電気自動車総合スレ　その19

>>949
>それは制御次第だ。

それってどんな制御？w
例えば100km/hで1時間走れる24kW/hのリーフに
1800ccの発電専用エンジン積んだとして
100km/h巡航するにはエンジン回転数どの位で回せばいいと思ってる？

>>952
つまり高率「だけ」を考えれば発電用のエンジンは常に一定の回転数で回っているのが一番効率が良い。
でも、実際には騒音や振動なども加味して不必要に高回転にする事はないでしょ。
だから実際の制御においてはアクセル開度が小さい時には低い回転数で発電を行い、上り坂や高速など急速に大電力が必要な時は高回転で回るように制御するのが普通だと思う。
ＶＯＬＴはそんな感じらしいよ。
反対にＡＵＤＩのロータリー発電機は小型だけど高回転高出力で常に回っている制御だと思う。

EVにも変速機を入れるべきなのでは？ｗ

>>953
燃料電池と呼ばれる発電機は、定電力発電を常時おこなって
出力の可変にはキャパシタやバッテリの一時的な貯蔵を
利用して、出力の増減と発電の一定化の波を埋めてると思うよ。

そうなると、比較的小型エンジンを無理のない定回転、定出力で
最高効率の発電をさせておくことも、一つの手法になるかと

>>931
それなんてGMボルト

そも、リーフ叩いてるのは一部のアンチだけっしょ
叩かれ具合ならボルトのほうがよほど苛烈

発電・発動機付のリーフが出ても、余計に失望と冷笑を浴びるだけだろう

レンジエクステンダのような、醜い出来損ないではダメなんよ
少なくとも世間様のウケに関してはな

>>922
嫁も勤め人で、夫婦揃って朝8時に出社・帰宅が深夜ってのならともかく
専業主婦とか、まして乳幼児や就学児童がいたら損になるでしょうな

>>936
いや、その理屈はおかしい

>>936
割増にならないのなら殆どの一般家庭はナイトプランではない理由は何？

>>953
だから実際の制御においては・・・と言うのは、バッテリーで走ってる車の考える事ではない。
モーターに電力を供給してるのはバッテリーで、エンジンの回転数は
バッテリーの残りがゼロにならない設定なら定速で問題ない。

>>956
リーフ　→　航続距離足りない　→　発電機つける　
→　レンジエクステンダーのボルトは叩かれる　→　
エンジンを発電だけでなく駆動にも用いるPHVプリウスがいいと思いきや
→　中途半端ということで叩かれる　→　結局プリウス。

結論。リーフの欠点を修正していくとプリウスになる。

>>934
まだ時期が早かったな

プリウスは100km/hのエンジンは2000rpm位だが
同出力のエンジンを発電用にしたら2000rpmなんかじゃ発電量は到底足らない。

プリウスでもハイブリのシステム大げさだと思うけどね。
トヨタのマイルドハイブリット（トヨタ全力で否定中（笑）とか
ホンダのシステムぐらいで良いと思う。

アクセルべた踏みで走る続ける事なんて無いんだから、
回生エネルギーを使って、加速時に電気ターボしてくれれば十分だよ。

寒冷地仕様として、灯油暖房器をaddOnで搭載
しておけばいいんで？

>>940

は？
だから具体的に数字だしてみろって
項目多いからロスも多いと思ってんのか？

>>965
エンジンは発電に特化した一定回転で１番高効率の状態で常に発電し、
廃熱も発電に使えば良いと思う。エタノール発電？
あと、インホイールモーターも採用して高効率に。

ポータブル発電機で発電量が800wのだとガソリン消費は1Lで1時間。
24kWだと30L/h

>>962
プリウスのエンジンは2000rpmがベストではなく、やむなく回転落としている
これはエンジン車の避けられない宿命で、CVTでも解決できてない問題
24ｋW＋α出力の発電機があれば100ｋｍ巡航が可能となる
当然4000rpmとかベストの燃料消費率ポイントで発電する

どちらが燃料少なくて済むかね？歴然だが

>>967
ははは
効率800/96500＝8％のポータブル発電機持ち出してどうする？
同じ技術の土俵で語れよ

>>969
君こそなんかソースでもだして反論してみろよw
エンジンを発電専用にするのは効率が悪いのは
過去スレでもう結論出てるんだからさ

プリウスより燃費が良いレンジエクステンダー車があるなら教えてくれよw

>エンジンを発電専用にするのは効率が悪い

は？

>24ｋW＋α出力の発電機があれば

どんだけの発電機だよ？w
これを4000rpmで回すのかよw

>>973

は？100ｋｍ/ｈの巡航条件だろ？
別に笑うところでもないだろ、これっぽっちのエンジン

なにかEV論争にしたがってるようだが
これはエンジンVSシリーズハイブリッド論争だ
>>937>>940もエンジン派でしょ

まぁそいつがプリウスマンセーな時点で論破完了なわけだがｗ

>>975
何言ってんだ？
エンジンを発電用に使うか発電＋駆動に使うかだろうが

>>975
要求が固定出力での状態限定の話だろ…それ

可変出力においては、固定状態で運動エネルギー＞電気エネルギー＞運動エネルギー
と変換する過程で主に熱エネルギーとして損失出すシリーズハイブリッドでも
仲介するバッテリーのおかげで内燃機関の平滑運転と回生エネルギー回収で
純内燃機関車より効率上回る運用が可能ってのは周知で語ってると思うけど

