【まだまだ現役】CBR1100XX−Part10【いぶし銀】

今回も新型が発表されなくて残念なような嬉しいような…
ちゅーワケで新スレです。

前スレ
【1200は】 CBR1100XX Vol.??+1 【おあずけ？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064591411/l50

CBR1100XX乗りはここに集合！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993918142.html
CBR1100XXスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10067/1006772440.html
CBR１１００XXのスレ　その２
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10089/1008919169.html
CBR１１００XXのスレ　その3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1018958811/l50
CBR１１００XX＆１２００のスレ　その4
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028115408/l50
CBR1100XX&1200のスレ　その5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033639128/l50
CBR1100XX1200のスレ　Part6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042717735/l50
【高速】CBR1100XX1200のスレ　Part7【ツアラー】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051888015/l50
【1200は】CBR1100XX　Vol.??【まだか？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053523668/

んじゃ>>3以降の方、はりきってﾄﾞｿﾞｰ

はりきって3ｹﾞﾄｰ
>>1さんおつ

ご苦労

ところでどなたか99用純正リアサスの今年の値段を知ってます？

燃料投下
ttp://www.motorcycledaily.com/index.html

>>5
燃えてみた
改造されたホンダCBR1100XX(ヨーロッパでくろうたどりとして知られている)の予想は、ホンダから
現われる新しいモデルなしで過去2、3年にわたって成長しました。さて、Britianの
オートバイ・ニュースは、ニュースタイルで作られたCBR1100XXが新しいエンジンで、2005年のモデル
として現われるだろうと報道しています。MCNによれば、新しいバイクは1200cc(現在のバイクは1137cc
です)および特徴変数バルブ・タイミングを置き換えるでしょう。伝えられるところによれば、ホンダは、
新しいバイク中のその自動車の多くのためにずっと前に開発されていたV-TECシステムを使用するでしょう。
ホンダ横取りする人(それはより高いrpmレベルに単により多くのバルブを開く)の上で見つかったシステムと
異なり、自動車V-TECシステムは異なるエンジンrpm範囲に異なるカム・プロフィールを供給します。
MCNは、さらに新しいバイクがニュースタイルで作られるだろうが現在のモデルから見て、劇的でなく
異なるだろう、と報道します。

>>5
おーすげぇー！
楽しみだ。

前スレの957でつ。
遅くなりますたがお答えくださった方々、ありがとうございますた。

先ほどオークションにて97のアッパーカウルを落札しようと思ったんですが
傷有りなのに３万２千円超え…３万までは入札してましたけど高すぎ。
ちゅーワケで、ついでに全塗装もするのでFRPのアッパーカウルを買う事にしますた。

ホントにありがとうございますた。

>>8
割れの程度によるけどノーマルアッパーをパテで修復して使ったほうが
ＦＲＰ買うより綺麗で安く上がるかも。

>>9
いやー、アッパーは前回転倒したときに角の部分が折れてしまったので
自分で補修＆塗装したんです。

ですが破片の組み立てが悪かったのか、車体につけてスクリーン取り付けをすると
微妙に歪んでしまい塗装に皺がよってるんです。

んで、今回のほっぺたの件もありプロの塗装屋さんで全塗装もするので
キレイなカウルの方がいいかなぁ…と思った次第でして。

ご忠告ありがとうございますた。

>>10
99年式（黒）で割れもあるけど、現在千円。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g11609883

>>11
ごめん。他のと間違えた。
アッパーカウルはこっち。↓

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h6894949

教えて下さい。
パニアケース一体型テールカウルの黒鳥（青鳥だったが）を
見ました。
その時は車だったので追い付けませんでしたが欲しくなって
しまいました｡
どこのメーカーが造られてるのでしょうか？
教えて君でスマソ｡
でもあれならば黒鳥欲しいです｡

これ？
http://www.corbin.com/honda/cbrxx_bags.shtml

>>13
３年くらい前に北海道ツーリングの為にバグスターのパニアを購入しようと
調べまわった事がありますよ。
基本は個人輸入ですが、いくつかのｼｮｯﾌﾟが仕入れてたみたいです。
値段は￥150000くらいだったはず。
値段の高さと納期の問題で断念しますたが…

それはそーと、エーテックのFRPかCFRPアッパーカウルを使用している方はいらっさいますか？
FRPはボディへのフィッティングが大変らしいのですが…
ノーマルのロアカウル付くかな…？

>14
有難うございます。
これです、これ！
一体化ではなかったんですね｡
でも見た目はよかったですからこれは好みです。
私は３世代位前のホンダのフラッグシップに乗っているのですが、
もう少し（メカ的に）気軽に乗れるバイクを探していました｡
では貯金とにらめっこしながら中古を探します。

純正色で用意されてるのはうれしいねえ>パニア
今のレートで１０万８０００円は高いか安いか・・・

この素敵なパニアは日本じゃ買えないんですか？
ネットで買うのはちょっと現物みないと抵抗あるな・・・・ちょと高いし。
教えて君でスマンが識者が居たらしえてくんろ！

マフラーにあんなに接近していて大丈夫なんかね。
まあ大丈夫なんだろうけど。
マフラーカスタムしてたら取り付けられないとかあったりして

00黒購入するか
01赤購入するか
激しく迷い中。

黒の方が好きだけれど、全身黒ずくめかつバイクまで真っ黒になると・・・

歴代最強の99.00と現行型の01か･･･
色で決めるのも悪くないと思うけど、
ｱﾅﾛｸﾞﾒｰﾀｰかﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰかの差以外にも細かい変更点があるんで
それを含めて決めてみるのはどうでしょう？
もちろんそれぞれの車両の程度を確認するのは必須ですが。

性能＆機能差を無視して車体色のみで決めるなら
個人的には黒い車体の方が服の色が縛られなくていいと思うけど。

ちなみに
９９型はフレームとホイールまで黒だけど
００型はフレームとホイールはシルバー系の色なんだよね。

やっぱり、好きな黒にしようかな。
レスサンクス！
ほとんど色で決めてしまうという・・・邪道っぽい選択かもしれないっすね。
因みに嘘かホントか判らないけど、千�`しか走ってない中古車。

ほとんど革ジャン＋革パンで乗るので、これで月末からは、真っ黒黒すけでつ。
やっぱしちょっと異様かな。
ともあれ先輩方よろしゅうに。

まぁ、いづれにせよ長く付き合うには懐も深くていいバイクだと思いますよ。

んで00との事ですが燃調が濃いので01以降のモデルと比べると若干燃費は悪いです。
そのかわりマフラーに触媒を積まなくていいのでミクロな重量の軽減と
リプレイスマフラー選びの選択肢が広がります。
なので車検に余分な神経を使わなくてもいいカモ。
地球環境にはﾁｮﾄ厳しいですが。

