MV AGUSTA　＆ bimota のスレ。

Piagio社との提携話も崩れて、このままでは倒産してしまうかと思われた
MV AGUSTA社ではあるが、どうやら資金の提供先も見つかったようで
今月からはF4のラインも復活されたとの噂もある。

ここ一，二年、情報に振り回されてたｷﾀ（ﾟ∀ﾟ）が今度こそ光明が刺したとものと信じたい。

・・・bimotaもさっさと復活しやがれYO！てな訳でいろいろ語ってつかいぁさい。

個人的には、A・ゴッジやマルコーニのいるＢｅｎｅｌｌｉの話題もアリかな。無論、ＣＡＧＩＶＡもね。

関連スレ その１

MVアグスタについて。
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980915760.html

『ＭＶアグスタについて。２』
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/985/985345630.html

ＭＶアグスタについて。３
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987752166.html

CAGIVA & MV AGUSTA
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10026/1002642591.html

世界最強に美しいバイク　MV Agusta F4
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10131/1013199508.html

★☆ＭＶアグスタ☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1024/10249/1024979237.html

MvAgustaF4の行く末を熱く語るスレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031830612/l50

関連スレ その２

　　　　　　　　　bimota　　　　　　　　　
http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10181/1018193859.html

BIMOTAのスレがあってもええんでねぇかい？
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030971152/l50


過去スレ、かなり見落としてると思われるので、アドレス知ってる人が
おられましたら貼り付け御協力おながいいたしまつ。ｍ（_ _）ｍ

俺の出番じゃなさそうだな。

ようやくスレ立てられますた。（汗

今の季節くらいがＦ４のエンジンには丁度良いらしく、絶好調でつ。
今夜も走りに逝こっと♪

クールに3ｹﾞﾄ

ハーレースレやドカスレと違って現車持ってる香具師は一人もいない悪寒

赤男爵の店長から雑誌にビモータ復活の情報が載っていたとの
話を聞いたのだが、実話？
それともネタでつか・・・

>7
なんか歴代のスレみても、いつもそういう風に書かれてますな。（汁
漏れは一応、SENNA乗りでつ。つうかむしろドカスレにF4海苔がいたりする罠w（画像付きだった
>8
YB-11とかSB-6のネイキッドが紹介されてたのあったけどね・・・。
前bimotaのオーナーが買い戻すようなことも聞くし、高価なモーターサイクルのみ（今までより！）
作るとか噂は絶えないですな。
実際どうなるのやら・・・。

ふぅ・・・。
暖かいと、結構みんな出てたりするのね。

・・・９９８Ｒ速〜っ！（汗

YB-7ってどうなんでふか？

まあやっぱりこれでしょ
http://www.kotobukiya.co.jp/item/mahoro_bike.html

お！？復活オメ〜。

>11
ＹＢ-７ねぇ・・・。30〜40ﾏｿくらいで売ってたりもしてますな。
ちょっとﾎｽｨとも思うけど、持て余しちゃいそうかな？中免しか無いなら
選択儀の一つとしてありなのかも？（漏れなら安くなってきたｄｂ２jrかな）
>12
（；´Д`）・・・。
つうか、ハリウッド映画でＦ４でてるの無いのかな？916は「スピード２」で
無駄に走りまくってたのが良かったね。
>13
立てても立てても、直ぐ消えるスレを統合してみますた。（汗
これで寿命が延びれば良いのだけど・・・。（無理？）

>９
レス感謝っす。

サーキットでＢＢ−１を間近で見る機会があったんだが
かなーり良いかんじ。
ただ、公道用はガソリンタンクの位置がねぇ。
男爵だとオイル交換工賃で１万超えるそうだし。

でも、ブン回して楽しめるシングルがホスィ。

age

なんつーか、禿げしく下がってて先行き不安な、このスレ。

>15＝8
そうさね。スポーツシングルっていいよね。
DUCATIじゃなくてもいいからカウンターバランサー付きのシングルの公道車、
どこかださないかねー。（で、車体はbimota）

ビモータは復帰するんかねぇ？？？

激しく憧れたメーカーなのになぁ・・・

　ＭＶアグスタって官能的な音がするっていうけどさ、サーキット走行会のときに走ってるのをサインボードエリアで見た（聴いた）
が、静か過ぎて分からんかたーよ。油冷機に集合管（レース管）入れた方がずーっといい音って感じたが？？？

日本の大金持ちが買い取る話もあったんだけどね。
「日本人は大っ嫌い」・・・と云う事で買収の話は立ち消えましたよ。
　
ヤマハとレッドバロンの所為だろうね。

ビモはドゥエを直して出せ！

＞19
どなたか（＞１＝´Д｀）氏？）が前スレ（アグスタの）でうｐしてくれたサウンドはｶｺﾖｶｯﾀぞい｡｡
ﾏﾌﾘｬｰは変えてあったようだが。

ﾖﾛｯﾊﾟも景気悪いからネ｡復活できるかなあ、ﾋﾞﾓ｡｡
赤男爵の営業は「パーツは他社流用が多いから心配ないですよ！」とﾊﾞﾘﾊﾞﾘ営業トークを
かましてくれたが、なかなか購入の踏ん切りはつかん。BB1、YB７・・・いいにゃぁ｡｡

>14
映画だと「アウトオブウォー」と「60セカンド」でチラッと
でてきたよ＜F4

＞22
たしかに漏れが、うｐしたＹＯ。（ＲＧ３で）
ビモは、ﾌｶｰﾂするのかのぅ・・・そういやＶ−ｄｕｅはYAMAHAだとかHONDAの
パーツを使ってるって過去のビモスレのどっかに書いてあったなぁ。

>>19
F4らしい音が録れてるのがなかったけど、これの6：15あたりが、それっぽい
雰囲気かも？
ttp://www.dm8.com/iomtt1350.htm
しかしSUZUKIの油冷Egに集合はいい音というのには禿げ同かも。（汗
MAGNIのMVにみたてたモデルにも採用されてるくらいだしNE!

F4の音に関しては、前知識がなければ「以外にいい音」くらいなものなのかも？
フェラーリにしたってノーマルだと（´_ゝ`)くらいにしか感じない時もあるし
まぁ、雑誌にとかの編集が書くにしても誇大表現使ったほうが書き易いし受けも
良いところから、こんなことになったと推測。

>23
ぉー！
情報サンクス。今度、探して観るYO!

あ、ひさしぶりにMVスレがたってる．．．
お、おれも、さんかさせてください。

>26
あ、だいじろうさんだｗ（過去ログで一方的に知ってる）
こちらこそ、よろしくです〜♪

そういや、SENNAの日本仕様にはRG3サイレンサーが付いてなかったらしいが、
どうやら最近届いたりしてるらしい。

漏れのは並行車。エアダクトとFフェンダーがカーボンじゃない仕様だ。（RG3ｱﾘ）

・・・もしかしたら買ったとこに届いてたりして。いや、楽観は危険だが。
みてくるか・・・。

>´Д`）さま

お、おれのことをごぞんじとは．．．きょうしゅくです。
ひらがなばかりでよみにくいとはおもいますが、よろしくおねがいします！

SENNAとは、うらやましいですね。
F4Sとはエンジンはかなりちがうのでしょうか？（パワー、とくせいなど）

>29＝だいじろう氏
んーとでつね、SENNAはSと較べて違うと言えばチガウですけど、
916SPと916の差ほどでは無いでつ。

ギア比とかは違うっぽいけど、直接乗り較べなければわからない程度だと
思われます。（Sを試乗してから一年後にSENNAを購入）
印象では、マッピングが熟成されたせいなのか滑らかなフィーリングを
手に入れたようにも感じますが、個体差といわれればそうなのかも？程度
です。

それよりかは、SENNAに付いてきたRG3サイレンサ+EPROMをいれた時の差の方が
大きかったように思います。

>´Д`） さま

サンクスです。
たしか、SENNAとSPRのカタログばりきって、RG3サイレンサー+EPROMそうちゃくじの
すうちでしたね。ノーマルサイレンサー+ノーマルROMのままだとF4Sとどれだけちが
うのでしょうね．．．
いずれにしても、RG3サイレンサー+EPROMそうちゃくがSENNAとSPRのほんらいのすが
たなんでしょうね。

結局、お店いかなかったけど来てない悪寒。＞Ｆフェンダ＆ダクト

そういや、SENNAってラップタイマーが付いてるんだけど、スイッチが
パッシングと兼用なので公道で使うと迷惑だったり。そんだけ（汗

・・・なんつーか漏れの独り言スレになりそうでイヤン。

>´Д`） さま
>>・・・なんつーか漏れの独り言スレになりそうでイヤン。

お、おれがいるじゃないですか（ｗ
そういえば、SENNA&SPRってラップタイマーがついているんですね。

イグニッションをONにしたときのそくどひょうじは299km/hですか？

激しく盆栽くせぇスレだな。
アグスタでひざするくらい激しく走りこんでるヤシとかいねぇのかよ。
馬力がどうとか仕様がどうとか言ってばかりいないで

乗　り　こ　な　せ　よ

>>33
見てはいるんだけど、
書き込む事が無くて・・。

>>35
買えないモンだからひがんじゃって(ﾌﾟﾌﾟｯ!

>34
（つД`｡）うぅ・・・ありが�d、漏れ一人じゃないのね。（泣

>35
こんな寂れたスレに、叱咤激励のレスありがとうございます。
そうですね、精進しないとですね。（´×`）

ていうか、サーキット走らんと、もったいないよねぇ・・・来年ね。（ぉ

>36
まぁその・・・話題、少ないから・・・。（´・ω・`）

・・・あたたかく見守ってて下さい。
あ、それとできればsage気味になったら、それとなくageて頂ければ幸いでつ。（汗

誰かＦ４ ＡＧＯに特攻かけるﾔｼはいないのﾉｶｰ?
え？漏れ･･･？

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿　＿　　　　　.'　　，　．. ∧＿∧
　　　　　　　　　　∧　　_　- ― ＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（ 　　　）
　　　　　　　　　,　-''￣　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　 _／ ／
　　　　　　　　／　　　-―　￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　　　　　　　/　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　　　　　　/　　, ｲ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　 　/　 　_,　＼　　　　　　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　　　 　|　　/ ＼　 `､　　　　　　　　　　　　／　／ ／
　　　　 　ｊ　 /　　ヽ 　|　　　　　　　　　　　／　／　,'
　　　　／　ノ　　　｛ 　|　　　　　　 　　　／　 ／| 　|
　　 ／　／　　　 　|　（_　　　　　　　 　!､＿／ / 　 〉
　　`､＿〉　　　　 　ー‐‐`　　　　　　　　　　　　|_／

　　　　買　え　る　わ　け　な　い　だ　ろ

>>37
了解しまちた。
>>38
F4ｱｺﾞってどう違うの？

友人が半年以上前からF4S注文しているんだがぜんぜんくる気配が無い様子。。

kinnkyuufujyou!

