【HV】HONDA　次期NSX　part4【SH-AWD】

これまでのホンダサイドからの情報
・2014年発売予定（日米ほぼ同時発売）
・V6HV SH-AWD
・コア技術は日本で開発、取りまとめは米国の日米合作
・速さで最速を目指す
・今後エクステリアデザインに個性を出す
・HSV-010の顔だけ次期NSXに変えてスーパーGT参戦（らしい）

画像
(p)http://blog-imgs-48.fc2.com/v/o/l/vollhardt/blog_import_4f3664857a65a.jpg
(p)http://ph.cdn.photos.upi.com/collection/upi/bb0a6ddef39a62473238f3dba8e16cb4/Acura-unveils-NSX-concept-at-the-2012-NAIAS-in-Detroit_1.jpg
(p)http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//cms/2012/take_car/honda_nsx_concept/01_l.jpg

動画
(p)http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg

前スレ
【HV】HONDA 次期NSX part3【SH-AWD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340825005/l50

初代NSX 本スレ
(p)http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338922153/l50

事実関係のまとめ（前スレより引用）

2005年7月
ホンダより、ＮＳＸを年末で中止すると発表。
同時に後継モデルを開発中であることも発表。
後日、福井社長が記者会見にて、後継モデルはV10エンジンを積んで、
3〜4年後には披露したいと明言。

2005年12月
ホンダより、アキュラブランドを2008年秋から国内展開すると発表。
後日、福井社長が記者会見にて、2008年秋から国内展開するアキュラブランドでは
ＮＳＸ後継モデルを頂点にプレミアムブランドとして発展させていくと明言。
尚、この年レクサスは国内営業を開始。

2007年7月
福井社長が記者会見にて、アキュラブランド国内展開は、
市場環境を総合的判断した結果、当初計画の2008年秋から２年程度延期すると発表。

2008年12月
ホンダより社長名にて、Ｆ１レース活動からの撤退を発表。
所謂サブプライム問題に端を発する金融危機と世界経済の先行き不安などにより、
将来の投資も含め経営資源の効率的な再配分が必要との理由。
後日、福井社長が記者会見にて、ＮＳＸ後継モデル開発中止と、
アキュラブランド国内展開計画の白紙撤回などを発表。

2009年1月
ホンダより、Ｓ2000の生産を6月末で終了すると発表。
後継モデルの予定については言及無し。

つづき

2009年6月
伊東社長就任

2010年11月
ＮＳＸ後継モデル開発着手の情報が一部メディアから漏れ出す。
アコード用プラットフォームにV6エンジン＋モーターとSH-AWDの組み合わせらしいとの内容。

2011年2月
伊東社長、ＮＳＸ後継モデルの開発商品化に前向きな発言。
以降、折に触れてＮＳＸ開発を匂わす発言がメディアを通じて伝わる。

2011年12月
アメリカン・ホンダモーターより、2012年北米国際自動車ショーにて、
次世代のスーパースポーツのデザインの方向性を示すモデルとして、
「NSXコンセプト」を世界初披露すると発表。

2012年1月
北米国際自動車ショーにて、「ＮＳＸコンセプト」世界初披露。
アメリカン・ホンダモーターより、同コンセプトモデルをベースにした、
スーパースポーツモデルを米国で開発・生産し、
３年以内に同国内にて発売を予定、順次グローバル展開を目指すと発表。
ショーの挨拶に立った伊東社長も３年以内の世界市場投入を明言。

HVでGTR超えの最速かぁ。
厳しいよなぁ。

次 いるのかな？

次期NSX「絶対に期待を裏切らない」…本田技術研究所山本社長

http://www.carview.co.jp/news/1/176355/

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1352772651/l50


「すべてが進化しなければNSXの名に値しない」…本田技術研究所山本社長

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=26326/

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352810572/l50

そのうちNSXは単独で大気圏突破も可能ですとか言い出すなこれは。

ザクでさえ容易に燃え尽きる大気圏突破をNSXがwww

このシャア専用の赤いマシンなら大気圏突破できるらしい

(p)http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20121113103410_402_.jpg

しかし、期待を裏切らないということはGTRは超えるということか。

なんかアメホからの情報は皆無で日本からの情報ばかりで
まるで全部日本でつくってるみたいな感じ。

本当はアメホNSX開発チームは解散してるんじゃないの？

GTRを超えるって簡単に言うが、そもそも現時点でGTRを超えている車自体ほとんどないんだが大丈夫かね
コンスタントに高性能スポーツカー作ってた日産ならまだしも、実質10年ブランクが有るホンダがいきなりGTR超えなんてできるのかどうか

>12
それでも期待してしまう。。。
2014年以降、ホンダがF1復帰する可能性が出てきましたね。

>>12
GTやってたから大丈夫でしょ
市販車の難しさはあると思うけど

>>11
又はアメホは開発なんて全くしてないのかもね。単に組み立てとテストだけ。
その仕事もアメホ出張中の技研上層部たちが中心だったりして。
一番売れるアメリカに制作費も負担してもらうためにアメホを絡めたと。
（先代の莫大な制作費は全て日本負担だよね）

次期NSXは欧州で人気だけど、EUホンダは開発にどう絡んでるのかも気になる。
スーパーカーつくるんだからEUの意見も大事だと思う。

>>15
それはＵＳホンダに失礼というもの。
そもそも彼らが勝手にやってくれるからNSXも造れるのであって、日本が口はさみ過ぎるとまた潰れるぞ。
本田宗一郎健在ならまた違ったろうけど。

>>12
（ほぼ完成してた）V10モデルつくってから大丈夫かも。
それでも3.5HVでGTRに対抗するのは難しいけど。

>>16
少し言い過ぎたけど、そもそもアメホが勝手に始めたんだっけ？
力を持つアメホとは言え、本社（社長）の承認がないと始められないのでは。
アメホがやらずとも日本でもいずれNSX後継車はつくったはずだし、V10もつくった。
社長は当初日米共同でやると言ってたし。

アメホ中心なら、開発も中心なってやるのではないかと。
開発はほぼ日本だし、アメホからの情報と言えば、
日本ほど走りモード仕様には考えてなかったという事だけ。（←NSXフィエスタにて）
ましてやGTR超えなど考えてなかったと思われるアメホは、
日本側の一連の超本気モード発言（最速など）には困惑してるのではないかと。

20年も前の旧型より全てを進化させるのは、
ある意味で簡単でもあり難しくもあるなぁ。

まぁエンジンもSH-AWDも元から出来上がっているし、アメリカでやっているのはテストとか調整だからな

ほぼ同じ時期に発売予定の日産、インフィニティのスポーツカーもあるのにGT-R超え宣言なんて大丈夫か？
最速より、走って楽しく、リッター50kmの低燃費とか、市販車版はそういう方向のほうが時代なような気がするが

GT-Rと戦うレースでは最速を目指すべきだろうけど

インフィニティのスポーツカーは流れたよ
ていうかケイターハムルノーのタイアップ時期から考えてみると、あれ最初から作る気なかったっぽいね。

GTRGTRってお前らな

較べることの無意味さを教えてあげよう

二年後、軽自動車比率の増したホンダカーズで
納車待ちの新型スーパーカーNSXが見られるのか。

>>23
店内に展示されてるＮ-BOXだかN-oneを見に来た家族連れ。
走り回るガキを横目に商談ですよ

>>24
笑　目に浮かぶわ…特に土日…
FITの商談に来たわけじゃないのにな。
もう無理だけどやっぱアキュラ店で買いたいだろうな。
価格が上がれば上がるほどDラに行きたがらないかもな。
この点からも1000万超えちゃうと無理じゃね？

あ、でもGTR購入者もうるさいガキを横目に商談か

でも可愛い幼女がはしゃいでるとしたら？

母乳あげてるママを視姦

１　リアーミッドシップ（横向き、６気筒ターボ）、
２　フロントはモーターによる（４ＷＤ）駆動で右左、独立モータ
　　(アウデイ風、ルマン24時間の）

中二みたいな事言ってるのかな？
そんな事考える暇が有ったら
如何に貯金して買うかプラン考えてみろよ

中二に買える訳が無いデショウ、僕にも買えないが

>>21
Infiniti Emerg-e Concept は2013年に市販バージョンが登場する
と米のロード＆トラックのHPにレポしてあるが
流れたソースはあるの？　それとも別の車のこと書いた？

twin electric motors with a range-extending gasoline engine
なので次期NSX SH-AWDに近いのがInfiniti Emerg-e Conceptのことだと推測されるが

>>31
たぶん、勘違いしている
Emergのデザインの車は２０１３年に発売されるよ


英国の政府機関Technology Strategy Board（技術戦略委員会：TSB）やLotus Engineering社、幾つかのパーツサプライヤーなどと共同で開発され、
7月1日まで開催されていた英国伝統のイベント「2012 GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED」ではその走りを披露、その後の量産も噂されていた
インフィニティブランドのレンジエクステンダーEV"Infiniti Emerg-E Concept"について（参照：【動画】日産、レンジエクステンダーEV"インフィニティ エマージ"の
走りをグッドウッド・フェスティバルで披露）、市販モデルとして生産されることはないと、2012年7月に就任したインフィニティの新社長Johan de Nysschen氏が、
現在開催中の2012パリオートショーにおいて行なわれた英誌AutoCarのインタビューに対して明言した。

エマージ コンセプトは、英Lola Composites社の設計したアルミニウム製シャシーに（"Lotus Evora"と同じもの）、発電用の最高出力47hpの排気量1.2L 3気筒エンジン、
EVO Electric社から供給される出力204psの駆動用の水冷式電気モーターを2基組み合わせた総計出力408psのユニットとXtrac社製の1速ギアボックスからなる
パワートレインをミッドマウントしたレンジエクステンダーEVで、実際に走行できるプロトタイプも製作されていたため、Lotus Cars社に生産を委託し、
そこから供給された車輌をインフィニティが販売するのではという観測があったが、どうやらその様にはならなかったようだ。

なお、このエマージ コンセプトのデザインについては、2013年にデビューする見込みの次期型の"Infiniti G（"日産 スカイライン"）"に反映されるとのことだ。

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51742374.html
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/3/d/3d319a15-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/c/c/cc7fa0fd-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/5/8/58b3a23d-s.jpg

>>23
GTRみたいに取り扱い店舗限られるんじゃね
店側としても軽と商用しか売れてないところに1500万のNSX売るから設備投資しろって言われても困るだろうし

>>22
ライバルを想定した方がポンと作るより良くなるよ。
旧車もフェラーリ328を仮想敵に作ってたな。

次期NSXの仮想敵は、GTRと918スパイダとF458とガヤルドと…

その4車のどれにも勝てないんですがいいんですかねえ…（

仮想敵は初代NSX。

ある意味で先代を超えるのが最も難しいですね、とホンダも言ってたな。

夏にお台場の駐車場でGTRが止まってて、子供が「わー、パパ、GTRだよ」と駆け寄ってた
ホンダもああいう子供が憧れるような超スポーツカーの存在重要だよね
つまんねーCMや広告に金遣ったり、販売につながるとは思えないタレント使ったりするよりスポーツカーのほうが貢献するだろ
早く出せ

あと、日本には定年迎えてもまだ元気で技術もすばらしい人材が多いんだから
再雇用して日本だけで販売するNSXタイプRでも作るべき

ちびっこの「わぁ！NSXだぁ！」は20年も前からあったけどな。

なに？上原さんを再雇用してRをつくれだと？
面白そうぢゃねぇか。

でっかいCRZになる想像しかできない

日本の国交省が間抜けだから馬力規制とか、180kmメーターとかうるせーことを強制してくるので
自由な北米仕様（右ハンドルなどは採用）を日本に輸入して、エンジンなど最終チューニングを優秀な日本人技術者に託すのがいいのでは
日本版だけスペシャルチューンのNSX。この特別モデルをさらに輸出してプレミア価格で販売する
エンジンは最終チューニングした職人の名前入り

フェラーリがエンツォ後継ハイブリッドスーパーカーを予告という記事があるけど
ttp://response.jp/article/2012/11/20/185544.html
本質的にNewNSXに
New NSXに乗って一番

本質的にNew NSXに敵わないだろうな。
New NSX発売後に一番ショックを受けるのはフェラーリだなと予感させるね。

2013年GTRより速く、一億円と言われるF70HV。
その1/10の価格の次期NSX。

最高速400kmオーバー、0-100加速2.6秒のF70。
次期NSXの速さは…。
雲の上のF70の前に、F458やGTRと速さで対等に戦えないと。

先代NSXのようにフェラーリその他を驚かすことができるのか。
日本車の優位点である品質は、すでにフェラーリは追いついてるという。
やはりホンダNSXは、唯一蕪二の先進性で勝負してもらいたい。

しかしまぁスポ車の妄想スレは過去裏切り続けられてきたのに
あり得ないくらい前向きの妄想しかしないよな
GTRくらいだろ良い意味で裏切られたのは

3リッターV6ハイブリッドだっけ？
GTR超えどころか最悪先代並みの性能しか出せないんじゃねえの
「いい予感」みたいなのが微塵もしてこないんだけど

>>1
>・V6HV SH-AWD

AWD
AWD
AWD

始まる前から完全にオワタ
MRでNAの４LV8もしくはV10で作れよ
まぁ今のミニバンしか作れないホンダなら、
ハイブリッド()がお似合いかもな

>>48
ぶっちゃけ、負けた時の言い訳にもなるしね

ホンダに限らず、今度のマクラーレンだって発表前から「ヴェイロンに挑んだわけではない」とか公式でコメントしてるくらいだし

ヴェイロンは、誰でも400って車だからなあ。
かなり特殊な独自路線。

エンジンは5000ccターボくらいでええんちゃう

GT-Rはもちろんヴェイロンの足元にも及ばない出来損ないが1000万円もしたら売れないだろうな
レジェンドクーペのようなものしか生まれないかも
3.5HVでとんがった超スポーツカーなんて想像できないね
1.5ターボで超低燃費＋ハイパワーのほうが環境タイプ型の新しいスポーツカーになりそう

いやだからV6 3.5L 電動ターボで良いんですよ。昔のグループCのような発想で、
現在のテクノロジーを融合させると面白い車になると思うのですが。。。
エミッションは必要最低限で良いからさ。

＞1.5ターボで超低燃費＋ハイパワー
フォーミュラーカーにでも乗りたいのか？(≧∇≦)

デルタなんとかって日産のレーシングカーでも買えば？

ホンダも期待を裏切らないと言うのはいいんだけど、
3.5HVでどう期待できるのか。
もう少しヒントが欲しいね。
発表まで言えないのは解るんだけどさ。

3.5HVじゃダメだと皆に思わせといて、発表したらGTRくらい速かったら衝撃だ。
ホンダは驚かせるのが好きだからあえて言わないとか。
実際3.5HVでGTR並みを達成したら神だし。
でも世界初が好きなホンダは、HVターボでいくんじゃないかなと思ふ…

ｼｬｯﾁｮｯｻﾝの言葉を信じるならパワーウェイトレシオで458の（2.42kg/ps）を下回り、NurではGT-R（2013年モデルは7分18秒）より速い車なんだよね？
すごいぞ僕らのNSX、悪の軍団を不思議パワーでぶっちぎれ(´・ω・`)

>>47
次期NSXは、3.5HVに過給した研究もしてるから「いい予感」はしないかい？
最速を目指してて先代並の性能だったら世界から失笑だよ

>>56
その不思議POWERを、いわゆるPower of Dreamsという…

この「負けるもんか」を見ると、ホンダは何かやってくれそうな気がする…

http://www.honda.co.jp/magazine/2012Summer/22-makerumonka/

「新しいことやれば、必ずしくじる、腹も立つ
　だから寝る時間、食う時間を惜しんで何度でもやる　←本田宗一郎のようだ
　さあ、昨日までの自分を越えろ、
　昨日までのホンダを越えろ　」

>>56
あの社長、風呂敷広げすぎた感はある
本田の自社評価の数値だけなら上回るのは簡単だけど、実測でボロ負けしてたら負け犬感が半端ない
世界の笑いもの。GT-Rに勝るスポーツカーという社長の発言はアメリカでも取り上げられてるし、
北米ではGT-R販売しているので実力も分かっている

>>48
AWDスポーツは否定か　　V10ではもうやらない

次期NSXはAWDといっても、フロントは（2つの）モーター駆動で、
リアのモーターと三つのモーターが常に駆動してたら、
バッテリーがもたないから、基本リアの2WDだと思われる

フロント駆動は、コーナリング時のみ作動するんじゃないかな
IN側の回生ブレーキで得た電力をOUT側で活用
さらにSH-AWDは、前後左右の駆動を0-100%に制御できる

MR+SHAWDで回頭性はいいだろうけど、問題は3.5HVの動力性能だな
ホンダは、次期シビックRをついにターボ化するから（300馬力）、
NSX（-R）もターボかもしれない　でもHVターボは車重がかさむ

次期NSXは世界各国のモーターショーに出たのに、
この間のパリモーターショーには出なかったのはなぜ？
ジュネーブでは出たのに。

社長がこの前の記者会見でRC30(当時約150万)の現代版を作ると宣言したけど
先日ホンダヨーロッパの偉いさんが漏らした情報によると
7万~8万ポンド(900~1000万円)くらいになるらしい
バイクでこんなに高いのに蓋を開けたら数千万になりましたなんてことないよね
大丈夫かいなホンダ
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/lite/archives/51751493.html
ttp://response.jp/article/2012/09/21/181748.html

それぞれ特徴あるよな
ヴェイロン　→　エンジン2基の言わずと知れた至高の車
F70 →　フェラーリの最新フラッグシップ。エンツォをも凌駕
918スパイダー　→　ポルシェの技術をおしみなく使った最新鋭のポルシェ
458 →　F430の後継。電子デバイスで固められた街乗りもできるがレーシーなハネ馬
LP560-4 →　モデル末期だが成熟しきったガヤルド。その走りはまさしく猛牛
MP4-12C →　3L台の排気量からターボにより凄まじい加速と性能を発揮する
LFA →　レクサスフラッグシップ。カーボンボディ。V10
NSX →　特筆すべきものはない　←今ここ

>>57
しない
ハイブリッドと言う時点で高速域では重量ハンデにしかならないから
現時点では、高速走行性能を上げるためにはハイブリッドを外す以外の選択肢はない

>>63
ホンダにとって一番目の上のたんこぶは実はGTRじゃなくて918だな
918さえなければ「ハイブリッドだから…」「エコだから…」「世界初だから…」いろいろ言い訳ができたのに
しかも困ったことに918のほうが先にでる。後出しで負けるのってマジで屈辱以外の何物でもないな
NSXが出たら「918の何分の一の価格で」って弁解するのは目に見えてるんだけど
これってもうこのジャンルで事実上白旗上げてるのと同じなんだよね
そもそも「安い日本車で高い欧州車に勝つ」ってのがカタルシスなんだから

>>63
> 458 →　F430の後継。電子デバイスで固められた街乗りもできるがレーシーなハネ馬
> LP560-4 →　モデル末期だが成熟しきったガヤルド。その走りはまさしく猛牛
> MP4-12C →　3L台の排気量からターボにより凄まじい加速と性能を発揮する
これは特徴とは言わない

言い訳はこれはアメリカホンダが勝手に造ったNSXであり本社は開発してないので雰囲気を楽しんでください、あたりです。

>>63
追加
エスプリ→5LV8ツインターボ650hp、KERS、カーボンアルミ混合シャシーで10万ユーロ=1303万円という破格の安さ

10万ユーロだったら1050万円ぐらいだろｗ
ぼりすぎｗｗ

>>64
ホンダはHV外したターボも研究中だという。
でもそれだとどこもやっててなんらホンダらしさがない…
そもそもHVと言っちゃってるしね。
高速性能は、HVより重いPHVの918スパイダーが悪いとは思えないが…

>>68
エスプリはキャンセルされたよ。lotusは今迷走中。。。
NSXは超高効率ターボで出してください。

>>70
マジでかw
本末転倒を通り越して完全に迷走状態だな
んな付け焼刃のチューニングで鍛えまくった４５８だのGTRだのに勝てるわけないわ

いいよ、そんな速くなくて。
見た目重視で行ってくれ。

V6って馬鹿じゃね
Ｖ１０にしないとホンダって技術力ないんだね
現代と同じレベルかよ！ってアメリカ人に思われてブランドイメージ損なうのに
ホンダの経営者って頭悪過ぎ
フラグシップモデルの意味理解してないなんて信じられんな
デザインが工業デザインだしホンダは軽自動車だけ作ってればいいな

>>74
10気筒はつくったよ。知らない？
6気筒がダメならGTRやポルシェはどうするの？
アメリカ人は6発のGTRやポルシェを否定してるの？
次期NSXはV6にしてV8並を目指し鋭意開発中だよん

>>75
次期ＧＴーＲが６気筒だと思ってるの？
Ｖ１０で走りが１２気筒のほうがお客様は満足するでしょ
ホンダの事情よりお客様が満足するツボをもっと勉強しろよ
こういうしみったれた企業文化が日本経済をダメにすんだよ

>>76
次期NSXは今のGTRを相手にしようとしてるのに、なぜ次期GTRの話？
それに次期GTRはV6HVになるかもって話も出てるね。当然ターボで。

V10でV12並みは、購入層へのアピール性はあるとは思う。
NSXのV10モデルはV12並みとは言ってなかったけど。
リーマンショックで頓挫したこのV10モデルは、中止で良かったのかもよ。
価格が数千万だったしそれほど売れないよ。LFAのように限定生産じゃないしね。

ホンダは、初代の価格の高さを気にしていたと言う。
じゃなぜ高価なV10なんかつくった？と突っ込まれそうだけど、
結局はサラリーマンが頑張れば買える価格にしたいと言ってる。
それに、今のエコ環境で世界的企業が量産V10なんかつくれない。時代錯誤。
LFAは限定産だから成し得たし、フェランボも大した数は売れるものじゃない。

数千万のV10を買える人よりも、一千万のV6を買える人の方が多い。
より沢山の人を喜ばすべきだ。
そのために、期待は裏切りません！と今ホンダは一生懸命に開発してる。
ホンダV10エンジンの完成度も微妙だったしね。ニュルと鈴鹿では速かったけど。

＞それに、今のエコ環境で世界的企業が量産V10なんかつくれない。時代錯誤。
燃費の悪いスポーツカーも時代錯誤
GTR超える目標は無理だと思われるので外観だけコンセプトカーそのままで実測リッター20kmのNSXでいい
初代も乗り味はプレリュードと大差なかった。800万円出してがっかりした思い出しかない

