■■MTB・クロスバイクにドロップハンドル3■■

ちなみにVブレーキ用のレバーとカンチブレーキ用のレバーは
比率が大体2倍(1/2倍)になっているヨン

つまりブレーキ本体がVの時にカンチのレバーを使うと
Vレバーと同じストロークの場合、ワイヤを引く力が2倍となる!!
でもワイヤの移動量は半分!!
いつもレバーに軽く指を掛けたくらいで、リムにゴムがあたるような
セッテングをしているなら｢効くぅーーー｣となるけど、
レバーがバーに大分近づいてから効くようなセッテングだと、
｢なんだヨ、レバーを引ききってるのに効かネーーー｣となる。

どのブレーキレバーでＶブレーキを引いても

全く問題無し。完全にコントロール可能。

私の場合はサンツアーＸＣ・・・２０年前・・・
のブレーキレバーでＶブレーキを引いているが、完璧。

非常にコントローラブルで前輪をフルロックも自由自在。
いつでもどこでも前輪のみロックさせて路面にブラックマーク残せる。

いつでも・・・｢前輪を｣ってナ
スゲーな、後輪ならわかるがナ
ブレーキ痕ナ、時速何キロぐらいの話だ??自転車だと??

＞レバーに軽く指を掛けたくらいで、リムにゴムがあたるようなセッテング
クリアランスの狂いやすい（つか安定しない）Vブレーキでそこまで詰められる？

＞レバーがバーに大分近づいてから効くようなセッテングだと、
＞｢なんだヨ、レバーを引ききってるのに効かネーーー｣となる。
で、リムにシューが当たってから急に効くんだよな。
制動力のコントロールが難しいからこの組み合わせは良くないね。
つうわけで大人しくSTI＋RX-5使ってる。

>>422
脳内乙

ジュラ１０見てると可哀想で泣けてくる

シマノのロード用メカニカルディスク｢BR-R505｣はいつ発売だろ??
タキザワ最新版カタログに載ってるらしいんだけど、シマノHPに
は載っとらん・・・

>>425
厨房かな？Ｖブレーキを使ったことが無いのかね？

見事に前輪がフルロックし、そのまま真っ直ぐ前方に滑るから
買ってみれば良い。私が使っているのはﾃﾞｵｰﾚだ。

ただし・・・スリックタイアは知らんよ。

あくまでＺかブロックなどの低グリップのワイドタイアね。
まあ、ロードに比べりゃ、大分高グリップだけど。

>>428
（　´_ゝ`）
















（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

しかもサスフォークをつけているから、

２輪のモトクロスとまるっきり同じ挙動を示すわけだな。

フロントはノーズダイブしながら、前輪はロックして微動だにせず、
真っ直ぐ前方へと滑るのだ。

どんな低グリップなタイヤ使ってるんだよ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

いや
きっとフロントセンターが非常に長く、かつ
サドルがリヤハブの上に来るようなフレームじゃないの??

>>432
アレか、アメリカンのバイクみたいな自転車？ｗ

脳内もいい加減にして欲しいもんだ
フロントロックがどんなだか知らないなんて

じゅら坊よ、たまには自分の実体験を語ってみなさい
読んでるほうが恥ずかしくなっちゃうのよ。チミの知ったか

これだな
ttp://www.x-shooto.jp/past/schedule/2004/041125/img/r01_01_l.jpg

ジュラ１０がどのスレにも出没するのは♂のマーキング生理か？

ロックしてまっすぐ前方か…
そんな自転車乗ったことないな

age

sage

ネタないよな

MTB用FDを改造したいのですが、ロード用FDの支点から力点までの距離を教えて頂けませんか？
自分で計れればいいのですが、ロード持ってないもので…。

これだな。ヅラ１０笑わせすぎ
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1154514061/420-

誤爆失礼

じゅら坊ファンの皆様
上の続きが↓こちらで行われています
ttp://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1160827785/188-

しかしここからも失踪しそうな流れです。お早めに

シマノのカンチレバー用ディスクブレーキはもう売ってるの？

想像できん、なにそれ？

>>445
Avidの出してる奴のシマノ版。
STIでディスクブレーキが使えるとか言う奴。

出てるらしいが、現物は見た事が無い。

今月号の雑誌の広告の載ってたアレか。
ドロップハンドル用ディスクブレーキ、100mmと135mmエンド専用。

>>447
MTBやクロスバイクで130mmのエンドなら、ディスク台座
自体がついていないからね。
A2Zの後づけ台座つけたとしても、今度は130mmのディスク対応ハブ
がないんだ。

130mmのディスク対応ハブ
どっかの完成車で見た

timupo

満足できる改造を施せた者は未だ存在しない

冬の通勤車両で満足できてるけどな。スパイク必須。

そういや、俺がドロップ化した理由の一つだわ＞冬の向かい風

楽しみながら改良していくのが良し

マルチで申し訳ありません。WTBのマウンテンドロップって使ってる人いますか？バーコン＋Vブレーキ用レバーで考えています。

いない

WTB マウンテンドロップ

ttp://wadachiya.jp/wadachi_goods/handle/handle.html

TIAGRAのSTIでアルテ10速、動かせないだろうか･･･

>>458
RDの移動する幅が違うから、流石に無理かな…
どんな事になるのか、実験してはみたいけど。

俺が尊敬したドロハンＭＴＢ

前サスフォーク＋日東Ｂ１２３ＡＡピストバー＋７７デュラバーコン
＋太スリックタイア。

めちゃくちゃ格好良かったね、たぶんエニックスの社員。

>>460
フレームは何だ？

>>459
やっぱり無理かぁ
STI高いから考えるなあ･･･

>>462
バーコン

>>463
バーコンも考えたんだが、STIの方向で計画中

>>462
10sにしたいのか、それとも9sなのかはっきりしろ。
ティアグラのSTI使うならティアグラのRDとスプロケかMTB系のRD、スプロケ買えばいいだろ。

>>465
TIAGRAで検討中

TIAGRAのSTIを使いたいのなら9Sだね。

別にＲＤはＸＴＲか７８デュラにしとけばいいじゃん。

別にTIAGRAのSTIでも66のRD使えるだろう
……そういう話じゃなく？

>>469
kwsk

>>469
｢9SのSTIで10Sのスプロケを変速できるか｣

RDだけなら使えるだろ？
１０速のスプロケに使えないだけで

１０速カセット使いたいならSTIも１０５以上じゃないと無理ぽ

10sのスプロケを9sで使うことは出来そうな気がする
いや、気がするだけなんで試さないけど。
トップかローの１枚を使わないところまでアジャスタを絞れば９ｓSTIでも
そこまでする意味があるかは知らんが。

シマノはドロップ用ディスクキャリパ出したし、変速も何とかしてほしいなぁ。

>>473
確かシマニョーロスレで聞いた話だと思うんだけど
インデックスの場合９ｓ−１０Sだと段々ズレが出るらしく
どこかに合わせると･･･どこかが合わなくなる。

シマノの１０ｓだけスプロケの間隔が違ったような気ガス

乱暴に言うとRDはなんでもいいじゃん。
シフター側の引き量とスプロケが対応してれば。

TIAGRA未満の変速性能が期待出来ます

この方法なら安上がりにドロハン化ができるんじゃないだろうか？
http://jiten958.rsjp.net/?menu=know&kid=1958&offset=

＜パーツ＞
クランプ部径25.4の日東N105ハンドル
ダイアコンペのVブレーキ対応ブレーキレバー
KHS F20-AS用８速シフター ￥2,100

>>478
どうせならそこは日東のＢ１２３ピストバー、Ｂ１３２グランランドナーバー
Ｂ１３５グランランドナーバーのどれかが面白いね。

散々ルック呼ばわりされてるアサヒのディケイドスポーツのほう乗ってるが、
ついにドロハンに換装だぜー。

105ブレーキ
ティアグラブレーキレバー
ダイアコンペのバーコン
どっかのドロハン

あわせて大体二万くらい。ドロハンて結構たかいのな･･･。

>>480
そうだねー3000円ぐらいのも高いよねー

どこのでもいいなら、500円とかで落とせるじゃん。
というか、落とされた。

あんま安いのだとぽっきり折れそうな気がする。

んだから一応、自転車屋で3000円くらいのハンドル買った。
メーカー名書いた台紙がついてたけれど、捨てちまったい。

すげー
http://f13.aaa.livedoor.jp/~hipopona/imgboardphp/src/1168524328084.jpg

>>483
ありえなす・・・。
ブランド完成車付属のハンドルなんて、ごろごろしてるだろ。
それが折れるか？
唯一の欠点といえば、さほどグレードが高くなくて、重い場合が多いことだな。
最近のいいやつは、焼き処理とか、表面硬化処理で剛性をあげたりしているが
あんまり気にしない人には関係ない。

おまいらはバカだな。ドロハンが高いんじゃなくて、他のが高いって
意味だろが。以下は想定だが、これにワイア足したら２万でアシが出るだろ。

105ブレーキ→\6000
ティアグラブレーキレバー→\4000
ダイアコンペのバーコン→\5500
どっかのドロハン→\3000

ぜんぜん空気読めてないね
何人目？

77DURAのWレバー→3700
77DURAのバーコン→4350
ドロハンITM SCATT→1990
BL-R600（ワイヤーセット付属）→4400

なんとでもなるんじゃねーの
オクの中古使っていいなら、もっと安いが

剛性が高いハンドルと撓むハンドルだと手の衝撃は後者の方が吸収しますか？

>489
俺は最近デブって、昔は撓まなかったハンドルが撓むようになったが
快適になった気はしない。
体重が同じで撓むハンドルなら快適なのだろうか？

撓むと動いてる分は多少なりとも衝撃が逃げるとは思うんだけど
アルミとカーボンとかの素材による違いもあるだろうしよく解らない

確かに素材による周波数特性（？）はあるみたいだからそっちの方が影響するかも？

バズキルなんかはそんな感じの話だったな〜
実際どうなのかね？

よし、105のSTI落札した。
これでドロハンに一歩近づいた。

ブレーキがショートアームＶの場合は、
287Ｖ使うよりもよりもＳＴＩの方がいいんですかね？

だね。

ショートアームはカンチブレーキ用のレバーでで引くためのVブレーキだが・・・
STIはカンチ対応。

>494
自分でオクのID晒してどうするｗ

>>496-497
ご解答ありがとうございます。
では、ショートアームＶをＳＴＩで引くとしたら、アジャスト付きのリードユニットを使ったほうがいいですか？

>>499
リードユニットの角度が合えば良いけど、多分合わないでしょ？
それだだったら、これをケーブルに噛ます方が良いんじゃない。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/jag/zrg217.html

