【MAZDA】 マツダ総合スレVol.65 【Zoom-Zoom】

公式サイト
ttp://www.mazda.co.jp/
ttp://www.zoom-zoom.mazda.jp/
ttp://mobile.mazda.co.jp/top/

マツダレンタカー　乗りたい！がココにある
ttp://www.mazda-rentacar.co.jp/

前スレ
【MAZDA】 マツダ総合スレPart64 【Zoom-Zoom】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1289570007/l50

つまり、今のマツダに必要なのは
5ナンバ−+FR+6MTの実用セダンなのです。

以上テンプレ終了

【MAZDA】マツダスカイアクティブVol.2【SKYACTIV】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294466549/l50

Zoom-Zoom!

↓

田園調布で２人死亡２人重体

IDコロコロ君ｗ

こっちにも貼っとこ＾＾
ほんと、違法行為に関しては懲りるってことを知らない会社だな。

596 ：山師さん＠トレード中：2011/01/08(土) 17:15:38 ID:s+963ubQ0
またやりやがったぞ・・・
RCC観てるんだが
専務「アテンザ（の風貌を）模していることで、公道走行できるんです」
専務「中身、エンジンや車体はマッタク別物ですよ」

形式承認飛ばし認めたぞ懲りねーな
国交省つかまえに来い

＞田園調布で２人死亡２人重体


2名の重体者が>>5と>>7です

いやー、いくら罵られようと、いくらいわれなき非難や中傷をくらっても
人様の不幸をまるで嘲笑うかのような書き込みが出来るってすごいな、感心する。

田園調布　>5　が運転してたそうだ

とりあえず前スレの続きを貼っとく。

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/08(土) 19:46:02 ID:GyQAxV+o0
試験の届出はしていないというのは確定？

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/08(土) 19:47:02 ID:+47Cd3mt0
>>993
つまりナンバー発行済みの車を何の改造申請もせずに公道走ってるということか？
それはいただけないな。

>>991の一文からは想像付かないが。


公道テストが楽だとか、形式認定より改造申請の方が簡単だとか、そういう理由なんかと思ったが。
形式認定はもちろんの事、改造申請もしたこと無いからどれだけ手間なのか、何処までOKなのか知らんけど。

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/08(土) 19:58:46 ID:GgVXv7bu0
開発中の車輛を、公道テストで仮に走らせる方法ぐらい普通にあるだろ
>>994 はその手続きを怠っただけ

よくわかんないんだけど、何でマツダアンチになるんだろね。

そこまでアンチが育つほどのメーカーなんだろか。

爆裂値引きで売る様なマツダすら買えない奴が吠えてるだけ

>>12
非常に良い質問だ。
>>8や>>10のような人の不幸をネタにするような卑屈な人間のクズが
執着するメーカーだからとしか言いようがない。
歩道で轢かれ重体になってる方をネタでも使うかね。

>>14
叩きのネタにしているお前も同類。

認可とってないと憶測だけで大暴れするあいすとっぷ詐欺君が何を吠えても無駄

>>15
同類か、なら仲良くやろうぜｗｗｗ

>>16
いやー、専務のご発言ですからｗｗｗ
＞あいすとっぷ詐欺
なんて言ったらダメだ。せめて詐欺まがいにしとけ。

>.12
俺も嫌いな製品やメーカーってあるけど、わざわざその専用スレまで出張ってアンチ活動なんて
馬鹿馬鹿しくてできないけどな。それ以前に人として品性が下劣としか言いようがない。

「俺マツダが嫌いだからマツダスレで暴れてるよ」なんて平気で友人に言える感性をしてるのかもな。

>>18
アンチスレで大人しくしてたのに煽られちゃったから出張ってきちゃった(*⌒∇⌒*)テヘ♪
＞品性が下劣としか言いようがない。
うんうん、そう思うだろ？>>8や>>10は人間のクズだよ。
アンチ叩くために無辜の人間を引き合いに出すかね？

マツダの企業姿勢に疑問を呈すことは多々あるがそれは別だな。
ツダヲを叩くのが面白いというのが正直なところ。
叩けばどんな詭弁も弄しますっていう>>8のようなクズがいるから見習わないと。

中電関連のスレにも
こういうヤツはいるんだが
たぶん二次以下の下請けで
使えないヤツなんだろ
逆恨み

「一番異常なのはつまらないと感じた作品にいつまでもしがみつている連中ですね。
その手合いはネットに多いでしょう。、僕はあれが不思議で仕方ないんです。
作品の評価をするのは自由ですし、評価が人それぞれなのは当然ですが
自分にとってつまらない作品であるのならば、そんなものはさっさと忘れて、他に楽しいことを
見つけるなりやるなりするでしょう。それが普通の感覚ですよ。
そういうことが出来ない連中が、ネットでいつまでも憂さ晴らししている。
非常に非建設的な話で、言うならば『時間と人生の無駄』ですよ。 」
富野由悠季

>>18
この手の人間に友達なんぞいない

と言いたいが「類は友を呼ぶ」という言葉もあるのでいる可能性もゼロではない
秋に登場するSKYACTIV満載の新型車(CX-5？)の
JC０８モード燃費がリッター２５キロ以上になる可能性と同じ位はある

>>22
満載って重そうだな

うーん、それでもアンチな理由がよくわからんよ。

マツダ信者が暴れてる？暴れてないよなー
何か自慢とかしまくってる？走って楽しいは一番自慢しにくいネタだよなー、具体的な数値とか無いし。

i-stopとSKYエンジンでちょっとぐらいホルホルしても、他メーカーファンの逆鱗には触れてないと思うんだが．．．

>>21
自分がくだらんと思ったものに、いつまでもコダワリ続ける不思議人間？
ははーん、そのくだらんものに比べれば、自分はまだまし、という心理か
もしかしてMAZDAは人助けをしてるのかね

>>24
論点のすり替えには飽き飽き。
信者が暴れようが暴れまいが、>>8のような発言は正当化できんよ。
ちょっとは前スレ読もうぜ？

で、件の形式認定の話だけど。

この場合はアテンザの改造車扱い、って事になるから
別に形式認定の試験を受ける必要自体はないんだよね。
あれだ、ストレッチリムジンみたいな大幅な車体の改造をした車両でも
形式認定を取り直す必要がないのと同じ。

ただし改造申請・構造変更は行わなきゃ駄目。
ホンダや日産が引っかかったのはここ。

>>20
中電関連で検索してもそれらしきが見当たらない。
もしかして中部電力以外に中電なんてあるのか？

>>27
マツダ専務って馬鹿なんだなｗｗｗ

あとイギリスはこのあたり緩いのか知らんが
http://www.youtube.com/watch?v=0gu_KPRLykQ&feature=player_embedded
こんなもんでも大手を振って公道を走れたりするw

>>30
ここ日本。マツダ専務が馬鹿ってことで結論済み。

いちいち馬鹿アンチの相手する必要なないよ、構ってチャンばっかり。
欧州のテストバージョンEUのナンバーついていたな。

＞叩きのネタにしているお前も同類。
是非、マツダ専務を叩いてくれ。

>>32
そう、君がもっとも冷静。馬鹿は黙ってスルーしてりゃいいのに、
ここはいい人ばかりだからアンチに煽られりゃムキなる(*⌒∇⌒*)テヘ♪

>>32
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_05/739/
確かにでっかくついとる

後、構って悪かったな

つべに動画上がってるぞ

いえいえ、こちらこそ。
ただ杞憂ながらアイストップが詐欺だなんて断定しちゃまずいよ。
その気骨は認めるが、詐欺まがい、くらいにソフトに言わないと。

少なくとも日本じゃフレームが新規なら一から申請し直しなんだが。
どれだけの金かかるのか、さすがに日本じゃ登録やらないだろ。

>>35
どれだ

>>37
なぜ俺が謝ったお前までその話題をｗ

行動で同乗走行しながら言ってたら馬鹿だけど、三次の試験場での取材だった。
アンチの人は大げさに捉えすぎたんかな。

>>38
スカイアクティブで検索すると上から二番目に出るよ

>>30
ちゃんとヘッドライトやフォグ？かウインカーついてるｗ
オープンカーだしｗ

俺も見たが、とりあえず専務の発言を簡潔に書き出すと

「外観を今のアテンザを模してあえて加工している、それによって
機密性を保持できる、つまり公道も走れる」

要するにカモフラージュってことじゃねえかｗ

>>41
カモフラージュはspyshotとかを避ける意味でしょ
偽装施した車が時々走ってたりするじゃないか

ざっと動画飛ばし見したけど、
さすがに赤枠だったり日本のナンバーつけて公道走ってたりするようなことはしてないんだな
やってたらm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯなんだが

＞要するにカモフラージュってことじゃねえかｗ
何が問題かを全く理解してないんだな。
ある意味すげー。

http://www.youtube.com/watch?v=glKops2NNPs

これ？

>>42
うん、そうやってspyshotとかを避けることが出来るから、会社的に「公道を走れる」って意味だろうね。
専務の発言は。
元の書き込みが「機密性を保持できる」って点をすっ飛ばして書いてあるせいで
かなり誤解を招くものになっていたようだが。

スレの勢いが止まったなｗ

日本国内の公道って意味だとかなり問題だけどな。

K:なんで急にこんなものが出来たんですか？
M:実はアテン座の姿に似せたおかげで、今まで気づかれずに外国でいっぱい公道テストができ、
市販の目処がたちました・・、というような意味だろ

しかも三次のテストコースだ、元のカキコはオッチョコチョイの極み

スカイアクティブの話題はこちらへ
【MAZDA】マツダスカイアクティブVol.2【SKYACTIV】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294466549/l50

>>49
よー、人間のクズ。
まだ死んでなかったのか。

>>48
ちゃんと法規にのっとって走らせてる分には問題ない。

>>51
おまいのおかげでいい番組を見せてもらった
スカイアテン座に載るまでは死ねない、感謝感謝だよ

>>53
え？アテンザにSKY搭載されないよ？
知らなかったの？
ﾌﾟｹﾞﾗ

されないの？永遠に？

>>52
アンチスレ全部読んで民度とかねむい話してるなら書き込まなくていいよ。
高貴なアンチスレが穢れてしまう。

>>46
映像見る限りでこれを勘違いする奴なんているのかねって感じだけどな
日本語の勉強はしてこなかったんだろうか

>>57
いや、テロップがちょっと勘違いしやすい感じにはなっていたかも。
アテンザを模す＝機密性保持＆公道での走行可
って感じのテロップが出ていたからさ。

>>54
せっかく褒めてやったのに、つまらんシャレをいうか
おまい小物だなあ

一日中こんなスレに張り付いているくらいの廃棄物だからしゃーない

>>59
おまえ大物だな。燃費なんか気にすんなよ。
>>60の死に損ないもそうだってさｗｗｗ

>>53
そういや、アテンザへの搭載はやっぱFMCを待たなきゃならんのかね？
現状ここまで外板をツギハギしなきゃ載らない状態だし。
それともデミオみたいな積み方するのかな。

>>62
ビッグマイナーにせよFMCにせよ2012年には
ディーゼル含めてアテンザに載るって言ってるんだからどっちでも良くないか

ttp://hissi.org/read.php/auto/20110108/cmFXT3IyZ1cw.html

なにやってんだこいつ

そろそろNG登録でもしとき。

>>63
そういやシナリのデザイン取り入れて出る、なんて報道があったねぇ。
公式発表じゃないからどうなるかはわからんけど。

人の道に外れたツダヲを真人間にしようとした努力の結果だな。
我ながら自分を褒めてやりたいよｗｗｗ

さっそくNG

>>64
前スレの続きと言いながら、元凶である自分のレスを貼り付けない卑怯っぷりに笑った。

skyエンジンて何？

>>52
新型のエンジンで試運転目的だとガス検必要だろ。

>>49 で話は終わってる。

＞前スレの続きと言いながら、元凶である自分のレスを貼り付けない卑怯っぷりに笑った。
その意味さえ分からないからツダヲやれるんだよｗｗｗ

今朝もはよからトンテンカン、村の鍛冶屋は叩くのが仕事
それで壱日いくらの稼ぎwww

９時が早いとか寝言を言えるののもツダヲだな。
ニートしてないで真っ当に働けよ、クズ

うん、おれはニートかもだが、おまいはこれが仕事なんだなwww　　
で今日はいくらの稼ぎになるんだ、オレにも仕事回してくれよ。

ここの工作員はレベル最低だけどみな有償工作員だぞ？
その選に漏れるなんてどれだけ日本語不自由なんだよ？

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 17:15:04 ID:vp7pNPIU0
工作員は明日の上期決算でｶﾞｸﾌﾟﾙしてるから解説は無理。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 17:32:26 ID:C/+M8NpU0
テメエが無償工作員のくせにｗ

>>544
キャリーオバーでいいと思うんだけどね、軽量化とかコストダウンその他でよっぽどメリットないと。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 17:49:55 ID:Wsm9zP2A0
ここの工作員は有償でやってんのか

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 17:54:45 ID:ACBuGxuY0
さすがはマツダ。金かけるところがくだらなさすぎる。

>>76

テメエが無償（で働いている他社の）工作員のくせにｗ

ってことじゃないの？

昨日のあれからすると、おまいはRCCのコータローが見れるところにいるんだよな
あちこちの板を受け持って、結構いそがしそうだな〜

そか、ここは無償で働くマツダ社員のホルホルスレかｗｗｗ

>79
おれはニートというより、失業就活中、
広島はクルマ関係の仕事ありそうかな〜、SKYで少しはにぎわうかな〜

>>77
みごとなブーメラン、恐れ入ります。
これからもせいぜいホルホル頑張って下さい、社員様ｗｗｗ

>>78
今時、テレビやようつべ以外で動画を見れない情報隔離者もいるんだな…
RCCが見れる地域だってよ、チョーウケるんすけどｗｗｗ

>>80
こんなところで遊んでないで就活しろよｗｗｗ

>>81　ま、そういうなよ
番組が済むかすまないうちに、またやりやがった〜、なんて手回し良すぎるけどなー
それに昔のホンダなんかすぐにひっぱり出してきてよ
テストコースだったんであれだったけど、それにしても準備がいいわwww

これだけ、アンチの工作員が暗躍するという事は、マツダはそれだけ偉大な企業だという事の証です。

＞番組が済むかすまないうちに、またやりやがった〜、なんて手回し良すぎるけどなー
ここのホルホル無償マツダ社員工作員から情報提供がありました。
ご協力感謝します。

＞それに昔のホンダなんかすぐにひっぱり出してきてよ
誰が？
＞テストコースだったんであれだったけど、それにしても準備がいいわwww
意味分からん。

>>83　まっこと左様
SKYを強敵と思い始めた大中小のメーカーがあるある大辞典ってことだなあ
こりゃ新年からめでたいことかもしれない　ぜひMAZDA周辺で職をさがそう
ピョン

>>70
そのガス験通せばいいだけの話。

>>85
良いお年を。

マツダはエコカー分野では遅れてたからな。他社もノーマークだったろう。
特にレシプロエンジンでは全然大した事無かったからな。ハンドリングは
得意な会社だからこれでエンジンも良くなれば鬼に金棒、ばばあに
バイブレーターだからな。エチュード復活きぼんぬ。

Zoom-Zoom!

↓

田園調布で２人死亡２人重体

田園調布　>89　が運転してたそうだ

>>88これでマトモなFRが作れれば死角は無いんだがな。

ロードスターとRX-8があるじゃん

トヨタFTｰ86対抗でRXｰ8ベースで
非ロータリーエンジン仕様のクルマだしたらかなりいい線いくんじゃないかと勝手に思ってる

ベリーサみたいに開発コストを低くして８６には無理そうな低価格を実現！とか妄想が膨らむぜ

>>85
ｓｋｙを強敵と考えれば親のフォードは株売らないだろうに。

>>91,93
8は欧州の排ガス規制等で売れなくなったからそろそろレシプロ
エンジン載せるのも時間の問題だろ。既にロードスター用のFR
レシプロエンジンがあるわけだし。
現在小型のクーペモデルが市場でほとんど無いからデミオベースで
FFでもいいから作れば売れるかもね。ほとんど敵無しの市場だからな。
>>94
それだけ資金繰りがきびしかったんだろ。でも、提携は引き続き
行われてるわけだし。フォードはマツダを高く評価してるからな。

>>95
ふつうはそうだね
でもSKYは会社が小さいから出来た、といってたから、
フォードとしては、教育パパやめてSKYの特許を分けてもらうほうが得との判断もありと思った。

オレの考えがあたってたら、やがてフォードもSKYもどき＋αとかを出してくると思う。

>>94
考え方の一つとして、ＳＫＹ−Ｇ、ＳＫＹ−Ｄはマツダのようなフレキシブルな混流生産が出来るラインがないと出来ないエンジン。
フォードの世界の工場で作るためにかかるコストや技術レベルなどを考えて見た場合に、メリットがあるのか。
そこらへんの理由もあるかも。

訂正　96に書いた　>>95は　>>94へ

>>86
大きな変更するたびにガス検を受けて車検取り直しですか？
現実的じゃないね（まあこれは法律がおかしいと言えるが、悪法も法だからな）

>>99
>>86にそれ聞いてどうするつもりなんだよｗ

>>92
それらはマトモなのか？

趣味車としてはまともだろ。
実用・通勤には適さないけど。

>>100
だからそんなことやってないんじゃないかと踏んでる。
今まで他社が挙げられたのもそれが理由だし。

>>101
何を基準にマトモかがわからんけど、スポーツカーなんで実用性は微妙。
FR車としての運転性能はマトモ。もし高排気量もとめるならZ34とかいきゃあいい

>>103
その違法行為をやってるかどうかは、このスレの住人に聞いて分かるのか？

>>93
素直に現行８に乗っとけばいいのにw
あれは良い車だよ。

>>102
別に実用・通勤でも無問題だろ。8は燃費が悪いけど
４Lクラスの車乗ってる人からすればそれが普通だし。

>>101
ロドスタは2人しか乗れない+積載不可だし、8はレシプロエンジンでは無い段階でダウトだね、

久々にひどい自演を見た

FT86とかセリカ以上に狭そうだが･･･

>>109
たまたまIDが被っただけですよ。

>>108
8のレシプロ版を待つしか無いな。通勤なんて一人しか乗らないから
ロドで充分なんだけどね。田舎なら複数台所有は当たり前だし。

ID:rfDJYvbe0、良かったね。

求職活動中のニートまで含めて本当の意味での無償工作員がこんなに頑張ってるよ。
マツダホルホル社員も負けじと頑張らないと。

マツダもいい加減にロータリーエンジンにこだわるのをほどほどにしないと、
水平対向エンジンにこだわりすぎた結果、普通の直列エンジンを作れなくなって
しまった某社の二の舞になり兼ねない気がする。

RE開発は技術者のモチベーション維持のために必要だと思うし、
他社には真似できないって点は素晴らしいと思う。
商業的な価値より、意地と心意気なんだろう。

>>114
どっこいアメリカじゃV型エンジンとみなされて大受け
どう転ぶかなんて分からんよｗ

どっかの子会社と一緒にすんな

>>112

それこそベリーサみたいな扱いで「車体の開発費はペイしているので中身の割には安く出せました」
とかならないかな

拘る、というか細々と生産しているだけだからね。

ぜーんぶ水平対抗、ってのとは意味合いが異なるよ。

>>118
しかしベリーサは現行デミオよりも高価だぞｗ
旧型デミオのシャーシ使ってるのにｗ

>>120
あれである程度数が出るんだから、メーカー的には孝行息子すぎる

>>99
公道テストするときはもちろんそうしているだろうよ。
そうじゃなきゃとっくにもう指導食らってる。
http://response.jp/article/2005/04/22/70115.html
この事件のときに一斉に調査されたからな。

8のレシプロ版
フロント周りやボンネットはどうなる?