>>70
それが本当ならポルシェにするわw

貧乏な日本人がスーパーカー買うわけねぇだろ
世界市場を相手にＮＳＸを作らないでどうすんの
早く発想を切り替えろよ
日本人相手ならメスブーデザインをやめてＢＲＺをターゲットにした車作れよ

>>78
先代は二面性があったね。
「開放するスポーツ」だから、乗りやすくしたことが賞賛もされたし、
こんな楽なのはスーパースポーツじゃないと批判もされた。特にAT。
ただ低速域はレジェンドやプレリュードに近かったけど、
高速域の運動性能や走りの楽しさ、味、興奮は、当然プレリュードなど比ではなかった。特にMT。
NSXは高速域で本領発揮だしね。

次期NSXも先代のような二面性を持つのかな。

>>75
結果を出せばV6だろうと直2だろうと認められるよ
GTRも911もパフォーマンスは一級品だし
問題は次期NSXがその「結果」を出せそうにないってこと

>>77
> それに、今のエコ環境で世界的企業が量産V10なんかつくれない。時代錯誤。
> LFAは限定産だから成し得たし、フェランボも大した数は売れるものじゃない。

それはない
V16のブガッティだってVWあってこその車だし
V10のランボもアウディとのタイアップがなければ実現してなかった
ていうかV10アウディもついこないだまであったし
そもそも燃費だの環境だのというのはあくまで建前であって商業とは全く別の話
世界的企業というけれど、世界有数の某国内メーカーだって今もV12をラインアップしてるんだから

>>79
早くしないと国内割り当て分なくなっちまうぞ
まあおまいに売るかどうかはポルシェジャパンが決めることだけど

>>80
景気は悪いが1000万くらいの車を買える人などいるだろ
世界で売る新型NSXは世界市場を考えて開発してるだろ
日本市場をメインにつくってるわけないだろ
86BRZ対抗馬はS2後継が2015年だってよ

>>84
９１８のこと言ってる？

ＨＶじゃないならケイマンＳやＲでも良いかな、って意味だったんだけど。

>>86
ぎゃふん

ポルシェ９１８は当初は４輪のトルクを自在に制御するAWDと宣伝していたが、発売間近になるにつれてその話が消えていったよな
結局どうなったんだ

>>77
普通のサラリーマンが頑張って買える物をって考えるから中途半端なものができる
↑のような奴は結婚とかマイホームを諦める位の覚悟があって初めて新車を買えるレベルであって欲しい

普通の人間には普通物しか手に入らない。その現実を認識するべき

>>82
3.5HVじゃそうだけど、ターボ付いたら話は変わってくると思う。
実際に研究はしてるわけだし。自然でないターボはあまり好きじゃないけど。
今度のRも相当速いと宣言してるくらいだからターボでしょう。


ブガティはVWの技術を用いてるけど、VW名でベイロンを出してるわけじゃない。
アウディとホンダでは企業規模（と理念）が違うんじゃないかな。
ホンダは特にエコを意識した会社。
建前は解るけど、今の時代、燃費や環境を言わないと企業イメージが下がる。
伊東社長は、下がったイメージの回復に努めたいと言っている。

V12のセンチュリーは、多売品じゃないし、環境負荷は高くないと思う。
スポカーのV10や12はだいたい高回転ユニットだけど、
センチョリV12はレッドゾーンが4800rpmだという。
高回転エンジンは、今の厳しい排ガス規制に適合させにくい。
それゆえ、次期NSXのV6はSOHCで低回転ユニットという話もある。（DOHC希望！）
ま、12気筒の時点でエコだとは言えなけどさ。。。

>>88
918の４輪のトルクを自在に制御ってまるでSHAWDだな
ホンダのパテントに抵触するからじゃね？

スーパーカーをサラリーマンが買える訳ないじゃない。
しかもNSXがでたバブル期と違って所得が減ってるんだよ？
だから大金持ちむけに3000万くらいにしたほうがいい。

GTRは頑張ったら買える人でも、高い維持費だから買わない人がいる。
次期NSXは、HVで減税だし低燃費だし維持費はGTRほどじゃないよねたぶん。
高いのはタイヤ代くらいかな。へたすると20インチだし。オイルは安いホンダ純正で。

GTRほどは速くなくても、GTRと同じ価格帯でかっこよければそこそこ売れるかも？
うまくいけば、フェランボ購入層の1〜2割は奪えるかも？

>>93
今のホンダじゃ無理
中途半端な技術のなんも売りのない車作って
誰にの相手にされない、社員の士気を下げるだけ
やり方が日本家電メーカーの二の舞なんだよな

>>94
まだ実物出てないから半端かどうかは解らないのでは。
一応結果を出そうと頑張ってるわけだし。

でも自らハードル上げて、期待を裏切りませんと言って、
皆の期待外れのものを出してきたらホンダは終わりだけど。

YouTube見てればわかるが
今のホンダが相当ヤバイ状況なのが画像ににじみ出てる

>>96
ホンダが相当ヤバイ？何がヤバイの？
URL貼って。

社長に貧乏神がついてた

は？
何のことだ？詳しく

>>99
http://www.youtube.com/watch?v=DimE7CwC18g#t=13m29s
貧乏神がついてるだろ

ああ…確かについてるな…


ってオイ！

でもよーく見てくれ。
あれは貧乏神なんかじゃない。
宗一郎さんだよ。
次のNSXが気になったのと、伊東社長は創業者に考え方が似ていると言われてるから、
応援に来たんだよ。
ホンダのネ申である宗一郎氏がついてるから次期NSXは期待できるわ。

創業者が空冷にこだわったのに若手が反対して水冷にしたパワーが
今のホンダにはないんだよ

なんだホンダに詳しいヒトだったのか。
あのカリスマに反抗するくらいの人なんてめったにいないって。
でもカリスマが凄いのは、もう水冷の時代なんだ、とあっさり認めて、
もう俺の時代は終わった、若い連中にまかせようと第一線を退いたことだよな。
引き際がいい。潔い。

パワーがないと言うが、次期NSX開発に対する気合いは相当入ってると思う。
そうでなきゃ、負けるもんかとか、期待は裏切らないとか、
相当高い目標値で開発してる、とか言わない。

最速とか突拍子もないことを言うのも創業者に似ている。
高く宣言した方が必死になり生じる結果も良いことを創業者は知っていた。
寝食惜しんだ努力で結果を出した創業者。
次期NSXもそんな匂いがしないでもない。

負けるもんかの精神が物理法則を覆す訳ですね
ホンダF1より速いNSX!

すべての物は心の現われでR

せめてHVさえなければよかったのに
１０年後ならまだしも現状HVをスーパースポーツに積んで速くなるわけがないってのに

GT300のCR-Zでテストしてるじゃん

トヨタも　ガワがプリウス　中身はボルタの300を走らせてるし

一応マジレスすると、今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しいよ

昔のレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物があったのが
今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しくなった
本質的な理由を具体的に教えてくれよ
前スレで聞いたやつは具体的な理由を何も言えずに逆質問で逃げたんだが

これから進歩していく将来の市販車未知の部分をすべて見通している人間しかいえない発言だから
興味あるんだよね

そういう斜に構えた聞き方しかしないんじゃ
そりゃ誰だって答えたくないと思うよ

と、このように毎回この発言をする人間は本質的な理由を言うことはできない
正確にはこうだ
「個人的には今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて
皆無に等しい様な気がする」

>>111
「知ってるけど教えない」って言われたことない？つまりはそういうことだよ
逆に考えてみ、君が>109みたいなふうに問い詰められたとしてまともに答えたいと思うかい？

はいはい
次の人どうぞ〜ｗ

「知ってるけど教えない」
もうこれで逃げられないね

無いことを証明することはきわめて困難という
悪魔の証明だから言えないだけだよ
前スレのやつは逃げられたけど今回のやつは見事に引っかかったね
馬鹿だね

>>114
バカは君だよ
その態度で、少なくとも俺から答えを得ることは永遠になくなったわけだ

君がどれだけ意地を張ったところで、俺が答えを知っているという「事実」は揺るがない
君がどれだけ「そんなものはない」と言い張ったところで、「そういうものもある」という現実はかわらない
俺はこの話題が出れば話に乗っかることが出来るが、君はこの話題になる度に恥をかく
そして君はこう言い続ける「どうせこんなぶどうは、すっぱくてまずいにきまってる」ってね

>>115
いつのまに自分の有利なように180度逆の話になってるのやら
こっちの主張は
「そういうものもある」
あんたの主張は
「そんなものはない」

でその無いと言い切れる理由を説明するのがあんたの仕事
はいどうぞ

>>114
> 「知ってるけど教えない」
> もうこれで逃げられないね
>
> 無いことを証明することはきわめて困難という
> 悪魔の証明だから言えないだけだよ

君は「僕が答えを持っていない」ことを証明することが出来るのかい？
それってつまり君は「悪魔の証明」に答えられるってことなんだね

「悪魔の証明」とか使い慣れない慣用句で、逆に自分の首をしめちゃったね
今回ばかりは相手が悪かったね。またおいで。態度を改めたら、答えを教えてやってもいいよ

おれは次期NSXが出ても出なくても、
その後ホンダにどんな運命が待ち受けているかを解っているが、
誰にも説明するつもりは無い。

世間知らずがいるな

おっと
なんという結末今回も逆質問で逃げた気になって終わりのパターンか
論理に緩い人けど負けず嫌いだろうから永久にそれしかできないのだろうけれど仕方無いか
最初の命題はただ一つ
>>108の
> 今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しいよ
が真か偽かだ

>>116
> でその無いと言い切れる理由を説明するのがあんたの仕事
> はいどうぞ

そうやって問題をねじ曲げてごまかそうとしても無駄だよ
問題は答えの有無ではなく君の態度
これは最初から揺るがない

> いつのまに自分の有利なように180度逆の話になってるのやら

それってまさに君が>115でやろうとしたこと。そしてそれはこのとおり一瞬で看破されてる
ていうかさ、もう諦めな。>115で書いた通り、答えはもう出てるんだよ
事実は君の意地や屁理屈では覆らないよ
「すっぱい葡萄」よりも「北風と太陽」に近い状態になってきたね

>>120
> おっと
> なんという結末今回も逆質問で逃げた気になって終わりのパターンか

逆質問なんて一度もしてないよ。
そうやって「いつのまに自分の有利なように180度逆の話に」すり替えるのはもうやめたらどうだい？

> 論理に緩い人けど負けず嫌いだろうから永久にそれしかできないのだろうけれど仕方無いか
> 最初の命題はただ一つ
> >>108の
> > 今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しいよ
> が真か偽かだ

真だよ。君がどう想像しようと、君がどれだけ意地を張ろうと、君がどれだけ論点を曲げようと「事実」は揺るがない。

>>121
> 今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しいよ
が真か偽かだけの問題

これを証明するのはきわめて困難で予言者しかできないことのにそれできるといいうあんたを
からかっているだけの話

>>121
＞それってまさに君が>115でやろうとしたこと。そしてそれはこのとおり一瞬で看破されてる
＞ていうかさ、もう諦めな。>115で書いた通り、答えはもう出てるんだよ

>>115はいずれも>>116の誤り。
鬼の首を取ったように指摘される前に訂正しておく。

>>123
> >>121
> > 今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しいよ
> が真か偽かだけの問題
>
> これを証明するのはきわめて困難で予言者しかできないことのにそれできるといいうあんたを
> からかっているだけの話

極めて困難ではないし預言者でなくても答えられる。それは「事実」であり「現実」。最初から変わらない。
「からかっている」？本気で噛み付いているのは君自身が一番わかってることだろう？
何度も言うが、そうやってすぐに論点を曲げてごまかすのはもうやめたらどうだ？
君も日本男児の端くれだろう？男なら引き際ってものも大事だぜ。

もう自分にレスし続けるのやめたら
動揺してるのがバレバレ

まあログを読む限り俺もあまり態度はよくなかったかな。その辺は反省するわ。
もう10連投になっちまったしこれで最後にするよ
短かったがいい頭と指の運動になったよ。ほんじゃな。

ID:0+me7b4K0はさっさと答えて欲しいなｗ

本当の関係者が見てﾆﾔﾆﾔしてるかも・・・よｗ

まあ、GT300のCR-Zやプリウスはどうかと思う。
名前をS2kHVやスープラHVにしろ。まだ期待できる。

端から見ていて
主張だけして何も説明できない＝ID:0+me7b4K0

としか見えないが
まぁどうでもいいわｗ

＞１０年後ならまだしも現状HVをスーパースポーツに積んで速くなるわけがない

俺もそう思ってたよ。918スパイダーが出るまでは。
でも918は、PHVで重くなった分、高出力と軽量化で補ってるからね。
その代償として8000万という価格になってしまったけど。

3.5HVの次期NSXは、918のようにカーボンは使えない、エンジンも高回転じゃない、
モーター出力も大きくない。
速いのは、車重増を補うほどのMR+SHAWDのよるコーナリングだけだ。
ホンダは、車体設計やエンジン、ボディの軽量化、その他全てを新技術で進化させるいう。

HVでスーパーカーをつくると超高額になると証明したポルシェに対し、
ホンダは、新技術でどこまで安価にス−パーカーを名乗れる性能で出せるのか。
手っ取り早く性能を出すには過給しかないけど、それじゃ新技術じゃないし。
限定生産の918のことは、ホンダはあまり視野に入れてないかもしれないけど。

外観だけ共通で、

3.5HVの次期NSX
USAホンダがテストしている水素エンジンで次期NSX
小型車に使っている1.5HVエンジンの次期NSX

数タイプ作って売ればいいのでは？　3.5HVの次期NSXは大して期待できないでしょ。ライバルが強烈すぎる
なので言い訳ように水素カーとかエコなスポーツカーを

>>131
オプションに乗ってそうなチューナーが
「HVシステム取っ払ってちょっと軽量化したらあらこんなにタイム上がっちゃいました」とかなったら泣く

GT300ってあれ中身どれだけいじってるんだろ
GT500が市販車とまるで別モンってのは分かるけど

プロモーションビデオかっこよくて何回も見てるわ
neroのme&youも映像にぴったり嵌ってる
どうせなら曲全部流してもう少し長い時間にしてくれればよかったのに

>>131
ターボでも電動ターボ（今のところポルシェ997ターボだけ？GTRはどうでしたっけ?）とV-TECHを併せて超高効率ダウンサイジング・ターボ
で出せば旧技術とは思わないけどなあ。V6 3.5LターボでV12 6.0L以上のパワーをたたき出せば（燃費・エミッションもクリアして）
魅力的と思うのですが。直噴ターボで圧縮比11.0以上で、超精密に燃料マップを制御して、ギリギリのところでパワーを出して欲しい。
どうも次期NSX type Rがそうなりそうですが。ハイブリッドはKERS程度でいいからさ。

>>136
コンセプトのデザインで、電動ターボ＋V6 3.5L VTEC

なんてすばらしいパッケージングでしょう！

ポルシェが電動ターボだって？
それは凄いなあ。

>>135
ほんと音楽と映像がマッチしていて実にいい
あれは世界中の自動車メーカーも見てるはずだし感想が聞いてみたい
GTRの水野氏はこう思ったかもしれない
「V10の次はV6HVか　俺のGT-Rに追いついてみろ
　いや頼むから追いついてくれ　そしたら差をつけるだけだから　GT-Rはより進化する」

プロモーションビデオの第二弾が見たいな
次はフル加速の映像を希望　テロップで0-100km加速3秒以下とか　まだ無理か
フル加速時にフロントは駆動するのかどうか気になる

>>136
ホンダはV6HVでV8並の性能を目指すと言ってるね。

NSXには、そんな手があったか、という手法で性能を出してほしい。

せっかくのAWDだし加速時はフロントも駆動するだろう

ダウンサイジングってまず排気量が小さいことが前提じゃなかったっけ
3.5リッターでダウンサイジングってあまり聞いたことない

よーし1.5Lで1500馬力目指しちゃうよ！
出来ました。ダウンタウンサイジングなターボエンジンですぅ。
ただし、ちょっとエコじゃないのと専用の燃料が必要なのと500キロ走行ごとにオーバーホールを必要とします。
おねだんも高めになります。ベイロン数台分。

ミーアンドユー、いろんなヴァージョンがあってどれがプロモの曲なのかわからない。
NSXコンセプト専用に新しく作ったのかな

どうなん次のNSX　速いんか？

速いって？
コーナリングマシンとしてのNSXしか逃げ場が無い。

>>142
あくまでも仮想排気量にたいしての”ダウンサイジング”ですよ。
たとえば、BMWのM5は5.0LV10から4.0LV8ツインターボにダウンサイジング
していますが、馬力・トルクともに向上しており、エミッションも向上しています。
NSXは今のところ仮想排気量がV8 4.5L前後を想定していると思われます。V6 3.5Lターボであれば
仮想排気量V10 5.0Lも目指せるのですが。

ターボなんて過給圧さえあげれば馬力なんていくらでも稼げるものじゃないの？
それこそ嘗てのホンダF1エンジンがそうであったように。
でもローエミッションにはならないよね。

>>145
推測で話すしかないが、例えばニュルラップにしても
GTRに勝つのはもう奇跡に近いとかそういうレベル

GTR→最速の直球が投げられるピッチャー

NSX→キレのあるカーブやシュートが投げられるピッチャー

例えたらこんな感じか？

荒れた路面のニュルこそHVが有利だよ

路面状態とエンジン構造は関係ないと思うが

>>150
近いかもしれない。

GTRの0-100加速2.7秒とかもう追いつけないんだから、
コーナーで追いつければいい。
ストレートじゃどうあったってターボ車が速いんだからさ。
でもGTRは重いのにコーナーも速いんだよな…。

二輪でアレだがYZR500に立ち向かうNS500って所か？
第一期F1の最終シーズンでも、軽量マシンのRA302で(ry
あるいは他社で何だけどコーナーでFDを追い回したRX-01とか

GTRは次期NSXにとって、目の上のタンコブのように思われてきたけど、
強力なライバルがいた方が、NSXの完成度もより高まるしな。

ただでさえUSホンダは、次期NSXを腑抜け仕様にしようとしていたようだしね。
まぁそれは日本の技研社長やまもっちんが許さないとしても、
GTRの存在は大きい。
エベレスト級のGTRに対し、現時点での次期NSXはどのくらいの山なのだろうか。
もう富士山はゆうに越えていることを願いたい。

エベレストに辿り着く、という目標ではとうてい辿り着けない。
エベレルトを超える、という目標じゃないと辿り着けない。
だから「最速を目指す」なのだろう。

少なくともコーナリング性能はどの車にも負けないことは確定しているから、あとはどこまで直線で早いかだよな

そのコーナリングは更に速くなるかも。

今度のレジェンドに搭載される、
PAWS「プレシジョン・オール・ホイール・ステア」という世界初の新技術。

これはステアリング操作に応じて後輪のトーを変化させ、
優れたコーナリング性能と応答性を実現するというもの。

ただ、レジェンドは、フロントエンジン+SHAWD+PAWSに対し、
NSXは、MR+SHAWDの時点で回頭性は良いのに、PAWSまで付けるのかどうか。
何か付けると重くなるし、軽量化が課題のNSXでもあるし。

今のご時世仕方がないことだけど、ハイテク満載で誰でも早い車、ただしリニア感にかけておもしろくない車
は要らないなあ。。。FW14Bでアクティブサスペンションが実戦投入されたけど、かの天才アイルトン・セナでさえ
コーナーリングで追いつけなかった。セナもドライバーのテクニックだけではどうにもならない領域について苦言
を呈していましたね。NSXのキャラクター性はもっとストイックであって欲しい気がする。

ならエリーゼにでも乗ってろ

>>157
PAWSはFWDモデルとの組み合わせで、SH-AWDモデルには非設定じゃないの？

良いね エリーゼ エクシージ

734+2 ：名無しさん＠１３周年 [sage] ：2012/11/29(木) 02:08:35.01 ID:ictTTVYy0 [PC]
>>721
うちの走行6万キロのフィットの場合CVTがまず決定的にダメ。1年程度で発進時のガガガという
振動が気になるようになって12ヶ月点検で指摘するけど、車検まで何とか我慢して車検時に毎回
CVTオーバーホール。サービスキャンペーンで無料で直るけど、何年目かでそれも切れると言われた
(もう切れてるかも)。他には助手席の窓落ちが一回。ウインドウォッシャー液のタンクはプラスチックが
劣化して割れて交換。後席の窓ガラスの周りのゴムが劣化して交換。放置してるけどサンバイザーを
止めてるプラスチックが経年劣化で割れてサンバイザーぐらぐら。嫁の希望で選んだ車だけど、
もう二度とホンダは買わないと言ってる。


738+3 ：名無しさん＠１３周年 [] ：2012/11/29(木) 02:14:01.16 ID:1EBXPRdk0 [PC]
>>734
今次の車ホンダかトヨタで迷っててホンダが優勢なんだけど
周りの奴はみんな「ホンダはやめとけ」とか「え、ホンダ買うのか？」
とか言われるｗ
やっぱいろいろ難点があるのかねえ。中古車市場でホンダ車ってあんまり
数見ないよねえ、たくさん売れてたはずの車種でも。耐久性が低くて修理費が
高額だからちょっと古くなると廃車にされる率がもの凄く高いとも聞いてる。

>>153
今の時代ハイパワー車はコーナリングも超速なのが当たり前なんだからその理論はもう通用しないでしょ
ストレートで負ける車はコーナーでも追いつけず、そのまま引き離されるのみという悲しい結果が待ってるよ
そりゃ筑波みたいな箱庭サーキット位なら軽量級でもなんとかなるかもしれないけど

>>159
乗ってるよWWW

とりあえずturboSに直線で置いてかれるような車じゃ大恥をかく
3.5LHV+turboでどれだけ戦えるか？
この動力システムの制御面で新しさを出すのもアリだ

ニュルにこだわり過ぎ。
他車・他メーカー気にし過ぎ。

今はニュルがスポーツカーの世界的指標になってる以上無視することは出来ないよ
指標のくせに倒産したりとかいろいろおかしいけど

個人的にはニュルで7分30秒を切れれば十分です（それも困難ですが）。
ニュルでのテストも始まってるんですかねえ。。。
単発ラップよりもニュル24時間レースやルマン24時間レースで速さと耐久性を
証明して欲しいです。

最近新たなニュースは出ないけど、来年の1月デトロイドショーまで戒厳令ですかね？

4LHV+turboならお手軽にハイパフォーマンス化可能なんだがなあ
3.5Lturboで3.7Lturboや3.8Lturboを相手にするのは厳しい
turboって元の排気量のちょっとした差が意外に効くからねえ