昔に比べて、ブレーキとかの種類増えたから、互換性が低くてじゃまくさい。

とくに増えてはいないだろ。

どんだけ、貧しい自転車ライフだったんだか。

>>500
ご解答ありがとうございます。
そのアジャストキットはブレーキにも噛ませますか？

ロードシフター用、ＢＭＸブレーキ用と記述があったので、不安なのですが
規格的には問題ないのでしょうか？

ブレーキの話だよな？
なら、これ系ので良いと思うんだが。
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/parts/TKR/tektrolidunit.html

age

泥ハン化のついでに、張り切って105のブレーキ買ってきたは良いんだけれど、つけられないって･･･orz

やっぱ元からあるV+トラベルエージェントかぁ。

ちゃんと調べてからやれよｗ
穴あればつくんじゃね？という気持ちはわかるけど。

仕様がないからカンチブレーキを探しているところでありんす。

アウター受けを用意しないとカンチも使えないぞ。

売るやるスレのカンチ野郎って・・・

俺だ。

ワイヤーディスクにしろ。

ブレーキ後ろだけにしとけ
後ろはアウター受けも必要ないし
金が入ったら前を追加していけ

バイト代入ったから、前後セットでカンチ買ってきたよ。

前のアウター受けをつけるのに悪戦苦闘中。

アウター受け付けるので苦闘なんかするか？スぺーサーみたくフォークに入れるだけじゃん
カンチは何を購入したの？

スレッドタイプ用のアウター受けを
アヘッドに付けようとしてネーかい

どう違うの？

ダイアコンペのフォークの穴に挿すタイプなんだけれども、
ついてるパーツ全部使おうとすると、
ねじの長さが足りなくて留められなくなるのね。
まぁ何とかした。

Vと比べると驚くほど効かないねぇ。
俺の調整が悪いだけかもしれないけれども。

ドロハン化するってことは舗装路用でしょ？
カンチの効きくらいが調度良いんだよ

調整もそうだけどアウター受けや鳩目の形状も関わってくるからね
Vはダイレクトプルとも呼ばれるけど昔はそういった煩わしさから
解放されるって意味もあった

アーチワイヤーが細く貧弱だったので太いのに交換しただけでもかなり効きが違った

カンチって後ろはリンクワイヤ、前はアーチワイヤとか、決まりがあるのかな？
千鳥使った場合遊びが大きすぎる・・・。

>>519
舗装路でも都市部だとやっぱＶがいいよ。

>>522
こちらへドウソ♪
＼┨┠／　カンチブレーキ　その5　＼┨┠／
>>http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1166790452/l50

カンチのチドリが可愛くてたまらん

愛着わいたらなまえ付けてあげなさい

前がさとみで後がリカです。

ttp://www.sklld.com/
このハンドルどうよ

「どうよ」って……ドロップじゃないですね。

むしろういんどりっぱーにもえる

重そう…

STIでミニVを引くには、調整とワイヤーの取り回しが最適じゃないとうまく作動しない、という書き込みを見たんだか、これは本当ですかな？

うるせーぞ、マルチ野郎。

マルチン・ルターですかな？

ミニＶはSTIと組み合わせて、問題無く使えるのでしょうか？

素直にカンチ

>>535
過去ログ読めばわかると思うけど、人それぞれ。
まずは、やってみなよ。

バーコンが届かない所為でジオングな俺の自転車を何とかしてくれ。

変速機なんて飾りです　偉い人には（ｒｙ

ブレーキ付いてるから乗れるには乗れるけれども、
インナートップだから、チェーンに良くないんじゃないかとひやひやもんです。

ジオングかっこいい。

>>538
ジオングってどういう状態だ？？？

サイコミュ搭載してるってことだろ

GIANT 06年ESCAPE MINI-ZEROがSTIでミニＶ引くのに、ﾄﾗﾍﾞﾙｴｰｼﾞｪﾝﾄのような物を使ってるんだけど、なんでだろう？

小径車だからブレーキ力過剰だと特にマズイんだろ

不完全だということだよ＞533

こんなパーツ初めて見た。。

ttp://www.cycle-yoshida.com/sanesu/others/c_tech_dropbar_page.htm

>>547
ライト・サイコン・ＧＰＳ・・・
いろいろつけられそうだねｗ

>>547
高い････・特価で８千円か

ジョン・トマックのMTBの写真って無い？
MTBドロップ化の参考にしたいんだが・・・

?

http://www.mountainbikes.net/carbon/c26.htm
http://www3.mtb-news.de/fotos/data/511/9819yeti_c26_tomac.jpg
http://www.bikeforums.net/showthread.php?t=105276

>>551
サンクス。それを参考にザスカーをドロップ化してみるよ。
それにしてもジョン・トマックのかっこ良さは異常。

>>552
ｻﾞｽｶｰ長いからドロップ化すると遠すぎない？

>>547
スコットのドロップインを擬似的に再現する奴だな。定価がオープンとか言ってるけど実際には17.000円だったと思う。
近くの店に置いてあった覚えがある。買った人がいたようで今は無いけど。
しかし・・・ドロップイン買ったほうがやす・・・

たけー。でも、>>548さんが言うみたいに、色んなもんが付けれそうだね。

>>554
スコットのドロップインってのが分からない。
もう売ってないですよね。ググってもさっぱり出てこなかったもので。

>>556
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b71566426
　|文|⊂） 　
　|￣|∧|

こーゆーの好きかも

懐かしい。＜ドロップイン

WTBのマウンテンドロップ買った。乗らなくなったクロモリをドロップ化しようと、付けてみたらハンドルが遠くて。1サイズ小さいフレーム買うのが、正解かな？

>>559
ステムとピラーで対応？

WTB マウンテンドロップ で検索した結果　1〜3件目 / 約4件
WTB マウンテンドッグ ではありませんか？

ちげーよｗ

悪魔超人 ザ・魔雲天の必殺技

ロード低ギヤ化スレで、シマノのロード用ＳＴＩレバーでは、
ＭＴＢ用ＦＤを引けないとありました。引き量が違うとのこと。

クロスを、長距離用にドロップ化したいんだけど、貧脚なのでコンポはＭＴＢ用のまま、
少なくともフロントはそのままにしたいんだけど、ＳＴＩ使えないのでは、考え直そうかな。

つバーコン

STI高いじゃん・・・。

>>563
フロントはトリプルのままにするつもりか??
ダブルなら何とかだけどナ

>>565
フロントはトリプルのままにするつもりです。
ツーリングで、インナーローはなかなか捨てられないもんで。

>>566
ツーリングしかもドロハンでインナーロー。どんな過酷な上り坂に挑戦するんだい？
MTBでトレイルを攻める時くらいしか、使わんが。

>>567
いやその、単なる貧脚です

今ドロハン計画真っ最中なんだけど、ブレーキで迷ってる。
http://www.cycle-yoshida.com/aki_co/aki/other/6rl85ec_page.htm
これかトラベルエージェントつかってＶ引くか、
いっそロードレバーでミニＶ引くか、カンチにするか。

ＳＴＩは外せないので、287vを使うってのはないかな〜

トラベル＋Ｖの組み合わせで実際に使ってる方、レポもらえませんかね？？？

>>569
どっちにしても面倒は増えるわけだから、
どのブレーキ使いたいかで決めるがいい。

カンパのエルゴ使ってる人っているの？

>>568
自分も貧脚で、F22×R27とか、いつも使うからDeoreのシフター削って使ってる。

ミニVをSTIで引くのに、トラベルエージェント使わないとダメと言う人も居るが、実際必要なの？
なんか、使わないとアーチが戻らないって聞いた…

>>571
俺はエルゴ使ってる。
FDはWレバーにしようか思ったけど、重くなるので止めた。
ラチェット自体がMTBFDでもなんとか使えるから割といい。
あとは、シマニョーロすればMTBスプロケも使えるだろうけど、俺はカンパRDのまま。

>>573
要らん。

>>574サンクス
エルゴ１０ｓでRDシマノ９ｓのシマニョロってスゲーイイかも

忘れてたが、俺の使ってるのは０６モデルの奴だから０７モデルでＭＴＢ用のＦＤが使えるかは知らんぞ。

ドロハン・ドロップイン擬似バー・エンドバー・ＤＨバー
全部入りで頼む

>>572
くわしく

つまり、ＭＴＢ用ＦＤとロード用ＳＴＩの組み合わせでは、フロントトリプルダメなのね。
では、ロード用ＳＴＩ＋ロード用トリプル対応ＦＤ（アルテ6603とか）
＋ＭＴＢ用クランク（LX581とかキャパ内の）ではどうなのでしょうか？

トップギアの違いで変速が多少もたつくのは置いておくとしても、
問題はチェーンラインの差がFDの調整範囲に収まるかどうか。
スペーサー減らしてクランクを内側に押し込むことも出来るけど、インナーとフレームが干渉するかも。

今気付いたけど、MTBをフルロードコンポの10s化しようと思ってたけど
10sのカセットコグってMTBのリアハブに入らないってマジですか？
そーなると選択肢がTIAGRAしかなくなるんですが＿|￣|○

>>581
ロードもMTBもカセットは同じだから
10ｓ用のスペーサーを入れれば入るはず

トップの歯数が小さいものは使えない場合がある

>>581
9sフリーには10sのコグはなんでも入る。
10s専用フリー（アルミ製になった）は、
使えるスプロケが（10sであっても）限られる。

>>576今年からクイックシフト？とか言うヤツになったんだっけ？
06年のエルゴ探すか・・・

>>585
俺はやってないから、言い切れない。その分は差し引いて聞いて欲しい。
カンパは07で大きく変わったから、06以前のエルゴなら何でも使えると思うぞ。
05辺りのエルゴならヤフオクとかでかなり安く出る事もあるから探してみれば良い。

>>585 07エルゴ(ケンタ)つかってるけど、
ＱＳの方がＭＴＢのＦＤと引量が近いからいい感じだよ。
　
>>581　10ｓチェーンはＭＴＢ用に使うには、強度不足。切れまくるぞ。

>>586>>587友人がいらない06のケンタ持ってると言うことなので
1ﾏｿで売ってもらいました、ナイス！！

そういや俺、ケーブルアジャスターつけてねぇや。

使ってる？

>>589
使ってないなぁ。あると便利そうだけど。

重くなるだけ

>>589
シフターは無し。
ブレーキは287Ｖなのでアーチ側のリードパイプで。
でも、こんなのをアーチ側に入れると手元で調整できて便利かなと思ってる。
ttp://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/diatech/brake/flexie_page.htm

×でも、こんなのをアーチ側に入れると
○でも、こんなのをレバー側に入れると

http://f13.aaa.livedoor.jp/~hipopona/imgboardphp/src/1171629205532.jpg

22.2mmのドロップってある？

>>594
詳しく

>>596
http://meistercycle.at.webry.info/200611/article_1.html

>>594
キモいバイクだなぁ

このスレの住人にキモイって言われるんなんて・・・確かにキモイな！

なんか、ありとあらゆる所が中途半端な感じ？

ゴチャゴチャ付けすぎだからだろ。チタンフレームなのに
13キロってｗ

105のクランクが美しいというのは美的センスを疑うな・・・

シマノパーツは綺麗じゃないよ・・・。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/69/256228e95a193012d654a4b5ec837075.jpg
>>594に似てるｗ

