◎ｏ R34 スカイライン Part53 ｏ◎

選べる道は、いくつもあった。が、R34スカイラインを語るスレです。

★★★★★★煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。 ★★★★★★

※GT-Rは他スレでお願いします。
※他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※基本的に>>970を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
※過去ログ等は>>2-10くらい


前スレ
◎ｏ R34 スカイライン Part52 ｏ◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252026146/

【過去スレ】
1　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011112492.html
2　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013841789.html
3　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1018566766/
4　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026056432/
5　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030360050/
6　ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html
7　ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042624982/
8　ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048823459/
9　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053354792/
10　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060909200/
11　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068693671/
12　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074698081/
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52　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252026146/

【関連リンク】
前期カタログ　http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/index.html
後期カタログ　http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/index.html

>>1
乙

>>1
Ｚ

お っ ぱ ー い ！

暇だ！助けて！help me！

>>8
ドライブ池

艇脳な議論
>　980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/11(日) 08:30:52 ID:OxjCiZzB0
>　>>977
>　明らかにターボ車乗ったことないでしょ・・。

>　負圧下でも明らかにターボのほうがパワーあるし、

意味不明、一応エンジンが回っている以上、多少なりとも加給されてるからな。

>　992 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/10/11(日) 10:55:00 ID:AvAhroh/0
>　ターボって実馬力は情けないんだよな

NAも同じくらい情けない

>　989 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/10/11(日) 09:56:37 ID:Bwy0bksN0
>　>>980
>　2500NAの良いところはアクセルの反応がビクビクと過敏な事、それだけ

あのピストンの重さで過敏はありえないｗ

次スレにまで持ち込むなよ
同じ34乗りなんだから仲良くしようぜ

>>10　多分いっつも嫌みな反論してくるやつはこいつなんかな。まぁいいや
ＮＡよりレスポンスのいい純正タービンの車でドライブ行ってくるわ

>>12
そういうお前は明らかにNAを馬鹿にしてるけどな
釣りですかｗ

くっそっ、1000取られた ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

と思ったら1000ｹﾞｯﾂしてたぁ(ﾟ∀ﾟ)ノ

つーかさ、メーカーも悪いよね。同じ車種でこれほどまで異なるグレード作るなんて、
メーカー倫理を疑うよ。全グレードを乗り比べて買えるわけないし、ましては試乗自体
その辺トロトロ走らせて如何ですか、今、決めてくれれば何万円引きとかだよね。走りの
良さ体感しないまま、不況だし、どうせＡＴ買うんだし経済的な２０００ｃｃでいいかって
判子押したんだよ。これじゃ新車売れる訳けないわな。

確かに試乗と言えない試乗ばかりだわな
逆にいくらお得意さんでも「一人でご自由に乗ってきてください」って言うディーラーは頭おかしいと思うが

>>17
そういう当たり前のことしか答えられない人しか居なくなったという
ことは大変悲しいことであり、さしては日本の滅亡に繋がる。

試乗っていつやらせて貰えた？
俺の場合は、「25GT-TのMTが準備できたので今からどうですか？」と
20時過ぎに電話が来て試乗させて貰った。

時間も時間だったのと同乗したDの人の勧めもあって、思いっきり
アクセル踏み込むこと出来て、それはそれは楽しめた。

32と33の出来が良かったから34は特に試乗しなかったな
試乗もしないで400万とか今だったら考えられんわ

15分試乗してもね
高速や峠行ったり、契約してる駐車場止めてみたり
V36クーペに乗り換えて、今は後悔してるから
駐車に気使うし、運転していて楽しくない
しかも、ナビとETC付けて500万近くしたからな

>>21
あれはもう十分高級車だよな。

俺なら34R買うね

何で35から丸テールやめたんだろうなぁ
アレこそスカイラインの象徴なのに

日本の車はどうしても万遍無く色々な層に売りたくて、コンセプトキープよりも
販売重視のラインナップになりがちなんだよね。

>>20
50才過ぎですね。ちょうど2倍www

まぁ、足回りの素性はいい車だから満足しているけどね。
ターボと全然違うと言われるとね。32のGXiとか33の2000GTS、34の2000GTとか
イメージが全然違う車はそのグレードで元取っているだろうか？　

基本的に安いグレードは薄利だよ。2000ccとかばかり売れると採算性がかなり悪くなる。
いいかえるとユーザー的にはお得。

馬力についてなんだけど、中古で買った俺の23万キロ走行の前期GT-t。
スーパーオートバックスでシャシダイ計測してみたら（一割補正）278馬力。
HKSの剥き出しエアクリとIMPULマフラーでこんなに馬力が出るものなの?

ECUは見た目純正。書き換えの有無は不明だけど、停止付近のガクガク燃料カットがあるから前期ノーマルっぽい。

ヒント：サービス

>>12
NAよりレスポンスが良いなんてありえない
物理法則を無視してるぜ

>>31
理屈ではその通りだが、34のNAみたいに大して気持ち良くもない亀エンジンの場合には
きっちりかまった34ターボの方が、ターボラグを考慮しても体感的にレスポンスよく感じると思う。

コンビニ行くついでに、ちょっと流してこよ

しかしみんなターボラグが気になるほどでかいタービンでもつけてるのか。
純正のロープレッシャーターボのラグなんて気にするレベルじゃないんじゃない。
むしろNA乗りのレスポンス重視の人に最近の商用車についてる可変翼式のターボとか
流用してみて欲しい。セッティングしだいだと思うが1000回転から効かせられるんじゃない。

吸排気一通りでスタートでＮＡをちぎられるよ。あっごめん。完全ノーマルでも。 >>31 物理の法則ってそれはＮＡの方でしょう。その出力で1500キロ近い重量。レスポンスいいのはクラッチ繋ぐ前だけでしょ？。

改行しろ

嫌だ俺は開講なんてしない

これだからケータイ厨は

速いとか遅いとかどうでもいい
みんな34が好き。それでいいじゃねえか

同意。別に速さを求めてるんならこの車選ばないし、
ターボにしたのだって信号スタートで優越感持ちたいからでもないしね。
それらを求めるならホンダ車でも買ってるよ。

まぁそう言う事だよ。
さぁレスポンスもいいし燃費もリッター９のターボチャーヂャー付きの車でドライブに、、、、

>>29
スーパーオートバックスはボッシュ使ってるところとダイノジェット使ってるところがあって、
ボッシュの方はかなり甘めに出る。ダイノの方はそこそこ厳しめ。

ID:g9ql7IOtOみたいなバカはターボ乗りの恥だからターボ車降りてくれ
できれば車も降りてくれ
ついでにこのスレにも来なくなれば噛み付くNA乗りも減る

まぁ、町乗りだけ、永くのるならＮＡ、経済的にＮＡというのが定説
と言うことでいいんじやない。どっちみち１０年ものの車だし。　

さすがに１０年落ちの車ともなると馬鹿でも購入できる車になってしまったなあ。
乗り手のレベの低下も著しく、このスレのレベルも低下してしまったよ。
人それぞれの考え方があるのにターボとかNAとかいっているのがちゃんちゃらおかしい。

>>45
ほんとそうだよな。
ＮＡとか考え方はどうかと思うが。

単に金ないか無恥なだけなんじゃ？

１０年前・・買うときNAとターボで悩んだことを思い出す。
金額ではターボと純正ナビ付GTV（快適装備充実）が同じくらいで、どちらを
取るかの選択だった。
１０年以上乗ることや、壊れにくさや維持費のことも考えた。ターボの方が当
然維持費高いだろうな・・
ターボの低回転トルクのなさも気になっていた。R32型はブーストかかると
羽根のように軽いが、低回転トルクが細くてモタモタするクルマだった。
試乗車はターボでトルクは多少改善されていたがモッサリ感があってビミョー
だった。

結局１０年間の維持費を考えてGTVにしたわけだが、32型のような軽快感がな
くてパワーがあればと思ったことはある。でも１．４トンのボディではターボ
にしたところで同じだったかもしれんと今思っている。

↑失敗だな。
もとＧＴＶ海苔の俺が言う。

自分の世界に入りすぎはよくない。

>>47
たしかに失敗だな。私も昔GT-X買って、今はGT-ｔに乗り換えた。

維持費は変わらないでしょう。思い込みは良くない。

どちらも乗ってかなり差があるから客観的にいろいろ意見出してるんじゃないの、これも良い意見だと思って見てるけど
そんなの勝手だどっちでも良いとか思考放棄の馬鹿にしか見えん。

>50

おまえ、昔から国語ができないとか実生活で文章能力とか低いとかいわれたこと無いか？
思考放棄とかいう問題じゃなく、ターボ車乗りがNAをけなしているという状況が嫌だといっているんだ。

客観的に燃費などの維持費が変わらないという議論はどんどんしてもらっても良い。
もう言い尽くされていることだが。

事実を言ってるだけだと思うが、けなしてるとかそんなんじゃなくさ。
俺も同じ感想を持ったし嘘を言わなくてもいいだろ

Ｒ３４の純正クラッチってＮＡもターボも同じですか。
ＮＡの試乗をしましたが仕事用で使っている某ＭＴ車よりつなぎが難しく
毎回カクンカクンしました。運転が下手だからと言われればそれまでですが orz

そこらのＭＴ車＜スポーツタイプのクラッチ＜強化クラッチ

こんな感じですか。ディーラーの人の首がカクカクしていて申し訳なかったｗ
もちろん自分でも繋ぐタイミングが違うと気付きましたが短い時間での
修正は無理でした。ローでひっぱりすぎてしまっただけですかね・・

下手なだけだと・・・・

クラッチはＮＡとターボは全然違う。
まずミッションが違うだろ。

まあ、下手なだけだな。

やっぱＮＡとターボでクラッチは違うのね。
じゃ俺の長年の愛車だとカクカクしないで繋げるから慣れの問題ね。
ＡＴ並みに低速時も変速できるから、よかったよかった。

BOSCHのパワーチェック結果の八割強がダイノパックの数値だね。ドノーマルの時にダイノパックを先にやって大ショックお先真っ暗になって、後でBOSCHをやったら精神が安定した。
ター坊です。

昨夜国道6号流していたら同じ34GT-ｔに遭遇。
もう意識し過ぎでﾜﾛｗｗ

同じ34なら意識しちまうだろ
気持ちわかるなぁｗ

高速で前が34だった時は何か気まずかった

>>60
前に３４が走っていたら、十分車間距離をとって何気について行く。

高速で、コンパクトクラスの車に限ってよく煽ってくる。
危なすぎて、こっちは引くわｗ

中古で34ターボ4ドア買って5ねんちょいになるけど、4ドアターボを見たのは10回ないね。

俺のはコテコテのドリ車だから、俺のやつより目立つ34に遭遇することは滅多にないので
そこらへんの普通の34に遭遇しても気にならないし何も感じないだけど、逆に半端にかまったような
おかしな34が意識してついてきたりするから面倒くさい。

こてこてって多分、なにこの恥ずかしい車って思われてると思うよ。 ２３才ぐらいまでのイケメンなら

>>65
ドリ車はたいていコテコテなんだから、しやないべ

今日、ER３４GTーT H１０年式を契約して来ました。
念願の３４だぜ〜。これからよろしくお願いします。

今からあと何年乗るの？

交換パーツ発見されなくなるまで乗るべ！

　維持費は燃費だけでいうとターボとNAはそう変わらんというのは後か
ら知った。でもターボの部品って10年くらいで交換が必要にならんか？

GTXからターボに乗り換えた人、ATの組み合わせではないか？NAにATの
組み合わせは最悪で、ナンだこのモッサリは！と思うのは当然かもしれ
ん。

３２型ターボに乗ってた頃は低回転トルクのなさでNAにしとけば良かっ
たと思ったこともある。普段エコ運転するとNAよりパワー感が無い。34
型を買うときコレで散々悩んだ。

レーザー距離測定でリアのスラスト角を決めたんだがw

すこぶる穴押し快感でーす。

>>70
ターボの寿命が10年なんて、いつの話だよ

１０万�`以上と言いたいのならまだ判らなくもないが＞ターボの寿命

>>67
総支払いはいくら？

この質問ここで良いのか分からないけど・・・聞いてみる
S15のターボとR34のターボなら車体が軽いS15の方が立ち上がりは速いと聞いたのですが・・・
S15のNAとなら流石に34ターボの方が速いですよね？
条件は0からのスタートで時速60キロまでで比べるとなんですけど

一緒ぐらいじゃない

レースでもやるの？
S15より遅いとなにか都合が悪いんだっけ？

>>76
同じぐらいなのですか！


>>77
いや、今日信号待ちの時に少し気になったもので

>>75
そういうこと考える人はS15買ったほうがいい
もっと言うなら34Rのほうがいいし、ランエボとかインプの方が更に良い

加速スレのまとめでも見て決めろ

>>70
ターボの方がパーツが多いぶんだけ壊れやすいのは間違いないし、修理のときに余分に金がかかる確率も高い
でも10万�q程度で壊れるのは運の範疇だよ
運が悪けりゃＮＡだって壊れるわ

>>79
加速スレ・・・そんなスレあったのかｗ
でも加速や馬力で検索してもかからないorz

加速スレでぐぐれカス

べっ・・・べつに教えたわけじゃ云々

やっとターボタイマー付けれたわ…
まさかA'PEXiのCPUで苦戦するとは思わなんだ

んでちょっと聞きたいんだが…
なんか前の方から焦げたような匂いがするんだが…なんだろこれ
廃ガス漏れてるんだろうか？

ていうかエンジンもそうやけど足廻りやベルト類とか可動部分はきっちり暖まるまで無理な運動はさせない事で結構差が出てくるよ。エンジン掛けてすぐ全開にする人いてるけど。

>>82
きっと猫がサンマ焼いてるんだね。

好きで乗るならﾀｰﾎﾞもNAも関係無いが、

ｽｶｲﾗｲﾝらしい走りを楽しみたいからﾀｰﾎﾞを選ぶと思うのだが…

その上、長い間乗るとか速くするとかになれば一般的な車よりも傷むし、銭もかかる。

維持するのも性能的な部分も含めて考えるから一般的な車とは違うわな。



ｱｸｾﾙを踏み込む瞬間、ﾌﾟﾗｲｽﾚｽ

>>81
ありがとうｗ

>>84
行く先々で焼いてるのか？
どんんだけ焼きさんま好きなんだよその猫はｗ

お払いに行った時の擦りがマフラーだったのかなぁ…

>>83
丁寧に乗ってるけども一回のサーキットで1万キロ分消費してる気がする。
いつもドリフトばっかだけど、3速蹴りとか、振りっ返しとかかなりボディと
足回りに負担かけてるんだろうな・・・。エンジンはレブ付近でまわし続けるから
負担もなかなか大きいだろうし。

http://www.youtube.com/watch?v=BfJkFSTdy_0

ｶｯｺｲｲ！

>>88
いや、それはそれで各パーツ強化してるんでしょ？
問題ないで。

>>82
意外と最近のターボは、アフターいらないって知ってる？
余程全開走行の後なら別ですが。

俺はチューンしてショップに、タイマーはと聞いたら必要
無いと説明された。
たまの2〜3分は辛抱できるしね。
5分程クール走行すれば十分だと。

>>90
俺もターボタイマーなんて使ってない。一応ついてるんだがもう長い間電源OFFのまま。
サーキット走行後いきなりエンジン切るなんてことはないし、高速走行後も
インター→料金所→最初の信号くらいまでで油温は常温に戻るしね。

>>90
さ、先に聞けばよかったよ…
まぁあって困るものじゃないからいいか

やっぱ焦げ臭いのはｽﾚ住人でもわからんかぁ…
買った車屋へ持ってくしかないか

>>92
焦げ臭いといったらクラッチ滑らせて熱で焦がした匂いとかしか思いつかんな

>>93
それはあるかもしれんなぁ…
久々にMT乗ったのと、ヒール・アンド・トゥの練習を街乗りでしてるからクラッチ滑らせ過ぎてるのかも

ヒール＆トゥやってるならなおさらクラッチには優しいのでは。
ほぼ同回転でクラッチつないでやるから磨耗しなそう。回転あわず半クラしたりとか？？

>>95
まだ練習中だから本物のヒール・アンド・トゥみたいに回転数合って無いのかも…
それに俺の34は1速の時やたらエンストしやすいから、いつも半クラ+1500〜2000くらいまで吹かしてるのも良くないのかなぁ

それ回転数高過ぎ。

>>97
俺もそう思うが、これぐらい回さないとエンストしそうで不安なんよ…
とりあえず明日の通勤の時なるべく吹さないよう気をつけてみるよ

Sドラが3分山になって滑りだしたんで今度はレグノ考えてるんだけど
グリップ(レイン含む)や耐久性、ノイズの比較レポ頼む
Sドラはノイズ以外には満足してます

アドバンスポーツとかどうよ？
あとはダンロップのDZ101

使ったことないけどｗ
俺も冬はスタッドレスで春になったらSドラを交換だから参考にしたい

>>99
レグノはプレイズよりしっかりしてると聞くけど比較は分からん
てかSドラとレグノの比較とか有ったら都合良すぎだろw

>>97
チラ裏だが昔教習所行ってるときに、とある生徒が教官に発進のときの回転数の目安を聞いていた
教官曰く「坂道だったら2000＋1000×運転手以外の乗車人数、平地だったら1000＋1000×運転手以外の乗車人数」という答えだったそうだ
そして仮免試験当日、試験の時は後部席にも２人乗り計４人乗せて
その生徒は教えを守り坂道発進を6000回転で発進
平地でも5000回転発進で不合格
あの狭い教習所内を6000までブン回すツワモノは免許が取れたのかな…

車の特性にもよるだろ？！

ほとんどアイドリングの状態で繋いでも問題なくいける。
アクセルのタイミング。

俺の経験だからあまりあてにせんでくれ。
連れのランエボ乗るとやけに繋ぎにくい。
特に発進時はＥＲ34より非力に感じる。
3日乗っても慣れんので苦労した経験がある。

あと車庫入れの時切れが悪いと思った。
4駆はこんなんかと・・・

103だが連投すまん。
ＧＴ−ｔ海苔。

車の特性か…
A'PEXiのCPUに乗せ替えてるのが原因なのかもしれんなぁ

発信時に二千回転で繋げてたらクラッチが直ぐに無くなる
で、交換時にメカに運転下手な奴だなーって思われちゃうんだよ

>>106
どう思われようが関係ないが、すぐ無くなるのは嫌だな…
強化クラッチなんて値段も高そうだし

３４のバンパーにあるオレンジのウィンカーレンズに薄めの濃さのスモークフィルムを
貼っても車検時にはがせば問題ないですか。貼ったところ点滅は普通に見えます。

>>89
マレーシアにも金持ちが居るんだな

>>106
確かにｵﾚ前乗ってた32GTS-t(MT)約18万kmｸﾗｯﾁ無交換で、
Dﾗｰの人間も皆んな感心してたわ！
ｻｰｷｯﾄ走行(TC2000)も最低年1回くらいはしてたんだけど。

>>107

本来の強化入れる目的分かってる？パワー上げた分クラッチの圧着力を高める事なんだよ？
二千まであげないと繋げられず半クラ多用してるようじゃ強化クラッチ入れてもあまり意味ないってか宝の持ち腐れ