00までは、やっぱ320キロメーターが魅力でしょう。

文字は320までだけど、目盛りは330まで表示されてます。

もちろん知ってます。

アナログ：タコメーターとスピードメーターの位置をﾁｪﾝｼﾞして欲しい。
デジタル：照明を緑か青色にして欲しい。

>>27
失礼いたしますた。

>>28
それ同感。
私のは99なんだけどタコしかみてないなァ…
オレンジの照明は疲れてる時に見ると目に刺さるしね。

　デジタルメーターのブラックバードってメーターの照明がオレンジ色なのでつか？

'99は水色の照明なもんで｡｡｡

自分は00'に乗っているけど、メータの照明は緑。
暗くて少し見にくいんだよなぁ。
それ程凝視するわけではないが、夜なんかだと時計がかなり見にくい。

>>31　レスあじが�d

メーター照明は年式によって色が違うのですね。
もしかしたら仕向地によっても違うのかもしれませんね。

>>31
99も時計は小さくて暗くて見にくいです。
あと、ツイントリップと温度計が欲しかったなあ。

誰かなんか喋れｙｏー(ﾟДﾟ#)

前スレ落ちましたね。

ツーリング　サーキット　峠　雨天
全てで高得点なﾀｲﾔって何？
BT−010とかXXに相性良さそう。

次期ﾀｲﾔをそろそろ考えてます。

やった！IDが！

>>33
メーター暗かったら球かえてみたら？
俺はワット数上げたやつ（青色）をつけてますが明るくてイイですよ。
文字盤を照らす球はウエッジ球4個やし交換も簡単です。
発色はノーマルと同じ黄色っぽい白ならエメラルドグリーン系？で、
青のときは水色っぽい青になります。（99式の場合）
改造は自己責任でヨロシク。

>>38
アドバイスありがとうございます。
通過式のメーターもいいでしょうね。売られているのかどうか知りませんけど。
まあ、私にはせいぜいポイントガードユニットをつけるぐらいのことしか
できませんので、どっちみち改造はムリポ。

さて、ここでクイズ。ポイントガードユニットとは何でしょうか？

>>39
改造と言っても単なる球の交換で、メーターばらす必要はありません。
スクリーンはずしてメーターの裏にある赤いキャップをはずしたら
球が出できますよ。因みにノーマル球は1.7wです。
俺は確か５ｗのにしてたかな？

>さて、ここでクイズ。ポイントガードユニットとは何でしょうか？

初耳ですね。ググってもでてこない。

>>33
スライダーの類？

ポイントガードユニット＝点数防御装置。
つまり、レーダー探知機のことです。
VZ-400着けるときにバッテリーから配線するのにタンクを上げたり、
シロートなんでけっこう苦労しました。
でもたいへん役に立っています。

アナログのフルスケールスピードメーターってカッコイイですけど、瞬時に
何キロ出ているかわかりにくいですよね。
90キロ付近に目印のビニールテープでも貼ろうかと思ってるんですけど
実行している人います？

なるほど･･･レーダーの事かｗ
ポイントガードってくらいだから部位保護でスライダー？と思いますた。

個人的にはｱﾅﾛｸﾞの方は
針が９時、１２時、３時を示した時を基準に速度がだいたい判るので
前方を確認しながら操縦する時なんかは感覚的に判断できて便利かな。
ﾃﾞｼﾞﾀﾙはめまぐるしくて…
まぁ、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰなんかはあんまり見ないからどうでもいいんだけどね。

それはそーとﾒｰﾀｰ球をLEDに交換する場合は極性に注意ですよ。

>>43
ひえーーー。私は3時はおろか、12時でさえ出したことがありません。
（12時って、ふわわキロでしょ？）
一般道で90キロって、赤キップと青キップの境目じゃないですか。
それで一目でわかる目印がいるかなあと思いました。

お勧めのタイヤは、
無いのですかね(´･ω･`)ｼｮﾎﾟﾝ・・・

>>45
BT-010はXXに似てマイルドでツーリングから峠まで相性いいよ。
3月から後継のBT-014が出るそうだから試してみれば？
010が無くなるかどうかはよくわからんが
値段も3社の中ではBSが安いしね。

じゃあ、回転数で憶えてみては？
ＸＸにノーマルのドリブン、ドライブスプロケの組み合わせだと
６速3000回転でだいたい９０Ｋｍぐらいだし。

>>36
スマン。
タイヤは好き嫌いがあるし、なんとも…。（オレはＢＳとＤが苦手。）

個人的意見なら
サーキット＆峠はメッツラーのレンスポルトかスポルテック。
ツーリング＆雨はミシュランのパイロットロードかな。
全部の用途に合うタイヤはなかなかないなぁ。

ついでにサーキットを除外してそんなに激しく峠を攻めないんなら
パイロットロードはなかなかいいかと。
ツーリングタイヤの割にグリップはするし温度依存も低い。
ライフも結構長いしね。
オレの場合、ツーリング＆峠に使って8000Ｋｍ持った。
フロントサイドの溝が無くなったので交換したけど、
リアの溝はまだあったから街乗りぐらいにはもう少し使えたと思う。

レスありがとうございます。
やはりタイヤも個人個人好き嫌いありますよね。
多分BT-010にすると思います。

今、OEMのD205ですが路面のゴリゴリ感が感じられて良いのですが、
旋回中にやや切れ込む感じがします。
後もう少しｸﾞﾘｯﾌﾟ感が欲しいですね。

>>14
それカッコえー
しかもメーター読み２８０弱までは出せたらしいし
空力バッチリらしー

バネ下荷重の軽減と、チェーンメンテを楽にしたいという目的で純正マフラーからの交換を検討しています。
音がうるさいと近所迷惑なので、爆音じゃないタイプでお勧めがあれば教えていただけないでしょうか。
それと、すでにパワーは持て余すぐらいぐらいあるので、パワーアップも必要ではありません。
モリワキのZEROマフラーぐらいしか知らないのですが、これが無難でしょうか？
99年式です。

マフラーってバネ上じゃなかったのか･･･？

公認タイプならどれもそれほど爆音じゃないです。

>>51
あ、、、、、。





逝ってきます。＿|￣|○

>>52
ワイバン、ワイバンソニックなんかどうですか？
値段もそこそこで、フルエキなのに下も死なないみたいです。
音も静かみたい。

>>53
レスありがとうございます。
ところで「下も死なない」ってどういう意味でしょうか？

>>54
抜けの良いマフラーにすると低速トルクがなくなることが
よくあるのですが（その分高回転では伸びる）それが少ないってことです。

でも元々1100ccもあるバイクですから多少低速が死んでも私は気にしませんがｗ

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ車なら、極低回転域でのドン付きがボケて
乗り易くなるおまけ付き。

純正から社外のマフラーに替えるとまずその軽さに驚くね。両出しのＸＸだと特に。

>>57
ブラックバードはその重さゆえに高速道路とかでも安定していると思って
いるんですが、社外マフラーに換えて１０キロぐらい軽くなったら、その分
安定性が損なわれるものでしょうか？
とり回しが楽になるだろうなとは思いますが、他にどんなメリットあります？

>>58
そんなこと聞くんじゃないよ。
一度交換すればわかるよ。
脳内だけじゃ先に進めないよ。
バイクは５感で乗るものだよ。
別にイジ悪してるんじゃないからね。

>>59
それはそうですけど、１５万円もするものをとりあえず付け替えてみるかと
気軽に試せるほど懐が暖かいわけではありませんので、諸先輩方の感想を
聞かせて欲しいんですが厚かましいでしょうか？

