【手塩】■整備するぞっ 2 【愛着】
1 ：７７４ＲＲ：
整備についてよろず相談引き受けます。
整備童貞＆処女を生暖かく見守ります。
日常の軽めの整備、グリスアップ、軽い錆おとし etc
ケミカル用品はここで買え！このパーツは共用できる。等々。
ぶっちゃけ
かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
＊教えて下さい＊
車名/型式/年式
総走行距離/購入してからの走行距離
何をしたいのか。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ履歴
相談者整備ｽｷﾙ
所持工具/ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無
整備童貞＆処女を生暖かく見守ります。
日常の軽めの整備、グリスアップ、軽い錆おとし etc
ケミカル用品はここで買え！このパーツは共用できる。等々。
ぶっちゃけ
かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
＊教えて下さい＊
車名/型式/年式
総走行距離/購入してからの走行距離
何をしたいのか。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ履歴
相談者整備ｽｷﾙ
所持工具/ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無
|
|
|
2 ：７７４ＲＲ：03/09/16 13:36 ID:PfV0RP9f
＊前ｽﾚ整備ﾉｰﾄ＊
■整備するぞっ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054203866/
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ交換
ﾏﾌﾗｰ詰り除去
ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ脱着
＊百聞は一見に如かず＊
ｱｯﾌﾟﾛｰﾀﾞｰ
http://bike.hazukicchi.net/
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/
http://mahoro.hazukicchi.net/
http://219.120.144.53/touring/
■整備するぞっ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054203866/
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ交換
ﾏﾌﾗｰ詰り除去
ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ脱着
＊百聞は一見に如かず＊
ｱｯﾌﾟﾛｰﾀﾞｰ
http://bike.hazukicchi.net/
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/
http://mahoro.hazukicchi.net/
http://219.120.144.53/touring/
ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換
ttp://homepage1.nifty.com/kata/bike/stem.htm
工具一覧
ttp://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/spltool.html
2chバイク板初心者質問スレFAQ集
http://bikefaq.fc2web.com/faq.html
☆阿呆親切な奴がなんでも質問に答えるスレ☆２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063022342/
(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
☆工具について色々と語ろう！その9 ☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/
【ｻﾗﾀﾞ？】総合オイルスレッド 5本目【ｺﾞﾏ？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062046865/
【ﾋﾟｶﾋﾟｶ】皆で洗車すれ【ウマー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580670/
■初心者のためのよろず質問スレッド Vol.149■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063631326/
キャブレター総合スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054910333/
サスペンション
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062775382/
【LED】電気・電装総合スレPart2【HID】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062921193/
ttp://homepage1.nifty.com/kata/bike/stem.htm
工具一覧
ttp://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/spltool.html
2chバイク板初心者質問スレFAQ集
http://bikefaq.fc2web.com/faq.html
☆阿呆親切な奴がなんでも質問に答えるスレ☆２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063022342/
(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
☆工具について色々と語ろう！その9 ☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/
【ｻﾗﾀﾞ？】総合オイルスレッド 5本目【ｺﾞﾏ？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062046865/
【ﾋﾟｶﾋﾟｶ】皆で洗車すれ【ウマー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580670/
■初心者のためのよろず質問スレッド Vol.149■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063631326/
キャブレター総合スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054910333/
サスペンション
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062775382/
【LED】電気・電装総合スレPart2【HID】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062921193/
すれ建て乙。
またーり見守ってます。
またーり見守ってます。
5 ：７７４ＲＲ：03/09/16 13:45 ID:PfV0RP9f
昨日は手持ちのケミカル類の補充にショップを何件か廻ってきました。
しかし、ケミカル類は難儀やねぇ～
価格と性能が一致しているわけではないと言うことは重々知っているのだけど
今まで使っていた物より安いやつってなかなか手が出ないよね（ｗ
幾つか手にとって説明や成分なんかを吟味したのだが、
結局今まで使っていた奴にする事にした。
小金を持っていた事もあって、グリスや潤滑剤だけで１万近くも使ってしまった・・・
しかし、ケミカル類は難儀やねぇ～
価格と性能が一致しているわけではないと言うことは重々知っているのだけど
今まで使っていた物より安いやつってなかなか手が出ないよね（ｗ
幾つか手にとって説明や成分なんかを吟味したのだが、
結局今まで使っていた奴にする事にした。
小金を持っていた事もあって、グリスや潤滑剤だけで１万近くも使ってしまった・・・
8 ：みづほ：03/09/16 14:14 ID:BCKPDAtF
私は法にしたがいブレーキの分解整備をしたら、陸事で検査を受けています。
みなさんも道路運送車輌法をまもってね。
みなさんも道路運送車輌法をまもってね。
おー自分の立てたスレが巣立っていく様に
微妙な感動を覚えつつ、９げと。
チャンバークリーン通したものの
どうもぬけが悪いみたいなんで焼きたいが
都内だと焼けそうな場所が…どうしたもんかなぁ。
微妙な感動を覚えつつ、９げと。
チャンバークリーン通したものの
どうもぬけが悪いみたいなんで焼きたいが
都内だと焼けそうな場所が…どうしたもんかなぁ。
10 ：７７４ＲＲ：03/09/16 18:42 ID:MDQa9u9b
取り敢えず10get
>>9
生みの父っすね（ｗ
都内の学校には焼却炉が無いですよねぇ。
前ｽﾚのｼﾞｮｸﾞさんみたいには逝かないｽもんね。
奥多摩辺りでｷｬﾝﾌﾟがてらﾁｬﾝﾊﾞｰの野焼きって迷惑かな？(w
奥多摩の氷川ｷｬﾝﾌﾟ場って快適で良いっすよ。
生みの父っすね（ｗ
都内の学校には焼却炉が無いですよねぇ。
前ｽﾚのｼﾞｮｸﾞさんみたいには逝かないｽもんね。
奥多摩辺りでｷｬﾝﾌﾟがてらﾁｬﾝﾊﾞｰの野焼きって迷惑かな？(w
奥多摩の氷川ｷｬﾝﾌﾟ場って快適で良いっすよ。
13 ：７７４ＲＲ：03/09/16 18:55 ID:PfV0RP9f
14 ：７７４ＲＲ：03/09/17 00:39 ID:lDf35ABx
>1
ご苦労！
でも 文章が長すぎ！
ご苦労！
でも 文章が長すぎ！
<丶｀∀´>つ前スレ1000ｹﾞｯﾄﾆﾀﾞ
前スレ埋め立て完了
保存したいヤシは早めにドゾ
保存したいヤシは早めにドゾ
クーラント買ってきてラジエーター液交換しようとしたがさすが素人
ドレンが何処にあるのかわからねー（ｗ
昨日は子供がマフラーに石を入れたので外して振ってました。
＊教えて下さい＊
車種はGPX250です。
クーラント入れ替えたいんですがドレンボルトがどの辺りか全然わかりません。
ドレンが何処にあるのかわからねー（ｗ
昨日は子供がマフラーに石を入れたので外して振ってました。
＊教えて下さい＊
車種はGPX250です。
クーラント入れ替えたいんですがドレンボルトがどの辺りか全然わかりません。
18 ：７７４ＲＲ：03/09/17 12:33 ID:Hcm/gJ/x
>>17
ﾗｼﾞｴﾀ本体に有りませんか？
冷却水の経路を辿ると見付け易いです。
無ければﾗｼﾞｴﾀﾎｰｽを外してﾎｰｽで直接注入して冷却水を押し出すのも良いと思います。
その際はﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを外して下さい。
新しい冷却水を入れる時にちょっとしたコツが有ります。
ご存知でなければ新たに書き込み致します。
ﾗｼﾞｴﾀ本体に有りませんか？
冷却水の経路を辿ると見付け易いです。
無ければﾗｼﾞｴﾀﾎｰｽを外してﾎｰｽで直接注入して冷却水を押し出すのも良いと思います。
その際はﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを外して下さい。
新しい冷却水を入れる時にちょっとしたコツが有ります。
ご存知でなければ新たに書き込み致します。
>18
ラジエタ本体ですか、てっきり流れ込んでるエンジン側のどっかにあるのかと…
>新しい冷却水を入れる時にちょっとしたコツ
当然知りません、良ければ教えてください。
ラジエタ本体ですか、てっきり流れ込んでるエンジン側のどっかにあるのかと…
>新しい冷却水を入れる時にちょっとしたコツ
当然知りません、良ければ教えてください。
>>19
GPXはわからないけど ウォーターポンプ・カバーボルトの
いずれか（矢印のマークがあったりして）がドレンになっている
のが多いです。
GPXはクロスフローだからラジエーター下部にはドレン無いかもよ？
GPXはわからないけど ウォーターポンプ・カバーボルトの
いずれか（矢印のマークがあったりして）がドレンになっている
のが多いです。
GPXはクロスフローだからラジエーター下部にはドレン無いかもよ？
22 ：７７４ＲＲ：03/09/17 13:39 ID:Da3GJm+D
冷却水入れる時は
ある程度入れたら車体ゆすって、減った分継ぎ足してゆすって
リザーバーにちょい多目に入れて で問題ないが？
まぁもしそれで焼けても自己責任だが。
ある程度入れたら車体ゆすって、減った分継ぎ足してゆすって
リザーバーにちょい多目に入れて で問題ないが？
まぁもしそれで焼けても自己責任だが。
レーサーの話で恐縮だが、
RS125では冷却水のドレンは存在するが、
誰もそんなとこ使わない。
ラジエターホースの一番低くなるとこ外して抜いてます。
冷却水のドレンがあるの、今思い出した位
RS125では冷却水のドレンは存在するが、
誰もそんなとこ使わない。
ラジエターホースの一番低くなるとこ外して抜いてます。
冷却水のドレンがあるの、今思い出した位
25 ：７７４ＲＲ：03/09/17 14:57 ID:Hcm/gJ/x
>>24
ﾜﾗた!!
ﾜﾗた!!
26 ：18：03/09/17 15:51 ID:Hcm/gJ/x
>19
お待ちどう様!
俺流なので悪しからず。
作業は自己責任でお願いします。
もっと良い方法があるならばﾊﾞﾝﾊﾞﾝ書き込んで下さい。
冷却水路が複雑に入り組んでいるので冷却水をただ入れただけでは冷却水路は満たされません。
勿論そのままで大丈夫な機種も有りますが、満たされていない場合ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄを起こします。
先ずはﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを外して残圧を抜きます。
ﾗｼﾞｴﾀのﾛｱﾎｰｽを外して、今までの冷却水（以下水）を「ｴﾝｼﾞﾝ側から」水道ﾎｰｽで流し出します。
同時にﾗｼﾞｴﾀ内を流水で洗い流します。
出て来る水の色が透明になれば良いでしょう。
当然、ﾛｱﾎｰｽが外れているのでﾗｼﾞｴﾀは空です。
その他にﾄﾞﾚﾝ（水抜き穴）が有ればそこからも水を抜いてください。
この時にﾄﾞﾚﾝの開放に関わらずﾄﾞﾚﾝﾊﾟｯｷﾝは交換した方が良いと思います。
ﾛｱﾎｰｽをﾗｼﾞｴﾀに接続し,ﾄﾞﾚﾝを開けたなら閉じます。
SMを参考に冷却水の全容量を調べて
ｸｰﾗﾝﾄを任意の濃度になる量を計算してﾗｼﾞｴﾀに入れます。
ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ用に同濃度のｸｰﾗﾝﾄ水も作って下さい。
仮に入り切らなくても大丈夫です。
お待ちどう様!
俺流なので悪しからず。
作業は自己責任でお願いします。
もっと良い方法があるならばﾊﾞﾝﾊﾞﾝ書き込んで下さい。
冷却水路が複雑に入り組んでいるので冷却水をただ入れただけでは冷却水路は満たされません。
勿論そのままで大丈夫な機種も有りますが、満たされていない場合ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄを起こします。
先ずはﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを外して残圧を抜きます。
ﾗｼﾞｴﾀのﾛｱﾎｰｽを外して、今までの冷却水（以下水）を「ｴﾝｼﾞﾝ側から」水道ﾎｰｽで流し出します。
同時にﾗｼﾞｴﾀ内を流水で洗い流します。
出て来る水の色が透明になれば良いでしょう。
当然、ﾛｱﾎｰｽが外れているのでﾗｼﾞｴﾀは空です。
その他にﾄﾞﾚﾝ（水抜き穴）が有ればそこからも水を抜いてください。
この時にﾄﾞﾚﾝの開放に関わらずﾄﾞﾚﾝﾊﾟｯｷﾝは交換した方が良いと思います。
ﾛｱﾎｰｽをﾗｼﾞｴﾀに接続し,ﾄﾞﾚﾝを開けたなら閉じます。
SMを参考に冷却水の全容量を調べて
ｸｰﾗﾝﾄを任意の濃度になる量を計算してﾗｼﾞｴﾀに入れます。
ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ用に同濃度のｸｰﾗﾝﾄ水も作って下さい。
仮に入り切らなくても大丈夫です。
27 ：18：03/09/17 15:53 ID:Hcm/gJ/x
ｸｰﾗﾝﾄが入り切ったとして説明を進めます。
それから注水口（ﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟ取り付け部）から水道水を入れるのですが
ﾗｼﾞｴﾀｺｱ（ﾗｼﾞｴﾀの上下を繋ぐﾊﾟｲﾌﾟ）を塞ぐ程度で止めて下さい。
ﾗｼﾞｴﾀの注入口がｽﾞﾚていてﾗｼﾞｴﾀｺｱ（以下ｺｱ）が見えない時には
ｺｱに繋がる水路に隙間が残る程度で注水を止めて下さい。
＊この隙間は重要です。＊
水道水はﾎｰｽから直接では無く、ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙ等の容器に移してから入れましょう。
隙間を作るのは空気の逃げ道を作る為と最初は水が溢れて来るからです。
冷却水の溢れが止まると、水が急に減ってｺｱが見えるか
ﾗｼﾞｴﾀ注入口に溜まる水が無くなります。
ここで水道水か残っているｸｰﾗﾝﾄをゆっくり入れて下さい。
＊ここでも隙間を作って下さい＊
ここでも水道ﾎｰｽからでは無くて、ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙ等の容器から移しましょう。
同時にﾛｱﾎｰｽを揉んで空気の抜けを促進します。
これは冷却水の温度が上がってｻｰﾓｽﾀｯﾄが開き、
水の流れが急になって水路の空気が押し出され、
空気が抜けた分の水が水路を満たして足りなくなるからです。
それから注水口（ﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟ取り付け部）から水道水を入れるのですが
ﾗｼﾞｴﾀｺｱ（ﾗｼﾞｴﾀの上下を繋ぐﾊﾟｲﾌﾟ）を塞ぐ程度で止めて下さい。
ﾗｼﾞｴﾀの注入口がｽﾞﾚていてﾗｼﾞｴﾀｺｱ（以下ｺｱ）が見えない時には
ｺｱに繋がる水路に隙間が残る程度で注水を止めて下さい。
＊この隙間は重要です。＊
水道水はﾎｰｽから直接では無く、ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙ等の容器に移してから入れましょう。
隙間を作るのは空気の逃げ道を作る為と最初は水が溢れて来るからです。
冷却水の溢れが止まると、水が急に減ってｺｱが見えるか
ﾗｼﾞｴﾀ注入口に溜まる水が無くなります。
ここで水道水か残っているｸｰﾗﾝﾄをゆっくり入れて下さい。
＊ここでも隙間を作って下さい＊
ここでも水道ﾎｰｽからでは無くて、ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙ等の容器から移しましょう。
同時にﾛｱﾎｰｽを揉んで空気の抜けを促進します。
これは冷却水の温度が上がってｻｰﾓｽﾀｯﾄが開き、
水の流れが急になって水路の空気が押し出され、
空気が抜けた分の水が水路を満たして足りなくなるからです。
28 ：18：03/09/17 15:54 ID:Hcm/gJ/x
水なりｸｰﾗﾝﾄを足したら、ここからはｽﾛｯﾄﾙを煽って下さい。
（一回水が水路を廻るのでE/Gは冷却されます。）
暫く待つとまたE/Gは温まりｻｰﾓｽﾀｯﾄが開いて水が廻ります。
この時にまた空気が抜けます。
今度は水は大量に溢れず（ほんの少量は溢れるでしょう）、注入口の水が激しい渦を巻きます。
渦を巻いたのは水が廻っている証拠です。
渦が巻かなかったらまだ空気が水路に溜まっているので空気抜きと水の補充は続けて下さい。
渦巻きを確認したらE/Gを止めて注ぎ口いっぱい水道水を満たし、ﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを閉じます。
水道水でﾗｼﾞｴﾀ周りを洗い流して、出来るだけ水分を拭き取って下さい。
E/Gを始動し、水漏れが無い事を確認したら2～3ｷﾛ走行して下さい。
走行後、E/Gが冷えるまで待ちます。
待てるのであれば、翌日まで待って下さい。
E/Gが熱い時にﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを開けると火傷する恐れが有るので絶対に止めて下さい。
ﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを開けて水が満たされているのを確認して作業終了です。
（一回水が水路を廻るのでE/Gは冷却されます。）
暫く待つとまたE/Gは温まりｻｰﾓｽﾀｯﾄが開いて水が廻ります。
この時にまた空気が抜けます。
今度は水は大量に溢れず（ほんの少量は溢れるでしょう）、注入口の水が激しい渦を巻きます。
渦を巻いたのは水が廻っている証拠です。
渦が巻かなかったらまだ空気が水路に溜まっているので空気抜きと水の補充は続けて下さい。
渦巻きを確認したらE/Gを止めて注ぎ口いっぱい水道水を満たし、ﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを閉じます。
水道水でﾗｼﾞｴﾀ周りを洗い流して、出来るだけ水分を拭き取って下さい。
E/Gを始動し、水漏れが無い事を確認したら2～3ｷﾛ走行して下さい。
走行後、E/Gが冷えるまで待ちます。
待てるのであれば、翌日まで待って下さい。
E/Gが熱い時にﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを開けると火傷する恐れが有るので絶対に止めて下さい。
ﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟを開けて水が満たされているのを確認して作業終了です。
29 ：18：03/09/17 15:56 ID:Hcm/gJ/x
やってる事を文章化するのって難しいね。
はぁ～ｼﾝﾄﾞいっす。
はぁ～ｼﾝﾄﾞいっす。
30 ：７７４ＲＲ：03/09/17 15:57 ID:xajXdyx0
事故ってこうなった・・・整備不能でつか？
http://www.fanatikriders.com/photosinclassables/motorcycle.jpg
http://www.fanatikriders.com/photosinclassables/motorcycle.jpg
31 ：７７４ＲＲ：03/09/17 16:21 ID:XkTrglNw
32 ：７７４ＲＲ：03/09/17 16:29 ID:xajXdyx0
これはバイクに関係あるの？
33 ：18：03/09/17 17:26 ID:XkTrglNw
ｺﾋﾟﾍﾟしくじった（涙
>>27にこれを追加して読んで下さい。
隙間を作るのは空気の逃げ道を作る為と最初は水が溢れて来るからです。
↓ここから追加↓
水が溜まったらｴﾝｼﾞﾝ(以下E/G）を始動します。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのみでｽﾛｯﾄﾙは煽らないで下さい。
E/Gが温まるまで暫くｶﾞﾏﾝです。
E/Gが温まると水が溢れて来ますのでｳｴｽ等で拭き取って下さい。
これは水路に溜まった空気が水を押し出すからです。
↑ここまで↑
冷却水の溢れが止まると、水が急に減ってｺｱが見えるか
>>27にこれを追加して読んで下さい。
隙間を作るのは空気の逃げ道を作る為と最初は水が溢れて来るからです。
↓ここから追加↓
水が溜まったらｴﾝｼﾞﾝ(以下E/G）を始動します。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのみでｽﾛｯﾄﾙは煽らないで下さい。
E/Gが温まるまで暫くｶﾞﾏﾝです。
E/Gが温まると水が溢れて来ますのでｳｴｽ等で拭き取って下さい。
これは水路に溜まった空気が水を押し出すからです。
↑ここまで↑
冷却水の溢れが止まると、水が急に減ってｺｱが見えるか
36 ：７７４ＲＲ：03/09/17 19:04 ID:0I3sTGub
>>9
町谷斎場
町谷斎場
37 ：７７４ＲＲ：03/09/17 19:21 ID:0I3sTGub
コテが悪いとは言わないが、コテがここに出てくると
どうもいやな予感がする。
結局こういうところに来るコテは基本的に知識自慢だから
初心者同士でああでもないこうでもない。
たまには７７４の有識者のアドバイスに救われる。
こういった初心者スレとは違う雰囲気が良かった。
ちなみに わんこ はキャブスレではド素人丸出し。
どうもいやな予感がする。
結局こういうところに来るコテは基本的に知識自慢だから
初心者同士でああでもないこうでもない。
たまには７７４の有識者のアドバイスに救われる。
こういった初心者スレとは違う雰囲気が良かった。
ちなみに わんこ はキャブスレではド素人丸出し。
>>37
ここは”初心者同士が勘とかでレスするスレッド”だったの（´･ω･｀)？
ここは”初心者同士が勘とかでレスするスレッド”だったの（´･ω･｀)？
>>38
コテの知識ひけらかしスレではないですよ
コテの知識ひけらかしスレではないですよ
>40
コテ批判は他所でやってくれ。
ここでケンカすんな。
>38
あんたも下手にかかわるな。
コテ批判は他所でやってくれ。
ここでケンカすんな。
>38
あんたも下手にかかわるな。
とりあえず前スレみたいにﾏﾀｰﾘいこうよヽ(´ー`)ﾉ
すまんかった
でも前スレにたまに登場する識者は７７４で渋かったな
でも前スレにたまに登場する識者は７７４で渋かったな
チェーンのカシメってありますが、あれって難しいんでしょうか？
難解から出ているカシメ工具を購入してチャレンジしてみようかと考えているんですが・・・
あと、アルミ製の社外スプロケットって純正と比べて目に見えて減りやすいモノですか？
耐久性を考えて、チェーンを一つ上のサイズにコンバートしようと考えてはいるのですが、
スプロケが先に摩耗してしまっては意味が無いと考えての質問です。
よろしくおねがいします。
難解から出ているカシメ工具を購入してチャレンジしてみようかと考えているんですが・・・
あと、アルミ製の社外スプロケットって純正と比べて目に見えて減りやすいモノですか？
耐久性を考えて、チェーンを一つ上のサイズにコンバートしようと考えてはいるのですが、
スプロケが先に摩耗してしまっては意味が無いと考えての質問です。
よろしくおねがいします。
47 ：７７４ＲＲ：03/09/17 21:05 ID:o15LAVpJ
48 ：47：03/09/17 21:08 ID:o15LAVpJ
間違えた。左フランジでした。
またがった時の左側です。
またがった時の左側です。
アルミスプロケは
この間サンスターのに変えたばかりなので耐久性チェックにちょうどいいかな？
とりあえず５００ｋちょいだけど特に減ってるようには見えません。
街乗り４００／首都高１５０くらい。TZR250。エンブレはあまり使わない。
走り方（エンブレに頼り過ぎ、都内街乗りオンリー)、
マシン（車重ある大型、軽い小型)でも変わると思うので
（SRは弄ってたとしてもそんなにパワーないだろうが)なんとも。
工具の使いかたはググって調べた方がいいと思うよ。
クリアランスの加減が結構微妙なので。
チャンバー焼きに首都高グルグル回ってきたら＋５００回転ほど回るようになった模様。
しかし、これでも前のチャンバよりー５００。
ケツから見て右がどうもガブリ気味で、キャブ回り弄り倒してたんだけど
マフラーストーン通し足らなかったみたいだ。
排気口から見えるサイレンサーのメッシュ穴の大きさが明らかに左右で違う。
また外して通さなきゃダメかぁ･･･とほほ。
前のときはマフラーストーン成功したんだけどなぁ。
この間サンスターのに変えたばかりなので耐久性チェックにちょうどいいかな？
とりあえず５００ｋちょいだけど特に減ってるようには見えません。
街乗り４００／首都高１５０くらい。TZR250。エンブレはあまり使わない。
走り方（エンブレに頼り過ぎ、都内街乗りオンリー)、
マシン（車重ある大型、軽い小型)でも変わると思うので
（SRは弄ってたとしてもそんなにパワーないだろうが)なんとも。
工具の使いかたはググって調べた方がいいと思うよ。
クリアランスの加減が結構微妙なので。
チャンバー焼きに首都高グルグル回ってきたら＋５００回転ほど回るようになった模様。
しかし、これでも前のチャンバよりー５００。
ケツから見て右がどうもガブリ気味で、キャブ回り弄り倒してたんだけど
マフラーストーン通し足らなかったみたいだ。
排気口から見えるサイレンサーのメッシュ穴の大きさが明らかに左右で違う。
また外して通さなきゃダメかぁ･･･とほほ。
前のときはマフラーストーン成功したんだけどなぁ。
50 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/09/17 21:20 ID:ShhAuhLz
>>45
＞目に見えて減りやすいモノですか？
メンテを怠るとあっさり減る。
漏れは昔5000kmも持たなかったっけ。
最近はチタンコートで耐久性を高めた商品もあるが、
それも含めてどれくらい持つかはSRスレが詳しいかと。
そういや、エゲレス製で歯だけ鉄のハイブリッド？スプロケがあったな。
日本にも入ってきてるけど、人柱になってみる？(w
＞目に見えて減りやすいモノですか？
メンテを怠るとあっさり減る。
漏れは昔5000kmも持たなかったっけ。
最近はチタンコートで耐久性を高めた商品もあるが、
それも含めてどれくらい持つかはSRスレが詳しいかと。
そういや、エゲレス製で歯だけ鉄のハイブリッド？スプロケがあったな。
日本にも入ってきてるけど、人柱になってみる？(w
51 ：７７４ＲＲ：03/09/17 21:34 ID:R9lElKTg
>45
難しいのはプレートの圧入かな。
難解のは漏れも使っているが、繋ぎのコマにプレートを圧入する際
説明書では隣のプレートに当たるまで押し込むとなっているのだが
微妙にそれ以上に押し込めてしまう。
最初やった時に押し込み過ぎてしまい、Ｏリングが潰れてしまった・・・
それ以外のチェーンカット・カシメは説明書通りにやれば大丈夫。
注意点は、繋ぎのコマに付いているグリスには絶対さわらないこと。
アルミスプロケは、表面のコーティングが取れるまでは割と強いが
コーティングが剥げ出すと一気に摩耗が進む。
剥げるまでの距離数は乗り方にも依るので一概に言えないのだが
純正のように１～２万は持たないと考えた方が良い。
難しいのはプレートの圧入かな。
難解のは漏れも使っているが、繋ぎのコマにプレートを圧入する際
説明書では隣のプレートに当たるまで押し込むとなっているのだが
微妙にそれ以上に押し込めてしまう。
最初やった時に押し込み過ぎてしまい、Ｏリングが潰れてしまった・・・
それ以外のチェーンカット・カシメは説明書通りにやれば大丈夫。
注意点は、繋ぎのコマに付いているグリスには絶対さわらないこと。
アルミスプロケは、表面のコーティングが取れるまでは割と強いが
コーティングが剥げ出すと一気に摩耗が進む。
剥げるまでの距離数は乗り方にも依るので一概に言えないのだが
純正のように１～２万は持たないと考えた方が良い。
52 ：７７４ＲＲ：03/09/17 21:37 ID:R9lElKTg
>50
スーパースプロックス社のステルス・スプロケットの事だよね？
漏れはスプロケ変えたばっかりなのだが、次回変える時に試す予定。
少々値段が高いけど、歯の部分がスチールってのが良いよね。
スーパースプロックス社のステルス・スプロケットの事だよね？
漏れはスプロケ変えたばっかりなのだが、次回変える時に試す予定。
少々値段が高いけど、歯の部分がスチールってのが良いよね。
>>46.49.50.51.52
皆さんありがとうございます。
こんなにレスを頂くとは思っていなかったので小躍りしました。
とりあえずバイクは主に通学、たまにツーリングという使い方なので
チェーンの耐久性ＵＰ→コンバート→スプロケ交換→社外品→アルミ→耐久性ダウン→あぼーんか？
と読んでいて思ったんですが、「スーパースプロックス社のステルス・スプロケット」
これよさそうですね！！！50、52氏サンクスです。
明日行き付けのドライバースタンドで取り寄せ可能か聞いてみるつもりです。
あと、51氏、難解部品なのでどうか？と考えてましたが、これも購入することにします。
品質にバラツキが無いことを祈りながら・・・
皆さんありがとうございます。
こんなにレスを頂くとは思っていなかったので小躍りしました。
とりあえずバイクは主に通学、たまにツーリングという使い方なので
チェーンの耐久性ＵＰ→コンバート→スプロケ交換→社外品→アルミ→耐久性ダウン→あぼーんか？
と読んでいて思ったんですが、「スーパースプロックス社のステルス・スプロケット」
これよさそうですね！！！50、52氏サンクスです。
明日行き付けのドライバースタンドで取り寄せ可能か聞いてみるつもりです。
あと、51氏、難解部品なのでどうか？と考えてましたが、これも購入することにします。
品質にバラツキが無いことを祈りながら・・・
Oリングチェーン カシメのコツ
カシメる時、最初は抜けない程度で止める
しつこい位に部品の入れ忘れと、真直ぐ押してるか点検する
カシメのハンドル四分の一回転毎に、両隣のコマと（リンクの動きの）硬さを比べる
手がベトベトになるし、時間は掛かるが確実
自分のカシメたコマと、その他のコマの動き（の渋さ）が同じになったら終わり
上から下から裏から見て、リンクプレートやピンの向きが
その他のコマと整列していれば終了
焦らない、じっくりやる事
カシメる時、最初は抜けない程度で止める
しつこい位に部品の入れ忘れと、真直ぐ押してるか点検する
カシメのハンドル四分の一回転毎に、両隣のコマと（リンクの動きの）硬さを比べる
手がベトベトになるし、時間は掛かるが確実
自分のカシメたコマと、その他のコマの動き（の渋さ）が同じになったら終わり
上から下から裏から見て、リンクプレートやピンの向きが
その他のコマと整列していれば終了
焦らない、じっくりやる事
冷却水交換の件皆様たくさんレス頂きましてありがとう御座います。
休みの日にでも頑張って交換してみます。
休みの日にでも頑張って交換してみます。
56 ：７７４ＲＲ：03/09/18 12:21 ID:N3Dx2hpN
>>55
レポート待ってるよん♪
レポート待ってるよん♪
>>53
SR触ったこと無いから知らないが、
チェーンのサイズアップは君の周りでやってる奴がいるのかい？
雑誌からの情報だと「ポン付けOK！」風な書き方で大嘘ぶっこい
てる事があるから注意しなよ（昔やられて余計な出費が出た）。
ケースやガイドと変な干渉しないか良く計れよ。
俺のオフ車はドライブ側のギリギリな位置にチェーンガイドが
有るせいでドライブスプロケのサイズ巨大化も出来ない
SR触ったこと無いから知らないが、
チェーンのサイズアップは君の周りでやってる奴がいるのかい？
雑誌からの情報だと「ポン付けOK！」風な書き方で大嘘ぶっこい
てる事があるから注意しなよ（昔やられて余計な出費が出た）。
ケースやガイドと変な干渉しないか良く計れよ。
俺のオフ車はドライブ側のギリギリな位置にチェーンガイドが
有るせいでドライブスプロケのサイズ巨大化も出来ない
ttp://www.kci-global.co.jp/images/sprocket/520.swf
こんなのを使うのかなぁ? 丁度 SR 用も出てるし.
個人的には
o 純正サイズで強度不足になるの? チューン前提?
o カシメもやった事無い奴がチューンで馬力上げるのはどうかなぁ?
と思う. お気を付けて～
こんなのを使うのかなぁ? 丁度 SR 用も出てるし.
個人的には
o 純正サイズで強度不足になるの? チューン前提?
o カシメもやった事無い奴がチューンで馬力上げるのはどうかなぁ?
と思う. お気を付けて～
59 ：「整備不良と弁当」は自分持ち：03/09/18 19:51 ID:fRW50wsf
60 ：７７４ＲＲ：03/09/18 20:12 ID:2TnmcxPm
>59
オイオイ(笑
オイオイ(笑
>>57氏
メーカーの方で520コンバート用のスプロケが出てますので
その点は恐らく大丈夫かと
>>58
特に強度不足は感じませんが、チェーンの耐久性が上がれば長い目で見れば安上がりかなと。
でも、サンスターでは公道使用禁止なる文字を見てまたどうかなと・・・
>>59
泣きつき先は確保しているんで
とりあえず整備不良のまま公道を走ることはありません。
多分来週の土曜あたりに作業に取り掛かる予定です。では。
メーカーの方で520コンバート用のスプロケが出てますので
その点は恐らく大丈夫かと
>>58
特に強度不足は感じませんが、チェーンの耐久性が上がれば長い目で見れば安上がりかなと。
でも、サンスターでは公道使用禁止なる文字を見てまたどうかなと・・・
>>59
泣きつき先は確保しているんで
とりあえず整備不良のまま公道を走ることはありません。
多分来週の土曜あたりに作業に取り掛かる予定です。では。
>ＳＲ氏
AFAMのアルミスプロケ入れて3万ｷﾛ乗ったけどゼンゼン減らない。
もう3万はいけそう。
4発400でツーリングメインなのと、マメにグリスアップしてるからかな。
AFAMのアルミスプロケ入れて3万ｷﾛ乗ったけどゼンゼン減らない。
もう3万はいけそう。
4発400でツーリングメインなのと、マメにグリスアップしてるからかな。
チェーンのサイズＵＰと耐久性ってあんまり関係ないような・・・
元が強度ぎりぎりってのなら分かるけど、
サイズＵＰした所で耐久性＝モチが良くなるとは思えないんだけど？
元が強度ぎりぎりってのなら分かるけど、
サイズＵＰした所で耐久性＝モチが良くなるとは思えないんだけど？
>>64 ん？
チエーンをチユーンする、とか書け、ってことかなｗ
チエーンをチユーンする、とか書け、ってことかなｗ
>>67
いや, そういう意味では無くて...
1. チェーンサイズを UP する理由として耐久性向上を挙げていた
2. エンジン出力向上を図る事が背景に有るのでは無いかと思った
3. カシメ未体験者ならエンジン周りも未体験だろう
4. チェーン, スプロケを自前で作業するならエンジンも自前作業か?
5. 気を付けてな～
に対して >>62 が返って来たので >>58 文中の『チューン』を
『チェーン』と見間違えたのかな? と思った訳です.
# 正直, チェーンのモチは日々のメンテの方が影響度大だと思う
いや, そういう意味では無くて...
1. チェーンサイズを UP する理由として耐久性向上を挙げていた
2. エンジン出力向上を図る事が背景に有るのでは無いかと思った
3. カシメ未体験者ならエンジン周りも未体験だろう
4. チェーン, スプロケを自前で作業するならエンジンも自前作業か?
5. 気を付けてな～
に対して >>62 が返って来たので >>58 文中の『チューン』を
『チェーン』と見間違えたのかな? と思った訳です.
# 正直, チェーンのモチは日々のメンテの方が影響度大だと思う
(´ｰ`)｡oO(キャスト時代のSRってばOリング入ってなくて)
(´ｰ`)｡oO(あっという間にﾀﾞﾙﾀﾞﾙ)
(´ｰ`)｡oO(Oリングﾁｪｰﾝ欲しかった)
(´ｰ`)｡oO(あっという間にﾀﾞﾙﾀﾞﾙ)
(´ｰ`)｡oO(Oリングﾁｪｰﾝ欲しかった)
>>68
チェーンカシメ経験はないが、エンジン全バラ経験は２度ほどあるよ。
でもチェーンとチューン見間違えた
耐久性が上がるのでは？、という話のところに突然チューンと
書かれてたのが気が付かなかった。
チェーンカシメ経験はないが、エンジン全バラ経験は２度ほどあるよ。
でもチェーンとチューン見間違えた
耐久性が上がるのでは？、という話のところに突然チューンと
書かれてたのが気が付かなかった。
73 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/09/19 01:04 ID:YIEBM5iK
75 ：７７４ＲＲ：03/09/19 01:36 ID:Xrhou5fa
>>74
かなりのﾂﾜﾓﾉとお見受けした(w
かなりのﾂﾜﾓﾉとお見受けした(w
>>73
TX６５０がそうでした。
TX６５０がそうでした。
77 ：７７４ＲＲ：03/09/19 12:39 ID:oMo+UWcB
レベル高すぎ・・・
ちょっと質問です。
2型ジェイドのフロントフォークの径を教えて下さい。
他車種に流用したいんですが
近所のバイク屋ではわからないと言われたもので…。
しってる方がいたらお願いします。
2型ジェイドのフロントフォークの径を教えて下さい。
他車種に流用したいんですが
近所のバイク屋ではわからないと言われたもので…。
しってる方がいたらお願いします。
今も昔もカシメのカムチェーンって一部機種だと思ったのだが・・・
６０年代７０年代になると分からないのだけど・・・
と、独り言
６０年代７０年代になると分からないのだけど・・・
と、独り言
>>73
そういえばそのカシメのカムチェーンを使ったことあるので、
カシメ未経験者というのはウソだった・・・。
フニャフニャのチェーンでローラー部分はプレスで丸めたような
継ぎ目有りのやつで酷かったっけ。
カシメはポンチでカシメました。
そういえばそのカシメのカムチェーンを使ったことあるので、
カシメ未経験者というのはウソだった・・・。
フニャフニャのチェーンでローラー部分はプレスで丸めたような
継ぎ目有りのやつで酷かったっけ。
カシメはポンチでカシメました。
82 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/09/20 00:41 ID:HeN1F6kw
83 ：７７４ＲＲ：03/09/20 01:04 ID:eJ//2OIP
２ｓｔがない・・・
＿|￣|○
＿|￣|○
85 ：７７４ＲＲ：03/09/20 06:32 ID:eJ//2OIP
>>84
2stはYSR50だけだね(w
2stはYSR50だけだね(w
86 ：７７４ＲＲ：03/09/20 15:22 ID:eJ//2OIP
冷却水交換のﾚﾎﾟｰﾄ期待age
ごめんなさい、今日も明日も仕事なんです
月曜が休みです。
月曜が休みです。
88 ：86：03/09/20 16:47 ID:eJ//2OIP
89 ：140ps：03/09/20 16:51 ID:oM3kphMT
先ずは基本から
フロントホークのオイル交換及びブレーキの清掃
これだけで世界がかわりますよー
フロントホークのオイル交換及びブレーキの清掃
これだけで世界がかわりますよー
>>89
誤爆？
誤爆？
91 ：86：03/09/20 17:38 ID:eJ//2OIP
誤爆じゃないの？
話の流れと全然関係ないのに誰かに呼び掛ける口調だし
これは本人降臨してもらうしかないな
話の流れと全然関係ないのに誰かに呼び掛ける口調だし
これは本人降臨してもらうしかないな
93 ：７７４ＲＲ：03/09/20 18:57 ID:QHD72hDI
あまり説教臭いのはどうもな
何から先にやってもいいと思うよ。
近道、遠回り、その程度での話なら
何から先にやってもいいと思うよ。
近道、遠回り、その程度での話なら
RRで腰上とフォーク改造やってました。 マニュアルあれば十分だけど、録画しとけば良かったかな。
シリンダー組みこみ二人でやってたのは、羨ましいｗ 先日かなり苦労したので。
カムシャフト周りへのオイル塗布とかプロはオイルかなり薄めなんですね。 自分はベタベタ派なので。
対角線にボルト締めないとか、キャリパーぶら下げとかプロも教科書どうりにはやってないと知りました。
今度CBR弄る時に参考にしよう。
シリンダー組みこみ二人でやってたのは、羨ましいｗ 先日かなり苦労したので。
カムシャフト周りへのオイル塗布とかプロはオイルかなり薄めなんですね。 自分はベタベタ派なので。
対角線にボルト締めないとか、キャリパーぶら下げとかプロも教科書どうりにはやってないと知りました。
今度CBR弄る時に参考にしよう。
96 ：７７４ＲＲ：03/09/20 19:30 ID:uTuBylkX
>>94
わんこだのにゃんこだのｗ
スリーブの下の部分の、ピストンが入りやすくするためのテーパー
の部分を、ペーパーでさらって光らせておくと楽だよ。
組み付けのグリスとかバイク屋さんは無駄を気にしてのことだから
心配ないくらい多めに塗っとけばいいんでない？。
多ければ染み出てくるだけだし。
俺が見たバイク屋さんでは、シリンダー、リングの間、スカートには
沢山塗ってたな。
押し出されてピストン頭に沢山付いた分は後から拭ってた。
わんこだのにゃんこだのｗ
スリーブの下の部分の、ピストンが入りやすくするためのテーパー
の部分を、ペーパーでさらって光らせておくと楽だよ。
組み付けのグリスとかバイク屋さんは無駄を気にしてのことだから
心配ないくらい多めに塗っとけばいいんでない？。
多ければ染み出てくるだけだし。
俺が見たバイク屋さんでは、シリンダー、リングの間、スカートには
沢山塗ってたな。
押し出されてピストン頭に沢山付いた分は後から拭ってた。
97 ：７７４ＲＲ：03/09/21 14:43 ID:fjphMtl9
一雨ごとに寒くなっていくんだな。
北海道の一部ではｽﾄｰﾌﾞ出しているらしいし
走りの旬も後少しで終わりですね。
北海道の一部ではｽﾄｰﾌﾞ出しているらしいし
走りの旬も後少しで終わりですね。
ツーリング行きたいけどこの前コケてフォークが曲がっちゃったから走れないの～
99 ：７７４ＲＲ：03/09/21 17:20 ID:fjphMtl9
100 ： めがねさん ◆5uzhpQPSvM ：03/09/21 17:46 ID:wPRiHmDe
１００とっぴにゃ！
102 ： めがねさん ◆5uzhpQPSvM ：03/09/21 17:56 ID:wPRiHmDe
１０１ ＡＨＯ！おまいがどっかいけ！
104 ：７７４ＲＲ：03/09/21 18:11 ID:GqcOqySM
＊教えて下さい＊
車名FZ750 型式１FM 年式’85
総走行距離 20000キロ位
購入してからの走行距離 5000キロ位
何をしたいのか。
自分でステムベアリングを交換しました。
取り外す時にフレームのアウターレースが入る所に傷を付けて荒らしてしまい、
アウターレースが真っ直ぐ入らなくなってしまいました。（上下共）
アウターレースが入る穴の一番奥の部分です。
切削で修正すれば良いと思うのですが、何処に相談すれば良いのでしょう？
内燃機屋さん？金属加工屋さん？普通にバイク屋さん？
もしくはバルブシートカッターのようなノリの特殊工具でも有るのでしょうか？
今の所組み込んだままで放置中です。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ履歴 フォークシール交換など（他車でステムベアリング交換経験ｱﾘ）
相談者整備ｽｷﾙ それなりに必要に迫られれば何でも（有整備資格）
所持工具 ７段チェスト満タン
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無 どちらもｱﾘ
車名FZ750 型式１FM 年式’85
総走行距離 20000キロ位
購入してからの走行距離 5000キロ位
何をしたいのか。
自分でステムベアリングを交換しました。
取り外す時にフレームのアウターレースが入る所に傷を付けて荒らしてしまい、
アウターレースが真っ直ぐ入らなくなってしまいました。（上下共）
アウターレースが入る穴の一番奥の部分です。
切削で修正すれば良いと思うのですが、何処に相談すれば良いのでしょう？
内燃機屋さん？金属加工屋さん？普通にバイク屋さん？
もしくはバルブシートカッターのようなノリの特殊工具でも有るのでしょうか？
今の所組み込んだままで放置中です。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ履歴 フォークシール交換など（他車でステムベアリング交換経験ｱﾘ）
相談者整備ｽｷﾙ それなりに必要に迫られれば何でも（有整備資格）
所持工具 ７段チェスト満タン
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無 どちらもｱﾘ
ホラー映画より数百倍怖い話だな(((((ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ.
107 ：７７４ＲＲ：03/09/21 20:28 ID:fjphMtl9
108 ：107：03/09/21 20:41 ID:fjphMtl9
>>105
宜しければﾚｰｽを叩き出した時の状況を教えて頂けないでしょうか？
宜しければﾚｰｽを叩き出した時の状況を教えて頂けないでしょうか？
109 ：７７４ＲＲ：03/09/21 22:19 ID:A4w07yEQ
>>105
リューターで落とす自信がなかったら、またあまり奥だとリューター
では落とせないですね。
三角断面のヤスリ（平鑢ではなく正三角形断面のヤスリ）を
サンダーで目を削って、三角形の刃物（スリッパとかスクレーパーとか？）
を作って、様子見ながらバリ、捲れを落とします。
ちょっと削っては水で冷やし、鈍にしないように気をつけます。
レースは面取りして引っかかりにくくします。
リューターで落とす自信がなかったら、またあまり奥だとリューター
では落とせないですね。
三角断面のヤスリ（平鑢ではなく正三角形断面のヤスリ）を
サンダーで目を削って、三角形の刃物（スリッパとかスクレーパーとか？）
を作って、様子見ながらバリ、捲れを落とします。
ちょっと削っては水で冷やし、鈍にしないように気をつけます。
レースは面取りして引っかかりにくくします。
110 ：７７４ＲＲ：03/09/22 00:30 ID:6+Z3tadx
アルミフレームの錆と、Rサス周りの錆を落としたいのですが
錆とり剤はどのようなものがいいのでしょうか？
錆とり剤はどのようなものがいいのでしょうか？
111 ：７７４ＲＲ：03/09/22 00:33 ID:s6QU55sA
>>109
それほど超精度の場所ではないからこれで全くOKだとオモワレ
それほど超精度の場所ではないからこれで全くOKだとオモワレ
113 ：107：03/09/22 00:42 ID:zf8+MYyK
>>110
ｸﾞｸﾞってみました。
http://216.239.53.104/search?q=cache:A_9QrqZmmx4J:www.tbr.gr.jp/FAQ/FAQ-10.html+%EF%BD%B1%EF%BE%99%EF%BE%90%E3%80%80%E9%8C%86&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8
わたしの経験ではﾊﾞﾌ掛けしてｸﾘｱ塗装かｱﾙﾏｲﾄ処理が良いと思います。
ｸﾘｱ塗装はどうしても剥げて来ますが、ｱﾙﾏｲﾄは艶消しですが長持ちします。
ｸﾞｸﾞってみました。
http://216.239.53.104/search?q=cache:A_9QrqZmmx4J:www.tbr.gr.jp/FAQ/FAQ-10.html+%EF%BD%B1%EF%BE%99%EF%BE%90%E3%80%80%E9%8C%86&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8
わたしの経験ではﾊﾞﾌ掛けしてｸﾘｱ塗装かｱﾙﾏｲﾄ処理が良いと思います。
ｸﾘｱ塗装はどうしても剥げて来ますが、ｱﾙﾏｲﾄは艶消しですが長持ちします。
情報ありがとうごさいます
>110
どれ位金掛けられるかだね。
金額の安い順だと
錆取系の溶剤などでシコシコ擦り落とす
バフ掛けやブラスト処理などの機械作業で落とす
再アルマイト処理
107氏が書いている通り、バフ掛けは後処理をやっておかないと何時も磨かないと曇ってくる。
アルマイト処理自体はメッキに比べれば安い部類だけど、
フレームのような大物になるとそれに見合う処理漕を持つ業者でないと受け付けてくれない。
個人的にはネバダルなどを使って様子を見て、それでもダメならバフ掛けかなぁ
どれ位金掛けられるかだね。
金額の安い順だと
錆取系の溶剤などでシコシコ擦り落とす
バフ掛けやブラスト処理などの機械作業で落とす
再アルマイト処理
107氏が書いている通り、バフ掛けは後処理をやっておかないと何時も磨かないと曇ってくる。
アルマイト処理自体はメッキに比べれば安い部類だけど、
フレームのような大物になるとそれに見合う処理漕を持つ業者でないと受け付けてくれない。
個人的にはネバダルなどを使って様子を見て、それでもダメならバフ掛けかなぁ
サンブラ借りちゃえ！
>>107>>109>>111
ありがとうございました。やはり加減しつつ削り落とすのが良いみたいですね。
旧レースを叩き出した状況を書きます。
上側は問題なく取れましたが、下側はアウターレースが出ている所がどこにも無く大変苦労しました。
叩く為の「とっかかり」が何処にも無いのです。
仕方ないのでアウターレースの底面とフレームの間に細いタガネ状の物を叩き込んだりして外そうとしました。
その時にフレームを傷つけてしまったのです。
元バイク屋の知人に「リューターでフレームを少し削れ」とアドバイスをもらってようやく外せました
しかし、フレームの上側からバールを当てて叩いた時に上側のアウターレース受け部を
傷つけてしまった・・・という感じです。（下図）
/←バール
｜ /｜
｜ /｜←ここに傷
｜ / ｜
｜ / ｜
｜/ ｜
｜ ｜
もう一回バラしてリューターで当たってみます。ありがとうございました
ありがとうございました。やはり加減しつつ削り落とすのが良いみたいですね。
旧レースを叩き出した状況を書きます。
上側は問題なく取れましたが、下側はアウターレースが出ている所がどこにも無く大変苦労しました。
叩く為の「とっかかり」が何処にも無いのです。
仕方ないのでアウターレースの底面とフレームの間に細いタガネ状の物を叩き込んだりして外そうとしました。
その時にフレームを傷つけてしまったのです。
元バイク屋の知人に「リューターでフレームを少し削れ」とアドバイスをもらってようやく外せました
しかし、フレームの上側からバールを当てて叩いた時に上側のアウターレース受け部を
傷つけてしまった・・・という感じです。（下図）
/←バール
｜ /｜
｜ /｜←ここに傷
｜ / ｜
｜ / ｜
｜/ ｜
｜ ｜
もう一回バラしてリューターで当たってみます。ありがとうございました
GPX250の冷却水交換ですが本日行いました。
・まずアンダーカウルを外して、ラジエタキャップを外す。
・>47さんの教えてくれたドレンを探すも1つ目は解りましたが2つ目はどれがどれやら
なので諦め1つ目を外すと勢いよく水が出てきました。
・とりあえずそのまま流しきった後何度か注入口からホースを突っ込んで水を流し、
色が透明になるまで流しました。
この時、一度透明になっても何度かやらないと濁った水は出切らないことが判明。
・どこかパイプを外してそこから水を流そうとしましたが、何処も簡単には外れそうに
無かったので諦めてしまいました。
・ドレンを閉めてクーラントを作って車体を揺すりながら流し込み大体入りきった所で
エンジン始動。
・暫くすると湯気が出はじめ、泡も時々出てきました。
・何度かエンジン音が変わるタイミングで泡が出て水位が減り、クーラントを足して
いきました。
暫くすると言う通りに渦を巻き始めたので終了としました。
その後2,3km走って特に問題ない模様
18さん27さんその他アドバイス頂きまし方々に感謝いたします。
ありがとう御座いました。
・まずアンダーカウルを外して、ラジエタキャップを外す。
・>47さんの教えてくれたドレンを探すも1つ目は解りましたが2つ目はどれがどれやら
なので諦め1つ目を外すと勢いよく水が出てきました。
・とりあえずそのまま流しきった後何度か注入口からホースを突っ込んで水を流し、
色が透明になるまで流しました。
この時、一度透明になっても何度かやらないと濁った水は出切らないことが判明。
・どこかパイプを外してそこから水を流そうとしましたが、何処も簡単には外れそうに
無かったので諦めてしまいました。
・ドレンを閉めてクーラントを作って車体を揺すりながら流し込み大体入りきった所で
エンジン始動。
・暫くすると湯気が出はじめ、泡も時々出てきました。
・何度かエンジン音が変わるタイミングで泡が出て水位が減り、クーラントを足して
いきました。
暫くすると言う通りに渦を巻き始めたので終了としました。
その後2,3km走って特に問題ない模様
18さん27さんその他アドバイス頂きまし方々に感謝いたします。
ありがとう御座いました。
>>118 乙ｶﾚｰ
数日/数十㌔普通に走った時点でもう一度水位をチェックするといいと思われ。
まぁ心配ないだろうけど、水路上の細かい気泡が残ってれば、走行/エンジンの
振動で上に上がってくるからね。ま、面倒なら省略してもいいけど。
数日/数十㌔普通に走った時点でもう一度水位をチェックするといいと思われ。
まぁ心配ないだろうけど、水路上の細かい気泡が残ってれば、走行/エンジンの
振動で上に上がってくるからね。ま、面倒なら省略してもいいけど。
>>118
ラジエーター・リザーバのチェックはしましたかね？
ラジエーター・リザーバのチェックはしましたかね？
121 ：107：03/09/22 17:03 ID:zf8+MYyK
>>117
ﾔﾏﾊはﾚｰｽが収まる所（名称はﾊｳｽで良いのかな？）の下側が
ﾚｰｽとﾂﾗｲﾁで叩けないと聞いていたのを思い出しました。
ﾊｳｽをﾘｭｰﾀで削ってからﾚｰｽを叩き出すらしいです。
超硬ｶｯﾀがﾚｰｽに触れたらﾎﾞﾛﾎﾞﾛになりそうですね。
ﾊｳｽの凸部を取ったﾚﾎﾟｰﾄ待ってます。
ﾔﾏﾊはﾚｰｽが収まる所（名称はﾊｳｽで良いのかな？）の下側が
ﾚｰｽとﾂﾗｲﾁで叩けないと聞いていたのを思い出しました。
ﾊｳｽをﾘｭｰﾀで削ってからﾚｰｽを叩き出すらしいです。
超硬ｶｯﾀがﾚｰｽに触れたらﾎﾞﾛﾎﾞﾛになりそうですね。
ﾊｳｽの凸部を取ったﾚﾎﾟｰﾄ待ってます。
122 ：18：03/09/22 17:16 ID:zf8+MYyK
_＿＿ ∧w∧ ∬ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＠′ ( ﾟДﾟ）⊃旦 ＜ >>118乙！ﾆﾗ茶飲んでけ！！
U U￣￣ U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸとﾗｼﾞｴﾀの水量確認をおながいしますね。
＠′ ( ﾟДﾟ）⊃旦 ＜ >>118乙！ﾆﾗ茶飲んでけ！！
U U￣￣ U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸとﾗｼﾞｴﾀの水量確認をおながいしますね。
ﾆﾗ茶、ﾊﾞﾘなつかしい（ｗ
124 ：18：03/09/22 21:49 ID:zf8+MYyK
AA探すのに15分掛った(w
リザーブタンクはFギリギリまで入れております。
抜けてましたね、すんません。
抜けてましたね、すんません。
>>121
早速作業してみました(=ﾟωﾟ)ノ
アドバイスを参考にまずは近所のホームセンターへ。
ヤスリコーナーを眺めてるうちに安い平ヤスリを９０度に曲げて使う事を思いついたので購入（５００円位）
リューターバーコーナーに行って軸付き砥石を購入（２２０円）
帰宅して、平ヤスリをトーチであぶって９０度に曲げてハウス底部を削りやすい形にグラインダで成形すると共に
必要の無いヤスリ部を削り落としました。
レースは再利用出来ると言うアドバイスに気を良くしてｶﾞｼｶﾞｼと外しました。改めて見ると酷い荒れようでした。
曲げたヤスリを荒れて凸状になった部分に当てて見ると少しずつ削れます。
しかし、あぶった時に鈍ってしまったようでやっているうちに切れなくなってしまいました。
それならとリューターに軸付き砥石を装着。下の図のような断面の物です。
↓この面で切削
＿＿
｜ ｜
｜ ｜
――― ←ちなみにハウス（今まで知りませんでした）の凸部は違う刃ですが、この部分を使って削りました。
｜｜ １ｍｍくらい削れば良いかと思います。叩くときに当てる鉄棒などがちゃんと掛かる程度まで
｜｜ 削れば良いと思います。今回は対面にも凸部を作りました。
丁寧にチマチマと削って行って納得できる状態になったのでレースを打ち込んでみたら
バッチリ真っ直ぐ入りました。
今回は他にハウスの縦部分が荒れっぽかったので１０００番の耐水ペーパーで軽～く当たってから組み付けました。
アドバイスのおかげで何とかなりました。ありがとうございました。
因みに今回はFZR1000の足回りを組み込む作業に付随して行いました。
最終的な結果は次回のベアリング交換の時にハッキリするんでしょうけどね・・・（笑）
本当にありがとうございました。
早速作業してみました(=ﾟωﾟ)ノ
アドバイスを参考にまずは近所のホームセンターへ。
ヤスリコーナーを眺めてるうちに安い平ヤスリを９０度に曲げて使う事を思いついたので購入（５００円位）
リューターバーコーナーに行って軸付き砥石を購入（２２０円）
帰宅して、平ヤスリをトーチであぶって９０度に曲げてハウス底部を削りやすい形にグラインダで成形すると共に
必要の無いヤスリ部を削り落としました。
レースは再利用出来ると言うアドバイスに気を良くしてｶﾞｼｶﾞｼと外しました。改めて見ると酷い荒れようでした。
曲げたヤスリを荒れて凸状になった部分に当てて見ると少しずつ削れます。
しかし、あぶった時に鈍ってしまったようでやっているうちに切れなくなってしまいました。
それならとリューターに軸付き砥石を装着。下の図のような断面の物です。
↓この面で切削
＿＿
｜ ｜
｜ ｜
――― ←ちなみにハウス（今まで知りませんでした）の凸部は違う刃ですが、この部分を使って削りました。
｜｜ １ｍｍくらい削れば良いかと思います。叩くときに当てる鉄棒などがちゃんと掛かる程度まで
｜｜ 削れば良いと思います。今回は対面にも凸部を作りました。
丁寧にチマチマと削って行って納得できる状態になったのでレースを打ち込んでみたら
バッチリ真っ直ぐ入りました。
今回は他にハウスの縦部分が荒れっぽかったので１０００番の耐水ペーパーで軽～く当たってから組み付けました。
アドバイスのおかげで何とかなりました。ありがとうございました。
因みに今回はFZR1000の足回りを組み込む作業に付随して行いました。
最終的な結果は次回のベアリング交換の時にハッキリするんでしょうけどね・・・（笑）
本当にありがとうございました。
127 ：121：03/09/23 00:58 ID:ARflXc2s
∩
( ⌒) ∩_ _
/,. ﾉ i .,,E）
./ /" / /"
./ / _、_ ／ ノ'
/ / ,_ﾉ` ）／ ／
（ ／ nice follow&good job!
