【GT GR YSR】ﾔﾏﾊ空冷2stMINI総合【FX RD MR TY】

ヤマハ353系ｴｿｼﾞｿ搭載車を語るスレです。
レストア、現代の流用パーツ情報など、
皆様の豊富な知識をマジでおながいしまつ>>all　m( ＿”＿ )m

関連スレ

AR50,RZ50,MBX50,RG50Γ,etc...80'sｽﾎﾟｰﾂ原ﾁｬ!その3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137595198/l50

20年前のバイクを語るスレ。Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137306432/l50

古の原付 スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137672858/l50

他ﾌｫﾛｰよろ。

>>1乙wwwwww！

ﾏｼﾞ乙！今後もヨロ！

ヤマハ部品検索
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
最近の車種のP/C閲覧と部品在庫状況が確認出来る。（要Windows環境）

Yamaha Motor Corporation, USA
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/myyamaha/prompt/L3Nwb3J0L3BhcnRzL2hvbWUuYXNweA==/Parts%20Catalog/starthere.aspx
輸出車に限られるが相当旧いP/Cまで閲覧可能。（OSに依存しない）

株式会社キタコ
ttp://www.kitaco.co.jp/
旧い原チャのパーツも掲載されているが、在庫してないと納期が（ry

>>3
こちらこそ宜しく。
YSRスレもポッケスレも落ち、
空冷2stミニに特化したスレにしたいと思います。

50のボアアップに好適だったRD60ピストンが廃番ですが、
現状44mm辺りの流用出来るピストンは何になるのでしょう？
スクータ系ならともかく、36Rのピストンピンは10mmなので流用が難しいし。

関連スレ続

DT50についてみなさんどう思いますか…6台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133447493/l50
ここの1さんは好印象な人です。

【2ｽﾄ】YAMAHA RZ50【原付】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130811088/l50
こちらは現行車種ですが、流用パーツとして（爆

【単独スレ】NS50F総合スレ【復活？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129980813/l50
NS1スレの様に廚が居着かなくて荒れません（w

【YAMAHA】TZR/TZMのスレ【水冷50】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136476328/l50
ヲチ武者ﾀｿがスレ主な4EU系スレです。

YSRが入ってるってことはRXも？353系ってどんなのかしらん。

>>5
っていうか、RD60自体知らないよ。
多分輸出車だよね。
そこまで濃い人他にもおるんかな。

関連リンク

GR@Web
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/3212/index.html
運用休止中。私も以前よくお世話になりました。復活ｷﾎﾞﾝﾇ。

Racing Team KT
ttp://www.netlaputa.ne.jp/%7Ecamai/
上記掲示板でも有名だったCAMAI氏のページ。

RD SURVIVE
ttp://www.rd-survive.org/contents00.html
同じく、あつしさんのページ。

打倒猿軍団秘密基地
ttp://datou.hp.infoseek.co.jp/

club MOTO PLANNING
ttp://www4.ocn.ne.jp/~gorochan/


>>7-8
いえいえ、私などは足下にも及びませんです。

【ヤマハ353系搭載の主な車種、機種コードと特徴】

353 FX50 （新設計3ポートトルクインダクションエンジン。末番-70のGYTキットの一部が未だ残る。
354 MR50 （FXの兄弟車として生まれたオフロードスポーツ。跳ね上がったダウンマフラーが特徴的。
367 GT1MX （後にMX80と名を変え、長きに渡り生産された輸出コンペモデル。
374 GT80 （FT50、JT60の後継車。FXのエンジンをディチューンして搭載。4速。
375 GT50
388 RD60 （輸出、ピストンがボアアップに流用された事は有名？
451 TY80A,B （輸出、国内向けに再生産。TYという名称だがフレームはGTサイズ。
462 YZ80A （輸出、エンジンは市販車ベースの72cc
492 YZ80B （輸出
481 RD50 （FX50をFディスク化に伴いフォークも変更。
538 TY50 （トライアルモデルだがミッションはFXと同じで2次減速比で対応。カラーリングのみ変更で各年式が存在。
597 TY80
598 YZ80C (輸出
1K8 GR50 （GTベースのミニカフェレーサー。YSRの祖先。
1K9 GR80
1T0 YZ80D (輸出、市販車ベースなのはこの辺まで。
2A3 GT50-2 (5速採用、マフラーがサイレンサ別体構造に。
2A4 GT80-2
2J5 YZ80 (輸出、専用設計エンジン。
2E7 MR50-2 (Fフォークに1T9アルミ製ボトムケースのものを採用。
2W1 RD50SP （キャストホイール採用、Fフォークや外装を新設計。
3M7 GT50-M （各部新設計、モノクロスサス採用。
3M8 GT80-M

3R0 YZ50 （市販車とも共通部分が多いエンジン。9PSを発生。
3R1 YZ80 （コンロッド交換すると代替部品なのがこれのだったりする。
3T2 MR50-M （各部新設計、モノクロスサス採用。
4J8 MR50-M (CDI点火、角形スイングアーム、国内最終型。
4G3 MR80-M (CDI点火、角形スイングアーム、国内MR80はこれっきり。輸出名DT80MX。
4M7 GT50-M (CDI点火、角形スイングアーム、最終型。
4M8 GT80-M
4M9 RD50 （スポークホイールに戻った最終型。
4U1 QA50 （ポッケ
4U5 RX50 C/W （19/16インチのアメリカン風。60km/h規制を受けず結構売れた。
4U6 RX50 S/W （スポークホイール仕様、廉価版
4U7 QB50　（フォーゲル
5G0 RD80MX
5G1 RD80MX　（輸出。流麗なスタイルをまとったヨーロピアンスポーツ。RZとRDの中間的モデル。
5L6 RX80
5U4 QA50　（ミッドナイトスペシャル。限定車。
5U7 RX50　（ミッドナイトスペシャル。限定車。

…輸出向け派生モデル多数あり…

2AL YSR50　（RX50を基本にシフトカムを変更しトルクインダクションを装備。タコメータが標準で無いのはGT、GR時代に準拠したもの？
2GX YSR80　（タコメータ標準装備でVM18が装着されている。
2UE YSR50　（後期型、ディスクが穴明き、微妙な仕様変更。
3AX YSR80
3NN YSR50　（UCCカラーだが正規に売ったモデルだったっけ？北米向けに輸出されていた。


補足＆訂正は随時...orz

俺のGRキタコのビッグキャブにしようか・・・。
メインジェット針金でゴリゴリしちゃって、穴が大きくなっちゃった・・・。
いちいち、ジェット換えるのにキースターのキャブオバホキット買ってらんねーよ。
単品でテイケイの角ジェットなんか売ってねーし！

>>11
すごいデータだな。
乗ってたのはRX50Specialのキャストホイールなので4U5か。
買った店はオートバイブームの後、けっこう縮小されたけどまだやってる。
前を通るとRD50SPキャストが置いてあるな。売り物なのだろうか・・・

