◎ｏ　R34　スカイライン　Part44　ｏ◎

選べる道は、いくつもあった。が、R34スカイラインを語るスレです。

★★★★★★煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。 ★★★★★★

※GT-Rは他スレでお願いします。
※他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※基本的に>>970を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
※過去ログ等は>>2-10くらい

前スレ
◎ｏ R34スカイライン Part.43 ｏ◎
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212903801/

【過去スレ】
1　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10111/1011112492.html
2　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10138/1013841789.html
3　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1018566766/
4　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026056432/
5　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030360050/
6　ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10370/1037062217.html
7　ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042624982/
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10　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060909200/
11　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068693671/
12　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074698081/
13　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079757561/
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【関連リンク】
前期カタログ　http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/9805/index.html
後期カタログ　http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/index.html

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！

>>1お疲れ様でした

ER34社外フルエアロ付けたスカイラインにアルミホイルを付けようと思うのですが、皆さんのお勧めを教えてください。

自分でみても、さっぱり似合うか想像がつきません

>>1乙

４ドア前期ターボＡＴだが、街乗りほとんど、クーラーガンガンかけてたら燃費リッター５.３km！ＦＤかよ！

４ドア前期ターボＡＴだが、街乗りほとんど、クーラーガンガンかけてたら燃費リッター５.３km！ＦＤかよ！
オートマはカタログ燃費は９.８kmだけど約半分てorz

んなもんよ

てなもんや

>>9-10
FDはMTで4〜5km/l
しかしｸｰﾗｰって表現がいいなぁ
ちなみにｸｰﾗｰでは肝心の除湿機能がない罠

10.15ﾓｰﾄﾞの場合
一般的な実燃費は約2割落ちと言われてる
どういう使用方法を一般的というかは不明だが

ﾁﾝﾎﾟ臭い

クーラーはチンポ臭なるんかいな？
やはりエアコンで除湿せなあかんか。

じゃオメコはもっと臭いやろな。
あれは蒸れるからなぁ。

俺はターボMTで先週クーラーガンガンほとんど高速走行でリッター9.5だった
こんなもんかな？
高速でリッター10いったことないorz
高速にしては燃費悪い気が・・・
しかし下道で普通に街乗りでは平均8.5〜9
こんなもん？

高速で何キロ出したとか、どれくらい追い越しかけたとか、
下道でも都会と田舎道で違ってくる。

だいたいそんなもんだとは思うが。

燃費ネタは毎スレ出てくるが、下道は信号が殆ど無い田舎で9〜10Km/Lで、
東京や神奈川の街中で5〜6Km/Lが標準だね。
従って、>>15は恐らくチバラキあたりの田舎であることが判明。

神戸からの帰りの名神〜東名で、約750�q走った時、仲間の車が運転に自信がなく
異様に慎重なので、100�q/h〜110km/hの一定ペースで走ったときには11.5km/Lだった。
ターボ　冬なのでエアコン使用なし、MT。

>>15
またクーラーか！いったい何年産まれのが集まってるんだ？

燃費は60〜80km/hくらいでの5速定速巡航が最も良い数字が出るんじゃね！？

GT-T 4ドアMTを下取りに出すことになった。
さようなら、10年間お世話になりました。

ホンダは車の中に小さな発電所を作りました。
出るのは水だけ。

しかし同時に国土に発電所を増やします

>>20
走行距離＆買い取り価格はいかほど？

>>21
擦れ違い

黒のGT-Vを買いました
リアスポイラーがついてないところがむしろ良い

>>24
もっと詳しく！！

>>25
まあまあ落ちつけよw

ｻｰｷｯﾄ用にﾎｲｰﾙを買おうと思ってるんだけど、どこのﾒｰｶｰがいいかね？

>>26
馬鹿だな〜、>>24の「リアスポイラーがついてないところがむしろ良い」なんて言ってる変態は珍しい。

>>26
マーク�T

やはりCE28　17インチ

リアスポは前期のごっついのは俺も敬遠したよ。
後期のリップスポイラーは渋くてすごくいいと思うが、これは好み次第だな。

土ワイにR34赤出るな

>>19
俺は昭和42年。
ええもちろん、平成元年に就職して初めて買った車がR32ですよ。
で、２台目が平成５年のR33です。そして3台目が平成12年のR34ですよ。
そう、何処からどう見てもオヤジですよ。

>>23
最後に山を走ってきた。
下取り130、走行40000弱。

>>33
同じだ
二枚、MT、白、34000�`で130万、最後に山
先週、黒のスイフトスポーツを契約してきた

おれにとって34は最後のガソリン車だな。

俺もどうだろう・・・
たしかに次は電気かハイブリットか・・
今は７年落ちだからあと８年も乗れば出てくるかな？
最低でもあと５年は乗りたい。

原油続落中ですね。やっとバブルが弾けそうです。
年末には灰国130円まで戻ります。

>>37
根拠は？

>>35
俺は、次世代Egにして乗る。

アメリカのリセッション確定景気後退深刻化。規模は
日本のバブル崩壊並み、回復まで最低３年は掛かる見込み
のため長期的に輸入減少。そのため、新興国の輸出が減少。
先物主導の上げの影響が大きかったので、連続して下げた
ことにより追証拠金発生、手仕舞い売りが大勢を占め下げが
下げを呼ぶ展開が加速。

R>>32
オレより年下やんけ！
普通クーラーなんて言うのは、
もっともっと古い世代だよ。

>>33
前期型10年選手でもそんな値で取るんだ！
距離走ってないせいか･･･

>>35-36
俺は60過ぎるまでは、この手の(走り系)車なら
ガソリンで生きたい。
その後はハイブリでもディーゼルでもいいけど･･

>>41
わしは６６年やけど、おっさん何歳やねん？
いけるか〜？

でも直6スカGを一番分かる年代やな。

地方だと未だにクーラーなんて言ってたりするよ
特に北のほうはエアコンよりも石油ストーブが普及してるもんでな

スレ違いすいません

GT-Vさいこうだ

>>43
そっか〜地方によりけりだなぁ？
未だにクーラーなんて言うのは、
箱スカ現役世代の年代だと思ってたよ！
オレは北関東ね。

夏は冷房、冬は暖房って言ってますけど。

細かいノッキングが発生したり、アクセル踏んだ時に一瞬加速が遅れたりで
「そろそろエンジンが弱ってきたか」
と思ったがエネオスでガソリン入れたら直った。
普段エネオスだが前回たまたま入れた出光がダメだったんだな。
ガソリン値上げでレギュラー並のオクタン価しかないハイオクのスタンドが結構ありそうな予感。

新日石はどこ行ってもその地域で一番高いよね。

同感
でもエネオスってなにがそんなにいいの？
エネオスもJOMOもコスモも変わらない気がする

どこ行っても安いゼネラルとかは敬遠するが

以前、どっかの雑誌で各社のガソリンの燃焼効率を比較して新日石製が一番良かったな
同一条件なら一番パワーが出るってさ

数年前の読売で日産は新車開発する時、日石のガソリン使ってるって記事見た気がする？

エネオスにも色々あるらしいよ。
特に地方行くと違うものがあるらしい。　　

>>34
偶然だなｗ
おれのは黒だけど、事情があって無理やり130って感じ。
ガリバーとかの買い取り店だと軒並み100って感じ。

34の2リッターMTって楽しいのかなぁ？

>>53
それなりに楽しいと思うよ。
エンジンが非力と思うかもしれないが、普通に走る分には支障なし。

ありがとう一応候補に入れとく

>>53
楽しいよ。力無いけど回せば気持ちいい！
LSD、車高調、スタビ組んでるけど山道、サーキットも俺は楽しめます。

レンタで乗った（よくあったなＭＴなんて）
はっきり言ってパワーはないので３人以上乗車はきつい。
けど躊躇なく床一杯アクセルを踏んでパワーを使い切れるので面白い。
あとは好み。

しかし直6 2リッターかあ。　
すごい懐古的な響きだな

51>>
静岡にエネオスもどきの鈴与があったよ

> 51>>
ネタなのかｗ

リアバンパー交換についてＤＩＹで詳しく載っているページご存じありませんか？
ぐぐってもいいところがあんまりみつかりませんでした

マジレス
鈴与ってエネオスの販売代理店だよな？
エネオスの看板あげている以上、同じガソリンだよな？

>>62
そうじゃないんだよ、これが。

>>61
中古バンパーはどうせ
最初から傷だらけだから
気にしないw気にしない

Ｖ35スレでたびたびいわれてるが、ほんとはどっちが売れたんだ？

334 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/07/21(月) 21:44:04 ID:w4mDxYUI0
>>331
売れなかった訳ではない。少なくともR34よりは売れた。

>>61
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up27313.jpg
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up27314.jpg

これで頑張れ。

12年式の4ドアＧＴｔのＭＴ去年購入したのだがＲ34のＭＴって少ないのかな？
よく見つけたねと知り合いに言われたがディーラーの中古車売り場にたまたま
あって気に入って買い換えたのだが・・・
話は変わるがエネオスのハイオクが高いのはガソリンの中に入っている
カーボン付着の洗浄剤などの添加剤が多く含まれている分高いとスタンドに
勤めている友人が言っていた。
逆に安いハイオクは添加剤等の含有を抑えて価格を低くするということみたい
どちらにせよ規格基準には外れてはいないのだからエンジンには問題はない
とのこと。ハイオクまもなくℓ/200円超えるかもしれないこのご時勢
辛くてしょうがないな。

確かシェルはハイオクのオクタン価は９７か９８と決まってると聞いた。会社もそれを認めてるとか。

>66
ありがとうございます
がんばってみます！

>>65
V35の過去スレに既出だよ。

>>70
レスサンクス

Ｒ34が6万4,623台（GT-Ｒ含む）というのはあったんだけど、V35の販売台数はない気がするんだが？

>>67
12年の何月？
前期だったらたいしたことない
後期だったらいいけど
あとATからMTにミッション載せ換え組がある

>>53
足回りが常に勝っているのでそれはそれで楽しい
絶対的な加速力を求めない（直6のフィールが気持ちいいとか、そういうことに喜びを見出す）
のであればお勧め。
でも燃費は良くない。2.5のNAと変わらないような気がする。

>>57の言うとおり、1人or2人でのるときのみかなぁ。

またパネルベタベタの季節がやって来た...or2 ＠前期

長年乗ってるとあのベタベタにも愛着が湧く人はいるのか？
掃除してたらウェスがくっついて浮いてますよ
シフト周りだけでも後期にしたひ

ずーっとボディカバーをかけていたせいか、べたべたになってなかった。
去年までは・・・
今年は暑くなってきて、いきなりべたべたになってしまった。
これは嫌だね。

カーボン調パネルをつけているので、まだマシなんだろうけど、
パワーウィンドウスイッチの所が・・・気持ち悪いなあ。

最近、エンジンかけると時計が大幅に狂ってることがある。
電気系のトラブルか？単なる時計の故障？

幽霊が…

来月ｼﾞﾑｶｰﾅ参戦予定なんだが、この車じゃでかいかな？

>>77
1:05とか1:08とかそんな時間じゃなかった？？俺もあった。
走行中に何故かトリップメーターがリセットされたり。そういや最近ないなぁ

>>79
まぁ〜ね！特に４枚の方だと
タイムより楽しむなら適している
でも機械式ＬＳＤは欲しい
俺もまだ純正ヘリカルＬＳＤのままだけど

ベタベタ・・・

灰皿だけだがアルコールで拭いてベタベタ取ってみた。
結構大変だな。

>>81　ちなみに二枚ﾄﾞｱの中期、ﾍﾘｶﾙﾃﾞﾌのまま。

まぁタイムよりはしっかり走れるようにはしたいね

前期だがヘリカルと機械式てどう違うの？また、その違いが出るステージとは？

後期型なんでベタベタインパネとか分からない

前期だがベタベタって知らない。
家でも仕事場でも車庫に入れてるからかな？

>>71
ぐぐってみたが、なぜかV35はないな。
史上もっとも売れなかったスカイラインみたいな記事はたくさんヒットするが。

>>71
両方とも月800台程度とでていました。

http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/archives/2007/02/10000.html

83>>
ハイキャスがついてるとサイドターンするかどうか迷うよね。
ハイキャスはリアのスライドとめようとするから。
べたで回ったほがはやいときもあるしね。
慣性とかではうまく流れるたけど、サイドはうまくながれなかった。

ハイキャスのリアが自分から外に飛び出す感じが嫌い

>84
前期と言っているが、いわゆる中期の可能性もあるぞ。

LSDの違いは効き具合の違いなんだが、詳しくはぐぐれ。

>>84
HCR32GTS-tの時はクスコの1way-MZ/LSDにしてたから、ヘリカルやトルセン
LSDならいくらカスビスLSDよりはいいと云え、やっぱその差は歴然だよ！
経験すればすぐ分かると思う。コーナー立上りでの蹴りの強烈差が違う。

俺も32からの乗り換え組だが、ｶｽﾋﾞｽと比べるとﾍﾘｶﾙはすごい効く気がする
ある程度ｺﾝﾄﾛｰﾙ利くし
でもさすがに機械式の強烈さにはビビった
後ろから蹴飛ばされてるようにﾄﾗｸｼｮﾝかかるし

>>77
電気系のトラブルですよ。でも、少し安心か？　バッテリーがヘタってるぽいので、バッテリー
チェックして！！

Ｒ３４のサイドブレーキのインナーシューにジムカーナ用はあるの？

IGコイルが４本逝ってしまいました。診断数値を見ると６番の値が９（普通は１００前後らしい）
なのを始め、後３本が異常値。修理見積もりが約１０万円と結構な値段に(^^;)

うちのも一度コンサルタントかけてもらおうかな。
アイドリング時に振動きて感じ悪い…

IGコイルは持病みたいなもんだから、一度も交換してないなら交換した方がいいよ。
ついでにプラグとハーネスも換える事をオススメします。

>>96エンジンマウントのへたりかも
連投すみません

んー、色んな原因が考えられるんですね。
コイルの場合は走行中にも影響でるもんなんですか？

コイルが逝ったら振動だけじゃなくＥＸ音も変わる
パワーも落ちるし誰でもわかるよ

IGコイルはリコールすべきと思う。
事故につながる要素が少ないから放置しているのかな。

俺はプラズマダイレクト
低速トルク、レスポンスが上がった

>>101
ネット上で悪くなった人だけが手を挙げるから、いかにもリコールレベルと
思われがちだけど、実際はごく一部。壊れてない人は何も言わないからね。
その車の“よくある故障”レベルです。
以前某車種で同じような騒ぎになって、メーカーがコメントを出した事もあった。

>>94
リジットからパッドとインナーシュー出ている。
インナーシュー　16千円。

32のときインナーシューの交換したけど　あまり効果なかった、
ちゃんと運転できれば必要ないと思うよ。

>>102自分はスプリットファイアのやつに替えたけど、同じような効果があったよ。特に町乗りの時に違いが出るね。

俺もスプリットだけど違いわかんね

プラシーポだよ

スパシーボ

>>80
そう！なぜか1:00になってた。

>>93
バッテリートラブルですか。
バッテリーは3月に交換したばかりですが、
夏でエアコン使ってるから早くもへたってる？
オルタネーターやディストリビューターのトラブルじゃなければよいのですが。

どうして毎朝駐車場に停めてある俺の３４だけ鳥糞だらけなんだ？
上に電柱もないのに。

>>110
110番したほうがいいぞ。
夏場は冬に比べて当たり前だがパワーダウンを感じる。ぐおん、ぐおん、ぐおおおお〜んという最後のすさまじい加速が冬場に比べると劣る。

>>109
すみません。バッテリーを3月に交換したばかりなら、オルタネーターが怪しいです。
ここは、ディーラーでバッテリーのチェックをし、さらにオルタネーターも見てもら
ったください。