ヽ | >>128
＼ ＼
ﾊｳｽは自分達の言葉です。
ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ（Housing）で直訳は「住宅」
つまり収まる所と云う意味・・・では無かったかなぁ･･･。
ここ等辺は1FM群馬さんの方が詳しいでしょうね。
( ⌒) ∩_ _
/,. ﾉ i .,,E）
./ /" / /"
./ / _、_ ／ ノ'
/ / ,_ﾉ` ）／ ／
（ ／ nice follow&good job!
ヽ | >>128
＼ ＼
ﾊｳｽは自分達の言葉です。
ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ（Housing）で直訳は「住宅」
つまり収まる所と云う意味・・・では無かったかなぁ･･･。
ここ等辺は1FM群馬さんの方が詳しいでしょうね。
128 ：７７４ＲＲ：03/09/23 01:14 ID:uo4q7AnD
>>127
何やらありがとう
何やらありがとう
も、漏れなんか言わなくちゃならんのか？(ﾟдﾟ)；
欝だ
ほめられて嬉しいなっと。
ハウジング・・・ハウス。なるほどぉ。
確かにベアリングにとってはハウジングですな！
このｽﾚは何だか居心地良さそうなので日々チェックします(=ﾟωﾟ)ノ
ハウジング・・・ハウス。なるほどぉ。
確かにベアリングにとってはハウジングですな！
このｽﾚは何だか居心地良さそうなので日々チェックします(=ﾟωﾟ)ノ
>>125 乙。こっから先は漏れ個人の疑問なんだが。
ラジエータ液のリザーバに関しては、FULLまで入れとけって話と、
吹き返しが来るんだからLOWまでにしとけって話の二通りがあって
どっちも説得力があるような気がするけど、どっちよ？
ラジエータ液のリザーバに関しては、FULLまで入れとけって話と、
吹き返しが来るんだからLOWまでにしとけって話の二通りがあって
どっちも説得力があるような気がするけど、どっちよ？
133 ：121：03/09/23 09:59 ID:ARflXc2s
>132
そもそも吹き返しが大量にあるって事自体が問題。
熱膨張で多少クーラー側の体積が増えてリザーバに流れるのならともかく
かなりの勢いで流れ込むような場合はラジエータの放熱が悪いか
エア抜きが上手くいっていない問題があると思われ。
設計レベルでは熱膨張分の体積増加があっても
リザーバがオーバーフローしない様にFULLが設定されているんで
FULLまで入れておいて無問題。
そもそも吹き返しが大量にあるって事自体が問題。
熱膨張で多少クーラー側の体積が増えてリザーバに流れるのならともかく
かなりの勢いで流れ込むような場合はラジエータの放熱が悪いか
エア抜きが上手くいっていない問題があると思われ。
設計レベルでは熱膨張分の体積増加があっても
リザーバがオーバーフローしない様にFULLが設定されているんで
FULLまで入れておいて無問題。
ラジエータキャップのゴムの部分がへたってると、水温が上がったときの
圧力に耐えられなくなって、リザーバータンクに大量に吹き返してくる事があります。
圧力に耐えられなくなって、リザーバータンクに大量に吹き返してくる事があります。
ZZR400N1に乗ってます。
キャブの同調調整についてお尋ねします。
4連バキュームゲージを使って初めて調整を実践してみました。
で、バキュームゲージを装着して暖機、ゲージのバルブを少しずつ開き
ゲージの針がぶんぶんぶれ始めたところでバルブ少ししめて針を固定。
キャブのアジャスタをまわして負圧を調整していたのですが、あまり針が
動かず右に回したり左に回したり（ちょっとずつ）していたら、1番と2番の
負圧だけが突然上昇し、エンジン回転数が4000回転から落ちてこなく
なりました。
何が悪かったのでしょうか？
またどうすればよろしいのでしょうか？
どうかお願いします。
キャブの同調調整についてお尋ねします。
4連バキュームゲージを使って初めて調整を実践してみました。
で、バキュームゲージを装着して暖機、ゲージのバルブを少しずつ開き
ゲージの針がぶんぶんぶれ始めたところでバルブ少ししめて針を固定。
キャブのアジャスタをまわして負圧を調整していたのですが、あまり針が
動かず右に回したり左に回したり（ちょっとずつ）していたら、1番と2番の
負圧だけが突然上昇し、エンジン回転数が4000回転から落ちてこなく
なりました。
何が悪かったのでしょうか？
またどうすればよろしいのでしょうか？
どうかお願いします。
138 ：７７４ＲＲ：03/09/23 23:08 ID:oNeN3TrZ
>>137
バルブ閉めて針固定したら読み取れないでしょ？。
バルブは張りが極端に振れない程度、読みづらくない程度に閉めます。
バルブはダンパーの役割の為にあるもので、完全に閉めないで使います。
突然上昇したように見えたのは、閉めたバルブがある段階で不圧に負けて
針か急に動いたんであって、突然不圧が変わったわけではないと思う。
バルブ閉めて針固定したら読み取れないでしょ？。
バルブは張りが極端に振れない程度、読みづらくない程度に閉めます。
バルブはダンパーの役割の為にあるもので、完全に閉めないで使います。
突然上昇したように見えたのは、閉めたバルブがある段階で不圧に負けて
針か急に動いたんであって、突然不圧が変わったわけではないと思う。
キャブスレ落ちたね
>>139
そういえば
そういえば
141 ：７７４ＲＲ：03/09/23 23:23 ID:ARflXc2s
>>137
同調を取る前にｷｬﾌﾞﾚﾀを取り外しましたか？
ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔの引っ掛かりはありませんか？
ﾁｮｰｸは引かれていませんか？
上3つが無いのなら、ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑの傷で負圧が逃げてｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが開いてしまっているかも知れません。
自信が無いので他の方の意見も聞いて下さい。
同調を取る前にｷｬﾌﾞﾚﾀを取り外しましたか？
ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔの引っ掛かりはありませんか？
ﾁｮｰｸは引かれていませんか？
上3つが無いのなら、ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑの傷で負圧が逃げてｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが開いてしまっているかも知れません。
自信が無いので他の方の意見も聞いて下さい。
142 ：７７４ＲＲ：03/09/24 00:07 ID:G7EuX+Y0
>>141
確かにあまりバタフライバルブの同調が狂ってると、開いているバタフライバルブ
の気筒のダイヤフラムに不圧が効いてしまい、スライドバルブが上がってしまう
ことがありますね。
ダイヤフラムが破れてる場合には、スライドバルブは上がらなくなってしまいます。
確かにあまりバタフライバルブの同調が狂ってると、開いているバタフライバルブ
の気筒のダイヤフラムに不圧が効いてしまい、スライドバルブが上がってしまう
ことがありますね。
ダイヤフラムが破れてる場合には、スライドバルブは上がらなくなってしまいます。
143 ：７７４ＲＲ：03/09/24 00:13 ID:2NsjMsVh
138の説明で大体ＯＫなんだけど、根本的に調整方法が間違っている
可能性もあり。
左右２箇所のアジャスタで１、２番及び３、４番をそれぞれ同調させてから、
キャブレター中央のアジャスタで左右の同調をとります。
いきなり中央のスクリューを弄ると１３７のような症状になります。
つまり、１、２番のスロットルバルブが開きすぎちゃってる状態に。
まず、サービスマニュアルを読みましょう。
可能性もあり。
左右２箇所のアジャスタで１、２番及び３、４番をそれぞれ同調させてから、
キャブレター中央のアジャスタで左右の同調をとります。
いきなり中央のスクリューを弄ると１３７のような症状になります。
つまり、１、２番のスロットルバルブが開きすぎちゃってる状態に。
まず、サービスマニュアルを読みましょう。
144 ：>>137へ：03/09/24 00:23 ID:BJCLr7ZZ
情報が足りません。
ﾚｽを参考にもう一度同調を取り直して下さい。
それと、ｷｬﾌﾞﾚﾀは強制開閉式ですか？負圧式ですか？
ﾚｽを参考にもう一度同調を取り直して下さい。
それと、ｷｬﾌﾞﾚﾀは強制開閉式ですか？負圧式ですか？
145 ：７７４ＲＲ：03/09/24 00:27 ID:G7EuX+Y0
>>143
それもちょっと違う
普通は仰るとおりの順番ですが、２－３を合わせてから１－２、３－４
を合わせても構わないです。
例えば１３７の場合、まず中央を回して１，２が閉じすぎてる（不圧が上がってる）
状態を解消します。
とにかくバキュームゲージの針が止まるまでバルブを閉めてしまったら、バキューム
ゲージがほとんど機能してない状態になってる。
それもちょっと違う
普通は仰るとおりの順番ですが、２－３を合わせてから１－２、３－４
を合わせても構わないです。
例えば１３７の場合、まず中央を回して１，２が閉じすぎてる（不圧が上がってる）
状態を解消します。
とにかくバキュームゲージの針が止まるまでバルブを閉めてしまったら、バキューム
ゲージがほとんど機能してない状態になってる。
>>139
>>141
>>142
>>143
早速ありがとうございます。
針があまり動かなかった＆いきなり振れたのはのバルブを閉めすぎだった気がしてきました。
なるほど納得です。
キャブは分解清掃したあとで、ワイヤー取り回し、遊び等はその際確認しました。
同調の手順はSMにしたがって左右→中央の順で動かした・・・つもりです。。
やっぱり前述のようにバルブの閉めすぎがあったせいで1番2番がいきなり限界を超えたのかも。
現在キャブを外して、目視で出来るだけバタフライバルブの開度を調整してみたところです。
明日取り付けてもう一度挑戦しようと思います。
>>141
>>142
>>143
早速ありがとうございます。
針があまり動かなかった＆いきなり振れたのはのバルブを閉めすぎだった気がしてきました。
なるほど納得です。
キャブは分解清掃したあとで、ワイヤー取り回し、遊び等はその際確認しました。
同調の手順はSMにしたがって左右→中央の順で動かした・・・つもりです。。
やっぱり前述のようにバルブの閉めすぎがあったせいで1番2番がいきなり限界を超えたのかも。
現在キャブを外して、目視で出来るだけバタフライバルブの開度を調整してみたところです。
明日取り付けてもう一度挑戦しようと思います。
148 ：７７４ＲＲ：03/09/24 00:46 ID:G7EuX+Y0
149 ：７７４ＲＲ：03/09/24 00:49 ID:2NsjMsVh
145>>
別に、マニュアルの指示以外の方法で同調を取らねばならない理由が
思いつかないが・・・
ま、１３７の場合は同調とれる程度まで合わせてアイドリング状態に
戻さないと次には進めない罠。
ん？負圧上昇って事は針は下がるわけか？勘違いスマソ。
１－２が閉じすぎて、３－４が開きすぎな訳ね。
別に、マニュアルの指示以外の方法で同調を取らねばならない理由が
思いつかないが・・・
ま、１３７の場合は同調とれる程度まで合わせてアイドリング状態に
戻さないと次には進めない罠。
ん？負圧上昇って事は針は下がるわけか？勘違いスマソ。
１－２が閉じすぎて、３－４が開きすぎな訳ね。
150 ：７７４ＲＲ：03/09/24 00:57 ID:G7EuX+Y0
>>149
いや、何も捻くれてマニュアルに書いてある手順でわざとやらない
ということじゃなく、１、２と３、４の間が極端に狂ってればまず
中央から合わせるよってことだよ。
中央からあわせたって１３７の症状にはならないし。
ちょっとトゲがある書き方になってしまったが。
いや、何も捻くれてマニュアルに書いてある手順でわざとやらない
ということじゃなく、１、２と３、４の間が極端に狂ってればまず
中央から合わせるよってことだよ。
中央からあわせたって１３７の症状にはならないし。
ちょっとトゲがある書き方になってしまったが。
151 ：>>137へ：03/09/24 01:14 ID:BJCLr7ZZ
ﾚﾎﾟｰﾄ待ってるYO！
なんとか調整終わりました！前かがみ姿勢で腰が痛くなりましたが・・・
昨日、目視でバタフライバルブを少し調整したせいか1番2番の暴走は抑えられ
ました。が、今度は3番4番がちょっと高めになってました。
で、教わったとおりにバキュームゲージのバルブを針が止まってしまわない程度に
締めてアジャスタを回すと・・・おお、針が動く！←この時点でかなり安堵。
今度は3番4番が高めなので中央のアジャスタから調整を始めました。
2-3をある程度近づけて1-2、3-4と合わせていったのですが、もう一度1-2を
見てみると合わせたはずなのにまたずれてる・・・何故？
その後はもう順番なんかしっちゃかめっちゃかで、ずれる・合わせるを繰り返しながら
も何とか規定範囲２ｃｍHg以内にそろえることができました。
同調調整ってなにげにしんどい作業なんですね。
全部組み上げてから負圧取出し口のキャップ付け忘れに気付き、付け直し～
なんてこともありましたが・・・
実走してみると、なるほど低回転からの吹けがスムーズになった感じ。
なにはともあれ皆さん色々ありがとうございました！いやホントに。
助かりました。
>>148
パイロットスクリューの調整方法わからないです・・・
規定戻しで通してるんですが、方法があるのでしたら後学のためにも是非
教えてください。
長くなりましてすみません。
昨日、目視でバタフライバルブを少し調整したせいか1番2番の暴走は抑えられ
ました。が、今度は3番4番がちょっと高めになってました。
で、教わったとおりにバキュームゲージのバルブを針が止まってしまわない程度に
締めてアジャスタを回すと・・・おお、針が動く！←この時点でかなり安堵。
今度は3番4番が高めなので中央のアジャスタから調整を始めました。
2-3をある程度近づけて1-2、3-4と合わせていったのですが、もう一度1-2を
見てみると合わせたはずなのにまたずれてる・・・何故？
その後はもう順番なんかしっちゃかめっちゃかで、ずれる・合わせるを繰り返しながら
も何とか規定範囲２ｃｍHg以内にそろえることができました。
同調調整ってなにげにしんどい作業なんですね。
全部組み上げてから負圧取出し口のキャップ付け忘れに気付き、付け直し～
なんてこともありましたが・・・
実走してみると、なるほど低回転からの吹けがスムーズになった感じ。
なにはともあれ皆さん色々ありがとうございました！いやホントに。
助かりました。
>>148
パイロットスクリューの調整方法わからないです・・・
規定戻しで通してるんですが、方法があるのでしたら後学のためにも是非
教えてください。
長くなりましてすみません。
>>148 漏れも知りたい。
154 ：７７４ＲＲ：03/09/24 19:49 ID:BJCLr7ZZ
>>152
ｲﾝｼｭﾚｰﾀから出ている負圧取出し口の取り付けに問題は無いですか？
負圧ｹﾞｰｼﾞのﾎｰｽの両端に膨らんだ様な癖は付いていませんか？
負圧ｹﾞｰｼﾞのﾎｰｽは新品ですか？
ｷｬﾌﾞﾚﾀとｲﾝｼｭﾚｰﾀとｴﾝｼﾞﾝの間の接続は正確に成されていますか？
ｲﾝｼｭﾚｰﾀに破れ、歪みは有りませんか？
ｷｬﾌﾞﾚﾀのﾀﾞｲｱﾌﾗﾑに破れ、劣化等の問題はありませんでしたか？
ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑの取り付けは間違えていませんか？
わたしが考える不調原因を上から下の順に並べて見ました。
要するに、どこかから負圧が逃げていて悪さをしたのではないか？と思いました。
ｲﾝｼｭﾚｰﾀから出ている負圧取出し口の取り付けに問題は無いですか？
負圧ｹﾞｰｼﾞのﾎｰｽの両端に膨らんだ様な癖は付いていませんか？
負圧ｹﾞｰｼﾞのﾎｰｽは新品ですか？
ｷｬﾌﾞﾚﾀとｲﾝｼｭﾚｰﾀとｴﾝｼﾞﾝの間の接続は正確に成されていますか？
ｲﾝｼｭﾚｰﾀに破れ、歪みは有りませんか？
ｷｬﾌﾞﾚﾀのﾀﾞｲｱﾌﾗﾑに破れ、劣化等の問題はありませんでしたか？
ﾀﾞｲｱﾌﾗﾑの取り付けは間違えていませんか？
わたしが考える不調原因を上から下の順に並べて見ました。
要するに、どこかから負圧が逃げていて悪さをしたのではないか？と思いました。
155 ：７７４ＲＲ：03/09/24 20:20 ID:YLteDpPO
>>152
バキュームゲージを使ってのパイロットスクリューの同調。
自己流かもしれないけど、素人同士のスレなので大めに見てね。
PSの狂いで開け始めがばらつくけど、一体何番気筒が薄いのか
濃いのか、バキュームゲージをセットしてあれば針の動きに現れます。
ばらつく一瞬を見るので、やや針がビュンビュン動きすぎか？、と思うくらいで
４つのメーターの振れ幅を揃えてください。
バタフライバルブが大体同調してて、PSは基準の戻し回転で
（ここまで１３７氏はクリア）
PSのばらつきを見るのでブリッピングはゆっくり少しで。
色々症状はあるけど、長時間のアイドリング放置でたまにぐずる、
その後の一発目のブリッピングでばらつく、
その後アイドリングに落ち着くはずがストール気味に回転が落ちすぎる。
以上はどこかのPSが開きすぎてると考えます。
何番気筒かのメーターが違う動きをすると思うので、その気筒のPSを８/１閉める。
何回かやります。
４/1まで閉めるのは構わないと思います、それ以上とかになるとやめたほうがいいかも。
ここまでやると、アイドリング中も針が少し揃わなくなりますのでバタフライバルブで揃える。
濃い気筒のPS調整が大体終わりました。
今度は薄い気筒のPSを合わせます。
４０００を５秒キープの後アイドリングに落とし、すぐにブリッピングしたらばらつく。
連続してブリッピングするとばらつく、
冷間時ばらつく、
とかは薄いところがばらついてる原因になってる場合があるので、メーターの動きで
何番かを見極め、その気筒のPSを８/１開ける。４/1までならいいと思う。
やっぱりアイドリング中も各メーターがばらつくのでバタフライバルブで合わせる。
バキュームゲージを使ってのパイロットスクリューの同調。
自己流かもしれないけど、素人同士のスレなので大めに見てね。
PSの狂いで開け始めがばらつくけど、一体何番気筒が薄いのか
濃いのか、バキュームゲージをセットしてあれば針の動きに現れます。
ばらつく一瞬を見るので、やや針がビュンビュン動きすぎか？、と思うくらいで
４つのメーターの振れ幅を揃えてください。
バタフライバルブが大体同調してて、PSは基準の戻し回転で
（ここまで１３７氏はクリア）
PSのばらつきを見るのでブリッピングはゆっくり少しで。
色々症状はあるけど、長時間のアイドリング放置でたまにぐずる、
その後の一発目のブリッピングでばらつく、
その後アイドリングに落ち着くはずがストール気味に回転が落ちすぎる。
以上はどこかのPSが開きすぎてると考えます。
何番気筒かのメーターが違う動きをすると思うので、その気筒のPSを８/１閉める。
何回かやります。
４/1まで閉めるのは構わないと思います、それ以上とかになるとやめたほうがいいかも。
ここまでやると、アイドリング中も針が少し揃わなくなりますのでバタフライバルブで揃える。
濃い気筒のPS調整が大体終わりました。
今度は薄い気筒のPSを合わせます。
４０００を５秒キープの後アイドリングに落とし、すぐにブリッピングしたらばらつく。
連続してブリッピングするとばらつく、
冷間時ばらつく、
とかは薄いところがばらついてる原因になってる場合があるので、メーターの動きで
何番かを見極め、その気筒のPSを８/１開ける。４/1までならいいと思う。
やっぱりアイドリング中も各メーターがばらつくのでバタフライバルブで合わせる。
156 ：７７４ＲＲ：03/09/24 20:43 ID:YLteDpPO
ほかにも色々と症状をわざと出す方法はあると思うのでやってみてください。
そのとき開きすぎ、閉まり過ぎの気筒はメーターの針の動きが揃わないはずです。
冷間時からモニターするのも良いです。
そのときエキパイを触って、どの気筒から温まるかをメモしてください。
同調を取ったはずなのに、冷間時だとメーターが揃わないと思います。
これは冷間時だと、濃い気筒からエンジンが着火しやすいのでエキパイ
はバラバラに温まり、メーターも揃わない、と考えられます。
ばっちり揃うと、アイドリングを１５００にした時、２５００にした時共に
メーターも揃う方向になります。
どうしても各気筒の圧縮のばらつきがあるから完璧には行きません。
だから、PSは開けたもの閉めたもので半回転以内、それに伴って
バタフライバルブも調整しますが、それも控え目に、良いと思われる
方向に控え目に動かす、という感じが良いと思います。
すぐ慣れて、少しずつ調整出来るようになります。
高いけど、フューエルホースや延長ホースにワンタッチアダプター
を付けておくと取り外し、セットが楽ですね。
以上自己流で、俺はこんなもんだけど、頑張って自分なりに簡単な
方法、近道を見つけて下さい。
書き忘れたけど、PSを触った後、アイドリングを見るには軽くブリッピングして
マニホールド内の溜まったガソリンを飛ばしたり、１０秒以上とか放置して
様子見てください。
そのとき開きすぎ、閉まり過ぎの気筒はメーターの針の動きが揃わないはずです。
冷間時からモニターするのも良いです。
そのときエキパイを触って、どの気筒から温まるかをメモしてください。
同調を取ったはずなのに、冷間時だとメーターが揃わないと思います。
これは冷間時だと、濃い気筒からエンジンが着火しやすいのでエキパイ
はバラバラに温まり、メーターも揃わない、と考えられます。
ばっちり揃うと、アイドリングを１５００にした時、２５００にした時共に
メーターも揃う方向になります。
どうしても各気筒の圧縮のばらつきがあるから完璧には行きません。
だから、PSは開けたもの閉めたもので半回転以内、それに伴って
バタフライバルブも調整しますが、それも控え目に、良いと思われる
方向に控え目に動かす、という感じが良いと思います。
すぐ慣れて、少しずつ調整出来るようになります。
高いけど、フューエルホースや延長ホースにワンタッチアダプター
を付けておくと取り外し、セットが楽ですね。
以上自己流で、俺はこんなもんだけど、頑張って自分なりに簡単な
方法、近道を見つけて下さい。
書き忘れたけど、PSを触った後、アイドリングを見るには軽くブリッピングして
マニホールド内の溜まったガソリンを飛ばしたり、１０秒以上とか放置して
様子見てください。
>>152
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（以下PS）の調整は
SMに書かれている標準戻し量にします。
ｴﾝｼﾞﾝを始動し暖気運転を行います。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞより少々高め（わたしは標準ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの15%増しにしています。根拠はありません）
一つのｷｬﾌﾞﾚﾀのPSを濃い方向（逆ﾈｼﾞ方向）に回してｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上り切った所を探します。
変化が無ければそこから閉める方向で探して下さい。
範囲は標準+2.5、標準－1.5回転までです。どれだけ回したか確認出来るのならﾒﾓを取って下さい。
尚、範囲に根拠はありません。範囲から外れる時にはｽﾛｰｼﾞｪｯﾄを交換して再調整です。
PS回転数を確認出来るのなら、調整前のPS標準回転数に戻します。
これをｷｬﾌﾞﾚﾀ数行って、最後にﾒﾓしておいたPS回転数にして調整終了です。
PS回転数の確認が出来ない時は標準回転数に戻さずに次のｷｬﾌﾞﾚﾀに進めます。
これだと最後のｷｬﾌﾞﾚﾀのPS調整は変化が無くて難しいです。
四連だと三つが調子が良いので変化が判り辛く判断に困るのです。
他にもPS調整法がある筈です。
あくまでも我流ですが参考になれば幸いです。
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（以下PS）の調整は
SMに書かれている標準戻し量にします。
ｴﾝｼﾞﾝを始動し暖気運転を行います。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞより少々高め（わたしは標準ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの15%増しにしています。根拠はありません）
一つのｷｬﾌﾞﾚﾀのPSを濃い方向（逆ﾈｼﾞ方向）に回してｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上り切った所を探します。
変化が無ければそこから閉める方向で探して下さい。
範囲は標準+2.5、標準－1.5回転までです。どれだけ回したか確認出来るのならﾒﾓを取って下さい。
尚、範囲に根拠はありません。範囲から外れる時にはｽﾛｰｼﾞｪｯﾄを交換して再調整です。
PS回転数を確認出来るのなら、調整前のPS標準回転数に戻します。
これをｷｬﾌﾞﾚﾀ数行って、最後にﾒﾓしておいたPS回転数にして調整終了です。
PS回転数の確認が出来ない時は標準回転数に戻さずに次のｷｬﾌﾞﾚﾀに進めます。
これだと最後のｷｬﾌﾞﾚﾀのPS調整は変化が無くて難しいです。
四連だと三つが調子が良いので変化が判り辛く判断に困るのです。
他にもPS調整法がある筈です。
あくまでも我流ですが参考になれば幸いです。
>>155-156、>>157 ﾀﾝｸｽ
>>155-156の方は難しそうなんでｺﾒﾝﾄは差し控えます。が、バタフライ、PSとも
機械的誤差を補正してダイナミックにも負圧を揃える、って感じでしょうかね？
>>157はシングルキャブの調整の応用ですね。昔よくやったのを思い出しますた。
ただ、アイドリングの最高点は出力混合比になってるので、そこからPSを1/4～1/2回転
閉めて、理論混合比になるよう…という排ガス調整の方法でCOﾄﾞﾛｯﾋﾟﾝｸﾞ何ちゃら、
という名前の方法を私は教わったような気がしてますが、そこはバイクなら誤差の範囲かも。
>>155-156の方は難しそうなんでｺﾒﾝﾄは差し控えます。が、バタフライ、PSとも
機械的誤差を補正してダイナミックにも負圧を揃える、って感じでしょうかね？
>>157はシングルキャブの調整の応用ですね。昔よくやったのを思い出しますた。
ただ、アイドリングの最高点は出力混合比になってるので、そこからPSを1/4～1/2回転
閉めて、理論混合比になるよう…という排ガス調整の方法でCOﾄﾞﾛｯﾋﾟﾝｸﾞ何ちゃら、
という名前の方法を私は教わったような気がしてますが、そこはバイクなら誤差の範囲かも。
159 ：154：03/09/24 21:07 ID:BJCLr7ZZ
>>158
> >>157はシングルキャブの調整の応用ですね。昔よくやったのを思い出しますた。
その通り！
複数ｷｬﾌﾞはPSを一旦戻さないと訳が解らなくなるんですよ。
ﾊﾞｲｸは四輪と違って排ｶﾞｽ測定が無いですからね･･･って今は有るんでしたっけ？
まぁ、ﾊﾞｲｸはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転で走行する事が無い筈なのでこんなところかな？と思ってます。
> >>157はシングルキャブの調整の応用ですね。昔よくやったのを思い出しますた。
その通り！
複数ｷｬﾌﾞはPSを一旦戻さないと訳が解らなくなるんですよ。
ﾊﾞｲｸは四輪と違って排ｶﾞｽ測定が無いですからね･･･って今は有るんでしたっけ？
まぁ、ﾊﾞｲｸはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転で走行する事が無い筈なのでこんなところかな？と思ってます。
160 ：１５６：03/09/24 22:43 ID:YLteDpPO
>>158
そんな感じなんでしょうね。キャブや圧縮とかの誤差。
メーカー出荷時では現物エンジンにキャブ付けて同調取るのではなく、
４本の掃除機のノズルみたいのを繋いでやるらしいです。
ということは、自分で上手く合わせられるようになるとかなり美味しいかと。
思いつく症状を長ったらしく書いてしまったけど、要するにアクセル煽って
調子が悪い気筒では、一度メーターの不圧がほかより大きく抜けたり、
あまり不圧が抜けず立ち上がりが良い気筒があります。
その気筒のPSを開けるか閉めるかしてみればいいところが見つかります。
難しいようで案外すぐ慣れると思いますよ。
合わせても同調が細かく狂ってしまうのは、マニホールドに溜まるガソリンの
量の変化や、それがシリンダーに流れ込んだときの変調かな、という気がします。
あまり長く静かにアイドリング続けてると、各マニホールドに溜まるガソリンが
そろってしまうので、そのままの状態ではPS調整しても変化が少なく
間違えるような気がします。
俺はアクセル煽って飛ばす、１０秒待つ、という感じでやってます。
ラジエターに扇風機でも当てて、気楽に頑張ってくださいまし
そんな感じなんでしょうね。キャブや圧縮とかの誤差。
メーカー出荷時では現物エンジンにキャブ付けて同調取るのではなく、
４本の掃除機のノズルみたいのを繋いでやるらしいです。
ということは、自分で上手く合わせられるようになるとかなり美味しいかと。
思いつく症状を長ったらしく書いてしまったけど、要するにアクセル煽って
調子が悪い気筒では、一度メーターの不圧がほかより大きく抜けたり、
あまり不圧が抜けず立ち上がりが良い気筒があります。
その気筒のPSを開けるか閉めるかしてみればいいところが見つかります。
難しいようで案外すぐ慣れると思いますよ。
合わせても同調が細かく狂ってしまうのは、マニホールドに溜まるガソリンの
量の変化や、それがシリンダーに流れ込んだときの変調かな、という気がします。
あまり長く静かにアイドリング続けてると、各マニホールドに溜まるガソリンが
そろってしまうので、そのままの状態ではPS調整しても変化が少なく
間違えるような気がします。
俺はアクセル煽って飛ばす、１０秒待つ、という感じでやってます。
ラジエターに扇風機でも当てて、気楽に頑張ってくださいまし
>>154
キャブやゲージ関連はチェックOKでしたが、インシュレータの接続や歪みに関して
は今までまったくノーチェックで、発想が及びませんでした。
結構色々な要因があるのですね。これからはもっと細かく意識的にチェックして
みます。
>>155-156
>>157
回答ありがとうございます。
同調調整に輪をかけて地道な作業なのですね。
多少アイドリングでバラつきが残っているのですが、どうやらこれはPSなんですね。
PSアジャスト用の専用ドライバが必要ですな・・・（先が曲がってるワイヤ軸のやつ）
ZZRってPSが下にあってしかも冷却水の（アイシング防止用？）ホースがPSを
塞ぐ感じでついてるので大変。
調整作業するときは冷却水ホースをバイパスしたほうがいいのかな。
まだPS調整を要するほど酷くバラついたりストールしたりはしないので、またいずれ
OHすることがあったらトライしてみます。
キャブセッティングって奥深い・・・
参考になるご返答ありがとうございました。
一連のログを保存しときます。
キャブやゲージ関連はチェックOKでしたが、インシュレータの接続や歪みに関して
は今までまったくノーチェックで、発想が及びませんでした。
結構色々な要因があるのですね。これからはもっと細かく意識的にチェックして
みます。
>>155-156
>>157
回答ありがとうございます。
同調調整に輪をかけて地道な作業なのですね。
多少アイドリングでバラつきが残っているのですが、どうやらこれはPSなんですね。
PSアジャスト用の専用ドライバが必要ですな・・・（先が曲がってるワイヤ軸のやつ）
ZZRってPSが下にあってしかも冷却水の（アイシング防止用？）ホースがPSを
塞ぐ感じでついてるので大変。
調整作業するときは冷却水ホースをバイパスしたほうがいいのかな。
まだPS調整を要するほど酷くバラついたりストールしたりはしないので、またいずれ
OHすることがあったらトライしてみます。
キャブセッティングって奥深い・・・
参考になるご返答ありがとうございました。
一連のログを保存しときます。
ラジエータに扇風機が付いてるような気が…ダメなの？
あ、人間様の方に必要かな？
あ、人間様の方に必要かな？
ダメってわけではありませんが、ZZRは発熱が多いほうだと思いますので、長時間
作業をしていると、渋滞の時みたくぶんぶんファンが回ってなんかオーバーヒート
するかバッテリーがあがるかしてしまいそうで・・・
それにファンがまわるほどの水温（100℃強）でアイドリングを合わせていいものか
と思いまして。
実際自分自身も暑いですけどねw
作業をしていると、渋滞の時みたくぶんぶんファンが回ってなんかオーバーヒート
するかバッテリーがあがるかしてしまいそうで・・・
それにファンがまわるほどの水温（100℃強）でアイドリングを合わせていいものか
と思いまして。
実際自分自身も暑いですけどねw
名前まちがえました。
163じゃなくて137です。ごめんなさい。
163じゃなくて137です。ごめんなさい。
なるほど納得。
漏れのバイクは何をやるにもSMには「一旦ラジエータのファンが回って
とまってから…」と題目のように書いてあるんで。
つか、車のエアフローメータが載ってるようなEFI車だしｗ
漏れのバイクは何をやるにもSMには「一旦ラジエータのファンが回って
とまってから…」と題目のように書いてあるんで。
つか、車のエアフローメータが載ってるようなEFI車だしｗ
ブレーキローターの繋ぎ目がｶﾞﾀｶﾞﾀです
これはどうしたら締められるんでしょうか。
これはどうしたら締められるんでしょうか。
サスのオイルゲージを自作しようと思っているのですが、注射器が見つかりません。
あれって何処に行けば売ってるものなのでしょうか？
耐油チューブ、アルミパイプ、パイプを水平に支持するステーは100均で購入済みです。
何処にも無ければ、オイル注しか霧吹きの柄を注射器代わりに100均で買うしか無いと考えています。
あれって何処に行けば売ってるものなのでしょうか？
耐油チューブ、アルミパイプ、パイプを水平に支持するステーは100均で購入済みです。
何処にも無ければ、オイル注しか霧吹きの柄を注射器代わりに100均で買うしか無いと考えています。
>>169
でかい注射器ならアダルトショップにガラス(ry
でかい注射器ならアダルトショップにガラス(ry
171 ：７７４ＲＲ：03/09/25 19:52 ID:0dcVhyN1
172 ：７７４ＲＲ：03/09/25 20:09 ID:YoWYtfoP
半径50km内にバイク用品店は無し！、ハンズ？ハァそれは食物ですか？
アダルトショップ？田舎は何故かそういう店が豊富です（ｗ
しかしガラス(ry
ホームセンターかカー用品店しかないド田舎です。つらぁ
アダルトショップ？田舎は何故かそういう店が豊富です（ｗ
しかしガラス(ry
ホームセンターかカー用品店しかないド田舎です。つらぁ
注射器ほど便利ではないが
ハンドソープのポンプ部を使用
吸い込み口を油面長さにセット出来るよう延長
ピコピコ気長に押し続ければ桶
自作したいくらいならセットの仕方は判るよね
ハンドソープのポンプ部を使用
吸い込み口を油面長さにセット出来るよう延長
ピコピコ気長に押し続ければ桶
自作したいくらいならセットの仕方は判るよね
ホームセンターにもあるよ
塩ビ板の接着剤用のが
でも小さすぎるかもね。
塩ビ板の接着剤用のが
でも小さすぎるかもね。
176 ：１７２：03/09/25 20:51 ID:YoWYtfoP
>>173
バイク屋さんはわざわざ注射器を廃止してオイル指しを使っていた。
オイル挿しのストローは容器の底に付けず上のほうで切断すれば
押した回数だけ吸える。
左手でゲージ本体を保持。
右手だけでは注射器が操作できませんね？。
しかしオイル挿しならただ押すだけなので便利なのだ。
バイク屋さんはわざわざ注射器を廃止してオイル指しを使っていた。
オイル挿しのストローは容器の底に付けず上のほうで切断すれば
押した回数だけ吸える。
左手でゲージ本体を保持。
右手だけでは注射器が操作できませんね？。
しかしオイル挿しならただ押すだけなので便利なのだ。
近所の薬屋さんで取り寄せてもらえばいいよ。
関係ないが、温度計も地方ではそうやって買うのがいい。
関係ないが、温度計も地方ではそうやって買うのがいい。
みなさんレスありがとう。
>>174
それは最終手段として考えておきます。
>>175
たしかに中指サイズのはスポイトも含め見つけました(w
>>176
ん？こんな感じでつか？
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20030925214039.jpg
100均で売ってるから買ってきて水で試してみます。
これが良い感じなら500円以内で完成する、すばらしい
>>177
薬屋でそういう裏技が出来るんでつか？今度やってみます。
>>174
それは最終手段として考えておきます。
>>175
たしかに中指サイズのはスポイトも含め見つけました(w
>>176
ん？こんな感じでつか？
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20030925214039.jpg
100均で売ってるから買ってきて水で試してみます。
これが良い感じなら500円以内で完成する、すばらしい
>>177
薬屋でそういう裏技が出来るんでつか？今度やってみます。
もう一つワザ教えようか？
学校の理科の先生と仲良くなって、理化学教材屋のカタログを見せてもらう。
で、その代理店に電話して「現金払いで買いたいんですけど」って交渉
してみる。大抵は売ってもらえるはず。
学校の理科の先生と仲良くなって、理化学教材屋のカタログを見せてもらう。
で、その代理店に電話して「現金払いで買いたいんですけど」って交渉
してみる。大抵は売ってもらえるはず。
180 ：１７２：03/09/25 22:00 ID:YoWYtfoP
注射器は意外と工具屋さんで置いてたりしますよ。
182 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/09/26 01:19 ID:QZIWFL9f
ストレートでも取り扱ってなかったっけ？
検索で出てこないけど、前のメルマガに載ってた気がする。
検索で出てこないけど、前のメルマガに載ってた気がする。
183 ：７７４ＲＲ：03/09/26 01:29 ID:Dc4xmZWp
尻愛に医療関係者がいれば病院で拾ってきてもらえるんだけどね。
まぁ、感染やらなにやらでいい顔はしないだろうけど、
そういう恐れのないﾃﾞｨｽﾎﾟのシリンジもあるにはあるからね。
まぁ、感染やらなにやらでいい顔はしないだろうけど、
そういう恐れのないﾃﾞｨｽﾎﾟのシリンジもあるにはあるからね。
ストレートだと店では売っているが通販はしてないようだね。
アストロにはあったが5900円つー値段が・・・
普通のサイズだと50cc位だね。
200ccありゃ浣腸で(ry
因みにヤフオクには腐るほど出てるね。
ぼりようのない商品なのか割と適切な価格。
アストロにはあったが5900円つー値段が・・・
普通のサイズだと50cc位だね。
200ccありゃ浣腸で(ry
因みにヤフオクには腐るほど出てるね。
ぼりようのない商品なのか割と適切な価格。
186 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/09/26 01:52 ID:QZIWFL9f
発見。
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-87041
シリンジってのはわかりにくいな。。。
>>183
150～200ccって凄いぞ(w
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=19-87041
シリンジってのはわかりにくいな。。。
>>183
150～200ccって凄いぞ(w
187 ：183：03/09/26 01:56 ID:Dc4xmZWp
しまった 東急ﾊﾝｽﾞの浣腸器といごっちゃになってた(w
ｽﾄﾚｰﾄで見たのは50cc位かな？
ﾔﾌｵｸに出てるとは知らなかった。早速逝ってきまつ。
ｽﾄﾚｰﾄで見たのは50cc位かな？
ﾔﾌｵｸに出てるとは知らなかった。早速逝ってきまつ。
188 ：７７４ＲＲ：03/09/26 02:06 ID:t6+OuYyG
すみません
ＦフォークＯＩＬを交換したいのですが
倒立フォークなんですよ･･･
どうやるんでしょう？
正立ならＯＨやったこともあるんですが
倒立はやったことないです。
やり方と必要なものと教えてもらえますか？
車種はＴＬ１０００Ｒです。
走行１５０００ｋで、今まで無交換です
ヨロシクお願いします。
ＦフォークＯＩＬを交換したいのですが
倒立フォークなんですよ･･･
どうやるんでしょう？
正立ならＯＨやったこともあるんですが
倒立はやったことないです。
やり方と必要なものと教えてもらえますか？
車種はＴＬ１０００Ｒです。
走行１５０００ｋで、今まで無交換です
ヨロシクお願いします。
>>186
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
>>188
倒立フォークのオイル交換は、フォークをステムから外さないと出来ないよ。
やり方は、車種違いでこちらはO/Hだけど参考になるよ。
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/fsus/fork1.html
倒立フォークのオイル交換は、フォークをステムから外さないと出来ないよ。
やり方は、車種違いでこちらはO/Hだけど参考になるよ。
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/fsus/fork1.html
ふぃー明日タンク錆取り＆コーティングするのに色々買ってきました。
今回は専用のコーティング剤を使わず、シリコンクーラントを使ってみます。
問題はどのくらいガソリン耐性があるかですが、少しテストしてからにしたかったけど。
あとはパーツ幾つか届いたのでNSRの修理かな・・・。そういやタイヤ交換もしないと・・・。
今回は専用のコーティング剤を使わず、シリコンクーラントを使ってみます。
問題はどのくらいガソリン耐性があるかですが、少しテストしてからにしたかったけど。
あとはパーツ幾つか届いたのでNSRの修理かな・・・。そういやタイヤ交換もしないと・・・。
>>190
一通り見て一言
「タイヤ交換でローターを下に向けて作業はアカンやろ？、最悪ロータに振れが出るで」
このページの管理人は気を付けてやってるから大丈夫かもしれんが、参考にしに見に来た
人が真似したら怖い、特に慣れない内は四苦八苦して色んな所に力掛けるから、一言注意
書きが欲しい。何故なら昔俺もローターを下にして(ry
現在俺は過ちを繰り返さない＆道中でのパンク修理練習も兼ねて立ててやってます。
一通り見て一言
「タイヤ交換でローターを下に向けて作業はアカンやろ？、最悪ロータに振れが出るで」
このページの管理人は気を付けてやってるから大丈夫かもしれんが、参考にしに見に来た
人が真似したら怖い、特に慣れない内は四苦八苦して色んな所に力掛けるから、一言注意
書きが欲しい。何故なら昔俺もローターを下にして(ry
現在俺は過ちを繰り返さない＆道中でのパンク修理練習も兼ねて立ててやってます。
漏れのバイクはFダブルディスクのチューブレスなんで、
車で耳を踏むとき必ずどっちかが下になるな。
幸い今まではローター曲がってないし、そういう力はかかる気配もないけどな。
どんな作業の時にローター曲げた？
車で耳を踏むとき必ずどっちかが下になるな。
幸い今まではローター曲がってないし、そういう力はかかる気配もないけどな。
どんな作業の時にローター曲げた？
上手く行かなくてかなり検索したけど、ローターの下に角材引いて作業している人が殆どだった様な・・・
自分も来週中にリアタイヤ交換チャレンジするっす。
ビート出なくてもいつも後回し♪
ローター少し曲がってもこれといって困らないし？
少し振れてもまあ気にしないし
（しない☆ しない☆）
自分も来週中にリアタイヤ交換チャレンジするっす。
ビート出なくてもいつも後回し♪
ローター少し曲がってもこれといって困らないし？
少し振れてもまあ気にしないし
（しない☆ しない☆）
レッドコ－ンに付いてる黒いゴム、
アレを２枚使うとディスクの大きさとバランスが
ちょうどいいって話しをきいたな。
ドイトとかのＤＩＹいけば売ってるから探してみれば？
アレを２枚使うとディスクの大きさとバランスが
ちょうどいいって話しをきいたな。
ドイトとかのＤＩＹいけば売ってるから探してみれば？
>>196
ガタガタに作ってあるので正常、社外のなんてもっとガチャガチャするよ。
フローティングディスクの意味を誰かに聞いてくれ。
だが規定よりもクリアランスできちゃってる場合はバイク屋に確認してもらおう。
ガタガタに作ってあるので正常、社外のなんてもっとガチャガチャするよ。
フローティングディスクの意味を誰かに聞いてくれ。
だが規定よりもクリアランスできちゃってる場合はバイク屋に確認してもらおう。
199 ：７７４ＲＲ：03/09/27 07:57 ID:+9R8oik9
∧_∧
（・∀・）
～（＿_）
爽やかな陽気だなぁ～♪
指差し確認で作業よぉ～し！
>>194
どの作業で曲がったのかは分からない、交換して組んで、回したら
「シャー、シャー、シャー、」って音がしたのよ、ブレーキがフロ
ーティングだったのだが左右に揺れるのが見えたよ(w
でも回さないと振れたのには気付かない程。
多分ビート落とすときか、タイヤをレバーで入れる時じゃないかな、
初めてだったので結構リキんでた記憶がある。
「交換かな」とバイク屋にもっていってら、ダイヤルゲージで測定し
ながらモンキーレンチで直してらった、そしてバイク屋に「ロータ下
にしたでしょ？」と聞かれたが、恥ずいの否定した（多分バレバレ）。
>>195
オフ車ならイザと言う時の為に立ててやる事をオススメする、足で前後
に挟んでね、ED or MXタイヤの場合フトモモにブロックが刺さって結構
痛いけど。
どの作業で曲がったのかは分からない、交換して組んで、回したら
「シャー、シャー、シャー、」って音がしたのよ、ブレーキがフロ
ーティングだったのだが左右に揺れるのが見えたよ(w
でも回さないと振れたのには気付かない程。
多分ビート落とすときか、タイヤをレバーで入れる時じゃないかな、
初めてだったので結構リキんでた記憶がある。
「交換かな」とバイク屋にもっていってら、ダイヤルゲージで測定し
ながらモンキーレンチで直してらった、そしてバイク屋に「ロータ下
にしたでしょ？」と聞かれたが、恥ずいの否定した（多分バレバレ）。
>>195
オフ車ならイザと言う時の為に立ててやる事をオススメする、足で前後
に挟んでね、ED or MXタイヤの場合フトモモにブロックが刺さって結構
痛いけど。
フローティングに対応するのはリジッドであって、ソリッドではないと思うのだが…
>>202
かわいそうに、
何も知らない201の恥ずかしいレスをそっとしておいて上げれば良いのに。。。
土曜日の朝、
今日はいい天気だ、2ちゃんやるぞ！ｶｷｺするぞっ！
と意気込んでいた201のことを思うと泣けてくる。。。
あえて漏れも言おう、
ソリッド。。。
かわいそうに、
何も知らない201の恥ずかしいレスをそっとしておいて上げれば良いのに。。。
土曜日の朝、
今日はいい天気だ、2ちゃんやるぞ！ｶｷｺするぞっ！
と意気込んでいた201のことを思うと泣けてくる。。。
あえて漏れも言おう、
ソリッド。。。
205 ：７７４ＲＲ：03/09/27 10:37 ID:+9R8oik9
>>204は間違って無いと思う俺は脳内整備士ですか？
自作自演は恥ずかしい
この流れだと、そういうレス付くと思ったｗ
で、内容の方はどうよ？
なんか不毛な議論に粘着してるような気がしてきたんで、
そろそろスルーでおながいしまつ。
で、内容の方はどうよ？
なんか不毛な議論に粘着してるような気がしてきたんで、
そろそろスルーでおながいしまつ。
サスのオイルゲージが今さっき出来た！オイル交換はまた今度(w
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20030927151808.jpg
オイル指し 100円
耐油チューブ 100円（１㍍）
真鍮パイプ 200円（１㍍）
ステー 100円
ゴム ロハ（使い終わったヘビーチュブ）
結局注射器の変わりにオイル指しを採用、水とメスシリンダーで
試したが良い感じ。完成品は買えば\3000するのでカナリｳﾏｰ!
アドバイスくれたオマイラさんくす。
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20030927151808.jpg
オイル指し 100円
耐油チューブ 100円（１㍍）
真鍮パイプ 200円（１㍍）
ステー 100円
ゴム ロハ（使い終わったヘビーチュブ）
結局注射器の変わりにオイル指しを採用、水とメスシリンダーで
試したが良い感じ。完成品は買えば\3000するのでカナリｳﾏｰ!