>>120
DY型は旧型だけど、最初からコストダウンと軽量化を目指したDEより間違いなくコストはかかる造りだよ
さらに防音財とか窓ガラスの厚みとか内装とか、1クラス上のクルマと同程度の装備コストをかけてる
現行デミオより高価で当たり前だろう

まあ普通に8のエンジンを4気筒にしたらエンジがでかくなってボンネットがパンク状態になってバランスがくずれるだろうね
86もエンジンがでかすぎてかつかつにして押し込んでようやく収まってるみたいだからいずれにてもおまいらは787Bの総合優勝とロータリーエンジンが強すぎるために規制かかっていること忘れすぎ

>>125
現在の四気筒エンジンは補器類あわせたら現行のロータリーと
ほとんど変わらないとマツダの任田さんが言っていたね。昔は
エンジンサイズではコンパクトだったけどと。

>>124
あれ、防音材は少ねぇぞ

>>125
ルマンではロータリーは最低重量が軽かった。勝つとは思われてなかったから。

日産に続きトヨタも本腰？ 一寸先は闇の電気自動車ビジネスで
マツダとホンダが出したそれぞれの答え
http://ryubigitoku00z.blog114.fc2.com/blog-entry-284.html

日産とトヨタは完全に電動化の道に進み、その技術で日系の他自動車メーカーと
協力せず自社優先の考えらしいね。
それとは違い、マツダは、内熱機関をとことん突き詰めて、
今までの技術を向上させる積み上げ型の正攻法。
ホンダは、日系他メーカーと協力してLi-ion二次電池を開発、
主に次世代ハイブリッドに注力して、EVは現段階では売れないと予測し、
世界情勢を見ながら試験的にやるらしい。

自社のことしか考えてない日産とトヨタは失敗すると思う。

＞自社のことしか考えてない日産とトヨタは失敗すると思う。
そうなるとマツダも失敗する事になるの忘れてないか？

>>130
すみません。訂正です。

自社のことしか考えてない日産とトヨタは失敗すると思う＝×
電池開発で、自社のことしか考えてない日産とトヨタはEVで失敗すると思う＝○

>>131
EV「は」失敗するかも知れないけど
何もこれで生計立ててく訳じゃないし大きなお世話だと思う。

それに、今後電池性能が飛躍的に向上するとして
さぁ、ＨＶが先進国では当たり前になりました。
っとなった時、日産・ホンダ→自社。トヨタ→パナ
マツダはどうするの？トヨタのポチになるのかい？

>>132
マツダの、パワートレイン開発本部副本部長の人見さんが、
エンジンをサードステージで究極にしたいと言ってますから
マツダは、その段階まで行くとHCCIエンジンを発明するかもしれませんよ。
そしたらハイブリッドなんて不要になります。

http://www.youtube.com/watch?v=glKops2NNPs（１１分３０秒で言ってます）

>>133
訂正です。何度もすみません。
サードステージ＝×
サードステップ＝○

１１分３０秒＝×
１１分４０秒＝○

また何時もの大風呂敷が始まった
焼玉エンジンでどうするんだよ

ハイブリやEVにはかなうまいよ。

全世界で生産される、ほとんどの自動車がHVやEVになることなんか、ないんだよ。
稀少資源を大量に使う機械はたくさん作れない。

ＥＶが増えるとＪＡＦの出動回数が増えてレッカー代金が値上がりするw かも

どっちみち日本は四季があるからどっちみちエアコン使わにゃならんので、長距離走れないＥＶの利用は近所の買い物車に絞られるだろうな。

>>126
あれ？アテンザのボンネットでかすぎね？
そもそもちっさいエンジンでがまんできるのかい？
8は500馬力までチューンできるのに86は300馬力がやっとこさだろ？
>>128
REならほかのエンジンとちがってエンジンが軽いから軽量にできるんだろ？

>>138
ルマンについては、車が早かったというより
ロビー活動含めたマツダスピードのレース運びの仕方が神がかっていた、ってのが正しい。
1991年は特別規定でポルシェは50kg、787Bは170kg他より重量を軽くすることを認められた。

ttp://2444424.blog58.fc2.com/blog-entry-53.html
詳しくはここ読んでみるといい。

>>128
＞勝つとは思われてなかったから

だから、事前に「日の丸」を用意してなかったので、
急遽用意した「日の丸」が規格品より大きかったために
メインポールに「ひときわ大きい日の丸」がはためいたのでしたよね！

>>133
ファーストステップ ベース技術の徹底的な改良
セカンドステップ　KERS（エネルギー回生システム）
サードステップ　ハイブリッドシステム

HCCIとかハイブリッドが不用とか妄想も良いけど
マツダのロードマップぐらい確認しておこうな

>>136
触媒も貴金属を大量に使用するから普及しないと言われてたんだよ
で、マツダは排ガス対策をロータリーエンジンとサーマルリアクターに掛けて会社を傾けた

はやいとこマツダはベリーサの後継でミニやDS３に対抗するコンパクトをつくってくれい。
去年ファミリアからベリーサに買い換えようと思ってたのにスカイアクティブが発表されてしまって車検通しちゃったんだよなぁ
CXｰ5とか３もいいんだけど、車高が１５５以下じゃないと立体駐車場に入らなくなってかなり不便なんだよなぁ

>>136
石油も今後希少資源になっていく。

>>144
ならんよ。
良くも悪くも石油で成立している文明なので、石油が希少になったら世界経済が全く維持できなくなる。
バッテリー生産にも石油が使われてるんだよ？

>>145
もう増産がなかなかできなくなってきてるんだから無駄に車の燃料にできる時代は今後永くはないよ

>>145
石油って無尽蔵にあるわけないよね？
限りある資源が枯渇しない理由は世界経済が維持できなくなるから？
石油を枯渇させないよう、自動車各社は取り組んでるしマツダも例外じゃない。
くわえてマツダもハイブリッドをやると明言してるわけだから、まずは
その主張の前提としてマツダの方針が叩かれるべきだな。

>>143
デミオ買えよw

掘削技術が進化すれば、今まで取れなかった堆積層からも原油を調達できるようになるから心配いらね

日本中に掘りまくってる温泉見れば明らか
２０年程前は1000m掘削するのに1億円かかってたものが、今じゃ１／３程だしな

>>148
ベリーサのデザインがちょう好きなんです...
やっぱ買えばよかったなぁ
次の車検の時にはもう無いかもなぁ
CXｰ３が155cm以下なのを期待しとこう

温暖化や石油枯渇がフィクションとするなら、トヨタから供与される予定の
HVシステムには特に経済合理性の観点から意味がない。
マツダは価値のない製品を高く売りつけるために供与をお願いしたのか？

>>149
進化した結果が例のメキシコ湾の流出事故だけどな
少なくとももう石油が安くなることは無いよ

本音はＯＰＥＣ取り巻き達の市場操作の網から脱却するためでしょうw
執拗に危機感を演出して世論を見方にするのは良くある事ですから

現実的にはエネルギー枯渇前に食糧危機の方が先にやって来るからなw

>>153
石油が枯渇しないものと仮定して、HV供与の合理的理由を聞いてるんだが？
少なくともマツダは石油が枯渇しないなどとは考えてないみだいだがな。

１００年先の心配いらね
日本も無くなってるかも知れんしw

HV供与の理由は説明できないということか、残念。
となると経済的合理性を加味してもi-stopも詐欺ってことだな。

↑
スレ読んでみたけど、何がしたいんだこの人・・・？
嫌いなものに粘着して何が楽しいんだ？？

>>156
世の中の全てが合理的な判断のみで動いてるということはないよ

>>144
日本(沖縄の海)が実は石油大国だとは夢にも思うまい。

個人的には、世論がこれだけエコかぶれしてるなかで、マツダとしては不本意だろうが会社の利益を確保するための妥協策として流行に乗っかったとしか思え無いのでね、、まぁそう言う事った

どちらにせよ、私みたいな小市民がここで結論じみたこと言った所でなんの意味も無いし

ただ、マツダが既存の内燃機関を極限まで効率化すると業界内でも真っ先にＰＲしていた事は会社のポリシーとして絶賛に値すると思いました。

>>152
＞進化した結果が例のメキシコ湾の流出事故だけどな
意味不明すぎる

>>2->>161までの不毛な論争も、ルーチェが復活さえすればたちどころに集結をするであろう。

>>160
チラシの裏にでも書けよｗ
＞マツダとしては不本意だろうが会社の利益を確保するための妥協策として流行に乗っかったとしか思え無いのでね
これのどこにポリシーがあるんだ？

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/10(月) 10:41:36 ID:nDYaOxtA0
屁理屈だな・・・
つまらない大人なんだね・・・

>>163
最後までよく読んでねw

>>159
アラブの人が金持ちなのは単に人口が少ないからであって（労働者はほとんどが外国人）
石油くらいで一億人の人口を潤せるとは到底思えないけどなぁ

>>161
昔は石油は掘削しやすい地中から採掘していたわけだけど、そこが枯渇してきたから海底に手を伸ばさざるを得なくなったんだよ
それには技術的な進歩はもちろん、掘削コストとリスクに見合うだけの石油の高騰も前提としてはあるんだけども

＞ただ、マツダが既存の内燃機関を極限まで効率化すると業界内でも真っ先にＰＲしていた事は会社のポリシーとして絶賛に値すると思いました。

ならば真っ先にマツダを叩かなければ何の整合性もない。
今まで燃費が悪いままで放置してたんだろ？

>>167
え？この期に及んて燃費の話ですか、、w

普通に運転してる範囲では常識的な燃費だと思いますけど、マツダ車は。
エコランすればカタログ値近く出るときもあるし。
ただ多分にアクセルのツキがよすぎるので、ラフにペダル操作した時の燃料流量かハンパ無く多いとは思いますが、そういうの分かって運転してる分には可も無く不可も無くって感じです

前後の繋がりに厳密な整合性を満たさずとも、軌道修正が出来るという一例だろうね。

＞え？この期に及んて燃費の話ですか、、w

ならば燃費でマンセーするその根拠は何だｗｗｗ

噛み合ってないぜw

過去の燃費が良くないという前提で成り立たせる話に対して、
前提自体どうなんだ？という指摘。

どちらが真相であろうと関係なく、今ある燃費改善が夢物語でなく実在話だからなぁ。

>>171
前レスくらいちゃんと読もうか。馬鹿じゃあるまい？

根本的に、すばらしいEgを開発した件に対して、ケチは野暮なんだけどなw

またいつもの論点すり替え屁理屈ですか。
根本的にレスも読まずに絡んでくるのって馬鹿かツダヲだけなんだけどな。

前提となっているID:36VVZRHN0の、石油が枯渇しないという脳内ファンタジーの
説明をしてくれるなら拝聴するけど？
経済合理性以外の理由でi-stopが選ばれるなら同じ理由でHVにも意味がある。
HVは悪くてSKYがいいじゃ話にならん。

すり替えかどうか知らんけど、その長文レスを以ってしても野暮を払拭できないぞ。

ちなみに石油が枯渇するリミットに関しては、ここでレスしている誰一人として知らんだろうけどな。

石油なんて10年や20年で無くなるようなもので無し
20年も経ったら世界も状況も変わっているだろう
そんな先の事を議論していてもその時が来た時にはお前は地面の下だ

＞すり替えかどうか知らんけど、その長文レスを以ってしても野暮を払拭できないぞ。
お前のすり替えられない馬鹿を説明するための長文だ。

究極の野暮とは呼ばれてもないのに馬鹿を免罪符に絡んでくるお前のことだ。

>>174
枯渇する、しないで言えば枯渇はしない
需要に対して供給側のコストが上回った時点で採掘しなくなるだけだ

そのラインが何時、何処で、どんな理由（技術的？政治的？）でなるのかは誰にも分からないからそれまでの過程をどう進むかという話なのに、
現時点での０か１００かを議論をしても無意味

>>177
何を背負っているのか知らんけど、まあ頑張れよ・・としか言えんw

>>178
同意。

>>174
HVが必要というのは、この数年スパンでの社会風潮による営業的見地からの要求。

石油が枯渇するから脱石油、というのは少なくとも数十年、長ければ100年単位での要求
単純にガソリンとか燃料だけじゃなく、内装等プラスチック部品もすべて別素材への置換が必要
また、ニッケルもリチウムも、現在のバッテリー自身が石油素材に包まれて製品として成り立ってる

まったく性質の違うこれらを一緒に語るってどうよ？それこそ脳内ファンタジーじゃねえの？

「石油の価格が現在のまま」突然なくなるって事はないんだよ。
どんどん値段が高くなり、金のない所は石油を使えなくなって、今の大量消費状態から後退していくだけ。
原油価格が100ドル越える水準なら、100年はもつ。200ドルになればもっともつということ。

石油の枯渇かあ。
30年前くらいから「30年で枯渇する」なんて言われていたもんだけどね。

ただ、石油のみならず希土元素類、所謂レアアースって奴の埋蔵量も問題になってくるだろうな。
それとHVについては、ハッテン途上国での普及は価格的な問題から難しいと思う。

個人的な見解では石油、というか燃料は枯渇はしない確率のが若干高いと思うけどね。
オーランチオキトリウムの研究・実用のされ方次第ではあるけど。

>>178
技術的に採掘が不可能になればそれは枯渇。
その上で枯渇しない根拠は？

>>179
お前はもうゆっくるしていいよ、どうせ役に立たない馬鹿なんだしｗｗｗ

>>181
HVをi-stopに置き換えてみろ。どれだけご都合主義か良く分かる。
経済的合理性からのみ、燃費がいいからという理由だけで選ばれてるなら
そもそもi-stopに経済的合理性なんてない。
その初期投資は若干の燃費向上によってペイ出来るようなものでもない。

>>184
逆に聞くが、トヨタが日本にもアイドリングストップを採用した理由は何？

もうちょい言うならおまけグレードではなくメインの売りに変更した、かな。

アイドリングストップは標準化するんだよ。理解力ない馬鹿だからマツダのアンチやってるんだ。

>>184
落ち着けよw

＞逆に聞くが、トヨタが日本にもアイドリングストップを採用した理由は何？
マツダが猿真似をしたのはなぜ？

>>188
まだいたのか？

>>184
半分言葉遊びだからマジレスされてもなぁｗ

世界的に見れば枯渇することは無い
ただし価格的に使えなくなるとか、利権国が保護主義に走って規制を掛ければ
先進国がジャブジャブ使い続ける中で石油を使えない国は出てくるだろうね

ところで、この状態はあんたの言う「枯渇」になるのかい？
さっき言ったみたいに世の中０か１００かじゃないんだよ

>>189
同じ馬鹿同士じゃないかw

>>184
通常のエンジン開発による進歩で直噴化したものに、ごくわずかな付加でi-stopを実装してるだけなのに
初期投資がペイできないとか寝言はどこから来るんだかw

HVみたいな大仰な付加じゃないんだぞ？

言葉遊びでかまわんよ。
＞さっき言ったみたいに世の中０か１００かじゃないんだよ
食料や環境まで含めて使えない状態が枯渇。
枯渇しないとするその根拠があればどうぞ。

>>191
そんなご謙遜をｗｗｗ
馬鹿の自覚はあるが、お前が馬鹿程度なら俺は知能健常者だよ。

>>192
＞初期投資がペイできないとか寝言はどこから来るんだかw
何キロ走ったらもとが取れるんだ？
エアコン我慢して？エラーランプに怯えながら？

石油はもうすぐ無くなるってことにしないと石油メジャーが儲からないからなあ．．．
あと、GMは完全な水素エンジンを十年前以上に開発済み。

．．．ってのがゴルゴ13であったな。

あと300年すれば軌道エレベーターが．．．

マツダがトヨタからHVの供給を受けるのは、一番は商業的な理由だろうね。
最近は低排出ガス車こそ正義、なんて風潮があるしな。
一時期ハイソカーブームとやらで各社こぞってスペシャリティクーペを出したようなもんだ。

もちろん供与を受けるからには、それと組み合わせるエンジンも本気で作ると。
HVってエンジンがないと成り立たないからな。

>>189
質問を質問で返すな馬鹿者！
大体最初にアイドルストップ始めたのは西鉄バスだぞ。

>>193
販売価格で１万円程度の装備だろうから、それで理解できない？
HV車みたいに30万〜50万になると、10年じゃ元がとれないって話にもなるが。

発電のためのエンジンなら、ヤマハやヤンマーと組んでもいい
…かも知れない。

>>195
＞逆に聞くが、トヨタが日本にもアイドリングストップを採用した理由は何？

＞質問を質問で返すな馬鹿者！
＞質問を質問で返すな馬鹿者！
＞質問を質問で返すな馬鹿者！

えーと、丁寧にレスを読み返しましたが、質問に質問で返したのはお前だ。
馬鹿者！が自己紹介ならそれは既に知ってるので力説も不要。

>>193
初期投資ってユーザー側のほうかよｗ
前にテレビでやっていたが、HVは1年1万キロ乗るとして、10年くらいでペイできるらしいぞ。
その時はプリウスとアリオンの比較だったから絶対ではないだろうけど。

そういう意味では、i-stop搭載モデルは同一クラスのモデルとそう価格差はないので
元を取るも何もないんじゃないかね？

>>198
その辺のノリも理解できないほど余裕が無いのか・・・ｗ
で、改めて聞こう。
トヨタ、日産でも良いが最近になってアイドルストップを推し始めた理由は何？

>>200
ノリとかいいからさ。まずは質問に答えようや、馬鹿者！
改めて聞く前にすることあるだろ？

>>201
上で答えてるだろw
>>195とかで。
よく見やがれw

で、そうやって言葉尻捕まえて話をすり換えるって事は俺の質問には答えることが出来ないって事かい？

横から悪いんだけどよ、それを聞いて何か話が進展するのか？

議論の相手と、それを聞くことでどう話が進むのかは
よく考えた方がいいと思うぞ。何でも噛みつくんじゃない。

>>203
まあ、それもそうだな。
すまんかった。

トヨタ日産がここへ来てアイドルストップを推し進めるのも、俺が>>195で述べたのと同じく
商業的な問題、だろうね。所謂エコビジネスって奴だ。

>>202
は？
質問に答えてないんすけど？
マツダがアイドリングストップを真似たのはなぜ？
しかも西日本鉄道のそれとは機構も動作基準も全てが違うがな。

>>193
何の意図で言葉遊びで皮肉ったかまでを考えてくれないと
石油の最後の一滴まで使いきれるわけが無い。だって採りにいくやつがいねぇんだものｗ
物理的には厳然と石油は存在しているけど、文明的には枯渇してるよね？

で、（さっきも聞いたような気もするが）これはあんたの言うところの枯渇になるの？と

＞食料や環境まで含めて使えない状態が枯渇。
そりゃ枯渇じゃなくて絶滅ｗ　
石油の枯渇はもっと前の段階で来る。実際、石油発見以前から人類は普通に生活していたわけだしな
「枯渇」って言葉がちゃんと定義（と共有）できてないからおかしなことになる

要するに、枯渇に至るまでには膨大な過渡期があるというのは理解してもらえると思うんだけど、
みんながその過渡期の話をしてるのに、その過渡期をすっ飛ばして「石油が無くなった！さぁどうする！？」みたいなとこまで話が行くから話がかみ合わない

ID:nPbJnphJ0もよ、暇だからって昼からずっと貼り付いて16回もレスして
ケンカしたけりゃよそでやれよな。真面目にやるなら>>203だ。
マツダがどうしたかはマツダに聞け。ここはマツダ社員と語るスレじゃない。

全否定が前提な馬鹿と議論できるわけがねえｗ

あっはっはっ w

もうエンジンルームに植物載せようぜ、光合成しながら走る未来の車
うは最高のエコカーｗ夢がｗｗｗひろがｗりんぐｗｗｗ


冗談ﾀﾞﾖ

>>208
「石油の枯渇」が突然起こるとか、EVやHVあたりはその特効薬でとか、
前提条件が間違いすぎてて議論にならないw

>>206
＞何の意図で言葉遊びで皮肉ったかまでを考えてくれないと
どのような意図で言葉遊びで返したかまで考えてくれないと。

＞そりゃ枯渇じゃなくて絶滅ｗ　
世界中で叫ばれてる水資源の枯渇は枯渇ではないわけだ、すげえな。

水資源も環境も回復はする。ただし負荷が回復を上回り続けるなら
枯渇することは確定。

>>212
下水ろ過の技術進んで、オーストラリアとかは
ウンコ水や海水を生活水に使ってるんだが。
もちろん日本の技術bb

ついでにHVの石油喰うわけだ、馬鹿だろこいつ。

>>210

ダイムラーがモーターショーで種から育つ植物車を提案してたな

>>205
そこかよｗ
そりゃちょっと質問を質問で返すな、ってお前が言うもんじゃないぞw

アイドルストップを真似た、ってのも妙な話ではあるがな。
世界で始めて搭載したのがトヨタ、ってなら話はわかるけど。

そもそもこれ既存の技術の発展型だろうに。
これを猿真似とするのなら全ての自動車はベンツの猿真似になっちまう。

＞「石油の枯渇」が突然起こるとか、EVやHVあたりはその特効薬でとか、
ふーん、誰がそんなねむいこと言ってるんだろうね？
馬鹿のお仲間なら納得だが。

>>216
＞そりゃちょっと質問を質問で返すな、ってお前が言うもんじゃないぞw
だろう、だから馬鹿者！が自己紹介ならもう十分だって。

＞そもそもこれ既存の技術の発展型だろうに。
何の発展させてないが？

>>217
始動速度が従来の半分だ、これを発展型といわずして何という？

さてと、ちょっと年賀状出してくる

>>217
本人がそう言ってなくても、周りがそう聞こえてるってのが問題なんだよ
そしてそれは往々にして言ったほうが悪い

>>194
似たような話を読んだことがあるなｗ
そしてその開発者はゴルゴに・・・

>>207
信者総出で荒らされまくり、スルーも出来ず、助け舟にも気付かず。
毎度々々のありふれた光景。

>>218
何を発展させたんだ？

>>219
＞本人がそう言ってなくても、周りがそう聞こえてるってのが問題なんだよ
言ってない話に難癖付けるてる自覚はあるんだ。
＞そしてそれは往々にして言ったほうが悪い
言ってないことに責任があるなら、その責任はお前のご両親にある。
馬鹿が無条件に許されるなんてことはない。

