ZRX1100 ZRX1200 part3

程々に･･･

前スレ
ZRX1100 ZRX1200 part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129565758/
ZRX1100 ZRX1200
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117274503/

２

Q・燃料容量は？
　　→　ZRX1100は20L
　　　　ZRX1200の1〜2型は19L
　　　　ZRX1200の3型以降は18L

過去スレ一覧

◆ZRX1100、1200RS休憩所Part4◆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040864502/
◆ZRX1100、1200RS休憩所 Part5◆
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1048512187/
ZRX1100、1200RS休憩所Part6
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053496894/

ZRX1200　1100とどう違う？？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990624380.html
◆ＺＲＸ１１００、１２００休憩所◆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10071/1007143733.html
◆ZRX1100、1200R&S休憩所Part2◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020945474/
◆ZRX1100、1200R&S休憩所Part3◆
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1031/10311/1031188985.html

よくあるＱ＆Ａ

Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
　　→　メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
　　　　も問題ないそうです。
　　　　好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。

Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
　→　部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
　　　使えば良いでしょう。
　　　あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。

Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
　→　少なくともメーカー指定の「〜８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
　　　〜１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
　　　また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
　　　が良いでしょう。

Q・ブレーキが鳴くんですが　
　→　仕様です
　　　純正パッドがある程度減って気温が低い時、フロント周りが共振を
　　　起こすらしいとの話でした。
　　　これはメーカーも確認しているようで、'04モデルより対作品に替わった
　　　との事です。

Q・ギヤチェンジの音が大きい　
　→　カワ車は全般に大きいですが、それほど気にする事は無いです。
　　　 ただし慣らし期間中にズボラなギヤチェンジをしてると後々ギヤ
　　　 抜けを起こし易くなりますので注意が必要です。
　　　
Q・クラッチが重いんです
　→　ビックバイクとしては標準的な重さです。ただしレバー形状の為か
　　　指を４本掛けにしないと、非常に重く感じるようです。
　　　またピポット部が油切れを起こすとかなり重くなるのでご注意を。

Q・キャブのフルパワー化に必要な交換物は？（１２００）

　　　以下のパーツを輸出仕様の物と交換します

　　　・アッパチャンバカバー（４個）
　　　・バキュームピストン （４個）
　　　・１・４番のジェットニードル
　　　（純正１，４番を外し、そこに純正２，３番を組み込み
　　　　空いた１，４番に輸出仕様の１，４番ニードルを組み込む ）

　　　以上で約４万円（新品）です

　　　ちなみにイグナイターも輸出仕様が有りますが、交換した場合
　　　ピークパワーは上がるけど低域トルクは逆に減るそうです。

　　　また、マフラーはマレーシア仕様が約６万円で手に入ります。

Q・１２００でマフラー変えてるけど排ガス規制はどうなるの？

　　→　排ガス規制は２００１年４月以降の新規登録車両に
　　　　適応されます。
　　　　それ以前に登録されている車両は適応外です。
　　　　排ガス規制適合車は、車検証記載の「形式」が,
　　　　「ＢＣ−」または「ＢＤ−」で始まっています。
　　　　　例）　ＢＣ−ＺＸＴ２０Ｂ

　　　　元々排ガス浄化装置（触媒，二次空気導入装置等）が
　　　　取り付けられている車両の場合は、排ガス浄化装置の
　　　　取り外しは認められておりません。

　　　　１・触媒付きの純正マフラーを交換して、触媒が取り外されている。
　　　　２・キャブレターを交換して、二次空気導入装置を取り外している。

　　　　などの場合には、車検時に元に戻すか、関係機関で排ガス測定を
　　　　行い、規制値に合格している事を証明する必要があります。
　　　　ただ、排ガス検査は１台について８〜９万円の費用がかかります。

　　　　このため現在上記１・２の加工を行っている人は車検時には純正
　　　　に戻すのが一番安上がりでしょう。

　　　　最近社外品にも触媒装着の製品が出てきましたので、今後
　　　　交換を考えられている人は、そういった製品を選択される事を
　　　　お勧めします。

※ガソリン・オイル・ＨＩＤ等については、専門スレの方も参考にして下さい。

>1乙！！

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>>1
乙

>>1
乙カレー

乙むてんてん

>>1　乙。

　ええー。空気を読まず徳島へシート張替えを頼んだ者でつ。

　仕上がりは満足な出来、シートのシルエットはピシっと締まった
感じになりました。
　タックロールは押し型でつけられていて雨に降られても水染み無しです。
座面ｰ20mm、太ももが当たる角を丸めてもらうよう頼みましたが
凄く良くなった･･･とは言い切れない感じ。尻の下頬当たり面まで加工
してもらわないとダメだったみたいです。

　フイッティングは最高！尻の座り感がノーマルではフカフカしてた
のに対し程よい堅さでgoo!


　これで15000円（送料別）は大満足ですよ。

>>1
乙RXです！

ZRX1100と1200どっち買うか迷ってます。パワー、旋回性能等はやっぱり1200と比べると1100は劣るんですかねー？あんま大差ないなら1100買うんですけど。

酒々井のZRX乗りに触発されて、03ZRX1200の見積もりしていた漏れだが、
なぜかゼハ1100を買ってしまった。




負け組みﾎﾟ　OTL

そんな差はないと思われ。だが、1200買っとけ。

18さん。ありがとうございます。大差ないなら、なるべく1100を買いたいんですよ。安いし、見た目が好きなんです。ちなみに1100乗りですか？

1200糊だが。まあ欲しい方を買えばよい。

もうすぐ春だ。家の掃除もそうだが僕にとってはバイクの掃除が一番の行事なのだ。
さっそく近くのコイン洗車場に行く。今日もZRX1100の調子は良好だ。ひねるだけで速い。
洗車場につき、とりあえず水をぶっかけてシャンプーつけてると僕のバイクが格好良すぎる
のか？カブの小汚いオッサンが声をかけてきた。まあ僕のZRXの良さが分かるヤツ
なのだから愛想よく接した。オッサンがあまりに僕のZRXに首っ丈になってしまったので
しょうがないから洗車するのを手伝わせてあげた。オッサンは僕のZRXに触ることが
できたのがよほどうれしかったのか目がもう明日の方向を向いていた。触るだけでも
ZRXの良さが分かったこのオッサンに僕は敬意を表したい。ホントに良いバイクはボディに
ちょっと触っただけでも良さが分かるものだと僕は思う。バイクの良さは排気量だけでは
ない。そう思っていた僕と同じ考えをもつ人が偶然にもめぐり合うことができたという
今日この日を忘れることはない。ここではZRXの1100というだけで多くの人に、かつてけなされて
いたので少し鬱になっていたけどまた自信をもって僕のZRXをみんなに自慢できる。
洗車が終わったのでそのオッサンに例をいい、颯爽とZRXに跨る僕をみてオッサンは
すごく目を輝かせていた。僕はエンジンをかけ、優雅に道へ出てそこでアクセルをひねり
ZRX（1100　ライム）の加速を見せてやった。オッサンがあっという間に点になってしまった。
今日はすごく良い一日だった。ホントに良いバイクというのは触ったりするだけで昇天しそうに
なるものなんだなと改めて実感した。

20さん。どうもです。よく考えてから買いたいと思います。

>>1乙です。

おれのは1100だから、敢えて言わして欲しい。

1100は峠、サーキットを走ると旋回性能が良いからギュンギュン曲がる事ができる。

04年モデルまでの1200は、直進安定性が良い。

05年1200からは、直進安定性に低速トルクを太くしてるから、扱いやすい。

が、ゼファ1100と比べると、ZRX1100と1200は大差無いかもしれない。

個人的には、馴れだけの問題だと思う。

>>17
実はZRXより微妙に扱い易いような気がする。
ゼハは良いバイクと思う。
でも、ZRXはカッコエエ。

中年小僧さん、1100コーナーギュンギュン曲がるんですか。個人的には1200より1100の方が見た目が好みなんですよね。1100のタイヤサイズで(ハイグリップなど)選択肢に困ったりしますか？質問ばっかすいません。

1200乗ってますが、1100はあえて、タイヤサイズが一回り細いのが良いとうひともいるぞ？

>>25 リア170は選択肢が少ないけど、ﾌﾞﾘのBT-012SSとﾐｼｭﾗﾝの
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰにサイズがあるから問題無し

>>25さん
良く曲がるけど、轍(わだち)にも簡単に反応する癖がある。
1200は三つ又のステムとフォークの距離を1〜2mm延ばして対策している様です。
多分、横風や、微妙に体重移動しただけでフラフラしやすいからクレーム対応したんでしょう。

1200は人のや、試乗会で乗っただけなので、攻めた事は無いですが、かすかに

(;ﾟ�听)オャッ？
と違いを感じられます。


>>27さん
だね！私は今、前後ダンロップ(SRI)に替えてます。
BSは、ゴムが軟らかくて乗り心地がソフトだが、後輪の偏磨耗が早い気がする。

確かに漏れも後輪の偏磨耗が早い気汁

誰かフレーム補強（ウイリー等の）入れないでハイグリップ（パワーレース・レンスポルトくらすの）
履いた人いますか？？

＞なるべく1100を買いたいんですよ。安いし

　98年式で50万オーバーが普通なZRX相場は安いとは思えない。
去年ZRX1100を個人売買で安く売ってもらったので現状満足して
いるが、1200と迷う立場なら1200を買ったろう。

　あのEg黒一色、ソリッドなライムグリーンから見ると銅色カバーとか
メタリックグリーンがメチャメチャ高級感あるように見える。

去年の末、1100をオクで安く売ったオイラが来ましたよ。

みなさん、どうもです。31さん、おれは1200の銅色のｶﾊﾞｰが苦手なんですよ。1200と比べて、あまりにも1100が劣るんなら、1200を買うつもりだったんですが、あまり大差ないという話だし、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔもいいのがあるという話なんで、1100の方を買おうと思います

>>33
サーキット行くならＢＳ012にしないで002にしなよ！

サーキットでもBT-012ssで充分だろ。
それより、サーキットならバンク角不足が深刻

012ssって雨の日グリップはどうなのかなぁ？

恐くて寝かせられない俺はパイロットロードで十分！！

>>35
おれはリアのアクセルシャフト逆にして車高あげてました。
それでもノーマルステップだと擦っちゃうけど。
それに012ssでは充分じゃないな。

脳内乙！

>>39さん
いや、いるよ。

>>38さん
町中で恐くない？
一回やったけど、キャスター角が立つらしく、子供の飛び出し時に恐かったから戻したよ。

>>38
> >>35
> おれはリアのアクセルシャフト逆にして車高あげてました。
> それでもノーマルステップだと擦っちゃうけど。
> それに012ssでは充分じゃないな。

アクセルシャフトって何？？
その前にエキセンじゃないの？？？
ホントに乗ってんのかね？？？？

もう許してあげなよｗ

>> 中年小僧さん
フォークオフセットが増えるとトレールが減るので直進安定性は下がりますよ。
1200では直進安定性を高めるためにフォークオフセットが減らされています。
他にはピボットの位置も変わっているようですが何の目的でかは忘れました。ｗ

>>40さん
失礼しました。

教えて下さい。後輪のチェーンを調整する金色のアレは、正式には何ていうの？

>>41さん
ありがとう☆
人伝えの話でスンマセン。
自分でも調べます。

>1200は人のや、試乗会で乗っただけなので、攻めた事は無いですが、かすかに
>
>(;ﾟ�听)オャッ？
>と違いを感じられます。

ｷﾉ性です

>>45
全然ちがうだろが！

リッターマシンを試乗会程度で性能差を理解できるなんて神

１１００から１２００に乗り換えた俺様が言ってるんだ！クンして寝れ！分からないならオマエがノーカンなだけ！

>>48
よくわかってるジャン。
「乗り換えたからわかった」って。

質問
何が変わったか具体的に説明してみて。

皆さん、意見を聞かせて下さい。

1200Sの01年式、車検2年付いて乗りだしで65万。
たち後家もない綺麗な車両。

が、走行距離が29,000K。

最近のエンジンですから、心配ないとは思うのですが、実際どうでしょう？
あとこの距離からいろいろ不具合とか出てくるのでしょうかね。
走行距離がもう少し短ければ速買いなんですけどねー。

帰宅後に御台場まで走りに来ました。が...

なんか雪みたいのが少し舞ってきた...


早く帰らないと危険だ!!(汗




>>48さん
(;ﾟ�听)ﾉ出来れば、もう少し穏やかにお願いします。

偉そうに出しゃばってスミマセン。

>>50
問題ないというのは主観レベルだから、回答は出せないよぉ
というわけで人柱になってくれてありがとう

>>52

いや、まだ買ってはないです。
商談中ってやつ？

ロータの摩耗とか見てもよく解らないし・・・
何万キロくらいで交換する物なんでしょう。
結構金額高そう。

自分みたいな素人はもっとお金出して、新しいの買うべきなんでしょうが
1200S自体が国内向けは少なくて。

はあ、悩ましい。

>>53
それだけ悩むなら新品を探して買えば？
35万円をエンジン交換代金と考えれば、高くはないと思うけどねぇ

>50
前オーナーのメンテ状況によるだろうね。
オレの'01登録1100の場合、オイルは5,000km毎交換だけど現在58,000km。
メータ振り切りはまだ可能。

ちなみに、汁物パットタイヤ等を除いて
30,000km代で交換を余儀なくされた部品はといえば、
ハブダンパ、ヘッドカバー＆プラグホールガスケット、ラジエータキャップ、
サーモ、チェーン、前後スプロケ、Fディスクロータ（コレは作業ミスで歪め
てしまったの）、Rディスクロータ。

40,000km代では
プラグキャップ＆ケーブル、バッテリ。

50,000km代
リヤキャリパダストシールなどを交換してみた。
そして最近冷間でガラガラ言い出した。
そろそろエンジンそのものに不具合がが出てきているのかもしんない。
カムかじりは30,000km代ですでに出ていた。それ以来馬鹿らしくなって
オイル交換周期を３千から５千に変えたの。


つまりその1200Sも「同様に」して、もうあと29,000kmは行けるんじゃないかな．．．．

>>54-55

有り難う御座います。

特に>>55
貴重な情報を感謝です。
自分も週末しか乗りませんが、結構距離は行く方です。
大体15,000k/年くらい。

よってもう少し低走行車を探した方が結局安く済みそうですね。
決心出来ました。

本当に有り難う御座いました。

>>56
ああ、止めちゃいますか．．．
でもそうですね、年1.5万乗るつもりなら、1万キロ代前半くらいが狙い
でしょうかね。


あと、
間違えてageちゃいました　すいませんでした皆さん。

純正ﾊﾝﾄﾞﾙより絞ってて、２ｃｍほど高いﾊﾝﾄﾞﾙってないですかね？？
てか、皆さんﾊﾝﾄﾞﾙ変えてますか？

>>56-57
それだと新車の方が断然お得のような気が

>>40
>町中で恐くない？
一回やったけど、キャスター角が立つらしく、子供の飛び出し時に恐かったから戻したよ。

確かに公道ではやる必要ないですね。
警察系講習会なんかではハンドルが簡単にフルロックまで
切れ込みやすくなるので、逆に乗りやすかったです。
あとは、バックステップを買う予算がないので応急処置みたいなもんです。

>>59
お、　実はオレもそう思う。距離走るやつは新車でしょうと。
車体に慣れる前に故障が出てきたらいやだもんね。初車検までは不安なくバンバン
と遠出したい。
以上、それなりな距離走るオレの個人的な意見でごぜえます。

もしですよ、もし今オレの1100が廃車になったらそして50氏の見た1200Sが
目の前にあったらとしますよ。そしたら50氏にはすまないが、オレは買うですよ。
壊れる箇所はだいたい知ってるから対応できるゼーという思い上がりなオレです。
それとオレ、S欲しいのだな実は。次はSの新車だと決めていたのに生産中止でがっかり。

>>58
ハーディーロードバーのミディアムなんてどうでしょうか？
私のはロータイプでちと体勢きついのでミディアムにしようか検討中です。

>>58
オレはハンドルクランプで調整する予定
因みに、アントライオンのB.Nクランプ　13�oｱｯﾌﾟ/-3〜7�oﾊﾞｯｸ

>62 , >63
私は >58 では無いんだけど、
ブレーキホースやスロットルケーブル等の類は
ノーマルのまま使っても
ハンドルフルロック時に長さが足りなくなったりしないですか？

>>64
足らない時は即交換だろうな
まあ、大アップハンにしない限り多分大丈夫と高をくくとります

>63
即レスありがとうございます｡
・・・やっぱ、そうかぁ。
一般道を走ってるとき、もう少し上体が起きると楽チンだな、
と思ったんで｡

試行錯誤してみようと思います。ありがと！

返事遅くなり、すいません。
クランプも考えたんですが、若干ﾊﾝﾄﾞﾙが曲がってるのでﾊﾝﾄﾞﾙを変えようと思ってます。

>>62
ハーディーロードバーいい感じですね。
振動はノーマルと比べても気にならない程度ですか？

>>67
振動にはこいつさ
つttp://www.plotonline.com/products/effex/top.html#handle

>>68
おおっ！こんないいもんがあったとは！！
ありがとがざいます！

ZRX1100とGPZ900Rとで悩んでいます
GPZは古くて、そして遅くて乗りづらいのでしょうか？
普通でかんがえたらZRXですよね

>>67
今日、ハーディーのローバー注文して聞いたのだが
やっぱりハーディーのミディアムだとホース・ケーブル類交換だと

>>70
古くて遅くて乗りづらくとも乗ってて楽しい方が良い！
俺はZRX1100に乗って楽しんでいる。もっと新しくて速くて乗りやすいバイクがあるかも知れないけどね。

>>70
前ニンジャ乗ってたが、一長一短乗り味が根本的に違うから甲乙付けがたいな
速くて乗り易くしたいんなら、どちらもそれなりにお金は掛かるよ

>>70

予算と時間に余裕があって、理想構成を追いかけたいのなら忍者。

パワーはソコソコでカスタムはドレスアップ少々、使い勝手のよさ
は犠牲にできないならZRX。

　遅い・遅くないは乗り手の感じ方なのでなんともいえない。
GPZは古いが故に面倒臭さもあるがカスタム方法の蓄積も
膨大。
　

皆さんレスありがとうございます
>>73さん
乗り味が一長一短ってどういうところがそうなんでしょうか？

ニンジャってどうなんだろね？乗った事無いからわからんが、ライホジはZRXの方が楽なのでは？

話は変わるが、臨時収入が入ったので、何かドレスUPでもしょうと思う。

積極的に曲げる行為、それが面白いニンジャと
普段は大人しいが気を抜くと牙を剥く、だがそれがイイZRX
てな感じでどうかな？

ローレプに憧れてZRXを買うヤツは惨めだな。お前ら、ローレプに出会すと逃げるだろ？

>>78

　見たことすらない。
雑誌読んでても変に古臭いZRXだなとしばらく考える→数秒して　ああ、s1とか言うやつ
と気が付く。

　ていうかあれはもうボロくて遅そう。1200の方がいいにきまってるじゃん。

>>78
おじさんまだやってんの？
Sに乗ってる俺は、ローレプにはまったく興味なし。
旧車は遅いしカッコ悪いしすぐ壊れるし、今となってはいいところないよね。

おっと、釣られてしまったなww

今日は僕のローレプの速さを多くの人に見せつけてあげたよ。
２車線国道の右側車線で７台くらいのごぼう抜きを成し遂げちゃったよ。ホント。
マジェ・スカブ・？？？・フージョン・カブ・メイト・チョイノリ
これらのバイクをあっという間に抜いたのだけどみんな僕のローレプの速さに
呆然としてるの。この優越感たまらないよ。これがアクセルひねるだけで体験できる
のだからたまらないよ。まだローレプに乗って間もないけど間違いなく速いよ。このバイク。
たしかにで出しは少し遅いかも知れないと感じ始めたけどある程度スピードが
乗り始めると猛然と加速しだすよ。６０ｋｍくらいからかな。この加速なら多分
ハヤブサより速いと思うよ。カウルの重さの分だけ軽いしね。ちょっと無理して
ローン組んだ価値はあったよ。でも最近親がローレプを買ったことに感付き始めた。

お前ら、若いねぇ。
君らはどれだけ速いんだい。
速い奴は何に乗っても速いんだよ。
普段は小僧の隼君などを煽ってるオレが、フル加速後230以上で平然と巡航スリ抜けする先輩のローソンに、当然ついて行けなかった。

まあ、目の当たりにしないと思い知ることはないんだろうが…。

ローレプがイイのは解った！
しかし、色んなバイクに乗らないと本当の意味で比較出来ないと思うのだが･･･

根本的に似て非なる車種なんだから、煽るだけ視野の狭さを露見してるダケで惨めに見える

自分のバイクに誇りを持つのは結構なことだが、その手段として他人のバイクを貶めるというのは、激しくお子様的言動であることを自覚するべきだな。
ましてや公道で自分の方が早いのなんのって、珍走や豚姫とどうレベルな訳で、読んでて痛々しいくらいだ。

ま、ZRX1100にも1200にも乗ったことはないんだろうけどさ。

ZRXねぇ〜。
４００に乗ってたから大型もZRXにしようと思ってたんだが・・・。






結局、忍者買っちゃったょ・・。

８５忍者買ったのか…
１年前まで忍者に乗ってたがＺＲＸの方が…

>>86
だよな？
でも、良いんだ。性能はZRXに劣るし、古さも隠せないけど弄るのが好きだから。
いつかZRXと２台所有できたらな、と思ってるんだぁ。

>>86さん
ZRXの方がなんですか？
是非教えてください

どっちにしようか悩んでますので

>>87
やっぱり乗り比べると、基本設計の古さを感じるんだよな･･･
でも、オレも懐が許すなら２台体制にしたいぞ！

>>85
忍者（GPZ900R）いいね！好きなバイクだ！
バイクってのはそれぞれキャラクターの違う乗り物だし、
思い入れで乗るものだと思うんで、どっちがいい悪いってのは正直不毛なんだよな。
ましてや「どっちが速い」なんて話はねぇ……。

