Kawasaki Ninja 250R Part 7

国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。
細かいことは>>2-10辺りのテンプレ読んで下さい。

掟
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
　（例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く
　　遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか）
　開発がほぼ完了しているので本体仕様に反映されることはまず無いと思いますが
　アフターパーツで対応されるかもしれません。
・色の話は荒れないよう慎重に。
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・ZZRの価格を基準に考えない。日本では絶版ですが海外で20年売り続けている
　GPXベースの鉄フレームマシンです。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50

歴代スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50

2ﾝｼﾞｬ

欧州仕様
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J)　キャブ仕様
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K)　FI仕様

Fuel capacity 18 litres (EX250J)
　　　　　　　　　17.5 litres (EX250K)

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm

Ninja 250R - your perfect First Bike

日本語資料
ttp://tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html

FAQ
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
　A.現行のNinja250Rは二気筒です。おかしくはありませんね。
　　日本では絶版ですが、やっぱりNinjaだったGPX250Rに手を入れたフェイス
　　チェンジモデルと言えない事もないこいつがNinjaロゴを受け継ぐのは
　　真っ当としか言えません。
Q.タイヤ細くないですか？
　A.ZZR250よりパワー落ちてますから妥当でしょう。Ninja500Rと同じサイズです。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.高回転エンジンほど規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けそうですから、
　　GPXのハイカムを復活させても低速トルク痩せる割に3馬力稼げるかどうか
　　じゃないでしょうか。ましてやさらに重くなる四気筒なんかなお酷いことに
　　なりそうです。
Q.4st250ccとして速いですか？
　A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、
　　現在は北米仕様で32馬力、欧州仕様で30馬力しか計画されていません。
　　とはいえ、これとWR250を07年の250ccラインナップとならべると、
　　　40ps:Hornet、Balius II
　　　35ps:ZZR250、Eliminator 250V
　　　32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
　　　31ps:WR250
　　　30ps:DJEBEL250XC、Ninja250R(欧州)
　　となり、なんとかベストテンにはおさまりました。とは言え、速さを求めるなら
　　規制前モデルを買えるうちに買ってしまうべきでしょう。
　　規制後同士で比べると、馬力と車重の関係でWR250に加速はチギられますが、
　　オフ車のギア比は低いため最高速で抜き返せるんじゃないかと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
　A.明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
　　改悪点はリアシートが狭くなっていること、荷かけフックの位置が
　　リヤシート裏と、タンデムステップの合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人も
　　いましたが、あれよりさらに使いにくそうな気がします。

EX250系及び、その周辺車種の歴史
　前史として1970年代のZ250系からこのエンジンは引き継がれているらしい。
その時代の事を検索してもあまり出てこないのでばっさりカットします。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を
　　　 避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが大ハズレ)。
　　　 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。水冷化で43psとなる。
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は
　　　 「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45psに
　　　 なる。北米名称Ninja250Rの初代。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず。フロントブレーキが
　　　 ダブルディスク化。国内モデルのNinjaロゴもこのとき付いた(らしい)。
1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。250ccには2気筒がベスト
　　　 バランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。
　　　 しかし海外でのGPX250は販売が2007年現在まで続く超ロングセラーである。
1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして
　　　 低速トルク向上のためローカム化。40ps。
1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。
1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで35ps。
1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。
1996年 XELVIS生産終了。
1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。
1999年 KLE250アネーロ販売終了。
2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする
　　　 設定変更。減速比変更。35psにダウン。
2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの
　　　 ZZR250生産終了。2008年に統合後継モデルとしてNinja250Rへモデルチェンジ(予定)

以上でテンプレを終わります。
テンプレは 前スレ >>949 さんのものを採用しました。

1 乙

　　　　 　 　 　 　 　 ／}　））
　　　　　　 　 　 　 / 　 !＿＿__
　　　　　|￣｀ヽ、_/　　〈: : : : : : ｀: . 、　））　　。
　　 （( 　|　　 - Y　　 　 }ﾆﾆ=､: : : : : ＼　　･　ｏ　っ　o　　　　＿＿＿__
　　　　, ｵ　　　 r'`t---': : : :.ヽヽ:　:　　 ヽ/〃／ ,　"　　　　　　　＝＝- ＿＿__
　　 ／／{ 　 ／:∧:ヽ: :ヽ: : : : : : ! : :.:.l. . :;ゞ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____,.へ　　　＿＿__
　／ /:/: :レ': : /|　ヽ:.{＼:.＼: : : :|: : :.:|. . l:ミ::::::::::::::::::::::::::|　|////////|　　 　ヽ　＝＝−
.　　/:/: : : : {: :l　ヽ　 ＼　`ﾆ弌ヾ| : :.:.|::./::《〜〜〜〜〜|￣￣￣￣￣ア　　／　　 　 ──
　 /:,ｲ: : : : :.l: :|/　　　　　　　　　 l: : : |/ :.:ﾐ` ────┘＿＿__ 　 ／　／
　 |/ {: : : : : |X|　　　　 　 　 　／ |: : :.|⌒i : ` ､ヽﾞ･、　 ＝＝-　　　/　 /　　　　　　
　　　| : :l : : |.　　　 　 　 　 ≠─┼: : |_ノ :.＼ っ　 ｏ　　　　　　　/　 /　　 　　　|＼
　　　| : :l : : |ヽ -─‐ｧ　　 　　 　|: : :.|x: :∧　 ｡　ﾟ　　 　 　 　 　 |　 { 　 　 　 　 j　 ヽ
（（..　|: /l : : |::.ヽ　／　　　　　 xx|: : :.l^}/　　　　　　　 　 　 　 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ
　　　|/　!: :ﾄ:.::八　xxx　　　o .ィ'´|: :./￣歹　　　　　 　 　 　 　 　 ` ----------‐´　＿＿__
. 　 　　ｃ ヽ|:.:.:∧｀:.ｰr:t.７T 「/　ﾉ／ 　 <__}{.|　　　　　　　　　　　　　　　＝＝─
. 　 　 　 　 |:.:/　V:.:∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　 ∨　　∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは>>1 乙じゃなくて
　　　　 　 　 　 　 　 /)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　刺さってるんだからねっ！
　　　　　　　　　　　〈¨　/　 　 | 　/／　　 　 |: : : : : }

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
私は電子制御インジェクション. 通称FI。
規制対応版よ。
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。
地球への優しさは天下一品！
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！
30馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。

SSではありません

　　　　　　　　　　 ∠_＿人　）
　　　＼　／　　　　 j(a　（゜)V
　　　　 X 　　　　　（　 ゜_／）dVレi
　　　／　＼ ,、 _fL__,ゝー二-ゝ、ノ
　　　　　）`チ ( ｀ヽー1__＿　 〔
　　　　　j　ガ (　　　丿　,、｀`´ヽ,
　　　　　 ） ウ l´ 　 _>,、/　 `-、ノっ
　　　　　 `vヽ(　　゛-'´

〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、30馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。
だが規制後の綺麗な排気の良さを知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。
教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−Ninja250Rに乗るためだ！！
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？
−−極上の悦楽を得るためだ！！
Ninja250Rは何故走るんだ！？
−−Kawasaki クォーターパラツインの更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−愛情とフルスロットル！！！
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！
ツインスポーツとは何だ！？
−−のんびり流せば耕運機、一万回せば超本気！！
Ninja250Rとは何だ！？
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTR250よりエコで！どれよりもカッコいい！！
お前の親父は誰だ！？
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！

我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）

>>1
スレ立て毎度乙です
ところでUSサイトのURLを貼らないのは何か明確な意図があっての事でしょうか？
キャブ仕様とはいえ、UKサイトより情報量は多く見易いと思うのですが

前から少し気になってました

>>12
意図なんて全くありません。
行きとどかず申し訳ない。

ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263

のことですね?
確かに見やすくまとまっていると思います。
次スレ建てる人（私になるかどうかは分からないので）
にお願いしましょう。

>>12
了解、次回から追加しときます。

>>13-14
ご対応?ｫｸｽです

米サイトではクレードルフレームなんだよな。
本当はダイヤモンドフレームなのに。　情報の信頼性に欠けてないか？

週末。
その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人プレハブの仮オフィスからテレビを眺めていた。

幾年（いくとせ）の寂しさを乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ孤独感だけ頭から離れない。

まだ真夜中の県営住宅。
ガレージから現れたのは、男とライムグリーンの車体。
キーを捻る。パラツインの咆吼がダラララーとこだまし・・・ない。
新型マフラーがこの小さな猛獣を完璧に封じ込めていた。解き放つのはスピードだけでいい。

昼間は快適な関越下り線。だがこの時間はまさに恐怖だ。
大型トラックから逃げるかのように左車線を駆け抜ける。
埼玉県を駆け抜け一気に北に向かう。
洗練されたデュアルライトが
あたかも男の悲哀を慰めるかのように薄暮の道を照らす。

峠に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように 山の向こうから昇り始める。
その明りでオイル量をチェック。大丈夫。これは水冷4stだ。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

畑の農夫が尋ねた。
SSですか、と。

笑って答える。

ツアラーですよ。

Ninja250R。

>>16

んじゃ辻さんとこの日本語PDFを先頭に持ってきましょう。
んで、英国カワサキ、米国カワサキの順番で並べますか。

>>17
おおーいいね。テンプレ化決定？

流すも攻めるも黒鉄の
走れるNinjaぞ頼みなる
新生Ninjaで 日の本の
皇國(みくに)の四方(よも)を駆けるべし

真鉄(まがね)のツアラー 日の本の
名立たる道を攻めよかし

車輪の煙は山々の
竜(たつ)かとばかり靡(なび)くなり
排気の響きは雷の
声かとばかりどよむなり

万里の山脈(やまなみ)乗り越えて
Ninjaの光輝かせ

微妙に改変した。

>>17
微妙にそっちも改変されててﾜﾛﾀ

>>20
> 車輪の煙は山々の
> 竜(たつ)かとばかり靡(なび)くなり
> 排気の響きは雷の
> 声かとばかりどよむなり

そんなに目立っちゃ忍び失格じゃん・・・

>>22
仕様です。レース仕様です。

畑の農夫が尋ねた。
オイル漏れてますよ、と。

笑って答える。

はは、ご冗談を

Ninja250R。

畑の農夫が尋ねた。
オイル漏れてますよ、と。

笑って答える。

オイルが入ってる証拠ですよ。

Ninja250R。

深夜気軽に走りたくなる時にリッター？ＳＳ？そんなものは必要ありません
ならハーレー？ ハハご冗談を…
排気量何か問題じゃありません、大型免許取得者にはわからんのですよ

風を切るカウル

夜道を照らす二灯式ライト

見るものの目を引くライムグリーン

その様はまるで忍者

ある者は聞くだろう…これ何シーシー？


Ninja250R

むしろ大型もってて乗る奴多いんでないかな

畑の農夫が尋ねた。
ススキノですか、と。

笑って答える。

カワサキですよ。

Ninja250R。

>>28
意味が違うwwwwwww

畑の農夫が尋ねた。
ゼルビスですか、と。

笑って答える。

そうです。

Ninja250R。


やっぱこれが最高

畑の農夫が尋ねた。
ゼルビスですか、と。

DJして答える。

違います。

傷つくわ〜〜〜

冬なのにライムグリーン出た！
Ninja250R

これだろ

　　　　　　　　,. --△-- ､
　　　　　　　/　　　　　　　ヽ
.　　　　　　 l　　　　　　　　 l
　　　　　　__iｺ ⌒　　⌒　ﾋi__
　　　　ｉ,￣ ｊ`　"ﾟ`,__,"ﾟ`　"i, ￣,i 　 　 　 　　　, -‐ ^‐- ､
　　　　ｌ ＼`ｰｉ､__ '=' ___,,i-" ／ｌ. 　 　　　　＿.b ,ﾆ、,ﾆ、d＿
　　　　 'ｙ' `ﾞ!､_>､.▽. ,<_ﾉ''" 'ｖ' 　　　 　 　.ゝし._　こ　_,Ｊノ、
　　　／ ｏ　　ヽ`ＴｰＴ"/　　 ｏ ＼　　　　　i／＼*､ﾌ *／＼i
　　（　　　　／／'''v'''＼＼　　　　） 　 　 (_ o＿//とヾヽ＿o_)
　　　￣￣　￣`''-'^'-''"￣　￣￣

前ｽﾚ>>990-999
ﾄﾞｩｶﾃｨか！

お前はSSにもなれなかった
トンガリテールに決めた時、ツアラーであることもやめた
SSでもない、ツアラーでもない
お前はそこでかわいてゆけ。

漏れはZX-10R乗りだけど、250は欲しいな。
車検無しのが欲しくて原二も考えてたけど、
一応高速乗れるのと出力の関係でこっちにしようと思う。

ninjaのペットネームの件は当時ＧＰＺ４００Ｒに
ステッカーが貼られた時点で文句言わないと無効。

畑の農夫が尋ねた。
ナナハンですか、と。

笑って答える。

そうです。

Ninja250R。

そうですは駄目だろ

ハイウェイを終日走り続けた。

　その走行距離を物語るかのように、ダストがびっしり付いているフルカウル。
空気を切り裂き、ライダーを守る。
　２４時間1400ｋｍもの高速走行を何事もなかったかのように支える
極めて剛性の高いフレーム。そして頼もしいエンジンは、淡々とよどみないパワーを
出力し続ける。ギクシャクしない特性が超長距離ライドを演出する。

　そこは九州鹿児島。桜島も穏やかなもんだ。
さらにに南を目指す。
　日常を振り切るためにこんなに遠くまで来てしまった。
1日なんて短いものさ。人生だって似たようなものか・・・。

　たそがれる余裕までも与えてくれる超長航続距離性能。
大容量燃料タンクがありがたい。

　その町の運営する銭湯に向かう。風呂に入りたい。
　まだ開聞岳がシルエットのように見える早朝。だが、もう営業していた。
「えらく遠くからきたな。そこに停めてもいいぞ。もう風呂は入れるぞ。」
番台に座るオヤジが店前に誘導する。

　地元民を威圧しないサイズ。取り回しのよさが生きる。
湯船での常連の親父たちとの談笑、コミュニケーションが嬉しい。

　これからどこへ行くんだ？オヤジが尋ねる。

　バイク屋で修理と答える。

　オヤジが言った。
　「酷い。さすがカワサキだ。」

　Ninja250R

>>39
最後のギャグがちょっと小技がきいてていいな
目くじら立てて最近のカワサキはこわれませんよ？
っていう人が出てきそうではあるがｗ

カワサキ乗りはＭだから大丈夫

前スレで爆発だが燃焼だかの話が出たが、正確には燃焼。
その根拠として伝播速度がどうのこうのいってる人がいたがそういうわけではない。
爆発と燃焼の伝播速度なんてピンキリで上下関係なぞどうにでも入れ替わる。
違いは何か？
それは、「制御出来ない燃焼を爆発」と言うのだ。
エンジン内で起こっているのは制御された出来事なので、伝播速度に関係なく「燃焼」
ＣＭ等でシリンダー内でドガーンって効果音付きで映像が出ることがあるので爆発という認識が一般には広まっているが。

前スレで言われたの位相同爆と並列、V型の絡みについては昼休み中に書くのはむりぽ。
帰ってきて流れがまだエンジン系だったら書くわ。
だが、そろそろモーターショウ情報が出てくるからそんなことはどうでもいいかもな？

ZZR250のコピペみたいになってきたなwww

で、一般公開前にもかかわらず潜入して現車を見てきた猛者はいないのか？

つか改変の巧拙競うとか何のカルト歌合だここは

19××年、世界は核の炎に包まれた！

荒野を終日走り続けた。


から誰か北斗風に書いてくれ

ちょっと小さすぎない？
なんかＮチビみたい。

風の強い日だった
俺は信号でとまっていた
「まま〜ニンジャだニンジャ〜、らいだ〜」
子供の声が聞こえた
最近の子供はちゃんとわかってるじゃないか
子供からしてみたら250といえどデカイものさ



「でもみどり〜かっこわるい〜」






俺は立ちごけした

　　　KAWASAKI
　　　　　ninja250

>>41
お前は何もわかっちゃいない
いいか？一度だけ言おう、カワサキ乗りはSだ！どSだ！
オイルが滲んでも、当たり前だ！と放置プレー
自分はカワサキをけなすくせに人にけなされると激怒する
ワイルドでガサツに扱うくせに何かあると、大丈夫か？と声をかける
それがカワサキを駆る者のあるべき姿だー！

>>47
nintama250taroh

【集え】Ninja250R買う人手をあげて【ﾀﾞﾑ板】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1187819944/

バカがムチャしやがって…

>>49
それってもしかして、今流行りの｢ツンデレ｣ってやつですか？ｗ

ツンデレ気候

カワサキバイクがツンデレなのか
カワサキライダーがツンデレなのか

そういや、SなつもりでHしてても、
いつのまにやらMな気分になってる時があるなあ

ﾄﾞM乙

東モプレ行った人おらんの？

公式更新されてたが

ここにとてつもない記事が入りますよ。。。
が消えてた＼(^o^)／

>>59
よくワカランがサプライズ無しが
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━（∀ﾟ　）━（ﾟ　　）━（　　）━（　　）━（　　ﾟ）━（　ﾟ∀）━（ﾟ∀ﾟ）━　！！

ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━（∀ﾟ　）━（ﾟ　　）━（　　）━（　　）━（　　ﾟ）━（　ﾟ∀）━（ﾟ∀ﾟ）━　！！

緑と黒しか無いんかな〜
緑だったら即効パクられそうで嫌なんだよ
青とか他の色も日本でくれよー

青でもパクられるから安心汁！

愛称忍たまな

じゃじゃ丸君じゃダメなのかね。

にんともかんとも

唸れエンジン　響けマフラー
回せ伝統のパラツイン
誰も彼も　浮かれ騒ぎ
光る汗がはじけとぶ

ゆるいポジに　体あずけ
心ゆるめて走れば
囁いてるよ　農機具サウンド
胸にあふれるこのリズム

オーレオーレ　ニイハンニンジャ
オーレオーレ　ニイハンニンジャ
あぁ　走れよ　アミーゴ
ヒザ擦れ　セニョリータ
給油さえ忘れて　峠攻めよう
ニンジャ　ビバ　ニンジャ
ニ・イ・ハ・ン　ニンジャ　オーレ！！

忍たまってなんかいいな。
一曲いくぜ！

やりたいことやったもん勝ち、川崎なら〜。辛い時はいつだって側にいるから。
250（ニハン）は〜マルチユースが〜前提なんだろ？胸を叩いて忍たま乗ろう！
そうさ！100パーセント忍者！もう緑色しかないさ！
見た目SS！中身ツアラー！抱きしめながら〜！

そうさ、100パーセント忍者！アクセル全開ダラララアァァァ！

僕たちが萌える川崎！永遠に〜男を見せて〜！

Nin！ta！ma！



この歌が幼稚園で大ブームになる悪寒。

http://kp01.pixaserve.com/coco02/typecast/nec_0338.jpg?__mode=show_image&blog_id=1416&user_id=1903&src=http://yukky.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2007/10/24/nec_0338.jpg モーターショー

替え歌ネタも腹いっぱいだな…。
しかし、話題に乏しいのも事実。
…とりあえずビール飲もう…。

モーターショーでさわれないとなると、さわれそうな機会はいつだ。
発売されるまでなしなのか。

新型CB400SFの写真を撮ってきたやつがいるというのに、Ninja250Rはどうしたんだ！
皮オタの根性は所詮こんなものだったのか！

東モ特設サイト、アンケートコーナー始まってんのな。

車種別に自由意見記入欄があるから、ちょっとした仕様変更希望くらいなら言えそうだな。

>>73
せいぜいカラーだろ。
今から部品の再設計とか無理

って言うか、新型Ｄトラなんかきめえｗｗｗ

>>69
カワサキカラーのお姉さんktkr

[ﾓｰﾀｰｼｮｰ]カメラ小僧速報板+
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1187819944/

ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/event/index.html

触れないけど新車種ステージの真っ正面のポジションを取ったようです。
これは、期待できるかな。あー、なんで仕事が11月までびっちり入ってるんだ。

https://www.kawasaki-motors.com/for_users/research/motor_show/
モーターショーWEBサーチリサーチはじまってるね。
こういうアンケートって会場でスタッフにいうよか数が集まれば影響力あるから
みんながんばって全力で必死にアンケートに答えるんだよ！
家の会社の恋人の親戚の学校のPCからアクセスするべし！

>>79
次回からテンプレに入れようぜ。
アンケートに答えたぜ。

ほとんどの企業の重役のじじいは、消費者が直接言わないと動かないからな。
せっかくの若手の意見を潰す。

国内販売とカラーは必須だな

メータパネルの写真がちょと大きくなったような・・・

ZZR400の後継にはならんのかねこれ

>>83
ZZR250の後継にNinja250R(米国で現行だったGPXベース)
出したんだから・・・あとはわかるな？

アンケートには、初めてのバイクに是非買いたいって書きました!

