【2stバッタは】KDX総合 約6台目【魅力たっぷり】
1 ：７７４ＲＲ：
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川崎重工二輪部門（ｗ
＞http://www.kawasaki-motors.com/mc/
パーツ検索
＞http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
サービスデータ
＞http://www.kawasaki-motors.com/service_data/
くっ
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パーツ検索
＞http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
サービスデータ
＞http://www.kawasaki-motors.com/service_data/
くっ
乙！
【125から】 KDX総合 3台目その1 【250まで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087161792/l50
DAT落ち【戦う】 KDX総合 3台目 【バッタ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078969597/l50
【戦う】 KDX総合 2台目 【バッタ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067505368/l50
【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057659754/
落ちた前スレ過去ログ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490891/l50
Ｋ Ｄ Ｘ 万 歳
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045976567/l50
ＫＤＸ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/l50
KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/l50
【もう一つの】 【バッタが輝く！】KDX総合 5日目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110980860/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087161792/l50
DAT落ち【戦う】 KDX総合 3台目 【バッタ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078969597/l50
【戦う】 KDX総合 2台目 【バッタ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067505368/l50
【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057659754/
落ちた前スレ過去ログ【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490891/l50
Ｋ Ｄ Ｘ 万 歳
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045976567/l50
ＫＤＸ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/l50
KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/l50
【もう一つの】 【バッタが輝く！】KDX総合 5日目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110980860/
つーことで、あっちもそろそろ1000見えてきているので立てました。
ちくしょー、KDX125買えなかった・・・
休みとれたから逝ってみたら「売約済」の札が・・・
_|￣|○
くっ
ちくしょー、KDX125買えなかった・・・
休みとれたから逝ってみたら「売約済」の札が・・・
_|￣|○
くっ
宣伝乙
ニーズセンター ﾌﾟ
特に急ぐわけでもないので、また掘り出し物でるまで気長に待ちます。＞125
10 ：ＫＩＰＳ ◆XvL2Vwpikg ：2005/08/08(月) 07:11:30 ID:ELw7OQpe
スレたて乙。
やっぱり、KDX125乗ってる人多いのかな?
俺はKDX220SRだけど。
やっぱり、KDX125乗ってる人多いのかな?
俺はKDX220SRだけど。
以前は220をメインとして乗ってました。
全損になってしまったので、全く別の車両に乗り換え。
でも、やっぱ2stオフ車が・・・
維持費考えて125探してるってわけです。
全損になってしまったので、全く別の車両に乗り換え。
でも、やっぱ2stオフ車が・・・
維持費考えて125探してるってわけです。
前スレ埋め立て完了でつ。
125のエンジン左側 ＫＩＰＳと書いてある出っ張ってる場所のネジを外しただけじゃ排気デバイスにはご対面できませんよね？
ＯＨは前にやったのですが、排気デバイスの掃除を忘れていて排気デバイスだけ掃除したいのですが…。
かといってエンジン開けるのも面倒な。。。
いい方法はないでしょうか？そこを開けて排気デバイスとご対面できるならキャブクリでも吹いて放置しようかと思ったのですが
ＯＨは前にやったのですが、排気デバイスの掃除を忘れていて排気デバイスだけ掃除したいのですが…。
かといってエンジン開けるのも面倒な。。。
いい方法はないでしょうか？そこを開けて排気デバイスとご対面できるならキャブクリでも吹いて放置しようかと思ったのですが
分解しないと無理ぽ。
そこはKIPSのお部屋の一部。
下手にケミカル吹くとかえって固まる恐れもあるよ。
がんがれー KIPS清掃は、やった分だけ体感できるから嬉しいね
（本来は、ビフォーアフターで劇的な変化出る前に手を打っとくべきなんでしょーけど
そこはKIPSのお部屋の一部。
下手にケミカル吹くとかえって固まる恐れもあるよ。
がんがれー KIPS清掃は、やった分だけ体感できるから嬉しいね
（本来は、ビフォーアフターで劇的な変化出る前に手を打っとくべきなんでしょーけど
16 ：７７４ＲＲ：2005/08/09(火) 12:01:14 ID:6iK4Rniy
1017ゲトー
KDX125A5乗りです。
大体1週間に1回程度乗っているのですが最初の始動性が悪く色々調べていました。
そこでなんとなく分かってきたのですが、どうも1週間保管中にガソリンがキャブ内から
少なくなっているようなのです。
というのも、エンジンがかからないときに燃料ホースを見てみると、ガソリンがキャブに流れて
いました（透明なフィルター装着済）。流れが止まってからキックすると一発でかかります。
考えられるのは、下部ドレンからの漏れとフロートの不具合だと思うのですが、自己流OHでは
フロートには異常は見つかりませんでした。エンジンがかかってからは止まるとか始動性が
悪くなることはありません。
ここを見たほうがいいんじゃない？などの何かアドバイスいただけないでしょうか。
大体1週間に1回程度乗っているのですが最初の始動性が悪く色々調べていました。
そこでなんとなく分かってきたのですが、どうも1週間保管中にガソリンがキャブ内から
少なくなっているようなのです。
というのも、エンジンがかからないときに燃料ホースを見てみると、ガソリンがキャブに流れて
いました（透明なフィルター装着済）。流れが止まってからキックすると一発でかかります。
考えられるのは、下部ドレンからの漏れとフロートの不具合だと思うのですが、自己流OHでは
フロートには異常は見つかりませんでした。エンジンがかかってからは止まるとか始動性が
悪くなることはありません。
ここを見たほうがいいんじゃない？などの何かアドバイスいただけないでしょうか。
Q1 排気量はいくつですか？
A1 125、200、220、250が国内で販売されていました。
Q2 壊れませんか?
A2 KIPS詰まり、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ破損、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが三大持病ですが、
Eng始動困難な故障は少ないです。
Q3 速い？
A3 2stですので、同排気量の現行4stﾄﾚｰﾙと比べても遜色有りません。
Q4 もっと速く出来るの？
A4 125はKX125、200SRは200R、22OSRは220R、250SRはKXのﾊﾟｰﾂを流用すれば、
純正部品でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ可能です。
Q5 各排気量間でﾊﾟｰﾂの流用は可能？
A5 ﾎﾟﾝ付け可能はﾎｲｰﾙ関係。
Q6 新車購入は可能？
A6 混合仕様ですが、海外向けで220、200があります。
200は国内販売してたものとは違い、220ﾌﾚｰﾑにｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝした200のEngです。
Q7 ﾘﾔｻｽのﾛｯﾄﾞが錆びたんですが？
A7 再めっきしてOHしてくれる店が有ります。(2.5万ほど)
A1 125、200、220、250が国内で販売されていました。
Q2 壊れませんか?
A2 KIPS詰まり、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ破損、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが三大持病ですが、
Eng始動困難な故障は少ないです。
Q3 速い？
A3 2stですので、同排気量の現行4stﾄﾚｰﾙと比べても遜色有りません。
Q4 もっと速く出来るの？
A4 125はKX125、200SRは200R、22OSRは220R、250SRはKXのﾊﾟｰﾂを流用すれば、
純正部品でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ可能です。
Q5 各排気量間でﾊﾟｰﾂの流用は可能？
A5 ﾎﾟﾝ付け可能はﾎｲｰﾙ関係。
Q6 新車購入は可能？
A6 混合仕様ですが、海外向けで220、200があります。
200は国内販売してたものとは違い、220ﾌﾚｰﾑにｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝした200のEngです。
Q7 ﾘﾔｻｽのﾛｯﾄﾞが錆びたんですが？
A7 再めっきしてOHしてくれる店が有ります。(2.5万ほど)
Q8 125のFｻｽが物足りないんだけど。
A8 ﾉｰﾏﾙではFﾌｫｰｸのﾀﾞﾝﾊﾟが片側にしか付いてないので、両側に付けましょう。
Q9 ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換っていくらかかるの？
A9 店では10～15万位、自分でやれば、数千円。
Q10 ﾓﾀｰﾄﾞにしたいんだけど、Dﾄﾗのﾎｲｰﾙは流用できる？
A10 Fはﾒｰﾀの取り出しが違うので出来ません。Rは付きますがﾎｲｰﾙCTRがずれます。
A8 ﾉｰﾏﾙではFﾌｫｰｸのﾀﾞﾝﾊﾟが片側にしか付いてないので、両側に付けましょう。
Q9 ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換っていくらかかるの？
A9 店では10～15万位、自分でやれば、数千円。
Q10 ﾓﾀｰﾄﾞにしたいんだけど、Dﾄﾗのﾎｲｰﾙは流用できる？
A10 Fはﾒｰﾀの取り出しが違うので出来ません。Rは付きますがﾎｲｰﾙCTRがずれます。
>>17
まず１週間放置後に始動する際
キャブ本体をドライバーの柄などでコンコン叩いてみる。
これでガソリンが流れるようなら高確率でフロート及びフロートバルブ回りの異常。
下部ドレンからの漏れ？が気になるが
フロートバルブがおかしければオーバーフローしててもおかしくないし。
自分で異常を見つけられないのなら素直にプロに頼むのも一つの手。
そこで異常が分かれば次からは自分でやれるしね。
じゃなければ、部品を新品に交換するのがいい。
高いパーツでもないしね。
つか
短期でも放置する場合はガソリンコックＯＦＦが定番じゃないのか？
毎回ＯＦＦにしてるのは俺だけなのか？
まず１週間放置後に始動する際
キャブ本体をドライバーの柄などでコンコン叩いてみる。
これでガソリンが流れるようなら高確率でフロート及びフロートバルブ回りの異常。
下部ドレンからの漏れ？が気になるが
フロートバルブがおかしければオーバーフローしててもおかしくないし。
自分で異常を見つけられないのなら素直にプロに頼むのも一つの手。
そこで異常が分かれば次からは自分でやれるしね。
じゃなければ、部品を新品に交換するのがいい。
高いパーツでもないしね。
つか
短期でも放置する場合はガソリンコックＯＦＦが定番じゃないのか？
毎回ＯＦＦにしてるのは俺だけなのか？
>>20
レスサンクス。
やっぱりフロート周辺ですよね。まずはもう一度見直してみます。
駄目だったらプロに見てもらうようにしてみます。
ガソリンコックOFFは定番なんですか？
手間じゃないし習慣にしてみようかな。
レスサンクス。
やっぱりフロート周辺ですよね。まずはもう一度見直してみます。
駄目だったらプロに見てもらうようにしてみます。
ガソリンコックOFFは定番なんですか？
手間じゃないし習慣にしてみようかな。
23 ：cdqwedc：2005/08/09(火) 15:08:07 ID:vasgZj2x
KDX220ってどうよ？
>>23
220にかなり乗リ続けていて、弄ってるが中々いいよ。
125並にコンパクトでパワーはマッタリした感じの200って所だと思う。
ノーマルSRは上の回転は頭打ちがやや早く、思ったより廻んない感じ。
220にかなり乗リ続けていて、弄ってるが中々いいよ。
125並にコンパクトでパワーはマッタリした感じの200って所だと思う。
ノーマルSRは上の回転は頭打ちがやや早く、思ったより廻んない感じ。
25 ：cdqwedc：2005/08/09(火) 17:29:00 ID:vasgZj2x
PWKとかにキャブ替えたら、やっぱり速くなるんですかねぇ？
オフ車、ド素人で220SR欲しいんですが。。
オフ車、ド素人で220SR欲しいんですが。。
220の良い所は、兄弟車種のRのパーツで遊びやすい事。（これは他のSRでも一緒。）
と言う事で、弄る事について極論すれば勿論早くなる。
でもエンジンパワー上げる事に金使うより、軽量化に金掛けた方が
非常に面白いです。
当方の220は公道走行可能な状態で乾燥重量100kg切りました。
すげ～楽しいです。今後の目標は97kg台。（途中から、落書きスマン。）
と言う事で、弄る事について極論すれば勿論早くなる。
でもエンジンパワー上げる事に金使うより、軽量化に金掛けた方が
非常に面白いです。
当方の220は公道走行可能な状態で乾燥重量100kg切りました。
すげ～楽しいです。今後の目標は97kg台。（途中から、落書きスマン。）
220のってた俺が来ました
>>25
220はエンジンパワーに合った車格だと思う。
無駄にパワー上げるよりも、素のバランスとれた状態で楽しむのが吉かと。
ど素人というくらいなら尚更だよ（＾＾；
ほかの250の2stオフ車も乗ったことあるけど、KDX220が一番良かったな。
ただ、レースで使うとなると、素の220SRではちときつい場面も・・・
>>26氏の通り、軽量化するのもいいよん。
とかいう俺は、17インチ化してガンガン遊んでました。
給排気は、サイレンサーとそれに合わせたキャブセッティングだけでした。
うーん、125もいいけど、がんがって220にしようかなぁ・・・
書いてたら無性に物欲が（ｗ
>>25
220はエンジンパワーに合った車格だと思う。
無駄にパワー上げるよりも、素のバランスとれた状態で楽しむのが吉かと。
ど素人というくらいなら尚更だよ（＾＾；
ほかの250の2stオフ車も乗ったことあるけど、KDX220が一番良かったな。
ただ、レースで使うとなると、素の220SRではちときつい場面も・・・
>>26氏の通り、軽量化するのもいいよん。
とかいう俺は、17インチ化してガンガン遊んでました。
給排気は、サイレンサーとそれに合わせたキャブセッティングだけでした。
うーん、125もいいけど、がんがって220にしようかなぁ・・・
書いてたら無性に物欲が（ｗ
ｸﾛｷﾂﾈｲﾗﾈ
やっぱり
あっちにも通報しますた＞ｸﾛｷﾂﾈ
クロキツネって何？
DR-Zｽﾚで黒狐乗りってｺﾃがいて、SMが出た頃、ｳｻﾞｲ日記を2chに書き込んでた。
（KDX220の17ｲﾝﾁｷｬｽﾄ仕様から乗り換えた）
最初はSMﾕｰｻﾞが少なかったから、みんな我慢して、ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ聞いてたが、
次第にSMﾕｰｻﾞが増えたら、彼の必要性は無くなり、「日記は自分のHPに書け」
と追い出された。
（KDX220の17ｲﾝﾁｷｬｽﾄ仕様から乗り換えた）
最初はSMﾕｰｻﾞが少なかったから、みんな我慢して、ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ聞いてたが、
次第にSMﾕｰｻﾞが増えたら、彼の必要性は無くなり、「日記は自分のHPに書け」
と追い出された。
33 ：cdqwedc：2005/08/10(水) 08:10:51 ID:X+feTIID
>>32
解説ありがとう。知らなかったよ。俺も落書きが過ぎないように気をつけるっす。
>>33
軽量化とブレーキを好みに合わせてちょい弄りで、問題なく遊べる。
パワー系の弄りは散々乗り回して、馴れてからが吉。
解説ありがとう。知らなかったよ。俺も落書きが過ぎないように気をつけるっす。
>>33
軽量化とブレーキを好みに合わせてちょい弄りで、問題なく遊べる。
パワー系の弄りは散々乗り回して、馴れてからが吉。
100kg切るって具体的に何したの？すげーね。
部品を外したり、軽い素材の物（ボルト類）に交換するとかかな？
まぁ私のは、クランクＢｒｇの問題解決が先なのだが…。
部品を外したり、軽い素材の物（ボルト類）に交換するとかかな？
まぁ私のは、クランクＢｒｇの問題解決が先なのだが…。
36 ：cdqwedc：2005/08/10(水) 11:40:44 ID:X+feTIID
つーか、220の乾燥重量って何kgなん？
ちなみに馬力とか
ちなみに馬力とか
↑うまい（ｗ
>37
座布団３枚
座布団３枚
ググッて見たら？か、そんな事は云わないですよ。（笑）
軽量化は仰るように、ホイールや外装系のカラーをアルミにして
ボルト類も可能な物はアルミ置換。
心配で、アルミに出来ない鉄ボルトやステー・カラーは
ノーマル肉抜きで対処。
大物部材のフロントフォークインナーロッド（現在倒立装着中）や
ステムシャフトもアルミ化した。
ただ、ノーマルでは重さのあるチャンバーサイレンサーも変更し、タンクはビックタンク装着
での数字なので突っ込まれれば微妙な所なんだが
220SR乾重105k→99.5kになったよ。（220Rの乾重101k）
軽量化は仰るように、ホイールや外装系のカラーをアルミにして
ボルト類も可能な物はアルミ置換。
心配で、アルミに出来ない鉄ボルトやステー・カラーは
ノーマル肉抜きで対処。
大物部材のフロントフォークインナーロッド（現在倒立装着中）や
ステムシャフトもアルミ化した。
ただ、ノーマルでは重さのあるチャンバーサイレンサーも変更し、タンクはビックタンク装着
での数字なので突っ込まれれば微妙な所なんだが
220SR乾重105k→99.5kになったよ。（220Rの乾重101k）
125SR中古納車記念真紀子
学生時代からのｱｺｶﾞﾚﾃﾞｼﾀ
学生時代からのｱｺｶﾞﾚﾃﾞｼﾀ
43 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 16:00:45 ID:lpl1nW1u
うわぁ～いっ、今日から夏休みだってことでKDX125のエンジンかけたら、
右側のウォーターポンプカバーの下側から冷却水が吹き出していました。
まさに噴水っ。
ふうっ...。
パッキン不良だよねって念じながら増締しましたが、噴水は止まらず。
メカニカルシールの不良ってやつなのかなぁ。
でも、ギアオイルは白濁していないのさっ。
ぽんぷの吐出側に詰りがあって、圧力が高くなって噴水なんてないよねぇ。
みなさんのHP見ながら、対策を考えますわっ。
メカニカルシールの交換だと、右側のケースを外さないといけないんだよねぇ。
到底、自分の力ではおよびそうも...。
バイク屋さん、連休に入るんで、しばらくはこのままですわっ。
でも、やるだけやってみますわっ。
右側のウォーターポンプカバーの下側から冷却水が吹き出していました。
まさに噴水っ。
ふうっ...。
パッキン不良だよねって念じながら増締しましたが、噴水は止まらず。
メカニカルシールの不良ってやつなのかなぁ。
でも、ギアオイルは白濁していないのさっ。
ぽんぷの吐出側に詰りがあって、圧力が高くなって噴水なんてないよねぇ。
みなさんのHP見ながら、対策を考えますわっ。
メカニカルシールの交換だと、右側のケースを外さないといけないんだよねぇ。
到底、自分の力ではおよびそうも...。
バイク屋さん、連休に入るんで、しばらくはこのままですわっ。
でも、やるだけやってみますわっ。
なんか馬鹿っぽい書き込みだな。
外に出るのにメカニカルシールって意味がわからん。
内圧が高くて出るなら別のところから出るだろうし。
ガスケット交換でほぼ確実に直るでしょ。
外に出るのにメカニカルシールって意味がわからん。
内圧が高くて出るなら別のところから出るだろうし。
ガスケット交換でほぼ確実に直るでしょ。
>>44
外した部品測ってったんでねーの？
外した部品測ってったんでねーの？
・・・だね、きっと。頭悪くてスマソ。
KIPSの掃除するときに必要な純正パーツは（損傷などが何もない場合）
・ＬＬＣドレンガスケット
・シリンダーヘッドガスケット
ぐらいでしょうか？
・ＬＬＣドレンガスケット
・シリンダーヘッドガスケット
ぐらいでしょうか？
>>48
>2のパーツ検索で調査汁。これも貴殿の為。
ＰＬやＳＭから作業をイメージして部品手配をするのは基本と思われ。
ＳＭ無くともＰＬで作業の段取りできれば奈央沙羅吉。
（蛇足ながら作業の深度にもよるが11009-1934や11009-1938も必要かも？）
>2のパーツ検索で調査汁。これも貴殿の為。
ＰＬやＳＭから作業をイメージして部品手配をするのは基本と思われ。
ＳＭ無くともＰＬで作業の段取りできれば奈央沙羅吉。
（蛇足ながら作業の深度にもよるが11009-1934や11009-1938も必要かも？）
>>50
パーツリスト見て
11004-1205 ガスケツト(ヘツド) 1,292
11009-1938 ガスケツト,LH,リゾネ-タ 179
13008-1126 リングセツト(ピストン) 1,911 （ピストンリングはついでに）
ＬＬＣドレン 92022-304 ワツシヤ,6.2X11X1 147
ぐらいかなぁ？と思っていたのですが読みが甘かったようです…。
ありがとうございます。
パーツリスト見て
11004-1205 ガスケツト(ヘツド) 1,292
11009-1938 ガスケツト,LH,リゾネ-タ 179
13008-1126 リングセツト(ピストン) 1,911 （ピストンリングはついでに）
ＬＬＣドレン 92022-304 ワツシヤ,6.2X11X1 147
ぐらいかなぁ？と思っていたのですが読みが甘かったようです…。
ありがとうございます。
おもいっきり書き忘れてましたが125ｃｃです。
220SRだけどパーシャルスロットルでの巡航より
小刻みに加減速したほうが燃費いいのな。
これって2stではデフォ？
小刻みに加減速したほうが燃費いいのな。
これって2stではデフォ？
>>56
多少は仕方ないかも知れません。
が、高燃費走行は一種のテクニックとしてあると思いますから
云われる様な走法もありかと思います。
（ヤリスギは、KIPS詰まりの促進になりそうですが。。。）
別の車種で同様な事をツーリングで行って、びっくりする
燃費を出した事があります。
通常ツーリングで、リットル/14～16→リットル/20オーバー
これをやる時は大体、山の中とか田舎で燃料がやばい時ですね。
多少は仕方ないかも知れません。
が、高燃費走行は一種のテクニックとしてあると思いますから
云われる様な走法もありかと思います。
（ヤリスギは、KIPS詰まりの促進になりそうですが。。。）
別の車種で同様な事をツーリングで行って、びっくりする
燃費を出した事があります。
通常ツーリングで、リットル/14～16→リットル/20オーバー
これをやる時は大体、山の中とか田舎で燃料がやばい時ですね。
ＬＬＣがウォーターポンプの下の穴から漏れているわけでもないのにリザーブタンクから減るって事はミッションに行っちゃったってこと？
ＦＵＬＬ通り越して蓋のギリギリまであったのに最低ラインまで来てるんだが…
ＦＵＬＬ通り越して蓋のギリギリまであったのに最低ラインまで来てるんだが…
ミッションオイル抜いて、自分の目と鼻と舌で確認汁。
ラジエターキャップがヘタって、知らないうちに吹いていると言うこともありえますよ。
夏ですし。
うちの(125)もたまにスイングアームに吹いた痕跡の緑色がいました。
キャップ変えたので直ってほすぃ。
夏ですし。
うちの(125)もたまにスイングアームに吹いた痕跡の緑色がいました。
キャップ変えたので直ってほすぃ。
走行中エンジンが抱きつきを起こしました。しかも二回
途中でコンビニに寄ってキャブセッティングを濃いめにして帰ってきましたが
腰上ばらして点検したほうがよいですか？
それとも、一回や二回なら気にするなですか？
途中でコンビニに寄ってキャブセッティングを濃いめにして帰ってきましたが
腰上ばらして点検したほうがよいですか？
それとも、一回や二回なら気にするなですか？
結局、今日回したら吹いてた…orz
1.1kg/cm^2のにしてもダメか…。
つうか、いま気付いたんだけど、
これって、ウォーターポンプのシールへの負荷大きくなるね…。
1.1kg/cm^2のにしてもダメか…。
つうか、いま気付いたんだけど、
これって、ウォーターポンプのシールへの負荷大きくなるね…。
>>62
抱き付かどうかからあやしい気がする。
オーバーヒートとかもありうるわけで…。
それで、気にするかは乗り手しだいだけど放っておけば再発して当然。
ヘッドはずすだけなら15分だよ。チャンバー側から覗いてもいいし。
もし、傷が入っていたとして、そのあとどうするかは判断難しいけど。
抱き付かどうかからあやしい気がする。
オーバーヒートとかもありうるわけで…。
それで、気にするかは乗り手しだいだけど放っておけば再発して当然。
ヘッドはずすだけなら15分だよ。チャンバー側から覗いてもいいし。
もし、傷が入っていたとして、そのあとどうするかは判断難しいけど。
ガラガラいってるんで、クランクベアリングかなと思うんですが、
こいつを自分で交換するのに参考にできるサイトってありますでしょうか。
こいつを自分で交換するのに参考にできるサイトってありますでしょうか。
特殊工具をそろえると結構かかるよ。
それで申し訳ないけど、そこまでやってるサイトは知らない。
なんにせよ、妄想じゃなくて、まず患部を確認しましょう。
それで申し訳ないけど、そこまでやってるサイトは知らない。
なんにせよ、妄想じゃなくて、まず患部を確認しましょう。
94'220改 様
御教授ねがいます、クランク、クランクベアリング交換して組みはじめたの
ですがパーツリストのフロントスプロケットの内側、アウトプットシャフトの
スリーブとゴムのOリング２本の組み込み位置を忘れてしまいました、
ベアリングとオイルシールの間で良いのでしょうか？
よろしくお願いします。
御教授ねがいます、クランク、クランクベアリング交換して組みはじめたの
ですがパーツリストのフロントスプロケットの内側、アウトプットシャフトの
スリーブとゴムのOリング２本の組み込み位置を忘れてしまいました、
ベアリングとオイルシールの間で良いのでしょうか？
よろしくお願いします。
>>64
実は抱きつきの経験は初めてなのですが（焼きつきも無し）
一回目の時はシグナルダッシュ中、５５００回転位で
二回目はマターリ中、４０００回転位で
二回とも後輪のロックはしなかったのですが
ピストンの上下運動がガッと一瞬止まったのを感じました
止まったのはほんの一瞬だけですぐに回りはじめました
ニードル段数を薄めにしていたので
もしかしたらと思っていたんですが・・・
実は抱きつきの経験は初めてなのですが（焼きつきも無し）
一回目の時はシグナルダッシュ中、５５００回転位で
二回目はマターリ中、４０００回転位で
二回とも後輪のロックはしなかったのですが
ピストンの上下運動がガッと一瞬止まったのを感じました
止まったのはほんの一瞬だけですぐに回りはじめました
ニードル段数を薄めにしていたので
もしかしたらと思っていたんですが・・・
'96 220B3さん
指名とはびっくりしました。
Oリングの位置は2本とも奥まで捩れないようにシリコングリスでも塗って
被せ込んでください。
それと、捩れたままだと切れちゃったり、フリクッションが増えるのが
判りますのでご注意を！
指名とはびっくりしました。
Oリングの位置は2本とも奥まで捩れないようにシリコングリスでも塗って
被せ込んでください。
それと、捩れたままだと切れちゃったり、フリクッションが増えるのが
判りますのでご注意を！
>>68氏
60氏も仰ってますが、一度確認した方が良いですよ。
どちらにせよ、メンテナンスの一環でKIPS清掃する事になるんだし
特殊工具の掛かる作業はそれ以降ですから、通常メンテと言う事で
確認しましょう。
それを怠った方のEgメンテをやる事もありますが、酷くなると金額的にも
作業時間も大変ですよ。
60氏も仰ってますが、一度確認した方が良いですよ。
どちらにせよ、メンテナンスの一環でKIPS清掃する事になるんだし
特殊工具の掛かる作業はそれ以降ですから、通常メンテと言う事で
確認しましょう。
それを怠った方のEgメンテをやる事もありますが、酷くなると金額的にも
作業時間も大変ですよ。
94'220改 様早速有難うございます うわさ道理 神？
スリーブとゴムのOリングはベアリングとオイルシールの間で宜しいのですね、
スナップリング→スプロヶ→オイルシール→クランクケース→カラー→Oリング
シャフトこの順でいいですか。
スリーブとゴムのOリングはベアリングとオイルシールの間で宜しいのですね、
スナップリング→スプロヶ→オイルシール→クランクケース→カラー→Oリング
シャフトこの順でいいですか。
はじめまして。KDX125を購入しようかと考えてるのですが、
このバイクって、バッテリーレスなんですよね？
バッテリーレスのメリット、デメリットを教えてください。
今まで、通常のバッテリー（セル）始動のバイクしか乗ったことがないもので・・・
宜しくお願いします。
このバイクって、バッテリーレスなんですよね？
バッテリーレスのメリット、デメリットを教えてください。
今まで、通常のバッテリー（セル）始動のバイクしか乗ったことがないもので・・・
宜しくお願いします。
'96 220B3さん
そうですね、言葉で説明するとその順番で宜しいかと思います。
スナップリング・スプロケ→シャフトに被せるカラーと
ケースに圧入されたベアリングとの中間位置。
被せ込み時に、シャフトのギザギザになったスプラインで
細いOリングが傷つかないように！
それと、神と冗談呼ばわりされるのは此処だけですね。
他所では裸王と呼ばれてます。（笑）
そうですね、言葉で説明するとその順番で宜しいかと思います。
スナップリング・スプロケ→シャフトに被せるカラーと
ケースに圧入されたベアリングとの中間位置。
被せ込み時に、シャフトのギザギザになったスプラインで
細いOリングが傷つかないように！
それと、神と冗談呼ばわりされるのは此処だけですね。
他所では裸王と呼ばれてます。（笑）
バッテリーレスの最大のメリットは軽量化では？
94'220改 様
有難うございました、なにか機会がありましたら何かお礼などさせてください。
それではクランクのセンター出し頑張って気持ちよく噴け上がるエンジンを
組みたいと思います。
有難うございました、なにか機会がありましたら何かお礼などさせてください。
それではクランクのセンター出し頑張って気持ちよく噴け上がるエンジンを
組みたいと思います。
バッテリーレスのデメリットはなんでしょうね。
125のA1は発電量不足を感じます。
あと、前後のウインカーが交互に点くのを嫌っている人も知り合いでいました。
個人的にはほとんど問題ないです。たまに山でセルが欲しくなるときありますけれど。
125のA1は発電量不足を感じます。
あと、前後のウインカーが交互に点くのを嫌っている人も知り合いでいました。
個人的にはほとんど問題ないです。たまに山でセルが欲しくなるときありますけれど。
バッテリーレスのデメリットは
一にも二にも電圧の不安定化でしょう。
バッテリーはキャパシタ若しくはコンデンサーのようなものですから
発電した電力を平均化する働きがあります。
低回転時も高回転時も、常に安定した電力が得られれば
電装各部の安定動作にも繋がりますからね。
安定して動作することは、パーツの寿命を延ばすと言うこともあります。
一にも二にも電圧の不安定化でしょう。
バッテリーはキャパシタ若しくはコンデンサーのようなものですから
発電した電力を平均化する働きがあります。
低回転時も高回転時も、常に安定した電力が得られれば
電装各部の安定動作にも繋がりますからね。
安定して動作することは、パーツの寿命を延ばすと言うこともあります。
コンデンサが日本での呼び方ってだけで、
キャパシタ＝コンデンサではないの？
キャパシタ＝コンデンサではないの？
ガス欠でエンストしたらホーンが鳴らなくて、置いてきぼりにされた事が・・・
でもバッテリーレスはメンテいらずでイイ！
でもバッテリーレスはメンテいらずでイイ！
80 ：７７４ＲＲ：2005/08/14(日) 11:01:07 ID:H2oJJlqq
バッテリーレスの最大のメリットはバッテリー上がりというのがないから、長期保管が躊躇なくできる。
KDXのエンジンの信頼性ってどうでしょうか？
友人の２stに影響され(今まで４stオンリー)、
KDX125SRか220SRを検討中なのですが、なんというか２stは敷居が高いイメージが…。
オーナーのサイトを見てみても、皆自分でエンジン開けてますよね。
エンジンのメンテなんてオイル交換くらいしかしたことがない…orz
友人の２stに影響され(今まで４stオンリー)、
KDX125SRか220SRを検討中なのですが、なんというか２stは敷居が高いイメージが…。
オーナーのサイトを見てみても、皆自分でエンジン開けてますよね。
エンジンのメンテなんてオイル交換くらいしかしたことがない…orz
信憑性は、乗り方と普段のメンテ次第。
あとは、定期的な消耗品交換と割り切るべし！
EgOHについても腰上さえ出来れば、残りの腰下は年一前後で（状況を見て）
私に依頼すれば特殊工具も要らない。（冗談半分、残りは本気。 笑）
浮いたお金は良いオイルにでも廻してください。
KDXや似たような部類のRMXが、「腰下の持ちが悪い」とか
よく言われてるのを個人的に耳にしますが、大概はメンテ不足やオイル不適ですよ。
心配し過ぎ。
あとは、定期的な消耗品交換と割り切るべし！
EgOHについても腰上さえ出来れば、残りの腰下は年一前後で（状況を見て）
私に依頼すれば特殊工具も要らない。（冗談半分、残りは本気。 笑）
浮いたお金は良いオイルにでも廻してください。
KDXや似たような部類のRMXが、「腰下の持ちが悪い」とか
よく言われてるのを個人的に耳にしますが、大概はメンテ不足やオイル不適ですよ。
心配し過ぎ。
>>82
81ではなく67でもなく、>>65ですが、Cベアリング交換って、
難易度高いんでしょうか。
テンプレにあるんで、そこそこできる範囲かと思ってたんですが。
自分でばらして、クランクごとベアリング屋に
持ち込もうかなと思ってもいるんですが。
＞私に依頼すれば
悪魔の誘い乗りそうですが、正直申し訳ないんで、
ばらしたあかつきには助言いただけるとありがたいです。
81ではなく67でもなく、>>65ですが、Cベアリング交換って、
難易度高いんでしょうか。
テンプレにあるんで、そこそこできる範囲かと思ってたんですが。
自分でばらして、クランクごとベアリング屋に
持ち込もうかなと思ってもいるんですが。
＞私に依頼すれば
悪魔の誘い乗りそうですが、正直申し訳ないんで、
ばらしたあかつきには助言いただけるとありがたいです。
連ガキすまんが、KDXのエンジンオイルとギアオイルって
お勧めのどれでしょうか？
お勧めのどれでしょうか？
>>78
単に用語の問題で言えばキャパシタ＝コンデンサで構わないです。
ただ特性の面から言えばでかいタンクに小さい蛇口がキャパシタで
その逆がコンデンサーと言う使い分けしてますね。
セルモーターにはコンデンサーが向いていて
電気自動車などにはキャパシタが向いているって言えばわかりやすいかな。
単に用語の問題で言えばキャパシタ＝コンデンサで構わないです。
ただ特性の面から言えばでかいタンクに小さい蛇口がキャパシタで
その逆がコンデンサーと言う使い分けしてますね。
セルモーターにはコンデンサーが向いていて
電気自動車などにはキャパシタが向いているって言えばわかりやすいかな。
>>85
年に１回のO/Hってのはオーバーだけど
4STよりもハイパワーな分、メンテ期間は総じて短いとはいえるかも。
信頼性に関しては94'220改氏と同意見で
普段のメンテ＆オイルの管理で差が出ます。
軽量ハイパワーな2STは一度味わうとやみつきになるかもよｗ
年に１回のO/Hってのはオーバーだけど
4STよりもハイパワーな分、メンテ期間は総じて短いとはいえるかも。
信頼性に関しては94'220改氏と同意見で
普段のメンテ＆オイルの管理で差が出ます。
軽量ハイパワーな2STは一度味わうとやみつきになるかもよｗ
>>65氏
総じて云えるのは、「デリケート」なんですよ。
だから、ケース割りはなれも必要ですが、センスと言うか
総合的な機械整備に対する勉強が必要です。
以前、意外と簡単に出来ると安易にアドバイスした方が
ケースを歪ませてしまった経緯があるので＾＾；
やはり、難易度は高いです。
クランクその物は「生物」と呼んでも良い位デリケートです。
修正前・後も丁寧に運搬しましょう。
オイル類に関して、（あくまで私的にですが）コストパフォーマンスで
云えばヤマハ製品。Egは青缶。ギヤは一種類ですから説明は要りませんね。
（ヤマハの4ストオイルもミッションに相性よかったなぁ）
で、コストは掛かってもお勧めは？と言われれば、広島高潤製品です。
これ以外使いたくありません。（笑）
>>87氏
擁護と言うか、説明ベタな私の考えを判り易くレスして頂いて感謝！
年一はオーバーに書いてますが、そんな人も要るよと言うことですね。
（乗り込む知人は、半年に１～２回やってます。）
で、87氏も云われる様に、楽しさに嵌って、ガンガン廻すから
その分、メンテ頻度が増えるだけです。決して短命な訳じゃないです。
それに、4ストEgと比べ部品点数が少ない分、メンテ自体は楽ですよ。
総じて云えるのは、「デリケート」なんですよ。
だから、ケース割りはなれも必要ですが、センスと言うか
総合的な機械整備に対する勉強が必要です。
以前、意外と簡単に出来ると安易にアドバイスした方が
ケースを歪ませてしまった経緯があるので＾＾；
やはり、難易度は高いです。
クランクその物は「生物」と呼んでも良い位デリケートです。
修正前・後も丁寧に運搬しましょう。
オイル類に関して、（あくまで私的にですが）コストパフォーマンスで
云えばヤマハ製品。Egは青缶。ギヤは一種類ですから説明は要りませんね。
（ヤマハの4ストオイルもミッションに相性よかったなぁ）
で、コストは掛かってもお勧めは？と言われれば、広島高潤製品です。
これ以外使いたくありません。（笑）
>>87氏
擁護と言うか、説明ベタな私の考えを判り易くレスして頂いて感謝！
年一はオーバーに書いてますが、そんな人も要るよと言うことですね。
（乗り込む知人は、半年に１～２回やってます。）
で、87氏も云われる様に、楽しさに嵌って、ガンガン廻すから
その分、メンテ頻度が増えるだけです。決して短命な訳じゃないです。
それに、4ストEgと比べ部品点数が少ない分、メンテ自体は楽ですよ。
94'220改 様
昨日は有難うございました、またまたの教えてくんで申し訳ありませんが
昨日御教授願ったフロントスプロケット内側のカラーの件ですが
オイルシールから半分カラーが出ていたと記憶しているのですが
本日一日中やっていたのですがどうやってもオイルシールにカラーが入りません、
自分で分解しているのですがすっかり忘れています、
間違っていなければオイルシールへの入れ方など何かこつなどありましたら
御教授の程よろしくお願いいたします。
昨日は有難うございました、またまたの教えてくんで申し訳ありませんが
昨日御教授願ったフロントスプロケット内側のカラーの件ですが
オイルシールから半分カラーが出ていたと記憶しているのですが
本日一日中やっていたのですがどうやってもオイルシールにカラーが入りません、
自分で分解しているのですがすっかり忘れています、
間違っていなければオイルシールへの入れ方など何かこつなどありましたら
御教授の程よろしくお願いいたします。
あの部分は、半分出るのがデフォルトですよ。＾＾
94'220改 様
いつもありがとうございます、本当に助かります。
何とか頑張って入れてみます。
いつもありがとうございます、本当に助かります。
何とか頑張って入れてみます。
サイレンサーの部分から出てるチューブって何でしょうか？
黒いオイルが・・・
黒いオイルが・・・
バッテリーレスのメリット、デメリットのいろいろな意見、
ありがとうございました。
自分的には、気にするほどでもないかな？って感じです。
これで購入に向けて、前向きに検討することができます。
ありがとうございました。
ありがとうございました。
自分的には、気にするほどでもないかな？って感じです。
これで購入に向けて、前向きに検討することができます。
ありがとうございました。
>>92
サイレンサーに溜まるオイル抜きチューブ。
サイレンサーに溜まるオイル抜きチューブ。
>>81
経済的問題ないのだったら絶対220の方が幸せ。
経済的問題ないのだったら絶対220の方が幸せ。
皆さんも言ってますけど、
腰上をみんな開けてるのは、
腰上を開けるのが簡単なんだと思いますよ。
そして、125より220が幸せ説には自分も賛成。
山だけならどっちでもいいけど、街乗りで回してなきゃいけないのがたるい。
腰上をみんな開けてるのは、
腰上を開けるのが簡単なんだと思いますよ。
そして、125より220が幸せ説には自分も賛成。
山だけならどっちでもいいけど、街乗りで回してなきゃいけないのがたるい。
2台目として持つには125は楽しいんだけどね・・・
>>94
やっぱ単純に考えてそうですよね。ありがとうございます
やっぱ単純に考えてそうですよね。ありがとうございます
200SRも忘れないで～
2stオフの中古車価格高止まりとは無縁な叩き売り状態www
2stオフの中古車価格高止まりとは無縁な叩き売り状態www
200SR…！
それだ！
それだ！
102 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 11:27:41 ID:R5jiUpNB
>>101
倒立初期型まで（多分）は、をーたぽんぷシールとＦふぉーくしーるがリコール対象です。
倒立初期型まで（多分）は、をーたぽんぷシールとＦふぉーくしーるがリコール対象です。
リヤサスの抜けなら8千円程度でOHしてくれる所あり。
ロッドの錆びがあると、再めっきで＋1万円
バンプまで新品にしてもらった時、友達に見せにいって、
バイクから降りた瞬間のサスの戻りをみて、
「リヤサス、新品にした？」と言ったほど。
でも、新品社外パーツが皆無。
10万くらいなら、値段のわりにはよろしいかと。
ロッドの錆びがあると、再めっきで＋1万円
バンプまで新品にしてもらった時、友達に見せにいって、
バイクから降りた瞬間のサスの戻りをみて、
「リヤサス、新品にした？」と言ったほど。
でも、新品社外パーツが皆無。
10万くらいなら、値段のわりにはよろしいかと。
>>101
漏れも200乗りだけど、KDX最古シリーズなだけに各部のヤレも相当あると思っていた方が良い。
何しろ200のデビューでレースの流れが変わったと言われるだけに
少なからずレースに使用されていた経歴があり、
過酷な使われ方をしている車両が多いように思う。
正立の初期型は欠品がかなり出始めているので、
思い入れが無い限り手を出さない方が無難。
入手できたらベアリング類は要チェック。
特にステムのロアーとスイングアームのピポットは
水が混入して逝っちゃっている可能性が高い。
後はお決まりのクランクからの異音。
103氏の言うリアサス抜けきっているのは幸いにして当たったことはないのだけど
オイル交換はしたほうがいい。
へたすりゃＦサスのオイルすら変えてない車両もあるんで
スラッジまみれのオイルがでてきた車両に当たったことアリ
オイル類はサスも含めて全とっかえしたほうがいい。
バランサーなしエンジンだけに特定の回転数で不快な振動はあるが
それ以外はエンジンもパワフルだしKIPS効き始めるとモリモリとパワーがでるので乗ってて楽しい
漏れも200乗りだけど、KDX最古シリーズなだけに各部のヤレも相当あると思っていた方が良い。
何しろ200のデビューでレースの流れが変わったと言われるだけに
少なからずレースに使用されていた経歴があり、
過酷な使われ方をしている車両が多いように思う。
正立の初期型は欠品がかなり出始めているので、
思い入れが無い限り手を出さない方が無難。
入手できたらベアリング類は要チェック。
特にステムのロアーとスイングアームのピポットは
水が混入して逝っちゃっている可能性が高い。
後はお決まりのクランクからの異音。
103氏の言うリアサス抜けきっているのは幸いにして当たったことはないのだけど
オイル交換はしたほうがいい。
へたすりゃＦサスのオイルすら変えてない車両もあるんで
スラッジまみれのオイルがでてきた車両に当たったことアリ
オイル類はサスも含めて全とっかえしたほうがいい。
バランサーなしエンジンだけに特定の回転数で不快な振動はあるが
それ以外はエンジンもパワフルだしKIPS効き始めるとモリモリとパワーがでるので乗ってて楽しい
忘れがちだが、200はリヤが19インチ。
街乗りじゃ、タイヤ選べないよ。
おれは18インチ化した
街乗りじゃ、タイヤ選べないよ。
おれは18インチ化した
KDX125に乗り始めた者です。
ブレーキに不満があったのでブレーキはKX85のキャリパーを付けて解決したのですがベコベコに凹んだチャンバー本体を交換しようググッてみたらRSVかPRO SKILLがあったのですが値段の差が…
性能的に差が無いのなら安いRSVにしようと思ってるのですがどなたかインプレお願いします。
ブレーキに不満があったのでブレーキはKX85のキャリパーを付けて解決したのですがベコベコに凹んだチャンバー本体を交換しようググッてみたらRSVかPRO SKILLがあったのですが値段の差が…
性能的に差が無いのなら安いRSVにしようと思ってるのですがどなたかインプレお願いします。
200SRｲｲﾖｲｲﾖｰ
低回転からゴリゴリパワーの出るエンジン｡
パーツもオクで格安に手に入るから壊し放題w、アタックに最適｡
純正部品もまだいける（去年ｴﾝｼﾞﾝ、ｻｽ、ﾌﾞﾚｰｷ周りOHしたけど欠品なし）
上の皆さんが書いているｻｽ・ｴﾝｼﾞﾝ・ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのOHすれば、十分現役でいけます｡
ﾀｲﾔの選択肢はAC10かD603かED・MXﾀｲﾔしかありませんが。
でも220SRも欲すい・・・
低回転からゴリゴリパワーの出るエンジン｡
パーツもオクで格安に手に入るから壊し放題w、アタックに最適｡
純正部品もまだいける（去年ｴﾝｼﾞﾝ、ｻｽ、ﾌﾞﾚｰｷ周りOHしたけど欠品なし）
上の皆さんが書いているｻｽ・ｴﾝｼﾞﾝ・ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのOHすれば、十分現役でいけます｡
ﾀｲﾔの選択肢はAC10かD603かED・MXﾀｲﾔしかありませんが。
でも220SRも欲すい・・・
みなさんレス有難うございます。
買おうと思ってる個体を見てきました。
バッタグリーンｗの正立で、程度良。街乗りonlyで乗られてたようです。
103氏の言われる通りRサスは抜けてボヨボヨでしたがｗ
>>101氏
初期型は欠品が厳しいのですか・・・
どれくらい欠品がでてるんですか？機能部品に欠品が出てなければよいですが・・・
幼少の頃に広告に載ってたKDX200SR初期型を親に切り抜いてもらってﾊｧﾊｧしてた
自分としては、正立初期型にかなり思い入れがありますｗ
買おうと思ってる個体を見てきました。
バッタグリーンｗの正立で、程度良。街乗りonlyで乗られてたようです。
103氏の言われる通りRサスは抜けてボヨボヨでしたがｗ
>>101氏
初期型は欠品が厳しいのですか・・・
どれくらい欠品がでてるんですか？機能部品に欠品が出てなければよいですが・・・
幼少の頃に広告に載ってたKDX200SR初期型を親に切り抜いてもらってﾊｧﾊｧしてた
自分としては、正立初期型にかなり思い入れがありますｗ
あ・・・アンカー自分につけてるorz
正しくは103氏です・・・
正しくは103氏です・・・
112 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 23:40:29 ID:6l4eJjRm
すげー初歩な質問で申し訳ないんですが教えてください
KDX125SRの燃料コックってＬ字型のつまみのつまむ方が上（RESってあるほう）で予備タンクであってる？
中古で買ってから二回目のガス欠になったんだけど、RESにしてもガスが出てこない
俺が勘違いしてるのか、タンクの中で吸い込み口が逆になってるのか、フィルタがつまってるのか・・・
KDX125SRの燃料コックってＬ字型のつまみのつまむ方が上（RESってあるほう）で予備タンクであってる？
中古で買ってから二回目のガス欠になったんだけど、RESにしてもガスが出てこない
俺が勘違いしてるのか、タンクの中で吸い込み口が逆になってるのか、フィルタがつまってるのか・・・
>122
コックの方向はそれで桶
漏れも同症状だったけど、バラしてみたら吸い込み口が取れてて
常にRES状態だった
コックの方向はそれで桶
漏れも同症状だったけど、バラしてみたら吸い込み口が取れてて
常にRES状態だった
>113
ありがとう今度ばらしてみるよ
振動すごいから取れるのかねぇ
ありがとう今度ばらしてみるよ
振動すごいから取れるのかねぇ
115 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 23:58:37 ID:R5jiUpNB
>>122に期待してるぜ。
>>113まさしく今日の俺だ。
メーター無しの俺はいきなりガス欠で厳しかった・・・。
「ＲＥＳ」にしてもガスでねーしよ・・・。
この暑い中の押し・・・。
で、家帰ってコックをタンク下部のネジ２本外して外して逆さにしてタンク
振ったら「ポロリ」もあるよ。と落ちてきました。
とりあえず差し込んどいたけど、「ＯＮ」のほうの吸い込み口に比べて
ゆるいんだよね。
でも、接着剤はガソリンで無理だし、ビニテを一巻きして、もガソリンで無理だし。
なんか金属系の極薄板でも一巻きして差すのがいいのかな？
>>113まさしく今日の俺だ。
メーター無しの俺はいきなりガス欠で厳しかった・・・。
「ＲＥＳ」にしてもガスでねーしよ・・・。
この暑い中の押し・・・。
で、家帰ってコックをタンク下部のネジ２本外して外して逆さにしてタンク
振ったら「ポロリ」もあるよ。と落ちてきました。
とりあえず差し込んどいたけど、「ＯＮ」のほうの吸い込み口に比べて
ゆるいんだよね。
でも、接着剤はガソリンで無理だし、ビニテを一巻きして、もガソリンで無理だし。
なんか金属系の極薄板でも一巻きして差すのがいいのかな？
109氏:キャリパだけでおｋですよ。
あとパットがシェルパと共通なのでシェルパのキャリパも使えるかとヽ(*´∀`)ノ゜.:
あとパットがシェルパと共通なのでシェルパのキャリパも使えるかとヽ(*´∀`)ノ゜.:
>>110=101
Ｆフォークのオイルシールとか
正立の弱点の一つウォーターポンプのシールなんかが欠品です。
代替パーツが出ているのかは分からないんだけど
無ければ自力で適合パーツを探すしかありません。
初期型は長く維持するには気合いがいりますよ
Ｆフォークのオイルシールとか
正立の弱点の一つウォーターポンプのシールなんかが欠品です。
代替パーツが出ているのかは分からないんだけど
無ければ自力で適合パーツを探すしかありません。
初期型は長く維持するには気合いがいりますよ
>>119氏
重要部品が欠品なんですね・・・
色々調べてみたのですが、ウォーターポンプのシールは規格品サイズじゃないみたいですし・・・
Fフォークのオイルシールも調べてみたけど、もしかしたら流用可能かも？というのはありました。
ただ、パーツNo.から検索かけて色々照合しただけなのでなんとも言えませんが・・・。
でも、流用部品を探して・・・とか、こういった作業は好きなのでｗ
見てきた初期型を買ってしまおうと思います。
重要部品が欠品なんですね・・・
色々調べてみたのですが、ウォーターポンプのシールは規格品サイズじゃないみたいですし・・・
Fフォークのオイルシールも調べてみたけど、もしかしたら流用可能かも？というのはありました。
ただ、パーツNo.から検索かけて色々照合しただけなのでなんとも言えませんが・・・。
でも、流用部品を探して・・・とか、こういった作業は好きなのでｗ
見てきた初期型を買ってしまおうと思います。
>>120
部品探しが苦でないのであれば良いかもね。
型番違っても220/250とかKLXあたりから流用出来る可能性はあるわけだし。
最悪、エンジン丸ごとG2以降のに載せ変えるって手もあるし。
ここに書けば神が降臨することだって十分あるからｗ
何れにしろ心が決まったのなら善は急げですな。
部品探しが苦でないのであれば良いかもね。
型番違っても220/250とかKLXあたりから流用出来る可能性はあるわけだし。
最悪、エンジン丸ごとG2以降のに載せ変えるって手もあるし。
ここに書けば神が降臨することだって十分あるからｗ
何れにしろ心が決まったのなら善は急げですな。
>>116
ビニルテープで何とかなりそうな感じならシールテープはどうだい？
ビニルテープで何とかなりそうな感じならシールテープはどうだい？
125にジェベル250のリアサス装着されている方居ませんか？
調べた所方法としてはあるみたいですが実際にやっている方が居なかったもので
もし居られました装着の際の加工の有無、車高、乗り味等を教えてください
調べた所方法としてはあるみたいですが実際にやっている方が居なかったもので
もし居られました装着の際の加工の有無、車高、乗り味等を教えてください
中古でKDX125買ったんですが、低回転域でエンジン（特にシリンダのあたり）から
カタカタと異音が激しいんです。
高回転まで回すと音は聞こえなくなります。
これって、ピストンのスカート打ってる音なんでしょうか？
ちなみにA2、走行不明、元々エンデューロに使われていた車両です。
ヘッドだけ開けてKIPSの掃除はしてみました。
他の2st125に乗った事ないんでわからないですが、
パワーは特別落ちてるという訳ではなさそうです。
ピストン確認した方がいいのでしょうか？
カタカタと異音が激しいんです。
高回転まで回すと音は聞こえなくなります。
これって、ピストンのスカート打ってる音なんでしょうか？
ちなみにA2、走行不明、元々エンデューロに使われていた車両です。
ヘッドだけ開けてKIPSの掃除はしてみました。
他の2st125に乗った事ないんでわからないですが、
パワーは特別落ちてるという訳ではなさそうです。
ピストン確認した方がいいのでしょうか？
>>124
ヘッド開けれればピストン下死点にしてシリンダの傷チェックすれば良いよ。
ピストン直接見なくてもシリンダーからも判断可能。
あと傷などが入るのはほとんどエキパイ側なのでエキパイ外して覗いて見るのでもいいよ。
ヘッド開けれればピストン下死点にしてシリンダの傷チェックすれば良いよ。
ピストン直接見なくてもシリンダーからも判断可能。
あと傷などが入るのはほとんどエキパイ側なのでエキパイ外して覗いて見るのでもいいよ。
125ｃｃで欠品のパーツってありますか？
128 ：７７４ＲＲ：2005/08/19(金) 07:44:41 ID:h50pJdmy
>>127
自分のは220SRだけど、ただいまOH中。
ピストンの傷がインテーク側にﾊｹｰﾝされたため、
ﾋﾟｽﾄﾝ&ﾘﾝｸﾞｾｯﾄ交換、部品待ち。盆前注文で納期遅れｏｒｚ
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ外せばﾋﾟｽﾄﾝINも見えるけど、要ｶﾞｽｹｯﾄ交換。
ｼﾘﾝﾀﾞはｺｰﾃｨﾝｸﾞしてある為、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞは無理と言われた。
ｼﾘﾝﾀﾞ側は比較的きれいだったんでこのままということで。。。
自分のは220SRだけど、ただいまOH中。
ピストンの傷がインテーク側にﾊｹｰﾝされたため、
ﾋﾟｽﾄﾝ&ﾘﾝｸﾞｾｯﾄ交換、部品待ち。盆前注文で納期遅れｏｒｚ
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ外せばﾋﾟｽﾄﾝINも見えるけど、要ｶﾞｽｹｯﾄ交換。
ｼﾘﾝﾀﾞはｺｰﾃｨﾝｸﾞしてある為、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞは無理と言われた。
ｼﾘﾝﾀﾞ側は比較的きれいだったんでこのままということで。。。
131 ：774RR：2005/08/19(金) 13:44:45 ID:ElS4fQYx
自分は220SR（B4）を最近購入しましたが、ハンドルロックって付いてませんよね？
それとも自分がただきずいてないだけですかね？
それとも自分がただきずいてないだけですかね？
>>131
ステアリングシャフト左側に着いてない？
自分のB3にはついてるけど、手に入れたときはすでに壊れてたｗ
>>130
自分はウォーターポンプはまだ見てない。
考えられること・・・
1）オイルシール、ウォーターポンプシャフトグリスアップ不良
2）オイルシールリップめくれ
3)メカニカルシール圧入位置不良（シールフランジがカバー座面に当たるまで）
4)ベアリング不良
その他、オイルシールとメカニカルシールの間に0.8mmの隙間必要。
じゃないとドレーン穴を塞いでしまう為要注意。
ステアリングシャフト左側に着いてない？
自分のB3にはついてるけど、手に入れたときはすでに壊れてたｗ
>>130
自分はウォーターポンプはまだ見てない。
考えられること・・・
1）オイルシール、ウォーターポンプシャフトグリスアップ不良
2）オイルシールリップめくれ
3)メカニカルシール圧入位置不良（シールフランジがカバー座面に当たるまで）
4)ベアリング不良
その他、オイルシールとメカニカルシールの間に0.8mmの隙間必要。
じゃないとドレーン穴を塞いでしまう為要注意。
134 ：774RR：2005/08/19(金) 21:45:20 ID:H33JdR1D
最近、KDX250SR-F1を友人から譲ってもらって
エンジンはクランクベアリング死んでたから腰下まで全バラ中ですが、
フレーム単品にして良く見てみると、フレーム左右にあるエンジンガード？
ってのかな？
あれの左側を過去にヒットさせたらしく、
パイプじゃなく鉄金にて適当溶接修理してある・・・。
そしてフレーム自体も微妙に曲ってる気が・・・。
ガードを作り治したり、フレーム修正をやってくれる店ってないかなぁ？
モトショップ○ヶ谷だと10万超えちゃうんだよね・・・・。
エンジンはクランクベアリング死んでたから腰下まで全バラ中ですが、
フレーム単品にして良く見てみると、フレーム左右にあるエンジンガード？
ってのかな？
あれの左側を過去にヒットさせたらしく、
パイプじゃなく鉄金にて適当溶接修理してある・・・。
そしてフレーム自体も微妙に曲ってる気が・・・。
ガードを作り治したり、フレーム修正をやってくれる店ってないかなぁ？
モトショップ○ヶ谷だと10万超えちゃうんだよね・・・・。
>>134
フレーム探したほうが安上がり？
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%EB%A3%E4%A3%F8%A1%A1%A5%D5%A5%EC%A1%BC%A5%E0&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp
自分でやるとか？
全バラして、塗装落としてあぶって寸法だしして、再塗装、再組みって
考えたらやっぱ金掛かりそうだね。。
フレーム探したほうが安上がり？
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%EB%A3%E4%A3%F8%A1%A1%A5%D5%A5%EC%A1%BC%A5%E0&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp
自分でやるとか？
全バラして、塗装落としてあぶって寸法だしして、再塗装、再組みって
考えたらやっぱ金掛かりそうだね。。
125のリアサスの全長は何センチでしたっけ？
他車からの流用を考えてるんですが
尻下がりになるの避けたいもんで
他車からの流用を考えてるんですが
尻下がりになるの避けたいもんで
>>137
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%81%9D%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%88%86%E3%81%A7%E8%A8%88%E3%82%8C%E3%82%88%21%21%21&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%81%9D%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%88%86%E3%81%A7%E8%A8%88%E3%82%8C%E3%82%88%21%21%21&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
140 ：774RR：2005/08/20(土) 14:30:35 ID:CzFMZEDe
135氏
136氏
アドバイスさんくす。
友人に問い合わせた所、KDX250Rが丸々あるからって譲ってくれるみたいです。
もう一台全バラして、フレーム見てみます。
136氏
アドバイスさんくす。
友人に問い合わせた所、KDX250Rが丸々あるからって譲ってくれるみたいです。
もう一台全バラして、フレーム見てみます。
141 ：７７４ＲＲ：2005/08/20(土) 14:53:01 ID:zL4112Yw
KDX最強
>>140
Rじゃ書類ないだろ？
Rじゃ書類ないだろ？
>>140氏
頼むから違法行為だけは勘弁です。
業者に頼んで国外に出国するなら話は別だけど、間違っても○○打つなよ。
出来れば何をやるのか位書いて欲しいです。（同じバイク乗りとして心配なので）
当方の予想は、破損部位のフレームカットをして、Ｒフレームの正常な部分を移植。
と、勝手に考えてますが、フレーム材は特殊といえば特殊な鉄なので、溶接時の
入熱の影響とか変化に気をつけてね。
頼むから違法行為だけは勘弁です。
業者に頼んで国外に出国するなら話は別だけど、間違っても○○打つなよ。
出来れば何をやるのか位書いて欲しいです。（同じバイク乗りとして心配なので）
当方の予想は、破損部位のフレームカットをして、Ｒフレームの正常な部分を移植。
と、勝手に考えてますが、フレーム材は特殊といえば特殊な鉄なので、溶接時の
入熱の影響とか変化に気をつけてね。
144 ：140です：2005/08/20(土) 19:34:57 ID:CzFMZEDe
書類ないのは知ってますし、○○打ちもしないですよ（笑
Ｒの持ち主は海沿いで野外放置してたみたいで、復活は無理そうですｗ
で、94’220改氏の言うようにエンジンガード部のパイプをガウジングにて
溶接部を飛ばして、一度外してみて移植しようと思ってます。
何をやるかと言われると、書付き欠品無し、
エンジン死んでるというKDX250RS-F1を
レストアしている最中だったんで・・・。
誤解招くような書き込みしてスマソ・・・。
フレームの曲り具合は乗車した状態で左側のアンダーパイプ部がエンジン側に
若干、寄ってる感じだったので、ポートパワーとレバーブロックにて何とかなりそうです。
Ｒの持ち主は海沿いで野外放置してたみたいで、復活は無理そうですｗ
で、94’220改氏の言うようにエンジンガード部のパイプをガウジングにて
溶接部を飛ばして、一度外してみて移植しようと思ってます。
何をやるかと言われると、書付き欠品無し、
エンジン死んでるというKDX250RS-F1を
レストアしている最中だったんで・・・。
誤解招くような書き込みしてスマソ・・・。
フレームの曲り具合は乗車した状態で左側のアンダーパイプ部がエンジン側に
若干、寄ってる感じだったので、ポートパワーとレバーブロックにて何とかなりそうです。
現在名義変更中で車体引取り待ちです。早く乗りたい・・・
ところでKDX200SRのリアは19インチですが、250SR等のホイールを移植して
18インチ化ってできますでしょうか？
ハブが共通と聞いたことがあるのですが・・・
ところでKDX200SRのリアは19インチですが、250SR等のホイールを移植して
18インチ化ってできますでしょうか？
ハブが共通と聞いたことがあるのですが・・・
>>101氏
そろそろ納車ですか、おめでとうございます。
リヤホイールスワップ、ほぼポン付けでオッケーだったような？
ハブが共通で、後はホイールサイドカラーの品番（若しくはサイズが一緒なら）
が一緒なら完全ポンでしょうね。
>>140氏
ちょっと余計な心配し過ぎでしたね、すんません＾＾；
頑張って修復レストアしてください。
工作機や工具はあるが、何時も無理矢理「部屋ガレージ」で仕事なので
私もガレージホシィ。その内、床が抜けそうで・・・
そろそろ納車ですか、おめでとうございます。
リヤホイールスワップ、ほぼポン付けでオッケーだったような？
ハブが共通で、後はホイールサイドカラーの品番（若しくはサイズが一緒なら）
が一緒なら完全ポンでしょうね。
>>140氏
ちょっと余計な心配し過ぎでしたね、すんません＾＾；
頑張って修復レストアしてください。
工作機や工具はあるが、何時も無理矢理「部屋ガレージ」で仕事なので
私もガレージホシィ。その内、床が抜けそうで・・・
ｵﾌ車かﾈｲｷｯﾄﾞをどっち買うか迷ってるんだがKDXの魅力を教えてくれ!