>>59
その言い方もちょっと…ねぇ？

>>58
全然あつかましくないから気にしなくていいよ。

まずXXは直進安定性は抜群にいいからﾌﾙｴｷﾏﾌﾗｰに入れ替えて１４Kgくらい軽くなっても
ネガな部分はまず感じないと思うよ。
オレはTSRのEURO-TSR一本だしを付けてるんだけど、
その状態でリアサスに10mmスペーサー入れてフロントサスを突き出して姿勢を前下がりに、
んでもってセンスタも外してるけど直線で不安定と感じたことは一度もない。（馴れもあるけどね）

軽量化によって加速の向上、制動距離の短縮の他に
切り替えし＆倒しこみ等、動作が軽く感じる事があるけども
それは安定性が損なわれているという事では一概には言えないので勘違いはしないように。

XXだとカーボンホイールを入れる等、ジャイロ効果が減少するくらいの
バネ下の極端な軽量化でもしない限り支障をきたす様な部分は見えてこないと思う。
それぐらい直進安定性は良すぎるバイクなので多少バネ上の重量が減ったくらいではどおって事はないから安心汁。

>>60
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□□□□▲□□□▲□□□□□▲□□□□▲□□□▲▲□□▲□□□
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□□□□▲□□▲▲□□▲▲▲▲▲▲▲□▲▲□□□□□□▲□□□

>>58
>>61氏の言うとおり、その程度で変化はほとんどない。
安定性が無くなると言うより無駄な贅肉が少し取れて楽になるくらい。
市販のポン付けフルエキの場合は外観と音のドレスアップ部品だと思った方がいい。
一般の車で言うアルミホイールみたいなもんです。
あとは右一本だしならチェーンメンテが少しだけやりやすくなる(w

>>61
>>63
ありがとうございました。前向きに検討してみます。

>>60
新品はマジで高いけどヤフオクなら程度のいいのが半額以下でよくでてるよ。
俺はテックサーフのほとんど新品を５万で落札できてすごいラッキーだった。

>>65
俺なんか中古で買った時、既に付いてたからもっとラッキーだったぜ！
でも事故って車体もろとも"あぼーん"してしまったが・・・
今新しい相棒を探している最中です・・・

ブサ買うつもりで男爵逝ったら、隣に客のブラバがあって…
あらためて、カッコよさでは最高だと思ってしまった。
う〜ん、今更ブラバの新車ってのもなぁ。
性能ではどうなんだろう？最新のバイクが相手だと苦戦するかな？
いや、公道での乗り心地とかの話で、サーキットなんかは行かないんだけど。
悩む。

XXはココセコム推奨モデルになっていますが
03逆車にもココセコム本体と充電器の装着スペースはありますかねー？
国内仕様だけなんでしょうか・・・。

>>67
昨年10月頃、４店舗探して一番早く手に入れれそうな所で
新車を買いました（・∀・）。
バロソなら補償とﾛｰﾄﾞｻｰﾋﾞｽが付くから、いいんでないの？
乗り心地に関しては、不満は無いですよ。

振動が非常に少なくて快適ですよ。

>>68 スペースと言えば、ちょうどグラブバーの下くらいしかないですな。

容量はおおよそお菓子のビーノが入るくらいかな？

>68
漏れ'01EDでココセコム搭載してるよ
グラブバーの下でなくてバッテリーのすぐ横後方だけど
充電器？は持ってないし積んでない

今月号のライクラにあるＸＸユーザーの取材記事が４Ｐくらい載ってるから見て欲しい。

正直、俺はこのバイクに対して飽きが来てたがもう少し乗ってやろうって気になった。

>>68
00EDでつけてまつ
場所は>>71さんと同じ場所

>>67
その気持ち良くわかります。フルモデルチェンジが近いしね。ブサはいつ頃なんだろう？
でも、オレはもう６年乗ってて、ちょこちょこカスタムなんかもして、今でも「オレのバイクカッコイイな〜。」
なんて思ってる間抜けだったりします。
もうエンジンパワーは充分だから、車体をもっと軽くして欲しいです。軽量化できそうなとこは
いろいろやった（チタンフルエキ、カーボン外装、マグホイール等）が、まだまだ重いです。
かと言って、SSを買う気にはなれないし。SSは街中に溶け込めない気がしてならない。

＞チタンフルエキ、カーボン外装、マグホイール等
( ﾟρﾟ)　ﾎｴｰ､､ 　ｳﾗﾔﾏｽゥィｰ

レスありがとうございます。
>>70
シートではなくテールカウルをはずすということでしょうか？
>>71
国内仕様にはバッテリーに接続する充電器と本体を
隠せるスペースがあるそうです。
>>73
シートの下に入れられるようですねー。

鍵も強奪された場合などシートの下は発見されやすいのでは
と思ったのですが。
国内仕様へココセコム特約店で取り付けを依頼した方も
シートの下なのでしょうか・・・？
もし使ってる方が居ましたら教えていただけるとうれしいです。

>>76
君の家の鍵の隠し場所と通帳の保管場所などを先に教えてくれ

>>76
規定の場所と思われるので特に隠さないが純正充電器の取り付け
位置は右側のバッテリー脇のシートレールとシートカウルの間あたり
取り付け時には要シートカウル取り外し
シートを外すとインジケータが見えるように設置されまつ

>>76、78
質問する方も答える方もバカだよ!!
>>77の言ってる意味が分からないのかな・・・
ここは誰が見てるか分からないのに

このスレはあぼーんするがよろしい

>76
充電器持ってないと云うのは嘘でした・・・積んでは無いけどちゃんと手元にありました。
>国内仕様にはバッテリーに接続する充電器
多分それは充電器じゃなくて車載キット（ココセコムアタッチメントキット）だと思ふ。
漏れは本体と車載キットでバッテリーに繋いでます。
なので充電器は一度も使った事無いです。
ちなみに（バッテリーすぐ横後方に設置）やってくれたお店はココセコム特約店でした。
鍵強奪された時の事は考えた事無いですね。
強奪されたとしたら、もぅセコムの仕事じゃなくてK察のお仕事だと思いますし。

>79
誰が見てるか分からないとしても、
ここのレス程度の知識じゃ何も出来ないと思うのですが？
プロならばこんな程度の知識は・・・
03逆車を購入予定の方の参考になればと思いレスさせて頂きました。

場所なんて調べればわかってしまう程度の事ではあるが
無駄に公にしない事はユーザーの危機管理意識だろうな。

まー、どんな便利なハードウェアでも
実際に使う人間が馬鹿ならゴミ同然って事ですな。

基本的には>>71さんと同意見
そのために「規定の場所なので特に隠す必要はないが」と
前置きしたのだけど

まぁ>>79さん,>>82さんの意見もわからんではないが・・・

03逆車に乗っているのですがココセコム導入を考え質問しました。
車載キットを逆車にもつけられるのかどうかという質問にするべきでした。
反省しております。
私の軽率な発言で荒れる原因を作ってしまい申し訳ありませんでした。

１２００か１３００にならないかな？などと思うのは厨房ですかね？

00EDだけど、現モデルで結構満足しちゃっている。
このスレの人は次モデルに何を求めてる？

パワー？
乗りやすさ（足つき）？
振動？
ＡＢＳ？

>>86
かっこよさ

ホイール交換している香具師います？
ちょっと興味を覚えまして、どういうメリットとデメリットがあるかを
参考までに聞かせて頂けると嬉しいです。

>>86
燃費

ぱわーうぇいとれしお

>>86
女の子

初めて2人乗りしました。
後ろの人に負担をかけないように、普段よりかなり安全かつ、
おとなし目で走ったのですが、思っていた以上にすんなりと走れました。
流れが3桁近くの速度に達する国道でも、不安なく流れに乗れました。

