【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ24【PGO・CPI】

KYMCO、SYM、PGO、CPI、TGB、YMT（台湾ヤマハ）等の
台湾製メーカーの総合スレです。
台湾スクーターやバイクについてまったり語りましょう。

言うまでもなく荒らし(珍障)や工作員(馬鹿哉)は放置の方向で

過去ログなどは>>2以降。

【過去ログ1】
KYMCOキムコ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021219824/
【KYMCO】台湾メーカースレ【PGO・CPI】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032681546/
【ＫＹＭＣＯ】台湾メーカースレ【だけじゃイヤ！】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042763307/
【KYMCO・SYM】台湾メーカースレ4【PGO・CPI】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053501041/
【KYMCO・SYM】台湾メーカースレ5【PGO・CPI】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060245242/
【KYMCO・SYM】台湾メーカースレ6【PGO・CPI】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071728846/
【KYMCO・SYM】台湾メーカースレ7【PGO・CPI】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083054931/
【KYMCO・SYM】台湾メーカースレ8【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090305157/
【KYMCO・SYM】台湾メーカースレ9【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096056957/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ10【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104908721/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ11【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114886019/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ12【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122765849/

【過去ログ2】
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ13【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128687380/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ14【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137164484/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ15【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144132084
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ15【PGO・CPI】（実質16）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148893899/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ17【PGO・CPI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156135532/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ18【PGO・CPI】（重複）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162393166/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ18【PGO・CPI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162393122/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ19【PGO・CPI】（重複）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171353042/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ19【PGO・CPI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170252832/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ20【PGO・CPI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177255399/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ21【PGO・CPI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181375257/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ22【PGO・CPI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186623956/
【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ23【PGO・CPI】●前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192971835/

【メーカー・SHOP・国内代理店等のサイト】
■台湾山葉
　ttp://www.yamaha-motor.com.tw/（本家）
　ttp://www.presto-corp.jp/（輸入代理店・プレストコーポレーション）
■KYMCO
　ttp://www.kymco.com/　（本家）
　ttp://www.kymco.co.jp/（日本）
　ttp://www.g1pro.co.jp/（G1プロダクツ）
■SYM
　ttp://www.sym.com.tw/（本家）
　ttp://www.sym-jp.com/（日本代理店・エムズ商会）
■PGO
　ttp://www.pgo.com.tw/（本家）
　ttp://www.novelforce.com/（日本代理店・ナーベルフォース）
■CPI
　ttp://www.cpi-motor.com.tw/（本家）
　ttp://www.tmsg.co.jp/motor/（日本代理店・高松産業）
■TGB
　ttp://www.tgb.com.tw/（本家）
　ttp://www.custom-futai.co.jp/（輸入代理店・CPF）


尚、車種別スレが立っている場合にはそちらでお願いします。

５げっと　1おつカレー

最後が悲しい前スレﾜﾛﾀ

>>1
乙ざんす！

ちょっくら>>1 乙してくるよ
　　　　　　　　　　　　/`-、　　　　　　　　　　　　　　,-'￣￣`-、
　　　　　　　　　　　　`l、:i|　　　　　　　　　　　　　 /::|:|　　　.|:|:il
　　　　　　　　　　　　　 Ti_　　　　　　　　　　　＿_|l、|:|　'''''' |:|r.|
　　　　　　　　　　　　　 >,-l`ー-、＿＿＿,,-イ/,- |:::`ー──':::|
　　　　　　　　　　　　-、-、-、ﾉﾉ　/／／　/ // ノli::::::::::::::::::::::ｲ、
　　　　　　　　　　　　　 `l' li　＼..::::::　　　　　　　_,イ`-、＿,,-''/_＼
　　　　　　　　　　　　　　 |.| >　 ＼ー-、::::::イ￣;'"i::/`-、＿,,イノ_　l、
　　　　　　　　　　　　 　　 |｀-、　 .｀丶. ￣　 |:::j::,r/:i　 |:::::::::::::>ー　 ::|
　　　　　　　　　　　　　_.,ノ 、,ﾑ,__　　 ヽ、　　 l::::::::::`l、|:::::::;:::/　　　 /:|
　　　　　　　　　　　.,-´／|＿＼＿,ゝ＿＞`-、ﾉ::::::::::::::::::-:::ノ`-、　/::::|
　　　　　　　　　 ／　 (E垂ヲ二ﾌ　〈_ ＿,-へ,-'￣`ー─''`l、　　　　::/
　　　　　 　 　／　　　　~´￣　　／　 ):::::＼ /,、 `l |ﾉﾉ　`l l、..:::::::／
　　　　 　 ／　　　 　　,,-_,==-‐ﾗ:::／ー─-ﾚOι-、_//　`l l、／
　　　　／（　　　　, -´,／。°／／ 、::::::::::::::::::::|::::::::....`ー-─''
　　　 (:::::::｀ニ二´:::∠, -ニ二／、　`ー──フ`l、:::::::::::::|
　　　　＼＿,二-――´＿,--|　　　>、,-'＿　 ::::∧:::::::::....`l
　　 　／::::::::｀ー-~￣´|::::::::::::|　／_,-'￣:::::`l＿,-' ｀l、::　　 `l、
　　／:::::::::;-、::V`l　:::::::|:::::::::::|::::''::::::::＿,-'ニL＿＿_`l、　　　.l
...,ｲ::::::::;-ｲﾚ,-',-'::| :::::　 |::::::::::|:::::::/>'ー-'/:::::::::::::::::ｲr＝、　　 .|
.´:::::::／`i'.／／`l」 ::::::::::|::::::::::＼ l_l:::::::::::li＿,='￣￣||`-、ー_r-:|
::::::／＝:<_／／　　＼_丿:::::::::::::::`ー──ｲ　￣`-、_||＿,-'::::::ノ,,,,,,,,,,,,,,
::::l、＿／::／　　　　　　｀ー───'￣￣￣V-Link125 S￣´
　`ー─'''''''''''''

上位グレード海苔の俺としても>>1乙せざるを得ないよ
　　　　　　　　　　　　　　/`-、　　　　　　　　　　　　,-'￣￣`-、
　　　　　　　　　　　　　　`l、:i|　　　　　　　　　　　 /::|:|　　　.|:|:il
　　　　　　　　　　　　　　　 Ti_　　　　　　　　　＿_|l、|:|　'''''' |:|r.|
　　　　　　　　　　　　　 >,-l`|ー-、.__＿＿,,-イ/,- |:::`ー──':::|
　　　　　　　　　　　　-、-、-|、ﾉﾉ ./／／　/ // ノli::::::::::::::::::::::ｲ、
　　　　　　　　　　　　　 `l' li ＼..::::::　　 　　　　　_,イ`-、＿,,-''/_＼
　　　　　　　　　　　　　　 |.| > .ヽ‐‐-、　::::::イ￣;'"i::/`-、＿,,イノ_　l、
　　　　　　　　　　　　 　　 |／ 　＼,_.　￣　|:::j::,r/:i　 |:::::::::::::>ー　 ::|
　　　　　　　　　　　　　　　.＼iﾍ、_　ヽ:　　　l::::::::::`l、|:::::::;:::/　　　 /:|
　　　　　　　　　　　　 , -／ΞＬ＿_｀＞ :`-、ﾉ::::::::::::::::::-:::ノ`-、　/::::|
　　　　　　　　　　, ‐´ ∠ΞΞΞﾌ＼＿,-へ,-'￣`ー─''`l、　　　　::/
　　　　　 　 　／　　　~´　　　　　　 ,〉::::::＼ /,、 `l |ﾉﾉ　`l l、..:::::::／
　　　　 　 ／　　　 　 ,_,,=-‐‐ョ,　／::ー─-ﾚOι-、_//　`l l、／
　　　　／　　　 _,-‐=≡´。,／／/ 、::::::::::::::::::::|::::::::....`ー-─''
　　　 |　｀ｰ‐∠＿二ニ=´..／:／ 、　`ー──フ`l、:::::::::::::|
　　　丶ニニニ二二-‐´-| ／　　　>、,-'＿　 ::::∧:::::::::....`l
　　 　／::::::::::::::::/｀＼::::::::|　　　／_,-'￣:::::`l＿,-' ｀l、::　　 `l、
　　／:::::::::;-、::V`l　::::|:::::::|::::::::::::''::::::::＿,-'ニL＿＿_`l、　　　.l
...,ｲ::::::::;-ｲﾚ,-',-'::| ::::::::|::::::|::::::::::::::/>'ー-'/:::::::::::::::::ｲr＝、　　 .|
.´:::::::／`i'.／／`l」 :::::::::|::::::＼:::::::l_l:::::::::::li＿,='￣￣||`-、ー_r-:|
::::::／＝:<_／／　　＼_丿:::::::::::::::`ー──ｲ　￣`-、_||＿,-'::::::ノ,,,,,,,,,,,,,,
::::l、＿／::／　　　　　　｀ー───'￣￣￣V-Link125 SR C´
　`ー─'''''''''''''

dinkってライト何ワットですか？

スワット

台湾は早く独立宣言をしろ！！！

>1　乙。

>1乙です。
>10
55/60wでやす。元リード糊だけど、比較するととてつもなく明るいっすよ！

ふとグランドディンクを見て思ったんだが、
ＧＤのマスクってジオンのモビルスーツの何かに似てる。
そう思うのは俺だけ？

GDに補助前照灯つけたい。

>15　ゾックじゃまいか｡

箱スレの方が良いのかも知れませんが・・・
ヤフオクでＫＹＭＣＯのリアキャリアが出てるんですが、これを利用している方いますか？
スタートが安いんで、作りが気になるのですが・・・

>>1乙華麗さま

リヤのHOOPが7,000�`で交換しましょうｻｲﾝ出た…。
今度は、前後ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂSCにするか、あんまり吐いてないﾋﾟﾚﾘにするかなぁ。

>>19
ピレリいいよー。
リード100に履いてたけど、腰があって乗り味がしゃきっとする感じになた。
タイヤ替えただけでリードにヨーロピアンスクーターの匂いがし出した気がした。ｗ
乗り味が良いんで通勤以外でも結構乗ったなあ。
リヤタイヤ減って、次もピレリにしようと店に行ったら、
「次の入荷が早ければ3週間後なんです(´・ω・｀)」
とか言われて諦めて前後ブリジストンにしちゃったけどね。ｗ
ブリジストンにしたら、リードはやっぱりリードに戻っちゃって、ちょっと寂しかったな。

個人的にはパイロットスポーツはゴツゴツしてて、グリップはマズマズだが、減りが速くて好きじゃなかった。
しっとりと程よいグリップと耐久性の高バランスタイヤは、Hoopの前後別タイヤだと思う（共通の原付はまた話は別）

>>20-21

ありが糖。
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂに、ほぼ100�l決めていたけどﾋﾟﾚﾘとＢＳ考えてみる。

↓こんな記事を見つけたんだが、V-Link125って速いんだなｗ

＜Vecstar150と比べてV-Link125は＞
加速、速度は明らかに上です（カタログ数値は劣ってるのに・・）
エンジン、駆動系も良くバランスが取れてます
台湾製も良くなりました（ホンダの技術をうまく吸収？）
乗り心地は劣ります、シート・サスペンションも硬め
低速時、少しふらつきます
渋滞時のすり抜けは要注意（タイヤの問題？）
消耗品の寿命が長そう、ブレーキパッド・タイヤ・バッテリー等まだ未交換
駆動ベルトはそろそろ交換したほうが良いとバイク屋さんが言っていたけど・・
オイルはすぐに汚れる、3,000Km以内で必ず交換
キーが使いよい、燃料口・シート・ハンドルロック等がワンタッチ！
アクセルロックが付いてるけど1度使っただけ
リヤキャリアは飾り、荷物は積めない

>>23
V-Linkが速いんじゃなくて、ヴェクスターが異常に遅いんだよｗ
ウェイトローラーを軽くするだけでも、随分変わるはず。

でも今更Ｖーｌｉｎｋ買うのもなあ・・・。ミドルサイズでこれってのがないね。アジリティーやアティラはちょっと不安だし。Ｇ５発売まで待つし無いかな・・・。

>>17
ゾゴック・・・なのか・・・？

ゾゴック…；。　
ゾックとズゴックの融合か(笑)。

>>23
ベクスター１５０は親父まったり加速型だからな。
はっきり言って俺はストレスが溜まるわ。
まぁチューニングで変わるだろうとは思うんだけど
俺はそこまではやろうとは思わない。

台湾製のファントムマックスは出ないのかな？　
あれは一回見た事あるけど普通の駐輪場に止められるよ。まったくなんの違和感もなくね。
でもイタスクなんだよな。
一度は乗りたいとなは思ってるけど、なんか躊躇してしまっている自分がいる。

DINKｶｺｲｰのに人気ﾅｲﾅ(・_・)

DINK、200ccだったら良かったのに。残念。

キムコは今年スーパー８ 125とかマイロード700とか投入予定なんだろうけど、
手堅くＧ５の 12インチタイプを125cc＆150ccを共に出せば良いと思うんだけどなぁ。

スーパー８ 125とかはＧ5以上に万人受けしないだろうし、
ベクスターも高速乗りたい人とかに中途半端ながらに売れてるしな。
DINK180iも日本のコスト＆ボディデカいデカスクにウンザリした人達のお眼鏡に叶う条件は揃ってると思うし。

良い武器持ってんのにキムコジャパンは歯痒いね

dinkのライトって40wらしいじゃんorz
>>10
何処情報？

DINKのライトは60／55Ｗ。
納車から半年、5500キロ乗ったけど今のところトラブルなし。
キャブ車だけど、寒い朝でもセルで一発始動。
身長170だと足つきが少し厳しかったので、シートのアンコ抜きしました。

スーパー８はデザインエグイよね。
エンジンが凄く回る、スポーツスクーターでなければ多分売れないだろうな。
どうせデザインだけでしょ。
マイロードもあのヘッドライト世界的に通用しないだろう・・・
どちら高くても買いたい魅力なんて無いと思うよ。

クアノンは欲しいけれど、CBRに似すぎていて中国のコピーバイクとか、韓国のヒュソンに乗ってるみたいな感じが嫌だな・・・。

RV125買うならキャブでも特に問題ない？

ＲＶ１８０ＥＦＩ乗りなんだけど、
買ってから１万キロちょい走行でこれまでは
２０００ｋごとでオイル交換してきたんだけど
実は３０００Ｋごとくらいでもよかったりする？
みんなどれくらいで換えてる？

>>36
いちおう3000kmを目安に交換してる。実際には1500〜3500の間くらいだが。

しかしメーカー推奨1000kmというのが解せない。

>>36
ＲＶ180乗りの旦那、教えて！
こないだ入れたばかりなのにオイルランプが点滅しだしたんだが、
足りないのかな？
時計を合せられないんだけど、どうすりゃいいんでしょうか？

教えて、エロイ旦那！！

>>33
GJ

>>33
寒い冬でも一発始動するって、それは毎日のように乗ってる人ってこと？

グランドディンク125買おうとおもってるんですが、
これにじゅんせいのグリップヒーターってありますかね？
もし、なかったらどっか社外品でいいのってあるんでしょうか？
あればグランドディンク125購入決定なんですが…

>>38
>オイルランプが点滅

1000kmごとに必ず点滅する仕様なので即座にリセット押せばおｋ。

>時計を合せられない

HOUR/MIN同時押しするとセッティングモードに入る。

どっちも付属マニュアルに書いてあるんだが。

vitality買おうと思ってるんですが走りはどんな感じでしょうか？
大きさはsuper9と同じくらいだけどパワーは落ちるんですか？

バイク全部に多少なりの当たり外れがあるのは理解してます。
ただオーナーの方々で前のバイクと比べてＤＩＮＫってどうですか？もちろん当たりの意見と、もしいれば外れを引いたって気持ちの意見を聞きたいです。乗ったフィーリングから燃費まで。
ちなみにほぼ購入する事を決めてます。

>>40
朝一で乗ることはそんなに多くないけど、週のうち半分以上は乗ってるよ。

>>44
納車半年、走行5500キロでノントラブル。
前車のアドレス110と較べて足つき以外全てにおいてgood。
けっこう低速トルクもあるし、街中では最大トルクの6500〜7000回転位まで
使えれば充分。
燃費は街乗り中心で29〜30キロ。
シートにバックレストが付いてないので、GDやRV、コマジェに較べて安っぽい
感じがするけど、長い距離乗ってもそんなに疲れなかった。
ただ都内を走っているけど自分以外一台も見たことがない。

>>44
本来なら大きさが似ているRVやコマジェとの比較が欲しいのかな(?)とも思うけど
自分スクーターはDINK以外は2stしか所有した事が無いのでそこら辺と比較させてもらうと
(ノーマルのばやい)燃費、最高速ともにDINKに軍配が上がる。

発進加速は2stには及ばないのでガマンが必要な時ありですけどが
疲労感やらタンデム含む自由度は圧倒的にDINKの勝ちですだよ。
あと見た目デカイのは四輪にバカにされずらいので走りやすい。

燃費に関しては2stの方が気温変動に対して良い意味でルーズに思える。
DINKは秋の気候の良い時期には都内タンデムで32Km/l(1人だと36Km/l)を記録したのに
現在は1人乗車でも28km/l程度に落ち込んでいるよ。
2stと4stっちゅーより空冷と水冷の違いかも知れないけど…

>>45
自分は都内で1回、都下で2回見ました。3回とも赤ざんした。

ディンク250出たら絶対買うんだけどなあ・・・

フラットフロアを止めて欲しい。
剛性と見た目が悪いんで。

>>47
残念ながら、200ccまでしか無いね。
250ccあるなら、オレも欲しい。
エキサイは、デカ過ぎるから×。

>>48
フラットフロアは、乗る時に足上げなくて良いから楽だよ。
それに物も置ける。
相撲取りが乗らない限り、剛性は問題無し。

＞フラットフロアは、乗る時に足上げなくて良いから楽だよ。

障害者か？

>>42

ズバッと答えてくれて
ありがとう、エロイ旦那！！
中古のせいでマニュアルないんです！

GD乗ってた時、停止前のふらつきがすごくストレスになってたんだけど。
（キャスターが立ってたせい？）
DINKではそんなことないですか？

>>37
レス�d。
参考になりました。

>>50
頭の障害者乙。

作る側としては、
フラットフロアにしないのは簡単だが、
フラットフロアにするのは難しいと思うのだが。
頑張って他の部品を他に追いやってわざわざフラットにしたんだ。

スクーターで剛性剛性言ってる奴も障害者
普通の乗り方してたらもっと強度が必要とか感じないし思わない。

42です

グランティングのパーツ　ぐぐってみました

http://www.g1pro.co.jp/top0.htm

この中に、純正のグリップヒーターないですね、
台湾は暖かいから用意しないのかな、自分でサードパーティみつけるしかないんですね
KYMCO販売店に相談してみます。失礼しました

グランティングのパーツ　 に一致するページは見つかりませんでした。

検索のヒント:
キーワードに誤字・脱字がないか確認します。
別のキーワードを試してみます。
もっと一般的なキーワードに変えてみます。

デイトナのグリップヒーターかっとけ

グランティングってどこのバイクだ？

聞いたこともないｗ

揚げ足とらないでくれよーー

>>57の意味が最初わからんかったよ

純正ってやっぱないのかなぁ…　あるといいいのになぁ　NAPSのにいちゃんに相談してみるか

>>59
朝6時でも1発始動！GDの弟分のDINKだけど、ｇヒーター着けてます。
契約時、「安いのでいいから工賃コミで1万でやってよ」と頼みました。
純正でなくてもOK!でした。
デイトナの安いヤツ。（温調無し、on/off切り替えのみ）
当初ハンドル左上（ブレーキオイル・リザーバの手前）に
スイッチボックス（約1・5×2・5cm大）を装着。
ところがこのボックス、防水処理がショボかったらしく1ヵ月で作動不能に。
原因はやはり浸水。
その後クレームでハーネスごとスイッチ交換してもらいました。
店員と相談して、次はスイッチの装着をハンドル左下に変更。
それと不使用の時期でも時々はスイッチをカチカチ動かすように、と。
以来5ヶ月になるけど、無問題ですね。スイッチが目立たないトコになったので、
イタズラ防止にもなるしね。
ちなみに当方、雨ざらしの青空駐輪です。
gヒーター、安くても充分温かいっすよ。
でもね、手のひらだけです。
手の甲と指先は冷たいままなのです。
だからオイラはハンドルカバーも装着してますわ。
これ段違い。グラブも薄手のままの方が熱が伝わりやすく、
バイクのスイッチ操作もしやすいので尚良！
ナイスなアイデア、他にもないっすかね？？

dinkは始動性やエンストさえ無ければな‥。
何で台湾メーカーであんなに高いんだ？？？？？
アジリティ２台買えるぞ。

う〜ん、自分はバッテリーの密閉不良が見つかっただけで、
別にコレといったトラブルは無いんだけどなぁ・・（8千キロです）
鯵2台持ってもしゃあないしね(笑)
３０ン万出しても惜しくないのは確かですよ。
なんだか疲れないっつうか、
街乗りしてても以前ほどイライラしなくなった気がする・・
って意味不明？

>>60
ただでさえデザインがアレなディンクに乗って、更にハンカバとは・・・・。
俺にはとても無理っす。

>>61
DINKってエンストひどいの？

始動直後は良くないね。

走り出してしまえば、問題無いよ。

>>63
いいのっ、オヤジなんだから。
サブさには代えられまヘン。やせ我慢はしない正確なので。
>>65
アイドリングを1800〜1900辺りに上げてやりました。
ウチのは冬場のエンスト、しなくなりましたよぉ。


つか、この時期どのバイクも調子はオチ気味でしょ。
ヒトのカラダと一緒。労わりつつ乗ってやらないとね。
125以下で完璧を求めてはカワイソですよ。
まぁでもよく出来たスクですよ

これ良さそうですね
日本導入の予定はないのかな？
http://www.kymco.com/showroom/showroom_main.asp?MotorCTID={A999F225-5C18-47B5-91F5-9258554A56F4}

>>59
オイラはHONDAの純正グリップヒーターを
RV125EFI納車時に着けさせますた
5段階の温度調整ができてGOODです
新車購入時だったので部品代分の15,000円
でやってもらいました
前車のＤＴにはデイトナのやつを付けていましたが
温度調節が２段階なのとスィッチがチャチで今三でした

>>67
正面から見たら凄いヤバいな・・・
キムコでざいんは生理的に無理だわ・・

確かにカッコ良くはないと思うけど
グランドの方よりはいいんじゃないか？

オレも良いと思う。

発売されたら、たぶん買うよ。

>>69
かといって
・ダサ過ぎ
・装備がクソ過ぎ
・全体的に低クオリティ過ぎ
の３重苦のＲＶは無いだろ。
足回りは断然DINK優勢だし。

RV乗りだがデザインでディンク乗りに馬鹿にされるなんて心外だ

装備もＲＶにないのはタコ位だろ？外装のクオリティーは
確かに低いが、その分エンジンや駆動系はＧＤやコマジェより
クオリティーが高いと思うぞ。

RVのエアロパーツって全然ないのね・・・やっぱりOTL

国産じゃないのがイタイ・・・~(>_<。)ゝ

俺もディンクはカッコ悪いと思う・・・

V-LINKのG5を日本で発売するなら買うんだけどな

俺も思う。
ディンクカッコワルイ

ディンクとRVの言い合いか。まるでシグナスかV125かで言い争ってるみたいだ。まさにガキンチョのトークだね。

ディンクのが圧倒的にカコイイ(・∀・)

dink２バルブ、rv125efi4バルブ
バルブで何がかわるんですか？

別に他人から見たカッコなんて・・・
自分なりに試乗や比較をかさねて選んだ結果だからねぇ。
要望はあっても後悔は、無い。
RVも良かったが自分の場合はDINKがドンピシャ。
>>80
理屈的には、同排気量なら4バルブのが吸排気効率が良い。
更にバルブ単体が小さく軽くなる為
レスポンスや高回転・高出力化が可能。
ただ125ccで4バルブってドンだけちっちゃいんだろ？
精密過ぎてダイジョブかな・・なんて余計な勘ぐり。

