Kawasaki KSR110 Part8

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part7
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/l50


過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/

Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/l50

Kawasaki KSR110 Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178894007/l50

Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/l50

Kawasaki KSR110 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/l50

Kawasaki KSR110 Part6
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201425930/

Kawasaki KSR110 Part7
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209188140/l50

バイク板　Kawasaki KSR110スレ @ ウィキ
http://www5.atwiki.jp/ksr110a8/

新車購入者の為の勘所

ヘッドランプはハロゲンに交換。純正は危険なほど暗いです。
純正タイヤは滑るので無理は禁物。
鍵の予備は必ず直に作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
苦痛ではあるが慣らしはやろう。
マニュアル通りが厭な人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
止めましょう。品番11009-1332
割ピンはチェーンの張り直しを初め色々な場面で必要です。品番550d3025
プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

このレスも一応入れときます

943 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/04/24(木) 01:05:42 ID:GfisfWTO
Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

この辺、上手い事テンプレに入れれないかなと、次スレ近いし提案してみるテストも兼ねて。　最高速とか質問多いしね。
間違ってたら誰かツッコミヨロシク

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.0　　　　8.1　　　　12.1　　　16.1　　　 20.2　　　24.2　　　　28.2　　　32.3　　　 36.3
2速　　　　　　　6.2　　　12.5　　　　18.7　　　25.0　　　 31.2　 　　37.5　　　　43.7　　　50.0　　　 56.2
3速　　　　　　　9.0　　　17.9　　　　26.9　　　35.9　　　 44.8　　 　53.8　　　　62.8　　　71.7　　　 80.7
4速　　　　　　 11.1　　　22.3　　　　33.4　　　44.5　　　 55.7　　 　66.8　　　　78.0　　　89.1 　　100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が純正で乗ってた頃は7〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.3　　　　8.6　　　 13.0　　　 17.3　　　 21.6　　　 25.9　　　 30.3　　　 34.6　　　 38.9
2速　　　　　　　6.7　　　 13.4　　　 20.1　　　 26.8　　　 33.5　　　 40.2　　　 46.9　　　 53.6　　　 60.2　
3速　　　　　　　9.6　　　 19.2　　　 28.8　　　 38.4　　　 48.0　　　 57.6　　　 67.3　　　 76.9　　　 86.5
4速　　　　　　 11.9　　　 23.9　　　 35.8　　　 47.7　　　 59.7　　　 71.6　　　 83.5　　　 95.5　　　107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

以上、テンプレ終了。
後はヨロ。

モツ

排気量をあげれば
高速道路を走ることは可能なのでしょうか？

>>8
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/ksr/

あきらめよう。どうもありがとうございまし

>>1乙

純正マフラーの優れている点というのは消音性だけだよね
ここまで糞詰まりだと何に変えてもパワーUPかな

>>12
マフラーのみだとまぁまぁだけど、吸気を弄るとはっきり差が出るよ。

しかし、この消音性が中々・・・ｗ
アンチ社外マフラーではないが、スクーターの社外みたく、純正と入れ替えて見た目だけよくなる！
みたいな奴でないかなぁ・・・
パワーは一切変わらないでいい、とにかく見た目を・・・

適当な社外マフラーを超消音加工って手も考えたけど、どうしても不快な振動が消えなくて断念orz

エイプとかXRとかは、規制値を結構下回るdBの物が存在するのに、
KSRは規制値ギリギリの物ばっかりだよね。ヤマモトの87dBが一番静かっぽい。音質も重要だけど。
84dB（数字に深い意味はない）位のマフラーキボンヌ。

もうすぐ納車〜わくわく。
マフラー交換必須みたいですね。
メインとは別にセカンドは早朝、深夜でも近所迷惑にならないものをと
購入したけど、なんてこった。ノーマルでいいかな。。。80でれば。

>>16
いや、必須なのはFフェンダーの大型化とリアキャリア＋箱かな？

ノーマルで雨の日に乗ろうものなら前から放水されて視界を奪われ
後ろからは泥が跳ね返ってくる。最初から合羽を着てれば良いというもの
ではなく、晴れていても僅かな路面の濡れ程度で服が豪快に汚れるｗ
通勤通学仕様で使うにはちょっと致命的なほど服を汚すよ

FフェンダーはUFOのよりもアチェルビスの汎用がお勧め
銭があるならダウンフェンダーがより確実
リア箱は泥の巻上げをかなりブロックしてくれる

今日自分でタイヤ交換した。以外と簡単だね、ダルイけどw

>1
スレ立て乙であります。

>>17
まじっすか。情報thx!
だんだん迷ったセローと値段差がなくなっていくなー

>>1
K乙R

箱は大事よ、箱は。

>>17
リアは自作ロングフェンダーでも良い
カッコ悪いけどｗ
後ろから前から来る水とドロはこんなの良く市販出来るなぁ・・・と思えるほど
社内の製品管理部門ってないの？って疑いたくなるレベル

まずはKSRの水芸を堪能するってのが正しいKSRとの付き合い方だ
あと信号待ちでエンストした時
このバイクは遠心クラッチだから…決して俺がミスッた訳では無い…
と心の中で言い訳するのもKSR乗りとしては当然の作法な

操作はミスってないかも知れんが…
バイクの選択ミスってるな！

VM26にしてる方に質問なんですが、ノーマルキャブに比べて燃費はどうなりましたか？

>>23
漏れのはリア自作ロングフェンダーだぜ〜！カッコ悪くてスマンねｗ
でも背中やリアバッグに泥が殆んどかからなくなったし
フロントフェンダーと合わせて突然の水溜りにもビビる事がなくなったので
カッコを気にしない人にはオヌヌメｗ（砂と蒼空を参照）
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1209354805658.jpg

>>27
いや、むしろカッコイイですよ？
車両を見れば貴方の趣向がなんとなく分かるいいカスタム例かとｗ

俺は雨の日走らないから外装は特注デカールのみで見た目完全にノーマルですが、
スキッドプレート付けたいですわ〜　耐久性(丸太HITとか)はどんな感じでしょ？


どこでも行きたいところへ気軽にトコトコ入っていけるのもKSR110のいい所だし、
モタードカスタムでオンロードだけがKSR110の楽しみ方じゃない！

>>28
ありが�d(^^)/
KSRでオフ遊びしようと思ったら、こんな感じになりますたｗ
とは言え、殆んどが写真のようなフラット林道ばかり行ってるので
スキッドプレートの耐久性まで試した事はありませんｗ
でも出っ張ったオイルフィルター部をカバーしてるので安心感はありますね。
ちなみに漏れのもタイカワパーツでKSR125でし（それ以外はすべてノーマル）

どノーマルの最高速って９０チョイですよね。

１００行ったヤシいる？？？

体重は75kgの俺でも90って事は無かったな。
平地でも伏せたらメーター読み95〜100の間くらい。

マフラーで悩んでます。
ノーマルのスタイルを崩したく無いので
リバーサイドのサイドアップかキタコのサイドアップのどちらか
にしようと思ってます。安いし。
キャブもエアクリも基本は弄りたくないです。

どなたか付けてる方でインプレお願いできませんか？

初年度型どノーマル＋80ｋｇキモオタ＝平地MAX85
峠とか高原系に行くと登りMAX60とかザラ

ちなみに平地で90が一杯と書いたアタクシは体重５０キロであります。

おれのは平地で90キロちょいかな、95キロはいかない
体重は67ｋｇ

>>32
ノジマ　ファサームM アップタイプJMCAにしておけば無難。
定評ある一品、キャブいじらなくてもそこそこトルクアップ体感できる。

リバーサイド、キタコのは最低キャブセッティングは不可欠かと。
それに公道不可の爆音じゃないのかな。
ノジマのも結構うるさいけどさ。

>>14
つ KLX110のサイレンサー

俺のはノーマルで95kmだよ、ちなみに体重は75kg

チェーンのたるみで速度が違うと予想してみるテスト。チェーンが少々たるんでいる方がより速度が出る。

>>32
俺も>>36と同意見だが、ノジマのアップはシュラウド等に干渉しやすいので注意した方がええみたい。
アップスタイルでJMCA通ってるのもあるでよ。
http://www.dirtfreak.co.jp/products/delta/line/kawasaki/ksr110/barrel4s/index.html

>>39
このマフラー俺的にはかっこいいと思う

欲しい。。。

32です
音はどうなんでしょ。
ググるとキタコのはかなりうるさいらしいので購入時にバッフル込みで、
と考えてました。
リバーサイドの方は付けてる方のインプレが探せなかったので
音はわかりませんが、エンドにピースのようなものがはまっていて
絞られてるように見えます。すこしはマシ？かなと。

どちらもキャブを弄らないとダメなら候補から外さないと、ですねぇ・・・
ノジマが評判良いですね、ただ高いのが難点です。

ＫＬＸのマフラー付かないぞ。
純正はしらないけど社外品はだめだった。
ＫＬＸ用のダウンマフラーがあるんだったら
ステーを加工して付くかもしらないけど。

>32
ノジマファサームMの音ですが
アイドリング中は結構低音が響きますが、日中なら近所迷惑にはならないかといった感じ。
ドッドッドッドッ…っていかにもシングルらしい音です。
回していくと、爆音ではないが人によってはうるさいと感じるかも。
JMCA認可ではありますが、正直静かではないです。

シュラウドとの干渉は、一応オフセット用のカラーが付属しますが
M6のワッシャーをいくつか用意して調節したほうがいいかも。
個体差はあるでしょうが、ウチのはナンバープレートと干渉しました。
ウチは大丈夫ですが、右シュラウドが溶けたって話も聞いたことがあります。

ノーマルがもう少し抜けがよくて、もう少し音がすればいいのにね…
マフラー交換前はエンストしても気がつかなかったし。

ノジマはメイン90 スロー40 エアクリダクト外しで基本セッティング出るみたいだよ

KSR110とXR100迷いにまよってXR100にした。
便利かもしれないが、やっぱりボトムローの自動遠心がネックだった

ボトムロー？

ごめんボトムニュートラル

わざわざ揶揄しに来なくていいよ
XRのセッティング楽しんでくださいな

かっこよくスポーツATと言ってみる。

実際、マニュアルクラッチだとごまかし効くこと多いしな
すべてが簡単なわけじゃないよ遠心は

あと
こけてもレバーが折れないてのはありがたい

なんか、走行距離500キロ越えた日から
７０キロ巡航が楽になってギヤも入りやすくなった。


驚くほどスピード乗るようになったわ。なんでだべ。

俗に言う　アタリがついた　って事じゃね？
エンジンやギアのバリが取れて滑らかに動くようになったとか
貴方自身もバイクに馴れてきて無意識にスムーズな乗り方になってるとか？

吸排気エンジンドノーマルの中古を買ったんだけど、コイツのミッションは
元々３速MTか？ってぐらい４速がオーバードライブだね。これじゃ巡航専用だわ

３速で引っ張って80も出てしまってワロタｗ

> 元々３速MTか？
元のKLX110が3速だしねぇ。

最近、マフラーはうるさいと感じるくらいの方がいいと思うようになった
迷惑かもしれないけど、静かすぎるマフラー（バイク）も
ある意味迷惑でしょ

>>55
気付かれにくいとか？

それって単に、自分の面倒を他に押し付けてるだけでしょ。
いちいち、自己正当化する為にそんな事書き込まなくても
そんなの、勝手に使ってりゃいいじゃん。

言いたいことも言えないこんな世の中じゃ

ポイズン

110はXRよりデザインは優れているけど、ミッションに難アリ。�Uは失敗だったのか？

6速でニュートラルも普通タイプで遠心クラッチ仕様が欲しいw

>>32
リバーサイドのは取り付け簡単、ノーマルっぽい外観、値段の安さがポイント。

とりあえずノーマルキャブでセッティングいじらなくても走る。
付けるとちょっとパワーが上がった感じになる。

音に関して「俺は」気にならないレベル。
マフラー替えたの初めてだから、何ともいえない

シートバンド右のネジがすぐ無くなるので、振動は増えている模様

あのネジすぐ緩むよな
ばね座金付ネジ買ってきて変えたら全く緩まなくなった
問題はネジの頭が小さいからショボく見える事

>>59
希望するのは合法的にタンデムできるようにして欲しいぐらいかな。

ステップの後ろ側に反射板つけるアイデアどうかな？
変かな？

このおもちゃバイクでタンデムとなッ！？（AA略

>>65

ガリとガリだったらタンデム可能。

普段からシート前側の窪んでるとこに座ってれば、
後ろの余ってるところに乗せられんじゃない？

申請し直したとしても、フレーム強度が無いからタンデムは無理。
二人で乗りたければ・・・・サイドカー？

KSRの絶妙なボディーデザインは、一人乗り専用だからこそ。
二人乗れる用にシートとカウルがリア側に伸びてたら、
カコワルイ

>>39
＞排気効率の向上と排圧バランスを追求し、全回転域での出力アップを実現。
＞高回転域のパワーアップはもちろん、低・中回転域のトルク感も向上させ全域パワーアップさせた。
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/delta/line/kawasaki/ksr110/barrel4s/glaff.html

(´ﾟдﾟ｀)ﾊｧ?

19時頃に葛西で事故っていたのは
このｽﾚの住人じゃないよな？
おまえらも事故には気を付けてくれ。

側車付きＫＳＲ見たことあるがﾜﾛﾀ。
側車付きﾍﾞｽﾊﾟPX200も見たことあるが、普通にｶｯｺ良かったなぁ。

>>70
見た目と排気音のそこそこの静粛性でそれ買おうかなと思っているけど、
そのパワーグラフみて、躊躇している。
誰かユーザいないんかなー

この原付面白いの？

数値が書いて無いからアレだけど、まぁ正直なグラフじゃね？

ノーマルマフラーは静かでいいんだが、よく錆びるからなぁ。。。

どなたかBEETのNASSERT-R（サイレンサー長くてチタンのやつ）で138ぐらいにボアアップしてる方いませんか？ トルクとか上まで回した感じがきになります。

>>76
俺は倉庫保管で雨天走行しないから当てにならないかもしれないが、
プレクサスで磨いてるからか、新品同様の純正をヤフオクで落として取り付けて以来、錆び無しだ。
現在純正に戻してから4ヶ月目。　錆びどころか、プレクサスで良い具合に艶が出て少しは見れるようになった気がする。

ヤフオクで予備（ノーマルマフラ）を買いましたよ。
納車即社外に交換ってのよくあるから上玉見つけやすい。

純正工具にサスの車高調整レンチみたいなのがあるんだけど、
これって何に使えばイイの？

>>74
原付の意味を調べろｶｽ

KLXの長いフロントフェンダーは装着出来ますかな？

マフラーネタ投下
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/KSR110.htm
他とは一味違うパワーグラフがあるずら

いずれノーマルに戻すかも知れないと思うと
パーツ交換しても売れないそんな貧乏性で
荷物ばかり増える。

>>82
多少の加工で装着可能でつよ（穴位置）

>>78
俺はヤスリで研いて耐熱スプレーで塗り直ししたが、雨天でも乗るのですぐ錆びる。。。

http://www2.tbb.t-com.ne.jp/krr150/
こんなカワサキ乗り見つけた

>>77
ｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙで付けてるけど参考になるかな？
ぽん付けの場合、一速25・二速45・三速65辺りが詰まらず回るようになる。ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰ時の糞づまリだったのが、改善された感じ。
象・豚鼻外し＋ｷｬﾌﾞ#MJ85.#SJ38で、更に上が回るようになった。
後、過去ｽﾚでﾅｻｰﾄRはﾎﾞｱUPｴﾝｼﾞﾝ向きﾏﾌﾗｰと、ｲﾝﾌﾟﾚ有った記憶が有る。記憶違いだったら御免ね。

>>88
サイレンサーの材質は何を選びました？

>>89
携帯からなので、ID変わってるかもな88です。
チタンのグリーンです。

>>90
グリーンは綺麗ですよね。チタン、カーボン色々あって悩む・・・けど嬉しい。

前スレ終盤は児玉擁護とボクサー賞賛のなんか青臭い応酬がいい感じだったのにな

で、次の防衛戦はだれとやるんだろ。川端か三谷戦前挑戦状でてた山口か
川端、名護などベテランに引導を渡すような厳しい試合を見てみたい気もする

引導なら俺が渡してやんよ
　∧＿∧
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ
　./　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪

誤爆スマン

06年式ゼファー750を下取りに出してKSR110を買いたいんですが
踏ん切りがつきません
誰か背中を押してください

調子に乗って大型を買ったのですが都内在住のうえ
ツーリングにもほとんど行かず持て余しています

>>95
俺のKSR110改と交換でどうｄ
というのは冗談だけど（地方在住だし往復の輸送費出してくれるならやぶさかではないがｗ）
まずは誰かKSR乗りの友人を作るかして一度乗ってみることをオススメする。
流石に大型から原二だと確かに軽さが際立って最初はハッピーなのだが後々パワー面でゲンナリすること請け合い。
実際俺もCB400ｓｓから乗り換えて、最初は軽くて気持ちよく流せていたが2年後、臨時収入が入ったのを機にボアアップしたし、
ロングツーリングの帰りとか、疲れてると高速道路乗りたい衝動に駆られる。　今はスーパーシェルパがセカンド(メインはKSR)として有るから良いけど。
場合によっては250ccクラスの軽量車の方が後悔しないですむかもしれないよ。
Ninja250Rとか、Dトラとか、KLXとか、シェルパとか。　もちろんKSR110を撰び仲間となるならそれほど嬉しいことはない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここまで読んでしまった方、一応日本人なんだが日本語下手で申し訳ない。

書き込んでから良く見るとほんと汚いな、俺の文章
＿|￣|○ 　鬱だ折ろう...

>>96
わざわざ長レスありがとうございます
今は都内に住んでいますが仕事柄地方転勤は珍しくないので
パワーがある単車が活躍する日がくるかもしれない
もうちょっと考えて見たほうが良いかもしれませんね


ちなみにバイク友達どころか普通の友達もいません
ﾌﾋﾋ

パワーか・・・

俺は、バイクはみんなこんなもんだと思い込むことにしている
大型だってKSRに毛がはえたようなもんさ
アーアー聞こえなーい
アーアー

てな感じにw

>>98
KSR110を178ccにボアアップしちゃいなＹＯ！
KSRはいじらない限りは大した金もかからないし2台所有してみるのも
有りだとは思うけど、数年後にはKSRフルカスタム盆栽仕様になって
いるのは間違いないかと思われる。

>>95
06年式ってファイナルエディション？
俺ファイナル欲しかったけど売切ればかりで買えなかった…

真面目に下取り金額よりも状態次第では二割〜五割増しぐらいの金払うから売って欲しい…

>>101
一個前の黄玉ですよー

真面目な話、ぼあうｐ178ccで軽二輪に登録変更したとして
普通に走れるものなのかな？車体の強度とか・・・

250ｃc〜はデカくて邪魔だけど、現状の110ccだと若干パワーに不満もある
高速乗れれば長距離いくときのルーティングで楽になるんだが
セッティングとかまで面倒みてくれる店があったらやってみたいなあ

関西の大人気バイク番組、Like a windの愛車自慢コーナーB1グランプリにKSR110出てました

http://www.likeawind.jp/01pages/Ban-back.html
↑動画見れるよ

>>104
テレビ埼玉の番組よりおもしろいな。
テレビ埼玉はキモロンゲ親父が司会やっていて寒すぎ。

>>104
ワイロわろた

103>
138cc＋スパへ＋PWK＋抜けの良いマフラーで
ノーマル足でも『ぬわわ』巡航は余裕
針がN近くまで行くと真っ直ぐ走らんｗ

>>107
その速度から安全にフルブレーキかけられます？
それとも強化が必要？
速度が出ることよりそっちの方が気になるっす。

タイカワの125ccボアアップキットを検討してるんだけど、
ソレナリの工具があれば自分で作業出来ますか？

ハァハァしながらサービスマニュアル読んでるんだけど、
どうもカムチェーンテンショナの構造が理解出来ないのよね。。。

構造なんざ実物を見て理解するものよ
だからさっさとバラせ

加速時にチェーンがガチャつくんだけど
チェーンローラースライダーって効果あるかいな？

ローラーをバネで押してるだけだろ？カムチャーンテンショナー

カムチェーンテンショナーは小さいマイナスビットかジェットレンチがあると組み付けしやすいよ。
ボアうｐ自体はサービスマニュアルどおりやれば簡単だよ。
特殊な工具はなくてもいけると思われ。
でもカムシャフトを抑えてるパーツを外すのにショックドライバーがいるかもしれない。

コレのことじゃないのか？

ttp://img3.rivercrane.jp/catalogue/10833/w-drc-127.jpg

なんで110ccも排気量あるのに4速しかないの？

178ccまで上げると耐久性モロくなるよ
あくまでレース仕様と思いねえ

なんで110ｃｃしか排気量ないのに4速しかないの？
このほうがしっくりくるｗ

みなさま生暖かいレス有難うございました。
やっぱり現物見て学習ですよね。ウンウン。

工具と時間は十分あるのでノンビリ挑戦してみます！

>>118
工具揃ってるなら楽勝だな
あとサービスマニュアルもいいがキタコの虎の巻腰上編は参考になるぞ
モンキー用だが同じ横型シングルだから構造もほぼKSRと一緒だしな
何よりプラモの説明書のように読みやすい
ピストンリングやピストンピン等の付け方も詳しく載ってるから読んでおいて損は無いぞ

ボアうＰしてファサームＭアップマフラー着けてる人に質問です。

VM26やPE28等右後から吸気のキャブを取り付ける場合マフラーに干渉しますか?
その場合回避するのはどうすれば良いですか?