乗る前までは､停車時に支えきれずにこけたらどうしようなどと思いましたが、
杞憂に終わりました。黒鳥の安定性と無事だったことに感謝。

>>88
ハンドリングが軽くなる。訳あって後輪を交換した２週間後に前輪を交換したが、
後輪のみのときは違いが分からなかったが、前輪を交換して実感した。倒しこみ切り返しが、かなり軽くなった。
あとは、見た目のカッコ良さ。色デザインも選べるので理想の外観に。
面倒なのは、マメに洗わなければイカンこと。ブレーキダストにも弱いらしいので。でも、汚いと格好悪いので自ら洗う気になると思われ。高価なもんだし。
剛性については、言われているほど気にする必要なし。普通に乗ってる分には問題ないと思われ。もちろん、段差越えやギャップは意識する必要あるが、それはノーマルでも同じこと。オフじゃないんだから。当方、２万キロ走行で問題なし。
ホワイトなどの明るい色の方が、汚れが目立つので、マメに洗車するので善し。医者の白衣と同じ。

Dioテールを付けたいと思っているのだが、どこか、ブラバへの付け方を紹介しているＨＰはない？

（　ﾟ∀ﾟ）
ttp://gaty.hp.infoseek.co.jp/soui.html

そろそろ車検なんですが、満了日の一カ月前より前に受けることって可能なんでょうか？

半年前でも可能。


でも満了日がそこから2年になるけどね･･･。

あらま、そゆことですか。もったいな。
ありがとうございました。

>>93
�dクス

マグネシウムホイールは腐蝕が早いと聞いたんですけど、
２万�`までは十分持つんですね。
少し懐が暖かいので交換しようかと思っています。
前後輪あわせて数kgも軽くなると楽になりそうですね。

もっとも、ヘタレな自分には少しヘヴィな作業になりそうなので、
ショップに頼むことになるかも。

マグが不安ならアルミ鍛造でもいいぞ。
耐食性も高く、ノーマルよりは軽くなる。
　

下がりすぎ警報age

04モデルの青欲しいんだけど、入荷してるとこある？
黒・シルバーは入荷するらしいけど青情報どっかない？

>>102
まず住んでる地域を教えてもらわにゃ教えようがないよ。

>102
バロンはどう？03’モデルだけど・・・
継続販売だから全く同じだと思います。

すごい下がりすぎなのでage!
っちゅーか、おまいらはこのスレなくなってもいいのか？、と小一時間…

ごめん。それはとても困る。

がむばれ！

明日はひさびさに乗れるかな？
新潟もずいぶん暖かくなってきた。

>>105
大丈夫、たとえこのスレがなくなろうとも
俺とお前は繋がっている。

暖かいから小一時間走って休憩したら、エンジン再始動せず・・・
出かける時は一発始動だったのにー。。。レギュレータか？

アゲてみる。

今まで意識してみてなかったけど､
タイヤをよく見ると、偏減り(右側のほうがよく減っている)してた。
姿勢が悪いのか､右コーナーの多い道路を通る頻度が高いのか…
＿|￣|○

>>112
新品のタイヤを入れてから日本一週の旅に出て、
帰ってきた友人のタイヤは右側だけが極端に減っていました。

時計回りに一周してきたらしいが・・・

同じコーナーなら右の方がRがでかい
交差点の右左折では左右で速度も角度も違う

排水性を良くする為、道路はセンターが少し高いおわん型になっている
日本は左側通行だから、まっすぐ走ったとしてもタイヤの
右接地面の方がほんの僅か高くなる
これが片減りの原因

XXの場合、手放し走行すると道路の具合によっては
ゆっくりと左に逸れ出すよ

（　´_ゝ`）…

今秋の新型発表が待ち遠しいね。

新型発表と同時に、販売開始するみたいだから俺は速攻で買う！

でるんですか？ほんとに。
噂じゃなくて？
だったらもーちょっと待とうかな。

値下がりするのを…(´･ω･`)

４／２０に新しいＣＢＲが発売されるんだって！

>>119
それは１０００ＲＲでしょ。

1000RRってXXの後継なのかも？
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index9.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index9.html

でもなぜにレースベース車？
ＸＸってどっちかって言うとツアラー系じゃん。

別にその系図が絶対ってわけではないし
その図は例えばVFRとRVFが繋がってなかったり

どう考えたって954の後継でしょうが>1000RR

ガ━━Σ（ﾟДﾟ;）━━ン！

>>121の図だと
CBR1200XX SuperBlackBird HyperVTECの入る隙間がねぇじゃねぇか・・・

ネタがなく閑散としてたので冗談ネタを振ったまで(w

ただし>>124の言うとおり次期XXの入るスペースを埋めてしまった･･･
という点はかなり気になるところでもある。

>>123
CBとCBRが同じじゃないようにVFRとRVFは別物だよん

>>125
400の場合のことです

でもCBR1200が入る隙間を埋めてしまった、のは気になるね。
まあ担当者が　「国内だとまだ954残ってるからとりあえずここに入れよう」
って軽い気持ちでいれたんだと思うけど

外装がズタボロになったので全塗装してみた。
純正色以外にしてみたが、やっぱり色が変わるとイメージ変わるね。
改めて惚れ直した(*ﾟдﾟ*)ﾓｴｰ

ついでに下がりすぎなのでage。

>>128
何色にしたの？俺のチタンなんだけど、最近明るい色に興味あり。
でも、全塗装って10万くらいすんでしょ？
当分ムリかな〜。羨ましい。

>>129
色はパール入りの白です。
で、それに青と赤のライン入れて星も入れてみますた。
総額￥118000也。

ちょっと、というかかなり派手で正直恥ずかしい…

うぷｷﾎﾞﾝ

誰か、ウインカーをLED化した香具師いますか？
インプレしてもらえませんか？

写真は撮ってますが
恥ずかしいのとﾎﾞﾛｯｶｽにダメだしされそうなので
晒すのはカンベンしてください。

>>132
リアだけならやったけど・・・
＃００年式
自家作業の汚いのだけどとりあえず無事に動いて
車検もそのまま通りますた

F(LED)+R(電球)=Rだけ点灯→ハイフラ
F(電球)+R(LED球)=F・R点灯→ハイフラ
F(LED)+R(LED球)=Rだけ点灯→ハイフラ

電子リレーをつけるとハイフラは収まるがＦ(LED)は点かず。
なぜですかね？

電装系を省電力化し過ぎると
捨てる電力も多くなるんでレクチとかレギュレーターに負担が掛かりそう。

アブソリュートつけた人いますか？
もともとブラックバードのライトは明るいけど、体感上２倍ぐらいになりますか？

アブソに限らず、どこのＨＩＤでも別次元。
２倍とかそんなレベルじゃない。

>>138
通勤の関係で夜中にイナカ道を走ることが多いんで、ＨＩＤに換えようと思ってます。
体感上は３倍ぐらい明るくなりますか？

対向車の迷惑も2倍とかそんなレベルじゃない

直立した状態ではHIDにしても光軸さえ合っていれば、対向とかでも眩しくないよ。
ただバンクしてる時とかは光がもろに対向の運転手とかを照らしているが・・・

光自体が明るくなっても投射範囲が変わらないから、夜間の走りやすさは
そんなにかわらないよ。

俺は、LOWだけしか入れていないけど・・・

>>135
ＬＥＤ化の際には電子リレーを使わないと負荷の関係で
ハイフラになると聞いたことがあります。
＃↓のスレの受け売りですが
フロントがうまくつかないのはなんででしょうね？わかりません
配線とかは大丈夫ですか？ＬＥＤは極性がありますのでその辺も
注意です
＃大丈夫とは思いますが念のため