DINK&RVefi、乗り較べたけどレスポンスはドッコイ。
低速ではDINKが静かでスムーズ。
加速＆最高速はRVが微差で勝ってるかな。

>>72
かんべんしてよ
RVなんてDinkと比べればまだ普通じゃん

DINK糊がDINKを愛してるのはよくわかるが、
余計なかんぐりまでしてDINKを推すのは同じDINKユーザーとして気分が良くないな。
他を貶めてまでDINKをあげたくない。正直しつこくなってきてると思う。

>>82
そういえば、良し悪しは別にして、
RVのフロントは、初代マジェにそっくりだね。

クリアレンズにしただけかな？

>>60
>>68

どもありがとです
新車買うときに装着がいいんですねぇ
買うときにグリップガードもいいのがないかバイクやさんに相談してみます

>>83
空気読めねえんだなコイツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

DINKは奇抜で他にあんま似てるのが無いので消去法で良いと思っただけ

dinkが叩かれると毎回dink糊っていうクソコテ湧くよね
で、その後dink狂信者がRV叩き出すのがこのスレのパターン
ようするに自演すんなクソコテって事だよ

>>88
妄想乙って書けばいいのかな？

正直RVとDINKは最後まで迷ったな。

結局は理由付けてDINKを選んじゃったんだけど
RVが悪かったワケじゃなくてDINKが目新しかっただけなのかも知れない。

今はDINKにして良かったと思っているけどが
その「良かった」ってのはRVでも得られたモノかも知れない。

なぜならば…

近畿で赤dink乗ってる奴、派手に事故って死ね。
先週２台赤dinkみたが２台ともハイライトで走ってやがった。

ハイライトってどんだけヘビースモーカーなんだよ、おい！

…ってもしかしてハイビームのことなのか?そうなのか?
わかったオレが悪かった。何で最初に気づいてやれなかんだろう、ゴメンな。

小排気量のバヤイは特にヘッドライト上げっぱで走るのもテクの内(昼間はな)。
おまいさんはヘッドライト上げて怒ってる様だが
オレはageてるおまいにカンカンだぜ！

だれ
うま

ハイﾋﾞｰﾑなんてババアの原付の基本だろ。ウインカー出しっぱとか。

自分のときはRVとGD比べたけど
デザインが我慢できる方でRVにした
Dinkの内容はRVより断然いいけど
やっぱ見た目が苦手･･･

でもRV250よかエキサイティング250の方が
断然かっこいいと思う

>>88
んで、その流れの後、DINK叩き発展させる必死なＲＶ狂信者も湧いてくるよね・・・
しかも集団で。

ゴキブリかオマエラｗｗｗ

ごめん、RV乗りがいるのがうれしくて出てきてしまったよ
引っ込みます

Dink信者はデザインに負い目があるから、少しでもDinkが貶されたと感じたら他車を叩くよね。
アンチキムコを増やすだけってのがわかんないかねぇ

ってか社名をボーンにした方が良かったんじゃね？
魚の骨を連想させるデザインだ。

>>98
放置すればいいのに、いちいち話し蒸し返してるお前も相当にレベル低いんだぜ。
自覚してね。

DinkやらGDで街中で走るってどんな罰ゲームだよｗｗ
ある意味尊敬するわｗ

ゴキブリがまた一匹・・・

自分は現在旧シグ（国産)のってます。
もう少し大きい125が欲しくてここのスレ、随時チェック入れてます。

街中で見かけるGD,RV,DINKのユーザーって
概ねオトナ（俗に言うオヤジ）が多いみたいだ。
チョイと過去スレ読んでみたけど
マジなユーザーの意見は適確だと思うし、とても参考になった。
81氏にしても、決してRVを貶している訳でもないしな。
アカンのはその直後に出没する腐れ粘着だよ。
きっとそいつらはどちらのユーザーでもない。
スレが荒れるのを楽しんでいるだけの邪魔虫。

たまにはテメェのスクのインプレでも書き込んでみろよってんだ。
それと、PGO乗りのヒトももっとインプレ聞かせて欲しい！

的確かなあ・・？
贔屓目入ってるから8割で聞いた方がいいような。

ありがとね。8割5分にしとくよ。
でも実際に何件かで試乗はしているのです。
それぞれ微妙にフィーリングが違うんだよね。
その辺はやはり的確だったよ。

ｊｂｋｌ

あろろはカッコ好きだが、灯油置き場が無いのが痛い。
せめてメットインがDINK並にあれば…

KYMCOエキサイティングのバッテリー品番って何かわかる方います？

もう寿命なんで替えたいけどいくらくらいなのかな？

>>103に触発されて、書いたことのないインプレを書いてみる。

PGO PMX110Naked
スズキＺＺより乗り換え。独特のかっこよさとフラットフロア＆２ｓｔに惹かれコウニュー。
最初エンジンをかけて結構うるさくて苦笑い。
加速はウィリーしちゃう程と聞いていたが、当方180cm80kgなせいかしようとしなければしない。
最高速は９０いかないくらい。しょんもり。
５０に比べりゃ確かに速いけど、走り出しの暖気の必要性はややデメリット。
ブレーキの遊びとストップランプ点灯のタイミングがおかしかったのでクレーム処理とやらで無償修理。
リヤがドラムだけどフロントちゃんと効くのでまぁ文句なし。
わかっていたけど収納がせまい。頭でっかちのスコーピオンのジェットが強引に入るくらい。
強引に開け閉めしてたらシートがほつれてきた。コンビニフックほぼ意味なし。
フロアが広く、しかも足置く場所が隅っこで開放されているので長身でもゆったり。
タンデム用の部分に足置けばハングオンもスタンディングもおｋ。
車高は高い。軽いから全く問題ないけどギリギリ両足踵くらい。
その分バンクが大きくとれるかと思いきやセンスタこすっちゃう。
俺、春になったらセンスタ外してツー行ってくるんだ・・・。
自分にとってはデメリットもあるけどメリットが上回ったのでそこらへん合致する人ならオススメ。
今度新色の白が出たらしく失敗したかとあせったけど（白好きなので）黒の方でよかったと思っています。
こんな感じ。お邪魔しました。

　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

RVとGDで迷ったけど足元の広さでRVになった
高速に乗る機会があるのでDINKは選択外だったけど
250があればDINKにしてた

ところでキムコの2008年導入モデルは、『 Super８ 125 』、『 クアノン125 』と夏頃に『 MyLoad 700i 』だけ？

つか超９とかの毎度のしょーもないカラーリング追加はありそうだけど。

オイラ中古ＲＶ180EFI乗りだけど、本当に買ってヨカタ。
駐車場代かからないし、都内移動最強。
今日は江東区〜京橋〜虎ノ門〜江戸川区〜江東区
の移動(高速１回使用)で営業回りが速いし数がこなせる。
途中買い物したけど、足元フラットだからメットインに収まりきらない荷物もなんとかこなせる。
コンビニフックが痛いけど。
日曜日に江戸川区〜海老名まで往復してガソリン代700円。
夜の246なら80ｋｍ弱で楽勝。燃費も30ｋｍ/l。
昼間の都心だと20ｋｍ/l 位だけどね。
でも今日、止まっている軽に営業者が突っ込んで“バンッ”って凄い音がしたな。
あれがバイクに突っ込まれたら入院だよな。それがちょっと怖い。
とにかく足元フラット台湾スクーター最高。

GRAND DINK 250Z
↓これ、250だけど足元フラットだな。
http://www.kymco.co.jp/lineup/gdink250z.html
でもＲＶより狭そう。電動ミラーがすり抜けの際に畳めるなら最高だな。
XCITING250 Type�U見ちゃうと正直ダサいけどね。

営業者→営業車

アンチキムコな俺だがエキサイティングは正直かっこいい。
かなりかっこいい。

XCITING250 Type�U　カコイイよね。
http://www.kymco.co.jp/lineup/xciting250type2.html

GRAND DINK 250Z、　まるで千と千尋のカオナシみたい。ヤバイ。
http://www.kymco.co.jp/lineup/gdink250z.html

なんでこうもSYM乗りは集団で必死なのですか？

dink乗っている人に質問。

燃料を表示するメーターってかなり大雑把じゃないですか？
http://www.scs-tokyo.co.jp/kymco/dink125/dink125_21.jpg
http://www.apriliatokyo.com/kymco/page135.html#lcn012
これを見る限りだけど。
２段階って‥。ガソリン切れのギリギリまで乗れないですよね‥？

あと、ブレーキはどうですか？
rv125EFIと迷っています‥。

XCITINGの外観の路線でちょっと小さくして125�tを出して欲しい。
フラットはぶさいくだから嫌なんだよ・・・。

フラットじゃなくてもいいけどコンビにフックは欲しい
なかなか両立しない両者です

>>116
XCITING250いいねぇ

カオナシﾜﾛﾀ
そんなのでも好きな人は好きなんだから酷い事言っちゃダメだよｗ

>>118
『禅騨木輪業』でググってＤＩＮＫのとこ見れ。
メーターの画像あるから。
ブレーキはDINKは前後２ポットでRVより優秀。
パワーが有る無し、走る走らないに関わらずカッチリ効くほうが安心。

ディンクとRVと迷ってる奴って案外いると思う。ちなみにどっちの方が高級感あるかな。

>>118
釣りなのか?
まー良い。自分マジメだぼんで答えとく。

2段階じゃなくて5段階。
最後の１コマになると給油を促す点滅表示になる。

…でもそんなこたーどーでも良い。
11リットルの燃料タンクに30Km/l程の燃費。
300Km走る間に給油のチャンスが無いなんて想像した事が無い。
世の中にはなー燃料計どころかトリップも付いてないバイクだってあるんだ。
自分が乗ってるバイクの航続距離くらい責任持って管理しろって言いたい。

キムコのエキサイティング250のバッテリー品番わかる方いらっしゃいますか？？

dinkネタが津髄手悪いが・・
>>118
dinkのフューエルゲージ満タンからほぼ2L毎にゲージが減っていくので
予測はしやすいですよ。
しかし、6段階だと思ってたメーターだが、
先日5段階目のままガス欠こいた、

1週間前、ラストのゲージ＋給油機マークの点滅(5段階目）のままガス欠。
確か以前、最後には給油機マークの周りのゲージが全部消えて
給油機マークのみ点滅、というオボエがあり安心していた。
他のdinkユーザーの方のフュ−エルメーターは、
やはり最後のゲージまで消灯しますか？
ちなみにその時点でトリップ計は360KMジャストだった。
ガス欠はまぁ、自分のせいでもあるが。
航続距離が長いのは、実にスバラシイ！

kymcoのsuper8、国内登場時には何色出るかなぁ
ここにあった緑色、川崎モドキっぽい感じもするけど一番いいかも
http://www.kymco.com/showroom/showroom_main.asp?MotorCTID={3069286E-FBCC-4362-B7A8-E548BA619BDA}#

>>124
それって、加護ちゃんと辻ちゃんとどっちが巨乳かな、って質問と同類だぞ。
例えが古くて申し訳ないが。

河合奈保子と柏原よしえとどっちが巨乳か
の方がピンとくるな。

オレの鯵、かれこれ買って半年なんだが微妙。
デザインとか結構気に入ってんだけど、サスの硬さと前後ブレーキのバランスが・・・。
買い換えてもいいなと思ってる。

デカすぎない原二でリアにGIVI箱が手軽に付けられそうなスクないかな
スポイラーうざいし・・・

アドレスＶ１２５、ＧＩＶＩ箱無料キャンペーンは３／３１までです。

何故？ガス欠になるまで給油粘るのっ何か良いことあるの？

>ガス欠の人

ガソリンを満タンにしないことで車重を軽くして燃費を良くするエコ

2ストだとガス欠起こすとエンジン焼き切れるよな。
これで１台潰した経験ある。

>>130
>>129は、そんなの質問するまでもなく見ただけでわかるだろ
って意味でたとえたんだよｗ

鰺乗りはいるみたいだけどアティラ乗りはいないのかな？

dinkやＲＶ１２５EFIって何で高いんですか？
国内メーカーより保証期間も短いのに‥。
dinkに非常に興味はありますが‥。

>>138
そうだね。プロテ・・・
日本のメーカーが同等の性能、装備の製品を国内で製造したら、４０万コースになるのさ。
定価３４万のクソみたいな性能だったスペイシー125も、内容は全く同じ中国製のe-彩になると２１万で売ってる。

>>131
隣の部屋の人が乗ってるんだけど、アドレス110は
どんなBOXでも簡単に付けられそうな感じのキャリアだったな。
もう新車ないけどさ。

ところで、アジリティって後ろのシート上げないでもBOX付くの？
ネット上にある写真見ると、シートを上げてBOX付けてるのばっかなんだけど。

>>133
その日は給油を予定してたんだが、
なんと財布を落としてしまったんだよー（泣）
よって帰り道（片道40KM)イヤでもガス欠チャレンジするハメになったのさ。
普段は300キロを越えたら入れる事にしてるんだ。

>141

そっか〜そりゃ災難だったね。俺、スクーターってリザーブ無いから早めに注いでるんで質問してしまったんだよ。
でも買った当初は燃費測るのに結構頑張ったかな？

>>133
果てしなき持続時間への挑戦は、男のテーマだ。

んだな。
ちなみに最短では1分半でチョロった経験がある。

>>141
125ccで航続300kmとかすごいな。
台湾では当たり前？

>>140
>ところで、アジリティって後ろのシート上げないでもBOX付くの？

オレは付けてるよ。
↓このサイト主のも付けてみた写真がある。
ttp://wazaari.net/KYMCO_Agility125.html

>>127
他のdinkユーザーの方のフュ−エルメーターは、
やはり最後のゲージまで消灯しますか？

確かフューエルメーター全部点滅していたような気がします…
あまり点滅したから入れたことが無いので（ビビリ症）間違っていたらすいません。

11月に購入してから今2500kmなのですが唯一不満点としてはカスタム用の部品があまり無いって事位ですかね…
バーハンドルはあって欲しいです。ナビをつけたいので。

ところで他のディンク125乗りの皆さんにお聞きしたいのですが、
寒い時（今頃のような）暖気してもちょっとアイドリング良くないとき有りませんか？

symからこんなん↓出てるやん
http://www.sym-jp.com/source/models/wowow100.html

SUPER８ 125cc楽しみだ！
アドレスV125GやV-LINK125より速いかなぁ？

思ったんだけどスーパー八ってタイホンダのエアブレイド？をダサくした感じだな

dinkとかのミドルスクーターの話はこつちで

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202366119/

モトチャンプにスーパー８は３／１０発売で約24万円って出てたぞ。
正直要らないが・・・

アジリティー125。これは良いな。
この装備でこんな値段のがあるって分かると、
V125はもう候補には挙がらんな・・・

>>152
いや、あのタイヤサイズは魅力的だろう！

>>151
過疎るって何度言ったら…

ここから派生したスレ続いたことないよｗ

>>154
乗り心地はよさそうだが、走らない、ヘッドライト暗い、足元狭い、車体デカイで
買ったは良いがショボーンってなりそうな予感のバイクじゃない？
ttp://www.zendagi.jp/sub1.htmの超８と同じフレームっぽいアジリティ シティぐらい落ち着いてるのほうがいい。
安っぽいだろうけど、前後ディスクブレーキだし。

アジリティはVリンクと同じエンジンだから早いよ。Vリンクの12インチ版だと思えばいい。

>>158
その割にV-Linkより最高速が10km/h以上出ないみたいな記載があるが。

何か違うんじゃ無い？エンジンまったく一緒なのこれ？

RV250のホイール、製造不良続出で大量のクレーム交換が出ているって話しご存知の方いますか？

ス穴からエア漏れするってレスがあったような。

中国で作ったホイールか？

>>159
確かにエンジン周りはV-Linkと同じっぽい。
禅騨木のHPに載ってるけどV-Linkのボアアップキットが加工無しで付くらしいし。

でも何か違うっぽい。
知り合いのV-Linkのせてもらったことあるけどもっと速かった。
オレの鯵、メーター読みでよわkm/h弱くらいしか出ないぞorz

今日ね、グランドディンク125の見積もりだしてもらいにバイク屋さんいったよ。

なんか夕方でメーカーしまっているから明日電話して確認してみるって
ことだったんだけど、店おじさんが「見積もりだすから。それをみたうえで
発注してくりや」といわれました。なんか店にきている在庫のFAXみたいのみせて
もらったらGD125赤は△になってた。在庫少なくて納期要確認なんだって。
これってさぁ、GD125の08’タイプとかがでるってことかなぁあ？？？

誰かご存知の方、いませんか？

>>164
日本市場からテターイする準備にて、在庫を引き上げ始めてる。

>>165

まぢ？？？

>163

タイヤの径が違うから加速が違うから遅く感じるんじゃないかな？
径が小さい方がダッシュ力あるように感じるかな？
で、同じエンジンならの分、負荷が掛り最高速も伸びないんじゃない？
長い下りなら鯵の方が最高速伸びるかも？

って疑問譜ばかりですまんね。

ＲＶ125の、ＥＦIとＪＰの違いを教えてください

>>165
ありえねーｗ日本で売ることに価値があるんだから。

スーパー８よりこっち出して
http://www.connrod.com/museum/pic_eicma08_kymco_01.html

アジリティ１２５良さげだね　これ大きなフロントシールド（防風）付けられる？

>>170
それ、アプリリアのスポーツシティ250に似てるね。
250ccなら出たら買うけど、何ccなの？

>>67
亀レスだが、ディンク200って174.5ccかよ。
それじゃあRV180(171cc)と変わらないじゃん。
残念だな。

V-LINK125とアドレス125はどっちが速いの？

ＧＤ
http://www.math.jussieu.fr/~cochet/ghibli/chihiro-kaonashi2.jpg

カオナシ
http://www.apriliatokyo.com/kymco/img155.jpg

カオナシと来たかｗ
俺はただの骨にしか見えなかったが。

これも似てるな
ttp://www.hs-tamtam.co.jp/goodsimages/5837_l_1.jpg

GDとDINKだとGDの方が、スペック、装備上に見えるんだけど
DINKのほうが高いのはなんでだろう

デジタルメーターとか･･･

それくらいしか見当たらないよな、そこも含めたデザインはDINKの方が好きなんだが

GDはライダーが良い情報交換をやってるな。ウラヤマシス。

http://www.grand-dink125x.mydns.jp/

>164
KYMCOは月一回の船便でしか車体が入らないから
タイミング悪いと半分以上の車種が品薄だったりします。
別に勘繰るようなことでは何もないですよ。

>>147
最後のゲージまで消灯したときにガソリン入れたら10リットル入った。
残り1リットルで約30キロ走れるから都会では心配ないけど、
普段は最初の点滅時に入れている（8リットル前後）。
前車アドレス110（燃費25キロ、タンク６リットル）の航続距離150キロから
倍以上になったのは嬉しい。
アイドリングの回転数を下限の1550rpmまで落としたけど、すごく安定している。
ずっと一発始動、1分位暖機すると1550rpm程度で落ち着く。
自分はサイドバイザーが欲しい。

ルッカー125オーナーインプレキボン

>>181

どうもです。
船便だからですかぁ。納得。

いま、125と250　どっちにしようか悩んでます（普通二免許あり）
両方ともバイクやから見積もりとったんですが、値段差　１７万　任意保険いれて約２０万の差

もともと125は足として使うつもりで、250ならスカイブにしようかとおもってたんですが、値段高すぎて
やめました。が、GD250なら値段差２０万で買える、高速ものれる、スカイブより７馬力も少ないけど
高速余裕でのれそう、とおもったら250もありかも？？とおもってきました。

GD250ってどうでしょうか？乗ってるかた、メリット、デメリットをおしえてもらえたらありがたいです。

同僚の知人からRV180JPを譲ってもらったんで、エンジンオイルを
交換しようと思ったら、ドレンから数滴のオイルしか出てこないorz

>>170
アジリティー シティはカコイイよなぁ。
超８とかクアノンとかマイロードとか要らないからこれだけでいいよな

アジリティ、インナーポケット有りでメットイン容量不足じゃなかったら欲しいな。

>>184
GDは125と150はセル・キック併用だけど、250だけはセルだけで、
もちろんATスクーターだから押し掛けもできないし、
台湾車のバッテリーをどこまで信用できるか、ってとこが判断の分かれ目。

今日ディンク125を試乗しました。低速時の安定感がイマイチ。それ以外は普通の平凡な125ccのスクーターです。特に印象に残った部分はありません。
直感ですが私の場合3ヶ月位乗ってれば多分飽きてしまいそうです。アジリティもあったので試乗はできなかったですが股がって見ましたが足付きはさすがに悪いです。タイフーンと同じ位。
シートは岩のように硬いです。サスもメチャクチャ硬いらしいから長距離乗るとケツが痛くなるのは目に見えます。ライトはただの電球なので暗いです。最高速も90前後らしいです。
しかしスタイルは私個人の感想ですが凄くカッコいいです。デザイン的には100％私の好みですが内容がそれですからやっぱちょっとね。

>>189
アホの子供の感想文かよ・・・
DINKとか跨がっただけのアジリティのインプレより、
オマエ自身のほうが心配になってくるぜ・・・

ググッてたら海外のサイトでグランドディンク50ってのがあって吹いたｗ

車体そのままで50ccｗｗｗ　走らないだろｗｗｗｗｗ

>>167
いやいや。加速はアドV125より速いくらい。
むしろV-Linkよりギア比を落としてあるような気がする。
それで最高速伸びないのかも。
ちなみに、下りでも大してスピードでません。（回転数頭打ちな感じ）

>>170
ｶｺｲｲ!!
欲しい!けど今の鯵を乗り倒してからにするよ。

>>171
オレは付けてないけどV-Link用がちょっとの細工で付くらしい。

>>187
安いバイクなんだからいろいろ加工や細工してみるのもいいのでわ？

>>192
Vリンクと同じエンジンでスピードが出ない理由はそれか？
まさにアジリティ重視・・・

>>194
だよなー。名前そのものじゃん！

RV180はあんまりいい話聞かないね。
一万�`越えた辺りからトラブル連発とか……
俺のまわりだけ？

>>191
Ｄｉｎｋ50もあるぞw
発売すれば200より売れそうだな
GD50は国内で目撃例がある。

>>196
友人は一年目に不動になるトラブルが2度あったよ。

>>197
冗談抜きで、DINKくらいメットインの大きい５０がでたら結構売れると思う

>>188さん

ありがとうございます。
台湾のバッテリーというのは、ゼネレータを含め電装品が
「大丈夫か？？」ってことですか？大丈夫なんでしょうかね？？
あまりgd250のっているひと　みませんが。
ちょっと不安になってきました。　125にしておこうかしら・・・