とりあえずマフラー付けて後々ボアうＰしようと思うのでよろしくお願いします。

純正ライトを夜走れるぐらいのライトに交換って業者にやってもらうと

全込みでどんくらいかかりますかね？

ドノーマルで乗っている人はいますか？

(^_^)/

ドノーマルでも60〜70キロで問題なく巡航できますか？

自分で手を加えないと、自分の所有物のように思えない俺ガイル

>>121
とりあえずハロゲン球に自分で代えてみたら？
ヘッドライトのワットを上げるつもりだと全体の電力消費を
煮詰め直さないといけないから金が掛かるよ。

>>124
上り坂でも６０は出る

>>125
物に依存するタイプですね、わかります



俺もだぜｗ

ヘッドライトだけは暗いから交換したほうがいいな
あとはキャリアをつければＯＫ
遅いけどかわいくてたまらん

マニュアルクラッチした以外ノーマル。
納車４日目。
平地70kmでますね。巡航可能です。
ただ上り坂は126さんの言うとおり60。みるみる減速、後続車につつかれる。

購入前は、あれこれカスタム考えていたけど
この車種ってもしかして、このもっさり感がいいのかもと思いはじめたｗ

が、まずは、最低限、マフラーとバックステップだけは変えようかと思案中。
時期がきたら、タイヤとリアサス。
あとはがまんすることにしたよ。。。

これって、オンに振るかオフに振るか最初に悩みますね。

>>126

マジな話なんですけど、ハロゲン球って何処に売ってますか？
交換は簡単ですか？全然機械オンチでも出来ますか？

すいません。誰か教えて下さい。

マニュアルクラッチってちゃんと機能するの？
ただのマニュアル気分を味わうだけのパーツ？

ちゃんと１→Ｎ→２→３ってぐあいになるの？

>>130
場所によってはホームセンターでも売ってる。
さもなきゃ、最寄の南海とかラフロとか。
通販でＧＴ商会とか。

PH-7　　　　　　　←規格
12V 25/25W　　←定格

つけ方はカウルを止めてるボルトを緩めて、ゴムのダストカバーを外して電球を外す。
この時線を持って引っ張ったりしてはいけない。
電球を切り欠きに合わせてはめる。
電球のガラス部分を指で触ってはいけない。

>>131
ドラムを交換しない限りはＮ→１→２→３→４。
マニュアル気分ではなくてマニュアルになります。

>>132
△Ｗで○Ｗ相当とかいう高効率のもあるよね？　良いかどうかは知らんけどｗ
あとＫＳＲの場合、30Ｗ以上（だったかな？）のを使うと電気を喰われて
かえって暗くなると過去スレに書いてあった希ガス。

どっかで節約しないかぎり
３０Ｗまでらしいね。

>>130
電球の交換ぐらいが
バイク弄りの第一歩な気ガス。
ここで着手するか否かが
いい意味でも悪い意味でもｗ今後のバイクライフを変える。

>>120
＞VM26やPE28等右後から吸気のキャブを取り付ける場合
武川のスーパーヘッド+Rの付属キットがこのタイプだね。
キットに付属してるキャブ＋エアフィルターの場合、ファサームMとはエアフィルター部分が干渉します。
キャブ本体は干渉しないので、フィルターだけエキパイを迂回すればOK。
ネットフィルターにしてしまうのが一番簡単なんだけど、日常的に扱いづらくなってしまいます。
というわけでデイトナで扱っている汎用のパワーフィルターの出番です。
ストレートタイプは無理だけど、角度がつけられるアークタイプなら取り付け可能。
日常的に使用するのであれば、カバー付きのオールウェザータイプをおすすめする。
まあ、工夫すればファサームMでもスーパーヘッド+Rのキットを組み込むことも可能だけど、
シュラウドとエキパイのわずかな隙間にパワーフィルターを無理矢理通す形になるのでこれでもまだ少し干渉する。
できるだけエキパイとの隙間を大きくとるよう角度を調整して、
シュラウドとの接触部分には薄いゴム板やウレタンを挟みこむなどもう一工夫が必要になります。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=19290

>>132

レスありがとうございます。明日買ってみます。

チャレンジしてだめだったら赤男爵持っていってエンジニアの方にやってもらいます。

30wのハイワッテージ付けると寿命は1ヶ月ぐらい
35wは最短で2時間で切れたとの事ｗ
車体の個体差もあるんだろうけど30wで平気な個体もあるにはある。

テールやウインカーをLED化して電力消費量の帳尻を合わせてないなら
25w→40w相当のヤツにしておくのが無難かね。
あとはライトの光軸合ってる？夜間は基本ハイビームだぜ？
暗いって言われてるノーマル球でも若干上向きに調整しとくと
多少マシにはなる。

>>136
レス&画像ありがとうございます。

デイトナの汎用ですか〜写真を参考にしてみます。
あとファサームに組み合わせるのは178キットだと抜けがキツいですかね?
124や138くらいまでにしといた方がいいですか?

現在中型＋KSRの２台を所有しててデカい方を売ってKSR１台にしようか検討中のところに
話題がタイムリーでワクワク、便乗で質問させて下さい

１）ボアアップしても遠心クラッチのままで問題なし？
　　チェーンが伸びやすくなるくらいなのでしょうか

２）125cc超にした時の登録変更の方法は？
　　原二が地方自治体で軽二輪が陸運ですよね
　　陸運へ変更手続きすればおｋ？その場合、市へは何もしなくて良いのか？

３）キャブ付きのボアアップキット＆マフラーを換えるつもりなのですが
　　同時に他の部分も換えたほうが良い？
　　タイヤ、リヤサス、チェーン、スプロケなど

>>140

先日軽二輪登録した際に作成した書類をコピペしようと思ったけど見つからん
登録する際は市役所で一旦廃車して廃車証明が必要だぞ
需要あるならもう一度申請書書いてこのスレに張るけど
KSRの軽二輪登録に興味ある奴って他にもいるか？

とりあえずアゲｗ

>>141

ノ
250にしたい妄想があるからかなり興味が

あんまり需要ないのか？
やる気なくすな〜
とりあえず軽二輪登録に必要な書類一覧な

･住民票
･廃車証明
･車両種別変更申請書
･改造概要報告書
･誓約書

あとフレームNOとエンジンNOの石刷り

他にも地方によっては必要となる書類があるからそれは自分で問い合わせてくれ

思い切ってジビ箱を30ﾘｯﾄﾙから45ﾘｯﾄﾙに変えた。キャリはもちろんライスポ。
バランス悪くなるかと思ったが元々サーカス熊チックなので意外にイケる。
横幅あるから後方からはデカバイクに見えるんで追い越しされづらくなった希ガスる。

>>144
参考になりました、ありがとう！
なんだか結構ややこしそうだな・・・
廃車証明とってから手続きに行くということは
別の交通手段が必要になるのか


ところでノーマルからスプロケ前１丁落すだけで
快適になったりするだろか
過去スレ読む限りでは最高速はあんまり落ちないみたいに書いてたが

> ところでノーマルからスプロケ前１丁落すだけで
> 快適になったりするだろか
期待する程のモノでは無い。

>>147
そうか？漏れもやってたが４速のかったるさが無くなって良かったよ。
燃費が少し落ちたけど1000円ちょっとのパーツを換えるだけだから
コストパフォーマンスは良いと思うけどなぁ…

どこぞの地方の陸運局で、申請には強度計算書が必要とかいうのなかったっけ？

俺の場合はー　フロントは純正のゴム付すぷろけ、が好きなので
　　　　　　　　　リヤを33丁に替えました
坂道走行が多いので、個人的にはかなり快適になったと思ってます
ヒトによっては　1速が使いづらい感じするかも。

ノジマ管注文しちゃった・・・ﾌﾋﾋ

明日都内のカワサキショップ行って見積もってくる
ﾌﾋﾋﾋ

さっきマフラー変え完了。
点火したら同マンション住民から苦情でそうだった
ﾌﾋﾋﾋ

今朝タイヤの端っこを使おうとしたら
椿ラインで転んじゃった
それでもタイヤの端っこが使え切れなかった
ﾋﾌﾋﾋﾋ

100/90 -12のタイヤで端っこまで使うって無理じゃね？

>>155
F：SX-01F
R:Pilot Sport SC

両方とも110/90-12なんだけど、どっちも使い切れなかったよ
リアタイヤが悲鳴を上げてスリップアウトだから、
もっと重い&ハイパワーじゃないとつかえないのかな（スク用タイヤだし）？

漏れなんか真ん中しか減ってないぜ！
端っこ？　そんな所使ってたら危ないじゃんｗ

膝擦らないと、このバイクで端までは使えない。その前にステップが削れちゃった

ノーマルタイヤでもそこそこのスピードで旋回すれば端まで使えるけど、
大体の場合はステップ擦るし、転倒するリスクも増えるからオススメしない。

以前KLX110(風？)カウルつけたKSR見たことあるが、
実際どこまでポン付けできるもんなんだろう？
110と80とは左シュラウド形状が違うと聞いたが
KLX110のがもし流用できるなら試してみたい…

>>152です
契約しちゃった
来週納車です、ﾌﾋﾋ

>>161
おめでとう、ﾌﾋﾋ

>>161
おめでとうございます
タイヤの端っこは気になさらないで下さいね
ｈｉｆｕｈｉｈｉｈｉ

>160
君が初めに試して人柱になってくれ

>>160
どこで読んだか忘れたけど、互換性は無いはず。

ｶｳﾙの互換についてはみつからなかったが
ttp://www.eonet.ne.jp/~powerpage/ksr2/kx150f.html
こんなﾍﾟｰｼﾞでてきた

kxの外装つけたヤツなら百獣倶楽部にもあったな。

今日、原付JOGに簡単に追い越されますた。
加速が難しい。

それ当たり前だから
出だしでオバチャンの駆るカゴ付きＤｉｏに先行される
加速でJOGに抜かれる
これらの事はノーマルだと当たり前の事だと思ってくれ

CDIかコイル交換ならどっちがコスパ高いかな？
それとも両方カネの無駄？

グラスウールの持ちが良いのってどこのメーカーでしょうか？
社外マフラースレがないので、このスレで聞きました。当然乗ってる車種はKSR110です。

コイルならASウオタニSP�Uコイルをオススメします。

で、私事なんですが超頭124cc組みました。キャブはSステージのVM26、マニはPE28用を使用。Sステ時のセッティングではだいぶ濃いみたいで70km/hで頭打ちでした。
Sステージ124から超頭124に変更でVM26使用の場合、大幅にセッティングずれましたか？
梅雨があけたらセッティング煮詰めようと思うんですけど、なんか気になって気になって仕方ないのでどなたか何かしら情報をくださいな。

gooバイクパーツのボアアップキットの品番と値段が08のカタログには無い。メールした方が良いかな？

>>171
マフラー変えてる奴はバカばっかりですね、わかります。

バカッて言う奴が馬鹿だお（ ^ω^）

45リットルの楕円ジビ箱付けた者ですが
見る角度によってマツタケかアレに見えてハズイ
でも超便利ですたい

てか、この車種後ろから見るとＴＷに見えるの俺だけ？

ちっちぇえTWだな、オイ。

クラッチ付けてミラー・ライト球・Fフェンダーを換えて
ブレーキホースメッシュにしてキャリア付けて箱付けてタイヤ換えて
最後にマフラー待ち中。
ここで止まってくれねーと困る・・・んだけど
メーターも何とかしたいしRサスも換えたいしFサスにはアジャスター
はめて硬くしたい所

どんだけ金かかるんだよこのバイクｗ

>>179
マフラー変えたらキャブも欲しくなる予感

>>189
キャブのかわりにこんなことしようぜ！
ttp://www.bb.e-mansion.com/~touhenboku/2/KSR/ksr_1.htm

>>179
あの安っぽいハンドル周りは気にならないのかい？

安っぽい割には振動対策が完璧になされてるから困る

ハンドル周りもブレースガードとブッシュガードで印象が変る

スイングアームの延長無しで直進安定性をアップしたい
という訳でみんな力を貸してくれ
パーツの紹介や思い付き、なんでも出来る範囲で試してみる
もちろん効果が無くても文句なんて言わないから協力たのむ

>>185
ホイールバランス見るのが先決じゃないかな

>>185
他の４ミニに比べれば直進性あると思うんだが。。。俺はぬわわkmでも気にならない

>>185
つGｸﾗﾌﾄ
ついでに、3.5Jﾎｲｰﾙ

走行7070km 改：クラッチキット＆マフラー　　18万円
走行167km ドノーマル　　17万円
どっち買う？

dono-maru

ノジマのチタンマフラーなら前者
それ以外なら後者

>>189
俺も同じ状況で迷ったが、どノーマルを買ったよ、今でも後悔はしてない。

>>189
こかした跡とか錆の有無が最優先かな。
こかしは論外としても車庫保存と雨ざらしだとね。
同程度なら191に同意。

>>185　遠くを見る

>>191
パーツとのクリアランスを考えてない設計のアレ？

>>185
F110/90-12・R120/70-12、にする。
何故直安性が上がるかは調べれば判るだろうから特にレスしない。
クイックに曲がるようにしたければ逆にする。

>>189
1700�`のクラッチ付きA1を23万で買ってしまったオレに比べれば
どうでもいいねｗ

>>195
ちゃんと考えられているから、シュラウドと干渉させないためのカラーが付属してるんじゃないか。
中古やオクで落としたようなやつだとマフラー本体のみで付属のカラー無しって事があるけど。

>>197
サイドのカウルとナンバープレートステーは無視ですかそうですか

>198
その程度ワッシャーでも噛まして解決しろよ
漢カワサキの個体差ってヤツだ

>>199
俺の言っている意味がわかるのか？>>197はわかっている上でのレスと感じるが。

ノジマのアレは性能は言う事無しなんだが、そのままではプラグ交換が
出来なくなるし、シュラウド・サイドカウル・Noステーに干渉して熱で
溶かすしで、おおよそ市販品とは呼べないほど取り付け精度が悪い
シナチョン並みの酷い仕上がりだからなぁ。

恥ずかしげもなく良くもまぁ商品に出したものだ。
台湾製のマフラーでもここまで酷いのは無いよ
ノジマのは即効叩き売った

KSRの精度が悪いんじゃ・・・？

だからアップタイプのマフラーが少ないのか・・・多くがダウンタイプだよね。

俺はあのカウルの中からチョコンと覗く皮かむり的なアップタイプが好きだなぁ。
なんか親近感が湧くんだよ。

親近感ｗ

>>203
いや、ダウンタイプは管長が稼げるから
性能優先ならダウンってことだ

>>206
なるへそ。確かに設計の自由が利くよね。

ノジマ管にも個体差があるのかね。
自分のは付属カラーのみでほぼ干渉無し
ナンバーを少しずらしてるけど。

マフラーの個体差、バイクの個体差の相乗効果で
かわいそうなことになるのかね。

>>208
> ナンバーを少しずらしてるけど。
十分やってるじゃないですかｗ車体のプラスチックが曲がったりしておきるのかな？
でもマフラーを設計するときに干渉しそうな場所は対処して欲しいね。ノジマ位の大御所だと。

ヤマモトのマフラーはステンの割には値段高くない？
ヤマモトを基準にすると、ノジマやビートはお買い得な感じがする。

>>186-188
ホイールバランスはバッチリだと思う
すでにGクラのスイングアーム入れちゃったんだよｗｗｗｗ
ついでにホイールも変えた
ノーマルで結構いけたから寸法ノーマルと同じにしたら
バネ下荷重の大幅な軽量化で100�`越えたら吹っ飛びそうになる


>>194
確かに視点が近かったかも
遠くを見ることを意識しながら乗ってみる

>>196
現在リア120/80装着中
確かに偏平率変えるってのは効果ありそう
ただチェーンに干渉しないかだけが心配

手放そうとしてる方私に売っていただけませんかね。
希望はクラッチキットが付いてるほうが嬉しいです。

>>185
直進安定性をアップさせたいならホイールのリムに鉛をべっとり貼り付ける。

120/80だと外径が大きくなるが120/70では逆に小さくなる
純正のままで何処にも干渉しないしチェーンケースも削らないし
チェーン2コマ足しもしなくて良い、ホントにノーマルのままポン付け出来る
操安性も申し分ないしバンク中のグリップ感もしっかりしてて扱いやすい

また純正リアタイヤよりも１サイズ小さいので軽く、駆動ロスも軽減され
スプロケの丁を変えなくても加速寄りになって4速も使えるようになる
何も手を加えてないKSRにとっては全てにおいて良いこと尽くめ



ただ、外観はリアタイヤが明らかに小さいので果てしなくカッコ悪い
盆栽家より通勤&ツーリングなんかの乗り回して実を取るタイプの人にお勧め

>>212
おおっ！なんか効果ありそう
板鉛なら今手元にあるからさっそく試してみるｗｗｗｗ

リアホイールに板鉛を15gに切って片面4ｹ所、計8ｹ所に両面テープで貼ってみた

結論

おおおっ！！
（｀・ω・´）なんかちょっと良くなってますよ！マジで
イリジウムプラグより体感できるかも
マジで感動した

みんな、頼むもっと知恵を貸してくれ

>>215
それ慣性重量の為にオモリ付けてバネ下重量上げたわけだから、ノーマルホイールの
ままなら金掛からなくて済んだんじゃないの？・・・・

（´・ω・`）…返す言葉もございません

実際にやってみる精神は偉いと思う
いいぞもっとやれ

>>216-217
混合気吹いたｗ

（´・ω・｀）漏れじゃーないんだな、コレが

運よくTT91の120/70が一本だけ在庫あったｗｗｗｗ

仕事終わったらさっそく試してみるおｗｗｗｗ

昨日一日で往復４５０キロのツーリングしたが尻と目が痛くてかなり無理アリ。
目はコンタクトなのでともかく尻は振動でどうしようもない。
往復３００キロまでは尻は平気なので満タン航続距離のこの辺が快適ツー距離か。

そんなことよりお前の尻の耐久力は只者ではないと思うよ

>>222
俺も日帰り500が限界かな？
流石に帰るとグッタリなるよなｗ

120/70サイズ装着完了！
見た目は小さいって言うよりずんぐりむっくりって感じ？
120/80よりタイヤが太く見えるような…
マーカーでレタリングすれば良い感じになるかも
で、タイヤの皮剥きがてら試走

おっ？おおっ？

確かにスプロケ変えてないのに加速よりになってる！
例えるならドリブン0.3丁上げたって感じ？
すげえ！


結論

バネ下の軽量化にさらに拍車をかける結果となりました…orz

ちゃんと
>>213
に書いてあるのにね
｢軽くなる｣
って…

（´・ω・`）…レスはちゃんと読みましょう

質問です。

リアに120/80サイズのタイヤ（BT601ss）を履かせる場合、
チェーンのコマ数はいくつ増やせばいいでしょうか？

ちなみにスプロケはF14,Rノーマルです。

納車して一月半。
ようやく第一段階の慣らし終了。
長かった・・・。
次は75キロまで出せるからその辺の道なら流れに乗れるな。

ところで、マツシマの電球に変えたはいいけど、光があさっての
方向に向いちゃうんですが、何かコツでもあるんですか？

ああ俺もハイビームがすごい上向いてて全く使えない

>>225のリア周りうpしてほしいな。

>>227
>>228
ノーマルだと足フニャフニャ&ショートホイールベースなせいで、
加速するとライトが上向きますよね。
まずはヘッドライトレンズ下の、＋ねじを緩める。