900Rならカスタムパーツもいっぱい出てるし、楽しんでくれ！
いつか2台体制になれるといいね。

>>88
スマン！
ニンジャが逝っちゃってZRXに、それはそれでZRXにハマたから
正直薦めるなら両方ってなっちゃうよｗ

>>89
わかるわかる。当時にしたらすごいバイクだったんだろうけど２０年前だしね。
イタチごっこだろうけど少しずつ解消していこうと思ってるよ。

>>90
ｻﾝｸｽ。その通りだね。少しずつ手を入れていきながら楽しむよ。
ZRXもこの間乗ってみたが最高だったよ。
２台体制になれるよう嫁に気を使いながら頑張るねｗ

忍者とZRXとZZRとKSR持ってる俺はバカですかそうですか

>>93
カワサキバカだね。そんなお前がｳﾗﾔﾏｼｽ

>>93
ああ、そうだ。お前はバカだ。
うらやましいバカだ。

流れぶった切りで申し訳ないが、教えてくだせい。 1100のステムベアリング打ち込む用の鉄パイプor塩ビパイプ買おうと思うんだけど、内径・外径何ミリがベストですか？

わたすも便乗質問
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁのあのへんなボルトの外し方を教えてくださいませ。

>>72
遅くなりなした。
結局、ハーディーのロー（だっけ？）にしましたよ・・・
ローとミディアムの中間のやつがよかったんだけど店に無かったんで・・・
つぎ変える時はメッシュホースやらにしてミディアムにしたいです。
わざわざ教えていただいてありがとうございます。

ローとミディアムの中間てあったっけ？

>>99
カタログにはインターミディエイトが存在してるよ

ZRXに乗ってるヤツって、教習所で免許を取って、ローレプを買えないヤツなんだろうなｗ

ZRX1100に乗り出してから初めてローソンレプリカと言うものを知りました。
知人に乗っている人がいますがアレはアレで格好良いと思います。

毎晩ご苦労･･･('A`)ﾈﾙｶ

GPZ900RからZRX1200Rの俺だけど
腕に自信が有るんならニンジャ良いと思う味付けも良いし
でも実際公道で早いのはZRX1200Rだな、どっちも面白いと俺は思うよ

>>97

盗むためか？

>>101
ＺＲＸが欲しいから買う奴だろ。
お前みたいなのには乗ってほしくないな。

>>106
>>101はZRX乗ってないよ。だって発想が古すぎるもん。
多分昔の雑誌読み返してそう思っただけ。
というか恐らく免許も持ってないと思われ・・。

>>106
スルーする

新車でＺＲＸ欲しいと言ってた人が06のカラー見て
ZZR1400予約入れてたぞ･･･('A`)ﾅﾝﾀﾞｶﾅｰ

皆さんレスありがとうございます
そうですか〜どっちもおもしろいですか
なんか買うのが楽しみになってきました

>>105
２年程他のバイクに現を抜かしてＺＲＸに手をつけなかったこともあって
すこしヤレが目立ってきました。
そこで完全レストアしようと思い　今バラしてフォークＯＨ、各部分再塗装してる段階なのです。
そこにきてｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁのボルトの形状をみて　orz
どなたか　わかる人が居れば教えてください。

そういえば　このときスプレー缶でフレーム塗装したんですが
ＳＯＦＴ９９のトヨタ用ブラック　＃２０２＋クリアーで
結構近い色でました。直線的にマスキングするとまずいですが。

ああヘッド開けたくないなぁ　カムかじってるよねぇ・・・。

今週土曜日に三京・保土ヶ谷にてローレプ集会予定。まがいもんのZRXも来ても構わんよ。可愛がってあげる。多分、23時集合。また来る。

106は必ず来い

GPZ900RとZZR1100も歓迎。他にも来ると思う。

目印は？

場所と日時が解ったんで通報しときます。

おまいらネ申スレ見すぎ

ローレプくんは地方出身者だろ？
田舎じゃ最新型なのかローレプはｗ

悪いが東京・神奈川地元民はダイサンて呼ぶんだよ

釣られてやれば良いじゃん
ＺＲＸ乗り保土ヶ谷集合で、馬鹿がこなけりゃ
皆でコーヒータイムだよ。
ま〜本当に乗ってるのか疑問だよね〜

つーか、ZRXをまがい物よばわりするような親父と、なんで馴れ合わねばならんのかと。

つーかＺＲＸ乗ってない奴はここ来んなよなぁw
でも保土ケ谷でＺＯＯとかがいつも大勢集まってるのあまり好きじゃないんだよな…。ま、集まりゃどう考えてもローレプの10倍は来るだろうがw
でも俺も三京って言うなぁ…w
で、しかもなんでニンジャとダブジ呼んでんだよ…ワケ判らん。

>>110
盗難防止用の破断ボルト。外し方は知ってるが、掲示板に書くようなことではない。
素直に店で外して貰うと良い。

土曜の晩か...

俺、行ってみっかな！？

博覧会かあ

アクティブのサブフレームつけるとどのように良くなりますか？
インプレください

>>110
鍵やら外装やらを1100→1200移植した俺が来ましたよ。

ちょっと記憶が曖昧だけど、ポンチとハンマーを使って外した覚えがある。
外したナットはもちろん再利用できないので、市販のナットで代用したよ。

まぁがんがれ。

>>124
見た目だけ。フレームのしなりがなくなって逆に乗りにくいかも。

>>126
ありがとです。
社外のダウンチューブはいいですかね？

>>127
いいよ、振動増えるけど。

あー、早くチキン喰いてぇ

また黒でないかなあ

>>130
黒って？

エキパイが黒

ブラックパール

>>121,125
再利用しないと思えばなんとかなりそうです。
ありがとうです。

このスレって雰囲気が良いね。
オレ、ニンジャ乗りなんだけど、ニンジャスレはヲタばっかりで肝い。
初心者が質問すると、過去ログ読めとか、、、
エリミスレも硬派で良いけど、ここは普通に日本語が通じる感じで気持ち良い。
>>70
あえてニンジャの欠点をいうと、
オレのはノーマルのセパハンなので、取り回しは確実に辛い。ライポジも楽じゃない。

そんなニンジャ好きなオレがこのスレを見ているのは、、、ZRX乗ってみたいな〜

ニンジャかぁ...

初期型が\17万で、750が\7万だったが、ZRXを買うかZ750GPを買うか考えた。


まぁ、それぞれのバイクはおもしろいと思うけど、結果としてZRXは楽しいよ！

ところで、土曜は何人くらい保土ケ谷SAに来るのかね？

いや...マジで行ってみようかと...

>>135
高速対策でニンジャのカウル考えてたけど･･･
某スレ覗いて止めることにしたぞｗ

取合えずスクリーンで対応しとく

>>137
そんなことﾔﾒﾄｹ。
一番恥ずべきことだぞ。

保守

俺は丸目の1100-�Uに乗ってた時、暮らすフォーのビキニカウル付けてたよ。風防効果も高かったです。参考までに。

どうでもいいちらしの裏

メンテスタンド戻す時にサイド出すの忘れててそのまま倒しちゃった(´・ω・`)
ウィンカー割れちゃたよ・・・
ｶﾜｻｷ正規店でレンズだけ頼んできました。

それこそどうでもいい！

>>141
(;ﾟ�听)ﾉご愁傷さま！
でも、ウインカーだけで良かったじゃん！

不幸中の幸いだよ。

確かにどうでもいいけどショックだよ(´・ω・`)
実は買ったばっかのバーエンドも傷いっちゃった・・・
バーエンドを逆さまにして見えないようにしといた。
スラッシュガードついてるからエンジンには傷なし・・・

>144
あはぁ・・ショックだよね｡
まあ、気持ちの養生。
そしてバイクの養生してやってｸﾚ！

ｵｲﾗはマッ平らな駐車場(ガラ空き)で立ちゴケ
ウィンカレンズ割ったよ・・
破片を拾い集めてアロンアルファで修復。
さらに透明ビニルテープで養生。

　　　　　　　　　　愛車に　　　　　ｺﾞﾒﾝﾖｫ；　

>>145
まぁたいしたことなかったんでもう落ち着いたよ。
ウィンカーって安い部類だけどやっちゃうとかなり落ち込むよなぁ・・・

またまたチラシの裏だが、今日はキャブをクリーニングした。
エンジンかけながらやるやつだったけどなかなかエアクリBOXがはずれんかったよ(´・ω・`)

>>145
漏れも初めて乗ったZ400GPでそれやった。
反射的にレンズ拾うんだよな。
発注したレンズ届くまで瞬着＋ビニテは定番かなｗ

フォークオイル交換で、ジャッキアップする前に軽くボルト緩めとこうってんで緩めた。
最後のボルトを緩めた瞬間、獲物を追いかけるチーターばりにZRXが前傾になって倒れた。
ウインカー一つ逝った。
たしか新品は２５００円くらいだった。

>>148
オフ車でやったことあるが、ZRXかっ･･･
ご愁傷様

うゎ！寝坊した！

今から行ってきます！

>>150
みんなオリンピック見てるんじゃまいか？

>>150
乙
ま、誰も居なかったりして（ｗ

今トリノ見てますが何か？
開会式でのＦ１のアクセルターンは圧巻だった

トンバ出てる？

それらしいZ1000Rが居たので声をかけてみた。

　∧＿∧
<ヽ｀∀´>拝みに来てやったﾆﾀﾞ！

と言ったら

(;◎Д◎)ちっ！違います！

と言われた。

大体、今晩ZRXは俺しかいないのは何故？(汗

>>155
乙です〜

寒いから帰る。

ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ言ってますが、中年小僧さんは在日なんですか？

>>158さん
違います。

やっと地元に帰ってきた！
0時回ったら、急に寒くなった気がする...

まったく見事に釣られたよ。

250ccオフ車からZRX乗り換えを検討してる者です。
'98年式緑1100を見つけたんですけど、
○○年式以前はやめとけとか、初めて大型車ならZRXは勧めないｗとかあればお願いします。
あ、通勤＆ツーリングメインに考えてます。

俺は400ネイキッドから98の緑に乗り換えましたが、普通に扱いやすいですよ！
何年式がだめとか詳しい事はわかりませんがとてもお勧めです！30000�`近く走ってますがノントラブルですし。

>>161
レスさんくす。
とりあえず店行って現物をいろいろ見てきます。

あとテンプレさんくす。>>1

中年さん 乙です。

恐い格好してたから、その子正直に言えなかったんじゃ？

タコメーターの回転の針が下がるのが友達の４００ＮＫよりかなり遅いんだけど
なんでかな？
みんなもそう？？
音からしてエンジンの回転はちゃんとおちてるけど・・・

>>160

　97年モデルはハブダンパーがﾖﾜｽという噂があるのでやめとけ。
･･･というだけで98年式なら懸念材料は無い。
　ただ、もう8年前のモデルなんでブレーキ・クラッチ周りの油圧シール類
ハブダンパーなどゴム製品、FR両サスの劣化などを注意しつつ維持する必要
はある。
　俺は98緑を去年買ったが納車時にFサスOH、Rサスをオーリソズに交換
FRブレーキOHした。数ヶ月してクラッチキャリパーがパンクしたので
OHする事があった。

>>164

　つヒント：【フライホイールの重量差】

やっぱタコがおかしいわけじゃないんですかね(´･ω･`)
大型は始めてなんで違和感あったんですよ。

ありがとうございます。

>>165
ども。制動系と足回りチェックね、ありがとさんです。

ZRXのエンジンにフライホイールはついてない

クランク･･･
釣られたのかなｗ

>>140
アドバイス、サンクス！
昔のカワサキ風な所がイカス
クラスフォーのビキニカウルにしたいと思います

暖かくなる頃には装着出来る様、小遣い切り詰めねば･･･

前スレでの話になるけど、カワサキ純正ツインジャッキって、

http://www.rakuten.co.jp/tool-oukoku/397108/397142/

こんな感じの商品になるわけ？少しでかすぎる気もするけど。

おはよう････
>171
耐荷重が
「４００ｋｇ」で
「専用アダプタ」つければ大型バイクに対応、と書いてあるが
アダプタ使用時の耐荷重が
「２５０ｋｇ」って・・

ホントは何用のジャッキだｺﾚ？

こんちわ！
ゴツイリフトだが...

ボートを揚げるのか？(汗

>>171
違う違うｗ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1139832319745.jpg

カワサキ純正ではないが、こんな感じ。

>>174
俺的にジャッキよりバイクの方が気になるｗ

カワサキなのにカジュアルスポーツ250

ZRX1100のPSは標準で何回戻しですか？
またジェット類は各キャブレター全て同じですか？
1200逆車だと違うみたいなのですが…。
教えて君ですんません。

>>177

手元のサービスマニュアルだと
パイロットスクリュー戻し回数　１と1/2回転±1/4回転
としてある。
　ジェットはwebパーツリストで調べてくれ。

ZRX1200にアクラポのフルエキ付けたいと思ってるんですけど、テールパイプかちあげになっちゃいますかね？
クラウザーフルキット付けてるんで、サイレンサーが上がってるとまずいんですけど……

誰か付けてる人いたら、インプレよろしく(^^)

>>179さん
KERKERのメガホンなら問題無！

サイレンサーの位置は純正と変わらん

限定車白かよ…黒の方が良かったなぁ

マフラーの話ついでに質問。今ツインスポーツからZRX1200Rへの乗り換えを検討している者ですが、

ベガスポーツのスリップオンってバッフル付きでも爆音でしょうか？
「94dbは超えてもいいけど、99dbはうるさすぎ」という条件でマフラー選び妄想してます。

他にはアクラポ、デビル等のスリップオンを考えてます。

全て爆音なんかじゃない。安心せよ。ツインのように耳障りな音にはならん

限定モデルでるんだね

つttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/06new/zr1200a/ZR1200A6F_WHT-b.jpg
|-`).｡oO（微妙･･･

白バイもどき？

>>184
悪魔の方が(・∀・)ｲｲ!!音する

>>185 >>189 レスTHNX!
デビルの音には'92年頃のZZR1100Cや900ニンジャカスタム全盛期にシビレてました。
う〜ん、ベガかデビルだなー。　ってかその前に車体を買わなきゃ。

>>187
葬式みたいなバイクだな。

>>191
キャワサキグリンって、元を正せば

グリーン・ジャイアント

キャンデーライムグリーン復活してくれ！

>>192
元をただせば・・・何？

>>195
西洋の墓地には芝生があります。
芝生は何色？

向こうじゃライムグリーンってあんまり良い色じゃないからな〜

>>187
色は微妙だがサイレンサーだけ欲しい鴨。
俺のは05’だが06’もパーツＮＯ変わってないし･･･
高いかな？

どこで読んだんだっけな。
葬式カラーは後付理由って話。
カワの中の人の談話で、後発メーカーだからレース参戦にあたって
とにかく目立つ色を選んだらそれがライムグリーンだったって。
なんで他に同系色がいないんだろうと調べたら葬式カラーって判って
日本人的にはネガなイメージないんでそのまま使ったそうな。

小学校の音楽の教科書に出てきた「グリーン・グリーン」って曲、
曲調は明るいけど歌詞の本意は…

日本人の俺は「目立つ色」「どこにもない色」って印象だけだが。

すまん、>>160とは無関係。

>>180
ありがとう(^^)
実は某中古バイク雑誌の中古パーツのコーナーで、アクラのフルエキがあったんでそれを狙ってるんです。
なのでKERKERは……ｽﾏｿ

>>181
おぉ、サンキューです。安心しました。

つか、掲載のショップに電話したら、1200用じゃなくて1100用だって……orz
1200にも付くのかな？

ヒント：触媒

安倉で触媒付きは無いよ。
基本的に全て競技用。

>>204

つ【付くか付かないか】

　

現状1100用のBEET管を1200に付けているので、アクラ管も付くような気がするのですが、
マフラーによっては流用不可、なんて話も聞くので、ここで情報が得られればと思ったんです。教えて君ですいません(^^;
人柱になってみますか……(^^;

付くので安心せい

nojima mo 1100 to 1200 ha kyoutuu dayo

>>179
遅レスだけどアクラフルエキってこれかな？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r23666198

KERKERメガホンって、人気ないの？

俺的には、渋滞の擦り抜けは楽だし、何といっても一番スタイルが似合ってると思うのだが...

それとも、ショート管が好きなのは、年代的な物なのか？

過去の遺物的な扱いだね。
今となっては見る影もない上野のコーリンが扱いだして、フルエキ7万とかで
売ってたときが最盛期だったんじゃないかな。

漏れも当時コーリンでSYSTEM-Kフルエキ(今はKシリーズ)買った。
音は良かったな。アルミサイレンサー以外はまじで3日後に赤錆たのは
泣けたが。

>>210

トドメを差すわけではないが、カーボン・チタンときている
現状で低質なカーカーは無いと思う。
　カーカーをわざわざ選択したりカーカーをブランドだと思うのは
古株のカワオタだけだろうな。
　だからといってノジマに人気の集まる理由もよくわからん
中古に付いていたから使っているけど。

今のカーカーとローレプ時代のカーカーは全くの別物。
名前だけ引き継いだ似非ブランド。と認識してたが。
ZRXは現代のバイク。現代的なマフラーが似合うんじゃまいか。

中年小僧が気の毒なので書くが
カーカーメガホンと渋金色ホイールは吸い付くように
似合うよ。
　ロレプまんまな組あわせだからこう書くと
Z荒らしに餌かなｧ。

ZRXじゃなくゼファー1100の話なのでが、
カーカー付けてた人が、ヨシムラが安く手に入ったんで付替えたんだと
そしたら、下は太くなるし上は回るようになたんだと

カーカー、音はイイんだけどな･･･

カーカー
デザインが・・・・・　　

それと、ある程度のサイレンサー容量はノーマルの場合
性能面で必要だとバイク屋の社長は言ってたな

〜〜〜〜チラシの裏〜〜〜〜

スタイル重視で1週間ばかし
ノジマSCにモトGPタイプ・300×85内径45φを付けてたが
（ノーマルキャブ・メインジェットは濃くしてます）
下が無くなって上は爆音が耳障りで回せなかった
爆音と下が細くなった対策としてオートマジック・インナーサイレンサー装着
結果、下は出たが上が本当に回らなくなった･･･

結局、ノジマのサイレンサーに戻したら良く走るじゃないか！
ご近所迷惑なダケでなにやってたんだろ･･･

>GPタイプ・300×85内径45φを付けてたが
（ノーマルキャブ・メインジェットは濃くしてます）

　やっぱココが余分でしょう。

>>218
やっぱりｗ
バイク屋に相談しないで思いつきでイジって要らぬ出費しちゃったよ･･･

べがすぽーつ、すりっぷおんを付けてます。
これがなかなかイイ！
ポン付けでは下のトルクもそれほど損なわず上が弾ける様に回る回る！
これに、K&Nリプレイスフィルターとメインジェット５番上げ、エアクリーナーボックス吸気ダクトのスポンジ
取り去って段の付いたところをテーパー加工、これでフルスケール２６０ｋｍストレス無く一気に吹け切り、まだ余裕が
あります。

┃ω･｀)ども。

俺のKERKERメガホンは、ステン管だから、錆は無い。

ふと思ったのだが...
ZRXは現代のローレプが売り文句じゃないの？

┃)≡ｻｯ!

>>221それを言うならローソンレプリカレプリカでしょう。

また話題がループしそうな悪寒ｗ

昨今、ローソン≠コンビニだろｗ

>>222
もうええっちゅうねん

みんな大好きジャッキだよｗ
つttp://www.rakuten.co.jp/tool-oukoku/404765/397141/

>>224
≠：not equal
≒：nearly equal
さては数学の時間に寝てたなｗ

俺的にローソンのイメージ、マルボロ・ヤマハの方が強いのだが･･･
昔のAMAの記事を雑誌で読むまで正直知らんかった

売約記念カキコ。
緑1100＠どノーマル です。

>>220 音質と音量はどんな感じですか？

表現が難しいでしょうがボゥウォンと低音が強調される感じで、なおかつ音量が爆音じゃなきゃｲｲ!んですが。

ノーマルのエキパイ、重ささえ考えなければ機能面で良く出来てるよな
サイレンサをスリップオンにするだけで十分だし

まあ、それで自己満足が満たされないから始末が悪いｗ

高速より主に山道がメインなんですが
偶に高速走るとやっぱりスクリーンは必要と感じますね･･･

スクリーン、取合えずプロトのMRA付けようと思ってんですが
小さく跳ね上がったスポイラータイプと
エンドが5cmぐらい長いツーリングタイプ
2種類あるんですが、快適仕様と最高速仕様と考えてイイんですかね？

>>232
ツーリングタイプ使用中でし。
たしかに効果はあるが，所詮ビキニカウルの幅しかないので肩への風圧は純正と変わらず，
高速は辛い。マグネット式のタンクバックも１８０Ｋくらいで飛びかけた・・

前はＺＺＲ１１００糊なんで，高速の快適性は比較にならんね〜。
でも街中，峠はＺＲＸの方が楽でいいですな。

>>232
スポイラータイプ使ってるけど、効果について言えば>>233さんと大差なし。
ツーリングタイプの方がメーターバイザーとしての役目が期待できるんじゃまいか？

>>232
効果はわからんが
個人的には短くｸｲっとはねたほうがｽｷ

>>230
通常走行では低音がヴォオオ〜と野太く響く感じです。
回しても官能的な良い音だと思います。
ベガはよく爆音だと言われますがZRX用に関してはバッフル無しでも車検に通る
レベルです。近接排気音測定してもらったところ９３ｄｂですんなり車検通しました。

>>229
ｦﾒ!!