>>197
まじかｗ
走んねぇだろ確実にｗｗｗ
無茶しやがって・・・

原付一種/自転車の駐輪場にグランドディンクｗ

原付一種オンリーのマンション駐輪場にDINKをネジ込む。
管理人の爺さん顔真っ赤。

どなたか、GD250のられている方、いらっしゃいませんか？
乗り具合、走り出し、こーなーりんぐ、停止間、のりごこちなど教えてもらえませんか？

確かに250ccでこんな安い値段でビクスクがのれるならねがったりかなったりですが、
なんかダメだめなところがあるのかなぁ、なんて。　

もし、アレなら、GD250でなく125で我慢して３年後にスカイブ250でがんばろうかなぁとおもってるですが。

>>204
gd250は故障が多いから、gd250＋修理費用であっという間にexciting250や
フュージョン買えちゃうよ。

俺は全っっっく興味ないのだが、しつこく騒いでる奴がいるようなので書いておく。
ディンクの200発売だってさ。正式に。

騒いでた奴ら（数人だと思うが）、買うんだろ？買えよ？

>>206
250じゃないと買わんとか言いだすよｗ

>>206
マジ？
最高速とか馬力とか興味ないし、コンパクトスリムなスク欲しかったから
去年の夏に買って2100kmしか走ってないニューマジェスティから乗り換えたいんんだけど。

本国サイト見てたらテクノってのがあったけど日本には来ませんか？
Dink200を出すよりテクノを出した方が売れそうな気がするんですけど…

アジリティの50cc出るらしいね。（4st
価格は12の乗り出し15万前後ってとこかい？＠バイク屋
しかしでけぇなぁ…

>>206はガセ

かなり前にRV250のホイールの事を書いた者ですが、やっと明日（11日）に日本に来るそうだ。何とか今週中に治ればいいのだが

今更ながらですが、V-LINK125SRCに興味津々です。
燃費とか走りはどうですか？アドレス125ブッチギレますか？

直ると良いな。
なんせスローパンクはｽﾄﾚｽ溜まるし。
俺の場合はバルブステムの微細な亀裂だったけど
タイヤ交換のタイミングでついでに直してもらったよ。
それまではメットインにフットポンプを常に携帯してたよ。

なんか台湾の２５０スクってトラブル多いのか・・・・？
グラディンもなんか多いのですか？RV２５０もしかり・・・・
やっぱ、２５０位になると技術の蓄積が少ないのだろうか？

>>215
別に台湾自体、精度いい加減だから実際トラブルは多いよ。
原付でも。
ただし強度不足とかの設計的問題ではないから、直せば距離は乗れる。

214です。
申し遅れたが、ホンダスク乗りです。
GSの店員に給気の際に強引に付け根を捻じ曲げられたらしい。
自分の知り合いのGD250乗りは
3年経った今もノントラブルとのたまってるよ。

>>215
ギヤオイルの給油口にスが入っていて、そこからオイル滲み。
仕方が無いから、液体ガスケット塗って対処してる。

あと、ブレーキホースのカシメからの滲みだね。
これは、クレームで直してもらった。

それ以外は問題無いから、ツーリングにもバシバシ行っているよ。

そうだったんですかぁ　250でもそれほど故障ないんですかｌ。

でも、今日GD125注文してきちゃった　えへ

はやく納車されるといいなぁ

>>219

>>170
ビミョー

スーパー９の馬力は７、２って言われるけどバイタリティーと比べて最高速やぱ違う？
スーパー９欲しいけど足元がなぁ…
単発すまそ…

砂100をゆずってもらいましたが80ｋｍしかでない・・・
考えられる原因はなんでしょう？

>>223
譲って貰った砂100、今の走行距離は何�`？で乗ってる人の重量は何�`�c？
譲られるまでの交換履歴等がまったくわからないのでなんとも言えないが
ベルト、WR等の交換、エアクリ洗浄などで程々まで回復するんじゃないでしょか？

>>222
スーパー９のセンタートンネルはフレーム入ってるわけじゃないから切っちゃえ

走行距離１万キロ、体重６０キロです
ベルト・ＷＲは出来ないけど、エアクリはやろうと思います。
砂のは湿式ですよね？

>>222
リンクsrc海苔です
アドレスに燃費は負けますよ。アドはFi付いてるからね。
走りはぶっちぎれはしないが、一回りリンクのほうが大きいので安定感はあるかな。タンデムもシートが大きいのでアドよりはまし。
私は、アドレス、シグナスと、かなり迷いましたが、デザインとメットインの大きさでリンクsrcを選びましたよ。
大満足です。

↑その中でデザインとメットインの大きさ重視ならシグナスにならないか？

>>228
デザインはオマエの主観だろ。と

アドレスV125Gと比べた、Vlink125SRCの長所は、
１．メットインが長いので、長ネギ、カレンダー、大根、表彰状入れが、入る。
　　アドは、BOXつけてもこれは出来ない。
　　長ものをメットインに入れられる快感は、長もの収納メットインを持ったひとだけの特権。
　　長ものは、倒れて運びにくい。
２．クラッチミートの回転数が低いので、アクセルをひねってから動き出すまでの時間が短い。
　　低回転でもクラッチがつながっているので、微速でもコントローラブル。
３．ハンドルロックをするとセンタースタンドがロックされるので、下り坂でもパーキングが
　　問題無いかもしれない。ハンドルロック時、コンビニホルダーもロック出来るので、
　　これも便利、車体からはみ出さずにメットが掛けられる。
４．前面の非視認性は、ウインカー下のポジションランプの増設と標準のポジションランプで、かなりのもの。
　　後面の非視認性は、大きなマルチリフレクタのストップ＆テールランプ＋LEDストップランプで抜群。
　　ナンバー灯は、テールストップ球と別体なので、ナンバー周りの明るさが安定して明るい。車体の大きさと上記の非視認性からか、
　　車からのなめられ度が低い。
５．鍵穴ロックの使い勝手が、圧倒的に良い。
６．ガソリンが、メットインを開かなくても入れられる。
７．タコメーターがついているから、エンジンをいたわって走ることが出来る。
８．ヘルメットフックが最初から２つある。アドは、４２０円
９．ヘッドライトのHiポジションインジケーターがある。アドに無いのがおかしいのだが。
10.　アドは、メットインロック解錠後、使いにくいキーシャッターを閉めた後、
　　　メットインロックがいつのまにか施錠されて、泣く泣くキーシャッターを開けるとこから、
　　　繰り返す必要がある場合がある。（ゴム噛ませて調整すればいいんだけど、０７年型は、この仕様？）
　　VLINKは、簡単には施錠されない。
11．上記の機能の組み合わ使用により、目的地に到着してからスクータを離れるまでの時間が、
　　確実に短い。同じく走り出すまでの時間も短い。

価格差だけのことは、あると思う。

>228
新型シグなら俺も好きだがメットイン見たことある？
ﾘﾝｸSRCと同じ位に見えるけど浅過ぎて意外に使い難いよ。
ﾘﾝｸSRCもｷｬﾌﾞ調整用のでっ張りがあるけど余り気にならないかな？

すいません。アンカーミス
>>222×
>>213○

>>180
そのサイトを見たんだが
ＧＤ２５０は最高速１４０キロ出るのか・・・・・

そんなに出るなら高速道路は余裕だな。
俺は今度日本製の４００のスクーターを買おうとしていたんだが
なんか正直気持ちがぐらついてる。

ＧＤ２５０を試してみたい。そんな感じの俺がいる。
　

SRCはヘッドライトが暗いのがダメだけど、
22万円ぐらいの価格設定だったらV125とタメ張れるぐらい売れたんだろうけどねぇ
非常に残念な原２スク

>>216
>>218
やっぱトラブル多いのか・・？みなさんそれでも通勤とかに使ってるんでしょ？
俺の今の原２はもう走行３万５千超えて、いつ壊れてもおかしくない状態です。
４万までもってくれればって思ってます。

>>213の者です。
色々とご意見ありがとうございます。参考になります台湾メーカーは国産原付二種と比べ、耐久性やアフターサービスや消耗品の価格や入手状況などはどーなんでしょう。

>>225

足元フラットに出来るの？切ってもフラットにならずに穴開きそうなんだけど…

>>211
ほんとにでるよ。３月中旬か下旬だって。

>234
ん？そんなに暗くないよ。シグは明るいかもだがアドとかわんないんじゃない？
暗けりゃ球換えればいいんじゃない？まぁそんときゃ２灯がネックだが…
SRCじゃないなら20万切るでしょ？ﾄｰﾀﾙで見たら良く出来てると思うよ。

>>238
出たとしても174.5ccじゃあなあ。
ディンク180って言えばいいのに、これじゃあ詐欺みたいだな。

アジリティ１２５のインプレキボン！

詐欺排気量と言えば、
BMW C1 200がそんな感じの排気量だったな。

>>233
そのくらい出るには出るが
高速を結構使うなら400の方がいい。

たまに高速乗るんだが振動が激しくて恐かったり
ドーラ！エンジンが燃えちゃうよ！！みたいな気配がして
精神面でもびびる俺ガイル。

>>236
耐久性はどっこいどっこいです（国産も殆どが生産国は台湾・大陸・タイなので）
精度云々いう奴も居ますが、キムコは元ホンダの技術が入ってますし
その他のメーカーもパーツ作ったりEU圏への輸出、更にEU圏メーカーの車種作ったりしてるので
略問題ないと考えていいでしょう
アフターサービスについては、街の個人商店で買うよりも外車に強い店やレースやってる店で買うと
最悪日本撤退した後もなんとかしてくれるでしょう
消耗品の価格は国産の同程度の物よりも2〜3割ほど安いです（メーカーにより物により高い場合もある）
消耗品の入手状況ですが、余程のマイナートラブル以外は1週間掛からないでしょうね
（殆ど在庫持ってるはずですよ、代理店が）

＞精度云々いう奴も居ますが、キムコは元ホンダの技術が入ってますし
馬鹿じゃね〜の？元ホンダだったら精度高いのかｗｗｗ
それじゃ、韓国のデイリムも良さそうだな。

>>243
ドーラクソワロタw
あんたみたいなバカは好きだw

>>241
鯵海苔参上
マジレスしちゃる

165cmだと、足つかねえ（＞＜）
チェンシンタイヤ、ダメダメ
シート＆足回りは、ガチガチ
ポケット欲しい

燃費good（都内35km/l）
加速、アドVとアロロには少し負けるが、結構はやいお
分割背もたれシートは、サイコー
デザインも好き
ノントラブル　6000km
値段を考えたら、大満足なパフォーマンスだぜい

アロロって速いの？意外だな

>>244
「台湾で生産してるから同じ」なんて単純なものではないでしょう。
どんな分野でもそうですが、作業員の質は同じレベルでも、
設計やそれを監督する立場の質の違いで品質がいくらでも変わってきますから。

>>248
アロロ、凄く速いってわけじゃないが・・・

鯵は、ギア比が低いと思う
やわkm/hぐらいから引き離された

まあ、街乗りでは軽いし、良く動くし、運動性能に不満ない
貧乏な俺のサイフに優しい

>>249
文章が既に憶測の固まりですからｗ

>>250
アローロは遅いでしょ。
マジェスティ125から乗り換えた人でさえ、遅いって言ってたから。
でも無駄に強いボディーやデザインバランスの悪さが台湾チックで素晴らしい。
そこが味なバイクですから。

アジリティーのインプレは結構見るのにアティラのインプレって全然無いね。不思議だわ。

>>244
色々と親切にご意見ありがとうございます。
近所に国内四大メーカーとキムコ取り扱い店があります。(そんなに大きい店ではないが個人商店ではない)キムコ試乗車もある様なので、晴れた日にでも行ってみます。

ＤＩＮＫ１８０ｉの発表楽しみだぉ

>>247-250
THX! アド爺３年乗って浮気心から注目してるんだけど、
大きさとデザインと１２インチと給油口の位置と値段と加速が良さげで気になって注目してるんだけど迷うな

皆口を揃えてシートの硬さを指摘してるけどアフターシート（パーツ）発売されないかな
あとコレってメーカー保証１年付くよね？ならシグ輸入車よか好捕

なんだかんだいってキムコは魅力的なスクーターが多くて良いね

>>245



カスが

３月２０日発売
ＤＩＮＫ200ｉ
スーパー８
アジリティー50
２月２０日に今あるバイクの仕様やカラー変更がある。

アジリティ50は空冷4st？まともに走るのか。

http://www.cygnus.tw/redirect.php?tid=1076&goto=lastpost

>259
どういった意味でそう思う？

今では空冷4STなんて在り来たりだろ？

>>259
前後10インチでドラムブレーキだからどうなんだろうね。

都心を走ってて思うのは、
やっぱアドV125（100も）の発進は速えな〜。
まぁウジャウジャいること！
ダッシュ＆コストパフォでは残念ながら無敵だよね。
でもさ、やっぱヒトとはちょっと違うのに乗りたいと思う。
疲れが少なくかつ、欧州と較べてコストパフォの高いミドルスクは
台湾車の独壇場だ。
ダッシュ派とはまた別の世界観があってGOO。
イタズラもされにくいしね。

>>258
疑ってるわけじゃないんだが
情報源はあるのかね？

キムコ ジャパンも台湾じゃなくEuroの方に足並み揃えて行く方針なのかな？

アジリティ50は規制で２ストは通らないから導入になるんじゃない？10インチだっけ？
でも日本にはトゥディとかレッツとかの強豪居るから厳しそうだよね。

アジリティ50でかすぎww
12万乗り出し15万位だからお買い得感はあるんじゃない？

>>264
こんな所で念押しするオマエはどーかと思うぞ。

>>254
台湾サイトだとDINKは180しかラインナップされてなくてビビったお
Globalみたら125載ってて安心したお

ＤＩＮＫ200ｉ 出るのか。
こりゃ楽しみだね。

通勤だけに使うなら１２５を選ぶけど、
ツーリングにも使うとなると１２５では役不足と言わざるを得ない。
田舎だったら信号が少ないからいいよ。
だけどちょっと地方都市に入ると信号がイライラの原因となりストレスが溜まる。

やはり高速道路を使えるスクでないと駄目だと思うのだ。
大きくもなく、かといって小さくもない。
加速は並でもかまわん。しかし最高速は１３０キロ以上出てもらいたい。

待ってたぜ、ＤＩＮＫ200ｉ 。おまえこそこの日本において
スペシャリストになる資格を持ってるスクだと思うのだ。

出でよ、今こそ出でよ。期待してるぞ。

キムコエンジンって、戦前の軍用飛行機のエンジンに似たとこがあるよな。
(1)暖機必須。ナメてると妙なとこでエンストして肝を冷やす。
(2)なんだかんだいって外国製品のデッドコピーの域を出ない。

ディンク125試乗したが、思ったよりつまらなかった。なんかデザイン的に半端な感じがするし、3日も乗れば飽きてきそうな予感だったのでやめた。それと一つ発見したのがセンターかけた状態でリアキャリアを軽く押しただけなのにフロントタイヤが浮いたのでビビッた。
これは危険だと感じた。平坦な道でも危険だが少しでも上り傾斜な所でセンターかけて止められないという事を知った。

>>269
Dink200が本当に出るかどうかは知らないけれど、台湾のキムコの公式サイトによると174.5ccだから
171ccのsymのRV180EFIと比べてどうなんだろうか。
寸法はRVのほうが僅かながら短いのでコンパクトだし、あえてDinkを選ぶ理由ってあるのかなあ。
Dinkが190cc以上なら、俺は迷わずDinkを選ぶんだが。

>>269
キムコイタリアでスペックみると、MAX１０９ｋｍになってる。残念！
１２５からボアUP＆インジェクションに変更だけで、駆動系なんかも１２５と同じでない？

日本仕様だけ変更されるとは思えないのだが．．．

>>273
それじゃあ高速道路走れないじゃん。
RV180でさえ120km/h出るらしいんだが。

やっぱりスポーツシティ250買おうっと・・・

>>274
メーター読みなら130出るで>RV

RV180、メーター読みで130キロ
レーダーのGPS読みで110キロ
高速に乗るのは危ないｷｶﾞｽ

メーター読みで100なら、実際は85キロってとこ

Dink180iが出ると知ってアンチの奴ら分かりやすいぐらい騒いでるなぁｗ
夏に発生するゴキブリの様だｗｗｗ

90km/hも出れば堂々と追い越し車線を占拠できるんだけどなー。

150のボアウｐ版って感じがするね。

いやまあディンクはホントにどうでもいいよ？
どうせ売れなくって、す〜〜ぐにラインナップから消えるだろうし。

そんな俺は現在アローロ乗りなんだが、加速はすっげ〜遅いよ？
国内もののシグナスX,やスペーシーよりはマシだが、台湾ものの中では文句なしにべッタだ。
アジリティーより速いとかビックリしたが、そうか高速域での話しな。
たしかにメーター読みで80超えてから一伸びある。そこだけならそうかも？
でも発進加速はアジのが数段速いでしょう？

>>271
アジ乗りに喧嘩売ってるねｗ
アジは平地でセンスタ立てるとフロントほとんど接地してないようだぞ？



フロントタイヤに120/70-13入れたらフェンダー擦るコスルｗ
あわててステー拵えてフェンダー上に持ち上げたわ。

>>280
お前が存在自体
どうでもイイｗ

>>280
あたり！
アジがダメなんは、高速域の話。
法定速度内の加速は、かなり速い部類だと思う。

センスタ立てるとフロント浮いてる

>>269
君の為だと思って指摘してあげるけど、「役不足」じゃなくて「力不足」だよ。「役不足」じゃ意味が正反対。

>>272
あんたみたいな人は190ccだったとしても何かしらのケチつけて買わないよね。
175cc位で確かに半端だけど…
発売前でまだどれだけ走るのかもわからない内に文句言ってもな…
あんたの考え方理解できない

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%CC%F2%C9%D4%C2%AD

しかしDINKってそんな人気あるもんなのかねー？

情報が本当かどうか知らないし、仮に走りがよかったとしても、
175ccで200ccと言うのは詐欺レベル。

>>287
200「cc」ってどこかに書いてあるか？

ちなみにバイクだと、国内メーカーであったとしても、
型番や製品名記載の数値と排気量って必ずしもイコールじゃないけどな。

>>287
出るのなら、DINK180iで出ると思うな？
キムコグローバルサイトが製品紹介で２００ｃｃクラスに分類しているだけで、
製品名でDINK200iなんて書いてない。台湾本家なんかもDINK180iってなってるし。

でも、人気があるかないか知らないけれど、売れてないことは確実だよね。

ＤＩＮＫ２００ｉで出るよ。
確かな情報か知りたければ最寄りのキムコ代理店に行けばわかる。
俺はたまたま代理店行って知ったし。

キムコイタリア、最高速度も載ってるのね
アジリティは85km/hか
思ったより出ないのな

>>290
マジですか？
そりゃ、詐欺レベルとまでは言わないが、おかしいんでない？
なんか残念．．．

>>291
50ccクラスがすべてMAX４５ｋｍ／ｈとなっているので、信憑性は？？

明日いよいよRV250のホイール交換が出来上がります。長い一ヶ月でした。

ディンク叩き必死じゃんｗ涙目杉だろｗｗｗ

IDは違うが、似た文面ばっかだから自演クセーし・・・

頭に残念な障害背負ってる奴って同じ行為や発言を繰り返すがまさにそれと同種類

ヒマにまかせてレスしよ〜っと。

>>273
>>289
>>292
この３レス、わたし。

後だし？ですまんが、DINK125海苔なんだな〜

>>292
法定速度45km

DINK200出るのか・・・
RV180発注しちゃったよorz
細かい装備がKYMCOのほうがイイから後悔するかも

前から1人ディンク200ディンク200煩く騒いでるのがいると思ってたんだが
こんなに愛されてるとはな。キムコも幸せだろう。

>>271
＞センターかけた状態でリアキャリアを軽く押しただけなのに
フロントタイヤが浮いたのでビビッた。

どんだけビビリなんだ？
かなりな勾配で停めても別に無問題だが。
自分はDINKに乗ってかれこれ10か月だが、飽きないなぁ。
つか、あくまで通勤のアシだということを踏まえると
便利で良くデキたすくだと思うよ。
３０ン万するだけのことはある、と思うのだがね。
まぁ、271氏がアンチキム派なら言わずもがな、だけど。

センスタかけた状態でリアキャリアを下方に少し押すとフロントタイヤが浮き上がるだろ。
ディンクのマスクは好きだが後ろにピンクが付いてると何かしらける。ディンクには白ナンバーがいいな。つまり125以上のディンクが出せばいいと思う。
同じ125でもグランドディンク位デカければ逆にそのギャップが魅力だからグランドディンクの125はカッコいいと思う。

スーナーにプーリー・マフラー・ウェイトローラーの交換とノーマルスーパー９だとどちらが加速・最高速が速いでしょうか？

加速はスーナー。最高速はトントン。上手くセッティング出して。
つか改造しなくても加速はスーナーのが速い。

>>297
ＲＶ１８０の契約解除してきたら？
違約金とかそれっぽいお金は払わなくちゃいけないだろけどな。

バイク屋が車両登録する前に先手打っとけ。

ちゃんとＤＩＮＫ１８０ｉ発売されるならその店で買ってあげればいいし、
オイル交換なんかのメンテもその店に頼めば余裕でちゃらになるよ。

やっぱ自分が納得いかないと通勤にしろツーリングしろバイク乗っててもマジで楽しくないからな。

そしてＤＩＮＫ１８０ｉの人柱になってくださいｗｗｗ

2008 KYMCO DINK 200i規格表
引�ﾌ形式
水冷四衝程單汽缸OHC引�ﾌ
壓縮比 11.2:1
排氣量 174.5 cc
最高馬力 15.2ps / 8,000rpm
最大?力 1.45kg-m / 6,500rpm
傳動系統 CVT無段自動變速皮帶傳動
燃油供應 電子燃油噴注
前懸掛系　　正立套管前叉
後懸掛系統　油壓避震 附5段可調整
輪胎(前)120/70 - 13
輪胎(後)140/70 - 12
長 x 闊 x 高　2,030 x 780 x 1,255 mm
乾重　140kg
油缸容量　11 公升

何が200何だ？？？

>>297
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/08/kymco/08_dink200i/v/200i.htm
装備や質は、SYMよりキムコの方がいいのでは？
ただ全体のデザインセンスは、どっちもいいとは思わないｗｗｗ

>>304-305
やっぱりＤＩＮＫ２００ｉって書いてあるよな。
でも排気量は１７４．５ｃｃ。
やっばり詐欺商法か。
もしこれで価格が４０万くらいだったら、本当に怒るぞ。

スポーツシティ２５０買おう・・・

>301
比べる加速と最高速って相反するものでは？欲張りに両方だと排気量上げないと…

>306
何故？君が怒る必要があるの？

DINK200I、日本での発売は決まっているのか？

俺は50CCと25OCCしか乗ったこと無いが
20CCくらいの差ってのは結構大きいものなのかな？

>>306
３８７０００円位だった気がするよ

ちなみにスーパー８が２３２０００円位で
アジリティー５０が１２５０００円位。スーパー８は黄色／青だけじゃなくて赤／黒もでるよ。

コストパフォーマンスから言うと台湾人はノートＰＣもスクーターも日本人より上手く作るよな。
これも日帝の教育の成果だ。

>>148のSYMのWO・WOW100ってエンジンはカブ系なんでしょうか？
カブ並の燃費なら是非欲しいんですが･･･。

http://autos.goo.ne.jp/tms2007/gallery/bike/kymco_b/kymco_b00010.html
Super8はアジに続き、台湾ではなくて中国製???
メットインもガソリンタンクも小さそうだな・・・。