>>597
ん〜、確かに余計なものが多いなあ。簡素化させたい。

>>603
トライアスロンな感じ

604に胴衣

でも重さを気にしなければ乗り心地は良さそうじゃないか？
泥よけとかも便利そうだし
まあ自分が乗るんじゃないから言えるのかもだけど

乗ってるうちに恥ずかしくなるから�_

あのう、教えて君ですみませんが
現在ﾃﾞｨｵｰﾚLXを組んでいます
ﾃｨｱｸﾞﾗのSTIでFDとRDは正常に作動しますか？

FDは動かないこともないが、俺はダブルにしてる。
LXにTIAGRAのSTI。

>>609
正常には作動しない
FDはMTBとロードでは引き量が違う。RDは同じ

>>610>>611�dです。
ﾌﾛﾝﾄﾀﾞﾌﾞﾙ化というのはｸﾗﾝｸｾｯﾄをﾃｨｱｸﾞﾗにするという事でしょうか？
またFDもﾃｨｱｸﾞﾗにしなけばいけないようですね。

>>612
多少カチャつくが、動かせないこともないってこと。
インナー取り外してなんちゃってダブルにしてる。
下引きならロード用のFD使えばおｋ。または今のを削るか。

>>613
度々�d。　
そっか、ﾛｰﾄﾞ用は下引きでしたね。　
参考にさせてもらいます。

初代スレから時々話題になるSL-BS77は8sスプロケにSISで使えるか?をメンテついでに試してみた。

チェーン9s
トップ側調整をトップギアの真下にしてワイヤ張りを強めにすると
トップから6枚目まではそこそこ決まるようになる。
7,8枚目は多少挙動が怪しくなるが実用範囲内と判断する人もいるかも。

チェーン8s
もう滅茶苦茶。あちら立てればこちらが立たずでまともに動作しない。

実際に試してみたと主張する人同士で意見が激しく対立するのはチェーンが原因かもしれんと思った。

>>615
＞チェーン8s
＞もう滅茶苦茶。あちら立てればこちらが立たずでまともに動作しない。

これは私も実際にやったけど、明らかに実用の範囲外だね。
トップ側（orロー側）３枚だけ、とかなら一応使えるｗ

そういや俺が使って調子悪かったのも８Sチェーンだったからかも？
次のメンテでチェーン変えたら直ったから

この話題って
SL-BS77が74デュラのＲＤ・スプロケと組み合わせることで、
「例外的に」８ｓでも使える、って話でしょ？
だから、それら以外の８ｓで使おうとしても単なるゴリ押しになるだけだよな。

SL-BS77と74デュラはシマノが保証する純正の組合せ。
それ以外のRDでも実用に耐えると主張する輩が時々現れるのさ。

コンパクトクランクじゃだめなの？

>>619
うん。知ってる。取り説持ってるし。
大雑把に言えばシマノ推奨は「段数合わせろ」でしょ。
それに対して「例外的に」と書いたわけです。
で、74デュラが特殊である事を知らない人が、
「74デュラって８ｓじゃん。じゃ、他の８ｓでもいけるんじゃね？」
って発想がこの話の発端だと俺は思ってるんだが・・。
74デュラ持ってたらいろいろ実験したいんだけど、持ってないんだよなー。

ロード用のスプロケにＭＴＢ用のＲＤは使えますか？

>>622
使えるよ

ついにドロハン化用のパーツ注文したお

必要なもの
ハンドル
ステム
STI（orエルゴ)
カンチブレーキ（orミニV）
バーテープ
ワイヤー
アウター

いくらかかったんだ？

カーボンシートクランプで１万とかかな？

だめだ…ミニVの調整できない。
しかも、Vミニ外していじろうとしたら完璧にイカれちまった。
しかもSTIのリターンスプリング取れるし…

エロい人 アドバイス下さい。

>>628
当方テクトロのミニVと105のSTIでガッツリハマってるよ。
コツもなにも普通にセッティングするだけだけど・・・。
シマノのVブレーキの説明書をもう一度見られたし。

俺も４４ティアグラとミニＶも普通に取り付けてセッティングしただけだけど
そんなに調整がシビアな記憶は無いなぁ

ありがとうございます。
もう一頑張りしてみます。

＞完璧にイカれちまった。
何がどうイカれたんだ？

スプリングボックTKRを購入した。
ドロハンでテクトロのカンチ。まぁそれなりには効く。

MTBにドロハンで山行ってる人いる？

>>634
先日、ロードで山（シングルトラック）走ってみた。
落ち葉で滑りまくり、怖い怖い。
石がリムやクランクやBB部のフレームにガツン。キズだらけ
orz

>>635
せめてシクロクロスにしようよ・・・

何を思って>>635がそんな無茶したかの方が気になる

失恋だろ

>634
は〜い！呼んだ〜？！

>>639
扱いにくくない？

>>640
そのﾔﾊﾞさがイイッ！
行き慣れたトレイルとか高峰なんかはドロハンでよく行くよ。
フラットバーに比べて上下前後左右
全てに余裕がない（漏れのバイクのポジは）んで
常に重心をど真ん中に置いてないといけないんだよね。
それがまた良い練習になる！と思ってるんだけどｗ

ドロハンで山なんかにいると変態だと思われる

今月のBe-PALでダンタクがドロハンマウンテンについて語ってたぞ。

「ハイカーも通るトレイルで爆走するのはマナー違反、
　でも、大人しくまったり走るのもつまらない。
　そこで低速でもスリリングなドロハンだよ」
みたいなことだった。

>>642
胴衣、って優香
思われてる・・・
>>643にも禿同！！ダンタクファンじゃないけどね
ジョニー先生は心の師

BR-R505を導入したやつぁまだおらんのかな？

俺は待ちきれなくてAVIDのBB7を買ってしまったけど。

ほしゅ

ロードバイクのドロップハンドルに慣れてしまったので、
自転車の組み立て方法を学ぶために昔使っていたＭＴＢを
ドロップハンドル化したり倒錯的な変更を加えたいです。

ＭＴＢをドロップ化するために必要なものを教えてもらえませんか。
Ｖブレーキはロード用のブレーキレバーでは使えないんですか？

>>1

>>647
な〜んて質問を書き込む前に既に交換してる・・・

っつーのが正しい厨房のあり方だと思うンだが。

>>648
ごめんなさい、目の前の箱は２ｃｈ専用機だと思ってました＞＜；
>>649
がんばります

>>650
とりあえず
ttp://donden.bufsiz.jp/MTB-drop.html
ここを熟読しろ。そのうえでわからないことがあったら聞け。

>>651
そこ読んだ。

＞MTBのクランク＋MTBのFディレイラー＋デュアルコントロールレバー(シマノSTI)
＞での組み合わせでは、変速できるのはギア板2枚分です。

ここが判らなかった。
ダブル用STIで駄目なのかトリプル用STIでだめなのか。

ダブル／トリプル共用STI

>>653
そうだったのか〜

>>647
>ＭＴＢをドロップ化するために必要なものを教えてもらえませんか。

酔った勢い

http://a-draw.com/uploader/src/up18639.jpg

他のスレで頼まれたので参考までにうｐします。
なんだかロードになってしまったｗ

NITTO B105RDの420mmがまだ手に入るショップってありませんか？
これだけショートリーチで25.4mmのハンドルって無いんですよね。

RDって普通のB105よりリーチが30mm手前に来るのか
ついでにドロップが5mm下がると。チネリみたいなかたちだね。
ステムごとチネリにすればよろし

ロード用のＳＴＩだと３ｓ用でもフロントはアウターとミドルの２つまでしか
変速できないんですよね？それだったら２ｓ用のＳＴＩを使っても同じですか？
あと、緊急的にインナーを使いたい場合、手で入れればなんとか走れますか？

ロード用のＳＴＩだと３ｓ用でもフロントはアウターとミドルの２つまでしか
変速できないんですよね？それだったら２ｓ用のＳＴＩを使っても同じですか？
あと、緊急的にインナーを使いたい場合、手で入れればなんとか走れますか？
教えてください＞＜；

FDの構造を理解してる？

そもそもＦＤはＭＴＢ用なのかロード用なのか？

>>661
ＭＴＢ用です。。。

ＭＴＢ用のＦＤだとロードのＳＴＩじゃワイヤーの引き量が足りない
俺はロードのＦＤに替えてたんで確実ではないが・・・３ｓ分の引きでも二枚しか変速できないんだと思う。

＞あと、緊急的にインナーを使いたい場合、手で入れればなんとか走れますか？
ＦＤの位置が移動してないと手でインナーに掛けても戻っちゃうだろ
ふり幅調整すりゃ走れるかもしれんけど

・・・・って言うか初心者ならテンプレ見ろよ！と思ったら無かったんだな

以下、前スレのテンプレ

づあこん派
ﾂﾏﾉSTI(+ロードFD)orﾆｮﾛエルゴ+ﾆｮﾛRDorシフトメイト
ぶれき
ミニＶ、カンチ、AVID　BB7

ぶいればー派
ダイアコンペ287Ｖ+バーエンド
ぶれき
各社Ｖぶれき、メカディスク


初心者には２８７Ｖとバーコンが一番やり易いと思う

金欠ﾏｿ
ダイアコンペ287Ｖ+自分でor町工場い持ち込んで穴を広げたラピッドファイア
ぶれき
現用のハイドロ以外

>>664
ども、そのキーワードを元に自分で調べてまた質問します＞＜

リア9sアルテグラのSTIと950系XTRのバンドタイプFDの組み合わせで使ってるけど、一応フロント3枚使えてる。
調整はかなりシビアだし、変速もバシッとは決まらないけど。

ＦＤをロード用に取り替えたらクランクセットも取り替えって
ことになるんでしょうか？厨ですみませんが教えてください・・・

なります。
厨は勘弁してください。

>>667

チェーンリングの大きさにもよりますが，そのまま使える場合もあります。

>>668
頑張ります。
>>669
なるほど。
単純にギアの歯数だけ見てもだめなんですね。

>>自転車初心者
まずやってからにしろ。
理論理論って、ジュラ１０二世か阿呆。

>>671
工学部なので頭ではなく手を動かすのが仕事です。理学屋とは違います。
ただ、あんましお金がないので明らかに駄目な組み合わせとか
他の人がやって駄目だと分かってるの組み合わせは排除していこうかと・・・
とりあえずＸＴの48-36-26なクランクセットとロード3s用のＦＤに、
８ｘ３対応のデュアコンを落札してみようと思います・・・
ＲＤのほうは特に変えなくてもデュアコンにつけられますか？