だめならリアサスを社外に換えて、少し固めにすればよいですよ。

皆さんのksrは燃費どんくらい？？？

あたしはノーマルでリッター４０弱です

オレ最高速も普通に出してまつがそんでも平均45くらい
こないだ500キロのロンツーでは48だったよウヒョー
往復300キロまではへいちゃらのオレの尻
ややマゾっ気ありなのがこのバイクに向いてるのか

ちなみにバイクはノーマル
身長170体重75でやや筋肉質
ジビ箱は45ﾘｯﾄﾙのデカイのつけて
中味も夜用パット付ジャケとかそこそこ入ってます

>>231燃費は町乗りで平均45キロかな、ツーリングで最高50キロです。もちろんノーマルです。

みんな燃費いいなぁ…
ライスポキャリアにジビ箱、ノジマップマフラー、乗り手は160�a85�`で、燃費は35前後。なんでだろ…？

>>235
俺、今年の正月から1日おきにジョギングを始めて、体重が85→71になったぞ。

え…燃費が？

目の穴かっぼじってよく見たら体重って書いたぁる…orz
でも、そんなに太ってるわけでもないと思うんだけどな。

純正のキャリア付けてる人います？
明日納車で箱と一緒に頼んだんですが
あとでネットで調べたらすごく貧弱とありました
実用に耐えられないほどの弱さなのでしょうか？

>>239
付けてます。
強度自体は十分だと思います。
キャリアを掴んで後ろを持ち上げてもたわみとか、剛性感が足りないような
感じはありません。
一部には耐用荷重１ｋｇとなってますが、後付けのシールで３ｋｇに変更されてました。
欠点は物を載せるのには小さいのと、フックがハの字型に開いているので事実上役に立たない事。
ＧＩＶＩ箱載せる為のベース金具の一種として割り切って買うのなら安くて良いと思います。

>>239
箱付けっぱなしなら特に問題無いよ
紐で荷物をくくるってのならフックの形状がちょっと問題だけど

ただ社外品と比べると剛性感は頼りないなｗ

純正品のチープ感が嫌
ライスポも３キロだけど下手すりゃニケツできそうなくらい剛性があるよ

１時間を超える連続乗車で、ケツに重大な傷害（割れる）を負う
おそれがある。

30分ぐらい乗って信号待ちに遭遇したら必ず立って腰を曲げたりして運動するの
俺だけ？？？

初カスタム。
http://imepita.jp/20080704/510730
0.5馬力はup したような気がする。気分的に。

お、かっちょいいね
間違いなく0.1馬力はアップしてるよ

>>235
なんでって・・・

マフラー交換してかつ、小ピザなの告白してるじゃんｗ

>>240->>242
レスありがとうございます安心しました
走行中に箱がキャリアごと千切れて
落下するんじゃないかと不安でしたが大丈夫そうですね　　　

いよいよ明日だぜ

オレもカワサキと名のつく店で新車購入したけどそこのオヤジが純正キャリアはやめとけって言ったよ
こういうところがカワサキらしくて好きだな

>>247
マフラー変えてる馬鹿なんてそんなもんよｗ

と、ノーマルの神様が言っております

と、武川クラッチを付けた者が言っております

いい加減モデルチェンジして欲しい…

エンジンは125で、ヘッドライトあたりは
少しD-Trackerぽい感じでさ…

>>238
鏡の前で現実と戦うんだ

DトラXミラー、左右で約6000円か・・・

>>254
恐らく周りにいる家族がもっとハート様なんじゃないかな？

もしくは柔道部物語の西野みたいな超筋肉質とか

ハート様？と思ってググってみた。
ウチの妹そっくりな愛らしい小デブちゃんがでてきた。
　

ハート様・・・

>>248です
はーと様で盛り上がってるところすみません
本日KSRちゃんが納車されました
先程慣らしの50キロで走って車に煽られながら無事帰りつきました
これからよろしくお願いします

キャリアも思ったよりは頑強で安心しています

オメ。

シグナルダッシュは原付にも煽られるっす。

先日、リードのお姉ちゃんにぶっちぎられました。

誰かオイルクーラーを2個付けてるシトいます？

今800km
1000行ったらカスタムするんだ

何をするかは決めてないけど

>>262 つ178cc

>>263
いやとりあえずクリアテールにしたら0.1馬力くらい上がらないかなーとw

＞1000行ったらカスタムするんだ
ボアうｐして、またまたナラシｗ

>>262
マフラーだけは変えるなよ。あんなの馬鹿のすることだから。

マフラーかえる気全くなかったけど、約一名五月蝿いからかえよーかな〜♪

金持ち〜

ノーマルはカブサウンドだからヤダけど、社外物もうるさすぎるのがどうもね。75dBなら丁度良さそう

そこで今日マフラー換えたオレ様の登場
音がうるさいっていうか、GIVI箱が空だと共鳴して
重低音のビビリ音がうるさいｗ

>>260
Fスプロケ14丁・120/70リアタイヤで加速重視にしてみ
1万もかからんよ
どうせノーマルのままでも引っ張りまくって
長い直線でもないと90�`超えなんかしないんだから

初カスタムはキャリア、箱、ダウンフェンダーだったなぁ。
今は武川のリアショックとフォークアジャスターが欲しい。

俺125のスーパーヘッドにノーマルマフラーだが130キロ弱出るよ
これだけ走ればマフラー替えなくても十分な気がする

すまんが、だれか教えてください

タイカワの125ボアUｐキットをつけるんだが、

ノーマルキャブ（エアクリ加工なし）&マフラーの場合MJやSJは何番が良いですか？？

>>260です
たくさんのレスありがとうございます
カスタムの際は、結果報告させていただいます

262でした。。

忠男マフラー出ないかな？

>>272
燃費はどうなった？
フリクション減って燃費よくなりそうなするけど気がするけど。
確か4種類くらいカムシャフトが出てたけど、一番低回転重視のカムシャフトいれて使ってみたい。

>>267
2chの発言に反発してかよ。本当にマフラー変える奴は馬鹿ばかり。

>>269
まぁ、合格点をあげましょう。

>>270
マフラー変えてもいいことないことがわかったでしょ。

>>271
合格！立派。

>>272
そうゆうことです。

>>276
出たらどうするってんだ？買うのか？お布施乙。

>>278 忠男ちゃんは静ですよ。大型では。

忠男のフレーズ「なっ、トルクがいいだろ？」って笑わせんなよｗ

爆音さいこ〜

爆音を認めないやつは反日

そうだったのかー(AA略

はっ��
ではノーマル乗りは反日
メーカーは反日企業だったのかー

>>274
strikerからシュラウドオフセットステーなる物が出てるけど
ホムセン部品で自作すれば費用が1000円ぐらいで最高速も1キロぐらいは
あがるかもしれないよ。空気を取り込む形状のシュラウドから
後ろに風を逃がせば非力なエンジンだからこそ効果はあるかも？
って事を誰かのブログで見た。

>>285
KSRのシュラウドってちょっとでかいなあとは思ってました

ホムセンといえば（？）アーシングってやってる人います？

>>278
煙草も簡単に止められない意思薄弱者とか、層化コピペ荒らしする馬鹿とか、
初心者スレで教えてもらった内容で他スレでえばり散らす馬鹿が、
爆音マフラーの悪をといても説得力ない〜♪

人に五月蝿い奴に限って自分は大甘。

そうか、創価www

ソーカには政教分離と書いたお札をデコに張りませう（´・ω・｀）

>>289
266のおでこに貼ってくれや。
見たくもない汚い文字のコピペ繰り返しやがってｗ

基地外ニートに粘着されてるｗ

変態ともだちも粘着しているw

ニートの定義をイミダスで調べとけなカス野郎

ノーマルだろうが改造車だろうが、乗り手で変態か馬鹿かアホかまともかが決まるんだなぁ。。。

>>291
もうKSRスレに来ないでほしい

昨日注文しました
一週間ほどかかるらしいのですが、今から楽しみだ

>>296おめでとう、ようこそこちらの世界へww

110ccのまま何処まで出来るものなんでしょ？

俺もノーマルマフラー派だが>>266は普通にキモイ

>>298
漏れの行ってる店にボアうｐの相談に行った時に
キャブとカムを換えるだけでも、かなり走るようになると言ってたが詳しくは聞いてないｗ
ＫＳＲでレースしてて何回も優勝もしてる店なので、それなりに信憑性もあると思う。

ビッグバルブ化した純正ヘッドが売ってるけど買って良いものか、効果は感じられるのか。
どう思う？

>>298
110ccのままだと、キャブ＆マフラー交換がお勧め。
俺はキタコのVM26キャブとタケガワのマフラー入れてるけど、ノーマルとは別の世界。
キタコのノーマルエアクリ使用についてはググってみると色々乗ってるよ。

>>299
お前のしつこさも十分キモイが。昨日の話で収まったのに変なのを呼ぶなよｗ
ノーマル厨ってそんななの？

>>297ありがとう でも気が早いよ。一週間後だってばw
ヘプコベッカー箱をどうやって付けようか、今からﾜｸﾜｸ
キャリアはライスポが箱の座り良さげかな？

あ

る

新車だったら一年保証あるからすぐに改造せずノーマルの感触を確かめて
保証切れそうな頃に自分の不満なところを改造した方がよいと
カワサキ特約店のオヤジに言われたよ。オレは１０月で保証切れなので悩みどころ。

俺5月にKSRの新車買ったけど2年保証って言われたぞ

ノーマルでしばらくは乗ってみます
最初の行き先は決めてある
毎日電車から見てた喫茶店や蕎麦屋…
まずは隣町の商店街にある肉屋のコロッケからだ

昨日納車された俺のKSR
クラッチに戸惑いながらならししてるんだけど
３→４の途中に半クラ？ニュートラル？がある？？

ナラシなのに回転上がってビックリしちゃったよ

>>308
お、そういうのって楽しそうで良いな！
途中、道に迷ったりするかも知れないけど、それもまた楽しｗ
ただ一方通行や一時停止等で捕まらないように！
せっかくの楽しみがブルーな思い出になっちゃうからねｗ

KSRを購入して初めての夏だけど油温管理はオイルに気を使うだけで
大丈夫かな？後々ボアアップするつもりだから厳しいようなら
オイルクーラーだけでも先に買おうかな？と思っているのですが如何でしょう？
とりあえず油温計でも付けてみようかな・・・。

気温30度ぐらいの時に乗っていたらなんかＫＳＲの左ステップがやけに熱い

これが空冷エンジンの力なのか！？

125ccにぼああっぷしてもオイルクーラーは必要なし。
タケのシリンダーにDNメーターの油温センサー付けると、あっというまに120℃を超えるけど、オイルクーラーの必要性を感じたことはない。

>>277
レス遅れたがあまりきちんと測ってないけれどリッター35キロ位
ちなみに標準のS20カムでパワーバンドが7000rpm位から1万ちょい超え位なので
ノーマルマフラー仕様だとS15カムで5000~6000rpm位のトルク太らせるとちょうどいいかも

スパヘ付けて130�`弱じゃ、ハイパーSステージだけだと大したこと無いんだろうか

KSRって今年の秋で廃盤？
ＦＩ載せて販売続行するの？
誰か情報知っていたら教えてくれ

>>315
補足しとくが普通のライディングスタイルで130キロ弱
ベタベタに伏せてなが〜い直線なら140位まで伸びるかも知れんが漏れには必要無い領域

それは誰もが気になるところ。
でもインジェクション化してもエコだが価格が上がってパワー落ちるだけでないかね。
どこでも受けれるメーカー保証って１年だと思うが２年だと販売店保証も含んでるのでは。

カワサキはおととしぐらいに保証期間を1年から2年に延ばしたんじゃなかったけ？

>>314
レスサンクスっす。
スパヘますます欲しくなった。

今日納車されて家まで乗ってきたんだけど
エンジンかかんなくなった・・・
キックのコツってありますか？
体重とか軽いと難しい？

>>321
ガス欠に一票

>>309
なぞのニュートラルは距離を走れば解消されるから心配無し。
俺の場合は1000キロくらいから急に減って今は皆無。

でもシフト操作はなるべく丁寧にしたほうがいいかも。

>>322
なるほど、やっぱりタンクでちゃぷちゃぷなってても信用しないほうがいいですかね、
明日車のガソリン入れてみます。

>>321
納車されてすぐは少し掛かりにくいと思うよ。
本来ならエアスクリューで調整するべきだけど、
取りあえずスロットルを少し当てて（回るか回らないか程度）キックしたらどうかな。

>>325
お店の人がかけたら一発だったんですが
自分でやるとウンともスンとも・・・
少しスロットルを回して、チョークもひいたほうがいいですか？

初バイクでキックはちょっと無謀でしたw

キックを踏み抜く＋アクセルを同時に開ける
Noチョークで一発だよ
ドノーマルだとガスが濃いからチョークの必要性を感じない

踏み抜く、ってのがコツといえばコツかな？

>>326

SRの場合
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2777/srkick.html

KSRは小排気量だからSRよりは儀式はイージーでもかかるとおも。
基本は同じだから参考に。

たぶんここなんでねっかな。ちなみに俺の場合チョーク引いたことない。
>コツは、スピードではなくて、最下部まで蹴り抜くことです。

単発のキックは上死点見付けて蹴るのが一番のコツ
2〜3回空キックで慣らした後、上まで戻しキックスターターが重>軽に切り替わる直前で止めて戻し、"せーの"と勢いつける感じで蹴ればかかるよ。
(SRは重>軽にさせるのにデコンプレバー使う）
なれてくれば気張らなくてもかけられる様になるよ

あとこれは実体験で言えるんだが
慣れるまではバスケットシューズやRWのセッターみたいな底の厚い靴の方がかけやすいと思う

321です
みなさんのおかげで今朝指摘された部分に気をつけてやってみたところ
5回くらいでかかりました〜！ありがとうございます！！

これから楽しいバイクライフにしたいと思いますので
北海道で青いKSRに乗ったチビを見かけたらよろしくおねがいします！

>>381
08青？　おれと同じゃねーか。
一番売れてない色らしーぞｗ

青が一番売れてないんだｗ

ちなみ俺は08緑。

０６緑の俺が通りますよ

03黒
最近のKSR外装がハデハデな中ひっそりと乗ってます。

今年のライムグリーンはもう完売なんだってさ

今年の緑は確かにカッコイイと、08エボニーの漏れが言ってみる

エボニーと迷いましたがkawasakiグリーンが勝ちましたｗ

>>336

正気ですか！？

>>338そうらしい
新車注文しに行ったらそう言われた
来年の排出ガス規制をクリアしないで生産中止になる可能性もあるとか

>>339

へぇ。。でも2008年モデルで最終販売って前スレでも話題になりましたよね。。。

どうなんでしょうか。

廃盤はリアリーなんだ
ライムグリーン欲しがったな

ところでKSR本4000円って！たけーよ
納車までにお小遣いかいなくなる〜(>_<｡)

KSR-1,2本を早まって買った俺よりは…

つBook off

>>340
某ＣＴ110売ってる所みたく「これが最後のチャンス」詐欺じゃね？ｗ

5日に08エボニー納車したんだが
キックスタートは初めてでなかなかエンジンがかからず必死に蹴ってたら
ペダルのちくわゴムが吹っ飛んでいったわw

ヘルメットはオフヘルと普通のフルフェ
どっちがいいですかねぇ

そんなことも自分で決められないオツムなら半ヘルで十分だ。

廃盤になったら寂しいなぁ…
しかし今のこの時代だからこそ原付２種の重要性を見直して欲しい。
ニンジャ２５０Ｒを出したカワサキなら…出来る…ハズ

今冬発売
ＦＩのＤトラ１２５Ｘ
ガソリン容量８ℓ　
パワー１２ps
価格３５００００円
これで頼む

>>345
俺もｗ
全く同時期だ。

あれ、無くなる前に買いたいのだが
普通に買えるのだろうか。

>>346
俺は両方持ってる

基本整備の解説としては、KSRファイル1とサービスマニュアルって
どっちがわかりやすいんでしょ？
あまり金がないのでどっちかに絞りたい・・・・。

08白のXR乗りが素通りします。
KSRと最後まで迷ったがボトムニュートラルなのと
ライムグリーンが手に入らないので諦めました。

国産原付二種は終わりだね。
XRが終わってApeが残ると言われたときには唖然としました。

今時のンダに期待するほうが間違い

来期購入しようと思っていたのですが前倒ししちゃった方が良さそうですね。
何かワクワクしてきた！

>>348
鱸が秋にGSX-R125を発表するとか何処かで見たがスペック的に近そうだ

KSR125
FI 水冷 4バルブ 16PS 5or6速 手動クラッチ
４０万円でも買う。

>>348
アドレスV125と比べてもずいぶん控えめなパワーだなw

>>356
KSR250（仮）なら出るぞ
エンジンはDトラッカー系のシングルじゃなくてバリオス系の並列4気筒らしい

ビッグスクの独占市場となった250ccクラスに一石を投じる事ができるか？

なんつーか下手すぎだろ

どうせ改造するから保証が一年でも二年でも関係ないのかな。
ところでどこまでの改造が保証の対象外なんだろ。
2年保証っても改造したらその時点で保証切れると思うけど
ハンドルロックなんかは改造内容に関係なく期間内は保証してくれんと困るな。

免許あるならこんなセコイの乗らないよな
おまいらみんな小型AT限定だろ？w
ぼあupしてクラッチ改造は止めとけよ

なんつーか、クサすぎだろ

ソーカはウザイので氏んどケ

スマン、オレは中免持ちだがデザインでＫＳＲに決めました。でもクラッチないのも理由のひとつ。
小型ＡＴ限定はコマジェかアドレス糊が中心か。あとポストマン。
ＫＳＲもそれで乗れると知るのは買ってからネット見てだった。

時期ＫＳＲは排気量３０ｃｃの組み立てキットになります。

豚鼻、象鼻ってどこにあるものをそれぞれ表すの？

>>361
そういうお前みたいなやつは原付しか乗れないのかなwww

純正サイズのMBR-750を前後に入れてるんだけど、
予想通りリアの減りが早いわ。3000キロもつか微妙。

バランス的にはパイロットスポーツSCの110/90あたりが無難なのかな・・・。

TT91GP 110/70履いてる
林道走ってみたりリッターバイクに紛れ込んでツーリングしたり
約1000km弱走行したがまだまだいけそうだ

>>366
エアクリからフレームダクトに入ってるゴム＝豚鼻
フレームダクト後端に付いてる吸気口ゴム＝象鼻

>>366
象鼻は、タンク下の右フレームから出ている管の事。
豚鼻は、エアクリBOXとフレームを繋いでる管。
両方共に引っ張れば簡単に取れる。
ノーマルエアクリBOX使用なら、フレーム内の吸音材は残した方が吉。
象・豚鼻外したら、要ｼﾞｪﾃｨﾝｸﾞ。2ｽﾄKSRのエアクリ内仕切り板外しと一緒。
やるなら自己責任でどーぞ。

水はね対策の専用リア・フロントダウンフェンダーは
各社から出てるけど、どこのが実用的でしょうか？

>>372
キタコのダウンフェンダー使用。とりあえず満足してる。

>372
フロント：カワサキ純正部品 KLX110フロントフェンダー
リア：ヤフオクで買った安い黒ゲルインナーフェンダー

フロントはかなり良い。リアは無いよりはまし。
コストパフォーマンスは悪くないが、リアは純正フェンダー延長が吉。

俺はＡＣＥＲＢＩＳのフロントフェンダーを穴開けてつけた。
穴開けは四ケ所必要で、穴の径は1cm。
穴と穴の間隔は下記のAA。

○-----5cm-----○
|
2.5cm
|
○-----5cm-----○

リアﾌｪﾝﾀﾞｰは「星と砂　KSRの部屋」を参考にさせてもらってさらに延長したものを自作。
自作して半年たつけど、低発砲塩ビ板で作ったリアﾌｪﾝﾀﾞｰはまだ割れたりしてない。
泥はねはほぼなくなるので、なかなかｵﾇﾇﾒ。

