ZZR400/600でまた〜り、、、、その33

て、今回もまた〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。

本スレまとめサイト
　http://zzr.gwits.net/
点呼
　http://www5f.biglobe.ne.jp/~labible/zzr/member/member.html
ステッカー
　http://www5f.biglobe.ne.jp/~labible/zzr/sticker/sticker.html
休憩所
　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/

前スレ：ZZR400/600でまた〜り、、、、その32
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167179750/

過去スレ #1
その1　　http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994519050.html
その2　　http://ton.2ch.net/bike/kako/998/998835690.html
その3　　http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10127/1012741931.html
その4　　http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10168/1016822208.html
その5　　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024101657
その6　　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033381565
その7　　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10340/1034071535.html
その8　　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1043/10433/1043362026.html
その9　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045660310/
その10　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053530817/
その11　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059649303/
その12　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064590099/
その13　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072431375/
その14　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080141819/
その15　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087049952/

過去スレ #2
その16　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094372959/
その17　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101223981/
その18　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107681467/
その19　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112802448/
その20　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117377735/
その21　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119796827/
その22　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122706442/
その23　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125330377/
その24　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127885512/
その25　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132671932/
その26　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137250653/
その27　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142096187/
その28　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094372959/
その29　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151910451/
その30　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156526213/

過去スレ #3
その31　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161921396/

kawasakiの公式ホームページ↓
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
他の過去すれ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/ZZR+_c3_de_cf_c0_b0_d8/
画像うｐろだ (※通常版と高画質版の区別を正確に！)
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/

〜 その他 〜
各部品の価格やパーツ番号など
　http://www.kawasaki-motors.com/
ZZ-R250/400/600?オーナーズクラブ
　http://kmgt.fc2web.com/main.htm
マスインターナショナルﾓｰﾀｰｽ　カスタムＺＺ−Ｒ400→600
　http://www1.odn.ne.jp/masmotorsports/products_zzr400.htm
タンデムスタイル＆カスタムピープル　ＷＥＢ
　http://www.crete.co.jp/tandem-s/contents/contents.html
ボディカラー
　http://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。

スコットオイラーが欲しいおいらがスレ立て完了！
あれ、なんとかして自作できないもんかねぇ(´Д｀)

>>6
不勉強で済まん！、それって何？

>>1
乙

>>1
スレ建て乙！！

このテンプレを見るたびに
ZZRってスレ住人から愛されてるんだなぁ、と思って嬉しくなる。

マスインターナショナルﾓｰﾀｰｽ　カスタムＺＺ−Ｒ400→600

これ消した方がよくね？
404だし。

以前ヤマモトRのスリッポンカーボンマフラーの動画うｐしてくれた人は
まだこのスレ見てるかな？

>>1
乙です！

>>9
ホントですね。嬉しいついでに戻ってきませんか？ｗ

>>6
スコットさんが特許をもっているチェーン自動給油装置のこと
ブルジョア価格なのが珠に傷
ググるとでてくるよ

街乗りだけだとベタベタになることもあるらしいが、
長距離乗る時は楽で良いなぁって

>>10
すまん、チェックして無かった
次に起てる人はヨロ(´ー｀)ノ

以降、名無しに戻ります

>>10
改装中だからURL変わるかもね。
まとめサイトのテンプレ修正してるときに気がついた。

ところでまとめサイトですが、http://zzr.gwits.net/ から http://wikiwiki.jp/zzr/
に変更しようと思うけどどうしましょう。
zzr.gwits.net も Wiki にしてみました。

サービスマニュアルを注目しようとしたら基礎編と補足編があるって言われて…
持ってるかたいたら内容を教えていただきたいのですが。

なぜか600ｃｃに惹かれる俺。ディバージョンから乗り換えようかな。
1速で回しても良くて30キロまでしか出ないから発進するたびに原付に負ける。

またよろしく頼むぜ

>>14
両方とも持ってるけど内容はほとんど変わらない
前者がＫ型で後者がＮ型について収録されてる

>>17
メーターのライト変えようと思うんだけど基礎編だけで平気ですか？
ちなみに乗ってるのは400N

>18
17よく嫁

Ｎ型のバルブ交換なら過去スレに書かれていたと思う。
Ｋ型と違って、カウル外す必要なくて楽で…いいなぁ…

メーターのライト交換らしいよ。

>>14
「補足版」は N 型専用の説明を K 型に「付け加える/置き換える」マニュアル。
N 型固有のサービス情報は全て「補足版」に入っているので、もし N 型に乗ってるなら必須。
とりあえず N 型載ってるなら何も考えずに補足版も買っとけ。

サービスマニュアル１冊３千円くらいだっけか。

Ｎ型だと２冊で６千円は高いと感じるかもしれないけど、
自分である程度メンテするようになってから買っておいて良かったと思ったよ。

ZZR400Nのメーター外しならインナーカウル外すだけで出来たような…
あとスクリーンも外すのか。

>>1
スレ立てＺでＲ

自分のZZR動画撮ってうpしようぜ。

>>21
orz　ごめん、飲んでたんだ

センスタ解除のコツみたいなのありますか？
ガソリン満タンの時は解除するのに躊躇する。
体格と体重には恵まれているんだが右側に倒れていくZZRを止めるだけの力がない。
股がって解除した方がいいんですかね？

>>28
人によってそれぞれあるとは思うけど、とりあえず俺がやってる方法。
と言うか、某バイク雑誌からの抜粋。

・腰を使ってバイクを前へ押し出してからハンドルをほんの少しだけ
右へ切る。スタンドが外れた瞬間のマシンはこれで左に傾斜して腰で
マシンを支える事ができるようになる。

以上･･･ｗ

文字だけで表わすと、ちょっと分かり辛いかもしれんね。

>>29御返答ありがとうございます。
自分の側に倒れてくるようなやり方は思ってもいませんでした。
感謝します。

連書きｽﾏｿ…。

>>28
探したら、おれが参考にした雑誌がみつかったので、うｐしといたぞ。
適当にｽｷｬﾝしたんで、画像が途中で切れてるけど許せ…。

http://bbs.avi.jp/photo.php?kid=221406&wid=30161881

センスタより押し歩きで右折するときが一番転倒率が高い。
普通ハンドル右に切れば左に重心が来るはずなんだけどな。そのまま右側にバタンと。

>>31ご丁寧に画像まで載せていただいてどうもありがとうございます。

センスタ解除も押し歩きもまたがってやってます。

少し押しにくいけど倒したコトはありません。

おれもセンスタは跨って外す

>>32
バタン、じゃなくてガシャーーン、な。


（つД｀）

センスタ普通に外したら、倒れそうになった…

>>29
これって教習所で習わなかった？
教官が個人的に教えてくれただけなのかなぁ？

あげてこーぜーぃっ
ＺＺＲ４００オナ

こいつってラジアルタイヤ？バイアス？

>>40
ラジアルだよ

ふたばと壷でマルチポストとは…

そんな事言える俺のほうが終わってる　orz

>>38
俺が通った教習所じゃ、なかったな
ｾﾝｽﾀかけて教習した時にｾﾝｽﾀかけたぐらいだな
あとは全部サイドスタンドだった

クーラントのリザーバチェックしたら液面がかなり下がってたんですが、
補充するときってリザーバタンクから入れればいいんですか？

>>44
どのタイミングでチェックした？
エンジンかけたままor冷える前だと減って見えるよ

そのまま補充しちゃうと、補充しただけお漏らししちゃいます(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

>>45
冷え切った状態っす。

あのー、ZZR400の壁紙ってどっかにありませんかね？

>>38
やったな〜。教わった方法そのまま使ってるわ。ハンドル持って前輪を
上げるようにして１度後ろに反った感じの状態から前に押し出すっての

>>46

じゃ、Hi-Loの真ん中程度でOK

>>49
mjsk！？
冷え切った状態でHIのラインまで入れてた……(汗


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´ 　　　　　　
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+ 　　　　　　　　　　　　　　ちょっとヌいてくる！
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_-
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>12
ググったらありました、サボってごめん。
これいいね、油まみれにならなければ…

>>51
たしか給油しないって設定もできるから無問題

>>52
購入モード突入、購入継続率100%。

>>50
水はHIのラインでも大丈夫。もっと入れると、ライセンスプレートの辺り
にあるブリーダからもれてくるようになってる（気づかないと塗装が駄目に
なるので気にはした方がいい）。

ttp://web-prom.com/scottoiler-jp/
なんか見ていたらほしくなった
>53
取り付けレポよろ

ひょっとして、センスタ立てて置いとくのって、
少しだけ盗難防止効果があるのかも・・・。
盗りに来たのが華奢な兄ちゃんなら、敬遠してくれるかも・・・。

えー。Ｋ３に乗ってます。
最近あっちこっちトラブル続きで嫌になってます。そろそろ寿（ｒ
部品だけ買いに言ってる某カワサキショップの親父さんにも
Ｋ？乗るならＮにしなよといわれ、（´・ω:;.:...

いまいちエンジンが元気ないので、思いつき整備。
パイロットスクリュー回すと１番３番は変化あり。
２番４番は全く変化無し。
二次エア疑ってスクリューのＯリング確認→潰れていたので交換→アイドル安定。
スクリュー回すも、やはり２番４番変化無し。
インシュレーターかなぁ。またタンク下ろすのか。満タンだぜ！？
だれか励ましてください。

>>57
Ｋ３ちゃんはおまいの愛の深さを計っているんだよ
がんがれ、はげしくがんがれヽ(´▽｀)ﾉ

今日スクリーンがやっと届いた！
カウル取り外し初挑戦だな

？？
スクリーン換えるのに、カウルを外す必要は無いわけだが。

>>60
しっー。

人から「失敗をする経験」をうばってはいけません。

購入して約２年のZZR400、本日初めて立ちゴケしてしまった。
側面にキズが・・・・・

ヘッドライトをHIDにしようかと思っているんだが
どこかオススメあるかい？
装備者のアドバイス求む

57
こちらもＫ３
新車から十ン年の老体（人間も老体気味…）
お互いガンバリませう。

ごめんなさい、別のバイクに乗ってるんですけどＺＺＲ600って今生きてるんですか？
カワサキのホームページに行ってもＺＸ６−Ｒ，６ｎ、６ｆがあるのに、ＺＺＲ600がいないんですが…

デカイボディで扱いやすい４００ツアラー。CBSB400みたいにパーフェクトじゃない所がイイ。高速巡航する為に生まれた伝説のバイク。しぶすぎ!!

ＺＺＲってバイク板で酷い言われ様だよね。
俺はグラトラに乗っているのだが、ＺＺＲはネタでなく、いいバイクだと思うよ

>>60
えっ！？カウル外さなくていいのっ？？サンクス！感謝！今日、人の為になる良い事をしたからだな！ほんと感謝！
>>61
おいおいっ！俺は失敗してる時間なんてねーんだよっっ！ファック！
間違ってるなら教えてあげればいーではないか。損得勘定でものを考えてはいかんぞ。
現代人はもはら無駄な時間を過ごしてる場合ではないと…かたっくるしい辞めてスクリーン取り付け開始だ

>>65
ZZR400と同じフレームの600は確かもういない。
新生ZZR600は旧ZX6Rをアップセパハンにしたやつ。
http://www.topspeed.com/motorcycles/kawasaki/kawasaki-zzr600-ar11917.html
相変わらずスペル・デルフィンみたいな顔だ。
でも元々６Rは性能高いから新600も良いバイクになってると思うよ。

>>66
肩肘張らずに乗れる上にオールラウンダーなのが良いのにねぇ
高速飛ばすのも楽しいし。
ネイキッドやハーフカウルだとこうはいかん。

>>69
おおーう、生きてたんですね、安心しました！
しかも６Ｒから派生するなんて出世までして…

個人的にはセパレートシートじゃない方がよかったけど、生きてて安心！
ありがとうございました。

>>68

失敗はいいよぉ。
必ず後日の話の種になるし明日の知恵となる。

親が子供に
「ほらみろ、言ったとおりになったじゃないか。」
「だから言わんこっちゃない。」
と言うのを見たことが(言ったことが、言われたことが)あるかも知れないが、
ありゃよくないね。
やらせて、失敗させて、困れば否が応でも考えるようになる。


だから、スクリーンのゴムナット(?)が嵌らないかもしれない。
そんな時はシリコングリスを極々少量付けるのだ。
外じゃなくて暖かい室内でやると尚のこといいぞ。

スクリーンのゴムナットは既存のを移植せずに新品を追加注文して
取り付けた方が幸せになれそうな気がする。

特に夏場だけノーマルスクリーンに戻したい時とかあるやもしれん、
自分の場合、ＧＩＶＩのロングスクリーンだと暑くて死にそうになるから。orz

>>63
88ハウス(ラウド)のHIDならポン付け。
ダイレクトスライドの方ね。
値段も25kとリーズナブル。

>>72
確かに夏場はGIVIのツーリングスクリーンだと死ねる…
夏場限定で某オクのスモークスクリーン買おうかなぁ

>>62
…俺も倒してしまったよ。
その数時間後メットも落として足で受け止めようとしたがシュート。サッカーボールのごとく転がってあぼーん。乗り初めて一ヶ月は必ず何か起こるな…orz

金正日の誕生日だからか？

>>74
なにその絵に描いたような不幸。

>>71
まぁ言ってる事はわかるぞ。
失敗して成長するのも大事なんだが…俺は仕事柄自由な時間がないわけで…スクリーン取り付けで手間取ってる場合じゃないわけで…月三回しか休みがねぇんだよな…しかも仕事の拘束時間は１４時間…だぜ…しかも家族ありのもう３０のオッサーンだぜ
そこだけわかってくれぇい。
仕組みはネジとゴムナットなんだねサンクス！

>>60
>>71
サンクスだぜ！
無事２０分でスクリーン取り付け完了したよ。カウルはずそうものなら何時間かかってるか…感謝…だぜ。
バイク仲間っていいな？

>>72
純正を買ったけど、デイトナと同じような感じだった
(もともとついているのと違って、はずすたびにストン
と落ちる)エの形になってなくてＴの字型。その割に
高い。

>>73
そのHID安いけど、長持ちするのか?。光力でるのか?
良ければおいらも考え中。

ZZRにHID付けてる人ってどれくらぃいるんだろ？

>>69の新ZZR600って、ペイントしだいではザクレロ見たいになるんじゃね？

>>79
ﾉｼ
サンテカだけど、２年保ってる(￣ー￣)ニヤリッ

>>79
ﾉｼ
自分もサンテカ４年使ってたけど、ETC用のスペース確保の為、撤去。
現在はBELLOF製HIDに付け替えてます。

Ｋ型のフォークスプリング、メーカー廃番･･･ orz

>>68は日本人ではないと見た。

>>84
へぇへぇ…文章が意味不明でしたな！すいまへんな！へぇへぇ…。間違いなくメイドインジャポンですわ。現代人はこうゆうつっこみにもストレス感じるから無駄な時間などもってのほかだ。
ところでｅｒ−ｍａｘスクリーンイマイチだなぁ…と思うのは俺だけ？？失敗したと思った人他にいるだろうか？

今日タンク下ろそうかと思ったけど、寒いから辞めた。
暖房できるガレージщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ

>>78
装着から2年経ったけど、不具合は無いよ。
さすが日本製！って感じ。

フレームとカウルの間にくぼんでるとこあるじゃん？あそこって寒い日の信号待ちに手を入れとくためのもんなのか？

新説ですねｗ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>88
ちげーよ！缶コーヒー入れとくんだよ！
手は手袋があんだろーがよー！
有効に使え？
８８ハウス(ラウド)スライドのＨＩＤ…よくわからんがポンつけＨ４で車検とおる？２万５千て安くね？
タマギレしたら変え玉はいくらくらい？

本日バイク屋に行ってきて、社外まふりゃーを見てきたのさ！
バンスのフルエキとカーカーのスリップオンで悩んでるんだけど、
バンスのフルエキって整備性どう？あんまりよくないのかな？
カーカーのSOもいいが、初フルエキになるバンスも捨てがたい…
先輩方、俺に知識をわけてください！

>>70
ツンドラへ逝け
ttp://www.kawasaki-motors.ru/sport-tour/zzr600.php

自分は前回メインハーネス交換した後、後付けの電装配線全部取っ払ってたので
今日はリレーとヒューズを噛まして全てバッ直引き直ししてました。

あとはシリンダーヘッドカバーのガスケット交換とスロットルケーブルの交換と・・・車検。
まだまだ出費はかさみそうです。orz

でももう愛着が沸いてて手放せなくなってる、これはkwskの罠ですか？

初心者なので、教えてください。
このバイクの平均値引き額
３年後の買取額
それと、メタリックオーシャンブルーのＺＺＲには、何色のメットをかぶれば
いいんでしょうか。
よろしくお願いします。

>>91
来月車検通す予定だけど、光軸とケルビン数だけ注意しておけば車検通るんじゃないか？
漏れは4500Kをつけてるけど、5000や6000になると雨の日の夜間走行で乱反射しまくってまともに見えないらしい。
替えダマはいくらかしらん。メーカーに直接訊いてみるがヨロシ。

>>92
フルエキがいいよ。
でも交換した後の純正マフリャーを置く場所が…
車検通るやつを買うようにしたらいい。

>>94
kwsk病です。

>>95
>>このバイクの平均値引き額
　店によってまちまち。直接店に逝って訊いてみましょう。

>>３年後の買取額
　つ　https://www.8190.co.jp/

>>それと、メタリックオーシャンブルーのＺＺＲには、何色のメットをかぶればいいんでしょうか。
　他人の目より自分が被りたいメットの色を買うといい。
　個人的な意見ではメタリックオーシャンブルーには濃い青もしくは黒。又はガンメタ系がいいと思う。

>>83
ハイパープロならまだK型ある。WPは判らん。
オーリンズは特注出来るけど、ストリート向きでない。

>>95
初心者だからとか逃げ口上。
三年後の買取額とかメットだとか
自分で調べて考えろよ？不快極まりない。

>>97
大丈夫だよ、３年も乗ればもう虜になっているだろうから

3年も乗ったら「エンジンが壊れるまで乗ってやる」という気になって売らない

>>97
ハイパープロのほうがちょっとだけ安いので、こっちを発注してもらう事にします。
純正との価格差は痛いけど、致し方ありませんな･･･

これまで4000回転以下で運転していました。
今日9000ぐらいまで回してみたら中々楽しいですね。
うひゃー

>>101
「110000回転までしっかり回せ！」って文太が言っていたyo

>>102
志村ーっ！桁！桁！！

>>103
ヴぉ！
吊ってくるyo

8000回転が１番良い音する。

だが振動的には 6,000回転くらいが心地よい。

12000rpmぐらいがいい音すｒ(ｒｙ

前スレでＫ１レストア中とチョコっと書いた者です。
途中色々と山谷ありましたが、ようやくエンジンに火が入りました！
後は細々した部分を仕上げて、車検だな…と改めて廃車証を見たら、
このＫ１、７年も眠っていたよ。
ここのスレにもかなり助けられました。
この場を借りて、お礼申し上げます。
「ありがとう！本当にありがとう！」

ＺＺＲ乗りまで、後もう少し…

0.9パーセントローンｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!


もう新車でかっちゃる



とか思ったけど4月まで我慢すれば車検が初回三年になるんだっけ？
あーもう

ローン組んで車体を店に置いといて４月登録にすればおk
とER-6のローン12月に組んで４月までお預けの俺が言ってみる。

>>110
今買って4月までお預け、って言うのは拷問だろう。

>>95
3年もあると、少なく見積もっても8万kmは乗るので引き取り無料が
精一杯。

N4乗りだす。
どうか先人方知識をわけてください！
先日このバイクを購入し、カウルあけしめしたり触ってみてたんです。
グラブバーとシートカウルって繋がってるじゃないですか？
左側のシートカウルとグラブバーの繋がり部分が割れてましたorz
割れていたのはシートカウルの方でにグラブバーとの繋がり部分の根本でした。
これに気付かず乗ってましたが、問題(ニケツしたら危ないとか)ありますかね？
精神的にはよくないですが、納車したばかりで金欠だしシートカウル自体はちゃんと
荷物フックとその他の場所でちゃんと止まってるから大丈夫だったらいいﾅｧ

>112
一度リアカウル外してみるのをｵﾇﾇﾒする
何本のビスでカウルを固定しているか数えてみたまえ

数えはしてないですが、鉄製のレールのようなものでグラブバーが
固定されていたので大丈夫かな、と…
グラブバーは大丈夫ですかね？
すみませんが教えて頂けないでしょうか？

グラブバーを取り外すとカウルを固定してるネジがあるけど
そこが破損して止まって無いって事なのかな？

固定自体はその他の箇所が全て止まっていたらガタつくとかは無いとは思う。
穴があいてて雨水が浸入するとか、破損部分が外部にむき出しなら
早めの交換をｵﾇﾇﾒしたい。

>>115
レスサンクスです。
左シートカウルとグラブバーを一本の螺子でカウル内部のレールに固定してるとこありますよね？
シートカウルが固定部付近で破損しているんです。
すみません、わかりにくい文でorz
シート着けたままだと、隠れてるので大丈夫そうですかね？

よくわからん。
百聞は一見にしかず、という事でデジカメで撮ってうｐした方が早いと思うけどな。
あと、新車なら店に言った方がいいんじゃね？

まぁ一番確実なのは店にもってって「ココ割れてるけど大丈夫？」と聞くことだが。

>>116
見るの忘れてたｗ
あの部分のネジなら微妙なところだな。
カウルがちょっとがたつくだけで大丈夫だとは思うけど。
まぁ >>112 にも書いて有るとおり荷掛けフックとフレームでバインド
されてるからいいんじゃね？

雨云々に関しては破損が欠けてるのかヒビなのかで変わってくるが、
まぁ写真うｐか店に持っていくかしたほうが早いわな。
なんで店に持っていかないのん？

今日バイク屋が不幸があったらしく急遽休みみたいなんですorz
次の休みにでもバイク屋にいってみてもらいます
ありがとうございました！

>>116
グラブバーとシートカウルの固定は別のネジだよ。
>>116の言っている大きめ（１２ｍｍ）のネジはグラブバーの固定ネジ。
これを外したらシートカウルの固定ネジが見える。

なのでグラブバー自体に問題は無いかな。

自分も>>118に同意。
でも知ってて購入時に言わなかったとしたらその店ちょっとアレだなぁ・・・。

>>120
レスサンクスです。
知ってたとしたらただで新品になったら…なんてきっと無理でしょうねorz
しかしながら、コケてもないし、無理矢理外したわけでもないのにorz
これって新品にしたらいくらするんでしょうね？