何がしたいのかよくわからない奴だぬ。

(´・ω・｀) 他人の無駄な散財行為を知って、楽したいわけですよ。

>>673
�@ロードのドロップハンドルに慣れたのでＭＴＢもドロップハンドル化したい
�Aいじり倒して自転車のことをよく知ろう
�B最終的にはランドナー風にしたいな。
っていう感じです・・・

>>674
おかしい、合わない、動かない、壊れた、異音、異臭、(物理的に)燃えた、
的な無駄な散財行為はいままで電子工作で沢山味わいました・・・（つД｀）

工学部って脳内かｗｗｗ
ここまで頭の悪いそして知識もない工学部の学生は全国探したっていないだろｗｗｗ

ってか、初心者なんだから２８７Ｖ＋バーコンから始めるべきですね。
それで成功して飽きたらＳＴＩにステップアップします・・・ごめんなさい。

>>677
脳内じゃないけど、専門は情報工学です。
電子やメカトロなら参考書片手にある程度分かるけど、程度。
機械はマジ学部共通の力学とった程度ですorz=3

俺はお前の言う理学屋だがそこまで馬鹿ではない。
MTBのFDが使えないのなら使えるようにすれば良いだけ。
実際俺は105のデュアコンで、XTのFDを動かしている。

それとも工学部の人間はその程度もわからないと？

>>680
いあ、理学屋さんを別に馬鹿にするつもりはないです＞＜；ごめんなさい
質問ですが、
チェーンリングはいくつで動いてますか？インナーまで入りますか？
調整で気を遣った点とかはありますか？ＲＤのほうはどうしてますか？

＞それとも工学部の人間はその程度もわからないと？
多分、機械システムの人じゃないと自転車に詳しくない限り無理かと・・・

トリプル、４２/３２/２２できっちりと使える。
調整で気を使う事はいたって常識的な事のみ。
ロードとMTBのワイヤーの引き量は違い、引き量に対する動作幅も違う。それを解決するには？

機械システム云々以前に高校生レベルだぞ・・・
一個作るのが面倒なだけで。

RDは過去ログ読んでからにしようか。

>>682
＞ロードとMTBのワイヤーの引き量は違い、引き量に対する動作幅も違う。それを解決するには？
トラベルエージェントみたいにプーリーで作動量を変更してやれば
いいんですかね？単純に比例してくれることが前提ですが・・・
＞一個作るのが面倒なだけで。
なんか、ちゃんと製図していけば大抵の材料だったら
学内の機械工場で技官さんが加工を手伝ってくれるらしいんですが

技官？以前なら「国費で私物作るなよ」って言われてただろな。

>>684
機械の使用料ってことで時間100円〜400円払わなきゃいけないぽいです。

えっと、ハンドルは25.4mmのものならステムの交換無しで
ＭＴＢにいけるんですよね。ちょっとづつわかってきました。

俺はＭＴＢステムで26.0�oハンドル使ってるけど問題ないよ

>>684
バカ私大かもしれんぞ。
俺も私大工学部だけど。

>>681
RDはSTI+MTB用RD+MTB用スプロケでまったく問題なし。
ただ、MTB用RD+ロードスプロケ（またはその逆）は変速しないことはないが、
変速性能がかなり落ちるので非推奨。

FDはシートチューブに上→下引き変換のプーリーをつけると楽。
例としてはこんな感じ
ttp://chariki.web.infoseek.co.jp/report/report25.html

>>687
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1174709987/l50
で、国の〜とか言ってる。
馬鹿だけど。

>>689
本当だ。俺なんか、今年国立落ちたのに。
一浪でMARCHって…orz。

>>689のスレ見に行って・・・
ゆとり教育って言葉が浮かんだ。

>>689-691
...別になんでもいいけど(´・ω・)
>>688
技術がないのでこんな綺麗な僕には加工は無理だと思うんですが、
加工が容易なプラスチック板と出来合いのプーリーで大きさや
形状を試してみて、上手く動くものができたらそれを元に図面をおこす、
って感じでいいんですかね。すいません機械全般に初心者です。

>>692
ダブルで妥協すればいいじゃん。MTB用FDでも、加工すれば動く。
もうちょい、自分で調べてから質問したらどうだ？初心者は免罪符にならないぞ。

>>693
はい、調べます＞＜；
妥協は別にいいんですが、ちゃんと妥協しなければいけない
理由に納得して無理だとあきらめてから妥協したい（；ω；）

>>694
上のほうにもあるけど、まずは試してみるのも手だな。FDによっては、そのままいけたりするし。
ワイヤーを下からルーティングして、ロード用FD使うってのも比較的楽だよ。

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w

>>694
＞はい、調べます＞＜；

君の「調べる」は ２ちゃんで聞く事だろ？

初心者ってのを免罪符だと思って、ろくに調べもしない厨をいつまでも相手にするなよ

へいせい１９ねん３がつ２７にち　てんき：くもり
自分が自然と知識を得てきたような分野だと、見当はずれな
質問とかを見るにつれ、ググレカスだとか教科書嫁だとかレス
したくなってしまうんですが、逆に自分が初学者になってみて
興味があっても自分の疑問を解決するための知識をつけるというのが
大変だと言うことに気づきました。今後はプログラム板や数学板の
質問スレでも積極的にマルチ君にも真摯な回答をするよう心がけたいと思います。

ダンタクマのMTBはFDどうなってるのかな。

>>700
写真見るとはっきり確認できないけど、オリジナルフレームの下引きで
77デュラトリプルのFDっぽい。

>>699
おなじ第一歩を踏み出したところであっても
その道を先に行こうとする意思のあるのが初心者で、
その一歩だけのヤツは単なる野次馬、通りすがり。

逆説的だが、野次馬ではない初心者は自分を
初心者とあまり名乗らないのが特徴だな。

クロスバイクのドロップ化検討中なのですが、ダブルレバーとバーコン
各々の長所、短所ってどんなものなんでしょう？どっちも使ったことないので
決め兼ねています。

>>703
フレームにはＷレバーの台座はあるんだよね？

Ｗレバーの利点
ワイヤーの取り回しが複雑にならない。軽量。
同難点
シフト操作には慣れが必要。

バーコンの利点
シフト操作の際に、ハンドルから手を離さずに済む。
同難点
重量的に不利。ワイヤーの取り回しに気を使う。

バーコンの場合は、下側フラットの所だけ巻き込む場合と、
内蔵加工をしてブレーキワイヤーと同じような位置から出す場合の二種類のとり回しがある。

最近は後者が多い傾向にあるね。

クロスバイクにもWレバーの台座なんてあるのか？

物による

バーコンもシフト操作の時にハンドルから手を離すんじゃないか？
あとＷレバーの操作はバーコンの操作同様に簡単だと思う

ＲＤの引き量は同じ８ｓだったらＭＴＢでもロードでも同じですか？

RDは違う。。。って、またオマエか！

RDは一緒。。。って、またオマエか！

ググレカス！

教科書嫁！

なぁ>>1に載ってるサイトぐらい読めよ

最近は人から直接教わったことしか出来ない人多いね。
それじゃバイト君と同じだよ。将来の負け組になるよ。

とすでに負け組みの人が自戒を込めてのレス

もうネタつきてるしな。

>>ロード用Ｒディレイラーはもちろん、MTB用Ｒディレイラーでも正常に作動させる事が出来ます。
今回はちゃんとググリました。過去レスも読みました。
それでＲＤに関してはデュアコンでＭＴＢ用のＲＤも引ける。おｋ
と思ったんですが、自信が無かったんです(p_q

>>717
いい加減来なくて良いよ。
脳内で組んでる限り、何組み合わせても動くから。

>>718
＞脳内で組んでる限り、何組み合わせても動くから。
いあ、本気で組もうとしてるのでオクでいろいろ入札してるんですが。
ＦＤはとりあえずＭＴＢのＦＤとＳＴＩを組み合わせるのは初心者には
難しいようなのでとりあえずＳＯＲＡのＦＤ３３０４を落札しました。

ある程度の失敗は覚悟してます。

　 　　　　∧＿∧
　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉ| ←>>719
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（　　 ）ノ
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼ ＼
　　 　 ∠／

失敗しねーよ

>>720
出来るだけ遠くの沖に流してくれ

>>自転車初心者
ｶﾞﾝｶﾞﾚー

このスレで聞くとちょうどいいと思うんだけど、ドロップバーの
23.8mmのフラットの握り部分に普通のMTB用ブレーキレバーをなん
とかして（もちろん加工して）通したいんだけど、誰かやった人いる？

>>724
つリーマー

>>725　サンクス。リーマーってホームセンターなんかで売ってる？

宇宙船レッドドワーフ号のホログラム

テクトロの補助レバーはダメモトで着けてみたがVでも意外と効くことが判明。

287Vでは効きが弱いと感じていたが、マヴィックリム+XTRシューにしたら（どちらも磨耗していた）かなり良くなった気がする。

レバーを云々言うより、まずはブレーキシュー、リムを見直してみるのがいいんじゃない？

・・・リムとシューはまともな状態である事が前提だと思うんだが。

>>724
こういうのもあるよ
http://sheldonbrown.com/harris/bianchi-sanjos8/pages/san-jos8-3.html

バーコン買え

>>724
シフターだったら日東の便利ホルダーにつけちまうと簡単でいいんだけど、
ブレーキレバーだとそうもいかんか

どうよ？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/crumpler/image/b18.jpg

タイヤも変えればいいのに。。。。

お尻がいい感じ
プロフ教えて

腕をもう少し曲げた方がいいと思う。

>>733
バーコンか。

ステムがどん詰まりだな。

ショートアームのＶってカンチブレーキレバー用ですよね？トラベルエージェントと組み合わせるとロードのブレーキのように超カッチリブレーキになりますか？

モデル身長は162cmです

>>740
その他のスペックは?