>39
とりあえずエンジンは'03 Ｆ4Ｓ EVO3の物
あとﾏﾙｹｼﾞｰﾆ製のホイール、F4ロゴ入りの真っ赤なシート
ｱｺﾞｽﾁｰﾆのサイン入りタコメーター、
オーナー名刻印のシリアルナンバープレート等々
んで３万ユーロ 500台限定だそうです。

http://www.oppracing.com/main.htm

検索してたら、カナダのショップを発見しました。
ビモータはdb2とYB9だけですけど。
でも輸送費入れたら結構高くなりそうですね。

ところでモンディアルは軌道に乗ってるんでしょうか???

>>41
ありがとうです。

F4SとかSPRって幾ら位なんすか？＞値段

F4SとかSPRって幾ら位なんすか？＞値段

いくら限定車つっても30,000ユーロは高い（;´д｀）
F4s買ってからマルケジーニはいてシートをアルカンタラ（だっけ？）にして
フレームを赤くペイントしたってそんなに行かないだろうに・・・。

>45
カジバジャパン内のアグスタのページには
Ｆ4Ｓは￥2,180,000
ＳＰＲは￥2,750,000
となってます。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/51502592

哀

あ、いいなこれ。ホスィな。も、チョイ安ければ。。。
う〜〜ん、半額ぐらい。。。

直せるかしら？

たぶん修理費で１００万超えるとオモワレ。

>48
情報有り難う。しかし高い、、、（泣
でも無印とＳＰＲって結構価格差がないんですね。
もし買うんだったらＳＰＲかなあ。

この際、ブルターレのような、ストリートファイターのような・・・・
にしてみるのも手かも知れない。

>>47
あと、マルゾッキの倒立フォークがいくらなのかが気になる。

おれMITO持ってるからこのアグスタにMITOからパーツ補充して…とかやってみてぇなぁ。
つかいまわし不可な部品は他から用意してなんとかして走れるようにして…。

夢見がちな書きこみスマソ

そうそう、そういうことをちょっと考えてみて、
もうチョイ安ければﾎｽｨな〜って。。。

>>47=23
あと、チタンサイレンサーとNISSINのレーシングキャリパー、
それとSPRに準じた仕様のエンジンですかね？
カーボンもそれなりに使っているはずかな？SEENA+αなカンジだと思われ。

>>53=45
漏れもSPRが欲しかったでつｗ
ただ来るのは一番最後にされそうな予感するなぁ・・・どうなんだろう？

>56
つうか、MITOの後継機種（F4レプリカ）の話はどこにいったんでせうね？


つーか、久々に見たらレスがいぱいで嬉しいでつ。（´Д⊂）

アグスタ糊よ見てくれ。欲しくなる事間違い無し！
http://www.kotobukiya.co.jp/kotobukiya/kotobukiyaindex.html

>59
・・・一瞬なにか事かと思ったら>>12のﾔｼでつね。
アゴスチーニが跨ってたら、ちょっとﾎｽｨかも？

>>59
このキット、最近購入しました…
ア○スタ特有のオフセットしたマスターシリンダーや
星型インナーのブレーキディスクがホワイトメタルで再現されています。
パイプフレームやカウルはレジンなので組立はかなり難儀と予想します。
当然だけど版権に触れるのでデカールは付属していません。
よって「素人にはお勧めしない」ですね。

さて、跨っているまほろさんは製作するんだろうか…？？

>58
書き間違い・・・SENNAでつね（泣

age

>49
100万は逝くだろうね。
カウルだけでも傷を気にして新品に変えるなら
それだけで50ﾏｿは超えるし。
タンク、エアボックスも変えると(((;´Д｀)))
見た目だけでそれだけ逝くから中身も点検+壊れてたら修理なら逝けるね。
でも部品鳥車としては魅力的だな〜。
まあ、そんな金は無いわけだが。。。（ｗ）

足回りだけ直してブルターレ風ネイキッドにする案はいいね。
それかタンクは板金して昔の750Sカラーの赤青白トリコロールにするとか・・・

>やふ奥の件
まじめに考えていたんだが、
余裕で落とされてしまつた。。。

26万だったね。
送料手配したとして３０万弱？
　
それで無茶苦茶イジリ倒せるなら安い買い物だった・・・オレは金無いけどさ（ｗ
　
個人的には外装を複製したいと思ったので、落札した人
ココ見てたら貸してくれませんか？

さて、火事場が倒産してまさに火事場なわけだが、アグスタはどうなるのであろうかヽ（′Д`）ノ

え！？倒産したんでつか？

確かにcagiva.itが繋がらない・・・・・

ほ、ホントだ・・・。

>68〜71
先週辺りから本国、後に米国のにも繋がらなくなったねぇ・・・。
新装開店（？）準備だと自分を騙してたけど・・・・（´・ω・`）

でも、資金投入してくれるとこはありそうだけどねぇ。
bimotaのように（書いてて心苦しいけど）販売するものに問題があって破産とは
違うから・・・楽観かな？

USのAGUSTAサイトはまだ大丈夫だ。

あれ？USのサイトはまだ繋がらない？

カジバが倒産ってマジかよー！？
去年RAPTOR乗り始めたばっかなのにそりゃないぜ〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

漏れもソースまでは確認してないでつ(；´д⊂
Ｆ４Ｓ海苔の友人からの情報でつ。てか、本人がｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!って。
パーツの供給がこわくて((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙふるえてるらすぃ。

以下ソース？

前略

Prior to receiving a formal statement from the manufacturer
regarding the current restructuring program,
(which we expect will be forthcoming)
I am only able to comment based upon my perspective
as an employee of Cagiva USA since the beginning of our involvement
with the Cagiva and MV Agusta brands in 1999.

The bottom line is that Cagiva USA continues to remain very confidant
that the current situation with the parent company will
inevitably resolve itself, through what appear to be several
different possible scenarios. As I understand
the possible directions which may be taken, all of
them appear to lead us to the same goal, which
I define as the 'ongoing sale and after-sale
support' of the MV Agusta (Cagiva & Husqvarna) brands.

Please be reminded that while the factory has not produced
many new motorcycles over the past several months,
all other facets of the parent company have continued to
move forward. Cagiva USA continues to receive regular shipments
of spare parts to support the products we have imported to date.
The few warranty situations we may have encountered along
the way have been addressed and paid by the factory.

The commercial, purchasing, and research / development
departments remain in place, and are working hard to ensure the arrival
of 2003 product as soon as possible in the coming year. It also bears
mentioning that we have also worked closely with MV Agusta
Special Parts during this time to launch their
very special products and support them formally through
our dealers in North America. We continue to stock and
maintain the MVSP goods currently listed on our web site
in addition to OEM spare parts, and have timely access to
any backordered or fast moving items we may need.

In conclusion, it is my opinion that there remains a
level of enthusiasm globally among everyone connected the brand(s)
that will help us overcome the present difficulties.
This strong will comes from our clients (end purchasers),
our exclusive dealer network, our fellow distributors, associated
suppliers, and of course our colleagues at the parent company itself.
It goes without saying that well beyond our own concerted
efforts as an importer and distributor, that we must rely
on the support of the public to ensure our ongoing success.
In return, we remain in place to provide the highest possible
level of ongoing support regardless of the present situation.
The best thing that can happen in the meantime, is for enthusiasts
of our products to continue to support their closest authorized
dealers by offering them your business, be it by purchasing a new model,
opting for our high quality factory supplied MV Agusta Special
Parts accessories, or simply returning to your selling dealer
for ongoing maintenance for your exiting vehicle.

This is not intended to be taken as an official endorsement on behalf
of Cagiva USA, or MV Agusta Motorcycles, S.p.A., but rather
as the personal opinion of one MV Agusta enthusiast to another.

Sincerely,

[Cagiva employee] Cagiva USA

まぁ、パーツ供給はできるかぎりしてくれそうだけど・・・。

ラプトール欲しかったのに・・・無念
つか火事場の倒産って何回目だ？
なんでこける・・・

え〜〜と。。。
ごめんなさい。わかりません。(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
パーツは供給するような感じなんですが、新車は供給してくれるのでしょうか？


もしダメならこの前の事故車、落としておけばよかった・・・。

今日カジバの事情にくわしい業者の人と話をしたところ、やはりカジバはもうだめぽらしい。

カジバ車オーナーの人はいまのうちに必要なパーツ入手としいたほうがいいかも。
オレモナー。

それとさっきバイク雑誌立ち読みしてたら、ラプトールキャンペーンとかいう広告が載ってた。
要するに在庫の残ってるカウル無しラプをカジバ崩壊が明るみに出る前に処分しようということだな。

え？
外装が転倒して粉砕したら、どうするの？
国内で造ってる所あるんですか？
　
以上、ビモータ乗りからの質問です。（こっちも同じ悩みを抱えてますわ）

残ってるパーツを使い果たしたら終わり・・・

>82
んー（汗
一応、管財人が入るのでしばらくは大丈夫そうかな？
ただ、ＧＰ出るとかやんちゃなこととかはできなさそう（汁

あーそれと03モデル値上がりますので・・・熟成に期待かな？

>85
外装は一応アフターパーツでありますです。
今現在、5千台は売れてる車種なのでどっかがパーツ作るでしょうし。
それに、できる部分はワンオフして・・・・できない所が問題になる罠。

ｄｂ１だったらクッチョロ？だかがカーボンカウル売ってるのを雑誌で
見たことあるなぁ。他の車種は・・・とりあえず粉砕したカウルは集めましょう。

すげー
５千台も売れたんだ。

つうか、ヴァレーゼ湖が洪水らしい。（汗

>>67さんや、んｒさんじゃないけど、件のアグスタ落札しとけば良かったかな？

アレを買おうとしなかったのは、事故車だからフレーム大丈夫？とか、
エンジンが仮に無問題だったにしてもレースやるわけで無いのにスペア
持っててもなぁ・・・しかも漏れのSENNAだから、どうせならSPRのが欲
しいし。
んで、外装にしたって車両保険きくし、同じ値段でアフターパーツで
CFRP買えるしなぁとか思ったりなので。

いや、でもしかしね。

仮に、レースとかでるとしたら予備猿人はそりゃﾎｽｨ（ﾟдﾟ）し、
そうするとフロント周りとメインフレームが残るわけなんだけど、そしたら
日本車の600クラスの猿人つかって　

　　C　A　G　I　V　A　600　ｓｓ　作　る　し　か

や、タンブリーニフレーム＆JPNＥｇで往年のbimota気分？
・・・とか２ちゃん的な夢語ってみたけどコストかかりすぎ、つうか普通に
EVO.３買えそうな気がするので妄想sage

>>91
お、楽しそうなモウソウ！
そんな夢見がちな妄想大好き！
漏れがアレ欲しかったのは、何となくF4のオーナー気分になれるかな？と思っただけで。
それに直すにしても純正品がなくても結構社外品がでてるので何とかなるのでは？
なんて思ったり、お金こつこつためて少しずつ直していければそれはそれで楽しいのでは、
と思ったり、とりあえず普段乗るバイクあるし・・・で、欲しかったわけでつが、
手に入らなかったのでsage・・・・。