ちなみに、走行距離はどれぐらいですか。

>>103
そうかぁ？他の車種であまり聞かないけど＜IGコイル
うちのもいかれた。10万キロちょっとだった。
走行距離じゃなく経年劣化っぽいね。

何がいやって、IGコイルが壊れてパーツを買うまではまだいいんだが
自分でやる気がしないぐらい面倒なのがなぁ。
プラグ交換ももっと簡単にできれば…。

バッテリーターミナルも怪しいよねこの車

>>113
ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｼｮﾝの奴は全てそうなのではないか？

>>114
どう怪しい？

IGコイルは、1５万〜16万�qくらいの時に壊れた。
しかし、グッドプラス保証で無料で交換できた。
6本全部認めてくれた。保証期間に間に合って良かった。

>>110

セキュリティで発光するランプとか装着してない？
俺は装着してるんだが夜に鳥がランプ付近に近づいているのを見たことある。

34って低速からフル加速すると後輪が「ザッザッザッ」って跳ねるような感じになって気持ち良く加速しませんね
固めの純正足だからですか？
それともTCSがついてるからですか？

純正の足が固めだとは思わんけど。
中古で買ったんなら、交換されてる可能性はあるし、
TCSが働けばインジケーターが点灯するから自分でわかるでしょ。

118>>
タイヤのサイズは？
ノーマル形状のサスで255/40/17はいてたときははねた。
タイヤ,ホイールを純正に戻したらはねなくなた。

>>119
たしかにTCS作動したときはランプが点きますよね
でも点いている感じはしないのでTCSのせいじゃなさそうです
ちなみに中古で買いましたが足は純正だと思います
距離は5万ほどなのでそろそろ足替えもありですかね？

>>120
社外ホイール8.5Jで225/45/17でSドラをはいています
多少純正よりは引っ張り気味なのは確かです

>>121
「点いている感じはしない」っておまいメクラでもないのに見て分からんのか？

ってかＴＣＳオフにして試せばいいだろｗ
それで引っ掛かり感があるならｼﾗﾈ

俺もシラネ

> 118>>

CE28N 16/50 8J +33 ピレリーP7　インチダウン！

>>125
通だね。

>>125対向キャリパー干渉しない？自分もインチダウン考えてるんですよ

>121
ノーマルの足に重いタイヤ・ホイールを履かせるとバタバタすることはある。

加速するとき、直線なのかコーナーで横Gがかかっているか、路面はきれいか
段差があるのか、等わからないとなんとも言いがたいが、
とりあえずタイヤの磨耗具合を点検してみるんだね。
フラットスポットができてるかも知れんし。

>>127
GT-Vですか?　それなら16インチはベストだと思いますよ(GT-V乗り)。17だとパワーに対して鈍重感が強い。
ターボキャリパーに16インチ履く場合、8Jは幅が無いと入らないらしい。CE28の場合。

>>129
AT海苔？
MTだとそこそこいい感じと思うけどなぁ。

17履いてるのに、わざわざ16に換えるなら、最初からGTにしとけば？
それこそ意味ないと思う。
ある程度スポーツ感味わう為の17でしょ。

少なくともメーカーはそうしてると思うんだが。

MTだよ　
ターボと同サイズ設定なのは当時の日産が共有化による利益を上げたかったのと、NAにもインパクトを出したかったのがあるらしいよ。　
まあ何だかんだ言ってGT-Vのスタビリティは好き

>>130しかし純正１７インチは糞重いんだよね…見た目のバランスだと１７なんだけど

>>132
じゃあCE28、4本いっとく?

>>129GT-Vですよ。8Jあれば入るんですね

>>133CE28いいね♪他にも魅力的なホイールはあるけどサイズが無いよ…

>>134
インチダウンして、車検通るんですか？

軽い16インチならBNR32純正がお得
ダサいけど

16インチの8Jだと225/50/16かな。　
車検は全く問題ないよ

>>136
BNR32純正って鍛造ですよね。重さは1本いくらですか？
ちなみにCE28Nは、16インチが約5.6kg１７インチが約7.5kg
だそうです。安ければ試しに履いて見てもいいですね。

なぜRB26の音はいいんだろう。
RB25であの音は出せないだろうか。？

出せない

RB25のブロックを使い、
RB26のヘッド、クランク、ピストン、吸気系、排気系をそっくりそのまま移植する。

金かかり過ぎやがなｗ

RB26に載せ換えしてる人っているのかな？ボディ強度も足回りもアテーサもミッションも違うのに載せる意味あるの？

>>142
意味無いわけではないだろ。すべて自己満足だよ。世には只のGTなのにモンスターパワー？
ってエンジン入れて　うへへへって奴も昔から居た訳だし今に始まった事じゃあない。
まあ、確実に言えるのは車が好きってことだろう。
まあ、俺はノーマルGT-V乗りだが、もしタダで中にフルチュｰン26入れてくれるんならそれで
モノホンのRをぶち抜いて、うへへへってなるかもな。まあ妄想だけど。

車が好きな奴って、ゲームでも車系やるだろ？それで８６にお化けエンジン乗せて
ものすごい挙動で走ったりするだろう。それと考えは延長線だよな。
車を只の道具と見てる人と、もう年中車の事でいっぱいと熱い奴とでは考えは
違うだろうな。まあ、俺は何処に位置するんだかわからんが、ずーと走り系6台買ってきたが
ほぼノーマル（マフラー程度）な奴もいるしな。18で買ったシルビアでさえ車高すら
ノーマルだったわ。でも車好き。

>>139
ツインターボでフロントパイプが不等長ってあたりがRB26特有の音のポイントな気がする。
RB26でもシングルタービンにすると全く音質変わるよね。

走り系でどノーマルっていうのも勿体ないな。
少し手を入れてやると、かなりレスポンス上がる。
まぁ入れ方だけどね。

俺もGTVだが、ホイルはエンケイの軽量。
フラホ、クラッチ、ファイナル、足、スタビなどノーマルじゃない。
キビキビ走るのが好きなので、これで十分だけど。
ファイナルは逆に高速の伸びを良くして、ターボと同じにした。
その分フラホが役に立ってる感じする。
高速は見違える様に良くなった。

音だけど、俺はRB25のターボ音が好きだけどなぁ。
もちろんGTRもいい。
NAの25は軽やかな音と思う、でも低音は独特で満足してる。

タナベに移る前のSSRタイプC金18インチ入れてる
軽くていいよ

みんなはブレーキパットは何使ってる？
適温は何度〜何度がオススメですか？走りはオールマイティです。峠はたまに、高速よく乗ります。

>>148
おまえの書きぶりだと、特に現状に不満が内容に思える。
一番安いのにしとけ！それで十分だｗ
ここはおまえの日記ではない

CE28 7.5Jの場合　
16インチ　5.5キロ
17インチ　6.5キロ
18インチ　7.5キロ
参考までに

>>150
タイヤの重量も知りたいな。

>>151
上に履くタイヤとしてRE-01Rとすると
225/50/16 11.5キロ
225/45/17 11.5キロ
225/40/18 11.4キロ　
ほとんど変わらない。サイドを薄くする分、丈夫にするから。

ベタベタに我慢できなくなって後期インパネを注文してきたんだが、スイッチ周りとかポン付けできるよね
型番控えてくるの忘れたわけだが

>>152
結局、インチダウンしても軽さ変わんないってこと？
GT-Vは16インチがいいとか、インチダウンしたらモーメントが
どうしたとかの根拠ないやん。

>>153
たしかミラーのスイッチが前期と後期でちがうはずだけど。それ以外は付くはずだよ。

>>154
あんたちゃんと考えてレスしてんの？　それとも釣り？
インチダウンしたら
・ホイールの重量が下がる
・リム部分が中心に寄るから慣性モーメントが低減する
って事だよ。なんかインチアップ厨っぽいな…

＞155
ありがと
とりあえずセンター周りは全部オッケーってことみたいね
っていうか営業の人がベタベタ塗装知らないっぽかったんだがメジャーじゃないのかね

>>156
すみません、良く分からなかったもので。。。

SABでもタイヤ館でもインチアップは薦めているが、
インチダウンとなるとお勧めしないし、キャリパー
に干渉するかも知れないので保証出来ないとのこと
で全然適合性が不明。

>>158
それが今のインチアップブームの害悪なところ。
でかいインチのホイール、タイヤなら材料費用の割りに価格を高くできるから
利益得るためにメーカーや販売店は無意味にインチアップを宣伝したりする。
今の車は純正でタイヤサイズがパワーに対して勝ってる場合がほとんど。

>>159
同意。インチアップブームは主にタイヤ屋の煽り。
それぞれのグレードに一番合うのはオリジナルのサイズ。
足回り、エンジンその他のバランスも考慮して決めている。
それを、むやみにインチアップやるとバランスが崩れるし、乗り心地については悪化必定。
一般人には何もメリットは無い。
そればかりか、足回りの重量増加でブレーキの負担が増し、
制動距離が伸びて、危険なこともある。

トータルバランスも考えない無責任な商売優先の煽り屋の口車に乗ってはいけない。
奴らは売りっぱなしで責任なんて取らんからな。

>>148
君には純正で充分だな

ん〜だ！
結局何だなんだで純正が一番無難だし。

でもカコワルイ

ＧＴＶとターボは恰好悪くない。

同意

GT-Vは動かなきゃかっこいいんじゃん？
GT-Vでも３連メーターはほしかったなぁ

吸気イオン化グッツって効果ありますか？
ＮＡ　ＡＴのどんくささなんとかしたい！
それとも不治の病でどうにもならんかな！　　

>>161-166
パッドの話しでしょ？
見えないじゃんw

>>167
俺はイオングッズより先にトラスト　インテリジェントインフォメーターエコ
コイツ→http://www.trust-power.com/03electric/infometer_eco.html
つけてみようと思う。

R34につくのかイマイチ不明なんだが。

燃料代馬鹿にならないし。

高価で怪しげなエコグッズ付けるより、ダイソートルマリンチューンのほうが効果確実。
今までどうしても６Ｋｍ／ｈ台だった市街地燃費が一気に７ｋｍ／ｈ台に乗った。
騙されたと思って試すべし。

>>170
どこにどれくらい貼ってる？
1000円分くらい買って、エアクリの中とかにはったんだけど効果が体感できない。。

>>171
騙されたと思って試して、本当に騙された奴www

プラシーボ効果だな。
気持ちの問題だよ。
付けたんだから燃費が上がってほしい、上がるだろう、と思う。
そうすると自然と運転が丁寧になる。

まぁ、気持ちの問題で燃費が上がってるんだから効果はあるよね。

そんなんで燃費や馬力あがるんなら最初から付いてるって。

だいたい安くで何とかって気がだめなんだよ。
1キロ位の変化なんて気のせいプラスαだ。
季節でガスの気化とか違うし。
あと朝と晩でも体積が微妙に違うとか聞いた。

Ｆ1とかレースの車にみんなエコ付けてるか？

燃費良ければ少ない燃料で済む。ピットインの回数減らせる。
レース車両のほうが市販車より燃費にはシビアだろう。

さすがにエコグッズは無いだろうけどｗ

>169
使ってるよ。水温が見たかったので、燃費計は参考程度にしか思ってないけど
使いこなせば、それなりに有効かも。

>>170
トルマリンシートはヤフオクで見つけた５００円前後の５０ｃｍ×１５ｃｍぐらいのシートを買った。
これに付属のマニュアルに従って作成。
シートをダイソーで買った銅版と同じ大きさの帯状に切って、
交互に３重ぐらいに重ね、アルミテープで覆って固定し細長い帯にする。
これをエアクリからエンジンに至るセンサ周りの配管にぐるぐる巻き×２列。
余った分は燃料ホースに巻いた。

車は２５ＧＴのＡＴ。都内〜郊外でどんなにていねいに走っても
６．５ｋｍ／ｈがやっとだったのが、付けて最初の計測で
７．０ｋｍ／ｈちょうどになった。

プラシーボかどうかは、今後も平均燃費計って確かめるが、
費用は総額で１２００円ぐらいだから、お遊びと思えばよい。
まあ信じるかどうかはご自由に。

>>169>>176
ああいうの34だと設置場所に困らない？

>>178
オレは一番右側のエアコンの吹き出し口に携帯電話のホルダーを使って
設置している。両面テープは使いたくないので、この方法になった。

日産、国内海外販売好調だね。

>>178
俺の友人は、もう純正の水温計は見ないだろうということで、メータパネルの右端に、
水温計を隠すように貼り付けてあった。

>>178
俺は両面テープでハザードランプ斜め上あたりでエアコン吹き出し口の上につけた
エアコンのダクトにコードを入れたから外見上はコードは全く見えないので
吹き出し口もしっかり使えるしすっきり取付出来ていいですよ^^

ただ機械の事を考えると>>179氏の方がいいかも
この時期かなり熱くなります・・・壊れそうでちょっと心配・・・

34の内装、とくに斜め傾斜部分って両面テープ引っ付き難いね。

>>183
アルコールで脱脂すれば問題ないと思うけど。

貼ってしばらくは重みで剥がれやすいからな
脱脂したあとに両面テープのみを貼りつけてそのまま1日くらい置いたほうがいい

ＮＡにターボの3連メーターの部品（ダッシュ上部分のみ）を取り付ける
事って出来るかな？

どっかのサイトで丸ごと交換してたの見たけど、やはりあの部分だけでは付かないかな。
切り込み入れれば何とかなりそうだけど。
実はエンジン載せ換えるんだけど、各メーター類の取り付け場所に悩んでます。

市販のパネルはやけにでっぱってて、何か見た目悪いですよね。

GT-Vってもう84万とかで買えるのか
そろそろ買い換えるか

１３年式　４ドア　ＭＴでも？

>>188
まさにそれがGET-Uにあるよ

今みてるが、１３年式　ＧＴＶ　160〜170万してるのあるじゃん。

>>190
それは高いときに仕入れた売れ残りだろうね。
今はもう売れないから超安値で取引されてるから
今後出るタマは100万以下でしょう。

GTVどんくさいよ。

だがそれがいい

どんくあいのは良くないだろw

マグロがいい男もいるんだよ・・・

ん〜だ！？(`o'")ﾉ

ﾊｧﾊｧ

何なんだ？この流れ...