ホムセンで安い電動ドライバとドリルセット買ってきてやってみようかな。

「砂と蒼空」ってとこじゃない？

ﾌｪﾝﾀﾞｰを一から自作したいけどどこかお勧めＨＰないかな〜

>377

そこです。砂と蒼空でした。

暇だったので無意味に鍵をカスタムしてみた。
http://imepita.jp/20080710/707380

>>376
オレもアチェ付けたけど、外した純正フェンダーに
シール付き方眼紙貼って指で押さえて位置合わせして
そいつをアチェフェンダーに張替えて位置決めて
フェンダーをライターで炙って軟らかくなった所に
ドライバーねじ込んで開けたぞｗ

372です。
色々参考になりました。
ありがとうございます。

今、ちょっと散歩に行って来たんだが、やっと慣らしが終わった。。。コイツで1600キロは長かった…
85キロ位出してみたんだが、テンション上がりまくりんぐ。で、ガススタ行ったらレギュラー199円に上がりまくりんぐ…
いよいよ原2でもガス代上がって来たのが実感できるようになって来たよね。

スプロケ14丁にして120/70のタイヤ履いてマフラー換えたら
ナチュラルに２速発進出来たｗｗｗワロチｗｗｗ
どんだけ加速仕様なんだコレ１速吹け切るの早杉ｗｗｗ

ノジマップに換えて燃調とったらアクセルと体重移動でフロント上げやすくなった

え？　おれ普通にドノーマルで２速発進してるんだが・・・
１速つかうときでも１秒も入れてないや

ボーナスでFCRを購入するか、それともTMR28MJNにするか悩み中
TMRの場合キットが出てないってのが問題なんだよなー

KLX110のフロントフェンダーに換えようと思うんだけど、取り付けボルト
もKLX用にしないとダメなのかな？換えてる人、教えてください。

>>387
純正なら取り付け穴を横に広げる。
社外品なら穴は開いてないと思うのでＫＳＲのフェンダーに合わせて穴を開ければＯＫ
メーター変えないとフロントゼッケンがうまく付かない...orz

SP武川の4速リターンドラムって、ノーマルギアのまま付くんでしょうか？
あのシフトパターンが気に入らないのでどうにかしたいです。

KSRとXRで迷ってる。

あっそよかったね

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://anime3.2ch.net/test/read.cgi/x3/1130331407/



【機動新世紀　ガンダムX】
ガンダム最低傑作



と書き込んでください。他スレに貼り付けるとより効果的です
書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

>>390
迷うようならＫＳＲは止めといた方が良いと思うよ。

>>391
市ね

>>393
理由を教えてください

>>394

もし、移動のみが目的で乗ることが楽しみでないというのであるのなら、
迷わずアドレスをお勧めする。

ＫＳＲとＸＲで迷うってことはそれ以外の楽しみを求めてるんだと思うけど、
それなら自分の感性を大事にした方が良いと思う。
ＸＲはンダのバイクだからそれなりにそつが無い。
実用的でないにしてもタンデムシートだったり、馬力もインシュレータで絞ってるだけだから
少しの改造でＫＳＲよりも速くなる。
シフトパターンも普通だしハンドクラッチもついてる。

俺はそれでもＫＳＲを選んだし、今でもその判断が正しかったと確信してるけど、
迷う人には必ずＸＲを勧めるようにしてる。

>>395
移動を少しでも楽しもうと思い2台で迷ってます。
親切にありがとうございました。

2人乗りする可能性がわずかにでもあるならXRだな

んだ。致命的な差はそこだけだな。後は改造でどーにでもなる。

>>389
シフトドラムのみの交換もできるけど、どのみち腰下割るから手間はかかるよ。
自分でやるならともかく、ショップに頼むと高くつく。（パーツ代＜工賃）

ボトムＮは他のバイクには無い立派な個性なんだぜ？
「みんなと一緒じゃヤダ〜！」とか言ってマフラー変えたりするくせに
他と違うボトムＮをわざわざ普通に変えようとするのはナゼなんだぜ？

…つーか、乗ってりゃすぐ馴れるよね(´･ω･`)

>>400
慣れるというか、今となってはＮが入れやすくてストレスが無い。
マッハ�VとかもボトムＮだから伝統と言えなくも無い。

XRならｱﾍﾟの方がよくねか？

やっと納車

クラッチとデジタルメーターとマフラーとハンドルが変わってる様子

13000�`21ﾏｿだったぜ

さぁ夏が楽しみだ

>>390
XRとKSRで悩んだ挙句、KSRに決めて只今慣らしをしています

クラッチとかライトが暗いとか、、電装系等不満はあっても
その辺はなんとか変えればいいし（逆に色々妄想できていい）
やはり形が気に入ってるから楽しい！というのが本音かな？

XRってインシュ外して何馬力になるの？
外してもノーマルKSRのほうが速くない？
出だしは負けるだろうけど。

10ｃｃの差は結構でかい

幅130のタイヤは、純正ホイールじゃムリ？

>>407
KSRのリム幅：2.5
タイヤの許容リム幅に2.5があれば履けるんじゃね？
純正のスイングアームなら当たりそうだけど…

XRはPD22がキットで売ってるのがいいよな。安いし、パワーと燃費の両立もいい。
縦型エンジンだからキャブのアイシングをあまり意識しないのもいい。
でも、俺はKSR買ったｗ

>>409
でも、キャブヒータとか付いてたりハブダンパとか細かい所で意外と丁寧な面もあるよね＞ＫＳＲ

>>408 ですよね。130もあればゴツイ印象をかもしだせるのではと、思った次第です。

連れがApe乗ってるんだけど、よく見比べると細かい所で川崎の良心が垣間見れる。

フロントフォークがかっこいいよね

KSRはボトムニュートラルにして販売台数が伸びたのか知りたい。

　　　　　　　　　　　　、 ヽ　i ／
　　　　　　　　　 ,' ／ ヽ／｢ｔ~~Vヽ　　{
　　　　　　　 　,'／　　　＼＿／　ヽi:':'|
　 　 　 　 　 ／　　 ,,--'　　ヽ＼　ヽ:':'}　 　　　,,-'~
　　 　 　　／ 　　／　 ,＿＿ヽ |ｌ　ト'　　,,--'~~
　　 　　.／ 　　／　／' ￣￣＼i|／ ,／´
~~＼ ／ 　　／ﾉ ／　　　　ミ 　`ヽ~
　　`r{ 　 ／ ﾐ ／　　　,､　,≡≡,　,,ヽ
　 　 `ヽ､{　　ﾐl　　　　ヽ,,':-…-〜' ）.|
　　　 ノ i　　,,,,i 　 　　　`'``',三,,,'`~ ヽ、
　　 ｛ ':': ｌ　｛: : }　 ,　　　 `'~~(~~'}　　　ヽヽ
　 　 ） :':ｲ｀iヽ: :iヾ:´　　　 丶　;　|　,,　　ﾄ:} 　　　だんるえ考に逆
　　 ):':':':':|'人 }: :i　 　 ,ニ､ヽ,　;　|丶ﾆ　.ヽ）　　　
　 く ':':':':':i.V'人ﾄ　　ぇ,-Fﾃ`,／｝｝}｀f士 ,|´,,_
　 ／':':':':':';='ミ＼‐-ニ,,￣-＜´{~`ヽ-一ﾐ,_,';';）
　~くミ川f,ヾヽ ヾ~ヾヽトシヽ｜ }':　,〈八彡'';')
　　>‎,;;`` 　 　　　 ヽ丿川j i川｜;　 :',7ﾗ公 ,>了
　　~)　　　 　 　 〃ヽヽ`　`;ミ,rffｯ'ｨミ,ヽＷiヽミ
　　 ゝ　　　,,〃ヽヽ``` 　``'' ,彡'~＼リ}j;　fミ
　　　~~`{　;;`` 　　 　 　　　　 彡彡　　ｉ　、S`
　　　　 ＼＿,　　　　　　　　　三彡／-ｖ'`~
　　　　　　　'--‐冖,＿＿＿,--'

>>411
130/70-12使ってるって前スレ？に書いてｒ（ｒｙ

ゲイル付けてじゃ無かったっけ？

購入意欲をそそる面白いパーツを何方かご存じ無いですかねぇ。

3段シート

ステップのゴムの根元の金属部分が、バンクさせたら削れてきました。やはり、溶接部から切断して社外ステップを付けるべきでしょうか？

先に文章の書き方を覚えたほうがいいな。

経験豊富な皆様、お聞きしたいのですが、定番の象鼻＆豚鼻外しで若干の
パワーupを目指すべく、ジェット類を購入しました。
この場合、ノーマルマフラーのままでも体感できるようなパワーupは可能
なのでしょうか？
アドバイスよろしくお願いいたしますm(__)m

>>422
折角だからエアクリも交換したほうがいいよ。純正置き換えなら安いし。
その上でセッティング詰めれば、最高速で5km/hは上がると思う。
個体差もあるだろうけど、PJ40、MJ85前後ってところじゃない？

ジェット類いじるのこわくて
踏み出せない＞＜
当方ノジマうｐとKLX鼻

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n67087106
この値段はどう？買いかな？

>>424
4ストなんて体感できるほど変なセッティングしない限りブローしないでしょ。
試しにエアクリ抜いてみたらどう？まともに走らないから。
そんな状態で長時間全開にしない限り大丈夫だと思うよ。

>>424
自分もノジマのアップ感
ゾウ鼻 ブタ鼻取っ払いで ＰＪ42 ＭＪ92
いい感じで走るがベストでもない感じ
ノーマルキャブでは限界かな

トータルバランスふままえると
やっぱ難しそうね。
後ろから突き落としてくれる人がいれば
ジェット沼で泳ぐんだけどな。

>>422
目的が違うけど、ノーマルのアクセル開け始めのモコつきをどうにか
したくてマフラーとKLXブタ鼻と社外エレメントに換えた。
キャブは弄らず。
雨とか暑い寒い標高が高い所に行って、エンジンがグズつくような
シビアな乗り物にしてしまってはKSRである意味が無い。
純正の全天候季節対応を崩してまでのパワーが必要なら
素直に乗り換える方がマシと思うがね。

ま、体感出来るほどのパワーUPが目的なら
キャブ&マフラー交換しないとダメなんじゃないの？

ノーマルキャブならそんなに難しくないよ
訳わかんなくなったら最初に戻せばいいんだし

>>428
つKSRファイル1の133ﾍﾟｰｼﾞ。
ノーマルキャブのPB18ジェット類が、分解写真で載っている。
やって見たら、更にKSRに愛着がわくよ。

他人任せより自分でやる方が、トラブル発生時も冷静に状況分析出来るようになるよ。
最初から投げ出さずに、トライしてみる価値はある。

OwyLGLLVです、皆さんアドバイスありがとうございます＾＾
これからじっくり腰をすえてトライしてみます、ありがとうございました。

>>429
お前はJNにワッシャーかますとか考えないのかｗわからないくせに能書きだけはたれるんだなｗ

>KSRファイル1の133ﾍﾟｰｼﾞ
を見れば沼での泳ぎ方がわかるんだ。
そっか
そーなんだ。

ＸＲとＫＳＲで迷っている者です。
（少し前に書き込みしていた方とは別です）
一時かなりＸＲに傾いていたんですが何の気なしに双方の動画を検索してみたら
ＫＳＲ関連の動画がどれも楽しそうなものばかりでＫＳＲの魅力に惹かれました。
買う気満々なのですが一つだけ疑問が。

ギヤのアップダウンはどうやっているのでしょうか？

アクセル抜き→回転下がる→クラッチ切れる→レバー操作→アクセル開ける→クラッチ繋がる
こんな感じですか？
コレだけがちょっと分からなかったので教えてください。

>>436
レバー操作→クラッチ切れる→ギアが入る→クラッチ繋がる
シフトのレバーのギアとギアの間でクラッチが切れるイメージ

>>437
ありがとうございます。
そうですか、中々凝った造りになっているんですね。
ああ何か凄く楽しみになってきました〜

>>438
> そうですか、中々凝った造りになっているんですね。
嬉しいこと言ってくれるじゃないの。カブとか（ｒｙ

>>436 >>437
レバーでなくペダルね

確かにペダルですねｗ相当舞い上がってます。
とりあえず今日は寝ることにします。

VM26にキャブヒーターを移植しようとして、
穴あけに失敗、貫通してしまいました。

どうしたらいいんだろう。二度目だし、

バイクとしての出来は断然XRの方が上なんだが
何故かKSRなんだよなあ

フレームならKSRの方が凝った作りだぞ
2本パイプに補強溶接までしてあるメインフレーム
ノーマルスイングアームにスタビライザー

フレームだけなら4ミニ最強なんだけどななぁ…

↑
2本パイプってダイヤモンドって意味じゃなくて2本のパイプを重ねたバックボーンフレームってことね
誤解しないように

>>442
ガソリンに耐性のあるパテで埋めるとか
そのままキャブヒーターさして埋めちゃうとか。

アグラスのバックステップなかなかいいなあ〜

比較するも何も一目惚れで注文したおれは、
ボトムニュートラルなんて最近知ったぞ

そんなことより川崎さん！納車に2週間かかってるんだけど？
ライスポのキャリアいじくりまわすのにも限界です

早く会いたいんです！もうこれは恋なんです！

カマロフ「恋したんです」

納車までyoutube動画でも見てﾃﾝｼｮﾝあげれ。
ｴｸｽﾄﾘｰﾑみたいのから、ご近所散歩までKSR愛してる動画が、他のﾊﾞｲｸより桁違いにあるよな。

仕事が忙しくて週末までショップに行けそうにありませんorz
仕方ないのでカブのミッション＆クラッチ調べてました。理解ｗ


>>450
ご近所周り良かったです。あれに惚れたｗ

タイカワ125cc燃費報告第３弾（いーかげんウザイ？ｗ）
日帰りツー２回と林道ツー１回（すべてﾏﾀｰﾘ）で45.3�`/�gですた。
110cc+F14Ｔ時は40�`前後だったので、かなり良くなった。
回さなくてもよく走るので、そのせいかな？

>>448
タイから船で来るからね
時間かかる

あと暑い国の人は、夏はあんまり働かないらしい
冬の方が納車が早いらしい

(・∀・)ｲｲ!

今日０７赤の俺のＫＳＲ盗まれてる・・・って報告受けた。

おれ中国出張中ダヨ。

とりあえず連絡くれた日本にいる連れに
盗難届け出しといてっつったら、半笑いで
状況がなんたらとか、本人じゃないと、とか
まるで相手にされなかったらしい。
というか、面倒くさがられたらしい。


バイク盗難は初動が命だと思ってるんだが。

所詮コウムイン（笑）か。クソめ。

>>455
ご愁傷様。
外国のバイク窃盗団が日本を狙う理由に「日本の警察はバイクを本気で捜さないから」というのが
一つにあるんだそうな。
一応餓鬼の悪戯ならガスが無くなった所で放置の可能性もあるから
http://goobike.com/parking/php/bbs_tounan.php
こことか見といたほうがいいかも。

>>455その連れはプレート番号とか車体番号とか知ってるの？
「赤いバイク盗られた〜」だけじゃ探しようがないだろ。

>>452
125ボアアップのみの改造ですか？

盗難届け出しても、出てきた時に連絡が来るだけだからね
警察は捜査なんかしないよ

ミニバイクは地球ロックしないとね・・・
人のもん盗るやつは珍古カットの刑だな

拝啓、先輩方
　暑い夏いかがお過ごしでしょうか？

途中だったｗ

ジェネレーターコイル巻きなおしって実際発電量はどのくらい上がりますか？

発電量上げるよりはウィンカー、テールランプをLED化して
消費電力を節約する方が…いや、何でもない

KSRも盗難あるのか〜
多発地域だから、明日は我が身だな・・・
やっぱりワイヤーロックじゃ不安になってきた

そのテールやウインカーをLEDで省電力化ってのが分からない
玉の消費電力が減ってもわざわざリレーやら抵抗組んで
結局ノーマル時と同じぐらい消費させるから意味無くない？

それはずっと疑問だったんだが
だれか明快な答えをプリーズ

直列と並列の違いかな？
　
直列：個数分の電圧で電流は一定
並列：個数分の電流で電圧は一定　

テールの回路が分からないけどこんな感じ
直列、並列を上手く合わせれば電流が減らせる

全波整流することで電力約２倍
そのためにはコイルの蒔き直しが必要
って流れじゃなかったっけ？

>>457 その辺りの情報は全部渡してる（写真付で）

続報なんだが、前足とエンジンない状態で警察署に回収されてたらしい。
別の交番いったら親切にすぐ教えてくれたんだとｗ

出先なんで現状が細かく確認できないのがじれったい…

賃貸なんで地球ロックとはいけないが、次は気をつけるよ。
こんなご時世、皆も気をつけてくれ。

>>458
そそ。キャブもマフラもノーマルでつ。Ｆスプロケも15Ｔに戻してまつ。

>>469
次はヤフオクの監視をしたほうがいいかも。

>>469の出張を知っている者の犯行だな・・・

>>469
モバオクでエンジンとＦフォーク出品されてる。出品者が別なので関係があるかはわからないが・・・

フルフェイス被ったらメーターどころかバックミラーすら見えん…

おまいら0-60�`加速何秒？

4秒8
武川メーター計測
エンジンぶっ壊す覚悟で回せば4秒5は切るかもしれん

チョークについての質問なんです

今私は08年式ドノーマルにのっています
今の時期はチョークを引かなくてもキックで一発なんですが
逆にチョークを引くとエンジンが掛かりにくくなったり
エンジンがかかっている場合はチョークを引くと止まってしまいます
これはなぜなんでしょうか？

あとチョークを引くと回転数が上がって
エンジン音が大きくなるイメージがあるんですが
私のKSRはエンジン音が特に大きくなるようなことはないようなのですが
これは仕様なんでしょうか

>>477
出荷時のガス調整がかなり濃い目だから、気温５度以下ぐらいじゃないと
チョーク使用でかえって被ってしまいます。

チョーク時に音が大きいのは、チョーク時にはアクセルを少し開けてやらないと
止まるので、自然回転数が高めになって音が大きくなります。

エンジンぶっ壊れそうなほど回すけど
（レブ当てまくり）ぜんぜん壊れない。
このエンジンってやっぱ丈夫なんかな。
遠出の巡航速度も90前後だったりするし、オイルも3000KM
or半年ぐらいでしか換えてない。

ただ停車したときの匂いが精神衛生的によくない。

>>479
タイ製のベアリングは強度がないという話もある。
一缶で済むんだからオイルぐらいは代えようや。

メインバイクの排気量がどんどん小さくなっていく。。。

1200cc → 750cc → 600cc → 110cc
↑
今ここ

まちごた

1200cc → 750cc → 600cc → 110cc
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今ここ

まちがいwww

>>480
そうなのか。ベアリングもタイ製なのか。
ベアリングぐらいは日本製使ってほしいな。
サイクルを1500kmか3ヶ月にしようかな。

まちごた

1200cc → 750cc → 600cc → 110cc → 50cc → モペット → 自転車 → 徒歩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今ここ

>>479
え？オイルって3000kmくらいで交換じゃ遅いの？

普通に乗ってれば３ｋでおｋ

ぶん回す乗り方だから通常の走行よりオイルの劣化が早い。
特に単気筒はピストン一本で動いてるからマルチより負担が多い。
だから慣らしも本当は指定より短くてもいいと思うんだけどさ。

普通に街乗りしてるなら3000KM交換で十分。

50→400→400→400→400→250→1000→800→125→110→110

もう原付二種から離れられない。

うち田舎だから常時全開だな・・・
中古で買ってまだ1000kmくらいしか走ってないけどそろそろ交換しとくか

ありが�d

>>477
普通というか正常です。
>>480
ベアリング屋に行ったら安くて選べるよ。
見本として外したブツを持って行けば教えてくれる。
>>488
逆じゃね？
同じ回転数でも4倍摺動部がある＜マルチ
ピストンの往復で考えればマルチもシングルも慣らしは同じ。
（それ以外にもミッションもあるしね）

