【戦う】 KDX総合 3台目 【バッタ】
417 ：７７４ＲＲ：04/05/21 11:01 ID:14jpuHy5
駐輪場に止めてたらイタズラされました
幸い盗難目的とかではなさそうでフロント周りが変になってる程度でした
ハンドル下げられたり、ミラー外されてたり・・・
でメーターブラケットも割られてて（外そうとしたのか？）その影響でか
メーター照明の電球が切れてるみたいなんですけどこれって簡単に交換できますか？
マニュアル見ても載ってないんでもしかしたらメーターの分解が必要なんかな
とか思ってるんですけど。
幸い盗難目的とかではなさそうでフロント周りが変になってる程度でした
ハンドル下げられたり、ミラー外されてたり・・・
でメーターブラケットも割られてて（外そうとしたのか？）その影響でか
メーター照明の電球が切れてるみたいなんですけどこれって簡単に交換できますか？
マニュアル見ても載ってないんでもしかしたらメーターの分解が必要なんかな
とか思ってるんですけど。
418 ：７７４ＲＲ：04/05/21 23:10 ID:Z3VcUnMM
最近下がる一方だな・・・
>>416
オイル飛散はバイクの調子・乗り方・エンジンオイルの種類などが絡むため
一概にはどれ位の量がどれ位の頻度でと言うのはかなり難しい。
だが、多かれ少なかれ付くことには間違いないから
白い服やお気に入りを避けるのが無難と言うもの。
オイルが気になるようなら、安物のウィンドブレーカーなどを
乗車時に羽織るようにすればいい。
>>417
メーター内照明はゴムで押し込まれているだけなので
電球さえ用意できれば交換も簡単。
あまりにも簡単な作業なのでマニュアルにも載っていないものと思われ（ｗ
>>416
オイル飛散はバイクの調子・乗り方・エンジンオイルの種類などが絡むため
一概にはどれ位の量がどれ位の頻度でと言うのはかなり難しい。
だが、多かれ少なかれ付くことには間違いないから
白い服やお気に入りを避けるのが無難と言うもの。
オイルが気になるようなら、安物のウィンドブレーカーなどを
乗車時に羽織るようにすればいい。
>>417
メーター内照明はゴムで押し込まれているだけなので
電球さえ用意できれば交換も簡単。
あまりにも簡単な作業なのでマニュアルにも載っていないものと思われ（ｗ
419 ：７７４ＲＲ：04/05/22 01:55 ID:+0oy03d4
すみません、KDX125と互換性のある外装ってどの車種になるのでしょうか、KX?KDX200？250？
あと流行の跳ね上がったテールカウルは付くのでしょうか？（サイクラムはいまいち・・・）
あと流行の跳ね上がったテールカウルは付くのでしょうか？（サイクラムはいまいち・・・）
>>419
互換性はない。
互換性はない。
421 ：７７４ＲＲ：04/05/23 00:02 ID:S6yICIIV
同じ会社にKDX125で通勤している、カワイイ娘を発見記念カキコ！ちなみに俺はKSRでつ。
でもオイル臭がする女は嫌だな･･･
425 ：７７４ＲＲ：04/05/24 12:58 ID:i8F8kbVP
あたいもKDX好きですよ 冬眠してるけど
バッタは冬眠出来ないはず
身長171で股下は標準だと思うんですが
足つきはどの程度でしょうか？
知り合いのスーパーシェルパでぴったりぐらいでした
足つきはどの程度でしょうか？
知り合いのスーパーシェルパでぴったりぐらいでした
>>427
174cmで220乗りだが、両足の指の付け根が付く程度。
174cmで220乗りだが、両足の指の付け根が付く程度。
429 ：774RR：04/05/24 23:42 ID:X3FuRi+o
このバイクではその身長でもキツイだろうな
車高90㌢近くあるんだぞ・・・・。
車高90㌢近くあるんだぞ・・・・。