もうニュルは実質「チラ見せ場」になってしまってるから
テストと言う名目のティーザー車両を走らせる頃にはもう車両は内々で99%完成してからだろうね
逆にニュルで「スクープ」される頃になったらもう市販車発表も間近という合図かと

>>170
たしかに現在のメーカー系F1ではセブン・ポスト・リグを使ってほとんどシュミレーションだけで
車体開発していますからね。今ではサーキットでの走行は最終的な確認とセッティングのみですもんね。

１月のデトロイトモーターショーで量産車を公開し、その後ニュルでテストする予定

>>168
ハイブリならニュル8分切れれば十分
で、当初の価格、基本このスタイリングなら買う予定
あと戒厳令じゃなく緘口令だよｗ

>>173
当初の価格っていくらなんですか？
そういや消費税上がる前に発売されるのかな。

>>150
NSXって、コーナリングマシンなイメージあるけど、
当時はランエボやFD3Sと比べて、直線番長だったよね。
現行GTRは発進とコーナリングが最高。
新型NSXはどんな味つけにするのだろうか。

重たいエンジンの重量が載った前輪で駆動と舵と制動を行うことでタイヤのタレが加速する。
スプリントで速くても耐久では苦戦するのがGTR。タイヤ以上の性能では走れない。

GT300のFR仕様GT-Rは三千万だっけ。

6分47秒50 パガーニ・ゾンダR
6分48秒 ラディカル・SR8LM
6分55秒 ラディカル・SR8
6分58秒16 フェラーリ・599XX
7分11秒 マクラーレンF1 GTR
7分11秒57 グンペルト・アポロスポーツ
7分12秒13 ダッジ・バイパーSRT-10 ACR
7分14秒64 レクサス・LFA
7分18秒 ポルシェ・911GT2RS
7分19秒18 日産・GT-R
7分19秒63 シボレー・コルベット C6 ZR
7分24秒03 マセラティ・MC12
7分25秒03 フェラーリ・エンツォ
7分28秒 ポルシェ・カレラGT
7分33秒06 ケーニグセグ CCX
7分40秒 ブガッティ・ヴェイロン16.4
7分40秒 メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン
7分40秒 ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP640
7分40秒 ポルシェ・911GT3
7分40秒06 フォードGT
7分50秒 BMW・M3
7分54秒 NISMOスカイラインR34 GT-R
7分55秒 スバル・インプレッサWRX STI
7分56秒 ホンダ・NSX-R ←←←←←←

>>175
V6＋電気モーターの「エコ・スポーティーカー」

断じて技術不足でV8エンジン小型軽量化失敗して
開発断念したからじゃないんだからねﾌﾟｲｯ

>>177
それでもLFAより安いのか

>>172
来年のデトロイドモーターショーが楽しみですね。どれくらいの仕上がり度を見せるか。
ニュルは7分30秒を目標に頑張って欲しい。6分台はレーシングカーの領域ですからねえ。
”絶対”レコードはポルシェ956の6分11秒でしたっけ。

>>173
世界初のハイブリッドスーパースポーツカーであるPORSCHE918は
量産プロトタイプがニュルブルクリンクを7分14秒で周回してるようですが、
二番煎じのハイブリッドスーパースポーツカーNSXはその程度のタイムで
お茶を濁すのですか？
価格帯が違うとかいうダッセー言い訳はスーパースポーツを名乗る以上ないですよね？

なんとかGT-Rに並んで欲しい。
そんなに速くないけどHVでエコです！なんて車はいらん。

ホンダ「期待は裏切りません」

次期NSXてAudi R8のパクリやん
http://www.youtube.com/watch?v=VrTEQBOvDUI&sns=em

ホンダはコンパクトカーと貨物車ばっか作ってて最後に
スポーツカー作ったの何年前だよ？
デザインもパクリの上にダサいし
ホンダはヒュンダに名前変えろよｗｗｗｗ

性能もパクってくれればよかったのにな

ｒ8に似ているところはあるがr8よりはカッコイイ
ホンダはRばかりがスポカーではない
CRZだってスポカーだ　今やロケットスタートボタン搭載！V6-3L並！

>>182
ＮＳＸスレで９１８オナニーするのは、ずいぶん気持ち良さそうですね
オカネを貯めて９１８が買えるよう祈っています

>>187
>今やロケットスタートボタン搭載！V6-3L並！

やめなよ

まあ色々言われるわけですが、それだけ期待度も高いということで、ホンダの技術者には
頑張ってもらいたいです。私もNSX資金確保しましたので。

>>187
なんだそんなの付いてたのかｗ
信号で横に列んだCRZが青ダッシュで必死に付いて来てたから
意外に速いな。ッと思いながらも入れたハイオク薄いのか？とガソリン屋を疑っちまったよｗ
そのままNSXに付けれるモーターチャージャ有ったら良いな。

次期NSXにも、+スポーツボタン付くかもな。5L並みとかｗ

>>190
だよな
このスレ、子供にも大人気みたいだしｗ

122 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/11/24(土) 21:33:03.78 ID:0+me7b4K0 [8/11]
>>120
> おっと
> なんという結末今回も逆質問で逃げた気になって終わりのパターンか

逆質問なんて一度もしてないよ。
そうやって「いつのまに自分の有利なように180度逆の話に」すり替えるのはもうやめたらどうだい？

> 論理に緩い人けど負けず嫌いだろうから永久にそれしかできないのだろうけれど仕方無いか
> 最初の命題はただ一つ
> >>108の
> > 今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しいよ
> が真か偽かだ

真だよ。君がどう想像しようと、君がどれだけ意地を張ろうと、君がどれだけ論点を曲げようと「事実」は揺るがない。

124 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/11/24(土) 21:34:26.36 ID:0+me7b4K0 [9/11]
>>121
＞それってまさに君が>115でやろうとしたこと。そしてそれはこのとおり一瞬で看破されてる
＞ていうかさ、もう諦めな。>115で書いた通り、答えはもう出てるんだよ

>>115はいずれも>>116の誤り。
鬼の首を取ったように指摘される前に訂正しておく。

125 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/11/24(土) 21:37:11.46 ID:0+me7b4K0 [10/11]
>>123
> >>121
> > 今日びのレーシングカーの技術で市販車にフィードバックできる物なんて皆無に等しいよ
> が真か偽かだけの問題
>
> これを証明するのはきわめて困難で

ニュルとまでは言わないから、せめてFSWや鈴鹿あたりではGTRに匹敵するタイムを出して欲しいところ

「GT-Rに匹敵」なんて簡単に言うヤツは多いな
まあ、買えないヤツはラクで無責任だからいくらでも要求する
V10だ〜、3000万でもいいからスゴイの作れ〜だ、なんちゃら〜ってなｗ

社長にいっといて

買えない人の要望が満載でホンダも大変ですね。

いつかは手に入れると思わせるクルマであることが大事。

エンジンは　直４、2500　ターボ+スーチャ、で軽く作る　
＜＜　マーチのｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞは良かった　＞＞

一番大口たたいてるのは社長の二人なんだけどね

>>199
思わせても売れなきゃねメーカーさんも大変なんだよｗ
買えない奴の要望満載作る分けには行かないｗ

>>199
ちょっと違うな
見たらすぐにでも欲しくなるクルマでないとダメ
まずは魅力的なスタイリング、納得の性能、そして現実的な値段だ

「魅力的なスタイル」は何とかなりそうだが、問題は後の２つだな

パガーニのゾンダみたいので頼む
価格はＬＦＡに習って4000万円ぐらいからで

自分が買えないからってアホな価格付けなさんな
2000万超えたら確実に買わせてもらえなく成るじゃないか!!!
高いモデルでも1600万以外でお願いします。

誰の許可がいるって？ママンかよｗｗｗｗｗｗ

ゾンダはイタリア車で小規模メーカーでしかもAMG V12だから許されてるようなもんであって
ホンダの大量生産者があの見てくれで出てきても結構叩かれると思う

実際はベースグレード1200万前後、typeR1500万前後と予想。これくらいが現実的
じゃないですかね？

ベースで2000万円ぐらいで911ターボと張り合うぐらいじゃないと

そりゃそうなってくれればどんなに嬉しいことか

ゾンダだ〜、ＬＦＡだ〜、2000万で911と張り合うだ〜

「買えないヤツの無責任発言」は、まだまだ続くｗ

>>210〜>>212
値段が911ターボと張り合うという意味で、性能が張り合うという意味では無いのでは？
2000万円だとちょっと買えないなあ。1500万円まででしょう。2000万円だったら911 GT3も
買えるし。

あっゴメンなさい、性能が張り合うという意味みたいですね。。。
でもGTRがベースで850万円で911ターボを完全に凌駕しているので、2000万円ってことは
ないでしょう。LFAみたいな限定モデルではないし。ベースで1200万円でもポルシェ911ターボ
に勝って頂きましょう。

そういや、えらく元気がよかった918厨いたが、最近見ないな
二番煎じでお茶を濁すのがドウチャラとか・・・
まあ918は買えるわけがないから、もう少し現実的な911あたりに変更したのかもな
もし来たらヒマなヤツは相手にしてやってくれ、寂しいんだろうからさｗ

俺にはお前が一番寂しがり屋の構ってちゃんに見えるけどな

最新のベストカーに、3.5V6HV（3モータ）+SHAWDの試乗記があった。
アコードベース車で、278馬力+フロント30KW+リア20KWの加速は強烈だったそうだ。
走りは完全にスポーツカーで、コーナーはSHAWDの威力でグイグイ曲がるという。

次期NSXは、前後をひっくり返し、出力を500馬力以上にするだろうから、
凄いクルマになるはずだとその自動車評論家は言ってた。

本当に500馬力になれば凄いが、どうやって500馬力稼ぐのだろう。

リアは20KW×2だった。

>>217
GT-RとかPORSCHEみたいなスポーツカーと比較しての走りは完全にスポーツカーならいいんだけどまさか単独での走行しての話ではないですよね？

親父亡き今のHondaじゃスーパーカーなんて作らないし
残念だが今のHondaはモーターショー用のハリボテ作って
過去のイメージ浪費してくのが限界

もしまだ親父生きてたら「うちより価格高いから負けて当然」
↑こんな発言したらスリッパで頭ひっぱたかれるだろうな

そうやって宗一郎宗一郎言うしか能の無いヲタなんざ
ハナッから相手にして無いと思うけどナー

>>220
じゃ今つくってるNSXは何？
オヤジの魂を受け継ぐ人間が社長やってるから大丈夫じゃね？

魂で車が売れるんなら今のトヨタは多分世界シェア8割くらい行ってるよ

>>220
ふむふむ、なるほど
で、また９１８かなんかの登場ですか？
「同じＨＶだ、7000万円のクルマに勝て」と宗一郎が怒鳴るわけですねｗ

>>223
オマエ、マジで気持ち悪いな

>>223
「魂亡くした車種はトヨタ車だった」じゃないか？

宗一郎ならＨＶなんか作らせないだろうね
エンジンだけで低燃費と高出力の両立を目指すはず
マツダのスカイアクティブなんかは、本来ホンダのやることだと思うんだがねえ

まあＮＳＸはＨＶと決まってるが、いいクルマに仕上げてくると思うよ。
今から登場が楽しみだ。

宗一郎なら空冷ディーゼルだろうな。

あのオヤジは新しいものなら何だっていいんだよ

>>226
宗一郎は革新的技術が大好きだからむしろハイテクに興味をもつだろうが
大昔から航空機事業にも前向きだったし
そんな基本すら知らずによく他人様の意見を気持ち悪いとか言えるなお前

オヤジが次期NSXのデザイン見たら何て言うだろう

やってみなはれ

宗一郎健在なら負けず嫌いだからGT-Rにタイムで下回るようだと出せないだろうな

ホンダジェットについても60年代に宗一郎さんがgoサインを出したそうですね。
それが、親父亡き後にプロトタイプが完成して、さらにバブル崩壊やリーマンショック
の荒波を越えて、量産第一号がそろそろロールアウトするらしい。事業も（今のところ）
順調で100機ほどオーダーがあるそうです。まさに、「ホンダ・スピリット」であり、魂が
消えていたら、こんなリスキーな事業は消滅するでしょう。「飛行機を作る」ことが親父の夢
でしたからね。この企業姿勢をみていると、今度のNSXにも期待するわけです。自分は買いますよ！

ホンダとか原付オートバイのメーカーだろｗｗ

エンブレムのＨは変態のＨ。

あんなポンコツ車乗る奴は地味なおっさんぐらいか。

土屋「NSX-Rには宗一郎が宿っている」
次期Rにも熱い血を宿らせてほしいな

http://en.wikipedia.org/wiki/Acura_NSX_(2015)
wikipediaにソースや真偽は不明ながら、エンジンに関してワクワクする情報がありましたよ！
V6 3.0L（これもV10 5.0Lのモジュール使用していた！）をあきらめて、2.1Lにダウンサイジング、
圧縮比を上げて許容回転数10，000RPM!!　直噴・電動ターボ化して450HPを目指すと！！！
これであればちょっと光が見えてくるかも。。。

原文です。
Engine
The engine most likely to be used is a 90 degree (for height advantages) EarthDreams
V6 (unrelated to the EarthDreams J35Y3 V6 to be used in the 2014 Acura RLX) that
actually takes its lineage from the aborted 5.0 liter V10 project, which was the top
engine for a modular performance engine lineup consisting of a 3.0 liter V6 for an
S2000 replacement, a 4.0 liter V8 for a large Acura sedan/coupe, and the NSX V10
engine mentioned above, all DOHC. The 3.0 liter V6 variant was used in an early test
mule for the new NSX but was deemed too pedestrian and inefficient for the car's
perspective 2015 competition. In response, the engineers raised the compression
ratio dramatically and downsized the engine to 2.1 liters from 3.0 to obtain a 10,000
rpm redline instead of 9,500 rpm, and some technologies that will likely be added
include i-VTEC + VTC, a variable-pressure oil pump, dry-sump lubrication, Variable
Cylinder Management, direct and port injection for varying power demands, electric
rotating accessories, auto start-stop, ultralight forged pistons from Honda Racing,
laser ignition, and an electric centrifugal supercharger. It would likely make more than
450 hp and more than 300 lbs-ft of torque. It is rumored that the first demonstration
prototypes for the NSX will begin testing sometime in 2013.

ターボでなく、電動スーパーチャージャーみたいですね。

http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Acura_NSX_(2015)&diff=next&oldid=514632772

多分、妄想だろう。同じIPの編集だけだし。

転載してもらって悪いがWikiと言う時点で信憑性はベストカーレベル

ウィキペディアの妄想書き込みをソースで持ってくるなんて情弱にも程がある
ネットやらん方がいい

【速報】ホンダ次期NSXは2.1L電動ターボエンジン！！超高回転型の１００００rpbで４５０馬力！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354791175/

2.1Lで450馬力かい・・・
2.5にして500馬力位狙えばいいのに

2.1ってことは直4か？
排気量も気筒数も先代より下がることは考えにくいよな

「来月のデトロイトモーターショーで開発が順調な次期NSXの新たな姿が初公開！ほぼ市販型か！？」

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354789232/l50

http://car-research.jp/honda/nsx-6.html

「V6＋リア左右独立モーターからなるハイブリッドシステム、
　SH-AWDを搭載した次期NSXについては、2014年のスーパーGTに投入される予定。 」

とあるが、次期NSXはフロント左右独立モータのはずだし、
MRマシンなのにFRでの参戦はなんか残念だな
MRハンデがあってもMRで参戦できないものか

Hondaはオワコン企業

>>244
直４とかヤメてくれよｗ
Ｖ６は決定事項でしょうが
排気量ダウンは十分ありうる、過給機つけないとハナシにならんけど。

フラッグシップは会社の顔なんだから採算度外視で最高の車作れよ
6リッターV12ターボ＋4輪独立ハイブリッドモーターとかさ
F1で2兆円くらい遊びに使えたんだから余裕だろ

>>248
F1に２兆円も使うわけないだろ、知ったかするな！
一番コストを掛けてるフェラーリですら年間５００億円だ！

2兆円・・・200億ユーロｗｗｗ
トヨタもビックリだなｗ

ちなみにトヨタが300億円/年でした。

2兆円クッソワロタ
こち亀みたいな単位だ

>>251
ホンダよか少ないな

おもしろい
2兆円とか、国家予算的規模だｗｗｗ

パワーウェイトレシオ2台とか高齢者を乗せたら死んでしまうな

エンジン供給だけの頃は100~150億円だったな

ギア比やアクセルの開け方にもよるだろう
大型旅客機の加速力はエンツォフェラーリ並だけど客がGで死ぬことはめったにないし

http://cdn2.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/028/550/939/28550939/p1.jpg

エンジンの仕様決定

HolidayAuto "NANCHATTE" Original Scoop Catalogueとか堂々と書いてあるぞ

2013年のデトロイド・ショーでエンジン仕様なども決定するのでしょうかね。
個人的には（デマと思うけど）お蔵入りになったV10 5Lのモジュールを使って
V6 3.0L 90度DOHC VTECに、電動ターボ（400HP)+モーター100HP=500HPで出して欲しいなあ。

散々既出だが、エンジン出力+モーター出力=合計馬力にはならないからな
つか、エンジン出力が最大になる頃にはモーターはむしろハンデでしかない

噂されているミニNSXじゃね？

FRだったらHSVなりS3000とかにすればいいのに

>>260
ターボでリッター133psなんかショボすぎる
低回転域はモーターアシストすればいいからリッター160psで480psは欲しい
あとはモーター120psで計600ps

ただAMGがリッター176psの2L 350psを出してくる事を考えるとこれでも物足りない
リッター174ps 3L 520psにしてモーター80psの計600psなら
モーター重量軽減できて最高出力時のハンデも軽減できていいと思う

>>264
ブースト圧かけ過ぎるとエンジン耐久性が著しく下がるよ。
耐久性出すためにはブロック強度も上げなきゃならないし、エンジンが重くなる。
まあ、本音言うとエンジン単体で500HP、モーターアシスト無しで良いんだけどな。
直噴にすれば圧縮比10くらいに上げられるし、電動ターボだと低回転から加給できる。
iVTECで無段階にオーバーラップ可変できれば低回転からトルクも盛り上がるし、高回転領域でも
気持ち良く回るエンジンになるし。
ただし、今回のNSXはモーターによるベクタリングでのスーパーハンドリングが主眼みたいなので、
SH-AWDは必須ですかね。

個人的にはマクラーレンMP4-4の市販版（イメージよ）としてNSXを出して欲しい。。。

BACモノで我慢しろ
あれでも次期NSXよりは安い

皆様の夢の代償価格はいくらに成ったのでしょうか？

>>268
一応NSX貯金は1500万円を目標にしてるけどね
GTRエゴイストがそれくらいの値段だから、内装も含めて劣化仕様はお断り

ホ○デー○ートによれば、エンジン3・7リッターDOHCツインターボで480馬力
モーター総合165馬力で、重量はカーボン、アルミ、スチール使用で1420kgだと。

ホ○デー○ートは日産GT-R発表前に「V8ツインターボに確定」と自信満々の記事があったな・・・

ホリオやベストカーをソースにするとか
東スポや阿呆知恵袋をソースにするのと五十歩百歩（キリッ

やっぱマガジンＸだよな

かなり前だが「GTR34はついにV12搭載」とか書いてたベストカ○に比べるとまだまだぬるいと言わざるを得んな

そもそもホンダ自体がトップでも平気で前言撤回する会社なんだから、
そのホンダがマスコミにこっそり囁くような話に信憑性があろうはずも無い。

いつも思うが絵に描いた餅ウダウダ言うより
餅を手に入れる手段について少しは語り合わないの？

もしパワーウェイトレシオ2台前半を達成したら高齢者を乗せたら死んでしまう？

>>277
>>257

Ｖ6ターボだとしたら速くても魅力のないサウンドになるんだろうな

カーオーディオからホンダミュージックを流すようにすればおｋ

電動ターボは最低やるだろ
発売時に600ps出せないような仕様じゃ短命に終わる

とにかくtype-Rから本気出すというのだけは絶対勘弁

速さと燃費の両立か　ホンダも大変だな

仮に1000馬力出ててもなんか短命に終わる予感がヒシヒシ

引くも地獄、進むも地獄だよ。
ホンダにとってはな。

2014年にマクラーレンホンダとしてF1復活、そしてそのイメージのままに高効率V6 3.0L DOHC 電動ターボ　500HP
でNSX出せばいいのに。この前にプレス向けに行われたSH-AWDアコードの試乗会で、AUTOCARがSH-AWDは恩恵が分からんと
評価していたのが気になる。それよりも新しい4WS(Precision all-wheel steer)を大絶賛してましたね。
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/honda-teases-new-nsx-tech

「F1のイメージ」ってよく言われるけど今時そんなのが売れ行きに結びつくとは思えないけどねえ
F1の代名詞と言えるフェラーリはずっとNAのV12とV8でブレないし
マクラーレンもV8SC、メルセデスはNAからSCからツインターボからコロコロ変わってる
BMWもV10なんて出しても1世代だけであっさりダウンサイズしちゃったし
今さらホンダだけが「V6！！F1！！」なんてアピールしても世の富裕層からは「は？どうせレースカーとは別モンだろ？」ってかえって逆効果になりそう

無限辺りがコンプリートカーでV8かV10積んでくれんかね

>>287
思わないのはアンタの勝手ｗ
ホンダＶ６ツインターボはＦ１で無敵でした
過給圧、燃費、色々規制したが無敵は変わらない
ずっとそれじゃ困るんでターボは禁止
オリンピック競技でもなんでも、日本が強いとケトウはいつも規則を変えるんだね

ちなみに、フェラーリもＶ６ツインターボの時代もありましたよ
フェラーリはずっとＶ12とＶ8でブレないとかさ、知ったかもたいがいにせいよ

>>289
ホンダV6ツインターボw　無敵w　ターボ禁止w
そんな大昔の、しかも超有名な史実をドヤ顔で語られてもね
そもそもそれが次期NSXのセールスにつながるとか本気で思ってるあたり、いやはや

> ちなみに、フェラーリもＶ６ツインターボの時代もありましたよ
> フェラーリはずっとＶ12とＶ8でブレないとかさ、知ったかもたいがいにせいよ

プッ
あのねボク、ここでいう「ずっと」ってのは「かなり長い間」という意味であってね
「フェラーリ創世記から一回も変わっていない」って意味じゃないんだよ？
言葉尻捉えて勝ち誇る前に、少し他人様との会話の練習をしましょうね？w