>>232
両方もっちょる。
最初にツーリングタイプつけた。冬だったので目的は防寒。
でも>>235の理由で短くｸｲっとはねたスポイラータイプを装着。
マグネット式のタンクバックが飛びそうになる速度の出せないへたれな漏れはそのままで無問題。
かっこいいので気に入ってるよ。

>>229
> 売約記念カキコ。

手放すのか・・・

>>238
日本語が変でごめん。
売ってもらう契約というか、"買約"というか…
ようやく手に入れることとなりました。

手付金払ってきたぜい！

ｿｯﾁｶﾖ・・・ orz

ｳﾎｯ!!このちょっとした間に・・・。

('A`) ﾓｳﾅﾆｶﾞﾅﾝﾀﾞｶ・・・

まぁなんだ。ｦﾒｦﾒ！

>>233,234,235,237
サンクス！
どちら付けようが、ふわわ�`以上は根性勝負みたいですね
それ言い訳にボチボチ走りますけどｗ
取合えずツーリングタイプを試してみます

携帯からすみません。
ベビーフェイスのマフラーっていいんですか？

>>236 的確かつわかりやすい表現、ありがとうございます。う〜ん、ベガかデビルで悩むな。

車両の購入のほうもだいぶ具体化してきました。価格＆下取り車の交渉がうまくいけば私も
1200Rのオーナーに仲間入りです。

>>244
ヲメ

>>245 THNX&ヲメです。 でも俺はまだ正式契約してないので確定ではないっす。

どうもです。アクラのフルエキ、購入しました。

1100用で、1200に問題なく取り付けられました。
ただ、クラウザーのステーとの関係で、サイレンサーを固定するボルトの
長さが足りなくなってしまったので、現在クラウザーのステーを一部外して
います。なので、サイレンサーとクラウザーとの干渉はまだ確認してないです。

思ったよりうるさすぎず、いい感じになりました。情報くれた方ありがとう(^^)

>>209
こちらも遅レスですけど……それです(^^;

保守

とりあえずFISCOで走る事になりました。

俺的にはKERKERメガホンで問題無いと思うのだが..

ゼロックスと呼ばれる恥ずかしいバイクのキモヲタのスレ（笑）

>>137->>138
俺もニンジャカウル付けようと思ってたんだけど
やはり恥ずべき行為なの？

>>251
自分のやりたいようにやればいい。
それだけの事だ。

>>251
恥ずかしくないよ。俺も実際興味あるし。
ただ、俺のはSなので、ニンジャカウル付けてもメリット少ないしな。

ttp://homepage3.nifty.com/kawasaki8198/

ここを見る限り、相当手間がかかりそうな雰囲気……（＾＾；

>>251
俺の場合、前乗ってたニンジャの面影を何時までも引き摺るみたいで止めた

忍者面はインパクトがあるカスタムだが
２本サスのバイクに付けてしまう事と横から見て全体像が長方形的
になってしまうのがどうかと思うんだ。
　しかし費用二十万円代で超目立ちカスタムしたいというのなら
アリだとも思う。

ＺＲＸ→ＺＲＸ２のようにビキニカウル取っぱらって丸型ライトをつけたいですが可能でしょうか？またカスタムするのにいくら位かかるでしょうか？

>>256
俺の手元にZRX�Uのライト周りの見積もりが･･･
純正部品　見積合計　49,898円に成りますた
（メーターカバーはメッキに変更）

251です
雑誌やネットで画像を見た事はあるんですけど
カラーリング考えればイイかと思ってたんですけど
20万も掛かるのか・・・
中古パーツ使えばカラーリング抜きで安く済ませられると思ってたんだけど
川崎歴24年の友人からは邪道だ！と一喝されてしまったんで躊躇してたんすけど

カワサキが一般のZRXオーナー集めて、聞き取り調査行ってるよ。
時期モデルは1400ccのFIが有力みたい。ZZRのエンジンかな？
デザインは4パターン用意されていて、それぞれビキニとハーフが
用意されてるみたい。マフラーには、・・・・・

>>259
マジで！？
じゃあZZRのエンジン使って、欧州向けにZ1400で
国内向けにはZRX1400か・・・
なんて妄想してみたり

てかオーナーってどういう基準で選んでんだよ！
俺聞いてねーYO！

1400ｃｃもいらないよ〜、1200ｃｃで1100の時みたいに回してたのしいエンジンに仕上げてほしい…

　次期モデルにはCB1300に比べて塗装や樹脂の質感や未だにキャブな構造が
なんだかなぁー。と言いたい部分が多すぎるので
その辺も整えてほしい。

　カワにそういったことを求めてはいかんのだろうけど。

1400ccで今のスタイリングを維持できるのだろうか…

>>260
聞き取り調査はカワ社のユーザー名簿から任意に選出し、
参加を募っている模様（謝礼ありｗ）。
デザイナー含めた開発陣も同席し、日頃のバイクとの係わり合いや、
新デザインへの意見、評価などを聞いている。

ttp://bad.boy.jp/asagiri.htm

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>264
あー、ソレやったことある。
漏れはヤマハの試作ジールんときに日当\8,000でモックみて
あーでもないこーでもない開発陣と話してきた。
そんときには後日のジールの他、変な400クラシックスポーツ
も置いてあったが、参加者全員に叩かれまくったためか、モック
だけで消えてしまった。

ちなみにヤマハは社外のリサーチ会社が無作為抽出したユーザ
にハガキ出してた。もちろんそこにはメーカー名や試作云々は
書いてなくて、ただのアンケートと、抽出ユーザ集めてのディスカッ
ション（お題は当日発表）参加程度しか書いてない。かなり怪しい。
漏れも軽く警戒したが日当に負けて参加、そしてビックリｗ

漏れもＸＪＲ４００の時葉書が来たが行かなかった今思えば日当貰えるんだったら行っときゃー良かったなｏｒｚ

後戻りできない程イヤッッホォォォオオゥオウ！しちゃったよ
今更新機種出すなよ･･･('A`)ｱﾄｻﾝﾈﾝﾊ

君のZRXは世界で一台のオンリー湾だから気にするな

ＺＲＸ１１００げっとしますた。月木スリップオン、メッシュホース、フルスケールメーター。このスレ見てる人には物足りないかも知れんが、オレにはこれでＯＫ！

>>270
はじめから着いてたの？
十二分だろ！

ｵﾒ

俺も契約記念カキコ　'05 1200R 青です。　　

うほっ！
俺と同じ年式＆色。納車おめ。

>>272ｵﾒ！
俺も一緒だｗ

>>272-274
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ

そーいや、1200R国内仕様のフルパワー化って>>7みたいにやれば良いんだよね？
kawasakiサイトのパーツリストでマレーシア仕様とキャブ比べてたら
04-06モデルはメインジェットしか違わないんだけど･･･
それだけでパワー抑えられてるんかな？

改めて>>7を読んだけど、ちょっと「アレ？」っと思うのが、
『純正１，４番を外し、そこに純正２，３番を組み込み
空いた１，４番に輸出仕様の１，４番ニードルを組み込む』。

「空いた２，３番」の間違いでしょうか…。

実際試してみたいので正しいのが知りたいです。

>>273 >>274 >>275 よろしくｵﾅｶﾞｲｽﾏｽ! って昨日は契約だけで納車は来週なんだけどね。

>>275
俺も早速調べてみたんだけど'04-'06だと>>7が当てはまらないんだよね。
マレLと日本の相違点はMJとニードルくらいなんだよな。

>>276
一番正確なのはWebパーツリストで自分の目で確認することです。面倒だけどｶﾞﾝｶﾞﾚ
ただ、上記のように'01と'05じゃパーツ変更されているので>>7に書かれてるのは'01でのマレLと日本の対比です。

俺が調べたのはこれ

マレーシア'01
16005-1054 TOP-CHAMBER,MIXING ----
16126-1338 VALVE,VACUUM 7,560
16187-1200 NEEDLE-JET,NAGZ 1,239 #1#4
16187-1201 NEEDLE-JET,NAGU 1,487 #2#3
92145-1064 SPRING,VACUUM VALVE 903

国内'01
16005-1055 トツプ(チヤンバ),ミキシング ----
16126-1245 バルブ,バキユ-ム 7,560
16187-1200 ニ-ドル(ジエツト),NAGZ 1,239 #2#3
16187-1207 ニ-ドル(ジエツト),NAZT 1,239 #1#4
92145-1064 スプリング,バキユ-ム バルブ 903

マレーシア'05
16005-1057 TOP-CHAMBER,MIXING,27/60 1,481
16126-1338 VALVE,VACUUM 7,560
16187-1200 NEEDLE-JET,NAGZ 1,239 #1#4
16187-1201 NEEDLE-JET,NAGU 1,487 #2#3
92145-1064 SPRING,VACUUM VALVE 903

国内'05
16005-1057 トツプ(チヤンバ),ミキシング,27/60 1,481
16126-1338 バルブ,バキユ-ム 7,560
16187-0154 ニ-ドル(ジエツト),NAZP 1,239 #1#4
16187-1211 ニ-ドル(ジエツト),NAZN 1,239 #2#3
92145-1064 スプリング,バキユ-ム バルブ 903

MJはマフラーによって違ってくるだろうから調べてない。
あとエアBOXの吸気ダクトが違う（'05）

Webパーツリストで比較する限りだと、'04-'06モデルはニードル、イグナイタしか違いが無い
ダクトは･･･マレーシアも国内も同じ部品番号みたいだけど･･･

金額的に安いものだから交換してみたいけど、近くに計測器持ってるショップが無いからパワーが変わったかどうかわからんのじゃダメポorz

後ろのスプロケを43丁にすると俺的に調子がイイ
なんて言うか、アクセル操作にダイレクトに反応してる感じがする

>>279　あれ？ダクトは下記の品番じゃないですか？

マレーシア'06
39161-1081 SILENCER-ASSY-INTAKE 3,864

国内'06
39161-0001 サイレンサアツシ(インテ-ク) 3,864

まあ、いずれにせよこれ変えてどれくらいパワーに変化あるのかは不明ですが。

>>281
すいません、こっち見てました(^^ゞ

国内'06
14073A 14073-1686 ダクト 987
14073 14073-1685 ダクト 987
マレーシア'06
14073 14073-1685 DUCT,#1& #3 987
14073A 14073-1686 DUCT,#2& #4 987

保守

ネタは無いが上げとく

>>280
僕は全くの初心者ですが聞きたい所がありましてよろしくお願いします。
ノーマルは４２Ｔですが４４Ｔにするとどうなるでしょうか？

>>285
44丁にするんならチェーンのコマ増ししないと多分入らないよ
それにタイヤが温まってないと発進でケツ振るよ

>>285です。
ある店が入門ジムカーナ用は、４４Ｔにすると言ってました。
だから初心者の俺はどんな走りになるか想像が付かなくていました。
ホイルスピンするほどですか・・・・・気を付けないとね。

はじめましてZRX１２００を購入予定なんですけどのマレーシア＆国内仕様はエンジンノーマルにマフラー入れて大体、トップスピードどれぐらいですか？大体で良いのでお願いします

そんな、出しもしない＆出すとしても北海道くらいなトップスピードを訊いてどうする？




と言いたいのをぐっとこらえて、国産ノーマルでも160〜170km/hは出る

らしい。

289の人ありがとうございます　自分の周りはスピードバカばかりなので参考までに聞いておきたかったんです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ノーマルのカワサキ車に限って話をすると、

サーキット最強：ZX-10R（相手による）
峠最速：ひょっとしたらZRX1200R/1100（腕による）
見た目最強：ZX-12R（たぶん恐いもんなし）
市街地最速：KSR110（運による）

腕の話になるとどこぞのスレみたいに荒れるからこんくらいにしとこ…

1100国産ノーマルだと、190Km/h手前でリミッターが効く。
去年、折れの国産ノーマルでも、メータを変えると230Km/hは確実に越える事を確認済。
その時、トンボが腕に当たったら、ジャケを着ててもエアガンで撃たれた様な強い衝撃を受けた。
アクセルを緩めて最高速試験は中止した。

とまってから腕を見たら、もの凄い青痣が出来た。

200Km/hを越えると世界が違うので、それから出していない...

>>289
250ccじゃあるまいし、170Km/hしか出ないなんて、有り得ない。
GS250FW(古!)だってノーマルで170Km/h、マフラー替えて190Km/hも出た。

(;ﾟДﾟ)アッ!Z400FXは、何をやっても170Km/hを越える程度だった...

尚、国産ノーマルでもスピードとREVリミッターを解除すると260Km/h以上出るらしいが、相当身体の小さい人じゃないと、難しい気がする。

個人的にはZZR1100とかの6速ミッションに詰め替える予定。

追加工無しで装着出来るらしいが、ホントかね？

カワサキのメーターは割とハッピー系だよ。
ZZRとかだとメーター読み300km/hが、実測は約8割らしい。

じゃあカワサキのバイクは車検通らないね

ローレプが欲しいナ

>>292
え、メーターを替えるだけ？

リ解すればそれくらいいくやろ

まだ慣らし中で6000回転上限で600�`しか走ってないから参考になる
ふわわ�q/h以上は根性勝負の世界みたいだな

まあ、高速での快適性求める車種じゃないからどうでもイイや

>>296
ノーマルのメーターは100km/h台までしか目盛ないじゃん。

>>291
サーキット最強：ZX-10R（相手による）
ツーリング街乗り最強：ZRX1200R/1100
高速道路最強：ZX-12R（たぶん恐いもんなし）
市街地最速：KSR110（運による）

実際はこんなところ

>>300
この場合、最強には快適・便利も加味されるって事だね

1100をボアアップして最大何馬力ぐらいまで
いけそうですか？
当然給排気系等、完全にしてですが。

>>302
にしても質問が漠然としすぎ。
やろうと思えば（金惜しまなければ）どこまでもやれるし。

雑誌の記事の受け売りだが
ノジマのレーサーで最大175馬力まで出したが
クランクが持たないんで165馬力だと

因みに俺のは、マフラー＋負圧キャブのセティングで120馬力近くでてるから
そんで十分だワ

マフラー何？

>>305
ノジマPRO TITAN type-SC
キャブはエアクリーナ取っ払ったK＆Nフィルター仕様
MJを大分濃い目に振ってるんで燃費は最悪だぞ･･･

スマン、ZRXは1200ね

ノジマかぁ・・・いいマフラーや。俺もノジマ入れたいんだよなぁ。１１００だけどね。
参考までに燃費教えて。
さすがにエアクリ取る勇気はないけどｗｗ

>>308
平均するとＬ12�qぐらい、こんなものなのかな？
FCR並みの燃費の様な気がするが･･･

そんなもんじゃないかな？
欲を言えば１４−５はほしいけど、それじゃ純正くらいの燃費だしな・・・

燃費が気になるなら、カブにでも乗ればぁｗ

必ず極論言う馬鹿ガイル

つまらん質問するけど、みんな本当にZRX1100か1200に乗ってるんだよね？







【-=・=-　　　-=・=-】

ごめんホントはＺＺＲ１１００乗り
かつて１２００Ｒ乗りだったんでついのぞきに来てしまう

１ヶ月ちょい前、00年式の１１００を最近買っちゃった。大型初めてだけど、乗りやすいね。
でも、前オーナーがリアのアクスルのとこ（チェーン張る時いじるとこね）反転させて車高
上げてたのに気づいたのは購入３週間後、２回目のチェーン注油時・・・ｏｒｚ

チラシの裏スマソ(´・ω・`)

なんかちょっと前にカワサキのメーターの話してる人が
いたけど、ありゃ言いすぎじゃないの。
どこのメーカーもメーター一杯で実測一割減くらいでしょ。

>>316さん
そうだね。
昔の国内向け電気式(？)で100Km/h以上で精度が±10％だったとオートバイ誌の裁判レポで読んだ気が汁。

今はパルス式のエンコーダタイプに変わってるから、精度はタイヤの直径差(メーカ交差・磨耗分含む)を除いたら、相当低い誤差のはずだょ。

尚、外付けリミッタ解除もあるが、メータを外して『扇形のパルス遮断機』を切断しただけで解除は出来ます。

でも国内ノーマルは目盛りが200Km/hまでしか無いから、それ以上は目分量になるのが弱点だ！

実際、国内ノーマルはリミッタ解除したら何キロ出るのかね？

メーターとマフラーのみの交換で、250kmは確認した。
まだ出そうだったけど、直線が終わって計測できず。

その後キャブをフルパワーにしても250kmだったｗ（上記と違うサーキット
しかし、まだまだ出そうな感じではあったけどね。

0-1000もないサーキットでの話しだから参考程度に。
多分260kmくらいは出るんでないの？って感じかな。ノーマルで。
因みに1200Sであります。

1100,高速で２６０+α出した事あるぞ。
マフラー交換＆キャブセッティングのみ。

>>319
それくらい出るだろうね。

回転数から考えてレッド近く（10500rpm）まで回せば、1200なら280kmは出ると思う。
それくらいのパワーは十分あると思うしね。
ただオマケカウルの1100やRでは人間がついていけるか疑問ですがｗ（失礼…

経験上250kmまではあっという間に出ますってことでFA。。

全開でフロントはブレませんか？

某ZRX1200Rレーサーでもストレート全開でブレるって話を
乗った人間に聞いたもので･･･

>>321
緩くカーブってたりするとすぐブレるよ。
メーター260ｷﾛなら実測240位か…体感では差がわからん。

>>317
国内ノーマル（リミッター解除のみ）で、ふふわkmは
かるく出ました。道幅3メートル程の田んぼの真ん中の舗装された農道にて。
まだまだ余裕がありそうでしたが、ビビリミッターが作動してしまいました。

>315
ん？リアのアクスルのとこ反転させたら車高上がるの？
それってどこのこと？　おせーて。

>>323
メーター読みでなら，その程度はＣＢＲ４００ＲＲでも出ましたよ。
雑誌のデータでは，１２００Ｒ輸出仕様で実測２４５ｋだったかな？
メーター読みなら２６０ｋは出るはずです。

ちなみに，１３０ＰＳ近くの最新６００フルカウルで実測２６０ｋくらい
らしいですんで。
ビキニカウルでの実測２６０ｋは，マフラー改程度じゃムリですな。

>>324
アクスルシャフトが通るチェーンアジャスターのことだよ

ﾒｰﾀｰの話だけど､以前1100と02CB400SFでﾂｰﾘﾝｸﾞ行って走行距離が+5%
他(車種忘れた､機械式ﾒｰﾀｰ)のと比べて+3%くらいだった

スピード自慢したいなら、10R・12R・ZZRシリーズに乗れば？ 半端なゼロッ●ス

毎日飽きずにご苦労だなｗ

極論馬鹿乙

混んでいる東名なんかで150以上をキープすんのはなかなか
難しいから180以上は夢分としています。
　それでもしっかり理見解とフルスケールメータ化はしているわけ
ですが。

やるなら、日本坂トンネルのぼり、左ルートだな☆

あれいいよね〜。
出る出る、トンネルだし。

>>328
ZRXのRの国内乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチを繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも1200なのに5速だから操作も簡単で良い。国内は力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思う。逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。地面に足届かないし。
速度にかんしては国内も逆車も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから
知らないけどリミッターがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも
国内なんて買わないでしょ。個人的には国内でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど第三京浜下りで140キロ位でマジで10Rを抜いた。
つまりは10RですらZRXの国内には勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

GTOコピペ乙
でも、もうちょっとひねったら？全然面白くない。

ゼロックスと言われてもDocumentCompanyとしか思い浮かばないので
そんなに悪い気がしない。
http://www.fujixerox.co.jp/

なんなんだこの地味地味感は･･･まとまりと構成は悪くなんんだけど
ＺＲＸである事も忘れてしまいそうになるくらいの特徴の無さだ。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n31070645

>>337
N-プロジェクトのビキニカウルがねぇ･･･
少し下過ぎる気がする

>>338

　その微妙な位置感でNプロカウルが全体へ馴染み過ぎに
なっちゃってるってことかなぁ。

　元オーナーは大満足しただろうけど､四角い顔で緑のZRX見慣れた
自分としてはものすごく不思議で「これ何てカワサキのバイク？｣
と思えちゃうんだよなぁ。ZRX�Uのほうがまだ「らしさ」が残ってるw
みたいな。

>>337
一瞬XJR1200に見えちゃったぞｗ

つかヤフオクで値段上げすぎな奴多すぎ。そんな金出せるならG○商会で新品
買えよ。知らんのかね。

>>341 G○商会

kwsk

結構凄い1100発見！
でもどうなんだろ？
http://roadrace.jp/blogsquare/g-harada/harada/p1/index.aspx#L1553

>>342
GT

>>341
○T商会のことか？
色んな用品屋のサイト巡って値段確かめないとね･･･
普段行ってるバイク屋なんかで、業販で取ってもらった方が安い場合もあるぞ

ヤフオクのカワサキ関係のパーツは少し高過ぎるぞ

でも、ドライ○ーズスタンド２輪姦や、ナプースに比べるとＧ○商会は圧倒的に
安いと思われ。オレ、しょっちゅう注文してるよ。

0〜100km/h加速タイムってどんな感じですか？

http://www.drivingfuture.com/auto/lamborghini/u3eqp300000061xv.php
このハイパワー4WDマシンの0〜100km/h加速タイムは、なんと3.4秒。
ベース車を0.4秒上回る、世界トップクラスの俊足ぶりである。

↑これより早い?