430 ：774RR：04/05/24 23:43 ID:X3FuRi+o
ところでこのバイク最高速度どんくらいなの？
>>427
ＫＤＸ250ＳＲで、身長165ｃｍ短足で、両足爪先立ちだけど、リアのリンクプレートを代えれば劇的に足付良くなるよ～。
丈夫な金属の板買ってきて穴開ければＯＫ！だから自作も楽だし…
>>430
KDX25SRF2＋ＲＳＶフルエキ＋ボイセンで、
メーター読み160ｋｍ/ｈ、
実走行計測で140ｋｍ/ｈ
パワーチェックの機械で128ｋｍ/ｈ
だったよ～
モトクロスタイヤだと、滑って最高速やパワーはチェック機てのロスが多いって言ってたなぁ～
ＫＤＸ250ＳＲで、身長165ｃｍ短足で、両足爪先立ちだけど、リアのリンクプレートを代えれば劇的に足付良くなるよ～。
丈夫な金属の板買ってきて穴開ければＯＫ！だから自作も楽だし…
>>430
KDX25SRF2＋ＲＳＶフルエキ＋ボイセンで、
メーター読み160ｋｍ/ｈ、
実走行計測で140ｋｍ/ｈ
パワーチェックの機械で128ｋｍ/ｈ
だったよ～
モトクロスタイヤだと、滑って最高速やパワーはチェック機てのロスが多いって言ってたなぁ～
433 ：７７４ＲＲ：04/05/25 12:12 ID:kvuh30sx
>>387
おれも387氏のやってる250SRー4型にKXシリンダー、チャンパーを
装着したくなってきたんですが、低速トルクはノーマルより
なくなるのでしょうか？
あと、キャブの口径が387氏の1型は35、2型以降は33なんですが
なにか問題はありますか？
お願いします～☆
おれも387氏のやってる250SRー4型にKXシリンダー、チャンパーを
装着したくなってきたんですが、低速トルクはノーマルより
なくなるのでしょうか？
あと、キャブの口径が387氏の1型は35、2型以降は33なんですが
なにか問題はありますか？
お願いします～☆
434 ：７７４ＲＲ：04/05/25 20:26 ID:+UXU0FR+
91年式KXのシリンダってまだ入手可能なのかな？
役に立たんカキコでｽﾏｿ
役に立たんカキコでｽﾏｿ
436 ：７７４ＲＲ：04/05/26 01:51 ID:Xw/uRKj3
キャフ゛のインシュレータにオイルポンプからのチューブが接続して給油してるから、
キャブがノーマルなら、分離給油のままにできるんじゃない？
KIPSは2way→3wayになるはずだけど、第3の排気バルブをセットする穴がシリンダに
開いてて、ポンづけで2wayのバルブと連動するようになると思います。
Rのシリンダ組んだ事あるんで、多分似たようなものかと・・・
ただ、KXとKDXとでは、KIPSの作動回転数を決めてる遠心ガバナのセッティングが違う
気がする。その辺が知りたいなぁ。
キャブがノーマルなら、分離給油のままにできるんじゃない？
KIPSは2way→3wayになるはずだけど、第3の排気バルブをセットする穴がシリンダに
開いてて、ポンづけで2wayのバルブと連動するようになると思います。
Rのシリンダ組んだ事あるんで、多分似たようなものかと・・・
ただ、KXとKDXとでは、KIPSの作動回転数を決めてる遠心ガバナのセッティングが違う
気がする。その辺が知りたいなぁ。
437 ：７７４ＲＲ：04/05/26 06:47 ID:e565bGVl
全域でパワーバンドが広がり、トルクやパワーの谷は無くなる。
また、トルクは上乗せした感触。
キャブをＲ用の３８にすれば本当はいいらしい。
試してみましょう！
それとお金に余裕があれば、ギヤをＳＲからＲ用にすればベストみたいだね。
また、トルクは上乗せした感触。
キャブをＲ用の３８にすれば本当はいいらしい。
試してみましょう！
それとお金に余裕があれば、ギヤをＳＲからＲ用にすればベストみたいだね。
438 ：433：04/05/26 14:31 ID:AjFHGVrW
