【私有地で】フル電動自転車　8台目

アクセル捻るだけでガンガン進むフル電動自転車についての情報交換をしましょう。
必ず質問前にテンプレ>>2-5と過去ログに目を通してからお願いします。

★★重要★★
フル電動自転車には大きく分けて2系統あります。
�@完成車フル電動自転車
�A自作フル電動自転車
>>2から自分のニーズに合ったジャンルを選択しましょう。

★★当スレのルール★★
◆言うまでもなく、侮辱、中傷、名誉毀損、個人情報侵害、猥褻、守秘義務違反、等の違法行為や、
　不法行為に相当する発言は厳禁です。
◆専ら製品情報、技術情報、販売情報等の交換を旨とし、努めて親切且つﾏﾀ〜ﾘとした発言をしましょう。
◆公道での使用や取締に関する議論、法的批評等は別ｽﾚで行いましょう。
　但し、フル電を公道向けに合法化するための改造や手続き等に関する建設的な情報交換は許されます。
◆国名を記述する際、『中華人民共和国』と『中華民国』を明確に区別できるよう記述をしましょう。
　（例：単に「中華製」とかくと、どちらを指すのか判然としないため）
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前スレ
Part.7　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1301873434/
Part.6　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1287498804/
Part.5　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1264549684/
Part.4　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1246172201/
Part.3　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1235228392/
Part.2　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1223637656/
Part.1　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1210857954/

★★種類選択チャート★★
【超重要】なので必読。ココの選択を間違えると望みの一品に辿り着けないので注意。
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（１）完成車フル電動自転車　→>>3を読む。
　初心者が真っ先に手を出したくなるが、欠点も多いので事前によく了承して買う必要あり。
　　・長所…買ってそのまま乗れる。運が良ければしばらく壊れずに乗れる。
　　・短所…とにかく壊れやすい。運が悪いと新品時に故障してる事も…。
　自己修理が基本。購入業者は殆ど（一部業者は全く）アフターサポートしないと思った方が良い。
　自転車の修理とか未経験の初心者で、実用的に使いたい人には不向き。
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（２）自作フル電動自転車　→>>4を読む。
　完成車フル電動の問題だった壊れやすさを克服する為に、モーターとバッテリーだけ単品購入。
　自分で好きなベース車にモーターを取り付け、自作パソコンのように自作フル電動自転車を組む。
　車体に頑丈な部品を選択できるので、高耐久高性能にできる。既にMTB等を持っていれば安く済む。
　組立の難易度は>>4-5を参考にすれば初心者でも組めるレベル。初挑戦では少々時間掛かるかも。
------------------------------------------------
（３）電動アシスト自転車改造
　上記（１）と（２）以外の選択。「壊れず実用的に使いたいが、自作は自信が無い」人向け。
　国産の電動アシスト自転車を、簡単な改造で性能を上げて使用（勿論公道使用は不可能）。
　国産メーカーゆえサポートやバッテリーや部品の供給は安心。耐久性は折り紙付き。
　だが電動アシストなので、ペダルを漕がずに進むフルアクセル走行は不可能なのが欠点。
　※この改造電動アシスト車の話はスレ違いなのでこっちでお願いします↓
　【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良 その11
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1305791742/
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スレでの話題は大きく2種類に分かれる。
　（１）完成車フル電動購入者のレビューや情報交換等
　（２）自作フル電動作成の情報交換他
※同時平行で複数の話題が混在してカオスな時もあるけど仲良く使ってネ！

★★完成車フル電動自転車★★
　・初期投資額が安いのが欲しくて、大抵の故障は自分で直せる腕前を持つ人向け。
オール中国業者企画・出所不明中国産パーツのチョット怪しい商品。とにかく安く、買ってすぐ乗れる。
その代わり価格重視の為に車体の耐久性はとても低い。よく壊れるのがお約束。

★★注意点★★
（１）「修理を自分でできる人前提の製品」である事を了承してから買う事。
　良くあるパターンは、「自作する技術は無いので、完成車が良いだろう」と買って地雷を踏むケース。
　怪しい業者の価格優先の造りなので、2年程で車体のあちこちやバッテリーにガタが来る。
　故障してメーカーに電話しても、殆ど売り逃げに近い業者もあり、結局自腹修理になる事が多い。
（２）安さに釣られて買う人も居るが、耐久性と維持費も込みで予算計画を立てる事。
　修理コストも含めた価格で考えると、長期的には必ずしも安くない場合もある。
　保守用部品は通販等で購入可能。ハズレを掴まない様に過去ログ等も参考に情報交換を。
（３）怪しい中華業者のパワーや航続距離の表示は話半分に捉えておく事。
　いわゆる「中華表記」の数字は、6割に減らした数字位が本当と思っておく位が丁度良い。
　カタログで「時速40km/h出ます！」と謳っていたら、「実際は30km/h程度だな」と思え。
　4〜6万円の車体のモーターは300Wほど。モーター単体で時速22km/h前後のパワーしか出ない。
（４）防水能力は想定してない。雨の日も使う様なハードな実用車として使うには不向き。
（５）「公道対応」と書かれていても、公道走行に必要な認可を取ってない物があるので注意。

・輸入販売会社
　ア○ザン　ttp://www.aruzan.co.jp/aruzan2/set.htm
　タ○ガ　ttp://www.tiger-21.com/
　ア○スト　ttp://akusto.net/
　S○NS○N　ttp://shop.sunsun.cc/
・Yahoo!オークション　電動自転車カテゴリ
ttp://list4.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084045639-category-leaf.html

★★自作フル電動自転車★★
　・安くても実用的に使える位の耐久性は欲しい、という人。
　・高くても構わないからとにかく高性能を追求したい、という人。
PCの自作パソコンの如く、自分で駆動ユニットと電池と車体を選んで自作電動自転車を作成。
最初から耐久性の高いパーツだけ選んで組めるので、完成車フル電動よりも耐久性が高い。
自作だが主要部はキットの形で売られている。全部揃ったキットで組めば工作難易度は下がる。
組み立てる時間があり、性能と耐久性に不満を持ちたくなければ、完成車より自作がお勧め。

★★注意点★★
（１）購入時に海外通販業者との簡単なメールのやり取りが必要。詳細は>>5参照。
（２）ベース車体は普通の自転車（MTB等）を使うが、十分な強度を持ったものを選ぶ必要あり。
（３）モーターが前輪ハブにあると組み立て難易度は低くなるが、フォークの強度がかなり必要。
　クロモリ製などの頑丈なリジッド（サス無し）フォークを推奨。
（４）モーターが後輪ハブにあると組み立て難易度は若干上がるが、強度的には安心。
（５）自作なのでスペック等は自分のパーツのチョイスと価格次第。性能も千姿万態。
　金さえ掛ければ、頑丈な車体、大出力モーター、大容量バッテリーを選び、超高性能も実現可。
　ただしコストも超弩級になる。価格と性能のバランスを考えて選ぶ事。

　Crystal○te　　ttp://www.crystalyte.com/index.html
　GoldenMo○or　ttp://www.goldenmotor.com/
　JV Bi○e　　　　ttp://www.jvbike.com/elkits.htm
　Bi○nX　　　　　ttp://www.bionx.ca/en/
　E○　　　　　　　ttp://epluselectricbike.com/
　eZ○e　　　　　　ttp://www.ypedal.com/ezee.htm
　Wilderne○s Energy　ttp://www.wildernessenergy.com/
　秋○電商（電池）　　ttp://akizukidenshi.com/catalog/default.aspx

★★海外通販の流れ★★
　（１）翻訳サイトで英文作成。欲しい商品と自分の住所を伝えるメールを送る。
　（２）「ここに金入れて」と言う案内が来るので、郵便局などから振り込む。
　（３）家に宅配で到着。
※「英語でメール」「ATMの代わりに郵便局から海外送金」以外は普通の通販と同じ。

★★英文メールの作り方★★
※翻訳サイトの怪しい英語で十分。コツは短文で翻訳させる。長文だと誤読されやすい。
※下記の様な内容を翻訳ソフトで入力して英文を作成。
【例】
　・26インチのx5303モーター欲しい
　・48v20Aキットです
　・電池はリチウム48ｖ10Ah
　・グリップ、ブレーキも下さい
　・送り先は日本です
　・送料込みで幾らですか？
　・送金先をお願いします
　・下記は私の住所です（英語で住所記載）
※日本語→英語→日本語と翻訳ソフトに2回掛け、翻訳前と翻訳2回後の日本語を比較。
　日→英→日の2回変換後も意味が通じる日本語が返ってきたらその短文英語は正解。
tp://blogs.yahoo.co.jp/naix1976/4790869.html

※詳細は過去ログを必読。
ttp://www.unkar.org/read/yuzuru.2ch.net/bicycle/1301873434/
ttp://www.unkar.org/read/yuzuru.2ch.net/bicycle/1287498804/
ttp://www.unkar.org/read/yuzuru.2ch.net/bicycle/1264549684/
ttp://www.unkar.org/read/schiphol.2ch.net/bicycle/1246172201/
ttp://www.unkar.org/read/schiphol.2ch.net/bicycle/1235228392/
ttp://www.unkar.org/read/schiphol.2ch.net/bicycle/1223637656/
ttp://www.unkar.org/read/schiphol.2ch.net/bicycle/1210857954/

★テンプレ以上★

Q　中華フル電（350ｗ）のパワーと速度に不満な人が「まあよし」と納得できるレベルは？

自作モーター1000wに36v-15A電池で「まあまあ」
自作モーター2000wに48v-30A電池で「十分イイ！」
自作モーター3500wに72v-50A電池で「速すぎｗうぇｗｗｗ」

*Crystalyte代理店
ttp://www.ebike.ca/store/store_motors.php
*前輪モーター用補強トルクアーム
ttp://www.ebike.ca/store/photos/TorqArmRev3.jpg
ttp://www.ebike.ca/store/store_ezee.php

*LiFePO4電池
ttp://www.bmsbattery.com/54-24v
ttp://www.bmsbattery.com/24v/318-24v-lithium-ion-little-frog-abs-shell-ebike-battery-pack.html
ttp://www.bmsbattery.com/36v/17-36v-lithium-ion-little-frog-abs-shell-ebike-battery-pack.html
ttp://www.evassemble.com/index.php?main_page=index&cPath=1&zenid=c9kd1611ktqgrmqmuisscss6s1
*鉛電池
ttp://akizukidenshi.com/catalog/c/cpb12v/

*26インチMTB以外に搭載
クロス　ttp://www.gadistribution.ch/uploaded/velocityfemmeclair_Crystalyte.jpg
ロード　ttps://jvbike.com/images/EPS/CRD4_2_800.jpg
ミニベロ　ttp://www.jvbike.com/images/rnd/image32.jpg
サイズ例　ttp://www.goldenmotor.com/e-Bike-DIY/MagicPie%20Series.jpg

*ハブモーター
ttp://www.bmsbattery.com/ebike-kits/374-250w350w-q-85100sx-motor-e-bike-kit.html
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h153747244
ttp://item.rakuten.co.jp/vehiclefan/vfcs-02/
*センターモーター
ttp://eclipsebikes.com/chainwheel-watt-ebike-p-964.html
ttp://www.cyclone-tw.com/order-A.htm
*クランクモーター
ttp://www.bmsbattery.com/central-motor/321-ebike-central-motor.html
ttp://www.aliexpress.com/product-gs/371739419-2011-CE-new-free-customer-logo-electric-bicycle-wholesale-and-retail-good-quality-and-low-price-wholesalers.html
*ツインモーター
ttp://www.youtube.com/watch?v=xP6fAPJa7cE

*完成車
ttp://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=55968
ttp://www.aliexpress.com/category/1221/electric-bicycle.html
ttp://www.curriestore.com/59-izip-express-unisex.html

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　　　 _,レ┴─‐┴- ､_　　　,」
　 　 //`ー―――一'^ー､´ ﾍ
　　 //　・　　　 ・　　　　　L＿ﾍ
　　,l に　　・　　　ニ　　　 |　　 ﾍ
　∠.人 　_人＿ 　 　 　　├‐ ''ﾞ´ﾍ

1乙
以下、追加よろ。
--------------前輪モーター用フォーク補強対策 -----------------------
<<動機付け>>
前輪にハイパワーモータを付ける場合に、補強を怠るとこうなる。非常に危ない。
http://www.ebike.ca/troubleshooting.shtml
→3、Axle Spinout due to Inadequate Tightening of Dropout
→4、Cracking of dropout plate in suspension forks

<<原因>>
原因は以下1),2)
1)フォークに正しく固定できていない。
http://www.ebike.ca/store/diagrams/eZee_installguide_V23.pdf　
のSecuring and aligning the axle hardware項の図を参照
対策はこれ
・Cワッシャー（前輪クイックリリースタイプの車体の場合は必須？）
http://www.ebike.ca/store/photos/SpaceWasher.jpg
（http://www.ebike.ca/store/store_connectors.php）
2)爪の強度不足
対策はこれ
・前輪モーター用補強トルクアーム
http://www.ebike.ca/store/photos/TorqArmRev2.jpg
ttp://www.ebike.ca/store/photos/TorqArmRev3.jpg
ttp://www.ebike.ca/store/store_ezee.php

--------------後輪モーターの落とし穴 -----------------------
・スプロケ外し（後輪）
http://www.ebike.ca/store/photos/FWTool.jpg
（http://www.ebike.ca/store/store_connectors.php）
→国内で手に入るスプロケ外しは、軸径の違いにより使えないと思ったほうが良い

注文していたバッテリーがなかなか届かないので
荷物の追跡番号を問い合わせて調べてみたらなんと発送日は今日ｗ
「こっちも台風で大変だったんだ」とのこと。
じゃあ金曜日の「心配すんな。もう発送してある」のメールは何だったのか…
ちなみに香港の業者のようです。
やはり中華クオリティｗ

>>13
中国国内での輸送は番号問い合わせに引っ掛からない場合がある

以前バーエントを買ったときは、一週間ほど中国国内をトランジットしてた。

>>前スレ997
知っていてわざと煽っているのかもしれんが、一つ聞いておく。

モータの運動エネルギー(運動量)は
どこ行った？

もう許してやれよｗ　その話はあのスレにおいておけ。

ミヤタのストロンガー廃盤かな

ストロンガは後輪ブレーキがV ブレーキだったら間違いなく購入したのだが、

E-COM2も随分前に廃盤になってるしね。
自作は新しいベース車探さないと、昔のリストじゃ合わないかもね。(´･ω･`)

クリスタモーターも2011年モデルからディスクブレーキ対応だし、
色々と状況は変わってると思う。

電動用のブレーキレバーの関係から使うのは機械式ディスクブレーキになるから、
Avid BB7 あたりがベストなのかな？　ううむ、謎。

探せていないだけかもしれませんが
ママチャリっぽいので、満足に適合できるベース車体って今はなかなか無いですよね。

MTBであれば大抵装着はできるけど、ママチャリのユーティリティは捨てがたい。
でもMTB規格の、ママチャリっぽいのが見つからない。

E COM2
http://image.www.rakuten.co.jp/hakusen/img10634414976.jpeg
そういう意味では大変貴重な車体でした。

どっかで中古で出品されていないかな、、、

E-COM2、おそらく今は日本で残り数台もないかな。

5月に駆けずり回って、奇跡的に数台だけ在庫保有してる店を見つけて
そのうち1台回収してきたけど、
おそらくまだもう2〜3台は売れ残ってるんじゃないかな？(´･ω･`)

前後Vブレーキだけど、それでいいならベースにはいい車体だと思う。

ママチャリ形状、前後Vブレーキ、HE規格のタイヤ、外装6段変則で探したら
こんなの出てきた。

http://www.doppelganger.jp/product/product_page/img/product/601/001.jpg
（http://www.doppelganger.jp/product/601/）

形状や仕様は理想系に近いが、折りたたみｗｗｗ

500W程度の出力で利用しようと考えているのですが、やっぱり止めといた方がよさげですよね。

そのタイプ折りたたみはもげる。
以下は見た？

ママチャリっぽいクロスバイク
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1290603826/

覗いてきます。ｔｈｘ

ママチャリ外見ステルスが欲しいならミヤタ車から探すのが早いかな？
700Cのホイールモーターあったよね

ミヤタ　プローサム シリーズ
http://item.rakuten.co.jp/time-time/apr42l7/
http://item.rakuten.co.jp/bicycle-select/miy-005/
http://item.rakuten.co.jp/time-time/dpr73lb0/

EXクロスシリーズ
http://www.miyatabike.com/miyata/recommend/ex_cross/ex_cross_st.html

ママチャリの26インチ、27インチとMTBの26インチ、700cは別物だから注意だがな

だからママチャ風のフレームに700CやHE26インチが付いてるの探してるんだろう

>>13
ウチなんて注文してやっと伝票番号が来たと思ったら
なぜかロシア宛になってて3回くらいメール送ったら
切れ気味に「カスタムで戻されたんだおとなしく待ってろ」
って投げやりなメール着て
一ヶ月以上かかって箱がボロボロになった現物が届いたことが

>>19
自転車の油圧ディスクブレーキって見たこと無いんだけど
原付のマスターごと流用できないのかな?
うまくいけばそのままスイッチとかも使えるから一番楽か
も
ウチはシフトとブレーキレバー一体なのがガンで
アクセルもウインカースイッチもまともな場所に付かない

原付化の方はヘッドライトとテールユニットをLEDしてやっと搭載完了
次はメーター照明とインジケーター作成だ

自転車の油圧はローターも薄いし台座も全然違うからな
ttp://www.cb-asahi.jp/121/2010/03/post-1.html

仕事で電子機器を中国に発送したら、何故かフィリピンの港に下ろされ放置され、
雨ざらしで水没させられた事がある。
保険を適用させたので損害は出なかったけど、納期遅れで大目玉くらった('ε'*)

海外郵便はどこもこんなもんだから、
中華商人とのやり取りをマッタリ楽しむぐらいの気概が無いとだめだよ。

奴らから言わせると、日本が異常すぎるらすい（汗）

アメリカですら田舎は月イチで町の郵便局へ、
家の人が車で片道3時間かけて物を取りに行くシステムだからね。

たとえ豪雪地帯でも
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/y/u/k/yukins/f671acc848c4e30b72d0-1024.jpg
人が数人の離島でも
http://livedoor.2.blogimg.jp/blv42/imgs/d/6/d61c42d7.jpg
意地でも届ける宅配システムがあるのは日本だけ。

最近じゃ密集した住宅街を静かに配達しようと電動自動車もでてきたし、
http://stbjp.msn.com/i/FD/70D9E68131295279FA711F7A5D968.jpg
エコという事で電車+電動自転車の配達もやってる。
http://www.garbagenews.com/img11/gn-20110518-10.jpg
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2011/05/20110518085349yamato002.jpg

走行距離のない電動モノこそ、密集した日本向けの乗り物。
国内でも改造電動パーツをガンガン売ればいいのにねー…。

>>31
改めて見ると、黒猫便って凄いね＾＾；
二つ目の写真にはビックリしたｗｗｗ

>走行距離のない電動モノこそ、密集した日本向けの乗り物。
>国内でも改造電動パーツをガンガン売ればいいのにねー…。

まさにその通り。秋葉原の路地裏で売られていたら,
うっかり買っちゃうと思う。

落ち目のPCパーツ屋さんとか、取り扱わないかな・・・
客寄せパンダにもなる、面白い商品だと思うけど

みなさん助言ありがとうございます。
中国人との取引における特別な心構えの大切さを噛み締めております。

本日バッテリーが届きました。
しかし、充電器が駄目でした。
やつら200V仕様を送ってきやがったorz
間違いがあっては困るので、注文時にはっきりと指定したんですがね。
また1か月待つのかな。

>>33
コンセント形状も気をつけて
日本はA2かA3だからね

bmsbattery.comで買った時は、
大丈夫だったよ。

サイト上のコンボボックスで選ぶタイプだったからかもしれないけど

予備のヒューズが粉砕がしてたのを除いて

>>33
充電器だけなら、そんなにかからないよ。それより、バッテリーの方は装着してみた？

半分ぐらいは充電してあるでしょ
サイクロンのレポお待ちしてます。

>>34
もちろん見知らぬ形状のケーブルが送られてきましたよｗ

>>35
国内の業者が現れてくれることを願うばかりです。

>>36
トラブルが拡大して返品なんてことになるかもしれないので、
極力触らないようにしています。
生殺しです。

国内のリチウム電池業者はある
品もいいしサポートもいいらしい
高いが

>>37
ちゃんと指定したエビデンスがのこっているなら、強気で行きましょう。
手前味噌で申し訳ないのですが、
以下が役にたつかと、
http://blogs.yahoo.co.jp/naix1976/MYBLOG/yblog.html

チラウラで書いてあるものなので、
悪しからず。

>>37
充電器の仕様は特に注意してみてくださいね
本体に100-220Vって書いてあるやつとかでも物によっては動かなかったりするんで

CEとかEECあたりが書いてあればまだまともな気もしますが

最初モーター買ったときは商売ベースになるなら輸入も考えたけど
合法的に使って壊れない保証がとてもじゃないけど付けられないし
万が一雨の日に48V食らったら感電で死亡事故の可能性もある
法規制も充電器にPSEマーク付けてとか考えたらとてもじゃないけど
チャレンジャーなヤフオク業者でも商売にはならない気がする

48V程度で感電死亡事故とかwww
突っ込みどころ満載で面白い人だね。

そかwww
1000wも体内で発熱したら、
大変な事になる。

冬は暖かそうで良いねwwww

乾燥状態で皮膚貫通は65ｖ前後からだけど
全身ぬれてたら48ｖでも通電することはあるよ
特に充電直後は58ｖとかあるんだしね

前スレから揚げ足取ってないで、
何か自作してレポでもしなよ

前スレの知ったかぶりのミスリードさんかな？

電池の場合、心臓狙い打ちでもされない限り問題ないかと思うけど、

あ、揚げ足取りじゃないよ。
ちょっと、気になっただけ

>>44
実際24Vでの感電死も報告されてるんで
特にパルスの場合はかなり低い電圧からでも感電しますよ

ってか俺ミスリードしてる?
前から原付化してる人間なんだけどってか前スレ規制でほとんど書き込めて無いや

まあ電動の乗り物は安全重視がいい。

速さと安さばかり追求して、
耐久性のない車体に高速モーターつけたところで、
大事故起こしてスクラップになるだけ。

今回の大陸のアレがいい例。
自作フル電は情報交換しながら無事故で行こうぜ。

気をつけろって不安だけ煽られても困る
どう気をつければ良いか具体的に示してくれないと、多くは困惑するだけ。

>>41
四角い電池なめるのおぬぬぬめ

>>48
そりゃ痛いってｗｗ　死ぬほどじゃないけど

>>47
触らぬ神に祟りなし

>>28
油圧

キヤリパーは自転車用を使うの？
原理は同じだから行けるとはおもうけど、装着できそう？

コンセントに鉄板突っ込んで感電したのを思い出した。

>>51
油圧式ディスクは普通にあるけど、
自作電動に多いブレーキレバーの仕組みの関係で不向きだよ。

自作電動用の専用ブレーキレバーはワイヤーで引くタイプが殆ど。
だから機械式（ワイヤー式）のディスクにせざるをえないと思う。

原付のウィンカースイッチを流用したいって事でしょ

電動カットオフブレーキを優先するか、原付としての操作性を取るかで迷っていると思われ

>>47
最低限初めて使うときはそばにいて発煙や異常な匂いがないか動作は正常か？
テスターがあればバッテリーつなぐ前に極性の確認と電圧を見る位はやったほうがいいと思う

某中華HIDなんか点かないからチェックしたら+-逆に接続されてたよ
それも6個中2個も

>>51
>>54
自分的に仕事がらみでバイクや車のパーツは安く入手できるので
なるべくそっちから流用しまくってる
一番はスイッチとかミラーつけるのが楽ってことかな
ブレーキはスイッチに12V掛けてフォトカプラでコントローラーへ接続予定
なんだけどまだレバーの選定が終わってない
原付のドラム用のレバーではレバー比違いそうだし、
付いて来たレバーのスイッチに12V2A掛けても大丈夫なのかちょっと不安

>>55
そだね。
最初は要チェック

ウチも最初ぐらいはテスターで電池電圧と、充電器電圧ぐらいははかる

>>55
それだけやるなら、
自転車じゃなくて、原付から改造した方かよくないですか？

>>37
交渉の方はどうですか？
なんとかなりそう？

>>55
バイク屋さん、もしくは二輪整備士？
ならいっその事、電動バイク作ったらどう？

クリスタはバイク用のパーツも売ってるんよ。
http://www.crystalyte.com/enertrac.htm
http://www.enertrac.net/

レースで好成績
http://blogs.yahoo.co.jp/f4spr_c/17928569.html
http://bikelife.exblog.jp/14259275/

>>58
まだ返事が来ていないので何とも。
休日を挟んでいるので、3日以内に返事をくれと伝えてあります。
現在、丸2日が過ぎました。

クリスタの2011年モーター（下のページではPhoenixIIと呼んでる）について読んだ。
英語は苦手なので間違いがあるかも？　見つけた人は訂正よろしくです。(´･ω･`)