>>347
計ったこと無いがな(´･ω･`)

カワサキサイコー

ワカサギサイコー

余呉湖に釣にイク

カワハギサイコー

　肝和え。

1100です
スイングアームのピポット部分をグリスガン使って注油したんですけど、
これって古いグリスはスイングアームのどの辺から押し出されてくるのでしょうか？
80gのモリブデン入れた時点ではどこからも出てきてる様子はないんですが・・。

>>351
滋賀人でつか？

　>>353

　グリスを送りつづければどこからかは出るハズなので
さらにさらに注入しつづければ良いと思われ。

>>347
それと同等位。４秒以内には確実に入れられる。
２輪加速動画スレにZRXはいなかったっけか？

>>356
400しかいなかったと思う

誰かうｐ汁！！

浮上

７年ぶりにＺＲＸ１１００でライダー復帰。ちょっとドキドキ

　>>360

　オメ。
購入車体価格と程度をよろ。

　ヤフオクで拾ったリミッターカット（ポッシュとかＭとか）の結線方法が
わからなかったが、動物園過去ログで判明した。
ここにもメモ程度に書いておく。

　9Pコネクタはそのままメーターハーネスへ。
黒線はメーターカバーを外し、スピードメータ側の端にビス留めされてる
黄黒線に共締め（黄黒はGND）

　メーターをバラせば･･･扇形板を切ればリミ解できるのはわかっては
いたがそこまで気力がわかなんだ。
　抵抗端子同士をハンダで短絡はレブまで殺しそうでやるつもりはなかった。

>>356
それはちょっと無理があるというものだろう・・・

無理じゃねーよ。リッターネイキッドだったら普通。

ハンドルをイージーフィットバー+ハンドルバーウエイトに変えた
ポジションは良いけど振動が激しすぎ…

俺は昨日コワース コンペLOWに換えたけど、特に振動は感じないなぁ。　バーエンドは樹脂の叩き込むだけのやつです。

>>366
そうですか、値段は同じなのにコワースのほうが良いのかな…

締め付けとかもう一度確認して、改善しないならノーマルに戻そうと思います
1時間も乗ると手が痺れて、次の日になっても痛みが引かないほど酷い

>>365
もしかして、ハンドルバーウエイトってプ○トの奴か･･･
俺もコレと思ってローバーに付けたが微振動が思ったより激しい

今度はハ○ケーンのウエイトタイプを試してみる

>>366　　＞コワースのほうが良いのかな…

コワースはアルミ合金4mm厚パイプだけどイージーフィットバーも同じだよね？
う〜む、とりあえず一度バーエンドなしにして乗ってみたらどうでしょうか？

↑>>367です。

>>368
エ○ェックスのやつです

ウエイト交換も試してみます

>次の日になっても痛みが引かないほど酷い

ちょっwwwww
ZRXのハンドル自体ラバーマウントなのにそこまで酷いのはおかしい。
ウエイトで緩和させる前に他のげいいん（←なぜかry）があるんでないか??

HADYなら無問題。

>>363
つ、釣られんぞっ！？

>>372 げんいん

で、うｐはみんなしないのかな？

俺？俺はクラッチミート下手だから・・・ｏｒｚ
誰か最高のクラッチミートおせーてよ。

MID-KNIGHTのZRX1200用シングルシートて堂よ？

みんなのＺＲＸうｐしようぜ

>>372
微振動は、アントライオンのクランプにしてリジットにしてるからだと思う
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060306175154.jpg
まだ慣らし中･･･

ハーデｨーロードバーのミディアムってノーマルのホース、ワイヤーでも付くよね？
プロトのハンドルがノーマルで付くんだし…

>>380
カタログの数値の記載が違うので幅ダケでも
ハーデｨーロードバーのミディアム・幅700
プロト・幅686

実際、ハーデｨーロードバーのミディアム
装着してる車両はノーマルに比べポジションが高く感じるからねぇ･･･
ノーマルワイヤーのままじゃ、ハンドルが切れ無いんじゃないかな

>>368=>>379 それを先に書き込んでおいてほしかったぞ。

>>375
ﾈﾀ

まだ寒くて乗れね。
はーるよ来い　はーやく来い。

ttp://youtube.com/watch?v=bJAxshN0ARo&search=zrx

>>381
ありが�d
じゃぁインターミディアムにポスト変えてみようかな

うげぇ。
迂闊にも雨＋ﾏﾝﾎｰﾙでｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ…orz
ｺﾜｰｽぐんにゃりです。ううう。
右側ｸﾗﾝｸｹｰｽ傷だらけ。Oil滲んできたし。
ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰは自分でも交換出来るかなぁ？

>>384
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
曲もいいね。

>>384
GJ!

最近、取引先に接待攻撃を展開してるから、乗れない...


何か禁断症状が出てきた...

>>389
今日、ホカホカ陽気で走れたら気持ちイイだろうな･･･
走ってサボると自分の首絞める自営業も辛いぞ

カスタムについてなんだが･･･
車体左半面のエンジン周りってどうしても右半面に比べて
寂しくなりがちだよなぁ。マフラーが無いせいかもしれんが。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g41647427
　のようにありがちボルトオンパーツを組んでもそんなに
印象が変わるわけでもない。本当に裏側って感じ。
　そういうもんなんだろうか。

どうでもいいが、高いなソレ>>391

>>392

　そりゃ独身時代の稼ぎをこれでもかと金叩き込んだ結晶を
結婚資金の為に売却ですよｗ
（オーナーとは知り合いでもなんでもないが）
そりゃ贔屓MAX価格にもしたくなるでしょう。


　しかし魅力無い値段だな。
売れないから仕方なく手元に残すって事を願っているのかも。
金かかってるけど全体の印象はそうかわらない･･･ZRXってカスタム
余地はすごくあってもカスタム効果は薄いバイクかもしれんすね。

俺は見た目は左側からの方が好きだったりする｡
まぁ､ﾏﾌﾗｰ次第かもしれんが

>>391のは店に売る前に､売れたらﾗｯｷｰ的な考えでとりあえず出してみたんじゃん?

>>391
ZRXの左側、パルシングカバーとスプロケットカバーを組んでも
俺的に、スッキリし過ぎて押し出し感が弱くなる様に思える･･･
それと、エキパイの取り回しがオイルパンを避けるように右寄りだから尚更だね

>>392
1100で1200の中古の店頭価格なんて･･･
しかも、悪評高いハイポイントホイールなんか履いてるのに、その値段は無理！
せめてマグ鍛なら触手が動く輩が居るかしれんが

白めっちゃｶｺｲｲﾈ
SF買おうかと思ってたけど今やたら欲しい
ツーリング良く行くんでZRXのがよさそうだし迷うー

>>396

SFにしとけ。

SF：今なバイク
ZRX：昔味で隙（イイ意味で）のあるバイク
だから。

事故った・・・
深夜の国道でいつの間にかメーター振り切ってたら道路のギャップで車体浮いて、
なんとか着地したけどフロントロックしたみたいにハンドル振れて、ズサー(´・ω・`)
あんなにハンドルがたがたするなんて足回りおかしいのかな・・・
みんなも飛ばしすぎには注意してね。

簡単にメータ振り切っちゃうけどさぁ...



国道で出すなよ！

>>397
おいおい、ニンジャから乗り換えると十分今のバイクなのだが
SFなんて乗ったこと無いんでワカランが、そんなに違うのか？
X-4ぐらいの感じならZRXの方が面白いと思うが･･･

前ZRX1200逆乗ってて
今06CBSFに乗り換えたけど
ZRXみたいな感じをさらに乗りやすくなった感じ
初代CBSFはX4みたいな感じだけどね。
一応CBもﾌﾙﾊﾟﾜｰ化したけど
最高速はZRXの方が出るみたい。

>>399

今は後悔している・・・ｏｒｚ

>>401
流石カワサキ！アクセル開けた奴がエライってかｗ
事故したらダメだから、実際は快適に安全に走れるのが一番なんだけどね

>>402
人を巻き込まず命が有ったダケ良かったじゃないか

>>403
ほんとそうだよ・・・ｏｒｚ
アクセルは抑えるよ・・・

君もローンで自宅を持って子供も数人いるとそんな運転できなくなるよ。
俺は経済的余裕がないから事故でもしてZRX1200を失ったら次にバイク
買えるのは老後だな。と違う意味でビビッてるよ。

ほんと若気のいたりつうのは怖い・・・
結婚してなくても、死んだら家族に迷惑かかるしな。生きててﾖｶﾀ(´・ω・`)

０６ＣＢＳＦって軽くて乗りやすいの？
足つき性はいいのかな
このまえＣＢＳＦみたけどでかかった

>>405

そんな時のために複数所有ですよ！

エフェックスのイージーバー

・・・・・すっげーしなるんだけど俺だけ？

>>407 そんなﾃﾞｶｲか？CB1000SFの間違いじゃね？あれが横に並ばれると漏れのZRX1200Rが小亀に見えるorz

>>409
ハンドルブレースで対応だな

４１０
今のＣＢＳＦだよ信号待ちで横に並んだ時ＺＲＸ１２００とは比べ物にならなかったｏｒｚ

取り回しはZRXより重いが
走りだすと嘘のように軽い
足付きは悪いよ！
ただでかけりゃいいってもんでもない
ZRXのほうが細くて格好良いと思うけどな
ま人それぞれだな。
五分ってことで

個人的には、次期ZRXはもっと大きくなって欲しい。
確かに小さい。

え？ＣＢＳＦ？
全然ＺＲＸの方がデカイじゃん。
ってか、４００のＺＲＸと比べても１２００のが全然でかいぞ。
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1141918195780.jpg

orz間違えた･･･

>>415

おいおい、傾斜がついてる下側に400を置いちゃ比較にならんだろう。

>>415
400は奥方の？

へ〜〜〜〜面白い写真だねぇ〜〜。







って事で、謎解きしてみた。

ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1141953194297.jpg

>>400

　おいおい、ニンジャなんてマジ昔バイクじゃないか。

みんなはCB1300SFと比較してたんだよね？
昨夜は酔っ払ってて400と勘違いしたっす。
ちなみに画像は1200Rが納車された日に撮りますた。
400は売約済みで名変ちう。ナンバーが付いてないのはそのせいでつ。

>>421
　流れ的に1300でしょう。
それ以前にアノ写真は比較としては（ry

　ともかく、ZRXとCBではある意味対極なトコがあるので
どちらで満足するか後悔するかは買って乗って初めてわかる
自身の属性次第だと思う。

１１００を手に入れましたが、タンデムステップが付いていませんでした。
ブラケットはアップマフラー対応のやつを購入しようとしていますが、
ステップはヤフオクで購入しようと思っています。
ゼファーやＺＲＸ４００のタンデムステップでも使えますか？
だれか返答をよろしくです。

キャブの掃除ついでにパイロットスクリューの戻し回数を確認したんだけどさ
４つとも４回転以上戻しがあったよ。その中のひとつは５回転以上あるし・・。
マニュアルでは １ １/２±１/４　になってるけど
だれか　ココの辺り同調含むセッティングしたひといる？

>>424
まず藻前の吸気モディファイを明記汁！！
ざないと回答のしようがない

>>424さん
それはキャブフロータンクとマニーホールドとの間にある裏面から垂直に回すスクリュー！？
ここは排ガス用の混合気調整ネジらしい。
しかし乗り慣れない頃、低回転域のトルクを太くするために２回転まで緩めて乗ってた。

下がマイルドになるけど、排ガスが濃くなるので、信号停車時に咳き込む事がしばしばあった。

プラグも汚れた。
だいぶ慣れてから、元に戻したよ。

ネジを戻すと、やっぱりアイドリングを1200rpmにしないと、下がスカスカだ。

個人的にはアイドルは1000rpm以下じゃないと私道等の狭くて細い道は恐くて嫌だ。

人によってはハンクラ使えと言うだろうが、当時はアイドル走行で10Km/h以上出るのは辛かったよ。

>>425
全てノーマル状態だす。その状態で確認しますた。

てか　質問の仕方が悪かったですね。　すんません。
以下のように修正をば・・・。

　→ココの辺り同調含むセッティングしたひといる？

　→出荷時のパイロットスクリュー戻し量確認した人いる？

ってことで・・・・。（＞＜）

>>426
そう　裏面のスクリューだよ。
今の状態だと濃いんだよね。
確かにプラグは乾いたススがついてますた。

>>427さん
やっぱりそうですね。
基本は四ヶ所ねじ込んで、１回転半戻しておけばOK!

基本的にココは排ガス調整だから、余り神経質にならなくて良い所。

気になるなら、半日走って何番プラグの焼け具合を確認して、それでそのキャブのニードルネジを微調整して下さい。

ほんと気にしないで、１回転半にしちゃえば良いと思うよ。

どうしても気になるなら、バイク屋で見てもらうのが早い。
あとプラグが煤けてるなら、エァフィルターを掃除すると以外と治ります。

ＺＲＸ４００の方がカッコイイ・・・orz

>>429
このスレ的に、多分目の錯覚だな気にするなｗ

ノーマルタイヤってどれ位持ちますか？
当方中古で買った時３５００ｋ現在７３００ｋであと二部山位なんだけど…ほとんどツーリング使用なんだけどこんなもんかなｏｒｚ

>ゼファーやＺＲＸ４００のタンデムステップでも使えますか？
>だれか返答をよろしくです。

　http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p38100854

　画像を見るに一緒だがココからは買いたくないな。

このバイクは赤のタマ数少ないね。
赤超カッコイイ。

>431

うちもそのくらい。１２０００Ｋｍくらいでスリップサインが出かかってる。
明日交換の予定。

とうとつですがみなさんサスのセッティングってどうしてます？
なんかいまいちぴんとこないんで参考にさせていただきたいいと
おもって

赤か…
う〜ん、赤な。
う〜ん







赤はねぇ〜なw

オレも赤カッコいいと思う

２００４年式ドノーマルZRX1200、走行3000Kmです。
暖かさに誘われ、冬眠から覚め走って来ました。（冬眠期間4ヶ月）
快調に走っていましたが、アクセルを開けると5千以上でグッ、グッ、グゥイ〜ンって感じの息つきを感じました。
（今までは極めておとなしい走りしかしていませんでした。）

ショップでは、04年式は排ガス規制でマフラーの抜けが悪いせいでしょうと言いますが・・・。

私的には、おとなしい運転＆冬眠のせいでキャブの高回転域の動きが悪いのでは？っと泡のキャブクリを買ってきて
バラシ始めましたが、、エアクリボックスが外せません・・。＿|￣|○

諦めて組み立てて来ました。

Q1．みなさんのは高回転域で息つきをしますか？

Q2.キャブの掃除は、分解しか方法が無いのでしょうか？

>>438
キャブよりエアークリーナー交換の方が先では･･･

>>439
エアクリ見ましたが、キレイでした。
一応エアガンで吹きましたし、まだ走行3000Kmですので・・・。

>>438
エアクリを外すのは結構ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ
折れはエアクリ周りのネジ全て外して後方にずらしてキャブを外した

4ヶ月程度放置で3000kmくらいの走行ならキャブの詰まりもなさそうかな？
近所迷惑でないなら暖気後8000rpmくらいまで回してみては如何？

A1.マフラー変えてフルパワーにしてるから分からん。ノーマルでもしないと思われ
A2.内部の洗浄は正直バラさないと無理でしょ
　 エンジンかけながら吹き込んだりするクリーナーもあるけどｵﾇﾇﾒしない

つバイク屋へ

納車記念age
シルバー一色か、ライムグリーンかで迷ったけど、
ライムグリーンにしました。皆さんこれからよろしくお願いします。

追記。中古1100（'98）です。

'05在庫残新車　先週納車　走行500kmです。
まだ慣らしなので4000rpmまでしか回してないですが、うちのは3000rpmくらいで息つき起こします。

2速でやるといちばんわかりやすいのですが、2000rpmからアクセル開けていくと、3000rpmで回転上昇が
一旦止まって、そこからブウォッと吹けあがります。 >>438氏の言う「グッ、グッ、グゥイ〜ン」と同じような
症状だと思われます。

買った店で見てもらうつもりですが、赤男爵なのでちょっと心配です。

>>438

キャブをバラす前に

　キャブ下側ドレーンよりフロート室のガソリンをドレン緩めて全抜き＞
タンクに給油がてらキャブやインジェクション清浄効果のあるケミカルを
投入＞しばらく乗ってみる

　をしたらいかがか。
確かにノーマルマフラーで5千あたりの詰まり感は感じる事だとは
言われてますが。

>>435

　前デフォ、後ろは乗ったときとそうでないときの車体の沈み量が
35〜40mm以内ならヨシとしている。
圧、伸び減衰もデフォ。

>435

ＢＩＧ　ＭＡＣＨＩＮＥ　２０００年／１０月号に載ってた設定とほぼ同じ。

前　プリロード：デフォ。 伸・圧とも３クリック＋。
後　プリロード：最弱。　　伸・２、圧１＋。エキセン逆。

…とやってみてるんだけど、違いがわかんねぇ漏れはへたれ。
ちなみに２０００年の１１００ね。サスもマフラーもノーマル。

このバイクは、実はノーマルが一番早く楽しいという件について orz

>>444
きっと同じ症状と思われます。
現在、ガスにケミカル入れ確認中。
やはり、04年から強化された排ガス規制の影響でしょうか？

来週にでも、また報告します。

>>445
>>446
435です
ありがとうございます
ちなみに98年モデルでマフラーいがいのーまるです
前　プリロード4　伸び6　圧7
後　プリロード3　伸び2　圧2　
でのっていますフロントの切れ込み感がだいぶん
落ち着いた感じです。

>このバイクは、実はノーマルが一番早く楽しいという件について

やってせいぜいマフラー交換､社外サスペンションで体重と好みに合わせた
適当なセッティングのあとはドレスアップに走るが吉。
　マフラーも　高回転ならヨシムラやノジマ。低速重視なら忠雄。
すべてにおいて満遍なくだったらBEETナサート。
　爆音大好き！だったらデビルもいい。

　ポヨポヨ気味だと言われる車体強化は変な乗り心地ﾀﾞｳｿを呼ぶし
キャブ関連はFCRなど自由度の高すぎる物を買うと無限地獄化するので
ZZR1200のキャブパーツ移植でうｐさせるMS SAILING
のコンプリート車に習うのが無難。
　変に聞きかじってカムを変えたりするとパワー域が上に振られて
街乗りなどではｻﾐｼｽな出力になる。
　サーキット走行でハイグリップ履くと車体が･･･なんて
サーキット走る事が多い奴はZX系かCBRを買うといい。

今日、富士SPに行ってきた。

俺の1100の弱点が幾つか解った。

１：メインストレートでREVリミッター(回転側)をカットしない限り、メータ読みで265Km/h以上出ない。
途中でフケ切る。
やはりZZRの６速ミッションを入れる必要がある。

２：俺はステップはノーマルが一番良いと思っていた。しかし、ここの３速と４速で回るコーナで、コーナでの速度が140Km/h以上出すと、ステップをガリガリする。

これが結構危ない！
サーキット走行時は、何らかのバックステップが必要。

３：リャサスがノーマルだからか、ダンパーを一番強くしても暴れ回る。
恐い！ほんとに恐い！
Fフォークみたいにオイル交換出来れば良いのに...

そんな感じかな。

フレームは捩れるけど、逆に危ない！と教えてくれるから良いかと思われる。

ステップ接地が早くて、コーナを攻めきれないから、タイムは聞かないで！
落ち着いたら、またレポするょ。
┃ω･｀)ﾁﾗ

>>451
　はげしく乙！

　俺的には
１：そこまでいらん。しかし６速はﾎｼｽ
２：やっぱそこまで走らんけど、BS化はカッコだけでも基本カスタムではある。
３：やっぱリアサスも↑同文
フレームの捩れはシグナルととるのは同意。
結論：盆栽カスタムを一通りやっとけばサーキットでソコソコ遊べる。
　でいいかの。

６速はいいですよね。でもトップのギア比は５速と同じです。

ZRXの5速の減速比とZZRの6速の減速比って同じじゃなかったっけ？
つまり何が言いたいかっていうと、ZZRミッションで6速化した場合、
クロスにはなるけど最高速には関係ないんじゃないか、と。
吹け切るならファイナルをロングにしないと最高速上がらないと思う。
もちろんギアの合わないコーナーがあるからクロス化したい…
ってことならZZRミッションでの6速化も意味があると思うけど。

かぶった…。orz　ｽﾏｿ

>>453さん
>>454さん

６速化して、リヤスプロケを１丁〜２丁落とすのよ。

少し考えれば理解できると思うが...