>>145
G1買ったのね。おめでとう。
リアホイールはKDXシリーズならポン付け可能。
KLXシリーズなら一部機種にディスクサイズが違うのがあり
これは200のディスクと入れ替えればＯＫ。
>>148
オフ車とネイキッドだと走らせるシュチエーションが違うので
同一線上で比較するのは無理がある。
オールマイティに使おうと思うならネイキッドを薦める。
KDXは軽量＆ハイパワーなのは良いのだけど絶版車。
加えて林道走る程度に乗られていたのなら良いけど
レースにでも使われていると各部の摩耗も激しい。
その分オクなんかでも安く買えるのだが
安い物には安い理由があるのも覚悟しておかないと。
ただ、ベースがレース車だから簡単な改造でハイパワー化が出来るのがいい。
いじるにしても4STマルチなんかよりは遙かに整備性がいいし
工具を揃えてあれば自分でメンテできる楽しみもある。
この辺りが絶版車なのに未だにマニアがいる理由の一つ。
G1買ったのね。おめでとう。
リアホイールはKDXシリーズならポン付け可能。
KLXシリーズなら一部機種にディスクサイズが違うのがあり
これは200のディスクと入れ替えればＯＫ。
>>148
オフ車とネイキッドだと走らせるシュチエーションが違うので
同一線上で比較するのは無理がある。
オールマイティに使おうと思うならネイキッドを薦める。
KDXは軽量＆ハイパワーなのは良いのだけど絶版車。
加えて林道走る程度に乗られていたのなら良いけど
レースにでも使われていると各部の摩耗も激しい。
その分オクなんかでも安く買えるのだが
安い物には安い理由があるのも覚悟しておかないと。
ただ、ベースがレース車だから簡単な改造でハイパワー化が出来るのがいい。
いじるにしても4STマルチなんかよりは遙かに整備性がいいし
工具を揃えてあれば自分でメンテできる楽しみもある。
この辺りが絶版車なのに未だにマニアがいる理由の一つ。
>>149
ﾚｽｻﾝｸｽ! ｶﾜｻｷ好きだしちょっと狙ってみるよ!!でもその前に中免取るよ…
ﾚｽｻﾝｸｽ! ｶﾜｻｷ好きだしちょっと狙ってみるよ!!でもその前に中免取るよ…
無免許で修理施工するのは違法行為？
>>94'220改氏・149氏
実はちょっとレアな要素が入ってる個体なんでこのG1に決めました・・・。
ホイールの互換性の情報有難うございます。
kasawakiのページで調べたらホイールカラーは一緒でした。
とりあえず今履いてるタイヤは使えるので、ダメになるまでにホイール探して
入れ替えたいと思います。
実はちょっとレアな要素が入ってる個体なんでこのG1に決めました・・・。
ホイールの互換性の情報有難うございます。
kasawakiのページで調べたらホイールカラーは一緒でした。
とりあえず今履いてるタイヤは使えるので、ダメになるまでにホイール探して
入れ替えたいと思います。
>>148
KDX125とCB400SFの両方を持っているが、KDX125は燃費悪い・・・
ミント（原スク）もあるが
ミント/近所の買い物（燃費35ｋｍ/ｌ）
ＫＤＸ/オフロード走るとき・雪積もった日専用（15～18ｋｍ/ｌ）
CB400SF/少し遠い買い物・ツーリング（22ｋｍ～29ｋｍ/ｌ）
こんな感じ。
KDX125とCB400SFの両方を持っているが、KDX125は燃費悪い・・・
ミント（原スク）もあるが
ミント/近所の買い物（燃費35ｋｍ/ｌ）
ＫＤＸ/オフロード走るとき・雪積もった日専用（15～18ｋｍ/ｌ）
CB400SF/少し遠い買い物・ツーリング（22ｋｍ～29ｋｍ/ｌ）
こんな感じ。
94'220改氏
＞＞146氏
私は業者ぢゃないですｗ
が、仕事の都合上、ガウジングやプラズマや半自動等、
使用出来る環境にはいます。
資格も色々取得してますが、やはり整備＆修理は青空ですｗ
しかし、よく雨ふってるなぁ・・・・。
＞＞146氏
私は業者ぢゃないですｗ
が、仕事の都合上、ガウジングやプラズマや半自動等、
使用出来る環境にはいます。
資格も色々取得してますが、やはり整備＆修理は青空ですｗ
しかし、よく雨ふってるなぁ・・・・。
>>158
普段は燃費良いｶﾜｻｷ AV50で､峠とか走りに行くときはｶﾜｻｷ ZXR250で､林道走る時にKDXでいきたい
普段は燃費良いｶﾜｻｷ AV50で､峠とか走りに行くときはｶﾜｻｷ ZXR250で､林道走る時にKDXでいきたい
>>153だった
>>154氏
>>146でつ。
いや、ちょいリスペクト。
溶接機はガス半田くらいしか持ってないし。 orz
こちら関東は猛暑でした。今日は220SRのKIPS洗浄、
新品ﾋﾟｽﾄﾝAssy組み換えやりました。
KIPSｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ発注漏れ発覚 再 orz
いやネット検索したら、近場に貸しガレージ発見！
今度探索してきます。高いのかな～？
来週はマフラの錆と格闘予定です。
こりゃ整備ってよりﾚｽﾄｱですな、あまりにもぼろくてｗ
>>146でつ。
いや、ちょいリスペクト。
溶接機はガス半田くらいしか持ってないし。 orz
こちら関東は猛暑でした。今日は220SRのKIPS洗浄、
新品ﾋﾟｽﾄﾝAssy組み換えやりました。
KIPSｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ発注漏れ発覚 再 orz
いやネット検索したら、近場に貸しガレージ発見！
今度探索してきます。高いのかな～？
来週はマフラの錆と格闘予定です。
こりゃ整備ってよりﾚｽﾄｱですな、あまりにもぼろくてｗ
158 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 22:07:10 ID:0GvO9vvX
はじめまして、こんばんわｗ
漏れは最終型のKDX125SRに乗っていますが、なかなかよいバイクだと思います。
高速乗れないのと、高速度走行時に風に流されるのを除いては…
漏れは最終型のKDX125SRに乗っていますが、なかなかよいバイクだと思います。
高速乗れないのと、高速度走行時に風に流されるのを除いては…
159 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 22:25:23 ID:kG/Ay5aC
どこのメーカーでも125クラスは軽いから風にやられるのは仕方ないよねでも漏れ125好きよ遊び以上の走りが出来る125いっぱいあるしね、漏れもTS125R持ってるけどおもしろくていいよ。
>>158
ああ220でも流されるよ～。
Ｆフェンダーばたばたしまくるし。ミラーなんか白バイ発見不能だし。。
昔、AR125乗ってたけど、ツーリングで何度か間違って
高速とか専用道とか入りかけてびびった想ひ出多数ｗ
ああ220でも流されるよ～。
Ｆフェンダーばたばたしまくるし。ミラーなんか白バイ発見不能だし。。
昔、AR125乗ってたけど、ツーリングで何度か間違って
高速とか専用道とか入りかけてびびった想ひ出多数ｗ
161 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 23:06:17 ID:XMqeXaJU
125に乗っているものですが、街のりとダートでの使用がほとんどのため
フロントの18インチ化を考えています。
そこで純正のＦハブ＋Ｒリム＋Ｒスポークでいけるんでしょうか？
もしくはおすすめの方法等あればアドバイスお願いします。
フロントの18インチ化を考えています。
そこで純正のＦハブ＋Ｒリム＋Ｒスポークでいけるんでしょうか？
もしくはおすすめの方法等あればアドバイスお願いします。
220SRのフロントキャリパーは現行KLX、D虎と同じ物でしたっけ？
パーツリストで構造や使用パーツ見た感じでは同様の物だと思うのですが
パーツリストで構造や使用パーツ見た感じでは同様の物だと思うのですが
>>151
法規に特別詳しい訳じゃないんだけど
修理＆整備施工することで報酬を得るためには整備士免許が必要。
自分で自己車両の整備をするのは合法。
但し重要保安部（ブレーキなど）は有資格者でないと整備できない。
ただこれらに関しては罰則規定がなかったと思う。
間違いがあればフォロー頼む
法規に特別詳しい訳じゃないんだけど
修理＆整備施工することで報酬を得るためには整備士免許が必要。
自分で自己車両の整備をするのは合法。
但し重要保安部（ブレーキなど）は有資格者でないと整備できない。
ただこれらに関しては罰則規定がなかったと思う。
間違いがあればフォロー頼む
ブレーキの規定はちょっと前になくなったんじゃなかったっけ？
166 ：158：2005/08/22(月) 20:14:00 ID:wxuxxZiO
＞160氏
今日、中免の教習にいってまいりました。
漏れは小型でKDXに乗っていたのですが、
教習車のCB400は想像以上に重かった…
オフ車自体が軽くて高速走行には向いていないんですね
帰りにKDXに乗ると、軽くて変な感じがしました。
中免取得後は、D虎に乗ろうと思っていますが、
KDXは思い出が多いので、セカンドバイク＆林道用として手元に…
今日、中免の教習にいってまいりました。
漏れは小型でKDXに乗っていたのですが、
教習車のCB400は想像以上に重かった…
オフ車自体が軽くて高速走行には向いていないんですね
帰りにKDXに乗ると、軽くて変な感じがしました。
中免取得後は、D虎に乗ろうと思っていますが、
KDXは思い出が多いので、セカンドバイク＆林道用として手元に…
>>166
>>160でつ。中免ガンガレ！
自分はアメ400と220SRと弐台所有でつ。
四輪は所有してません。てか無理。
弐台それぞれ面白いので手放せませんｗ
220SRは間あけて２台目。やっぱあの軽快さが
忘れられなくて、また手出しちまった。。。
KLX初期型も乗ってたけど所詮4ST250かと・・・
余計なお世話かもしれないが弐代目の4STなら
400以上がおすすめかと。
>>160でつ。中免ガンガレ！
自分はアメ400と220SRと弐台所有でつ。
四輪は所有してません。てか無理。
弐台それぞれ面白いので手放せませんｗ
220SRは間あけて２台目。やっぱあの軽快さが
忘れられなくて、また手出しちまった。。。
KLX初期型も乗ってたけど所詮4ST250かと・・・
余計なお世話かもしれないが弐代目の4STなら
400以上がおすすめかと。
168 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 02:51:20 ID:dxo+tWGG
１５３＜ 使い方で内科医？
オレのは２２～２５走るぞ。
待ち乗りでは・・・
オレのは２２～２５走るぞ。
待ち乗りでは・・・
山で使ったときは10km/L程度で
北海道行ったときは30km/L超だった。
なんか、幅ありすぎで困る。
結局、給油タイミングは短い方に寄るわけで…。
北海道行ったときは30km/L超だった。
なんか、幅ありすぎで困る。
結局、給油タイミングは短い方に寄るわけで…。
>>164整備して報酬を得るには認証工場にならないといけないのよ
ナンバー付の場合ね、レーサーなんかの公道走らないやつは関係ないけど
ナンバー付の場合ね、レーサーなんかの公道走らないやつは関係ないけど
俺はガソリン、ディーゼル共に二級整備士資格もってるぜ！
でも、全然違う仕事なので、使った事ない、ペーパー整備士。
でも、全然違う仕事なので、使った事ない、ペーパー整備士。
172 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 23:58:42 ID:sujjThfi
KDX125SR A-8にKDX200SR G-1のスイングアームを着けてみましたが、上部チェーンカバーと
1mm程度の差で緩衝します（走れないことはない。と言うか走れる）。
カラーを自作するか？ホームセンターで売っているワッシャーを噛ますか？どちらがいいで
しょうか？
1mm程度の差で緩衝します（走れないことはない。と言うか走れる）。
カラーを自作するか？ホームセンターで売っているワッシャーを噛ますか？どちらがいいで
しょうか？
125ですが、タンクバッグってどんなものをお使いですか？
ちょっと探しても磁石のばっかりで、、、
ちょっと探しても磁石のばっかりで、、、
あ、すいません、、、なんかものすごく寝ぼけてました。
わすれてください、、、、
わすれてください、、、、
オクにおもろいキットが出てるね
176 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 14:12:58 ID:SFW4PY7M
153氏:
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
自分も125とCB400SF持っています。
KDX125の燃費は12㎞位です。
買った時からバクダンキットとかが付いてたからこんなもんかとは思っていたけど…(*´Д｀)
てかガソリン高騰がキツい ＿|￣|○
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
自分も125とCB400SF持っています。
KDX125の燃費は12㎞位です。
買った時からバクダンキットとかが付いてたからこんなもんかとは思っていたけど…(*´Д｀)
てかガソリン高騰がキツい ＿|￣|○
178 ：７７４ＲＲ：2005/08/25(木) 18:55:50 ID:7TUpl4+l
250SRのF2以降のエンジンなかなか見つかりませんT-T
ドレン穴のネジ山がぼろぼろで････。
今日は走行中にサイレンサーが落ちました･･･orz
もうだめぽい
ドレン穴のネジ山がぼろぼろで････。
今日は走行中にサイレンサーが落ちました･･･orz
もうだめぽい
91年式200SRを飼っているKDX歴半年の若造です^^
知人にﾘｱｻｽのﾍﾀﾘを指摘されたのですが、ﾘｱｻｽをはずすとき他にはずすべき所はどこがありますでしょうか？
ｸﾘｰﾅﾎﾞｯｸｽは邪魔になりますか？
摘出経験のある方ご教示願います
早くなおして走り回りたーい(ﾟ∀ﾟ)!
知人にﾘｱｻｽのﾍﾀﾘを指摘されたのですが、ﾘｱｻｽをはずすとき他にはずすべき所はどこがありますでしょうか？
ｸﾘｰﾅﾎﾞｯｸｽは邪魔になりますか？
摘出経験のある方ご教示願います
早くなおして走り回りたーい(ﾟ∀ﾟ)!
お、お金が･･･@@;
どこのバイク屋に相談してもエンジン乗せ換えしかねーっすといわれます。
サイレンサーの方はノーマルに戻します；；
どこのバイク屋に相談してもエンジン乗せ換えしかねーっすといわれます。
サイレンサーの方はノーマルに戻します；；
>>179
エンジンの状態がどうなのか分からないけど
ドレンのネジ山つぶれ程度でエンジン載せ変えを勧めるショップは
正直どうなん？と思うね。もうねアホちゃうかと。
ネジ山再生なんて手は幾らでもあるし。
パーツ欠落だってネジをさらってきっちり付ければ
そうそう起きるもんでもないしね。
店変えた方が良いんじゃないかと思う今日この頃。
>>180
リアサス外すにはエアＢＯＸ取り外しは必須。
邪魔どころか外さないとアッパーマウントまで到達できません。
後はリンクプレート外せばめでたくサス取り出せます。
エンジンの状態がどうなのか分からないけど
ドレンのネジ山つぶれ程度でエンジン載せ変えを勧めるショップは
正直どうなん？と思うね。もうねアホちゃうかと。
ネジ山再生なんて手は幾らでもあるし。
パーツ欠落だってネジをさらってきっちり付ければ
そうそう起きるもんでもないしね。
店変えた方が良いんじゃないかと思う今日この頃。
>>180
リアサス外すにはエアＢＯＸ取り外しは必須。
邪魔どころか外さないとアッパーマウントまで到達できません。
後はリンクプレート外せばめでたくサス取り出せます。
186 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 01:43:54 ID:c7iaJjDZ
先程KDX125で3速の高回転で加速中にガス欠により
エンジンが急にストップしてしまいました。
とっさにクラッチを切ったのでとりあえずは大丈夫だったのですが
抱きつきとかの心配はないのでしょうか？
エンジンが急にストップしてしまいました。
とっさにクラッチを切ったのでとりあえずは大丈夫だったのですが
抱きつきとかの心配はないのでしょうか？
普通はないと思う。
まあ、他のときよりは発生率高いだろうが。
まあ、他のときよりは発生率高いだろうが。
>>185
リアサス外してO/Hするのなら
リンクアームを外してグリスアップもメニューに加えて。
酷な使われ方しているとスリーブに打痕ついている場合あるし
何よりシールがダメになってベアリングに水が入っている事もあるし。
綺麗に清掃＋グリスアップすると、サスがいい仕事してくれるようになります。
リアサス外してO/Hするのなら
リンクアームを外してグリスアップもメニューに加えて。
酷な使われ方しているとスリーブに打痕ついている場合あるし
何よりシールがダメになってベアリングに水が入っている事もあるし。
綺麗に清掃＋グリスアップすると、サスがいい仕事してくれるようになります。
190 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 04:59:34 ID:tjB5ErRZ
１８１＜ １２５の最高出力回転は９５００ＲＰＭだぞ！
頭打ちしてるってことは１００００位回ってる！
ヘタクソ！！！！
頭打ちしてるってことは１００００位回ってる！
ヘタクソ！！！！
>>179氏
184氏の云われるとおりだと思いますよ。
たかがドレンのネジ潰れぐらいで、載せ替えとほざくのは
ショップの低レベルが伺えるかと・・・
でも、179氏が最初から金が無い！連発の一点張りで話したのなら
ショップとしては仕方ないと思ったりもするが、その辺は如何？
因みに、先月末ドレンねじ山が皆無の250OHしましたが、その際は
インサートは使わずに、ネジ径をワンランクアップの方向で対処しました。
加工の際に切子の問題は付きまといますが、その時はクランク全バラの
作業だったので気にせず行えました。
だからOH時にでも、一緒に直せば良いだけですよ。
184氏の云われるとおりだと思いますよ。
たかがドレンのネジ潰れぐらいで、載せ替えとほざくのは
ショップの低レベルが伺えるかと・・・
でも、179氏が最初から金が無い！連発の一点張りで話したのなら
ショップとしては仕方ないと思ったりもするが、その辺は如何？
因みに、先月末ドレンねじ山が皆無の250OHしましたが、その際は
インサートは使わずに、ネジ径をワンランクアップの方向で対処しました。
加工の際に切子の問題は付きまといますが、その時はクランク全バラの
作業だったので気にせず行えました。
だからOH時にでも、一緒に直せば良いだけですよ。
みなさんお早ようございます
>>188さん深夜の初心者講習ありがとうございます^^
仕事から帰ったらさっそく作業にかかります
ところでKDXｼﾘｰｽﾞに限らず公道仕様車をﾚｰｽﾕｰｽﾞされてる方は、ｻｽ、ｴﾝｼﾞﾝ腰上、吸排気などのｱﾌﾀｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを毎回やってらっしゃるんでしょうか？
自分にはまだむりぽ…
2stﾏｼﾝで整備の基礎を学べたらｲｲなｰ^^
>>188さん深夜の初心者講習ありがとうございます^^
仕事から帰ったらさっそく作業にかかります
ところでKDXｼﾘｰｽﾞに限らず公道仕様車をﾚｰｽﾕｰｽﾞされてる方は、ｻｽ、ｴﾝｼﾞﾝ腰上、吸排気などのｱﾌﾀｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを毎回やってらっしゃるんでしょうか？
自分にはまだむりぽ…
2stﾏｼﾝで整備の基礎を学べたらｲｲなｰ^^
>>192
人それぞれですねぇ
漏れは草レースに出ていたと言う人からKDX譲ってもらった事があるんだが
Ｆフォークばらしたらオイルが物体Ｘになってたよ・・・
他にもギアオイル抜いたら金属の切削粉がどばどば出てきたのもあるし。
これから整備を・・・と思うなら、ハンドツールはちょっと良い奴買ってね。
レンチ５本９８０円なんてのでもできなくはないんだけど
安い奴は大抵ボルトとの嵌め合いが緩いから頭を舐める確率が高い。
しっかりした工具はしっかり力を掛けられるので
安工具よりボルトを外しやすいってのもあるし。
あとサビマも入手しておくといい。
重整備行うつもりはなくてもエンジン構造の勉強とかにもなるし
何がどうなっているのか？を理解できるだけでも役に立つしね。
人それぞれですねぇ
漏れは草レースに出ていたと言う人からKDX譲ってもらった事があるんだが
Ｆフォークばらしたらオイルが物体Ｘになってたよ・・・
他にもギアオイル抜いたら金属の切削粉がどばどば出てきたのもあるし。
これから整備を・・・と思うなら、ハンドツールはちょっと良い奴買ってね。
レンチ５本９８０円なんてのでもできなくはないんだけど
安い奴は大抵ボルトとの嵌め合いが緩いから頭を舐める確率が高い。
しっかりした工具はしっかり力を掛けられるので
安工具よりボルトを外しやすいってのもあるし。
あとサビマも入手しておくといい。
重整備行うつもりはなくてもエンジン構造の勉強とかにもなるし
何がどうなっているのか？を理解できるだけでも役に立つしね。
ＫＤＸって林道とかレースでバリバリ使われてるの多いみたいだから中古で買う時はそれなりの整備費用を用意しとかないと自分みたいに苦しむかも(´Д`)
てかＦハブベアリングがイッてしまったのかハンドルがフラつく…
ベアリング交換するならやぱーりスライディングハンマーが必要？自力で交換された方レス頼みまする (人´∀｀)
てかＦハブベアリングがイッてしまったのかハンドルがフラつく…
ベアリング交換するならやぱーりスライディングハンマーが必要？自力で交換された方レス頼みまする (人´∀｀)
連カキしてもうしわけない。スライディングハンマーではなくプーラー(ズゴックの爪みたいなの)ですな(´ー`)
>>194
スライディングハンマー無くても行けます。
ベアリングプーラーとか使えば作業は楽だけど無くても行けますｗ
外すときは反対側の穴からインナーレースを均等に叩き出す。
入れるときはアウターレースを均等に叩き入れる。
外すときも入れるときもベアリングが斜めにならないように注意。
奥まで入り込むと叩いた時の音が変わるので分かる。
但し、奥近くになったらインナーを適宜回してみて
スムーズにベアリングが回るのをチェックしつつフィニッシュ。
ハブを温められる環境なら外す前・入れる前にハブを温めておけば
スムーズに作業を進められるのでGood
規格さえ合わせていれば純正よりベアリング商から直接買った方が確実に安い。
スライディングハンマー無くても行けます。
ベアリングプーラーとか使えば作業は楽だけど無くても行けますｗ
外すときは反対側の穴からインナーレースを均等に叩き出す。
入れるときはアウターレースを均等に叩き入れる。
外すときも入れるときもベアリングが斜めにならないように注意。
奥まで入り込むと叩いた時の音が変わるので分かる。
但し、奥近くになったらインナーを適宜回してみて
スムーズにベアリングが回るのをチェックしつつフィニッシュ。
ハブを温められる環境なら外す前・入れる前にハブを温めておけば
スムーズに作業を進められるのでGood
規格さえ合わせていれば純正よりベアリング商から直接買った方が確実に安い。
ﾘｱｻｽはずせましたｰ^^
とにかくはずせるところはﾁｬﾝﾊﾞｰやらｼｰﾄ下のﾌﾚｰﾑやらｴｱｸﾘBOX等と全部とっぱらいました
がしかしｻｽの取り付けｼｬﾌﾄ?(名称がわからない…)が上下ともかたくて回りませんでした…
自前の工具では角潰しそうだったから近くのｸﾙﾏ屋さんで充電式のｲﾝﾊﾟｸﾄ借りました
んで無事とれましたが…組み付けは３週間後ぐらいになりそうなので、心配性の自分はｲﾗｽﾄに描いて
外した部品を忘れないようにしときました…
待つ間は手の届きにくい所をｸﾘｰﾆﾝｸﾞしたいと思います^^
ﾁﾗ裏長文失礼致しました
とにかくはずせるところはﾁｬﾝﾊﾞｰやらｼｰﾄ下のﾌﾚｰﾑやらｴｱｸﾘBOX等と全部とっぱらいました
がしかしｻｽの取り付けｼｬﾌﾄ?(名称がわからない…)が上下ともかたくて回りませんでした…
自前の工具では角潰しそうだったから近くのｸﾙﾏ屋さんで充電式のｲﾝﾊﾟｸﾄ借りました
んで無事とれましたが…組み付けは３週間後ぐらいになりそうなので、心配性の自分はｲﾗｽﾄに描いて
外した部品を忘れないようにしときました…
待つ間は手の届きにくい所をｸﾘｰﾆﾝｸﾞしたいと思います^^
ﾁﾗ裏長文失礼致しました
196氏:早速レスありがとうございます。
そしたら入れる時にベアリングアウターの大きさのソケットとかあれば斜めに入るのを防げそうですねヽ(´▽｀)/
あと携帯カセットボンベも買ってきます。あればチャンバーを焼いたりとかもできそうですし:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:
そしたら入れる時にベアリングアウターの大きさのソケットとかあれば斜めに入るのを防げそうですねヽ(´▽｀)/
あと携帯カセットボンベも買ってきます。あればチャンバーを焼いたりとかもできそうですし:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:
199 ：７７４ＲＲ：2005/08/27(土) 17:01:19 ID:YGXFi+vi
KDX125の2stオイルのプラスチックタンクになぜかヒビがはいって、オイルが少しずつ漏れてきます。
いつもバイクを駐車した後はバイクの下にオイル溜まりができてしまします。
ガムテープでふさぎましたがだめでした。なにかいい方法ないでしょうか？
いつもバイクを駐車した後はバイクの下にオイル溜まりができてしまします。
ガムテープでふさぎましたがだめでした。なにかいい方法ないでしょうか？
シリコンボンドでふさぐ。
201 ：199：2005/08/27(土) 18:47:46 ID:YGXFi+vi
オイルタンク欠品してるのか？
203 ：７７４ＲＲ：2005/08/27(土) 19:33:17 ID:YGXFi+vi
ちぃっちゃなヒビだから新品にするのももったいないと思っただけ。
KDXに新品は似合わないでしょ。
KDXに新品は似合わないでしょ。
道路にオイル溜まりを作る可能性があるわけで
危険だからそれくらい新品にしたほうがいいと思うよ
危険だからそれくらい新品にしたほうがいいと思うよ
'96 220SR B3ですが、純正KEIHIN PE28キャブレターのO/Hをしてます。
ちょっと分からなくて困ってるんですが、ニードルジェットの固定位置なんですが
ロックナットで上下位置を決めてM/Jと一緒にキャブ本体に固定するタイプになってます。
ニードルとの相対位置がこれにともなって変わるため重要だと思うんですが、
取り外すときにこの固定（上下）位置をチェックするの忘れてました orz
分かる方いましたら教えてください。お願いします。
ちょっと分からなくて困ってるんですが、ニードルジェットの固定位置なんですが
ロックナットで上下位置を決めてM/Jと一緒にキャブ本体に固定するタイプになってます。
ニードルとの相対位置がこれにともなって変わるため重要だと思うんですが、
取り外すときにこの固定（上下）位置をチェックするの忘れてました orz
分かる方いましたら教えてください。お願いします。
>>206
レスありがとうございます。やっぱりパーツリストでは明示しておらず、
図面上の92015-1674っていうロックナットでN/J（N/Jホルダ）をキャブに
固定するんですがこの位置が上下に不定なんですね。
N/J、M/Jをキャブにつけると、ロックナットから1～2山N/Jのネジ山が
見えてる状態でついてたと思うんですが・・・
KEIHINのサイトみても個々のキャブの細かい情報は皆無でした T。T
レスありがとうございます。やっぱりパーツリストでは明示しておらず、
図面上の92015-1674っていうロックナットでN/J（N/Jホルダ）をキャブに
固定するんですがこの位置が上下に不定なんですね。
N/J、M/Jをキャブにつけると、ロックナットから1～2山N/Jのネジ山が
見えてる状態でついてたと思うんですが・・・
KEIHINのサイトみても個々のキャブの細かい情報は皆無でした T。T
208 ：７７４ＲＲ：2005/08/28(日) 01:50:40 ID:0V5zE5cL
でだ・・・
KDX125って最高速はどれくらいでるの？ 人間は耐えられるとして、どれくらいの速度で巡航可能？
けっこう、重要。 おしえてください。くま。
KDX125って最高速はどれくらいでるの？ 人間は耐えられるとして、どれくらいの速度で巡航可能？
けっこう、重要。 おしえてください。くま。
そのくらいぐぐりゃいくらでも出てくるだろ
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 05:34:50 ID:mptblJmb
KDX125が納車されました！
ＯＨ後の慣らしも済んで早速ツーリング行ったのですが燃費が12km/ℓでした。
２スト車は初めてなので僕のアクセルワークが悪いのでしょうが、燃費を稼ぐ乗り方を教えてもらいたいです。
>>208
１００キロ以上出しても耐えられると思う・・・。確かに辛いけど。
ＯＨ後の慣らしも済んで早速ツーリング行ったのですが燃費が12km/ℓでした。
２スト車は初めてなので僕のアクセルワークが悪いのでしょうが、燃費を稼ぐ乗り方を教えてもらいたいです。
>>208
１００キロ以上出しても耐えられると思う・・・。確かに辛いけど。
125のヨーロッパ仕様乗ってる人でエンジンOHしたことある人いないですか？
これってバッテリーとか積んでるけどエンジン自身はまったく同じものなのかな。
OHしようと思ってるんだけどガスケットとかピストンは国内のといっしょでいいのか不安。
>>208
町乗りで16km/㍑、ツーで20km/㍑くらいかな
これってバッテリーとか積んでるけどエンジン自身はまったく同じものなのかな。
OHしようと思ってるんだけどガスケットとかピストンは国内のといっしょでいいのか不安。
>>208
町乗りで16km/㍑、ツーで20km/㍑くらいかな
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 14:45:44 ID:mptblJmb
>>211
>>213
ご返答ありがとうございます。
やはりヤバいですか・・・
低回転で走るとバラバラ音が出ますけど、あの状態で走っても大丈夫なんですかね？
やっぱりタコメーターが欲しいです。付けている方いますか？
>>213
ご返答ありがとうございます。
やはりヤバいですか・・・
低回転で走るとバラバラ音が出ますけど、あの状態で走っても大丈夫なんですかね？
やっぱりタコメーターが欲しいです。付けている方いますか？
>>205
ＮＪのセットアップ位置はサービスマニュアルにも記載されていません。
推察通りＮＪの高さはＪＮと相対関係にあるので
これの取り付け位置はアクセル中間域のレスポンスに影響します。
ただレースでも無い限り神経質になるほど敏感な所じゃないので
トライ＆エラーで固定位置を探すしかありません。
アクセル開いてＪＮの経が細くなっている部分がＮＪに掛かる時の位置を
グリップにテープなどでマーキングする。
試走しながらアクセルがマーキング位置付近に来たときの
レスポンスをチェックしつつ調整してください。
>>211
色々な要因があるから一概には言えないが
本来のパワー＆状態なのかを確認するのが先じゃないかな。
・ＫＩＰＳの動作状態
・キャブ＆エアークリーナーの状態
・プラグ
・チェーン＆ホイールベアリングの状態
最低限これ位はチェックしておいた方が良いかも。
パワー出ず->過度にアクセル開ける->燃費悪ぅ～っていうのが結構多いのでね。
キチッと整備されている状態ならちょい元気な走りをしてもそうそう燃費悪くならないですよ。
社外品の電子式タコメータはノイズ拾いやすいので注意ね。
ＮＪのセットアップ位置はサービスマニュアルにも記載されていません。
推察通りＮＪの高さはＪＮと相対関係にあるので
これの取り付け位置はアクセル中間域のレスポンスに影響します。
ただレースでも無い限り神経質になるほど敏感な所じゃないので
トライ＆エラーで固定位置を探すしかありません。
アクセル開いてＪＮの経が細くなっている部分がＮＪに掛かる時の位置を
グリップにテープなどでマーキングする。
試走しながらアクセルがマーキング位置付近に来たときの
レスポンスをチェックしつつ調整してください。
>>211
色々な要因があるから一概には言えないが
本来のパワー＆状態なのかを確認するのが先じゃないかな。
・ＫＩＰＳの動作状態
・キャブ＆エアークリーナーの状態
・プラグ
・チェーン＆ホイールベアリングの状態
最低限これ位はチェックしておいた方が良いかも。
パワー出ず->過度にアクセル開ける->燃費悪ぅ～っていうのが結構多いのでね。
キチッと整備されている状態ならちょい元気な走りをしてもそうそう燃費悪くならないですよ。
社外品の電子式タコメータはノイズ拾いやすいので注意ね。
>>215
レスありがとうございます。
ご指摘の方法で調整してみます。とりあえずエンジンはかかりました。
ただ、ｼﾘﾝﾀﾞを外しﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄも交換したんですが、その左前から
オイルにじみが。。。 orz 交換した意味なし
レスありがとうございます。
ご指摘の方法で調整してみます。とりあえずエンジンはかかりました。
ただ、ｼﾘﾝﾀﾞを外しﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄも交換したんですが、その左前から
オイルにじみが。。。 orz 交換した意味なし
217 ：７７４ＲＲ：2005/08/28(日) 21:22:28 ID:sI54aVmu
KDX125に流用するためにKX85のPWK28を入手しました。
チョークのある側の反対側から2本ホースが出ているのですが
これらはどこにも接続しないで構わないのでしょうか？
あとセッティングにあたりメインジェットは何番から始めたらよいかの
目安をご教授下さい。（RSVサイレンサー以外はノーマルです）
お願いします。
チョークのある側の反対側から2本ホースが出ているのですが
これらはどこにも接続しないで構わないのでしょうか？
あとセッティングにあたりメインジェットは何番から始めたらよいかの
目安をご教授下さい。（RSVサイレンサー以外はノーマルです）
お願いします。
218 ：158：2005/08/28(日) 22:59:40 ID:lJZ2+SJ0
125です。
横道なんですけど、左側にエアスクリューとアイドルスクリューが来てる
手ごろなキャブってないんでしょうか？めんどくさくて…。
アイドルのワイヤーもすぐ外れてどっか行くし…。
エアスクリューは普通のドライバーじゃ届かないし。
250cc2気筒なら、必ず前後どちらかは左に調整が出てきてるわけで、
手ごろなのがごろごろあっただろうにと。
なぜ純正でそういうキャブを選ばないのか、設計者を小一時間。
その場合、同年式のレプリカはほとんどフラットバルブだし。
あと、オイルポンプもなぜ右側に持ってこないのかさらに小一時間。
ウォーターポンプの下側の穴は、漏れる前提で作ってあるんかと、さらにさらに小一時間。
って、なんかネタになってしまった…。
横道なんですけど、左側にエアスクリューとアイドルスクリューが来てる
手ごろなキャブってないんでしょうか？めんどくさくて…。
アイドルのワイヤーもすぐ外れてどっか行くし…。
エアスクリューは普通のドライバーじゃ届かないし。
250cc2気筒なら、必ず前後どちらかは左に調整が出てきてるわけで、
手ごろなのがごろごろあっただろうにと。
なぜ純正でそういうキャブを選ばないのか、設計者を小一時間。
その場合、同年式のレプリカはほとんどフラットバルブだし。
あと、オイルポンプもなぜ右側に持ってこないのかさらに小一時間。
ウォーターポンプの下側の穴は、漏れる前提で作ってあるんかと、さらにさらに小一時間。
って、なんかネタになってしまった…。
KDXもﾚﾌﾟﾘｶだよ。
わかってると思いますがオンのレプリカです。
やつらのキャブを片バンクだけ流用したら具合よさそうだなぁと。
やつらのキャブを片バンクだけ流用したら具合よさそうだなぁと。
この頃ＴＺＲ２５０もたしかフラットのＴＭ２６が付いてて原付きに流用したけどＶＭに比べてアイドリングが安定させづらくニードル調整するにも小さなネジを外さなきゃいけなかったからキャブ調整が嫌いだった思い出が…＿|￣|○
昨日は我がＫＤＸ１２５にスーパーゾイル挿入したら……(。-`ω´-)…………(。゜ω゜) ハッ!メカノイズが消えた！普段は２ＣＴ入れてるからそんなに体感できないだろうと思っていたけどやっぱり古い車体には効果あるね。
みなさんは添加剤とか使ってますか？
昨日は我がＫＤＸ１２５にスーパーゾイル挿入したら……(。-`ω´-)…………(。゜ω゜) ハッ!メカノイズが消えた！普段は２ＣＴ入れてるからそんなに体感できないだろうと思っていたけどやっぱり古い車体には効果あるね。
みなさんは添加剤とか使ってますか？
223 ：７７４ＲＲ：2005/08/31(水) 19:43:23 ID:mwaTRi+5
保守!!
>>222
漏れもゾイル使用中。
エンジンオイルに２スト用。
ミッションにも４スト用。
ゾイルまみれｗ
フォークオイルに微量混ぜると良いと言う話もあるがこれはまだ試してない。
メカノイズなどは半分プラシーボだとしても
消えたような気がするってのは結構嬉しいよねｗ
実際は数千キロ走った時に効果がハッキリとしてくるんじゃないかな。
>>222
漏れもゾイル使用中。
エンジンオイルに２スト用。
ミッションにも４スト用。
ゾイルまみれｗ
フォークオイルに微量混ぜると良いと言う話もあるがこれはまだ試してない。
メカノイズなどは半分プラシーボだとしても
消えたような気がするってのは結構嬉しいよねｗ
実際は数千キロ走った時に効果がハッキリとしてくるんじゃないかな。
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 22:45:11 ID:wb0aGrsY
>>215
ありがとうございます。とりあえず言われてみた項目を点検してみたんですが
KIPSの動作にムラがあるのかな？タコないんで何回転くらいか分からないんですが
３速２０キロあたりの回転域だと思います。
が、最も大きな原因はアクセルの開けすぎだと思います。
行きつけのバイク屋にも言われましたが２ストはアクセル一気に空けても加速しないんですね・・・。
ゆっくり絞るように開ければ良いのですか？やっぱり４ストよりも難しいですね。
タコメーターなんですけど機械式で探してます。全然無いですね。
ありがとうございます。とりあえず言われてみた項目を点検してみたんですが
KIPSの動作にムラがあるのかな？タコないんで何回転くらいか分からないんですが
３速２０キロあたりの回転域だと思います。
が、最も大きな原因はアクセルの開けすぎだと思います。
行きつけのバイク屋にも言われましたが２ストはアクセル一気に空けても加速しないんですね・・・。
ゆっくり絞るように開ければ良いのですか？やっぱり４ストよりも難しいですね。
タコメーターなんですけど機械式で探してます。全然無いですね。
悪気は無いが、機械式のタコとか特にメッキ物つけるとＤＱＮ度ｳﾌﾟしませんか？
220SRにD虎のハブって合いますか？
>>227
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%81%BE%E3%81%9A%E3%81%AF%E3%82%B0%E3%82%B0%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%88&lr=
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E3%81%BE%E3%81%9A%E3%81%AF%E3%82%B0%E3%82%B0%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%88&lr=
>>224
KIPS動作のムラってよくわからないんだけど
KIPSにカーボン＆オイルカスが付着すると動きが鈍くなる上に
駆動ギア部分が摩耗していくので早めの分解清掃が吉。
放置するとパーツ交換しなきゃならない（パーツだけで1ﾏｿ弱かかる）
KDXに限らず２ストはパワーバンド以下の回転数ではアクセルのレスポンスが悪い。
元気に走ろうと思ったら半クラをチョンと当てるかギア下げないとダメ。
この辺りが４ストより難しいって言えば難しいかな。
４ストだとラフなアクセルワークでも何とか付いてくるからね。
まぁそのぶん２ストは操る楽しみがあるわけだが。
機械式のタコって付けられないんじゃない？アナログ（針タイプ）の事じゃ？
デジタル表示のタコはノイズ拾うと簡単に2～400prm位飛んで表示されるけど
メインハーネスからなるべく外してピックアップ取ったりすれば参考程度には使えるようになる。
これがアナログ表示だと針の動きがダルになるから可読性があがるだけで
ピックアップがプラグコードから取るタイプだとノイズからは逃れないよ。
KIPS動作のムラってよくわからないんだけど
KIPSにカーボン＆オイルカスが付着すると動きが鈍くなる上に
駆動ギア部分が摩耗していくので早めの分解清掃が吉。
放置するとパーツ交換しなきゃならない（パーツだけで1ﾏｿ弱かかる）
KDXに限らず２ストはパワーバンド以下の回転数ではアクセルのレスポンスが悪い。
元気に走ろうと思ったら半クラをチョンと当てるかギア下げないとダメ。
この辺りが４ストより難しいって言えば難しいかな。
４ストだとラフなアクセルワークでも何とか付いてくるからね。
まぁそのぶん２ストは操る楽しみがあるわけだが。
機械式のタコって付けられないんじゃない？アナログ（針タイプ）の事じゃ？
デジタル表示のタコはノイズ拾うと簡単に2～400prm位飛んで表示されるけど
メインハーネスからなるべく外してピックアップ取ったりすれば参考程度には使えるようになる。
これがアナログ表示だと針の動きがダルになるから可読性があがるだけで
ピックアップがプラグコードから取るタイプだとノイズからは逃れないよ。
すみませぬがＫＤＸ125のＦハブベアリングのサイズわかる方いますか？
パーツリスト見てもいまいちわからんとです(ﾉ_･､)
パーツリスト見てもいまいちわからんとです(ﾉ_･､)
http://www.ntn.co.jp/japan/product/catalogmenu/pdf/pdf-bearing/b_004_029.pdf
パーツの型番の末尾と
ベアリングの型番は同じでございます。
これを機にお勉強もいいかも。汎用の方が安いですし。
ベアリング屋はけっこうあちこちにあります。
パーツの型番の末尾と
ベアリングの型番は同じでございます。
これを機にお勉強もいいかも。汎用の方が安いですし。
ベアリング屋はけっこうあちこちにあります。
>>231さんのレスへ勝手に補足
汎用ベアリングと純正指定ベアリングでは
使われている素材の質が違ったり、細かい指定があったり
するので、ノーマルと比べ直ぐに駄目になる可能性もあります。
使う時は自己責任ですよ～
物によっては単純に耐久性が低いだけの事もあれば
隙間指定や熱処理の違いで全く使えなかったり。。。
汎用ベアリングと純正指定ベアリングでは
使われている素材の質が違ったり、細かい指定があったり
するので、ノーマルと比べ直ぐに駄目になる可能性もあります。
使う時は自己責任ですよ～
物によっては単純に耐久性が低いだけの事もあれば
隙間指定や熱処理の違いで全く使えなかったり。。。
>>94'220改さん
いまのところ、基本的にホイルベアリングとしてしか使ってないので、
問題はないと個人的に思っていますが、
ゆくゆくはエンジン周りもやろうと思っているので、
ぜひ詳細お聞かせ願えませんか？
いまのところ、基本的にホイルベアリングとしてしか使ってないので、
問題はないと個人的に思っていますが、
ゆくゆくはエンジン周りもやろうと思っているので、
ぜひ詳細お聞かせ願えませんか？
>>233
漏れは94'220改氏ではないのだけど・・・
純正品と市販汎用品では、型番（ベアリングの寸法や形状）では現れない
メーカー特注品が使われている可能性がある と言う事ね。
材質を変えるのは特殊な例としても、耐久性向上の為に表面硬度を上げる
特殊な焼き入れがしてあったりする場合が純正品の場合あるということ。
流通・在庫状況の差はあれど、純正品と汎用品の価格差はこう言うことがあるので違うとも考えられるわけ。
絶版部品ならともかくまだメーカー在庫があるのであれば
数百円の差をケチってエンジン内部に汎用品を使って壊れたら
洒落にもならんと漏れは思う。
ハブベアリングにしてもそう。
確かに純正品は高いが、万一走行中にベアリング破損なんて考えたくもない・・・
漏れは94'220改氏ではないのだけど・・・
純正品と市販汎用品では、型番（ベアリングの寸法や形状）では現れない
メーカー特注品が使われている可能性がある と言う事ね。
材質を変えるのは特殊な例としても、耐久性向上の為に表面硬度を上げる
特殊な焼き入れがしてあったりする場合が純正品の場合あるということ。
流通・在庫状況の差はあれど、純正品と汎用品の価格差はこう言うことがあるので違うとも考えられるわけ。
絶版部品ならともかくまだメーカー在庫があるのであれば
数百円の差をケチってエンジン内部に汎用品を使って壊れたら
洒落にもならんと漏れは思う。
ハブベアリングにしてもそう。
確かに純正品は高いが、万一走行中にベアリング破損なんて考えたくもない・・・
補足。
もしエンジン内部のベアリングを汎用品にするのであれば
クランクベアリングなどは純正と同じクリアランス品を使うこと。
KDXはクランク圧入式なんで、クランク自体の振れをこのクリアランスで吸収しているからね。
純正より狭いクリアランス品を使うと高い確率でベアリング逝かれる。
ホンダなんかだと片側のみ圧入で、もう片方で振れを吸収しているから
１ランク上のベアリング使っても大丈夫な場合が多いんだけどね。
もしエンジン内部のベアリングを汎用品にするのであれば
クランクベアリングなどは純正と同じクリアランス品を使うこと。
KDXはクランク圧入式なんで、クランク自体の振れをこのクリアランスで吸収しているからね。
純正より狭いクリアランス品を使うと高い確率でベアリング逝かれる。
ホンダなんかだと片側のみ圧入で、もう片方で振れを吸収しているから
１ランク上のベアリング使っても大丈夫な場合が多いんだけどね。
>>235/236氏（同一だよね？）
判りやすい補足の補足ありがとうです。
過去の経験ですが、汎用市販ベアリングでお茶を濁して
クランクサイドに使った事がありますが、エンジンが温まり始めたら
徐々に盛大な音が出始めて終了した事があります。
やってみたかったからやっただけで、予想はしていましたが数十分で
終了するとは思っても無かった。
この辺がC3隙間指定の大事な設定部分ですね。
判りやすい補足の補足ありがとうです。
過去の経験ですが、汎用市販ベアリングでお茶を濁して
クランクサイドに使った事がありますが、エンジンが温まり始めたら
徐々に盛大な音が出始めて終了した事があります。
やってみたかったからやっただけで、予想はしていましたが数十分で
終了するとは思っても無かった。
この辺がC3隙間指定の大事な設定部分ですね。
カワサキの純正オイルってホームセンターで売ってるんでしょうか？
少しでも安く買おうと思ってホームセンター見回ったんですが地元はどこも売ってないようで。
ヤマハとカストロは本屋でも売ってるのに・・・。
そもそもカワサキの純正自体良いのか知らないけど。
少しでも安く買おうと思ってホームセンター見回ったんですが地元はどこも売ってないようで。
ヤマハとカストロは本屋でも売ってるのに・・・。
そもそもカワサキの純正自体良いのか知らないけど。
カワサキのオイル・・・・
見たこと無いな。やっぱ缶は緑なのだろうか？
スズキのオイル缶は黄色だったような…
ヤマハは青だしホンダはシルバー？
ちなみに俺はヤマハの青缶。安いし、どこでも手に入るし、よく分からないけど良いらしい
見たこと無いな。やっぱ缶は緑なのだろうか？
スズキのオイル缶は黄色だったような…
ヤマハは青だしホンダはシルバー？
ちなみに俺はヤマハの青缶。安いし、どこでも手に入るし、よく分からないけど良いらしい
自分は見たことないです。
またしても、眉唾で指摘される隙はたくさんありそうなんですが、
カワサキ純正オイルは値段の割りに質が良くないと思います。
つうか、高すぎ…。
供給もかなり悪いので、別のオイルで何か選ぶのをすすめます。
ちなみに自分はオートルーブRS使ってます。
これも、ホムセンにはなかなかないですが…。
またしても、眉唾で指摘される隙はたくさんありそうなんですが、
カワサキ純正オイルは値段の割りに質が良くないと思います。
つうか、高すぎ…。
供給もかなり悪いので、別のオイルで何か選ぶのをすすめます。
ちなみに自分はオートルーブRS使ってます。
これも、ホムセンにはなかなかないですが…。
241 ：７７４ＲＲ：2005/09/03(土) 07:46:54 ID:KOeTdDig
見た事無いのに、「質が良くないと思います」？？？
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>>241氏
240氏は、「良くない＝合わない事が多い」と言いたかったんじゃないかな？
オイルは何処のが良いと言うよりも、それぞれの使用状況に合うか合わないかで
選んでますって事で。。。
後、何処でも手に入り易いってのはツーリング派には大事な事だしね。
何時も使ってるオイルでセットが出てるなら、わざわざ出先で心配の種に
為るような事したくないからね。
まぁそれを差し引いても、書き方がまずかったかもしれないね＜240氏
240氏は、「良くない＝合わない事が多い」と言いたかったんじゃないかな？
オイルは何処のが良いと言うよりも、それぞれの使用状況に合うか合わないかで
選んでますって事で。。。
後、何処でも手に入り易いってのはツーリング派には大事な事だしね。
何時も使ってるオイルでセットが出てるなら、わざわざ出先で心配の種に
為るような事したくないからね。
まぁそれを差し引いても、書き方がまずかったかもしれないね＜240氏
ホムセンで見たことない ですね。
言葉足らずでした。
言葉足らずでした。
EngOH前はヤマハ使っててバイク屋でカワサキの純正入れられたんだけど
その後燃費最悪。ふけも悪いしかぶるし。
でヤマハ缶にしたらあっさり改善、燃費も元に戻った。
オイルって重要だなと身をもって体験した。
ただしバイクはKSR2だが。
その後燃費最悪。ふけも悪いしかぶるし。
でヤマハ缶にしたらあっさり改善、燃費も元に戻った。
オイルって重要だなと身をもって体験した。
ただしバイクはKSR2だが。
フロントのパッドが届いた。一応シールも注文したんだけど、
パッドだけ交換するか、キャリパOHするか思案中。
キャリパOHってどうなんだろか。
パッドだけ交換するか、キャリパOHするか思案中。
キャリパOHってどうなんだろか。
カワ純のSUPER2は相性よかったぞ。
247 ：７７４ＲＲ：2005/09/03(土) 14:33:14 ID:sGsN/3xJ
220のRとSRのシートのシート生地や座り心地などの違いを教えてください。
248 ：７７４ＲＲ：2005/09/03(土) 15:27:06 ID:wcBfz0MX
絶対Rのハイシート。
DTWRのハイシート
DR250Rのハイシート
KDX200SRのハイシート
どれもこっちの方がポジションがしっくりした。
むろん、今220R。
足つきを気にするのは経験が浅い期間だけ。
DTWRのハイシート
DR250Rのハイシート
KDX200SRのハイシート
どれもこっちの方がポジションがしっくりした。
むろん、今220R。
足つきを気にするのは経験が浅い期間だけ。
249 ：７７４ＲＲ：2005/09/03(土) 19:33:31 ID:sGsN/3xJ
参考になりますた。早速、明日にでも注文しにいってきやす。
何かガレージがガソリン臭いなと思ってたらＫＤＸのKIPSからガソリンが滲み出てました・・・。
コレってシール劣化が原因なんですかね？
コレってシール劣化が原因なんですかね？
251 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 21:46:26 ID:WhvAzquG
250f1ですが、KIPS分解はどうする？シリンダーまで分解したけど...