いや、ターボよりドンくさいのは分かるけど、実際カタログ200馬を
乗りこなす香具師が何人いる？

日常使用では十分以上の性能と思うが。
それにしっかりした足関係とボディ補強。

ＭＴなら凄く乗りやすい車と思う。
俺はターボ海苔だが、連れのＧＴＶは街中は凄く扱いやすい。
高速での伸びや、絶対加速はブーストアップのターボが勿論いいけど。

貧乏なＧＴ−Ｖ海苔には心温まるお言葉ですが。。。

7月米自動車販売ＧＭが２７％減、フォードが１５％減、トヨタが１２％減。日産自は８．５％増、ホンダは１．６％減。

>>200
さらに貧乏なHR海苔なのでGT-Vはうらやましいです。

オーテックバージョンがＲ３４にも欲しかった
250馬力　7500rpmぐらいの

>>203
ターボがあるんだからそんなスペックじゃ売れんだろ

【手渡し】お譲りします【大阪近郊】
ボディカバー、どなたか要りませんか？

オークション出すのは面倒だし、要る人があれば使ってもらえればと思い。
H10購入、純正ではないけれど専用設計（仲林工業製）。表/シルバー、裏/
起毛。サイド留め具付。表面程度上、破れ雨漏り等ないですが、裏面のタイ
ヤ、バンパーに当たる部分には汚れがあります。収納袋は痛み汚れ多数有。
延べ約1年間使用。

ER34/2ドアクーペ、Fバンパー/純正OP、Rバンパー/純正OP及びnismo、
純正OPリアウイング（低い方）で、ピッタリサイズです。

大阪近郊（北部）まで来て頂けて、手渡しできる方に限らせて頂きます。
連絡は…　まずは捨てアド等でお願いできますか？ダメなのかな。。

http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up27893.jpg
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up27894.jpg

おぉ、ご近所さんかな。
でも俺セダン・・・・

>>204
走りを意識した購入者が多いわけだし馬力同じでもNAとターボでは
面白さが違うから需要はあると思うけど。

そんなちょびっとの需要じゃ作れないよ

シルビアオーテックはどうして販売したんかな？
ＮＡがあまりにもダメだったとか

RB26DEのオーテックチューンで250psまで出せるかな？

S15のオーテックは大失敗だろ

軽ワザ3本入れても壊れませんか？

>>210
それ欲しい
Ｒ３２であったよね、ＡＴなのが残念だけど。
たしか２２０ＰＳ

>>208
日産で出すわけじゃないし、チューニングメーカーからなら十分出す可能性はあるだろ。
光岡全般のも、34のターボのトミーカイラのも同じような需要だろ。
あの価格でトミーカイラの需要。あの価格で大蛇の需要。それ考えたらNAの特別バージョンの
方がまだ需要ありそうだ。自分でゴテゴテ改造より既に完成品のが好きな奴もいるだろうし。
まあ、インプとかエボとかそれに当るけどさ。

もう出る可能性が無いものをあーだこーだ言ってもなぁ
作れば作ったで中途半端って言われて終わりだろうし

光岡はよく分からんけど、短いとはいえ保証付きのコンプリートカーとしてみれば25Rはそんなに高くないと思うけどね
この前バンパーをトミーカイラにしたら20万以上かかったしｗ

でもあのホイールはちょっとヤダ

マフラーだけトミーカイラだ（ｗ

トミーカイラのマフラーいいよな
アレなら車止めに当ることもないだろうし、音が少し大きいのがアレだけど低くて好きな音です

今日、林檎で査定してきた。
11年式GT-T　4ドア　MT　アスリートシルバー　走行4万
125万程度とのこと。

2〜300万の追金出して新車買って、
10年後に100万以上で売れるクルマって今のラインナップにはないよな？
買い換えるの辞めようかと考え出してしまった。

>>218
正解！
ニサーンもそのうち、燃費改善された新世代の
直噴ターボ(2〜3Lくらいの)出すと思うから、
まだ様子見出来るなら様子見してた方がいい。

１０年先は、ＥＶかハイブリッドが
メインだと思う。
しかし、原油高からここ数年で、
新型車も戦略が変わると思うよ。
買いたい車が無ければ無理に
売らんでもいいじゃない。
しかし、５万キロ近くになると、
ベルト類、オイル類、ブッシュ
類の交換時期になるからメンテ
費用増えると思う。　　　

>>219
２LのVCRピストンクランクシステムってのが2010年頃に出るらしい。
それはターボと組み合わされるらしい。
だが、4気筒なんだよな。

>>215
今更あのバンパーに交換か。
二世代型遅れを、よけいにハデでみっともなくしてどうする。

こんなバカガキがいてDQN改造するから皆乗り換えるんだな。
センス無いんだから、どんなホイルでも同じだ。

>>220
そうだな、年式古くてあまり走行少ない方が、これからメンテに
金かかりそうだな。
そこそこ走行してる方が、悪いとこ出てしまってて交換修理済み。

>>218
これからいろいろ故障・修理箇所が出てくると思うけど、取りあえず
乗り換えの一割程度で何とかなると思う。

12万キロ超えたけど今のところ故障なし

プレミアムがついてるから、今、売ったて、
得した気分だと思うが、これから先、
さらにプレミアムがつく可能性だってある。
今は原油高で下がっているが、原油も下がり
基調だから人気盛り返すかもね。　　　

>>220
激しく荒く使ってなく、当たり前に最低限の整備点検してれば（当然それなり
に費用も必要だけど）、１５〜２０万ｋｍは余裕だよ。別にＲ３４に限らず。
俺前のＲ３２タイポＭ、２０万ｋｍオーバーしてたけど、ほんと感心するくら
い調子は良かったよ。圧上げはしてたけどさ。

ちなみに今乗ってるＲ３４ターボ、８万ｋｍは超えてるけど絶好調よ！

>>169-185
インテリジェントインフォメーターエコかってきた。
在庫一掃セールとかで16800円。
気に入った携帯ホルダーなかったので、とりあえずコード、ハンドルの裏とおして水温計の前においてある。
まだジッチをいれてないので、瞬間最高燃費39.99ｋｍとかでて笑える。

>>218
おいおい、まだ４万しか走ってないのかよ
車がかわいそうだな、早く125万で手放してもっと走ってもらえるオーナーに
渡ったほうが車が幸せなようなきがするぜ

>>218
＞2〜300万の追金出して新車買って、
＞10年後に100万以上で売れるクルマって今のラインナップにはないよな？

それを考える、その発想自体が凄い。
Eクラスでも1年で100万下がります。

>>222
いまだにまじレスする
生きてる化石がいるとはｗ

>>228
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>227
坂道の下りとか、そこそこスピードが出ている状態でアクセルを完全に
OFFにすると、実地いれたあとでも39.99km/Lとかでるよ。

まあ、燃料カットの領域なんだろうね。

うちのセカンドは燃費計標準装備だけど、80km/lとか出るよ（燃料カットの時は-表示

でもカブとかはその辺が普通なんだよなｗ

程度低い話題だな〜！
情けなくなるわ。

>>234が程度の低くない話題を出してくれるそうです

ターボとＮＡでＭＴのミッションて同じですか？

↑ああああぁ〜〜〜もう。
なんでこんな香具師ばかりなんだ。

アホばかりだ。

もうね、パヒュームかけながら走るような人達しか居ない時代なんだよ

人間皆バカです。

記念に

>>240
ををを、良いＩＤだね。

ちなみにミッション？ギアボックスは違うはず。
ターボのが容量でかい＝丈夫とか。オイルの量もかなり違う。

>238
貶すのは簡単だが、自分が何を聞きながら運転してるか書く勇気は無いんだろうなｗ

俺は筋肉少女帯。武道館が楽しみだ。

後期の純正ＤＶＤナビつきオーディオだとスピーカービビリまくりなんで、
アルパインのトレードインに取り替えた。

ミッション型式はターボと4WD（NA)が一緒、2WDのNAは2.0、2.5で同じ、

ターボとNAでオイルは0.3Lターボのほうが多い。

マタタビのツレですが。

ＭＴに坂道発進時や渋滞時をアシストする機能をつけてくれれば
それでいいのにね。Ｍ−ＡＴｘなんか所詮油で繋げているＡＴ車！

そういう人は最近のDSG車でも買えばいいんじゃないの

実際慣れてしまえば渋滞や坂道発進ごときで音を上げるようなこと無いけどね
クラッチ踏んだときにギコギコなり出したら多少きついかもしれんがｗ

っていうかMTのクラッチ操作をアシストって・・・・・・どんだけゆとりだよｗって感じだ

ＭＴアシストいるようなヘタレはスカＧに乗るな。

MT以外を否定って、もうすぐ『俺の若いころにゃ…』ってなるからご注意を。
ピュアスポーツ車も（こそ）セミAT、2ペダルを採用してる時代の流れは
受け入れるべき。
まあ、34には無いからどうしようもないけど、>>247のような発想の人
が出てくるのは当然の事。ましてやGTカーのスカイラインだしね。

MT AT論争は終わらないからな

MTは楽しいしATは便利だ

これが認められんやつはどっちかに偏ってると思う

ＭＴ／ＡＴ論争？　違うだろ。
ＭＴもＡＴも長短はある。ただ、自分の操作がストレートに車の挙動に出る楽しさこそが
ＭＴの真髄なのに、どっちつかずの中途半端なアシストなんぞ付けてどうする、なら最初から
ＡＴに乗ってろって、てことだよ。

俺は愛車はＭ−ＡＴｘだがレンタは可能ならＭＴにしている。
Ｍ−ＡＴｘでもそこそこチェンジの楽しさはあるし、都内では楽。
また、ＭＴで自分の操作だけで坂道発進がスムースに出来たときの爽快気分も捨てがたい。

>>247は「ＭＴサイコーＡＴダサい」と言いながら、ＭＴの一番の楽しさを「アシストつけて楽させろ」と言って
否定してる矛盾の塊、アホ。

最近のはどうか知らんが。

ＭＴはロスが少なく、つねに最上の状態をたもて易い。（使い手による、下手はＡＴよりひどいかも）

ＡＴはロスが多く、早めのギアタイミングシフトなどでストレスがたまる。

よく勘違いしてるのが居るけど、回転数が高い＝燃費悪いでは無い。
パワーバンドはずした低回転で加速すると、どうしてもアクセル開度は多くなる。
と言う事はガスを食う。

ＡＴはこんな状態が多い。

だよね

おまいら。


そんなことでギスギスするより南野陽子で癒されようぜ。

漏れはビー玉のお京で萌えたい

>>255
なんで今時ナンノで癒されるんだ？

それよりトニーレコーズだろ？
http://www.tonyrec.com/i-index.html?order=&site=

俺は薬師丸ひろ子でいやされているが、何か？
往年のフラッグシップカロヘッドユニット919
にサイバーナビのサーバー、V7Aのスピーカー、
カオスバッテリだ。
いい音だ。

>>249が乗ってるスカＧのＭＴには、まさかシンクロメッシュ機構は付いてないよね？

>>258
私は昭和40年代の中3トリオで癒されているぞ。
モモエちゃ−ん
ジュンコちゃ−ん
昌子ちゃ−ん

>>260
漏れは キャンディーズで
癒されてるぞ
ランちゃん
スーちゃん
ミキちゃん

いったいどういう世代のが集ってるんだ？(*_*;

>>261
電線マンと一緒にいるととてもｒｙ

>>261
ピンクレディが最強だろJK

馬鹿者！　原節子に高峰美枝子がサイコーじゃ

いまどきのスカイライン糊はオサーンばっかりという事が
あらためてわかった・・・・あたりまえだが・・・・('A`)
漏れは渚ゆうこの　『京都の恋』　に一票

今売れてるCDはアムロだよ

すごい勢いでオッサンしかいないな

20代で乗ってる俺が切なくなるじゃん

20歳で新車の25Rを買った俺はどうすれば

>>269
君は通な男と言う事だよ。

今時日産ＲＢの直6フィーリングが分かる、数少ない若者。

すまん、わしもジャパン時代の人間だ。
Ｌ20→Ｌ28にＢＭＣターボ組んで走ってた。
それが未だに忘れられん、でＥＲ34も年甲斐もなく色々と・・・・
許して、音は静かにしてるからね。（恥ずかしいもん）

>>268
もう泣くな、俺も20代だ。
前期ターボ4枚から後期ターボ4枚に乗り換えた変態野郎だけどな。

どこかの会にもそんなの居たな。

でも今は程度いいＥＲがあれば買い替えたい。
しかしあれこれ弄った費用考えると無理。
一からやるとなると大変だから、今の車をリフレッシュするしかない。

程度極上ＥＧがあったので、とりあえずＥＧ換える段取りした。
ミッション系も将来のＯＨを考えると、ついでに新品を入れる。
ついでにカムやらバルタイなんやらで、そこそこのＮＡが一台買える金額だ・・・・いやターボもか。

俺の方が変態やな。

タイヤ交換するのですが、皆さんはどんなタイヤ履いてますか？
当方2枚ターボフルノーマルで激しい走りはしませんが、ネオバにしようかなと思ってます。

これって、フロントは着きそうだけどリアはR34に付かないよね？
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h60363006

>>273
良く薦められるのがヨコハマのS driveデス。

GTV2枚　純正ホイール+P7000　215/45　17
安かったから。

フェデックス　東名でバーストしたので絶対買わない。

>>273
既に絶版となったポテンザG�Vです。そろそろ交換時期なのでいろいろ物色
してますが、ポテンザRE750（タイヤ館などのブリヂストン系のお店にしか
置いていない） ヨコハマのS driveあたりを検討してます。

>>273
S.driveです。某掲示板で聞いたら、EAGLE REVSPEC RS-02は、S.driveとディレッツアDZ101の
いいとこ取りをしているのでお勧めとのこと。

http://www.goodyear.co.jp/products/tires/revspecrs02/revspecrs02.html

タイヤ館は値引き0のうえにズサンだからなあ

安くてグリップもなかなかのdragonおすすめ
サイドがかっこわるいけどsドラよりグリップいいよ

>>273
後期GTV
いままで履いた中では、グッドイヤーのレブスペックかな。
グリップ、静粛性、価格、なかなかバランスのとれたいいタイヤだと思う。

Sドラもいいけどね。

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　 ).　.　　　〕　　　 ,,､-v~|　　 .|　　　|　　 |　 　|''Ｔ＾i-,,_　　　　　　/　　
　 .｛　 　　　). ., r'z::''''~ﾞ(~~￣￣￣￣￣￣~~~`^^^^''''¬;;;＿　　 ﾉ

2週間振りにガス満タン入れて来た。
千葉県松戸だけど、ハイオク@188でした。
トリップA 447.3kmで満タン40.80Lだったから、
単純に満タン法でリッター10.96km。
時々エアコン使ってるし、流石にリッター10は
厳しいかな？と思ってたけど、親父が乗ってる
V36(350P)よりは、
ぜんぜん燃費いい俺のH12後期ER34GT-tセダンMT。

遠出すると良いんだよね
燃料満タンで出発→エアコンONで山道全開とか→観光地→エアコンONで山道全開とか…
約200�`走っても、燃料系が半分のトコ差してる

通勤・街乗りだと、280�`も走れば燃料の残量警告灯が点灯するのに

燃費はＭＴとＡＴの差はかなり
あるよ。ターボと言っても踏み
込まないとあまりブーストしな
いから燃費いい
。　　　　　　　　

ターボの燃費が悪いのってブーストしてるときだけなの？

俺っちの車もミシミシいうようになってきた。
なんか悲しい。

漏れは切り返しの時パワステが時々ノンアシストになる。
なんか悲しい。

>>288
それって、ステアリングギアボックスの不具合ですよ。もし、保証期間なら
修理しましょう。また、保証期間外なら８〜１０万円コースです。
まずは、ディーラーへ直行ですか。

なお、私は保証で直しました。

>>289
実は１年ほど前にもディーラーで点検してもらってるんですが
異常なしで返されているのですよ・・・・
ステアリングギアボックスが悪いのですか？
点検したディーラーって何見てたのかな・・・0r2
Ｈ１０年だから保障外ですよね・・・・

>>290
最初、ディーラーで見てもらった時は、工場の床が良く滑る所でやっていて、
症状が出ず。それで、私がそのことを指摘し、通常の地面（コンクリート）で
やってもらたら症状が出ました｡

私の時の症状は、ステアリングをどちらかにいっぱいに切って、そこから戻す
時に、遊び（遊びは正常）があり、遊びが終わったところでノンアシストになり
それを過ぎると正常になります。

たぶん、ステアリングギアボックス系の不具合です。

参考になれば
前期ＧＴ−ｔ車　パワステポンプ故障及びパワステオイル漏れ
http://2style.net/r34sedan/maintenance/con10.htm

>>291
ありがとう・・・
点検修理かコンパクト系への乗り換えか
悪魔の囁きが聞こえてきますが････。

俺は電気自動車が出るまでは買い換える気はないぞ！
あと５年も乗ればトヨタ、三菱、日産あたりから出てくるだろうし
１０年も乗れば各社から電気自動車が発売されているだろう。
それまでは大切に乗るぞ！