ブレーキ踏みながらクラッチゆっくりつなげていけばエンジンも停止しないし進もうとする力のあるポイントあるやん。

>>111
その通りだな
まぁ最初から入ってた奴だし、戻したくても純正が無くてな
それにある程度いじってあるから戻そうとは思わん

>>112
アレを意識するようにすればイケそうだ
ちょっと帰る時意識してみる

てか、そんなんでよくＭＴ買った事だな。

何年かAT車だったからな
MTなんざ田んぼやる時に軽トラに乗る時ぐらいだ

セダンからクーペに乗り換えたけどクーペって後部うるさくない？

関係ないでしょ
一番新しくても9年経つのだから、ブッシュなどの劣化
Ｈ13式4万キロだけど、新車時と比べて「キコキコ」「キュコキュコ」異音だらけよ

関係なくないでしょ
異音の発生源のリヤサスに近いんだから

IDがセックス

>>110
きっかけと横飛ばしのためにクラッチ蹴りを多用する俺には無理な話だな。
月一サーキットだし。

おれも7万�qくらいで高速走行時の振動が・・・
タイヤとかオイルは換えたからたぶんクラッチ

カーボンツイン交換ｶﾞｸﾌﾟﾙだぜ

お約束のショックとかゴムとかの劣化じゃね？

117です。
うるさいのはロードノイズなんです。
ひょっとしてタイヤの溝があと3cmしかないのが原因ですかね？

ちなみにタイヤはREGNO　GR-7000です。
評判は良いみたいなんですが・・・

残り溝3cmってどんなRVタイヤつけてんだよ。

>>124
俺の10年ものも、リアのタイヤ周りから、
ワオン、ワオン、ワオーン、・・・て、うるさかったけど。
特にアスファルトの滑らかなワダチで激しかった。
始めはタイヤかと思ったけど、車検の時、ピロテンションロッドとか言うのが
腐っていたらしくて、左右両方取り替えたら新車のように静かに戻った。
値段もそんなに高くなかったから、交換することをオヌヌメしますよ。

どうせ3mmの間違いだろ
汲み取ってやれよｗ

>>124
今、明細見たら、ピロテンションロッドじゃなくて、
左右テンションロッドブッシュ亀裂で、
左右のフロントテンションロッドASSY交換だった。
リアからの音だと思ってたのにフロントだったのね。

>>128
俺もこの前の車検で取り替えたけど、Dが言うには
破れていたら車検に通せない部品らしいね。

>>129
同じくそう言われた。値段は8,694円x2＋技術料8,967円なり。
静かになってしかも乗り心地が劇的によくなった。

ターボ用で静かなマフラーのおすすめある？　

純正。

>>131
エボチューン

もうすぐ冬だね

テンションロッドはブッシュからオイルが滲み出てなければ、とりあえず
車検は通るよ。滲み出てたら、それを拭取っておくだけでもおｋが出る場合
が多い。どっちみちどのクルマでも、同じようになるからいずれ交換は必要
なパーツの１つだけど…って、Ｒ３４が初めてのクルマって人多いんか？

>>135
それまで安い中古車とか、親のお古に乗ってたんじゃないの？
自分で買った車じゃないと、愛情を注げんよ

まあ、マルチリンクという凝ったサスを採用している車は
ある程度の金額がする車しかないから、テンションロッドが弱いということを
知らんヒトは多いと思うよ。

テンションロッドのブッシュが逝くまで
乗る車はR34が初めて，って人が多いんだろうな

初めてで五年間ぐらい全く動いていない25GT-T乗るつもりなんですけど、車検でどれくらい費用かかるもんなんですか？

>>139
ヤフオクで車両買った方が安くつく。そんなのエンジンもブッシュ類も諸々死んだららら。

>>140
やっぱりそんなもんですか、あきらめて別の探します

>>139
まずはエンジン始動してみる前に、ボンネット開けて
ラジエーターキャップ外し見てみる。その周辺に錆びが
浮いてたら、その車両は避けた方がよろしい。

どっちみち今から探すなら、そんな理想に近いのは
そうそうないと思われ。

ちょとスマソ
内張りＡピラー脱着するのに注意点ある？
ググったけどいまいち情報がつかめん。
エロい人教えて。

爪折れ注意。そんぐらい

>>144
�dクス
メタルクリップをプチプチ外して池ばおｋだよね。

>>144
俺はバキッてやってもうた(つ∀`)

ドンﾏｲｹﾙ

内装はずしで瞬殺でしょ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8361474

>>139
車検だけなら１２〜１３万円。

５年間不動でもうまく整備すれば別のを探すよりはいいかも。ちなみにどちら方面に
お住みですか？　ヒントさえあればここの住人が良いショップを紹介してくれますよ！！

訳あって一年不動にしたんだけどスゲー調子悪くなったよ

免取り？

ムショ暮らし？

パーム三発実戦で決めてるのはじめて見た

誤爆

HKSのハイパワーマフラー409着けてる人いる？音とか性能はどう？

すぐに音がでかくなる

>>139
車検なら自分と持ち込めば
2�d以下3ナンバーで
自賠責22470
重量税50400
印紙と証紙1800
合計74670円

すごくレベルの低い話で恐縮なのですが…
現在nismoのヴェルディナマフラーつけていて、触媒とフロントパイプは純正です
触媒・フロントパイプの交換を検討していて、nismoの触媒とフロントパイプは既に廃盤なのですが、
かわりに合うオススメがあったら教えていただけますか？

また、メインは76.3φのようですが、80φのものは何かを噛ませるなどして
取り付けることはできないのでしょうか？

触媒はＳＡＲＤが良さそう。
フロントパイプはフジツボあたりか。

>>159
nismoの廃盤ラッシュはどうしたものかね。
昔のように少ない需要でもカタログに残しておける余裕がないのかなぁ・・・・。

>>159
基本エキゾーストパイプ上の物は径違いも問題なく付くよ
ちゃんとその車両グレードのものなら

>>160
SARDですか
いちおうSARD、APEXi、HKSを候補に考えてました
フジツボのFパイプも確認してみますね

>>161
全くですね…20年いや15年くらいは頑張って残してほしいものですが

>>162
そうなんですか！
単純に一番細いところがボトルネックになるだけなんですね

この間、中古車屋のGT-t/ATのエンジンを試しに掛けてみたけと油圧が１だった。
これってすごく低すぎると思うんですけどどんなもんですか？

３４はＮＡとターボで燃費がそう変わらんとよく言われるが真っ赤な嘘。
ＮＡが他社の２．５に比べ特に市街地で大食いなのは事実だが、
それでもＡＴ、ＭＴともターボより１ｋｍ／ｌは確実にいい。
長く乗ればランニングコストの違いは明らか。

>>159
フロントパイプはHPI、触媒はムーンフェイス。

まあ、ぶっちゃけ俺の車の仕様なわけだが。

>>165
>>３４はＮＡとターボで燃費がそう変わらん

もしこれが本当なら日常運転のパワーもそう変わらんということになっ
てしまう。パワーは燃料を燃やして得るものだからね。

１ｋｍ／ｌというは昔聞いたことがある。マンタン給油あたり何円の
違いになるかしら。
ターボらしい走行をしたときの燃費の違いが本当の差になるのだろうね。

俺からしたら1〜2キロ/リッターの差は｢そう変わらん｣なんだが

俺は実際ＧＴＶ　ＭＴからターボ　ＭＴに乗り換えた。
普通に軽く流す＝通勤ではほぼ同じなんだが。
夏場はどうかと思ったが、これまた同じ感じ。

Ｂアップ　ハイカムになった今でも変わらん。
がた落ちを覚悟してたが、これには驚いた。

ＢＹ大阪近郊

むしろターボのほうが燃費がいい

>>164
壊れてなけりゃ〜温まった後でも2kくらいあるﾊｽﾞだね。
冷えたE/Gの始動直後は4k以上になると思う。


実燃費はR32の頃から、一般街乗りではNAもﾀｰﾎﾞも変わらないか、
逆にﾀｰﾎﾞの方がいいくらいって皆さん言ってる(ｦﾅｸﾗ入ってたんで
各々の話聞くｻﾝﾌﾟﾙ数はありました)。だいたい普段は
2500rpm前後までしか使わんでしょ！？それでも流れに十分載れるﾊｽﾞだし。

巡航するだけなら最高出力はあんまり燃費に関係ないよね。ターボは踏めば踏んだだけ悪化するけど。燃費悪いとかいってわざわざ３４ＮＡ選ぶ意味がわからんわ。1500KのＮＡ実測１６０馬力くらい？

NA選ぶ理由は音とアクセルレスポンスかな
もうちょい圧縮が高ければなとは思うが

燃費燃費騒ぐならプリウス乗ってろって話さね

NAって遅いよね
http://www.geocities.jp/r34sedanlove/

音もレスポンスもターボの方がいいな。

もとＧＴＶ海苔。

>>142
表面がよどんでましたが錆のような赤っぽい色はありませんでしたが、どのみち自力で点火プラグを外してクランキングできそうにないので始動はやめときます
>>150
奈良です

中古だとアレだけど新車だと結構値段違うからね
一時期の中古の値段もひどかったから、ターボ買えなくてNA買ったやつは多いだろうね

俺はターボ乗ってるけど正圧かけるのなんて往復1時間の通勤のうちの何秒かだよ
維持費が同じだとしても、その数秒に百万円出せるかだよね

奈良ならＨＫＳ関西近いんじゃ？
名阪国道乗っていけるでしょ。

>>177

新車なんで300ﾏｿしたけど、その数秒のためにターボ買って本当に良かったと思ってる

俺もマジでターボで良かった。ってか何も買う時にＮＡの存在すら忘れてた。
あえて言うなら４ドア買えば良かった。 誰か俺のクーペと交換しよ。

34のＮＡ海苔はここに来ないほうがいいみたいだね・・・

はいはいターボ偉いねw

ターボの必要のない人間っぽい連中ほど必死なのが笑える

　前期のGT-Xを新車で買って、その後後期のGT-ｔを中古で買った。自分としては
R34の最終型を手に入れられて良かったと自己満足している。

後期のバンパーは変すぎるのが嫌

>>181
そういう訳じゃないけどね
俺GT-V乗りだけどGT-T乗ったらエンジンはやっぱり全部の面で良かったよ。
これは残念だけど事実、俺も否定する気はない。
ファビョって反論してる奴が？？？ってしか思わないし

俺は後期のバンパーも気に入ってたが、ニスモバンパーに
なっている。（事故でついでに）

誰か純正タワーバー　スタビ　ＨＫＳ爆音改静仕様サイレントハイパワー
いらない？

>186
HKSのマフラー詳細kwsk

ターボ乗りだが、ターボのありがたみはあまり感じないな。
ＧＴＶにすればよかったと今でも思ってる。

ここも100系スレと雰囲気似てきたな。
向こうでもツアラーSがカスだの貧乏だのポロクソに叩かれた。

トヨタにあまり詳しくないけどそっちにたまにいってみよかな。

いってきまぁす。

ターボでもATだと随分安いのね
http://kuruma-ex.jp/usedcar/detail/476100

>>188
きっと、GTｰVに乗ったらターボのありがたみが分かると思う。

昔180乗ってた時知り合いの180のＮＡを運転させてもらった事がある。全開にしても加速感なし。おまけに音だけ妙に軽いからレスポンスがいいなんて感じるのかな。 レスポンスを語るなら出力が同じ位じゃないと。

まあ、実際この車でオートマNAとか選ぶ人って、なんでわざわざ34選んだのかな？って思うよね

>>192
もともとR32の2.5L NAからの乗り換えなんだよ。
トルクの太いのもいいけど、回して楽しむほうが好みなのかも。

ターボの低音が嫌い
ブーストかかるまでのラグが嫌い

町乗り程度じゃ大差ないが

ターボをノンターボにしたいんだけど、改造はかなり大変でしょうか？

>むしろターボのほうが燃費がいい

あり得ない。

>巡航するだけなら最高出力はあんまり燃費に関係ないよね。

ならわざわざ高価なターボ買う意味ないね。
自己矛盾。

>>178
ありがとうございます、近い内にそこに依頼してみることにします

>>198
それって、日産が初めてターボ車を発売するとき、
お役人から認可を受けるために言ったんだよね。

そうでも言わないと認可が下りないから・・・・・（泣

>>194
俺BNR乗ってて、とても気に入ってたから、親父が車替えるときに
25GTのオートマセダンを勧めて買わしちゃったんだけど、パワーは
なくてもボディも足も悪くないし、普通に良くできた良い車だと思ったよ。

車庫に34が2台並んでる姿はちょっと変態だったけどｗ

単純にターボ車からタービンを外してもNA車としてまともにはならない？

>>203
単純にターボ車を売ってNA車に乗り換えたほうが安いし、手っ取り早い。

吸排気のみ＋FLEX車高調、ﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞﾊﾞｰ、ﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞ強化ﾌﾞｯｼｭ
ﾊﾟｯﾄﾞはﾌﾟﾛμ、ﾛｰﾀｰはDIXELの熱処理
ﾀｲﾔはGYのﾚﾌﾞｽﾍﾟｯｸ
上記の仕様で筑波1分12秒なんだけど、誰か速くなるアドバイスください
m(__)m

今の車体に愛着があるんで買い替えずにNA化したいんだけど、そんなに簡単にはできないのかな？

>>205
ダイエット

エンジン音はＮＡの方が静かだよね。
走り込んでオイルがうまく潤滑して
いるときのアイドリングのエンジン
音はほとんど聞こえない。　　

>>208
静かなのが良ければ他の車選んだらいいじゃまいか(´ω`)

>>198
現行エクストレイルはリアルでターボのほうが燃費いいんだけどな。

>>207
現在60ｷﾛでこれ以上痩せるとなるとな…
ほかにはないの？

34Rスレだと限定1000台組が幅きかせてんだろなｗ

>>187
購入は去年の12月です。
使用は先月までで、あまりの爆音に悩んでました。
車止めに擦った傷は多少ありますが、期間が短いので綺麗です。
（3000キロ程、丁度オイル交換期間程）

4ドア用です。
リアピースをワンオフ屋さんで作り変えてもらいました。
出口100パイ　内部を絞り音を殺すため、多少段違いで抜ける様にしています。
　
-----　＿＿＿＿
-----　＿＿＿＿　　←サイレンサー内部こんな感じです。（サイレンサー内部50パイ）

全てワンオフ屋さんのプロに任せて作りました。
自分の車ではどうしても抜けが悪くなり、パワー（特に立ち上がり）不足を感じます。

>213です、連投すいません。
自分のは簡単にですが、ブーストアップ0.9　ハイカム仕様です。
こんな車ですので、音が大きかったかも分りません。（メインは85パイでしたＨＫＳ）

ノーマルマフラーよりは抜けはいいと思います。
音は元よりかは静かですが、まだそこそこ低音は響いてました。
ノーマル車なら静かかもです。（いい加減ですいません）

今はブリッツのニュルＲＸです。（88〜90dB）
カタログ値を見て決めました。
サイレンサー内部は70パイ程ですが、音はましになり抜けも戻りました。
住まいは大阪近郊です。

>>201
認可とる時に言ったのは最高出力が同程度の車でってことだろ
vwなんかはそれを有言実行してTSI作ったんだしさ

燃費気にするなら車体の値段気にしろよ

>>202
町ノリ程度で、足の善し悪しとか感じるもん？街道レーサー？

>213
4ドア用でしたか、自分2ドア乗りだったので・・・残念orz

>>205
・・・。俺S13のQ'sで1分10秒きったよ。グリップサーキット走行なんて
数回目だったけどタイヤがRE01だったからかもしれん。
R34ターボなら1分5くらいでると思う。（S13NAはバックストレートで全然伸びなかった）

コツはドリフトをある程度やればいいかと。速さには関係ないけど
ミス時の対応を覚えられるからグリップでも安心して限界近くで攻められるようになる。
グリップ初心者はリア滑った後にお釣りスピンでガードレールとかありえないミスよく見る・・。

>>212
ニュル〜標準車まで仲良くやってるよ。

>>216
ダメな車は普通に交差点曲がるだけで頼りない感じがするでしょ。
高速道路とかでの安定感もあるし。

でも、街乗りでは良いと思っても、飛ばすと全然ダメな足もあるけどね。

>ニュル〜標準車まで仲良くやってるよ。
３４Rを買えるような金のある人間はそれだけ心も広いってことか？つまりここでNA見下してるターボ乗りは金もなければ心も狭いってことだな。
もしかしてR乗りに引け目感じてるからNA乗りバカにして自己満足してるのか？だとしたら頭悪すぎだろ。
前にも書いたがバカどもがそうやって恥ずかしいマネするから噛み付くNA乗りとの論争が耐えないんだよ。いい加減にしろクズ。
NA乗りもNA乗りでバカなターボ乗りくらいスルーしたらどうなんだ。間違ってもターボ乗りが全員あんなんだと思わないでくれよ。

>229

ほんまに同意。４５でも書いたけど、ターボでも中古で買ったやつが多いのか
このスレもレベルが低くなりすぎた。スレ番が若い時分はこんなことで荒れることは無かったぞ。
新車価格でさえＮＡを買う金が出せない奴が本当にターボ車しか意味ないとかどの口が言えるとか思ってしまうよ。
当時新車で買うやつが多かったらスカイラインの方向性が変わらずにすんだのに。

あと、ここのターボ乗りはＲ３４が現役時に周りから「３４Ｒという車があるのになんで基準車のターボなんて？」
とよく言われた知らないのか？Ｒ３４スカイラインと言えば３４Ｒというイメージがあまりにも強すぎたから
基準車のターボなんて一番中途半端な存在といわれたぐらいなのに。

別に２ＬＮＡでも、ターボでもＧＴ−Ｒでも乗っているのがＲ３４であればなんでもいいじゃないか。
基本が良くできている良い車なんだから。
ＮＡにしても、このご時世こんな良い車はないぞ。

>>221
あんたも同レベルと思うが・・・・その能書きは。
新車時とか言い出すと、また突っ込まれる。

そもそもＮＡの方が、レスポンスいいとか言うからもめるんかな。
燃費とか。

乗り比べてもいないのに語るのも問題ありかな。
実際ターボとＧＴＶ乗った人間は、よく分ってんだろうけど。

>>221がいいことゆーた

>>199

ターボの価値は燃費じゃないのに。それに普通に走れば９〜１０ぐらい走るし。ＮＡより１〜２悪くても燃費のためにＮＡ選ぶやつはなに？。それにこいつなんかズレてるな。

>>221
それからしばらくしてD1による人気が出たんだよね

書かなかったから誤解しているようだが、自分は中期型のターボ乗りだから。
新車で購入して早１０年、未だに飽きずに乗っている。
ＮＡとターボを乗り比べたことはないけど、ターボが効いていない領域の
ハンドリングなんかはＧＴ−Ｖやったらかわらんでしょうに。
（ＧＴ−Ｖ以外のＮＡについても、サスのアクスル部の形状は異なっているが
基本は同じ。）