動力はどうにでもなるし、ホンダだからいいの出すだろ
3.5LV6、DCH、SHAWD、3モーター・・・
判明してるだけでも既に2t級を要する補機類だと思う
上手く軽量化してくれればいいが

少なくとも（次期NSXを購入予定の）私はマクラーレンホンダMP4-4には強烈なイメージが未だに残っています。
それと、日本よりむしろヨーロッパ圏での方がF1イメージが乗用車販売に結びつくと言われており、メルセデスや
BMW、ルノーがF1参入した理由の一つです。2014年にターボ化されれば、ポルシェも再参入の可能性があるとかないとか。。。

ホンダは撤退したあともオブザーバーとしてFIAの技術部会に最後まで参加して2014年のターボエンジンの仕様を入手している。
この時点で復帰できないならもうF1に戻れないだろう。

補足ですが、フェラーリもTIPO640(1989)で導入したセミ・オートマチックをF355に”F1マチック”として導入しましたし、
積極的にF1イメージとダブらせていますよ。やはり、F1は今でもレーシングのトップカテゴリーだし、その場で技術力がアピール
出来るのは大きいと思います。そういう意味で、現在の禁止だらけのレギュレーションではエンジニアとして技術的魅力に欠けるとは
着てありました。なんでも、燃焼室内直噴に使うピエゾインジェクターの圧力が800barに制限される予定だそうで、これはルマンの
LMP-1レーシングカーの半分以下の圧力なんだそうです。

車代1600万有ったら新型NSX-R買えるかな？

>>281
普通の直噴ターボすらなかなか出せないホンダが電動ターボなんか出せるわけねぇよ。

>>291
どういう計算してんだ。
ステップワゴンのNSX想像したわ。

>>290
ホンダV6ターボが怖いのはわかったよ
ところで、このスレに何しに来てんの？
ＮＳＸのネガキャン？
今度はフェラーリでオナニー？
ｼｰｺｼｺｼｺｗ

馬力がいくつだの重さがどうのと全く阿呆くさい事を延々と連ねて脳内ループで大事なことを見失うなよ。
乗って楽しいか？これが第一関門でこの基準は自分自身で感じるしかない。
SH-AWDもリア駆動ベースなら違いが顕著に出るはず。
マクラーレンにやられたと感じた上原氏の思いをアメホンがどこまで理解しているのかがカギになる。

乗って楽しい、運転して楽しい車が欲しいなら86やMX-5でも買え

>>300
いや、あまりにも言葉足らずだ罠
それじゃNSXが乗っても運転しても楽しくないみたいに聞こえるぞ

>>296
電動ターボってそんなに大層な技術でねーよｗ
現に1.6L以下の大衆車では量産化目前だしな
（既にIHI辺りにはオーダーが入っている）

電動ターボって何kWくらいの電力が必要なのだろうか。

直列４気筒、３Ｌ（横向き搭載）ｽｰﾁｬｰ＋ターボ(エンジンは発電のみ）
＋　ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ＋　４ＷＤモーター（４モータ）駆動
音なしの発進、街中ハイブリッド

>>300
悪いが、シャシ能力に対してあまりに非力な86とおかしな動きをするマツダのトーコンにNSXと同レベルの楽しさを感じる事が俺には出来ない。

ライトの照度か何かに問題が出たって言ってたけど、それの是正によって見た目に大きな変化が出るのかな。

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51755693.html#comments

スカイラインGT-Rが500万くらいでNSXが800万だったかな、発売当初。
ベースのGT-R875万ならNSXは1400万くらいから、タイプRは2000万コース。

GTRよりどのくらい高いか、だよな
差があればあるほどその分「何か」が必要だしな
でもGTRがあのコスパだしあまり差は開かないと思う
ベースは1000〜1200万、Rで1200〜1400万くらいじゃね

typeSも出して欲しい

パワーソースが3.5LHVのみってんならGS450hとほぼ同じだよね
そんなのに1000万も出す気になれない
また商業的に失敗してコストの余裕がなくなるだろう
マニア向けのニッチな改良を重ね、お値段も理不尽に↑ｗ

2WDのGS450hが800万円ほどだから
NSXが1000万前後の価格なら妥当じゃないかな？

GT-Rより軽く作れりゃ、余裕でニュルで勝てるよね

>>312
お前さんの運転だったらR35の方が安全で速い

>>310
何すかGS450hって？
ニュル何分で走るの？
10分位？ｗ

>>314
途中で壊れるよｗ

動力性能に感動がないスーパースポーツは売れない
主要市場米国のユーザーなんかGTRでドラッグレースばっかやってらｗ
スーパースポーツの中ではGTRの取り柄ってコーナリング性能なんだが、
そういうわかりにくいものはユーザーは評価しないのだよ
公道で2Lturbo車に置いてかれちゃうtypeRに大金払ってくれる、
日本のユーザーなんかまだマシな方だって

>>305
でた当時なら判るけど今さらNSXに楽しさなんて無くない？
動力性能・ハンドリング・スタイルとすべて2流

中古価格が下がらないくらいだろｗ魅力って
NSX買うならそれこそ360モデナやF430でいいし

>>317
> でた当時なら判るけど
これが最も重要なんだよ

楽しさというのはどこまで行っても主観的なもの
発売から一度も楽しさのない車と楽しい車との格差は
永遠に縮まることはない

>>317
NSX(1989)と比べるならばFerrari348でしょう。少なくとも348を全ての面で圧倒していまいたよ！
それがferrariの品質レベルを上げるきっかけになりましたし。
しかし、今度はferrari458が相手なので相当にハードルは高いですね。ぜひ、ハンドリングマシン
に仕上げて、GT2やGT3選手権にも出場して欲しいです。

NSXはすごいね〜
発売当初はプアマンズフェラーリって言われてたのに。

旧型NSXRが1250万だったから、新型は一番安いグレードでそのくらいと予想

NSXがフェラーリのV8モデルの底上げをしたのは事実でF355を慌てて作る事になった。
でもその後もきっちりフルモデルチェンジをはたし360、430、458と順調に進化してる（MCは勿論別にあり）。
で、NSXはMC一回きりで、しかも途切れている。漸く出るかと思ったらV10は中止。
所詮スカイラインだろう？とか馬鹿にしてたGT-Rは07年から毎年進化を重ね、世界も認めざるを得ない存在になった。
顧みて新しいNSXは本当に大丈夫なのだろうな？
社長があれだけ大きな事言ってるんだけど、きちんと実現するんだよな？

最近、日本企業に欠けてるのはブランドの構築力だってのが理解されだしたから
それが出来なきゃ経営陣ば首吊って死ねってことだな

>>317
旧NSXは280PSなところが不足とも必要充分とも言える
NSXは楽しさと気持ち良さがあるな
新型にも期待

NSXとモデナや430では価格帯とボディサイズが違うね

>>317
そうだそうだ
わかったから、デミオ（お父さん名義）の洗車してこいよｗ

>>322
余計な心配しなくていいよ、どうせ買うカネないんだろ？

>>322
20年前とはライバルたちの完成度が違うしな
あの頃は凌駕できた品質やハンドリングも今は皆レベルが高い
F458の品質はもはやトヨタ並とオナーが言ってた

ライバルが　強い　からホンダも相当高い目標を掲げ、
負けないものをつくると言ってるのだろう
大きなことを言わないと大きなものにならない、
という創業者の教えだろうな

動力性能ばかり話題になるが、ラゲッジスペースはどうなるんだろうな
先代のトランクはＭＲにしては広いが、デザイン的に間延びした印象だった
そうかといって「今回のＮＳＸはモノの置き場をなくしました」じゃ困るわけだ
購入意思のないヤツには関係ないことだろうけどね

そう。Ｎの魂を継承するなら、ゴルフバッグ２個は積めないとね。

小旅行バッグとメットが入る程度有れば要らない。
それ以上の大きさの物は宅配便か別の車が有りゃ良い。
今のNSXでも不自由感じないけどな

Ｎの魂・・・・。自分で書いててなんだけど、いいCMコピーを思いついたよ。

NEW（ニュー）
NEXT（ネクスト）
NIPPON（ニッポン）
NORIMONO（ノリモノ）

>>326
それは壊れにくいてことだろ
五年10万キロ走ってから言ってもらいたいね

エンジン横置きだからトランクスペースはありそうだ
でも今度は先代の反省からゴルフバックとは言わないだろうな

ホンダで重要なモデルは「頭文字Ｎ」なんだね。
そういえばビートの後継が出るらしいけど、
車名を「ＮＥＡＴ（ニート）」にしたらいいよ。

アメリカ発のNSXにニッポンの魂とかちゃんちゃらおかしいですよ。

ホンダスピリットとか言う奴に限って単車に乗れない法則

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51756001.html

>>334
確かに
企画も生産もアメリカじゃな
せめて生産くらいは日本でやってもらわんと
あと、少し和のテイストも入れないと、国籍不明車って感じだ
今後長く続けて行くのなら、スカイラインの丸テールランプみたいなものを確立した方がいい

官能性の無いV12ならV6方がマシかもな
http://jp.autoblog.com/2012/12/15/2013-pagani-huayra-first-drive-review-video/

車を走らせている閑散とした丘陵地帯では、ウアイラの出すエンジン音が響きわたった。
しかし12気筒ツインターボのエンジン音は、スリルが足りないように思えた。
もちろん運転席のすぐ後ろに積まれているパワフルなエンジンはきちんと働いている。
だからこそ、もっと爆音が聞けると期待してしまったのだ。
何よりも落胆したのは、常にターボのウエストゲートやタービンの音が聞こえ
しかもそれが大音量でゼーゼーハーハーと聞こえることだ。
これがあのAMGのエンジンだとはとても思えなかった。
読者の期待を裏切るつもりは毛頭無いのだが、2時間も山道を運転していたら
この耳障りな音にほとほと嫌気がさした。

12気筒で過給した一億超のスーパーカーの0-100は3秒切らないと。
つかあのミラーが無理…

AMGのエンジンって、馬力とトルクだけの
色気のかけらもないトラクターみたいなエンジンって印象

そんなにV12の爆音が聞きたかったら、エアレース見に行ってP51の音でも聴けばいいんじゃね？

大体ピークの回転数が5800rpmだぞ。
15800rpmじゃないんだから。そんなにいい音を期待する方がどうかしてる。

>>336
コルベットに見えてきた…

牛のV12はいい音してたな
アヴェンタドールだっけ？

>>338
これで一億円かい
1000万程度のＮＳＸすら買えないヤツはどうすんだよ
引き続きテキトーなことを言うしかないかｗ

>>342
zondaだって7000からレッドなんだが
http://youtu.be/mDMZN2_oRk4

700馬力出すのに6リッターV12のツインターボなんて無駄

>>335
あるあるwww

側車付きに乗っている。

隼に乗っていた。

http://jp.autoblog.com/2012/12/18/audi-boss-talks-about-possible-diesel-electric-lemans-inspired-s/
アホンダはドイツの芋ごときには勝たねばならんぞ

R8雑魚すぎる

アメリカ本田が好き勝手に暴走してシングルプレーンのV8作っちゃえよｗ

マクラーレンにMP4 12CをOEM供給して貰ってホンダのマーク貼ればおっけぇ

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51756710.html
日産が3リッターV6ターボで550馬力以上出してくる

ベース価格が＄130,000前後となりそうですね。日本円で1200万前後でしょうか。
となると、タイプRは1600万円前後？
http://www.topspeed.com/cars/car-news/acura-nsx-is-likely-to-break-the-100k-mark-ar140074.html

1600万なら900万のGTRは確実に超えないといかんね
まぁRはいくらであってもGTR超えは果たさなきゃ
次期Rはベースモデルとの馬力差がどれくらいになるのか
Rだけは日本でつくってほしいな

またその話題かよｗ

RだったらGTRを超えなくちゃならない？
超えられないよ　
きっとな。

そんで言い訳はいつも
日本人が作ったものじゃない
って想像できるわｗ

ベースモデルじゃGTR超えは難しいだろう
でもRとなると話は変わってくる
ライバルより後出しで高額なのに遅いというのは許されない

同じ理由でベースモデルもGTRより遅いと叩く人は叩くだろうな
だからホンダはベースでGTR並みを目指して開発してるかもしれない

アメリカ生産といってもパワープラントは日本で研究開発してるから、
日本人がつくったものじゃないとは言えないだろう

逆に安価で中途半端なものを出されるよりも好感が持てます。topspeedの記事でも
すごいハイテク満載だから価格が高くなってしまうと言っているし、ホンダ陣は本気
でGTR越えを狙っているみたいですよ。ただし、ポルシェ918がニュルで7分14秒出しましたが。。。

選挙結果がヒド過ぎだな
これからは「クルマが趣味」なんて呑気な事なんか言えない、暗黒の時代になるだろう
次期NSXを即金で買う予定だったが、今はもう話題にする気すらないわ
じゃあのう、おまえら

民主党のお抱え秘書さんですか？
ハローワーク通い頑張ってください

>>362
民主党だってお
なんという知的レベルの低さ
そもそも、政治家の秘書がＮＳＸなんか買うかってのｗ
まあ、今後も頑張ってこのスレを盛り上げてちょうだいな

東大卒のチャラ系官僚だったら買うかも知れないね

ネトウヨこんなとこにも居るのかよ

初代NSXはフェラーリ328をライバルとして作られた。（すぐに348が出て差が
付いたけど）
今回は458をライバルにするのは諦めたのか？

本田宗一郎はネトウヨ

エンジンサウンドはLFAより官能的ですか？

もちろんです

アホンダがV8以上のエンジン出さない限り
LFAのエンジンには勝てんだろ

LFAの音なんて所詮作った音だろ

HSV-010のV8なら余裕で勝てるだろうが
V6ではな

>>371
ならホンダも作れるよなｗ

スーパーGTのHSVのエンジンをロードカー用にチューニングすればいいのにと思う

無限V8デチューンエンジンなぁ
以前そんなエンジン積んだNSXの話題有ったが
基本設計古くてデチューン市販化する計画は見送られた。
今のFNやSGTで使ってる無限V8エンジンって新設計エンジンなのか知らないが
お蔵入りしたHSVオリジナルV10エンジンとかメンテナンスコストが高価過ぎホンダらしくなかったと聞きます。
これからのスポーツカーってどんなパワープラントが良いのか
各メーカーとも暗中摸索してるんでしょうか？
まぁV6〜8 4L前後 モーターアシストで上位クラスのエンジン同等以上のパワーと低燃費を実現するのが当面の目標でしょう。

だからV6直噴ターボがサイズ・出力共に一番効率が良いんだって。
みんな気軽にV8だV12だ言っているけど、エンジンサイズ・重量が
250Kg以上にもなるって知ってる？あとHSV-010はV10だから。
F1のターボ時代でV6ターボにNAが歯が立たなかったこと知らないの？

ホンダならEVスーパーカーだと思うんだが

ホンダ開発部の人って意外と音の演出とか10年前は疎かったよｗ
エンジン出力の為の吸気共鳴チャンバとかは凝ってますが
スポーツカーを演出する吸気共鳴音や排気音とかパワーとは関係無いと10年前は言い切ってた。
最近は少し変わって来たけど、どんな音の演出して来るか楽しみに待ってます。

2400cc〜3600ccくらいだったら確かに120ﾟＶ６ターボが最強だな

今のホンダV6だったら90〜100度バンクに低圧ターボを付けて来るんだろうな

合理的な高出力を目指せばV6ターボになるのは致し方ない
3.5〜3.8リッターで500馬力は余裕で頑張れば700馬力も狙える
性能面ではV8以上の必然性が無い。

>>378〜>>379
スペース的に90度以上は厳しいでしょうね。振動を打ち消すためにはV6だと60度だけど、VTEC付けると高さが
問題になるので、90度でしょうかね。
現在のコンピュータ技術と無段階オーバーラップ技術、電動ターボがあれば低圧ターボでなくても
良いですよ。

>>380
現在の直噴技術、コンピュータ技術、電動ターボなどを駆使して２０年前にF1で実現していた以上の効率
を実現して欲しいです。そして願わくば2014年からのF1にエンジンサプライヤーとして復帰して欲しい。
ポルシェも復帰するみたいだし。

V6じゃいい音は絶対に無理だよ
フェラーリの偉いさんがF1エンジンでもV6は糞音だと匙投げたしさ

エンジンが重いならカーボンボディなりで軽くすれば良かろう

>>383
エンジンが重かったらコーナーリングでの慣性力が馬鹿にならないのでダメ。

フェラーリはV8だけどコーナー速いじゃん

V6横置きみたいだけど、また前側のエキゾーストをエンジンの下に通す馬鹿な設計しないよな？

してると思うよ

今日テレ東で次期NSX特集やるじゃん

V6横置きのハイブリッドって何か家電臭い車になりそうだな

お前には買えないんだから心配すんなw

それを言っちゃおしまい

で、社長さん達の公約は守られるの？
Nur最速を目指すんだよね。
最低でもGT-Rの7分18秒はクリアしないと格好つかないし、世界初のハイブリッドスーパーカーのPorsche918は7分14秒で周回してるんだぞ。
二番煎じハイブリッドスーパーカーではちょっとホンダぽくないけど民主党みたいにならないでね。

レクサスLFAニュルエディションも、FR、ラジアルタイヤで7分14秒
次期NSXは6分台突入でもするのか？

買うことを想像することすら出来ない連中がワーワー五月蝿いのうw
日本人なのに日本メーカーを応援出来ないとは情けない。
牛馬スレに言って同じようにニュル最速は当然だよなとか書き込んでこい。
鬱陶しいわw

三菱ホンダ以外の日本メーカーは応援してるよ

ホンダの場合、期待はしてるが口だけ偉そうに言ってるだけな印象
トヨタでさえ、リーマンショックにもめげずLFA台数限定で売ったし
86出したり、日産もZやGT-Rを作り続けてるし、小規模なマツダでさえ
ロードスターを絶やしてないというのにホンダときたら。

>>382
6本集合させればいける
https://www.youtube.com/watch?v=v7hx4TSJXB4

>>394
別にトップが最速とか言わなければこんな事は書かないよ？
社長がNSXやめますていえば出せない訳で。

ホンダのトップ達が口に羽が生えてるのは確かだな
ニュル最速、パワーウエイトレシオで勝る、低燃費、低価格
ハンドリングマシン…
v6hvをアルミと鉄に載っけて達成したら本気で土下座するくらい凄いんだけどね

>>396
ホンダは結果を出さないとね
絶対に期待を裏切らないと言ってハードルを上げてるとこは好感
トヨタは資金力とスポーツ好きモリゾウ氏というのが要因だろうね

ホンダは何とかCRZを出した
旧態依然なRならもう出さないだろうな

相変わらず中途半端病が、治ってねえなあ
ムーヴにスマートアシスト付くの予想できただろ
N-ONEにでも付けとかねえと売れねえだろ
それでなくても高いのに

アホすなぁおまえ
スイーツはカワイ〜ってなればなんでもいいんだよ
スマートなんたらとか理解も出来ないから

>>375
フェラーリ4.5V8　184kg
マクラーレン3.8V8　199kg（ターボ補機込み）
RUF 4.5V8　195kg
他、Audi4.2、AMG6.2、M34.0・・・200kgチョイ

フェラーリ、ランボV12共に230kg前後

V8やV12が重い時代は過去の話なんだけど
ポルシェもGT-Rもツインターボ補機込みで200kg越えてるから
RUF4.5V8は本家6気筒ツインターボより40kg軽いくらいだし

ボアピッチ98.4mmと比較的軽量コンパクトなスバルEZ6気筒でもNAで158kg
仮にこれをツインターボにすると補機重量で+30kgは見込んでも190kg前後
過給耐圧やクランクシャフト耐性を考えるとボア88mmストローク88mmくらいが限界
これじゃ3.2Lくらいにしかならず、リッター160psの過給でも500psがやっと
これ以上の過給は耐久性に不安が出る

上記V8勢は200kg前後で550〜600ps出せてるわけで
V6直噴ターボがサイズ・出力のバランスがイイとか、ちょっと理解できない

ちなみに初代NSXのV6はNAで216kgだったよｗ

そもそもV6横置きで重心上げてしまうというアホな作りに

エンジンの事はよく知らないけど、S2000とかシビックタイプRのエンジン2つを合体させて
500馬力V8エンジンの出来上がり〜みたいに簡単にはいかないの?