ここらのスレも参考にしてみてください
【LED】電気・電装総合スレPart3【HID】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074179903/494-

>>142
がーーーーーん。
そうなんですか？
考えてみりゃ、当たり前か。＿|￣|○

夜間、雨という最低の状況で、徐行していたにもかかわらず、
障害物に気づくのが遅れて乗り上げて転倒しますた。
それで、HIDに換えようかと思ったんですが、効果ないですかね？

モトガレだけど
雨の日は逆にＨＩＤは見えにくくなった。
霧の中は最悪だった。

徐行といいつつ４０〜５０は出てたんでない？
バードって速度感覚おかしくなるし・・

雨や雪の日は黄色いライトの方が見やすいよ

間違ってもHIDをHIにいれちゃ駄目ですよーーー
逆に車に突っ込まれますよーーー

４３００カルビンって白色だと思うんですけど、キリや雨のときってどうですか？

雨の日でも市街地は問題なくイケる。
六甲山で霧が出た時は無理でした。前方３ｍぐらいしか見えなくて怖かった。
つーか、ハロゲンのＨｉビームでも見えなかったくらいなので
黄色のライト以外ではＨＩＤもハロゲンも大差ないと思う。

↑
書き忘れたけど、ＨＩＤはモトガレの4300ケルビン。

フォグランプの基本が何故黄色で路面に近い場所についてるか知らないのか?この子達は

>>151
知らないから、もったいつけてないで教えてくれよ。
って言っても教えてくれないんだろうな。この大人ってヤツは。

なんてな。

ttp://www.honda.co.jp/faq/tips/safety_06.html

age

age

age

ＳＢＢに相性のいいオイル添加剤ってない？

相性がいいかは分からないけど、新車で買った始めの頃にマイクロロンＸＡを入れた。
２０００年ＥＵ仕様で今１万５千キロくらい。特に問題なく使えている。
効果が実際どのくらいあるのかどうかは、初めの頃に入れちゃったから良くわからない。。

オイル添加剤って基本的に１台につき１銘柄しか使えないと思うんだけど
だとすると色々試した事のある人というのはあまりいないのでは

保守age

漏れはウルトラシルバーＡＧ２０００って添加剤を先月入れてみた。
９７年ＥＵ仕様で、２３０００Ｋｍほど走ってるが、
使った感じはレスポンスが多少良くなったかなって感じ。
燃費も多少上がったかなって感じ。
まだ寒いので長距離は走ってないけど、
来月くらいにロングツーリングでも逝ってインプレするよ。

この度、SBB０３国内買いました
お仲間に是非。

>>161
おめ
インジェクションかぁ…いいな
燃費教えて！

>>161
はい。
去年の１月登録、走行１２００ｋ。
外装傷なし。どノーマル。以前のオーナーは
１年で銀翼６００にしたそうでつ。
土曜に納車なので＾＾一週間で報告しまつ。＜燃費
マイクロロン入れようかしら・・・。

>>161
事故ったらマグゴールドのキャリパーくれ。

どなたか０１〜国内の諸元貼ってくださいませ。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/

さっき洗車してたら、サイドスタンドが外れて、カウルに傷が…。
その後すぐ、駐車場の輪止めに乗り上げてエキパイ凹んだ…。
＿|￣|○

>>167　サイドスタンドが外れたって、ボルトが緩んで根元から取れたって事？

>167
取れたんじゃなくて、ゴシゴシやってたら徐々に前に進んで行って、
サイドスタンドが解除され…って感じです。

>>167
本人のケガはなかったようでなにより
ブラックバード重いからねえ下敷きになって骨折でもしてたらシャレにならんよ

>>169　センタースタンドって大事ですなぁ・・・

今朝、自転車置き場からバックで出ようとしてヨロメイて立ちゴケしそうになった。
かろうじて耐えたが、めちゃヤバかった。
ﾊｧﾊｧ､ﾊﾞｸﾊﾞｸ。

限界だ。マフラー換えよう。＿|￣|○

春だ
ブラックバードで走りにいくゼよ！

ブラックバードって

押しちまった.....

横風に強い設計なんかされてるのけ？

>176
新潟県人？

>>177
語尾に「〜け？」って新潟だっけか？
おれの従姉は新潟県民だが何か尋ねるとき「〜ろ？」とは言うが
「〜け？」は聞いたことない。

ｽﾏｿ、脱線しますた。(;´Д｀)

今週末も天気が悪いそうだ。うちの近所。
洗車したかったのになぁ・・・

>178
我が地元遠州弁だと疑問系に「〜け？」使います
ちなみに遠州とはこのバイク生誕の地周辺地域の事を指しますです
本田宗一郎氏の生誕場所のすぐ西の地域でもありますです

ちなみに自分は176ではありません。。。

>>176
某所を見たんだと思うが、そんな特殊な設計はしてない。
普通にテストなどはしてると思うが･･･。
同じ重量ならフルカウルのほうがネイキッドより横風に弱い。
ついでに重心位置の高いフルカウルセパハン系は横風に煽られやすい。
他社のフルカウルと比べても強いと言う話は聞いた事がない。

>>177-179
「〜け？」
明石家さんまの「しっとるけ？」は、どこの妖怪なんだろう？(w

他所で要望がありましたので此方にカキコさせて頂きます・・・

タイヤをBT−014に交換して約600�`程走行しました。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20040403200011.jpg
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20040403200155.jpg

タイヤ空気圧を規定値のF＆Rを2･9にしてみましたが、
切れ込み感が薄れて、軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞになりました。
多少コツコツ感はありますが、私は気になりませんです。

低・中・高速コーナーと走ってみましたが、特に変な癖は無くて良い感じ。
Fは私の乗り方が以前とは変わってしまってるので、端まで使えません。
Rは立ち上がりである程度パワーを掛けても、サラッとした顔をしてます。

010の後継となってますが、私レベルでは違いは分かりませんです。
特に攻めた走りをする訳では無いので、私には丁度良いですね。
後、問題はｳｪｯﾄ未経験とﾀｲﾔﾗｲﾌですね・・・5000�`は持って(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>181
マフリャーはノーマルでつか？
社外だったらインプレキボンヌ。

>182＝黒のXXさん
ﾌﾙﾉｰﾏﾙです。暫くはﾉｰﾏﾙを堪能します。(ってお金が無いからですけどｗ
触媒付きのﾘﾌﾟﾚｲｽﾏﾌﾗｰ(TSRが販売予定)が出るまで待ってます。