あと、町乗り程度じゃ、ターボなんて効かす領域なんてほとんどないがな。
自分はＲ３４のスカイラインってどちらかというとエンジンのパワーで乗るという車よりも
ハンドリングなど操作で運転を楽しむための車だと思っているだが
ここ数日の流れがＮＡ、ターボ論となっているのが非常におもしろくない。

昔はトランクの錆発生とか、ターボ車のＥＣＵの初期バージョンによっては燃料カットの
違いがあって、低回転時のエンブレがきつすぎてぎくしゃくするとか有用な情報が
多くて、非常に有用な情報が多かったからそういった話を交換しあおうぜ。
（保存会では日産では不具合として交換してもらえると記載されているが
当時はそこまでの対策してくれる話はなかったはず。そのため当時はインパル等のＥＣＵに
変える人が多かった。）

>>225

そうそう。のむけんがＤ１で乗ったことにより、２ドア、４ドアとかの対立がこのスレッドで
出たような気がする。同じ車種のドア数の違いでお互いを批判しあうという馬鹿らしい状況。
そのときも２ドアよりも４ドア人気で中古車の価格が異常に高くなったのが原因。

馴れ合いたいだけならみんからでも行けばいいのに

全部俺以外が悪いって事でいいよね

結局、
経済性　　　　NA＞ターボ
ピークパワー　NA＜ターボ

この原則は変わらん。但しだ、
ブーストが効いてないときのパワーは　NA＝ターボではなくて、NA＞ターボ
になる。付いてるマフラや圧縮比にもよるが500cc〜1000cc相当の割引だ。
カタログの出力曲線だけ見て、どんな場合もターボが良いなんて思うのは
大きな間違い。

この性質をよく理解したうえで、どれをとるかは人それぞれ。個人の
趣味趣向だ。

2LのNAでも綺麗に乗ってるのはいい。
でも洗車もしないタイヤもツルツル、オイル交換もしていないようなのばかり。
あれではターボ乗りから嫌われるのは仕方ない

NAは遅い、ターボは速くて最高！とか言ってるターボ乗りの多くは
純正状態の亀ターボに乗ってて、きっちりかまった純正タービンの
ブーストアップ仕様が、オリジナルの亀とは遥かに違う良さってことを
知らないんだろうな、可哀想に…。君らがNAなんて亀だと思うように
ブーストアップ乗りからしたら純正状態のターボも十分貶すレベル。

みんなブーストアップくらいするといい。

>>232

で？

>>231
全国の３４見て回ってきたの？百台単位で３４を見比べた結果それ？それともまさか自分の周り？
俺の周りはNAもターボもみんな綺麗に乗ってるしメンテだってちゃんとやってるけど？
全国見てきたなら何台くらい見てうち何割がNAでそのうち何割が汚かったか覚えてる範囲でいいから教えてくれない？

って突っ込まれたら終了。そんなことばっか言ってるから>>221みたいに言われるんだよ。
馴れ合いたいわけではないけどガキみたいなこと言い出す奴が多すぎてチューン相談とか情報交換とか一切出来ない空気はどうかと思うけど。

>>234
少なくとも3台は見た

まあまあ…
ターボでもＮＡでも同じ３４なんだから仲良くするよろし。
ターボ海苔でも絶対的な速さを求めて３４を選んだのではあるまい。
絶対的な速さならエボ・インプを選ぶハズ。
チューンも人それぞれさ。

まぁ１つだけ言えるのは中古車で『とりあえず３４でいいや』という気持ちで
買った輩だけは来てほしくない。

なんかブレーキ踏んだらリアフロア下辺りからパキッて音がするようになった(´･ω･`)

>>233
最後の一文で結論書いてるじゃん

やっぱりターボかＮＡかが一番伸びるな。

フト思った…
スイッチ１つで吸排気路を換えタービンorＮＡの変更が出来るような車があったら面白くて買うかもしれん。
まぁ圧縮比はターボに合わせにゃならんし、重量もかさむからＮＡ本来の気持ちよさはでんかもしれんが。

>>218
NAで10秒切りですか…
上手ですね
実を言うといままでドリフトばっかしてて、最近グリップも楽しくなってさ
そんで二回ほど参加したところです
やっぱりﾀｲﾔもRE11とかネオバのほうがいいのはわかってるけど高いしね…

だからＧＴＶより乗りやすいって言ってるのに分らんのかな。

低速でも全然違和感ないし、全域に置いて乗りやすいターボ。
なんか頭固い人が能書き言ってるが、とてもターボ乗りとは思えん。

一昔前の・・・もうＥＲもか、もう一つ昔のターボじゃないんだから。
そんな凄いラグは全然ない。
そんなんならＡＴは批判されまくってるよ。
ＡＴでもストレスなく走るＥＲ34ターボ。（俺はＭＴだが）

よくわからんけど2000NAだろうが2500のターボだろうが関係なくね？
オーナーの使用目的が違うだけでR34が好きなのは同じ事だろうし。
俺はドリフトもグリップもサーキットで走るからターボにしているが
街乗り程度なら別にそこまでポテンシャルを求めなくてもいいと思う。
ま、そこは個人の自由と言う事で。

そうそう、4ドアのトランクにS15(ターボ)のトランクバーが付くぞ。
中古なら2、3000円で落ちてるから安価で剛性ＵＰの体感ができるぞ。
もう誰か言ってるかな？

もうお前は来るな。
ただの頭でかいガキと分ったから。

せいぜい本読んで34の勉強してろ。

それはこの抗争の真意とはズレているよ

>>232
たかがブーストアップ位で天狗になってるの？
タービン交換車乗ってみな

じゃ本読んで説明してみな坊や！

社外ﾀｰﾋﾞﾝに交換するくらいならGTｰRに乗り替えわw

純正後期ﾀｰﾋﾞﾝ使用（ﾆｽﾓｽﾎﾟﾘｾ風）位が気張らず楽しい。



良く言えば丁度良い、悪く言えば中途半端…

そんな速さが魅力の車がｽｶｲﾗｲﾝ。

速い遅いの個人差はあるけど、ﾐﾆｳﾞｧﾝより遅いのは頂けない。

だからした事ないのに偉そうに言うなって。

>>241
GTVのフルのーマルで1分13秒だったけど、ターボのノーマルはプロが乗って
1分10秒だって聞いたよ。
サーキットのＬＡＰtimeはMZOUにいろいろのっているよ。
ドラテクが一番のチューニングパーツだと思うよ。

本当にNAのR34にぞっこんなら「NAなんてゴミエンジンおせ〜んだよアホ」って言われてもスルーできるはず

スカイラインが好きで乗ってるんだろ？
貶しあってても・・・。
みなさん昔に戻って
少し癒されませんか？
http://www.youtube.com/watch?v=ZiWAg9mJLYw

私もGT-T海苔です。

>>246
悪い。俺の車はGT2540や。ただタービン交換は色々な意味で敷居が高いやん？
だからターボのみんなに、せめてブーストアップするといいよ、って話してるの。

別に天狗になってないし、主旨を読み取れよ、ゆとり君。

>>250
いままでMZOUってなんだか知らなかったけどﾀｲﾌﾟM系のサイトだったのね
参考にさせてもらいます

やっぱりドラテク向上が一番だよね

>>250
サーキットタイムはタイヤが支配的だからね。
R34だろうがS15だろうがノーマルタイヤじゃ旧車相手でもハイグリップタイヤ装着車の
タイムには遠く及ばないよ。
最初からRE070とかがついてる車はすげ速いけど。

ターボやNA、MT・ATは関係ない
「この34カッコイイな〜」思われた後
ブサイクやチビ・ブタが降りてきたら終わりなんだよ
ER34のイケメン率は高いらしいからな

みんな、これ行く？

NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY 2009
http://www.nismo.co.jp/event/festa2009/pc/guide/1.html

>>256
可愛そうな人ですね
非常に残念です。

>>253
タービン壊したくないしな〜。前期だし。
サーキットでドリフトするだけなら今のパワーでもいいかな。

>>253
やっと話せる・・・・・・
そうですよね、一応将来見越して冷却系はフルにしてるの
ですが・・・以前もお聞きした人かな？
ポンカムも今のじゃダメだし、ＣＰＵも今は書きかえなのでフルコン
が必要ですね。（現在ブーストはマックスで0.9）

そして問題はブレーキ・・・・・高い！！
でも今の馬力でも十分ですが、後期タービンでも心配なもので。
ＲＳあたり入れて、今の馬力程度にしたらと考えてます。
そうすると耐久性はバツグンですよね。

>>226

>昔はトランクの錆発生とか、ターボ車のＥＣＵの初期バージョンによっては燃料カットの
>違いがあって、低回転時のエンブレがきつすぎてぎくしゃくするとか有用な情報が
>多くて、非常に有用な情報が多かったからそういった話を交換しあおうぜ。

気持ちは十分に分かります。でも、1998年5月の発売になっているのに何を今更言ってるのかと？
情報交換なんて、ぜいぜい発売から３年位じゃないですか？

>>260
何馬力狙うのかしらんけどブレーキはメッシュホースにしてパッドとフルード換えるだけで相当良いぞ

>>262
すでにそこまではやってます。
ローターも熱処理入れてますが、大きい口径にしたらと
思ってましたが、やらずじまいです。

あまり体感できなかったんだけど、実質は制動上がってるのかな。

>>262
まずは、パッドで十分。メッシュホースとフルードは、効きに関係無いしね。

藻枚ら大好き(￣ω￣)

>>254
>ID:WmZj34j50

ＩＤがいねえ。

ポン付けタービンへ交換と言っても、低速からのトルクの立ち上がりが遅くなって、
その分高速寄りの出力特性になるだけ。

サーキットや現実味の無い高速域でなければメリットが生じない。
高い金かけて、日常性を犠牲にしてまでやる必要のある人はどんだけいるのか。

チューニングに金かけてるのがエライという価値観はどうにかならんもんかね。

それがそうでもないらしいよ。
ＲＳ入れてる人が居るもんで。

偉いとは思ってないよ。
ノーマルタービンに不安があるので。

ＮＡ対ターボといい、2ドア対4ドアといい、２Ｌ叩きといい、
あまりにレベルの低い煽りが多くて読んでてうんざりだな。

本当にＲ３４が好きで乗ってるオーナーなら、こんなバカはしない。

３４で一番見かけるのは素のＧＴの４ドア、おそらくAT
つまり３４のほとんどのユーザーは2000のNAで十分と判断した訳で

伸びてると思ったらまたNAとターボの争いかよ
どっちも34なんだから仲良くしようぜ？

>>270
普通のファミリーセダンとして買った層も多いだろうね。

世間からプギャーされたR34登場当初のキャッチフレーズが、
「メルセデスですか？BMWですか？新しいスカイラインですか？」
だもんね。

特に前期のタービンだと耐久性に不安があるからねぇ。
俺はHKSのGT2530Kaiが欲しいな。純正+αで
インジェクターも純正でおｋな範囲でパワーUPってことで。
これくらいなら駆動系にもそう問題ないでしょ。
クラッチは換えたほうが良いと思うけどね。
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/turbinekit/ac_gt/ac_gt.html

>>273
いいですね〜！
でもこれくらいって言っても、冷却系　クラッチ　ヘッドガスケットメタル（ついでに清掃
とバルタイ）で圧縮下げ、コンピューター、現車合わせなどなどでは・・・いくら掛かるか。

私は今の状態↑でノーマルタービンなんです。
ロム書き換えですが。
クラッチはノーマルでも換えた方がいいですよ！
全然レスポンス違います。（フラホ込で）　ニスモのカッパーで十分です。

話変わりますが、インタークラー前置きタイプって、有名メーカー拘らなければいいの
が安くありますね〜！ＨＫＳにして失敗だったかなオイルクラーも。

>>273
いいですね〜！
でもこれくらいって言っても、冷却系　クラッチ　ヘッドガスケットメタル（ついでに清掃
とバルタイ）で圧縮下げ、コンピューター、現車合わせなどなどでは・・・いくら掛かるか。

私は今の状態↑でノーマルタービンなんです。
ロム書き換えですが。
クラッチはノーマルでも換えた方がいいですよ！
全然レスポンス違います。（フラホ込で）　ニスモのカッパーで十分です。

話変わりますが、インタークラー前置きタイプって、有名メーカー拘らなければいいの
が安くありますね〜！ＨＫＳにして失敗だったかなオイルクラーも。

>>273
いいですね〜！
でもこれくらいって言っても、冷却系　クラッチ　ヘッドガスケットメタル（ついでに清掃
とバルタイ）で圧縮下げ、コンピューター、現車合わせなどなどでは・・・いくら掛かるか。

私は今の状態↑でノーマルタービンなんです。
ロム書き換えですが。
クラッチはノーマルでも換えた方がいいですよ！
全然レスポンス違います。（フラホ込で）　ニスモのカッパーで十分です。

話変わりますが、インタークラー前置きタイプって、有名メーカー拘らなければいいの
が安くありますね〜！ＨＫＳにして失敗だったかなオイルクラーも。

>>274-276
おちけつ

すいません、今おかしくなってて。
3つも入ってしまいました。

>>276
もちつけｗｗｗ
俺もインタークーラーとオイルクーラーはHKS製。HKSだと10万オーバーだしねぇ＞＜
インタークーラーはHPIのが気になるなぁ。安いし、クロスフローだし。
クラッチはエクセディにしようかと。カッパーにするかカーボンにするか･･･。
プル式のクラッチはエクセディだけだからね。ニスモのはエクセディのOEMだったはず。
ま、どっちにしろ金はかかりますわなｗ

>>257
私は行きますよ、静岡市なので

>>278
今晩は2ch全体の調子が悪くて、書き込み失敗とか出ても
実は書き込まれてるから連書きしちゃうよね。
俺も他のスレでやっちまった。

>>281
そうでしたか。
みなさんすいませんでした。

>>279
最初はエクセディのハイパーシングルで悩みました。
繋がりはシビアだけどいいらしいので。
ただ寿命が短いとか。
エクセディはフラホセットなので、買い得感はありますね。
割引によりますが。

ＯＳ技研のデフが欲しいです。
ゆっくりの時はガコガコ言わなくて、踏むと100パーロックはいいですね。
メンテも楽で悩みましたが、なかなか割引なくてニスモを入れてます。

S15シルビア乗りをギャフンといわせてやりたいのですがR34では可能でしょうか？

晴れた日に公道でSタイヤ履けば大抵はいける

>>283
完全に無理

>>283
3人乗るときに差が出るよ。シルビア系よりスカイラインの方がリアシートが広い。
速さの話ならおとなしくシビックでも買っとけ。

>>283
何でぎゃふんと言わすかが問題だな

ドリフトとサーキットじゃ無理

なぜ「シルビアとスカイラインでは、どちらが女受けが良いのか？」
という話題にならないのかが不思議だ。

ここのスレの住人は、女性に不自由していないのか？

流れをぶった切って>>82にレスしてみる。
焦げたにおいってオイル系のにおい？それとも少し甘いにおい？
生臭いにおいだったらサンマ確定。

オイル系だったらブレーキフルードかクラッチフルードかも。
マスターバッグ周りに液漏れがないか確認＋フルード量をこまめにチェック。

ほんのり甘いにおいだったら、クーラントにほぼ確定。
パイプ周りをチェックすべし。
パイプ周りに異常が見つからなければ、ウォーターポンプかも。

>>283
>>289

Ｒ３４の品位を落とすやつは死ね

>>272
つまりやれターボ対NAだのやれパワーだどうだのと騒いでるクソガキなぞ
範疇外だったってことだな。
パワーヲタがメルセデスやＢＭ買うわけないからな。

283です。
ドリフトはしないのでサーキットでの速さとデザイン全体のかっこよさ、
自動車自体の良いもの感での勝負を考えています。
S15に勝てますか？

S15には勝てません。
あなたにはS15の方が合っていると思います


だからもうこのｽﾚには来なくていいですよ

失礼。
＞S15シルビア乗りをギャフンといわせて
でしたね

エボ・インプかタイプＲがよろしいかと

来なくていいよなんてつれない事いうなよ。

勝負の相手がS15なのにおいらも同じS15じゃおもしろくないだろ？
GT-Rやエボ、インプで負かしても面白くないからR34を見込んでの相談なのに。

結論はもう出ているのですよ
あなたはもうここに来る必要はない
これ以上粘着する事は荒らしと同等

>>291

どこが品位を落としていると言うのでしょうか？


私から言わせてもらえば、あなたの言葉遣いの方が、このスレの品位を落としていると思いますよ？

何このカオスなスレｗｗｗ

素人なら車より腕の差だけやろ

>>290
オイルやクーラントみたいな甘い匂いじゃないよ
クラッチの焼けた匂い…だと思う

あと聞きたいんだが、ブレーキからキーキー変な音しだしたらパッド変え時？
それとも偏摩耗してるだけ？

ネットも車も初心者かよw
サーキットは車より腕の差が大きい

ただし同じ人間が乗ればS15の方が上

なぜタイプRはスルー？
スペック的に同等がいいならちょうどよいかと
あとはMR2とか

タイプRも良さげですがターボ付いてないでしょ。
同年式かそれより新しくFRターボで２ドアで国産車というのが重要ですので
MR2だとちと古いのでR34あたりが丁度良いと思うのです。
RB26に換装した25GTターボが理想ですがこれでもS15に敵いませんか？

>>304
のむけん号並に改造すればノーマルS15には勝てるだろ

もういいだろ聞くな

つーか相手の15はどのくらい金かけてんだよ

100万でも1000万でもかけるだけかければ15より速いんじゃね

シルビア＝1200台？
３４＝1400台。
満タン入ったドラム缶一本積んで走ってるからな。

直線番長ならパワーあげれば速いがサーキットなら
パワーだけじゃなく軽さが重要ってのがわかる
しかもFRなら馬力あげまくっても前に進まなくなる

SRも弄れば400位いく。だから結論は基本的にかなわない
しかも弄ったS15でもタイプRと大差ないという罠

ただ不利を承知で好きな車でチャレンジするのは楽しいがな

まぁー、ターボかＮＡかは別として、これほどまでに足回りに凝った車はそうそうないからHRも含めて胸を張れる車だわな。　　

ただの日産マルチリンクやん。33とほとんど共通だけで33から進化したのか？

いや、思うがボディがいいと思う。
足はノーマルセダンで言えばいい感じだが。
それもＧＴＶとターボね。

>>298
ギャフンだの女受けだの、まさに低劣愚劣のきわみ。
それを理解できないお前さんも同類。
レス不要。

ボディが良いって言っても今の車と比べると普通かそれ以下じゃないの？
新車時から比べてもだいぶゆるくなった感じするし
Zとか最近の車に試乗すると、やっぱしっかりしてて驚くよ