おなじみ製造メーカーのページ
http://www.crystalyte.com/

2011年モデルの情報ページ
http://www.electricrider.com/crystalyte/phoenixii_detl.htm
http://www.electricrider.com/crystalyte/phoenixii.htm

2010年モデルの旧情報ページ
http://www.electricrider.com/crystalyte/phoenix.htm

適当なまとめ

モーターの最高速度は2010年以前モデルと2011年新型モデルで同じ。
5303なら48vで57.6km/h、72vで68.8km/hぐらい出る。（乗る人の体重や風速で変動）

2011年モデルではモーター側につけていた機能の一部を新型コントローラーに移行。
こうしてモーター側の機器をなくす事で、モーターの小型化と軽量化に成功。
余ったスペースでディスクブレーキにも対応。従来通りＶブレーキも使用可能。

2011年モデルは前輪用モーターが5.8kg、後輪用モーターが7.4kgになった。
（以前のモーターは前輪用も後輪用も10.6kgあった）

トルクについては、前輪用と後輪用で差がついた。（2010年モデルまで前輪用も後輪用も同じトルク）
2011年モデルは後輪用の方が前輪用よりトルクが高くなった。
前輪用は軽量化を重視して、ハンドルさばき優先になった。

2011年モデルの後輪用モーターのトルクは、2010年以前モデルより僅かに高い。
2011年モデルの前輪用モーターのトルクは、2010年以前モデルより低いが、重量は半分。
最高速度はどちらも同じで、2010年モデルと同じだけの速度が出る。

あまり情報
・新型コントローラー（2011）は旧型モーター（2010以前）にも使える
・前輪用モーターつけるならトルクアームは是非つけましょう。

>>52
英訳乙です。大変参考になります。
多分PhoenixIIは数多くあるクリスタのモータを使ったコンバータキットブランドの一つかと。
そのサイト、品揃えが多く良いお店ですね。見ているだけでﾜｸﾜｸしてきて時間を忘れてしまいます。

モータ軽量化はうれしい情報ですね。
後輪は多少重くても電池が生きている限りは気にならないけど、
前輪は結構気になりますからね。低速でUターンする時とか。

ついでに報告ですが、やっとeZeeキットが届きますた。('ε'*)

500Wそこそこのモータなのに、
9.1RPM/VのHighRpm特注仕様にしてしまったのが仇となってしまわないか今から心配です。
週末に組み込んでまたレポします。

キット付属のトルクアームは片サイド分しかなかったorz

前輪モーターの方々に質問なのですが、
後輪駆動に比べて前輪駆動は走行時の安定性はどうですか？

モーターの回転でハンドルがブレたり、揺れ振動が起きたりはしないのでしょうか。
高速走行時の安定性が後輪と同じなら、自作を検討したいと思います。

直進安定性は前輪駆動の方がいいんじゃないかな。
予想ですまんけど。

>>64
やってみればわかるけど、
高速安定性は良くなりますよ。

ブレどころか手放し運転でも行けるほど、

ただ少しだけハンドルが重くなる。

車と同じだね

じゃぁ2輪駆動にしたら安定もトルクも最強でＦＡ？
2輪の2輪駆動って聞いた事がないから興味あるんだよなぁ…

両輪の回転差が生じると不安定になるから扱いが難しくなるな
前輪が僅かに斜め左を向いた状態でアクセルON
→前輪斜め左、後輪前方に進もうとする

それ後輪だけモーターと同じじゃあ？
回転の早いほうの動きが優先されるのか
片方フリーなのと片方の回転が遅いので、動きはそんなに変わるものなのか

フロントがフリーの場合、車体を左に傾けると、ハンドルは自然に右に切れて安定しようとする
ビックバイクの低速スラロームでは例えば左に曲がるなら、左に倒す際にハンドルが右に切れるのを助長する感じで動かすと
急速に車体が左に倒れこんで急旋回できるので、倒し込むキッカケ作りに使える

これがフロントも動いてて、ハンドルの向いてる方向に引っ張っていこうとすると挙動が激しくなる
あとコーナリング中に前輪と後輪で通る軌道が違うので回転差が生じる
リアが人力ならトルクがフロントより遥かに小さいので実質前輪駆動に近いが、
もしリアも前輪と同じパワーを有していると、それぞれが互角のパワーで違う動きをするので
やはりコーナーでの動きにFFやRRとは違いが出る

総じて、直進安定性は増して、低速急旋回や急コーナーでの挙動にクセが出ると思われる

もっとも、パリダカで使われた両輪駆動バイク2Tracの例もあるので、実戦投入は十分可能と思われる
スリップに強くオフロード車には安定性の面で相性が良いらしい
http://www.geocities.jp/back_yard_builder/2trac/2trac1.htm

>>71
ものすごく解りやすい解説ですね。
勉強になる〜

5000モーターで2輪駆動したら死ぬかな…
サスもげる？

これ見る限り大丈夫そうに思えるけど、、、
http://www.youtube.com/watch?v=xP6fAPJa7cE

強力モーターに耐えれるサスってどれ？

前輪モーターでの前サス選定は前スレの先人がおっしゃってたけど、実車を知らないと決められないよね
材質がクロモリならベストかと思えば、「C」の形の車軸を受ける所が軽量化の為に薄くなってると駄目だそうで
そうなると自分が良く知ってるor実際に持ってる車種じゃないと「この太さなら大丈夫」って言えない

そういう意味で、ベース車ってかベース用として耐えうるフロントフォークを持った車種の情報って重要かも
後輪モーターならそこまでシビアじゃないけど

爪割れ（爪変形）は、フォーク材質よりも適切な取り付けが出来ているかの方が大事らしい

www.ebke.caのトラブルシューティングのエキサイト翻訳したものを意訳てみた。
間違ってたら修正よろ

4、Cracking of dropout plate in suspension forks
我々は、フロントサスペンションフォークの爪割について、
いくつかの事例を見てきましたが、これは不適切な取り付けによるものが大半で、
トルクまたはハブモーターの余分な重量とは全く関係なかった。

あらゆる種類の爪変形の原因となった爪の縁には小さなフィレットがあり、
ナットを完全に締めていたとしても（ナットとフォークに隙間が出来ることにより）、
このフォークの脆性鋳造アルミ爪は半分に割れた。
一般的には、溶接金属のプレートを持っているフォークは、この点ではるかに強いです。

http://www.ebike.ca/troubleshooting/Cracked_Dropout.jpg
（http://www.ebike.ca/troubleshooting.shtml）

本来の脱落防止の段差のせいで隙間ができるのが原因なら、小さなワッシャーをせいでいいと思うけど、実際には鋳造のアルミは脆いのでそもそもトルクを掛けるのが間違い。
国産シティ車のフロントでクロモリなら爪がアルミの方が少ないので選択肢には良い。
高価なものはアルミ鍛造になるがこちらも安い鉄板を重ねた爪よりも弱い。

取り付けミスと鋳造アルミ爪の黄金事故コンビｗｗ

単純な話、
ナットがしっかり密着していれば、爪への負担はそれほど多くは無いけど、
そうでないときは全ての力が、フォークの爪に集中するため、この時へタレ鋳造アルミの爪だとやばい。

こんな解釈でOKでつか？

本当は後輪がベスト。

ただし、スプロケットとリアディレイラー、エンド幅、ブレーキとの相性等、ウイリーへの恐怖とのバトルが待っている。
また、いろんな所に手を加える必要があるから、故障などで、一時的に元の自転車に戻したくても、簡単には戻せなくなる。

一方前輪は、強度への懸念、多少の操縦性の低下が見込まれるものの、
ポン付けで、人力との2wd走行が楽しめ、簡単に元に戻せるのは大きな魅力

、、センターモータは秘める可能性は非常に高いが、現在はレポ不足で何とも言えない。
ステルス性能と駆動音への懸念ありかも？

どれも一長一短で決め手に欠ける。
現状を纏まるとこんな感じかな

ここにきて業者が意外に誠実な対応でびっくり。
新しい充電器はもう発送済みらしいし、
間違った充電器の返品も、ちゃんと向こうが送料を負担すると言ってきた。
感心したｗ
今週末には届くといいな。

現在は重量バランスを考慮して、バッテリー配置の改善に取り組んでいます。
シートポストバッグに5kg以上の重量物が載っていると明らかにバランスが悪いです。
平地や林道程度の山道なら問題はないのですが、
それ以上の険しい道では走破性に大きく影響してしまいます。

というわけで色々考えた末に、バッテリーボックスを一旦ばらして、
フレームの前三角にぴったり合うように組み直そうと考えています。
それをまた塗装でもすれば、ステルスとは言えないですが、
ある程度違和感を取り除けるかなあ、と。

レポ不足ですみません。
いじってばかりで全然乗っていないのでｗ

「俺、この送料を負担したら真面目な業者になるんだ…（それが彼が最後に発した言葉だった）」
ってフラグでないことを祈ります

フレームバッグみたいにうまく収まるといいですね

>>85のサイクロン師匠さま
頑張ってますね。四苦八苦（？）されていて色々と楽しそう＾＾

業者が真面目に対応すれば3日ぐらいで荷物は届くので週末までは間に合うかな。
返品するとは豆ですね。ちなみにこちらからの海外発送ってやったことは無いのですが、
どういった手続きを踏めば送ることが出来るのか教えて欲しいな・・・　
持ち込む窓口、宛名の書き方、その他必要な書類、費用など

84は師匠のレポが少ないと言っているわけではなくて
サイクロンという未踏領域へ踏み出す事ができる人ばし、ら、いや勇者さまがまだまだ少ないと言う事だと思う。

センターモータの未来は師匠の双肩に掛かっていると言っても過言でもないかと＾＾；
レポ楽しみにお待ちしてます。

結局どのフォークを選べば良いの？

>>86
無茶しやがって(笑

>>80さん
それ読みまして、サス付きでも、荒削りの安物でないフォークなら
装着をミスらなければ耐えれそうな気がしてきた。(´･ω･`)

重要なのは、フォークのドロップアウト部分（爪）に
バリやフィレットがないかを確かめて、もしあれば削って、

ワッシャーを使って「ワッシャーの面全体がしっかりとドロップアウト部分と密着する」ように
ナットでしっかり止める事が最重要なのかな。
　※　ドロップアウト部分→　http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/fork_suspension5.jpg

僅かでも隙間があいていたり、
ワッシャとドロップアウト部分との間に突起や異物があると、
それが原因で、振動や衝撃が１点に集中してヒビ割れるのかー。

つまり、フォークのドロップアウト部分、ワッシャー、ナットの３つを、
「それぞれが接する面が完全に密着する状態にする」事が重要なのね。

「フォークの強度より、モーター軸とフォークの密着部分を面で支えてるか」
が最重要項目というのは勉強になりました。

>>90
私も読みました。

爪割れやスピンアウト防止の為に、隙間無いよう注意しながら、
極力強く締めこめとあるのですが、
大体どのくらいのトルクで閉めこめば十分なでしょうね。

強すぎるとナットが馬鹿になるのが心配だし、
適当な締め込みだと時間が経つと緩んで来る場合があるし
素人にはわからんとです。

また梅雨に逆戻り？

雨天防水ってみんなしてる？

コネクタは自己癒着プチルゴム絶縁テープでぐるぐる巻き。

ホームセンターの電装品売り場で売っているやつ。

http://item.rakuten.co.jp/auc-treevillage/1nitto15/

コントローラの防水対策は？

雨の日は乗らないからしらない

>>95
サドル用のボトルケージつけて
コントローラーをサドル後ろに配置すると、自分の体が傘代わりになって濡れない
走りながら触れるからスイッチも入れやすいし、夏場の温度もわかるのでオススメ

>>97
トンクス

雨で作業が中断して生殺し状態(ノ_・,)

>>59
本業は車屋なんでバイク屋さんほどの知識は無いです

>>93
簡単な防水はしてますがモーターはそのまま使ってます
ただし、バッテリーケースなどは
密閉するより水がたまらない構造にしたほうがいいですよ
あとコントローラーは配線を下向きにしてカバーかバックで大丈夫ではないでしょうか?

ところで最近いくつかの電球型LEDをばらしていたんですが
やっと48V車にベストな物見つけました
アイリスオーヤマのLDA7N-Hで6.5W､420lm
ジャスコや各社のOEMにも使われているんですが
3LEDのアルミ基盤に約53Vでドライブしてます
LEDはおそらくﾆﾁｱのNS6L183R-H3っぽい
60V入れても定格ギリギリでいけそうなんで
ヘッドライトに流用いけます
ケースは適当な車用フォグランプとか
最初の電球にアルミテープでシェードの上の方をちょこっと遮光して使うのもありかも
HIDにはかないませんがそれでもかなり明るいですよ

車屋さんならではの強みを生かしていますね。うらやましい。

んじゃこちらもご報告。
今週届いたeZeeキットを組みつけてみた。

回生ブレーキや1000W超出力をあっさり切り捨てた代わりに、軽量、遊星歯車構造による初速鬼トルク(押さえてないとホイールスピンする)を得た感じで、とても良い感じです。

最高速は人力アシストありで、36vで時速40km、48vで時速50km

時速30キロ以上でのトルクは大きく減衰するため、御師匠さま達のクリスタ+大容量電池には遠く及ばないと思いますが、とても気に入ってきます。

今出先なので画像はウプ出来ませんか、その辺は追ってレポします。

高い金払ってカナダから個人輸入しましたが、あてが外れなくてよかった(汗)

元後流伝

円高なのでチャリパーツなどが安いよね

最近は手軽に自転車パーツを海外通販できるサイトも増えてきたので、
日本じゃ手に入りにくい強度重視＆重量級専用パーツも買えたりと便利

楽天とアマゾンとヤフオクと海外通販↓で、車体部分は網羅できるのが本当に便利だよ
http://www.chainreactioncycles.com/

これにモーター業者と電池業者の通販、
あとは配線やプラグなど電子パーツの通販↓を利用すれば、
http://jp.rs-online.com/web/home.html

地方在住の人でも部品に困らず自作電動自転車が作れるいい世の中になったと思う

ちょっと期待していたんですが、やっぱりまだ届きませんｗ
たった3000円程度の充電器なんですが、なきゃ話になりませんね。
待っているだけというのも辛抱堪らんので、バッテリーをいじってしまいました。
これでもう絶対に返品はできない。

まずは気取った外装を引っぺがして体を品定め。
http://or2.mobi/data/img/9175.jpg

残った装飾品も全てはぎ取り、一糸まとわぬ生まれたままの姿に。
http://or2.mobi/data/img/9178.jpg

そして容赦なく連結！
http://or2.mobi/data/img/9176.jpg

さらに拘束具で完全に自由を奪い、奴隷の道へ。
http://or2.mobi/data/img/9177.jpg


ちなみに嫁曰く、「時限爆弾みたいｗ」
俺はテロリストかｗ
いろいろ試行錯誤してみたんですが、消去法で、この設置方法が最善となりました。
さすがにこの裸のままでは見た目にも実際にも危険なので、柔軟性のあるプラスチックを巻くつもりです。
絶縁には気を付けなければいけませんね。
作業中、何度かショートさせてしまいましたｗ

俺が警備員なら間違いなく、赤いボタン押しつつ本部へ連絡するｗ

ちょ、アルカイダw
これ選挙演説の車につっこんでったら間違いなく自爆テロ扱い

でもフレームとモーター周りのメカメカしさとブルーの爽やかさは良いなー

自爆テロ扱いでタイーホされ、ついでにフル電ばれて免停になる。
考え直しなされ。

バッテリーにはカバー付けるって書いてるじゃんw
確かにむき出しで銀行とか行ったら警備員に止められそうだがw

これで逝けｗ
ttp://blog.livedoor.jp/nonbiricycling/archives/51840807.html

headway 38120　2並列　8直列かな
http://www.bmsbattery.com/lifepo4-cell/10-38120s-10c-c-rate-10ah-lifepo4-cylindrical-battery-cell.html

ショートさせたのはLife電池で良かったねｗ
ところでBMSの配線はどんなのだった？

元語流伝海苔です。

悩んだ挙句、eZeeキットではPasモード（ペダルアシストモード）専用で使うことにしました。

今のコクピットはこんな感じ
ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5064158_2?1312057847

簡素になり、かなり乗りやすくなりますたよ〜♪　ｲ━(･∀･)━( ･∀)━( ･)━( )━( )━(･ )━( ∀･) ━(･∀･)━ｲ!!
乗車姿勢の問題とシフター干渉問題が同時解決しますた！！！

ただし、これがフル電と言えるのかは微妙。

チラ裏日記の続き
サイクルアナリストの画面をうぷします。
無負荷時（空回し時）
36V　時速45km相当
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_11?1312100560
48V 時速56km相当
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_12?1312100560
起動画面
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_0?1312100560
基本画面　Ah表示が秀一。これならどんな電池でも残量がわかる
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_9?1312100560
回生ブレーキの回生率
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_15?1312100560

電流はコントローラ内のシャント抵抗で計っている模様
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_14?1312100560
こちらはその設定画面
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_5?1312100560
お約束のホイール円周計設定　
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_19?1312100560

スピードリミット設定
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_1?1312100560
電流リミット設定　貧弱な電池でもこれがあればあんしん
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_2?1312100560
カットオフ電圧、　これで24Vから48Vまで幅広く使えます。
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_3?1312100560

配線を増やせばパソコンでログも取れる。
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/e9/naix1976/folder/268019/img_268019_5072412_10?1312100560

スレ汚失礼。　以上！！

ちなみに、スタンダードタイプのサイクルアナリストであれば、
クリスタコントローラでも使えるそうです。

詳細はこちらまで（英語）
http://www.ebike.ca/drainbrain.shtml

機会があればお試しあれ。

eZeeキットですか、
かなり良さそうですね。

他のキットに比べ確かに値段は高いみたいですが、
自転車本来の軽快さを失わずに、
高出力と低燃費を実現しているようで、楽しそう。

国産アシストのブレイスとか買うよりは良いかも

111です。

今一点ほど問題をかかえています。

別途購入したフロッグ型の電池なんですが、
これが振動などにより瞬間電源断が発生することが判明しました。
(caの再起動画面で気がついた)

原因を調べてみると
電池側と台座の接合部のコンセントのメス側(電池パック側)
の金具が馬鹿になっており、
これが原因で時々疑似接触を
起こしているみたいなんです。

では、この接点金具を直せば良いかと
電池ケースを開けてみたのですが、
内部からこの接点は既に絶縁コーティングされており、
容易に交換できませんでした。

そこで、質問なんですが、
こういったコーティング材は、
素人が溶剤とかで溶かしてどうにか出来るものなんでしょうか？(ホムセン部材でどうにかなる？)

ゴル電のコトローラが壊れた切っ掛けは、
実は小さな段差に乗り上げたのがトリガになっています。

物理的な振動で、
なぜ電子部品であるmosfetがショートモードになったのかは疑問視していたのですが、

たぶん原因はこれのような気がしてます。

ほほぅ。
自分も気をつけないと・・・。
いろいろ参考になります^^

はっきりいって中華バッテリーとモーターものは運。
24ｖ12ｖのFelit3つかって2年生きてるのは1つだけ。
快調に充電放電してる。後は壊れてジャンク。
半分まともに動けばモトは取れていると思う。
ま。つい2つ3つ買ってストックしてしまう癖は抜けないが。。。

>>120
当然の話だが、
同じ中華でも品質は会社によって大違きく異なるみたい。

中開けて比べてみるとよくわかった。

同じフロッグタイプの電池なのに、
aliexpressで買った方は特に酷く、
そもそもヒューズに配線が行っていなかったり、
充電器が糞だったり、
セルも怪しいのつかっているようで、自然放電が早すぎたり、
コネクダが斜めになっていて接触不良起こしまくったり、
ちよっと怖くてつかえないなー、と言う感じなんですが、

Bms battery で買った方は梱包が糞で予備のヒューズが粉砕してたぐらいで、物や内部の配線は丁寧に仕事がされていて結構まともでした。
因みにBms battery は中華大手のEpower City の系列らしいです。

>>119
はやく動かしてイヤッホーしましょうよ

1.5号さんのゴル電は48v電池だから時速40kmは出ますよ。

まだ未完成ですが途中報告。

フレームにスポンジゴムシートを巻く。
http://or2.mobi/data/img/9311.jpg

バッテリーを巻き付けて昨日のアルカイダ仕様ｗ
http://or2.mobi/data/img/9178.jpg

ビニールテープでぐるぐる巻きして固定。
http://or2.mobi/data/img/9312.jpg

PPシートを巻いて仕上げ。
http://or2.mobi/data/img/9313.jpg

まだBMSが剥き出しですが、だいたいこんなもんです。
さて充電器はいつ届くやら。
「今日発送する」のメールから丸1週間が過ぎました。
追跡番号を聞いても返事なし。
やれやれです。

まあどうせ明日から旅行に出かけるのでいじれないのですがorz

おっと間違えた。
2枚目はこれです。
http://or2.mobi/data/img/9177.jpg

おおー普通になったw

青ってスマートに見えていいな、今度組むときはブルーにしてみよう

おおw以外とまともだwww

すごいｗｗｗ
ステルス性抜群だｗｗｗ

充電はどうすんだろ
糞重たい電池付き自転車を
毎回屋内に持ち込むの？

車庫かガレージにコンセントがあるんじゃね？

いいね
セレブは

ウチの場合はハイツ1Fだけど、室内から延長コードを
チャリ置いてる廊下に伸ばしてるな

ゴル電の前輪キット買いました。29日注文で2日到着。
早速つけようと思ったらドロップアウトの爪が狭いのか上手く嵌りません。
向きは決まってるから間違ってはないはず、、、

ちなみに700cサイズです。

フォーク側の規格はあってる？

ゴル電の軸は
広い方が14mm
狭いが10mm
だったかな
ノギスで爪の幅を計ってみたら？

ぼくちんもうまくはまらなかったから自転車買い直しさ(^p^)

情報ありがとうございます
クイックリリース使用のフォークだったのでエンド9mmでした。
合わせてみるとちょうど1mm程引っかかってる、、、

タダでさえ強度問題上がってるフロントフォーク削るのは危険かな
フォークごと交換のほうが良いかな

というか、9mm（標準仕様）で駄目なのかな？
クリスタとかは9mmだったっと思うけど、ゴル電もしっかりはめるために9mm丁度すぎるとか。

少し削ればはまるかもね。
この場合は、モーター側の軸がいいのかな

フォーク買いなおしても規格が9mmなので、軸削るしかないかも。
無理に叩いて入れると、その後のフォーク強度が心配だしねぇ

>>132
10mmと答えたのは俺だが、過去に組んだ時の記憶を頼りに答えた。
一応念の為裏を取ってください。

あとモータの軸は焼き入れされているから削るのは無理かと。
爪を削った方がよさげ。塗装分だけでも結構の厚さはあるのでそれで稼げる可能性もある。
あと、バリが残るとワッシャーが密着しなくなるから気をつけて。

爪の強度は無理な加工をしなければ、トルクアームで補強すれば大丈夫のような気がする。

>>137
クイックリリースシャフト系は9mmかも知れないけど、爪は10mmが標準じゃないの？

>>135
写真うｐ希望。

付属のワッシャーとの比較
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=9358.jpg

ワッシャ穴を通して見ると爪が見えちゃいます。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=9359.jpg

取り敢えず取り付けようとした機体なので無理っぽいならいいんですが。

本格的にコイツを付けるのにオススメの機体有りますでしょうか？
GIANT ESCAPE R3とか良さ気だったんですが。
リタノフ改造しても面白いかも。

ディスクブレーキで135mmエンドのシクロとか面白そうなんだけどな
http://www.ride2rock.jp/products/bike.php?id=29611

>>141
R3はラインナップの中でもロード向けの華奢な奴だから
同じGIANT製ならクロスやツーリング向けのがいいと思う
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000070&action=outline
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_select.php?c_code=CA02&f_code=FD03
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_select.php?c_code=CA03&f_code=FD03

>>140
それ、爪の幅だけでなくて、奥行きも足りない。
仮にはめ込んでも軸が爪からはみ出し危ない。

爪がちっちゃいってか浅いねー

これより浅い。
http://www.youtube.com/watch?v=U-EkepvlvoE&feature=related

>>139
yahooって直リンできたっけ
ttp://www.geocities.jp/minorinsyobo_n/file/2.jpg

>>137
400シリーズがM12
5000シリーズがM14

薄い方のサイズはしらんけど、
クリスタでも機種によって違うから一概に言えないよね。

>>147
ちょっ、なにそれ
フォークとモータが干渉してるww

いくらゴル電が大口径モータだとは言っても、
そんなことが起ころうとは、、

>>148
サスペンション付フォークだからかな。
なんかこのチャリンコ特殊なんだよね。
ちなみになんとか干渉は避けてますがあと1mm位で当たっちゃう感じですｗ

>>143
クロスバイク系だとSEEK-R2とか良さ気ですね、ディスクブレーキも使えますし。

現物みたところ脱輪防止ツメ有りのようなのでCクランプ必須のようでした、部品揃うまで機体選び考えます。

アドバイスありがとうございます。

>>149
1mmだと、
ホイールの横振れを考えると厳しいね

海外サイトにcrystalyteのモーター使った無駄にカッチョイイ自転車があったので張り。
http://www.metaefficient.com/images/mantra_electric_bike.jpg