でも400のニンジャ買うくらいなら大型の方買いたいよなあ
400出るとしても俺はやっぱ250だわ

アンケート書こうと思ったけど
KLXとかどうでもいいバイクのところで飽きてやめた

アンケート答えたぜ！
US＋５万くらいの値段、マフラー交換とちょっといじれば35ps、ワインレッド
これがあれば狂喜乱舞して購入すると興奮気味に書いた

まぁみているだろうがここのアドレスも晒しといたよw

前スレで「自己修復外装」の話が出てたけど、こんなヤツ？
ttp://wiredvision.jp/news/200710/2007102623.html

>>87
あれ？漏れがいる・・・

http://www.htm

どうでもいいと思ったら、「どうでもいい」と書くのがアンケートだぜ

まあ、懸賞はあきらめろだが

>>87
KLXは全部3にすりゃいいじゃん

すみません、オフ車は興味有りません、と書いといた。

アンケート書いてきたよ。
なんか、おまいら2チャンばっかじゃなくここでも語れや！な気がしたw

Q車の再販をキボンした俺ガイル

>>95
今書き終わった。
本格的に要望を伝えようとすると、時間かかるもんだなー。

でも、このアンケート作った人は、ユーザーの要望を知っていて頭も良い人だな。

なぜか今日土曜日にTMSに行く事になった
生で見てくるぜぃ！ついでに川崎さんにマジで発売すんのか聞いてくるぜぃ

オフ車にはまったく興味がなかったが、一年点検の代車でセローを借りて何かが目覚め始めたZZR乗りの俺ガイル。

アンケートはもちろん書いてきた。
二年前のアンケートではスポーツタオルをもらったぜ。
中野真矢の名前と背番号?がしっかりと入ったライムグリーンのやつだｗ

それはそうと、ｋｗｓｋのトップページの画像が二輪駐車スペースの署名運動のになってる。
こっちもついでに署名してくる。

署名してきた。
確かに東京のバイク駐輪場は異常に少ない。

>>98
レポよろ

駐輪場、長崎も少ないよ。
道が狭くて入りくんでるから、通勤や買物でバイク使う人結構居るのに駐輪場が少ない。
小さいスペースに皆が突っ込むから、キズつけられたりもするし…。

前スレ１０００で
１０００ならオレンジが出ると書けば来年あたりには…

でも、高確率で出そうだな、ＫＳＲ１１０みたく、最初はつぎはぎみたいな変な緑で
翌年にオレンジ登場と

最初にズラーっと色揃えとかないと結局色のせいで買わない人でてくるよな。
特にこのバイクは初心者が多そうだから性能とかよりデザインや色を優先しそうだし。
後で色を追加とかしてると他メーカーがニュー250出してきたらもってかれるぞ。

ここは思い切ってトリコロールっぽいのをやってほしい。
ライムグリーンもいいけど全面ベタ塗りじゃなくて工夫してほしい。
いきなりｶﾜｻ菌に感染するのは抵抗あるだろうからね。

>>105
ＣＢ223に絶望したからって未練たらたらで変なこと言うなホンダ信者。
自分の好きなメーカーに言え。

誰か東モ行ってきたやつがいたら、250Rの設置場所とか見え具合のレポよろ

多少高くなっても良いから色に関してはオーダー製にしてくれ
そしたら人気無い色でも在庫抱えるとかも無いだろうし

>>108
多少、なんてもんじゃすまないよ。ホンダのカラーオーダーは実質赤字だし。

最近このスレも勢いが鈍ってきたな。
今ではＤトラのほうが盛り上がってるし。

なんだかんだ言って緑買ってしまいそう
この際カワサキ色に染まるのも悪くない

緑・黒が嫌いならオールペイントすれば？
イエロー、ガンメタ、ブルーマイカとか似合いそうだし

Ninjaキター
コンパニオンのねーちゃんとあわせて買いたいなｗ
オレンジ欲しいヤツ意外と結構いるのか？
オレはＫＳＲ１１０でいまオレンジのチーグリカラー乗ってるゼ。
この色の組み合わせは中々ないだろうから個人的にはイイと思ってる

http://www.bbb-bike.com/event/tms2007/kawasaki/ninja250r.html
http://www.bbb-bike.com/event/tms2007/kawasaki/ninja250.html

とりあえずモーターショーの画像を探してきた。

なんと言うか緑のほうが全体にボリューム感があってイイと思う。
コレの日本国内についての正式な発表はいつ頃になるのかなぁ

人いすぎ
お姉ちゃんかわいい

Ninja250R国内販売はまだ未定だがここにある意味を楽しみに待っててだって

レーシングモデファイとノーマルあったがレーシングモデファイかっけえ

以上

>ここにある意味を楽しみに待ってて

フッ・・・皮先の人、いいこと言いやがる・・・

問題はキャブかFIかってことだが……
まぁキャブだろうな。。
キャブで45万なら最高なんだが。規制さえクリアできれば問題ない数値だし。

ピタさんとこに写真あったよ。

>>116
レポート乙
汚姉ちゃんでなくてよかったな。

>>116
現地レポ乙です^^

ブースの真ん中に構えてる意味とすれば・・・ｋｗｓｋｗｋｔｋが止まらないｗｗｗ

Ninjaに残された疑問
１　価格　　　一番の問題はコレだな
２　国内仕様　キャブかＦＩかで１に影響
３　発売時期　年内はやはりキツイか？

個人的予想
１　４５〜５０万
２　キャブ
３　来年３月とみた

>>122
１：53万〜60万
２：キャブ(ブライトからFI)
３：来春

と予測

キャブで規制クリアは厳しいんじゃない？

EU仕様のFIだと思うけど

Ｒショックのリンクがえらく下だねえ。
つことはフレーム設計変更か、吸気経路変更してるんだろうな。

後はピストンが軽くなったか知りたいところだ。
アルミシリンダーになってれば、良いんだが、それは言うまい・・・・。

カワサキだけおねいちゃんの写真が多いよｗｗ
　　http://www.bbb-bike.com/event/tms2007/companion/tms2007gal_kw.html

女カワサキだなｗ
全メーカー見たけど、何気にホンダとカワサキだけが質が高い(女の子)

タバコ吸い終わったらまたKWSKブース行ってきますわ

あらかた見回ったがTMSおもしれー

販売時期については、
「発売に向けて鋭意努力はしているが、早くても来春になる」らしいよ。

で、スズキの娘に腹筋はあるのか？

スズキの娘、下の毛がみえてるのかとおもた
http://www.bbb-bike.com/event/tms2007/companion/tms2007gal_sz.html

撮った奴の好み出杉

忍者と女の子撮りまくりうめぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>126
乗り物には徹底的にこだわるって事かー！

カワサキのこんぱにゃーはレベル高いのう
粒ぞろい度では４メーカー内ダントツだな

忍者を名乗るからには静かなバイクだと思いたいのだが、
>3の資料で触れられていないんだよな
実際どうなん？

ちなみに鈴木のゼウス125もよさげだた

脈動干渉制御で排気口での騒音、20デシベル以下の超静粛性を実現いたしました。

日本発売はFIだそうです

ｷﾀ━━━━━(´ε`(○≡(ﾟ∀ﾟ) ≡○)´o`)━━━━━!!!!

>>139
でかした！

ヤターーーーー！！！

>>139
これまた乙です！本当にそういう話があったのですか！？

>>139
ついでに、スズキのBiplane(バイプレーン)は、上半身をタンク部に
密着させて運転するコンセプトかどうか聞いてくれないか。
頼む

http://www.bbb-bike.com/event/tms2007/suzuki/biplane.html

>>139
これで40万円台はなくなったな

全員139に敬礼。

>>139
ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ…(AAｒｙ

説明員の人に聞いたら
日本は世界随一の規制なので日本ではFIになるとの事
価格は普通の250くらいになるとか言ってたようななかったような40万代は厳しいそうです

>>142
気持はわかるがここはカワサキスレだ

乗り出し60万コース確定ですか。

ブライトなら……ブライトならキャブ仕様を45万で輸入してくれる！

あ、ちなみに展示してある車両もFIだとの事

普通の250ccくらいかぁ

>>150
乙

KAZEギャルの１人ぐらい持ち帰ってもいいよ。許す。

>>150
毎度乙です！

というわけで自分は帰還中なので、３時過ぎて安くなってから行く勇者達に後は任せますね

いやーしかし行って良かった
生Ninja見れて良かった、お姉さん達パシャりまくり楽しかった

乙カレー

>>154
どうも乙でした！

生忍の印象はどうでした？

>>156想像以上にｶｺｲｲ！ちょっと見とれていつの間にか写メ3、40枚撮ってました

これで発売しなかったら泣きながら笑いますよ

発売したらアメリカンから乗り換えます。

>>157
wktkとまらneeeeee！

>>157
ZIPうｐ！！！！

普通の250って事は55万ぐらいか？ちょっとそっから割り引いても乗り出し60万ぐらいいきそうだな…

値段が高くて走らないバイクとわかったら
叩きスレ会場になるスレはここか！？

ちょっと気になったんだけど、
このモデル買おうor気になってる人って、

エントリーバイクとして考えている
セカンドバイクとして
増車でもエントリーでもなく普通に一台
（↑免許は普通二輪ね）
大排気量車からの乗り換え
その他

のどれ？か教えてたも〜れ

走らなくても、燃費よくてカッコよくて街乗り程度なら車を軽くリード出来る
走行性能はあるんだし、いいじゃねーの？って思ってるのは俺だけか？

事故って愛車のCBR125Rが廃車になったから

>>157
ZIP!ZIP!
うわ〜見てみたいなぁｗ当方福岡なもんで東モ行きづらいorz

いろいろとレポサンクスです^^

>>157
レポ乙でした

>>163
大型からの出戻り＆同クラス車からの買い替え
でかいのは維持費がかかりすぎるよ、タイヤ代とか…

>>164
俺も全く同感、それに峠でも低速区間ならリッターとかにも付いていけると思うぞ
逆に昔の2ストレプリカとか相手じゃ話にならんだろうが

×増車でもエントリーでもなく普通に一台
○増車でもエントリーでもなく乗り換えで一台

ｽﾏｿ

>>163
大型免許持ってるけど重いし動かすのめんどくさいし
車検とか維持費とか高いしそもそも街乗りメインだし
飛ばす気も全くないしまったりツーリング行くのが好きな
俺みたいなの

>>163
エントリーバイクとして考えてます。

>>163
一台目のバイクに考えてる。
最初はHornet買うつもりだったが今ではかなりNinjaが押してる。

昔はバッタ色ねーよなんて思ってたけどかっこよく見えてきたから困るｗ

で色は黒と緑しかないのか・・・？

寝てますた、ZIPはすまねぇ…うpりたいのは山々なんですが、やり方がわからないのとPCが…
>>172展示車両はノーマルのライムグリーンが一台とライムグリーンベースのモデファイ(ヨシムラ管付き)がありますた

サーキット走行仕様車カコイイ。
あのまま保安部品付けて出せば売れるぞー

>>173
乙でした。

40万台で出せーってずいぶんここにも書き込みましたが常識的に考えて
エストより安くなるわけないんですよね。
これで迷いなくＺＺＲ契約行けます。

其れも一つの選択じゃ

エストって定価50万超えるのかよ・・・

>>175
エストなんかのメッキ多用車は高い傾向にあるよね
でもエストは高すぎだと思う、アルミフレーム、フルカウルのZZR250と
2万円も変わらないってのは・・・・

EFI以外古い技術安い部品のninya250は43万円ぐらいが妥当だと思うけど

>>139
そりゃキャブで排ガス規制通したら某メーカーの223ccみたいな
ウンコバイクになっちゃうもん、当然。

キャブ車が40万ちょいでFIの値段が許せるのは50万まで。
これ超えたらボッタ認定するわ。

勝手に認定してろよ

フレームは鉄でしなりを持たせてます。

レースキットはビート製

レース仕様はパリショーのまま？ http://mblog.excite.co.jp/img/?f=200709%2F27%2F67%2Fd0046267_15361617.jpg&user=decollare

Ninja250やYZF-R125とかの流れを観ていると
WGPが全クラス4st化する日は近いのかな？　と思ってしまう。
どうなんだろうな？

本田は２０１１年でＲＳ１２５／２５０の販売をやめる予定らしいよ
そうなったら、2stはほぼ終わるだろうね

本田の4st500とTZ250で一年レースして、TZ250が圧勝したら
ちっとは考え直すかもしれんが

250の600移行検討が思うように進んでいないのでまだでしょう。
もしかして2st250が4st250に移行するとは思っていないよね？

>もしかして2st250が4st250に移行するとは思っていないよね？

offの場合、2st250が4st450に移行したけど、
MotoGPだと最初は2st500と4st1000の混走だったんで、
単純にTZ250(2st250) vs 4st500 になるのかなと

>>186
無論だ。
2st125クラスは4st250
2st250クラスは4st400か450程度じゃないかと思ってる。
600は大きすぎる気がするんだよな…

そんな日本企業の思惑で決まるようなもんじゃないよ。125,250クラスはね。

>>189
関係ないが、オリンピックで日本人が大勝するとルール改正入るしな

>>180
おれはおまえをとっくにビンボー認定してるが。

そもそも60万なんて有り得ないから

そもそも60万なんてもってないから

アンケート協力のお願い
kawasakiが、モーターショーWEBアンケートしてます。

アンケート車種：Ninja 250R・KLX250・D-TRACKER X・Ninja ZX-10R

どんなバイクを発売して欲しいか(Q3.今後､どういったモデルが発売されたら興味を惹かれますか（購入・買い替え・増車を考えられますか）)
という欄もあるので、みんなで改善して欲しい点をメーカーに伝えませんか？

各車種の自由意見の欄で書く事が無い場合は、「特になし」で良いので、アンケートを川崎に送りませんか？
数が集まれば、要望は実現されます！

GP250の後釜はホンダ主導でプロダクションエンジンの4st600で話進められてるから
アプリリアとKTMを説得できればプロダクションエンジン＋WGP用シャーシーっていう
WSSとあんまり変わらないんじゃって言いたくなるような規格になる

そうなったら全日本はST600に統一されそうな気が・・・

ＦＩくらいしかコスト掛かってる部分無さそうだしな
他は流用とか改良部品って感じだし

>>190
欧米人というか切支丹の考え方は
・ルール内で勝負すればOK
・自分の都合にでルールを変えても新しいルールを守ればOK
らしいな
だから良い方向にも悪い方向にも変わる
ヤツらからすると、東洋人は昔決めた事にこだわり杉らしい

スレ違いスマソ

アンケート送リマスタ（`・ω・´）つ

上層部まで届くかな・・・

>>192
まあおまえは他人が買うのを指くわえて眺めてればよろし。

>>198
アンケート、おつかれー。

パソコンでは、成功事例があるので、無理ではないかと。

いつの間にかninja公式のカラバリボタン
三つあったのに、二つに減らされてるぜ
緑と黒で確定かな

アンケートの結果を考慮してくれると信じるしかないな
まだアンケート取り始めたばかりだし統計も全然取ってないだろうし焦るなよ

　　　_, ,_
　（; ´Д｀）
　/ヽ_ｧ/ヽ_ｧ
　）　　）

kawasakiのHPのモデル色表示の■消えたね。
３色目期待してたが、これだと望みうすかな

エントリーモデルだから極力値段下げて来るのは間違い無いから心配するな

てかなんで、キャブ仕様しか燃料系ないの？

>>206
何度もその質問が出てるが、燃料計の位置にＦＩ用の燃料ポンプが入ってるから。

ただ、車のように残量にあわせてメーターが動く燃料計だと思っているのなら勘違い。
残量が4Ｌ切ると点等するただのランプだぞ。
ＦＩ仕様のメーターのＦＩ警告等の位置が給油マークのランプになるだけ。

そんなメーターいらねえ。

やっぱ冬に発売は無いかｗ
冬つったら各社がその年のモデルを大幅値下げして売り出す時期だもんね。
長いな･･･

容量18Ｌってのは良いね。　航続距離がすごい事になりそう。

>>209
そのタンク容量だと、メットイン空間あるなぁ。
タンクが、いびつな形になったって良い。

あーでもやっぱ年内に出してくれ。
いや出してくださいお願いしますマジでor2

ttp://www.kentkaw.com/images/Galleries/DealerShow08/Gallery.html
屋内(夜とか)だと黒もけっこういいかも。色は年毎に変えたり追加したりだろうね。
てか、なんかATVって楽しそうだなー

>>207

おお、ありがとう。

流れ早くて以前のスレは読んでなかった。

テンプレにでもまとめてくれると助かりまふ

>>212
何このいかにも関係者から流出しました的画像は。
モーターショー始まったからいいのか？

>>212
青が綺麗過ぎる。。。。
でも青が発売するまできっと待てない。

>>212
やっぱ赤カッコイイ(･∀･)

>>212
展示車の赤はイマイチだ。。。

SHOEIのマルチテックとかで採用してるワインレッドのような色が良い。
まあ、アメリカ人が好みそうな赤ではあるが。
この赤、GPXの赤と同じだろ？

>>214
米ディーラーのお披露目会だから関係者なんだろうけどさ。
てかこのショーにアクセサリー付きのヤツあったはずだけど見付からん。
マフラー、バブルスクリーン、スライダーとか付いてたような。

>>217
●芝照明の漏れからアドバイス。強烈なライトのせいでかなり淡い色になっている
んだと思う。
実際一番困る客が色彩デザイナー。

しかし、オサーンにはこっぱずかしくて乗れないデザインだなorz

>>220
29の購入予定のおっさんがここにいますが？
KLXの増車でこれかってこっちにＥＴＣつけてツアラーにするつもり

大丈夫
メットをかぶれば
皆同じ

十何年も機械的マイナーチェンジなしで売って行こうとしたらやっぱカラーリング小出しにして持たせるしかないでしょ。単色＞グラフィック＞復刻版みたいに。

別にこれにおっさんが乗ってても全然変じゃないと思うが

(元：愛国戦隊大日本)

もしも Ninjaが 高ければ
買い手が たちまち 逃げていく
レプリカは プレミア 100万に
君は ビクスクぐらしだろう

二輪は オォ 僕らの足だ
赤い敵から 守りぬくんだ

レプソル ブロック　イエロー
アホンダ　ヤマハン　変態
俺達の 男気は 燃えている

GROW the 「K」
RISING 「K」
男の乗り物 ライムグリーン

(注：元ネタの愛国戦隊大日本も太陽戦隊サンバルカンの替え歌です)

寝て起きたのに無反応かorz

実物は、かなりいけてたぞ
ちなみにﾆﾝｼﾞｬ250の説明してた姉ちゃんが夕方疲れきって喫煙所でタバコ吸ってたw

乙！

凄い売れて凄い盗まれそうなバイクだよな
このバイクから入るっていう人も多いと思うけど盗難対策はしておこうな


特にライムグリーン買った人は

イモビ、ロック類は絶対要るな

でもプロの窃盗団には見向きもされないんだろうな

東モ行って来た。
説明員らしき人を見かけなかったんで、国内販売等については聞けなかった。
一応写真さらしておくぜ!
ttp://mexican.up.seesaa.net/image/ninja_l_3.jpg

ていうか３月までには売ってくれ

何か全貌がハッキリ見えて来たな
１　国内版は出る
２　ＦＩ搭載
３　今年中は厳しい、来春以降に発売予定

３に関してはそりゃそうだよな冬と言えばバイクが最も売れない時期だもんな
決算の関係もあるだろうし、常識で考えたら来年の３月末あたりではなかろうか
オレはそれでも構わんよ出てくれるだけ嬉しいし、１２月〜２月の寒さがピーク
の時期は多分バイク乗らねと思うし

>一応写真さらしておくぜ!
しゃくれてね？

>>162
19psのエストでさえ、登り峠道や高速道路以外なら
まぁ満足とは言わないがストレスなく走行出来る

言いたい事は分かるな？

山に住んでる俺は上り坂をストレスなく登らないと困るんだぜ？

それを左右するのは馬力じゃなくて排気量だよ。50馬力あったとしてもレッドゾーン手前で一瞬でる
だけだから、凄まじい騒音と振動で上り坂をストレスフルに登ることになる。