それは各ブッシュだのが新品だから感じるんじゃ？

俺の34は色々と新品に換えてるから、最近のＺとかと比べても、
まだまだ負けてない剛性な感じするけどね。
シルビア系とか、軽量車はへたるの早いね。

ＦＤとか気がついて皆手放してる。
すぐガタくる感じ。
それに比べてＥＲ34は相当上部な部類では？

最新のｸﾙﾏの車体開発の考え方としては、
既に「ﾎﾞﾃﾞｨ剛性は前ﾓﾃﾞﾙよりも向上させる」
という考え方からは脱却してるよ。

脱却してどこに向かうのさ？
34はボディを売りにしてたくらいだから
確かに良いよね。その分三世代で一番重いが

ちなみに34ターボのボディ剛性は33GT-Rと同じ強度というのは有名な話しだ。

ターボ乗りだけどサイレンサー入れたまま走行してるとエンジン等に悪い？

>>318
それは純正マフラーがエンジンに悪いと言ってるようなものでは・・。

>>318
全快はやめたほうがいいよ

>>314
俺も足回りは結構手を入れてる
同世代の車と比べればがっしりしてるのは間違いないと思うよ
ただ、同世代の車の中ではしっかりしてるほうってだけのことで新しい車はもっとがっしりしてるわけで

>>318
あんまり細いサイレンサーだとタービンに負担が掛かる。

>>319
超爆音なマフラー付属のサイレンサーだと、出口が2本出しの純正マフラー
1本分よりもっと細い物もかなりあるよ。
そういうのだと、踏んでも全然ブースト掛からない。

318はマルチだよ。

>>316
最近のクルマ見てわからないか？
「コスト削減」と「快適装備の充実」
に決まってるじゃないか

最近のクルマの内張りとか外すと結構すごいよ
日産は見えないとこのコストダウンがヘタクソだから
トヨタ系はすごいｗ
それでも外見はすごく良く作ってあるから「流石はトヨタ、売れるはずだな」と関心する

>>321
どのへん足いじった？
参考までに聞きたい
俺のも8年でそろそろ10年選手に近づいてるので…

ただ強度と安全にかかわる部分は従前より悪化させたくないんだよね。
何かあったときに必ず叩かれるし、従前車がオーバスペックってことを主張、証明
しないとダメだから。
R34は当時としてはかなり高剛性だけど、最近の車と比べるのは酷だろう。

「コスト削減」　　　　　→ リコール対象車の台数が激増
「快適装備の充実」　→ 静かな車も良いけど、静かすぎて困ったことに

それで値段も高くなっているからね。
もう独立懸架の安い車はなくなった。　　　

ほら、なんとか86って車出るでしょ。
あれ売れるのかな。

トヨタとスバルの共同だっけ？

Fujiwara Tohutenか
おもしろそうではあるけど、買う気にはならないなぁ

http://www.youtube.com/watch?v=Fu7mY_hZq9s&feature=related

零戦の技術者達が作り上げたスカイラインはR34を最後に終わった

中島飛行機東京工場→富士精密工業→プリンス自動車工業→吸収合併・日産自動車
1962年 - プリンス自動車工業村山工場として操業開始
2001年3月 - 車両生産工場としては閉鎖

歴史のある車だから大切にしよう

ツマンネ(￣ω￣)

>>321
そういう意味では新車で買ってこそ当時として驚異的ともいえる高剛性を
10年以上享受してきた意味があるわけで、高騰した中古車や今さら並レベルの
10年選手を買ってるヤツは美味しい時期を味わってないってことだな。

まあ同じ年式のペコペコの他車買うよりは意味あるだろうけど。

バカだなぁ３４を買うってところに意味があるんじゃないか

今の日本車でスポーツセダンって呼べる車は何がある？

プリウスは生粋のスポーツセダン。

(´・ω・｀)

ホイールアライメントの調整は皆さんはしてますか？
特に足回りはいじっていないのですが必要でしょうか？

>>338
なんで℃ノーマルでアライメントの心配なんてしてんだ？
理屈で言えば調整はマメにやった方がいいかもしれないが
実質的には、ノーマルなんていちいち意識しなくても大丈夫。

どんだけ心配症なんですか

>>338
車検毎に調整されるから心配しなくていい。
どうしても調整したいなら予備車検場とかで2000〜3000円払えばやってくれる。
（純正だと調整できるアーム類等がないから高いショップのアライメント調整出しても意味ない。）

ｱﾝｻｰﾊﾞｯｸつけようとしてるんですがﾛｯｸ、ｱﾝﾛｯｸの配線はﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ上の白い箱から出ている配線ですか？ﾛｯｸ、ｱﾝﾛｯｸの配線の色わかりますか？ﾃｽﾀｰはありますがどの状態で調べればいいのですか？わかる方宜しくお願いします！

およそ１０年落ちになるＲ３４ですよね。
実にほしいのですが、買ってから走行距離に関わらず
交換しておいた方がよい部品って何ですか。
買ってからとりあえずボディの撥水加工をしてもらいたいのですが
１０年落ちともなると必ず子傷、場合によってはへこみなどもあると思うのですが
撥水加工はしてもらえるのでしょうか。

↑なんで業者に聞かないの？

>>342
ttp://2style.net/r34sedan/r34top.htm
ここに不具合情報は詳しく出てます。
あとは個々の状況によりますね。

>>344
ありがとうございます。調べてみます。

>>342
ワイパーとタイヤｗ

全てものによるから心配だったら
ディーラの１年点検や車両診断系
のサービス受けるといいよ。

10年オチなんだから個体差が大きいってのも考えないといけない

だれかミニゴリラみたいなちっこいの使ってる人いる？どこに付けるのがベストかな？例によってターボの三連メーターのボコボコがあるからどこにつけるべきか…

うぅんアライメント？
ボコボコした路面で左右にステアリングを調整するのが面倒くさいんだが｀´

保証で治してもらえませか？

>>350
ボコボコした路面では荒い面とが狂っていると分からないと思うが。
綺麗に舗装された道でステアリングを離して車の進行具合を確かめたほうがいいよ。

ほぼ真っ直ぐやや右です。
ロールセンターも疑った時期もあったけど全輪トーアウトになったところでもう信じられないです。
リアなのかフロントナノかも分かりません〜

軽いステアリングで補正が嫌で嫌でたまりましぇん〜

普通に安全運転で通勤とたまのドライブ程度で乗られていたノーマル車
父のやつを譲ってもらうことになったけれど多少へたってそうなショックに
ダウンサスだけ入れたらやっぱりダンパーオイルとかすぐにもれてきますか。
走行も７万キロ程度。事故歴もなし。
おじさんカーなんだけれど工具も持っていなくＤＩＹで交換できない人ならば
ショックとバネを同時交換がお勧めですか。これから先１０年乗りたいです。

釣りか？！
当たり前やろ！

10年乗りたいといって本当に乗るやつは1％以下

最近田舎に帰ってきて急にリアから変な音がしだしてきたな。道悪杉。

>>355
新車から10年だったらわかるけど、34ももう10年選手だからねぇ(´ω`)

人生短いんだから10年も乗るのはもったいない

10年かかるかもしれんが、BNR34買うまでは持たせたい
そう考えるとER34にあまり投資したくないな…

BNR34に流用できるようにオバフェン付けてBNR34サイズのホイール入れるか…

>>359
今からローンでｇｔｒ買ったほうが人生ハッピーだと思う。
10年後なんて・・・。

>>360
ローンか…
形は違うとはいえ借金だし、やっぱ怖いのよね
ある程度頭金貯めてからにするよ

それまでにタマが残ってればだが・・・

>>349
エアコン吹出口は？
汎用のモニターベース（マウント？）を使って。

>>342
ボディ表面よりも先に、ドアの水抜き穴とかから高圧で内側にシリコン
グリスの膜貼る、錆止め防止処理した方がいいんじゃない？
俺は前の32、更にその前の32（どっちも新車購入）、それに今の34（中古
購入）と全部やってる。値段はピンキリで5〜20マソくらいのがあるみたい
だけど、俺は1番安い5〜6マソのコースのだけどね！ 実家がけっこう太平洋
に近いこともあり、十分効果ありと。 海が近いと、下手すると5〜6年で
ドア下辺りに穴開いてしまうことあるから…。

Bピラーのパネル外したらやっぱりツメ割れた＼(^o^)／

>>362
それも考えたんですが、その位置だとGPSが本体に内蔵されているので、GPSがほとんど機能しないらしいんです。

ﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟ交換しようとしたらｶﾊﾞｰが外れない…
ﾂﾒで止まってるだけですよね？

ドアピラーを修復したいんですが
これ試した人いますか？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b104290533

>>365
オレはストポケ純正ドックをダッシュのメーター右上の斜面に貼りつけてる
画面はエアコン吹き出し口の目の前で、ウィンカー操作するのにぎりぎり邪魔にならないようにしてる

>>366
クーペ？ナンバー跳ね上げてネジはずさなきゃダメですよ。

>>363
参考にどこのお店で施工したか教えてください

>>370
どこでやったか不明だけど、知合いの店がその都度色んなとこに料金聞いてる
みたいだから、そんな珍しくないみたいよ。クルマ屋で聞いてみては・・・
ちなみにオイラは茨城県北東部です。

>>369
ｾﾀﾞﾝです。
やっぱﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ外さなきゃﾀﾞﾒなんですね･･･

エアコンの液晶が映らなくなったんだけどU30ﾌﾟﾚｻｰｼﾞｭと型は丸々一緒なのかな？知ってる人いる？

>>372
ナンバーの後ろの下にクリップ付いてないか？
それ外せばナンバーステーごと動かせるけど。
セダンは違うのか？

>>372

ナンバー灯か？

>>374
確認してみます。

>>375
ﾅﾝﾊﾞｰ灯は交換済みです。

セダンの場合はトランクの内張剥がせばソケット見えないかな？
整備書の図では穴から交換できそうなんだけど。
穴から交換できない場合はテールランプユニット丸ごと取り外し。

１．テールランプ裏側の内張を剥がす。
２．ボルト6本外して、テールランプユニットを車内の穴から社外に押し出すようにして丸ごと取り外す
３．バルブ交換
４．シール面にブチルゴム(KA402-89901)を塗布し、元の手順で取り付け。

最後のシールをちゃんとやらないと、雨漏りしてスペアタイヤやジャッキ格納部が池になるので要注意。

どうせやるなら、テール＆ブレーキ、ウインカーもついでに取り替えちゃった方が
後々手間にならなくて良いと思う。

購入相談はここでおｋ？

>>378
Oh〜Yes.

>>376
セダンだったらトランクの内張りを外すだけでバルブ交換できるよ。

それではおながいします。
MTターボ車を探してます。
�@弱点と、修理費用はどれくらいか？
�A信頼できるお店の選び方なぞ。
おねがいします。

�@・DIコイル　修理代　35000（社外品、DIY）,70000(純正品、ディーラーで交換)
　 ・テンションロッドのブッシュ　40000〜50000

�Aディーラー系の中古車屋（GET-Uが便利）

�@前期なら、トランク埋め込みのハイマウントストップランプのサビ
→トランクの交換なら５〜６万円、補修なら２万円くらい。（DIY除く）

　シフトレバーの交換
→部品代は５千円くらい。DIYなら部品代だけ。

�Aディーラー系がいい。
→しかし、整備記録簿が無いのは絶対に買わないこと。普通、整備記録簿が無いなんてあり得ない。

平成12年8月以前の前期にリモートコントロールエントリーシステム(リモコンロック作動時にハザード点滅）を付けたいのだけど、リモコンエントリーＣ／Ｕの交換だけでオッケーですか？

>>384
NO.

俺の整備記録簿は無いも同然だよ。
デラで中古購入して新しい整備記録簿くれたんだけど整備しても全く記入しない。
最初はチェックして記入させてたけど毎回だったので納品請求書が記録簿代わりでいいかって。
どうせ売り値が付かないくらいまで乗るだろうから関係ないけどな。

>>377
>>380
有難うございます。
平日は作業出来ないんで休日にやります。
行き詰まったらまた来ます

記録簿なんか飾りだよ
車をしっかり見るべき
記録簿ありだけどユーザーは全くなんもしてなかったから中身ボロボロなんてことも結構ある
ましてこんな車だからデラなんかに行かないでこまめに油脂類交換やらはやってることが多い
俺は中古車一ヶ月点検以外デラに行ったことないｗ
車検は自分でやるしパーツは部販行くし

部販って何処にあるんですか？安いんですか？

>>382
テンションロッドなんてヤフオクで程度いい中古買えば4000円だろ

シャコ下げた時テンションロッド締め直さないとまたすぐに。。。

>>389
いっしょ

>>390
純正ﾉｰﾏﾙ(丸ごと)なら>382のような料金は工賃込みでもしないﾊｽﾞ
ﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞのﾌﾞｯｼｭまで中古なんて？┐('〜`；)┌

要するにjzx100マークII最終ツアラーVの俺が最強ですね。国道で見たら道譲ってや。ドンガメラインさん。

コロナマークIIかwww

近所の100系チェイサーツアVがある日突然90系マーク2ツアVにクラスチェンジしてて吹いたｗ

ＢＭパクリメーカー車に乗ってるくせになに言ってんだか。

>>381

メーカー系中古車店（ＧＥＴ−Ｕ）で3年保証付けて買うのが
幸せな選択だと思うよ。
スカイラインなら27300円プラスするだけで+2年の計3年保証になる。
新車でも一般部品は3年保証なんだから、
10年落ちの車に3年も保証が付いてたら万々歳だろう。
良い車見つかるといいね

おいおい、以前ツアラーと勝負してる動画が上がってたやん。
ユーチューブで検索してみ。

ＧＴ−ｔのが速かったよ。

>>392
俺に言わせれば、一本8000円もする新品をわざわざ買うほうが┐('〜`；)┌だね。
さらに言えば、あんな猿でも交換出来るパーツに工賃払うなんて┐('〜`；)┌だね。

スレチすまん

>>393
RB20に載せ換えたA31からツアラーに乗り換えたけど…
結局回すからVVT-iなんて必要だったか解らん。

>>399
ここはまた貧乏人のスレでつね

RBってけっこうエンジンオイル食う？

>>401
貧乏なんじゃなくて、選択と集中ですよ。

>>402
オイル食うって減るかって意味？ロータリーじゃあるまいし、意識しないといかんほど減らん。

>>402
クーラント茶色くなってないか？

テンションロッド交換は分解整備には該当しないんだっけ？

該当しないと思う。

そろそろ車検だけじゃなく一年点検もするべき

>>404
オイル交換のとき気になったもんで…。

>>405
ちょっと確認してみるよ。

>>409
ヘッドガスケツトが…

ピストンリングが・・

あげ

ティンコが･･･

ジョー・マクモニーグルが・・・

ＮＡだろうがターボだろうが好きで乗ってんならいいじゃん
そんな事より問題なのは
何故助手席に乗ってくれる女の子が居ないのかって事だ

そりゃ本人の問題。

助手席に乗ってくれる女の子はいるけど幼女な上に彼氏ありなんだ

先輩方、すんません〜
日産マルチリンクリア左は道路の傾斜で平均して何ミリどちらにトー変化しますか？
国内専用です。

女子高生@ななす

>>417
お前の肉棒でフルチューンしてやれよｗ

645 名前：セルシオ２０後期 ◆rvNaCL/1nI [] 投稿日：2009/10/13(火) 20:53:24 ID:6r+kXW5l0
よう・・・
ワイルドスピード見てきたんだけどよ、マジで熱かったぜ。
名セリフが出できたからよ、ここで紹介しとくぜ

「日本人はＶ８には勝てない」　　いい言葉だな。

帰りがけはアドレナリンぶっ放し状態で都市高走ってきたぜ
途中右車線を１００�`弱で走ってる３３スカイラインを走行車線から抜いたときは
スカっとしたな。まるで映画の主人公みたいだった。

この車は踏み込んでしまえば一気に化け物みたいな加速を手に入れることができる。
このスタイルでこの加速、スポーツカーなんざ無力だな

ま、お前らには一生縁のない話だがなｗ

う〜ん、左からは極力抜かないからどうでも良いw

ふん。勝手にしたら。

ワイルドスピードMAX微妙杉だったわ
34あんま出番ないし日産GT-Rに至っては写真だけっていう…
バトルシーンも何やってるのかさっぱりわからんかった

最後に横転したインプのプロペラシャフトが外されてFF化されてたな。
リアデフとリアドラシャは付いてたから、FFグレードのSTI仕様って訳では無さそう。

FFならサイド引きっぱでケツ流せるからFFにしたのかね。

34もRB26積んでるシーンこそある物の、フェンダーやメーターははGT-Rじゃないし、
アクセルペダルがAT車用の形状でMT換装車みたいだし、つっこみ所満載だったな。

90系ツアラーV
ツインターボ、メタルガスケットだから
勝つのは非常に厳しい

Ｒ３４買ったぜ？
走行距離４１マンコKm/hの１１年式の２５ＧＴターボ？
全込み新車の１／１０の値段でｗｗｗｗｗ
新車厨涙目ｗｗｗｗｗ
結構速いぜ？
新車の１／１０の値段なのにｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　,. ::'"´￣:::::::::::::￣｀゛'ヽ､
　 　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼.　　
　　 　,':::::::::;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,　　　　＜うるせー馬鹿
　　 ./::::／:::::／::::::／___/:::::::/::i::::::::::i:::::::',　　　
　　/:::/:::::::/::::::://:::__/:::::::/::/i:::L__::i:::::::::|　　　 　 ┌─┬─────
　 /:::ｲ::::::/:::::::::/rｨて｀'!ヽ!::/ |::::i__::::i:::::::::|　　 　 　 |　　｜＼
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,':::::::::::L_::!::ﾊ::::」　ゝー゛　　　 　ﾄｿﾊ/::::!:」 . . 　 　　|　　｜　　　＼＿＿
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ﾊ　　　　 ﾄ､｀'´　,l |　く__,/ ||| |〉　(^ヽ､ヽ, 　 　　 　 |　　｜　　 ／
:::ゝ､　　　ヽ ￣7 /　「二二二二二i　ヽ, |.　 　 　 　|　　｜　／
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::::::::::::〈　　　/　　　　 ヽ､二二二/　　ノｲ.ｿ　　　,.p_. 　 　 　 ｒ|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣（:::::::）￣「￣￣￣￣￣￣

410,000km/hか
光速まではいかないがかなり速い34だな

光速:3.0*10^8m/s
音速:340m/s

だから41万km/hはマッハ342位か
朝から暇だな俺もw

おすすめのスパークプラグある？

>>426
後半が釣りかと思ったら２行目から釣りだったとはｗ41万km/hとか
仮に走行距離でも41万キロってｗタクシーかよ

ある意味高度な釣り方だな

>>430
トラストのプラチナ

>>424
ワイスピ2に出てたシルバーのスカイラインもGT-TのGTR仕様だったもんな。

>>430
IRITOP

ターボとNAでは、室内で聞こえて来るエンジンの音って違う？

>>435
まふりゃーによる

>>435
最近おまいシルビアスレとスカイラインスレでマルチしすぎ

携帯廚同士仲良くしなさい。

みんな保険月々どんぐらい？

>>436
マフラーでエンジン音が変わるかよ、ばーろー

マフリャ〜の音量デカいと、エンジン音なんてかき消される罠！

>>426
25万のターボってマトモなの？

ｽｰﾍﾟﾘｱのｼｰﾄｶﾊﾞｰを検討しています。ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞﾚﾍﾞﾙはどれ位でつか？やっぱｼﾜが寄りますか？あと乗り心地等つけてる方がいれば教えて頂きたいです

>>439
4500円

>>439
7200円（車両保険付き）

>>439
エコノミー車両保険付きで9200円

あっそれは俺も気になってる。汚れてきたからＲのシートかシートカバーかで。質問あるんですがＲのヘッドライトとＧＴ―Ｔのヘッドライトって大きさ同じなんかな？

>>443

アンカ付け忘れました

どうやらマークＸに良さそうだな。　　

いまどきターボとかお前はスバルか
恥ずかしい

>>450
トラックドライバーに怒られるぞ。
いまどきターボしかないｗ。しかも複数個付とか。

でもターボのヒュイーンてゆう音は快感だ罠

>>450
これからはターボの時代だよ。
VW・アウディあたりから始まって、欧州車ではどんどん小排気量の直噴ターボエンジンを
従来の大排気量NAの代わりに積み始めてる。

この車のガラスは前面UVカットガラスでおｋ？

前面×
全面○

TSIエンジンとかハイプレッシャーすぎて吹いた
F1エンジンかよｗｗｗ

ググってみたらスーパーチャージャー領域では2.5kも掛かってんのかｗ
試乗したけど、低回転から強烈にトルク出てて、1.4Lとは思えなかったのはこのせいか。

ER34のラジエターに関してなんだけど、ちょっとミンナの意見を聞かせてほしい。
現在は純正ラジエター。重量増は気にしないとして

純正　アルミ１層 24mm
M2販売　銅２層 32mm

放熱性の差がどの程度かわからないんだけど、どっちを選ぶべき?