アドバイスくれたオマイラさんくす。
209 ：208：03/09/27 15:34 ID:EywfUhwk
名前間違えた
192 じゃない 169 でつ
192 じゃない 169 でつ
210 ：７７４ＲＲ：03/09/27 17:23 ID:TsWgx+6u
211 ：７７４ＲＲ：03/09/27 18:19 ID:0GHeCCLT
>210
それはあんたがいやらしいからだよ（笑 ｽﾏｿ
おれは10ｃｃぐらいのスポイドつかってるよ
がんがれ（でもないか
それはあんたがいやらしいからだよ（笑 ｽﾏｿ
おれは10ｃｃぐらいのスポイドつかってるよ
がんがれ（でもないか
212 ：７７４ＲＲ：03/09/27 18:38 ID:WSN1nth1
>>196
純正だとリベットにウェーブワッシャーを使ってる。
リベットで完全にはカ締めてなく、ウェーブワッシャーという波打った
ワッシャーが挟まっており、バネの力によって一定の力でローターを固定している。
硬さは、両手でローターを掴んで回転方向にグッグッとやると動くという感じ。
ガタガタならリベットを社外品のガタが大きいタイプに前オーナーが交換してるかも。
ガタが大きいと、アルミ製のインナーローターの磨耗が速かったり、ローターの歪み
精度にうるさく、歪みが多いとローターが暴れてしまうとか、ストリートバイクとしては
使いにい面がある。
ちょっと前にプラスニューのウェーブワッシャー入りのものに交換するのが流行っていて、
用品店に陳列されていたのですぐに手に入った。
磨耗に強いSUS製とアルミのものがあった。
純正だとリベットにウェーブワッシャーを使ってる。
リベットで完全にはカ締めてなく、ウェーブワッシャーという波打った
ワッシャーが挟まっており、バネの力によって一定の力でローターを固定している。
硬さは、両手でローターを掴んで回転方向にグッグッとやると動くという感じ。
ガタガタならリベットを社外品のガタが大きいタイプに前オーナーが交換してるかも。
ガタが大きいと、アルミ製のインナーローターの磨耗が速かったり、ローターの歪み
精度にうるさく、歪みが多いとローターが暴れてしまうとか、ストリートバイクとしては
使いにい面がある。
ちょっと前にプラスニューのウェーブワッシャー入りのものに交換するのが流行っていて、
用品店に陳列されていたのですぐに手に入った。
磨耗に強いSUS製とアルミのものがあった。
>>208
乙
乙
214 ：７７４ＲＲ：03/09/27 19:21 ID:TsWgx+6u
>>212
チョット修正させてもらっていいかな。
純正のピンはウェーブワッシャーなんか使ってないよ。
だってリベット留めでクリアランス無しだからね。
純正のプレートを指でいくら揺らしたところでクリアランスがないんだから
動かない。あれは、プレートの材質を使い分けることで軽量化と
熱膨張の反りを逃がしが目的なんだね。
レーシングユースで言うところのフローティングと言うほど浮いてる訳じゃない。
それと、レーシングユースなら管理が出来るけどカタカタと動くほどの
クリアランスを設けてしまうと市販車レベルじゃ摩耗に対する管理が出来ないから
純正採用はメーカーが嫌うわけ。
同じことがアフターパーツのフローティングピンにも言えるよ。
アフターパーツのピンみたいに横方向のクリアランスを多目にとってあると
相対的に硬度が低い方が摩耗するだけのことなので、ステンのピンなんかを
使うとアルミのインナー側が摩耗するだけのこと。
ピンは摩耗しても交換できるけどプレート側は摩耗しちゃうと棄てるか
手間の掛かるピン穴再加工が必要となる。
そうそう、例のウェーブワッシャだけどアフターパーツのピンみたいな
サイド方向のクリアランスがある場合に使ってこそ意味のあるパーツ。
チョット修正させてもらっていいかな。
純正のピンはウェーブワッシャーなんか使ってないよ。
だってリベット留めでクリアランス無しだからね。
純正のプレートを指でいくら揺らしたところでクリアランスがないんだから
動かない。あれは、プレートの材質を使い分けることで軽量化と
熱膨張の反りを逃がしが目的なんだね。
レーシングユースで言うところのフローティングと言うほど浮いてる訳じゃない。
それと、レーシングユースなら管理が出来るけどカタカタと動くほどの
クリアランスを設けてしまうと市販車レベルじゃ摩耗に対する管理が出来ないから
純正採用はメーカーが嫌うわけ。
同じことがアフターパーツのフローティングピンにも言えるよ。
アフターパーツのピンみたいに横方向のクリアランスを多目にとってあると
相対的に硬度が低い方が摩耗するだけのことなので、ステンのピンなんかを
使うとアルミのインナー側が摩耗するだけのこと。
ピンは摩耗しても交換できるけどプレート側は摩耗しちゃうと棄てるか
手間の掛かるピン穴再加工が必要となる。
そうそう、例のウェーブワッシャだけどアフターパーツのピンみたいな
サイド方向のクリアランスがある場合に使ってこそ意味のあるパーツ。
整備ってより分解になるんですが、
お知恵拝借したいです・・。
昔の空冷エンジンに社外製の水冷ヘッド乗せてますが、
先日エンジンの調子が悪くなり取り外してみた所、
燃焼室の端が欠けてました。
で、町工場へ研磨して貰いに持って行ったのですが、
パイプが邪魔で機械に乗らないので分解してくれと言われました。
この水冷ヘッドは燃焼室側とネジ止め側の２個イチで作られており、
間を防水接着剤にて防水処理した後にネジ止めされています。
で、ネジは簡単に外れたのですが、防水接着剤が取れず困っています。
WAKO'sの強力リムーバーや、市販されているシール剥がし、
デイトナのガスケットリムーバーなどを吹き付けたのですが、
全く歯が立ちません。
簡単にとは言いませんが、なんとかしてこの接着剤を剥がして、
分解する方法はないでしょうか・・・・。
お知恵拝借したいです・・。
昔の空冷エンジンに社外製の水冷ヘッド乗せてますが、
先日エンジンの調子が悪くなり取り外してみた所、
燃焼室の端が欠けてました。
で、町工場へ研磨して貰いに持って行ったのですが、
パイプが邪魔で機械に乗らないので分解してくれと言われました。
この水冷ヘッドは燃焼室側とネジ止め側の２個イチで作られており、
間を防水接着剤にて防水処理した後にネジ止めされています。
で、ネジは簡単に外れたのですが、防水接着剤が取れず困っています。
WAKO'sの強力リムーバーや、市販されているシール剥がし、
デイトナのガスケットリムーバーなどを吹き付けたのですが、
全く歯が立ちません。
簡単にとは言いませんが、なんとかしてこの接着剤を剥がして、
分解する方法はないでしょうか・・・・。
216 ：７７４ＲＲ：03/09/28 00:09 ID:6jkndSl6
>>215
まず最初に・・・分解方法はわからん。ｽﾏｿ
仮に分解方法が分かったとして、組み立てはどうする？
そんな強固に接着されていると言うことは強度が必要か完全な防水を目指しての事だと思うのだが？
外したはいいけど付けられなければタダのゴミが増えるだけだと思うんだが・・・
まず最初に・・・分解方法はわからん。ｽﾏｿ
仮に分解方法が分かったとして、組み立てはどうする？
そんな強固に接着されていると言うことは強度が必要か完全な防水を目指しての事だと思うのだが？
外したはいいけど付けられなければタダのゴミが増えるだけだと思うんだが・・・
>>216
どもです。
ヤマハのＧＴ８０（ミニトレ）で、
ＳＰ忠男が出してた水冷ヘッドユニットです。
写真・・・Techさん所借ります。
ttp://www2.ezbbs.net/19/techside/img/1064678194_1.jpg
お手数ですが、よろしくお願いいたします。
>>217
構造は単純な上下分割なので、そのまま防水接着し直すつもりです。
おっしゃる事はわかるのですが、このままの状態で放っておいても
ゴミですので・・・出来る事はやってみたいんです。
どもです。
ヤマハのＧＴ８０（ミニトレ）で、
ＳＰ忠男が出してた水冷ヘッドユニットです。
写真・・・Techさん所借ります。
ttp://www2.ezbbs.net/19/techside/img/1064678194_1.jpg
お手数ですが、よろしくお願いいたします。
>>217
構造は単純な上下分割なので、そのまま防水接着し直すつもりです。
おっしゃる事はわかるのですが、このままの状態で放っておいても
ゴミですので・・・出来る事はやってみたいんです。
219 ：７７４ＲＲ：03/09/28 01:14 ID:ZoMVBNb/
>>218
これだったら手で面研するといいよ。
例えば０．５ｍｍ研磨するなら０．５Cで周囲をグルっと面取りし
あとはペーパーの上で円を描くように磨る。
周囲の０．５Cが消えれば終了。
手で平らに仕上げることは色々工夫で結構出来るので
その都度聞いてくれれば答えるよ。
０．５Cが取れないかな？。
多少の斜めは平気なはずなので工夫次第で方法はあるね。
これだったら手で面研するといいよ。
例えば０．５ｍｍ研磨するなら０．５Cで周囲をグルっと面取りし
あとはペーパーの上で円を描くように磨る。
周囲の０．５Cが消えれば終了。
手で平らに仕上げることは色々工夫で結構出来るので
その都度聞いてくれれば答えるよ。
０．５Cが取れないかな？。
多少の斜めは平気なはずなので工夫次第で方法はあるね。
220 ：７７４ＲＲ：03/09/28 01:20 ID:6jkndSl6
>>218
写真を見て考えました。
鋳物みたいですね。
１）炙って接着剤を柔らかくしてパイプを引き抜く。
２）ドリルでパイプを揉んで削り取る。
１）は炙る事でヘッドが割れるかもしれません。
２）の方法はパイプを新造しなくてはなりません。
金属加工で作れるでしょう。
どちらにしても、パイプを固定する接着剤は何を使うか？が問題です。
ググって調べますので暫しお待ち下さい。
写真を見て考えました。
鋳物みたいですね。
１）炙って接着剤を柔らかくしてパイプを引き抜く。
２）ドリルでパイプを揉んで削り取る。
１）は炙る事でヘッドが割れるかもしれません。
２）の方法はパイプを新造しなくてはなりません。
金属加工で作れるでしょう。
どちらにしても、パイプを固定する接着剤は何を使うか？が問題です。
ググって調べますので暫しお待ち下さい。
オイルクーラーを自分で社外品に交換しようと思っているのですが、交換方法について教えて下さい。
1.オイル全部抜いて純正品を取り外す。
2.新しいオイルクーラーを逆の手順で取り付ける。
3.容量が大きくなった分だけオイルを少し多めに入れる。
↑手順としてはこれでよいのでしょうか？
バイクは'92のGoose350です。
今までずーっと2ストに乗っていたのでオイルクーラーを扱うのは初めてです。
前後のスタンドやトルクレンチ等の基本的な工具は持っていますし、
パーツリストとサービスマニュアルも持ってます。
また、アールズのようなアメリカ製のものはインチネジを使っているのでしょうか？
教えてくれくれくにゃりんこ
1.オイル全部抜いて純正品を取り外す。
2.新しいオイルクーラーを逆の手順で取り付ける。
3.容量が大きくなった分だけオイルを少し多めに入れる。
↑手順としてはこれでよいのでしょうか？
バイクは'92のGoose350です。
今までずーっと2ストに乗っていたのでオイルクーラーを扱うのは初めてです。
前後のスタンドやトルクレンチ等の基本的な工具は持っていますし、
パーツリストとサービスマニュアルも持ってます。
また、アールズのようなアメリカ製のものはインチネジを使っているのでしょうか？
教えてくれくれくにゃりんこ
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c43542082
よーするに↑のような安いの買って付けようと思っているわけです(´∀｀)
よーするに↑のような安いの買って付けようと思っているわけです(´∀｀)
223 ：220：03/09/28 01:36 ID:6jkndSl6
エポキシの剥離剤があるそうです。
ttp://www.nikkaseiko.co.jp/5-4-BondEpoxyRemover.htm
耐熱性を特化させたエポキシ系接着剤は有るのですが・・・。
Permatex：メタルコピー.ハード
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/0211012870000.html
試した事が無いので有効かどうかは判りません。
ttp://www.nikkaseiko.co.jp/5-4-BondEpoxyRemover.htm
耐熱性を特化させたエポキシ系接着剤は有るのですが・・・。
Permatex：メタルコピー.ハード
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/0211012870000.html
試した事が無いので有効かどうかは判りません。
224 ：７７４ＲＲ：03/09/28 01:45 ID:6jkndSl6
＞224
蟻が10匹。
ネジはインチサイズだったらマスターグリップの安いのでも買って対処しますー
蟻が10匹。
ネジはインチサイズだったらマスターグリップの安いのでも買って対処しますー
>>219
アドバイスありがとうございます。
自分で面研も考えたんですが、
破損部分を完全に平らにするには0.5mmは削る必要があります。
結果スキッシュエリアの段差が無くなって
燃焼室が狭くなるわけですから、
圧縮率が上がってしまいますよね？
そうなると焼け付きが怖いなぁって事で、
面研＋スキッシュエリア再構築をして貰おうと思ったんですが・・。
どんなもんでしょう？
アドバイスありがとうございます。
自分で面研も考えたんですが、
破損部分を完全に平らにするには0.5mmは削る必要があります。
結果スキッシュエリアの段差が無くなって
燃焼室が狭くなるわけですから、
圧縮率が上がってしまいますよね？
そうなると焼け付きが怖いなぁって事で、
面研＋スキッシュエリア再構築をして貰おうと思ったんですが・・。
どんなもんでしょう？
>>220
どうもありがとうございます。
おっしゃるとおり鋳物です。
成るほど。考えたらパイプだけを抜いてもOKですよね。
抜けない構造になっている可能性もありますが、
やってみる価値はあると思います。
パイプ切断やドリルでの取り外しは考えたのですが、
ヘッド本体に影響が出そうなのでやめましたが、
パイプの継ぎ足しが出来るなら検討しても良いですね。
明日にでも試してみます。
ありがとうございました。
どうもありがとうございます。
おっしゃるとおり鋳物です。
成るほど。考えたらパイプだけを抜いてもOKですよね。
抜けない構造になっている可能性もありますが、
やってみる価値はあると思います。
パイプ切断やドリルでの取り外しは考えたのですが、
ヘッド本体に影響が出そうなのでやめましたが、
パイプの継ぎ足しが出来るなら検討しても良いですね。
明日にでも試してみます。
ありがとうございました。
228 ：７７４ＲＲ：03/09/28 02:17 ID:czNX+zh0
書けない？
>>218
なるほど了解。
それだったら、ヘッド自体を加熱するのはどうかな？
バーナーあれば良いんだが、無ければガスコンロの上に鉄板(フライパンでも可)を乗せ、
さらに金網なんかを敷いた上にヘッドを乗せる。
基本的に特殊な接着剤でない限り加熱には弱いはずなので、
これでカバー側の方が取れやすくなると思うのだが。
ポイントは加熱しすぎないこと。
途中途中おろして外れるかマイナスドライバーなどでこじって見たら良い。
なるほど了解。
それだったら、ヘッド自体を加熱するのはどうかな？
バーナーあれば良いんだが、無ければガスコンロの上に鉄板(フライパンでも可)を乗せ、
さらに金網なんかを敷いた上にヘッドを乗せる。
基本的に特殊な接着剤でない限り加熱には弱いはずなので、
これでカバー側の方が取れやすくなると思うのだが。
ポイントは加熱しすぎないこと。
途中途中おろして外れるかマイナスドライバーなどでこじって見たら良い。
>>221
取り付けはそれで良いけど、取り付ける前にクーラーにオイルを入れておいた方が良い。
そうすることでクーラー内に気泡が入るのを防ぐことが出来る。
やり方としては
1.オイル全部抜いて純正品を取り外す。
2.新しいオイルクーラーにホースを取り付けオイルを入れ、空気を抜く。
3.新しいオイルクーラーを地面に置いて逆の手順で取り付ける。
4.エンジン側にホースを取り付ける。
5.クーラーを車体に取り付ける。
6.容量が大きくなった分だけオイルを少し多めに入れる。
と言うのでＯＫだと思う。
因みにGoose350はドライサンプなので、間違ってもこのタイプのオイルクーラーは使わないこと。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f8133691
取り付けはそれで良いけど、取り付ける前にクーラーにオイルを入れておいた方が良い。
そうすることでクーラー内に気泡が入るのを防ぐことが出来る。
やり方としては
1.オイル全部抜いて純正品を取り外す。
2.新しいオイルクーラーにホースを取り付けオイルを入れ、空気を抜く。
3.新しいオイルクーラーを地面に置いて逆の手順で取り付ける。
4.エンジン側にホースを取り付ける。
5.クーラーを車体に取り付ける。
6.容量が大きくなった分だけオイルを少し多めに入れる。
と言うのでＯＫだと思う。
因みにGoose350はドライサンプなので、間違ってもこのタイプのオイルクーラーは使わないこと。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f8133691
231 ：220：03/09/28 02:36 ID:6jkndSl6
>>229
鋳物なので暖めると割れる可能性があるのと
上下を接着剤で合わせているらしいので暖める方法は取れないのです。
通常であれば鋳物でもガス台で全体を炙ってゆっくり暖めるのですが･･･。
ＳＰ忠男もいろんなのを作っていたのですね。
しかも接着剤でヘッドの上下を固定してるとは・・・。
鋳物なので暖めると割れる可能性があるのと
上下を接着剤で合わせているらしいので暖める方法は取れないのです。
通常であれば鋳物でもガス台で全体を炙ってゆっくり暖めるのですが･･･。
ＳＰ忠男もいろんなのを作っていたのですね。
しかも接着剤でヘッドの上下を固定してるとは・・・。
>>231
いや割れやすいのは確かだが、シリンダーヘッドでしょ？
ある程度の加熱は大丈夫なはずだけど？
って耐熱性が低ければヘッドになんか使ってられないと思うのだが。
それに良く見りゃ、ヘッドの回りにカバー固定用と思われるボルトがあるから
接着剤さえ何とかなりゃ上手く行くと思うんだが。
ただ、パイプベースを取れば加工できるのならそっちの方が良いかもね。
見れば六角切ってあるからレンチで回せば取れそうだしね。
いや割れやすいのは確かだが、シリンダーヘッドでしょ？
ある程度の加熱は大丈夫なはずだけど？
って耐熱性が低ければヘッドになんか使ってられないと思うのだが。
それに良く見りゃ、ヘッドの回りにカバー固定用と思われるボルトがあるから
接着剤さえ何とかなりゃ上手く行くと思うんだが。
ただ、パイプベースを取れば加工できるのならそっちの方が良いかもね。
見れば六角切ってあるからレンチで回せば取れそうだしね。
＞230
またまたさんきゅー。
奮発して300Vの15w-50買ったんですけど、
失敗が怖いので一番安いオイル用意しといて最初はそれ入れることにします(´∀｀)
またまたさんきゅー。
奮発して300Vの15w-50買ったんですけど、
失敗が怖いので一番安いオイル用意しといて最初はそれ入れることにします(´∀｀)
234 ：231：03/09/28 03:02 ID:6jkndSl6
>>232
エポキシ 耐熱でググると現在では半導体組み立てに使用されるのは250℃まで持つけれど
大昔の接着剤がどれだけの温度まで持つのか判らないし、
剥がれたとして接着剤を取り除くのも大変だろうし、
新たな接着剤が使用に耐えられるか判らないし
の三点が気掛かりです。
エポキシ 耐熱でググると現在では半導体組み立てに使用されるのは250℃まで持つけれど
大昔の接着剤がどれだけの温度まで持つのか判らないし、
剥がれたとして接着剤を取り除くのも大変だろうし、
新たな接着剤が使用に耐えられるか判らないし
の三点が気掛かりです。
素人考えですが、パイプをバーナーであぶったらだめ？
接着剤がヘッドとの間にあるなら、ヘッドが歪む前に接着剤に
相当熱負荷をかけられそうだけど。
接着剤がヘッドとの間にあるなら、ヘッドが歪む前に接着剤に
相当熱負荷をかけられそうだけど。
237 ：234：03/09/28 03:28 ID:6jkndSl6
抜くんじゃなくって段差がなくなればいいわけだから、
パイプとかを埋め込む形でメス型作ってしまえばいいんじゃねぇ？
ようは木型や金属で枠を組む、とか。
パイプとかを埋め込む形でメス型作ってしまえばいいんじゃねぇ？
ようは木型や金属で枠を組む、とか。
しかし懐かしいパーツだよな～、雑誌とかで見て垂涎ものでしたよ。
鋳物だと言ってもかなり高温にしなければ割れないとは思うんだが・・・
あと面研0.5ｍｍだと圧縮高くなり過ぎるかもですね。
チューニングパーツなので既に上げてあるかもしれないから要注意です。
測定した方がいいですかね、調整はガスケットでするようにして、（ってこれも難題だな）
鋳物だと言ってもかなり高温にしなければ割れないとは思うんだが・・・
あと面研0.5ｍｍだと圧縮高くなり過ぎるかもですね。
チューニングパーツなので既に上げてあるかもしれないから要注意です。
測定した方がいいですかね、調整はガスケットでするようにして、（ってこれも難題だな）
>>215
クルマの水回りなんかは小バールとかスクレッパでベリベリコジり剥がすんですけどね。
でも見た目なんだか柔らかそうだから怖いですね。
でも漏れならスクレッパとかを打ち込むと思う。
トヨタのシールパッキンブラックとかなら多少クリアランス有っても漏れてきませんし。
クルマの水回りなんかは小バールとかスクレッパでベリベリコジり剥がすんですけどね。
でも見た目なんだか柔らかそうだから怖いですね。
でも漏れならスクレッパとかを打ち込むと思う。
トヨタのシールパッキンブラックとかなら多少クリアランス有っても漏れてきませんし。
241 ：７７４ＲＲ：03/09/28 11:51 ID:yh7jRwPm
外すことさえできれば、組む際に使う接着剤は、通常の水廻り用液体パッキンで
ＯＫだと思う。どうせそんなに圧力も上がらないし、温度だって上がっても
１００℃程度でしょ？
ＯＫだと思う。どうせそんなに圧力も上がらないし、温度だって上がっても
１００℃程度でしょ？
242 ：237：03/09/28 13:42 ID:6jkndSl6
>>238
冶具を製作すればこんなに悩まなくても(w
冶具製作に三万円前後掛る筈です。
ＣＲＭ２５０Ｒのシリンダヘッド面研に
面研は5K円、冶具製作に３０Ｋ前後の見積りを貰いました。
>>239
５０ｃｃＥ／Ｇで０．５ｍｍは正直厳しいとは思います。
燃焼室測定＆研磨は次のネタにしましょう(w
>>240
＞トヨタのシールパッキンブラックとかなら多少クリアランス有っても漏れてきませんし。
純正のケミカルは久しく使ってないので教えて下さい。
オイルパン接着、水周りにも使えるそうなので１３０℃程度の耐熱性は有りますよね？
>>241
水圧は1kg/cm2くらいでしょうか。
結構バカになりません。
肝心のヘッド温度が判らないんです。
わたしは１００℃～１１０℃と睨んでます。
そうなると耐熱性は１２０℃は無いと厳しいと思います。
冶具を製作すればこんなに悩まなくても(w
冶具製作に三万円前後掛る筈です。
ＣＲＭ２５０Ｒのシリンダヘッド面研に
面研は5K円、冶具製作に３０Ｋ前後の見積りを貰いました。
>>239
５０ｃｃＥ／Ｇで０．５ｍｍは正直厳しいとは思います。
燃焼室測定＆研磨は次のネタにしましょう(w
>>240
＞トヨタのシールパッキンブラックとかなら多少クリアランス有っても漏れてきませんし。
純正のケミカルは久しく使ってないので教えて下さい。
オイルパン接着、水周りにも使えるそうなので１３０℃程度の耐熱性は有りますよね？
>>241
水圧は1kg/cm2くらいでしょうか。
結構バカになりません。
肝心のヘッド温度が判らないんです。
わたしは１００℃～１１０℃と睨んでます。
そうなると耐熱性は１２０℃は無いと厳しいと思います。
せっかくアニヲタネタを振った>>195を、みんなが
自然にスルーしてて哀れ・・・
自然にスルーしてて哀れ・・・
>>234
耐熱ボンドだと、エポキシ系よりシリコン系がお勧めです。
市販されてるエポキシ系ボンドは百数十度しかもちませんが、
シリコン系なら三百十数度までもちます。
しかもエポキシ系にまけないくらい強度があり、対ガソリン性もあります。
ホームセンターでコニシボンドの「サイレックス」（変性シリコーン樹脂系・無溶剤系接着剤）
というのが600円くらい（安い！）で売ってるので、ためしに使ってみるといいかと。
ちなみに、シリコーンの一般的なイメージと違って、硬化後はカチカチになります。
耐熱ボンドだと、エポキシ系よりシリコン系がお勧めです。
市販されてるエポキシ系ボンドは百数十度しかもちませんが、
シリコン系なら三百十数度までもちます。
しかもエポキシ系にまけないくらい強度があり、対ガソリン性もあります。
ホームセンターでコニシボンドの「サイレックス」（変性シリコーン樹脂系・無溶剤系接着剤）
というのが600円くらい（安い！）で売ってるので、ためしに使ってみるといいかと。
ちなみに、シリコーンの一般的なイメージと違って、硬化後はカチカチになります。
245 ：244：03/09/28 13:59 ID:O0NSBUpT
ちなみにこのシリコーンボンド、熱伝導性がむちゃくちゃいいので、
パソコンのチップとヒートシンクをくっつけるのに使ってます。
一度つけたらもう２度と外せませんが・・・
パソコンのチップとヒートシンクをくっつけるのに使ってます。
一度つけたらもう２度と外せませんが・・・
246 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:01 ID:L58oWmm8
ねじ山つぶした。
どうすればよい？
だれかたすけて！
どうすればよい？
だれかたすけて！
247 ：4ep：03/09/28 17:03 ID:m7L9RCyi
>>246
まずは雄ねじ側か雌ねじ側かを書き込んでください。
まずは雄ねじ側か雌ねじ側かを書き込んでください。
251 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:09 ID:39DjqOLD
最近、ダルくてよ。
>>249
おっと先客が居たよ...
246 は携帯からか? 随分短文だな.
プラスネジのネジ山をつぶしてしまって締められないんなら新しいネジを
買って来る. コレ最強. 下手にヤスリで修正して使うと雌ネジを痛める.
おっと先客が居たよ...
246 は携帯からか? 随分短文だな.
プラスネジのネジ山をつぶしてしまって締められないんなら新しいネジを
買って来る. コレ最強. 下手にヤスリで修正して使うと雌ネジを痛める.
>>253
そうです。少し角が残っていますがドライバの山が引っかかりません。
一サイズ大き目のドライバーでは頭が小さすぎで入りません。
プラスの２のドライバーでなめてしまいました。３のドライバーでは山があいません。
そうです。少し角が残っていますがドライバの山が引っかかりません。
一サイズ大き目のドライバーでは頭が小さすぎで入りません。
プラスの２のドライバーでなめてしまいました。３のドライバーでは山があいません。
ナベ頭ならバイスプライヤーで噛めないか？
257 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:22 ID:JZ1OGry+
ドリルでモメ
使った事は無いが昨日行ったアストロブロダクツ(工具屋)で
スクリューグラブって名のケミカルを見た. ドライバ先端に
塗布してやるとトルクが強くなるって代物だ...
しかし, 状況を考えると多分適さないだろうなぁ.
センターポンチみたいなのを若干回す方向に傾けてコツコツ
叩くってのが定番だがやってみるかい?
あと, プラス溝(の残骸)をパーツクリーナーでキッチリ脱脂
してからエポキシパテか接着剤を入れて半分固まった頃合に
ドライバを押し付けるって方法は昔やった. そんなにトルク
を要しない場所だったので成功したけど, そちらはどうかな?
スクリューグラブって名のケミカルを見た. ドライバ先端に
塗布してやるとトルクが強くなるって代物だ...
しかし, 状況を考えると多分適さないだろうなぁ.
センターポンチみたいなのを若干回す方向に傾けてコツコツ
叩くってのが定番だがやってみるかい?
あと, プラス溝(の残骸)をパーツクリーナーでキッチリ脱脂
してからエポキシパテか接着剤を入れて半分固まった頃合に
ドライバを押し付けるって方法は昔やった. そんなにトルク
を要しない場所だったので成功したけど, そちらはどうかな?
259 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:23 ID:39DjqOLD
もめ！
261 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:29 ID:e5yIGGEM
>>254
ショックドライバーとか舐めたの外すドライバーもあるんだが確実じゃない。
小さいタガネ安いから買ってきて窪みに当ててハンマーで叩いてみ、
たいがいのは外れるよ。
角度にコツがいるんだがタガネを垂直に立てたら数回叩いて引っかかり作って
それから少し傾けて緩む方向へ叩く。
垂直から30度前後傾けるかな。
ショックドライバーとか舐めたの外すドライバーもあるんだが確実じゃない。
小さいタガネ安いから買ってきて窪みに当ててハンマーで叩いてみ、
たいがいのは外れるよ。
角度にコツがいるんだがタガネを垂直に立てたら数回叩いて引っかかり作って
それから少し傾けて緩む方向へ叩く。
垂直から30度前後傾けるかな。
263 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:34 ID:39DjqOLD
螺子頭にたがね等で窪み、切り込み等をいれ、
外れる方向にタガネなどをさしこみ、ハンマー等でインパクトする。
螺子の規格しだいでは頭がとれてしまうかも、最終てきにはもめ！
外れる方向にタガネなどをさしこみ、ハンマー等でインパクトする。
螺子の規格しだいでは頭がとれてしまうかも、最終てきにはもめ！
ちなみにドリルでもむってのはネジの頭を破壊するって事だ.
舐めてスリ鉢状になっている箇所にドリルの先端を当てて回せば
頭の部分が無くなる.
そうして分解したら残ったネジをプライヤー等で掴んで回すって事.
最後の武器だな.
舐めてスリ鉢状になっている箇所にドリルの先端を当てて回せば
頭の部分が無くなる.
そうして分解したら残ったネジをプライヤー等で掴んで回すって事.
最後の武器だな.
これから所用で出かけます. 246 からの良い知らせをお待ちします.
266 ：７７４ＲＲ：03/09/28 17:39 ID:39DjqOLD
揉むときはドリルと切削油を十分に用意しろ。うまいやつ、螺子のやわい場合、
なら、一本で十分かも、コツは一気にドリルをまわして回転を維持するんじゃない。
ぎゅうん、ぎゅうんという感じで回転をあげたり、緩めたりするんだ。一気にやろうと
すると、簡単にドリルが折れる。
なら、一本で十分かも、コツは一気にドリルをまわして回転を維持するんじゃない。
ぎゅうん、ぎゅうんという感じで回転をあげたり、緩めたりするんだ。一気にやろうと
すると、簡単にドリルが折れる。
267 ：７７４ＲＲ：03/09/28 18:04 ID:jajjGQMc
>>243
なんだよそれ？元ネタ言ってくれ！気になってコツカケもできん。
なんだよそれ？元ネタ言ってくれ！気になってコツカケもできん。
ぴたテンのOP。
やべぇ分からない・・・
これでもバイク乗る前は立派なアニヲタだったのに
これでもバイク乗る前は立派なアニヲタだったのに
ところで、今日オイル交換してた時にちとこぼして、それを吸ったウェスで
ホイール拭いたら、先日灯油でごしごししても取れなかった汚れが綺麗にとれた。
なんでだろ？…つーか、ホイール掃除って皆何でやってる？
売ってる中古車なんて皆ホイールピカピカだけど、どうやってるんだろ？
ホイール拭いたら、先日灯油でごしごししても取れなかった汚れが綺麗にとれた。
なんでだろ？…つーか、ホイール掃除って皆何でやってる？
売ってる中古車なんて皆ホイールピカピカだけど、どうやってるんだろ？
271 ：237：03/09/28 19:17 ID:6jkndSl6
>>270
【ﾋﾟｶﾋﾟｶ】皆で洗車すれ【ウマー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580670/
に出ていたパープルマジックが良いらしい。
ttp://www.cds-co.com/ff/b_dust.htm
ホイルの汚れは灯油で落ちないのは知っているけど
エンジンオイルで落ちるんだ。知らなかったです。
今度新品オイルで試してみます。
【ﾋﾟｶﾋﾟｶ】皆で洗車すれ【ウマー】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580670/
に出ていたパープルマジックが良いらしい。
ttp://www.cds-co.com/ff/b_dust.htm
ホイルの汚れは灯油で落ちないのは知っているけど
エンジンオイルで落ちるんだ。知らなかったです。
今度新品オイルで試してみます。
>>269
元ネタ判らなくてもまあ気にしないし （しない☆ しない☆）
昨日今日とタンク錆取り、キャブ調整、マフラーカーボン取りとか色々やりました。
蚊の攻撃が激しくて大変・・・。
パーツの取りつけ中に落して捜しての、凄く無駄な時間浪費に今日も嵌りました。
アスファルトやコン栗の上なら直ぐ見つかるだろうけど、満タンのタンクを落してしまって
凹まずに済んだのは地面の上のお陰だし、だし、だし・・・。
元ネタ判らなくてもまあ気にしないし （しない☆ しない☆）
昨日今日とタンク錆取り、キャブ調整、マフラーカーボン取りとか色々やりました。
蚊の攻撃が激しくて大変・・・。
パーツの取りつけ中に落して捜しての、凄く無駄な時間浪費に今日も嵌りました。
アスファルトやコン栗の上なら直ぐ見つかるだろうけど、満タンのタンクを落してしまって
凹まずに済んだのは地面の上のお陰だし、だし、だし・・・。
273 ：７７４ＲＲ：03/09/28 19:52 ID:6jkndSl6
274 ：７７４ＲＲ：03/09/28 20:05 ID:e5yIGGEM
作業は焦ると疲れるしすぐ失敗する。
動物のナマケモノくらいの動きで丁度良くて、熟慮した動作だから効率も良い。
動物のナマケモノくらいの動きで丁度良くて、熟慮した動作だから効率も良い。
天気よかったんで軽整備ですよ。
薄かったんでMJ＋１０上げ
チェーン給油
ハンドルちょい絞り
あーギアオイル交換忘れた。
ホイールはウェスにパーツクリーナーつけてごしごし(でもあんましおちない
塗装したいなー
薄かったんでMJ＋１０上げ
チェーン給油
ハンドルちょい絞り
あーギアオイル交換忘れた。
ホイールはウェスにパーツクリーナーつけてごしごし(でもあんましおちない
塗装したいなー
ホイール汚れってコビリ付きだから、研磨剤が良いんじゃない？
いや使ったこと無いけどさ（ｗ、人柱or体験者キボン！
いや使ったこと無いけどさ（ｗ、人柱or体験者キボン！
277 ：4ep：03/09/28 20:49 ID:m7L9RCyi
>>276
頑固な汚れのほとんどはチェーンオイルに埃や泥などがこびりついたもの
なので研磨剤よりは溶剤系の方が効果的かと。
昔ガソリンを含めたウエスで拭ったら結構きれいになりました。
（まあ手も脱脂されて赤切れしましたが･･･）
頑固な汚れのほとんどはチェーンオイルに埃や泥などがこびりついたもの
なので研磨剤よりは溶剤系の方が効果的かと。
昔ガソリンを含めたウエスで拭ったら結構きれいになりました。
（まあ手も脱脂されて赤切れしましたが･･･）
いや、意外にこびり付きだと思ってるのもアルミの錆だったりする。
中心が錆びてて回りがガビガビになってそれが汚れてる感じ。
そこまで逝ってたら研磨して塗装がいい。
塗装は意外と簡単だよ。
中心が錆びてて回りがガビガビになってそれが汚れてる感じ。
そこまで逝ってたら研磨して塗装がいい。
塗装は意外と簡単だよ。
279 ：4ep：03/09/28 20:55 ID:m7L9RCyi
>>279
ピンキリだけど手軽にやるなら240～600番のサンドペーパーで錆おとして
全体も600番くらいで荒らす。
タイヤや塗らない部分をマスキングして脱脂してからホイールペイントなりウレタンなり塗るだけ。
ツルツルなホイールならそれなりに丁寧にしないとムラになるけど、
梨地っぽいホイールは少々適当でも目立たなくて綺麗になる。
詳しくはHPいっぱいあるからぐぐってみて。
ピンキリだけど手軽にやるなら240～600番のサンドペーパーで錆おとして
全体も600番くらいで荒らす。
タイヤや塗らない部分をマスキングして脱脂してからホイールペイントなりウレタンなり塗るだけ。
ツルツルなホイールならそれなりに丁寧にしないとムラになるけど、
梨地っぽいホイールは少々適当でも目立たなくて綺麗になる。
詳しくはHPいっぱいあるからぐぐってみて。
282 ：4ep：03/09/28 21:54 ID:m7L9RCyi
皆さんアドバイスありがとうございます。
とりあえずポケットバーナーでやってみました。
表面についていた接着剤は溶けたんですが、
内部の接着剤が強力に効いてるみたいでパイプは抜けませんでした・・・。
六角で回すのもチャレンジしたのですが強力に固着してて回りません（涙）
>>238
段差が無くなればよいのでは無くて、
加工の機械にセットするにはプラグ穴から半径8cm以内じゃないと駄目らしいんです。
現在はパイプがあるが為に、その条件を満たせない状態なんです。
>>239
かれこれ２０年近く前のパーツですから・・・。
それだけの間、固着してくれてるものを外すのは大変ですね。
で、仰るとおり水冷ヘッドは通常より圧縮比があげてあるので、
面研でこれ以上圧縮比を上げるわけには・・・。
>>240
スクレーパが入らないんです・・・（涙）
で、パイプの両側に少し入りそうなスペースがあったので、
カッターナイフで接着剤を削いでいき、
そこにリムーバスプレーを投入して接着剤を溶かし、
間が少し広がった所でマイナスドライバーをつっこんでコジたら、
ヘッドが削れました（涙）やっぱ柔らかくて駄目みたいです。
しかし、本当丈夫に作られていると言うかなんと言うか。
これだけ知恵を頂いて何とも成らないのは悔しいです。
こうなったらパイプ切断して、加工後に継ぎ足すのが一番現実的ですかね・・・。
とりあえずポケットバーナーでやってみました。
表面についていた接着剤は溶けたんですが、
内部の接着剤が強力に効いてるみたいでパイプは抜けませんでした・・・。
六角で回すのもチャレンジしたのですが強力に固着してて回りません（涙）
>>238
段差が無くなればよいのでは無くて、
加工の機械にセットするにはプラグ穴から半径8cm以内じゃないと駄目らしいんです。
現在はパイプがあるが為に、その条件を満たせない状態なんです。
>>239
かれこれ２０年近く前のパーツですから・・・。
それだけの間、固着してくれてるものを外すのは大変ですね。
で、仰るとおり水冷ヘッドは通常より圧縮比があげてあるので、
面研でこれ以上圧縮比を上げるわけには・・・。
>>240
スクレーパが入らないんです・・・（涙）
で、パイプの両側に少し入りそうなスペースがあったので、
カッターナイフで接着剤を削いでいき、
そこにリムーバスプレーを投入して接着剤を溶かし、
間が少し広がった所でマイナスドライバーをつっこんでコジたら、
ヘッドが削れました（涙）やっぱ柔らかくて駄目みたいです。
しかし、本当丈夫に作られていると言うかなんと言うか。
これだけ知恵を頂いて何とも成らないのは悔しいです。
こうなったらパイプ切断して、加工後に継ぎ足すのが一番現実的ですかね・・・。
285 ：７７４ＲＲ：03/09/28 22:49 ID:6jkndSl6
∧w∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(*ﾟーﾟ) ∬＜>>284さんお茶ﾄﾞｿﾞｰ
/ ⊃旦 ＼ お疲れ様でした。
＠（＿＿） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
>>244さんから耐熱性に優れた接着剤を紹介して貰えたので
ドリルでパイプを揉み落としてパイプを削り出しで新作して取りつけるか
パイプを一旦切断して継ぎ足すかのどちらかでしょうね。
それと８０ｃｃＥ／Ｇに０．５ｍｍ面研は厳しいし、燃焼室を研磨するにも大変です。
ヘッドＧ／Ｋに銅板を足す形が良いのでは？と思います。
分解出来ないヘッドの写真、今見た者だが
上面の錆びた六角ボルト取れる？
同じネジ山の長いボルトねじ込むと分離しないかな？
同様に上側水パイプに入るくらいの鉄棒突っ込んで
こじるように力を加えつつ暖めたり叩いたり？
破壊の危険もあるが
内燃機やさんを替えてみる
持ってる機械が違うかも
上面の錆びた六角ボルト取れる？
同じネジ山の長いボルトねじ込むと分離しないかな？
同様に上側水パイプに入るくらいの鉄棒突っ込んで
こじるように力を加えつつ暖めたり叩いたり？
破壊の危険もあるが
内燃機やさんを替えてみる
持ってる機械が違うかも
お世話になってます～。
>>285
パイプ作成は大変そうなので、
出来れば切断＞つなぎ直しが理想ですね。
「サイレックス」をググってみたら「材質にかかわらず接着」みたいなので
金属接続に問題無いのであればこちらを試してみたいと思います。
>>286
えーと、上面のは外れません。
これもガチガチに固めてある上にさび付いてます。
元々は水温計のサーモを差し込む所だったと思うのですが、
なんでこんな所まで固めてあるかなぁ・・・と。
で、棒をつっこんでってのをやってみたのですが、
ビクともしない様子です・・・。
と言うか、当たった場所が凹むだけで・・（涙）
他の店を・・とも考えたのですが、
燃焼室まで加工してくれる所が他にないんです。
>>287
ありがとございます～。
頑張ります～。
>>285
パイプ作成は大変そうなので、
出来れば切断＞つなぎ直しが理想ですね。
「サイレックス」をググってみたら「材質にかかわらず接着」みたいなので
金属接続に問題無いのであればこちらを試してみたいと思います。
>>286
えーと、上面のは外れません。
これもガチガチに固めてある上にさび付いてます。
元々は水温計のサーモを差し込む所だったと思うのですが、
なんでこんな所まで固めてあるかなぁ・・・と。
で、棒をつっこんでってのをやってみたのですが、
ビクともしない様子です・・・。
と言うか、当たった場所が凹むだけで・・（涙）
他の店を・・とも考えたのですが、
燃焼室まで加工してくれる所が他にないんです。
>>287
ありがとございます～。
頑張ります～。
一つのドラマだな
イジリエンスーは、難しい作業ほど燃える
と言う典型的なパターン（ｗ
218氏の分解成功を祈りつつ、レポを待つ午後の昼下がり（ｗ
と言う典型的なパターン（ｗ
218氏の分解成功を祈りつつ、レポを待つ午後の昼下がり（ｗ
２ちゃん用語に慣れていないんだよ～～
うえーん
￣￣∨￣￣
∧＿∧
（ ´Д⊂ヽ
⊂ ノ
人 Ｙ
し （＿）
うえーん
￣￣∨￣￣
∧＿∧
（ ´Д⊂ヽ
⊂ ノ
人 Ｙ
し （＿）
>>× 燃える
○ 萌える
どちらも正解
○ 萌える
どちらも正解
手持ちのスクーターが走行距離5000kmに達しそうなんで
エアフィルタの掃除でもしてやろうかと思うんですが、整備初心者なのでどうやっていいのかイマイチ分かりません。
1.灯油を張った容器にフィルタを入れて汚れを落としてからタオルとかで水気を落とす(絞らない)
2.水気が落ちたらオイルを垂れない程度にまんべんなく染み込ませる
3.元の場所に戻す
という手順でいいんでしょうか？
あと、細かい事でいくつか質問があるんですが、染み込ませるオイルは
そのスクーターで使ったエンジンオイルの残りとかでも構わないんですよね。
それと、これが一番気になってて、今まで掃除できないでいたんですが、灯油の始末はどうやるんでしょうか？
オイルなんかだとトイレットペーパーとか雑誌とかの目の荒い紙類に染み込ませて燃えるゴミでいいとか聞きますけど、
ガソリンはガソリンスタンドとかのガソリンを取り扱ってる所で処分してもらわなきゃ駄目ですよね？
同じように灯油もどこかで処分して貰わなきゃいけないんでしょうか？
自分はいつもこうやって処分してるよっていう方法があったら教えて頂きたいです。
エアフィルタの掃除でもしてやろうかと思うんですが、整備初心者なのでどうやっていいのかイマイチ分かりません。
1.灯油を張った容器にフィルタを入れて汚れを落としてからタオルとかで水気を落とす(絞らない)
2.水気が落ちたらオイルを垂れない程度にまんべんなく染み込ませる
3.元の場所に戻す
という手順でいいんでしょうか？
あと、細かい事でいくつか質問があるんですが、染み込ませるオイルは
そのスクーターで使ったエンジンオイルの残りとかでも構わないんですよね。
それと、これが一番気になってて、今まで掃除できないでいたんですが、灯油の始末はどうやるんでしょうか？
オイルなんかだとトイレットペーパーとか雑誌とかの目の荒い紙類に染み込ませて燃えるゴミでいいとか聞きますけど、
ガソリンはガソリンスタンドとかのガソリンを取り扱ってる所で処分してもらわなきゃ駄目ですよね？
同じように灯油もどこかで処分して貰わなきゃいけないんでしょうか？
自分はいつもこうやって処分してるよっていう方法があったら教えて頂きたいです。
あ、ちなみにフィルタは湿式です。
漏れは灯油もオイルも絞るけどなぁ。
つか、ビドビドなエアクリーナ付けたらオイル漏れたり白煙吹いたりして大変だろ。
灯油は…ペットボトルで保存して上澄みをまた再利用してるｗ
つか、ビドビドなエアクリーナ付けたらオイル漏れたり白煙吹いたりして大変だろ。
灯油は…ペットボトルで保存して上澄みをまた再利用してるｗ
俺も絞ったぞ。
つか、絞らないとその後オイル挿しても溶けちゃうだろ
つか、絞らないとその後オイル挿しても溶けちゃうだろ
298 ：4ep：03/09/29 19:46 ID:EUwAL+Kg
キッチンペーパーと重ねてぎゅうっと絞れば良いのでは？
もちろん灯油もオイルも絞りますが。
もちろん灯油もオイルも絞りますが。
一斗缶の中で燃やして暖を取ります。
絞るっつうか 握るっていうか 握りつぶす様にするんじゃなかったっけ
染み込ませるオイルは2ストオイルだよ
灯油は・・・田舎は燃やしてるが・・・
染み込ませるオイルは2ストオイルだよ
灯油は・・・田舎は燃やしてるが・・・
どっかのスレの過去レスに、4stオイルが指定のバイクもあるとか…聞き間違い鴨
昔はギアオイル指定が多かったような気もするんだが。これも記憶違いかなぁ。
昔はギアオイル指定が多かったような気もするんだが。これも記憶違いかなぁ。
>>294
漏れも昔は灯油使っていたが・・・
使い古しの灯油をキッチンペーパーで漉して、ファンヒーター用の灯油に戻したら嫁に怒られたので、
今は専用のクリーナー使っている（ｗ
因みに量にも依るんだろうけど、問題なくファンヒーターに使えた。
それとオイルだが、２ストオイルで構わないんだけど、
これだと粘度が低すぎて結構落ちてしまう。
フィルターに付けるオイルは、４スト用でも大丈夫なので堅めのオイルを使うと良い。
漏れも昔は灯油使っていたが・・・
使い古しの灯油をキッチンペーパーで漉して、ファンヒーター用の灯油に戻したら嫁に怒られたので、
今は専用のクリーナー使っている（ｗ
因みに量にも依るんだろうけど、問題なくファンヒーターに使えた。
それとオイルだが、２ストオイルで構わないんだけど、
これだと粘度が低すぎて結構落ちてしまう。
フィルターに付けるオイルは、４スト用でも大丈夫なので堅めのオイルを使うと良い。
絞らないっていうのは傷付かない程度に吸い取らせると取ってください(汗
>>300みたいな感じにしようかと思ってました。
上澄みを再利用ですか、いいかもしれませんね。
燃やすのは…うちも田舎ですけど、周りに燃えそうな物も多いんでちょっと…
ちなみに燃やすってのは缶に入った灯油にそのまま火を付けてるんでしょうか？
>>300みたいな感じにしようかと思ってました。
上澄みを再利用ですか、いいかもしれませんね。
燃やすのは…うちも田舎ですけど、周りに燃えそうな物も多いんでちょっと…
ちなみに燃やすってのは缶に入った灯油にそのまま火を付けてるんでしょうか？
灯油に素では火がつかないかと
キッチンペーパー突っ込んであったら大丈夫じゃないか
キッチンペーパー突っ込んであったら大丈夫じゃないか
よくあるオイル染みこませる箱の奴使ってる。
>>302 ノズルから噴射するファンヒーターのようなモノに使ったら、
良くてデポジット形成、悪いとノズル詰まったりしちゃわないかな？
>>303 燃やすのは、ビール瓶の口一杯まで入れた上にウェスを半分口から
出るようにしてそこに火をつけ、思いを寄せたあの娘に向かって（ｒｙ
良くてデポジット形成、悪いとノズル詰まったりしちゃわないかな？
>>303 燃やすのは、ビール瓶の口一杯まで入れた上にウェスを半分口から
出るようにしてそこに火をつけ、思いを寄せたあの娘に向かって（ｒｙ
307 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/09/29 20:41 ID:zG2zErBJ
恋の炎が燃え上がるわけですな(w
それはモロトフカクテル.......
をぢさんの若い頃はね
http://www.thebbs.jp/ura/1058081927.html
なことや
http://www.asahi-net.or.jp/~gr4t-yhr/zenkyoto.htm
な時代だったんだよ......
をぢさんの若い頃はね
http://www.thebbs.jp/ura/1058081927.html
なことや
http://www.asahi-net.or.jp/~gr4t-yhr/zenkyoto.htm
な時代だったんだよ......
309 ：７７４ＲＲ：03/09/29 21:12 ID:nYrhdlx/
>>308
えぇお年ですね(w
えぇお年ですね(w
>>306
だから嫁に怒られたのよ。
「壊れたらあなたの小遣いから買ってよね！」と（ｗ
混ぜた時はポリタン８分目に200cc位？を混ぜたんで問題なかったんでしょう。
因みに１０年近く使ったファンヒータを分解清掃して復活させた経験もあり。
まさしくイジリ阿呆です（ｗ
だから嫁に怒られたのよ。
「壊れたらあなたの小遣いから買ってよね！」と（ｗ
混ぜた時はポリタン８分目に200cc位？を混ぜたんで問題なかったんでしょう。
因みに１０年近く使ったファンヒータを分解清掃して復活させた経験もあり。
まさしくイジリ阿呆です（ｗ
さっきタンクのコーティングしてました。
今回は専用のコーティング剤を使わず、シリコンクーラントで試しました。
やる前から予想はしていたんですが、やはり流動性が足りずに中々隅々までカバーできません。
しかし以前3液式のでやったときに、脱脂用のアルコールと混ざっていた傾向があったので
田宮のラッカー薄め液をまぜてみたら、ぐるぐるあわあわ～と頑張れば何とか混ざりました。
ただ配合次第のようですが、まだ流動性が足りずに直ぐ固まってしまいます。
売り場には無かったのですが、シリコン用の薄め液って何かないでしょうか？
次は薬局でアルコール買ってくるか、またラッカー薄め液にしようかなと迷ってます。
今回は専用のコーティング剤を使わず、シリコンクーラントで試しました。
やる前から予想はしていたんですが、やはり流動性が足りずに中々隅々までカバーできません。
しかし以前3液式のでやったときに、脱脂用のアルコールと混ざっていた傾向があったので
田宮のラッカー薄め液をまぜてみたら、ぐるぐるあわあわ～と頑張れば何とか混ざりました。
ただ配合次第のようですが、まだ流動性が足りずに直ぐ固まってしまいます。
売り場には無かったのですが、シリコン用の薄め液って何かないでしょうか？
次は薬局でアルコール買ってくるか、またラッカー薄め液にしようかなと迷ってます。
312 ：７７４ＲＲ：03/09/29 23:35 ID:B4gpDVKA
灯油で洗ったなら絞る程度じゃ駄目。
きっちり乾かさないとオイル塗ってもすぐに落ちてしまいますよ。
コンプレッサーのエア等で灯油分を飛ばして、１～２時間は天日乾燥。
その後、フィルターオイル塗布でつ。
2STバイクでまめに掃除するなら2STオイルでもいいけど
めったにしない香具師は専用のフィルターオイルのほうが安心でつ
ホンダのマニュアルにゃ#80くらいのきれいなギアオイルが指定されてまつ
ちなみに漏れは台所で中性洗剤使って揉み洗いしてまつ
きっちり乾かさないとオイル塗ってもすぐに落ちてしまいますよ。
コンプレッサーのエア等で灯油分を飛ばして、１～２時間は天日乾燥。
その後、フィルターオイル塗布でつ。
2STバイクでまめに掃除するなら2STオイルでもいいけど
めったにしない香具師は専用のフィルターオイルのほうが安心でつ
ホンダのマニュアルにゃ#80くらいのきれいなギアオイルが指定されてまつ
ちなみに漏れは台所で中性洗剤使って揉み洗いしてまつ
RZ50（新しいほう）に乗っています。
オイルはミッションもエンジンも純正、ガソリンはレギュラー、
レッドゾーンは12000rpmです。
こんな状況で困っています。
エンジン掛けてエンジンあったまっている状態で、
アクセルを吹かさないとエンストしてしまう（アイドリングを5000rpmぐらいで騙しています）。
また、走行中（Low2ndあたり）でガス欠になったかのように
パワーダウンしてしまうことがあります。
また、エンブレ掛けるときも同じ用に燃料カットされたかのようになることがあります。
スロットルは以前と同じ開け具合です。
Nでアクセルを煽ってもまるでプラグが被り気味みたいにスムーズに吹けないのです。
とりあえず、エアクリーナの掃除、キャブの掃除、プラグ交換をしました。
でも、また少し走ると同じ症状が出てしまいます。
先日チャンバーもきれいにしたので問題は無いと思います。
やはりタンクが錆びているのでしょうか？
タンクを開けて見える限りでは錆は出ていません。
オイルはミッションもエンジンも純正、ガソリンはレギュラー、
レッドゾーンは12000rpmです。
こんな状況で困っています。
エンジン掛けてエンジンあったまっている状態で、
アクセルを吹かさないとエンストしてしまう（アイドリングを5000rpmぐらいで騙しています）。
また、走行中（Low2ndあたり）でガス欠になったかのように
パワーダウンしてしまうことがあります。
また、エンブレ掛けるときも同じ用に燃料カットされたかのようになることがあります。
スロットルは以前と同じ開け具合です。
Nでアクセルを煽ってもまるでプラグが被り気味みたいにスムーズに吹けないのです。
とりあえず、エアクリーナの掃除、キャブの掃除、プラグ交換をしました。
でも、また少し走ると同じ症状が出てしまいます。
先日チャンバーもきれいにしたので問題は無いと思います。
やはりタンクが錆びているのでしょうか？
タンクを開けて見える限りでは錆は出ていません。
この場合、考えられる理由、原因、対処法の伝授を宜しくお願いします。
>>313
ＣＤＩの故障じゃないかな？
プラグレンチを携帯して走行し、
パワーダウンが感じられたらすぐに停車してプラグ見てみたらどう？
プラグがべっとりと濡れていたら火花飛んでないって判断出来そうだけど。
ＣＤＩの故障じゃないかな？
プラグレンチを携帯して走行し、
パワーダウンが感じられたらすぐに停車してプラグ見てみたらどう？
プラグがべっとりと濡れていたら火花飛んでないって判断出来そうだけど。
>>313 >>315とかにつけたし。
プラグ外して色見てみた？実際カブってないかな？
あと、ﾏﾌﾘｬｰから黒煙吐いたりしてないかな？
# 前にﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄのﾎﾙﾀﾞｰごと落ちたとき黒煙吐いたことがあるｗ
> やはりタンクが錆びているのでしょうか？
タンクが錆びてたらキャブがオーバーフローすると思うです。
プラグ外して色見てみた？実際カブってないかな？
あと、ﾏﾌﾘｬｰから黒煙吐いたりしてないかな？
# 前にﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄのﾎﾙﾀﾞｰごと落ちたとき黒煙吐いたことがあるｗ
> やはりタンクが錆びているのでしょうか？
タンクが錆びてたらキャブがオーバーフローすると思うです。
>>313
完全暖機状態で, アクセルを開けて堪えてる状態でスペアキーを使って
タンクキャップ開けてみて.
アクセル開けずに済む様ならタンクキャップ周辺のエア抜き穴をチェック.
停車状態で十分確認は出来るんだから実走しての確認は止めてね.
完全暖機状態で, アクセルを開けて堪えてる状態でスペアキーを使って
タンクキャップ開けてみて.
アクセル開けずに済む様ならタンクキャップ周辺のエア抜き穴をチェック.
停車状態で十分確認は出来るんだから実走しての確認は止めてね.
319 ：７７４ＲＲ：03/09/30 09:41 ID:kcA64BLQ
>>313
もし、長期放置車なら、単純に腐れガソリンがジェット系に詰まってると思われ・・・
もし、長期放置車なら、単純に腐れガソリンがジェット系に詰まってると思われ・・・
皆様、ありが㌧です。
うわぁ、CDIかぁ。YAMAHAって電装弱いけど、CDIだとは・・・。
中古で買ってから問題なく載れていたのですがクマったな。
313に書き忘れたのですがリミキャンしています。
以前にも似た症状が出て、キャブクリーンですみました。
と、言っても誤魔化し誤魔化しで済んだのですが。
で、プラグ真っ黒です。
とりあえず、雨ざらしなので電装が乾くのを待ってみようと思います。
排ガスは2stならではで白煙噴きます。
うわぁ、CDIかぁ。YAMAHAって電装弱いけど、CDIだとは・・・。
中古で買ってから問題なく載れていたのですがクマったな。
313に書き忘れたのですがリミキャンしています。
以前にも似た症状が出て、キャブクリーンですみました。
と、言っても誤魔化し誤魔化しで済んだのですが。
で、プラグ真っ黒です。
とりあえず、雨ざらしなので電装が乾くのを待ってみようと思います。
排ガスは2stならではで白煙噴きます。
あ、毎日乗っているバイクなので、
長期保存の状態ではないです。
月に1000キロぐらい走るかな。
長期保存の状態ではないです。
月に1000キロぐらい走るかな。
状況から見てスローの燃調が濃いみたい
パイロットジェットの交換（穴の拡大があるかも）
プラグの番手をホットにする
かな ＣＤＩなら交換だけど友達に同じRZ乗ってるやつ居たら交換して様子見るのがいいんだが
RZってギアポジションで点火時期変えてるんだっけ?
パイロットジェットの交換（穴の拡大があるかも）
プラグの番手をホットにする
かな ＣＤＩなら交換だけど友達に同じRZ乗ってるやつ居たら交換して様子見るのがいいんだが
RZってギアポジションで点火時期変えてるんだっけ?
わからん。
フォークオイル入れ替えたときフォーク抜いたんだ
６０ｋ前後で手放しすると右にまがるのよ。
で、フロントチェックしても特に曲がってるようにもみえない。
なんかの具合でずれててるとは思うんだがサッパリ判らん。
フォーク突き出し量はコンマ0.3mm位まであわせた。イニシアルもあわせた。
ホイールアクスルが歪んでるのかとジャッキ噛ましてフリーから締め直したけどまだダメ。
リアの引きがズレてるかと思ったけどそれも違う。
ﾀｽｹﾃｰ
フレームが曲がってるわけ・・・ないよなぁ・・
フォークオイル入れ替えたときフォーク抜いたんだ
６０ｋ前後で手放しすると右にまがるのよ。
で、フロントチェックしても特に曲がってるようにもみえない。
なんかの具合でずれててるとは思うんだがサッパリ判らん。
フォーク突き出し量はコンマ0.3mm位まであわせた。イニシアルもあわせた。
ホイールアクスルが歪んでるのかとジャッキ噛ましてフリーから締め直したけどまだダメ。
リアの引きがズレてるかと思ったけどそれも違う。
ﾀｽｹﾃｰ
フレームが曲がってるわけ・・・ないよなぁ・・
324 ：７７４ＲＲ：03/09/30 18:03 ID:zFYfDmFo
>>323
ちゃんと両方にオイル入れたか？
ちゃんと両方にオイル入れたか？
ＴＺＲ２５０ｽ 正立フォーク。
あー芯だしは明確にはしてなかったかもしれないです。曲がってないように見えたんで。
やるついでに、フェンダーつけたままだったけど外してやってみるか･･･あうあう
あー芯だしは明確にはしてなかったかもしれないです。曲がってないように見えたんで。
やるついでに、フェンダーつけたままだったけど外してやってみるか･･･あうあう
327 ：７７４ＲＲ：03/09/30 18:18 ID:zFYfDmFo
328 ：327：03/09/30 18:27 ID:zFYfDmFo
正立でしたね 失礼しました。
>327
そのあたり素人なのでよろしくお願いしまつ
トルクレンチはあるんで一応締め管理はやっとるつもりですが
素人ですんで。
そのあたり素人なのでよろしくお願いしまつ
トルクレンチはあるんで一応締め管理はやっとるつもりですが
素人ですんで。
330 ：327：03/09/30 19:55 ID:zFYfDmFo
ではフォーク取り付けボルトから。
フォークを仮固定して左右の突出し量を合わせます。
通常フォーク取り付けボルトは二本×四箇所ですね。
ボルト全体とネジ穴を掃除＆脱脂します。
トルクレンチで規定値の三割程度でボルト二本を締めます。
次は六割、最後は規定値で締めます。
五割→規定量でも大丈夫です。
ボルトにグリスを塗る方法なら三割→五割→七割です。
規定値で締めていませんが、グリスを塗ると摩擦抵抗が少なくなるので
これでもすでに余計目に締まっています。
グリスを塗る利点は締め付けトルクのバラツキが少ないところです。
どちらの方法で締めるかはＳ／Ｍを参考にして作業して下さい。
これを四箇所行います。
正立はどちらでも良いですが、倒立はグリスを塗らない方が良いです。
倒立は下側のブラケットを締め過ぎると動きが悪くなるからです。
フォークを仮固定して左右の突出し量を合わせます。
通常フォーク取り付けボルトは二本×四箇所ですね。
ボルト全体とネジ穴を掃除＆脱脂します。
トルクレンチで規定値の三割程度でボルト二本を締めます。
次は六割、最後は規定値で締めます。
五割→規定量でも大丈夫です。
ボルトにグリスを塗る方法なら三割→五割→七割です。
規定値で締めていませんが、グリスを塗ると摩擦抵抗が少なくなるので
これでもすでに余計目に締まっています。
グリスを塗る利点は締め付けトルクのバラツキが少ないところです。
どちらの方法で締めるかはＳ／Ｍを参考にして作業して下さい。
これを四箇所行います。
正立はどちらでも良いですが、倒立はグリスを塗らない方が良いです。
倒立は下側のブラケットを締め過ぎると動きが悪くなるからです。
331 ：327：03/09/30 20:07 ID:zFYfDmFo
次はフォークの芯出しです。
ＴＺＲ２５０の正立フォークは
アクスルシャフトをねじ込んで左右のフォークを固定するタイプでしたよね？
フェンダー、スタビライザーは固定＆仮付けしないで作業を始めて下さい。
ホイールを組んだ後では取り付け出来ないのであれば、
片側のフォークに仮固定して下さい。両方を繋ぐ形にしてはいけません。
アクスルシャフトを手だけで締めます。工具を使って締めません。
フロントブレーキを掛けて５～６回ストロークさせます。
これは、動きが滑らかになるところを出す為です。
フォークを押し縮めた状態でアクスルシャフトを締めます。
この時にブレーキレバーに何かしら巻き付けて
ブレーキが効いたままの方が作業はやり易いです。
やり辛いのならフォークを伸ばしたままでも良いです。
ＴＺＲ２５０の正立フォークは
アクスルシャフトをねじ込んで左右のフォークを固定するタイプでしたよね？
フェンダー、スタビライザーは固定＆仮付けしないで作業を始めて下さい。
ホイールを組んだ後では取り付け出来ないのであれば、
片側のフォークに仮固定して下さい。両方を繋ぐ形にしてはいけません。
アクスルシャフトを手だけで締めます。工具を使って締めません。
フロントブレーキを掛けて５～６回ストロークさせます。
これは、動きが滑らかになるところを出す為です。
フォークを押し縮めた状態でアクスルシャフトを締めます。
この時にブレーキレバーに何かしら巻き付けて
ブレーキが効いたままの方が作業はやり易いです。
やり辛いのならフォークを伸ばしたままでも良いです。
詳しい説明有難うございます。
なるほど、負荷かけた状態で締めるんですね･･･ﾌﾑﾌﾑ。
明日早朝にでもさくっとやって見ます。
なるほど、負荷かけた状態で締めるんですね･･･ﾌﾑﾌﾑ。
明日早朝にでもさくっとやって見ます。
333 ：７７４ＲＲ：03/09/30 20:33 ID:C1qofbm7
芯出し、もし車体側を支えるタイプのジャッキを持ってるなら、
フォークのトップキャップを外した状態で徐々にジャッキを下げていき、
（スプリングが出てきますが）完全にフルストロークした状態で
アクスルシャフトを固定してやる、と言う方法もありますが。
フォークのトップキャップを外した状態で徐々にジャッキを下げていき、
（スプリングが出てきますが）完全にフルストロークした状態で
アクスルシャフトを固定してやる、と言う方法もありますが。
334 ：327：03/09/30 20:40 ID:zFYfDmFo
とりあえず今日は問題なく走れました。
>322ヨーダさん
とりあえずスローを交換してみることにします。
知っている限りではRZ乗っている人いないんです。
でも近所にはいるのは確かです。
点火時期って変わるんですかね？
マグネチック式点火しかわかりません。。
サービスマニュアルいい加減買ったほうがいいかも。
>322ヨーダさん
とりあえずスローを交換してみることにします。
知っている限りではRZ乗っている人いないんです。
でも近所にはいるのは確かです。
点火時期って変わるんですかね？
マグネチック式点火しかわかりません。。
サービスマニュアルいい加減買ったほうがいいかも。
>336
基本的に変わんないよ、つうか意図的に変えようとしないとね（壊れたのは省く
ジェットは真鍮なもんでけっこう痛みやすいらしいよ
がんばりー
基本的に変わんないよ、つうか意図的に変えようとしないとね（壊れたのは省く
ジェットは真鍮なもんでけっこう痛みやすいらしいよ
がんばりー
338 ：７７４ＲＲ：03/10/01 00:05 ID:zZe9ifyv
２ちゃんねるバイク板屈指の名スレを紹介しましょう。
2001/06/04(月) 12:34に立てられたこのスレ
★こんにちは！ エンジンチューナーです！★
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991625684.html
「天国のチョーナー」と名乗るスレ主が
エンジンチューニングに関する事に疑問・質問に答えています。
その知識量は豊富で判り易く噛み砕いて解説して頂きました。
某社レースＥ／Ｇ設計？の今は小学四年生らしいです。
何時の日か再度降臨されるのを車板住人も待って居ります。
★こんにちは！ エンジンチューナーです！２★
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993483437.html
★こんにちは！ エンジンチューナーです！３★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10138/1013885932.html
★こんにちは！ エンジンチューナーです！４★⇒２ｃｈブラウザと２ｃｈビューアーで閲覧可
http://choco.2ch.net/bike/kako/1028/10283/1028305222.html
2001/06/04(月) 12:34に立てられたこのスレ
★こんにちは！ エンジンチューナーです！★
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991625684.html
「天国のチョーナー」と名乗るスレ主が
エンジンチューニングに関する事に疑問・質問に答えています。
その知識量は豊富で判り易く噛み砕いて解説して頂きました。
某社レースＥ／Ｇ設計？の今は小学四年生らしいです。
何時の日か再度降臨されるのを車板住人も待って居ります。
★こんにちは！ エンジンチューナーです！２★
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993483437.html
★こんにちは！ エンジンチューナーです！３★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10138/1013885932.html
★こんにちは！ エンジンチューナーです！４★⇒２ｃｈブラウザと２ｃｈビューアーで閲覧可
http://choco.2ch.net/bike/kako/1028/10283/1028305222.html
>337ヨーダさん
まず劣化しないようなものかと思いきや痛むものなのですね。
意外です。ガソリンがちょーっとずつ流れているだけなのに。
とりあえず、明日・・・はバイク屋定休日なので明後日買いに行くことにします。
ついでに他のジェット類も交換しようと思うのですが、
全部はお金が無いのでどれを交換すると良いでしょうか。
（2000円が限度かな）
既に26000キロ走っています。
宜しくお願いします。
まず劣化しないようなものかと思いきや痛むものなのですね。
意外です。ガソリンがちょーっとずつ流れているだけなのに。
とりあえず、明日・・・はバイク屋定休日なので明後日買いに行くことにします。
ついでに他のジェット類も交換しようと思うのですが、
全部はお金が無いのでどれを交換すると良いでしょうか。
（2000円が限度かな）
既に26000キロ走っています。
宜しくお願いします。
>>338 天チョーはなぁ…
(･∀･)ｲｲ!!