ブレーキキャリパー固定部分のネジ穴ぶっこわしてしまったorz
これってネジロック剤ぬっとけば大丈夫ですかね？
明日車検なんだが・・・

マズイんじゃない？
車検云々は別にして、結構テンション掛かるので、
ボルト破断など命に関わる可能性も。
フォークアウター交換かな。

ﾏｼﾞっすか・・・orz
かなり凹むな〜もう自分でメンテナンスするのは
やめよう・・・

キャリパのネジ穴をねじ切ってしまったのならば、キャリパ交換で済むよ。

当たり、ハズレがあるけどオークションで中古品出回っているでしょう。

オーシャンブルーにはアライのグラスブルーがジャストだと思う
ショーエイには該当カラーが無いな
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/mch/cabinet/helmet-3/img11638060.jpg

そっちだとあんまり同じ色に見えないか。こっちがイイカ
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/sox/cabinet/a/a09profilegb.jpg

＞キャリパのネジ穴をねじ切ってしまったのならば、
ポンチでねじ切ったボルトのセンターにマーク。（要センター！ココ重要）
３ミリくらいのドリルでボルトにまっすぐ穴あけ
さらにその後７.５くらい？のドリルでまっすぐ穴あけ。
キャリパー側のビス山に残ってる残骸を除去。
ホムセンで買った同サイズのボルトに交換

>>128
ねじ切ったって、ねじ山をバカネジにしたって意味じゃないかな？
トルクかけすぎでボルトが折れたなら>>128の方法でおｋ

突然なんですがZZR400についての早さについて教えてください250や同クラスのレーサーレプリカには相当劣るのでしょうか？？

あーそれ俺も気になる

>>130
過去ログ嫁。
そして、どういうシチュエーションでの速さが知りたいのか全くわからん。
同じ回転数での発進加速はかなり遅い部類だが高回転まで回すとなかなか速いんではないかな。
峠で飛ばしてるNSRやZXRに勝った試しはないが、SFくらいなら普通に煽れる。
そもそも勘違いしてるのはカウルは付いてるがZZR400はレーレプではない。
ツアラーに速さを求めるな。

何で速さの話になるとムキになる人いるのかな？

つhttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
峠でSF/SB VTEC相手は厳しいよ。向こうのが圧縮比も上だし。
高速ならZZRに分があるかな。

てか、レーレプって死語だろ。

>>130
多分レプリカ相手だと厳しいものがあるし寝かせこみやすいバイクではない(俺が下手なだけかもｗｗ)
から速さは求めらんないとオモ
ツアラーとしては十分満足いくバイクだけどね。

>>130
速さじゃなくて早さなんだろ？早さでZZRに敵うとしたらビクスクぐらいじゃないのかな。
相手がレプリカやネイキッドならならリッタークラスのバイクとでも十分勝負になると思う。
北海道ロングツーで、東京から青森までまで4号線で自走した、とか函館から稚内や
羅臼まで一日で移動、とか言ったらほとんど変態扱いされるからな。

すみません、みなさんありがとうございます。
僕はZZRがほしいんですけど回りにはレプリカをオススメされるんですよ。
自分的にはそれなりに早い程度の加速があって乗りやすくて使い勝手が良い400が乗りたいんですよ。んでZZRがかっこいいと思ったんですけどあまりオススメされなくて…

>>137
本当に自分が欲しいバイクを買うのがいいと思うよ。
周りがレプリカを勧めてきてもZZRが欲しいと感じたなら、それを買うほうが後悔しなくて済むかな。
ただ、慣れてくるとモアパワー、モアスピードってなる可能性は高い。ｗ

>>137
漏れはNS、TZR、CBR、ビグスク、ZZRと乗り継いできたが、
トータルバランスで優れているのは、CBRとZZRだな。

>>138 そこで600ですよ、となる？

ZZRはスポーツツアラーやねん。
ただのツアラーとちゃうねん。

>>137
その希望だとCB400SF-VtecかSV400Sの方が幸せになれる。
ZZRは基本は直線番町なので運動性とかは奴等に劣る。
中速からの再加速は負けんだろうが(失念される事多いけど、割と重要)
でも直線番長上等。
高速飛ばすのおもろい400はこれ以外ない。

>>137
店や周りが何と言おうが、最終的にはｵﾏｲの判断だ。
自分が一番乗りたいバイクに乗るのが後悔しないで済む。
ノーマルZZRだけど、BMWのリッターオーバーを峠で突き放した。
速さは乗り手次第だと思うよ。
大型免許持ってるならFJRという選択肢もある。
あれはツアラーなのにかなり速いからな。

確かに運動神経悪いよね。
でも大きな車体だから高速でめちゃ安定して走れるし、買ってよかったと思ってる。

自分の好きなバイクを買わないと後悔するよ。

ZZRにする！て宣言したら
周りから判を押したように「・・ﾋﾞﾐｮｰだと思うよ・・」と言われたｗｗｗ
おめーらはＳＳ乗りやらアメリカン乗りだろと。
俺はツアラーがほしいねん！と。

で乗ってみて言いたくなったのは「乗ったことないくせに」の一言につきるわな。

初心者で早死にしたいなら、レーレプに乗る

>>145
うまいこと言った

>>137
俺は去年末に普通二輪取得してＲＶＦを買う予定だったが値打ちの無い値打ち（プレミア）がついて値段が馬鹿高いから。
ＺＺＲにした。乗り気じゃなかった…でも納車して乗りだしてはや１ヶ月ちょいだが、もうトリコですよ。誰にも負ける気しねぇｗ
まぁ主に街乗り&通勤快速だがね。
デビューまってるぞ！

SSが好きじゃなきゃZZRがお薦め！
教習車からZZRは、あまり違和感ないが
いきなりRVFは、戸惑うぞ・・・　ポジションは雲泥の差

ただ、４００出だしはモッサリ・・

ZZR400の後継機ってでるのかなー

>>148
教習はＣＢ４００だった。
ＲＶＦをバイク屋でまたがしてもらった時は正直ビックリしたｗ
ちっちぇ！みたいなｗまぁＺＺＲまたがってこれまたデカッ！って思ったわけだが、意味無しプレミアレーレプよりＺＺＲのが大人感があって良いと今は満足だ。
次は大型取得してニンジャだｗ

RVFの現車見たこと無いけど、そんなに小さいのか？

バイク屋でZZR試乗してコカシテ気まずくて購入した

>>152
乗ったことあるけど、ちっちゃいしスッゴイ？セパハンｗ
ニーグリップだけでコナー曲がれる
ニンジャってGPZ900Rかい？　サザエさんメーターをZZR１１００用に
かえた法がいいよｗ　俺もファイナルGPZと迷ったがZZR600にした。
忍者・V−MAXは無制限の金食い虫・・・

>>154
そうなのか。
400以下のレプリカってCBR250とNSR250とTZR50しか見たことないからなぁ
俺は元々峠を攻めるというよりも、より遠くへ走るという目的でバイク選んでたからなぁ。
最重要項目はフルカウル。それで新車で買える400と言ったらZZRだった。
免許取れる前にバイク屋に車体が届いて半日ぐらい視姦してたｗｗｗ
納車当日にタチゴケも今では良い思い出…

ＧＰＺだったかな…よくわからんがよく考えたら大型とったらＣＢＲを新車で買えるんだったな…ニンジャやめたｗ
ＺＺＲ４００は好きだしカワサキも男らしくて良いがやっぱホンダ車が良い。
イジるパーツが豊富ってな点だけでｗ

そもそもZZR400、ZZR600の設計って何年前なんだ？
そこの所をもう一度良く考えようよ。

そんなんで、バイク選ぶなら最新型のモノを買えばいい。

最新型が欲しければGSRでもどうぞ。

>>153
やっぱりそういうことあるんだ！
でもバイク屋は「気にしなくていい」ってちゃんと言ってくれた？

>>160
乗せてもらった場所が軽い傾斜だった。
「ちゃんと車道に出してから乗せれば良かったね。」って別に怒らずにいってもらいました。
常連さんが3人ほど居たんだけどコカシタラすっ飛んできてくれたし。あまりの恥ずかしさにテンパってろくにお礼もいえなかったけど。
買うならツアラーにしようと思ってたから「コカしちゃったしこれに決めます」って言って買った。

>>161
新車ですか？

>>158
理由などは自由だと思われ。

>>157
それなら基本ちょいマターリだけど回すと元気に走って
高速でかっとばすの楽しくてタンデム得意で街乗りOKな750前後のバイクを
カワサキに作るように言ってください。
カウルつきならセパハンで(コレ重要)

>>109
初回だけ三年って事は中古で買う自分には関係ないよね？

ZZRはいじるパーツあまりないんですか？

>>166
目移りしてしまうほどは無いだろう。
むしろ究極の選択に似たところがある。
パーツショップ店員に『ＺＺＲはあまりイジるバイクではない』ともいわれた。
今流行りのデザインでもないしな…リッターＺＺＲは今風だしパーツも多そう…

カスタムして楽しいのは1100。
1200、1400は大して弄る所が無い。
400/600はアフターパーツの供給が絶望的...orz

>>156
ホンダは過去に３台乗ったが確かに乗りやすいし
よく曲がる。
カワサキ２台めだが、荒っぽいけどそれなりに楽しい。

朝とかエンジンが温まって無い時Nに入れるのに苦労するんですが、
なにか良い方法ありますか？

>>170
早めに起きて暖気する。俺はそうしてる。
５〜１０分暖気すりゃＮに入るだろ。
俺のＮ７は入る。

今日バイク屋で400みてきました、年式によって善し悪しはあるのでしょうか？ちなみに今視野に入れてるのは95年式で18000�`でビートのフルエキいりですがこれもまた善し悪しあれば教えてください。

ゴム部の劣化、タンク内の錆、キャブレター、チェーン・スプロケ
Fフォーク、Rサス、ブレーキなどなど、チェック項目は非常に
多いよ。

>>125
なんでやねん！

誤爆した。正直スマンかった。

>>174-175
いきなりのつっこみにﾜﾛﾀｗ

誤爆ついでに
>>170
１５Ｗ−５０なんかの硬いオイルのほうがシフト操作が軽くてニュートラルも出しやすい気がする。

>>171
だね。
5〜10分暖気すればスコッて入る。

>>177
MOTUL 5100エステル　15W-40使ってる。
なかなかイイが、古くなるとシフトチェンジ時のショックとか音が大きくなる。
やっぱバイクのオイルは3000km毎に交換だな。
前回交換してからもう4000km走ってるよ…

そうですか
実は、購入時、店の主に「暖気は、1〜2分でOK、あとは、ゆっくり走りながら
暖めていけば良い。長くしすぎるのは、ガソの無駄」って言われてたので。。
わかりました。皆さんありがとうございました。

>>179
5〜10分で十分暖まる。
それ以上はやっぱり無駄。
急いでる時は1分ぐらいであとはチョーク引いたまま走行暖気。
FIならエンジン始動してすぐ走ることが出来るけど、やっぱキャブ車は暖気しないといかんな

1〜2分以上の暖機はガソリンも無駄だが
エンジンにも無駄な負担をかけることに・・・

無駄な負担ってなんだ？無駄じゃない負担ってあんのか？

おまいら、アイドリングで暖機してないだろうな。。。

こないだタンクを凹ませてしまったN7乗りです。

今日、中古のタンクに乗せ換えたんですけど
ガソリン入れると、タンク後部の蛇口みたいな
ところからガソリンが漏れてでてきてしまいます。
コックをONにしたりOFFにしたりしても変わり
ません。
これって、タンクが壊れてるんでしょうか？

フュエルコックの不良なのではなかろうか。

ありがとうございます。
コック交換してみます。

一つ疑問なんですが…ＺＺＲは曲がりにくいとか倒しにくいとよく言われますがなぜ？
タイヤが悪いのか？
デカイせい？重いせい？サーキットで膝すりとか無理？
乗り手の問題ってのもあるだろうが、性能的にどうだろうか？

>>187
重いからでないかと
センスタとか擦りまくりだけど基本的には膝を擦れるくらいまでは
行けるよ。
CB400SFよりなら確実に曲がらないと思うけど峠かるく攻めるくらいなら大丈夫

アイドリングで暖気してますが、ダメですか？

>>187
ツアラーと名乗る割には曲がりやすいと思うけど・・
ヨーロッパでは以前レースでてたし。

今の季節、燃費悪いな〜。
町乗りオンリーで10km/l程度 orz

>>185
ご指摘の通りでした。
元のコックに戻したら漏れなくなりました。

オクで落札した中古タンクだったんですが
事故車からはずしたものらしくステーのつ
く前部の2つ穴部分が少し歪んでました。
フューエルコックも逝っちゃってたんですね。

ありがとうございました。

>>188
ありがとうございます。やはり乗り手次第ということですね…。
どれだけ曲がりにくいかＣＢとやらと乗りくらべてみたい

>>192
お役に立てたみたいで何よりです。
まぁ…。
ZZRオーナーでは無いんだけど。（爆）
ZZR250/400で悩んでる俺。

ＣＢとかのネイキッドだと、ハンドルから倒しこめるから結果として大きく倒れる。
ＺＺＲだと、体重移動で倒していく感じが・・・。

アップハンとセパハンの違いなのかな・・・。

>>189
アイドリング暖機、別にダメじゃないけど油圧不足でカムかじるお（＾ω＾)
サイドスタンドで傾斜状態だと、右側が特に。

漏れの場合、3千回転あたりでアクセルホールドしてエンジン全体にオイルをなじませて、
ある程度暖まったらまったり走行暖機てな感じ。

>>193
教習車CBじゃなかった？まぁなれちゃえば曲がりにくいなんて
気になんなく＆愛着にｗｗ

スクリーンなんですが、スクリーン越しで一番見やすいスクリーンってわかりますか？
純正が小傷だらけってのもありますがもうちょっと綺麗に見えるのが欲しい。
MRAとGIVIぐらいしか知りませんがどうでしょうか？

>>194
ともあれ、たすかりました。
こういうのってバイク共通の現象なんですね。

俺も250か400かで迷ったけど、免許とる前に
ひやかしにいったバイク屋でまたがらせても
らったZZR400に惚れてかっちゃいました。
でかいわりには扱いやすいです。

夏場は純正、冬はGIVIにしている。
GIVIはでかいので見やすいとも言えるが、風切音は台風並み。
暴風効果は大きく、冬は良いが夏は灼熱地獄。
前から見ると、ピクスクっぽく見えるのが玉に瑕。

>>196
バイク屋のオヤジに言われたことがある。
オイルを右側から吸い上げるから、玄人はかならずバイクを
まっすぐ起ててエンジンを掛けるんだと。
いままで半信半疑だったがまあ中らずとも遠からずといったところなのか (?)

>>200ありがとうございます。
風切音でかいんですか。
出来ればエアロギアとかの欲しいけどないんですよね。
ZZR1100のなら見つかるんだけど400/600用はorz

センスタ掛けての暖気はどうなんでしょうね？
今まで思いっきりサイドスタンド立てで暖気してましたが・・・

跨ってエンジン掛ければいいという事なんですかね〜

>>202
俺もエアロギア欲しいす。で、ＺＺＲ４００は廃盤になっちゃったから
これから廃車にする人だけが頼りです。

アイドリング暖気（５分程度）だけどサイドスタンド立て状態で
エンジン掛けた事って無いなぁ。

必ず跨ってサイドスタンド払った状態でエンジン掛けてるよ。

>>204
エアロギアのスクリーンって廃盤だったのかぁ、どおりで探しても無いわけだね・・・。orz

中型の免許取るとき、教習所で使うCB400FSはサイドスタンド立てた状態で
チョーク全開暖気だったよ。
確か10分ぐらい。
あれは大丈夫だったんだろうか…

CB400FSじゃなくてCB400SFね。

>>196
俺はサイドスタンドで暖気してるが…問題なのか？？
微調整できないチョークをひっぱって２〜３千回転で５〜１０分。

>>208
そんな事気にするな！！！、人生つまらなくなるぞ。

教習車のＣＢからこのバイクに乗った時、最初の頃はよくエンストしてたな…

跨った状態（つまり水平）でチョーク引いてエンジンかけて、
5秒もしたらそのまま出発で。1分ぐらい低速走行したら表の
道に出れるので、そこでチョーク戻してる。

>>206
教習車はエンジンブン回すことないから、多少雑に扱っても
大丈夫。走る距離も知れてるし。っていうか、短距離走行ばっかり
っていうほうが、よっぽどエンジンに悪いって聞いたこともある。

>>198
MRAのツーリング、微妙な高さのところに逆Rが付いているので、
視線の高さによっては歪みまくり。

>>189
あと、アイドリングだと発電量が足りなくてバッテリを消費しまくりなので、
この時期は特に気をつけたほうがよい。Nに入っているあいだ、
ヘッドライトとか減光してくれりゃいいんだけどなぁ。

>>208
エンジンを四角い箱と考える。
中にはオイルが入っていてピストンが上下動、
その上にカムシャフトがある。
左に30゜傾斜すると油面はどうなる？

アイドリング程度の回転数だと油圧が低く、
エンジントップまで十分な潤滑が行き届かない。
特にカムまわりは前回走行時に付着している程度。
その状態で長時間アイドリングしていると、
カム噛りの原因となるわけだ。

乱暴な言い方だが、メーカーや販売店は、
クレームでなければ適度に壊れてくれた方が
実入りが良いからあんまり言わない。

>>208の「２〜３千回転で５〜１０分」ってちょっと長すぎるのでは？

あと、傾斜のせいで油圧不足ってのもちょっと神経質な飢餓。
っていうか油面ってどこの油面だろう。カムシャフトの関係もよく判らん
バカな俺・・。

初心者につき質問失礼

乗り出し価格って車体プラス１０万ちょいくらいが普通？？

>>214
15万くらい見ておいたほうがいい。
更についでに言うなら買ってから数ヶ月までは20万前後を消耗品とかの交換＆工賃として
見ておかないとだめ。
これはちょっと大目の見積もりだけど、タイヤ前後換えるだけで5万前後吹き飛ぶので
このくらい見ておくほうがいい。

>>215
レスありがとう。

買うときに納車整備してもらっても、やっぱり部分的にガタがきてたり
タイヤ交換したりとかが普通なのかな？？

新車はともかく
一台一台使用状況が違うんだから
中古に「普通」は無い

>>217
レスありがとう。

納車整備ってガタがきてるのとかをキレイに直してくれるんだと思ってたよ。

じゃあ買ってもいきなり壊れたりする場合もあるんだね。勉強になった。

最近前輪を回すとシャコシャコ擦ってる音がするんだけど
これって前輪が歪んじゃってるんでしょうか

>>212
たかが暖機、されど暖機ってやつですね。
勉強になりました。
FIだとまた違ってきたりするんでしょうかね？
そうするとそのカムを傷めないように暖機するにはどうしたらいいんでしょうか？

>>219
ブレーキパッドが少ないとか、ディスクローターが歪んでいるとか。

>>220
バイクを垂直にして暖機したら良いのでは？

>218

納車整備はタイヤ、ブレーキパッド、チェーンスプロケが使用するのに耐えられそうでなかったら交換
それとオイル交換をする程度

ZZR400のETC取り付け例
ttp://www.eonet.ne.jp/~r1takahashi/custom/etc.html

>>223
アンテナ・・・おでこにペッタン、って感じですね。

>>213
５〜１０分は長すぎる…か。
俺は十二分にやると安心するんだな。
ガソリンがもったいないとは思わない。
エンジンに悪いんなら話は別だが…。
サイドスタンドでの暖気は余り気にはしないな。

先日ZZR600にETC付けたけど
スクリーンの内側>223の写真でインジケーターの隣に
２つ並べて付けてもらった。
ぱっと見目立たなくて良い
何度か試したけどスクリーンは問題なく電波が透過するようだ

>>223みて思い出した。
今日メーター裏触ったから ETC アンテナ仕舞い込めばよかった・・・。orz

車検終わりました。ヽ(・∀・)ノﾋｬｯﾎｰｳ

風を無視してスクリーンをレプリカ風にカットしてやった。
うｐを携帯でできるのか？
あっ…アホにされそうだからやめとこっ

>>228
携帯厨乙

ほら↑バカにしてくるでしょ？ｗ
くいつくのはえーよ

ETCアンテナは全ナンバープレートに埋め込んで欲しい。
そうすりゃ見た目悪くならんし。

釣りなら釣り堀に行けば？
バカにされると思うなら書き込まなければ良いのに。
だいいちここは2ちゃんねるなんだからカッカしたらダメだよ。

マターリしようぜ

で、全然関係ないけど北米版600がスゲー気になる。
SSは好きだけど所有するには過激すぎるしタンデム好きので
ちょっと使いづらい。
そして9Rが好きだったので北米600は非常に興味がある。
Z750Sより安く出してくれないかなぁ･･･無理かな？

ちょっと流れに遅れてしまいましたが、暖気の話が出たので質問！

冷間時にチョーク目一杯引いて始動した時の回転数はどの位ですか？
うちの場合６〜７千まで一気に上がって、その後さらにジワジワ上がります。
余りに煩い＆回り過ぎ？と思い、エンジン掛かったら直ぐにチョーク戻して、
アクセルで３千前後に固定して暖気してますが。。。
ちなみに暖気後のアイドリングは安定してます。

>>234
それは正しい始動の仕方です。
発電量は1500rpm以上でヘッドライト分の電力も充分供給できるので、
2000rpm固定で1分ほど暖機して、後は走行しながら暖めればOKです。

チョークは“スターター”とも呼ばれるとおりエンジンを始動する為のものです。
始動できたらなるべく早く戻すが吉。チョーク引きっぱなしだと濃いガスが送られ、
エンジンオイルにガソリンが取り込まれオイルのガソリン希釈がおきる。

カーカーのSOの音ってノーマルに比べてどんなかんじ？
ちなみにお勧めのまふりゃ〜とかあります？

>>234
チョーク全開でそんなに回転数上がる？
うちのＮ３はチョーク全開でも４０００回転。

チョークケーブルの調整の差かなぁ。

ウィンカー＋ブレーキランプ点灯でアイドリング状態だと電圧１２ｖ切る時があるね
信号待ちが多い都内の通勤に使ってるとバッテリーの消耗が激しいから定期的に充電してるよ。

ナサートの二本出し付けている人いますか？
パーツリストのS字パイプのチタンの値段が知りたいのですが教えていただけませんか？
一本出し→二本にするためにはパーツだけで10万行きそう('A`)

>>235
解り易い説明ありがとうございます。
近所迷惑と冷間時の高回転は…と考えた結果の行動が正解とは驚きでした。
これからも、この暖気方法で行きたいと思います。