>>733
ブレーキレバーは287V？

>>741
B108 H82 W112
126kg Gカップ

ここ見れ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/crumpler/brb.html

自転車については何もふれてないね

>>744
たまりません
顔が見たいお

口元だけで我慢

なんだか肌がボロボロ

http://f13.aaa.livedoor.jp/~hipopona/imgboardphp/src/1175857192003.jpg

何これｗｗ

微妙な自転車を発見したから、
思わず貼り付けてしまったってところでは。
ドロハンではあるな。

>>739
トラベル無しでも「カチッ」としてるよ。
俺は直接引いてる。
ただし、調整はシビア。それと、ブレーキ開放し難い。

>>749
ツーリング仕様なんだろうか
かなり重そうだけどステム短くしてたり忠実にドロハン化しましたって感じが好感もてる

ツアラーって言えばカコイイが、見た目は・・・。

見た目はこんなものじゃない？

8 ：ツール・ド・名無しさん ：2007/04/06(金) 21:50:23 ID:aW0Nc9uB
Jones Bike...ため息が出ちまう

http://www.jonesbikes.com/update/gallery/index.html

↑なに？

保守

おれ長距離用にドロップ化したけど、結局フラットに戻す予定。

理由
なんだかハンドルの位置が遠い→ゆったりとできない→長距離走ると疲れる。
参考までに、ステム60�_、トップチューブ590�_、身長173�p

>>759
ハンドル位置を上げるか、近づければ？

ttp://www.aw-ganas.com/brakelever_diacompe.htm
こういったレバーはVブレーキを引けますか？

ハンドルの位置を改善しようと思って、
ストロークの長いサスペンション使ってみたがシックリこなかった。
ステムも今60ミリだから、あとはDHようのもっと短いやつ使うしかないのか、

>>759
その自転車でかすぎじゃないの？

トップチューブ590�_って・・・俺も身長173くらいだけど565�oでもかなりでかいよ

えっ、でもフラットで扱う分には問題なかったよ。
今まで最初から付いてきたステムを裏返して使ってたし…

足つきも問題ないし。

フラットでちょうど良いくらいならドロップ化は難しいね
150mmステムが欲しい〜！ってくらいの短いフレームなら余裕

本当は乗りにくいのにスタイルが気に入ってドロハンにしてる

フラットにのってるけど、10ｋｍを超えた当たりから、掌をグリップに乗せて、親指が内側になるような姿勢にしたりする。こうすると楽だなぁ。
これって、ドロップ握ってる姿勢と同じだね


ママチャリ握ってる姿勢と同じかもしれんが

>>759
ドロップがダメなら、ブルホンにすればいいのに。
…って、マリー・アントワネットじゃないってww

具体的に自転車はナニ？
水平チューブ長も、特に長い訳でもなし。
ちょっと気になる。

油圧ディスクでドロップなんて人いますか？

>>770
油圧引けるレバーなんて無いんじゃ・・・
拡張プレイで無理やり入れることも出来･･･

>>771
MaguraのHS66だかHS77のレバーなら引けると思うけど。

http://blog.so-net.ne.jp/lighteningofgaap/2006-03-17
ほんとにやる人がいるとは。

>>772
変態だーっ！！！

やだ、なここの変態・・・・

HS77もそうだけど
HOPEが展示会で、ワイヤー引きを油圧に変える試作品だしてたよね。
デュアコンやカンパが使えるようになるって話だったが、販売するんだろうかね？

流れ切って申し訳ないがSTIに詳しい人いますか？

クロスをドロハン化するのに2x10のデュラを購入予定ですが、リヤ9sでも使えるでしょうか？ムリそうならスプロケも一緒に買おうと思うんですが…

今現在、
トップチューブ510mmのMTB奴
シマノ（カンパ）10速コンポで9速の奴
がマルチしてるな。

一段分で引くワイヤーの量が違うから無理
ちなみにチェーンも専用だよ＜10s

あんまり苦労したくないなら9sのSTIで組んだ方がいいかと思う。

>>776
詳しいというか、答えはわかるが
答える気がしない状況だな。
それとSTIってのも実はおかしいんだ。
カンパ10速利用とか混成とかもわかるが、やはり答える気が･･･

この手の質問はよくあって知りたいのはわかるが答えたくない気持ちもよくわかる。

まあいつもの流れではあるな･･･理屈ではダメだけど使えてる人もいるらしい

質問です。

ロードと違ってMTBやクロスのトップチューブは長めですが、
皆さんどのようにして問題を解決していますか？

また、シートポストが寝ているものが多いと思いますが、
セットバックでは無く反対のセッティングをしないと
なかなか適正なサドル位置にもならないと思います。

また、はじめからドロップにする目的で購入するなら
どのメーカーの車種がお勧めでしょうか？

水平換算で510mm程度の物があれば理想的です。

あげわすれた・・・

>>782
細かいな・・・こういう改造に向いてないんじゃない？

>>782
26インチフレームで水平換算515mmなら普通にあるじゃん。
ただ、トップチューブ長が460mmでSSサイズみたいな感じ。
適応身長も152〜163cm。
いわゆるツーリングモデルだな。
ランドナー世代向け。これだと完成車状態で26インチでドロップハンドル。
シートアングル73°とかそんな感じ。

＞ロードと違ってMTBやクロスのトップチューブは長めですが、
＞皆さんどのようにして問題を解決していますか？
ステムをつめるのと、リーチの短いハンドルを使う以外に方法があるか？

＞また、シートポストが寝ているものが多いと思いますが、
その乗り味を楽しめよ。

>>784
試行錯誤するのが面白いと感じる人でないとダメだよね。
必要なパーツが頭に浮かぶようになって一発でうまく完成ってのも
また快感だったりするけど。

頭で考えるな！感じろ！

>>782
＞また、はじめからドロップにする目的で購入するなら
流石にそれ言われると、ロード買いなよという気が

それはそうと。
上で出てきたHS77とロードのSTIをニコイチに出来ないかしらん？？

みなさん、どもです。

いまTOPが530のロードに乗っているのですが・・・
ステム60mmにしてもまだすこし遠い感じなんですよね。

だからTOPが長いMTBだともっとつらいだろうし
ステムなんてTNIの使ってもあと10mmくらいしか
短く出来ないし・・・とおもいまして。

今のフレームで一番の問題はシートポストをセットバックの
無い物を使ってもまだ前に出したりない所です。

ケイデンスが低めの時はよいのですが高くなると
だんだんサドルの前のほうに移動してしまうのです。

よく雑誌ではクランクを水平にした時にひざの皿から
ペダル軸に垂線を落としてちょうど位置、とありますが
ぼくの場合はサドルを前に出し切ってもまだ少し後ろです。

クランクは165mmの物を使用してはいます。

みんな結構大柄な人がおおいのかな？

その前に君の体格がまったくわからん・・・。
せめて身長と股下くらい・・

ごめん。訂正

×ただ、トップチューブ長が460mmでSSサイズみたいな感じ。
○ただ、シートチューブ長が460mmでSSサイズみたいな感じ。

まったく意味不明だったよな。すまんすまん。

すいません、身長164cmで股下は72cmです。

じゃあまさに785のいうSSサイズフレームが範疇だね・・・

欲を言うとサスは無くても良くて26HEで2.5くらい太いタイヤを履きたいです。

月1回くらいの林道ライドが目的で平日はのスリックで使いたい所、
目的地の移動はモチロン自走です。

シートポストが74度くらい立ってるものってないですよね・・・。

フレームでか杉

>>794
シクロクロスはどないです？

>>769 シクロクロスで26HEな物ってありますかね・・・

>>794
吊るしのフレームだとこんなのが有るけど。

サーリー Long Haul Trucker
http://www.surlybikes.com/longhaul.html

これの46cmだとサイズ的に良い感じじゃない？
トップチューブはホリゾンタル換算で515mmでシートアングルも
74.5度だし、26HEの太めサイズも履けるみたい。

>>798 なかなかよいですね！
サリーがこんなサイズを展開していたとは知りませんでした。

800

まさにツーリングモデルじゃん・・・。

テスタッチとかパナが同じようなスケルトンだな。

いわゆるツーリングモデルが。
テスタッチだと26インチ、サイズ460、トップチューブ500、シートアングル73.5

ちょっと解らんのですが、なんでロードを買わないの？

782の場合はわからないけど、というかサイズの大きいロードに乗ってるみたいだけど
ここの住人の場合は、MTBが余っているとかクロスを改造したいとか
26インチベースのドロップ車が欲しいとかだろう。
そもそも俺を含めてロードも持っているという人間が結構いると思うよ。

ロードパーツでフロントシングル、リア9sで組んであるフルリジット
のMTBをフロントダブルにして、ドルップハンドル+STIにしようかと
思って通販で部品見積もったら、33,000円だった。結構かかるね。

どうせSTIが高いんだろうから、
代替パーツを探すんだ。

オクで入手すればいいじゃん・・・。状態の良いティアグラのSTIでも1万くらいで落ちる。
ドロップハンドルは2000くらいか？
あとはバーテープとワイヤー類だね。

>>805
どうせアウターをノコンにでもしたんだろ？
シマノ純正ので十分だよ。

STI 　　　　　　　　　 16,558円
FD　　　　　　　　　　　 　2,100円
BB 　　　　　　　　　 3,118円
ステム　　　　　　　　　　　3,220円
ハンドル　　　　　　　　　　7,350円
バーテープ　　　　　　　　　1,150円

合計　　　　　　　　　　　33､496円　

部品リストはこんな感じ。BBはシングル用でチェーンラインを
合わせてあるからダブルにするには軸長の変更が必要なのと、
ロードで使ってる日東のニート186STIが良かったのでこれに
しようかと思って。

>>803
ロードを持っていて余ったパーツで街乗りバイク組もうと思ったが、
普通にロード組むのも面白くないので、ドロハンMTBにしてみた。
どうせ街乗りならそんなに飛ばさないしね。

こんなの見つけた
http://fukusuke-turing.cocolog-nifty.com/

一番の変態バイクはドロハンＭＴＢだと思う

>>812
それでいてフルサス
それでいてファットタイヤ

組みてぇー!!

>>812
ヲタ臭が強いからなｗ

リカちゃんの方がはるかにヲタだと思うんだが・・・

ドロハンフルサスMTB
あぁつくりましたさ、去年。
速攻フラットに戻したけど。

RL-85EC V-BRAKE ROLLEを付けてるけどワイヤーがカム上を滑って
テンションが掛からないから意味ないよ。

あっそう。

たしかに、ＭＴＢにドロップより、リカちゃんの方がオタクだね。
でも、リカちゃんで走ってると。相手の方から声掛けて来るから。
リカンベント乗ってる人は。愛嬌の良いパンク野郎、って感じかしらね？w

クロスにドロハン付ける時の最大の障害は、エアロレバーとＶブレーキの引き具合だと思うけど。
いい組み合わせないの？

君は、このスレだけでも少しは読み直したらどうだ？
それでもいくつかの方法を思いつけないなら、かなりの確立で馬鹿では？

確立て

腕立て

今までドロップ＋１０５で問題なく使っていたので、問題なかろうとそのまま
ブルホーンに変えた途端ブレーキがサッパリ利かなくなった。

なぜに？

>>824
ブレーキ関係のパーツはどんな構成？

始めから詳細を書かないで質問する馬鹿まで相手にしてらんない
大して困っちゃいないか、本当に馬鹿なのかの2択だと思うことにしている

ブレーキはそのままともとれるし、レバーもそのままともとれるが


わからんな

>>825
Vにずいぶん昔の９速１０５でドロップ→ブルホーンです。
変化したのはハンドルと、取り回しの関係でワイヤと一部アウターだけ。

レバーの引き代が若干短めな気はするけどそれにしても利かなさ過ぎ。

ワイヤ、アウターが急カーブして窮屈なんじゃねーの？

何・・・Vだったの？824からそれを察せということか？



やめた。

俺も質問に答える気が失せた・・・

http://f13.aaa.livedoor.jp/~hipopona/imgboardphp/src/1179633851163.jpg

>>832
前後ワイヤーディスク、チェーンリング＆クランクがロード向けか。
これが問題が少なくて済むな。

トレックのポートランドとかレモンのポップラッドもええなぁ。

クロスバイク乗りです（キャノのロードウォーリアー）
会社の先輩が自分の使ってたロードバイクのハンドルとシマノのSTIを
付け替えたからいらなくなったといきなりくれたんですけど、
自転車屋に持ちこんでやってくれるものですか（そこで買った部品でなくても）？今のクロスバイク買った店なんですけど、買うときに将来ドロップに変えれますかと聞いたら止めといた方がイイと断言されたんですよね。
あ〜あ、最初からロード買えば良かったのかしら。