>>458
銅にそう。クーリングシステム大隅がおぬぬめ。

ゴルフの直噴ツインチャージャー、低回転ではブースト2.5kも掛かってるんだね。
直噴だからここまでブースト掛けられるんだろうけど、耐久性的に大丈夫なのか？

ごめ。誤爆った。
直噴スレに書こうとして･･･

ウッキー・マツキヨでクエン酸を買ったぜｗ

精子で一番軽い足（左リア）をインに入れて絶好調だよん。

許してやるんであんた二億よこせ。

Ｒ３４．５遂にデビュー
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k122177577

>>464
業者乙

にしても酷杉だわｗ
ガワ34のR35なら考えんことも無い

あんたがてぇだとさ〜
車高を下げてハイキャスのアームが｀´怒って
コーナーウェイトでデフとマフラーがあるはずなのに一番軽かった左リアが(足が短い？)
加速でリアに加重が加わると道路の傾斜とあいまって右リアよりジオメトリー変化が大きいのではと思いまして
右はバンプアウト？・左はリバンプイン？(車体は右回転で右流れ)
足の長さやキャンバーであれこれやるよりハイキャスのロッド1/6回転で凄く直進性が向上したから妄想してみた。
真実は頭が悪いし面倒くさいから分かりません〜
金がねぇからやってんだろw早く卒業してオッサン車に乗りたい！

マークＸ良すぎ！
しかも安い！
　

>>467
2.5ではトロイし、3.5になると自動車税が高いし、やっぱり2.5のターボだな。

んだナ！今の日本の税制では･･･

４月になったら税制も変わるんじゃなかったっけ？

どっちみち税金は上がるんでしょ？

下がる事は無いわな
二酸化炭素排出量-25%目指すとか言ってる頭がお花畑の人も居るしね

つーか本気で25%やるなら旧車禁止くらいやらないとダメじゃない。

旧車禁止どころかトラック以外禁止くらいやらんとダメだと思う

>>473
ディーゼルの時みたいにやりかねんな。
とりあえずターゲットになりそうなのは昭和53年規制（排ガス記号E-）あたり以前か。
スカイラインで言えば33以前だから、乗ってる人も減ってきてるし、今の政権なら
やってもおかしくないな。

民主党に投票した奴前にでろ

呼びました？

そんなんするわけないじゃんよw

古い車乗ってる＝貧乏人
100％この図式ではないにせよ、お金が無くて新しい車が買えないのも事実だべ。

民主党はどの層の力で政権奪取できたかわかってるはず。
自らその人達を敵にまわすようなことはしないべさ。

まぁ、理想主義は成り立たないと思うけどね。

テレビ見てるやつが民主に入れただけだよ
投票した奴らは簡単に洗脳出来る層だから、どれだけいじめても大丈夫
逆にどれだけ優遇してもテレビの影響で投票しなくなる

ぶっちゃけマスコミ関係に金をばら撒けばどうとでもなる

そんなことよりスカイラインの話しようぜ！おまいら

政治に興味の無い低脳が民主に入れた

早く３４の話ししようぜ！どうせおまんらみんな暇人やろ？今からパッドとローーと右ヘッドライト交換するから手伝え！

>>481
ｵﾏｲが噂の将校(役人)学校上がりの極右翼と言われてるﾈｵｺﾝの江湖寛正か？
民主に入れたんでなく、自公の他に入れてんだよ！とりあえずこれまでの与党政権だけには入れないとな。

>>483
選択肢がほかにないってのは確かだけど見事なマスコミ脳

自民党投票＝右翼
民主党投票＝左翼
て図式でもなかろうに。
共産党、社民党ならガチだが。

前期GT-Tの4枚ですが．

NISMOのフロアマット，今は4WD用しか売ってないけど，
やっぱりFRに流用したらフィッティング悪いのかな？

そろそろ純正がヘタって来てるので替えたいんだけど．．．

>>486
あんなもん、わざわざニスモにするの？

アナル汁が出ました。
一度、透明にした後に・

>>486
Yes.

運転席の内側(左下）の面積が足りなくなる。それが気にならないならOK。

以前はオクで安く出てたのにね。
買っとけばよかった。

免許取る前から新車で34を買っとけばよかった…

免許取る前は自分的には奮発してP10買ったわ

ちょっと聞きたいんですけど、標準のM-ATxを現行の5速とかのM-ATxに換装した例ってありますか？

>489

ありがとうございます．
やっぱりフィットしないんですね．
うーん，純正は高いし，
やっぱり社外品かなぁ．

カロマットにしなさい！

新新車なんか買えねぇしー　

>>493

>>493
技術的には無理なことなんてないんだが、問題はわざわざコストをかけてスカイラインのオートマをリッチにするか？だよ。

まぁ、そうなんですが…
検討中の何台かはATなんで、変えられるならそっちにしようかなと考えまして。

そんなことに何十万かけるつもりだよｗ

俺はＭＦＤが欲しい。

レースのシートカバーが欲しい

>>502
彼女か、嫁にでも作ってもらえよ！！

トランクも錆びてきたし、いい加減に買い換えるわ
って言って4年も経つわ

こんなｶｯｺｲｲ車を新車で乗りたかった。最近の車は大きすぎor丸すぎるby1986年生まれのゆとり

ローン終わったら色々たのしみだ

ツレの弟が20年オチのNSXを500万くらいで買おうとしてることに比べれば安い買い物

カーセンサーかなんかで、ハコスカGT-Rが1100万とかで出てたけど、買うやついんのかよ。

>>505
なんで新車にこだわるの？もしかして女も処女しか抱きたくない人ですか？

ハセミのECUに交換している人いますか？　いたらインプレをお願いします。

吊るしならどこでも同じですか？

最終型でも8年オチ。中古で買っても最初からへたってるの分かりきってるし、いつまで乗れるか不安になるからなあ
惚れた車が新車で買えるなら新車で買いたいだろフツー

>>510
はっきりいいます。

ＥＣＵのセッティングは凄くシビアで大事です。
マフラー一つでも全然違います。（排気　吸気）

ツルシは所詮です。

マークＸっていいと思うよ。

ならそっち買えよ。
スレチだし。

そうだね。ちゃんとした所で現車合わせした方が絶対いいよ。個人的にはパワーＦＣがお気に入り。エアフロ交換も楽勝やし。

ライト曇ってきました。交換しようとしたら、片目で７万以上といわれました。皆さんも曇ってますか．

こないだ新品みたいにきれいなキセノン片側ずつ各３万円ぐらいでオークションでゲットしたよ。　

越谷フエンダー社に聞いてみるといいと思うよ。なんか独自の技術を持っているらしい。　　

>>509
というより10歳年上の女と…で俺が10歳早く生まれてたら10歳若いピチピチのお前と…
って感じじゃないか？

くだらん

>>516
コンパウンドでガンガン磨くと綺麗になる。それにガラスコートみたいなの
（高い奴）をかけておくと結構持つ。
ただ現状がそれほど酷くないなら純正の表面処理は落とさないほうがいい。

フロントバンパー変えようと思うのですが･･･

BNR34純正のバンパーは加工しないと付きませんよね？加工って結構大変ですか？

HPまわってると結構Rのバンパーを流用してる方がいるんですが･･･

流用とちゃうんじゃないか

内側曇ってるんだよ。

>>522
ボンネットからフェンダーまでごっそり変えないとダメ。
ほとんどの人は、社外品のＲ顔のバンパー付けてるんじゃないかな。

確か、イーストベアーだったかな？

間違って某オクで落札したクリアウィンカーにスモークスプレー塗ってみたんだが、厚塗りした割に想像以上の出来だ
新品で買うとまだ1万近くするしね

>>522
あのなぁ・・・・
ＨＰ回ったんならそこで聞けっつうの。

ちっとは考えろ！

>>522
ある程度大変と思う。

【ＢＮＲ３４用アルミボンネット】
ttp://www9.ocn.ne.jp/~flatout/ertune.htm

フェンダ―までＲにするとへんな車になるから辞めとき。

ノーマル以外は変

↑アホや！

イグニッションコイルが逝ってしまいました（RB25DE）。
splitfireに自分で交換しようと思うんですが、
splitfireの説明書に書いてある通り、やっぱり点火プラグは
冷え型（5番→6番）に変えた方が良いのですか？
あと、電装系しかいじったことがないド素人なんですが、
作業時間はどれくらいみた方が良いのでしょうか？
トルクレンチを持っていないので、バラした後の
インテークマニホールドの取り付けが少し不安でもあります…。

先輩方、教えてください。よろしくお願いします。

エンジンカバー外したことなかった俺でもできた。プラグは６番から７番に変えた。
作業時間は多めに見て、初めてなら３時間〜４時間、プラグも交換するなら４時間〜５時間くらい。

>>532
RB25DE(NEO)＠ER34 25GTのプラグ交換
ttp://www.trinities.net/experiment/car/plug/rb25de_plug.html

二時間くらいで終わるよ

先輩方ありがとうございます。
参考になります。
点火プラグは交換、余裕をみて作業は天気の良い日に
午前中から始めるようにします。

午前から作業して終わってどきどきしながらエンジンかけて
メシ食いに行って帰ってきてボンネットあけてﾆﾔﾆﾔするのが大好きだ！

セダンのテールランプの交換で必要なもの教えてくれ
ブチルは市販品でもおｋ？

>>538
まずはググレカス

>>538
知識と時間とやる気

チャンピオン2個セット股間で
プラグポキッテ
全部違うメーカーの5番入れたターボ車です。(チャンピオン自動後退で在庫切れでたぶん785565)
イグナイターのアースを取り間違えてエンジンに触れると痺れとです。
おまけに硬化したカプラーの爪を割りますた。

そんなバカが存在するとはな。

>>541
意味の通じる文章で書いて頂戴ね！

プラグ交換は難しくない
メンドクサイだけ
軍手は使わない方がいい
白い糸くずが、ホースの至る所にこびり付くから

L型の時はプラグ交換は楽勝だったけど、
今のエンジンはゴチャゴチャし過ぎてやる気が失せる。
L型は音が最高だったな…遅かったけどw

一昔前の車は車載工具にプラグレンチがあって、日常点検レベルで見られてた。

昨日現行のシビ尺を運転させてもらったが速いんだな
曲がりでの速度もそうだが剛性感でもどうあがいても34の負け

古いクルマなんだと実感したよ

だからどうしたんだろう

シビック買えばええのに

いまさら言うのもなんだがこの車は「速い車」ではない
速さなら他社でもGT-Rでもどうぞ

正直言って34GT-R乗ってみたいな
あえて顔をノーマルのスカイラインにして乗りたい
R顔ｷﾗｲ…

剛性感云々は
十年近く走った３４とほぼ新車のシビを比べても。。。
ほぼ新車の３４と比べたと言うのなら何も言う事はありませんけど。。。
十年後くらいにその３４と同じ距離（ン万�`）走ったシビ尺を比べてみない事には。。。

免許取り立てで34買った人いる？

直列６亀頭ツインカムバルブ

>>552
こういうヤツを見るとイライラする。
聞きたいことがあるなら、さっさと聞けば良かろう。

テール交換終わったすげー疲れた
役にたたないアドバイスありがとうごぜーましたブチルゴムおいしゅうございました
後続の方にはご迷惑をおかけしますがそんなの関係ねえ

ちっちゃいネジ多かったやろ？
今ＬＥＤやけど味気ないから純正に戻そうと思いながら面倒くさくてやる気にならないんや。

>>552
うちの娘が来年そうなる予定(笑
今は教習所に通い始めたところだけど俺の34欲しいって言うんでさ
セダンでATのターボ一応足回りと給排気、厚揚げ仕様

で来年の春から俺はランエボ�]の予定（寂

>>557
34でわざわざオートマなんか乗るのか。奇特な娘だな。

女のFR危険！

>>559
うちの嫁の方がお前より運転うまいと思うよ。ドリフトうまいからね。

面白いから続けて続けて。

おじさんは危険な場所で飛ばさないから・
こりぁ走る棺桶になるわ

やっぱ日本の女の子はFFの小型車でしょう〜
そうじゃないとハンドルやドアノブにチンコ擦り付けないじゃん。

"走る棺桶"って言ったら、かつてのロータスF-1(全盛期)を思い出す。
天才コーリン･チャップマン時代のね。

部屋の中がJPSだらけだったあの日ｗ

えっ(汗
いったいいくつなのか？
オイラはレイトンハウスのスッテカーを貼ったミラだったよ。

>>551
同時期に買った友達のＥＰと比べたけど、剛性感はともかく速さにおいては直線の伸び以外勝ち目ないなーと思ったよ

大人になったら、絶対ロータスヨーロッパに乗るんだ！と思ってた

TypeRと比べている奴がいるが、スカイラインはGTカーであることを
理解しているのか？より遠くの道のりを、速く、快適かつ運転が楽しい車というのが
コンセプトなんじゃないか。
TypeRなんか町乗りする車じゃない。

サーキット行くとタイプRの圧倒的な凄さは分かるよ
町乗りオンリーならなんの意味もない車だが

まあスカイラインは町乗り遠乗り重視だから
サーキットで速く走ろうとするのは厳しいわな

いくらシビックさんが速くてもＦＦって時点で楽しくないな。ＦＦスポーツなんて。。。。

この車って新車でいくらくらいだった?


今なら買えるだろうなぁ...

>>570
ほんとほんと。いくら顔が可愛くてもデブじゃな…ってのに等しい。

可愛いデブなどいない( ^ω^)

>>571
2ドアGTｰT車両本体298万
いろいろコミコミ360万で買ったよ

おおおおIDが・・・
ちょっと逝ってくる

>>564
フジTVの川井ちゃんじゃないけど、やっぱバカっ速のカッ飛び『サイドウェイ･ロニー』だよナ！

川井ちゃんは、'73のロータス72Dとピーターソンの組合せがNo.1としてたけど、俺はマシンはロータス79のが好きなんだよな。


>>565
それ言うなよ(苦笑)。でも大人にもF-1なんて知られてない時代(自身小学5年の頃)から、F-1ファンやってるなぁ〜！

年代的には、川井ちゃんと同世代になってしまうが…。でもR34も、そのくらいの年代の方が似合うと思ったりするわ。

>>571
末期は新車がコミ300万で乗り出せたという話
オレの25Ｒはｺﾐ450万だ

なに。トミーか？
あんな恥ずかしいエアロの車よく買う気になったな

>>578
免許とってから発言しようねｗ

25Rってどんなの?(･ω･)?

>>579
いやいや、トミーカイラはガチかっこわるいだろ。

純正以外ならやっぱインパルだな

インパラですか？

かわいちゃんは60年生まれとウキペディアで判明！
ちなみにオイラはシックスナイン生まれ。
変態てぇオッサンにも居るんですねぇ〜
最近、加速でハンドル右！減速で左！と適当に感じた。走る棺桶の予感

>>576
http://afw.fc2web.com/ziko_top.htm
http://afw.fc2web.com/ziko/1978RonniePeterson.htm

>>577
俺の後期ﾀｰﾎﾞMTは、当時乗出し320〜330ﾏｿだと思った。
下取りは計算しないでね。32ﾀｲﾎﾟMも何だかんだで300近くしたし、
350以内なら仕方ないかなぁ〜と思ったよ。昨今のは高過ぎだよﾅ！

>>578>>581
その超ﾃﾞｶいﾘﾔ羽根は論外として、その他は別に悪くないと思う。
あ〜あとあのﾄﾐｰﾎｲｰﾙはﾀﾞﾒね！あれなら後期ﾀｰﾎﾞ純正の、
ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ外した方がまだｶｯｺｲｲし。

>>584
ﾌｼﾞTVのｶﾜｲちゃんて'60年生まれなの？もう数年後だと思ってたけど。

質問あるんだけどヤフオクで出てる安いＨＩＤバーナーっの寿命っつ大分当たり外れあるのかな。

>>586
千円とかなら考えもんだが、基本的にやめたほうがいい。中古のパーツショップの店員も話してたよ。

>>586
もしやサンテカの？？

もっと粗悪品でしょ。
売り側も売りっぱなしのやつ。
サンテカはまだクレーム付けられるから良いほう。

中国人多いぞ。
保障付きとか書いてても信用するな。

ただ2/3くらいは２年以上もつ。

自分の運を信じろ。

サンテカとかじゃないけどヤフオクに出てた謎のメーカーの15000円のやつ付けてるぞ
ﾊﾞｰﾅｰ、ﾊﾞﾗｽﾄ一年保障ついてたやつ
現在1年半使用して点かなかったりとかは一切なし