まぁいいや！

ただ、そうした時に、町中でどうかと思った。

>>454
そゆことよね

>>456
リアスプロケ１丁落としてるが別に問題ないぞ
なまじ、発進でクラッチに神経使わないからいいぞ

雨降りなんかで路面温度が低くい時
タイヤが温まってないと、ラフにアクセル開けると少し横に逝く時ははあるが･･･

中年さんのってカーカーマフラーだよね？
吸気は何かいじってます？



みんなに質問だけど、ノーマルメーターって振り切ったあと、どこまでいくんですか？
km/hの表示こえるくらいまで回る？

>>459
35分のとこまでは確認した
一周するんでない？

>>457
そうそう。ｗ
「ファイナルをロングにする」という言い方がわかりにくかったかな？
サーキット走る人ならロングとかショートで通じると思ったもんで。

>>460
まじっすか(´・ω・`)
俺は推定２２０ぐらいで終わりかと思ってた・・・
よかったら仕様教えてください。
純正でそこまで行くのかな？

>>459さん
エァフィルターだけ洗浄可能なタイプに変えてます。
KERKER装着後にセッティングに出したら、

(;´Д｀)セッティング出てますよ。不思議ですね。
でも輸出用かFCRに変えたらもっと凄いですよ！

と言われた。

ただエンブレ時にアフターファイァがパンパン言うので、ガスが薄いみたいです。

ノーマルメータは、メモリが190までだっと記憶してますが、中を見ると輸出用と同じなので、目盛の無い所ですが、真下が260Km/hになると思います。

>>458
スマン、初歩的なことで勘違いしてた
１丁上げた感想だった･･･＿|￣|○

実際、１丁落とした仕様も試したが街乗りはお奨めしない
発進で少しだがクラッチに神経使う様になるので
疲れている時、クラッチ操作が鬱陶しく感じるぞ

>>459
ワイバン＋フルパワーキャブのみ（リセッティングはしてるけど
サイレンサーは別注ですけどね（抜けまくりのアフターファイアしまくり

>>463
そんなに出るん？
35分まで回しても余力あったけど。。。

>>465
ショートサイレンサーですか？

>抜けまくりのアフターファイアしまくり
そんな症状と対策として、インナーバッフル入れたが低速は出たが上が回り難くなった
結局、ある程度の容量の有るレーシングサイレンサーにしたら治まった･･･

あのー、リアのスプロケ1丁変えたくらいでそこまで乗り味変わります？
フロントじゃないっすか？

>>467
テンションが高い時、正直街乗りぐらいじゃ違いはワカラン！
しかし、疲れてたりすると些細なことが気になりだすんだよ

>>466
逆にインナーもアウターも一回り大きいっす
自分的に低速でのトルクは不満ないんでバッフル付けたり交換はしないかな？

アフターファイアーの音は昔のスバル360みたいな感じ
因みに折れはおっさんじゃないぞ（多分

>>463
中年さん
ありがとう。カーカー＋えあフィルでそこまででるとは・・・カーカーをなめてましたｗｗ
パワーチェックしてないんですか？
ＲＥＶリミカより先に輸出用にしたらどうです？ｗ
しかし真下で２６０あるかなぁ(´・ω・`)
２４０くらいだとおもうけど。


>>465
ありがとう。
フルパワーなんですか。だから３５分のとこまでもってけたんや。おそるべしフルパワー(´・ω・`)
しかし、３５分でも余力ありとは・・・


やっぱ国内フルノーマルじゃ２３０くらいが限界かな？まあ十分な距離がなかったってのもあるか。

てかみんな足回りに不安ない？メーター振り切ったくらいからハンドルがくがくなるんやけど、フォークＯＨで治るかしら(´・ω・`)

06ﾓﾃﾞﾙ乗り出し97ﾏｿって安い？

こんばんわ！　一年前にＣＢＲ1000ＲＲを買ったんですが、
ポジションきつすぎで遂にギブしました！！！！
んで今日バロン行ってＺＲＸ1200契約してきました！
追い銭￥85000で新車買えたんでよかったっす！
これからヨロシクお願いします。。

なんか脇の筋肉が異常に痛い...
痛木彡て目が覚めた。

つ【年】

>>473
中年小僧さん
タイヤは何履いて走ってまつか？
漏れはヘタレなんで，壮行会でもフレームの捩れなんか
わからんちんです

>>474さん
えぇ年ですよ。今日になったら内腿と腹筋まで痛いよ！

(･∀･)ﾆｬﾆｬ

>>475さん
BSが偏磨耗激しいので、SRI製のGPRX100(合ってるか?汗)に昨年11月に変えました。

ゴムが比較して硬いのか、偏磨耗はまだしません。
ただ、窒素ガスを入れないと、乗り心地が悪いかも知れません。
アンコ抜きシートたがらかも知れませんが...
交換当初は前輪のみBTでしたが、マッチング悪いので半月で前輪も変えました。

KERKERメガホンは、私の様な「なんちゃってライダー」には安価で良いと思います。
でもホントにサーキットで走る事をメインで考えたら、他の連中のロング菅装着車の方が加速が早かった気がします。
なぜ「気」がしたのかと言うと、連中のキャブはノーマルじゃ無かったので、比較するには難があるからです。
そうそう、一緒に走っていたZRX1100でスリップオン付けていたのが居たけど、エキパイが純正だとやっぱり重いみたい。

今回サーキットランで恐かった事を書きます。

カート場でもサーキット場でも走るなら、ブレーキホースは純正ではダメ！オイルは替えていったけど、コースを乗り慣れてから速度が上がったら、かなりの握力で締めないとブレーキが効かない...１〜２周なら我慢できるが、段々手がヴァカになってきてホント恐い！

とは言え、メッシュホースは町中だと効きすぎて恐いイメージがあるけどね。


　　　　　∧∧ ｱｰｺﾜｲ!
　　　／(　ﾟДﾟ)ｺﾜｲ!
　　//＼￣￣￣＼
／/ ※.＼＿＿＿＼
＼＼※ ※ ※ ※ ※ヽ
　 ＼`ー──────ヽ

それはパッドが原因じゃないかい？
メッシュホースはコントロール性を高めるけど、効きは変わらないよん。
その証拠にノーマルゴムホースでも握り込めば最後はロックする。

451→453・454→456の流れを見てもわかるように
この人ちゃんとわかってないからマジレスするだけムダよｗ

訂正
×　ちゃんとわかってない
○　自分が何を言ったか、それに対して何を言われてるかが正しく把握できない

プロドラのサイレンサー入れようと思うのですが、今ナサートＲ付けてるけど付くんですかね？

>>478-479さん

俺の事か！

>>481

ブレーキ フェード現象
でググって勉強汁。

>>480
　付くか付かないかはサイレンサーとエキパイを繋ぐ差込径と
差込み深さ、スプリングフック位置にもよる。

　で、あなたはここで答えが見つからない場合、動物園Q&Aへ
同じ質問を張ると予想する。

>>480
>>482の指摘みたいに差込の深さ、スプリングフックの位置は別として
国内メーカー同士なら、60.5φの差込径なら殆どのメーカーは付けようと思えば付く
アクラポヴィッチ等の国外のメーカーは
60.5φでもパイプ径が微妙に違うので削らないとダメみたいだがな

まず、どうしてサイレンサーを換えたいか良く考える（重要！）
エキパイの差込径が60.5φかどうかノギスで確かめて購入
スプリング位置が違うのなら、それに合うスプリングを用意し調整する
そして、微妙に差し込んで合わない場合はリューダー等で削る
取り付けて近所を流してみる･･･
音・スタイルがダメだったらヤフオクで叩き売る
サイレンサー2〜3本交換したら、そのうち好みのサイレンサーに出会か妥協･･･

プロドラッグのサイレンサーとナサートＲが60.5φの差込径かどうかは知らないがな

今日SM来たんで読んでみたが1200の触媒はエキパイに内蔵なんだな。
バイク屋の店員はサイレンサー内蔵っていってたがテキトーなこと言ってたんだな。
ってことはスリップオンのサイレンサー交換なら騒音さえクリアすれば車検通るってことだな。

>>484
最初から、JMCAプレートと排ガス試験成績証が付いてる商品の買えば

４３８です。

前回書き込み当日、ガスにキャブクリーナーケミカル剤を入れておきました。
本日、エンジンをかけ空ぶかし。3〜4千回転まで調子よく吹け上がります。
冬眠中は、週１ぐらいこんな感じでエンジン回していましたが、今回はさらにアクセルを開けました。
すると、５〜６千回転でひっかかりが確認できました。　(゜0゜;ハッ

そこで、普段やった事の無いほどアクセルを開け７〜８千回転までの空ぶかしを繰り返しました。
しばらくやっていると、なんと、ひっかかり（息つき）は無くなりました。
タマには回してあげないとダメなんですね。

ガレージ内はケミカル剤の影響で、目がチカチカ・・・・。
カラダに悪そう。

以上、報告でした。

泡のキャブクリーナーは、使えずじまい。
これもガソリンタンク混入で使えるのかな？？

>>484-485
JMCAプレートと排ガス試験成績証がつけても排ガスはクリアできても
騒音は実測なんで必ず通るとは言いがたい。
　むしろ走るごとに消音材の劣化によって音量は増えていき
騒音測定にパスしにくくなる。
　過剰なほどに消音構造になっているノーマルサイレンサーはとっておくこと。

>>486
　すべてにおいて満遍なく･･･で設計されているノーマルマフラーは
どっかしら引っかかりなどしわ寄せがある。気にする事はないと思う。
正常泡クリーナは燃料と混ぜて使えない。汚れのひどい部品のつけおき
洗浄に使えるのでとっておくといい。

そんな事ねーだろ

保守

伊豆に行ってきた。
ファサームSCを付けてから初めてブチ回した。
いいねえ、コレ！フケるフケる。軽いし、バンバンガシガシ行ける。帰りの東名も気持ちよく回ったよ。
やっと実感できた。

キャブセッティング出しました？

>>490
俺もノジマSC
新しい商品が総てイイって訳じゃないけど
SCは久々の当たりマフラーだな

ﾏﾝﾄﾞｸｻｸ、まだ出してません。それでも気持ちいいよ。アフター、パンパンだけど。
トルクもあんだよねぇ〜。純正よりゃ落ちるが。

僕もＳＣにしたいんだよねー
今はツキギのS/Oでがまん・・・

でもホントZRXって楽しいねえ。攻めてよし、旅によし、街乗りよし。まさに自由って言葉がピッタリだ。
俺はＳなんだけど、カウルあれば高速でも「気持ちんよか〜」。賛否あるけど、俺はスタイルも気に入ってる。レアで今や絶版(笑)。
最新のバイクは出来がいいからストレスなくて幸せ！

同じく絶版の1100だけど、
重量級（？）らしくのんびり走れるし、旅先の峠でそこそこ攻めれるし、
通勤とツーリングがメインな俺にはぴったりだな。

実は1200Sも好きだったりする。賛否両論あるみたいだけどね。

R乗りだが、Sのスタイルが･･･ならR乗れば済む話だからね
人が好きで乗ってるバイクに難癖付けてると
自分も同じダケ影で難癖付けられてると思った方がイイよなｗ

まあ、カタログ堕ちした機種をあれこれ言うのは公平じゃないワナ

皆さんのZRXうｐしないの？

今バイク屋にてフォークＯＨ中・・・

SだとRでは合わないキャリア（後ろの格好が重くなる）やハンドガード・カバー
便利カスタムがハマるのが利点。

　機能は損なってもスポーティなカスタムはＲ、ツーリングで便利機能充実
カスタムはＳでやれば共通しているZRX自体の持つ面白さが味わえるのだ。

でもって、フェザーにぶち抜かれると。

新車購入後2週間の者だがエキパイの集合部直前に凹みがあるの発見した。
凹ますようなことはしていないのだが。。。

明日にでも画像UPします。

↑1200Rです。

>>498
ZRXの人などいない

いきなり長文で失礼します。
1100用として開発されたマフラーが1200に付くかどうかという話題が時々出ますが、
あれって保険的にはどうなんでしょうか？
ZRXは排ガス規制対象外の1100用マフラーを排ガス規制対象である1200に
装着可能なこともあって、以前から保険とカスタムの関係が気になってました。

一般に、保険金がおりる条件の一つに「違法改造車でないこと」があると思います。
元々は単に“公道を安全に運行できる車両”という意味での「違法改造車でないこと
＝保安基準適合車」なんでしょうが、いざ事故を起こして保険金の請求をした時に、
触媒未装着→保安基準不適合→保険金請求却下…という事態になりかねませんよね？
（論点が違法か否か、つまり保安基準に適合しているか否かだけになるので）
そうなると、排ガス規制対象車に触媒なしマフラーを付けただけで、任意保険に
入っていても入っていないのと同じ状態になってしまい、大変リスキーです。

想像するに、そこまで細かいチェックは入っていないのが現状だと思うのですが、
昨今は保険会社も経営が厳しいようなので、約款の条文を盾に重箱の隅をつついてきて
保険金請求を却下するようになる日がこないとも限りません。
ここでは例として触媒の有無を挙げましたが、音量についても同じことが言えますし、
ライトスイッチが機能しているだけでも保安基準不適合なはずです。
つまりは保安基準から外れるようなカスタム全てに関わる問題だと思います。
少し種類の違う話ですが、比較的気軽に行われるハンドル交換によって車幅が変わり、
車検証記載の数値と違う点を突っ込まれることだってあるかもしれません。

この辺り、保険に詳しい方・法律に詳しい方のご意見を伺えればと思います。

>>472
新しいFZ1にしといた方がよかったんジャマイカ？
Ｒ１の街乗り仕様だし・・・フレーム、サス、エンジンパワーなど殆ど全てが上

>>506
ここは取合えずZRXスレだし
仮にカワサキだとZ1000にしろって言ってる様なもんだな
それを承知で>>472が買うんだからイイじゃないかｗ

>>505

　>そこまで細かいチェックは入っていないのが現状

です。

　>重箱の隅

　つつくお重は「過失割合」「被害の金額換算」であって
車体の段はよっぽどわかりやすい珍走車でもないかぎり
ありえない。
　

盆栽化の一環として、ブレンボのブレーキとクラッチのラジアルマスター取り付けた
ノーマルキャブのままなので
アクセルワイヤーとチョークワイヤーがバンジョウボルトと干渉気味
色々検討した結果、スイッチが大分上を向いた位置に･･･操作性が･･･

スッキリさすには、FCR化してハイスロ付けてワイヤーの取り回し代えないとダメみたいだ
だが、予算オーバーで今年は無理

>>509
アクセル側の画像をUPしてもらえないでしょうか？
漏れも夏までにはブレーキ側のラジポン化を検討中でして。

今日納車したが、信号待ちでニュートラルにした後、１速にシフトするとショックが大きい。
みんなもそうですか？
あのショックが嫌で、ニュートラルにせず１速にしている。
おかげでクラッチレバーを握りっぱなしの左手が疲れる。

ワハハハ
「みんなで一斉に1速に入れるオフ」が有るくらいだからなｗ

>>511
それが味であり魅力のひとつなのですが･･･
もう慣れると病みつきですよ？

俺はタンデムのとき、
「ギアを入れてガシャコンっ！てなったらもうすぐ発進っていう合図だ」
と言ってる。
後ろ乗ってる人にとっては急発進でビックリしにくくなって安心（？）

>>502
たぶんドレンを回すとき用の逃げだよ

>>511
どんなに長い信号待ちでもNなんて入れないよ
1速+クラッチ･･･('A`)ﾓｼｶｼﾃｵﾚﾀﾞｹ

>511
信号待ちで前の車が青になっても動かない｡
ケータイいじってやがった｡

思い切りシフトペダルを1速に｡
「ガシャコンッ！」

前の車、急発進。

別に脅かすつもりは　ないけど、
空ぶかしやホーンよりは効果あるかも｡

>>511
そ　れ　が　カ　ワ　サ　キ

オ･ト･コ☆KAWASAKI

昨晩1200Rエキパイ凹んだと書き込んだ者です。　画像UPしました。

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1142638962132.jpg
車両右側下より撮影。凹み深さ4mmくらいかな。きれいに曲面で凹んでいて何かにぶつけた打痕もありません。

新車購入後2週間、走行500km、走行中に凹むような出来事はありませんです。
それに走行中に凹んだんなら車両前方から摺った傷が入るでしょうし、、、

フルエキは入れずスリップオンにしようと決心してスリップオンをオーダーして納期待ちの身には心も凹んでますorz。、.

>>515　レスサンクス。でも下側なので工具差し込み用の逃げではないようです。

ヤフオクのスチールエキパイ（1200R A3以前）の出品画像見てると同じような凹みがあるように見えるものがあります。
正直、デフォでこの凹みがあるものだとひと安心なのですが、、、

A4以降のステンエキパイの方で同じような凹みある方おられませんでしょか？

完全にうろ覚えですが、停車時ローに入れると「ガッション！」となるのは、
走行時以外にロー以外にギアが入らないようにする仕組みだとか。
ギアなのかリングなのか不明ですが、それを取り外すと停止時でもセカンド
にギアが入るし、ガッションショックも無くなるとか。
本当なのかな？何かの雑誌で立ち読みした時に書いてあった記憶がある
程度なので、確証なし・・・

>>521
俺のは02の黒エキパイだけど、同じようにへこんでるよ。
新車購入から1000�`くらいで外したから最初からだと思う。
あのくらいのへこみだとパイプの内側には影響なさそうだけど
何だろね、あれ。

あ、あと黒エキパイってステンの黒塗装じゃなかったっけ？

>>521
俺のもヘコんでいたからデフォルトですね
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f126186.jpg

レスｱﾘｶﾞﾄﾝ!
>>523 >>525 ああ〜、デフォで凹んでますか。これで安心してスリップオンを迎え入れられます。ありがとうございました。

>>524 私が黒エキパイを>>521でスチールと書いたのは、カワサキのプレスリリース
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/04new/04zrx.jsp
に、「・バフ掛け処理したステンレスエキゾーストパイプの採用」と記載があったので、それ以前はスチール
と解釈したまでです。

言われてみれば
「黒塗装したステンレスエキゾーストパイプ」から「バフ掛け処理したステンレスエキゾーストパイプ」
への変更とも受け取れますね。

↑をカキコしたのは502=521です。
>>525氏が貼ってくれた画像は既に流れてて見れませんでしたがありがとうございました。

立ちゴケした・・・。なんでもない信号待ちで・・。＿|￣|○
今日は暖かいって薄着で走り、寒さでカラダが言うことを利かなかったようだ。

クラッチレバーが根元からポッキリ。

バーエンド・エンジンガード・グラブバーにしかキズが付かなかったのがせめてもの救い。
レッドバロンに来てもらい、帰還しました。
バロンに在庫無く、南海部品にあるとの事なので今から買ってきます。

(ノ_-;)ハア…

>>528

ｲｷﾛ。

　>クラッチレバーが根元からポッキリ。

>バーエンド・エンジンガード・グラブバー

　コケ保護部品がちゃんと機能してそれだけで済んだんですよ。
「縁石に丁度当たっちゃって･･･。」でタンクヘコましたZRXオナを
二人ほど知っています。

>>526
ああもう流れてしまったかｽﾏﾇ

ところで俺もスリップオンを考えているので装着したら
インプレお願いします

>>528
ｲ�`
やっぱクラッチレバーの予備は持ち歩いてた方がいいねぇ。
俺は400の時から持ってるけど、幸い使った事はなし。

>>530 どんまいです。　スリップオンはDevil Trophyを現在入荷待ちしてます。

4月上旬には入るようなのでちょうどナラシが済んだ頃に付けられそうです。
http://www.automotif.co.uk/products/trophy/?f=i

>>510
デジカメが今手元にないんで後日うｐします

>やっぱクラッチレバーの予備

　俺もオフ車に乗っているときフレームにタイラップで両レバーを
縛り付けておいたが、数年乗った後そのまま売却した。
　ZRXでもそのように予備を備えているが5年間１回も必要になった事は無い。

備えてても使うこと無しって事でなによりのコケ除けお守りで
あると思う。

　しかし、今付いているのは前オーナーの趣味で
アントライオンのレバー。
　コケて折れても先端のみという話だが、一本7000も
するレバーでは有難くない。むしろすごく悔しいと思う。

528です。

あれから南海に行きレバー購入。バロンに行き店先で装着。
カウル傷つけなくて良かったですね〜っと慰められました。^^;
しかし、バカにしていたバロンのロードサービスがありがたかった。

タチゴケ程度でロードサービスつかったの？

>>537　使いましたがなにか？

>>537
コケるとバイクのダメージ以上に人に･･･
明日は我が身と思って、そっとしといてやれ

ZRX1200Rとｾﾞﾌｧ11で悩むのって変かな〜
前からカワサキに乗りたくって
大型取得を機にSRから乗り換え検討中なんだが･･

>>540さん
スレ的にはZRX。
でも好きなのを買ったほうが良い。

年式を問わず、取り回しが楽なのはZRX。その反対がゼファ。

排気量の割に小さいのがZRX。割りかし大柄なのがゼファ。

小物入れが大きくて、各サスの調整が出来るのがZRX。その反対がゼファ。


なんかゼファに否定的だが、実は必要十分な装備だから気にしてはダメよ。

試乗会が定期的にあるから、川崎ショップでチェックして御覧！？

個人的に前回の試乗会で

(;ﾟДﾟ)これは...

と思ったのは...ER-6n

乗りやすかった...