俺が乗ってたのは、481、2E7、3T2だわ。なつかしひ。
現在持ってるのは、29K(RZ350R)と4F2(DT125空冷最終)。

やっぱ、YAMAHAの2stって、いいよなぁ、、、他社に比べて、音がいい♪
（川崎・鈴木の３発のも好きだけどね）

>>12
＞いちいち、ジェット換えるのにキースターのキャブオバホキット買ってらんねーよ。
なんか、特殊工具(?)が必要なんですか？
おいら、ふつ〜に、市販のドライバやスパナ・ボックスレンチ使ってますが、
特に不便は感じてませんよ。

Jet類の貫通は、針金よりも「竹ひごを裂いたヤツ」がいいそうです。
キャブクリやパーツクリにしばらくドボ浸けにして、やや乾き気味に
なったとこでゴシゴシすれば、綺麗になりますよ。
（竹ひごは、文房具（模型）店で○十円程度で買えます）

おいらはケチって、焼き鳥の串を裂いて代用した。
１個目のJetとノズルが綺麗になったのに気をよくして、２個目に挑戦
したら、掃除途中で折れて、詰まっちゃった（汗笑

えぇ、新品Jet買いましたよ（涙

>>12
そこでヤマハ純正部品ですよ（w
1個から購入可能で、サイズも豊富。
純正部品価格表を参照し、部品番号の頭3桁+中番5桁で末番違いから選ぶ。

>>13
4U6なRX50スポーク車に乗っていました。
当時工房だった私。バイク屋で処分車を1ﾏｿで買い、直して乗っていました。
フレームの設計も近代的になり、引っ張れば75-80km/h。
軽快な走りはスタイルからは想像出来ない物でしたよね（w
対抗馬はMCXとGN50。ヤマハのセンスの光る1台でもありました。


あひゃ、早速間違いをﾊｹｰﾝしますた...orz
【訂正】
2AL YSR50　（RX50を基本にシフトカムを変更し「エナジーインダクション」を装備。
3AX YSR80→正しくは、3CE YSR80　（後期型80。

【追加】
2U2 RD50　（SPモデルと併売されていたスポークホイール仕様。

>>14
3半Rですかー、大事になさって下さい。盗難にも（爆
純正葉巻マフラーがダサイとか当時は言われましたが、
走りは本物、「350R」は垂涎の的でした。

竹串なら焼けば消失したのでは？…って遅かった？

>14
いえいえ、工具とかそういうハナシではなくて、
ただジェット単品がキャブが絶版な型なもんで手に入らず、
KEYSTERっつうとこが旧車のニードルやらパッキンやらの補修部品をセットで出しとるんです。
んでわざわざジェットの単品の為に1セット3000円もするモンは買ってられないなと・・・。
言葉足らずでｽﾏｿ。

竹串か・・・ワイルドw　試してみます。

>1
アチャ〜ハナから欠品だとタカくくってました〜。
まだ出るんですね、、、出ないサイズもあるけど逝けそう。
ありがとうございます！

こーなったら、ノグチチャンバー新品で奢ってやろうかな・・・。

MJって三國の奴買えば良いんじゃないの？

>>12=17
ノグチの新品…(;´Д`) ﾊｧﾊｧ

GRの純正MJは1K8、1K9共に#88ですね。
288-14343-44 \809

キャブメーカはTKですので、TK丸形特大で適合のようです。
購入される場合、念のため現物と比較なされた方が良いと思います。
セッティングで幅が必要ならば社外品のセット売りの方がお得です。
(キタコ扱いでも１個売りはあります)

純正部品の罠はSTD採用してるサイズが若干高い事。
同じ288-14343でも末番が違えば値段が違います。
288-14343-60 (#120) \672
288-14343-70 (#140) \357

メインノズルが販売終了です。
末番違いが6種類程存在しますが、番手が不明です。

え、丸型でもイケちゃうんですか・・・。
http://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitako_287.htm

純正は角型だから不可能だと思ってた。
俺の悩みってorz

>>20
1K8刻印の入ったキャブのフロート室を開けて確認しましたところ、
「六角」でございました。

見ていたのはミクニ製でした...orz
正直ｽﾏﾝｶｯﾀm(_ _)m

なお、純正部品番号はP/C転載なので間違いはないかと。

やっぱ2stはヤマハだよね
特に小排気量の空冷は、腰上の構造なんて文字通り積み木。
玄関でもがんばれば整備できるしおもしろいよね
ところでYSRの考察や整備簿的なWEBサイトないかな？
YSRと言ったらこれ！みたいな感じの
知ってたら誰か教えておくれ

>>22
落ちたYSRスレの1（放置状態。更新求む！）
ttp://www.geocities.jp/yamaha_ysr80/index.html

おおっ再び復活おめ！

今日は積雪の中、玄関横でフロントばらしてメンテ。
で、フォーク内部を覗いてみたら真っ黒なオイルが・・・。

そこで質問なんですが3m8の正確なフォークオイル量知ってる方いたら
教えてください。たぶん100〜120ml前後と思うのですが・・・。

>>24
3M8ですか、、、資料が見当たらない...orz
過去に乗っていた友人がマニュアルを今でも持っていれば分かるのですが。
とりあえず皆様のレスをお待ちします。

全面的に改良されたGT。
足廻りは2本サス時代と比べ物にならない本格派。
ただ専用設計が災いしてか、フォーク関係部品が在庫壊滅状態なので
痛めてしまうと流用しか…。

>1
いえいえ、これでキャブはなんとかなりそうなんで・・・。
ありがとうございました。

3M8か・・・モノサスのモデルですか？
実は自分のGRのFフォークもモノサスのタイプなんです。
確かにアウターチューブが2本サスのものと比べると豪華というか、しっかりしたものですよね。

モノサスです。オイル量解らなかったら適当に入れるつもりｗ

フォークとか、リアサスなんて何か流用できるんだろうか？

>>23
ありがとうございます。
丸一年更新がないとこみるとこのスレも見てないかな？
ここの１さんは別人ですよね？

>>27
Fフォークは私の記憶違いでなければφ27ではなかったでしょうか？。

私のGRの場合、YSRのフォーク、MR50-2のステム＆トップブリッジ、
1.5mm厚アルミ板をフォークの細くなった部分に挟み、
アウターチューブにブレーキパネルストッパを溶接で追加という手間な方法を採りました...orz

ご存知の通り、YSR純正FフォークはGT/GR時代の設計思想を忠実に再現したので?!
スプリングは片側1本、アウタチューブはスチール製です...orz...OTL

現代的な足廻りを求めるならﾓｿｷｰ系のφ27とか、鱸のGS50という選択肢になるようです。
リヤサスに関してはMRのサスを使ったものを見かけましたが、若干尻上がりになっていました。
社外ではキタコ製のXR50用が取付ピッチ250mmと近いサイズですが、これは人柱報告が（ry

なお、GT(3M7,8)の取付穴径は上下10mmです。

>>28
YSR125が完成して、新たにRZVを手に入れられたので興味がそっちに移っちゃったん
でしょう。
画像の投稿をしても管理人さんのメンテがないから公開されないし、多分もう見てない
気がするな、残念。