252 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 22:02:09 ID:hO0TFSVA
ＫＤＸ腰下死亡age
アルミ板でフェンダーレス自作しようと思ってます。
ミニミニルーカステールと純正ウインカーを使います。
とりあえず１ミリ厚のアルミ板でやってみますが、失敗談などある方いらしたらレスください。
ミニミニルーカステールと純正ウインカーを使います。
とりあえず１ミリ厚のアルミ板でやってみますが、失敗談などある方いらしたらレスください。
普通にラフロ（だったけ？）のステー付きテールでいんじゃない？
255 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 01:39:33 ID:Q+bS8N+b
>>253
形によるけど３０分持たないで折れると思う。
形によるけど３０分持たないで折れると思う。
サブフレーム取っ払っただけでも、けっこう丈夫ですよ。
257 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 11:39:25 ID:C+KqTN1h
昨日友人から距離5000ｷﾛの220SRを現状渡し、9万で譲り受けました。
過去ログでKIPSの清掃の話題が出ていますが、詳しい分解清掃の仕方が解りません。
となたか、アド貼ってくれませんか？
ググっても見付かりませんでした。検索の仕方が悪かったかもしれませんが・・・
ついでですが、マフラーのフランジからoilが吹いているのですが、これはガスケット交換だけでいいのでしょうか？
なにぶん、2ストの整備に関する知識がほぼ皆無なもので・・・
過去ログでKIPSの清掃の話題が出ていますが、詳しい分解清掃の仕方が解りません。
となたか、アド貼ってくれませんか？
ググっても見付かりませんでした。検索の仕方が悪かったかもしれませんが・・・
ついでですが、マフラーのフランジからoilが吹いているのですが、これはガスケット交換だけでいいのでしょうか？
なにぶん、2ストの整備に関する知識がほぼ皆無なもので・・・
シリンダーをはずせば、あとはKIPSの構造はすぐわかると思いますよ。
あと、フランジからのオイル漏れはまし締めだけでも直るかもしれませんよ。
あと、フランジからのオイル漏れはまし締めだけでも直るかもしれませんよ。
260 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 12:46:39 ID:C+KqTN1h
そしてSMを遥かに超える勉強料を払う事になった>>260であった…
>>236
このスレはほんとに為になります！！！！！！！
このスレはほんとに為になります！！！！！！！
遅レスですがホイールベアリングは無難に純正を頼みました。
KIPSなどのスラッジ溜まりはワコーズのフューエル１を定期的に入れればかなり防げますよ。あとエネオスハイオクでおk
KIPSなどのスラッジ溜まりはワコーズのフューエル１を定期的に入れればかなり防げますよ。あとエネオスハイオクでおk
>>237 94'220改氏
想像だけどクランクの振れが結構あったのでベアリングが焼き付いたんだね。
クランクサイドベアリングだとＣ３隙間で最小１３μｍ指定だから、
クランクの振れが２．６／１００ｍｍ以上あるとベアリングがお亡くなりになる。
これがＣＮベアリングだと１／１００ｍｍとなるのでかなり厳しい。
常温規格値でこれだからエンジン暖まると・・・
想像だけどクランクの振れが結構あったのでベアリングが焼き付いたんだね。
クランクサイドベアリングだとＣ３隙間で最小１３μｍ指定だから、
クランクの振れが２．６／１００ｍｍ以上あるとベアリングがお亡くなりになる。
これがＣＮベアリングだと１／１００ｍｍとなるのでかなり厳しい。
常温規格値でこれだからエンジン暖まると・・・
>>264氏
キタコが昔モンキーとかに使う高速ベアリングもってたけどＫＤＸに使えるサイズなかったかなぁ(´･ω･`)
キタコが昔モンキーとかに使う高速ベアリングもってたけどＫＤＸに使えるサイズなかったかなぁ(´･ω･`)
>>265氏
そもそもキタコが出していた？高速ベアリングが
どういう物かわかりませんので答えようが無いです。
基本的に内径・外径があえば使おうとする場所に嵌めることはできますが
264で書いたように使う場所によってはクリアランスや耐熱温度など
色々な条件を守る必要がありますから「使えるかどうか」と言うことになると
自己責任でどうぞとしか言えないですね。
私も幾つかネット上でベアリングを注文できるサイトを見た事がありますが
大抵のサイトでは型番のみで隙間指定や精度等級まで指定して注文できる
サイトにはお目に掛かったことがありません。
これらの条件を指定できかつ純正より大幅に安い所があれば試してみたいと言う気持ちはありますが・・・
そもそもキタコが出していた？高速ベアリングが
どういう物かわかりませんので答えようが無いです。
基本的に内径・外径があえば使おうとする場所に嵌めることはできますが
264で書いたように使う場所によってはクリアランスや耐熱温度など
色々な条件を守る必要がありますから「使えるかどうか」と言うことになると
自己責任でどうぞとしか言えないですね。
私も幾つかネット上でベアリングを注文できるサイトを見た事がありますが
大抵のサイトでは型番のみで隙間指定や精度等級まで指定して注文できる
サイトにはお目に掛かったことがありません。
これらの条件を指定できかつ純正より大幅に安い所があれば試してみたいと言う気持ちはありますが・・・
>>264氏
常温オッケーでも、暖気が進むとクリアランス「ギチギチ」ですからね。＾＾；
後もう一つは、ケース圧入に際して多少なりとも締まり嵌めになるのも、
クリアランスを狭くする事になり、そこがC3にしなければならない
要因でしょうかね。
クランク振れの標準範囲が0.03mm内で、限度値が確か0.07～0.08mm
これの範囲で締まり嵌め＆ケース圧入して使えるような
ベアリングなら、社外でも何でも間に合わせには使えるって心得てます。
私が試した汎用品は面白がってやったただの愚行。
使えるかどうかは自己責任で！に同意ですが、更に公道上で人様に
迷惑掛けない範疇の事でなら、誰も文句は言いませんしね。
常温オッケーでも、暖気が進むとクリアランス「ギチギチ」ですからね。＾＾；
後もう一つは、ケース圧入に際して多少なりとも締まり嵌めになるのも、
クリアランスを狭くする事になり、そこがC3にしなければならない
要因でしょうかね。
クランク振れの標準範囲が0.03mm内で、限度値が確か0.07～0.08mm
これの範囲で締まり嵌め＆ケース圧入して使えるような
ベアリングなら、社外でも何でも間に合わせには使えるって心得てます。
私が試した汎用品は面白がってやったただの愚行。
使えるかどうかは自己責任で！に同意ですが、更に公道上で人様に
迷惑掛けない範疇の事でなら、誰も文句は言いませんしね。
あの～良ければ教えて欲しいのですが、250SRに220SRの19インチホイールはポンずけ可能でしょうか？
スイングアーム・フェンダーに干渉の可能性が有る、とは聞いた事あるのですが、どなたか経験者いませんか？
スイングアーム・フェンダーに干渉の可能性が有る、とは聞いた事あるのですが、どなたか経験者いませんか？
>>170
200SRと勘違いしてるでしょ？220は19インチではありません。
ポン付けかどうかは過去のレスの中にも幾つか回答がありましたね。
検索をお勧めします。
あと、カワサキのパーツ品番からも回答が導き出せると思います。
200SRと勘違いしてるでしょ？220は19インチではありません。
ポン付けかどうかは過去のレスの中にも幾つか回答がありましたね。
検索をお勧めします。
あと、カワサキのパーツ品番からも回答が導き出せると思います。
すみませんｍ(_ _)ｍ
勘違いしていたようです。
それと170さんではありません。いつの間にか170と入ってしまっていましたｍ(_ _)ｍ
>ポン付けかどうかは過去のレスの中にも幾つか回答がありましたね。
一応1～全て目を通したつもりですが、レスには逆パターンはあっても同パターンはありませんでした。
ポンはポンらしいのですが、スイングアームと干渉がどうとかを語っているサイトを見つけれなかったので、ここなら教えてくれると期待したのですが、
諦めてもう一度検索しまくりたいと思います。有難う御座いましたｍ(_ _)ｍ
勘違いしていたようです。
それと170さんではありません。いつの間にか170と入ってしまっていましたｍ(_ _)ｍ
>ポン付けかどうかは過去のレスの中にも幾つか回答がありましたね。
一応1～全て目を通したつもりですが、レスには逆パターンはあっても同パターンはありませんでした。
ポンはポンらしいのですが、スイングアームと干渉がどうとかを語っているサイトを見つけれなかったので、ここなら教えてくれると期待したのですが、
諦めてもう一度検索しまくりたいと思います。有難う御座いましたｍ(_ _)ｍ
>>270氏
何がやりたいのかは一応判っているつもりなので書きますが
250と200だと、車格は250が大きいと思うんで250に200のホイール入れても
大した干渉は出ないと思うんだけどな。
それに、リム径が18→19になって拡大したからって云っても
それと同量分、タイヤ外径が大きくなるのとは違ったような気もする。
実質の実害が出るような外径差はなかったような気がするんだけど、
誰か偉い人、私にも教えてください。
何がやりたいのかは一応判っているつもりなので書きますが
250と200だと、車格は250が大きいと思うんで250に200のホイール入れても
大した干渉は出ないと思うんだけどな。
それに、リム径が18→19になって拡大したからって云っても
それと同量分、タイヤ外径が大きくなるのとは違ったような気もする。
実質の実害が出るような外径差はなかったような気がするんだけど、
誰か偉い人、私にも教えてください。
272 ：94'220A1改：2005/09/06(火) 12:09:06 ID:bIinOiVJ
それでは・・・２５０に２００の19インチはそのまま入ります。
何の干渉もございません。
１８インチから１９インチにホィールをかえてもタイヤの外径差はありません。
えらくないけど答えてみました。
何の干渉もございません。
１８インチから１９インチにホィールをかえてもタイヤの外径差はありません。
えらくないけど答えてみました。
>>94'220A1改氏
やはり問題ないようですね。
因みに、ちょっと気に為るA1（220R）の乗り心地はどうですか？
純粋なEDレーサーにあこがれて、私のB1は(220SR）
電装系と分離給油以外は公道可能なR化を辿りました。（笑）
やはり問題ないようですね。
因みに、ちょっと気に為るA1（220R）の乗り心地はどうですか？
純粋なEDレーサーにあこがれて、私のB1は(220SR）
電装系と分離給油以外は公道可能なR化を辿りました。（笑）
>>271-272
助かりました。ありがとうございます！
助かりました。ありがとうございます！
19インチと18インチの特性の違いってなんなんでしょうか？
MXが19、EDが18なのは当然知ってるけど、理由は分かりません･･･
MXが19、EDが18なのは当然知ってるけど、理由は分かりません･･･
クッション性能だったかな？
277 ：７７４ＲＲ：2005/09/06(火) 19:18:01 ID:8CFQVl7j
横レス失礼します。
KIPSの清掃についてなのですが、とあるHPでチャンバーを外し、排気ポートからキャブクリーナーをKIPSに吹き付けて清掃する。
と、ありましたが、この方法で良好な作動を得られるものでしょうか？
又、シリンダー内にキャブクリーナーが侵入しても差し支えないのでしょうか？
本当は腰上をバラせば良いのでしょうが、もし、この方法が効果的であれば、定期メンテの手間がかなり削減できないかと・・・
どなたかご存じの方宜しくお願いします。
KIPSの清掃についてなのですが、とあるHPでチャンバーを外し、排気ポートからキャブクリーナーをKIPSに吹き付けて清掃する。
と、ありましたが、この方法で良好な作動を得られるものでしょうか？
又、シリンダー内にキャブクリーナーが侵入しても差し支えないのでしょうか？
本当は腰上をバラせば良いのでしょうが、もし、この方法が効果的であれば、定期メンテの手間がかなり削減できないかと・・・
どなたかご存じの方宜しくお願いします。
シリンダー内への浸入はさほど問題ないんじゃないでしょうか？
もともと、そういう商品ですし、かぶらない＆リングの潤滑を阻害しない程度なら。
んで、効果のほどはやったことないので知りません…汗。
けど、キャブクリで維持するにはそれこそ毎週かけないといけないような？
硬くなったカーボンにキャブクリ当ててもたかが知れてますし。
もともと、そういう商品ですし、かぶらない＆リングの潤滑を阻害しない程度なら。
んで、効果のほどはやったことないので知りません…汗。
けど、キャブクリで維持するにはそれこそ毎週かけないといけないような？
硬くなったカーボンにキャブクリ当ててもたかが知れてますし。
>>277
他の方も書かれていますが、期待したほど効果は高くないですよ。
キャブクリーナーと言っても色々な種類がありますから一概には言えないけど
大抵の商品はガソリンがガム質化したイオウ成分に効く溶剤と揮発基油が主成分ですから
オイルの燃焼カスやカーボンには余り効きません。
まぁやっていないよりは多少延命させられるかな？程度で
アセトン吹き付ける方がもっとましでしょう、
それより溶剤吹き付けて解けるのを待ち拭き取りなどのメンテ時間を考えると
ヘッド開けての作業と大きな時間の差がないと思いますよ。
他の方も書かれていますが、期待したほど効果は高くないですよ。
キャブクリーナーと言っても色々な種類がありますから一概には言えないけど
大抵の商品はガソリンがガム質化したイオウ成分に効く溶剤と揮発基油が主成分ですから
オイルの燃焼カスやカーボンには余り効きません。
まぁやっていないよりは多少延命させられるかな？程度で
アセトン吹き付ける方がもっとましでしょう、
それより溶剤吹き付けて解けるのを待ち拭き取りなどのメンテ時間を考えると
ヘッド開けての作業と大きな時間の差がないと思いますよ。
281 ：７７４ＲＲ：2005/09/06(火) 20:07:36 ID:8CFQVl7j
>>278>>279>>280
レスありがとうごさいます。
そうですよね。やっぱり手抜きはそれなりの結果しかでませんよね。
今度時間のある時にでも腰据えてカーボンと格闘してみます。
しかし、いつになるやら・・・
週休一日・・・あるかな？尚かつ毎日14時間以上の労働なものでなかなか時間が取れない環境なのでorz
レスありがとうごさいます。
そうですよね。やっぱり手抜きはそれなりの結果しかでませんよね。
今度時間のある時にでも腰据えてカーボンと格闘してみます。
しかし、いつになるやら・・・
週休一日・・・あるかな？尚かつ毎日14時間以上の労働なものでなかなか時間が取れない環境なのでorz
>>281
キャブクリで試したことあるよ。
モトクロス使用（70％）＆街乗り使用（30％）で走行距離1万7000ｋｍ
初めてのＫＩＰＳ掃除（ってほどでもないけど）
マフラー外してキャブクリ一本完全に使い、3時間ぐらい放置
その後、キックの嵐。100回ぐらいやったような（ｒｙ
効果は…。フラシーボ効果ぐらい。
ちゃんと分解してやった方がいい。ヘマしなければ3時間ぐらいで終わる。
キャブクリで試したことあるよ。
モトクロス使用（70％）＆街乗り使用（30％）で走行距離1万7000ｋｍ
初めてのＫＩＰＳ掃除（ってほどでもないけど）
マフラー外してキャブクリ一本完全に使い、3時間ぐらい放置
その後、キックの嵐。100回ぐらいやったような（ｒｙ
効果は…。フラシーボ効果ぐらい。
ちゃんと分解してやった方がいい。ヘマしなければ3時間ぐらいで終わる。
質問です。
クラッチ交換したいんだけど、センターのハブナット外すのに、
反対側のフライホイールを固定しなきゃなんないよね？
自分、インパクトも持ってないので。。。
皆さんどうやって外してますか？
専用工具使ってる？名案ある方教えてくだされ。
クラッチ交換したいんだけど、センターのハブナット外すのに、
反対側のフライホイールを固定しなきゃなんないよね？
自分、インパクトも持ってないので。。。
皆さんどうやって外してますか？
専用工具使ってる？名案ある方教えてくだされ。
ホムセンで2万円ぐらいのインパクト買う
ストレートのユニバーサルホルダがお安いですよ。
インパクトは便利工具であって、基本的には不要な気がする。
インパクトは便利工具であって、基本的には不要な気がする。
特殊工具はホムセンにはないぞ…。
288 ：７７４ＲＲ：2005/09/08(木) 23:40:20 ID:ethM3xbo
電パクならホムセンに
しかし下手なモノを買うとトルクがものすごくて大変なことに。
しかし下手なモノを買うとトルクがものすごくて大変なことに。
KDX125用、もしくは流用できるプラスチックタンクってあるんですか？
('A`) ｽﾙｰ ('A`) ｽﾙｰ ('A`) ｽﾙｰ
(～)～ (～)～ (～)～
ﾉﾉ ﾉﾉ ﾉﾉ
(～)～ (～)～ (～)～
ﾉﾉ ﾉﾉ ﾉﾉ
ズーマーのライトいいね
薄型で樹脂レンズだから軽いしバハライトみたいに重くてハンドルとられないから( ´∀｀)
でも純正１５ｗだからレイブリックとかのバルブ入れたらレンズ溶けそう(´･ω･｀)
薄型で樹脂レンズだから軽いしバハライトみたいに重くてハンドルとられないから( ´∀｀)
でも純正１５ｗだからレイブリックとかのバルブ入れたらレンズ溶けそう(´･ω･｀)
偉い人に聞きたいのだが・・・。
KDX250SR-F1だが、O/H時にシリンダーのメッキ剥離発見・・・。
シリンダー交換すべきか、スリーブ加工しようか思案中。
再メッキも考えたが、KDXをやっている所が無いみたいなんだが・・・。
メッキ薄利等、このまま使えそうに無いシリンダーは皆どうしてる？
素直に買い換えるしかないかなぁ・・・。
KDX250SR-F1だが、O/H時にシリンダーのメッキ剥離発見・・・。
シリンダー交換すべきか、スリーブ加工しようか思案中。
再メッキも考えたが、KDXをやっている所が無いみたいなんだが・・・。
メッキ薄利等、このまま使えそうに無いシリンダーは皆どうしてる？
素直に買い換えるしかないかなぁ・・・。
とりあえず、内燃機屋に問い合わせてみるといいと思う。
業者間のつてなら、メッキできるとこもわかるだろうし。
業者間のつてなら、メッキできるとこもわかるだろうし。
>>292
捨てられずに2個転がってます・・・・・・。
捨てられずに2個転がってます・・・・・・。
>>293
>>294
>>295
レスさんくす。
94’220改氏いつもありがと。
そこに書いてある車種と内容で大体加工業者が判ったのだが、
問い合わせしたら、KDXは出来ないって言われましたｗ
もし、再メッキするのであれば、専用の電極とホーニング用のダイヤバイドの
製作で￥400.000かかるって回答でしたｗ
色々ググッたりしてるんだが・・・。
>>294
>>295
レスさんくす。
94’220改氏いつもありがと。
そこに書いてある車種と内容で大体加工業者が判ったのだが、
問い合わせしたら、KDXは出来ないって言われましたｗ
もし、再メッキするのであれば、専用の電極とホーニング用のダイヤバイドの
製作で￥400.000かかるって回答でしたｗ
色々ググッたりしてるんだが・・・。
近藤内燃機はどう？って思ったら、もう見つけたみたいですねw
>>297氏
とりあえずどうかな？と思い問い合わせ中ですｗ
自分が昔、4輪のエンジンで加工はほぼ近藤さんトコでお願いした経験があり、
加工、処理等非常に満足いく内容だったんでｗ
と、言っても加工依頼してた時期はもう12年前ですがｗ
とりあえずどうかな？と思い問い合わせ中ですｗ
自分が昔、4輪のエンジンで加工はほぼ近藤さんトコでお願いした経験があり、
加工、処理等非常に満足いく内容だったんでｗ
と、言っても加工依頼してた時期はもう12年前ですがｗ
>>140氏
それでは、チャネスーポーツさん、ガレージハイブリット
マルカワレーシングさんに、問い合わせて見ては？
特にチャネさんは結構以前の話しですが、海外への再メッキ依頼先が
あるようでその様なメニューが合った筈。
（海外の変態は、新品メッキをわざわざ剥がして、自分の好きなメッキを
オーダーするらしい。）
それでは、チャネスーポーツさん、ガレージハイブリット
マルカワレーシングさんに、問い合わせて見ては？
特にチャネさんは結構以前の話しですが、海外への再メッキ依頼先が
あるようでその様なメニューが合った筈。
（海外の変態は、新品メッキをわざわざ剥がして、自分の好きなメッキを
オーダーするらしい。）
それってやっぱりスズキ乗りなのかな？
4メーカー全部に言える事。
何でスズキ？って事になるのかが不思議。
同じダートバイク（二輪じゃん）
何でスズキ？って事になるのかが不思議。
同じダートバイク（二輪じゃん）
ダートバイク＝変態ってことですな。
ていうか、カワサキって言ってKDなのはほんと変扱いをされる気がする。
よくわかんないおっさんが、男のバイクだねとか言ってくるし…。
別に、カワ者乗りじゃなくて、手に入る範囲で一番いいバイクを買ったつもりなんだけど…。
ていうか、カワサキって言ってKDなのはほんと変扱いをされる気がする。
よくわかんないおっさんが、男のバイクだねとか言ってくるし…。
別に、カワ者乗りじゃなくて、手に入る範囲で一番いいバイクを買ったつもりなんだけど…。
302氏
たまたま選んだら～ って、私もそう思う。
ヤマハに乗ってて、時期候補を探した時、良いな！と思ったのが
たまたま220だった。他にもRMXとか候補に挙がったしね。
220探して見つかるまでの間、CRM250ARも3ヶ月乗ってたけど
直ぐドナドナして220の頭金に。。。
2ストオイル選定と一緒で、自分にあってるのが一番、これ最強！
たまたま選んだら～ って、私もそう思う。
ヤマハに乗ってて、時期候補を探した時、良いな！と思ったのが
たまたま220だった。他にもRMXとか候補に挙がったしね。
220探して見つかるまでの間、CRM250ARも3ヶ月乗ってたけど
直ぐドナドナして220の頭金に。。。
2ストオイル選定と一緒で、自分にあってるのが一番、これ最強！
変態といえばスズキというイメージがありますが。むしろ通説？
あとはBuell糊。
あとはBuell糊。
ｵﾊﾖｰ
ジェベル250XCとKDX220SRに乗っている私は
もうどうしようもない変人ということですな・・・。（笑）
オクで２２０の中古エンジンゲット。
ちょっとこの冬はバラシ・組み立ての勉強します。
ジェベル250XCとKDX220SRに乗っている私は
もうどうしようもない変人ということですな・・・。（笑）
オクで２２０の中古エンジンゲット。
ちょっとこの冬はバラシ・組み立ての勉強します。
306 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2005/09/10(土) 10:53:24 ID:+HY3tTX2
| | ∧
|＿|Дﾟ) DR化したXCとKDX125SRがうちにある・・・。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) DR化したXCとKDX125SRがうちにある・・・。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
業物ｷﾀｰ
306は変態w
309 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 21:42:09 ID:k5pUxpKt
KDX１２５SR乗り始めたんですが、
フロントが全然グリップしないと思っていたら、
今日舗装路直線の水道濡れ落ち葉でリアからこけました。
普段ほとんど舗装路で、とりあえずD605に換えようと思ってるんですが、
他にお勧めはありますでしょうか？
フロントが全然グリップしないと思っていたら、
今日舗装路直線の水道濡れ落ち葉でリアからこけました。
普段ほとんど舗装路で、とりあえずD605に換えようと思ってるんですが、
他にお勧めはありますでしょうか？
310 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 22:43:57 ID:13pcKeJ0
オンメインならD604でいいんでまいか？
あれのオン性能はかなりのものですよ。
あと、耐久性を重視したいならBW20*。
あれのオン性能はかなりのものですよ。
あと、耐久性を重視したいならBW20*。
311 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 22:56:15 ID:k5pUxpKt
舗装路：D604>D605ってことでしょうか。
オフタイヤ安いし、比べたいので、とりあえず
ライフサイクルは置いておいて、それよりも
安心して走りたい。
さっき調べたら、FがTW19？でRがD603だった。
ステップするところまで、なんとか寝てくれますが、
フロントがよく滑るので冷や汗もんです。
オフタイヤ安いし、比べたいので、とりあえず
ライフサイクルは置いておいて、それよりも
安心して走りたい。
さっき調べたら、FがTW19？でRがD603だった。
ステップするところまで、なんとか寝てくれますが、
フロントがよく滑るので冷や汗もんです。
312 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 23:07:19 ID:13pcKeJ0
D604のグリップはかなりですよ。
舗装路の安心感なら、知ってる限り一番です。
そして、TW19とかはかなりあやしいかも…。
ていうか、ステップ擦るのすごいですね。
舗装路の安心感なら、知ってる限り一番です。
そして、TW19とかはかなりあやしいかも…。
ていうか、ステップ擦るのすごいですね。
313 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 02:20:10 ID:ROgz+dRi
漏れのKDX125もほとんどアスファルトでしか使用しない上に、フロントのキャリパー
を２ポットに変えているのにかかわらずブレーキの効きが悪いので、D６０５からD６０４
に換えようと思っている。
でも、D６０４を履いたKDXをネットとかで見ると急激にかっこ悪いと感じて、換えるのを躊躇している。
やっぱ、オフ車にロードタイヤは似合わない。あの、凸凹がKDXの容姿をしゃきっとさせているようでならない。
目のないダルマと同じようだ。
結論・・もうちょっと悩みます。
を２ポットに変えているのにかかわらずブレーキの効きが悪いので、D６０５からD６０４
に換えようと思っている。
でも、D６０４を履いたKDXをネットとかで見ると急激にかっこ悪いと感じて、換えるのを躊躇している。
やっぱ、オフ車にロードタイヤは似合わない。あの、凸凹がKDXの容姿をしゃきっとさせているようでならない。
目のないダルマと同じようだ。
結論・・もうちょっと悩みます。
314 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 02:31:17 ID:3cBntqCD
じゃあ、クロスコンペティションでw
D604に対してクロスコンペティションは制動距離が1.5倍くらいに感じられる。
あと、とやかく言うつもりではないですが、
あなたたち激しく使い方間違ってますw
いっそ、モタにしてしまえばまとまるんじゃあ？
D604に対してクロスコンペティションは制動距離が1.5倍くらいに感じられる。
あと、とやかく言うつもりではないですが、
あなたたち激しく使い方間違ってますw
いっそ、モタにしてしまえばまとまるんじゃあ？
315 ：313：2005/09/11(日) 03:43:01 ID:ROgz+dRi
後輪の制動力には満足しているので、前輪だけD６０４に換えるというのはどうでしょう？
316 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 06:13:53 ID:88RI/vB+
では、関連して…
おもいっきりオフ（砂利や土の上）走るんですが、その走る場所まで（県道で片道15ｋｍ）自走なのです。
どんなタイヤがいいでしょうか？
おもいっきりオフ（砂利や土の上）走るんですが、その走る場所まで（県道で片道15ｋｍ）自走なのです。
どんなタイヤがいいでしょうか？
目的地まで、安全運行すれば何履いても
一応、問題ないと思う。
一応、問題ないと思う。
318 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 11:10:54 ID:3cBntqCD
MT21とかAC10でとめておけばまったく問題ないんじゃないですか。
モトクロスタイヤは自己責任ですが、
あれも法律上は問題なかったはず。
高速での事故とかだと瑕疵責任を問われるでしょうが。
モトクロスタイヤは自己責任ですが、
あれも法律上は問題なかったはず。
高速での事故とかだと瑕疵責任を問われるでしょうが。
319 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 11:56:47 ID:lMdABEd9
片道30KmだけどMT21履いてる。 安全運転で急発進・急加速
しなければ減らないし滑らないよ。
しなければ減らないし滑らないよ。
とりあえずD604にしたよ。パターンを見る限り完全に
オンロード用だな、ありゃ。林道もだめだと言われたけど、
これからツーリングに使うんで、前後とも換えることにしたよ。
こけてハンドルが曲がったんで、それが届くまでインプレはおあづけさ。
おまいら、ありがとう。
オンロード用だな、ありゃ。林道もだめだと言われたけど、
これからツーリングに使うんで、前後とも換えることにしたよ。
こけてハンドルが曲がったんで、それが届くまでインプレはおあづけさ。
おまいら、ありがとう。
通過くらいなら普通に出来ますよ。
林道。
アタックにつれてかれたときは涙が出ましたけど…。
林道。
アタックにつれてかれたときは涙が出ましたけど…。
キャブとか部品新品にしたとたん燃費が5km/Lから25km/Lになったんだんで激しく感動！！
思ったより燃費いいじゃん！ＫＤＸ１２５
思ったより燃費いいじゃん！ＫＤＸ１２５
このスレのおかげを持ちまして無事我が220の腰上、腰下オーバーホール
終了しました、特に神には、ぶしつけな質問にもかかわらず多大な助言を頂き
感謝しております。イオン無く新車を思い出すスムーズさに感激！！
失敗ポイント！エンジンカバーの取付でチェンジシャフトと干渉しているのを
気付かずボルトを締め込み逝かしてしまった、こうゆう所で授業料を取られるん
ですね、初めての人は注意してください（こんなドジを踏むのは俺だけ？）。
終了しました、特に神には、ぶしつけな質問にもかかわらず多大な助言を頂き
感謝しております。イオン無く新車を思い出すスムーズさに感激！！
失敗ポイント！エンジンカバーの取付でチェンジシャフトと干渉しているのを
気付かずボルトを締め込み逝かしてしまった、こうゆう所で授業料を取られるん
ですね、初めての人は注意してください（こんなドジを踏むのは俺だけ？）。
>>296で書いたシリンダーの再メッキだが
近○内燃機でもKDXのシリンダーは電極＆バイドの製作で30～40マソ費用がかかり、
それを依頼して作るとしても納期が半年～一年かかるってｗ
ようはKDXのシリンダーは国内で再生不可能って事みたいなんで、
新品買うか、スリーブにしなきゃダメみたい(´･ω･｀)
94’220改氏が言ってたショップ伝いの海外発注は、仮に出来たとしても
自分には非現実的かな？と思ったし、一度に色んな所に問い合わせるのも
節操ないしなｗ と思い問い合わせてない・・・・。
で、自分の中で今後もしトラぶっても次回費用がかからなさそうな、
ワイセコスリーブ打ち込み＆WPC処理とピストンWPC処理＆モリブデンショット
あたりで作業進めて逝こうかと・・・・ｗ
近○内燃機でもKDXのシリンダーは電極＆バイドの製作で30～40マソ費用がかかり、
それを依頼して作るとしても納期が半年～一年かかるってｗ
ようはKDXのシリンダーは国内で再生不可能って事みたいなんで、
新品買うか、スリーブにしなきゃダメみたい(´･ω･｀)
94’220改氏が言ってたショップ伝いの海外発注は、仮に出来たとしても
自分には非現実的かな？と思ったし、一度に色んな所に問い合わせるのも
節操ないしなｗ と思い問い合わせてない・・・・。
で、自分の中で今後もしトラぶっても次回費用がかからなさそうな、
ワイセコスリーブ打ち込み＆WPC処理とピストンWPC処理＆モリブデンショット
あたりで作業進めて逝こうかと・・・・ｗ
ここで、同士を募ればいいだけの話ではないか？
でも、200は50、400に次いで人気無さそう…。
でも、200は50、400に次いで人気無さそう…。
140氏
復活オメです。
今回はかなり厳しい現実にぶち当たって辛かった事でしょう。
普通のOHなら私もやってますが、メッキやスリーブ打ち替えは
手の届かない領域、内燃屋の仕事ですからねぇ。
その内燃のプロが、その金額を提示したとなると
個人一人ではコスト的に無理がありますね。
その辺の解決案は、KDX774SR氏が仰るようにするのが一番現実的かぁ
目の前真っ暗な状況なら、たとえスリーブ打ち替えでも楽しめるなら
良いかなって思うね。
復活オメです。
今回はかなり厳しい現実にぶち当たって辛かった事でしょう。
普通のOHなら私もやってますが、メッキやスリーブ打ち替えは
手の届かない領域、内燃屋の仕事ですからねぇ。
その内燃のプロが、その金額を提示したとなると
個人一人ではコスト的に無理がありますね。
その辺の解決案は、KDX774SR氏が仰るようにするのが一番現実的かぁ
目の前真っ暗な状況なら、たとえスリーブ打ち替えでも楽しめるなら
良いかなって思うね。
KDX774SR氏
う～ん・・・自分もその考え少しはかんがえたよｗ
でも、同士募って、大体メドが立っても依頼するにあたってのお金の管理や、
皆が皆、スレ住人の事信用してる訳でも無いと思うから・・・。
無理かな？ってｗ
でも専用の電極＆バイドって250ならそれだけしか使えないんかなぁ・・・。
少しはいくら専用って言っても前後の汎用性は持たしてあると思うんだが・・・。
調べてないんでなんともいえないのだがｗ
94’220改氏
まいどさんくすです。
とりあえず、前に書いたフレームの件も含めて、明るい未来？が
見えてきましたよｗ
ユンボ＆ポートパワー＆レバーブロック等で何とか修正完了しました。
安物？のレーザー水準器見たけどで曲がり歪はとれたみたいっす。
とりあえず、フレームをあぶる事無く完了です。
う～ん・・・自分もその考え少しはかんがえたよｗ
でも、同士募って、大体メドが立っても依頼するにあたってのお金の管理や、
皆が皆、スレ住人の事信用してる訳でも無いと思うから・・・。
無理かな？ってｗ
でも専用の電極＆バイドって250ならそれだけしか使えないんかなぁ・・・。
少しはいくら専用って言っても前後の汎用性は持たしてあると思うんだが・・・。
調べてないんでなんともいえないのだがｗ
94’220改氏
まいどさんくすです。
とりあえず、前に書いたフレームの件も含めて、明るい未来？が
見えてきましたよｗ
ユンボ＆ポートパワー＆レバーブロック等で何とか修正完了しました。
安物？のレーザー水準器見たけどで曲がり歪はとれたみたいっす。
とりあえず、フレームをあぶる事無く完了です。
328 ：７７４ＲＲ：2005/09/13(火) 20:13:45 ID:O4aZj3GC
140氏絡みの書き込みは、レベルが高すぎて漏れ様には何が何だか・・・orz
140氏
フレーム入熱作業無しで、何とか為ったんですね。オメです。
サブフレーム後端とかなら余り気に為らないですが
流石にEg真下とかのフレームに熱入れるのは後が怖いから
嫌ですもんね。
でも、ポート＆レバーは個人で何とか出来ても、ユンボは無理です。
あと、レーザーも無理だから、糸で我慢しますね＜自分の場合。
何はともあれ、結果オーライですね。
そうそう、電極とバイトは汎用性というか、汎用のボーリングカッターでも
何とか為りそうなもんですがね。
カッターの「刃」の問題だけなら、そんなに高く付くもんでもないですが
その辺は自前でカッター作る所もあれば、専門業者に依頼する所もあるので
ヤッパリ千差万別って事ですねぇ。
フレーム入熱作業無しで、何とか為ったんですね。オメです。
サブフレーム後端とかなら余り気に為らないですが
流石にEg真下とかのフレームに熱入れるのは後が怖いから
嫌ですもんね。
でも、ポート＆レバーは個人で何とか出来ても、ユンボは無理です。
あと、レーザーも無理だから、糸で我慢しますね＜自分の場合。
何はともあれ、結果オーライですね。
そうそう、電極とバイトは汎用性というか、汎用のボーリングカッターでも
何とか為りそうなもんですがね。
カッターの「刃」の問題だけなら、そんなに高く付くもんでもないですが
その辺は自前でカッター作る所もあれば、専門業者に依頼する所もあるので
ヤッパリ千差万別って事ですねぇ。
自分としても説明欲しいかも。
ユンボは工事車両でいいのだろうか？
ポートとかレバーって…？
ユンボは工事車両でいいのだろうか？
ポートとかレバーって…？
330氏
ポートとかってのは、レスキュー隊員が持ってる油圧作動する
差込ジャッキみたいなもんですよ。
説明に語弊があるかな？あったら偉い人訂正たのんます。
ポートとかってのは、レスキュー隊員が持ってる油圧作動する
差込ジャッキみたいなもんですよ。
説明に語弊があるかな？あったら偉い人訂正たのんます。
ここはいつの間にやら、ハイレベルなスレになったなあw
絶滅危惧種を維持するには、おれもレベルアップしなければ・・・
絶滅危惧種を維持するには、おれもレベルアップしなければ・・・
皆レスさんくす。
ユンボは工事用車両で間違いないですｗ
街中で使う小型のヤツぢゃなく、そこそこ大型のバケットの裏側で固定しました。
ポートパワーはレスキューはもとより、自動車板金等に使われる自由度？の高い
油圧ジャッキの事です。
私は、建設機械の整備士をしてますからそこら辺は詳しいんですが・・・。
まぁKDXの件になると機械の構造上は解っても、特性までは、皆の足の小指の爪の先程にも及びません・・・。
でも、ココの住人は皆コトバやさしいよね。
ユンボは工事用車両で間違いないですｗ
街中で使う小型のヤツぢゃなく、そこそこ大型のバケットの裏側で固定しました。
ポートパワーはレスキューはもとより、自動車板金等に使われる自由度？の高い
油圧ジャッキの事です。
私は、建設機械の整備士をしてますからそこら辺は詳しいんですが・・・。
まぁKDXの件になると機械の構造上は解っても、特性までは、皆の足の小指の爪の先程にも及びません・・・。
でも、ココの住人は皆コトバやさしいよね。
要は、そそり立った巨大なブツどもで、
か弱いKDXをなぶりまくって、矯正したということですな。
か弱いKDXをなぶりまくって、矯正したということですな。
×矯正
〇調教
〇調教
リアフェンダーやナンバーに飛び散った２stオイルってみなさんどうやって除去してます？ブレーキクリーナーじゃとれないから…(´･ω･｀)
>>336
漏れはこれを使用。
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=36-555
パーツ洗浄剤なので頑固な油汚れも綺麗に落ちる。
価格は少々高いけど１０倍程度に薄めても使えるので長持ちする。
長い目で見ればブレーキクリーナーよりもコストパフォーマンスは良いと思う。
漏れはこれを使用。
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=36-555
パーツ洗浄剤なので頑固な油汚れも綺麗に落ちる。
価格は少々高いけど１０倍程度に薄めても使えるので長持ちする。
長い目で見ればブレーキクリーナーよりもコストパフォーマンスは良いと思う。
339 ：７７４ＲＲ：2005/09/14(水) 23:39:43 ID:Yyc6sSxc
ちょっとでかいホムセンで売ってる洗剤革命っての使ってみ？
なかなか凄いよ。これまで使った中で最高。
只、少し高いが・・・
なかなか凄いよ。これまで使った中で最高。
只、少し高いが・・・
CRC吹き付けて、ウエスで拭けば普通にとれるけどね。
ジャケットの背中の汚れの方がやっかいだ。
ジャケットの背中の汚れの方がやっかいだ。
341 ：７７４ＲＲ：2005/09/15(木) 00:05:17 ID:bsSUBDhs
kdx125に乗っているのですがアイドリング中に起きる不意のエンストに悩まされております。
かぶってエンストするようでキックでもすぐには再始動できません。
プラグ交換はしましたが特に改善は見られませんでした。
夜間見たところプラグレンチを引っ掛ける六角の所とプラグキャップ
の間に小さな雷（スパーク？）みたいな物が起こっているのですが
プラグキャップが原因でしょうか？
ノロジーのホットワイヤーが入っており中古で買った車両なので
どれぐらい昔からついている物かもわかりません。
かぶってエンストするようでキックでもすぐには再始動できません。
プラグ交換はしましたが特に改善は見られませんでした。
夜間見たところプラグレンチを引っ掛ける六角の所とプラグキャップ
の間に小さな雷（スパーク？）みたいな物が起こっているのですが
プラグキャップが原因でしょうか？
ノロジーのホットワイヤーが入っており中古で買った車両なので
どれぐらい昔からついている物かもわかりません。
とりあえず、リークしてます。
プラグキャップ変えましょう。
雨とか降ると感電の恐れもあります。
あと、純正が無難ですよ。
ぎちぎちにカスタムするバイクでもなし。
プラグキャップ変えましょう。
雨とか降ると感電の恐れもあります。
あと、純正が無難ですよ。
ぎちぎちにカスタムするバイクでもなし。
341氏
小技と言うか、経験則なんですが参考までに～
新品プラグ使用時でも、先端のダルマ端子を一旦外し
ネジ部を「ほんの少し潰して、増し締め」するのをお勧めします。
振動で緩みが生じる際にKDXやCRM、スクーター等で似たような症状を
経験しています。
ネジ部を潰しての締め上げだと、何時でも溶剤無しで出来るので
気が付いた時はネジロック代わりに緩み留めにもなります。
（多分、接着成分による微弱な抵抗増加も抑えられるかと）
小技と言うか、経験則なんですが参考までに～
新品プラグ使用時でも、先端のダルマ端子を一旦外し
ネジ部を「ほんの少し潰して、増し締め」するのをお勧めします。
振動で緩みが生じる際にKDXやCRM、スクーター等で似たような症状を
経験しています。
ネジ部を潰しての締め上げだと、何時でも溶剤無しで出来るので
気が付いた時はネジロック代わりに緩み留めにもなります。
（多分、接着成分による微弱な抵抗増加も抑えられるかと）
みなさんレスありがとです。
手元にあるクレンザーをまず試してみます。
しかしサイレンサー(ＲＳＶ)は定期的に洗浄してるけどオイル飛び散るんですよね(－。－；)ちなみに今はワコーズの２ＣＴだからスモークレスではないのでオイルを某スレで流行りのエルフに換えてみようかと…
手元にあるクレンザーをまず試してみます。
しかしサイレンサー(ＲＳＶ)は定期的に洗浄してるけどオイル飛び散るんですよね(－。－；)ちなみに今はワコーズの２ＣＴだからスモークレスではないのでオイルを某スレで流行りのエルフに換えてみようかと…
344氏
オソレスごめんっす。
飛び散り汚れ。臭くても構わないのなら、ガソリンでふき取れば一番かも（コストと手軽さ）
某スレでエルフが流行ってるの？ちょい気に為る。
でも、一番影響するのは走り方（廻し方）ですから、廻さないなら
純正系の燃焼率が高めの奴だと思う。
私的にはヒロコ製が一番。二番目～は山派とか他メーカーだなぁ。
後、忘れてならないキャブセットの適正と、オイルポンプの指定値確認。
オソレスごめんっす。
飛び散り汚れ。臭くても構わないのなら、ガソリンでふき取れば一番かも（コストと手軽さ）
某スレでエルフが流行ってるの？ちょい気に為る。
でも、一番影響するのは走り方（廻し方）ですから、廻さないなら
純正系の燃焼率が高めの奴だと思う。
私的にはヒロコ製が一番。二番目～は山派とか他メーカーだなぁ。
後、忘れてならないキャブセットの適正と、オイルポンプの指定値確認。
私は「ひましじゃけん」オンリーですね。
というか、メーカー担当さんの話と宣伝文句は少々抑え目な
（クレーム対策と安全係数を高めにとった）説明の仕方をしてますが
ありゃ、一個人が容易に手に入れる事が出来る、ワークスオイル
って実感してます。
オイルを入れ替えて少々の驚きと共に、ひましが廻った瞬間が判り
下から上まで間違いなくトルク増加したのが体感できました。
その直前までは、山RSやバイオ、マキシマの分離を使ったりと
値段はどれも横並びですが、ひましじゃけんは同価格帯ながら
びっくりですね。
また、気に為るオイル飛びですが私の使用状況では
サイレンサーエンドは茶褐色でカラカラに乾いています。
ひましにしてからは、チェーンのオイル飛び意外は全くと言って良いほど
無いですね。
エンジンオイルから嵌って、今は他の作動油もヒロコ製で統一した位ですよ。
あの価格で総合的に高性能で、且つ楽しめて安心が買えるなら
間違いないですよ。
というか、メーカー担当さんの話と宣伝文句は少々抑え目な
（クレーム対策と安全係数を高めにとった）説明の仕方をしてますが
ありゃ、一個人が容易に手に入れる事が出来る、ワークスオイル
って実感してます。
オイルを入れ替えて少々の驚きと共に、ひましが廻った瞬間が判り
下から上まで間違いなくトルク増加したのが体感できました。
その直前までは、山RSやバイオ、マキシマの分離を使ったりと
値段はどれも横並びですが、ひましじゃけんは同価格帯ながら
びっくりですね。
また、気に為るオイル飛びですが私の使用状況では
サイレンサーエンドは茶褐色でカラカラに乾いています。
ひましにしてからは、チェーンのオイル飛び意外は全くと言って良いほど
無いですね。
エンジンオイルから嵌って、今は他の作動油もヒロコ製で統一した位ですよ。
あの価格で総合的に高性能で、且つ楽しめて安心が買えるなら
間違いないですよ。
ひましじゃけんって何？
頼む、それ位はググってくれよ。
>>347
２２０氏インプレありがとうございます。
自分は同価格帯のスモークレスのやつが気になっています。
でも｢ひましじゃけん｣も気になってきました(´･ω･｀)
国産レーシングオイルってワコーズのイメージが強いですからねぇ。
ＫＤＸ１２５は通勤スペシャルなので１㍑２０００円が精一杯！！ヒロコーＨＰ家に帰ってから見てどちらにするか考えてみます♪
２２０氏インプレありがとうございます。
自分は同価格帯のスモークレスのやつが気になっています。
でも｢ひましじゃけん｣も気になってきました(´･ω･｀)
国産レーシングオイルってワコーズのイメージが強いですからねぇ。
ＫＤＸ１２５は通勤スペシャルなので１㍑２０００円が精一杯！！ヒロコーＨＰ家に帰ってから見てどちらにするか考えてみます♪
KDX125のA8海苔からの質問です。
ヤフオクで左右のフォークを入手できたんで左フロントフォークのダンパー化を考えているのですが
単純に左右のボトムだけをスワップするんじゃダメなんでしょうか？
ヤフオクで左右のフォークを入手できたんで左フロントフォークのダンパー化を考えているのですが
単純に左右のボトムだけをスワップするんじゃダメなんでしょうか？
今度腰上OHするんだけど、KIPSとかのカーボン除去にみんなどのケミカルつかってる？
>>352さそ
くどいようだけど、ママレモンとクレンザーw
硬くて取れないのは、削ってしまう。
>>351さそ
ボトムを移植したら、キャリパーが付かなくなりませんか？
中身の移植も労力変わらないと思いますよ。
くどいようだけど、ママレモンとクレンザーw
硬くて取れないのは、削ってしまう。
>>351さそ
ボトムを移植したら、キャリパーが付かなくなりませんか？
中身の移植も労力変わらないと思いますよ。
>>353
単純に楽できるなら楽をしたかったのでｗ
フォークのドレン外して、ボトムのストッパーピンを外して左右でスワップするだけでいけるかなーっと思ったんです。
>>352
私はキャブクリーナーを吹き付けて一晩放置して、歯ブラシでゴシゴシ
単純に楽できるなら楽をしたかったのでｗ
フォークのドレン外して、ボトムのストッパーピンを外して左右でスワップするだけでいけるかなーっと思ったんです。
>>352
私はキャブクリーナーを吹き付けて一晩放置して、歯ブラシでゴシゴシ
KDX125 A3の腰上OHしようとガスケット類頼んだら現在メーカー欠品なので時間かかります
とパーツ屋に言われたので注文しようとしている人は余裕を持って
とパーツ屋に言われたので注文しようとしている人は余裕を持って
kdx125でヘッドライトhi/lo同時点灯してる人いますか？
レンズ溶けないか心配なんですが、どうなんでしょう？
レンズ溶けないか心配なんですが、どうなんでしょう？
>>356
自分もＫＤＸ１２５の同時点灯化を考えたんですがレンズ溶けそうだったのでレイブリックのバルブだけで我慢してました。
でも視野の狭さは解消できなかったので今はズーマーのライトで２灯化してます。
さらに３０ｗクラスのバルブを入れるならＯＮ／ＯＦＦスイッチは必要だと…(純正１５ｗなので)
樹脂レンズなのでハンドルの感覚も変わりませんよ。
ついでにホーンもライト裏に移設すれば入れる時に溢れたオイルでホーンがデロデロになるのも回避できます (人´∀｀)
自分もＫＤＸ１２５の同時点灯化を考えたんですがレンズ溶けそうだったのでレイブリックのバルブだけで我慢してました。
でも視野の狭さは解消できなかったので今はズーマーのライトで２灯化してます。
さらに３０ｗクラスのバルブを入れるならＯＮ／ＯＦＦスイッチは必要だと…(純正１５ｗなので)
樹脂レンズなのでハンドルの感覚も変わりませんよ。
ついでにホーンもライト裏に移設すれば入れる時に溢れたオイルでホーンがデロデロになるのも回避できます (人´∀｀)
レンズの前にバルブが粉砕しそう…
昔のNSRのライト(ガラス製)が付きますよ
固定は、ﾗｲﾄ上部ｶｳﾙに穴開け必要です。
固定は、ﾗｲﾄ上部ｶｳﾙに穴開け必要です。
220ですが、参考になれば～
ハイ・ロー同時は他車も含めて、昔からやってますが
レンズの解けは、停車時間が長くない限り余り心配ないですね。
怖いのは、ハーネスの方。こっちを先にリレー組んで、太いので
組みなおしをしたりと対策しないのならば止めた方が良いです。
ヘタスリャ火災炎上しますよ。
また、ハル吉氏が仰られているガラスレンズ化も消費W数が上がる球を
入れるなら、やっぱりハーネスを対策するのが吉ですね。
あと、ガラスレンズにするなら現行のXRかCRMARのほうがレンズカットが
いいかもしれません。NSRよりはオフ向けでワイドな感じです。
ナイトランで国道とかを飛ばすならNSR用で同時点灯も中々ですがね。
因みに、ジュネ強化してハイ・ロー200W以上でNSRレンズ使うと
ヘッドライトの領域を超えて、サーチライトに変身しました。
ハイ・ロー同時は他車も含めて、昔からやってますが
レンズの解けは、停車時間が長くない限り余り心配ないですね。
怖いのは、ハーネスの方。こっちを先にリレー組んで、太いので
組みなおしをしたりと対策しないのならば止めた方が良いです。
ヘタスリャ火災炎上しますよ。
また、ハル吉氏が仰られているガラスレンズ化も消費W数が上がる球を
入れるなら、やっぱりハーネスを対策するのが吉ですね。
あと、ガラスレンズにするなら現行のXRかCRMARのほうがレンズカットが
いいかもしれません。NSRよりはオフ向けでワイドな感じです。
ナイトランで国道とかを飛ばすならNSR用で同時点灯も中々ですがね。
因みに、ジュネ強化してハイ・ロー200W以上でNSRレンズ使うと
ヘッドライトの領域を超えて、サーチライトに変身しました。
KDX125SRなんですが、フロントブレーキのパッドピンってどーやって外すんですか？
ありぃ？
フォークのボトムが外れねぇ…orz
どうも圧着されてるようなんだけど、うまく外すにはどうしたら良いです？
てか、左フォークダンパー化はインナーフォークも変えないと意味ないですよね？
左のインナーフォークは穴開いてるし…。
フォークのボトムが外れねぇ…orz
どうも圧着されてるようなんだけど、うまく外すにはどうしたら良いです？
てか、左フォークダンパー化はインナーフォークも変えないと意味ないですよね？
左のインナーフォークは穴開いてるし…。
質問ですがフロートに異物がつまったのか、燃料コックを
ＯＮにするとガソリンが流れでてきます。
短距離試しに乗ってみたのですが、乗る分には問題はありません。
修理するにはどのようにしたらいいか教えて頂けないでしょうか。
ＯＮにするとガソリンが流れでてきます。
短距離試しに乗ってみたのですが、乗る分には問題はありません。
修理するにはどのようにしたらいいか教えて頂けないでしょうか。
>>365
外れないんですかー！？助かりました。危うく明日もピン外しを必死になるとこでした・・・
外れないんですかー！？助かりました。危うく明日もピン外しを必死になるとこでした・・・
125SRなんですが、キャリア、純正以外で
どこかいいのありませんでしょうか。
どこかいいのありませんでしょうか。
えっとね、〔ぐーぐる〕ってゆう所にあると思うよ。
雨のときにスロットルオフにするとゴグンゴグン！って結構な振動が
あって、そのままエンジン停止。キルスイッチオフにするとおさまるので
リークではないですよね？カブってるだけでしょうか？
あって、そのままエンジン停止。キルスイッチオフにするとおさまるので
リークではないですよね？カブってるだけでしょうか？
370 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 22:14:36 ID:yxStarT7
２００ＳＲ（Ｇ１ 最初期 正立）のレストアしていてます。
ブレーキピストン、シール類 カワサキＨＰで調べたら
価格が無い・・廃盤てことでしょうか？
重要保安部品なのに・・
あと、リヤキャリパーのパッド止めのヘキサゴンなめちゃいました。
何か良いネジの抜き方をご存知の方、いらっしゃいますか？
ブレーキピストン、シール類 カワサキＨＰで調べたら
価格が無い・・廃盤てことでしょうか？
重要保安部品なのに・・
あと、リヤキャリパーのパッド止めのヘキサゴンなめちゃいました。
何か良いネジの抜き方をご存知の方、いらっしゃいますか？
>>369
車種および改造しているのならその詳細は書くことはできるだろ？
それとも皆に超能力を使えとでも？
>>370
パーツカタログでは部品番号を統合した場合にも価格はでない。
よって廃盤とは限らないので、一度注文してみるのが吉
多くのショップでは代替部品で取り寄せてくれる。
ネジ舐めは自分の工夫でやるかエキストラクターなどの工具を買うのが一番。
わざわざ工具まで買ってやる位のお金があるのだったら
素直にショップに行った方が結局は安上がりになること多し。
自分で安くやりたいのならオーソドックスだけど
頭にマイナス溝掘って外すかタガネでショック与えるとか。
車種および改造しているのならその詳細は書くことはできるだろ？
それとも皆に超能力を使えとでも？
>>370
パーツカタログでは部品番号を統合した場合にも価格はでない。
よって廃盤とは限らないので、一度注文してみるのが吉