例として

登りのストレートを100キロで走り抜けたいならバリオスが良いけど
30程度しか出せないタイトな峠を登るならエストの方が楽。

トルク特性は大切だよ。

KXって

下道なんか4st125で充分だからな。
ニンジャ250ならお釣りが来るだろう。

山だってエンジン使い切れそうで楽しそうだよな

>>165
あっちのスレでもかなり話題になったよね

買ったら新車の塗装にサンドペーパー当ててやるｗ何色にしようかな

ぶん回してやるぜ！

ガ、ガチャピン？

昨日携帯の待ち受けNinjaにして

今日朝起きて携帯開いたらいきなりNinja出てきて格好よくてビビッた

根っからのカワサキユーザーなら分かると思うが・・・

「カワサキ車は写真で見るとかっこ悪いが、実際に見るとカッコいい　」

言いたいこと分かるな？
新車購入決定です

早く出ないかな〜ヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
W650かこいつか・・・非常に悩むところだ・・・

＞写真で見るとかっこ悪いが、実際に見るとカッコいい

それ鈴菌感染者も言ってたような・・・

アホンダもヤマハンも言っていたような……。

鈴菌ではよく聞くけど、ｱﾎﾝﾀﾞとﾔﾏﾊは聞いたこと無いな

鈴菌のＳＶやＧＳＲでよく聞く
まあ実際に見ても全然格好いいと思わなかったけどな

SVもFZもERもｶｺｲｲと思う俺は得。

TMAXかこいつか非常になやむところだ

悪い事は言わないからビグスクだけは止めとけ。
・シフトダウンによる強力なエンブレが得られない
・ニーグリップが出来ない
この二点を考えると怖くてとても乗れない。

コイツがもし売れたらレプリカブームがまた再燃しそうだな
つっても今は規制が厳しいから昔みたいなトンデモ性能では無いだろうけど
マッタリレプリカブームって所か
昔のレプリカとNKが合体したようだ

いや〜。。。ブームはないだろ〜。。。

レプリカとは程遠いだろ〜
こいつはこいつでいいと思うけど。

　　　　　　　　　　　,.　-一　　　ー--　.､
　　　　　　 ,.　　'"　　　　　,　　　　　　　 `
.　　　　 ／,.　　　　／　／　　　　　 ､
　　　／／　 ／／　／　　　　　　l　 ｌ　､　ヽ　　 ヽ
.　　//　　／　/ ／ ./　　　　/　 .ｌ 　l　 l　　.l i
　 //　　/　　／　///　　　 /　 ./　 .l　 l　　.l i　　　|
. //　 ./　 x' 　 ,ｲ.//　　　 /i　 /i　　l　 l　　.l i
. |l |　.ﾊ　/ /｀Xi ,ｲl　　　 //　//　 ./　/　 ./i i　　　|
. ﾘ l　l .| .l .| yr=.ﾐ.|l　.i .,,//-.//--./-..､ 　.///
　　ﾚ'　.l l ﾊ　f!i::::::〉､ i /彡t=＝,,､"i./　　//　/, 　　|
　　　　 ゞ ヾゝ! = '　〃　　 じ:::::ﾘ,ゞ//　./,ｲ ./
　　　　　/:ヾi .!　 ,.　　　　 ヘ､ﾝ ///　 //f}.ｲ　f 　　|
　　　　　i// i i＼　 _　　　　　,／//　 //,ソ .l　l
.　　　　 //.i i i　i.ヽ　　　　ｰ' ／ /　 // l　　ｌ .l　　　|
　　　　//　i/ i　i ﾊ.` ｰ '　／"／　 //l　l　 .|ｌ l
.　　　// / i　.i ./ i i　/.／　／　/　i/i l　l　 .|ｌ l　　　|
　　 // / ./ .//ー'￣// i／　 ./　 /､__l__l　 .|ｌ l
　／/ / ./ ./ i:::::::::::// /　　／　.ノ　 ＼::｀フヽ ｌ.　　 |
　 ./ / ./ ./ ./::::::::/ ／　／　.／　　　　／:::::::::＼
　/ /　　　 ./:::::::/ /　／　 ／　,...........'":::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　/:::::::::ﾚ'　　　／,.　'":::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

FIなら冬場の始動性も改善されるんだよね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗわーんｎ

本気SSとコイツを混同しなければ、かなり良いバイクのはず。
軽くて燃費良くて、フルカウルでスタイリッシュ。
しかも車検要らず。
高速乗れちゃうのも利点か。

やっぱエストより高いんだろうなあ・・・

>>262
エストより安いって理由はなんだ？
Ninjaの方が部品点数多くてカウル付いてるのに

>>263
エストは日本製でNinjaはタイ製だから。
キャブ仕様の米価格が40万ちょいだから。
エストのエンジンは独自部品が多いがNinjaは使いまわしだから。
生産台数が多いから量産効果が期待できるから。

だけど商品構成上バランスがいいのはエストより高めだと思う。

ヤマハはミドルクラスから撤退と言う噂があるんだが

>>265
それは国内で言うところのミドルクラス(250〜400cc)なのか
世界的ミドルクラス(600〜800cc)なのかどっちだ？

昔のSSより進んだところがあると嬉しいんだがなあ。デザインなりメーター回りのギミックなり。
いまんとこ環境性能だけか。。。。

少なくともデザインは昔のレプリカ(ZXR250とか)より進んでるだろ
今のSS「風」にシャープになっている

>>268
＞今のSS「風」にシャープになっている
この魅力が大きいよな。
ZZRはさすがに古くなってる。

250クラスでしかもかっこいい！と思ってる人間が多いからこの反響なんだろな。
これで森山中みたいなデザインだったら期待の新人とはいえ、ここまで盛り上がらないんじゃないのか。

だからSS系（この場合ZXRか）と対比してあれこれ考えるなっていってるだろ・・・

デザインに関しては別に対比しても良いんじゃないか？
時代が新しくなっている分、洗練されて良くなっているんだし

マンセーだけしないと叩かれるスレですから

マンセーというか、パワーが無い、足回りがプア、というような欠点も分かっていて
なおかつそれでも欲しいと思わせるデザイン的、実用的な魅力があると思うから
みんな欲しがっているんじゃないのかな？かく言う俺もそう

>>271
過敏になりすぎだよ。

俺は意外に走れるんじゃないかと思ってる。
レースで速いじゃなくて走れるな

ZXRのパワーと比べるて文句言われるならともかく、デザイン比べて進歩してるなー
とかメーター周りがもう少し何とかなればな、ってことすら比べるなってのはおかしいだろ常考

てか排ガス規制って車にも影響でまくりなのかな？

メーターに関しては確かに俺も苦言を呈したい
あれならいっそのこと、ZZR250からのキャリーオーバーで良かったんじゃないか？と思う
ツインとリップとか結構便利なんだよな、でもそのほうが却ってコストがかかるんだろうか？

>>279
俺もメーターは、今のNinja250Rより、ZZRのを流用して欲しい。

>>279
他のにも使う予定なのかもね。タイカワとか。それで簡単構造。

>>278
一時期ガス規制で280馬力の車が作れなくなった時期があるけど
車は開発費が桁違いだね
数年で280馬力を取り戻して
280馬力規制撤廃から数年で400馬力超えちゃうんだから

メーターはZX10Rあたりのを簡単に移植できる構造になってれば文句なし

エストはバフがけエンジンにメッキパーツの多用でそれなりの値段なんだろう？
ninjaはただの黒塗装エンジンだからその分は安いと思うが…
そもそも構成が近い250TRとエストとの値段差を疑問に思わんの？
(流石にninjaは250TRほど安いとは思えんけど)
ツインだからシングルより高いはずって言うんだったらそもそもUSでの
Ninja250RとKLX250Sの立場が変だしね

それから今更ですが>42殿、位相同爆の件、お待ちしております。

>>283
だからさあ、革って国内じゃあ平気でそーゆー販売してるメーカーなんだよ。
タイ製だとか原価が安いとかでエストより安く売るはずないよ。

>>284
なぜそんなに否定的になるのかがわからない
大人しく発表があるまで待てよ


>> '07,10,26： 【重要なお知らせ】 メンテナンスの為、10月29日(月曜日)0:00〜2:00の間アクセスできなくなります。
>>ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いします。
公式HPのこれが気になって仕方がないんだけど
ただのメンテナンスでHPの更新は無しかな？

むしろ50万以上するはずがないべｗ
米での販売価格みろってのｗ

>>284
では君から見たホンダさんはどういうメーカー？

>>286
あれはあくまでもアメリカの話でキャブ仕様の価格だからな
万が一ぐらいは覚悟しておけよ？
俺的には
乗り出し50万以下ならkawasakiGJ
乗り出し60万超えたらドン引き

>284
じゃ、なんか実例頼むよ

乗り出し60万はまあしゃーないと思えるが
乗り出し65万とかだったら正直萎

値段次第ではRS125をボアうｐするほうがいいかもね

安く作れるからといって安く売るとは限らない。

つか乗り出し65万とかだったら普通に400とか買えるしな
乗り出し60万が商売的にも限界ラインじゃねーの

５７〜５９

乗りだし50万に抑えてくれたら大ヒットなんだろうがなぁ。。

カワサキがどう判断するかだよな
多少高くても消費者は買うと判断されるかも
俺は諸経費込みで50万台後半くらいまでなら売れると思うけど

値段以外にウリがあるから、あまり低価格にはこだわらないだろう。

なんか最近社員の匂いがするんだよな

何でもかんでも安く手に入れたいというのはいくないと思います
そういう人は毒おもちゃとか買ってしまっても文句言っては駄目だと思います

ユーロ圏だと日本メーカーの原2が40万したりするからな。
カワサキに思うところがあれば日本での発売が本確定するのはユーロの後だな。
EURJPNで65万前後で来たらおまえらも腹を括れ。

社員臭ぇスレだな
高く売るのは諦めろ

　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　 / ,' 3　／ヽ-、＿_
　　　 　　＜⌒/　　　　　　ヽ
　　　　／＜_/＿＿＿＿／
　　ｿｰ￣￣￣￣￣￣￣

409800\

>>303
それは無いから。
ＦＩをキャブの値段で買おうなんてチョンみたいな精神だな

じゃあキャブでいいよ
あっごめん。皮にはそんな技術ないかｗｗ

本田は出来てるけど

いやあここの社員ならヤマハのWR250が70万だから60万でもマンセーとかいうでしょ。
バカだよね、消費者なら「良いものより安く」ってのは普通の考えなのに、貧乏人とかチョンとかレッテル
貼るしか出来ないんだものｗ

そうすると次は決まって「このジャンルが消えるから少しぐらいお布施しろよ」っていう、意味不明の
単発IDが藁藁わいてくるんだけど、だったら勝手に個人で明石に金送ってやれよ、って思うんだけど。

ZZR250からツイントリップメーター退化、荷かけフック退化、これはツアラーでもなく、レプリカでもなく
初心者入門用です、っていうんなら価格以外にウリが無いから安くてもおかしくないのに。

>>303
それは流石に無いな
でもなんとか50万台で行って欲しい

>>306
60万マンセーとか言ったらあからさまに社員ってばれるだろ
ZZR250よりちょっと高いとか言うのが怪しい。社員臭がする。

普通に考えてZZR250に比べてフレームも鉄だし、他は
全部流用でしょ？物の値段もデフレだし、同等でもおかしい位。

おれが予言すると実売50万を超えると売れない。
だって規制前の新同車や600の中古が買えちゃうもんね。

498,000円でお願いします。

イサキは？イサキは取れたの？

値段しだいでは、SVにするお。

＞普通に考えてZZR250に比べてフレームも鉄だし、他は
全部流用でしょ？物の値段もデフレだし、同等でもおかしい位。

まだこんなこと言ってるし。。。
まるで子供だなｗ

>>312
鉄フレームの方が作るの大変って事を知らないだけ。
材料単体で見てるんだよ。

製造コスト＋原材料費が安い方で作ってるんじゃないの？

>>314
ZZR250のフレームを引き合いに出すやつがいるけど、
それぞれのフレーム単体で見ればどちらが金かかるか一目瞭然。

ＺＺＲはアルミの押し出し加工　ステム付近でまげて繋げるだけの直線的フレーム。
横に2本の角材補強。

ＧＰＸ（Ninjaね）は鉄パイプ2本がベースになり、3次元曲線を描いてステムへ。
その2本の間に3本横に補強が入り、その3本中2本を縦に繋ぎ補強。
溶接箇所が段違いに多い。

金掛かるも何もずっと作り続けて来てるフレームだったらコストなんて随分下がってると思うが

買う奴は安い方に行くのは当然だよな、ZZR250より高ければ他の候補に行くだけなんだからそう熱くなるなよ・・・

>>316
手作業で作るものにコストが下がるって事はない。
労働力の安いところに持っていけば良いんだけど、もうそれは前からやってるからな。

>>317
他の候補が無いから皆ここに渋々集まってんだろ。
んで自分の希望を言いまくる。

高く売りつける為の口実も言いまくるわけだな

安く買い叩くための口実も言いまくるわけだな

安くなければおかしいだろ！？派のやつら。
ちっとは理論武装してこいや！　俺が叩き潰してやる！！

日が昇るまで相手になるぜ。

>>317
他の候補ってなんだい？

つか、安くないと買わねー派の言い分って、ドンキで店員相手にゴネまくるDQN見てるようで不快なんだよ。

>>322
来年に限って言えば、ＣＢ223とＹＺＦ-Ｒ125
Ｒ125は70万越えしそうだし、そもそも日本で発売するか微妙。
ＣＢ223は・・・。　突いてきた方面は良かったが、臆病になって新規開発を避けた感じがする。
ＧＢ250復活だったら、Ninjaを越えそうな勢いが出たろうに・・・。

>>315
社員乙！金がかかって重いフレームをあえて
使ってるんですか。マゾ？

>>川崎社員
あと規制前と比べんなって意見も理解できん。

NSRやZXRと比べんなってなら分かる。実際もう
買えない訳だし。でもなんで骨やバリ、ＶＴＲと比べちゃ
いかんの？まだまだ市場に良質な中古車が沢山ある
んだから買う側は当然比べるだろ。バリや骨の中古と
比べて魅力がなければみんな中古車に殺到し
て、Ninja死亡ってのも全然ありうる。

比べるなと言うのは売る側の屁理屈。買う側には
関係ない。そんな事は、市場に中古車の少なくな
る5年後以降に言ってくれ。

良質だろうが中古は中古。
処女の価値にはかなわんよ。
というか良質かどうかほんとのところはカケに近い。

確かに賭けだよね。
特に詳しくない人間にとってはまったくもってそのとおり。

だからこそ初心者向けの安くて良質な入門車が必要とは思わないか？

そんな事言ってるのはネラーだけ。
中古車の相場を見ても、ライダーは中古に対し
抵抗は少ない。

あとキモイから処女とか言うのヤメレ

とりあえず、安くしろ派がドリフを知らない世代だということは分かった。

なんかアルミフレーム教の人が定期的に湧いてくるな

>>328の主張がよくわからん

お前ら夜中から朝っぱらまで元気だな
俺も安けりゃ安いに越したことは無いが
乗り出し60万までなら買う
新車で買えて部品供給の心配の無いフルカウルの250が欲しいから

そして今でも新車で買える対抗車種としてはVTR、ホーネット、バリオスを挙げても
みんなネイキッドだから、比較対象とはなりえない
次に、中古でも新しけりゃ別に構わないんだが、乗り出しで同じくらいの値段の
600SSがあっても、車検代やタイヤ他諸々の経費がかかりすぎるのと
足回りの設定が余りにも高荷重域用になっていて、街中では扱いづらく
増してや逆輸入のフルパワー車では、雨の日とか気を使うのが大変すぎ
以上の理由で、これ以外の候補がなくなってしまうというのが実際のところだ

ただし、乗り出し60万を軽くオーバーしてくるとなると、車検があって玉数の問題もあるが
SV650とか、er-6fとかの中古が余裕で買えるから、悩むよな
タイヤ代やガソリン代は250と大差ないし、乗り味的にも問題ないしな

乗り出し60万なら、好きな奴は買うだろうがヒットはしない。
乗り出し50万以下でも、ヒットするとは限らない。
kawasakiがどう出てくるか見ものだな。

>>332
ヒョースンを忘れるな。バロンは下手打ったな。

>>333
俺はNinja250Rがヒットしようがしまいが知ったこっちゃない、というのが正直なところだ
これが俺の条件に合って格好良いと思うから買うだけだ

>>334
GT250は多少格好よくても、韓国製っていうのと、空冷Vツインは嫌だな
部品供給と、真夏の渋滞時の耐久性に疑問符が付く

>>335
しかもNinja250Rより重くてパワーが無いし、50万円台だから値段的にNinja250Rと大差ない。はず。
正規店らしいから外車フェスとかいって投売りもできないだろうし、バロンどーすんだろ。

>>324
必死すぎて面白いな、お前ｗ
R125は排気量的にはライバルかもしれんが、狙っている層が違うだろ。
CB223買っとけよ

しかし社員臭ぇスレだな
高いと売れないからな、せいぜい頑張ってくれや

>>338
ワンパターン過ぎて聞き秋田

298 ７７４ＲＲ [sage] Date:2007/10/29(月) 01:15:19  ID:SoA2Xf9o Be:
    なんか最近社員の匂いがするんだよな

301 ７７４ＲＲ [sage] Date:2007/10/29(月) 02:23:44  ID:y2WtuRXi Be:
    社員臭ぇスレだな
    高く売るのは諦めろ

306 ７７４ＲＲ [] Date:2007/10/29(月) 02:53:48  ID:4RMscL3y Be:
    いやあここの社員ならヤマハのWR250が70万だから60万でもマンセーとかいうでしょ。

308 ７７４ＲＲ [sage] Date:2007/10/29(月) 03:04:08  ID:hWBSNX+y Be:
    >>306
    60万マンセーとか言ったらあからさまに社員ってばれるだろ

325 308 [sage] Date:2007/10/29(月) 06:56:42  ID:hWBSNX+y Be:
    >>315
    社員乙！金がかかって重いフレームをあえて
    使ってるんですか。マゾ？

338 ７７４ＲＲ [sage] Date:2007/10/29(月) 09:44:29  ID:y2WtuRXi Be:
    しかし社員臭ぇスレだな

kawasakiのバイク乗りはMばかりだなｗ

>>338
おまえがもうちょっとバイト頑張れよ。w

OFF会したときにこういうやつばっかりだと考えると幻滅する。

安く売れって言って何が悪いんだ？

値段相応で売れとは思うけどそれ以上の値段で売れって言ってるようにしか見えん奴が多いのは何故？

社員様だからさ

社員じゃないとしてもどういう神経をしてるんだ？

>>345
どのへん？ポインタ打ってよ。
「そんなに安くなるはずないだろ」なら良く見るが。

別に君の事じゃないから反応しなくていいよ

>>349
>値段相応で売れとは思うけどそれ以上の値段で売れって言ってるようにしか見えん奴が多いのは何故？
具体的に何番の人？

高値派は安値派によく突っかかるな
黙って自分の書きたい事書いてりゃいいのに
わざわざ荒波立てようとする神経が理解できない

高値派は一旦バイクから遠ざかっていたちょっと小金持ってチヤホヤされてる糞世代なんじゃねーのかｗ
自分の意見が一番正しいとか思ってる奴バッカ

俺は安値派ではないけどなｗ
でも値段に対して異常にスレのコントロールに必死なのが何匹か張り付いてるのは確か

>>352
値段高めにしてもらってガキが手を出せないようにしたいとかそういう低俗な発想の可能性は高いな
皮が企業って事を忘れてるようだが

ニートタイムらしい展開。

お仕事お疲れ様です

具体的にどのレスがそうなのかは言わないのな。頑なに。ひたすらに。

高値派も安値派も値段一つで必死な時点で両者とも貧乏人乙だろ
どうせ高ければ別のバイクに行けば良いだけの話

>>358
時すでに遅し
もう感染しちゃったんだよwカワサ菌に

まあ貧乏人同士仲良くしろよとは思うな
普通にみんなで希望値段言い合うだけでいいのに
高値派が自分の予想がどれくらいかも言わずに
何故か上から目線で安く見積もる奴に噛み付いてるから荒れるんだな
否定してる奴も予想値段を言ってみようぜ