ホンダ、普通自動車がさっぱり売れず阿鼻叫喚　「こんなハズでは・・・」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1356335012/

もうNSX開発中止でいいよな
発売してもどうせ売れないし、GTRより遅いんだからさ

>>406
振動特性が変わるからなぁ
そう簡単ではないかと

何かもうどうでも良くなってきた。
中古で今有るNSX買うわ。

HSV-010ロードカーを
1億くらいで限定販売した方がいいんじゃないの？

>>406
そういう作り方は重くなる
昔BMWがまさにそういうV8を試作したけど、重くて話にならなかったと当時のエンジニアの弁
V8は最初からV8として最適設計すれば200kg以下500ps後半にできる

ポルシェ918の4593ccV8 580psは150kg前後とか書いてあったな試乗記事で
レース用エンジンをそのまま転用するからこそ成せる業だと思う
コストはめちゃくちゃ高いだろうけど、単価8000万だから儲けは出るんだろうな

次期NSXはこういうバケモノたち相手にどう立ち回るのか・・・

>>408>>411
なるほどね。NSXの為だけに専用のV8エンジンなんて無理な話か
日産もV8廃止の方向らしいし、あとは与太だけか。

現在のF1エンジンは2.4LのV6で重量はどのマニファクチャラーも95キログラム。
回転数は18,000rpmに抑えられる。
市販の車とは根本的に異なるが金さえかければ軽くなりそうだね。
V8エンジンをフェラーリに供給してもらえばいいんじゃない

>>412
NSXのためだけに専用開発していたV10から2気筒落としたV8なら200kg切れたんじゃないかなぁ・・・

>>414
Ｖ１０とＶ８じゃ、最適なバンク角が違うんじゃないの？

V6の車が一千万以上？

ジャガーXJ220ディスる気持か？

RLX次期レジェンドは米国と日本の両方で生産するらしいが、
NSXは米国生産オンリーなのかな？

米国製なんて質悪そうだよね。空き缶とか出てきたりしてｗ
せめてRだけでも日本生産にしてほしいわ

>>416
たかが6気筒で一番高い車は2650万の911GT2かもしれない

>>419
アメリカはtypeRの需要は薄いから日本製かもしれない
でも同じRでも日米で仕様を変えるかもしれない
又はシビックRユーロのようにマイルドなRになるかもしれない
アメリカじゃガチガチのRは売れないし

6発でもポルシェのF6だけは別格というか特別枠みたいな何かを感じる

>>419
メアリズビル工場で製造だろ？
あそこは製造レベル高いよ
熟練工揃いだもん

タイプRは日本以外では需要ないでしょ

本田技研社員「タイプR作るためだけに国内に専用工場を具申します！」
株主「あぁっ？なにいってるんだ？」

ま、国内でって思いはわかるけど無理なものは無理

単元買っても30万円ちょっとなんだから株式買って総会で発言しようよ。

ベストモーターTV
http://www.bs4.jp/guide/entame/bestmotortv/

#6　12月27日（木）
　　２３００馬力 世界最速決定戦

ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ−Ｒ２０１３モデル。
開発チームメンバーが語る開発秘話と、ポルシェ、フェラーリ、ＡＭＧを加えて行った総額１億円の最速バトル！

Best Motor TV GT-R 2013 vs.Ferrari 458 vs.911GT2 RS vs.SLS AMG ベストモーターTV 土屋圭市
http://www.youtube.com/watch?v=Z-dWNR0_Ajg

ベスモのメンツだな
なんでベストモータリングTVじゃないんだろ

次期NSXが出るまで番組続いてほしいな

次期NSXのエンジンは、アキュラRLXと同じブロックだから60°に決まってるだろ
わざわざ専用のブロックを用意しないし、ボアxストロークも同じだろう
ヘッドをDOHC化しても、たぶん8000rpm以上は回らないんじゃねえの

ホンダはストローク86mmを8000rpmさせる会社
J37ブロック転用ならボア90mm×スト86mm×6＝3282cc
J35ブロック転用ならボア89mm×スト86mm×6＝3210cc

NAで400ps出したいなら前者の場合122ps/L必要
RUFの自製4.5V8はポート噴射で550ps/8500rpmでこの時122ps/L
直噴ならもっと回転数あたりの比出力を高められるので8000rpmで122ps/Lも可能かと

それより同社比でいうならストローク84mmのF20Cが250ps/8300rpmでこの時125ps/Lだった
だから86mmで若干フリクション増えて回転数減らしても直噴化で8000rpmで122/Lはイケそう

12000rpmは回してくれないと
でも環境考えると4500rpmのほうがよろしくってよ

12000回るようなエンジンの低速トルクとか考えたくもないわ

CBRでは18000以上回せたんだから余裕だろ。
15000回せ。

>>433
単車のエンジンは基地外だからｗ
リッター220PSとか車しか乗れない人間にしてみたら(ﾟДﾟ)ﾊｧ?って感じだろ

次期NSXは中二スペックで夢心地だね

SH-AWDって、何km/hから意味があるの？
100km/h以上で曲がるには効果的だけど、低速だと意味ないとか？

社長さんが一番中2だと思うけどどうなんですか？
ニュル最速だのGT-Rより速いだの

最新のカーマガジンXによると、1月のデトロイトショーには出展されないみたいだな
スペックは3.2〜3.5Lの直噴ターボ+モーター２基らしい
燃費を考えれば8000rpmも回らないだろうし、アルミボディーにしたら＄15万位しそうだな
これではノーマルの911の敵ではないし、また1代限りで終わりそうだな

デトロイトショー楽しみにしてるんだが…
モーター2つってフロントの2つだけか？リアにも1つ付くはずでは…
3.5ターボで500馬力くらいかな

フロント2個だろ
左右駆動力差を発生させたいからな。
リアはディファレンシャルで制御

3モーターじゃなくなったの？

ポルシェ918は電動モーターだけで25キロも走れるらしいが、NSXはどうなの？

phvじゃないしな

86やBRZが遅いのにスポーツカーとして評価されてるんだから同じような路線でよくね？
あ、でもその場合SH-AWDが邪魔かな。

元から速い遅い関係ないんだけど

>>445
お前さんがなんと言おうとトップの二人が大言壮語吐いてるのはどうにもならんよ？

>>446
市販車世界最速なので問題ないですよ！

ヴェイロンより？

ベイロンのニュルラップは知らないけど、2トンもあるのでコーナーは遅いんじゃないかなあ。
それより、どなたかNSXの最新情報知ってる方います？

台数限定生産の車は市販車じゃないから
市販車最速は今のところＧＴ−Ｒ
これに勝てばいい

市販車じゃないというより、量産車じゃないと言ったほうがよいかと

デトロイトモーターショーに向け、各メーカーがいろいろ予告しているけど、NSXの予告は・・・

デトロイトには出さないんじゃ？

>>452
今年東京あるからそれだろう もしくはジュネーブか

ホンダ関係者によると今年のデトロイトショーでは、
より市販車に近いものが公開され、
インテリアも公開されるかもとのこと
ニュルでGTR超えを目標に開発

しかしソースはベストカー

アキュラ公式HPでNSXアプリなるものでボディカラーが選べる

>>455
ベストカーかぁ…

まぁホンダの人が言ってたんならそうなんじゃない？

しかし、500ps越えの市販車も大排気量ターボも、ホンダでは完全に未知の世界だよな。
いきなりシステムとして組み合わせて完成度の高いものを作れるのかどうか気になるところ。

そこはアキュラのRLXが第一号車として出てるから大丈夫だ。3.5L V6＋モーターで370psと なかなかのスペック、スーパーチャージャー並みの出力は出てる事になる。
ますます楽しみになってきましたわ

>>457
ほぼ完成してた5LのV10で600馬力近いNSXがあった

何かとケチ付けないと気が済まないとか挑戦人かよw

最速とかどうでもよくて普通に楽しみ。
これが正常な日本人の思考である。

最速を気にしてるのはトップ
大言壮語吐いてるトップを心配してるのがここの住人

どうせ売れないんだから限定1000台程度にしてボツになったV10搭載して
欲しかったわ

>>462
そんな事するんだったら普通にHSVのロードモデル売った方が早くね

限定で1億くらいの作っても
アラブの富豪辺りは買いそうだが

>>458
GS450hのシステム出力が348ps、フーガハイブリッドは360psと少し下だ
但し、RLXは４駈で上記２台より重くなるから、加速力は同等かな

このスレだと電動ターボって書き込みも多いけど、
電動ターボを搭載するとしたらアウディみたいにツインターボの1段目だよな。
モーターにメインタービンを担当させるとなるとかなり大出力が必要になるし、
その駆動のために出力を使うのもロスになる。
数kwならともかく、数十kw級になると、やっぱり排気エネルギーを使いたい。

>>466
電動ターボは、低回転の低排圧時のみモーター使用で、高回転領域は排圧使用ではないの？
ただ、高回転時には逆にモーターが抵抗になるのでしょうか？

ところで1/14からのデトロイトショーで市販型NSXが出てくるか否かドキドキです。
10月のサンパウロショーでブラジルホンダ副社長は2013デトロイトショーに市販型NSXを公開する
と断言していましたが。

これこれ。
http://www.ihi.co.jp/var/ezwebin_site/storage/original/application/8f83654952daebd6c5f2b3c6d75f8619.pdf#search='IHI電動アシストターボ'

電動アシストターボを「電動ターボ」と書くのは紛らわしいというか意味が違ってくる。

>>462
1千万でそれなりに速くて独創的で、あのスタイルが好きな人は買うんじゃね？
GTR並みには売れるかも。

いよいよ来年発売だけどそのXデイが近づくにつれ、
GTRの販売数が減っていくかもしれない。
スペックとスタイルが判明するまではGTR買い控える人もいそう。
ホンダが期待を裏切ったらまた売れ出すGTR。

よくこんな低スペックで最速抜かすな恥ずかしい。

もう何年もまともなスポーツカー作ってない会社が偉そうに　気持ち悪い

お前それ2500psでも同じこと言えんの？

新レジェンドで400馬力近い出力だから、
NSXだと500くらいはいくんじゃないかな。
いくらなんでも400程度で世界の強豪と戦わないだろうホンダも。

>>473
500馬力を目指してターボを積んでくる可能性も囁かれていますね。
以前初代NSXにスーパーチャージャーを試したことがあるそうで、VTECとの相性も
バッチリだったと記事に書いてありました。VTEC-DOHCターボであれば嬉しいなあ。

>>473
GT-Rより速いって言っちゃったからなあ…

>>470
ミッドシップ+4WD+ハイブリット(モーター2基)+V6ターボ
先代NSXと比較すれば1300万円以下なら上出来だろうな
最速にこだわると、1500万円以上になるかもしれん

>>468
スマートフォンでこれをクリックしたらpdfが何度も繰り返し勝手にダウンロードされるんだが。
同じファイルがどんどん増えていくなんとかしてくれ。

>>477
窓を開けてその手に持っているものを投げれば解決するよ

>>476
13万USドル前後との噂もありますね。日本では1300万円前後か？
となると乗りだし1500万円。。。

GTRがいなかったらNSXはもっと高価になっていたんかな

ＧＴ-Ｒの次のモデルがハイブリッドらしいから値段もＮＳＸと同じぐらいにしてくるだろ。性能は圧倒的にＧＴ-Ｒのが上になると思う。１５００万前後ぐらいになると予想できます。

>>481
LFAみたいに採算度外視で作ったメーカーの象徴ならともかく、
GT-Rはちゃんと採算取れてる車だから値上げして販売台数が減る方向には行きたくないんじゃないか？

ＧＴ-ＲもＮＳＸも世界に向けて日本ブランドのステイタス性を上げる為に価格は１５００前後の可能性が高い。他の国の同性能の車からすれば格安なんだがな。

次期NSXは最新技術てんこ盛りで作るから高価になるとレポートされていました。
そういう意味で非常に楽しみですが、1500万円が出せる限度かなあ。。。
ただし、ホンダは本気でGTR越えを目指しているようで、期待感はあります。
"typeR"ではなくベースモデルでGTR越えしないと意味がないし。

NSXが1500万だとGTRより600万も高い。
性能にもよるけどGTR並みとしても高いよな。
いやGTR並みの性能で1500万なら安いけど、GTR比だと高いね。

NSXは知名度はあるけど1500万で売れるだろうか。
やはりベースで1000〜1200万、typeRで1300〜1500万くらいかと。

でもV10NSXを数千万で売る計画もあったしね。

先代は、かけたコストからすると2000万のクルマだったという。
フラグシップスポーツは採算度外視でいいわけだから、
今回のもそれほど高くないと思うけど。
その存在が社のイメージになる。広告になる。

>>484>>486
上層部がどんなリサーチをしたか知らないが
実際の購買層でニュルラップにこだわるのが、一部にしか過ぎないのがまだわからないのかな
とりあえずは1000万円以下で、911並の性能でいいから量産すべきだな
打倒GT-Rは、その後NSX-Rでやれば十分だよ

現時点でＧＴＲエゴイスト１５００万だぞ。プレミアムＥＤで９７８万あとオプション入れてたら乗り出し相当高くなるよね。そりゃ次期モデルは１５００万はするだろな。ＮＳＸも１６４０万とかだろ。

GTRは性能的には格安かもしれないけど見た目や質感は値段相応だから別に格安とは思わないな
コスパがいいってだけで

>>489確かにそーだよな。ランボやフェラみたいに見ただけで気分が高揚する何かがないよな。どっちか言うとポルシェやアウディがトータル的に競合車だろな。ＮＳＸもＧＴＲも

GTRのベースモデルより高かったら商業的に死亡
公道でベースモデルより遅かったら出すだけ無駄

どっちもクリアして頂戴な♪

別に比べなくていいよ
お前らはそうやって他人の顔色ばっか見て育ってきたからしょうがないだろうけど。

というか、先代NSXの時点で、同世代のGT-Rの1.5倍の値段だったしな

2000万だと思ってる

俺はこのアニメNSX観ながら満足していますよ。

http://i.imgur.com/Pykgq.jpg

NSXがGTRにタイムで勝ってた事なんて今まで無いだろ。

それでもオールアルミボディやミッドシップという事、F1で無敵だったホンダエンジン、セナが参加した開発など、スペシャルなクルマだから人々を魅了した訳で。

FRに過給に補強だらけのドーピングカーとは存在が違う。

R34とNSX-Rのノーマル同士ならNSX-Rの方がベスモでは速かったような…
ノーマルで340馬力ほど出てたR34を、軽さを武器に戦ったNSX-R。
でもNSX-Rはサーキットチューンだし、ノーマルでサーキット走るR34はいないよな。

早くR35と次期NSX-Rのサーキットバトルが見たい。
おそらくBS日テレのベストモーターTVで放送されるはず。

ベスモ（笑）

NSX-Rがけっこう後期まで速かったのは圧倒的なブレーキング性能だからなあ。
次期NSXはどうしたって重くなるだろうから、そこまでアドバンテージは…

……と思ったが、GT-Rはあれだけ重いのに速いから、ちゃんと計算してれば
重くても大丈夫なのか。

次期NSXのライバルの一つがさらに速くなった。
2014年型アウディR8、デトロイトショーで公開

5.2L-V10モデルは、最大出力を25ps引き上げて550ps、
最大トルクは1kgm引き上げて55.1kgmを発生。
0‐100加速は3.5秒、最高速315km/hと世界屈指のパフォーマンス。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=27516/

GTRもポルシェもフェラーリもランボもどんどん速くなる。
次期NSXは追いつけるのか。
ニュル最速は成し遂げられるのか。
来年発売できるのか。頑張れホンダ！

>>500そのアウディ単純に数値だけ見ると現ＧＴＲに負けてるよ

なんか微妙に軌道修正図ってないか？
というか、信者が勝手に妄想撒き散らかしていた、と言った方がいいのかなw


ホンダの新型「ＮＳＸ」は燃費・安定性重視　ＨＶ技術も導入へ　　2013.1.9 08:00
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130109/bsa1301090801004-n1.htm

ホンダの伊東孝紳社長は８日までに、開発中のスポーツカー「ＮＳＸ」について、燃費や走行時の安定性
を重視した車両として製品化する考えを明らかにした。

「パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性を追求していく」としている。

同社のクーペ「プレリュード」に搭載した四輪操舵システムを採用。走行時の安定性や小回り性能が
向上し、「操縦安定性が高まる」（伊東社長）という。ハイブリッド車（ＨＶ）技術も取り入れる方針。
既にエンジンと高効率モーターを内蔵した新開発のＨＶシステムの搭載が決まっており、２０１２年１月の
米デトロイトモーターショーに、アキュラ「ＮＳＸコンセプト」として出展した。

１９９０年発売の初代ＮＳＸは欧米の燃費・排ガス規制への対応が難しくなり、２００５年に生産を終えた。
復活する新モデルは１５年までに米国で先行投入後、日本でも発売される見通し。

・デザインだけでた状態:NSXは速くないといけない。勿論GT-Rより速いしV8フェラーリよりパワーウェイトレシオで優れたスーパーカー。
・テストカーが走り始めた現在:NSXは燃費と安定性重視。NenpiSportXだ。四輪操舵を採用する世界初のスポーツカーだ。

多少もったけどこんな感じかなw
要するにGT-Rより速いだの言っちゃったけど完全に無理なタイムしか出ないのだろう。

プレリュードのなつかしのATTSか。また重くなるのか。
MRだしSHAWDのセッテイング次第で安定性や小回りは良くなると思うんだが。

しかし速さについて触れてないのはなぜ…
燃費重視ってことはあまり速さに期待はできないのか。
やはり速さはRでやるのかな。

燃費とか言い出しちゃったら、大抵は逃げだな

>>502
>同社のクーペ「プレリュード」に搭載した四輪操舵システムを採用。

あれ？
これってSH-AWDじゃなく、次期レジェンドでも使われるプレシジョン・オール・ホイール・ステアのこと？
次期NSXはもしかしたらHV乗せないモデルも出るのかな

>>502
前言撤回か、できないことを言えばできると思ってたのもあれだけど
技術力がやっぱり低かったいう現実も結構きついな


非常に残念

システムが全く違うもの同士を比べて技術力どうのってどう思う?
俺には馬鹿にしか見えないw

較べることの無意味さを教えてあげよう

なにはともあれドライビングが気持ちいい車であることを望みたい。
初代のオーナーならどういうことか身体で知ってるはずだ。

ニュル最速
GTRより速い
GTRよりパワーウエイトレシオで勝る
究極のハンドリングマシン
低燃費
低価格

ホンダ自らアナウンスしたうちクリアは下２つならNSXの名前を名乗って欲しくなかったよ、まったく

デトロイトショーに出すとも言ってなかったよな
やはり出さないのか

そろそろ技研の山本社長のコメントが出ないかな
「…燃費重視の上で速さも追求しますので期待してください」と

>>511
確かにその二つではニュースポーツカーXは名乗れない
他と違う「何か」がないとね
市販車世界初のHVターボでいいと思うんだけど

なんか雲行きが怪しくなってきましたねえ。。。
NSX買う人に燃費や小回りを気にする人いないでしょうに。。。
これでは情熱を忘れたミニバンメーカーと揶揄されても仕方がないと思います。
"NSX"はホンダ・レーシング・スピリットの塊であるべきでしょう！！
半端な物で出したら北米でも相手にされないと思うのですが。
コルベットも何だかんだ言ってもニュルでかなり速いですし。
今の社長は歴代社長の様にレース部門経験者ではないのが問題の様な気がします。

大丈夫　俺は信じてるよ

過去の発言をチェックしてみたんだが、
ホンダ関係者が「GT-Rより速い」と発言したソースは発見できなかった。
ただ、技研の社長が「絶対に期待を裏切らない」とは明言している。
もしNSXが当初から今年の発言のとおりの形だったとするなら、
ホンダは「顧客はNSXにマツダ・ロードスター的な車を期待している」と想定していたことになってしまう。
さすがにこれは不自然。NSXは決してロードスターではない。
合理的に考えるなら、「当初はスーパースポーツを目指したけど、やっぱりこの構成で速い車を作るのは無理」というのが
昨年末くらいに明らかになったという感じだろうけど、さすがにそんなアホなことがありうるだろうか？

【ホンダミーティング12】次期NSX「絶対に期待を裏切らない」…本田技術研究所山本社長
http://response.jp/article/2012/11/13/185118.html
―本田技術研究所の山本芳春社長は次期『NSX』について、「絶対に期待を裏切らない、
　NSXという名のついたスポーツカーをつくります」と力強く述べた。
　↓
ホンダ NSX 次期型、「価格は日産 GT-R より上」…アキュラ広報
http://response.jp/article/2012/12/14/187101.html
―カーター・ユング氏は、「次期NSXは、日産GT-Rよりも上の価格帯になるだろう」と話したという。
　↓
ホンダの新型「ＮＳＸ」は燃費・安定性重視　ＨＶ技術も導入へ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130109/bsa1301090801004-n1.htm
―「パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性を追求していく」としている。

今回の記事は、そもそも記者が書いた部分が多いから、信用できない
一部の発言を切り貼りして情報操作している感じがする

ホンダの株価は上がってるようだがここ住人的には下がったな

次の新型NSX開発会議にて

技研山本氏「社長！あの発言では半ば期待を裏切ることに…」
伊東氏「以前君は可能だと言ったが、現状開発は難航してるではないか。」
山本「…。光は見えてるんです。だから時間をください。燃費と速さの両立には、」
伊東「（さえぎるように）だめだ。来年には出すと公言してしまった。」

山本「しかし中途半端なまま出せば世界から批判を浴びます！ここは延期してでも、」
アメホLPL「NO！何度も言うが、別に特別な速さはなくてもいい。早く出したい。」
山本「メインマーケットではそうかもしれない。しかし世界へ出すホンダのフラグシップで、」

アメホLPL「NO！アキュラには一刻も早くイメージリーダーが必要なんだ！」
伊東「良い影響はアキュラブランドだけじゃないんだよ。延期は不可能だ。」
アメホLPL「その通り。過激な速さは後で日本だけtypeRを出せばいいし、そもそもうちには需要がない。」
山本「……。」

ってとこかな。

売れない三流小説家現る。

そもそもV6HV＋4WSを新NSXに押し付けたのはホンダ本社のイメージ戦略なのかもしれんが、アメリカ市場メインで低燃費を指向するならV8でリッター２０のスポーツカーにチャレンジした方がよっぽどインパクトがあった(アメリカじゃガロンだけど)

まぁ上の妄想はともかくw NSXに対するアメリカでの認知と日本市場での神話に温度差があったのは確かだね、おまけに自分達の技術力を過信していたのが痛い
ガチのオタとしては本当にこれが一番辛い

いろいろ詰め込もうとして自滅した感じだな。

>>520
アメリカ側にもV8って選択肢は無かったと思う。
そもそもホンダはV8を持ってないし、新規開発したらとんでもない価格になってしまう。

バブルの頃にV8を作っておけば、その後のレジェンドとかMDXとかNSXとかリッジラインとかが
いろいろ楽になったんだろうけど。

宗一郎やセナが生きていた頃のよーに鈴鹿で遊べ、もっと利用しろ、そしてこだわれ。昔みたいに情熱を取り戻せ！日産がＧＴＲにこだわるぐらいの気迫を見せて欲しい。

V8あるジャマイカ…


レース用の奴が

リーマンショックで中止したのは、F1とV10モデルとV8エンジンだったそうだ。
（福井社長のとき）

V8があったら、次期NSXはV8HVでV10並の性能とホンダは言ってたのかな
8発なら今よりは楽に速さは稼げたんだろうけど

V6の3.5HVじゃ速さは稼げないし、過給したら燃費稼げないし、
結局そういうことかな

中途半端なことをバランスという言葉で濁す

現在の技術を駆使してシンプルに、直噴V6 3.5L DOHC VTEC電動アシストターボ、車重1200Kg台
電子デバイスは必要最小限の車が欲しいです。そういう意味で一番近いのはマクラーレンMP4-12c
なんですよねえ。発表された時には、さすがマクラーレンと思いました。
ターボ技術を極限まで極めた高効率ターボって、かつてのグループCを彷彿させて魅力的だと思うのですが。
GT-Rがあそこまで凄いのは、水野さんがグループCでレーシングマシンを開発指揮した張本人だから
なんですよね。今のホンダにそういう人材いるのでしょうか。桜井さんが力貸してくれないかなあ。

NSXという名前よりHSVで出せば良いのにな

>>527
458とマクラーレンでも車重が1500kg以上あるよ
本田がV6ターボ2躯でアルミを多用しても1400kg台、軽く1500万円以上しそうだ
ポルシェ911より高くてはとても売れないね