多くのショップでは代替部品で取り寄せてくれる。
ネジ舐めは自分の工夫でやるかエキストラクターなどの工具を買うのが一番。
わざわざ工具まで買ってやる位のお金があるのだったら
素直にショップに行った方が結局は安上がりになること多し。
自分で安くやりたいのならオーソドックスだけど
頭にマイナス溝掘って外すかタガネでショック与えるとか。
>>368
ぐぐってわかったらここで聞いてねぇっつーの
ぐぐってわかったらここで聞いてねぇっつーの
>>372氏
そんなにおこんなよ。
ライディングスポットだったかね、その手の物は多数の車種に対して
昔から出してるから問い合わせて味噌。
なけりゃ、ドリームトキでワンオフってのも、一つの手としてはあるね。
そんなにおこんなよ。
ライディングスポットだったかね、その手の物は多数の車種に対して
昔から出してるから問い合わせて味噌。
なけりゃ、ドリームトキでワンオフってのも、一つの手としてはあるね。
376 ：370：2005/09/18(日) 00:09:48 ID:0bWvBe5f
371>
さんきゅうです。
ちなみにリヤパッド止めネジってイモネジみたいに
頭がキャリパー本体にに埋まるタイプなんで、
頭にマイナス切る手が使えないです（泣）
ショップにお願いするかなああ・・。
さんきゅうです。
ちなみにリヤパッド止めネジってイモネジみたいに
頭がキャリパー本体にに埋まるタイプなんで、
頭にマイナス切る手が使えないです（泣）
ショップにお願いするかなああ・・。
>>373
書いてある内容だけでは判断難しいけど
最初にぱっと思いついたのはセッティングが薄いんじゃないの？
ってことかな。
晴れの日は正常だとして。
ただ、リークの可能性も否定できないから
疑わしい箇所を一つずつ潰していかないと対策は難しいと思う。
ましてやネットでのアドバイスなんてさらに難しい。
書いてある内容だけでは判断難しいけど
最初にぱっと思いついたのはセッティングが薄いんじゃないの？
ってことかな。
晴れの日は正常だとして。
ただ、リークの可能性も否定できないから
疑わしい箇所を一つずつ潰していかないと対策は難しいと思う。
ましてやネットでのアドバイスなんてさらに難しい。
>>374>>375
どうもです＆申し訳ない。
ちっちゃな純正をつなぎで買うのも、もったいないから、
なんか流用する方向で探しますよ。とりあえずキャリアなくても
ダッフルぐらいだったら何とかつめそうだし。
ハンドル交換と、Fベアリング交換で工賃13000円もかかったよ。
そんなにか掛かると思わなかったから、見積もらなかったんだよね・・・
クランクベアリングらしき異音もすごく気になる・・・まだ7000kmなんだけど
いや、独り言です。スマン
どうもです＆申し訳ない。
ちっちゃな純正をつなぎで買うのも、もったいないから、
なんか流用する方向で探しますよ。とりあえずキャリアなくても
ダッフルぐらいだったら何とかつめそうだし。
ハンドル交換と、Fベアリング交換で工賃13000円もかかったよ。
そんなにか掛かると思わなかったから、見積もらなかったんだよね・・・
クランクベアリングらしき異音もすごく気になる・・・まだ7000kmなんだけど
いや、独り言です。スマン
腰下のエロエロOHなら私めが。。。（笑）
まぁ、気にスンなって。
誰でもぷちっと来る事は幾らでもあるからね。
ところで、純正キャリアがどの様なものか（出来具合）
現物見てないから、あれなんだが
既に欲しくても手に入らない機種から云わせると
無いよりは、かなり幸せに為れると思う。＾＾；
まぁ、気にスンなって。
誰でもぷちっと来る事は幾らでもあるからね。
ところで、純正キャリアがどの様なものか（出来具合）
現物見てないから、あれなんだが
既に欲しくても手に入らない機種から云わせると
無いよりは、かなり幸せに為れると思う。＾＾；
ちょっと質問。
ピストンリングって断面が長方形の方がトップで台形の方がセカンドであってる？
間違ったら入らないみたいなこと書いてあるサイトがあったけどちょっと心配。
ピストンリングって断面が長方形の方がトップで台形の方がセカンドであってる？
間違ったら入らないみたいなこと書いてあるサイトがあったけどちょっと心配。
382 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 23:40:38 ID:UKgDD7o8
トップはリングのどちらかしか入らないようです。セカンドはどちらも入りました。
ちなみに、KIPS掃除とリング交換で別物になりましたやった甲斐ありです。
ちなみに、KIPS掃除とリング交換で別物になりましたやった甲斐ありです。
>>382
コラコラｗｗ
コラコラｗｗ
>>381
トップとセカンドは間違えても入っちゃうんで注意して。
はめる前にリングの厚みがビミョーに違うはずだから、
溝に外から合わせてみて合う方を付ければいいと思われ。
てか、オレはいつもそうやって判断してる。
トップとセカンドは間違えても入っちゃうんで注意して。
はめる前にリングの厚みがビミョーに違うはずだから、
溝に外から合わせてみて合う方を付ければいいと思われ。
てか、オレはいつもそうやって判断してる。
かたっぽのリングには横になんかインクみたいのがついてた記憶が・・・
まあ問題なく走ったからよしということにしよう。
そういやあサビマにエキスパンダのこと書いてなかったけど、これは
"レーサーにそんなもんいらんわ！！"なのか
"常識だから書くのめんどいんじゃ！"なのかどっち？
まあ問題なく走ったからよしということにしよう。
そういやあサビマにエキスパンダのこと書いてなかったけど、これは
"レーサーにそんなもんいらんわ！！"なのか
"常識だから書くのめんどいんじゃ！"なのかどっち？
常識だからに一票。
バラすときに確認しとかんかい！に一票。
それがね・・
ついてなかったの・・・
腰上OH初めてなのに・・・・
ついてなかったの・・・
腰上OH初めてなのに・・・・
390 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 19:26:55 ID:VE0XYokE
382ですが今日試運転行きました。結果絶好調で燃費も良くなり煙も少なくなり,
オイル飛び減少です。
オイル飛び減少です。
山の中にKAWASAKI KD70って機械がありましたよ！
なんなんでしょう？
なんなんでしょう？
キャリパーを交換したいんですが、
KX85のキャリパー取り付けた方いますか？
年式とかどうなんでしょうか。A!とA3につけるんですが。
KX85のキャリパー取り付けた方いますか？
年式とかどうなんでしょうか。A!とA3につけるんですが。
止まらなさそう
395 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 23:22:56 ID:wEwEHOhP
125に200、220、250のサイレンサーつけた方、いらっしゃいませんか？
簡易（？）モトクロスで使用していて、125の純正だと抜けが悪いような（音がする）・・・
かといって125用の社外は数少ないし、高いし
ヤフオクなら純正サイレンサーが各排気量でいろいろ安く出てるのでいけるかも！と思ったのですが。
使用している方・その他いろいろ、感想やアドバイスなどお願いします。
簡易（？）モトクロスで使用していて、125の純正だと抜けが悪いような（音がする）・・・
かといって125用の社外は数少ないし、高いし
ヤフオクなら純正サイレンサーが各排気量でいろいろ安く出てるのでいけるかも！と思ったのですが。
使用している方・その他いろいろ、感想やアドバイスなどお願いします。
中古の純正サイレンサーは改造して使うなら良いけど
そのままでは意味無いと思うよ！
そのままでは意味無いと思うよ！
397氏はレーサーの純正使うんでしょ
だったら、トレール系のそれとは内部が全く違うから
抜けとかその様な意味ではオッケーじゃない？
知人はCR125でポン付けしてましたが、年式は不明。
他メーカーのレーサーでも、取り付け座標が近ければ付くだけなら付くね。
だったら、トレール系のそれとは内部が全く違うから
抜けとかその様な意味ではオッケーじゃない？
知人はCR125でポン付けしてましたが、年式は不明。
他メーカーのレーサーでも、取り付け座標が近ければ付くだけなら付くね。
レス、ありがとうございます。
>>398
125ccに250ｃｃのサイレンサーつけても意味ないですかね？
>>399
すいません、そこまで考えていませんでした…。
CRのサイレンサーよさそうですね。それで考えてみます。
それと、タイヤなんですが、70/100-21ってあまりないサイズなんですね…。
D603ぐらいしか選べないのでしょうか？
OFFで砂/中・軟質路面重視なのですが・・・
ブリジストンのED663/ED668 とか魅力的なのだがサイズがorz
>>398
125ccに250ｃｃのサイレンサーつけても意味ないですかね？
>>399
すいません、そこまで考えていませんでした…。
CRのサイレンサーよさそうですね。それで考えてみます。
それと、タイヤなんですが、70/100-21ってあまりないサイズなんですね…。
D603ぐらいしか選べないのでしょうか？
OFFで砂/中・軟質路面重視なのですが・・・
ブリジストンのED663/ED668 とか魅力的なのだがサイズがorz
2stのサイレンサーの抜けを良くしたらパワーダウンしないか？
チャンバーが暖まらなそう
チャンバーが暖まらなそう
402 ：kdx125：2005/09/20(火) 23:25:42 ID:dXPqKs7d
KDX125を中古で購入したんだけど、アイドリングの音がゴロゴロした感じの音がします…
これってクランクベアリングが逝っているのでしょうか？それかオフ車の音？NSR250の音からすればキモイ…
これってクランクベアリングが逝っているのでしょうか？それかオフ車の音？NSR250の音からすればキモイ…
403 ：kdx125：2005/09/20(火) 23:32:17 ID:dXPqKs7d
追加で…
フロントブレーキ全然効きません。こんなものなんでしょうか？効かす方法とかありませんか？
どなたか詳しい方教えてください。
フロントブレーキ全然効きません。こんなものなんでしょうか？効かす方法とかありませんか？
どなたか詳しい方教えてください。
125のベアリング異音がかなり大きくなってきた、
実動エンジン探してみよう。
実動エンジン探してみよう。
406 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 01:35:07 ID:/i/WLwq0
KDX250のエンジンを外見だけでF1とF2以降を見分ける方法って
ありますか？あちこち眺めてみたんですけどエンジン番号が発見できません
譲ってもらったエンジンなんですがくれた人もわからないということなのですが。
ありますか？あちこち眺めてみたんですけどエンジン番号が発見できません
譲ってもらったエンジンなんですがくれた人もわからないということなのですが。
>>402
アイドリングのみ＆エンジン温まった後に音が小さくなるようならそんなもん。
アクセルに比例してゴロゴロ音が増大すればかなり危険な状態。
無視して乗っていると良くてもベアリング昇天。
最悪はクランク回り再起不能になる。
マルチエンジンと比べてキモイというなら、とっとと乗り換えれ。
>>405
220改氏の言う通り、ハズレ中古エンジンを引く確率を考えれば
今のエンジンをオーバーホールしたほうが良いと思われ。
安い所だと４万＋部品代で腰下完全リフレッシュで
あと数万キロは安心して乗れるしからね。
アイドリングのみ＆エンジン温まった後に音が小さくなるようならそんなもん。
アクセルに比例してゴロゴロ音が増大すればかなり危険な状態。
無視して乗っていると良くてもベアリング昇天。
最悪はクランク回り再起不能になる。
マルチエンジンと比べてキモイというなら、とっとと乗り換えれ。
>>405
220改氏の言う通り、ハズレ中古エンジンを引く確率を考えれば
今のエンジンをオーバーホールしたほうが良いと思われ。
安い所だと４万＋部品代で腰下完全リフレッシュで
あと数万キロは安心して乗れるしからね。
>>406氏
KDX250のエンジンの刻印はクランクケースの合わせ面の上部にありますよ。
刻印自体あまりハッキリとしてなかったから、
ブラストするまで気づきませんでしたがｗ
あとはカワサキのHPで調べればF1かF2かわかるとおもうが・・・。
KDX250のエンジンの刻印はクランクケースの合わせ面の上部にありますよ。
刻印自体あまりハッキリとしてなかったから、
ブラストするまで気づきませんでしたがｗ
あとはカワサキのHPで調べればF1かF2かわかるとおもうが・・・。
>安い所だと４万＋部品代で腰下完全リフレッシュ
。 。
/ ／ ﾎﾟｰﾝ！
( Д )
安い！ おれ20万円ｶｶﾀ。だいたい2万キロ持つから、1ｷﾛ走るごとに10円ずつ貯金してます。
。 。
/ ／ ﾎﾟｰﾝ！
( Д )
安い！ おれ20万円ｶｶﾀ。だいたい2万キロ持つから、1ｷﾛ走るごとに10円ずつ貯金してます。
昨日雨だったので今日OHしてみました。
7時間かかり何とか終了。
吹けはいいんだけど回転数落ちるのに時間がかかる…。アクセルワイヤーかな？orz
7時間かかり何とか終了。
吹けはいいんだけど回転数落ちるのに時間がかかる…。アクセルワイヤーかな？orz
>>411
バイク屋さんでやってもらうとそんなもんです。
彼らは基本的に工賃で生活してるからね。
バラシ＋組み立てに掛かる時間ｘ工賃になるから
２０万近くになる事はさほど珍しくない。
最近はオーバーホールなんかをメインにやっている所が結構あり
こういう所はエンジン１基当たり、ん万円と言う計算でやってくれる。
リピーターになって２度３度と頼めば更に割引してくれる所もある。
不安混じりの中古エンジンが良いか
完全リフレッシュエンジンが良いかは個人の判断だが
俺なら・・・
>>412
乙！！
バイク屋さんでやってもらうとそんなもんです。
彼らは基本的に工賃で生活してるからね。
バラシ＋組み立てに掛かる時間ｘ工賃になるから
２０万近くになる事はさほど珍しくない。
最近はオーバーホールなんかをメインにやっている所が結構あり
こういう所はエンジン１基当たり、ん万円と言う計算でやってくれる。
リピーターになって２度３度と頼めば更に割引してくれる所もある。
不安混じりの中古エンジンが良いか
完全リフレッシュエンジンが良いかは個人の判断だが
俺なら・・・
>>412
乙！！
ＩＤがセクース記念ｗ
ども、200SR海苔です。
最近、吸排気系の整備・清掃
(インマニ交換・シリンダ左上部についているＫＩＰＳの排気ポート（？）の清掃等）
を行ったのですが、その後１週間程で高回転から低回転に戻る際にエンジンの方から
「ゲコ ゲコッ」というカエルの鳴き声の様な音がするようになりました。
同時に、駐車時に排気ポートのドレンホースから今までは一切出なかった
少量のオイルらしき黒い液体も垂れて来る様になりました。
・自分が確認できる限り、排気漏れ・２次エア吸い込みはありません。
・カエルサウンドは高回転からアクセルOFFにした時も、クラッチを切った時でも鳴ります。
・吸排気系での変更はR.S.Vサイレンサーのみです。
・カエルが鳴く回転域が毎回同じ様なのでＫＩＰＳか？
このカエルサウンドは正常とみなしてもいいのでしょうか？
それとも悪夢の始まりですか？
皆様宜しくお願いします。
最近、吸排気系の整備・清掃
(インマニ交換・シリンダ左上部についているＫＩＰＳの排気ポート（？）の清掃等）
を行ったのですが、その後１週間程で高回転から低回転に戻る際にエンジンの方から
「ゲコ ゲコッ」というカエルの鳴き声の様な音がするようになりました。
同時に、駐車時に排気ポートのドレンホースから今までは一切出なかった
少量のオイルらしき黒い液体も垂れて来る様になりました。
・自分が確認できる限り、排気漏れ・２次エア吸い込みはありません。
・カエルサウンドは高回転からアクセルOFFにした時も、クラッチを切った時でも鳴ります。
・吸排気系での変更はR.S.Vサイレンサーのみです。
・カエルが鳴く回転域が毎回同じ様なのでＫＩＰＳか？
このカエルサウンドは正常とみなしてもいいのでしょうか？
それとも悪夢の始まりですか？
皆様宜しくお願いします。
>>415
シリンダ左上部のカバーならレゾネータですね。
ここから繋がっているホースから黒い液体がでるのは正常です。
レゾネータカバー内を清掃したのでホースの通りが良くなったんですね。
で、カエル音ですが、表現が微妙なのでハッキリ言えませんが
KIPSを清掃してないのであればロッドがKIPSのギアを削っている？
音かもしれません。
エンジン右上の三角形カバー内にロッドがあるのでアーム部分のネジをゆるめる。
チャンバーを外して排気口から覗きつつロッドを押し込んで
KIPSが正常に動くか確認して下さい。
若しくは・・・単純に
高回転＝KIPS開く→低回転＝KIPS閉じてレゾネータに排気が導入→
ホースから未燃焼オイルがブバッブバッと吹き出す音
がそう言うふうに聞こえるのかもしれず。
ホース先端を折り曲げるなどしてオイルが漏れないようにして試走してみればハッキリするかも。
シリンダ左上部のカバーならレゾネータですね。
ここから繋がっているホースから黒い液体がでるのは正常です。
レゾネータカバー内を清掃したのでホースの通りが良くなったんですね。
で、カエル音ですが、表現が微妙なのでハッキリ言えませんが
KIPSを清掃してないのであればロッドがKIPSのギアを削っている？
音かもしれません。
エンジン右上の三角形カバー内にロッドがあるのでアーム部分のネジをゆるめる。
チャンバーを外して排気口から覗きつつロッドを押し込んで
KIPSが正常に動くか確認して下さい。
若しくは・・・単純に
高回転＝KIPS開く→低回転＝KIPS閉じてレゾネータに排気が導入→
ホースから未燃焼オイルがブバッブバッと吹き出す音
がそう言うふうに聞こえるのかもしれず。
ホース先端を折り曲げるなどしてオイルが漏れないようにして試走してみればハッキリするかも。
KDX125のタイヤサイズで
フロント 80/100-21
リア 100/100-18
が入れられる と聞いたのですが、リアにおいてはスイングアームに当たる可能性がある。
とも聞きました。（純正チェーンの長さがどうとか…）
詳細をご存知の方、いらっしゃいませんか？
フロント 80/100-21
リア 100/100-18
が入れられる と聞いたのですが、リアにおいてはスイングアームに当たる可能性がある。
とも聞きました。（純正チェーンの長さがどうとか…）
詳細をご存知の方、いらっしゃいませんか？
419 ：茄子 ◆NASiOK41go ：2005/09/22(木) 13:12:32 ID:zheK00K+
125A1です。
クラッチのハブナットが外れなくて困っています。
ハブナットが緩むより先に、クラッチが滑ってしまいます。
諦めて、バイク屋まで押してインパクトを使うべきなんでしょうか…？
クラッチのハブナットが外れなくて困っています。
ハブナットが緩むより先に、クラッチが滑ってしまいます。
諦めて、バイク屋まで押してインパクトを使うべきなんでしょうか…？
420 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 20:53:51 ID:svsRf+nK
>>417
そのサイズなら無問題。
ただしA1はスイングアームが違うので履けないかもしんない。
ちなみに漏れは120/90-18履いてます。
いつもオフ車系のバイク屋から中古タイヤ貰って履いてるのでサイズ選べないっす。
そのサイズなら無問題。
ただしA1はスイングアームが違うので履けないかもしんない。
ちなみに漏れは120/90-18履いてます。
いつもオフ車系のバイク屋から中古タイヤ貰って履いてるのでサイズ選べないっす。
>>420
レス、ありがとうございます。
では、A3なので大丈夫・・・かな？
120/90-18というのはノーマル状態で履けるのでしょうか？
それなら120/90-18で履きたいタイヤがあるので魅力的なのですが・・・
レス、ありがとうございます。
では、A3なので大丈夫・・・かな？
120/90-18というのはノーマル状態で履けるのでしょうか？
それなら120/90-18で履きたいタイヤがあるので魅力的なのですが・・・
メーターケーブルを外した時
ホイール側の取り付け口（？）を
塞ぐいい方法は無いでしょうか？
今は風船とビニールテープで塞いでいます。
ホイール側の取り付け口（？）を
塞ぐいい方法は無いでしょうか？
今は風船とビニールテープで塞いでいます。
>>416
>>418
レス、どうも有難う御座います。
>>416
ホースの通りが良くなり、排気される音なら問題無いですね。
ご指摘の通り、明日ＫＩＰＳチェックと試走をして見ます。
しかし、カエル音がすること自体は正常ではないのですか？
（皆、鳴っていないのですか・・・？
>>418
オイル垂れは１晩置いて、３滴程垂れているだけなので
シール破損等は無いといいのですが・・・（汗
書き忘れましたが、カエル音はエンジンが暖まっている時のみに鳴ります。
>>418
レス、どうも有難う御座います。
>>416
ホースの通りが良くなり、排気される音なら問題無いですね。
ご指摘の通り、明日ＫＩＰＳチェックと試走をして見ます。
しかし、カエル音がすること自体は正常ではないのですか？
（皆、鳴っていないのですか・・・？
>>418
オイル垂れは１晩置いて、３滴程垂れているだけなので
シール破損等は無いといいのですが・・・（汗
書き忘れましたが、カエル音はエンジンが暖まっている時のみに鳴ります。
>>423
貴方の言うカエル音というのがどういう音なのかは文章だけでは分からない。
大体からして人間の耳というのは一度注意を向けた音に関しては敏感になるもんだから
今までも聞こえていたんだけど自分でメンテしたことで注意深くなって聞こえ始めた
ということもなきにしもあらずだからね。
だから、アドバイス＆自分なりのチェックで異常が見つからなければ
気にしないってのも一つの手ではあるｗ
貴方の言うカエル音というのがどういう音なのかは文章だけでは分からない。
大体からして人間の耳というのは一度注意を向けた音に関しては敏感になるもんだから
今までも聞こえていたんだけど自分でメンテしたことで注意深くなって聞こえ始めた
ということもなきにしもあらずだからね。
だから、アドバイス＆自分なりのチェックで異常が見つからなければ
気にしないってのも一つの手ではあるｗ
425 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 23:29:07 ID:kNNV8NDa
250f1です、最近ギアオイルが白くなります、これって多分ウォーターポンプのシールが
逝ってると思いますがシールの交換はインペラ側から可能ですか？よろしく
逝ってると思いますがシールの交換はインペラ側から可能ですか？よろしく
>>419の茄子さん
GSか整備工場でｲﾝﾊﾟｸﾄ借りた方が間違い無いと思いますょ
GSか整備工場でｲﾝﾊﾟｸﾄ借りた方が間違い無いと思いますょ
428 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 00:42:59 ID:vhcnlo+S
>>421
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1127407765706.jpg
125ｃｃトレールに見えない太さになりますた。
車高も上がります。
ノーマルですがチェーンのびのびでｱｼﾞｬｽﾀ7まで回ってます。
新品チェーンだと当たるかも。
ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1127407765706.jpg
125ｃｃトレールに見えない太さになりますた。
車高も上がります。
ノーマルですがチェーンのびのびでｱｼﾞｬｽﾀ7まで回ってます。
新品チェーンだと当たるかも。
431 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 12:58:03 ID:HCPFipka
433 ：431：2005/09/23(金) 19:39:51 ID:HCPFipka
434 ：431：2005/09/23(金) 19:43:03 ID:HCPFipka
この付属するゴムキャップがパーツ単品でも買えます。
ホンダは勿論スズキなどにも使えますよ。
ホンダは勿論スズキなどにも使えますよ。
435 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 20:34:54 ID:WyKXu/NJ
KX記念age
先日のseXといいIDに恵まれ杉
先日のseXといいIDに恵まれ杉
ＫＤＸ１２５とＫＸ１２５のフェンダー類の互換性ってあるのですか？
最近エンジンのメカノイズが大きくなってきた気がします。
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘといった感じでビビリ音のような音です。
最初は暖機中だけでしたが、ある回転域では走行中にも聞き取れます。
おそらく3000～4000rpm付近だと思われます。
燃費が悪化するでもなく、フケが悪くなったわけでもないのですが、
気になります。もともとノイズの大きいエンジンですので発生源の特定は
難しいのですが、腰上(KIPSの突起付近)からしている気がします。
どなたか心当たり、若しくは同じ経験のある方はいませんか？
走行は6500km、オンロード90％であまり回さないほうです。
ちなみにフルノーマルです。
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘといった感じでビビリ音のような音です。
最初は暖機中だけでしたが、ある回転域では走行中にも聞き取れます。
おそらく3000～4000rpm付近だと思われます。
燃費が悪化するでもなく、フケが悪くなったわけでもないのですが、
気になります。もともとノイズの大きいエンジンですので発生源の特定は
難しいのですが、腰上(KIPSの突起付近)からしている気がします。
どなたか心当たり、若しくは同じ経験のある方はいませんか？
走行は6500km、オンロード90％であまり回さないほうです。
ちなみにフルノーマルです。
KDX125ですが、します。たぶんメカノイズとは違うんだけど
アイドリングでゴトゴト言ってますが、中回転域では
ビビリ音（かなりデカイ）、高回転域では、よくわかりませんが・・・
燃費は悪くないけど（ツーで22km、街乗り14km）パワー感が希薄。
走行8500km、オンロード９０％。てか、クランクベアリングだな、たぶん・・・orz
アイドリングでゴトゴト言ってますが、中回転域では
ビビリ音（かなりデカイ）、高回転域では、よくわかりませんが・・・
燃費は悪くないけど（ツーで22km、街乗り14km）パワー感が希薄。
走行8500km、オンロード９０％。てか、クランクベアリングだな、たぶん・・・orz
>>367
おりは125に250用のキャリアをつけてるよ。
ｵｸで買った香具師だからメーカーとかは分からんが。
前二箇所はボルトオン、後ろはステー出してそれに固定。
完全ボルトオンじゃなきゃイヤだって言うんなら無理だが。
…そうそうカウルにも一部穴をあけなきゃならん。
外からは見えない位置に、だが。
亀レスｽﾏｿ
おりは125に250用のキャリアをつけてるよ。
ｵｸで買った香具師だからメーカーとかは分からんが。
前二箇所はボルトオン、後ろはステー出してそれに固定。
完全ボルトオンじゃなきゃイヤだって言うんなら無理だが。
…そうそうカウルにも一部穴をあけなきゃならん。
外からは見えない位置に、だが。
亀レスｽﾏｿ
このスレ、KIPSとクランクベアリングの不具合相談が多いね。
クランクベアリングはまだなってないですが、
KIPSのギアがアルミ屑と化してたのは目の当たりにしたことがあります。
やはり、けっこう泣き所なのかも？
それと、あのギア部、
モリブデングリスを塗るといいという案と
モリブデングリスはダメになる原因で、2stオイルを塗るといいという案の
二つを見たことがあるんですが、みなさんはどう組みつけてます？
自分は、オイルでモリブデングリスを溶くという折衷案でやってます。
ホンダのシリンダヘッドナットもこんな指定だったはず。
まあ、どうせ渋くならなければなんでもいいんですけどね。
KIPSのギアがアルミ屑と化してたのは目の当たりにしたことがあります。
やはり、けっこう泣き所なのかも？
それと、あのギア部、
モリブデングリスを塗るといいという案と
モリブデングリスはダメになる原因で、2stオイルを塗るといいという案の
二つを見たことがあるんですが、みなさんはどう組みつけてます？
自分は、オイルでモリブデングリスを溶くという折衷案でやってます。
ホンダのシリンダヘッドナットもこんな指定だったはず。
まあ、どうせ渋くならなければなんでもいいんですけどね。
おれはモリブデンスプレーかけて、乾いてから2ストオイル塗って組んでます。
自分はWPC+モリブデンショット加工をしてみた。
それで組み込むときにゾイルスプレーかけてみてみた。
今度のO/Hの時が楽しみ。
それで組み込むときにゾイルスプレーかけてみてみた。
今度のO/Hの時が楽しみ。
保守。
保守
447 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 00:23:35 ID:LOPiYlZ/
POSH
>>448
排気バルブだけ新品で加工しました（軸が折れてたため）。
中古でも大丈夫ですけど、磨耗してるなら新品で加工した方が
WPC加工の効果もわかりやすいしでしょうし、いつ欠品になるか
もわからないので保険代わりにいいんじゃないんでしょうか？
排気バルブだけ新品で加工しました（軸が折れてたため）。
中古でも大丈夫ですけど、磨耗してるなら新品で加工した方が
WPC加工の効果もわかりやすいしでしょうし、いつ欠品になるか
もわからないので保険代わりにいいんじゃないんでしょうか？
今後の欠品情報 とかあればいいのにね
1年後ぐらいに欠品になる部品とかあれば買い溜めするのに・・・
1年後ぐらいに欠品になる部品とかあれば買い溜めするのに・・・
今後の欠品情報よりも、注文が一定数に達したら再販してくれる仕組みの方が嬉しい。
これなら今欠品状態でも有志を募って数まとめれば何時までも乗れる。
これなら今欠品状態でも有志を募って数まとめれば何時までも乗れる。
一定数だと注文個数が 千～万 単位な気がする・・・
125のスイングアームを200とか250のスイングアームに交換するっていうチューン？よく聞くけど、
これってチェーンはどうすんの？スイングアーム長くなるはずだからチェーンも伸ばさないといけない予感。
あと、ブレーキキャリパって125ノーマルのまんまでいけるの？
やったことある人おせーて。
これってチェーンはどうすんの？スイングアーム長くなるはずだからチェーンも伸ばさないといけない予感。
あと、ブレーキキャリパって125ノーマルのまんまでいけるの？
やったことある人おせーて。
まず、キャリパはスイングアーム側のを用意すれば確実につく。
だって、もともとついてるんだから。
125のを合わせてみてダメだったら、改めてスイングアーム側のを用意してもいいし。
それで、スイングアームが伸びたらチェーンも伸ばさなきゃいけないのは当然。
これも、合わせてみて調整範囲外だったら長いの用意するなり、コマを継ぎ足すなり。
正直、ちょっと考えれば質問するまでもないぞ…。
再度、部品そろえるのが惜しいほど忙しくて、
そのくせ、余るかもしれない部品は買いたくないケチな人なら別だが。
だって、もともとついてるんだから。
125のを合わせてみてダメだったら、改めてスイングアーム側のを用意してもいいし。
それで、スイングアームが伸びたらチェーンも伸ばさなきゃいけないのは当然。
これも、合わせてみて調整範囲外だったら長いの用意するなり、コマを継ぎ足すなり。
正直、ちょっと考えれば質問するまでもないぞ…。
再度、部品そろえるのが惜しいほど忙しくて、
そのくせ、余るかもしれない部品は買いたくないケチな人なら別だが。
なんだかんだ言いながらしっかり教えてあげてる454、
や ら な い か ？
や ら な い か ？
>>452
それでも完全欠品よりも道はある訳だから部品がないために廃車と言う憂き目にあわなくても済む。
ただ実際問題千個単位だと辛いな・・・
せめて千個なら今までと同じ値段。
これを百個で発注なら５割り増しとかって金額設定なら俺は金出す。
>>453
ハッキリ言おう。
流用でもなんでも付けようと思えば何でも付く。
問題は、付ける際に機械加工や溶接が必要かどうか
またそれらの加工をいとわずやるかどうかだけだ。
それでも完全欠品よりも道はある訳だから部品がないために廃車と言う憂き目にあわなくても済む。
ただ実際問題千個単位だと辛いな・・・
せめて千個なら今までと同じ値段。
これを百個で発注なら５割り増しとかって金額設定なら俺は金出す。
>>453
ハッキリ言おう。
流用でもなんでも付けようと思えば何でも付く。
問題は、付ける際に機械加工や溶接が必要かどうか
またそれらの加工をいとわずやるかどうかだけだ。
457 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 22:39:40 ID:PqKm81XM
>>453
456氏にの意見に賛成。
珍のロケットカウルがいい例だ。
あんなのまともな神経のヒトはつけようとは思わないが、しっかりつけてあり
あまつさえポリから逃げる位の走りは出来る訳で。
でも折れ的には変態通り越してるケドね。（スレ違いスマン）
456氏にの意見に賛成。
珍のロケットカウルがいい例だ。
あんなのまともな神経のヒトはつけようとは思わないが、しっかりつけてあり
あまつさえポリから逃げる位の走りは出来る訳で。
でも折れ的には変態通り越してるケドね。（スレ違いスマン）
最近、KDX125が人気があるのか？
漏れの逝っているバイク屋ではかなり状態のいい（値段も良い）125を引っ張ってきたら
速攻で売れてる・・・・。
今年に入ってすでに１０台近く売れているようだが・・・。
現在もA8が２台も入っていた・・・・。
漏れの逝っているバイク屋ではかなり状態のいい（値段も良い）125を引っ張ってきたら
速攻で売れてる・・・・。
今年に入ってすでに１０台近く売れているようだが・・・。
現在もA8が２台も入っていた・・・・。
>>457
KDX1525…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
も一個質問させてください！
オイルタンク満タンにしてから4000kmは走ったのに
半分より少し多いくらいなんですが吐出量少なくないですか？
全開にすることはあまりないのですがそれにしても減りが少ない気が…
KDX1525…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
も一個質問させてください！
オイルタンク満タンにしてから4000kmは走ったのに
半分より少し多いくらいなんですが吐出量少なくないですか？
全開にすることはあまりないのですがそれにしても減りが少ない気が…
>>459
俺も店にあったのを先日買った
俺も店にあったのを先日買った
とりあえず、125最速クラスは維持費やら何やら、
セカンドとしての需要は高いと思う。
>>457さそ
ハブが220＝125A8だから、つかない可能性が高そう…。
キャリパーサポートを作るのを嫌っただけかもしれないけど、
K*Xは大体ディスク径同じだし。
ホイールごとの移植と言う手もある。
セカンドとしての需要は高いと思う。
>>457さそ
ハブが220＝125A8だから、つかない可能性が高そう…。
キャリパーサポートを作るのを嫌っただけかもしれないけど、
K*Xは大体ディスク径同じだし。
ホイールごとの移植と言う手もある。
自分も長距離キャンプツーをしてたとき、
3000kmでやっと700mlとかガクブルだったことがある。
KDX125はずいぶんとアクセル開度の影響が大きいように思う。
攻めたり山行ったりしてるときは、目に見えて減るし。
あとは、まあ125はピストンの側面積も小さいし、
排気で大気中に捨てる量も少ないのかもと妄想。
3000kmでやっと700mlとかガクブルだったことがある。
KDX125はずいぶんとアクセル開度の影響が大きいように思う。
攻めたり山行ったりしてるときは、目に見えて減るし。
あとは、まあ125はピストンの側面積も小さいし、
排気で大気中に捨てる量も少ないのかもと妄想。
すいません、ＳＭみたら事故解決しました。
友達から、125SRを譲ってもらうんですけど
フロントフォークのインナーチューブのサビがひどくて、
そのうちシール破けそう・・・
どうやって復活させたらいいんだろう。
交換しかないですか？
フロントフォークのインナーチューブのサビがひどくて、
そのうちシール破けそう・・・
どうやって復活させたらいいんだろう。
交換しかないですか？
>>467
錆をホルツ・サビチェンジャーなどで転換処理した後に瞬間接着剤で埋める
と言う方法なら短期的には補修できなくもない。
だけど、メッキ下のサビを根絶しているわけじゃないので再発する可能性が高い。
http://www.koracing.com/sas.html
こういうショップでフォークの再生は行っているが
脱着工賃なども含めると価格的に新品とあんまり変わらなかったりする。
素直にインナーだけ新品に交換した方が良いかもしんない・・・
錆をホルツ・サビチェンジャーなどで転換処理した後に瞬間接着剤で埋める
と言う方法なら短期的には補修できなくもない。
だけど、メッキ下のサビを根絶しているわけじゃないので再発する可能性が高い。
http://www.koracing.com/sas.html
こういうショップでフォークの再生は行っているが
脱着工賃なども含めると価格的に新品とあんまり変わらなかったりする。
素直にインナーだけ新品に交換した方が良いかもしんない・・・
さびを削り落として、アロンアルファで埋める方法もありますよ。
自分はサビチェンジャーでやりましたけど。
あと、ダストシールとオイルシールの間にシリコングリースを詰め込んで、
流体オイルシールとかやってる仲間もいます。
どれもその場しのぎですが、けっこう長いことその場をしのげてしまう…。
自分はサビチェンジャーでやりましたけど。
あと、ダストシールとオイルシールの間にシリコングリースを詰め込んで、
流体オイルシールとかやってる仲間もいます。
どれもその場しのぎですが、けっこう長いことその場をしのげてしまう…。
錆を除去した後、空いた穴にハンダを流し込み、
研磨面とツライチになるまで磨く！・・という方法はどう？
試したことないけど。
研磨面とツライチになるまで磨く！・・という方法はどう？
試したことないけど。
たぶん、削るときにハンダがかけ落ちる悪寒…。
ひとまず、なんかの物体がツライチになっていればけっこう持つんですよね。
ひとまず、なんかの物体がツライチになっていればけっこう持つんですよね。
KDX125SRを買おうと思ってるのですが質問があります。
ぱっと調べてみたところ、KDX125SRは6種類あるらしいのですが(ｶﾜｻｷHPのサービスデータで判断
各年式と型番での違いってなんでしょうか。
結構モデルチェンジしてるみたいなので短く答えられないかもしれませんが。
また、各型番の違いなどが乗ってるHPなどありますでしょうか。
あと知り合いが、KDXはすぐ壊れるからやめろやらいってますが
三大持病以外は結構頑丈そうなのですがやはり結構壊れやすいのでしょうか。
錆びは逝きやすいそうですがｗ
よかったらおねがいしま
ぱっと調べてみたところ、KDX125SRは6種類あるらしいのですが(ｶﾜｻｷHPのサービスデータで判断
各年式と型番での違いってなんでしょうか。
結構モデルチェンジしてるみたいなので短く答えられないかもしれませんが。
また、各型番の違いなどが乗ってるHPなどありますでしょうか。
あと知り合いが、KDXはすぐ壊れるからやめろやらいってますが
三大持病以外は結構頑丈そうなのですがやはり結構壊れやすいのでしょうか。
錆びは逝きやすいそうですがｗ
よかったらおねがいしま
よかったらおねがいしま っく
>>470
残念ながらインナーに半田は溶け込みません。
故に471氏の言う通り、ぽろっと半田が取れる・・・
>>472
125海苔じゃないのだけど基本的にモデルチェンジ（マイナーチェンジ）は
グラフィックの変更と不具合箇所の改修がメインだったはず。
NSRの様に年式毎に大きく特性や乗り味は変わらないので、あんまり気にする必要はないかも。
それとKDXはすぐ壊れると言うのは半分正解半分間違い。
持病は分かっているので割愛するけど、すぐ壊れると言うのはメンテしてないから。
キチンとメンテして適切なオイルを使っていればそうそう壊れるものでもないよ。
ただ一つ言えるのは、入手した時点で相当ヤレている事が多いので壊れやすいと言うイメージがあるのも事実。
125に限らずKDXシリーズ乗っている大多数の人は林道かっ飛んだり
草レースに使っていたりするので車体の痛みが酷い場合が多いと言うこと。
入手直後に各部の分解清掃＆グリスアップ等を施せばノートラブルで長く乗れる。
残念ながらインナーに半田は溶け込みません。
故に471氏の言う通り、ぽろっと半田が取れる・・・
>>472
125海苔じゃないのだけど基本的にモデルチェンジ（マイナーチェンジ）は
グラフィックの変更と不具合箇所の改修がメインだったはず。
NSRの様に年式毎に大きく特性や乗り味は変わらないので、あんまり気にする必要はないかも。
それとKDXはすぐ壊れると言うのは半分正解半分間違い。
持病は分かっているので割愛するけど、すぐ壊れると言うのはメンテしてないから。
キチンとメンテして適切なオイルを使っていればそうそう壊れるものでもないよ。
ただ一つ言えるのは、入手した時点で相当ヤレている事が多いので壊れやすいと言うイメージがあるのも事実。
125に限らずKDXシリーズ乗っている大多数の人は林道かっ飛んだり
草レースに使っていたりするので車体の痛みが酷い場合が多いと言うこと。
入手直後に各部の分解清掃＆グリスアップ等を施せばノートラブルで長く乗れる。
そこまで壊れやすいとは思いません。
しかし、KIPSは定期点検項目だと思っています。
それで125は大きく2回モデルチェンジをしています。
微妙な変更は同年式中でも行われていることがあります。
自分が気にしている変更部分は下記のあたりです。
機能性に差があったり、取り付けが出来なかったりする部分です。
あと、A1はあまり薦めません。他年式と違いすぎる。
A1→A2で電装一式、スイングアーム延長、チェーン延長、フロントハブ、ステップ、サブフレーム
A4→A5でリアサスペンション、キーシリンダー移動、
しかし、KIPSは定期点検項目だと思っています。
それで125は大きく2回モデルチェンジをしています。
微妙な変更は同年式中でも行われていることがあります。
自分が気にしている変更部分は下記のあたりです。
機能性に差があったり、取り付けが出来なかったりする部分です。
あと、A1はあまり薦めません。他年式と違いすぎる。
A1→A2で電装一式、スイングアーム延長、チェーン延長、フロントハブ、ステップ、サブフレーム
A4→A5でリアサスペンション、キーシリンダー移動、
みなさんありがとうございます。
サビはとりあえず落とすだけ落として様子見てみます。
ここはイイ人多いですね
私が現在乗ってる車種の板ときたら・・・
サビはとりあえず落とすだけ落として様子見てみます。
ここはイイ人多いですね
私が現在乗ってる車種の板ときたら・・・
477 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 16:57:16 ID:JLkW8jV6
持病ってKIPSがよく詰まるですよね？
残り二つは何ですか？
残り二つは何ですか？
何だろう。オイルの乳白かなー。俺は完全放置。ｗ
479 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 17:35:12 ID:JLkW8jV6
オイルの乳白か！
もう二つも制覇しちゃってますOTZ
三連覇しちゃうのかなぁ・・・。
あと一つが気になって仕方ないです。
もう二つも制覇しちゃってますOTZ
三連覇しちゃうのかなぁ・・・。
あと一つが気になって仕方ないです。
>>477
クランクベアリング
ＫＩＰＳ
ウォーターポンプシール
この３つが持病と言われている箇所。
ただＫＩＰＳに関しては持病とはちょっと違うかな。
他車の様なセルフクリーニング機構がある訳じゃないし
元々がレーサー上がりの車体なので定期的に分解清掃する設計だから
長期間何もせずに乗っていれば詰まって当たり前なんでね。
クランクベアリング
ＫＩＰＳ
ウォーターポンプシール
この３つが持病と言われている箇所。
ただＫＩＰＳに関しては持病とはちょっと違うかな。
他車の様なセルフクリーニング機構がある訳じゃないし
元々がレーサー上がりの車体なので定期的に分解清掃する設計だから
長期間何もせずに乗っていれば詰まって当たり前なんでね。
481 ：94'220A1改：2005/09/29(木) 21:52:36 ID:2qkvXx3r
>>480
そうそう,ノーメンテで乗ってたりちょっとかじった知識で適当なメンテしてこわれたって言ってるやつが多すぎる！
ＫＤＸはこわれないよ。
ちゃんと乗って,ちゃんとメンテしてればね。
普通にこわれるこわれるって言ってるやつの単車見たら,それはこわれたんじゃなくって、こわしたんだよ！っていいたくなるのが多すぎ！”
そうそう,ノーメンテで乗ってたりちょっとかじった知識で適当なメンテしてこわれたって言ってるやつが多すぎる！
ＫＤＸはこわれないよ。
ちゃんと乗って,ちゃんとメンテしてればね。
普通にこわれるこわれるって言ってるやつの単車見たら,それはこわれたんじゃなくって、こわしたんだよ！っていいたくなるのが多すぎ！”
482 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 22:16:30 ID:JLkW8jV6
皆さん、上記三つのメンテ周期はどんな感じですか？
KIPS 1万ｋｍ or 気が向いたら・異常がでたら
シール 漏れたら
ベアリング 異音がしたら
シール 漏れたら
ベアリング 異音がしたら
125のこととして話しますが、
KIPSはなんかのついでに覗いたり、
バルブを引く棒をしゅこしゅこしたりして確認してます。
渋くなってたらそのまま腰上解体。
覗くにしても何にしてもチャンバーをはずさないと出来ないので。
ウォーターポンプはオイルが乳化したなと思ったらやります。
ちょうどさっきしてきました。
ちなみに2万kmくらいのエンジンですが、たぶん初。
あと、結果論ですが乳化の放置はよほどでない限り問題なさそう。
けど、乳化したオイルはクラッチの切れが悪いですね。
クランクベアリングは駄目になったことがないんですが、
これはダメになって交換か、定期メンテとしてエンジンの総O/Hの時かのどちらかでしょうね。
3万kmとかそんな話だと思います。
ちなみにウォーターポンプ組み付けたのはいいんですが、
エンジンがかからず、一休みしているとこだったり…orz
エンジン右側で始動にかかわる部分ないもんなぁ…。
KIPSはなんかのついでに覗いたり、
バルブを引く棒をしゅこしゅこしたりして確認してます。
渋くなってたらそのまま腰上解体。
覗くにしても何にしてもチャンバーをはずさないと出来ないので。
ウォーターポンプはオイルが乳化したなと思ったらやります。
ちょうどさっきしてきました。
ちなみに2万kmくらいのエンジンですが、たぶん初。
あと、結果論ですが乳化の放置はよほどでない限り問題なさそう。
けど、乳化したオイルはクラッチの切れが悪いですね。
クランクベアリングは駄目になったことがないんですが、
これはダメになって交換か、定期メンテとしてエンジンの総O/Hの時かのどちらかでしょうね。
3万kmとかそんな話だと思います。
ちなみにウォーターポンプ組み付けたのはいいんですが、
エンジンがかからず、一休みしているとこだったり…orz
エンジン右側で始動にかかわる部分ないもんなぁ…。
485 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:33:48 ID:JLkW8jV6
クランクベアリングの異音ってカタカタまたはカラカラカラって感じ？
うちのは
ドドドドドン！（回転上昇）→カタカタカタ(回転降下)
って感じなんだけど、、、
うちのは
ドドドドドン！（回転上昇）→カタカタカタ(回転降下)
って感じなんだけど、、、
486 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:45:29 ID:pmfCEmyp
４８４＜ メカニカルシール周りよりケースカバーとクランクケース
の間のＯリングの方が原因だと思うよ！
の間のＯリングの方が原因だと思うよ！
あ、あのOリングですか。
思いあたりがモロです…orz
メカニカルシールとシールの間、そんなに汚れてないなぁ。
こんなんでケース内に進入するんかなぁ？
こっちのシールのほうがやれてるよなぁ。
とか考えながら作業してました…。
いちおう、気にしてシリコングリース塗っておいたのが、気休めかな…。
思いあたりがモロです…orz
メカニカルシールとシールの間、そんなに汚れてないなぁ。
こんなんでケース内に進入するんかなぁ？
こっちのシールのほうがやれてるよなぁ。
とか考えながら作業してました…。
いちおう、気にしてシリコングリース塗っておいたのが、気休めかな…。
ちなみに始動不良はただカブってただけでした。
そういえば、KDX125なんですが、
最初から鍵のないタンクキャップで流用が聞くものありますか？
タンクの鍵効かなくしたんですけど、
街乗りにも使ってて、ガソスタの店員がいつも困惑するので…。
220Rとかのならつくのかな？
最初から鍵のないタンクキャップで流用が聞くものありますか？
タンクの鍵効かなくしたんですけど、
街乗りにも使ってて、ガソスタの店員がいつも困惑するので…。
220Rとかのならつくのかな？
よく考えたら、ポリタンのは流用効きませんよね…。
KMX125の前期型がいけそうか？1000円ちょいで安いし。
KLR250のもよさげなんですけど、こちらは3000円と高い…。
なんにせよ、ご存知の方いらっしゃったらよろしくお願いします。
KMX125の前期型がいけそうか？1000円ちょいで安いし。
KLR250のもよさげなんですけど、こちらは3000円と高い…。
なんにせよ、ご存知の方いらっしゃったらよろしくお願いします。
491 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 09:17:53 ID:HE2/eaZf
>>475
A1乗りだけどA5のキーシリンダー位置変更は知らなかった。
リザーバータンク付きになってちょっと左に変わったんだっけ？
A1は当時モーターショー見て即決しちゃったクチだから激しく航海してる・・・orz
A1乗りだけどA5のキーシリンダー位置変更は知らなかった。
リザーバータンク付きになってちょっと左に変わったんだっけ？
A1は当時モーターショー見て即決しちゃったクチだから激しく航海してる・・・orz
ってよく読んだら、既にキャンセルしてるのか（汗）すまん。
494 ：４８６：2005/09/30(金) 15:12:43 ID:Kt/2H5s2
４８４＜ Ｏリング変形してなかった？
ポンプ周りのシールだといくつもの偶然が重ならないとＭオイルに
水混入とはならない！ （メカニカルシール不良・ドレンホール詰まり・
ポンプシャフトオイルシール不良・・・）
ポンプ周りのシールだといくつもの偶然が重ならないとＭオイルに
水混入とはならない！ （メカニカルシール不良・ドレンホール詰まり・
ポンプシャフトオイルシール不良・・・）
軽く波打ってました。
ドレンホールが詰まってたせいだと言い聞かせて組んでましたが、
どう考えてもそちらでしょうね…。
もう一度やるには、あのオイルシールちょっと遠いなぁ…。
テキパキやっても2時間くらいかかりそ…。
（どうせ疲れて、休憩しまくるのでその倍はいつもかかってますが。）
ドレンホールが詰まってたせいだと言い聞かせて組んでましたが、
どう考えてもそちらでしょうね…。
もう一度やるには、あのオイルシールちょっと遠いなぁ…。
テキパキやっても2時間くらいかかりそ…。
（どうせ疲れて、休憩しまくるのでその倍はいつもかかってますが。）
ＫＤＸ１２５のＭオイルの白濁はケース上(クラッチレリーズの近く)の白い樹脂製の所から水が進入しますね。
手で抜けるくらいカパカパだったので自分はシーラー塗ってみたら良くなりましたよ。
手で抜けるくらいカパカパだったので自分はシーラー塗ってみたら良くなりましたよ。
そっちは対処済みです。
シリコンシーラー塗っておきました。
まあ、今のオイルが白濁したら、次はさっきのシール交換してみます。
シリコンシーラー塗っておきました。
まあ、今のオイルが白濁したら、次はさっきのシール交換してみます。
498 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 03:08:52 ID:flBX4Kvn
>>485は無視ですか。そうですか
>>485氏
多分、無視ではなく提供する情報が少なすぎだと。。。イジケンナ。
で、クランク系のベアリングトラブルでも軽度から重症系まで
あると思うので、もうちょっと何か情報ないの？
ベアリングの損傷音は「ガラゴロ」音が多いです。
また回転に比例して、かなり盛大な音が鳴ります。
多分、無視ではなく提供する情報が少なすぎだと。。。イジケンナ。
で、クランク系のベアリングトラブルでも軽度から重症系まで
あると思うので、もうちょっと何か情報ないの？
ベアリングの損傷音は「ガラゴロ」音が多いです。
また回転に比例して、かなり盛大な音が鳴ります。
500 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 04:07:51 ID:flBX4Kvn
情報をもっと提供したいんですけど、どういうことを書けばいいのかわからなくて・・・
すみませんが、どういうことを書けばいいかも教えて頂けませんか？
すみませんが、どういうことを書けばいいかも教えて頂けませんか？
これまでの経緯や、走行距離（Eg稼動状況）や現在の使用状態とか
使ってるオイルや何やら。。。まぁ他人が判る（易いように）ように
もっとね。
音が気になりだした経緯とかも結構重要かも。
その前後で何かか起こった「可能性が予想」できるからね。
使ってるオイルや何やら。。。まぁ他人が判る（易いように）ように
もっとね。
音が気になりだした経緯とかも結構重要かも。
その前後で何かか起こった「可能性が予想」できるからね。
502 ：125A：2005/10/01(土) 14:57:33 ID:vm9dxdD9
携帯からｽﾏｿ
125SRのタンデムステップは125Aと同じ大きさ？緊急なんで誰か教えてｸﾚｸﾚ
125SRのタンデムステップは125Aと同じ大きさ？緊急なんで誰か教えてｸﾚｸﾚ
違う
どうも。前スレで200SR-G1を買うと言っていたものです。
遅くなりましたが、本日、150Kmの行程を走破して納車となりました。
つ、疲れた・・・
初めて乗ってレスポンスの良さに感動したり、走り出して加速と振動の多さに驚愕したりｗ