>>30
そうだったんですか。。。
でも必ず小排気量にも戻ってくると信じています。

例えこのレスが落ちようとも
同ジャンルスレを立ち上げるﾔｼらが待っています。


私も普段はジャイロキャノピーか4輪な生活です。
以前乗っていた5R2が盗難され急遽完成させた経緯のあるGR改なので
もう一度ちゃんとレストアをし直すつもりです。

でも自作したハーネスを組み直すの気が遠くなりそう...orz

浮上！

age職人ﾀｿ乙（w

他所へ出張してないで自分で保守しないと...orz

なつかしいぃ...。
涙が出るほどの哀愁。
まだ、こんなにたくさんの仲間が残っていたんだ。
まじ感動っ。

我が家にもGRくんがいます。
残念なことに、エンジンを掛けるとオイルポンプの中心辺りからオイルが滲んでくるんですよ。
直さなくっちゃと思い、はや数年。
分解したいけど、オイルポンプ交換が手っとり早いですね。

以上、チラシの裏。
スマヌ。

>>34
ｶｷｺｻﾝｸｽ。
チラシの裏などと言わない、言わない（w

是非とも直してやって下さい。
オイルポンプ自体なのでしょうか？
それともポンプベースのガスケットから滲んでるのでしょうか？

ジッピィをレストアした時の書き込みが汚いですが、
うpしておきますので参考までに。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060125225126.jpg

hosyu

まだだ、まだ終わらんよ！

ほしゅ

>29さん
情報ありがとうです。

ちなみにフォークオイルの件、取り敢えず入っているオイルを計量して同量入れて
みるべ、と考えて分解、さあ入れようとしたら・・・、フォークオイルが無かった・・・orz。

缶は有ったのだが、中身はメインマシンに使い切ってしまっていたとさ・・・。
と言うわけで、フォークオイル交換は来週に持ち越しにｗ

もうスレ落ちるかと。。。保守してくれる人、感謝。

3m8ﾀｿ>>
【流用情報】
PW80、TT-R90のフォーク流用ってどうよ？
部品検索でP/C見てみると、何となくボルトオンっぽい？？？
もしｵｸに出るとしたらPW80用かな？
TT-R用もPW用も似た構成なんだけど、新品Ass'yはTT-R用が安くなります。
新品部品で購入の場合はﾔﾏﾊで検索して比較してみましょう（w


＃ｵｸでGTのｴｿｼﾞｿ落としますた。ﾔﾀｰ!!

あげ

揚げ

RX50乗ってます。
賃貸マンション生活なので、ばらしたりメンテしたりがつらい
ｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)

リアサスの抜けが激しいのと、
チャンバーの付け根からの排気もれが厳しいです。
信号で50ccスクーターに追いていかれても（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

>>43
RX50ｲｲ!けど、あなたのIDがDAXって。。。

腰砕けなリアサスはﾃﾞﾌｫかもしれません。
私が高校時代に乗ってたのもそうでした...orz
排気漏れはリングナット式なﾔｼで締め付けが悪いと出易いです。
ｴｷﾊﾟｲのｶﾞｽｹｯﾄも新品にしましょう。

賃貸ﾏｿﾂｮｿ？
諦めてはいけません。私は路上ﾚｽﾄｱで2台程仕上げました（爆
苦節10年、駐車場を借りてからも屋外作業でしたが
ようやく手頃な物件を見つけ、今月いっぱいで引越します。
43氏もｶﾞﾝｶﾞｯﾃ下さい。保守がてらのｶｷｺもｷﾎﾞﾝﾇ。

>>35

カキコさんきゅ。

Zippyのやつは完全分解できるんですね。
ある意味、これはすごいや。(分解してパーツ単位で交換できること)

GT/GR系のオイルポンプ、パーツリストを眺める限りでは本体は非分解のようです。
けれども、Zippyから推測すると、分解すればなんとかなりそうな気もします。
ちょっとやってみますね。

>>43
あれってオイルダンパーじゃなくてフリクションダンパーじゃないのかな？
リアブレーキ使って減衰させてたわ。
エキパイからのモレはガスケットでしょう。

当時の性能を思い返すとスクーターになんか負けないと思うけどなぁ。
ちゃんと赤い所まで回してますか？

ここはすごくいいスレですね。RX50はゆっくり走ってもポジションのせいか、
楽しかったこと、覚えています。

>>45
ジッピィのP/Cにはオイルポンプのバラシ図が書かれているのです。
気が付いてくれて嬉しいです。
漏れている所がオイルシールなら修復の可能性もありますね。
なお、ジッピィは353系とは上下逆のような構造です。

>>46
＞スクーターなんかに
勿論、最高速では負けませんよ。
ただ、最近のスクータは4スト化にも拘らず
出足もそこそこあるのでびっくりというか、
メーカセッティングは伊達ではないなと。。。

>>47
良スレ、有難いお言葉です。m(_ "_)m
私の乗っていたRXはRDのハンドルバーを着けていました。
なかなか良い塩梅でしたよ。

>>1さん、友達もRDのようなコンチハンドル付けてました。それも乗りましたが
おっしゃるように、意外にきまっていました。
あと、RX50は原付としてはすごく低速の粘りがあったと思うのですが、あれは
ギア比の関係なのでしょうか。いずれにしても、楽しいバイクでしたね！

>>49
ﾚｽｻﾝｸｽ。
ラムエア形状のヘッド、大型リードバルブの採用と、
このエンジン系列では完成の域に達していたのがRXのｴｿｼﾞｿだった訳で。
むしろYSR50にはYEIS(=インティークチャンバー)が追加された反面、キャブの小径化があり、
RXがちゃんと18φキャブを採用しフルパワーにしてあったからだと推測します。

最高速を狙ったギヤ比にしたものだから、登りで失速して…
若かりし日の、苦い想い出があります（w

オイルポンプの漏れに対しては、中のオイルシールを交換し、ガスケットを新品にすれば直るかと。
でもこれは４００のハナシなんだけど、おそらく５０（単気筒）でも４００（二気筒）でＴＺＲでも
基本的には同じカタチのオイルポンプなので，可能性は十分あります。
シール類はバラでヤマハから引っ張れます。
う〜品番忘れた。部品は手元のどこかにあるので、見つけたらカキコします。

どなたか漏れにYSR80のｴﾝｼﾞﾝを譲ってください。　OTZ

俺のＧＲ５０、長年放置状態。
昨日、吸気系ＯＨしてエアフィルをデイトナの乾式に交換。
ガソリン、プラグも交換したがエンジンかからねぇ(´∀｀;)
やはり腰上もしないといけないかなぁ？(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

キックが降りるのなら腰上開けてもすることないんでない？
プラグに強く火が飛んでるか、それが大丈夫なら再度キャブのOHってとこですかね。
押し掛けしても何の反応もないのかな。

>>51
博識者ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
もしやしてあなたは”あの人”ですか？？？（w