これCGかと思った

そこ面白いね
カテに電動バイクあったので貼っとく
ttp://www.metaefficient.com/electric-bikes
パナもどきのメーカー判った
ttp://www.kalkhoffusa.com/e-bikes.php

すげーな、バッテリーカバーまで同一部品使ってるのか
ttp://store.kalkhoffusa.com/Pro-Connect-S-300-p/ka10pros.htm

マネしたがマネされた。

それが彼が最後に発した言葉だった

　　　　　　　　　　　 _ .. _
　　　　　　　　　 ／　　　 ＼
　　　　　　　　／, '⌒ l.r‐-､.`､
　　　　　　　/　（　　 八　　 ） ヽ
　　　　　　 （　　　ｰ-'　 `ｰ-'　 ﾉ
　　　　　　　　ｰ┐　(_八_)┌-'
　　　　　　　　 　 `ｰ┐┌┘
　　　　　　　-======'　,=====-
　　　　　　　　 -===='　,=====-
　　　　　　　　　　-=='　,==-
＿＿＿＿＿＿ ,r-‐　　　-‐､＿＿＿＿＿＿＿

∴∵゜∴∵∴∵∴∵　 （___ ）（___ ）　∵∵。∴∵∴∵　゜
∴∵∴∵∴:∵∴∵_　i/ ＝　＝ヽi　∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[||　 　 」　　||]　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿./　　∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞　∴:∵∴∵:∴∵
　　 ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧
　　（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　無茶しやがって・・・
　　 三　 |　　三　 |　　三　 |　　三 　|
　　 ∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪
　　三三　　　三三　　三三　　三三

お約束のようなんでｗｗｗ

フル電の自転車て結構便利たよな

都会なら原付より早く目的地に着く。ガソリン代も掛からない。

中国人が歌舞伎町で乗り回す訳がわかる

金ないけど、フル電乗れないかな
通学で使いたい

なら中華フル電でいいでしょ
壊れたら修理が好きな友人にお願いで

>>163
バッテリーは消耗品で定期的にお金が必要になるけど大丈夫？維持できる？
最初に4万出して中華フル電買ってチビチビ壊れた箇所を直しつつ
2年目にまたバッテリー買って…ってやってもやっぱ結局7〜10万近い額は飛んでくよ？

もし5万円でも痛いと感じるならフル電維持は厳しいと思う
1回お金出したらそれで終わりじゃなくて、維持と修理にも金はかかるからね

>>165
アドバイス有難う御座います。

電池は自分で詰め替えるつもりです。
本当はバイクに乗りたいのですが、免許もお金も無いし、
そもそも学校や親も許してくれない

高校か大学かで話し変わるぞ
どっち？

原付なんか1万円以内で取れるんじゃ無かった？
中古のスクーターだったら2万も出せばそこそこ乗れるの変えるし(うちの近所では)

まあ2、3万中古スクもそれなりに細かい出費が付いて結局2年後には5、7万だったりするけど（ガス代自腹になるし）
学校も親も許してくれない状態でこっそりフル電なんて学生で乗ってちゃそのうち職質とか生徒に影で噂されてバレとか何かやらかして足が付く気が

学生は中古の原付の方が良いかと
給油を重ねれば遠くまで行けるし、
潰しがきく。

電チャリは車もバイクもスポーツタイプ自転車も乗り飽きた、
ゆとりある大人が道楽で乗る
乗り物と考えた方が良い

>>166
基本的にお金浮かす為にのる乗り物じゃないからね
実用性だけ求めるなら修理部品その他含めた総額は原付の方が安く上がるのは分かってて
それでもなお面白そうだからやりたいっていう
小金の余ってる道楽オヤジの趣味でやらないと

ここにいるキチガイたちの書き込みみて、安くあげようだなんて。

ここのコテハン？の方々は自転車代いれずに余裕で50万超え
師匠に至っては電池だけで100超えてそうな勢い。

一万円以下のキットに
一万円以下のママチャリ。
一万円以下の中華リチウム電池

安全性度外視で、
どこまで安く出来るかチャレンジしてみたいのだが、もう置場所が無いんだよな、、、

>>172
何にそんなに癇に障ったのか、
知らないけど、
坊やは早く巣にお帰り。

車をいじるより格段に安いし、趣味としても良いと思うけどな。

クルマのタイヤ交換8万6千円だった
こういう金銭感覚麻痺してるときが危ないw

>>176

今の円高を逃したら、いずれ為替だけで数万も差が出る時が来る
チャンスを生かすか殺すかは貴方しだい（ﾆﾔ

2007年に1ドル100円、海外モーター安っ！で買ってた頃がナツカスィ

充電器が届きました。
これでやっと揃った。
注文したのが6/26だったのでもうかれこれ40日以上…長かった。
EV Assembleは商品は悪くないのですが、中の人は非常にまずい。
利用する方はそこら辺の覚悟はしておいてください。

>>179
お疲れさま。

電池を扱う業者は結構貴重なんで数社は抑えておきたいところ。
在庫や値段が結構変動するので、1,2社だけだと心もとない。
そういった意味で一社開拓できたという点では大いに評価したいところ。

あと大丈夫だとは思うけど、極性と充電電圧がLife用（29V）になっているか一応確認しておきましょうね。
また一回目の充電は安全の為目の付くところで実施し、定期的に充電器と電池の温度をチェックをする事。

電池パックをばらしている時点で、この辺は了解済みだと思いますが、念のため。

こいつ、フル電のスレでも同じような書き込みしてる。

先人の偉大なる投資と苦労で今の環境があるのに、単なるヒガミで
それを愚弄するとは許せん。

ちなみに、フル電の常連でも平均投資金額は5万〜20万ぐらいだと思う。
さすがにお師匠様は別格だけど、多分このお方は会社の経費とかで、遊んでいる方かと、

172 ? 174: ツール・ド・名無しさん [sage] 2011/08/08(月) 19:41:33.75 ID:??? (179)
ここにいるキチガイたちの書き込みみて、安くあげようだなんて。

ここのコテハン？の方々は自転車代いれずに余裕で50万超え
師匠に至っては電池だけで100超えてそうな勢い。

ぁ、ごめ
誤爆したww

>>181　なんか興奮してるみたいだけど愚弄って？キチガイは敬意だからｗ

20万で収まるわけないよ、いわゆるコテハンの人は。
常連って、誰を指してるのかわからんけど。
あと、他スレには書き込んでない。
自分もキチガイの金額使っているから学生がスレみて安く云々にちょっとね。

ぼくたんが買ったのはステルス、リオ、ティグレ、ファントム、SPIRITS、LALA
あとは例のホイールとベース車
50万はさすがにいってないお

>>183
良い大人なんだから、言葉には気を付けような。この基地外野郎。
(敬意の表現ですwww)

もっと弱い言葉で、
愛すべき変態さんとか、言いようがあると思うよ

>>184
すごいね。
次から次へと、

ステレスってyoutube でebike で検索するとよく出てくるあのステルス？

ステルス買った事のある人は、生産廃止になった時期から考えて
フル電暦5年以上のベテランですな

>>186
ステルスはリオの名前違いです。

かつては（株）ランドってとこが販売してたんですよ。
行政から指導が入っていつの間にか消えちゃったけど。
一回販売店にも行った事ありますよ。
小屋みたいな倉庫みたいなところだった。

ちなみにここで紹介されている奴かな。
ttp://www.ishiigiken.com/bike/stelth.htm

>>185　クレイジーとキチガイでも受け取る強さは違うね、そーいや　スマない。

>>186　あのステルスなら
Stealth Fighter Retail Price: $7,900.00 USD (as of 5/3/2011)
Stealth Bomber Retail Price: $9,900.00 USD (as of 5/3/2011)
と、60-80万円ほど必要だけどいきなりフル電ランキングトップに躍り出られるから
オススメ。

>>180
忠告ありがとうございます。
充電は無事にできました。

ただし１つ気になることがあるので教えてください。
それは、バッテリーの充電後の電圧のことです。
充電器が満充電と判断して充電を終えたとき、バッテリーの電圧は26.9Vでした。
何だか満充電にしては低いような気がします。
充電器の充電電圧はしっかり29,2Vありました。
ちなみに国産電アシの純正リチウムイオンバッテリーは満充電状態で28.9Vあります。
リフェはこんなもんなんでしょうか。

>>190
確かHeadWay38120の2p8s構成でしたよね。
なので充電電圧は29Vで、充電後の電池パックの電圧も29Vになるかと。

以下7項の誤差0.05Vの8S積算でも0.4Vなので下限は28.8V、
なので無負荷時で26.9Vは何かおかしいね。ちょっと低すぎる。

セルのデータシートは以下
http://www.bmsbattery.com/lifepo4-cell/10-38120s-10c-c-rate-10ah-lifepo4-cylindrical-battery-cell.html
38120S 10Ah 10C LiFePO4 Cylindrical Battery Cells with screws
1. Normal Voltage:3.2Volts.
3. Capacity: 10Ah.
7. Overvoltage Protection: 3.65±0.05Volts.
8. Undervoltage Protection: 2.0Volts.
9. Lifecycle: 2000Cycles.
12. Chemical: LiFePO4.

当方は電池の専門家で無いので、確証は無いけど、
自分なら以下を疑うかな

a)BMS並びにセルの並列部が上手く接続出来ていない（もしくは特定のセル不良）
b)ならし運転が足りない
（http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail /q1154727581）

b)の可能性が高いような気がするけど
（ウチの電池も一回目充電は充電完了と受電中を数秒周期で
繰り返しそのたびに充電機のファンが回ったり停まったりしてた）、
一度電池パックをばらしているから、安全の為にa)も疑った方が良いかも。

なので、各セルの電圧を測ってみて、全体的に電圧が低いようならb)として様子を見る
明らかにおかしいセルがあれば、a)その周辺を入念にチェックかと。
確かショートさせたって以前言っていましたよね・・
壊れてなければ良いのですが

リフェは少し電圧低いよ(´･ω･`)
でもAh（容量）はちゃんと出るので心配いらないかと。

ウチのリフェもコバルト酸のより電圧低いですが、Ahはちゃんとカタログ通り出てます。
というか、Ahに関しては同じカタログスペックでも、コバルト酸よりリフェの方が多く出てる気がする。

・ウィキの「リン酸鉄リチウムイオン電池」の項参照
>>リン酸リチウムイオン電池はコバルト酸リチウムイオン電池よりも電圧が低くエネルギー密度が低い。
>>これはコバルト酸リチウムイオン電池やLiMn2O4リチウムイオン電池、
>>リチウムポリマー電池等よりも容量の減少が緩やかであることにより相殺できる

LiCoO2 　 3.7 V
LiMn2O4　 4.0 V
LiNiO2 　　3.5 V
LiFePO4 　3.3 V　←セルの段階で元々低い
Li2FePO4F 3.6 V

みなさんとても詳しくお答えくださってありがとうございます。
実はバッテリーは２つ買ってあって、
ばらした方もばらしていない方も両方とも26.9Vにしかなりません。
なので「どちらも不良品」という最悪のケースではないとすれば、
このまま使い続けても問題はないのだと思います。
実際どんだけ走れるかが肝ですね。
もし数km走っただけで空っぽになったなら、
「どちらも不良品」という最悪のケースということでしょうｗ

私の場合にわかの知ったかなので、
193の(´・ω・｀)のお師匠様のご指摘の方が正しいかと

でも、充電電圧と電池電圧が合致しないのは理解に苦しむ。

そー言うものとしておけば、いいのかな？

充電器は一般リチウム電池共用電圧で
BMSはリフェ電圧専用で
BMSが過充電になる前に充電電流ぶった切ってんじゃね？

充電直後の電池電圧を計ってみた
LiMn
電池電圧53.1V
充電電圧56V

なんか勘違いしてたみたい。
実は充電電圧と電池電圧って合致しないのねwww

このスレの1%は優しさからできている。

残りの99%は？

広大な私有地

aliexpress で買った電池はひどい。
おなじ中華でもこんなに品質が違うとは

フロッグタイプ(サドルバックタイプ)
なんだが、(http://www.bmsbattery.com/17-259-large/36v-lithium-ion-little-frog-abs-shell-ebike-battery-pack.jpg)
台座と電池パックの疑似接触の問題をケース加工と接点グリースと、
設置方法(台座とサドル挟みこむ)でクリアしたと思ったら
今度は充電器が壊れた。

Bms Battery.com で充電器のみ買い直そうか検討中。

>>201
ウチもaliexpressよく使ってるけど業者がピンキリ過ぎるよね
以前はゴル電も買えたんだけど･･･

同じ中国製でもバッテリーはあちこちで作ってるから
どこがいいか見極め難しすぎる


ところでﾔﾌｵｸに出てるキットと同じような物売ってる
日本語サイト見つけた
ttp://www.asian-resources.co.jp/
ttp://www.asian-resources.co.jp/ProductList/ProductList-7010.html
送料の記載が無いのが不安だけど
ﾔﾌｵｸに出してる転売業者もいるみたいだからチャレンジする価値はあるかも

eZeeKit海苔です。　

201は携帯から何の準備もせずに書いた為、
あいまいで意味不明な文面になったので、一度整理して書きます。

AliExpressで追加購入したLittleFrog型電池の件
整理するとこんな感じです。

・AliExpressで調達した電池、いざ使おうとしたら、問題山積orz
http://blogs.yahoo.co.jp/naix1976/5315336.html
・ヒューズボックス内のセラミックヒューズは飾りだったｗ
http://blogs.yahoo.co.jp/naix1976/5316383.html
・電池の振動/接触不良対策
http://blogs.yahoo.co.jp/naix1976/5317181.html

続き

若干問題が残っていますが、こんな電池でも一応走行は可能で、

・フルパワーでペダル空回しで電池もちは30分ぐらい
・人力アシストアリ（36V：37km/h,48V:45km/h巡航）の通常運用で 1時間くらい
・エコモード（電流5Aリミット設定、30ｋm/h前後で巡航）で2時間ぐらい

ぐらいは、今のところ乗れてます。

エコ走行でも、（私有地内の）陸橋などの上り坂では設定を一時的に切り替え、
車の流れに乗りながら時速40km/h超えるで突っ込み、35km/h前後で頂上に達します。
コントローラの瞬間電流リミットがゴル電よりも高いので、若干こっちの方乗りやすいかな＾＾；

最近自動車に乗るのが馬鹿らしくなってます。
なお、現在はアクセルを取っ払って、アシスト自転車として使ってます。
結構運動になるし実用的だし、アシストモードも結構いいですよ。

>>202さん
日本語が変じゃないし、情報量も多いし、正確っぽい。
結構良さそうなサイトでないですか。

ヤフオクの怪しい物を購入するよりは良いかもですね。

本当にいい時代になりましたね。

オイラはお金を使いすぎて金欠症に陥っているので、
何方かチャレンジしてくださる勇者様が現れてくれるのを私は待つ事にします＾＾；

>>eZeeKit海苔さん
リチウム電池安っ！��(´･ω･`)
2007年に48V-30Ahのリフェが15万円で充電器3万円だったのに。
大量生産のコストダウンと円高の威力ハンパない。

日本製リポは今でも48ｖ-40Ａｈが40〜50万に充電器が10万です。
最大出力が100Ａに急速充電器（1400ｗ）、その後のサポートも完璧と至れり尽くせりだけど、
費用対効果を考えたら流石にリフェに軍配が上がるね、こりゃ。

ちなみに2007年に買ったリフェの劣化具合だけど、
経年4年で充電1000回、最大出力が全盛期の6割、容量が7割ってトコですね。
同時期にもう一つ、同じリフェを買ってたんだけど、
こちらは経年4年に充電300回で、最大出力が全盛期の8割、容量が8.5割ぐらい。
年数じゃあんまり劣化しないのもリフェの特徴なのかも。

この>>203通販電池の「品質が確か」なら、ぜひ買いの値段だと思う。

>>206
お師匠様。
電池の経年変化に関する貴重な情報有難う御座います。

容量だけでなく最大出力も劣化するのですね。
とても参考になります。

国産の電池ベンダーにはもっと頑張ってもらいたいですよね。
物は良いのは解っているのですか、
ここまで値段に差があると、
ちょっと躊躇してしまいます。

リン酸鉄の出現で安全性という日本の強みが生かせなくなりつつあるので、
ますます厳しいね戦いを強いられるかと思いますが。

閑話休題

1400wの充電器って、ウチの10倍以上ある(汗
電池容量もそれだけあれば、遠くまで行けそうで、うらやまし杉です。

出力に関して、ゴル電インナー(15A)からeZee (20A)に変わったことで、
初期加速が体感出来るほど変わっています。
(ちゃんとハンドルを抑えていないとホイールスピンするようになった)

4/3倍でこれなので、
お師匠様の40A級のクリスタのパワーは未だに想像もつかんとです。

> この>>203通販電池の「品質が確か」なら、ぜひ買いの値段だと思う。
送料は電池なのに30ドルちょい。
いかにも怪しいアンちゃんがショップ運営してます。

品質は、、、、
自分でどうにか出来る人のみに限定ですかね(-o-;)
オイラの場合、Bms battery. com の電池と比較出来たので、なんとか事なきをえてますが、最初だったらら、間違いなくアウトでした。

ちなみに、まだ売ってますよ。
粗悪在庫の一掃セールのような気もするので、興味のある方は、お急ぎ下さいませ。

送料30ドルって、他の商売してる闇ブローカーが日本に渡航するついでに運んでもらったりするのかw

>>209
実費のみだとそんなもんらしい

48V10Ah で品代230ドル、
送料30ドルは確かに安いな

76円換算で総額\19.8k

フォーク爪の強度に関する貴重なレポートを見つけた。
ご参考あれ。

測定方法。フォーク爪に無理やりトルクを駆け、この時のスピンアウト角（爪の広がり具合）とトルクを計測
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=31300

以下は実験に使ったフォークと、車軸の締め付けトルクと、車軸のスピンアウト角の関係。

a)GT　Sreelフォーク
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=30646
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=30647
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=31310

b)Sunstorのアルミ鋳造爪。スピンアウト角度20度でと筒全クラック発生（脱輪事故の可能性大、危険）
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33050
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33051
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33052
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33057

c)"Answer Manitou" ブランドのサスペンションフォーク
アルミ板形状の爪
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33060
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33061
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33063
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33064
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33062

d)'Logan' ブランドのアルミフォーク
Rev3トルクアームをテスト
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33066
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33069
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33065
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33068
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33067

e)Cannondalenのアルミフォーク。　今までで一番、薄く、浅い爪
Reｖ2トルクアームのテスト
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33071
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33073
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33074
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33072
http://endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=33075


(http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=2&t=14195 (英語)より)
ebike.caのお師匠様jusutin氏が投稿

簡単に纏めると、

A)車軸ナットの締め付けトルクが、とても重要
→「a)」グラフを見ると解るが耐久性が2倍以上違う事がわかる

B）フォークの材質はアルミよりスチール製が望ましい。
→鉄の「a」とアルミ「b」では、力が掛かった時の粘りが全然違う。
→アルミは突然亀裂が入るからやはり怖い

C)同じアルミでも粘り、後付けのアルミ板タイプは強い傾向がある。（「c」のグラフ参照）
→また鋳造アルミでも、材質によって大きな違いがある模様（「b」と「e」の比較。）、爪の厚さや深さより材質？

D)やはりトルクアームは有効
→爪の強度が飛躍的に向上している（「ｄ」、「e」参照）
→仮に爪にクラックが入っても、直ぐに重大事故にはつながりずらい(「d」を参照)
→アルミフォークならトルクアームは必須？

このスレで散々言われていた事と結果はほぼ重複していますが、
具体的な裏付けはあったほうが良いですからね。（＾＾；

あと、ナットが爪のフィレットで浮いて適切な締め付けができなかった場合は、
ナット無しより悪い結果が出る場合があるので注意とのこと

以上、長々と失礼しました。

車軸の締め付けトルクは強いほどいい。全力で閉めろ。
トルクアームは絶対つけろ。特にパワーモーターでは。

こういうこと？？

締め付けは一応トルクレンチとかでその車本来の規定値の1.2倍とかって確認した方がいいんじゃない？

ナットを強く締めることで大抵のトラブルは回避できるが、
緩んだ時の為にトルクアームを付けておけって事かな

特にアルミフォークの場合は致命的な事が多いから

数日ごとに、トルクレンチで前輪ナットの締め付け具合をチェックすればいいのか
締め付け具合は90Nm程度かな

>>220
前輪ナットが硬めにしまっている時は、
アルミだろうと鉄だろうとそんなに変らないみたいね。

もう車軸溶接すりゃいいんじゃね？

タイヤ交換できなくなるずら

132です
結局自転車は買い直しました。クロスバイクなので耐久性は大丈夫そうです。
ただ今日ホイール取り付けしてみるとなんと電源が入りません。

仮組みの時は取り敢えず通電させて動いていたのですが。
今はバッテリから通電してないのか残量ゲージも点かなくなってしまいました。
バッテリ自体は充電ランプ等で確認できるので大丈夫そうです。
ホイール自体もPC接続したとところ接続や設定読み出しはできるので無事かと思います（書き込みはいまだに上手くいきませんが）

となると各々のケーブル類、一番怪しいのは電源のケーブルかメイン接続のケーブルかあたりが断線してるのか、、、

間違ったプラグをつなぐなどの接続ミス
電池内部やコードのどこかが断線

電池はテスターで電圧見て、OKなら最小装備で動くか確かめるしかないね

フル電動なのに自転車って・・・

ん？Di2のことか

エンジンついてるのに原動機付自転車という言葉がまかり通ってる国で何を今さら

>>240
モータのアクセサリケーブル（MiniDiｎコネクタ）とメインハーネスの接続を要チェック
最後までしっかり押し込まないと、残量ゲージもつかなくなる。

あとメインハーネスコネクタの配線が断線していないかチェック。

USB接続の件は、以下。結局解らずじまいだが、Win2kと一部のXpで接続/書き込み報告アリ
http://blogs.yahoo.co.jp/naix1976/3433729.html

体重が原付の加速力（登坂力）に与える影響（60kg/90kg/120kg）
http://www.youtube.com/watch?v=922WKlZGA3w　（30秒から）

上の実験体のチョイノリは、
モーターにすると1000〜1200ｗの性能ぐらい。

大雑把に計算して体重が重い人は
モーター出力で300〜600ｗ分ほどの加速力の損失になるようですぜｗ
（60kgを基準として、体重10kg毎に100ｗ分の加速力がそがれる）

バッテリーの重さも同じなので、リチウムと鉛での性能差の計算にも使えそう

チョイのりって、うちの自転車より登坂性能が無いのなｗｗ
デブだけどあのぐらいの坂なら問題なく上って行く

224さんのその後が気になる

ちなみにおいらの場合はしっかり刺さっていなかっただけというオチでした。

基本的な事だけど、結構盲点なんだよね。

挿してたプラグが溶けてた事もあった

コネクタ内部でアーク放電起こすとそうなる。
大電流が流れる所の接触は要注意

参考意見ありがとうございます
とりあえず配線つなぎ直したりケーブル揉んだりしてみましたが未だ動かず
次の休みに一から見直してみます

1ドルが75円…
海外産リチウム電池が身近になるな

うへ、マジですか。
もう一個予備電池を買っておこうかな

ゴル電動かない件解りました。
どうやらモーターから出ている電源とコントローラのケーブル、その二股の付け根あたりが断線している模様。
グニグニしてみるとランプが付いたり消えたり。あ、PCから設定できなかったのもこのあたりの配線が原因かもしれませんね。

ひとまず原因わかっただけでも安心です、後で分解してハンダとホットボンドで仕上げます。
明日はヒャッホォウ!!出来るかな。

>>240
取り敢えず、おめ、

二股の部分作りは結構しっかりしてたような。
ケーブル巻き込んだりしてないですよね

そこの部分の断線となると、モータの殼割が必要かな

どちらにせよ、一日作業
明日晴れるといいね

一体成型してるようなので完全開封は難しそうですね。
カッターで横腹割いて割ればいいかな、、、

そこは巻き込まない限り断線はしずらいし、折角防水加工されている箇所なので
殻割を実施してテスターで断線箇所を特定してから作業をした方が良いかと

前輪は比較的簡単に殻割できるよ

　　　　　　　問題の二股
？モーター　――□＝＝　？バッテリ+その他配線
　　　　　　　↑

このへんが断線のようなのです。モーターの中の配線なら楽そうですが

ちょっと語弊があった。
断線箇所＝断線している線

軸周辺の断線は一番面倒だよ

>>242
二次災害には気をつけてね

DualMagicPie完成品販売、いつの間にか復活している

送料込みで17万
http://www.goldenmotor.com/e-Bike-DIY/mpgallery/images/0023.jpg

修正
どうやら二股のモーター側でなく、バッテリとの接続のとこが悪いみたい。
これなら防水コネクタに交換でいけそうです。
現状は角度を持たせると安定するのでフォークに逆さS字を描くように配線してバンド止めしてます。

で、安心したのもつかの間、今度はスイッチ入れるとすぐにショートしたように止まってしまう。
電源入れなおすとまたランプつくので配線は大丈夫みたい。
ショートで電源落ちるのはなんでだろ、コントローラ不具合？

電流が流れる所の接触不良を起こしているようなら危ないので、開腹手術は必須。
配線がどっかおかしいと思われ。

不完全な状態で火入れをしてしまっているので、もう手遅れかも知れないけど
以下を耳をかっぽじって刮目してみよ。
http://www.goldenmotor.com/e-Bike-DIY/MPguide.pdf

＞ショートで電源落ちるのはなんでだろ
当たり前の話だけど
電源がショートすれば、ヒューズかBMSの安全装置が作動する。
その安全装置も壊れていれば後は燃えるだけ。

コントローラ不具合の場合はBEEP音を伴うことが多い

>>224
貴方の説明ではエスパーでも無い限りアドバイスはできんてｗ

とりあえず一回全部はずして、すべての配線及びコネクタをテスターで導通チェックしなおしてみ？
殻割が面倒とかテスターが無いとかは却下。（それが嫌なら他にアドバイスできることは無い）

あと原則的に火入れは一番最後。誤配線/断線/シュート/極性誤り状態で火入れして回路が壊れてもしらん。

年金生活のじいさんはえらそうに言いたいんだったらケチつけるだけじゃなくて手本を見せてくれよ

エスパーさんが早く来ると良いですね＾＾

>>252
ほらよ
http://www.nhk.or.jp/rika3/ja/frame.html?2&10&14

安くて質のいいフルアシストない？

なんか残念な人がいるね。
手本見せてくれってｗｗｗｗ馬鹿じゃないの？

>>224
から割りは厳しいですね。　自分もデビュー戦がフォークねじ切り断線→から割りメンテナンスでした。師匠はじめ
いろんな方のアドバイスもらいながら号泣修理をしました　　もう二年前か。
今はしょっちゅう疾風（かぜ）になりながら、私有地を高速で特攻（ぶっこみ）できるようになってます。
がんばってねｗ

歳がばれすぎるｏｒｚ　zenrin

>>254
小学三年生の理科ww

>>255
テンプレ嫁

>>255
やさしい俺さまが教えてやる
無い

マジレスすると
安くて質の悪いフルアシストはある。

フル電がどんな物か、自分の用途に合うかは
使って見ないと解らない部分もあるので、捨て金承知で買ってみるのは良いかもしれない。
３ヶ月ぐらいでいろんな所がガタ付き始めるので、こまめなメンテが必要になるけどね

パワフルでしっかりした物が欲しいなら、やっぱりキットを調達して自作するのが一番だけど、
いきなりそこまで踏み切れない人にはおぬぬめ。

http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1313997400/

やっぱ団塊のすくつだったかｗ

団塊というより団塊Jrかな
車にもバイクにも国産アシストにも飽きてしまった趣味人が集うスレと言っておくれｗｗｗｗ

ところで224さんは動いたのかな？

涼しくなってきましたね。
フル電乗るには暑いのがちょうどいいのに(´･ω･`)

>>266
自転車こぐと暑くなるぉ!