>92
いざ買えるとなると禿げしく悩み躊躇するけど、買えなくなったときに後悔する
いつもの病気感覚で同意。

・・・見てないと思うけど例のアレを落札した方、「買ってはみたものの如何し様も
無いな」と思われているのならば、ちょいと一声かけてﾎｽｨでつ。
ここにはカウルの型とったり、こつこつ治したり、予備にしたい人がいますのでｗ

ついでに
ttp://www.ferracci.com/2002ferracci/online_catalog/performance_exhaust/forzaMV_600.jpg
これは殺せ（元計画）と一緒みたいなもんかのぅ？他にチタンとアルミが選べるらｽｨ。
カゾーリとかフィル・リードレーシングなのは、ブルーフレームと一緒なんだろうか？
（ほとんど独り言）

ん・・・？jpg晒した方のﾔｼ、もしかしたらホントに先っちょだけの
スリップオンなのか？・・・・・まぁいいや。

MVの工場、ホントに洪水だったみたいだね。
でも、とりあえず2年与えるとかナントカ・・・・？
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?%20sectionID=50677&documentID=159284

工場の写真らしいでつ
http://www.motorradonline.de/2002bilder/mv-wasser.jpg

>94
手前等！二年は手ぇ貸すから経営正常化汁YO!!
・・・ってことでないかい？
踏んだり蹴ったり殴ったりのAGUSTA社だけど、みんな応援してくれよな！（ﾊｲﾃﾝｼｮﾝ）

そういや、０３モデルってサスの減衰調整がHI、LOWできるタイプになるんだなぁ。
漏れは、そんなのよりSPRの強化クラッチとかインテークヴァルブなんかほしいのぅ。

〜寝言は、古オーバーホールするくらい乗ってから言いましょう。〜

>95
スプリングも違ったけかな？

ついでにage

http://www.reaktanz.com/mvf4/kakaku.html
検索掛けて見付けたんだけど・・・高いのか安いのか・・・輸入すりゃいくらになるのか。
　
「個人的にはフィル・リード氏の横柄な対応に"うんざり"してますのであまり期待しないでください。」
　
大変だ（ｗ

金ない、職ない、大型免許ない。
しかし、アグスタF4はものすごく好きだ。
あの独特のサウンドは999や998には出せない。
純正でも回転をあげれば良い音がするF4。
そして、マフラーを変えるとアイドリングでも良い音がするというF4。
F4Sはエンボス加工が施されているプラスチックパーツが多いが、オプションでカーボンファイバーパーツが用意されているという、
外観に対するパフォーマンスを求めるユーザーへの配慮。

たまんねぇ。

ところで、マルケジーニのホイールって日本に輸入されてますか？
モトコルセじゃなくて、普通のマルケジーニのやつ。

>>93
ノーマルにステッカー貼っただけじゃないの？
フェラッチは、Ｆ４のマフラー出してないよ。

100げっと！

>98
Lツインにインライン４の音は物理的に出ないと思うが・・・

それにノーマルのF4の音ってそんなに良いかなあ？？？
根本的に抜けの悪いサイレンサーだしね。

マルケはあるよ、コレ黒ね

ttp://store.yahoo.co.jp/seed/0215-s164-226f.html

こっち金色

ttp://store.yahoo.co.jp/seed/0215-s164-226g.html

ちなみにおいらはF4乗りだよん。

ライディングハウスにオイル交換に行ったら、F4が置いてあった。
もう、言葉も出ないくらいに美しい。

「最高」

>97
外装一式とかレース用の軽量カウルキットが気になりますが・・・。
どんなもんなのでしょうね？
>99
なるほど、やっぱりサイレンサーの先っちょ（シールのとこ）をカーボンとかチタンにして
ドレスアップだけですたか・・・。
>100
・・・そういえば、問に答えてなかったヨカーン（汗
キーをONにしたときのSENNAメーターは、299�`の104℃でつ。
スレを読み返してて気が付いたでつ。（；´Д`）ｽﾏｿ
>101
音は、上の回転域だとノーマルのほうが良いという人もいたりなので、まぁ各々の数寄好きなの
かも知れませぬ。

漏りは、7000rpmからレヴまでの吹けあがって逝く音が好き。（無論アクセル全開時）
ちなみに当方、F4の音が国産と較べて特別に良いとは思ってないでつ。（汗
好きではありますけどｗ

>´Д`） さま

かいとうさんくすです。
やっぱり300km/hきせいのえいきょうがあるんですね。
お、おれがのってたF4は'00モデルだったので、320km/hひょうじでした。

「のってた」というところが、われながらひじょうにかなしいですね．．．

age

この前の日曜に雨天走行してしまったので、カウリング外して掃除してたら、
シートを連結するピンを二つとも落として鬱・・・。振っても落ちないし。（汗

>104
(つДT）・・・また乗ってつかいぁさぃ。

　カスティリオーニが社長やっている限りカジバは永久に資金難でしょう。
　だからといって、他社や投資ファンドが買収しても、ドル箱を作り出す
タンブリーニはカスティリオーニと共に会社を去ってしまうことでしょう。
　カスティリオーニを名誉顧問とかにして会社に残し、実権は持たせないように
してまともな経営陣を送り込めばうまくいくか？でも、カスティリオーニは
意地でも株を手放しそうにないな。
　経営者が替わって会社がうまく回るまで、私はブルターレ購入を延期します。
ってことは永久に買うことはないのか？

F4のエンジンを高回転まで回すと良い音がするって言うけど、あれ本当なの？
F1みたいな音ってよく言われてるけど。

F1の音はどうやっても無理だろ

F4 70ﾏｿｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e19418457
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e19418590
あと一日、最落無し、二台？（同じような・・・）、立ちゴケー！

http://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=nagamitsu_7&filter=-1

極めて怪しい・・・・と思うのだがどうよ？

・・・！！！
よく見てなかったｽﾏｿ
しかしヤフー身元確認するようになってからも
こんなヤシいるんだなぁ・・・

いや、本当に存在してて
倍くらいまで上がるだろうと見込んで開始価格は低めに出品？　と思ったり・・・
　
でもね「（直接質問コーナーに書かれても返答しません。）　」て何で？だし。
現在入札してる人は「ほぼ新規」だし、オークション慣れしてないんだろうね。
（他人ごとながら心配）
　
今の所、怪しさ満載ですよね。画像が追加されてコメントが更新されないとなぁ・・・

む〜〜・・。。
これは手ぇ出せないな〜・・・。
最低現車確認しないと。。

画像アプされたよー。入札も増えてる。
まあ普通だね。
悪評価は気になるけど、イイ評価見ると
問題無いようにも思える・・・

おお、本物だった。１５０万くらいまで上がるかな。

カウル両側ともキズあるのかな？
とりあえずレバーだけ変えれば問題無さそうだね。

なんか欲しくなってきたー

むー・・・。

この前の25ﾏｿ事故車よりかは良いのかのぅ？エンジンに問題なければ。
「サーキット場でご使用ください」てのも、なんだか訝しげに感じるのは
流石に神経質かな？

・・・なんか微妙なの多いね、最近。

「サーキット場でご使用ください」
　
盗難車？なんて勘ぐっちゃたんだけど（ｗ
ナンバーあるしね。（一応）
　
直メール以外答えてくれないそうなので、聞いてみるしかないですね。
（メール多いだろうな、オレだったら直メールのほうが面倒クサイ）

ん〜〜〜・・・

オークション期間の短さといい、最初の値段といい、
まともなバイクなら投げ売りに近い気がするが・・・。
やり方も怪しいし。。
なんか気にくわない。。
富山在住っぽいのに名古屋ナンバーだったり。
いろいろ勘ぐってしまうね。。
値段は1円スタートもあるからそんなもんか・・。

スルーしよ・・。

つうか、誰も質問欄に書いてないのぅ。

Q&Aのとこで質問だけ書いて、メール晒せば直接答えが返ってくる
のかと思ったけど、はじめからメールなのかYO！

>120
そういや名古屋でF4盗難ありましたな。
「だから、どうした！」と言われても困るけど。（汗

>>121
まさか、「俺の！？」って感じでチェックしてたけど、
ナンバーが全く違うし、ついてるパーツも違うんで、
少なくとも盗まれた俺のじゃないと思います。

でも、いすれにせよ怪しすぎで入札なんてできないけど。

ていうか、何でみんなsageるんよ。
特にスレ主、あんたageなさい。

2003年F4Sはホイールがシルバーになるようだね。
わしゃうれしいわい。買えないけどな・・・。

100万がラインか

遂に100ﾏｿの大台に乗った〜〜
んでもマジで普通のF4sだったら十分安いなぁ〜
いいなぁ〜、部品取り？に欲しい（ｗ）なんつって

終わってから思うと
スゲーいい買い物だったかも

>123
110さんとか買いたい人が、下手にライバル増やしたくないのかな？
と、勝手におもってsageてました。・・・流され易いな、漏れ。（´・ω・`）

>126
終わってからだと、惜しいとも思うのは毎度のことなのかもしれませんねｗ
まぁでも、多少高くても（といっても二倍の差か・・・。）ＥＶＯ３の方が
いいなぁ、とも思うです。中古ならば、噂の域はでないものの改良が著しい
とされるＥＶＯ２がでるまで待ちたいような気もするし・・・。

・・・ぶっちゃけ、まともに動くＦ４が安く手にはいるならそれに越したこ
とはありませんが。

あ、110はsageてなかったね。（汁

恥ずかｽｨのでsage・・・。（ぉ

F5は伝説のままにして終わるのだろうか。

DUEホスィ

>´Д`）
お気遣いどうも
でも本気で買いに出るなら
ここにリンク貼らずにこっそり入札しますよー

そして再び・・・

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e19512974

キャンセルされたのかしら？

>>131
キャンセルなら次点に回すって手があるし、いくらなんでも再出品が早すぎ。
「思ってた価格に届かなかったから、勝手に取り消しした」が正解じゃない？
ま、マイナス評価のやりとり通りの出品者と思われ。

>>131>>132
評価欄・・・やっぱりってカンジ。
関わらなくて正解・・。

相手側の評価欄に重要情報！？
>せっかくの落札商品なのですが、所有権留保付きの金融車となります(書類なし)。
>今回の場合ナンバー取得は出来ないとおもわれます。
>したがって、公道では走行不可能なのです。」とこの説明は落札通知メールで知りました、以上。