荒らしが「荒らされてる！」って言うのはネタだよなw

いやぁ〜スレ伸びたなぁw

＞荒らしが「荒らされてる！」って言うのはネタだよなw
意味不明。荒らしてる自覚があるから
＞信者総出で荒らされまくり、
と書いたつもりだが？
そもそも主客逆転すると意味通じんわな。

>>222
>>160での都合よい「ポリシー」の言い訳はまだ？

キチガイは死ねば？

>>138
NCロードスターでも２L載ってるだろ。マツダファンの大半は馬力よりも
ハンドリング重視だから小さいエンジンでも無問題。エンジンチューン
なんてやる人はごくわずか。元々曲がりやすい車のため高出力エンジン
だとかえって足回りが負けるから意味無い。

>>145
電気も半分以上は石油の火力発電によるものだからな。

＞アイドリングストップは標準化するんだよ。理解力ない馬鹿だからマツダのアンチやってるんだ。
＞全否定が前提な馬鹿と議論できるわけがねえｗ
＞ついでにHVの石油喰うわけだ、馬鹿だろこいつ。
＞キチガイは死ねば？

言葉の端々に、文章の全面に滲み出る悔しさが良い味出してるねえ。

目障りなんだよ、カス

うわぁ・・・めんどくせえ奴がいるなあ

そんなことより次はどの車がFMCするんだよ！
正直ベリーサは要らんと思われ

>>229

開発費をとっくにペイしてるのに一定の利益が出てるから止められないんだろうな

煽られ荒らされ馬鹿にされ…ここはオイラの釣堀です。
アンチスレでむかついたから出張サービス、感謝しろよ、クズどもｗｗｗ

昼前からスレに張り付いて22レスも重ねたら、
それは釣りじゃなくて「釣られ」だと思うんだ。

>>229
ベリーサいいと思うけどなぁ
当初はちと地味すぎるかと思ったけど、月日が経つに連れて良く見えてきた

CVTに換装してもう２，３年売ってもいいんじゃないかと思う

>>232
鋭いな。
この場合、釣られたのはどっちになるんだ？

煽りにのった時点で、意図せぬ流れでスレを伸ばされた時点で
煽り耐性の低さは十分に立証されたと思うが？

【荒らしにかまう人も荒らしです】
　　　 　　　　　　　 　 　 　 　 　　
荒らし発生＝『優良スレッドの証』だと思って、さっさと放置しましょう。

正直スマンかったあぼ〜んした

なんだ、いつもちゃんかと思ったらドヤ顔か。
NGいれとこ。

昨今のHVやEVの流れって脱石油って流れじゃないと思うんだよな。
この辺が根本的に間違ってるんじゃないかなと。
石油の使用を少なくする、って目的ならガソリンだけ使用を控えてもあんまり意味は無いし。

今一番問題になるのはCO2に代表される温室効果ガスだな。

＞荒らし発生＝『優良スレッドの証』だと思って、さっさと放置しましょう。
>>232を書く前に放置すればなお良かったね＾＾

EVはかなり政治的なモノ、そのあたりがわかってないと話にならない。

とりあえず昼から頑張ってる奴らは主張を羅列するだけでいいから整理したら？

あぼ〜んで十分相手するのは時間の無駄です。

日産から量産ＥＶが発表されたのに、一般的には全然盛り上がってない。
車好きですら、その奇妙なデザインからか食指が働かず話題にならない。
官民が一体となってズドォーンと加速させればもっと変わるだろうけど。
デミオＥＶ早く出せ。　　　買わねぇけどｗ

マツダはデザインが評価されてんだから、軽自動車の車体にＥＶ乗せて世界戦略すればいい。
失敗してもいいじゃん。どうせ田舎メーカーなんだから。
今しかないぜ。後追いじゃ生き残れない。
隣国メーカーとか一気にくるぜ。

>>229
CX-5が出るんじゃなかったっけ？FMCじゃなくて新規モデルだけどさ。

>>229
ベリーサが一番好きな俺に謝ってくれる？

>>242
あれじゃ盛り上がらないでしょ。少なくとも日本じゃ。
車格に対しての値段が高すぎる。

おれはベリーサなくなったらマツダ党やめる


いやっ
ロドスタあるなら残るわ

意外なベリーサ人気に驚いたわ
だが7年近く前の車だし、未だにＤＹプラットフォームってのがな・・・

でも1.5だから加速は良かったし、質感、シートも良かったぞ

DYもベリーサもMCでの電動パワステ化でウンコになった

シートが分厚いせいで室内空間の圧迫感がすごいよあれ

兄弟かな

Detroit 2011: Ford Vertrek Concept previews future global small crossover
ttp://www.autoblog.com/2011/01/10/ford-vertrek-concept-detroit-2011/

絶好調アウデイ日本、大喜多社長は元マツダ社員
http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/diamond-20110111-07/1.htm

もうクルマはオシマイだって気づけよ
人馬一体を求めるのならばバイクに乗れば良いじゃん

アウデイも小排気量化をすすめて売り上げ伸ばしてるようだ
庶民どもはカブ、バタンコの時代に逆戻りかもなww

庶民に愛されてるマツダは辛いね。
再販価格の怪しい車を半ば強制的に買わされる協力会社社員はもっと辛いね。

庶民どころか貧乏人に陥落したのを早く認めたほうがいいんじゃないか

貧困ビジネスも展開してたのか。

デミオも年間トップテンに及ばなかったか

>>183
発展途上国といっても乗用車を買える連中の所得は先進国の庶民と大差ないか、それを上回るぞ。
今後発展途上国が発展途上国のままで居るわけは無いんだから、人口増とともに石油需要はうなぎのぼりだ。

あぼーんする作業も面倒だよ・・・。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920011&sid=at5wNmCJNZ6E
社長はHVを２０１３年に、EVはそれ以降に出すと明言してるのにな。
その基幹技術は借り物ということには目を背けて
ここの工作員はマツダの出すHVはいいHVだと言い出しそうだな。

荒らしだと自分で明言してるしw

その荒らしに理屈で負けるのもねぇ。
正しい信者の姿としては会社方針に従いHVマンセーしないといけないはずだが、
なぜか反逆の徒を気取り、HV貶してるしなぁ。

荒らしに理屈を理解する頭がなければ、どんな正論を言っても通じるわけがない。
理解放棄が最強w

またドブ顔かｗ

荒らしに負けて信者が叩いてたのは実はHVという会社方針だったわけだ。
お前ら本当にマツダが憎くて仕方ないんだなｗｗｗ

あのぶどうは酸っぱいからいらない
だけど、マツダが実用化する頃には熟して甘くなってるはずっていう
都合の良い妄想に基づいた理屈なんじゃないの？

自演乙

自演ってｗ

いつも自分がやってるから他人も同じレベルだと思っちゃうのかな
ツダオタのレベルが知れるね

自演は１０年モノドブネズミの得意技だった。
公式にオーナーも認めざるを得なかったAS組織票のような自演遺伝子が
マツダには脈々と受け継がれてるんだろう。

北米自動車ショーで映ってた、濃い赤色の車体で前面に銀縁がある車種って何かわかりますか？
カッコイイなぁと思ったんだけど車種名見逃しました・・・

>>270

あれはCX-9だよ。

>>271
ありがとう！！

まぁお寒い業界事情の中で、未だに１６ＸやらＳＫＹの開発をやってるツダは頑張っているほうだとは思うよ
盗用多は論外として、ンダも今やエコ路線まっしぐらで、次期ＮＳＸはＨＶだとよｗ
滅菱もＥＶにしか目が無いし、ランエボはＸで終了という噂もある
ヌバルは盗用多に汚染されてもうダメだしｗ
この業界自体がもう寿命なんだろう

世界で最後のガソリン自動車メーカーMAZDA、会社も人間も希少資源

＞会社も人間も希少資源
愛社度ランキング堂々のワースト入り。
工作員のみならず、社員もマツダが憎くて仕方ないんだなｗｗｗ

>>275
どうだ、ワーストかべストか知らぬが、なかなかうまいキャッチフレーズだろ。
最後まで生き残って、豊田、日産、アウデイ、ベンツ、フェラーリ、ロールス・・etc.
世界の各社が売った名車のサプライ・メンテ・修理を一手に引き受けるのだ。
ま、これがMAZDAの運命よ。

>>273
ランエボ終わるん？
それだともう三菱に何の興味も…

日本に車メーカー１０もいらんのだよ
トヨタはどうしようもないとしてあと２つくらいでいいんだよ

三菱は現社長がモータースポーツ大嫌いだから自動車メーカーとしてはすでに終わってるｗ
ホンダも今じゃ似たようなもの
車屋としてのポリシー無いから海外からブランド力が無ぇ〜とかナメられるんだよな

唯一トヨタに期待したいところだが、会社が大きすぎて空回りしてるみたいだし
となると、国内で車好きなユーザを啓蒙できる企業は、MazdaかSuzukiくらいじゃねかと思う

スバルっていう会社もあるよ。

スバルも良いんだけど、トヨタにどこまで骨抜きにされるかという不安要素がね…。

スバルはトヨタのスポーツカー部門として残りそうだけどな。現社長なら。

>>278
トヨタ、日産、その他ですね。
スズキが小型車を作りMAZDAがスポーツ、三菱が四駆、ホンダがミニバンで完璧ですね。

社名はSMHで。

>>278
>日本に車メーカー１０もいらんのだよ
>トヨタはどうしようもないとしてあと２つくらいでいいんだよ

日本市場での需要しか考えていない奴が言いそうな言葉だな。

>>283
日立、panasonic、東芝、NEC、富士通、ソニー、三菱、シャープ。
トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スズキ、三菱、富士重、ダイハツ。
日産は外資、マツダは子会社化（現在単独）、三菱は出戻り、富士重、ダイハツはトヨタ。
電機メーカーの国際競争力、言い換えるなら投資のための利益の確保のために
再編の必要性が叫ばれて久しい。
経営が傾いてからじゃなければ再編はしないことも見えてるんだがね。

>>278
12のメーカーが必要ともとれる

新春動画・清水和夫が 2011年の自動車大予想
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3919
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3918

自動車評論家の間では、エンジンの逆襲が始まるとマツダのスカイアクティブに
大きな期待を寄せてるようです。

>>284
何がいいたいのかよくわからん

既にどっちがアンチなのかわからねえ

>>287
マツダが単独で生き残るのは難しいだろうねって話。

トヨタ　ホンダ　その他
その他の盟主にマツダがってこれは無理だな

今のマツダに必要なものベスト3
第三位　：　ファミリアGT-X
第二位　：　RX-7
第一位　：　カペラC2

>>291
第一位が渋すぎるぞwww

俺もカペラＣ２好きだったなぁ
同年代か？

日本の歴史と伝統
オトコのロマンw律令制度にあったセックススレイブを復活させようぜw



大宝律令の後宮職員令によって制度化される。その内容は以下の通りである。

中務省が発する牒により、諸国に定員を割り振って募集されるが、名目は「献上」という形を取った。
募集条件は

13歳以上30歳以下であること。
（采女献上が一旦廃止された後に復活した嵯峨天皇の代の規定では16歳以上20歳以下）
出身は郡少領以上の姉妹か娘であること。
★容姿を厳選すること。


主に天皇の食事の際の配膳が主な業務とされているが、天皇の側に仕える事や諸国から容姿に優れた者が献上されていたため、
妻妾としての役割を果たす事も多く、その子供を産む者もいたが、当時は母親の身分も重視する時代であったため、地方豪族で
ある郡司層出身の采女出生の子供は中央豪族や皇族出生の子供に比べて低い立場に置かれることがほとんどであった。

>>291
GT-X、昔乗ってたわぁ。
なつかし

デミオクラスのクーペボディ欲しいな。キャンバストップも付けてほしい。

デミオクラスのセダンボディ欲しいな。キャンバストップも付けてほしい。

デミオクラスのFRボディ欲しいな。ロータリーエンジンも付けてほしい。

デミオクラスの箱バン欲しいな。オートフリートップも付けてほしい。

>>296-299
…バカの4連複ね

とヨタヲタである>>300が申しております

プジョーＲＣＺが好評なのを見るとアクセラかデミオベースであんなのを出すのはどうだろうか

プジョーの奴売れているのか？ヨーロッパで。
オプションで安車からサンルーフのオプションすらなくなった国ではコンバーチブルなんて無理。

>>297
デミオのセダンはあるやん

>>303
シロッコは好調と聞くがRCZが売れてるかどうかは知らん
あとコンバーチブルはＣＣの方

外車の売れてる売れてないって感覚的にわかりづらいな。

アクセラとアテンザで十分(初代アクセラ乗り)

>>304
新型レビューがほしい

まだまだ内燃の時代はつづくよ
先進国ぐらいなもんだろう
ハイブリットとか電気とか

しっかりボディの新方向ファミリアw

始めてCM見たけどこれは無い
るくらっこ並によくわからん

これを見ると今のCMはよく考えられてるよなー
車は今も昔もイイと思うが

>>309
発展途上国のほうがガソリン価格に敏感だからなぁ。
もうガソリンの値段が昔みたいに戻ることは無いわけだし。

石油の価格が上がったら、バッテリーの価格も電気料金も上がるんだよ。

軍需・民生に関わらず航空機は液体燃料を必要とする。
これは推力・浮力を得る手段として劇的な革新が無い限り
続くだろうね。
石油代替燃料は石油が枯渇する前に実用化する。
それを使って発電する電気代より燃料そのものの方が安い
ことは明白。

Zoom-Zoom!

↓

田園調布で２人死亡２人重体

死亡事故なんて頻繁に起きてる
うぜーからもう書き込むなよ

他にネタが無いんだろｗ

運転してたのが　314　だからじゃないのw

あわてなーいあわてなーい。
マツダならSKYでやってくれる。
嘘だってばれても輸出好調だから問題なーい。

マツダの不安要素
ロータリーエンジンを止めない
ハイブリッドが作れない
フォードから見放された

大体石油って枯渇するんかねー？

枯渇しなくても高くはなる

また同じ話繰り返すのか

完全な枯渇はしないだろうが、車の燃料なんかに使える時代はそれほど長くないだろう。

無限の資源なんてそうそうないよ

石油から作られるのは燃料だけじゃないぞ。
石油精製物からガソリンだけ使わないなんてことはない。
それに高くなってくれば藻から精製するバイオ燃料もコストに見合ってくる。

知ったかホイホイｗ

評論家や前宣伝なんか気にせず出てから話してもいいんじゃない？
やっぱりマツダだったねと言わなければ大したものだ。

１６Ｘ搭載の次期ＲＸこそ俺の最期の愛車にふさわしい
マツダよ、車業界の最期を華々しく飾ってくれ

http://www.hyundaiautosinfo.com/hyundai-ix35/
最近はデザインパくられるほど海外では売れてるんだろうか

ヒュンダイやヨーロッパ出して虚しくならない？

でもな、すでにヒュンダイとか実際問題かなり良くなってるからな
いつまでも過去の栄光ばかり懐かしんでる場合では無いのが日本の現実だよ

ひょっとしたらいつ棺桶になるかもしれない車選びに韓国産とか論外だし

日本市場では当分出てこないから大丈夫だよ。
ヒュンダイを知らなくても日本では問題ない。

棺桶といえばマツダじゃね？
http://img05.ti-da.net/usr/nakachiheisei/IMG_2074.JPG

韓国勢にとって日本は敷居が高い。
しかしその敷居を上げているのはマツダではない。

>>328どの辺がパクられてる？

タイヤが４つある

>>328
真正面から見たら三菱の香り。
左斜め前から見たらマツダの香り。
後ろ姿はそのまんま日産の香り。

実際、マツダデザインを完全に自分のものにしつつあるヒュンダイ。
向こうはさらにインテリアが近代的で魅力的。
貧乏臭さを取り除くのが向こうは若干上手。
これからは貧乏人にいかに貧乏臭くない低価格車を与えられるかが生き残りのポイント。
マツダはやり方次第では他の日本勢よりいい方向へ進める可能性がある。デザインがいいから。
トヨタはプリウスが未来的でいいけど、低価格競争には勝ちにくいのが中途半端で弱い。
SKY技術が本当に成功すれば新興国向けに安い自動車を開発できる。
そこに都会的な内装が加わればGOOD。
ただ先進国向けとなるとEV・HVが必要だから厳しい、か。

まあZoom-Zoomによる暴走殺人を社是とする企業だからねえ
ヒュンダイの方が道徳的に上

>>339ヒュンダイが道徳的に上とかｗツダアンチにしてもそれはない
もしかして在日の方ですかぁ

北米にいけば現代の売り上げ及び顧客満足度の高さはツダでは到底及ばないレヴェルに達している。

>>341
日本に住んでる限り正直どうでもいい
というかもう日本から撤退してるだろ

北米と言えばスバルが大躍進してるらしいね
IIHSの安全性安全性評価でも全車種がトップセーフティの評価だとか
マツダは1台も入ってないのが笑えるｗ

http://response.jp/article/2010/12/25/149778.html


なるほど、ゴミマツダは１台も無い
これは快挙だ

今日はレス番が飛ぶなぁ^^

荒らしは在日だったのかw

在日って韓国人からすれば同胞とは思われてないんだよな。
朝鮮戦争に参加してなかった連中って認識だからな。

>>344
一言言いたくなるようなテストだけどな、それ
ttp://response.jp/article/2009/11/24/132894.html

ちなみにその翌年のトヨタは８台も選出ｗ

日本が強すぎるとルールを変えて足を引っ張るのはよくあること
でも、それがデファクトスタンダードになって保険料算定の基礎になってるんなら
ルールに従って競争力をつける努力をするのが普通の考え

ツダオタみたいに、アンチは在日！マツダを評価しないテストは眉唾！なんて
都合の良い妄想に逃げ込んだところで、現実の世界は待ってくれないｗ

>>349
別にサボってるわけでもないけどな
ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200909/090916a.html

まぁ設計年次の関係もあるから難しいとこだけど

>>349
ルールを変える側に回るのが正しい対処法なのに、どこまで奴隷なんだかw

ん〜なんでマツダのアンチになる必要があるんだろう．．．
正直ワカラン。

>>344
アバロンってまだあるのか
昔のままの形なの？

ルールに従えないならその理由を示し、変えるなり脱退すればいいだけ。
安全性能は低評価だが、良い車というならそれを示せばいいだけ。
ルールに縛られることが奴隷で、その隷属が意に反するなら北米で車を売る
必要もないだろう。
北米モデルにはないらしいがi-stopは燃費がいいですよー(爆笑)、とか。

>>352
他メーカーのアンチとは何かが違うんだよな。
度を超えた粘着、たまに怨念みたいものを感じる…

>>353
日本名アバロン→プロナード→未発売、という経緯の3代目のことじゃないかな。
でかいカムリ、ってな見た目。

昔の5ナンカムリみたいな感じで、天井を絞ってないから広いんだよねー

>>354
支離滅裂で意味がわからんｗ

IIHSは米保険業界の団体で自動車会社が入会・脱退する類のものではない
したがってその結果を以って各社が安全性をアピールするのは勝手だか、米国で売る売らないとは無関係
もちろんここで燃費の話なんて論外

>>357
北米で車を売るということは保険団体の評価にさらされるということだろう。
評価が意に沿わなければ北米で車を売ることもないだろう。
安全評価は低いけど買って下さいってお願いする立場なんだから。
せめて燃費でも出さないとやれんわな。