店にもよるけど、メーカーの保障対象外の組み合わせはやりたがらない罠

それと一概には言えないけど追加の資金だけでそれなりの値段になるんじゃないか

ロードウォリアーでも、グレードによって違うね。
とりあえずステムは換えないとダメでしょう。
500以上でもFDは交換しないとロードSTIとは引き量が合わないはず。
400はクランクがMTB用だし、ブレーキもVだから、もうちょっと考えないとね。

ありがとうございました

FDは交換しなくても大丈夫じゃない？

とりあえずショップに行ってみます。
3万円ぐらいまでで済むなら変えてみたいような・・
携帯ポンプを買うついでに相談してみます（いきなりは聞けない小心者で）。

ちなみに500です。

ステムとバーテープとワイヤーくらいで済むから１万円切るだろ

なんで先輩に相談しないのだろうか。親しくないのか。

転勤して離れてしまったのと、
いただいた当時はまさか本当に現実化するとは思ってなく、
宝の持ち腐れ状態でした。ドロップハンドルは洋服掛けになっていました・・・

みなさんありがとうございます。

ＦＤはＭＴＢ用でもギア２枚は動かせる

>>838
フラットバー用は引き量が違うので。

今日大型スーパーに行ったら、ジャガーのツーリングルック車が止まっていた。
ドロップハンドルに、フラットバー用のブレーキレバーを付けていたぞ。
ブレーキはＶブレーキね。効き過ぎないだろうか？

あまりのインパクトに、シフト周りの確認忘れちゃったけど。
売る奴も売る奴だけど、買う奴も買う奴だなぁ。

>>846
つまり、ドロップ部には何もついてなかったのか？

ドロハンのジャガーってあるのか？

つうかツーリングルックって何

>>846
ギドネットレバーじゃないのかな？

>>849
軽量の荷物しか積めません。とか。

フラットバー用のブレーキレバーのクランプ内径を削っているとか。
しかもジャガーじゃなかったとか。

関係ないけどこれどうよ
http://www.sklld.com/dir_pc/img/df_01.jpg

フォークのほうが気になった

フォーク気になるね
ロード用かな

カーボンっぽいな
フォークに金かけすぎて変速が自作になったとか・・

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ドロップハンドルのリカちゃんでGO!!!!!

>>854
パーツ屋のサンプル画像に何を

>>855
ｽﾏｿおいら一人のしわざです

SRAMのデュアコンどうよ？

高い。

ですよね

ドロハンMTBの実車見たことないんですが、トップ長はロード並にしてるんですか？

ステムで調整してロードに近づけてるよ

正直トップ長すぎて身長が180くらい無いと選択肢が無い。

ロードをＴバーなら分かるが、
ＭＴＢをドロップにする意味が分からない。
教えてくれ。

変態趣味だよ

納得した。

酔狂に突っ込むのは野暮ってもんさ＞＜

Tバーって何だ？

Tバーって言わない？
たんにバーハンドルって言えばいいのか。

フラットバーの事じゃね？

あ、それそれ。
その呼び方忘れてたｗｗ

Tバーってｗスキーヤー？

いや、スキーは一回しかしたことないｗ
なんか昔Tバーハンドルって聞いた気がするんだよな。
Tバールーフ？

タイオガのT-ボーンを使ったフラットバーでしょ

昨日ショップに行って引き取ってきました。
今日100kmぐらい乗りましたがチョウチョウ最高です！！ドロップにして良かったです。
結局数千円の工賃、フロントディﾚｲﾗｰ代だけで済みました。
無茶苦茶かっこいいし、ポジションもぴったりです。
愛着めちゃわいてます。

最初からロードにすれば良かったんですが、これもまた慣れ、勉強、と思って。。しかし本当にいいっすよ〜ドロップ

基本的にもともとがロード仕様だったのと部品をタダでゲットできたから良かったんですけどね。

>>875
>今日100kmぐらい乗りましたがチョウチョウ最高です！！

「チョウチョウ」っていう名前の自転車があるのかと思ったぜ。
まあ、ドロハンにして良かったね。

>>876
チョウチョウって書くから、蝶々と受け取ってしまったぞ。

今時自転車の話題で蝶々と言えばＢＳＣのマリポーサ位だし。
それ買って、ドロップにしたのか？
…え!?
たしかマリポーサはインター８のはずだが。
ドロハンにインター８のシフターも組み込んだのか？
こいつぁ、すげぇぜ!?

なんて、早合点したw
チョウチョウは、超々だったんだなw

週末にダイアコンペのエアロレバー、２８７Ｖを買った。
これは、Ｖブレーキが引けるエアロレバーなんだが。
ブレーキは普通のＶブレーキと同じ感じで効くので、レバーが変わった事に違和感なく使えるね。
ブレーキ周りをカンチ化する程の出費も掛からず。
プーリーかまして効き方がおかしくなる事もない。
これは、お勧めしたい物ですね。

>>879
シフターはバーエンドシフター？

あれはエアロレバーっつうのか？

>２８７Ｖ
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1171208887/l50
ここでも盛り上がってた。

安くていいよね

先輩方教えてください。今
http://beatmoon.at.infoseek.co.jp/page122.html
コレに乗ってます。ドロップハンドル化したいです。
これリアが8速なんで、
・ドロップハンドル
・バーテープ
・SORA STIレバー
以上三つだけ買えばドロップ化できると考えてよろしいですか?
ロード用ディスクじゃないとSTIでは引けない、とよく書かれているのですが
それはどういう意味合いでしょうか?
トルクが足りないのですか? 引ける長さが足りないのですか?
自分の場合、ブレーキはほとんど遊び無しにセットするので、
長さが足りないの件は、たとえば半分も引ければ十分です。

続いてリア8速ならSORA STIをつければOKという観点は間違っていますか?
同じ8速でも、メーカーが違うと全体の引きしろや一段ごとの引きしろが
異なるのでしょうか?

>>883
問題ない、俺も同じ感じ。Vブレより百倍マシ。クランプ径に気をつけて。
オレはついでだから9s化した。SORAの変速が気に入らないから。

初めて書き込むんだが、トラベルエージェントをシフトに使うのって既出？
ちょっと強引にやってみたんだが。
ちなみに昨日SHIMANOのロード対応ディスク付けてみたとこです。

>>885
どういう状況で使うのかｋｗｓｋ　

>>886
http://imepita.jp/20070607/304060
適当にフレームに固定してるだけ、ループさせたあと先端部分には通さずに
直接FDにワイヤー張ってみた。

>>887 どうしてこういう使い方をしたいと思ったの？

>>884
ｱﾆｷ、ありがとうございますｳﾎｯ
9速化も魅力的ですね。
さっそくSTIゲッツしてみます

>>887　マジにどういう効果があるの？
上引き、下引きの変換？

>>884
>ロード用ディスクじゃないとSTIでは引けない...

Vレバー+カンチ=引き量短くトルクが足りなくなる。(使えない事はない)
カンチレバー+V=引き量長くなり過ぎる。(今回のケース)
特にリアはアウター・ワイヤーとも長くなるので、
遊び無しにセットしてもフルブレーキングが出来なくなる可能性が有る。
各パーツの相性もあるので何とか使える場合も有るかも。


>リア8速ならSORA STIをつければOK

こちらは問題ないと思います。
余裕が有れば、ティアグラで9速化するのがお勧め。

Tektro IO Mechanical Disc Brake 160mm WaveRotor
の仕様が判らないのでなんとも言えない。
レバーも何かも判らないし....

>>890
MTBのFDとロードのそれの引き量の違いを埋めるとかでは？
ワイヤー留めるところを伸ばす改造してるの見たことあるし。
でもなんか謎。

>>891
うーん・・・
うーん・・・

引き量、ってのはレバーの移動量ということでいいのか…？
じゃないと辻褄が合わないけど、その用語の使い方はお勧めできないな。
引き量はワイヤーのほうでよく使われるので。特にプーリーでの変換の文脈ではね。

Vブレーキ用レバーは、ロングプルといって、レバーを少し引くことでワイヤーが沢山動く。
レバー比の関係でワイヤーを引く力自体は弱いので
Vブレーキレバーでカンチやキャリパーを引こうとすると、ワイヤーがやたら動くわりに力が足りなくなる。
カンチ用や、ロード用のレバーは、逆に、同じようにレバーを引いても、ワイヤーがあまり動かない。
ワイヤー自体に強いテンションがかかることになる。
…と書いておかないと誤解が発生しそうだな。

カンチ用のレバーでVのブレーキアーチを操作すると、ワイヤーテンションがかかりすぎて
ガッツンブレーキになってしまって危険。もちろんホイールが少し振れればリムに擦りまくる。

逆(V用のレバーでカンチやキャリパー)は
いくら引いても全然ブレーキかかんない…なんてことになるけどこんな使い方する人はいないわな

>>888 >>890
>>892 の言うとおりです。ディスク化したときに余ったトラベルエージェントかませてFDの移動量増加させてみたってだけです。
それまではインナー無視してフロント2枚しか使えてなかったからなんとかしたくて。

ワイヤー留めるところを伸ばす改造ってのはどんなの？

>>891
>>893
なるほど、ロード用ブレーキレバーで(MTB用?)機械式ディスクブレーキを引くと
ワイヤーの移動量が足りず、トルクが強すぎる可能性があるということですね。

ワイヤーの移動量については、現在の状況(Vブレーキレバー?でMTB用?機械式ディスクブレーキ)
を調べてみたところ、全開放からフルブレーキまで、前後共に8mmでした。
余裕をもって考えると、少なくとも16mm、できれば30mmくらい、
SORA/TIAGRA STIでブレーキワイヤーを引ければOKなのですが、
SORA/TIAGRA STIでブレーキワイヤーは全開放から全閉まででどれくらい
の長さを引けるのでしょうか?