落札者かわいそう・・。

なんで公道走れないのにナンバー付けて写真撮ってんだ？
なんで走れないんだろ・・・フレームナンバー無いのかな・・・
ということは・・・

ヤツで買うとロクなことにならないぜ。
やっぱりこういうデリケートなバイクはディーラーで買うに限る。

>134
なるほど・・・

うーん。
思ってた通りの展開だ、こりゃ。（しかし金融車とは）

>コメント：掲載写真とは別の物でした、詐欺です！連絡も遅い！ (10月 30日 0時 40分) (最新)
>返答:型式が違う物ですか？おなじでしょう。勝手に詐欺扱いされたら、だまっちゃいないぜ。
値段を考えてものを判断しなさい！連絡は仕事の為しょうがないことを分かってくださいな。
自分中心の世界で時間は動いていない。 (10月 30日 4時 2分)

”値段を考えてものを判断しなさい！”

件の出品者の評価のやりとりを、一部抜粋したものですが、まぁそういうことなのでしょうね。
後ろめたい事があるから煙に巻き、ばれそうなら逆ギレですか。（´_ゝ`）

親の顔が観たい、子供はどうなる？とは言いませんが、もう少し他人を慮ってほしいものですね。
旅の恥は掻き捨てとは、こういうことも指すのかも知れないですね。

エラそうなのでsage

>139
まぁ、自分にも言い聞かせながら書いたようなことですけど。（汗
他人の振り観てナントヤラ。

とかカキコしつつ・・・
今だ！F140ゲットォォｫｫ！！ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;

age

１１１で
＞極めて怪しい・・・・と思うのだがどうよ？
　
と書いた者ですが「あ、やっぱりね」な展開でしたね。
（終了時に１１０さん宛てに「まぁ、今後の展開を見ないと・・・」と書こうか迷った）
　
重要情報を身をもって晒してくれた落札者に感謝。
「所有権留保付きの金融車」　書類は追金で買えるのかな？　１００万くらいだったりして（ｗ

ウマーイ話は無いって事ですな
マジメニハタラコウ

あげんぞ。

2003年モデルは比較的、注文して入手しやすくなるとのことのようだが、本当だろうか？
バックオーダーは来年のはじめあたりにすべて日本に輸入とか。
アグスタは倒産したけど、国から資金援助を受けているようだね。

あくまでも聞いた話なんで事実かどうか知らないけど、もし注文して納車待ちが今までより短くなるのならそれは嬉しいニュース（まだ買えないけど）。
F4Sは5万値上がり、SPRは50万円以上値上がりで、3000万円を超える模様。
AGOは300万後半か？

>>144
3000万円じゃなくて、300万円です。
とりあえずアグスタはこれからも入手可能の模様。
よかった、よかった。

火事場のラプ乗りっす。混ぜてください。

・・・と、火事場、ほんとに倒産っすか〜！？（ガーン

ついにオークションマスターからのマイナスが入りますた！

金融車って？

>>148
借金のカタとしてローン会社に取り上げられた車。

F4ってクラッチ重いかどうか教えてくれや＞オーナー
ドゥカはめちゃ重いんだけど。とくに999なんかは。

>>150
Ｆ４のクラッチはなぜか軽いYO。
最初乗ったときエッて思ったぐらいだから。
しかし個人差があるだろうから近くのディーラーで
触ってくるのがオススメ

>>150
F4乗ってますた。

んで、クラッチは激軽いよ。指1本でもOKなくらい。
俺は2本で操作してた。
知り合いの748のクラッチを握ったことがあるけど、
748の方が、比較にならないほど重かったよ。

>>151-152
どうもありがとん。
やっぱドゥカはクラッチおもいのね。
前傾姿勢はつらくても、クラッチが軽いのならドカのSBKよりはマシかな。

来年にはどうにかしてSを手に入れたい。
つうか、ブルターレって日本では誰も欲しくなさそうな予感。

>150
遅レスでｽﾏｿでつけど、普通に使ってる分には問題無いでつ。

ただ、渋滞のなか走ってると、ちょっと辛く感じる。つうか、
渋滞時に走るのがそもそもダメな気分。

>153
前傾具合も、今となってはどちらも変わらない感じになりますた。
ハンドル切った時に、手の場所によってはエアダクトに指挟むかも
だけど、今のところ自分は問題無かったです。でも街乗りバイクは
別に用意した方が無難ではあると思いますです。

・・・ちなみに実は漏れ、ブルターレが欲ｓ（以下省略されますた。）

今月のクラブマン見てたらアグスタF4の重量が210キロって書いてますが
そんなに重いバイクだったのか・・・。買えないけど何かショックだった。

>>155
２１０kgはガソリン満タンの全装備重量だと思うのだが…
取り回しはメチャ軽い。

>155
Lツイン、並列四気筒の差はもちろんあるけど、
水冷ドカと似たようなもんかな？

まぁ、最近の国産に較べたらたしかに重いけど。
でも身が締まってるカンジ。

国産が空の２リットルのペットボトルとして、
F4は、空のリポD・・・って、前にも似たようなこと
書いたな。（汗

秋葉でF4見ますた
なんか萎え

>158
変に神格化されたイメージを持っていたり語られたりしてると
現物をみて失望するのかも知れないですなぁ。バイクはバイクだし。

秋葉といえば、そこでビアンカを見かけて「ちゃんと乗ってる人いるんだ」と、
へんに感心したことがありますな。

ん？まさか”秋葉で”F4見たのが萎えなのか、そうなのか！？（←キニシスギ）

＞秋葉で”F4見たのが萎えなのか
　
だと思う。上野NRのノリ？
ああ云うフィギュアも出ちゃってるしなぁ・・・

>>160
その通りです

F4は最高だよ。
人間にたとえると、すごく美人でスリムな女性。
916系はスリムだけど、変な顔。

>162
９１６系は、見はじめの頃は顔が気に食わなかった（900SSの方が好き）けど、
何度も見ていると構成されるラインの意味合いに引き込まれて、いつのまにか
好きになってますた。

アルファのSZを見たときのような、そんな印象。


ちなみにF4も発表当時の、ただ丸目が二つ縦に並んでるだけのは
ちょっとアレな感じですたね。（汗

その後、自分の好みに近い形でリファインされて購買欲120％うｐしますた。

>ＢＴ さま
>>取り回しはメチャ軽い。

お、おれのばあい、F4のとりまわしは、しゃじゅうのわりにメチャおもいとかんじました。
えらくころがりていこうのおおきいバイクだなと．．．
かんかくてきには、'92 ZZ-R1100とかわらないかんじ。

お、おれののってたF4だけかもしれないけど．．．

>164
重いかな？とは思うですけど、転がり抵抗については乗り込んでいくほど
少なくなっていった気がするDEATH。

セリエ・オロなら、R1くらいには軽くなるのかな？どうかなのかな？

ホイールくらいマグにしろヨ！

秋葉でまた見ちゃった。
しょっちゅう行く俺も俺だが・・・

www.mvagusta.it

(；ﾟ∀ﾟ）=３

>´Д｀） さま

こ、これは．．．！

>169
┃∀・）ついにキタかも♪

そういや別冊モーターサイクリストで、F４のオーナーの語りが載ってたねぇ。
ブレーキの話で、あんまし効かない（好みでない）と言ってた人んとこあたりで
「パッド換えれば良くなる」とか「マスターシリンダー換えれば･･･」とか書いて
あったりで、やっぱ次に買うパーツはマスターシリンダーにしようと思ったでつ。

マグは・・・・ホイールの色が好きなので、しばらく換えない予定。

（；´Д`）言い訳かYO・・・。

MVアグスタ

ブルターレ　2002年モデルと2003年モデルの値段
BRUTALE S　\1,780,000→\1,850,000
BRUTALE serie oro　\4,000,000→\4,150,000

F4　2002年モデルと2003年モデルの値段
F4S　\2,180,000→\2,233,000
F4 SPR　\2,750,000→\3,310,000
F4 SENNA　\3,050,000（2003年は恐らく生産されないかも）
F4 AGO　\3,690,000（2003年モデル 全世界300台限定）

ところで、2003年モデルのF4、ホイールの色はSPRと同じなのだろうか？
SPRの方が輝いて見える。

↑F4Sね。
SPRと同じシルバーなら嬉しいな。
プラスチックのエンボス加工もいい加減やめて欲しい。

別冊モ−サイに知り合いが出てた・・・ビクーリしたです

お、おれも、べっさつモーサイざだんかいみました。
ていかいてんのトルクがないとさんざんいわれていましたね。
そんなにないかなあ？
750ccのバイクはあんなものだとおもいますが．．．
はんたいに、ボア・ストロークひが0.6をきるという、ちょうショートストローク
エンジンにしては、ていかいてんのトルクはじゅうぶんだとおもいますが．．．

みなさん、リッターバイクになれすぎちゃって、かんかくがまひしているのでは？

美も他にラベルダに火事場にＭＶがﾔｳﾞｧｲと・・
ジレラや門でぃあるやベネリは大丈夫なのか？

スクーター需要の落ち込みでピアジオグループの収益落ち込みがアグスタとの交渉決裂に至った。
同傘下のジレラはスポーツ部門再興予定が頓挫　ＧＳＸＲ６００ｅｎｇベースで本家スズキより
軽いＳＳモデル（プロト）だったのに、発表から２年、旬は終わったかも。
モンディアル・ベネリはどこにも属してないのではないだろうか？
痛手を負いながらも、スクーターばかりに依存していなかったアプリリアは北米好調のようです。
同傘下のラベルダもニューモデル開発・同じくグッチも新型を続々発表。

ってなかんじ

ラベルダって最近の危機で倒産したわけではないの？ギリギリ？

ラベルダは傘下に入ってリストラクションしただけでしょ？
今度のプロトはロータックスのＶ（ｍｉｌｌｅと同じｅｎｇ）だし。

Ｆ５計画もＦ４ｍｉｌｌｅ名称変更みたいだけど
投資家の関心を引く一つかも。
絵に描いたもちでも資金さえ集まれば現実になるし。
口が先行してるイメージがある。
なにはともあれＦ４は世に出たんだし、高い評価もされている。
改良版としてパワーアップもする？ＧＳＸＲ７５０と勝負できるかも。
次の購入候補には入ってます。

Ｆ４って街中では視線浴びるバイクですか？
めちゃくちゃかっこいいんですけど。

F4を街乗りに使うでつか･･･

みんな、バイクはカッコイイと思うけれど、乗っている人はどうとも思って
いないことをお忘れなく。
こうして、AGUSTAは盆栽バイクと呼ばれるようになるのだな･･･

AGUSTAで小僧区間をバリバリ走りこんでる姿を見せれば
AGUSTAを盆栽バイクと呼ぶヤシも減ると思われ！

>>181
つーか250に間違えられる罠
知名度の無いバイクは徹底的に軽く見られる
お前が勝手に跨ってこかしたバイクでお前のオンボロ軽が何台買えると思ってるんだ！
とゆー経験はｲﾀ車バイク海苔が必ず経験する洗礼
自殺スタンド時代のドカで何度この攻撃を喰らったことか

俺は慣れちゃったのでオートリターンの方が安心。
いまさらリターンをキャンセルして
スタンドしまい忘れて最初の左コーナーでこける方が恐い。

テージの最終型カウルって本国にもないよね

>>186
ビモータはbっ潰れちゃったの

>>186
ビモータの買い手は決まりました。

>>188
えっ、遂に決まったの?
どんなトコすか??