ビキニカウルは無いよりマシと思え
面積のわりに防風効果は高いぞ
…ないよりゃマシレベルだが

ﾋﾞｷﾆに関して。確かにないよりゃマシですな。
最初、防風効果を期待して
http://www.webike.net/sd/519420/100011101109/
これを付けた。
でも、かっこわるいので今は
http://www.webike.net/sd/169447/100011101109/
これがついちょる。
まぁﾍﾀﾚな漏れの走行ﾚﾍﾞﾙではこれで満足。

>>540
外見の大きな差はﾋﾞｷﾆの有無。
一時期ｾﾞﾊ750に乗り換えようかと思ったけど、買っててもﾋﾞｷﾆつけてたと思う。

好きなほうを買えばいいと思う。
後悔しないようにね。
('A`)

> 520
私の初期型2001年モデルでも同様の凹みが上下の集合部にありました。
上側はエンジン部品との干渉を避けるために凹まされている様です。
上下の集合部を同じ部品を使い、コストダウンする（？）
ために凹まされているのだと思います。

マフラーをはずして初めて気づきました。

>>540
スレの流れをぶった切って、Z750がGJ
そろそろカワ車の試乗会が各地で開催されるんでなかった？そいつで決めちゃいなよ

SRで懐古趣味があんなら　ゼファ750にFX外装もいいんでない？

>>544 きくっち氏 ｱﾘｶﾞﾄﾝ!
今現車確認したら確かに上側はオイルラインバンジョーの逃げとして同じ凹みがありました。
集合部の部材は上下で同じモノを使ってるように見えます。
きくっち氏の推測通り、私もコストダウンのための部品共通化だと思います。

上側見るまではロボット溶接の治具に固定するためかな〜とか考えてました。

>>544
�d!
ひとつ疑問が解決したよ。

今日は風強すぎ、走ってても止まっててもどっかに飛ばされそうだYO!
戻ってきちゃった、、、orz

アクティブのホーン移動ステー
ノーマルブレーキラインじゃ取り付け出来ないみたいだ
事前に確認しましょう･･･('A`)ﾑﾀﾞﾊﾟｰﾂｶﾞ､ﾁｸｾｷｻﾚﾃｲｸｿﾞ

俺もショボパーツ報告。

　ウイリーのトルクロッド、キャリパー側ははまりますが
もう片側のスイングアーム側がそのままでははまりません。
曲げて広げてもダメ、仕方がないのでサンダーで削って
間を広げました。
　おかげで見えないところと言えど綺麗な研磨仕上げがザリザリ。
中古品でクレームがつけられないのでここに書いておく。
　サンダー持って無い奴はウイリー製品買うとき気をつけるように。

>>510
ノーマルアクセルでブレンボのラジアルマスター付けた画像
ワイヤーとバンジョウが干渉したのでスイッチが上を･･･
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060319191908.jpg

おまいらに聞きたい事がある。

ＺＲＸ１２００Ｒの２００３年の逆車（マレーシア
キャンディーライムグリーンなんだが、、
2003年に新車購入。現在2006年まで3000キロしか乗ってないんだ。
車検切れて一年放置なんだが、現金買取いくらくらいになるかなぁ？？

バイク自体はバイク小屋に収納していたので凄い綺麗だし、
改造全くなし無転倒です。エンジンも一発初動で快調なんですがどうでしょうか？

約25万。

>>553
それっておまえの価値だろ？

いや、買い取り屋だったらそんなものかもな。
もっと安く買い叩かれるかもしれん。

50ﾏｿくらい？

バイ○王で取合えず査定
ttp://www.8190.co.jp/

時期的に規模の大きなバイク屋で買い取ってもらった方が
高いと思うけど･･･

2ちゃんで価格聞いたって糞の訳にもたたん。
差し違える覚悟で下取り業者に聞くか、皿仕上げ覚悟でオク出すかしたほうが
まだ前向き。

レスありがと
いかにもバイクッてデザインが好きなのでSR→ZE11が
自然と思ってたんだがショップで見た白いZRXに一目ぼれした。
限定とかいう言葉にも弱いし･･･

バイク王は華麗にスルーしないと買い叩かれる。
まあバロンとか信頼のおけるバイク屋に委託で買い手を探してもらうのが多分一番いい。
普通に現金買取りしてもらうよりも時間はかかるけど５万円〜は高くしてもらえる。

買取査定本では基準値は約５０ﾏｿだよね。。。＜ZRX
('A`

>>552

60万までぐらいなら売買スレで買いたい人が見つかるかも。

>>559

　ZRXもSRなみに金を吸うバイクなので気をつけるように。

まー６０ﾏﾝなら大ラッキーなレベルなんですねー。
オンラインで査定やってる買取屋では３社ほどやってみたんですが、、
３社ともＺＲＸ１２００Ｒの2003年モデルの最大買取価格が69ﾏﾝでした。

６９ﾏﾝからの減点方式らしいな。。。
後日レットバロンに電話してみます。
オイルリザーブも残ってるから買取専門店よりは有利かなぁ。。。

>>563
>後日レットバロンに電話してみます。
>オイルリザーブも残ってるから買取専門店よりは有利かなぁ。。。

報告ヨロ。

で、、単車降りちゃうの？

　その車体程度なら、仕入れ40〜50で店頭売価80前後でしょう。
自分が業者ならそんな感じ。

ヤフオクなら７５〜８０万位で売れるんジャマイカ？

バンク角に影響のあるフルエキってありますか？
ノーマルよりなくなっちゃうようなのは避けたいんですけど。

ちなみに1200です。パワーはあまり重視していないのですが、
ジムカーナしたいので、バンク角はある程度欲しいです。
スタイル的にはKERKERステンメガホンが好きなんですけど。

ジムカーナするのにリプレイスマフラーは矛盾ｼﾞｬﾏｲｶ？
軽くしたいだけならいいが、純正より下が出る既製品は難しいかな。
どうせ初めはコケるんだしw…

>>567さん

┃ω･｀)呼んだ？
つhttp://web4.climo.jp/bbs/ImgDisp.php?bid=88452&nid=28&num=1&rest=1142916982

サイレンサーも跳ね上がってるし、サイレンサーも短いからパイロンにも当たらない。

アルミとステンの二種類があるが、アルミは完売らしいが、ステンでもノーマルの半分の重量しかないよ。

ただ1200だと年式の関係で排ガス規制に引っ掛かるので車検は通りません。

値段はフルエキで八万位。

>>537
クラッチ根本から折れたら走れんだろ。

走行1万1千ZRX1100の98'だけど、バロソ37万で買い取りしてくれると、こんなもんかな？

１１００だろ？かなりいいんじゃね？

やっぱりいいよな！車検ももう切れるし今が売り時やな。

>>571

それで店頭では60近く付けるんだろうな･･･仕入れとしても
高値なんで売るにはイイ値段でしょう。


　しかしZRXは98年式から妙に高い中古価格が付けられるバイクだな。
もう８年前の車体になるってのに値が落ちないよな･･･。

ZRXの1100の2本出しマフラーとかってないんですか？

ZRXの1100の2本出しマフラーとかってないんですか？

なんで2回言うんだよ

なんで2回言うんだよ

　　　 _____
　　 /二二ヽ
　 　||・ω・||　　＜ZRXの1100の2本出しマフラーとかってないんですか？
.　 ノ/　 / >　　＜ZRXの1100の2本出しマフラーとかってないんですか？
　　ノ￣ゝ

ただお

けだものだわけだものだわ

大人気　１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでチェックしました。

前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて
似たような車種から比較してみました。

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である突っ込み重視の前乗りマシン。
ＸＪＲより気持ちのうえで1割増しの進入速度を維持しなきゃならん。
ハッキリ言って怖ええ！エンジンもＳＳチックな感じだし。。。神経使うから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲより敷居が高い。 これはマニア向けなので購入すると後悔する。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。
設計が古いので自慢になりません。

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬くタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない
買い物をして楽しんでもらいたいのです。

zxr1200

>>581
基地外？

ＺＸＲ１２００
あるなら見てみたいじょ〜。

>>583
ﾋﾞｷﾞﾅｰです
高い金出して免許所有って・・・・ﾌﾟ

>>581

XJRへの称えぶり、他車への見下しがなってない。
超音速爆撃機及川の所行って修行してくるように。


　話はそれるがフレーム・スイングアーム補強をやりだすと
どんどん乗りにくくなってゆくのは困ったもんだ。

フレーム補強ってサブフレーム？それともクロモリのアンダーチューブ？
高速域での安定性は、やっぱり上がるのかな･･･
タイトな所走ってるから乗りにくくなるのは困るけど

あのー
クラッチラインをメッシュに買えた場合
タッチは微妙に変わりますかねぇ・・・。
どうなんでしょうか・・。

>>588
そんなのファッションで交換するだけだ！
君には永遠に違いが分からないと思うよ。
所詮ＺＸＲ１２００Ｒのポンコツ乗りなんて
その程度のもの

↓似たような車種のサーキットベストラップ

もてぎ東コースにて

１位　　XJR1300　　　1分46秒00
２位　　CB1300sf　　 1分46秒64
３位　　ZRX1200R　　 1分48秒26
最下位　GSX1400　　　1分49秒02

ダントツでＸＪＲの勝ちｗｗ

>>587
スイングアームの剛性を高くし過ぎるのは普通のストリートでの走行において
走りにくくなった。
あまりにヘナヘナのも困るが適度にしなるようなスイングアームの方が
峠とかでは良い気がする。
元に戻したら乗りやすくなった。
高速道路でも問題は感じない。

>>589
お前いろんなスレで貼りまくってるね。
みんなに相手にされないみたいだが・・。ｶﾜｲｿｽ
んでね、ZXR１２００Rってドコの単車？どうせ、免許もない厨房だろうけど。

ＸＪＲの良い点は世界一高品質の大型ネイキッドであること。　すなわち悪い点は皆無なのだよ。

我等のＸＪＲは乗りやすく故障もなくデザインもイケてるのだよ。

後ろに彼女を乗せても嫌がられないぜ！！　コンビニで停車してると高校生に注目の的だぜ〜！！

どうだい？　乗りたくなっただろ〜？　

ローソンレプリカのバッタもの乗りの人生を誤って後悔してる諸君　今すぐ借金してＸＪＲを購入しよう！！　

待ってるぜ。

>>593
ＸＪＲ海苔に自分の女を寝取られたりでもしたの？
必死感出すぎで可哀想・・・。

気味の悪い黄緑ローソンレプリカのバッタもの乗りの人生を後悔してる諸君　今すぐ借金してＸＪＲを購入しよう！！　

>>595
黄色ってどこが黄色いの？

黄緑（カエル）だ　　馬鹿者！！！！！！！！！！！！

ライムグリーン　　マジできもい　　
女子高生も嫌がってるよｗ

>>597
あー、失礼した。黄緑ね。

チビッ子からも嫌われるＺＲＸ　

＞XJR

　君の嫌いな奴がXJRにでも乗っているのかい？

意味の無いスレしつけーよ
漏れもＸＪＲ昔乗ってたけどな

ここにもいんのかw

再びＸＪＲが最高な理由を答えよう。

まず、ＣＢ１３００ＳＦ （ＳＣ５４のみ）
コイツはキモオタチビデブハゲのおっさんが好んで所有するマシン。
オーナーの大半が犬や猫などの小動物を虐待し死体や血を見るのが好きらしい…
弱い者を虐め優越感に浸りＣＢ以外の車種に乗ると劣等感を抱く困った人種…
近い将来　嫁に叱られてバイクを辞めてしまう哀れなバイク乗りと悲惨な車種なのである。

ＺＸＲ１２００
教習所等で開催されるジムカーナでは好成績らしいが公道では最も死亡事故の多い車種。
これはオーナーの安全運転に対する心構えが欠略してる証拠であり今後製造中止になって貰いたい車種であると言える。

ＧＳＸ１４００
こいつは変態バイクで有名だ！
自分自身を自ら変態と賞賛し、一生結婚出来ないから５０を過ぎてもハゲになっても
スズキの油冷を愛し続ける。　頭の良い一般市民はオーナーにならない事でも有名なバイクだ。
しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。
設計が古いので自慢になりません。
所有してるのは低所得の貧乏人。
１０年以上前の流行カスタムを真似してるのは時代を先読み出来ない馬鹿であると言えよう。

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが硬くタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　
長距離ランにも対応出来ず手放すオーナーが多い。　これでは欠陥だ。

ＸＪＲのオーナーは全員がイケメン紳士 これは事実だ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465733/145-165 何これ(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139324612/883-914 なんつーか･･･( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142253745/77-88 こいつ･･･( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138725888/581-590 暇だね･･･( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142978470/8 をいをい（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141542444/972 的外れな･･･(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

じゃ漏れも昔はイケメンだったって事か〜

　　　　　　　　　　 t　　　　　　　 〉从||||iiｰ''";;;;;;;;ｰ､ﾘﾘ）　　　　　　　　　　~'ｰ､
　　　　　　　　　　　了 　　　　,r'~;;;;Lr'";;;;;､ '"ヽ ~' ､ii〈　　　　　　　　　　　　/
　　 て　消　　　　　（　　　　　/ｿ､;;;;;;;;;;;／:::　　::ヽ:::ヽi|　　　Ｚ　わ　　　　 （
　　 え　毒　　　　　 〉 　　　　|/､,, 'ｰiii~''",,,､ヽ- ､,,t:::::j　　　Ｒ　は　　　　　〉
　　 か　さ　　　　　（ 　　　　　y,,,,＝'';;'"´　;;;;;;､r'--ﾐ:ﾇ　　　Ｘ　は　　　　 （
　　 ┃. れ　　　　　ヽ,　　　　 t'"　;;;r'⌒''yｰ'"　　　::t ） 　　 乗　は　　　　 / ,,､-''"
　　 ┃　　　　　　　　 ゝ　　　　i￣:::::ﾉ'ｰｲ;;;;,,,,_ｰ､ 彡|i |　　　り　　　　　　 /'",､-'"
　　 ┃　　　　　　　,r"　　　　　ヽ､　 'r=＝'"~,,)i'iii　ﾘ:j |　　　//　　　　　　 〉:::::::::::::
　　 //　　　　　r-､|　　　　　　　　',　 i;;;;r'"~~ ﾘ ｿ::／/'''ｰ､ ・・　　　　　　_（::::::::::::::
　　・・　　　　　|　　　　　　　　　　　i　 tｰ'--,ノ　／ ,r';;;　:::L　　＿　　__ /::::::::::::／
,r､　,､-- ､, -'"　　　　　　　　　　　,iヽ,　二~-ｰ, ',､ ':::::::::／ ﾉ／",, ﾚ''"､~　　,､ ':::;;､
　ﾚ"从　;:;: （　　　　　　　　　_,, r'''~|::::tｏ'''''"ｏ~j";;;､ -'":::"::|　,,,,」L,,,,　 ヽ''",,､-'~::::
　从　　　　 ）,,,､-ｰ ''''"￣￣::/::::.　(､;;;;二＝ｰ'''":::::::::::::::,､-''i,　　|j" ,,,,,､- '":::::::::::::
　ﾞ〉　　, '''~　'''"::''＿__''''/::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::;;;､-ｰ''"/从;;;;~'''''''i'i""| i|:／￣￣
　∫　（,,:::::''"　,r"ii　.ﾂY""::/:' ､;;;;;;;;;;､ -ｰ ''""　　　　　i i|||;;;;;;;;;;;;;;||;;;;;| i|:::／
｀}∫　 _ﾉ､,,,,,,,/ﾆ了￣/,,,,,i////::::::::::::::::::::tj:::::::::::::::::::::::::| }||;;;;;;;;;;;;;;;|i;;;;;;| |/
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>607

XJRねえ。
あれってハイサイドなんかでコケても
素直に進行方向に前転してくれるのかね｡

ちょっと”手作り”風味のカチアゲ　シート”。
そのまま乗れそう｡　
ライダーが生きてれば、だけど｡

まあ、ゆっくり走れよな｡

・・・・・友達しんだの？

>>604
高回転多様した走りすると
プロパイからオイル噴くから注意しろよ！

ZXR1200ならXRJ1300でどーだ！楽しいか？
文句タレる前に車種名位覚えろよ。

XJR？

あぁ貧乏人向け空冷バイクか。

思う壺ｿﾞﾛｿﾞﾛ('A`)

まー幸せなメンヘルさんが涌いてきたね。

暖かくなると、毎年涌いてくるなぁ。

ゼファー1100乗ってXJRより遅いって？

ﾌﾟｹﾞﾗ！嘘つけ！

ZXR1200R？川崎の新型でつか？

キョロキョロする？アメリカンの様な乗り味のペケJに乗ってりゃ何でも乗り味悪いわな！Www

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| 喪前ら釣られすぎですよ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

だから何故そうまでしてコピペにマジレスするんだ・・・

それがカワサキ海苔クオｒｙ

板違いも甚だしいんだ！ヴァカ！チョソ！在日！

おまえら格好がどうのって言っているけどXJR1300は良い。マジで。
２本出しメガホンが格好だけでもいいだろ、素人には見た目でわからないし。
店員も言ってた。勝てば官軍、速ければ良い。見た目だけのXJRに、勝てない
糞バイクばっかりだろ。それなのに恥ずかしくて乗れないなんていうのなら
YAMUDAのバイクにでも乗ってればいいよ。>>617さん。
XJR1300は実際に速いのだから後はライディングを盛り上げてくれる
雰囲気。必要なのはこれ。僕のXJRの1300でも他社の高級ビッグNKより
速いのだからそれでいいだろ。実際。

>>618
ゼファーはともかくとしてCB1300、GSX1400には勝手っこないな。
でも確かにXJR1300は速いよ。空冷の割には。

ＺＲＸはネイキッドの中で順位つけたらトップ３に入る？

入りません。
何の順位か判らんし。
モンスターより遅い。

>>619
ＧＳＸは無いだろ。あり得ん。

ＸＪＲはＴＭＲとか入れると簡単に１３０〜１４０馬力出るのは魅力だね。

さてバイク板で

　入倉さち子＝肉棒
　ステッカー＝シメジ
トップブリッジに巻かれた100均時計＝うんこ
　のようにXJRも代名詞がつくまで続くのでしょうか。
そうなりたければつうか３ヶ月ぐらい続けろ。
　

>>622
TMRってお前・・・。

あくまでノーマルの話じゃないのか？
そんなこと言ったらGSXにIC入れたら・・なんてことになるわな。

とにかく一緒に走ったことない人間がとやかく言うな。

↑　↑　↑
ＣＢとＸＪＲは連れが乗ってるからよく分かる。
ＣＢってパワー出しにくいじゃん。
連れのＸＪＲがあまりにも簡単にとんでもないパワー
出してるんでお手軽さを表現したかっただけよ。

ＧＳＸ？乗ったよ。
・・・なんつーか。スポーツバイクじゃないよ。

誤解のないように補足。

ＧＳＸは良いバイクだよ。ＧＳＸに限らずネイキッドは
速さを競うバイクじゃ無いし。サーキット行くならＳＳ
乗れっちゅ〜話や。

>>619が速い云々言うから、速さだけをとって比較したまで。
アンチＧＳＸでは無いのであしからず。

>>625
はいはい、わかったわかったXJRはやいね
あとはこっちでやってくれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465733/

>>625
そりゃそうだろ。だってネイキッドだもん。

実際乗ってみてXJRのほうが速いってか・・・。

だったらタダの下手糞だろ。ホントに乗ったのかなぁ〜。

脳内乙

>>628
ＧＳＸ１４００がＸＪＲより速いの？
もしそう思ってるならお前がホントにのったのかなぁ〜。
それこそノーマルなら４車ネイキッドの中で最速しゃん。
ま、お前がただの下手糞脳内って事で決まりだな。ﾌﾟｹﾞﾗ

>>630
はぁ〜、雑誌ばっか読んでんじゃねーよ。

実際試してんだから間違いないだろうが。本の中の物事語ってんな、ボケ。

XJRのスレから来ました
昨日の>>604　ID:Y9RppxkKは
>>605でも言われているように、CB1300、ZRX1200、GSX1400、ゼファー1100等
他の大型ネイキッドのスレに書き込んで荒らしまわってており
大型バイクにも乗ったことないチャリ乗りなので
スルーしてください。
XJRに乗っているスレの住民はY9RppxkKのように思っていないので
XJRが悪く言われるの事は、Y9RppxkKの思惑通りなのでスレの住民皆悲しく思っております。
どうかご理解下さい。
長文＆スレ違い失礼いたしました。

Z1000がネイキッドなら・・・

「最速ネイキッド候補」
MVアグスタブルターレ1000
Z1000
FZ1S
モンスターS4R
アプリリアTUONO1000R
・
・
・
GSX,GSF,ZRX,XJR,CBR・・・


でも、こいつらってネイキッドっていえるのか？
アグスタやアプリリアなんてまんまＳＳからカウルとって
バーハンにしただけ。モンスターも元々851系スーパーバイクの
フレームだし。

K1200Rも入れてやって

トリンプの速３が無視されてる(´・ω・`)

欧州車は、曖昧だがストリートファイターとか言ってなかった？
アレは二つ目じゃないとダメなのかな？？

お前ら俺ZRX買ってもいいな！

別に　いんじゃね(ﾎﾞﾍｰ

>>636
基本的にStreetFighterは何でもあり。
とにかく速さとバイクを思い通りに操る事を求めたのが、StreetFighter。
ヘッドライトが丸二つ目が基本なのは否定しませんが。

>>639

日本で「ネイキッド」に求められた要素と
欧州で「ｽﾄﾘｰﾄﾌｧｲﾀｰ」に求められた要素は一緒だと
思うんだ。

肉体美

>>640
う〜ん、俺はちょっと違うと思うですよ。

日本のネイキッドはゼファー400が切っ掛けです。
レーサーレプリカの過激さから離れて、自分のペースでゆったり走りたい。
昔ながらのフォルムで、気楽に走りたい。
と言うのがネイキッドの根本。

ストリートファイターは、レーサーレプリカがベース。
オールステージを早く走らせる事を求めています。
だからカウルつきやフルカウルのストリートファイターも居ます。

経済的な余裕と暇が有るなら
タイプを限定しないで色んなバイクを所有し乗ってみたい

>>642

ふむ、ｽﾄﾘｰﾄﾌｧｲﾀｰに求められているものは
ネイキッドのソレより速さに限定されたものであると。
　たしかにｽﾄﾘｰﾄﾌｧｲﾀｰの方が攻撃的なイメージどころか
カテゴリ名ですからね。
　日本でこのネイキッドというのはマターリからサーキット走行まで
所有者が求めるモノの範囲がひどく広いのですが、そんな掴みどころの
無い要求つか需要を各メーカーそれぞれの考えで高いレベルで
叶えているのは感心します。
　SSより馴染みやすいので購入するものの、馴れてくるうちに
性能面でSSと同等であって欲しいと思うような。
　車体単体での完成度で群を抜いているのは現行CBだと思っていますが
現行CBが出る前までは使い勝手の点と、多くのカワサキユーザーが持つ
ありがちな需要に対するカスタムメーカーの対応もあって
現行CBより拡張性やカスタムの選択肢の多さはZRXに利点が多いと
感じております。

　>>643

　大きい奴と小さい奴、両方持っても小さい奴ばかり乗るようになるし
乗りやすい奴とそうでない奴では乗りやすい方ばかり乗るので、コレクション
癖でもなければ何台も維持してられんす。

昔からできの悪い子ほどかわいいと申しまして…。ｗ
ZRXはかなりホンダ車っぽいカワサキ車だけどね。
ま、完成度と魅力は必ずしも比例しないってことで。

>>645
つまり、麺王とチキンラーメンぐらい違うって事だな

ん？そうか？そうなのか？そうなのかも…。(･∀･；)

ガキのころはチキンラーメンはご馳走だったよ

今から食う予定だけど何か？

麺王は飽きても、チキンラーメンは飽きないよな

>>650
だな。お前とは気が合いそうだ。

>>650

簡単に言うとそんな感じなんですよね。
単体で完成を感じるものと卵入れようがチーズのせようが
生で齧ろうがそれぞれにその人々のその時の気分次第で
食べられるものみたいな。

俺さ、先日東南アジア（マレーシアとフィリピン）行ってきたんだ。
そしたらね、現地の悪っぽい奴らはみんな日本のビックバイク乗ってたんだよ。
聞けば日本のバイクは最高なんだって。最近ではビックスクーターが流行ってるそうだ。
スクーターは日本でも流行り始めてるよね？

でもね、美少年が言ってたよ。「カワサキのＺＲエックが最高だ」て。
法律違反ではないらしいんだけどさ、１２歳くらいの少年がＺＲＸ１２００Ｒに乗ってるのにはびっくりしたよ。

>>643の>>644
俺の場合だけど、カテゴリーや用途を上手く分ければ複数所有は楽しいお。
一枚の免許で二度三度美味しいって感じｗ
まあ今は3台だから乗り分け出来てるけど、以前5台まで増やした時は手が回り切らなかったけどね。

>>653

ウホッ！

>>653

ウホッ！

>>653

ウホッ！


やらないか？

アントライオンのクランプ使ってリジットマウント行い
微振動が酷いって嘆いていた者です
あれから、↓のバーエンドに換えてツーリングに行ってきました

POSH　真鍮製バーエンドキャップ　ヘビーウェイトBIGバーエンド
重量はアルミ製の約3.8倍

取合えず、エフェｯクスのより微振動は改善されたみたいです
また微振動が気になりだしたら↓を追加したいと思います

POSH　真鍮製ウェイトナット　1本当たり135g
バーエンドのエンドナットと交換

小物代えるのも楽しみの内ですよねｗ

>>658
ハンドルパイプの中に、発泡ウレタンでも打っちゃったら？

小さいギャップでも結構跳ねて怖い・・・
どうすればいいものか？

つ【慣れ】

>>660
つ【サスセッティング】

>>658

エンジンがリジット留めなので痛い微振動
はやっぱりあるかもね。

　>>660

　サスセッティングは最弱から始めるが吉。

>>658

エンジンがリジット留めなので痛い微振動
はやっぱりあるかもね。

　>>654
　もしや君は　ばむじろうか･･･？
　>>660

　サスセッティングは最弱から始めるが吉。

かきこめんなー

サスセッティングってほどじゃないけど全部最弱でもはねる気が・・・
仕様かな(´・ω・`)

>>632
なんのなんの、以前の荒れ方に比べたら･･･。

白ZRX、店に置いてあるのがなくなったら
もう手に入らないよと言われたが真実でしょうか？
店側の釣でしょうか。

>>668
白って200台限定の？

ＺＲＸ１２００の購入予定を友達に話したら、
「ZRXはタンク内が錆びやすい」
ときいたのですが本当なんでしょうか？

>>670
初耳だぞ

>>670
ウソ

錆びやすいと言うのは嘘でしょ？


なんか今日の保土ケ谷はGSX1100とZRXばかりだ。

俺は何故か『油冷会』の方にいる...