俺も五千円のキット使って半年以上たつけど大した問題はない
ただ元がハロゲンだから光軸をいくら調整しても眩しいという問題がある

キセノン入ってるんだが、ヤケに光軸が低い、勿論0にしても
まだ納車一か月経って無いし、買った店に文句言いに言ったらやってくれるだろうか…

>>593
ライト光軸調整くらい自分でしたら？
8mmソケットで回せる白い部分があるからやってみな

>>594
思ってたより簡単に調整できるんだな
今日ちょっと試してみるわ
ありがとう

ヤフオクの安物でも、確かに外れもあるけど、三回くらい買ってりゃ良品にありつける。
それでも国内品のぱった価格よりはるかにやすく購入出来る。

みんなありがとう。サンテカが一番良さそうやね。

それはねーよｗ

貧乏ブーストアップていうのやってる人いますか？
やってみようと思ったんですがコンピューターのプラスチックカバーが外れないので外しかた教えてください。

>>599
貧乏なのはｵﾚも同じだが

無知ならやめておけ

うん、あほやな。

34の貧乏ブーストアップってコンピューターいじるの？
俺の知ってる貧乏ブーストアップはエアバルブ使う定番の方法だけど。

０.８ぐらいでブーストカットされるんじゃなかったかな。

そうそう、純正ＥＣＵだと。

あれ？
純正のまま0.6で低回転からずっとそのブーストで頑張ってくれるんじゃないの？

0.8ならちょうど良いじゃん
どうせかけても0.9までだろうし

ピンポウ人が乗る車じゃないわな。メンテ代は並以上だわな。

>>606
純正で上げるなら0.8がベストだろうね

パワーＦＣがお勧め。

川井ちゃんて1960年（S35年）生まれなんだ！
俺はそれよりは後だけど…。

>>584
うちの舎弟と同じだね。

飲み屋で舎弟とか兄弟分とか言ってて追い出されたことがある

みんなどんなオイルいれてる？俺は鉱物油リッター350円のやつだけど。

こんな時代やさかいそんなもんでえいやちゃうか！

1700円/Lだ
街乗りにRE01Rだし、無駄な金なのは分かってる

真偽は知らんがＲＢにはモービルオイルが相性いいと聞いたんでそれ入れてる

単なる自己満足だけどね

あと金があればモチュール使ってみたい

私は１５００円位のオイルを入れて１０キロほど走り次は３０００円位のオイルとエレメントを入れ替えます。
これはもう病気ですよ。

まぁぶっちゃけ自己満だよなｗ
俺も納車から１月近くになるから自分でオイル交換やってみっかね

ちょっと聞きたいんだが、オイル抜きのパッキンは使い回し可能？
あと、エンジンオイルの廃棄って油固めるので固めて燃えるゴミでおk？

ドレンのバッキンは今まで乗ってきた車もずっと替えなかったけど漏れた事ないなぁ。

>>617
固めるよりトイレットペーパーに吸わせたほうが安上がり

昔、上抜きが流行った頃によくなめたよ。

娘にスカG走る棺桶さん

安全に早く(かなり矛盾を感じるけと)
アクティブなジオメトリー変化の論文はまだか・

>>618
毎回変えないといけないと思ってたがそうでもないんだな
少しハードな走行する時もあるから心配だが…、オイルパンなんてたいして圧力かからんし大丈夫だよな…？

>>619
なるほど、吸わせるのは新聞紙ぐらいしか思いつかなんだ
安いシングル買って、牛乳パックに詰めて吸わしてみるよ

2人ともありがとう

>>620
上抜きって機械で吸う奴ですか？

上と下から抜く方法どっちがいんだろ…
上からだと底に古いオイルが残りそうだ…

前にﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟ交換のやり方聞きに来ていた者ですが…
ﾊﾞﾙﾌﾞ購入ﾐｽorz
PIAAの適合表見てT20ｼﾝｸﾞﾙ購入し、先程交換作業していたのですが…T20ｼﾝｸﾞﾙ球はまらない(泣)

日産はﾄﾞﾚﾝﾊﾟｯｷﾝは銅ﾜｯｼｬｰ使ってるから毎回交換しなくても大丈夫だよ
俺3年乗ってて毎回自分でｵｲﾙ交換してるが一回も交換したことないし
あと上抜きは底に古いｵｲﾙが残るからあまりよろしくない
まぁ普段は上抜きで何回かに一回ﾄﾞﾚﾝで下から抜けば問題はないよ
自分はｵｲﾙｸｰﾗｰ入れたのはいいがなんか中に古いｵｲﾙが残るのが気になるわ…

>>623
＞銅パッキン
もっとちゃっちいパッキンだと思ってたよ
液状とか普通(布と紙？)の奴は知ってたが、そんなパッキンもあるんだな
＞まぁ普段は上抜き
下からやるのは数回に1回でOKか

一応買ったとこがオイル換えてくれたみたいたが、低グレードのオイルかもしれんで今回は下抜きやってみるよ

ホイール買い替えたい病がああ
セダンはフロント9J+30 リア9.5J+23の18インチっていけますか？
タイヤは225と255で車高はフロント、フェンダーの間に指一本、リアは隙間無しです

しかし、携帯で打つのめんどくせええ
アホの巻き添え規制は勘弁してほしい

フロント9Jはどっかあたりそうだな

>>625
CSTとみた。フェンダーのツメ折りしてれば問題ないかと。
個人的には9.5Jには225/40か235/40の方が見た目が良いと思う。

まさにその通りｗ
CSTが安い割に評判がいいので欲しくなりました
爪はリアは折ってあるけどフロントも爪折りしないとまずい？

つめおりすべき。ってかつめおらないとかっこわるい。

何一つメリットの無い、でかいホイール履きたがるのかねえ

>>630
見た目に決まってんじゃん

370GTセダン欲しいなぁ
金が足りん・・

>>631
見た目カッコ悪い

>>633
まあ好みだからね

17インチでも大きいのに18インチはさらにいかついイメージになる。
第一18インチにしたら重過ぎないか？ブレーキにも変えないとダメ
じゃないか

つめおり
ものすごください
珍操車だな

>>635
ほとんどのやつが町乗りだろ？34のブレーキなんて15ぶんくらいあるだろ。
世の中では、ミニバンとかが2〜3インチアップして走ってんだぜ？

>>636
つめおりそのものはかっこいいとかわるいって対象にはならんだろ。
しかし、つめおりしてないことで半端なツラになってる車はかっこわるい。

まぁまぁ。重さは置いといて見た目的に３３なら１９。３４なら１８ぐらいがボデーにちょうどいい大きさかなとは思う。重さがきになるなら１８で７Ｊぐらいにすれば(笑)？

かっこのこといってもな
世間的にはR34って古くさくてかっこ悪い車だし
っていうかタイヤとホイールの重さなんて気にしてもしょうがないじゃん、っていうか1インチ変えたくらいじゃ大して変わらんｗ

俺は足回り換えたい病が…
今は純正だから次はニスモかな？でも車高は落としたくない…
ＴＥＩＮあたりの車高調とか…
純正に限りなく近い車高調ってどんなのがありますか？

純正に近い車高調て…普通にNEW SRとかでいいんでないの？車高調ではないけど

にしてもここは相変わらず人のやることにケチつける変な人がいるね
ただのかまってちゃんなんだろうけど

あっ偏屈おじいちゃんがいるよ(￣□￣;)!!

自分でもイマイチよくわからないんだが、みんなはキセノンヘッドランプを大体何年に一回換えてる？
三年前に社外品に換えて以来まだ換えてないんだが。ちなみに年14000km乗ってる。まあ一概に年数や距離ではわからないと思うが。

>>644
それ定期交換するもんか?

社外品が有ったことにも驚き

>>644
色温度や明るさをかえる目的以外では普通交換しないだろ。

俺は、10万キロ、11年無交換。

FCコマンダー入ってるんだが、エンジン強化無し(後期タービンカムのみ交換)でターボ圧いくつまでOKなんだ？
ちなみに今0.89

>>648
俺は1キロかけてる。後期ギャレットタービンね。

交差点など止まる度にOFF・ONしてる人多いが、バナーや本体が痛む
点滅はバルブなら安いしアレだが、原理的に蛍光灯部・器具部が痛むのと一緒。

>>650
あんなことする人はキセノン出始めのころの自意識過剰さんだけだよね。
『俺の車、眩しすぎてごめんね、信号待ちは消しとくわ！』って

>>649
やっぱ掛けるとしても1.0かぁ
それ以上はエンジン強化しないとダメだろうしな…

助手席側の窓の開け閉めでガラスに接触するゴムの部分がおかしくなった(´д｀)

おいおい。一キロかけてもふん詰まってるだけやで。第一エアフロノーマルなら０.９でエアフロ電圧一杯。０.９でちょうどいいよ。タービンとエアフロ両方限界やで

>>654
じゃあ現状の.89で一杯一杯って事か…
エアフロ換える予定無いしそのままにしておくよ

前もコマンダー弄ったら、黒い煙ボゥボゥ吐いて不調になったりしたしねｗ

>>654
エアフロ電圧は1キロまでいけますよ。モニタリングすればわかることですが。
あと後期ギャレットタービンは1キロいけますよ。最後のコンピュータの
セッティング次第ですが、1キロまできれいに吹けますよ。

０.９で止めといた方がいいと思うけど。 ギリギリまで使う必要ないと思うし耐久性考えると

>>657
参考までに教えてほしいけど耐久性ってなんの耐久性？エンジンの話？タービンの話？

確かに0.9と1.0で得られるものの差と失うものの差を考えたら0.9でやめておけって
意見も理解できなくないけど、逆に言えば0.9なら安全値って根拠もないよね？

せっかく使える性能を、ほどほどのマージン削って得られるならそれもいいと思う。で、俺は1キロ。
まあ、これが町乗りとかだとあんまりどっちでもいい話かもしれんけど俺はドリフトで使うから
いざって時のあとひと踏張りがほしいときの保険もあってこんな感じ。

また始まった。
ごめんごめん。
じゃあそう言う事にしといてくださいな(^O^)

純正からブースト1.0で何馬力ほど出るんだ、可も不可もないエンジンで320前後か

>>659
質問にまともに答えられないなら、偉そうなことを言うべきではないと思うが？

>>660
そんなもんじゃないかな。馬計測したことないから正確な数値はわからないけど。

>>661

おまけにしつこい

>>663
で、早く根拠を教えてよ。にわか君にはしつこいよ、俺。

本で読んだんだろ

どうでもいいから他でやってくださいな

test

〜第１１回　Ｒ３４インパルCPU（ECU）とブースト〜
ttp://www9.ocn.ne.jp/~flatout/arekore.htm#010

ER34 ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ 2008年01月27日(日)
ttp://blog.goo-net.com/tochi/monthly/200801/

ちなみにおらはタービン、カム、メタルガスケットやら何やらで、ブリッツブーコンで0.8→1.0→1.2→1.4の四段階。1.5でもいけるらしいんだが、安全パイで最大1.4でセッティングしてもらいました。
1.4の時に440馬力位だから1.0だと350馬力位らしい。

０.９で限界と書いたのが気に障ったようやな。
実生活でもそんなんやろ。

>>670
いやいや気に障ったとかじゃなくて、根拠は何なのかと。
事実俺はノーマルエアフロで電圧計測して1キロかけてるけど
測位範囲内だからさ。

１かけてもさっき言ったように風量一杯。エアフロについては自分のパワーＦＣで計測すると０.９超え辺りで５.１８Ｖ。色々考えても最大０.９位で乗るのが賢いよ。 １以上掛けるならタービン交換しいや ギリギリで回す必要なんかないしな。

>>672
まあエアフロの個体差もあるわな。うちのは1キロでも5ボルトこえたことないから。
あと後期ギャレットタービンは1キロかけても頑張れるよ。ドリフトやっていると
あと少し、モアパワーって時がある。それでクラッシュをさけれる時もあるから。

文句を言うわけではないけど実際に実用1キロで使ってる人間から言わせると
色々と考えると…って部分の具体的な根拠を参考に教えてほしいと思うわけよ。

オラぁ別におめぇに０.９にしろなんてぇ言ってねえだぁ。迷ってる奴がいたからさぁ〜なぁクリリン。

>>674
はじめっからそう書いてくれよ、ヤムチャ。

うわぁ・・

いろいろ考えると0.8が安全値
トミーカイラのがそのへんなんだから間違いない

迷ったら低くするでしょ
高くしても得るものはあんまないし、壊れたらおわりだし

>>677
まあ町乗り連中はノーマルブーストですらオーバースペックなんだから0.8で十二分ですよ。

0.8と0.9じゃパワー的にも誤差の範囲内だよ
サーキットで1/100秒と戦ってる人がいるなら別かも知れんけど

一般道でアクセルぽんと踏んで加速する分には300馬でお腹いっぱいなんだが

つ〜か純正のエアフロでブースト1キロかけてエアフロ電圧がMAXにならないっておかしくね？どう頑張っても許容範囲越えるだろ。

連書き失礼。
よ〜く考えたらブースト1キロもかけてるのに300馬力に届かなきゃあり得る話だなW
タービンもエンジンもお疲れなんじゃね？

雑誌やネットの話をまとめると、0.9が測定限界って説もあれば、330馬力が限界って説もある。
後者の場合、純正タービンだと1キロくらいのブースト圧になると考えられる。

何が正解かは個体差とかあるから、エアフロ電圧さえモニタ出来てればいいだけの話だと思います。

11年目にしてﾄﾞｱﾐﾗｰが壊れたOrz
調整は出来るんだが収納が利かなくなっちまったよ。これって本体ごとじゃなくてﾓｰﾀｰだけ替えればいいの？
てかﾓｰﾀｰってどこついてんすか？
詳しい人教えて下され！

>>684
耳をすましてウイィィーンって聞こえるところだよ

俺は運転席の窓が動かなくなった･･･
しばらくすると動くけど、また動かなくなる。まるで充電式。全開にすると閉めるのに３０分くらいチャージかかる。モーターに電力がうまく送られてないのかな･･･？

32のスレで雨漏りするとかなんと書いてあったけど、34もそろそろそんな時期に入りつつあるのかな…

>>684
ディーラー行ってパワーフォールドくださいって言えばなかのモーターだけ出てくるよ

車高結構落としてるからフロントキャンバーをポジ側にしたいんやけどクスコ奴って今の状態から０度ぐらいまで起こせるんかな。ＪＩＣのは全然起きなかった。みんなフロントアッパーアームどこの奴付けてるの？

>>689
結構ってどのくらい？俺は225/40-18で指1本かぶりくらいだけど、気になるほどネガキャンにならないよ。

>>590 それよりもう少し低いくらいですよ。内ベリ激しくて。多分トーもきっちり合ってないと思う。

間違えた。>>690

えへへ

>>692
結構キャンバーついてんだね。俺はたいして内べりせんから気にならないなぁ。
もっとも、まったく距離乗らないから気が付かないのか…

説明なんかいいから
早くオイラの常用逝きでのジオメトリー変化を考察して
最適なロールセンターとアライメントを実現して下さい。

車が直進で・トーが線で矢印が進行方向の気がする？
フロント＼＼
リア＼＼

おいらのスペシャル夜食

http://e.pic.to/ywwl8

４ドアターボ用の純正マフラーってAT用とMT用があるんでしたっけ？
それとも共用？あと前期用、後期用もあるんですか？

ヤフオクでシルバーの100万くらいのドリ車が売りに出ています。
その説明文で、ノーマルブーストだけど一速二速はホイルスピンする
くらいパワフルですって書いてありますが、そんなに34って速いの？

いま33セダンのってるけど、34セダンに浮気しようか真剣に検討しています。

>>698
雪上ならホイールスピンするよ

ホイールスピンすれば速いってもんじゃない

軽トラだってホイルスピンするしな

どんなFRだって4〜5000回転でクラッチ繋げばホイルスピンくらいするんじゃない？

そんなにバーンナウトさせたきゃスープラのドラッグ仕様でも買うか？

いゃ、別に責めてる訳じゃないんだけど…34のいい所ってもっと他にあるんじゃないかな？

乗り手に入ってくる情報が多いなこの車は。仕事終わったんで今から車に感じさせてもらいながらカエル。きもちぃよ〜

>>698
ガチガチの足にしてクソタイヤ履けばクラッチけらなくてもホイールスピン位するよ
ドリ車として考えると、ラジアルタイヤでもノーマルクラッチだと2速で蹴ってときにクラッチがすべる可能性がある

エンジンはともかくクラッチとデフは弄らないと危ないよ

ＨＲ乗りですがＳＲ２０ＶＥに載せ替え検討中

>>698だけど、みんなサンクスね。

別にホイルスピンがしたいとかそんな趣旨はないんですが、俺の乗ってるECR33ターボは
ほとんどノーマルだけど、とうていホイルスピンするほどのパワーはないので
もしかして同じRB25でもネオ6ってやつはそんなにパワーモリモリなのかと
思いまして質問した次第です。どうも皆さんの意見を総括するに、そんなに
パワーがあるわけではなさそうですね。出品者の過剰アピールと考えるのが妥当ですね。

>>706
パワーは３３と変わらんよ

>>707
そうなんだ。ネオ6ってパッヂだけなの？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBRB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#RB25DE
正しいかわからんが一応

コストダウンしてあるから部品点数少なく造りは素雑

バッテリーはトランクに積んで欲しかったが・・・。
エンジンはそんなにコストダウンしてないんじゃないか？

コストダウンは中期以降
３４比ｗ

>>711
トランクに積むとメリットあるのか？

>>713
フロントヘビーを軽減する涙ぐましい努力

>>714
しれたもんだろｗ

>>715
３３は…

33の4ドアは後期で前に戻ったね

あのトランク内バッテリーは容量が小さくて、気を抜くとすぐ上がるから
普通のバッテリーの方が良い。専用品で値段も高いし。

逆に、寒冷地仕様はクソでかくて値段も6万だったっけな？凄い高かったような。

同じバッテリーを使ってる33/34GT-Rスレ覗くと、バッテリーで苦労してる人多いよ。
あ、34は前期のみ更に容量小さくて、軽自動車以下なんだっけか。
普通のバッテリー積めないから、オプティマ積んだり、寒冷地仕様化したりしてる。

トランクバッテリーは誰か偉い人がほとんど意味ないって言ってたな

フロントのフェンダーを爪折りするとインナーカバー？はどうなるの？
GTR用のフェンダーをセダンに流用は可能？

>>720
一般的にツメ折りすると、インナーフェンダーごと折られてるのが多いと思う。
丁寧なところなら、処理してくれるだろうけど。

Ｒ用フェンダーはバンパーと幅が合わなくなるんじゃないかな。
結局、Ｒ顔にするハメになってフロント周り総取っ替えと。

俺のバッテリー４０Ｂやけど全然おけです

標準は38B19Lだから高級仕様？

間違えたRだ。

>>721
車検NGの社外オーバーフェンダーとGTR用フェンダーはいいことなさそうですね
爪折りは業者次第か…フロントは爪折りするとプチオーバーフェンダー化するってのは本当なんですかね？
34R純正アルミ履きたいけどハードルたけえなあ

純正フェンダーでもキャンバ―次第じゃないかな

おれはバッテリーは電装品多いのもあって70B。

>>720
インナーフェンダーはすべて撤去。しょこたんの基本でしょ。

テス

カオスやシビス見れば判ると思うが、44Bまでは高さ以外ケース共通じゃなかったか

俺のは珍しい寒冷地仕様
バッテリーもオルタも大きめ

１０Ｗ―５０入れたら燃費凄く悪くなったわ。ほとんど街乗りなら１０Ｗ―３０ぐらいでいいかも

↑はぁ？
俺はズットそれ入れてる。

ターボは上50ｗは入れなきゃ。
燃費に影響ないよ。

よほどの粗悪品？

なにこのひと

やっぱ標準の5W-30が一番だね。

Ｒ３２のＧＴ−ＲからＲ３４のＧＴ−ｔに買い替えました。
今日納車されたわけだがびっくりしたことを箇条書き。

進化したはずのエアコンに車外の気温が表示されないこと。
ＣＰＵ、エアクリ、タコ足、マフラー交換程度のＲ３２という旧式よりも
程度がよりノーマルなのにパワーがないことにがっかり。
純正サスらしいが車高がとんでもない高さであること。
ギアを1速で噛ませてアクセルを踏まずに進んだ時に
ウィーンとおもしろい音がすること（純正マフラー装着）。
前期のウィンカーレンズがオレンジでクリアに交換しようとしたが
後期がクリアレンズらしいのでスモークレンズにしてみる。
プライバシーガラスが茶色いので嫁が膠原病の為
フロントサイドには可視率４０％くらいのフィルムを貼ってみる。