ちょい皆の意見を聞きたいが
俺、田舎のリーマンなんだが月3万の赤字でも通勤で使う？（内容は下記）

今、約１時間半電車に乗って通勤してるんですよ。で、満員電車で足も痛いし辛い。
そこで約１時間の駅まで車を使い、残りを電車に乗るって訳だが、ガソリン高く赤字。
通勤費用は定期分しか出ないから、貸し駐車場やら７Km/Lで計算すると差し引き月に３万赤字。

車移動時間が交通状況によって変わるし、赤字なら1時間半電車のほうがよくない？

車通勤（しかも途中まで）にこだわる理由が？なんだが。

会社の寮で暮らすor近くに引越し
でＯＫ

毎日34に乗れるなら3万の赤字くらいどうでもいい

>>294
月3万も赤字なら使わない。

埼玉や千葉あたりに住んでいて東京まで通勤という人なら通勤時間1時間半
という人は珍しくないし、弱音を吐くなと言いたい。それとも電車の本数
が少ないのか？

だな、もし。

結局のところBNR32の
純正ホイールは、
ＧＴＶに使えるんだっけ。　

>>300
ノーマル車高だとはみ出るよ

>>294
俺、月に4万は赤字だけど、車通勤してる。
会社では車通勤禁止されてるけど。
社長も他の連中も、俺に辞められると困るんで何も言えないし。
満員電車嫌い。

>>302
どういう会社？

レスありがとう。
駅の途中までなのは、1時間先の駅が出発駅になってるからです。（座れる）
そこの駅だと、15分おきに出てるが、私が現在乗っている駅は30分に1本ペース。

実家から駅まで20分歩き、1時間半満員電車乗って下りてから20分会社まで歩いて行ってます。
これを、クルマにすることによって30分遅く出れる！車を楽しめる！屁がこける！
ジュース飲みながら快適にいける。

悪い点は、朝から40キロ弱眠いのに運転。金が掛かる。って所かな。

>>296の会社近くに部屋借りれれば最高だが、それはもっと赤字。
同じような理由で、会社近くまで車で行けないのは、駐車場がさらに高いのと、
渋滞が発生するので無理なんです。1時間先の駅までは田舎道で快適に行ける。

その辺は人各々。

つか毎月四万も赤字で生活できるのか？

実家なら余裕でしょ

>>304
1日に80キロ走ることになるから、ガソリン代以外にもオイル代やらタイヤ代を
計算に入れて置いた方が良いよ。
車の消耗も激しくなるし。

俺は前期GT-T2Drを新車で買って10年で走行距離1万8千kmだから消耗品も
殆ど変えて無い。なおかつ車庫保管してるから外装も綺麗だ。
普段はS2000に乗ってるんだよね。NAを高回転まで回すと気持ちいいよ。

手放せよｗ

>>304
俺も現在都心への通勤、２回乗り継いで片道１時間半くらいかかる。
まぁ〜もっと遠くから通勤してる人いくらでもいるし。

しかし家から駅まで２０分、駅から勤務先までまた２０分歩くってのは厳しいね！

俺は両方とも約１０分くらいだから…。


>>309
出来たら各々のクルマの不満と満足を…。

ノーマルリアバンパーからOPのALTIAのリアバンパーに取り換えようとおもっています。
バンパー本体以外に必要な部品やネジ？等はありますか？
塗装屋さんで塗ってもらったら、プラスチックのネジ？とかがつぶれてしまうから新しいのを
用意しといたほうがいいと思うよといわれました

経験あるひと教えて下さい

>312
ディーラーで調べるのがいいと思うよ。

以前、某会のサイトに載ってた部品番号が間違ってたことあったし。

>>271
今となっては希少な存在の部類かもね？逆に昨今の若人（20〜30代前半
くらいまで？）は、現行のV36がカッコ良く見えるみたいだしね。
もう十分オッサンな俺からしても、V36はジジィっぽ過ぎで、しかも
無駄にデカく重いクルマにしか感じないが・・
だからってR34が特にカッコ良いとも言わないけどね。(^^;

>>277
トーヨーのT1Rあたりは？俺は今、FがMIのパイスポでRがパイプレ
（なんと共に中古購入）なんだけど、来年の車検前に4本T1Rの新品
にしようかな？と。Sドラでもいいだろうけど・・

そりゃ〜金があればBSの最新RE11がいんだろうけど、そこまでしょっ
ちゅう攻め込む走りする訳じゃないから、そんなタイヤは自分には宝
の持ち腐れだなぁ？と思ったりする（単に金が無いだけともいう）。
AD07もいいけど減りは早いね。最初はBSのG3履かせてたけど、高くて
減りばかり早い割には今二つ。BSタイヤって昔からそうだけど、トップ
グレードのタイヤはいいけど、セカンドグレードクラス以下はコスト
パフォーマンス悪いと思う。セカンドグレードクラスなら、他社のが
コストパフォーマンスいい！人それぞれ感覚は違うだけどね。

いきなり携帯からでｽﾏｿ｡



ER34GT-tのATなんだけどオーディオの外し方教えて！

エアコンの吹き出し口を外しただけなんだけどエアコンの操作パネルが外れない感じ…

連カキコごめんなさい。


シフト回りをはずしたらはずれた！
引き続き注意したらいい所とかあったら教えて下さい…

俺は攻めはあまりしないが、結構飛ばすんで、ＡＤ07二回目だ。
一度このクラス履いたらもう落とせない。

減りは早く、ノイズも多いけど安心。

>>315
裏からビス止めされてんじゃね

>>316
ちゃんとタオルかましてやれよ〜
そうしないとパネル周りが傷だらけになって泣きたくなるからな

>>316
純正オーディオの止めるネジが恐ろしくきつい。
サイズのあったドライバーじゃないとナメると思うよ。

配線はキレイにな

俺の３４も７万キロ走行したが、AピラーやCピラーあたりから
「くちゅ…くちゅっ…」「ちゅっちゅっ…」とか奇妙な音するようになってきたな。

先程ナビ付け終わりました(^ω^)

みんなレスありがとうね。
途中目からなんか汁が出て作業できなかったお(´･ω･`)


34は初めてだったんで戸惑った。32ははずしてると劣化からか爪とかがパキパキ折れるじゃない？
今日もビクビクしながらやったケド大丈夫でした(^^)

みんなホントにありがとね。

>>323
おめでと
お疲れ様でした
苦労もするけどプライベートでやると達成感あって自信も持てたでしょ
漏れも去年の夏クラッチ交換したお
ミッション入らなくて数々のトラブルあって、もうダメかなと思ったけど
何とか交換出来たお
やっとこさミッションが入った時は感動したお

>>319
世界一キズ付き易いセンターコンソールのパネル周りは、布のガムテープでも貼ってから作業するといいね。

>>320
俺のだけじゃなかったんだ！一ヵ所だけが緩まなく惨ったわ。少しずつドライバー後から叩きながら何とかなったけど。

最近ミラーの付け根あたりの塗装が綺麗に剥がれてきたな
錆びてるわけじゃないのになんでだろ？

次期スカイラインは
ハイブリットにタブル
クラッチになると思
われます。次のターゲットは
これだ。

>>322
次は「くぱぁ」だな

色々と調べていたら、み○カラでZ33のブレンボをR34に付けてる人を見つけた。
フロントはドンピシャでもリアは付かないらしい。入札しなくて良かった。

GT-ｔMTのクラッチ交換っていかほどかかりますかね
そろそろ寿命でして

34Ｒ前期のブレンボだったら前後共ドンピシャですぜ。

http://kuruma.cside.com/sankou/kuratti.html

>>330
俺のは工賃こみ25万くらい




さすがカーボンツインだ
6万ｋｍ走ってもなんともないぜ

>>284
＞通勤・街乗りだと、280�`も走れば燃料の残量警告灯が点灯するのに

そりゃまた凄いね！ハードチューンドか？ＦＤか？って思うような数字だ。(><;
俺は運良く経験ないけど（後期ターボＭＴ）、余程厳しい条件なんだろうね。

>>284
ネタか下手か
改造してるのか

休日も渋滞ばっかだし、チョイ乗りが殆どだけど
通勤だけだならそんなもんだよ

トリップ400〜450kmくらいで点灯するってならまだしもね
R34は残15L以上あっても点灯するはずだし
(20Lくらいで点灯するんか？)

燃料タンクって75Lだっけ？
55Lで点灯するとして
地方政令都市のオレは街乗りメインで5〜6/Lだから
300キロ前後で点灯しても全然おかしくない。
前期4ドアMTのGT-Tだが大都市の街乗りだと普通そんなもんだろ。

ダイソートルマリンチューン後の燃費
GT-VのAT
一般道と高速混在だしまだデータが少ないのできっちりと出てないが、
市街地7.1km/L、高速11.5km/L　ってとこか？
ていねいに走れば、都内〜郊外でも平均で7km/L台に乗るようになったぞ。

何もグッツつけてない度ノーマルの俺のGt-Vは7キロが最低値だわ。
>>338タンクは65じゃないか？

タンクは65だよ

点灯から街乗り40�`くらい走ったら55リッターほど入る

>>342
俺のGT-t/MT後期は、ランプ点いてからかなり走っても（軽く50km以上）、
せいぜい50リッターくらいちか入ったこないなぁ。よく｢なんだよコレ！
ランプ点くの早過ぎじゃん｣と思うから。

>>343
禿道　
下の目盛り２つの間ぐらいまで減ってから入れても48リッターだった。　
まだ10リッター以上入るのかよ　
4分の1目盛りぐらいまで減ると車体が軽くなってるのが分かるな、なんか楽しいから満タンにしないw

>>343-344
R32ではそんなこなかったけどね
きっちり残10Lくらいで点灯したから
普段の燃費と合わせてあとどのくらい走れるか計算できた
俺のはポンプを34R純正にしててキッチリ最後まで吸い上げたし

R34は65Lタンクなんだから50Lくらいでは残15Lくらい残ってる計算
しかも34は最後までキッチリ吸い上げる感じがしない
残10L以上あっても傾斜によってはガス欠症状出るし
俺の34燃料ポンプ換えないとダメかな
R純正かスモのあたりにさ

まあ、点灯してから満タンにしても
45ﾘｯﾄﾙも入らないんだけどね

＞点灯から街乗り40�`くらい走ったら

ここで480〜500�qってとこかな

>>347
俺の使用方法だと、もうちょい走ってるかナ？
ま、普段はトリップ500〜550kmでは補給するようには
してるけど。

前565kmくらいで傾斜地に止めたら、ガス欠症状で
それっきりエンジン始動しなくて…。でもその後
満タンにしても、逆算すると軽く残10L以上はあった
ハズなんだよね。

実際はタンク容量６５Lと
給油口からタンクまでの容量で
６８Lぐらい（？
じゃないのかな


３４GTーTX
９９年３月

走行距離
５８８３３K
給油
７７６５．４

平均燃費
７．６K/ｌ

最高燃費
１２．１ｋ/ｌ

最高給油量
６２．３ｌ

燃費発表はもう結構。

誰か純正リサキュ逝っちゃった人っている？

いない

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

なんか一気にチーンな流れに…ｗ
HR、MTのくせに頑張っても8�`くらい＼(^o^)／

この時期はマンタンにして一目盛で７０kmがやっとこだ。

>>354
度々お目見えするチューンドＨＲの方ですか？？

すげーVQ35HRに乗せ替えがいるのか

デチューンじゃないか

>>356
多分そうです(;^ω^)まだ2リッターNAのまま頑張ってますｗ
最近7万�`超えた。そろそろクラッチ交換しなきゃなぁ…。お金が…

LSD、ファイナルギアを交換した人ですよねw

>>359
7万kmでクラッチ交換て、全開バリバリで走ってる率が高いの？
それとも高負荷での半クラ多用し過ぎ？？

そういえば昔教習所で会った奴が
「MTの発進は乗車一人に対して＋1000回転だよ」
とか言ってたな
そんで見極めかなんかの教習で5人乗ったときに発進で5000回転まで回して教官がビビってたｗ

そんな奴なら7万でもいくかもね

鵜呑みにしちゃってかわいそうな奴だなw
教官もおかしいだろw

純正のステアリングの革が経年劣化で傷んできている人って結構
いるかと思うが、何か対策している人はいますか〜？

>>364
表面が禿げたら交換ですが、保革油を繰り返し塗ってます。まあ、効果は？です。
あくまでもメンテの一環ということで。

>>360
うんｗいじめないでお(^ω^;)

>>370
ちょくちょく蹴ったりドン繋ぎしたりしてたら…。
純正交換だからまだ安いほうか(ノД`)

エアコンONの状態で、いつもの感覚でクラッチ繋ぐとガックンなるのは関係ないのかな？

>>366
確かサーキットとか行ってる人だね。

とりあえず走り良くしたいなら、最初からクラッチとフラホは交換必至じゃない？
それでなくても、他人が使用したクラッチ系統はどうかと思う。

交換は勧めるよ、走りが変わる。
キビキビする。

ニスモのカッパーでＯＫ。

>>367
なかなか貧乏性なもので、使えるまで使うつもりで乗ってました＼(^o^)／
フラホは気になってはいるんですが、ただでさえ力のない2L･NAだから、
低速、街乗りどうなんだろうと思いモンモンとしてます。一番気になってるんですが…
実は、フラホを譲って頂けると言う話を以前していまして、その方から連絡あり次第交換したいなと思ってます。
クラッチは今の車の状態から、純正でいいかなと考えてましたが、ｶｯﾊﾟｰﾐｯｸｽはやっぱ違うのかな？？

ターボで厚揚げでもしてないなら純正で充分

ってかクラッチ替えて走りが変わるってどう変わる？速くなる訳でもないしそれこそフラシーボでないか？？

>>368
街乗り、NAでフラホ交換しても一切メリットなし。
悶々しないでスッキリしてください。

あ、クラッチもね。

フラホ軽くするとアイドリング不安定になってエンブレ効かなくなるんだっけ？

みんな冷たいな〜(^-^;)
今は知らないが昔までＨＲ用一式をスモが出してたんだから多少は変化するべ。
ターボほど効果は体感できないかもしれないが
高回転ではＮＡでも吹け上がりの良さを多少は実感できるんじゃない。
街海苔ではトルクが細い分、純正より悪化は必死かもしれないけど…

いや、吹けは全く変わらん。　
変わったのはレスポンスが良くなったぐらい

ER34乗りです。
純正サスがギシギシ鳴り出したから車高調考えてるんだけど
１０万円くらいの車高調だとどれも似たり寄ったりですか？
一応候補はタナベかな

>>374
乗り心地も重視したいならTEINのストリート用がソコソコいい

10万クラスじゃどこも変わらんだろうが･･･

>>374
10万のものではすぐ抜けるし、OHもできるかどうか…。
車高調選ぶなら20万以上のOH可のもの。
価格優先ならダウンサスもしくは純正。

その前に、ギシギシはショックが抜けてる音ではないと思うけど？

>>375,376
音は最近鳴り出してきた。
あと後ろの車高が少し下がってきてるんですよ。バネがへたってる感じで
もうすぐ車検であまり金かけれないけど、やぱ10万じゃどこも変わらないですよね

街乗りのみだし好みで決めてもいいですよね

クスコのコンプそんなに悪くないよ

(ニスモのSチューンいっとけ)

いくら純正のコストダウンショック＆バネでも毎日デコボコ道爆走しなけりゃそうそうヘタるもんでもない。
ギシギシはどっちかてーとブッシュとかのヘタりだと思うけど？

新しい車高調にして気が休まるならそれでもよいけど、いずれまた鳴るよ。

>>374
アフターのハズレダンパーならまだしも、バネなんてそうそうヘタって下がるもんじゃないぞ！しかも純正なら尚更で･･･

安いのなら確かにスモのＳチューンでもいいんでね？あれなら2〜3cmは下がるだろうし。

車高調なら20万以上のもの…って金持ちですね
今じゃ10万ちょいのものでもOH可能だし、そこまで高級な車高調にしなくても…

安物買いの銭失い

20万で高級てw
純正形状のダンパーのみならともかく、車高調なら普通の値段だろ
ていうか、純正の代わりに車高調て…なんで純正形状じゃだめなの？
だいたい10万の車高調なんかOHしないだろ常考
OHだってタダじゃないんだぜ