55万が妥当な線だろう。売れ行きによっては値引で調整。
50万切ったり60万超えたらカワサキの頭を疑う。

>>361
俺もそんなもんだと思ってるよ
たまに突拍子も無い事言う奴がいるくらいで
みんなの予想はそんなもんだろどうせ

下の1行は要らないと思うぞ

年末年始くらいに普通二輪免許をとりに行こうと思っていますが、
Ninjaかっこえ〜って思っています。
いまは原付スクーターでズーマーですが、これも一目見てかっこえ〜
って思ったので、買いました。
今は仕事も辞めて不安定な生活をしているので５〜６０万の買い物が
出来るかわかりませんが、中排気量のバイクを買うなら、Ninjaだなぁ
と思っています。

コストパフォーマンスやスペックなんかも大事だと思いますが、
やっぱり最後に背中を押すのは「一目惚れ」なんと違いますか？

このスレッドを読んでいると、ときどきエンジンのこととかくわしく
解説してくれている人がいて、にわかバイク好きとしてはとても
楽しいです。
ありがとう。

これが売れたら↓

http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/bike/11928803940003.jpg

http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/bike/11928803940049.jpg

↑こんなことになっちゃうんですか？

>>365
どっちもﾝﾀﾞの後だしｼﾞｬﾝｹﾝだな
まぁでもｋｗｓｋにもW650というﾊﾞｲｸがあってだな（ｒｙ

値段なんかどうでも いいじゃん！
自分の価値観で高けりゃ買わない
妥当か安けりゃ買うそれだけの事だよ

まぁ漏れはローン組んじゃうけどなW

>>323あたりが安値叩き派の総意じゃないか？
安くなきゃ買わねえとか安く売るべきだとか、「おれはお客様だぞウラウラ」的下品さが目に余る。
安くなきゃ買えません安くしてくださいと言ってればかわいいものを。

正直言って出れば買うよ
問題なのは今乗ってるNSRのｴﾝｼﾞﾝがいつまでもつか、だ

>>368
安くなきゃのその安くってのが50万台くらいを想定してるかもしれんのにまたそういう事言ってスレ荒らすの？

>>368
せっかく話終わりかけてたのに
何この空気嫁ない馬鹿

心情として、タイ製ZZRと日本製ZZRが同じ値段だったのが、ちょっとな・・・。
まあ、タイ製になったからって、いきなり値段下げる事は現実的じゃなかったが。

タイ製って事を考えると、「ZZRと同価格くらい」って考えになる。

一人当りの国民総所得
日本：約470万円
タイ ：　　 35万円
こんだけ違うんだから。

殺伐としてきたところで俺が登場。お前ら、お金で買えない価値ってのが
あるだろう？Ninja250Rに期待してるのはそこんとこなんだよ。安く買う
だけがバイクの楽しさなのか？違うだろう？

【風を】それがカワサキ道【楽しめ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1187819944/

360 ７７４ＲＲ sage 2007/10/29(月) 11:21:20 ID:+WiQ0P6g
まあ貧乏人同士仲良くしろよとは思うな
普通にみんなで希望値段言い合うだけでいいのに

高値派が自分の予想がどれくらいかも言わずに
何故か上から目線で安く見積もる奴に噛み付いてるから荒れるんだな

否定してる奴も予想値段を言ってみようぜ

>>372
その国に技術持って行ったからってその国の物価を基準にしては、外に持ち出した意味が無い。
ただの技術漏洩じゃん。

まぁタイ産のバイクだから高いのはちょっとな…
日本製に比べて質が劣るだろうし、

ってな事で俺は乗り出し55万あたりと予想

これから発売まではずっと価格とカラーの話題を繰り返すんだろうな

>>377
俺は >>365 を繰り返すけどね

>>376
逆輸入のＳＳにも同じこと言うのか？

>>377
それはいいんだが具体的な数値も挙げずに
お互い高値派だの安値派だのに分かれて煽り合う低レベルな流れだけは勘弁して欲しいわ
そもそもどっちも数値挙げずに否定し合って両者が形容し難いから高値派安値派って名前付けてるだけだしな

俺は価格据え置き位だと思う

>>381
日和見派かｗ

必死に右左分かれて言い合ってるけど
実は考えてる値段はほぼ同じなんてオチだったら目も当てられんしな
流石にアホ過ぎる

安値派は50万超えるなんてありえない
高値派は60万までなら出すってとこじゃね？

>>384
両派閥共に、根拠がまったく出てこないのが笑える。
ガキのケンカかよ。

＞ID:wHhLc5La
他人を挑発してる暇あったら、経済勉強しなおせ。

>>381
やっぱ、同価格が無難な落とし所だよな。

>>384
その言い方だって乗り出しかどうかの部分が抜けててこのまま話進めたらまた荒れそうだわ

おとついからスレ見てなくて
今見たらどういう展開だごりゃｗ
ぽまえらもちちけ

>>380
>>387
全部議論をする上でわざわざ1から10まで言う事でも無いんだがな
両者には言ってやらないと駄目なようで(;´д`)

藻前らの言う乗りだし価格ってどれ？
いや、久しく２輪から遠ざかってたもので、微妙に会話について意見のよ。
だから教えてくだされ。

１．車体定価（税込み）＋　納車諸費用
２．車体定価（税込み）＋　納車諸費用　＋　自賠責１年　or ２年
３．車体定価（税込み）＋　納車諸費用　＋　自賠責１年　or ２年　＋　任意保険
４．車体定価（税込み）＋　納車諸費用　−　値引き
５．車体定価（税込み）＋　納車諸費用　＋　自賠責１年　or ２年　−　値引き
６．車体定価（税込み）＋　納車諸費用　＋　自賠責１年　or ２年　＋　任意保険　−　値引き

ライムグリーンNSR125R乗りの俺が来ましたよ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193636370893.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1193636334517.jpg

　根拠＼派閥　 　　　　 ｜｜安値派　　　　　 　　　　　　　 　�U　　　日和見派　　　�U　　　　高値派
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　�U＝＝＝＝＝＝＝＝�U＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
北米モデルの値段　　　 ｜｜10万以上上がるのはおかしい �UＺＺＲの後継ジャン �UＦＩ装置の値段舐めんな
鉄フレーム　　　　　　　 　｜｜アルミより高いってバカ？　　　�UＺＺＲの後継ジャン �U鉄フレームの方が作るの大変
生産国　　　　　　　　　　　｜｜タイの物価見てみろよ　　 　 　�UＺＺＲの後継ジャン �U販売場所の物価で見ろよ
エンジン新設計　　　　　 ｜｜ノーコメント　　　　　　　　　　　　�UＺＺＲの後継ジャン　�U安値派ざまぁ見ろ
ライト流用　　　　　　　　　｜｜コスト下がるだろ常考　　　　　 �UＺＺＲの後継ジャン　�Uノーコメント
新カウル　　　　　　　　　　｜｜安っぽいのに幾らかけてんだ �UＺＺＲの後継ジャン　�Uカウルの作る手間舐めんな
新カウル2　　　　　　　　　｜｜ＺＺＲより枚数減ってるんだが　�UＺＺＲの後継ジャン　�U・・・・・・・・・
メーター　　　　　　　　　　｜｜安っぽい！　　　　　　　　　　　　�UＺＺＲの後継ジャン　�U安っぽ！！　でも新設計だ！！
環境対応　　　　　　　　　｜｜…でも、コスト下がってきてる　�UＺＺＲの後継ジャン　�Uこの分値段に入るだろ常考　

>>390
俺は少なくとも「1」

>>391
今でも、色変えると結構イケるなー。

>>390
普通は5じゃない？
任意は乗る奴の年齢によって全然変わるし…
ただ全くの新型車だと値引きは期待出来ないのかな？
俺はこれで60万超えたら競合他車(CB400SBやSV650、er-6f)も考慮に入れる

>>391
カッコイイね〜

>>395
ってことは定価プラス5万円くらいかしら？
だったらまあ乗り出し60万円なら納得できる。

>>393
>>395

レスサンクス。
ただ、やはり乗り出し価格は人それぞれ違うのかな？って思いました。
もう少し皆さんの意見を待って見ます。

乗り出しじゃ無くて税込価格で話せばいいだけの話じゃね？

５だと思うが……。

いや、某三角木馬に代表されるように結構値引率はモデルによって違うもの。

>>372
そら人件費は圧倒的に圧縮できたろうが、かわりにタイからの輸送費がかかるわけだし。
原材料比の値上げや出荷台数減によるスケールメリットの消滅をなんとか埋めあわせて価格を現状維持できただけでも上出来かも。

右側から見るとかっこいいけどなぁ…

たしかに乗り出し価格って個人的なもんだから、共通のスケールにはならないよなあ。

国内発売はほぼ確定っぽいがいつ頃発表かね

出来れば乗り出し価格じゃなくて、車体価格（税込み）で
話をしていただけたら納車諸費用の相場すらわからない
復帰組みとしては助かります。

車体価格（税込み）４９万８千円なら
間違いなく買いますが、無理そうですかね？

車の買い替え時期と重なりそうで、予算組みしなきゃいけないもので。
これも住宅ローンを抱える妻子持ちの悲しきところですわ。

ちなみに、高校１年のときバイトして買った初中型も、
悲しき　Gpz250R 白黄　でした。
そう、あのバッタバイクと呼ばれてたやつです。

車体価格はやっぱ50万越えるんじゃないかなー

たとえ50万越えないとしても今それ発表したらZZR250の在庫がさばけなくなっちゃうからね。
まあおれは57万が妥当だと思うが。

すれ違いだけど、サイト更新でニューモデル勢ぞろいだな。

ま、安けりゃ安いほどいいけどね。

ただ、40万円台に拘るあまり、カウルがAES樹脂とかになるのはカンベンだけどな。

スペックの部分も綺麗に削除されてる・・・

ここにもの凄い〜
とか期待させる部分が順調に消えていってるのが悲しい

話の腰を折って悪いんだが、燃費ってどれぐらいになると思う？
価格よりそっち気になってたり・・・。

ZZR250はスレだと25くらい。
だいたい同じくらいじゃね？

まあこのスレの住民のだいたいはＺＺＲが\534450だから＋ＦＩ代くらいで予想してるでしょ。
＋αがどれくらいになるかがカワサキの良心みたいなもんで。

原価で国内価格が決まると思ってる子供をのぞいて。

>>414
あほか？
最初からFI仕様に作るのになんでZZR＋FI代なんだ？
幼稚園から行き直してこい!!

>>415
そうだよね。
アホは構っちゃダメだよ。（喜ぶからね）

>>415
じゃあおまえはいくらになると思ってるの？

つか、キャブレター版もあるんだから高価なFIの値段が上乗せなのはあたりまえだと思うが。

http://img219.imageshack.us/img219/8862/dsc00030nn6.jpg


NS-1･･･?

なんという無駄な争い･･･
価格どうこう言うのは発表されてからにしてください
お前らは一体何と戦っているんだ

GPX250 - キャブ　+ FI = 498,000 で頼む

しつこくてスマン(-_-;)

>>412
もちろん走り方にも拠るだろうが、俺の希望としては、街乗り25km/ﾘｯﾄﾙ〜
まったりツーリングで〜35km/ﾘｯﾄﾙ位いってくれると嬉しい
リザーブまで15ﾘｯﾄﾙとすると実に500km以上の航続距離！
何かワクワクしないか？！

ＦＩってそもそもどれくらい掛かるんだろうな〜
キャブくらい一般化すればコストも下がりそうなんだけどまだ高いかな

>>419
まあ外人だしな・・・・・・
典型的な日本人体型の俺には丁度良い筈

シート高780はちと辛そうだが

アメリカ価格で買いたいやつはアメリカに移住するといいよ。

なんで一々煽るんだよ。
そういう書き込みするから社員くせぇとか言われんだろ。

日本でだってアメリカと同程度の価格で販売される可能性は皆無じゃねーだろ。
まーこのスレの社員臭い連中の書き込みを見る限り
望み薄か？ｗ

社員臭ぇ奴は派遣で巡回中なんだよね？
もしかしてホンダの派遣見回り隊かもしれん？

スルーで。

>>426
キャブ仕様とFI仕様が同程度の価格で販売される可能性は皆無

人に絡みたい奴はコテ付けろ
うざったいんだよ

>>430
おまえの独りよがりの願望を否定する奴はみんな社員なのか？w

俺今はクラブマンなんだけど
リッター３３〜３５キロ走ってる。
２気等で、その燃費って可能なの？
そりゃ、それで発売してくれたら、買っちゃうけど。
パワーもトルクもクラブマンより上で、積載のことも考えてくれたら、即買いだなー。

社員くせぇって言ってる奴は教養が足らんつーか、人生慣れてないだろ
ああいうのはペシミストつって、いつでもどこにでも湧いて場をイヤンな空気にするんだ
そんで自分だけ何もかもわかってるような顔しやがる
多少バカでもいいから夢見てほしいよなぁ、特にこういう2chなんて場じゃな

スルーしたらいいんだって。

>>415>>416
子供乙ｗ
あくまで値段の話してんだよ、原価がどうのとか仕様がどうのなんて関係ないってまだわからんのか？
ほんとお子ちゃまだなｗｗｗ

>>432
２気筒は２５〜２８キロ１ｌぐらいかな

>>436
だよね。
Ｗ６とかが、上手に乗れば街乗りでも２５キロ以上走るみたいだけど・・・・。
あれの燃費のよさは特例だもんね。

>>431
分かったから人煽りたいならコテ付けろ

少し話題変えるか
もし発売になったとして、国内で年間何台くらい売れると思う？

最低限で
a.現在のZZR250並の3-400台程度
そこそこで
b.年間1000台超えたらその約3倍だから一応成功
多めで
c.MT市場ライバル消滅で流入組が増えその受け皿になれば、
2-3000台くらいは可能かも？

個人的には、b.が一応の目安かなと思ってる
超適当だけど、冷え込みが著しい昨今の250MT市場の販売台数をベースに考えてみた

>>401そら人件費は圧倒的に圧縮できたろうが、かわりにタイからの輸送費がかかるわけだし。
タイ→アメリカ
タイ→日本
どっちのほうが近いか知らんが値段的には輸送費でそこまで差が出るとはおもいたくない

>>439
発売初年度だけb.その後a.って気がする。
>>435
値付けって各国のマーケットごとにいろんな思惑があるから、単純に原価+経費だけじゃ測れないよ。

ごめん>>435じゃなくて>>440だった。

>>440
実にシニカルで気に入った。家へ来て妹をファックしていいぞ。

うそだろ…？187の俺はどうすれば(´・ω・｀)
そのお兄さんが巨人であることを祈る

>>430
同意

Ninja250r 2080×710×1115
ZZR250　 2050×700×1125

187もあるなら大型逝け……

と思ったがアメリカにはそれくらいの人多いだろうから大丈夫かも。

なんにせよコレが中型スポーツ復活への起爆剤になってくれれば…。

俺は青が出るまで様子みるからみんなこのモデルを買って中盤クラスを盛り上げてくれな。
その頃にはアフターパーツや社外パーツも充実してホクホクだ。

スレチだと思いますが流れでｚｚｒが出てきたので。
あれってあんまり売れなかったんですか？
今日バイク屋に生産中止したから価値上がるよってかなり薦められた
んですが・・・・

>>450
それなりに数は出た。
後継機種がほぼ確実に出るので在庫を掃きたいんだろう。
要するにセールストーク。

>>444です。ｱﾝｶ付け忘れた〜>>419の写真ね
学生なんで大型は無理す。
とにかく日本人にピッタリとかだと困るなぁ〜
若い人を狙うならその辺もｶﾜｻｷさん、頼みますよ。

ZZRの後継がこれってわけじゃないの？
250RよりZZRのがなんとなくマッタリバイクな感じで好きだから
後継が出るならありがたいけどなぁ。

セールスだったかぁ、危ない危ないｗ
いや、逆にそれは値切れる可能性あるんですかね？
ninjaが出るまで待てないので値段次第では決めちゃいそうです・・・

ﾅﾅﾊﾝｶﾀﾅみたいなﾊﾝﾄﾞﾙだなコレ、Ninja狩りとかされるの？

まあ、これをベースに250GTRかアネーロが出るまで気長に待つさ。
とにかく荷物を積みやすいのが欲しい。

>>455
セパハン取り付けるのは至難の業
白バイにはその努力を認めて欲しいよな

>>455,>>457
今でもまだハンドル位置の規制ってあったっけ？

>>458
珍ﾊﾝは規制されています　　　　　　　　　　　　　　　　　俺に

クリップオンでハンドル位置は下げるとして
カウルとの干渉をどうするよ？
凄く難しそうだぞ？

まぁ俺は、ハンドルステップ位置は弄らず
昔のAMAスーパーバイクみたいなフォームで走ることになると思うがなｗ
気分（だけ）はウェインレイニーｗ

一昔前のVFR750Fとか、FZ750が丁度こんなセパハンだったんだよな。

スレチ
＞４００
その値引き率のいい三角木馬ってＤＲＺのことですか？
＞４１０
カウルがAES樹脂とかになると何かいけないの？
強度なんかあまりｲﾗﾅｲので安いならその方が良いと思うけど？

>>462
アンカーくらいきちんと打てない？

携帯厨にそんなこと言っても無駄

＞４６３
何？
＞４６４
ｐｃだけど

全角英数とか激しくカッコワルイと思うのは職業柄だろうか

ホーネットとVTRが無くなった今
バリオスの後継車を出す方が得策だと思うんだが

>>466
自宅警備員乙

>>465
素人は半年すっこんでろ！！

>>467
値段を50万に抑えるって事も、戦略的にアリだと思う。

ホーネット・VTRは、性能のわりに値段が安いのが魅力だった気がする。
ネイキッド風だから売れてたわけじゃないと思う。

加えて、HONDAの販売店網が要因だね

>>470
実売を50万に抑えるならアリだろうけど、定価でそれをやると最初から選択肢が狭まる。

>>461
あと'85の鈴鹿8耐で10位に入賞したチームグリーンのGPZ750R初代Ninjaとかね…
あのアップハンで攻めるスタイルが凄くかっこよかったな〜

>>467>>470
50万を切ってもネイキッドだったら俺は要らないな
俺にとってはあの格好良いカウルが付いていることに意味がある

>>471
＞選択肢が狭まる。
どういうこと？

なんで日本メーカーは三気筒のｴﾝｼﾞﾝ積んだﾊﾞｲｸを作らなくなったんだ？

まぁまぁ、殺伐としないでサ。どうせみんなNinja250R買うんだろ？
とりあえずマッタリﾀﾞﾑ板に集まろうぜ。祭り開催中だ。

【祭りだ】ダム板祭りやろうぜ【ﾔﾊﾞｲﾈ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1187819944/

>>473
定価以上では売れないでしょ？　マイナーチェンジも無しで後から値上げもできないし。

>>476
柔軟に考えれば、今、バリオスも環境対応で出すのとリスクはトントンだと思う。

数年の期間限定にして、後は外装を変えて値上げしても良いだろうし。

>>467
250cc4気筒は日本でしか売れないんだよ残念ながら
海外メインで日本でもついでに販売する250ccに
250cc4気筒は最初から選択肢にない

でもさー規制対応初年度で比べる相手もいないから、カワサキとしても
価格どうするか難しいよね。ましてやどれだけ売れるのかも未知数で。
で重くなった遅くなったおまけに高くなったじゃ萎える人もいるだろね。
なんか昔の四輪の排ガス規制の時もこんなんじゃなかったっけ。

>>474
３気筒自体トラしか知らないわ
ほかにどんなのがあるん？

ここで相当話が交わされるくらいだから奴さんも相当議論は詰めてるだろうな

>>480
つ軽自動車

バイクは俺の記憶にはまったくない

>>480
昔の2スト。GT380とか、マッハとか、KH250/400とか、NS400とか、MVXとか。
4ストは知らん。

>>480>>482-483
4stだったら大昔ヤマハにGX750というバイクがあってだな…
因みにMVX250Fは俺が高校生の頃、最初に買った250だｗ

調べてみるとヤマハのGX750が4スト3気筒のようだ。

次の土日のどっちかに東京モーターショーへ見に行こうかと思ってんだが
Ninja250Rのとこは混んでた？＞モーターショー行った方々

写真撮りたいから混んでると困るけど、ガラガラだとそれはそれで萎えるな。

被ったw
>>484
MVXは走っているのを初めて見たとき衝撃を受けた。勿論、白煙にw

今日行ってきたが、おまえら説明員に探りを入れるときいい年こいて目を輝かせすぎだｗ
中の人もすごい笑顔で困ってたのが面白かった。

あと、250Rの写真を撮りながらふと隣の人のデジカメを見たらお姉ちゃんしか撮ってなくて吹いた。

スレチだが10RやZZR1400にまたがってみたところ、ほとんど足つかなくて涙目ｗ
250Rは足つきがよいことを祈る身長168cm座高90越えの俺…

MVXって末期には新車20ﾏﾝぐらいで売ってなかったっけ？

ちなみに、込み具合はそれほどでもなかった。バイクメーカーの中では込んでるほうだと思ったけど。
クルマでは日産が人多すぎ。トヨタが一番金かけてそうな感じだったのにそれほどでもなくてかわいそうだった。