>>358
本当に意味不明だなｗ
保険業界に車を売るわけじゃない　IIHSへの評価も含めて、選ぶのは消費者だ

で、米国マツダの商売って成り立ってないのか？
成り立ってるのなら消費者から評価されてるってことだろ

＞成り立ってるのなら消費者から評価されてるってことだろ
馬鹿騙す宣伝だけは感心するよ。

>>360
お前のレスには誰も騙されねーけどなｗｗｗｗ

2010年米国自動車商品魅力度（APEAL）調査
ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2010/2010_APEAL_J.pdf

あああ

>>361
近頃、ＩＤアボーンされて寂しかったんだ。構ってくれてありがとう。
本音を言えば構ってくれない方がいいんだけどねｗｗｗ

>>361
そういうのって自分から言っちゃ駄目なんじゃないの？駄目だよね？ｗ
せめて他人から言ってもらえるくらいの文章書けよ

構ってちゃんを装ってるつもりだろうがまったくの無意味だな
言動が支離滅裂で自分はアスペですって言ってるようなもんだしｗ

「本日の粘着君 ID:qaYljxIm0」

スレでこれを習慣づければいいだけだなw

>>365
自己レスしてｗつけて自演、安価ミス、ただのぼけ？
ごめん、難解過ぎて俺にはその言わんとすることを理解するのが無理。
ホントごめんね。
俺へのレスでもなさそうだからそちらでもスルーしておいて。

>>368
揚げ足取っただけでこの喜びようｗｗｗ　よっぽど嬉しかったんだね！

前後の流れを見れば誰向けのレスか子供でもわかるはずなのに・・・ｗ
やっぱり日本語出来ない人と話すのはムヅカシイネ

＞揚げ足取っただけでこの喜びようｗｗｗ　よっぽど嬉しかったんだね！
ツダヲの定番だから別に嬉しくもないけどよっぽど悔しかったんだね。
その悔しさが安価ミスの遠因でも俺には全く関係ないことも分かるよね？
だからスルーすればいいのに…

通報によりID:qaYljxIm0を監視対象とする

＞前後の流れを見れば誰向けのレスか子供でもわかるはずなのに・・・ｗ
いつもの自演レスかなぁと思って、レスを控えました。
ＩＤ変わってませんよだったら自演を決め付けるようで失礼ですよね？
遠回しにアンカーミスってますよと気を利かせたつもりでした。
馬鹿の相手してごめんなさい。

>>371
通報かぁ、もっとしてほしいな(*⌒∇⌒*)テヘ♪

>>333
その写真をもって脆いとか言いたいんだろうが、今時の車はそういう部分は
衝撃を吸収させるために潰れやすく出来てるんだぜ。

『Mazda2（日本名：マツダデミオ）』が欧州の衝突安全性能評価で最高ランクを獲得(19 dicembre 2007)
ttp://www.duemotori.com/news/japan/21426_.php

その頃はまだフォードの親分がいました…
デミオはWCOTYも取らせていただきました…
いまや欧州ではあらゆる評価で新興ヒュンダイの後塵を拝してます…
全て遠い過去の栄光です…

昨年のデータは…出せません…

http://response.jp/article/2010/12/25/149778.html


なるほど、ゴミマツダは１台も無い
これは快挙だ

>>353
そいや今の型のアバロン、トヨタのリコール騒ぎのときにどこぞの教授が暴走の実験に使った上に
ABCが脚色加えて報道したせいで問題になっていたな。
その後ABCの謝罪報道はあったが、あのあとどうなったんだろ。

http://www.47news.jp/CN/200901/CN2009010701000270.html
広島労働局長、派遣法改正で謝罪 連合集会で「申し訳ない」

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100622/biz1006221322015-n1.htm
マツダ「期間社員」最長３年契約　１年半で２２００→２６０人に減

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200904250031.html
元派遣社員ら、正社員としての地位確認　雇い止め後の未払い賃金支払い求めマツダを提訴へ

http://www.excite.co.jp/News/economy/20090701/Kyodo_OT_CO2009070101000377.html
マツダ、派遣１００人を直接雇用 是正指導受け

http://www.news.janjan.jp/living/0812/0812073041/1.php
派遣社員追いかけ、労組がビラを奪う　マツダ正門前の寒々しい光景

http://plaza.rakuten.co.jp/rakuyase3/diary/201002150002/
マツダ元派遣男性の失業手当延長を裁決

http://kumanichi.com/news/kyodo/social/201007/20100715007.shtml
遺族や社員が労災申請　マツダ工場殺傷事件で

http://response.jp/article/2007/04/27/94191.html
マツダ、社内規定に違反する販社との取引　32億円分

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100624/biz1006241200010-n1.htm
マツダの株主「易々と侵入させたクソ警備員が悪い」　社長「なんとかします」

http://tsuki4202000.iza.ne.jp/blog/entry/1804899/
車の新技術に優劣も、ゴミもあり

下の二つ。

＞マツダの株主「易々と侵入させたクソ警備員が悪い」
マツダエースという会社が警備を担当。もちろん、関連会社。

＞車の新技術に優劣も、ゴミもあり
理工系の常識があり、動力に少しでも興味があるなら自明の事実。
マツダに直接、問い合わせ、燃費で言質を取ってることには驚愕。

>>378
i-stopに関しては俺も結構否定的なんだけど、こんなアホな文章で批判せんとってほしいんだけど

理工系の常識なんかなくても、小学生程度の車の知識と日本語力があれば、どんだけしょうもないこといこと言ってるかわかるでしょ

>>380
下のツダヲタのように平易な文章も理解できない人間もいるんだから仕方ない。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/07(金) 01:04:15 ID:YyRfdQhH0
>>151
マツダに問い合わせたら？
セルを使わないスタートが目的ではなく、静かにエンジンスタートさせることが目的だったはずだがな。
目的と手段をごっちゃにしてるようだが。

こっちに来るなよクソ虫

>>382
向こうのオモチャがまた故障したんだよｗｗｗ
少々煽られてもスルーしろよ、いつスルー芸を覚えるんだ？

本日の粘着君 NGおｋ

>>378

>車の新技術に優劣も、ゴミもあり

i-Stop に関して批判するのも良いが、マツダだけ悪者とは参ったね。
日産もトヨタもアイドリングストップ機能付けはじめているし、バスなどにも付けられている場合もある。
バッテリーがどうこう言っているが、そんなこと言い始めたらハイブリットだって距離を走らないユーザーが乗れば・・・

なんだかな。

>>385
気にすんなよ。アンチってのはそういうものなんだから。

去年の9月のエントリだからじゃないの？
ツダヲは字も読めない

アイドリングストップのある車【ゴミ車】

ヴィッツ（トヨタ）
ｉＱ（トヨタ）
フィットハイブリッド(ホンダ)
シビックハイブリッド(ホンダ)
インサイト(ホンダ)
ＣＲ−Ｚ(ホンダ)
マーチ(日産)
セレナ(日産)
ワゴンＲ(スズキ)
ムーヴ(ダイハツ)
ミラ(ダイハツ)

探せばまだあるかも

>>385
i-stopは、日産やトヨタの所謂アイドリングストップとは違い
セルモーター使わずリスタート出来る！っと社長が大口叩いたのに
出てきたのが、言い訳仕様だったから叩かれてる

>>388
スマート・mhd
ポルシェ・パナメーラ
フィアット・500
アルファ・Mito

ざっと探したところこんな感じ。

悪いのはマツダだけじゃないんですっていつもの大合唱か。
しかも負け惜しみにＨＶまで持ち出してくる始末。
技術詐欺に誇大広告。
理屈で負ければ死んだフリｗｗｗ

アウディ・A1
フォード・クーガ
クラウンコンフォート

この辺りもね。

>389
ウソ
セル無し（研究段階）　⇒　スマートストップアイドリングシステム
セル補助(市販車）　⇒　i-stop

http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090727/201012/
この記事では機構自体は完成したが、従来セル始動が燃費が良かったためと書かれてる。

http://tsuki4202000.iza.ne.jp/blog/entry/1804899/
>そこで、マツダに電話して聞いてみました。
>私「アイ-ストップはどれくらい燃費が良くなるのですか」。
>マツダ｢...んー、燃費がよくなるというよりは、環境問題がですね．．．｣。
>私｢エンジンがストップするのだから燃費も良くなるのでしょ｣。
>マツダ｢ケースバイケースで違います。ストップしないケースあります｣。

会社として燃費が良くなると明言できてないのに、日経ＢＰの記事では
燃費が良くなったと書かれてる。
それはもしかして新技術を使わない場合に対して「だけ」というオチなら記事と
会社の言い分の辻褄は合うが、市販していない製品と比べること自体、詐欺だろう。

コーティングのMGシリーズってケルヒャーとかの高圧洗浄機って平気かな？

>>395
んー、マツダHPには特に何も書いてないけど、不安ならやめといた方がいいんじゃないかと思う。

洗車機がおｋになるとしか書いてないよね・・・。
もうすぐ1年なんだけど1年ごとのメンテナンスって結構復活するのかな？

うちのはMGの前のコーティングだからよくわからん・・・。
この時はラルグのOEMだったけど、今のはどこのなんだろね。

コーティングだったらショップを見つけて自分で持ち込む方が、Dを通さなくて済む分安く上がるよ

ディーラーからさらにどこのかというのがあるのか・・なるほど。
実はもう5年のやっちゃってて1ごとになにやってくれるのかなあと。

大抵コーティングは外注に回しちゃってるしね。

高圧洗浄機は直流で局所的に当てない限り大丈夫じゃないかな
うちはリョービの上位種だけど特に問題ない

マツダOBの畑村耕一って面白い人だね

過給ミラーサイクルの産みの親だけどi-stopをボロクソに貶してる

>>393
なにが嘘なの？

>>404
i-stopがセルなしとは言っていないということでは。
セルなしは飽くまでもスマートストップアイドリングシステムであって。

SSISのエンジン逆回転は面白かったけどなw

【MAZDA】マツダスカイアクティブVol.2【SKYACTIV】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294466549/l50

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 11:07:34 ID:6zoRMk5O0
http://www.47news.jp/CN/200901/CN2009010701000270.html
広島労働局長、派遣法改正で謝罪 連合集会で「申し訳ない」


78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/18(火) 10:18:05 ID:qE//Vqkj0

マツダOBの畑村耕一って面白い人だね

【MAZDA3】マツダ2代目アクセラ Vol.44【AXELA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294241609/l50

239 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2011/01/18(火) 19:43:34 ID:qE//Vqkj0

マツダOBの畑村耕一って面白い人だね

過給ミラーサイクルの産みの親だけどi-stopをボロクソに貶してる

よほど嬉しかったのだろう

マツダOBの畑村耕一って面白い人だね

過給ミラーサイクルの産みの親だけどi-stopをボロクソに貶してる

>>410
マツダOBの畑村耕一って面白い人だね

過給ミラーサイクルの産みの親だけどSKYACTIVをメッチャ褒めてる

これがCX-5の市販前提のコンセプトモデルなんでしょうか?

http://www.autoblog.com/2011/01/18/mazda-minagi-concept-leaks-out-ahead-of-geneva-debut/

前はシナリ、後ろはアルファです

>>412
>>250

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100622/crm1006221022009-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110119/hrs11011901570005-n1.htm
前は鯉、後は鹿室

マツダ、ジュネーブモーターショーにコンセプトカー『マツダ 勢（MINAGI）』を出品
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201101/110119a.html

もうユーロでの勢いは取り戻せんよ。
フォードの子会社だったから出来たことと単独でできることの分別くらいは
付いても良いお年頃だと思う。
いつまでも虎の威を借る狐じゃみっともなかろう。

マツダOBの畑村耕一って面白い人だね

過給ミラーサイクルの産みの親だけどi-stopをボロクソに貶してる

>>412 >>416
たしかにCX-5のコンセプトモデルっぽいですね。
Fordのに似てるけど、期待できそうです。
できれば市販バージョンをだして欲しかったけどなー

能無しは同じ事を念仏のように繰り返します。

＞能無しは同じ事を念仏のように繰り返します。
煽り耐性皆無だなぁ、そんな工作員にカンパイ

工作員じゃなくて事実だと思う

>>416
スマイルグリルじゃなくてホッとした。
マガXでは12年に先送りになってたな、SKY-Dと同時かも？みたいな感じで。

もうやめちゃうのかねあのツラ

売れなかったんじゃない？

CX-5に関しては各誌、情報がバラバラだ。名前もCX-3と書いてるとこも
あれば、発売時期も夏頃とか東京モーターショウ直後とか、年明けとか様々。
デミオにsky搭載後、何らかの動きがあるのかな。

MPVのFMCを待ち続けてるんだが。。
多分出ないかな。

ＭＩＮＡＧＩは正直なんの新しさも美しさも感じない。
もうこの程度のデザインは山ほど存在してるでしょ、現実。
相変わらずボディラインだけで、チープなんだろうな。

>>412
現行アクセラ系のドギツイ顔は辞めるのか。
良い傾向だ。
これで内装デザインに力入れてくれたらかなり良い具合になりそう。

http://www.carview.co.jp/news/0/140177/

次期RX-8、出す気満々みたいだな。

おおおおおおおお！
また金貯めないと！

同僚にはねられ死亡　マツダ工場の駐車場　広島

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110119-00000052-san-l34

SKY-RX8でも完成したか。
次期RX用なら金はしっかりたまってるぞー、@100万円、早くだせ。

１６X搭載の次期RXついにキター
デザインはもちろん３ドアクーペでお願いします
タイヤは２２５／４５／１６あたりで財布に優しくお願いします

GT-Rみたいに富裕層向けの車にして欲しいな
RX-9は

貧乏人が頑張れば乗れる車にはしないで欲しい
どうせ売れない車なんだから

そんな車、マツダだとメーカー名そのものが足をひっぱりそうだ。

じゃあアマティで

じゃあXedosで

RX-01の市販モデルきぼんぬ

車名は９でいい
でもボンネットの上の△プレスはやめてくれ、あれみるとなぜかトイレの神様を口ずさみにたくなるからな
リヤのコンビランプは　∞　∞　にしてくれ
やはりアンフィニにかぎる

新しいデザインアイデンティティーを考えろ！
いつまで続けてんだよ糞五角形グリル

2ヶ月ぶりくらいに規制解除されたので個人的に気になる馬鹿発言をピックアップ

152 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2011/01/10(月) 13:21:39 ID:xmYldW+J0 Be:
>>149
進化した結果が例のメキシコ湾の流出事故だけどな
少なくとももう石油が安くなることは無いよ

417 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2011/01/19(水) 13:18:16 ID:QafhFGS40 Be:
もうユーロでの勢いは取り戻せんよ。
フォードの子会社だったから出来たことと単独でできることの分別くらいは
付いても良いお年頃だと思う。
いつまでも虎の威を借る狐じゃみっともなかろう。


未来予測に関してはアンチも信者も能無しってことか

>>442
いや、どの道RX-9やNDロドスタで盛大にズッコケて、
信者にも見放されて終了するのがオチだろう

＞マツダは13.5％減の18万2684台と苦戦している。

未来予測なんて難しい言葉を使う必要はないからまずは現実を見ろｗｗｗ

Zoom-Zoomしすぎて田園調布で４人殺傷

まずユーロ全体の販売台数が前年比で落ち込んでることが一点。
次にたった一年間の結果がこれからの先行きを示す根拠にならないことが一点。
そして「虎の威」としているフォードの販売台数は先月でいうと
前年比 -27.9％で全メーカートップの落ち込みになっていることが一点。


＞もうユーロでの勢いは取り戻せんよ。

よって論拠薄弱で却下。

＞ヒュンダイが前年比4.7％増の35万8284台。キアは4.5％増の26万2627台
＞よって論拠薄弱で却下。

そこまで自分のバカをさらさないといけないのかｗｗｗ

分り易いＩＤでいいね！

ヒュンダイと起亜が販売台数を増やしたことと

＞もうユーロでの勢いは取り戻せんよ。


の間にどういう相関があるのか説明したまえ。

できないのなら低脳認定ということになるがよろしい？

＞の間にどういう相関があるのか説明したまえ。
＞
＞できないのなら低脳認定ということになるがよろしい？

本当に一行あけ馬鹿だけは自分が賢いとでも思ってるのかね？
よそにシェアを奪われたんだろ？
そのシェアを取り戻す方策はあるのか？

行間ににじむ馬鹿の悔しさがまぶしいよ、ハゲ。
ついでに「未来予測」も披露したらどうだｗｗｗ

＞そのシェアを取り戻す方策はあるのか？

SKY-G、SKY-D、特にディーゼルはユーロ圏では大いに受け入れられるだろう。
たった一年間の結果を殊更に強調する馬鹿には長期的な視野が欠けていることの証だね。

＞本当に一行あけ馬鹿だけは自分が賢いとでも思ってるのかね？

他人の勘違い発言を得意気にコピペしてドヤ顔の
>>7 ID:raWOr2gW0みたいなドアホよりは幾分マシでしょうなｗ

＞SKY-G、SKY-D、特にディーゼルはユーロ圏では大いに受け入れられるだろう。
結果を出してから言おうか。
どれだけ脳みそがばら色で、どれだけ髪の毛は薄いんだｗｗｗ

＞他人の勘違い発言を得意気にコピペしてドヤ顔の
＞>>7 ID:raWOr2gW0みたいなドアホよりは幾分マシでしょうなｗ

ぎゃっはっは
レポーターと専務の言わんとすること自体に齟齬があったにもかかわらず、
それを脳内補完できるツダヲの脳みそはばら色だな。
もとい髪の毛は薄いんだろうけど…

＞結果を出してから言おうか。


いやあ、まったくそのとおり。だから

＞もうユーロでの勢いは取り戻せんよ。

などと自分のドス黒いひねくれた願望でスレを汚さないようにね。


＞それを脳内補完できるツダヲの脳みそはばら色だな。
＞もとい髪の毛は薄いんだろうけど…

灰色の脳細胞とはいわれたことはあるがな。
ハゲ？俺が？ｗ　誰と勘違いしてるんだ、このハゲは。

＞たった一年間の結果を殊更に強調する馬鹿には長期的な視野が欠けていることの証だね。
＞などと自分のドス黒いひねくれた願望でスレを汚さないようにね。
長期以前に短期の結果も見れないハゲって…
長期の予想も願望だけですって認めることになるけどそれでいいの？

＞灰色の脳細胞とはいわれたことはあるがな。
ごめんごめん、ツダヲの脳細胞はドドメ色らしいからさ＾＾

＞長期の予想も願望だけですって認めることになるけどそれでいいの？

材料としてSKY-G、SKY-Dを提示したつもりだが。
あとはいずれ間違いなく進む円安も材料のひとつ。

うーん、俺がハゲで君もハゲじゃ読んでる人はわかりにくいな。
じゃ、君は今日からうすらハゲってことで。

まあそんなこんなで12年頃から上向きになるというのが俺の予測。、
うすらハゲもフォードがどうたらなんてドンデモ理論じゃなく説得力のある材料を出してみ？

＞もうユーロでの勢いは取り戻せんよ。
＞＞よって論拠薄弱で却下。

＞＞SKY-G、SKY-D、特にディーゼルはユーロ圏では大いに受け入れられるだろう。
＞＞などと自分のドス黒いひねくれた願望でスレを汚さないようにね。

＞＞あとはいずれ間違いなく進む円安も材料のひとつ。
マツダのドル、ユーロの想定レートはトヨタと同じ、自動車メーカー中、
もっとも高飛車な設定をしてるという現実はまたもや無視ですか、ああそうですか。

なーんだ、他人の言うことを否定する根拠も自己の主張を論ずる根拠も
ハゲの願望だけ？
同じ人間がなぜここまで矛盾することを言えるんだろう？
根拠を出せと言われれば黒い願望なんて言葉を出してきた。
お前の願望がハゲでないことの証明にはならんよ。

うすらハゲか、せめて全部カタカナ表記にしてくれないか？
サンシタアンチとかさ。

>>455
うんこを触ると、手にうんこが付く。これマメ知識な。

＞うすらハゲもフォードがどうたらなんてドンデモ理論じゃなく説得力のある材料を出してみ？
マツダの方針として中国をはじめ業績好調な新興国へシフトしていくとたかしが
明言したばかりだろ？
信者ならせめて会社方針くらいは目を通しても損はないと思うぞ？
工作員なら失格レベルだ。

>>457
そう、だからスルースキルを身に付けた工作員は無言のままＩＤアボーン。
その間にオモチャの壊れたアンチスレの代わりにここをアンチスレとして
着々と整備してる最中だから余計なチャチャ入れるな、カス。