また降臨しないかなー。車板にもゆかりがあったとは、初めて知ったけど。
>>339
原因わからんのでなんともアドバイスしにくいけど、がんばりー。
ただ、ポイントじゃないんで点火時期はいじってなければ狂わないと思う。
キャブかCDIかHTコードか、漏れならそんなとこを疑うでし。
(･∀･)ｲｲ!!
また降臨しないかなー。車板にもゆかりがあったとは、初めて知ったけど。
>>339
原因わからんのでなんともアドバイスしにくいけど、がんばりー。
ただ、ポイントじゃないんで点火時期はいじってなければ狂わないと思う。
キャブかCDIかHTコードか、漏れならそんなとこを疑うでし。
341 ：７７４ＲＲ：03/10/01 01:45 ID:zZe9ifyv
>>339
点火とキャブレタが怪しいです。
プラグは清掃したのですね。
新品プラグに交換して下さい。
キャブレタ掃除したのは全部バラしましたか？
それともキャブクリーナを噴いただけですか？
リミッタカットはＣＤＩを社外品と交換したのですか？
純正ＣＤＩに戻しても改善されませんか？
キャブレタのセッティングは変えましたか？
点火とキャブレタが怪しいです。
プラグは清掃したのですね。
新品プラグに交換して下さい。
キャブレタ掃除したのは全部バラしましたか？
それともキャブクリーナを噴いただけですか？
リミッタカットはＣＤＩを社外品と交換したのですか？
純正ＣＤＩに戻しても改善されませんか？
キャブレタのセッティングは変えましたか？
プラグは安いので交換しました。
キャブレータは全部ばらして掃除しました。
（上下でパカっと開けて、ジェット類外してパークリ半分吹きかけるただけですが）
リミッタカットですが、これは既存のCDIをつけたまんま、途中につけるタイプのものです。
（POSHのデジタルCDIアドバンサーだと思います）
これも外してみましたが、リミッタがかかるだけの状態で、
アイドリングやらは一切改善されません。
キャブレータのセッティングは弄っていないです。
中古で買ったので純正だかは判りませんが、
快調に動いていたときは、ちょっと濃いかな？ぐらいで
買った当時のセッティングは問題ないと思われます。
ん～、キャブレータだけの問題ならいいんだけど・・・・
欝だけど 死なないよ。
だって、皆さんがいるのだから。
皆さんアドバイスありがとうです。
正直、某YSPに持っていくよりタメになる。
キャブレータは全部ばらして掃除しました。
（上下でパカっと開けて、ジェット類外してパークリ半分吹きかけるただけですが）
リミッタカットですが、これは既存のCDIをつけたまんま、途中につけるタイプのものです。
（POSHのデジタルCDIアドバンサーだと思います）
これも外してみましたが、リミッタがかかるだけの状態で、
アイドリングやらは一切改善されません。
キャブレータのセッティングは弄っていないです。
中古で買ったので純正だかは判りませんが、
快調に動いていたときは、ちょっと濃いかな？ぐらいで
買った当時のセッティングは問題ないと思われます。
ん～、キャブレータだけの問題ならいいんだけど・・・・
欝だけど 死なないよ。
だって、皆さんがいるのだから。
皆さんアドバイスありがとうです。
正直、某YSPに持っていくよりタメになる。
>>342
まず間違いなくＣＤＩだと思うよ。
キャブにちゃんとジェット類が装着されていれば
設定値が狂っていてもアイドリングが5000rpm以下でエンストなんて事はまず無い。
ましてや走れているのに燃料カットされたような状態になるってのは
とんでもないサイズのジェット付けているとかで無い限りあり得ないと思うよ。
それに、今の状態になる前はちゃんと走れていたんでしょ？
キャブだったらいじった時・長期保管した時以外に、
突然不調になるって事はかなり確率の低い問題と考えて良い。
まず間違いなくＣＤＩだと思うよ。
キャブにちゃんとジェット類が装着されていれば
設定値が狂っていてもアイドリングが5000rpm以下でエンストなんて事はまず無い。
ましてや走れているのに燃料カットされたような状態になるってのは
とんでもないサイズのジェット付けているとかで無い限りあり得ないと思うよ。
それに、今の状態になる前はちゃんと走れていたんでしょ？
キャブだったらいじった時・長期保管した時以外に、
突然不調になるって事はかなり確率の低い問題と考えて良い。
プラグキャップ不良も結構あるよ。
↑コードもね、
この場合金が無いのならコード先端を1.～2cmカットする。
この場合金が無いのならコード先端を1.～2cmカットする。
要するに点火系くさいってことで。
ちなみに「プラグが真っ黒」って書いてあったけど、
２ストならプラグチョップでもしない限り、たいてい黒くて正常。
ちなみに「プラグが真っ黒」って書いてあったけど、
２ストならプラグチョップでもしない限り、たいてい黒くて正常。
>>344
そうまでして揚げ足取りたい？
そうまでして揚げ足取りたい？
プラグチョップってなぁに？
あーそのやり方がプラグチョップなのか
普通にセッティングする時やってたよ・・・
パワバン走行＞数百ｍ維持＞クラッチ切ると同時にキルスイッチでEG止めて
プラグチェック。
正式なやり方は俺もシランなぁ
普通にセッティングする時やってたよ・・・
パワバン走行＞数百ｍ維持＞クラッチ切ると同時にキルスイッチでEG止めて
プラグチェック。
正式なやり方は俺もシランなぁ
正式なやりかたは、それに加えて、新品プラグでやることくらいかな・・・
全開時に～ってのが少し怖いんですよね。
普通に全開にして止めてチェックしてるだけだけど、これじゃ参考にならないのかな。
今日タイヤ空気圧チェックしようとしたら、エアゲージの芯が引っ込んだまま戻らないｗ
あー新しいの買ってこないと・・・
普通に全開にして止めてチェックしてるだけだけど、これじゃ参考にならないのかな。
今日タイヤ空気圧チェックしようとしたら、エアゲージの芯が引っ込んだまま戻らないｗ
あー新しいの買ってこないと・・・
プラグのチェックって今までやっていたのじゃだめだったのか。
いつも通りのって帰ってきてでやっていました。
100メータぐらいパワーバンド以下でののろのろ運転。
キャブ周りうぷしてみました。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20031001184342.jpg
フロートチャンバーと言うのはフロート室ですよね？
ジェット類は落ちていなく、緩みもありませんでした。
スロージェットがどれだか判らないけれども、
これといって目で見る分には大丈夫だと思います。
プラグキャップは明日にでも試してみます。
いつも通りのって帰ってきてでやっていました。
100メータぐらいパワーバンド以下でののろのろ運転。
キャブ周りうぷしてみました。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20031001184342.jpg
フロートチャンバーと言うのはフロート室ですよね？
ジェット類は落ちていなく、緩みもありませんでした。
スロージェットがどれだか判らないけれども、
これといって目で見る分には大丈夫だと思います。
プラグキャップは明日にでも試してみます。
RZ50ならチャンバー周りが怪しい悪寒
いったん分解してみれ
いったん分解してみれ
358 ：７７４ＲＲ：03/10/01 23:52 ID:zZe9ifyv
>>356
プラグコードを詰めてキャップを付けたらエンジン始動するのですが
その時にプラグコードを素手で触ってみて下さい。
手に小さな刺激を感じたならプラグコードからリークしています。
その時はプラグコードを交換して下さい。
プラグコードを詰めてキャップを付けたらエンジン始動するのですが
その時にプラグコードを素手で触ってみて下さい。
手に小さな刺激を感じたならプラグコードからリークしています。
その時はプラグコードを交換して下さい。
POSHのせいでノーマルCDI飛んじゃったんじゃないかと疑ってみる。
メインジェットはアクセル開度1/2-全開の燃調を支配するとのことで
MJ換えたら全開（パワーバンド）の焼け具合を見ないと意味無いかと。
＞３１３
＞３５４
それを新品ででしたか。なるほど。
MJ換えたら全開（パワーバンド）の焼け具合を見ないと意味無いかと。
＞３１３
＞３５４
それを新品ででしたか。なるほど。
今思いついたんだが スローエアジェットの調整はしたのかな
キャブのエアクリーナー側の横にあるマイナスねじだが・・・
緩めると燃調が薄くなり､締めこむと濃くなる
キャブ開度0～20％ぐらいで利くやつだよ
キャブのエアクリーナー側の横にあるマイナスねじだが・・・
緩めると燃調が薄くなり､締めこむと濃くなる
キャブ開度0～20％ぐらいで利くやつだよ
忘れてた
スローエアジェットを緩めてみて（1/2か1/4づつぐらいで）
スローエアジェットを緩めてみて（1/2か1/4づつぐらいで）
まだ整備なるものに手をつけたことのない初心者、というより
バイクを乗り始めたばかりのものなのですが、日常的に
これはやっとけってことはあるでしょうか。
チェーンのグリスアップはしないとならないんだろうな、と
思っていますが、チェーン用のグリスと、クリーナーがあれば
OKでしょうか? 頻度はどのくらいでやればいいんでしょうか?
ちなみにバイクはCB400SFです。
バイクを乗り始めたばかりのものなのですが、日常的に
これはやっとけってことはあるでしょうか。
チェーンのグリスアップはしないとならないんだろうな、と
思っていますが、チェーン用のグリスと、クリーナーがあれば
OKでしょうか? 頻度はどのくらいでやればいいんでしょうか?
ちなみにバイクはCB400SFです。
364 ：７７４ＲＲ：03/10/02 21:24 ID:ZgmHwtzo
1000kmもしくは雨/不整地走行後にすれ
沈みすぎage
沈みすぎage
今日リアタイヤ交換しました。 自分にはラジアル140は無理だよなぁ・・・と思ってたんですが。
まず2年前買った時から付いていたGT301が、固着していて全然外れない。
ホイールは傷つくし耳が千切れるような感じで、ちっとも上手く行きませんでした。
やっと外してタイヤを付けようとしたんですが、この前覚えた入れる反対側の耳をホイールの凹んだ所に
入れておこうと踏みつけていたんですが、自分では全然ビクともしませんでした（汗）
でも何故か最初から耳が凹んだ所に嵌ったまま動かないようなので、何とかタイヤを付ける事ができました。
最後の難関はいつもハマってるｗ耳出し。梱包用のテープとハトメを使って、耳を一直線に揃え様としましたが
ラジアルタイヤ全くビクともしないので、急遽チューブを刺しこむ事にしました。
結果あまりにあっさりと一発で耳が出て、今までのハマってたのがアホらしくなるほどでした。
次にやるのは幅80と90なので、かなり楽かなぁと思ってます。
まず2年前買った時から付いていたGT301が、固着していて全然外れない。
ホイールは傷つくし耳が千切れるような感じで、ちっとも上手く行きませんでした。
やっと外してタイヤを付けようとしたんですが、この前覚えた入れる反対側の耳をホイールの凹んだ所に
入れておこうと踏みつけていたんですが、自分では全然ビクともしませんでした（汗）
でも何故か最初から耳が凹んだ所に嵌ったまま動かないようなので、何とかタイヤを付ける事ができました。
最後の難関はいつもハマってるｗ耳出し。梱包用のテープとハトメを使って、耳を一直線に揃え様としましたが
ラジアルタイヤ全くビクともしないので、急遽チューブを刺しこむ事にしました。
結果あまりにあっさりと一発で耳が出て、今までのハマってたのがアホらしくなるほどでした。
次にやるのは幅80と90なので、かなり楽かなぁと思ってます。
366 ：７７４ＲＲ：03/10/02 21:31 ID:ofeyOG7G
>>363
先ずはお約束から
こ ち ら 側 に よ う こ そ
グリスアップは整備の基本です。
チェーングリス
シャーシグリス
チェーンクリーナ
は有った方が良いでしょう。
チェーングリス塗布は種類で変わりますが
500ｋ～800ｋ位でしょうか。
クリーナはチェーン汚れが目立ったら使います。
先ずはお約束から
こ ち ら 側 に よ う こ そ
グリスアップは整備の基本です。
チェーングリス
シャーシグリス
チェーンクリーナ
は有った方が良いでしょう。
チェーングリス塗布は種類で変わりますが
500ｋ～800ｋ位でしょうか。
クリーナはチェーン汚れが目立ったら使います。
367 ：７７４ＲＲ：03/10/02 21:35 ID:ofeyOG7G
片側ずつですが、やけにあっさり組みこめたのでやったーと思ったら・・・
裏側がまた外れてました（笑）
今回は年の為、スプロケとローターを外して作業しました。
裏側がまた外れてました（笑）
今回は年の為、スプロケとローターを外して作業しました。
369 ：367：03/10/02 22:15 ID:ofeyOG7G
>>366
ありがとうございます。
クリーナーは汚れが目立ったら、ってことは、普段は適量のグリスを
チェーンに塗布するだけでOKってことですか? 自転車みたいに。
毎度毎度クリーナーかけるのは面倒だよなぁ、と思っていただけに
やる気がだいぶましました。
時間ができたら用品店でグリス買ってきます。
...いっぱい種類があって迷いそうな予感...。
ありがとうございます。
クリーナーは汚れが目立ったら、ってことは、普段は適量のグリスを
チェーンに塗布するだけでOKってことですか? 自転車みたいに。
毎度毎度クリーナーかけるのは面倒だよなぁ、と思っていただけに
やる気がだいぶましました。
時間ができたら用品店でグリス買ってきます。
...いっぱい種類があって迷いそうな予感...。
>>371
同意.
事務所のそばに路駐してるんだが隣が小さな公園なんだ.
植え込みや柵が間に有るけど泊まりが続くと押し歩きで分かる位
ジャリジャリになる. ウエスにチェーンクリーナー吹いてザっと拭き
それから注油してる.
チェーンクリーナーの消費も抑えられるから良い.
# 泥混じりのコテコテならチェーンクリーナー吹きかけが必要だけど
同意.
事務所のそばに路駐してるんだが隣が小さな公園なんだ.
植え込みや柵が間に有るけど泊まりが続くと押し歩きで分かる位
ジャリジャリになる. ウエスにチェーンクリーナー吹いてザっと拭き
それから注油してる.
チェーンクリーナーの消費も抑えられるから良い.
# 泥混じりのコテコテならチェーンクリーナー吹きかけが必要だけど
今日はCBRのタイヤ交換したホイールの組みこみ。 あとチェーンライン周りの清掃。
NSRはMJ交換、エア栗BOX加工、ライト調整等やりました。
疲れた・・・でも明日からの茂木GP観戦に何とか間に合いました。 良かった、良かった。
今からタイヤゲージ買ってきます。 今度は壊れないといいな。
NSRはMJ交換、エア栗BOX加工、ライト調整等やりました。
疲れた・・・でも明日からの茂木GP観戦に何とか間に合いました。 良かった、良かった。
今からタイヤゲージ買ってきます。 今度は壊れないといいな。
>>370
3000Kmに一度はコマの隙間に詰まった汚れも竹串なんかで取り、スプロケの歯
も洗うと良い。
って他者のレスも含めてやる事もり沢山だな（ｗ
最低1000kmに一度は洗浄必須だが、オン車はそこまで汚れないから、それ以外
（雨走行）なら固く絞った雑巾でホコリや水分を拭って注油だけでも良い、洗
うのが面倒でやらないのが一番マズイ、
おりはオフローダーで汚れも半端ないから一回毎に全てやってるが、
寿命は周りと数千km違う（レース使用時は別だが）。
>>372
ウェスじゃシール付近に着いたクリーナは拭き取れない。クリーナー使ったら
水ぶっ掛けて良く落とす、そして良く乾かす。でないと掛けたチェーンルブが
即効分解、流されて半分無意味になるし、ホイールベトベトの刑だよ。クリー
ナ流すのが面倒なら固く絞った雑巾で拭いて注油ね。
3000Kmに一度はコマの隙間に詰まった汚れも竹串なんかで取り、スプロケの歯
も洗うと良い。
って他者のレスも含めてやる事もり沢山だな（ｗ
最低1000kmに一度は洗浄必須だが、オン車はそこまで汚れないから、それ以外
（雨走行）なら固く絞った雑巾でホコリや水分を拭って注油だけでも良い、洗
うのが面倒でやらないのが一番マズイ、
おりはオフローダーで汚れも半端ないから一回毎に全てやってるが、
寿命は周りと数千km違う（レース使用時は別だが）。
>>372
ウェスじゃシール付近に着いたクリーナは拭き取れない。クリーナー使ったら
水ぶっ掛けて良く落とす、そして良く乾かす。でないと掛けたチェーンルブが
即効分解、流されて半分無意味になるし、ホイールベトベトの刑だよ。クリー
ナ流すのが面倒なら固く絞った雑巾で拭いて注油ね。
>>371 >>372 >>374
ありがとうございます。
やはり、面倒がらずにやれ、と。
大切な愛車ですからね。
また、グリス買ってきてわからないことがあったら質問するかもなので
よろしくお願いします。
ありがとうございます。
やはり、面倒がらずにやれ、と。
大切な愛車ですからね。
また、グリス買ってきてわからないことがあったら質問するかもなので
よろしくお願いします。
376 ：７７４ＲＲ：03/10/03 21:31 ID:2Cf5Dl1N
あ、あの～。
早とちりしてKUREの万能グリスを買ってしまったのですが、ブレーキのピストンに塗っても大丈夫ですかね、コレ。
情けない質問でごめんなさい･･･(T＿T)
早とちりしてKUREの万能グリスを買ってしまったのですが、ブレーキのピストンに塗っても大丈夫ですかね、コレ。
情けない質問でごめんなさい･･･(T＿T)
>>376 熱負荷に耐えられるかな？
378 ：367：03/10/03 21:38 ID:02X3XOzU
>>376
駄目です。
そのグリスでは熱に耐えられません。
大手二輪用品店でＳｉグリスは売られていますが
デイトナかキタコかキジマで少量のＳｉグリス（ブレーキＯＨに十分な量）
確か五百円位で売られている筈です。
駄目です。
そのグリスでは熱に耐えられません。
大手二輪用品店でＳｉグリスは売られていますが
デイトナかキタコかキジマで少量のＳｉグリス（ブレーキＯＨに十分な量）
確か五百円位で売られている筈です。
380 ：376：03/10/03 21:47 ID:UM7l8BvH
あ、マジですか！やっちゃった。どうしよう･･。
明日早速返品しに行って参ります･･･。
ご親切にありがとうございます。（しかも早い！さすがバイク乗り☆）
助かりましたm(__)m二輪用品店行ってきます！
明日早速返品しに行って参ります･･･。
ご親切にありがとうございます。（しかも早い！さすがバイク乗り☆）
助かりましたm(__)m二輪用品店行ってきます！
381 ：376：03/10/03 21:50 ID:eHskmIun
使ったグリス返品するなよ。おまいはソニンか。
了解しました
万能グリスはペダルの軸やベアリングの給脂に使えます
持っていて損はありません
キャリパーのピストンとシールの潤滑に使うなら
シリコングリス指定です
（ブレーキ用の）カップグリスとか
（ブレーキ用の）ラバーグリスなど
の名前で>>378にある通りです
通常の手入れでは片キャリパーで
耳掻きひとすくい位の使用量です
サービスマニュアルにも書いてあるので
是非手に入れて熟読をオススメします
万能グリスはペダルの軸やベアリングの給脂に使えます
持っていて損はありません
キャリパーのピストンとシールの潤滑に使うなら
シリコングリス指定です
（ブレーキ用の）カップグリスとか
（ブレーキ用の）ラバーグリスなど
の名前で>>378にある通りです
通常の手入れでは片キャリパーで
耳掻きひとすくい位の使用量です
サービスマニュアルにも書いてあるので
是非手に入れて熟読をオススメします
恥ずかしながら少し前まで
クラッチワイヤー類にCRCを通していたのですが、
ちゃんとグリスを通そうと思ったら
スプレーグリスのノズルにつける金属管の細さとインジェクターの穴とが
全然違うために漏れて（吹き返して）しまいます。
これってどうしたらいいのですか？
店で見たけどルブ系についてる管はみんな細い気がするのですが…。
クラッチワイヤー類にCRCを通していたのですが、
ちゃんとグリスを通そうと思ったら
スプレーグリスのノズルにつける金属管の細さとインジェクターの穴とが
全然違うために漏れて（吹き返して）しまいます。
これってどうしたらいいのですか？
店で見たけどルブ系についてる管はみんな細い気がするのですが…。
>>385
ｸﾚのﾁｪﾝﾙﾌﾞ使えば入るよ。
ｸﾚのﾁｪﾝﾙﾌﾞ使えば入るよ。
387 ：７７４ＲＲ：03/10/04 18:29 ID:oIZhg48L
ワイヤー給油の仕方
↓見れ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/meinte2.html
http://home1.catvmics.ne.jp/~tatsu-k/bike/bikemaintenance.htm
年１～２回やっておくとイイ！！
漏れはビニール袋じゃなくてガムテを漏斗状に巻いて給油してる
↓見れ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/meinte2.html
http://home1.catvmics.ne.jp/~tatsu-k/bike/bikemaintenance.htm
年１～２回やっておくとイイ！！
漏れはビニール袋じゃなくてガムテを漏斗状に巻いて給油してる
ワイヤーインジェクターが有るのになぜ使わない？
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~usahato/urawaza/wireinj.html
（締め込みのねじを蝶ねじにするとしっかり締め付けられるぞ）
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~usahato/urawaza/wireinj.html
（締め込みのねじを蝶ねじにするとしっかり締め付けられるぞ）
＞389
＞385をよく読んでみよう。
＞385をよく読んでみよう。
>>388 ガムテってオイル溜めるとﾈﾝﾁｬｸ物質はがれてほどけてこない？
>390
おおスマソ
見落としてた
それならアタマ（パーツクリーナーなどに）交換すりゃいいじゃん
おおスマソ
見落としてた
それならアタマ（パーツクリーナーなどに）交換すりゃいいじゃん
通るかなぁ…
>>385
389 の紹介してるページの最後の写真をよく見ると分かるんだけど
別のチューブで太さ調節してるよね.
俺が買ったワイヤインジェクターにはこんな感じのチューブが付属
してたけど手元に有る?
まぁ, インナーとアウターの間に細いノズルを差し込んでインジェクター
替わりに手で握ってやればイケルと思うけどさ...
389 の紹介してるページの最後の写真をよく見ると分かるんだけど
別のチューブで太さ調節してるよね.
俺が買ったワイヤインジェクターにはこんな感じのチューブが付属
してたけど手元に有る?
まぁ, インナーとアウターの間に細いノズルを差し込んでインジェクター
替わりに手で握ってやればイケルと思うけどさ...
同時カキコだったけど>>-394もありがとう！
>>394 かなり無理っぽいと思うんだが…実際にやってみた？
ワイヤーインジェクタとノズルとのツナギのとこあわないなら
ウェスやらスポンジゴムやらでしっかり覆ってやればいいだけの話じゃん…
俺そうしてる('A`)漏れないよー
すでに話は漏斗大作戦になっているようだが
ウェスやらスポンジゴムやらでしっかり覆ってやればいいだけの話じゃん…
俺そうしてる('A`)漏れないよー
すでに話は漏斗大作戦になっているようだが
なんだかんだで忙しくて何もやっていなかったのですが、
昨日エンジンを掛け試走してみたところ問題なくエンジン回りました。
推測でしかないのですが、雨がハーネスに浸水→漏電を起こしていたようです。
スロージェットだけ買ってきたので交換しました。
アイドリングが安定しているように感じます。
何はともあれ、防水対策をすれば大丈夫なようです。
お知恵を貸していただいた方々本当にありがとうございました。
ちなみにワイヤー類の注油ですが私はソースやケチャップやマヨネーズを入れる、
先っぽの細いやつを使っています。先っぽを切って好きな太さに出来るやつ。100均にあるやつ。
これで、ワイヤー、チェーンの潤滑はOK。エンジンオイルを使っています。
チェーンオイルより持ちは悪いけど、安さを考えれば妥協でしょうか。
昨日エンジンを掛け試走してみたところ問題なくエンジン回りました。
推測でしかないのですが、雨がハーネスに浸水→漏電を起こしていたようです。
スロージェットだけ買ってきたので交換しました。
アイドリングが安定しているように感じます。
何はともあれ、防水対策をすれば大丈夫なようです。
お知恵を貸していただいた方々本当にありがとうございました。
ちなみにワイヤー類の注油ですが私はソースやケチャップやマヨネーズを入れる、
先っぽの細いやつを使っています。先っぽを切って好きな太さに出来るやつ。100均にあるやつ。
これで、ワイヤー、チェーンの潤滑はOK。エンジンオイルを使っています。
チェーンオイルより持ちは悪いけど、安さを考えれば妥協でしょうか。
>>397
> かなり無理っぽいと思うんだが
グリスだと辛いかもね.
俺が使ってるのはデイトナのワイヤーオイル.
556 と同じ程度にサラサラな奴.
ノズルを 5 - 6 [cm] 程度突っ込んでジャーっと吹き込んでワイヤーを
出し入れしてからまたジャーっと吹き込むって感じ.
> かなり無理っぽいと思うんだが
グリスだと辛いかもね.
俺が使ってるのはデイトナのワイヤーオイル.
556 と同じ程度にサラサラな奴.
ノズルを 5 - 6 [cm] 程度突っ込んでジャーっと吹き込んでワイヤーを
出し入れしてからまたジャーっと吹き込むって感じ.
日常メンテじゃなくて申し訳ないんですが・・。
ヘッドライトのガラスレンズのレンズカット部分を削り落として
クリアにしたいと思ってます。
（プロジェクター＆HIDにしたらレンズカットが配光に悪影響を及ぼすため）
ドリルにガラス用 砥石ビットを付けて削ってるのですが、
思ったより硬くて全然作業が進みません。
ガリガリ削る事の出来るアイテムや、
方法などあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。
ヘッドライトのガラスレンズのレンズカット部分を削り落として
クリアにしたいと思ってます。
（プロジェクター＆HIDにしたらレンズカットが配光に悪影響を及ぼすため）
ドリルにガラス用 砥石ビットを付けて削ってるのですが、
思ったより硬くて全然作業が進みません。
ガリガリ削る事の出来るアイテムや、
方法などあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。
402 ：７７４ＲＲ：03/10/05 12:26 ID:TAyuxJGL
>>401
ガラスを磨く方法は研磨剤を用いて磨くのですが･･･。
残念ながらその方法では傷は付くだけで光量が落ちるだけです。
恐らく貴方が加工したヘッドライトは使い物になりません。
第一、レンズカットを削り取るとスポット（一点集中）になって見辛くなります。
ＨＩＤのスレッドで相談なさって下さい。
【HID】HID総合スレッド【明るい】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055307575/
ガラスを磨く方法は研磨剤を用いて磨くのですが･･･。
残念ながらその方法では傷は付くだけで光量が落ちるだけです。
恐らく貴方が加工したヘッドライトは使い物になりません。
第一、レンズカットを削り取るとスポット（一点集中）になって見辛くなります。
ＨＩＤのスレッドで相談なさって下さい。
【HID】HID総合スレッド【明るい】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055307575/
>>402
レスありがとうございます。
最終的には研磨剤で磨くつもりですが、
現段階では磨くのでは無く、表面（レンズカット）を削り取りたいんです。
で、HIDスレッドは巡回入ってます。
HIDスレを読んで頂けるとわかりますが、
レンズカットで配光が悪いのが話題になっております。
レンズカットが無い状態（と言うかレンズが無い状態）での配光は確認済みです。
デュアルヘッドで左右拡散させてますので、スポットにはなりません。
と言うか車載用のHID専用プロジェクターを搭載したので、
レンズカットは邪魔以外の何者でもないんですよ・・・。
その辺りは大丈夫です。
レスありがとうございます。
最終的には研磨剤で磨くつもりですが、
現段階では磨くのでは無く、表面（レンズカット）を削り取りたいんです。
で、HIDスレッドは巡回入ってます。
HIDスレを読んで頂けるとわかりますが、
レンズカットで配光が悪いのが話題になっております。
レンズカットが無い状態（と言うかレンズが無い状態）での配光は確認済みです。
デュアルヘッドで左右拡散させてますので、スポットにはなりません。
と言うか車載用のHID専用プロジェクターを搭載したので、
レンズカットは邪魔以外の何者でもないんですよ・・・。
その辺りは大丈夫です。
404 ：402：03/10/05 15:14 ID:TAyuxJGL
>>403
ググって調べました。
ワイパーの擦れ痕は直せる様ですが
爪で引っ掛る程度になると修正は出来ない様です。
■ワイパー傷の除去編
ttp://www.aquawing.net/diyglass1.htm
259. Re2: フロントガラスの傷を治したいのですが。
ttp://216.239.53.104/search?q=cache:3NbUlcIgSJYJ:bbs1.com.nifty.com/mes/cf_wrent/FCAR_B008/wr_page%3D2/wr_type%3DM+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%80%80%E7%A0%94%E7%A3%A8&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8
酸化セリウム系研磨材
ttp://www.asahi-net.or.jp/~NG3H-YSD/HANAWA_1.html
ヘッドライトのHID化（他車種流用）
ttp://www7.plala.or.jp/zephyrus/hid.html
ググって調べました。
ワイパーの擦れ痕は直せる様ですが
爪で引っ掛る程度になると修正は出来ない様です。
■ワイパー傷の除去編
ttp://www.aquawing.net/diyglass1.htm
259. Re2: フロントガラスの傷を治したいのですが。
ttp://216.239.53.104/search?q=cache:3NbUlcIgSJYJ:bbs1.com.nifty.com/mes/cf_wrent/FCAR_B008/wr_page%3D2/wr_type%3DM+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%80%80%E7%A0%94%E7%A3%A8&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8
酸化セリウム系研磨材
ttp://www.asahi-net.or.jp/~NG3H-YSD/HANAWA_1.html
ヘッドライトのHID化（他車種流用）
ttp://www7.plala.or.jp/zephyrus/hid.html
405 ：402：03/10/05 15:28 ID:TAyuxJGL
最近は雨とかが多くてあまり乗れなかったので
今日は久々の良い天気も手伝って、バイクカバーを外して諸々のてんけｎ・・・・・・
ｻﾋﾞ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ；)━━━━━━ !!!!!
さぁ、CRC様のお出ましだぞーヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
今日は久々の良い天気も手伝って、バイクカバーを外して諸々のてんけｎ・・・・・・
ｻﾋﾞ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ；)━━━━━━ !!!!!
さぁ、CRC様のお出ましだぞーヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
さて、マフラーのカーボン取りでもするか
>>402
何か勘違いしてるみたいだから書くけど、>>401はプロジェクターライトを
レンズカットライトユニットの中に突っ込んで使うんでしょ？
それならハロゲンバルブ置換のHID勧めるのは的外れじゃない？
配光はプロジェクターが作るから問題ないし。
>>401
アクリル加工業者にレンズ持ち込んで、同じ形でカット無しのレンズを
作ってもらうってのはどうよ？
HIDならハロゲンほど発熱しないし（点灯時手をかざせば分かるでしょ？）
素材としては大丈夫だと思うけど。
何か勘違いしてるみたいだから書くけど、>>401はプロジェクターライトを
レンズカットライトユニットの中に突っ込んで使うんでしょ？
それならハロゲンバルブ置換のHID勧めるのは的外れじゃない？
配光はプロジェクターが作るから問題ないし。
>>401
アクリル加工業者にレンズ持ち込んで、同じ形でカット無しのレンズを
作ってもらうってのはどうよ？
HIDならハロゲンほど発熱しないし（点灯時手をかざせば分かるでしょ？）
素材としては大丈夫だと思うけど。
409 ：405：03/10/05 20:34 ID:TAyuxJGL
>>408
あﾞ～そう云う事か！！
ttp://www.e-tire.co.jp/omega/light_omega-after_thumb_1.jpg
これをぶち込むのね。
･･････尚更問題が有りそうだ。
車用とバイクでは搭載高が違う･･･。
けど、>>403氏は配光は確認済みと言うのなら
対抗車線側の配光も考慮に入れているのでしょう。
だったらカバーを新造した方が早いでしょうね。
構造変更とか車検関連を解決できれば・・・だけど。
あﾞ～そう云う事か！！
ttp://www.e-tire.co.jp/omega/light_omega-after_thumb_1.jpg
これをぶち込むのね。
･･････尚更問題が有りそうだ。
車用とバイクでは搭載高が違う･･･。
けど、>>403氏は配光は確認済みと言うのなら
対抗車線側の配光も考慮に入れているのでしょう。
だったらカバーを新造した方が早いでしょうね。
構造変更とか車検関連を解決できれば・・・だけど。
>>404
ググリありがとうございます。
やっぱ現実的じゃないみたいですね。
諦めて他の方法を模索した方が良さそうです。
>>408
アクリル製ですか。それは良いですね。
確かにＨＩＤはハロゲンに比べて発熱が低いですし、
材質的には全く問題ないと思います。
ただ形が結構ややこしいので、
実際に作って貰えるかどうかって所が・・・。
業者ご存じでしたら紹介して欲しいです。
因みにプロジェクタータイプＦＺＲのレンズです。
元のプロジェクターはハロゲン専用でＨＩＤにすると配光がぐちゃぐちゃな為
BMWの中古キセノンプロジェクターと交換しました。
>>409
まぁ、リンク先画像に間違いはないワケですが。
レンズのみの移植ですから。
搭載高が違うのはHIDでもハロゲンでも変わりません。
それを言い始めたら、車高の高い車やトラックも問題になりますよ。
搭載している物は対向車に考慮して遮光してありますので大丈夫です。
250ccなんで車検もありませんから、その辺りも問題有りません。
ググリありがとうございます。
やっぱ現実的じゃないみたいですね。
諦めて他の方法を模索した方が良さそうです。
>>408
アクリル製ですか。それは良いですね。
確かにＨＩＤはハロゲンに比べて発熱が低いですし、
材質的には全く問題ないと思います。
ただ形が結構ややこしいので、
実際に作って貰えるかどうかって所が・・・。
業者ご存じでしたら紹介して欲しいです。
因みにプロジェクタータイプＦＺＲのレンズです。
元のプロジェクターはハロゲン専用でＨＩＤにすると配光がぐちゃぐちゃな為
BMWの中古キセノンプロジェクターと交換しました。
>>409
まぁ、リンク先画像に間違いはないワケですが。
レンズのみの移植ですから。
搭載高が違うのはHIDでもハロゲンでも変わりません。
それを言い始めたら、車高の高い車やトラックも問題になりますよ。
搭載している物は対向車に考慮して遮光してありますので大丈夫です。
250ccなんで車検もありませんから、その辺りも問題有りません。
411 ：409：03/10/05 22:26 ID:TAyuxJGL
412 ：７７４ＲＲ：03/10/05 23:52 ID:6oA5O0yA
アクリルは熱による変形があるので注意。
ノーマルバルブだと大丈夫だと思うけど、
ハイワッテージバルブだと温度チェックをした方が良いかも。
それと一口にアクリルと言っても、透明度や材質によってグレードがあります。
安いものだと紫外線による黄ばみなどが出やすいし粘りも無いので割れやすい。
まぁ、ワンオフするって事ならばの話だけど・・・
ノーマルバルブだと大丈夫だと思うけど、
ハイワッテージバルブだと温度チェックをした方が良いかも。
それと一口にアクリルと言っても、透明度や材質によってグレードがあります。
安いものだと紫外線による黄ばみなどが出やすいし粘りも無いので割れやすい。
まぁ、ワンオフするって事ならばの話だけど・・・
フロントフォークからオイル漏れ。
バイク屋にきいてみたら、フォークのOHは何日か入院とのこと。
ネットで調べたらどうも自分でやるのは大変そう。
毎日乗ってるから入院になったら不便だなぁ、どうしようかなぁ、
と思いつつ2週間ぐらいたったらオイル漏れが止まってました。
これってほっといても大丈夫なんでしょうか？
大丈夫だったら、ちょうどフォークオイルの交換やろうと思ってたので、
オイル交換だけ自分でやって済ませようと思うのですが。
バイク屋にきいてみたら、フォークのOHは何日か入院とのこと。
ネットで調べたらどうも自分でやるのは大変そう。
毎日乗ってるから入院になったら不便だなぁ、どうしようかなぁ、
と思いつつ2週間ぐらいたったらオイル漏れが止まってました。
これってほっといても大丈夫なんでしょうか？
大丈夫だったら、ちょうどフォークオイルの交換やろうと思ってたので、
オイル交換だけ自分でやって済ませようと思うのですが。
何で復活したんだろね？とりあえずはよかったが。
とはいえ、最近取り替えたんでない限り、完全復活は難しいんじゃないかな。
まぁ、FFオイルのそんなに高くないやつで交換して様子を見てもいい鴨
車種にもよるけど、オイルシール交換はそんなに大変じゃないよ。倒立は知らんけど。
まぁ手元にFオイルとオイルシールを準備して、しばらく様子を見とけばいいんじゃないかな。
とはいえ、最近取り替えたんでない限り、完全復活は難しいんじゃないかな。
まぁ、FFオイルのそんなに高くないやつで交換して様子を見てもいい鴨
車種にもよるけど、オイルシール交換はそんなに大変じゃないよ。倒立は知らんけど。
まぁ手元にFオイルとオイルシールを準備して、しばらく様子を見とけばいいんじゃないかな。
415 ：７７４ＲＲ：03/10/06 08:49 ID:zu3Iqbmo
何か最近妙に段差などの衝撃が激しく感じられるのですが、
これってFフォークのオイル交換やリアショックユニットの調整が必要なのでしょうか。
新車で購入15000キロほど上記2点は交換していません。
誰かヒントだけでも…。
これってFフォークのオイル交換やリアショックユニットの調整が必要なのでしょうか。
新車で購入15000キロほど上記2点は交換していません。
誰かヒントだけでも…。
オイル腐ってないか？
臭いぞー たぶん
臭いぞー たぶん
418 ：みづほ ◆spDQNx3hOo ：03/10/06 16:26 ID:I3ja8nsy
.
>>413
それは治ったんじゃなくて、オイルが尽き・・・
それは治ったんじゃなくて、オイルが尽き・・・
420 ：７７４ＲＲ：03/10/06 18:36 ID:+MLaO0D5
>>419
多分・・・ね。
多分・・・ね。
おいらもフロントフォークどうにかしなければなんだよなぁ。
多分、オイル一滴も入っていない予感。
インナーチューブは浮き沈みする部分に錆は無いので、
交換するのはFオイルとオイルシールぐらいでOKでしょうか？
フォークのメンテってどれくらいの間隔でするのがベターですか？
既に5年たっていたりする。。
多分、オイル一滴も入っていない予感。
インナーチューブは浮き沈みする部分に錆は無いので、
交換するのはFオイルとオイルシールぐらいでOKでしょうか？
フォークのメンテってどれくらいの間隔でするのがベターですか？
既に5年たっていたりする。。
423 ：７７４ＲＲ：03/10/06 20:05 ID:+MLaO0D5
>>421
フォークオイルの交換時期は>>422氏の様に指定されていればそれに従いましょう。
･･･正直、レーサー以外で交換時期が指定されているバイクをわたしは知りません。
強いて言うなら新車から一万キロくらいでしょうか。
次回からは二万キロ毎位で交換をお勧めします。
年数で考えれば二年毎位でしょうか。
交換部品はオイルシール、ダストシール、各Ｏリング、各ガスケットです。
スライドｏｒガイドブッシュは表面処理が全体に擦れていれば交換します。
ttp://www.rs-fukuyama.co.jp/pit/img/108-0862_IMG.JPG
フォークを分解するならバネの自由長を測定して下さい。
低年式車なら尚の事、です。
インナーチューブの曲がりを診る方法は、金尺を当てて隙間が有れば曲がっている証拠です。
油圧プレスで修正するバイク屋さんも有りますが、経験を積んでいないと難しいです。
フォークオイルの交換時期は>>422氏の様に指定されていればそれに従いましょう。
･･･正直、レーサー以外で交換時期が指定されているバイクをわたしは知りません。
強いて言うなら新車から一万キロくらいでしょうか。
次回からは二万キロ毎位で交換をお勧めします。
年数で考えれば二年毎位でしょうか。
交換部品はオイルシール、ダストシール、各Ｏリング、各ガスケットです。
スライドｏｒガイドブッシュは表面処理が全体に擦れていれば交換します。
ttp://www.rs-fukuyama.co.jp/pit/img/108-0862_IMG.JPG
フォークを分解するならバネの自由長を測定して下さい。
低年式車なら尚の事、です。
インナーチューブの曲がりを診る方法は、金尺を当てて隙間が有れば曲がっている証拠です。
油圧プレスで修正するバイク屋さんも有りますが、経験を積んでいないと難しいです。
逆輸入車の英語マニュアルには大抵交換時期の指定があったなぁ
もしも、キチンと腕を磨きたい とか
速く走りたいヒトとか
ならば１万キロ毎にフォークオイル交換
ツーリングや街乗りメインの普通のヒトは
２～３万キロ毎、もしくは漏れたらシールと一緒に交換
新車のヒトは数千キロで初回フォークオイル交換がオススメ
ねっとりした金属粉がカナーリ出るよ
もしも、キチンと腕を磨きたい とか
速く走りたいヒトとか
ならば１万キロ毎にフォークオイル交換
ツーリングや街乗りメインの普通のヒトは
２～３万キロ毎、もしくは漏れたらシールと一緒に交換
新車のヒトは数千キロで初回フォークオイル交換がオススメ
ねっとりした金属粉がカナーリ出るよ
>>411
FRPですか、成るほど。
ちょっとググってみましたが、素人施工でも何とかなりそうですね。
粘土で型どりして作ってみようかな・・・。
>>412
前途したとおりHIDに使うので熱問題は大丈夫です。
紫外線の事は考えてなかったので、
調べてみたいと思います。
ありがとうございました。
FRPですか、成るほど。
ちょっとググってみましたが、素人施工でも何とかなりそうですね。
粘土で型どりして作ってみようかな・・・。
>>412
前途したとおりHIDに使うので熱問題は大丈夫です。
紫外線の事は考えてなかったので、
調べてみたいと思います。
ありがとうございました。
426 ：411：03/10/07 00:48 ID:bE36qORL
>>425
成功を祈る。
只、ＦＲＰ関連を購入する材料費と制作費が同じ位かも知れませんね。
耐熱性に特化した材料を揃えると大量に余る可能性も有りますから
ＦＲＰ加工業者に見積りを取ってみては如何でしょうか？
ググれば業者のＨＰに当たります。
成功を祈る。
只、ＦＲＰ関連を購入する材料費と制作費が同じ位かも知れませんね。
耐熱性に特化した材料を揃えると大量に余る可能性も有りますから
ＦＲＰ加工業者に見積りを取ってみては如何でしょうか？
ググれば業者のＨＰに当たります。
427 ：７７４ＲＲ：03/10/07 02:18 ID:P8X0vyTQ
>>426
いやいや、そうでもないぞ。
材料買ってきて自分でやると、まず１発で成功しない確率が高い（ｗ
特にＦＲＰのグラス張りは経験が物言う世界なので、
初めてやると気泡入りまくり・マットがずれまくりで、
そりゃもう目が当てられないほどに・・・
余裕を持って買ってきた材料なのに、気が付いたら足りないって事になる（ｗ
一番なのは失敗した時のフォローの仕方が分からないのよね。
で、気が付いたらプロに頼めば出来た金額・時間が倍位掛かって
出来たものはモロ素人作品って・・・自爆ネタでした（ｗ
いやいや、そうでもないぞ。
材料買ってきて自分でやると、まず１発で成功しない確率が高い（ｗ
特にＦＲＰのグラス張りは経験が物言う世界なので、
初めてやると気泡入りまくり・マットがずれまくりで、
そりゃもう目が当てられないほどに・・・
余裕を持って買ってきた材料なのに、気が付いたら足りないって事になる（ｗ
一番なのは失敗した時のフォローの仕方が分からないのよね。
で、気が付いたらプロに頼めば出来た金額・時間が倍位掛かって
出来たものはモロ素人作品って・・・自爆ネタでした（ｗ
>>413ですが、
アドバイス下さった方、ありがとうございました。
単にオイルの液面が下がって漏れなくなっただけかもしれないですね。
とりあえずオイル交換だけしてみて、また漏れるようだったらシールの交換に挑戦してみます。
実はもうオイルシール買ってあるので。
ちょっと自信がないのでまたアドバイス求めにやってくるかもしれないです。
アドバイス下さった方、ありがとうございました。
単にオイルの液面が下がって漏れなくなっただけかもしれないですね。
とりあえずオイル交換だけしてみて、また漏れるようだったらシールの交換に挑戦してみます。
実はもうオイルシール買ってあるので。
ちょっと自信がないのでまたアドバイス求めにやってくるかもしれないです。
買ってあるなら何故一緒に交換しない？
何度もﾌｫｰｸ抜くの面倒臭いぞ。
何度もﾌｫｰｸ抜くの面倒臭いぞ。
>>429
おそらく、ステムから抜かなくてもキャップボルトとドレンボルトを外せれば
フォークオイルの交換はバッチリとか思ってるとｵﾓﾜﾚ。
こんな人に限ってキャップボルト両方いっぺんに抜いちゃうんだよなぁ。
おそらく、ステムから抜かなくてもキャップボルトとドレンボルトを外せれば
フォークオイルの交換はバッチリとか思ってるとｵﾓﾜﾚ。
こんな人に限ってキャップボルト両方いっぺんに抜いちゃうんだよなぁ。
↑まふりゃーが地面に激突するほどのｼｬｺﾀﾝ（W
になるから気を付けて～
になるから気を付けて～
識者の方々、ｸﾞｸﾞってもイマイチ分からなかったので教えて下さい。
FZ750に以下の改造を行いました。
・フロントフォーク・三ツ又・トップブリッジをFZR1000（２GH）の物に交換。
・ハンドルはウルフ用をトップブリッジ上に装着（回り止めナシ）
・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
・マフラーをＫファクトリーの物に（マフラー協会のプレートナシ）
このような事をした場合改造申請は必要なのでしょうか？
４輪車の扱いと同じならば必要無いように思うのですが・・・？
ひとつ宜しくお願いしますm( _ _ )m
FZ750に以下の改造を行いました。
・フロントフォーク・三ツ又・トップブリッジをFZR1000（２GH）の物に交換。
・ハンドルはウルフ用をトップブリッジ上に装着（回り止めナシ）
・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
・マフラーをＫファクトリーの物に（マフラー協会のプレートナシ）
このような事をした場合改造申請は必要なのでしょうか？
４輪車の扱いと同じならば必要無いように思うのですが・・・？
ひとつ宜しくお願いしますm( _ _ )m
433 ：７７４ＲＲ：03/10/07 22:13 ID:jVKhoWp+
>>432
うろ覚えで申し訳ないけど・・・
漏れが記憶しているところでは、改造時に申請が必要でないのは
・ハンドル（純正から変えられる範囲が決まってたはず）
・ステップ（ハンドルと同様範囲があったはず）
・マフラー（ＪＭＣＡ認定品に限り・若しくは騒音測定受ければＯＫ）
その他、ユーザー側で交換可能な消耗パーツ（ライトとかタイヤとか）
これ以外は、基本的に改造申請がいるはずだと思います。
改造している部品が全て純正なので微妙ですが、
スイングアームとホイール変更が微妙なラインですよね。
これで諸元が変わりそうなんで。
詳しくは識者のフォローを・・・
うろ覚えで申し訳ないけど・・・
漏れが記憶しているところでは、改造時に申請が必要でないのは
・ハンドル（純正から変えられる範囲が決まってたはず）
・ステップ（ハンドルと同様範囲があったはず）
・マフラー（ＪＭＣＡ認定品に限り・若しくは騒音測定受ければＯＫ）
その他、ユーザー側で交換可能な消耗パーツ（ライトとかタイヤとか）
これ以外は、基本的に改造申請がいるはずだと思います。
改造している部品が全て純正なので微妙ですが、
スイングアームとホイール変更が微妙なラインですよね。
これで諸元が変わりそうなんで。
詳しくは識者のフォローを・・・
別に要らないんじゃない、
っつーか車検通らないブツつけて車検証が変更できるとはとても思えない。
っつーか車検通らないブツつけて車検証が変更できるとはとても思えない。
つーかホントにググッた？俺アッサリ見つけだんだけど。
「ググッた」は聞くときの免罪符じゃねーぞ。
まあいいや、ほれ↓
ホイール交換は保安技術第9条に引っかかる可能性がある、
ヒントはJWLと自動車製作者、もう一回ググって来い。
「ググッた」は聞くときの免罪符じゃねーぞ。
まあいいや、ほれ↓
ホイール交換は保安技術第9条に引っかかる可能性がある、
ヒントはJWLと自動車製作者、もう一回ググって来い。
436 ：７７４ＲＲ：03/10/07 22:52 ID:LDZ2tD8D
ウエットタイプのチェーンルブで飛び散りが少ないものって有りますか？
３本連続で間違ってウエットタイプを買ってしまってw
飛び散りに差が有るんですね。
飛び散り小 ヤマハ＞＞＞＞＞＞RK＞ベリティー 飛び散り大
塗布後余分な分を拭き取ったり、一晩置いたりしてみると
ヤマハはほとんど飛び散らなくなります。ベリティーはやっぱり
有る程度飛び散ります。
３本連続で間違ってウエットタイプを買ってしまってw
飛び散りに差が有るんですね。
飛び散り小 ヤマハ＞＞＞＞＞＞RK＞ベリティー 飛び散り大
塗布後余分な分を拭き取ったり、一晩置いたりしてみると
ヤマハはほとんど飛び散らなくなります。ベリティーはやっぱり
有る程度飛び散ります。
スズキのが良かった。
438 ：７７４ＲＲ：03/10/07 23:09 ID:bE36qORL
>>432
>>433氏の仰る通りでしょう。
で、ユーザー車検でしょうから、検査を受ける前に陸運局へ問い合わせしてみては如何でしょうか？
当日に書類等の不足を指摘されたらツマンナイですからね。
皆が知りたいところでもあるし、人柱レポート待ってますｗ
>>433氏の仰る通りでしょう。
で、ユーザー車検でしょうから、検査を受ける前に陸運局へ問い合わせしてみては如何でしょうか？
当日に書類等の不足を指摘されたらツマンナイですからね。
皆が知りたいところでもあるし、人柱レポート待ってますｗ
(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
769 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/10/07 22:51 ID:LDZ2tD8D
ウエットタイプのチェーンルブで飛び散りが少ないものって有りますか？
３本連続で間違ってウエットタイプを買ってしまってw
飛び散りに差が有るんですね。
飛び散り小 ヤマハ＞＞＞＞＞＞RK＞ベリティー 飛び散り大
塗布後余分な分を拭き取ったり、一晩置いたりしてみると
ヤマハはほとんど飛び散らなくなります。ベリティーはやっぱり
有る程度飛び散ります。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
769 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/10/07 22:51 ID:LDZ2tD8D
ウエットタイプのチェーンルブで飛び散りが少ないものって有りますか？
３本連続で間違ってウエットタイプを買ってしまってw
飛び散りに差が有るんですね。
飛び散り小 ヤマハ＞＞＞＞＞＞RK＞ベリティー 飛び散り大
塗布後余分な分を拭き取ったり、一晩置いたりしてみると
ヤマハはほとんど飛び散らなくなります。ベリティーはやっぱり
有る程度飛び散ります。
ありがとうございます。今度バイク屋に持っていってみます。
まだフォークを整備するほどの技量は持ってないので…。
まだフォークを整備するほどの技量は持ってないので…。
441 ：７７４ＲＲ：03/10/07 23:18 ID:LDZ2tD8D
>>433
>>434
>>435
>>438
ありがとうございました。
ｸﾞｸﾞりの的が外れてました（ｗ
その後また調べてみましたが「２輪はこうです」みたいな事は見つけられなかったので
陸運局に電話してみます。
自分的には構造変更ナシでも行けるかな？と感じました。
マフラーは一応メーカーでは大丈夫なような事を言ってますし。
一応バッフルを用意しておこうかな・・・。
>>434
>>435
>>438
ありがとうございました。
ｸﾞｸﾞりの的が外れてました（ｗ
その後また調べてみましたが「２輪はこうです」みたいな事は見つけられなかったので
陸運局に電話してみます。
自分的には構造変更ナシでも行けるかな？と感じました。
マフラーは一応メーカーでは大丈夫なような事を言ってますし。
一応バッフルを用意しておこうかな・・・。
443 ：433：03/10/08 01:51 ID:B7Dbn2bJ
陸運局に問い合わせてみました(=ﾟωﾟ)ノ
＞・フロントフォーク・三ツ又・トップブリッジをFZR1000（２GH）の物に交換。
＞・ハンドルはウルフ用をトップブリッジ上に装着（回り止めナシ）
＞・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
＞・マフラーをＫファクトリーの物に（マフラー協会のプレートナシ）
以上のような改造の場合、うれしい事に継続で行けるそうです。
全長などの寸法が変わらない限り。
タイヤサイズが変わっていてもスピードメーターが合っていれば良いとの事。
ハンドルの回り止めに関してもキチンと取り付けて有って、実際に回らなければＯＫ。
ただしハンドルを切った時にタンクに当たったりするとダメだそうです。
マフラーに付いては、音量と排気漏れが問題。
一応バッフルを入れて行くのでジョイント部にバスコークでも塗って組んで行く事にします。
問題はしっかり取り付けられているか？とか突起物が無いか？とか。
その辺りの事は検査ラインで見ると。まあ、問題無いでしょう。
ちなみに、強度検討書などの添付書類が必要になるのは
エンジンを積み替えたり排気量が上がったりした場合だそうです。
上がった馬力に対して駆動系などが対応出来るか？って事でしょう。
自分の印象としては認証工場に持ち込むよりも甘い気がしました。
近所の認証工場ではﾉｰﾏﾙに戻せくらいの事を言われましたから。
来週辺りにユーザー車検で持ち込むのでそうしたらまた報告します(=ﾟωﾟ)ノ
＞・フロントフォーク・三ツ又・トップブリッジをFZR1000（２GH）の物に交換。
＞・ハンドルはウルフ用をトップブリッジ上に装着（回り止めナシ）
＞・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
＞・マフラーをＫファクトリーの物に（マフラー協会のプレートナシ）
以上のような改造の場合、うれしい事に継続で行けるそうです。
全長などの寸法が変わらない限り。
タイヤサイズが変わっていてもスピードメーターが合っていれば良いとの事。
ハンドルの回り止めに関してもキチンと取り付けて有って、実際に回らなければＯＫ。
ただしハンドルを切った時にタンクに当たったりするとダメだそうです。
マフラーに付いては、音量と排気漏れが問題。
一応バッフルを入れて行くのでジョイント部にバスコークでも塗って組んで行く事にします。
問題はしっかり取り付けられているか？とか突起物が無いか？とか。
その辺りの事は検査ラインで見ると。まあ、問題無いでしょう。
ちなみに、強度検討書などの添付書類が必要になるのは
エンジンを積み替えたり排気量が上がったりした場合だそうです。
上がった馬力に対して駆動系などが対応出来るか？って事でしょう。
自分の印象としては認証工場に持ち込むよりも甘い気がしました。
近所の認証工場ではﾉｰﾏﾙに戻せくらいの事を言われましたから。
来週辺りにユーザー車検で持ち込むのでそうしたらまた報告します(=ﾟωﾟ)ノ
446 ：７７４ＲＲ：03/10/08 18:43 ID:fFMthnh1
>>435で言ってるのは保安基準９条のことかな。保安技術なんて書いてるけど。
これは、性能が告示に定める基準に合致していることを要求しているものであって、
たとえば認定を受けたホイール以外はアウトとかそういう規定じゃない。
JWL取得は製造者の側の義務であって、ユーザーとは直接関係しない。
まあ、性能を認証するものだからややこしいことにならないというメリットはあるけど。
言ってみればJMCAみたいなもの。
（走行装置等）
第九条 自動車の走行装置（空気入ゴムタイヤを除く。）は、堅ろうで、安全な運行
を確保できるものとして、強度等に関し告示で定める基準に適合するものでなけれ
ばならない。
２ 自動車の空気入ゴムタイヤは、堅ろうで、安全な運行を確保できるものとして、
強度、滑り止めに係る性能等に関し告示で定める基準に適合するものでなければ
ならない。
３ タイヤ・チエン等は走行装置に確実に取り付けることができ、かつ、安全な運行
を確保することができるものでなければならない。
これは、性能が告示に定める基準に合致していることを要求しているものであって、
たとえば認定を受けたホイール以外はアウトとかそういう規定じゃない。
JWL取得は製造者の側の義務であって、ユーザーとは直接関係しない。
まあ、性能を認証するものだからややこしいことにならないというメリットはあるけど。
言ってみればJMCAみたいなもの。
（走行装置等）
第九条 自動車の走行装置（空気入ゴムタイヤを除く。）は、堅ろうで、安全な運行
を確保できるものとして、強度等に関し告示で定める基準に適合するものでなけれ
ばならない。
２ 自動車の空気入ゴムタイヤは、堅ろうで、安全な運行を確保できるものとして、
強度、滑り止めに係る性能等に関し告示で定める基準に適合するものでなければ
ならない。
３ タイヤ・チエン等は走行装置に確実に取り付けることができ、かつ、安全な運行
を確保することができるものでなければならない。
ってことで、JWL基準が発足したときは、まだＦＺＲは出てなかったかもしれないけど、
＞・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
「これはＦＺＲ１０００についてた頑丈なホイールなんだ」ってことを言えば
大丈夫だと思われ。現に車検に通るホイールであると。
＞・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
「これはＦＺＲ１０００についてた頑丈なホイールなんだ」ってことを言えば
大丈夫だと思われ。現に車検に通るホイールであると。
>>445
乙でした！！
以外といけるもんなんだね。
まぁユーザー車検のＨＰなんか見て継続検査って事もあるだろうが、
ヘッドライト以外はチェックしていないみたいだしね。
しかし、ホイールがＯＫってのは勉強になりました。
乙でした！！
以外といけるもんなんだね。
まぁユーザー車検のＨＰなんか見て継続検査って事もあるだろうが、
ヘッドライト以外はチェックしていないみたいだしね。
しかし、ホイールがＯＫってのは勉強になりました。
ホル津の無くなったので、近くに唯一売ってるクレのチェーンオイルにしようかなと
思ったんですが青色でかなり液状なんですね。 ホルツの容量少ないっぽいけど、割りとよかったな。
今はヤマハの使ってます。 結構粘性低いです。
今度はスズキのギアオイル辺り試してみようかなと思っています。
カストロのＭＴＦってのは使えないのかな？ 80Ｗぐらいでかなり粘度高いんですが・・・
思ったんですが青色でかなり液状なんですね。 ホルツの容量少ないっぽいけど、割りとよかったな。
今はヤマハの使ってます。 結構粘性低いです。
今度はスズキのギアオイル辺り試してみようかなと思っています。
カストロのＭＴＦってのは使えないのかな？ 80Ｗぐらいでかなり粘度高いんですが・・・
ｸﾚのﾁｪｰﾝﾙﾌﾞ結構いいよ。
何より安いのがｲｲ。
飛散りは激しくて、汚れるし200km位で切れちゃうけどｷﾆｼﾅｲ。
だって、安いしどこでも手に入るからね。しょっちゅう注せばいいだけ。
上にも書いたけど俺はｸﾗｯﾁとｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙにもこれ使ってるよ。
ﾜｲﾔｲﾝｼﾞｪｸﾀで入れてる。垂れないからｲｲ。粘度も全然気にならんしな。
何より安いのがｲｲ。
飛散りは激しくて、汚れるし200km位で切れちゃうけどｷﾆｼﾅｲ。
だって、安いしどこでも手に入るからね。しょっちゅう注せばいいだけ。
上にも書いたけど俺はｸﾗｯﾁとｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙにもこれ使ってるよ。
ﾜｲﾔｲﾝｼﾞｪｸﾀで入れてる。垂れないからｲｲ。粘度も全然気にならんしな。
俺もｸﾚの使ってます。
通勤距離長いので注油サイクル早いから
コストパフォーマンスの良さでこれで決定。
飛び散るのはある程度諦めた！
通勤距離長いので注油サイクル早いから
コストパフォーマンスの良さでこれで決定。
飛び散るのはある程度諦めた！
ワイヤインジェクタって工具屋だとかなり安かったりするよな
俺は何も知らずにバイク用品店で買っちゃったけどさ。。＿|￣|○
俺は何も知らずにバイク用品店で買っちゃったけどさ。。＿|￣|○
455 ：７７４ＲＲ：03/10/09 16:57 ID:Jr1GHIB9
やっぱクレのは結構飛び散るんですかー。
オイラのＮＳＲとＣＢＲ、かなり豪快にタイヤサイドに飛び散るので困っていました。
でも何故かＴＺＲは全くタイヤには付かないんです。 車種ごとにこれほど違うのか。
ＥＧオイル塗布してる時は付着大だけど、粘度の所為か一瞬滑る程度でしたが
オイラのＮＳＲとＣＢＲ、かなり豪快にタイヤサイドに飛び散るので困っていました。
でも何故かＴＺＲは全くタイヤには付かないんです。 車種ごとにこれほど違うのか。
ＥＧオイル塗布してる時は付着大だけど、粘度の所為か一瞬滑る程度でしたが
廃油使ってますが何か？
EGオイル交換した後のバットとジョッキとメスシリンダー
の汚れの効率的な落とし方ってありまつぇんか？
いつも中性洗剤（チャレンジジョイ）でゴシゴシ洗いながら、
「流石、○○製の１リットル○○○○円のオイルは粘りが違う、全然落ちねーや・・・ってアフォか！」
と一人漫才しています。
の汚れの効率的な落とし方ってありまつぇんか？
いつも中性洗剤（チャレンジジョイ）でゴシゴシ洗いながら、
「流石、○○製の１リットル○○○○円のオイルは粘りが違う、全然落ちねーや・・・ってアフォか！」
と一人漫才しています。
459 ：７７４ＲＲ：03/10/09 19:16 ID:Jr1GHIB9
>>454
電気関係に知り合いが居るなら、電線（DV線が丁度良い）の外した皮膜を
貰う事をすすめる、頼めばゴミだからイッパイくれるので使い捨て感覚で
行けるぞ。細すぎる（IV1.6mm）のもあるのでサイズは注意ね
電気関係に知り合いが居るなら、電線（DV線が丁度良い）の外した皮膜を
貰う事をすすめる、頼めばゴミだからイッパイくれるので使い捨て感覚で
行けるぞ。細すぎる（IV1.6mm）のもあるのでサイズは注意ね
>>458
エンジンオイルの交換でメスシリンダーって使う?