で、100Kmほど走ったところで、急にリアがロックし、「すわ！焼きつきか!?」と思って
路肩に止めてキックをするとエンジンが掛かるが、アイドリングせず。
心なしかフケが重いような・・・そしてガシャガシャゴロゴロとメカノイズがorz
これはクランクベアリングをやってしまったと言うことでしょうか・・・
遅くなりましたが、本日、150Kmの行程を走破して納車となりました。
つ、疲れた・・・
初めて乗ってレスポンスの良さに感動したり、走り出して加速と振動の多さに驚愕したりｗ
で、100Kmほど走ったところで、急にリアがロックし、「すわ！焼きつきか!?」と思って
路肩に止めてキックをするとエンジンが掛かるが、アイドリングせず。
心なしかフケが重いような・・・そしてガシャガシャゴロゴロとメカノイズがorz
これはクランクベアリングをやってしまったと言うことでしょうか・・・
505 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 19:11:55 ID:QNbPZtI8
５０４＜ ご愁傷様です・・・リヤロックはシリンダー＆ピストン
でしょうね。クランクでリヤロックしたら再始動しないでしょうから！
買ったお店にクレーム修理させるしかないね！ 初期不良と言える
範囲だろうから・・・多分中古エンジン載せ換え・・・
でしょうね。クランクでリヤロックしたら再始動しないでしょうから！
買ったお店にクレーム修理させるしかないね！ 初期不良と言える
範囲だろうから・・・多分中古エンジン載せ換え・・・
506 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 21:42:49 ID:p9B17Iji
いくらいつかはそうなるとはいえ、
ちょっと
か
わ
い
そ
う
ちょっと
か
わ
い
そ
う
たて読みしたら、初恋の子の苗字が出てきて切なくなった夜でした。
ええ、再開したあとアタックしてなおかつ振られましたとも。
ええ、再開したあとアタックしてなおかつ振られましたとも。
ガス臭いと思ったら地面に池が・・・orz
今までキャブとコックの分解清掃してました。
>>505氏
ということは抱きつき+クランクベアリング破損ですか・・・orz
車体は知り合いから全て承知の上で譲ってもらったのでクレーム修理は効かないですｗ
クランク周りの部品はあるそうなので、今度の休みにでも開けてみます。
今までキャブとコックの分解清掃してました。
>>505氏
ということは抱きつき+クランクベアリング破損ですか・・・orz
車体は知り合いから全て承知の上で譲ってもらったのでクレーム修理は効かないですｗ
クランク周りの部品はあるそうなので、今度の休みにでも開けてみます。
509 ：500：2005/10/02(日) 00:10:01 ID:U+T3S+ax
>>501
レスありがとう御座います<(_ _)>
走行距離は6000キロです。
可動状況は週に一回エンジン掛ける程度を、ガソリンタンク約一杯分やりました。
ずーと雨の下にホウチミンだったそうです。
オイルはもともと入っていたので分かりません。茶色かったし、カストロかなぁ～なんて思ってますが
音が気になりだした経緯は「はじめから」です。
この車両、斜め前のおっちゃんから貰ったものでして、立派な1オーナーだったそうです。
現在エンジン降ろして、腰下までやろうか悩み中で御座います。
レスありがとう御座います<(_ _)>
走行距離は6000キロです。
可動状況は週に一回エンジン掛ける程度を、ガソリンタンク約一杯分やりました。
ずーと雨の下にホウチミンだったそうです。
オイルはもともと入っていたので分かりません。茶色かったし、カストロかなぁ～なんて思ってますが
音が気になりだした経緯は「はじめから」です。
この車両、斜め前のおっちゃんから貰ったものでして、立派な1オーナーだったそうです。
現在エンジン降ろして、腰下までやろうか悩み中で御座います。
最初は自分も気になりました…汗
今日もDT125Rの静かさにへこんだとこです。
悪化するようなら、手をつける。
と言う判断の方が無難かもしれません。
やってしまえば、胸のそこから解決するのも事実ですが。
今日もDT125Rの静かさにへこんだとこです。
悪化するようなら、手をつける。
と言う判断の方が無難かもしれません。
やってしまえば、胸のそこから解決するのも事実ですが。
>>500氏
6,000ですか、私の判る範囲での状況から考えると
梅雨時期を通してEg稼動していたとしても、ホウチミンな上で
中途半端な稼動回数を重ねて、湿気で内部ベアリングに損傷が
出ているのかとも思いますね。（体験ありーー；）
クランク割りのスキルがご自身である場合は、悪化する前に対応するのが一番ですが
510氏が仰るように、悪化が見られるか？音や振動、ノーコンプレッションで
フライホイールを手回し判断したりと手法は色々有ります。
その上で、大蔵省と相談して開けるのも良策かな。
私のお客さんの車輛なら、間違いなくEｇかけるのを止めて貰い
すぐにでも点検・交換の為、空けますね。
その上でクランク自体のOHも勧めて、不安材料は徹底排除ですよ。
中途半端だと、折角交換した部品が無駄に終わる可能性もありますからね。
目先の一諭吉をケチって、それ以上の諭吉様とバイバイするのは
やる方も任せる方も嫌ですから。。。
6,000ですか、私の判る範囲での状況から考えると
梅雨時期を通してEg稼動していたとしても、ホウチミンな上で
中途半端な稼動回数を重ねて、湿気で内部ベアリングに損傷が
出ているのかとも思いますね。（体験ありーー；）
クランク割りのスキルがご自身である場合は、悪化する前に対応するのが一番ですが
510氏が仰るように、悪化が見られるか？音や振動、ノーコンプレッションで
フライホイールを手回し判断したりと手法は色々有ります。
その上で、大蔵省と相談して開けるのも良策かな。
私のお客さんの車輛なら、間違いなくEｇかけるのを止めて貰い
すぐにでも点検・交換の為、空けますね。
その上でクランク自体のOHも勧めて、不安材料は徹底排除ですよ。
中途半端だと、折角交換した部品が無駄に終わる可能性もありますからね。
目先の一諭吉をケチって、それ以上の諭吉様とバイバイするのは
やる方も任せる方も嫌ですから。。。
KDX125SRを買おうと思ってたんですが、このスレ呼んでると
自分でエンジンはOHできることが必須条件みたいですね。
今まで4stメインで出来る整備といえばオイル交換やV型直四単気筒などのフルエキ交換
あとは、基本的な整備（チェーンやキャリパーOHとか電装系とか） ぐらいしか出来ません。
やはりかなりKDXは敷居が高そうなのですが、2stはよく自分でEgOHしてる人がおおいですが
簡単なもんなんですか？
初心者にはやっぱKDXは無理か_/￣|○
そう頻繁にエンジンあける必要があると店に頼むとすごいお金かかりそう('A`)
自分でエンジンはOHできることが必須条件みたいですね。
今まで4stメインで出来る整備といえばオイル交換やV型直四単気筒などのフルエキ交換
あとは、基本的な整備（チェーンやキャリパーOHとか電装系とか） ぐらいしか出来ません。
やはりかなりKDXは敷居が高そうなのですが、2stはよく自分でEgOHしてる人がおおいですが
簡単なもんなんですか？
初心者にはやっぱKDXは無理か_/￣|○
そう頻繁にエンジンあける必要があると店に頼むとすごいお金かかりそう('A`)
>>512
壊れないといってるひとは 整備しないから壊れるんだ！といってるが
最低限の基本的な整備だけで乗ってるとすぐ壊れるよ。
最低限とはオイル管理 タイヤ チェーン ブレーキ関係 などだ
よーするにだ、スキルがない人間が乗るとすぐあぼん というか調子悪くなる
DTやCRMのほうが手間かからんかな。通勤などに使うならKDXはだめぽ
社会人が一々自分でエンジンあけるとかめんどいだろ？
･････だよな？KDX乗りの諸君 口でなんと言おうと本音はそうなんだろ？
壊れないといってるひとは 整備しないから壊れるんだ！といってるが
最低限の基本的な整備だけで乗ってるとすぐ壊れるよ。
最低限とはオイル管理 タイヤ チェーン ブレーキ関係 などだ
よーするにだ、スキルがない人間が乗るとすぐあぼん というか調子悪くなる
DTやCRMのほうが手間かからんかな。通勤などに使うならKDXはだめぽ
社会人が一々自分でエンジンあけるとかめんどいだろ？
･････だよな？KDX乗りの諸君 口でなんと言おうと本音はそうなんだろ？
>>513
それって日本の工業製品としてみればけっこうありえない話だよな・・・
それを、だってカワサキだもん・・・って当然のことのように片付けさせ
てしまうのは、カワサキが長年不良品とまではいえない絶妙なバイク
を作ってきた実績なのねｗ
それって日本の工業製品としてみればけっこうありえない話だよな・・・
それを、だってカワサキだもん・・・って当然のことのように片付けさせ
てしまうのは、カワサキが長年不良品とまではいえない絶妙なバイク
を作ってきた実績なのねｗ
515 ：茄子 ◆NASiOK41go ：2005/10/02(日) 09:55:31 ID:Tnft3oWz
一般の項目にKIPSを追加するだけではないかなと？
それも、個人的にはV型のフルエキ交換の方がやりたくないです。
整備自体は簡単な車種ですし。
特殊な機構もKIPSだけで、
電気系なんて、ほんと簡単なのしかついてないし。
腰下逝かれると、自分は修理が出来なくなりますが…。
それも、個人的にはV型のフルエキ交換の方がやりたくないです。
整備自体は簡単な車種ですし。
特殊な機構もKIPSだけで、
電気系なんて、ほんと簡単なのしかついてないし。
腰下逝かれると、自分は修理が出来なくなりますが…。
>>513
まじすか メインバイクが重量級リッターNKなのであまり遠出以外で乗りたくないので
街乗りや近所の峠遊びや河川敷用にとセカンドバイクとして購入しようとおもったのですが
金かかりそうですね・・・。
>>515
KIPSといってもエンジンばらす必要ありましたよね？
ちなみにV型はV4しかないとです。
めんどいですが簡単だったりｗ
ｴﾝｼﾞﾝもそんなもんなのかな？ でも特殊工具とか色々いりそう('A`)
まじすか メインバイクが重量級リッターNKなのであまり遠出以外で乗りたくないので
街乗りや近所の峠遊びや河川敷用にとセカンドバイクとして購入しようとおもったのですが
金かかりそうですね・・・。
>>515
KIPSといってもエンジンばらす必要ありましたよね？
ちなみにV型はV4しかないとです。
めんどいですが簡単だったりｗ
ｴﾝｼﾞﾝもそんなもんなのかな？ でも特殊工具とか色々いりそう('A`)
>>516
メインバイクが重量級リッターツアラーなのであまり遠出以外で乗りたくないので
街乗りや近所の峠遊びや河川敷用にとセカンドバイクとして購入したクチです。
>>515
>一般の項目にKIPSを追加するだけではないかなと？
KIPSならまだしも、Cベアリングも追加でしょう？年式からいって。
>音や振動、ノーコンプレッションで
フライホイールを手回し判断したりと手法は色々有ります。
ゴロゴロ音と振動が、はじめから気になってますが、
すこしづつでかくなっているような気はするけど、
乗り続けていると、はじめと比べてどうか？というのがわからん・・・orz
限界ってどれくらいなの？
音、振動以外で、手間かけずに判断できる手法ってあるんでしょうか。
メインバイクが重量級リッターツアラーなのであまり遠出以外で乗りたくないので
街乗りや近所の峠遊びや河川敷用にとセカンドバイクとして購入したクチです。
>>515
>一般の項目にKIPSを追加するだけではないかなと？
KIPSならまだしも、Cベアリングも追加でしょう？年式からいって。
>音や振動、ノーコンプレッションで
フライホイールを手回し判断したりと手法は色々有ります。
ゴロゴロ音と振動が、はじめから気になってますが、
すこしづつでかくなっているような気はするけど、
乗り続けていると、はじめと比べてどうか？というのがわからん・・・orz
限界ってどれくらいなの？
音、振動以外で、手間かけずに判断できる手法ってあるんでしょうか。
簡単に壊れるって云ってる奴に限って、普通のメンテすら満足に出来てなくて
オイルの選定（名ばかりのスポーツオイル指向）も適当だったりさぁ。
後は乗り方に問題あり過ぎって感じでしょう。
KDXとRMXの両車は特にレース向けに特化させて開発販売してるんだから
待ち乗りばっかりでカーボン貯めればそりゃKIPSが逝くのは当然。
CRMやDTと比べて壊れやすいとか、振動がって言ってる時点でKDXと言う
バイクの選定・乗り手として失格。
逆にCRMやDTに対して、モーターみたいでつまらんとか整備清華悪いと
ほざく奴も失格者でしょう。
元々ヤマハばっかり乗ってきたけど、特別壊れやすいと思った事は無いね。
壊れやすいって、嘘吹く人間が多いのは認めるよ。
カワサキの他の車輛は乗る気もないから判らんが、KDXそれ自体に対しての本音は
なんとも思わないなぁ。他のメーカーも含め壊れないバイクは無いです。
クランクから音が出始めたら、すでに限界の入り口か片足突っ込んでますよ。
手間掛けずにどうしても判断したければ、壊れるまで乗るか、バイク屋で
判断してもらえば良いかと。
乗る気があるなら、さっさと点検したら？嫌なら壊すまで乗ればとしか
もうこれ以上は云えないですね。
Eg降ろした上体で腰下修理って言っても、4諭吉＋必要部品代ですよ。
クランク自体を含めるとしても追金1諭吉＋部品代。
これが安いか高いかは人それぞれ。どうでしょ？
オイルの選定（名ばかりのスポーツオイル指向）も適当だったりさぁ。
後は乗り方に問題あり過ぎって感じでしょう。
KDXとRMXの両車は特にレース向けに特化させて開発販売してるんだから
待ち乗りばっかりでカーボン貯めればそりゃKIPSが逝くのは当然。
CRMやDTと比べて壊れやすいとか、振動がって言ってる時点でKDXと言う
バイクの選定・乗り手として失格。
逆にCRMやDTに対して、モーターみたいでつまらんとか整備清華悪いと
ほざく奴も失格者でしょう。
元々ヤマハばっかり乗ってきたけど、特別壊れやすいと思った事は無いね。
壊れやすいって、嘘吹く人間が多いのは認めるよ。
カワサキの他の車輛は乗る気もないから判らんが、KDXそれ自体に対しての本音は
なんとも思わないなぁ。他のメーカーも含め壊れないバイクは無いです。
クランクから音が出始めたら、すでに限界の入り口か片足突っ込んでますよ。
手間掛けずにどうしても判断したければ、壊れるまで乗るか、バイク屋で
判断してもらえば良いかと。
乗る気があるなら、さっさと点検したら？嫌なら壊すまで乗ればとしか
もうこれ以上は云えないですね。
Eg降ろした上体で腰下修理って言っても、4諭吉＋必要部品代ですよ。
クランク自体を含めるとしても追金1諭吉＋部品代。
これが安いか高いかは人それぞれ。どうでしょ？
なに必死になってるかしらんが
普通のメンテだけならKDXは調子悪くなりやすいと俺は思うけどね。
壊れるのはちゃんと前兆あるから壊れる前に対処はできるが。
俺の中での普通は素人でもできるメンテ
オイル管理 ブレーキパッドの交換 空気圧 タイヤの減り
ブレーキフルードの交換 キャリパーピストンのもみだし
ぐらいだと思う。
エンジンばらすとかは普通の中にはいらんかな。
スキルがある人からするとエンジンあけるのも普通にうちだけど。
腰上ぐらいなら俺でもできるが、やったことないひとはエンジンを自分で
解体して組み立てるなんてとんでもない！ ってわけだ。
あと失格というが市販車である限り見た目やカタログスペックで選ぶ人も
勿論多いわけで、レーサーとは違うんだから振動が とか言っててもいいと思うけどな。
まぁそういうこと考えると、2st自体が市販車には向かないってことになるからあれだけど。
普通のメンテだけならKDXは調子悪くなりやすいと俺は思うけどね。
壊れるのはちゃんと前兆あるから壊れる前に対処はできるが。
俺の中での普通は素人でもできるメンテ
オイル管理 ブレーキパッドの交換 空気圧 タイヤの減り
ブレーキフルードの交換 キャリパーピストンのもみだし
ぐらいだと思う。
エンジンばらすとかは普通の中にはいらんかな。
スキルがある人からするとエンジンあけるのも普通にうちだけど。
腰上ぐらいなら俺でもできるが、やったことないひとはエンジンを自分で
解体して組み立てるなんてとんでもない！ ってわけだ。
あと失格というが市販車である限り見た目やカタログスペックで選ぶ人も
勿論多いわけで、レーサーとは違うんだから振動が とか言っててもいいと思うけどな。
まぁそういうこと考えると、2st自体が市販車には向かないってことになるからあれだけど。
必死かどうかは、はぁ？って感じだが
2スト乗るなら、腰上メンテは普通の範疇でしょう。
一時間もあれば出来る作業と考えれば、ヤッパリ普通。
ブレーキ回りを触られる方がよっぽど怖い。
振動云々についてはなんら云う事は無く、他と比べるのがオカシイ
ってだけの話。
スキルも含めて合わないなら、乗り換え検討だね。
2スト乗るなら、腰上メンテは普通の範疇でしょう。
一時間もあれば出来る作業と考えれば、ヤッパリ普通。
ブレーキ回りを触られる方がよっぽど怖い。
振動云々についてはなんら云う事は無く、他と比べるのがオカシイ
ってだけの話。
スキルも含めて合わないなら、乗り換え検討だね。
腰上メンテっていうけど、何をすればいいの？ピストンリング交換程度？
>>522氏
腰上メンテ。。。
KDXの場合で云うと、KIPSと呼ばれる排気系のカーボン落としなどが
メインでしょうね。
ピストンやリングはその時々で状態をみながらって感じなので
通常のKIPS関連のクリーニングメンテで掛かるお金はガスケット代とか
クーラント位なもん。
腰上メンテ。。。
KDXの場合で云うと、KIPSと呼ばれる排気系のカーボン落としなどが
メインでしょうね。
ピストンやリングはその時々で状態をみながらって感じなので
通常のKIPS関連のクリーニングメンテで掛かるお金はガスケット代とか
クーラント位なもん。
サンクス！ＫＩＰＳは月１にコースでぶっ飛ばすもんで、詰まる気配しないんだよ。
オイルはヤマハの赤。これ相性いいね。良く回る。
オイルはヤマハの赤。これ相性いいね。良く回る。
すいません、125SR A3なのですが、テンプレでダンパーが片方にしか入ってない
ということですが、入っていないのはパーツ番号だと何番なのでしょうか？
また、そのパーツを購入して入っていない方にいれればいいのでしょうか？
それとRサスは使えない と草レースをやっている方に言われたのですが品物としてはどうでしょうか？
自分も草レースを始めようとしているのですが交換したほうがいいでしょうか？
ということですが、入っていないのはパーツ番号だと何番なのでしょうか？
また、そのパーツを購入して入っていない方にいれればいいのでしょうか？
それとRサスは使えない と草レースをやっている方に言われたのですが品物としてはどうでしょうか？
自分も草レースを始めようとしているのですが交換したほうがいいでしょうか？
>>525氏
まずは購入した状態で、そのまま乗り込んでみる事をお勧めします。
ダンパーが片方しか入っていないのは欠品とかではなく
そのような設定ですし、無理して入れるもんでもありませんから。
（リヤの品質如何こうもまた然り。）
とにかくノーマルの良さを乗り込んで確認し、それでも尚不足を
感じるならって事で～
まずは購入した状態で、そのまま乗り込んでみる事をお勧めします。
ダンパーが片方しか入っていないのは欠品とかではなく
そのような設定ですし、無理して入れるもんでもありませんから。
（リヤの品質如何こうもまた然り。）
とにかくノーマルの良さを乗り込んで確認し、それでも尚不足を
感じるならって事で～
527 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 19:12:41 ID:7v35oZ3n
９４’２２０改さん 教えて！
ＫＤＸ１２５なんですが、クランクＯ／Ｈと交換どっちが安くあがりますかね？
振動が１２５にしては多いように思うんですが、２００なんかと比べるとどんな
もんなんでしょう？
ＫＤＸ１２５なんですが、クランクＯ／Ｈと交換どっちが安くあがりますかね？
振動が１２５にしては多いように思うんですが、２００なんかと比べるとどんな
もんなんでしょう？
Ｒサスは、Ａ５以降に交換。全く違うよ。ジャンプすりゃわかる。
ダンパーは入れてみたけど、はっきり言ってどうでもよかった。
柔らかかったら、オイルの量増やせば済むこと。
それとライトやメーターは外そう。ハンドル周りがぐっと軽くなる。
バッタは十分戦闘力高い。トレール４ｓｔがいたら、煽り倒して遊ぼう。
ダンパーは入れてみたけど、はっきり言ってどうでもよかった。
柔らかかったら、オイルの量増やせば済むこと。
それとライトやメーターは外そう。ハンドル周りがぐっと軽くなる。
バッタは十分戦闘力高い。トレール４ｓｔがいたら、煽り倒して遊ぼう。
>>527
９４’２２０改じゃないんだけど、更に１２５海苔なんだけど、答えちゃ駄目？
９４’２２０改じゃないんだけど、更に１２５海苔なんだけど、答えちゃ駄目？
532 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2005/10/02(日) 19:28:43 ID:zVzZ32No
| | ∧
|＿|Дﾟ) バランサー無いから125でも振動多いのがデフォです。
|文|⊂） おりのはA8だけど3万kmいってるのでそろそろリアサスO/Hかな・・・
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) バランサー無いから125でも振動多いのがデフォです。
|文|⊂） おりのはA8だけど3万kmいってるのでそろそろリアサスO/Hかな・・・
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
おぉ。ぎょうぶつ氏。
いつもお世話になっておりますよ。
リヤサスは確か３万くらいだから、ＯＨするより買った方がいいかも。
バッタもナンバー外してコース通いしてみては？
いつもお世話になっておりますよ。
リヤサスは確か３万くらいだから、ＯＨするより買った方がいいかも。
バッタもナンバー外してコース通いしてみては？
>>527氏
クランクですが、やっぱり丸ごと交換よりも値段だけを見てもOHが安いでしょうね。
>>531氏
幾らでも答えていただいた方が、私も含めて有益でしょう。ガンガン宜しくお願いします。
125のリヤさすって、200～のサスと違い純正HのパーツでOH出来ませんでしたっけ？
パーツが設定されていて、出るなら1.5諭吉前後でOH可能だと思うが。。。偉い人オセ～テ下さい。
まぁサスショップに持ち込んで、改造する前提なら話は別か。。。
クランクですが、やっぱり丸ごと交換よりも値段だけを見てもOHが安いでしょうね。
>>531氏
幾らでも答えていただいた方が、私も含めて有益でしょう。ガンガン宜しくお願いします。
125のリヤさすって、200～のサスと違い純正HのパーツでOH出来ませんでしたっけ？
パーツが設定されていて、出るなら1.5諭吉前後でOH可能だと思うが。。。偉い人オセ～テ下さい。
まぁサスショップに持ち込んで、改造する前提なら話は別か。。。
>>535氏
もうチェックしたの？（クランク）
それともまだ、メンドクセェからって事で簡単なチェック方法探してるの？
体感で判らなかったら、分解して目で確認するしかないよ。（多分）
ガラゴロ系の音が回転と共に比例して大きくなるなら、もう終了目前の合図。
これ以上の被害が出る前に、Cサイドベアリング交換を勧める。
もうチェックしたの？（クランク）
それともまだ、メンドクセェからって事で簡単なチェック方法探してるの？
体感で判らなかったら、分解して目で確認するしかないよ。（多分）
ガラゴロ系の音が回転と共に比例して大きくなるなら、もう終了目前の合図。
これ以上の被害が出る前に、Cサイドベアリング交換を勧める。
>>533
リアサスってまだ手に入るんだ
リアサスってまだ手に入るんだ
538 ：茄子 ◆NASiOK41go ：2005/10/02(日) 20:20:46 ID:Tnft3oWz
腰上整備はキャリパーのO/Hより技術的な問題少ないと思いますよ。
特別な作業なしにはずして、キレイキレイして、
オイル塗って組みつけるだけですし。
それで、2stを乗るならどの車種であれ、
腰上も定期整備項目だと思います。
自分でやるかは別です。
それで、3大持病といいますが、
クランクベアリングがいかれるのは定期的にある程度の距離乗ってて、
まともなオイル使ってれば少ないと思いますよ。
まあ、ほぼ94'220改さんの後追い同意見なんで、
あまりどうということもないですが…。
特別な作業なしにはずして、キレイキレイして、
オイル塗って組みつけるだけですし。
それで、2stを乗るならどの車種であれ、
腰上も定期整備項目だと思います。
自分でやるかは別です。
それで、3大持病といいますが、
クランクベアリングがいかれるのは定期的にある程度の距離乗ってて、
まともなオイル使ってれば少ないと思いますよ。
まあ、ほぼ94'220改さんの後追い同意見なんで、
あまりどうということもないですが…。
やった。ＯＫでた！ｗ
腰下ＯＨ、部品代入れて見積もってもらったら１３万くらいだと。
俺はそんとき店に出ていた１５万の中古に乗り換えますた。
リヤサスまだまだ手に入りますよ。
１．５万ならＯＨもアリですねえ。
腰下ＯＨ、部品代入れて見積もってもらったら１３万くらいだと。
俺はそんとき店に出ていた１５万の中古に乗り換えますた。
リヤサスまだまだ手に入りますよ。
１．５万ならＯＨもアリですねえ。
茄子氏
キャリパーOHの件も含め、私も全くの同意見でございます。
キャリパーOHの件も含め、私も全くの同意見でございます。
541 ：５２７：2005/10/02(日) 20:53:34 ID:nohYkvhb
９４’２２０改さん ありがと！
５３１さん 気を使ってくれてありがと！
どんどんカキコしてコメントください！
スレ読んでるとＫＤＸってＤＴなんかに比べると振動多目なんですかね？
異音ってのは特に感じないんだけど・・・現在２００００Ｋｍ超えたとこ
で、オイルは以前はモチュール５１０、６００ ２Ｔ 今はワコーズ２ＣＴ
使っとります！ 前オーナーは何使ってたか分からんけど・・・いいオイル
使ってれば巷の評判より耐久性ありそうかなって思うんですが・・・
５３１さん 気を使ってくれてありがと！
どんどんカキコしてコメントください！
スレ読んでるとＫＤＸってＤＴなんかに比べると振動多目なんですかね？
異音ってのは特に感じないんだけど・・・現在２００００Ｋｍ超えたとこ
で、オイルは以前はモチュール５１０、６００ ２Ｔ 今はワコーズ２ＣＴ
使っとります！ 前オーナーは何使ってたか分からんけど・・・いいオイル
使ってれば巷の評判より耐久性ありそうかなって思うんですが・・・
542 ：５２７：2005/10/02(日) 20:57:48 ID:nohYkvhb
５３２さん 見落としてました。
了解です！ ありがとうです！
了解です！ ありがとうです！
オイルと言えば、２ＴＳは駄目みたいね。
バイク屋が、これは回りすぎるって言ってた。
もう買っちゃった後で。泣。
バイク屋が、これは回りすぎるって言ってた。
もう買っちゃった後で。泣。
質問があります。
このスレで220に乗ってて、モタ化してる方っていらっしゃいますか？
自分、2年ぶりのバイク復帰でKDXを買おうと思ってるのですが、折角なので
・足回りをOFF用・ON用と2通り持って、川原や林道に行くときと普段で付け替える
と考えてます。
このスレでもしモタ化してる方とかいらっしゃいましたら、パーツ構成など教えてもらえないでしょうか。
よろしくお願いします。
このスレで220に乗ってて、モタ化してる方っていらっしゃいますか？
自分、2年ぶりのバイク復帰でKDXを買おうと思ってるのですが、折角なので
・足回りをOFF用・ON用と2通り持って、川原や林道に行くときと普段で付け替える
と考えてます。
このスレでもしモタ化してる方とかいらっしゃいましたら、パーツ構成など教えてもらえないでしょうか。
よろしくお願いします。
>>538
なるほど 僕も腰上に挑戦したくなりました。
特殊な作業なしというのは 普通の工具等でできることでOKですか？
普通に分解して普通に組み立てるだけで複雑な仕組みとかなければ僕にもできるかもしれませんね。
自惚れかもしれませんか・・・。
分解方法とか組み立てとかちゃんとSMに載ってますよね？
載ってらやってみよう！
つーわけでなんかおもしろそうなのでKDX125SR買うことにします。
うひょー！
なるほど 僕も腰上に挑戦したくなりました。
特殊な作業なしというのは 普通の工具等でできることでOKですか？
普通に分解して普通に組み立てるだけで複雑な仕組みとかなければ僕にもできるかもしれませんね。
自惚れかもしれませんか・・・。
分解方法とか組み立てとかちゃんとSMに載ってますよね？
載ってらやってみよう！
つーわけでなんかおもしろそうなのでKDX125SR買うことにします。
うひょー！
>>544
125をモタ化してｵﾝとｵﾌでﾎｲｰﾙ換えてて使ってましたが、ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞがｵﾌのままだったので中途半端なモタでした。
ｵﾝ、ｵﾌどちらかに重点をおいてもう一方はｵﾏｹ程度に割り切ったほうがいいと思います。
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝまで交換できるなら別でしょうけど。
125をモタ化してｵﾝとｵﾌでﾎｲｰﾙ換えてて使ってましたが、ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞがｵﾌのままだったので中途半端なモタでした。
ｵﾝ、ｵﾌどちらかに重点をおいてもう一方はｵﾏｹ程度に割り切ったほうがいいと思います。
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝまで交換できるなら別でしょうけど。
>>546
レスありがとうございます。
フロントはまるまる一式、フォークも変えるかんじで考えてます。
もし付くならDトラのフロント一式とか、もしくはノーマルフォークの中身を換えたモノ+17ｲﾝﾁとか。
ちなみにホイールだけ17ｲﾝﾁにしたとき、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰはどうなさってましたか？
レスありがとうございます。
フロントはまるまる一式、フォークも変えるかんじで考えてます。
もし付くならDトラのフロント一式とか、もしくはノーマルフォークの中身を換えたモノ+17ｲﾝﾁとか。
ちなみにホイールだけ17ｲﾝﾁにしたとき、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰはどうなさってましたか？
１２５のクラッチの交換て、特殊工具いるんですか？
パーツリストで見る限りいらないように見えるけど…
あと、クラッチ強化に使えるような流用部品なないのでしょうか？
ないならスプリング作ってみようかとも思っているのですが（＾＾；
どなたか、教えてください
お願いします
>>547
>>546じゃないけど、僕もやってたので参考になれば…
サイクルメーターつけてましたよ
軽いし、結構正確だし
ただ、バックライトがないのがあれだけど・・・
パーツリストで見る限りいらないように見えるけど…
あと、クラッチ強化に使えるような流用部品なないのでしょうか？
ないならスプリング作ってみようかとも思っているのですが（＾＾；
どなたか、教えてください
お願いします
>>547
>>546じゃないけど、僕もやってたので参考になれば…
サイクルメーターつけてましたよ
軽いし、結構正確だし
ただ、バックライトがないのがあれだけど・・・
549 ：茄子 ◆NASiOK41go ：2005/10/02(日) 22:56:08 ID:Tnft3oWz
クラッチ強化が必要なのかは懐疑的です。
まあ、それは置いておいて、
少なくともユニバーサルホルダが必要ですよ。
けれど、一回それで試したら、クラッチが滑ってしまい
緩められなかったことがあるので、
インパクトレンチがあるところでやるのが確実です。
まあ、それは置いておいて、
少なくともユニバーサルホルダが必要ですよ。
けれど、一回それで試したら、クラッチが滑ってしまい
緩められなかったことがあるので、
インパクトレンチがあるところでやるのが確実です。
クラッチ強化悪戯心でやりましたが、結局元に戻しました。
KDXはクラッチ供給元がしっかりしてるメーカー（FCC）だと
思っとりますので定期点検とかメンテがしっかりしてれば問題ないかと。
「どうしてもクラッチがもたねぇ」ってのは、無用な半クラ使いすぎ
なのかも知れませんね。
KDXはクラッチ供給元がしっかりしてるメーカー（FCC）だと
思っとりますので定期点検とかメンテがしっかりしてれば問題ないかと。
「どうしてもクラッチがもたねぇ」ってのは、無用な半クラ使いすぎ
なのかも知れませんね。
クラッチ強化、足回りとエンジンノーマルなら必要ないと思うよ。
例えばジャンプの後が左コーナー。右に振ってから低く飛びたいとき。
クラッチ強化したら、ジャンプ台の上でズルって逝きそう。
例えばジャンプの後が左コーナー。右に振ってから低く飛びたいとき。
クラッチ強化したら、ジャンプ台の上でズルって逝きそう。
>>548
サイクルメーターですか。
やはりモタは結構はやってるっていってもそのへんはまだまだ工夫が必要なんすね。
情報ありがとうございます。
とりあえずフロント周り一式揃えて、RKのリムで17ｲﾝﾁにしてみようと思います。
サイクルメーターですか。
やはりモタは結構はやってるっていってもそのへんはまだまだ工夫が必要なんすね。
情報ありがとうございます。
とりあえずフロント周り一式揃えて、RKのリムで17ｲﾝﾁにしてみようと思います。
>>550
クラッチの定期点検ってどうやるの？
クラッチの定期点検ってどうやるの？
繋がり点検の簡単なのは、二速に入れてゆ～っくりクラッチ離して
エンストしなければ、クラッチ滑りが多発または終了って事とか
分解点検なら、SMに記載があるようにプレートの焼けや歪みがないかとか
その辺でしょう。
アウターバスケット本体も段付がひどいなら交換だろうね。
どうしても金が無いって云うなら、段付き修正とか技としてあるけど
そんな場合は間違いなく満遍なく段付きしてる筈だから超面倒。
あと体感的にも判るのは、普通に乗っていてパワーバンドに入れたにも
拘らず、車速が伴わない場合。「滑り有り！」とみていいと思うよ。
エンストしなければ、クラッチ滑りが多発または終了って事とか
分解点検なら、SMに記載があるようにプレートの焼けや歪みがないかとか
その辺でしょう。
アウターバスケット本体も段付がひどいなら交換だろうね。
どうしても金が無いって云うなら、段付き修正とか技としてあるけど
そんな場合は間違いなく満遍なく段付きしてる筈だから超面倒。
あと体感的にも判るのは、普通に乗っていてパワーバンドに入れたにも
拘らず、車速が伴わない場合。「滑り有り！」とみていいと思うよ。
ありがとーございます。
125に200/220/250いずれかのFフォーク＆Fキャリパーは流用ポン付けできますか？
ブレーキディスクローターも交換しないといけないのかな？
もし、ポン付け可ならFフォークの両ダンパー化＆Fブレーキの強化が出来てよさそうなのだが。。。
ブレーキディスクローターも交換しないといけないのかな？
もし、ポン付け可ならFフォークの両ダンパー化＆Fブレーキの強化が出来てよさそうなのだが。。。
できませんよ。１２５は専用設計
220の流用が一番簡単なはずですよ。
220は125とホイールが互換するので。
あとの手順は200と同じだったはず。
あと、KLX250ESもたぶん220の移植と同じ手順でつけられるはずです。
220は125とホイールが互換するので。
あとの手順は200と同じだったはず。
あと、KLX250ESもたぶん220の移植と同じ手順でつけられるはずです。
ありがとうございます！
これを読むとディスクローターはそのまま125のが使えるのかな・・・？
これを読むとディスクローターはそのまま125のが使えるのかな・・・？
>512
大丈夫だ！俺でも出来た。
っていうかKDXに乗っていると「開けてみたくなる」。
KIPSの構造がいまいちイメージできなかったのが、開けてみたことで
よく分かりますた。
腰上OHとはいえ、エンジンが掛かったらやっぱり嬉しいし。
案の定、ピストンリングのトップとセカンドを入れ間違えて、Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)したがｗ
大丈夫だ！俺でも出来た。
っていうかKDXに乗っていると「開けてみたくなる」。
KIPSの構造がいまいちイメージできなかったのが、開けてみたことで
よく分かりますた。
腰上OHとはいえ、エンジンが掛かったらやっぱり嬉しいし。
案の定、ピストンリングのトップとセカンドを入れ間違えて、Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)したがｗ
>>561氏おめ
スキルと言う言い方すればやれば身に付くし、構造も解るしね。
やらない人はいつまでたっても解らないままですしねｗ
エンジンかかれば嬉しいし、余計に愛着わくしねｗ
94’220改氏
私のもついに完成してナンバー取得して乗ってますｗ
キャブのセットがいまいち決まらず、セッティングの楽しさのハマっています。
スキルと言う言い方すればやれば身に付くし、構造も解るしね。
やらない人はいつまでたっても解らないままですしねｗ
エンジンかかれば嬉しいし、余計に愛着わくしねｗ
94’220改氏
私のもついに完成してナンバー取得して乗ってますｗ
キャブのセットがいまいち決まらず、セッティングの楽しさのハマっています。
>>140氏
おお～う！完成ですかぁ、おめでとう。
引き続き、キャブの螺旋階段（セット地獄とも云うかも）で
グルグル遊んでください。
と言う事で、腰上クリーニングで足踏みしてる方々は後一歩を
踏み出して欲しいですね。 SMと情報収集で頑張れ～
おお～う！完成ですかぁ、おめでとう。
引き続き、キャブの螺旋階段（セット地獄とも云うかも）で
グルグル遊んでください。
と言う事で、腰上クリーニングで足踏みしてる方々は後一歩を
踏み出して欲しいですね。 SMと情報収集で頑張れ～
MXコースで走ってたらFフォークのオイルシールが破れたorz
いきなり破れるものなのか？滲みもなかったのに…
帰りはタイラップ＆ティッシュでブレーキディスクにオイルが着かないようにして帰ってきたけどもう悲しくて…
いきなり破れるものなのか？滲みもなかったのに…
帰りはタイラップ＆ティッシュでブレーキディスクにオイルが着かないようにして帰ってきたけどもう悲しくて…
>>556氏
ご愁傷様です。原因は飛び石ではないか？と思ったりする。
ご愁傷様です。原因は飛び石ではないか？と思ったりする。
いきなり破れるものだよ。ｗ
シール交換するだけだから、気を落とさんな。
ＯＨするチャンスだと思うのもＯＫ
シール交換するだけだから、気を落とさんな。
ＯＨするチャンスだと思うのもＯＫ
567 ：７７４ＲＲ：2005/10/04(火) 23:02:38 ID:s3rybw7P
ＫＤＸ２００ＳＲ(G3)のレストアを始めてからＲＯＭっているものです。
教えて君で申し訳ありません。
倒立フォークの車体にG1の正立フォークを移植された方がいらっしゃればご教授
願いたいと思います。
１ ハブの互換性
２ キャリパーの互換性
３ ステムベアリングの互換性
４ ハンドルロックの使用の可否（G1ステムに交換後）
以上４件です。
現在、ライダー返り咲きを夢見てレストア作業中に勤しんでいるところです。・・が！
アウターが腐食割れしている倒立フロントフォークばかりはどうにも手の施しようが
ありません。 そこで交換となるわけですが、KDXのフォークはまだ倒立が出始めの
頃で、性能的には正立に劣るようなところがあり、曲がりにくかった記憶が甦って
きたもので。 よろしくお願いします。
教えて君で申し訳ありません。
倒立フォークの車体にG1の正立フォークを移植された方がいらっしゃればご教授
願いたいと思います。
１ ハブの互換性
２ キャリパーの互換性
３ ステムベアリングの互換性
４ ハンドルロックの使用の可否（G1ステムに交換後）
以上４件です。
現在、ライダー返り咲きを夢見てレストア作業中に勤しんでいるところです。・・が！
アウターが腐食割れしている倒立フロントフォークばかりはどうにも手の施しようが
ありません。 そこで交換となるわけですが、KDXのフォークはまだ倒立が出始めの
頃で、性能的には正立に劣るようなところがあり、曲がりにくかった記憶が甦って
きたもので。 よろしくお願いします。
>>565>>566
飛び石ですか…。ありえそうです、砂利道を吹っ飛んでたので…
>>558
220のサスが手に入りそうなのですが、もしよろしければ詳しく教えていただけないでしょうか？
・加工の有無（ワッシャーを噛ませる なども含む）
・○○は125のパーツを使って、△△は220のパーツ など
飛び石ですか…。ありえそうです、砂利道を吹っ飛んでたので…
>>558
220のサスが手に入りそうなのですが、もしよろしければ詳しく教えていただけないでしょうか？
・加工の有無（ワッシャーを噛ませる なども含む）
・○○は125のパーツを使って、△△は220のパーツ など
>>568
フォークだけじゃなくトップブリッジ、ステム、ブレーキ一式、アクスルシャフトが必要（もちろん全て220の）
ブレーキはマスター換えないならキャリパーだけでもおｋ
作業は単純、125のパーツと用意した220のパーツを入れ替えるだけ
ハブが共通だからカラーはそのまま使えるしキャリパーのセンター合わせも不要
ただトップのベアリングは220じゃなく125の物を使うので注意
取りあえずこんなトコかな？
結構前の事だから間違ってるとこあるかも知れないけど
その辺はまぁ自己責任と言う事で勘弁してくだちぃ
フォークだけじゃなくトップブリッジ、ステム、ブレーキ一式、アクスルシャフトが必要（もちろん全て220の）
ブレーキはマスター換えないならキャリパーだけでもおｋ
作業は単純、125のパーツと用意した220のパーツを入れ替えるだけ
ハブが共通だからカラーはそのまま使えるしキャリパーのセンター合わせも不要
ただトップのベアリングは220じゃなく125の物を使うので注意
取りあえずこんなトコかな？
結構前の事だから間違ってるとこあるかも知れないけど
その辺はまぁ自己責任と言う事で勘弁してくだちぃ
すごく初歩的な質問なんですが、クランクベアリングが逝ったときの
異音ってアイドリングから聞こえます？
あと回転数に比例するみたいですが、負荷には比例しないのでしょうか？
異音ってアイドリングから聞こえます？
あと回転数に比例するみたいですが、負荷には比例しないのでしょうか？
>>567
>１ ハブの互換性
ハブ自体の互換性はある（はず）
但し当然の事ながらカラー類はG1の物を使う必要あり
> ２ キャリパーの互換性
なし
> ３ ステムベアリングの互換性
あり
但しG2以降はロワー側が強化タイプのベアリングになっている。
> ４ ハンドルロックの使用の可否（G1ステムに交換後）
これは分からず。
ただ、ロックを有効にしたければステムに穴開ければ済む話。
> KDXのフォークはまだ倒立が出始めの
> 頃で、性能的には正立に劣るようなところがあり
気のせい or 腕が足りない or セッティング出てないのどれか。
まぁそれでもフィーリングに好みはあるだろうから
正立へのコンバートは良いかもしれんが
性能云々言うのなら220の正立の方がずっと良い。
G1正立だとブレーキが１ポッドだしね。
>>571
ベアリング逝くとアイドリングからエンジン内部がお祭り状態ｗ
負荷に比例しないか？とのことだが
アイドリングから異音がバキバキに出ているのに負荷掛けるつもりか？
当然の事ながらベアリング逝く＝クリアランス増大状態だから負荷掛ければ音の状態も変わる
ただ変わり方は個々の状態で違うから一概にどうだとは言いにくいな
>１ ハブの互換性
ハブ自体の互換性はある（はず）
但し当然の事ながらカラー類はG1の物を使う必要あり
> ２ キャリパーの互換性
なし
> ３ ステムベアリングの互換性
あり
但しG2以降はロワー側が強化タイプのベアリングになっている。
> ４ ハンドルロックの使用の可否（G1ステムに交換後）
これは分からず。
ただ、ロックを有効にしたければステムに穴開ければ済む話。
> KDXのフォークはまだ倒立が出始めの
> 頃で、性能的には正立に劣るようなところがあり
気のせい or 腕が足りない or セッティング出てないのどれか。
まぁそれでもフィーリングに好みはあるだろうから
正立へのコンバートは良いかもしれんが
性能云々言うのなら220の正立の方がずっと良い。
G1正立だとブレーキが１ポッドだしね。
>>571
ベアリング逝くとアイドリングからエンジン内部がお祭り状態ｗ
負荷に比例しないか？とのことだが
アイドリングから異音がバキバキに出ているのに負荷掛けるつもりか？
当然の事ながらベアリング逝く＝クリアランス増大状態だから負荷掛ければ音の状態も変わる
ただ変わり方は個々の状態で違うから一概にどうだとは言いにくいな
>>572
回答ありがとうございます！
最近共鳴音(？)みたいなものが気になりだしまして…
アイドリングから聞こえて回転というよりは負荷に比例していますし
音量もお祭りほどではないのでただのメカノイズっぽいですねｗ
もう少し様子を見てみます。
回答ありがとうございます！
最近共鳴音(？)みたいなものが気になりだしまして…
アイドリングから聞こえて回転というよりは負荷に比例していますし
音量もお祭りほどではないのでただのメカノイズっぽいですねｗ
もう少し様子を見てみます。
574 ：７７４ＲＲ：2005/10/06(木) 20:33:08 ID:AIEBh9au
KDX125SR A5型に乗ってます。
リアサスについてなんですが、プリロードはどれ位かければいいのでしょうか？
当方体重は７６キロで、圧側減衰力アジャスターはノーマルより半回転強くしてます。
・・・というよりどういう時にプリロードかけて、どういう時にかけないのか教えてください。
リアサスについてなんですが、プリロードはどれ位かければいいのでしょうか？
当方体重は７６キロで、圧側減衰力アジャスターはノーマルより半回転強くしてます。
・・・というよりどういう時にプリロードかけて、どういう時にかけないのか教えてください。
>>574
何か質問が違うんじゃないかと思うが。
プリロードや減衰圧調整は調整ありきでやるものじゃなく自分の走り・フィーリングに合わせてするもの。
で、超能力を発揮して・・・
多分体重があるので圧側減衰圧を上げて調整したんじゃないかと思うが
体重によるサスの沈み込みを減衰圧で調整すること自体が間違い。
１Ｇの調整をプリロードで行うのが基本で、
乗車時の沈み込みが大きい場合にプリロードを掛ける。
沈み込みが小さい場合にプリロードを抜く。
もっと詳しく知りたければ「サグ」で検索すると細かな情報が得られる。
それで、この１Ｇのプリロード調整＝サグを出した後で
リアサスの動きを減衰圧で調整する。
ストロークが早いと感じるなら圧を上げ
リアのバタバタ感が強いようなら圧を抜く。
何か質問が違うんじゃないかと思うが。
プリロードや減衰圧調整は調整ありきでやるものじゃなく自分の走り・フィーリングに合わせてするもの。
で、超能力を発揮して・・・
多分体重があるので圧側減衰圧を上げて調整したんじゃないかと思うが
体重によるサスの沈み込みを減衰圧で調整すること自体が間違い。
１Ｇの調整をプリロードで行うのが基本で、
乗車時の沈み込みが大きい場合にプリロードを掛ける。
沈み込みが小さい場合にプリロードを抜く。
もっと詳しく知りたければ「サグ」で検索すると細かな情報が得られる。
それで、この１Ｇのプリロード調整＝サグを出した後で
リアサスの動きを減衰圧で調整する。
ストロークが早いと感じるなら圧を上げ
リアのバタバタ感が強いようなら圧を抜く。
576 ：574：2005/10/06(木) 22:39:29 ID:bj2l91uM
サグ出し。
キャブセットと似たようなもんだと思っとります。
合ってなくても走るが、合わした方が断然楽しい初期の基本セット項目。
フロントがストロークの約1/4 リヤもストロークの約1/3沈むのが
目安と聞いてます。あとは好みに応じて少々の味付けですね。
キャブセットと似たようなもんだと思っとります。
合ってなくても走るが、合わした方が断然楽しい初期の基本セット項目。
フロントがストロークの約1/4 リヤもストロークの約1/3沈むのが
目安と聞いてます。あとは好みに応じて少々の味付けですね。
僕も125のリアサス調整で悩んだ。
プリロードが5段階しかなくて2段目だと軟らかいし3段目だとちょっと硬い。
しかもフロントがフニャフニャなんで前後のバランス悪いし。
仕方ないんでバイクを自分に合わせるのやめて、自分をバイクに合わせるためにダイエットしましたｗ
プリロードが5段階しかなくて2段目だと軟らかいし3段目だとちょっと硬い。
しかもフロントがフニャフニャなんで前後のバランス悪いし。
仕方ないんでバイクを自分に合わせるのやめて、自分をバイクに合わせるためにダイエットしましたｗ
>>576=574
レースやるのならともかく一般道＋林道＋α走行なら
自分の好みというかフィーリングを大事にした方がいい。
サグも色々な出し方があるけど自重掛けた時の沈み込み感で合わせるのが吉。
減衰圧も同様だが、一度、目一杯圧掛けた・抜いた状態をそれぞれ体験してみれば
減衰圧ってどういうモノなの？と言うのが自分なりに分かると思う。
サスもキャブと同様、何度もトライしてセッティングするのが吉
レースやるのならともかく一般道＋林道＋α走行なら
自分の好みというかフィーリングを大事にした方がいい。
サグも色々な出し方があるけど自重掛けた時の沈み込み感で合わせるのが吉。
減衰圧も同様だが、一度、目一杯圧掛けた・抜いた状態をそれぞれ体験してみれば
減衰圧ってどういうモノなの？と言うのが自分なりに分かると思う。
サスもキャブと同様、何度もトライしてセッティングするのが吉
Rサスの調整なんてやったことないな…。ウォッシュボートでRが跳ねて変な方向に進む時あるし…
ちょっとやってみようかな。
ちょっとやってみようかな。
581 ：576：2005/10/07(金) 06:49:14 ID:P5LufaBX
582 ：７７４ＲＲ：2005/10/07(金) 22:38:19 ID:q+gqR0Vg
すいませんちょっと聞いてください。
KDX125SRのA2（DX125A-007***）に乗ってます。
不覚にも先週末乗った後にキーを無くしてしまい、
今日の朝、通勤途中にカギ屋ｻｿに寄って、
メインキーシリンダーと念の為ガソリンタンクを預けて鍵穴からのカギ製作を依頼しました。
で、終業後そのカギ屋ｻｿに寄って作成された新カギを受け取ったのですが、
なんと2個になってました。
カギ屋談：「タンクとメインは違うカギ穴でしたよ？」との事。
確かに、出来上がったカギのヤマは似ていましたが別物でした。
しかし、無くす前まではカギ一つで両方操作できたのです。
こんな事ってあるんでしょうか？
KDX125SRのA2（DX125A-007***）に乗ってます。
不覚にも先週末乗った後にキーを無くしてしまい、
今日の朝、通勤途中にカギ屋ｻｿに寄って、
メインキーシリンダーと念の為ガソリンタンクを預けて鍵穴からのカギ製作を依頼しました。
で、終業後そのカギ屋ｻｿに寄って作成された新カギを受け取ったのですが、
なんと2個になってました。
カギ屋談：「タンクとメインは違うカギ穴でしたよ？」との事。
確かに、出来上がったカギのヤマは似ていましたが別物でした。
しかし、無くす前まではカギ一つで両方操作できたのです。
こんな事ってあるんでしょうか？
カギ屋が断言するなら違うカギだよ。
彼らは普通キーシリンダーの番号からカギを作ってる。
今までは、違うカギで無理やり回ってたのだろう。
バイクのカギなんてそんなもんだ。
あと、蛇足ですがKDXのイグニッションはスイッチでしかないので、
ハンドルロックはちゃんとしましょう。
鍵なくても普通の始動＋10秒以内でかけられる。
タンクも家に帰ってｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮすれば普通に使えるようになるし。
彼らは普通キーシリンダーの番号からカギを作ってる。
今までは、違うカギで無理やり回ってたのだろう。
バイクのカギなんてそんなもんだ。
あと、蛇足ですがKDXのイグニッションはスイッチでしかないので、
ハンドルロックはちゃんとしましょう。
鍵なくても普通の始動＋10秒以内でかけられる。
タンクも家に帰ってｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮすれば普通に使えるようになるし。
今日ミッションオイル交換しようと暖機走行してたら抱きついた…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
シャーシャー音や黒板を引っかくようなキーキー音がしまつ…orz
ちょっと前にオイルポンプの吐出量が少ないのではという質問をしたのも漏れです。
は～…どうしよ(´･ω･`)
シャーシャー音や黒板を引っかくようなキーキー音がしまつ…orz
ちょっと前にオイルポンプの吐出量が少ないのではという質問をしたのも漏れです。
は～…どうしよ(´･ω･`)
585 ：７７４ＲＲ：2005/10/07(金) 23:06:28 ID:4Qvuzqyf
KDX125のシート高さはいくつですか？身長１７０で街乗りはやっぱ疲れますか？
シート高は知らないが、身長169cmの自分が、
2cmほどアンコ盛りして乗る分には疲れたりしない。
荷物満載でない限りは困りもしない。
たまにたちごけしそうになったときは、
めんどくさいので捨ててしまうが、それは性格な気がする。
ちなみに250SRのスイングアームゲットしました。
残念ながらF1のだけど、つけたらまたなんか書きます。
2cmほどアンコ盛りして乗る分には疲れたりしない。
荷物満載でない限りは困りもしない。
たまにたちごけしそうになったときは、
めんどくさいので捨ててしまうが、それは性格な気がする。
ちなみに250SRのスイングアームゲットしました。
残念ながらF1のだけど、つけたらまたなんか書きます。
2年前、KDX220で通勤中に車にはねられ左手首粉砕骨折＆右上腕複雑骨折。
この2年、リハビリにリハビリを重ね、ようやくバイクに乗れるようになったので、今日（まあ正確には昨日）、KDX220契約してきた。
長かった。。。
この2年、リハビリにリハビリを重ね、ようやくバイクに乗れるようになったので、今日（まあ正確には昨日）、KDX220契約してきた。
長かった。。。
1、 だから？
2、 ここはおまえの日記帳じゃないんだ！チラシの裏にも書いておけ
3、 で？
4、 4時にもなって今日という生活の規則を直そうな
5、 おめ！
A、5
2、 ここはおまえの日記帳じゃないんだ！チラシの裏にも書いておけ
3、 で？
4、 4時にもなって今日という生活の規則を直そうな
5、 おめ！
A、5
5択の意味がわからん。だこで4お？
とりあえず、5でFA?
とりあえず、5でFA?