リーフVSプリウス論で言うと
リーフは100ｋｍ/ｈ巡航が24ｋW出力で可能なのに対し
プリウスでは50ｋWモーター搭載してるにも関わらず、エンジン駆動しなければならないという悪性能を露呈ｗ

>>977

？
だから純内燃機関マンセーな>>937>>940がアホって言ってるジャン

>>979
誰も純内燃機関マンセーなんて言ってないだろw

>>979
えーと一応聞くけど
出力完全固定状態で、内燃機関から運動エネルギー取り出したいだけなら
内燃機関で発電機回して電気に変えて電動機回して運動エネルギー取りだすのと
内燃機関から直接運動エネルギー取り出すのどっちが効率いい？

まぁ>>940だけはちょっとだけ一理あるけどな

条件はベストな回転数で巡航してる場合のみだ
150km/ｈあたりかね？
そこで競争した場合に「限り」だ

>>981

なんだこいつか>>940

自分でわかってないんじゃね？

>>983
とりあえず答えてみ

>>940は
（１）の回転数＝（２）の回転数　　というアホ条件が前提なのを理解していない

（１）は常にベスト回転数であるのをわきまえていない

その条件で（２）の効率が上回るのは
燃料消費率の良いちょっとだけのポイントだけ　　　

ということ

それを踏まえて>>937からのアホぶりを振り返って見れｗ

>>983
君さぁ24ｋW＋αの出力の発電機があればって言ってたけど
それは発電機の出力がって事？
それとも発電量がって事？
ちなみにボルトは1,4Lターボだけどさぁ・・・

>>986

お前は馬鹿すぎて話にならんね

>>983
それと君は2000rpmより4000rpmの方が燃料消費は少ないとか思ってるアホ？w

>>988

ばかじゃねーの？
今まで効率論しかしてないだろ

マジでどアホだな
ｇ/ｋW・ｈの意味わかってないだろ

>>985
>>940でいうなら
(1)(2)ともに内燃機関は同じエンジンで同一の回転数・出力で運転させてる場合の
最終的なタイヤでの出力はどっちが大きいですか？って聞きなおすよ
答えていただけますか？

>>990

それは（２）に決まってるだろ
それは>>937からの流れとは全然合致していない、別個の回答としてそうなる

>>982で解ってなかったのか？
バカばかり

EVを望んでいる人は少しでも多くの時間多くの場面をモーターで走行したい訳です。
それが前提にあると考えてください。
もう一方、少しでも効率よく省エネルギーで走りたいという方もEVに期待されているかも知れません。
その辺りがせめぎあっているんですよね。
現在の技術で少しでも省エネルギーで走りたいと考えている方にとっては現行のプリウスが最高ではないでしょうか。
この方にとってはPHVのプリウスも効率では落ちますよね。EVとしてもHVとしても中途半端ですから。
そして少しでもEVで走りたいという方にとってはリーフなどの純EVがいいわけですが、走行距離の問題があります。
走行距離に満足できない方は、必然的にレンジエクステンダーEVを選択することになります。

これがゆとりなんだろうな
文脈読めずに個別の理論だけで判断し総合展開してしまう

ある意味恐ろしい時代になっていくな

酷い自己紹介だな

>>994

悔しさがにじみ出てるねｗ
でも>>937（>>932）からの流れで確実に外れてるのがお前なので
ゆとりはお前にしか通用しない

一戸建てだと50A契約の所が多いようなので、月に400kWhの消費電力だとすると、
おトクなナイト8で26%、おトクなナイト10で36%を夜間に使えば、電気料金が
ほぼ同じになる。

平日のAM8〜PM4で自宅に人がいない世帯なら、自宅にいる時間の半分が
夜間電力になるから、冷暖房に電気を使っていれば採算が合わないこともない。

インホイールモーターってバネ下重量嵩むけど乗り心地とかどうなんだろ。

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電気自動車総合スレ その20
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1299037771/l50

>>997
バネ下荷重が重くて乗り心地が悪いという車に乗った事が無いんだけど、、、。

おつかれさま〜

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