>>303
昨夜納車しました

足元スペースが広くて（これでGDが脱落）
たまには高速も使う（これでDINKが脱落）
のでRV180しか（注文した時点では）選択肢がなかったんだよ
冬だけのサービス（？）で付属品タダ気持ち値引きもしてくれたのでヨシとする

シャッターキーでなくてもコンビニフックがなくても
エンジンかけてたらシート開けられなくても
シート下の容量が大きい割りに深さがなくて使えなくても

後悔なんてしない・・・たぶん・・・

台湾車は下取りも悲惨だし、ヤフオクに出しても値が上がらないからなあ。
頑張って潰れるまで乗り倒すんだ。

>>302
回答どもです。そんなら改造費入れてもスーナーの方が安いのでスーナーにします。
小型免許取った時にボアアップするつもりなんですが常時７０位で走るつもりなんですがストレスなく走れますか？しょうもない質問ですみません

>>315
初期型の台湾車は不具合だらけだっただろう
ＲＶはもう弱点はないから安心して乗れる。

Dink125注文しにいったら
国内に在庫が無く
今台湾正月だから
次は2008年製のものになり、4月ぐらいといわれた、、、

色は赤が無くなり
白、ガンメタ追加だそうです

>>316
がんばらなくてもすぐ潰れるから心配するな。

>>315
>エンジンかけてたらシート開けられなくても

RV180にはシートオープンスイッチがついているが。

>>317　常時７０位で走るつもり・・
スーナーにしても超９にしても、ノーマルのままでも充分可能。
ただしあらゆる消耗は４〜５０で走る場合の倍喰らうと思うべし。特にスーナー。
まして改造部品を使用した場合、消耗はさらに２〜３倍速ですすむ。

実際問題早く大きな免許取って、SYMのX’pro100あたりを買う方が３倍は幸せになれると思う。

ディンクの白とガンメタ良いじゃない！

>>316
台湾車は、国産と比べてメンテ頻度が上がったりするの？
５０スクーターとかdio,jogのほとんどメンテフリー状態みたいな
感覚で乗れるのかな？

>>321
>RV180にはシートオープンスイッチがついているが。

えっ、そうなの？バイク屋の説明にはなかったよ
まだ全然乗ってないから週末にでもじっくり見てみる
後悔しそうな材料が減るとうれしい

>>325
ちょと損するだろけどヤフオクでリリース。
新車なら普通にそこそこの値段でイケる。
手遅れで必要以上に後悔しないうちに。早急にRVを流しちまえ。

>>326
個人的には仮に後悔したとしても、勉強・体験代みたいに考えれば大損って訳ではないと思う。
せっかく買っちゃったんだし、それなりに思い入れがあるんだろうし。

>>325

　左ハンドルの手元に白いでかいスイッチあるだろ・・・電源ONにして押して美奈。

　　　　　 　　　＿＿＿_、′　　　　　、　’、　　′　
　　　　　　　／　　 　 　＼　　　　 ．　’　　　　　　’、　
　　　　 　／　　─　 　 ─＼　、′・”　”；　　” 　’、
　　　　／ 　　 （●） 　（●） ＼　 ’、′・　　’、．・”；　　” 　’、　
　　　　|　 　　 　 （__人__）　 ’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．　’、′”；
　 　　 ＼　　 　　 ｀ ⌒´ ’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；　　’、′
　　　　ノ　　　　　　　　　　､　’、　’・　､´⌒,;y'　　　　　ﾉ､"'人 　　　 　ヽ
　　 ／ 　 　　　　　　　　〃　 ､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;:;;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ
　　（　　　　ヽ、　　　　　,.γ ー（　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　ヽ
　　 |　　　ヽ　　　　　γ⌒ヽ)ニ｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ　...::ノ

>>329
ﾜﾗﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日ノーウインカーのクルマに左折巻き込み喰らってしまいましたorz
調子コイテすり抜けしてた自分も悪かったのでクルマのあんちゃんと話して
その場は別れたんだけど、擦り傷は痛いし愛車のGディンクちゃんはアンダーカウル
すっ飛ぶしでもうねorz

それで質問なのですがフロント部分とサイドのアンダーカウル＆タンデムステップ
部分の黒いプラパーツっていくら位だか分かる方いますか？

Kymcoもカワサキみたいにパーツリスト公開してくれればいいのに(´・ω・｀)
代理店も少ないんだし･･･

>>331
Ｇ１のサイトで公開されてるだろ・・・

ん〜工賃コミで3万でどーだっ！

どこかでパーツリストあったよ。リンク糊だが持ってる。ただ値段は載ってないよ。

分かりにくくてごめん

G1でパーツリスト見れるのは知ってるんだけど値段が見れないでしょ。
Kawasaki（Suzukiもだっけ？）だと値段も見れるようになってるんだ。

俺の家(土浦）からだと水戸へ行くにも千葉に行くにも1時間以上かかるし6号だと
年中渋滞してるしなにかと不便なんだよね。

G1でもMファクでもいいから純正パーツ通販してくれれば最高なんだけどｗ

Ｍファクトリー前脱臭剤の純正部品買いに行ったとき、通販でもいいような事、スポーツ刈のメガネ君が言ってたような。

多分、入金確認後取り寄せだとは思うけど。

電話ででも聞いてみたら。

>>336
おおおおおおおおおおおおおおお
その情報すっごい有難いです。
明日さっそく電話してみます。ありがとおおおおおおおお

>>327
四輪でも二輪でも、頻繁に壊れるやつに乗っていると、
乗り手は自然に機械の知識もメンテの技術も身に付く。
ついでに、ロードサービスの呼び方、止まっちゃったときになすべきことも。
が、メンテナンスフリーなやつに乗り換えたとたんにみんな忘れちゃう。

>>331

バイクの過失0で損害賠償金取れるぞ

>>339
そんな話じゃなくて、>>331は人として納得したってことだろ。

http://www.kymco.com/event/NewDink/index.html
これのEnjoymentのページ
何故に大阪なんだ？

話ぶったぎって悪いんだが。SUPER9Sを購入しようかと思ってるんだけどいいとこと悪いとこ教えてくれないか

>>332
パーツリストがG1にあるなんて初めて知った…
これで心置きなく分解掃除が出来るw

アジリティー契約して来た。で早速バルブを変えようと思う

純正は35/35wなんだが、ＬＥＤテールランプに交換
とポジションランプを撤去すれば45/40wでも大丈夫だと思う？
タマはマツシマのを考えてる

最近悩むのが楽しい

>>342
いいとこ
カッコいい
最高速が速い
ブレーキが高性能
タイヤが12淫痴

わるいとこ
積載製が低い
加速が思ったよりも良くない
故障報告が結構ある
高い（コスパはまあまあ）
代理店でしかメンテできない

エンジンの付いた乗り物の話してるとき、バルブっていきなり言われても、
ライトの球なんだか4stエンジンの弁なんだか、よくわかんねーよ。
ま、35Wとか言われた時点ですぐわかるけどな。

日本人なら文脈でわかるけどな。
日本人同士が会話してて
「この時計せいこうだな」って言われたら、この「せいこう」が「セイコー」か「精巧」に絞られるが、
君は「性交」や「成功」も選択肢にいれてしまうようなチョン。

>>344

オメ！インプレヨロ！

鯵なんて「おめでとう」を言うような値段じゃなかろう。

そんなはした金だったらこのスレのみんなに分けてやれ。
泣いて感謝されるぞｗ

>>344
タイヤは交換したほうがいいぞ

まあ楽しそうだからアド125じゃなくてアジ125にしたんだ
45Ｗは誰も分かんないよね。バイク屋にきいて見る。

>>351
グラ悪でチェシンは経験済み。2年位は頑張る予定
もったいないし

>>352
キムコのチェンシンはすごいよ。
まあすぐにわかることだけど。ｗ

>>347
君は346を読んでからレスしたほうがいいよ。
いきなり出てくると分からない。35Wと言われて気が付く、って書いてあるんだ。
いきなりバルブが出てきてから35Wまでの間にどんな文脈があるんだよ？

精巧な性向だから性交に成功した。

ハイセイコー

>>344
契約乙。
オレも味海苔だからちょっといわせてくり。

オレの買った頃と変わってなければまずシートのアンコ盛りをオススメする。
皮剥がしてウレタンの薄い部分にウレタン盛る。で、皮張り直す。っての。

ヘッド球の45/40W?は大丈夫だと思うけどポジション消したら見栄えがカッコ悪くなる（と思う）。
あとは放熱問題かな。あのソケットの樹脂部分が45Wの熱に耐えれるかどうか・・・。
ちなみにオレはマツシマB2の35/35W に換えたけど純正と比べればずいぶん明るくなったのでこれでいいかと思ってる。

まあ、安いバイクなんでいろいろ弄ってみてほしいな。
いいネタがあったら紹介よろ

アジリティーの最高速はやっぱ９０行かないぐらいなのか＞乗ってる人

必死な台湾人がいるな。

鰺とアティラだったらどちらが売れてんのかね？どっちかにしようと思うんだが実物見れないだけにネットを参考にするしかないもんなー・・・。

>>360
味はたまに見るけど宛ぃは見たことない＠ときよ

GY6に使えるインマニって単品で売ってますか？

CVK30とかに使えるやつで…

キャブをＣＶＫ３０とかにすると、パワーとか変わるものなの？

キャブだけ変えてメインジェットそのままとかでなければ。

>>364
最近のはずいぶんと進化してるらしい。
キャブとメインジェット別体なんだもんな。ｗ

>>362
ほとんどないんだけど、たまにアロロ用が個人からオクに出してくることがある。BTLとかに使うと直キャブになっちゃうけどね。

あとは台湾から個人輸入くらいしかないっす。

プーリーとかドライブフェイス、クラッチ等の駆動系はGY6用なら何でも付いちゃうのかな？
CPIだからぜんぜん部品が無くて…。

>>367
大抵は使えるんだけど、一応人柱になるつもりでおながいしまつ。

ドライブフエイスは軸径やスプラインがキムコ（GY6は基本キムコね）と違うのがある。あと、ベルトも幅と長さ確認したほうがいいかも。

5ヶ月ぶりにMyBUBUに火を入れた
セルだけじゃ掛からなかったのでキック数回入れたら始動

砂やスーパー９をロンホイ化したいんだけど、何か流用出来ないかな？

>>357
サンクス。あんこ盛りか難しそうだな。どうしても
ケツが我慢できなかったらチャレンジして見る

バルブは45/45だった。計算上はポジションランプ
が5Ｗｘ2+ＬＥＤテールで間に合うはず。ライトが35Ｗ
なんて耐えられん。ＬＥＤポジションランプもあるらしい
からそのうち入れる。ただランプを定格で使ってなか
ったらバッテリー上がるかも

ちなみに明日納車です。ちなみにまだ一度も路上で
アジを見た事がないので、ちょっと不安。そんなに
売れてないなら即絶版もあるかも

>>371
おお、明日か。

アンコ盛りは意外と簡単。
DIYでタッカー（と、長さ5mm程度の針も）だけ買っとけばいいよ。
あとは、盛るウレタンなんだけど、適当なモノがなければウレタンで出来た風呂用のマットなんかを切るといいよ。

あと、電球関係は交流（多分？）で点灯させてるみたいでLEDバルブに換えるとLEDバルブがぶっ壊れるよ。
ダイオードなどで整流してからLEDに接続した方が無難かもよ。

教えてください

dink125やRV125がコマジェに勝る点といえばコストパフォーマンスだけなのでしょうか？

>>373
小学生に理解出来る内容ではありません。
ちゃんと授業に出て、先生の言う事を聞いて勉強して、大人になったら質問してください。

>>373
デザイン

>>373
積載性

ｺﾏｼﾞｪのどこが良いの？

デザイン。
RVやdinkのデザインを好む人はデブ専とかと一緒で少数派。

マジレスすると、耐久性が違う。
コマジェは3万kmでフレームがゆがんで震動するようになったが、RVはなんだかんだで
もう5万kmも使ってるがそういう不具合は出ていない。
C/Pと言えばそうだが。
ただ、小型スクーターでそこまで乗らない人も多いので気にしなくてもいいかもな。

>>373
子マジェの利点はYamahaの冠がついてて
日本製に見える点だけじゃない？

>>373
子マジェの利点は、Yamahaの製品であり
店によってはタイヤ交換の際に外車料金を取られない事

コマジェのメットイン小さ過ぎ。
dink125やRV125のフラットフロアは荷物積めて便利。

>>381
KYMCOだと煮輪姦で「外車お断り」でタイヤどころかオイル交換もしてくれんからな。
原付くらいどこでもできそうなものなのに。
その点YAMAHAだと安心ってとこか。

タイヤなんかホイルはずしてもってけばやってくれるよ。

いや自分でやるんなら通販でタイヤだけ買っちゃう。
てか、手軽でないスクーターなんて存在意義が疑問。まあホントに外車なんだから
マニア車かもしらんが。

>>383
2輪館はパンクも断られますよ


2輪館(3店舗) NG
　ホイール持込ならバレ無い？
ﾅｯﾌﾟｽ(2店舗) OKorNG
　ホイール持込でOK
　タイヤ持ち込みも料金2倍でOK

行ける範囲の店に電話で確認したが
結局通販で買って自分で交換した

PGOのG-MAX200が欲しいけど、
販売してる所も、メンテしてくれる所も無い。
どんなけ田舎なんだ・・・。

>>386
だったら二輪館のが安いね。
持ち込み工賃は30％増しぐらいだったと思う

ただ、アルミホイルはちょっと金架かっても
信頼出来るところにやってもらったほうが良いと思う。

･･･けど俺は自分でやっちゃうけどね。
ＧＤとかだったら自分でやらないかもしれん。怖いのでｗ

>>387
男爵でもだめ？

最寄りの男爵まで最短1時間30分・・・、道路状況によりますが。

377ですが378へ

ｺﾏｼﾞｪのﾃﾞｻﾞｲﾝ一般的に見ても良い方だと思うけどメーターはイマイチだよね。
250ccみたいなｱﾅﾛｸﾞなら完璧な外装なんだけどね…惜しい。
後、RV､GD､DINKそれぞれ個性あって悪く無いと思うよ。
人それぞれだよ。偏見とか駄目だよ。

>>383
八王子の二輪感はキムコ OKだった。
プラグかえてもらったよ。

アジ納車
分かってたがシート高いな。足回りは硬めだがそこそこ
よさそうな感じ。シートは硬い硬すぎる。8�`走ってこんな感じ。
足つき悪化覚悟であんこ盛ってみる。

>>372
マジか。
ttp://blog.zaq.ne.jp/agility125/article/35/#BlogEntryExtend
ここを参考にしたんだが駄目かな

V-Link SR C乗ってるのですが、両サイド外装＆テール＆フェンダーの外し方手順ご存知の方いらっしゃいますか？
いまいちよく分からなくて・・・

>>393
オレもテール&ストップはLEDに換えてるんだけどこちらは大丈夫。
ポジションとメータは見事にぶっ飛んだ。
思うに、テール&ストップはLEDが3個ぐらい直列で付いてるのに対して、ポジション&メータのLEDは単品だったから
LEDの逆耐圧を越えたんじゃないかと？
とりあえずこの週末にでももうちょっと調べてみるよ。

ちなみにアンコ盛りは
ttp://wazaari.net/
ここを参考にするといいよ。

RV250に合う市販（汎用）ブレーキパットってあるのかに？

○富だとボったれそうでなんかなと…

>>396
少なくともべスラーはあるな。ちなみに旧型グランドディンクと同じだったりする。

>>395
それはね、ただノイズ対策をしていないからだよ。
日亜のダイオードはツェナーダイオードが内蔵されているので、切れにくいが
バイク用に日亜を使うことなんて、まず無い。
特に白と青のLEDは弱いから、ノイズに対する対策回路付けないと、あっさり切れるよ。

すいません。ちょっと聞きたいんですが、CPIってﾒｰｶｰに興味あるんですが、
規制でパワーを絞られていたりするんでしょうか？

CPIは地雷だよ？
パワーがどうのっちゅう問題ではない。

>>399
日本の規制のことを言ってるんだったら、関係ないよ。
CPIの50モタはなかなかいいね。

>>400
地雷って、壊れるという事ですか？やっぱマイナートラブル多いのかな？

>>401
実はスーパーモトを欲しいなと思ってたんですが、ユーロ2だか何だかの規制で
馬力が抑えられてるのかなと思ったんです。
ヨーロッパヤマハのDT50Xもスペック見るとパワーがショボいし。

海外の50は外見はスタイリッシュでそそるけど自分には中身が未知なんですよね。

>>398
それはノイズというより単に電圧が絶対最大定格を越えてるってことでおｋ？

>>403
レギュレーターが故障していたならば、ノイズというより電圧が絶対しだい定格を超えるでおｋ。
そうでなければノイズの影響。

絶対しだい定格ｗ
絶対最大定格ね。

アジリティー50ってホイール10インチなのか？
それならスーナーのほうがいいような

KYMCOサイトに08モデル発表されてるな。

DINK200iとdink125の新色の発表キター

http://www.kymco.co.jp/information.html

DINKといえば赤と思ってたけど終了ってｗ

おいおい・・・Super8の色、あのまま日本で売るなんて有り得ないだろ〜・・・
しかも中国製なのね。品質大丈夫だろうか。

Dink200iも結局なにが200なのだろうか。
http://www.bs-sox.com/shinsya.php?id=18
値引きなしなんだろうから、あと3万円で日本製250ccのフォーサイトが買える。
全長全幅を見ると、フォーサイトと変わらないサイズだし、微妙〜〜〜〜。

それより、クァノンを320000円位で出せよ。

Ｇ５待ってたのに・・・

DINKのガンメタか、ちっとはマシになるな。

というか、フロントの黒いダクトを
ボディ同色とかメッキとかにすればまた違った印象になるのにね。

アヂリティの黄色、結構いいな。

スーパー８の色、そんなおかしいかなあ？
いかにも輸入スクーターって感じでいいと思うけど。
Vリンクに2年乗ってるけど、パワー感変わらなけりゃこっちがいいかな。

だから何故イタリア国旗を付けるんだｗ

＞だから何故イタリア国旗を付けるんだｗ
脱亜入欧なんでね？
しかし「今度はイタ公抜きでやろうぜ！」と独逸人から言われる罠

ディンク２００いよいよ発売か。
でもなぁ。売れるとは思えないんだが・・・・・　

もうちょっとパワーが欲しいなぁ。
日本スクーターと互角に戦うにはパワーが必要なんだよ。
１２５�t以上に乗る奴は
なんだかんだ言っても高速道路を想定内に入れてる。
だから最高速１４０キロ以上は欲しい。それならば１２０キロ巡航は十分可能だ。

もうよ、しゃらくさいからディンク３８０を出せよ。
いいよ、５０万円でも。出しな、即金で買うぜ。

2スト125のオフ欲しいな。
なんかいいのない？？

>>413
君の好みは尊重するが、自分が特殊な感覚の
持ち主だということは自覚しておこうな。

おいおい・・・。
DINK200iってラインナップのところが200ccになってるじゃん。
174.5ccのどこが200CCなのよ・・・。
以前乗ってたアクシス90が82ccだったけどさ、あれなんて比じゃないなw
いくら何でもさば読みがすぎるだろこれ。
あくまで名前は200「i」であって200「cc」じゃないっていう屁理屈は通らんぜ？

まるで200ccのようなエンジンパワーが味わえるインジェクションという意味ですｗ

DINK180だと売れないからじゃない
200でも売れないだろけど

携帯なんで更新見れんのだが、GDの赤は残ってるの？
DINKの赤が無くなるっぽいのはログで把握した

完全に詐称だね、これ。
180iにした方がいいよ。

>>417
DT125をレストア汁。

キムコスーナーの50SSに乗ってるんだがマフラーの下に横からボルトが付いてる。なんの為か解ります？そのボルト取ってみたらまるで直管のような排気音。。いったいなんの為の穴なのか？外してみてくれと言わんばかりにある。

>>422
赤は残ってるが150が消えるようだ。

>>425
排気ガス検査時に使用する穴。
ボルトの真ん中に穴を開けて、音量調整に使ったりしないように。

＞ttp://www.kymco.co.jp/information.html 

砂100オワタ…
DINKも赤は絶版か…or2

>>427
�dクス
知らなかった…。まぁ外して走ったがうるさいだけで吹けも変わらないからもどした。
いい歳こいてあの音はないな。ってね。通勤珍速になっちまう。

>>426
ありがとう。
小型しか持ってないしﾓｳﾏﾝﾀｲ

すいません、GDを２月に買ったばかりなんですが、
朝、暖気しているときに一度エンジンきってかけなおししたらセルが「うるるるるるるるるる」っていうだけで
かからなくなっちゃいました。しょうがないのでその日はGDはやめて嫁に駅までおくってもらいました。

これってプラグがガスかぶっちゃって濡れて点火しなくなっちゃたんでしょうか？
するってぇと、これは２,３日ほっておけばガスが気化してまたセルしたらエンジンかかるようになるんでしょうか？
それとも一度プラグぬいてかわかさないと次はエンジンかからないんでしょうか？

いままで国産の原チャリのっててこんなこと一度もなかったんでどうなんだろ？
バイクヤさんにもってかなきゃ（というよりとりにきて）治らないでしょうか？
初めてなんでびびってます

どなたか、教えてください

>>431
ひたすらキィッーク!!
ってGDにあるん？

DINK購入検討してるのですが、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞはついていますか？
HPではわからなかったもので。

>>431
gdの宿命。

>>431
とりあえず買ったバイク屋に電話してみたらどうだろう？

ＲＶもヨーロッパじゃJoyraid200って名乗ってるんだから少しくらい許してやれ。

となると、ＳＹＭって正直物だな。

>>431
いまどきの国産車みたいにアイドリングさせっぱなすだけで暖機が済むほどには
出来がよくないぞ。
旧日本海軍（陸軍でも同じと思うが）の飛行機の発動機みたく、
時折回転を上げながら30分くらい慣らすんだ。

アジリティー５０
あれで１２万越えは他界だろ
しかも重すぎパワーなさすぎ

>>236
いや、少しじゃないだろw
さすがに無理がありすぎる。
浦安ならまだ許せるが、水戸にあるのに東京ディズニーランドと言うようなものだ。

>>433
センスタ、付いてますよ。

>>409
あぁ、後だしで白カラーをいまごろ出してくるとは・・。
白がいいなぁ。

見てたら、
カウルだけ部品注文して前後で色違いしようかと
なんとなく思ってきたw。

>431
暫くしても掛からないならCDI？の不良かも？セルだけ回ってエンジン掛かる素振り無しなら可能大。
プラグ火花ちって無いかも…
俺も同じ現象で保証期間無料でCDI交換で直ったよ。部品取寄せ〜修理で１週間掛からなかったかな。

>>431
車種は違うファイターだけど同じようなことが起きて、買ったお店に現在みてもらってる
多分、数日でかかると思うけど次第にセル始動不可能になって、キックのみになりそう
ファイターはそうなって、一度でもセル押すとキック始動不可能になり2、3日後キック始動のみでエンジンかかるようになった