>>525
多気筒＝速い
ってどんだけ車音痴なんだよw

やっぱ乾燥重量を前面に押し出して宣伝するのって効果あるんだな
馬鹿がそれで語ってくれるからｗ

お前らは即金で購入するの？

GT-RがＦＭＣして見た目かっこよくなって、値段据え置きで今より早くなったら、ＮＳＸとどちらを選びますか。
ＮＳＸ次第か。

>>533
私はターボ車が嫌いだからNSXに限らすGT-Rは有り得ない。
自分の中ではGT-R＝シルビアw

屋根高い車はNG
よってgtrはNG

>>531
乾燥重量で1200Kg台と言ったのだよ。実際はその+150Kg前後なのは君に言われなくても
分かっているよwww

バイクなんかはいつのまにか装備重量表記になったよな。
あるときから切り替わった感じだけど、国交省から非公式に指導入ったのかな。

>>529
実際1200Kg台に収めるにはカーボン多用しないと無理でしょうね。。。
しかし、最近はカーボンもRTM工法などの新技法で大分安価になってきているので
何とかならないのでしょうかね。アルファロメオ4cもカーボンモノコックみたいだし。
NSXは軽さに拘ると言っていたので期待していますが。

>>538
別に新技法でもなんでもないし，30年前からあるし

元ボディ屋が社長やってるからうまくやるんじゃね？
コスト的にカーボンは使わないと言ってたけど

まさかのチタンフレームとかだったらひっくり返る

割れてお終いやろjk

MP4-12Cってウェットでも速いんだな
GT-Rが完全に負けていた
初代NSX-Rのデビュー時を思い出した

NSX用だけにV8作ると大赤字になる訳？
V6横置きなんて妥協の産物みたいで魅力ないだろ

天皇陛下が御所を愛車で爆走している映像が話題に / 視聴者「かっけえ！ 陛下！」
http://rocketnews24.com/2013/01/11/284771/?utm_campaign=Partner%3A+livedoor&utm_medium=partner&utm_source=livedoor
これは、マジですか？映像を加工しているのですか？

どう見たって再生速度はえーだろｗ

お前らは今どんな車にのってるのさ？

マセラティグラントゥーリズモS
三年で4万キロ乗ってる。
アベンジャーズに出てたのを見て以来
ずーっと気になってしょうがない。
グラントゥーリズモの次期モデルを買うかこれを買うか迷ってる。

MINIクロスーバーALL4のMT

初代NSXのMT

たぶんいろんなスポーツカー乗りがココ見てるよな。
ホンダ系が多いかもしれない。
スポカー乗って無くても新型NSXとなると見にくるかもね。
ホンダ関係者もいたりして。
技研山本さんには見てもらいたい。

>>546
そうですか…残念です
陛下はインテグラなんですね。無くしてはいけませんね

当然、陛下に新型NSXを献上するんだよな。本田さん。
それぐらいの気合で造れよ。

nsxじゃみんなでテニスコートに乗っていけないだろ

今度のNSXも警察に寄贈されるのかな
あめりか産だから無理か

やっぱデトロイトには出るって言ってるよ


ベストカーが…

今年の夏までには顔が判明するってさ


GT500で…

明日のデトロイトで間違いなくプロダクションモデルを発表するようですよ！
そのあとしばらく祭り状態！

http://indianautosblog.com/2013/01/acura-nsx-possible-revival-at-naias-2013-59823

期待

やべぇ・・・
勃起が止まらない

フロントはどのように変わったか・・・

全体的にはコンセプトモデルから大差ないとして、内装がどうなったかだな

次期NSX市販モデルの公開まであと数時間！！！！！！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1358159483/

Acura NSX Production Model Rumored for Detroit Auto Show Debut
http://www.autoguide.com/auto-news/2013/01/acura-nsx-production-model-rumored-for-detroit-auto-show-debut.html
http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2013/01/production-nsx.jpg

どうなることやら

コルベットが公開されて全米が湧いてるのに、何のインパクトもないでしょ。

ベットはなんだか458とか最近のヘッドライトの流れを汲んでみました的なかんじになってたね。
あれもタイムはZR1がでてきてから勝負なんだろうな。
GT-Rが異常なだけだけどさ

ガセかと思ったらマジなのね

ZR1はすごいよ
FR，1.5tでGT-Rと同タイムとはね
となるとnsxは7分切るね

>>567
それ見ると、LFAって大したことないな
ていうか雑魚だな

>>567
ZR1のタイヤはセミスリックだろ。

デトロイトで結局どうなった？

NSXのライバルは厚揚げ中古ランエボとかそのあたりだろ

顔に変化がなかったらこけるな

楽しみ。


ttp://instagram.com/p/Ud5dlzN0AH/

システムトータル420馬力　　１．６トン
燃費はスーパースポーツ中最高の38MPGとかそのあたりでアピール

お値段は12万ドルから

と予想

>>573
既にいいスタイルしてるよな

誰かがカバーが安っぽいとか言っててわろたけど

>>562
昨日の20時の時点で、あと数時間で公開だからもう公開されてんじゃね？

ヤベｗ　今夜は眠れないｗ

http://www.acurawebcast.com/
あと23時間もあるけんども

なんだ残念…

伊東社長はもう日本にいないかもね
ただ今原稿の暗記中…

エンジンは370馬力だけ

ショボすぎる。なんでこんなに酷いのにあんな大口たたけんの？

0-100は4秒以下とか普通すぎる、むしろ最近のスーパースポーツうたってる車の中じゃ圧倒的に遅い

テールランプとか完全にアストンのパクりだし

ホンダはもういいわ。

新型レジェンドが400馬力近くて、
NSXが370馬力はないんじゃないかな
ホンダからはまだ正式に馬力公表されてないし
ニュルで打倒GTR目指してると言うから500馬力超えなんじゃないかな

4秒以下なら3秒前半かもしれないし

テールランプは確かに…

エンジンは400馬力と予想されてるよね。
でモーターと併せて500馬力は出してくるでしょ。
足りない分は軽さによるパワーウェイトレシオで勝負。

顔変わってたら大喜びだな

V6の3.5Lなら、ターボを使えれば馬力は十分稼げるんだよな。
本気で速さでGT-Rに対抗するつもりなら、システム500psは無いと厳しいだろうし。

>>569
そういうことを疑い出したらキリがない
GTRなんてその昔はレースカー並のチューンでタイム計測してたんだし

ZR1のすごいのは、3ペダルMTでGTR並みのタイムを出したこと
ニュルみたいなロングコースだとシフトチェンジの時間差だけで相当なハンデなのに

>>581
>>583
「モーターと足して何馬力」って表記やめてほしいわー
同時にピークパワー発揮できないんじゃ全く意味無いじゃん

>>584
セミスリ履いてただろ

>>584
ZR1は計測ポイントもGTRと比べて少しズル（距離が短い）してたし。。。
GTR2013年モデルはノーマルで7分18秒6ってのが驚異的。ポルシェを中心に
各メーカーはショックだったでしょうね。
NSXも7分20秒台までは頑張って欲しい。
ところで公開は明日なんですか？

気になるのは年頭の社長挨拶が、開発中のＮＳＸについて、燃費
や走行時の安定性を重視した車両として「パワー重視ではなく、
重量とのバランスや効率性を追求していく」とトーンダウンして
ることかな。
価格だけはGT-Rより上ですとかどや顔で言われてるようですが。

>>587
公開は日本時間で今日（というか明日）の深夜0時45分くらい。

>>586
お前「セミスリ」がどんなタイヤかわかってないだろ

>>573
おいちょっと待てこんなズングリしてるのか？カメラの問題だよな？

「パワー重視ではなく〜」とかは、まあ開発再開の時「スマート&ラグジュアリー」とか宣い出した時から
速さはまあそんな無理なんかなと諦めてたわ

>>590
ZR-1の標準タイヤがMichelin Pilot Sports Cupで、この時点ですでにセミスリックと定義されてるタイヤ。
で、ニュルアタックしたのはこのタイヤのさらにスペシャルコンパウンド。
ちなみにGT-Rのタイヤはダンロップ、ブリジストンともにグルーブ比率が大きく、定義に照らすとノーマルタイヤ。

ドライバーだけで何秒も違うがなｗ
同じ日に同じ人が比べなきゃ差なんてわからんｗ

ナビの位置は微妙だね
質感よさげだが心配になってきたな

>>581
軽さによるPWRで勝負ってのが一番難しそう
モーターは重いからなぁ・・・
918スパイダーなんかエンジンは150kgなのに車重はフルカーボンで1700kg弱だし

そんなに重いとカーボン使用する意味なくね?

別に軽量化が目的じゃなく、「カーボンボディ」という既成事実を作ってプレミアム性をあげるのが目的だから
車重を軽くするというのはあくまでカーボン使用からくる副作用みたいなもんだよ

918は1490kgでしょ。

>>598
それ、ショーモデルの公称値。市販型は1700kg以下を「目標にする」という程度。
さて、NSXはどうなるかね？

>>589
THX！公開が楽しみ楽しみ！ビール片手にAM12:40ネット閲覧ですね！

>>590
＞ZR1のすごいのは、3ペダルMTでGTR並みのタイムを出したこと
ニュルみたいなロングコースだとシフトチェンジの時間差だけで相当なハンデなのに

オマエ免許持ってないだろ？それともAT限定か？

　

あと8時間だね。楽しみ。

ホンダ「絶対に期待を裏切りません！」

自らハードル上げるなんて好感。

コルベットが度派手なデビューしたからNSXが霞んじゃう

>>601
> オマエ免許持ってないだろ？それともAT限定か？

この一行でどっちがAT限定かバレてしまったことに>601は気づいてない 　

>>603
そんなことはない！（笑）でも、今度のコルベットかっこいいねえ。。。

俺は今回のコルベットあんまりだな。
見た時まず最初に「これならNSX勝てる！」って思ってしまった

数時間後には、これならコルベットのがマシってことに
なってなきゃいいけどな。

ヘッドライトが量産車でどうなるかだな。。
あのイメージ通りにLEDヘッドライトで縦方向が薄く出来れば
凄く近未来的だけど、通常のHIDだと一気に今の車っぽくなる。

こんだけ期待させといてチン●スみたいなもん出してきやがったら...どうなるか分かってんだろうな

おまえら、一足早くリークされてたよ。
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51761159.html

>>610
クーラー丸いの使おうよ(´・ω・`)

>>610
外観はほとんど変わってないねぇ。。
コンセプト段階でかなり練りこまれていたので
量産車で変わるのはドアミラー＆ドアノブくらいか。

内装はポルシェ・カレラGT〜918チックですな。

>>610
ウホッ

1500万超えるのかな

内装がLFAかとおもったぞ

>>615
おれも

>>610
おいおいまだコンセプトかよ
出る出るマーケティングは外人連中には逆効果だぞ

http://www.daicel-evonik.com/news_release/img/20100513_lexus_lfa02.jpg

うーん

よく見たらホンダマークついてるなこれ
アキュラが発表するのにホンダマークついてたことあったっけ

右ハンだから日本仕様だろ

http://autoc-one.jp/honda/nsx/launch-982030/photo/0009.html
普通にホンダエンブレムで発表あったけど

>>619
少なくともNSXコンセプトに関してはないかと。
>>620
うん。欧州もホンダブランドでいくんだっけ？
>>621
それは日本での公開でしょう？
>>619の聞いてることちょっとずれてる。
>>619はアキュラブンドで販売するアメリカで、ホンダブランドのＮＳＸがでることとかありえんの？ということでしょ。

>>610
の外観のは既存のだろ。
今回発表されるのとはホイールが違う。

去年は朝の４時公開だった。
あれから１年か。

>>618
どこが似てるのか分からん。

最低でもエンジン単体で400馬力以上ないと萌えない

GT-R基準の馬力合戦なんかどうでもいいよ。
実際使う場面少ないし、Egデカくして馬力上げると拡大路線に過ぎてつまらん。
今の時代を見据えたホンダとしての一つの回答であればいいんだよ。

スーパーカーを名乗るなら最低500馬力はないと仲間に入れてもらえないよ

外観とか、どこが変わったのってレベル
内装はモロLFA。

まぁ内装は似たり寄ったりだけど無難ってとこだよ、無駄こだわって変になるよりマシ
外装はコンセプトからほとんど変わってないし、ある意味珍しいんじゃない？

http://ferrarinews.blog72.fc2.com/blog-entry-3754.html

1 名前： 三毛(千葉県)[] 投稿日：2013/01/15(火) 23:44:59.06 ID:sjfWPaAz0 ?PLT(12001) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/nono_ie.gif
ホンダNSXの追加画像が続々登場！
新世代の日本のスーパーカーがいよいよ初公開されます！

海外サイトでもここまでの画像は出ていないのでフェラーリランボルギーニニュース独占情報ですね

http://blog-imgs-51.fc2.com/f/e/r/ferrarinews/2013-01-15_22h38_31.jpg
http://blog-imgs-51.fc2.com/f/e/r/ferrarinews/2013-01-15_22h38_16.jpg
http://blog-imgs-51.fc2.com/f/e/r/ferrarinews/2013-01-15_22h34_43.jpg
http://blog-imgs-51.fc2.com/f/e/r/ferrarinews/2013-01-15_22h37_50.jpg
http://blog-imgs-51.fc2.com/f/e/r/ferrarinews/2013-01-15_22h37_58.jpg
http://ferrarinews.blog72.fc2.com/blog-entry-3754.html

正式公開は日本時間1月16日００：４５分より！！！

かぶった

このナビ画面の付け方はだせえー　
まさかタッチパネル？

ステアリングもいまいち鳥の骨みたいなディテールいらない

お前どこの原始人だよ
10年前からナビはタッチパネルだよ

リアルタイムで発表が見られるサイトってありますか？

>>635
　コマンダー付きの車に乗らないのか？

こりゃコルベットのせいで完全に空気だな…

>>636
たぶんこれ
http://www.acurawebcast.com/

>>639
ありがとう！

コルベットはフェラーリ・カリフォルニアだのGT-Rだの
いろんなデザインの寄せ集めで新鮮味が全くないな。

>>638
え?　アレ?
俺は勘弁(笑)

話題性ならコルベットのほうが遥かに上だよ
地元だし
それにNSXはほとんど変化ないから新鮮味ないし

中身で勝負！！だとうれしいなあ。。。

>>642
まあ、コルベットはスペックについては予め分かってたし、
外見についてもサービスマニュアルのリークがあったからな。

>>643
予約すればいいじゃん。
日本第一号車。

俺は勘弁(笑)

とてもじゃないが１０００万出せる雰囲気はないね
７００万ならありかな
まあ５００ｐｓないと話にならないが

再生始まったな

うひょーーーーっ！！！

完全に一致
http://www1.plala.or.jp/anaoto/tagame1.jpg

すげぇ冷めた発表会だな

スペックは発表されなかったね

新しい情報が少なすぎる

MDXのことよりNSXのスペックが知りたいんだが……

なんか、今回は「ホンダのデザインについて」みたいな講演になってね？

俺が予想してた以上に空気だこれ…

あるぇー

こんなはずじゃ

過去映像だけ？

社長が出てきて、再びNSXについて熱く語って欲しかった。。。
しかし、質感は向上していましたね。

ほんとガッカリだなー
次の発表の機会、いつだろう……

ピンクじゃなかったな

開発遅れてんのかな
ほとんど変わらんコンセプトカー持ってきた上に、スペック公表無しって

販売時に盛り上がるか心配になってきた。

正直ここまで酷いとは思わなかった

え？もうおわり？

ジャックニコルソンと小木かとおもた

今年も青山に持ってくるのかな？
展示会場を設営したって書き込みを見たけれど。

東モでババーンと発表と好意的に解釈する

>>669
本命の北米でこのザマだとどうなるか…

正直この程度でNSXを名乗らせてほしくなかったな
高くて遅くてたいして面白くない車なんて売れるわけない
NSX-Rは大事にしなくちゃ

「絶対に期待を裏切らないと言い切ってしまったのに、今のスペックを発表すると確実に期待を裏切ります」
「では、期待を裏切らないスペックで発表してはどうか」
「実現できる目処がありません」
「よし、発表延期」

なんか、こんな舞台裏がありそう。

http://www.gran-turismo.com/jp/news/d20278.html

東モはGTRのビッグマイチェンとレクサスの500馬力ハイブリクーペもお披露目だから
気合い入れた発表しないとまた埋没するぞ

>>673
あれ、シートの後ろに随分空間があるな。
シーと作れば子供なら座れそう。

2012
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_07.jpg
2013
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_03.jpg

リヤオーバーハングが少し伸びてるのは、やっぱり横置きミッドシップだと
横風対策厳しかったのかな

>>675
つゴルフバック

リアのライトがアメ車に似たのがあったような。クライスラーだったけ？
ジャガーにもあるような
気になるから誰かおしえてくれ

日本人デザイナーが今後個性を出すと言ったのは、
まだあまり実行されてないね。
顔はほぼ同じだったね。ホンダ顔でホンダ製の主張が狙いか。
リアオーバーハングは殆ど変わってない。

内装にカーボン使うとは。
スペックは500馬力以上とだけでも言って欲しかった。
情報小出し作戦か？今回は内装出して次回はスペック出し？ぜひ東モで。

顔変えろよ・・・

>>679
リアテールランプが酷似してるのはアルトンONE-77じゃないのかな。
NSXとどっちが先にデザイン発表したか解らないけど。

今回のがほぼ生産プロトなんだろ？

NSXの方に遅れが出てるのではなく
本当は同時発表したかったものがあってそっちが遅れてしまったと大胆予想してみる

とりあえず期待ハズレすぎる

ここまで酷いとはな。インテリアはまんまLfaテールランプはアストン

アキュラのフロントマスクは基本マツダのパクり

無能の伊東が現場の状況を無視して大口叩いて、その性能達成できず スペックを公表できず

このデザインは駄目だよ悲しすぎるhscってあったろ
あれ風で作れよ

文句ばかり言いやがって

>>685
まぁアメホには宗一郎氏の「真似るな、先を走れ！」と言いたい気も。
でも五角形グリルはマツダよりアキュラが先とも聞くね。
個性はないけど何もかも無難な出来、と言える気も。
当たりでも外れでもないというか。。

スペックはまだ決まってないんじゃないかな。
HVにターボ付けるのか否か、電動ターボなのか、その他なのかで、
スペックはずいぶん違ってくるし。
期限ギリギリまでいろんなテストして来年の発売に間に合わせるのでは。

皆が一番気になることは言わないという戦略か。意図は興味関心の維持か。

まだ仕様すら決まってないんなら、少なくとも2年は出ないよ

お前ら日常生活でも文句ばっかし言ってるんだろＷＷ

2ちゃんねらーは
まず否定から入るのが癖だからw

文句いってる奴の殆どは、「買わない」じゃなくて「買えない」という
事実ｗ
ちなみに、俺様は「買えない」ｗｗｗ

現時点でコンセプトってことは、日本で売られるまであと何年かかるんだろうか

2015年発売じゃなかったっけ？
2015年モデル表記で発売は2014かな？

USホンダでは2014年の予定だったかな。

デトロイトのNSX、ホイールベース伸びてない？

2015年か…
そのころにはGTRはフルチェン、911もモデル末期でたぶんハイブリッド化されてるだろうし
458はスクーデリアにバージョンアップしてNSXなんて軽く一蹴だろう
残ったライバルはケイマンあたりか。あっちはポルシェブランドで高くても1000万円以下だし厳しい商売になるだろうな…

テスト

もともとNSX乗りだったおれとしては
あまりスーパーな車にされちゃうよりは
ミドルクラスでいいんだが

今回は買えなそうだ

ホンダはスーパースポーツのつもりでしよ？

買えない奴ほどやかましい(笑)

なんという色気のなさ
日本人にはデザインセンスってないのかなあ
いっそのこと萌え車にしようぜ

これと信号待ちで向かい合ったらドキドキすんだろうな！！
スロープで擦りそうだからバンパー可動式にして欲しい

サラリーマンが頑張れば買える価格に期待

独身ならなんとかなりそうだね。貯金頑張ろう。

身分相応の車に乗れよ。

公式画像全部
http://www.netcarshow.com/acura/2013-nsx_concept/

後ろもシートなしか。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/581/851/html/15.jpg.html

これじゃあ今のNSXで十分だな。そもそもこの価格帯の車を買うのに燃費なんか気にしないし。
ガンさん言ってたみたいに、同じお金かけるなら新素材とか軽量化に開発費を回して、
シンプルだけど高回転型のＶ６を積んでNSX直系にして欲しかったな。

もう10年以上乗ってるけど今のNSXをもう少しなることにしました。
貯めていたお金はポルシェかBMWになりそうです。さよならホンダ。

スエード調の内装はかっこいい。

GT-Rより高いというのはEGOISTのことだろうか？

こんなことならV8NAのFRクーペで出しておけばよかったかもな
やれミッドシップだ、やれハイブリッドだとあれもこれも欲張ってるうちにライバルはどんどん先を行ってしまって
やっと発売する頃には既に2番煎じ3番煎じでしかも格下レベルの性能しか出せないという最悪なパターン
ていうか2015年発売だとしたらヘタしたらレクサスの新クーペよりも後になるんじゃないか
F1も大昔に辞めちまって大したスポーツイメージもないしどうするんだよホンダ

この時期でも、未だハリボテ。。。
今までのNSXと違い、ニュルで鍛え上げたクルマには成らなそうですね。。。
今まで乗っている自分のNSXを、大切にしていこうと思います。
あと、中古車市場での更なる高騰が懸念されますな〜
スポーツ走行&操る楽しさを期待する方は、早めに良い個体を購入する事をお勧めします。
良い個体を持っている人たちは、ますます手放さないでしょうしね。

こんだけ、カーボン使うなら
1500万以上はしそう。

意表ついて全く違う車が発売されたらﾜﾛｽ
4lV8NAMRだったら即買いする。

ベースグレードがGT-Rとそんなに価格差あるだろうか？GT-Rより高いと言っても1100万くらいかと予想してる。まぁ、スペックが分からないから相応のスペックで高価になるかもな。　
とりあえず余裕みて貯金しといたほうがよさそうだけどね。

旧ＮＳＸなんてかっこ悪くて今さら乗れるかって。高速のＳＡでしょっちゅう見かけるけど。
なにあのしっぽみたいなの。
次期ＮＳＸは、Ｒ８に似てるって言われてるけど、Ｒ８は横から見た時のバランスが圧倒的に悪い。
最近のＢＭＷのデザインは普通の車って感じになってしまった。

文句ばっか言ってやったぜ。

なんかお通夜になってないか？

PWRで頂点獲るとか言ってたよね？
ただでさえ重いハイブリッドシステムににSH-AWD。そして今回出た内装の写真。
今のHONDAにカーボンモノコックを扱える技術も部材調達のコネもないと思うんだが。
出来たとしても3000万級のプライスか？大丈夫か？

>>712
わざわざニュルに行かなくても
ホンダ自慢の鷹栖プルーピンググラウンドがあるじゃないか

>>718
> 今のHONDAにカーボンモノコックを扱える技術も部材調達のコネもないと思うんだが。

F1作ってたのになに言ってんだか

無限に委託すれば？
ついでにエンジンも。

次期NSXはR8みたいに世界中のセレブ()に人気出るだろうか？
GT-Rはスペックは凄いが色気ないし、LFAは台数限定だし

>>720
市販車とF1とごちゃ混ぜはよくない。カーボンにも品番があるのよ？
それとF1でもカーボンボディはホンダ内製じゃないよ

知ったかちゃねらーにここまで言われて、ホンダもなめられたもんだねｗ

ＧＳユアサ終わった

ボーイング７８７トラブル、リチウムイオン電池はＧＳユアサが納入
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130116/biz13011619010029-n2.htm

ボーイング787不具合相次ぐ　出火バッテリーの写真公開
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00238717.html

GSユアサとHondaによるハイブリッド車用リチウムイオン電池の新会社設立に向け合弁契約を締結
http://www.honda.co.jp/news/2009/c090324b.html

>>722
最近のセレブはエコアピールも流行ってるみたいだから
HVのスーパーカーというだけでもそれなりに需要みこめるんじゃない

LF-A　GT-R　＞　越えられない壁　＞　次期NSX

まあホンダが”やるっ”て言ったんだから期待して待っていましょう。
自分は買うつもりで資金貯めてますので、ホンダには期待しています。
ただし、期待はずれのスペックであれば、たぶん浮気します。
”ホンダの本気”を期待しています。
typeRでGTR越えという言い訳は聞きません。。。

ここまで出来たぞ、こんな風になるぞってPRし過ぎて発売前には飽きられて、
レクサスLF-LCの発売ですっかり空気になるという展開だろうな。

>>727
LF-AじゃなくてLFAだ！
間違えるな!!!