車高は落としたくないけどニスモＳチューン入れたい…
1cmくらいは落としてもいいけどそれ以上落とすと田舎帰ったとき必ずぶつけるorz

>>384
まぁ〜1本2マソくらいはみないとね！OH料金･･･
確かに安いのなら、新品買っても変らない額になりそう。

レス見てると思うけど、車高調買っても二度と調整しないタイプだなw

調整って最初からしないタイプじゃないか。

車高は純正では不細工すぎてきもい。
オフロードか？ってくらいじゃん。

そこそこ落ち着いて、ガキっぽくならないＳチューンはお勧め。
いまは10マンそこそこでもいいのあるよ。

フラホとクラッチ系はここで聞いても参考にならんよ。
ＮＡならお勧め。

>>378
スカイラインにコンプは、乗り心地が固すぎて町乗りには向かないと思うわ。


同じクスコならゼロ１が安い割にしなやかに動くからオススメ

>>389
私もあちこちの安物を取り付けてみたけど、クスコゼロ１に落ち着きました。
補修だらけの道路は乗り心地が悪いけど、それ以外は満足してます。

>>367
車高調は気に入った車高に調整して、アライメント調整すれば
それ程頻繁に調整しないと思います。

>>369
まあ、ゼロヨンやるとかドリフトでクラッチ蹴るとか、サーキットで
激しく走行してクラッチがフェード気味になるのならノーマル〜厚揚げ程度でも
強化入れるメリットは有ると思うけどね。

街乗りでは乗りづらくなるだけなのは同意。

2速で蹴るなら問答無用で強化しないとな＞クラッチ
＞＞385
バネになんか噛ませば？
もしくはエナペタルで車高指定するとか

http://jp.youtube.com/watch?v=Z44oE8bni5Q&eurl=http://youtube-spot.com/archives/3682.html
ワロタ

みんな20万以上の金出して車高調買ってんのか
金持ってるなぁ
俺なんてTEINですよ

本気でサーキット走ってる人は20万以上って当たり前かと。
定期的なOHや仕様変更、剛性高く熱ダレもしにくいのは20
万以下ではないでしょう。
ただ車高を落とすだけなら安物でいいかと。でもそれなら
車高調でなくていいけどね。

そうゆう人なら20万以上かけてもおかしくないね

俺みたいに中途半端に街乗りとかサーキット走ってるのは安車高調で十分か…

車高調は中古が一番お得

やれやれ、ノーマルがいいわけ無いじゃん。
それ以上だから勧めてる。

まぁ人それぞれで終わるんだろうけど、自分の感覚だけで話すのも
どうかと思う。
経験ないなら見てるだけにしたらいい。

>>393
後半のヒートアップウケたwww

>>393
最後のババババッ!ってうけたwww

かなりレベル低い話ですいませんが、自分は先月引っ越しをして片道５kmの短距離車通勤になりました。それまでは片道３０km位でした。
この場合オイル交換のサイクルは短くしたほうがいいですか？ターボ乗ってます。

別に3000キロ交換でかまわないと思う

>>401
バッテリー上がりに気を付けてね

>>401
俺なら一台クロスバイクでも買って健康のためにもチャリ通するな
５ｋｍなんてちょうどいい距離だし
でもって車は最悪でも週一で走ってやればおｋ

初めまして、、突然で申し訳御座いません。お力添えをお願いします。
当方GT-TURBOに乗っております。水温系が通常90度位だったのが平気で110度いってしまう様になってしまいました。
またこの前友人の結婚式で遠出したのですが長く走ってるとシフトレバー(当方インパルの削りだし)に熱を持っていました。
やばいなぁとは思ってるのですが…どないな症状なんでしょうか?

高温なんだと思う

>>405
やばいと思う。

ラジエターですかね？

>>402
>>403
>>404
アドバイスありがとうございます。適度にそこそこの遠出もするようにして気をつけます。

>>401
その距離なら確かに天気いい日はチャリがいいね！
ちなみにだからって3000kmでE/O交換しなくても…
オイルの種類や3000kmを何ヶ月かかるかにもよると思うけど。

>>405
素手で握るには、金属製のノブはでは仕方ない。

こんなにガソリンが高くては遠出なんてできないよね

ハイオク車かぁ・・・

漁しないデーのように
ガソリン入れないデーを
つくりましょうか。

まずはオイルクーラー

Ｒ３４型スカイラインセダンＧＴのボディに、 Ｒ３２型スカイラインＧＴＳ−ｔの
エンジンとかを一式まるごと移植したら速い車に仕上がりますか？

なるよ
GT-Rより速くなる

ついでに、5ナンバー化したいね。

また来たか

やれやれ、ＧＴＶにタイヤ225は無意味だとか、色んな
香具師いるなここ。
クラッチはノーマルで十分とか。

知識ショボイ香具師は書き込むなよ。
日記じゃないんだからな。

いやなら乗るなよ。

>>419
別にいいんじゃね？
人の価値観なんてそんなもんだし
そんな当たり前のことを書き込む君もどうかと思うよ

>>419
知ったか乙ｗｗｗ

>>419みたいな玄人ぶったコメントするアホとか大阪弁とか5ナンバー厨とかいろいろ住み着いて出てくるな、このスレは。

>>422
スポ車乗りってだけでDQNって思われてるんだからどっちも同じだろ?

人それぞれとか言うヤツにはＨＲで十分でしょ。
普通の25ＧＴ　ＡＴもね。

てか35の安いタマに買い換えろ。
その方がお前ららしいよ。

ＥＲ34赤バッジはこだわりの分かる人間の乗り物。
スレ分けようぜ。

ｼﾙﾋﾞｱNAorTB、ﾂｱﾗｰSorVでも同じｺﾄやってんのかなw

>>424
勝手に独立してくれｗ
「R34スカイライン・GTターボ乗りスレ」でも立ち上げてさ

たしかにw 勝手にいきってろよ

>>405
水温に関しては確か100度から電動ファンが回るので
電動ファンが回っているか確認して見ては？

ＧＴＶだけど遠出のときはシフトレバーは結構熱くなるよ。
シフトノブはジュラコンで熱くはないけど。

削り出汁のシフトノブつけてたときは左手だけ手袋してたよ。

>>428
削り出汁でなぜか笑った

水温が高いのはサーモが全開にならないから・・・のような気がする。

まあ、ここであれこれ考えるよりディーラーへ持ってくのが良い訳だが。

R34に20ＧＴ-ｔがあったら良かったのに．．．

しかも5ナンバーサイズであったら良かったのに．．．

220馬位でか？
なんでそんな発想なんだ？
重いのにクソだよ。

ＧＴ−ｔスレ立ったら、426見たいなのが意味不明のカキコして
ばれるんだろうな。

てか話題が分からんだろうな。
机上の知識で、人それぞれ攻撃かな。

>>424
GT-Rにバカにされる腹いせに青バッジいじめるなよ。

>>424
人それぞれだよ。
だから俺から言わせてみれば、お前さんはスカイラインの本当の良さを分かってないよ。
可哀想な人だ。

>>434
GT-R乗りはGT-Tを、GT-T乗りはNAを
って感じのアホがいるよなw

>>435
ほー、じゃ言ってみろ！

ＨＲのどこがいいんだ？
非力なパワーで全開がか？
何を楽しめる？
やわい足がか？
安いからか？

じゃ他の車でいいんじゃ？

R厨よばわりされる様な言動は慎んで欲しいものですね

>>437
いやw 待てよwww
いつ俺がHRが他のグレードより優れていると言った？

誰がどのグレード乗ったっていいじゃんかよ。
10年経った今でも好きで乗ってる同じ34乗りなんだし。

俺のはまだ７年(´Д`)

>>437
必死だなｗｗｗﾌﾟｹﾞﾗ

なんだ　まだ続いてたのか

ＨＲは３４のウイークポイントである重量を抑えてあるし、タイヤもそれほど太く
ないので運転も楽。時折ジャマになるＨＩＣＡＳも無くて、シンプルな構造なので
ハンドリングに癖がない。４輪マルチリンクなのでドライビングはやはりスカイライン。

つまり枝分かれ式の質問に答えていって決まるのが、今乗ってる車って事だよ。複雑な条件になる

お互いマジになって相手すんなよ！

てか>>437が自分でスレ立てて勝手にやってりゃいいだけの話。
いきなり出てきて好き勝手吠えるｗマジどんだけKY野郎だよ。

でもなんかＨＲと普通系のＧＴ海苔が必至な感じもするけど。
たしかに俺も、それなら他車でいいと思う。

ただ名前がスカなだけ。

一般的に、選択肢があれば日本人の多くは、上位モデルを買います。そのような訳で、
HRは、ERが売れるために貢献しました。よってHRには、十分存在価値がありましたよ。
良かったですね。

ターボと2ドア嫌いなやつもいる

HRが一番売れたはず

HRの4枚MTを4年、GT-Tの4枚MTを6年乗ったが、
それぞれに良さがあったけどな。
HRのハイオク仕様、燃費は許し難いが。

ハイオク仕様って書いてあるけど、NAはレギュラーで大丈夫とディーラーの人言ってた。
ハイオク自体オクタン価がどのくらいか結構怪しいもんだけどね。

RB25DEだけど、ハイオクからレギュラーにすると
1km/lくらい燃費が悪くなるね。

つまりお金に換算すると1kmあたり15〜20円くらいかな？
10円安い燃料使って15〜20円損するってことかな

どう考えてもハイオクのほうがいいよね
ケチってレギュラー入れてるやつほど損してるってことなんだな

たぶん…
寝起きの算数はしんどい

>>455
欝になるよね

朝から2ちゃんも欝だよな。

てか相当痛い！

CE28Nのチタニウムガンメタ色がもうすぐ来る!　
クソ重い純正ホイールから一本5キロは軽くなるが、なんにせよ楽しみだ。

今頃純正から社外にか？
ここまで年落ちなら、純正の方が見た目ましだ。

>>459
よう糞虫
おまえいつも余計な一言で周りから嫌われてるタイプだろ？

何でわかるんですか〜!?www

既出で恐縮なんだが、教えてください。
Ｒ３４の2500ＣＣ・ＮＡ乗っていますが、最近エンジン警告灯（オレンジ）が付きっぱなしに
なりました。デイーラーで診断かけてもらったらイグニッションコイルの一つから
信号が出ていないと言われました。信号の出ない1本だけイグニッションコイルを
交換してと頼んでも、まだ振動などの症状がないのでイグニッションコイル6本
全てでないと1本だけを特定して交換できない、もう少し症状ひどくなるまで
乗っていてくれと言われました。
これが全てなのかもしれませんが、来月車検なので悪いところは良い機会なので
直したいのですが、イグニッションコイル全て交換は金銭的負担も大きく、
このような症状が出た方でどのように対策されたかアドバイスお願いします。
全交換しか対処方ないなら警告灯付くだけなので放置するつもりです。

>>462
普通は全交換します。

ここでプラズマダイレクトに交換

コイル６本＆プラグ６本＆コイルハーネス交換でおｋ！！！　
いやなら我慢して５気筒、４気筒となるまで乗るしかないわな

そろそろ飽きてきたな。次何がいい？

自分で交換する気があるなら１本交換でもいいけど、
６本全部交換すれば良かったと思うだろう。それほど面倒くさいってこと。

>>462全交換まじおすすめ。RBのイグニッションコイル、プラグ交換はけっこう面倒ですよ。

SRが神に思える

>>462
当方H11製GT-t4枚ですが、昨年5月にｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙをﾃﾞｨｰﾗにて
全交換しました。
ﾘﾋﾞﾙﾄ品ですが、工賃込みで約63千円でした。
長く乗るつもりなら、換えちゃえ！！

ん〜だ！

実はマジな話、イグニッションコイル全交換＋プラグ全交換（６本ずつ）
はすでに２回交換実施済みなんですよ・・・。
６年前に１回目の全交換（なぜかディーラーで無料修理）したけど、３年前に
また警告灯こそ付かないもののアイドリング時の振動が出てきて２回目の
全交換（勿論有料９万円位だったような）。
そして２ヶ月前に振動こそないもののエンジン警告灯付きっぱなし＋今日から
アイドリング時の振動がついに出てきた。
いい加減２回も全交換しているし、交換しても約３年で同じ状態になるから
金銭的にも辛いです。
でも皆のアドバイス的には全交換がやはりお勧めなら、車検時にそうするしか
ないのかな。

パワーアップにお金かけるのもいいけど
やっぱり長持ちさせるにはメンテのお金をけちらない事だよな

対策品とか言われてるけど結局は値段を下げただけっぽいしな

ここでｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔ製品を入れてる人の意見が聞きたいところですな

現行レガシィGTと比べてどっちの方が早いの？

>>474
GT500に決まってるだろう！

>>473ちょうど一年前に故障を機に交換しました。

ついでにプラグ(ｲﾘMAX)とハーネスも交換したけど今のところ無問題。一年しか経ってないから当然か…

効果はアクセルのツキが良くなった程度ですね

オイラの前期25GT-Tは、そろそろ17万キロだけどコイルは未交換！
ただオイルが漏れが・
ロッカーカバー？のガスケットからでもなさそうです。
助けて〜

>>474
早いってことはデビュー時期のことかな？
早いのは圧倒的にR34だよ
R34は最終型でも7年以上前になるので

プラズマダイレクト入れたけど低回転トルクとレスポンスは良くなったよ。パワーや伸びは変わらん

>>477
エンジンの積み替えをしたらどうでしょうか？　

なぜか､イグニッションコイルの不具合で交換する人は、２回、３回としています。
しかし、全然イグニッションコイルの不具合も起きない人がいます。原因は？？です。

イグニッションコイルが壊れる人はアイドリングのしすぎか
いつも渋滞の人です。

イグニッションコイルの不具合ってターボに乗っている人に
多い気がするけど、HRでも発生してるのかな？

>>482　NAでもしっかり故障しています

ＲＢ２５ＤＥ及び前期ＲＢ２５ＤＥＴ搭載車　ＩＧコイル不具合
http://2style.net/r34sedan/condition/con24.htm

>>476
またまた知ったかか？
その程度で変わるの分かるなら、お前の脚は狼男並だな。

分かんないなら、いちいち余計な事書くな。
日記じゃないんだぞ。

>>485
まあまあ落ち着いて

とにかく熱に弱い材質
純正の対策品とは材質強化したリビルト品
部品番号にBが付いてるのが対策品
実際にはあまり対策の効果は無い



Ｄラーのメカの話しな

ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱｰ付けてすぐ壊れたとか聞いたことないから冒険してみるのもありかも。もちろん需要が少ないってのもあるけどね！

どうでもいい話だが>>485
の「狼男並の足」ってどんな例えだ？
狼男は鈍感とも思えないしもしかしたら人間より神経が研ぎ澄まされているかも

33から34になりRB25(ターボ)がネオ6化しましたが具体的には何が変わったんですか？

33からの乗り換えで特に不満はないんですが気になったもので

トランクのストップランプだけはちょっといけてないですが

>490
細かいところが色々と変わってるらしいが、
オレが覚えてるのはラッシュアジャスターが無くなってソリッドリフターに
なったことと、ピストンがクーリングチャンネル付きになったことぐらいかな。

>>490
吸排気ポート、バルブタイミングとか違うんじゃなかったかな。

>>473
ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔに交換後2年2万キロ走行
現在ところ問題なし。
まぁ今後壊れても値段を考えるとまたｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔを選ぶと思う

>>490
EGヘッドは別物で腰上の互換性はないよ
IJもサイドフィードからトップフィードになって
パワトラはコイル内蔵式になってるしで

誰かｵｲﾙｸｰﾗｰ取り付けをDIYでやったことある人いる？
ﾄﾗｽﾄのｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾀｲﾌﾟで車種別でR34用があったから自分でやってみようと思ってるんだけど…

できれば難易度が知りたい

難易度は36ぐらいだよ

R34のアウターシル（サイドシル）って素材はアルミなんでしょうか？
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？

>497
R34のボディはスチール製。何故アルミだと思ったのか？

>>498
やはりスチールですよね？
アウターシルをこすってしまって板金屋に行ったとき
聞かれたもので。ありがとうございます。

>>499
鈑金屋が聞いてきたのか？
世の中変わったねぇ。

当方10年式ER34 GT-four４枚ＭＴ寒冷地仕様に乗っておりますが、
バッテリ液の減りが早い気がするのですが正常でしょうか？
三ヶ月くらいでかなり減ってしまいます。
どなたか詳しい方いませんか？

バッテリー液が減るのは車体とは関係ないでしょ！バッテリー自体に問題ありだと思うよ。

バッテリー液が減る原因は、充電放電時の発熱量が高いから。
発熱量が高くなる原因は、充電時間が長いから。電圧電流が回復するまで時間がかかってるって事。
つまり、バッテリーが弱ってきてるって事だと思われます。
バッテリー液がキャップ周辺に噴いたりしてると、ボディを腐食させたりするので、ケチって長く使ってもイイ事無しです。

＞502
＞503
ありがとうございます。
バッテリ自体が弱ってるんですね。
車検取ってるＤの整備士が寒冷地仕様はオルタの発電量が大きいから仕方ないとか言ってたのでバッテリ液足しながら走ってました。
冬が来る前に新品に交換します。

＞501
車両形式ER34×
車両形式ENR34〇
m(__)m

GT FOURって生活四駆郎?