>>189
詳しくはココを翻訳。
ttp://www.bimota-central.com/

祭り開催準備！

誰か復唱しろ！

>>190
DUCATI創立者の息子がBimotaを買ったってことか？
DUCATIはCAGIVAからパシフィックに売られてアメリカ資本になったから
代わりにBimotaを買ったのかな。

・・・遅レスをしながらage

>>175　
低速トルクは、無いというほど無いと思いますけど（ちなみに15/38）
むしろ取り回しが低速向けじゃないのと、3〜4000回転時のギクシャク感が
嫌だとは感じます。
アイドリングの上あたりでも走れますけど、精神衛生上お勧めしかねますねｗ
やはり、廻してナンボなＦ４かと。

>>181
漏れのＦ４黒いので、アグスタと認知されなかったり･･･（´・ω・`）
隼の400とか言われる罠。いいけどさ・・・。（つдＴ）

>>183
こっそりと目立たないようにブリバリ・・・そして人知れず転倒。（´・ω・`）
・・・残雪と氷に注意しませう。

>>185
駐車しとくときはオートリターンは嫌だけど、乗る時にそのままで
颯爽と逝けるのは、気持ちが良いですねｗ
ちなみに、オートリターンので駐輪する時は自転車のタイヤチューブで
スタンドとＦフォークを結んだりしてますたです。

>>186
ＦＥだかＥＳのカウルって結構好きだったりします。
そか、在庫ないのか・・・オーナーの人はこかしたら大変ですのぅ。

>>188-192
つ、ついにフカーツですか？
Ｖデュエ生産するようになるのかな？や、ドガの創始者の息子が買ったのなら
そのプレミアムモデルを作るようになるとか？DUCATIスーパーモノエンジン
搭載車を禿げしくキボンヌでつ！（気が早すぎ）

アグスタのＨＰ見られなくなったね。本当に日本で買えんのか？

age

ああ、問題無い。

アグスタＦ４とドゥカティ７４８を乗り比べた人いる？
俺ドカ海苔なんだけどとってもＦ４気になるんだ。
Ｆ４の試乗車なんて見たことないし。

　F4ちょこっとだけ乗ったことある。748は半日くらい。同じ日に。
　F4は確かにいいバイクかもしれないけど、ブレーキが利かない。パッドを換え
ればいいのかもしれないが、とにかく、速度を落とせない怖さから全然走る気に
なれなかった。
　それよりも748の素晴らしさが印象的だった。エンジンは右手とダイレクトに
連動している感じがする。俺の916は気持ちよりエンジンが勝っている感じ。
また、916とは比べ物にならないくらいバンキングが軽い。
　749に期待しているが、車重が増していて萎え。国産を見習って欲しい。
　って、ここはMV＆ビモスレだった･･･

>>199
自分は９９６者→７４８有ーるなんだけど確かにハンドリングの
軽さの違いには驚いた。タイヤサイズの差かな？と思ってるのだが。
Ｆ４も有ーるの４ピストン４ぱっと付けたらいいのかな。
有ーるのフロントは鬼です。

>>199
WEB上のインプレ見てると国内でも海外でも
「攻めている最中に（ブレーキ）フルードが沸いた」とか
「感触がスポンジーだ」「走り出すとすぐにタッチが甘くなった」とかって
表現がちょくちょく出てくるからブレーキは弱点なのかもしれないね。

>>201
極上のブレーキパーツ一式組んでいる筈なのに...何故だろう?
ブレーキパッドだけの問題じゃないってゆーこと??

>>202

http://www.gsxronline.plus.com/roadtests/superbike/mvagustavgsxr750/

ここには同一排気量のGSX-R750との比較インプレがあるけど
フロントブレーキはGSXのトキコ6ポッドに対してF4Sのニッシン6ポッドは
初期タッチは素晴らしいがブレーキレバーのストロークの半分以降の領域では
いくら引いても役に立たないって書いてあるね。
リアブレーキは全てのｲﾀ車がそうであるように飾りにすぎないと書いてあるけど
漏れもドカ海苔だからそう思う（w

ナップス港北店の店先にアグスタ置いてあるんだけど、あれに
付いてるフロントディスクローターがスンゴク薄いと思うんだけど、
あのローターでは熱容量が小さくてヤバイんではないかと思った。
ってか、アレ本物？

>>198
というか、F4の前は748乗ってますたｗ

前述の通り、ライン選べるけどヒラヒラしている748と、
四気筒ならではの安定感が嬉しいＦ４ってなカンジです。

フロントに120/70履いた748のが916よりＦ４に近いかな？
つうか、二気筒が好きでドガに乗ってるのならＦ４選ぶ必要は
無いような気がする今日この頃。デザインとか、あの音が好き
なのなら別だけど・・・。
ＳＰ、特にＲに乗っているのなら、その道で良いかと思われ。
・・・エラソーでｽﾏｿ。（；´Д`）

>>199
Ｆ４の120くらいでノーブレーキで逝くコーナーリングは
好きなんですけどねｗでも概ね199さんと同じ印象ですね。

もう少し言いますと、フルブレーキ→アクセルオフ→パーシャル
が、インジェクションのドンツキと相まって、漏れには
むつかしく感じます。748は気持ち良くいけるのにね・・・。

>>200
たしかに、748Ｒのブレーキ廻りを移植できたら凄く（；´Д`）ﾊｧﾊｧですね。
01の748Ｒ買った人って、当たり引いたよなぁとか最近思います。

>>201-202
近く、ブレーキパッド交換しますので、そのときインプレ晒しますね。

・・・まぁパッドより、マスターのほうに問題ありそうだけど。

>>203
これは良いインプレの載ってるところですな。
情報ｔｈｘでつ♪

ちょっと話題ズレて恐縮だけど、ダイノのデータでてるので、
漏れの知ってるのも、ついでに晒しとくYO!

元計画HPの殺せ付き・・・120hp
02　F4S　　　　　 ・・・120hp
SPRSENNA ・・・128hp 58N

998R　　　　　　　・・・134hp 77N
Benelli ・・・120hp 64N
GSX-R750　　　　　・・・127hp
だったかな？

ズレまくり鬱・・・。

F4＝日本製250の4気筒(乗り味ね。特にエンジン)説を唱えるも、誰にも賛同してもらえず。
下はトルクはないけど粘る感じで、開けるとそのまま上まで綺麗に回る。
でもレスポンスは鈍い、みたいな感じがしたんだけど。
ちなみに比較してるのは748R。
両方乗った人はその辺どう感じてるのでしょうか？

ﾍﾞﾈﾘトルネード最強

皆さんのＦ４ＶＳ７４８のインプレ、参考になりました。
しばらくは７４８Ｒをかわいがる事にします。
ところでＦ５（Ｆ４ミレ？）ってでてくるのですか？

あげ

ちょっと待て、ﾋﾞﾓﾌｶｰﾂならまた時期ﾏｽｨｰﾝ選択にまよひが｡｡
腰を据えてｼﾞｸｰﾘ情勢を見極めﾏｯｽﾙ。

ＦＥ、ＥＳのカウルってものすごくセクシ〜

>>210
オレは出来のイイ400四発と感じました。
ライディングポジションが整理されたクロスミッション入りのFZR400Rみたいな感じ。
ドカ998〜は４００Ｖ４、999はCBR250に400V4積んでる感じ

比較対照は916

Bimota Central
ttp://www.bimota-central.com/
からふと「bimota.comってあるのかな」って-centralを取ってみたら...ｷﾞｬｰｯ!!
概出だと思うけど、くれぐれもやらないよう。

海外の雑誌で998RとベネリとF４を比較してるのを見たけど
F４＞998R＞ベネリだった。
F４好きのライターだったかもしれんけど
日本での記事ではベネリは良さそうだったけど『？』に
なってしまった。

トルネードはシングルマフラーなのが気に入らない。
やはりデザインにこだわるなら、ツインマフラーじゃないとヤダぴょん

>>219
いや、トルネードはやっぱ3発だけに、
カワサキマッハばりに、3本出しマフラーにして欲しかった。
軽量化？知らん。カッコ良ければOK！ってな感じで。
もしアレが3本出しだったら即買い（但し、量産バージョン）なんだけどなあ。

実はF4Sも集合マフラーで（4-2-1）単に眼につく
出口が4つある（1-2-4）だけだという罠

とりあえず、排気口は３つあるだろう
ペラのついたやつも合わせりゃ(w

ベネリは、まだ出たばかりだし評価するのは、まだ早いのかもね。
開発期間短かったわけだし。

量産型でて、試乗車載ってからじゃないと中々語れませぬのぅ・・・。

スレ違いかも知れないけど、来週のCGTVが楽しみじゃのぅ。

流石にベネリは出ないかな？

>223
「乗ってから」

CGTV って在京キー局で見れますか？

その昔、テージやF4まで紹介してくれてたし、
初めてじっくりトライアルを見たのもこの番組でした。

なんだなんだ、今度のCGTVは何が出るんだ？

ＣＧＴＶは世界のバイク一気乗りと題して筑波サーキットで行われた
ＭＯＴＯ　ＮＡＶＩの取材内容が放映されます。

age

MV 工場水没って本当でつか!?

本当。
http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2002/MV/Flooding_Images.htm

ほー。

もうダメぽ…。

>>232
まぁ・・・・でも、そんなこと言ったらイヤン。（´Д`；）

NT21 (火)　25:11〜25:41
OAB (火)　25:40〜26:10
AAB (火)　24:46〜25:16
KFB (水)　24:50〜25:20
FBC (水)　24:50〜25:20
HOME (木)　26:01〜26:31
TVS (月)　24:00〜24:30
CTC (火)　23:00〜23:30
SATV (木)　25:16〜25:46
HAB (木)　25:46〜26:16
ABA (金)　24:45〜25:15
GYT (日)　20:00〜20:30
KBC (日)　05:30〜06:00
YTS (火)　24:16〜24:46
JRT (火)　25:50〜26:20
ABC (木)　26:11〜26:41
QAB (日)　25:51〜26:21
EAT (日)　25:25〜25:55
HTB (火)　24:45〜25:15
KSB (金)　25:55〜26:25
BS-A (木)　23:30〜24:00
(日)　08:00〜08:30

略称だけじゃ分かりません。一般的な呼称でおながいします

>>235
関東ならばのCTC（千葉テレビ）しかわかんないです。正直スマソ。

age

あっ！IDがMVになってる．．．

>238
おめｗ

定番の遅レス（汗

>>210
なんというかＦ４のスロット前閉→パーシャルに逝く時のスロットルの重さが
レスポンス鈍く感じるのかも？
上の方だと、”それほど”でも無いかも？

＞下はトルクはないけど粘る感じで、開けるとそのまま上まで綺麗に回る。

これは、凄く的を得てると思いました。

７４８Ｒはテスタ以前のモデルとしては、もっとも熟成された物であるのに対して
Ｆ４は、まだまだＥＶＯを重ねないとなぁ・・・といったところでしょうか？
Ｆ４の弱点は、インジェクション（ＥＰＲＯＭの熟成など）と、ブレーキの
フィーリングというところなのかな？