>>52
ｵｸの相場も上がり気味ですね＞YSR80-2GXｴｿｼﾞｿ
車体丸ごとの方が安価な取引もあります。
アルミシリンダの魅力も捨てがたいですが、
50/80でマフラーが共用出来る、
リングナット式エキパイなシリンダが私は好きですね。

>>53
>>54に胴衣。まずはプラグの火が飛ぶか確認。


＃住人の方々が少しずつ増えてきて嬉しいっす。

まだオイルポンプシールの品番見つからず・・（笑）
>>53
プラグに火が飛んでいても放置の後は弱る可能性あり。新品に！
バッテリーの状態の確認も忘れずに。
どうしてもダメな場合，クランク室にガスが流れ込んでいる可能性あり。
リードバルブを抜いて、長いホースでチューチュー飲む（違）・・では無く，吸い出してみるべし。

>>1
なぜかウチにYSR８０エンジンとTDR８０エンジンがあります。
どっちをＲＤ５０ＳＰに積むか悩み中。。。

TDR80のEg欲しい...

みなさんおもしろそうなバイクをお持ちで。

我が3m8のFフォークオイルを本日交換。Fフォークを傾けてみると
タールのようなオイルがほんのわずか・・・。
見なかった事にして、オイルを100ccほど入れてみたらあふれた・・・orz。

GR、374のオイル量が120mlらしいが、3m8のフォークにはとてもそんなには
入る様子は無く？？？な状態。取り敢えず50ccほど入れて様子見。
GR、374のオイル量ってスプリング無しのフォークでのオイル量の事？
誰か詳しい方引き続き情報キボン。

皆さんアドバイスありがとうございます。
火は飛んでまつ。
今度また挑戦してみます。

>>58
ＳＭによると、Ｌ：９６±４ｃｃ、Ｒ：１２０±４ｃｃとなってまつ。

>53さん
ありがとうございます。う〜んスプリング入りで96ccですか・・・。
70ccも入れるとサスを縮めると溢れそうになるんだよね。謎だ・・・。
まあ設計が変わってるからオイル量が変わってるのは当り前なんだろうけど。

しばらく走ってみておかしかったらまた入れ直してみます。

フォークオイルって容量は参考程度で油面高さでみるんじゃないの？

今日は寒いけどがんがってEg逝ったYSR80の
ｴﾝｼﾞﾝ降ろすよ！！(｀・ω・´)

>>62
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!
パーツはまだ出る方なので直し易いと思います。

つか、YSRが出たお陰で353系ｴｿｼﾞｿ部品が未だ潤沢に供給されるんですけどね。

>>3m8ﾀｿ
L,R共に同量だったような（曖昧な記憶
オイル量は全バラして洗浄済を組み立てる状態ですから、
>>61ﾀｿの意見も一理ありです。

>>60
気になったので調べてきましたよっと
モノサスのオイルの規定量は、左右とも66ccだそうです(^-^)

>53氏
おおっありがとうございます。じゃあ、それほど間違っていなかったのね。
ちなみに50ccでも、フルストロークさせると最後にガッとくるのでまだ多いみたい・・・。

>61氏
メインマシンはそれでやってますよ。でも3m8に関しては容量、油面ともに情報
がまったく無かったので・・・。以前YSPに尋ねたら
「マニュアルを取り扱ってないので解りません」だと・・・。
もはやミニトレはサポート外扱いでしたとさ。

>>62で逝ったEg降ろし宣言したYSR80海苔でつ。
腰上をﾊﾞﾗしてみたところ、ﾋﾟｽﾄﾝが少し欠けてて、
ﾘﾝｸﾞも1本破損していました。

ｸﾗﾝｸの動きはｽﾑｰｽﾞなので、腰上を修理してなんとか
復活させたいなぁと思っているのですが、いかんせん
ﾊﾟｰﾂの流通具合が悪そうなので社外のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ
装着も視野に入れて考えてまつ。
ｵｽｽﾒやｱﾄﾞﾊﾞｲｽ等あれば、いろいろ教えてください。
よろしくお願いします。

2J5品番のYZ80のピストンが出るようなので、そいつを使うか
WISECOのYZ80用か（'78〜'80位までの49mmから始まるやつ）。
どちらもＹＳＲ純正よりリングが薄いのでおすすめ。

でもシリンダーだいじょうぶ？
ピストン欠けリング折れた原因やいかに。
オーバーサイズで収まればいいけど。

>>67殿
ﾚｽありがとうございます。
YZ80のﾋﾟｽﾄﾝがそのままいけるということでよろしいんでしょうか。
ｵｸでけっこういい値段がついているみたいですが、やはり他車への
流用を目的にした需要が多いのでしょうかねぇ・・・??

>でもシリンダーだいじょうぶ？
>ピストン欠けリング折れた原因やいかに。
排気ﾎﾟｰﾄに僅かですが欠けている部分があります。
欠けたﾋﾟｽﾄﾝかﾘﾝｸﾞの破片を噛んだような感じです。
ｼﾘﾝﾀﾞｰ自体は大きな傷もないので、軽くﾍﾟｰﾊﾟｰで
均す程度で大丈夫かなぁ・・・と思っているのですが（汗
夜にでも写真をうｐしますので、よかったら見てやってください。

ちなみに原因は多分・・・老朽化かと。
走行35000kmのEgなのでw
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中に突如止まったものなので、さほどﾀﾞﾒｰｼﾞは
大きくないのではないかなー・・・と、淡い期待をしていますorz

YSR80ってもうシリンダーとかヘッドもメーカー欠品しちゃってるよね。
ピストンは去年オーバーサイズ出たけどもう無くなったんかな。

シリンダー+ピストンのボアアップキットは昔オートボーイで出してたのは覚えてますが、
さすがにもう無いでしょうね。
今でも手に入るのは社外や流用のピストンだけなのかな。

車体そのものは大した値段で取引されていないのに
ｴﾝｼﾞﾝに関しては完全にﾌﾟﾚﾐｱ価格だもんなぁ・・・・
この際、4stでも積んでしまおうか！？

>>69
去年の年末にオートボーイに電話したら、シリンダ持込ならボアアップやってくれるっぽい。
でも、電話にでる人によって対応まちまちなので、何度もトライ必要かも。
スリーブ打ち変えで９７ｃｃ？くらい。何のピストン使ってるかは教えてくれなかった。
熱対策が大変だとおもうのと、あの店の製品ってスリーブの耐久性が心配。
ポート加工はしてないみたい。
個人的にはオーストラリア向けAG100のシリンダ・ピストン入手希望。
以前海外のHPで調べたときは、DT80MX（空冷？）のシリンダ流用って記事を見たことあり。
MALOSSIがまだボアアップだしてるけど、人柱になる勇気はないし・・・。

>>11　追加希望
2RR YSR50T（北米向け輸出仕様YSR50 違いはリフレクタ類、メーターがマイル表示、
　　　　　　50エンジンに電装は80、キルスイッチ標準装備、タンクパッド有）
Calamari Racingから色々買ったときにPLとSMも入手したけど、部品番号みても
50エンジンに80のCDIつかってるだけ・・・。

アメリカ向けは50だけど、カナダ向けにYSR80が存在したっぽい。ただし詳細不明。
手元に資料ないけど、たしか輸出仕様YSR50Tのモデルチェンジ後かYSR80どちらかで
3FDというコード使ってる。出てくるのはステッカーとかだけど。

>>71
おお、ﾔﾏﾊのちっちゃいのに詳しいﾔｼ降臨!!!

