【HV】HONDA　次期NSX　part5【SH-AWD】

NSXのシャーシ流用して、エンジンを2L直4にしたMTを出して欲しいな
それなら400万円くらいで買えそう

MJはフェラーリ教だからアレだけどｗデザインてものには鮮度があるわけで、
その辺ちゃんと中の人達は考えてんの？とデトロイトショー特集記事で誰かが言ってたな。
俺も一年前はおおっと思ったけど、今、458やらアヴェンタドールと並べて比較すると
かっこ悪くは無いけど、何かエモーショナルな訴求がもう一歩って思う。

細部のエッジをもう少し落として丸みを持たせ、フロントグリルを洗練させれば
いけそうな気はしますが。先代NSXのイメージを上手く取り込めば良いと思うけどな。

430やガヤルドあたりなら横に並べても遜色なさそうだが、458やアヴェンタドールと並べるとさすがに分が悪い

>>954
私はエッジを効かせたほうが好きだな。先代のイメージは払拭してもらいたいから雰囲気はこれでいい。
もう少し個性は欲しいところではある。フロントを前衛的にしたらよさそうかな、低くく構えるというか。

ホンダの企業風土だけど、先代否定して次代を造るってのもお約束だからねぇｗ
ま、ある意味では強みになりうるけど、欧州や国内で付加価値高いモデルの
ブランド確立出来ずに、低価格車種の縮小再生産に陥ってるのはそこが原因とも言える
上原さんの例じゃないけど、おおよそチーフエンジニアの資質によってこの手の
車は大きく左右される。メリケン人の手腕をみせてもらいまひょ

なんで国産って事前にデザイン公開しちゃうのかな?
公開してから発売までが長すぎて鮮度が落ちて後悔するよ。
なんちてw

タイミングは難しいところだね。ある程度は事前に分かったほうが選択肢が広がって検討しやすくはある。
発売ギリギリまで発表されずに「どうせダサいんだろうな」と思って先に発売したのを購入した後で後発のが良かったらキツイしね。高額なモノはそうそう買い換え出来ないし。

アメリカホンダは系譜を次いだモデルでブランド確立してるけど
国内がひどいんだよなアメリカに任せたほうが正常な進化してくれるだろうね

>>951
次期NSXの走りが物凄ければ、新しさが皆無なのも吹っ飛ぶとも言ってるね。
後出しなんだからF458デザインに対抗してくれ、と言うのも解るけど、
あんな独創的デザインにはできないだろうね。
あれはフェラーリだからやったわけで。
個人的にはF458デザインはあまり好みじゃないけど。

ホンダに情熱を掻き立てられる美しい優れたデザインを期待する方が間違ってる。
欲しけりゃフェラーリを買えばいい。

ホンダのデザインセンスのなさは世界随一だしな
パッケージングのよさで売ってるようなもの

>>951
いくらMJがフェラーリオーナーと云えど所詮はお坊ちゃんだな
今の時代「いいところの寄せ集め」のデザインだから売れる見込みがあるってことをわかってない

>>954
意外に思えるが、実は丸みをもたせると高速域での安定性が悪くなる
ガヤルドとか、身近な所ではプリウスとか角をシャープにしているのはそういう理由があるんよ

>>965
気流を剥離させることが重要なのかな？

>>966
車体上面に流れる気流の量を減らす方向みたい。
フェラーリF12みたいにボンネットからサイドボディにエアダクト空けたり、
GT-Rのようにフロントダクトから取り込んだ空気の吐き出し抵抗をぐんと下げたり。

気流を剥離させないでスムーズに後方まで流すことが重要です。乱流が起きると抵抗になるし、
ダウンフォースも得られなくなるし。F1では、いかにして気流をスムーズに後方のウイングまで
流すかに腐心しています。

最近の予想記事を見ても次期ビートのデザインはアリだけどＮＳＸはナシだわ

あれなら初代のがかなりマシ、ＭＣ後のデザインはクソだったが

気流の剥離を上手にコントロールして抵抗下げる方法もあるがな
剥離＝抵抗ではないよ

>>970
いかに乱流を起こさせないかがキモですね。それとは逆に、わざと乱流を起こさせて空気抵抗を下げる（詳しい理由は知りませんが）
ボーテックスジェネレター（ferrari641/2で初採用→今ではプリウスのドアミラーにも採用されているとか!）もありましたね。
流体力学は奥が深い。。。