>>486
先週の土曜日行った。結構人はいたけど、ステージイベントが
ないときはちょっと待てば間近で見れたよ。
ステージイベント始まるとどこからともなくぞろぞろとカメラを持った
人たちが集まるのはちょいとウザかった。
１８時過ぎたらガラガラでした。その辺に立っていたカワサキの人
捕まえて色々話も聞けたりして面白かった。

>>490
日産は人多かったよね。俺が行ったときは人多過ぎてGTRを肉眼では
見れなかった。

>>487>>489
そりゃ世界のホンダの世紀の大欠陥車だからなｗ
俺の場合は先輩から中古で7万で買ったんだよな
勿論、西湘バイパスで全開走行中に2番ピストンに穴を開けましたとも、ええ
スレチスマヌ

>>486>>488>>490>>491
俺も今週末見に行こうと思っていたので助かる
Ninja250Rも跨れる展示だったらよかったのにな…

自分は10：30〜13：00くらいの時間帯だった。
北と南を行き来するときはなるべく真ん中は通らないほうがおなかの為にはお勧め。
ヤマハは何も触らせてくれなかった。ホンダとスズキは何かシミュレータまで用意する熱の入れよう。

>>491
GT-Rは何とか前のほうで写真を取れたものの、汗のかほりと肌のぬくもりが…

シート高78センチでスリムなツインだから足つきは相当良いだろう。

>>470
エストレアの立場は考えての発言ですか？

コイツが売れたら、某社が「お前ら、こんなの欲しいんだろw」
って4発のSSレプリカを出してくるんだろうなぁ
「Ninjaより、こんなに高性能になりました」って。
レプリカのアンチテーゼで出てきたネイキッドも、結局性能追及になっちゃったし。
個人的には、
http://www.star-passage.com/cbf250/cbf250.shtml
コイツのエンジン使ってタイあたりで作ってメットイン付けて今風のカウル付けて
40万台前半で売ってくれたら神なんだが。
もう、性能追求は、大きいのだけでやってくれよって感じ。

ネイキッドブームだってそんな感じだったろうしな
ゼファーからネイキッドブームが始まったワケだが
また新たなブームの火を付けられるか皮

>>496
現実を見ろ、可哀想になる

>>492
お前は俺かっ！ｗｗｗ
つーか、欠陥車ゆうなー！
前１６後１８インチのタイヤで軽快な旋回特性がｗ

MVXって言うと、ゴルゴ13を思い出すな。

ほんと定期的に４発厨沸いてくんのな
もう新車で250の４発なんて出てくることはないから安心汁

>>496
これってGB250のエンジンなんだな
リヤのモノサスがVTRみたいなリンクレスかどうかが気になる
これで排ガス規制を通す事が出来れば、日本でも欲しい人は多そうだが…
Ninja250Rの美点のひとつは、ちゃんとリヤサスにリンクが有ることなんだよな

>>499
今のバイクから比べると、とんでもないハンドリング特性だったよね
>Fr16,Rr18の軽快な旋回特性
一寸倒すと凄い勢いでハンドルが切れ込んで、曲がっていくんだよな〜
これを上手く使って、コーナー入り口ではRZや大排気量車の鼻を明かす事が出来たよね
果たして、Ninja250Rのハンドリングはどんな感じだろう？
車体構成からして初心者にも扱い易そうな、ニュートラルな感じを予想するが

>>498
現実を教えてくれよ。

しかし、かなり遊んでるんだけど、まだ同梱の単三電池がなくならない。
これって、ニッケル水素単三を、プラ予備電池入れ４本ケースに４本もっていけば
２泊３日くらいの旅行は余裕だな。
って、まぁなくなってもコンビニでいつでも単三は買えるからバッテリー問題は無いに等しいな。

>>503
タイから直輸入でこんな感じ。
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150r.htm

いじってあるとこう。
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150rr.htm

>>504
電池で動くとは知らなかったよ……。

単3電池数本で三泊四日余裕なら維持費そんなに掛からないから60万でも安いくらいじゃん
ガソリン値上げの今ならかなり売れるだろうな

>>502
>これってGB250のエンジンなんだな

エンジンについてはCB223の一ｽﾚ目過去ログ最初の辺りをみれ。
大暴走ぶちかましているｱﾎも見る事ができて面白いぞ。

大暴走ぶちかましているｱﾎ
が面白いのか

いやいや俺の方が面白い

ここで>>510の一発ギャグ

>>505
498？
498なら、もうちっと勉強してから発言した方が良いよ。

ﾀﾞﾑ板で発情期のｺﾞﾘﾗが救急救命士ﾚｲﾌﾟでｱﾂｰ

【ｱﾂｱﾂ】祭り開催中だぞﾌｫﾙｧ【ｲﾀｲ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1187819944/

>>488１９歳の俺が目を輝かせて悪いか！
いや、一緒にいた友達も若干引いてたけどさ…

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
また×21 騙されてダム板に飛ばされたわけだが ２１ [河川・ダム等]
機動戦士ガンダム00(ダブルオー) Part242 [新シャア専用]
アルトネリコ２攻略スレpart2 [家ゲRPG攻略]
中村繪里子 part*9 [声優個人]
【危険】全国の欠陥道路を語ろう【事故 渋滞多発】 [車]

今日、モーターショーで現物見ました。
あれは買うしかない。

>>515
見事にバラバラでいいなｗ

さようならＧＰＸ２５０Ｒ�U　　　

>>516
そんなに良かった？
おもちゃっぽくなかった？

あんな高いところに展示して質感とか全然分からんアホかと。

おもちゃショーじゃないんだから…
実は実物大プラモだったり

確かにライムグリーンは下手するとおもちゃっぽく見えるかも

今日俺もみてきた。
確かに場所が若干離れてるしおもちゃぽいっちゃーそうだけど全然有りかと。
でもレース仕様はほんとかっこよかったよ。実物見たらすんごいよ！
1400ＧＴＲ跨ったら無駄にデカい…

おもちゃっぽいとダメなの？おれはかわいくていいと思うんだが。だって250ツインだよ？

ハンドルってさ、デザイナーは下げたかったんだろーな。
もとは低かったんだろーけど普通に却下で。なんとなくカワサキらしい。
でもあのケツの小ささはデザイナーの勝利なのかもねw
何にも入んねーぞ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
そこは譲れないですーヽ(`Д´)ﾉ

>>525
んだな、ハンドル高さなんかはあれでいい。
カワサキらしいというかニンジャらしい。
ぼちぼちスポーティな走りも出来つつ、ツーリングや日常の使い勝手のことも忘れてない
そんな懐の深さや親しみやすさはこれからも保ち続けていってほしいね。
特にこの250Rは、このクラスですっかり廃れたスポーティー路線を復活させるだけでなく
ZZR250が守りつづけたツアラー要素や、エントリーライダー迎える役目も担ってもらわねば困るので
あまりレーサーイメージばかり追求しすぎて他に使いにくいものになってほしくない。
ついでに長寿モデルにもなってほしいし。
そういえば、あまり紹介されてないけど荷掛けフックの類なんかはどうなってるんだろ？

扱い易くてカッコイイならもう何も言う事ないよな
日本の狭い道路じゃ250でも大丈夫だし
山道なんかだったらブン回せるし最高だ

真近で見た人に聞きたいんだけど、レース仕様ってどこら辺のパーツが変わってるの？
写真で見た限り、ブレーキ前後、マフラーも社外品？？

ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも変わっとった

>>515
えりりん噴いたｗ

>>529
あれはカバーかけてるだけって話だよ

レーサーカウル販売して欲しいな
ライムグリーン一色はより断然カッコイイ

フックとかは普通でしょね。ERであれだから。
その辺は最近のカワサキは割り切ってる気がする。
こだわって来たものを捨ててる部分もあるかと。
変わり際に出たのがZZR1200かな〜

ﾓｰﾀｰｼｮｰ初日に見に行ったんだが 高い所に配置され＋まわされてた

普通に見づらかったコンパニオンも邪魔だった

マジでモタショの類のおねーちゃんは邪魔。
ただ写真は食いつく。

写真といえば250Rのとこにいたおねちゃんがブラチラ、キム子のバイクに乗ってたおねちゃんがパンチラしてた。
まあ「見せ」だろうがな

>>531
なんだそりゃ、とことんまで「見せ」ることに拘ったなｋｗｓｋ

>>533
目玉的なポジションは嬉しいがせっかくレポの人が行ってくれても調べられる事に限界があるよな

XR100やエイプみたいに良い感じに半端でしかも人気があるバイクだと社外スイングアームとかも
でてくるから期待できるかもね＞ninjaの社外スイングアーム

ﾉｰﾏﾙ仕様30psとﾚｰｽ仕様ﾌﾙﾊﾟﾜｰの2種類販売！ってことはないよな、うん。

そうそう

個人的にメーターが以前からでているﾓﾉと同じなのか見てみようと､四苦八苦してやっとこさ見えたんだが､やっぱ同じﾓﾉぽかった｡

そこのとこだけ､ちょっとガッカリだった｡

でも外装はかこよかった

>>538
エイプとはさすがに比べちゃいかんでしょ
KSRとかモンキーとか4ミニは改造しまくる層がいるわけだし。
普通に250〜のバイクでスイングアームとかシリンダーヘッドが社外で出る事ってないでしょ

>>541
お！言ったね！
シリンダーヘッドは知らないけど、スイングアームは社外が出るよきっと！予感だよ！

たかだか30馬力のシティコミューターのスイングアームを変えるの？
酔狂だなあ

酔狂なやつほどエラいのが趣味の世界だよ。

でもバイクの性格からしてカバーつけるのが一番正解に近い気はする

とりあえずいろいろ軽量化したいな…

KISアームでおけ

ttp://cycleposers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=231&Itemid=116
ここを見るとBEET製のレーシングパーツらしい
左側からの写真では、補強が入っている事が分かる

因みにマフラー、フットペグ(バックステップ？)キットもBEET製
あとストリートマフラーも出るらしい

単車の軽量化するより、自分の軽量化したほうが安くて効果的。

182cmで65kgの俺はこれ以上軽量化するとライディングに支障が出そうだからそれは�_。

ちびニンジャもそんな言う程重いとは思わないけどな。

マグ鍛造ホイールとアルミスイングアーム特注で完璧ね
俺は軽量化なんて考えてもないけど

重量よか、傍から見たとき背筋ピーン！なライディングフォームだとはずいから
できれば少々の前傾ができるようパーツ出して欲しいな。
SSまで前傾いらないけどフルカウルで乗馬ポジションはちょっと・・・

こっちの方(EU仕様?)がリアはカッコ良くない？
http://cycleposers.com/images/stories/bike_pics/kawasaki/250/kawaslaunch08rangeij08.jpg
http://cycleposers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=230&Itemid=44

なんか昆虫っぽい気が・・・・

リフレクター以外は北米仕様も同じに見えるんだが？

>重量よか、傍から見たとき背筋ピーン！なライディングフォームだとはずいから
なんかこの感覚がイマイチわかんねー
誰に対して、どう恥ずいの？　笑う人なんているか？
俺はいつもテキトー背伸ばしてエスト乗ってっけど

>単車の軽量化するより、自分の軽量化したほうが安くて効果的。
2chってすぐこういうこという奴いるけど、
それで乗り手の体重落としても加速と燃費が少し良くなるだけだろ。
多くのバイクの重さが気になる場面…引き起こし・取り回し・
倒しこみといった場面ではライダーの重さはあまり関係がない。

つまり、Ninja250Rに期待ってことだ。

>>553
バトルホッパーを思い出したｗ

＞５５２
猫背で乗れ

ノーマルのクルクル回ってたNinjaはアナログメーターだったけど
レーシングモデファイはデジタルメーターだったからデジタル化できんぞお前ら

これってノーハンドウイリーサークル出来るかな？

アッパーカウルが松坂大輔に似てる。

ライトの形がスーパーサイヤマンのヘルメットに似てるな　

ヘルメットに小傷が数ヶ所ついたのですが
コンパウンドで多少でも目立たなくできるもんですか？

ヘルメットなんて消耗品なんだから気にしない方がいいよ　

ちょっと売れ出したらハンドルとかもうちょいレーシーなセッティングにして、
ninja250RR出すような悪ノリしたり…しねぇかな？さすがにしねぇよな。


なにはともあれ、あのレーシング仕様のカウルは出してもらわないと困る。

ところで
PDFの仕様一覧表のUSとEUのホイールベース10mm違いの原因は
もう判明したんだっけ？
まさかフレーム自体別設計ってことは無さそうだけど
スイングアーム長が違うのかな？それともセッティングの範疇で
チェーンの長さを変えて標準取り付け位置を変えただけ？

これからショーに足を運ぶ人、だれか訊いて来てくれないかな

昔の6Rみたいな流れになったらうれしい
275ccとかは勘弁だけどな(笑)

>>567
もう一回pdf読み返してください
読み返しても分からないようなら、結論だけ。

気にするな。　そのくらい簡単に調節できる。

>>566
確かエアロテック製と書いてあったと思う
何処の国のメーカーだかは、今携帯だから解らん
PCだったら検索してみては？

なんかこのバイク１00万くらい注ぎ込むと結構楽しくなりそう。
セカンドには最適かも？無職だけど・・・。

>>569
>気にするな。　そのくらい簡単に調節できる。

いやそんな話じゃなくてさ
WB10mmの差はわずかな違いでしかないのも分かってるが、
純粋にわざわざ基本寸法を変えた理由が知りたいだけ
必然性があってそうなってるわけだろうから

想像するにFI化に伴う前後重量バランスの変化を補うのが目的で、
Fの突き出し量やRホイール取り付け位置を若干変えてある程度だろうと思うが、
補器類のスペース確保の関係で（サスブラケット等の）寸法に影響する
他の何かを変えてある可能性も一応有るし
今出てるPDFは概要説明に過ぎないから、一覧表にただ数値として載ってるだけで
その辺の詳しい事までは当然だけど全く説明されてないよ

つかあんたに興味が無いなら無理にレスせずスルーしてくれよ
俺は純粋に興味が有って知りたいだけなんだよ

>>572
だからpdfに正解が書いてあるだろ？
自分の無知を棚に上げて人をたたくな。

>>575
いやホントに分からないんだが
もちろん指摘を受けて改めて読み直してみたけど
その「正解」って具体的になんなのさ
FI化に伴ってスペース上なにかしら変化が有るのは当然だからそれで納得しろ、
って事を言いたいのか？

>>574
未来の俺にレスしたのかな？

正解は製品版Ninja250Rを買ってくれたらわかりますよ＾＾

>>574
最終減速比が違うだろ？
最終減速比とは要するにスプロケット。
スプロケットが違うと言うことは、直径が変わる。　
直径が変わり、チェーンが同じならホイールは前後に動くことで張りを調節するのでホイールベースが若干変わる。
コレが答え。


ここからは推測。　なぜ最終減速比が違うのか。
恐らくセッティング上の問題だと思われる。　
キャブでは、低速ではどうしても環境条件によってギクシャク感が大きく出る。
よって薄めのセッティングにせざるを得ず、低速でのパワー不足になる。　
それを補うための減速比変更だと推測。　低速ではＦＩの方が滑らかにパワーを出せるのだろう。

>>577
なるほど、そういうことか
ただスプロケの2Tの差ならチェーンの駒1,2個分くらいで殆ど埋まる差だと思うんだが
520なら約7-8mm毎でWBを調整可能だし、減速比を弄る時はコマ数も微調整するのが
本来の姿だと思うし
いずれにせよピッタリ同じにはならないから、1mm台の数値を丸めた結果10mmの
差が出たってことかも

と若干疑問は残る気がするけどその説明は分かり易いし
こちらで見落としていたのも事実なので

指摘?ｫｸｽ＆正直済まんかった

欧米じゃこのクラスは安価なシティコミューターなんだろね。
で、SS風の外観をカッコイイから採用したと。

10ミリの違いなんて保安部品の違いだろ
普通に考えて

リアウィンカーとか泥よけとか

いやホイールベースの話だって。

なんだこの荒れているようでタメになる流れw

USサイトの女性は身長何cmくらいかな？

>>578
チェーンは恐らくＪ型Ｋ型共に同じのを使っているだろう。
注文が楽だし、単価下がるし、売れ行きによって在庫の相互補完が出来るので無駄にならない。
それに加え、下一桁はどのメーカーも丸めるのが定例みたいになってるから10ｍｍの差が出たんだろう。
少なくとも、何ミリベースが変わったからって乗り味が激変するようじゃチェーンの伸びに対応できないと思うので、
気にする必要も無いだろう。

っていうか、ぶっちゃけ煽ってたので謝られると正直こまる・・・
俺が虐めていたみたいじゃないか・・・

また一人、救われたのであった

ずっとROMってたがタメになった。免許取る前にもうちょっと勉強してくる。

俺このバイク買ったら遠くに引っ越した幼なじみに会いに行くんだ

俺このバイク買ったら過去の自分に逢いにいくんだ。
9歳の俺に【頑張れ】って言ってやりたい。

辛い過去も【今】の限定だよな。

原点だな(汗)

俺、このバイク買ったら彼女に気になってるあの子にタンデムしてもらうんだ・・・・

>>579
いや、普通にスポーツマシン。
日本車のイメージリーダー＝高性能四発
だけど、誰もがフラッグシップマシン=SS必要なわけではねぇべ？
そう言った中間価格帯以下で速いマシンをSportと呼んでいるらすぃ。
Sport
http://www.kawasaki.com/Products/SubCategory.aspx?id=6

Super Sport
http://www.kawasaki.com/Products/SubCategory.aspx?id=24

確かにここ数年で生まれた「スーパースポーツ」ってそういう意味だもんな。

んで、日本では不遇の子だったEX-4がここで500cc版として未だ
生き長らえてるのがツイン好きには泣かせるわけだ。

>>579
欧州ではどうかしらんが
アメリカでオートバイをシティコミューターに
するやつなんか殆んどいないぞ

それは何洲の話かね

テキサス

馬 乗ってそう

他の州は知らんが
AL,AK,AR,CA,CO,DE,DC,FL,LA,ME,MD,MA,NV,NJ,NY,NC,OK,PA,RI,TX,UT,VT,VA,WV
では趣味以外でオートバイ乗っているやつは見たことが無い。

>>597
確かにテキサスではコンビニに馬で来るやつを何度か見かけた

あのコネチカット洲ですらシティコミューターにバイクを使っている人間はいないのか･･･
都内ではビクスクを趣味で乗ってる若者もシティコミューターとして乗ってる若者も見るね。
趣味で乗っているのかシティコミューターとして乗っているかは本人に聞くとわかります。

>>594
ガンダム００とか見たほうがいいよ
アメリカの汚いやり口を分かりやすく説明しているから

>>600
アニメ見るよりアメリカに住めばもっと解るよ

>>600
欧州と中国の汚い遣り口もちゃんと説明していないなら、
見ない方がマシな気がするな。

アメリカでシティコミューターつったら、ピックアップトラックとかあんなんのことだからなあ

じゃあシティコミューターじゃないは何かってーと、バスぐらいあるトレーラーハウスとか

>>601
ガイドラインに帰れよぅ

そらベルシスからZ1000から250Ninjaまでひとくくりにしたら「スポーツ」と呼ぶしかないべ。

>>600
あんなプロパガンダアニメまじめに信じてるアホがいるとは、、、

きっとチベットで中国が何をやってるかとか全然知らないんだろうな
アサピーが言うところの「進駐」ってのを信じてるんだろうな

ご立派ですね

アメリカ都市部の町乗りバイクはベスパとかのスクタが結構多いね
近頃は名前もよく分からん中国製もかなり増えてきた
この間は初めてアジリティ125を見たよ
Ninja250Rはお金ない学生とか、彼氏にくっついて走ってる女の子がたまにいるね
もっとも女の子は上達すると600ccへとシフトするけど

>>600
いいから沈黙の艦隊読みながら黙れ。

かつてのNSR50とかYSR50のノリでシャレで乗るのがいいんじゃね？

1/4　10R

>>610
SSではありません

　　　　　　　　　　 ∠_＿人　）
　　　＼　／　　　　 j(a　（゜)V
　　　　 X 　　　　　（　 ゜_／）dVレi
　　　／　＼ ,、 _fL__,ゝー二-ゝ、ノ
　　　　　）`チ ( ｀ヽー1__＿　 〔
　　　　　j　ガ (　　　丿　,、｀`´ヽ,
　　　　　 ） ウ l´ 　 _>,、/　 `-、ノっ
　　　　　 `vヽ(　　゛-'´

免許や税金体系にも依存するんだから単純に流行を比較するのは無意味だべ

ｼﾃｨｺﾐｭｰﾀｰってかっこよくないからｱｰﾊﾞﾝｽﾎﾟｰﾂって呼ぼうぜ！

ｼﾃｨｰｻｰﾌｧｰで。

ｱﾎﾞｰﾝｽﾎﾟｰﾂ?