オイルジョッキは埃が入らない様に袋被せるだけで洗浄はしないなぁ...
バットはゴミ袋被せて使うか, オイルパックリの様な使い捨てだな.
サンエス K とか使うと台所用洗剤に比べ簡単だよ.
エンジンオイルの交換でメスシリンダーって使う?
オイルジョッキは埃が入らない様に袋被せるだけで洗浄はしないなぁ...
バットはゴミ袋被せて使うか, オイルパックリの様な使い捨てだな.
サンエス K とか使うと台所用洗剤に比べ簡単だよ.
>>459
灯油ですか、確かに洗油だから効きそうだ、次回試してみまつ。
>>458
サンエス K ？
今チョット調べてみたらオイル汚れに良いみたいっすね、
購入出来る場所ってホムセン？バイク用品店？かな？
ドライサンプなんで目分量でオイル入れるとアッサリ溢れる、
だから最後の調整はメスで100cc計って入れてるんですよ
灯油ですか、確かに洗油だから効きそうだ、次回試してみまつ。
>>458
サンエス K ？
今チョット調べてみたらオイル汚れに良いみたいっすね、
購入出来る場所ってホムセン？バイク用品店？かな？
ドライサンプなんで目分量でオイル入れるとアッサリ溢れる、
だから最後の調整はメスで100cc計って入れてるんですよ
463 ：７７４ＲＲ：03/10/09 20:26 ID:Jr1GHIB9
>>462
サンエスＫはストレート等の工具屋で売ってます。
ドライサンプのオイル交換は時間を掛けてゆっくり入れれば
メスシリンダを使わなくても出来ますが・・・・。
待ってる時間がイライラするんですよねぇｗ
サンエスＫはストレート等の工具屋で売ってます。
ドライサンプのオイル交換は時間を掛けてゆっくり入れれば
メスシリンダを使わなくても出来ますが・・・・。
待ってる時間がイライラするんですよねぇｗ
464 ：７７４ＲＲ：03/10/09 21:03 ID:9pYH/Dsi
オイル用のバットなんかは洗うことにムキになるより
拭き上げるくらいで使った方が気が楽だよ。
特に廃油側なんかヲレは廃油専用にして、こずんだスラッジなんか
お構い無しの放置状態だよ。。
４Ｌ缶を開きにして廃油受けとか作ったりしないの？
タダだし、自分で作ると愛着湧くよ。
最近多い、樹脂ボトルなんかは加工が楽で握りも付くから結構いいかも。
バイク屋のゴミ捨て場からモチュール300Ｖの４Ｌボトルだけ
もらってきて見栄張ってみるのもいいだろうし（ｗ
もっとも上面のラベルは切り開いちゃうんで判る人にしかわかんないけどね。
新油側にしても結構100円ショップで使えるものあるよ。漏斗とか。
もっともヲレは漏斗に関しては要らない紙をメガホン状に丸めて
使い捨てだが。
拭き上げるくらいで使った方が気が楽だよ。
特に廃油側なんかヲレは廃油専用にして、こずんだスラッジなんか
お構い無しの放置状態だよ。。
４Ｌ缶を開きにして廃油受けとか作ったりしないの？
タダだし、自分で作ると愛着湧くよ。
最近多い、樹脂ボトルなんかは加工が楽で握りも付くから結構いいかも。
バイク屋のゴミ捨て場からモチュール300Ｖの４Ｌボトルだけ
もらってきて見栄張ってみるのもいいだろうし（ｗ
もっとも上面のラベルは切り開いちゃうんで判る人にしかわかんないけどね。
新油側にしても結構100円ショップで使えるものあるよ。漏斗とか。
もっともヲレは漏斗に関しては要らない紙をメガホン状に丸めて
使い捨てだが。
468 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/10 17:34 ID:1S8dvboG
>>467
漏れは漏斗はもちろん、廃油受けも100円ｼｮｯﾌﾟのものでつ。( ´･ω･`)
漏れは漏斗はもちろん、廃油受けも100円ｼｮｯﾌﾟのものでつ。( ´･ω･`)
百円ショップのジャッキ、ガソリンで溶けました（汗） ガラス製の方がいいかなぁと思ってます。
来週はＮＳＲのキャブ調整かなぁ。 今の時期に合わせるのが一番良いのかな・・・。
来週はＮＳＲのキャブ調整かなぁ。 今の時期に合わせるのが一番良いのかな・・・。
料理する時に使うケチベラでガッガとこそぎ落としてやれば殆ど取れるね.
地べたに垂れたオイルは洗濯用の粉洗剤を盛り塩状に掛けて暫くしてから
コネコネしてやればかなり取れる. 最後は水を掛けつつタワシでゴシゴシ.
私は漏斗にする紙はマンガ雑誌の表紙と決めてる.
地べたに垂れたオイルは洗濯用の粉洗剤を盛り塩状に掛けて暫くしてから
コネコネしてやればかなり取れる. 最後は水を掛けつつタワシでゴシゴシ.
私は漏斗にする紙はマンガ雑誌の表紙と決めてる.
472 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/10 20:00 ID:1S8dvboG
DIYショップに行けば、耐熱耐油耐ガソリン性で分けられてるけどー。
100円ショップの
ポリスチレン製の計量ジョッキ(食用)にはガソリン使わなければ
結構いけます。フォークオイル位はﾓｳﾏﾝﾀｲ
NAPSあたりに売ってるメスシリンダーはボリ過ぎ。
100円ショップの
ポリスチレン製の計量ジョッキ(食用)にはガソリン使わなければ
結構いけます。フォークオイル位はﾓｳﾏﾝﾀｲ
NAPSあたりに売ってるメスシリンダーはボリ過ぎ。
475 ：７７４ＲＲ：03/10/10 23:16 ID:KsCNEZm2
ホントにバイク用品は高過ぎだよな～。
普段使うグリスなんかもバイク用じゃなければ半値以下とか１／１０くらいで買えたりする。
シリコンスプレーなんて200円しないし。
それでも品質に問題は無いんでホームセンターとかバイク用品店じゃないトコで買ってる。
工具やボルト類もそっちの方が安いし。
バイク乗りは若い人が多いから、相場知らないと思ってぼったくるんだろうな～。
普段使うグリスなんかもバイク用じゃなければ半値以下とか１／１０くらいで買えたりする。
シリコンスプレーなんて200円しないし。
それでも品質に問題は無いんでホームセンターとかバイク用品店じゃないトコで買ってる。
工具やボルト類もそっちの方が安いし。
バイク乗りは若い人が多いから、相場知らないと思ってぼったくるんだろうな～。
476 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/10 23:25 ID:1S8dvboG
477 ：７７４ＲＲ：03/10/10 23:35 ID:337/G7GN
おれはホームセンターで呉のシリコンスプレーをかった。
480 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/11 01:23 ID:Eh1xoLWm
CRC派のおいらは、２００円真鍮ブラシ付きの時に、まとめ買い。
シリコンスプレーなんってどこにつかっているの？
483 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/11 03:18 ID:Eh1xoLWm
シリコンは潤滑、防水、絶縁効果が高いので、いろいろ使えますよ。
プラスチック、ゴム、金属表面の保護、艶出しの他に
ワイヤー類やオイルシールを組む時の潤滑にも使用可能。
ぐぐるといろんな使い方を発見して面白いよ。
プラスチック、ゴム、金属表面の保護、艶出しの他に
ワイヤー類やオイルシールを組む時の潤滑にも使用可能。
ぐぐるといろんな使い方を発見して面白いよ。
専門分野の業種は専門の製品なら大量に扱えて安くて
専門以外の物品は中間流通が入るから割り増しになると。
専門以外の物品は中間流通が入るから割り増しになると。
ところでなんで>>485はこんなクソ偉そうな口聞いてんだ？
リア厨？
リア厨？
知ってどーする?
492 ：７７４ＲＲ：03/10/11 18:04 ID:o9zMCZb0
キャブスレとこっちとどっちに書くか迷いましたが
自分でやりたいのでこっちに書きます。
今乗ってるバイクのアイドリングが激しく不安定です。
1000～2000の間を行ったり来たりする時があります。
（ちなみにかかり具合も余りよろしくないです）
キャブクリーナーを買ってきてエアクリーナーBOXとインテーク側
を何とかずらして（外せませんでした）キャブクリーナーを吹きつつ
アクセルを煽ったりしたのですが余り改善してません。
この場合やはりキャブばらして清掃・調整するしかないんでしょうか？
物は4スト250、2気筒です。
自分でやりたいのでこっちに書きます。
今乗ってるバイクのアイドリングが激しく不安定です。
1000～2000の間を行ったり来たりする時があります。
（ちなみにかかり具合も余りよろしくないです）
キャブクリーナーを買ってきてエアクリーナーBOXとインテーク側
を何とかずらして（外せませんでした）キャブクリーナーを吹きつつ
アクセルを煽ったりしたのですが余り改善してません。
この場合やはりキャブばらして清掃・調整するしかないんでしょうか？
物は4スト250、2気筒です。
インマニに水かけてみてアイドリング安定したら2次エア吸ってるかもね
エアクリとプラグはチェックしましたか？
キャブクリーナーはジェットの穴に通さないとあんまし意味無いので
キャブ外せないのなら、フュエールホースから直接キャブクリ流しこむとか。
経験上、キャブ外してジェット抜いて２日くらいラップ浸けおきが一番いいんだけど。
エアクリとプラグはチェックしましたか？
キャブクリーナーはジェットの穴に通さないとあんまし意味無いので
キャブ外せないのなら、フュエールホースから直接キャブクリ流しこむとか。
経験上、キャブ外してジェット抜いて２日くらいラップ浸けおきが一番いいんだけど。
495 ：７７４ＲＲ：03/10/11 20:26 ID:wKAC/kps
流通の仕組みが分からなくていつもボラれてる>>485のいるスレはここですか？
496 ：７７４ＲＲ：03/10/11 20:34 ID:cJT1jAPT
>494
言い忘れてた事がひとつ、今エアクリーナー外してあります。
（付けてるとすぐにアイドリングから落ちるため）
プラグは未チェックです。見ないとなぁとはおもっているのですが。
> フュエールホースから直接キャブクリ流しこむとか。
あぁ、そうすりゃ良いんですよね。てっきりタンクに混ぜなきゃ、でも効果薄そう
とか思ってました。
言い忘れてた事がひとつ、今エアクリーナー外してあります。
（付けてるとすぐにアイドリングから落ちるため）
プラグは未チェックです。見ないとなぁとはおもっているのですが。
> フュエールホースから直接キャブクリ流しこむとか。
あぁ、そうすりゃ良いんですよね。てっきりタンクに混ぜなきゃ、でも効果薄そう
とか思ってました。
498 ：７７４ＲＲ：03/10/11 21:18 ID:cJT1jAPT
>>497
それだったらエアクリに問題があるのでは？
それだったらエアクリに問題があるのでは？
499 ：７７４ＲＲ：03/10/12 00:04 ID:xfYJ2zH9
シリコングリスを買おうとおもっとるんですが、モリブデンその他のヤツに比べると高い気がする。
特に小さいやつがかなり割高感あり。
ざっと調べた感じだとワコーズのが2300円/100gで比較的手頃っぽい。
ホンダのは5800円/100gだがそんなに違うんだろうか・・・
皆さんシリコングリスはどんなの使ってますか？
特に小さいやつがかなり割高感あり。
ざっと調べた感じだとワコーズのが2300円/100gで比較的手頃っぽい。
ホンダのは5800円/100gだがそんなに違うんだろうか・・・
皆さんシリコングリスはどんなの使ってますか？
500 ：７７４ＲＲ：03/10/12 00:08 ID:Yzv0HUJe
>>499
大手二輪用品店で５０ｇのＳｉグリスを売っていますよ。
大手二輪用品店で５０ｇのＳｉグリスを売っていますよ。
>>493
同調はあってますか？
同調はあってますか？
バイク用は何故か高いね。
今はデイトナの使ってるけど、無くなったら次はコーナンで売ってる奴にする。
だってめっちゃ安いんだもん。サイズも大中小あったよ。
工作機械とか扱ってるホームセンターにもありそうだから探してみては？
今はデイトナの使ってるけど、無くなったら次はコーナンで売ってる奴にする。
だってめっちゃ安いんだもん。サイズも大中小あったよ。
工作機械とか扱ってるホームセンターにもありそうだから探してみては？
今日は上野に寄って見ました。 レビンの泡キャブ栗を買おうかなぁと思ったのですが
高いのでＵＰＣの800円のにして見ました。 そしたら一番端の店に500円で・・・早まったｗ
この店安いので凄く好きです。 色々工具見ていて気になったのですが・・・。
2800円のビート無礼カ、オラは使わないけど安い。2ｔジャッキはエンジン上げる時に使えるかなぁ。
クラッチ、Ｆホイル回りの工具何一つ持ってないのが、辛い所なのですがＵホルダが1400円でした。
エーモンステーで自作するつもりですが、買った方が結果的に安いかな。
ロックナットレンチが何処にもありませんでした・・・。あとゲージが凄く安かったです。
そういやキャリパー用の星型のレンチも欲しいんだった・・・特殊工具集め辛いなぁ。
高いのでＵＰＣの800円のにして見ました。 そしたら一番端の店に500円で・・・早まったｗ
この店安いので凄く好きです。 色々工具見ていて気になったのですが・・・。
2800円のビート無礼カ、オラは使わないけど安い。2ｔジャッキはエンジン上げる時に使えるかなぁ。
クラッチ、Ｆホイル回りの工具何一つ持ってないのが、辛い所なのですがＵホルダが1400円でした。
エーモンステーで自作するつもりですが、買った方が結果的に安いかな。
ロックナットレンチが何処にもありませんでした・・・。あとゲージが凄く安かったです。
そういやキャリパー用の星型のレンチも欲しいんだった・・・特殊工具集め辛いなぁ。
>>493
4スト２５０２気筒さんへ
その症状をケミカルだけでなんとかするのは無理っぽい
O/H以前にトラブル捜しが必要
カンだけで言うと余計なエア吸ってる気がする
エンジン／マニホールド／キャブ／ｴｱｸﾘｰﾅbox
この間のツナギ目、ヒビ、隙間、穴、から空気吸ってないか点検
>>494が言ってる水かけてみれ、というのは
僅かな隙間なら、水がふさいでくれて一時的に症状が改善されるはず
→トラブルの元が決定出来る という意味
4スト２５０２気筒さんへ
その症状をケミカルだけでなんとかするのは無理っぽい
O/H以前にトラブル捜しが必要
カンだけで言うと余計なエア吸ってる気がする
エンジン／マニホールド／キャブ／ｴｱｸﾘｰﾅbox
この間のツナギ目、ヒビ、隙間、穴、から空気吸ってないか点検
>>494が言ってる水かけてみれ、というのは
僅かな隙間なら、水がふさいでくれて一時的に症状が改善されるはず
→トラブルの元が決定出来る という意味
>５０３
http://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/
今上野行ったらココしか行かないよｗ あとは純正パーツ注文で光輪行くくらい
ケミカルとソケットレンチ類が安いんでよく買ってる。
今度ガスケットシート買って、スキャンしたガスケット型紙に自作しようかなと思ってたり。
ヘッドガスケットだけはどうしようもないのが残念。Ｏリング式ならなー
>504
補足有難う。あとはエアスクリューとかずれてるとかねーあるけどねー
プラグコード、キャップ劣化とか、キャブに錆び粉溜まってたり水溜まってたり
実際は不安要素ならいくらでも沢山挙げられちゃう。
昔乗ってたＣＢＲ２５０ＲＩＩは同調ずれちゃったのか、キャブ掃除してもなんか一気筒調子わるかったなぁ。
そういう点ではすぐに弄れるＴＺＲの方が整備は楽だな。タンクとエアクリ外さなくていいし。
http://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/
今上野行ったらココしか行かないよｗ あとは純正パーツ注文で光輪行くくらい
ケミカルとソケットレンチ類が安いんでよく買ってる。
今度ガスケットシート買って、スキャンしたガスケット型紙に自作しようかなと思ってたり。
ヘッドガスケットだけはどうしようもないのが残念。Ｏリング式ならなー
>504
補足有難う。あとはエアスクリューとかずれてるとかねーあるけどねー
プラグコード、キャップ劣化とか、キャブに錆び粉溜まってたり水溜まってたり
実際は不安要素ならいくらでも沢山挙げられちゃう。
昔乗ってたＣＢＲ２５０ＲＩＩは同調ずれちゃったのか、キャブ掃除してもなんか一気筒調子わるかったなぁ。
そういう点ではすぐに弄れるＴＺＲの方が整備は楽だな。タンクとエアクリ外さなくていいし。
>>505
ありゃセブンのところまでは行ったんですが・・・寄ったのかな、覚えてない・・・。
面度インでコーリンで頼もうと思ったんですが、若干高いですしね。 知り合いの所で頼みます。
ガスケット自作はいいですねー。 もうヘッドのとか出ないバイクも多いですしね。
オラのＣＢＲはキャブ掃除すると最高ですが。 ＴＺＲは確かに楽ですね。Ｖは別なのかな。
ありゃセブンのところまでは行ったんですが・・・寄ったのかな、覚えてない・・・。
面度インでコーリンで頼もうと思ったんですが、若干高いですしね。 知り合いの所で頼みます。
ガスケット自作はいいですねー。 もうヘッドのとか出ないバイクも多いですしね。
オラのＣＢＲはキャブ掃除すると最高ですが。 ＴＺＲは確かに楽ですね。Ｖは別なのかな。
>507
忠男の先、７－１１との間、信号のある角ですよ。上野の一番端と言っても差し支えない。
Ｖ型はどうなんだろー。おれの後方だからなぁ。めんどいって話は聞くけどねぇ。
忠男の先、７－１１との間、信号のある角ですよ。上野の一番端と言っても差し支えない。
Ｖ型はどうなんだろー。おれの後方だからなぁ。めんどいって話は聞くけどねぇ。
ありゃ忠雄で引き返しちゃいました。 8時だったし。 端だと不利ですね。
いつもパンダ橋口から出ていましたが、入谷から出ればいいんですねｗ 田舎モンなのでｗ
ＮＳＲですがＶ型が面どいというより、ラ時エタとＲＣバルブが邪魔な幹事です。
ＮＳＲの方がＣＢＲよりもキャブ回りはメンドイと知った時は驚きでした。 でも直ぐになりましたが。
いつもパンダ橋口から出ていましたが、入谷から出ればいいんですねｗ 田舎モンなのでｗ
ＮＳＲですがＶ型が面どいというより、ラ時エタとＲＣバルブが邪魔な幹事です。
ＮＳＲの方がＣＢＲよりもキャブ回りはメンドイと知った時は驚きでした。 でも直ぐになりましたが。
V な TZR 乗ってます.
面倒です. でも, クラッチワイヤー交換の方がモ～ット面倒です.
# ま～○も～と引越しセンタ.
面倒です. でも, クラッチワイヤー交換の方がモ～ット面倒です.
# ま～○も～と引越しセンタ.
511 ：７７４ＲＲ：03/10/12 08:35 ID:aXJoKx87
>483
>484
ありが㌧
勤続磨いた後ののコーティングにしかつかっていなかったけど、
いろんな使い方が出来るのか・・・・。
というわけでエンジン綺麗にしてみる。
>484
ありが㌧
勤続磨いた後ののコーティングにしかつかっていなかったけど、
いろんな使い方が出来るのか・・・・。
というわけでエンジン綺麗にしてみる。
513 ：500：03/10/12 09:44 ID:Yzv0HUJe
514 ：土素人：03/10/12 09:59 ID:OeDDw2a/
旧型のカブを入手しましたが、ウインカー、ホーンが作動しません。
ヘッドライト、ブレーキランプはちゃんと点灯します。
ホーンは蚊が鳴くように力無く「ﾐﾐﾐ」というだけ、ウィンカーは消えかかったろうそくみたいにつきっぱなしで点滅無しです。
一応、バッテリーは新品に交換しました。
何を調べればいいですけ？
ヘッドライト、ブレーキランプはちゃんと点灯します。
ホーンは蚊が鳴くように力無く「ﾐﾐﾐ」というだけ、ウィンカーは消えかかったろうそくみたいにつきっぱなしで点滅無しです。
一応、バッテリーは新品に交換しました。
何を調べればいいですけ？
ネイキッドなんですけど
チェーンの張りとかのメンテって、簡単でしょうか。
ちなみに、スクーターではウエイトローラー交換したり
とかのはやった事あるんですけど。
チェーンの張りとかのメンテって、簡単でしょうか。
ちなみに、スクーターではウエイトローラー交換したり
とかのはやった事あるんですけど。
516 ：７７４ＲＲ：03/10/12 10:31 ID:Yzv0HUJe
>>514
スイッチの接触不良か電気の供給不良が考えられます。
スイッチのオン時の各端末の電流・電圧を測定して下さい。
>>515
その整備スキルがあれば無問題です。
が、最初は張り過ぎる筈です。
一人がバイクに乗車してチェーンが一番張った状態で
もう一人が弛みの有無を確認した方が確実です。
それから無乗車状態でチェーンの緩み量を確認して覚えておきましょう。
スイッチの接触不良か電気の供給不良が考えられます。
スイッチのオン時の各端末の電流・電圧を測定して下さい。
>>515
その整備スキルがあれば無問題です。
が、最初は張り過ぎる筈です。
一人がバイクに乗車してチェーンが一番張った状態で
もう一人が弛みの有無を確認した方が確実です。
それから無乗車状態でチェーンの緩み量を確認して覚えておきましょう。
>514
ハーネスの全とっかえだね
>515
最後に指で押して2～3ｃｍたわむぐらいになりゃいいんじゃない
ハーネスの全とっかえだね
>515
最後に指で押して2～3ｃｍたわむぐらいになりゃいいんじゃない
>>513
ああ、最初の趣旨からちょっとずれました…
そもそもバイク用品店にある小さいやつがえらく割高な気がしたもんで、
どこぞに安く売ってないかと思ったわけです。
別に100gが欲しい！というわけでは全くありませぬ。
ホームセンターで小さいのを買うのがベストかな？
ああ、最初の趣旨からちょっとずれました…
そもそもバイク用品店にある小さいやつがえらく割高な気がしたもんで、
どこぞに安く売ってないかと思ったわけです。
別に100gが欲しい！というわけでは全くありませぬ。
ホームセンターで小さいのを買うのがベストかな？
バイク用以外でも安くて良いものはいっぱいあるけど自分で探すしかない。
簡単に見つかるけどね。
簡単に見つかるけどね。
>>516-517
なるほど、ｻﾝｸｽ
なるほど、ｻﾝｸｽ
>>516-517
なるほど、ｻﾝｸｽ
なるほど、ｻﾝｸｽ
523 ：土素人：03/10/12 20:39 ID:OeDDw2a/
＞５１６さん早速どうもです。
ウィンカーの場合、「各端末」というのはリレーの入り口のことですか？
それとも電球端子でいいんですか？
ウィンカーの場合、「各端末」というのはリレーの入り口のことですか？
それとも電球端子でいいんですか？
チェーンクリーナの安いのが欲しい
ホームセンタで代用品ってある？
ホームセンタで代用品ってある？
525 ：516：03/10/12 21:40 ID:Yzv0HUJe
>>523
端から調べた方が状況の整理をしやすいので
先ずは電球の端子から調べて下さい。
導通より電圧測定の方が良いでしょう。
ウインカは電球の端子から、とリレーの出力端子から、を比べて
大きい差が有れば配線＆端子の不良。
差が無ければリレーの入力側に正常に電圧が掛かっているか電圧確認します。
正常値でなければそこからバッテリまでの配線を取り付け点検・電圧確認をします。
正常であればリレー不良かスイッチの接触不良です。
ホーンも同じ要領ですがリレーは無い筈です。
端から調べた方が状況の整理をしやすいので
先ずは電球の端子から調べて下さい。
導通より電圧測定の方が良いでしょう。
ウインカは電球の端子から、とリレーの出力端子から、を比べて
大きい差が有れば配線＆端子の不良。
差が無ければリレーの入力側に正常に電圧が掛かっているか電圧確認します。
正常値でなければそこからバッテリまでの配線を取り付け点検・電圧確認をします。
正常であればリレー不良かスイッチの接触不良です。
ホーンも同じ要領ですがリレーは無い筈です。
526 ：土素人：03/10/12 22:53 ID:OeDDw2a/
774RR殿
重ね重ね感謝します。
実は書店で「誰にでもできるバイクのメンテ」（仮）を買ってきたのですが、
ウィンカーが点かない、ヘッドライトが点かないという症例は乗ってるんですけど、点滅しないというのが載ってなかったので、
助かりました。
また、結果報告させて頂きます。
重ね重ね感謝します。
実は書店で「誰にでもできるバイクのメンテ」（仮）を買ってきたのですが、
ウィンカーが点かない、ヘッドライトが点かないという症例は乗ってるんですけど、点滅しないというのが載ってなかったので、
助かりました。
また、結果報告させて頂きます。
527 ：７７４ＲＲ：03/10/13 00:59 ID:j8K1QU+3
529 ：７７４ＲＲ：03/10/13 10:10 ID:j8K1QU+3
>>528
ホントに良く出来てるよね。
こんな造りのＨＰなら宣伝として効果が有るでしょうね。
ＢＢＳを置かないのも判っているからかな？
２ｃｈで書いても意味が無いだろうけど
_n
（ l _、_
＼ ＼ （ <_,` ）
ヽ___￣￣ ） ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
/ /
ホントに良く出来てるよね。
こんな造りのＨＰなら宣伝として効果が有るでしょうね。
ＢＢＳを置かないのも判っているからかな？
２ｃｈで書いても意味が無いだろうけど
_n
（ l _、_
＼ ＼ （ <_,` ）
ヽ___￣￣ ） ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
/ /
532 ：７７４ＲＲ：03/10/13 11:01 ID:j8K1QU+3
533 ：７７４ＲＲ：03/10/13 11:08 ID:rbOkmwCG
>>527
でもさいたま～のお店
でもさいたま～のお店
535 ：532：03/10/13 11:15 ID:j8K1QU+3
今度メンテナンススタンドを買おうと思っているんですが、
リアを一人でリフトアップするのにお勧めのやつってあります？
一応今のところエトスのローラータイプのものを考えているんです
こかしそうで怖い・・・
リアを一人でリフトアップするのにお勧めのやつってあります？
一応今のところエトスのローラータイプのものを考えているんです
こかしそうで怖い・・・
538 ：７７４ＲＲ：03/10/13 18:13 ID:9XHegxuV
シャリーです。
エンジンをかけると、エンジン付近からシャカシャカ？ カチャカチャ？という音が始終聞こえます。
一説によるとタペット隙間が広すぎ
カムチェーン（タイミングベルト？）が伸びてブロック内にこすれている
らしいのですが、見分け方はどうすればいいんでしょうか。
タペットなら自分で何とかしてみたいと思いますが、カムチェーンでも自分で何とかなりますか？ 店に出したらいくらくらいでしょうか？
エンジンをかけると、エンジン付近からシャカシャカ？ カチャカチャ？という音が始終聞こえます。
一説によるとタペット隙間が広すぎ
カムチェーン（タイミングベルト？）が伸びてブロック内にこすれている
らしいのですが、見分け方はどうすればいいんでしょうか。
タペットなら自分で何とかしてみたいと思いますが、カムチェーンでも自分で何とかなりますか？ 店に出したらいくらくらいでしょうか？
540 ：７７４ＲＲ：03/10/13 18:36 ID:XnjKKcRs
>>539
そうでもないんじゃないか
測定誤差だってドが付く素人がやっても５/１０００ｍｍ以内でいけるし。
いや、大袈裟な話でなく。
隙間ゲージがきつい場合、緩い場合で１/１０００だ。
スクリュー式の場合、バルブ頭は凹んでる場合が難関といえば難関かな。
そうでもないんじゃないか
測定誤差だってドが付く素人がやっても５/１０００ｍｍ以内でいけるし。
いや、大袈裟な話でなく。
隙間ゲージがきつい場合、緩い場合で１/１０００だ。
スクリュー式の場合、バルブ頭は凹んでる場合が難関といえば難関かな。
541 ：７７４ＲＲ：03/10/13 18:48 ID:j8K1QU+3
>>536
∧＿∧
（ ・∀・） ﾚﾎﾟｰﾄﾏﾂﾃﾞｽ
（ ∪ ∪
と＿_）__）
>>537
ん～そうそう。
バイクぶっ倒しそうですよねｗ
垂直に支えていれば大丈夫です。
慣れれば何て事ないですよ。
>>538
見分け方はかなり難しいです。
タペット調整をして音が出ている様でしたらカムチェーン系でしょうか。
カムチェーンよりチェーンテンショナの不都合だと思うのですが。
カムチェーン交換はチェーンまで辿り着くまでに特殊工具が必要です。
が、決してできない作業では無いので
特殊工具が必要な所はバイク屋さんに依頼するつもりで
挑戦されたら如何でしょうか。
エンジン持ち込みで１０ｋ～１５ｋ程度でしょうか。
車体から下ろすところからならば１５ｋ～２０ｋ超だと思いますが。
バイク屋さんで見積りを取って下さい。
∧＿∧
（ ・∀・） ﾚﾎﾟｰﾄﾏﾂﾃﾞｽ
（ ∪ ∪
と＿_）__）
>>537
ん～そうそう。
バイクぶっ倒しそうですよねｗ
垂直に支えていれば大丈夫です。
慣れれば何て事ないですよ。
>>538
見分け方はかなり難しいです。
タペット調整をして音が出ている様でしたらカムチェーン系でしょうか。
カムチェーンよりチェーンテンショナの不都合だと思うのですが。
カムチェーン交換はチェーンまで辿り着くまでに特殊工具が必要です。
が、決してできない作業では無いので
特殊工具が必要な所はバイク屋さんに依頼するつもりで
挑戦されたら如何でしょうか。
エンジン持ち込みで１０ｋ～１５ｋ程度でしょうか。
車体から下ろすところからならば１５ｋ～２０ｋ超だと思いますが。
バイク屋さんで見積りを取って下さい。
連休中は雨で作業開始も遅くて、あんまできませんでした・・・鬱。
ガレージさえ有れば、雨に関係無くできるのかなぁ。
チェーンが一部固着してる所があるので、サンダーで削ってリンクかませてオイル漬けしました。
ホントは新品交換したい所ですが・・・
ガレージさえ有れば、雨に関係無くできるのかなぁ。
チェーンが一部固着してる所があるので、サンダーで削ってリンクかませてオイル漬けしました。
ホントは新品交換したい所ですが・・・
543 ：538：03/10/13 19:02 ID:9XHegxuV
皆さん、どうもです。
一応シクネスゲージは持ってます。タペットアジャスタ？ってのは持ってませんけど、普通のレンチじゃ無理？
>541
ははぁ、エンジンを下ろして持ち込むと安くなるのですか。
５０のエンジンって、一人で持ち運べるような重さなんですか？
一応シクネスゲージは持ってます。タペットアジャスタ？ってのは持ってませんけど、普通のレンチじゃ無理？
>541
ははぁ、エンジンを下ろして持ち込むと安くなるのですか。
５０のエンジンって、一人で持ち運べるような重さなんですか？
544 ：541：03/10/13 19:10 ID:j8K1QU+3
>>543
シャリーはこれですよね？
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/2950309.html
カブ系Ｅ／Ｇなら脱着はそう手間では無い筈ですよ。
Ｅ／Ｇ脱着で三千円は取る筈です。
タペットアジャスタはモンキーレンチで対応出来ると記憶していますが・・・。
シャリーはこれですよね？
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/2950309.html
カブ系Ｅ／Ｇなら脱着はそう手間では無い筈ですよ。
Ｅ／Ｇ脱着で三千円は取る筈です。
タペットアジャスタはモンキーレンチで対応出来ると記憶していますが・・・。
545 ：７７４ＲＲ：03/10/13 19:19 ID:j8K1QU+3
今チェーンスレ見てて初めて気がついたんですが・・・
リンクに駒板が入らなくて負良品？！とか思ってました。
今日はリーマーで径を広げ様としたんですが、板の材質の方が遥かに固くて結局やすりで広げて入れました。
ですが駒板は圧入するものだったですね・・・そういや圧入工具が必要ってちゃんと書いてあったしｗ
後日万力あたりで圧入してみます。 クリップ式なので不安ですし。
リンクに駒板が入らなくて負良品？！とか思ってました。
今日はリーマーで径を広げ様としたんですが、板の材質の方が遥かに固くて結局やすりで広げて入れました。
ですが駒板は圧入するものだったですね・・・そういや圧入工具が必要ってちゃんと書いてあったしｗ
後日万力あたりで圧入してみます。 クリップ式なので不安ですし。
Thank you !
548 ：７７４ＲＲ：03/10/13 20:47 ID:j8K1QU+3
>>548
>良く広げられましたねｗ
いや凄く固いんですね駒板の材質って。 リーマーが舐めてしまったのは驚きました。
>にゃんこさんは整備スキルは高そうなので必要以上に広げていないだろうから心配はしませんが。
今回のように基本的な事も判らない事も多くて困っています。 精進せねば・・・中と半端は危険ですし。
径はあまり広げてはいませんが、圧入を考慮されている物を加工してしまったのが悔やまれます。
>良く広げられましたねｗ
いや凄く固いんですね駒板の材質って。 リーマーが舐めてしまったのは驚きました。
>にゃんこさんは整備スキルは高そうなので必要以上に広げていないだろうから心配はしませんが。
今回のように基本的な事も判らない事も多くて困っています。 精進せねば・・・中と半端は危険ですし。
径はあまり広げてはいませんが、圧入を考慮されている物を加工してしまったのが悔やまれます。
550 ：548：03/10/13 21:27 ID:j8K1QU+3
整備じゃなくて改造なんですが、
ここは識者が多そうなんでお願いします。
すみませんが、該当スレがあれば誘致して下さい。
昔のバイク（シャリイ）を最近の夜間走行事情に対応させるべく
6Vから12V仕様に変更したいのですが、
変更するパーツは下記の通りで大丈夫でしょうか？
「バッテリ」「ウインカーリレー」「各種バルブ」
「レギュレター」「レクチャファイヤ」
他に必要な物がある場合は、教えて下さい。
よろしくおねがいします。
ここは識者が多そうなんでお願いします。
すみませんが、該当スレがあれば誘致して下さい。
昔のバイク（シャリイ）を最近の夜間走行事情に対応させるべく
6Vから12V仕様に変更したいのですが、
変更するパーツは下記の通りで大丈夫でしょうか？
「バッテリ」「ウインカーリレー」「各種バルブ」
「レギュレター」「レクチャファイヤ」
他に必要な物がある場合は、教えて下さい。
よろしくおねがいします。
スキルが高かろうが低かろうが、
固着したチェーンをカットして繋ぎ直すなんてもってのほかじゃないのか？
こんなのは整備したと言えないんじゃないのか？
お金が無ければ貯めればいい。
貯まるまで乗らなきゃ良いだけの話だろ？
ヘタにいじれるからって、やっちゃいけない類の整備だと思うんだが・・・
固着したチェーンをカットして繋ぎ直すなんてもってのほかじゃないのか？
こんなのは整備したと言えないんじゃないのか？
お金が無ければ貯めればいい。
貯まるまで乗らなきゃ良いだけの話だろ？
ヘタにいじれるからって、やっちゃいけない類の整備だと思うんだが・・・
553 ：７７４ＲＲ：03/10/13 23:15 ID:j8K1QU+3
554 ：538：03/10/13 23:25 ID:9XHegxuV
>544
>>シャリーはこれですよね？
こんな新しいのじゃないですけどね。
ま、カブ・シャリー系はエンジン・フレーム回りの基本設計はほとんど同じで、昔から変わっていないですよね。
ただ、ホンダは基本設計は変わらない代わりに小改良が多くて、ロットによっては部品の入手しやすさや整備性に差があると聞くのですが、本当でしょうか？
>>シャリーはこれですよね？
こんな新しいのじゃないですけどね。
ま、カブ・シャリー系はエンジン・フレーム回りの基本設計はほとんど同じで、昔から変わっていないですよね。
ただ、ホンダは基本設計は変わらない代わりに小改良が多くて、ロットによっては部品の入手しやすさや整備性に差があると聞くのですが、本当でしょうか？
コイルはそのままでいける。
北湖の12ｖ化キットは？
北湖の12ｖ化キットは？
556 ：７７４ＲＲ：03/10/13 23:27 ID:uia5HeLn
557 ：544：03/10/13 23:29 ID:j8K1QU+3
558 ：553：03/10/13 23:35 ID:j8K1QU+3
>>551
>>555さんの6V→12VコンバートＳＥＴ
ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/electr/6_12_index.html
製品の存在を知りませんでした。
>>555さんの6V→12VコンバートＳＥＴ
ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/electr/6_12_index.html
製品の存在を知りませんでした。
>>553
>>555
>>556
ありがとうございます。
発電コイルってCDIマグネトーというものでしょうか？
そのままでも大丈夫かも知れないとのことですのでこれは換えずに行こうと思います。
ただ交換が必要になった場合合う機種があるかどうかですね。
ホーン換えるのも忘れないようにします。
CDIユニット？とかは換えなくても良いのでしょうか？
12Vキットはモンキー用がありましたが、
シャリー用は見つからないです。
>>555
>>556
ありがとうございます。
発電コイルってCDIマグネトーというものでしょうか？
そのままでも大丈夫かも知れないとのことですのでこれは換えずに行こうと思います。
ただ交換が必要になった場合合う機種があるかどうかですね。
ホーン換えるのも忘れないようにします。
CDIユニット？とかは換えなくても良いのでしょうか？
12Vキットはモンキー用がありましたが、
シャリー用は見つからないです。
>>537>>541
便乗ですがメンテスタンドって、かける時はセンスタと同じ感じでも、
外す時にぶっ飛んでいかないですか？
周りに車がいっぱい停めてあるので心配です。
ちなみにフック式のローラー付きを考えているんですが…。
便乗ですがメンテスタンドって、かける時はセンスタと同じ感じでも、
外す時にぶっ飛んでいかないですか？
周りに車がいっぱい停めてあるので心配です。
ちなみにフック式のローラー付きを考えているんですが…。
562 ：541：03/10/14 08:03 ID:X3A5/zwc
>>561
そんなびびらなくても大丈夫ですよ。
俺はCBR250RRでJトリップのメンテスタンド使ってますが、
付ける時のコツなんかは1回やれば分かると思いますし、
はずす時も足で乱暴に蹴上げたりしないかぎり無問題です。
片手でスタンドのレバー、もう片手はバイクのカウルなりフレームを支えて、
接地と同時に左にひっぱればサイドスタンドが頑張ってくれます。
そんなびびらなくても大丈夫ですよ。
俺はCBR250RRでJトリップのメンテスタンド使ってますが、
付ける時のコツなんかは1回やれば分かると思いますし、
はずす時も足で乱暴に蹴上げたりしないかぎり無問題です。
片手でスタンドのレバー、もう片手はバイクのカウルなりフレームを支えて、
接地と同時に左にひっぱればサイドスタンドが頑張ってくれます。
ヒマだったんでホケ～とこのスレ見てたけど、
チェーンの件だけはホント危険だよ。
プレート穴の拡大なんて言語道断だよ。
ジョイントリンクなんて数百円で買えるやすいものだから新品かってきて
キチンと圧入した方が絶対、自分のためだよ。
ハッキリいうけど「プレート穴の拡大」、この行為に違和感を感じないんなら
整備とかメンテとかを自分でこなすことあきらめた方がいいです。
ところでチェーンが切れた場合のこと考えたことある？
ミッション側のスプロケが切れたチェーンを巻き込んで
ミッションケース(クランクケース)をかち割っちゃたりするのよ。
それでもホイールに巻き付いてロックするよりかはマシかも知れんけど。
切れたチェーンが、ただボトッと落ちるなんてのはホント運がいい方だってこと
忘れない方がいいですよ。
上の方で紹介されてた解説フラッシュのチェーンの項目でもあったと思うけど
締結や接触と言った機械的結束においてクリアランスや軸方向の締め付けトルクなど
本来の設計上の数値から逸脱したものは急激的な速度で破壊に達するわけで
広げられた穴には設計上のクリアランスが存在しないのです。
嵌め合いとか圧入という締結ではゼロクリアランスやマイナスクリアランスという
設計も有るのです。本来入らない隙間に、圧入と言う強大な力で素材の塑性変形を
起こさせしたり、熱膨張や熱収縮をさせながらねじ込んだりするのです。
そうして、組み上がった時に設計上の強度が出る訳です。
バイク用のドライブチェーンの場合、ジョイントクリップやカシメのフレア加工なんてのは
保険のようなもので、プレートとピンの圧入固定で強度を出していると
おもったほうがいいです。プレートがグラグラしてたり遊んでるなんてのは
破断はしてなくても破壊してしまった状態だと思ってください。
チェーンの件だけはホント危険だよ。
プレート穴の拡大なんて言語道断だよ。
ジョイントリンクなんて数百円で買えるやすいものだから新品かってきて
キチンと圧入した方が絶対、自分のためだよ。
ハッキリいうけど「プレート穴の拡大」、この行為に違和感を感じないんなら
整備とかメンテとかを自分でこなすことあきらめた方がいいです。
ところでチェーンが切れた場合のこと考えたことある？
ミッション側のスプロケが切れたチェーンを巻き込んで
ミッションケース(クランクケース)をかち割っちゃたりするのよ。
それでもホイールに巻き付いてロックするよりかはマシかも知れんけど。
切れたチェーンが、ただボトッと落ちるなんてのはホント運がいい方だってこと
忘れない方がいいですよ。
上の方で紹介されてた解説フラッシュのチェーンの項目でもあったと思うけど
締結や接触と言った機械的結束においてクリアランスや軸方向の締め付けトルクなど
本来の設計上の数値から逸脱したものは急激的な速度で破壊に達するわけで
広げられた穴には設計上のクリアランスが存在しないのです。
嵌め合いとか圧入という締結ではゼロクリアランスやマイナスクリアランスという
設計も有るのです。本来入らない隙間に、圧入と言う強大な力で素材の塑性変形を
起こさせしたり、熱膨張や熱収縮をさせながらねじ込んだりするのです。
そうして、組み上がった時に設計上の強度が出る訳です。
バイク用のドライブチェーンの場合、ジョイントクリップやカシメのフレア加工なんてのは
保険のようなもので、プレートとピンの圧入固定で強度を出していると
おもったほうがいいです。プレートがグラグラしてたり遊んでるなんてのは
破断はしてなくても破壊してしまった状態だと思ってください。
うーん
奥が深い・・・
奥が深い・・・
>>564
にゃんことかいう糞コテはほっとけ
にゃんことかいう糞コテはほっとけ
>>564
禿同
バイクを自分でメンテナンス出来ることはとても良い事だと思うけど、
それを間違ったことに使っちゃ絶対ダメだと思う。
技術があって他車用のパーツなどを流用したとかって言うのならまだしも
走るために必要で且つ重要なパーツを何のためらいもなく改悪するなんて信じられない。
スキルがあればあるほど、基本をしっかり押さえた整備をするべきだと思う。
> ハッキリいうけど「プレート穴の拡大」、この行為に違和感を感じないんなら
> 整備とかメンテとかを自分でこなすことあきらめた方がいいです。
この一言が全てを物語っていると思う。
禿同
バイクを自分でメンテナンス出来ることはとても良い事だと思うけど、
それを間違ったことに使っちゃ絶対ダメだと思う。
技術があって他車用のパーツなどを流用したとかって言うのならまだしも
走るために必要で且つ重要なパーツを何のためらいもなく改悪するなんて信じられない。
スキルがあればあるほど、基本をしっかり押さえた整備をするべきだと思う。
> ハッキリいうけど「プレート穴の拡大」、この行為に違和感を感じないんなら
> 整備とかメンテとかを自分でこなすことあきらめた方がいいです。
この一言が全てを物語っていると思う。
まぁ何だ、にゃんこさんの失敗談を見て勉強になった人もいるだろうし
もうそれ位でいいんじゃないか？
前ｽﾚでもﾀｲﾔにﾛｰﾌﾟ巻くのに笑い取ってた人がいたよね。
あれだって初めてやり方知った人が沢山いたと思ふ。
失敗談を書くと叩かれ倒すんじゃ書かないほうがｲｲってことになるんじゃないか？
ましてや人に間違いを教えたわけでもないんだから。
考えようによってはにゃんこさんのお陰でこのｽﾚ見た人は同じ失敗をしないで済むってことだろ。
聞かれもしない整備をﾌﾟﾛが押売りで教えるｽﾚじゃないよね。
知ってる人が知らない人に教えてあげれば素敵じゃないの。
で、ここはそういう素敵なｽﾚなんだからさ・・・
もうそれ位でいいんじゃないか？
前ｽﾚでもﾀｲﾔにﾛｰﾌﾟ巻くのに笑い取ってた人がいたよね。
あれだって初めてやり方知った人が沢山いたと思ふ。
失敗談を書くと叩かれ倒すんじゃ書かないほうがｲｲってことになるんじゃないか？
ましてや人に間違いを教えたわけでもないんだから。
考えようによってはにゃんこさんのお陰でこのｽﾚ見た人は同じ失敗をしないで済むってことだろ。
聞かれもしない整備をﾌﾟﾛが押売りで教えるｽﾚじゃないよね。
知ってる人が知らない人に教えてあげれば素敵じゃないの。
で、ここはそういう素敵なｽﾚなんだからさ・・・
知識を貯えるとかそういう次元じゃなくて
センスのない香具師がいじるのは危険だってことでしょ？
センスのない香具師がいじるのは危険だってことでしょ？
>>568
この場合大事なのは拡大された穴を持つプレートを取り除いて(切って)
チェーンを繋ぎ直す様な事で解決しちゃ駄目って事だよね.
プレートを取り除けばチェーンのリンク数が減るので多分, 長さが足り
なくなって届かないと思う.
それに適当な切れ端を付け加えてジョイント箇所が二箇所になるのは別の
意味で危ない.
間違える事は有ると思うのよ. リカバリーの方法や(今回の様に)諦める
ラインを示す事って大事だと思う.
この場合大事なのは拡大された穴を持つプレートを取り除いて(切って)
チェーンを繋ぎ直す様な事で解決しちゃ駄目って事だよね.
プレートを取り除けばチェーンのリンク数が減るので多分, 長さが足り
なくなって届かないと思う.
それに適当な切れ端を付け加えてジョイント箇所が二箇所になるのは別の
意味で危ない.
間違える事は有ると思うのよ. リカバリーの方法や(今回の様に)諦める
ラインを示す事って大事だと思う.