まずは音や車高を無視して見た目をいじってみる。

×　程度がより
○　程度がよい

>>736
RB26と比べちゃダメでしょ。重量UP＋パワーダウンしてりゃ当然な体感。

>>736
なぜドノーマルとＲを比べるのかわからない

確かに
比べる車両を間違ってるな

>>736
GT-Rと比べるなんて定番の釣り乙ｗ

室外気温は後期なら標準
10年落ち前期型乙
パワーはタービン小さいし下から回る（むしろ下重視ｗ）からもとから26ほどパワーない＋パワー感を感じにくい

そもそもなんでＲから乗り換えちゃったの？もったいない…

25GT-t 4ドアM-ATxの純正マフラーですが、
前期と後期で同じものですか？　　　　

しらん

知らないなら黙ってろカス

釣りじゃなくただのアホです。
３４への移行は３２のＲがライトチューンだったにもかかわらず
あちこちに問題が発生したため入退院を繰り返した為。
３４の試乗では踏み込めなかったから遅さに気付けず。
10年落ちとは言え無事故で記録簿付きだった。
Ｒの下取りで50万の出費のみ、そして10歳の若返り。
後々タービンでも交換してみる。
今は嫁が「前より静かでよい」と喜んでいるので我慢の時だ・・

>>745
まあ、そんなアホには26なんてもったいないから、ちょうど身分相応の車になって良かったじゃん。

744はちんｶｽの掃除でもしてろやカス

>>747
お前は「うんこ」だろｗ

ワイルドスピードMAX見た人いる？
映画に出ていた34のスピードメーターは非GT-Rだったんだけど
あれはER34ってこと？

>>749
どうやらそうらしい。

>>745
釣り餌が尽きないなｗ
32の入退院で34？しかも前期ターボ50万ってｗ嫁さんよく許したな
普通に考えて32から34に変えたところで入退院が一時的になくなるだけじゃん
80歳のじい様を70歳のじい様にしてなにになる！？
程度は知らんが50万のタマじゃ来年か再来年にまた入退院してるんじゃないの？
次は50万じゃ売れないぞｗ

34なんて昭和車の180sxと同年式のがあるぐらいだしな。

>>751
下取りに+50万…

50万の車では無いのに何を…

熱くなる前によく嫁

それに車で10年新しくなるのは80歳が70歳になるよりもはるかに大きい。

>>751
50万のタマではなく追金50万という意味だと思うのだが・・・。

>>753
32Rの下取り額なんて、所詮30万がいいところだろ。よっぽど程度がよくなければさらにプラスは望めない。
ところで俺は一年前に買った65万のターボはドリフトで酷使してるけど絶好調だ。
わざわざ高い金払って程度とかいう見えないものに金払うのは乙としか言えないな

おんなじに決まってるやろ！ぼけ！かす！
知らんけど。

>>756
お前は誰と戦ってるんだ？

皆さん足回りに何を使っていますか？
私は今は純正を使っていますが、最近コツコツ音が激しいのとそろそろ８万�q
なので交換を考えています。純正を入れるか柔らかい車高調を入れるか・・・
何分田舎なため車高は純正車高-5か-10が限度なので、正直なところNISMOを
入れたいところですが、入れられません。
ご参考までに皆さんの足回りについて聞かせて頂けたらと思います。

>>753
たしかによく読まなかったのは謝罪する
おまけに車で10年新しくなるのは80から70よりも遥かに大きいとほざいて…もとい、言っているがそれは今から10年前の車から今年の車に変わったときだけだろう（この場合80から70どころか50から1歳だが）
20年前の車から10年前の車じゃたいして変わらんよ
100歩譲って80から65ってとこだな

>>759
何言っているんだコイツ
まじ、日本語OK

コツコツってなに？ショックの油漏れですか？音意外に不満なければ純正のショックだけ交換すればいいんじゃない？
スプリングはそのままでね。ヤフオク中古探すのもいいと思うよ。
　　

>>761
段差を越えたときとかによく聞こえます。
ブッシュ関係かな？とも思うのですが・・・そこら辺は
近く確認します。

>>760
申し訳ないが俺は日本語しかできないんだ
君のよく知ってる中韓あたりの言葉は知らないんだ
勉強不足でごめんなさいね

>>759
誰も10年前の車と新車の話はしてないだろ

20年前の32と10年前の34とでは程度も大きく影響するが

二世代変われば弱い部分の対策もできてる分、経年劣化による性能低下は少ない

それにGTｰRと25ﾀｰﾎﾞが同年式なら経年劣化は25ﾀｰﾎﾞの方が少ない



乗り方がどうとか言うなよw

つーかさ32GT-RとER34を比べんなよな。タービンが1個足りないでしょ。

排気量だって100も違うしね

質問です。
25GT-VってNAながら足回りがターボモデルと同じハイキャスとかになってるんですよね？
でもミッションはどうなってるんでしょうか？
はっきりとは覚えてないのですが、たしかNAモデルが71系ミッションで、
ターボモデルが強化された30系ミッションだったと思うのですが、
25GT-Vは、ミッションもターボモデルと同じものになってるんですか？

メタルガスケット（圧縮）、カム、ブーストアップでノーマルＲ
より早くなるよ。

でも所詮ＲＢ25、26に同じような事したらすぐに化けもん。
おまけに安定が全然違う訳だが。

でもＦＲの楽しさは十分。

連投すまん。

>>767
ミッション、ペラシャは違うよ。
クラッチももちろん、マスターシリンダーなど。

あとは加速と速さと素早さと俊敏さとダッシュ力が違うくらいかな。

Rと比べるな、ぼけ。

そうだな、頑張れよ

Rコンプレックス

ショック交換だけで車高が下がるものってありますか。
ダウンサスのように乗り心地を損なわずに２ｃｍ、３ｃｍ下げたいのですが。

>>774
Cリング式車高調

>>769
回答ありがとうございます。
では単純に25GT-TをNAに載せ変えただけっておもっていいですかね？

>>775
Cリングはほっとくとすぐ固着するからやめとけ

俺の34購入時からFコンVプロ付いてんだけど
この間バッテリー上がらしてから
車の特性変わってしまったんだけど、そんな事ってある？
話ではバッテリー落ちるとセッティングがリセット
されるみたいらしいけど…

GT-Vいいよ！GT-tよりゼロダッシュがあるよ。
いいオイル入れたり車体やホイール軽くすると
ターボ変わんない走りをするよ。しかも静かに走るし、
燃費もいい。ブレーキや足回り、ハンドリングはビカイチ。

>>778
マジ？てことはバッテリー交換でもリセットされちゃうってことか？

群馬テレビもGTVという。

当たり前だが、書き込んだデータは消えない。ただし自己学習した分は消えるぞ。
自己学習によるフィードバックの恩恵が大きかった場合、体感するくらい差が出ることはある。

>>779
3000ccくらいで上までちゃんとパワーが出て吹けるエンジンならNAでも楽しいんだけどなあGT-V
260PS/7000rpmくらいの。

7000rpmなんて回しちゃダメ
RB25DEはだから好きじゃないね
シュンシュン回るのは良いけど力強さを全然感じられないから
最高回転は6000で止めておかないと

34でNAを買うのは、クラウンで2500ccのグレードを買うようなもの。
そんな貧乏人に与えられるのはターボへの劣等感と惨めさのみ。

NAがきもちいいとか言ってる34のNA乗りは、そう信じ込むしかない気の毒な人。

なぜNAにしたかって金がないからでしょう？貧乏だからでしょう？
良い物というのは、それに見合う対価を払ったもののみ得れるのです。

ターボ糊が金持ちとか恥ずかしいな

僕は、ラーメンは普通盛りしか頼まないですけど、大盛りにするお金がないわけではありません

ターボってエンジンうるさくないかい？
せっかくのシルキー６が台無しだよ。
低速時のレスポンスも悪いし。ターボ乗る
なら４気筒で十分。タービンの音も余計
だし。

>>788
BMWスレに書き込もうとして誤爆したのか？

>>785
人それぞれじゃないの？
中には、NAにこだわってNAフルチューンでターボ車買える以上に
金突っ込んでいる人もいるくらいだし。

>>786
アホだな。ターボ乗りが金持ちなんていってないじゃん。NA乗りの大半がコスト重視でターボを捨てた貧乏であることはガチだけど。

>>787
うまくいったつもりのようだが、ターボとNAの差は普通盛りと大盛りの差ではないんだよ。
焼肉のサカイと叙々苑の差みたいなものだ。わかったら出直して次の例えでも考えてくれ。

>>791
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

>>790
こと34においては、NAグレードの存在は貧乏人の皿受けなんだよ。
34でNAのフルチューンなんて気合い入れてやってる奇特な人は
俺は知らないんだけど、34の中では確実にニッチな人々だろ。

シルビアなんかでは、SRを頑張ってNAチューンする人がいるが。

>>793
どこがどうハァ？なのか手短に頼むよ。

GT-ｔはRを買えない貧乏人の受け皿な訳ですね
そしてRにチギられる度に2chにきてNAに八つ当たりするｗ

なんでそんなに躍起になって連レスしてんだろう

>>795
　　　 　　　　　　　　　､ 人 ,
　　　　　　　　　　　　 -(ﾟ∀ﾟ)‐
　　　　　　　　　　　　／　￣ ＼
　　　　　　　　　　 ／　　_ｒ､__r､ ＼____
　　　　　　　　　∠r,-'￣　　　　｀""''ヽﾄ､_
　　　　　　　r／´　　____,.-‐-､____　　　＼i__
　　　　　　'く　 ノ⌒'　　　､　　　　ヽ､__　　〉'
　　　　　　　 〉'　　/ 　ﾊ　 ﾊ　!‐'､ハ　ヽ,ﾍ
　　　　　　　ﾉ　　 i　,ｨ- i./　ﾚ' ○　i ハ〉 ﾊ　　,へ／）　お断りします
　　　　　　 〈　　ﾍﾚi'○ 　　　 　 "" |　/　〈／＼ 　｀>
　　　　　　　 )' /　 i "　､_,.-､__ノ 　 i ｲｒ／　　　 ｀Y
　　　　　/7｀'〉 　 人　 　　 　　　　,ｲ〈7　　__,,..-‐'　　) ）
　　　　 (| ﾄ　ﾚﾍ 　 Y＞.､.,____,,,..イﾍﾁﾏ､　　　___￣ 　´
　　　　　ヽ､_____ﾚﾍﾊ|7く､_/Ｏ ＼__/ i__/ ｀"''‐--r､
　　　（ (　　r　　／　＼ﾊ　　i　　　　 Y､　　 　 ./ |つ
　　　　｀｀　　rく___　　/｀l.　 Ｏ　　　　 | ｀"'-､__L/
　　　　　　　 >‎､______7 ,く____ﾊ　　　　　〉
　　　　　　　　｀ｰ‐'　／/　　i　｀"''‐'"´ﾊ
　　　　　　　　　　rく　/　　　　　　　　/」
　　　　　　　　　　>‎､>､　　　i　　　　　i_〉
　　　　　　　　　（ヽ､,.へ､___|________,.／
　　　　　　　　 　 ￣　　　　　i____,/
　　　　　　　　　　　　　　　 　'ｰ‐'

またGT-ｔ至上主義者か
GT-ｔ乗りの印象悪くなるから消えて欲しいんだけど

>>792
いつも僕はラーメンを頼みますが、チャーシューメンだってトッピングだって頼むぐらいのお金はありますよ！

昔のスカイラインならじょじょえんとその他もわかるけど
タービンやスタビライザーのうむとかブレーキが大径とかそれぐらいじゃあそこまでの開きはないですよ
昔はそれこそクラウンでも4気等で豪華装備も何もなく足回りも全然ロイヤルじゃないモデルはあったけどね

いったい何度目になるんだ？
ほんっっとターボ乗りは民度とDQN度がお高いｗ

逆にNA至上主義者みたいな人も荒らしてる気もするが。
AGEてるし。

つーかさ、金持ちだったらさーターボでもいつまでも３４乗っていないだろうよ。
本当の金持ちはＶ３６とかフーガとか外車でしょうに。。。
１０年ものの車の板で金持ちも貧乏もないし好みの問題でしょ。
確かにターボは豪快な走りはするが、決して６気筒の滑らかな走りを楽しむ車ではない。
エンジンの滑らかさ、静かさと更け上がりの良さを満喫するならＮＡという選択子もある。
　　　　　　　

すんません〜
純正バネの品番は各輪共通ですか？
ロールセンターはともかくジオメトリーの考察をしたいです。

中国生@アルナ

>>803
スカイラインでターボ乗りたいならR34が最後でしょ？
フーガはクーペが無いからダメでしょ？

消去法で乗りたいクルマがR34になっちゃうのよ。

>>803
金持ちでもレトロ好きはいっぱいいる

所ジョージは５４Bに乗ってる

消去法（笑）

>>807
笑うなよ。
アンタみたいに拘りのない人間とは違う人もいるんだから。

もうやめれ！
ターボとかNAとか別にいいじゃないか
俺はNAだからと言って馬鹿にしたりなんかしない
例えばオマエら外を歩いてるとき地面を這っている蛆虫を見て哀れに思い蔑み馬鹿にしたりはしないだろう？
だから俺は馬鹿にしたりはしない

どこまで民度が高いんだろｗ

トミーカイラの新車とか、300万オーバーの中古を買う勇気のあったやつは、バカか金持ちかで言ったらバカだと思う

もういいじゃない

Ｒ３４が好きで乗っているんだから２０ＤＥでも２５ＤＥでも２５ＤＥＴでも２６ＤＥＴＴでも

１０年落ちなんだしキーワードは「Ｒ３４」でいいじゃない

スカイライン乗りのDQNなイメージを一般人に植え付けたのは
ベタベタのシャコタンでピョンピョン跳ねまわりながら路面の凸凹を蛇行しながら避けて
砲弾ぶら下げて爆音たてて走るターボ乗りだよな

34乗って早6年たつけど個人的な感想では主観的、相対的に見てカッコいいと思うし、室内は適度に狭いし、でもトランクは容量あるし気に入ってます。
それより前の車は世代的によく知らないし、最近のはメタボ車ばかりだから余計に34好きです。周りからの評判もいいし。

２６ＤＥＴＴ　過激で感動すらする。
２５ＤＥ　　　公道で乗って楽しいのはこれ。よく回るし直６のＮＡは純粋に楽しい。
２５ＤＥＴ　　結構パワーがあって楽しいがどうしてもＲＢ２６と比べてしまう。
２０ＤＥ　　　今となってはパワー不足な感はあるが結構楽しい。
俺はこの順番かな

車歴 シルビアCA18DET ＺVG30DE アベニールSR20DE
　　　　Ｒ３３RB25DET Ｒ３４RB25DE 現在Ｒ３３RB26DETT

>>814
生まれた時代によるよ
R34も今の30代後半から見たら立派なメタボ車

惜しいのは34に載せるには車体が重すぎたってところかな
R32もRB25DEモデルがなにげに高評価だったからRB30DEなんかあっても良かったかもね

いまどき鉄ブロックとか直六とかありえね。

今ではない
10年前のクルマだ

>>813
古くはハコスカの時代から族車として活躍してDQNイメージが染みついてますが

>>813
＞ベタベタのシャコタンでピョンピョン跳ねまわりながら路面の凸凹を蛇行しながら避けて

えばらぎ番長名物ヤンキー走りだナ！(by.ベッキー)
自慢のバリバリ面位置ベコベコ車高短仕様(R31)で、
段差に超敏感で停められる場所が限定されることに、
一人優越感を覚えてる可哀相なド阿呆や！

規制緩和以来白昼堂々爆音マフラーで走るターボ車が増えたのは事実

いや、だから何度も言うがＧＴＶからターボに乗り換えた
俺が言う。

全てにおいてターボがいい。
静かさも変わらん、て言うか余裕がある分ターボが上。

どいつもこいつもカス揃いやな！好きな奴が好きなの乗ったらええがな！なんでもかんでも比べたがる！悪い癖や！

どうしてこうなった！

>>823
一票

とりあえずIDが赤く、且つ携帯のやつの意見は無視した方が幸せ

おいおい
もっとやれ！

メイングレードはGT-Tなんだから、NAはしょぼくて当たり前。
それをいちいち、NAもいいところがある！なんて言う人がいるから荒れる。

おまえらまだやってたの？

RB26に載せ変えた俺からすればお前らみんなザコw
しかし、GTRオーナーから見たらR崩れのまがい物…
皆それぞれ思い入れがあって乗ってるんだからいいじゃないか。
心底好きで乗ってる車に上も下もないさ、仲良くやろうや

310馬力のRB35VE積んでいれば万事解決

ハイキャスキャンセルで「改」つけるのがいやだからって理由で自分はNAにしたよｗ
一年半くらい乗って、赤い頭的なお店でGT-RSタービン仕様にして、
ブリフェンのせいで結局「改」つけちゃったけどね。
今でも、腕があればNAのままがよかったなぁって思ってるよ。

>>833
GT-RSにしたのに、NAの方がよかったと思うってホント？
ってか腕があればNAって、腕をGT-RSでカバーって何の話？

３３乗りだがかつて３４も乗ってたってことで失礼。

ターボとＮＡを比べる必要は無いだろ。

俺が今３４を買うなら迷わずＲＢ２５ＤＥを買うけどな。
「同じ金額でも」て事ね。
（注）ＲがいいけどＲの程度いい奴は４００万するんで買えません。

こんなもん価値は代わらんし乗って面白いこっちを選ぶのが
俺の中では自然な流れ。ターボは要らん。

高速直線ならＲＢ２６ＤＥＴＴ
ワインディングはＲＢ２５ＤＥ
これがＢＥＳＴ。

ワインディングならスカイラインじゃないほうがいいよね

３４も３３も３２も一番売れたのは2000のNA/ATだろうけどな

2000のＡＴ買う人にＲＢも２５も２６もないよ。
一番売れたかどうかはここにいるマニアと比較できないと思う

などと意味不明な供述を繰り返しており、
今後精神鑑定が必要かどうかも十分視野に入れて
捜査が進められる予定です。

豚骨ラーメンと醤油ラーメンどっちが上かを
やってるのと同レベルだな。好みの押しつけはくだらない
所詮ラーメンだぜ？高級中華料理にはかなわないもんよ


ただ俺は庶民的なラーメンのようなスカイラインが好きだがな

醤油豚骨が最強ということですね( ^ω^)