個人的にはオイル交換頻度は距離or期間。（3000kmor3ヶ月）

回転計が無いバイクに初めて乗ったけど、ＫＳＲってノーマルエンジンで
何回転位回るの?最高馬力は8500min-1みたいだけど。
回転計つけないとドコまで引っ張って許されるか判らなくて怖いッス。

>>491
なるほど摺動部。確かに。
慣らしはピストンだけじゃないからね。

小型シングルと400CC以上のマルチで考えてたよ。
同じ400だったらマルチのほうが
一本のピストンのストローク回数は多いのかな。

ハ゛イク屋て゛純正部品を頼むとと゛の位て゛部品か゛届きますか？１週間位かかりますか？

イクイクイクー

>>494
消耗品ならその位でくるよ

>>496
ホンタ゛に比へ゛ると時間か゛かかりますね。レスありか゛とうこ゛さ゛いました。

>>492
ノーマルなら吹けきるまで回してなんの問題もない。
壊れるほど回らないからｗｗｗｗｗ

ベアリングの話が出たので

デフォで付いてるベアリングはタイ製だが、純正注文すればなぜか日本製のベアリングが届く
ちなみに精度は両方イマイチ
ネットで調べた結果KSR-�Uのカワサキ指定高精度ベアリングが良いらしいので試し中

高精度って表現はおかしいと思うよ。C3すきまのBg使ってるんでしょ？

確かにC3の刻印あったなー
そういう風に紹介されてたからそう思っただけで、実は俺も違いは良く分かってないんだ

もし良かっら違いを教えてもらえるとありがたい

Cxは内部隙間の記号。
C1 C2 CN C3 C4 C5
←狭い　　 広い→
精度を示すJIS等級やISO Classとは別物

内部隙間は環境温度による歪みやハメ合い隙間、
荷重などによって適切に設定される。

むやみに狭いベアリングを使えば精度が上がるわけではない
ネットの情報を鵜呑みにせず自分で調べましょう

ラジアルすきまの寸法の事だよ。

http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/07/07_2.html

http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/07/pdf/07_5.pdf

高精度って表現をすきまが狭いって表現で表しているのなら
逆で標準=CN でC3はすきまが広いんだよ。

熱膨張を考えて広めのすきまの物を使うって考え方は
正しいと思うけどね。

ただ2stと4stの違いで、カワサキもCNに変更したんだと
思うよ。
（俺的考え方だけど、2stはギアオイルとエンジンオイル別
4stはギヤオイルとエンジンオイルが共通だから、熱分布の
変化が少ないと思ってCNすきまに変更したんだと思う）

しかしチェーン伸びすぎでﾜﾛﾁ
たった500�`走っただけでどんだけ伸びる気だよｗｗｗ

>>505
変速する時 Eg回転を合わせ 少し優しくし繋いであげるだけで延びにくくなる
ｵﾏｲｻﾝの操作が...
○荒い変速
○Eg回しすぎ
○変速過多
なのでは？

それか
ｵﾏｲｻﾝが重いか

純正の伸びやすさはガチ

だな
あとメンテ不足とライダーの体重

俺のは15,000Km走ってるけど、まだ交換する必要性は感じてない
（バイク屋さんのお墨付き）

>>502
分かりやすい説明ありがとうｗｗｗｗ
メ欄にも細かい気遣いが見え隠れ（笑）
実はすごい良い人？

>>503
わざわざググってくれたのか？
スマンｗｗｗｗ

>>504
それだｗｗｗｗ
度重なるベアリングの破損の原因はおそらく熱膨張とセンターの出てないクランクケースだと今思った
以前ベアリング破損でヤマハに持ち込んだ時にどうしてもセンターが出ないって言われた
買って一年だと伝えると
｢よく一年持ったな〜（笑）｣
って…
その後だいたい2万�`ごとにミッショントラブル
今回でベアリング交換4回目
ひょっとしたら隙間が広い方が俺の機体にはあってるかも
結果はあと1 万�`以上走らないと何とも言えないけど

チェーンが伸びやすいのは締め付けが甘いからだと、自分で調整してから分かった。あと、むやみにリヤサスを伸縮させないこと

>>506
原2クラスというのは軽さによる加減速の妙と
高いコーナリングスピードを楽しむものではないのか？
そんな葬式みたいな乗り方して何が面白いんだ？

>>512
506はチェーンの伸びの話でしょ。
面白さをとるんなら消耗品代は奢りなさいってこった。

中型〜大型では苦痛なぐらいのゆっくりした速度でトッコリ走ることこそ、原二の醍醐味だと思ってる俺。
そして、それぐらいで走っても十分に楽しい俺のKSR。

KSRの楽しさはその機動性もあるけど
やっぱサイズだよな。
なんか玩具に乗ってるような気軽さとワクワク感。

6000kmで純正チェーン使ってるんだが、換え時がイマイチ分かんない

KSR楽しいなぁ
パワー欲しくなる時もあるけど、どんなとこにでも入っていける感じは
ほんと>>515の言うとおりワクワクする

納車直後のときは愕然としたけどね。
あまりの非力さにｗ

素朴な疑問なんですが？ﾘﾐｯﾀｰって付いてるんですか？

誰か教えて下さい。

100km/h越えるとﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰが作動するんだぜ

タイヤサイズで悩んでるんだけど
110/90って外径502mmだけどRに入るかな？
120/80でチェーンのコマ足すだのって話なのに外径は
496mmで、110/90よりもちょっと背が低いんだよなぁ・・・

幅は問題無いけど背が高いからスイングアームにつっかえそうだよ

ノーマルリアタイヤが減ってきたので7000キロで交換予定。
次のタイヤを店のオヤジといろいろ検討したが結局硬くて長持ちということで
またノーマルを履くことになりそうだ。工賃込みで一万くらいか。

ｳﾝｺﾀｲﾔ ﾜﾛﾀ

オーバパスの大きい交差点で信号待ちしてたら、後ろ運ちゃんが降りてきて
ＫＳＲ？　いくらだった？　かっこいいねー。と言われた。
何かまずい運転したかとびっくりしたじゃねーかｗ

>>523
ｳﾎｯ！

>>523
ナンバー覚えられたな
保管に注意

>>308です
納車ｷﾀーーーー！
肉屋閉まってたーーー！

>>526
おめでとう、まあ肉屋はまた機会があるさ。
なんかコロッケ食いたくなってきたから、俺も明日あたり旭屋でも逝って見ようかな。

>>522
なぜノーマルがウンコなんだ
硬くて丈夫なのにウンコだなんてひどい

いつかのカコスレで純正流用ハイスロ化の話題が有ったような気がするけど見つからない・・・誰か何の、どの部品か分かる人いる？
それか純正じゃなくても汎用でオススメないすか？

>>526
おめ。
プラモデル大人買いの感想は動画？

動画×、どう○

はい、風俗板住人ですw

みなさんが、80じゃなくて110を選んだ理由ってなんですか？

私は、2stの排気ガスの臭いが嫌いという理由で110にしました

＞529
KLX110 純正スロットル用パーツ流用
気持ちハイスロになってなかなか良い。

46019-1054 グリツプアツシ，スロツトル
59101-1104 リ-ル，スロツトル
222E0412 マルサラコネジ(+ジアナ)，4X12 *2個
220AB0518 ナベコネジ(+ジアナ)，5X18 *2個
14025-1646 カバ-
13070-1117 ガイド
32099-1220 ケ-ス，スロツトル，LWR
32099-1036 ケ-ス
220AB0512 ナベコネジ(+ジアナ)，5X12
311AB0500 ロツカク ナツト
54012-0100 ケ-ブル(スロツトル)
16005-1091 トツプ(チヤンバ)
92036-018 サ-クリツプ

配線加工が必要だろうが、法令順守してキルスイッチも付けとけ
27010-1332 スイツチ，エンジン ストツプ
別に汎用市販品でもいいけどさ

一応カワサキホームページのパーツリストで確認してね。

小型のニーグリップ出来る車両に乗り換えたくて
板をあちこち彷徨ってたらここが一番気になった

>>532
昔、ＴＤＲ80乗ってて２スト80がどんなモノか何となく解ってたから。
ＫＳＲ80やＣＲＭ80も候補には挙がったけど
やっぱりピーキーなイメージで買う事は敬遠した。
でも何より友達が安く売ってくれた。これに尽きるｗ
新車で買って300キロ走った所で「自分に合わん」とか言って
15万で売ってくれた＠3年前ｗ

>>533
うお！品番まで！確認させて戴きます。ありがとう！

>>532
2stの音と排気口から垂れるオイルが嫌いだった。

>>531 （σ ・∀・）σ 氏ね

>>527
明日メンチカツでリベンジします
w
>>530
とても完成度の高いフルチューンモンキーという感じ（ドレスアップパーツも満載）
音が静かなのも良いし、50�q/h巡航楽々
性格に合ってると思う。

>>532
地球環境のために４stにした

ようやく仕事が休みになったので契約してきました。
08グリーンが支店に在庫有りで来週納車予定でｗｋｔｋ
因みに８月で生産終了と聞きました。狙っている人は急いだ方がいいかも。

>>529
キタコ ハイスロ
901-1013001
これでもＯＫ

フロントのブレーキパットがなさ過ぎて困るのお

>>542
キタコのハイスロってどうですか？
今、武川ハイスロなんですけどイマイチなんですよね・・・
感覚的に45度位でフルスロットルになるようなやつを探してます

分度器あてたわけじゃないが５０度位かな

>>541
乗り出しお幾らでした？
自分が出してもらった見積もりは
すべて込みで￥275000くらいでした

高いね

>>547
高いですか…うーん
新車か程度の良い中古にするか
まだ悩んでいます

>>546
登録料、自賠12ヶ月、オプション無しで\253000
乗っていったバイクの下取り　\5000　w　

\248000でした。
07も有ったみたいですがそっちは確認してません。

値引きで粘るのはあまり好きではないのですがキャンペーン中とのことで
店頭表示から更に値引き提示があったので満足してます。

>>549
納得ｗ
こちらはメーカー希望価格からのスタートだから
もうそこから大違いでした
参考にさせてもらいます
ありがとう

カワサキは値引き少ないからね、スズキはすごいけど

スズキは値引き後の値段が定価でFA??

おれのは新車乗り出し（自賠責2年）\261.000
下取り無しでした
でもKSR本とかトレッキングブーツとかキャリアとか…

いろいろ買っちゃったんだよなwww

>>553
俺も自賠責2年でyouとほぼ同じprice

オレもそんなもんだが新車購入がうれしくて
ライスポキャリアやらジビ箱やらジャケ上下やらブーツやらグローブやら
最初のメット気に食わなくて2個買うやらで中型買えるくらい使ってしまった

自賠責3年で26万だった。
ただ、登録代行は範囲外だから手前でやれとのことだったので、
書類作成代として2000円で済んだのが結果的によかったかな。

ライスポキャリアは契約したその日の夜に楽天で注文。
ポイントが10000たまってたので送料くらいしか金かからず。
納車日に持っていって無料で付けてもらった。
あとは新品のKAPPAのトップケース29Lをオクで5000円で。
最後にKSRファイルを運良くブクオフで発見。値段は300円也。

今はタイカワボアUPキットを購入しようか検討中。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080719-00000062-mai-bus_all
ガソリン高がバイクに追い風はわかるが
こんな高いバイクが普及するわけないだろう
もっと現実的な51〜250CC市場に力を入れて欲しい
たくさん売れれば利益も出る

ジビ箱は財布に無理しても45リットルおすすめする
30リットルのとき感じてた不満が全くなくなった
速度も体感するほど落ちないしムチャクチャ便利だよ

XR100モタと比較検討してますが、
KSR110は現時点で生産終了の話とかないですよね。
全年式共に車体色とか以外の大幅仕様の違いとか無いのでしょうか？
(マイナートラブルなど改良含む)
色の好みと値段と後の付き合いで選べばいいですか。

今年で終了だよ

来年は125ccになるらしい110ccは今年で終わり

タケの124ccも無くなるのだろうか

>>559
生産終了の噂はあります。どちらにしろこの時期は噂レベルです。
変更はリコール部分（カワサキのＨＰ参照）、08のみシートの材質変更。
選定基準は色の好みと値段と後の付き合いでＯＫ。

最後に黄色出してほしいな
メーカーカラーコンプリートしたいわ

お聞きしたいのですが、KSRはエンジンを下ろさずにボアアップすることは可能でしょうか？

加納

>>563
販売店で見積ってもらった時
今のところ全国で20台弱
関東で10台程度のメーカー在庫です
って言われたんですが…煽り？

>>565
モトモトで極稀に特集されるからそういうのを見るといい。
構造がほぼ同じだからＫＬＸの特集でもＯＫ

>>567

この前のゼファー終了の時は春頃にアナウンスがあって、８月終了だった。
だから春にアナウンスの無かったＫＳＲは今年で終わりになるかどうかは、今のところ噂レベルだと思います。

バイクって毎年夏ごろまでその年のバージョンを生産してあとは在庫をはくだけのはず。
だから、それぞれの店の店頭在庫は別とすればメーカー在庫はこのぐらいの時期になくなると思う。

>>569
なるほど、そういうことで
他のかたは店頭在庫を値引きアリで購入？
そして在庫のない店舗で見積った自分は
値引き無しの標準価格ということですね

KSRをメインで購入するなら、新車
2ndで購入するならイジってある中古

がオヌヌメかな

2009レーサーラインナップ発表されたかな？

110カテゴリー生きてほしいなぁ

ﾀｲﾔのﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝをもっと増やして欲しいよ

>>570
値引きは完全に店ごとに違うはず。
新車であれ値引きゼロサービス品無しだとかなり渋い店ｗ

仮に110終了で125になってリニュされたとして

やっぱあれか
新KLX/DトラXみたいな
カマキリみたいなお顔になるのだろうか

>>570
バイクを陸送するだけで2万くらいかかるから
在庫してないバイクを要望したらその分は上乗せされると思う
在庫してる店まで買いに行って乗って帰ってくればオケー

整備能力がなくてバッテリーが弱ってます。（長く乗らないのにそのまま放っておいて…）
バイク屋さんに見てもらったらいっそバッテリーレス化したら？
って言われたんですけど、どうなんですかね？
バッテリー交換するより安いよ。って言われてグッと来てるんですけど…。

バッテリなんて通販で5000円もしないだろ?
いや、バッテリレス化がいくらか知らないで言って
申し訳ないんだけど。

確かヤフオクで5000円以下でバッテリーレスキット売ってたはず。
キットと言っても基本的にバッテリーと置き換えだから+と-間違えなければ超素人でも出来る。
バッテリーレスにすることによる弊害として、ウィンカー、ヘッドライトがアイドリング時不安定になるかもしれない事と
キーをONにしたとき、ニュートラルランプが点かない。
まあ、KSR110はボトムニュートラルだから特に問題は無いか。

値段に関してはかなり昔の話だから今違うかもしれない。

配線構造的にバッテリーレスに向かないって前々スレあたりで
誰か言ってなかったかな。

教えてください。タイカワCDIってどこで手に入りますか？

タイランド

ヤフオク

>>580
だとしたらレギュレターのキャパ問題かも

全開にした時、定格超えてライトがあぼーん？ ありえます。
カブだとテールが切れる。

弱ったバッテリーで同じ現象があれば間違いありません。

ジェネ巻き直ししたラリー車はライトの直前にボルトパック入れたりしてますから。

あー、俺バッテリー逝った時テール切れたわ。
まだ人柱になってなければいいけど・・・

タイカワ125cc燃費レポ（もういい？ｗ）
約220キロの内、舗装林道約40キロ、未舗装林道約25キロで2〜3速多用で43.3�`/�g
林道のガレた所でコカしてしまい、エンジン右にガリガリのキズが…(T_T)
黒マジックで目立たなくなったので良しとしときます。

>>586
タイカワの125にしただけですか？キャブのMJやSJはそのままですか？

>>587
店まかせなので分らないけど、どうなんだろう？（ｽﾏｿｗ）
レースもしてる店なのでボアうｐ時に変更が必要ならやってるかも知れないけど
やってたら言ってくれると思うので多分やってないと思う。
バラすついでにヘッド周りも見てみるとは言ってたが…（タペット調整はしたと言ってた）

このバイクって
一般的なアパートやマンションの
玄関に入りますか？

折りたためば入ると思う。

>>588
返答ありがとうございます。

>>589
アパートとかのドアは概ね800ｍｍ、実際には蝶番部分の絡みがあるので実用750。
ＫＳＲが全幅(mm): 705。ハンドルを振ってかわす事もできるので、かなりのドアは通過できるハズ。

うちの車庫の通用口（メインシャッター横のサブシャッター）は
ＫＳＲ専用出口だが、ここを普通に出入りできるから大丈夫だと思う
進入角度を間違えるとたまにミラーがカスるくらい

チェーンが伸びたら走らなくなるものなの？
今日、チェーンが伸びた状態になったっぽくて走らなくなった
ちなみに涙目になりながら押して帰った

>>594
チェーンとスプロケットの噛み合いが適切に維持される構造となされていないため、
チェーンが過大にたるんだ状態で減速した場合、チェーンとトランスミッション側の
スプロケットの噛み合いにずれが生じ、チェーンがクランクケースと干渉するものがある。
そのため、クランクケースが破損しエンジンオイルが漏れる、又はチェーンが
スプロケットとクランクケースの間に挟まれて後輪がロックし走行不能となるおそれがある。

↑がＫＳＲのリコール内容
これの対策はドライブチェーンガイドなんだが、結局の所チェーンやスプロケ回りのこまめな
点検と調整に依存してるわけ。
うちも一寸張り気味に調整してるけど、ラフにシフトダウンすると噛み込んでエンスト起す。

1000、3000、6000キロのオイル交換のときに
バイク屋に一応調整してもらってるけど
その間はぜんぜん大丈夫だった

ＫＳＲとｔｗ悩んでるんですが･･･
どちらのほうが、ツーリングや町乗りに向いてますかね？？

594です
>>595-596
ありがとうございます
ググって見たところリコールの対象車種ではなかったです
現在970kmほどなのでちょうど調整時期だったのかもしれません
バイク屋に持って行く前に自分で調整してみようと思います

今度KSRが手に入るんだけど、マンション駐輪場で盗難が怖い
地球ロックは出来るんだけど、キタコのHD4位のロックを
かけられる場所ってKSRにあります？
タイヤのディスクローターとリムの間に通せますか？

>>597
まったり運転やツーリングが多いならTW
街乗りで交差点とかをキビキビ曲がりたいならKSR

>>598
新車で970kmなら初期伸びでかなり緩んでたのかな
今度からはこまめに点検するようにしようね
あと、調整に初めてチャレンジするなら1回バイク屋で
作業を見せてもらってからの方がいいかも

というか点検やメンテをしていない人って結構多いのかな…
2週間〜1か月に1回は洗車とチェーンメンテしてる俺の方が異端？

>>597
600氏の言う通りだと思うけど、どちらも器用にこなすバイクならＶＴにすれば。
どちらかというとＫＳＲとＴＷは実用より趣味性に重きがあると思う。

テントとタープ載せてちょいキャンプツーに行ってこようかな。
ガス代かかんないから超安上がりツーリング。
チェアーとマットも要るな。
ストーブとかミニテーブルとかシュラフとか。

･･･載せられるかな（気軽に）。。。
防寒関係いらないから大丈夫かな。。。

購入考えてます。このバイク振動多いとネットで見たけど
そうなんですか？　６０キロから７０キロくらいだと結構
振動きますか？

>>603
振動多いのはｋｓｒ２の方じゃないかな。
あっちはハンドルにウエイトが詰まってないから。
１１０で振動が気になったことは特に無い。

純正厨っぽくて申し訳ないけど、マフラーを社外にすると排気による振動がきつくなる。
社外は軽いため、振動を吸収しきれない。　純正は重たいので振動を吸収する。
ハンドルのウェイトと同じ理論やね。

自分でマフラー交換した後なんて、カウルをいい加減に止めていると走行中にネジが飛んでいくよ
あと裏についてた熱さまシートがはがれて落ちてきた
振動すごい

>>605
純正マフラーはラバーマウントだからで、重いからでは無いだろ。
社外のも自分でマウントにゴム噛ませるなりして対策すれば言うほど酷くない
てか、マフラーをリジット付にしてるとフレームの取りつけ側が折れるぞｗ