呼ばれたのは良いが...


いゃ、やめとくよ。

動物園のミーティングジャマイカ？

>>670
1200はどうなってるか知らんが、1100のタンクは内側の塗装が薄いんだよ。
だから他のバイクに比べると少し錆び易いかもしれん。
ただ、燃料がある程度入ってれば錆ないよ。安心しな。

店に夜。力の無い店ならもう引っ張ってこれない。

>>676
白ZRXだな
俺の行ってる店にはまだあるけど･･･好き好きだなｗ

みなさん　タイヤは何を履いていますか？
次のタイヤ選びに困っています。
候補としては　ＢＴ０２０とPILOTROAD
あまり飛ばさずツーリング主体なので
持ち重視です。
どんなのがいいだろう・・・。

>>676
力＝店のでかさ
でOK?

>678

リヤだけＢＴ０２０に換えた。今んとこ特に不具合はないよ。
純正のＢＴ５７との差が、正直言ってオレにはわからない・・・。

>>678
持ち重視ということですが
私の場合、
最初から穿いていたOEMのBT020は16,000km、
店売りのPILOTROADは13,000km
でそれぞれスリップサインが出ました。
どちらもも結構持ちは良かったです。
ちなみにかなりのんびりした乗り方だったかと。

METZELERのZ6も使ったことありますが
乗り味は三種三様でしたなあ。
今は最初に穿いていたBT020(の店売り品)にしてます。
結局は好みの問題かと思います。

やっぱり乗り方にもよるんだろうけど16000kmは凄いな。

どもです。
ＢＴ０２０にしようかな・・・。
しかし　店によって価格が全然ちがうのには驚いた・・・。

↑　です。

　>>683

　ウルフとかテクニタップに行く事ができるならそこが一番安いんじゃまいか。

98新車時についてたﾔﾂってBT57だっけ?あれはやたら長持ちした気がする｡
その後BT010､014も使ったけどﾗｲﾌが半分位｡BT57の後継が010で､その後継が014じゃなかったっけ?

そろそろＦＩ化とワインレッドの�Uが出るとの話が聞こえてきても良さそうなのになぁ・・・

それは無い

このさい色は何でも良い

僕のＸＲＸ１２００Ｒはライトのスイッチがなくて勝手にライトオンなの。
先輩の１１００はライトスイッチがあってポジションランプがあるの。
(´･ω･`)(´･ω･`)(´･ω･`)

ＺＲＸ１２００Ｒでした。
(´･ω･`)(´･ω･`)(´･ω･`)

>>690
1100もノーマルは同じ。キーONでライトON。
その先輩の1100は後付けの社外スイッチを付けたものと思われる。

ライト点いてても自分を照らすワケじゃないんだから気にするな

俺の1100は逆車だからライトＯＮＯＦＦ機能があるお

今度デイトナのライトオンオフスイッチ買うお

逆車と国内の違いわ見た目でわかりますか？

ポジションラ（ry

>>694
先輩の１１００も逆車だお
ヨーロッパらしいが。
スイッチやポジションランプは社外品ではないお。
(´･ω･`)(´･ω･`)(´･ω･`)
僕の１２００Ｒも一応逆車だお。マレーシアだお。
>>696へヒント
国内はライムグリーン逆車はキャンディーライムグリーン

〉698 ポジションランプってなんですか？自分今年今18でZRX1100の水色に乗ってるんですけどフォークのとこにスイッチがあってそれでライトが消えたりついたりします。逆車なんですかねぇ？？

>>699
ヘッドライトの上につくやつじゃないの？

>>699
ポジションランプってのはメインライトがぼんやりと点くライトだお。
多くのスイッチはﾊﾝﾄﾞﾙに付いていて、、ＯＦＦ→ポジション→ＯＮとなってるお。

700と701へ そ〜なんですかぁ。自分のはライトのオン→オフしかないですねぇ。しかもライトの上にはポジションランプはないですねぇ。みなさんはZRXどんな改造してますか？

うろ覚え。
96年だったか98年だったか、それ以降の年式のバイクは、逆輸入、輸入問わず、
登録するためにはライトスイッチが付いてたら駄目じゃなかったっけ？

703 そ〜なんですかぁ。自分のは98年式で着いてるんですが後付けみたいです。

タイヤの話題が出ていたので。
そんなにバリバリ走るわけではないけど、
たまには峠を攻めることもあるって乗り方の場合
どんなタイヤがいいのかな？

ちなみに純正BT０２０は9000ｋｍでサインが出た。
ミシュランのパイロットパワーがよさげだが、減りが早いと聞いた・・・。

ツーリングタイヤと比べればそりゃ減りも早いよ。
ハイグリップタイヤの中では良い方だと聞いたけどねぇ。
俺は来月辺りに入れるつもり。

どっちにしても２,３年使ってるとゴムが硬化してこない？
もちろん保管状態にもよると思うが。
前のタイヤは３年目にグリップが弱くなったのでサイン出てなかったけど捨てた。
今はパイロットパワー履いてる。
なかなかグッド♪

常時点灯式ヘッドライトの車両を後付でON/OFFスイッチ化したら
車検通るんだっけ？

通らない
スイッチが動かないように固定する必要がある

経験者語る。。。

>>708
とん！

間違った
>>709とん！です

709 固定しないと車検に通らないですか。やっぱり見た目の違いはポジションランプとライトのオン→オフスイッチしかないんですか？

常時点灯が導入された当時、電装系の弱い機種なんかはON/OFFスイッチ後付したりしたな
そんで、常時点灯だと眩しいのか親切に教えてくれたのか解らないけど
対向してくる車にパッシングされたり

ライトオンが普通になった昨今、ON/OFFスイッチ後付けするメリットも･･･

そうそう、HID化したりしたら眩しいからON/OFFスイッチ無いと
黒塗りの大きな車に乗ってる方に、ドスの効いた注意された人が居たから必要かもｗ

使ってる人がいたら教えてください。

カムシャフトをST1なりST2に替えると、ノーマルと比較して大幅に変わりますか？

目的は五千回転以下のトルクを太くしたい！

可能でしょうか？

_ 　∩トルク!
( ﾟ∀ﾟ)彡トルク!
　⊂彡MAXターン!

>>714
ハイカムにすると、低速トルクが痩せるのが定説。
トルクアップには排気量アップ、圧縮比アップ。
ちょっと邪道だけど、フライホイールの重量化。
マフラーのエンドを絞る。
それくらいかな？

ぶっちゃけカーカーメガホンをノーマルに戻せば解決。
ノーマルよりトルク太らせる必要はないだろうからこれでFA。

中年小僧さんって1100でしたっけ？
昔のKawasakismというムック本で1100、ZX-10、ZZR、ヨシムラST-1と
カムを変えて比較パワーチェックをやってたんですが、
たしか1100ノーマルが一番低速トルクがあるという結論だったかと…。
ともかくカム・バルブ・マフラーで低速トルクを改善しようとすると
上でのパンチや伸びがなくなるでしょうね。（上と下の両立は難しい）
GPZ1100クランクを使えば確実に低速トルクアップしそうですが、
重い分レスポンス（ピックアップ）も確実に低下しそうです。ｗ
低速トルクというかコーナー脱出時の力感（微妙な表現…）アップなら
キャブ交換がいいかもしれませんね。
以上、何か勘違いがあるかもしれませんがご参考までに。

まぁ
　トルクであるとか馬力にしても余計に燃料をくべる仕様変更を
せねばならんので･･･
　マフラー＞カム＞キャブ　の順で足していって足りなければボアうｐと
混合気を大きく燃焼させる改造をせねばならんのが原則なんでしょう。
　カム変更によるトルクアップがはっきり体感できるかどうかは
やったことないからわかんない。
　しかしカム変えるって>>717の言うとおり上に振るためにするもんだと
俺も思う。

　カムではなくマフラーだけど、数あるマフラーの中でもSP忠雄のスーパーコンバットの
低中速パワーうｐの仕方が凄い。装着試乗車に乗って驚いた。
　性能曲線みても特異な線を描いているし、ピークでもノジマとか
ヨシムラより低いもののノーマルよかは上。
　中速のパワーアップを狙うならカムだキャブだよか対費用効果では
一番いいかもしんない。
　しかし、俺含め多くの人間がマフラーの外観を見てなんかダサいと見る罠。

>>714
カムより思い切ってマフラーをノジマとかヨシムラとか>>718のSP忠雄に
ZRXでなく恐縮だが、ゼファー1100でカーカー→ヨシムラにした人の感想だが
低速トルクが太くなり、上でのパワーも確実に上がったそうだ
マフラーも確実に技術革新が進んでるからね

マフラーでエンジン特性はある程度変わるから試してみるのも
でも、鉄＞ステン＞チタンと音は･･･

713 そ〜ですねぇ。HIDにもしてないんで必要ないですねぇ。実際オン→オフがついてるとこがフォークのとこなんで運転しながらは使いませんねぇ。ありがとうございました。またなにかあったら教えて下さい。

>>714
ノーマルでMAXターンできないんなら何やっても無駄

みんな貴重な意見をアリガ�d

MAXターンの話を出したので、何をやりたいかをチト語りたい。
○ホイルスピン・MAXターンに関しては、ノーマル時にはBSタイヤで六千回転前後で出来た。
今はマフラーがKERKERでタイヤがGRPで違うから同じトルク感ではないが、六千回転前後で出来る。

○何をやりたいかと言うと、ミッションを６速に変更してリヤスプロケを２丁落として最高速を上げたい。
その時、一速のギア比が低くなるので低速トルクが無いと、ノーマル車で２速発進してる様な状態になるのでは？と予想してます。
キャブに関しては先週、輸出用を手に入れたので、装着したいと考えてます。
であるならば、カムシャフトを輸出用に交換すれば善いのでは？とも考えましたが、どうせ交換するなら、もっと!!力の出そうなタイプに交換したいと考えてます。



中古ミッション・中古キャブ・カム・バルブ・カムチェーン工賃込みで総額\30万強か...


安いんだか高いんだかわからんが、段々ドツボに嵌ってきた...

つぎは前後オーリンズか!?
(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ

やるならピストンも換えろ。
ZRXのスカスカな圧縮では効果が出にくい。

俺の提案だが、
コスワースのφ79ピストン
ヨシムラST-1
FCR41（インシュレーターはZZRのに変更）
スプロケは　F17/R42　（もっと加速仕様にしたければF16）
ヘッドはバルブまわりを完璧に仕上げろ。
ポートは軽くさらっと研摩（面倒だったらポートはやらないでもいい）
とりあえずこれで速度リミッターを解除したら実測250キロ以上は出る。
マックスターンなんかも楽々。

実際に計測したら、かなりの成績をおさめられる仕様だと思うぞ。
ピストンは探せばもっとすごいのもあるが、街乗りに使えなくなってくる。
実際にオールマイティーに使うってことと耐久性も考えるとコレだ。

>>722
ホイルスピーン調子に乗ってやってるとクラッチに相当負担がある筈だぞ
参考にならないが、250のオフ車だとクラッチ丸コゲしかも腰下がヒートで歪んだ･･･

排気量デカイからってお勧め出来るもんじゃないぞ

30万も出すんなら、FCR装着した方が手っ取り早く経済的な気が･･･

>>724さん、FCRに変えるだけでそんなに変わる物何ですか？

>>725
そんなに変わります。

>>723
オールマイティー最速仕様か･･･憧れるな･･･
屁タレな俺には乗りこなせそうも無いな

ノーマル負圧キャブフルパワー仕様＋マフラーぐらいが
もっさりしてて速くは無いけど俺的に丁度イイやｗ

その位がちょうど良いんじゃね

ヘタレにはね

国内仕様と輸出仕様ってカム違うのか？

違うらしい。

キャブもΦ34(？)で国内がΦ32(？)で違う様だ...


ただ、装着しないと『どう』違うか判らない...

カムとキャブとバルブスプリングとマフラーを輸出用に替えると120PS以上らしい...

もういいからオヤジ小僧はその1100をオクに出して
12Rでも隼でもMS SAILINGのコンプリート仕様
（150馬力）にでも乗り換えればいいじゃん。

　つうか中年小僧の質問は今の
動物園Q&Aの雰囲気にぴったりなので
そっちへするといいんじゃね？

あーそうなの？

ならここは何の話をすれば良いの？

逆車の純正部品を使って最高速仕様にって
解っててネタとして遠回りしてるのかどうなのか･･･

多分殆どの輩が、労力の割りに報われない行為に対して呆れてるダケだと

思い入れがあるのは分かるが、はたして
そこまでＺＲＸにこだわる必要があったのか？
なんとなく後戻りできなくなってる感じがして痛々しい。

>>736
禿同！

ZRXを速くするｺﾄにたいして
ZRXが好きで｢ZRXを速くしたい｣って人に対して､｢速いのに乗り換えれば?｣って意見はあんま意味ないんじゃ
速いのが好きな人は乗り換えの方がいいと思うけど

>>736
まだあれ位じゃ後戻りできるぞ
一台でZRX何台分？って、ならないと後戻り出来ないなんて･･･

心の底からZRXを気にいって乗ってるのなら
好きなだけZRXを楽しんだらいいと思うよ。
いくらお金をかけても別にかまわんかと。

おかげさまで明日納車です
ありがとうございます
97年式ですが、カワサキ車または、ZRX、年式等の宿命みたいな欠点、故障はありますか？

>>741
どんな状態の物かは知らないがその年式のはハブダンパーがすぐへたるから交換していないなら交換した方が良いですよ。

変な質問ですが、メンテスタンドなどで後輪を上げて、タイヤを蹴って空転させたとき、
みなさんのはどれくらい回ります？
僕のは４、５回転くらいまわるのですが、友達の４００ＮＫは２回くらいなので気になりまして。

ZRX400乗ってます
今大型取りに行ってて乗り換えするバイクで悩んでます
候補にしているのはGPz900RとZRX1200です
GPz900Rは昔から憧れのバイクだけど絶版になってるし壊れたときの対応とかで
苦労するか心配
ZRX1200は現在発売されているバイクで将来ニンジャに続く名車になるのはこのバイク
しかないかなと思っています
両方乗ったことある人もいるかと思って質問します

漏れも前は忍者に乗ってたよ
はっきり言うＺＲＸ１２００の方がいい
忍者はマニア向けだよ

どう違うのか教えていただければ幸いです
本当は試乗させてもらえばいいんですが大型初心者には厳しいし

どういう目的を持ってバイクに乗るかで変わる。
(腕にもよるが）性能や乗りやすさでいえば格段にZRXが上。
しかし忍者のスタイルは正直カッコいい。
両立させたかったらとりあえずZRXにしとけ。
その気になれば後でエンジン足回り全て忍者に移植する手もあるし。
もう一台買えるくらいの金がかかるが。

質問です。今キャブはノーマルなのですが、社外マフラー入ってて
アフターファイアがでます。そして今度K&Nのエアーフィルター入れようと思いますが、
メインジェットは何番ぐらいのを入れたらよいでしょうか？

>>741
年式相応の消耗品交換とハブダンパーですかね、やっぱ。
C2以降のハブダンパーを使うにはホイール交換すれば
いいのかどうかまではわからんすけど。
リアホイール片っぽのみならヤフオクで安く落とせるかも。
>>743
ちゃんとチェーンの掃除がしてあってベアリング類が傷むような
距離でもなしなら気にすることもないと思われ。

　ブレーキを引きずっていたりベアリングが傷んでいたら
２回転もしないでしょう。

　>>744
ニンジャのスタイリングが激しくツボだとか
キリンだとかチョースケだとかカンバンだとかに興味が無いなら
ZRXが良いと思われ。
　>>748
メインジェットがどうの言う前にさ
動物園Q&Aの検索でアフターファイヤーで検索してみな。
　

>>738

そもそも道や共有地にブラックマークをつける
MAXターンがどうのなんてイキイキ書いてるDQNな
張り切りがムカツクんだよね。
せっかく色々レス貰ってもカム変える事だけに固執してるし。
答えはもう出てるじゃん、聞くことないんじゃん。わざわざ。
変えて自分的にはどうだったか書けばまだいいんだけど。
　名前の通り体は中年アタマは小僧だわ。

>>749>>7501言い方がすげーむかつく

　>>751
　すげーロングパスﾜﾛｽ。

>>744
そこでNinjaカウル付きZRXですよ。（半分冗談半分本気ｗ）

>>744
俺、以前そのネタで散々叩かれたぞ
そんで仲間内でも散々叩かれたｗ

スマン、アンカー間違えた
×　>>744
○　>>753

>>754
雑誌とかで見る分には実用的でちょっといいかもと思ったが。
考え方がダメとか？

>>751
乗ってるのが1200なら二次エアインジェクションの始末を
するのがデフォなんだけど･･･1100なのか1200なのかも書かないで
いきなりK&Nつけてますけどジェット変えたほうがいいですよね？
じゃ何て答えていいかわからない。
自分で何も調べずいいかげんな質問してればどこでも嫌われるよ。
アッチの掲示板でも400乗ってるんですオシエテ春厨がわんさと沸いてる
気分良くないよ、ああいうの。

>>756
数人のニンジャ乗りに言わせると
旧車風味（ローソンレプ）のバイク、しかも二本サスのバイクに
忍者面つけて忍者なフリをして喜ぶセンスが嫌なんだそうだ。

あっちはあっちで何か思うところがあるらしい。

>>756
XJR1300にニンジャカウルつけてるのもいるし、自身の好みでいいんじゃね？

自分のバイクなんだから好きにすればよい

｢忍者なフリをして｣ってﾄｺがなんか笑える

>>756
実際問題、タンクやシートのボルームが違うからねぇ
ZRXとニンジャ並べて見比べるとデザインラインも大分違うよ

そんで一番のネックは、ニンジャ糊の蘊蓄が鬱陶しい点だな

タイヤノーマルでもステップ擦るくらい寝かしてもグリップしますか？
寝かせるのってこわいですね・・・

>>762
なにがやりたいんだ？

>>763
大丈夫じゃね

>>762
チャレンジしてミソ!