以前の99’XXにはｴｲﾐﾝｸﾞｽﾎﾟｰﾂのﾁﾀﾝ手曲げﾌﾙｴｷを付けてました。
低回転時のドン付きがやや薄れた気がします。
総重量が3･8�sと軽くなって、重心がライダー寄りになってマシンとの一体感が
増えた様な感じがしました。

>>181
要望した者です。
圧2･9は確かにコツコツ感ありますね。
先日整備後にやけに跳ね返りが激しく感じて、
ふと気づいたらタンクがほとんど空な上に圧3.0でした･･･。

014のインプレ、010と大きく変わりが無い様で安心しました。
208に追い付こうとして激しく削れるタイヤになってたらどうしようかと･･･。

パターンはちょっと･･･幾何学模様的ですね･･･(w
夏頃に014に換えると思います。
ありがとうございました。

>>183
3.8キロ。。。。
いいなあ。
クレイズの新品があと１時間で終了。現時点で４万円。うーみゅ。どうしよう。
音的にはＫファクが好みなんですが。

とりあえず夜間走行の安全性重視ってことで、本日アブソを買いますた。
取り付けは３週間後なので、あらためてインプレしまつ。

>>185
ヤフオク？
何Km走行の物かわからんけど･･・抜け大丈夫？
あ、サイレンサーだけリペアしても十分安いか。
自分のだとサイレンサー買っても4.8萬だし。

あ、すまん･･･新品だったのか･･･(w

０３国内のミラー調整はどうするんですか？
走り出して左がちょいと・・思ったので。
鏡の部分を押したり引いたりしてもだめっぽ・・・。

>>188
黒いミラーのベースがミラーカウルの内側にちゃんと収まっているなら
黒の部分(ミラーの端)を押したり引いたりでOKなはず。
たまにコケた影響や、整備でのワッシャー抜けとかで
カウルの内側にすっぽりはまってない場合もあるけど。
国内は何か違うのかな？知らんけど･･･。

時々思うんだけど、クルマみたいに電動格納式だったらイイのにね。

>>190
ｳﾑ。便利だしかっちょいいので次期にはオプションで欲しい。


そだ、ピラミッドプラスティックスのインナーリアフェンダー買ったのでインプレ。
チェーンケースがノーマルと同じ長さあってロード用としては好印象。
フェンダーの前側がスウィングアームより下に10cmほどベロが伸びてるので
リアサスのリンク部への汚染も少なくなりそう。
黒ゲル買ってまだ塗装乾燥中なので取り付けはしてないけど。
ただFPRにありがちな最終工程の端のカットがもろに手作で
直線が直線じゃないし曲線も微妙にいびつ。自分で少し整えたけど。
国内の物もこんなひどいんかな････。

国内代理店
ttp://www.cooride.com/index.htm

>>190
左右びくともしないんですよ。
思い切り力いれてみようか・・・。

>>192
ミラー面の真ん中より少し内側(バイク本体側)に寄った所の裏に
球体があってそこにミラーベースがくっついてると想像する。
下端を押す時は同時に上端を引っ張る感じ、右端を押す時は左端を引っ張る感じ。
と言う理屈で試してみて。

久々に常駐してしまってる･･･

う･･･ >>191 FRPだった････寝よっ･･･

私は最近念願の大型自働二輪の免許証を取りましたことが嬉し
かったです
しかしとても残念なことが起っています。それは私が念願の大
型自働二輪
の免許証を取って初めて買ったオートバイクのことです。
私はホンダのＣＢＲ１１００スーパーブラックバド××という
のを先日オ
ートバイクショップに行って買ったのです。私はこれまでに雑
誌でホンダ
のＣＢＲ１１００スーパーブラックバド××を見て非常に好い
ていました
そしてそれは昨日オートバイクショップで乗る事ができて、感
動の渦に巻
き込まれてしまったのです。しかしおかしな自体に陥ることに
なろうとは
私はそれまで雑誌でホンダのＣＢＲ１１０スーパーブラックバ
ド××を見
て、これは３００キロのバイクだと知っておりました。そして
そのオート
バイクに載って帰る道でエンジンを開けてみたのです。しかし
私は「おか
しいと思いました」。何故なら２００キロもないのです。急
な私はオ
ートバイクショップに行って、お店の人間に聞いてみると「濃
くない症」
だと言われました。これはどうしてもなおす事が不可解だそう
でした。私
は今非常に残念で絶望の淵にいるようですか

昨日、納車になった０３国内糊でつ。
教えて君ですみませんが、
鳥説のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ量全容量4.6l
んで交換時は3.8ｌなのはなぜでしょうか。

納車オメデトー！
長く付き合える相棒だといいね。

たぶん4.6�gはホントに空の状態で入れた時。
交換時が少ないのは全てのオイルが抜けきらないから。
オイルフィルター交換時には4.0�gぐらい入ったりするよ。

それとオイル交換は何リッターとかじゃなくて
オイルレベルゲージで確認して入れたり出したりしてください。
多すぎても少なすぎてもダメよ〜。

>>197
どうもです＾＾

age

タンク錆取り中age

上がってない○|￣|＿ｽﾏｿ

アクセルを少し多めにあけると回転数だけが上がって車速が
あとからついてくる。
時速１２０キロを超えたあたりから回転数と速度が比例しない・・・

クラッチ滑ってる・・・＿¶￣|○
交換っていくらかかるのでしょう？？

タイヤ、ＧＩＶＩ箱、スコットオイラー、エアーヒット・・・
そしてついにクラッチ・・・。
か、、、金が・・・_¶￣|○ ｶﾞｸｯ

純粋に滑ってるだけならクラッチプレートとスプリングぐらいでいけると思うから
工賃込みで￥30000ぐらいだと思う。

バーンナウトとかウイリーを多用してて変な音も鳴ってるよーなら
ハウジングも曲がってるからクラッチ廻り一式で工賃込み￥60000くらい。
場合によってはオイル交換もプラス。

つーか走行距離どのくらい？
XXのクラッチが滑るってよっぽど距離走らないと滑らないよ。
ひょっとしてエンジンオイル変なの使ってない？

>>203さん
回答ありが�d


走行距離は約1.9万キロ
オイルは買ったときからずーっとホンダ純正オイルをいれていました。

普段はマターリ加速のマターリ運転。
ちなみにタイヤが１万２千キロもちました。
といっても誰もいない道でフル加速に近い加速をしたり、
死ぬほど誰もいない高速道路でふゆわキロを一瞬だしたりしておりましたが・・・。

３万円かヽ(´ー`)ﾉ　一安心。

>>204
もしかして初心者で初バイク？

>>205
そんなことはありませぬ。
ただクラッチ交換は初だな。

>>206
そうだと 余計1.9万での滑りは不思議だね。
ゾイルでも入れた？(w

>>206
う〜ん…約２万kmか…
純正オイル使っててその距離でクラッチが滑る症状ってXXでは初めて聞いたな。
というか他のバイクでもあんまり聞いたことない。

オレも含めて廻りのXX海苔はサーキットをガンガン走ったり
市街地でもかなりエンジンは回す＆エンブレ多用する乗り方だけど
２万Kmぐらいでクラッチプレートを交換した奴はいない。
普段、半クラ多用するような乗り方とか競技してない？
それと純正オイルって確かクラッチ保護優先とフィール優先の２種類あったと思うんだけど
それでそこまで寿命って変わるはずないしなぁ…謎だ…