モータの力に負けないように、
懸命に漕ぐと

>>263
突っ込んだら負けだとは思うが「すくつ」ではなくて「そうくつ」
http://www.wdic.org/w/WDIC/%E3%81%99%E3%81%8F%E3%81%A4

ゴメン釣りなんだ

勝手に釣れたのですれ扱いだなｗ

2ちゃん内ではすくつが正しいんだよ

安くて質のいい電気自転車おしえろください
スペックは問わない

似たようなもんだよ
なんかあったとき比較的対応してくれるのはタイガかアルザン

お奨めの海外キットは？

ない

うn

速度重視はクリスタ
多機能重視はゴル電
かな

あとこのスレで実績があるのは、
ミドルシップモータのサイクロンと
好みのアシスト自転車が作れるeZee

てす

誰も興味はないかも知れないけど、
ebike.caのサイトがリニューアルされていたのでご報告。

○しばらく取り扱いを中止していたクリスタモータの販売を再開。
a)同一サイトでポチるだけで以下が購入できるようになった。
・最新のクリスタキット
・サイクルアナリスト
・トルクアーム

b)取り扱うのはクリスタ最新モデルのHS22/HS35シリーズ
（以前お師匠様が紹介されていた、前輪が軽くなったタイプ）

c)コントローラはebike.ca製infinionコントローラか、クリスタ純正コントローラか選べるようになった。
（ともにサイクルアナリストCA-DPが接続できるようにカスタマイズされた状態で出荷してくれるとのこと）
クリスタコントローラはセンサーレス動作が可能とのこと。

d)72Vコントローラも取り扱いを開始。ただし72V品はマニア向けなので無保証とのこと。
詳細は以下、尚、モータ出力値は最大値ではなく定格値とのこと。
http://www.ebike.ca/store/store_nc.php


○体重/傾斜を入力することで最高速度のシミュレートができるようになった。
http://www.ebike.ca/simulator/

少なくとも、自ら試したことのあるゴル電とeZeeモータはシミュレータ結果と合致してたので、
他のモータも大きく外れることはないかと。
ご参考あれ

旧クリスタモータの代わりにNine Continent Kit に販売を切り替えていたみたけど、
品質が悪くて苦労し、それでまたクリスタの販売を復帰させたらしい＾＾；

以前eZeeを購入した時にebike.caのjustinがぼやいてた＾＾；

Nine Continent Kitは、
モータの発熱による膨張/収縮が原因で内部の中に水が入り、中からさびてくるらしい。
また内部で気化した水分が圧力によりケーブル内部中から浸透し、やがてコントローラへ至り、
コントローラ故障を引き起こした事例もあるらしい。

しかたなく水を吐き出す特性のあるシリコンワイヤーガスケット（？この辺は直訳）でコントローラを保護したが、
完全ではないのでお勧めしないとのこと。

新クリスタは内部に水が入っても外部に排出される構造になっているから大丈夫だと思うが、
同様の現象が発生しないか、検証中なので結果は待てだってさ

安いのは色々と問題がありそうだね。

報告が遅くなりました、概ね解決できたので経緯を書いておきます。

Paypalから「動作不安定、断線です」の連絡をゴル電に送ったところ「うちの製品はパーフェクトだ！DIYなんだから自力で頑張りな！おかしい部分の写真送ってくれよ！」と言われたので自力で修理することにしました。

通電が不安定な理由はやはり断線が原因でした。
まずコネクタ部が怪しいと思いケーブルぶった切って手持ちコネクタに交換しましたが状況は変わらず。

皆様のご提案のように殻割りをして内部配線の確認を行うもとりあえず本体側は無事な様子。
内部配線の根元と外部のコネクタ先で通電チェックをしたところ、電源+側のケーブルが断線しているのが判明。

で、結局最初に考えていた二股コネクタの分解を結構致しましたところ、この部分が原因だと判明。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=10868.jpg

中継ぎ部分の作りがあまりに乱雑、樹脂で固めてるとはいえハンダは雑だし圧着チューブはズレてるし下手したらこの中でショートしてもおかしく無いです。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=10869.jpg

で、原因の電源の中継ぎ。ハンダでかろうじて繋がっている状態。ここがポッキリ折れて離れていました。圧着チューブで覆っていたので付かず離れず状態で不安定だったのですね。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=10870.jpg


取り敢えずこの状態で通電調べたところ電源+側も安定しているので、ここの配線を軒並み新しいコネクタに交換します。←ｲﾏｺｺ
最後はホットボンドでまとめて固めて、ブチルで巻いて、ビニテで包装といったところでしょうか。

とりあえず修理終わったらまた報告致します、ではでは。

お疲れ様、よくそこまで突き止めたね

しかしつなぎの処理の汚さに吹いたw
「うちの製品はパーフェクトだ(ｷﾘｯ」

とりあえず通電は安定したはず。、、、
不安定だったときにヒューズ傷んでるから交換したいんだけど
どの部品がヒューズになってるんだろ、電源近くの左下の赤いのかな？
それとも裏面のコンデンサっぽいのかな？

http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=10879.jpg

>>288
電源そばの赤いヤツはコンデンサかポリスイッチか判断付かないので型番でググって
ポリスイッチなら交換してみては

しかし、腐食の跡とか見ると防水がちょっと不安な気がする

それと、ウチで買ったときは回生効かせるとコントローラが壊れるから
あんまり売りたくないってディーラーが言ってたんで
回生ブレーキの効きは弱めにしといたほうがいいかも

ゴル電のコントローラーの話かは不明なんでお茶請け程度に流してね

おお、苦労していますね。でも原因がわかればあともう少しだよ。

今さらだけど、ゴル電がバリバリの中華企業って言ってたの、なんとなく解ったでしょ＾＾；
語流伝のケーブルとコントローラは鬼門。

ケーブルは触れば解るけど明らかに粗悪品だし、
コントローラはシャント抵抗もないのに、どうやって電流を制御しているんだろ？
ってコミニティの人が不思議がってた（汗

ちなみにオイラが殻割りした時はヒューズらしきものは無かったよ。
また電池の電源を切った状態で回生ブレーキを有効にすると、電気の逃げ場が無くなってコントローラが焼ける。
同様に回生を効かせすぎて電池が電流をすいきれなくなると、同じ現象が起きる（俗に言う回生失効）

でも高速領域では下手なブレーキより良く効くので、回生率を調整してうまく使えるところに調整すると良いよ。

回生ブレーキのみ効かせたい
→レバーを軽く引く(機械式ブレーキの遊びの範囲でレバー引くと回生ブレーキのみ有効になる)
機械式ブレーキと回生ブレーキの両方効かせたい
→レバーを普通に強く引く。
と、使い分けが出来る。

ちなみにウチの電池の場合は、回生率100％設定では、時速30km超から回生ブレーキのみで止まろうとすると根を上げていたので、回生ブレーキ率75％に設定して使っていた。

スペアもってたから、クリスタのモーターを2年ぶりに交換しました。
モーターの寿命はまだまだな大丈夫な感じだったけど、
汚れてきてたので気分転換に交換しただけです。(´･ω･`)

で、モーターを新しくすると色々と気がつくね。

モーターの動作音がかなり小さくなりました。
気がつかない間に年々、動作音が大きくなっていたらしい。
古いのは「ブイイィィィィィ…」ってなるけど、新しいのは「フィ〜…」みたいな。

コントローラーに対する反応がシャキシャキするようになった気がする。
古いモーターはやぼったいというか、モッサリ反応する感じ。
それに従って加速も少々（3〜5％）よくなったような？
最高速度は新旧で同じ。

あとスポークがカラカラならなくなった。
経年劣化するとニップルで締めててもカラカラ鳴ってたので。

目立って変化した点はそれぐらい？
モーター自体は8000〜10000km走ったけどまだまだ元気な様子。
雨天でも500kmは走ったような。モーターは頑丈で寿命も長いようです。

あと他にもう一台、同じモーター（5303）を使ったクリスタ機があるので、
そっちも合わせて3年で15000kmぐらい乗ったけど、この間に起きたトラブルは以下の通り。

・スポーク折れが2回。
　（発生確率は大体5000〜7500kmごと。1本ぐらい折れても普通に走れる。
　　スポークを交換する暇ができるまで、折れた状態で300kmぐらい走った事もあった）

・コントローラーの重大な破損1回
　（乗り始め2000kmぐらいで経験。コンデンサが加熱して破裂した。2007年初期モデルでのみ1回発生。
　2008年以後の物はコンデンサの種類が変わったせいか、発熱も低減されて以後は発生せず）

・コントローラーの軽微な破損2回
　（スイッチ部分がよく壊れる。　500〜1000回ぐらいＯＮ/ＯＦＦすると壊れるような。
　代用品も多数あるし修理も簡単だけど、頻繁に壊れるのはどうかと）

・モーターが断線してた
　（3つ目のモーターで経験。最初から動作がおかしい初期不良系。
　修理可能な範囲だったからいいけど、初期不良の断線率高いね。みなさんの話聞いてると）

・スロットルレバーの破損
（10000km地点で1回経験。プラスチックのレバー部分が割れた。10万回以上はパチパチやったので仕方なし）

以上が3年（15000km）乗った上での故障や修理の記録です。
この故障率なら電動キットとしては十分いける範囲じゃないかな？(´･ω･`)
（初回購入時にスペアのコントローラーとスポークぐらいは一緒に買っておくといいかもしれません）

>>292
(´･ω･`)のお師匠様ですよね。eZee海苔です。
貴重なデータ有難う御座います。
10000km走ってもその程度の故障で済むとは、下手な原付より物持ちが良いですね＾＾

お師匠様はクリスタの5304じゃなくて5303をお使いだったとの事、
ちょっと興味本位でシミュレーションをかけてみました。
これを見ると、出力の最高点と最高速が重なっています。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1975950.png
言うまでも無く、最高速を出すためには最適な組み合わせです。

データの乏しかった数年前にこれだけベストな組み合わせをチョイスなさるとは、
今更ですが、改めて頭の下がる思いです。

ところでお師匠様は新型のクリスタモータには興味はありませんか？
最近はセンサーレスモードでの制御が進んで、実用領域に入っているようです。
（出始めの頃みたいに、発振時にがたつく事がなくなったみたい）

電力線だけでブラシレスモータを制御するなんて、どうやってるんだろう・・・
っと、個人的には知的好奇心を煽られてしまってます。

そして誰も居なくなった。

え、土日は改造で忙しい実作業の時間でしょ？？

雨なら改造
晴れなら試乗

>>295 クリスタモーター、どんなに変わってるんですか？
以前ざっと師匠(´･ω･`)が解説してくれてたのは見たけど

流れぶった切ってスマソ
完成車フル電、これ買おうか悩んでる。
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l88113330?u=;qiuying

48vリチウムイオンで、見た目のステルス性能も高いと思うんだが
このスレの猛者たちからみたら買いだと思う？

>>300
高い、電池容量がもう少し欲しい。
出力の350wが定格出力ではなく最大出力なら、もう少し欲しい。(せめて500w)


>※48v版はトルクセンサーではなくスピードセンサーとなり、
この文が意味不明。

>>300
最近出た奴ですね。
アルザンだから買いじゃ無いかな。
自分がもし何も持っていなかったらこれ買うかな。
6万切って欲しいところだけど。

完成車の中華フル電の中ではいいほうじゃないかな。
初心者の入門機としてはアリだと思う。

気になるのは折りたたみ部分の強度だね。
おそらく、2〜3年以内にガタがくるので、短命を覚悟で乗らなければいけない。

パワーは普通の36ｖ中華フル電の1.3倍ぐらい？
最高速度は書いてないけど、30km/hぐらいじゃないかな。
足でこぎ足せば35km/hは出そう。

あと航続距離は電池の容量が少ないので短いと思う。
全力で走ればおそらく20kmでバッテリつきると思う。
(一般的な町並みを走行したとした場合で1時間程度。片道は30分)

悪くはないと思うよ。

うむ、車体のガタが早いのを了承できるならだな

36Vは踏力比例式の電動アシスト車、48V車はアクセル付のフル電動自転車だね。

タイヤは２６インチ、幅があるのでおそらくＨＥ規格（要確認）。
ブレーキは前後輪Ｖブレーキ。電池はリチウムイオン電池なので軽量。
しかも48Vだから、潰しが効く。容量は5Ahだけど鉛式電池なら8Ａｈ相当（Ｌａｌａ-ｒの電池相当）なので、
ペダルをがんばれば20km〜30kmはもつと思う。

初心者のベース車としてこれは最適かも。
俺も送料・税込みで６万以下なら買っても良いかな。

これで改造テクニックや自転車の構造など学んで、
物足りなくなったら、海外のキットを装着して・・・（rya

ＶブレのＨＥ規格タイヤなら簡単でしょ

よし、これの前輪に5000モーターだ

ほしい
http://clevercycles.com/products/stokemonkey/

買ってレポしる!

それよかまだCRS HBの方がパワーありそう
http://www.giant.co.jp/giant11/crs_hb.php
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101116/1033646/
まあフル電じゃないけどさ

>>300です。
貴重なご意見多数どうもありがとう。
周りに仲間がいないんで、やっぱりみんなの意見が聞けると心強いよ。

実は今lala-m乗りで、各所ガタはきてるが、適当に手を入れて
なんとか乗れてる状態です。でも、いつぶっ壊れるかわからないので、次の候補として考えてる。

キットから自作するほどのマメさもないから、やっぱり次も完成車を買おうかと。
買ったら人柱になってレポします！

http://www.aruzan.co.jp/boo_sp.asp?bid=223

アルザンで半年前にコレ買いました。半年でブレーキがぶっ壊れました。
プラスチック製で強度が危うい感じです。
シマノのACERA BR-M422に替えたらやたら効くしかなりいい感じです。

>>311
この画像のVブレーキがプラスチック製なのですか？
それはさすがにびっくりですね。
もしやり取りされてたら、アルザンの対応などはどうでしたか？

半年だったらたぶん有償対応になるんじゃないかな。
SunSunみたいにクレームメールは徹底してガン無視という体制では無いと思う。

e-bike20インチは初心者に向いてますか？

何の初心者だよｗｗｗ
自作を志したいのなら無理してでも26インチにしとけ

初心者はLaLaか>>300でいいでしょ

>>312
311ですけど、Vブレーキ本体はさすがにスチール製でしたが、
片効き調整ネジの台座部分がプラスチックで割れてネジ取れました。
ネジにスプリングも付いてないしこんなもんかなと思いました。アルザンには連絡してません。
>>313
アルザンさんの名誉のために書きますが、ブレーキ以外は調子よくて気に入ってます。

自作でもレベル差あるから
500ｗ程度の前輪モーターの電池付きのヤフオク品なんかは凄く簡単だしね

マジキチスペックにしないのなら自作もハードルは高くない

>>318
ヤフオクのなんてやめとけって
ゴミしか出展されてない

警察の前でアシストですよって言い張れる
そんなフル電動が欲しい

なにその「ちんちんついてるけど女ですよ」みたいな無理な注文

”パンツ脱ぐまでは女にしか見えない”フル電が欲しいってことじゃないか？

警察は足が回ってりゃ怪しく思わないだろうし
そういうのあるんだろ？
アシストモード付いてるコントローラ？

漕ぐフリするのは当たり前のマナーと思ってるけど
ぱっと見ママチャリに見えるような工夫もした方がいいんじゃないか

俺はlalaだけど前に大きなカゴつけて、傘ポンつけてダサい営業用チャリに
偽装しているよ。

クリ5000ユーザーに質問です。
ペダルアシストは対応しておりますか？

バッテリーをコントローラに繋ぐ際の
スパーク対策（アンチスパーク）って皆さんどうされています？

交流用のスイッチ、もしくはブレーカ

本当は直流用でないといけないけど、気を付けて使えば交流用でも問題ないかと

理由はスイッチがへたると内部でアーク放電が発生して、スイッチオフが出来なくなる場合がある

交流の場合は必ず0V になるタイミングがあるから放電が止まるが、直流はそのタイミングがないから、永久に流れてしまう。

まあ、自転車の場合、
おかしいなっと思ったらケーブルを引っこ抜けば良いだけなんだけどね。

>>325
どのコントローラを選択しているかが重要でモータはあまり関係ない

>>282のシミュをいじってて気がついたんだけど、
72vの高アンペアのシステムって
最強だけど熱暴走するから制限時間あるのなｗ

気温が高いと十数分でオーバーヒートして、冷却休憩を強いられるらしい。
夏場に連続稼動できるのは48ｖまでなのね。

>>329
モータは何を選択したの？
発熱/放熱のパラメタはモータ別に定義してるように見えるけど

公道出る為の初期費用って、幾らくらいかかってます？
本体の値段とかはピンきりだから置いておくとして。

ウィンカーと前照灯とナンバー付けて登録して
あとは自賠責加入だけでいいんじゃ無いの?
参考ページ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/aruzan/sp7.html

>>332
基本はあってるけど他にもミラーやら
夜でもきちんと見える(照明付)のスピードメーターとか
常時点灯のヘッドライトとか細かい規制に原則合致しないと
整備不良になるることもありますよ
中華系メーカーなどは保安基準に合致しないまま売られてることも多々あるので
参考にしてみては

http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20090423_1.pdf

そんなの付けるやついんのｗ

>>332>>333
サンクス。
>>334
言う奴はいると思った。

「これアシストなんですよー」って言えば済む話じゃん

違法です

FF-20(T-8)ってどう？
e-bike20と迷ってるんだが

>>336
立場上、それをやると最悪クビになるのよ。
コンプライアンスとうるさい所で、うるさく言う側だからな。
仕方ない。

奴隷の乗り物じゃない、やめとけ。

僕は奴隷じゃない！
自由人なんだー！
という中２病の乗り物なのですか？

こういう名前の自転車が大好きな中高生が、そのまま大人になった時に乗るような乗り物です。
http://news4vip.livedoor.biz/archives/51802876.html

それは、お前だけだろ？

超電磁モーターで閃光のように駆け抜けろッ！
俺のアヴァントゥリガ・バルディッシュ・エレキテルッ！！

http://www.aruzan.co.jp/boo_sp.asp?bid=223
アルザンのこれ買って乗り回してるんだけど、バッテリーが弱くなってきたので変えたいんだけど、
>>7の秋月の12V鉛バッテリーを2個直列で繋げれば24Vになってそれでいいんですよね？

取り外しと取り付けは前スレに書いてある、
＞外すときはマイナスから始まってプラスを外す。
＞取り付けるときはプラスから始まってマイナスで終わる
でいいんですか？

よく分かんないので先輩方教えてくださいー

それでいいんだよ
車のバッテリーと一緒

>>341
だれにだって立場があって、失っては困る物があるんだよ。
そこは平等、わざわざこんなところでアピールする必要はない。

違法かもしれないけど、
違法性、悪質性はブレストの改造と大して変わらんよ

むしろおなじ違法なら、
フルパワーで、楽しんだ方が勝ち

そろそろまとめwiki作ってくれよ

そんなん作らんでええよ
真似するアホが増えて規制が厳しくなる

アホですけとまとめ欲しいです

>>345
それでいいよ
交換するバッテリの大きさだけ気をつけて。
バッテリBOX開けて中身の寸法測って、
同じかそれより小さいのじゃないと当然入らないので。

一度サーバーのUPSのバッテリーで動くか試した事がありました。
数十秒動いてオワタ

過負荷に耐えられなかったのかな？
upsはそれなりの電気容量を備えたもののはずだから、おかしいね

毎日残業三昧で時間がない俺にオススメ構成全部教えてくれよw
おまいらニートは時間腐るほどあるだろ

>>338に誰か答えてやれ

俺はどっちも持ってないからわからんが
性能対して変わらんのだし好きな方でいいんじゃね

>>346
>>352
どうもありがとうございますー
バッテリーBOX分解して確かめてみます。
せっかくなので容量うpして航続距離もうｐしたい所です。

345ですが、たびたびすみません。
もしかして↓のバッテリー4個直列で24V32Ahとかに出来たりしますでしょうか？
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-04959/
何度もすみません。

>>348
自分で最後の最後までケツ持てるならOKだよ？
それはイヤだ！と言い出したら単なる甘えたガキだし。
その覚悟はあるの？
いざとなったら、泣きつくガキだったら、最初からやるなよ。
と思うよ？
どうなの？中学2年生の心を持ったバカ君？

直列じゃ何個つなごうが容量増えないぞ・・・

>>359
随分貧相な煽りだな(笑)
もう少し脳味噌使えよ。

>>358
男ならこれの直列がおぬぬめ

>>361
言いたい事が解らんのだが？
「僕は責任を持つ気は無いけど、自分の為には他人が苦労はしなさい！理由？僕の為です！」
の反論じゃないんじゃないの？
脳みそが白ミソなのはわかっているが・・・。親は泣くよ？

http://hakurainet.com/renew/index.php?main_page=product_info&products_id=10507

>>363
意味不明。
お疲れようだから、
診察を受ける事をお奨めする。

>>360
ちょっと調べましたが容量増えないみたいですね。気づかなかったですｗ
>>362
容量増えないなら12V2個にします。すみませんｗ

>>365
ゴメン。
小学生にまともな話は無理だったか。

>>364
100Ah!!