あああ、ハンドルロックにキー挿したままハンドル切ってポッキリと折れちゃったよorz
ハンドルロックのキーシリンダを取り出すにはカシメてる蓋をグラインダーで削れば取り外せますかね？
ハンドルロックのキーシリンダを取り出すにはカシメてる蓋をグラインダーで削れば取り外せますかね？
ばーかばーか
595 ：７７４ＲＲ：2005/10/08(土) 22:17:20 ID:uwBOt2o/
半年ほど前にKDX125SRヨーロッパ仕様を購入したんですが、
ネットで調べてみると日本仕様は22psなのにヨーロッパ仕様は15psしかないみたいでした。
逆車だから日本のよりパワーあると思ってた orz
これって結構簡単に日本仕様なみになるんでしょうか？
どうやらキャブはいっしょなんですが、サービスマニュアルに載ってるぶんを見比べると
メインジェット115(EU)/120(JP)
スロージェット48(EU)/42(JP)
が違いました。てことはやっぱチャンバとかも違うんですかね？
125ガンマみたいにチャンバの口が狭めてあったりするんだろうか？
どなたかヨーロッパ仕様に乗ってるor詳しい方、
とりあえず日本仕様の22ps程度にする方法教えていただけませんか？
キャブとチャンバ日本仕様に交換するくらいでどうにかなればいいんですが・・・
ネットで調べてみると日本仕様は22psなのにヨーロッパ仕様は15psしかないみたいでした。
逆車だから日本のよりパワーあると思ってた orz
これって結構簡単に日本仕様なみになるんでしょうか？
どうやらキャブはいっしょなんですが、サービスマニュアルに載ってるぶんを見比べると
メインジェット115(EU)/120(JP)
スロージェット48(EU)/42(JP)
が違いました。てことはやっぱチャンバとかも違うんですかね？
125ガンマみたいにチャンバの口が狭めてあったりするんだろうか？
どなたかヨーロッパ仕様に乗ってるor詳しい方、
とりあえず日本仕様の22ps程度にする方法教えていただけませんか？
キャブとチャンバ日本仕様に交換するくらいでどうにかなればいいんですが・・・
キャブは日本仕様と言わずPWKでも入れてしまえ。
チャンバーはプロサーキットでも入れてしまえ。
あと、エアクリボックスの切り貼りはいるのかな？圧縮比は？
手持ちの情報ないから、適当言ってみた。
でも、きっとこれで直るよ。適当だけど。
チャンバーはプロサーキットでも入れてしまえ。
あと、エアクリボックスの切り貼りはいるのかな？圧縮比は？
手持ちの情報ないから、適当言ってみた。
でも、きっとこれで直るよ。適当だけど。
125ですが、ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r19218544
を入れたらそれだけで両ダンパー化できるのでしょうか？
それとも他にも何か必要なのでしょうか？
を入れたらそれだけで両ダンパー化できるのでしょうか？
それとも他にも何か必要なのでしょうか？
最終的にいくらになるのかわからんが今のとこたいした額じゃあるまいし落としてみたら？
てかおまいはＫＤＸの片ダンパーで不満があるのか？どんだけ乗りこなしてるのか？と小一時間ｒｙ
てかおまいはＫＤＸの片ダンパーで不満があるのか？どんだけ乗りこなしてるのか？と小一時間ｒｙ
圧縮比はどちらも8.0/1のようです。
エアクリボックスはバッテリーを積んでいるので違う部品ですが、
PWK28なら取り付けは問題ないはず。純正はどっちもPE28だし。
正直PWKは考えてます。でもひとこけで逝ってしまうチャンバーはどうも・・
エアクリボックスはバッテリーを積んでいるので違う部品ですが、
PWK28なら取り付けは問題ないはず。純正はどっちもPE28だし。
正直PWKは考えてます。でもひとこけで逝ってしまうチャンバーはどうも・・
601 ：７７４ＲＲ：2005/10/09(日) 07:29:37 ID:mlghIdIz
一昨日あたりプリロードの話をしていた者ですが、サービスマニュアル見ると工具箱とか
外さないと作業できないらしく、マンドクセ、で諦めた俺は負け犬ですか？
つか、ＺＲＸのフックレンチじゃサイズが合わないし。
外さないと作業できないらしく、マンドクセ、で諦めた俺は負け犬ですか？
つか、ＺＲＸのフックレンチじゃサイズが合わないし。
ロング－の先端を潰して、ロックナットを「叩くべし」
更に緩んだ後、ジャッキアップして負荷を軽減すると指で回る位になる。
更に緩んだ後、ジャッキアップして負荷を軽減すると指で回る位になる。
叩くとたまに飛ぶ場合あるのでやっちゃだめなんですけど。
604 ：601：2005/10/09(日) 08:35:13 ID:jA669xlM
>>588-591
おめあり！
高校の頃初めてバイクを買ったときくらいﾄﾞｷﾄﾞｷしてます（ｗ
契約した220は足回りとｴﾝｼﾞﾝO/H済みだけど外装がﾎﾞﾛﾎﾞﾛなのでまずは外装からいじろうと思ってます。
いずれは17ｲﾝﾁ化かな。
もしこのスレで実際に17ｲﾝﾁにしてる人いたら、どんなパーツ使ったとか苦労した点とかよかったら教えてください。お願いします。
おめあり！
高校の頃初めてバイクを買ったときくらいﾄﾞｷﾄﾞｷしてます（ｗ
契約した220は足回りとｴﾝｼﾞﾝO/H済みだけど外装がﾎﾞﾛﾎﾞﾛなのでまずは外装からいじろうと思ってます。
いずれは17ｲﾝﾁ化かな。
もしこのスレで実際に17ｲﾝﾁにしてる人いたら、どんなパーツ使ったとか苦労した点とかよかったら教えてください。お願いします。
>>593
ハンドルロック部のスライドの蓋？は閉じている状態からスライドを
180度位スライドさせてロングの貫通ドライバーあたりで蓋をコツコツと
ハンマーでたたくと取れてくる。
んで
出たリベットをプライヤーで正ネジの緩める方向に掴みながら回すと蓋は取れる。
そのまま、リベットをグラインダーなんぞで飛ばすと後が大変・・・・。
ハンドルロック部のスライドの蓋？は閉じている状態からスライドを
180度位スライドさせてロングの貫通ドライバーあたりで蓋をコツコツと
ハンマーでたたくと取れてくる。
んで
出たリベットをプライヤーで正ネジの緩める方向に掴みながら回すと蓋は取れる。
そのまま、リベットをグラインダーなんぞで飛ばすと後が大変・・・・。
すいません。誰か教えてください。
最近イオン？らしき音がするのでしが、どこから
手をつければよいのか見当がつかなくて。
でも自分でやりたいのでこちらの住人なら
何かヒントでもいただけないかと。。。
KDX220SR B1/距離12000km/ｷｬﾌﾞのみO/H済み
状態：E/G吹け問題無し・ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ時違和感無し・ﾁｪｰﾝ新しい
・ｽﾌﾟﾛｹまだ大丈夫
症状：ｸﾗﾝｸ周辺？から小さいですがカタカタというかコロコロと
いうかタイヤの動きに合わせて音がします。
ながながとすいません。
最近イオン？らしき音がするのでしが、どこから
手をつければよいのか見当がつかなくて。
でも自分でやりたいのでこちらの住人なら
何かヒントでもいただけないかと。。。
KDX220SR B1/距離12000km/ｷｬﾌﾞのみO/H済み
状態：E/G吹け問題無し・ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ時違和感無し・ﾁｪｰﾝ新しい
・ｽﾌﾟﾛｹまだ大丈夫
症状：ｸﾗﾝｸ周辺？から小さいですがカタカタというかコロコロと
いうかタイヤの動きに合わせて音がします。
ながながとすいません。
カギの不思議を報告した>>582ですが、ｶｷｺした翌日土曜日、
会社で呼び止められて「コレ、バイクのカギ落ちてたんだけど、あなたの？」と、
なくしていたKDX125SRのカギを渡されました。
そういえば、なくした日に別部署の事務所に手伝いに行ってたんだった・・・
道理で家とか探しても無い筈です。
そして、やはりこのカギ一つで4箇所（メイン・タンク・ハンドルロック・小物入れ）全て違和感無く操作できます。
カギ屋で作ってもらったカギは一体なんなんでしょう？ｗ
追伸
>>583さん、最近ではメーカーはカギ番号の内容（カギのヤマの高さとタニの深さ）を公開してない様なので
（セキュリティの為）、合いカギは全てカギの穴の中のピンを読んで作るそうです。
会社で呼び止められて「コレ、バイクのカギ落ちてたんだけど、あなたの？」と、
なくしていたKDX125SRのカギを渡されました。
そういえば、なくした日に別部署の事務所に手伝いに行ってたんだった・・・
道理で家とか探しても無い筈です。
そして、やはりこのカギ一つで4箇所（メイン・タンク・ハンドルロック・小物入れ）全て違和感無く操作できます。
カギ屋で作ってもらったカギは一体なんなんでしょう？ｗ
追伸
>>583さん、最近ではメーカーはカギ番号の内容（カギのヤマの高さとタニの深さ）を公開してない様なので
（セキュリティの為）、合いカギは全てカギの穴の中のピンを読んで作るそうです。
バイクの鍵なんて結構適当なのかも。
友人が持ってた鍵は左右非対称だったが、どっちでも全部開いた。
合鍵を作ろうとして断られるまで、それに気づいていなかった。
友人が持ってた鍵は左右非対称だったが、どっちでも全部開いた。
合鍵を作ろうとして断られるまで、それに気づいていなかった。
>>608
関係するかはわからないけど、私の経験したことを書きます。
一応、>>582さんの場合と同じである可能性はあると思います。
答えは明日書きます。
去年の9月に中古CRM50を購入。
買ったときに鍵を2つ渡された。
バイク屋によると、鍵穴をいたずらされてキーシリンダーを交換したのかもと言っていた。
試してみると、メインがキー1でしか回らない。ではキー2はどこ用だろうかと思った。
キー2を試してみると、タンクが開いた。
そこで、キー2はタンク用と思い、タンクを開けるのに使っていた。
それから半年。何気にキー1をタンクのほうに使ってみると、タンクが開いた。
今まで気付かなかったが、タンクはキー1,2のどちらでも開くらしい。
そんな馬鹿な？と思い、キー2でメインを回してみると、やっぱり回らない。
キー1と2のどこが違うのかと初めて疑問に思った。
そこで、キー1と2を重ねてみると、両者の溝はぴったり一致した。
なら何でメインキーがキー1でしか回らないの？と思った。
でも鍵をよく見ると…
何で回らなかったのかわかりますか？
なぞなぞではないですよ。
キー1,2とも、破損はしていませんし、変なゴミなども付いていません。
関係するかはわからないけど、私の経験したことを書きます。
一応、>>582さんの場合と同じである可能性はあると思います。
答えは明日書きます。
去年の9月に中古CRM50を購入。
買ったときに鍵を2つ渡された。
バイク屋によると、鍵穴をいたずらされてキーシリンダーを交換したのかもと言っていた。
試してみると、メインがキー1でしか回らない。ではキー2はどこ用だろうかと思った。
キー2を試してみると、タンクが開いた。
そこで、キー2はタンク用と思い、タンクを開けるのに使っていた。
それから半年。何気にキー1をタンクのほうに使ってみると、タンクが開いた。
今まで気付かなかったが、タンクはキー1,2のどちらでも開くらしい。
そんな馬鹿な？と思い、キー2でメインを回してみると、やっぱり回らない。
キー1と2のどこが違うのかと初めて疑問に思った。
そこで、キー1と2を重ねてみると、両者の溝はぴったり一致した。
なら何でメインキーがキー1でしか回らないの？と思った。
でも鍵をよく見ると…
何で回らなかったのかわかりますか？
なぞなぞではないですよ。
キー1,2とも、破損はしていませんし、変なゴミなども付いていません。
>>582
>>610
中古で買った220SRだけど、スペアキーしかくれなくて、よく見たら左右で
山がズレてました。なーんかハンドルロック掛かりにくいなぁ、と
思ってましたが・・・。
それでもちゃんと使えたし、さらにそのキーを使ってスペアキー作って
もらうときに、どっちかの山に合わせて作ってもらったら
スコスコ回るようになりました。
カギってええ加減なもんだなぁ～と思いますた。
>>610
中古で買った220SRだけど、スペアキーしかくれなくて、よく見たら左右で
山がズレてました。なーんかハンドルロック掛かりにくいなぁ、と
思ってましたが・・・。
それでもちゃんと使えたし、さらにそのキーを使ってスペアキー作って
もらうときに、どっちかの山に合わせて作ってもらったら
スコスコ回るようになりました。
カギってええ加減なもんだなぁ～と思いますた。
よくあるパタ－ンだとタンクキャップやメットホルダｰは溝を省略してる
場合がある...下段2列や片側全部...ディスクタンブラ－だと精度が
そんなに高くないのであいてしまうこともあるし、依頼した鍵屋の腕にも
よるだろう...インプレッション（鍵穴から高さを読む）のは難しくはないものの
バイク用は精度がわるからね。
場合がある...下段2列や片側全部...ディスクタンブラ－だと精度が
そんなに高くないのであいてしまうこともあるし、依頼した鍵屋の腕にも
よるだろう...インプレッション（鍵穴から高さを読む）のは難しくはないものの
バイク用は精度がわるからね。
>>607さんレスありがとうございます。
>その走行距離ならクランク逝っても不思議ではないような…
>タイヤの動きに合わせてというのは走行時のみ音がするということでFA?
クランクが逝っちゃててもシフトスムーズ＆１３０ｋｍ位まで吹け上がる
もんなんでしょうか。。。。
音はE/Gの始動の有無に関わらずしています。前進の方が音が大きい
気がしないでもないです。
>その走行距離ならクランク逝っても不思議ではないような…
>タイヤの動きに合わせてというのは走行時のみ音がするということでFA?
クランクが逝っちゃててもシフトスムーズ＆１３０ｋｍ位まで吹け上がる
もんなんでしょうか。。。。
音はE/Gの始動の有無に関わらずしています。前進の方が音が大きい
気がしないでもないです。
メーターのギアとかケーブルからとか
冷却水がミッションに混入していないかを確認するには
ウォーターポンプ下にあるドレン穴から漏れてなければＯＫでしょうか？
リザーバータンクキャップのゴム板がないからなのか、ＭＸコースを走っていたらリザーバータンクのＬＬＣ（真水なのだが）が空っぽになっていたorz
ウォーターポンプ下にあるドレン穴から漏れてなければＯＫでしょうか？
リザーバータンクキャップのゴム板がないからなのか、ＭＸコースを走っていたらリザーバータンクのＬＬＣ（真水なのだが）が空っぽになっていたorz
>>614
ヒント:アンカー
まあ揚げ足取りは良いとして…
走行中にクラッチ握ってキルスイッチオフってみたら？
それで音が止まらなければ原因は駆動系にあり。
もしかしたらハブベアリングかもね。
つうかまさかチェーンの摺動音じゃないよな？
新品にしたみたいだから初期伸び発生してスライダー接触…
オイル注して張り調整しても変わらなかったらまたおいで！
ヒント:アンカー
まあ揚げ足取りは良いとして…
走行中にクラッチ握ってキルスイッチオフってみたら？
それで音が止まらなければ原因は駆動系にあり。
もしかしたらハブベアリングかもね。
つうかまさかチェーンの摺動音じゃないよな？
新品にしたみたいだから初期伸び発生してスライダー接触…
オイル注して張り調整しても変わらなかったらまたおいで！
>>617
＞音はE/Gの始動の有無に関わらずしています。
ってことだからエンジン切+ニュートラルで押して音ありなんだろうな
とチェーンの可能性には気づかなかった＆ＫＤＸ乗りじゃない俺が書いてみるてｓ（ｒｙ
＞音はE/Gの始動の有無に関わらずしています。
ってことだからエンジン切+ニュートラルで押して音ありなんだろうな
とチェーンの可能性には気づかなかった＆ＫＤＸ乗りじゃない俺が書いてみるてｓ（ｒｙ
>>610
回答です。
キーのベースが違ってました。
キー1はキー2と違い、中央に溝が1本あるタイプでした。
タンクのほうはその溝の有無にかかわらず開くということでした。
>613 さんが正解ですね。
回答です。
キーのベースが違ってました。
キー1はキー2と違い、中央に溝が1本あるタイプでした。
タンクのほうはその溝の有無にかかわらず開くということでした。
>613 さんが正解ですね。
>>619
貴重な情報どもです <(_ _)>
ただし、KDX125ではキーの溝は同じでした。（ベースのブランクキーは同じ）
良く観察してみると、
・キー1とキー2、ずらして重ねるとキーのヤマ＆タニがほぼ合う位置がある
となってました。
各・鍵穴で差し込み深さで調整している様です。
もちろん、それだけでなくキー穴のピンの方も関係してるのでしょうが（ピッタリ合うのではなく “ ほぼ ” だから）
詳しく知りたくなってきたｗので、明日明石の中の人に尋ねてみようと思います。（←教えてくれねーかもｗ）
>>593氏、お互いカギ大変でつねｗ
貴重な情報どもです <(_ _)>
ただし、KDX125ではキーの溝は同じでした。（ベースのブランクキーは同じ）
良く観察してみると、
・キー1とキー2、ずらして重ねるとキーのヤマ＆タニがほぼ合う位置がある
となってました。
各・鍵穴で差し込み深さで調整している様です。
もちろん、それだけでなくキー穴のピンの方も関係してるのでしょうが（ピッタリ合うのではなく “ ほぼ ” だから）
詳しく知りたくなってきたｗので、明日明石の中の人に尋ねてみようと思います。（←教えてくれねーかもｗ）
>>593氏、お互いカギ大変でつねｗ
623 ：７７４ＲＲ：2005/10/11(火) 00:40:37 ID:gKr1o9NA
625 ：607：2005/10/11(火) 10:01:15 ID:wKLTbB8A
>>617さんレスありがとうございます
>ヒント:アンカー
すいません。わかりません
>まあ揚げ足取りは良いとして…
揚げ足だなんて。。。マジなんですが。。。orz
>走行中にクラッチ握ってキルスイッチオフってみたら？
>それで音が止まらなければ原因は駆動系にあり。
音はしています。
>もしかしたらハブベアリングかもね。
なるほどそっちですか。それならなんとかなりそうです。
>つうかまさかチェーンの摺動音じゃないよな？
>新品にしたみたいだから初期伸び発生してスライダー接触…
>オイル注して張り調整しても変わらなかったらまたおいで
その可能性もあるような気がします。前のがのびのびだったので
チェーンを這った時の音を忘れてしまいました。
やや張りぎみなのですが、スライダー接触とは何かが
わかりません。ぐぐっても野球ネタばかりで探せません。。。orz
ヒントではなくファイナルアンサーで教えていただけないでしょうか。
>ヒント:アンカー
すいません。わかりません
>まあ揚げ足取りは良いとして…
揚げ足だなんて。。。マジなんですが。。。orz
>走行中にクラッチ握ってキルスイッチオフってみたら？
>それで音が止まらなければ原因は駆動系にあり。
音はしています。
>もしかしたらハブベアリングかもね。
なるほどそっちですか。それならなんとかなりそうです。
>つうかまさかチェーンの摺動音じゃないよな？
>新品にしたみたいだから初期伸び発生してスライダー接触…
>オイル注して張り調整しても変わらなかったらまたおいで
その可能性もあるような気がします。前のがのびのびだったので
チェーンを這った時の音を忘れてしまいました。
やや張りぎみなのですが、スライダー接触とは何かが
わかりません。ぐぐっても野球ネタばかりで探せません。。。orz
ヒントではなくファイナルアンサーで教えていただけないでしょうか。
>>607
スライダーってのはチェーンスライダーのことだね。
フロントスプロケ側のスイングアーム上にあるゴムがスライダー。
押してるときは張力が弱いから張ってても接触して音がするよ。
サイドスタンド立てて後輪浮かしつつ手で回してやればわかるんじゃないかな？
位置的に確かにクランクに近いからチェーンの音っぽいなあ。
スライダーってのはチェーンスライダーのことだね。
フロントスプロケ側のスイングアーム上にあるゴムがスライダー。
押してるときは張力が弱いから張ってても接触して音がするよ。
サイドスタンド立てて後輪浮かしつつ手で回してやればわかるんじゃないかな？
位置的に確かにクランクに近いからチェーンの音っぽいなあ。
補足！以前ガr(ryにのってたCRMはスライダーが削れ過ぎて
スイングアームにまで達して穴を開けてた。
まあそこまでは逝ってないだろうけど一応チェーンを軽く持ち上げて
削れ過ぎてないか確認するといいかもね。
スイングアームにまで達して穴を開けてた。
まあそこまでは逝ってないだろうけど一応チェーンを軽く持ち上げて
削れ過ぎてないか確認するといいかもね。
628 ：607：2005/10/11(火) 11:12:06 ID:wKLTbB8A
最近125SRを友人から譲ってもらったのですが、一年間放置軒下で放置してあったんですが、メンテナンスは何からしたらよろしいですか？
バイク自体初心者なもので教えて頂きたいです。
今のところ走りに支障はないのですが後々のメンテ不足によるトラブルが心配です。
長文ｽﾏｿ
バイク自体初心者なもので教えて頂きたいです。
今のところ走りに支障はないのですが後々のメンテ不足によるトラブルが心配です。
長文ｽﾏｿ
>629
先ずは目視可能な範囲でバイク各部の状態把握から。
先ずは目視可能な範囲でバイク各部の状態把握から。
>>629
もし、教習所で免許取得したのなら、そこで教わったハズの
日常点検をしてみるべし。
更に水冷でバッテリーレス、２ストという事を頭に入れて、
日常点検に追加すると吉。
それでＯＫなら乗ってみて、違和感を感じる部分をここで報告。
一年放置でかなり手を入れないといけない場合もあれば、そんなの問題なく乗れる
車両も在りうるわけで。
耳タコかもしれんが、イヤミではなく過去スレを読むというのも結構有意義
かもしれん。
それらの意味がわかる頃には脳内は初心者卒と思われ。
もし、教習所で免許取得したのなら、そこで教わったハズの
日常点検をしてみるべし。
更に水冷でバッテリーレス、２ストという事を頭に入れて、
日常点検に追加すると吉。
それでＯＫなら乗ってみて、違和感を感じる部分をここで報告。
一年放置でかなり手を入れないといけない場合もあれば、そんなの問題なく乗れる
車両も在りうるわけで。
耳タコかもしれんが、イヤミではなく過去スレを読むというのも結構有意義
かもしれん。
それらの意味がわかる頃には脳内は初心者卒と思われ。
>>631
ここも含めて色々ｽﾚ見あさってますが、自分としてはまだ取り組むには不安が多い作業の話が多数でどこから手をつけたら良いのかわからない状態です。
ある程度工具は揃ってきており、やる気だけからまわっております。
ここも含めて色々ｽﾚ見あさってますが、自分としてはまだ取り組むには不安が多い作業の話が多数でどこから手をつけたら良いのかわからない状態です。
ある程度工具は揃ってきており、やる気だけからまわっております。
>>632 ではでは、、、
ハンドルの動きはスムーズですか？
エンジンはかかりますか？
チェーンの状態は？
フロントフォークのインナーチューブ（車軸が付いている細い部分。）
にオイル漏れやサビ等は？
タイヤの山に空気圧は？
ガソリンタンクの内部は？
ラジエター液の残量は？
エンジンオイルの残量は？
２ストオイルの残量は？
後輪のゼッケンが貼れるようになったカウルの裏側にそこら辺りの
点検項目があるので空回りするヤル気をなんとか餅突かせて、報告してください。
工具とサービスマニュアルがあれば、情熱と資金次第では、自分で何とかなるかも？
放置前の状態と今の状態をキチンと把握すればムダが省けるかもしれん。
ハンドルの動きはスムーズですか？
エンジンはかかりますか？
チェーンの状態は？
フロントフォークのインナーチューブ（車軸が付いている細い部分。）
にオイル漏れやサビ等は？
タイヤの山に空気圧は？
ガソリンタンクの内部は？
ラジエター液の残量は？
エンジンオイルの残量は？
２ストオイルの残量は？
後輪のゼッケンが貼れるようになったカウルの裏側にそこら辺りの
点検項目があるので空回りするヤル気をなんとか餅突かせて、報告してください。
工具とサービスマニュアルがあれば、情熱と資金次第では、自分で何とかなるかも？
放置前の状態と今の状態をキチンと把握すればムダが省けるかもしれん。
ちょっと前にシリンダーが抱きついてしまったとボヤいていた者です。
その後バイク屋に見てもらったのですが、興味深い情報を得ました。
原因はオイルポンプにあったのですが、吐出量は規定通りだったのですが、
パーシャルスロットル時にオイルの圧送が途切れるのだそうです。
全開時は問題ないようです。電話で聞いただけなので詳しいことは
まだわかりませんが、心当たりのある方は気を付けてください。
後日詳しい話を聞きに行きます。
その後バイク屋に見てもらったのですが、興味深い情報を得ました。
原因はオイルポンプにあったのですが、吐出量は規定通りだったのですが、
パーシャルスロットル時にオイルの圧送が途切れるのだそうです。
全開時は問題ないようです。電話で聞いただけなので詳しいことは
まだわかりませんが、心当たりのある方は気を付けてください。
後日詳しい話を聞きに行きます。
635 ：ありがとーございます：2005/10/11(火) 23:20:36 ID:SQlNCQqa
は？ の項目で答えられるのは
エンジン掛かり良、チェーン伸び伸び（お金がそこまでまわらない）、２ストオイル有り、ラジエター水有り、程度です・・・。
残りの項目は早速明日からでも見ていきます！
後、サービスマニュアルさっさと買います。
エンジン掛かり良、チェーン伸び伸び（お金がそこまでまわらない）、２ストオイル有り、ラジエター水有り、程度です・・・。
残りの項目は早速明日からでも見ていきます！
後、サービスマニュアルさっさと買います。
あ～あ・・・アレ買わないでKDX買っときゃよかった・・・orz
>>636
その辺が不安なとこ・・けどまだ手だせず。
>>368
チェーンの伸びは気になってるのですが変にかまって切れるのを恐れてほってました。けどダルンダルンなのでちゃんと張ってみます。切れたら寿命とあきらめます
その辺が不安なとこ・・けどまだ手だせず。
>>368
チェーンの伸びは気になってるのですが変にかまって切れるのを恐れてほってました。けどダルンダルンなのでちゃんと張ってみます。切れたら寿命とあきらめます
KDX125SRのA4にA5以降のｻｽって尽きませんでしたよね？
買おうと思ってたやつがA4だった('A`)
そんなに違うんでしょうか･･･
買おうと思ってたやつがA4だった('A`)
そんなに違うんでしょうか･･･
つければつきますよ。
イグニッションの移設と、ステーの工夫が必要ですが。
（どっちかって言うとリアサスにたどり着くまでの方が面倒です。）
ちなみに自分は家に来たときからついてたので、違いは知りません。
リザーバーは隙間においてあるだけだったので、取り付けは自分…。
イグニッションの移設と、ステーの工夫が必要ですが。
（どっちかって言うとリアサスにたどり着くまでの方が面倒です。）
ちなみに自分は家に来たときからついてたので、違いは知りません。
リザーバーは隙間においてあるだけだったので、取り付けは自分…。
質問なんですが、250に220のライトカウル(いわゆる忍者顔)
はポン付け可能でしょうか？それとも自作ステーやらゴムバンド
やらが必要なのですか？ご存知の方いらっしゃったら教えてください。
はポン付け可能でしょうか？それとも自作ステーやらゴムバンド
やらが必要なのですか？ご存知の方いらっしゃったら教えてください。
>>642
俺は、ゴムバンドで付けてたよ。
俺は、ゴムバンドで付けてたよ。
MXコースを走るなら、200SRと220SRのどちらがいいでしょうか？
KDX125SRで、街乗りしているときのタイヤの「標準空気圧」って
どれくらいでしょうか？
乗り味で決めるのが筋でしょうが、いまいち良くわからないので
参考程度に教えて下さい
どれくらいでしょうか？
乗り味で決めるのが筋でしょうが、いまいち良くわからないので
参考程度に教えて下さい
>>645
確か、マニュアルでは1.5ｋぐらい。でも、俺は2ｋ入れてます。
確か、マニュアルでは1.5ｋぐらい。でも、俺は2ｋ入れてます。
>>642
俺はタイラップで縛り付けてるｗ
たしか輸出用KLX300Rは純正でゴムバンド止めになっている。
>>645
テールカウルに張ってある純正の指示では
フロント・リアともに1.5ｋ。
２名乗車時にリア1.7ｋ.
となっているよ。
俺はタイラップで縛り付けてるｗ
たしか輸出用KLX300Rは純正でゴムバンド止めになっている。
>>645
テールカウルに張ってある純正の指示では
フロント・リアともに1.5ｋ。
２名乗車時にリア1.7ｋ.
となっているよ。
649 ：774RR：2005/10/13(木) 10:03:01 ID:j5r5oSnS
>>644 200SR、220SRよりも220R
>>649
Rって公道乗れないですよね・・・・？
Rって公道乗れないですよね・・・・？
652 ：663：2005/10/13(木) 15:15:47 ID:Edz8rfqL
>>651
逆車なら登録できるでしょ。
でも混合給油がめんどだし、シート高も高くて実用性は？？
コースで乗るんなら関係ないか・・・
俺なら２２０ＳＲにする。コースだけじゃないし林道ツーリングとかもしたいし。
金があればＫＸ８０あたりを買うのも手じゃない？
逆車なら登録できるでしょ。
でも混合給油がめんどだし、シート高も高くて実用性は？？
コースで乗るんなら関係ないか・・・
俺なら２２０ＳＲにする。コースだけじゃないし林道ツーリングとかもしたいし。
金があればＫＸ８０あたりを買うのも手じゃない？
オレ空気圧２㌔入ってた…でもミシュランのシラック(舗装用)だからバイク屋さんが入れてたのかなぁ(´･ω･｀)
655 ：652：2005/10/13(木) 17:44:30 ID:RFEYyG+J
>>651、654
ＫＸ買うとトランポ等の輸送手段も必要になりまた金がかかりますが、仕方ないですよね。
ＭＸ遊びならＫＸ１２５よりＫＸ８０/８５位のほうが面白いんじゃないでしょうか？
もっと安くというか楽したいのならＴＴ１２５ＬＷとかＸＲ１００とかの４ストマシンか？
＃俺はＫＤＸ１２５+ミシュランＴ６３で林道ツーリングメインで、コースは
常連っぽいのばっかで怖いし、気に入らないから行かない。
ＫＸ買うとトランポ等の輸送手段も必要になりまた金がかかりますが、仕方ないですよね。
ＭＸ遊びならＫＸ１２５よりＫＸ８０/８５位のほうが面白いんじゃないでしょうか？
もっと安くというか楽したいのならＴＴ１２５ＬＷとかＸＲ１００とかの４ストマシンか？
＃俺はＫＤＸ１２５+ミシュランＴ６３で林道ツーリングメインで、コースは
常連っぽいのばっかで怖いし、気に入らないから行かない。
さっき、勢い余ってフロントアクスルを固定しているスタッドボルトを
1本折ってしまった・・・orz
パーツリストにはスタッドボルト単品で部番は無いけど・・・・
折れた奴抜いて、全ネジを入れればいいんでしょうか？
1本折ってしまった・・・orz
パーツリストにはスタッドボルト単品で部番は無いけど・・・・
折れた奴抜いて、全ネジを入れればいいんでしょうか？
>>656さそ
汎用のネジをアクスルに使うのはやめたほうがいいかも…。
汎用のネジをアクスルに使うのはやめたほうがいいかも…。
658 ：７７４ＲＲ：2005/10/15(土) 11:26:17 ID:50SsnlH3
全ネジでも大差無いって店員も言っていたし間違いないと思う。
>657
強度が同等なら・・という条件付きだと思うけどな？
強度が同等なら・・という条件付きだと思うけどな？
>>658
全ネジかどうかでそんなに変わったらアホくさくて誰も全ネジなんて買わないでしょ。
全ネジかどうかでそんなに変わったらアホくさくて誰も全ネジなんて買わないでしょ。
661 ：７７４ＲＲ：2005/10/15(土) 20:28:05 ID:zawEXbY9
>656 アクスル周りのスタッドボルトってどこのことか
良く分からないんだが・・・
ただ、メーカーはこういった部位には２００％位の
安全率は見込んで設計してるから心配ないよ！
良く分からないんだが・・・
ただ、メーカーはこういった部位には２００％位の
安全率は見込んで設計してるから心配ないよ！
全ネジをアクスルに使うのは(・∀・)ﾔﾒﾚ!!
ネジの谷の直径分しか強度がない上に、谷の部分に応力集中して
ポキッと折れる可能性が…
例えばM12のネジなら10mmくらいのシャフトの強度と同等と思った
方がいい。
てか本当にアクスルシャフトのことを言ってるんだろうか？>>656
>>660
そんなに変わるんですよ。
今日メイアーのモタードリアフェンダーつけたんだけど、シートレールはみ出てるから切り飛ばしちゃいました。
で、取説見ると汎用ステーをフェンダーに穴あけてつけろって書いてあるんだけど、これじゃ落とそうだなぁと思って中断。
このスレにモタードフェンダーつけてる人いたら、参考までにどうやってナンバーとか付けてるのか教えてもらえませんでしょうか？
で、取説見ると汎用ステーをフェンダーに穴あけてつけろって書いてあるんだけど、これじゃ落とそうだなぁと思って中断。
このスレにモタードフェンダーつけてる人いたら、参考までにどうやってナンバーとか付けてるのか教えてもらえませんでしょうか？
あ、汎用ステー→汎用テールランプ＆ナンバーステー です。
連続カキコすいませんです。
連続カキコすいませんです。
スタッドボルトって4つあるやつでしょ？
一本折ってしまったって言ってたし。
タイヤ交換したことある人ならわかりますやん！
アレなら全ネジでもいいんじゃね？
一本折ってしまったって言ってたし。
タイヤ交換したことある人ならわかりますやん！
アレなら全ネジでもいいんじゃね？
>>665
タイヤ交換で外すのはアクスルシャフトだけだった気が…
まあメーターケーブルとかパッドとかは外すけど。
けど多分アクスルシャフトじゃないとは思うけどな。
てかタイヤ交換とは書いてなかったな、脱線ｽﾏｿ
何をしていて(何の整備をしていて)折れたか分かると部番等
もあるいは分かるやも試練が…
自分で判断つかないなら素直にバイク屋にでも聞きに行くのが吉。
聞くだけならタダだ。
ここの香具師は(おれも含むw)責任はとってはくれないぞ。
タイヤ交換で外すのはアクスルシャフトだけだった気が…
まあメーターケーブルとかパッドとかは外すけど。
けど多分アクスルシャフトじゃないとは思うけどな。
てかタイヤ交換とは書いてなかったな、脱線ｽﾏｿ
何をしていて(何の整備をしていて)折れたか分かると部番等
もあるいは分かるやも試練が…
自分で判断つかないなら素直にバイク屋にでも聞きに行くのが吉。
聞くだけならタダだ。
ここの香具師は(おれも含むw)責任はとってはくれないぞ。
モタードフェンダーがどういうものかわからないけど、
灯火類はシートレールに取り付ければ確実だったかもね。
たとえ現代的なフェンダーと角度が違ったとしても、
テールランプをそれで出来た空間に詰め込んじゃうと、
意外と綺麗にまとまったように思う。
（以上200、220、250について）
あと、自分は125なのだけど、リアフレームレスにしたら、
やっぱりフヨフヨしすぎてダメだった。
灯火類はシートレールに取り付ければ確実だったかもね。
たとえ現代的なフェンダーと角度が違ったとしても、
テールランプをそれで出来た空間に詰め込んじゃうと、
意外と綺麗にまとまったように思う。
（以上200、220、250について）
あと、自分は125なのだけど、リアフレームレスにしたら、
やっぱりフヨフヨしすぎてダメだった。
>666
あの４つのボルト緩めなくてもアクスル外れるの！？
ずっと遠回りな方法でやってたよ…orz
あの４つのボルト緩めなくてもアクスル外れるの！？
ずっと遠回りな方法でやってたよ…orz
>>668
ナット1つ外せばアクスル抜けるだろ？
ナット1つ外せばアクスル抜けるだろ？
何か話がごっちゃになっている悪寒
折れたのはアクスルホルダを止めるためのスタッドボルトの事でしょ？
KXシリーズやKDX220SRの右側フォークボトムの。
それが途中からアクスルシャフトに話が変わっている・・・
で、
・スタッドは単品では出ないから汎用ネジが良いか悪いかはともかく使わざるを得ない状況なので？
ネジの全長＆ピッチが合う物を見つけて使うしかないと思う。
・アクスルホルダを緩めないとアクスルシャフトは抜けません。
・汎用全ネジと純正ボルトは似て非なる物と考えた方が吉。
特に純正は重要機関部のボルトはハイテンションボルトを使っているので
高荷重になった時などで明らかに違いが出ます。
折れたのはアクスルホルダを止めるためのスタッドボルトの事でしょ？
KXシリーズやKDX220SRの右側フォークボトムの。
それが途中からアクスルシャフトに話が変わっている・・・
で、
・スタッドは単品では出ないから汎用ネジが良いか悪いかはともかく使わざるを得ない状況なので？
ネジの全長＆ピッチが合う物を見つけて使うしかないと思う。
・アクスルホルダを緩めないとアクスルシャフトは抜けません。
・汎用全ネジと純正ボルトは似て非なる物と考えた方が吉。
特に純正は重要機関部のボルトはハイテンションボルトを使っているので
高荷重になった時などで明らかに違いが出ます。
>669
そうだったのか、今度はその方法でやってみるよ('A`)
そうだったのか、今度はその方法でやってみるよ('A`)
>>670
> それが途中からアクスルシャフトに話が変わっている・・・
おれもそうじゃないかとはオモタが…
どうも脱線してしまったみたいだorz
> ・アクスルホルダを緩めないとアクスルシャフトは抜けません。
アクスルシャフトってフロントフォークのことじゃないよね？
タイヤっていうかハブを貫通してる長いボルトのことじゃなかったっけ？
> ・汎用全ネジと純正ボルトは似て非なる物と考えた方が吉。
この辺は同意。
明らかに強度なんかは違う。
カウル止めてるボルトとか、果汁のかからない所だけに留めるが吉。
あとは自己判断だな。
> それが途中からアクスルシャフトに話が変わっている・・・
おれもそうじゃないかとはオモタが…
どうも脱線してしまったみたいだorz
> ・アクスルホルダを緩めないとアクスルシャフトは抜けません。
アクスルシャフトってフロントフォークのことじゃないよね？
タイヤっていうかハブを貫通してる長いボルトのことじゃなかったっけ？
> ・汎用全ネジと純正ボルトは似て非なる物と考えた方が吉。
この辺は同意。
明らかに強度なんかは違う。
カウル止めてるボルトとか、果汁のかからない所だけに留めるが吉。
あとは自己判断だな。
>>672
> アクスルシャフトってフロントフォークのことじゃないよね？
> タイヤっていうかハブを貫通してる長いボルトのことじゃなかったっけ？
合ってます。
長いボルト＝アクスルシャフト
> カウル止めてるボルトとか、果汁のかからない所だけに留めるが吉。
> あとは自己判断だな。
ですなぁ。
ポジポリーニの転写ボルトだとかなり強度があるらしいから
重要機関部に使っても問題が少ないって聞いたことあるんだけど
ワンセット幾らするんだ？って位高いので素直に純正が良いかもねｗ
> アクスルシャフトってフロントフォークのことじゃないよね？
> タイヤっていうかハブを貫通してる長いボルトのことじゃなかったっけ？
合ってます。
長いボルト＝アクスルシャフト
> カウル止めてるボルトとか、果汁のかからない所だけに留めるが吉。
> あとは自己判断だな。
ですなぁ。
ポジポリーニの転写ボルトだとかなり強度があるらしいから
重要機関部に使っても問題が少ないって聞いたことあるんだけど
ワンセット幾らするんだ？って位高いので素直に純正が良いかもねｗ
とりあえずアレだ。ここはKDX総合
排気量によっても何か違うのかも試練 特に125 と200over
排気量によっても何か違うのかも試練 特に125 と200over
うちの125はアクスルシャフトのナット外すだけで抜けるよ。
せめて>>656の乗ってるkdxの排気量が分かれば話が早いんだが。
いや、おれには125しか分からんけどな。
もしくはボルト折れた個所の画像うpとか。
>>675
125はアクスルの取り付け他の排気量と違う。
どう考えても、4本のスタッドのどれかでしょ。
アクスルを破壊するのは神だよ。曲がりはたまに聞くけど。
>>672
わけわからん範囲を広げるの止めれ。
125はアクスルの取り付け他の排気量と違う。
どう考えても、4本のスタッドのどれかでしょ。
アクスルを破壊するのは神だよ。曲がりはたまに聞くけど。
>>672
わけわからん範囲を広げるの止めれ。
氏ね
678 ：７７４ＲＲ：2005/10/16(日) 13:50:33 ID:QDgfD+5K
>>678
氏ね
氏ね
>>656でつ。説明不足、大変ｽﾏｿ。
皆さんの推測の通り、KDX220のアクスルシャフトのホルダの４本のボルトのことです。
ネジ屋が休みだったんで今週は復旧作業をしていませんが、根本からポッキリ逝った訳ではないので
何とか力業で折れたボルトは取り除けそうです。
皆さんの推測の通り、KDX220のアクスルシャフトのホルダの４本のボルトのことです。
ネジ屋が休みだったんで今週は復旧作業をしていませんが、根本からポッキリ逝った訳ではないので
何とか力業で折れたボルトは取り除けそうです。
品番設定が載っていなくても、正規ディーラーに注文すればスタッドボルトは手に入れられますよ。
力を掛けすぎたのかな？
埋め込み側の雌螺子にダメージが無いとよいですね。
力を掛けすぎたのかな？
埋め込み側の雌螺子にダメージが無いとよいですね。
オイル交換をいつもと違うレンチでやったらドレンボルト折りそうになったorz
冷却水激しく減るのにオイル乳化してなかったからどこかから漏れてるのかな？
冷却水激しく減るのにオイル乳化してなかったからどこかから漏れてるのかな？
氏ね
バイト代が入った！
タイヤが買える！
週末は林道！ ・・・いけると良いなぁ。
タイヤが買える！
週末は林道！ ・・・いけると良いなぁ。
MXコース1時間でリザーバータンクが空になる。
流す程度なら6時間ぐらい持つけど…
目視で見れる場所に漏れたような後はない。ちなみにキャップから吹いてもいないです。
な、なぜなんだ・・・。
流す程度なら6時間ぐらい持つけど…
目視で見れる場所に漏れたような後はない。ちなみにキャップから吹いてもいないです。
な、なぜなんだ・・・。
書き忘れたが街乗りなら一ヶ月でリザーバータンク半分ぐらい減ってる
>>682 >>685
俺も同じ悩みで悩んでたよ
んで、だんだんプラグがかぶったような症状が出てきて、プラグ外したら冷却水が付いてた
原因はヘット側のガスケットの破損
ガスケットが駄目になって、そこからシリンダー内に漏れてたみたい
チャンバー外したら白い結晶みたいなのが付いてました
チャンバー外すぐらいはすぐにできるので見てみてはどうでしょうか？
ちなみに、自分でやるならピストンリングも変えても４千円でおつりきますよ～
俺も同じ悩みで悩んでたよ
んで、だんだんプラグがかぶったような症状が出てきて、プラグ外したら冷却水が付いてた
原因はヘット側のガスケットの破損
ガスケットが駄目になって、そこからシリンダー内に漏れてたみたい
チャンバー外したら白い結晶みたいなのが付いてました
チャンバー外すぐらいはすぐにできるので見てみてはどうでしょうか？
ちなみに、自分でやるならピストンリングも変えても４千円でおつりきますよ～
ラジエターキャップがへたってくると減りやすくなるよ。
この場合はあからさまに噴いて抜けるわけじゃないから、見えないし、跡も残らない。
コースでも使う（＝ハードユースをする）のであれば1～2年に一回は換えた方が良いらしいです。
この場合はあからさまに噴いて抜けるわけじゃないから、見えないし、跡も残らない。
コースでも使う（＝ハードユースをする）のであれば1～2年に一回は換えた方が良いらしいです。
>>690
>>688程ではないですが、自分もそれなりに減ってます。
先月腰上は開けたから自分の場合はガスケットではないです。
腰上やる前と減るペース変わってないし（ｗ
つーことで、いい機会なのでタイヤと一緒にラジエターキャップも買ってこよっと。
>>688程ではないですが、自分もそれなりに減ってます。
先月腰上は開けたから自分の場合はガスケットではないです。
腰上やる前と減るペース変わってないし（ｗ
つーことで、いい機会なのでタイヤと一緒にラジエターキャップも買ってこよっと。
>>689 >>690
サンクス！
俺も先月、腰上OHした…けどとりあえずチャンバー外して見てみます。焚き火で焼きたいし
ラジエーターキャップ…半年ほど前に計った時は規定値内だったけどもう一回計ってみるかな？高いものじゃないし交換するか
サンクス！
俺も先月、腰上OHした…けどとりあえずチャンバー外して見てみます。焚き火で焼きたいし
ラジエーターキャップ…半年ほど前に計った時は規定値内だったけどもう一回計ってみるかな？高いものじゃないし交換するか
693 ：７７４ＲＲ：2005/10/17(月) 01:20:29 ID:NTN7wMEn
２５０ＳＲ買っちゃいました。
そこで質問なんですがＫＸ１２５を持ってるんですが、外装の使い回しって出来るんでしょうか？
ご存じの方いたら教えてください
そこで質問なんですがＫＸ１２５を持ってるんですが、外装の使い回しって出来るんでしょうか？
ご存じの方いたら教えてください
>>602でレスしましたが、各部を外さずって事で書きました。
ガンガン叩いて閉める所でも無いし、別に強制している訳では
ないのであしからず～
実際に叩いた時の不具合はそれこそ、叩き具合と普段のメンテ次第だと
思っとります。
まったくの手付かずなら、ナットの固着や無茶締めもあろうかと思いますが
あくまでも自分の車両での事ですから問題は起こりません。
普段からほぼ全てのネジ締結部にそれぞれ必要な箇所は適切な潤滑をしてますので。
（他のネジもそうですが、頭が飛ぶとかありえません。）
まぁ何らかのトラブルが有ったとしても、グリスアップのついでにでも
交換すりゃ済むしね。
話は変わって
>>656から続いていた、アクスルシャフトのホルダー部の「スタッド」の話ですが、
普通級のネジ（全ネジとか）を流用するのは止めたほうが良いかと。
他の方も仰ってますが、同じネジサイズでも強度は色々。
この辺を舐めてかかると、コースで遊んだ時や走行が進んでる内に
いつの間にかにネジ自体が伸びたりして役目を果たさず、残りのネジ
（スタッド）に負担がかかり、突然残りが徐々にやられて全部パーとか
恐ろしい事も予想されます。
メーカーの安全率は高くとられていたとしても、「純正状態」で出した
安全率でしょうしね。
それとスタッドの入手も、その車種で品番が無ければ互換性のある車両は
幾らでもありますからそれを流用も宜しいかと。
>>687氏
ノーマルチャンバー焼くって事なら、止めたほうが宜しいかと。
大概のノーマルチャンバーって、内部にグラスを詰めた隔壁とか
あると思うので剥がれちゃうかも。
ガンガン叩いて閉める所でも無いし、別に強制している訳では
ないのであしからず～
実際に叩いた時の不具合はそれこそ、叩き具合と普段のメンテ次第だと
思っとります。
まったくの手付かずなら、ナットの固着や無茶締めもあろうかと思いますが
あくまでも自分の車両での事ですから問題は起こりません。
普段からほぼ全てのネジ締結部にそれぞれ必要な箇所は適切な潤滑をしてますので。
（他のネジもそうですが、頭が飛ぶとかありえません。）
まぁ何らかのトラブルが有ったとしても、グリスアップのついでにでも
交換すりゃ済むしね。
話は変わって
>>656から続いていた、アクスルシャフトのホルダー部の「スタッド」の話ですが、
普通級のネジ（全ネジとか）を流用するのは止めたほうが良いかと。
他の方も仰ってますが、同じネジサイズでも強度は色々。
この辺を舐めてかかると、コースで遊んだ時や走行が進んでる内に
いつの間にかにネジ自体が伸びたりして役目を果たさず、残りのネジ
（スタッド）に負担がかかり、突然残りが徐々にやられて全部パーとか
恐ろしい事も予想されます。
メーカーの安全率は高くとられていたとしても、「純正状態」で出した
安全率でしょうしね。
それとスタッドの入手も、その車種で品番が無ければ互換性のある車両は
幾らでもありますからそれを流用も宜しいかと。
>>687氏
ノーマルチャンバー焼くって事なら、止めたほうが宜しいかと。
大概のノーマルチャンバーって、内部にグラスを詰めた隔壁とか
あると思うので剥がれちゃうかも。
kx欲しい。 （記念カキコ
今日コースで走ってきた。楽しかったー！
保守しますた
∧_∧
(´Д`)
／_ /
(ぃ９｜
/ /、
/ ∧_二つ
/ /
｜ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > )
／ ノ / ／
/ ／ / /
`/ / ( ヽ､
( _) ＼_つ
(ﾟДﾟ) ＜しますた
@( )>
／ >
∧_∧
(´Д`)
／_ /
(ぃ９｜
/ /、
/ ∧_二つ
/ /
｜ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > )
／ ノ / ／
/ ／ / /
`/ / ( ヽ､
( _) ＼_つ
(ﾟДﾟ) ＜しますた
@( )>
／ >
125でツインラジエター化をもくろんでいるんですが
やった人いますか？
ちなみにKMX125のタンクキャップの流用に挑戦していたのも、
自分なのですが、まったく合いませんでした。
デフォでカギ無しのキャップはないものか…。
やった人いますか？
ちなみにKMX125のタンクキャップの流用に挑戦していたのも、
自分なのですが、まったく合いませんでした。
デフォでカギ無しのキャップはないものか…。
>699
タンクキャップの純正新品を購入すると、
デフォで鍵なしだけど・・そういうことじゃなくて？
タンクキャップの純正新品を購入すると、
デフォで鍵なしだけど・・そういうことじゃなくて？
>699
ﾉｼ
KLX用のラジエータをオクで落として装着
汎用ステ－を多用し、
純正ホース代わりにテトロン管を駆使。
切った貼ったでした。
その甲斐あって
純正ラジエータではオーバーヒート気味の場合でも問題なし。
お薦めです。
ただし、ラジエータに
KDX220、KDX250用とかKX用を使えば
アクロバチックなステーやら配管が
もう少しまともになると思います。
まあ、ググって見てくださいな。
ﾉｼ
KLX用のラジエータをオクで落として装着
汎用ステ－を多用し、
純正ホース代わりにテトロン管を駆使。
切った貼ったでした。
その甲斐あって
純正ラジエータではオーバーヒート気味の場合でも問題なし。
お薦めです。
ただし、ラジエータに
KDX220、KDX250用とかKX用を使えば
アクロバチックなステーやら配管が
もう少しまともになると思います。
まあ、ググって見てくださいな。
220SRなんですけどRの何のパーツ流用したらパワーうpできますか？
やっぱりいちばんはキャブですか？
やっぱりいちばんはキャブですか？
704 ：７０１＠１２５ＳＲ：2005/10/19(水) 00:58:29 ID:r72gfbLy
>>702
ノーマルラジエータの時に電動ファンをつけていました。
と言っても、パソコン用のケースファンをラジエータ背面につけたものですが。
で、効果ですが
熱ダレで回転の上がりがちょっと鈍くなるような症状が軽くなったのはわかりました。
（といっても真夏の渋滞の中をガンガンすり抜けしていくような時ですが）
ちなみにファンON/OFFは手で切り替え。
まぁ、ツインラジエータの方がはるかに放熱効果が高いようですが・・・
ノーマルラジエータの時に電動ファンをつけていました。
と言っても、パソコン用のケースファンをラジエータ背面につけたものですが。
で、効果ですが
熱ダレで回転の上がりがちょっと鈍くなるような症状が軽くなったのはわかりました。
（といっても真夏の渋滞の中をガンガンすり抜けしていくような時ですが）
ちなみにファンON/OFFは手で切り替え。
まぁ、ツインラジエータの方がはるかに放熱効果が高いようですが・・・
>>703
参考にならないけど、200SRにRのｷｬﾌﾞ付けるには、吸気系ゴッソリ交換ですぜ
参考にならないけど、200SRにRのｷｬﾌﾞ付けるには、吸気系ゴッソリ交換ですぜ
>>701-702さんありがとうございます。
ググってもあまり情報が出ないので悩んでいたんですよね。
とりあえず、オクにそれっぽいのがあったら狙ってみます。
ちなみにオフでドロドロにしたりするので、
付け焼刃（自分の技術的に）の電動ファンはデメリットの方が多いかも…。
>>701さん
オイルタンクはどうしました？
ググってもあまり情報が出ないので悩んでいたんですよね。
とりあえず、オクにそれっぽいのがあったら狙ってみます。
ちなみにオフでドロドロにしたりするので、
付け焼刃（自分の技術的に）の電動ファンはデメリットの方が多いかも…。
>>701さん
オイルタンクはどうしました？
>>706
混合です！！
(元々、キャブレターとインシュレータを交換していたので
オイルポンプを外していました。)
KLXのラジエータリザーバタンク流用などで
小さいオイルタンクを設置する事は可能と思います。(オイル切れ注意!!)
>電動ファン
PC用でも雨の中程度なら案外動きました。
何回か壊れて交換したのは確かですが・・・
混合です！！
(元々、キャブレターとインシュレータを交換していたので
オイルポンプを外していました。)
KLXのラジエータリザーバタンク流用などで
小さいオイルタンクを設置する事は可能と思います。(オイル切れ注意!!)
>電動ファン
PC用でも雨の中程度なら案外動きました。
何回か壊れて交換したのは確かですが・・・
>>701
電動ファンレポ㌧クス。
オーバークールってけっこうエンジンに悪いらしいが、ツインラジの場合どうなんだろ？
手動でシャッターみたいなのつけて、風を遮るギミックなんか必要？
当然水温計で判断するからこれも着ける必要アリだよね。
電動ファンレポ㌧クス。
オーバークールってけっこうエンジンに悪いらしいが、ツインラジの場合どうなんだろ？
手動でシャッターみたいなのつけて、風を遮るギミックなんか必要？
当然水温計で判断するからこれも着ける必要アリだよね。
>>709
そのためのサーモスタットでは？
しかしKDX125のツインラヂは興味あるなぁ。
いつも攻めてる最中「これからが面白い！」って言うときに
水温警告灯がピコピコ→スローダウン→orz
こういう人って意外と居るんじゃない？ｗ
そのためのサーモスタットでは？
しかしKDX125のツインラヂは興味あるなぁ。
いつも攻めてる最中「これからが面白い！」って言うときに
水温警告灯がピコピコ→スローダウン→orz
こういう人って意外と居るんじゃない？ｗ
自分は温度管理はサーモスタットに依存するつもりです。
>>710さん
まさにしてます。
峠で回しても、煙ってきたり、
スイングアームに緑色の斑点が出来てたり…。
コースはコースで休憩毎にバイクもドリンクタイム…。
吹かない人は吹かないって言うけど、
いくら整備しても吹くんだよなぁ…。
>>710さん
まさにしてます。
峠で回しても、煙ってきたり、
スイングアームに緑色の斑点が出来てたり…。
コースはコースで休憩毎にバイクもドリンクタイム…。
吹かない人は吹かないって言うけど、
いくら整備しても吹くんだよなぁ…。
>>709
冬はラジエータのガムテープで防風＆保温。
一度張れば一冬は持って、剥がれた頃に春が来る (w
水温計はオフロードの衝撃や泥水で壊れると聞いたので付けてません。
水温管理は、エンジンや冷却系を触って確認してました。
ちなみに、私はサーモスタットを外してますが問題はありません。
むしろ、サーモスタットが正常に働いているか
ハッキリわからなかったので外しました。
冬はラジエータのガムテープで防風＆保温。
一度張れば一冬は持って、剥がれた頃に春が来る (w
水温計はオフロードの衝撃や泥水で壊れると聞いたので付けてません。
水温管理は、エンジンや冷却系を触って確認してました。
ちなみに、私はサーモスタットを外してますが問題はありません。
むしろ、サーモスタットが正常に働いているか
ハッキリわからなかったので外しました。
ググったらヘッドが流用できるみたいですがそれ以上のことはわかりません…
どなたか教えていただけませんか…?