ちなみに、０２ＳＥＮＮＡにおいてブレーキが不満なのは初期のレスポンス
だったりで、握りこんだ時の奥でグリグリさぐれるのは良いと思った。
奥での静動力は、なかなか有るとは思うです。

つづき

とっさの対処の時（主に街中）だと、なんか不安げだけどブレーキポイントを
定めておけば、それなりに良いとも思います。但し、ブレーキのリリースの粘り
（？）感が無いので、アクセルのレスの悪さもありギクシャクしやすいので、
早めの減速、開けながらのコーナーリングが得意というか気持ち良いです。

リリース感は、パッドの交換で。で、初期タッチはマスターシリンダーで上手く
いったら良いなーと思ってますけど、どうなることやら・・・。（´Д`；）

自分で熟成させていく楽しみ、とポジティブに考えるが吉ですかねー。（汁

回っていくカンジが250だとか400とか、ありますけど、ぬー・・・。
どうだろう？（汗）軽く回ってくイメージだけど、750はナナハンだなぁとも
思うです。最近の国産の600とかのほうが、そういったイメージ強そうなんですけど（＾＾；

600とか、他の750マルチSBとか乗ってる人の意見も聞きたいところでつね。
・・・自分で乗るのが一番だけどｗ

つうかage忘れてた・・・。

あー、ＹＺＦ750ＳＰとＦ４のり較べたいのぅ。
一番似てそうなんだけど。
>>216さんのインプレも、パワー感じゃなくて回るフィーリングだと、そういう
カンジなのかもしれないとも思ってきたり。（ＦＺＲ未経験ですけど）

ＺＸ-７ＲＲは・・・だいじろうさんが、たしか・・・！？

F4のブレーキは、パット交換よりも、まずは
フルード替えてきっちりエア抜きしてピストン揉んでみた方がいいよ。
最初っからエア噛んでるクルマも結構あるし、
フルードが終わっちゃうのも、日本車に比べてものすごく早いから。
5000kmくらいで完全に終わっちゃうことも少なくないよ。

あけましておめでとうございます！
これからもよろしくおねがいいたしますm(_ _)m

>´Д`） さま
>>ＺＸ-７ＲＲは・・・だいじろうさんが、たしか・・・！？

よくおぼえていらっしゃいますね．．．かんぷくいたしましたm(_ _)m
F4とZX-7RRは、エンジンのかいてんをあげていくと、クランクケースがきょう
めいしているようなかんかくがあるところが、よくにています。
ただ、F4よりZX-7RRのほうが、エンジンがかるくまわるようなきがしました（
ZX-7RRのほうがおとがしずかだからかもしれませんが．．．）。
F4のエンジンはメカノイズがおおいので、かんかくてきにはカワサキにちかいと
こじんてきにはおもっています。そういういみではホンダしゃオーナーはF4には
なじめないかもしれませんね。

いくらF4とはいえ、やっぱり750ccなので、250ccや400ccほどかるくまわらないと
わたしもおもいます。

ちょうぶんしつれいしましたm(_ _)m

F4のブレーキ、問題はピストンの動きにある
BREMBOだったらああ言う風にはならないのだろうが
シールがキツクってしばらくするとすぐに動きが悪くなる
揉むとしばらくの間は非常にｲｲ感じなのだがすぐだめになる
６POTの必要ってあるんだろうかと激しく思う瞬間
外して見ると大体ピストン一個しか動いてない
何でも聞いた話ではヨーロッパでキャリパが原因のトラブルがあって（抜けたらしい）
０２からピストン径がこっそり変わっているそうな
タッチも違うので、違いの判る人なら握るだけでわかるらしい

インジェクションは、DUCATIでも使っているマレリの1.6Mってシステム何だけれど
これってそもそも２気筒用なんでコイルもインジェクタも２系統しかコントロールできない
だからF4のはコイルもインジェクタも1-3と4-2がﾏﾀｰｸ同じ制御
今時これでいいわけない
この辺を根本的に改善しない限りF4の未来は暗いと思われ

空揚げ

>>246
１．６Mでインジェクター４本を制御する事は可能だが？
ドカの９９６モノは１気筒に２本のインジェクターを使ってるじゃん。
あと、バイクの４発は２気筒同時点火が普通だよ。

>>248
＞あと、バイクの４発は２気筒同時点火が普通だよ。

全然普通じゃないよ（w
二気筒同時に火花飛ばす（一つは捨て火）のは普通だけど、
圧縮工程の時に（も）ガス飛ばすようなインジェクションじゃダメ
って意味ではないかな？

>>248
甘い。
996MONOは1.6M制御だけど２本のインジェクタが並列に繋がってる
だから制御が甘く、燃費が悪い
996MONOが２本インジェクタ並列接続を選ばなければならなかった理由は
出力の増大。
要求噴射量が足りなくなったため

>>249
＞圧縮工程の時に(も)ガス飛ばすようなインジェクションじゃ
＞ダメって意味ではないかな？

そんなインジェクションは論外じゃん。
直４で２本同時にガスを飛ばしてたら、まともに回らないと思うんだけど。

>>250
だからといってF4のインジェクターも２本が並列に繋がってるとは限らないのでは？

>>251
４輪ではそういうインジェクションもありだと聞いたが。
シリンダーに届きさえすりゃバルブ開とシンクロさせる必要もないだろ。

996monoとF4がインジェクタが並列に繋がってるのは配線図で確認してる
1.6ｍにはそもそもインジェクタが物理的に２組しか駆動できないのは前述

４輪ではそもそも、気筒毎にインジェクタがついているのは比較的高性能エンジン。
４気筒で1っぽんとかも在る。こんなのは当然、同期噴射もへったくれも無い
インジェクタがインテークバルブに近づくにしたがって同期噴射の必要性は高まる
1.6Mだって急開時以外は同期噴射してるとｵﾓﾀ

なるほど。

上記の流れから察するに、インジェクションコントローラーを下手に
買うよりかは、やはりＦＣＲ−iを待った方がよろしいということかな？

age

路面が凍ってって、バイクで出る気がないage

YZF-R1かR6のインジェクションを移植するとか、いかがか？
ヤマハのインジェクションって結構いいと思うんだけど。

>>256
まず、F4とR1は性能が違っても、それ以外は月とすっぽんなの。
ヤマハがインジェクションにしようがどんな変更しようが、R1ってだけでF4にかなう日は来ないの。

インジェクションの移植って話で、R1とF4どっちが優れてる云々じゃないよ。
みっとも無いから、必死になるな。
　
で、インジェクションを他車種への移植って大変そう。
R1　R6とも簡単にマップを変更出来るモノなの？
　
上に書いてる人と同じく、FCR-iが登場するまで待ったほうがいいと思う。
（自宅のPCでマップの書き直しも出来るんだろうな）

お、よく見たらIDがやる気だｗ

Ｆ４も、ＳＰＲ系ならＰ８になってるのかなー？と思ったら1.6Ｍだったり。（新しいシール貼ってるだけ）
開発コストが、この辺に回らないで他にいってるということなのでしょうかねー？

>>245
なるほど。やはりＦ４はカワサキテイストでしたか。インプレありがとうです。

そういえば、先日Ｆ４Ｓに乗る機会があったのですが、低速トルクもほどよく
乗りやすく感じました。タイヤもパイロットスポーツだったのが寒い日には
かなりの好印象でした。（漏れのＯＥＭはピレリ）
ブレーキは、あんまし変わらない（むしろ初期タッチはＳのほうが良い？）印象
でしたけど、高速域からのフルブレーキは試してないので、なんとも・・・。
で、自分のに乗り換えてビックリ。トルク無いけど吹け上がりは早いなと。
あたりまえですけど。（汁）
公道で走るなら、やっぱＳの方が良いかなー？とも思ったり。

・・・なので、ＺＸ−７ＲＲはむしろSENNAのほうが近いかも？

>>256
02のヤマハのインジェクションは魅力的ですけど、やはり移植すると
なるとかなりコストが掛りそうですね。インジェクションといえば
スズキのも結構良いとか思いますけど。

F4がR1より特別に優れてるとは思わないけど、乗り味はF4のほうが漏れは
好きだなーとか思う。そんだけ。

age

話題少ないage

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

今年はバックオーダーの分が続々入りそうな予感。

大阪で７０年代のＭＶアグスタを見てくれるところないですか？

age

ＭＶアグスタなんて買えるか！！！ぼけぇ！！！！
ところでａｇｅってなに？２チャン素人だから分からない。
だれか、教えれ。

MV や ヤマハで通算１５の世界タイトルを獲得した偉大なライダー
ジャコモ=アゲスチーニ(Giacomo Agestini)の愛称

大阪で７０年台のＭＶアグスタをメンテできる店ってある？

二重カキコスマソ

>>267

それはago（ｗ

っていうか、>>266は幾ら何でもネタ？釣り師？？？

age

あんまり見ないですね。

メールアドレスを記入する欄に
fusianasan
と書いて送信すると
age
の秘密がわかると思われ

唐突だが、不特定多数にＯＴＫＲ〜と言ってみるテスｔ。

さらに関係ないが、最後の最後に携帯落として（´・ω・`）な漏れ。

そんなことばっかカキコするのもアレなんで、今日わかったことを一つ。

０２モデルからは、エキパイが４（１ー２、３ー４バイパス）−２−１
−２−（４）になってるものかと思ったら、SENNAだけのものだった罠。

リヤサスも、なんか違うのついてたけど、まぁこれらは０３モデルには
普通に装備されるものだと思われ。

max君も財布おとしましたよ…。

今日、首都高でＺＺ−Ｒ１１００の集団にチギラレました。

age

agestini

sageられたらage返せ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

書き忘れてたけど、凍結防止剤の上走ったらＣＲＣとかで洗わないと錆びますゎょー。

空冷ドカなんかだと悲惨なコトに。(((ﾟдﾟ；)))
Ｆ４は、リアフェン代わりのアレがヤヴァそうだ。

>>277
直線ならいざしらず首都高でツアラーにチギられんな！！
しかも集団で。ボケ！

いいか、よく聞け















F4の純正エキゾーストサウンドって良い音ですか？

ところで、
http://www.mvagusta.com/
USAのHPがリニューアルされたね。
イタリアはまだか！！

age

ageてばかりでないで、何か話題書き込めよ。
で、カーグラＴＶ見てないけど、Ｆ４でてきたの？

　　　　88888 　∬
　　　 |=====| ∫　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　（6´∀｀）§＜25日(土)の保土ヶ谷ＰＡは期待してるゼ？
　　 ／ヾ@@ﾍ∩　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　/　|:::つ__（ /
　 │ /:::/ Ｙ |::| ｱﾂｲﾖｱﾂｲﾖ
　 │/::/___）__）|