横レスだけどワイヤーを留めるボルト（クランプ部）あるよね
アレを延長したり外側に出せば移動量が増えて使えるようになる。（当然パーツの自作が必要）

>>894の
＞ワイヤー留めるところを伸ばす改造ってのはどんなの？
に対してのレスね

メカニカルディスクならホイールが振れるという心配はないだろうけど
どっちみちガッツンなのでパニックブレーキで前輪ロックさせて危険な可能性がある
メカニカルディスクは片押しなので、調整もシビアになりそう。(IRDの変態メカを除く)
想定されてない組み合わせで使ってもいいことないよ
メカニカルディスクはロードの引き量で使えるモデルもあるんだから。
シマノのはともかく、AvidのBB7 Roadなんて結構よさげ。

ワイヤーの引き量はワイヤーアウターとワイヤーインナーの相対位置で表現するなら
リーチアジャストしてない手元の6600STIではだいたい12mmほど引けてる
(アーチ解放で、レバーがハンドルに当たってまったく引けなくなるまで)
有効範囲は10mmくらいかも

ちなみに手元のXTRのパラリンクのVブレーキを計ってみたけど
両側シューがリムに当たってから引ききるまでに13mm
ホイール結構振れてて恥ずかしいが、解放からフルブレーキまでで20mmある

↑ちなみにブースター着いてるのでフレームの広がりは誤差以下ということで一つ(´･ω･`)

>>896
ありがとう。なんとなくわかりました。
考えたことあったけど自信なかったんでそういう方法はとったことないですね。
暇があればやってみようかな。

まぁ、ちょっといいルック車改造ごときなんだから
お金をかけずにやりたいところだ

>>898
まことにありがとうございました。ロードとV、ワイヤー移動量に
倍くらいの差があるのですね。有効範囲10mmとなるとかなり狭いですね。
今の8mmにぎりぎり対応していますが少し余裕がありませんね。

なお、これは個人的な好みですが、自分の場合元オートバイ乗りで、
NSRという異常にブレーキ効くのに乗っていたので
(人差し指と中指の二本で普通に握ってすぐロックする程度)、
タイヤよりブレーキがはるかに勝っている状態が好きでして
今の機械式ディスクブレーキ16cmではまだまだ足りないと
思っていたので、STIで直接引けばトルクが倍となると、
ワイヤー移動量の問題は残っておりますが、楽しみです。

ちゃんとした油圧のブレーキは自然にコントローラブルだからそういってられるけど
安物のルック車についてるワイヤー式の片押しディスクブレーキに
パニックブレーキ時、本当に命を預けられるか？

…まぁ、実際ほんとガッツンですよ。
もし本当にSTIでMTBディスク引くならフレームヘッド部のゆがみがないかとか
ちゃんとチェックしましょう。コントローラブルじゃない、ってのが一番怖い。

>>903
なるほど、しょぼいフレームやディスクブレーキサーボに倍の圧がかかる
ようになると耐久性等、いろいろ問題も出てくるということですね。
重々気をつけるようにします。ダウンヒル中にボキッとか来たらマッツァオですね。

タッチに関しましては、やってみないとわかりませんが、
現在の半分のストローク、倍の圧となるだけで
レバー移動量に対するブレーキ力のグラフ形状が
基本的に相似しているならば、たぶんそんなに気にならないと思います
(倍くらいだと、たぶん、まだ物足りないくらい)。

まぁ倒立フォークのNSRのブレーキを操っておられたようなので
技術に関して否定することは全くないけど
ブレーキがかかり始まってからフォークの捻れによる変な反動？が来たり
とかく安物のピボット、フレームの挙動は想像の範疇を越えますよ…
おっしゃるようにブレーキレバーの入力に綺麗に反応してくれるものなら
ここまでは言わないんですがね
人間、技術と自信だけではどうしようもないことってあるの。

まぁ、ちょっといいルック車改造ごときなんだから気にするな

>>905
なるほど、線形性が保たれたままストローク半分の圧が倍と考えてましたので
あまり気にしてませんでしたが、
挙動が明らかにおかしいケース
(油圧ディスクで例えば言えばピストン固着で一気に圧がかかるケースなど)
があるとなると、なかなかやっかいですね。
重々、my own risk にてチャレンジしてみます。
トラベルエージェントなどを使うのも中間的な解かなとは思っていますが、
なるべく、機械はシンプル化するのが良いかなと..

>>906
はい、5万円のルック車で40km/h巡航車を! のモチーフで進めているのですが、
フラバーではそろそろ限界を感じてまして、
とにかくコストをかけずにと考えている関係上、
BB7やシマノのロード用ディスクに換装などが正統派の解とは知りつつ、
やりくりしたいなと...

>>883
フラットバー用のFDだけど、STIでちゃんと引けてる？

ほんとうに安くあげようと思って、乞食までしてるんだから
相当なもんだな

本当にお金をかけないで、それなりの路線にするなら
デュアコン捨てて、大根の287VにSORAバーコンじゃないか？

4158+3024+ドロハン。

つーか今まさにこんな組み合わせでドロハン化してた奴が
オクに出品しててワラタ
まぁ結局、必要なくなったってことだろうなｗ

・SORA ST-3304-A 注文しますた。
・RL-85EC V-BRAKE ROLLER 注文しますた。
・ドロハン譲ってもらえることになりました。

部品到着楽しみですﾊｧﾊｧ

>>908
現状は問題ありません

>>909
昔の fj.fleamarket.* を思い出しますね。いまどきでも心良い人はいるものですね
STIは待ちきれなかったので普通に注文しますた

>>910
はい、287Vというのを指摘されて調べてみましたが
ブレーキ単体レバーのようですね。それとダウンチューブで
コントロールするシフトレバーということですよね。
自分の場合通勤最速(20km40分)がモチーフですのでシフトチェンジが多いため
別々のレバーは見送りました〜

いやバーコンだから。

待ちきれないからヨシダで頼んだとしたら、本末転倒。

やや、すいませんバーコンというのはドロハンの末端につけるものですか。
勉強になります。

送料考えるとタキザワの方がイケてましたのでタキザワにて。

ブルホーンにして、レバー＋バーコン

まぁもう選択の余地はないんだが
通勤最速？どうせ下ハンなんか握らんし。

脚がもう少し仕上がってきたらあまり変速もしなくていいと思うので
ブルホーンも試してみたいと思います。
たしかに、通勤最速だけで考えればブルホーンの方がかっこいいですね。

めったに行かないんですが二ヶ月に一回くらいツーリングも行くので
ドロハンも捨てがたいですが、鬼前傾のブルホーンを見かけると
かっこよさにシビれます。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h52185543

>>918
はいそれを含めていくつかウォッチしてましたが、
中古の割にずいぶん高くなるな、と思って見送りました。
自転車部品は総じて狭く深い分野だからか、どうも中古価格は結構高値ですね。

そういえば、メカディスクなんじゃないのか？

はいそうなんですメガディスクです、いちよう、万一のために
RL-85EC V-BRAKE ROLLERも注文しますた。
でも、できる限り、
これを使わず遊び無しのガチガチ鬼ブレーキに仕上げたいです。

メカディスクってフルアウターでしょ。
どこに挿すの？

もちろんシフトワイヤーに！

検索中

おおっと、どうやら、やらかしちゃいましたかね。
フルアウターってのはフレームの外側という意味でしょうかね。
さては、ST-3304-A というのはブレーキワイヤーがチューブ内を通り、
外に出てこないとか?
まぁ、どっかに穴でもドリドリしてみます〜

いや、そういうことじゃなくて・・・。
つけられるといいね。

どう工夫するんだろうな。
ぜひドロハン化レポしてほしい。かなり楽しみ。
今まで2〜3度くらいしかなかったイベント。

思いつく方法としては、キャリパーに直接挿すか
バーテープからでてきたところにアウターを受けるパーツを作って、そこにかます。

たぶん後者がスマートだろうと思う。

883は良いキャラだな！
色々と細かい事を気にする割りには肝心な所でボケてくれる
こういう改造は失敗してナンボだから何事もやってみるべし！

＞フルアウターってのはフレームの外側という意味でしょうかね。

あの手のパーツはＶブレーキのアーチの上に取り付けるもので、そこはインナーがむき出しになってる部分。
メカディスクとかはアウターがそのままキャリパーに繋がってるでしょ？
だから何処に噛ますかって話よ

変なところにつけて、オリジナリティ溢れる一台にするんだ！

おまいら色々やってんなぁ
おいらは、余ってたフレームで今ドロハンMTB組んでる
パーツもほぼ余りモン（大根の287Vだけ買った）だからイイカゲンナモンよ
シフターはLXのクランプ部をオペして、無理矢理上ハンに付けちゃる
金なんかかけないんだから、悪戯愉しい〜

>930　>だから何処に噛ますかって話よ
そりゃM女に噛ませてアウアウ言わすしかねぇべ

急につまらなくなってきたな。

ハゲドー

質問させて下さい
MTB用リアディレイラー(RD-M330)で、カセットスプロケットをロード用(CS-HG70-7(12-21))にしたのですが
そのままでは変速が決まらず、Bテンションアジャストボルトを目一杯緩めて何とか決まる様にはなりました
しかし走行中、段差などでチェーンが暴れ、RDがゴツゴツと鳴る様に感じます
これはチェーンを短くするか、ロード用のRDに替えるかの何れかで解決するでしょうか？

スラント角

>>937
レスありがとうございます
と言うことはロード用のRDに替えればOKでしょうか？

>>938
チェーンが長すぎなんじゃ？
俺はロードのスプロケにした時は
そのままだとちょっと長かったので短くしたよ。

あさひのメンテのページでも読んでみれば？
チェーンが長過ぎるんだと思います。

次スレつくってみますた
■■MTB・クロスバイクにドロップハンドル4■■
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1181478018/

予想2〜3日。

>>939>>940
レスありがとうございます
チェーンは同時に新調したので、マニュアル通りにしたつもりでしたが確認してみます

ダイコンの２８７Ｖの存在知ったから、どうしても知りたいって訳じゃなくなったけど。
主にクロスで、クラシック調に決めたいってんで、Ｖブレーキをカンチにする人って、いる？
その時のブレーキワイヤーのアウター受け。
後ろはシートピンの間に挟み込めばいいけど。
前もクイルなら固定出来るけど。
前がアヘッドの場合。
どうやって、どんな部品使って固定すんの？
自転車屋が面倒を嫌って２８７Ｖを勧めるけど。
やっぱりカンチ使いたいんで、教えて下さい。

テスタッチのはアヘッド用だったと思うけど。

http://www.tsss.co.jp/parts/brake/testach/ahead/ahead.html
http://homepage3.nifty.com/hide_verdad/giraffe01.htm

これでしょ

>>944
　すいません、ちょっと書いてある意味がわかりにくいのですが・・・。
　アヘッドのヘッドパーツを使っている場合のフロント側の
アウター受けをどうすればよいか、ということでしょうか。
　それならば、

ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/testach/outeruke.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/testach/ahead-outer.html

上の２つの製品が、アヘッドの場合のフロント側のアウター受けです。
他の会社でも出しているかもしれません。

http://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/diatech/brake/1281f_page.htm