>>366
男なら直並列で行けよ！

中華リフェに特攻ってのもありかな

そして大爆発

>>355
まずは>>311の26インチ48V品を買え。
話はそれからだ。

乗ってみて満足するならそれで良し、
不満な点があるようなら、その時は親切な俺様が相談にのってやる。

>>371
リフェは内部の酸素結合が強固なので爆発しない。

中華充電機は爆発するかもしれないけどｗ
でもそれなら鉛電池の充電機も同じ話。

>>372
優しいなw
しかし、タイヤ小さいなぁ

自分でセル結合とかできるかな

>>375
その為にここがあるんだ
爆発したら詳しい状況よろしく

得意げに　中２病　とかっていってる奴、お里が知れるからやめとけ。

先輩方の流れをぶった切ってすみませんが質問です。
LALA-Rのバッテリーが逝かれたのでここで勉強中。
覚悟はしてたが、5ヶ月目でだめになりました。前スレでLALA-Mのバッテリー交換が
秋月の完全密封型鉛蓄電池12V5Ah3を個（http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00940/）
でできたってあったけど、これLALA-Rでも通用しますかね？
初心者以下なもので気分は本当に爆弾処理班。泣きそう。
電池以外に必要なものってありますか？配線コードとかも必要？
前スレ352さんいらしたらつなぎ方公表していただきたいです。
LALARバッテリー交換経験者いたら教えてください。そして先輩方勇気を下さい。

LALA-MもLALA-RもバッテリＢＯＸは同じ。
だから書いてる通りでいい。
バッテリＢＯＸを開けたぐらいで爆発もショートもしない。
まずはネジ外して開けてみ。

そして3つあるバッテリの大きさを物差しで測って、
買おうとしているバッテリが元のと同じか、それより小さいサイズかを確認したら購入。
（元より大きいと当然、バッテリＢＯＸに入らないため）

あとはバッテリが届いたら古いのと交換してコードも同じようにつなぎなおすだけ。
バッテリの大きさが変わってＢＯＸ内でカタゴトと不安定なら、新聞紙でも丸めてつめときゃいい。
とにかく、危険を伴う注意点は1つだけ。

「絶対に＋と−をつなぎ間違えるな」

これだけ守れば問題ない。
なれないうちはコードをつなぐ前に＋か−を3回確認。
とにかく元通りにつなぐことだけを考えろ。

間違えたら最悪爆発するしね

間違えたら火を吹いて火事になる

うちのLaLa2年経つけど全然大丈夫
当たり外れあんのかね

バッテリーの爆発
車も稀にありますよ
大抵が劣化したバッテリーを充電して大量の水素が発生した状態で端子を接続
わずかな火花で引火して爆発ってパターンが多いですね
他にもバッテリー液が少ない状態で使用して破裂とか
そのまま火事につながることは少ないですが希硫酸が飛び散ることになるので危険です

MFバッテリーは比較的引火しにくくなってますがバッテリーを充電するときは
風通しのよい場所で行いましょう
バッテリーが劣化してたり膨らんでいたり液漏れしてるようなら早めに交換したほうがいいです

>>383
へー勉強になる。
水素で爆発するんだ。

>>378
あと、ショートにも気を付けてね
スパークしてぶったまげるから

あと、出来れば中のバッテリーの寸法を計って、ここで報告したくれると嬉しい

378です。みなさま優しいアドバイスどうもありがとうこざいます。勇気が出てきたので連休中にやってみます。寸法など詳しくレポします。
前スレだとボックス開けると12v8ahが三つあるが、サイズ的に12v5ahが丁度良いらしい。この8と5の違いは気にしなくてもいいんですか？充電は今まで通りlalaの使用してOK？電池の知識がなくて些細なことにびびってます。

>>385
電池のスペックに必ず最大充電電流ってのがあるから、
それ以下の電流で充電すればok

>>385
> この8と5の違いは気にしなくてもいいんですか？
当然、航続距離はその分短くなるよ。

>びびってます。
その慎重さはとても大事。

>>386
似たような大きさのバッテリーなら急速充電器でなければ大丈夫だと思いますよ
大抵は定電圧充電になってますし、それで問題になりそうなのは
ほぼ空の状態からの時だけですから

急速充電器の場合は定電流制御で一定時間電圧を過剰にかける物もあるので
指定サイズ以外は使用しない方がいいです

自己レスになってしまいますが書き忘れ

急速充電器と普通の充電器の簡単な見分け方ですが
鉛12Vバッテリーの場合約15V（14.8V）までの電圧なら普通
それ以上の電圧をかける充電器は急速だと思ってください

>>385
＞この8と5の違いは気にしなくてもいいんですか？
うん、気にしたら負け。
そもそも8と書いてるのに5しかないバッテリだからｗ
嘘ついてるわけじゃなく、計り方が日本と中国で違う

電池はちびちび使うほど、飛躍的に容量が伸びる
一気に使うほど容量が減ってしまう
中国のちびちび計測で8Ah、日本の通常計測で5Ａｈ。
一気に使うと3とか4とかしかでない場合すらある。

電池とはそういうもの。
気にしないで、入れ替えれば元通りの距離ぐらいは走るから。

引き続き378です。
自分いままで7年近く2ちゃんをROMってて思い切って初めて発言してみたら、こんなにアドバイスいただいて感動しました。さっそく秋月で注文して報告しますm(_ _)mみなさまどうもありがとう！

エンジン版だが猛者度は自作フル電並なので紹介。
http://blog.livedoor.jp/nico3q3q/archives/66862794.html
走行動画は4：20付近から。

>>392
面白い動画ですね。お気に入りに入れておきました。

この人みたいにエンジン固定金具を自作加工できる猛者はここでもまれ。
しかしエンジンつきで乾燥重量20kgって結構軽くてよいね

あと電化キットを使えば誰でもできるよ。敷居はそれほど高くはない。

>>391
2Getおめでとうｗ
もう7年ROMっとれ

何でこんなゴミがこんなに上がってるんだよ・・・
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f107607411

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b124679258#enlargeimg
こっちも大人気　24Vだがな

●自転車に80ccエンジン積んで峠を攻めてみた動画

http://blog.livedoor.jp/nico3q3q/archives/66862794.html

アホすぎてやばいぞｗ　（走行動画は4：20から）

はい誤爆です。

国産電動改造からこっちのスレに流れてきて、
フル電を組もうと過去ログを見てきたんだけど、
とりあえず今キット買うならebike.caのクリスタHS3540
リア26inchiのやつで問題なし？もし買ったら
色々レポさせていただきます。

ベース車は何がいいかな〜。
色々夢ひろがりんぐですな

まず用意するのは広大な私有地から

HSシリーズは最高速度抑えてるタイプだったような？
（EUの規格に対応させるために速度リミッタつけてる版だと思う）
ノーマル5000系がリミッタなし。モーターとかの中身は一緒。

リアの装備ならトルクアームがいらないから、
ノーマル5303モーター＆48ｖ系のキットをクリスタ本家から直販すると一番安いかも？

セット内容は5303モーター+48ｖ系が一番バランスいい。トルクは25〜48Aから好みでどうぞ。
注意点として、ここで電池の最大パワー考えてアンペアを選ばないと後悔する。

例えば調子こいてキットは48Aを買ったのに電池が30Aしか出せないと、
フルアクセルの度にモーターが電力不足で数秒間停止する乗りにくいものになる。
使用予定の電池にあわせて無理のない出力範囲で25、35、40、48Aから選ぶがよろし。

一般的には電池の容量（Ah）に1〜2をかけた数値が、安定して出せる最大出力値（A）の場合が多い。
20Ah電池なら20ｘ（1から2）、つまり20〜40Aがその電池の安定出力値。

どのぐらいまでかけれるかは電池の性能によるので、カタログみるがよろし。
（最大出力の連続値で1.5Ｃやら2Ｃやら3Ｃやら書いてある筈。Ｃの前の数値がかける値）
リチウムの凄いのになると5Ｃとかのもある。

リアモーターの場合はベースはMTB系で頑丈なら何でも可。
その気になればハリヤにつけてアシスト＆フルのダブルモーターとかも可。

>>400
なるほどー参考になります！
現在使ってる国産はブレイスで内装ギアなので、
これ流用するのはちょっと骨が折れる・・・
（ギアを外装化しないといけない）

クリスタって本家サイトから直販できるんです？
まだまだ勉強不足ですね・・・また過去ログ読んできます！

ブレイスなら前輪付近ががら空きだから、400系モーターを前輪につけて、
超簡単に「そこそこフル電」へ変貌させれるような。

流石に5000系（2000ｗ級）のパワーには及ばないけど、
元々の240ｗに400系（600〜1000ｗ）を足すだけでかなり変わるよ。

これでも無改造のブレイスのトルクは3倍、
速度は2倍弱（最高速度40〜45km/h）にはなると思う。
（知っての通り24km/ｈまでしかアシスト側のモーターは動作しないけど、
一番トルクの必要な部分はスタート時なので、殆ど問題ない。S.P.E.C.8いじってるだろうし）

何より改造が簡単なのが利点。
前のホイール外してモーターにして、後ろに専用キャリアつけてバッテリのせりゃ終わりなので。

>>401
自分の走りたい速度、距離、電池を運ぶ距離を頭で整理してから、
ebike .ca のシミュレータで遊んでみると良いよ。
ちなみに電池容量が10Ahを越えると電池の重量が5kgを越えるので、きゅうに持ち運ぶのかが辛くなるかも
なのでマンション住まいの方は一孝した方が良いかと

但し最高高速重視の方は上の方が解答しているようにしないと
そのスペックを生かせなくなるので注意

個人的には最高効率点が自分の常用スピードに合わせるのがお薦めかな
航続距離と速度と電池重量のバランスが取れるので

>>402
ブレイスの前輪にモーター取り付け！それは盲点でしたｗ
初フル電なのでとりあえずリアモーターかな
と思ってました。今のブレイスを流用できれば、
ベース車の分費用抑えられますね！

ただブレイスはタイヤ700Cにしているから、
700Cに対応した前輪モータを探さないとです。
でもちょっとその方向でモーターと電池考えます！

700ｃホイール前輪モーターならクリスタで普通にある

フル電お手軽3分クッキング

前輪だと簡単ポン付けで終了ｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=mSonugqhYuE&feature=player_embedded

>>391
俺はLaLaRだけど、毎日乗っていたら大体半年でバッテリーがダメになる
今ので純正バッテリー3台目だけど、最初は秋月の鉛電池3つで作った。
体感で元の電池のフルパワー時の半分位しかパワー、走行距離が出ない。
結局、純正バッテリーを買い直した。

中のバッテリーをググったけど売ってないし、バイクのバッテリーを
輸入取扱をしている所にも問い合わせをしたけど、無いって言われた。

今はリチウムバッテリーしかホームページに載ってないけど
そのうち鉛電池もカタログに載るよ。
パワーも走行距離も半分で良いなら秋月ので良いけど
嫌なら純正を勧めるよ。
今のバッテリーは使用して9か月だから、持った方だけど
へたったからバッテリー買うか、国産アシスト自転車を購入するか思案中。

海外通販で買った20Ahの36ｖリチウムをLaLa-Mに積んでたことあったけど
フルパワーで70〜80kmぐらい走れたなぁ。充電回数寿命も鉛の3倍以上。

中国産の完成車フル電でもバッテリの買い替え頻繁なら、
いっそ電池をリチウムに変えてしまう手もある。

LaLaの純正バッテリ3本分の費用がありゃ、リフェのリチウム電池は十分買えると思うよ。
http://item.rakuten.co.jp/newcenturymart/10000017/
http://item.rakuten.co.jp/newcenturymart/10000015/
http://item.rakuten.co.jp/newcenturymart/10000002/
※上記は例えばの相場なので、探せば他にも安い店はいくらでもある

いつの間にかLiFePO4が楽天で買える時代になっとるｗ

ら、楽天で電池が買えるのか。

でも送料は海外通販級だし
「定額ボルト＝38.4」とか翻訳がおかしいし
ebayとかの出店品を左から右へ流している感ありあり

っと、思ったらやはり、経営者は中華か韓国人っぽい
日本人妻を店長にしたてて、実質経営は中韓人みたいだね

日本人スタッフのいる中華ショップと思えば悪くは無いけど

株式会社Ｎｅｗ　Ｃｅｎｔｕｒｙ　Ｊａｐａｎ
〒335-0004 東京都荒川区荒川3-36-3
TEL:048-229-6297 FAX:048-229-6298
店舗運営責任者:成川　ミカ(ネット事業部)
店舗セキュリティ責任者:魏偉
店舗連絡先:[email protected]

定額ボルト＝38.4 →　定格36v(満充電時38.4v）　だなｗ
ebay品だろうが楽に買えるのはいいこと
しかし最近LiFePO4が尋常じゃない勢いでネット販売されるようになったなぁ
中国本土でリチウム余り出した？

オクで前からやってる所が楽天にも進出してきたんじゃね？

クリスタルのリア取り付け用途でベース車考えてるんだけど、
ルイガノのCHASSEあたりはどうでしょうか？耐久性や
モーター取り付け上何か不都合な部分が出そうでしょうか？
このスレのお師匠さま方の御意見をお聞かせいただけると幸いです。

ルイガノGORDYにフロントゴルモーター付けてらっしゃる方は
いましたよね。やはり
クロモリフレームの方がいいのかな、、、

すみませんタイプミスしてました、、、恥ずかしい

誤 クリスタル
正 クリスタ

>>413
強度的には、5万以上のクロスやMTB系列ならどれでも問題ないと思う。
安物のルックMTBやママチャリはフレーム強度が足りないけどね。

只、注意点としては700ｃのクロス系フレームだと、
リムの幅やタイヤの幅で不具合が出ることがある。

クリスタのどのモーターを乗せる気かは知らないけど、
モーターホイールはパワーのある奴ほど強度を増すためにリムの幅が太い。
クリスタ5000系に至ってはダウンヒル規格と同じ幅のホイールだったりする。

タイヤも26x1.75〜2.5ぐらいをはく事を想定されているので、
ロード寄りのクロスのフレームだと太いタイヤがフレームに干渉したり、
ブレーキの設置に不具合がでる事がある。

ＭＴＢ寄りのクロスなら、太いタイヤを履くことを想定されているので問題ないけど、
装着できるかに不安があるなら素直にＭＴＢを買うのが一番いい。
（ついでにリア側が7速のＭＴＢだと装着しやすい。
　モーターホイールが7速の為、変速機がそのまま使える）

強度的には、リアモーターの場合は5000系を乗せても
ルイガノクラスのアルミフレームで問題ないよ。

>>413
Gordy eZee糊です。
フレームはクロモリにコダワル必要はないと思いますよ。ベース車の選択の幅を狭めてしまうので

ただ前輪に装着するなら、
フロントフォークはhitenかクロモリのリジットフォークが激しくおぬぬめ

理由はアルミフォークだとは爪の強度が足りない場合がある。
トルクアームで補強すれば乘れない事もないけど、ナットが緩んだ時の事を考えると
ここは二重に保険をかけておくべき。

あ、後輪を想定されて居るんですね。
なら、よほど変なフレームでなければ大丈夫かと

後輪なら脱輪しても死にはしないから(笑)

ただ、後輪は駆動系、変則系をすべて入れ換える事になるから、結構大変だよ

もう少し後輪について具体的に書くと
５万以上のMTBに付いているスプロケットはカセット式、
現在のインホイールモータの主流はボスフリー式

なのでインホイールモータを後輪に付けようとすると、
このボスフリー式に全てを合わせる事になるので、
既着の駆動系コンポーネントは全て使えなくなる。

そういう意味ではデフォルトで６Sボスフリー駆動が多い
ルック車は駆動系の相性が良いのだが、
フレーム強度は未知数（人柱さんがいない）なので、素直にお勧め出来ないのが現状。

こんな事を書くとプロのメカニックさんから、またお叱りを受けるかもしれないけど（汗）
以前３万ぐらいのMTBで乗っている人の書き込みも見たことがあるので
個人的には後輪なら1000W超駆動をしない限りは、乗れないことはないと思う。

ブレイスの前輪にモーターを付けてダブルモーター化を実現すべく
色々思考しております。

ebike.caのシミュレータで色々考えた結果、最高速度は45km/h
くらいまででよくて、どちらかと言うと巡航距離が欲しいので、
クリスタ5303+38V 12Ahあたりが妥当なのかなぁと考えました。
(これで多分30kmは走れるはず)

クリスタの直販サイトと言うのは、crystalyte-europe.comで
よかったのかな。クリスタ5系列と4系列は軒並み売り切れですね。

あと、5030は700Cディスクブレーキ対応とのことですが、700x28cの
タイヤだと細すぎでしょうか？
タイヤ太さ28C以上になると、おそらくブレイスではクリアランスが
問題になってしまいそうです。

>>419
バイクとして乗りたいのか、自転車として乗りたいのか、で選択子が大きく変わる。

バイクとして乗るなら重い5000シリーズでも良いけど、
自転車として乗るなら、極力軽めのHsフロント/eZee/400/サイクロンを選択した方が良い。

それと最高速のシミュレートは漕ぎ足し分として150W〜400W分くらい加算したところが
実際の最高速になる。この時の電池消費W数から航続時間が割り出せるので、
航続距離も割り出せる事になり、これが電池容量を選択する一つのファクターになる

また、実際は航続距離を伸ばす為にフルスロットにしないで巡航する場合が多い訳だが、
この時モータの最大回転速度も落ちてきてしまうので、クラッチが付いていないと、
コギング抵抗が発生してしまうので、自転車として気持ちよく漕げなくなる。

そんなわけで、自転車として乗るのならクラッチ付きのｅＺｅｅ／サイクロンが最適なんですが、
サイクロンは目立つ／うるさい（らしい）し、
eZeeは値段が糞高いので、そこが悩ましいところｗ

まぁ色々と悩んでくださいまし

で、結局コスパ高い選択はどれなのさ

>>420
参考になります。レスありがとうございます。

どちらかと言うと、バイク寄りでしょうか。低速域はペダル+
純正250wモーターで加速して、巡航時は前輪モーターで走る。
みたいな運用を想定しています。

なるほど、クリスタHS、400シリーズもそれぞれメリットが
ありそうですね。今回は前輪駆動前提なので、サイクロンは
候補に入れられそうにありません。。あとはゴルモーター…は
故障報告が多くて手が出せませんw

>>423
ゴルは多機能で安くてお買い得なんだが、
確かにご存じの通り故障報告が多い。（特にケーブル周り）

そんな使い方ならＨＳシリーズが良いかもね。
４８Ｖ電池を積めばそれなりに走ると思うよ。

あとはコントローラをどうするか・・・
クリスタ純正にするかebikecaのにするか、25A品にするか40A品にするのか

>>422
bms.battery.comでコンバーションキットを買っとけ。
Befang社のギヤ付きモータは何気に評判が良い。

>>424
HSシリーズは5000系列とスペックは同じで、EUの規制に合わせて
速度リミットしているんですよね。でしたら多少重くても5030の
方がいいかなぁと考えました。あと36Vクラスの電池でも
40km/h超えられそうと言うのもあります。

コントローラは、最高速より距離重視なので、20-25Aものでいいと
考えているのですが、どうなのでしょう…

5303モータを購入しておいて、あとでもっとパワーが欲しくなったら、
電池とコントローラを増強するとかも、いいと思うよ

あとＨＳ/HTシリーズは後発なので色々と細かい点が改善されているらしく
この辺の判断は難しい。

まぁあれだ。
5303でもとりあえずスロットを絞れば燃費走行も可能の用だし
欲しいと思った時が買い時って事でｗ

>>426
＞あとＨＳ/HTシリーズは後発なので色々と細かい点が改善されているらしく

むむ、それは考慮に入れてなかったです。もうちょっと
HSシリーズについて調べてみます。

でもまずは700x28cのタイヤを履けるかがキーです。。。
これがクリアできないとブレイスダブルモーター化は夢のまま
終わることにw

>>427
ebike caのjustin先生に聞いてみるといいよ。大抵の質問には答えてくれる。

>>428
ジャスティンに5000シリーズを扱ってくれないかも
聞いてみようかなw

>>408
アドバイスありがとう。

純正鉛バッテリーが確か36v 8Ahだと思ったから
36v 10Ahのリチウムで十分な気がしますが
どうせなら俺も36v 20Ahのリチウムにして見ます。

リチウム電池の値段、知らないうちにずいぶん下がっていたんですね。
リチウムって値段よりも爆発したら物過ごそうで
まるっきり考えていませんでした。

>>408のLiFePO4は爆発しないリチウムｓ電池だよ
電極の成分がコバルトではなく鉄なので、爆発しない。
利点は安くて安全。難点はリチウムなのに少々重くて、温度変化に弱い。
でも鉛電池よりは遥かに高性能なので、買い替えはおすすめ。

ん、多分HSシリーズを薦められるかと思うけどねｗ
キット販売しているのはHSシリーズだし。

またホイールの組み直し(rebuild）は$70でやってくれるので、
もし在庫品で適合するものが無くても700*28cの装着出来るホイールで組み直してもらえばOK

一応5303はショップに在庫は有るみたい。

ただし保守品扱いかもしれないので、現存のコントローラのコネクタと
互換性があるかどうかは知らん。その辺は聞いてみ

時差があってやり取りはちょっとまどろっこしいけど、
やりたい事を簡潔にまとめて誠実に聞けばちゃんと答えてくれるよ

[email protected]
http://ebike.ca/contacts.shtml
だったかな

>>430
36V10Ah*2ってのもありかも
遠出するときはリュックに予備電池として忍ばしておけばよい。
普段は交互充電で寿命を延ばす。

大電流（40Aとか）を流さないのなら、上記の構成が何気におぬぬめ
容積がでかいとバックに入らなかったり、色々と取り扱いが面倒かも

風や重量に耐えきれず自転車が電池ごと倒れたりしたときのショックも２倍ｗ

クリスタの2011モデルだと、速度リミッタ付いていない
タイプはないんだっけ？

新型そそられるけど、速度リミッタがなぁ。私有地で使う上では
誰得だよって感じ。

5000シリーズの2011モデルがある。はず？
（どこも取り扱ってないな・・・）

速度リミッターと言うとちょっとニュアンスが違う

速度を抑える代わりに、トルクと効率をうｐした感じかな

出力[W]=トルク*回転数

コイルの巻き方一つで、高トルクモータになるし高回転モータにもなる。ただし両立は不可。
またどこに出力ピークをもって行くか自在に決められる。

多くの人に使ってもらう為に現実的な電池容量でより走りやすいように
改良されたっと言った方が良いかもしれない。

>>435
んなもん無いよ。

下手すると400/5000シリーズは既に製造停止していて
HS/HTに全面切り替えされている可能性もある。

いや、本家じゃ普通にあるのだがｗ
クリスタから直接通販すればいいだけだ

公式HPには2011verの5000シリーズがでかでかとあるよね。

本家から直販っていうのは、crystalyte.comから
直接メールで問い合せて値段聞いて買えってこと？
それともElectricRiderとかCrystalyte EUROPEのことかな。
こんがらかってきたｗ

>>438
そうなんだ、
どっかのコミニティで400/5000シリーズはディスコン(供給停止) された、
って見かけたことがあったので
もう作っていないかと思ってた

>>439
あれ、本当だｗ
んじゃ買うときは年式も気にしなければいけないのか。

クリスタ新型は軽くなってスピード同じ、ってスレの上の
方で言ってたけど、これはHSシリーズのことで2011の5000シリーズは
また別なのね

HSシリーズと2011Ver5000シリーズは同じ重量みたい
Front wheel Hub 5.8kg
Rear wheel hub 7.4kg

よく調べないで適当な事を言ってたかも　めんご

覚えてる知識で整理してみる。
もしかしたら違う点があるかもなので、その時は修正してくださいな。(´･ω･`)

今年のはじめの2011版の新型モーターの登場当初は、以下のラインナップで販売してた。

・最速モデル　→　旧5000シリーズ（リミッタなし旧型モーター）
・ＥＵ向けモデル　→　HSシリーズ（リミッタつき新型モーター）

でも今年の中ごろに以下のラインナップに変更された。

・最速モデル　→　新5000シリーズ（リミッタなし新型モーター）
・ＥＵ向け　→　HSシリーズ（リミッタつき新型モーター）

この今年の中ごろの変更前、クリスタは直接メールで尋ねてきた人や小売店に
「もうじき5000（旧）の生産中止するよ〜」とアナウンスしてた。

それを聞いた人が「最速モデルがなくなるのか！？」と勘違いして、
>>440さんが聞いた情報を流してしまった。

でも程なくして、今年の中ごろに旧型5000の生産終了と同時に新型5000が発表された。
この新型5000というのはＨＳシリーズの速度制限解除版だった。

元がＨＳシリーズのモーターなので、その性能が心配されたが、
新旧の両方を買った人が検証したところ、新型は旧型と同じだけ最高速度が出るというデータが取れた。

但し、新型5000と旧型5000には当然相違点があった。

まず新型は総じて旧型より重量が軽くなったこと。
新型はモーターが細くなってディスクブレーキに対応したこと。
新型の前輪モーターに関しては、重量は半分近くになりハンドルが軽くなったかわりに旧型よりトルクがダウンしたこと。
新型の後輪モーターは前輪ほど軽くはならなかったが、旧型より微かにトルクは上がっていること。
全体的に加速のフィーリングがよくなったこと。

新型用のコントローラーに関しては、発熱や制御で多数の改善がなされていること。
新型コントローラーは保守用として旧型モーターにも使えるということ。　※うろ覚え

こうして新型5000モーターが登場したのはいいんだけど、
以下のような情報もチラホラ聞こえ、現在は色々と情報が錯綜中なようです。

イキナリの新型登場に、旧型の在庫を抱えた小売店でブチきれたお店が出たこと。
トルク重視の顧客が、新型前輪のトルクダウンを受けて旧型前輪を買い漁る現象があったこと。

新型の独自データが取れていないので、新型の販売を見送っているお店があるということ。
この際クリスタやめて、この数年で増えに増えまくった他社のモーターの取り扱いに変えてしまったお店もあること。

でも新しく取り扱った他社のモーターが糞過ぎて、やっぱり定評のあるクリスタに戻ったお店もあること。
クリスタのモーターに他社の高機能コントローラーを合わせたらサクサク動いたので、それをお店の独自モデルにしているところもあるということ。