>>237
こちらはＫ１です。チョーク全開で、始動直後から６〜７千まで上がり、
その後も上昇を続けますが、何処まで上がるのかは不安なので試してません。

>>220
FIで違うのは燃料や点火の制御で、
DOHCなら構造は変わりません。

うちの暖機方法は、センスタ立てるか跨がった状態で、
チョーク、アクセルで適度な回転を保ち手早く暖機。
アイドリングが安定したらぼちぼち走行暖機。
油温が上がるまではシフトが硬いので
丁寧にチェンジしてます。

まあ充分暖機してから走りだすのがベストです。
カム噛りより、ミッショントラブルで腰下OH
とかの方が洒落にならんので。

うちのZZR600、チョーク引いて暖機してる時に車体にまたがって右に傾けると
徐々に回転数落ちてしまいにゃエンジン止まるんだけど、なんでだろか？
不思議で仕方がない。

２００６モデルのＺＺＲ４００はスプリングプリロードを無段階に、伸縮減衰力アジャスターを３段階に調節可能とパンフにあるが、Ｎ７でも出来るの？
カーブで工事後のアスファルトの段差とかでかなり不安定になるんだけど…

まったりまったり

>>224
「フロントカウル内に装着」って書いてあるから、イメージ合成で、
表からは見えないんじゃないかと思う。下のスクーターなんか
見てみ？

>>219
ピストンの戻りが悪いかパッドピンが減ってる、とかもあるかな。
ただ音がするだけで操作上問題がなければ、とりあえず気にすることは
ない。次のパッド交換の時によく見てもらえ。使用限度を越えるほど
ディスクローターが歪むと、ブレーキ握ったときに車のABSみたいに
キャリパ側から振動が伝わってくるから、すぐわかる。

>>218
っていうか、新車でもいきなり壊れることはある。そのための保証制度で、
中古でもやっている店はある。
ちなみに、ガタがきたものをいきなり全部直そうとすると、新車が買える
値段になってしまうこともあるから、中古では「公道を普通に走れる」
程度で妥協している。タイヤやチェーンやブレーキパッドのような消耗
品は、特にそう。

年式が五年とか六年前なのに走行距離やたら少ないのって逆に良くない？

やたら少ないって、どれくらいなんだよ？

1000とか2000とか。

そりゃダメだよ。あちこち錆が出ているんじゃないの？
キャブもOHした方が良さそうだ。

保管場所によっては
Fフォークもシール交換だろうし
タイヤも終わってる可能性が。
バッテリーも終わってそうだが。

乗ってなさすぎも考えもの。



以前、ヤフオクにNSRの新車が出て120万まで
上がった事があったがもうアフォかとヴァカかと(ry

>>249
２スト好きにはたまらんのだろう。
値打ちの無い値打ちがつくからバイク屋がつけあがるんだよな

カワサキの場合、走行の多いバイクをメーター戻して売っても、
クレームを「カワサキだからこんなもんですよ」で誤魔化せるから
ある意味おいしい、という伝説が・・。

走行距離少なくてあちこち終わってたらさすがに買う時に整備してくれるよね？

最低限公道を走れる程度にはね。
でもエンジン内部も長期にわたる油膜切れで
おわってそう。

なるほど…サンクス！！

バイク屋からいま連絡があって納車整備完了したそうなんでこれから取りに行ってきます！
ちなみにN4です！

納車オメ！
俺もN4じゃ！仲間入りだな(。-∀-)

おっおっ新入生かっ…オメデトウ。
大事にしてやってくれよ。

先輩方ありがとうございます！
ずっと憧れてたZZRだったんでホントに嬉しいです(^_^)
大切に乗りますっ！

このバイクはいいバイクだよな〜
俺もずっと憧れてて乗ったからすんげぇ大事にしてるよ
新参も古参も大事にしてやってくれ
＠気候により冬眠中のN4乗りより

>>255
納車オメ！
自分も納車の日、ドキドキしながら引き取りに行ったなぁ・・・。ｗ

今日は天気も良いから洗車〜、花粉すごいけど。orz

花粉とか黄砂の季節になると、
エアクリ詰まるわ、走れば涙出るわで…。

1998年式の400を今日契約してきた
オマイラよろしく

さぶ〜い。今、ZZRで帰宅した。
きょうはグリップヒーター装備でも寒かった。

画像処理が得意な人っている？

ZZRの壁紙作ろうと、2,3年前のパンフレットと、7,8年前のスキャナ引っ張り出して、
スキャンしたんだけれど、つなぎ目を処理できない('A`)

誰か受け継いで〜。
http://www3.axfc.net/uploader/12/so/N12_17495.zip.html
DLKEY:zzr400

>>264
やっつけなんで違和感があるかもしれない。
とりあえずどうぞ。

http://www3.axfc.net/uploader/12/so/N12_17518.zip.html
DLKEY:zzr400

今日つか昨日なんだけど、やっとエンジンオイル交換してあげました。
オイル抜いてる最中に走行距離見てみたら、意外とまだ３７００ｋｍしか走ってなくて
まだ交換しなくてもよかったかなぁ・・・って思いました。笑

まぁオイルがドス黒い色だったから新しいオイルに交換出来て良かったかなと。
でも・・・、エンジンかけて５分後にはｵｲﾙｹｰｼﾞから見えるｵｲﾙは黒くなった・・・orz
悲しいやら嬉しいやら複雑な気分だわ('A`)　　ちらしの裏すまぬ

>>266
オイルフィルターってバイクにもあるのかな？それを換えてないから黒くなったんじゃね？
納車初のオイル交換を８日後にしてもらうんだけど、やり方教えてもらわないと…。

>>267
バイクにもオイルフィルターありますよー。
それのせいで黒くなったのもあると思う。ただオイルフィルターの交換はオイル交換２回に対して
一回交換すればいいはず。俺のは前回交換してあるから、今回は交換しませんでした。

バイク屋さんでオイル交換してもらうんでしょうか？出来れば自分でやることｵｽｽﾒします。笑
お財布に優しいし、何よりバイクを詳しく知る良いチャンスなので。

ただ・・アンダーカウルの取り外しと取り付けは慣れないと苦労します・・。
オイル交換の作業の工程をしっかり見て、やり方覚えておくといいですよ。長文すみません

>>268
車のオイル交換は出来るんでその応用ですね。習得してきます。カウル系が難儀しそうだ…というより難儀１００％するね。

>>265
ありがとうぅぅヽ(´ー｀)ノ

>>268
フィルター替えずオイル交換のみなら
カウル外さなくても出来るよ。
まあ、アンダーカウルといえど
汚したくないなら外すべきだが。

ちなみにオイルフィルターは、
ホンダの軽小型４輪用が使えたりする。

>>269
車のオイル交換出来る位なら、もうサックリ出来るんじゃない？
むしろジャッキアップ無いから簡単に感じると思う。

アンダーカウル外すのもボルト何本か外すだけだし。

猫氏のＨＰで詳しく紹介されてるので参考にどうぞ。
http://www.ne.jp/asahi/nekoneko/yukikun/bikement.html

>>271
> ちなみにオイルフィルターは、
> ホンダの軽小型４輪用が使えたりする。

詳しく

オイル、フィルター交換はアンダーカウル外さなくても出来るよ。
ただし、凄くやり辛い＆廃油で汚れる。
フィルター外すとほぼ間違いなくエキパイ汚れるしね。
フルエキの社外マフラー付けてる人なんかは汚れないように何か工夫してるのかな？

>>273
デイトナの「スーパーオイルフィルター」が\1300。
値段の差は殆ど無いから、妙なところでケチるよりちゃんとした二輪用を使った方がいいよ。

人のところで悪いが・

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~zx6/zzr/mainte/o_element/element.htm

ZZR1400の中古2000km前後で、１年も乗ってないのが、
やたら売りにでてるけど、乗りにくいってことか。
やっぱり400〜600最高。

>>276
初っぱなからぶんまわされたあげく「ﾂﾏﾝﾈ(ﾟ�听)」で売りに出された予感。
手を出すのが怖いな。

>>276
隼から乗り換えて下にパワーがないとか寝言を言って手放した阿呆がいるということと思われ。
まぁそういう奴らのお影で中古市場が潤うわけだが

２５０はパワーが足りなくて不満足で、４００に乗り換えたらパワーはあるけどもう少しパワーが欲しいなぁって
思った。多分ＺＺＲシリーズの中では、６００が一番いいのかもね。
ただ６００は市場で出回ってなさすぎorz

まぁその前に大型二輪免許取得が先なんだけどね(´・ω・｀)

>>275
ありがとう！
次回の交換時に試してみるよ。

この所燃費が悪いんです。
以前は満タンで200キロ越えてたのに、今日なんぞは160キロ程で終了。
最近変わった事といえばバッテリーを新品にしたくらい。
これが原因でしょうか、どなたか教えてください。

>>281
エスパーじゃない限りそれだけの情報じゃわからんだろ。
バイク屋もってけ。

・プラグ
・エアクリ
・ﾁｬｰﾝ＆スプロケ
・タイヤ＆空気圧
・ブン回していないか

俺が予想する原因はこれぐらいだな。

>>276
仕事をやり終えた試乗車じゃね？

もう寝るよ

ここいらでひとつうｐ。
( ＾ω^)ビートのフルエキの音だお
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike0765.avi.html
エンジン冷えてる状態だったから全然吹けてない…

>>285
ビート管いい音してるねぇ、重低音がノーマルとえらい違いだ。
ただ値段がネックだよね、せめて１０万円台前半ならいいのに・・・。

ZZR400デビューが決まりました。
ヨロシク！！

ていうかコレが初バイクなんだけどZZR400乗る上で気をつけるコトってある？

ノーマルのプラグキャップの端子がサビなのか黒いような白いような色になったので
交換しようと思うのだけど、社外品ってありましたっけ？(純正とNGKとかさほど値段変わらなかったので。ノロジーのはちょっと値段が・・・)
まぁ、使おうと思えばストレートタイプを挿せばいいのだろうけどプラグホールにゴミ入りそうなんですよね。

>>287
個人的な意見ですが、乗る上では特にないと思いますよ。動いてしまえばなんら変わらないかと
むしろ重いので押したりするときの取り回しに注意ですかね？
あんま意見になってないですが・・・

>>288
狐色で、最高のやけ具合なのでは？

>>288
社外は無いですね。純正でオケ。
電気系はコードとかも新品にするだけで変わるよん。

ストレートタイプは普通にゴミ溜まる

>>287
オメです。初バイクで来ましたか。
1個。急制動でパニくらないブレーキ感覚のれんしゅー

>>288
社外品あるよ。ストレート型でなく、
ちゃんとダストカバーも付いてる。
永井電子に問い合わせてみ。

>>287
停車場所。
後で押し回さないといけない事を考えて坂やバックになってる所には停車しないようにすると
幸せになれる。

あと初バイクは立ちごけしやすいので注意。

>>289
プラグの焼け具合ではなくてキャップのほうなのです。
一応通電はしているけど変色してるのは少し不安だったので

>>290
確かに電気系は新品にするだけで変わるといいますね〜
K1なので可能ならディストリビュータも一緒に変えたほうがいいですか？

>>291
一応あるんですね、ざっと見た感じ特注扱いみたいなので
値段がいくらになるか見積もり次第って感じです。

ＺＺＲで峠仕様か最高速仕様にしてる人っている？

>>294
ブログで峠仕様かはしらんが、カスタムして攻めてる奴は見たことあるな。

漏れのはFスプロケ一丁落として町乗り仕様だよ。

町乗り仕様のだと主に性能をどうかえる？
俺にはその概念がない？ノーマルでいんじゃね？と思うんだが…。峠仕様なら加速良くしてブレーキなど良い奴に変えるってなんとなくイメージわくが…。

ＺＺＲ４００のミラーを変えたいんだけど、ネジは何ミリなんですか？先輩方はどんなのつけてますか？
ＭＲレーシングは高いからタカツミラーにしようと思いますがご意見お聞かせください

>>297
ノーマルでは低速トルクが弱いので、Fスプロケを落として対処
したんだよ。
お陰で、２速でタイトな交差点を曲がりやすくなった。

>>298
CBR1000RRのミラーを加工して付けてます。
ZZRのミラーのネジ径はM6。ネジとネジの間隔は45mmです。
ハンドルのとこにミラーつけるなら、ネジ径はM10です。
でもZZRの場合、ハンドルのとこにミラー付けるとハンドル切ったらカウルにぶつかりそう…
バーエンドミラーなら大丈夫鴨。

ヘッドライトバルブを変えたいんですが、やり方を教えていただけないでしょうか

>>300
ネジピッチは5mm違うと思ったけど、どんな、加工して付けたのかが気になる…
後ろは、ちゃんと見えるのかな？

>>302
つ　ワンオフステー

>>301
せめてK型かN型かくらいは書け。

話　は　そ　れ　か　ら　だ　。

>>304
AB型です♪

>>300
ありがとう！
ＣＢＲとかのミラーいいね。
そっちのがかなり俺の理想に近ずく。
だけどミラーとりつけでなぜ加工が必要なの？ネジ径が違うの？
ＺＸ-１０Ｒのミラーも良いな…加工が必要になるのかなぁ…

レスサンクスです！

やっぱ重さが問題ですよね！
初バイクでこの重さ…何とかなるか！？

>>307
俺も最初のバイクがＺＺＲ乗ってる派なんだが、重たいという意識は無かったな。
こんなもんかって感じだ。
教習車を押した事なく卒業したから差がわからねぇ。
ただセンタースタンドだけはてこずってるｗ

センスタを踏みつけながら、それに合わせてリアシートの裏あたりのパイプを
持ち上げるようにすると、簡単に出来るよ

家の駐車場とか停めとく時もセンタースタンドって立てるモノ？？

>>310
俺は立ててる

>>306
まずミラーマウント部の角度が違う。
CBRのミラーは水平に近いけど、ZZRのミラーは45°ぐらい角度が付いてる。
あとミラー側にネジが出ているかそうでないかでも変わる。
ネジ径はM6の場合が多いけど、ネジとネジの間隔は殆ど違う。
俺は隼用の社外ミラー付けてるけど、こっちも水平に近いし、ネジとネジの間隔は40mmぐらいだったと思うよ。

このバイクのセンスタ軽いと思うけどなぁ…

友達のﾛｰﾀﾞｳﾝしたFORZAのセンスタはかなり重かったけど…

>>310
長時間止めるときはセンスタにしないと左フォークのスプリングが早くヘタるとは聞いたけど。
あとタイヤへの負担か。
ZZR1100のスタンド立ててるし400はラクショー。
400は手使わなくても足だけで立てれるし軽い方かと。

センスタ立てるのはようわコツってワケだな。
隼やＣＢＲミラーの件だが、角度が違うという事だが、ミラー側のマウント部分を削る加工でいける感じ

ツーリング行こうかなって思ったら天気が崩れる。
明日はゆっくりしようかなと思ったら、案の定快晴ぽっかぽか陽気。

へっへっへ、雨男でござんすよチクショウ・・・orz

>>312
隼やＣＢＲミラーの土台部分削り加工でＯＫですか？

今日は　K3型の洗車を　車と一緒にしたわけです。
洗い終わってワックスがけ、そしてひとっ走りいくかーと。
走って終わって気がつく。

16で中古で来てくれて15年、、、。
バイクの年齢は17歳。

てばなせねーな、、、。と　再認識。

台削りで付くことは付くけど、ミラーが立ったような状態になるような気がする…

>>318

すんごい共感（・∀・）人（・∀・）した！
やっぱ車検通そっと。

ついにZZR400買いました、みなさんよろしくお願いします。

ええ趣味しとるやないけ。

>>310
最近のはよく知らんけど、ちょっと前のバイクや設計が古いバイクだと
長期間のサイドスタンドがけ保管とかはスイングアームを歪ませるって言われてた。

中古屋のバイクは全部サイドスタンド掛けだで

>>315
何度も言うがZZR400のセンタースタンドはバンデット400より
100倍楽だぞ。

バンデットはどうしてあんなに重いんだ？！！！。

>>314
ZZR400と1100両方を所有してるんですか。
いいなぁ。

ちなみにセンスタは取っ払っちゃって、掛けたことがない…。

おれはタンデム用のステップのところのステーを
もってセンスタ掛けてる。
結構掛けやすいぞ。

>中古屋のバイクは全部サイドスタンド掛けだで
そもそも、そんなことを気にするようなヤツは最初から中古なんて買わない。

>>314
完全なるZZR信者。
その心意気あっぱれｗｗｗ

>323
ZZRのスイングアームは頑丈だと思うんだが
何せ600仕様ですからね
まあヘタるとしたらスイングアームよりリンク部分が偏磨耗しそうな位では？

初バイク！！

400だけど最低限持ってた方がイイ工具とか教えて下さい。

工具セットかえば幸せになれんじゃね？
俺は車もイジるからスナップオンのセット買って幸せになったよＷＷＷ

サンクス！！

セットか。安いと良いな。

250と400両オーナーになりたいと思うときがある
250軽いからな-50kgだし

初心者質問ですが

バイク関係のモノってまだメットとグローブくらいしか持ってないんですが、絶対買っとかなきゃダメっていうものを教えてください。

メンテとかに必要なモノとかもまだ何も持ってません(とういうより何がいるかが分からない…)

>>331
一応、ホムセンで売ってる980円とかですげーたくさん入っている工具を買う。
当然、精度がよくない場合があるので　ボルトとかなめそうになったらやめる事。

しかし、これで自分がどんな工具のどんな範囲が必要かよくわかるとおもう。
ソケットのサイズはどれが必要とか、、、ドライバーは狭いところは短いのがいいとか。

そういう　必要な工具の選別のために一旦　安いのを買ってから　必要に応じて良い
工具をそろえていくと出費を抑えられて無駄がないぞ。

そういう自分は10年以上　ホムセンで買った980円120ピースの工具＋一部KTC　です。
が、安いほうでもガタついたりしないのでけっこう重宝してます。
嫌な予感したら　する　使うのやめますが^^;

工具も必要だけど、洗車用品、チェーンの潤滑油とかも必須だのぅ

俺が最初に買ったのもチェーンルブだぬ(´ｰ`)y-~~

グラブバーのボルトは12mm。（すべてはここから始まる
Rアクスルシャフトは22mmと27mm
Fアクスルシャフト右側14mm

ヘッドライトのバルブ交換のことで書き込んだものですが、06'N型です。

zzr400のアクセルワイヤーとスロットルワイヤーのグリスアップって
ショップに頼むとどのくらいかかりますか？

340
アクセルワイヤーとスロットルワイヤーが同じに感じるのは俺の気のせいだろうか？
それとクラッチワイヤーと言いたかったんだろうか。

ははは

>>340
仲良くしているショップだったら　タダにしてくれたりする。
1000円ぐらいじゃないかな？500円かな、、。（※油脂代含む）

そのとき一緒に見ていてやり方教わるといいよ。

すいません、一方はクラッチワイヤーの間違いです。
500から1000円なら結構手頃っすね。
ありがとうございます。

アクセル、クラッチワイヤーのグリスアップって、
ワイヤーが通ってる管の中にCRC吹き込むだけじゃダメなのかな？
いつもそうやってるのですが…。

>>325
不思議なことに、ZZR250よりも４００の方がずっと楽だった。

600もっと楽！　大型免許だから、選択しにくいと思うけど・・・・

>>345
CRCはグリスを洗い流してしまうのでは？
ゴムや樹脂にも良くないと聞いたし。

>ワイヤーが通ってる管の中にCRC吹き込むだけじゃダメなのかな？
556なら×
グリースメイトならまあ○

>>348 349
そうなんですか！　ヤバイ。
556吹いてました…どうしよう…。

>>350
CRC556は流れやすいから、今から改めてふき取る必要も無いよ。
エンジンオイルを上から流し込んでおけばOK。
ワイヤを外してスポイトなどで伝わらせて注油する。

グリスは流れ込みにくいからエンジンオイルが向いているよ。

バイクで556の出番はほとんど無い。
あるとすれば固着ボルトの取り外しの時くらいかな。

余分なルフ落すときCRC使ってる
安いし･･･

>>352
チャーン本体にCRCは厳禁…とかなんかで読んだが

>>351
エンジンオイルってそんなとこでも活用できるんですね。
どうもありがとうございます。試してみます！

>353
いや、周りに飛び散った汚れにシューっとな。
サビ止めにもなるかと思って。

>>355
やめといたほうが無難だとおもふ

>>355
サビ止めは手の油が一番w

しかし600の中古はタマ無い、、、
いい加減に諦めてリッター行こうと考えてる。

今日06年式を納車しました！
そして早速こけますた・・・。殆ど傷つかなかったのでよかったのですが
やっぱり教習車と同じにはいかないですね（Uターンでやってしまったorz）

>>358
納車オメ！
Ｕターンはやばいね。
バイクにまたがったまま両足使って歩くようにしてＵターンすれば安全だよ。

このバイクでＵターンは慣れないうちは鬼門だねぇ。
過去にもこのスレで何人もＵターンで転かした報告が上がってるよね。

このバイクって結構重心高いのかな？
他のバイクに殆ど乗った事が無いから良く解らないんだけど。

クレ556は金属パーツの洗浄と固着部くらいにしか使い道ないよ。
サビ落としには使えるけどサビ止めにはならない。
寧ろ直ぐに乾いてサビを呼びます。
チャーンに556などもってのほか、シール内に浸透しグリスがダメになります。

556をワイヤー類に吹くならやはり洗油として。
そのあと乾かして使用済みのオイル垂らして一晩置くか、インジェクターで
ワイヤーグリス吹き込むか。

なんにしろクレの556はバイクに使わない方が無難。
可動部やシャフトの軸なんかには拭かないよう。

ＺＺＲでＵターンする時ハンドル切ったらタンクとの隙間ほぼ無くね？手がタンクに当たるんやけど…あれって危なくね？
俺は白バイテクニックのＵターンをＤＶＤなどで研究中だよ。
あれが出来たらカッケーと思う。

確かに白バイのテクは格好良いと思う。
だけどZZRだとハンドルをもっと上げないと意味無くない？

質問なんだけど
純正サスでローダウンってできる？

車高調機能は付いておりません。

>>365
素直に社外品に変えまつ

ローダウンってあんた・・・

足つき改善目的じゃない気がする。

>>364
伸縮減衰力のみかえれんじゃね？

ノーマルリアサスもサービスマニュアルによると
減衰力とプリロード調整両方できるみたいね、車高調整機能は無し。

街乗りメインだからノーマルセッティングから変えた事無いけど。

>>362
貴方のはハンドルバーが曲がってるよ。替えた方がいいよ。

>>370
そうですかね、自分K型ですけどフルロックすると手首がタンクに当たります。
前、腕時計したままやったらタンクにちょっぴり傷がｏｒｚ

もうすぐ納車なんだけどそんなにUターンやばいの？

取り回しでコケるってのは良く聞くけど。

なんか変なことかと思いますが質問させてください。
Ｋ型もＮ型もミッション形式の「常噛6段リターン」って1,N,2,3,4,5,6ってことですか？

>>373
そう

>>374
返信ありがとうございます。
ならおかしいな、、、自分のはどうやっても５から６にならないんですよね。。。
むっちゃ変なの買ってしまったのだろうかorz

>>371
だよな？あたるよな？手首あたりがあたるよな？>>370コイツ何言ってんだよ！二人ではがいじめにしようぜ！！
ってのは大人げないジョーダンなんだが、ハンドル切ってＵターンしようとするから当たるんだよな。
本来バイクは倒して曲がるんだからテクニック不足だな。