>>437
レスありがとうございます☆
全域でパワーがあがるんですか～本当にやってみよかな！ｗ
Ｒも３wayKIPSだと思いますが、どっちが低速トルクが
上がるんだろう・・？
あと、変える部品はシリンダー、ヘッド、ベアリング類、
ピストン、ガスケット、（キャブ）でいけますか～？
レスありがとうございます☆
全域でパワーがあがるんですか～本当にやってみよかな！ｗ
Ｒも３wayKIPSだと思いますが、どっちが低速トルクが
上がるんだろう・・？
あと、変える部品はシリンダー、ヘッド、ベアリング類、
ピストン、ガスケット、（キャブ）でいけますか～？
チャンバーもスプリング留めだから必須だと
440 ：７７４ＲＲ：04/05/26 20:35 ID:rOSJ5L+v
>436 遠心ガバナーの件だが、今ＴＥＣＨ－ＳＰＩＲＩＴという本みて調べたが、
特にガバナーの変更は載っていないので、Ｒと同じセッティングじゃないかなー。
特にガバナーの変更は載っていないので、Ｒと同じセッティングじゃないかなー。
441 ：７７４ＲＲ：04/05/26 22:57 ID:e565bGVl
２５０ＳＲが出た頃は、バックオフやガルルで紹介されていた改造方法です。
ただ、Ｒの双生児みたいなⅠ型と違い、Ⅱ型以降は難しいと思います。
カワサキ系の特にオフに強いショップに相談してみてください。
雑誌での記事では、３９ｐｓから５３．５ｐｓ（キャブ変更を含む）にパワーｕｐと紹介されていました。
あと、自分は主に林道やレースに使っていましたが、舗装道ではスプロケの歯数やサスを調整しないと、追い越しとかの切り返しで、簡単な弾みでフロントが浮いたりします。
ブレーキも難があるので、追突しないように・・・
重戦車の暴走ですから。
ただ、Ｒの双生児みたいなⅠ型と違い、Ⅱ型以降は難しいと思います。
カワサキ系の特にオフに強いショップに相談してみてください。
雑誌での記事では、３９ｐｓから５３．５ｐｓ（キャブ変更を含む）にパワーｕｐと紹介されていました。
あと、自分は主に林道やレースに使っていましたが、舗装道ではスプロケの歯数やサスを調整しないと、追い越しとかの切り返しで、簡単な弾みでフロントが浮いたりします。
ブレーキも難があるので、追突しないように・・・
重戦車の暴走ですから。
442 ：７７４ＲＲ：04/05/26 23:55 ID:jwNd79xR
今92年式２５０SRに乗っていますが、エンジンが焼きつきを起こしてしまい
エンジンをのせかえようかと思っています。
９１年式を人づてに入手したのですが、ある川崎のショップに質問したところ、
９１と９２は全く別のエンジンだ、と言われました。
エンジンのせかえの他にはエンジン以外何の部品が必要でしょうか？
こんなのせかえした事がある人おりましたら是非教えていただけませんか？
そのショップはそれしか教えてくれませんでした。そこからは有料位のことを
言われたので・・・
エンジンをのせかえようかと思っています。
９１年式を人づてに入手したのですが、ある川崎のショップに質問したところ、
９１と９２は全く別のエンジンだ、と言われました。
エンジンのせかえの他にはエンジン以外何の部品が必要でしょうか？
こんなのせかえした事がある人おりましたら是非教えていただけませんか？
そのショップはそれしか教えてくれませんでした。そこからは有料位のことを
言われたので・・・
>>442
最後２行は余計だな。
作業をお願いするならともかく、教えてもらえたらメッケモン、位に低姿勢になれよ。
いくら口調は丁寧でも、根本的な考えに礼儀が感じられない。
そういうのが相手にも伝わるんじゃないの？話してて。
最後２行は余計だな。
作業をお願いするならともかく、教えてもらえたらメッケモン、位に低姿勢になれよ。