572 ：７７４ＲＲ：03/10/14 18:15 ID:8MnXEzWy
その通りだね。
>>550氏が言う様に、実践経験が少ない人達を生暖かく見守ろうではないかい。
勿論、チェーン加工に関しては知らないとは言え
怪我や命に関係が在るのだからｺﾞﾗｧも在りっしょ。
その代わりリカバリもしましょうや。諸先輩達。
>>550氏が言う様に、実践経験が少ない人達を生暖かく見守ろうではないかい。
勿論、チェーン加工に関しては知らないとは言え
怪我や命に関係が在るのだからｺﾞﾗｧも在りっしょ。
その代わりリカバリもしましょうや。諸先輩達。
>>572
チェーン以外にやっちゃいけない加工って
なんだろうと思ってみたが・・・
カラー加工やフレーム切断溶接などは大掛かりなので
いい加減な感覚でやるﾔｼはいないだろうけど
上位機種のEGでスワップなどやって剛性不足で
いきなりポッキリ逝くって事は結構あるからねぇ・・・
身近なところに落とし穴があるかもしれませんな。
チェーン以外にやっちゃいけない加工って
なんだろうと思ってみたが・・・
カラー加工やフレーム切断溶接などは大掛かりなので
いい加減な感覚でやるﾔｼはいないだろうけど
上位機種のEGでスワップなどやって剛性不足で
いきなりポッキリ逝くって事は結構あるからねぇ・・・
身近なところに落とし穴があるかもしれませんな。
574 ：７７４ＲＲ：03/10/14 18:32 ID:1ZIFTFpi
キャブレターの簡単な調節方法を教えて下さい。
ネジが２つあり一つはアイドリングだと思うのですが
もう一つが？？ （ガソリンと空気の混合比？？）
ネジが２つあり一つはアイドリングだと思うのですが
もう一つが？？ （ガソリンと空気の混合比？？）
すみません、昔セパハンの内径が合わない奴を買ってしまったので
サンダーでグリグリ削って付けた事があります。
サンダーでグリグリ削って付けた事があります。
今日、車検場には行きました。
2輪の自動車税って市町村税なのね・・・
自宅の引越し騒ぎで納税証明を紛失したと思い、再発行の為に税事務所行ったら
地元の役所に行けって。
自宅帰って良く調べたら原チャリなんかの納税証明と一緒に一束になってるし（ｗ
一時間半掛けて車検場まで行ったのに。
カッパを忘れて来たのに帰りは雨だし。
漏れのバカヽ(`Д´)ﾉ
もう一回逝ってきます(´･ω･`)
2輪の自動車税って市町村税なのね・・・
自宅の引越し騒ぎで納税証明を紛失したと思い、再発行の為に税事務所行ったら
地元の役所に行けって。
自宅帰って良く調べたら原チャリなんかの納税証明と一緒に一束になってるし（ｗ
一時間半掛けて車検場まで行ったのに。
カッパを忘れて来たのに帰りは雨だし。
漏れのバカヽ(`Д´)ﾉ
もう一回逝ってきます(´･ω･`)
>>573
そうだねぇ・・・・。
スポークを無暗矢鱈に締め込む。
↑正直わたし♥
ブレーキのシール系に防錆潤滑剤を付ける。
↑わたしのバイクを頼みもしないのに友人がやった.。
普通であれば頭に血を上げながらも
何故防錆潤滑剤を付けてはいけないかを説明するのだが
元々シッタカ野郎だったので烈火ｺﾞﾗｧをかます。
クーラントを原液のまま注入した奴が居たな。
プラグ装着時に斜め入れしてヘッドを駄目にしたのも居た。
キャブレタをＯＨしたのは良いけどバンドを締め忘れて
二次空気流入に因るオーバーヒートでヘッドをあぼーんした奴。
四発Ｅ／Ｇをバラシてバルブやらコッターピンを気筒づつ分けた箱を
ひっくり返して何が何だか判らなくなった奴。
コンロッドキャップが共通部品でどのコンロッドにも合うと信じていた奴。
Ｅ／Ｇ掛けた時の打音は爽やかに澄んでいた。
そうだねぇ・・・・。
スポークを無暗矢鱈に締め込む。
↑正直わたし♥
ブレーキのシール系に防錆潤滑剤を付ける。
↑わたしのバイクを頼みもしないのに友人がやった.。
普通であれば頭に血を上げながらも
何故防錆潤滑剤を付けてはいけないかを説明するのだが
元々シッタカ野郎だったので烈火ｺﾞﾗｧをかます。
クーラントを原液のまま注入した奴が居たな。
プラグ装着時に斜め入れしてヘッドを駄目にしたのも居た。
キャブレタをＯＨしたのは良いけどバンドを締め忘れて
二次空気流入に因るオーバーヒートでヘッドをあぼーんした奴。
四発Ｅ／Ｇをバラシてバルブやらコッターピンを気筒づつ分けた箱を
ひっくり返して何が何だか判らなくなった奴。
コンロッドキャップが共通部品でどのコンロッドにも合うと信じていた奴。
Ｅ／Ｇ掛けた時の打音は爽やかに澄んでいた。
ｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ････
おれはにゃんこ氏すきよ。微笑ましくチャレンジ精神にあふれてるじゃん。
大事に至る前に皆に忠告してもらって、また一つ賢くなった、というわけでがんばれ。
おれはにゃんこ氏すきよ。微笑ましくチャレンジ精神にあふれてるじゃん。
大事に至る前に皆に忠告してもらって、また一つ賢くなった、というわけでがんばれ。
誰にでも失敗はある
おれもいっぱい・・・
おれもいっぱい・・・
>>564
>>566
>>567
注意するのは良いが、
メンテする資格が無いとか、センス無しとか、辞めろとかは言いすぎ。
同じ失敗を繰り返さなければ良いんじゃない？
チョット分かるからって付け上がりすぎ、ウゼー。
俺から言わせれば
ちょっと上で電装絡みの話で、この話には噛み付かなかったて事は
オマイラは電気知識０、バルブを変更する資格も無いよ。
6V→12Vで電圧上げた時どうなるか分かるよね？オームの法則だよ高校レベル。
これに電気を知ってる人なら、抵抗の前に真っ先に見なければならない場所があるはず。
これを無視したら平然と火を吹くからな。
ただメーカが大きめに設定してるからオマイ等は何も知らず助かってるだけ。
>>566
>>567
注意するのは良いが、
メンテする資格が無いとか、センス無しとか、辞めろとかは言いすぎ。
同じ失敗を繰り返さなければ良いんじゃない？
チョット分かるからって付け上がりすぎ、ウゼー。
俺から言わせれば
ちょっと上で電装絡みの話で、この話には噛み付かなかったて事は
オマイラは電気知識０、バルブを変更する資格も無いよ。
6V→12Vで電圧上げた時どうなるか分かるよね？オームの法則だよ高校レベル。
これに電気を知ってる人なら、抵抗の前に真っ先に見なければならない場所があるはず。
これを無視したら平然と火を吹くからな。
ただメーカが大きめに設定してるからオマイ等は何も知らず助かってるだけ。
チョトきつい言い方だったから悪いことしたかなと思ったりもしたけど、
一応、リカバリの方法も最初に提示しておいたんで許してね。
あそこで書いたように、拡大加工したプレートを含むジョイントリンクを
もう一度分解して捨て去って新品のジョイントリンクを購入して圧入すれば
問題はクリアされます。
ただ、現在の中型～大型車両において大半というか、もうほとんどの車両が
クリップジョイントという方法を採用していません。やはり突き詰めた際の強度に
差があるようです。出来得るならばカシメジョイントを買い直してお店でカシメ加工を
依頼するか、6,000円前後で買えるチェーン専用工具を買ってカシメ加工した方が
ベストだと思います。
やはり、たとえクリップジョイントであっても、>>546で書いてあるように
なぜ、製品に最初から＞圧入工具が必要ってちゃんと書いて・・・
と、書いてあるのか、なぜ、安くても6000円、チェーン製造会社の純正で
高いものでは何万円もする工具を使わないと上手く作業が進まないのか、
やはりそこに考えが至らないと、マズイと思うんですよね。
もちろんヲレ的にも、525のチェーンを専用工具を使わずに万力だけで
圧入・カシメまでやったことも有りますし、もちろん普段から万力やクランプだけで
こなしてしまう人も居ると思います。でもそれはしちゃイケナイことを理解してるから
出来ること。充分お気を付けを。
一応、リカバリの方法も最初に提示しておいたんで許してね。
あそこで書いたように、拡大加工したプレートを含むジョイントリンクを
もう一度分解して捨て去って新品のジョイントリンクを購入して圧入すれば
問題はクリアされます。
ただ、現在の中型～大型車両において大半というか、もうほとんどの車両が
クリップジョイントという方法を採用していません。やはり突き詰めた際の強度に
差があるようです。出来得るならばカシメジョイントを買い直してお店でカシメ加工を
依頼するか、6,000円前後で買えるチェーン専用工具を買ってカシメ加工した方が
ベストだと思います。
やはり、たとえクリップジョイントであっても、>>546で書いてあるように
なぜ、製品に最初から＞圧入工具が必要ってちゃんと書いて・・・
と、書いてあるのか、なぜ、安くても6000円、チェーン製造会社の純正で
高いものでは何万円もする工具を使わないと上手く作業が進まないのか、
やはりそこに考えが至らないと、マズイと思うんですよね。
もちろんヲレ的にも、525のチェーンを専用工具を使わずに万力だけで
圧入・カシメまでやったことも有りますし、もちろん普段から万力やクランプだけで
こなしてしまう人も居ると思います。でもそれはしちゃイケナイことを理解してるから
出来ること。充分お気を付けを。
582 ：553：03/10/14 19:55 ID:X3A5/zwc
>チョト続き
それと、圧入の際は圧入し過ぎに充分注意してね。
押し込み過ぎると今度は横方向のクリアランスが無くなってそのリンクだけ
やたら動きが渋くなってしまうなんてことになってしまうから。
ここでのコツはノギスの使用。
工場で組上げられた普通のプレートの横幅をノギスで幾つか測定してみるんです。
まあ、機械でズバッと組み揚げますからノギスの測定精度以上のズレは
ほとんどないと思います。で、ここで測定した数値と同じ数値になるように
今度は自分でジョイントプレートを圧入するんです。
最初の食込み時にだけ結構力が要りますが、
その後のねじ込みはそれほど力は要らないですから何度も確かめながら
慎重に。行き過ぎるとメンドくさいしリンクが変形しかねないので
手前から慎重に。2度3度測り直すつもりで締め込むのが吉です。
このプレート幅の測定はＯリングなどのシールチェーンの際には
シールリングのツブレ具合を適正に保つために非常に重要な作業となります。
こんなことを考えながら作業に当たってみてちょうだいな。
この辺りのことをメンド臭いと思うならやっぱり・・・<以下省略>
それと、圧入の際は圧入し過ぎに充分注意してね。
押し込み過ぎると今度は横方向のクリアランスが無くなってそのリンクだけ
やたら動きが渋くなってしまうなんてことになってしまうから。
ここでのコツはノギスの使用。
工場で組上げられた普通のプレートの横幅をノギスで幾つか測定してみるんです。
まあ、機械でズバッと組み揚げますからノギスの測定精度以上のズレは
ほとんどないと思います。で、ここで測定した数値と同じ数値になるように
今度は自分でジョイントプレートを圧入するんです。
最初の食込み時にだけ結構力が要りますが、
その後のねじ込みはそれほど力は要らないですから何度も確かめながら
慎重に。行き過ぎるとメンドくさいしリンクが変形しかねないので
手前から慎重に。2度3度測り直すつもりで締め込むのが吉です。
このプレート幅の測定はＯリングなどのシールチェーンの際には
シールリングのツブレ具合を適正に保つために非常に重要な作業となります。
こんなことを考えながら作業に当たってみてちょうだいな。
この辺りのことをメンド臭いと思うならやっぱり・・・<以下省略>
>>582
そう全体の電圧を上げるって事は元の配線（電線）の耐久力がね
まあ偉そうに書いたがそんな深い意味は無いのよ(w
キットがあるって事は実験済みなハズだし。
ちなみにチョット説明すると許容電流って言うんだけどね
電線は殆ど抵抗の低い銅を使ってるんだけど抵抗はゼロじゃない、
と言うことは電線自体も熱を発する（電力損失）、
それでその電線の絶縁体が耐えられる温度を超えると、絶縁体が腐食して漏電する（火を吹く）。
発する熱は電流で決まり、耐えられる電流量は電線の太さと材質で決定される。
そう全体の電圧を上げるって事は元の配線（電線）の耐久力がね
まあ偉そうに書いたがそんな深い意味は無いのよ(w
キットがあるって事は実験済みなハズだし。
ちなみにチョット説明すると許容電流って言うんだけどね
電線は殆ど抵抗の低い銅を使ってるんだけど抵抗はゼロじゃない、
と言うことは電線自体も熱を発する（電力損失）、
それでその電線の絶縁体が耐えられる温度を超えると、絶縁体が腐食して漏電する（火を吹く）。
発する熱は電流で決まり、耐えられる電流量は電線の太さと材質で決定される。
>>586
・・・・・有り得る話ですね。
配線の外皮が傷んでいるのは低年式なら
それを考えに入れて置かないと、車両火災の危険性を否定できない。
Ｚ１かＺ２の車両火災の話を聞いた事が有ります。
バッテリ周り（ヒューズボックス？）の損傷が激しかったのと、
昼間で人目の多いところなのに放火の目撃者は居なかったので
電気系のトラブルで処理されたそうです。
う～ん 勉強になりました。
・・・・・有り得る話ですね。
配線の外皮が傷んでいるのは低年式なら
それを考えに入れて置かないと、車両火災の危険性を否定できない。
Ｚ１かＺ２の車両火災の話を聞いた事が有ります。
バッテリ周り（ヒューズボックス？）の損傷が激しかったのと、
昼間で人目の多いところなのに放火の目撃者は居なかったので
電気系のトラブルで処理されたそうです。
う～ん 勉強になりました。
でも電線の太さが1.6mmだったとしても、16Aまで耐えられるから
短絡しない限り大丈夫だと思うよ。
短絡しない限り大丈夫だと思うよ。
>>585 ｻﾝｸｽ
>>551 だけだと、発電機の電圧が14Vまで届くんだろうか？
>>586
電圧を倍に上げると電流は半分になると思うんだけど…
P=E*I E=I*Rで、R不変なら電線自体ののP=I^2*R で、発熱量は半分になると思う。
>>587の話は外装の傷みの話で、電圧のコンバートとはちょっと論点がずれますな。
まぁ、リーク・ショートから発火が起こる可能性は当然ありますが。
>>551 だけだと、発電機の電圧が14Vまで届くんだろうか？
>>586
電圧を倍に上げると電流は半分になると思うんだけど…
P=E*I E=I*Rで、R不変なら電線自体ののP=I^2*R で、発熱量は半分になると思う。
>>587の話は外装の傷みの話で、電圧のコンバートとはちょっと論点がずれますな。
まぁ、リーク・ショートから発火が起こる可能性は当然ありますが。
抵抗は１とした場合。
電圧=電流*抵抗 → 電流 = 電圧/抵抗
I= 6v / 1Ω → I = 12（A）
I= 12v / 1Ω → I = 6（A）
では無いか？
電圧=電流*抵抗 → 電流 = 電圧/抵抗
I= 6v / 1Ω → I = 12（A）
I= 12v / 1Ω → I = 6（A）
では無いか？
>>590
わたしは>>553なんだけど
コイル増量しなくちゃ駄目だろうと思ったら
6V→12VコンバートＳＥＴがキジマから発売されてた。
ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/electr/6_12_index.html
見ると１２Ｖバッテリ対応らしいので１４Ｖの発電はされているでしょう。
で、ムリヤリくっ付けるとｗ
電圧が上がる＝発熱するだと思っていたから
外皮が傷んでいれば最悪発火すると想像したんです。
でも、計算上は発熱量は半分になるのは知らなかったです。
６Ｖと１２Ｖで電流量は違うのでしょうか？
６Ｖは知らないし、１２Ｖは忘却の彼方ｗ。
わたしは>>553なんだけど
コイル増量しなくちゃ駄目だろうと思ったら
6V→12VコンバートＳＥＴがキジマから発売されてた。
ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/4stmini/electr/6_12_index.html
見ると１２Ｖバッテリ対応らしいので１４Ｖの発電はされているでしょう。
で、ムリヤリくっ付けるとｗ
電圧が上がる＝発熱するだと思っていたから
外皮が傷んでいれば最悪発火すると想像したんです。
でも、計算上は発熱量は半分になるのは知らなかったです。
６Ｖと１２Ｖで電流量は違うのでしょうか？
６Ｖは知らないし、１２Ｖは忘却の彼方ｗ。
おっと、大間違い
抵抗は１とした場合。
電圧=電流*抵抗 → 電流 = 電圧/抵抗
I= 6v / 1Ω → I = 6（A）
I= 12v / 1Ω → I = 12（A）
では無いか？
抵抗は１とした場合。
電圧=電流*抵抗 → 電流 = 電圧/抵抗
I= 6v / 1Ω → I = 6（A）
I= 12v / 1Ω → I = 12（A）
では無いか？
的外れかもしれんが
消費電力の総和を電圧で除算するってのはどぉ？
消費電力の総和を電圧で除算するってのはどぉ？
>>574
ごめんねすっかり忘れてた。
複数キャブレタで調整は負圧計が必要です。
ネジが二つはパイロットスクリュー（ＰＳ）とドレンプラグ（燃料抜き）でしょう。
アイドリング調整は複数キャブが同時にスロットルを動かす仕組みが付いています。
このスレの>>137にキャブ調整法が有りますので参考にして下さい。
具体的に質問なさりたいのなら、
車名/型式/年式 相談者整備ｽｷﾙ
所持工具/ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無
を教えて下さい。
ごめんねすっかり忘れてた。
複数キャブレタで調整は負圧計が必要です。
ネジが二つはパイロットスクリュー（ＰＳ）とドレンプラグ（燃料抜き）でしょう。
アイドリング調整は複数キャブが同時にスロットルを動かす仕組みが付いています。
このスレの>>137にキャブ調整法が有りますので参考にして下さい。
具体的に質問なさりたいのなら、
車名/型式/年式 相談者整備ｽｷﾙ
所持工具/ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無
を教えて下さい。
>>593 えぇっと。計算は正しいけど、それじゃ電球とっかえてないYp!
ものすごく単純化して、配線をそのままにして12W位（藁)の電球を点けてみると、
電球につながってる配線全部の電気抵抗をまとめては0.1Ωと仮定すると、
6V(電球の抵抗は 3Ω)12W= 6V*2A 電線の発熱量P=2^2*0.1=0.4W
12V(電球の抵抗は12Ω)12W=12V*大体1A 電線の発熱量P=1^2*0.1=0.2W
(端数は単純化のために無視してます)
というわけで、同じワット数の電球を点けるなら、電圧は高い方が
_電線の_発熱量は少なくなります。文系の人だと苦手な話かもしんないけど
センター物理程度を思い出せればなんとかなるんじゃないかな。
ものすごく単純化して、配線をそのままにして12W位（藁)の電球を点けてみると、
電球につながってる配線全部の電気抵抗をまとめては0.1Ωと仮定すると、
6V(電球の抵抗は 3Ω)12W= 6V*2A 電線の発熱量P=2^2*0.1=0.4W
12V(電球の抵抗は12Ω)12W=12V*大体1A 電線の発熱量P=1^2*0.1=0.2W
(端数は単純化のために無視してます)
というわけで、同じワット数の電球を点けるなら、電圧は高い方が
_電線の_発熱量は少なくなります。文系の人だと苦手な話かもしんないけど
センター物理程度を思い出せればなんとかなるんじゃないかな。
電圧が高いほうがロスが少ないっていうのは、家庭では100Vで使うのに
送電線ではわざわざ数万ボルトにしてあるってのと同じ理屈？
送電線ではわざわざ数万ボルトにしてあるってのと同じ理屈？
>>597
ふがっ！私のは電球そのままですた、スマソ。
ホワイトボードに中学生レベルの複線図↓書いて確認してますた。
w(-) 0.1Ω
○━ｗ━┓
12/6v ◎ 12/3Ω
○━ｗ━┛
B(+)0.1Ω
確かに電流も減り、電力損失も下がってます。
みんなも電圧上げたら抵抗も上げろよ、上げないとオリの式が適用されるぞ（ｗ。
ふがっ！私のは電球そのままですた、スマソ。
ホワイトボードに中学生レベルの複線図↓書いて確認してますた。
w(-) 0.1Ω
○━ｗ━┓
12/6v ◎ 12/3Ω
○━ｗ━┛
B(+)0.1Ω
確かに電流も減り、電力損失も下がってます。
みんなも電圧上げたら抵抗も上げろよ、上げないとオリの式が適用されるぞ（ｗ。
単相３線すら普及しきってないからまだじゃないっすか？（スレ違い
いやこの場合、６Ｖ⇒１２Ｖに仕様変更する場合、6V用の電球やその他の抵抗を
12V用に交換すれば無問題、って事じゃないか？
で交換すれば全体の抵抗も上がり電流がが下がるから、熱量も下がり
許容電流を気にする必要が無くなるだと思う。
12V用に交換すれば無問題、って事じゃないか？
で交換すれば全体の抵抗も上がり電流がが下がるから、熱量も下がり
許容電流を気にする必要が無くなるだと思う。
>>603
電球はコンバートキットを組んだら変えるでしょ。流石に。
そう思うのはわたしだけだったりして。
(´ー｀)y─┛~~（意外と電球を変えるのを忘れるかもしれないね・・・）
>>602は破棄
と、言う事は
>>588さんが仰る通り１．６ｍｍで１６Ａまで絶えられる。
電圧を６Ｖ⇒１２Ｖに仕様変更は無問題。
電球も１２Ｖに変えなきゃイヤン♥
でも配線の経年劣化は要注意。
って事で。
電球はコンバートキットを組んだら変えるでしょ。流石に。
そう思うのはわたしだけだったりして。
(´ー｀)y─┛~~（意外と電球を変えるのを忘れるかもしれないね・・・）
>>602は破棄
と、言う事は
>>588さんが仰る通り１．６ｍｍで１６Ａまで絶えられる。
電圧を６Ｖ⇒１２Ｖに仕様変更は無問題。
電球も１２Ｖに変えなきゃイヤン♥
でも配線の経年劣化は要注意。
って事で。
>>580
流れが変わったのにほじくり返して心苦しいが、一言だけ言わせて。
漏れ個人としては、後半は後で笑える失敗談だと思うのよ。
圧入しなきゃいけないプレートを削ってって辺りね。
これは自分自身で気づくことが出来るレベルだと思うし、
ググったりすれば分かる事だと思うんだよね。
漏れがやばいんでないか？と思ったのは、そのきっかけなんだよ。
固着したチェーンを切って繋ぎ直すって感覚はやばいと思うんだよね。
上の電気の話で言う所の、結果は分からないけど電圧を上げたら電線が
やばいんでないか？と感じる感覚。
こういうのは説明しにくいんだけど、ここをこういじったらやばいんじゃ？
って感じる感覚って素人整備には必要なもんじゃないかって思ってる。
例えそれが杞憂に終わったとしても。
今回のは漏れの中で赤信号が点灯しっぱなしだったんで書いてしまったけど
それを不快に思ったのなら謝るよ。
漏れもこのスレは好きだし、荒らしたいとはこれっぽちも思っていないので
これでこの件は終わりにします。
流れが変わったのにほじくり返して心苦しいが、一言だけ言わせて。
漏れ個人としては、後半は後で笑える失敗談だと思うのよ。
圧入しなきゃいけないプレートを削ってって辺りね。
これは自分自身で気づくことが出来るレベルだと思うし、
ググったりすれば分かる事だと思うんだよね。
漏れがやばいんでないか？と思ったのは、そのきっかけなんだよ。
固着したチェーンを切って繋ぎ直すって感覚はやばいと思うんだよね。
上の電気の話で言う所の、結果は分からないけど電圧を上げたら電線が
やばいんでないか？と感じる感覚。
こういうのは説明しにくいんだけど、ここをこういじったらやばいんじゃ？
って感じる感覚って素人整備には必要なもんじゃないかって思ってる。
例えそれが杞憂に終わったとしても。
今回のは漏れの中で赤信号が点灯しっぱなしだったんで書いてしまったけど
それを不快に思ったのなら謝るよ。
漏れもこのスレは好きだし、荒らしたいとはこれっぽちも思っていないので
これでこの件は終わりにします。
606 ：７７４ＲＲ：03/10/15 09:15 ID:pWYRjDsp
>>568が(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!
607 ：７７４ＲＲ：03/10/15 09:47 ID:YAfNDfWx
誰がどうってわけじゃないが、
安易な素人整備で本人が死ぬのはいいけど
他人を巻き添えにする可能性もあることを
肝に命じてもらいたいね
安易な素人整備で本人が死ぬのはいいけど
他人を巻き添えにする可能性もあることを
肝に命じてもらいたいね
いや、こういう問答で素人なりの素朴な疑問が氷解するから
悪い流れじゃなかったと思うな。
悪い流れじゃなかったと思うな。
> 1.6mmだったとしても、16Aまで耐えられるから
↑これは大嘘。というか前提条件が不明。もっともらしい情報ほど
有害なものはないよ。電線の許容電流は環境温度から何deg温度上昇
しても良いかと安全率との積から求める。配線の通る場所や素材によ
って違うから一概にアンペア数で出せるはずがない。だいたい1.6mm
なんて単線は電装じゃ使わんだろ。588のバイクが火を吹かなかったの
は今まで運が良かっただけ。
↑これは大嘘。というか前提条件が不明。もっともらしい情報ほど
有害なものはないよ。電線の許容電流は環境温度から何deg温度上昇
しても良いかと安全率との積から求める。配線の通る場所や素材によ
って違うから一概にアンペア数で出せるはずがない。だいたい1.6mm
なんて単線は電装じゃ使わんだろ。588のバイクが火を吹かなかったの
は今まで運が良かっただけ。
じゃあ世の中火を噴くバイクだらけで大変だな。
と茶化すのは置いといて、最近の流れに。
正しい方向性を提示するのはいいが、
だからといって人格まで声高に否定することも無いだろうに。
素人が整備に手を出すスレなんだから優しく諭してやればいいじゃないの。
と茶化すのは置いといて、最近の流れに。
正しい方向性を提示するのはいいが、
だからといって人格まで声高に否定することも無いだろうに。
素人が整備に手を出すスレなんだから優しく諭してやればいいじゃないの。
失敗は仕方ないとは思うのですが・・・取り返しの付かない事に発展する場合も有るので
何の整備にせよ慎重にやって欲しいと思います。
車検、行ってきました。
4輪は車検通した事が有った（ロールバーで構造変更）んですけど２輪は初めて。
>>445に書いたとおり
＞・フロントフォーク・三ツ又・トップブリッジをFZR1000（２GH）の物に交換。
＞・ハンドルはウルフ用をトップブリッジ上に装着（回り止めナシ）
＞・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
＞・マフラーをＫファクトリーの物に（マフラー協会のプレートナシ）
と、言う改造を施したFZ750です。
事前の問い合わせで継続車検でOK（構造変更ナシ）と言う事でしたので、
そのように書類を買って必要な所を書き込んで印紙も貼ってもらって
窓口に提出。
「んじゃ、ライン行ってきて」と言われていよいよ車検ラインへ・・・。
ブレーキ、光軸、灯火類の点灯、の各テストを受けて
検査官が２～３箇所（笑）テストハンマーでカンカンして終了→合格
あっけないほどカンタンでした。
群馬陸事は２輪用のスピードテスタが無いので見られませんでした（ｗ
ちなみに費用は
・重量税の印紙 ￥ 5000-
・検査代 ￥ 1400-
･用紙代 ￥ 30－
・自賠責 ￥18600-
・光軸調整（ﾃｽﾀ屋さん） ￥ 2000－
でした。
改造した所は何にも突っ込まれませんでした。
マフラーだけはインナーサイレンサーを作って入れて行きましたが、
ジョイントから微妙に排気漏れしていたにも関わらずOKでした。
以上、ご報告まで(=ﾟωﾟ)ノ
何の整備にせよ慎重にやって欲しいと思います。
車検、行ってきました。
4輪は車検通した事が有った（ロールバーで構造変更）んですけど２輪は初めて。
>>445に書いたとおり
＞・フロントフォーク・三ツ又・トップブリッジをFZR1000（２GH）の物に交換。
＞・ハンドルはウルフ用をトップブリッジ上に装着（回り止めナシ）
＞・リヤホイールをFZR1000（2GH）の物に交換（スイングアームはﾉｰﾏﾙ）
＞・マフラーをＫファクトリーの物に（マフラー協会のプレートナシ）
と、言う改造を施したFZ750です。
事前の問い合わせで継続車検でOK（構造変更ナシ）と言う事でしたので、
そのように書類を買って必要な所を書き込んで印紙も貼ってもらって
窓口に提出。
「んじゃ、ライン行ってきて」と言われていよいよ車検ラインへ・・・。
ブレーキ、光軸、灯火類の点灯、の各テストを受けて
検査官が２～３箇所（笑）テストハンマーでカンカンして終了→合格
あっけないほどカンタンでした。
群馬陸事は２輪用のスピードテスタが無いので見られませんでした（ｗ
ちなみに費用は
・重量税の印紙 ￥ 5000-
・検査代 ￥ 1400-
･用紙代 ￥ 30－
・自賠責 ￥18600-
・光軸調整（ﾃｽﾀ屋さん） ￥ 2000－
でした。
改造した所は何にも突っ込まれませんでした。
マフラーだけはインナーサイレンサーを作って入れて行きましたが、
ジョイントから微妙に排気漏れしていたにも関わらずOKでした。
以上、ご報告まで(=ﾟωﾟ)ノ
612 ：７７４ＲＲ：03/10/15 18:13 ID:Mg6NhROc
>>609
確かに曖昧です。
一般的に使用する電線で細いのを例に上げました（IV1.6mm）。
周辺温度30℃で、1.6mm以上2.0mm未満、硬銅or軟銅の単線絶縁電線で27Aの許容電流。
んで外因子が不明だからランク２つ下げて16Aと書きました。
これがより線やコード、電流減少計数を考えなければいけない状態だととしても火を
吹くほど的外れな値だとは思ってなかったが。
君の都合の良い条件で良いから、火を吹く式を書いてもらえないでしょうか？
確かに曖昧です。
一般的に使用する電線で細いのを例に上げました（IV1.6mm）。
周辺温度30℃で、1.6mm以上2.0mm未満、硬銅or軟銅の単線絶縁電線で27Aの許容電流。
んで外因子が不明だからランク２つ下げて16Aと書きました。
これがより線やコード、電流減少計数を考えなければいけない状態だととしても火を
吹くほど的外れな値だとは思ってなかったが。
君の都合の良い条件で良いから、火を吹く式を書いてもらえないでしょうか？
616 ：７７４ＲＲ：03/10/15 21:45 ID:NLEJZkQ/
>>609
>>614
基本的に電気は全くわからんちんなのですがｗ
ウインカとヘッドライトの配線の太さは違うのはまぁ解ります。
実際に何ミリの配線なのでしょうか？
配線屋さんにｗ行って
何ミリのどんな仕様の配線を購入すれば良いのでしょうか？
>>614
基本的に電気は全くわからんちんなのですがｗ
ウインカとヘッドライトの配線の太さは違うのはまぁ解ります。
実際に何ミリの配線なのでしょうか？
配線屋さんにｗ行って
何ミリのどんな仕様の配線を購入すれば良いのでしょうか？
室内の配線と違ってバイクは真夏の直射日光に当たるんだから
周囲温度は65℃で設計しなきゃダメ。低温発火の可能性が出る
温度が90℃だと仮定すると熱的なマージンはおおむね1/2程度。
さらに素人配線でよく使う平行コードの場合を想定すると、単
位体積あたりの発熱量は単線の約２倍になる。30℃における1.6
mm単芯ビニル絶縁電線の許容電流が19Aと仮定すると、その1/4、
5A(ヒューズの選定は3A)が限界じゃないかな。
周囲温度は65℃で設計しなきゃダメ。低温発火の可能性が出る
温度が90℃だと仮定すると熱的なマージンはおおむね1/2程度。
さらに素人配線でよく使う平行コードの場合を想定すると、単
位体積あたりの発熱量は単線の約２倍になる。30℃における1.6
mm単芯ビニル絶縁電線の許容電流が19Aと仮定すると、その1/4、
5A(ヒューズの選定は3A)が限界じゃないかな。
>>616
漏れがテールランプいじった時に秋葉原で電線買ってきたんだけど、
被覆の太さで言うと0.75sqが同じ太さだった。
所が、ある店で被覆太さが普通の0.75sqと同じで電線の量が増えている
0.85sq(自動車用)と言うのがあった。
こっちの方がより大きな電流流せるみたいだけど、
外気に晒されるバイクには被覆の薄さが逆に災いとなる気がしたので
0.75sqの方を購入しました。
他にも銅線にメッキをしたものもあったけど高くて（ｗ
後は識者のフォローを・・・
漏れがテールランプいじった時に秋葉原で電線買ってきたんだけど、
被覆の太さで言うと0.75sqが同じ太さだった。
所が、ある店で被覆太さが普通の0.75sqと同じで電線の量が増えている
0.85sq(自動車用)と言うのがあった。
こっちの方がより大きな電流流せるみたいだけど、
外気に晒されるバイクには被覆の薄さが逆に災いとなる気がしたので
0.75sqの方を購入しました。
他にも銅線にメッキをしたものもあったけど高くて（ｗ
後は識者のフォローを・・・
619 ：７７４ＲＲ：03/10/16 02:23 ID:oNT8wBM1
グズグズ言ってねえでノーマル配線を
参考にそれよりやや太目の配線を電線屋で
買ってきて入れてやりゃｲｲでねえの。素人安全率を考慮して。（ｗ
ヘッドライトの配線がだいたい60Ｗで5Ａくらいって考えればいいんじゃねえ？
車じゃわからんがバイクで60Ｗ以上消費する電装品ってなんか思いつくかな。
でも皮膜だけは自動車電装用とその他の産業用ではなんか触り心地が違うね。
そんな訳で矢崎マンセー。
参考にそれよりやや太目の配線を電線屋で
買ってきて入れてやりゃｲｲでねえの。素人安全率を考慮して。（ｗ
ヘッドライトの配線がだいたい60Ｗで5Ａくらいって考えればいいんじゃねえ？
車じゃわからんがバイクで60Ｗ以上消費する電装品ってなんか思いつくかな。
でも皮膜だけは自動車電装用とその他の産業用ではなんか触り心地が違うね。
そんな訳で矢崎マンセー。
でも全部太めで組むとメインハーネスが(ry
走行中の電圧はやや高め、エンジン付近の温度もやや高め、
だから電流も抵抗も計算よりやや大きくなるんで発熱量も多少余裕を持った方が。
低温発火が90度で起こる可能性があるってことは、エンジン・タンク下では
電流流さなくても燃え出す可能性があるってことか…どうすりゃいいんだ？
走行中の電圧はやや高め、エンジン付近の温度もやや高め、
だから電流も抵抗も計算よりやや大きくなるんで発熱量も多少余裕を持った方が。
低温発火が90度で起こる可能性があるってことは、エンジン・タンク下では
電流流さなくても燃え出す可能性があるってことか…どうすりゃいいんだ？
>>619 セルフスターター…
622 ：７７４ＲＲ：03/10/16 11:11 ID:oNT8wBM1
>>621
ソリは素人が配線を組替えてはなりませぬ。判り易いけど問題外。
っていうか、あのサイズの端子をカシメることの出来る電工バイスを
買う勇気がある？
>>620
まッ、多少太くなるのは致し方ないにしても、温度に関しては
上に書いたように電線屋で自動車電装用って言えばヨロし。
それ以上気にすんな。
触れば判るけど同じ容量で比べてみると判るけど明らかに
自動車用の方が皮膜が固めで薄く出来てるよ。
いろんな色の線を活用したいんだったら、クルマの解体屋にいって
あたらし目の廃ハーネスを何組かもらってくりゃいいんだよ。
ほぐせばいろんな色のコードが詰め合わせで入ってる。
長さ的にもバイクで使うんなら問題ないはず。
バイク用とクルマ用で皮膜に違いが・・・なんてのは気にすんな。
矢崎だってそんなトコまで気を廻してコード選んで組み上げちゃいない。
それよか仕上げのスリーブやテーピングに気を使った方が現実的。
ソリは素人が配線を組替えてはなりませぬ。判り易いけど問題外。
っていうか、あのサイズの端子をカシメることの出来る電工バイスを
買う勇気がある？
>>620
まッ、多少太くなるのは致し方ないにしても、温度に関しては
上に書いたように電線屋で自動車電装用って言えばヨロし。
それ以上気にすんな。
触れば判るけど同じ容量で比べてみると判るけど明らかに
自動車用の方が皮膜が固めで薄く出来てるよ。
いろんな色の線を活用したいんだったら、クルマの解体屋にいって
あたらし目の廃ハーネスを何組かもらってくりゃいいんだよ。
ほぐせばいろんな色のコードが詰め合わせで入ってる。
長さ的にもバイクで使うんなら問題ないはず。
バイク用とクルマ用で皮膜に違いが・・・なんてのは気にすんな。
矢崎だってそんなトコまで気を廻してコード選んで組み上げちゃいない。
それよか仕上げのスリーブやテーピングに気を使った方が現実的。
ステアリングヘッドのとこ考えると太けりゃいいってもんでもないんだな、
よくあっこで擦れて断線すっから
よくあっこで擦れて断線すっから
やや太めって書いてんだ路。
程度がわかんねえなら自作配線やめいたほうが吉。
ノーマル配線を参考にって書いてんのに、
ブースタケーブルや溶接用のキャプタイヤコードでも
入れるつもりでつか。オマイは。
程度がわかんねえなら自作配線やめいたほうが吉。
ノーマル配線を参考にって書いてんのに、
ブースタケーブルや溶接用のキャプタイヤコードでも
入れるつもりでつか。オマイは。
スリーブ？何言ってんだよ、男なら手巻きしろ手巻き！(w
なおかつアンブレラジョイントなんかしちゃった日にゃマジで神
なおかつアンブレラジョイントなんかしちゃった日にゃマジで神
湿式のエアクリーナーって、うちの台所にある「ファミリーパワージェル」で洗っても大丈夫なんですか？
灯油だといろいろと面倒くさそうなんですが。
灯油だといろいろと面倒くさそうなんですが。
>>626
大丈夫だよ、洗ってからドライヤー（高温注意）とか使ってもいいからよーく乾かしてな。
大丈夫だよ、洗ってからドライヤー（高温注意）とか使ってもいいからよーく乾かしてな。
>>627
了解です！レスサンクスです！ブローバイでかなり汚れてるので、がんばって洗います！
了解です！レスサンクスです！ブローバイでかなり汚れてるので、がんばって洗います！
洗って乾かしたら
2STｵｲﾙを染み込ませるんだよ～（垂れないくらい）
2STｵｲﾙを染み込ませるんだよ～（垂れないくらい）
漏れのはボロボロだから洗えましぇん…
純正もないだろうし、汎用のはキャブセッティングしないといけないし。（スキルなし
純正もないだろうし、汎用のはキャブセッティングしないといけないし。（スキルなし
632 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/17 13:12 ID:yzuoHBSl
>>631
汎用スポンジフィルターあるでよ
汎用スポンジフィルターあるでよ
633 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/17 13:14 ID:yzuoHBSl
途中で送信してしまった、、、( ´･ω･`)
スポンジフィルター → 汎用スポンジフィルターならｷｬﾌﾞのﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ要らないし
加工も楽なのでわ？
スポンジフィルター → 汎用スポンジフィルターならｷｬﾌﾞのﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ要らないし
加工も楽なのでわ？
635 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/17 14:38 ID:/c8s55EZ
汎用ならターボフィルターが定番だが
アレはゴミを吸いすぎないか？
つーか、その他の製品が知りたい・・・
アレはゴミを吸いすぎないか？
つーか、その他の製品が知りたい・・・
タボフィルターは乾式だし、普通のフィルターより給気量が多くなりまつよ。
デイトナとかから、湿式のノーマルフィルター形状のが出てた気がしまつ。
それでは？
バイク屋に純正を頼むという手は無し？ｗ
デイトナとかから、湿式のノーマルフィルター形状のが出てた気がしまつ。
それでは？
バイク屋に純正を頼むという手は無し？ｗ
638 ：７７４ＲＲ：03/10/17 16:05 ID:/o1aAgaW
639 ：ほたほた ◆HOTA.me/V2 ：03/10/17 16:17 ID:/c8s55EZ
ホームセンターで売ってない？
いろいろな細かさがあったぞ
ターボﾌｲルター買った後気ずいた・・・
それにフィルターを抜けるような小さいごみは燃えてしまうとダチは言うが
ほんとんトコどうよ？
いろいろな細かさがあったぞ
ターボﾌｲルター買った後気ずいた・・・
それにフィルターを抜けるような小さいごみは燃えてしまうとダチは言うが
ほんとんトコどうよ？
燃える前にベアリングやらシリンダーとかキヅ着けるぞ。
642 ：626：03/10/17 21:53 ID:WCDKEsKK
早速フィルターを洗って、南海で買ってきた和光ズのフィルターオイルを付けました。
スプレーしたら赤かったので一瞬ひるみましたが、均一に塗れたんじゃないかと。
粘性がすごく高いですね。ネバネバ。これってどれくらい乾かしたらいいんですか？
今のところ、部屋に出しっ放しになってる扇風機の「微風」を当ててます。
スプレーしたら赤かったので一瞬ひるみましたが、均一に塗れたんじゃないかと。
粘性がすごく高いですね。ネバネバ。これってどれくらい乾かしたらいいんですか？
今のところ、部屋に出しっ放しになってる扇風機の「微風」を当ててます。
643 ：７７４ＲＲ：03/10/17 22:29 ID:G2kmkbrv
>>640
路上にある砂ホコリの成分は殆どが二酸化ケイ素（シリカ）の粒だよ。
クリスタルガラスとか水晶の成分と同じ。こんなもの萌えねぇやね。
もっとまずいのはこれがカナーリ硬いということ。つーか世の中で
売ってる研磨剤ってのはほとんどがシリカの粒だ。そのダチ公逝ってよし。
>>642
そのネバネバで空気中のゴミを取り除くんだから、乾いちゃ困るの！（ｗ
路上にある砂ホコリの成分は殆どが二酸化ケイ素（シリカ）の粒だよ。
クリスタルガラスとか水晶の成分と同じ。こんなもの萌えねぇやね。
もっとまずいのはこれがカナーリ硬いということ。つーか世の中で
売ってる研磨剤ってのはほとんどがシリカの粒だ。そのダチ公逝ってよし。
>>642
そのネバネバで空気中のゴミを取り除くんだから、乾いちゃ困るの！（ｗ
644 ：７７４ＲＲ：03/10/17 23:07 ID:E7N+nBct
先ほどリアブレーキでパッド交換とキャリパーの掃除をやった時、
マスターシリンダーのフタを開けた状態で一度ピストンを完全に押し込んでから（このときフルードは少し溢れました）、
フタをきっちり閉めてモミモミしていたらフルードがマスターシリンダーから漏れていました。
フルードの伝った跡を見るとフタからだと思うのですが、
Lowerあたりまで液面が下がっていたので、マスターシリンダー下部の
ブレーキホースの継ぎ目から漏れたのかもしれません。
これはやり方がまずかったんでしょうか。
よろしければ教えてください。
マスターシリンダーのフタを開けた状態で一度ピストンを完全に押し込んでから（このときフルードは少し溢れました）、
フタをきっちり閉めてモミモミしていたらフルードがマスターシリンダーから漏れていました。
フルードの伝った跡を見るとフタからだと思うのですが、
Lowerあたりまで液面が下がっていたので、マスターシリンダー下部の
ブレーキホースの継ぎ目から漏れたのかもしれません。
これはやり方がまずかったんでしょうか。
よろしければ教えてください。
645 ：７７４ＲＲ：03/10/17 23:31 ID:V2/RcqqE
>>644
ありゃりゃブレーキフルード（以下Ｂ／Ｆ）を溢しましたか。（・Ａ・）
Ｂ／Ｆは塗装を傷めますので流水でよく流して下さい。
車種は書いていないので判りませんが
フレーキマスターとタンクを繋ぐホースはクリップで止まっているだけの筈です。
タンクの蓋を付けたままなので圧が逃げられなくてホースの繋ぎ目から漏れたのでしょう。
次回はタンクの蓋を外してＢ／Ｆを少し抜いてからキャリパピストンを揉みましょうね♪
ありゃりゃブレーキフルード（以下Ｂ／Ｆ）を溢しましたか。（・Ａ・）
Ｂ／Ｆは塗装を傷めますので流水でよく流して下さい。
車種は書いていないので判りませんが
フレーキマスターとタンクを繋ぐホースはクリップで止まっているだけの筈です。
タンクの蓋を付けたままなので圧が逃げられなくてホースの繋ぎ目から漏れたのでしょう。
次回はタンクの蓋を外してＢ／Ｆを少し抜いてからキャリパピストンを揉みましょうね♪
原因はともかく、フルードこぼれたら、こぼした周辺に水ぶっ掛けましょう
647 ：644：03/10/18 07:32 ID:7ltNtsZD
フタは開けておいたほうがいいんですね。
車種はbandit1200sです。書いていなくてすみませんでした。
サイドスタンドで作業していたのでフルードはリアフェンダーの端（リアサスの真上）を伝って、
どうもチェーンのあたりまでポタポタ落ちていた模様…
とりあえずその時あったブレーキクリーナーを吹いておいたんですが、
やっぱり水もぶっかけときます。もう遅いかな？
ありがとうございました。
車種はbandit1200sです。書いていなくてすみませんでした。
サイドスタンドで作業していたのでフルードはリアフェンダーの端（リアサスの真上）を伝って、
どうもチェーンのあたりまでポタポタ落ちていた模様…
とりあえずその時あったブレーキクリーナーを吹いておいたんですが、
やっぱり水もぶっかけときます。もう遅いかな？
ありがとうございました。
ブレーキクリーナーはどっちかというと親油性の汚れを落とすものやね。
ＴＤＲ80に乗ってます。
みなさんのお知恵を貸してください。
アイドリングが安定しません。
暖気後も信号待ち（2分位）で止まってしまうことがあります。
アイドルスクリューでアイドリングを2000ｒｐｍ（メーター読み）まで上げたのですが・・・。
エアクリ、プラグは交換しました。
キャブの清掃しなきゃだめですかねぇ？
みなさんのお知恵を貸してください。
アイドリングが安定しません。
暖気後も信号待ち（2分位）で止まってしまうことがあります。
アイドルスクリューでアイドリングを2000ｒｐｍ（メーター読み）まで上げたのですが・・・。
エアクリ、プラグは交換しました。
キャブの清掃しなきゃだめですかねぇ？
650 ：７７４ＲＲ：03/10/19 00:48 ID:8HN+uY0f
>>650
良いかは微妙ですが面白いですｗ
2ｋでも安定しません。
だんだんアイドリングが下がってきて止まる感じです。
プラグは若干かぶり気味でした。
リードバルブは・・・見てませんｗ
見なければだめですかねぇ？
良いかは微妙ですが面白いですｗ
2ｋでも安定しません。
だんだんアイドリングが下がってきて止まる感じです。
プラグは若干かぶり気味でした。
リードバルブは・・・見てませんｗ
見なければだめですかねぇ？
652 ：７７４ＲＲ：03/10/19 01:05 ID:8HN+uY0f
>>649
キャブを清掃出来るのであれば、やった方が良いと思うよ。
やればキャブが原因かどうか判断つくし、やって損することもないだろうし（ｗ
漏れの経験からだと80ccクラスのバイクの場合(漏れは100ccだった)、
スローorエアージェットやニードルに付いている
くすみのようなほんの僅かの汚れでもアイドル付近では結構影響があった。
ばらせるパーツは全部ばらして、
金属の光沢が出てないパーツは全てピカールを薄く付けて磨いた経験ある。
キャブを清掃出来るのであれば、やった方が良いと思うよ。
やればキャブが原因かどうか判断つくし、やって損することもないだろうし（ｗ
漏れの経験からだと80ccクラスのバイクの場合(漏れは100ccだった)、
スローorエアージェットやニードルに付いている
くすみのようなほんの僅かの汚れでもアイドル付近では結構影響があった。
ばらせるパーツは全部ばらして、
金属の光沢が出てないパーツは全てピカールを薄く付けて磨いた経験ある。
656 ：652：03/10/19 01:22 ID:8HN+uY0f
>>655
結果待ってるＹＯ！
結果待ってるＹＯ！
657 ：７７４ＲＲ：03/10/19 01:24 ID:Jd0DHoxx
ZZRカウル外すのでいっぱいいっぱい（でもないが）の私
658 ：７７４ＲＲ：03/10/19 13:04 ID:bFgWKyMC
>>657
カウルも建て付けの都合でややこしくなってますよね。
タンク外すにも一仕事でしょう。
最初は誰だって解らないのだし、慎重に作業をすれば大丈夫ですよ。
整備関係で困った事、解らない事があればこのスレに書き込んで下さい。
お力添え致します。
カウルも建て付けの都合でややこしくなってますよね。
タンク外すにも一仕事でしょう。
最初は誰だって解らないのだし、慎重に作業をすれば大丈夫ですよ。
整備関係で困った事、解らない事があればこのスレに書き込んで下さい。
お力添え致します。
659 ：リンクを作ってみた。：03/10/19 13:27 ID:bFgWKyMC
ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換
ttp://homepage1.nifty.com/kata/bike/stem.htm
Fﾌｫｰｸのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/fsus/fork1.html
ﾜｲﾔ給油
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/meinte2.html
構造変更
ttp://www.gsx-r.net/kohen/kouhen.htm
ttp://www.seven.ne.jp/~masa/konin/
ﾁｪｰﾝ&ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ,ﾊﾞﾙﾌﾞの動き､ﾌﾞﾚｰｷﾒﾝﾃﾅﾝｽ等を動画を用いて解かり易く解説しています。
ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/ks_point/
ttp://homepage1.nifty.com/kata/bike/stem.htm
Fﾌｫｰｸのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/fsus/fork1.html
ﾜｲﾔ給油
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/meinte2.html
構造変更
ttp://www.gsx-r.net/kohen/kouhen.htm
ttp://www.seven.ne.jp/~masa/konin/
ﾁｪｰﾝ&ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ,ﾊﾞﾙﾌﾞの動き､ﾌﾞﾚｰｷﾒﾝﾃﾅﾝｽ等を動画を用いて解かり易く解説しています。
ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/ks_point/
660 ：リンクを作ってみた。：03/10/19 13:27 ID:bFgWKyMC
工具一覧
ttp://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/spltool.html
Fﾌｫｰｸ径一覧
ttp://www.qp.nu/mc/ffork.html
車の部品用語集（略語）
ttp://homepage2.nifty.com/vatabo/
ｱﾒﾘｶで販売されているﾎﾝﾀとﾞﾔﾏﾊの一部車種ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ
ttp://bewarehedard.free.fr/videos9.htm
H,K,Sの一部車種ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ
ttp://216.37.204.206/wps/Partsfinder.htm
ｶﾜｻｷﾊﾟｰﾂ検索ｼｽﾃﾑ
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html
ｸﾞﾘｰｽ潤滑の基本知識
ttp://www.jp.nsk.com/jp/bearing/abc/bearing/data/j10/j10-3.htm
自動車用ﾊﾞｯﾃﾘｰの知識
ttp://www.baj.or.jp/battery/newcar/top.html
ｸﾘｽに関する考察
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/484-497
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/678-706
ｱﾙﾐ資料
ttp://www3.yomogi.or.jp/almitech/index.htm
ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの名称､ｻｲｽﾞ一覧
ttp://fastener.hp.infoseek.co.jp/
☆軽量☆高強度素材☆ボルトナット☆トガシエンジニアリング
ttp://www.v-garage.net/togashi.htm
ttp://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/spltool.html
Fﾌｫｰｸ径一覧
ttp://www.qp.nu/mc/ffork.html
車の部品用語集（略語）
ttp://homepage2.nifty.com/vatabo/
ｱﾒﾘｶで販売されているﾎﾝﾀとﾞﾔﾏﾊの一部車種ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ
ttp://bewarehedard.free.fr/videos9.htm
H,K,Sの一部車種ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ
ttp://216.37.204.206/wps/Partsfinder.htm
ｶﾜｻｷﾊﾟｰﾂ検索ｼｽﾃﾑ
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html
ｸﾞﾘｰｽ潤滑の基本知識
ttp://www.jp.nsk.com/jp/bearing/abc/bearing/data/j10/j10-3.htm
自動車用ﾊﾞｯﾃﾘｰの知識
ttp://www.baj.or.jp/battery/newcar/top.html
ｸﾘｽに関する考察
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/484-497
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/678-706
ｱﾙﾐ資料
ttp://www3.yomogi.or.jp/almitech/index.htm
ﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄの名称､ｻｲｽﾞ一覧
ttp://fastener.hp.infoseek.co.jp/
☆軽量☆高強度素材☆ボルトナット☆トガシエンジニアリング
ttp://www.v-garage.net/togashi.htm
661 ：リンクを作ってみた。：03/10/19 13:30 ID:bFgWKyMC
＊前ｽﾚ整備ﾉｰﾄ＊
検索方法 Windows[Ctrl]+[F] Mac[コマンド]+[F]
■整備するぞっ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054203866/
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ交換(>639)、ﾏﾌﾗｰ詰り除去（>608）、ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ脱着(>128)
【手塩】■整備するぞっ 2 【愛着】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063686943/
ﾗｼﾞｴﾀ液交換(>26)、チェーン交換(>45)
キャブレタ同調(>137)、ＰＳ調整(>155)
サスのオイルゲージ製作(>208) オイルクーラ取り付け(>221)
耐熱ボンド(>244)、ネジ頭を潰した時の対処法(>246)、ホイール掃除(>270)
エアフィルタ掃除(>294)、フォーク取り付け、芯出し(>323)、
構造変更・公認改造関連(>432,>611)、6Vから12V仕様に変更(>551)
配線に関する考察(>586)、
＊百聞は一見に如かず＊
ｱｯﾌﾟﾛｰﾀﾞｰ
http://bike.hazukicchi.net/
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/
http://mahoro.hazukicchi.net/
http://219.120.144.53/touring/
検索方法 Windows[Ctrl]+[F] Mac[コマンド]+[F]
■整備するぞっ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054203866/
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ交換(>639)、ﾏﾌﾗｰ詰り除去（>608）、ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ脱着(>128)
【手塩】■整備するぞっ 2 【愛着】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063686943/
ﾗｼﾞｴﾀ液交換(>26)、チェーン交換(>45)
キャブレタ同調(>137)、ＰＳ調整(>155)
サスのオイルゲージ製作(>208) オイルクーラ取り付け(>221)
耐熱ボンド(>244)、ネジ頭を潰した時の対処法(>246)、ホイール掃除(>270)
エアフィルタ掃除(>294)、フォーク取り付け、芯出し(>323)、
構造変更・公認改造関連(>432,>611)、6Vから12V仕様に変更(>551)
配線に関する考察(>586)、
＊百聞は一見に如かず＊
ｱｯﾌﾟﾛｰﾀﾞｰ
http://bike.hazukicchi.net/
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/
http://mahoro.hazukicchi.net/
http://219.120.144.53/touring/
662 ：リンクを作ってみた。：03/10/19 13:30 ID:bFgWKyMC
2chバイク板初心者質問スレFAQ集
http://bikefaq.fc2web.com/faq.html
(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
☆工具について色々と語ろう！その9 ☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/
http://bikefaq.fc2web.com/faq.html
(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
☆工具について色々と語ろう！その9 ☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/
おぉ！まとめて頂けると解りやすいデス
感謝
次スレでは２～９の間にテンプレで使いませう
感謝
次スレでは２～９の間にテンプレで使いませう
664 ：リンクを作ってみた。：03/10/19 13:53 ID:bFgWKyMC
あ、しまった。
半角カナ使ってた・・・。
全角カナに変えます。
半角カナ使ってた・・・。
全角カナに変えます。
半角カナで何か問題あるの？
2ちゃん内で使うぶんには問題ないと思うけど。
2ちゃん内で使うぶんには問題ないと思うけど。
666 ：リンクを作ってみた。：03/10/19 14:36 ID:bFgWKyMC
Yは北米販売車のみアメリカヤマハのサイトで閲覧可能です。
www.yamaha-motor.com → Parts&Service → PartsCatalog
www.yamaha-motor.com → Parts&Service → PartsCatalog
668 ：リンクを作ってみた。：03/10/19 15:08 ID:bFgWKyMC
>>667
・・・すげぇ。
直リンクはなるべく避けた方が良いね。
で、見つけました。
Ｈ・Ｓ・Ｋの一部車種Ｐ／Ｌ
新品パーツをクリック
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/mch1/
・・・すげぇ。
直リンクはなるべく避けた方が良いね。
で、見つけました。
Ｈ・Ｓ・Ｋの一部車種Ｐ／Ｌ
新品パーツをクリック
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/mch1/
670 ：７７４ＲＲ：03/10/19 17:53 ID:Jd0DHoxx
バッテリーの水なめてました
初めて補水
キャップあけたらちょっと飛び散ったまあいいかー
黙々作業終了
次の日
服とズボン溶けてました
ショックでした
初めて補水
キャップあけたらちょっと飛び散ったまあいいかー
黙々作業終了
次の日
服とズボン溶けてました
ショックでした
672 ：７７４ＲＲ：03/10/19 18:04 ID:M4l2o85x
なんつーか、>>659-662、マジでありがとう。
ﾏｼﾞﾃﾞｱﾘｶﾞﾄｳ!
ﾏｼﾞﾃﾞｱﾘｶﾞﾄｳ!