などかな？

この１〜２年はホントに色んな企業がフル電用のモーターを作り出して、
混戦の過渡期だから色々とややこしい時期なのよ。(´･ω･`)
（リチウム電池も格安品が市場に流出しまくってきた代わりに、ハスレ品も増えてきたしね。
　もちろん安くて良い当たり品電池もあるから困る）

>>436さん
クリスタの2011年の5000系モーターはかなり幅が広いよね。

リミッタなしモデルの傾向（48ｖの場合）
（速度重視・トルク軽視）　←5303（57km/h）-5304（48km/h）-5305（40km/h）-5306（24km/h）→　（速度軽視・トルク重視）

ＥＵ向け測度制限モデル（36ｖのみ？）
（速度重視・トルク軽視）　←ＨＳシリーズ（40km/h制限）-ＨＴシリーズ（25km/h制限）→　（速度軽視・トルク重視）

他社対抗のためとはいえ、少々モデルが乱立気味で困る。
あと、もしかしたらHS/HTシリーズのリミッタというのは、単に36ｖ動作の制限をかけてるだけかもしれない。
公式見ても36ｖ動作のデータしかないので。(´･ω･`)

>>439
うん、直販とはそういう事だよ。
直接メールしたらクリスタから直送で売ってくれる。
最新パーツが必ず手に入るというメリットがあるけど、
直販だとクリスタ純正の品しか買えない。

トルクアームとかクリスタの太い軸対応のスプロケ外し工具とか
様々な非公式改造アイテムとか、他社のクリスタ適合コントローラーとかは、
他の皆さんがやってるようにebike caやらElectricRiderやらその他の
海外小売店で買わないと手に入らない。

この辺は一長一短だね。


>>427
クリスタのモデルの殆どは太いリムしかないけど、
作業してくれるお店に別料金で指定すれば、細いリムに組みなおしてくれると思う。

ただ、28cの細さならやっぱり400系かHS系の低パワーのモーターの方が良いともう。
5000系パワーはタイヤが耐えれないとおもうよ。

なにせ、通常の人力走行だと3000-4000km走っても平然としてる26ｘ2.1の分厚い極太スリックタイヤが、
5303モーターにはめて走ると1500kmでボロボロになるからね。(´･ω･`)

これでもし700cの軽量薄型タイヤを使用したら500〜1000kmもたないとおもう。
でも低パワーモーターなら、普通に人力と同じぐらい持つと思うよ。
目安としては600〜1000ｗぐらいまで？
この辺は700ｃ経験者さんに聞いてください。（うちは26インチのクリスタ専門なので…）

※低パワーなら、他社のもので最初から細いリムの700ｃがあるかもなので、探してみるのもアリかも

クリスタ通あらわるｗｗｗ
さすがだわ

リミッタの所以外は納得

>新型の独自データが取れていないので、新型の販売を見送っているお店があるということ。
>この際クリスタやめて、この数年で増えに増えまくった他社のモーターの取り扱いに変えてしまったお店もあること。
>でも新しく取り扱った他社のモーターが糞過ぎて、やっぱり定評のあるクリスタに戻ったお店もあること。
>クリスタのモーターに他社の高機能コントローラーを合わせたらサクサク動いたので、それをお店の独自モデルにしているところもあるということ。
ebikecaもこのパターンだね。

クリスタからNineCモータに変えたけど、あまりに糞過ぎてボロッ化かすに言ってた。
んでクリスタを復活させたと

>>448
個人的にはモータよりコントローラの方が気になる。
純正のコントローラってPASやPASの出力調整、オートクルーズ機能とかは付いているんでしょうか？

28c履けるなら32cぐらいまでは履けるはず

>>407
>>408
LALARだけどリチウム化しようかなあ…。
36v 20Ahのリチウムひとつでいいの？
隙間は適当に詰め物？
つなぎ方はリチウムでも元のバッテリーはずして
電極間違えなければおｋ？

>>452
バッテリＢＯＸに入る大きさなら、中に入れればいいけど、多分入らない形状だと思う。
20Ａｈならリチウムでも体積は結構大きいと思うよ。LiFePO4だしね。

前カゴか後ろカゴをつけて、その中に荷物として乗せて走ることになるんじゃないかな。
でも元のバッテリＢＯＸは外せるので、重量はさほど変わらず、容量だけＵＰみたいな。

商品の写真のように立方体の包みから、+-のコードだけが出てる状態で届くので、
それを間違えないように、バッテリBOXと同じプラグ＆配線にして、モーターコードにつなげば動くよ。

LiFePO4の20Ahなら、純正8Aの4倍の距離は走れるだろうしね。
そんなに走らないというのなら、軽量化で電池を10Aｈとかにすればいい。

でも元のバッテリBOXにどうしても納めたいのなら、素直に鉛電池の交換が一番良いと思う。
リチウム電池は分解しちゃ駄目なので、元の箱に入れようがないのです。

>>449
>>436さんのいうように、
HSやHTって単にトルク重視にしただけの5000シリーズの一種なのかもね。
下の動画見て考えてみた。(´･ω･`)

5000シリーズ新旧比較動画（HS3540、HT3525、旧5304）
http://www.youtube.com/watch?v=cgssLyUYlcQ
HS3540と旧5304の走行比較は4：00から。

ここで旧5304+35AスピコンよりHS3540の方が加速も最高速度も速い。
ということは、HS3540は5303と5304の間の最高速を持ち、加速は35Aスピコン以上ということなかな？

つまり2011年5000系モーターとHSやHTは単に最高速とトルクの割合が違うだけで、
最高速度順に並べると5303＞HS3540＞5304＞5305＞HT3525＞5306　となってるだけなのかもね。
※HT3525の位置は予測なので、かなり適当です

ううむ、何か違う気もするけどややこしいですぜ、クリスタさん…。

あと隠しメニューかしらないけど、5302というのもあるね。
http://www.youtube.com/watch?v=_0lQOBhLG68
トルクが実用的じゃないから売ってないのかな。ほとんど見かけない。

まあ舗装路が多い日本じゃ、5000系では5303がベストというのは鉄板だと思う。
小型の400系なら、408がベストになるのかな。
ブレイスとかのアシスト車に増設するのなら、速度重視の406もアリだと思う。

ゴル電はこの辺をスピコンで自由に調整できるようなので、うらやましいところ。
クリスタのスピコンは可変じゃないからなぁ…

クリスタ、ラインナップ乱立しすぎだなぁw400系は新型でてない
(ディスクブレ非対応)ってことでいいんだよね？

なんつう伸びてるんだ
土、日はネット見ないから置いてかれる

ジャスティンにメールしてみたんだけど、新型5000シリーズは
取り扱わないってさ。

>>457
そっか
でも速答してくれたんだね

>>454
20Aスピコンに特化したのがHS
40Aスピコンに特化したのが5000
と考えればよいのかな？

シミュ通すと解るけど、上記の組み合わせだと、出力最大点と走行負荷を考慮した運航速度が 合致する

それと5002とかは小径車用だから気にしなくても良いかと

>>454
＞ここで旧5304+35AスピコンよりHS3540の方が加速も最高速度も速い。

新5304はHS3540よりも加速最高速が速いかもよ？

比較対象が旧型5000シリーズだから、5303＞HS3540＞5304＞5305＞
HT3525＞5306という風にはならない気が…？

新型HSシリーズが性能うpしてるのなら、新型5000シリーズも同じく性能うpしてるはず。

つか本家に聞くのが一番手っ取り早いwということでメールしといたw

本家HPより

It is the speed setting for Europe_Market with 25Km/hr / on road / and 40km/hr / off road.
The HS and HT motor function and style same as 5000 series.

運動性能は5000シリーズ(おそらく2011モデルの)と同じと書いてある

ヨーロッパ市場向けに速度リミットかけた版ですよ。その他は5000シリーズと
同じく性能ですよ。

と言うことでFAか

チューニングされたというのでFA

ジャスティンとメールをやりとりしたんだけど、どうやら2011モデルの
5000シリーズの存在を知らなかったらしい。公式に記載がある旨
メール返してみた。あと、HSシリーズの速度リミットについて、
「コントローラ側で速度リミットしているからモーター側は関係ない。」
と言っていた。じゃあそのコントローラ側のリミット外せないの？
ってことで聞いてみた。←今ここ

さすが我らがジャスティス

>>465
ん？
んじゃモータはHS も5000も同じってこと？

>>464
大丈夫か？
ちゃんと意志疎通は出来てる？
話がなんかおかしくないか？
今の話だと、
サードパーティのコントローラを使えばリミッターも糞も無くなる

あまり変な質問をして
相手を困らせるなよ。

良心的な対応をしてくれる稀少なお店なんだから

じゃあさ、原文をコピペするよ。


Speed limiting is a controller function and has nothing to do with the motor.


俺も「じゃあコントローラ変えればリミットも外れる？」って
思ったから、コントローラ側のリミット機能とやらを無効に
する方法があるのか質問した次第です。

>>468
ちなみに、これでもかってほど感謝祭の意を伝えてるよwジャスティスほんと
いいやつ

×感謝祭
○感謝

>>469
それ、
一般論的な解答なんじゃない？

大体、HS シリーズに速度リミットがかかっているってコンセンサスは取れてるの？

向こうは取り扱っていない商品の質問をされると思っていないから、
面食らっているだけでないの？

次に解答が来るのは明日の午前中かな？時差があるから

HSシリーズにスピードリミッタがついていることを認識していないって
ことじゃん？だから「スピードリミットはコントローラでするんだよ」って
回答になる。ちょっとメールでHSにリミッタが付いていることを
まず認識しているのか補足しておいたほうがいいかも

>>467
上の比較動画のお店はそれでリミッターも糞もなくして
「ウチのＨＳは更に速いぜ〜」と販売してるぞｗ

>>472
リミットとチューニングでは意味合いが全く違う

日本製の電動モーターも同じ。
日本仕様リミッター版は国内アシスト用として。
海外仕様リミッターなし版は海外フル電として売ってるだろ。
そのリミッター版のリミッターを外そうとしてるのがアシスト改造スレの人々。
リミッターつけてないと販売すら許されない国があるということ。
ＥＵの人達は日本人みたいにリミッター無し版をそもそも買えないのかもしれない。

ジャスティソから返事来ました。

2011モデルの5000シリーズについて、そんなものは存在しない。
クリスタの中の人が何を書いているのか、自分も分からない。
クリスタという会社はとても混乱している会社だ。

だそうですw

てかジャスティソはいつ寝てるんだw

公式に書いてあるのに無いってどういう事だってばよ！？
http://www.crystalyte.com/xlyteupgrade.htm

寝ぼけた返事から察してやれよw

まさに、兵は神速を尊ぶ。

この人は商売が目的で始めたので無く、
趣味が高じて商売を始めた人っぽいので、色々と面白い。

たとえば、自分の所で扱っているNineCキットを、ボロッカスに言ったりする。
おいおい事実はそうかもしれないけど、商売でそれを言っちゃ駄目でしょ＾＾；
せめて自分の所の在庫分が掃けるてからにしないと、不良在庫抱え込むぞな

って思わず突っ込みそうになったｗｗｗ

会社自体は個人商店レベルだけど、ebike業界では有名人。

サイクルアナリストの設計／販売元、トルクアームも自分で型を起こしたみたい
また自分でファームを設計（カスタマイズ？）したコントローラを販売してたりする。

所詮クリスタも中華企業ってこったｗ

ジャスティスさんって俺らの末路なのではないかｗ

>>478
いやーほんとどう言うことだって感じだよなwあとは本家に問い合わせた
メールを待つかw新型5000シリーズが存在するのか、売ってくれるのか。

>>62
＞モーターの最高速度は2010年以前モデルと2011年新型モデルで同じ。

エレクトリックライダーで扱ってるクリスタって多分HS/HTシリーズだよ。
呼び方はCruiserと Bruteってなってるけど。25km/hリミットの
記述もある。従って最高速度は2010モデルと比較すると
変わるのでは？

>>482
末路とか言うなw
希望の星と言っておくれ

クリスタ本家から返信来た。

今ざっと英文読んだだけだが、2011バージョンの5000シリーズは
あるっぽい。まだいくつかしか売ってない？

あと、日本の代理店を探しているんだけど、やってくれない？的な
ことが書いてあるw日本で売ってもいいのか？w

とりあえず仕事から帰ったらもっとじっくり読んで報告するわ

>>485
やったれやったれｗ
アキバのホコテンでデモやるんなら行くぞ俺ｗｗｗ
どっかの公道じゃないとこでｗｗｗ

＞日本の代理店を探しているんだけど、やってくれない？的な
何回かメールしたユーザー全員に言ってるみたいよ、それｗ (´･ω･`)

戦国割拠の代理店戦争勃発ｗｗｗ

毎回言われる事、それが代理店ｗ

新型ちょっと悩んでます。　今の5000に全く不満有りませんが
zenrin

クリスタのケニーさんからの返信詳細。

> So we make the kits with different speed.
> Some high speed motors deliveried to UK and USA and Canada.

いったいどこで売ってるんだYooooo！
とりあえず直販可能かどうかの答えがもらえなかったので、
もう一度直販できるかと、あと2011Ver5000シリーズを
扱ってる代理店を知ってたらURL教えて欲しい旨
メールしてみた。

これからクリスタ買おうとしている
俺みたいなやつは、今の状態じゃどれに
手を出したらいいか分からないよなｗ
日本でEUの速度制限モデルなんか買いたくない。

クリスタのリミッターが存在するなら構造上モーターではなく
コントローラー側についているのはほぼ間違いないんじゃないかな
日本で販売するなら原付一種または原付二種で販売するなら
法的な問題はほとんどクリアできます
モーター関係は保安基準で関係あるのは堅牢な構造であることと、
常識的な使用で故障することがないこと
充電器の絶縁がしっかりしていること
原動機番号を本体に刻印してあること(輸入元での刻印でもOK)
くらいかな

代理店やってもいいけど一度現物取り寄せてテストしてみないと扱えない
少なくとも今使ってるモーターとコントローラーでは一般販売できる代物ではなかったので
へたに扱うことができないんだわ
一度目はまともな製品送ってきても二度目はB級品送りつけてくるとか
中国系の企業ではよくあるので
ちなみに最近知り合った中国原付を輸入している方も同じ様な問題に直面してるらしい
本格的に扱うなら形式認定するくらいの覚悟をしておくと永く付き合えると思う

マニアックな存在のままでいてくれ
どうせ流行ったら摘発が厳しくなるんだろ

いい加減な対応をするメーカの代理店なんて地獄を見るからやめとけってｗ
登録商法詐欺と良い勝負

>>490
クリスタのケニーとやり取りをするなら以下を追加で聞いてもらえませんか？

>It is the speed setting for Europe_Market with 25Km/hr / on road / and 40km/hr / off road.
>The HS and HT motor function and style same as 5000 series.
（http://www.crystalyte.com/new%20motor%20series%20description.htm）
の記述について質問。

1)このEU向けセッティングはモータで行われているのか？それともコントローラで行われているのか？

2)「”1）”の回答がコントローラで行われている場合」
2-1）速度性能の記述が上記URLではコントローラではなくモータスペックのページに記述されている。これは何故か？
2-2）5000用とHS/HT用のコントローラの型番をそれぞれ教えてほしい。

3）「”1）”の回答がモータで行われている場合」
3-1）2011版5000モータとHS/HTモータに性能の違いはあるのか？
3-2）　「”3-1"の回答がYesの場合。」
その性能差は以下a）,b）のどちらにより生じているのか
　a)コイルの巻き数/巻き方によるモータ特性をチューニングしている（低出力（under 25A）に特化させている）
　b)モータ内部に回転数リミット回路が内臓されており、一定の回転数以上で回転しないようにしている

１回充電して100km走るとして1000回充電できたら積算10万km？
なんか凄くね？　バイクってこんな走らないだろ
コスパ高い

>>492
それはこれからの動向で決まりますよ
市民権を得て広まる可能性もある

>>493
中国人は契約はきちんとしてくれるところがあるんで
契約内容しだいでは何とかなる部分もありますよ
あと、私の場合は本業が保守関係(整備)がメインだったので
構造を理解して分解してみれば大抵のことは理解できるので

本音を言えば台湾のとある原付メーカーを注目してるんだけど
こちらの要求とは別方向の開発を本気でやってるので
後日提案しようかなと

>>496
充電回数はいいとこ300回程度
充電費用は安くてもバッテリーの金額を考えたら
コスパは原付よりは安いかなくらい

>>495
速度制限はやっぱりモーター側っぽいよ。ジャスティンが
コントローラ云々と答えたのは、HS/HTが速度制限モデルと認識力して
いなかったからしい。リミット回路があるのかどうかは
追加で聞いてみるね。多分中国製品でわざわざコストのかかる方法を
選んでいるとは思えないけどw

あとジャスティンに「ケニーが新型5000シリーズあるって
言ってるけど？」と聞いてみたら、

ケニーは彼らが販売している製品を理解していない。
クリスタの公式サイトは混乱の元です。私のサイトが正しいです。

だってwこちら側も混乱してるわw

BMSでバッテリーを買おうと色々検討しています。

LiFePo4の11AhとLi-Ionの15Ahを比較すると、最終的にはどっちの
方がコスパいいでしょうか？このスレの先輩方ならどちらを
買いますでしょうか？

>>497
聞いてくれるの、くれないの？
聞いてくれないならこちらで直接きくけど。

前から何度も言っているけど、
【リミット】なんて言葉は公式にもどこにも書いていない。【セッティング】って書いてあるだけ。

それなのに、リミットリミット、言うから混乱させてしまっているように感じる。
馬鹿の伝言ゲーム見てるみたい

それと、ジャスティンは関係無い。
取り扱いのない商品の事なんてしるはずもないだろ。
質問内容に合わせて誰に聞くべきかよく考えろ、

英語はできるようだけど、お前さんは仕事は出来ないだろ。

代理店いいねぇ
資本があったらやってみたい

>>500
何でそんな煽るんだ？そんなん言うなら、ここに長文書き込む前に
自分でメールしてみればいいっしょ。

これは仕事じゃなくて趣味でやってることだしね。

>>501
グレーな商品だから、扱いと考える店はなかなかないよなぁ。
単価も高いしね。

>>502
気にしなくていいよwほっとけw

この日本語が伝わらない感は
なんなんだろう

>>500 アツくなんなよ突然ｗ　　俺たち向かってる方向は同じキチガ・・　じゃない、変態紳士だろ？ｗ

ケニーはかなり頓珍漢なところあるよねｗ　おれも意思疎通したハズなのに違う物買わされたり。

>>501　一瞬考えたよ代理店ｗ　倉庫もあるし、金も少しあったから。
でも最小ロットが25か50だったんだよね、とても同一モーターその数仕入れられないと思った。

馬鹿だからだろ

>>502
これ以上混乱させないように
誘導的な質問を用意してあげたんだか、

わかった。
こっちで聞いてみるわ

これいいなぁ・・・あんまこのスレと関係ないかもしれんけど
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=2010/id=17136/

以前ランド（ステルス売ってたところ）の人と代理店やらないかと話した事があったけど、
そのときは日本全国にランドの代理店があったよ。
あのときは良かった。

>>508
スマホで充分

ebike.caのシミュレータで、HS/HTはコントローラのアンペア数を
変化させても速度が変化しない。後は分かるな？

つかHS/HTは遅い。マジいらない子。もしHS/HTしかないのなら、
クリスタ終了のお知らせだわ。

>>507
そんなことわざわざメールしなくてもw

HS/HTは巻数でスピードが出ないように調整してるんだと思うよjk

HS/HTは遅い事実に変わりないからどうでもいい。問題は
新型5000シリーズを作ってるかどうか。そっちを聞いてくれよ。

誰が誰だか訳がわからん

ケニーやジャスティンと今やり取りをしているのは、
ブレイスを強化しようとしている人？

単発のレポや質問でない場合は
出来ればコテハンをつけて欲しい

>>511
だって出力ピーク点がシフトしてるやん

459がある意味まとを得ていて、簡単に書くと

10kgの電池で48.8km/h　で満足する人 ->HSシリーズ
20kgの電池で54.4km/h　で満足する人　->5000シリーズ

って事になる。

同じ重量倍増でも
1kg→2kg ,2.5kg->5kg　あたりまでは気にする必要は無いけど

5kg->10kg ,10kg->20kgは、取り回しや価格、容積 も含めてだんだん自転車に乗せるには厳しくなってくる

乗ってみると解るけど、早ければ早いほど良いものでもないよ。以下はあくまで俺の主観な

車と併走する道を走る場合、こちらの速度が速いと車が追い抜くのに必要な距離も増えてしまい、
結果的に無理な追い抜きが発生して結構危ない。だから普段は30km/hぐらいがちょうどいい。

ただ、夜中などガラガラの道をかっ飛ばす場合は、確かに30km/hでは物足りなくなるので、
最高速は45km/hぐらいはあった方が良いけど、俺はこの速度で常用はしないので、
電池は極力軽いもの（5kg前後）を使っていたりする。

もちろん常時最高出力を使うのなら（使える環境にあるなら）、
馬鹿でかいドッカン電池を搭載して最高速チャレンジに勤しむのもアリですけね

この辺の感覚は乗ってみれば一発で解るんだが、乗らないと一生解らない。ｶﾓ

eZee

体重の重い奴が5303乗るのと　体重の軽い奴がＨＳ乗るのでは　加速も速度も似たようなもの

電池の重さを気にする前に、お腹の燃料を捨てておいた方がいいぜ

>>516
加速はそのとおりだけど、最高速はあまり変らない。
理由は走行抵抗より風力抵抗の方が桁違いにでかいから

スレの上の方でブレイスの書き込みをした者ですが、メールをした
のは私ではないです。今は、クリスタかゴルモタかで悩み中です…

>>514
その条件ではどうやっても48.8km/hって値はでないんだが、、、。
抵抗考慮してる？HSなら大体40km/h前半、実際はシミュ通りに
はならないと思うから、30km/h後半がいいとこじゃない？
どちらにせよHSは実際に使った勇者がまだほとんどないから
何とも言えないよな。所詮中華Qだから、
謳ってるスペックなんか
あてにならん。

中国産LiFePoって、何Cまで充電できるのでしょうか。A123は4Cまで
いけるらしいけど、中国産はどうなんだろう…。あと48Vバッテリーの
場合、先輩方は充電電圧はいくつで指定しましたでしょうか？58.4？
売ってるサイトにも情報がなくて困っております。

HS+48V電池+25Aすぴこん

リフェはカタログで充電は2Ｃもいけるとか書いてるのが多いけど、
そんな電力で充電できる充電器がまず無いのでは？(´･ω･`)

中国産の充電器は大概、4〜8Ａ程度の充電能力なので、
普通は1Ｃ超えない事が殆どだから、充電側はあまり気にしなくていいかと。

充電電圧も普通は、購入時にメーカーが調整した充電器を渡してくれるはず。
リチウム系の充電は専用充電器を使わないと本当に危ないので、
鉛電池のを流用したり自作したりはまず事故がおきると思った方がいいかと。

なんか若干荒れてるね。

結局2011年Ver5000ってなんだったの？
昔の5000シリーズと何が違うの？

一度生産を止めようとしいたけど、一部のマニアに突き上げくらって
仕方なく再生産した復興版って感じ？

それなら販売店に連絡が行っていないのも、数台しか出荷していないのも納得できる

実態はどうなんですか？クリスタに問い合わせている人
話の趣旨をずらしたり、適当な事ばかり言っていないで、ちゃんと答えてケロ。

まさか散々荒らしてトンズラって事は無いよね（笑）

>>520
電池の販売元から教えてもらえない場合は
セルのメーカからスペックから調べる。

ただし限界点で充電するとセルが傷むのが早いから
ウチでは0.20C〜0.25Cで充電してる。

>>520
48Vのリフェの場合それでOK。
同じリチウムイオン電池でもLifeとLiMnとかでは電圧も違うから注意が必要。

充電は寝ている時にすることが多いから4〜5時間で充電できればOK

急速充電にすると（充電電流を増やす）と充電器も高くてごっつくなるし、
電力ロスも大きくなって熱もでるので、ちょっとした電気ストーブになり夏場はつらくなる

>>522
レスありがとうございます。

今考えているのが、以下の電池＋充電器の組み合わせなのですが、

電池
ttp://www.bmsbattery.com/packs/160-48v-16ah-40160-lifepo4-battery-16-cells-ebike-battery-pack.html
充電器
ttp://www.bmsbattery.com/alloy-shell/25-alloy-shell-240w-lifepo4li-ionlead-acid-battery-ebike-charger.html

充電器の注文時に充電電圧を指定する形式なのですが、
電池側に適正充電電圧が明記されていないのです・・・。
DCプラグの種類についても同様に明記されていないorz

あと1点、ご助言いただければ幸いなのですが、
電池のDischarge Currentが10-20Aか30-60Aで選択する様なのですが、
25Aのスピードコントローラを使用する場合はどちらを選択する形に
なるのでしょうか・・・。