>>375
んな馬鹿な。ちゃんと数えてやってみたかい？

>>367
ほぼ足付きの改善のため

>>378
足つき改善ならシート高下げたら？
ライポジ変えたくないならサスしかないけど。

>>377
今は乗れないので後で改めて数えてみます。。。自分の数え間違いだったらいいのですが

>>375
番町皿屋敷みたいだな。
(((( ;ﾟДﾟ))))

>>375
まさか　最初の１速　を　１としてカウントしてないとか？

最初を０速とかいう　不思議な数え方なら

走り始め→ウイーン ガチャン（１）→ウイーンガチャン（２）→ウイーンガチャン（３）→
→ウイーン ガチャン（４）→ウイーンガチャン（５）→ウイーン、、、あ、、あれ？
だとしたら　あり得るな、、、ギアチェンジ回数が5回だから5速、、、。ではなく最初の1速目
を忘れてる、、、と

380は幽霊なのかもしれない((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

それって、もしかしてGPNX じゃないのか？

>>376
スペーサー入れてハンドル少し高くすれば
フルロックににしてもあたらないんだが。

スペーサー入れる場合は、車体の個体差はあるかもしれんがブレーキホースの関係で20mmが限界だ。
30mmとか上げたいならマスターシリンダーから分岐までのホースを延長してやる必要がある。

街のりで６速つかう？高速は使うよな？
峠行ったらだいたい４速くらいまで？
街のりのウネウネ道なら大体みんな何速走行なんだろう。峠のＵカーブなら何速なんだろうって疑問に悩まされてます。

>384
おい、お前やめとけって…今時誰が目を光らせてるかわからなあん％（６８＾＊ま＝８（＾）N６

>388
マターリ街のりする時は50ｋｍ/ｈ位で6入れる
行きつけのバイク屋にきているお姉様は住宅地で20ｋｍ/ｈも出せないのに
6速でエンストしそうになりながらバイク屋まで来てるよ

２０キロで６速？？また高度な技を披露してからに…
バイクに悪そうだな…

走行中に今何速なのか分からなくなる事ある…

そして幻の7速にたたき込む、と。

600でも60km/hぐらいなら6速で走ってます(約2800rpm)。
冬場は暖気ばっかりで燃費悪いんで、ちょっとでもマシになるかなぁと。

みんなノーマル？

オススメのいじりあったら教えて。

>>385
サンクス！だが、ハンドル位置は変えたくない。
ハンドル自体も変えたくない。
だからＺＺＲ好きの宿命として受け入れ、手が当たらないように上手くＵターン出来るようにするよ。
ＺＺＲの持ち味を楽しむ。これがカワサキバイクの楽しみ方ではなかろうか…これが男ＫＡＷＡＳＡＫＩではなかろうか…
いや…聞き流しておくれＷ

>>379
じゃあサスかえまつ

>>393
オヌヌメと言われても、どーゆー方向にいじりたいかによるからなぁ…

>>396
そんなに詳しくはいじれないので、やって損は無い程度のモノとか何かあるかなと。

軽くなるとか、走りやすくなるとかかなぁ？

とりあえずタイヤ、マフラーくらいかな。
ある程度乗り込んで違いが判るようになったら、
サスとかスポロケ。

Uターンはバイクから下りてやった方が立ちゴケの可能性が限り無く0になる。

>>392
燃費が悪いから　じゃあ　低回転の走行ならよいか？
と思うことがありまして。。。。

自分も同じように、低回転多用で走っていたのですが、サービスマニュアルかなにかの
資料で　燃費と回転数のグラフがあったんです。
そしたら、低ければいいものではなくてある回転数のほうが効率がよいような感じでした。

確かに、、、、3,4000回転？（失念スマヌ）あたりを常用して走っていたほうが、バイクの動き
燃費もバランスがよかった気がします。

マニュアルちょっと読み直すっす。

実際今乗っている車も同様に低低回転　よりも　普通に運転して　効率のよい回転数維持の
ほうが燃費に大差はなく、ストレス感じなかったので。（これもグラフ値をみて思った事）

>>397
もう出たが、タイヤ、マフリャ〜はいいね。マフリャ〜は大分軽くなるよ！
あと、値段が安いとこでいけば、グリップとかバーエンドとかスクリーンだね！
俺はグリップ、バーエンドから始めたよ

ZZR400を購入しようと思うのですが、良いとこと悪いとこを教えて下さい。

リターンライダー（１８年）で以前乗っていたのはFZ250です。
教習ではCB400SFでした。
ほとんど初心者に近い、腰痛持ちの♀で１６５cm　５８kgです。
　
根性と忍耐で乗りこなせるものでしょうか？
街乗りとたまにツーリング（近場）行こうと思ってます。
ちなみに狙っているのは03年のZZR400で、今週末試乗予定です。

よろしくお願いします。

ここでも読んで研究汁。
ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

走り出したら安定感はたかいし、見た目が重厚な感じが魅力。
セパハンだけど、ポジションは比較的楽だと思う
重さと整備性の悪さ(俺はそう思う)はちょっとなぁ…

>>402
なんともいえませんが、取り扱いにくいバイクでは無いです。
重さは　取り回しにコツが必要ですが、、体とバイクを一体にすれば苦ではないです。
腰痛とありますが、腕力だけで取り回ししようとすると当然キますので。
体とバイクを密着させれば大丈夫かとおもいます。

乗りやすさについては、扱いやすいバイクだと思います。
FZ250　CB400SF　と経歴お持ちのようですから、教習車よりは前傾のFZ250 ですから
前傾については慣れやすいかと思います。
たぶん、またがって気がつくことは　どっしりしていてメーター部が広く感じるので
「うわ、でっかい、、」こう思うでしょう。　が　運転してみるとそれはすぐに解消されるかと
思います。

あとは、足つき、好みは　またがって試乗してからですね。
お好みのタイプのバイクであるといいですね。

403と404と405さん　ありがとうございました。
　
今週末バイク屋さん行ってきます！

軽くスプロケの話でてたから便乗するがF14丁に変えたときとF13丁に変えたときのそれぞれの計算上の最高速はどうなるんだ？R52丁はまってるよ。ZZR400N4だ。

>>399
降りない方がこかさない様な気がしてたけど(乗った事ないので)
降りた方がUターンって楽なの？

>>408
自分はどうしようもないとき（不安定とかせまいとか）にはUターンは またがったまま。
正立を維持（傾かせない） 両足なるべく地面につけて　ズリズリと微速で移動。
この場合、正立なのでハンドルを意識的に操作する必要がありますのであわてないこと。

そうすれば、Uターンできます。


走行中にUターンするのとは違うけどね。でも危ないときや不安なときは有効です

>>407
14丁では最高速は187km/h、
13丁では最高速は173km/h。
チェーンサイズは525で計算。

>>410
その計算だと、うちのN3、F16丁は200km/hを超える。

エンジン回転数÷総減速比×タイヤ外周長÷1000000（mm→km）×60（min→hour）

回転数は最高出力の11000rpmで計算、抵抗は考慮していないが、
N4のF2丁下げなら、157km/h程度になる。

↑
エンジン回転数÷(一次減速比×６速ギヤ比×二次減速比)×タイヤ外周長÷1000000（mm→km）×60（min→hour） だ。

>>402
良いとこ
フルカウルで楽。特にこの時期に高速走行する時はフルカウルの恩恵は絶大。

悪いとこ
前傾がややきつい。→一泊以上のツーリングで体のあちこちが痛くなってくる。
ミッションがクロスしている。→頻繁なギヤチャンジが必要
高回転エンジンゆえ低速トルクがない→　↑
もともと600のフレームでエンジンを400に落としているから400にしては重い→遅い

おれこいつに乗ってたけどすぐに売っちゃいました。こいつがツインなら大型乗っててもセカンドとして乗ってたかも知れんけど400cc4気筒で高回転型エンジンははっきり言って面白くないです。というより飽きるのが早い。
その点ではZZR250の方をオススメします。

8000円近くしたサービスマニュアルと改訂版が新品であるんだがどうしたものか。
誰か買ってくれんかの。

>>410
>>411
その計算だと…純正15丁の最高速はどうなるんだろうか…
チェーンサイズは530で13〜15丁再度頼むよ。

ノーマル二次減速比52/15で、181km/h。
52/14だと169km/h、52/13で157km/h。

>>413
この程度で前傾がきついなんて、喪前の乗り方or体型に問題が
あるのでは？
それに、ZZR250を勧める点でも喪前はおかしい。

>>413
サーマニュはK型、改訂版両方買ったけど\8000もしない。
2冊セットで\5000〜6000ぐらいで買った。

>>416
同じくZZR250はやめとけ。超距離、手は痺れるし
低速いもだし。

ZZR400の前傾がきついと書き込むと体型、乗り方に問題があると決め付けられるのは甚だ遺憾である。
私は416に対して遺憾の意を表明する。

ZZRはライポジが楽とか言われているが、ライポジはある角度を超えたらキツイも緩いもないと経験上思う。
ZZRはその角度を超えている。
正直、250レプもZZR400もライポジは大差無し！(断定)

さすがに250レプリカよりはまましでしょう・・
特にRがたくさん付くやつは、前傾きついしねえ。

>>419
ZZR250海苔のお前はもうここに来なくていいよ。

今日、ショップで百鬼で「瞬」のストロボを取り付けようと思って買ってきたんですが、いまいち付け方が分かりません。どなたか知っておられる方、いらっしゃいましたら教えてください。ちなみにＺＺＲ−４００です。

>>419
喪前は旧ガンマやTZRの250に乗ったことがないと見た。

>>419
もう少し綺麗な日本語が話せるようになったら、出直してきなさい。

笑わせんなよ

SSとZZRじゃ雲泥の差

おっなんやなんや喧嘩か？喧嘩やったら２チャンでてやってくれ！お客さんの迷惑や！
と店主が言いたげ

250>400>1100に乗り継いだ俺が来ましたよ

250はすごくポジション楽です。
でも、長距離は速度も出ないし、車体も軽いのでしんどい。
街中では降りての取り回しもしやすく、非常に扱いやすいです。

1100はポジションきつめですが、慣れればどうってことありません。
それどころか高速走行するには良いポジションです。
安心して他府県までぶっ飛べます。
街中ではおき場所にも取り回しにも気を使います。

400はどっちともの間。
日本国内では最適なサイズじゃないかな？
ということは600はもっと国内で乗りやすいのかな？
600は乗ったことないからわからん。
誰か400と600の印プレ頼む。

>>419
レプリカやSSとZZR400のアップセパハンを一緒にするなよ。
ライポジはZZR400の方が断然楽だ。

直4よりパラツインの方が震動があるし、ただ軽いという理由でZZR250を勧めるのはいかんな。
何を基準に断定しているのかわからん

ライポジはシート高やバーハン化、
社外サス導入などである程度変えれるけど、
プロテクションや、エンジンからの振動はどうしようもない。
なので、漏れも250はｵﾇﾇﾒしない。

殺伐としたスレに今日我慢できなくて契約しちゃった俺様が参上

大型免許は何の為に取ったのかわからなくなったが型落ちが安く買えたからまーいいや
納車日が楽しみでしょーがないｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜

俺のN7、32,000キロ越えた。
購入してから3,300キロほど走ったが、そろそろエアフィルタとプラグ交換して
ついでにリ・エンジンとかしてみるかな。
今でもエンジンよく回ってくれてるけど、シリンダー内は相当カーボンついて
る悪寒。誰か、リ・エンジンした人いる？いたらインプレきぼん。

>>431
リ・エンジンて何だ？
うちのは50000km超えてるがｲｵﾝなく絶好調。
エアクリ、プラグ/プラグホール掃除、フラッシングで十分だと思う。
腰上は、どのみちバルブやピストンリング交換があるから、
燃焼室とピストントップだけ綺麗になってもなー。

お茶ﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞｰ。
　　　 旦~ 旦~ 旦~ 旦~
　旦~ 　　　　旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ
　　 　 ヽ )ﾉ　　　　 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~
旦~ ⌒(ﾟдﾟ)ﾉ　旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~
　　　 /. (　ヽ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~ 旦~
　旦~ 　　　　旦~ 旦~ 旦~ 旦~
　　　　 旦~ 旦~ 旦~

＼(^0^)／ｵﾜﾀ

>>427
400N→600Eと乗り継いだ俺が来ましたよ。

400は流線型のスタイル、高速ではラクなポジション（街乗りも慣れれば平気）、
回すとそれなりに峠でも速いエンジンと気に入ってました。

が、600に乗ってみると、これが本物のZZRなんだと思いました。
低回転からもモリモリと、高回転では異次元の加速をしてくれるあのエンジンがあって、
初めてあの高剛性なボディと重量からくる安定性が生きるのです。
しかもリッターオーバーとは違い、峠でもしっかり上まで回せるので楽しい！
ふわわkm/hを超えてもまだまだ余裕で加速しようとする。（この上は未知）
さらに言えば、燃費も600の方が良い。

街乗り、峠、高速、いずれも600は最高に乗りやすいですよ。

>>432
レスさんくすです。
> リ・エンジンて何だ？
とりあえず貼っときます。
ttp://www.luckywing.com/re_engine_top_index.html
> エアクリ、プラグ/プラグホール掃除、フラッシングで十分だと思う。
そっか、たしかに部分的にカーボン落としても中途半端な気もするし
今回はエアフィルターとプラグ交換だけにすっかな。

>>436
腰上OHに比べたらかなり安いね。
確かにカーボン堆積で圧縮比が上がって負担になったり、
燃焼効率が落ちたりはするけど。
程度差はあると思うが、N型実走50000km以下なら必要ないと思う。
K型とか600D/Eは圧縮比が高い分、エンジン寿命を伸ばす意味では良いかもね。

みなさん、あの小さい鍵つき小物入れには何入れてます？

>>438

夢いっぱい

うそ 俺はなんもいれてない使ってない

>>438
給油した時のレシートとか。
はっきり言ってあれは無くてもいい。

N4→E2の俺ガイル

400は出足が遅いから信号の多い街乗りはちょいストレス。
高速のトコトコ走りは結構快適。燃費もいいので満タン300は確実クリア。

600はアイドリング時のトルクは400と変わらないものの、
それ以外は別物。どんなトコでも楽にキビキビ走れます。
高速は400の＋20�`で巡航おk。
1チャージ300前後かな。回すと激しく落ちます。

高速メインな中免ライダーなら400を。
600は400が好きな大型ライダー向け。
パワーマンセーな人は他のやつへ。

ちなみにアプハンにすると街乗り激楽だが高速辛いよ。
ハリケンのスペーサ＋GIVIが無難。

250はワカンネ。盆栽NSRとなら比較できるけどw

>>438
ディスクロックとシート拭き用の雑巾。

>どんなトコでも楽にキビキビ走れます。

R418のあそこもか？

>>431
俺も、その手のカーボン落しは同じくらいの距離でやったけど効果は体感できなかったよ
効果がでるようなバイクは、かなり調子悪いんじゃない？　　
>>432
俺のも、もうすぐ5万�`だけど調子はいいよ。ZZRのエンジンは予想以上に頑丈だね。パワーチェックしたら51.2馬力　トルクは3.5でてました。
リミッターカットしてるからメーターは、振り切り確実。まだまだ、長く乗れそうです。
でも、1万�`のエンジンと音を比べるとヘッド周りの音が賑やか

>438
ナビの電源用にシガーソケットいれてます。
濡れないので便利

ZZR400買おうかと思ってますが諸先輩方に質問です、ガソリンはハイオク、レギュラーどっち入れてますか？

>>446
ハイオクなんて入れる必要なし

>>445
バイクで使えるナビってあるんだ？？

>>445
同じくau携帯をナビに使ってるから充電用のシガーアダプタとイヤホンマイク入れてる。

>>446
ハイオク入れても値段相応に体感出来る程燃費向上とかは無い希ガス。
むしろ夏場とか廃熱増大してι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰだけなような

バイクで使えるナビはあるのか？…とか
ZZRにナビ付けてみたい…等々、そんな事を考え始めた時は
こっち↓のスレ読めば、ほぼ解決するかもしれんね…。

バイクナビ総合スレ 衛星16号
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169646058/

ミオ使ってます。
昼間は画像が反射して見ずらいが、音声案内
でなんとか目的地つけます。ツーリング中、地図見る
のは大変だが(本のマップね）ナビだと今自分がどこにい
るのかが分かって安心です（特に入り組んだ道路）。
マップと併用するとよし。

ZZR400ならこのナビが使いやすい！！とかあるのかな？？

別にＺＺＲだからコレってのはないと思われ
ナビはナビで個人の好みでしょう。
ちなみにウチはＺＺＲ４００で迷わん２００使用中。
一度使うともう後には戻れませんｗ

追伸ごめん、バイク用ポータブルナビって殆どがバーハンに取り付ける用のステイだから
ＺＺＲに付けやすいナビってのはあるのかも。
バイクナビスレは購入前後には見てたけどＺＺＲ系ハンドルへの取り付け例は見なかったなー
ほかのＺＺＲオーナーがどうしてるのか気になる・・・

>>452
見易さからいえばゴリラが一番良いと思う。専用のタンクバッグも
出ている。しかし、大きいし盗難も心配。しかもバッグの上蓋
をあけて下を覗き込む形になる。
PDSタイプは、ZZR400だとハンドルに加工しなければ
つけられないが（バーハンドルならＯＫらしい）
少し目線を下げれば見られる。しかし液晶カバー（周りを囲む）
がないので太陽の反射で見ずらい。現在セパハンに加工
を考え中。簡単にはずせそうなので盗難の心配は
なくなる。走りながらMP2音楽も聴けるよ。

まとめサイトにＲＡＭマウントの取付方法が載ってるね。
ブレーキｏｒクラッチレバーブラケットに共締めするやり方で。

今日は洗車して軽く近所を流してきた。
>>437
>N型実走50000km以下なら必要ないと思う。
5万キロかー、じゃあ3万キロあたりでそんな神経質にならんでもいいってことだね。
>>444
今日もエンジンよく回ってた。調子いいうちは必要ないってことだね。もっとＺＺＲに
乗ってやることを考えるよ。

600の一速で思いっきり引っ張って100キロ出せますか？

ZZR400格好エエなぁ。
欲を言えば、Rタイヤが180くらいあればねー。

あのボディに160はちょっと小さい気がするのは俺だけかな？

カワサキもバカじゃないからちゃんと考えて160にしてある。
あれより太くなると更に機敏さが無くなる気がする…

そこでＺＺＲ400にmioをつけている私が来ましたよ。

>>461
mioどんな感じ？

mioは通ってるバイク屋にサンプルがあったような……
ETCも付けたいが、ちょっと高いからもう少し値段が下がるのを待つか…

mioP350を車とZZR４００の両方で使ってます

使い勝手は……それほど良いとは言えないかな
タッチパネルなんだけどグローブ付けたままだと押しにくいし
細かいところはタッチペンを使わないとやりづらい
道に迷ったときの道案内代わりかな？


ETCも付けてますが……高速の乗り降りで止まらなくていいのが(・∀・)ｲｲ！
でも高い物ですしお金に余裕があるか、それだけ頻繁に高速を使う人以外は
あまりメリットはないかも……

質問失礼。

半クラが結構遠くて、ずいぶん指離さないと発進出来ないんだけどもう少し近く出来るかな？

信号待ちしてたらわき見してた珍走団にわき腹つっこまれて左ステップが根元から折れた(´・ω・｀)
追いかけようにもシフトできないからどうしようもないし。
倒れなかったからよかったけど、これで倒れてカウル削れでもしたら、理性保ててたかわからん。
みんなも注意だぜ。ＤＱＮには極力近づかないのが鉄則だ

クラッチレバーの根本にあるダイヤルを５にしても遠い？

あ、調節出来るんだ？

初心者質問でスマソ。。

ちょうどクラッチ半分くらいで発進したいんだけど５がちょうどイイ感じかな？

１が一番遠くて5が一番近い
私も指が短いのでダイヤルは5にしてます

ちなみにブレーキレバーのダイヤルは４です（こちらは１〜４までしかない）


ダイヤルはレバーを向う側（オートバイの前方方向）に押すと回すことが出来ますよ

追記
まぁダイヤルを回しながらちょうど良い場所を見つけるのがベストでしょう

私にみたいに指が短いのであるならダイヤルを４か５にするとか
ただし、レバーの位置がハンドル側に近づくだけなので
番号が大きくなればなるほど半クラの範囲は狭くなるということだけは
念頭に置いて調整してください

バイクにストロボ付けると警察に捕まるの？

ウインカーハザード以外の点滅灯装着は道路運送車両法違反だ

「自動車には側方灯、方向指示器、非常点滅表示灯などを除き、点滅する灯火を備えてはならない

道路運送車両の保安基準
第42条5項
自動車には、側方灯、方向指示器、補助方向指示器、
非常点滅表示灯、緊急自動車の警光灯、
道路維持作業用自動車の灯火及び非常灯
（旅客自動車運送事業用自動車に備えるもの及び
室内照明灯と兼用するものに限る。）を除き、
点滅する灯火又は光度が増減する灯火を備えてはならない。

ZZRにストロボなんて馬鹿みたいだし。

>>474
ほっといたれよ。
お前の意見など聞いとらんしな。
装着して捕まるかどうかだけ答えろ！在日がっ！

>>475
そういうお前はブラジル人ですか？

今は、オフに乗っていて、6年ぶりにオンに乗ろうと思い
中古を探しているのですが、99年式、走行3万で車検2年つきで
乗り出し価格45万は妥当な値段でしょうか？

>>458
600Eのリアスプロケ2丁落としで、1速レッド手前で100km/hぐらい
10000rpmを越えた辺りからはあまり延びない気がする(回し足りないだけかも)

ZZR400をショップで見かけて気になってます。
ROMって調べてみたらZZRは重くて取り扱いが難しいということが書かれていたんですけど、やっぱりそうですか？
自分は結構小柄なほう（160cm・55kg