レギュに異常はないみたいだった

長時間乗って少休憩後はセル始動できるんだよなぁ…

なんだろう。スタータークラッチですかね

SOONER50Zを買おうと思ってるんだが、このスクーターの長所や短所を教えて下さい

>>423
多分>420の言ってることが正しいと思われ
車だとこうゆう表記多いよ、レクサスとか

AXIS90の82ccがおｋ≠DINK200の174.5ccがおｋ

>>445
四輪がどうかなんて関係ないでしょ。
バイクの名前の数字は＝排気量というのが当たり前なんだし。
まあ、百歩譲って200iという名前の意味はそれでいいとしても、
ラインナップの「200cc」ってのはどーなのよ。

>>447
あなたが物知らないだけでしょ。いつから

バイクの名前の数字は＝排気量というのが当たり前

になったんだ。ZZR1100も1052ccだしZZR1400も新ブサも1350ccくらいだぞ。
ディンクキライなのは分かったけどいい加減しつこいよ。

431です
みなさん、私めのためにまじめに回答いただきありがとうございました。

>>432さん
キックしてみたんですが、うんともすんともいわなかったんです
ちなみにGDにはキックついてました。

>>434さん
宿命なんですか、デフォルトで起こりうるんでしょか、まいっちゃうなぁ

>>435さん
ありがとうございます。明日、試してみてだめだったらバイクやさんに
電話してみます

>>437さん
アイドリングちょっとくらいしてもダメなんですね。
駅までだと５分くらいなんで暖気にもならなそうです。

>>441さん
CDI不良だと１週間コースですかぁ。買ったばかりなのに・・・
まぁ、これも台湾製だからそんなもんとおもうしかないですね　台湾はすきだから許しちゃいます

>>442さん
一緒なんですかねぇ。明日かからなかったらバイクヤさんに電話してみます・・・

ディンクが嫌いなんじゃなくて、詐欺商法が嫌いなの。

何も表向きの数字ぴったりの排気量なんて求めてないよ。
比率の問題だ。
1100→1052も1400→1350も、5％もいっていない。
が、ディンク200の場合は12・5％も少ない。

信者ってのはこんな詐欺行為すら擁護するんだね。

だーかーらー

ttp://www.arrow-moto.com/txtpro200-08.html

そんなんいくらでもある。あなたが知らないだけ。
詐欺詐欺言うなら別スレ立ててやってくれ。うっとおしい。

どうでも良いだけ

>>450
じゃぁ、2chでウダウダ言ってないで、法的手段でキムコ ジャパン訴えてくればいいんじゃない？
つかどーせ買う気ないくせにギャーギャー喚くなよｗｗｗ

でも、キムコの微妙な価格設定とラインアップ見てると、
自社製品を欲しがるのは、どんなユーザー層なのか、よく判っていないと思えるなぁ

BMW C1 200 (実際は176cc)
ttp://www.kaz-sf.com/motorcycle/02sale/bmwc1/bmwc1_sale_003.html

実質問題無いわな。欲しければ買う。いらなければ買わない

>>455
とどめにとっておいたのにｗ

さっきMファクのホームページ見たら純正部品も通販できるようになってたんだね。
システムがちょっとめんどうだけど値段も見れるしいい感じだ(*´д`)

>>454
キムコを買う奴はそれなりに金がある奴だろう
駄目なら買いかえればいいやって感じで買っている

少なくとも廉価原一やスペ100やＶ125を買う奴よりは
金があると思う。

RV180かDINKかで迷ってたんだけど
近所のドリームにフォーサイト07年があって
交渉して乗り出し37万で購入。

以前乗ってたGD125より遥かに快適
つかべつの乗りもんだわ、すり抜けもかわらん
やっぱ国産すげぇわ。

久々でsage間違えスマソ

首(ry

ＲＶ180かＧＤ250で迷ってたんだけど
近所のドリームにスカブ400、07年があって
交渉して乗り出し50万で購入。

以前乗ってたフォーサイトより遥かに快適
つかべつの乗りもんだわ、すり抜けもかわらん
やっぱ400すげぇわ。

>>458
俺もGD125から上のクラスに乗り換えて
同じ感想をもったわー。

でも、二輪のエントリーマシンとしては
GD125は、わるくなかったと今でも思うけどね。

なんつーか、いろいろ欲張ったおかげで、
至らない部分がたくさんあるけど、
致命的にペケなものは、そんなにないからねー。

もう400cc以上は禁止な。

ディオかジョグで迷ってたんだけど
近所のドリームにレッツ、07年があって
交渉して乗り出し5万で購入。

以前乗ってたチョイノリより遥かに快適
つかべつの乗りもんだわ、すり抜けもかわらん
やっぱ原付すけぇわ。

>458
正式な店名教えて下さい。

俺もエキサイティングか、シルバーウイング400と迷ってたんだけど
近所のドリームにGL1800、07年があって
交渉して乗り出し310万円で購入。

以前乗っていたカーロ125より遥かに快適
つかべつの乗りもんだわ、すり抜けもわからん。
やっぱりホンダすげぇわ。

でたぁ〜妄想族。

俺もサンバーか、エブリーと迷ってたんだけど
近所のドリームにスーパーグレート、07年があって
交渉して乗り出し3100万円で購入。

以前乗っていたミゼットより遥かに快適
つかべつの乗りもんだわ、すり抜けもできん。
やっぱりミツビシすげぇわ。

さすがリコール隠し。

我慢してDink125の黒を買おうかと思ってたので白の追加は嬉しい。
実物を見てみたい・・・が、近所の店にはないだろうな・・・。
この辺が外車＆田舎のつらい所だ。

>>451
個人的には名前は200iでも構わんが、ホームページの
200「cc」ってとこだけは直した方がいいと思うねえ。

>>468
DINK200iは「200cc」じゃなくて「〜200cc」のところにある
老眼で小さい〜が見えないのか？

1車種しかないんだから「〜180cc」でいいじゃん。

GRAND DINK150Z が不憫でならない。

http://img218.imageshack.us/img218/6654/16mi8.jpg
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=lstudio&b=20&f=1405051114&p=19

>>431
単純にバッテリーアガッタだけではないかい？
うちのは購入8ヶ月でアガっちゃったから
キムコ純正のMFバッテリー、取り出してフタを開けたら
完全液無し状態だったよ。
その日のうちに強化材注入して一晩充電器にかけた。
その後しっかりフタを閉めて2ヶ月間、
無問題で一発始動復活だよ〜ん。

458です
コピペ吐き気がするほどツマラナイ

ドリームでもU-mediaが看板借りてるドリーム
休日の夕方（売り上げわるかったそうです）
締め日前、現金、住民票ちらつかせて交渉。

漏れの乗ってたGDはクラッチつながりかけの時の振動が凄かった
フォーサイトでも小さいながら同じことが起きるので
やっぱり遠い兄弟なんだなぁと実感。

致命的欠陥はないけどすべての詰めが甘いわな。

>>474
だな・・つまらんコピペで水差すのってなんでしょうね・・・。
フォーサイトとグラディンの比較は面白いです。
もっと聞かせてください。１２５を以前乗っていらしたとの事ですが、
２５０のグラディンとはかなり乗り味別物になるのでしょうか？
グラディンは価格、サイズなどフォーサイトの良いライバルだと
思います。以前雑誌でビッグコンパクト、略してビッコンって括りで特集されて
ました。

GRAND DINK　が不憫でならない。

…台湾バイクスレでわざわざＧＤプゲラｗ　国産最高！
みたいなこと書いてりゃそりゃ煽られて当然。

それでいて吐き気がするとかねぇ…これがゆと（ry

125と250クラスじゃ違って当たり前だもんな

でも国産と台湾スク比較検討してる人多いと思う。
乗ってる人の意見聞きたい人いると思うお。

だね・・・つまらんコピペで水を差すのってなんなんでしょう・・・。
フォー！（ハードゲイｗ）サイト（携帯電話のフォーサイト.comとは関係ありませんｗ）（爆
はマイナーチェンジの時にリアサスを２本にしなかったのが不思議ですよね。
ヨーロッパだとフロントヘッドライトを縦分割から横分割に変えてマイナーチェンジしたのに、やっぱり１本サス。
振動が大きいのは単純にクラッチウェイトが重くて、低回転で繋がる為。
そのうち距離を走ってクラッチが編磨耗すると、クラッチジャターと合わさって、バイブレーション！ブンブン丸（爆、略してバイブンになります。
スペイシーとＶ−Ｌｉｎｋ（台湾VIAのチップセットのV-Link！なんちって！）は従兄弟みたいなものですが、フォーサイトとグラディンは別エンジンです。
むしろピアジオのクォーサーエンジンの方がボア（BOAちゃん！）ストローク共にフリーウェイと全く同一というパクリ。
日本車の方が「乗り味」はあります。台湾車はこの辺のバランスの気遣いが甘いです。でもそこが台湾の味でもあるんですよねｗｗｗ

クアノン125は出さないのかね。あまりに露骨にCBR125のパクリだから出さないかな？
日本のホンダからも何か言われたりして。気にクア ない　ノン、略してクアノン！とか（藁

ネットサーフィンしていて気づいたのですが、
http://www.endurance.co.jp/thai_list_airblade/photo.htm
なんかスーパー８に似てますね。

>>474
クラッチが繋がるときの、ガガカッってやつの
原因もしらんのか。。。

ttp://www.spsuzuki.com/en/product_en/motorcycles/pro_SHOGUN125_en.asp
これなんかもっとダイナミック！１７インチだぜ！！
スパー８なんて平凡だ。

．．．でもすれ違い。

インドホンダのDioでシグナスパクってる前科があるから
他社のパクリには文句言わないだろ。

アジの足つきって、どんな感じでしょう
悪いという評価は、皆さん変わらないようですが、身長１６５ぐらいの人だとどんなだと思いますか？

遠出しないと試乗できないので、つま先立ちでもいけそうなら試乗してこようかなと思ってます
以前はシェルパにつま先立ちで乗ってました

アジの足つきは悪いです。
身長168の日本人体系ですが、つま先立ちです。
両足を付くと親指の付け根？もつきません

試乗できるならしてくればいいじゃん

身長174のモンゴル人体系ですがシートの細くなってるとこに座って両踵がやっとです。
>486　シェルパOKなんだしなんくるないさ。

>>488
俺の足が短いといいたいのか orz

DINKとかに付いてるイタリア国旗は外すの無理？

Kymco　Globalのアジリティ50のサドル高さみたら79cmで
（アジリティ125の仕様にはサドル高さ載ってなかった）
足つきのわるいDinkと同じみたいですよ
http://www.kymco.com/showroom/showroom_spec.asp?MotorCTID={C60CAE4E-2489-4102-90D0-1988B52D20F4}&selPropertyName=CHASSIS

日本人に足つきが良いと言われるのは760mmまでだよ。
ヨーロッパのスクーターは800mm以上がデフォだけど。

台湾スレで国産車の話出したんだからある程度は煽られるわな(w

>>483
知ってるわ

これも荒れ承知の発言なんだけど
神奈川周辺だと台湾車扱ってるバイク屋って
食えないカスタム屋崩れとか、低質量販店が多いと思う
自分は●富でGD買ったんだけど
クラッチの当たりについても
こりゃ訴えられて当然だわという対応。

フォー買うにあたってRV180EFI、DINK125も比較対象だったので
数店舗あたったんだけど、とてもいいおつきあいができるバイク屋
と思えるところはなかった。

台湾スクは好きなんだけど
品質のハンデをカバーしてくれるお店に出会えなかった
のは残念なことだな、と

逆にしっかりカバーしてくれる店が近所にあればRV買ってたかな。

漏れの通勤バイク歴

フリーウェイ＞GD125＞スペイシー100＞ヴェクスター150＞フォーサイト

>>475
250のGDは乗ったことないんでわからんですが（サスとか違うし）
振動と音に関してはフォーより小さいです
フリもフォーもアイドル時の振動と音は大きい。

GDのサスはまぁクソですな(w
10年落ちボトムリンクのフリより固い乗り味
ヴェクスターの方がまだマシ
スペイシーは論外。

乗車ポジションはGDはまさにビクスクですな
重心も低いし足つきべったり
長時間乗るには楽です。（サスの話は別として）

フォーは思いのほか重心が高い
フリ、ヴェクスターと視線がかわらん
GDとフォー、軸間距離はあまりかわらないと思うのですが
高重心のせいかすり抜け等の旋回性能はフォーの方が上です。

ブレーキはGD、フォーどちらも優秀
100km/hオーバーからの強めブレーキでも安心して止まれます。

燃費はなぜかほぼ一緒。

ほかに質問あったらどぞ

ディンク200のラインアップのところ「〜180cc」に変わってるw
やっぱり「おかしいんじゃないか？」って質問・苦情が殺到したんだろうなｗ

まあ、あれをおかしいと思わない方がおかしいわなw

ディンク200とか180とか何か変わってる。どのような判断で買い選ぶのだろうか。

>>494
GDのブレーキが優秀って……
さては二輪しか乗ったことがない人??

200cc級平地台燃油噴注小巧車身綿羊
200cc級平地台燃油噴注小巧車身綿羊
200cc級平地台燃油噴注小巧車身綿羊
200cc級平地台燃油噴注小巧車身綿羊
200cc級平地台燃油噴注小巧車身綿羊
200cc級平地台燃油噴注小巧車身綿羊

>>498

はぁ？

100km/hオーバーからちゃんと止まれます
ってことだろうがよ。十分だろ。

ここは、四輪の話する場所じゃねえんだよ。
空気読んでしゃべれや。

200ccの級平地の台は油性で小さい巧みなボディ綿羊を注ぐことを噴かせることを燃やす
200ccの級平地の台は油性で小さい巧みなボディ綿羊を注ぐことを噴かせることを燃やす
200ccの級平地の台は油性で小さい巧みなボディ綿羊を注ぐことを噴かせることを燃やす
200ccの級平地の台は油性で小さい巧みなボディ綿羊を注ぐことを噴かせることを燃やす
200ccの級平地の台は油性で小さい巧みなボディ綿羊を注ぐことを噴かせることを燃やす
200ccの級平地の台は油性で小さい巧みなボディ綿羊を注ぐことを噴かせることを燃やす

>>495
台湾スク乗りだけど、
その替え方だとどうせ中古でしょ？新車からじゃないと参考にならない

だからいらない

書き込まなくていいや

>>493
よくわからんが、クラッチのアタリだと思ってるの？
まぁたしかに、　ガガガっ　てなってるのはクラッチなんだが。

クラッチ交換してもスグに元通りでしょ？

公道は四輪がたくさん走ってる中を
二輪が隙間を走らせて貰ってるようなもんなんだよ。
2ちゃんの空気を読むことより公道の空気を読んで運転してくださいです。

さすがに給料日前は荒れてるな〜

GDは低速のガタガタ問題多発してますね
My GD125zも8000キロぐらいで発生しました
低速での すり抜け走行は、かなり危なかったです
そのうちクラッチのアタリがもどって？症状はなくなりましたが・・・

通勤距離 往復75キロの使用で、約2年で36000キロ走りましたが
全くトラブル無く、燃費も平均34ｋｍ/L走り、最高速も今だ115ｋｍ出ます

純正のタイヤは全くだめなので、交換をお勧めします。
サスも粗悪で乗り心地も悪いですが、ライディングフォームを工夫して乗っております

装備、積載量等、値段のわりに良く出来たスクです

>>487、>>488、>>491、>>492
ありがとうございます。

明日時間があったら、試乗してこようかと思います。

>>507

試乗するなら、リアサスを最弱にしてもらえ!！

>498

さて二輪に乗ったことが無い人？

もしくはDGしか乗ったことが無い人？

てか、お前変だぞ。

なんか、見当違いな嵐が吹いてますがまぁ春一番てことで..

GDのガタガタなんですが
低速時に激しくノッキングしたり、つながる瞬間にドン突きしたり
現象が出る日でない日あるのが参った
漏れはクラッチ分解して削って面とって当たりだしてもらった
ま、根本的治癒ではなかったけど。

ブレーキについてもシャリシャリキーキー音が激しかったので同様の処置
ファイナルギア周辺の異音はギアオイルを変えても解決せずこれはちと怖かった。

EGオイルギアオイルの粘度を変えるとかなり乗り味が変わるので
自己責任の範囲内であれこれ試してみても面白くていいかもね
GDに関しては良い情報サイトも多いし。

>>510
>>漏れはクラッチ分解して削って面とって当たりだしてもらった
自分で整備できないなら文句言うな

>>511
なんかすげぇ理屈だな

漏れにとってスクータは「いぢる趣味の乗り物」ではないので
メンテフリーとは思ってないが、せいぜいショップの半年一年点検で維持できるのが理想

自分でいぢれる人意外文句いうなというのがスタンスだったら
台湾スクは中国スク共々、オク販売の世界へ転落していくだろうな。

あなたのような人が公道でまともな走りをしてるとも思えないので
これ以降は荒らし合いも嫌なので極力スルーさせていただきますが。

>>504
ププ。それはあんたの考察にすぎないでしょうが…
まるで、ネットおぼえたてのガキみたいな書き込みだな。

>>513
なんかすげぇ理屈だな

とりあえず125と250を比べることが一番見当違いだと言っておく

869 ７７４ＲＲ sage 2008/02/24(日) 11:52:44 ID:YDoK4MVR
コマジェじゃないけど
キムコグランドディンク125からフォーサイトに乗り換えました
漏れもまさしく大和在住です。

世田谷、磯子、三浦が公道範囲なので
なんとか混雑をスルーできる
保土ヶ谷BP、横横、第三京浜がつかえるのはありがたいです。

ヴェクスター150にも乗ってましたがあれはしんどい。

先生！500さんにピッタリなブレーキ見つけました!!

ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/sidepull_brake0.jpg

>>513
もう、頼むから、フォーサイトすれに行ってくれ。

"大和在住"が一瞬
"大往生"に見えた

IDから書き込み探して貼付けたり
思った通りのことをするやつがいるなぁ。

台湾スレで日曜日に人からって楽しむ人生ナイス

もう秋田からこないよ。

人からって
なんて書いてるところを見ると
相当あせって逃げ出したんだろうな感があるな

>513
取り敢えず外車のカテゴリーに含まれるんだからそれなりのリスクはあるだろ？
勿論、二輪四輪に関わらずだよ。
ここに巣くうのは、そのリスクを上回る何かを得たからじゃないかな？

ここまでハッキリと涙目で逃げ出す奴見るのも久しぶりだなw

>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。
>納豆定食に玉子つけんな　ばかたれ

すげえ
俺も全く同じ事思っていた。

台湾スクを所有した感想だけど、、、
バイクを自分でいじれない人は台湾メーカーのを買わずに国内メーカーの買った方がいいと思う。
国内メーカーのなら海外生産でもいいと思うけど。（ただし正規ルート品のみ。逆車は×）
リスクはやっぱ多いよ。

「台湾スクはリスクが多い」と思ってる奴は、
単に普通のメンテ（オイル交換・定期メンテ程度）をショップに依頼できてないだけじゃね？
イニシャルコストはともかく、ランニングコストは国産と同程度、または
輸入車なんだから下手したらそれ以上かかるってのは最初からわかっているはずだが。

輸入車に不安な人

新車購入後ならし運転１０００キロほど
１０００キロで購入店で点検、エンジンオイル交換

その後
３０００キロごとにエンジンオイル交換
５０００キロごとにエアクリーナの清掃
１００００キロごとにプラグ交換
２００００キロごとにVベルト交換

ブレーキパット、ブレーキオイル、タイヤ、冷却水（水冷の場合）は、日ごろチェックして
必要であれば交換する

これだけしていれば、トラブル起きないと思いますが

国産と違う点・・・

慣らし運転の必要性（絶対したほうがイイ）
圧倒的に故障しなくなります

結局現在の日本車が不甲斐無さ過ぎるんだよ。
出来が良くって無難で安心なのは日本車さ。そりゃ世界一だ。間違いない。
でもなにしろお寒い。
俺たちゃ「熱い」乗り物が欲しいんだい！
うんでも欧州車の出来の悪さには我慢できないんじゃ。
だから台湾製。後悔はしていない。
リスク以上の満足がある。

まぁ上の様に書きはしたが、今の国産ったらあんまり安心できない・・・
あと台湾車のリスクがどうのって奴、イタ車やフラン車乗ってみな？
そりゃもう惚れ惚れするほど壊れるし、一々修理が高価で時間かかる。

作りの安心さと走りの良さ、あと勿論価格の手ごろさ。
今の状況では充分に理性的な選択だと思うがなぁ。

>>529
＞そりゃもう惚れ惚れするほど壊れるし

この表現にﾜﾛﾀｗｗｗ
まあ、日本車には日本車なりの、台湾車には台湾車なりの良さがあるってことだな。

まあ、前に乗ってたのも台湾車、その前がイタ車なんだがさすがにイタ車はもう惚れ惚れするほど問題多かったよ。
ついには3ヶ月待ちなんて部品が出てきたから売ったんだけど。
台湾車はパーツ頼んでもだいたい1週間以内に入ってくるからそれはもうスバラシイと思た。
しかし、よーく考えたら国産車だったら2〜3日で入手できるもんなのになｗ
慣れって恐ろしいわ。

↑
すまん。自分の番号間違えた。吊ってくるorz

アジ乗りの344です。

慣らし1段階目（100Ｋ）終了。今日45/45Wのバルブに
変えたらヘッドライトがかなり明るくなった。満足
でもヘッドライトのカウルのねじが最初から全部馬鹿に
なってたorz 締め過ぎだろ。

問題が出たらまた報告します。乗り心地と足つき、作り
と問題は多いが、走りはしっかりしてるし結構速いね

>>533
インパクトドライバーで締めてるんじゃない？ｗｗｗ

んーっとね
オラが台湾スク買ったお店は、納車までにバラせる所と足回り＋ブレーキ周りは
必ずＯＨしてから納車するって言ってましたよ
んで慣らしについても1000ｋｍまでは細かく指示あったし、3000ｋｍの初回点検で
キャブのセッティング見直してくれたりと結構目かけてくれてたから、ほぼ故障無しで
もう30000ｋｍ超えましたぜ


輸入車に不安な人（2stの場合）

新車購入後ならし運転1000km程
最初の500kmで購入店で点検、ギアオイル交換
慣らし終了時にギアオイル交換

3000kmでギアオイル交換
エアクリの洗浄（場合によっては交換）

その後
5000km走行毎にギアオイルの交換とエアクリの洗浄（場合によっては交換）
5〜7,500km走行毎に駆動系の点検（ベルト交換とWRの交換）
8000km走行毎にプラグ交換（もっと早くてもいい、安いもんなんだから）
25,000〜30,000km走行時に腰上OH（腰下の場合は最悪買い替えを視野に････）

ブレーキ周り（フールド含む）・タイヤ・冷却水等は日頃からチェックしておくと
イヤンなトラブルを回避出来ますな


国産でも外車でもそうだけど、オイル切れたらなんでも逝きます
（4stの場合はオイルが多くても逝くけどね）
国産で確実に安心したけりゃもうカブしかないよ
ってことで

スクーターでならしなんて無理。
タコすらついてねーし。

>>530
現在車がルノーでバイクがV-Link-SR_AFなんだけど､圧倒的にV-Linkの方が故障しないw
V-Linkに乗り出して2年半程だけど､故障したのは2回だけで､バイク屋に持って行ったのは
初期不良の1回だけ(後の1回は自力で直した)
車の方は年2回以上トラブルが出てる
代車で国産車に乗ると､軽い安堵感を覚えるw