一部の鼻つまみ者のおかげでスカイラインがDQN車扱いされて不愉快です

スカイラインはそうゆうもんだ

肩肘張らずに乗りたいものだね。

肩肘張らずに乗れればいいけどね・・・
老若男女に名前が知れてる車っていうのも今の日本車じゃ希少だから

>>835
その日の気分で乗る車を選べるほど優雅な身分じゃないんで、あなたにとっては意味のないグレードであるGT-ｔを買いました

その33ってＧＴＲなんですか？高速で会ったら道譲りますんでワインディングには顔を出さないでくださいね

>>845
ほんと、未だに幼稚園児の集団から「すかいらいんだぁ〜！！」と呼ばれる車は希有だよ。

廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞをﾌﾙﾉｰﾏﾙでおとなしく走る

冷めきったお子様ﾗﾝﾁみたいなｽｶｲﾗｲﾝのどこに魅力がある？

人目を気にする八方美人の優等生になりたければ他の車に乗ればいい

test

他人の迷惑関係なしのDQN全開ですなｗ

流石はサン車海苔スカ爺海苔マンセーだ！＼(◎o◎)／

アレ駄目コレ糞ウダウダ文句ばかり言って日産を振り回す奴らのせいでスカイラインは迷走する事に

自意識過剰のオーナーが多すぎるんじゃないの？
GTR以外はフツーのクルマなのになあ。

はい。http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org346814.jpg今はこれですが
通勤などには使わないのでほとんど乗ってません。
高速は快適に片手で２００オーバーでいけますが、ワインディングはスピード出すぎで怖いです。
近く３４のＮＡか３５０ＧＴに乗り換えようと思います。
ＲＢの音が好きなので３４か。
ちなみに私もかつて２５ＤＥＴ、Ｒ３３で乗っています。
いい車ですがガンガン回せる２５ＤＥのほうが趣味に合ってる要です。
ターボの加速は魅力ではありますが楽しくないしもう必要ないです。

俺のヴェイロン欲しい人おる？
峠行ってもみんな逃げていくから寂しい。

>>854
このスレの流れからするとそれは燃料投下＋釣りと解釈してOK？
まぁ34自体がたいした車じゃないからその中のグレードなんてどうでもいいが。

R34GTR買えなかったし、次も中古しか買えないんだからしょうがないよな

このスレがここまで荒れてていろんな人が見てるって事はまだまだ34も人気車種？不人気車種はスレすら無いしあっても放置プレー。

>>834
亀レスで申し訳ない。お金の有効な使い道という意味でかいた。
ドリフトメインなんだけど、日光に月2回行けるかどうかってぐらいだからさ、
はっきり言って自分の身の丈にあってないんだよね。
おかげで楽勝で6コーナーまで繋げられるようになったけど、
腕さえあれば、NAでもこじって持っていけるだろうし、
今なら絶対に換装なんてしないで、そのお金を貯金するかオーディオに使ってると思う。

最後の方に出てくるおｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=LB3rh8VHj4M&feature=rec-HM-fresh+div

>>858
なんだかんだ言ってそうなんだろう

ドリフトって見た目だけのパフォーマンスじゃないの？
わざわざタイヤちびらせて、コーナーで失速。

>>860
黒い34はＨＰ持ってる人のかな？（確かペロ号とか）

Ｚはあまりドリ似合わないと。

安いし若い人が増えたからだよ
2001年に360万で買って、下取り40万
今買う人は新車のコンパクトカーFF・MTよりも安く手に入る
シルビアに比べ保険料も安いし

ER34を新車で購入し、今はBNR34の中古でだけど
走行3万の中古で500万、本当に異常よ
R35かV36・Z34の新車を買った方が絶対にマシ
新車を選べ

後期4枚　ＭＴ　ターボなら下取り出すより、コネがあれば余計にいいけ
ど、個人売買などのが高いよ。

まぁ相手もそこそこ詳しい人なら楽。

>>863
でもＲＢは捨てれないでしょ。
それも34Ｒの26なら尚更だね。
俺なんか25ｔでも、音とフィーリングに大満足。

2.0が最強なんですよ

新車を選べと言われても年収200万の時代なのに

>>862
そーゆー発言は、見た目だけのパフォーマンスが出来るようになってから言ってくれ。

>>863
Z34も吊るしBNR34ぐらいの馬力＆加速にはなってきたんかな

GT-R(RB26)は「数字」で語るには向いてないが、数字だけはZ34が超えてるのもあろう

>>862
まぁそう言われたらおしまいだけどｗ
グリップもドリフトも両方おもしろいと思うよ。

俺は仲間内で楽しむくらいのを許容出来るレベル
D１チャンプだかなんだか一生懸命になりすぎちゃってるのは引くな

>>860の動画は、ここの誰かがコメントしたの？。(ER)って好きじゃないと使わないよな？。

>>868
なってない
結局は日産のＮＡ
燃費も特にいい訳じゃないし

>>863
> 今買う人は新車のコンパクトカーFF・MTよりも安く手に入る
> シルビアに比べ保険料も安いし

自分は、まさにこの層。
最初はエコカー減税使ってスイフトを新車で買おうと思ったけど、
R34を中古で探して値段を見たら買う気うせた。
車両保険も掛けられるし、めちゃめちゃ助かってる。

ターボ車なんかオッペケペーな車体ばかりになってきたけど、かなり安くなってきたからな〜。
5万走行フルノーマルの手頃な中古が込み180くらいで買えるし

>>874
それって頭悪くね？ｗ
安さだったらスカイライン以外のセダンにすればもっと安いし

>>875
2年ちょい前に買った俺のH12後期4枚ﾀｰﾎﾞMT(白)、
ｺﾐｺﾐで乗出し185ﾏｿだった。6.8ﾏｿk走ってたけど、
すこぶる調子良くてﾄﾗﾌﾞﾙもなくﾗｯｷｰですた。
当時の中古市場値からすると、十分安い方だったし。

俺は二年位前に10年二枚6万ちょいのGT25を乗り出し39で買って今まで左ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが切れた以外元気に走ってます
いくら好きでも古い車に100万以上は出せない貧乏なので…
でも値段以上に満足しています！

BNR34のスレは話題が違うよね。昔はここもましだったけど。今は最悪！

リアがハの字なんだがクスコのアームは車検NG？
来年3月の車検終わってからタイヤとまとめて交換しようと思ってたのに内側が2mm切ってた
貧乏は辛い

>>878
ライト＆ランプの球切れはしゃーないよ！
別にＲ３４に限らず・・・

しかし安かったね！
その額じゃ〜2輪(250cc)の程度いい中古も
乗出し不可のパターンが多いし。

ターボだろうがNAだろうが所詮リニアチャージ（笑）RB25

NAはリニアチャージですかい？

みんなアイドリング回転数ってどれくらい？
AACバルブいじって1000から800弱に下げたんだけど
たまにストールしそうになる(´д｀)
エアフロレス仕様です。

>>884
エアフロレスの人がエアフロ有りの人に質問とか、どんだけ釣り堀ナノ

HRエンジンのZ33に乗り換えようかと思ってる
2.5ターボから3.5NAの変化はどのように感じるか

パワーとかフィーリングより音が違うののほうが気になる
V6の音もなにげに好き

V36セダン370GT乗ってきたけど、音はいかにもV6って感じだったよ。
ちょっとドロ付いた感じの音。
ステアリングはどっしりして安定してて悪くなかった。
足は･･･一見良さげだけど、急な操作をするとグラッとロールして
ボロが出ちゃう感じ。まあ足は社外入れれば何とでもなるけど。

一番気に入らなかったのは、電子制御スロットルのセッティング。
ちょっと踏んだだけでガバッとスロットルが開くらしくて、
慣れるまで急発進気味になった。
多分、パワー感を感じさせるための演出なんだろうけど。

あと、ブレーキがちょっと頼りなかった。クーペのブレーキがセダンにも付いてればいいのに。

3700ccって…
一昔前の高級車じゃん。この狭い日本では無用の長物ですな。
次のスカイラインは4500ccにでもするつもりかね。

>>886
税金高いなと感じるだろう

クーぺのリアバンパーはセダンに付きますか？

>>891
つきません

諦めて下さい

>>889-890
確かにね！
モータースポーツだと、2.5Lターボの場合
ターボ換×1.7で4.25Lにはなるけど。

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クマさん今晩は！o(^o^)o

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４ドアと２ドアでどちらの方がボディー剛性高いですか？

>>898
ツードア

知らん

3枚

ｸｰﾍﾟｾﾀﾞﾝ２台買って100ｷﾛくらいでｺﾝｸﾘの壁に激突する実験でもしてくれ。
判明したら詳細求む。

S15ターボから34ターボに乗り換えを検討しています。

使用用途は一般道の通勤と帰省のための高速道路がメインで、走りに行ったりはしません。

乗り換えてスカイラインのメリットはどういうものがあるでしょうか？

シルビアに比べてスカイラインの良い所を教えて下さい。

エンジンの滑らかさ、車格かな。
その使い方ではあまりメリットがないね。

走りにいかないならスカイラインはお勧め。

>>903
クーペに乗り換えるならメリットはほとんどないと思う。
セダンなら使い勝手がよくなる。

>>903
・排気音が汚いSRから解放される
・ガキから大人に成長したと思われる
・後席でエッチが出来る
・貧弱6速ミッションとお別れできる
・おぞくて座り心地の悪いシートから解放される
・サイドブレーキの利きが向上する
・任意保険が安くなる
・ハンドル操作が軽くなる

シルビアも眼医者だよ。
前輪ストラトというのも
いいよね。

RBエンジンが滑らかとはとうてい思えんけどな
SRがあまりにも汚すぎるからギャップで思うかもしれんけど

４祈祷より６鬼頭のほうが滑らかな
という意味です。まぁレスポンスは４帰投ですが。
別ににＲＢたからということでない。

亀頭ぐらいまともに打てよ

>>903
高速道路でエンジン回転数が高い

>>903
・燃費が悪くなる
・税金が高くなる
・3ナンバーになるので、入れなくなるパーキングがある
・車重が増し鈍重に感じる
・車音痴の女の子に「これ小さいフェラーリ」と言えなくなる

34位で入れないＰなんて見たことないぞ。

乗り換えるのにメリットを人に聞くようなら止めたほうがいいかも

>>907がネタなのかマジなのか知らんけど
信者レスはいつ見てもきもいね

>>916
ネタだとしても大半は正解だと思うけど何が気に食わなかったのかな？

>>917
正解だけど書き方が信者っぽくて気に食わない。
排気音が汚いとかガキから大人に成長したとか。こんなの個人の主観以外の何物でもない。他は後席でエッチができる以外大体同意。

>>917
がきだからしょーがないんじゃねーのｗ

S15乗りだけど・・・シルビアとスカイラインでは回りの反応がかなり違うよねｗ
ガキ→大人は表現悪いけど確かにと思う

>>918
SRの排気音が汚いのは周知の事実だろ

俺は14から34に乗り換えたけど、
あのSRの汚い音もけっこう好きだったなぁｗｗ

>>898
R30/31⇒4ﾄﾞｱ　　R32⇒2ﾄﾞｱ　　R33⇒4ドア
だからR34⇒2ドアか？俺は4ﾄﾞｱ海苔だけど

お前らほんとにこのくそ車が好きなんだな。

ええ
好きですよ＾＾

俺も大好きだ

10年一緒に過ごせば情も湧く

リアサスのダストブーツが2つとも破けてた・･･
個人じゃ無理だよなぁ

>>921
エキマニが等長ならSRも音だけ番長仕様にできるんだけどね。NAだから本当に音だけだが・・。
>>928
スプリングコンプレッサ持ってれば楽勝じゃね。

どっかにレンタルガレージってあったよね？

まァ〜完璧なモノ(恋人でも何でも)は、
逆につまらなくなるとも言うし...(^-^;

この世に完璧なモノなどない！

>>929
サスペンション挟んで縮める工具…でよかったっけ？
車弄り経験皆無な俺でもブーツ交換できるだろうか

足回りは大変だから無理せずプロに頼めば？

>>934
ナビやらホイールやらいろいろに金注ぎ込んじまって全然金が無い…
一応整備要領書と基本的な工具類はあるんだが

無駄なパーツに金かけて整備費がないとかアホだろ
自分でやってみて無駄に傷つくって、結局プロに余分な工賃払ってやってもらうことになれ

ノーマルターボ乗りだけど高速だと3000のクラウンロイヤルよりちょっと遅いね
特に140から上だと

排気量の差が出るね

>>937
ちゃんとメンテしてんの？
エアクリが汚れてるとてきめんに遅くなるぞ。

高速でってのが笑えるなｗ
俺も高速でだったらＬＳに道を譲らせたことあるぜｗ

さっき、バックランプが切れてしまった。あの四角いクリアのｶﾊﾞｰって、外からすぐ取れるものですか？変な質問ですいません。

2ドアのです。すいません

>>938
相手にするな
たまに出てくるｸﾗｳﾝ房だ…

クラウンで140もダストハンドリングが不安定で緊張するね。
ロードインフォメーションが一気に希薄になる。
トヨタ車は昔から130以上は見切って作ってるが、クラウンにしても例外じゃないようだ。

Ｒ３４はノンターボだろうと２Ｌだろうと140以上も不安感がない。
この感覚が気に入って乗り換えられないのだけれどね。

34と同年式のクラウンロイヤルだけど
パワーを絞り出す34より
トルクに余裕のあるクラウンは高速では速く快適

>>944
年式と型式とｸﾞﾚｰﾄﾞは何てやつ？

回転数と騒音の差だな
気持ちの問題

カテが違うような
写真で見るとＲ３４はロールバー付いてるとこの間隔がトヨタの直６車より狭くて剛性感がありそう

ただ日産はサビのイメージがある
トヨタには無い

あと現行の３．５リッター超えた３６とかＺのＶ６ＮＡより
ＲＢ２５のほうがハイパワーだよな

クラウンは所詮ショーファードリブン。
あの図体、運転楽しむ車じゃない。
前席で運転より後席でふんぞりかえってるほうがずっと快適。

豊田君＝オール４の優等生
日産君＝国語や算数がちょっと苦手だがスポーツ万能で体育や図画工作は５
本田君＝昔は日産君にも劣らないくらいスポーツ万能だったが、今は豊田君のことが好きでいつも追いかけては真似ばかりしている

色々ネタ考えて忙しいな

ZのV6乗ったけど下の回転域だとドドドドッて無粋な揺れ方して気持ち悪かったなあ、回したらそうでも無かったけど。
Z狙おうかと思ったけど34GT-Rいっちゃおうかな

高速の飛ばし屋は社会のゴミだね。早く刺さって死ねばいいのに。

いやいや迷惑だから家でひっそりと死んでほしい
刺さったら車も可哀相だしな

いきなり話題変わったけどなんなの

この車を検討中なんだけど、買いでしょうか？


http://m.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/0160091201G4001630021.html?uid=NULLGWDOCOMO

>>956
高すぎて吹いた。

高いね( ^ω^)

まあ３４ターボMTならこんなもんじゃね
後期MT 3万キロ以内なら200付くし。言っちゃえばそれが異常なんだけど

ターボだから高いのなら
どうせ性能一緒な３２とか３３のターボでいいわ

ボデーが違いますよ

>>960
RB20は亀が重石を背負ってるくらい亀なんだが

>>956
激しく扱われていた車でしょうか？

高すぎワロタｗ
10年落ち7.5万も走って、純正の面影などどこにもないぐらい弄くり回した車が125万ｗ
半値がいいところ

>>964
それは言いすぎだろ。あんなんノーマルに毛がはえた程度じゃん。

>>965
経験則で言って、それでも状態が良くない車は多い
これは写真から判断するに、オークション持ってっても評価点は3
車は人の手が入っちゃダメなのよね
ほとんどの場合ダッシュボードさえ一回も開けた事ない車が優良中古車
そういう車は低年式でも4が付く

メーター類が純正と違うけど、これは何製？

携帯からなんでよく見えないけど速度計は何キロまで表示されてんの？

メーターはニスモのやつだと。 リアバンパもニスモかな？

>>965
確かに半値は言いすぎだね
ディーラーものを見てみたら軒並み高いｗ
でも高くともディーラーモノは物がいいね
東京のカーミナルにある154万にしておいた方が良いなｗ
買った後あちこちパーツ換えまくる素材として見るなら、過走行でも状態悪くても構わないと思うが

>>956
バケットはフルバケ？

走り込んでた車の可能性高い？

PC用
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/0160091201G4001630021.html

これ、単なるかっこだけの変更だったら買ってもいいかもしれないけど、
ドリフトとかに使っている可能性があるからフレームの剥がれとかがないか確認した方がいいんじゃない？
車体にダメージが入っているものはいくら安くても手を出さない方が無難

年式だけで言えば高いけど
クーペの高グレードは年式古くてもしぶとく値段が付く

>>972
ドリフトでフレーム剥がれとかしませんから。

中古車の価格を見てると、下取り期待できないな
もう9年落ちだし、後5年乗るわ
R35買ってやるよ

VG30DETT

フレーム剥がれるって事故やな。
メンバー周辺やな

>>973
はぁ？
セダンのが値付くのは当たり前。

クーペは安い。

ＢＫＫ？
逆だろ

おまえらええかげんにしろ。

>>980
黙れ・市ね

まあそうカッカしなさるな
明日はいい天気らしいからスカイラインで走ってこいよ
俺は３日前からインフルエンザにかかってまだ治りかけだからうちで一人淋しくスレ番しながらいいとも増刊号でも見てるからさ……ちくしょう…

本音言えばセダン欲しかったな
リアバンパーのバックランプの位置が気に食わないが

残り少ないんだから釣り合いするなよｗ
次スレどうするの？結局いるの？いらないの？

こんな2ちゃんなんかで｢黙れしね｣とか書き込んじゃう奴ってどんな小さいキモオタなんだろ、見てみて

>>971みたいにシガーソケットに赤いやつさしてるのよく見るけど
あれ何て名前で何に使うの？
売ってるとこ見たことないんだけど

>>985
それが普通ですから
１０年ROMれ

新車のＮＡ買った人から見れば今頃必死こいてターボなりＲを買って
すげーだろと言ってる貧乏人を見ても乞食が（ｒｙ

> すげーだろと言ってる貧乏人を見ても乞食が
心が貧しいですねｗ君は

今頃中古はナンバープレート見たら分かる。

あぁ、あいつ安く買ったんだろなと。

>>987
つまり書き込むとこだから書いちゃう馬鹿しかいないって事だな

>>990
引越したら負け組みだということですね。

>>988
当時必死こいてやっとNAしか買えなかった人に優越ぶられてもねぇ…

Rは今買ってもNAの新車より高いと思うのだが…

>>986
エンジンキルスイッチ：レース規則で車内に装備しなくてはいけない物の1つ
それに似せたタダのシガレットプラグ。ニスモでも打ってた事有ったかも。

引越してもナンバー変えない人は多いが・・
ＮＡをあえて買ったわけだがｗ
普段はＸＬＲと旧車のブロアムに乗ってるし・・
低脳な貧乏人と一緒にされてもｗ

>>996にとってRB25DE NAの良さを詳しく

>>956
ここで聞くより実車見て乗れるなら自分で判断した方がいい。
年式旧い、または距離も走ってる中古車購入は半分バクチみたいなとこあるし。
まァ〜新車でも当たり外れはあるけどさ。

次スレ立てようとしたら規制でダメだった。誰か頼むわ！
↓


◎ｏ R34 スカイライン Part.54 ｏ◎

選べる道は、いくつもあった。が、R34スカイラインを語るスレです。

★★★★★★煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。 ★★★★★★

※GT-Rは他スレでお願いします。
※他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※基本的に>>970を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
※過去ログ等は>>2-10くらい

前スレ
◎ｏ R34 スカイライン Part53 ｏ◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255218883/

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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