いくら口調は丁寧でも、根本的な考えに礼儀が感じられない。
そういうのが相手にも伝わるんじゃないの？話してて。
444 ：かたもち ◆GooDIiKDXc ：04/05/27 01:01 ID:gghMXsN7
>>441
自分はエンジン２型積んでますがＫＸシリンダー載りましたよ。
ピストン、リングは２型のものをそのまま使っています。
ただし、リードバルブ、インシュレーターについてはＩ型とⅡ型
は別物なので別途用意が必要です。
>>433
ヘッドはＫＸのものはラジエーターのホース取り付け口の位置が
違うため、ＳＲのものを使いますよ。
あと上記のとおりリードバルブ関係は要交換です。
自分はエンジン２型積んでますがＫＸシリンダー載りましたよ。
ピストン、リングは２型のものをそのまま使っています。
ただし、リードバルブ、インシュレーターについてはＩ型とⅡ型
は別物なので別途用意が必要です。
>>433
ヘッドはＫＸのものはラジエーターのホース取り付け口の位置が
違うため、ＳＲのものを使いますよ。
あと上記のとおりリードバルブ関係は要交換です。
445 ：７７４ＲＲ：04/05/27 19:36 ID:BH3+KEdT
>>444
自分のも２型エンジンなんですけど、ヘッドも２型のが付くんですか？
それとも１型、もしくはR用のヘッドを用意する必要があるんでしょうか？
リードバルブ関係交換だけで済むなら
ぜひ挑戦したい・・・
自分のも２型エンジンなんですけど、ヘッドも２型のが付くんですか？
それとも１型、もしくはR用のヘッドを用意する必要があるんでしょうか？
リードバルブ関係交換だけで済むなら
ぜひ挑戦したい・・・
446 ：かたもち ◆GooDIiKDXc ：04/05/27 23:36 ID:lIrwrfw3
447 ：445：04/05/28 00:27 ID:5VlcyG4g
>>446
レスありがとうございます。１型にKXシリンダー積んだ
のは見たことあるんですけど２型にもほぼポン付け
できるなんて・・・。
１型に乗せ換えた時の乗り味の変化について
触れられてましたけど、２型だとどんな感じですか？
やはり凶暴化するのでしょうか？
レスありがとうございます。１型にKXシリンダー積んだ
のは見たことあるんですけど２型にもほぼポン付け
できるなんて・・・。
１型に乗せ換えた時の乗り味の変化について
触れられてましたけど、２型だとどんな感じですか？
やはり凶暴化するのでしょうか？
448 ：７７４ＲＲ：04/05/28 00:37 ID:maXZ1ykS
KDX125にのって１００ｋｍ/時くらいで１～２時間走行してたらtempのランプがついたり
消えたりして、一回とめて、ニュートラルでアイドリングさせるとエンジンからガシャガシャ
イオンがするようになりました、しかもニュートラルなのにエンジンスプロケットが左右に
ガタガタと振動していて、クラッチ切ってギアをいれるとチョット音はなくなります。
一応、走行はできましたが、大事をとって30分くらい冷やしておいたら
もう異音は出なくなり正常にもどりました。これってなんだったのでしょう、お前ら？
消えたりして、一回とめて、ニュートラルでアイドリングさせるとエンジンからガシャガシャ
イオンがするようになりました、しかもニュートラルなのにエンジンスプロケットが左右に
ガタガタと振動していて、クラッチ切ってギアをいれるとチョット音はなくなります。
一応、走行はできましたが、大事をとって30分くらい冷やしておいたら
もう異音は出なくなり正常にもどりました。これってなんだったのでしょう、お前ら？
449 ：433：04/05/28 00:46 ID:hHNMHzH2
みんな情報サンキュ☆
まとめると、
９１ＫＸシリンダー関係
チャンパー
Ⅰ型インシュレーター
ＫＸリードバルブ関係
（口径３８のキャブ）