材料をどう考えるかは人それぞれでいい。
その是非を議論することについてはやぶさかではない。
で、円安が好材料にならないと考えるのならそれでいいよ。俺は違うが。
SKY-Dも願望と思うならそれで結構。
俺はむしろうすらハゲ以外の人間がどれだけ納得できるかに重きを置いてるしな。

＞マツダの方針として中国をはじめ業績好調な新興国へシフトしていくとたかしが
明言したばかりだろ？

新興国に力を入れて従来のマーケットを縮小するという意味ではない。
読めば明らかだな。


>>455
2ヶ月ぶりなんでな。たまにはスカトロもいいだろ？ｗ

＞で、円安が好材料にならないと考えるのならそれでいいよ。俺は違うが。
トヨタと同じ為替レート想定でやってるところはどこまでも無視なんだなぁ。
どれだけの円安でどれだけの利益という話くらいは調べておこう。
円安の恩恵を受けるのはもとから円高にレート設定してるところであって、
通期見通しを黒字にしたいがためにあり得ない無茶なレートを設定してるマツダは
かなりの円安が進まなければ厳しいね。
それに関してもたかしがえらそうに言ってたことは無視ですか？ああそうですか。
都合の悪いことは見えない、聞こえない、いわゆるツダヲ？

＞新興国に力を入れて従来のマーケットを縮小するという意味ではない。
＞読めば明らかだな。
従来のマーケットの縮小が前提にある発言なんだけど、それも無視ですか？ああそうですか。
日本における今期３Ｑの販売台数を見てみろ。

＞俺はむしろうすらハゲ以外の人間がどれだけ納得できるかに重きを置いてるしな。
願望なら願望と断ろうね。
そして他人の願望を否定するなら願望以外の根拠を出そうね、ハゲ。

なんだ、まともな話も少しは出来るんじゃないか。

＞かなりの円安が進まなければ厳しいね。

その通り。「かなりの」円安になるよ。しばらく待ってみな。


＞日本における今期３Ｑの販売台数を見てみろ。

販売台数の低下が意図的なマーケットの縮小で起きた根拠は？
モデルチェンジの狭間で売れなくなったことと意図的なマーケットの縮小を混同してるようだね。
MCのデミオが出てV字回復したときの言い訳が楽しみ。

＞その通り。「かなりの」円安になるよ。しばらく待ってみな。
また願望ですか。
ID:+GXYmUP+0の願望ならもう結構。

＞販売台数の低下が意図的なマーケットの縮小で起きた根拠は？
あのー、１Ｑ、２Ｑは何であんなに売れてたんすかね？
意図的に縮小したのではなく、ID:+GXYmUP+0以外は売れなくなることが分かってた
からだと想像できないほどハゲなんか？

＞意図的なマーケットの縮小
が意図的なら日本における全メーカーが意図的にマーケットを縮小させてる。
マツダだけではないからマツダのアドバンテージでもない。
こんな当たり前なことも分からない？

ここはずいぶん賑やかじゃないか
SKY登場まぢかになって他社もいたく気になってるようだなあ

ID:+GXYmUP+0
悪いことは言わん、リーブ２○にでも通え。
それが無理ならせめて良い育毛剤でも揃えろ。
その欠陥がある発想の原因は頭が禿げて脳みそが風邪をひいてるからだ。

>>463
アンチが頑張って工作員が仕事放棄して冬篭りだからなぁ。
ここも第二のアンチスレとして仕切り直したから乞うご期待＾＾
期待してなくても同僚轢き殺しなんてネタをくれるから楽なんだけどね。

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SKYは常識の盲点を突いたMAZDAならではの大傑作
HVにつんのめった先行メーカーの技術者はアチチ、社長から怒られてるんだろなあ

まあMAZDAの優秀さが憎いのはわかるけど
お先にしつれいー、だwwww

仕事場に移動。

さて、うすらハゲが意味不明なことを言い出したので論点を整理しておこう。

議題
＞もうユーロでの勢いは取り戻せんよ。

俺の反論
＞＞SKY-G、SKY-D、特にディーゼルはユーロ圏では大いに受け入れられるだろう。
＞＞あとはいずれ間違いなく進む円安も材料のひとつ。

うすらハゲの根拠
＞＞マツダの方針として中国をはじめ業績好調な新興国へシフトしていくとたかしが
明言したばかりだろ？


新興国を重視してユーロ、日本市場をあきらめるということではない。
SKY-Dは主にユーロ圏で使われることを想定して開発されたもの。
その導入はシェアを広げる一助になることは言うまでもない。

>>466
＞HVにつんのめった先行メーカーの技術者はアチチ、社長から怒られてるんだろなあ
2013年にトヨタシステムのＨＶ車をマツダから出す予定は無視ですか、ああそうですか。

>>467
＞新興国を重視してユーロ、日本市場をあきらめるということではない。
ユーロ、日本市場は縮小しており、マツダもそれに呑まれてる。
諦めなければシェア維持、台数確保を実現できるなんてオコチャマのワガママでしかない。
よほど親御さんの躾が悪かったと見える。

＞その導入はシェアを広げる一助になることは言うまでもない。
それ、2012年投入ではなかった？今年2011年を捨ててんじゃん、ハゲ。

ドヤ相手にするのもアラシです。IDがNGなんだからちゃんとあぼ〜んしろよ

>>468
エンジンがSKYなみ良くなって初めてHVが生きる
つまりSKY＋バッテリーこそほんとのHV
先を急ぎすぎたHVは、HVというよりAV程度

>>469
＞2ヶ月ぶりくらいに規制解除されたので個人的に気になる馬鹿発言をピックアップ
ってな具合で2ヶ月もワクテカしながら、いじめられうことを待ってたんだぞ？
酷なことを言ってやるな。

>>470
はいはい、すごいエンジンですねー、ついでにＨＶも作っちゃえよ、ＹＯＵ

＞ユーロ、日本市場は縮小しており、マツダもそれに呑まれてる。

ユーロ圏は日本に比べると落ち込みは少ない。
また縮小しているとはいえ、そこでシェアを伸ばすことは重要。


＞諦めなければシェア維持、台数確保を実現できるなんてオコチャマのワガママでしかない。

今日も妄想がひどいみたいだな。


＞それ、2012年投入ではなかった？今年2011年を捨ててんじゃん、ハゲ。

上に
＞＞まあそんなこんなで12年頃から上向きになるというのが俺の予測。
って書いてあるだろ、ウスラハゲ。

＞個人的に気になる馬鹿発言をピックアップ

ウスラさん目的でエサ投入したら速攻釣れたという

>>469
今日は楽しかったわ。以後自重する。

＞また縮小しているとはいえ、そこでシェアを伸ばすことは重要。
伸ばせてませんね。
順調に奪われてますね。

＞＞まあそんなこんなで12年頃から上向きになるというのが俺の予測。
2012年のユーロ市場の拡大・縮小も前提にせず出せばシェアが回復するなんて
どこの田舎の話だよ、広島の山奥か？

＞って書いてあるだろ、ウスラハゲ。
お前の頭がまぶし過ぎて字が読めなかった、悪気はない、本当にごめん。

＞ウスラさん目的でエサ投入したら速攻釣れたという
二ヶ月のアク禁の末にこんなところで釣りか…
もうちょっと人生楽しめよ、ハゲ。

＞もうちょっと人生楽しめよ、ハゲ。

のし付けてお返しします。
久々にバカ話できて楽しかったわ。また2ヵ月後くらいにな。

髪がないことを卑下せず、遠慮して生きろよ、まぶしいからｗｗｗ

どうでもいい事で言い争うのやめてくれます？
見ててウザい

いろいろ頭でっかちな講釈垂れてるやつが複数いるがうぜー。

中国がどうのとかユーロがどうのとか。
そんなに諸外国がいいなら日本から出てけってんだよ。

＞見ててウザい
見るなとしか言いようがない。
アンチスレ以外で暴れてないんだからスルーしてもらえないだろうか？

＞そんなに諸外国がいいなら日本から出てけってんだよ。
マツダのこと？
今期３Ｑの国内販売台数を見る限り、日本市場は捨ててるもんな。

ここはアンチスレではない。
失せろ

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/11(火) 22:33:39 ID:iQx5UwuB0
>>249
いやまあ、総合スレで続けられても困るから誘導しただけでw

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/11(火) 23:42:07 ID:l/3PDBvl0
＞総合スレで工作に勤しんでるくらいだから。

そんなもんねぇよｗ

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/11(火) 23:44:34 ID:Mzowu0sK0
>>263
すまんすまん。
【MAZDA】 マツダ総合スレVol.65 【Zoom-Zoom】ってのは第二のアンチスレだったな。

諦めろ。

なにコイツ、キモチワルイ。

>>484
奇遇だな。俺も工作員を気持ちいいと思ったことが一度もない。
気が合うね(*⌒∇⌒*)テヘ♪

両方ともハゲ、まで読んだ

スレ番飛び飛びだなｗゴミの相手してむなしくないのか？

…ゴミにゴミ言われちゃった。
本社工場内同僚轢き殺し事件があったから工作員は浮き足立ってるみたいだな。
ここまで分かり易く素性をばらす馬鹿も珍しいねぇ。

個人的には荒らしの相手してるバカの方がうざいけどな
しかもさんざん荒らしに加担した挙句「楽しかった」って、死ねばいいのに

ID赤くしてる奴は全部NGに入れればいい

ID: NGOazxNO0
本日は3代目デミオスレとマツダ総合スレで奮闘中。
車種・メーカースレ、1375 ID中、現在2位！　1位まであと少し^o^/

２位か…もうちょっと頑張るから燃料投下してくれ。
冗談のつもりだったが、一気にアンチスレらしくなったね(*⌒∇⌒*)テヘ♪

なんか帰宅したらキモイの沸いてたからNGにしたけど、頑張るなウジ虫君

＞なんか帰宅したらキモイの沸いてたから
この場合、「湧く」が正しいと思うぞ、脳みそ沸いたおバカちゃん。

NGにした事わざわざ書く必要あるのか？
こんなんだからアンチ耐性なく総合スレなのに伸びるんだろうな。
他メーカーの総合スレなんかアンチ構ってる奴いねえだろ

>>495
感想だからね

>>496
そういのはチラ裏にでも書けよ。
＞頑張るなウジ虫君
あぼんしといて煽るってアホかお前

>>497
お前もな

>>498
厨房程度の知能だったのか、それはすまんかった

>>499
>>499

idPの方が言ってる事は正しい。
そして>>500お前必死すぎ
痛々しい

悪かったな
チラシの裏にかけってならほぼ全員だと思うがな

昼間のも自演じゃねーの

>>503
市ねボケ

自演した事ある奴は、都合悪くなると自演だと思い込む

経験があるような書き方ですね

>>506
このスレ。過去のも含めて書いてあるんじゃねえの？
自演自演って言う奴への返し文句みたいなもんだろ

なるほど。そう返すもの、若しくはかつてそう返されたということか

ドブ顔が来てたのかｗ
平日なのに朝から晩まで粘着とはさすがだなｗ

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>>510
元ネタググったらワタタ

懐かしいなメストの誤植w

http://lastraven.wikiwiki.jp/?%A4%B3%A4%B3%A4%C7%A5%A2%A5%AF%A5%BB%A5%EB%C1%B4%B3%AB%A1%A2%A5%A4%A5%F3%A5%C9%BF%CD%A4%F2%B1%A6%A4%CB%A1%AA

http://www.autoexe.co.jp/products/BRAKEROTOR/streetbrakerotor.html

これってディクセル製品の真ん中赤く塗った、みたいな感じかねー？

デミオを新車か中古で買って、ナビやオーディオを設置しようと思うのだが、
オススメのサイトとかないんだろうか？
ググっても古いのしか出てこないぜ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>514
みんカラはだめか？

デミオのミラーサイクルにスーチャを付けたのが欲しい

ど、どういうことだってばよ？

とにかく早く高性能なバッテリー仕入れてきて、世界が息を呑む“あぁーっ、やられたぁ…”っていうデザイン・内装の車を開発してくれ。
そうすりゃ一気にトップシェア争いに参加できる。
ま、最終的にＬＧの一世代前のバッテリーをつかまされる、っていうオチになるだろうけどな。
まるでアメリカ軍が最新の戦闘機を売らないみたいに。

しかしＥＶ時代になったら、モーターを手軽に高性能なやつに交換したりできんのかな。
エンジンだと専門家でも大変だろうけど、モーターならチューナーに持ってって、１日でバージョンアップできました。みたいな。
じゃあ、今度はブラックモーターにするかな。とか。

＞そうすりゃ一気にトップシェア争いに参加できる。
無理
都道府県別広島県でできるかな？って程度
市町村別防府市でもどうかな？って程度
＞ま、最終的にＬＧの一世代前のバッテリーをつかまされる、
自分とこで投資しないやつがよその開発品で利を得ようなんて虫が良すぎ
他人の褌で相撲を取る乞食発想が抜けない限りトップシェア争いなんて永久にない
くそして寝とけ

>>520
市町村別広島市が抜けてる。
シェアトップは別だけどな。
もしかしたら広島のどこかの市町村にシェアトップの幻の市町村があるかも知れない。
別にあったからってどうでもいいんだけどさ。

広島県のトップシェアはトヨタ40%
マツダ12%

マツダ他県はほぼ6%

そう簡単にEV時代にはならないんだが。
政策的にHV助成を超えるEVの超優遇して、日本国内でEVのシェアを強引に上げる事はできるけど。

EV時代かー。
先進国の一部では可能だろうが、世界的にってなると難しいだろうね。

>>519
ミニ四駆かよｗｗ

クソッ懐かしい・・・だがこれはTAMIYAの巧妙な罠

>>516
ミレーニア再び？

EV持ってないメーカーは電池メーカーから相手にされないらしいよ。
ホンダですらしょうがないのでフィットEV作ったらしい。
だから今からやってないとそれこそ2流品しか
買えなくなると思う。

ガソリン車比の満タン充電が3分くらいならEV買ってもいい

このままEVが普及していったとして発電所足りるのか？
現状、隣の国みたいに電気が足りなくて使用量規制してるわけじゃないけど、
原発はおろか、火力発電でさえ１基作るのにどれだけかかるんだ？
EVはまだまだ本格普及しないことが前提の需要予測と建設計画しかないんじゃねえの？

夜間電力、休日電力ともに膨大に余ってる

休日電力を安く活用するために土日操業平日休みにする工場も増えて、
一家団欒が奪われる何て話もあるやね。

お前らが新しい原発作るのにさえ反対しなければ、たとえEVが増えても
夜間電力はあまるだろうよ。

>>527
マツダは統一規格電池が出来てからそれに乗っかれば良し
開発競争に参加しなくてよい　そんな体力も無い

>>533
電池さえ買ってくればすぐにEVが出来上がるわけじゃないんだよ
トヨタは10年以上プリウスで充放電サイクルのデータ集めてるから、傘下に入った方がマツダは幸せになれる

松田は有利子負債が多過ぎるからどこかが引き取るなんて話にはならんと思う
提携話もないみたいだし、単独でやってくしかねえんじゃね？

松田有利子に見えた

松田負債子じゃないなら視力まともだよ

>>536
俺も

>>534
プリウスのシステムOEMで様子を見るのでしょうね
電池の規格化は当分出来そうにないし　レアメタルの資源問題や新素材電池発明　燃料電池のブレイクスルー
細々とガソリンエンジンで頑張ってくれマツダ

>>534
トヨタがプリウスで培ったデータはニッケル水素だから、今後はあんま使い物にならんでしょ。

EVは航続距離の問題が全然。せめてあと３〜５倍は電池の容量増えないと。

>>534
プリウスは顧客が車検とかでディーラーに持ち込むたびにデータ収集してるらしいね
アクセル・ブレーキ踏むパターンもデータ化してる

その収集機能のおかげでアメリカのリコール騒ぎで詐欺まがいのアホどもを黙らせることが出来たわけだがｗ
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPJAPAN-14419320100318

EVのカタログ値の走行距離が160km以上となってるけど
実際は80kmくらいしか走れないらしいよ。
もし、どこかに出かけるとして再び元の場所に戻るとする。
そこで往復距離を考える必要がある。
道の途中に充電施設があれば助かるけど、今は無い場合が多い。
それに、電欠が怖くてギリギリ電池がなくなるまで使わないことも入れると
片道40kmよりも少ない範囲しか走れない。
やっぱこの程度の性能で価格が３００万円もするとなると
EV普及はちょっと厳しいと思うよ。

>>542
しかも補助金あてにして300万だからねえ…俺らの税金なのに
もっとコストダウンしないと普及は無理だね
そもそも素材単価がものを言う電池が簡単にコストダウンできるとは思えないけど

まだ、普段の町乗り買い物にしか使えないんだよね。
しかも寒冷地ならバッテリーが弱くなって航続距離がさらに落ちるはず。

レンジエクステンダーとしてロータリーが
注目されているんでしょ

小型のロータリーのっけた
電気自動車をつくればいいんだ

>>545
注目というかAVLが作っているだけでは。

そこで今自転車が人気なんだっけな。
単に近場の移動だけならガソリン代も電気代もかからん。健康にもいいし。

>>545
あれは主に小型化を謳ってるだけ

車体側が許すなら、発電用として普通にレシプロエンジン使った方が効率が良い

あと振動面で有利じゃなかったか？

>>549
レンジエクステンダは小排気量のエンジンを高負荷高効率で回すから
ロータリーもせいぜい1ローターが限度なんで振動は大きい

でもレシプロもやるなら3気筒や2気筒だろうから、どっこいかも

１ローターでも、ロータリーだとカウンターバランスつけるの簡単でないかな？

燃費を伸ばせばいいだけという当然。
予備タンク積めばいいだけという必然。

モーターとロータリーエンジンを合体。モータリーエンジン。か。

マツダ、電気自動車のリース販売を公表
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201101/110124a.html

マツダの逆襲が始まるぞ

>>500-くらいから
ＥＶ否定してきた人達のぼやきが始まります↓

電気自動車出すほど金に余裕あるのかなぁ
まあ三菱もやってるといえばそれまでだけど

http://response.jp/article/2010/05/12/140293.html

デミオの改造車はあったけど、マツダ自身が始めるとは

実際、出るまでどうなるかは分からんが、社債発行はＥＶが理由ではなく、
単に償還期限が迫った発行済み社債の借り換えだろ？
開発に回す資金はちゃんとあるんだな。

>>534

EVは走っている間は充電しようがないから、そんなデータ意味無いわけなんだが。

>>560
えっ・・・

>>543

電池って、そんなに高い素材使ってたっけ?