どなたか教えていただけませんか…?
>>703
予想だが・・・
キャブ(SRはPE28 RはPWK33)・インシュレータ(キャブの口径の違い)・シリンダーヘッド
エアクリボックス・チャンバー・サイレンサー・オイルポンプ削除(勿論混合)
くらいじゃないか？
KDX200SRはエンジン周りをR化するなら上記パーツを交換しろと書いてあった。
これを元にカワサキのページで部品番号をSRとRで見比べれば判るんじゃない？
予想だが・・・
キャブ(SRはPE28 RはPWK33)・インシュレータ(キャブの口径の違い)・シリンダーヘッド
エアクリボックス・チャンバー・サイレンサー・オイルポンプ削除(勿論混合)
くらいじゃないか？
KDX200SRはエンジン周りをR化するなら上記パーツを交換しろと書いてあった。
これを元にカワサキのページで部品番号をSRとRで見比べれば判るんじゃない？
レーサー買ったほうがいいと思うよ。
中古１５万くらいで探せば、いいの見つかると思う。
中古１５万くらいで探せば、いいの見つかると思う。
716 ：７７４ＲＲ：2005/10/20(木) 18:45:57 ID:Gfcl96HT
>>715
レース目的でのR化ではないと思われる
レース目的でのR化ではないと思われる
Ｒの中古を購入して使えるものをＳＲにコンバート。
２コイチの方がてっとり早いかもね。
２コイチの方がてっとり早いかもね。
エンジンをかけたらエンジン音が異常に大きいのだが、これがクランクベアリングって奴か・・・？
>>718
どういう目的でどういうふうにパワーアップしたいかで
やるべき改造の内容や順番が決まると言って言い。
だから、ただ単にパワーアップしたいだけでは
的確な答えはでてこないしレスも付いてこない。
誤解を恐れず書くが
220や200/250など市販版(SR)とレーサー(R)があるモデルでは
ヘッド＝圧縮比アップ
中低速はパワーアップするが高回転は回らなくなる
キャブなどの吸気系＝混合気量増大
これはもう単純に全体のパワーが上がる。
が、排気系がノーマルの場合は高回転でのメリットは少ない。
チャンバーなどの排気系＝排気特性の変更＆排気の抜けを良くする
チャンバーの特性により中高回転がパワーがシフトすることが多い
ただし、吸気系がノーマルの場合は抜けが良すぎて低速トルクが無くなる事も多い
シリンダー＝吸排気特性の変更
SR->Rへの変更では、パワー特性が高回転側にシフトする。
どの改造をとっても意味がないということは無いが
それが自分の望む改造なのかは自分でしか分からない。
ただし、最もオーソドックスにパワーアップを望むのなら
やはりキャブからやるのが実感しやすいし対費用効果も高い。
>>719
ログみりゃ分かるが、アクセル開度に比例して音が大きくなるようなら
クランクベアリングの可能性が高い。
ピストンが首振ってないかを確認するのも良い。
どういう目的でどういうふうにパワーアップしたいかで
やるべき改造の内容や順番が決まると言って言い。
だから、ただ単にパワーアップしたいだけでは
的確な答えはでてこないしレスも付いてこない。
誤解を恐れず書くが
220や200/250など市販版(SR)とレーサー(R)があるモデルでは
ヘッド＝圧縮比アップ
中低速はパワーアップするが高回転は回らなくなる
キャブなどの吸気系＝混合気量増大
これはもう単純に全体のパワーが上がる。
が、排気系がノーマルの場合は高回転でのメリットは少ない。
チャンバーなどの排気系＝排気特性の変更＆排気の抜けを良くする
チャンバーの特性により中高回転がパワーがシフトすることが多い
ただし、吸気系がノーマルの場合は抜けが良すぎて低速トルクが無くなる事も多い
シリンダー＝吸排気特性の変更
SR->Rへの変更では、パワー特性が高回転側にシフトする。
どの改造をとっても意味がないということは無いが
それが自分の望む改造なのかは自分でしか分からない。
ただし、最もオーソドックスにパワーアップを望むのなら
やはりキャブからやるのが実感しやすいし対費用効果も高い。
>>719
ログみりゃ分かるが、アクセル開度に比例して音が大きくなるようなら
クランクベアリングの可能性が高い。
ピストンが首振ってないかを確認するのも良い。
>>720
レスありがとうございます！
低速トルクは良いのですが、高回転の気持ちよさというか
パワーバンドでのパンチの弱さを改善したいのです。
ピストン＆シリンダー交換(抱き付きを起こした)、クランクベアリング交換にあわせて
パワーアップを考えていました。
レスを読む限り、シリンダー、キャブ、チャンバーで幸せになれそうな気がしますが
どうでしょうか。アドバイスお願いします。
レスありがとうございます！
低速トルクは良いのですが、高回転の気持ちよさというか
パワーバンドでのパンチの弱さを改善したいのです。
ピストン＆シリンダー交換(抱き付きを起こした)、クランクベアリング交換にあわせて
パワーアップを考えていました。
レスを読む限り、シリンダー、キャブ、チャンバーで幸せになれそうな気がしますが
どうでしょうか。アドバイスお願いします。
724 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 01:01:37 ID:kVQfg1Ey
727 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 03:13:08 ID:YMXSEDeX
>>723
724の言ってるとおり、社外チャンバー+サイレンサーにキャブセッティングだけでもかなり変わるから
それでもＯＫじゃない？あとはリードバルブを替えるとか。
俺は125だけど、そのメニューで、パワーバンドが高回転側に移行したからＦスプロケ１丁少なくして
加速側に振った、これは好みがあるから、なんとも言えないけど・・・。
リアは純正のスプロケにした、というのもジュラルミンのスプロケだったが、林道走ってて何かの拍子
に歯欠けてしまったから、鉄製の純正なら安心だな、と。
724の言ってるとおり、社外チャンバー+サイレンサーにキャブセッティングだけでもかなり変わるから
それでもＯＫじゃない？あとはリードバルブを替えるとか。
俺は125だけど、そのメニューで、パワーバンドが高回転側に移行したからＦスプロケ１丁少なくして
加速側に振った、これは好みがあるから、なんとも言えないけど・・・。
リアは純正のスプロケにした、というのもジュラルミンのスプロケだったが、林道走ってて何かの拍子
に歯欠けてしまったから、鉄製の純正なら安心だな、と。
>>725氏
レーサー買った方がってのは、考え方の違いでは？
（わざわざKDXでのパワーアップの方法を聞いてるんだし）
人によってバイク環境はさまざまだし、欲しくても買えない人も
いれば、あえて「KDXを！」って、思い入れもある人も居るだろうからね。
それにレーサーとトレールのパワーを比べる時点で。。。
レーサー買った方がってのは、考え方の違いでは？
（わざわざKDXでのパワーアップの方法を聞いてるんだし）
人によってバイク環境はさまざまだし、欲しくても買えない人も
いれば、あえて「KDXを！」って、思い入れもある人も居るだろうからね。
それにレーサーとトレールのパワーを比べる時点で。。。
729 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 10:04:08 ID:kVQfg1Ey
>>727
自分で変えたりした事ないのですが、そのカスタムでリードバルブの交換はあまりよくないそうです。
せっかく高回転型にしたエンジン特性をリードバルブの強化で潰してませんか？
結局ノーマルっぽくなると思います（それでも変ったと思えばそれもアリです）
所でカーボンリードバルブ等、社外の強化リードバルブの利点って何でしょうか？
リードバルブの仕事はキャブレターから混合気をエンジンに一方向に送り出し、
エンジンより吹き返しをキャブレターに伝えないようにする役割を担うとおもうのですが、
コンプレッションが低く吸気も比較的弱い２ｓｔで、吸気を邪魔する理由がわかりません。
ひょっとすると低回転域時、吸気が弱い（逆にも流れてしまうような）時にリードバルブを
素早く閉じて、逆流を防ぐ・・・といった感じでしょうか？
そう思えば高回転域で不利なのも解るのです。
自分で変えたりした事ないのですが、そのカスタムでリードバルブの交換はあまりよくないそうです。
せっかく高回転型にしたエンジン特性をリードバルブの強化で潰してませんか？
結局ノーマルっぽくなると思います（それでも変ったと思えばそれもアリです）
所でカーボンリードバルブ等、社外の強化リードバルブの利点って何でしょうか？
リードバルブの仕事はキャブレターから混合気をエンジンに一方向に送り出し、
エンジンより吹き返しをキャブレターに伝えないようにする役割を担うとおもうのですが、
コンプレッションが低く吸気も比較的弱い２ｓｔで、吸気を邪魔する理由がわかりません。
ひょっとすると低回転域時、吸気が弱い（逆にも流れてしまうような）時にリードバルブを
素早く閉じて、逆流を防ぐ・・・といった感じでしょうか？
そう思えば高回転域で不利なのも解るのです。
730 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 11:15:06 ID:6l5oTVcP
>>729
727ですが、実際のところよくわかってないで付けました^^;
ちなみにボイセンのカーボンのやつです。
エロい人にリードバルブの仕組みを教えてもらいましょう。
あと追加でエアクリーナーも社外のにしましたよ。箱自体は加工してませんけどね。
727ですが、実際のところよくわかってないで付けました^^;
ちなみにボイセンのカーボンのやつです。
エロい人にリードバルブの仕組みを教えてもらいましょう。
あと追加でエアクリーナーも社外のにしましたよ。箱自体は加工してませんけどね。
皆さんレスありがとうございます！
どちらにしてもシリンダーは要交換なのでR用で行こうと思っているのですが…
確かに一気に換えちゃうとセッティングも難しそうですね。
キャブは純正で行こうと思います。
初歩的なことですが、Rシリンダー＋純正キャブってボルトオンなんでしょうか？
何度も教えてクンすいません…orz
どちらにしてもシリンダーは要交換なのでR用で行こうと思っているのですが…
確かに一気に換えちゃうとセッティングも難しそうですね。
キャブは純正で行こうと思います。
初歩的なことですが、Rシリンダー＋純正キャブってボルトオンなんでしょうか？
何度も教えてクンすいません…orz
>>729
リードバルブに使用する材質の硬度で「キレ」が違う。
4ストでいえば、バルブスプリングを強化するような意味もある。
漏れの周りではカーボンリードでトラブルことが多かったので、
（カーボン板の性質上、こまめなチェックが欠かせない）めんどくさがりの漏れは
純正と同じような材質のものしか使用したことはないけどな。
あとはリードバルブの作動量（作動範囲）をつついてみたりとか。
リードバルブに使用する材質の硬度で「キレ」が違う。
4ストでいえば、バルブスプリングを強化するような意味もある。
漏れの周りではカーボンリードでトラブルことが多かったので、
（カーボン板の性質上、こまめなチェックが欠かせない）めんどくさがりの漏れは
純正と同じような材質のものしか使用したことはないけどな。
あとはリードバルブの作動量（作動範囲）をつついてみたりとか。
カワサキのKR-1Rはのリードバルブは純正でカーボンです。
125に付けていますが、違いがわかりません。 (w
125に付けていますが、違いがわかりません。 (w
>>726
クランクベアリング異常らしい音が出ているのに走行状態でアクセル全開は無謀です。
それでベアリングにトドメさして後輪フルロックさせた人知っています。
最悪クランク＋コンロッド＋ピストン全損状態になりますよ・・・
チェックするならニュートラルで。
>>729
>>730
リードバルブの強化＝曲げた時の反発係数が高いものに変える意味は
729氏の下３行で書かれた内容そのものですね。
詳しい内容は省略するが、強化タイプに交換すると732氏が書いたように
アクセルの開閉に対してツキが良くなる＝キレが良くなる。
ただ、混合気の充填効率が上がると同時に低回転時の吸気抵抗も増大するから
求めるパワー特性に合わせて強化タイプに交換をしないと
人によっては下が使いづらくなった等の弊害もでることもあります。
レースなどでは中高回転が常用域だから低速を犠牲にしてでも
上のパワーを求めるようなケースでは上手くいくけど
下から上まで満遍なく使う一般使用では弊害の方が気になりやすいと思う。
>>731=703
シリンダ交換必須でＲシリンダの使用を考えている様だけど
よ～く考えた上で決めた方が良いと思う。
720でも書いたけど、シリンダ交換＝ポート形状の違いは
エンジンの特性ががらっと変わるから良い面悪い面ひっくるめて
自分に合う改造なのか？をネットなどで調べてからにした方が良いよ。
知っている人で、Ｒシリンダを入れたためにセッティングが上手く出ず
キャブからチャンバーから全て入れ替えた改造スパイラルに入り込んだ人を知っています。
ネタとしては面白い改造だけど、もし漏れなら無難な線だけど
シリンダはノーマルでPWK+チャンバー交換で様子を見つつ
低速トルクが足りなさそうならヘッド面研で圧縮比を少し上げる
と言う内容に落ち着くかな・・・
クランクベアリング異常らしい音が出ているのに走行状態でアクセル全開は無謀です。
それでベアリングにトドメさして後輪フルロックさせた人知っています。
最悪クランク＋コンロッド＋ピストン全損状態になりますよ・・・
チェックするならニュートラルで。
>>729
>>730
リードバルブの強化＝曲げた時の反発係数が高いものに変える意味は
729氏の下３行で書かれた内容そのものですね。
詳しい内容は省略するが、強化タイプに交換すると732氏が書いたように
アクセルの開閉に対してツキが良くなる＝キレが良くなる。
ただ、混合気の充填効率が上がると同時に低回転時の吸気抵抗も増大するから
求めるパワー特性に合わせて強化タイプに交換をしないと
人によっては下が使いづらくなった等の弊害もでることもあります。
レースなどでは中高回転が常用域だから低速を犠牲にしてでも
上のパワーを求めるようなケースでは上手くいくけど
下から上まで満遍なく使う一般使用では弊害の方が気になりやすいと思う。
>>731=703
シリンダ交換必須でＲシリンダの使用を考えている様だけど
よ～く考えた上で決めた方が良いと思う。
720でも書いたけど、シリンダ交換＝ポート形状の違いは
エンジンの特性ががらっと変わるから良い面悪い面ひっくるめて
自分に合う改造なのか？をネットなどで調べてからにした方が良いよ。
知っている人で、Ｒシリンダを入れたためにセッティングが上手く出ず
キャブからチャンバーから全て入れ替えた改造スパイラルに入り込んだ人を知っています。
ネタとしては面白い改造だけど、もし漏れなら無難な線だけど
シリンダはノーマルでPWK+チャンバー交換で様子を見つつ
低速トルクが足りなさそうならヘッド面研で圧縮比を少し上げる
と言う内容に落ち着くかな・・・
何か勘違いしてるようだけど、220に関してはSRとRのシリンダーは同一品です。
Rシリンダー入れようがSR入れようが、それ自体でポートの変化も無ければ
セッティングも変わりませんよ。
それとも、超初期の製造ロットでSRとRで違いがあったのかな？
ヘッドは圧縮以前にSRとRでは燃焼室形状が違ってるから、好みで選べばよいかと。
Rシリンダー入れようがSR入れようが、それ自体でポートの変化も無ければ
セッティングも変わりませんよ。
それとも、超初期の製造ロットでSRとRで違いがあったのかな？
ヘッドは圧縮以前にSRとRでは燃焼室形状が違ってるから、好みで選べばよいかと。
あいたたた・・・カワイソス
220のSRとRシリンダって、型番すら同じなのな・・・
ｽﾏﾝｶｯﾀ
首吊って来るよ・・・
ｽﾏﾝｶｯﾀ
首吊って来るよ・・・
という事は、220はRもSRも3wayKIPSなの？
3wayはKXだけじゃなかったっけ？
740 ：94'220A1改：2005/10/21(金) 20:37:56 ID:thoBVfNq
なぜにそんなにパワーアップにこだわるかわからんが､扱いきれる自信があるなら２２０の場合チャンバーサイレンサーいれて、
Ｒのインマニに換えて（ちょっと加工すれば分離給油にもできます。）ＰＷＫの３３か３５をいれる。
それできっちりセッティングすればとんでもないパワー出るよ。
普通の人が扱いきれないくらいね。
ただ､その前提にエンジンが好調って言うのがあるが､それは大丈夫なのかな。
エンジン自体がダメなら､いくらいじっても金を捨てるような物ですからね。
がんばってください。
Ｒのインマニに換えて（ちょっと加工すれば分離給油にもできます。）ＰＷＫの３３か３５をいれる。
それできっちりセッティングすればとんでもないパワー出るよ。
普通の人が扱いきれないくらいね。
ただ､その前提にエンジンが好調って言うのがあるが､それは大丈夫なのかな。
エンジン自体がダメなら､いくらいじっても金を捨てるような物ですからね。
がんばってください。
やっぱりそこまで弄ると、Ｒ並みのメンテサイクルになるの？
何㌔走ったかよりも何h回したかみたいな世界でつか？
何㌔走ったかよりも何h回したかみたいな世界でつか？
廻し方次第。
744 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 22:30:08 ID:hwwrL+yx
俺の１２５、３万キロコース含めてぶん回してるけど絶好調だよ。
一度もＯＨ無し。
オイルだけは気をつけてる。
ってもヤマハの赤缶だけど。
ＯＨするの勿体無いから、ぶっ壊れたら乗り換えようと思ってるけど、
壊れずにあれから３年が経つ。
当たり外れなんじゃないかな。
一度もＯＨ無し。
オイルだけは気をつけてる。
ってもヤマハの赤缶だけど。
ＯＨするの勿体無いから、ぶっ壊れたら乗り換えようと思ってるけど、
壊れずにあれから３年が経つ。
当たり外れなんじゃないかな。
皆さん貴重なご意見ありがとうございます！
きっと扱いきれないでしょうから普通にオーバーホールして
社外チャンバーで様子を見ようと思います。
もしまだ不満が出るようでしたらキャブもいこうかと。
>740
インマニっていうのはこの場合インシュレータと解釈して良いのでしょうか？
きっと扱いきれないでしょうから普通にオーバーホールして
社外チャンバーで様子を見ようと思います。
もしまだ不満が出るようでしたらキャブもいこうかと。
>740
インマニっていうのはこの場合インシュレータと解釈して良いのでしょうか？
うへ、何か臭いと思ったらガソリンが漏れてる・・・
コックからにじんでるよ・・・
今からクルマにガソリン移してきますorz
コックからにじんでるよ・・・
今からクルマにガソリン移してきますorz
よくよくみたらコック自体緩んでそこから漏れてた。締め直して終了。
アパート住人の皆さん、踊り場臭くしちゃってごめんなさいorz
アパート住人の皆さん、踊り場臭くしちゃってごめんなさいorz
こんど125を譲ってもらうんだけど、外装が日焼けして色あせてるのが気になるなー
シュラウドとか色塗れないんでしょ？みんなどうしてるのかな、他車のも流用できないだろうし
シュラウドとか色塗れないんでしょ？みんなどうしてるのかな、他車のも流用できないだろうし
>>750
塗ろうと思えば塗れるよ。
デイトナなんかが「PPプライマー」なる下地処理剤を出してる。
処理して上から塗装ね。
そんな金も出したくない！というのであれば・・・バーナーでカウルをあぶってやる。
そうすると、残っている油分が表面に出てくるので艶と色合いが戻ってくるよ。
塗ろうと思えば塗れるよ。
デイトナなんかが「PPプライマー」なる下地処理剤を出してる。
処理して上から塗装ね。
そんな金も出したくない！というのであれば・・・バーナーでカウルをあぶってやる。
そうすると、残っている油分が表面に出てくるので艶と色合いが戻ってくるよ。
752 ：７７４ＲＲ：2005/10/22(土) 07:02:07 ID:crGWQoG+
>>745
３万キロで大丈夫なんて相当の当たりなんでしょうね。
俺オイルしゅっちゅう変えてるからなぁ・・・カワ純、ゾイル、カストロＴＴＳ、で今はヤマハの
赤缶にたどり着きました。もうすこし消費したらＯＨ後初ゾイル投入。
>>746
俺もパワーの出方が気持ちいいから飛ばしちゃうんですよね。
最高速アタック（と言ってもメーター１４０キロ位）なんかしなければ寿命が延びるんでしょうけど。
回すとベアリングが逝き、回さないとＫＩＰＳが汚れる・・・どっちをとるか。
３万キロで大丈夫なんて相当の当たりなんでしょうね。
俺オイルしゅっちゅう変えてるからなぁ・・・カワ純、ゾイル、カストロＴＴＳ、で今はヤマハの
赤缶にたどり着きました。もうすこし消費したらＯＨ後初ゾイル投入。
>>746
俺もパワーの出方が気持ちいいから飛ばしちゃうんですよね。
最高速アタック（と言ってもメーター１４０キロ位）なんかしなければ寿命が延びるんでしょうけど。
回すとベアリングが逝き、回さないとＫＩＰＳが汚れる・・・どっちをとるか。
経験上、長く乗りたいのならゾイルたぐいの添加剤は入れないほうがいいと思われ。
755 ：７７４ＲＲ：2005/10/22(土) 10:41:35 ID:8uJgWwlk
>>753
ゾイル入れるとシリンダーとかがボロボロになるっていう話ですか？
ゾイル入れるとシリンダーとかがボロボロになるっていう話ですか？
その手の信憑性の無い話題ではない事を祈る。
125SRだけど、
クランクノーメンテナンスで5.5万㌔走りました。
その後、クランクケースのオイルシールが逝かれたので
エンジンフルO/Hしました。
ちなみに現在、6万㌔
クランクノーメンテナンスで5.5万㌔走りました。
その後、クランクケースのオイルシールが逝かれたので
エンジンフルO/Hしました。
ちなみに現在、6万㌔
メーカーが各自社で２ｓｔオイルを生産してる位だから
粘度とか濃度、オイルポンプのセッティング等に合わせてるでしょ
そこに添加剤を加えるとセッティングが違ってくるから
よくないんじゃないでしょうか？
添加剤も加えた状態でセッティングを詰めるのなら話は別、
セッティング出るかどうかも解りません。
何よりも異音、吹けが悪い等で添加剤入れるのが一番よくないと思います
新しい要素を追加するより原因を突き詰めろ、です
リードバルブの件ありがとうございました、よく理解できました。
粘度とか濃度、オイルポンプのセッティング等に合わせてるでしょ
そこに添加剤を加えるとセッティングが違ってくるから
よくないんじゃないでしょうか？
添加剤も加えた状態でセッティングを詰めるのなら話は別、
セッティング出るかどうかも解りません。
何よりも異音、吹けが悪い等で添加剤入れるのが一番よくないと思います
新しい要素を追加するより原因を突き詰めろ、です
リードバルブの件ありがとうございました、よく理解できました。
>>754
経験上、なのですいません。
ワタクシも２ｓｔバイクを乗り継いできましたが、
添加剤を入れたエンジンは１万キロ以内にことごとくアボーンしていきました。
何も入れないバイクは、車体が先に壊れるまで乗りつぶしています。（２台）
今のKDX125も３万キロ越えてもガンガン走ります。
入れた添加剤は、
マイクロロン→５千キロくらいでアボーン
ゾイル→２ヶ月くらいでアボーン
もう一度余ったゾイルｗ→次の次のコースでアボーン
原理はわかりません。ｗ
だから経験上、と言ったのですが…。
ベースオイルとの相性の問題がありますから
添加剤が悪いと一丸に決め付けるのもあれですが、
もう添加剤は信じません。
ですからKDXも１万キロ以内でクランクが…とかの書き込みを見てると、
添加剤を使ったのでは？と真っ先に思い浮かびます。
経験上、なのですいません。
ワタクシも２ｓｔバイクを乗り継いできましたが、
添加剤を入れたエンジンは１万キロ以内にことごとくアボーンしていきました。
何も入れないバイクは、車体が先に壊れるまで乗りつぶしています。（２台）
今のKDX125も３万キロ越えてもガンガン走ります。
入れた添加剤は、
マイクロロン→５千キロくらいでアボーン
ゾイル→２ヶ月くらいでアボーン
もう一度余ったゾイルｗ→次の次のコースでアボーン
原理はわかりません。ｗ
だから経験上、と言ったのですが…。
ベースオイルとの相性の問題がありますから
添加剤が悪いと一丸に決め付けるのもあれですが、
もう添加剤は信じません。
ですからKDXも１万キロ以内でクランクが…とかの書き込みを見てると、
添加剤を使ったのでは？と真っ先に思い浮かびます。
>>759氏
経験談ありがとうございます。
どんなものでも使用環境によっては、同じ物（車両も含め）でも違った結果が出ますからね。
その辺の理由を書かれていなかったので、気になったものですから＾＾；
私自身は、終始ゾイルを使い続けるゾイル信者って訳ではありませんが、現在使用中のユーザーに
余計な誤解を招いては、荒れますから・・・
経験談ありがとうございます。
どんなものでも使用環境によっては、同じ物（車両も含め）でも違った結果が出ますからね。
その辺の理由を書かれていなかったので、気になったものですから＾＾；
私自身は、終始ゾイルを使い続けるゾイル信者って訳ではありませんが、現在使用中のユーザーに
余計な誤解を招いては、荒れますから・・・
761 ：７７４ＲＲ：2005/10/22(土) 12:33:32 ID:l+WlA75a
>>760
荒れるんだけはやめましょう。
私の経験上だとゾイルは悪さしてないです。少なくとも４ストロークのは。
２ストのは白煙が出やすかったりしてますが・・・あとは気分的な物です。
あと俺の知ってるＫＤＸは大体１万キロ前後でＯＨなのですが、酷使しすぎなのかも・・・。
荒れるんだけはやめましょう。
私の経験上だとゾイルは悪さしてないです。少なくとも４ストロークのは。
２ストのは白煙が出やすかったりしてますが・・・あとは気分的な物です。
あと俺の知ってるＫＤＸは大体１万キロ前後でＯＨなのですが、酷使しすぎなのかも・・・。
>>761氏
荒らすつもりは毛頭ありませんので。。。
話は変わりますが、サイドベアリングやKIPSがやられる影響のトップ3は
以下だと私は思っとります。
1:ケース組み込み時（新車も含めて）のサイドベアリングとクランクの座りの悪さから、
サイドべアリングが偏芯気味で余計な負荷が掛かりっぱなし。（腰下終了）
2:中途半端な街乗りばかりで、毎回湿気を含んだガスを吸い過ぎ。（腰下終了）
3:カーボン除去のメンテナンスをやらなさ過ぎ。（KIPS終了）
で、ゾイルやその他の添加剤を気休め（保険的）で入れたが、組み立てから始まる
根本がオカシク、走行を重ねて時期に終了～かと。。。皆さんどう？
荒らすつもりは毛頭ありませんので。。。
話は変わりますが、サイドベアリングやKIPSがやられる影響のトップ3は
以下だと私は思っとります。
1:ケース組み込み時（新車も含めて）のサイドベアリングとクランクの座りの悪さから、
サイドべアリングが偏芯気味で余計な負荷が掛かりっぱなし。（腰下終了）
2:中途半端な街乗りばかりで、毎回湿気を含んだガスを吸い過ぎ。（腰下終了）
3:カーボン除去のメンテナンスをやらなさ過ぎ。（KIPS終了）
で、ゾイルやその他の添加剤を気休め（保険的）で入れたが、組み立てから始まる
根本がオカシク、走行を重ねて時期に終了～かと。。。皆さんどう？
４：愛情がなくなったとき
愛情がなくなれば頻繁に乗ることもなくなるし、暖機もろくにしなくなるだろうからね。
愛情がなくなれば頻繁に乗ることもなくなるし、暖機もろくにしなくなるだろうからね。
765 ：７７４ＲＲ：2005/10/22(土) 19:09:53 ID:oSc0aBIi
２stの暖気ってどうやってる？
俺はとりあえずエンジンかけてから１０～２０km/hくらいで暫くトロトロ走ってるけど
マズいかな？
俺はとりあえずエンジンかけてから１０～２０km/hくらいで暫くトロトロ走ってるけど
マズいかな？
2stで止まって暖気するときはブリッピングしまくれ
放置プレイは厳禁
って何かで読んだ気がする
放置プレイは厳禁
って何かで読んだ気がする
768 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2005/10/22(土) 22:24:54 ID:5hJ+HPqF
| | ∧
|＿|Дﾟ) うちのKDXは遠くに里子に行きました。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) うちのKDXは遠くに里子に行きました。
|文|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
769 ：ＫＩＰＳ ◆XvL2Vwpikg ：2005/10/22(土) 22:35:40 ID:cacP0vbf
2ｽﾄでも4ｽﾄでもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで放置はｲｲこと一つもﾅｼ。
ｴﾝｼﾞｿ掛かったらゆっくり走ればよろし。
とはいえ小排気量2ｽﾄはゆっくり走りづらいよね｡｡
ｴﾝｼﾞｿ掛かったらゆっくり走ればよろし。
とはいえ小排気量2ｽﾄはゆっくり走りづらいよね｡｡
サーキット＆コースではブリッピングしてる人のほうが多いですね。
えーと
ブリッピングってのはレーシングと同じ意味で良いんだよね？
ブリッピングってのはレーシングと同じ意味で良いんだよね？
ブリッピングは瞬間的に強くスロットルを回す。
レーシングは軽く↑よりちょっと長めにスロットルを回す。
まぁ似たようなもんだな。
レーシングは軽く↑よりちょっと長めにスロットルを回す。
まぁ似たようなもんだな。
774 ：2XT人柱改 ◆2XTzYYH.0U ：2005/10/23(日) 17:43:24 ID:4+ANjtLi
オクで125のA1を買ってみますたヽ( ´ー｀)ﾉ ﾖﾛｼｺｰ
>>774
漏れも同じのオクで買った ヽ( ´ー｀)人( ´ー｀)ﾉ ﾅｶｰﾏ
漏れも同じのオクで買った ヽ( ´ー｀)人( ´ー｀)ﾉ ﾅｶｰﾏ
200のレストアが一段落して走れるようになったのでageとく。
資金難やら忙しいやらで、２年半かかりました。涙
資金難やら忙しいやらで、２年半かかりました。涙
ひょんなことからＫＸ５００手に入れた。
まだレーサーのままで手つけてないけどワクワクする。
まだレーサーのままで手つけてないけどワクワクする。
>>778
何ヶ月か前のロードラ○ダーに公道OKなＫＸ５００モタ仕様（たぶん）載ってたよ。
何ヶ月か前のロードラ○ダーに公道OKなＫＸ５００モタ仕様（たぶん）載ってたよ。
平成11年6月30日までの通関証明があれば、車検取れそうね。
ttp://hpo-japan.com/import/kx500/kx500.htm
ttp://hpo-japan.com/import/kx500/kx500.htm
KX500級の振動って、人体に悪影響ないのかな？
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))
振動は内臓を揺すって、癌になるって聞いた。
とりあえず、癌より先にはくろう病になるよ。
クランクベアリングが逝くとやはり、クランク（ミッション）から異音がするのでしょうか？
自分の場合、シリンダーからすごい音がするのですが…
自分の場合、シリンダーからすごい音がするのですが…
>>786
音による判断は正直聞いてみないと何ともいえないかも。
上でも書かれているが、まずは停車状態でエンジンを掛けアクセルを開け閉めする。
アクセル開度に比例して音が大小するなら高い確率でベアリングかと。
音源が本当にシリンダーならKIPS掃除を兼ねて一度腰上開いてみては？
ピストンが首振りして当たっている可能性もあるけど
シリンダー開かないことにはどうにもならないからね。
音による判断は正直聞いてみないと何ともいえないかも。
上でも書かれているが、まずは停車状態でエンジンを掛けアクセルを開け閉めする。
アクセル開度に比例して音が大小するなら高い確率でベアリングかと。
音源が本当にシリンダーならKIPS掃除を兼ねて一度腰上開いてみては？
ピストンが首振りして当たっている可能性もあるけど
シリンダー開かないことにはどうにもならないからね。
レスありがとうございます。
アクセル開度、というか回転数に比例して大きくなります。（エンジン音や排気音のように）
ただ、ある程度の回転数（4000ぐらい？）になると、エンジン音に負けて聞こえなくなります。
音としてはシリンダー内をピストンが往復するような音。でも、こんなに大きな音だっけ？ のような感じです。
上記の音+ピストンが一番上・一番下に来た時の音がします。
シリンダーは数ヶ月前に開けたときは異常なし。
オイルを少し薄くした（正常値に戻しただけですが）ので、今日 保険のために5％ほど燃料タンクに2ｓｔオイル入れてみました。
#ピストンに傷がないか、チャンバー外して確認しようとしたらボルト抜けずに断念orz
アクセル開度、というか回転数に比例して大きくなります。（エンジン音や排気音のように）
ただ、ある程度の回転数（4000ぐらい？）になると、エンジン音に負けて聞こえなくなります。
音としてはシリンダー内をピストンが往復するような音。でも、こんなに大きな音だっけ？ のような感じです。
上記の音+ピストンが一番上・一番下に来た時の音がします。
シリンダーは数ヶ月前に開けたときは異常なし。
オイルを少し薄くした（正常値に戻しただけですが）ので、今日 保険のために5％ほど燃料タンクに2ｓｔオイル入れてみました。
#ピストンに傷がないか、チャンバー外して確認しようとしたらボルト抜けずに断念orz
KDX125のサービスマニュアルってｶﾜｻｷの店で買ったら幾らぐらいなの？
ヤフオクで買うのと店で買うのどっちが安いのかな、あんま変わらないなら店で注文するけど
ヤフオクで買うのと店で買うのどっちが安いのかな、あんま変わらないなら店で注文するけど
790 ：７７４ＲＲ：2005/10/26(水) 02:37:25 ID:oOhnKVi1
お店では１８００円くらいだったような。
メーターがあぼーんした ＿|￣|○
トリップないと給油のタイミングがわからず恐いとです アゥΣ(;´□｀;)アゥ
トリップないと給油のタイミングがわからず恐いとです アゥΣ(;´□｀;)アゥ
おれ、ここ１年くらいメーター付けてないよ。
コンコンって叩けばわかるようになってくる。
コンコンって叩けばわかるようになってくる。
私はキャッツアイの安いヤツを付けました。
大まかな目安ですけど。
大まかな目安ですけど。
125に上位機種のスイングアーム取り付けっていうのを情報収集しています。
で、取り付けできるスイングアームとか
アームの違いによる変化とかはだいたいわかったんですが、
リンク？（「へ」の字型のやつ）の違いでどんな変化があるんでしょうか？
検索してみたんですが、リンクは何使ってるのか書いてないサイトが多く、
取り付けできるスイングアームの機種のなら
リンクも取り付けできるのかどうかわからなかったので
ご存知の方おられましたらお願いします。
で、取り付けできるスイングアームとか
アームの違いによる変化とかはだいたいわかったんですが、
リンク？（「へ」の字型のやつ）の違いでどんな変化があるんでしょうか？
検索してみたんですが、リンクは何使ってるのか書いてないサイトが多く、
取り付けできるスイングアームの機種のなら
リンクも取り付けできるのかどうかわからなかったので
ご存知の方おられましたらお願いします。
メーターあぼーんしたのを機会にシナプスや武川の多機能ＬＣＤメーターを装着しようか悩む…
メーターあぼーんしたから1980円で買った自転車用のサイクルメーターつけてる
最高速度記憶できるし、小さいし、トリップメーターついてるし、平均速度も表示できるし・・・
何より安いしお勧め。
最高速度記憶できるし、小さいし、トリップメーターついてるし、平均速度も表示できるし・・・
何より安いしお勧め。
125乗っている方でスプロケ変更している人に聞きたいのですが・・・
6速全開で80～90ｋｍ/ｈぐらい低速に割り振るにはどれぐらいの歯数がいいでしょうか？
6速全開で80～90ｋｍ/ｈぐらい低速に割り振るにはどれぐらいの歯数がいいでしょうか？
ＦもＲも関係なしかい。
減速比を自分で計算すればよいことでは。
減速比を自分で計算すればよいことでは。
今日XGXレーシングのデカール貼ってみた。
シェラウドだけ別世界になってしまったｗ
勢いで貼ってみたものの、ちょっとやりすぎだったかなぁ。。。
シェラウドだけ別世界になってしまったｗ
勢いで貼ってみたものの、ちょっとやりすぎだったかなぁ。。。
802 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 00:32:32 ID:wvYxULmD
>>801
僕もどす。そんな僕は現在大学院生まで成長しますた。
僕もどす。そんな僕は現在大学院生まで成長しますた。
>>798さん
6速80～90km/h吹け切りとして答えますが、
自分が知ってる限りもっとも加速よりの13-57Tで、
やっとこさだと思います。
正直、やりすぎで無駄かと…。
常にぶん回さないと街乗り出来なくなりますし、
オフ走行でも、正直シフトのロスが目立つようになると思います。
14-55Tとかで十分かと。
6速80～90km/h吹け切りとして答えますが、
自分が知ってる限りもっとも加速よりの13-57Tで、
やっとこさだと思います。
正直、やりすぎで無駄かと…。
常にぶん回さないと街乗り出来なくなりますし、
オフ走行でも、正直シフトのロスが目立つようになると思います。
14-55Tとかで十分かと。
MX仕様？何か勘違いしていない？
減速比を上げれば早くなるってこたないよ。
実際にコース走ってみて、もうちょっと２速でひっぱりたい、とかは逆に下げるし。
減速比を上げれば早くなるってこたないよ。
実際にコース走ってみて、もうちょっと２速でひっぱりたい、とかは逆に下げるし。
モトクロッサーとは戦闘力に果てしないほど差はある。
俺も昔乗ってた。
がんばってエンデューロ。モトクロスは無理ポ。
でもそうじゃなくてトレール部門で勝負を挑めば、
ＫＤＸほど有利なバイクはないよ。
レースのレベルも比較的低いから表彰台狙いやすいし。
コースの料金もトレールは安い場合が多いしね。
俺も昔乗ってた。
がんばってエンデューロ。モトクロスは無理ポ。
でもそうじゃなくてトレール部門で勝負を挑めば、
ＫＤＸほど有利なバイクはないよ。
レースのレベルも比較的低いから表彰台狙いやすいし。
コースの料金もトレールは安い場合が多いしね。
フレームの錆対策ってどうしてます？
塗料で上塗りしたいんだが何を使っていいのか分からないです。
塗料で上塗りしたいんだが何を使っていいのか分からないです。
なんだかエストレアのメーターがボルトオンで付きそうな予感…オク新品で￥３０００なら試してみようかな
じゃあモタ化するには、そのメータが良いのか？
エストレアのリムとスポークはボルトオンじゃなかったっけ？
エリミはスポークの本数が違うんだっけ？
エストレアのリムとスポークはボルトオンじゃなかったっけ？
エリミはスポークの本数が違うんだっけ？
オイルなんですが、このスレでヤマハの赤缶が評判ｲｲので
ﾅﾌﾟｰｽに買いに逝ったら丸と角の二種類ありました
どっちなんでしょう?
ﾅﾌﾟｰｽに買いに逝ったら丸と角の二種類ありました
どっちなんでしょう?
812 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 21:39:23 ID:boKUA6QV
角だよ
KDX125SRで初めての林道ツーリング行ってきました。
はまっちゃいそうです！
ヘタレなので、１速のパワーに怯え２速にあげるも、
こんどはよれよれで、うーん1.5速が欲しいなぁとか思いました。
ところで、初心者な質問を二つよろしいでしょうか？
転んでエンジン止めちゃうと、
次エンジンかけるのがどえりゃー大変でした。
ひたすらキックしまくるしかないでしょうか？
何かコツがあれば教えてください。
（私はスロットル全閉で、泣きながら延々とキックを続けました）
もう一つ、長い坂とかをトロトロ降りる時エンブレがかかった状態で
降りて行ったのですが、２ストでは長いエンブレはまずいような
気がしました。オイルがあまり供給されない状態でシリンダーを
動かしているんですよね？
問題ありか、あるならどういう風にして回避すべきか、
教えてください。
はまっちゃいそうです！
ヘタレなので、１速のパワーに怯え２速にあげるも、
こんどはよれよれで、うーん1.5速が欲しいなぁとか思いました。
ところで、初心者な質問を二つよろしいでしょうか？
転んでエンジン止めちゃうと、
次エンジンかけるのがどえりゃー大変でした。
ひたすらキックしまくるしかないでしょうか？
何かコツがあれば教えてください。
（私はスロットル全閉で、泣きながら延々とキックを続けました）
もう一つ、長い坂とかをトロトロ降りる時エンブレがかかった状態で
降りて行ったのですが、２ストでは長いエンブレはまずいような
気がしました。オイルがあまり供給されない状態でシリンダーを
動かしているんですよね？
問題ありか、あるならどういう風にして回避すべきか、
教えてください。
814 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 23:16:55 ID:5ewQoeLQ
KDX125にKDX200G-1のスイングアームつけたけど、リンク部分は125のを使っています。
というか、KDX250のスイングアーム以外であれば、125のものが流用できるようです。
上位機種のスイングアームをつける場合、アクスルシャフトとアジャスターも上位機
種の物と交換する必要があります。
ちなみにアクスルシャフトは4000円、アジャスターは1000円程度です。
KDX200G-1だけかもしれませんが、KDX125のホイールをそのままつける
と、アクスルシャフトがあまり気味になりますので、内径20mmのワッ
シャを数枚かますとちょうど良くなります。
というか、KDX250のスイングアーム以外であれば、125のものが流用できるようです。
上位機種のスイングアームをつける場合、アクスルシャフトとアジャスターも上位機
種の物と交換する必要があります。
ちなみにアクスルシャフトは4000円、アジャスターは1000円程度です。
KDX200G-1だけかもしれませんが、KDX125のホイールをそのままつける
と、アクスルシャフトがあまり気味になりますので、内径20mmのワッ
シャを数枚かますとちょうど良くなります。
815 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 23:30:04 ID:5ewQoeLQ
>>813
コケてストールしたのなら、間違いなく100%カブっています。こう言うときは、なかなか
エンジンはかからないものです。
小生は、そういう時Ｆブレーキを引きながらキックを数回、その後アクセスを開きながら
キックを数回を交互に繰り返せば、そのうちにかかります。
ズーっとアクセル前回でキックをするより少ない回数でかかります。
コケてストールしたのなら、間違いなく100%カブっています。こう言うときは、なかなか
エンジンはかからないものです。
小生は、そういう時Ｆブレーキを引きながらキックを数回、その後アクセスを開きながら
キックを数回を交互に繰り返せば、そのうちにかかります。
ズーっとアクセル前回でキックをするより少ない回数でかかります。
>812
ありがとうございます
明日また逝ってきまつ
ありがとうございます
明日また逝ってきまつ
当方KDX125ですが
先週、フロントのブレーキパッドをべスラのに交換しました。
一応パッド面の角は落としてパッドの裏にパッドグリスは塗りました。
１週間たっても”キーキー”鳴りっぱなしです
あとはどこが疑わしいですか？
先週、フロントのブレーキパッドをべスラのに交換しました。
一応パッド面の角は落としてパッドの裏にパッドグリスは塗りました。
１週間たっても”キーキー”鳴りっぱなしです
あとはどこが疑わしいですか？
818 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 23:53:03 ID:NDuwp/w7
>>813
ぶっちゃけ公道仕様なんだし、エンブレ効かしてトロトロ下った位じゃ
エンジン不調になったりしないよ。
コケてエンストした時は、レースでもないなら焦ってキックするのは体力の無駄。
暫く待ってからピストンの場所をイメージして、気合で一発キック！これだよｗ
ぶっちゃけ公道仕様なんだし、エンブレ効かしてトロトロ下った位じゃ
エンジン不調になったりしないよ。
コケてエンストした時は、レースでもないなら焦ってキックするのは体力の無駄。
暫く待ってからピストンの場所をイメージして、気合で一発キック！これだよｗ
819 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 23:56:14 ID:NDuwp/w7
>>817
スポークが緩んでるのかも知れない。
スポークが緩んでるのかも知れない。
>>819
ありがとうございます。明日確認してみます。
ありがとうございます。明日確認してみます。
>>815
アクセル開けたり閉めたりしながらキックするんですね。
>>818
エンブレは気にしなくともいいのですね。よかったー
一緒に行った友人の姿が見えなくなって焦ってました。
景色でも眺めて落ち着いてから、ってことでしょうか。
次やっちゃったときに試してみます。ありがとうございました
アクセル開けたり閉めたりしながらキックするんですね。
>>818
エンブレは気にしなくともいいのですね。よかったー
一緒に行った友人の姿が見えなくなって焦ってました。
景色でも眺めて落ち着いてから、ってことでしょうか。
次やっちゃったときに試してみます。ありがとうございました
俺、KDX125に乗ってた時は、正直ヘタレだったから、
林道は2速で半クラ多用しまくってたな…
林道は2速で半クラ多用しまくってたな…
急な坂で、２速エンブレすると結構高回転をキープして降りていくんだが、
アクセル閉じたままだとKDXのオイルポンプじゃ２ｓｔオイルの吐出量がアイドル付近の量にならね？
焼きつくのはエンブレの時って書き込みみたから、長いエンブレは避けるようにしてるんだが。
もしエンブレ使用してもいいなら、２ｓｔらしい 加速＞エンブレ＞加速の巡航をしたい、燃費上がるらしいし。
アクセル閉じたままだとKDXのオイルポンプじゃ２ｓｔオイルの吐出量がアイドル付近の量にならね？
焼きつくのはエンブレの時って書き込みみたから、長いエンブレは避けるようにしてるんだが。
もしエンブレ使用してもいいなら、２ｓｔらしい 加速＞エンブレ＞加速の巡航をしたい、燃費上がるらしいし。
>>814
なぜにリンクは200のじゃなくて125を使ったんですか?
手に入れた200のスイングアームにリンクがついてなかっただけなのか
なにかほかに理由があるのか・・・
あ、あとKDX250のスイングアームと交換するなら
KDX250のリンクしかつかえないってことですか。
もし中古で手に入れるならリンク付き探さないといけないですね。
なぜにリンクは200のじゃなくて125を使ったんですか?
手に入れた200のスイングアームにリンクがついてなかっただけなのか
なにかほかに理由があるのか・・・
あ、あとKDX250のスイングアームと交換するなら
KDX250のリンクしかつかえないってことですか。
もし中古で手に入れるならリンク付き探さないといけないですね。
うちの125に200スイングアームを入れた時は125のリンク、ロッドは200のを
使った覚えがある。両方125だとケツが下がりすぎてダメだったような。
使った覚えがある。両方125だとケツが下がりすぎてダメだったような。
250のリンクを使う場合だけ250用のリンクを止めるボルトが必要になる。
250用はアルミでできていて強度を稼ぐ分、他の排気量のリンクに比べ
厚くなっている
250用はアルミでできていて強度を稼ぐ分、他の排気量のリンクに比べ
厚くなっている
827 ：814：2005/10/29(土) 18:45:28 ID:t3pkyXDY
>>824
ただ単に買ったスイングアームにリンクがなかっただけです。
着くかどうかは【続エンデューロ@岩手】で確認しましたので、そのまま
125のリンクで組んだだけです。
あと、250のスイングアームを着けるとリンクを要交換と書きましたが、
勘違いでした。多少干渉するかもしれませんが、125のリンクでも着き
ます。
勘違いした点は、826さんが説明してくれています。ほかにリンクロッ
ドの長さにより、サスと多少干渉する場合があると言う話を聞いたこと
がありますので、勘違いしていました。
一番良いのは、825さんがしているように、それ用のロッドを入れること
ですが、車高の問題で現在も125用を使用しています。
ただ単に買ったスイングアームにリンクがなかっただけです。
着くかどうかは【続エンデューロ@岩手】で確認しましたので、そのまま
125のリンクで組んだだけです。
あと、250のスイングアームを着けるとリンクを要交換と書きましたが、
勘違いでした。多少干渉するかもしれませんが、125のリンクでも着き
ます。
勘違いした点は、826さんが説明してくれています。ほかにリンクロッ
ドの長さにより、サスと多少干渉する場合があると言う話を聞いたこと
がありますので、勘違いしていました。
一番良いのは、825さんがしているように、それ用のロッドを入れること
ですが、車高の問題で現在も125用を使用しています。
レスありがとうございます。
>>825
200のロッドが一番車高上がる（落ちない？）みたいですね。
>>826、827
826さんの言われているボルトってロッドをとめるとこのですか？
ロッドの厚みが違うってのは聞いたことありますが
リンク自身も厚みが違うんですかね？
そうするとサスとリンクのボルトとか、
車体本体とリンクのボルトも要交換ってことになりますが
そこらへんはどうなんでしょうか？
>>825
200のロッドが一番車高上がる（落ちない？）みたいですね。
>>826、827
826さんの言われているボルトってロッドをとめるとこのですか？
ロッドの厚みが違うってのは聞いたことありますが
リンク自身も厚みが違うんですかね？
そうするとサスとリンクのボルトとか、
車体本体とリンクのボルトも要交換ってことになりますが
そこらへんはどうなんでしょうか？
>>813
コケたら起こす。起こすのに息が上がってたら、景色でも見てるか
一服でもする。で、最初は全閉で数回キック。次はアクセル低回転域で
キック数回キック。でも、かからんかったら、また一服。の繰り返し。
ん～でも駄目なら押し掛け。ニュートラルいれてクラッチ切って
スルーっとのってきたら２速へいれてリアにトラクションかかるように
クラッチ繋いでポンッっとシートのうしろの方に座る。
次下り。確かに良くはないかもしれんがキロ単位の下りでもいかん限り
問題ないだろう。それより姿勢制御するのに下りも半クラを使用して
ギャップなど手前ではアクセルをあける方が乗りやすい。ゲロ下りだったら
１速のエンブレでもスピードは上がるし回転数は激しく上がってきついと
思うんでエンジン止めてクラッチ繋いだり切ったりしてブレーキと併せて
降りるというのも１つの方法だぞよ。
コケたら起こす。起こすのに息が上がってたら、景色でも見てるか
一服でもする。で、最初は全閉で数回キック。次はアクセル低回転域で
キック数回キック。でも、かからんかったら、また一服。の繰り返し。
ん～でも駄目なら押し掛け。ニュートラルいれてクラッチ切って
スルーっとのってきたら２速へいれてリアにトラクションかかるように
クラッチ繋いでポンッっとシートのうしろの方に座る。
次下り。確かに良くはないかもしれんがキロ単位の下りでもいかん限り
問題ないだろう。それより姿勢制御するのに下りも半クラを使用して
ギャップなど手前ではアクセルをあける方が乗りやすい。ゲロ下りだったら
１速のエンブレでもスピードは上がるし回転数は激しく上がってきついと
思うんでエンジン止めてクラッチ繋いだり切ったりしてブレーキと併せて
降りるというのも１つの方法だぞよ。
モトクロッサーの暖まったエンジンをレース中に掛け直すことを思えば…（泣
すいませんが誰か教えてください。
E/G腰上O/Hしたんですが、ガソリン最初は混合が良いとどこかで
読んだんですが、比率はどれんぐらいがいいのでしょうか。
１：１００位でしょうか。あと、どれくらい続ければよいのでしょう。
お願いします。m(__)m
E/G腰上O/Hしたんですが、ガソリン最初は混合が良いとどこかで
読んだんですが、比率はどれんぐらいがいいのでしょうか。
１：１００位でしょうか。あと、どれくらい続ければよいのでしょう。
お願いします。m(__)m
>>833
オーバーホール始動後は、オイルポンプラインに2ストオイルが
満たされる間だけなので、あまり濃い混合比でガソリンタンクに
混合ガスをいれると、かぶりやすくなるので
現在タンクに何リットルはいっているかわからないのだけれど
2リットルぐらい混合ガスを作ってタンクに入れれば
アイドリングでオイルポンプラインが満たされるまで
暖気しながら、たまにアクセルふかすとOK.
念のために走り出すときには、アクセルいきなり全開はやめて
普通に走るとよいぞ。
私は35対1で混合ガス作ってオイルポンプラインに2ストオイルが
来るのを確認しますた。
高性能オイルほど薄目の比率でもOK.
例：カストロールTTSや2TSなど
オーバーホール始動後は、オイルポンプラインに2ストオイルが
満たされる間だけなので、あまり濃い混合比でガソリンタンクに
混合ガスをいれると、かぶりやすくなるので
現在タンクに何リットルはいっているかわからないのだけれど
2リットルぐらい混合ガスを作ってタンクに入れれば
アイドリングでオイルポンプラインが満たされるまで
暖気しながら、たまにアクセルふかすとOK.
念のために走り出すときには、アクセルいきなり全開はやめて
普通に走るとよいぞ。
私は35対1で混合ガス作ってオイルポンプラインに2ストオイルが
来るのを確認しますた。
高性能オイルほど薄目の比率でもOK.