675 ：７７４ＲＲ：03/10/20 11:33 ID:bAOeEnZ5
booom
>>674 …ときどきやりまつｗ
どっちも大量の水で洗い流す事には変わりないんだけどね。
どっちも大量の水で洗い流す事には変わりないんだけどね。
今週末からモｰターショーが開催されます。
生産メーカーが出展するけど部品メーカーも出展します。
で、ベアリング、ピストンリング、バルブ等部品メーカーに疑問質問が有れば書き込みして下さい。
胼胝親切な誰かがｗ 代わりに質問します。
エチーなのは駄目っす。
生産メーカーが出展するけど部品メーカーも出展します。
で、ベアリング、ピストンリング、バルブ等部品メーカーに疑問質問が有れば書き込みして下さい。
胼胝親切な誰かがｗ 代わりに質問します。
エチーなのは駄目っす。
素人質問ですまん
チェーンが大変汚くなってしまった
以前クリーナ掛けずにチェーンルブ吹いてなんかドス黒くなってます
で、一回チェーン外して綺麗綺麗してもう一回装着してｳﾏｰ!となりますか？
一回ピン抜いたらもう終了なの？
汚いだけで動作はスムーズなんで一齣足せばいけそうな気がするんだけど．．．
チェーンが大変汚くなってしまった
以前クリーナ掛けずにチェーンルブ吹いてなんかドス黒くなってます
で、一回チェーン外して綺麗綺麗してもう一回装着してｳﾏｰ!となりますか？
一回ピン抜いたらもう終了なの？
汚いだけで動作はスムーズなんで一齣足せばいけそうな気がするんだけど．．．
>>678
シールチェーンだとして返答致します。
結構汚れが激しいみたいですね。
チェーンをスプロケットから外して
チェーンクリーナを噴き付けてブラシでこすって汚れを落して下さい。
チェーンを車体に付けたままでは落ちた汚れが車体に付くし
タイヤに付いたらスリップの原因になります。
この際、チェーンはドブ付け洗いをしない方が良いみたいです。
洗い終わったら３０分ほど放置してチェーンを乾かします。
乾燥の間にチェーンを組みましょう。
そしてチェーンルブを塗布して余計な油分を拭き取って作業は終了です。
シールチェーンだとして返答致します。
結構汚れが激しいみたいですね。
チェーンをスプロケットから外して
チェーンクリーナを噴き付けてブラシでこすって汚れを落して下さい。
チェーンを車体に付けたままでは落ちた汚れが車体に付くし
タイヤに付いたらスリップの原因になります。
この際、チェーンはドブ付け洗いをしない方が良いみたいです。
洗い終わったら３０分ほど放置してチェーンを乾かします。
乾燥の間にチェーンを組みましょう。
そしてチェーンルブを塗布して余計な油分を拭き取って作業は終了です。
チェーンクリーナかけてウェスでゴシゴシ汚れを落とせばいいよ。
汚れくらいじゃチェーン取り外すリスクとは釣り合わないよ。
汚れくらいじゃチェーン取り外すリスクとは釣り合わないよ。
>>678
ﾏｽﾞｰ( ﾟдﾟ)です。
それをやりたければ、後輪はずしてチェーンがぶら下がった状態でやってください。
そんな事しなくてもチェーンクリーナ1本丸ごと使うつもりでやれば、車体に付けた状態でも綺麗になります。
ﾏｽﾞｰ( ﾟдﾟ)です。
それをやりたければ、後輪はずしてチェーンがぶら下がった状態でやってください。
そんな事しなくてもチェーンクリーナ1本丸ごと使うつもりでやれば、車体に付けた状態でも綺麗になります。
シールチェーンのピンを外すと封入されているグリスを失うので
ピンは外さないで下さい。
駒を足すのはお勧めしません。
ピンは外さないで下さい。
駒を足すのはお勧めしません。
>>679
■初心者のためのよろず質問スレッド Vol.154■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066286607/14
で、駒足しする前に見て貰いたい事が有ります。
チェーンのドリブンスプロケットに引掛かっている部分を手で引張って下さい。
私の経験値ですし、走行距離もチェーンサイズも判りませんが
５ｍｍ以上引張れたらチェーンの寿命が来ています。
ドリブンスプロケットの歯の谷の形が左右非対称の状態でチェーンを新品にしたら
スプロケットの磨耗は更に早く進みます。
チェーンの寿命にも関わるので同時にドリブンスプロケットも交換して下さい。
■初心者のためのよろず質問スレッド Vol.154■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066286607/14
で、駒足しする前に見て貰いたい事が有ります。
チェーンのドリブンスプロケットに引掛かっている部分を手で引張って下さい。
私の経験値ですし、走行距離もチェーンサイズも判りませんが
５ｍｍ以上引張れたらチェーンの寿命が来ています。
ドリブンスプロケットの歯の谷の形が左右非対称の状態でチェーンを新品にしたら
スプロケットの磨耗は更に早く進みます。
チェーンの寿命にも関わるので同時にドリブンスプロケットも交換して下さい。
一番良いのは、スイングアーム外してチェーンを丸洗いして物干し竿で干す
ついでにリンク周りのグリスアップで超ｳﾏｰ！
おりは先週末しましたが、キレイさがだんちだぜ
ついでにリンク周りのグリスアップで超ｳﾏｰ！
おりは先週末しましたが、キレイさがだんちだぜ
漏れなんざ、チェーンを気持ちよくきれいにしたいという理由で（ｗ
クリップ式のノンシールチェーン装備のオフ車に乗ってるぞ。
クリップ外して灯油でジャブ漬け洗い。これやると灯油皿の下に泥が
ビックリするほど溜まるのよ。最後にチェーンクリーナ吹いて
（これは灯油だけだと揮発性が足りないため）干すとピッカピカ。
これやってる間にスプロケ回りとか、バイク側も灯油で磨いてやると
こちらも黒っぽい汚れが全部落ちてペッカペカ。ｳﾏｰ
クリップ式のノンシールチェーン装備のオフ車に乗ってるぞ。
クリップ外して灯油でジャブ漬け洗い。これやると灯油皿の下に泥が
ビックリするほど溜まるのよ。最後にチェーンクリーナ吹いて
（これは灯油だけだと揮発性が足りないため）干すとピッカピカ。
これやってる間にスプロケ回りとか、バイク側も灯油で磨いてやると
こちらも黒っぽい汚れが全部落ちてペッカペカ。ｳﾏｰ
ノンシールチェーンでオフ車だとチェーンがすぐ駄目になっちゃわない？
686氏に限って言えば、物凄く長持ちしそうに思うが。
689 ：balius2：03/10/20 23:43 ID:Mx7yeHZC
今晩は 初めまして。
整備スレで聞いても良いのかわからなかったのですが書き込みます。
最近プラグコードにひび割れが見つかったのでこれを機に・・・
と、いうことでNGKのレーシングケーブル（ストレート）にしました。
そうしたらプラグケーブルを差し込んだところケーブルとプラグの穴（？）の
周りに隙間ができてしましました。
特に支障はないと思うのですが、できることなら穴をふさぎたいと考えています。
何か良い方法がありましたら御指導お願いいたします。
車種は97年式のバリオス２です。
検索条件が悪かったのか自分で検索をかけても見つからなかったので
そういう経験のある方お願い致します。
整備スレで聞いても良いのかわからなかったのですが書き込みます。
最近プラグコードにひび割れが見つかったのでこれを機に・・・
と、いうことでNGKのレーシングケーブル（ストレート）にしました。
そうしたらプラグケーブルを差し込んだところケーブルとプラグの穴（？）の
周りに隙間ができてしましました。
特に支障はないと思うのですが、できることなら穴をふさぎたいと考えています。
何か良い方法がありましたら御指導お願いいたします。
車種は97年式のバリオス２です。
検索条件が悪かったのか自分で検索をかけても見つからなかったので
そういう経験のある方お願い致します。
穴ってﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟのことかな？
>>687 >>688
あははー。ダート走って高速で帰ってきたりすると一日でスネールカム
１目盛りくらい伸びちゃいますねぇ。でも町乗りだけだと全然伸びない
ですなぁ。
漏れがチェーン掃除に凝ってるのは寿命を延ばすためじゃないのでつ。
寿命が短ければ早く新品チェーンが付けられてｳﾏｰ（言い過ぎだって）。
あくまで「気持ちよく」きれいにできればいいわけ。バイクにつけた
まんまのチェーン掃除なんてアータ、手袋したまま鼻糞ほじろうと
するようなもんで、イラついてしょうがないでつ。
あははー。ダート走って高速で帰ってきたりすると一日でスネールカム
１目盛りくらい伸びちゃいますねぇ。でも町乗りだけだと全然伸びない
ですなぁ。
漏れがチェーン掃除に凝ってるのは寿命を延ばすためじゃないのでつ。
寿命が短ければ早く新品チェーンが付けられてｳﾏｰ（言い過ぎだって）。
あくまで「気持ちよく」きれいにできればいいわけ。バイクにつけた
まんまのチェーン掃除なんてアータ、手袋したまま鼻糞ほじろうと
するようなもんで、イラついてしょうがないでつ。
689です。
すみません。689での文章が少し変だったかもしらないです。
5行目の
プラグケーブルを差し込んだところ→プラグキャップを・・・
ケーブルとプラグの穴→プラグホールとプラグキャップの穴
>>690さん
早速のレスありがとうございます。
穴とは検索してたらプラグホールと言う言葉がでてきたので使います。
プラグホールとプラグキャップの上の方の隙間です。
すみません文章弱くて。。。
すみません。689での文章が少し変だったかもしらないです。
5行目の
プラグケーブルを差し込んだところ→プラグキャップを・・・
ケーブルとプラグの穴→プラグホールとプラグキャップの穴
>>690さん
早速のレスありがとうございます。
穴とは検索してたらプラグホールと言う言葉がでてきたので使います。
プラグホールとプラグキャップの上の方の隙間です。
すみません文章弱くて。。。
>>689
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/plug_2pcable2.asp?car=8849&mkcode=KAWASAKI&name=%8C%9F%8D%F5
適応してないじゃん。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/plug_2pcable2.asp?car=8849&mkcode=KAWASAKI&name=%8C%9F%8D%F5
適応してないじゃん。
>>692
ｽﾄﾚｰﾄってﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟの先っぽにｺﾞﾑは付いてないのかな？
もし以前使ってたｷｬｯﾌﾟにｺﾞﾑが付いてて使えそうなら嵌め換えちゃえば？
なければ何かで代用できればいいけどね。
ｷﾆｼﾅｲってのも一つの方法だが、雨水が溜まるとﾘｰｸしやすくなりそうだけどね。
>>693
多分ﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙとﾚｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙは別だと思われ。自信はないが・・・
ｽﾄﾚｰﾄってﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟの先っぽにｺﾞﾑは付いてないのかな？
もし以前使ってたｷｬｯﾌﾟにｺﾞﾑが付いてて使えそうなら嵌め換えちゃえば？
なければ何かで代用できればいいけどね。
ｷﾆｼﾅｲってのも一つの方法だが、雨水が溜まるとﾘｰｸしやすくなりそうだけどね。
>>693
多分ﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙとﾚｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙは別だと思われ。自信はないが・・・
696 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:26 ID:2gdOdP2b
ブレーキバー折れました
今接着剤で応急処置したけどまともに使えないよなぁ
だれか安い中古パーツ屋紹介して
ＺＺＲ２５０です
今接着剤で応急処置したけどまともに使えないよなぁ
だれか安い中古パーツ屋紹介して
ＺＺＲ２５０です
ブレーキレバーぐらい新品買え！
698 ：あほか：03/10/21 00:37 ID:xedldHfJ
700 ：７７４ＲＲ：03/10/21 00:45 ID:2gdOdP2b
今調べて思ったのはなんでブレーキバーはクラッチバーの２倍の値段なんでしょう？
704 ：692：03/10/21 08:43 ID:D6Y3cgYn
>>704
ふむ、なるほど。
パーツリストを見ると純正のは分解できるみたいですがねぇ。
ttp://www.khi.co.jp/mcycle/ ⇒ Ｊａｐａｎｅｓｅ ⇒ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ⇒ パーツカタログ
試しに外したコードを分解してみたら？
ふむ、なるほど。
パーツリストを見ると純正のは分解できるみたいですがねぇ。
ttp://www.khi.co.jp/mcycle/ ⇒ Ｊａｐａｎｅｓｅ ⇒ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ⇒ パーツカタログ
試しに外したコードを分解してみたら？
706 ：７７４ＲＲ：03/10/21 21:50 ID:2b/U0PaO
フロントフォークを外すときに、フォークトップも緩める
必要があるのはどうしてですか？ハンドルクラウンの
締め付けボルトを緩めるだけでOKな気がするんですが
必要があるのはどうしてですか？ハンドルクラウンの
締め付けボルトを緩めるだけでOKな気がするんですが
>>706
フォークを外してからトップキャップを緩めるのが非常に困難だから。
フォークを外してからトップキャップを緩めるのが非常に困難だから。
708 ：７７４ＲＲ：03/10/21 22:04 ID:2b/U0PaO
>706
レス有難う御座います。
なるほど。じゃあ、ステムについるベアリングの交換とかで、単に
フロントフォークを外したいだけで、キャップボルト緩める必要が
無い場合は緩めなくて良いわけですね。
サービスマニュアルのフロントフォークの取り外しのところで、緩め
てからフォークを取り外すように指定されていて意味不明だったの
ですが、納得しました。
レス有難う御座います。
なるほど。じゃあ、ステムについるベアリングの交換とかで、単に
フロントフォークを外したいだけで、キャップボルト緩める必要が
無い場合は緩めなくて良いわけですね。
サービスマニュアルのフロントフォークの取り外しのところで、緩め
てからフォークを取り外すように指定されていて意味不明だったの
ですが、納得しました。
>708
はい、そういうことです。
はい、そういうことです。
どうもでした。
まだ、バイク自分でいじり始めて、１～２ヶ月なんですが、
バイク板は、有用で助かります。
まだ、バイク自分でいじり始めて、１～２ヶ月なんですが、
バイク板は、有用で助かります。
どーせ外すんならオイルも換えちゃったほうがいいけどなー。
712 ：７７４ＲＲ：03/10/22 00:25 ID:IrijpufG
廃オイルの処理はどうするのが普通？
アパート暮らし
アパート暮らし
>>707 けど、トップブリッジのクランプボルトは緩めておかないと、
締め付けのせいでキャップボルトが緩まない…という経験がありますた。
締め付けのせいでキャップボルトが緩まない…という経験がありますた。
>712
いつもいっているスタンドだとただでひきとってくれる。
オイル交換の度に足をはこんでいる・・・。
ごめんよニーチャン。
お宅のわけわからんオイルかわずに、
ひきとってもらって。。。
いつもいっているスタンドだとただでひきとってくれる。
オイル交換の度に足をはこんでいる・・・。
ごめんよニーチャン。
お宅のわけわからんオイルかわずに、
ひきとってもらって。。。
716 ：７７４ＲＲ：03/10/22 02:46 ID:IrijpufG
バイク暦４ヶ月
最近すこーしづつバイクの面倒見てやれるようになって来ました
最近すこーしづつバイクの面倒見てやれるようになって来ました
俺も廃オイルパックに吸い取らせて燃えるごみで捨ててる。（東京都）
できれば廃油はリサイクルされるので店で引き取ってもらった方がいいな
会社で書類をシュレッダーしたカスをコンビニ袋に入れて自宅に持ち帰り、廃油をそれに吸わせて燃えるゴミにしてまつ。
でも再利用できる資源(紙、油)を共に捨てることになるのでちょっと鬱。
でも再利用できる資源(紙、油)を共に捨てることになるのでちょっと鬱。
720 ：７７４ＲＲ：03/10/22 10:46 ID:IrijpufG
廃油は一旦バケツ？
袋にシュレッダー屑を入れてその中に直にオイルを入れれば？
ちなみに、折れは一旦トレーに受けます。
金属紛の出方もチェックできるしね。
ちなみに、折れは一旦トレーに受けます。
金属紛の出方もチェックできるしね。
>>719
シュレッダーに掛けた紙は繊維が短くなるので資源化が難しいと
聞いた事があります. 洗濯機みたいな奴で薬剤でドロドロにして
ホッケーのパックみたいな奴に圧縮するタイプのを紹介していた
際に聞いた話.
シュレッダーに掛けた紙は繊維が短くなるので資源化が難しいと
聞いた事があります. 洗濯機みたいな奴で薬剤でドロドロにして
ホッケーのパックみたいな奴に圧縮するタイプのを紹介していた
際に聞いた話.
バットで受けてペットボトルで保管。
５リットル分溜まったら廃油パックリに吸わせて廃棄。
としています。
５リットル分溜まったら廃油パックリに吸わせて廃棄。
としています。
ゴミ袋にトイレットペーパー一個を芯抜いて
そこに注ぎ込むと自作パックリのできあがり。
あとは固めるテンプルだけど、暖かくないと固まんないんだよねーあれ。
そこに注ぎ込むと自作パックリのできあがり。
あとは固めるテンプルだけど、暖かくないと固まんないんだよねーあれ。
>>725
なんかそれ、モッタイナイ感じがして漏れには出来そうにない。
なんかそれ、モッタイナイ感じがして漏れには出来そうにない。
727 ： ：03/10/22 21:15 ID:33llTyjg
公衆便所からかっぱらってくるとタダやん
>>727
通報しますた
通報しますた
730 ：７７４ＲＲ：03/10/22 21:37 ID:7tZ7qdch
ところで、クーラントはどうやって処理するのが普通ですか？
あげてもうた…。
>>730
ワインに混ぜて飲んでしまう。
ワインに混ぜて飲んでしまう。
>>725
似たようなのを新聞ちぎって作ったな。
似たようなのを新聞ちぎって作ったな。
牛乳パックに新聞紙ちぎって入れて吸わせてポイ
95年式CB400SFvarR、一年半放置（屋外カバー掛け）なんですが、
バッテリー（外してある）、キャブ、タンク、タイヤ、チェーン、の他にかなりやばそうな部分ってありますか。
放置してある友人宅のＣＢを貰おうかと思いまして。
バッテリー（外してある）、キャブ、タンク、タイヤ、チェーン、の他にかなりやばそうな部分ってありますか。
放置してある友人宅のＣＢを貰おうかと思いまして。
フォーク、リアショックの抜け
スロットル、クラッチのワイヤーの劣化（動きが悪くなる）
ブレーキの固着、フルードの劣化（ほっとくと湿気を吸う）
エアクリーナーエレメントの劣化（カステラ状態）
ブレーキの固着、フルードの劣化（ほっとくと湿気を吸う）
エアクリーナーエレメントの劣化（カステラ状態）
クラッチの固着も可能性ありまつね。
オイルの劣化もだし。
マフラーの詰まり（虫の巣になってる可能性）もありまつね。
オイルの劣化もだし。
マフラーの詰まり（虫の巣になってる可能性）もありまつね。
739 ：７７４ＲＲ：03/10/23 02:14 ID:tRXgbiTm
>>735
クーラント、ラジエータキャップ、ラジエータホース類。
ブレーキホース、マスタシリンダカップ、キャリパのシール。
つーか、８年モノとなるとゴム類はどれもそろそろ劣化に注意が必要。
あとヘッドのオイルが下りきっちゃってることがあるから
最初のクランキングの時に潤滑不足でヤヴァイかもしんない。
ヘッドカバー開けてオイルたらしてから（セルじゃなく）クランク軸に
Ｔレンチ突っ込んで手でゆっくり回してから始動させてあげましょう。
クーラント、ラジエータキャップ、ラジエータホース類。
ブレーキホース、マスタシリンダカップ、キャリパのシール。
つーか、８年モノとなるとゴム類はどれもそろそろ劣化に注意が必要。
あとヘッドのオイルが下りきっちゃってることがあるから
最初のクランキングの時に潤滑不足でヤヴァイかもしんない。
ヘッドカバー開けてオイルたらしてから（セルじゃなく）クランク軸に
Ｔレンチ突っ込んで手でゆっくり回してから始動させてあげましょう。
>719
シュレッダーカスって再生できなくは無いけど出来ないらしいよ。
おいらはさほど機密性のないシュレッダーカスは
ヤフオク発送の時にビニール袋に入れて緩衝剤としてつかっとる。
>730
処理がめんどっちいので、
スタンドでクーラント抜いて、適当にいれてもらって、
あとは自分でエア抜きしています。500円だかとられたかな。
下水処理は絶対にダメです。重金属だか含んでいるらしい。
スタンド側も顧客獲得で必死なので、
少量であれば引き取ってくれます。
>735
最低限命を預ける、ブレーキ、タイヤは新品に汁！
・・・・そういえば、近所にウルフ250が３年も放置してある奴がいるんだけど、
どうにかして知り合いになれないかと・・・・。
シュレッダーカスって再生できなくは無いけど出来ないらしいよ。
おいらはさほど機密性のないシュレッダーカスは
ヤフオク発送の時にビニール袋に入れて緩衝剤としてつかっとる。
>730
処理がめんどっちいので、
スタンドでクーラント抜いて、適当にいれてもらって、
あとは自分でエア抜きしています。500円だかとられたかな。
下水処理は絶対にダメです。重金属だか含んでいるらしい。
スタンド側も顧客獲得で必死なので、
少量であれば引き取ってくれます。
>735
最低限命を預ける、ブレーキ、タイヤは新品に汁！
・・・・そういえば、近所にウルフ250が３年も放置してある奴がいるんだけど、
どうにかして知り合いになれないかと・・・・。
>>740
直接赴いて交渉すれば？
直接赴いて交渉すれば？
灯油とかガソリンも廃油処理箱で燃えるゴミとして出さなければいけないんでしょうか？
745 ：７７４Ｇｏｒｉｌｌａ ◆49cc.UCC0A ：03/10/23 22:44 ID:/c6iea2H
先週の休みに、未洗浄のオイル空き缶（ペール缶）を貰ってきて洗浄しました。
部屋に持ち込んで使う予定だったので、オイルの毒性が気になって
念入りに脱脂+洗浄したら、手までしっかりと脱脂しちゃってボロボロ。
皆さんはオイルを扱う時、やっぱそれなりに神経使ってますか？
ちなみに、ブレークリーンが目に入った時は死ぬかと思った・・。
部屋に持ち込んで使う予定だったので、オイルの毒性が気になって
念入りに脱脂+洗浄したら、手までしっかりと脱脂しちゃってボロボロ。
皆さんはオイルを扱う時、やっぱそれなりに神経使ってますか？
ちなみに、ブレークリーンが目に入った時は死ぬかと思った・・。
油脂類 フルード類 全部身体に悪いものばかり
揮発系は蒸気吸い込むだけで気分悪くなる
長年使ってると手の皮が厚くなって手荒れはしなくなったが
良くはないだろうな
目に入るとなんでも痛い バッテリー液が最悪
揮発系は蒸気吸い込むだけで気分悪くなる
長年使ってると手の皮が厚くなって手荒れはしなくなったが
良くはないだろうな
目に入るとなんでも痛い バッテリー液が最悪
747 ：７７４ＲＲ：03/10/24 00:36 ID:mg3Qyvnc
今週のMOBIは、カブのエンジン・メンテナンスだ…。
2ｃｈ的にオイルはリサイクルの方向が（･∀･）ｲｲ!ト思う。
少々面倒でも缶に入れて販売店やスタンドに引き取ってもらおう！
嫌な顔は絶対されるハズないから。
少々面倒でも缶に入れて販売店やスタンドに引き取ってもらおう！
嫌な顔は絶対されるハズないから。
オイルってリサイクルされてたのか。
知らなかった。
例えばエンジンオイルはもう一回エンジンオイルとして蘇るの？
知らなかった。
例えばエンジンオイルはもう一回エンジンオイルとして蘇るの？
企業には事故時の保障とか労災の問題があるからﾅｰ
神経質にならざるを得ない。
でも現場では「めんどくせー」になってしまう罠。
神経質にならざるを得ない。
でも現場では「めんどくせー」になってしまう罠。
ま、凡人は経験しないと理解出来ても行動出来ないからな。
100ショップの品でいいから、度無しのメガネ掛けると目を細めたりしながら
作業しないで済むようになるよ。
100ショップの品でいいから、度無しのメガネ掛けると目を細めたりしながら
作業しないで済むようになるよ。
真っ黒になった洗油もスタンドで引き取ってもらったほうがいいんでしょうか
下水に流しちゃうのはやっぱダメなんですかね
下水に流しちゃうのはやっぱダメなんですかね
>>757
紙袋ではどうでしょうか？
紙袋ではどうでしょうか？
759 ：７７４Ｇｏｒｉｌｌａ ◆49cc.UCC0A ：03/10/24 21:09 ID:Y+D58xec
>>746
バッテリー液が目に・・・想像するだけで、ｶﾞｸﾌﾞﾙですな。
エンジンオイルの注意書きに皮膚がん云々と書かれてあるんですよね。
バイク屋さんなんて毎日触ってるだろうから、
あまりナーバスになっても仕方ありませんが。
>>758
GS、自治体に処理方法を問い合わせてみるのが間違いないのでは？
バッテリー、オイルに関しては販売元が引き取りの義務があるとかないとか・・・
確かな情報ではありませんが。
バッテリー液が目に・・・想像するだけで、ｶﾞｸﾌﾞﾙですな。
エンジンオイルの注意書きに皮膚がん云々と書かれてあるんですよね。
バイク屋さんなんて毎日触ってるだろうから、
あまりナーバスになっても仕方ありませんが。
>>758
GS、自治体に処理方法を問い合わせてみるのが間違いないのでは？
バッテリー、オイルに関しては販売元が引き取りの義務があるとかないとか・・・
確かな情報ではありませんが。
760 ：７７４Ｇｏｒｉｌｌａ ◆49cc.UCC0A ：03/10/24 21:10 ID:Y+D58xec
×確かな情報ではありませんが
↓
○未確認情報ですが
↓
○未確認情報ですが
762 ：７７４ＲＲ：03/10/24 21:45 ID:DNolsQLL
カムチェーンが伸びたり、カムチェーンテンショナーがへたってきたときって、エンジンにも影響とか変化があるんですか？
普通に考えたらバルブタイミングが狂ってまともに回らない気がしますけど
普通に考えたらバルブタイミングが狂ってまともに回らない気がしますけど
そのとーり
早く変えるべし
早く変えるべし
765 ：７７４ＲＲ：03/10/24 23:36 ID:KrCkfE+Q
>>745
目が！、目がぁぁぁ！
目が！、目がぁぁぁ！
漏れの近所のＧＳはガソリンを引き取ってくれませんでした。
ガソリンは引き取ってくれないんでしょうか？
ガソリンは引き取ってくれないんでしょうか？
（･∀･）バルス！（･∀･）
768 ：７７４ＲＲ：03/10/25 06:32 ID:tB4Dc1G1
>>766
ガソリンスタンドで回収された廃油はろ過等の処理をして
再生重油にします。
で、廃油の中にガソリン成分が多いと再生重油の規格に合わせるのが大変になるらしいです。
そんな理由でガソリンを受け付けないのでしょう。
大量でなければ引き受けてくれる筈ですので、回収に応じてくれるＧＳを探しましょう。
ガソリンスタンドで回収された廃油はろ過等の処理をして
再生重油にします。
で、廃油の中にガソリン成分が多いと再生重油の規格に合わせるのが大変になるらしいです。
そんな理由でガソリンを受け付けないのでしょう。
大量でなければ引き受けてくれる筈ですので、回収に応じてくれるＧＳを探しましょう。
>>765
眼が痒いイイイイイイー
眼が痒いイイイイイイー
>759
バッテリー液が目に・・・・・・・・・・・・・
希硫酸だけではなく重金属も含むのでガクブルどころじゃないですな。
とりあえず危険に感じたもの。
B/F・・長時間皮膚につけたままにすると痛い。少しの時間ならヘーキ。
脱脂剤・・・皮膚が脱脂されるので即荒れる。
バッテリー液・・・言うまでも無い。でもおりはMF使っているし、
13.8Vかけて充電する分には大丈夫かと。ま、寿命縮む。
バッテリーは秋葉で買わない限り、その辺のバイクショップ・DIYショップなら引き取ってくれる。
秋葉で買った奴引き取ってと言ったら、500円だかとられました。
差額を考えても秋葉で買ったほうが遥かに安い。
オイルってリサイクルされていたのか。。。
>766
おりはもったいないので脱脂剤として使います。
使うときに回りに水まいて、バッテリ外してつかっとる。
ただし使う両は１回に付きほんのちょっと。
バッテリー液が目に・・・・・・・・・・・・・
希硫酸だけではなく重金属も含むのでガクブルどころじゃないですな。
とりあえず危険に感じたもの。
B/F・・長時間皮膚につけたままにすると痛い。少しの時間ならヘーキ。
脱脂剤・・・皮膚が脱脂されるので即荒れる。
バッテリー液・・・言うまでも無い。でもおりはMF使っているし、
13.8Vかけて充電する分には大丈夫かと。ま、寿命縮む。
バッテリーは秋葉で買わない限り、その辺のバイクショップ・DIYショップなら引き取ってくれる。
秋葉で買った奴引き取ってと言ったら、500円だかとられました。
差額を考えても秋葉で買ったほうが遥かに安い。
オイルってリサイクルされていたのか。。。
>766
おりはもったいないので脱脂剤として使います。
使うときに回りに水まいて、バッテリ外してつかっとる。
ただし使う両は１回に付きほんのちょっと。
スプレーでもなければ、なかなか目に入る機会は少ない
と、安心してると意外な伏兵が！
指に付いた液が乾き、何げに目のあたりを掻いたら一分後激痛が！
睫毛に揮発成分が付着するのか？アクビで涙目になったとたん、あ痛たた
と、安心してると意外な伏兵が！
指に付いた液が乾き、何げに目のあたりを掻いたら一分後激痛が！
睫毛に揮発成分が付着するのか？アクビで涙目になったとたん、あ痛たた
>>771
揮発したあとの残留物が刺激物なワ（ｒｙ
揮発したあとの残留物が刺激物なワ（ｒｙ
773 ：７７４ＲＲ：03/10/25 20:44 ID:rwBu3FeB
」
７７４ｹﾞﾄ
775 ：７７４ＲＲ：03/10/25 20:48 ID:rwBu3FeB
年式不明のカブです。ヘッドライトスイッチがあるのでかなり古いです。
さっきまで回っていたエンジンが急遽回らなくなりました。
プラグを見てもスパークしていないようです。プラグを新品に変えても同じです。
オルタネータからの配線をチェックすると、キックと同時に電圧は発生しているようです。
あと何かチェックするところはありますか？
さっきまで回っていたエンジンが急遽回らなくなりました。
プラグを見てもスパークしていないようです。プラグを新品に変えても同じです。
オルタネータからの配線をチェックすると、キックと同時に電圧は発生しているようです。
あと何かチェックするところはありますか？
整備してると便所行く前に手洗って、出るときは洗わない罠。
777 ：７７４ＲＲ：03/10/25 20:50 ID:7mJUbfz5
プラグコード
778 ：７７４ＲＲ：03/10/25 20:52 ID:tB4Dc1G1
779 ：778：03/10/25 20:57 ID:tB4Dc1G1
780 ：７７４ＲＲ：03/10/25 21:14 ID:0hntTv7U
お聞きします。私は250ccに乗る初心者バイク乗りです。
店任せではなく、自分でもメンテナンスができるようになりたいと考えているのですが、何分初心者ですので
整備に関する知識がありません。
皆さんは国際文化カレッジの「オートバイ口座」という通信教育をご存知ですか？時々バイク雑誌などに葉書が入っているのですが、これってどうなのでしょうか？
ご存知の方いましたら教えてください。
また、バイクメンテナンスに関する良書を教えていただけたら幸いです。
長々と済みませんでした。
店任せではなく、自分でもメンテナンスができるようになりたいと考えているのですが、何分初心者ですので
整備に関する知識がありません。
皆さんは国際文化カレッジの「オートバイ口座」という通信教育をご存知ですか？時々バイク雑誌などに葉書が入っているのですが、これってどうなのでしょうか？
ご存知の方いましたら教えてください。
また、バイクメンテナンスに関する良書を教えていただけたら幸いです。
長々と済みませんでした。
GooBikeだかどっかに詳しいメンテの解説と洗車の解説があったから探してみれ。
本より役立つぞ。
それと、通信講座なんて全くの無用。
本より役立つぞ。
それと、通信講座なんて全くの無用。
782 ：７７４ＲＲ：03/10/25 21:33 ID:0hntTv7U
>>782
まぁ、初心者っぽいのでとりあえずURL貼っときます
http://goobike.com/tips/parts/index.html
色々と写真付きでわかりやすく書いてあるので困ったら読む事。
分からなかったらここで質問。
あと、こっちも。
http://www007.upp.so-net.ne.jp/ks_point/index2.html
こっちは上と比べて内容量は少ないけど質は最高。
間違った知識を身につけないためにもしっかり目を通しておく事。
あとは、おまいさんの気持ちだ！
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
まぁ、初心者っぽいのでとりあえずURL貼っときます
http://goobike.com/tips/parts/index.html
色々と写真付きでわかりやすく書いてあるので困ったら読む事。
分からなかったらここで質問。
あと、こっちも。
http://www007.upp.so-net.ne.jp/ks_point/index2.html
こっちは上と比べて内容量は少ないけど質は最高。
間違った知識を身につけないためにもしっかり目を通しておく事。
あとは、おまいさんの気持ちだ！
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
785 ：775：03/10/25 22:40 ID:rwBu3FeB
>778
ありがとうございました。
電気系統はちゃんと動作するんですけど、点火系だけおかしいって事ですか？
ほんと、そういう気配は全くなかったんですけど。
それから、コイルに通電って、イグナイタの事ですか？ それとも、フライホイールの内側にある部分？
フライホイールの方だとしたら、はずし方がわからないのでチェックしていません。
ありがとうございました。
電気系統はちゃんと動作するんですけど、点火系だけおかしいって事ですか？
ほんと、そういう気配は全くなかったんですけど。
それから、コイルに通電って、イグナイタの事ですか？ それとも、フライホイールの内側にある部分？
フライホイールの方だとしたら、はずし方がわからないのでチェックしていません。
786 ：775：03/10/25 22:41 ID:rwBu3FeB
>777
ありがとうございました。
プラグコードの根本の方だとしたら、エンジン下ろさないと交換・点検できませんよね？
ありがとうございました。
プラグコードの根本の方だとしたら、エンジン下ろさないと交換・点検できませんよね？
788 ：778：03/10/25 23:08 ID:tB4Dc1G1
>>785
電気系の不調は突然なるからね。
記憶が定かじゃないけどイグニッション系と灯火系は分かれている筈です。
サービスマニュアルに電気系の点検法が載っているので参考にして調べて下さい。
因みに、コイルとは点火コイルの事で、プラグコードが付いています。
電気系の不調は突然なるからね。
記憶が定かじゃないけどイグニッション系と灯火系は分かれている筈です。
サービスマニュアルに電気系の点検法が載っているので参考にして調べて下さい。
因みに、コイルとは点火コイルの事で、プラグコードが付いています。
789 ：７７４ＲＲ：03/10/25 23:24 ID:6Gcpe4B4
お尋ね申し上げますです
せんじつ家にありますBMWのR100のフロントブレーキスイッチが
根元から折れました
このブレーキは前オーナーが交換してありまして
ブレーキのホース根元についています
マスターからホースが出てるんですけど、ここにバンジョーがあり
右バンジョ・スイッチのバンジョ・左バンジョとなってます
ここで質問です
スイッチだけをはずしたら、オイルがあふれ出るでしょうか
○-------
↑↑スイッチ
バンジョー
こういうのはスイッチに直で圧掛けてますよね
それとも、何らかのクッション（膜とか）あるのでしょうか
スイッチ交換時には、オイル抜き→バラシ→交換が
スジでしょうか
よろしくお願いします
せんじつ家にありますBMWのR100のフロントブレーキスイッチが
根元から折れました
このブレーキは前オーナーが交換してありまして
ブレーキのホース根元についています
マスターからホースが出てるんですけど、ここにバンジョーがあり
右バンジョ・スイッチのバンジョ・左バンジョとなってます
ここで質問です
スイッチだけをはずしたら、オイルがあふれ出るでしょうか
○-------
↑↑スイッチ
バンジョー
こういうのはスイッチに直で圧掛けてますよね
それとも、何らかのクッション（膜とか）あるのでしょうか
スイッチ交換時には、オイル抜き→バラシ→交換が
スジでしょうか
よろしくお願いします
790 ：７７４ＲＲ：03/10/25 23:32 ID:tB4Dc1G1
>>789
ほほぉ油圧スイッチですか。
だったら油圧ＳＷを外せばＢフルードは漏れますねぇ。
漏れ防止の細工は無いと思いますよ。
スイッチの値段は結構する様な事は聞いてますよ。
ディーラーに自分で交換した事がばれると
保証を受けられなくなるかもしれないので、コソーリ交換しましょうｗ
ほほぉ油圧スイッチですか。
だったら油圧ＳＷを外せばＢフルードは漏れますねぇ。
漏れ防止の細工は無いと思いますよ。
スイッチの値段は結構する様な事は聞いてますよ。
ディーラーに自分で交換した事がばれると
保証を受けられなくなるかもしれないので、コソーリ交換しましょうｗ
791 ：７８９：03/10/25 23:43 ID:6Gcpe4B4
ごめん、解決してたか
>>483
後輪を持ち上げて手で廻して音を、
揺すってガタがあるか点検して下さい。
>>484
ミラーの付け根に防錆潤滑剤を噴いてみて。
>>485
【手塩】■整備するぞっ 2 【愛着】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063686943/
＊教えて下さい＊
車名/型式/年式
総走行距離/購入してからの走行距離
何をしたいのか。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ履歴
相談者整備ｽｷﾙ
所持工具/ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無
後輪を持ち上げて手で廻して音を、
揺すってガタがあるか点検して下さい。
>>484
ミラーの付け根に防錆潤滑剤を噴いてみて。
>>485
【手塩】■整備するぞっ 2 【愛着】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063686943/
＊教えて下さい＊
車名/型式/年式
総走行距離/購入してからの走行距離
何をしたいのか。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ履歴
相談者整備ｽｷﾙ
所持工具/ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ・ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの有無
誤爆でした。
796 ：786：03/10/26 10:19 ID:p7YpCSjs
>792
そうなんですか？ ということは、バッテリーカバーの回りにある部品が全てって事ですか？
っていうか、サービスマニュアルを注文してみます。「カブの本」というのを買ったんですけど、あまり整備については詳しく書かれてなかったし。
そうなんですか？ ということは、バッテリーカバーの回りにある部品が全てって事ですか？
っていうか、サービスマニュアルを注文してみます。「カブの本」というのを買ったんですけど、あまり整備については詳しく書かれてなかったし。
798 ：７７４ＲＲ：03/10/26 10:59 ID:7LgD/bZj
いろんなバイクの本を読むべし
経験は知識に裏打ちされる
経験は知識に裏打ちされる
本日2つ目の800げと
801 ：７７４ＲＲ：03/10/26 22:53 ID:7LgD/bZj
少々くだらない質問ですが・・
友人が本田のサービスマニュアル共通編を持っていたのですが発行が昭和62年なのです。友人はただで譲ってくれると言って
いるのですが、やはり内容は最新のもののほうがいいのでしょうか？それともさほど差は無いのでしょうか？
友人が本田のサービスマニュアル共通編を持っていたのですが発行が昭和62年なのです。友人はただで譲ってくれると言って
いるのですが、やはり内容は最新のもののほうがいいのでしょうか？それともさほど差は無いのでしょうか？
最新版はその車種の最新のバージョンのことが補足でのっているだけ。
基本的な内容は同じ。
基本的な内容は同じ。
803 ：７７４ＲＲ：03/10/26 22:59 ID:7LgD/bZj
ありがとうございます。
少々ぼろいですが読破してみます。
少々ぼろいですが読破してみます。
804 ：テンプレを作って見た：03/10/28 04:10 ID:zJZIr7vC
ステムＢ／Ｇ交換
ttp://homepage1.nifty.com/kata/bike/stem.htm
FフォークのＯＨ
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/fsus/fork1.html
ワイヤ給油
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/meinte2.html
タペット調整
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1033/maintenance/mainte2.htm
★原付 スクーターのトラブルシューティング★
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
Scooter Tune.com スクーターいじりのお部屋
ttp://www.scootertune.com/index.htm
構造変更
ttp://www.gsx-r.net/kohen/kouhen.htm
ttp://www.seven.ne.jp/~masa/konin/
オイルの役割、バルブ・チェーン＆スプロケット動き､ブレーキの仕組み等を
動画を用いて解かり易く解説しています。
ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/ks_point/
２ｓｔの吸気方式を動画を使って解説しています。
ttp://g025.spacelan.ne.jp/~moci/mechanism/
ttp://homepage1.nifty.com/kata/bike/stem.htm
FフォークのＯＨ
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/fsus/fork1.html
ワイヤ給油
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/meinte2.html
タペット調整
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1033/maintenance/mainte2.htm
★原付 スクーターのトラブルシューティング★
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
Scooter Tune.com スクーターいじりのお部屋
ttp://www.scootertune.com/index.htm
構造変更
ttp://www.gsx-r.net/kohen/kouhen.htm
ttp://www.seven.ne.jp/~masa/konin/
オイルの役割、バルブ・チェーン＆スプロケット動き､ブレーキの仕組み等を
動画を用いて解かり易く解説しています。
ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/ks_point/
２ｓｔの吸気方式を動画を使って解説しています。
ttp://g025.spacelan.ne.jp/~moci/mechanism/
805 ：テンプレを作って見た：03/10/28 04:10 ID:zJZIr7vC
工具一覧
ttp://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/spltool.html
Fフォーク径一覧
ttp://www.qp.nu/mc/ffork.html
車の部品用語集（略語）
ttp://homepage2.nifty.com/vatabo/
アメリカで販売されているＨ・Ｙの一部車種純正Ｐ／Ｌ
ttp://www.worldofpowersports.com/ → Genuine Parts
Ｈ・Ｓ・Ｋの一部車種純正Ｐ／Ｌ
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/mch1/ → 新品パーツ
アメリカヤマハの純正パーツ一覧
ttp://www.yamaha-motor.com → Parts&Service → PartsCatalog
カワサキパーツ検索システム
ttp://www.khi.co.jp/mcycle/ ⇒ Ｊａｐａｎｅｓｅ ⇒ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ⇒ パーツカタログ
ttp://www.infoseek.livedoor.com/~sptools/spltool.html
Fフォーク径一覧
ttp://www.qp.nu/mc/ffork.html
車の部品用語集（略語）
ttp://homepage2.nifty.com/vatabo/
アメリカで販売されているＨ・Ｙの一部車種純正Ｐ／Ｌ
ttp://www.worldofpowersports.com/ → Genuine Parts
Ｈ・Ｓ・Ｋの一部車種純正Ｐ／Ｌ
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/mch1/ → 新品パーツ
アメリカヤマハの純正パーツ一覧
ttp://www.yamaha-motor.com → Parts&Service → PartsCatalog
カワサキパーツ検索システム
ttp://www.khi.co.jp/mcycle/ ⇒ Ｊａｐａｎｅｓｅ ⇒ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ⇒ パーツカタログ
806 ：テンプレを作って見た：03/10/28 04:10 ID:zJZIr7vC
グリース潤滑の基本知識
ttp://www.jp.nsk.com/jp/bearing/abc/bearing/data/j10/j10-3.htm
自動車用バッテリーの知識
ttp://www.baj.or.jp/battery/newcar/top.html
グリスに関する考察
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/484-497
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/678-706
アルミ資料
ttp://www3.yomogi.or.jp/almitech/index.htm
ボルト・ナットの名称､サイズ一覧
ttp://fastener.hp.infoseek.co.jp/
ハロゲンヘッドライトバルブ一覧
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/index.html → ハロゲンヘッドライトバルブ
☆軽量☆高強度素材☆ボルトナット☆トガシエンジニアリング
ttp://www.v-garage.net/togashi.htm
ttp://www.jp.nsk.com/jp/bearing/abc/bearing/data/j10/j10-3.htm
自動車用バッテリーの知識
ttp://www.baj.or.jp/battery/newcar/top.html
グリスに関する考察
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/484-497
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/678-706
アルミ資料
ttp://www3.yomogi.or.jp/almitech/index.htm
ボルト・ナットの名称､サイズ一覧
ttp://fastener.hp.infoseek.co.jp/
ハロゲンヘッドライトバルブ一覧
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/index.html → ハロゲンヘッドライトバルブ
☆軽量☆高強度素材☆ボルトナット☆トガシエンジニアリング
ttp://www.v-garage.net/togashi.htm
807 ：テンプレを作って見た：03/10/28 04:10 ID:zJZIr7vC
＊前スレ整備ノート＊
検索方法 Windows[Ctrl]+[F] Mac[コマンド]+[F]
※２ｃｈブラウザ＋２ｃｈビューア推奨
■整備するぞっ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054203866/
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ交換(>639)、ﾏﾌﾗｰ詰り除去（>608）、ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ脱着(>128)
【手塩】■整備するぞっ 2 【愛着】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063686943/
ﾗｼﾞｴﾀ液交換(>26)、チェーン交換(>45)
キャブレタ同調(>137)、ＰＳ調整(>155)
サスのオイルゲージ製作(>208) オイルクーラ取り付け(>221)
耐熱ボンド(>244)、ネジ頭を潰した時の対処法(>246)、ホイール掃除(>270)
エアフィルタ掃除(>294)、フォーク取り付け、芯出し(>323)、
構造変更・公認改造関連(>432,>611)、6Vから12V仕様に変更(>551)
配線に関する考察(>586)、
検索方法 Windows[Ctrl]+[F] Mac[コマンド]+[F]
※２ｃｈブラウザ＋２ｃｈビューア推奨
■整備するぞっ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054203866/
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ交換(>639)、ﾏﾌﾗｰ詰り除去（>608）、ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ脱着(>128)
【手塩】■整備するぞっ 2 【愛着】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063686943/
ﾗｼﾞｴﾀ液交換(>26)、チェーン交換(>45)
キャブレタ同調(>137)、ＰＳ調整(>155)
サスのオイルゲージ製作(>208) オイルクーラ取り付け(>221)
耐熱ボンド(>244)、ネジ頭を潰した時の対処法(>246)、ホイール掃除(>270)
エアフィルタ掃除(>294)、フォーク取り付け、芯出し(>323)、
構造変更・公認改造関連(>432,>611)、6Vから12V仕様に変更(>551)
配線に関する考察(>586)、
808 ：テンプレを作って見た：03/10/28 04:11 ID:zJZIr7vC
アップローダー
http://bike.hazukicchi.net/
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/
http://mahoro.hazukicchi.net/
http://219.120.144.53/touring/
2chバイク板初心者質問スレFAQ集
http://bikefaq.fc2web.com/faq.html
スクーターを自分でメンテナンス 情報交換5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060848834/
(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
☆工具について色々と語ろう！その9 ☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/
http://bike.hazukicchi.net/
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/
http://mahoro.hazukicchi.net/
http://219.120.144.53/touring/
2chバイク板初心者質問スレFAQ集
http://bikefaq.fc2web.com/faq.html
スクーターを自分でメンテナンス 情報交換5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060848834/
(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/
☆工具について色々と語ろう！その9 ☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061219640/
知合いのバイクがコケて、フレーム側のハンドルストッパーが削れてしまったのだけれど、
これの修理は鉄工所に頼みにいけばいいのかな？いくらぐらいだろう？
これの修理は鉄工所に頼みにいけばいいのかな？いくらぐらいだろう？
>>809
鉄工所で肉盛はやってはくれるが養生まではしてくれないので
ガムテープを二重貼りして鉄粉？が付かない様にしなよ。
配線の心配もしてな。タンクを外せよ。
手間を省くのに肉盛する所を磨いておいた方が良いね。
二千円以下でやってくれる筈さ。
鉄工所で肉盛はやってはくれるが養生まではしてくれないので
ガムテープを二重貼りして鉄粉？が付かない様にしなよ。
配線の心配もしてな。タンクを外せよ。
手間を省くのに肉盛する所を磨いておいた方が良いね。
二千円以下でやってくれる筈さ。
>>810 詳細な情報千九。今度イかせてみまつ。
>>809
ｽﾄｯﾊﾟ無くなってないならｺﾞﾑ貼ればいいよ。硬いやつ。
これｺﾞﾑか？ってくらい硬いの有るよね。
適当な大きさ・厚さに切って、それ用の接着剤で付ければ結構いけます。
微調整も出来てｳﾏｰ。当りは多少ﾌﾟﾆﾌﾟﾆするけど無問題。
ｽﾄｯﾊﾟ無くなってないならｺﾞﾑ貼ればいいよ。硬いやつ。
これｺﾞﾑか？ってくらい硬いの有るよね。
適当な大きさ・厚さに切って、それ用の接着剤で付ければ結構いけます。
微調整も出来てｳﾏｰ。当りは多少ﾌﾟﾆﾌﾟﾆするけど無問題。
そろそろバイクを冬眠させる準備をしようと思っているのですが、
（当方、東北です）
気になっている不具合箇所は直してからが良いか、
それとも、来春直してから走り出すか、どちらが賢明でしょうか？
冬眠中にFフォークのオイル交換等はしようと思っています。
外して持って行くと安いので・・・
（当方、東北です）
気になっている不具合箇所は直してからが良いか、
それとも、来春直してから走り出すか、どちらが賢明でしょうか？
冬眠中にFフォークのオイル交換等はしようと思っています。
外して持って行くと安いので・・・
どんなﾄﾗﾌﾞﾙでしょうか？
車種は何でしょうか？冬眠中も整備出来る環境みたいですね
一般論ですが時間経過で品質が変わるタイヤやバッテリーは春先に
カスタムやエンジンなどは冬にじっくり取り組む
車種は何でしょうか？冬眠中も整備出来る環境みたいですね
一般論ですが時間経過で品質が変わるタイヤやバッテリーは春先に
カスタムやエンジンなどは冬にじっくり取り組む
816 ：７７４ＲＲ：03/10/28 19:28 ID:zJZIr7vC
ａｇｅます。
817 ： ：03/10/28 20:46 ID:vbO5PUzi
Gダッシュをレストア中です。
テールレンズについて質問ですがイブパックスやパックスクラブと
共通部品でしょうか？
パーツリストお持ちの方教えてください。
またメイン及びシートのキーボックスはどうでしょう？
dj1系もしくは当時のメットアウト車全般のものが流用okでしょうか？
情報通のかたよろしくお願いいたします。
テールレンズについて質問ですがイブパックスやパックスクラブと
共通部品でしょうか？
パーツリストお持ちの方教えてください。
またメイン及びシートのキーボックスはどうでしょう？
dj1系もしくは当時のメットアウト車全般のものが流用okでしょうか？
情報通のかたよろしくお願いいたします。
818 ：７７４ＲＲ：03/10/28 21:38 ID:AsG3KrOs
>>814-815様
素早いレス感謝します。
車種はエリミ400です。
トラブルと言っても、FCRのセッティングなので
冬と夏とで変わってしまう可能性も考えられますので、躊躇していました。
同調を取っておきたいのと、バックファイアーをなんとかしたいと・・・
フロントフォークは、車庫保管なので梁にでも吊して置くことができます。
今回は初めてなので、ショップに出して手順を見せてもらうことになっています。
ついでに、インナーチューブのバフ処理も考えています。
おかげで勇気が湧いてきたので、出来る限りガンガッテ見ようと思います。
ご老体にはもう少し長生きしてもらわなくてはｗ
素早いレス感謝します。
車種はエリミ400です。
トラブルと言っても、FCRのセッティングなので
冬と夏とで変わってしまう可能性も考えられますので、躊躇していました。
同調を取っておきたいのと、バックファイアーをなんとかしたいと・・・
フロントフォークは、車庫保管なので梁にでも吊して置くことができます。
今回は初めてなので、ショップに出して手順を見せてもらうことになっています。
ついでに、インナーチューブのバフ処理も考えています。
おかげで勇気が湧いてきたので、出来る限りガンガッテ見ようと思います。
ご老体にはもう少し長生きしてもらわなくてはｗ
819 ：７７４ＲＲ：03/10/28 21:49 ID:zJZIr7vC
>>818
ははぁＦＣＲですか エリミにｗ
スゲー加速でしょうなぁ。
走行距離に応じてＦＣＲの点検もされたらいかがでしょうか。
スライドバルブのシール交換等が必要なお年頃かも。
テクニカルショップは東京だとモトバムですね。
寒いで思い出したけど、不凍液の濃度は大丈夫・・・ですよね。
ははぁＦＣＲですか エリミにｗ
スゲー加速でしょうなぁ。
走行距離に応じてＦＣＲの点検もされたらいかがでしょうか。
スライドバルブのシール交換等が必要なお年頃かも。
テクニカルショップは東京だとモトバムですね。
寒いで思い出したけど、不凍液の濃度は大丈夫・・・ですよね。
820 ：７７４ＲＲ：03/10/28 22:34 ID:wYzPEcCh
教えて下さい。 ｻｰﾋﾞｽｶﾞｲﾄﾞには、締め付けﾄﾙｸ200kg･cmの指示。ﾄﾙｸﾚﾝﾁの目盛りは"N･m"。ﾄﾞｺに目盛りを合わせばいいのでしょうか？どなたか’解り易く’教えて下さい。よろしくお願いします。
821 ：７７４ＲＲ：03/10/28 22:39 ID:gq0SKfzE
822 ：７７４ＲＲ：03/10/28 22:46 ID:sX/7Ou3n
整備本買ってみたが、タンクの外し方とかﾜｶﾝﾈ( ﾟдﾟ)
ｻｰﾋﾞｽﾏﾇｱﾇｽも買わないと・・・・・＿ﾄ￣|○
ｻｰﾋﾞｽﾏﾇｱﾇｽも買わないと・・・・・＿ﾄ￣|○
>>820
ttp://www.bestool-kanon.co.jp/japan_top/kansan-shiki.html
『トルク』 と 『換算』で検索すれば良さそうなモンだが, もしかして携帯?
1kgfcm=0.098067Nm
1Nm=10.197kgfcm
ttp://www.bestool-kanon.co.jp/japan_top/kansan-shiki.html
『トルク』 と 『換算』で検索すれば良さそうなモンだが, もしかして携帯?
1kgfcm=0.098067Nm
1Nm=10.197kgfcm
826 ：７７４ＲＲ：03/10/28 23:06 ID:zJZIr7vC
827 ：７７４ＲＲ：03/10/28 23:10 ID:sX/7Ou3n
828 ：820＠携帯：03/10/29 00:09 ID:ewvBVMKC
早速のﾚｽありがとうございます。 良く解りました。 今後、KG/mなどの単位は無くなるんですよね？ 電卓片手にﾏﾆｭｱﾙの単位、書き換えます。 ところでお奨めのﾄﾙｸﾚﾝﾁはどんなﾓﾝでしょうか？ ｱｽﾄﾛかｽﾄﾚｰﾄあたりで妥協しそうなんですが･･･。
829 ：７７４ＲＲ：03/10/29 00:10 ID:V9zbLsco
突然失礼致します。
>>808のテンプレの二番目にあるアップローダーが消えてしまったため
新しい場所にて再開となってしまいました。
旧URL http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/index.htm
↓
新URL http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/
申し訳ありませんが、何卒宜しくお願い致します。
>>808のテンプレの二番目にあるアップローダーが消えてしまったため
新しい場所にて再開となってしまいました。
旧URL http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/index.htm
↓
新URL http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/
申し訳ありませんが、何卒宜しくお願い致します。
830 ：4ep：03/10/29 00:17 ID:trr2oO/F
>>828
書き換えまでしなくても実用上は10分の1にすれば問題ないですよ。
書き換えまでしなくても実用上は10分の1にすれば問題ないですよ。
831 ：808：03/10/29 00:55 ID:wa07Bf7P
832 ：７７４ＲＲ：03/10/29 01:06 ID:wa07Bf7P
>>828
大丈夫だよ。
自分が買い揃えた時にはトーニチがスナポンｔかＫＴＣの三つの選択肢しかなかったから
トーニチのダイヤル式とＫＴＣのプリセット式を購入したけど
アストロ・ストレートのでも無問題みたいだよ。
それよかネジ山の様子、グリスを塗布した時のトルク値の管理の方が大切です。
大丈夫だよ。
自分が買い揃えた時にはトーニチがスナポンｔかＫＴＣの三つの選択肢しかなかったから
トーニチのダイヤル式とＫＴＣのプリセット式を購入したけど
アストロ・ストレートのでも無問題みたいだよ。
それよかネジ山の様子、グリスを塗布した時のトルク値の管理の方が大切です。
>>831 実は代理で、しかも消滅の原因作った者で本当にすみません
それでは失礼致します。
それでは失礼致します。
>>828
他の方も書いているがトルクレンチって結局ボルトを回すのに
どれだけ力を加えたかって面で管理してる訳で押さえる力その物を
測ってる訳では無い. ボルトのネジ山が汚れてたり必要以上に潤滑
したりすれば同じトルクを掛けても押さえる力 (ネジ山の伸び) は変化
する. ネジ山の状態を一定にして回すトルクも一定にする事で毎回
同じだけ押さえる力を与える事が大事.
シリンダヘッドの様に複数本のボルト(ナット) で締め付ける際に相互の
バランスが取れる事が大事.
他の方も書いているがトルクレンチって結局ボルトを回すのに
どれだけ力を加えたかって面で管理してる訳で押さえる力その物を
測ってる訳では無い. ボルトのネジ山が汚れてたり必要以上に潤滑
したりすれば同じトルクを掛けても押さえる力 (ネジ山の伸び) は変化
する. ネジ山の状態を一定にして回すトルクも一定にする事で毎回
同じだけ押さえる力を与える事が大事.
シリンダヘッドの様に複数本のボルト(ナット) で締め付ける際に相互の
バランスが取れる事が大事.