（・∀・）MVアグすた！（・∀・）

mv AGEsta

>287
昔、ﾈﾓｹﾝが「日本メーカーも見習え」と語ってた。

＞２８７
じゃぁ、sage

カーグラには、F4は出てませんですた｡
９９９とモンディリニュアル（だっけ？）がでてますた。

F4って何でｶｺｲｲんだろなぁ｡｡超個人的理由を考えてみますた。

・全体のフォルムは尻上がりなのに後端はなだらかに下がってる。
・ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙやﾃｰﾙｶｳﾙは複雑な造形だがｴｯｼﾞｨではない。
・例の赤銀ツートンの塗装の塗り分け具合で、タダでさえ短い車体がより短く（高く）見える。

足りない脳ミソで考えるとこんなﾄｺ。ちなみにアグスタのヒストリーなんかは発売されて
随分経ってから知ったｸﾁなんで、漏れにはあんまｶﾝｹｰないかも。

何にしてもｶｯｺだけで真剣に欲しいと思わせてくれるバイクはF4だけ。現行モデルの中では。
SS900買わずに思い切ってﾛｰｿ組めばよかった・・・。

F4ってシート高低い割には足つき悪いと聞きますが、横幅があるようにも
見えないのですがどうなんでしょうか。
無知ですみません。

>>287
特集があったよ。美しいが恐ろしく高価なバイクと解説されてた。

>>292
モンディアル。ＶＴＲ−ＳＰ１のエンジンを載せた
イタリアンでふ。パッシオーネで３万ユーロでふ。
Ｆ４より刺激的？

新車で買ったビモータdb2ジュニア7年乗ってるな...

>294 さま

F4はシートのまえのほうははばがせまいのですが、うしろへいくにしたがってきょくたんに
はばがひろくなります。そのため、あしつきはかなりわるいです。
おなじようなデザインの916けいとくらべても、F4のほうがあきらかにあしつきは
わるいです。
'99モデルのYZF-R1とくらべると、シートこうではR1のほうが25mmもたかいですが、
あしつきはR1のほうがずっといいです。ほんとうはF4のほうが25mmたかいんじゃないかと
おもうほどです。

ですから、F4のシートこうのカタログすうちは、まったくあてにならないとおもいます。

ＤＢ２、一度乗ってみたいよなage

db2は内腿が痛いんだよなsage

レッドバロンではビモータラインアップの中から需要があると見られる車種100台を
部品取り車としてストックしております。

（＾＾；

ＤＢ１　ｶｺｲｲ

オレはyb5でもいいな。

db2はシートの幅が広いのが足つき性を悪くしているんだよな。
シート高そんなに無いのに。

>>304
パイプフレーム＋空冷マルチ イイ！

bb1は？

bb1もよさそうですね！

オレも最近db1とかyb5頃の80's bimotaって気になる。
造りも凝ってるし、ちょいと古めの単車でゴリゴリ走るってのカッコイイなと。

age

bb1乗ってます。
イイ！！っす。

メンテナンス性のしづらさをのぞけば・・・。

bb1様。関東在住なら是非実車を拝見したいっすね。

タンクがエンジンの下でしたっけ＞すーぱーもの

http://snow.prohosting.com/mysound/cgi-bin/sounds/32.jpg

自分のdb2jr

ﾛﾌﾞってバイク板にも来てたのか。。。

>>313
やっぱ良いね、ｄｂ２｡（´∀`）

しかし、最近ｸｿ忙しくてＦ４乗れない（´・ω・`）

ところで、ﾋﾞﾓﾀ買収の話、その後どうなりますた？

バイク板（焚き火）スレに集合！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036968890/l50
この機会に参加しよう
（ネガティブ、粘着質な方の参加はご遠慮下さい。）

>>313
かっこええ。

やっぱりイタリアンジョブは違うなぁ。

F4に乗ってる香具師らに質問です。フロントタイヤどうしてる？
漏れの盆栽F4Sも走行距離は全然伸びてないけど購入して3年になるし
自然劣化が怖いんで春の乗り始め前にタイヤ替えようと思ってるんだけど
でもフロントの120/65 R17ってあんまり一般的なサイズじゃないよね。
最近はアフターの銘柄も増えたけど、標準のEVO Corsaは好きじゃないし、
国産やDUCATIが装着してて種類が豊富にある120/70 R17を入れたいんだけど…
でもそうするとタイヤのクリアランス逃がすのにFフェンダー交換しなくっちゃダメ。
あの安っちいエンボス加工のFフェンダー、ほとんどタイヤにくっ付いてて、
純正タイヤじゃないとタイヤのクリアランスがクリアできないんだよね。
まぁどーせいつかはカーボンにしようと思ってたからいいんだけど、
AGUSTA純正のカーボンでも130/60 R17なら外径変わんないから大丈夫だろうけど
750ccのF4じゃフロント剛性が上がりすぎになると思うし、
どうせ交換するならクリアランスが大きめに取ってあって
タイヤ交換の選択肢が増える120/70 R17が付けられる社外製フェンダーにしたい。
Fフェンダーをカーボンに交換してて、120/70 R17履いてる香具師がいたら
どこのショップのか教えてﾎｽｨ。
純正カーボンを加工してくれる店でもいいけど。

無理だとは思うが、マーニのスズキ四気筒物のデザインで現行アグスタの
ユニットが載った物が有ったら、かなり購入を考えるのだが...

>>319
グダグダ長ぇ〜んだよ。テメェで調べろや。

>>321
タイヤが無い苦労を知らん香具師は黙ってろ。

>>319
元計画がチャレンジカップ用に70扁平用のカーボンフェンダー出してたよ。
たぶんMOTOCORSAのパーツと思う。聞いてみたらいいよ。

間違えた
MOTOCORSA＞MOTO CORSE

>>322
アフォですか？（w
タイヤ選択の苦労なんざbimo&Agusta乗りの多くは乗る前から多かれ少なかれ想定しておくレベルなんだよ。
ハブダンパー、スプロケ、ケーブル類等々の消耗パーツでさえ流用、ワンオフ製作になる事もザラ。
最初から17インチホイールが付き、専用アフターパーツネタほざいてる分際で「タイヤが無い」だ？甘ったれるのもいいかげんにしろ。廚が。
お前みたいなのがろくに乗りもせずショップ任せの盆栽やって、とっとと手放すんじゃ。

>>324
まぁ、その通りなんだがね...。
もう放っておけ。所詮は他力本願の盆栽野郎だ。

>>322
おー、ありがとうございます！
モトプランですね、タイヤ交換のときに行ってみます。
>>324
2年で4000kmも走ってない盆栽です。
このままじゃ指定の慣らしが終わるだけでも5年はかかりそうですが
見てるだけでも美しいし、乗ればやっぱり楽しいんで
手放す気はありませんね。

おまえらなんで60扁平にしないの？
60の方がクイックで面白いんだけど！？

>>324&325
大変反省しました。
憧れ先行でF4購入しようかとウズウズしていましたが、
思い直します。はい。

わざわざこんなｽﾚで盆栽いじめんなよ。
速攻廃墟になってるじゃん（w

>>319
パイロットスポーツは、ﾄﾞｳﾖ？
>>327
正直、次は６０にしてみようとも考えてるんだけど、悩むなぁ・・・。
リアが５．５インチなら１７０とかも履いてみたいなぁ・・・。
>>328
ビモはともかく、アグスタ（Ｆ４）は大丈夫だと思うけどん？

アグスタは今年の９月に１０００ｃｃ
登場のヨカン。

>331 さま

そして、2004ねんはWSBさんせん！というわけですね。

>>332
よくわかってらしゃる。

この２年間でＡＧＵＳＴＡが、ちゃんと再建できるかどうか気になる。
失敗に終われば、こんどこそ完全に消えちまいそうだ。

会社更生法の元で国が管財人を指名している（資産を差し押さえてる）
企業が年間数億を浪費するSBやGP参戦を許すわけがない。
日産も破産してゴーン体制になってからはレースから撤退し、
最近やっとワークスが復活するまで所属レーサーも細々とNISMOで食いつないでた。
アグスタが復活するかぽしゃるかはこの再建期間の2年で決まるだろうけど、
厚生の目処が立つまではSBやGP参戦はまず考えられない。
この間、レースに出てこないアグスタがどこまで支持されるかわからないが。

>>335
同意します。

>335 さま

ぜひ、1がつ27にちはつばいのライダースクラブのきじをよんでみてください。

>>337
読んだよ。
つまりCAGIVAは今、国選定による管財人の整理から任意整理の段階に
移行しようとしているってこと。
つまりまだまだ余裕は無い。
漏れもやっと買えたF4を今後ずっと維持していきたいと思ってるから
ここで無理して簡単に潰れて欲しくない。

どこのショップにも勘違いした常連っているよね。
ハッキリ言ってウザイ！
近頃じゃショップのＨＰ掲示板も、ウザイ常連の溜まり場（ｗ
一見さんの書き込みがあれば「お前、あらしか？」と因縁つける始末
そんなヤシに限って、自分がウザイ常連だと気づいていない
さあ、皆で「お前がウザイ常連だ！」と教えてやれ！

この美しさに文句を言う奴は殺す

殺しまではしません！

半頃氏でつな。

>338 さま

そんなことかいてありました？
「ことし9がつにF4ミレをはっぴょうして、らいねんのWSBにでる。さいけんしゃも
WSBしゅつじょうははんばいにプラスになるからGOサインをだしている。」みたいな
ないようだったとおもったのですが．．．
お、おれのきおくちがいなのかな？
う〜ん、もういっかいよんでみるかな．．．

とにもかくにも
ブルターレでもＳＰＲでもすでに溜まりにたまったバックオーダー分に対して
１台でもいいから国内に上陸してもらいたい
実際に国内に入ってくることが確認できてはじめて少しは安堵できる
それまでは過去のいきさつから信用できない
雑誌やネットの情報にさんざん踊らされてきたからな
火事場Ｊからも今だ入荷に関するインフォメーションなし
なのにＡＧＯの先行予約
これじゃ今までのブルターレＯＲＯと同じ
せいぜい漏れがジジイになる前に入ってきて欲しいけど（ｗ

AGOは発売されても、SPRはどうなのかわからんかも？

つうか意味合い考えると、発売しない可能性も高そうだとも思う。

日本人は金を払う係でーす
乗って走る係じゃありませーん

>>346
どうでもいいが、少なくともお前と同じ様な「日本人」とやらにカテゴライズされるのはオレはごめんだね。

ビモータは元々流用パーツが多いし、メーカーオリジナルパーツも凄まじく
高いんで、単品製作のが安上がりで良い物が作れると思うんで、代用が利か
ない物をストックしとけばまあいいかなと。