ライバルであろうR35の価格を考えるに
次期NSXもどう考えても1000万近いだろうな。
下手したら1500くらいかも。。

>>717
まえのNSXはリアがダサいだけだったから
今回のには期待してたのにR8みたいになっちゃってもう・・・

>>708
その写真見て、おやぁ？と思った点をみつけた。
真後ろの視界が先代より良さげ。　以上…

>>718
中止したV10モデルってカーボンボディだったような。
いやアルミかもしれない。
いや数千万円の予定だったからカーボンかもしれない。

教えてガンさん

>>721
お蔵入りになったV10はもともと90度で2気筒引いてV8FRレジェンドにも使う予定だった
無限に頼まんでもこれをもう一度引っ張り出してきてだな
4気筒引いて90度V6でもいい
>>708の言うようにハイブリッドにかける金を軽量化にかけて
1t以下、3.2LV6NA 400ps、1500万円で出せと

>>728
俺も金だけ用意しとく。
あとは出てから決めればいいしな。　
GT-Rより高くなると言ってるくらいだからそれなりのスペックは期待できるだろう。劣るのに高くなるなんて商売上言わないだろうしね、自信（確信）があるのか、良いようにとれば期待できるかもよ。

リチウム電池がB787発火事件で大問題を起こしてるけど、
HVスポーツカーとか大丈夫なん？

営業企画優先で
企画段階でスタートから間違っている奇形の車でも
技術力と思い込みでなんとか良いものに仕上げる本田のことだから
（S2000とか旧NSXとかね）

これも走りはいい車になるよ
走りはね

>>732
俺はリアのデザイン好きだけどな。

>>739
自分もリアのデザイン好きです。結局好みの問題ですよね。R8に似ていると揶揄されますが、
サイドからのデザインはR8よりもNSXの方が断然カッコイイと思います。デザインについては
概ね好意的と評価されているようですし、自分もカッコイイと思いますよ。ただし、もう少し
初代NSXの面影を残して欲しかった気はします。

俺はリアのオーバーハング長いの嫌いだから今回は短くて好きかな。　
まぁ、デザインは主観だからね。　
全体的にR8よりは遥かに格好良いと思う。

オデッセイを押しつぶしたデザインだね

http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/styling/image/l/img_04.jpg

S2000やCRZの時は、コンセプトモデルはカッコ良かったのに市販車が普通すぎてｶﾞｯｶﾘだった
今度のNSXはコンセプトモデルの段階で既にガッカリ・・・

俺も面構えに初代の面影が欲しいと思う。
リトラヘッドランプにしてさ。

それにホンダは全車種ペンタゴングリルや歯むき出しグリルをやめた方が良いんじゃない？
安っぽく見えるよ。
もっと上品にしてほしいな。

　

おそらくニュルのタイムは7分後半だろうな

>>740
うん、できればキャノピーデザインを進化させてほしかった

>>740
分かりづらいこと書いてしまったので・・
>>739のリアのデザインは先代のリアデザインについて好きだと書きました。
勿論、新型のリアのデザインもカッコいい！




初代の面影・・
リアはブレーキランプが左右つながっているのが初代NSXへのリスペクトか？　いいと思いますｗ
http://www.houseofjapan.com/images/2012/01/Detroit2012AcuraNSXConcept2.jpg

リトラは衝突安全性の問題で駄目なのは仕方ないでしょうね。
後はルーフが黒ければ完璧ですな

>>744
リトラは制約が多くてもう実質商品化できないんだよなぁ
かと言って無理してまで採用すべき機構でもないし・・・

https://twitter.com/mattphenix/status/291283890348367872
こともあろうにアウディ公式がRT

HSVみたいなガチガチスーパーカーじゃなくて
GTみたいな車になったな

やたらクオリティの高いロータスみたいな感じ

ブレーキランプはちょっとなぁ。
今回のホイールはごつくてかっこいい。
１０００万円くらいにならないかな。

しかし内外装も概ね決まり、批判はあれどまぁ無難な感じで悪くはない。
やっとここまでこぎ付けたか…という感じ。
2005年に初代が終了し、完成間近のV10が中止になり、
3.5HVだけどようやく来年発売だ。

NSX復活まで9年のブランクだもんな　長かった…
なんか感慨深い
肝心なスペックと価格がまだだけど。

この形状のホイールだと、タイヤローテーションが出来ないんじゃないの？
向きが反対になっちゃう。

あーごめん、そもそも前後で太さが違うからしないのか。

ローテーションできなくてもフロントが長持ちかも。
でも新型はフロントも駆動するからそうでもないか。

ホイルは19-20だろうか。
リアが20だと余程トルクないと加速悪いかも。
3.5HVだけだと厳しそう。

http://youtu.be/75TQg6e2ZAE?t=1m37s

1分37秒からの動画を見る限り、モーターのみの走行もできるみたいだな
その場合はFFになるんだな

気筒休止は当然付くと思ってたけど、
低速時にエンジンオフするのはトヨタ式HVのようだね。
それで目標燃費達成させるんだろうね。

>無難な感じで悪くはない

うん確かに悪くはない普通に売れると思った
しかしこれはNSXだからな
もっとよくできるだろうと
俺はそれが見たい

ありだわあ
ちゃんとスーパーカーしてんじゃん
どっかの箱じゃなくて
ちゃんとしてるよこれ

>>758
低速時のエンジンオフなんて、今時の軽にも付いてるよ
HVなんて関係ないね

>>759
「次期NSXに対しては、相当高い目標を設定し開発に挑んでいます。
　それは車両設計、軽量化、エンジン、すべてを進化させないといけない。
　そうでなければNSXの名に値しません。
　初めのNSXから、よそのクルマと違うものをつくるという想いで取り組んでいます。
　それがNSXです。」
「絶対に期待は裏切りません！」
「次期NSX-Rは相当速いです！」
技研山本社長

この妥協しない姿勢は、上原氏に似ているね。
だからそれなりのレベルには仕上がるんじゃないかな。
なんだかアメホは生産するだけって感じ。

山本氏の意気込みはいいけど、ちゃんと結果を出さないとね。
意思のあるところに結果は生じる。ハズ…

他に良さそうなのもないし期待してる、頑張ってほしい。
他社も頑張れ。

>>761
今時の軽はエンジンオフしたままアクセル踏んで動けるか？

その程度の装備軽どころかバスにさえついてるが

凝り過ぎじゃないか…!?

typeＲ版が９１１ＧＴ３と同じ値段なら、ＧＴ３買うかも。

デトロイトのは何と言うか、内外装とも前回踏襲して無難にまとめました
みたいな感じで、オーラが全く感じられない。現に、向こうの方々の反応も
芳しくない。あとリミットは1年か。普通ならもう量産仕様の金型本設計等に
入っていく時期だけど、これは相当頑張らないといかんよ

オーラとはなんぞや。

>>768
（自称含む）評論家センセイやエンスー（）やヲタが
ドヤ顔で褒めたり貶したりする時に使う便利な横文字
例）「オーラが全く感じられない（キリッ」

もしかしてｵﾗｵﾗですか・・・・

ｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗ

ﾋﾃﾞﾌﾞ

見慣れてくると去年より格好いい
と思えてくる…不思議ｗ

思ってたよりデザインがいいね

最近LSとかクラウンとかのくりぬいたような開口グリルのデザインに吐き気を感じていた今日この頃。

>>772
グリルはあの五角形の尖ったのもへんてこだから変えて欲しいがアレって昔USホンダがコンセプト出した時からずっとだから
多分無理なんだろうな。

>>762
何かに勝つとか明確な数値を出すのを
意図的に避けて発言しているようにしか見えない

リアウィングってぴよんって出てくるのかな。ある速度になると。

NSXのエンジン音が気になる

期待としては駐車場内とかモーターは静かに
エンジンの時は厚みのあるスポーツ的な音
このギャップがあると鳥肌モノ

デザインはいいと思う
が、ホイールデザインは凸凹に見えるのが×
全高３cm高くなったってことは、NA1より多少背高になるん？
その分、幅が広がってるから相殺されると思うけど
迷うのが、今乗っているNA1を手放さないと買えない
買い換える事前提で、NA1の売り時はいつなのかなぁ

ヘッドライトのデザインはOK
サイドのデザインもケツ上がり感がOK
リアもOK
でも、あのアクリル貼ったようなグリルは量産型に反映されるのか？
リアも然り
東モでコンセプト観ないと最終結論がでないな
しかし、量産発表までまだ2年、更に日本発売まではその先
熱冷めるかも・・・

このクルマを入手するまで俺のモチベーションが保てるかが問題だ・・・
それか、NA1を乗り続けるか・・・
オマエらならどうする？

先代のＮＳＸもホイールデザインは最悪でしたね
ホイールは現車あわせで「レイズ」「ヨコハマ」「エンケイ」に依頼して
オーダーで好みの色やデザインから選択できる販売方法を考えて欲しいね

>>779
普通増車でしょ?
F348→F355とか360モデナ→F430なら買い換え推奨だけど
これは初代とは似ても似つかない車だよ。
ただ車名にちなんで新しい物をてんこ盛りにしてるだけ。

>>781
そうかもしれないけど、実際俺は1500マンまでが限界(涙)
コスパも重要だし、メンテ代も気になる、正直背伸びして買おうとしている層なんだよ

GT-Rと同様、社外パーツ付けるとこどこにも無さそうだし
カスタマイズ楽しみたいなら今のNA1様子見しながら乗るのもアリかな？

家のローンも終わったし、今年定期満期だし、ホンダファンだし次期ＮＳＸ欲しいな。
でもＲＬＸとＭＤＸと新ビート買った方がいい気もする。3台でＭＤＸは逆輸入でもＮＳＸ1台と値段同じ位じゃないかな。
ガレージ3台止められるし迷うな。

>>776
サウンドはあまり期待できないかもね。
先代のように、エンジンスタートで「グオオン！」って演出も無さそう。
低速だとエンジンストップするようだから、
無音で歩行者に近づいて驚かせるだろうな。
あんな顔したクルマが急に後ろにいたら驚く。
プリウスのように音を出すかもね。

>>777
新型コンセプトの全高って先代より1センチ落ちて116センチじゃなかった？
来年発売だから二年ないかも。
日米同時発売という話もあるね。

新型に試乗してから決めればいい。
でもたぶんできないよな。
楽しさ気持ち良さで先代を超えられるかだね。

初期コンセプトより全長長くなった？
横からみたスタイルが伸びやかになってカッコく見える

SH-AWD？SH-RWD？

もっとエグく、好き嫌いが分かれるようにするみたいな事言ってなかったっけ？
悪くはないし、アウディR8よりはよっぽどかっこいいけど端正過ぎるというか。

>>782
オートマの次期NSXより6MTの改良型R8買った方が良いんじゃない？
V8なら1700万円だし車も目立つよ。
MTのスーパーカーなんてもうR8くらいしかないからね。

目立ちたいと思うかね。
自分が良いと思うかどうかじゃないのかね。

R8の問題
カッコ悪い

Ｒ８…もう古臭い

>>790
誰も自分が良いと思わなくてもなんて言ってないでしょ。
それに目立ちたいとは思わなくても目立つのが嫌ならこんな車買わないと思うよ。

>>793
馬鹿は黙って。

じゃあお互い黙ろう。
夜中の4時に2chやってる時点でお互いまともじゃないんだからさ(笑)

ホンダとしてはアキャラをアウディみたいにしたいみたいだけど
やめて欲しいホンダってセダン売って
のし上がってきたメーカーじゃねーじゃん

>>784
人口音は出るよ
確かアメリカで必須になったはず

>>796
アメリカじゃハッチバックは不人気だから

>>788
言ってた。今後個性を出すつもりなのか、
個性出すと嫌う人も増えるから無難路線にしたのか、さてさて…
今年の東モで激変したら笑う。
不変でも笑う。

V6横置きで1000万以上の車なんて失敗が目に見えてる

>>798
ああそうか米でのホンダはアコードとシビックだったね

みんカラで初代NSX持ちのジャーナリストが次期NSXを批判しているが、
今、初代と同じ方向性のNSXを作ろうとしたら、軽量化のためにカーボンを使うスポーツカーになり、それこそどこにでもあるスーパーカーだよな
作る意味ない

次期NSXは新たな方向性として、４輪を操作する車という新たなジャンルを世界に見せてほしい
方向性は間違っていない

なるほど。レクサスＧＳが四輪操舵を採用したことは
時代を先取りする快挙だった訳だね。

>>803
ホンダはプレリュードのころからやってるなｗ
四輪操舵はもともとあったが、四輪の回転数を変えるのは初めてだろう

×ホンダはプレリュードのころからやってるなｗ

○ ホンダはプレリュードのころだけやってたなｗ

ボディサイズは前回のコンセプトより大きくなってるよ
コンセプトVer.1比較で全長は7cm、全高は3cm、幅は1.5cm拡大

>>805
レジェンド（RLX）はSH-AWDと四輪操舵の２タイプ設定されているが

>>804
プレリュードは４ＷＳとＡＴＴＳもやってたね。そこからレジェンドのＳＨ−ＡＷＤ
で４ＷＤをものにしたね。ＮＳＸの４輪の回転数を変えながら回生までする技術はさらに発展系で
ホントすごいと思う。方向性は間違ってないと思う。

メカに詳しくないから良くわからんが
日産の発表した、ホイール、バイ、ワイヤって凄いの？
あれを次期GT-Rに積んで来たらもの凄いコーナリングを実現するとか。

最初はこれもありかなと思ったけど
見慣れてきたらやっぱ駄目だわこれw
どこそこがとかでなく全て駄目。
このまま少変更程度で発売したら絶対転ける。間違いないわ。
やっぱ初代が日本車としては神過ぎた。

それはない。

足回りは伝統の酸化鉄コーティングで
オーナーのＤＩＹ心に寄り添う。

MRでSHAWDで4WSでATTSつけて、その場で回転して世界を驚かしてくれホンダ

>>813
wwwwwwwww

>>809
>日産の発表した、ホイール、バイ、ワイヤって凄いの？
電源フェイルで操舵が効かずそのままコースアウト。

電源フェイルなら勝手にクラッチつながるでしょ
ソフトウェアのミスが怖いけど

>>813
車庫入れが楽になるなｗｗｗｗｗ

可も無く、不可もなくといったデザイン。
なんかなぁ・・。印象に残らないんだよな。
初代もそうだけどね。
本当に出す意味あるの？

「やっぱ初代の魅力が無いよね」的な感想が多いけど初代は1000万出すほどの魅力あったか？
元々ボッタクリでダサかったんじゃね

アルミボディ
バブル
F1全盛期
フェラーリっぽい
でも値段は800万から
スポーツカーにしては快適

これだけでも売れると思うが

あと今より日本車がショボかった時代
だから新時代の夜明けとして期待も込めて売れたんだろう
セルシオ然り

あとエンジンとボディの異常な耐久性だけでも高くない。
初の和製スーパーカー、走りの良さ楽しさ、様々な伝説。
しかし280馬力で1000万円だからあまり売れなかった。
今はその倍の馬力で900万の国産スポーツがそこそこ売れてるね。

つトヨタ2000GT

NSXのデビュー当時のポルシェ911のスペックをよく見るといいよ。

まあ確かに3L6気筒にしたら十分なスペックだけどV12にしてほしかったな。

縦置きドライサンプ280psオーバーだったら傑作だった

>>818
かつて日本が世界を支配していた時代
http://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/p1/contents1202.htm

そろそろ誰かがゴードン・マーレイの話をする頃かな

>>821
バブル崩壊したから売れなかったんでしょ？発売当初は半年〜1年待ちでしたよ。

>>827
新シティカーがコケてから見なくなったね
ちゃんと生きてるんだろうか

1年待ちどころか3年〜5年待ちという話もあった

>>828
それはNA2

なんで皆縦置きにこだわるの？

結局年始めの社長の発言はデトロイトショーで実質何も発表がなかったのと連動してそうだな。
USホンダにしてみれば形が出来たので後はもう細部を法令に合わせればすぐにでも生産ラインへ
な雰囲気でデトロイトショーに仕上げてきたけど、サーキットを走らせるとタイムが出ないとか。
慌てて日本から指示してまたまたコンセプトに逆戻り。
しかしGT-Rを追ってると何時まで経っても発売できないと思う。

テスト走行のスパイショットが全然出てこない時点で、まだ当分先になると思うけどね

縦置き横置き論争はやめとこうよ

ボーイング７８７ショック！
GSユアサとホンダのリチウムイオン電池合弁工場、世界最大級の生産能力に増強
http://response.jp/article/2013/01/21/189222.html
http://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20130110.pdf

ＧＳユアサバッテリーの欠陥の疑いがさらに濃厚なりました！
バッテリーの過電圧なし、日航機出火で米当局
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130121/amr13012111090003-n1.htm

>>834
今はスパイショットって言っても名ばかりで実質の発売前予告みたいなもんだしねえ
それすらないってことは本当にあと2年かかるのかも

スパイショットは企業側からのリークだからなw

ケツの両サイド下のランボの１００％パクリの造形が残念
ランボかっけー→うちに取り付けよう
これやったデザイナー死んだ方がいいぞ、数万の社員のお給料のために

>>838-839
そそ
だからそれが一枚も出てきてない時点でお察しくださいモードになってる

コルベットはもうスパイショットあるんだっけ？

他と違う事をやれって、デザインの人間には伝わってないんだな
それとも、コンセプトでは手の内を見せず、他と同じ事をやれ、むしろｺﾋﾟｰしろって言われてるのか、それなら納得できるが

今後個性を出したいと言ってたから、
やっぱり個性がない点は自覚してたのかな。
でも変に個性的にしてかっこ悪くなる場合もあるし難しいね。

ヘタに個性だされたダサいデザインより良デザインをパクってくれたほうがありがたい。　
個性的でもダサいと買えないし。

君達はトヨタに酷い事言うなぁ!?