で最低条件を満たしますよね？
ヘッドとピストンを変えなくてもいいのは
助かったｗ
まとめると、
９１ＫＸシリンダー関係
チャンパー
Ⅰ型インシュレーター
ＫＸリードバルブ関係
（口径３８のキャブ）
で最低条件を満たしますよね？
ヘッドとピストンを変えなくてもいいのは
助かったｗ
>>448
みんなお前のせい
みんなお前のせい
451 ：７７４ＲＲ：04/05/28 00:57 ID:pUeS+mva
tempのランプだったら普通ラジエター回り疑わないか？
452 ：７７４ＲＲ：04/05/28 08:39 ID:wYoiSR/j
453 ：７７４ＲＲ：04/05/28 16:37 ID:hor6GiMd
>>452
それって冷やすと元に戻るのだろうか？
漏れの勝手な推測では、オーバーヒートで、ギア系統の冷却が追いつかなくなり
金属膨張なんかで上手くかみ合ってないとか、干渉したんだと思うが。
まーこれから暑くなるんで、きおつけてくんしゃい。
それって冷やすと元に戻るのだろうか？
漏れの勝手な推測では、オーバーヒートで、ギア系統の冷却が追いつかなくなり
金属膨張なんかで上手くかみ合ってないとか、干渉したんだと思うが。
まーこれから暑くなるんで、きおつけてくんしゃい。
454 ：７７４ＲＲ：04/05/28 20:48 ID:wYoiSR/j
冷やしても元にはもどらない。摩擦による金属疲労だから。
チェンジドラム部と、ドラム部の虫食い部をトレーする部品を交換せねばいけない。
KDXのエンジンは冷却水がなくなりカラカラの状態で走ってもなかなか腰下はこわれないものだよ。
私の場合はシリンダーに水をかけたらシャーッという音と共に水蒸気があがり、シリンダーについているゴムパッキンやオイルパッキンが解けてしまうほど熱をもたせたことがあるが、
それでも腰下は大丈夫だったよ。
チェンジドラム部と、ドラム部の虫食い部をトレーする部品を交換せねばいけない。
KDXのエンジンは冷却水がなくなりカラカラの状態で走ってもなかなか腰下はこわれないものだよ。
私の場合はシリンダーに水をかけたらシャーッという音と共に水蒸気があがり、シリンダーについているゴムパッキンやオイルパッキンが解けてしまうほど熱をもたせたことがあるが、
それでも腰下は大丈夫だったよ。
455 ：かたもち ◆GooDIiKDXc ：04/05/29 00:21 ID:2vzZBiSU
>>445
下からトルクフルになるのは必至ですｗ
セッティング出たときは、久しぶりに加速が怖かった…
ＫＸ化に関してですが、ＫＩＰＳのロッドとクランクを
繋いでいる部分（ＳＭによるとレバーシャフトという部品）
に樹脂製のカバーがありますが、そこのガスケットを厚く
する必要があります。そうしないと、ロッドがカバーに
あたってしまい、ＫＩＰＳが全開になりません。
たしか、例のＫＸ化の特集本によると５枚ほどガスケットが
必要とのことでした。
下からトルクフルになるのは必至ですｗ
セッティング出たときは、久しぶりに加速が怖かった…
ＫＸ化に関してですが、ＫＩＰＳのロッドとクランクを
繋いでいる部分（ＳＭによるとレバーシャフトという部品）
に樹脂製のカバーがありますが、そこのガスケットを厚く
する必要があります。そうしないと、ロッドがカバーに
あたってしまい、ＫＩＰＳが全開になりません。
たしか、例のＫＸ化の特集本によると５枚ほどガスケットが
必要とのことでした。
456 ：７７４ＲＲ：04/05/29 02:01 ID:iw+TCwXJ
>>かたもち氏
ありがとうございます。ガスケット５枚重ねっすかｗ
かたもち氏のノーマルキャブのセッティングを
参考にしたいので、教えてください！
ジェットは変えますよね？
ありがとうございます。ガスケット５枚重ねっすかｗ
かたもち氏のノーマルキャブのセッティングを