生活感のある四駆

生活向けじゃない車の生活にしか使えない四駆

燃費極悪です。

ちくしょー大人しくGT-R買えって言えよ！

>>506
四駆のシステムはアテーサE-TS。そうGT−Rと同じだ。
でも、セッティングは万人向け＝生活四駆だと思う。

>>510
FRのR34とちがってGT-Rのシートがボルトオンで装着できるぞ

おれのR34Gt-t、高速道路で150ｋｍ/ｈくらいで流すのが
安定していて気持ち（・∀・）ｲｲ！！

帰省で東北道310kmを2時間半。最高ｗｗｗｗｗｗ

>>513
>帰省で東北道310kmを2時間半。

ということは、時速310kmで2時間半だから775キロを走った。凄すぎるｗｗｗｗｗｗ

ボケてみるって…
無理矢理すぎて面白くない

インナーサイレンサー外し忘れたまま高速走ってしまった。エンジンやばいかもorz

ずっと高回転でブーストかけっぱなしじゃなきゃそう簡単に壊れたりしないよ！それで壊れるならもっと抜けの悪い純正マフラーはどうなる

>>517
マジすか(^O^)よかった！
基本、インナーサイレンサー付けてる時は街乗り以外は８０km/h以下で、３千回転以上回さないようにしてます。

先日中古でGT-Tを購入しました
ほぼノーマルなんですが、一速でスタートする時に1500回転くらいから
一度回転が500回転くらい下がったあとに加速していくんですがこれって正常なんでしょうか？

なにぶんMT車に乗るの7年ぶりなもので、教習車はどうだったとか覚えてなくて

マジレスするとそれはおまいのペダルワークが下手なだけ

恐らくクラッチが繋がった瞬間にアクセルが無意識に弱まってるんだと思う
初心者は繋がる瞬間が心配になり右足への意識が薄れるから
繋がった瞬間にもう少しアクセルを踏み込むといい
ちなみに280馬力あるといってもターボだから1000そこらじゃ多少ふんでもブーストかからないから安心していい

>>521の助言聞いて…
グワァァァァァンッ!ズザササササッ!ドンッッ!キィーッ!ガクッ!　ってなるのを希望するw

ﾎﾟﾏｲｻﾝﾗに質問です。
1998年10万キロＧＴ−ｔ
ライトチューンならいくらならかいますか？
車検は一年有り

>>523
R34が好きって前提でも、その後のメンテ代を考えると、出して50万円だな。

中古車店ならおそらく100万ジャストぐらいで出されるだろうな。

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄとｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換してもらって95万で買った僕は負け組ですか？

>>526
10万キロの中古を買う時点で負け組みだから気にするな

(-_-ﾒ)(-_-ﾒ)(-_-ﾒ)

１０万kmの車を買うやつ初めて遭遇した。単にボラれただけだろうな。普通買わないけどな。

>>526
内外装キレイなら全然アリよ
今からまだまだお金かかるけど大事に乗ってやってよ

6マソkmで程度の悪いのなら、10マソkmで程度いい方がいいしna！
実際中古の場合は、数ヶ月乗ってみないと何とも言えない部分が
多いし。

ポマイラありがとう(;_;)外装は綺麗ですが、内装のパネル周りはﾈﾁｮﾈﾁョしてたから自分で塗装した

>>532
インパネは仕方ない部分がある。
特に前期型のベタベタと、センターコンソール枠のキズはね！

Ｒ３４スカイラインセダンＧＴのボディに、 ＲＢ２０ＤＥＴを搭載して、
５ナンバー化したら速い車に仕上がりますか？

もう秋田よ

何で、５ナンバーにしたがるんだ。２Ｌエンジンなら税金は同じだし他に何か理由有るのかな！

ボア拡げてショートストローク化したカリカリのメカチューンＲＢ２０なら５ナンバー化してもいいな

もう5ナンバー化の話題はスルーしようよ

yuyu氏すごいな
何代目の34だ

１０代目ｗ

HR34だが、足回りはいいねぇ。
パワーないけど、ターボがどうにも苦手なのと
そんなにパワーを使い切れないから満足してる。

純正の足回りでもたいていの市販車よりも地面に吸い付く感じがしていい。
着座位置が低いから余計にそう感じるのかな。
そろそろショックを変えたいが、何処のものにしようか。

34の着座位置って低いかな？
俺はFDからER34の乗り換えのせいか、慣れるまで高くて違和感あったわ。

前車による

>>541
ニスモS-tuneなんてどう？HR対応品が有るかちょっと調べてないけど。
街乗り中心ならこのスレでも評判良かったような。

絶版になっちゃったけど、トキコHTSとかも評判良かったね。
純正でそこそこ満足してるならカヤバのNew-SRとかでもいいと思うけど。

>>542
インプSTIよりずっと低いよ。
話は変わるけど、ER34の純正足は今一だよね。
純正オプのビルに替えてまあまあになるね。

何でここは初歩的な質問が多いんだ？
情けなくなる。

>>545
またお前か

>>546
そしてまたお前か

>>548
お前はだまっとけ。

車屋で聞けば良い事を書込みすぎ。
初めて免許取って乗るような香具師ばかりなのか？
なんでＨＲの足がいんんだ？

釣りなのか。

なに2ちゃんにそんな神経質になってんぬ?

STIに乗り換えたくせに34に未練たらたらの親父ウゼー

>>549
そんなに濃い話がしたいのならさっさと他スレ立てて出てけよｗ何様ですか？どこまでKYなの？
こんな奴が同じ34乗りとか残念だわ

>>536
買えるか買えないかの決め手で、最も重要なのが「５ナンバー」だからでしょ。

で、簡単に５ナンバー化できるの？

>>552
同じ34でもピンキリじゃないか？

確かにイライラする書き込みは多いと思う。
別に濃いとかそんなレベルじゃない。

俺もこれじゃ、普通のミニバンスレより酷い感じがする。

>>542スカイラインはあくまでファミリーセダンなのを忘れるな

実際問題、5ナンバーだったら買えたのに...

何で５ナンバーじゃないと買えないの？

３ナンバーは普通車
５ナンバーは小型車

つまり、５ナンバーは＜＜　ふ　つ　う　じ　ゃ　な　い　＞＞ｗ

５ナンバー厨は＜＜　ふ　つ　う　じ　ゃ　な　い　＞＞事をアピールしたいんだよｗｗｗｗ

>>558
君のあそこもふつうじゃないな
軽ｗ

>>544
HR対応の少ないこと。
新車解説書を見てみると、ハイキャス有無でショックの支持形状が変わるようで。
JICのショックはHR対応になってたんだが、他のは見かけないなぁ。

S-tuneは対応型式の掲載がないorz

>>555
普通、「親父セダン＋ターボチャージャー＝スポーティモデル」なんだが、
R34の場合「スポーティカー−ターボチャージャー＝親父セダンモデル」だから
他の車とちょっと違う趣がある。
HRなんて親父セダンにしては足回り硬いと思うし。

カーナビに繋がってる車速パルスの数値を見ると、スピードメーターより約３キロ低い
値を示しています。それで、車速パルスは、スピードメーターのように測定域によって
どれくらいの誤差があるんでしょうか。知っている方がいれば教えてください。

>>561
車速パルスと実速(光電管等で計測)の差は詳しくは知らないけど、
高速域になると若干車速パルスの方が実速よりも速い数値になるらしい。

純正スピードメーターと車速パルスの誤差だけど、わざとやっているみたいね。
純正スピードメーターは車速パルスを元に動いてる構造だし。

100km/hを超すと途端に純正メーターの方が車速パリスより5〜10km/h速く表示するようになる。
多分これはスピードメーターを大げさに表示することで速度の出し過ぎを抑える効果を狙っているんだろうけど。
だから、車速パルスが180km/hに達してでリミッターが作動するときは、純正メータは完全に振り切ってる。

この傾向は他のメーカーの国産車でも似たような感じだよ。
外車はよく分からないけど。

こんばんはm(__)m
ポニョです。

>>563
本物なら飛行石IDつきでうｐしろ

5ナンバーじゃないと、車庫証明が取れない。

４ナンバー取れないかな

ていうか、R32セダンですら大きすぎて困る。

車庫証明が取れないんなら34はあきらめろ。そして二度と書き込むな
しつけーんだよカス

R32が狭いとか言う奴は、体形をコンパクトにする必要があるぞ。
オイラの家族からは広すぎて無駄な車だと不評．．．

いや、あきらめない。

実際には、

３ナンバーは大型車でかなり邪魔な存在だから消えてくれ。
５ナンバーは普通車でそれほど邪魔じゃない。

ていうか、R32セダンですら大きすぎ＆広すぎて困る。

>>572
つ　コンパクトカーor軽自動車

何で５ナンバーじゃないと車庫証明とれないの？

安いからＨＲにしとけ。

５ナンバーじゃないと駐車できないところばかりだからねぇ．．．

>>562さんへ

回答どうもありがとうございます。あれから、ネットで調べても車速パルスの誤差は
出てなく、車速パルスの発生方法や車速パルスとメーターの関係ばかりで、今ひとつ
すっきりしないです。

たしかに、スピードリミッターは、メーターを振り切ってからの作動が多いです｡

問題点は、駐車場なのかな？金銭的には問題無しなの？

>>562
例えば、2100rpmでメーターが90�q/hを指すとして
4200rpmの時は180�q/hを越えたところを指すって事？
うーん、そうではないような･･

ティーダラティオを買って顔とケツにスカイラインを移植する

5ナンバーなら　Ｒ３１のＧＴＳ−Ｒを買えばいいじゃないか。

またお前か。
もう死んでくれ。

最近の軽やコンパクトより34の方が狭い気がする。
車体はデカイのに。まぁその狭さが好きだけど。

いまだに5ナンバーじゃないと駄目な駐車場って有るの？
我が家の周辺ではそんな駐車場は無いよ。

ニスモのテンションロッドつけてる人いますか？強化ブッシュとのことですが、純正とは全くダイレクト感違うんですかね？

全く違うダイレクト感を求めるなら黙ってピロ化。

>>585
多少しっかりするが、全く違うと言うほど違わない。

>>584
秋葉原に1件あったような（古い機械式駐車場）

あと、うちの市（東京のベッドタウン）の中核駅近辺に市営地下駐車場があるんだけど、
そこは機械式と自走式の2つが併設されてる。
入り口は一つで、途中で分岐して機械式と自走式に別れるところに警備員が立ってるんだけど、
3ナンバー車は自走式の方に誘導される。
一度警備員に聞いてみたんだけど、機械式の方は3ナンバーダメなんだって。

割と新しくて、3ナンバー車も増えてきてた時代に作られた駐車場なのに、何考えてるんだか･･･

>>585
7万キロぐらいのればグリス漏れで交換要になった。どうせならってニスモにしたけど全然分からん

俺の純正は5万キロで逝きましたよ
同じく今純正かニスモかで迷い中

ところでテンションロッドが早く逝くのって運転が荒いからかな？
それともなんだかんだ言って後期最終から7年経つから？
5万キロで逝くのは正直早いような…

34のテンションロッドが逝きやすいのは仕様みたいだよ。なんとか会のホームページに載ってた。

R34に2Lエンジン車なんてあったのですか

そりゃあ衝撃があらゆる変な方向からかかるわけだし、ブッシュに負担が全部いくわけだから　
でこぼこ道とかしょっちゅう走るなら寿命も短くなるしょ(サスにもいえるけど)

一番の問題点は駐車場でしょ。

ちょっと聞きたいんですが
ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟの球が切れてしまったんですが内装剥がして簡単に交換できますか？

>>593
総生産台数の半分ぐらいは2Lです。

>>596
簡単だよ

ニスモのテンションロッドが果たしてどのくらいの強度と乗り心地なのか気になる。ピロは明らかに乗り心地悪くなるらしいし。
ちなみにおれの純正は約９万kmでブッシュにヒビが入りはじめてる。

あちこちノーマル部品の車に強化ピロ入れても、そりゃ違いは分からんだろ。
そこだけ強化しても意味ない。

>ピロは明らかに乗り心地悪くなるらしいし。
ピロテンションロッドはハンドルのキックバックが多少多くなる程度。
乗り心地はたいして変わらない。
疲れてるときはハンドリングのレスポンスが高いので神経質に感じることがあるくらい。

テンションロッドをニスモか純正か悩むなら、純正で良し。
ピロテンはさらに、必要な人は悩む事なく選ぶ。

ふ〜ん？！ 漏れのＥＲ３４も７.８マソｋｍでオイル滲み始め、
来年車検前に要交換なんで、どうしようか考えてたところ。

３４では、分からないが、３２の時にニスモを入れてたげどあまり純正と変わらなかったな！
発進とブレーキの時ハンドルを取られるのが軽減した。
ヘタったのを新品にしたからかな？

テンションロッドつながりで、一つ皆さんに聞きたいのですが、１５、１６インチ仕様は１７インチホイールを履かせる時は、テンションロッドを要交換って３４のオプションカタログに書いあるげど、どうなんでしょう？

タイヤ幅が太くなるからか?