誘導　　　　　　　　　　http://c.2ch.net/test/-/bike/1215162624/180#b

Fのパッドってみんなどうしてる？
交換しようと思って社外品探したら、FERODOしか無くてがっかりした･･･

>>609
無さ過ぎるよね。
用品店でよく見るデイトナとかRKで無いから困る。
べスラつけてるけど鳴きがすごいから替えたいんだよなあ・・・

新車から190�`市街地走って給油
40�q/Ｌ トップスピード50�q/h
こんなもんかな？
どんどん可愛くなる感じw

ノーマルならならし中はﾘｯﾀｰ５０キロいったよ

>>611
190キロ全部市街地でゴーストップが多いなら、そんなもんじゃないかな。
漏れは信号の少ない田舎住まいだがナラシ中は46�`/�gが最高ﾀﾞﾀｰﾖ。

計算できない奴なんだろｗ

ガソリン高騰のご時世に買ってやったおｗｗｗｗ
http://imepita.jp/20080722/715610

（´・ω・`）燃費なんか気にすんな

>>615
いいなFCR
エンジンはノーマル？

KSR110でサーキットな人に質問です。
ハイスロなら何処がお勧めですか？
当方PE28を使用中です。どれくらいの角度がいいのかイマイチ分かってないんですが…申し訳ない。
過激なのがいいかなぁ

>>606
同じく熱さまシート落ちてきたよ。

んで、ノジマうｐと本体の間にコレかましたよ。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/2041523.html

>>616
現在ウルトラSEにVM26でつ
すでに燃費はリッター30km切ってまつ

（´・ω・`）でも気にしない♪

タケのスパヘ124ccにPE28だけどリッター40km弱くらい。
政令指定都市に住んで通勤に使ってる。
僕は30きるなんてKSRである意味を感じない。
ツーリングに出れば50は超える。
根拠がないといわれた燃費向上グッズを装備してるからかな？
タケのDNメーターにK778履いてます。

メーターにタイヤを履かせているのかｗ

決してわかりやすい日本語だとは言わないが、話の流れから十分理解できる日本語だと思いますが？
みんな燃費悪いんだね、カワイソウ

>>622
そんなイライラするなよ、燃費悪くなるぞｗ

何を求めるかは人それぞれだからさ、パワー重視の人がいてもいいし
燃費に拘って怪しいアイテムに手を出しちゃう人がいてもいいんじゃないの？

どっちもKSRの魅力なんだから。

>>620
最近コイツみたいな大きなお世話的野郎が増えたなー
>>623の言う通り燃費なんてKSRの魅力の一つにすぎん
みんなそれぞれ好きなようにKSRと付き合いえば良のに
それに他人が口を挟むなんて野暮ってもんだぜ

公道60ｋｍOKの実用車の中じゃ燃費はトップクラスなのでは
それを捨てるなんてもったいないＹＯ
ちなみに今ﾉｰﾏﾙ6000ｷﾛだが普通に走ってもﾘｯﾀｰ42以下にはならない
ツーリング組み込むと45超えるよこれスゴイわ

でもお金があれば同じ色もう一台買って最強にしたい
そしてノーマルと併用するのだ
普段ノーマルで負けたフリしてある日最強を出して勝つという妄想

いじくりまわしても車より燃費悪くなることはまあ無い。って考えればいいさ

なんという結論っつーか極論ｗｗｗ

KSRは箱だよ。燃費だのマフラーやキャブだのは瑣末なこと。
箱の無いKSRはKSRでは無い。

いろんな持論を見ろん

もちろん

めろん

>>625
タイホンダのウェーブ125は街乗りで50は超えるってよ。
俺のはタイカワ125ボアうｐとVM26でスプロケを燃費重視にしても都内街乗りで38くらいだったな。
目標は40越えなんだけど、なんかいい方法ないかな。スパへは高すぎるので無理だし。

ライダーの軽量化だな

2キロは押して稼げ

流れをぶった切って悪いけど・・・ちょいとツーリングに行ってきた。
http://imepita.jp/20080723/608790

ほぉ、ドラクエ的ネーミングの村だなw

>>636
天空の村ラピュタ？？？（笑）お疲れ様です。



ノーマルタイヤで乗ってる方に質問なんですが、７０キロぐらいでカーブ曲がると
ルルッってな具合にタイヤ滑りません？？？今日も３回ぐらいルルッを経験して怖くて怖くて
仕方ありません。。。私の運転が未熟だからでしょうか？ウンコタイヤだからでしょーか。

>>638
純正は滑るよ。
一皮向けてなかったり、タイヤが暖まってないと特に。
怖いからどの辺でブレークするか舗装道路で試した事無いけど。
速度出て無くて尚且つ晴の日でも、マンホール、道路標示は注意。

>>633
ニーグリップができないと燃費良くてもいらない
カブ系の車輪にスポークって自転車というか
リヤカーみたいで恥ずかしくて乗れない

オヌヌメタイヤ教えて

TT91GP

MIのPilotSportsSC

ばいくノリは皮むきが大事

やっぱ純正は滑るんですね。。。orz　

下手すりゃ自損事故ですた。交換しようかしら。でも幾らぐらい掛かりますかね？

普通に乗る分には問題ない

MBR-750がいいよー

IDが69www

>>645
TT91GP
110/90で前後約13000円だ
圧倒的なグリップ力マフラーとキャブ変えた程度のKSRには完全にオーバースペックだｗ

>>649

想像よりも安いですね。。。

変えようかな。。。でも赤男爵に頼んだらふっかけられるのかな。

レスあざーす。参考になりました。

>>636
こういうの好き
もっと見せろ いや見せてくだしあm(_ _)m

>>651
先週のプチツー。三浦半島にある風車。

http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20080724001348.jpg

>>652
場所は裏剣あたりか？
こんだけ暑いとさぞ鶏糞臭かったろうね、乙彼。

近場ならコーラ1本でタイヤ交換手伝ってあげますよー

ならし中のKSR初心者です
フロントブレーキかけたときに、控えめな音でビィィィって鳴るんですが
よくあることですか？

ブレーキの粉塵じゃね？

>>652
携帯から見れないんです＞＜

>>655
おれも新車から鳴ってる
気にする事ないよ
パットのガイドの薄い板が鳴ってるだけだから

>>655
うちのもなる。
ＫＳＲはいろいろな所から色々な音が聞こえるよｗ

3000キロで前のブレーキパッドがもうあと、少ししか無いって言われたんですけど
交換にどれ位お金かかりますか？あと３０００キロで交換は乗り方が悪いですか？

教えて下さい

>>652
外で見るとブルーもいいね！

>657
>658
ありがとう、ひよこもそのうち住みつきそうだし
気にしない心を身につけることにしますｗ

バッテリーレス化しても正常に作動するタコメーターは有りますか？

KSRのブレーキは貧弱だから、いつでも退避できるくらいのゆとりを持っていた方がいい
ブレーキはいざってときあてにならん
下り坂の信号とかでブレーキかけると、停止線はるかにオーバーしてズルズルいく
めっちゃ焦るぞ

ちょいとキツめの登り坂でもちゃんと60キロでますか？
国道がメインなもので…

>>664
当方かなり体重重め。
斜度１５度程度なら三速全開で65くらい。

>>664
長い上り坂はフルスロットルで60km/hぐらいだよ。
エンジンがビーンとうなりをあげていて余裕はまったくない。
一般人の感覚だとせめて250ccぐらいないと苦痛に感じると思うね。

>>663
ブレーキは普通じゃないかい？
純正タイヤがショボすぎて貧弱に感じた事はあるけど。

>>665
ありがとやす！
安心して乗り換えられます。
マグナ50で登り坂を牽引車やダンプに追い越されて
恐怖の限界でした。

ブレーキは普通だろ
これ以上強力でも純正タイヤだとロックするだけだろうしな
女が車のブレーキ踏むみたいなブレーキングしてたら、KSRじゃなくてもとまらんよ

今週皆様の仲間入りをはたしました！
しかし、ノーマル遅いですねぇｗ
過去レスチラッと読みました、とりあえずエアクリ加工と
メインジェットいじってみます、今後ともﾖﾛ

>>668は新車を買うのかな？
ナラシが済んで、もし動力性能に不満があったらＦスプロケを14Ｔにしてみ。
2〜3キロ燃費が落ちるけど1〜4速全体ででキビキビ走るようになるよ。
パーツ代1000円ちょっとだし４速で上り坂にかかっても失速しなくなるしｗ

>>670
おめでとう。
もし新車ならば慣らし終ってオイルかえると少しマシになるよ。
速度重視ならｓ９入れても良いかもしれない。
ギア抜け多くなるけど。

【睾丸】　金玉について　５玉目　【精巣】 [身体・健康]

マフラー交換してる輩だろｗ

【毎日】在日特権を許さない会に抗議メールを送る [大規模OFF]
【睾丸】　金玉について　５玉目　【精巣】 [身体・健康]

俺も気になったけどネタだろ

>>670
あの糞詰まりマフラーを換えなきゃ吸気弄っても変わらんよ？

あとね、どいつもこいつも豚と象を外すばっかだが「エアクリBOX容量拡大」
という方向で手を入れたヤツはおらんようだ。
百獣はフレームの一部も吸気経路のメンバーになっているから
あれだけ低速トルクが厚いんだけどな

レース志向だと低速は要らんからどうでもいいのだろうがね。

>>533の方のようにKLX流用でハイスロにされてる方、何度で全開になります？

エアクリボックスに穴あけまくる奴がいるけど、結局あのスポンジが一番の抵抗なのでアレを換えてみ？

>>675
キャブセッティングと吸気だけでも変わるぞ？　体感できるくらいに。
まあ、マフラー変えて更にセッティングを煮詰めれば更に良くなるのはわかるんだが、
深夜0時前に通勤だから変えたくてもご近所の迷惑を考えたら変えれねぇ・・・

コスパ抜群で手っ取り早く速くするなら>>671がベストだろうね。
これでやっと4速が普通に使えるようになる。

しかし・・・KSR110って楽しいよなｗ

さよなら、さよなら、

リアサスはキタコとタケガワどっちがいい？

サスはキタコがいい

・タイ生産でも110ccなら大丈夫だろうと思っていたらdioやjogのおばちゃんにまで煽られた
・自宅から徒歩１分の路上でエンストし３桁キックしてもエンジンが目覚めない
・足元がぐにゃりとしたのでスプロケットカバーを外してみるとチェーンが外れていた
・車がやたらと自分めがけて突っ込んでくる、というか自転車も歩行者もミサイルのように
　こっちに寄って来る
・KSRｵｰﾅｰの1/3が大型ﾊﾞｲｸ経験者。しかも弄れば速くなるという都市伝説から
　「純正原理主義者ほど危ない」
・「110ccもあってそんな遅いわけがない」といって出て行った初乗りｵｰﾅｰが
　５分後　難しい顔で戻ってきた
・「せめてﾏﾌﾗｰ換えれば少しはﾏｼになるだろう」とﾗｲﾄﾁｭｰﾝで済ますつもりのｵｰﾅｰが
　いつの間にかｷｬﾌﾞとﾎﾞｱUPｷｯﾄを組んでいた
・購入から走行200m以内にｶｽﾀﾑを決意する確率が150%。一度弄ってまだ足りず
　また弄る確率が50%の意味。しかもそれで終わらない
・KSR110におけるカスタム費用は車体価格の2.5倍以上、うち半数のｵｰﾅｰが
　モンキー改よりはマシと自虐する。

ツマンネ

ｵﾓｼﾛｲ

ﾂﾏﾗﾝ

だが、それがいい

大型売ってKSRちゃんに乗り換えた口なんだけど
ノーマルでも70〜80キロ出るから満足だよ

>>682
サンクス

なんだかんだ言っても
125ccで6速リターンになったKSR125なんてのが出たら
みんなそっちに飛びつくんだろうなぁ

俺はとびつく

こんなこと言ったら叩かれるかもしれないが、KSR250出ないかな・・・

素直にDトラ買いたまえよ。

>>692
ナカーマ
KSR110の大きさで250ｃｃなんて素敵
KSR�Uあたりでやってる猛者は居たが

ＫＳＲ110壊れたら125買うかもしれんが不満少ないので今出ても買い替えしないな

KSR125になるの？　そんなこと知らずにさっきセカンドマシンとしてKSRを注文しちゃった。　125に6速リターンのキャブ仕様だったら悔しいです。

>>696
新型はガンガン規制が入ってるかもしれんぞ

次もまたタイのカブモドキのエンジン使うんだろ

しかも45万だからね、カワサキ車は割引き2万だし

110が発売される直前、明石あたりで試験車輛が目撃されていたが
今回はどうなのよ？

ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ > 125cc

大４５枚！？本紙記者思わず昇天！

風俗雑誌かよ

久し振りに各メーカーのラインナップ見たら生産終了ばっか
欲しいバイクがだんだん少なくなるよ

今度の9月から排ガス規制強化だっけ？
そのくらいに新型出るのかな

昨今の排ガス規制環境規制は厳しいからな。
KSRを今の大きさや型のまんま250cc化させても
10馬力そこそこにパワーを抑え付けられそうな悪寒。

>>705
はー？
250で10馬力そこそこだって？

十分ありえるわな。

リバーサイドのKSR125って
持っている方いますか？
110と比べてどうなんでしょ？

>>705,706
排ガス考えるとTWやKDXとかの中古エンジン頑張って載せるほうがいいのかね

排ガス規制は技術的に何とかなるでしょ。

排ガス規制そんな厳しくなったんか・・・
KSR250を待つより、250のエンジン載せ換えのが現実的なのかな
KSRファイルにKDXの載せてた人いたけど、4stで載せかえるなら何のエンジンがいいんだろね

CS250かな

>>707
リバーサイドのKSR125そのものじゃないけどリバーサイドの125ccキット組んでますﾉｼ
たった13ccのうｐですがトルクが上がって乗りやすいですよ。
ただ劇的なトルクうｐではなくジワっとトルクうｐしてる感じｗ
ちなみにキャブやマフラーはノーマルのままです。
デメリット？は少しだけキックが重くなった事と店自体が少し？な所かなｗ
（ＫＳＲ50/80/110 Part41の492〜494参照←漏れのカキコ）

ＫＬＸ140のエンジンをボアダウンして
新しいKSRになるのかな、110よりかっこ悪いような気がするのは
2st好きな俺だけか

今日の夜に納車になったので早速ご近所を７０ｋｍ程走ってきました。
みんな遅い、遅いって言うから覚悟してましたがそれ程でもなかったですよ？
信号待ちで一速のまま待機出来るのがとても楽です・・・

凄く楽しい乗り物を手に入れたぞ俺。

パワーバンド維持しにくいから、回し気味にご注意を

>>714

夜走って暗くなかった？？？ライト。。。

>>716
確かにちょっと暗いですが聞いてた程酷くなかったですね。
使っているうちに劣化して暗くなるのかな？

>>714
おめでとう。
速さに関してはそれぞれ求めるものや環境にも左右されるからｗ
のんびり散歩するのには最高のマシンだよ。
ライトは今まで５０ｃｃに乗ってれば気にならないかもしれないけど、
４００ｃｃ以上や四輪になれてると提灯みたいで怖い。

>>717

マジで〜？？？

じゃあ俺も夜走ってみるかなー。もちろん常時ハイビームだよね！？

何故に譲二ハイビーム？

田舎はハイビームでないと、危険だから

基本はハイビームだよ

>>712
けっこうお金かかりますよね
お金かけた分の効果はありました？
興味はあるんだけど、費用対効果がちょっと気になる

>>723
費用対効果、漏れは良いと思ってるけど感覚に個人差があるからねぇ…
３年ノーマルで乗ってからだとトルクうｐによる乗りやすさを凄く感じるお。
回さなくて良い分、燃費も良くなるし、最高速も90→98に伸びたしｗ
武川のがピストン形状が高圧縮ぽくてパワーも出そうだけど、どこかでハイオク仕様だと聞いてヤメたｗ
対してタイカワのはレギュラーでＯＫだと聞いたので、こっちにした次第でつ。
何万もするマフリャーに変えるよりは確実にパワーうｐは感じられると思うお。

>>724
723（ケータイから）です
詳しい情報ありがとう
カスタムはいろいろ考えてたけど
マフリャー変えると、近所＆DQNの目が気になるのも悩みでした

タイカワのエンジン、メモメモφ(.. )

今年の夏は片道３５０キロの泊まりがけツーリング予定だす

頑張ってその日の内に帰ってくればいいじゃないか

>>727
一日で一般道往復７００ｋｍって耐久レースか罰ゲームだろ。
東京ー兵庫くらいに相当か。

ガンバレ！(^O^)

高速使っても東京〜名古屋程度がイッパイイッパイだなぁ、ヘタレだから。
コイツに乗り換えたから、下道200キロ位しか駄目だな…
俺は夏休みは、蓼科あたりにノンビリ行こうと思ってるんだが、お前らは予定入れましたか？

シート加工してキャリア付けたら、1000�`以上の旅にDELL予定。今年中にだが

IDがPEだからPE28辺りでも付けておくとしよう

みんな気をつけて行ってら。
俺は盆も仕事の予定が入ってますよ…

よくこのバイクでロングツーリングする気になるなあ。
俺にはケツが痛くてとても無理だ。

つ ｼｰﾄ加工

>>724-725
マフラー換える奴はDQNですね　メモメモφ(.. )

新車で購入して1400キロ。
2段階目の慣らし中。

今までなんともなかったんだけど、今日になってちょっとした異常が起きた。
1速で発進したあと、一瞬だけプスンって感じ力が抜けるんだけ
ど、どこがおかしいのだろうか？

こないだ一日で往復４４０キロ走れて自信がついた。
片道３００キロで泊まれば快適なツーになりそうだ。

正座と同じできつくても徐々に距離を伸ばしていけば慣れる。
人間の体はよくできてる。

燃費良くて見た目もかわいいしかなり気に入っているが長距離はきつい
1日200キロくらいまでなら耐えられるがそれ以上はシート換えないとケツの皮が剥ける

下血したり
ヘタすると慢性の痔になったり
バイクの振動をあまく見ないほうがいい。

何時間で200キロかにもよる
ノンストップと一時間おきに休憩とじゃ疲労も違う
休憩タイミングの感覚をうまくつかめるか否かで
尻の痛みも変わってくる
オレは行程に必ずうまいラーメン屋と温泉を入れます

集中力を持続するためにも90分毎に休憩がオススメ
この季節はフルフェのまま水分補給できるように
ストロー付きの水筒が欲しくなるな
温泉はイイネ

110のシートは社外品が無いようなんですが
お店で加工した人いませんか？

ノーマルのシートはコシが無さ過ぎて、それが疲労の
一因だと思うので、少し硬めにしたいんですが
ＫＳＲ110のシートの加工で実績があるお店があったら
教えてください。

更に固くって…。純正で尾てい骨痛くなんないの？

>>737
高温多湿の季節はパイロットエアをちょと増量
ほんとにちょっとでいいよ

>>745
744はきっとドＭなんだぜ？ 三角木馬を推奨しまつｗ

まぁＫＳＲの場合、座面の面積が小さいから尾骶骨あたりに一点集中しちゃうんだよなｗ
もう１台シグＸも乗ってて、こっちはアンコ抜きしたカスタムシートを使ってるけど
硬いにも関わらず座面が広いので体重が分散するのかＫＳＲよりははるかにラクでつ。

シートが柔らかいと腰に負担がこない？

ちょっと前にライトの話があったので、人柱やります
購入したのはM&Hマツシマハイパーハロゲン30/30w

PIAAの方が安かったけど、耐震仕様の明記があったマツシマにｹﾃｰｲ
一週間走った現在無問題 切れたら報告します

>>749
マツシマは切れやすいから予備をもっといた方が良いよ。

>>750
おk把握した
スペアバルブ常備するよ

しかしレンズカット悪いよね XLR125のライトAssyに取り替えてみます

切れた電球は萌えないゴミに出すの？

>>752
普通は資源ごみじゃないか、自治体によって違うけど。

ウチのとこは有害ゴミっぽいけどな。

うちは区別無いなあ
ある程度の大きさまでならなんでもゴミ袋にぶち込んで捨ててる

スクーターやカブってニーグリップできないかわりに
シートが普通のイスみたいな設計にできるから座るの楽なんじゃないの
スクーターやカブ以外はどんなバイクであれケツは痛くなる