見た目は出来の悪いＳＳみたいでかっこ悪いバイクですね。
これで速ければまだカッコはつくんだけど、中身速さ度外視のｼﾃｨｺﾐｭｰﾀｰってネタとしか思えんw
こんなネタバイクより、外見未来的でハイテク満載、各メーカーがしのぎを削ってるビクスクのが全然いいよ。

いやいや、「やっぱり男はMT車でないと！」と思っていて、
しかしﾃﾞｶｽｸとおなじ用途で使いたいと思っている若者男性に客層を絞ってきたのでは？
つまりこれはいつか出たように「ｋｗｓｋなりのﾃﾞｶｽｸ」なんですよ

>>外見未来的でハイテク満載、各メーカーがしのぎを削ってるビクスク

そうだったﾆﾀﾞか……知らなかったﾆﾀﾞ

>>601
>>606
>>608
釣られすぎｗ
釣ったのは俺じゃないが↓
ttp://www.kajisoku.com/archives/eid1846.html

リターンライダー狙いの高級車と実用に振ったシティコミューターの二極化で入門的バイクがkawasaki以外全滅だからねえ。
このままリターンライダーが卒業したらいよいよバイク市場が終わってしまうぞ。

>>617
なんというニッチ・・・
どうせ出すならそれなりの今時の装備が欲しかったけどなあ。
LEDテールランプとか、オプティトロンメーターとか。
売れ線クラスと違い、なんか「こんなもんでいいでしょ」的な手抜きを感じる。

それで値段が乗りだし５０万きれば誰も何も言わないんだがね……。

>>618
新型マじぇ見たときR1に通じるデザイン面での気合の入り方を感じた。
素直にカッコイイなと思ったヨ。
それに対し250Rはどう見てもださい、パチモンＳＳ風で泣けてくる。

>>621
このバイクは250TRのフルカウル版だと思えば
水冷パラツインで30馬力overでなんて良心的なんだろうかと思えるぞ

DN-01みたいな糞バイクだって１２０万もするから
６０万でも普通のような気がしてきた

急に民度下がったな･･･

ID:+dx+F+cl
なんで必死にビグスクの宣伝してんの？

ンダかヤマンバからの出張だろ

>>627
いや別にそういうわけじゃなくて、ようは車検のない（２５０）待ち乗りバイクが欲しいわけでしょ？
だったら現状、スクータのがよっぽどNINJA250より良いんじゃないかなと。
ＭＴにこだわるならはなしは別だけど

ﾚﾌﾟ・ｽﾍﾟｯｸ厨の次はﾃﾞｶｽｸ・ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘ（笑）厨ですかｗｗｗｗｗｗｗ
ﾎﾝﾄこのﾊﾞｲｸはどこからも目の敵にされるな、まるで蝙蝠だ

趣味の乗り物として
ビグスクは楽しくなんだよな
ただ街を走るだけならV125程度の性能で十分だし車でもいい
小回りきくし維持費は安くてバイクを操る楽しみも欲しい
なんて条件のバイクが欲しい人がここにいるんじゃないかな

>>629
250以上のスクータはムダにでかくて重いじゃん。
扱いづらいし楽でもないし。

>>630
良し悪しを抜きにした注目度は結構なもんだねこれ。

スクーターみたいにスイングアームにエンジンついちゃってるもんはバイクとは言いません。
だからＴMAXは別。

>>+dx+F+cl
スクーター派なら、きちんと「ビグ」スクって書けよ
「ビク」スクなんて書いてると、普段スクーター叩きしてるただの煽り厨だって丸わかりだぞ

これはｋｗｓｋ流のGAGなんだよ！

>>636
残念なことに、カワサキはいつも大真面目なんだよ・・・・

>>636
ホンダ流のGAG（CBR125R、CBR150R）も出てるしな。
あとはYAMAHAか。

今度出るYZF-R125では足りないでしょうか。

だなーGAGで乗らないとつらい。
なにマジになってんの？250なのに､､ﾌﾟﾌﾟ

デカスクのマーケットは時期萎むぞ。飽きられる。所詮ブーム。
嫌われてる面も有るから萎む時は急激に来るだろうな。

そんな恐れがあるから誰かがトリガーになるかも知れんようなのを出すのは困る。
戦線恐々だろうね。余計な事するなと。ユーザーは上手く乗せておけばいいと。
まぁ、デカスク作ってる所は手を変え品を変えお金もかけて更に進化させる方向だね。
どっちにしろブームは終わるだろーなと思う。少し盛り上がり過ぎ(調子に乗り過ぎ)た感がある。

ｽﾋﾟｰｶｰが最初から付いてるんだろ？
ｱﾎﾞｶﾞﾄﾞﾊﾞﾅﾅかと

>>641
どっかの記事で、ビクスクは小排気量のＦＩ化の研究に大きな貢献したとか。
色々試してたらしいぜ。
開発するからには、どっからか資金を持ってこなくてはならない。
でも試験型を市販すると、ここみたいに性能厨が大騒ぎする。
だから、性能厨の騒がないスクーターでやってたんだと。

ビグスクの真のユーザーは
昔も今もおっさんであることに変わりは無い

最近カスタムビグスクに乗った中年〜熟年ライダーをよく見かける

スクーターっておいしいんだね。メーカーには。
極端な例だけど、スクーターに乗って足組んでメール打ちながら
走ってるやつもいる。メーカーはその辺もう少しだけ真面目に考えれ。
なんでも楽なだけのモノはダメだよ。

>>641
ブームだからすぐ終わる、と言われ続けてもう何年だろうねえ。

>>644
そうゆうユーザーはしっかり残るでしょね。
お祭り騒ぎは終わると思うけど終わらせまいと突っ走ってるように見える。
新しい次元のノリモノ誕生とか言って、より速くより楽によりスポーティにってとこかね。
さてどうなるか・・・

排気量の割りには、良い値段で売れるドル箱商品を見つけちゃうと、もうMT車製造には戻れませんってことなのか。

>>646
終わらせないように頑張った結果でしょうね。エライ。
でもさ、そろそろヤバい感じしない？
レプリカの轍は踏まんぞってなとこなんだろうけど、似てるように見える。

需要がないもん作ったってしょうがないじゃん。

需要を喚起する魅力ある商品を作るのも
メーカーの仕事だよ。

>>649
レーレプみたいに毎年のモデルチェンジと価格高騰にユーザーがウンザリして在庫がダブついてるって話は聞かないけど？

>>651
需要を喚起できる市場状態にないと判断したら撤退するのもメーカーの健全な判断だよ。

>>653
待ってるだけでは何も需要を喚起できないという事で積極的に市場を開拓していくのもメーカーの健全な判断だよ。

節操が無いような守銭奴はあまり魅力的ではない。
捨てていいものと捨てちゃだめなものがあるでしょ。
メーカーの利益はカネだけじゃないんじゃないのかと思うけど。

皆の衆ごめんなさい。スレ違いなんで消える〜

>>654
投資を回収できるかできないかの判断はシビアだよ。社員にとっては生活がかかってるんだから。
お客さんは気に入らなければ買わなきゃいいだけだけど。

>>613
バブルっぽくて嫌だなw

通勤通学・コンビニ・ツーリングからサーキットまでいけるって事で、
今風にマルチロールスポーツってのはどう？

>>656
> >>654
> 投資を回収できるかできないかの判断はシビアだよ。社員にとっては生活がかかってるんだから。
> お客さんは気に入らなければ買わなきゃいいだけだけど。
関係者じゃないんだけどｗ、Ｋの場合、ＨやＹとかと比較して資材調達も開発も
生産も含めて原価率がすごく低く設定できるということは聞いた。環境が全然違うらしい。
うちらは汎用機メーカーでなく重工であるとのこと。
なので、価格設定も基本的にＨやＹの価格を眺めながら結構適当に決めてるらしい。
今のところ二輪のカンパニーって他の部門と比較して、とても利益率の高い優秀な部門
なんだってさ。だからといって、とんでもなく安い価格設定にすることはないとのこと。
ＨやＹが二輪やめてもＫはやめないと思うよ。鉄道や船より利益生み出してくれる部門だから。

↑
という話を（関係者と）打ち合わせで話してたｗ

気軽な２５０ってな感じで好感。
タイヤの細さとか、カウルのペナペナ感とか。

ランニングコストが安く済みそうな感じが良い
ツーリングメインの人や毎日の通勤通学に最適
と社員乙っぽく書いてみた

>>658
んだったら、「値引きナシで設定価格を低めに」って中の人に伝えてくらはい。
アホンダは、その路線みたい。

ドリーム店は、値引きほとんどしいいけど、展示車が豊富にして、ダイレクトメールも
けっこう送ってくれる。
今やってる東京モーターショーの出品車のパンフも送ってくれた。

やっぱ、ある程度は小売価格が決め手になる気がする。
その価格が数万安ければ、kawasakiにも行くが、たいていはYAMAHAはアホンダに行って終わり。

部門での利益率は高くても、全社利益に占める割合は非常に低そうだな。
だけど応援してるぜ。

で、日本で売るんですか？　売るよね？
だいたい250でｽｸｰﾀｰ以外のバイクなんて買ってくれるの日本市場だけだもんね？　ね？

でなかったらなく。

>>665
250は世界で売れる
400は日本でしか売れない
わるな？kawasakiは日本で売らなくても困らないんだ

俺が困るけどなorz

もうすぐ大型なんて売れなくなって250あたりが注目集めるようになるよ。
それにモトＧＰの125と250も、4stで250と400になるだろうし。
たぶん・・・

なんつってもガソリン高すぎ。
リッター160にでもなったらもう気軽にツーリングなんていってらんない。

来年には200円になるよ

逆に考えるんだ。

むしろ今までが安すぎたんだよ。
物凄いエネルギーを持った液体なのに、ジュースやﾐﾈﾗﾙｳｫｰﾀｰより安いんだもの。

本当に必要な人、運転が好きな人だけがマイカーを維持すれば良い。
道路は快適に使えるし、燃費の良いバイクの売れ行きも良くなって万々歳ｗ

スポーツバイクにもエコ性能が求められる時代なのかねえ。。。。

写真とか見てたらNinja250Rがすげーかっこよくて欲しい感じになるけど、
実際、走り出したら400ccの53馬力のほうがすげー楽しそうだな。
１台選べと言われたら正直迷う・・・。
通勤や街乗りだけならいいけど俺はツーリングがメインだからな。
信号のほとんどない田舎道を2〜300km以上走ることが多いから
400ccのほうが楽でキビキビ走れそうだな。
GSRみたいに400も出してほしい。
ボアアップしてダブルディスクにしてRタイヤ160にするだけじゃん。
出したらスーフォアなんか一蹴できるよカワサキさん！

>>671
4輪5ナンバーなんかエコどころか既に絶滅だぜ

>>672
ER-6f買え。

>>670
まあ、原油が値上がりしてってならしょうがない気もする。

だがな。

ガソリン税は納得いかない。
そもそもあれはオイルショック時の期限付き限定税率だったのだが、すでに３０年以上延長されてる。
平成２０年で失効とあるが、これもまた延長されるだろう。
そして、ガソリン税の上にさらに消費税をかけているのだがらコレは２重課税だ。

排気量は1600やそれ以下でもいい(むしろ好ましい)けど
5ナンバーにこだわって全幅を決められるよりは3ナンバーの方がいいな
ワイド＆ローが好きなだけなんだが

今月号のオートバイのNinja250Rの記事で凄いwktkする俺がいるｗ

>>672
Ninja500Rの400cc版であるEX-4は53馬力じゃなくて50馬力なんだが。

低回転ではアメリカンみたいなドコドコ音とぶっといトルク、
高回転まで気持ちよく回るエンジンで53馬力車に負けない速さ(ツイン
53馬力のSV400Sなら四発勢に圧勝するんだから当然と言えば当然では
あるが)と魅力があったみたいだが、四気筒信仰根強い日本じゃ不人気
このうえなかったそうな・・・

>>676
3ナンバーの衝突安全ボディに1600ccの環境対応エンジン積んだらカローラのエントリーモデルです…

にんじゃのじかん7じかんめ

ﾔﾝｸﾞﾏｼﾝでは２月発売予定らしいがどうなんだろうか

>>677
かなり値段を抑えたが
Rの名に恥じない元気な走りをするとか言ってるな
確かにwktk

本屋行ってみたが九州なせいかオートバイはまだ雑誌コーナーに積んでなかった。
一誌の記事にすらｗｋｔｋしてしまう俺はどうやら恋に落ちてしまったようだ。

σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! も肥えに落ちてしまったみたいです

>>683
どんま!見開きのアップ写真でライト内側とカウルにきっとｗｋｔｋ!!
・・・・というか、書き込んでて自分がドコを中心的に見てるのか分かった・・。

中型ｍｔバイクが欲しいならCB400とかGSRじゃ駄目なのかい？

個人的には安っぽいカウル車より端整なフォルムのCB400、
流行りのストファイ系マッシブデザインGSRなどのほうが見た目的にいけてる。
中身は言わずもがなだしｗ
それでもやっぱりキモオタ的には２５０Rなの？
カウル系乗りたいなら素直に大型取れってｗｗ

CBやGSRもいいけど、
忍者のほうがもっといい。

っていうのがこのスレの総意…
でいいのかな？

失せろ

バカめ

モーターショーで見たけど250Rいいじゃん。
車検も無いし維持費も掛からないし燃費良さそうだしカウル付きだし軽いし取り回しラクそうだし。
街乗りに最適ぽいし、バイクを操る楽しみも同時に味わえるんじゃないか？
次のバイクの候補だな。

日本で認可が下りれば売るって話されたな。
排ガス規制と加速騒音でどんな風になるのかが心配だけど

まさに世界最高の神バイクＺＺＲ２５０の化身だな。大型も含めたすべてのバイクのリが畏敬の念と嫉妬の視線をむける事であろう。

結局はこれだな
>車検も無いし維持費も掛からないし燃費良さそう

これを第一の魅力とし、プラスある程度の趣味性、
つまり乗る楽しみ（MT)や所有する悦び（ｋｗｓｋの新型カウル車）も
求めると２５０Rも悪くない選択肢と考えられるね。

>>692
排ガス規制って先送りされたんちゃうの？

>>695
先送りされたのは騒音規制じゃなかった？

騒音規制のはず・・・

なにはともあれ今日モタショーいってきたお。
話とか全然きけなかったので写真とりまくった。
でも隣にあったDトラXもかっこよかった・・・c⌒っ.Д.)っ

>中型ｍｔバイクが欲しいならCB400とかGSRじゃ駄目なのかい？
あれ乗ったことあるけど
音ばっかヒュンヒュンあがって走んねえもん
あとホンダだし

と煽られたい気分の俺が乗ってみる

>>687
CBR600RR乗ったことあるがあれはダメだね
デザインは最高だがいくらなんでも速すぎるorz
公道で400も使い切れない俺には必要ない
俺はカッコイイバイクが欲しいんだ性能なんて250クラスで十分さ

速過ぎるときたｗ



それに憧れる奴多いんだよほんと

実際600SSの性能を、公道で使いきれるやつなんて一握りしかいないよ
その点Ninja250Rはかなりの人が使いきれるマシンになると思うぞ
乗れるのが今から楽しみだｗ

>>700
確かに今まではそうだった。
でも、今は転換点にきているのだと思う。

へったぴぃの俺が扱える能力を10と仮定して、
リッターＳＳの性能が60⇒65になりました！！ってなっても扱えないことに代わりは無い。
それよりは、現行250の性能が５⇒８になりました！の方が嬉しい。
川崎の言う、あらゆるレベルのライダーが楽しめると言うのはそういうことでは？

突っ込まれる前に言うが、上記の性能ってのは総合的って意味な。
パワーが落ちたんだから性能下がってるジャンとか言うやつでそうだから。

騒音規制先送りは、改造マフラーも認定取れってのが先送り

ノーマル車は特に変わりなし

>>702
いやその性能はおかしい。
パワーが落ちたんだから性能は下がってるはず。

>>704
パワーだけが性能の全てじゃないということでは・・・？と書いてみる。

>>703
ｍｊｓｋ

つまりバカスクはまだ増殖の一途をたどると・・・

そもそも250以下にパワーを求めるのが間違いな気がする
軽さを生かして軽快に走るのがこのクラスの醍醐味だと思う
パワーを求めるなら大型にするか、どうしても250にパワーを
求めたいなら規制前のやつ買えばいいじゃん

とマジレスしてみる

俺にはER-6nですら速すぎるｗ
正直一般道ばっかり走ってると持て余す。

性格の問題だとは思うけど…
ついついアクセル開けちゃうのがいかんのは解ってるんだ。
でもエンジンがまだまだ回るならもっと回してやりたくなるじゃないか。
自制心が足りない俺が長くバイクを楽しむなら30psあたりが上限な気がする今日この頃。

>>687
今CB400乗ってる俺に対する挑戦だな

価格でたな

￥５８６,９５０

微妙〜
まぁフルカウルだしそんなもんか

ソースどこ？

エリミ250の値段

性能ってのは値段から乗り心地まで全て含めるから
性能＝パワーと考えている人はアメ車にでも乗るといいよ

市販のバイクでパワーだけなら
ZZR1400が最強かな？それともGSX-R1000？
どちらにしても公道のコーナーリングでは絶対に全開になんて出来そうもないなｗ
GSX-R1000はパワー制御ボタンがあるけど

価格でたの！？どこどこ！？

日本は250で十分だよマジで
別に信号ドラッグレースなんて興味無いし

2ndとして乗っていたZZR250が７万kmでお亡くなりになってから

2ndバイク所有してなかったけど、これは絶対買います。

2nd2ndうるせーよハゲ

■ELIMINATOR
メーカー希望小売価格　345,450円
(本体価格329,000円、消費税16,450円)

エリ美、安いなw

24なんでまだハゲてないです。

2ndとして絶対買います。

>>720
キミキミ
それ１２５ｃｃ

>>721
インプレよろ

>>710疑うわけじゃないんですがソースを出していただけないと…

まだ国内販売も決定してないから釣りだろ

ん〜、カワサキの公式じゃ見つからなかったけど・・・
もしかして、エリミネーター125の2008年モデルが今日公式に出されていたからそれでは？
んで、エリミには125と250がある罠。
そしてカキコされているのは250の値段・・・？

ヤンマシに国内仕様出るって書いてあったんだが、これ釣りなの？

オートバイにも国内っぽい事は書いてあったが・・・・
>>682
見れ

ごめん（´・ω・`）

昨日、フラッと寄ったバイク屋の話では決定したとはいってたよ。
まあ初めていったバイク屋だったが…

エリミみたく、こいつのワンツーも出して欲しい！

ワンツー？
流れからすると125のことか？

なんかキモイ

125でフルカウルってw

ファイブはどこいったんだろ

>>732
KSR110 をベースに KSR125R とか？　NSF100 っぽくなりそうだけど、
それはそれで欲しいかも。

>>732
YZF-R125やCBR125RやRS125やMITO125など超個性派揃い。
意外と金持ち用のクラスだね＞125フルカウル

>>735
今はユーロ高で400並みの値段するしね。

ところでここでよく言う人いるけど
性能を使い切るってどういう事をいってんの？アクセル全開に出来れば使い切れてんの？
大型は使い切れない・250Rならちょうどいいor使い切れそうって意味がなんとなくわからん。
250とわいえ馬力だけじゃなく曲がる・止まる・その他性能迄も使いきれるって意味？