2RRはそういう仕様の違いがあったのかぁ。。。

そういえば以前、GR改に着けるFフォークの新品を注文するとき、
2AL品番とは純正部品価格にかなり格差があったので
2RRのﾀﾞﾝﾊﾟｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌｫｰｸL,Rを注文した経緯がありました。
国内2ALと構成は同じようです。オイルの品番でも変えてるのかな？

AG100ってRD90系のエンジンだったような気が。
それと、DT80MXのシリンダですが、
もしかするとGT等の様にフィンカットされてるかもしれません。

80用のシリンダですが、私はこれを使ってます。

5G1-11311-00　シリンダ　１　21,840

49mmピストン用79cc、スタッドボルト７mm、リードバルブG/K 353系。
フィンもカットされてません。2GXの腰下（多分3M8以降）ポンで着きます。
但し、鋳鉄シリンダでマフラーがネジ式…丸フランジです...orz...OTL

>>69=62=66
35000kmは腰下割る時期ではないでしょうか？
振れは目で見て判るようなものではありません。
クランクはシャフト部分に損傷がなければ、修正は可能です。

特殊工具に初期投資が必要になりますが、
これを機にフルO/Hしてみては如何？

>>72
ﾌﾙOHですか・・・確かに2st原付で35000kmは
人間で言えばかまとお婆ちゃんｸﾗｽです罠・・・
つか、実際氏んでるしｗ
　
中途半端に腰上だけ修理するくらいなら、
思い切って腰下もやってみますかねぇ・・・
ところで、ﾊﾟｰﾂ類は手に入るんでしょうか??
ｴﾝｼﾞﾝをごっそり載せ換えた方が早いなんて
ｵﾁだったら悲しいな・・・

>>73
> 中途半端に腰上だけ修理するくらいなら
それが心配なのですよ。
腰上だけ整備しても腰下にガタが多いと耐久性が落ちてしまうし、
折角のシリンダにダメージを与えかねないので。


パーツ類？
クランク修正は大概コンロッドの交換になります。（内燃機屋さんへ持込）
ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾛｯﾄﾞｱｾﾝﾌﾞﾘは原付クラスの汎用みたいな部品です。
ベアリングもそうですし、オイルシールも欠品してるものは無い筈です。
クラッチ板は他車種流用、ミッションのギヤも揃う筈です。
10数年前までは純正クロスミッションが揃った位ですから（w

> ｴﾝｼﾞﾝをごっそり載せ換えた方が早いなんて
> ｵﾁだったら悲しいな・・・

「動く」だけならｵｸで実働ｴｿｼﾞｿを相場3ﾏｿ出した方が安いかもしれませんよ。
何ら保証のない、ただ動く、というものでですが。

ちなみに私の2GXｴｿｼﾞｿは10年程前、解体屋にいった時、
シリンダが外されたまま屋外放置されていた腰下。
当然クランク室は水没してましたが、
クランクは芯出しで復活、上記シリンダと組み合わせました。

あうううぅ・・・なんだか聞けば聞くほど自分には荷が重いかもorz
近所のYSPのおっちゃんに相談してみようかな・・・

、、、密かに、お兄さん（RD400）ｗの、オイルポンプシール情報待ち中、、、

気長に待ってます〜

>>72
ヤマハだけで済ませとけばいいのにGAGもいじってるから家計が厳しいっす。
Performance Machine の4PODキャリパ入れてる、ってことで知ってる人どうもです。
2RRのパーツは、他人から聞いた話では2ALのものを改良したっぽいけど、もとがチャチだからほとんど変わらない気がする。
サイズ等は2ALと同じだし、ユーザーとしては値段の安さも重要でしょ。
RD90系かー。同じパーツで苦労するなら、思い切って中南米向けRXZ135ほしー

>>11　追加（訂正？）
2AL YSR50（1986、タコメータ・左ミラーはオプション）
2GX YSR80（1986、タコメータ付)
2GJ YSR50（1986、マルボロカラー、フレーム打刻 2AL-040101〜、スペックは2AL）
2UE YSR50 (1988、フレームその他変更有り、メーターステーが2GX、タコメータ・左ミラーはオプション）
3CE YSR80 (1988、2UEに合わせてマイナーチェンジ、フレーム打刻 2GX-013101〜、スペックは2GX）

UCCカラーの型番忘れた。でも中身は2AL。カウルが違うだけっぽい。タマ数はTZMのTelekorカラー
より少ない？
2RR YSR50T（北米向け輸出仕様YSR50 違いはリフレクタ類、メーターがマイル表示、
　　　　　　50エンジンに電装は80、キルスイッチ標準装備、タンクパッド有）
年式的には2RRのみ1986〜1994くらいまで？っぽい。カラーも国内YSRにはない黒・黄（TZRの2XTカラー？）
が存在。アメリカ向けのかっこ悪さ、リフレクタとウィンカがすげぇ巨大。
3FD YSR50T？（2RRのマイナーチェンジ後の仕様？詳細不明）
3FDで出てくるパーツはカウルのステッカーなど、外装パーツくらいのはず。

流用情報もいろいろ逝っときたいとこだけど。１つ。既知なら大変ｽﾏﾝ。
２ストYB-1(58E？）ジェネレータ・フライホイールASSY流用で完全12V化。
ベースプレート位置ずらす。レギュレタ交換後ハーネス一部つなぎ変え。
うちのはこの仕様で数年、もう6000km近く走ったけどノントラブル。
他の人もやってそうだけど、未だどの掲示板ROMってもほとんどやってるの聞かない。

>>1 さん、スレが伸びて、いいですね！
スレ違いになりますが、空冷DT125の乗り味が忘れられないです。
MR, RXも好きです。

>>77
貴重な流用情報ｻﾝｸｽ。
YB-1/50の2st最終モデル位のﾔｼですね＞12V
5R2水冷系なら3TU流用がすぐに思いつきますが。
うちのGR改は2GXのCDIユニット、ボルテージレギュレタで
電装系は安定していたので12V化はあまり考えていませんでした。
これから先の将来的な事として記憶に残しておきます。

しかしYB50系列は長寿なｴｿｼﾞｿ。
FS1が唯一リターン5速だったので
ｵｸでもたまにFS1ｴｿｼﾞｿ出るけどかなり吊り上がりますね。
RD90系は輸出向けが長かったので意外とｴｿｼﾞｿ関係部品は出ます。
それを分かってるﾔｼがいるのか、RD90系のｴｿｼﾞｿの出品には入札がありますね（w