大型nkで9時間以上乗りっぱなしでも、腰は痛くなったが、ケツは問題なしだった。
しかし、KSRは1時間で痛い。これはシートに因る差だろ。どう考えてもな。

オフロードとモタードでけつにやさしいシートって聞いた事無いよ。

ＫＳＲのＨＰに燃費＆タンク容量でツーリングもウリのひとつになってるのにね
まあオレのケツはＫＳＲに慣れて200キロまで平気だからさほど問題ないが

アップハンドルやめて、前傾にしたら多少緩和されるかな
できればスワロー型のハンドルバーとかあれば最高

>>760
いや、シートの前部にアンコ足すか後部を削るかして
水平にするのが一番良いよ

マツシマは切れやすいから...てな書込みたまにみかけるけど
ウチのは納車直後に交換してから27000km持ちました
切れやすいってヒトは取り付け方に問題あるかも？

だが、丸いベークライト板にいきなり半田付けだけ〜みたいな
あのランプの接点はいかがなものか、と思うです
接点周りがこげたり寸足らずになったりしてたら
半田をちょい盛って修正しましょ

>>762
付けて4時間でローだけ切れた。
スタンレーに変えてからはまるで切れる予兆も無い。
同じワットでマツシマよりちょい暗いけど。

>>761
そうそう、漏れもそう思う。アンコ盛り＆水平でこんな感じ。
ttp://img.wazamono.jp/touring8/src/1211709543836.jpg
これでチャリのレーサーパンツ履けば結構耐えられるお。
でも小まめに休憩とるのが、おケツには１番優しいかも…ｗ

>>763
マツシマは個体差が大きいって事ですかね。
とりあえず買っちゃった物は仕方ないので付けてみます。

久しぶりに長距離乗ってケツが痛い。
まあ、それよりも暑さが最悪で、メッシュジャケットの性能を
完全に越えた暑さだった。夏の昼間はバイクに乗るもんじゃねぇ。

あと、オーヴァーのサウンドアジャスト付きマフラー欲しい。

シュラウド止めてるボルトのサイズっていくつ？

先週納車されて仲間入り。皆の衆よろしく。
昨日カウルの穴開け＆リアキャリア付けも終わって、GIVI箱つけて試走してみたら
箱やナンバープレート？からビビリ音発生。
増し締めしても解消しないからゴムシート買って対処しなきゃ。

しかし、ちっちゃいわりに走るねこれ。
普段は古い400ccツアラーに乗っているんだけど、街乗りはこっちで充分だなあ。
でも1速に入れたときのショックがでかくてちょっと戸惑う。

ところで新車買うのはン十年ぶりなんだけど、最近はメーカーから
保証書と一緒にカタログなんか届くんだな。ちょっとびっくりした。

M6×15

ありがと
ボルト買ってきた

>>764
そのﾘｱﾊﾞｯｸはどこの製品ですか？

>>768
リアフェンダーのナンバーホルダー（２本の爪）に
タイラップを巻けばビリビリ音が無くなるよー
マジお勧め

>>771
MOTO FIZZのユーロシートバッグです。こんなの↓
ttp://www.g-t.co.jp/Touring/G_511_Bag-fizz-allweather-mfk063-L.jpg
容量的にはティッシュ５箱+αくらい。漏れはライスポのキャリアに載せてます。
形が尻窄みでカッコ良いけど、その分狭くなってるので、ちと不便かも？ｗ
今度買いなおす事があったら真四角のを買いたいｗｗ

>>768
おめでとう。
もう一台はＺＺＲあたりかな？
気軽に乗れるから、ＫＳＲの方が乗る時間が増えるかもね。

>>773
ﾚｽｻﾝｸｽです。

形が気に入りましたｗ
早速調べてみたら大きいﾀｲﾌﾟがあるようなのでそっちを注文してみます。
情報ありがとうｗ

>>773
キャリアなしだと取り付けるの難しそう？

Boeing

>>776
付かない事はないだろうけどバッグの形がかなり崩れるだろうし
何よりも尻下がりな感じになってカコワルイんジャマイカ？
これよりももっと小さなシートバッグなら少しはマシに見えるかなぁ？
それでも最低限、純正キャリアくらいはあった方が物を入れた時に安定すると思うお。

>>778
なるほどね、サンクス
構造上、つけられないことはないって感じかな

バッグだけならどうしても必要なときだけ使ってあとは外せるけど
キャリアは簡単には脱着できないかならぁ
キャリアってKSRの軽快な遊び用って感じの外観が崩れて見えて好きじゃないんだよね
バッグが必要な時だけなら、その時は実用と割り切って外観も妥協できるんだけど

>>779
あーそれならオフ車用のタンクバッグの方がよくね？
ＫＳＲじゃないけど着けるとこんな感じ。
ttp://blog.livedoor.jp/tanisi_corp/archives/50884594.html

オフタイヤ履かせてる人、なに履いてる？
純正ホイールに合う銘柄でオヌヌメありますか？

用途は林道トコトコ走るくらい。TT91GPじゃ滑って怖いから・・・

>>781
K180なんかどうだい

>>781

Ｄ756はどうよ？

工賃節約の為に消耗品をまとめて交換する予定なんだけどアドバイス求ム
用途は毎日の通勤（片道５km）とたまに300kmくらいのツーリング

タイヤ：TT92とK180で悩んだけど見た目と耐久性でK180にするつもり、サイズも前後とも100で。
スプロケ：Fを14丁にして加速寄りに。
チェーン：ズボラなのでシールチェーンにしようかと・・・サイズ420で100コマなら何でもいいの？
ブレーキパッド：どれがいいのかさっぱり
リアサス：スレでキタコが良いと聞いたのでキタコかな

特にスプロケ、チェーン、ブレーキパッドの３種が良くわからないので
オススメメーカーなどあったら教えて下さい！

>>748
シールチェーン入れてるよ、銘柄はRKです。ゴールドで\12000位シルバーで\10000位かな？俺はゴールドにしたよ、なかなか良いよ。

>>784
スプロケ キタコ アファム 値段でキタコかな
チェーン ＲＫ ＥＫ　　ＤＩＤ この辺のメーカーから好きなものを
パッド デイトナ べスラ 通勤、たまのツーリングなら純正で充分かな

Ｆスプロケ、チェーンを交換するならＲスプロケも交換したほうがいいかと
ショップに頼むなら、その旨を伝えればもっといいアドバイスをくれるはず

てか夏で生産中止なのな。
それかモデルチェンジするん？今買うべきか、2ｓｔ探し続けるか大いに悩む。

>>784
スプロケ：F14丁で純正でいいんじゃね？他はキタコかな。1000円ちょっと。

チェーン： RKのBL420MRU(Uシール)が通販で5500円ぐらいだったよ。
クリップジョイントだから自分で換えても楽勝、カシメ工具無くてもいいし。
ラジオペンチ１本あれば自分で交換できる。圧入工具も必要無い。
買ってそのままの100Lで良い。

ブレーキパッド： 純正でよくね？オンライン検索すると純正の癖に
4000円↑もしやがるけどｗ

みなさんに質問なんだけど、自賠責の証書とかって何処にしまってる？？？


シート下にどうやっても入らないもんで必ずバックパック背負って乗るんだけど最近ウザくなってきた

いいアイデア下さい。

>>789
厳密にはアウトだが、縮小コピーを小さく折りたたんで積んでる

>>789
トッピケースに入れてます

>>789
盗難に遭うと一番先に書類を捨てられるという話を聞いたので登録書＆自賠責は
コピーを折りたたんで積んでる。
本書は自宅保管、完全にアウトですごめんなさい。

>>792
盗難されたとしても警察が探してくれるわけじゃないし、
ある程度自衛手段としてやむ無しだもんな。

>>789
コピーをジプロックして、折たたんで車載工具の下
事故った時に警察に見せたけど、特に何も言われなかったよ

>>793
盗難と言えば…
車両に現金が入ってると、警察が本気で捜してくれると聞いたよ。
で、証書と一緒に漱石先生をジプロックしてま〜す

じゃあわしは博文を

>>794
それは参考になります。
>>795
じゃあ俺は岩倉具視で

>>795
いざという時には燃料代にもなるしいいアイデアですね。
早速入れときます。

789です。みなさんレスありです。

早速明日100均からジップロック買ってそれに証書折って入れてシート下に詰め込みます。

コピーってのもいいアイデアですね。

>772
レス�d。タイラップってケーブルとか束ねるときに使うアレだよね。
ホルダ部分に巻き付けて、ナンバープレートを押さえつけるようにするってことか。
ちょっとやってみる。
GIVI箱の方は、昔RAMマウント買ったときについてきたインシュレーターが
見つかったんで、今週末にでもそれを挟んでみて様子見かな。

>774
ZZRなんて良いものじゃなくて、1980年代のホンダのツアラー。
車格といい重量といい、KSRは全てにおいて気楽に扱えるので
長距離以外はこっちばかり乗ることになりそう。
でもあらゆるものが小さいんでかなり戸惑うｗ

毎日見かける無茶なすり抜け常習犯のオッサンが目の前でトラックに突っ込んだ…
08グリーンのKSRもグッシャリ逝っちゃってる
たぶんあの当たり方じゃ助からん
おまえら頼むから無茶な運転するんじゃねーぞ

俺としては、無謀な運転する馬鹿が俺とは全く無関係なところで死んだというのは非常に喜ばしい

>>802
同じバイク糊だろ、人が死んでるんだしそんな不謹慎なこと言うなよ･･･

色々アドバイスくれた方、ありがとう
意見を参考にしてバイク屋さんに見積り出してもらいます
ついでにオイルとガスケットとフィルターも交換しちゃおうかな
毎日頑張ってるマイKSRにご褒美だー

で、801は救助したのかい？

山で暴走してる奴とか、街中で車を縫ってるような奴に「同じバイク乗り」なんて気持ちを抱いたことないなあ
同じＫＳＲに乗っていようが、その辺は変わらんし
ＫＳＲでレースしてて事故で死んじゃったとかならともかく、すり抜け暴走野郎がトラックに特攻なんてとっても理想的じゃん
トラックに突っ込んだって、トラックの運転手は大した怪我しないだろうし、車も会社のだろう
死刑囚が刑を執行されたみたいなもんでしょ
そんな奴自分の通勤路に野放しにしてたら、いつかお前が接触される可能性もあるんだぜ？

他人のこと考えない人間のせいで周りの人間が死んだりするし、そういう考えは分からんでもないけどね
免許の講習で死んでぐちょぐちょの画像でも見せれば、安全運転の心掛けも生まれるんだろうけどな。
被害者にも加害者にもなりえるって心から分からせないと。

能天気に乗ってるヤツのが多い中で、同じ公道を走るのはほんと恐ろしい
でも、やっぱ人が死んで俺は喜べないわ

>>806
のろのろ走ってるお前が、トラックにお釜掘られてグシャグシャ
になって死ぬの期待してるよ。

ﾊﾊﾊ
そうはなりたくないですね
だから世の中から一人でも、僕や周囲の人間を巻き込む可能性のある無謀運転者が死ぬのが嬉しくてしょうがない
ただ無関係な人間が巻き添えになるのはやはりつらいですね
そういう意味でも、馬鹿が一人で死ぬというのは素晴らしいことです

普通に走ってる他の交通をノロノロ走ってるなんて無謀運転者らしい物言いですね（笑
無謀運転者に突っ込まれる危険は決して人ごとじゃないんですよ
自分は絶対に大丈夫という根拠の無い自信があるんでしょうが、そんな考えを持ちながら他人をノロノロと言い捨てるような運転をしてるなら、グシャグシャになる可能性は僕より高いでしょうね

>>809
> そういう意味でも、馬鹿が一人で死ぬというのは素晴らしいことです
お前どういう教育受けてきたんだ？チョンっぽいぞ。

はぁ？
針に糸を通すぐらいタイトな隙間に捻じ込んで意地でもアクセルは戻さない
通勤バトルの渋滞時におけるこの戦闘力の高さこそ原２の真髄だろ
この為に原２クラスというのは存在するんだろーが。

直線番長には�gオーバー
コーナリングジャンキーにはＳＳやモタード
ガレ場にはOFF
タンデムクルーズやデートにビグスク
見栄張って雰囲気楽しむならアメ車

渋滞すり抜けでバトらない原２に、存在意義は無い。

それで死ぬのならむしろ本望と言える。
これを否定するなら乗る本人にその資格・資質・才能・技量が無い。
グダグダ言うなら降りろ。邪魔だ。

シュラウドを固定しているネジをアルマイトに変更してみた。
http://imepita.jp/20080730/554300
トータルで見ると何故かカスタム車両っぽく見える。

>>822
くだらん流れの中GJ
緑色のネジあるかなぁ。

うちの田舎じゃ渋滞らしい渋滞なくてすり抜けは必要ないから関係ない話だな
高速走行は安全運転しよ

すいません。通勤に使用していたのですが、退職し、
しばらく乗らなくなったんですが、久しぶりに乗ったら、
ギシギシ音がするようになってしまいました。

場所が特定できないのですが、サスを動かすと音がします。
ほっておいても大丈夫なのでしょうか？

サスといえば、リアショックは何を買えば幸せになれる？
オーリンズとかホワイトパワー以外で・・・。

>>815
多分それだけじゃ特定出来ないよ。
後端のフレームの根元、サスの取り付け部分、ハブダンパー、サス自体を
うたがうしかないね。

>>815
別の車種(ｵﾌ車)でなったことある｡
リアサスのベヤリングからの音でただのグリス切れかもしれないよ、グリスupで治る場合もあるし、場合によってはサス交換かも、バイク屋にみてもらったほうがいいよ。

どうでもいいけどバイクで通勤っておまえら工員か何か？
普通の会社でバイク通勤なんて許されないよハゲ

車がなきゃバイク通勤絶対許されないわけではないが
異動やなんやらの際に早く車買って車通勤にしろと暗に示唆されるね
なのでバイクは趣味だけで乗る

キーまげちまったorz
もう、スペア５個くらいつくったらぁー！！

地元に住んでで燃費最悪のでかいワゴンにぽつんと一人

バイク通勤にしろタコ

バイク通勤組だけど、俺は四輪もって無いからなぁ。。。
給料安くて四輪買う気にもならんし、許してくれ

>>802
自分に無関係な奴が死んだ事を喜ぶなんて...


>>820
いまどき離島でもないかぎり公共交通機関使うんじゃ？

>>824
スマン、はっきりいって陸の孤島だ。
いつ来るか分らないくらいダイヤが乱れるバスに、たった１０ｋｍに最悪2時間
もかかるバスに、23時前には最終便が終わるバスに頼るのは苦痛。
因みに片道約500円ナり。

>>824
お前大きい都市しか知らないだろ？
せっかくだからこんどの凡休みにバイクで旅行でも行ってこいよ

>>825
10キロなら自転車が丁度いいかなぁ。

>>826
結構田舎に住んでるよw

片道20キロチャリで通勤中。
バイクは土日しか乗らない。

あ、チャリは公共交通機関じゃなかったorz

やっぱりバスと電車2つを乗り継ぐのは大変だからチャリ通してます。
すまそ。

ニューヨークだっけ？
公共チャリがあるよね。

いつものことだけど...
夏休みになると、議論が幼稚になるね。

みんなヒマなんだよ

>>817-818
どうもです。素人なもんで分解は無理なんで、疑わしいところにシリコンスプレーを吹きまくってみます。

>>819
在日米軍基地で働いてました。

>>832
グリスが回してあるパーツの周辺とかは駄目よ＞シリコンスプレー
例えばベアリング周りとか。

ＫＳＲ110、新しくなるってよ。良かったな。

>>832
シリコンオイルは鉄／鉄では潤滑しなかったりするからトラブルの元。
シリコンスプレーなんてバイクでは使わない方が良いと思う。

なんで？
ゴムを侵食しないからキャリパーの分解整備する時の必需品じゃん

片道5kmだがバイク通勤な普通の会社勤めなオレ参上
チャリで行ける距離だが都会はチャリの走るスペースが無いからな
歩道は狭くて走れないし、車道走ってると車に無理な抜かれ方をして肝を冷やす
細くて小さいKSRは正に通勤向けだと思うぜ

>>812
もう見れなくなってて残念

質問です
アイドリングが少し弱いと、点検の時にバイク屋さんに言われたけど
時間が無いから帰ってきました

調整するネジの場所は教えてもらいました
どっちに回せば、どうなるのか教えて下さい

お願いします

>>838
基本的にどのキャブレターでもアイドルスクリューは時計回りで回転上昇だよ

このバイク100�`でないんだけど、どうしたらいいの？

>>839
ありがとう、やってみます

>>840
マフラーを換えると130Km/hは余裕で出る。

どんな魔法のマフラーだよ

今日はじめてフロントの方からピヨピヨピヨピヨって鳴ったｗ

走行距離1820キロ。。。

ナンの問題もないだろうか。

>>840
武川のハイパーSボアアップキットとマフラー交換で、100km/hは楽に越える。

>>842←こういう奴を見ると、マフラー換えるのは馬鹿だということがわかります

マフラー変えても出力特性が変わるだけで性能は変わらないんだけどな。

110って、ノーマルで100ｍ/ｈでないのか・・・

で、って言うぞw
過去ログ見ても、ノーマルじゃ100はキビシいがな。

>>847
単気筒はマフラー交換でのパワーアップが４気筒に比べて難しいですからね。
ノーマルだと100km/hは出ません。揚げ足取りですが、100m/hは間違えじゃないかと。

キャブとマフラー変えた程度だとベタ伏せしないと100km/hでなくね？

>>836
キャリパーやマスターシリンダーにシリコングリスが使われるのは
もちろん分かってる。あれはブレーキフルードに耐性のある特殊な
ゴムが使われてる関係で、シリコングリスしか使えないからね。
でもシリコンスプレーは使わないでしょ。

シリコンオイルって聞くとオイルの一種みたいだけど、通常の鉱油
とは全く違った特性の物質。優れた面もあるけど鉄／鉄での潤滑や
高負荷での潤滑に難点もあるから、用途は限られるよ。

失礼ｗ
100ｍ/hは人間でも出ますよねｗ
亀でもいけるか？

NAのマフラー交換なんてプラシーボだと何度言えば・・・

嘘じゃないって！
メーターは見てないけど
マフラー換えて全開にしたら150Km/h出たよ！
だから130Km/hぐらい軽いよ！

Heee

過去ログに40kg台の女の子がドノーマルで105km/h出るというレスがあったな
ミニバイクレースなんかでも同様に、体重40kg台の全身筋肉なちびっこが乗る
ドノーマルKSRにメタボおっさんの乗るフルチューンKSRがブチ抜かれるのは
ザラ、よくある光景。

>>840
20kg痩せろ。
たぶん50万チューンに金かけるよりも速くなるぞ。

小排気量は
バネ上重量をまず減らせと。

体重と最高速の因果関係ってそんなに無いんだがなぁ・・・　極端な大物除く。
もちろん20キロも重量が違えば加速性能に大きく影響するし、パワーの低い低排気量だからなお更だけど、
平地で無風なら「最高速」は大差ないらしい。　もちろん加速に大きく影響するから体重重いのは不利なんだけどね。
と、以前行きつけていたレースにも参加しているショップで聞いた。

そして90キロという大物寸前だった俺は20キロ痩せて確かに加速は格段に良くなったが最高速は大差ないのを実感した。
半年で70まで落としたのに一年で76まで戻ってきてしまっているがな・・・

秋になったら俺、今度こそ一度65キロを目指すんだ・・・

ノーマルで乗ってはいるが、そろそろカスタムに金をかけようかな？
タケや北のキットでどんだけパワーＵＰするのかなーって思い始めた俺には

>>856
なんという非情なレスｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>858
最高速は馬力だヨ・・・ククク・・・

ただミニクラスのレースなんかの加減速の繰り返しで20キロも
ウエイトが違ったらもう勝負にならないけどな。
サスのダンピングからタイヤの消耗、勿論エンジンパワーから
ミッションへの負荷・・・何から何まで重い方が不利。
レプリカ世代のお父さんがライダーやるより、娘仕込んで
乗せた方が車体のドコを弄るよりも速いｗ