と、バイク寝る→「こぇえっ；；」→へっぴり腰大股開き→
　　内足のつま先がステップと地面の間にはさまれた　俺が言ってみる｡

>>763
単純に、ハイグリップタイヤじゃなくてもステップ擦るくらい寝かして大丈夫なのかとおもいまして・・・

>>764
やっぱ大丈夫ですか。

>>765
僕も今日、定常円やっててつま先擦って怖い思いしました。


滑りそうな不安感をぬぐうにはどうすればいいですかね？
現代科学の結晶のラジアルタイヤを信じきれないヘタレですorz

誰かZRX1100の純正リアサスの自由長分かる人いませんか？
記録していた紙を無くしてしまってわからなくなってしまいました・・・orz

一回滑ってみるのが良い。
開けたときにすべる感覚を味わうと、タイヤの状態を感じながら乗れるよ。
ミニサーキットでも行ってみな。
あと俺だけかもしれないけど、タイヤが信じられないのは乗れてない時。
体調だったり、心理状態だったりでも変化するよ。

>>757
申し訳ない。聞き方が悪かったです。
ちなみに1100です。携帯房なので調べようがなくここで聞きまつた。
セッティングするにあたって何番ぐらいのを基準にするのかを知りたかったです。

>>769
　携帯なら調べ物も限定されてしまいますね。
そういった事情もあるって事でしたか･･･
　キャブのセッティングを始める前に
はっきりとした排気漏れが無いかを
調べてください、症状の原因になりがちです。
　あと、空燃比を決めるパイロットスクリューを
多少締める事によっても改善する事もあります。
デフォの締め具合
パイロットスクリュー戻し回転（参考）
（1 1/2 ± 1/4回転）

逆輸入のＺＲＸは馬力どれぐらいですか？

今日はエイプリルフールだからこの日付？

たしか50〜500馬力の間のような…
うろ覚えで申し訳ないです

>>771
04逆車に国内社外マフラー付けて、1130馬力出てます。
130じゃありません。1130です。

俺様の１２００Rは1速で１６０でるぞよ

160cmも進むのか！？ すげーな

変な自慢する前にライディング磨けよ。
宝の持ち腐れ･････････
宝の持ち腐れ･･････
宝の持ち腐れ･･･

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ(･∀･)ｶｺｲｲ

三京でﾊﾔﾌﾞｻぶっちぎってきた
1200R逆車ｽﾘｯﾌﾟｵﾝのみの170馬力で

1100Rでエンジンのかからない軽トラを牽引してきたぜ。

　ライトカウルを嫁の頭に被せて攻めまくってやったぜ。

　シート下収納に水張って熱帯魚運んだぜ。

網走の夜は寒かったぜ。

漏れの1200Rは一速全開で１２０しか出ませんが

っていうか、ｚｒｘ1200は遅くない？
この前、国産vtr1000を借りたんだけど、全然加速が違う・・orz

そんなこといったら1100海苔の俺はどーなる！　orz

>>785
加速の良いバイクなんか幾らでもあるだろう。
速いのが欲しけりゃレーサーレプリカにでも乗れば？

ZRXに求めているのは加速感、絶対的ピーク出力ではない。
オールマイティでワイルドな乗り味なんじゃないかと。

今日久しぶりに乗ったよ約２年ぶり
スゲー早くてビビリますた。
ＶＴＲ１０００はもっと早いのか・・・。
いったいどんな感じなんだろう・・・。

だいたいツインと比べるのが間違ってる

>だいたいツインと比べるのが間違ってる
へー　間違ってるんだ・・・。w

論争好きなのはわかるが・・・緒戦、各々の趣味と技術の中で選べばいい

それでもおいらも>>790が、どれと比べれば正論なのかが気になる

バイク選びに基準って、主たる理由は見た目からじゃないの？
その候補から最終的にパワーとかの性能に目が行って妥協点とかを見出すんじゃないかね
少なくともおいらはそれだ

>>793
お前がそうだからといって、他人の基準を否定するのは誉められない
様々な考えの中でみな自分の一台を獲得しているんだから

その結論に至るルートは千差万別

論争するほどのことでもないし、あっそれもありね位の広い気持ちを持とう

>>794
いやー　ズバっと否定してるのは>>790でしょ

まぁ>>794の意見はもっともですが
自分のレスみて最後の一行は余分だった
確かに自分の意見＝一般な感じがムカつく

>>795
だからさ、そんなムキになったりしなくていいんだってば
気楽に行こうぜ

そんなカリカリチューンの精神じゃ路上で肉塊になる日も近いぜ

そんなすぐ怒るなんてカルシウム不足（・・）
>>795
俺は否定つーか、ツインとマルチじゃあ加速特性が違うから
その異種格闘技みたいなのが変と言いたかっただけよん

>>750　またお前か！
お前みたいにＺＲＸを持ってもいない香具師の為に、情報を教えてくれる人が次々に居なくなるんだよ！
お前がそんなに物知りなら、隠さず教えてくれや！
雑誌に書いてることを正論だと思って書いてんだろ？
雑誌って金を積めばレポを上手く書いてくれることを知らないのか？
ハイオクの時もそうだよな？
点火時期を変えないとダメだとかなんか書いてたよな？バーカじゃねーの？
これでお前がＺＲＸ持ってないのがバレたんだよ！
お前が日本語能力無いのを他人の所為にするなよな！お前の通知表に書いてあったろ？人の話は最後まで聞きなさいって！父母宛の通信欄に虚言癖と妄想癖がありますって書いてあったろ？
ガキの頃から見栄張ってウソつきまくって生きてたんだろ？
だから実際に持ってる連中が羨ましくて憎くてしょうがないんだろ？
お前みたいな糞野郎にピッタリな板があるよ！メンヘル板に逝け！
二度と来るなよ糞野郎！お前みたいな糞野郎は公害だ！スズキの原チャリでも乗ってろ！糞野郎にカワサキは似合わないからな！かたるなよ！絶対乗るなよ！偏差値２５の中卒ニート糞野郎！

クラッチ重過ぎませんか？
10キロ位走ったら、親指の付け根あたりが痛くなりました。
皆さんはどのように対応してますか？
左手の握力鍛えようかな
センセイ教えて下さい

慣れましょう。
部品交換で対処しようとすると意外に高くつきます。

>>799

左利きな俺には無縁な話

でも右と左の握力変わんないなー
もしひまなら毎日のように走ってたら握力も自然とつくべ

>>799

レバー関節部の清掃やグリスアップ
力の入れやすい握り幅への調整で改善しなきゃ
諦めましょう。
　悩むほど重いって人は握力20kg台
な極端弱い人なのか？40前後で強い方でない
俺は二本指掛けで別に気にならないぞ。
　

>>799
レバーの先の方を握れるように位置を少し調整してみては

それと、クラッチ側にブレンボのラジアルポンプ入れると05国内俺の場合
チョークケーブルにクラッチのバンジョウボルトが干渉する
スイッチ位置を上側にズラし対応すると
今度は、パッシングのスイッチにレバーがまともに干渉したので
パッシングスイッチ殺した･･･

今ZRX、入院中だから退院したらクラッチ側うｐするよ

>799
肩の力をもう少し抜きましょう｡
気持ち、ハンドルの両バーエンド側に手を置く感じで
オレ、握力30kgぐらいだけど
人差し指･中指2本がけでも、重さは気にならないよ｡

クラッチをはっきり切らずにギアチェンジする

ってのは推奨不可？

>>805
不可
回転数でギア合わせるれる人以外推薦しません
それに、普段からブン回して走るのも･･･色んな意味で疲れるｗ

>>806
>回転数でギア合わせるれる人以外推薦しません

・・・え？みんな普通に出来てるだろ？

すいません
どうやるんですか？

>808
半端に切って、シフト操作
→シフトチェンジできたら、ラッキー｡
薦めません｡

雨降ってるよ･･･。

>>798

某コテハンに対して批判的な事書くと、ほぼ毎回、数日後にこの手のレスつくよな。

>>810

頑張って探してきて話題がズレた頃に
これでも食らえ！って張ったんだろうからそんな
冷たい事言うなよｗ
的からズレたコピペ内容といいタイミングといい
中年小僧らしさが満点でいいじゃないか。
　

　ZRXはクラッチが･･･クラッチが・・・重い。
ってレスが無数についていたが少々手ごたえがあって
重いって唸る程でもない。
　俺ばっかじゃなくて、知り合いのZRX乗ってる女の子
（倒したらなんとか自力で起こせるような子）
も「クラッチー？こんなもんじゃないのー？」との話。
　俺敵にマジ重いと思ったのはクラッチアシストキットも
何もつけて無いスポーツスター883。
　なんだこれはっ！と４本の指全力でガクっと握るのが
やっとだった。しばらくやってると鍛えられる前に
関節に障害が出そうな重さ。
　試乗車でも機会あらば握ってみるといいと思う。

そういやMAXターンどうの言う奴ってミスターバイクが
好きな頭の緩い男な気がする。へ俺も一票。

　エクストリームのイベント見たが
白煙出してる画は凄いが、近やられると臭すぎ。
　それと静岡の日本平でモンキー好きな連中が
駐車場でブラックマーク付けまくり集団検挙された
事があってエクストリーム界がｶﾞｸﾌﾟﾙした事があった。
なんにせよ他人の迷惑やみんなの駐車場や道路を汚す
のはやめてね小僧。

>>812
昔、格安ドカF3レストアして乗ってたが、信じられんぐらいクラッチ重かった
レバーが手のデカイ人用で握り難かったからだと思う
それから色々乗ったけどZRXの重さは普通ぐらいの重さだな

>>799
ポジションが合ってないのでは？
手首の自由度が低いから余計握り難いんじゃないかな
ハンドルやレバーの位置を調整してみて、それから対策品に交換しても遅くないよ

おいらもココのところXL1200Sってやつに乗ってるんですよ。
久しぶりにタイヤ交換のためｚｒｘ乗りましたよ。
実質５年以上乗ってなかったのをバラしてフルレストアしたんだけどね。
乗ってみてクラッチは激軽　シフトフィールは頼りないが楽々
ウィンカーは左親指操作でけで楽勝　止まるし曲がるしおまけにﾓﾉｽｹﾞｰ早えーよ。
ｚｒｘよって覚醒させられた一日ですたよ。

>>814
　自分は体験ないですが昔ドカも激重だっていいますね。
>>815
　いやいや、エヴォのブルブル･ガショガショ感は
中々乗っていて愉快な気持ちになります。
そういやハレのウインカーは左右個別操作でしたね。

　ZRXの一速のガコン！と、回転さえ適当にノっていれば
吸い込まれるようにスコーンと入る感じが好きです。

　逆にホンダのオイルが少々古くなった時なんかの硬めな
カチッというフィールが嫌いでした。

799です
遅くなってスンマソン
大センセイ方、沢山のレスありがとうございました。
いきなり大型取って、初めてのバイクですので、右も左もわからず、質問しました。
要するに、金をかけるよりも、まず、調整なりで対応したほうが、よさげですね。
調整and握力鍛え直ししてみます。
また、質問させてね。
チュッ！

ZRXの純正リアサスってへたるの早いのですか？
自分では感じてなかったのだが、同じ年式の5000km走行の人と走って、俺のが明らかに暴れてると…。ちなみに俺のは28000�`…。

おちえてエロい人。

>>818
その距離ならどのサスでもへたるから安心しな

ＺＲＸ１１００のサイドカバーにローレプ１１００Ｒのエンブレムを
つけたいのだが、いくらかわかる人いますか？
できれば品番も教えて欲しいなー

このスレではローレプネタとオーリンズ賛美は荒れます以上です

>>818

その距離と症状ならヘタってるでしょう。
純正カヤバでもOHしてもらえる店もあるから
リプレイスに交換含めて検討してみ。
　やっぱサスがちゃんとしてると乗り心地が
全然違うよ。

　>>821
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k28984244

　オクで部品探す時出てくるコレ思い出した。ダメ？

＞金をかけるよりも

　ドコとは言わないが、このような質問に対して
何かというとやたらと部品交換や金のかかる
業者依頼を激しく進める質疑応答掲示板がある。

　金かければいいってのがあそこの流儀なんだろうか。

まあ、金掛けてよくならんと詐欺だわな

1100のスリップオンは1200に装着不可ですか？

教えてエロイ人。

つかねーだろ

>>822他、�dくす。
距離だけ見たら明らかなのは承知。
が、先日伊豆をガシガシ行った時、ﾅｶｰﾏにおいてかれたのは腕かセッティングだと思ってた。（はいはい、腕も無いが。）確かにリアがしっくりこないなとはｵﾓﾀ。

誰かに「あぁ、zrxはリアへたるの早いからな」と言われたもので、ホンマかいなと。
純正ＯＨするメリット少ないと聞いた。やっぱオーリンかねぇ。（あ、ヤバいんだっけ？w）

>>827
OHもクグったら有名な所だと3〜4万
純正サスの新品を取り寄せた場合、9万強
この御時世、そこそこの値段でオーリンズが手に入る

･･･懐の許す範囲で頑張ってくれ

>>827
オーリンでも36pのようなシンプルなモデルなら
レッドサンの通販で６万円台で手に入るからねぇ。
以上二行は実際に36ｐをその店から買って使って
いるがプリロード二段目に合わせとくだけでなかなか
良いよ。
　セッティング云々言う人には不満なモデルかもしれんが。

　ヲクでサス買う場合はヘタリ具合など程度が
わからないので落札価格＋OH料を意識した方がよい。
ソレを意識すると大抵の落札価格は新品価格と比べ
非常に微妙だ。

おさらい

XJ　ﾍﾟｹｼﾞｪｲ
GSX ｼﾞｽﾍﾟｹ
ZRX ｾﾞﾛｯｸｽ
ZXR ｾﾞｸﾛｽ
400RR ﾖﾝﾀﾞﾎﾞ
W650 ﾀﾞﾌﾞﾛｸ

ヽ（・∀・）ゝﾖｯ! ｹﾞﾝｷｼﾃﾀｶ?
ゼロックスなんてアクロスの親戚みたいな呼び方してる奴いるのか？

>>830
|дﾟ) XEROXはｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸDUCATIﾁｰﾑ公式ｽﾎﾟﾝｻｰだ
　　　ｾﾞｸﾛｽは仮面ライダー10号だ
　　　どっちもカッコイイ

CBR=ﾁﾋﾞﾙ
FZR=ｴﾌｽﾞﾙ
GSX=ｼﾞｽﾍﾟｹ

ゆえに

ZRX=ｽﾞﾙﾍﾟｹ

うちの近辺では

ZRX=
ｽﾞﾗｯｸｽ または ｾﾞﾀﾚｯｸｽ

かな。

ズラックスはなんだかオサｰン臭い。
ズルペケのがまだいいな。

逆に言いづらいんだけど

四角い顔だからペヤング。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿ヽヽ
　 ／＼　○　　　 ＿|＿＿＿　　── 　　 |　　　 /　　　 ｜
／　　　＼　　　　　　|　　　／　　　　　　　/　　／　　　 　/
　　　　　　＼　　　　｜　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　/
　　　　　　　 ＼　　　 |　　　　 　＿＿／　　　　　　＿／



　　　　 ／＼　　　　　　　　　　　／＼
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ＺＲＸ＝ゼロペケ

じゃダメなのか？

うちらも普通にゼロックスやゼクロスって言ってるなぁ。
ぜっとあーるえっくすとはさすかがに言わないw
ZXRと紛らわしいし

オイラの付近じゃZXRを最近めっきり見かけないから
普通にゼットアールエックスって言ってますがな

ビキニマン

オレはゼットアールエックスって言ったり
ローレプ風のヤツって言ったりだお
ゼロックスとかの方が言わないな

俺はいつも、

ぜっと あーる えっくす



そうしか読まない。

バッタ

年齢の問題かな？それとも地域性の問題かな？

ちなみに私は
ZRX・・・ぜっと・あーる・えっくす
XJR・・・えっくす・じぇい・あーる

です。でも「ぺけじぇい」は聞いたことあります。

27歳・東京です。

>>845
おいおい、セニョリ〜タそれを言っちゃお仕舞いだぜｗ
因みにオイラのＺＲＸは青だからバッタじゃないのら

マジレスすると↓では　ぜっと あーる えっくす 　のワケだが･･･

ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/bb/mov/index.html

ＺＺ‐Ｒ
これの正しい読み方わからん。

このバイク買う寸前です。こいつはいいﾔﾂですか？

>>849
ジージーアールとかダボジアールなんてのは聞いたことありますな

ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/06new/06ex250h.jsp

>>852
商標上は　ぜっとぜっとあある　でも、俗称は何でもアリってことだな

>>850
中古で安く買えるのなら。

>>849
赤爵の店員は普通にゼットゼットアールって言ってたな。
俺はジージーアールだけど。
ダボジーアールはなんかキザったらしい。
ま、乙乙尺でいいんでない？

>>854
新車で買うと何か？

この系列エンジン搭載車を新車で買えるのはZRXダケになてしまったと

>>856
すごくバランスはいいし、使ってみては良い奴と感じまくりだけど
造りはCBなんかと比べると１世代前だな〜と感じるよ。
カスタム好きならZRXかなぁ。

まあ、なんだ･･･イジりだすと深みにハマるぞ

ラジエーターからクーラント漏れ・・・。
はいASSYごと交換ですよ。いくら掛かるのかね〜、キツいな〜。

>>860
イヤッッホォォォオオォオウ！して
いっそのこと、ラウンドラジエーターに

純正ならたしか4万5000位だった

>>860

パテかなんか外側から塞ぐ方法はないのかな。

半田付け

半田溶介女狩り。

クラッチ側にブレンボラジアルポンプ付けた場合
PASSスイッチに干渉したので殺しました

ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060408181759.jpg

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g42023503

ツーリングでは燃費20km/lちょい超えなのに、渋滞の多い街乗りで11km/lだった。
1100だけど、こんなにムラがあるもんなのか？

いやそれにしてもツーリングで21km/lはびっくりだが。リッタークラスなのに！

うおおおおおおお
あれが４．５万もするのか！

さてさて、水温・油温管理のシーズンが近づいてまいりましたｗ

>>868
　友達の1100でもそれぐらい出るよ。俺は出ないが。
乗りかたっていうかアクセルのオン→オフが緩やかだとか
開度をいきなり絞らない乗り方、コーナー手前でいきなり
閉じないだとかで良くなるらしい。
　俺みたいにコーナーで閉じる！直線でガバ開け！では
良くならないみたいだ。だって怖いんだもん。
>>870
水温・油温管理だとか言っても上がった所で何も出来ない罠。
忍者乗ってる友達はサーモスイッチと平行にトルグスイッチを
付けて任意でファンを回せるようにしてあるです。

まずは水温計取付だな。というわけで今発注したところだ。

エキパイが見えなくなるからオイルクーラーとかラウンドラジエーターとか
なるべく前に付けたくないんよ
だからって、三層構造の分厚いラジエーター付けるとハンドル切ると干渉するらしい･･･

ZRX熱対策は
マジーファンとSQクールがお決まり。

マジーファンは精度がアレな上に
取りつけ間隔がシビアすぎるので
ラジエターの据付ボルトにワッシャーなどを入れて
広げられる間隔は広げてやりたい。
　マジーでラジエターを傷つけたって話も結構あるです。

　まぁ、ノーマルでも高圧キャップをつけてないと
すぐ沸騰するってほどじゃないですが･･･ファンが
廻るのは冷えてる証拠！ぐらいに構えておきましょう。

初心者のツレとツーリング中に、コーナーですべって転倒した
ZRX1200R乗り・ベテランライダーの俺が来ましたよ！

ツレのおっかないコーナリングを後ろから見て笑ってたのだが、
初心、忘れるべからずですな。
なんとなく、それ以来コーナリングの挙動が変になったのだが・・・orz

>>875
ビビリミッターが当分利くな
まあ、誰でも経験あるから気にするな

>なんとなく、それ以来

スキーとバイクってさ、ウマイ奴の後ろついていくと結構上達した
ような気分になるじゃん。
アンタの場合は逆でヘタの後ろついていったら変なライン踏むように
なってヘタが伝染ったんじゃないのｗ

質問です。

＞1100のﾀﾝｸが1200には着かないらしいよ！

「らしいよ」と書いてあったんですが互換性は無いのでしょうか？
当方1100なのですが1200のタンクを付けようと思っています。

>>878

マウントのボルト穴ピッチ間隔が全然違うからダメ。
やめとけ。

まじまじと、ラジエーター眺めて思ったんだが
サイドのカバーが無かったら薄いな･･･

夏にニンジャみたいにクーラント液を少しお漏らしするのかな？
05’を11月に納車したんで少し心配ｗ

>>880
タンク下のホース連結部から漏れてた。
外観は大丈夫なのに臭ってきたらチェックしてみ。

モトズーム以外のヘッドライトルーバーって売ってないんでしょうかね？
メガカスタムとかのカウル内に埋まってる感じのやつが欲しかったんだが。
HP無くなってるんで。

>>881
サンクス

ヘッドライトルーバーって車検通るのか？
車検場にもよると思うが、光量不足で堕ちそう･･･

通りません。

検査官の見落としは別だが。

ルーパーつけてるZRX見ると　ビック・ザ・武道を思い出して
吹いてしまう。
http://www.zrx.info/pr/img-box/img20040302231931.jpg
が
http://image.blog.livedoor.jp/bokenogenkai/imgs/4/7/47b99538.jpg
みたいな。

>>884
俺的にビック・ザ・武道↓は
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3231/photo_budo.jpg
↓の気がするのだが
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/x11/199911/x11_003.html

>>885

うおー凄ぇ小顔！まさしく武道。

　つってもZRXルーパー付きとZ1000が並んだら
ヘルミッショネルズな感じがするのは譲れない。

ヘルミッショネルズを知らない大きなお友達へ
ttp://www.2dbattle.jp/eizou/Hell.jpg

お前らマンガの読み過ぎだ。
オレには米良美一が春曲鈍に見えるけど。

ブレーキホースの取回しについて質問です。
社外ハンドルつけているるんだが、ブレーキホースを手前からだすとハンドルを右に切ったときにタンクに当たり
逆に奥からからだすと、スロットルワイヤーもしくはビキニカウルに干渉して、
ホースが嫌な角度になってしまうんですがどうしたらよいですか？

>890
純正ハンドルに戻す｡


あれ？Fブレーキホースの話だよな？

>>889 どんなハンドルよ？　Bホースはノーマル？　社外ステンメッシュ？

純正ハンドルよりUPタイプのハンドルにに交換すると
ホース類全交換しないとダメだぞ
ホースがジャマしてハンドルが切れなかったり
フロントフォークが伸び切った際･･･の事も考えないと

それと、社外メシュホースの取り回しにはセパレーター（分岐点）を入れるのがお勧め
ホース2本だとマスター付近が、バンジョウとホースの取り回しで知恵の輪状態になるからね
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060411201918.jpg