途中で送っちまった（´ω｀）　↓続き↓
結構小柄なほう（160cm・55kg）でしかも普二輪教習中のペーペーなんで、諦めた方が無難ですか？

で、諦めろといえば「んじゃアメリカンにでもするか♪」って切り替えできるのか？
ほしけりゃ買って　慣　れ　ろ　！

>>481
読み返してみて、ちょっと自分の訊き方が悪かったです。
当方バイクの知識は殆ど無いので、特定の車種に深い思い入れとかあるわけではないんです。
ただショップ店員と少し話してみて、雑誌を見たときに「こんな感じのバイクってｶｯｺいいな」と思ったのがZZRでした。
なので「諦める」というより「止めておく」と言うべきでした。連投申し訳ない

いや、>>481が嫌な奴なだけだよ、気にしない方がいいよ

>>482>>483
ごめん。こういう言い方なんだ。攻撃発言ではないです。
で。ZZRだけど２５０ならほぼ同じデザインで軽いが、どうでしょう？
４００ってくくりならSVを勧めたい。あれも軽いみたいだから。

スレタイ通りまた〜りしててイイねここｗ
>>484
長距離ツーリングをしたいので、今のところ400ccで考えてます。
ZZRとSVだと重量が30ｋｇ近く違ってきますが、やっぱ大きく違うんでしょうかね？

>>485
164cm 52kgの自分だけど、センスタも掛けられるし、押しがけも出来るよ。
別段重いとか、取り回しが特別難しいとかは感じないかな。
>>481の通り、もう慣れちゃったよ。ｗ

400でフルカウルでツーリング重視となると、ZZR400しかありませんぜ、旦那。(*´д｀*)
何処かのショップで一回跨らせてもらって、重さや足つきを確かめてみるといいよ。

>>486
gooで調べてみたが、RF400RVもフルカウルじゃ……？ｗ
これも結構重量あるし、フルカウルが重いのかな。
まぁ何だかんだで、結局は>>486さんの言うとおり実際に触って確かめるのが一番なんですね。
今度ZZRとSV他を跨がせて貰ってきまつ

ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ　160cm、53kgの漏れが華麗に登場！

習うより慣れろ！って感じかな。
最初はデカい車体と400ccクラスでは重量級の車重(220kg)に戸惑うかもしれない。
でも乗り続ければ、早い人は1週間ぐらいで大きさと重さに慣れるよ。
あとZZR400は純正ﾏﾌﾘｬｰがとっても静か。
パワーうpしたいならスピードリミッターカットとフルエキﾏﾌﾘｬｰに交換をｵﾇﾇﾒする。

>>469　470　
レスサンクス！！

調整してみる！！

突然ですがリミッターカットってどこにうってますか？？

>>477
高い。走行3万だと車検2年つきでも25万から考えたいところ。（今年は新型出るし

>>490
リ解意味無し

>>490
売ってない。あるところに何かを貼り付けるだけ。詳細は秘密。

>>470
ダイヤル位置を変えてもストローク幅は変わらないよ。レバー位置を
近い方にしたらハンドルに当たるなら、例えばブレーキならエア噛みとか
パッド減りすぎとかを疑った方がいい。

>>468, 469
N10-N11('04-05)は、なぜか調節機構がなくなってる。
N6Fで復活し、ブレーキもクラッチも1〜5まで選べるようになった。

俺は最初は250の軽いバイクの方が良いと思うなぁ。
ZZRは2代目に最適。
軽いバイク→重いバイクと来るので、自分の好みがはっきり分かってくるし。
俺はどうやら重いのが好きな変態らしい。

1400は重くは無いがでかすぎ。
止める場所がががorz

そうかな。今さらZZR250に手出すくらいなら、
大型取得してER-6fの方が幸せになれる。

小さくて軽いバイクで慣れてから・・・２台目にっての良く聞くけど、
一度バイクを買ってしまうとそうそうすぐに買い換えることも出来ないんじゃ？
金の有り余ってる富裕層の方々なら別だけど。

妥協して軽いの選んで後悔するくらいなら、たとえでかくて重くても
一番気に入ったバイクに乗る方が後々幸せになれるような気がする。
転かした時はそりゃ凹むだろうけど。

軽いバイクしか乗って無くて試しにＺＺＲ４００跨らせたら、速攻転かす奴もいるし・・・、
軽いのに慣れていても、重いのがサクサク取り扱えるとは限らないよ。

>>495
禿同。
自分が一番乗りたいバイクを買って乗ればいい。
後悔先に立たずとはよく言ったものだ

数日前にミッションの数がおかしいと書き込んだ者ですが
改めて数えるとちゃんと６までありました・・・・
あのとき何度も数えても５だったのはなんだったのだろう('A`)

おまいの頭が1速抜けてただけの話

重いバイクになれてると、軽いバイクは普通に乗れる
軽いバイクになれてると、重いバイクは転かす
Kawasakiのバイクになれてると、ホンダのバイクは扱いやすいすぎるうえに大人しすぎる

これ常識


つ〜ことで乗りたいバイクに乗るのが一番ベスト

A-AB22からK3に乗り継いだ私の実感としてはバイクってこんなに楽に乗れるものなんだと思った。
反面めっちゃ重いうことも。ｗ

ZZR400N1からN8に乗り換えた私の感想……

「あ、時計に変わってる……移動距離計るのにちょっと不便かな？」


N１の時は左のトリップはガソリン満タン時にリセット、これが２００ｋｍを超えると給油の目安
右のトリップはツーリングなどの走行距離を計るのに使用してました

ツイントリップ無いのはマジ困る。
ウチは左は給油時、右はオイル交換時にリセットしてる。
総走行距離とか時計はGPSで。

>>479
普二輪教習中だったら、アクロスかエルビスなんて
のはどうですか。250ですが、カウルついてますよ。
古いバイクなので、安いと思います。2年くらいノって
さんざん、こかしてから、つつす400に乗り換えると
400の楽しさがわかると思います。

↑
いけね。ひらがな変換してるから、つつす400
ってうっちゃったZZR400ね。

プレスリーが許さねーぞそんな名前で売ってたら

つつす４００　ｗｗｗ

>>494-495
でもZZR400最初に選んで重くてバイク乗るの自体イヤになっちゃったとかって話も結構聞くじゃん。
まぁ最初に重いのを選んで「俺は重いのは好かん」と気が付いて軽い奴行ってもいいんだけど
それだとバイク乗ること自体に慣れづらいかなぁと。
ZZR400最初に選んでバイク乗るの自体イヤになっちゃうのだったらそれは悲しい事だしさ。

そして重いの好きな俺は新型600は9Rくらい重くてよかったのに。
いっその事9RをZZR900にして復活を･･･無理かorz

でも、ZZR250を初バイクにして、バイク嫌いになる香具師も
いるかもしれんぞ。

>>507-508
そういう意味でZZR400の取捨を問われたら、
「教習車よりは重いから良く考えて」くらいしか言えないな。

>>507
12R、ZZR1200並売で失敗してるからZZR900は無いな。ZZR600にも同じ理由が当てはまるんだわ。
motoGPレギュレーション改正で800なら何か出るかも。
ｽﾚ違いｽﾏｿ。

重い理由に

・チェーンの掃除不足
・タイヤの空気圧不足
・各種油脂の不足

これが理由にあるぞ。
友達で同じZZRを知人から安く買ったやつがいて　そいつ「重い重い」言って　まさかと
おもったが、、、実際重い。

上記理由で、、、、、、、、チェーンは渋々　タイヤはユルユル。
それを補正したら改善しまくりだよ。

重い分　それに影響うけるっすよ。　　と　流れをあまり読まずに　カキコ

ZZR400のタイヤの正常空気圧っていくらなの？

あとはブレーキの引きずりな

前　2.25kPa
後　2.50kPa

>>509
＞ZZR900
うん、心の隅では分かってるんだ。
でも９R好きなんでちょっと妄想してみた。

俺は教習所のCB400SF乗ってる時点で
「うわ、重いし排ガスくさいし、しかも暑い」なんて考えて
て、免許とっても無理して乗ることも無いかと考えたこと
もあった。
でも、バイク屋に行って、ZZR400にまたがらせてもらった
とたんに、考え変わったわ。
重いとか、ポジションきついとか、短所はあるんだけど
それでも早く慣れたい、早く乗りこなしたいと、思わせて
くれる魅力がこいつにはあるんだよ。

ZZR400/600のスタイリングは、元の1100よりデザイン的にカッコ良いよね。
同じデザインで1100よりロングセラーだったのが納得できる。

ZZR900が出たら欲しいけど、スタイリングしだい。

でも一番現実的なのはZ750のエンジンを使ったZZR750じゃないかな。
エンジン新開発しなくていいし、２５０、４００、７５０、１４００と
シリーズ化しても上手く収まる排気量。

>>517
600のこと、忘れないであげてくださいorz

ZZR600は北米版の発売の時点で終焉したイメージがある。
欧州版の国内輸入も絶望的だし。orz

今度の東京モーターサイクルショーは1400ＧＴＲの展示くらいで
ニューモデルの発表とかはしないのかなぁ？

ZZR400のマフラーで質問！

軽量化出来て、音がノーマルマフラーくらい静かなのでオススメありますか？

>>520
そんな都合のいいマフラーあるわけねーよ

軽量化はエキパイ、サイレンサーの材質を変更したり、消音材を少なくする必要がある。
材質を変更し、消音材を同じぐらい詰め込めば音は静かになるかもしれんが、それだけ重くなるだろうな。
一番効率がいいのは、フルエキ・フルチタンマフラーに交換し、バッフルを詰めることだと俺は思う。

>>521
プラスして静音にしたければ　ステンレスたわしでも突っ込むといいでしょう。
パワーは落ちるでしょうが。

KERKERのスリップオンに詰めた事ありますが　劇静です、、、、。が、、パワーでなかったです。
メカノイズのほうがすごい目立ってた

ステンレスタワシってｗ素人は黙ってろよ

>>523
いよっ！
ツッコミのプロ！
揚げ足取りのプロか？

雑巾詰めてエンドバッフルで栓しといたら超静かよ。
吹けはクソ悪くなるけど。
出したいときはバッフル外して思いっきりブリッピングしたら後ろに雑巾吹き飛んでくし大丈夫。

流れ切ってすみません。
去年goo-bikeで見つけて３００ｋｍ遠方のショップで買ったバイクに
いよいよ車検の季節がやって参りました。
買ったショップで見てもらったほうがいいの？　地元のショップに飛び込みでも大丈夫？
まるでメンテとかしない人なのでチャンと見てもらいたいのもあり悩み中です。
アドバイスもらえれば幸いです m(。。)m

>>526
何処のショップに持っていっても車検整備は受け付けてくれるよ。

車検整備なんて実際たいした整備はしないし、
それでいて点検整備項目に従って余計な整備されることもあり

まあ、２４ヶ月点検に従った点検整備なんで、それなりの整備でもあるけど、
自分で整備しないなら、安心なところって気持ちはわかる

都市圏なら２りんかんとかバイクセブン、ホリデー車検などの
バイク対応店などでやってもらえばおK。
まあ、車検くらい大抵の店で出来ると思うよ。

車検は項目を点検して条件を満たすだけでいいんだけど
定期交換部品と消耗品は自己管理。
ブレーキ、タイヤ、プラグ、エアクリ、オイル、照明
クーラントは２年で交換
ホース関連は４年で交換

店は仕事が増えれば喜ぶし「お任せ」コースがスムーズですね。
要するに「誰にカネを渡したいか」だ。

ありがとうございました。
どこか（少しくらいなら高くとも）面倒見の良さそうなショップを探してみます。
普段から自分でしっかり整備できるのが理想なんですがなかなかそうも・・・

ステンレスタワシでなくボンスターのボンちゃんな

燃料計のランプがつかなくなっちゃった；
球の交換ってカウル外さないといけないの？
工賃が怖いヽ(´Д｀;)ノ

残念ながら、アッパーカウル、メーター取り外し、分解、組立コースです。

ストロボ駄目なんだ・・・だけど、バイクショップで普通に売ってたけど・・・百鬼のやつ。ビックスクーターとかよく付けてない？

>>535
「この部品はレース用です。公道では使用しないで下さい」
と言ったような注意書きがある商品見たことないですか？
公道で取り付けて走行すると、道交法や各都道府県の条例等
に違反する部品って、二輪四輪問わず結構普通に売ってたり
するんですよね。

売るのは問題ない（厳密にどうなのかは知りませんｗ）けど
それらの部品を購入して実際に取り付けて公道を走ると違反！
ってのも納得できない話ではあるのですが、まぁ、しゃーない
ですよね。

それはさておき、個人的にはZZRにストロボはど〜かなぁ…
と思ってます。でも、違反だろうが、他人がど〜のこ〜の
言おうが、俺はストロボを付けたいんだよ！ってな事なら
ご自身の自己責任において自由に付ければ良いんじゃない
のかな。

>>532
いや、ステンレスたわし。
ボンスターなんかつまっちゃってだめだよ

そうだったボンちゃんは洗剤ねじこまれてるんだった

>534
嘘イクナイ

メーター取り外しはスクリーン、メーターカウルとインナーカウル外せば取れる
慣れれば10分以内でメーター取り外せる
メーター球はT10タイプだから高いけど全部LEDに変えれば幸せになれる

>>534
燃料計のランプってことは、K型？
N型ならスクリーン、インナーカウルを外せばメーターを固定しているボルト2本が出てくるので、それを外して引き抜く。
メーターのカプラ2個とスピードメーターケーブルを外すのを忘れないようにな。
N型ならランプ自体はT10のウェッジ球で市販されてる。2個セットで\500もしないんじゃないかな？
V(ボルト)とW(ワット)を間違えないように、同じ数字がかかれているものを買ってきて交換するといい。
外して電球調べて買いに逝くって手間が無いように、予め教えておくから。

↓ZZR400 N6Sの場合
見出番号　92069
部品番号　92069-1007
部品名称　バルブ,12V 3.4W,T10
部品価格　\200

メーターが外れたら、燃料計の裏辺りにあるケーブルが繋がってるゴムの部品を真っ直ぐ引き抜く。
引き抜く時はケーブルを引っ張らないように。
抜けたら、付いてるウェッジ球と、新しいウェッジ球を交換するだけ。
ウェッジ球は真っ直ぐ刺さってるだけだから、　*回さずに*　引き抜くこと。
回すとウェッジ球が割れる可能性があるので注意。

( ＾ω^)がんがれー

>>534
それってK型の場合？

>>535
付けて点灯させてもいいけど、庭の中限定でな。あとイベントとか。
点けたまんまで公道走るなよ。

すみません、足りなかったですね。N型(96年式)です。
しかしみなさんすごく親切で感動・・・( ノω-、）

>>540
こんなに丁寧に説明していただいてありがとうございます！
レスの通りに週末に自分でやってみます^^

>>539
LED化、キレイになりそうですね。
近隣に売っていればこの際すべて変えようかな。

>>539
別に嘘は言ってないけどな。
慣れたら10分で出来る？あぁ、そうですか。

スクリーン外せば良い所を、今までアッパーカウル外してたのかなー？

パーキングでバッテリ上がり。
で、2速の押しがけを挑戦したが歳には勝てず。ハァハァハァアァァアア〜ア。

明日ショップに連絡するつもりだが、バッテリ直結のヘラーソケット（１０A)を
付けてあるのでこいつを上手く利用する方法ありませんか？

例えば予備バッテリをヘラープラグ経由で電源供給するとか？

車のバッテリーと繋げば、簡単にかかるけど。

車持ってないし、その都度友人を呼び出すのも気が引いて。
これからも外出中の上がりを考えたら何か自己解決出来る
方法があればと思っています。

>>517
その意見に大賛成！
600では大型として見るとやはりちょっと物足りない感がする。
ER-6シリーズがあるんだから、新型出すのなら尚更住み分けが必要だよ。

>>542
嘘じゃあないが、面倒。
しかもインナーカウル取外すって項目が足りない。
でも慣れたら10分で出来るってのは合ってる。
あくまで　慣れれば　の話。

>>543
アッパーカウル外すにも、スクリーンの前4つのネジを外さないとインナーカウルと繋がってるから抜けないよね。

>>544、>>546
予備バッテリーで走ればいいだけの話。
予備バッテリーで稼動出来る時間は限られていると思うので、その短時間でバイク屋もしくはバッテリーを扱っていそうな店に逝き、バッテリーを買う。
俺はこれぐらいしか思いつかない。

>>547
ZZR800ってどう？　あ、やっぱ駄目？

>>547
その為のZ750Sなので無理じゃね？
現に750Sはかなり評価高いし。
でも新型の600もスペック見るとｽゲーと思うよ。
さすが1世代前のSSって感じ。
セパハン好きだし直線番長上等なのでZZRに引かれるけど
折角なら設計も新しい750の方が･･･迷う。

でも750Sも600もメーター周りはもう少しｶｺﾖｸして欲しかった。
新型のアナログデジタル一体型メーターとか。

>>548
この前ＥＬメーターパネル装着と指針を光らせる為に何度か
メーターをバラす、取付を繰り返したけど、やり方はほぼ同じ。
左右のインナーカウル着脱がタンクに引っかかってなかなか出来なかったから

・予め左右シートカウルのタンク側のボルトを２本外して、タンクと接続しているゴムブッシュを引き抜く。
・タンクを固定してる前後３本のボルトを外してタンクを少し上に浮かせる。

↑をしながら両サイドのインナーカウルを着脱するとすんなりできたよ。

>>544
同じくハーネス不良でセルが回らずつい最近まで毎日押しがけしてたので、鬱になりそうでした。orz
チョークを全開まで引いた状態でやるとそんなに走らずとも結構サックリ掛かったような。

出先でやらかして自分一人で何とかするならやっぱり押しがけしか無いと思う。
それかバッテリーだけ取り外してタクシーでも捕まえてバイク屋行って充電かバッテリー買うとか、
友人呼び出すの嫌ならJAFとかのロードサービス頼むとか。

充電用途ならＯＫだけどＭＡＸ１０Ａでセルの電源取るのは危険だと思う。
メインヒューズって３０Ａだし。

>>545
24Vから１２Vって、両方とも壊れちゃうのでは？

>>551
メインヒューズって３０Aなんだ。ありがとん、諦めて素直にショップにする。

10年前は景気よく”いやっほーーーー！！！”で出来たんだが、
今や”ヒィィーヒィィーヒィィーーーオェッ！！！”＿|￣|○でゲロが…。

>>547
なぜ６００なのか？　欧米では６００ｃｃまでが税金面で有利だから、
７５０ｃｃではマーケットを考えるなら作る意味がない。
日本向けだけに作るはずがないと思うし・・・

純正のスモークスクリーンってあるの？

>>552
回し過ぎなきゃOK

>>555
ない

>>552
なんで24Vなんだ？
乗用車なんかは12Vだぜ。

24Vなんてトラックぐらいだしな〜
キミんち自家用車がトラックなの？
実は職業が運ちゃんだったりして。
ちゃんと睡眠とれよ〜

あえて釣られてやるか。

自家用車がコンバインとかトラクターなんじゃね？

もういっぺん釣られてやるか。
ついでにいうと、24Vから取るときでも、
片方のﾊﾞｯﾃﾘだけにつなげばおk。

購入時にRF400と比較検討しましたが、RFの方が全体にボディが
大柄でした。
フレーム、スイングアームはZZRがアルミ製に対して、RFは鉄製
ですが、なぜか大柄で鉄製のRFの方が重量が軽い。
ZZRの重さはどこらへんが原因なんですかね？

・２本のマフラー
・センタースタンド
・(600向けの)オイルクーラー取り付けステー (^^;;
が原因ではないだろうか。

>>562
エンジンと車体
RFはGSX-R400系のエンジン。
車体も無駄な部分は省いてる。

ZZRは600ベースの車体とEGを流用した
400ccだから過剰な部分が多い。

だから頑丈なんだとは思うが。

同じ400ccクラスと比較してもフレームの剛性は高いね。

相談なんですが、立ちコケするとギアチェンジするやつが折れたりステップやフットブレーキが折れたりするじゃない？折れないようにするパーツやら対策ない？
立ちコケしなきゃいいってのは無しで…。
昔のバイクは鉄製で曲がる程度で頑丈だった。
ロードサービス入ってないから不安で

前にエンジンガード、後ろにサイドバックかパニヤ

パニアケースを付けてこけたことがある……


こけた側のミラーの外側に傷とフロントウィンカーにひびが入った
あとはパニアケースに傷が付いた程度でカウルは無傷だった


これでエンジンガードも付けておけばフロントウィンカーも無事だったんだろうな（遠い目

エンジンガードって、以前ここで叩かれてたZZR400@Lime氏の？
あの人もうここに来てないのかね

>>566
遠出したときや、たとえ近場でももしもの時を考えてロードサービスには入っておいた方が良いと思うぞ
ちなみに俺はレッドバロンのロードサービスとJAFに入ってる
あとKawasakiのKAZEに入会してるから、これにもロードサービスが付いてる
JAFはKAZEはまだ使ったことが無いけど、レッドバロンには2回ほど助けてもらった

他にもロードサービスをやってるところがあるから
買ったバイク屋でおすすめを聞くのがベターだと思うよ

>>570
JAFは、バイクのためのパーツ部品は持ってない。
近くのバイク屋さんに運んでくれるだけ。
っと以前JAFにたのんだらいわれました。
レッドバロンはバイク専門なので持っているかも。
でも、対象はバロンで買ったメンバーだけじゃない?。

>>571
だから買ったバイク屋でおすすめを聞くのがベターって書いてるっしょ

レッドバロンやJAFを引き合いにだしたのは
俺が使ってるから例として書いただけのことですよ

7-11で入れる、JRSのロードサービスで十分。年会費\2,000。
任意保険とかクレカに付帯してるのもあるよ。

バロンは確か二万くらい払えば会員扱いだったような

５６６だが>>570まぁまぁまぁまぁ。
納車３日目にしてシフトが折れ不動明王に。ロードサービス入ってたらと後悔したよ。ホンダドリームで買ったんだがこれも後悔。バロンみたいな保証もないしロードサービスもない。バロンでＲＶＦ狙いで足も運んだんだが…まぁ今更言ってもしかたない。チラ裏スマソ

ホンダドリームにもロードサービスあるよ
ttp://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/dreamcard/index.html

新車はレッカー距離無制限だけど中古車２００ｋｍって制限があるけど……

あと保証関係
ttp://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/guarantee/new_muchine/index.html
ttp://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/usedmachine/guarantee/index.html
ttp://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/guarantee/seibi/index.html

たちごけとうによるパーツ破損だとどの店でも間違いなく有償修理になるだろうけど

ZZR400についてお訪ねします。

何かと重い重いと言われるZZR400ですが、峠をそこそこに走ったときの切り返し時や、
タイトコーナー等でも「ワンテンポ遅れる」ような...重量からくる、動きの鈍さのような物を感じますか？