ふと思ったけど、中古で購入した？
中古車なら謎は解けたんだけどなｗ

>>207
純正オイルオンリーです。
混ぜ物いっさいなしｗ

>>208
市街地は3千回転まで・・・
全走行距離の3割は高速道路です（誰もいない区間でかなーり飛ばす）
一般路も渋滞知らずの田舎道。。（またーり）

田んぼの真ん中でフル加速とか　タイヤ交換前のバーンナウト
とかが効いたのかな。

>>209
新車で購入ｗ
中古だったら巻き戻しーなんだろうが。。。

ちなみに前乗っていたZZRは3万キロ乗ってましたが
クラッチは問題なし。
やっぱり謎ですね。。。とりあえずバイク屋においてきました。

国内ノーマル去年の１月登録、走行１２００ｋ。
燃費なのですが、まったりツーリング（山間部）
１３ｋ/l行きませんでした・・・。
こんなもんですか？

そんなもんです('99)

純正オイルと言っても、まさか車用じゃあ･･･無いよね？
初心者じゃないんだから有り得ないとは思うけど。

今日初めて生でブッラクバード見ました。
ありえない加速にびつくりして、あ然としました。
原付の加速なんか目じゃなく、アッという間に次の信号へ。
でも右折待ちしていたらしく、アッという間に追いつきました。
しかし最後は見せてくれました。
ゼロ４もできそうな直線を、アッという間に駆け抜けて行き、周りを魅了し、注目の的でした。
１速や２速であそこまで加速しスピードもでるなんて
さすが３００�`でるだけあるなと思いました。
もう一度見て見たいので明日はｼﾝﾎﾞﾙﾛｰﾄﾞ周辺で待ち伏せでもしようかなぁ〜
と思わせるバイクでした。

皆さんの中でブラックバードに乗っている方はいらっしゃいますか？

>>214
ブラックバードに乗っている人はこのスレでもめったに見かけないね

>>211
俺（９９）もそんなもん。
高速なら１５ぐらいか。

>>212
>>216
そんなもんか・・・。
ちなみにアイドルは１１００くらいなのですが（メーター読み）
そんなもんですか？

’０１国内セミフルパワー車ですが、町乗り１１〜１３くらい、ツーリング１７〜２０
くらいと結構差があります。
アイドリングは、家のもメーター読み１１００くらいでシ。

>>211

>>218さんと同じく国内セミフルパワー車ですが
街乗り15km/L　ツーリング11〜20km/L ぐらいですね。

最近なぜかアイドリングが1500回転にあがってしまった。（以前は1100回転）

>>211
00年EUモデル乗ってますが、ツーリングも街乗りも10km/lくらい。
メチャクチャ燃費走行を心がけたら、13km/lくらい。

>>218
>>219
ご両人、燃費いいですな。
乗り方あるだろうけど、漏れは４０００以上まわしてないのだが・・・。
大体３０００までなんだが・・……(-。-) ボソッ

ライトの曇りがとれん

住んでる町が信号の少ないところで、１５分も走れば快適なツーリング用の山道に
なってしまう所だからかな？
乗り方は同じく、３０００〜４０００くらいのマターリ乗りでし。

>>221
低すぎるとノックセンサーが働いて燃料が濃くなる

>>221
あ、でも2800〜3000くらいキープで長距離走ると20くらい行くと思う。

>>224
アイドルを１０００くらいにしちゃったんですが、
１１００に戻したほうがよい？

>>226
たぶん適正値の範囲(ユーザーマニュアルに書いてない？)なので問題ないけど
まだまだ乗りなれてない位の距離しか走ってないでしょ？
慣れてくれば乗り方が変わって来ると思うので
燃費もタイヤの減りもまだ自分の平均値が出せる期間じゃないんじゃ？
ある程度乗り方が安定してきてからいじくり回した方がいいと思うけど？
バイクの経験が長くてすぐ把握できるならこの範囲じゃないけど。

長く乗ってる人の複数年での燃費の平均値と
乗り始めの非連続乗りでの1000kmくらいの燃費は比較しても
あまり意味がないと思うよ。
とりあえず、データとして1ヵ月ごととかに出してみたら？
これから長く乗るんでしょ？

>>227
ですね。前オナーが１２００ｋ
漏れは３００ｋだし＾＾
長く乗ります＾＾
指摘ありがと。

高速カットビ・・・８�`/�g
高速そこそこ・・・１２/�g
高速まったり・・・１８/�g
都内街乗り・・・１２�`/�g

って感じ

あぁ、なんか久しぶりにSBBすれ来ました。
以前バイク板�d�jしたときにｽﾚ復帰させたものです。
燃費の話っぽいのでおれも。
街乗り１２キロ、ツーリング１４，５キロってとこかな？
ちなみに'02のインジェクションです。
いまいちな燃費っぽいな(´･ω･｀)

話は変わるけどヤフオクに出てるあのLEDテールどうかな？
オリジナルっぽい奴ね。
やっぱCBRテール移植のほうがいいかなぁ？

純正オイルを入れてる方って、どのグレードの入れてるのでしょうか？
自分のXXが初めてのオイル交換なのでどんなもんなのかなと思いまして。

グレードによっていろいろと差が出たりするのでしょうか？

教えてくんでスミマセン

説明書によるとSEグレード以上
つまり、ホンダ純正で言うとウルトラＵ

このオイル、エンジンの開発、テストにも使っているから
これで十分なんだろうな、と思っている

折れは97年式に乗っているけど、Ｕを２０００−３０００ｋｍ毎に
替えている
ツーリング、渋滞、峠、高速全開というあらゆる場面を
走っているけど未だ問題無し

>>230
ボルトオンで取り付けられるのは魅力だな
ただ見た目はCBR954の方が折れは好きだな
ちなみに折れはCBR954のテールを仕込んでいたわけだが

>>233
おれもCBR954テールのほうが好き。
でも、おっしゃるとおりボルトオンが魅力なんだよねｗ
黒なんでカーボン柄ならそこそこかなぁ？と思うんだけど。

ちゅか230でCBRテールとか書いてるよ、おれ。
SBBもCBRだよ(´･ω･｀)

オイル交換って２０００〜３０００でするんですか？
漏れは１０００ｋの時にフィルターと一緒に交換しただけで、
１００００ｋはしないつもりでしたが。。。
勿論、量か確認してます。
ちなみに車は２５０００ｋまでする必要なしとディーラーに
言われたので、バイクもいいかな？と思ってます。
取説にもそうあったし。
トヨタのメカニックの友人も、ぶっちゃけ２００００ｋでも
無問題と言っていた＜車。
昔は半年・５０００ｋと取説には書いてあったような気がしますが、
最近は表記も伸びたとか。環境問題もあるだろうし、
石油メーカー・ＧＳ・カー用品店の陰謀とも聞いたことある。
どっかにオイルスレなかったかな〜〜
というわけで、量はチェックしますが、１００００ｋまで
する気なかったわけだが・・・