電気自動車って結構簡単に参入できるんだな

水面下で地道な開発は進めていたんじゃないのか？

マツダ

マツダ EVでぐぐったらこんなのが出てきた・・・
ttp://senryu.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-3ba8.html

>>560
無知もたいがいにしとけよﾊﾅｸｿ
ってただのアンチか
わざわざageてまでｗ

こんなんでました。

マツダが来年春にＥＶのリース販売開始、航続距離目標は200キロ
http://news.nifty.com/cs/economy/stockdetail/reuters-JAPAN-191639/1.htm

>>568
なんかSKYACTIV以外のマツダの次世代車って、取って付けたような印象しか無いんだよなあ

信者が熱心にSKYホルホル、ＨＶ・ＥＶを貶してたのがこのスレだったと思うが…
今度は出してもない製品で三菱や日産の製品を貶すのか…胸熱。

商売にならぬのは誰の目にも明白だが？

別に>>571がマツダの商売の心配してやる必要もないんじゃない？
マツダ経営陣に何らかの意図があってやってることなんだからさ。

低炭素交通社会システム実証プロジェクト
http://www.itochu.co.jp/ja/csr/activities/greencrossover/

昨年から、伊藤忠商事やつくば市が電力会社など多くの企業と
協力してEV開発をしてますね。
マツダは車両開発の面で協力してるみたい。
これの完成型が２０１２年から販売するマツダのEVだと思うよ。

EVはいつでも誰でもどこでも作れるというだけさw
マツダも「一応やっておく」、ポーズは必要なんだろう

今はSKYACTIVに注力して、EVやFCHVはトヨタに土下座して買った方が良い

マツダ車好きで実際アクセラに乗っている俺も一言いいたい。

信用ならねえんだよ、現経営陣の打ち上げ花火が。

スカイにしてもＥＶにしても、金融市場での評価維持のために無理して発表してるって感じる。
社債の売れ行きによっては深刻な事態になるので、ヤツらは無茶してるんじゃねえか。

世界中の頭脳が長い間かけて洗練してきたレシプロエンジンで、そんなに急激な効率化があるか？
アイストップやスカイシリーズ見てると、ミツビシＧＤＩを思い出すんだよな。販売イメージ先行っていうのかな。

そんなことより、実走行での燃費をあげてみろっつうの。
アイストップの実燃費にガッカリした顧客は二度と買ってくれねえぞ。

ちゃんと地道に頑張れよマツダ。

やれやれ

ひそひそ

お宅様のような信号機のないド田舎ではアイストップは効き目ありません。

広島のようなど田舎ではi-stopは無用の長物か。

うん、東広島や北広島ではいらんわ
いるのは夜の流川周辺じゃろ、オニーサンちょっとi-ストップ

i-STOPの効用に文句つける貧乏人がアクセラの２リッター買わないよなあｗ

夜の流川、薬研堀専用車か。
タクシー、代行以外はi-stopいらないね。

>>576
確かにアイストッポの燃費にはガッカリした９．５ｋｍ/Lではな
だが次は違うマツダ車を買う！（ｷﾘ

たしかにi-stopは詐欺だったな


発売前　http://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM_COLUMN_LEAF/20060426/116570/
発売後　http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090727/201012/

３年も弄繰り回して、通常セル使用アイドリングストップにもかなわなかった素晴らしい技術です。
日経ＢＰ技術賞はそんなちゃちな技術にこそ与えられる名誉ある賞です。
その日経ＢＰが３年後に訂正記事を出してることからもその揺ぎ無い権威が伺えます。
日経ＢＰ賞をいただいたそのチャチな技術は現在、どこにも使われておりません。

今日も肥溜めの糞は元気だな

たびたびカキコするおかげでスカイストップに聞こえる
よほどスカイアクテイブをきにしてるな、おかげで前宣伝は上々

＞よほどスカイアクテイブをきにしてるな、おかげで前宣伝は上々
肝心の株価はちょっとあれだけどな。

まだ早やかろ
発売になったら　.585の煽りの通りストップ高、mazdaよとまれ〜ww

>>587
一つ同情できる点があるとするなら、３年も頑張ったのに従来技術にも
及ばないなんてことは通常、予想できないことだと思う。
専門職でもない限り、一介の記者は技術広報を鵜呑みにせざるを得ないしね。
日経ＢＰがマツダの技術力を侮った結果と言われればその通りと言わざるを得ないが。

最初から無駄な研究や開発をせずに従来方式で十分だということを知らしめたという
反面教師的な功績ももちろん、称えられるべきだと思う。

>>589
下り最速伝説を知らない人なんですねｗ
発売時期はまだ未定…と。

安価ミス。
>>587→>>585

技術開発の記事では回り道は良くあること、回って、回って、回って、回る〜う
それを積み重ねて、ユーザー使用に耐えるものが市販される
不思議でもなんでもない、それが研究開発現場の日常
研究外野席の　>585は　追っかけ親衛隊みたいな者よ

＞技術開発の記事では回り道は良くあること、回って、回って、回って、回る〜う
＞それを積み重ねて、ユーザー使用に耐えるものが市販される

記事が回って積み重なって、なぜユーザー使用に耐えられるものになるのか意味不明。
記事で頑張ればユーザーが騙されるっていう意味ならまさしくマツダの言う通り。

skyのエンジンは圧縮比を上げる技術らしいけどそれってどういうこと？
少ない燃料で大きなパワーを引き出すって解釈でおk？

>>594
そんな感じでおk

>>593
ははん、開発の経験がないんだな
記事が回ってもしょうがないだろ、回るというのは研究開発の紆余曲折のこと

＞ははん、開発の経験がないんだな
＞技術開発の記事では回り道は良くあること、回って、回って、回って、回る〜う

馬鹿の壁って言葉がぴったりだね

結局は、FRのコンタクトカーを出さないから起こった騒動って事だね。

コンタクトカーｗ

密着車

>>566
すごく偏った見かたをしている人だね。
悪意がありすぎ。w

アンチって何で単純なのかね。
ＳＫＹ発表したものの、トヨタからハイブリット技術供給の話しを持ってきて、
ＳＫＹがダメだからハイブリットを買った。

いやいや、ＳＫＹの次のステップを考えたのがハイブリットだろ。

トヨタもダウンサイジングターボとかやってきたらハイブリットを見切ったとか言うのかしてwww


電気動車を発表したからSKYをもう見切っている。

いやいや、将来の技術としてやっとかなきゃだめでしょ。



こんな感じ。

>>602
ＥＶ・ＨＶなんて不要がこのスレだったじゃないか。
それなのにＥＶはじめたら、＞将来の技術としてやっとかなきゃだめでしょ

ガソリン＋電気のハイブリッドは、今は流行だけど結局は無駄テクノロジーだろう。
それより一足飛びに電気だよな。
HVはトヨタ産でお茶をにごしておいてEVを自社開発。いいじゃん。

平行開発しちゃいかんの？w

正直いってつまらんのう、SKY-GでLPGも燃やせるようにしてアクセラやボンゴに載せたらいい、圧縮比15とか。

>>603
このスレを見ている全員がそう考えているわけじゃないだろ・・・
思想が画一化された宗教とでも思っているの？

何かが好きで信者をやってるのは極少数かなーとつくづく思う。
ここを見る限り、会社方針に無条件ホルホルの工作員がメインだしね。

直近のSKYの結果で国内マーケットでの生き残りの可否が決まるだろうから
それをまったり待ちましょう。

こんな過疎板でなにいってやがるんだか。

ホント、こんな過疎板で宣伝しても虚しいよね。

電気自動車のノウハウを習得するためにデミオを改造
（本気で参入ならリーフの様に専用車を準備する)
リースを通じて一般での長期使用の際のトラブルなどを集積する
そのための人柱を募集する

てだけの記事に熱くなり過ぎ

ＥＶなんてすぐに収益の柱にする意気込みでもない。
ただの○○対策。
国交省11/01/22通達ででSKYの詐欺がばれると踏んだ経営陣の勇み足程度のこと。

マツダさん早くFRの高級セダンだして下さい

FRの高級セダンに積むエンジンが無い

トヨタに土下座して2GR買ってくれば話は別

>>614
たしかに そうかも。
V6なくなったんだっけ？

靭がコンセプトカーのまんまで出ないかなー

欧米でマツダが使ってるのはフォードV6だな

１６Xが本当に出来るなら、それ積めばいいじゃん

いっそ32xをだな

じゃ64xry

FRセダンも自前のV6も欲しいけど、会社の方向性と規模考えると難しいんだろうねえ。

32X版のスペハリは名作

>>620
だから今でもV6モデルに乗ってるマツダ乗りがいるわけで。
ランティススレとかにw

２０１２年春にＥＶのリース販売か。
究極のデザイン出してくれよ。

ニコフェイスだな

やることが周回遅れ
SKYACTIVだけに集中してろ

中古V6車探すかねぇw
小排気量V6ロドかREロドが欲しいんだが

>626
> 小排気量V6ロドか

屋根まで付いてるプレッソどうぞｗ　FFだが

実はプレッソとランティスは欲しいw
でも８からの乗り換えで考えると微妙に考える…。

BMWですら直６やめて過給つき4気筒にダウンサイジングしようと
いうご時勢なのに、V６なんか今更マツダにいらないだろ。

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1101/22/news003.html

いっそ256Xで

>>626
REロドスタはたまにヤフオクで出てるね。
ていうかマツダ公式でREロドスタを作って欲しい。それなりに売れると思うんだけど

>>631
RX-8で我慢しとけ

>>625
・・くどいほど論じられているが、いまだ理解が浸透していないようなので補足。

EVなんか大学の研究室でも作れるレベルの車だ。
ガソリン車と比べて、複雑なエンジン機構も、シフト制御も、オルタネーターもなく、
全体的に部品点数が圧倒的に少ない。
"将来に備える"程度のレベルの開発であれば、微々たる開発費ですむ。
マツダの本命であるSKY系の開発には大きな影響は無いと思うよ。
そもそも、マツダも実は過去に電気モーター駆動の試作車を発表してるだろ？
ゼロから開発するわけではないよ。

それでＭＣデミオはいつ出るの？
３月中に出さないとカタログに３０ｋｍ／ℓ記載できないから大変じゃない？

>>633
>そもそも、マツダも実は過去に電気モーター駆動の試作車を発表してるだろ？

初代ロドスタのとき、中国電力と一緒に電気自動車作ったらしいね。

裁判にもなってるトルク詐欺
懲りることのない新技術詐欺　とくれば今度は当然
燃費詐欺。

元社員乙。

○社員だったりして。
愛社度ワーストランキング入りだから社員からは好かれてない会社だよ。

>>633
試作車どころか市販してなかったか？
三代目ボンゴにEVの設定あったし。

EV業界も日進月歩
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110127-OYT1T00162.htm

やはりガソリンエンジンより効率の悪い水素ロータリーは消滅するのですね

( ﾟ,_・・ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

>>622
お前、6発以上の車を乗ったことねーだろwww
このビンボー人がwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>640
なんかすでに形がかっこ悪そうだし、無理でしょ。
あのタイヤがたくさんついた３００キロ以上出せるやつのグループはどこいったんだろう？
ここなのかな？
ＥＶはああいうのが夢あるな。

ＮＣベースにしたミツオカのヒミコＥＶが航続距離550キロとか言ってるんだから、
その気になればマツダでもできるんだろうな

そこはMX-6ですよ。

>>643
慶応の教授が中心になって開発したやつだね。あれは格好良かったな。


将来的に車が全てEVになることはないよ。
まずは電力の供給をなんとかしないと。中国やインドみたいに数十基単位で
原発作るのなら可能性はあるが。
ドイツなんて今ある原発を順次廃棄していくことを決めたし、
発電の分野で原子力に代わる何かがないと普及しようがない。

個人的には、テレビの3Dと同じく各社開発はしてるが
将来的にメインストリームになるかどうか疑問に感じる。
脱石油ということなら今度見つかった「藻」から簡単に作れるバイオエタノールの
方が可能性があると思うな。

>>567

発電機積んでねーのにどうやって充電するんだアホ。
エンジン積んでたらハイブリッドだろ。

原発は、昼と夜の電力需要に落差がある場合（必ずある）、少ない方に合わせて作るしかない。
それを超えると頻繁に出力調整を繰り返す事になり、事故のリスクが飛躍的に高まる。調整は火力等でした方がいい。
メルトダウンで死にたくなければその限度を超えて増やすな。

ま、中国あたりは限度を超えて増やしたあげく、近いうちに吹っ飛ばすんだろうけど…。

＞ま、中国あたりは限度を超えて増やしたあげく、近いうちに吹っ飛ばすんだろうけど…。

そんな都合のいい妄想は君にしか出来ないよ

はいはい、頻繁に出力調整を繰り返しても絶対安全な原発でも設計してくれ

＞はいはい、頻繁に出力調整を繰り返しても絶対安全な原発でも設計してくれ
それ以前に休日、夜間は電力が余ってるんだけどね。
どうしてもEVが嫌ならもっとましな理屈考えたら？

出力調整ならフランスがだいぶ前から実績重ねてるよね
そもそも中国が限度超えて増やすとか何を根拠に言ってるんだ
都合のよいアタマ

フランスは実績重ねてるというよりは、作りすぎてやらざるをえなくなっただけだw

＞フランスは実績重ねてるというよりは、作りすぎてやらざるをえなくなっただけだw
やってることに変わりはないね

>>653
だからやってるじゃん頭おかしいのか？ｗ
これでフランス吹っ飛んだらお前のケツ穴舐めてやるよｳﾎｯ

今、欧州って脱・原発を脱して原発に回帰してね？
まぁちょっと前にみた話だから、また脱・原発に流れが変わったのだろうか。

http://www.news.janjan.jp/world/0808/0808073974/1.php

フランスの原発は事故だらけらしいが

>>657
日本の原発って事故ないのか？
へー、初めて聞いた。
意味どおりのクリティカルな事故が頻発してるがな。

事故がどうこうの前に、日本で原発の出力調整をするのは現実的には難しいだろうねぇ。
以前どっかでやろうとしたら地元住民に大反発食らってポシャったし。

ま、EVは今のままじゃ完全に置き換わるのは無理だな。
まだまだ置き換われる程の性能がないから。

neta

マツダ<7261>、日産自<7201>にＯＥＭ供給する車種を拡大へ

　［東京　２８日　ロイター］　マツダ<7261.T>は２８日、日産自動車<7201.T>にＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する車種を拡大すると発表した。１１年５月からマツダはミニバン「プレマシー」を日産自に供給する。

>>659
だから原発増設せずとも電力は余ってる状態なんだが？
i-MiEVのバッテリー16kWhを充電するのに必要な電力なんてたかが知れてる。
PCが売れれば電力供給が逼迫するというくらい荒唐無稽な話。

長距離と低温時の問題まで含め、バッテリー以外にボトルネックはない。

>>661
いやそのバッテリーの話なんだがな。置き換わるのは難しい、てのは。

あと、電力余ってるって深夜電力の話？

割り込むようでスマンケド
夜間充電して日中十分走れるんだろうか？

走行中電力切れしたら夜も昼もないような・・・

日産とマツダ、新たなOEM供給契約を締結
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110128-01-j.html

日産とマツダ、新たなOEM供給契約を締結
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201101/110128a.pdf

EV率がもし50％になれば電力は全く足りなくなる。
特に夏場の昼間の電力消費はどうしようもないね。

>>662
なら原発の話をもってくるのは筋違いだな。

>>663
いつでもOK。電力は総体的、相対的に休日・夜間に余剰が生じるってだけ。
日中、PCを複数台立ち上げたら電力不足になるなんてありえないだろう？

>>665
＞EV率がもし50％になれば電力は全く足りなくなる。

EVの充電に必要な電力量がどれほどで、国内登録自動車総数は何台で、
軽自動車は何台で、日本の電力生産がどれくらいか分かって書いてるのか？

＞特に夏場の昼間の電力消費はどうしようもないね。
ピークに合わせるとその裏、即ち夜間や休日などのロスが大きくなるからという
理由は無視ですか？

>>665
ちょい補足。
それに職業ドライバーでない限り、やはり日中に車に乗る人が多いことを考えたら、
自然と夜間に充電が集中するようになると思う。

>>667
たとえばi-MiEVの電源は3kWだから、100万台の車が関東圏で充電すると
300万kW上乗せされる。
ちなみに原発一基あたり約100万kWと考えていい。
首都圏で去年、しばしば電力不足で停電があったことを考えれば
昼間にたった数万台の充電ですぐに電力不足になることは
簡単に予想できる。

>>667
現状日本はピーク時の需要量に合わせて電力が整備されとる。

>>668
首都圏の老若男女の中で30人に1人がEVユーザーとなる前提でそれか
やっぱり発電所整備しないと厳しそうだなあ

訂正

古い原発は30〜50万kWみたいだな。

ちなみに関東圏における車の正確な保有台数は1671万台、ということらしい。

>>668
＞たとえばi-MiEVの電源は3kWだから、
は？

>>669
各地域のピークが合致しないのはなぜだろうね？
東電はたしかよそから分けてもらったニュースもあったが？

>>672
車載、家庭用電源では1.5kW、
急速充電器では6kW。
家庭用では10時間以上かかるので
将来的には急速充電器を設置する家庭が増えるだろう。
致命的だと思わんか？

＞将来的には急速充電器を設置する家庭が増えるだろう。
そうならない限り、電力供給を圧迫しない訳だ。

＞致命的だと思わんか？
致命的なのは間違いなくお前の知能の低さだ。

>>674
ごめん、またちょっと聞きたいんだけど
＞＞将来的には急速充電器を設置する家庭が増えるだろう。
＞そうならない限り、電力供給を圧迫しない訳だ。

これどういう意味だろう？

EVが広まれば必然的に急速充電器が増えてくると思うんだけど
それまでは電力供給を圧迫しないってのはわかる。
だけどそれまでっていう期日的限界があると
爆発的に広まる事は無いような気がするんだけど。

広まるペースが遅いと製品開発のペースも遅くなるんでないかい？
結果「電力が足りる・足りない」の水掛け論で一向に製品開発が進まないような・・・

>>674
＞そうならない限り、電力供給を圧迫しない訳だ。

いや、1670万台の1割が充電すれば200万kW以上のアップになることを考えれば
圧迫しまくりだな。
i-MiEVは電力量が低いがこれから大容量のバッテリーになることからも
急速充電器は必須になっていく。


＞致命的なのは間違いなくお前の知能の低さだ。

＞長距離と低温時の問題まで含め、バッテリー以外にボトルネックはない。
この発言が知能の低さを露呈しているな。

>>675
＞結果「電力が足りる・足りない」の水掛け論で一向に製品開発が進まないような・・・
分かってないなぁ。東電のピークが全てのピークなのか？

>>676
＞圧迫しまくりだな。
それは全てピークにだけ集中するのか？

＞この発言が知能の低さを露呈しているな。
はあ、バッテリーの性能が上がると言うことは電力も少なくて済むということだ。
それも分からないで電力需給予測をして意味があるのか？

原発の出力調整ではなく、利用者側で入力調整をするという発想の転換をする。

夏の昼のように電力が不足するときは、充電費用を５倍程度に高くし、
電力があまりまくる深夜には、半額程度にする。

そうすることで、電力消費を自然と平準化する。

俺って、天才？

>>677
ピークにたった数万台が充電しただけで電力不足になることは明白。
現状でも夏場に停電があることが問題。

＞はあ、バッテリーの性能が上がると言うことは電力も少なくて済むということだ。

日産のリーフは家庭用充電で3.3kWに上がっている。
EVが本格的に普及するには足の短いシティコミューターではなく長距離を走れることが必須だろう。
容量増は避けられない。
バッテリーだけ飛躍的な進歩を信じられるのが不思議だな。

>>678
スマートグリッドなどに比べると消極的な解決法に思えるなあ。

>>679
＞ピークにたった数万台が充電しただけで電力不足になることは明白。
だからそれは東電だろ？
日本がそうなるのか？
東電のピーク時に他電力会社は昼間電力にまだ余剰があるぞ？

＞バッテリーだけ飛躍的な進歩を信じられるのが不思議だな。
ボトルネックがバッテリーというだけで飛躍的進歩はどこから出た？
不思議なのは勝手に話を作るお前の頭だ。

>>678
それに似たことは既に全電力会社がやってるけど、
5倍はぼったくりかも…

>>679
スマートグリッドなら積極的に解決できるの?

>>680
>　5倍はぼったくりかも…
充電器側が、安い時間に電気を蓄えておいてくれると、
夏の昼も安く売れるんだけどね。

あ、それがスマートグリッドか。

マツダ、ミニバン「プレマシー」を日産へOEM供給
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110128_423406.html

どういうことなの

>>682
いくらでもピークをずらす方法があるよね。

>>680
他の地域がどこまで電力不足になるかはわからないが
首都圏で圧倒的に電力が足りなくなるのは大問題だろう。

＞ボトルネックがバッテリーというだけで飛躍的進歩はどこから出た？

＞はあ、バッテリーの性能が上がると言うことは電力も少なくて済むということだ。

現在の電力事情に影響をあたえないほど電力が少なくて済むには
バッテリーの飛躍的な進歩が必要だと思うけど？
リチウムイオンじゃ先が見えてる。

>>682
いや、スマートグリッドは妄想だと思ってる
モデル的な都市は出来るだろうけど。

>>685
そっか、じゃ、やっぱり俺って、天才だったんだｗ

＞首都圏で圧倒的に電力が足りなくなるのは大問題だろう。
その”圧倒的”はピークの何割何分何厘？
正確な需給予測も考えられない頭でなぜ圧倒的と言える？

＞バッテリーの飛躍的な進歩が必要だと思うけど？
だからバッテリー次第だと言ってるわけ。
勝手に話を作るなって。

>>687
＞その”圧倒的”はピークの何割何分何厘？
子供ですか？
EVの充電電力が流動的なのに正確な需給予測が出来るわけがない。
だが現在のEVを元にした大まかな予測は>>676


もう一度言うが現在でも夏場に停電は起こっている。
EVが普及すればするほど電力消費は増える。
停電も増えるのは自明の理。

現時点で解決法があるなら教えてくれ。

>>688
> 現時点で解決法があるなら教えてくれ。

料金を変えることで、ピークをずらす。
詳細>>678

＞もう一度言うが現在でも夏場に停電は起こっている。
どの地区で何回だよ。

東電ピーク時の他の電力会社の余剰電力量も分からず、
圧倒的なんて抽象的な言葉を使わず、どことどこでどうなるくらいの話も
できないか？

>>689
悪くない方法だとは思うが現実的に採用されない。

>>690
停電情報見ろ。

＞東電ピーク時の他の電力会社の余剰電力量も分からず、

他の電力会社に余剰電力があるのに停電してしまうわけは？

＞悪くない方法だとは思うが現実的に採用されない。
全電力会社が既に採用してる。
電力使用の多い工場等は日祝に稼動して平日に休みを取るところもある。
(電気料金が安くなるから)
それによってピークも分散されてる。
知ったかぶり乙！！

＞他の電力会社に余剰電力があるのに停電してしまうわけは？
よそから電力供給を受けると高く付くから買わないだけ。
それで実際に東電は供給を受けただろうが。

>>691

今、採用されていないという意味?