色々勉強しているのですが、まだまだ至らないようです。
申し訳ありませんが何卒ご助力いただきたく、
よろしくお願いいたします。

>>500=>>523

何がおまいをそんなにイラつかせてんのｗ

ちゃんと正しい情報を提供しないからだよ。仕事できないカスは早く情報提供しろ。

>>528
また煽るなってｗｗ

ただし、ほうれん草（報告、連絡、相談）が仕事の基本なのも確か
これが出来ていないと・・・・まぁいいや

>>526
その電池。依然買って今はうちの倉庫にしまってある。
長さがありすぎて、クイックリリースのキャリーバックにはいらなんだｗ

充電端子のコネクタはアンダーソンコネクタのPP30だったよ

いつの間にか仕事になってる件wまさに将来のジャスティンw

みんな仕事なんだからもっと真面目にやろ？ね？

>>526
充電器は120wのやつの方がいいんじゃない？俺は2Aで充電しとるぞ。

放電端子/内部BMSの指定かな
25Aのすぴこんなら　30-60Aかな・・・　

>>531
お里がしれるぞ。やめとけ

趣味でも、場を混乱させて周りの人に迷惑をかけていいのか？
本人にその自覚が無いからまたタチが悪いｗｗｗ

mou sirane

>>534
熱くなんなって。なんでそんな煽るんw

クリスタが2011モデルを公式サイトに載せてるのに市場に
出回ってないんだから、そら混乱するだろ。生温かく見守ろうぜ。

クリスタに問い合わせてる人、続報待ってるよん。煽ってるやつはスルーで。

話に筋が通っていれば、誰も何も言わないよ。

ケニーに問い合わせをした本人です。
台風の影響で今まで出張先から帰って来れなかったｗ

>>523>>528>>534>>536
おそらく同じ人だろうけど。
繰り返しになるけど、聞きたいことあるなら
ここで私を煽ってないで直接メールしてください。

話の趣旨をずらすとか、適当なこと言ってるとか、
私はメールで帰ってきた回答を報告しただけ。
あなたに報告する義務も相談する必要性もございません。

またROMることにします。
新型買ったあとの人柱報告は、、、
また荒らしとか言われそうなのでやめときますｗ

元から買うつもりもなかったのね＾＾；

>>537
インプレしないでブツだけ画像貼るといいよ
ここの人は無料で性能を知りたいわけであって
買っちゃった自慢を見ると心底イライラすると思う

>>538
もうさ、煽ってるやつなんなの。コテハン付けてよ、アボーンするわ。

>>537
こんなやつ気にしないで結果教えて欲しいっす。有益な情報なので。

495です。
こちらでもkennyにメールを出してみた。

回答がきたらレポします。

変態じゃなくてキチガイが来てるみたいだな。

>>537　レポは有益、お願い。できたら仕上がった感じも見たい。
気にせず投稿して〜

煽るなって言っている奴が一番煽っている件。
なんだかな・・って感じ

495です。
流れをまとめると以下かな

>404があいまいな聞き方していて訳がわからなくなっていたから、
すかさず>444さんが適切なコメントを入れたにも関わらず、曲解していたから
仕方なく俺が>494、495でポイントを抑えた質問を託したんだが・・・　>498でまたわけの解らない事をつぶやきだして

仕方がないので、俺クリスタに興味はないからそこまでやりたくないのだが、
>541でこっちでも質問して正してあげるよって書いたら、

＞542に基地外呼ばわりされてしまったとｗ。なんか涙が出てくるよ。

どちらにせよ。明日には白黒はっきりする。
個人的には444さんの見解が正しいような気がするんだけどね。

あ、ごめ404さんは関係ないね。
こっちまでおかしくなってきた。失礼

×>404があいまいな聞き方していて訳がわからなくなっていたから、
○>457があいまいな聞き方していて訳がわからなくなっていたから、

いきなりキレて仕事出来ないだろ、とか言い出したら、誰でもおかしい奴と思うよ。
冷静な書き込みできるんだったらそっちで頼むよ。

あと、ここに居るのは全員キチガ・・　　紳士だｗ

>>546
あんた、前輪さんだね

モーターはまず後輪にと決めている
これが俺の正義（ジャスティス）

>>526
30-60かな
クリスタのコントローラーは記載の電流（Ａ）ぶんキッチリながすので、
10-20にしてしまうと、最大加速時に25Ａ消費しようとして
電池の放電限界範囲に引っかかってしまい、モーターが止まってしまうからね。
フル電の場合、電池側は常に、スピコンのＡ以上を出せるようにしないといけない。

>>548
世話になったことのある師匠の名前をもじらないでくれる？
なんか自分がコケにされているように感じるから

前輪さんのこと、これから絶倫さんと呼んじゃうよ、
よっこのキチガイ絶倫野郎ってさww

もちろん敬意の意味でね(笑)

なんかね、もう疲れた。ねる

>>454
遅レス失礼

クリスタ純正スピコンでも、サイクルアナリストを繋げば可変にできるかと、

ゴルの設定はパソコンに繋がないとできないから、、実はあまり実用的ではない

>>541
自演乙

kwsk

一連のキチガイな書き込みは全部>>495ってこと。書き方で分かるだろ。
これ以上エサあげないほうがいいよ。

自演でも何でもないじゃん
悔しくて寝られなかったのか？プッ

今北産業

>>495>>538>>544
今までROMってたけど、何だよこの流れ…。スレが荒れるのは
だれがどう考えてもお前のせいだよ。自覚してる？

あと今後書き込むならマジでコテ付けてね>>495
IDが付かないとこう言う頭湧いてるやつがでるから困る。

ebike.caでは、別途料金でセンサーレスのコントローラに変えて
もらえるらしいのですが、その説明を読むと

モーターのトラブルの多くが、ホール信号の基盤や配線に
よるものなので、センサーレスコントローラでホールド信号なしで
運用できるようにすることでシステムを安定化できる

のように書いております。でもこれって、基盤や配線が壊れた
状態でも動くってだけなのでは？と思ってしまいました。
どうなのでしょうか。。。

皆さんご助言いただきありがとうございます！

充電アンペア数は4Aだと高すぎるのでしょうか…。48Vの
LiFePoだと2A充電が適切でしょうか？

＞充電端子のコネクタはアンダーソンコネクタのPP30だったよ

充電器のDCプラグ指定でPP30を指定すればよいのでしょうか？
先輩方の過去の書き込みを見ていると、この辺りはちゃんと指定しておかないと違った形状の物が
送られてくる可能性大ですね…w

>>494>>495>>544
クリスタに興味がない割に随分必死だな。

俺ら変態紳士が知りたいのは、新型5000シリーズが本当にあるのか、
あるならどこで買えるのか。それだけだ！

火病？

>>556
クリスタ公式に新型5000シリーズのお知らせ
でもどの代理店でも売ってない。存在しない。
欲しい情報がもらえなくてキレる←イマココ

円安続いてるのにクリスタ新型に手がだせない罠

>>559
電池を最初買うときは俺も
そんな感じだったよ。

必死になって調べ回した。

最初の火入れではひびりまくりだった。

だから、貴方の心境は何となくわかる。頑張っておくれ〜

圧着が心配なら予備のコネクタも売っているから、一緒に買うのもありかと。

>>559
セルはheadwayの40160だっけ？
それの最大充電は1c=16Aで5cなので、2Aでも4Aでもどっちでもいい。

俺が買うなら4Aかな

円安が続いて個人輸入主には大変な世の中になったなぁ(棒読み

>>566
やめとけってww

>>559
Ｃという単位は充電のアンペア数ではないよ。
その電池の容量の、何倍速で充電や放電できるかの値。ボルトは関係ないです。

例えば容量が10Ａh、15Ａh、20Ａhの3つの電池があったとして、
この電池への１Ｃ充電の値は、それぞれ10Ａ、15Ａ、20Ａになる。
また2Ｃ充電の場合は、それぞれ20Ａ、30Ａ、40Ａになる。
逆に0.5Ｃ充電だと、1Ｃの半分だから、5Ａ、7.5Ａ、10Ａになる。
0.2Ｃなら1Ｃの1/5で、2Ａ、3Ａ、4Ａになる。

電池というのは、大容量の物ほど多くのアンペアの放電と充電に耐えられる。
容量の少ない電池は、少しずつしか放電できないし、充電も少しずつしか出来ない。
この充放電のＣの話に、ボルトは関係ない。何vでも同じこと。

ちなみにクリスタの25Ａスピードコントローラーなら、
その買おうとしてる16Ａhの電池でいけると思うけど、
40Ａや48Ａのスピードコントローラーになると、
電池の容量も30Ah〜40Ａｈはないと最大電力の出力ができない恐れがある。

購入する電池の容量を決める時は、走りたい距離だけではなく、
自分のモーターの最大出力アンペア数も考慮して買う必要があるよ。
（自作電動自転車のコントローラーに多数のアンペア違いのラインナップがあるのは、
　こうした様々な電池への様々な最大出力に対応する為です）

円高だよ、えんだか！普通に携帯の予測変換に失敗しただけなんだからな！
勘違いすんなよな！

>>569
ちょっとwiggleスレとかに貼りまくってくるわ

円高と円安の違いがわからない馬鹿って何なの？

たぶんこいつだろｗｗｗ
色々な所で伝説を作ってる

985 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2011/07/19(火) 20:15:58.98 ID:???
1200wの電熱器を鞄の中に入れておいて平気と思うのが(ry

987 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2011/07/19(火) 22:35:18.00 ID:???
>>985
コントローラ内部で1200w全てのエネルギーが熱に変わるとおもっているの？

お笑い草

988 名前： ツール・ド・
997 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2011/07/20(水) 17:26:18.95 ID:???
熱に変わらないなら、エネルギーはどこ逝ってるのw
空中放電でもして電波飛ばしてるのかｗｗｗ
エネルギー保存の法則なんて義務教育レベルだぞw　義務教育受けてない在日か？

kennyが回答をくれない（TT

中学英語やりなおせw

結局性能は電池
高い電圧を出せば出すほどモンスターマシンになる
タイヤを太くすればキッチリ路面に伝わる

だからおまえらいい電池買い捲って安くしてくれ

72v48Aコントローラーだと、5303モーターは20分で熱暴走して自動停止する
豆な

クリスタ5000の熱限界は2500〜3000ｗ
それ以上は短距離レース用と思うべし

いよいよ自転車もカウルを本気で考える時代に突入か・・・

こちらで勇気もらってlalaのバッテリー秋月頼んでみた。いま思い切ってやろうと思い、プラスが赤、マイナスが黒とつぶやきながらふた開けてコードチェックしたら、二本とも赤黒いよ( ´ ▽ ` )これじゃどっちがマイナスかわからない。。

元からついてるコードをハサミで切ってそのままくっつけられるかとおもってたら、接続コードと丸型端子？がいる？？

あー！怖いよー(´Д` )

元の端子、使えない？
ホームセンターやパーツ屋に行けばコードも端子もあるけどね。
そんなに高くないよ。

とにかく「手袋をして、＋−を絶ッッ対に、間違えずに元通りに繋ぐ」

これだけ守れば大丈夫。
＋−だけはホントに間違えちゃだめだよ。火花出るから。

繋ぐ前に毎回3回確認ね。

>>558
結線数が少ないとケーブルが細くできて、取り回しがしやすくなる。

また、部品点数か少なくなるとその分故障率も下げられる。

>>580
元の端子を使うっていうのはハサミでちょん切ったのテープで貼ればいいの？

みなさんありがとうございます！
色々勉強になっております。

充電器は4Aでも問題ないとのことなので、4Aものに決めさせていただきました。
電池のDischarge Curren選択については、
どうやら30-60A以上を選択するとバッテリーの
コネクタがアンダーソンになるようです。それ以下の場合、
Prog Female Connector（お店での名称）というものになるようです。

あとまだ不安な点として、バッテリーのDCプラグと
コントローラのDCプラグをそのまま繋げることが可能なのかという点です。

いつも参考にさせていただいている先輩のブログを拝見すると、
ebike.caのコントローラにはバッテリーに繋げるコネクタとして
アンダーソンコネクタが使われているようなので、そのまま繋げられるのかなと
思っているのですが・・・。ブログでは、別途アンダーソンコネクタケーブルを
購入していらっしゃるので、これは何でだろうと悩んでおります。

ちなみに、このバッテリーは見るからに防水は施されていないですよね。。。ｗ
リアキャリアに搭載する予定ですが、防水対策を考えないとですね。

The only exception is that Phoenix II is not a Racer model, only Cruiser and Brute. They may change this.

だってさ。やっぱり2011モデルの5XXXシリーズは市場に出回ってない。
あとは>>573待ちか。クリスタ本家からまだ回答ないの？
もうちょっと単純な英文にしてメール送ってみたら？
とりあえずその新型が買えるのかどうかだけ知りたい。

>>583
たぶんそのブログでは電池のDCプラグがアンダーソンじゃなかったから？
じゃないかな。予想だけど。

>>583
そのブログ主＠会社です。
今でも同じかどうかはわからないけど、半年前に買った時の記憶を辿ると・・

・語流伝の電池なしキット
語流伝用DCプラグ−−−−−−−−むき出し線
のハーネスが付いていた。

・EbikeCaの電池無しキット
コントローラ−−−−−−−−−PP30
の線はコントローラに直づけされており、
電池側ケーブル用のPP30コネクタはついてこなかった

・bmsbatterycomの電池（充電器別売りタイプ 40160 48V-16Ah）
電池−−−PP30（※１）（充電用）
　　　　｜−−SB80（?※２）(モータ用)　＋（SB80ハウジング＋端子）

充電機ーーPP30
何も言わなくて上記のようにしてくれた。

だったかな。

ebicaで延長／分岐ケーブルを追加で買ったのは
その他電装系（ライトなど）のコネクタをPP30へ統一させたかったから。
もしくはバッテリ位置を決めかねていて、延長できる様にしたかったから

ちなみにbmsbateryの上記の電池はコネクタ圧着するのが面倒だったので、
充電用のPP３０コネクタ経由でモータにつないだｗ

※１、SB80かどうかは調べてないからわからんｗこんな形状だった。
http://www.andersonpower.com/products/multipole-connectors.html
※２、PP30 ebike.caで標準的に使われているのはPP14/45（PP30）。2こで１セット。スライドさせるくっつく
http://www.andersonpower.com/products/standard-powerpole.html

なので、ebikecaで買うなら、PP30も買っておいた方がよさげ
国内でもRS通販で買えるけど（買ったけど）高い。

ところで前にもすこし書いたけど、その電池取り付けるの大変だよ
ギリギリそのサイズが収まるキャリアバックが市販の物が少ない。
縦置きなら収納出来るのがあったけどバランスが悪すぎて、
ウチでは常用はあきらめてお蔵入りしてる。

うすべらくて縦長な形状なものより立方体に近い電池の方が
キャリアバックが選べて良いよ。

ケースを自分で選ぶタイプの電池は、取り付け時の事をよく考えてから
買った方が良いかと。

以上、長々と失礼

>>585
おおブログ主様でしたか！
ブログの方、いつも参考にさせていただいています。

バッテリーは充電用とモータ用でコネクタ形状が異なっていたのですか！
見落としておりました。たしかにbmsbatterycomのバッテリー画像を見ると
片側のプラグは小さいもの（緑と赤?）が使われております。

ならばバッテリーを注文する際にモータ側もPP30コネクタを指定すればよいかと
考えたのですが、それだと今度はどちらが充電用かモータ用か分からなくなりますねorz

ブログ主様は充電用のPP30コネクタをコントローラに繋いでいるとのことですが、
そもそも、バッテリーから形状の違う2種類のコネクタケーブルが
出ていますが、そのどちらを使って充電してもモーターに繋いでも
問題ないということなのでしょうか？

>>587
確かにこのバッテリーは縦に長すぎるとは感じておりました。
ただ、bmsbatterycomのLiFePoバッテリーだと
縦長のタイプしかないようなので・・・。リチウムイオンでしたら
収縮チューブタイプのバッテリーが正方形に近いのですが、
できればサイクル寿命・安全性の観点からリフェ電池がいいなと考えた次第です。

ブログ主様は、現在でもサドルバーに固定するタイプの電池をお使いなのでしょうか？

LaLa-Rにこれを付けたいのですが、付きますか？
http://www.bmsbattery.com/packs/114-36v10ah-lifepo4-battery-38120-ebike-battery-pack-with-carrier.html
出来ないなら、こっちにしようと思うのですが・・・
http://www.bmsbattery.com/36v/17-36v-lithium-ion-little-frog-abs-shell-ebike-battery-pack.html
知っている人教えて下さい、お願いします。

>>590 口さえ合わせたら大丈夫じゃない？
Lalaの電池ボックスに収めようとおもったら無理だが。

電池はコネクタが違おうと、ボルトさえあってれば、
つなごうと思えば何でもつなげるモノだ。

使わない方のコネクタちょんぎって、
使いたい方のコネクタと同じ種類のをつけなおせばいいだけ。

＋と−さえ間違わなけりゃ、コネクタの形状なんて何でもいいのよ。
アンダーソンはそういうコネクタの中でも安定してる、定番のコネクタ。
もちろん他のコネクタでも繋がれば何でもいいのさ。

形状があわなければ、片方をちょん切って、残したのと合う形状のものをつける。
異種電池を使うときの基本技ナリ。

>>588さん
あんなブログでも人様のお役に立って幸いですノ（´д｀） ヘヘヘ

>バッテリーは充電用とモータ用でコネクタ形状が異なっていたのですか！
奴らはいい加減だから、ちゃんとメール／チャットで確認するか、（後の交渉の為に言質を取る）
どんなのが来ても対応出来るようにするかしか無いかと。（予備コネクタを買ったのはこの目的もあります）

ちなみにPP/SBxxのxxは最大電流を示す数値で、PP30の場合は30Aまでとなります。
（ちょっとぐらいオーバーしても大丈夫だけどね＾；、この辺は家庭用コンセントと同じ）

>出ていますが、そのどちらを使って充電してもモーターに繋いでも
>問題ないということなのでしょうか？
うん。ご名答。そのとおり。
私の場合はテストライド一回きりだったので、まーいやってノリでつないじゃいましたが
本当は良くないっていうか、中の回路を見てないので、何とも言えない。
むしろ常用するなら、何かあった時の事を考えて、適切な配線にしなければいけないと思う。
ごめん、答えになっていないね

>できればサイクル寿命・安全性の観点からリフェ電池がいいなと考えた次第です。
確かにLiFePoは良い。でも微妙にでかいｗ　
この辺は容量を選ぶか重量を選ぶか決めるしかありません。

電池の積載方法は、私なんかより、
このスレにいらっしゃる百戦錬磨の八百万のお師匠様達に教えを請った方がいいかも。
私は所詮新参のニワカですから　(ﾟρ`)ｧｰ

結局、今は同時に買った予備のサドル電池型を常用してます。
容量は少なめですが、元々使っていたLala−Rの鉛電池に比べれば雲泥の差だし。
（本当に）最低限の防雨も備えているし、軽いので気に入ってます。

ただしこの電池の最大出力は20Aで25Aのスピコンではアンマッチを起こすので、
語流伝の時は30ALimit(実質15A),eZeeではサイクルアナリストで20ALimitをかけてのってます。
この辺の重量−容量−安全性−航続距離−スピコン−最高速度は微妙に繋がっていて、
ebikeの一番難しいところです。何かを得ようとするならば、何かを捨てなければならない。
まさにそんな感じ。要するに割り切りが必要なんですね。

ぶっちゃけ、2年以上乗るなら鉛電池を買い替えまくるより
一発ドカンとリフェ買った方が安上がりの時代になってきたねぇ

充電回数の寿命と重量あたりの電力考えたら、
コスパで見ても常用フル電の場合は鉛のメリットがかなり薄い

>>597
電池の寿命は使い方しだいなんで
残量が半分いかないうちに充電してるウチの場合
1年たってもﾊﾞｯﾃﾘｰはほとんどヘタってませんよ

Li-Fepo4系はその辺のデーター見てないから良くわからないけど
Li-ion系だと満充電状態で保管すると寿命が縮むって話ですよね
この辺はBMSの設定や充電電圧しだいなのかもしれません
EV系のﾊﾞｯﾃﾘｰは電池の90%くらいで充電をやめて寿命を延ばしてる
設計だと伺ったことがあるのですが

>>594
レスありがとうございます！

電池のモーター用プラグもアンダーソンを指定して、使い分けた方が
よいのでしょうね…。その上でどちらのプラグが充電用でどちらが
モーター用か分かるよにシールみたいな物を付けて貰えば…。

そこまで中国の方にお願いできるかどうかが不安ですがw

>>598
その辺はどうなんでしょうね

実際セルの質にもよるようだし、
使い方にも依存はするようだし、
データをとるには時間がかかるし、

俺の屍を越えて行けっていう気概あふれる、人柱レポの積み重ねしか無いのかな。
国産ならその辺は心配しなくても良いのでしょうけど、値段が、、

>>599
そこはどのモータを選択するかによるかな。

奴らはいい加減だけど、コンタクトをとってみると、
悪い奴ばかりでもない。

チャットをするときは、あらかじめ質問を整理して、英文を用意しておくようにすればなんとかなるよ

>>591>>592
返信ありがとう。
バッテリーの配線の事では無くて
LaLa-Rの荷台に、そのまま取り付け可能なのか知りたかったのです。
キチンと書かなくてすいませんでした。

実は、LaLa-Rのスタンドはペダルの下に付いていまして
スタンドを使うと後ろのタイヤが浮き、非常に使い辛いのです。
ママチャリのスタンドに交換しようとしたら、幅が広くて
普通のママチャリのスタンドは付きません。

それと一緒で、フレームが合わなくて何かしらの
加工をしないと、取り付け出来なのか知りたかったのです。
取り合えず、荷台付きの奴を購入して見ます。
ありがとうございました。

>>600
ラジコン系で酷使してる人たちの人柱レポートを待ったほうが早いのかなぁ？
電池の酷使は彼らが間違いなくNO,1だもんなぁ
バッテリーに釘刺したり、超急速充放電したり、火に入れてみたり
とてもじゃないけどマネできない

>>602
そんなの誰も答えられないよ。
そうの商品はレポ未踏だから。

貴方が人柱となって道を切り開くしかない。


っと突き放しておいて、補足しておくと

本当かどうかしらんけど
Suitable bicycle type: 24" 26" 28" inch
って書いてあるからあるから付くかも。
lala-rのエンド幅は実は155mmあるので、もしかするとクランプ等つかって加工が必要かもしれない

すべては自己責任でお願いすます。

ん？下はダボ穴固定か。lala-rにダボ穴なんてあったけ？

多少値段が高くても構わないので
ちゃんと最初から保安部品を装備したフル電動自転車って売ってないですか？

・走るときはペダルを漕がずに時速40km
・停めるときはナンバープレートを取り外して、見た目自転車だから駐禁切られない

こんな原付と自転車の良いトコ取りした商品があれば絶対ヒットするのに

値段が高くてクオリティが高いといったらeZee？

ただ保守部品は同梱されてるか知らん。
あとギアがプラスチック製だから
耐久性がどのくらいあるのかだな。

中古のリードでも買え
停めるとこさえちょっと気遣えばナンバー外して駐禁切られないだろう

>>606
開発中ですが
巨大なバッテリーと保安部品つけてる時点で怪しさ爆発です
さらに、ヘルメットの装着義務があり完全に擬装するなら
実用自転車かデコチャリみたいな特殊ジャンルにしてしまう必要があります

個人的にはリカンベントやトライクとかで作ってみたいですね
ベロタクシーをミニカー登録にしてみたりとか面白そう

>>606
海外通販ならある
しかし送料馬鹿高いので、全部で15〜30万かかるぞｗ

クリスタHSって防水が微妙みたいだな。
海外のフォーラム見ると、ドリルで水が排出される穴を作った方が
いいとか何とか。そうしないと中に水が溜まって錆びてくらしいよ。

旧型5303って、ディスクブレーキつけらんないですよね？

>>611
どこのフォーラムか教えてケロ

>>609
もはやEv 車ww

ちなみに、日産のリーフは24kWhの電池を搭載してるらしい。

>>611
旧式にディスクは無理です
新式はＯＫです

旧5303、同じ型番ばかりの3つのモータで
雨天（2〜20mm 風速0〜5m程度）の中を
総計で1000kmは走ったけど、どれひとつ壊れてないよ(´･ω･`)

防水方式だけど、バッテリはクーラーバッグに入れて、
端子はパワーテープ巻きで、スピコンは雨のかからない場所に配置して
モーターは錆止め＆防水スプレーを殻の隙間にシュッとして、ハブの根元にグリス塗っただけ。

まあ、海外の人らの言う雨天がどのレベルか知らないけど、
駐輪中に雨ざらし放置とかしなければ大丈夫じゃないかと。

494です。
クリスタのケニーに以下メールを出しているんですが、回答が来ないｗ
英文法とかまずかったら、ご指摘して頂けないでしょうか？

Hi Crystalyte Customer support Kenny.

I have some questions about your product.
Could you teach me

1)what is it changed from old 5000 motor to new 5000 motor(2011Ver)
(http://www.crystalyte.com/xlyteupgrade.htm)

2)what is it difference ,new 5000 and HS series.
motor characteristic?

3)where can i buy new 5000 motor?

4)Is below is True?
there is one in Japanese community about e bike.
He say that new 5000 and Hs/Ht series motor are same motor
characteristic. and Hs/Ht series are limited speed by controler for eu.