ならし運転というのはエンジンを労わって高負荷をかけないようにする事です
急発進、急加速など控えるだけ

国産と比べたら、組み立て品質にばらつきが多いので、駆動系にアタリがでるまで、時間がかかります。

最初のうちは、マシンの挙動に慣れる為にも、ゆっくり走れば・・・

コケたり、壊れるよりも良いと思うが

どうせ慣らした場合と慣らしてない場合が正確に比較できないから
俺はほとんど慣らさない。
おまじないみたいなもんだと思ってる。

でも愛着の裏返しでもある慣らし行為には好感を持ってる。

今日、街中でＧＤ250を見かけた。
小柄な男がつま先でつんつん立ちしていた。
江戸川区の小松川の辺りはショップが何件も有るから見かける頻度高いな。

カオナシでつんつんってか。

GD、電動ミラー外してる人はいますか？

>>536
>>539
ホンダもヤマハも、未だ慣らしをしろって書いてあるんだから、全く意味が無いものでは無いと受け止めてくれ。

慣らしネタは荒れるからイヤなんだよ。

慣らしが好きなヤツはこっそり満足しとけばいいじゃねーか。

した車両としてない車両を比較できないからね。
品質のばらつきが大きいと尚更比較しにくいわけで。

SYMやKYMCOはそれなりに話題に挙がるけど
その他のメーカーはあまり情報が得られません
やっぱり日本で乗りこなすには難しいんですかね

>>545
例えば、どのメーカーの話題が欲しいんですか？

>>546
すみません、特定の何が聞きたいとかでなく
台湾メーカーも一つの選択肢として考えている過程で
PGOやCPIなどたまに単語見かけますし、スレタイにも入ってますが
話題にでないし、問題がある・販売やサポート網がとても薄いとかかなとなんとなく思いまして

>>547
話題に出ないとか、振ってもレスがないとかなら
情報がないって事で諦めるしかないんじゃないかな？
それで購入を諦めるかどうかはあなたの判断ですよ。と

>>547
このスレがキムコスレと化しているのは
実は俺も気にはなってた。

で、いろいろ考えたんだけど
やっぱキムコは「ホンダイズム」の継承者だから
みんなが注目してるのかなと思うようになった。
なんだかんだ言っても、世界の二輪の歴史は「ホンダ」が作ってきたわけだし
「ホンダ」なくして二輪の歴史の発展はなかったと言っても過言ではあるまい。

最近、二輪に全くやる気がなくなったホンダだが
その「やる気」はキムコが受け継いでいると思うよ。

なんだかんだいってホンダの流れを汲んでいるって安心感あるよ。
俺もキムコにしたのはそのへんが大きい。

まあ、ホンダのバイクそのものは買う気にならんけどねｗ

ホンダの二輪なんて新興勢力と思ってるのはプロジェクトXの見杉か？

DINK200iの乾燥重量はキムコ グローバルのスペック見ると140kgなのに、
キムコ ジャパンの乾燥重量は152kgになってるのって車両重量と間違って表記してない？

重いねー

ﾘﾝｸ糊なんだけどﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ付けようと思ったら左側穴が塞いでいるんだよね。
なんでわざわざ塞ぐかなぁ〜。

GDとか始めから付いてていいね。

>>553
でもRV180なんかより10kgも軽くていいじゃん。

>>552
おれも同じ事を考えてた
それとキムコ グローバルの画像では
例のイタリア国旗がなかったのに日本用には・・・・orz
この2点で萎え気味

キムコってイタリアのメーカじゃないの？

沢庵だよ。

PGOを最初ピアッジオの略称と思ってた俺が通りますよ

>>559
まんまと孔明の罠に・・・

キムコスーナー50SSに乗ってるんですが先日クランクケース開けてベルト見たらHONDA マチック BANDOって書いてあったんだけどホンダの何の車種と同じの使ってるのか解りますか？

キムコって冷蔵庫にあるアレだよな、アレ。

ベルトに型番書いてあるから、それをネットで検索すれば直ぐに引っかかるでしょ。
一時期ベルト切れが多発した時は、対策にバンドー化学のホンダ純正品をつけていたが、
現在はデフォになったのか？

>>559
>PGOブランドは１９６４年に創設され、数年間イタリアの
>ピアジオ社と業務提携した後、独自で開発・生産を
>おこなっている台湾１００％の二輪車製造メーカーです。

らしいぞ。

PiaGgiOてかｗ

>>561
だいたい幅18mm、外周674mm

>>563
型番では出て来なかった気が
最近買った純正はホンダだった

>>565
バカだな〜

>>565
そもそもピアジオ自体の品質が・・・デザインは良いけれど。

ピア塩よりPGOの方が12.4倍は良いなぁ。

ベスパET4のベルト交換したときに、
クラッチに「PGO」と刻印があったけど、
あれは一体・・・？
（￣□￣；）

>>569
水冷エンジン作るスキル無いヘボメーカーのどこがいいんだ・・・

でも、キムコの水冷エンジンと付き合ってると、
いっそ空冷のほうがマシなんじゃないかとも思う。

>>570
そのET4が台湾生産(PGO)なんじゃない？

>>572
ﾏﾑｺに限らず、ピアジオなんて絶対に空冷必須だ。
冷却ライントラブルはデフォだからな・・・。

ラジエーターなんて飾りです

以下略

>>572
そうそう。台湾は水冷キャブ車に限る。
FIや水冷はパス。

>576

なんか間違って無いか？

Dink200i
買った人いない？

>>577
間違いまくり。　

空冷キャブ車に限る。　　だな。

逝ってくる。

>>579
活�`！ｗ

水冷か空冷かは別にして自分もキャブ車の方が好きだよ。
修理とか改造の自由度があるからね。

>>572
キムコの水冷って出来良くないの？

>>581
ＤＩＮＫ１２５乗ってるけど何もトラブルはないよ。
出来は知らないけどね。
ただ新型リードの水冷よりかはましかなって思ってる

ベストカーって雑誌で、身の回りの中華製品って記事があった。
そんなかで編集部員が通勤に使ってるRV125が（台湾製という注釈もあったが）
中華製ってことになってたぞｗ

>>582
なんで新型リードの水冷よりかましなの？

>>584
水冷方式の違いであのラジエター位置だと効率悪そうだよね。
空冷のスペイシー100を無理やり水冷にしてみた感じがするし…

あれはコストダウンにもなるし、良いんじゃないかな。

ちなみにあの裏には強制空冷ファンが付いていて、常時吸い込んでる。
寒い時は電磁コックでラジエターをバイパスさせるホースを使い、温まるとラジエターに回る。
なのでオーバークールはしにくいし、温まるのも速い。

タイホンダの水冷車はオーバークールで大変らしいが、リードと同じ排気量で同じ水冷システムを載せてる
クリックやエアブレードは、日本の冬でもシグナスＸより遥かに安定して動くよ。
単純に水の量が少なそうだから、容量は少なそうだけど、年間平均気温が30℃以上、気温が40℃を超える場所があるタイでもあのシステム使ってるんだから、日本の夏なんて余裕でしょ。

GD125と150って燃費・最高速(加速)でどの程度の違いがある感じですか？

燃費の落ち込み幅が少なく、余裕のある加速が得られるなら150選ぼうと思っています。

ショップのオススメは加速とか考えるならDINK125オススメ！だそうですが、バックレストないので躊躇してしまいます。

>>587
バックレストあるだろ普通に。＞Dink

>588
多分、タンデム用じゃ無くて自分用…

>>588
>>589さんの推測通り、自分用のバックレストが欲しいのです。
言葉足らずでスミマセン

ＰＭＸ50をボアアップキットを探しています。
他車種のシリンダー・ピストンの流用はできますか？

431はどうなったんだろう。その後が気になる

俺のファイターはこの前無事に戻ってきたよ

原因はアースがうまくおちてなかったみたいだ

原因不明のバッテリー上がりに遭遇したら敗戦を
確認したほうがいいな

台湾スレで輸入車のリスクを理解..云々なんてよく書いてあるけど

デザインなどに惹かれて買うイタ車とかと違って
買う予算がなくて（国産に適当な車種が無くて）台湾車買う人が多いんじゃね？
そういう実用重視の人に輸入車のリスク云々なんて
バイク兄貴ヅラして説教垂れるのも、見てて痛いよな。

キムコ海苔に輸入車意識してるやついるのか？
漏れならあえて隠したいがな...

メーカですらイタリアのシール(ry

>>593
予算なくて買うっつても新車買うなら台湾スク自体たいして国産と値段変わらんし、
実用性重視ならパーツや消耗品の供給が万全なV125に流れるだろ。

しかも説教垂れてる訳じゃなく親切心から来る忠告の部類を変に湾曲させて理解してるところで性格が歪んで捻れてるのがよくわかるな。
しかもスレがそういう話の流れでもなくいきなりで空気読めてないし・・・

>>593
皆が言うリスクって部品供給の面で不安な点があるから言ってるんだぞ？
実用車も趣味車も関係なく当てはまることじゃん。
つか、下3行は輸入車のリスクと何の関係があるの？

>>591
関東にGood Stageというバイク屋があります
ttp://www.good-stage.jp/
ここ70ccのPMX出してるので、こちらで相談してみるか
もしくはヤマハの原2種エンジンを載せる努力をしてみるしかないと思います
（かなり頑張ればマジェのエンジンも載らない事もないらしいですが、PMXは情報少ないですよ）

なんか痛い奴出て来たな…

RV180JPですが昨年秋に急にフロントからカラカラ音がすると思ったら
スピードメーターケーブルのワイヤー/ギアの接合部が折れてた
で12月に交換しその後は冬眠　昨日高速に乗ったらまた切れやがった・・・
まだ走行14000なのにこんなものなんですかね？・・・
　
ホンダ原スクあるけどで４万までで一度も切れてないんだが

DCRのパーツ買いたいんですが、どうしたら買えるんですか？

>>599
販売店で注文。

CPIのモタード50が気になってるのですが乗ってる人いますか？
なかり大柄だけど馬力とかどれぐらいあるのかな？動画で見たけど100�`出てた。消耗品があるのかも気になりますがどなたら教えて下さい。

CPIって良くなったの？常に人柱的なイメージがあるんだけどね。
ﾎﾟﾌﾟｺﾝ師匠がﾌﾞﾞﾁ切れてたのはﾜﾛﾀ。

俺はキムコ乗りだが消去法でアジになった。ちなみに前車はＲＶ125
　
リード　大きな欠点はないが、パワーライトキック無しで×
シグ　　デザインとエンスト、コストパフォーマンスで×
アド　　短距離走行で.ガソリンがオイルに混ざるのと10インチで×
スペ125　デザインと古さ、高価、10インチで×
スペ100　デザインとパワーで×

国内メーカーもろくなのがないと思う
一流メーカーの手抜きバイクなんて買いたくない

メーカーもRV125なんて選ぶ奴にデザインなんて言われたくないわな。

俺はスペ100とRVだったらスペ100のが好きだ。
欠点だけあげればアジは
×固いシート
×固いサスペンション
×他に比べたら圧倒的に悪い足付き

アジのデザインは好き。

>>603
いきなりのオマエのバイクチョイスセンスアピールは一体何なの？
だから何？って感じなんだけど・・・

CPI、別に悪くないですよ。
安いし、壊れるイメージあるけど国産流用で直せるし。
壊れる場所も決まってるから壊れる前に国産部品に変えとけば大丈夫です。
車体プラス一万円位の部品代でほぼノントラブルで走れます。
２ストは一年半、４ストは今も乗って通勤にもつかってますが、路上で困った事は一度もありません。

607
壊れる場所ってどこが壊れるんですか？
2ストは何乗ってたんですか？
CPIてネットで調べても情報ないんですよね。
他にもCPI乗ってる人いますか？

悪い
>>593に対してのレス

貧乏だからじゃなく国産にいいのがないから台湾のを勝ってる
って言いたかった

>>603
オマエはオレかｗ
俺もまさに似たような理由で鯵乗りになった。
今は反省している。

ビーク100に乗ってました。
壊れるのは、レギュレーター、コンロッドの小端部ベアリングが弱いですがヤマハのが使えます。
あと新車の状態だとオイルポンプの噴出量設定が最小になってるので少し開きぎみに調整すれば焼き付きも起こりにくくなります。
あとはライトのレンズが劣化で曇りやすいですが、ランナーのライトが使えます。
少し自分でいじれる人にはお買い得なスクーターですよ。

４ストのフィーゴやビーク３はキムコ等の空冷125と同じGY6なので部品には困りませんし、車体もキムコより小さく軽いのでスピードや燃費も有利です。

近所のバイク屋でアジリティ50が試乗出来るみたいなので今度乗ってみます。
カタログスペックじゃ微妙らしいけど乗ってみると思ったよりも走れるらしい。車体がデカイから前カゴとかあればいいのに

アジリティのデザインが好きな奴は多いと思うが、しかしダテに安いんじゃないと言う事を考えなさいね。
中国製にしても安すぎる。絶対何かがあるはずだ。中国製餃子の二の前にはなりたくない。死にたくなかった他のバイクにしな。

日本のスクーターも海外生産になるわけだが…
整備、部品に関してわからんなら買わん方がいいだろうね。ある程度走ってる中古車の方が品証的に信頼出来ちゃうのだろうな、しばらくは。

その理屈でいくとアティラも駄目。根拠のない決め付けに参考の価値ナシ。
そもそも安いか？値段なりで安かないと思うけどねぇ。

下手に新車買うよりバブル期の中古車買った方が
信頼性あるかも知れないってのは国産の2輪4輪にも言えるかも。

タンクキャップあけたら
キムチがでてきたとか？
最近の韓国製２５０
タイヤも大きく太くなってかなり良くなった
でもビクスクは１３０/７０R12で十分

ＰＭＸ50に乗っています。
強化ベルトは売っていないのでしょうか？
また、流用できるベルトがありましたら教えてください。

>>616
ねーよｗｗｗ

むしろイケイケドンドンだったから、当時は仕事が粗かった。

>>616
おまいさん、中古屋のバックヤード覗いてみなはれよ。
中古でバイク買う気、萎えるよ。orz orz

>>618
強化ベルトよりも純正が一番です（バンドーベルト製なので安心して使えます）
PMX50のサイズが判りません、表面に数字が書いてあるので、その数字を書いてくれたらある程度探せますよ

Dink200iはハザード付いてるかな？

ところでミッション原２はどうなのさ？
KCR125に興味あるんですが。。

>>618
ノーマルで十分だよ。
一通り手を加えた110のってたけど、ノーマルベルトで何の問題もなかった。
つーか無いんじゃないか？

>>618 >>624
PMX110はG悪の特定型番のベルトが使える
でもPMX50は情報まったく無いから判らない
ベルトの長さと幅さえ判れば比較的簡単に探せるから･･･

PMX110については、G悪のベルト買うより純正買った方が確実で且つ安い
強化ベルトをありがたがるのもなんとなく判るけどね
でも純正＝強化ベルト並み なんだよね

強化ベルトっていい響きなんだけどいきなり切れた思い出しかないわ。
耐久力の観点からは材質に問題あるんじゃねーの？

アジリティのライトって何wですか？

wって何がおかしいんだ？
シグナスのパクリとでも良いたいんか？

ワット数だろ。

次ボケて。

何wをですか？

くやしいのうwwwwくやしいのうwwww

10w-40

>>628
天才

>>634
ある意味天才だが、
シグと似ていることにコンプレックス持ったタダの被害妄想野郎じゃないかｗｗｗ

釣りなら面白いが、素だったら怖すぎる。

ここでマジレスするとアジは35/35w

しかも暗い

数ヶ月前から乗ってるスーナー50。

坂道発進するとき毎回エンジンがかかりにくいんだけど、原付自体こういうもの？
それともこの車種がそうなのかな？
仕事で使ってるから毎回かかるのが遅くてイライラする。

買った店に言っても「エンジンかけるときは巧くアクセルふかしてください」とか
言うんだけど意味ﾜｶﾝﾈ。

つーかキックでエンジンかけるにはどうしたらいいの？
全然カカンネ

ペダルに足を載せて


踏むべしっ！

踏むべしっ！

踏むべしっ！

鯵の純正は35/35でマジ暗いけど、マツシマH4BSの35/35ならそこそこマシな明るさ。

亜細のライトはH4? HID化簡単かな？

>>643
いあ、H4とガラス部分は同形状だけどツバ(金属)部分が全く違う形。ライトハウジング側の加工でもしないと取り付けはムズい。
ただ、ガラス部分は同形状なのでガラス部の位置さえ合わせれば配光パターンは同じに出来ると思う。

アジのバルブを45Ｗに変更した者だが今の所無問題。

あと早速アジのカッコいいデザインがパクられたｗ
ttp://6917.teacup.com/good/shop/01_01_02/B-03/

>>645
鯵とトップボーイを足して２で割って女性仕様にしたみたいだな。

>>645
上海こんなのばっかり走ってたよ。

ライト付いているように見えるけど、
これ点灯しないよ。。

ここか
BMW用のシングルとパラレルツインエンジンを製造するのは
組み立てはさらにコストの安いメーカーに外注かな

遅レスだけど

>>593
あなたは私達が「貧乏だから台湾スクを選んでる」というのか？
ふざけるな。それは大きな間違いだ。

台湾スクには日本のメーカーが忘れちまった何ががあると思う。
なんかうまく表現は出来ないけど「なんかある」なと思う。
そりゃ素直に国産のＶ１２５でも買ってれば良かったかもしれん。
でも満足は出来なかっただろうなとは思うよ。

はっきり言って俺は金持ちだ。そんな俺が台湾スクを選択したんだ。
そしてその選択が間違いでなかったことに
大変満足してる。おおいに満足してる。それだけさ。金銭の問題などではない。

125ccクラスのビッグスクーターでよくスズキのバーグマン125が挙げられるけど
向こうの定価を円換算するとスカイウェイブ250とほぼ同額だから
やっぱ手軽さで言えば台湾バイクだよなー
お金をもってない貧乏人の意見でした。

>なんかうまく表現は出来ないけど「なんかある」なと思う。
規制が緩い事と、LiveDio　ZXみたいな「一昔前の雰囲気」、出来損ないの不器用なバイクって雰囲気は、
アルシオーネを作っていたころのスバルみたいだ。

アジリティ50乗ってみた。125の車体なだけあって､デカイ。タイヤ、椅子を50用に小さくしたらしいけど、二人乗り出来るぞこれ…
走りもスペック逆詐欺な位良く走る。（坂道も
慣らし期間だったので30〜40で走ったが、メーターの割りには何か速く走ってる感じがした。（メーターが遅れてるのか、車高が高いから？
50クラスには無いでかさだから結構おもしろいかも。前籠、リアキャリアを是非付けてほしいと思った。

ただ、＋ネジをインパクトで絞めているのが丸分かりなのと燃料計のカプラーが取れていたのはなぁ…
しっかりと納車整備を約束してくれるお店で買いましょう
125ものりてぇぇぇ

まぁ〜、貧乏だからって理由もあるけど、125ccなら次も台湾製を選ぶなぁ。
正直言うなら250ccの方が欲しいが、通勤にしか使わないため勿体ないのと
登録費用やその他経費まで考えると貧乏人には手が出せない。
125ccはちょっと遅刻して役所に行けばすぐに登録手続きできるし
僅かな差ではあるが燃費も良い。
しかし、125ccで走行中の安定感が得られる大柄な車体は国産では無いし
ヨーロッパ勢は無理として、中国は印象良くないので、台湾製が残る。

現在はRV125JP、その前はベクスター、その前は250と400の交互・・。
ベクスターは125だからこんなもんかと思いつつ、60km/hを超えると怖かったなぁ。
RV125JPに変わったときは、１クラス上の車体に感じられるくらい安定感が
あるし、加速も良かった。
正直、重いし、台湾製だし、作りが悪いと噂され、安定感以外は捨てたつもりで
購入したが、予想外の乗りやすさで驚いた思い出。

台湾スクは、対国産比較だと別に安くないぞ。
国産は大幅値引きがあるからな。
台湾スクは、貧乏云々より、国産じゃ満足できないけど、イタ車じゃ高い。
って人が多い気がする。
品質云々は、単に国産信仰が強いだけだと思う。
まだ80年代くらいの感覚でいるのかな。
家電と比べて良いのかどうか分からんが、
去年発売されたiPhone に、日本製の部品が全く使われていない事が一部で話題になったっけ。

台湾スクーターと同等のものを、日本国内で生産したら３〜４割は高価になるだろうよ。
だからまぁ安いっちゃぁ安い。
そもそも子マジェやRVやGDやアロロってな製品は、日本製にはない。

あと、イタ車は確かに高いが、それでも手が出ないってほどでもない。普通の社会人にとってな。
ただ品質にこれっぽっちも信頼が置けないって事さ。
イタ車はトラブルを楽しむ位の余裕が必要だが、それこそ一般的な社会人にはそれほどの余裕はない。だってそもそもゲタだもんね。
そうでない場合でも、知人がランナー乗ってて、数年使ってフォークのオイル漏れ以外トラブル無し！とご満悦だが、外観のヤツレ具合とかプラスチックの劣化具合とか・・・酷いもんだ。
メットインから地面が見えるもんな。カーボン柄が全部取れたようだし。
ほぼ同年式の俺のアロロはキレイなもんだぜ。ワックスかけた事ないけど。
正直欧米製はダメすぎる。

バランスの問題だぁね。
価格と製品の質、装備。
現状で少なくとも俺は、良い買い物した。と思ってる。
みんなそうじゃね？
逆にイタ車買った知人は後悔してる人間多いような？

なんか長文ばっかで必死だな・・・。

>>655
アツイね。必死だね。


そもそも、一台で全部を満たそうと思うから、
ラクになれないんじゃない？

幸せなことに、
日、台、伊、中、韓、いろんなキャラのモデルが選べるんだし、
ファミバイだってあるので、二台持てばいいじゃん？

欠点を埋め合うような、キャラの違うモデルを選べば、
長く、飽きずに乗れるよ。

655の意見にオイラの意見を足して判り易く書くとだな

エセ国産（殆ど台湾・中国生産）と台湾（完全に台湾生産）を比べると
台湾生産が一番ばらつきがなく買える
エセ国産で台湾クヲリティーを達成しようとすると価格が上がってしまう
しかも今だに2stがある（当然規制などないしフルスペックをお手ごろ価格で楽しめる）
って事じゃないのかな？
イタ車クヲリティーを舐めてはいけない、はっきり言うと必ず痛い目をみる
しかし台湾車はイタスククヲリティーも感じられる作りで且つ故障率が格段に少ない
だから選ばれるんだって事なんだろうね

ちなみにオイラが台湾車を買った理由は簡単なんだが
当時発売されてた国産がオイルすげー食うのも仕様のG悪と低温病が直らないリード１００
これしかなかったから台湾車にしたという理由と、でかいと車庫に入らないという理由で
ビクスク除外になった訳だが、殆ど後悔はしてないよ
だって早いしイタスクに見えるし弄りがいもあるしね
次回はイタスク買ってエンジン載せ換えて遊ぶ予定

>>657
そこで中華と韓国を選ぶとイタ車以上に痛い目みるよ

俺ずっとイタスク乗ってるけど、ぜんぜん痛い目にあったことないなぁ。
いつあえるのかなぁ。

ハーレーの新車を買ったユーザーが、しばらくしてディーラーに怒鳴り込んできた。
「よくも不良品を売りつけやがったな！」
スタッフがなぜ不良品と思ったのか、と問うと
「だってな、全然故障しないんだ！おかしいだろ？」
ってジョークあった。