ターボ、ＧＴＶ系とはテンションが違うと言うことじゃないか？

そうなのか、ＨＲってスタビも付いてないのか？

ＨＲの足がいいって言う人いたけど、もしスタビ付いてるなら、スタビだけで
結構フンバルので、その感覚だけじゃないか。

付いてたの話だけど。

たしか付いてないよ

リヤスタビライザーは、GT-X以下付いていないはず。

ポマイラ〜(;_;)
前に投稿した34を90万円で買った負け組だけど、 前の持ち主がABSをｶﾌﾟﾗｰを抜いてキャンセルしたとか言ってましたけど、そのｶﾌﾟﾗｰどこ？
あとﾊｲｷｬｽもキャンセルらしい(;_;)

>>611
ホントに負け組だったのね…

お察し申し上げます…

>>611
ってことはかなり激しく走って中身ボロボロの可能性大だな
お察し申し上げます…

お前程度ならハイキャスあっても無くても一緒だろ。

そのままで十分。

ポマイラ〜とかうけるw

>>611
ABSのカプラーは、エンジンルーム助手席側にあるABSユニットのとこじゃないですか？

でも、カプラーじゃなくて、ヒューズやリレーを抜いてるかもしれん。

せっかく10年間欲しかった車を買って 負け組になるとは…(;_;)

>>605
23 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2008/08/30(土) 19:37:36 ID:PMlKzmjRO
アラエモン｀´
やっぱメジャーじゃ無理だったよ！
前後ナンバープレートセンター間にレーザー飛ばして、 (地面すれすれ）

ホイールに板(ウォールナットよい)をガムテープで固定して
その板に直角にあてがった板にレーポ当てたらストラスバチッリ！
カントなんて遊びの範囲だったよ＾＾
(でもフロントのストラスが左なら右に切って直進)

>>617
新車で買えないだけに多少の個体差はあるよ。
欲しかった車を買ったんだから負け組ではないでしょう。

10年間も欲しかったのに10万キロの個体で妥協するなんてね
ちょっと常人には考えられないね。

>>615
IDかっけぇ

10万キロなんてただの通過点。メンテさえキッチリやれば何ら問題無い。
前のR32を手放したときは18万キロだったよ。

たしかに　
10万でもとっとこハム太郎程度ならガタや故障はあまり無い。

>>620
まだ18歳なので90万しか貯めれなくて車屋に2万キロがありましたが、188万円でした(;_;)

ローンがあるだろローンが
お前は借金もできないのか

(;_;)(;_;)(;_;)(;_;)

なんだそれはw

おきんたま

>>624
若いなｗ
まぁその車ならいい勉強になる、頑張れよ

若いときの借金は財産になる
これ名言な

う〜ん、なんか>>624は憎めないやつだな。18で90万貯めれたんだからあと10年頑張れば新型GT-R買えそうな気もするが。
この際だから色んな不具合を徹底的に楽しんじゃえ！キャラがおもしろそうだから不具合あっても乗り切れるよ。

つか18で90万はすごくねーか？俺が18んころは90円くれぇしか財布に入ってなかったぞ！

そだな。バイトやりまくったのかなんか知らんが確かにすげーな。普通18だとバイトやりまくってもほとんど使っちゃうからな。

俺は100万ぐらい貯まってたよ
というか貯められてたｗ
小さい頃からお年玉やなんやらは強制貯金だったし
そのうち30で免許とって50で中古車買ったけどな
いい思い出だ

すご!　
30まで免許とらずにいて、やっと取って初めて車買ったのが50なんすか。しかも中古とは。　

>>624
2万kmで188万円ってのは当時の相場からして安めでなかった？
ま、だからってそのクルマが好調かって言えばそうとも限らないが…。

昨今の国産車はほんとよく造られてるから、R34なら特別ハズレ引かなければ大丈夫だろ。
おじさんが18歳で免許取って中古見て回った時代はまだ昭和だった。
あの頃から比較すれば、安くていいクルマがゴロゴロしてる。

いやでも10年間欲しかったんだろ。
そんなものを妥協しないだろ。1年くらいならわかるが。

10万キロはそんなに駄目なんですか？(;_;)

みんなみたいにエアクリーナのパイプをアルミにしたいです。
高いですか？

ちゃんとボディー補強してエンジン載せ替えかＯＨすれば10万くらい問題無いと思う
二百万くらいかければ新車並に甦るんじゃないのかな

ボディーに関してはおれも気になるんだけど、具体的にはどこらへんを補強なり交換すればいいですか？

ゴミに改造するならゴミを買うのもありか

>>635
30才じゃなくて30万で免許とって50万で車買ったって意味だろ！

すまん>>642が言うとおりです
最近は空気が読めない奴が多いと聞いたがまさか>>635みたいのが出てくるとは…想定外でした
今度は面倒臭さがらずにちゃんとＫＹでもわかりやすいように書きますね

>>635わざとだろｗｗｗ

僕のGT-tは外観がリアフェンダ以外GT-Rなんですけど、やはりﾄﾞｷｭﾝですか？

>>645
Yes.

恥ずかしいチューンだからノーマルに直した方がいいよ。このスレでは、叩きのエサに
なる。

やっぱり負け組仕様なんですね…(;_;)

すでに最上級のゴミだったのかｗｗｗ

>>647
仕様に負け組みなどは存在しない。
応援してるぞ！がんばれｗ
ただし出費比重はメンテにおくべし！これは走行距離関係無し。
すでに販売から10年が経過する車であることを忘れないように…

加工無しでBNR34のエアロつくの？

>>597
2Lが半分？
んなわけないだろ、GT-RとGT-T合わせて26000台売れてんだぜ

>>647
欲しいから買ったんだろ？あんまり気にすんな。

>>647
R34はたかが10万キロじゃびくともしない。
無論消耗部品やメンテに出費は覚悟が要るが、んなもんは中古の宿命だ。
でな、アルミとか何とかあれこれパーツに金かけるより、
ガソリン代に金かけて「Ｒ３４に乗ること」を楽しめ！

俺も18の頃はバイクだったけど
やはり、いじる＞純正って感覚だったな

>>647
車好きにとっちゃー、故障も楽しみの１つだったりするんだよなー。
なーんもトラブルない王者クラウンより何と言うか、油くささ、熱さって言うかさ
文字じゃあ表現できないが、大げさに言えば伝説、伝統、ロマンみたいなのがこの３４
にはある。ぶっ壊れるまで乗るつもりの奴も多いだろう。そして、ボロく20年落ち
なっても格好がつく車でもあるだろうな。まあ、20代終わる頃には殆どの奴が干上がって
ミニバンか軽になるけどな。

さっきハイオク壱リッター171円みつけました。
安くないですか？
51リッター入って頭が痛くなりました(;_;)

来週まで動くかな　くっくっくｗ

>>657
早く不良でれば保証なるだろ

>>656
お前イイ(・∀・)！！
なんか気に入ったからちょくちょくなんかカキコミしてくれ！非常に表現がわかりやすくて同情できる！

>>656
俺も気に入った。
おまえになって変化していく３４見ていきたい。
何かあったらカキコしておくれ！

外見がRという事でブランドを考えてみた。

フロント：エアロマスター・ウエストヨコハマ・イーストベア・R純正(with?フェンダー)
サイド：イーストベア・R純正
リア：イーストベア・R純正
リアスポ：R純正

この他に何かあるかな？

外観Ｒにするなら最初からＲ買えよ。

偽Ｒ仕様は気の毒だけど叩かれやすいよね
個人的にはこれだけはやりたくないって思ってる
そんな中でも前置きＩＣに替えてないスカスカだと本当に惨めに見える

コテはポマイラ〜だなw

時代は違うがR32のtypeMのR仕様を見たときも
みんなで指さして笑ってたもんな。
まさにm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰだったｗ

俺も一昨年買った時は微妙なエセＲ仕様だったから、納車後に元に戻していったよ。
始めから買うなよってツッコミはしないで…。
状態第一で買ったから。

ポマイラ〜(゜▽゜)
ありがとう(;_;)

>>664
ポマイラ〜ｗマジウケるｗおれも使おうかな。

さて、フロントライトのプラスチック部分がかなり黄ばんでどうにもならん。キセノンも気持ち暗く感じるし。確か両方で５万円位かかるが交換しなきゃだな…
ポマイラ〜は換えた人いますか？

>>668
つ極細コンパウンド

おぉ！ありがとう！

漏れは偽Ｒ仕様でも何でもかまわないと思う。そんなに醜くなけりゃ〜！
基本的にそんなのオーナーの勝手な訳だし。車検も通るんだろうしね。

漏れはフルノーマルに、オプションだったアルティアのグリルのみ換えて
あるだけだけど。。

>>670
あと、日焼け止めしとかないと、すぐ黄ばむよ。

どなたか純正の3連メーターの外し方を教えて頂けませんか？

コーナーリングランプが欲しいな、特に左側。
街灯のない暗い交差点とか気を使う。

エアコンルーバー外せばネジが見えるから、あとはそれを外すだけ

>>675
返答ありがとうございます。以外と簡単に出来そうですね。ちなみにルーバーは簡単に引っこ抜けますか？

>>674
バブル期に流行ったわなぁ！
特にＹ３１初代シーマのは明るかった。


話変わって、ほんと昨今のヘッドライトのいっしょになってる
超小さいウインカーって点灯してるのが分かりずらいね。
対向車がウインカー出してた分かるのは、ほんと近付いて
からだよ！特に雨なんかだと尚更で…。
まだR34のは旧タイプで分かり易いけど。。

やっぱウインカーは完全に独立させないと、安全面からも
問題だと思うわ。規格でそこ変えてもらわんと…。
これも国土交通省なんか？？

>>676
http://freeuploader.org/src/freeupl5257.jpg
http://freeuploader.org/src/freeupl5258.jpg

>>678
今、ルーバーだけ外してみました。後は、何とかなりそうです。
解りやすい説明書ありがとうございます。

友達にインパルとか言うメーカーのシフトﾉﾌﾞをもらいましたが、ロゴが灰皿の方を向いてしまいます(;_;)
横に向けたいです

ワッシャをかまして勝ち組になってください。

>>674
アルティアのターンランプってコーナリングランプも内蔵じゃなかったっけ？

>>668
日産でクリーナー＆コーティングをしてくれるぞ。
金額は忘れたが、新しく始めたようだ。

ヘッドライトの曇り、外側はなんとかなるのだが、内側はバルブを外して針金の
先にウエスをつけてクリクリしないときれいにならない。

そうそう、おれの完全に内側いっちゃってる。表面には微かなキズあるし。

１０万�`で消耗部品はどんな感じか、経年劣化もあちこち。

ボディもやれてくるし、かくブッシュ類やホース類は交換必至。
何回か足回り交換してるならましかも。

長年乗って慣れてると、劣化してるのも分かりづらい。
交換すると目から鱗だね。
エンジンは圧縮抜けるのは避けられない。
ヘッドパッキン交換清掃すると見違える。

それらを考えると、程度いい今時のに乗り換えた方がましなんだよな。
でも俺はエンジン載せ換えて、足なんかも新品にした。
ブレーキＯＨももうすぐする、あぁなんてバカなんだろう。
でも格部品強化対策（ラジエター、インタークーラーなど）したブーストアップで
凄くパワー出て違う車になった。安い車買えるのになぁ。

>>686
その車が好きで大事でやったんでしょ？これからも今以上に大事にしてやってください！

>>682
それは日産純正品ですか？アルティアのホームページ内には見当たらないのですが。

>>686
自分はキャリパー＆ローター新品がいいのかOHがいいのかで迷ってます。
最近ストッピングパワーというかレスポンスが少し悪くなってきたような。現在８万km少しですが。
ディーラーで前後キャリパー、前後ローター見積もりしてもらって大体２０万円とのことでしたorz

>>689
なぜキャリパーの新品を？？
OHでダメなワケを知りたい。

>>690
OHしたことないんですが確かに新品意味ないですよね。

基本、余程のことがない限りキャリパーはOHで十分過ぎ。
で、ローターは新品ね！

>>691
普通の街乗りならば、20年20万キロ乗ってもキャリパーは大丈夫です。
OHとフルード全換え＋マスターとABSユニット内のエア抜きすれば、
新車同様に戻ります。もちろんパッドも。

>>689
686だけど、俺は純正（４ポット）メーカーの住友に電話して、指示を
仰いだよ。
そしたら偶然に、地元に制作対応している会社があるとの事で、電話して
みてくれと言われた。
そこに電話して、もよりの修理工場を紹介してもらった。（近所で助かり）

そこで見積もり出したら、シール類だけで5000円程。
たしかそれが�Aセット必要で、前後ＯＨしてそれプラス４万だった。（一個１万）
塗装が一個3000円で、結局それにローターとパット持ち込んだりする予定。
ローターとパットは、サーキットとか行かないので、純正並をオクで３万〜4万位
で揃う。
ニスモのホース付け替えたり、オイル代で14万程の予定かな。

>>689
連投すんません。
新品でローター込20万なら考えもんだなぁ。

キャリパー問題ないなら、オクに出したら結構いい値段付くしね。
自分は少々ローター大き目にする予定ですけど。

自分も13年式で8万キロ程ですが、感覚的にはまだ全然問題無いんです。
けど将来も見越してＯＨしとうこうと。

ミッションとプロシャも新品、これも将来ＯＨするならと思い決断しました。

>>684
ドライヤー
>>689
ホームセンターで、自転車の空気入れ・材木・耐油ホース
で十分！？

>>689
DIYをやる気があればそのほうが安いですよ。ただし、一人で全部やると大変なので助手を
連れて来るといいのでしょう。

http://www.geocities.jp/ps13_laboratory/work/b_f_bnr32_overhaul/process.html
http://www7a.biglobe.ne.jp/~angelswhisper/page093.html

>>696
ちょっと質問ですが、内部の汚れは？湿気が原因なので内部を乾燥させれば消えると
いうことですか？

私が見るぶんには、湿気じゃなくて薄っすらと汚れているように見えます。

>>698
本当に内側なの？

俺も初め内側かなと思ってたんだけど実際は外側の曇りだったみたいで
外側をコンパウンドで磨いたら綺麗になったよ

>>698
俺様に意義があるのか´
前にも言ったが、お前等が乗っている国内市販型のスカGはボンネットの構造上どうしても左ライトのガスケットが痛み易いんだ！それ故、人を引きカスも溜まるはず？(なんかよくわかんないけど)

まぁ、パッド股間の際、キャリパー外してブレーキを踏めばすべては解決する！

ピストンはキャリパーに噛んでベンチでこじり傷だらけ
フレアレンチ買わずナットなめなめです。

おまいら何言うてんのか分からんぞ。

まだセダンターボMTはたくさんあるかな

>>699
Yes.

外側はプラスチッククリーナーで磨いたら表面は綺麗になった。それで、夜ライトをつけて
良く見ると、内部に汚れありだ。

朝の失禁前にどちらにボンネットが傾いてライトユニットのどこに当たっているか見るがよい〜

左ならプロトタイプだw

残念だがw
君達の乗っているスカGは度重なる道路工事で
ガラスも傷だらけ９なんだ？

紫外線の入るガラスに換えるがよい。

↓までやると、光軸調整が必要なので、内部洗浄はやらない。

ヘッドライト洗浄
http://www.ne.jp/asahi/daisei/daisei/HeadLight.htm

クーペの場合、ノーマルだと「SKYLINE」の車名がリアバンパー部に
ついてるのが普通だよな？
今日「SKYLINE」の文字がもうちょい上（普通なら日産マークがついてる
あたり。多分セダンと同じような位置）についてるクーペ見たんだが、
アレはなんかの仕様？それともただ位置を替えただけ？
無知でスマン。

ランチャのスラスト角は変えた覚えは無い9だがw

>>708
「ただ位置を替えただけ」と思われる。

ノーマル位置
http://www.ne.jp/asahi/daisei/daisei/Emblem.htm

>>710
情報あり。全部はがすとなんかすっきりだな。
好みが分かれそうだが、今度やってみるかな。

連投スマ。
たまたま↓見つけたが、多分こんな感じだった。
俺が見たのは赤のクーペ（確かHR）だったが。
オーナーさんいたらゴメンネ。

http://www.get-u.com/SEARCH/ControllerServlet

ポマイラ〜(¨；)
友達に触媒レスを勧められたんだけど、メリットとデメリットを教えて下さい。

あらら。リンク失敗。こちらです。

http://image.kurumaerabi.com/image_kani/1582/1120-025-01096/1.jpg

>>713

メリット ：事故（自己）満足
デメリット：反社会的行為

そんな友達とは縁を切るべき

キャタライザー買えばいいのに。

>>713
そろそろやめとけ

>>713
違法改造はよくないぞ。
ココでメリット・デメリットを聞く前に友達になぜ触媒レスがいいのか聞いて味噌!!
他人知識のみの友達の言うことなんぞ聞く必要無し。
ちなみにソイツは何乗ってるんだ!?触媒レスか!?