>>348
そうね。
最悪、フレームさえ生きてればなんとかなるかな、と。
それくらいのノリで構えてないとね....。

日本人は大事に保管する係でーす
乗って走る係じゃありませーん

ビモータって日本で輸入元が変わってからだいぶ安くなったな。
SB8Rはオーストラリアでは380万円以上だけど、日本では240万円近く。

ところで、F4の新情報は無いだろうか。
バックオーダーの分はもう入荷したのだろうか？

>>351
バックオーダー分は、まだ入荷してないんじゃないかな
過去、セナなどの入荷では日本よりもオーストラリア、
ＵＳＡでのデリバリーが早かったし・・・

>>350
心配するな。お前の脳はまったく使われてないから生まれたままの世にも珍妙なコンクールコンディションだろうよ（w

>>353
ﾜﾛﾀ！

ビモータがついにドラコを発表した模様。

>>355
何だよその面白い名前のそれは。

↑DBー４のネイキッド版やね。

マントラ後継機ですか

age

要はＤＢ４が売れなくて、フレームが余ってたんだろ。
マントラ(ＤＢ３)が売れなくて、ＤＢ４に流用、今度はドラコ…
どうしようもねえな、ビモータってさぁ。

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

>>361
かわいい

ていうかよ、ビモータって潰れたんじゃねぇの？

361=362
ジサクジエン

ﾋﾞﾓの本国サイト、ﾌｶｰﾂしないね｡｡

>>364
カジバもアグスタも復活せず。

http://www.mvagusta.com.au/photography.html
ここの拡大画像を見る限り、プラスチックエンボス加工は2003年モデルからなくなりそうだ。
Vラプトール1000の画像だとわかりやすいよ。

>>365
AGUSTAﾌｶｰﾂしたみたいよ？

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834955&tid=a3ca3aa3ga3ia3va3aa3aa3ga3ua3sa3ta3aa3fa34&sid=1834955&mid=522

まずは国内に入ってきてから・・・ね

ttp://www.bimota-central.com/
ﾋﾞﾓｰﾀｾﾝﾄﾗﾙは結構活発だよ。
ドラゴは再開発するって。でも半信半疑(いや一信九疑位か?)。

なんだかカキコするのが久々になって恐縮な気分・・・。

つうか、ブレーキパッドとタイヤ交換したんだけど、なかなか乗れない日が
続いてるのでインプレできないｙｐ！！

（´・ω・`）

ぬ、今から出ればいいのか･･･。そうだ、そうしよう。

>>343
読んでないから分からないけど
＞さいけんしゃも
＞WSBしゅつじょうははんばいにプラスになるからGOサインをだしている。
ここおかしくない？
バックオーダー抱えるほど生産力なくて困ってんでショ。
だったら回転させるための資金調達のほうが先じゃないの？WSB出場が販売にプラスになっても意味ないよ。

>370 さま

ちゃんとよんでからレスしてください。
それに、ざっしにかいてあることだから、「ここおかしくない？」とおれに
いわれてもこまります．．．
ぎもんにおもうのなら、しゅっぱんしゃもしくはきじをかいたカスカートさん
にでもきいてください。

age

＞３７０
投資家の目を向けさせるリップサービスもあるでしょう。
ｅｕｒメーカーはプロト発表が早いのは資金集めも兼ねてると思われ。

　　

宝石のようなバイク
といわれているのをインターネットでみてチョット乗りたくなりました。。
正規ディーラーで良い店ありますか？都内ですが。

>>375
モ○プ○ン…　は止めとけ。
漏れのは福田さんに入れてもらったけどディーラー止めちゃったからなぁ。

　　　　　　　　　

オレ、モ○プ○ンで購入したけど
特に気になることはないんだけど...。
どのへんがよくないの？
消耗品交換くらいではそんな
特殊な技術もいらないだろうし。

>>378
漏れのFUKUDA経由のF4、本国から取り寄せた正規のCAGIVAディーラー車なのに
他所で買ったのが気に入らんのか並行車扱いしてパーツ出して来なかったから。
せっかく福田さんの顔立てて行ってやったのに、自分とこのチャレンジカップ仕様
売ることしか考えてない。

心が小さいね。＞モ○プ○ン

＞３７９
Ｃａｇｉｖａ　ＪＰＮから取らなければ平行物だと考えてしまうんだけど
伊本社と直接契約の正規ディーラーってのも存在するのですか？

オーダー時、シリアルナンバー必要だからＪＰＮのコンピューターに登録されてなかったとか？

376ではないが
平行だからパーツを出さないという理論は？だな
中古とかになったら普通ユーザは平行かとかわからんだろう
それともフレームに大きく正規ディーラーものとでも刻印するか（W
正規なんたらよりバイク屋であるという原点を忘れては
蔑まされても仕方あるまい

んー、外車買う段階でそこいら辺は気にすると思うのだが・・・・・
並行車両に部品を供給したおかげで正規車両に部品を供給できずに
ユーザーが困窮するのも忍びないでしょ。（潤沢にストックしてるわけじゃなし）
ＨＤみたいにアフターパーツ選り取り美登里じゃないんだし。
スタイル崩して楽しむオーナーって少ないと思うな。
売ったショップが責任持つべきだと思う。辞めるのならフォロー先もね。

パーツを出さないのはモトプ＊ンだからじゃない。
カ＊バジャ＊ンそのものが、並行車にはパーツ供給しない方針だから。

ま、抜け道はいくらでもあったようだし、現在も厳密にそうしているかは
不明だけどさ。

外車だからだとかディーラーが思っているうちは
バイク屋の民度は上がらないし
（たかだか四輪なら大衆車くらいの値段なのにお金持ちごっごして
タカビーになって売ってるあほディーラー）
メーカーが潰れるのは歴史が証明していると思うのだがなあ
もうすぐカジバも証明しそうだな（藁

一般的じゃない趣味だからいいんじゃないの？
「えー！こんなのに３００万！！」とかさ。
大衆車の値段であろうとも実用車じゃないんだから。

お金持ちも貧乏も関係ないけどね、心がリッチになれば良い♪

>>383
誤解されるといけないから言っとくけど漏れは今でも福田さんに見てもらってるよ。
なんてったてMAGNIのアグスタ入れてた実績のあるところだし、
昔はアグスタのディーラーと言えばここだったんだからね。
ただCAGIVAジャパンができて、本国から直接じゃなくてそっちからも
パーツが取れるようになったんで、国内にあるパーツならFUKUDAに
頼んでイタリアから取るよりそっちの方が早いよってことで、
うちにパーツなかったら同じ渋谷なんだからモ○プ○ンに行ったらいいよって
紹介してもらったんだよ。
で、コケてレバーが折れたりしたらすぐ必要だし、FUKUDAで1本だけ
イタリアから取ってもらうのも気が引けたから、福田さんの言うとおり
モ○プ○ン逝ったらそんな対応されたんだよ。
商売抜きで他所の店紹介してくれるとこと、自分の商売第一で
客を蔑ろにする店なら、漏れは少々不便でも誠実な対応をしてくれる
店を選ぶってこと。

なるほど。
ｔｅｌ一本入れてれば対応変わったかもよ。
並行物と勘違いされていたっぽいんだけど。

また無能バイク屋が吼えてるな。ヤレヤレ

＞３８９
こき下ろすのがお好きですね♪

伊本社も無事稼動してるようだし、ｊｐｎにも部品が入ってるようだし
しばらくは安心ですね・・・・・・？

>>387
だから、店のせいじゃねえっつの。
別に、モト＊ランの味方するわけじゃないけど。

そもそも、F4のブレーキレバーは単品ではパーツは出なかった。
マスターASSYのみだ。

それじゃユーザーがあまりに大変だってんで、ガジバ＊ャパンが、
ASSYをわざわざバラして、レバー単品の部品供給対応をしてた。

パーツリストを見てみれば分かるが、クラッチレバーは
単品の品番設定があるが、どういうわけかブレーキレバーは
そもそも品番設定がない。

それをカジ＊ジャパンが損出しながら独自に対応してたんだから、
「並行車には供給しない」という方針も分からないでもない。

うにゅ？
　並行車であっても火事場ジャパンはパーツ出してもらえたけど・・。

>>392
384に、「抜け道はいくらでもあった」と書いたろ。
店によっては、正規車のフレ番使ってパーツ取ったりしてたとこもあった。

まあ、その辺はバイク屋の器量次第。

モト＊ラン&モトコル＊は(良くも悪くも)お金持ち相手のお店なので、
他で買った一見さんに親切でないのは当然なんじゃない? 4輪の高級
外車のディーラーみたいなもんで。

素腐乱ですか．．．
こじんてきにはダメですね、あそこは．．．
あのディーラーとうまくやっていけるひとって、そんけいしてしまいます。

あっ、おもわずかんじをつかってしまった．．．

>395 さま
お、おれは、素腐乱でF4をかったのですが、それでもびんぼうにんのおれは
ひどいめにあいました。いちげんさんでなくても、しんせつではありません。
ぼんさいしまくってたいきんをおとすひとでないと、きゃくとしてみとめられないようです。

じゃぁ、元計画にセローで乗り付けてドカのクラッチプレート注文した俺は’神’。

>398’神’ さま

なんかいみがちがうようなきが．．．まあいいや。
かいしゃくはひとそれぞれなので。

なんか盛り上がってて良いのぅ。

あー、そういえばタイヤなんだけど、結局スーパーコルサの１２０/７０と１８０/５５にしますた。EVOに比べて素直に曲がるのと、ブレーキした時
の、潰れ感が良い感じですなー。
　ちなみに、Fフェンダはそのまま。（ぇ

ブレーキパッドも、にぅふれんのカーボンな奴にしてみますた。
STDみたいに、奥まで握んなくても結構止まるのが、漏れには嬉しい。

初めは、全然効かなかったけど。（汁

Ｍプランって、そんなに評判悪いの？

ビンボー人には評判が悪いって事。＞Mプラン
金持ちには評判がいいみたいね。

>>402
200万以上するバイクを買ってくれた客を貧乏人扱いしてくれる店が
良い評判を取れるほど金持ちの客が多いんだね？

>>401
ここでの評判は人づてだったり例え行ったことがあったとして
も、あくまでも主観で鵜呑みは危険よ。自分で確かめてみよう。

age

>>404
主観を得るために238万出してF4買ってショップ任せでどこまで盆栽すれば
金持ち扱いして貰えるか試せということでつね。

きょうは久しぶりの休み
乗らなかったが眺めているだけでうっとり・・・

>>407
漏れは週末を利用して熱可塑性のアクリルカーボン板で
カーボンパーツ作ってますた。
http://www.huckleborn.ne.jp/products/carbon/accarbon.htm

リアロワーチェーンガードとエアボックスパネルは呆れるぐらい
単純なペラ板なんで切って曲げるだけで簡単に作れたよ。

フロントとリアフェンダーはQBの付けた。
http://www.qbcarbon.com/index2.htm?mvagusta/f4/mvf4.htm~mainwindow

あと目に付く大物カーボンで残ってるのはエアダクトだけど、
さすがにこれの自作は難しい。

だなたか個人のF4オンボード映像ｷﾎﾞﾝ