>>231
純正入れる場合はMAの方を。

>>235
癖とか好みとか保険とか色んな考え方があるので
自分の好みの情報を信じちゃっていいんじゃない？
壊れても壊れなくても自分の所有物だから。

バイクは車とはエンジンの構造も精度も熱量も違うからなぁ…
XXは冷却性能はバイクとしては優秀な部類に入るけど、
車にはやっぱり負ける。あんなに大きなラジエータ積んでないしね。
熱がオイルに与えるダメージってバカにできなくて、
高回転まで回るバイクには結構悩みの種なんよね。
クラッチも一緒に潤滑してるしミッションの保護も兼ねて
せめて5000Km以下か季節の変わり目で交換しておいた方が無難。
なんで季節の変わり目かは判るよな？

しかも交換サイクルが1000Kmから10000万Kmって…
2000Kmでも削りカスが出るくらいなのに…
まぁ、ここでとやかく言っても個人の考え方もあるし
愛情がないとか、次のバイクまでの繋ぎとか
長く乗るつもりがないならいいんでない？

>>230
オレ、954のテール移植してるけどヤフオクのテールもなかなかｶｺｲｲと思う。
ちょっと高いとは思うが…オリジナルパーツとしては妥当か…

個人的には10000Kmまで交換無しで結果をレポートして欲しいｗ

>>237
逆車のマニュアルには、エンジンオイルの交換サイクルは12000Km毎に交換
と書いてありますが。

オイル交換は、メーカーが指定している距離で全然、問題ないように出来てます。
削りカス見たい見える物なんか気になったりするけど、だったら新車の最初の数十kmに
出てるかも知れない、大きな削りカスはどうするのかなんて、気にすると切りがないよ。
フィルターのない車種は早めみたいだけど。

>>238
>>239
ですよね？問題あったら指定距離なんか書きませんよね。
環境破壊も気になる要因のひとつなのです＾＾漏れ的には。

俺は5000ｋｍで交換。
区切りが良くて分かりやすいから。

二代目やっと見つかりました。
前は赤だったけど今回はガンメタです。
今度は大切に乗ろう。

　今日、ついに僕のブラックバードにも来ました。
何が来たかって伝送系のトラブルです。。。

走行中にエンジンがゴボつきだしてアイドリングも不安定に。
そして気が付いたら速度・タコ共にメーターが動いていません。

まあ　大丈夫だろうと、この先には馴染みの赤男爵もあるしと
考えていたら信号待ちでエンコしました。
セルを押してもエンジンがかからないしランプが減光する。
こりゃやっぱり発電関係のトラブルですよね。

赤男爵に引き上げてもらって調べてもらったら、発電機からの電圧が
通常なら７０から１００Ｖあるのが数ボルトしかないそうで・・・

試しにレギュレーターを交換してみてそれでもダメなら
発電機の交換コースですってさ。。。

ついにって・・・ブラバに多いんですか？
伝送系。

>>242
僕の〜にもってことはSBBではよくあるトラブルなん？
おれは'02だからまだ年数経ってないからしらんけど。
年式と走行距離数ﾌﾟﾘｰｽﾞ
まぁ、なにはともあれ男爵目前でよかったですな(;´Д｀)
店から遠いとこでエンコしたら･･･＿|￣|○

知ってる話で書くと電装系では
初期型のレギュレータートラブルが起こりやすい。
対策品に交換した方が良いとの事。
98以降は対策済ではあるもののレギュレータートラブルは出やすいらしい。
古くなったバッテリーを使ってると起こりやすいとか。
レギュレーターのせいでジェネレーターまで壊れる物なのかは知らない。

あとカムチェーンテンショナーが調子悪くなって異音発生ってのも持病。
これはテンショナーを交換すれば済む。

そういえばお店の人が
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰは付けられないっていってますた。

ん？
漏れのXXにはホンダ純正（ヤマハ純正でもある）のグリップヒーター付けてたけど無問題だったよ。
１年で壊れたけど…

電装系全般が弱いという話は聞いてない

バッテリーからレーダー探知機と警報機の電源を取ってますけど、なんともないでつ。
99年式。

レーダー探知機とグリップヒーターじゃ消費する電力がぜんぜん違かろうに・・・

>>244　オイラは'99年式で4.5万キロ乗ってます。
赤男爵のメカさんが言うには、ブラックバードと
ファイヤーストームは全体的（他メーカー含め）に見て
レギュレーターが弱いそうでつ。
ファイヤーストームに乗っているお客さんには予備のレギュレーターを
持ち歩いている人もいるそうで。

'99？からの対策品レギュレーターも対策前のやつに比べれば
良くなったらしいけど相変わらず弱めみたいです。

赤男爵での過去の事例の中にも発電機がイカれたというのが
１，２件あるそうなのでもしかしたらオイラのもそうかもしれないよと・・・・・

他の車両でも発電機のコイルが断線したのとか、
コイルが焼けてしまったといのもあったそうですよ。

メカさん、「レギュレーターも電気部品なので消耗品ですよ」と。

電気系のトラブルはいきなり来るから怖いですなぁ。。。

>>251
おれもSF乗ってるときツーリングの出先でいきなりレギュレーター逝かれた事ありました。
まさかSBBも弱いとは(;´Д｀)
そんなに大きいパーツでもないから持ち歩くのは賢明かもしれんですねぇ。
SFの時は止まったすぐそばにバイク屋さんあって助かりましたが。
参考になりました〜　�dｸｽ(･∀･)

三ヶ月放置していたバードのエンジンを久しぶりにかけたら、
内側２気筒が死亡。('99)

火花は飛んでるし、プラグは濡れてるからガソリンは来てるみたい
なんだけど・・・プラグ交換をして現象変わらず、左右のコイルを
入れ替えてみても変わらず。インジェクターを清掃して、内側と
外側のインジェクター入れ替えたが変わらず。とりあえず明日
入院予定なんですが・・・漏れにはここまでしか出来なかったよ
｡･ﾟ･（ﾉД｀）･ﾟ･｡

同じようなトラブル経験された方いらっしゃいますか?

>>253
火花強かった？
内側２つ･･･ありがちなキャップやコードだったりして･･･

外側の生きてる#1と死んでる隣の#2を比べてみたんですけどねー。
火花は出てるものの、弱かったかなぁ?見た目には分からなかったです。

>>255
まぁそこまでチェックしてる人が見逃すわけないと思ってる。
俺ならプラグチェックして駄目ならバイク屋にTELだろう･･･(w
キャブバードならともかくFIバードでも放置には弱いのだろうか？
原因教えてねぇ〜

放置プレイ厳禁
ちゅーことで…

CBR954RRのテールをいれているいる人は
レジスターをつけていますか？
つけないと使用できないほどまぶしいのでしょうか？
又、コネクターはどうしてますか？
教えて君ですみませんが、誰か教えてください。

>>258
折れはレジスターつけてたけど無しでも問題ないとｵﾓﾜﾚ
あと、コネクターはノーマルの配線ぶった切って市販のコネクタつけて繋いだ。

とりあえずバイク屋に預けてきましたー。
原因が分かったらレポしますねん。簡単に直りますように・・・

>>259
954テールって簡単な加工で付くんでしょうか?
Dioテールは見たこと有るんですが・・・

>>259
レス、ありがとうございます。
とりあえずレジスターを付けるか付けないかは好みの範疇ということですか。
コネクターは3P110Kでいいのですか?