さんざん出てるが重いし、攻める車種ではないね。
でも慣れちゃえば関係ないしwwむしろ責めにくい車種で攻めるのに快感が（ry
でも社外パーツが少ないから…一応膝すりもウィリーもできるんだけど
壊したからパーツ変更って可能性が限られてくるね

>>578
なるほど…確かに攻めるのは「適した」はいなのですね…

現在ZZR250に乗っておりまして、タイトコーナーの多い峠では
何とかSS程度には食い下がれるのですが、もしZZR400に乗換えたら
重量で更に厳しくなるのかなと思い、伺った次第でした…

やっぱ山ではレプってコトですかね…

>>577
この手の質問は答えようがない。
だって「感じますか？」って言っても感じ方は千差万別だし、
まして「ウデ」はひとそれぞれ･･･
それに「そこそこ」ってどのくらい？
現実的に重いバイクだし、峠の上りでトルクの大きな大型について行こうと思ったら
相当まわさなきゃ足下にも及びません。
逆に下りならウデしだいで「そこそこ」いける。
峠をサーキットとルビふって走るなら、ZZRを選択する意味が良くわからん。
峠は楽しむ場所と考えるなら、重さや非力さも個性の一つです。

CBRよりは鈍重だけど、ビグスクよりは速いな、経験上。

7000回転以降のワクワクタイムがたまらーん。(*´д｀*)

>>576
ホンダドリームにロードサービスあったんだ…でも月額高かったんじゃないかな…だから記憶から排除したのかもｗ
ＫＡＺＥも気にはなるんだが…ＪＡＦはやめた方がよさげだな。
検討するよありがとう

ZZR400、買って良かったよ〜。
車体の大きさにもすぐ慣れたし、重さは安定感につながって
風にも強い。
飽きの来ないデザインといい、長く乗れます。

カワサキだから年代物でも十分乗れるけど違うメーカーだったら嫌だな

このバイク（400）のオイル交換ってまったくのバイク初心者にはきつい?
バイク屋で追加契約するか迷ってる…

オイル交換は簡単だろうけど、廃油処理とか考えると
(ﾟ�听)ﾏﾝﾄﾞｸｾだからバイク屋任せになってる

>>586
オイル交換だけならソケットレンチ一本で簡単にできる
オイルフィルターの交換も追加でオイルフィルターレンチがあれば簡単にできる
（フォルたー交換はアンダーカウルを外さないといけないけど）


オイルに別段こだわりがある訳じゃないし廃油処理が面倒なのでバイク屋に任せてる

車のオイル交換もしてるからバイクのオイル交換も自分で出来るようになりたい。安上がりだし。
ただカウルの外し方が全然わからんし外れたとして元に戻るかが不安ｗ

>>589
アンダーカウルの外し方

1.　カバー、センタ(アンダーカウルの上にある細長いカウル)を留めているネジ2本(片側1本、両側で2本)外し、前に引き抜いて外す。
　※ラジエター下のグロメットでも固定されているので、指を突っ込んで引っ張ると外しやすい。
　※アンダーカウルを親指で支え、カバー、センタの裏側に残りの指を突っ込み、引っ張る。両手でやると作業しやすい。

2.　カバー、センタを外すと見えるアンダーカウルとサイドカウルを固定しているネジ(両側で2本)を外す。
　※カバー、センタを外すと見えるネジは片側で2本あるが、上のネジを外すこと。

3.　アンダーカウルを下から覗き込んで、センスタ側にアンダーカウルを固定しているネジ2本があるのでそれを外す。

上記3項目を行えばアンダーカウルが外れる。
外す時、カウルの重みで落とす可能性があるので、キズをつけたくないならアンダーカウルの下にダンボールでも敷いておくといい。

組み付けする時はアンダーカウルのセンスタ側のネジ留めで苦労すると思われ。(位置が合わせ辛い)
( ＾ω^)がんがれ

しかし、毎回思うのだが、グーグル先生にググってもらえば結構ZZRのカウル外しの方法が見付かるのに、それをしないでカキコするのはなぜだ？
車のオイル交換してるぐらいだから道具や知識はあるだろうし…
あと「安上がり」ってのが気に食わないな。そんな気持ちで弄ってたらいつかは失敗するぞ。

「安上がり」が理由じゃダメなのか・・。
しかしオイル交換を自分でやる理由って、
・工賃を節約できる
・ショップの腕が信用できん
のどっちかな気がするけど。

>>587-588
ありがとう。
やっぱ油の処理って大変なんだね　契約することにするー

>>592
それ中途契約できないの？
一回交換してもらってみて、見て真似出来なそうなら契約したらいいし…
それに安上がりも悪くないと思うぞ。俺は学生時代から乗ってたから
少しでもガソリン代にしたくて自分でやれそうな事はやって憶えたしな
ブレーキ系は怖くてやった事ないけどなｗｗ
まぁ工賃一回で500円くらいだと思うから文頭にかいた事をｵﾇﾇﾒするよ

追加って書いてたorz
スマソ、、、

おまいら「自分の整備スキルうp」を忘れてるぞ

いつまでもブラックボックスのまま
しまいにゃ生き物扱いする始末

ttp://www.youtube.com/watch?v=dO5B9FSHfB4

今日ZZR400がきたぜ！中古だけどね！初バイクだ！
バイク屋で買ったわけじゃないから整備もせず現状のままって感じだぜ！
整備スキルまったくないから何からどうしたらいいのかまったくわからん！
しかも来月いきなり車検なんだぜ！いくらかかるかチョー不安！
まずは前のオーナーの車検証再発行して名義変更からスタートだ！
よくわからんがどうぞよろしく！

>>598
お〜め〜(´▽｀*)
楽しいZZRライフを！

俺の整備スキル……
全カウルの脱着、タンクの脱着、エアフィルターの清掃、プラグ磨き、
オイル交換、オイルフィルター交換、チェーンルプ、空気圧チェック
全ライト類の交換、バッテリー交換、ラジエター液の補充

ブレーキ関係は一切触らない、出来ない、怖いからやる気も起きない

整備マニュアル見ながらこのぐらいしか出来ないなぁ……




ただ土日も含めてほとんど……ここ2年ほどまったく休みが無いから
オイル交換やパーツの取り付けなバイク屋に全部任せて、
その間、代車（無料）を借りてやってるなぁ

休みが無くて一体いつ乗ってるんだ？

>>600
仕事大丈夫か？
あんま無理すんなよ。
体とか心壊したら何のための仕事か分からんしさ。


最近ちょっと見た目に飽きてきた上にパワーに不足を感じるけど
やっぱり横からのアングルとかスゲーかっこいいし
ポジションも走行・タンデム性能も丁度いい。
愛着もあるし長く付き合っていけたらいいなと思う4年目の今年。

パッド交換くらいかなぁ、ブレーキ関係は。
フルード交換はエア抜きが面倒っぽいから自分でやったこと無い。

あとエンジン、ミッション関係とキャブ関係、これは完全にお手上げだからおまかせ。
一度オイル漏れでシリンダーヘッドカバーのガスケット交換を考えてサービスマニュアル
を覗いたけど、あれは面倒過ぎて自分には無理だと悟ってプロに任せた。orz

>>601
通勤時に乗ってる

>>602
さんくす
寝る時間はあるからなんとか大丈夫


でもここまで来ると突然休みをもらってもやることが無くて時間をもてあましそうだけどね

オイル交換ってたまにしか走って無くても半年に一回はするもの？

走らなくても劣化・変質するからな。

1年ぐらい放置してたら白く濁るよ〜

キャブOH、キャリパー分割OH、フォークOH、クーラント交換、タイヤ交換、位は
出来るがエンジンオイル交換は店に任せる。

やはり廃油がメンドクサイ。

>>608
そこまでやってて廃油が…なんて言ってる香具師は初めて見た

廃油の処理はオイルパックリで受けて燃えるゴミに･⌒ ヾ(*´ｰ｀) ﾎﾟｲ

>>609

だってバロンのアレが安くて楽なんだもの。
そりゃ極たまには自分でやるが、オイルのみの時は
カウル外してバロンに持ってく。

>>611
廃油受けに燃えるごみに出していいって書いてあるから
出しちゃったらいいんじゃない？

オイル以外の整備はお店任せの俺が言っても説得力は無いがw

廃油はガススタで引き取ってくれるよ。最近は有料のところが増えてるけど。
おいらが行ってるところは無料なんで、給油ついでに10リッターくらい
引き取ってもらってる。近所のスタンドに聞いてみるといいかも。

あと、某オクで買ったリアのクリアウインカーレンズ、全然サイズが合わないんだけど。
ツメのところが引っかからないんで、とりあえずネジだけで留めてるんだけど、
外国製のものこんなもの？それとも単なるハズレかな・・・。

ヒント：【国産の精度が異常】

話をぶったぎって悪いんだがみんなバイクに名前ってつけてる？
車には名前つけててバイクの名前今考え中なんだが。

下がちーちゃんなんで、つーちゃんでいいんでない？

>>613
それってアメリカ製でしょ？
あっちの製品は精度悪いよ。クリアウインカーもガタが大きいと聞いたことがあるし。

>>614
精度がいいんだよね。
やっぱりハーレーと一緒でアメリカはいいかげんな造りなんだろうな。

>>615
彼氏彼女みたいな意味合いで名前つけると愛着が倍増

>>616
た行かｗ

色が青だったら、あおちゃん、黒だったらくろちゃん、
赤だったら、あかちゃん。

1400だろうが400だろうがちーちゃんでいいんじゃね？

ついでに、ゴールド・シルバーだったら
きんさん、ぎんさん。

そういやゴールドに全塗装されたZZR400がオクに出品されてて、百式仕様って書いてあったのを思い出した。

すまん、なぜにちーちゃん？

名前と設計年数から考えて
じーちゃん
しかないと思うんだが？

じーちゃんはなんか嫌。

今日ZZR納車されたぜ。
操り方がよく分からず、ヘロヘロ走ったり
立ちごけしそうになって踏ん張ったり。
バンクセンサーをすれるようになる日はいつになるやら。

>>613
メンドウだが一度テールカウルを外し、中側のネジを一度緩めて(外して)
レンズの爪を掛けてネジ止めする。
そして中のネジを締めると取付できるよ。
それでもカウルとレンズの面は合わないけどね。。。

>>624
おれは昨日納車だったから同期だなwwww
お互いがんばろうぜ！

>>621
そういや、GooBikeに600のｺﾞｰﾙﾄﾞがあったな。百式仕様ってｗ
うちのは赤いけど、三倍速くはない。

>>624
バンクセンサーより先にセンスタ接地します。

うちのはけーちゃんだな。
今年で１７歳　orz

オフから乗り換えたのですが、これからの季節グローブはどのようなものが
オススメですか？

レース用の革タイプのものは、ツーリングには不向きですか？

おれのはLaraだ。
ボン・キュ・ボンのスタイルだからな。

>>622
250スレで聞いてくれ。
僕も由来は知らない。

高効率バルブって付けてる人いる？
青白いのに変えようかと思ってるんだけど、バッテリーに負担とかあるのかなぁ。

ケルビン数変えても、同じ60/55Wなら消費電力もそう変わらない。
しかし、あまり青白くすると雨天時は乱反射して余計に見えなくなる。

ワンピースの好きな香具師がいるな。

>>615
つつす

>>629
グローブはペアスロかJRPのを激しく勧める。

elfのグローブはただの変態に見られる。

そう、その変態は俺だ！飽きるまで視姦していいぞ！挿入は無しな！

>>615
殆ど同じ名前が出てしまいましたが、
「恵」って名付けてます。N6F
エンジン型式のZX-400KEから取りました。

名前付けて少ししたらその恵たんが夢に出てきましたとさ

>>638
どうでもいい補足かもしれませんが、
読み方は「けい」です。（KE→けーいー→けい）

( �Vｪ�V)わたしは　「紅の豚」です

>>640
それはむしろ私自身の呼び名。

>>634
彼女のワンピース姿は好きです。

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 _,. -----　､_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　 ´:::::::::::::::::::::::::::::｀丶、
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /::::::::::::/::://:/:/:::|::::/:|:::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 /::::::::::::/:::/ｲ_」ム斗/ |:|:|::|::|:|:::::::::::ﾊ
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 /:::::::::__/::::ﾊ|／ん.} ヽ　|ﾊト|;ﾊl::|:::::::::::|
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 f::::::::/rf:::::::!´{　弋ｿ　　　　 f.ﾊヽﾘl:::::::::|
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |ﾊ::::{ ﾋ|:::::::l　^ー‐　　 　 　 ﾋｿ　}ハレﾘ
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ|ヽ|:::::::| 　 　 　 　 　 ,　､__,.ｲ::::|
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ|:::::::| 　 　 　 　 　 　 　 /::::::|
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／⌒＼|l::l:::|＼ 　 　 (二7　　 /::::::::j
　　 　 　 　 　 　 　 　 / 　 　 　 Yヘ!　 丶、　　 　 . イ:::::::::/
　　　　　　　　　　 　 /　 　 　 　 |:.|　　　　/`ー　´ 　 ヽl:::/
　　　　　　 　 　 　 , ′　　　　　 |:.|　＼_　ﾄ､__　　 　 　 |/
　　 　 　 　 　 　 , ′　 　 ／⌒V:.:',　　　　 ｰ|l｀ヽ
　　　 　 　 　 　 ′　　 ,.ｲ　 ニ二}:.:ヽ. ＼　　 ヾ､ ',
　　　　　　　／　　　 ,.ｲ_,|　 　 ＼ }:.:.:.:＼_}__　　 }ヽ!
　　 　 　 ／ 　 　 ／ |:.:./　　　ﾊ. 〉:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.￣´:.:.:.ヽ.
　 　 　 /　　　 ／____ﾑｲ　 　 /‐:':.:.:.:.:/:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾍ
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　　　 |　　　　_,.　 ´ 　 |:.:.:`:ｰr≦:_:_:_:／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.／, '
　　　 ｀ ー　´　　 　 　

ZZR400の擬人化キボン

ZZR-X の擬人化なら有ったな。

ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi79190.png.html

少し前に別の所で書いて頂いた物ですが。

>>633
ありがとう
早速変えてみました。夜が楽しみだ♪

これじゃハーフカウルだな

すげぇ萌えというよりなんかカッコイイ
でもアンダーカウルが無いのと、マフリャーが1本しか無いように見えるんだが。

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!これは、自分で描けということなのか！？そうなのかぁぁ！？

大昔描いたやつがあったのであげてみる
ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi79197.gif.html


で、グローブは夏は革、冬はイエコンのナイロングローブ。
それ以外のジャケットとかパンツとかはみんなどうしてる？
ジーンズは好きだけどのこの時期はそれだと寒すぎるorz

俺のZZR４００には名前「セラフィナ」、愛称で「フィーナ」と付けてます

|ﾐ ｻｯ

>>649
wktk

ZZR400納車されました！！

そこで質問なのですが
定期的に自分でやった方がイイ手入れがあれば教えて下さい(バイク初心者なので何もわからず…です)

さすがに取説くらいは嫁

>>650
クシタニのカントリージーンズを薦める。
これはマジにお勧めだ。
今なら旧モデルが１〜２割引位で入手出来ると思う。
買って後悔した話はナカナカ聞けない逸品だよ。

真夏は向かないけど。

>>653
納車オメ！
整備とか全く判らないなら、とりあえずこまめに洗車をするといいよ。
洗う時にいろんな場所を見るから、結果として異常箇所を見つけやすい。（オイル漏れとか、パンクとか）
アレ？と思ったら、それをバイク屋に質問してみれば多分見てくれる。

あと洗車と一緒、もしくは月に一回くらいチェーンの清掃と注油をするといいかも。
特に雨の日走ったら必ずやらないと数日で錆が浮く。orz

あとはタイヤの空気圧のチェックとブレーキパッドの残量確認くらい？
結構忘れやすいし。

ｴﾛｲ人、ツッコミヨロ。(*´д｀*)

フルカウル→露出少ない→ガードが固い→まじめ、お堅い人
だと思ってるんだけど、どうなの？

>>657
その流れだとネイキッドやオフロードに乗ってる人は不真面目になるんだが（＾＾；

あ、ごめん。>>657は擬人化の話ねｗ

>>659
了解

ZZR400生産終了ってまじ？

マジみたいだね…去年からずっと言われてる。残念だが新しく進化すると思えば仕方ないと思える。

>>651
それググって出てきたZZR400のサイトで見た希ガス。
フィーナと聞いて真っ先に↓を想像した俺は真正のヲタです。本当に(ry
ttp://august-soft.com/yoake/character.htm

>>652
いやﾜｸﾃｶされても困るんだが…
まぁいつになるかわからんが期待しててくれ。

>>663
不覚にもｶﾜﾕｽ(*´д｀*)

>>663
ファルコムのサイトじゃないのか、と思ってしまった漏れは…

ＺＺＲ４００納車二ヶ月目の俺…気付いた事があります。
２０〜３０キロで右左折するときは違和感はないが、１０キロくらいで右左折する時やＵターンする時にやたらハンドル取られてコケそうな感じがする。
コレってタイヤのせい？それともバイクとはそうゆうものなのか？

>>666
バイクとはそういうもの。
セルフステア　と　ジャイロ効果　というのを調べるといいとおもうよ。
これを運転しながら理解できるとバイクを操るのにすごい具体的になってわかりやすいです。

自転車でも同じことが言えるので考えてみて。　実践してもいいとおもう。自転車ならこけても、、、
速度があるほうと　低速だとどちらがある程度のカーブを曲がるときに安定するか、、、。

>>666
まずはタイヤの形状をチェック。溝は十分にある？センターだけが減っていないかい？
次に空気圧。適正値になっている？　ガソリンスタンドなどで要チェック。

タイヤに問題が無ければ乗り方が間違っていないか？
不必要なほどバンクさせていないか？　あるいは極端に立ったまま曲げようとしていないか？

タイヤにもよるけど。スポーツタイヤだと極低速で曲がるとハンドル取られることもある。
その場合、リーンアウトで曲がるとキレイにくるっと廻れるぞ。

>>664
それが「萌え」だと思います。

>>665
ここにもヲタがいたー
つーか、単なるゲーマー？

秋葉とかで、隼とかに・・・・
ZZRは止めてくれ

>>666
バイクってのはそういうもんです。
オフ車とかは知らんけど

>>615
うちの子の名前は「川崎ゼゼルくん(兄)」

ZZR400とRF400の電気街での発見率はCB400より多い
まっその内一台のZZR400はヲタの俺のだけど

昔はフィーナというと、イース？と返されたんだか
今は夜明け前より瑠璃色なんだな

>>667
サンクス！セルフステアにジャイロ効果？？…難しい話だなぁ調べてみるよ

>>668
サンクス！素人目からみた感じタイヤは溝・空気圧共に正常と思われ。スポーツタイプのそんな良いタイヤでも無さげだ。
多分バンクさせすぎか垂直すぎかのどちらかも…免許取って３ヶ月やしｗ
いまだ原チャ感覚が抜けてね〜ｗ
リーンアウト？？…難しい話だなぁ…調べてみるよ。

>>675
原チャだとどうしても車重が軽いので自分でバイクをコジって動かす（強引に自分で方向をかえて）事が多い
ですね。その乗り方だと自動二輪は、車重があるので無理がきます。

なので、バイクは重いので体とバイクを一体にするように意識して、そこでほんの少しの力を加えることで
大きな力を得るようなイメージで運転する感じです。
ですから　ニーグリップとか力を抜いた乗車姿勢が求められるわけです。　それができると大きなバイクでも
不安なく運転することができますよ。　クセがぬけるまでガンバ！

自転車を手放しで運転できるのであれば考えてみてください。
ある程度スピードがでているときに手放しでカーブを切るとき　力いりますか？　ほんのすこし力を加える
だけで曲がっていると思います。つまりそういうことです。

取説ってついてなかったんだけど中古で買ったから？

そう。

中古だと付いている方が珍しいかも＞取説

取説売ってる？？

事故って廃車にしたときの名残の取説ならある。取説には書いてないけどＮ１型の時のやつ。Ｎ型の前半の型ならこれで対応してると思う。もしあれなら無償で譲ってもいい。

ＲＦに乗り換え？予定なんで。

RFってもう製造中止のはずだが、部品はまだ
あるのか。このままでZZRのほうが?。

ガソリンメーターが壊れたorz
給油しても、レッドより左側に針があるって・・・(´・ω・｀)

さて、何が悪いんだろう・・・。ＳＭ買わなきゃな

ヒューズ？

>>683
ガソリンタンク裏のセンサーからのコネクタ、及びその20〜30cm先にあるカプラを
とりあえずは見てみるがよろし。

>>683
ガソリンタンク内のフロートをメンテナンスしては？
自分はそれで直った。

>>682
>>このままZZRのほうが..

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
６０kmでガードレールとキスしますた

どうせなら違うの乗りたいなぁと思って。GOOバイクでもZZRが200台近い在庫なのに、RFは30台くらいしか在庫がなす..