4)のisはひとつ余計だね。指摘はその他でヨロピク

基本、はいかいいえで答えられる質問に、した方がいい。
あと最低限のメールのマナー守ってる？そのまま送ってない？

めんどくさい・不都合な質問は即ごみ箱。それが中華クオリティ

>517
レス有難うございます。
最後に送信元の名前をつけてそのまま送ってます。
マナー不足な点ご指南頂けると幸いです。

537には基地外呼ばわりされるし、奴には即日に回答が来ている（本当かどうかしらんけど）
なんだかなーという感じです。

またそうやって挑発して・・・。もうやめとけって。
フル電スレみんな仲良く！ｗ>>537も戻ってきてほしいｗ

とりあえず、冒頭礼辞、結辞、自己紹介は入れとけ。
あとは購入意思がある旨、返事をいつまでに欲しい旨も必要かな。
あるのとないので大違い。兎にも角にも、読むのがめんどくさくならないように
文は簡潔に。ヤツラも英語圏の人間じゃないから。

さっきも書いたけど、YES/NOで答えられる質問がベストだよ。

健闘を祈る！

>>617さん
ご指摘いただき有難うございます。
勉強になります。

もう一度メールを出してみますね。

>>615
>>620
この程度の英語力で凸する勇気は認めてやるが
最低限Yahooとかのweb翻訳で日本語→英語、英語→日本語の
双方向の翻訳が通るような簡潔な文にした方が良い

2)と4)の質問内容が被ってる

回答が来てないうちに次の質問をするのはマナーとして失格
→１週間待ってみたけど答えがないなら催促してみろ
　（ついでに自分の英文が拙いことを詫びとけ）

いいから寝ろよもうお前はｗ

偉そうにしたいだけなのねん

購入しようと思ってます、今買うなら　どんな車種がいいですか
素人です　お願いします

>>624
まずはテンプレを読む。
それから、質問したいことを、テンプレに記載されている単語や数字を使って具体的に質問する。

折りたたみのやつで　一番いいのは何ですか？？

>>300で出てた「IDATEN軽風�U24」の48ｖのやつでいいんじゃね？

ブレイスに前輪モーター付けようとしてる人です。色々検討した結果、
HS2240+25Aコントローラ+48V電池の構成にしようと思います！

先輩方にお聞きしたいのですが、電池はどの場所にどういう風に設置
されているのでしょうか？防水性も考えないといけないですし、
リアキャリアの上だと載る大きさのバッテリーは限られてしまいますよね…
出来ればLiFePoの
14〜16Ahくらいは載せたいなぁと考えているのですが…。
先輩方のアイデアをお聞かせいただけると、幸いです！

>>607
故障返却品の内、ギヤに起因する故障は2%だそうだ。

許容W数を超える無理な使い方をしなければ、数年は大丈夫らしい。

それでもいつかはギヤの交換は必要で、基本はモータごと返送してのオーバーホールだけど、
遠くて送料を節約した人は、そんなに難しくないから部品送付のDIY対応もOKだってさ

ゴル電とクリとezeeは特徴に違いがあるの？
だいたい一緒なの

>>630
クリスタは知らんけど、ゴルデンとeZee とでは、初期トルクはezeeの圧勝。まじでホイールスピンする。
最高速は同じくらい。

スピコン性能が15Aと25Aと違いがあるから、いちがいに比較は出来ないけどね。
あと、ezeeは圧倒的に軽い。
こぎ初めの超低速走行の安定感も雲泥の差。ステレス性能も良好。

その他価格とサポートとのトレードオフはご存じの通り

ごめん自分が乗っているからと言って誉めすぎだね。
しばらくromってます。

>>628 横に吊ってる。　　クリスタ48v20ahバッテリーはダイソーの壁掛けネット収納のパーツの雑誌置きがぴったり。

バッテリー配置はマジで悩むよね〜　頓知でどうにかして、仕上がったら見せてください。

リアキャリア付けて
左右対称にぶら下げるのが妥当だと思う

>>632
写真ウプしてもらえると
イメージが伝わりやすい

くっくっくっ　写真ウプした途端、タイーホだ。やめときナ。

ブレイスの人です。

皆さん、電池はぶら下げ式が多いのですね。でもこれだと
電池だけぶら下げると片側に重さが寄っちゃっいますよね？
でももう片側に同じ重さの何かを載せるのは本末転倒ですし。。。

>>636
トピークのトランクバックとリアキャリア買って
トランクバックを魔改造するか
レールを流用して大型汎用バックを固定

http://c.fc2.com/imgsa/http%3A%2F%2Fblog-imgs-43.fc2.com%2Fy%2Fa%2Fs%2Fyasumonokainono%2FP1070274.jpg/

>>634 これをリアキャリアに引っかけてバッテリーを置く、そしてゴムひもで固定。

>>638
リンク切れ？

サムネでは見えないけどクリックしたら見える

>>638
そんなのがあるんだ。

ペンチで自在に加工出来そうだし、
電池の厚さに合わせれば、しっかり固定出来そうでよいね。

何よりコストが・・・・ひゃくえん

重量バランスとかはどうなんでしょうね？
片側だけに10kgとか。想像が出来ない。

>>638
それだと片方に重心寄りますよね？

両サイドに8Ahくらいの電池1個づつ搭載して並列接続。

これはどうかなw

>>636
ウチではリヤキャリアに12Kgのバッテリーをぴったり収まる工具箱に入れて横置きしてます
縦に置くとちょっとしたときにウイリーしてしまってだめだった

サイドバックに入れるか前スレにあったようなダウンチューブにばらした電池を装着するのが
バランス的には一番だと思う
重心が高いと立ち漕ぎみたいなことをするとフラフラするし、コーナリングも安定しません
その点国産アシストベースならクランクとタイヤの間にスペースがあってうらやましい

>>641　片側だけでもほとんど問題ない感じで使ってるよ〜。
もし重さでラックが痛んでもスペアは百円だし、取り外しも容易。

でも本当はどっかのサイトで見たアルミのちりとりを上に向けたような
バッテリーホルダーを、車軸に近いところに配置したいですorz

バッテリはママチャリ用後ろカゴ最強伝説

スポーツ車は基本ここにバッテリ
http://www.giant.co.jp/giant11/crs_hb.php

なるほど、バッテリーの配置決めるのは中々難しそうですねorz

車体の下側フレームの所は空きスペースがかなりあるので、
長方形電池ならなんとかそこに固定出来ないかとも考えています。

ところで、皆様はバッテリーの盗難対策ってされていますでしょうか。
盗まれることはそうそうない気がするのですが、値段が値段なだけに
気が気でないですw>>644の方みたいにすると、気軽に取り外せなく
なるのかなぁと懸念しております。

今更>>421様の書き込みが気になってしまったのですが、
コギング抵抗とはモーターが回っていないときに車輪の回転力に
対して抵抗がかかるということでしょうか。そうなると
モーター2個体制だと効率が悪くなってしまいますねorz
eZeeはクラッチがあるとのことですが、実際にはどのようにして
クラッチを操作するのでしょうか？eZee海苔様のブログを
読み返したのですが、クラッチに関する記載はなかったようでした。
(ペダルアシストとして使っていらっしゃるようなので、クラッチは
自動制御？)

eZeeってバッテリーなしにすると-520ドルなんだね。
そうすると725ドルで、クリスタとたいして変わらない…よね。ごくり

>>649
サイドバスケット
http://item.rakuten.co.jp/kyuusyuusyaryou/20202_006_sbk-1/
638さんのキャリアは昔のスポーツ自転車みたいで見た目は悪くはないと思う。

>eZee
クラッチと言うよりフリーと言った方が良いかな。
回転方向だよ。

書いておいて何なんですが、それほど気にするレベルでも無い。
気分的な問題。

モータの回転速度を超えて漕ごうとすると、若干重くなるだけ。
回生ブレーキが有効な場合は死ぬほど重くなるけど、

電池を切って長時間走らない限りは、気にするレベルではないかと。
オイラの場合、出先で故障してえらい目に遭った経緯があったので、
電池無しの時も極力軽くなるように、ちょっとこだわってみただけｗ

混乱させてスマソ

電池だってLiFePO4なら充電回数2000回だな
回数考えたらお得だ

問題は急速充電の可能性　特に出先で
これさえ整えば最強の移動手段

>>651への自己レス補足。

乗っているとあまり解らないけど、
自転車をひっくり変えして、手でホイールを回すと。

クラッチが有効な方向：15回転
クラッチが無効な方向：03回転
普通の自転車の車輪：25回転

ぐらいかな。

ポイントは手で一押ししたぐらいの回転力。
普通に乗る場合はもっと強い力で漕ぐから、あまり気にならない。

>>653
なるほど、とても参考になります。eZeeも視野に入れてみます。
もしかするとeZee海苔の仲間入りをさせていただくかもしれませんw

ちょっとまた色々調べてみます。

電池の積載方法については、サイドにぶら下げる方式ですと
5kg前後なら片側に重さがよっても問題なさそうですが、
さすがに8kg越えだと厳しそうですね…

回生ブレーキって低性能の証じゃん
効率が下がる　無駄な摩擦みたいなもんでしょ

ここに回生ブレーキの記述があった。
町中だとだいたい6to14%の電池容量増だってさ。
http://www.ebike.ca/store/store_controllers.php

個人的には回生エネルギー云々より
３番目のブレーキとして大きな制動力が得られるメリットの方が大きいと思う。

高速走行中のブレーキっていろんな削るじゃん。

>>654
eZeeの欠点はAutoCruise機能が無いこと。
これが無いとスロットルモードで長距離乗る場合は結構辛い。
（ＰＡＳモード主体の場合はあまり関係ない）

この点よく考えて決めてね。

以下は参考までに。
モータはeZee,コントローラはAutoCruise機能のあるインフィニオンコントローラ
等の組み合わせも可能みたいで、justin先生に頼めば色々と指南して頂けるとの事。
例えば、ギヤードモータの場合はモータの回転が逆回転なので、
ホールセンサと相電流線の組み合わせを変えなきゃいけないとか・・

一応、実績は有るらしい。

サイドに重量物積んで真っ直ぐ走れるの？

バランスよければ、むしろまっすぐしか走れないｗ

MTBで時速50km出るなら
ロードで20cとかにしたら・・・

危ないからやめましょうね☆（ゝω・）v

あえてマジレスすると

その速度領域ではもはや
空気抵抗＞＞＞転がり抵抗　の状態なので、

タイヤ細くして不安定＆グリップ性能を落とすより
タイヤ太くして安定＆グリップ性能上げた方が遥かにメリットはある

摩擦が大きい方が急ブレーキなどでスリップしはじめる状態が遅く、急制動ができる利点も大きい
排気量の大きいバイクほどタイヤが太くなるのと同じ

600ｗぐらいまでならロードの細いタイヤでもなんとかなるが
700〜1500ｗが通常のクロス〜MTBタイヤで何とか、
1500ｗ以上は極太MTBタイヤじゃないと、急加速や高速領域からの急ブレーキに絶えれない

あとタイヤはアスファルト路面ならスリック推奨
パワーモーターの人はスリックの極太タイヤを装着するべし
（スマートな低パワー軽量モーターは細いタイヤでも問題ないよ）

ebikecaのシミュレータって正確かな？
ゴルモもクリスタHSもeZeeも、36V電池だと40km/hいかない。

まぁそんなもんなのかな。5303が速すぎ？

モータのスイートスポット(高効率、高速回転領域)がモータ単独の最高速の場合で且つ同スポットでの出力低下がなだらかなモータの場合は

+αでこげばこぐほど、スピードがのる上にガンガン電池の消費ワット数が落ちていくので、
漕ぐのにやりがいを感じるようになったりするwww

またその嬉しい副作用の為に少ない電池容量でも自然と航続距離は倍増するし、
中の人には運動にはなるし、最高速も伸びて5303の最高速ぐらいにはなっりして、

いちがいに最高速だけでは判出来ないよ。
5303か良いモータであることは否定しないけどね

なるほど〜。出力低下の具合も変わりますもんね。

ちなみに、eZeeってhigh rpmモデル(20インチに標準で付いているやつ)が
あるんですね。このモータ使って26インチホイールで組んで
もらうこともできるみたい

純正の26インチ用のモータはカナダの法律に会わせるために、トルク優先にセッティングされているんだってさ。

ていうかシミュレーターのグラフの見方わからない(´・ω・`)ｼﾆﾀｲ

>>662
5303の36ｖに乗ってた頃、充電直後で44km/hぐらい出てました。
でも電池すんごい減って燃費の悪いモーターな気はしますぜ…

>>663
全力で漕いでも最高速度が3km/hしか上がらず、漕ぐ気力のなくなるモーターです
航続距離なら完全に、節電型や回生充電の他社モーターに軍配上がるかと。
5303は峠の走り屋の車みたいなモーターなので。

漕ぐならeZeeか

出力の線はモータ動力出力。（赤線）
電池出力はモータ動力出力に効率（緑線）の逆数をかけた値。

例１）
５３０３モータ、２５Aスピコン、36V20Ah電池の場合。
以下のシミュレータだと
http://www.ebike.ca/simulator/

42.9km/h(最高速)の時
モータ動力：726W
（トルク20.1 Nm,回転数344.1rpm）
エネルギー効率:79.6%
電池出力=726/0.796=912W
電池の充電エネルギーは36V*20Ah = 720Whなので
720Wh/912W = 0.78h = 47分間で燃料切れ　
航続距離＝42.9km/h*0.78h=32km
(ちなみに36V10Ahの電池の場合は16km)

例２）
5303モータ、40Aスピコン、48V20A電池の場合。
51.9km/h(最高速)の時
モータ動力：1225W
（トルク28.1 Nm,回転数415rpm）
エネルギー効率:80.4%
電池出力=1225/0.804 = 1524W
電池の充電エネルギーは48V*20Ah = 960Whなので
960Wh/1524W = 0.63h = 38分間で燃料切れ　
航続距離＝51.9km/h*0.63h=33km
(ちなみに48V10Ahの電池の場合は16km)

ちなみに以上は最高速で巡航したときの話な。

実際は停止→巡航速度の加速分もあるので、
フルパワー加速/停止を繰り返すともっと巡航距離は低くなる。

あ、誤解が無いように断っておくが、
上記は最高出力で走り続けた場合の話な、

普通はそんな走り方はしないので、実際の航続距離はもっともっと長い。
例３）
5303モータ 48V20A電池　スロットル50時は

速度：30.6km/h
出力:296W
効率79.2%

電池出力：296W/0.792=373W
960Wh/373W = 2.57h(2時間３４分)
航続距離：30.6km/h*2.57h = 78km

ちなみに、この状態でペダルで約200W漕ぎ足してやると
速度は32.7km/h
モータ出力178W
効率：77.0％
電池178W/0.77=231W
と半分ぐらいの燃費になるので、航続距離は優に100kmを超える。

あと、向かい風で負荷が200W分増えると・・・・
だれか計算してみそ

俺が、重いのだが

やせろ

>>657
eZeeはペダルアシストで使おうと考えていますので、大丈夫かなぁと
思っています。

低速域は人力&ブレイス純正後輪250Wモーター&前輪eZeeモーターで加速して、
高速域は純正モーターは
アシスト切れますので、人力&前輪eZeeモーターで巡航って感じを
想定しています。

ダブルモーターで加速、どんな感じになるのか想像できません…w

>>666
横軸：速度[km/h]
縦軸：トルク[Nm]（青線）、モータ出力[W](赤線)、効率[%](緑線)、走行/空気抵抗[W](黒線)

電池出力はプロットされていないので自分で計算する必要がある。
計算の仕方は>669が書いているとおり、

赤線と黒線のクロスポイントがモータ動力のみでの巡航速度。
（フルスロットルの場合は最高速度）

(100[%]-効率[%]）/100*電池出力[W]が発生する熱量。(エネルギーロス量)

>>675
ペダルセンサが付くかな・・・。BBって無いでしょ、ブレイスの場合。
ペダルセンサが使えるなら、それぞれの短所を補う事になるから
そんな乗り方も、結構ありかもしれない。（原付の加速に勝てるかもよ　ﾌﾋﾋw）

｡・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡

>>678
なんだ。どうした？

この間、公道でフル電動乗ってたDQNがポリに追い回されてて、必死に逃げ回っていましたw

>>671
ペダルが2km/hしか足しにならないなんて・・・(´・ω・`)

でもよくわかった！ありがと

>>680
で、どうなりました？

シミュいじってみたけど、
スロットル(モータ駆動電圧)を絞るのと、コントローラorCAで電流を絞るのでは、
モータの特性グラフが変わるのな

ちょっと以外だったわ

>>680
何県？

>>658
自転車に剛性あったら10キロくらいの物を片方につけてもたいしたことはないよ。
100円ホルダーでダメだったらまたなにか対策したらいいと思います。


5303モータ 48V20A　の実用航続距離は、前輪のしまなみレポもご参考にｗ

この板、idついたらいいのになんで無いんだろorz

>>680
そっかそっかよかったね
ここは私有地でのフル電動のスレだから
よく読んでから書き込むんだよボク?

乱立の電動自転車バッテリー業界に上場大手参入、中国業界トップ狙う
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0926&f=business_0926_045.shtml

電圧　→　水道の水圧
電流　→　実際に流れる水
電力　→　水が回す水車がする仕事

これでいいの？

>>688
電圧　→　水道の水圧
電流　→　水道管の太さ
電力　→　流れた水の量

かな

電圧 → 水圧
電流 → 1秒当たりのの流量
電力 → 1秒当たりの水車がする仕事

>>687
電池が安くなるなぁ。
円高も手伝って、リチウム30Aが普通に射程範囲とか胸熱！

>>691
次は72V電池とかいかがでしょう？

電池72ｖ化→48Aスピコン→両輪装備→そしてお星様へ

我が生涯に一片の悔いなし　ってかｗ

>>681
速度は微増でも、モータの負荷が半減して航続距離は倍増してる。
データ取って見ないと、内部で何が起きているかわからんものですね。

解っていても普段はモータに依存走行のおいら('A`)

やせろ

むしろ太れ

体重は巡航走行時はほとんど関係無いらしい

半身になって乗ると巡航速度上がるってことだろ？

太ると加速しないし減速しないし良い事ない

>>695
極端な話走ってる間だけ電池が持てばいい
電源なんてどこにでもあるし急速充電できればそれでいい

急速充電がもっと社会化しないかなぁ

コンビニに充電器が設置されて、
自動車や電動バイク、電動自転車を充電できる時代まで

あと10〜20年かな

>>702
先に電池技術の方が発達しそうだねｗ

>>687みたいな感じで

10年もかかるかね？
とっくにできてもいい頃なんだけどそれやるとガソリンスタンドが潰れまくるからできないんでない？

プラグイン対応のハイブリット車や電動バイクの普及が鍵
充電しようとする車がまだまだ市場には少なすぎる

電気スタンドの勝負はこれが出てから。他社から対抗のプラグイン車が出ればでるほど普及する。
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2011091802000148.html

コンビニやショッピングモール大手のセブン系列は時期が来たらやるといってる
充電器自体はもうできてて300万/台
コインパーキングの支払機ぐらいのサイズ
（100円/20〜30分充電/満充電の60〜80％程度）

ワンコイン充電器が普及すれば、
それにあったプラグをフル電動自転車のバッテリにつければいい


＞ガソリンスタンドが潰れまくる
電気スタンドを普及させなくても現状で潰れまくってる事に焦りを感じた団体が
今のうちに電気スタンドも併設して客を呼び込もうと方針転換し始めた所もある（一部だが）

何だかんだで「車への対応」はコンビニよりガソスタが充実してるので、
そのアドバンテージがあるうちにという事だそうだ

ガソスタのすみに支払機サイズの充電器おいとけばいいので、投資額的には問題はない
（問題は上記で書いたように、電気を欲しがる車の数が少なすぎるから、今はやらないだけ）

100円もかかるのはおかしいお(´・ω・`)
suicaとかで10円単位で徴収すべきだお

コピーやＦＡＸも高いやん
あれと一緒や
儲けさせな普及せえへんし

夢のない話で恐縮だが、
電池のエネルギー密度の向上は
技術的に革命が起きない限り無理だよ

SCiB並の急速充電が可能でしかも軽くて安い電池が出ないと�_

有料の家庭用コンセントがコンビニにあればよくね？

充電器を持ち歩けば良いだけでどこまでも行ける。
携帯の充電にも使える。

設置はただ同然

誰か提案してよ

家庭用電源だと1500ｗ制限があるので、
高性能急速充電器でも消費電力1350ｗの変換80％で1000ｗ充電がいいとこ。
60分で48ｖ電池を18〜20Ah充電できる速度が、家庭用電源からの充電のほぼMAX値。

コンビニにはせいぜい20〜30分しかいないから、
それで充電できるのは48ｖの8〜10Ahぐらいだよ。

でも現状、コンビニとかチェーン店はそういう行為に店員に裁量が無いので大概駄目。
逆に個人経営の飯屋とかなら、言えば大概は電源を貸してくれる。

観光地の個人食事店で充電しながらのんびり、
というのが一番空気的にもやりやすいかった。＜経験的に
（電動自転車は珍しいので、「エコで巡ってます」とか言えば
興味本位に話を聞いた後に、充電OKしてくれる観光地のお店は本当に多い）

>>677
BBと言うと、クランク軸のことだと認識していたのですが、
ここでいうところのBBとは何の部分をさしているのでしょうか。

べダルアシストセンサーが付けられる車体と付けなれない車体が
あるのでしょうか？eZeeの説明を読む限りそこまでのことは
書いていなかったです…。

無接点充電で走りながら充電って構想もあるらしい
道路に直接埋設して充電区間設けるらしい
車だけど

BB＝ボトムブラケット
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-bb.html

PASセンサはBBのフチの部分とフレームに挟み込んで（本当は）固定する。

当方は国産電アシの構造はあまり知らないのだけど、
普通の自転車とこの辺の構造が異なると、装着時に問題がおきるんじゃないかな・・
っと心配に思っただけですよ。

ちなみにebikecaのHPの方に書いて有るけど、どの自転車でもPASセンサは
装着出来るわけではないらしい。

まぁ、付かなかったら付かなかったで、やりようあるとは思うけどね

>>711
何より急速充電器になると充電器そのものが大きく重くなるから、
持ち歩くのはしんどいね・・

>>714
レスありがとうございます。

ブレイスの場合、フロントスプロケのそばにモーターの動力が
伝えられるアシストギアがついているだけで、ペダル周りは
特殊ではないと思いますが…。

ペダルアシストセンサーの詳細が分からない以上、実際つけられるか
どうかは買った後に試してみるしかなさそうですね。最悪付けられ
なければ、ツイストスイッチ仕様で使えばよいですし。

>特殊ではないと思いますが…。
なら問題無いかな＾＾；

レポ楽しみにしてるよ。
2WD最強伝説。ここに始まるｗ

近所に店舗が出来るので品を見ていたら、
たまたま自作フル電のベース車に使えそうなのを見つけたので紹介
http://www.aeonshop.com/tpshop-bin/tpshop_top.pl?page_id=8&plan_lid=2411&plan_mid=2

値段が安くて実用的なのが特徴かな。強度は並。
26インチタイヤ、カゴつき、泥除けつき、変速7段。

カゴの強度が普通なので、乗せれるのは10kg以下のバッテリになるけどね。
※後ろキャリアつければ、大容量バッテリも可能？

安くてそこそこの車体と、（3万前後で26インチ、ジャイアント姉妹メーカー製）
安い中容量リチウム電池と（36〜48ｖの10〜15Ah）
中パワーモーター（1000ｗ前後）で、

車体代込みで10万円で作る、
そこそこスペックの自作フル電にはいいかなーと思った。

こっちもいいな
http://www.aeonshop.com/tpshop-bin/tpshop_top.pl?itemlist_max_count=60&plan_sid=2&page_id=50&item_sort_key=0&plan_item_workfile=nwww5_20110929181952_27889&plan_mid=2&plan_lid=2411&itemlist_start_index=0&seqno=325609&purchase=1

みんな、外に長時間停めるときってバッテリー外している？

外さない

>>718
この三角の空間を全部電池で埋め尽くしたい

この車体品質の1000wフル電が10万円か。
アシスト改造スレからまずます人が流れてくるな。

なんか送料が激安なんだけど・・・
$180のキットの送料が$30
$230のlifepoと同梱にしても$49
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/279345

送料混み LifePo電池つきで \37500


マジで誰かチャレンジしてみない？

5万で125ccバイクに乗れる時代だからな

【二輪】ホンダ、アフリカで５万円のバイクを発売　「Ａｃｅ　ＣＢ１２５」世界最安車で巻き返し（画像あり）★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1317319450/

bmsbattery.comからメールがきたけど英語読めない･･･orz

最近は海外でも送料安いのあるよ。
何か格安配達のルートできたんじゃないのかな？

海外サイトの自転車パーツ屋でも送料が安いトコ増えたしね。
電動以外の部分の強化にも海外通販はオススメです。
http://www.chainreactioncycles.com/
http://www.wiggle.co.uk/
（ＥＵのチャリ屋だけど、サイトが日本語化されてて、楽天やアマゾン感覚で買える代表2件。
　電動用に強化するようなパーツも多いのでオススメ。円高バンザイすぎる）