>>658
>イタスククに見えるし

どういうセンスしてんだ？
台湾スクのデザインなんていかにもアジアな洗練されていない
デザインで、イタスクとは対極に位置するものだろ・・・。

>>661

君が言ってるようにデザインが洗練されていなければ
イタリアを初め、ヨーロッパで販売実績つくれないだろうね

http://uk.biz.yahoo.com/08012008/323/italy-2007-motorbike-scooter-moped-sales-566-169-4-9.html
http://www.cens.com/cens/html/en/news/news_inner_19275.html

>>658
>イタスクに見えるし

イタスクの魅力は、
決してみかけだけじゃないと思うんだけどな〜

たかがスクーターでも、
エンジン回した時の排気音とか
走らせると、どこかしらに演出が隠れてるんだよ。

走って楽しいのは、
やっぱりイタスクだとおもうんだけどね。

でもたしかに、そろそろ3年たつし故障がコワいわ。

>>662
あの…以前ｼﾑ、いまｷﾑｺ乗ってて気に入ってますが、正直ｲﾀ車とﾃﾞｻﾞｲﾝで張り合うにはﾗﾝｸ2つ3つは違いがあるかと…頑張って真似てはいるけど。
まあ、ｱﾛﾛとPMXはなかなかイケてるとは思いますが。
他はｲﾀ車と張り合うには厳し過ぎるのが現実でしょう。

ｲﾀ車はｴﾝｼﾞﾝからｻｽからｷｬﾘﾊﾟｰから見えるもの全てをﾃﾞｻﾞｲﾝのうちに入れてる。ﾊﾞﾗｼてて感心しますよ。
「これで壊れずに値段が普通でﾊﾟｰﾂ流通ﾏﾄﾓなら痛車買うのにｨ!」と悔しくなるくらいw
ﾊﾟｰﾂ換えようとして、下手に替えるとﾃﾞｻﾞｲﾝ崩れるから難しい…と悩んだｲﾀ車ｵｰﾅｰは多いはず。

台湾車はいちばんﾏｼなｷﾑｺ・CPIでもｱﾁｺﾁ破綻してるし、3次曲面の処理が笑える造り。
たいていはｳｨﾝｶｰ、ｷｬﾘﾊﾟｰあたりが「なにこれw」ってﾚﾍﾞﾙ。

それでもそんなｷﾑｺが可愛いというか。
頑張ってほしいなと思っている１ﾕｰｻﾞですが。

>>663
エンヂンはイタリア製じゃないのになｗ

ＰＭＸ50にはリミッターって付いているんですか？

なんだか自動車のレビューにそのまま使えそうなレスが多いなｗ

冷静に振り返れば台湾車だからといって特に壊れやすいわけではないけど
壊れた時に「あぁこれ台湾だからなぁ」と思ってしまうかどうかだな。

実は国産でもスズキとかヤマハで電装系が故障したときは
「あぁこれスズキ（ｒｙ　」とかｗ

そんな事しかネタないもん

本日スーナー50がお亡くなりになったかもしれません（´・ω・｀）
走ってる途中でエンジンがとまってしまいました。
原因を考えたのですが、本日少し段差があるところを越えようと思ったのですが
何か下のほうをガリっとやってしまったのが原因かもしれません。
エキパイが割れたのか、エンジンが止まってしまった場所では暗くて何も確認できませんでした。
まだ11500KMしか走ってないのでエンジンでは無いと思うのですが。
音がいつもと違いプスプス抜けるような感じがしました
エキパイ割れたら走れなくなるものでしょうか？
あと他に何が考えられますかね・・。
すごいしょんぼりしてます

変な音がして止まったんで無ければ、とりあえずプラグに何かくっついてないか
見てみよう。

>正直ｲﾀ車とﾃﾞｻﾞｲﾝで張り合うにはﾗﾝｸ2つ3つは違いがあるかと
あろろがファーストガンダムだとしたら、
Nexus 250ieはZガンダムくらいのデザインの差はあるな。

>>669
スーナー50買おうと思うんですけど
どんな調子でした？

まぁ現状台湾製って日本製と欧州製の間にあるな。色んな意味で。
で、価格は中国製バッタモンと日本製の間・・・
お買い得品って事でいいんじゃね？

Nexus 250ie買う金が有れば
http://www.strmotorsports.com/showroom/scooters/xciting500/index.htmlを買うな

>>673
同意。

日本車にないキャラを、
しかも、比較的低価格で供給してくれるのは、
ユーザーにとって本当にありがたい。

>>666
当然ないです（台湾の50ccに規制はないです）

>>669
エキパイ割れてもエンジンかかります
どこかから抜けてるような音がするのは多分シリンダーヘッドのパッキン抜けてるんじゃないかと思いますよ

バーグマンやらSHなんかを国内で売ってくれるのが一番嬉しいがな。
明らかに売る気が無い値段つけられそうだが。

台湾50cc未満スクも、排ガス規制で消えてしまうのだろうか…。
その時は自分も消えよう。

>>672
鯵50にしとけ

スレ違いだが
>>677
burgman125のイギリスでの価格2899ポンド
１ポンドを200円として579800円
なんだかんだで60万超えちゃうんじゃん？

>>680
イギリスって物価がバカ高いんだろ
留学してるやつが、カフェのサンドイッチが日本円で800円するって言ってた

たま〜に見かける国内での購入報告には35万くらいってのが多いな＞バーグマン125
本当に購入したのかどうかはわからんけど。

>>681
スイスのマクドも高かったな。セットで1000円近くしたぞ。
大卒初任給が40万近いらしいが・・

日本でＣＰＩのＧＴＲ乗ってる人居るのかな？

日産でもヤマハでもバギーでも花月でも無いGTRなんて知らなかった

>>684
オクにでてるね
6万なら買っても良いんだが、9万はちょっと

ほしゅ

スーパー8って中身アジリティー125と同じ？
もし同じだったら価格差6〜7万はでかいなぁ。
同じ中国産だしなぁ。

>>688
しかもタイヤサイズが特殊だから、中国タイヤしか履けないかもしれないよｗ

>>688
しかもグリップ力が無い

>>690
さらに耐久性もない（ヒビ割れなど）

>>691　後ケツが痛くなる。

>>680
フロントタイヤが有名各社では無いサイズやね（リアはあるけどね）

モーターサイクルショーにいてきた。
ＳＹＭは国内サイトで未発表のＧＴ125っての置いてたが、なんか正直微妙だった。
ＬＥＤテールとかデジタルメーターとかの装備はいいんだが、
V-link Sのよな分割式メットインに、ヘッドライトもH4（HS1）の35w。H4の60/55wだったら良かったのに・・・。

今までどおりRVだけ売れりゃ良いやってな感じで、ブース＆エムズ商会のやる気の無さにウンコ漏らしそうになったｗｗｗ


KYMCOはDink125、200i、super8 125を売り出そうと頑張ってた感。
まぁ、普通かも。でもやっぱDinkはクオリティ高そうだね。

つかKYMCO JAPANのサイトに2008ニューモデルインプレッションコーナーが暫定的に追加されてるけど、
既に発表されてる4台のインプレッションとは別に『 capture125 』ってのがあるんだけどなんだろね？
未発表モデルがまだあるのかな？シルエットでも他国で発売されてる奴かどうかよくわかんない。

明日、明後日モーターサイクルショーに行く奴聞いておいてくれないか？

>>694
ほんとだ、なんかあるな。
気になるな。

カーゴ１００乗ってる方いないですか？
セカンドとして買おうかと

>>696
カーロ100の間違いでは？
砂とよく見間違えますな。
こないだR4号でしばらく併走したよ。
交通の流れをリードするには充分な加速してたよ。
2ｓｔかと思いきや4ｓｔだったのね？
アドｖ選ぶよりは個性的で、いいんじゃないかい？

http://www.cyberscooter.it/speciali/eicma07/images/sym5725.jpg
SYMのこれが250だったら良いのにな。

>>698
Yamaha EuroのX-Maxのパクリだなｗｗｗ

デザインを軽く手直ししてクオリティ落とした感じね。

つかSYMはヨーロッパで配給してる車両を日本に投入する気配ないからなぁ・・・
ま、日本の二輪市場もクソだしね

>>697
ほうほう。割安で手に入りそうだから買ってみよかな。雨の日や気軽な足に原２欲しかったし
しかしルッカー、スーナーといい、２スト原付はリミッター無いからクソ速いな。国産原付をいじったりするよりも断然得じゃね？
ハッピーメーターかもしれんが70出る

GD125を新車で買ったんですが、6000回転ぐらいまでまわしても
40kぐらいしかでないんですよ

100kだすにはレッドゾーンふりきれちゃうんとおもうんですが
みなさんのGD125はどうですか？？

>>701
巡航中の話か？　加速中ならあたりまえ。

>>701
そんなもんだ。

まぁそれでも、4万キロくらいは壊れないので、
安心して回してくださいな。

シムがヨーロッパで売ってるジェットなんたらを日本で売ってくれんかな

フォーサイトの生産が終わった時点でRV250のような低価格250ccスクーターにも、ようやく存在意味が出てきたがｗ
>>698のような250ccスクーターを売って欲しいな。

>>701
内緒だけど・・・
深夜のバイパス、115Kで5分ほど走ります
My GD125z　36000キロ超えたけど、元気だよ

GD125のX、2万キロチョイのが店頭にあるんだがチャンとメンテすれば乗れるもん？
車は10万キロ乗れるというが、バイク(特に小排気量)は寿命がすごく短いと聞いたもんで。
50ccで1万キロ程度とも聞いた。125ならどんなもん？

昔のセピアでさえノーメンテリミッターカットで15000キロ持ったもん。まだ乗れたけど捨てたけど。

えっと…

60kぐらいまで加速するにはレッドはいっちゃうとおもうのですよ

で、60ｋでたらアクセルもどせばいいんですかね？
レッドのままはしったらやばいですよね？
GD125でバイパスの車の流れ（７〜８０ｋ）にのるにはどしたらいいんでしょ？

ＫＩＭＣＯ、ＰＧＯ、ＳＹＭ、ＣＰＩの４メーカーの台湾国内での位置付けって、どんな序列？

>>709
気になるなら、150用のウエイトローラーに交換するといいよ
交換すれば、全開加速しても7000回転ぐらいに収まるよ
ちなみに　My GD125ｚで　長い下り坂で125k出たことがあって、タコメーターが11000回転ほどを
指したけど、エンジン平気だったよ

9000回転ぐらいなら常用しても問題ないエンジンだよ

>709

レッドに行ってもすぐに回転数落ちるだろ？

100kmなら最終的にレッドかりかり位じゃね？

>ＫＩＭＣＯ、ＰＧＯ、ＳＹＭ、ＣＰＩの４メーカーの台湾国内での位置付けって、どんな序列？
KYMCO:HONDA
SYM:YAMAHA
PGO:SUZUKI
CPI:KAWASAKI

>>713
国内に例えるのは難しいかんじ。
どうしても例えるなら、

キムコ＝スズキ
シム＝スズキ
PGO＝スズキ
CPI＝スズキ

ﾜﾛﾀ

>>714
台湾ヤマハ＝？

>>714
図星w

Ｖリンクメットイン広すぎワロタ
インジェクションが不調でキャブに戻してて更にワロタ
まぁカーロ欲しいわ

リンクの方が良いぞ。　両方乗ってたけど。

>>719
ありがと。そりゃリンクの方がいいのは解ってるけど、カーロなら安く買えそうなんだ
手軽さととりあえずの原２として買おうかと
で、もっと欲がでたらアドレスとかリンクに乗り換えようかと。
キムコて雨風とかに対してどう？ディオなら野ざらしでも洗車すれば錆とか大丈夫だけど…

>>718
俺のLink AFIもインジェクション不調でなんとかしたいんだが、
キャブポン付けでイケました？

>>721
私もAFI乗り出して今年で3年になるけど(走行28000km)､警告灯の
トラブルが出た以外は至極快調(それも直したし)
どんなトラブルが出たんですか?

>>722
インジェクションなのに始動性がクソ悪い
プラグ交換してもプラグかぶってるかのごとくエンジン掛からないし、
今では３０秒ぐらいスタータスイッチ押しっぱなし・・・
冬場は１分ぐらい粘る。しかも最初はエンジン掛かってもたいていエンスト起こす。

FI警告灯は当然常時光りっぱなし。
プラグ交換、バッテリー交換済み。エアクリも掃除したほうがいいのかな

>>723
こちらで出てたのと殆ど同じ症状だ
私も購入後1年過ぎた辺りで起こり出したんだけど､原因はギボシ端子の接触不良
だったようで､該当箇所と思われたギボシをバイク用品店で買える防水コネクターに
付け替えてみたら､ピタリと治まった
同じ箇所が原因だとすれば､教えられるけど､どうだろう?

>>724
ギボシ端子交換で直るんですか・・・
ぜひご教授お願いします。

おかげで台湾ｽｸのインジェクションのクオリティに不信感が・・・
キャブに変えたい

インジェクションは中国生産だったキガス。どうもインジェクション自体の持病だと…
今度のアジにもそこの奴が使われるんだがどうなんだろ…
あとインジェクションはコンピュータ制御だからメインハーネスとかもいじる必要あるんじゃない？

>>725
他の車種やメーカーは分からないけど､我が家のV-Linkの端子類はメッキが悪いのか､
やたら黒ずんでる そりゃ接触不良にもなるわな､という感じ

件のギボシ端子の場所なんだけど､フロアステップをめくったところにある簡易防水処置を
施されたギボシ端子だよ 確か緑色のチューブが被せてある
ただ､そこに辿り着くのがちょっと手間で､フロアステップ単独では外せないので､
フロントフェンダー､メットインボックス､ステップの後ろのカウル
(樹脂製のコンビニフックが付いてるやつ)､サイドカウル(タンデムステップが付いてる部分)
を外さないとフロアステップが外せない …整備性悪いよorz
それ以外にも外すパーツがあるかも知れない カウルの勘合がかなりきついので
爪を折らないように気をつけて

後､付け替える前にギボシをいじくってみて症状が変わるか確認した方がいいかも
手を汚しただけで終わっちゃったら悲しいし

連投ゴメン

>>726
スクーターファンVol.31によると､システムはオランダのフィリップス製らしい
欧州製に賭けてみたんだ ｢ECUは大丈夫｣と
もしECU本体だったらお手上げだけど､接触不良だったら何とか直せるだろうと

ちなみに鯵125はキャブです。
50はどうなんだろうね？

ブレーキはドラムです。

キムコのベット＆ウィン、ムービー150の評価ってどうなんですかね？
小型の150〜250探してるんだけど実用車的なスタイルだとこれくらいしか思いつかない
イタ車は大きな荷物つめなさそうなので・・・

>>731
どうもこうも、良くも悪くもない。
輸入初期に製品の不出来がネットで有名になっちゃってたよね。
走りに関しては、べ句スター50よりはよく走るようだ。
タイヤ10インチだし、見た目もオッサンな感じ丸出しだし・・・イマドキじゃないかと。

まぁ近所の店に安い中古がある。とかで金銭的な理由があるなら別だけど、そうじゃないならSYMのファイターあたりを買う方が幸せになれるんじゃないかな？
メットインの容量とか12インチタイヤとか。

bet&winでざっと検索。参考になりそうなのは
昔ながらのｻｲﾄっぽい人とYahooﾌﾞﾛｸﾞの人、
wordpsessで書いてる人の3人しかいないね。
乗ったことあるが細くて速かった。
FREEWAYの足回り強化版以上ファントムマックス以下って印象のバランスの良いバイク。
ただし今ヤフオクに出てる赤はやめといたほうがいい。
何度か見掛けてるがあの扱い方では程度が心配だな。

ああ言い忘れたけど>>733はBet&Winのほうね。
ムービーのほうは知らない。ごめん。

>>732はムービーのこと？

>>732はムービーのこと？

そです。ごめん。

>>735
ありがと。
実は俺も嫁用の原2探してたりするもんで参考になりました。

バイタリティ50に新色(シルバー)が出たので購入しようと思ってますが、
このバイク、このスレでの評価ってどうなんですか？

>>731
SYMファイター150なんてどう？
あんまり乗ってるって話聞かないけど。

>>737
ここは50ccの話題は基本スルーされる

>>737原付しか乗れなかったら俺、バイタにするなぁ
砂より更に個性的だし、新色が出たからね。
以前はスタイルこそ気に入ってたものの、カラーが・・・orz
シートが少し高いが170ｃｍ近ければ三日で慣れる。
まぁそれも個性ということで。
イタ旗(イタリアンスタイルと言うコンセプトマークなんだがね）
がイヤなら、日の丸でも貼ってしまえ。
俺はオススメするがなぁ

余所の国なら兎も角この国でやっぱり一番下位の免許を取って
一番下位免許で乗れる乗り物に乗るのはやっぱり残念だと思うよ

何十回も人生が有るのなら一回くらいはのんびり公務員でもやって
原付乗ってホットケーキ焼いたりするのも悪くはないけど
どう転んでもあと５０年くらいで土に戻ると思えば少し焦るよね
出来る限りのことはやっておきたいと心から思う

何で人生語ってんの？w

つか駅の駐輪場が50までだからな〜

いやはや申し訳ない
まさか犬猫昆虫公務員がこんなとこ覗いているとは

>>744
君の言う「出来る限りのこと」って2ちゃんで煽ることなんだねｗ
本当に前向きに努力している人間は、君みたいな暗〜いことする
時間をもっと別の有意義なことに使うもんだよ。

話ワザとぶった切るけどが…

爺1てばさ砂100が公式HPから落ちたと思ったら
今までずっと出し惜しみしてたプーリーだとかの駆動系パーツ出してやんの。

なんで？

アジ125糊だがやっと慣らしが終わって全開
60�`まではいい加速するんだが

最高速が80�` orz　グラ悪と同レベル

リード110の最高速を馬鹿にしてた自分
が恥ずかしい。シグナスにすれば良かった

やっぱアジリティは最高速が伸びないんだな
せめて90出ればなあ

最近アッローロ125買ったんだけでどヘッドライトをLEDにするかHIDキッドつけるか迷っていますコストはどのぐらいかかるものなのかな？

ヘッドライトをLEDにするのはやめた方がいいよ。暗いらしい。
HIDなら明るくなるだろうけど中国製の安物とかはトラブル多いらしいからな。
オクとかでなら1万くらいからで手に入るんじゃない？

ポジションにSMDのLED付けてるけどそれだけでかなり明るくなったよ
H4のLEDは暗いだろうね。

すると、同じ中国製で同じエンジン・同じ出力のスーパー8も期待できないな・・・
まさか+20ｋｍなんてでないだろうし。

キムコイタリアのサイトを見ると最高速度も書いてあるね
AGILITY 125はvelocita max　85 km/hとなっている
このスレの報告からもそんなもんだよな
DINK 125 DDが108 km/h
SUPER 8 125は92 km/h

http://www.kymco.it/schede/scooter_fam.php

>DINK 125 DDが108 km/h
2,3度MAXチャレンジしたけど、まぁそんなトコだね。

実際125なら耐久性も踏まえて、ｽﾄﾚｽ無く80km/h巡航出来れば
充分だと思うけどなぁ。

http://www.kymco.it/schede/scheda.php?scelta_modello=_A125R16
これが250だったら、まじ買いたいｗ
アジ125もこのタイプだったら、凄く格好良いと思う。
これで125で24万円、250で48万円だったら、相当に魅力的に見える。

>>755
125を買って250のエンジン積みなされ

タンクが6Lでリアがディスクになってるね。
更に乗り心地がマイルドになればいいが・・・
ちょっとした遠乗りの時、鯵のあの固さはマジ辛そう。

アッローロがシグナスより速いってウソだろ
ヤフオクにシグナスより速いとかタイトルにつけてる奴がいるんだが・・・

>>758
糞バランスで車体の剛性だけが売りの車両。
売っ払いたいやつが、ネガティブに書くわけ無いじゃん。

ま、重いからね。
ただ、国内シグナスなら悪く見積もっても同じ程度の加速。

>>753
DINK200は109�qしか出ないのか？

>>758
オヤジが初代の国内シグナスXで我がアローロの俺さま登場。

発進の瞬間はほぼ同等。中間加速はアローロのが若干勝る。
８０まできたら話にならない。シグはそこで終わるが、アローロはそこから伸び上がる。
国内FIはどうなんだろうねぇ？

正直、125ccで80km/h以上は出なくていい。
それだけスピードが必要な場面がオレには見あたらない。





ちょっと羨ましいが。

100キロ以上出なくていいと思う反面、100キロ出る性能を持っていれば
60キロなり70キロに到達する時間が短くて済むので快適だろうなと思う
80キロしか出ない車両で70キロ巡航でも正直きつくないか
100キロ出るけど70前後で走る。快適だろうなぁ。


と、MAX70キロのなんちゃって二種糊が通りますよ・・・

>762
亀と亀の競争ではないか？

俺250でマッタリ通勤派＠環七〜山手通りなんだけど、
原2クラスって通勤バトルが非常に激しいよね。
なんでみんなあんなに飛ばすんだろ？
SSでサーキット走ったりもしてるけどアレは真似できねえ。
見ててるだけでも怖い＞＜

うおっ!前の名前残ってたｽﾏｿ

甲州街道まったり派だが同意
この一年で事故ってあきらかにありえない方向に首が向いた
アドレス乗り３人見てる
３人ともオレ追い抜いていったヤツだった

恐ろしい話だな
みんな　安全運転しろよ

>>755

しかし…
イタのキムコは、商売巧いな。

TMAX （=Xciting)といい、SH (=People S)といい、
各社の売れ筋のクラスに、即効で対抗馬を投入してるしな。

>>755　のAGILITY R16にしても
さぞかし買いやすい値段なんだろうよ。魅力的ダワ。

俺は75くらいまでしかスピード出さないが、楽にそのスピードを出せるような性能は欲しいな。
バイクにも人にもそっちの方がやさしいよ。

鯵乗りだが、そんなに出ないか？
俺のは、90迄は実用加速するぞ。
港湾地区で、伸び切りいっぱいいっぱいまで出して、105ちょい出たよ。メーターではだが。
ハッピーメーターかな？

>772
勿論ハッピだと思うがﾘﾝｸと同じｴﾝｼﾞﾝだからそれ位は出ると思う。

ただ…車体当り外れ？道路状況や気象状況等で誤差は出るかもだが…

最高速測るまでの距離も関係してるかもね？

>>773
メーター上の実用最高速は95位いくよ。
そこまで引っ張る事はめったにないけど。
助走は、燗奈々の長い陸橋分。下り坂手前での目視。

ちなみに俺は、正式発売日数日前に手にして、前スレに少しインプレ書いた0,1t。
重さ的には厳しい筈。

>>773
以前、100km/hまでの加速動画でV-Linkは12秒だったがｗｗｗｗ
フリーウェイと同じ加速・・・な訳ねーだろ。

まぁ、中華ジョークだな。

総統選
誰になるかな？

デスラー

今日初めてRV180見たけど、生で見るとなかなかかっこいいな。

>>778
俺は未だに中華産のコピーバイクっぽいデザインにしか見えないが・・・

この台湾総統選の結果で中国製台湾スクがまた増えそう・・・

>>780
なんで・・・？

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1206196190/-100
中国国民党の代表が圧勝した
と書いてあるので
中国よりの政党が勝ったということなのでしょう

それにしても本当に中国よりの（反日な）思想になって
日本に部品の供給遅れたり
中国、朝鮮なみに品質に落ちることが無いことを祈ります

今日ゲオの駐車場で、なにやら250TRっぽいキムコ車見た。

ナンバーが市のナンバーだったから原付だと思うが詳しく判る人いる？

これだろ
http://www.kymco.co.jp/lineup/kcr125.html

今、SYMのX'PRO風50か、KYMCOのスーナーSSを買おうか迷ってる。
加速とか最高速とかは無視で、とりあえず少しでも燃費がいい方を乗りたいと考えてるが、どっちがいいかな…
あと、かなり長期間乗るつもりだから聞きたいんだけど、台湾製として考えて、どっちが故障は少ないかな？
価格から見たらスーナーSSだが…どうだろう…？

先輩方よろしくお願いします。

>>785
超9にしとけ

>>785
燃費なら4ストの風邪だろうけど、パワーが無さすぎという不評を聞いたことがあるから、砂にしとけ。

>>785
燃費にこだわるなら国産でも乗ってろよ。
台湾スクに燃費を求めるのはお門違いもいいとこだ。

俺が台湾スクに求めたいのはズバリ「ロマン」だね。
日本のバイクメーカーはもうスクーターに関して言うならやる気なしの状態だし。

日本のビグスクは太り続けてる。儲け優先で来ているから太り続けてる。
「とにかく銭が欲しいのか？」
しかしこれだけは言っておく。「銭はあの世には持っていくことはできん」
持って行けるのはたった一つ。
「素直な心」だけさ。覚えておけ。神様が好きなのは「素直な心」　　これ以外には絶対にない。

燃費ネタで一言

ズバリあんたの運転次第
何に乗っても　あんたの運転次第
燃費の悪いとされる車種でも、あんたの運転次第
日ごろの整備（タイヤの空気圧など）をやってれば、あんたの運転次第でイイ燃費

>785
たかが50ccのｽｸｰﾀｰに燃費うんぬんって…（笑
気に入った方を買いなさい。その方が後悔しないよ。個人的にはキムコの方が後々も良いんでない？

>788
神がいるならお前の中にだけにしとけ。

　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（ ･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･ ）
　　　⊂彡☆))Д´>>779 ☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

アティラ１２５かアジリティ１２５を買いたいんだが・・・
共用なんでスポンサー（親）がスペイシー１００かアドレスに転びそうになっている
安い以外でなんか売り文句になるものない?