835 ：７７４ＲＲ：03/10/29 05:25 ID:GnlMzIHL
中古で買ったカワサキのバイクに乗ってるんですが、
外装がボロくてしょんぼりです。
特にねじとかボルトのメッキがボロボロになってます。
ステンのものに替えたいんですけど、
都内もしくはその近辺で色々なサイズ、形状のねじ・ボルト等を
ばら売りしてくれる店はないでしょうか。
外装がボロくてしょんぼりです。
特にねじとかボルトのメッキがボロボロになってます。
ステンのものに替えたいんですけど、
都内もしくはその近辺で色々なサイズ、形状のねじ・ボルト等を
ばら売りしてくれる店はないでしょうか。
836 ：７７４ＲＲ：03/10/29 07:09 ID:8vgv/yR7
ドイト
ハンズ
けーよーＤ２
その辺の金物屋。
ちなみに
一般市販の内径８ｍｍナットはなぜか１３ｍｍスパナ対応だったりするが
なぜかバイクに使われてるのは１２ｍｍが多かったりで、あれだ。
統一してくれ・・・＿|￣|●ヾ
ハンズ
けーよーＤ２
その辺の金物屋。
ちなみに
一般市販の内径８ｍｍナットはなぜか１３ｍｍスパナ対応だったりするが
なぜかバイクに使われてるのは１２ｍｍが多かったりで、あれだ。
統一してくれ・・・＿|￣|●ヾ
>>836
バイクと車が規格外なのですよ。
バイクと車が規格外なのですよ。
>835
ねじは余分にあったほうがいいぞ。
むしろばら売りのほうが高い。
５ミリネジぐらいまでなら秋葉に行けばバラ売りしているお店はいくつかある。
総武線かな？と平行している大通り付近にたくさんある店があっような。
ステンレスネジじはなめたら取り返しがつかない。
ボルトではなくプラスの部分はクロームめっきネジをオススメする。
ちなみにハンズだが、おいらの期待するほどはネジないんよねぇ。
近くのホームセンターで取り寄せてもらったら？これが一番楽。
ねじは余分にあったほうがいいぞ。
むしろばら売りのほうが高い。
５ミリネジぐらいまでなら秋葉に行けばバラ売りしているお店はいくつかある。
総武線かな？と平行している大通り付近にたくさんある店があっような。
ステンレスネジじはなめたら取り返しがつかない。
ボルトではなくプラスの部分はクロームめっきネジをオススメする。
ちなみにハンズだが、おいらの期待するほどはネジないんよねぇ。
近くのホームセンターで取り寄せてもらったら？これが一番楽。
よろしくお願いします。
レプリカのウィンドシールド（スクリーン？）が
色褪せて黄色っぽくなっているのをキレイに戻したいのですが
どのように清掃すればよろしいでしょうか？
レプリカのウィンドシールド（スクリーン？）が
色褪せて黄色っぽくなっているのをキレイに戻したいのですが
どのように清掃すればよろしいでしょうか？
841 ：７７４ＲＲ：03/10/29 10:51 ID:wa07Bf7P
>>840
表面だけでは無くて中まで劣化している筈です。
その内に濁って細かいヒビが入り透明感は無くなって来ます。
素直に交換をお勧めしますが
シリコン系の艶出し剤を塗布して細かいヒビが目立たなくする
一時凌ぎの方法が有ります。
表面だけでは無くて中まで劣化している筈です。
その内に濁って細かいヒビが入り透明感は無くなって来ます。
素直に交換をお勧めしますが
シリコン系の艶出し剤を塗布して細かいヒビが目立たなくする
一時凌ぎの方法が有ります。
>>842
ネジの専門店？だったら、尚更ばら売りは難しいよ。
通称ネジ屋さんは業者向けがメインなので、店舗は構えているけど一般ピーポーに
数本単位では売ってくれない。
昔、外車を乗っていた時に特殊なネジの山を潰してしまったので
ネジ屋さんに行ったところ「うちは箱単位だよ」と言われたのだが
事情を話したらなんとそのオヤヂさんも同じバイクに乗ってたと言うことで話が弾み
それならとワンオフでネジを切り出してくれた。しかも１００円で。
まぁ、こう言うこともあるので相談してみるのも良いけど期待しない方が良いかも。
ネジの専門店？だったら、尚更ばら売りは難しいよ。
通称ネジ屋さんは業者向けがメインなので、店舗は構えているけど一般ピーポーに
数本単位では売ってくれない。
昔、外車を乗っていた時に特殊なネジの山を潰してしまったので
ネジ屋さんに行ったところ「うちは箱単位だよ」と言われたのだが
事情を話したらなんとそのオヤヂさんも同じバイクに乗ってたと言うことで話が弾み
それならとワンオフでネジを切り出してくれた。しかも１００円で。
まぁ、こう言うこともあるので相談してみるのも良いけど期待しない方が良いかも。
>>843
ウソウソ。
うちの近所のネジ屋は全部1本単位で売ってくれるよ。
値段もホムセンなんかよりまるで安い。
但し、製造業としてのネジ業界では、規格品や汎用品と言われる
品物のより専用部品としてのネジの方が扱いが多いってことを
忘れてはイケナイ。
流通業として存在する街のネジ屋やホムセンに有るものは、やはり規格品や
汎用品の域を出ない。
自分のバイクに使用されていたネジが専用部品なのか汎用品なのか、
または汎用品に代替しても機能的に問題がないのかどうか、を
見極める目がないと、そういう流用も難しいよ。
フランジの形状などで最近のバイクは結構、専用部品が結構使われているんで
そういうネジはネジ屋に置いてない。
カウルのマウントボルトやキャリパーのマウントボルトなんかはみんな
専用部品だよ。
これらとおなじようなネジ、同じ機能を持ってるネジは有るかもしんないけど、
全く同じネジをくれって、街のネジ屋に持ち込んでも苦笑いしながら断られる。
まずは、タウンぺージでネジの欄を調べて近所のネジ屋を調べて
バラ売りしてくれますか？って聞いてみるがヨロシ。
ウソウソ。
うちの近所のネジ屋は全部1本単位で売ってくれるよ。
値段もホムセンなんかよりまるで安い。
但し、製造業としてのネジ業界では、規格品や汎用品と言われる
品物のより専用部品としてのネジの方が扱いが多いってことを
忘れてはイケナイ。
流通業として存在する街のネジ屋やホムセンに有るものは、やはり規格品や
汎用品の域を出ない。
自分のバイクに使用されていたネジが専用部品なのか汎用品なのか、
または汎用品に代替しても機能的に問題がないのかどうか、を
見極める目がないと、そういう流用も難しいよ。
フランジの形状などで最近のバイクは結構、専用部品が結構使われているんで
そういうネジはネジ屋に置いてない。
カウルのマウントボルトやキャリパーのマウントボルトなんかはみんな
専用部品だよ。
これらとおなじようなネジ、同じ機能を持ってるネジは有るかもしんないけど、
全く同じネジをくれって、街のネジ屋に持ち込んでも苦笑いしながら断られる。
まずは、タウンぺージでネジの欄を調べて近所のネジ屋を調べて
バラ売りしてくれますか？って聞いてみるがヨロシ。
一つ大事なこと忘れてた。
街のネジ屋の大半は日曜日休み。
そういう意味では、サンメカにとっては
ホムセンの方が使いやすかったりする。
街のネジ屋の大半は日曜日休み。
そういう意味では、サンメカにとっては
ホムセンの方が使いやすかったりする。
>>844
マジ？
んじゃ漏れが行った店がたまたま箱売りの店だったのか・・・＿|￣|○
最もその時は、規格にない形状のボルトだったので
オヤヂ万歳だったのだけどね（ｗ
もう一つ大事なことを。
外装類のボルトだけ交換なら良いんだけど、走行に関わる重要な部分
キャリパー回り・Ｆ／Ｒホイール回り・ステップ回り・エンジン関係などなど
はボルト自体の強度規格が違うので、出来るだけ純正を使いませう。
ホームセンターなどで売っている普通のボルトはせん断強度が４Ｔで
バイクに使われているのは７Ｔが多い。
４Ｔのボルトを強度が必要な部分に使うと、マジでねじ切れるから。
マジ？
んじゃ漏れが行った店がたまたま箱売りの店だったのか・・・＿|￣|○
最もその時は、規格にない形状のボルトだったので
オヤヂ万歳だったのだけどね（ｗ
もう一つ大事なことを。
外装類のボルトだけ交換なら良いんだけど、走行に関わる重要な部分
キャリパー回り・Ｆ／Ｒホイール回り・ステップ回り・エンジン関係などなど
はボルト自体の強度規格が違うので、出来るだけ純正を使いませう。
ホームセンターなどで売っている普通のボルトはせん断強度が４Ｔで
バイクに使われているのは７Ｔが多い。
４Ｔのボルトを強度が必要な部分に使うと、マジでねじ切れるから。
847 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/10/29 17:23 ID:9l6hylJe
>>844
＞値段もホムセンなんかよりまるで安い。
これは必ずしもそうとは言えない場合があるけど、漏れの経験から話をば。
>>843の当たった店にしてもそうだけど、
やっぱり一般相手の小売は儲けにならないし、店員にとっては面倒なもの。
だから値付けもいい加減なもので、例えばM8以下なら何でも30円/本とか適当だから(w
他には、「10本くれ」って言ったのに、
本数を数えるのが面倒だからと適当に摘んで袋に投入、
結果として30本近く入ってて美味しい思いしたり（*´Д｀）
ついでだけど、買いに行く前にJISで規格を調べていくと尚良し。
ttp://www.jisc.go.jp/
＞値段もホムセンなんかよりまるで安い。
これは必ずしもそうとは言えない場合があるけど、漏れの経験から話をば。
>>843の当たった店にしてもそうだけど、
やっぱり一般相手の小売は儲けにならないし、店員にとっては面倒なもの。
だから値付けもいい加減なもので、例えばM8以下なら何でも30円/本とか適当だから(w
他には、「10本くれ」って言ったのに、
本数を数えるのが面倒だからと適当に摘んで袋に投入、
結果として30本近く入ってて美味しい思いしたり（*´Д｀）
ついでだけど、買いに行く前にJISで規格を調べていくと尚良し。
ttp://www.jisc.go.jp/
ハンドルグリップの交換
方法を教えれ
当方、３MAナリ
方法を教えれ
当方、３MAナリ
850 ：７７４ＲＲ：03/10/29 19:18 ID:lHgC+GnM
>>849
バイクが倒れないように注意しながら思糞引っ張る。
スッポーンと！。
そして新しいグリップに接着剤塗って、思糞差し込む。
途中で引っかからないように振りかぶり反動を付けて
躊躇なくスッコーンと差し込む！。
この方法で上手く行かなかったら、古いグリップは切ってしまうか
隙間にパーツクリーナーをスプレーすれば多分抜ける。
圧縮エアがあれば一番良い。
入れるときはバンド塗って差し込めば何とか入っていくが、
引っかかってしまったら、やはり隙間にパーツクリーナー流し込んで
手早く押し込む。
ワイヤ止めのみの人もいるみたいだけど、俺はボンドも使う。
バイクが倒れないように注意しながら思糞引っ張る。
スッポーンと！。
そして新しいグリップに接着剤塗って、思糞差し込む。
途中で引っかからないように振りかぶり反動を付けて
躊躇なくスッコーンと差し込む！。
この方法で上手く行かなかったら、古いグリップは切ってしまうか
隙間にパーツクリーナーをスプレーすれば多分抜ける。
圧縮エアがあれば一番良い。
入れるときはバンド塗って差し込めば何とか入っていくが、
引っかかってしまったら、やはり隙間にパーツクリーナー流し込んで
手早く押し込む。
ワイヤ止めのみの人もいるみたいだけど、俺はボンドも使う。
>>850
素早いご返答、感謝いたします。
素早いご返答、感謝いたします。
853 ：書斎派 ◆lnMoNKEyvM ：03/10/29 21:28 ID:9l6hylJe
ガレージスレを再建しますたのでヨロスコ。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067429975/
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067429975/
854 ：７７４ＲＲ：03/10/29 23:22 ID:8v/cGP6E
ＪＦ０３スペイシー１２５で、気温が低い時期だけエンジンがふけなくなり、暖機されると何事も無かったかのように走ってくれるんですが、処置方法について情報きぼん
リード１００のリコールと同じ症状で、以下のＵＲＬではその症状について詳しく書かれております。
ホンダの客相に問い合わせましたが、ＪＦ０３ではリコール無しとの回答。
http://fukuoka.cool.ne.jp/lead100/mente.htm
２スト４ストの大きな違いはあるものの、症状があまりにも類似しています。
リード１００のリコールと同じ症状で、以下のＵＲＬではその症状について詳しく書かれております。
ホンダの客相に問い合わせましたが、ＪＦ０３ではリコール無しとの回答。
http://fukuoka.cool.ne.jp/lead100/mente.htm
２スト４ストの大きな違いはあるものの、症状があまりにも類似しています。
>>854
リンクを読んでみました。
>・症状１・・・交差点・信号・右折などでの停車時、左折時の超減速等の直後に、
>スロットルを開けて発進・加速をしようとするとエンジンの力が無くなり動かなくなる（停車状態になる）。
>５分アイドリングして発車し 1km何事も無く走行してところでも症状１が発生する。
この症状は出ていますか？
恐らくこの症状では無くて、始動直後から暖まる間の不調ですよね？
単純にスロー系の調整で改善されると思います。
リンクを読んでみました。
>・症状１・・・交差点・信号・右折などでの停車時、左折時の超減速等の直後に、
>スロットルを開けて発進・加速をしようとするとエンジンの力が無くなり動かなくなる（停車状態になる）。
>５分アイドリングして発車し 1km何事も無く走行してところでも症状１が発生する。
この症状は出ていますか？
恐らくこの症状では無くて、始動直後から暖まる間の不調ですよね？
単純にスロー系の調整で改善されると思います。
>>854
リンク先と同じ症状が出ているって事？
スペイシーは分からないんだけど、一般的なスクーターは構造上キャブが暖まりにくい。
普通のバイクの場合だとエンジン熱がキャブ回りを温めてくれるので
走り出してから暖気を行うって事が出来るのだけど、
スクーターの場合シリンダを強制冷却するためにカバーされている事が多く
キャブにエンジンの熱が伝わりにくい。
漏れのスクーターもそうなんだけど、これからの季節は少し暖気を長めにしておかないと
走り出してしばらくはガボガボ言って加速してくれない。
その日初めて乗るときだけの問題なら暖気を長くするしかない。
下手にキャブいじると後が大変だよ・・・
リンク先と同じ症状が出ているって事？
スペイシーは分からないんだけど、一般的なスクーターは構造上キャブが暖まりにくい。
普通のバイクの場合だとエンジン熱がキャブ回りを温めてくれるので
走り出してから暖気を行うって事が出来るのだけど、
スクーターの場合シリンダを強制冷却するためにカバーされている事が多く
キャブにエンジンの熱が伝わりにくい。
漏れのスクーターもそうなんだけど、これからの季節は少し暖気を長めにしておかないと
走り出してしばらくはガボガボ言って加速してくれない。
その日初めて乗るときだけの問題なら暖気を長くするしかない。
下手にキャブいじると後が大変だよ・・・
すいません、ホーネット250で、15000㌔走ったﾔｼですけど
いつの頃からかクラッチレバーが重いのです。
これは、ワイヤーとかそこら辺に給油で、大体ＯＫでしょうか？
いつの頃からかクラッチレバーが重いのです。
これは、ワイヤーとかそこら辺に給油で、大体ＯＫでしょうか？
>>857
レバーの付け根とワイヤーに給油して様子を見ましょう。
レバーの付け根とワイヤーに給油して様子を見ましょう。
860 ：７７４ＲＲ：03/10/30 02:04 ID:I8XYSp/N
ハンドルの中にコード等通したいので穴（長方形みたいな）開けたいんですが
どうやればいいですか？
あとマフラーが何かで詰まってるのですがどうしたらいいですか？
よろしくお願いします
どうやればいいですか？
あとマフラーが何かで詰まってるのですがどうしたらいいですか？
よろしくお願いします
861 ：７７４ＲＲ：03/10/30 02:06 ID:yVOAt5Ts
862 ：4ep：03/10/30 02:10 ID:Bh0bg11+
863 ：８６０：03/10/30 02:17 ID:I8XYSp/N
ありがとうございます！ ＞＞861－862
おそらく30歳？くらいになるCB50を走れるように直しているところです。
後期型のCB50Sのハンドルを使おうとしたのですが
スイッチ周りの構造が全然ちがうので困っています（。。；）
おそらく30歳？くらいになるCB50を走れるように直しているところです。
後期型のCB50Sのハンドルを使おうとしたのですが
スイッチ周りの構造が全然ちがうので困っています（。。；）
864 ：８６０：03/10/30 02:20 ID:I8XYSp/N
４ストで、なんとかオリジナルのマフラーを使いたいのですがどうでしょうか？
865 ：4ep：03/10/30 02:24 ID:Bh0bg11+
866 ：4ep：03/10/30 02:27 ID:Bh0bg11+
>>865
失礼しました。CB50ですね。
よほど酷くオイル上り/下がりでも起こしてたのですか？
分解可能なマフラーなら可能な限り分解してこびりついた
カーボンを掻き落とす、なんてことも出来ますがCBの場合はどうでしょう。
またカーボン落としのケミカルもあるはずですので検索されてみては
いかがでしょう。
失礼しました。CB50ですね。
よほど酷くオイル上り/下がりでも起こしてたのですか？
分解可能なマフラーなら可能な限り分解してこびりついた
カーボンを掻き落とす、なんてことも出来ますがCBの場合はどうでしょう。
またカーボン落としのケミカルもあるはずですので検索されてみては
いかがでしょう。
867 ：７７４ＲＲ：03/10/30 02:36 ID:yVOAt5Ts
CB50もストレートじゃないよな、多分・・・
868 ：８６０：03/10/30 02:40 ID:Cteq+XFb
4ep様、ありがとうございます。
なにか土？か巣？みたいなものが出口を塞いでて、つつくとボロボロと・・・
みたいな感じです。ヤフオクで手に入れたので謎です。
なにせ整備初心者なもので、よろしくご教授願います（^^；）
なにか土？か巣？みたいなものが出口を塞いでて、つつくとボロボロと・・・
みたいな感じです。ヤフオクで手に入れたので謎です。
なにせ整備初心者なもので、よろしくご教授願います（^^；）
869 ：4ep：03/10/30 02:50 ID:Bh0bg11+
>>868
なるほど、蜂の巣かもしれませんね。
あれなら細めの針金（スポークなど）でつついて振ったりさかさまにしたりして
とることが出来ることが多いのでチャレンジしてみてください。
一度なかなかエンジンがかからないスクーターで、鬼キック後「パン」と
いうアフターファイヤー音とともに飛んでいった蜂の巣を見たことがあります。
せっかく綺麗なデザインのバイクなので頑張ってあげてください。
なるほど、蜂の巣かもしれませんね。
あれなら細めの針金（スポークなど）でつついて振ったりさかさまにしたりして
とることが出来ることが多いのでチャレンジしてみてください。
一度なかなかエンジンがかからないスクーターで、鬼キック後「パン」と
いうアフターファイヤー音とともに飛んでいった蜂の巣を見たことがあります。
せっかく綺麗なデザインのバイクなので頑張ってあげてください。
870 ：８６０：03/10/30 03:02 ID:Cteq+XFb
ありがとうございます！
早速頑張ってみようと思います。
すばやい反応＆やさしい回答感謝感激です。
4ep様、867様ありがとうございました
早速頑張ってみようと思います。
すばやい反応＆やさしい回答感謝感激です。
4ep様、867様ありがとうございました
>>All
ちょっと見てない間にたくさんレスが…。全レスするのもアレなんで。
ねじの強度に関しては使う場所とか注意しながら市販品の流用を
考えてみます。どうしても見つからない種類があったら
教えていただいたお店を訪ねさせてもらいます。
皆さん、どうもありがとうございました。
ちょっと見てない間にたくさんレスが…。全レスするのもアレなんで。
ねじの強度に関しては使う場所とか注意しながら市販品の流用を
考えてみます。どうしても見つからない種類があったら
教えていただいたお店を訪ねさせてもらいます。
皆さん、どうもありがとうございました。
>>858
分かりますた
分かりますた
とかもありってゆうより、サービスマニュルで、推奨する給油法だったりする。
初めまして、DT50を先日中古で購入したんですが
フルスロットルで回すとマフラーから火花がでてきます。
友達にチャンバーを焼けと言われたのですが、やり方などどうすればよいのでしょうか
フルスロットルで回すとマフラーから火花がでてきます。
友達にチャンバーを焼けと言われたのですが、やり方などどうすればよいのでしょうか
>>875
おはよー。
ん～と、加速感はありますか？
それと最高速はどれ位でますか？
原付の法定速度云々は無しでｗ
↑の２点が正常ならば、チャンバー焼きの前にサイレンサーのグラスウールを交換しましょう。
イマイチならば、更にチャンバーを学校の焼却炉で焼きます。
焚き火でも構いませんが、かなり大きな＆１時間以上の焚き火になります。
それと、焼いた後は耐熱塗料を塗布しないと錆びてボロボロになってしまいます。
ケミカルでチャンバー内の汚れを落す方法も有りますが、
汚れが酷い場合効果は薄い様です。
おはよー。
ん～と、加速感はありますか？
それと最高速はどれ位でますか？
原付の法定速度云々は無しでｗ
↑の２点が正常ならば、チャンバー焼きの前にサイレンサーのグラスウールを交換しましょう。
イマイチならば、更にチャンバーを学校の焼却炉で焼きます。
焚き火でも構いませんが、かなり大きな＆１時間以上の焚き火になります。
それと、焼いた後は耐熱塗料を塗布しないと錆びてボロボロになってしまいます。
ケミカルでチャンバー内の汚れを落す方法も有りますが、
汚れが酷い場合効果は薄い様です。
少し前にJOG 50で似た症状のヤシが居たな
誰かスレの番号貼ってくれ
誰かスレの番号貼ってくれ
ｈｔｍｌになってないから読めましぇン
そうか、スマソ
帰宅すれば保存したログあるはず
需要あれば夜にコピペするよ
帰宅すれば保存したログあるはず
需要あれば夜にコピペするよ
返答ありがとうございます。
グラスウールの交換ですか、調べてみます。
あと焼くのはバーナーなどでもできますか？
前スレのほう、お願いします。
グラスウールの交換ですか、調べてみます。
あと焼くのはバーナーなどでもできますか？
前スレのほう、お願いします。
書き忘れ…
加速感はちゃんと回転数上げていればけっこうあります。
（敷地内でのｗ）最高速は90くらいだったと思います。
後ろ走ってた単車の友達に火の粉が～、って言われました
加速感はちゃんと回転数上げていればけっこうあります。
（敷地内でのｗ）最高速は90くらいだったと思います。
後ろ走ってた単車の友達に火の粉が～、って言われました
882 ：７７４ＲＲ：03/10/31 14:22 ID:pyJAwyAQ
オートチョークについて質問させてください
当方ジャイロアップなのですが、
オートチョークの管理（機能的な）のはどうやってされているのでしょうか
温度が上がるとチョークが切れていくとのことですが、
どのへんの温度をとっていて、何が電気的に管理しているのか
わかる方いらっしゃったらお教え下さい
車種はジャイロと書きましたが、一般化していただいても結構です
ﾖﾛｼｸｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
当方ジャイロアップなのですが、
オートチョークの管理（機能的な）のはどうやってされているのでしょうか
温度が上がるとチョークが切れていくとのことですが、
どのへんの温度をとっていて、何が電気的に管理しているのか
わかる方いらっしゃったらお教え下さい
車種はジャイロと書きましたが、一般化していただいても結構です
ﾖﾛｼｸｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
883 ：７７４ＲＲ：03/10/31 15:36 ID:F/or9p7a
>>880
前スレ抜粋は長くなるので粗筋を。
ＪＯＧのマフラ詰りでに火炙りが良いとアドバイスされ
ガスレンジで炙ったが煙と匂いが酷くて中止。
ケミカルを使ったが改善されず。
この処置でマフラが完全に詰まったらしく、時速１０ｋが精一杯になった。
学校の焼却炉でゴミと一緒に小一時間炙ってカーボンを焼き切った。
処置後は最高速５５ｋまで回復したそうだ。
バーナーでもやれるだろうけれど、煙と悪臭の対策をしないと近所迷惑だ。
都会での学校には焼却炉がないらしい。田舎でも最近は無くなって来ているらしい。
焼却炉が近所に無ければ、キャンプ場でチャンバーＢＢＱをするしかないね。
でも貴方の場合はサイレンサのグラスウール交換で済むだろうし、
チャンバ内の清掃もケミカルで落ちる筈です。
前スレ抜粋は長くなるので粗筋を。
ＪＯＧのマフラ詰りでに火炙りが良いとアドバイスされ
ガスレンジで炙ったが煙と匂いが酷くて中止。
ケミカルを使ったが改善されず。
この処置でマフラが完全に詰まったらしく、時速１０ｋが精一杯になった。
学校の焼却炉でゴミと一緒に小一時間炙ってカーボンを焼き切った。
処置後は最高速５５ｋまで回復したそうだ。
バーナーでもやれるだろうけれど、煙と悪臭の対策をしないと近所迷惑だ。
都会での学校には焼却炉がないらしい。田舎でも最近は無くなって来ているらしい。
焼却炉が近所に無ければ、キャンプ場でチャンバーＢＢＱをするしかないね。
でも貴方の場合はサイレンサのグラスウール交換で済むだろうし、
チャンバ内の清掃もケミカルで落ちる筈です。
>>882
ジャイロアップは空冷エンジンですね。
見ていないのでハッキリした事は言えませんが
恐らく電気でオートチョークを制御していると思います。
エンジンの何所かに温度センサが付いていて
温度が上がるとチョークを戻すかたちですね。
センサの代わりにワックスを用いて
温度が上がるとワックスが溶けてチョークを解除する方法も有りますが
これは主に液冷冷却式の使われますし、今では使われていないと思います。
ジャイロアップは空冷エンジンですね。
見ていないのでハッキリした事は言えませんが
恐らく電気でオートチョークを制御していると思います。
エンジンの何所かに温度センサが付いていて
温度が上がるとチョークを戻すかたちですね。
センサの代わりにワックスを用いて
温度が上がるとワックスが溶けてチョークを解除する方法も有りますが
これは主に液冷冷却式の使われますし、今では使われていないと思います。
>>882
配線図を見たかぎりでは、オートチョークはジェネレーターに繋がっています。
エンジンがかかっている間は、発電によってオートチョークに通電され
チョークを解除するのだと思います。特にセンサー等はありません。
推測ですが、中に加熱用のヒータがあり、ワックスを加熱するのではないかと。
単体でのテストは、黄色に＋1２Ｖ、緑/黒に抵抗（５Ω５W）、抵抗のもう一方を０Ｖ(アース)
に繋いでテストすればいいのではないかと思います。
サービスマニュアルを見れば書いてあるとは思うんですが、スクーター系のは無いもので．．．
配線図を見たかぎりでは、オートチョークはジェネレーターに繋がっています。
エンジンがかかっている間は、発電によってオートチョークに通電され
チョークを解除するのだと思います。特にセンサー等はありません。
推測ですが、中に加熱用のヒータがあり、ワックスを加熱するのではないかと。
単体でのテストは、黄色に＋1２Ｖ、緑/黒に抵抗（５Ω５W）、抵抗のもう一方を０Ｖ(アース)
に繋いでテストすればいいのではないかと思います。
サービスマニュアルを見れば書いてあるとは思うんですが、スクーター系のは無いもので．．．
887 ：884：03/10/31 19:17 ID:F/or9p7a
888 ：887：03/10/31 19:19 ID:F/or9p7a
あ、ごめんなさい。
ワックスを溶かすのだからエンジン温度か外気温も関係有りますね。
ワックスを溶かすのだからエンジン温度か外気温も関係有りますね。
>>887
実はその辺りはわからんのです。（ｗ
ワックスではないかと思ったのは、ソレノイドのような電磁石を使った方式だと
エンジンがかかる→すぐにチョーク解除 となるかなと思ったわけで。
その時間を稼ぐために、ワックス等を使っているのかな と思ったわけです。
実はその辺りはわからんのです。（ｗ
ワックスではないかと思ったのは、ソレノイドのような電磁石を使った方式だと
エンジンがかかる→すぐにチョーク解除 となるかなと思ったわけで。
その時間を稼ぐために、ワックス等を使っているのかな と思ったわけです。
890 ：888：03/10/31 19:29 ID:F/or9p7a
891 ：4ep：03/10/31 20:34 ID:PCQ4Mazy
>>884
スクーターのオートチョークはほとんどワックス式のはずですよ。
エンジンがかかるとマグネトーから通電されてじわじわワックスが溶けて
チョーク（スターター)を戻してます。
ちなみにソレノイド式は見たことが無いのですがどんなバイクに
使われているのかよろしければ教えてください。
スクーターのオートチョークはほとんどワックス式のはずですよ。
エンジンがかかるとマグネトーから通電されてじわじわワックスが溶けて
チョーク（スターター)を戻してます。
ちなみにソレノイド式は見たことが無いのですがどんなバイクに
使われているのかよろしければ教えてください。
892 ：894：03/10/31 20:47 ID:F/or9p7a
>>891 4ep
遅い！ｗ
昔小僧だった頃の話。あ、誰でも昔は小僧だなｗ
キャブレタの一部に冷却系のホースが二本付いていたんだな。
一本はアイシング対策でこの時アイシング現象を教わった。
一本はどうやらアイドルアップらしき機構に繋がっていた。
恐らくオートチョークだろうと思ったんだな。
バイクの名前が思い出せないｗ
ん～駄目だ思い出せない・・・。
遅い！ｗ
昔小僧だった頃の話。あ、誰でも昔は小僧だなｗ
キャブレタの一部に冷却系のホースが二本付いていたんだな。
一本はアイシング対策でこの時アイシング現象を教わった。
一本はどうやらアイドルアップらしき機構に繋がっていた。
恐らくオートチョークだろうと思ったんだな。
バイクの名前が思い出せないｗ
ん～駄目だ思い出せない・・・。
894 ：892：03/10/31 21:07 ID:F/or9p7a
>>893 4ep
おぬしプロだなｗ
おぬしプロだなｗ
ありがとうございました。
暇を見つけてショップでグラスウールとチャンバー洗浄のケミカル探してきます。
暇を見つけてショップでグラスウールとチャンバー洗浄のケミカル探してきます。
漏れはアドＶ１００なんだが、サーモスイッチ・ヒーター・オートチョーク
の３点セットで付いている。
オートチョークは非分解式？なので中身は不明。
ワックスでも電磁式でも機能を果たせば問題ないので気にもしていないけど（ｗ
動きを見ていると、エンジンスタート→ジェネ発電→サーモスイッチに通電→
温度によって？？ヒーターオン＋オートチョーク
の様な感じで動いている模様。
今の季節だとヘルメット被る位の時間じゃチョークがまだ効いているようで
２～３００ｍほど走るとチョークがカットされるみたい。
の３点セットで付いている。
オートチョークは非分解式？なので中身は不明。
ワックスでも電磁式でも機能を果たせば問題ないので気にもしていないけど（ｗ
動きを見ていると、エンジンスタート→ジェネ発電→サーモスイッチに通電→
温度によって？？ヒーターオン＋オートチョーク
の様な感じで動いている模様。
今の季節だとヘルメット被る位の時間じゃチョークがまだ効いているようで
２～３００ｍほど走るとチョークがカットされるみたい。
漏れの知ってるオートチョークは
排ガスを引き込んでバイメタルで制御してた
古くなるとカーボンで固着
キャブレターのチョークをメカ制御してるらしい、
までは外観でわかったが
中をみたら真っ黒な蚊取り線香が！！
下手に触れないのでケミカル系で掃除しました
今どきこんなのは無いだろうな
排ガスを引き込んでバイメタルで制御してた
古くなるとカーボンで固着
キャブレターのチョークをメカ制御してるらしい、
までは外観でわかったが
中をみたら真っ黒な蚊取り線香が！！
下手に触れないのでケミカル系で掃除しました
今どきこんなのは無いだろうな
899 ：７７４ＲＲ：03/11/01 00:46 ID:SGveiSQm
結構付いてる機構なのにあんまし話題に上がらないよな、
勉強になた
勉強になた
漏れの…じゃないんだが、友達のスーパージョグZ(3YK4)の始動性が
すんごく悪い。オートチョークが「本当に効いてるのか？」という位。
チョークの所まで電線が引いてあるようなんだが、あれって調整できるんだろか？
すんごく悪い。オートチョークが「本当に効いてるのか？」という位。
チョークの所まで電線が引いてあるようなんだが、あれって調整できるんだろか？
>>901 ｻﾝｸｽｺ
うーむむむ。ムリポかぁ。まぁ漏れのじゃないんでキックの鬼になってもらおうｗ
うーむむむ。ムリポかぁ。まぁ漏れのじゃないんでキックの鬼になってもらおうｗ
903 ：4ep：03/11/01 02:38 ID:W95U8Yed
>>900
オートチョークユニットにガスケットを噛ませて始動増量の
量を多少ずらすことは出来ますが電気的なチューニングは無理です。
先ずはなぜ始動性が悪いか確認してみましょう。
エアクリーナーが詰まっているだけでも始動性が悪くなることは
ありえます。
オートチョークユニットにガスケットを噛ませて始動増量の
量を多少ずらすことは出来ますが電気的なチューニングは無理です。
先ずはなぜ始動性が悪いか確認してみましょう。
エアクリーナーが詰まっているだけでも始動性が悪くなることは
ありえます。
いやいや短絡させれば一瞬で火花が出るほど暖ま(ry
そりはグロープラグ......
906 ：882：03/11/01 13:50 ID:vctWrUdo
オートチョークの件 お答えいただいた方々
感謝の言葉もございません
ここまで、レスが膨らむとはとは正直思ってなかったもので
ところで
ワックスってのは冷却されるとまた元の形状に戻るのでしょうか
それと、始動時から回転が落ちないってのは
オートチョークの死亡と考えられますか
アイドル、エアスクリュのあたりは無視してください
うちのジャイロ
どうしてもエンジンがかからずばいくやに持ち込んだところ
燃料ポンプが死んでいるらしく、
それを他車のでだいようしたら今度は燃料が行き過ぎるという現象が
発生しております
・・・ﾐｽﾃﾘｰ
もうね なんやねんと
感謝の言葉もございません
ここまで、レスが膨らむとはとは正直思ってなかったもので
ところで
ワックスってのは冷却されるとまた元の形状に戻るのでしょうか
それと、始動時から回転が落ちないってのは
オートチョークの死亡と考えられますか
アイドル、エアスクリュのあたりは無視してください
うちのジャイロ
どうしてもエンジンがかからずばいくやに持ち込んだところ
燃料ポンプが死んでいるらしく、
それを他車のでだいようしたら今度は燃料が行き過ぎるという現象が
発生しております
・・・ﾐｽﾃﾘｰ
もうね なんやねんと
907 ：4ep：03/11/01 15:02 ID:W95U8Yed
>>906
ワックスはエンジンが停止してヒーターへの電源が途切れると自然に冷めて
固形化していきます。
なので線の断線などでヒーターが働かない場合はずっとスターターが
効きっぱなしになるかと思われます。
ですがそうならエンジンがかぶってしまうので今回の現象とは多少
違っているのかな？といった感じです。
エンジン回転数が下がらない場合、正規の吸気口以外の部分で
空気を吸っている場合もありますのでこちらも確認されてはいかが？
パーツクリーナーをインシュレーター付近に吹きかけて、エンジンの
回転数が変化（多分低下）するとその辺りが怪しいです。
ワックスはエンジンが停止してヒーターへの電源が途切れると自然に冷めて
固形化していきます。
なので線の断線などでヒーターが働かない場合はずっとスターターが
効きっぱなしになるかと思われます。
ですがそうならエンジンがかぶってしまうので今回の現象とは多少
違っているのかな？といった感じです。
エンジン回転数が下がらない場合、正規の吸気口以外の部分で
空気を吸っている場合もありますのでこちらも確認されてはいかが？
パーツクリーナーをインシュレーター付近に吹きかけて、エンジンの
回転数が変化（多分低下）するとその辺りが怪しいです。
>>906
いえいえ勝手に盛り上がっているだけですからｗ
固体が溶けて液体になると体積が増えるんですね。
冷えれば固体に戻って体積は減ります。なので形は元に戻ります。
その性質を利用して暖まるとロッドが押したり引いたりする仕組みがオートチョークですね。
合ってるよな？大丈夫だよな？なっ？なっ？ （ＡＡ略）
暖機後のアイドル調整と始動直後のチョークが効いている時のアイドル調整の二本立てになっている筈です。
先ずはオートチョークが機能しているかを目視確認してから通常の方のアイドリング調整をしましょう。
オートチョークの動きに異常が無ければ4ep氏の回答通りに試して下さい。
で、同機種のポンプならともかく、異機種だと燃料の吐出量も違う筈。
それと、燃料圧レギュレータの不良が考えられます。
燃圧レギュとは燃料をポンプでキャブレタに送る際の圧力を一定に保つ働きをするところです。
燃圧が設定より高ければ燃料ポンプの燃料入り口へ放して余計な燃料を戻します。
燃圧レギュが不調で燃圧調整無しならば、元々高めの燃圧で送り出しているので
燃料が多く供給されるでしょう。
いえいえ勝手に盛り上がっているだけですからｗ
固体が溶けて液体になると体積が増えるんですね。
冷えれば固体に戻って体積は減ります。なので形は元に戻ります。
その性質を利用して暖まるとロッドが押したり引いたりする仕組みがオートチョークですね。
合ってるよな？大丈夫だよな？なっ？なっ？ （ＡＡ略）
暖機後のアイドル調整と始動直後のチョークが効いている時のアイドル調整の二本立てになっている筈です。
先ずはオートチョークが機能しているかを目視確認してから通常の方のアイドリング調整をしましょう。
オートチョークの動きに異常が無ければ4ep氏の回答通りに試して下さい。
で、同機種のポンプならともかく、異機種だと燃料の吐出量も違う筈。
それと、燃料圧レギュレータの不良が考えられます。
燃圧レギュとは燃料をポンプでキャブレタに送る際の圧力を一定に保つ働きをするところです。
燃圧が設定より高ければ燃料ポンプの燃料入り口へ放して余計な燃料を戻します。
燃圧レギュが不調で燃圧調整無しならば、元々高めの燃圧で送り出しているので
燃料が多く供給されるでしょう。
909 ：>>1：03/11/01 16:05 ID:ijcwQFTM
質問スレが複数ある中でこのスレが９００以上伸びるとは思って無かったです。
前スレの>>1さんありがとう。
回答者の皆さんありがとう。
有益なリンクを教えてくれた人ありがとう。
人柱になってくれた人ありがとう。
レポートをくれた人ありがとう。
次スレのテンプレとスレ名を決めましょうや。
【快調】■整備するぞっ ３ 【改善】
前スレの>>1さんありがとう。
回答者の皆さんありがとう。
有益なリンクを教えてくれた人ありがとう。
人柱になってくれた人ありがとう。
レポートをくれた人ありがとう。
次スレのテンプレとスレ名を決めましょうや。
【快調】■整備するぞっ ３ 【改善】
911 ：７７４ＲＲ：03/11/01 18:59 ID:qjVFGGGS
デイトナの中排気量車メンテナンススタンド「アジャスタブルリヤスタンド」
持ってる人いる？
どうしてもうまくのせられない・・・
コツおしえてください。
持ってない人でも画像あるから↓ 参照してどうかアドバイスください
ttp://www.webike.net/catalogue/kougu_daytona/33173.jpg
持ってる人いる？
どうしてもうまくのせられない・・・
コツおしえてください。
持ってない人でも画像あるから↓ 参照してどうかアドバイスください
ttp://www.webike.net/catalogue/kougu_daytona/33173.jpg
>>901
本田ならオートチョークユニットに繋がる抵抗があるからそこを弄れば面白そうだ。
本田ならオートチョークユニットに繋がる抵抗があるからそこを弄れば面白そうだ。
>>911
これじゃないけど似たようなﾔﾂ持ってるので。
まず両端のフックをスイングアームの幅に合わせる
スタンドをリアタイヤの後ろからグイと押し込みスイングアームの高さまで傾けとく
バイクを片手で立ててフックとスイングアームがちゃんと接触するように
スタンドの位置を調整したら足でスタンド後端を踏み込む
ﾊﾝﾄﾞﾙは真っ直ぐ、サイドスタンドの下に蒲鉾板などを敷いてバイクをあらかじめ
直立に近い状態にしておくことで作業は楽になります
あとは慣れだな
これじゃないけど似たようなﾔﾂ持ってるので。
まず両端のフックをスイングアームの幅に合わせる
スタンドをリアタイヤの後ろからグイと押し込みスイングアームの高さまで傾けとく
バイクを片手で立ててフックとスイングアームがちゃんと接触するように
スタンドの位置を調整したら足でスタンド後端を踏み込む
ﾊﾝﾄﾞﾙは真っ直ぐ、サイドスタンドの下に蒲鉾板などを敷いてバイクをあらかじめ
直立に近い状態にしておくことで作業は楽になります
あとは慣れだな
>913
足でスタンド後端を踏み込むとき引っ張りあげるようにするといいよ
足でスタンド後端を踏み込むとき引っ張りあげるようにするといいよ
915 ：>>1：03/11/01 22:05 ID:ijcwQFTM
>>910
前に作ってくれたのを小変更しました。
前に作ってくれたのを小変更しました。
916 ：911：03/11/01 22:32 ID:Su/1Hry5
おまえらできました！あたいこれからもバイクを愛せそう！
しかし一回スタンドごと巻き込んでバイク倒したんだけど、そんときゃ完璧スタンド曲がったなと
思ったが、否、スタンド大丈夫だったんだよね。簡素な鉄パイプにこんな金かっかてるわけ分かったよ。
しかし一回スタンドごと巻き込んでバイク倒したんだけど、そんときゃ完璧スタンド曲がったなと
思ったが、否、スタンド大丈夫だったんだよね。簡素な鉄パイプにこんな金かっかてるわけ分かったよ。
918 ：７７４ＲＲ：03/11/01 23:57 ID:ijcwQFTM
パンダジャッキに勝るものは無いでしょ。
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/kijima/kijima03_p409.htm
レーシングスタンドはスイングアームが無いと使えないしね。
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/kijima/kijima03_p409.htm
レーシングスタンドはスイングアームが無いと使えないしね。
>908
冷えると膨張するのは水だけといっても過言じゃない。
油脂系は液体と固体での膨張率が面白いほどに違うんだな。
一番いい例が蝋です。
冷えると膨張するのは水だけといっても過言じゃない。
油脂系は液体と固体での膨張率が面白いほどに違うんだな。
一番いい例が蝋です。
922 ：７７４ＲＲ：03/11/03 22:04 ID:rAZD61CY
整備についてというか、いつもおもうんですが
きゃりぱーですね
フロント用と、リア用と
違いがあるんでしょうか
取り付け時のために形状が違うだけですか?
すなわちフィッティングの問題だけ?
それとも、明確な目的によって設計され、
フロント用をリアにつけたり（逆とかでも）とかすると
深刻な障害が生じるもんなんでしょうか
（重さとかの違いでバネ下加重がウンヌンとかあるかもしれんですが）
きゃりぱーですね
フロント用と、リア用と
違いがあるんでしょうか
取り付け時のために形状が違うだけですか?
すなわちフィッティングの問題だけ?
それとも、明確な目的によって設計され、
フロント用をリアにつけたり（逆とかでも）とかすると
深刻な障害が生じるもんなんでしょうか
（重さとかの違いでバネ下加重がウンヌンとかあるかもしれんですが）
923 ：4ep：03/11/03 22:10 ID:HZ0xQEcn
>>922
一部の車種でもともと他の機種のリアキャリパーだったものを
フロントに使用したものもあります。
その逆もあるのですが。
ですがこの辺りの改造は非常に危ないところなので何かされようと
言うなら慎重にも慎重を重ねて下さい。
一部の車種でもともと他の機種のリアキャリパーだったものを
フロントに使用したものもあります。
その逆もあるのですが。
ですがこの辺りの改造は非常に危ないところなので何かされようと
言うなら慎重にも慎重を重ねて下さい。
＞明確な目的によって設計され、
あなたのおっしゃるように明確な目的によって設計されてます。
キャリパーの持つ制動能力と車体が要求する制動力
（細かく言えば装着されるポジションで要求する制動力が違うわけで）とが合致してこそ、
明確な目的が達成されると思われます。
その明確な目的を理解せずに流用すると、深刻な障害が生じます。
ブレーキって利かないのは当然ダメだとしても、あんまり利きすぎても具合悪いですよ。
タイヤと路面との摩擦力には限界がありますから。
あなたのおっしゃるように明確な目的によって設計されてます。
キャリパーの持つ制動能力と車体が要求する制動力
（細かく言えば装着されるポジションで要求する制動力が違うわけで）とが合致してこそ、
明確な目的が達成されると思われます。
その明確な目的を理解せずに流用すると、深刻な障害が生じます。
ブレーキって利かないのは当然ダメだとしても、あんまり利きすぎても具合悪いですよ。
タイヤと路面との摩擦力には限界がありますから。
誰か、板２枚を蝶番でつないでセンスタ代わりにしているＨＰ知らない？
探したんだけど、見つからないのよ...。
探したんだけど、見つからないのよ...。
>>918
スイングアーム（それに相当するもの）が無い単車って？
>>920
ビールケースを使う場合、ビールケースの底（バイクが載る場所）に
板切れを引かないと凹みますんで注意。
なお最近のは最低地上高が高くなってきてるので、大ビンケースも下
駄を付けなきゃカスリもし無い
スイングアーム（それに相当するもの）が無い単車って？
>>920
ビールケースを使う場合、ビールケースの底（バイクが載る場所）に
板切れを引かないと凹みますんで注意。
なお最近のは最低地上高が高くなってきてるので、大ビンケースも下
駄を付けなきゃカスリもし無い
927 ：918：03/11/04 18:24 ID:sLsJWXxm
TZR50RならびにRZ50だったら、
ノーマルチャンバーであるかぎりは、
チャンバー＝ゴム＝ジャッキ
でなんってことなくあがるよ。
一番は、ウインチでつるす。
しかしながら、上げるしかできないウインチは
戻すときがちっとこわい。
ノーマルチャンバーであるかぎりは、
チャンバー＝ゴム＝ジャッキ
でなんってことなくあがるよ。
一番は、ウインチでつるす。
しかしながら、上げるしかできないウインチは
戻すときがちっとこわい。
夜中に急に整備したくなる時ってない？
俺はこの前、夜中２時くらいに我慢できなくなってチェーン交換した。
俺はこの前、夜中２時くらいに我慢できなくなってチェーン交換した。
932 ：７７４ＲＲ：03/11/05 21:11 ID:V7yB5x6u
>>931
俺は軒先で１９時からステムベアリングのグリスアップをした。
３時間掛かったっけ。
試走したら蛇行運転しやがんの ('A`)ｧｨｬｰ。。。
ステムＢ／Ｇの締め過ぎ。
やり直しで小一時間掛かって試走を含めて０時に終了。
翌朝の集合は寝坊でブッチですたｗ
俺は軒先で１９時からステムベアリングのグリスアップをした。
３時間掛かったっけ。
試走したら蛇行運転しやがんの ('A`)ｧｨｬｰ。。。
ステムＢ／Ｇの締め過ぎ。
やり直しで小一時間掛かって試走を含めて０時に終了。
翌朝の集合は寝坊でブッチですたｗ
リムやスポークの赤錆の除去はどうしたら良いでしょうか？
>>933
新品部品は諦めたのですか？ｗ
工賃と部品代の見積りはお幾らでしたか？ｗ
まぁええわｗｗｗ
磨いて錆を落すのですが、磨いただけでは再度錆が発生します。
恒久的な処理をしますか？一時凌ぎで良いのでしょうか？
恒久的な処理は部品交換ですが
自転車屋さんかバイク屋さんに依頼してリムの組替えを依頼しましょう。
一本２万円前後で収まる筈です。（ホイルバランスは別代金ですよ）
お店に相談して貰いたいのですが、スポークにアルマイト処理してもらうと錆の発生を抑えられます。
リムも車外品で色付きアルマイト処理された物が有ります。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc2.htm
一時凌ぎなら防錆潤滑剤を噴き付けてボンスター、真鍮ブラシ
又は研磨剤入りのネバーダル等の束子？で磨きます。
研磨後はタイヤに防錆潤滑剤が付いていますから、洗剤で良く洗って下さいね♪
新品部品は諦めたのですか？ｗ
工賃と部品代の見積りはお幾らでしたか？ｗ
まぁええわｗｗｗ
磨いて錆を落すのですが、磨いただけでは再度錆が発生します。
恒久的な処理をしますか？一時凌ぎで良いのでしょうか？
恒久的な処理は部品交換ですが
自転車屋さんかバイク屋さんに依頼してリムの組替えを依頼しましょう。
一本２万円前後で収まる筈です。（ホイルバランスは別代金ですよ）
お店に相談して貰いたいのですが、スポークにアルマイト処理してもらうと錆の発生を抑えられます。
リムも車外品で色付きアルマイト処理された物が有ります。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc2.htm
一時凌ぎなら防錆潤滑剤を噴き付けてボンスター、真鍮ブラシ
又は研磨剤入りのネバーダル等の束子？で磨きます。
研磨後はタイヤに防錆潤滑剤が付いていますから、洗剤で良く洗って下さいね♪
ごめんなさい！値段を間違えましたｗｗｗ
恐らく純正部品代で２万円前後、
脱着工賃（タイヤ・と車体から）、リム組み付け工賃で１万５千円位かしら？
前後で７万円位かな？
見積りを取って下さいね♥
恐らく純正部品代で２万円前後、
脱着工賃（タイヤ・と車体から）、リム組み付け工賃で１万５千円位かしら？
前後で７万円位かな？
見積りを取って下さいね♥
937 ：934：03/11/05 22:52 ID:V7yB5x6u
>>936
俺もアルミだからアルマイト処理できないと思ってたら
今はやってやれない処理では無いそうな。
ただ、膜が薄いんだってさ。
それに表面を溶かす？都合上痩せるって言ってた。
書き込みして思い出したｗｗ
スポークのアルマイト処理ってリムとハブをスポークを組んだ状態で処理するんだってさ。
この方法がムラ無く処理できるんだって。
俺もアルミだからアルマイト処理できないと思ってたら
今はやってやれない処理では無いそうな。
ただ、膜が薄いんだってさ。
それに表面を溶かす？都合上痩せるって言ってた。
書き込みして思い出したｗｗ
スポークのアルマイト処理ってリムとハブをスポークを組んだ状態で処理するんだってさ。
この方法がムラ無く処理できるんだって。
939 ：937：03/11/05 23:12 ID:V7yB5x6u
>>938
あ、そっちの意味かｗｗ
アルミ合金らしいで。
引張るからアルミ合金でも無問題。
う～ん>>937の上から2行を消し去りたい。
実はアルミの表面保護にアルマイト処理が使われているのを知らなかったんだわｗ
知ったのはつい最近ｗｗｗ
高砂リムの表面の色に黒色が有るけど、あれもアルマイトで着色してるそうな。
着色だと思っていたわたしはｲｯﾃﾖｼでしょうか？
あ、そっちの意味かｗｗ
アルミ合金らしいで。
引張るからアルミ合金でも無問題。
う～ん>>937の上から2行を消し去りたい。
実はアルミの表面保護にアルマイト処理が使われているのを知らなかったんだわｗ
知ったのはつい最近ｗｗｗ
高砂リムの表面の色に黒色が有るけど、あれもアルマイトで着色してるそうな。
着色だと思っていたわたしはｲｯﾃﾖｼでしょうか？
アルマイトはたしか電気的に表面に塗膜をのせる処理
アルミなんかのさび止めには最適
表面も硬化できますので、きずなんかにもつよい
ただ、剥離するのはカナリめんどくさいので注意
そんなことめったにしないけど
スポークはアルミあります
>>939でもあるけれど、お互いの張力で強度を出しているので
ただ、鉄とかに比べてやわくはなるんだろうけど
あ、思い出したというか、たしかですが
SRVはアルミだったけど、後のルネッサでは鉄になったと思います
コストダウン
アルミなんかのさび止めには最適
表面も硬化できますので、きずなんかにもつよい
ただ、剥離するのはカナリめんどくさいので注意
そんなことめったにしないけど
スポークはアルミあります
>>939でもあるけれど、お互いの張力で強度を出しているので
ただ、鉄とかに比べてやわくはなるんだろうけど
あ、思い出したというか、たしかですが
SRVはアルミだったけど、後のルネッサでは鉄になったと思います
コストダウン
ん？SRVもルネッサもスポークは鉄だぞ？
違うのはリム。SRVはアルミでルネッサは鉄。
もし>>940がリムの事言ってるんだったらスマソ。
>>933のバイク（CD250だったけ？）は鉄でしょうな。
で、礼はないのかな？答えてくれた人たちに。
違うのはリム。SRVはアルミでルネッサは鉄。
もし>>940がリムの事言ってるんだったらスマソ。
>>933のバイク（CD250だったけ？）は鉄でしょうな。
で、礼はないのかな？答えてくれた人たちに。
ん？？
アルマイトって塗膜を載せるんじゃなくて
アルミの表面処理を行う結果、微細な穴が出来るため
そこに染料を染みこませる処理だよ
http://www.yoshizaki-mekki.co.jp/eigyou/al/al.html
アルミのスポークかぁ・・・軽そうだけど強度的にちょっと不安だよね。
でも、バイク用のアルミスポークがググっても見つからない・・・探し方下手かな。
因みにスポークではないんだが、硬質アルマイト処理したいパーツあるんだけど
殆どの業者さんって個人の少量パーツ受け付けてくれないんだよね・・・
アルマイトって塗膜を載せるんじゃなくて
アルミの表面処理を行う結果、微細な穴が出来るため
そこに染料を染みこませる処理だよ
http://www.yoshizaki-mekki.co.jp/eigyou/al/al.html
アルミのスポークかぁ・・・軽そうだけど強度的にちょっと不安だよね。
でも、バイク用のアルミスポークがググっても見つからない・・・探し方下手かな。
因みにスポークではないんだが、硬質アルマイト処理したいパーツあるんだけど
殆どの業者さんって個人の少量パーツ受け付けてくれないんだよね・・・
943 ：７７４ＲＲ：03/11/06 00:29 ID:BImYQZ2/
最近、寒いのにまだ蚊が出る ＿|￣|○
>>943
知ってるよ～（ｗ
その後に、ここのと同じ質問をしてることも。
昔、トランジスタ技術って雑誌に、アルマイトの方法が具体的に載ってたんだけど忘れちった。（ｗ
希硫酸の中に入れて、電流を流す ってのは覚えてるけど。。。
封孔処理はどんな方法だったかな。
知ってるよ～（ｗ
その後に、ここのと同じ質問をしてることも。
昔、トランジスタ技術って雑誌に、アルマイトの方法が具体的に載ってたんだけど忘れちった。（ｗ
希硫酸の中に入れて、電流を流す ってのは覚えてるけど。。。
封孔処理はどんな方法だったかな。
947 ：７７４ＲＲ：03/11/06 01:45 ID:yCuUyCvl
どなたか教えてください。
ただいま JC11 CBX125Fを直してるんですがエンジン掛からないんです。（エンジン自体は生きてます。）
お約束のキャブＯＨ、バッテリープラグ新品等一通りのことはやってさぁ始動、と思ったら火は飛ぶが
エンジン掛からない、アクセル煽ってもチョーク引っ張りまくってもガソリンのにおいが全然キャブからしないんですね。
（ジェット類はＯＨ時に乾燥エアでゴミ除去してます。）
フロートチャンバー部まではガソリンが来てるんですが・・・
先輩方！！アドバイスお願いします。
ただいま JC11 CBX125Fを直してるんですがエンジン掛からないんです。（エンジン自体は生きてます。）
お約束のキャブＯＨ、バッテリープラグ新品等一通りのことはやってさぁ始動、と思ったら火は飛ぶが
エンジン掛からない、アクセル煽ってもチョーク引っ張りまくってもガソリンのにおいが全然キャブからしないんですね。
（ジェット類はＯＨ時に乾燥エアでゴミ除去してます。）
フロートチャンバー部まではガソリンが来てるんですが・・・
先輩方！！アドバイスお願いします。
948 ：4ep：03/11/06 01:49 ID:KcDNIRNB
949 ：７７４ＲＲ：03/11/06 01:55 ID:yCuUyCvl
>>948
おぉ！！有り難う御座います！！
エアスクリューは規定値(1＋1/4でしたっけ？)にしました。
スターターはピコピコ回っててプラグからはバチバチ飛んでるんですよ。
ただ気になるのはキャブの強制開閉弁が何故かキャブの内壁？にひっかかってしまうんです。
純正なのにあり得るのでしょうか？
そもそも何故燃料がでないのかが不明なんです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
おぉ！！有り難う御座います！！
エアスクリューは規定値(1＋1/4でしたっけ？)にしました。
スターターはピコピコ回っててプラグからはバチバチ飛んでるんですよ。
ただ気になるのはキャブの強制開閉弁が何故かキャブの内壁？にひっかかってしまうんです。
純正なのにあり得るのでしょうか？
そもそも何故燃料がでないのかが不明なんです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
>>947
まず最初に・・・深呼吸しましょう（ｗ
こういう時は、まず落ち着くのが先決。
プラグに火が飛ぶのであれば、次はキャブですね。
フロート動かしてガソリンが流れるようだったらジェット類を再度確認。
CBX125って詳しく知らないんだけど、キャブは負圧式？
漏れの失敗談なんだけど（２ｓｔ）
キャブのピストンを前後逆に付けてしまい、
アクセルを放しているのに全開状態になっていて掛からなかった事がある。
これ以外では、掛かりはしないけど「ガボボ」と掛かる気配がするはず。
ガボボっとなるのであれば、ジェット類をもう一度良くチェックするのが良いと思うよ。
まず最初に・・・深呼吸しましょう（ｗ
こういう時は、まず落ち着くのが先決。
プラグに火が飛ぶのであれば、次はキャブですね。
フロート動かしてガソリンが流れるようだったらジェット類を再度確認。
CBX125って詳しく知らないんだけど、キャブは負圧式？
漏れの失敗談なんだけど（２ｓｔ）
キャブのピストンを前後逆に付けてしまい、
アクセルを放しているのに全開状態になっていて掛からなかった事がある。
これ以外では、掛かりはしないけど「ガボボ」と掛かる気配がするはず。
ガボボっとなるのであれば、ジェット類をもう一度良くチェックするのが良いと思うよ。
ガソリンコックがOFFなんじゃ？
あぁフロートチャンバーまではきてるんだ。。。
スマン。
スマン。
953 ：７７４ＲＲ：03/11/06 02:06 ID:yCuUyCvl
>>950
とりあえずその場を離れて一服しました(・∀・)
フロートの付け根の部分？（燃料が供給される穴です、ぽっちが入ってるところです。）
ジェットもキャブクリ、ブレクリ、圧縮エアにて洗浄し、向こうが見えていることも確認しました。
キャブもしかりです。
ですからかかる掛からないは別としてアクセルバタバタやればガソリン臭はするはずですよね!?
・・・・・・・無臭です・・
点火系もピコピコ鳴るだけで初爆すらないです・・・
ちなみにオーソドックスな強制開閉です。
>>951
そ・それはないです！！
手にガソリン掛かってあれましたもの。。。
とりあえずその場を離れて一服しました(・∀・)
フロートの付け根の部分？（燃料が供給される穴です、ぽっちが入ってるところです。）
ジェットもキャブクリ、ブレクリ、圧縮エアにて洗浄し、向こうが見えていることも確認しました。
キャブもしかりです。
ですからかかる掛からないは別としてアクセルバタバタやればガソリン臭はするはずですよね!?
・・・・・・・無臭です・・
点火系もピコピコ鳴るだけで初爆すらないです・・・
ちなみにオーソドックスな強制開閉です。
>>951
そ・それはないです！！
手にガソリン掛かってあれましたもの。。。
>>953
これなんかどうよ？
http://www2u.biglobe.ne.jp/~k-ban/engin.html
後半２／３辺りの所にCBX125で同じ様な症状っぽいけど？
ここではチョークノズルが詰まっていたそうだけど・・・
これなんかどうよ？
http://www2u.biglobe.ne.jp/~k-ban/engin.html
後半２／３辺りの所にCBX125で同じ様な症状っぽいけど？
ここではチョークノズルが詰まっていたそうだけど・・・
>>953
もう一度、キャブをばらして、
ジェット類と、フロートを確認汁。
フロート油面は適正でつか？
フロートチャンバーまではガスが来てる・・・
ドレンボルトからガソリン流して確認した？
ガソリンは新品だよね・・・？
もう一度、キャブをばらして、
ジェット類と、フロートを確認汁。
フロート油面は適正でつか？
フロートチャンバーまではガスが来てる・・・
ドレンボルトからガソリン流して確認した？
ガソリンは新品だよね・・・？
956 ：７７４ＲＲ：03/11/06 02:29 ID:BImYQZ2/
>>953
夜中の整備乙！
恐らくフロートに触っちゃったな。
油面高さの確認は燃料コックを閉じて
キャブのドレンを一旦開けてフロート部屋を空にする。
ドレンを締めて燃料コックを開ける。
３０秒待てばフロート室に燃料が溜まる。
燃料コックを閉じる。
キャブレタを動かさずにフロート室を開けて燃料の高さを見る。
スロージェットに触っていない様であれば油面高さ不良。
もしくは、フロートバルブの固着。
簡易判別方法だけど、実際に目視するのは判断材料になる。
夜中の整備乙！
恐らくフロートに触っちゃったな。
油面高さの確認は燃料コックを閉じて
キャブのドレンを一旦開けてフロート部屋を空にする。
ドレンを締めて燃料コックを開ける。
３０秒待てばフロート室に燃料が溜まる。
燃料コックを閉じる。
キャブレタを動かさずにフロート室を開けて燃料の高さを見る。
スロージェットに触っていない様であれば油面高さ不良。
もしくは、フロートバルブの固着。
簡易判別方法だけど、実際に目視するのは判断材料になる。
957 ：７７４ＲＲ：03/11/06 02:56 ID:C4rCv+6n
ググって見た。アルマイト 自作
http://www.hadatsuki.com/yuya/top1/repo-to/2003/0hokano/arumaito/arumaito02.htm
小さいのならいけそう。稀硫酸はバッテリからかな
http://www.hadatsuki.com/yuya/top1/repo-to/2003/0hokano/arumaito/arumaito02.htm
小さいのならいけそう。稀硫酸はバッテリからかな
958 ：７７４ＲＲ：03/11/06 03:23 ID:yCuUyCvl
>>954
有り難う御座います。じっくり読んでみました！！
チョークノズルは見てませんでした、とりあえずチャンバー部分にヘドロがたまってたので
スローは詰まってるなと思ってたんですがチョークとは。
>>955 >>956
そうですね、もう一度ばらしてみます。
新品ガソリンがドレーンからだぼだぼでました。
何かフロート油面な感じがしてきました。
一応ジェット類も再確認してみます。
時にフロート油面が低かった場合調整はどのようにすればよいのでしょうか？
引き続きご指導ご鞭撻よろしくお願いします。
有り難う御座います。じっくり読んでみました！！
チョークノズルは見てませんでした、とりあえずチャンバー部分にヘドロがたまってたので
スローは詰まってるなと思ってたんですがチョークとは。
>>955 >>956
そうですね、もう一度ばらしてみます。
新品ガソリンがドレーンからだぼだぼでました。
何かフロート油面な感じがしてきました。
一応ジェット類も再確認してみます。
時にフロート油面が低かった場合調整はどのようにすればよいのでしょうか？
引き続きご指導ご鞭撻よろしくお願いします。
959 ：956：03/11/06 03:55 ID:BImYQZ2/
>>958
m9('v`)ノ＜付き合いましょうｗ
マニュアルに細かい指示が書いて有る筈です。
フロートの形は装着状態で下面が平坦になっていますか？
キャブレタを逆さまにして、フロート室縁からメインジェット横位置でのフロート水平面までの高さを測定します。
調整が必要な時には、フロートバルブ、バルブシートの磨耗を確認して
異常が無ければフロートアームリップ、フロートとバルブが繋がっている位置の高さを変えて調整するのですが
コンマ単位の調整に成ります。
しょんべんして精神統一してから作業に取り掛かるべし！
∧＿∧
( ´･ω･) 先ずは、お茶を一服・・・・。
( つ旦O ∬∬∬
と＿)＿) 旦旦旦
三人分有れば良いだろｗｗ
m9('v`)ノ＜付き合いましょうｗ
マニュアルに細かい指示が書いて有る筈です。
フロートの形は装着状態で下面が平坦になっていますか？
キャブレタを逆さまにして、フロート室縁からメインジェット横位置でのフロート水平面までの高さを測定します。
調整が必要な時には、フロートバルブ、バルブシートの磨耗を確認して
異常が無ければフロートアームリップ、フロートとバルブが繋がっている位置の高さを変えて調整するのですが
コンマ単位の調整に成ります。
しょんべんして精神統一してから作業に取り掛かるべし！
∧＿∧
( ´･ω･) 先ずは、お茶を一服・・・・。
( つ旦O ∬∬∬
と＿)＿) 旦旦旦
三人分有れば良いだろｗｗ
エキパイのガスケット（エキパイとシリンダーヘッドの間）を交換しようと思うんですが、
ガスケット組み込みの際は、グリース塗布した方が良いのでしょうか？
手元には
・モリブデン（エーゼト）
・万能グリース（CRC）
があります。
樹脂系はグリースに弱いと聞いていたので、迷ってます。
そのままつけるのもなんか・・・気が引けるというか・・ｗ
ガスケット組み込みの際は、グリース塗布した方が良いのでしょうか？
手元には
・モリブデン（エーゼト）
・万能グリース（CRC）
があります。
樹脂系はグリースに弱いと聞いていたので、迷ってます。
そのままつけるのもなんか・・・気が引けるというか・・ｗ
961 ：>>1：03/11/06 14:43 ID:BImYQZ2/
>>960
グリスを塗っても直ぐ排気熱で乾いてしまうから無問題っすよ。
ってかグリスを塗布しないとガスケットが落ちますぜｗ
ついでに、ＥＸシステムは仮り組みをしてから、ヘッド側からマフラーへ順番に組みつけてナ。
グリスを塗っても直ぐ排気熱で乾いてしまうから無問題っすよ。
ってかグリスを塗布しないとガスケットが落ちますぜｗ
ついでに、ＥＸシステムは仮り組みをしてから、ヘッド側からマフラーへ順番に組みつけてナ。