参考にしたいので、教えてください！
ジェットは変えますよね？
457 ：かたもち ◆GooDIiKDXc ：04/05/29 09:23 ID:2vzZBiSU
>>456
漏れのはバイクはいわゆるターミネーターになってて
直キャブ仕様なので参考にならんに～（ｗ
キャブは現在ＰＷＫ３６が付いてるけど、もちろん
季節によってセッティングは変えてます。
だいたいですがスローは４５～５０、メインは１４８
～１５８ぐらいの間で推移してます。
ニードルのクリップも変更することをおすすめします。
まあ漏れのはかなり極端かと(--;
漏れのはバイクはいわゆるターミネーターになってて
直キャブ仕様なので参考にならんに～（ｗ
キャブは現在ＰＷＫ３６が付いてるけど、もちろん
季節によってセッティングは変えてます。
だいたいですがスローは４５～５０、メインは１４８
～１５８ぐらいの間で推移してます。
ニードルのクリップも変更することをおすすめします。
まあ漏れのはかなり極端かと(--;
458 ：かたもち ◆GooDIiKDXc ：04/05/29 09:28 ID:2vzZBiSU
連続ｽﾏｿ｡
ちなみに、２５０Ｒ（Ｄ１）のＳＭによるとノーマル設定は
メイン １６５・ スロー ４２・ ニードル 上から２番目
エアスクリュー １と１／２回転
です。
こちらのほうが参考になるでしょうか？
ちなみに、２５０Ｒ（Ｄ１）のＳＭによるとノーマル設定は
メイン １６５・ スロー ４２・ ニードル 上から２番目
エアスクリュー １と１／２回転
です。
こちらのほうが参考になるでしょうか？
459 ：７７４ＲＲ：04/05/29 10:27 ID:sYej9tEn
KX化して、燃費はどのくらいになるんですか？
460 ：かたもち ◆GooDIiKDXc ：04/05/30 04:59 ID:rhy0FvZx
漏れのはツーリングで約１４ｋｍ/Ｌってとこかな。
461 ：459：04/05/30 11:15 ID:S/M1fwEx
462 ：７７４ＲＲ：04/05/30 21:11 ID:FfNFZ5Ck
>>かたもち氏
レスありがとうございます☆
直キャブターミっすかｗめっちゃ面白そう
なのに乗ってはるんですんねｗ
もしかして、かたもち氏のターミＫＤＸって
ネット上でよく出まわってますか？
直キャブで１４㌔は燃費結構良いですね～
今調べたけど、シリンダーって結構値が張りますなぁ・・
どっかに９１ＫＸ落ちてないかなｗ
レスありがとうございます☆
直キャブターミっすかｗめっちゃ面白そう
なのに乗ってはるんですんねｗ
もしかして、かたもち氏のターミＫＤＸって
ネット上でよく出まわってますか？
直キャブで１４㌔は燃費結構良いですね～
今調べたけど、シリンダーって結構値が張りますなぁ・・
どっかに９１ＫＸ落ちてないかなｗ
>>453
多分熱じゃない。もともと腰下は大きな発熱源があるわけではなく、しかも2Stの場合は混合気が回ることによる冷却効果もある。
熱膨張の影響がまったくないとは言わないが、オーバーヒート程度ではれほどの温度上昇はないよ。
多分熱じゃない。もともと腰下は大きな発熱源があるわけではなく、しかも2Stの場合は混合気が回ることによる冷却効果もある。
熱膨張の影響がまったくないとは言わないが、オーバーヒート程度ではれほどの温度上昇はないよ。
464 ：７７４ＲＲ：04/06/01 23:44 ID:t9AEJPUF
保守
465 ：７７４ＲＲ：04/06/01 23:47 ID:t9AEJPUF
上がらない・・・
466 ：IB：
しかし、フツーの町乗りメインで少々オフ走っているライダーではKX２５０のエンジン腰上のせかえはやめたほうがいいんじゃない？
あぶなすぎるだろ～とても扱える代物ではないよ
あぶなすぎるだろ～とても扱える代物ではないよ