※YSRについて補足させていただきます。
2AL　国内仕様50、RX50をベースに逆シフトカム化、キャブを小口径化、YEISの採用。
2GX　国内仕様80、同上でVM18を採用、タコメータを標準装備。
2GJ　マルボロカラー仕様車。
2RR　YSR50T、北米向け輸出仕様。国内後期型の原型と考えられる。
2UE　国内後期型50。純正部品でタコメータの追加が出来るよう、80とメータステーを共通化。
　鍛造スチール製セパハン、穴明きディスクプレート、シートを厚めの物に変更は2RRに準じる。
　フォークは2ALを採用。フレーム形状変更に伴い、マフラーが専用品番で存在。
3AX　YSR80詳細不明、クランクAss'yの掲載はある（'96年度版）2RRの80版？
3CE　国内後期型80。
3CR　YSR80詳細不明、輸出？
3FD　YSR50詳細不明、輸出？ガスケットとグラフィックのみ掲載あり。
3NN　YSR50 UCCカラー。私の記憶違いでなければUCCの懸賞のみ。輸出仕様にあったのかも。
　グラフィック関係部品はまだ出る。

こんなところでしょうか？＞ysr_kaiﾀｿ

>>78
＞空冷DT125
AT1を発端にするTY125,175,YB125系列のｴｿｼﾞｿですね。
あんまり詳しくないけど、初期の125ｴｿｼﾞｿは175シリンダとスタッド位置が同じだった筈。
時々TY250スコティッシュが安く出品されてたりしますから、
YB125ｴｿｼﾞｿ+TY125ｴｿｼﾞｿで3個1にしたらセル付き125ﾄﾗｲｱﾙ。。。面白いかなと（妄想

＃まだ空冷2stの荒々しい加速感が忘れられない人達が居てくれて嬉しいです。

連投ｽﾏｿ。

∩ﾟ∀ﾟ∩あげときますね

空冷DT125(4F2)、、、持ってたりする(^-^;v

今度の土曜、話がまとまればドナドナ。まとまらなければ、、、一生飼うけどね。

>76
あうう・・先月、自分のバイクのＯＨで部品ゴチャゴチャにしちゃって行方不明中・・
わずかな記憶を辿ると，部品自体は５０ccなどの小排気量系の品番だったような・・

オイルポンプのシール関係の品番メモ発見！
86A-13142-00パッキン、93104−14059　オイルシール大　93104−04114　オイルシール
当然，オイルポンプをバラす必要があるので，慎重に。
なお，僕はまだ実践していないので何の責任も持ちません。

>５２Ｙ ◆RZ350R10vQサン
ウチにも４Ｆ２が腐ってます・・
１０VのローターやＤＴ２００のＣＤＩ使って１２Ｖ化しようとしたけど挫折・・
点火タイミングが合わなかった・・・

仕事放り投げて書き込みvv

>>79
補足乙ﾃﾞｽ
3AXについてはこっちも手持ち情報ほとんどないけど、「カナダ向けYSR80」の存在が
あるっぽい（未確認情報）
UCCは懸賞の可能性大。パーツリストも「補足版」のペラだし。
10年くらい前、解体屋でHellyHansenカラーとPEPSIカラー見たことあり。
当時は売上伸ばすためにショップがカウル塗り替えて売ったり雑誌の懸賞やったり
いろいろあったから、出荷時には存在しないカラーもいろいろあったっぽい。

YB-1　２ストで12Vのなら、たぶんジェネレータは共通かと。
フライホイールのテーパー角がなぜかYSR80のクランクとぴったり。
まだ未確認なのでテスト成功したらレスするけど、回路図読んでるとYB-1のCDIも
使えそうな予感。手持ちあるから近々人柱に逝っときます。
ｵｸでYB-1用に「海外製　YB100 水冷シリンダ」ってのが出てるときあり。
何か面白い使い道あれば買うんだけど・・・。

漏れもYSRを復活させることばかり考えてて仕事が手につきませんw

>>65
遅レスですが、今データブック見てたらメーカーでもその頃の原付モデルに油面高さの
表記はないですね。
10番を66ccとしか書いてないです。
ですので多分YSPがマニュアル持ってても判らなかったんじゃないかなぁ。

ケータイからすまんが、モバオクにGT50が35000ｴｿ即決で出てるぞﾃﾗﾎｼｽ(´・ω・`)

>>71
先日手放しましたがオートボーイのキットを組んだエンジン持ってました。
排気量は92ccになります。
ポートはバリ取りと鋳肌を軽く均してある程度でしたね。
ピストンは刻印とか削り落としてあったのでなにのか判りませんが、純正ピストンの流用と
聞きました。
熱的には大丈夫だったのですが、YSR80のノーマルエンジンに比べてかなり振動が大きく
なってしまいました。
併せてポートをいじってないから中速まではいいのですが、上がイマイチ回らなかったですね。

シリンダー持込なら今でも加工してくれる可能性があるんですか。
錆びたシリンダーなら手元にあるので頼んでみようかな。
持込の場合幾らとかお聞きになりました？

>>89
たしか聞いたとき４万円代だったような・・・。うろ覚えでｽﾏﾝ
ただし工賃とか結構変動大きいから、電話で納期と価格、補修パーツの供給について
きっちり問いただしたほうがいいかも。
カメレオンファクトリーとかも相談すればやってくれそうな気がするけど。
あそこの店のでいうとRG400用460ccキットがいかれてたね。スリーブが超極薄で
割れたスリーブがクランクケースに入ってエンジン逝った人知り合いにいるし。

さらに追加。
YSR50 TECH21カラー（笑）コード忘れた・・・。たまに中古車でてくるね。

最近スクータの1/32mileやってる人たちの間でYSR50/80のシリンダヘッドを
流用するのが広がりだしてるのが心配。ｵｸとかでエンジンの価格上がりそう。
最悪、JOG系の水冷ヘッド流用で水冷化って手もあるけど。
手持ちのスガヤ水冷ヘッド処分して予備ピストン買おうかな・・・。

ＹＳＲ８０のピストン、リングはまだ在庫がありますね

一応Ｏ／Ｓも含め１セットずつ持ってるけど
今のうちにもう１セットずつ買っておこうかな

ＯＳって段々でなくなるらしいしね
早めの確保が大事。
まだ大丈夫だよね？
あとＯＳに合わせたガスケットってあるの？

>>90
早速にありがとうございます。
しかし4万円ですか。
実はまだキットが普通に売ってたときで4万しなかった気が・・・
勿論シリンダーも付いての価格でです。
うーん、こりゃパスだな。
ちなみにピストンは53パイでした。

79→92ccで4mm削る、49→53mmになる訳ですね。。。
50用のシリンダでも3-4mm削るのが限界、って感じのスリ−ブ厚でした。

>>92
オーバーサイズが出なくなるのではないと思います。
需要がそちらに偏っていて欠品すると思われます。
STDサイズが出ないパターンもありますので。
一番困るのがピストンとリングの在庫が揃わない場合ですね。
4V1辺りのピストンがそんな感じだったと思います。