48キロの俺のフルノーマルで９５キロやね。。。

１００は出ない。。。

74キロのオレでもフルノーマル45?ジビ箱で
92キロでますよ

あんまり釣れないのな…。

まとめるとこうだな？

　ガリ--------74kg--------ピザ
　95km/h　　　 92km/h　　　　100m/h

>>863
ちょｗｗｗ
93kgを基準にしてくれないと俺がピザ側に入るんだけど…？

ガタイはともかくKSR的には93ｋｇはピザだｗｗｗあきらめとけ
おれもピザ側だがな・・・orz

190cm台か格闘家でもなければ、90kg台はおデブちんだろ、KSR関係なく

体重があればタイヤの変形抵抗が増えるだろ！
空気圧を2.5くらいまで入れれば…(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ピザな人はアメリカンが似合うと思う

ピザがKSR乗ってるとすごくｶﾜｲｲ！
逆にアメリカンに乗ってると「なんか気取ってるの？」って思っちゃう

DOS/Vパワレポの　改造バカのねたがKSR110で ...笑ろた

>>868
ピザなひとにはRS500が似合うんだよ。

少なくともSSは似合わない。

ピザがＳＳ乗ってるのもかわいいよ
ピザが土下座スタイルになると、バイクにしがみついてる感がすごくてｶﾜｲｲ！

でもやっぱり50ccスクーターにピザが乗ってサスがフルボトムしてるのが一番ｶﾜｲｲ

VM26使ってるんだが張り付がヒドイ
これ何とかならん？

他のキャブでオヌヌメあったら教えてくだしあ

ケーヒンに替えろ。常識だろ。
ＶＭなんて駄目だろ駄目駄目駄目駄目駄目。
いひひひひ。ケーヒンに替えろ。

テメーらクズと違ってな、体重９０キログラムでも体脂肪１０％以下もいるんだよ！
糞クズどもが。少しは鍛えろ。オマエラクズどもには想像も出来ないかもしれんが、想像くらいしろ。
出来なきゃ死ね。断食して餓死しろ。死ね。即死しろ。

痛々しいのがいるなぁ・・・


そういや、ピザのオフ海苔って見たことないや

>>877
透明アボーンしとけば。

>>877
たしかに見たことないな。。。
なぜだ。

いや。いるぜ。ＸＲに特に多い。

つかKSRで100�`も出たらそりゃKSRじゃねーよｗ
速いのが良ければ大きいのを最初から買えばいいのに。

じゃあ105Km/h（平地無風）出る俺のはKSRじゃなくてなんなのだ！

そうか、KSR110だな。

自分は体重40もないから120キロくらいでるのか？
まぁまだ怖くて60キロ以上出せないんだけどね…

俺は身長168�a体重95�`前後のプチピザだけど、最高速101�`/h出たことあるよ。

168/95でプチピザなの…？
女が自分のことぽっちゃりって言うようなもんか…

おまいら最高速を上げるには体重やエンジンパワーよりも
空気抵抗を減らす方が効果的だぞ。

自転車でも100km/hオーバーは軽いw


『平地での公式最高速度記録は1995年10月3日にオランダの
フレッド・ロンベルバーグが記録した268km/hである』

>>886
それって風よけ付けた車の後ろ走って空気抵抗減らして出した記録だろｗ

何だか！久々に来たら、子供なカキコが多いこと！！
ま、俺もそうだが、バイク乗り自体が少年のような人多いけどね。

KSR１１０には１２５キットからしか無いんですかね？
１２０位って無いかなぁ

なぜ120？
120も125も変わらんだろ

そもそも120ccにするメリットが無い。
原付二種枠限界までするための125cc(厳密にはタケだと124.6cc)キットだからね

本気の事務屋は全員１２５CCにしてるけど・・・。

アイドリング上げるネジの溝２メモリくらい回したら、エンジン音が大きくなりました
これでいいですか？壊れたりしませんよね？

なんで壊れるんだ？ｗ
あまり高いと燃費悪くなるから止まらない程度に調整しとけ

>>887
だから　空気抵抗を減らせばいいんだってw

ピザでスピードが出ないのは体重が原因ではなく
前面投影面積が大きいからなんだよ。




きっと

アイドリング上げ過ぎると遠心クラッチのままの場合
ギア入れた時にショックが大きかったり、前に飛び出したりするから注意汁。

>>892
本気のジム屋はKSRを選択しないｗ

せめてＫＳＲ2ｗ

くそ！ばかどもが

>>892
今年からKSR110で参戦してる。
2戦終わって、順位は両方ともC1の真ん中あたり。
ノンシード（ノービス）なら、トップ狙えるレベル。
ちょっと、不利かなと思うけど、楽しいからＯＫ。

以前、KSR2にも乗ってたけど、110の方がポテンシャルは高い。
ただし、金が掛かるのと、扱いが難しい。
そろそろ、日本一のKSR使いが110で出てくるよ。

>>900
ｶﾞﾝｶﾞﾚｰ

パワー、ポテンシャルより操る楽しさが欲しい。

>>854を見て早速マフラー換えたのに
うるさいばっかりで150Km/hどころか100Km/hも
でないじゃんか！
騙された！
詐欺だよ！

夏だねｗｗ

リアタイヤ交換したいんだが純正タイヤで工賃込みで一万くらいと言われた
ネットで見たらタイヤ一本五千円未満だが工賃込みで一万は相場なのかな
購入時から世話してもらってるんでできればヨソへ行きたくないんだが

>>905
バイク屋で交換すればそんなもんだよ

>>905
ドラスタで6000ぐらいだったけど？リア純正で。

>>905
タイヤ交換工賃と廃棄料で4000円ぐらいは普通だよ。

KSRの安っぽいハンドルを社外品にしようと思ってワイヤー類を
じっくり見たけど長さには余裕が全くないね。
ハンドルの高さを上げる気はないから関係ないけど
純正ハンドルの採寸は必須だと思った。

>>908
今、武川のでノーマルよりハンドルバー１本分くらい高いのを付けてるが
これくらいならワイヤー類もそのままで付くと思う。
前に付けてた５センチくらい高いのはワイヤー類の取り回しを全部変えたｗ

俺が買ったカワサキ正規店でタイヤ見積。
「工賃込みで○○円になります」とか言うので
「工賃はいくらですか？」ときくと
言いにくいように「8000円です」と。

店員も言いにくいほどの工賃か。
他の作業工賃はそうでもないのに。。。

また質問で悪いんだけどさ、、、

リヤボックス以外でちょっとした収納スペース欲しいんだけどいいアイデアない？

シート下携帯しか入らねーーー

タンクバッグじゃだめ？

ファサームダウン買ったけど思ったよりウルサイね、コレ

>>911
ハンドルブレースに付けるバック

マフラーをダウンタイプにして、サイドバッグ。

>>911
オフ車のシート後ろについてる工具入れのバックはどうかな？
缶コーヒー２本、漫画コミック２冊くらいは入る
購入は純正パーツにて

>>911
リアキャリアにデイパック。
弁当と水筒が入る。

後ろ気味に座る俺は、箱付けてリュック背負うと狭っくるちくなるのでウエストバッグを常用してる。

トリックスターのGPカウルキットは競技用？

>>906 >>907 >>908 >>910
サンクス。妥当な金額なんだ。
タイヤはずすの大変だからかな。

>>911
ハンドル間のバーに100均で買ったチャリンコ用の小物入れ取付。
ペットボトルや地図のコピー入れとして結構重宝してる。
缶ジュース入れたら上下に震動してあふれてダメだった。

抜けの良いマフラーに換えて象豚鼻外してキャブ弄ると100�`出る？

レギュレーションが１２０未満なので探してます
やっぱり無いんですかねぇ

このバイクは二人乗りは出来ませんって書いてあるけど

このバイクでタンデムしてて捕まったら罰せられるのかな？

まず座るシートが無いし
タンデムステップも無いし
設備外乗車になるんじゃね？

みなさんアドバイスありがとうございます。


ソースが欲しいっす。タンクバック？めっさ興味あります。。。。

定員外乗車になると思われ。点数１点、反則金6000円だそうな。
ttp://homepage2.nifty.com/tsubi/ihan10.html
たとえリッターバイクでも乗車定員が１名であれば２人乗りできないんじゃね？

>>925
>>780を見れ

926のアンカー間違ったorz
×>>925
○>>924

リュック背負ってバイク乗ると腰を痛めるって聞いたが
真偽はわからん

>>928
実際腰に来るよ。
元々腰痛もちだと特に。

110高齢化

>>925
そもそも乗るようなシートやステップが無いんだから
定員外というよりも乗車積載方法違反の設備外乗車だろ
まあ点数も反則金も同じなんだけど

定員規格満たして様が装備がついていようがこの車格で2ケツはチョットチョット。

２人で乗れるXRの方とも迷ったが実車のサイズ見て潔くKSRにしようかと思う。
正直400ccでも特に快適とは思わないな。
二人乗りのバイク運転するのって疲れるし、後ろに乗るのも爽快感が乏しいしね。
気心の知れたダチや恋人とじゃれ合う楽しみはあるかとおもうけど、バイクの
楽しさは大幅減↓

>>931
>>925は>>922へのレスであって>>923を否定する物ではないので念のため。
リロードせずに書き込んだら>>923が既に書いてあったｗ
ちゃんとアンカーつけるべきだったな、ｽﾏｿ。
>>928
漏れはそれをやったら、めちゃくちゃ肩が凝ったなｗ
肩紐伸ばしてバッグがキャリアに載るようにしたらラクになったが…
結局、箱やシートバッグを付けるのが１番かもねｗ

>>928
自転車用のヒップバッグがお勧めだよ
自転車用だけに体の動きを妨げないように出来てるから

吸気周りに手を入れて思ったんだけど、象鼻は外す意味あるけど
豚鼻は外す意味なくね？
むしろ外すよりKLXのものに換えるとか、くり貫いて径を太くする
方向で、外さない方がいいんじゃないか？って思った。
結局フレームとエアクリBOXのｼﾞｮｲﾝﾄ部が豚鼻だから、外すと
フレームとBOX間で隙間が出来るし異物噛み易くなるし水も浸入する。

それはさておき、象豚外した場合にMJは弄るけどSJ換える人少ないね。
ちゃんとアイドルするんかな？開け始めでボコつくんじゃないかな？って
不思議に思う。全開と全閉にしかしないんだったら関係無いのかな？

>>932
2ケツメインなら素直にビクスク

>>935
豚鼻だけ外しても吸気かなり狂うし効果あるんじゃない？
俺は像鼻外すと五月蝿くなるから、豚鼻と豚鼻の向かいにある栓外して、その穴にL字型の配管突っ込んで
像鼻の辺りまで持ってってるけどね。あまり五月蝿くならずに吸気若干うｐするよ。
あとエアクリにパッキンついてるから豚鼻外しても隙間は出来ないよ。
ちなみにキャブはVM26でし。

オレ、豚鼻はKLX用に交換したんだけど、象鼻は外すと下品な音がしたので、
パイプ部分を取っ払って、入り口をリューターで拡大加工。

これにエアクリ交換して、ノーマルキャブ・ノーマルマフラーでSJ40、MJ88くらいでいい感じ。
ついでにニードルもリューターで段付きを修正した。

色々組み合わせがあるみたいだね。
KLXの鼻にして象と消音材とっぱでMJ90SJ40にしてみる

今ドノーマルだけどエンジンが温まって熱を持っている時に
アクセル煽ると回転の落ちが悪い
これはガスが濃いの？薄いの？それとも遠心クラッチが悪さしてる？

>>939
一般的に回転落ちが悪いときはガスが薄いって言われてるね。
冷間時と温間時で症状が異なるならクラッチは関係ないかな。

っていうか、ダクト周り弄っても、エアクリ交換しないとSJ40,MJ90じゃ濃いかもよ？
純正交換タイプだとK&NかKLX用くらいしか無いと思うけど。

>>934
ヒップバックって、腰のベルト一本になるから余計に腰に負荷がかかりそうな気がするけど

サイズが違う。

昨日往復240キロの奥飛騨の温泉行きましたが
ﾘｯﾀｰ45キロなんでガス代1000円で済んだ
オレの車ﾘｯﾀｰﾊｲｵｸ8キロなんで車で行くと6000円
差額の5000円で飛騨牛特上定食食べておつりが出たよ
なんてかわいいヤツなんだこのバイク

KSR新車で買って只今500kmテンプレならし中

購入時、ガソリンはほとんど入っていなかった
今まで5,5L　4,5Lの二回給油、まだガソリンが見えるくらい入ってる

ﾘｯﾀｰ50以上、、ならし中だから？

ならし終えて実用速度出せば42〜45キロくらいに落ち着く

>>943
よっ、ＫＳＲ達人！
ｵﾚも今週末から、東京〜名古屋行って来る。

>>946
往復700kmぐらいか
休憩は小まめにとれよ

見積り出してもらったんだけど
会社解雇されちまったｗｗｗ

笑いごとじゃねーだろｗ

仲間入りしたかったんだが
遺憾です…

>>913
エンドバッフルは有り/無し？
汎用品のインナーバッフルかなんかで音量調整出来ないかな

なぜ二日前の話題にレスを...
スルーよろorz

あっしもナラシ中なんですが
バイクに乗ってて車に追い越されるってのを
原チャリ時代以来、味わいましたｗ

>951
別付けのバッフルはなかったよ。売ってるの？
最初、ほんとにJMCAか確認したくらいウルサイ。レーシングかと思ったよ

新車を慣らし中で
現在３５０キロほど走っているのですが
極々稀に４速で発進しようとするとエンストしてしまいます
これは何が原因なのでしょうか

交差点でギアをダウンし忘れてエンストしてしまい
怖い思いをしました。

>>955
原因　　　四速で発進した事。
静止状態からアクセル開ける→クラッチが繋がる→力不足でエンスト
なんでも機械の所為にしないように。

オートマ車じゃないんだからｗ

最近中古KSRを購入、
さっそくバックステップを付けようと物色して見つけたビートのチルトステップだけど、
これって、ブレーキペダルやシフトペダルの位置はノーマルのままになるのかな？

それいいバックステップだね

俺なの２速で発進しても偶にエンストすることあるぜ。


つーか。カウルのネジ取れてた。明日レッドバロン行って来るけどネジ１個に幾らかかるべか？

ふっかけんなよ。マジで。今はテープで固定してあんけど。

４速、２速で発進してエンストするとか
カワサキHPにパーツリスト（価格表示有り）があるのに調べないとか
ゆとりすぎ。

誰が太りすぎや！

+ネジとかカウルの付け外ししてると、つぶれてくるからこの際換えちゃったほうがいいんじゃね？

4月末にKSR�U入手し、エンジンの始動にてこずること2ヶ月あまり。
キャブ清掃、油面調整等バラスことキャブばらし3回。
TZRキャブを入手しつけるも改善せず。
勿論ぼろぼろエアクリ交換、エアクリBOX清掃等色々やって
最後に、良い混合気、火花、圧縮の、点火系をいじったら
暖かいせいか、すこぶる快調です。

一番効いたと思われるのが、プラグコード・キャップの交換だった。
そういえば、私のももうすぐ１５歳です。

ごめんなさい１１０へ書いてしまいました。

チビッコの質問やイタズラなら笑ってすむが
頭も体力もある青年がチビッコ風質問やイタズラを真顔でしてくるから困る
それがゆとりってヤツだ
電車に落書きとかアフォな事件多いよな

>>960
パーツリストにネジのサイズ書いてあるからホムセンかネジ屋で買えば？

一個４０円くらいじゃなか？

138ccキット組んだ人、最高速はメーター読みでどの位出ました？
ノーマルが物足りないんで組むか検討中。

>>963
そんな頻繁に潰れるかぁ？
ドライバーの大きさが合ってないんじゃね？

>>969
85キロだ。
ちなみに他はノーマルだ。
あ、ドリンクホルダーつけてた。

以前誰かが写真もうpしてたけど、この度俺もD虎のミラーに換えてやるんだぜベイビー！

何日か前からエンジンかける時にキックすると、空気が入ったみたいにボワンと
なる感じになりました原因わかりますか？

教えて下さい

俺はキックすると圧縮が全く感じられなくスカスカになった事がありました。
涙目でキックし続ける事数回、何とかエンジン掛かりホッとため息。

バルブに何か挟まってたんでしょうか？

>>674

仕様じゃないですか？？

俺も何回も掛からなくて涙目多数です。。。

キック固すぎですよね。

>>973
＞空気が入ったみたいにボワンと
これの意味がイマイチ分らんがキックした足が跳ね返されるって事なら
多分ケッチンってヤツ？
>>974
ちゃんと上死点、出してる？

本日納車
早く１０時にならないかな(ﾁﾝﾁﾝ

>>977おめでとう
あちぃから帰り気をつけて

東京→名古屋途上なんだが、朝寝過ごして8時過ぎに出発になってもーた…
暑い、暑すぎる…国1延々渋滞。。。まだ茅ヶ崎。心が折れそうっすｗ

>>979
水分ちゃんととれよ〜(^o^)ﾉｼ

>>980
オー、ありがとん。今、ファミレスっす。

>>977
おめ。マジで今日は暑いぞーＷ

ハンドル交換を考えるんだけど純正に近いポジションなら
武川のミドルアップハンドルで良いかな？
もう1つ高さのあるタイプだとワイヤー類が気になる。

遅レスにしかならんが、一号の辻堂-相模川間は道が狭くてすり抜けもきついから
新湘南バイパス下の側道か１３４に出たほうが良かったかもね。
安全運転で頑張ってくれ。

某有名通販サイトでFCRが81円で売ってるんだけど ｗｗｗ

買ってきたハンドルバーエンドを着けようとスロットルを外したら
金属塊で蓋をしてあって絶望的な気持ちになるのは少数派なの？！

友達に頼んでハンドルの金属塊にネジ穴を掘ってもらったよ…。

>>979
夜中に到着な予感？！ ガンバレー！

>>985
俺漏れも ﾉｼ
俺は穴を開ける気力が失せたので、KSR‖の中古ハンドルを買ったよ…

>>981
生きてるか〜　雨大丈夫か〜？

>>986
その手があったのかーッ、ﾌﾞｼｭﾙﾙﾙ。

>>982
武川セミアップレーシングタイプハンドル(汎用)品番06-01-270
クロムメッキ 高さ 165mm/幅 680mm/プルバック 137mm
ってのを着けてるがワイヤー類はそのままでいけてるので
オマイさんの言ってるヤツなら↑のより低いから問題なく着くと思われ。

KSR糊は温かいのー。
やっとﾏｯｸ@浜松…富士あたりで落雷で脚止めくらいますた。
荷物が嫌でレインウエア置いてって失敗した。
でも落雷の打ち水効果で気温も下がり比較的快適。軟弱に浜松泊を考えてたが140ｷﾛくらいなんで頑張ります。
あー疲れた、キャバ行きてーw

大型のバイクとＫＳＲ１１０を所持しています。最近はＫＳＲ１１０で林道や
普段は通らない細い道等に行くのが好きで結構走っています。
燃費は40�`/�g前後で、このガソリン１８０円時代にはありがたい燃費です。
小回りも良く少々悪路に入っても大丈夫で気に入っている１台です。
ただしＫＳＲ１１０に不満は特にないけど車のドライバーに不満があります。
大型バイクの時には無いのだけど、小さい車体を馬鹿にしているのか？無理やり
追い越しや割り込みをしてきたり、交差点で当方が優先道路を走っているのにう
飛び出してくるドライバーが多いです。それでクラクションを鳴らすと急ブレーキを
踏んだり蛇行運転する意地悪なマナーのない人がいます。ＫＳＲ１１０はそれなりの
スピードは出るので一般道で車の流れを妨害するような事はないです。
車のドライバーの悪い運転のせいで身の危険を感じることがあります。ドライバーの
マナーの向上もして欲しいです。

俺もセカンドにKSR欲しいな。
ツーリング中、脇道とか見つけると入りたくなるんだけど、
一度リッターバイクで入ってえらい目に逢ってるんで我慢してる。
モデルチェンジもうすぐかも？とか思うと二の足ふむんだよね

たぶん消滅する。
このバイクにＦＩ化の金はかけない

>>991
四輪オンリーからしたら
ちっちゃいバイクは
30制限、加速遅い、車が買えない貧乏、免許取立てのガキが乗ってる。
のうち2つぐらいは思われてるからある意味諦めろ。
格好を決めれば少し減る