ニューモデルマガジンX4月号に、やはりV6 3.5L ターボ＋モーター3個になり、システムトータル600馬力を目標にするという
記事が載っていましたね。当初はレジェンドのシステムを逆にしたものでテストしてみたが、あまりの遅さに開発陣も閉口したという。
そりゃ重い車重にエンジン出力330HP＋モーターでは、誰が考えたって遅いでしょうに。大丈夫かNSX開発陣？って心配になってきました。。。
だけど、重い車重を”無理矢理”大馬力で速くするGTR的な発想も止めて欲しい。NSXは軽さと効率で勝負して欲しいです。あんまり重かったら
買わないかもよ（笑）。

>>971
なるほど。もはやGTRと勝負するにはGTRより上の馬力が必要なのかな。
600馬力はLFAより上で国産で一番だけど、
できればGTRより下の馬力で勝負できるようにしてもらいたいな。
馬力が上なら勝って当たり前だしな。驚きがない。NSXじゃない。

今日のGTプラスに次期NSXが出るようだ
顔はどうなるのか気になる
まだ覆面かな

>>972
鉄とアルミの複合技術を使うだろうから、現行GT-Rよりは多少軽いんじゃないか？
HVによる重量は相当なものだろうけど、GT-RのトランスアクスルAWDによる重量もかなりのものだし

重量も予想を書いてる某誌があった。自分はそれくらいなら充分って数値だったよ。

技術者集団のホンダはデザインなんかどうでもいいと思ってるから
片手間で適当に他社の車を継ぎ接ぎしてコピペしながらやってんだろう

600馬力だとすると、最低でも2000万くらいはしそうだな。
おとなしく911にしとくか

というか3モーターHVなくしたほうが軽く速く出来るんじゃね？
V6ターボじゃ商品力ないんだろうけど

SH-AWDのコーナリング性能がどれほどなのか次第じゃない

>>976
先代だと一箇所だけデザイン重視した箇所があった。
キャノピー部分のガラスハッチ。
あれは開発時に相当反対されたがデザイナーが折れなかった。

>>980
「かっこよくしろ」
「未来的にしろ」
「フェラーリに似てはいけない」
という注文の元でどうにか形にしたのが先代のスタイルらしいね

http://www.youtube.com/watch?v=P3VB2V9q3BI

未だにフェラーリのパクりとか言ってる馬鹿いるの?
似ても似つかないだろ。

これを市販バージョンにデチューンして販売して欲しかった。。。
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=EGe88c7nNYA

シンプルにV6　3.5Lターボ 500HP、車重1200Kg台で出しましょうよ。。。

フェラーリには似てなかったけどMID4には少し似てたな。
V6ターボが駄目ならお蔵入りしたV10でおねしゃす。つっても壊しましたと言ってる以上だせないのか。

>>983
そんなん他社にやらせとけ

v10なら必然的に縦置きになるから横置きのノウハウも使えないしコストもかさむので
今の形になった

次スレ立てました

【HV】HONDA　次期NSX　part6【ターボ？】

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362340683/l50

乙。

幅が1895しか無いんだな
小さすぎて迫力に欠けるわ

>>989
それでも先代より全幅は広がって全長は短く全高も下がって迫力は増してるはず。
旧車と比べてだけどね。

GTRは既にアジアを制覇し支配している。　NSXとのバトルは避けられない！
https://www.youtube.com/watch?v=f5pnVFdMWD0

全高が先代より低くなることはまずないでしょ。

>>992
なんで？2013年版はサイズでてなかったからﾁｮｯﾄ分からんが、2012年版コンセプトなら1センチ低いぞ？
NSXコンセプトは、ボディサイズが全長4330×全幅1895×全高1160mm、ホイールベース2575mm。
デビュー当初のNSX(全長4430×全幅1810×全高1170mm、ホイールベース2530mm)と比べると、NSXコンセプトは全長が100mm短い。

NSXもGTRもLFAも全幅1900ミリ超えないのはなぜだろう
紳士協定？
NSXはぴったり1900ミリにしちゃえばいい
日本で運転することを考えると1800ミリくらいがちょうどいいけど

ちょどイイ HONDA !!!

コンセプトカーだから低く出来てるけど
今の基準考えたら市販車は全高あがってそうだな
４WDだし

市販車の場合、今は歩行者保護の基準があるので車高（正確にはボンネット）を低くするのは難しい。
1100mmなんて絶望的に実現不可。

N

S

ボンネットの高さと車高は全く違う

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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