G/Kはオーバーサイズ程度なら問題はないと。
数ミリ削る場合は燃焼室にはみ出る量が多いので
やっぱりサイズに合わせた物を使うべきでしょう。

>>93
なるほど。キットで４万しないとなれば、確かにためらうね。
ピストンさえわかれば、内燃機屋に注文して安く抑えられそう。

機種コードの件
3AXだけど、国内YSR80の後期型3CEのパーツリストだと、クランクAssyは3AX。
何がどう違うのか不明。製造ロットとか在庫管理上の変更かも？
輸出仕様などでガスケットが違う場合は、「アスベスト対策」で材料変更したため
部番変更かけてることはあったかと・・・

たぶん役立たずな流用情報
27パイのセパハン　−＞　RZ50/RG50Γ/WOLF50/Dream50/CB50S,JX/CD50など
YSR50/80の後ろウィンカー　−＞　TW200の純正ウィンカー（要電球交換）
スズキHi/Hi R　などの水冷ヘッド　−＞　サイズ的に流用可能っぽい（年式的に製品の精度は低そう）
Fスプロケ　YSR/YB-1(2st)/YB50/K50/OR50/GAG/EPO/バーディ/コレダなど。
武川製スプロケを数枚買ったらシャフト径の精度にバラツキ有った(-_-;
AFAM買っとけばよかったorz

>>94
なるほど。ピストンは待てば出ないものではないのか。
80のOSならともかく50だと原１から原２になるから、
出にくいって聞いたけどどうなんだろ？
役所だけでたいして確認せずにできちゃうのが問題だとか
ワイセコからなら平気なのか？

GRにYBのF周り付かねぇかなぁと思ってる俺ガイル('A`)

エアクリの樹脂枠欠品だった(´；ω；`)ｳｯ…
スポンジ吸い込まないかな？

>>97
現行車だし部品供給面で安心出来るんだけど少々長過ぎない？＞YB
それと4st車はアクスルシャフトが12mmになってる罠に注意（w

【ピストンネタ＠50用】
353-11630-01　ピストンアセンブリ　　　　　　　　　8,001
353-11630-11　ピストンアセンブリ　　　　　　　　　8,001
353-11630-21　ピストンアセンブリ　　　　　　　　　8,001
353-11630-31　ピストンアセンブリ　　　　　　　　　販売終了
353-11630-41　ピストンアセンブリ　　　　　　　　　販売終了
353-11630-70　３５３１１６３０２１００　　　　　　8,001
353-11635-01　ピストン　（０．２５ＭＭ　Ｏ／Ｓ）　5,964
353-11635-22　ピストン　（０．２５ＭＭ　Ｏ／Ｓ）　2,510
353-11635-31　ピストン　（０．２５ＭＭ　Ｏ／Ｓ）　5,964
353-11635-51　ピストン　（０．２５ＭＭ　Ｏ／Ｓ）　販売終了
353-11635-81　ピストン　（０．２５ＭＭ　Ｏ／Ｓ）　販売終了
353-11635-91　ピストン　（０．２５ＭＭ　Ｏ／Ｓ）　5,964
353-11636-01　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）5,964
353-11636-11　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）5,964
353-11636-21　３５３１１６３６２２００　　　　　　2,510
353-11636-31　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）5,964
353-11636-41　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）5,964
353-11636-51　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）5,964
353-11636-61　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）販売終了
353-11636-81　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）5,964
353-11636-91　ピストン（２ＮＤ　０／Ｓ　０．５０）販売終了

353-11637-01　ピストン（３ＲＤ　０／Ｓ　０．７５）5,964
353-11637-31　ピストン（３ＲＤ　０／Ｓ　０．７５）5,964
353-11637-51　ピストン（３ＲＤ　０／Ｓ　０．７５）販売終了
353-11637-61　ピストン（３ＲＤ　０／Ｓ　０．７５）販売終了
353-11637-81　ピストン（３ＲＤ　０／Ｓ　０．７５）販売終了
353-11638-01　ピストン（４ＴＨ　０／Ｓ　１．００）5,964
353-11638-31　ピストン（４ＴＨ　０／Ｓ　１．００）販売終了
353-11638-51　ピストン（４ＴＨ　０／Ｓ　１．００）販売終了
353-11638-61　ピストン（４ＴＨ　０／Ｓ　１．００）販売終了
353-11638-81　ピストン（４ＴＨ　０／Ｓ　１．００）販売終了

という結果になりました。
末番は微妙な仕様の違いがあり、買ってみないと分からないです。。。orz

>>95
>3AXだけど、国内YSR80の後期型3CEのパーツリストだと、クランクAssyは3AX。
>何がどう違うのか不明。製造ロットとか在庫管理上の変更かも？

ﾔﾏﾊはちっちゃいのでもクランクが別番だったりして微妙に仕様を変えてみたりするから…
ガスケット素材での変更は胴衣。3MT-...がそうですよね？

>>97
>エアクリの樹脂枠欠品だった
>スポンジ吸い込まないかな？

ちょっとヤバい鴨です（w
茶こしの網とかを先に被せて、その上からスポンジ被せた方が良さげ。

【STDピストン編】
353-11631-00-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-00-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-01-99　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-01-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-11-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-11-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-21-96　３５３１１６３１２２９６　2,510
353-11631-21-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　2,510
353-11631-31-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-31-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-31-00　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-41-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-41-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-51-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-51-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-51-99　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-61-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-61-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-70-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　販売終了
353-11631-70-97　ピストン　（ＳＴＤ）　　　販売終了
353-11631-70-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　販売終了
353-11631-81-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-81-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-91-96　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964
353-11631-91-98　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,964

摘要は分かりません。。。orz

自分で100ｹﾞﾄ。皆様のおかげでスレが存続できております。m(_ _)m

補足
353-11631-22-97　ピストン　（ＳＴＤ）　　　5,198

>>100
100ゲットおめでとうです。（謎）
末番の違いについては以前GTとかGR系の掲示板かどこかで解説読んだことあるような・・・
ピストンヘッドの形状とか？
アスベスト対策でいうと、ブレーキシューがかなり部番変更かかったりしてるけど
消耗品だし純正にこだわらず入手可能なやつ購入するのが良いかと思う。
ベスラのシューは、スプリングが純正より太いかも。GAGではシャフト部分に干渉して
危ないので走れなかった。結局古い純正スプリング流用。同じ経験ある人いる？

ｵｸでGT80用ダンガーニのツインプラグヘッド新品を落札。
狙ってた方いたらｽﾏﾝ。水冷化も面白そうだけど、当時っぽさとか考えたら
こっちもありかと。ってことで、近いうちに取り付け予定。
80E/G + 武川TM26 + キタコクロスミッションなので、ツインプラグつければ
さらに怪しさupかも。