だが、それがいい。

と気づいたらZZRスレでこんなことを..
もちろんZZRも大好きです。

>>684
ヒューズはチェックしたところ切れてませんでした

>>685
ってことは、あの重たいタンク外さなきゃいかんとですねorz
明日やってみます( `･ω･´)

>>686
フロートでどのぐらいガソリンがあるか量ってるわけですよね？
タンク内のどこにフロートがあるのか分かりませんorz
前のインパルスの時は、ｶﾞｿﾘﾝﾒｰﾀｰという存在すらなかったからなぁ・・

>>688
タンク外さなくても、右側のすき間から覗けば見えるよ、
多分ギリギリ指も届くはず。

誰かブレーキ&シフトペダル折れないようにエンジンガード付けてる人いるかな？
いくらぐらいするだろうか？
写真あったら見せてもらえるとありがたいが…あつかましいか…

ZZR＠さんから、スライダー貰ったものです。

必要だから付けました。

まだ効果を発揮する場面がないだけ、マシです。

俺はリザーブ-コック間のチューブに穴が開いてたとき
ガソリンメーターがおかしくなった。
ガソリン漏れに気付いてチューブ交換したらメーターも直ったので
それが原因だとわかったわけだけど。

>>681
N型前期じゃなかった。でもありがとう。
通販とか出来るかな？？

>>693
取説ってパーツリストに載っていなかったっけ？
添付品の辺りに・・・。
出先なので、どなたか確認をお願いします

載っていれば注文できると思うけど、取説自体にはたいした内容は載っていなかった気がする(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

取説買うならSM買ったほうがよっぽどいい
取説はどうでもいい乗車前点検とかそういう類のことしか書いてない

ま、取説には6000kmごとにオイル交換って書いてあるくらいだからなｗ

取説とサービスマニュアルって別物？？

オイルは６０００キロで交換？３０００じゃないん？オイルフィルターわ？

純正オイルなら６０００�`交換で全然問題ない。
やっすいオイル使ってるなら３０００くらいで交換しとけ

中古のＮ８に1500／�gのモチュールを入れて、3000�`毎に交換で
6000�`でフィルター交換もしてるから猿人は怪鳥でつ

>>700
ﾅｶｰﾏ
5100 ESTER入れてるよ。
オイルフィルターはデイトナ。

ジョイフル本田とかに売ってる　激安オイル　ＳＵＭＩＸ　100%化学合成5W-40を入れて
車用フィルター　でK型に６年乗ってる私がきましたょ

四輪用オイルでも平気なのか
メーカーはなぜ二輪用を設定しているのか気になるところだ

>>703
平気といいながら、一方ではギア抜けが云々と文句タレてたりするから笑えるｗ
そのギア抜けがオイル起因のものだとは考えもせずに、片方では「車用で充分！」
言いながら片方では「これだからｶﾜｻｷは。。」とブーたれてたりする。

>>703
二輪はエンジンオイルでギアオイルの役目もしてるからそこら辺じゃね

http://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=A01&id1=A01-000408&idtype=9899.90
↑
このサイドバックを使っている方はいますか？
使い心地はどうですか？

>>705
つ【湿式クラッチ】

四輪用でもおｋなのとｲｸﾅｲのがあるので勉強しましょう。
もう4-5年ｼｪﾌﾞﾛﾝ入れて峠で遊んでますが、特に問題ない。
ま、あくまでも自己責任で。

97年式のZZR400に乗っています。左のスイッチボックスを交換しようとしているのですが
年式によってパーツリストのナンバーが結構違います。最新式のもの（'06）と過去のモデルで
形状やスイッチの配置・機能などの違いはありますか？特にないなら最新式にしようと思うのですが。

ボアアップの新型ＺＺＲ８００

ttp://perso.orange.fr/daoc.fantasy/Becane/Gargouille/ZZR800.jpg

>>709
何が新型なんだ？

現行ってのがいいたいとか？

800ccのエンジンを積んだZZRということで新型って意味じゃねえか？

>>703
四輪用オイルでも変な添加剤が入ってなければ機能的には同じ。
ただし、バイクのエンジンのが高回転なので使うのであれば自己責任で。
オイルは安いのをマメに換えるほうがエンジンには優しい。
環境には優しくないが。

>>708
接続さえ合ってれば年式の新旧は問題ないと思われ。
外品でライトON/OFF付きのﾔｼとか、600、1100に400用を流用とか出来るし。

ライトOFFにしてるとレギュレーター死にますよ。

常時点灯のやつはね。
やっぱKのレギュが弱いってのは放熱不足もあるけど、ライト消灯してる時間が少ないせいでレギュに負荷かけてることに起因するのだろうか？？

>>714
諸事情承知の上でライトスイッチを付けようと思っていたんですが
レギュレータも交換した方が良い？
考慮すべき範囲のアドバイスをちょうだい。

>>716
ライトスイッチ付けてもいいが『効く』状態だと
車検通らないから注意せよ。

>>717
隠れ常灯スイッチを付ける予定。
（ハンドル側ライトスイッチに関係なく常灯）

>>718
スイッチがスライドする状態だとダメだよ。

>>719
印刷削って”機能無し意味無しのスイッチ”っで逃げれるかな？
トライしてみる。

N6Fなんですが、ヘッドライトバルブて60/55wのH4であってますよね?
あと、車用のバルブでもおk?

>>721
OK。二輪用と比べて切れやすいとかいうけど、それでも2万km越えたけど
切れてない（黄色にしたくて変えたので、二輪用がどれくらい持つかはしらない）。

>>696
SMだってオイル交換は6000kmだし、フィルターは18000kmごとだぞ。

>>721
車用でもOKですが、二輪用の方が振動に対して耐久性がある、と
メーカーは言ってます。具体的には、四輪用は４Gの振動でも
大丈夫なのに対し、二輪用は２０Gにも耐えられるそうです。
サポートアームが強化されているので、強度的に違いがあるようです。
四輪用でも不都合がないかもしれませんが、自己責任ってことで。

>>722>>723さん、ありがとうございました。
あまり過度の期待はしないことにします

てか、俺バイクにストロボ普通に付けてるけどひっかかったことないよ。前後両方付けてるけど全然余裕だけど。

>>725
そりゃ目出度い

ビッグスクーターとか派手な装飾してあるじゃん

よく車のヘッドライトがエンジンを吹かすと明るくなるようになると
バッテリーが弱くなってるって言いますよね。
バイクの場合もそうなんでしょうか？
実際Ｎ11乗ってますが、納車間もない頃から、こうだった様な気が・・

728　その通りです。中古車だったら大いにありえることですよ。

>>729
イヤ、新車だったんです(T_T)

すいません今日急な雨で出先でＺＺＲ４００が雨ざらしなんです。デメリットってありますか？

ねーよ

>>731
「うわ雨曝しだ！これってよくないんだろうな…いやだなあ」
こう思ってヤキモキする状態が、一番のデメリット

>>731
タンクの鍵穴から普通に浸水します。（つまりサビ確定ですね

俺のバイクは買ってから2年間ずっと雨ざらしでそこらじゅう
サビだらけだが、快調に走ってくれてるよ。

工エエェェ||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||ェェエエ工

>>729
違うだろ。常時点灯式になった車種はアイドリング中は自動減光
が働くようになってるだけだろ。常時点灯でない古い車種ならともかく

>>735
カバーくらい掛けようよ・・・。
まさか車検整備以外ノーメンテとか？(((( ;ﾟдﾟ)))

>>737
確かに新品バッテリー（補充電済）でも同じだし、そういう仕様かと。
アイドリング中は発電量少ないから減光しないとバッテリー消耗が激しいし。

整備するのに工具を揃えていたのだけど、
チェーン調整用にとアクスルナットのメガネレンチを準備！と思い
ネット上での情報では２７ミリと複数のサイトで書いてあった。
早速購入して合わせてみたら…レンチでか過ぎでスカスカじゃん　orz
Ｋ型とＮ型のサイトで２７ミリで合致したから、なんの疑いも持たなかったよ。

しかし、うちの車体には一体何ミリがついてるって言うんだ…。
現物確認の重要さを改めて痛感…と言いつつ現状未確認。

チラ裏ｽﾏｿm(__)m

ZZRのリアアクスルナットは確かに27mmなんだが。
ナットじゃなくてボルトを回そうとしていませんか？

クリアウィンカー、キレイだけど悪い評判しか聞かない・・・
きっちりフィットしてる人いる？

アクスルナットとアジャストナットを勘違いしていると言う事は…
流石にないよね？

クラッチとブレーキのアジャスターって、最適なポジションの合わせ方
ってありますか？

個人の好みちゃいますか

>>743
ハンドルの上の手のひらの位置を変えることなく、
指をのばしただけでレバー操作出来る位置がベストっしょ

ZZR400今年の型が最終って事は・・・来年後継機出るんでしょうか？フルカウルのツアラー出るなら見比べてみたいような気も・・・

>>739
ちなみに、ボルトの方は22mm。ちゃんとやるなら、両方用意した方が
いいぞ。
万一、ナットが本当に27mmじゃないっていうなら、肉薄すぎだから、
純正27mmを取り寄せることを薦める。

俺はＺＺＲ４００買って１年ちょっとになるが、一週間に１回は洗車してる。光沢ワックスも必ずかける。カバーがけも絶対忘れない。

Ｋ２を買って三ヶ月になるんですが、
２，３回あったことでちょっと聞きたいことがあります。

朝イチ始動時セルを回して、かかりが悪くて一度止まったりしたあと、
再度回すと突然パスンッっと鳴ってセルが全く反応しなくなりました。
で、ちょっと待ってセル押すとパスッという音だけ。
もう少し待つとエンジンがかかり、Ｎでアクセル一定で吹かしていると
エンジン音のなかにボンッボンッという感じの音が混ざっています。
いつもの暖気時間の終わりくらいには鳴らなくなりました。
これってどういう状態なんでしょうかね？

バッテリーか、半端な知識でアレですが、プラグがかぶった状態なんですか？
プラグだとすると点火しにくいのは分かりますがセルが反応しないのが分かりませんし……

ちなみに、二ヶ月前にプラグ交換とキャブのＯＨをしてもらっています。
あと、どちらの異音も、マフラーとかではなくエンジンからしていたようです。
また、今回と、以前２回ほども、今日くらいかなり寒い日でした。
一度目は、プラグを交換する前でした。

文章で伝わるかどうかアレですが、だれか分かりそうな方いますか。

>>749
朝一のエンスト後のセル無反応で気になるところ
一応インジケータランプがついてて　ジジジジッ！とか音がするなら　バッテリーのヘタり。
充電が足りないか、バッテリーの寿命が疑われる。

ボンッボンッってのは　かぶった状態。しばらくふかして直るならとりあえずはだいじぶ。

でもK2なのでバッテリーもだけど、レギュレータの状態も見てもらったほうがいい。
かぶってることに関しては慢性的ならキャブレター整備やプラグ交換、エアフィルターの
掃除を考えたほうがいい。
で、インジケータもつかないならちょっと問題があるのでバイクやへGO

と、、、レギュ死を体験して深夜の幹線道路でトラックにはねられそうになったK3乗りが答えてみる。

カバーってかえって傷になりそうな気がするんだが、そのへんどうなの？

>>751
おいらは８年間カバーだけかけてる。
埃・水分の付着を避けるのに有効。
多少タンクに擦り傷ができたが特に問題ないという認識。
それを避けるために、毛布をかけてからカバーをかけたりする人もいる。

湿気がこもらないようなカバーを使ってコンクリの上での保管がおすすめ。

去年カバーだけ買い替えた。
今時のって防炎はもちろん、通気孔があったり、すごいのね。

ZZR600は知らないけど400の方はスラロームって苦手なのかなぁ
２速のアクセルのレスポンスが１テンポ遅れる感じがして上手くできないんだ
おれの技術が未熟なのもあるんだろうけど
みんなも同じように感じるのかなどうなんだろう

>>746
来年出るなら、モーターサイクルショーで動きありそうだけどね。
フルカウルはER-6f、ZX-6R、中年ライダーは1400GTRの方向で考えると、
望みは薄いかも…。

スラロームやりにくいですか？うーん、どうだろ・・・２速が一番走りやすい感じではあると思うんですけど。たしかに即ギアが繋がるっていう感じじゃないね

>>754
600乗りの中年ライダーが来ましたよ。

>>753チェーンやアクセルワイヤー、プラグの調整次第で乗りやすくなるぞ。キャブもね。
４０前のよんまるじーじー乗りより。

>>750
なるほど。ありがとうございます。
ランプは点いてたのでその通りなんだと思いますが、
ショップの方針的に、バッテリーは購入時に新品に換えてるということなので、
ちょっと聞いてみることにします。
レギュレータの方が怪しそうですね。

かぶった状態というのは、勝手に始動の点火がしにくい状態だと思ってましたが、
始動してからちょっともまだかぶってるんですね。
前にRZ50に乗っててそう思ってたんですが、四気筒のかぶった状態はこうってことなのかな。
慢性的ではないんで、単に始動時に自分に根性がないだけだと思います。

バッテリーターミナルにチンカスみたいなの大量に付けた
まんまにしても通電悪くなってエソジソ止まるぞ。お湯かけ
て取るんだ工藤夕貴じゃねーけどな

>>758
いやいや根性なんて。
かぶった状況ってのは安定するまでは可能性としてありますよ。
チョークを引いて始動して、油断してチョーク戻しちゃって直後エンストさせると、次がかかり
にくかったり。

で、電気系統だとしたら早期に見てもらうほうが良いですねほんと、、
レギュ死の場合は　バッテリーが干上がります。手っ取り早く確認したいときはエンジン動作中に
テスターで電圧を測る方法でわかるかと、、あとバッテリーの液量を確認してみてくださいね。

レギュレータが死亡すると過充電状態っぽくなってバッテリーも死にます。
自分はバッテリー液がなくなって、走行中にいやーな煙はいて停止して仮死状態になりました。
バッテリーは1ヶ月前に交換した新品だったのに。要するにその前から予兆はあったわけです。
そうなると電気系を道連れにしてかなりダメージがでかくなって修理費がかさみます。

はやく原因がわかるといいですね、、

明日は２週間ぶりにZZRに乗るぜ！

うげーZZR400ってまだ現行モデルだったのか！！
すげー長寿モデルなだ、、、と思ったN2糊。

> 多少タンクに擦り傷ができたが特に問題ないという認識。
> それを避けるために、毛布をかけてからカバーをかけたりする人もいる。

フェアリングからミラーにかけて、(ボロの)Ｔシャツを着せてやると、キズが付かないです。
テールカウル〜テールグリップまでも同様です。

2006年モデルの在庫が吐けた時点で何事も無かった様に
2008年モデルをマイナーチェンジだけで出しに来るに１ペリカ。

洗車で水かけない方がイイ所ってありますか？

バッテリー

>>765
キーシリンダーやメーター、ハーネス等の電装系は基本的にジャバジャバかけちゃ×
タンクは万が一に水抜き穴が塞がっていた場合、ガソリンに水が入ってしまいます（遠い目）

タンクやメーター回りはふくピカとかでも十分綺麗になります
足回りは水洗いしたあと水分をちゃんと飛ばして、必要箇所（チェーンとか）に注油してあげて

親切なバイク屋でZZR-400買ったはいいけど、なんだかな〜。

１ケ月に１度は空気圧を見せに来て。
とか、
オイル交換は1,000キロ又は半年で。（店でやるからバイク持って来て。）
とか、
メンテ自分でやりたいと言ったら、素人が手を出すモンじゃない。
キミは洗車とカウルのネジが弛んでないかだけを見てればいい。
整備は我々プロに任せてくれ。
とか、
工賃いらないし材料費だけでいいから、とにかく何かあったら持って来て。
とかとか、、、
　
そりゃ素人だしバイクの事なんも分らんけど、なんだか思ってたバイクライフと違うなー。
　
みなさん、バイク屋とはどうおつき合いしてるの？

初心者にはめちゃくちゃいいバイクやじゃん。
整備してもらっている最中、じっくり観察して技を盗めばいいんだし。
うまく話の流れを作ってやったら、親切に教えてくれそうなバイクやじゃねーの？

バイク屋が親切丁寧に、整備の仕方を指導してくれると思ってた？

皆さん、チェーンの注油って何使ってますか？？

>>770
呉のスーパーチェーンルブ
DIDの１番高いZVMを使ってるけど、１万３千�`走っても殆ど伸びてない。
確かに高いチェーンだけど、安物を短いサイクルで交換するよりも
ランニングコストが低いのでは？と思った。チラ裏ｽﾏｿ

>うまく話の流れを作って、、、コレが難しい。＾＾；

>>740,742,747さんレスありがとう。
今日ノギス買って、現物チェックをしたら
アクスルナットが２４ｍｍでボルトが１９ｍｍというブツが装着されてました。
これで間違いなく工具が買える！と思ったものの、
各々３ｍｍ違うって…？？？
一抹の不安を覚えながらも、取り敢えず２４と１９のメガネを調達します。

>>768
初心者にはひじょ〜〜に優しいバイク屋さんですね
とくにZZRはフルカウルゆえに整備が非常にめんどい
タンクやカウルを外すだけでもなれないと一苦労だからね

バイク屋にはナイショで通販とかでサービスマニュアルを
手に入れて穴が開くほどじっくりと見た上で
整備してる様子をじっくりと見せてもらうとのちのち自分で整備するとき楽だよ

>>768
工賃いらないなんてうらやましい
おれもやってほしいわ

>>749
遅レスですが、やっぱりレギュ単体もしくは＆バッテリトラブルの可能性が高いかも･･･
かぶってるというより、↑が原因で失火してるとすれば、症状もつながりますね。

レギュレータそのものの交換作業はあっという間なんだけど･･･
入手に時間がかかるケースもあるみたいだから、やっぱりKは予備を用意すべきかも。

>>760
いやあ、その、油断してチョーク戻すってのが、根性ないってコトですｗｗ
夜に出掛けることが多いんで、近所の目（耳？）を気にして……。
煙吐くとは怖いですね！

>>776
ありがとうございます。毎日乗ってるので時間がかかるとやっかいですね。
交換はあっという間なんですか……
サービスマニュアルは持つだけは持ってるんですが、あっという間ということすらも読みとれないですｗ



今日の昼にも（その日一度目の始動）またパスンッといきましたねー。
連日というのは初めてでした。でもこれ共通してるのが朝一始動というところで、
ある程度乗ったあと駐車して数度再始動しても、鳴らないのがよくわからないですね。
軽く調べてみましたが、バッテリーからの電流を制御するモノが、
なんやかんやで調子悪くなってるってことですよね。
なるほど電気系は道連れになるわけですね……
ともあれ、早めに見てもらおうと思います。

>>764
エンジン自体の設計が古いので、たぶんFI化だけでは対処できないと思う。
来年の９月で継続生産車もアウトだから、今年の最終型で廃盤の線が濃厚でしょう。

もし北米ZZR600みたいにお茶を濁すようなモノを出すくらいなら、
いっそ無くなってしまえとも思うけどね、ｵﾚは。


つか、北米版って色々インチキだよなぁ…。Ninja650もどうかと思ってる。

いきなりですが、ジェネのローター軽量化してる人いますか？
やるとしたらどれくらいダイエットするのが妥当だと思いますか？

>>768は恩を仇で返すタイプ

ツーリング時期ですね〜出勤途中に５〜６台つらなって走ってるのをよくみるようになった。同車種がつらなって走ってるのを見たらうらやましくなる。

ところで先輩方に教えて頂きたいのですがホーンを変えたいと思うのですが、配線がよく分かりませんどうやったらいいですか？バイクのアースはどこからとれるのかすら…

既設のを、流用してホーンによって配線やアースを増設すれば良いと思います。
買ったホーンに配線図のってると思う。

バイクも自動車も基本的にフレームアース。
目に見える金属部分は全てマイナスと思って間違いないかと。

バッテリーのマイナス端子に繋げれば確実でしょう

>>781
SMがあるなら配線確認した方がいいよ。
あと交換するつもりのホーンが2個の場合、配線を増設しないといけないから、材料とか道具とか揃える必要がある。
圧着工具は意外と高いけど、持ってて損はしないからこの際買っておいてもいいんじゃまいか？
エスカルゴホーンは口の部分を下にしないと雨水とか入ると故障するから気をつけてね

>>782>>783>>784
有り難う！ちなみにカウルは外してやるのかな？

今となってはミドルクラスZZ-Rの900位のが出ないかなぁ・・・
1400みたいにグロテスクな顔じゃなく90年代のカワサキ顔で。

・・・それって9R？

>>785
ステー増設になるからなるべくカウル取り付けた状態でやらないと干渉するよ。
意外とFフェンダーとアッパーカウルってクリアランス少ないし。
オーバル型のフォグランプをアッパーカウル下に取り付けたことあるけど、Fサスがストロークした時に何度かぶつかったことあったし。

４大メーカは国内販売を半ば放棄したんじゃね（スクータ以外）？
（駐禁の民間委託の影響で）

みなさん、ツーリングバックは、何処のメーカーのものを使っていますか？

日帰りツーリングと短距離の移動には
ttp://webshop.rough-and-road.jp/webshop/item-detail.html?ItemNo=C060600000065967&category1=3
これつかってます。簡単脱着とZZRに違和感のないデザインが○。
遠距離ツーリングにはいつも車が一緒なのでそれに積み込み・・・

おいらはこれ。マップケース付きでそこそこ入ってポケット付きという条件で探してこれになった。
ttp://www.tanax.co.jp/cgi-bin/itemview.cgi?itemName=%83^%83%93%83N%83o%83b%83O%20GT&sub=%83^%83%93%83N%83o%83b%83O&suburl=tank&ctg=%83o%83b%83O&ctg2=bag
10L・16Lの可変型で左右にポケット、ポケットには小銭ホルダー付き。
ただし、16L状態では伏せると当たるのでそれが嫌な人にはオススメできないです。
（普通の乗車姿勢では多分問題ないと思いますが…）

ありゃ？　URLがコピペでうまく動かない…。

念のため商品名を書いておきます。
MOTO FIZZのタンクバッグGTというヤツです。

>768です。非常に亀レスですいません。＾＾；
　

アドバイスありがとうございました。
　
　
ZZRの事を勉強しながら、バイク屋との距離を縮めてみようと思います。

>>793がZZRを大事にしているというのが伝われば、
バイク屋さんは強い味方になってくれると思う。

そうすると、作業を横で見せてくれたり、コツを
教えてくれるようになったりする。

ある程度わかってから自分でやり始めても遅くはない。
プロの目・技を盗むつもりでガンガレ！

N4ですが、タンクの下あたりからフレームを伝うように、
オイルのような物が染み出ていました。
臭いをかいでもガソリンか何かは判断がつきませんが、水＋汚れでは無いです。
エンジンはかかるし、走行もできました。
これは何でしょうか？時間ができれば店に持っていきますが…

>>795
すき間から見て何もわからなそうだったら、タンク下ろして確認するしかないですね。
キャッチタンクが外れているということはないですか？

追記です。
オイルフィルターオイルが垂れてきていることもあります。

ガソリンかオイルかを確認しなくちゃ。
漏れの場合ガソリンが垂れていたけど、原因はタンクキャップの
シール劣化でした。
ガソリンの場合、他にはガソリンコックやゴムホースの劣化も
考えられます。

エンジンオイルをあまりにも入れすぎてると、
エアクリボックスからオイルがにじみ出る事がある。




と、占いに出ておる。

隙間から見てもわかりそうにありません。下ろすのもできないので、
店に持って行くしかないですね。
各部の劣化は十分考えられます。
一つ可能性としては、前にオイルを3.7リットル入れられた事でしょうか。
その店にはもう行きませんが、入れた量が多かった気がします。

オイル交換だけなら3.7Lは多すぎる。
全容量が3.7Lだった希ガス

ん〜やっぱり、クリアウインカー合いが悪いね

>>802
ＺＺＲのカスタムは諦めるしかねんでない？俺もクリヤにしたいがそんだけ不評だとちょっと…
今風のクリヤでもないんだろ？白っぽいやつだろ？透明のキラキラしたやつがほしいが…出ないよなぁ

>>790
>>791
ありがとうございます

>>803
そんなにガタガタじゃないけど、純正よりはやっぱり劣る…
見た感じでは、リアの方がガタが多いねぇ(´･ω･｀)

仰せの通り、レンズカットしてあるから、キラキラ感はあんまり無いかも。

俺的には、黒系のZZRとシルバー系のZZRなら、クリアにすると似合うからイイと思う。
98年式の黒x銀にはめちゃ似合う((´m`*))

ｪｯ!?高いって!?