これからも採用されないという意味?

>>692
はやとちりさん。5倍の話だよ。

＞よそから電力供給を受けると高く付くから買わないだけ。

需要が増えて他の電力会社に余裕があるかどうか。
何より東京電力県内で頻繁に電力が足りなくなればいつも買うというわけにはいかないだろう。

>>693
深夜と昼間が5倍というのはちょっとね。
ただ今の深夜電力料金との差では意味ないし、どこまでユーザーが認容できるか、だね。

まあ、実際は一辺に変わるなんてありえんから、足りなきゃ発電所増設、て感じだろうな。

>>694
本当に何も知らないんだな。
大口顧客はどういう契約になってるかも知らないか。
電力を入札方式にしてるところがあるのも知らないか。

＞何より東京電力県内で頻繁に電力が足りなくなればいつも買うというわけにはいかないだろう。
いつでも買える、それは資金的問題であって供給量的な問題じゃない。

>>695
国内で実際問題として原発の目はないと思うけどな。

>>696
今してるのは個人のEVの話。
当然ホームユースに決まってるのに
企業とか大口の契約の話をして何の意味がある？

＞いつでも買える、それは資金的問題であって供給量的な問題じゃない。

EVが増えて電気料金が跳ね上がるってことか。
困ったもんだねー（棒）

そろそろリミットなんで。

>>694
説明不足でしたが、5倍は「自動車充電用」のみ別の料金体系にすることを
考えています。
「自動車充電用」に電気を使う場合は、契約料を特別に安く設定するなどの
メリットも与えて。

で、普通の人は料金が高い数時間だけを避ければいいようにすると。

目的はその時間にできるだけ使ってもらわないことなので、
庶民は誰も使いたいと思わないぐらいの料金にしないと、意味がないんですよ。

＞企業とか大口の契約の話をして何の意味がある？
あ・ほｗｗｗ
太陽光発電は電力会社の買取だ。

＞EVが増えて電気料金が跳ね上がるってことか。
太陽光発電買取で既に電力料金は上がってる。
ニュースくらい見ろよ…
ただしお前のアホに関して俺に何ら責任があるわけじゃないので悪しからず。

>>696
送電線の容量にも物理的限界があるわけだが・・・
それだけじゃなく、日本は東西で50/60hzの巨大な壁もある
余剰電力をまわせばいい、なんて簡単に言えるほど現実は甘くないな

いい加減にしろ
よそでやれ

＞送電線の容量にも物理的限界があるわけだが・・・
十分余力がある。基幹電線の半分は実を言うと使われてないって知ってる？

＞それだけじゃなく、日本は東西で50/60hzの巨大な壁もある
東日本でやり取りすれば言いだけ。
さらに言うなら隣接する中部電力エリアは50/60hz混在だ。

＞余剰電力をまわせばいい、なんて簡単に言えるほど現実は甘くないな
そもそも>>698のような仕組みを考えるならやり取りも必要ない。
甘くないね。甘いのはおまえの足りないおつむだ。

>>702
横から悪いが、たかだか数万台EVが増えただけで発電所の能力オーバーという話も
明らかに計算おかしいよな？
東電が普段供給してる凄まじい世帯数を考えると、冗長性も凄いレベルのはずで。

>>703
どうしてもID:fkPRLx3X0はマツダが勝てない分野の技術には
すべからく成長しない理由が欲しいらしい。

すべからく成長しない

ってどういう意味？

>>703
さらに横から悪いけど数万台レベルしかEVって普及しないの？

スレ違い出ていけよ

EVはバッテリーの容量と、バッテリー用資源の問題が解決されれば、普及するよ。
場合によってはより環境負荷の高い、資源浪費社会になっても良いなら、という前提だけど。
発電インフラや原発リスク含めて、本気でエコロジーにやるとなると、ハードルはかなり高くなる。

>>683

プレマシーと被る車種って日産に今ないんだっけ？

ラフェスタは生産中止だっけか？

>709
ウイングロードジャマイカ？

ラフェスタ？

ラフェスタをの生産を中止してプレマシーOEM

ウィングロード=ADバンは
ファミリアバンとしてOEMしてもらってる

プレサージュも生産中止になったんだっけな

NDロードスターはSKYACTIV準拠になるのかにゃー？

日産とマツダ組んじゃえよ
最近の日産は無駄に高級車多いし

そう言えばマツダって高級セダン無かったな

ダイムラーと組んだ日産からの需要はなさそうだな
マツダもいずれ組む相手を探さなきゃいけないんだろうが

>>646
＞ドイツなんて今ある原発を順次廃棄していくことを決めたし、

平均12年運転延長だとよ<原発@ドイツ
(2010年9月の時点)

>>647
…回生ブレーキって知ってる?

>>704
ID:fkPRLx3X0の「脳内マツダ」にとっては都合が悪いんだろう<EV
現実のマツダは、EVもHVも否定してないしな。
(ビルディングブロック構想などを参照)

ツダオタは、ツダ車に乗ってるってだけで、
メーカー(この場合はマツダ)背負っちゃう、脳内に自身の願望、欲望、妄想にまみれたマツダ像を作っちゃうからなぁ…

>>705
すべからく＝すべきである、みたいな意味だったと思う。

スレ違い
こっちでやれ

電気自動車総合スレ　その19
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1295836713/l50
電気自動車総合スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1288061037/l50

>>719
三菱とタタで

マツダと日産って似てるよね。
車の作りを走りに振ってる感じとか。何となくだけど、

昔の、日産な。ルノーの植民地になる前の…。

やっとプレマシーの話題が出たｗ

先代プレマシーってコンシューマー・レポートで推されていたな。
何故かはわからないけど。

プレマシーってもうニコ顔だっけ。
そこだけ変えて日産へって感じなのかな。

http://www.corism.com/news/nissan/1052.html
次期「ラフェスタ」は日産独自のデザインを与え2011年5月デビュー予定

【略】
　日産が同日付で発信したプレスリリースを観ると、

『マツダは、日産と協力し、国内市場においてマツダ車と明確に区別化された商品を日産へ供給します』

との記載がわざわざ載っている点に興味がひかれる。単なるフロントグリルの交換程度ではなく、
外観などのデザインに手を加えることで差別化を図る、という意味だとも解釈出来るが、果たしてどうだろう。
デザインと言えば、マツダ プレマシーはボディサイドの大胆なキャラクターライン「NAGAREデザイン」で独自の存在感を放っている。
日産版のプレマシー(次期「ラフェスタ」！？)には、「明確に区分された」独自デザインが与えられるのだろうか。
【略】

日産と協力か、胸が熱くなるな

コージの勝手に大予言2011！　「スカイアクティブ」で今年はマツダの年だぜきっと（笑）
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000023874.html
コージの勝手に大予言2011 その2　Vivaマツダ!!　デザインに大修正入りますっ！
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000023899.html


マツダの前田デザイン本部長が言うには、プレマシーの流「NGARE」のデザインは
やり過ぎちゃったみたいで
欧米人が好む、日本古来からある日本庭園の小川の流れを表現したマニアックな領域で、
元ルノーの人が発案したようで日本人向けではないらしいです。
そのNAGAREコンセプトは廃止して、これからは魂動「KODO」コンセプトに大修正し、
チーターやピューマなどが走る姿などの動物のしなやかな動きを
これからのマツダ車のデザインに取り入れてくみたい。

EVの時代になっても、マツダのデザイナーは
失業しなくて済みそうですね。

回生ブレーキ忘れてた。

>>705
「すべからく成長しない」理由が欲しいらしい。
じゃなくて
すべからく「成長しない理由が欲しい」らしい。
じゃなかろうか？

つまり
絶対的に『成長しない理由が欲しい』ようだ
って言う意味になるんじゃないかな。･･･と、高校のときの国語のテストが50〜60点台だった俺が言ってみる。


そう言えば、MCデミオのカタログスペックとかまだ出ないの？
つうかこういうのって何時頃でるもんなんだろうか？発売日？

高校に国語なんて授業あったっけ・・・

ふつうにあるだろ。
英語あるのに国語ないってどんな国だよ。

中学校じゃあるまいし「英語」なんて授業もないだろ。
高校に算数なんて授業あるのかよ。

>>736
えっ

どうでもいいわｗ

細かいことが気になる性格らしい

Zoom-Zoom!

↓

田園調布で２人死亡２人重体

リアル中卒が来たと聞いて飛んできますた。

ロードスターってモデルチェンジいつだっけ？

>>717
日産と組んでもらっても良いんだが、こだわりを持ってしてマツダを選んでいる立場から言わせてもらえば
ＯＥＭ車はイマイチ買う気にならない。
フィーリングなんかも違うわけだしね。
まあ、そんなこと気にしない人なら問題ないんだろうけど。

日産からロドスタOEMをヴァリエッタの名前で

リーフをマツダ流のデザインにしてインテリアはそのままで売り出せば本家より話題になるかもねｗ
ＥＶだから口裂けデザインになることもないだろうし。うまくまとまるんじゃない？
それだったらＥＶ乗りたいと思う。
リーフはちょっと形がナヨナヨしてる。そのわりに先代までのヴィッツのような女性らしいかわいさもリーフは薄いし。

ノーズの先端に充電口とか無いわー

充電は口の真ん中からチューって吸う感じで。

>>746
俺の知ってる限りでは、バックで車庫入れする国は日本意外にあまり無いんじゃないだろうか。
海外販売見据えてあの位置だと思うが、気のせいかな？

今すぐ、アクセラを5ナンバーサイズにフルモデルチャンジして、
ファミリアセダン&ハッチバックとして発売しないと会社の存続に関わるのでは？

5ナンバー車がデミオだけでは到底成り立たない。

アクセラの輸出と国内販売の比率を知ってて言ってるのかね、この馬鹿は。

>>751はマツダが日本企業であり主なマーケットが日本である事を知っての発言なのか？
こんなおかしな商売をやっていては足元を救われ兼ねないという事なんだけど。

アクセラの場合はただ単に無駄にワイドなボディを敬遠されて国内販売がこけただけ。
よって販売の内外比率は実効値とはいえない。

また５ナンバー君かw
頭が20年以上前のままなんだな

>>754
とはいえ狭い道が多い日本だと最近の幅広路線はどうもなあ
インプレッサもかなりワイドになったし

バックで車庫入れってめずらしいんだ？

>>752
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201101/110127a.html
マツダは日本企業であり…○
主なマーケットが日本である…×
主なマーケットが北米および欧州である…○

国内の軽四まで合わせた年間販売台数223,861台は、
北米の290,660台に及ばない。
思い込みはよくない。

>>757
今のマツダはフォードの下請けから脱却したのですよ。

>>755
実際に乗れば、1800mmぐらいまでは何とも思わないはずだよ。言葉の印象が強いだけ。

現実の扱いにくさについては、実寸より形状の影響が大きい。
車輛感覚が掴みにくい車は、メーカー問わずけっこう増えてるから。

あればあったで少しは販売広げられるんだろうけど、
5ナンバーは業績がもっと良くなったらだな

>>758
市場と資本をわざと混同して、何を言いたいのか分かりません。
次に馬鹿な答えをしてきたらｱﾎﾞｰﾝします。

５ナンバーのクラウンって、まだ売ってるんだなｗ　知らなかったわ

3ナンバーに拡大して失敗した車

販売減少
レガシィ
スカイライン
アコード
ファミリア(現アクセラ)
カペラ(現アテンザ)
フェアレディＺ
RAV4
iST
ハイエースワゴン

販売中止
ソアラ
スープラ
セリカ
カルディナ
シルビア
セフィーロ
ローレル
セドリック
グロリア
アコード
シビック
プレリュード
デボネア
ギャラン
RX-7
ルーチェ

上記の気の毒な車達が全てを物語っている

>>761
論破された悔しさに犯行予告とはいけませんね。

>>763
軽、コンパクト、ミニバンが台頭しただけとも思うが

全て市場が縮小して売れなくなっただけの車だな

国内だけ見てればいいよ

>>767
正にその通り
日本市場をおろかにする企業は日本から撤退してもらいたい。

昨年１０月から国内では国内販売一万台割れ。
１０〜１２月三ヶ月平均が一年続けば国内販売八万台！！

まぁ、エコカー減税なんて意味の無い事するからね

おろそか、な

でもエコカー補助金やらなかったら業界崩壊してたのもじじつじゃない？

先食いした反動に耐えられるといいねー

>>772
エコカー減税が無ければ破綻するような企業には早々にお引き取り頂くのがいい。

エコカー減税がなくなり最も台数が減った内の一つがマツダ。
マツダ潰れてまえ言うことか･･･
外貨を稼いでるつもりが折角ユーロ高になってるユーロでは販売不振。
国内もそうだけど新興国でも追い出されないようにな。

きちんとした経営をしないとこういう事になる。

以下アンチスレの流れ

いつもの粘着アンチは、もうほっとけ

>>774
国内生産⇒輸出の比率が超高いから、円高だとダメージが大きいね。

国内生産比率が高いと、マツダがダメージを受ける代わりに国内雇用が増え、
他社に比べて日本経済を大きく助けているのだが、
あなたの主張によると、儲からない企業はつぶれてしまえ！　か？
まあそういう考えもありなのかもな。

海外でEV化が進んでも、
国内は、ガソリンスタンドや内燃機関の工場の雇用を守るため、EV化禁止。

となれば、マツダとしては最高だなｗ

>>779
企業の目的は利益を得る事だからね。

>>781
そう、だからアクセラは5ナンバーサイズにはならない。

一労働者の立場から言えば、会社の利益が最優先、そして株主への還元を大義名分として
盲目的に海外進出し、日本国内の雇用を軽視する企業よりはマシじゃね？
どんなに会社が儲かっても、雇用なり税金なり、何かの形で日本という国に
還元されないのならそれは日本には不要な企業だよ

>>782
その結果が国内販売の衰退となった

>>784
やっぱりシェアはファミリアが現役だった10年前と比べて減ってるの？

マツダは広島という１００万人都市を利用してさぁ、世界に先駆けて自動交通システムとか実験やればいいのに。

平地が少ない、道路事情が悪い、マツダのシェアもトップじゃない。
広島でやる意味がない。
ただでさえ人気がないのに一気に不買運動が起きるな。

>>784
そうなんだよね。
残念ながらそこに気付く人が極端に少ない方が問題だけど。

>>785
その頃のシェアの資料がないので、アクセラとファミリアを比較すると
2000年と2010年だとファミリアの方が台数が出ている。
（アクセラが26020台、ファミリアが31246台）
ただ2003年にはファミリアは9061台まで落ち込んでいるけどね。
アクセラは3ヶ月しか販売期間がなかった2003年と
2008年の15886台以外は年間2万台を割り込んだことはない。

そのうち2000ＣＣで５ナンバーなんて無くなるんじゃない？
5はデミオとかマーチとかフィットクラスのみになりそう

http://www.autoinfoc.com/hanbai/mekabetudoukou/h-mekabetudoukou-8.html
と、思ったら資料あったわ。
落ち込み方に差があるとはいえ、増加してるのはダイハツだけか。

マツダは5ナンバーサイズがどうこう、ってよりはミニバン戦略で失敗、具体的に言うと
ボンゴフレンディを10年も続けたのがまずかったんじゃないかと思う。

ここにも私と有意義な討論ができる人材が居なかった。
誠に遺憾であります。

とこれで、犯行予告君は怖くて出てこれなくなったのか？
素直に謝罪すれば見逃してやってもいいのだか

討論・・・？

検定中だよ。

日本市場は少子高齢化と若者の収入が増えない限り絶望的なんだよなぁ。
特に車みたいな高額商品はね。

あと、マツダの海外売り上げ比率はトヨタよりは高く、日産とは同じ。
ホンダや三菱よりは低い。

欧州：北米：中国：国内がほぼ同じぐらいだけど、実数は国内が一番少ないぐらい、じゃなかったっけ？

可笑しな理屈をこねて健全な討論がから逃げるか。

ハイブリッドを作れない
普通のFRを作れない
高級車を作れない
5ナンバーを作れない

ゆういつマトモなのがデミオ

キリ番Get

>>797
http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/annual/2010/pdf/ar10_02j.pdf
大体こんな感じ。

あぼ〜んだらけｗ

今日はこの辺で見逃してやろう

次来るときは健全な日本語を使ってくれよ。

>>802
自己紹介乙

結論ありきで語ろうとしてる奴が討論ってねえ・・・

日本のほとんどの製造業は海外をメインにしないと食っていけないって事実があるからねぇ。
今の自動車会社で日本国内を割と重視してるのはトヨタくらいなもんでしょ。

マツダの良い所、それはＤラーの対応が非常に良い所です

乗ればトヨタや日産やホンダよりもシートや足がしっかりした走りの欧州風味で違いの分かる男になった気分になる所

普通のFRなんて今時どこも作ってないだろう

あっさり論破された腹いせに人格攻撃か、程度が低いな

だから会社がダメになる。

だがまだチャンスがあるのも事実。

ベリーサに次期型があるならFRで出すがよかろう。

昨年のような凄惨な事件を二度と引き起こしてはならない。

従業員を大切にしなければならない。
従業員は会社の宝だ。

あぼ〜んだらけｗ

『人材』ではなく『人財』と考えなきゃダメだよ。
人は材料ではなく財産だよ。

昨年の事件が凄惨なら今年の事故は愉快と言ったところ

「マツダきよし」が提案するのは、次世代の環境性能とマツダらしい
走りの楽しさを両立させた、近い将来のコンパクトカーコンセプトです。
・次世代直噴ガソリンエンジン「マツダ SKY-G＊ 1.3L」
・次世代6速オートマチックトランスミッション「マツダ SKY-Drive」
・独自のアイドリングストップシステム「i-stop」
・減速エネルギー回生システムを搭載。
・さらに、100kgの軽量化や優れた空力性能などにより、
「32km/L」（10・15モード燃費）という超低燃費を実現します。

きよし/でみお
全長3770/3895
前幅1685/1695
全高1350/1475
重量不明/990(970)

でみおより小さく100kg軽い(900位？)
↑の最新技術詰め込んで「32km/l」

春に出るＭＣでみおごときで
「30km/l」本気で出せるなんて思ってるお花畑どもは現実みろよ。

これほどあからさまでつまんねえ釣り針がかつてあっただろうか

マツダ、生産、販売、輸出すべてプラス…2010年実績

＞マツダが発表した2010年の生産・販売状況によると、
＞世界生産台数は前年比32.8％増の130万7540台となった。

http://response.jp/article/2011/01/27/151009.html


数日前の読売で読んだが
販売台数は欧州が15%減でそれ以外、日本、北米、欧州、中国など全て前年比プラス。
面白いのは欧州、中国、日本、北米、その他の地域、が全て20数万台の販売台数ってこと。
僅差で中国が一番多かったが、世界中でバランス良く売れているんだね。

プレマシーが日産顔になったら売れるかもしれんな。

ソリオが三菱からデリカＤ：２として売られるらしいけど
こうやって色々共有してくれると「この車のフロントが気に入らない」とか
「リアが気に入らない」ってのが解消されていいね
ジュークもどっかから出ないかな

マツダCX-3くらいで出たならあまり変わらない感じかも。
パジェロJrで出たら、ズゴックがゴテゴテのガンダムデザインに変身かも。

>>819
10・15やJC08の燃費記載は、陸運局の認可が必要で嘘はつけないからな。

本当に30kmを達成したかどうか、もう一月もすれば見えるだろう。
楽しみだ。

4月以降には10・15モードのカタログ記載は出来ないだろ？

電気デミオはリーフだったりする？

リーフちゃう
日産に敬意を表してカルロスコーンや

リリーフって名前はどうだ

ブリーフとかアテントとかの方がインパクトがある

ブルマかな？

トランクスで

デミオベースのEVなんだから、かけ離れた名前がつくことはありえねー

De-MiEV とか？
-MiEVパクリで叩かれる覚悟があるならばの話だが。

でんこちゃん

今こそ、使い勝手が良く車中泊もできる、
先代デミオのキャンパストップがＥＶで出ればそこそこ売れる気がする。

それが二年後に売れるとは限らない

電ミオ

電身男

相変わらずハイブリッドやEVが作れないのね。
エコカーの流行に完全に乗り遅れています。

教えてください

マツダの車、メンテパックとコーティングが契約期間の半分以上
残っているうちに手放し他社に移ると仮定します。
この場合、マツダディーラーから幾らかの返金はあるのでしょうか？

ディーラーに直接問い合わせると「出来ません」の一言で終わっちゃいそう
なので買い替え前に、ここで質問しようと思いました。

普通は払い戻しはないでしょ

ﾑﾘﾎﾟ

>>841
>>842
ありがとう。諦め前提でDに話してみます。

なんなんだ一体

貧乏してるんだろう

>>840
メンテパックの場合いくばくかは返金があった筈だよ。
コーティングはその車の次のオーナーが引継を受ける。

本人都合で途中解約でしょ？
残り期間次第じゃない？

>>846、>>847
本当にありがとう。Dに話してみるよ

どっちみち査定に含まれると考えるべきだよ

清算されるけど
定期券の途中解約みたく、期待するほどは戻ってこない
パック料金から定価で清算していくから仕方ないけど

ロータリー発電

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110201/bsa1102012021008-n1.htm

汚泥の消化タンクで発生するガスでＲＥを動かす・・・か。

マッドマックスサンダードームみたいだ。

バイオガス発電は10年以上前からあるよ

バック・トゥ・ザ・フューチャーは?