今はトヨタの方が、よっぽど頑張ってるよ。
ホンダは過去の栄光にすがってるだけ。

NSXがデビューしてからもうじき23年ですからねえ。
S2000だって10年以上前の車だし。

>>821
プロポーションが特殊すぎた
中身は何処も絶賛だったのに勿体無い

>>845
ちょと違ってりゃ似ててもかまわないな
フェラーリ、マクラーレン、ランボと結構共通する所多いもんな

やっぱカッコよくないと駄目だよ

ホンダって実はNSX以外かっこいい車がない。

あるよ
http://sankei.jp.msn.com/wired/news/130121/wir13012115310005-n1.htm

これはかっこいいな
イタルデザイン風だな
次期NSXもこんな風にしてほしい

悪くないデザインだがスーパーカーじゃないよねこれは

これがスーパーカーでないのなら、おまいの定義するスーパーカーがなんなのかを知りたいね

オデッセイみたいな位置にグリルとヘッドライトがあるから
スーパーカーにみえないんだろう

どう見ても二代目シビックを現代風に描き直しましたって感じだが。
これがスーパーカーに見える人がいるの？

新型フェラーリって言われても違和感ないな

ホンダじゃなくてVWだったら今頃日本中のジャーナリストが絶賛してるだろうな、これ

好みはあるだろうけど、デザインはスーパーカールックだろう。格好良いと思うけど。

てかホントにホンダ社内でデザインしたの？
ピニンファリーナとかじゃないの？

>>851
半分同意。
初代インテR、先代プレリュード、シビックタイプRユーロはかっこいいと思う。
S2も賛否あるが個性的なウナギヘッドがかっこいい。

>>861
デザイナーはホンダの人で日本人。
俺にはピニンファリーナには見えないが…
因みに先代NSXは、ピニンファリーナに依頼したらフェラーリやってるから断られた。
それでも原案を見せたら、あちらの人の顔の表情が変わったらしい。
それで「このデザインはいける！」と思ったという。

因みに、たまに言われるが、先代のデザインナーは元ピニンの奥山さんではない。

奥山にさん付けなんてしないでいいよ

>>859
ドイツのスーパーカーも冷静に見りゃダサい
R8はイモ丸出しだし、SLSは潰れたクジラだし、918はスリッパだし。
NSXは悪くはないけど無難すぎ。

>>864
でもR8もSLSも実物見るとカッコイイですよ。NSXも実物見ないと分からないですが、
優等生的なデザインですよね。皆がR8に似ていると言うけれど、自分的には
イタルデザインのボルタやNAZCAを連想します。

>>865
SLSは幅が広すぎてヒラメみたいだった。

初めてコンセプトの写真見たときは、コルベットかと思いましたよ。
フェラーリの真似はしない！とホンダが言ってたんでどうするのかと
思っていたら、米側の好みを反映したデザインでしたね。
もちろん実車は見ていません。

アキュラ-oneとかの名前で出せば、こんなゴミデザインでもホンダと切り離して考えられるんだが

SLSは写真では良かったが実物みてがっかりした

>>859
Ｒ８はどうなの？デザインで別に絶賛されてないよね？

R8はデザインはともかく、作りは正統派スポーツカーなんですよね。
前後のアーム長も十分長く、フルアルミボディで比較的軽量。
特にV8 4.2LモデルのMT6速が、評価が高かったと記憶します。
NSXもこの路線でお願いしたかったです。

R8ってガヤルドの兄弟車だけどAudiが子会社のランボルギーニの
シェアを食う訳にはいかないとか実に下らない理由で性能を下げて
あるからなあ。
そういえばおなじグループ内にPORSCHEも存在するけどあの会社
も911の性能に近いモノができてしまったとかでケイマンをデ
チューンする馬鹿っぷり。

>>872
ケイマンデビューの時だね。
ニュルで当時の911よりタイムが速くなってしまったから。

SLSはマスタングやカマロがやった懐古調デザインにそのまま引きずられたよね
ああいう後ろ向きなデザインはわざとらしくて嫌だな
NSXは正常に進化したデザインでカッコイイよね

NSXはもう少し初代のイメージをうまくミックスしてほしいです。

スーパーカーと言いたいなら価格も１８００万ぐらいキレた価格でデビューしたら良いと思う。ＧＴＲのエゴイストでも１５００万するのだから。１０００万前後なら買えるユーザーはいるけど２０００万前後となると買えるユーザーが限られてくる理由で。

>>875
それは思う
元がいいからね

次期NSXもツートン版が見たい。
キャノピーデザインを進化させブラックアウトにして。

>>872
そういうのを聞くとNSXに期待するしかないな
ただマクラーレンがやりそうな気もするが

これは興味深い製造工程だ
45分間の長編
[FULL] Lexus LFA - Megafactories (National Geographic Channel) .
http://www.youtube.com/watch?v=YRgp0GbXpY8

デザインはどっちかというとガンディーニだと思う。

ランボはアウディの子会社って話だけど、そのアウディはVWの傘下だっけ？

なんかよくわからんけど
ポルシェ一族＞VW＞ポルシェ、アウディ＞ランボ
みたいな感じなんかな。

Audiは1950年代はダイムラーベンツの傘下に居たが1960年代にフォルクスワーゲン傘下に入ってる。
ランボルギーニは90年代にクライスラーからインドネシアの会社を経て99年Audi傘下に。
ポルシェは当初VWを買収しようとしていったんは傘下に治めるも、資金繰り悪化で失敗逆にVWに買収され完全子会社に。
ポルシェは70年代同族経営をやめた。大株主ではあるが。VWの会長が其の当時のポルシェの技術者。
VWはほかにもベントレーとかも傘下にもってるね。
というかスレとずれた話になったな。

排気音比較
SRT「ヴァイパー」Ｖ１０ アメ車っぽいブロロロ音
レクサス「LFA」Ｖ１０　甲高い
ランボルギーニ「アヴェンタドール」Ｖ１２　雑音
http://www.youtube.com/watch?v=YMck2sYdG0Y

ホンダＮＳＸ「ブイイイン！ブイイイン！これはモーターでトルクを〜燃費ガー環境ガー〜アー∧だまれ)スドリームですから〜〜」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　・∀・）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜ ｜　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　（_＿）＿）　　　

ウイングつけたら初代アスラーダみたいだな
いいな

このNSXのリアデザインって2009年以前からのもの？
韓国メーカーも驚きのOne-77コピペ（オタク風味アレンジ）のような・・・
やっつけ画像ですまそ
http://iup.2ch-library.com/i/i0834594-1358924214.jpg

もしこれがキアやホンダイのコンセプトカーだったら、確実にOne-77と比較して草を２、３個つけてレスしてるわ・・・

>>888
やっぱ似てるわｗ　
NSXコンセプト、カッコいいと思うがこれはパクリと言われても仕方ないな…。

別に似ててもかまわんよ
カッコよければそれでいい
360モデナとマクラーレンF1は似てるがカッコいいから許す

モデナとF1の近似のレベルじゃないぞ

シルエットは全然似てないが細部だけ取り出すと似てるね。
まる二灯か四灯にすれば？

>>892
あんなもん同じまる四つ

つかNSXのリアデザイン（オタク風味アレンジ）が効いてて
韓国車とは決定的に違っていいと思うけどな

ＮＳＸを出す事によってホンダブランドや誇りがズタボロ

かっこ良くなったねＮＳＸマジ欲しいわ

>>888
ﾏｼﾞﾚｽするとブレーキランプの⊂　　⊃のデザインは
このところのアストンのパターンであって、これを特に
パクった印象はないね。
NSXはブレーキランプの中にウインカーが配置されてるし。

別にアストンのデザインがカッコいいとも思わんから
いっそのこと⊂ニニ⊃みたく上下繋げちゃった方が
初代NSXのデザインを踏襲しててむしろカッコいいかもね。

>>884
ポルシェ自動車部門がVWの子会社でVWの筆頭株主がポルシェ一族みたいな感じかな

>>897
マジレスありがたい
ん、つまりはどういうこと？このところのアストンのパターンうんぬんってところがよくわからん
ウィキペディア先生によると、一般公開はNSXコンセプトのほうが2年ほど遅いらしい

>いっそのこと⊂ニニ⊃みたく上下繋げちゃった方が　初代NSXのデザインを踏襲してて
禿げ上がるほど同意！

ホンダ/Acuraの広告塔になるであろう車やし、リアブレーキライトのデザインは変更してほしい
あとビートの開発超がんばれ。ずっとまってる

トニー・スターク所有のNSX（やっつけ仕事ごめん
http://iup.2ch-library.com/i/i0834749-1358943197.jpg

狭い道でも走れる幅なの？

お、良いニュース↓

車取得税、１５年１０月に廃止へ…重量税は存続
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20130123-567-OYT1T00761.html

>>901
まやかしだ。その時点で消費税は10%。
取得税は新車登録でも5%×90%=4.5%。つまり今は消費税と合わせて9.5%。

http://www.autoblog.com/photos/2013-perana-z-one-first-drive/#photo-5587533
初めて見るクルマ
ケツのかちアゲとかぶっとびすぎでバランスが悪いが、エッセンスのようなそぎ落としたショルダーラインと全体の曲面の組み合わせ部分、前半が面白い

>>899
＞ん、つまりはどういうこと？このところのアストンのパターンうんぬんってところがよくわからん

ブレーキランプが⊃←こういう風に中抜けになっているのはone-77が初めてってわけじゃなくて
古いDB7とかDB9も基本的には同じ意匠だということ。
当時からカッコいいテールデザインとも思ってないし、今頃パクる必要性なんてないでしょ。

国産と外車という視点で見た場合の最近の酷いパクりといえばインプレッサだろうね。
マゼラーティGT発表後であれは、久しぶりに超恥ずかしいなと思ったけどw

ＮＳＸの顔が気に入ってるわけでもないが、くっつけてみた
もしもデザイナーが見てて何かのインスピになればうれしい
http://img.wazamono.jp/car/src/1358947988748.jpg

>>905
フォトショ職人ｷﾀｺﾚw
>>888のNSXのテールランプの下の発行ラインを繋げてみてくれまいか?

http://img.wazamono.jp/car/src/1358949983125.jpg
こうかな

>>907
おおw　素晴らしすぎる。
まさにそんな感じで繋げた方が格好良くなりそう。
ただ繋いだだけだとバランスは悪いから手直しはいるだろうけど。

戦闘機の排気口が赤熱してるみたいでイケてる。

http://img2.netcarshow.com/Porsche-911_Carrera_4S_Coupe_2013_1024x768_wallpaper_09.jpg

http://img.wazamono.jp/car/src/1358951318784.jpg
特に印象は変わらないけど、ついでにこんな意見もあろうかと。今日はオチます

>>905
カーズに出てきそうな車だね。喋りそうなフロント。面白い。

>>905
超わろたｗｗｗ
世界悪顔車大会ぶっちぎり優勝ｗｗｗ

>>907
「こりゃ見たことねぇ！これにしよう！」って宗一郎氏なら言いそう

>>910
無難だね　可も無く不可も無く…
だけどスーパーカーのテールランプとしては大人し過ぎるか…

オランダ人の友達に感想きかせてって>>888を見せたら
第一声が「that's a shame pff copycats」だった
ちなみにシビックタイプR乗りの日本好きオランダ人ね

>>913
pffが不明だけど、模倣で恥ってことか…

ところでオランダ（や欧州）では次期NSXの評判はどう？
昨年のジュネーブショーでの次期NSXの評判とか。
CGTVによるとスーパーカー大好き欧州では、
次期NSXは既に大人気というけど本当なのかな。

そのオランダさんは、日本名ではシビックタイプRユーロ乗りさんかな？
次期欧州シビックRは、ニュルFF最速を目指してついにターボ化って
ホンダが言ってたけどその人はどう思ってるのかね。
2Lで300馬力らしいけど。

ホンダの次世代タイプRは、高回転をやめて過給路線なのかもね。
次期NSX-RもHVターボかなヤッパシ。
ホンダ初の過給スポーツは、楽しさとかどんな味付けになるのか見ものだ。

>>914
さすがにもう寝ないといけないから簡単に。

NSXコンセプトのオランダや欧州での評判はまだ聞いてないけど、EP型乗りのそいつは
コピーだね（笑）のあとに、モーターとエンジンを併用したAWDテクノロジーは凄く興味があるって言ってたよ
ちなみにヒュンダイに対する欧州での評判はどんな感じって以前聞いたことがあるんだけど、
たまにコピーデザインか？って思うことがあるけど、安価だし基本まぁいいんじゃね？って感じ。だそう。

蛇足＆スレチだけど、スイス人の友人はS2000顔の真っ赤なCR-X DelSol乗りだった
なぜかCR-Xではなくてアメリカネームの”シビック”del solって言ってたけど
さらに彼の友人は日本からR32を輸入して、社外パーツも毎回日本から個人輸入で取り寄せるほどの日本フリークだそうｗ
柿本レーシングを知ってて驚いたｗ
ハイブリッドNSXやCR-Zもいいけど、やっぱりホンダにはS2000やCR-X、シビックR（日本市場）などの庶民が手を出せるスポーツカーを復活させてほしい

pffは日本語で言う、( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯって感じみたいｗ

CRXもS2000も良い車なんだけどいかんせんダサいんだよなあ。
タイプRよりアコードユーロRみたいなのが欲しい。

>>915
S2の顔をデルソルに移植するとはスゴイ。。

S2だかシビックだかの2Lスポーツの開発が始まったと書いてあった気が。。ベストカーで…
ホンダとしても、CRZの上がいきなりNSXじゃなんだから、
中間的スポーツは出すと思う。
でもたぶんHVだろうね。インテ復活したら面白い。

>>905
ほげえええ

>>907
⊂ニニ⊃
　↑
此処のアキュラマークの周辺をクリアパーツにしたら更によくなりそう

⊂ニニ⊃
一瞬ニコニコに見えたorz

＞CRZの上がいきなりNSXじゃなんだから、
ミニNSXくるっぽいよ
後は新型インテ
新型インテ来るなら86BRZとガチでやらないと駄目だな

demo FF daro

そりゃあFRにするしかないだろ
スバル製だからさすがに対抗できんぞ

旧NSXくらいの幅で全長はもう少し短くして6MTありでコミコミ500万以内で
コンパクトNSX出たらそこそこ売れるだろうな。

>>924そんなしょーもない車売れへんて。高いから魅力あるし、しょーもない奴が買える値段ならえーなと思わん。

時代は、スポーツカーじゃあないんだが、。

>>923
ミニNSXが出たとしてもそのころはツインチャージャー300馬力オーバーの86が出てるよ
本家NSX同様「後出しなのにライバル以下」に陥る予感

２L＋３モーターのSH-AWD
S2000後継を出せば売れるだろ

SH-AWDなら雪道も安心だし

ミニNSXは4発ターボMRだから流石に負けることは無いだろ

>>924
2シーター500万のクーペー買える層がそんなにいないだろ
欲しくても買えない奴が続出する

売れるっていっても値段の割に売れるってことね。

2シータ400万のｱﾚが売れなかったからなあ

>>928
> ２L＋３モーターのSH-AWD
> S2000後継を出せば売れるだろ
> SH-AWDなら雪道も安心だし

売れない要素全部詰め込んだようなもんじゃんそれ
そんなんでZやマスタングの市場が食えるとは思えん

2L直4で9000RPMまで回って（F20Cの再来）、なおかつエミッションもクリアする新型V-TECH
作ってミッドシップってのはどう？

>>934
いくら9000まで回ってもNAじゃせいぜい250馬力→ターボ勢にパワーで負ける
ミッドシップということは高コスト高価格→FR勢に価格で負ける
いくら低公害でも2L直4ではスペックが弱い→スーパーカー勢にプレミアム感で負ける

一見全てのイイトコどりのように見えて実は一番中途半端なんだな
今の時代、幕の内弁当的な優等生より、突出したポイント一つだけがあったほうが売りやすいし買いやすい

そんなに高回転で回すと燃費が悪くなる。
パワーより燃費を重視するのが他のスポーツカーとの違いを出すポイントなんだから、レッドゾーンは4000回転から。

>>926
それは日本の貧乏人の認識だよ
世界をみろ

9000も回らなくて良いわ。
タイプRのエンジンって街乗りじゃつまらなかった。
S2000も初期型より2.2の方が良かった。

カタログ上は初期の方が馬力が出ていることになってたが、
実馬力は2.2の方が上だったという話をどこかで読んだ。

やっぱり、次期NSXにはV6 3.5L VTEC直噴 電動ターボだな。

ボディはどこまでできてるんだろ

アウディやポルシェみたいに7MT出したらホンダ見直す。

発売は2014年と聞いています。
ですがどうか、もう一度様々をご検討いただけないでしょうか？
いまのNSXでは、HONDAの本気を感じないのです。
こうして写真や報道を見ている限りでは僕の身体の中を流れる赤い血が、
沸き立たないのです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/28938918/

頭は沸き立ってるじゃん

今回のでガッカリしてる人は少なくないと思う

なにをもってがっかりしているのかわからん
特に何かを発表したわけでもないのに

燃費だ、高率だと言うのも分かるけど
やっぱりV10とかV12搭載の方が惹かれると思う。
この手の車買う人って、そういう建前だけでも買いそうだし。

V10、V12とか解りやすいからな。
ホンダですらやろうとしたくらいだし。
しかしホンダは、というかNSXは新技術でやってほしい。

ぶいろく
ぶいはち
ぶいじゅうに


ブイテン

１３年間ＮＡ１乗ってきた。新型は期待して一度はＶ１０で裏切られ、もう一度だけ期待してたが今のところ同じく沸き立たない。
数年以内にＮＡ１を降りるのは決まっていたのでちょうど新型が発売されていると思っていたが、ＮＳＸは現行で終わりにする。
こんなの買うくらいならパワーアップしてるであろう８６か、同クラスにこだるならポルシェかＭ３を買うしかない。
ただアキュラブランドに据えたいだけのマーケティング主体のアメリカ主導の規格品。駄目だろこれ。

V12でV16並のパワーですねわかります。
まあ無理だよね。スーパーカーなんてのは。
世界は燃費が大事、環境万歳。
18000rpmで物凄く良い音なんですよとかいうとテロリスト並の扱いを受けること必至。

前のＶ１０よりは良くなったよMRだし
でもやっぱり駄目もっと頑張れ

>>946
逆。この時点で何の発表もできてないからみんながっかりしてる
プロトの完成度から見て発売まで1年切ってるだろうに未だに走行性能に関して何の具体的情報もないということは
発表したらまずいというレベルの性能しか出せてない、ということ

1年目（2012年）に外装公開
2年目（2013年）に内装公開
3年目（2014年）で動力公開
4年目（2015年）でスペック公開し発売

ステップを踏んでると思うんだが

>>952
せめて縦置きにして欲しい

V6/2.4�g10000rpmのＨＶﾀｰﾎﾞ、大きさはＳ２０００で２座が真ん中に寄るほど攻めてるデザイン、ゴルフバッグは積めない、価格800万円
RC213Ｖ的ノリでさ。これなら新しい定義、ホンダらしいじゃん？

800万円なら良いかもね

>>956
なんの為の高回転なんだよw
ターボもHVもいらないスペックじゃん

官能的なモータの回転とか実現できればあるいは

800万ならいいねそれ
問題は実際に出したとしたら800万どころか1800万してもおかしくない内容だということだけ

>>953
発売まで一年切ってるってことは年内に発売？

新型は2015年頃だろ
14年はRLXの3モーターハイブリッドの投入される予定

2015年になってやっと400馬力そこそこの馬鹿重たいHV出して誰と戦えるんだ…
GTRやフェラーリは遥か彼方、ヘタしたらノンターボの911にも負けるんじゃね？

エリーカをスーパーカー風のデザインにして400kmくらい出るやつ
作った方がNSXにふさわしいんじゃね？

いや、ぶっちゃけ書くと、出る前から既になんの新鮮味もないんだよな。

自分だったらこんなん出すけど、欲しい？

東レの炭素繊維とアルミの複合ボディーで初期型よりも軽量。
モーターはトルクの細い低回転限定駆動で減速時に発電した電気を貯めて高回転では電動ターボ。
軽量だから加速時のリア加重のためにＲＲにして、バッテリはミッドに敷き詰めてその上に後部座席を付けて４人乗り。
売りは３Ｌなのに軽量ボディと低速モーター＆高速電動ターボが相まって５Ｌ並を１．２ｔで実現とか。

それ以外はなるべくシンプルにして８００万円。どうよ？

いらない>>965を窓から投げ捨てろ(AAry

いらない

>>965
まずそれをどうやって８００万円で出すかだな

13万USドルって記事があったね。

>>965
2千万から3千万だなw

まぁホンダの目指すNSXも全て技術面の進化待ちだけどね、現状では1.7�dに450PSがいいとこくらいかな

>>965
そのコンセプトはありがちだろ
値段は4000万くらいしそうだがｗ

>>969
その時のレートにもよるだろうけど、仮に今日本で発売するとしたら1600万くらいか

アストンマーチンのパクリ説となえているやつへ

２００７年に発表したAcura Advanced Sports Car Concept（次期NSXの元デザイン）の時点であのライトですよ
http://www.themotorreport.com.au/content/image/1/0/10_advanced_sports_car_concept-4b77a7eb58fd6.jpg

wikiによると、2008年にアストンONE-77の開発が発表され、
2009年に市販モデルが公開された、とあるから、
2007年の次期NSXの元デザインの方が古いのか

少し変更されてるが

小型で超性能
山道の場合、すべてのスポーツカーはこれに勝つために存在する
くらいがいい。背伸びしたってランボやらと勝負できんよ、いろんな意味で
性能は、スリックにするだけで筑波１分切りで周回できる

トヨタがレクサスＬＣの市販化やＨＶスープラ出して、それでもそれらより価格的にも雲の上の存在になれる自信があるならいいが、現状無理そう
まずコンセプト見るに、ガワは無理だな。新しいところ皆無。

買えない貧乏人がなにを言っても虚しいだけ。

確かに新鮮味がないのは手が届かないからかもしれない。
86があんなに盛り上がったのも手が届くからだろうし。
手が届かなくてもGTRくらいの名前のデカさがあればいいが。
ここ5年くらいのスーパーカーブームも過ぎてしまったしな。

>>975
筑波を基準に車を作るのは前世紀で終わり

>>977
お前外車とか高価格車のスレ全部でそれ書いてるのな

発売がアメリカでもあと2年(2015)に延びたと言っていますね。
やはり性能面で現状ではGTR越えが難しいのでしょうね。
実働プロトは数台存在すると別の記事で見ました。
ホンダには焦らずにしっかりと開発して世に出して欲しいです。
それまで楽しみに待っています。

http://www.youtube.com/watch?v=vOI7Odt4mYo

>>980
俺は初めて書いたんだけど。まぁ、こう思う人間が俺以外に居ても不思議じゃないけどな。　
俺はNSX買おうと思ってるから期待してる。　
そこに貧乏人にとやかく言われたらいい気はしない。期待してないならスルーして余所へ逝けよってことだ。　
実際は買えないけど気になってしょうがないんだろうな。

>>982
情けないやつだな

>>983
おまえだよ、いい歳したオッサンが情けない。

まともな人間なら貧乏人貧乏人言わないものだ

>>985
おまえもNSXを買えるくらいに頑張れよ。
買えないモノを馬鹿にするほど虚しいことはない、まして出てもいないモノをな。　
俺もただのリーマンだから頑張らないと厳しいんだけどな。

出てもいない車を希望的観測でヨイショするのも虚しいと思いますがね。
しかも一度は発売の約束をひっくり返した前科のある車種で。

>>987
ヨイショやマンセーする必要はないよ。　
俺は否定的な意見全部に文句言ってるんじゃなく、明らかなアンチがムカつくだけだから。
いろんな意見あるのは当然だけど、たとえばHVのSH-AWDは決定事項だからそこが気に入らないならどうしようもないだろ。次世代スーパーカーとして開発してるんだからのれない奴はしょうがないよ。

連絡事項

次スレ立ては依頼中です。

>>981いちいちＧＴＲをライバル視するのおかしいぞそんな事ばかり気にする車じゃないしブランド力を外国のスーパーカーぐらい上げていかないと。ＧＴＲは世界に負けない基地外性能が売りだからそれで良し。

連絡事項2

次スレ情報はここへ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1356469289/l50

>>981
もともと2015年発売予定だっただろ

次スレです

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359358970/l50

うめんべ

>>981
2015年に延びたわけか
この間のホンダミーティングだっけか、
2014年に次期NSX発売って言ってたのは

あれから数ヶ月でやっぱり2015年に延長ってわけか
伸びた一年分じっくり開発して完成度高くしてほしいね

モデルイヤーで2015年ではないのか。

元々2015年以内と言ってたよな、以内って

日本だと「2015年度」とか言いそう。

思い出した
去年のデトロイトショーの時、あと3年以内に出すって言ってた

「全体に期待を裏切りません！」

頼むぜホンダ！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
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