∩ﾟ∀ﾟ∩ageとくぉ

>ysr_kaiﾀｿ
353-1163*-70系が1本リング仕様である事は事実なのですが、
妙に安い353-1163*-2*系が気になるのです。
1個買ってみて人柱報告（ry

>ｵｸでGT80用ダンガーニのツインプラグヘッド新品を落札
なかなかｲｲ物を。5L6ヘッドも持ってますが
RD80MXのヘッドを着けてます。これもなかなか怪しいかも（w

ただ最近、そのヘッドのアルミに腐食が...orz
ブラストしたいですね。

>>102
>GT80用ダンガーニのツインプラグヘッド
それはまさかRD用のサンバーストヘッド(ゴジラヘッド)みたいなものですか？

リアアクスルのサイズは3m8と2stYBの時点ですでに違っている・・・orz。

以前チェーン調整用の部品（なんて名前だっけ）のネジ山がいかれてた
ので、2stYB用のを買ってみたらアクスルシャフトの大きさが違ってて
使えなかった（2stYBの方が太い）。

どうでもよいが今日走ってたらZRXに乗ったおじさん？にじっくりと視姦されたｗ
やっぱり懐かしいのかなあ？

突然失礼します、３Ｍ８の現在不動のを保有してますが一応エンジンがかかりますがとんでも無い白煙を吐き出します。
なんとなく１次圧縮漏れを起こしギアオイルが燃えてるんじゃないかと疑ってるんですがどうでしょう？

>107
最近の原付に較べたら白煙は多いです。が、とんでもないという程はないハズ。
ひとつ考えられるのは、エアークリナーのつまりです。ココが詰まると混合気
が濃くなり真っ白な白煙が出ます。

あと、ギアオイルでは有りませんが、4stオイルが燃えると2stオイルとは違う
刺激臭がします。そこらへんも参考に。

YB系(旧メイトもかな)はチェーン側のアジャスターが違う。
カラー状のものがスプロケハブのアクスルも兼ねていて、
スイングアームを貫通して共締めになってる。
アクスルシャフトの直径は同じだけど、この「アクスル、スプロケット」の分長い。
ミニトレにYBのハブを組むときは、こいつを切り落とさないといけないが、
実はPW80のはすでにそうなっていたりする。

右の「プラー、チェーン」は品番共通です。

良スレなんで保守しておきます。
ついでにあげときます。

>>105
なんというか、空冷YZ80最終の4V1のヘッドと似てるような・・・。
とりあえず、言葉でうまく説明できそうにないので、ヤフーのブリーフケースに
さっきとどいたばかりのヘッドの写真入れてみた。
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/ysr_kai/
ダンガーニのヘッド、ってやつ。
いくつかの方向から取ってみたので、参考資料になれば。
５枚目はヘッドの大きさの目安。たぶん普通の人には何の目安にもならないvv

妙に安いピストン、非常に気になります。
昨日YSRのガスケットとクラッチ関係注文したら、クラッチ板が部番統一で
TZR系？の番号に変わってた。ガスケット類は全部出ます。

どなたかYSRにTDR80などの水冷ｴﾝｼﾞﾝや
最近の4ﾐﾆｴﾝｼﾞﾝなどをｽﾜｯﾌﾟした方のｻｲﾄ
などをご存じないでしょうか。

保守

>>112
125や200のエンジンを積んだりとかの内容なら検索で適当に入れたら
出てくるよ。
RZやTZR、SDRのエンジン載せ替え、スズキの125への載せ替えって
いうメーカー違いのも見たことある。

>>114
そんな過激なﾏｼﾝじゃなくて、漏れなんかは普通に80cc
とかで十分なんですよねぇ・・・
ﾊﾟﾜｰなんかは10ps弱で十分なんで、TDM80とかの
ｴﾝｼﾞﾝを手軽にﾎﾟﾝと積みたいなーなどと考えていたのです。
でもﾗｼﾞｴﾀｰの取り付けに苦労しそうな悪寒・・・

重箱の隅をつつくようで悪いがTDRな
あんな変態マシンは２度とでないな
いや、スズキなら・・・

>>115
ｵｸでYSRを検索すると、5R2？エンジン搭載したYSRの部品取りがでてくると思う。
たぶん2ALのアンダーフレームか何か？と、何か別の車種のフレームの一部を
組み合わせてるんだと思うけど。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k27704689
一番困る問題は、もし落札したらもれなくゴミなエンジンがついてくるvv
ヤマハで過激ではない10ps程度の、っていったら、かなり選択肢少ないねー
TDR80はマイナーもいいところだから、空冷２ストより流用情報すくないと思うが。
それなら12V角型シリンダのTZR50とかDT50、もしくは4EU？あたりの
新型RZ50とかTZMのエンジンに47パイピストンいれて７０ｃｃにボアアップ
したほうが、パーツも安い社外品いっぱいあるし維持費は楽かも〜

個人的にはTT-R90のエンジンおすすめ。パワー無いよ、マジで（笑）

>>116
ｽﾏﾇです。TDRです。逝ってきます。
　　　∧||∧

>>117
>新型RZ50とかTZMのエンジンに47パイピストンいれて７０ｃｃにボアアップ
あ、これいいですねぇ・・・・　ちょっとこの案検討してみようかな。
TZRならそれなりにﾀﾏ数ありそうだし・・・

素直にYSR80のエンジンを積んだ方が話し早いんじゃないの。
見た目一緒だからﾂﾏﾗﾝだろうけど。

手間は125積むのも水冷50積むのも一緒じゃないかな。
どうせマウント全然違うし。
当方TZMに125を載せてる最中です。

∩ﾟ∀ﾟ∩ageときます

>どうせマウント全然違うし。
そうだったんですか・・・
写真とかを見た感じだと、ﾏｳﾝﾄ位置とかほとんど同じような
感じだったんで、ひょっとしたら積むだけならﾎﾟﾝか!?
とか考えてたんですけどね・・・orz
ほんとはそのままYSR80のｴﾝｼﾞﾝを乗せられれば一番楽
なんでしょうけど、なかなか手に入らないしｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ怖いしで
ちょっと躊躇してしまっている状態です・・・

125ｴﾝｼﾞﾝのTZMなんてｽﾃｷですな。
峠でNK400くらいはｶﾓれそうｗ

すみません！

最近ＲＤ50（481）を購入した者です・・・

エンジンのことでお尋ねします。

エンジンは79ccのシリンダーで
点火系がポイント式からCDIにかえてありまして
最初はエンジンがかかって走れたんですが
20km位走行したら急にエンジンがバラツキはじめてしまい
その後エンジンが止まってしまいました。

しばらくしてからプラグを交換したらかかりましたが
その後は直ぐに同じ症状が出てしまい
プラグを新しいものに交換すればかかりましたが
現在はプラグを交換てもエンジンがかからなくなってしまいました。

イグニッションコイル及びCDIを
予備に持っていた物に交換してみましたが
改善されませんでした。

プラグの火花は飛んでいますが非常に小さい状況です。

よろしくお願いいたします。

チャージコイルかパルサコイルを交換してみたら？

ほしゅあげ