ワンツーＧｏ！！！！！！！！！！

>>737
>曲がる・止まる・その他性能迄も使いきれるって意味？

その通り
直線だけで全開ってだけならリッターだって簡単に出来る
実際リッターや600のSSに乗ってみると分かるんだが
直線はともかく、日常の速度域(100km/ｈくらいまでかな？)
だとサスが固く全然動かないので、気持ちよく曲がれないでストレス溜る一方
まともに曲げようと思ったら、ガーンアクセル開けて、ガツーンブレーキかけて…と超大変！
その点250クラスくらいなら、そこまでやらなくても気持ちよく曲がれるし
気合を入れれば、そこそこ攻められるので色んなシチュエーションで楽しい
実際殆どのライダーが公道でフルバンクからアクセル全開で立ち上がれるのは
このクラスくらいまでじゃないのかなぁ？

>>737
大型でも曲がる・止まるを使い切るのは割と簡単だよ。
でも公道だと目いっぱいアクセルを開けられる機会が少ないからつまんないって事じゃない？

まぁ、大型で街乗りでもジムカーナ的な走り方で性能を使い切る事は出来るけど、
最高速云々じゃなくて加速に限った話ね。
でもそれをやると各部の消耗が半端じゃないしタイヤ等の消耗品も高いし燃費も悪いしで
金がかかって仕方が無い。
有り余る駆動力の制御に使うリアブレーキパッドなんてビックリするぐらい早くなくなるよ。
その点250ぐらいなら消耗も若干少ないし消耗品の単価も安いし回しても燃費が良いから
お財布に優しいってのもあるな。

公道でSSがオーバースペックなのは言うまでもないと思う。
だからといって250が丁度いいとは言わないが…

まぁ大型よりは適切なレンジなんじゃない？

250の排気量だと、それほど速度を上げて頑張らなくても
パワーバンドに入れ易いし、その部分で走れる時間も長いから
「EGの美味しいところを使えてる」って気にさせてくれる

基本的にトルク少ないから回さないと走らないんだけど、
逆に言うと積極的にぶん回す楽しさが有る

125は使い切れるけどしんどい。
もっと余裕があってわりと使いこなす面白さがあるのが250クラス。

400だとどんな感じですか？

２５０で売れたら４００忍者も出す作戦だな

>>744
中免で乗れる最大排気量という以外デメリットしか無い。

400乗ってるけど持て余すんだよなはっきり言って

>>731-733
そうです、これの125が出たりそれも良いかなと。
変な言い方して、すんません。知人でそう呼ぶのがいたもんで。

>>744
現在の400と2気筒以下のものなら十分使いきれる範疇
サーキットよりも公道での使い勝手を重視しているから
ただスーパーフォアのリヤサスはスペック3の今でも一寸役不足
GSRは乗ったことないので分からんが、オーバースペック気味？
ZZR400はかなりバランスが良いがもう終わりだしね
昔の4気筒のレプリカだと600SSとまでは行かないまでも
楽しもうとするとやばい速度レンジに突っ込むことになる

400忍者が欲しい
↓
250忍者が売れたら発売
↓
250忍者を買う
↓
400忍者発売
↓
お金無い・・・（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

やはり250ccはそう考えると良い物ですな・・・。

エムケーファイブを思いだすた

>>749
間違った用法の役不足なのか正しい用法の役不足なのかハッキリしてほしい

全然アカンやん

>>753
分かり辛くてスマヌ
要は80km/h以下でも一寸荒れた所で曲ると
リヤサスが底づきして突き上げを喰うことがある

>>750
大丈夫、400R出る前に250RRがでるから。
俺はそう信じてる

>>748
嫌な言い方してスマンかったな。
これの125もあったらいいと思うのは同意です。ウチのPCの壁紙 YZF-R125だし。

KSRに後付けカウルでよくね？

今東モのカワブース前にいるんだけど説明員のダンディな
オジサマに国内発売の時期を尋ねてみた所、
250の投入時期はトップしか知らないとの事。

250ですら国内販売がはっきりしないのに
125版なんて先走りしすぎ。

ま、ただの希望ですよ。
スレチだからもう書きません。スマン。

二輪車の駐車場所の確保・拡充のオンラインご署名

https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

皆様よろしくお願いします。

つかカワサキのページのトップにでかでかと載ってるのに今頃気付いたわ

ELIMINATOR 08モデルって平成10年規制対応なのに、何で08新モデル発売できるのだろう？
07/9/1以降だから国内継続生産車（生産済み車両以外）でもダメな筈なのに？

詳しい方、宜しく。

>>744
○○スカイラインと付くような、サーキット走りが出来る所だと物足りないだろうねぇ
NSR250Rでも、リミッター切ってチャンバー付けないと物足りない。
カーブが連続で続く、ダム周遊道路や広域農道みたいな所だと十分以上だよ。
ただ、楽しめるかどうかはハンドリング次第じゃないかな？
SRVでそんな道走ると目茶苦茶楽しかったなぁ

>>762
50と250は07/9/1だけど
それ以外は08/9/1からだからじゃないの？

>>764
失礼、ELIMINATOR＝250ccだと思い込んでいた。
125ccもあるのね。あなたの仰るとおりです　m（_ _）m

>>757
いえいえ、大丈夫ですよ、一般に通ってない呼び方で書いた方が問題ありですから。
自分もYZFの125も興味津々。

この流れであえて言おう。

このスレって、みんな精神年齢高いよなww

モーターショウから帰ってきた。
みんなNinja250Rに期待しているのだなぁ・・・というのがよく分かった。
コンパニオンいようが居まいがカメラ構えたギャラリーが途切れない。

いままで完全に意識の外にあって気付かなかったのだが、ZZRにあった
カウルのチケット入れがなくなってるんだね。説明員さんに聞いたら
「あくまで参考出品ですから」とは言っていたんで、実売版では
復活することを祈りたいけど・・・

と言うより、
そもそもクォーターって車格が玄人好みだからじゃないの？
精神年齢の低いパワー厨、スペック厨には受けないわけだからな。

規制前の車種と直接比較する阿呆もこの数スレでだいぶ淘汰されてるし。

ﾜｼｮｰｲ　公式壁紙きたよ。
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/gallery/index.html

>>770
結構前からあったぞ

あれ、前見たときはComming Soonだったと思ったのだが、
そうですか、前からありましたか・・・orz

並列2祈祷ってのが萎える
見た目どんなにカウルでキメてても音がデカスクみたいなブリブリ音だろｗ
やっぱフルカウルバイクは四発でフォーーンって音じゃないと
空冷四発XJR400なんて最高の音だよな

あらあら

まだいたんだな…こういうの。いやならここに来なくていい。
もう形になっちゃってんだから、いまさらグダグダいってもしょうがなかろうに。

「ぼくのほしいふるかうるばいく」はチラシの裏に描いてなさい。

>>773
ＺＺＲ250のエンジン音です。
参考に。
ttp://moviecaster.net/search/?search=zzr250&page=1&index=1

薫り立つ"Ninja"の美意識、そして端正なシルエット。
モダンなライトウェイトスポーツと割り切れないほどの満ち足りた造形。
なによりも頭の中を真っ白にして没入できる操縦性がおもしろい！
楽しめ、"R"という名のツインポテンシャル。

少年には大きく純粋な夢がある。
齢を重ねるごとに、"夢"という絵画がじょじょに色褪せたものになる。
世の中は、これを進化とか成長という言葉で取り繕ってしまうだろう。
再び、色濃く描かれた純粋なバイクの世界を手に入れたい。
なにも考えず、ひたすら走るという楽しみ。ロードを飛び跳ねる感動。
そしてライダーの手に合ったポテンシャルを完全に制御する喜び…。
さぁ戻ろう、熱く燃えるあの瞬間へ。


以上、東モ2007KawasakiカタログのNinja250Rページより。

>>776
どれどれ・・・・


なんじゃこりゃ〜〜！！

荒らしにレスするからこうなる。

>>776
そのELメーターいいね。
そういえば250RはELメーターなんだろうか？
ムービーではメーターは白かったよな？仕様変更？

悪いけどうるさい耕耘機みたいな音だと思いました。

>>779
万せーレス以外は嵐になるのか？
要望、批判、妄想、チラウラ、いろいろあるから２ちゃんは面白いんじゃね？
半年ROMっ(ry

>>781
VTRだって似たようなもんだ。250ccだと排気量が小さい＝エネルギーも
小さいからどうしてもしょぼくなる。Hornet250なんて四気筒だが本当に
ニャーニャーいって「猫」だからね。

これが400ツインになるとドコドコ聞こえてきて風格出てくるんだが。

このスレでXJR400マンセーしといて何言ってんだ？

>>777
少〜ね〜んの夢は生〜きて〜いる〜

>>777
ネタがあるんじゃないかとつい探してしまうｗ

>>782
ほうほう。

ｖｔｒなどのＶツインとニンジャのパラツインのEg特性や音の違いってわかる？
俺えらそうなこと書いてきたけど実はよく並列2気筒エンジンのこと知らないんだ。

4発だって排気量小さけりゃ猫になるからな
250で音は気にするな

>>787
ネコになるのはカムギアだけだよホンダ党
ttp://jp.youtube.com/watch?v=QMgdXWU2NEY

4発２５０ってエンジン回転数ばっか上がって、
前に進まないイメージがあるからあんま好かん。
そんなにレーシーな音出しといてそれかよプって感じ。

大排気量オタ出現ｗ
お帰りください。

>>789
まずは免許取ろう
実際に乗れば分かる。

音の違いねぇ。
1.エンジンの排気量
2.気筒数
3.爆発するパターンが等間隔か不等間隔か
これで大きく別れる。

1-> 主に音の太さに影響。小排気量程まわさないと馬力を稼げないと
　　いう意味では「ドルルルルル」だとか「ドコドコドコドコ…」などと
　　鼓動を打つ速さにも影響する。原付と、ビグスクとの音の違いは完全にこれだね。
2-> 一回転あたりの爆発回数なので鼓動の打ち方に影響する。多気筒に
　　なるほど鼓動感が減少する。
3-> 不等間隔だと鼓動の間隔に疎の部分と密の部分ができるので、
　　同じ回転数でもまた音色が違ってくる。
　　実際にW650とNinja650Rの音を聞き比べてみるのがいいかも。
　　W650は等間隔爆発のパラツイン、Ninja650Rはほぼ同じ排気量で
　　パラツインだけど確か不等間隔爆発だったはずなんで。

W650は360度、Ninja650Rは180度クランクでOK？

>>793
OK.

WじゃないけどERとSVは聞き比べたことある。
音の違いはあんまりない気がしたけど…。

モーターショーに行った


夢を見られるように月刊オートバイを枕の下に入れて寝るよ！(｀･ω･´)

そういえば爆発間隔を表すとこんな感じかね？
0 90 180 270 360 450 540 630 720
|----|----|----|----|----|----|----|----|
180度クランクパラツイン
* * *
360度クランクパラツイン
* * *
90度Vツイン
* * *

>>797
わかんねーよ(w

>>797
良いセンスだ

げ！全然ダメじゃんｗ
半角スペースが役に立たんかったｏｒｚ

どういう風にスペースを入れれば良いんだ？
いや待てハイフンでやってみる

0---90--180--270--360--450--540--630--720
|----|----|----|----|----|----|----|----|

180度クランクパラツイン
*--------*--------------------------*
360度クランクパラツイン
*-----------------*-----------------*
90度Vツイン
*----*------------------------------*

>>800
90度V2は、片方の気筒を360度遅らせて
0-450-720とできる可能性もあるけど、まあいいんじゃないですかね。

結局国内販売決定の報告と値段の発表いつだよ・・・

>>802
販売店を攻略した方がよさげ。
俺も含めて東モ組は聞けてないと思う。

250Rのﾈｲｷｯﾄﾞで250n出してくれ。Z1000みたいなZ250でもいい。無理？

というわけで静止画はアップした。雑誌なんかでも取り上げてるし
今更見る必要は無いと思うが念のため。動画はターンテーブル上のNinjaを
Canon PowerShotで一回転収めたのが有るが、我貧民ゆえ自宅でもAIrH"回線なので
120MBの動画アップは勘弁してくれ。

なお、途中からセンターにいるのはコンパニオンではないかという批判は「一切」受け付けない。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194019527104.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194019652135.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194019771869.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194019909853.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194020024213.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194020405667.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194020595697.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194020746479.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194020844776.jpg

清楚系白ドレスマンセー

>>805
なんだか、この緑色のがジャマだな

顔が全然解らん、素人さんの撮影だな

>>807
おまえな。
プロと素人の比率考えたことあるか？
素人で当たり前。

>>805
乙
やっぱこの展示だと詳しい写真は無理だな

スポットライトはバイクに当たってるのにそれをかわして
おねぇちゃんにピンと露出合わせるのは普及機じゃ難しいっすよぉ…。

カメコの機材って必要にせまられて揃えた物なんだなと納得した次第。

おお、中４枚の写真だが、今日びはこんなフワフワがキャンギャルやるのか
カワサキも客層がわかっとるのー

しかし8枚目、テメーはダメだ

>>805
小柄で細身なライダーなら、十分絵になるな。

小柄な女性だと、これまでカウル付で高速らくらくツーリングとか厳しかったからなあ。
風圧に耐えてネイキッドで頑張るバリオスとかVTRとか、見てて痛々しかったし、これはいいのではなかろうか。

>800
その図だと180度クランクを使ってるものだけど、
たいていの90度V2は360度クランクを使っているから270度遅れで二発目が来るよ

素人さんってそういう意味で言ったんじゃないんだがな･･･
スポットライト（ryって本気で言ってるのか？むかーし昔のカメラなら解るが
今のカメラにはな、撮影モードはあるわシャッタースピードだって自由自在だろうに('A`)
設定と機能であの程度どうにでもなるじゃないのよ･･･

キャンギャルの顔が全然解らん、素人さんの撮影だな

というわけで>>814さんと>>815さんが完璧なキャンギャル写真を
とってきてくれるそうです。

赤が出たら買ってしまうなあ・・・。

つ　缶スプレー

近所にセルフで塗装出来るところあるから塗るつもり
三万くらいでできるし
もう青は諦めたorz

>>805
乙つ〜。やはりこのバイク、弄る楽しさを出そうとしてるんだろうな〜

・・・・と書いてみる。

>>769
なんだお前。また荒らしたいのか？

俺は30ｐｓにまだ納得出来てないぞ。もう無駄だから言わないだけ。
チューニングの余地が残されてればまだ許せる。

これ以上は言わん。それともお前社員か？

>>821
なんだお前、また荒らしたいのか？

ゴミはスルーしようよ。

>>822
言わせておけ。
どうせどっかのプロライダーが試乗するまでの間だ。
数値でしか物を見れないやつは、雑誌のインプレ読んですぐ意見かえるから。

>>805
一番下のコンパニオンって前回のTMSでもいたような気がする

派遣だからな。
また別のイベント時にあえるやもしれんぞ。

こんな短時間にこんなにレスが付くとは。

川崎さん工作は計画的にやらないとばれますよ

>>824
雑誌のインプレなんて当てにならないに決まってる。

あなたにはこれがお似合いです。
ttp://www.weblio.jp/content/GT250R

ちなみに雑誌ではこれを褒めてたよｗ

上の方じゃ間違えて同志叩いてるわ全く精神年齢高いなおい

>>827
工作員はオメーだろがw

この子か？
http://www11.axfc.net/uploader/20/so/He_44088.jpg.html
kwsk

>>826
CanCam読んでたら三菱自動車がコンパニオンを募集してる広告があった。
まあ、派遣もあり得るけど。

ってか色々見てみたけど、30ｐｓっていいほうなんじゃないの？
全然スゴイよ〜！
十分十分☆

このバイクのおかげで新車のZZRが安く買えそうだ
感謝するよｗ

ふーーん

>>828
しかし何だね、ヒョースンはエンジン以外はスペック厨君の理想に近いんじゃないかね？
タイヤは太いし、ハンドルは低いし、メーターは豪華だし、フォークはぶっといし、ダブルディスクだし

スルーしたらいいんだよ。

>>828
アレを褒めてるようにしか見えないとは・・・
遠まわしに貶してるの気づかないのか？

「昔なつかしの乗り味」とか「あやつる楽しみ」とか「大型並みの取り回し」とか「大人しく扱いやすいエンジン」とかとか

走行性能について何一つ言及してなかったぞ。
義務教育くらい修めて読解力つけろ。

大型とったから大型乗ってみたかったんだけどこれには魅かれるものがあるな。
特に財布に優しそうだ。

スレチすんません。YZF-R125のスレはもう立たないんかなぁ？

俺も待ってるがたたないね。俺のホストはダメだったし。

上から目線の物言いが某社社員そっくりですね。

>>837
「高品質！」とか「高回転域は28ｐｓとは思えないほどパワフル！」とか
書いてあったと思いますよ。自分に都合の良い所だけ抜き出すのは
やめましょう。

あと忍者250に対しても同じような言葉が並ぶと思いますが何か？

それとも某社はバイク雑誌に金払って、「高性能！」とか「規制前
よりパワフル！」とか書いて貰う準備が出来てるのでしょうか？

ね、ゴミにレスするとこうなる。
スルーが吉。

全くだ。ウジはどこにでも湧くからな。

>>839
ほとんど知識ないけど、
スレタイとか、>>1 に書くべきこととか決めてくれたら
立てておきますよ。

私の意見に理詰めで反論できる人は
ここには居ないようですね。残念です

ゴミとかうじとかそんな感情論では
駄目よ（はぁと）

パニアケースの似合いそうな車体だな

別に理詰めで人を追い込む目的でこのスレに
来てるわけじゃあない。

おっとスルーだった。ｽﾏﾝｺ。

どうでもいいっちゃどうでもいい事だが
ID:icgjMBqZを抽出しても適当に噛みついてるだけで意見の主張らしき文章が見当たらないんだが
突然の勝利宣言って事はIDが途中で変わったか自演でもしてた？
誰か三行で頼む

金は無いが
良いバイクに
のりたい

>>848
俺の主張は高性能高価格or低性能低価格のうち
どっちかにしろって言いたかった。

で高性能はあきらめるとして、だったら安く売るかチューニング
の余地を残してくれって川に言いたい。

それにこのスレの住人が余りにも盲目的にマンセーしてるから、
噛付いてみたくなっただけ。

あとIDはずっと一緒だぜ。自演はない

>>850
じゃぁカワサキに言えばいいじゃんｗ

>>850
そういう主張は価格が発表されてからにしろ。

わめく馬鹿相手する馬鹿がスレを荒らす

>>844
自分も知識無く、1に何書いたら良いか分かりませんし、前スレと同じにするにももう見れないしで、待ってるだけになっちゃってます。

春までにWR250X一括で買えるように貯金してるんだが
ninja250Rカッコイイな国内でも春までに販売してくれないかな
カッコイイフルエキマフラーも発売されたらもう即決でninjaだよ

失礼した。
何も発言してないのに勝手に自己完結しちゃう電波ちゃんでしたか。

>>841
＞「高品質！」とか「高回転域は28ｐｓとは思えないほどパワフル！」とか 書いてあったと思いますよ。

これどうみても皮肉。
高性能とは書いてないし、思ったよりパワーがあるってだけで、他のバイクよりパワフルとは書いてない件。
だから読解力をつけろと何度も（ｒｙ

それと、広告主の関係で短所に言及するのはタブーとなっています。
言い方を変えるか、その後に何かしらの長所を言ってそれが短所をカバーとか言う感じになっています。
金もらって雑誌作ってんだから当然だろ。
まさか、販売価格だけで雑誌が作れると思っちゃいないよな？

>>855
二台とも買っちゃえよ

>>855
写真見た感じ、ＺＺＲ用のがマフラーステー改造だけで付きそうだな。
排気管の中に、触媒が２つも入っていてしかも片方は鬼抵抗のハニカム触媒だからな。
騒音抵抗も今のに対応してるだろうから詰まったマフラーだろう。
ＺＺＲの時は騒音規制入ってマフラーが変わっただけで5ｐｓも落ちた。