>>708
資源浪費＝高環境負荷、ではないよ。
車における環境負荷＝エンジン始動中におけるガス排出(CO、NOx、HC、PM、CO2など)→大気汚染、て感じ。
(低排出/無排出ガス車＝低環境負荷)
要は、排ガス規制絡みの言葉ということだよ<環境負荷
(資源云々は関係無い)
あ、でも、使用禁止/制限物質絡みも有るか…
(鉛、六価クロムとか)

>>796
日銀を国有化してだな…(以下略

>>807
＞今の自動車会社で日本国内を割と重視してるのはトヨタくらいなもんでしょ。

重視＝国内向けの商品を多く作ってる、国内に工場作ってる、とかなら、そうだな。

>>820
いや、ない(反語

ガスタービンより効率が良いのか?　取れるガス量が時間当りで少ないとか

まぁ　ナンデモ燃やせるREですね

１０ワーストハンドリングカー、ホンダ車が最多の４車種で選ばれる。
CR-Zもランクイン！
http://wot.motortrend.com/10-worst-handling-cars-tested-2010-20318.html#ixzz19bbzdvoy

＞ホンダの悪名高いｽﾎﾟｰﾂﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞがもう一発やらかしてくれた。
＞オフロード車のトヨタ・4RUNNERと８の字走行のタイムが同じだったのだ。
＞MT車は、さらに安っぽくて味気ないフォード・フィエスタより0.5秒早かったのが、せめてもの慰めだ。
＞オフ車の4RUNNERなら、ハンドリングが悪かろうがまだ言い訳が利くのに…

( ﾟ,_・・ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

【北海道】 ホンダ販売店「納車せず連絡絶つ」 苫小牧
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296606207/




ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

>>855
タービンと比較してイニシャルコスト、メンテコストが安いんでないかい？

>>851
>同施設の年間使用電力量は約２５００万キロワット時で、うち約３００万キロワット時を
>ＲＥ発電で供給。約３千万円の電力料金が削減できる

これは結構馬鹿に出来んな。初期投資分は確実に回収できそう。

ホンダのアンチならホンダのアンチスレ行ってやれよ

在るのか知らないが


>>855
ガスタービンってそもそも燃料は何が使えるの？
と思ってググったら･･･余計なものを見つけてしまった
ttp://homepage3.nifty.com/carib7/eng/power/mgt01.htm

マツダを叩きたい奴が、「マツダ本スレでホンダを煽ってるぞ、潰せ」と
お客さん呼び込みのために自演してるだけだよ

自演は必要　　　シマリス
自演は毎日　　　カープファン
自演は宣伝　　　ツダオタ
自演は文化　　　広島人

>>861
あちこちにマルチでコピペしてるから違うでしょ。
ま、どっちにしろ触らないが吉。

http://hissi.org/read.php/auto/20110202/U2wrMmdEYlIw.html
【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver60
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.51【INSIGHT】
トヨタ・ホンダ・日産・スバル・マツダのイメージ
【MAZDA】 マツダ総合スレVol.65 【Zoom-Zoom】　　　←？？？？？？
【検証】なぜCR-Zは大失敗したのか★13【特番】
【ホンダ】NEWインサイトオーナー限定スレVer.19

サンフレの新練習着
http://www.jsgoal.jp/photo/00071600/00071605.html
http://www.jsgoal.jp/photo/00071600/00071605-B.jpg

ナイキに変わってデザイン向上

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/03(木) 13:42:41 ID:7lZvbcp80

↑に反応してるって事だな。
どんだけ社内やばい状況になってんだろうなｗｗｗ
おまえとこの会社ｗｗｗ

まぁインサイトユーザの俺の会社は４月に１週間のハワイ慰安旅行あるバブリーな会社だがなｗｗｗ



ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-19369920110203

4月〜7月　　11.5％
4月〜9月　　57.8％
4月〜12月 　52.9％

通期営業利益予想に対して第三四半期だけで▲4.9%
何やらかしたんだこの会社

この会社に限っては日常茶飯事

>日本や米国は１─３月が需要期で、例年販売台数が膨らむ。さらにコスト改善を進める

国内で神風の吹いた6月〜9月の3ヶ月で進捗率46.3％。
4Qの日米でどんな神風を期待してるんだ？

一連の金融危機以前の決算見てから毒はこうや。このアホ、ドヤだなｗ

＞一連の金融危機以前の決算見てから毒はこうや。このアホ、ドヤだなｗ
同業他社の業績見てからモノ言えやこのアホウｗｗｗ

>カンフル剤がなくても強いホンダ　38.5→63.5→83.3
>シャブでも効き目が怪しいマツダ　11.5→57.8→52.9

ホンダはホンダ、マツダはマツダ。頭おかしいな。

無職なんだから決算書くらい読めよ、利益率ショボイけどなｗ

なにこの顔が真っ赤な二人は？

＞一連の金融危機以前の決算見てから毒はこうや。このアホ、ドヤだなｗ
＞ホンダはホンダ、マツダはマツダ。頭おかしいな。
＞無職なんだから決算書くらい読めよ、利益率ショボイけどなｗ

会社予想営業利益進捗率が第3四半期ではマイナス(爆笑)ってだけだろ。
うぜえから熱くなるなよｗｗｗ

4〜9月の営業利益122億円、純利益55億円。
4〜12月の累計業営業利益は132億円、純利益28億円。
つまり10〜12月単独では営業利益10億円、純損失27億円ということか。
喜べない決算だな。

日産顔のプレマシーなら買ってもいいかな？
こう考える日産ユーザーはけっこういると思うな。

今年は国内もデミオのおかげで販売は回復。
問題なし。

>>877
日産バージョンでどのくらい売れるのか気になるところだな。
ライダーとか出てきたら笑うけどさｗ

日産ユーザーって店が近所にあったから買った
って感じのユーザーが結構多そうだから売れると思う
やっぱり店舗数が多いのは強いだろうね

SKYの実燃費がどこまで行くかだなあ…。
技術は凄いと思うけど、燃費なんて踏み方や乗り方で変わるもんだから
HVみたいに「カタログ燃費だけ」って話で終わるかもしれんし。

>>878
ライダーかハイウェイスターは出そうな気がするw
確かルークスにも設定あったからな。

新車乗用車販売台数ランキング（2011年1月）

7位　デミオ　4,403台
25位　プレマシー　1,679台
29位　アクセラ　1,472台

2011年1月国内販売台数11,219、前年同月比79.5％。
売れてないねえ。
「日本や米国は１─３月が需要期で、例年販売台数が膨らむ。さらにコスト改善を進める」
この言葉が虚しく響くよ。
あとは下請け締め上げるしかないんじゃない？

ドヤ、お前には関係のない話だ、首くくって死んどけ

マツダの専務も台数を知ってて言った訳だから心苦しかっただろうな…
せつないねえ

ドブ顔は今日も平常運転でしたか

すまない。
今日はアンチに負けちゃった。
俺なんかお呼びじゃねえよ、あのアンチ。
AA貼って回るだけで株価まで下げるんだぜ？
俺には無理ｗｗｗ

平日なのに2位とは

http://hissi.org/read.php/auto/20110204/WXFSRldFZ3gw.html

今日負けただけじゃないな。
昨日から負けてた。認めるよｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/auto/20110203/WVhtdXltUDUw.html?thread=all

車板も過疎ってきてるから頑張れよ

誰か燃料投下してくれ。
あっちのスレのオモチャはすぐ壊れるんだってよ。
ちょっとビズ板でいじめたくらいで血相変えてAA爆撃して株価下げるしｗｗｗ

>>840
私はパックDEメンテ返金されましたよ。
３年間のメンテで半分残しだったけど、４割ぐらい帰ってきましたよ。

誰からも必要とされてないゴミクズはしんどけって、ゴミクズなのに価値があると思ってやがる

AA野郎に比べたら俺なんてアンチとも言えないが、ありゃ別格だｗｗｗ

気持ち悪いから他でやれよドブ野郎

よそ行って戻ってきた(*⌒∇⌒*)テヘ♪

何ここ

(*⌒∇⌒*)
↑この顔文字をNG登録しよう。

02:53:52
06:38:44
以上、アンチの遠吠えでした(*⌒∇⌒*)テヘ♪

>>898
了解した　(*⌒∇⌒*) /

センティアが廃止されて以来、マツダの高級車を心待ちにしている俺の為に
ルーチェを復活させてください。
当然FR+セダン+16Bエンジンも用意してください。

クラウンかアリストの中古のがマシだな

そういや昔吉原のソープ行ったとき駅前からの送り迎えのクルマがルーチェだったな。
当時はクラウンやセドリックと並ぶ憧れのセダンだった。

E,Fセグメントに参入は厳しいだろうね
このあたりはブランドで売ってるようなものだし
アマティを復活か・・・

>>902
クラウンやアスリートにはロータリーエンジンは有りません

RX9はどうなるのかなあ。

>>901
８は小型セダンとしてけっこう普通に使えるぞ。
325iあたりの代替みたいな存在かも（欧州なら同価格帯だし）

>>907

>>901が言っているのは高級車だよ。8にはその資質が全く無い。

マツダの社長の送迎車ってなんなんですか？
8じゃないだろうし。
MPVかな。

>>865
シンプルな良さ、って感じか<広島の新練習着

フィオレンティーナ(イタリア/セリエA)のスポンサーもしてるのね<マツダ

>>909
MPVはあるらしいが、RX-8かロードスターを自分で転がすのが
マツダの社長らしくていいな。

>>910
欧州マツダはよくスポンサーになってるよな。
少し前はローマの胸ロゴのスポンサーしてたし。

>>911
ＲＸ−７を転がしていたフォードからの出向社長がいましたね

フォードからのOEMで

ナノチューブ、コスト1000分の1で量産に道　産総研など
１グラム数百円に　車や電機で応用へ
ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819595E2E6E2E2E08DE2E7E2E0E0E2E3E39F9FE2E2E2E2

>>915
何に使えるの？

ローターハウジングとアペックスシール

なるほど

>>909
cx-9だろ

オーストラリア向けのCX-9を
日本向けにセッティングしたヤツが3台、役員用にあるみたいね。

こんな時だからこそ、5ナンバーサイズでルーチェを復活するべきだ。
かつての広島キャデラックと言われていた頃の栄光を取り戻せ。

広島キャデラック？

他社の製品の名前を、無理やり自社製品に被らされることが栄光なのかね
そんな栄光なら、ドブに捨てた方がいい

こんなときってどんなときよ？

また5ナンバーかよ

広島キャデラックって初めて聞いたw

>>924
僕が僕らしくあるために「好きなものは好き」と言える気持ち抱きしめてたい時

>>878
あのデザインでは駄目だろ。
燃費も周りと比べて良くもなくなってきたし。

OEMの時のプレスレビューの感じだと、かなーり見た目は弄りそうに思うんだけどどうなんだろうね。

ベリーサのFMCは他のコンパクトカーとの差別化を図るべきだ。
具体的にはFR化が現実的。

>>930
どこが現実的なんだ？
車台はどうするの？　ロードスターでも縮めるか？
エンジンはどうするの？デミオ用の１．５Ｌを縦置きにするのか？
全然現実的じゃないよね。

ＦＲかFFかもわからない、ＭＴよりもＡＴ、ハンドルは軽い方が良い、室内は静かな方が良い、
こんな人間が大多数のこの国。
そんな国でＢセグのＦＲ車造って誰が買う？月１０００台売れないような車のために新車台開発。無理だ。
デミオを欧州向きに振っている今。
日本で台数を稼がなければいけないんだから、先代デミオのような、フィットタイプの車を作るべきだと思う。

にわかはすぐFRFR言うけどFRなんてそんないいもんじゃないぞ

FR最強伝説

FRなんて無駄に重いはロスは大きいは室内は狭くなるはでロクなもんじゃないぞ

ベリーサは年寄りにやさしい車であってほしい
運転だけでなく後ろの乗りやすさとか　フロアが低く屋根が高いタイプ
5ナンバーサイズとか155センチの車高はどうでもよい　どうせ購入者は地方民が多いので
車幅は狭いほうがよいだろうけど

いっその事、後ろ観音開きで車椅子ごと乗せられるやつで

ＦＲが良い車とＦＦが良い車があるよな。
運転してスムーズなのはＦＲだが、室内スペースを稼いだり、コンパクトにまとめたりするにはＦＲでは難しいよな。
ＢＭＷはブランド力がある特殊な例で、マツダレベルでは無理だと思う。

今のBMW１シリーズを見るとFR時代の4代目ファミリアを思い出す。

ベリーサは旧型デミオの役割で良いだろ
デミオのバンタイプにして、名前もデミオなんとかで良いんじゃないのか

プラットホームもってるんだからもうFR専門メーカーになるべき
スカイの新技術はFRのアテンザでよろす

しかしなんで日本はFF専業みたいな国になっちまったんだろ
昔はFRが多かったのにね
オデッセイがはやったのがいけなかったのかね
FFなんて所詮は前かきの２輪車ですわ

FRは後ろかきの2輪車だろ

>>940
むかしはFFの技術が確立してなかっただけじゃないの
世界的に見ても大衆車はFR→FFの流れでしょ
まあ、シビックは偉大と言うことで

俺の問題喚起は反響が大きかったようだな。
つまり、今のマツダには存続に関わる問題があるわけだ。

FRも5ナンバーも業績が良くなってから

>>941
前、後ろの違いだけじゃないんだなこれが 操舵輪と駆動輪がわかれてるとフィールも運動性能も全然違うんだよ
一生FFだけ乗ってろハゲ

FRでケツ滑らせてスポーツ！とか言っても実際は舵を切った方向に駆動輪が向く
FFのほうがコーナーリングは速いんだよね
それに気づいてからFR信奉は捨てた

>>946
FR買えないだけの貧乏人が負け惜しみ

>>945
おいおい、携帯
FFが前かきとか言うから、FRは後ろかきと言っただけだ
なんでそんなに向きになってんだ
FRが高級車なんて思ってるのはガキか？

>FFのほうがコーナーリングは速いんだよね

ソースと車種を教えてもらおうか

みんなレスポンス良いなぁ。

>>943
勘違いするな　昔から存続は危うい

>>947
4WD買えないだけの貧乏人が負け惜しみ

>>951
4駆とFFには興味なし

ここ何のスレだっけ？

ハンドリング命のMAZDAはFR作ってナンボ
いやMRとかRRもいいと思いますけど同様の理由で

>>940
FFの方がコストダウンできるし高速安定性が増すから。あとFRに
こだわるドライバーが圧倒的に少ないってのもある。
なお大昔は４WDが主流だったりする。今よりタイヤの性能がプア
だったから。

>>955
今のタイヤと違って個人で再利用できた時代のタイヤかぁ

>>946
舵を切り続けなければ曲がれないゼンリン駆動は舵角による抵抗で旋回中の加速がトロくさく、フロントタイヤの限界を上げないと速く曲がれない。
極端な荷重移動を使わない中高速コーナーはゼロカウンターの決まる後輪駆動の方が速い。

>>946はかなりの馬鹿だな

>>946の言いたい事が良くわからん。
個人的にはアクセルオン・オフで車の挙動を自然にコントロールできるのが
ＦＲのメリットだと思うんだけど。
（慣れればＦＦでもアクセルコントロールで挙動コントロールできるけど）

それとも>>946はケツ滑らせる事だけがスポーツだと思ってるのかな？

とにかく　マツダは中途半端なRX-8やロードスターでは無く　RX-7を出せ　てな感じですか

ロータリーじゃないMX-7でもいいですよ?

RX-7なら売ってるじゃん
買うかね無いなら我慢しろ

セブンはカッコいいよな

>>935
車椅子乗せられるのは重要だね。
以前のプレマシーとかデミオとか特装であったけど
現行では無いんで、やるべきだと思うんだけどな。

>>959
そもそもケツ滑らせたら遅いのは当たり前なのにそんなこと言ってる奴ですよ？
それぞれの駆動による利点欠点なんて分かってると思えないが。

しかしマツダはなぜベリーサやビアンテなんていう国内専用車を作ったんだ？
戦略的になんのうまみもないよな？

国内で売れると思ったから。

次期ベリーサなら、デミオの車体にリアマルチリンクが良いな。
それからCVTはやめてけれw

まぁある程度のパワーまでならば、単に速く走るのだとしたらFFのが有利って感じはするな
そういう限定がなされていればFRよりもFFのほうが……ってのも同意はできる。

ゆとり馬鹿か

ここをながめているとスポーツ車が衰退していく理由がよくわかるような気がする

楽ティ素やフィットのようなカーゴタイプコンパクトは
国内専用でラインナップしてもいいとは思うけどね

デザインをマツダらしくスポーティな感じにしてくれれば
そこそこいけそうな気もします

営業サイドから要望はあるとおもうけど
たぶんやらないだろうな・・・

またRX-7のCM流してくんないかなー
テレビの前で（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ！ってやりたいわｗｗ

RX-8もロードスターもいらない車
それよりももっと真面目な車づくりをした方がいいと思うよ。

買えないの間違いだろ

どっかの信者さんだろ、ロドスタこそマツダらしい車。

「走って速い」はホンダとスバル、「走って楽しい」はマツダと日産、「走り以外は豪華絢爛」がトヨタ。

日産はちょっと違う方向になってきたかも。

ベスモ辺りの企画で、プレマシーとMPVがストリームとオデッセイをぶっちぎってた様〜な・・・

>>977
排気量も違う。その上ターボvsＮＡ
だから何？って企画でお花畑になれたの？

プレマシーってターボ積んだのか

プレマシー(2.3L)vsストリーム(2.0L)
ＭＰＶ(2.3Lターボ)vsオデッセイ(2.4L)
だったはず。

同じ2L同士ならこうなる
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZJromwNhbLY

一応土屋が乗ったのが勝つことになってるｗ
Timeattack一番時計はプレマシーじゃんｗｗｗ

>>976
× 「走り以外は豪華絢爛」がトヨタ
○ 走りはもちろん、ボディ、エンジン、外観デザインもコストダウンしまくりで、リコールネタ満載

これが最近のとヨタ車。
とにかく開発に手を抜いてるんだって、車の下側を見れば分かる。

ボンゴワゴンを復活させろ、復権への道はそれしかない

>>982
今週のベスモにプリウスのサスペンションアームはアルミ製なんだと自慢話がのってたが、
あの乗り心地で？恥ずかしくないのかと思わずワロタ

>>973
そのロードスターやRX−８は日本車でもトップクラスの真面目に作った車なんだが。

>>965
ベリーサは旧型デミオを気に入っていた人達の乗り換え対策だろ。新型だと
背も低くなったし。新型デミオが失敗した時の保険だろうね。
ビアンテはプレマシーとMPVの中間の車が欲しい人達用だろう。
サイズにしても価格にしても。

>>985
だが、売れなければ意味が無い。
更に、ハイブリッドを作れないのはもっと大きな問題だよ。

>>980
ステップWGNのタコの針が勃起しかけのチンコみたいでオモロイw

>>986
ほう。現行デミオが発売される3年前にベリーサで乗り換え対策していたのか。
さすがマツダ。抜かりない。

乗り換え対策で存続してるんだろうけど、MCしてCVTくらいは積んでほしい