例：カストロールTTSや2TSなど
>834さん・>835さん
ありがとうございます。早速やってみます。
ありがとうございます。早速やってみます。
ムキ～！
締めても締めても振動でタンクのコックを取り付けてるナットが緩んできて、
ガソリンがじわじわと漏れる・・・
さっきも漏れててアパートの前をガス臭くしちゃったよ・・・orz
締めても締めても振動でタンクのコックを取り付けてるナットが緩んできて、
ガソリンがじわじわと漏れる・・・
さっきも漏れててアパートの前をガス臭くしちゃったよ・・・orz
841 ：７７４ＲＲ：2005/10/31(月) 12:35:01 ID:fE3XKzVS
ホースを透明なものにすると、とってもいいことがあるよ。
素朴な疑問で１２５に２００or２２０のリンクを使えば車高はあがるのですか？
私は>>842が何を思ってＢＩＧＪＯＢ？と言ったのか知りたい
>>838
俺もタンクコック付近からガソリン漏れてる。それでコックのパッキンだと思って交換したけど直らず。
注意深く見ればコック付近に小さなクラックあったよ(ﾟ∀ﾟ*)
一日中エンジンかけずに放置すれば５００円玉３つ分くらいのシミが。。。
経験からいくとねじロックはアルコールでもさっと拭き取れるから綺麗に洗い流されると思う。
対ガソリン性の穴埋めないかな？？
俺もタンクコック付近からガソリン漏れてる。それでコックのパッキンだと思って交換したけど直らず。
注意深く見ればコック付近に小さなクラックあったよ(ﾟ∀ﾟ*)
一日中エンジンかけずに放置すれば５００円玉３つ分くらいのシミが。。。
経験からいくとねじロックはアルコールでもさっと拭き取れるから綺麗に洗い流されると思う。
対ガソリン性の穴埋めないかな？？
トヨタシールパッキンブラック
経験上液ガスでもっとも強力なのはこれだな。
保証はしないし、用途として推奨もされてないと思うが、
タンクの穴の一時補修のつもりで使ったが結局そのままで一年
近く保ってた事も。
経験上液ガスでもっとも強力なのはこれだな。
保証はしないし、用途として推奨もされてないと思うが、
タンクの穴の一時補修のつもりで使ったが結局そのままで一年
近く保ってた事も。
やっぱトヨタキター！
ピンホールみたいなクラックだし溶接して埋めたいんだがタンクだけに怖いのだ。
パッキン塗ったくってみます、ありがとうございました。
ピンホールみたいなクラックだし溶接して埋めたいんだがタンクだけに怖いのだ。
パッキン塗ったくってみます、ありがとうございました。
849 ：７７４ＲＲ：2005/10/31(月) 21:08:42 ID:OYQIbOg4
220ですがアイドリングが決まりません。
エンストしそうなくらい低いか、高すぎるくらいで
丁度いいくらいが出ません。どうしたらよいでしょう？
ちなみにMJのみ一つ上です。
エンストしそうなくらい低いか、高すぎるくらいで
丁度いいくらいが出ません。どうしたらよいでしょう？
ちなみにMJのみ一つ上です。
853 ：みるく ◆GASNOWzado ：2005/10/31(月) 23:02:15 ID:CdoFpGew
毎日の足なのでタンクの修理に躊躇しとるのです。
はんだは低温度で溶けるのでナイスアイデアです！問題は上手く流れて食いつくか。
純正125SRです。ロウ付けも火を扱うので溶接と同じくです。
でもよく考えればタンクだしロウ付けのほうが良いよな～
ハンダ＞パッキン＞ロウor溶接で試してみます ありがとうございました
はんだは低温度で溶けるのでナイスアイデアです！問題は上手く流れて食いつくか。
純正125SRです。ロウ付けも火を扱うので溶接と同じくです。
でもよく考えればタンクだしロウ付けのほうが良いよな～
ハンダ＞パッキン＞ロウor溶接で試してみます ありがとうございました
855 ：７７４ＲＲ：2005/11/01(火) 02:03:02 ID:agS00oLV
>>854
タンクぐらいの大物だとハンダ付けに必要な熱量がかなり必要かと・・・
それこそ板金用のコテとかバーナーとか。
火を使うときはタンク内のガスを「完全に」抜かないと引火して大変なことになるので
気をつけてください。
というかJBウェルドのオートウェルドとかでクラック埋めてしまった方が早くて安全な希ガス。
タンクぐらいの大物だとハンダ付けに必要な熱量がかなり必要かと・・・
それこそ板金用のコテとかバーナーとか。
火を使うときはタンク内のガスを「完全に」抜かないと引火して大変なことになるので
気をつけてください。
というかJBウェルドのオートウェルドとかでクラック埋めてしまった方が早くて安全な希ガス。
最近、KDX125SRを手に入れたのですが、
エアクリーナーボックスの下あたり、
つまりリアサスのすぐ後ろの上の方から
オイルがしたたってくるんですが、これは
何が原因なんでしょうか？
エアクリーナーにオイル付け過ぎですか？
初めてのバイクなんで、すごいアホな質問
だったらスミマセン
エアクリーナーボックスの下あたり、
つまりリアサスのすぐ後ろの上の方から
オイルがしたたってくるんですが、これは
何が原因なんでしょうか？
エアクリーナーにオイル付け過ぎですか？
初めてのバイクなんで、すごいアホな質問
だったらスミマセン
>>856
それは多分というか高い確率でフィルターオイルだろうね。
付けたオイルがエンジンオイルなどの粘度が低いものならしたたり落ちる量も結構ある。
専用のフィルターオイルでも付けすぎるとしたたってくる。
オイルはちょっと少ないかなぁ～？って量を付けて
コンビニ袋などの中で良く揉んで全体に馴染ませた後
新聞紙などの上に置いて落ち着かせると良いですよ。
それは多分というか高い確率でフィルターオイルだろうね。
付けたオイルがエンジンオイルなどの粘度が低いものならしたたり落ちる量も結構ある。
専用のフィルターオイルでも付けすぎるとしたたってくる。
オイルはちょっと少ないかなぁ～？って量を付けて
コンビニ袋などの中で良く揉んで全体に馴染ませた後
新聞紙などの上に置いて落ち着かせると良いですよ。
>>855
ちょ、まぢびびったｗ
溶接とかロウ付け無理ならデブコン使うかとまで思ってたけど
それ半額以下だわ。。いいもの知った、ありがとうございます！
ハンダ付けはやっぱり熱量不足（コテ）で食いつきませんでした。
ちょ、まぢびびったｗ
溶接とかロウ付け無理ならデブコン使うかとまで思ってたけど
それ半額以下だわ。。いいもの知った、ありがとうございます！
ハンダ付けはやっぱり熱量不足（コテ）で食いつきませんでした。
>>857
>>858
ありがとうございます。
エアクリボックスの真下とスイングアームのみ濡れてるんで、
オイルラインでは無いっぽいです。
やっぱりオイル付けすぎが怪しいですかね・・・
買った直後に、フィルターがボロボロだったんで
ググって自分で交換してみたんですが、絞ってキッチンペーパーで
拭き取る所までやったんですけど、使ったのは2stオイルなんで、
そのせいかもしれません。
ちなみに、ある程度出ちゃったらほっといても大丈夫ですか？
それともやっぱり、もう一度絞って拭きなおした方がいいでしょうか？
質問ばっかりでスミマセン
>>858
ありがとうございます。
エアクリボックスの真下とスイングアームのみ濡れてるんで、
オイルラインでは無いっぽいです。
やっぱりオイル付けすぎが怪しいですかね・・・
買った直後に、フィルターがボロボロだったんで
ググって自分で交換してみたんですが、絞ってキッチンペーパーで
拭き取る所までやったんですけど、使ったのは2stオイルなんで、
そのせいかもしれません。
ちなみに、ある程度出ちゃったらほっといても大丈夫ですか？
それともやっぱり、もう一度絞って拭きなおした方がいいでしょうか？
質問ばっかりでスミマセン
>>860
>ちなみに、ある程度出ちゃったらほっといても大丈夫ですか？
>それともやっぱり、もう一度絞って拭きなおした方がいいでしょうか？
どっちでもいいが、前者だとオイルにゴミが付着して車体が汚れる。
俺なら一度、エアクリをみて「本当にフィルターのオイル」なのかを確認してそうなら絞るけどな。
もしかしたらキャブからの吹き返し→ガソリンがエアクリに着く→エアクリについていたフィルターオイルがガソリンと共に流れ落ちる
って可能性も否定できない。
自分の目で確かめろ！
>ちなみに、ある程度出ちゃったらほっといても大丈夫ですか？
>それともやっぱり、もう一度絞って拭きなおした方がいいでしょうか？
どっちでもいいが、前者だとオイルにゴミが付着して車体が汚れる。
俺なら一度、エアクリをみて「本当にフィルターのオイル」なのかを確認してそうなら絞るけどな。
もしかしたらキャブからの吹き返し→ガソリンがエアクリに着く→エアクリについていたフィルターオイルがガソリンと共に流れ落ちる
って可能性も否定できない。
自分の目で確かめろ！
10年物の２２０SRを所有してるんですけど、ライトｶｳﾙがいい加減真っ白なんです
他のユーザーも多いと思うんですけど、自前で何とかきれいに復活させた方いません？
ドライヤーであぶったら緑に戻りそうなんですけど、ムラが多くなりそうでいまいちです
後、発信時にガガがとクラッチ？ギヤ？ドリブンギヤ？が鳴るんですけど、同じ症状の方
いませんか？
他のユーザーも多いと思うんですけど、自前で何とかきれいに復活させた方いません？
ドライヤーであぶったら緑に戻りそうなんですけど、ムラが多くなりそうでいまいちです
後、発信時にガガがとクラッチ？ギヤ？ドリブンギヤ？が鳴るんですけど、同じ症状の方
いませんか？
ヤスリで一皮剥く、とか。
865 ：みるく ◆GASNOWzado ：2005/11/01(火) 23:56:49 ID:5HVrho/6
あーまーおーるじゃ無理
ってか、白く粉拭くまで劣化したら、買い換えしか無理ですよ。
ってか、白く粉拭くまで劣化したら、買い換えしか無理ですよ。
そこで先日２２０のライトカウルを購入した俺が颯爽と登場ですよ。
値段はカウルだけなら5500円。
白くなってるってのはツメでひっかいて削れちゃうくらいになってると思うのですが、再生は無理かもしれません。
ちなみに、もし社外品にするならアチェのﾌﾛﾝﾄﾏｽｸに良く似たどこぞのメーカーのは安い（4千円くらい？）けど溶けたり焦げたりするのでｵｽｽﾒｼﾅｲ。
シェラウドとかフェンダーも純正安いので一回調べてみては？
値段はカウルだけなら5500円。
白くなってるってのはツメでひっかいて削れちゃうくらいになってると思うのですが、再生は無理かもしれません。
ちなみに、もし社外品にするならアチェのﾌﾛﾝﾄﾏｽｸに良く似たどこぞのメーカーのは安い（4千円くらい？）けど溶けたり焦げたりするのでｵｽｽﾒｼﾅｲ。
シェラウドとかフェンダーも純正安いので一回調べてみては？
表面削り取りまくったあと、
#600くらいでならして、
ヒートガンやバーナーで熱して、
コンパウンドで磨いて、
スプレータイプのタイヤワックスをかけたら、（アーマーオールと同等くらい使えます。はるかに安いし。）
ずいぶんマシになりました。
（自分の中での全力投球。）
ちなみに白くなって酷い部分では、いくら削ってももろい層で、
カウルの形が変わるほど削る羽目になったりしました。
あと、個人的にK社の外装部品は高いきがす…。
#600くらいでならして、
ヒートガンやバーナーで熱して、
コンパウンドで磨いて、
スプレータイプのタイヤワックスをかけたら、（アーマーオールと同等くらい使えます。はるかに安いし。）
ずいぶんマシになりました。
（自分の中での全力投球。）
ちなみに白くなって酷い部分では、いくら削ってももろい層で、
カウルの形が変わるほど削る羽目になったりしました。
あと、個人的にK社の外装部品は高いきがす…。
そう、純正安いですよね。ヤフオクとかで汚ったねーの定価より高く
売ってる奴らはなんなんですかねぇ？一応カワのＨＰ↓
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi
売ってる奴らはなんなんですかねぇ？一応カワのＨＰ↓
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi
>>862
車のウレタンバンパーなんかに塗る奴はどうだ？と無責任にすすめてみる
車のウレタンバンパーなんかに塗る奴はどうだ？と無責任にすすめてみる
車のバンパはウレタンじゃなく、PP。
すなわち、フェンダと同素材ですよ。
と、車のバンパ設計担当が言ってみる。
すなわち、フェンダと同素材ですよ。
と、車のバンパ設計担当が言ってみる。
でもマスクだけ新品だと色褪せが激しいバッタさんは他のカウル部分と統一が…(´･ω･｀)
ナノ粒子の缶スプレー塗料が来春には発売になるので
それまで我慢、千数百円で素材を選ばず（椅子のビニールまで）
ばっちり塗料が食いつき耐久性も高いようです。
それまで我慢、千数百円で素材を選ばず（椅子のビニールまで）
ばっちり塗料が食いつき耐久性も高いようです。
>>872
そーすきぼん
そーすきぼん
>>872
もれも。
もれも。
KDX125SRですが、2STｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとは別にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙたるものがあるのですか？
初心者ｽﾏｿ
初心者ｽﾏｿ
ギアオイル
PPにはプライマー使用って書いてあるけど？
開発元がテロソンですからシート染めＱと同じですね。
シート染めＱにしろ染めＱにしろ製品としては以前から知っていましたが
ポリ系にまで使えるというのは初耳でした。
プライマー併用とはいえＰＰにも使えるというのは良いですね。
今までのような樹脂製塗料とは基本的に異なる製品ですから
以外と使えるかもしれませんね
シート染めＱにしろ染めＱにしろ製品としては以前から知っていましたが
ポリ系にまで使えるというのは初耳でした。
プライマー併用とはいえＰＰにも使えるというのは良いですね。
今までのような樹脂製塗料とは基本的に異なる製品ですから
以外と使えるかもしれませんね
本当に染めるなら、プライマは要らない気がするんだが。
プライマ使うんなら、今までの樹脂用塗料とかわらないんじゃ？
しつこい様だが、今時の車のバンパはPPにプライマ&塗料ですよ。
洋服用のダイロンって奴で染めるのは駄目？
プライマ使うんなら、今までの樹脂用塗料とかわらないんじゃ？
しつこい様だが、今時の車のバンパはPPにプライマ&塗料ですよ。
洋服用のダイロンって奴で染めるのは駄目？
>>875-876
この流れなら言える！
友人にバイク貸してたらエンジンアボン状態（キックが下りない）で帰ってたんですけど、どうもギヤオイルとして2ストオイルを入れてたらしい･･･
んでオイル抜いてみると真っ黒でした
これってやっぱりギヤが逝っちゃって（熱で固着して）ますよねぇ･･･
動いてくれねぇかな～と思ってオイル交換後に押しがけに挑戦してたんですけどタイヤロックしてどうにもならなかったです
ギヤオイルにマイクロロン辺りを入れてみようかと思っってはみたものの動くようになってしまった時のことを考えるとできなかった
やっぱりエンジンばらさないとだめですよね･･･
この流れなら言える！
友人にバイク貸してたらエンジンアボン状態（キックが下りない）で帰ってたんですけど、どうもギヤオイルとして2ストオイルを入れてたらしい･･･
んでオイル抜いてみると真っ黒でした
これってやっぱりギヤが逝っちゃって（熱で固着して）ますよねぇ･･･
動いてくれねぇかな～と思ってオイル交換後に押しがけに挑戦してたんですけどタイヤロックしてどうにもならなかったです
ギヤオイルにマイクロロン辺りを入れてみようかと思っってはみたものの動くようになってしまった時のことを考えるとできなかった
やっぱりエンジンばらさないとだめですよね･･･
883 ：みるく ◆GASNOWzado ：2005/11/03(木) 10:41:41 ID:zOiodwTY
>>882
エンジンオイルじゃ粘度足りないからね・・・
ばらして直るってものじゃないし
腰下のトラブルがシリンダー回りにも影響していることも考えられるし
修理するならどっかから中古エンジン買ってきて載せ替える方が良いと思う
それとケミカルや添加剤は予防や改善効果は有るかも知れないが
修繕効果は無いから入れるだけ無駄だよ
友人から修繕費もらって、乗り換えかエンジン載せ替えしなさい
トラブル原因が友人のミスなのが確定できるのだから
エンジンオイルじゃ粘度足りないからね・・・
ばらして直るってものじゃないし
腰下のトラブルがシリンダー回りにも影響していることも考えられるし
修理するならどっかから中古エンジン買ってきて載せ替える方が良いと思う
それとケミカルや添加剤は予防や改善効果は有るかも知れないが
修繕効果は無いから入れるだけ無駄だよ
友人から修繕費もらって、乗り換えかエンジン載せ替えしなさい
トラブル原因が友人のミスなのが確定できるのだから
885 ：みるく ◆GASNOWzado ：2005/11/03(木) 11:06:51 ID:zOiodwTY
つ ピストン周りには2ストオイルｗ
>>886
修理費はもらえ！あきらめるな！
修理費はもらえ！あきらめるな！
キックが降りないって、焼付きじゃないの？
889 ：94'220改 ◆QjOyk6YTQM ：2005/11/03(木) 15:13:54 ID:MBgWh6n8
キック降りないなら、焼きつき臭いね。
修理費がどうなるかは交渉次第じゃないかな（原因追求）
どのような状況から、どうなったのかや、その時何があったのか？
をキチンと話して、その後を如何するかの話をすべきじゃないでしょうか？
そんな話すら出来ない様な人に安易に貸せたのなら、自業自得というか
自爆行為というか。。。Egカワイソ。
修理費がどうなるかは交渉次第じゃないかな（原因追求）
どのような状況から、どうなったのかや、その時何があったのか？
をキチンと話して、その後を如何するかの話をすべきじゃないでしょうか？
そんな話すら出来ない様な人に安易に貸せたのなら、自業自得というか
自爆行為というか。。。Egカワイソ。
借りたバイクを壊した上に知らん振りな人間を友達と言えるのだろうか
人として終わってるな、そのオッサン
弁償しないともいってないんだから、勝手に話しを（ｒｙ
893 ：７７４ＲＲ：2005/11/03(木) 18:47:46 ID:HMb4a6iH
125乗りです。
先ほど、首の取れたミッションオイルのゴムキャップを抜こうとして、
ネジ部の残り2/3程の塊が中に落ちてしまいました。。。orz
他に経験者の方いらっしゃいますか？ エンジン開けるしかないですかね？
暫らく走ってゴム砕いて、ミッションオイル交換＆フラッシング程度
でもいけるかなぁ。。。
先ほど、首の取れたミッションオイルのゴムキャップを抜こうとして、
ネジ部の残り2/3程の塊が中に落ちてしまいました。。。orz
他に経験者の方いらっしゃいますか？ エンジン開けるしかないですかね？
暫らく走ってゴム砕いて、ミッションオイル交換＆フラッシング程度
でもいけるかなぁ。。。
>>894
同じ事を今日、やったぜ。何で取れちゃうんだよ…。というか、なぜゴムなんだよorz
俺はあけましたよ、ミッション。一番外側に落ちていたのですぐに発見。
ガスケットは液体が助っ人を塗っておきました。
＞暫らく走ってゴム砕いて、ミッションオイル交換＆フラッシング程度
廃車にする気でやるならいいかもしれない。でも、俺なら絶対にやらない
同じ事を今日、やったぜ。何で取れちゃうんだよ…。というか、なぜゴムなんだよorz
俺はあけましたよ、ミッション。一番外側に落ちていたのですぐに発見。
ガスケットは液体が助っ人を塗っておきました。
＞暫らく走ってゴム砕いて、ミッションオイル交換＆フラッシング程度
廃車にする気でやるならいいかもしれない。でも、俺なら絶対にやらない
896 ：みるく ◆GASNOWzado ：2005/11/03(木) 19:10:52 ID:zOiodwTY
ミッション開けるって言うか
カバーの脱着だけの問題でしょ
新品のガスケットとガスケットリムーバー用意すればOK
作業時間も1時間も要らない
カバーの脱着だけの問題でしょ
新品のガスケットとガスケットリムーバー用意すればOK
作業時間も1時間も要らない
レスサンクス！
素直にガスケットとガスケットリムーバーとミッションオイル
買ってきまつ･･･λ......
素直にガスケットとガスケットリムーバーとミッションオイル
買ってきまつ･･･λ......
898 ：みるく ◆GASNOWzado ：2005/11/03(木) 19:48:03 ID:zOiodwTY
残った古いガスケットはちゃんと落としてね
それと仕上げにオイルストーンで面をならせば完璧です
それと仕上げにオイルストーンで面をならせば完璧です
899 ：７７４ＲＲ：2005/11/03(木) 19:57:59 ID:4EUv0Pdt
893に同意。
そんなのが友達なら速攻で縁切るね。
と３０のおっさん（俺）は思っています。
つか、ネタじゃないだろうね？
そんなのが友達なら速攻で縁切るね。
と３０のおっさん（俺）は思っています。
つか、ネタじゃないだろうね？
たびたび済みません。
今、サービスマニュアルとにらめっこしてるのですが･･･
外すのは、クラッチカバーとライトエンジンカバーの２つ？
クラッチ本体は外さなくてもＯＫ？
ミッションオイルと冷却液も抜かないとダメか･･･
キックペダルとブレーキペダル、チャンバも･･･orz
ウォーターポンプカバーにインペラまでも･･･ＯＴＺ
>>898
サンクス！ オイルストーンは友達に貸したままなので返して貰お･･･
と思ったけど、今日ＵＡＥの砂漠走りに旅立って行ったとこだった･･･orz
今、サービスマニュアルとにらめっこしてるのですが･･･
外すのは、クラッチカバーとライトエンジンカバーの２つ？
クラッチ本体は外さなくてもＯＫ？
ミッションオイルと冷却液も抜かないとダメか･･･
キックペダルとブレーキペダル、チャンバも･･･orz
ウォーターポンプカバーにインペラまでも･･･ＯＴＺ
>>898
サンクス！ オイルストーンは友達に貸したままなので返して貰お･･･
と思ったけど、今日ＵＡＥの砂漠走りに旅立って行ったとこだった･･･orz
エンジン右側面1時間でいけます？
KIPSが邪魔→KIPSどけるにはチャンバーが邪魔と、
何かと遠回りをするので、自分は2時間程度と考えているんです。
精進が足りないだけかな？
KIPSが邪魔→KIPSどけるにはチャンバーが邪魔と、
何かと遠回りをするので、自分は2時間程度と考えているんです。
精進が足りないだけかな？
>>899
それがネタじゃないんだな
つか、そんな想像もつかないことをしてる（焼き付きなら他の原因だが）とは思わなかったから･･･
もし焼き付きならピストン＆リングの交換で直る可能性もあるのかな？
2ストの腰上整備は比較的簡単と聞いた事があるんでやってみようかと思ってる
それがネタじゃないんだな
つか、そんな想像もつかないことをしてる（焼き付きなら他の原因だが）とは思わなかったから･･･
もし焼き付きならピストン＆リングの交換で直る可能性もあるのかな？
2ストの腰上整備は比較的簡単と聞いた事があるんでやってみようかと思ってる
906 ：2XT人柱改 ◆2XTzYYH.0U ：2005/11/03(木) 21:49:53 ID:TyE2sVhL
>904
キックも降りないような焼き付だと、腰下にも大きなダメージがあるので覚悟してくだせい。
キックも降りないような焼き付だと、腰下にも大きなダメージがあるので覚悟してくだせい。
907 ：７７４ＲＲ：2005/11/03(木) 22:11:10 ID:YP/DYMfg
>>904
俺も906と同じように腰下も逝ってると思う。
店でベアリング交換（ついでにピストン・ＫＩＰＳ清掃）で６万位だった。
思ったより安かったから、ツインダンパー化とＫＸ８５キャリパーまでいれてしまった。
ギヤやクラッチまで逝ってるとなると・・・いくらかかるか・・・？
って905と同じようなレスになってしまいましたな。
どっちみちその縁を切ったほうがいいと思われる奴はロクな奴ではない。
俺も906と同じように腰下も逝ってると思う。
店でベアリング交換（ついでにピストン・ＫＩＰＳ清掃）で６万位だった。
思ったより安かったから、ツインダンパー化とＫＸ８５キャリパーまでいれてしまった。
ギヤやクラッチまで逝ってるとなると・・・いくらかかるか・・・？
って905と同じようなレスになってしまいましたな。
どっちみちその縁を切ったほうがいいと思われる奴はロクな奴ではない。
知り合い、友人などに貸したりするのは
バイクに問題がおきたりしたときには
大変きまずい思いをするので、私はしませんよ。
自分が乗って林道でこけたキズなら納得できるけど
他人に貸してこけたキズは・・・・
バイクに問題がおきたりしたときには
大変きまずい思いをするので、私はしませんよ。
自分が乗って林道でこけたキズなら納得できるけど
他人に貸してこけたキズは・・・・
910 ：94'220改 ◆QjOyk6YTQM ：2005/11/03(木) 23:45:00 ID:MBgWh6n8
>>902氏は、クラッチカバーだけじゃ取れない状況なんでしょうね。
あ、ごめんなさい。
自分はオイルキャップもぎった人とは違います。
自分はオイルキャップもぎった人とは違います。
125のチャンバーを外すのにエンジン排気と繋がっている場所のボルトはどうやって外すのでしょうか？
右側のボルトは電動ドライバーで外れたのですが、左側は電動ドライバー届かないし、スパナ使えないし、ボックスレンチもチャンバーが邪魔で届かない。
右側のボルトは電動ドライバーで外れたのですが、左側は電動ドライバー届かないし、スパナ使えないし、ボックスレンチもチャンバーが邪魔で届かない。
913 ：94'220改 ◆QjOyk6YTQM ：2005/11/04(金) 00:26:07 ID:5Dx3Z49A
ん？読み間違ったか、スンマセンネェ＾＾；
はい、私がもぎ取った人ですｗ
KIPSっててっきりエンジンの左側と思ってたら、バルブの駆動系は
右側からだったんですね。確かに、ライトエンジンカバーを外すには
KIPSの駆動用のシャフトレバーを外せ、とＳＭに書いてあります。
ガスケット等揃ったらちと気合入れてやりまつ。（｀・ω・´）
KIPSっててっきりエンジンの左側と思ってたら、バルブの駆動系は
右側からだったんですね。確かに、ライトエンジンカバーを外すには
KIPSの駆動用のシャフトレバーを外せ、とＳＭに書いてあります。
ガスケット等揃ったらちと気合入れてやりまつ。（｀・ω・´）
>>912さん
自分はラチェット＋エクステンションで回してます。
1/4のソケットセットという弱変則なそろえでなせた業ですが、
3/8でもショートエクステンションを駆使すれば行けるはず。
ちなみに1/4のソケットはおすすめです。
ステムやクラッチボスまで行くとどうせ1/2が必要になりますし。
7～14mm →1/4のラチェット＆ソケットTレンチ、
17～30mm→1/2のブレーカーバーの方が、
安くコンパクトに収まると思います。
自分はラチェット＋エクステンションで回してます。
1/4のソケットセットという弱変則なそろえでなせた業ですが、
3/8でもショートエクステンションを駆使すれば行けるはず。
ちなみに1/4のソケットはおすすめです。
ステムやクラッチボスまで行くとどうせ1/2が必要になりますし。
7～14mm →1/4のラチェット＆ソケットTレンチ、
17～30mm→1/2のブレーカーバーの方が、
安くコンパクトに収まると思います。
>>912
僕はエクステンションの先に首振りをつけて回します。
トルクもそんなに要らないし、楽々回せますよ
トリプルツリーの事なんだけど、ネック部分の締め付けで、ベアリングを留めるボルトと、
トップブリッジを取り付けるボルトがあるんだけど、普通ベアリングの留めで固さを調節して
トップブリッジは外れない程度絞めるなのに、トップブリッジの締め付けがベアリングの固さに直接影響してるみたいで
ベアリング留めでバッチシ合わせてもトップブリッジを取り付けるとハンドルが重くなります。
ということはネックのベアリングはベアリングを留めるボルトとトップブリッジの二つで
調節していけばいいんでしょうか？
ちなみにベアリングレースが段付きしており、その確認の際このことに気が付きました。
よろしくお願いします。
僕はエクステンションの先に首振りをつけて回します。
トルクもそんなに要らないし、楽々回せますよ
トリプルツリーの事なんだけど、ネック部分の締め付けで、ベアリングを留めるボルトと、
トップブリッジを取り付けるボルトがあるんだけど、普通ベアリングの留めで固さを調節して
トップブリッジは外れない程度絞めるなのに、トップブリッジの締め付けがベアリングの固さに直接影響してるみたいで
ベアリング留めでバッチシ合わせてもトップブリッジを取り付けるとハンドルが重くなります。
ということはネックのベアリングはベアリングを留めるボルトとトップブリッジの二つで
調節していけばいいんでしょうか？
ちなみにベアリングレースが段付きしており、その確認の際このことに気が付きました。
よろしくお願いします。
>>916
ネックを締めるナットにガタが出ているのかも？
ネック部分に限らずボルト・ナットには百分の数ミリのクリアランスがあります。
このクリアランスが広がれば、当然固定したナットは動くようになりますから
ベアリング止めナットの上にトップブリッジを載せて更にナットで止めれば
下のナットがベアリング側に押されてしまう・・・と。
なので、一度ネジ山の確認した方が良いかも知れませんね。
できれば新品に変えてみるとか。
因みに、漏れの場合はトップブリッジ締め付けてもハンドルの重さは変わりませんでした。
気が付かない程度にはあるのかも知れないけど。
ネックを締めるナットにガタが出ているのかも？
ネック部分に限らずボルト・ナットには百分の数ミリのクリアランスがあります。
このクリアランスが広がれば、当然固定したナットは動くようになりますから
ベアリング止めナットの上にトップブリッジを載せて更にナットで止めれば
下のナットがベアリング側に押されてしまう・・・と。
なので、一度ネジ山の確認した方が良いかも知れませんね。
できれば新品に変えてみるとか。
因みに、漏れの場合はトップブリッジ締め付けてもハンドルの重さは変わりませんでした。
気が付かない程度にはあるのかも知れないけど。
919 ：７７４ＲＲ：2005/11/04(金) 17:12:41 ID:kjtew34A
ここに書かれている整備の話とかワケわからないんだけど
そんな俺が知り合いからKDX125を売ってもらうのってやめておいた方がいい？
そんな俺が知り合いからKDX125を売ってもらうのってやめておいた方がいい？
920 ：７７４ＲＲ：2005/11/04(金) 17:22:48 ID:WTT8t02e
素直に4stにしなされ。
921 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：2005/11/04(金) 17:28:03 ID:A7cp/Rl6
| | ∧
|＿|Дﾟ) 年式と程度と金額次第。
|文|⊂） わかんなきゃバイク屋持って行けばいいのさ
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
#バイク屋持って行く金すら無いならやめとけ
|＿|Дﾟ) 年式と程度と金額次第。
|文|⊂） わかんなきゃバイク屋持って行けばいいのさ
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
#バイク屋持って行く金すら無いならやめとけ
>>919
誰でも最初は初心者ﾃﾞﾂ
ただ回りに2stに詳しい人がない上に中古を購入すると最初は大変かも。
だが、125とはいえパワーは他では得られないものがあると思うし
いじる＆整備する楽しみは乗り回す楽しみとは違った喜びがあるから
これを期に整備を初めてみると言うのもアリだと思うﾃﾞﾂ
でも・・・現行機種＝4st車の方が楽っていえば楽なのも否定できず
誰でも最初は初心者ﾃﾞﾂ
ただ回りに2stに詳しい人がない上に中古を購入すると最初は大変かも。
だが、125とはいえパワーは他では得られないものがあると思うし
いじる＆整備する楽しみは乗り回す楽しみとは違った喜びがあるから
これを期に整備を初めてみると言うのもアリだと思うﾃﾞﾂ
でも・・・現行機種＝4st車の方が楽っていえば楽なのも否定できず
923 ：94'220改 ◆QjOyk6YTQM ：2005/11/04(金) 18:32:27 ID:5Dx3Z49A
>>919氏
もし判らなかったら、それぞれのKDXオーナーサイトや
ここで聞けば良いんじゃね？
皆、まともな質問の仕方・内容なら、初心者だからと云わずに
レクチャーすると思う。というかするでしょ＜ALL
もし判らなかったら、それぞれのKDXオーナーサイトや
ここで聞けば良いんじゃね？
皆、まともな質問の仕方・内容なら、初心者だからと云わずに
レクチャーすると思う。というかするでしょ＜ALL
ガソリンってどこにいれるんですか？
勢いで書いてしまった。今は反省している
>>925
ガソリンタンク右側のオイルタンクに入れるんですよ。
ガソリンタンク右側のオイルタンクに入れるんですよ。
>>919
漏れもはじめは何にもわかんなかったよ。
昔はメンテはバイク屋に丸投げ。
でもエンジンオイルの交換から始めたらどんどん興味が沸いてきた。
今年に入って初めてKDX125の腰上OHを一人でやったけど、ちゃんと元通りになったし
ちゃんと動いたｗ
近くに教えてくれる人がいるのが一番良いけど、いない場合は他のKDX海苔のサイトや
このスレが非常に頼りになる
漏れもはじめは何にもわかんなかったよ。
昔はメンテはバイク屋に丸投げ。
でもエンジンオイルの交換から始めたらどんどん興味が沸いてきた。
今年に入って初めてKDX125の腰上OHを一人でやったけど、ちゃんと元通りになったし
ちゃんと動いたｗ
近くに教えてくれる人がいるのが一番良いけど、いない場合は他のKDX海苔のサイトや
このスレが非常に頼りになる
居れもこのスレ頼りに、腰下クランク交換までできた。
とても感謝してる。
よそが便所の落書きと言われているのに、ココはホント珍しい良スレ
とても感謝してる。
よそが便所の落書きと言われているのに、ココはホント珍しい良スレ
ほんとココはいいスレだ。>>926（オイルタンクに入れ..(ry)って言ってるし。。。
なんか、喫煙所みたいだなココ。希少生物が集まり妙な親近感が沸いてくる。
なんか、喫煙所みたいだなココ。希少生物が集まり妙な親近感が沸いてくる。
>>918
機会があったのでカワサキショップに聞いてみたらトップブリッジ含みで調節するらしい。
メンドクサイ！って思ったけどこれが標準なら仕方ないかも（そのうちダブルナットにしてやろって思ってます）
918さんのように上手くいく場合もあるんですね、僕の場合ナットは古いままなので
その誤差が露骨に出てる可能性も納得です、ありがとうございました！
機会があったのでカワサキショップに聞いてみたらトップブリッジ含みで調節するらしい。
メンドクサイ！って思ったけどこれが標準なら仕方ないかも（そのうちダブルナットにしてやろって思ってます）
918さんのように上手くいく場合もあるんですね、僕の場合ナットは古いままなので
その誤差が露骨に出てる可能性も納得です、ありがとうございました！
932 ：やまなみのつつ１ ◆KDX.F1wKm. ：2005/11/06(日) 07:57:21 ID:thTX6OEo
hosyu
天気わりぃ～。
今秋はKDXで、まったり紅葉見物できなかったなあ。
今秋はKDXで、まったり紅葉見物できなかったなあ。
誰か教えて下さい。
①Ｏ／Ｈの際に洗浄油で洗浄とよく聞きますが、皆さんは具体的にどんな物
を使っていますか？
②僕は２２０なんですが、シリンダーを固定するボルトが位置的に狭くて
トルクレンチが入りません。２２０を乗られている方、どうされていますか？
宜しくお願いします。
①Ｏ／Ｈの際に洗浄油で洗浄とよく聞きますが、皆さんは具体的にどんな物
を使っていますか？
②僕は２２０なんですが、シリンダーを固定するボルトが位置的に狭くて
トルクレンチが入りません。２２０を乗られている方、どうされていますか？
宜しくお願いします。
936 ：７７４ＲＲ：2005/11/06(日) 17:56:28 ID:vQ3QZPPM
937 ：94'220改 ◆QjOyk6YTQM ：2005/11/06(日) 20:59:54 ID:srTN66wO
クラッチが重くて困ってます
ケーブルを取り外してワイヤーインジェクターで
たっぷり注油してもまったく変化なし
ケーブルの取り回しを試行錯誤しても変化無し
エンジンを開けてみようかな？と思ってるんですが
どなたかアドバイスをお願いします
ケーブルを取り外してワイヤーインジェクターで
たっぷり注油してもまったく変化なし
ケーブルの取り回しを試行錯誤しても変化無し
エンジンを開けてみようかな？と思ってるんですが
どなたかアドバイスをお願いします
皆さんありがとうございます。
>935さん
①の追加でカーボンの固着などを漬け置きすると良く落ちると聞いたことが
あったんですが、そういうのには何が良いでしょうか、度々すいません。
>936・>94'220改さん
値段が高いですね。。。>935さん式でやってみることにします。
>935さん
①の追加でカーボンの固着などを漬け置きすると良く落ちると聞いたことが
あったんですが、そういうのには何が良いでしょうか、度々すいません。
>936・>94'220改さん
値段が高いですね。。。>935さん式でやってみることにします。
>>938
250sr乗りですが、私の車両のクラッチは
激軽いです。一本指での半クラ林道カーブ立ち上がりも
出来ます。
クラッチバスケットの段付きを注意深くみるべしです。
確かにおそろしく硬いクラッチの250sr知っていますが
握力68キロから70キロあっても、疲れると思います。
握力マシーン！！
250sr乗りですが、私の車両のクラッチは
激軽いです。一本指での半クラ林道カーブ立ち上がりも
出来ます。
クラッチバスケットの段付きを注意深くみるべしです。
確かにおそろしく硬いクラッチの250sr知っていますが
握力68キロから70キロあっても、疲れると思います。
握力マシーン！！
>>937 94'220改さん
今ヘッド交換式のヘッドだけをネットで発見しました。
値段は不明ですが、それ程高価でもないようですね。これをヘッドに
付けてみます。ありがとうございました！（流石は神ですね）
今ヘッド交換式のヘッドだけをネットで発見しました。
値段は不明ですが、それ程高価でもないようですね。これをヘッドに
付けてみます。ありがとうございました！（流石は神ですね）
>940激軽ですか、うらやましい
>クラッチバスケットの段付きを注意深くみるべしです。
クラッチバスケットとはクラッチハウジング？クラッチハブ？
できればＳＭに載ってる用語で教えていただければ・・・
ＳＭを見て気づいたんですが特殊工具の
キックシャフトオイルシールガイドは絶対に必要ですか？
それともなくても何とかなりますか？
後ついでにコレも点検＆交換しとけって部分があれば教えてください
自分の整備レベルはピストン交換＆ＫＩＰＳ清掃が二時間ぐらいです
教えて君でスマソ
>クラッチバスケットの段付きを注意深くみるべしです。
クラッチバスケットとはクラッチハウジング？クラッチハブ？
できればＳＭに載ってる用語で教えていただければ・・・
ＳＭを見て気づいたんですが特殊工具の
キックシャフトオイルシールガイドは絶対に必要ですか？
それともなくても何とかなりますか？
後ついでにコレも点検＆交換しとけって部分があれば教えてください
自分の整備レベルはピストン交換＆ＫＩＰＳ清掃が二時間ぐらいです
教えて君でスマソ
KDX125のっているのですが、キャブが不調。
どうせなら交換を考えているのですが、KDX125のキャブは高い。２万over
流用できる一万程度のキャブはありませんか？
どうせなら交換を考えているのですが、KDX125のキャブは高い。２万over
流用できる一万程度のキャブはありませんか？
944 ：94'220改 ◆QjOyk6YTQM ：2005/11/07(月) 00:41:56 ID:LQ7ObPkf
>>941
220海苔さん、裸の王様ですがお褒め頂きまして。。。（笑）
東日のヘッド交換式と、多々市販されているメガネソケットタイプでは
コンパクトさが違いますので、メガネ・スパナなどのソケットタイプだと
外周の厚みをグラインダーで削ったりが必要になるかもしれません。
あと、溶接環境が整っているのならもっと手軽に出来る方法がありますよ。
不要なソケット駒にメガネの切片を直接溶接として使用。
ただ設定トルクの掛かる作用量が変化するので、その作用量にあわせて
トルク値の設定を変えねば（修正）ならないので、私は面倒で挫折しました。
計算嫌いで苦手ですーー；
>>938
92'250SR氏、車両は中古購入でしょうか？
以前OHした250SRでの話ですが、似たよう症状を見せた事があり
よくよく調べると、「強化クラッチスプリング」が購入当初から
入っていました。
中古で出所、所有状態が判らない場合は面倒ですね～
220海苔さん、裸の王様ですがお褒め頂きまして。。。（笑）
東日のヘッド交換式と、多々市販されているメガネソケットタイプでは
コンパクトさが違いますので、メガネ・スパナなどのソケットタイプだと
外周の厚みをグラインダーで削ったりが必要になるかもしれません。
あと、溶接環境が整っているのならもっと手軽に出来る方法がありますよ。
不要なソケット駒にメガネの切片を直接溶接として使用。
ただ設定トルクの掛かる作用量が変化するので、その作用量にあわせて
トルク値の設定を変えねば（修正）ならないので、私は面倒で挫折しました。
計算嫌いで苦手ですーー；
>>938
92'250SR氏、車両は中古購入でしょうか？
以前OHした250SRでの話ですが、似たよう症状を見せた事があり
よくよく調べると、「強化クラッチスプリング」が購入当初から
入っていました。
中古で出所、所有状態が判らない場合は面倒ですね～
945 ：７７４ＲＲ：2005/11/07(月) 01:41:44 ID:eeNbnkbc
最低落札の9万で落ちるなら安いと思うけど、
こんなとこに晒すと競合してしまうよ。
こんなとこに晒すと競合してしまうよ。
ネックのベアリングで書き込みしたものです。
先日ベアリングを入れ替えた所、ハンドルの癖が改善されました。
ベアリング抑え+トップブリッジのナット締めも、ベアリングを新品にすると
ベアリング抑えだけで９割以上固さを決定できたので二つの絞め具合でってのは
ベアリングがへたっている可能性がある事がわかりました。
それとまた質問なんですが、冷却水ポンプ部のメカニカルシールを交換された方いますか？
車種は125ですが、他排気量でも構造上大差ないと思います。
症状はリザーバーからオイルが滴ります。よろしくお願いします
先日ベアリングを入れ替えた所、ハンドルの癖が改善されました。
ベアリング抑え+トップブリッジのナット締めも、ベアリングを新品にすると
ベアリング抑えだけで９割以上固さを決定できたので二つの絞め具合でってのは
ベアリングがへたっている可能性がある事がわかりました。
それとまた質問なんですが、冷却水ポンプ部のメカニカルシールを交換された方いますか？
車種は125ですが、他排気量でも構造上大差ないと思います。
症状はリザーバーからオイルが滴ります。よろしくお願いします
>>942氏
クラッチハウジングの事です。
プレートがはまる溝というか、凸凹の所の
面がギザギザになっていないか確認です。
確かに強化スプリング入れれば、小回りの多いコースなどでは
有利かもしおれませんが、普通の林道では純正バネで十分だと
思います。
冬になれば座敷バイクにして、整備しまくりましょう。
94'220改氏
そうだったのですか！！＾＾
クラッチハウジングの事です。
プレートがはまる溝というか、凸凹の所の
面がギザギザになっていないか確認です。
確かに強化スプリング入れれば、小回りの多いコースなどでは
有利かもしおれませんが、普通の林道では純正バネで十分だと
思います。
冬になれば座敷バイクにして、整備しまくりましょう。
94'220改氏
そうだったのですか！！＾＾
94'220改さん
度々ありがとうございます。なるほど～です。僕はも計算嫌いなので
溶接は無理です。。。orz
東日のはヘッド交換用のトルクレンチが必要みたいなので
ttp://www.rakuten.co.jp/i-tools/396203/1169706/
こういった物で安くあげてみようと思います。
こういう物があった事すら知らなかったので
本当に助かりました！ありがとうございました。
度々ありがとうございます。なるほど～です。僕はも計算嫌いなので
溶接は無理です。。。orz
東日のはヘッド交換用のトルクレンチが必要みたいなので
ttp://www.rakuten.co.jp/i-tools/396203/1169706/
こういった物で安くあげてみようと思います。
こういう物があった事すら知らなかったので
本当に助かりました！ありがとうございました。
951 ：'89-200SR/G1：2005/11/07(月) 23:43:14 ID:LQ05bxKJ
ここ1週間ほど異音が気になって今日バイク屋さんに
持ってったら，どうやら焼きつきのようです。
走行18000キロ。(T_T)クランク無事ならよいのですが。
持ってったら，どうやら焼きつきのようです。
走行18000キロ。(T_T)クランク無事ならよいのですが。
952 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 00:33:15 ID:W7dTVt6d
953 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 03:49:12 ID:08Do4XPi
>>951
自走してバイク屋行けたんなら、クランクまでは逝ってないんじゃない？
自走してバイク屋行けたんなら、クランクまでは逝ってないんじゃない？
954 ：'89-200SR/G1：2005/11/08(火) 16:44:12 ID:GNmcm+Aj
>>952 最初はどこかのネジが落ちたかと思うような
びりびり音。そのうち6速で60km以上出すとがしゃがしゃと
言うようになりました。ここ一週間は回転を上げずに走った
おかげで燃費向上（11km/L－＞13.5km/L）しました。
丁度一年前に8500kmで入手したものです。
>>953 だと良いのですが。異音が始まってから
400kmほど走ってしまいました。恐る恐るですが。
びりびり音。そのうち6速で60km以上出すとがしゃがしゃと
言うようになりました。ここ一週間は回転を上げずに走った
おかげで燃費向上（11km/L－＞13.5km/L）しました。
丁度一年前に8500kmで入手したものです。
>>953 だと良いのですが。異音が始まってから
400kmほど走ってしまいました。恐る恐るですが。
フロントサスを分解して組み上げたら、
走行中に宇宙からの力と思わしきパワーで
ハンドルが左右に振られるようになりました（特に低速）
これは、なぜですか？
走行中に宇宙からの力と思わしきパワーで
ハンドルが左右に振られるようになりました（特に低速）
これは、なぜですか？
分からない…。前のオイルは工場出荷時に入っていたオイル…。
つまり、13年たってやっとOHしたわけで…orz
今回入れたのはカワサキ純正倒立専用オイル（10-15）とかいうもの。
本当はヤマハのオイルを入れたかったけど、これしかなかった。
＞ていうかこの固さが本来の固さで今までがスカスカだったとおもう
それはあるかも…。古いオイルを出したら左右あわせて500ｃｃぐらいしか入っていなかったし('A`)
つまり、13年たってやっとOHしたわけで…orz
今回入れたのはカワサキ純正倒立専用オイル（10-15）とかいうもの。
本当はヤマハのオイルを入れたかったけど、これしかなかった。
＞ていうかこの固さが本来の固さで今までがスカスカだったとおもう
それはあるかも…。古いオイルを出したら左右あわせて500ｃｃぐらいしか入っていなかったし('A`)
961 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 22:33:04 ID:c2rWhio4
963 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 00:59:31 ID:amkFlFnp
>>956
カワサキの倒立用のオイルはKDXだと特に硬く感じるよ。
カワサキの倒立用のオイルはKDXだと特に硬く感じるよ。
964 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 14:55:55 ID:A6nVS15b
９４年式 ＫＤＸ２２０です、ウインカーが突然４灯とも点かなくなってしまい
ました、ウインカーのＳＷをいれるとオイル警告のオレンジランプが点灯していま
す、電球も切れていません、色々なコネクターにも接点復活剤を噴いたりしてみたんですが
さっぱり分かりません、どこかにヒューズとか有るのでしょうか？友達に貰ったばかりなので
何処をどうしたら良いのか分からない状態です、もしかしたら此処じゃないかな？とか有ったら
教えてください、宜しく御願いします。
ました、ウインカーのＳＷをいれるとオイル警告のオレンジランプが点灯していま
す、電球も切れていません、色々なコネクターにも接点復活剤を噴いたりしてみたんですが
さっぱり分かりません、どこかにヒューズとか有るのでしょうか？友達に貰ったばかりなので
何処をどうしたら良いのか分からない状態です、もしかしたら此処じゃないかな？とか有ったら
教えてください、宜しく御願いします。
125を譲ってもらって乗り始めました
右にはスイッチボックスが無くて、前の持ち主も初めから無かったって言ってたんだけど
どうもキルスイッチとかが付いてたような気がするんだけど、本当はついてるんですか？
もしかしてオフ車にはキルスイッチとかは付いてないんですかね
右にはスイッチボックスが無くて、前の持ち主も初めから無かったって言ってたんだけど
どうもキルスイッチとかが付いてたような気がするんだけど、本当はついてるんですか？
もしかしてオフ車にはキルスイッチとかは付いてないんですかね
>>965
SRですかね？キルスイッチだけのカワイイスイッチボックスがついとります。
よくこける車種なんでキルスイッチは必須
125SR、２ｓｔオイルは1000km/Lは早い？
それと最近４ｓｔオイルも減っていくよ・・・（メカニカルシール）
SRですかね？キルスイッチだけのカワイイスイッチボックスがついとります。
よくこける車種なんでキルスイッチは必須
125SR、２ｓｔオイルは1000km/Lは早い？
それと最近４ｓｔオイルも減っていくよ・・・（メカニカルシール）
>>964
ﾓｼｶｼﾃ220Rﾄｶ?
ﾓｼｶｼﾃ220Rﾄｶ?
>>968
結構くせ者！
結構くせ者！
970 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 19:50:43 ID:A6nVS15b
今日またサスを外してみたのですが、
KDXのサスは左右の動きが違うのはデフォルトでしょうか？
Ｌは動きが遅くＲは動きが速いのですが。。。
具体的に言うと、体重かけてＬのサスを圧縮させると伸びきるのに0.5秒位かかりますが、
Ｒのサスを圧縮させて伸ばすと0.1秒くらいで元の長さに戻ります。
ショックアブソーバーの動きを考えると、Ｌが正しい動きのような気がします。
ただ、ＬＲで作りは異なってますよね？でもそれはフルボトム時にのみ影響するような気が。。
本当は分解前にきちんと動作を確認すればよかったのですが。。。今となってはわからないので、
識者の方教えてください。組立てミス？
正立サスならスタビである程度の左右差は吸収すると思いますけどね。。。
KDXのサスは左右の動きが違うのはデフォルトでしょうか？
Ｌは動きが遅くＲは動きが速いのですが。。。
具体的に言うと、体重かけてＬのサスを圧縮させると伸びきるのに0.5秒位かかりますが、
Ｒのサスを圧縮させて伸ばすと0.1秒くらいで元の長さに戻ります。
ショックアブソーバーの動きを考えると、Ｌが正しい動きのような気がします。
ただ、ＬＲで作りは異なってますよね？でもそれはフルボトム時にのみ影響するような気が。。
本当は分解前にきちんと動作を確認すればよかったのですが。。。今となってはわからないので、
識者の方教えてください。組立てミス？
正立サスならスタビである程度の左右差は吸収すると思いますけどね。。。
>>970氏
ウインカーリレーが壊れてないか確認すること。
（サービスマニュアルとテスター必携）
ヒント1
ウインカーへの電流がボディーアースにふれていると
ライトとかハイビームランプとか
ニュートラルランプが一緒に点滅する。
ヒント2
ウインカーを右か左にonにして、前後どちらかの
ウインカーが付きっぱなしの場合は、前後どちらかの
球が断線しているか、ウインカーから出ているマイナス
アースが不完全な場合に起こる。
ヒント3
ウインカー内のワット数が決められたワット数でない場合
には点滅しなかったり、点滅が早くなったりする。
ウインカーリレーが壊れてないか確認すること。
（サービスマニュアルとテスター必携）
ヒント1
ウインカーへの電流がボディーアースにふれていると
ライトとかハイビームランプとか
ニュートラルランプが一緒に点滅する。
ヒント2
ウインカーを右か左にonにして、前後どちらかの
ウインカーが付きっぱなしの場合は、前後どちらかの
球が断線しているか、ウインカーから出ているマイナス
アースが不完全な場合に起こる。
ヒント3
ウインカー内のワット数が決められたワット数でない場合
には点滅しなかったり、点滅が早くなったりする。
220SRで520チェーンなら、皆さん何お使いですか？
圧入クリップのプレートの良い入れ方おしえてください。
圧入クリップのプレートの良い入れ方おしえてください。
976 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 22:38:16 ID:D8KJuE47
KDX125SRのダンパーは、右のみに入っていて左には入っていないので、955氏の現象は
逆の結果となりますが・・・
逆の結果となりますが・・・
変な質問ｽﾏｿ
ガスケットって何種類あるんですか？
バラそうと思う度にどんなガスケットを用意したらよいのか悩みます。
オールマイティーなのはないですか？
ガスケットって何種類あるんですか？
バラそうと思う度にどんなガスケットを用意したらよいのか悩みます。
オールマイティーなのはないですか？
978 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 22:51:56 ID:3FEvJVJ8
>>972
９７２さん丁寧なレス有難う御座います、自分の２２０ＳＲは貰ってから直ぐに
リアフェンダーを交換してルーカスのテールランプに交換してあるのでウインカーリレー
に負担が掛かって壊れてしまったのかも知れません、まだサビマも用意していないので
取り敢えずはご指摘して頂いた事を試して見ます（もう遅いので明日）
又報告致します、では。
９７２さん丁寧なレス有難う御座います、自分の２２０ＳＲは貰ってから直ぐに
リアフェンダーを交換してルーカスのテールランプに交換してあるのでウインカーリレー
に負担が掛かって壊れてしまったのかも知れません、まだサビマも用意していないので
取り敢えずはご指摘して頂いた事を試して見ます（もう遅いので明日）
又報告致します、では。
979 ：2XT人柱改 ◆2XTzYYH.0U ：2005/11/09(水) 23:12:33 ID:aguUYR5m
>977
合わせ目の形の分ある。汎用(唯の1枚ﾍﾟﾗ)を切って作るって手もあるけど、普通に買ったほうが手っ取り早い。
ってか、ひょっとして液体ガスケットのことか?それなら普通にエンジン用とか耐熱とか書いてあるﾔｼでいいかと。
合わせ目の形の分ある。汎用(唯の1枚ﾍﾟﾗ)を切って作るって手もあるけど、普通に買ったほうが手っ取り早い。
ってか、ひょっとして液体ガスケットのことか?それなら普通にエンジン用とか耐熱とか書いてあるﾔｼでいいかと。
>>979
エンジン用のガスケットがとりあえずあればおおよその場面で使えますか？
エンジン用のガスケットがとりあえずあればおおよその場面で使えますか？
１ヶ月前、125を自分で腰上OHを行ったのですが、以降ヘッドの締め付けボルト
（5つあるうちの右前のボルト1本）から冷却液が滲んできています。
ヘッド側、シリンダー側ともに使用済みのガスケットはスクレーパーで綺麗に
剥がしたのですが、ほかにどのような原因が考えられるでしょうか？
念のために今週、組み直してみようと思うのですが・・・。
ご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。
（5つあるうちの右前のボルト1本）から冷却液が滲んできています。
ヘッド側、シリンダー側ともに使用済みのガスケットはスクレーパーで綺麗に
剥がしたのですが、ほかにどのような原因が考えられるでしょうか？
念のために今週、組み直してみようと思うのですが・・・。
ご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。
>>981
トルクレンチ使って締めた？
トルクレンチ使って締めた？
乱暴にいうなら締めたりないんだと思う。
傷入れてたり、歪んでたりもありえるだろうけど、
順番的にはトルク不足でしょ。
トルク過大もあるか。
ちなみにそんな自分は今日
フロントキャリパーのボルトを落としてきました…汗
傷入れてたり、歪んでたりもありえるだろうけど、
順番的にはトルク不足でしょ。
トルク過大もあるか。
ちなみにそんな自分は今日
フロントキャリパーのボルトを落としてきました…汗
>980
チャンバーの隙間。
液体ガスケットは補助しか過ぎないから、それだけあっても駄目。シリンダに使ったりしたら圧縮比も変わっちゃう。
チャンバーの隙間。
液体ガスケットは補助しか過ぎないから、それだけあっても駄目。シリンダに使ったりしたら圧縮比も変わっちゃう。
125のエンジンフルO/Hの時
液体ガスケットのかわりにバスコーク使ってみた。
数年経つが、まだ大丈夫のようだ。
昔、キャブレターに使った時は
ガソリンでボロボロになったが...
液体ガスケットのかわりにバスコーク使ってみた。
数年経つが、まだ大丈夫のようだ。
昔、キャブレターに使った時は
ガソリンでボロボロになったが...
kdx220Rと220SRで
フロントフォークのインナーチューブスワッピングした経験ある人いませんか？
220Rでインナーチューブ傷有りの状態なんだけど新調するほど金がない。。。
中古部品で220SRのインナーチューブだけ流用できればと思ったのだけど
部品番号が違う。
やっぱストローク長に違いがあるのかな？
フロントフォークのインナーチューブスワッピングした経験ある人いませんか？
220Rでインナーチューブ傷有りの状態なんだけど新調するほど金がない。。。
中古部品で220SRのインナーチューブだけ流用できればと思ったのだけど
部品番号が違う。
やっぱストローク長に違いがあるのかな？