カッチョワルイかも知れんけどこれでも良いんじゃ？
アヘッド用スペーサー型のはアウターが
（短い方だと特に）物凄い角度になっちゃう気が。

みなさん、ありがとうございます。
テスタッチもダイアコンペも、部品あるんですね。

自転車屋が言うのは、テスタッチみたいなのは固定出来ず、首振っちゃうと。
アーレンで絞めるなんて知らなかった自分は、それを鵜呑みにしてましたから。
ダイアコンペは、フォークに付いているのが何かのカタログで載っていて。
存在は確信してたけど、名前やメーカーが解らなかったのです。
どうも、ありがとうございます。

しかし、自転車屋の好みかなぁ…。

>>949
面倒を嫌ってというより後から「ブレーキがキカネェよｺﾞﾗｧ！」
とか言われるのが嫌なんじゃないの？ｗ　
個人的には適当につけたテクトロのVブレのが全然よく利くと思うし。

オレはタイヤが勿体ないからVでもあんまりガツンとかけないっす。
カンチでもキャリパーでも問題ないと思うんだが、
ロックしなけりゃいけないような時ってあるのかな？
まさかドロップでトライアルはしないだろうし

>>メカディスクでドロハンにしようとしてる人
ROMってて結局だれも答えなかったから、いまさらだけど書くね。
メカディスク用のインライントラベルエージェントというのがある。
Vに比べて価格がクソ高いけどね。

はいはいROMROM・・・

IRDのメカディスクをロードレバーで引きたい時に重宝しそうだな

インライントラベルエージェント

ぐぐったら
『夏への扉』　ロバート・Ａ・ハインライン
が出てきた。
なつかしいなぁ。

>>951
使ってみれば判ると思うけどちゃんと調節してても
普通のカンチブレーキだとＶに比べると全然利かないので
雨の日なんかは特に怖い。おかげで安全運転になったけど。

>>952
角度が違うだけでトラベルエージェントと変わらないでしょそれ？

>>954
ハ・インラインねw 俺も『夏への扉』好き

トラベルエージェントと一緒。
ところでトラベルエージェントにワイヤー巻いてから
ブリッジのあたりハンダ付けして固定した奴居る？
余裕でハンダ乗るんだけどまだ試してないや

ttp://www.cycle-yoshida.com/aki_co/aki/other/6rl85ec_page.htm
これってワイヤーをどう通すもんなんですか？

http://tandem-fahren.de/Mitglieder/Christoph_Timm/inside_loveunit.jpg
こんなイメージ

えぇぇぇぇ(;つД`)

>>958のは、ただワイヤーを引っかけるだけの奴？
>>959のは、それより高くて、ワイヤーを一周させる奴？

>>958のをオレも使っていたが。偏芯プーリーがすぐ動いて、後ろのブレーキがすぐユルくなっていかんかった。

人柱って程じゃないけど
近々ミスターコントロールじゃないトラベルエージェントでV引いてみますわ
丁度ドロップでV組んでたんでね

チネリ・ブートレッグのレーシングラッツは
stiでV引いてるけど、トラべルとか使って
るのかな？

丸い物がついているね

インラインは角度がちがうだけっていうヤシは一体・・・


あたりまえじゃん。逆にインナリードユニットの代わりとして使う通常タイプを
無理にキャリパーにさすんだろうか？
絶対に引きに影響するよ。でなかったら誰もわざわざ製品化しない。

予想3日くらいだろうと踏んでたのに
いまだにおわりゃしない

下手な奴が立てたもんだ

予想4日くらいだろうと踏んでたのに
いまだにおわりゃしない

下手な奴が立てたもんだ

これまだどこかで売ってますか?
SOS ABSガイドチューブ
ttp://blog.kansai.com/akkii_akkii/26

あー昔あったよね。ABSとかいってバネが入ってるだけの奴。


カプレオで同じようなものがあったし、なんとなればそれを。

>>969 なるほど、これですか?
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/sm-pm60.html
でも注意書きに怖いことが書いてある...

カプレオの船も同じこと書いてあるけど、使ってる人はいっぱいいるね。

それはシマノ最小9Tのスプロケのことでしょ

>>970
はいはい、最近のブリヂストンのクロスに、たいがい付いてるやつね。
アンカースポーツも、アビオスもオルビーも。

>>968
アンチロック系Vブレーキはドロハンセッティングには鬼門だよ〜^^。
ワイヤーの引き量がさらに伸びるわけだから、ブレーキレバーを引ききっても
ブレーキが利かなくなるよ。
素直にカンチにした方がいいんじゃないかしら。
（カンチならセッティング次第で、アンチロックブレーキぽくすることができそう^^。）

>>974氏に限らずこのスレって初代からずっと
「素直にカンチ」発言が多いんですけど個人的にはその発言は？です。

1) Vブレーキ車へのカンチブレーキ導入方法を具体的に提示していない
バイクによっては後付けアウターガイドの導入が難しいのにとにかくカンチ化を促す

2)個人的には公道で急停止手段としてのでカンチブレーキは心許ないと思っていますが
具体的な制動力の低下に関して伝えていない
(ALTUSのVとALTUSのカンチを比べてみましたがALTUSのカンチの制動力は中国製ママチャリ以下
同一クラスが存在するALTUSであえて試してみたので105カンチやAVID Shorty6使いのヒト、コメント下さい)

私はロードレバー+カンチ、STI+トラベルエージェント+V、287V+Vで試してみたうえで
287Vが一番導入が楽でトラブルも少ないのでSTI入れる気がないヒトにはおすすめなんですが
せっかくのドロップ化なので自分もそうであったように できればSTIを導入したい、という気持ちはわかるので
あなたのバイクだからカンチでもVでも理想目指して頑張って、としか言えないですね。

>>975
カンチブレーキってセッティングが難しいんだよ。セッティングが
決ったカンチブレーキは、２フィンガーで簡単にジャックナイフ
出来る位に効かす事が出来る。自分のセッティング能力の無さを
機材のせいにしてるだけとしか思えない。

ちゃんとセッティングできていれば流石に
アルタスカンチがママチャリ以下って事はない気が。
俺は初めてと自分でやった時は4時間ぐらいかかっちゃった。
そう言えば過去スレでセッティングを色々質問した記憶もあるｗ

STI+トラベルエージェント+V
トラベルエージェントで、ブリッジ穴付近をステンハンダ・フラックスでハンダ付け
高剛性ブレーキングと強力な制動力と手元シフトの利便性をすべて確保
現時点で最強のソリューション

それほどカンチのセッティングがシビアで
難しいとは思わないんだけどね・・・
ただカンチ→Vにした時にはびっくりしたね。
制動力の違いは段違い。
V→ディスクよりもインパクトはあったな。

カンチのセッティングはかなり難しいな
フレームの台座間の距離とリムの太さ、
千鳥の角度、アーチからのシューの突き出し全てバチッと決まらなきゃだめ
ワイヤーの固定は後回しでまずはシューだな
スプリングを外して、リムに布テープを貼って固定すればやりやすい

>>979
昔から自転車弄っている人には簡単なんだろうけど
カンチブレーキ自体見るのも触るのも初めてだったし
手元のメンテ本にも載ってなくて結構苦労したですよ。
最初に試走した時はビックリするほど利かなかったｗ

>>976氏
本当に難しいです、もうちょっと頑張ってみます。

しかし過去に質問で
カンチのセッティングを訪ねる→どれだけセッティングしてもVには負けるから諦めろ、と返され
カンチ効かないと愚痴る→セッティングがなっていないだけ、と返されるループで
カンチブレーキという言葉に少々過剰になっていたかもしれません、申し訳ないです。

ヘッドチューブにアウターガイドがあってカンチだと
アウターに引っかかっり、ハンドルを切れない場合はどうすんの？

引っかかり

引っかり

>>975
974です。975さんの仰る事は凄くよく判る。
（ラストの287V+V意外は全部試した事あるよ、自分も^^。）
今回はアンチロックをVに導入しようという人のレスがあったんで
ああ言う風に書いたけど（コレも試した事あり。シマノ製の赤いプラパーツが付いたヤツだったかな？）
なんとなくアンチロックにしたらSTIと組み合わせられるかも、ってその人が勘違いしてとしたら
あれかな、と思ってさ^^。（トラベルエージェントと組み合わせれば使えんことはないだろうけど・・・
取り回しもフィールもえらいことになりそうだしねえ・・・^^。）

結局現行のパーツじゃあ「変速性能」を優先するか「ブレーキ性能」を
優先するかのどちらかになるのはいたしかたないんだよね。
975さんはブレーキ性能を優先して、今の組み合わせになったんだろうけど
変速性能を優先するなら、今でも「カンチ」は立派に選択肢の一つにはなりうると思うよ。
（実際昔はそれしかなかった訳だし・・・^^。今はセッティングも楽そうなのがあるみたいだしね。）

ただ、まあ効かないよね、カンチ^^。ベストのセッティング出してもそれが持続する期間が
泣きそうになるほど短いしねえ・・・。自分はそれに耐えられなくて結局今はフラットに戻してるんよ。
いつかはまたドロップ、と思ってこのスレ覗いてはいるんだけどね^^。

287V+V意外→287V+V以外ね、ごめん。
あと、アウターワイヤー受けの問題だけど、コレはもうメーカーさん各社に
ちょっと今の「レース車志向」を少しゆるめてくれ、としか・・・。

自分も今、V台座・エンドダボ両立したクロモリフレームの入手に苦労してるし^^。

＞287V+V
これXTでやってるけど、必要以上に利きはいいよ。
オンロードなら十分すぎる。

＞自分も今、V台座・エンドダボ両立したクロモリフレームの入手に苦労してるし^^。

苦労というほどか？すぐに思いつくメーカーで3つはある。
苦労はしないと思われ。V台座でダボ付きの26インチフレームでしょ？
他にもなにかこだわりがあれば別だけど。

アルタスカンチは、セッティングよりもなによりも
まずシューをXTに交換するというのが基本だと思うんだが・・・。
これカンチスレでガイシュツだし、改造スレで他人のケツをどうしてそこまでメンドウみるのかと。
アルタスカンチって、過去のXTRまでのグレードと一緒だよ。仕上げ以外。

シマノ以外のカンチの選択肢は？

次スレ
■■MTB・クロスバイクにドロップハンドル4■■
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1181478018/

>>989
確かに「苦労」は少し言い過ぎだったかも、ごめん。
でも、各社06〜07モデルあたりからどんどん廃止されてんだよね、V台座・エンドダボ。
（他にはサスフォークのブレーズの穴とか^^。三点支持のFキャリアが付けられねー。）

数年前までハイエンド・ミドルエンドのモデルにごろごろあったんだけどねえ、ツーリング向きのMTB。
いつかはロッキーマウンテンブリザード、と思って金貯めたりもしてたさ・・・^^。

　

アルタスカンチは
・シューを交換する
・チドリを交換する(角度を変える)
これだけでビックリするほど効くようになる
それでもXTRなりAvidの上級のVブレーキのほうが効くんだろーけど
正直メリットわからんね
アルタスカンチでレースに出てもなんの不安もない