アティラはヘッドライトが25w×2だから夜は暗いしやめとけ。
エムズ商会は50ｗで明るいとか紹介してるがウソ全開で明るさ的にはどうがんばっても25wの明るさ。

鯵は親の体格にもよるな。
小柄だったり足短いと足付き悪いから立ちゴケしてケガするかもな。

その様子じゃ、メンテ費用等のランニングコストもどうせろくに払わなさうだから、
大人しくスポンサーの言うスペ100かV125買っとけ。
自分が欲しいのは自立してから買えバカ。

>俺は未だに中華産のコピーバイクっぽいデザインにしか見えないが・・・
>大人しくスポンサーの言うスペ100かV125買っとけ。

台湾スク相談者に対して上記のレス
なんで、ココに来てるの？

http://www.kymco.it/schede/scheda.php?scelta_modello=_A125R16
Super8は絶対に短命で終る。鯵R16を入れたほうが絶対に売れるし、利益だせるだろうに。

>>784
それだ、サンクス

鯵R16なら30ﾏｿまで出していいと思ってる。

>>797
でも配線図見ると、ヘッドライト原付と変わらないんだよね。
ってことで俺は24万までしか出せねー。

>>794
暇人だから

このスレ的には悲しいが792の状況ならアドレスだろうな。792んちの隣がキムコＳＹＭ取扱店なら話は別だがｗ

だよな、親と共用ならアドレスでいいんじゃね？
台湾バイクの場合、親が出先等で故障したときに手近なバイク店に駆け込めないだろ。
親が自力でメンテできる能力があれば別だけど。

台湾メーカーを無条件に良いと言える魅力は、日本の規制に縛られないパワフルさ。
その位だな・・・

RVとか失笑してしまう位な仕上げだが、それを味として楽しまないとな。
あの不器用さが可愛いんだ。

台湾車からは勢いを感じさせるからな。
品質は良くてもも規制まみれの国産とどっちを取るか。
てかこのクラスの国産の品質ってそんなによかったっけ？

しかしグラアクの初期ロットなどは不具合報告のたびに「だから台湾産は・・」となってたけど
中国産が幅を利かせてくる今日では、台湾産の方が品質がいい気がするｗ

>>803
スペイシーはオーバークオリティーだと思う。
それに台湾YAMAHAの品質は酷いと思う。

台湾YAMAHAの平行輸入品を買うなら、絶対に台湾メーカーを買いたい。

すぺーしーの何処が過剰品質だというのか・・・？
あんなのに金だすのなんか、ホンダに未だにだまされてる可哀相な人だけだと思うが。

台湾ヤマハは、小マジェやBW’ｓ、Gアクシスまではトホホな仕上がりだったけど、シグナスXやジョグ100はえらくシュッとしてる。
突然一皮剥けた感じ。

スマン、特定車種や購入者をこき下ろすきっかけ作ってもた。
たまたまグラアクの話をしただけで、
同じようなことはアド125もリードも韓国製MP3プレーヤーもあったし、

すぐにそれを「〜産はこれだから」と生産国やメーカーのせいにしてしまいがちなんだけど
初期ロットの不具合は工業品である限り普通にドコ産でも発生するんだから
品質全般の評価なんて気分的なところが大きいよなって話。

スレでも以前はCPIはネタ扱いだったけどｗ
最近はそうでも無いみたいだ。

>>798
鯵R16はHS1 35wだから原付とはちがうんじゃね？
てか、ルッカー125の代わりなら有り得るけど、当分日本で発売はなさそうだなぁ。

>>807
だね。なさそうだね。

ルッカー125は、発売時期からして
新スカラベオのおこぼれ狙いだったぽいから、

あるとしたら、他メーカーから
ハイホイールスクが出た時かとおもうな。

>>792
オヤジさん、ごくたま〜にしか乗らないのなら、
台湾車でおすべしっ！
メンテはヌシが面倒見る。
これで解決っ・・てか？
台湾車の個性を求めるなら、俺ならそうするが。
まともに扱ってればそうそう壊れるもんじゃないしな。
バイクに対して労わる気持ちがなきゃ、
国産だって短命で終わるしね。

いろいろありがとうございます
鯵はたしかに足つきの悪さで厳しいものがあるので
候補にＶ−ＬＩＮＫ（在庫落ち＆低走行中古）も加えて交渉中です
アティラは全く話題が無いので進めにくいけど
販売店で見た感じだと（いい意味で）普通のスクーターでした

決定は自賠責が安くなる４月以降なのでのんびりと情報を集めていこうと思ってます

アティラはほんと話題ないね。デザインはちとハズれた感じですきなんだけどなｗ

アティラも話題ないけど、ファイター１５０の話題もでないよね。
このスレでSYMっていったらRVシリーズ中心だよね。


それと多少値段上がってもいいから、鯵のフットボードはもうちょっとしっかり
した作りにして、足踏ん張れる様にしてもらいたい・・

>>812
それにシートも改善キボンヌだな

ファイターは125を出して欲しいなぁ。
150買って125登録・・・出来なくはないな。

新神戸トンネルでDINK125初確認。
ここは原二の見本市だな。

>>809
輸入代理店でしか買えないんでしょうか？
その辺のバイク屋で買えたらいいんだけどな。

809です。
おおむね代理店で買うことになるね。その方が心配ないから。
鯵＆アティラ、どちらも試乗したよ。(以下、個人的見解）

鯵はキビキビ軽快、個性派スタイルが○。
だけど固すぎる乗り心地＆タンクが小さいが×。

アテはシグ並みのボディ、航続距離の長さで○。
メットインが小さめなとこが×。（でもリアboxオマケの店多々アリ）
ライトが暗いと本スレでよく言われているが、
国産同クラスと比較して同等以上の明るさだったよ。

両者ともパワー重視ではないので、好燃費が期待できる。
二輪一台持つのなら個人的には、
プチツー位は充分耐え得るマイルドな乗り心地
＆ブレーキのフィールの良さで
アティラに軍配をあげたいな。
逆に二台持ちなら鯵にしとく。スタイルが面白いからね。

今日ハトヤでアテ見てきたよ。
国産ミニ125勢(アド＆スペ等）よか明らかにデカいね。
やはりBOX付きで売ってたな。タンデムの居心地、超楽そう。
足つきも良い。
価格の割りに、国産2種より豪華に見える。
どうにもこりゃ、改めてコストパフォ高いね。
もっと評価されて良いスクだと思うがな。

評価されない理由があるんでしょ。

ＢＯＸ付きで売ってる自体怪しい。スペ１００も同じ売り方してるよね。

暖かくなるとすこぶる調子が良いな　台湾エンジン

営業がオプション用に置いてったのが邪魔になるからだってさ。

まぁ、気にすんな。

評価されてないって点がミソかもな？
良い評価が無い代わりに、マイナスの評価も付いていないって事だ。
アティラの立ち位置ってのは、とにかく「価格低めの普通のスクーター」って所でそ？
メーカーの目論み通りに行ってるって事ではないかな。

そりゃぁ価格以上の美点があれば、もっと高い評価とセールスにつながるんだろうけど、あの値段であれ以上求めるのは欲張りすぎるでしょうよ。
ネットオークションで売ってる中国製の酷いスクーターが10万ちょいかな？
保障付きのそれなりのメーカーの製品が乗り出し20万。立派なもんだと思うが？

そろそろ強制空冷ファンの所に貼ったガムテープを外そうかなｗ

>>823
GDでつねｗ

ﾘﾝｸ糊ですがセル始動時に時々有り得ない音が（カッカッカッって感じ）なるんだけどセルモーター？のギアが外れ掛かっているんだろうか？

似た現象で修理した人いるかな？

自慰MAX海苔です。
昨日、鍵が折れました。幸い家の近くだったので嫁に迎えに来てもらいました。
鍵って折れるもの？

さて合鍵をつくらにゃならんが、前スレで鍵の110番で出来ると書いてあったが
鍵の110番って倒産したんじゃなかったっけ？

>>826
グダグダ言うな。それが台湾の味だよ。
台湾は品質は決してよくない。ただ中国メーカーのコピーとは違うってだけだよ。

GIVI箱の鍵は折れ易いな。
メインキーが折れるのは聞いたことないがﾜﾛﾀ。

俺は街の鍵屋でコピーしてもらった。なんだかんだ言いながらやってくれたよ。
少し大きな店構えのところに片っ端から当たってみてはどうか？

>>827
なんだその上から目線は？
125クラスでは国内メーカー物だって酷いもんだぞ

それとも中国コピーメーカーってTodayとか作ってるとこの
ことかｗ

SYMとKYMCOってどっちが信頼性ある？
あまりそういう話聞かないから、どうなのか気になって。

>>830
自民党と民主党ってどっちが信頼性ある？

>>830>>831
数が多い方

>>830
近くに代理店がある方じゃん？
個人的にはキムコだけど。

自分以外にMyBUBU乗ってる人に遭遇
しかも近所で
ナンバーは他府県だったが

ｱﾛｰﾛが気になりだしました。
今はｺﾏｼﾞｪFIに乗ってます。ｺﾏｼﾞｪは幸い、今までﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙでこれたのですが、ｱﾛｰﾛ乗りのみなさん！あえてｱﾛｰﾛの欠点を教えて欲しいです。
一番気になるのがFIでないところです。いろいろ持病なんかを教えて下さい。

俺ならアッローロ買うなら、プジョーのジェットフォース買う

>>834
BUBUのサイズは良いよな

台湾車いいね。どいつもこいつも同じ顔したフォルツァやマジェばっか乗ってて
何が楽しいんだかと不思議に思う。人と同じの乗りたくないって気持ちはバイク選びにおいて、
大きいと思うんだが。
まあ国産ビクスクのラインナップが少なすぎるのが一番の問題だな。

>>838
厨ニ病全開ですね

>>836　アッローロ１２５は重量が１３０Ｋｇ近くある為に、アンダーパワー気味だって読んだ事があります

空冷エンジンじゃいっぱいいっぱいの性能なんだろな＜アッローロ
しかし速度にさえ乗れば快適なはず。坂は登らんのだろうて。

店頭で見ただけだがメトインが小さかったぞ。

アッローロ１２５ってチューニングパーツとかは、どうなのかな？足周りはしっかりしてそうだから、エンジン関係イジレタラ面白そう

あろろ乗ってますが、見た目と違ってまたーりバイクです。
下りはそこそこ楽しめますが、上りはおろか平坦な道でもパワー不足を感じます。
G-MAX200くらいならもっと楽しいんじゃないでしょうか。

>>835　アッローロ乗りだが、15000キロ乗ったが
　　　　ライトが暗い位で不具合も無く満足してます。
　　　　日帰りツーリングも３００ｋｍ位ならラクラク行ける。
　　　　
　　　

コマジェからの乗換えだと、
求める路線がコマジェと同じだとしたら
正直ちとガックリしちゃうかもよ。
どうしてもお気になら、余計なお世話だが・・
アロロユーザーには、謹んで詫びておきます。

中古でV-Link125SR AFIを買ったんだが、メチャ燃費が悪い。
距離は4500Kmぐらい(メータ交換してあった)。
乗り出してまだ2週間だが平均して20km走らない　orz

明日バイク屋へ持って行くつもりだが、何が悪いんだろ???

年中シグナルダッシュしてりゃそんなもんじゃね？

そーだな。　少し悪いが、そんなもんかな。

>>846
RV125JP（キャブ車）だがど町中で24-5ｋｍ/ｌ　長距離で27-28ｋｍ/Lは走るぞ？
125ｃｃでいったいどんなムチャクチャな走り方してんだ？バイクの問題じゃないだろそれｗ

>>835
昔小マジェ、今アローロのオイラが登場してさしあげる。

悪い点
加速は小マジェにおいていかれる。常にパワー不足。
乗り心地スゴク悪い。シート形状が悪い上にサスが堅い。
ヘッドライトは暗い。が小マジェも明るくはないから大差ない気がする。
メットインが小さい。小さい小マジェよりさらに使えない形状。
タイヤの選択肢が少ない。純正サイズのフロントは入手困難。俺ぁ前後ともオーバーサイズになってる。
エキパイが錆びる・・・

良い点
燃費が異常に良い。通勤でリッター39キロ。最高43キロ。FIもキャブも関係ない。燃焼効率はトップレベル。
ブレーキが良く利く。小マジェは特に後ろが利かないからな。大違い。
そして最大の美点は、やはりシャシーの高性能。
コーナリング速度は高い。ま、しょせんスクーターだし腕次第だしで無理はきかないけども。
大型SSにも乗る俺だけど、アローロでムダを極力削るタイトなコーナリングって奴が楽しくてしょうがない。真逆のベクトルの楽しみがある。

実用性は小マジェよりさらに無いけど、コーナリングで楽しめるって点が大きなメリットに感じる人間なら、アリかな。
夏には3万キロを超えるだろうけど、乗り換える気はない。

しっかしもう少しパワーは欲しいやねぇ。

>>850

つttp://motor.geocities.jp/sonic_crafity/arooro.htm

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202520792/781
>今日行ったけど、キムコの赤いプラ板貼り付けたスクーターにはやっつけ感が
>強すぎてﾜﾛﾀわｗ

この写真誰か持ってない？

>>850のｺﾏｼﾞｪ乗りです。
みなさんありがとうございます。
ｱﾛｰﾛは全然見ないから街中で目立ちますよね？台湾車のなかでは一番ﾃﾞｻﾞｲﾝがいいと思ってます。

ｺﾏｼﾞｪでもﾉﾝﾊﾟﾜｰ感を感じてますが…
比べて分かるほどそんなに違いがあるのかぁ。
でも125ですから、そこまでは気にしません。
心配だった耐久性や持病も特にないなら目立つｽﾀｲﾙは魅力ですね〜

↑
ｱﾝｶｰ間違えた。
寝ぼけてます。

>853
気が付いて無いの？

君はｱﾛﾛに惚れてるんだよ。買っちゃいな。

悪い所も、なんでも許しちゃうだろ。

誰かスーパー8を買った奴はいないか？

よく見たらメーターの写真を間違えていた

計算したら28km走ってた・・・我ながら情けない・・・

　　　　　　　 　||
　　　　　　_, ,_ ||
　　　　　（ﾟДﾟ 　）　
　　　　　　つ⊂ノ
　　　　　　　ヽ　）
　　　　　　　しし　　　ﾌﾟﾗｰﾝ　
　　　　ヽヽ　　　　　〃

>>857
イ�`

そして運転中も前や周りをよく見て安全運転な。

アッローロよりコマジェの方が加速が良いってありますが、アッローロは重量１２９Ｋｇで１０．２Ｐｓ。コマジェは１３６．５Ｋｇで馬力は？。コマジェは何馬力出して居るんだろう？

馬力が高ければ加速が良くなるわけではない。

下北沢でRV125の偉い綺麗な奴を発見

>>852
ttp://mainichi.jp/enta/car/graph/20080328/168.html
ttp://mainichi.jp/enta/car/graph/20080328/169.html
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'）


どこかのブースで台湾のバイク雑誌配ってたが、カタログ付きでなかなか面白かった。
字読めないけどw

立川駅前でPMXって描いてあるピンクナンバー見たが
ありゃカッコイイな
スクター嫌いだけどシビレタ

>>862
GJ
これはｗｗｗｗ

>>862
知ってるよ〜これ映画でやっていた
ロボットに変形するやつでしょ
>>863
最高だぜ？

>>864
トラックから降ろすときに、フロントから落としちゃったらしいよ・・・

これ欲しい。

ttp://mainichi.jp/enta/car/graph/20080328/270.html

ID:bfQX5D5K
お前どこの板でも必死なんだなｗﾆﾔﾆﾔ

>>867
お前何言ってんの？その記事のどこに欲しいものがあんの？
お前頭が異常だから明日でも遅くないから病院行きな。マジで。

>>869
鏡に向かって、何ブツクサ言ってんの？

>>867
最低。死ねばいいのに。

>>867
大陸スクーターですか？それとも上のねーちゃんかい？
既存の大陸産とぱっと見一緒にみえるが、カラーリングとホイールの形状が変っただけですな

タダでくれるって言われてもいらんですよ
まったく信頼性ないし

>>851
アロロ（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

エキサイティング250が欲しくなってしまったんだが・・・
試乗できるとこないね　実物探しても近場だとないorz
国産ビグスクと同じ性能程度？

性能は良いんでない？
それより足が長くないとキツそうだよ。

台スクは足付き悪いの多いよな

>>876
メインマーケットがヨーロッパだから…

G1のローダウンシートがついてきたけど純正を取り寄せてる俺って・・・
いくらなんでもシート薄すぎです、これ。

シート薄いってなんかへんだな。
シート薄すぎ→クッション薄すぎで

エキサイティングは、フロントフォークがT-MAXと同じように、トップブリッジまで伸びるタイプなのは偉いと思う。
でもヘッドライトのデザインで全て台無しにしてる・・・もったいない・・・

>>880
いやいや、デザインはあんなもんで良いんでないかな。日本的な無難ラインだよ。
やっぱ、1番の問題はメットインの小ささだと思うのね。
タイヤがTマックスと同等なのは立派の一語だけど、そのせいでメットインがスポイルされるのは、日本市場的には痛すぎた。

コマジェ乗ってる知人がセンタースタンド折れたらしいんだけどそんなに簡単に折れる物なのか？それともコマジェが粗悪品着いているのか？

同じような問いを「それとも」で繋いでどうするｗ

>>883
センスタは折れるものなのか、コマジェだから折れるのかと聞いてるんだよ。
べつに変なつなぎ方じゃないと思うけど？

コマジェスレで聞いてみれば？
台湾ヤマハも台湾製ベアリングから台湾製のリレーからレギュレーターから、
現地物よく採用するからね。品質は中国コピーに比べれば遥かにいいけれど、
決して良くは無いよ。

知り合いのｱﾄﾞﾚｽも折れてた
根元からじゃないけど先っぽがﾎﾟﾛﾘって落ちた

ぬこのションベンに依る腐食が原因だな。間違いなく

自分もヴェクスターでスタンド折れた！
ビックリするような根元から折れたよ。
台湾スタンドは、待機的に折れチェックしたほうがいいかもｗ

台湾製はゴムも劣化が激しいんだよね
補修できるから問題はないんだけどさ

樹脂、メッキ、ゴム類

この辺りで純国産と海外生産の差を感じるよな。
でも台湾はデキのいい方だと思う。

電装系は台湾もヤマハやスズキも同じぐらいじゃね？出来の良さで
ホンダは少し抜けてる気がするけど中華産ホンダのはどうなんだろ？

ＲＶの樹脂の劣化スピードは異常

>>890
中華産は例えホンダでもダメだとバイク屋のオヤジが言ってたな。
ホンダ品質で例えると台湾産で１０年前、中華産で２０年前みたいな感じだと。

まぁ品質改善の積み重ねの差の問題かと

タイホンダは電装系はMade in Japan、レンズ類はスタンレーと、
真面目に部品を選定した感じだった。

ただし、やっぱりゴムが糞ｗ

>>891
ＲＶの樹脂部分がすぐ白くなるって本当？
劣化したら、やっぱりバーナーで軽くあぶって黒さ戻すしかないのかな？

>>894
つ アーマオール

ステップに掛かれば悲惨なほどツルツル滑るｗｗ

アー魔王ルは高価なのでｗ「タイヤ＆レザーワックス」を勧める。198円。
要はスプレー式のシリコンオイルなんだけど、樹脂部品からブーツ、グローブ、革ジャン、つや消しのメットまでなんにでも使える。
ネックはうそ臭いほどツヤが出ることｗ

俺はシリコンスプレー吹きかけてるよ
以外に使える

アーマオール、クレポリメイトは効果無くなるの早すぎで使ってらんない。
タイヤ・レザーワックスなんかさらに酷いもんだし。

かろうじてツカエるのはオートグリムのバンパーケア。
これならかなり効くし効果は数倍保つ。
…ただ高いんだよなあ。

>>897
親が親切にもバイクのタイヤにも付けてくれたよ。
一度洗っただけでは、泣けるほど滑って大変だったｗ

>>899
何を言う！効果が無くなったらまた磨けば良いｗ
アーマオールは2週間は持つでしょ。

俺は、近所の人にも新聞配達の人にも郵便配達の人にも言われる
「お兄さん、本当にバイク好きなんですね」

>>897
業者がヤフオクで売ってる中古バイクには樹脂部とかに必ずそれ塗られてるよね

DINK200iを買う予定なのですが、兵庫県東部〜大阪市内のキムコ販売店でマトモなショップ教えてください。

なんか販売店のほとんどが評価の良くない店が多過ぎて・・・

以前乗ってたV-Link125SR AFIを買った店も、
FI警告灯が光ってるまま納車してきたダメな店だったし・・・

V-Link125と言えば。。。

よく速いって言われるけどホント？
ハッピーメーターの所為で速いと錯覚してるんじゃね？

樹脂部品の劣化はこれが一番だと思います
http://www.39tom.com/
間違いなく２年は保ちます