(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

::

こんな事質問すると一気に部品が無くなりそうだが、
代替が利かない部品で確保して置いた方がいい物って何？

>>806
初めて乗った日の感動、かな。

夢の様な話だが
ttp://www.hangakudesuyo.com/all_bike/gyaku/gyaku002.html#gyaku22
正夢だろう。

>>808
業者乙

ごめんよ。

ＩＤ記念真紀子
今はＶＴＲ１０００Ｆに乗ってるけどＺＺＲ６００Ｅと迷った

ZZR400の事が色々載ってるサイトとかってありますかね？
写真付きの解説が載ってたりとか…

バイク初心者なので部品の名前や役割とかも全然分からず(泣)
でもせっかく買ったのだから自分の愛車の事くらいもっと詳しくなりたいんです。
みんなどうやってバイクの事勉強してるの？？

サービスマニュアル買う、市販の整備書(見やすい写真付き)
を本屋で選ぶ、とりあえずその二つを持ってバイクを眺めてみる事からやったなぁ

大型一発免許を目標にして４００で一本橋やスラロームやクランク等の
練習をしてるんですけど、このバイクってやっぱそうゆうの苦手なんですかね？
小回りとかし難いような。ネイキッドとかのが小回りしやすそうだったので

>>814
大型へのステップアップをすこしでも考えてZZR400を購入しました。
2年後、大型を取得。いまだにZZ400 ですが。＾＾；

ZZR400にのってて、検定でのCBR750は乗りやすかったか？といわれれば。
取り回しや、乗った感じの重さは　非常に楽でした。
ハンドル位置がZZRより高いですし、ホンダのいわゆる教科書的な仕上がりのバイク
ですから。

一本橋、スラローム、クランクについては、バイクそのものに慣れることが重要で。
検定には高等なテクニックは求められてませんので、普通免許が取れていれば特に
気にする部分は少ないと思います。

普通との違いといえば、ビッグパワーの制御に重点が置かれていると思います。
あとは、車重があるからその取り回しやコントロールの安定性が求められてます。

ZZR400と比べて大型を取得するにあたって気にすることは
ハンドル位置が高くなる場合が多いとおもうので、ネイキッドの乗車姿勢になれる事。
ニーグリップなど。
特に、ハンドルの切れ込み方はネイキッドのほうがハンドルごととられますね。おそらく
その小回りのしやすさと感じている原因かと思います。

いずれにしても安定した乗車姿勢を保てれば、バイクの特性それぞれですが、それを
カバーできると思います。
極端に試験に不適格なバイクは無いと思いますので＾＾；

>>815
ありがとうございます。後学のために保存しました

ハンドル位置が高くなっても、ハンドルを取られるのはむしろ
ネイキッドのほうが切れるぶん一気にという感じなんですね。普段のソロツー
とかは大して意識してなかったんですが、ネイキッドの人たちとツーリング行ったり
すると、自分的には無理ぽな道幅でUターンしたり、今、やってる低速での取り回しは
なんとなく難しいなと感じてたもので。

>>795
左側？おれのＮ２もそうなったけどコックからガソリンが滲み出でたのが原因だった

パッキン替えたら治った

>>813
オススメの本ってありますか？？

検索しても全然出てこず…です。

ZZR600ならHaynes(ヘインズ)からマニュアル本出てるな･･･英語だけど。
ZZR400関連の個人サイトなら結構あるはずだけどね…>>818

2速で12000まで回してみたら今までと違う世界が見えた

だよね！ ＺＺＲは 9000からが 本領発揮だからねー

山に行くとセンスタとマフラー擦るんだけど、みんな何か対策してる？
あとステップの下の棒が削れて無くなったんだけど、根本まで削れてしまったら交換できないの？

センスタ撤去、アップマフラー交換
バンクセンサーはナットの部分が残っていれば交換可能。1個\300ぐらい。


今日通勤で乗っていこうとしたら、どうもアイドリングが安定しない。
チョーク引くと2000rpmまで回るけど、すぐエンスト。
プラグの寿命かな〜とか思いながらセカンドで通勤したんだが、仕事してる間に思い出した。

燃料コックOFFにしたままだった……

コックOFFだと走行可能距離は５〜６ｋｍかな？

いきなりですみません。
来月、ＺＺＲの購入を検討しているのですが、２５０と４００の
保険等を含めた維持費は年間いくらぐらい違いますか？
教えて頂けると幸いです。

>>825
車検がある分、400の方が多大な維持費が掛かるように
思われているけど、実はそんなに驚くほど変わらないよ。

保険料(自賠責)については検索すれば簡単に分かる。
任意保険については、>>825の年齢等が分からないので
何とも言えない。

また、中古か新車、>>825の使用頻度や走り方等によって
購入後の燃費や補修・修理費、消耗部品等のコストに
差異があるので、具体的に￥*****だけ差が出るよ…とは
答えようが無いです…(俺個人的にね)

車検代が払えそうにも無い、車検が面倒…とか思うのなら
素直に250。


あとは他の奴に任せたｗ

>>825
>>826さんのおっしゃっていることがほとんど。

車検代というのは数字のマジック。
車検代の内訳をお教えします。
車検のときに同時に支払うお金は

自賠責保険料：2万2千円前後（変動アリ24か月分）（これは250ｃｃでも同じ）
重量税：5000円
検査手数料:1400円
書類代：40円

つまり、車検代といっているのは　検査手数料と書類代だけで
他は250でもかかってくるお金です。
バイクの場合車検代としては自賠責が一番かかってくるお金ということになります。

あとは軽自動車税が4000円／年　です。

ユーザー車検を経験すると、250も400も大きな維持費の違いは無いってわかります。
ただ、車検のタイミングにあわせてバイクやさんに預けた場合。
24ヶ月（新車の場合36ヶ月か）点検整備が入りますし、各種手続き代行等で金額が一気
にかかるために高いように感じるだけです。

整備の必要性は、250も400もかわらないのです。

そういったことで、考えてみていかがでしょう。
自分はユーザー車検を経験して250も400も大型もほとんどかわんないなーと
おもってから大型を買おうとしましたけど
ZZR400から別れられず　今に至っています。　　ほれこんじまった。

>>815
猫の足跡の管理人さんですか？
ttp://www.ne.jp/asahi/nekoneko/yukikun/top.html

>>828
いいえｗちがいます。
>>318であります。

>>827

＞自賠責保険料：2万2千円前後（変動アリ24か月分）（これは250ｃｃでも同じ）

軽二輪と小型二輪とでは異なる。
同じ24ヶ月だと、小型二輪は\20240、軽二輪は\14460(2007年4月1日以降の値段)
250は長期間の保険契約だとさらに割安になる。


軽自動車税は
軽二輪　\2400/年、小型二輪　\4000

2年か3年ほど前までは、ユーザー車検だと大差ないと言えたけど、
自賠責保険料でけっこう差が開いてきたのでそうとは言い切れなくなってきたよ。
軽二輪でも、軽四輪と同じ額だったころがあったけど、そのときはたしかに大差なかったかな。

>>824
走行中にコックOFFにしても2〜3kmしか走らないんだけど…(ノッキングみたいな症状になる)
キャブ内のガソリンだけで5〜6kmも走れば大したもんだなぁ

以前Ｋ１レストア中と書いた者です。
ようやくユーザー車検にて新規登録完了しました！
光軸チェックだけ３回引っかかり検査終了時間が迫った４回目で、
「○」が出た時は無意識にガッツポーズが出てしまったよ。
少々くたびれてる車体に綺麗過ぎるナンバープレートが眩しい…
バイクもユーザー車検も初めてだけど、なんとか出来たよ！
そして、今は言える！やっと言える！！

俺もＺＺＲ乗りになりました！！！

改めてＺＺＲ乗りの先輩諸氏、宜しくお願いします。

>>830

年間の走行距離にもよると思うけど、燃費の違いでガソリン代も結構違ってくるんじゃないか？
なんだかんだ言ってやっぱり、２５０の方が経済的だろうな。

でもそんなことより825はツインかマルチかとか、軽いか重いかのような違いを
もっと考えたほうが良いんじゃないの。

ZZR600って、旧6R（9R）のデザインなんだね。
今日知った…。

やばい買いたい。

600は400と同じ形のとそっちのと2種類あるっぽい

ちゃう！

6Rみたいなんは、日本のZZRシリーズとは全く違うもの。

北米版？やったっけ？
あとパラレルツインやなかった？

>>836
いやいやｗ
ZZR600は400でいうK型とN型のが、D型とE型。
それとは別に旧ZX-6Rをリファインしたのが
北米でZZR600ブランドで売られてるだけの話。
パラレルツインってER-6nかER-6fのことが言いたいのか？

250はリッター24kmぐらい平気で走るはずだしオイルの容量も
少ない。タイヤも安いし重量が無いから簡単に減らない。使用
頻度が高いなら250ただしカウルが小さい＋振動が激しい

ウィンカーの部分のパーツって透明の純正パーツはありますか？

ないよ

>>839
ZZR1200のFウインカーのみZZR400N型及びZZR600D型に使用可能
Rウインカーは社外買うしかないね。
ところでZZR1200のFウインカーっていくらするんだろ？

>>841
今調べたらZZR1200用Fウインカーアッシは片方で￥3667だった。レンズ単体では売ってない。
ODAXのクリアウインカー買うより安いね。

>>842
１２００用フロントウィンカーを６００につけたの？４００につけたの？

>>841
ZZR600D型 X
ZZR600E型 O

>>844
ｽﾏﾝ間違えた

うおー、いいこと聞いた！
ZZR400と1200のFウインカー互換性あったのか。
オクでクリアウインカー買うとこだった。
テールランプは400と1100は一緒だったよね。

>>846
テールは同じ。
Rウインカーだけ別。

ZZR400N、ZZR600E、ZZR1100D、ZZR1200はFウインカーが共通。
ZZR400N、ZZR600E、ZZR1100Dはテールが共通

ZZR400に平山産業の透湿防水バイクカバーかけようと思うんだけどLLLかLLLLどっち買っておくべきだろう
これかけてるひといませんか？

>>847
やたら詳しいね〜ＺＺＲ４００N＆バイク歴３ヶ月の俺は関心しとりますぞ〜
また情報お願いします。ミラーとかカッコイイのに変えたい…立ちコケしてミラー折れた(泣)

アーシングってするとどうなるんですか？？

フロントLEDウィンカー同時点灯キャンセラーどっかで見た方います？

>>851
ミスりました(>_<)

>>848
つ 車体サイズと比較

>>849
立ちゴケでミラー折れたか…
カウルステーも曲がってる可能性があるよ。
ミラーはバーエンドに取り付けるタイプなら流用出来るかも。
ハンドルバーのミラーマウントはアッパーカウルに干渉する。
前レスにCBRとかのミラーを移植したって人いたね。

>>850
プラシーボ効果。
詳しくはググった方が早い

変なミラー付けるくらいなら、純正の方がずっと良いのでは？

昨日ガソリン入れたら途中から吹けなくなって、しまいにはエンジンかからなくなった。
泣きながらチョークでアイドル上げて騙し騙し走ったり休んだりしてたら、いつの間にか直ったけど
いまいちまだ吹けが悪い気がする。
残ってたガソリンと新しく入れたガソリンの相性の問題だったのかなぁ･･･同じガソリンスタンドで入れたし
残ってたガソリンだって劣化するほど放置したわけじゃないしなぁ･･･謎だ。

>>855
故意による灯油混入のほかにも、
油種の間違い事故も時々ある。給油の時じゃなくてローリーからスタンドのタンクに移す時な。
あとは油槽所でローリーに積む時に間違う事もある。
変だと感じたら次からスタンドを変える事。
いい加減な仕事をする体質はちょっとクレームを入れたぐらいでは直らない。

漏れの住む市では、故意に灯油を混ぜて検挙されたスタンドが
あったよ。悪徳業者はどこにでもいるから油断はできん。

燃料が原因でないなら、キャブあたりも疑わしいな。

新車でシャドウを買ってちょうど１年。走行距離９０００km。
ロングツーリングが主で、このスレ見てたらたまらなくZZR400が欲しくなった。
シャドウを下取りに出したら、どのくらいのZZRが買えるかなぁ〜？

>>850
アーシング　より　ホット・イナズマ

>>848
>平山産業の透湿防水バイクカバーかけようと思うんだけどLLLかLLLLどっち買っておくべきだろう
表示のサイズ通りに買うとキツキツ。
自分はLLLL（アメリカン用）を使っていました。車体に対して余裕があります。
ただし、テクナロンは経年劣化（2年程）や
風によるばたつきによる車体突起部との摩擦で粉が多量に出るようになります。
テクナロンカバーの上にもう一枚、安物でもいいのでカバーを掛けることをオススメします。

>>859
コンデンサ入れたところで何か変わるの？

>>854
もちろん自分の４００をカッコ良くするためなんだが、純正だとボディとのバランスが悪いと思うわけ。
ミラー微妙にデカスギ

微妙なのに、でか過ぎとはいかに？？
微妙にでかいか、でか過ぎのどちらかだろ。

確かにでかいな。
でもageてまでカキコする内容とは思えないが。

>>863
今時の使い方なんで許してくだされ。せ・ん・ぱ・い。
そりゃあげるほどでもねーさ。ミラーとボディのバランスに疑問を抱いていたんだＹＯ！

いきなりすいません
ZZR400かいました。そこで質問です、みなさんはなにか立ちゴケ防止や、
カウルなどを守るものつけてるのですか?教えてください。

>>861
プラシーボ効果かと思いつつ装着してみたらビックリ
真面目にアクセルレスポンスがかなり良くなった

ホット・イナズマってつけてる人いる？

>>868
つけてるがプラシーボ

3月中納車でZRX400購入だ
ZZR400とは兄弟的な位置づけって感じなのかな？

>>847
フロントターンシグナルは互換性あるの？
400N＝600E、1100D＝1200だけど、400N≠1100Dじゃない？
誰か人柱レポートよろしく。

>>870
エンジンの主要部品は全く同じの様。
カムやキャブのセッティング、エンジンサイドのカバー類は違うみたいだけど。

ZRXの方が、より中低速寄りのセッティングだと聞いたよ。

さっきカワサキに電話して問い合わせてみたらＺＺＲ１２００のフロントウインカーレンズはＺＺＲ４００Ｎには流用できませんと言われた件

ZRX600とか750が出たら買うんだが

質問です。
シリコンコードが硬化している感じだったので交換しようと思っているのですが
プラグキャップ側(純正品)の装着はねじ込むだけでおｋなんでしょうか？

おｋ。
コード外径が一致してる必要。
同軸ケーブルの真ん中に針刺すだけで通電してるんですねぇ。

>>871
シリンダヘッドの形状が多少異なる。
ダミーの冷却フィン（なんとヘッドと一体構造）を付けてるだけじゃなくて吸気ポートの形状が違う。
エアクリボックスの位置と形状が全然違うから吸気ポートの向きを変えたようだ。
ヘッドの形状変更や改良って凄く手間が掛かりそうだけど、エンジン流用で新車種を作る時に手を加えられることが結構多いよね。
同じモデルでもマイチェン時に改良される事があるし。
重要だからこそ頻繁に改良をするのかな？

ガセネタでZZR1200のウィンカーを発注してしまった人はいないだろうな？w

>>878
さすが２ちゃんあなどれん

K's meet in Tokyo 逝くヤシいる？

KCBMの参加面々見てたら恥ずかしくて行けん

なんで？

ひどい大雨だ。走りに行くつもりだったのに・・・

カワサキのサイトでモーターサイクルショーのアンケートやってる。

今後どういったモデルが欲しいかって項目があるんで、ミドルZZR復活の思いの丈をぶつけるべし！

やっぱＺＲＸ復活だろ

連カキスマソ！ＺＸＲの間違い！スマソ…ですよ。の最近は〜謝る事ばっか〜。あ〜いとぅいまてぇ〜ん

>>886
この、ブタ野郎！

>>887
小梅太夫に謝れ！

８８７だけど…
>>888
誰だよそれ…
まっ…敵をつくるの嫌だから謝っとこ〜
世間知らずで、あ〜いとぅいまて〜ん。

はじめまして！今月、無事に普通自動二輪免許を取り終えたものですが、
最初に乗るのはZZR400と決めていたのですが、免許にお金を大半食われ、
車検代や、任意保険代を考えると１０万ぐらいしか無くなってしまい、
しかし、ZZR400のN1型に乗りたくて…。
やはり、N1型は、１０万で買うことは出来ないでしょうか…？

ヤフオクとかなら手に入るんじゃね
不動車かもしれんが。

＋5万〜10万で店で買える。一応動くレベルで。
でも10年以上前なんだから後々の出費を覚悟しとけ。車両価格より高くつくかもしれんぞ

>>890
自分で整備が出来ない&初バイクなら、新車か程度のいい中古車を買うのをすすめる
車検も丸々2年あるもののほうが、結局は安上がり

全部込みで40万以上は出すつもりのほうが、いいと思いますよ

>>891
書き込み有難うございます。
そうですか…、やはり後々の出費がかさむんですね……。
わかりました、ご指摘有難うございます。しかし、1993年には思い入れがあるのでN1型が良い
ので、ヤフオクで程度の良いものが出るか、どこかで安いのが出てくるのを貯金をしながら、
気長に待つ事にします。この掲示板は毎日拝見させて頂いているので、もし安くお譲りして下
さる方や、情報をお持ちの方が居られましたら、お手数ですが書き込みお願いいたします。
当方、福岡在住の者です。長文、大変申し訳ございませんでした。

>>892
書き込み有難うございます。
やはりZZR400は高いですね…^^;
初普通自動二輪ですが、整備等はサービスマニュアル等を買うつもりですし、
車や原付を嫌というほど修理・メンテしてきたので、キャブのOHなどでしたら出来ます。
まずは車両確保なんですけどね(汗

N1が手に入ったらツーリング行きましょーぜ。
＠福岡在住の偽N2

>>895
足手まといになるやもしれませんが、是非一緒にどこか行きましょう^^
でも、車両確保がいつになることやら…(爆
しかし手に入れたら、どこか行きましょう^^;

>>894
今まで色々修理やらしてきたのなら、その延長線上で、手を入れることはできると思います。

ある旧車乗りが「修理代がかさむ」と言っておりました。部品代に覚悟は必要でしょう。
ある旧車乗りが「不動車を走行可能まで半年、隣県までいけるまで１年かかった」と
言っておりました。時間に対する覚悟も必要でしょう。

自分が満足行く状態になるまでモチベーションを維持することが出来るかどうかが鍵だと
思います。がんばってくださいね。(^^)

ある旧車乗り…？



クリリンのことか…


クリリンのことかーーーっ！！！

ZZR400の加速ってどうなの？
やっぱり他の400クラスと比べて遅いですか？

>初普通自動二輪ですが、整備等はサービスマニュアル等を買うつもりですし、
多少汚れたりしているが、よろしければタダであげようか?
パーツリスト＆K/Nサービスマニュアル。

>>899
過去スレで「加速」でスレ内検索するといろいろな意見が出てるのがわかるが、
重量のせいか「もっさり」とはしてる。
加速だけでバイクを選ぶなら他のバイクを選択した方が幸せ。

>>900

894さんじゃないけど、K/Nサービスマニュアル欲しいです。

>>899
飛び出すような瞬発性はないが、走り出してからの加速は
馬鹿にならん。意外に力強く走ってくれる。

>>899
加速はもっさり(特に停止時からは)
中高速からはそれなりに伸びるし安定してる。
400で高速で飛ばして楽しいバイクはこれかSVのどっちか。

12000まで回すと「モサイとか言ってごめんなさい」という感じに走るし
2速で8000前後使って走るとキビキビ動く。
4速5000とかだとマターリになる。
キビキビとマターリの共存こそがZZRの醍醐味だと俺は思う。

>>902
おお　そうくるとはー
予想外だけど、まあいいや。連絡先を晒すよー

シートの中身を改造されてる方みえませんか？

Ｎ８なんですが、三時間ぐらい走っていると
尻がスンゴイ痛くなります。
休憩してもすぐに痛くなってきます。

>>906

１．乗車姿勢が根本的に悪い

　　　→ バーハン使用して上体起きてる
　　　→ ニーグリップが全く出来ていない
　　　→ 身長が高すぎて、まるで乙乙尺がアメリカンのようだ！

２．根性が足りない

　　　→ ケツの穴にリキいれろやぁああああぼけえええええええええええええ

３．おまいのケツがもっちり柔肌なので仕方ない

＞＞９０７　すんません。リキいれてませんでした。
　　　　　　ちなみにケツはマシュマロのような柔肌です。

うｐ！

何を？

>>906
BMWに乗り換え
or
市販車は、足付き重視で、シートが前下がりになっているのでそれを
直す。

ロリエでも貼っときなよ。

>>905

902です、メール送っておきました。

シート優先ならアフリカツインにしとけ
もうないか

>>900
890ですが、バイトが忙しくて書き込みが出来ませんでした…
もうパーツリストとサービスマニュアルを差し上げる人が決まったのでしょうか･･･？
決まったのならしょうがないのですが欲しかったです^^;

>>906
シート張り替えでも頼んだら？
滑りにくい素材で張り替えてくれるのと、低反発ウレタン仕込んでくれるみたいで
かなり違うらしい。

自分も予備のシートが手に入ったので近々頼む予定。

リアサス、オーリンズにしたら尻痛もマシになったよ。
まあ、根本的解決策ではないし、シート張り替えた方が安い。

<<906
ZZRのシートは、幅が狭くて前のめりだからチョット弄っただけですごく楽になるよ。
「ポジションは、乗ってる人間に合わせて調整しないと駄目。乗ってる人間の体型が皆違うはずだから」って店の親父が言ってた。
車のポジションは色々調整できるけど、バイクの場合は、人間がバイクに慣れるしかない…　でも、慣れるにも限度があるはず。
俺の場合は、２時間くらいの間に調整と試乗を3回繰り返して作ったけど、今じゃケツの痛みより体力の限界の方が早い。
前は、2時間でケツがいたくなってたから嘘みたいだよ。　コレで代金は、￥12000でした。

姿勢とか根性とか関係ないから…　

>>906　小さなお尻同盟に入りませんか？
同じく3時間で痛いです・・・

色々、ショップとかでの張り替えとか市販のコルビンやCOZYとか
あるけど、愛知県にある丸直とかいうメーカーが安くて良いと思う。

　　　　　　　ゃ　　　　こ
　　　　じ　　　　　　　　　　　　　り

　ん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゃ

な　　　　　　　　　ぁ 　　っ 　　　　　　　　あ
　　　　　　　ぁ 　　　　　　　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　 ぁ　　　　　　！　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　　ぁ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あ
　　　　　　　　　ぁ 　　　　　　あ
　　　　　　　　　　　　　ぁ