上記を考えると排気を交換するだけで10ｐｓは伸びそうな気がする。
スペック厨も購入考えそうだな。

だが写真で見る限り、ノーマルマフラーが分解可能形式になってるだろ？　六角が見えるし。
これって・・・。　もしかして中ぶん抜けるんじゃないか？？

>>859
何のために触媒入れてるか考えろよ。
それに白金やらパラジウムやらレアメタルたくさん使ってるのに、それを捨てるなんてなんともったいない。

>>860
取り出せたら金属として売って
その儲けでマフラーを買えってKawasakiのお告げなのかもしれない…

>>857
だから俺が>>828でインプレなんて当てにならんって言ってるだろ

ニホンゴワカリマスカ？

ターボ付ければいいんじゃね？

びゅわーん

じゃぁ俺はスーパーチャージャー！

バイク板では、まじめに環境を心配する人間は少数は派なのか
10年前を思い出してみろ、前を行く車の排ガス、臭かったろ。対策が進んだせいで、あまり臭くなくなった。
車が対策してるんだから、俺らの屁も多少はきれいにせねば。
マフラー交換とか音を大きくしたいとか言う人は、少しは罪悪感もてよ。
どうも幼稚に見えてしまう。

>>866
それを言うなら馬鹿でかいトラックやダンプ、もっと環境に悪い工業製品、及び工場が
いくらでもあるのに小排気量ほど不利になる規制を圧倒的に少数派の軽車両に押し付けんなよって
思いが皆あるんだよ。
たしかに決まってしまったものに文句をつけて規制破りするのは幼稚っちゃあ幼稚なんだが。

いやー、工場やダンプにかけられた規制の厳しさはこんなもんじゃないてw
バイクはほとんど最後まで見逃してもらってたのよ
そのツケが来たってこと

そう言えばモーターショー行くのに久しぶりに首都高走ったけど
何となく煙くなかったなぁ…
きれいになってきたのが実感しましたよ。

大勢の生命に関わる非常用発電機の排ガスまで縛られてますが…
むしろこれだけ台数のあるバイクが7年前まで手放しだったのが異常

一方中国はCO2を加速度的にまき散らしつつあった。

よその人はいいのよ！ておかあさんに怒られなかった？

言われましたが「みんな塾行ってるから行くのよ」とも言われます。
理不尽であります。

地球の環境破壊を論じているのに隣国・中国がよその人とはいえないだろ。
異星人ならかってにしてくれって感じだけどな。

バイクが売れまくっててメーカーに開発の熱意と余力の有った80年代に
法規制を掛けて、環境対応に取り組ませておくべきだったのかも知れない

むしろ規制が遅すぎたのかも

>>873
そうそうw
でもバイクの問題は個人で解決出来る範囲のことだし
人のことをあれこれ言うなら最低限のことはしておかないとね

>>867
マジレスするとスポーツ車市場そのものが冷え切ってるだけ
小排気量車は高級化して単価稼げないしレースベースとして必須でもない
街中がスクーターとミニバンであふれかえってるの見れば何となく分かるでしょ

それには同意だな。特亜に良識面するためにもやはり日本では
しっかり対策をするのは急務。

ってことで馬力は諦めるしかないな。

流れを無視して俺様登場！
昨日モーターショー行って生Ninja見てきたよ！
やっぱりタイヤはちょっと細いと思ったよ、今（CBR600）と比べてだけど。
あと、レース仕様車のバックステップは格好良いな！欲しくなったよ。
所で何で平日なのにあんなに沢山人いるんだ？

>>848
☆-(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノｲｴｰｲ

>>874
　ﾅｾﾞ　ﾜｶｯﾀ　?

俺　６Ｒ　２台持ってるけど、これも買う予定。
パーツの流用がどれくらいできるか報告する予定。
まだずっと先だろうけど。。。

全部単色ミドリじゃなくって
下半分がつや消しの黒とかにしてくれれば
もっとかっこいいと思うんだよなー・・
もうちょっとだけ外見かっこよくして欲しい。
出来れば09年型とかでライトも二灯にしてー。
あとオレンジも出して〜。

>>874
長門臭がしますたゆえ(＝ω＝.)

>>881だったw

ライトの規格が気になる
ER6fのを流用したの？

Z750あたりのユニット流用じゃなかったか？

ミラーにウインカー埋め込みにしたいな・・・
あと、片目アッパーでないかな・・・

>>883
ライト2灯なんだけど

>>867
その理屈って、子供がよく言う「なんで俺だけ？ほかにも悪い事してるやつ
いっぱいいるじゃん、そいつも注意しろよ」ってセリフそっくりだね
うわー、幼稚くさ！って思っちゃった

RPG！

>>866
考えたらバイク乗りって幼稚なの多いかもしんない
4輪ってマフラー替えてる人自体少ないし、替えてても爆音のって少ない希ガス

ところがバイクって逆にマフラー替えて無い人の方が少ないよね
それに替えてるやつってほとんど爆音系のような・・・

しかも若年に多いバクスクやトラッカー、レトロから
信じられない事に、いい歳した大人が乗ってるハーレー
等のアメリカンまでマジで爆音系多い
日本のバイク乗りさん、ちょっと自分の行動が周りにどう映ってるか
考えてみようよ

ID:fey91nEd
立て続けにどうしちゃったのよ。

>>892
二輪は趣味の乗り物だからね。
四輪とは土台が違います。
四輪もスポーツカーに限ればマフラー換装率は高いと思うよ。

溜まったストレスを吐き出してるんだろ

つまりアレだ、四輪に乗り換えろっていう某メーカーの差し金だろ？

あ゛ぁ゛？四輪なんて乗ってられるかよ

>>894
種類を限れば4輪でもあると思いますが、２輪は種類を限らなくても多いですよね
しかも4輪のスポーツカーって殆どが若年ですよね
2輪の場合は、種類も年齢も幅広すぎると思いません？
だから2輪は全体的に幼稚が多いのかと

だから世間の目が冷たいと思うんですよね
バイク乗りはいいかげん気づくべきだと思うんですけど

>>893
かわいそうな人だから、相手しちゃいけません。　

つーか爆音系マフラーってだいたいビグスクじゃないかなぁとか思った。

まぁ漏れが公道でバイクと遭遇する率が低いだけかもすらんが・・・

>>900
ｼﾞｬﾒ、似非ﾄﾗがﾊﾞｯﾌﾙ抜き・ｽﾊﾟﾄﾗ化率が一番高い
いい加減にしろと

>>だから2輪は全体的に幼稚が多いのかと
おいおい待ちな。
環境云々を言い出したのは俺だけど、二輪全体が幼稚なんて一言も言ってない。
大体、俺だってライダーだし。
バイク乗ることと、周囲に気を使うことを両立させようって言ってるんだ。

Ninjaがそれを体現してくれるなら、いいことじゃないか
まあ俺はすでにVT乗ってるから買わんが……

スレ違いだ。よしな。

反論されてくやしいから適当な問題もちだして荒らしちゃおうっと！

ID:fey91nEd にレスしようとしたら894が俺のいいたこと全部いってた。
ちっちくちょー。

正直前進皮でかためて爆音出して走るハーレーをみると吹きそうになる。

俺は逆に今時皮つなぎで峠に向かうＳＳやレプリカ見ると吹いちゃうけどね。

ハーレー乗りがきちゃったようだぞｗ

お前らがチンコまで革に覆われていることはわかった。
いいから早くムイテこい

ハーレーでよく峠に行く俺はどうしたら・・・

>>909
全身レザーが基本なんだよ

>>910
アメリカ人に笑われてるのはギャングみたいなコスプレしたハーレー乗りだからそれは問題無し。

fey91nEd は起たなくなったんだよ

話を戻そうぜ
ライトがZ750の物だって聞いたから調べてみたが詳細が出てこないぜorz
http://www.bright.ne.jp/lineup/z750/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/index.html
Z750というよりERのほうが似ているような気がするけど詳細はどうなんだろうか
それとどっちも両目点灯なのかな？
個人的には両目のほうがうれしいんだが

初期のZ1000やZ750やER-6fやKLE500とかのライトでしょ。
外のレンズとカバーの形状はばらばらだけど、
中のライトユニットとしては共通じゃないの？
Ninja250Rも同じかと思ったけど、ER-6のモノがそのままついたら
もっとライトがでかく見える気がしなくもない。

6fはロービームで片目点灯、ハイビームで両目点灯だ。

何スレか前でER6Fと同じライトだという事で比較写真があったような。
んで流用は一目瞭然だったよ。

　☆　　　　.　　　　*　　。　　　　Φ
　　　　　 　＿＿_
　　　　　 ,:'∩___∩ヽ　　　
　+　　(＼!(:::ﾟ●ﾟ::) !　もしもしピエロから、ぬるぽ♥
　　　　. く｀[ﾄ===と_） 　　
　　*　　　!::.ﾛ.∵ﾒ､
　　　　　 （ソ （ソ　 ｀ｰ 、 　　　☆
　　。　　　　　　　　　　　ヽ
+　　　　　☆　　　　。　　　　　　~　　　φ

昨日モタショーで回ってる車両を拝見した
ライトの部分だけを注視したら、非常に見慣れた姿
そんな俺は旧Z1000乗り

ライトはZと同じく右一灯しか点いていないように見えた

リヤタイヤが妙に細く感じたが
昔の250はもっと細かったし、軽快に走れそうで良いかも
タイヤ代も安く済むしね

ショーがはじまっても落ち着いたペースで進んでいますね。

今日の夕方あたりに次スレ建てましょうか。

いつものテンプレの方、おられましたらお願いして良いでしょうか?

待てども待てども一向に公道用NSFが出ないから、致し方なくXR100を買い
ロクなラインナップでない250ccでは消去法でVTRに乗り始め早一年
本当はYZF-125に興味アリアリだけど国内版はなさそうだから妥協してninja250に乗り換えることにしました
本当にありがとうございました。

>>910
とりあえずチンチンの皮を剥いて見ればどうか

皮先

>>898
御前は車をディーラーで買ったこと無いのかｗ
二輪は、標準仕様での引渡しが普通だが（加盟店な）。
四輪は、社外マフラー、車高調、燃調、エアロ、サス、フレーム、アクセサリ・・・
アホなくらい社外パーツ組み込んでも平気で引き渡しするぞ。
車検もそのディーラーじゃなきゃ通らんだろｗってなこと普通にやってる。
これだから中古車しか買ったこと無い貧乏人は困る。
俺のＳＴｉが車検に通るのが不思議だ（すべてディーラー任せ）。

言いたい事があるのでスレ違いを蒸し返すの巻

ER-6ｎのエンジンの横の部分が
眠そうなロボットに見えてしかたが無い・・。
しかし6ｎ一回も走ってるの見たことないなぁー売れてないのかな。

中型でカウル付きならDUCATI 400SSですぜ。
ツインだし細くて軽いぞw

>>926
日本じゃ４気筒＝最良のバイクってイメージが浸透してるから中々出ない。
海外では結構売れてる

っガチャピン
おにぎりに抵抗なければ6nいいんじゃね？
俺は6fに魅かれるけど

明石のショールームと大阪モーターサイクルショー
どっちの方が早く展示されるかな

>>927
できれば、250SSを作って欲しい。
今400SSって売ってないでしょ？
日本に入ってきてないだけ？

デスモエンジンで250をやれってか

>>931
もともと400自体日本向けに作った物だから売ってなければどこにもないんじゃない？

ドゥカティはモンスター695を日本で買えるようにするべき

ンダはCBF600/Sを国内販売すべき

>>920
お願いします。東モ関連でFAQを追加しますた。
テンプレは例のwazamonoさんのwikiにあります。
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da

>>931
400SSどころかSSシリーズ自体カタログ落ちしてるorz

>>937
そうなんだ。
あまりドゥカティ知らないけど、
昔見た250ccで単気筒の古いドカティが格好が良くて・・・。
ただの思いつきで現代のドゥカティが
250ccスーパースポーツを作ったら面白いだろうなぁと。。。

>>938
VTRをOEMで買い付けて、高めのパーツ付けて、M250の出来上がり

なんでここはホンダが悪く言われてるの？

カワサキスレだから

>>940
CB223Sを見て失望、期待が大きかった分(まだ！まだホンダは戦える・・・！)、
失望から総叩きを食らっている。（貴様！値段よりもエントリー層に夢のある仕事をといい続けたおやっさんの教えを忘れたか！！）

ま、自業自得。

>>940
最近(？)の本田は周りに流されている感じが強くなってきた為じゃないかな？
まぁ、昔の本田のイメージが強すぎるというのも一つの要因だろうけど。

というわけで>>942に同意

ってかこれタンデムでけないの・・・・（・・？）

ホンダのエンジンはいいと思うんやけど・・・ね
最近、デザインが落ちてきてる・・・・CB400とかは好きだけど。

タンデムシートってついてこないよな？きっと。

>>944
タンデムステップはちゃんとあるよ。見れ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194019909853.jpg

>>947
このおねーさんとタンデムしたいっす（＞＜；）

断る

ステップだけはあるのね・・・・
タンデムしにくそうやね（Ｔ＿Ｔ）

ごめんタンデムシートカバーの間違いだ＞＜

>>950
タンデムシートもありますが。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194020024213.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1194020844776.jpg

http://www.bbb-bike.com/event/tms2007/kawasaki/image/ninja250r_38b.jpg

このお姉さんとダンディムシート

被った
流れのあるスレはちゃんと書き込む前にリロードしなきゃダメだな

タンデムはかなり恐そうだな。
この車種じゃあんまり機会ないだろうけど。

これも候補にあったんだけど・・・タンデムがきつそうだからやめろう・・・
CB223SかST250にしよう・・・・

　　∧∧
　　(,,ﾟДﾟ)　　12インチのミニレプリカがホスイ
　 ⊂　　つ
　 〜　　|
　　 し｀Ｊ

うん、250ccでタンデムすること自体きついからお勧めしない。
だいたい、Ninjaは国内販売するかどうかも現時点では未定だしw

タンデムにこだわるなら6fとか600f4iとかのがよくね？

>>958
つNSF100公道仕様

調べてみるとそこそこ情報があるし
goobikeあたりで売ってる店も見つけられるよ
50万ぐらいするけど…

そもそもこのリアカウルでタンデムの快適性を求める奴がいる方が驚き。
モノには得手、不得手があって、わかりやすくジャンル分けされているのに。
それを無視して何を無いものねだりしてるんだか。

なんか最近、「もう12インチ辞めたら？」って気になってきた。
子供が練習に使うんのならベストだけど、
大人が本気で練習するのなら17インチが良い気がする。
やっぱり12インチと比べると操縦性が、かなり変わるし、
結局、レギュレーションでOKならば、
ミニバイク耐久のトップクラスのチームは17インチ使ってるし。
自分の体験だけで言うと、
12インチだとレインを履かなくてはならない状況でも、
17インチなら、そのままイケちゃうんだよね。

スレチごめん。

以上でテンプレを終わります。
テンプレは 前スレ >>936 さんに作成頂きました。
ありがとうございました。

それではよろしくお願いします。

ジャンル分けでいうと何になる？
SSではないフルカウル、ツアラー的性格を期待すればタンデムしやすさが気になるんじゃね？

>>963
ジムカーナーでは１２インチのＫＳＲが結構上位を占めてるぞ。
ＤＲ−ＺやＮＳＲとかも混走してるのに。

単に操縦性の違いってだけだろ。
練習になんないとかはまた違うと思う。

新スレ建てました。
（>>964 は誤爆です。無視してください。）

Kawasaki Ninja 250R Part 8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50

>>936
テンプレありがとうございます。

コピペなどよろしゅう。

>>962
いや、ほら、なんつーか
他に選択肢が無い
みたいな？

>>965
シティーコミューター

ジャンル分けされて、それに素直に縛られるような人間にはなりたくないんだ！

このタイプのバイクにタンデムを求めるのは間違ってるとはわかってるんだけどねor2

世の中にはハーレーやスクーターでレースをしようという人もいるくらいだからな。
だがタンデムが実質無理なのはバイク乗りなら車体画像見てサクっと判断してしかるべきだぜい。

タンデムでのツーリングが無理なだけで
ちょっとそこまで程度なら問題ないだろ

>>970
こいつのモデルチェンジ前のＺＺＲ250は中々良いタンデムシートだぞ。
加速もまったりでタンデマーも怖い思いしないし。

>>966
たしかにジムカーナやミニサーキットでは武器になるけど、
世界的に見ても、これだけ12インチで大人が本気でレースするのは
日本ぐらいじゃないかなぁ。。。？
確かに面白さと手軽に見える所は否定はしないけど、
筑波やもてぎ、SUGOを走っても、
12インチが不利に思えてしょうがない。
それでも「基本は12インチにある」って言う人が多いから、
自分は間違っていないって思ってしまうんだろうなぁ。
モトクロスだと楽しみで乗る人は別にして、
本気で練習してる人は体格に合った車両に乗るんだけど・・・。

まぁ、別に気にする事じゃないんだけどねｗ

昔FZR250/400のタンデムシートに散々乗った俺から見れば
こいつのタンデムシートは快適な部類に見える。
タンクに手をつけるから減速Gに耐えやすいんだよな。

　　∧∧
　　(,,ﾟДﾟ)　　<12インチのミニスカポリスに見えた
　 ⊂　　つ
　 〜　　|
　　 し｀Ｊ

>>924
それただの違法自慢だし、さすが犯罪者様は一味違うねｗ

あと、あなたみたいな犯罪者がいるのはもちろん知ってる
あなたみたいな犯罪者が『0』だとは言わない
珍走団みたいな違法改造したFDにからまれた事もあります
でも絶対数は少ないでしょ、街走っててあなたのような4輪乗りの
犯罪者はかなり少ないでしょ？

でも、バイクには年齢車種問わず、爆音マフラーがほぼ当たり前の
ように感じる程多いんですよ、あなたは人気の無い山の中だけしか走ら
なくて現実を見てないのですか？

私は通勤で毎日市街地走りますが、爆音バカは毎日必ず見ます
バイクに乗らない一般人からは、「バイクって迷惑なバカが多いな」って
思われると思いませんか？俺別に嘘書いてるつもりはないんだが
なんでしょーもない反論されるのかなあ？

つーか装備自体は付いてるんだし別に法律で禁止されてる訳でも無いんだから好きにすればいいじゃん。
用意された物に縛られたくないと言いながら既製品に利便性を要求するって矛盾してね?

>>977
>でも、バイクには年齢車種問わず、爆音マフラーがほぼ当たり前の
>ように感じる程多いんですよ、

車種はともかく、年齢はヘルメットかぶってるからわからんだろ

タンデムできるよね？
１０ｋｍの移動とかなら大丈夫？
ほんとバイクのことわからないから教えてくらさい

>>980
バイク初心者はタンデム避けたほうが・・・

あれにレスする神経がわからん。

そろそろ埋め立てようかと思って書いた
ついでに言うと、バイク海苔には大音量で音楽流してる馬鹿はいない
　って書いたらどう反応するか見てみたい

ほとんどバイクのことわからないような人がタンデムするのは
違法だと思うんだ。

>>984
かってに法律作るな

今は一年間はタンデム禁止になってなかったっけ。
年齢も関係してた？

>>985
免許取得して1年も経ってないんじゃないかって意味じゃないのか？

やっぱりタンデムは１年経ってからですよね。教習所でも言ってたので。
ってか法律で決まってますもんね。。。
構造的にはできそうだけど乗ってる人は疲れそうですか？
ってか後ろの人はNinjaのどこをつかめばいいんでしょう・・・
タンデムバーなさそうだし・・・

年齢が関係するのは高速道路だけ。21歳以上からだったかな。
二輪免許を取得してから1年以内はタンデム禁止。
3年以内は高速道路でのタンデム禁止。

中免とって１年経てば何歳でも高速でタンデム可能だよ

>後ろの人はNinjaのどこをつかめばいいんでしょう・・・

タンデムライダーはライダーの腰をニーグリップでFA。
250の加速程度なら手放しでも振り落とされたりしない。

…と思いたい。

>>990
マジ？
もう法改正されたの？
ソースきぼん。

>>988
法律でタンベムベルトが義務付けられてるが、あんなものは飾り。
実質はつかむ所ないね。

抱きついて貰えばうっはうは・・・
と思うが、実際は疲れるんだよな。
タンデマーがバイクに理解のある人だったら、タンクキャップの辺に手を付いてもらうと前も後も楽。
別に後ろの人が楽な部分つかんで貰うといいよ。

なんか、すげえロングパスをわざわざ拾って掘り返してる馬鹿がいるなｗ

スルーだ。スルー。
Ninjaなんだし、静かでもいいじゃん。
ということで生め

996ならオレンジとブルー発売。
1000ならツートンjカラー設定

みんななんとかして揚げ足とろうとしちまうからなー