>>719
友達はコルベットで触媒レスです(>_<)
イカレタ音してました

>>720
今時ではかなり減ってるハズだが、珍脳なダチがいるなぁ〜昭和じゃないんだし。

まぁＤラーにも行くのなら、バレたら即出入り禁止の可能性あるわ。

水没した。

今まで大事に乗ってたのに…。


治ればずっと乗ってたいけどエンジンが死んでたら乗り換えだ。

このスレともおさらばになるかも。

ちなみに9年連れ添って、いろんな思い出も詰まってるので、できれば多少調子が悪くなっても治るなら乗りつぶしたい。

みなさんも豪雨時には気をつけて下さい。

>>722
エンジン死んでたら次のエンジン探せると思ってﾜｸﾃｶするんだ

>>722
かなり34に思いいれあるなら、エンジン乗せ換えてついでに気になるとこ直しちゃえば？
乗り換えるにしたって中古車でも車種によるけど150万や200万するでしょう？

みなさんは燃費はどれくらいですか？

また…。
大体5km〜10km
乗り方、仕様で様々。

---------以上---------

>726　こんな香具師が一番しんどいな。

くだらない質問をしてすいませんでしたm(__)m

最悪だなお前

724
エンジンは無事でした。とりあえず一安心。

725
一応、車両保険に入っていて保険金額内で治せそうなんで、修理して乗ろうかと思ってます（　´∀｀）

水没車には匂いが残るとか、不調になるなどの話は聞きますが、治せると聞いて手放す気にはなれません…(;´Д`)

>>731
どの高さまで水没したんですか？　水没するとハーネス張りなおし、フロアーカーペット張替え
などで、１００万円くらいかかると聞いてます。おまけに、臭さは消えないといいます。それな
ら、R34の中古を買ったほうがいいのでないでしょうか。

最近ちとボロさが出てきて愛着が湧いてきた

うーんとグロリアのホイルぴったり7.5Jだしちょい面壱さいこうでしょ

36のスレ覗いたら、やはりこことは違うレベルの話だな。

732
水没したのは大体シートの少し下くらいまでです。

確かに修理に90万〜100万くらいかかると言われましたが、買い替えとなると家庭があるため、ワンボックスになり、再度R34を買う事は認めてもらえなそうです(T-T)

なので、治るなら治して乗り続けたいと…。

ターボAT乗りですが、ATFは何km交換が無難でしょうか？２万kmと言う人もいれば４万kmと言う人もいるので正直よくわからないんです。

６万ｋｍか８万ｋｍだよ

６万ｋｍじゃあ遅いよ。３〜４万ｋｍぐらいでしょ。

5万も6万も走ってからだとリスクが大きくなる

また人様々人間が来そうですな。
仕様、乗り方でしょうね。

>>737
正直なところ10万kmでも交換して壊れたって話は聞いた事がない
ただ、店によっては断られる事があるのも事実。

ただ、ATF交換は値段が安い(Ｄで1万以下)ので
オレは車検ごとに交換(約3万km)している。

えっ、効果？
気持ちの問題ですからｗ

>>736
万が一他車へ乗換えることになっても、このスレにくるのことは問題ない。

俺は前、2台続けてR32GTS-tに計16年半乗ってたこともあって、色々と思い入れがあるんで、今でもR32スレにいくし(当然荒らしではなく)。

10万キロ超えてて車内が臭いんですがどうしましょ？

みんなご意見ありがとう！4年前に4万kmの中古を買って、前オーナーの記録帳見る限りATF交換してなさそうだったんでしばらく乗った後に一応交換しました。
はっきり言って劣化してたとしても体感がよくわからないんですよね。エンジンオイルと違って意見もまちまちですし。
ちなみにブーストアップしてましてオールマイティに走ります。

>>744
業者にてクリーニング。

初期のクーペにはGT、25GT、25GT-Tと３グレードあったと
思うんだが（FR車）、前サスの部品番号ってすべて↓？

　ＮＩＳＳＡＮ　５６１１０　ＡＡ１０１
　ＮＩＳＳＡＮ　５６１１０　ＡＡ１１０

すんません教えて下さいエロイ人…

そんな部品番号まで知ってる輩は普通いないと思うぞ。　素直にディーラーと部販に聞いてみれば?

>>726 よくスレ最初から見てきた方がいい
>>9-18 >>283-285 >>334-355

ターボ、ＧＴＶと一緒なわけないだろ。

あ〜駐車中に当て逃げさてた　
バンパーがべっこり…
最悪

>>736さんへ
レスありがとうございます。完全水没でなくて良かったと思います。いろいろと事情あり、思い入れがあるので
直して乗り続けることができるよう願ってます。

>>745
ATFが劣化していると変速のショックがはっきりと分かりますよ。

ロックアップクラッチが締結されるまでのフィールが良くなります。

ギャランフォルティス・ラリーアートが2リッター　ターボで、車両価格が約３００万円なので
いいかと思ったが、片押しキャリパーは我慢できないな〜。社外品のキャリパーをつけるのも
無駄だし。

ATFだけじゃない、他も劣化進んでるんだ。
ミッションは激しく消耗品というのを忘れるな。

MTとデフのオイルは車検毎に交換してる。
普通に走ってればクルマの耐用年数ぐらいは充分もつ。

>>755そんなに対向キャリパーに拘らなくても…。M3だって片押しじゃないか

>>757
そう言えば、デフオイルを昨日交換しますた。
フェラ最初にの意味がなんとなく分かったけど、びちょびちょ臭々になりますた。
17万Ｋｍで二回目です〜

チラウ・
そう、出そうになった後にシコシコと・
3/8→1/2変換サック&シャンプーポンプを買いに逝きまた。

もっと刺激ほすぃ〜

俺は前のｸﾙﾏ(32ﾀｲﾎﾟM)には、機械式LSD(ｸｽｺ1wayMZ)装着してたこもあり、
M/OにD/Oとも1年毎に交換しないと我慢出来ない。
1年での走行距離は1万kmくらいだが、たいした金額じゃないし。
今(純正ﾍﾘｶﾙLSD)に比べ、機械式LSDはﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄがかかった。
それでもやっぱあの機械式LSDの強烈な蹴りは忘れがたいけど。

オイラも遂にトラストのインフォメーター（ヤフオクにイパーイ
出品されてる旧型\14,500-）買ったよ！
これってやっぱ車載用の携帯電話ホルダーでも装着して、そこに
置いといた方が見栄えはいいのかナ？

ER34でキーを挿してないのに運転席側のパワーウィンドゥが動くんですけど、正常ですか？
助手席は動きませんが

キーを抜いても15分くらいは動くよ。キューブとかもそうだと思った。

そうでしたか。
仕様なんですね。
ありがとうございます。

>>761　がレベルのいい話に持って行ってくれたとおもったら・・・

あほくさ。

>>766
他人あてにしないで
自分でネタ出せばいいだけやんか

>>766
何が｢レベルのいい話｣だよ。バカじゃねーの

>>755
ランサー買えばいいじゃないか

>>766
そしてまたお前か

いいなあおまいらのｻﾝﾖﾝ売ってくれタマ数少ないんだよな

GTVはさらにタマ数が少ないからターボに乗ってるｗ

>771
年式が古いんだからディーラー物を買うべきだ。

ディーラーでナビ付きGT-VのMTを買った俺は希少

>>762
オレは一番右側のエアコンの吹き出し口に携帯電話のホルダーを
使って取り付けてる。両面テープは使いたくないし、視線移動は
少なくしたいのでこの場所に落ち着いた。

それいいですね。瞬間燃ぴわかるれろ

R34の2.5LNAのMTは日本に10台しか無いと聞いたのですが本当ですか？

>>776
そんな訳ねぇーだろ
ちなみに25GTVのMTなら少くても昨年はけっこうあったよ
探してみたからよく分かる

やっぱ４ドアターボが一番好きだな。

燃費はあまり気にせずせいぜい街乗りで5L/km切らなきゃいいやくらいしか思ってない

>>771
１〜１年半くらい前ならけっこうあったんだけど、オイラもその頃探して
たから…。でも基本的に後期ＭＴターボは少ない（販売期間の約１０ヶ月程
からしても当然だろうけど）。結局後期ＧＴ-ｔクーペでいいかと店に確認
しに行ったら、その２〜３日前に売れたらしく後期ＧＴ-ｔセダンＭＴにし
ますた。

>>774
参考にしますわ！結局そこか、センターのエアコン噴出し口近くだと思う
けど。今度その携帯電話ホルダーとやらを量販店あたりで見て来ます。

>>779
１kmあたり５リットル消費とは豪勢だな。満タンで１３kmしか走らないわけだな。

>>779
ちょおまwww

装甲車ですか？

平成10年式 スカイライン4ﾄﾞｱHR34に乗っています。
現在純正オンダッシュナビが付いているのですが、社外の2Dinｲﾝﾀﾞｯｼｭナビを取り付けることは可能ですか？

ところでポマイラ君はもう消えたのか？
俺的には好きなキャラなんだが

>>780
ちなみに携帯電話のホルダーだがオレはSEIWAいう会社のW529 ワンセグ
テレホンホルダー2　という製品を使っている。携帯ホルダーもいろいろ
あるので参考までに。

>>783
簡単にポン付けというわけにはいかないような気がする。

>>783
調度その話題が某保存会の掲示板に出てるよ

10年式4ドアターボATに乗っています。
LSDのオイルは1万kmに１回で十分ですか？前期は機械式LSDですよね？

>>787
前期はビスカス。後期がヘリカルだべや！
純正なら交換時期はそんなもんじゃね〜。
機械式が入ってるなら、それなりの走りをしてるだろ〜から１万km以下での
交換になるんでは。

油脂類交換はレースでもやってない限りディーラ指定で十分。
自動後退や黄色帽子のボッタクリ口車に乗るな。

聞く事態で素人丸出しなんだから、どこで交換しても同じ。

>>787
普通に殆ど街海苔オンリーって感じなら、車検（２年）毎で無問題だわ！
まぁー１年毎に交換すれば気分的にはいいかも？別に高いもんでもないし。

機械式ＬＳＤの場合は、メーカー指定がだいたい５千ｋｍ以内。これには
部分合成油くらい欲しくなると、そんな安くもなくコストはそれなりになる。
まめにサーキット全開走行する人なんかだと、３千ｋｍ毎とか走行後毎に交換
する人が多い。ま、長く引っ張ってもＥ/Ｏ交換２回に１度（Ｏ/Ｅ交換みたく）
じゃない。

あったまるとスッカスカじゃ

この間中央道で１８０ｋｍ超えて一番右下まで針がいったが２００ｋｍくらい出てるのかな？
ＧＴ−ｔセダン　ＡＴ。リミッターって何ｋｍでかかるの？

>>793
スピードリミッターは１８０Ｋｍ/ｈ

公道は、法廷速度でお願いします。事故ると周りが大変なので。

あっ。時速とは書いてなかった事に今、気が付いた！！！！ orz


距離にリミッターは無いよ。

>>795
すまん。おもしろくない。

>>796
IDがおならっぽい

>>787
前期後期関係無くATはビスカスだから普通なら交換不要。

>>785
今夜それと同じ携帯ホルダー買って来た
エロエロあるんでどれがいいか選んでんのも面倒だし
ちなみにドラスタ松戸店で\798-ですたw(~o~)w

ビスカスって機械式じゃないんすねorz
ずっと機械式だと思い込んでました。オイル換えた後の爽快感は完全な錯覚だったんですねorz

>>800
ラベルの高い話に感動した！ by. 小泉ライオン丸

カスビスLSDの場合、ビスカスカップリングの周りの部分のオイルを交換
したことになる訳よ。

>>800>>787
知らない事は恥ずかしくないけど、調べもせずにあまりにもの
思い込みを声にするのは恥ずかしいぞ…。

このスレだけはほんとにもう・・・・

>>803
はいはいレベルレベル

カスビスって本当は生活四駆用のものだしな。　
あっスリップしてる!→他のタイヤに駆動させよう→そうだね!そ〜れ!　
って感じ

>>804
はいはいＨＲ君。

このスレの住民はチューニングしてるやつ皆無だなぁ。チューニングは金かかるけどしてみたら？200万円もかけりゃあかなり凄い車になるから。ポテンシャルは34は凄いよ。

>>807
いや、そのポテンシャルとやらは知れてる。

何を相対的に見るかによるけど、一般的にサーキットを走ってる車種の中では
その費用対効果は低い方。200万掛ければもっと凄い（速く）なる車はたくさん
ある。この車はライトチューンで軽く止めておくのが吉。

足と各部補強しかしてない。俺的にはエンジンパワーは十分だし

そりゃそれ専門的には、いい車多いわな。

ただある程度重量あって安定してるし、余裕の6発は確かにいい。
本気ならＲに金かけるよ。

特にセダンがあるのがいいんだ。

>>810はチェイサーに乗った方が幸せになれると思う

ブサイクとよく言われるけど　私は重厚でカッコイイと思う
憧れる　けど転がしてるだけの人しか見ないのは気のせい？

>>812
R34はカリカリチューンする車では無いと俺は思ってる。
安全マージンのなかで速い車なんじゃないかな？

>>787
一桁間違えているのでは・・？

昨日点検に持っていって、ショックからオイルが漏れていると宣告された。
腰を痛めているので、純正のショックに前後全て交換すると伝えた所、1本当たり1万3千円になると
見積もりが帰ってきた。
KYBの安いやつでも1台分が3万以内で揃いそうだけど、純正ってそんなに高いの？

>>800
ビスカスカップリングのオイルを交換したんじゃなくてデフオイルを交換してたんじゃない？

>>805
ビスカスを使った4WDはカーオブザイヤーを受賞したパルサー3兄弟が世界初で有名になったから
そう思わうかもしれんが、四駆用って訳では無いんじゃない？

＞あっスリップしてる!→他のタイヤに駆動させよう→そうだね!そ〜れ!
そんな事言ったらアテーサE-TSもオールモード4×4も同じじゃん。

>>816
いや…どんくさいのを伝えようと思いました。　

>>815
純正が高いのではなくて、そのKYBのモノがどんな製品か分から
ないけど異常に安い。
ちょっといいショックは車高調でなくても10万以上はザラにある。
1本、13,000円の純正も安いと思います。

>>818
KYBのショックはNEW SRで、KYBでは純正に近い設定で一番安いグレードだったと思う。
車高調は入れる予定は無いので、KYBの乗り心地の情報を集めてみます。

R34て稀にみる不細工車だよな。現行ｂｂに通ずるものがある。

でも不細工だとわかっててR34ターボを買って
不細工な部分を社外品などで変えようともせずにノーマルで乗ってたんだよな。なぜ？

不細工に我慢できずにV36に乗り換えたの？


＞　121 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/08(月) 22:18:17 ID:hAIdMnO+O
＞　 >>108前何乗ってたんだ？俺はR34ターボ（ノーマル）から36クーペへ乗り換えて3700cc333馬力にかなり期待してたんだが、正直加速に関しては「…あれ？こんなもんか？」だった。低中速トルクは36だけど上の伸びは対等だな

>>819
KYBのショックNEW SRをセリカXXに入れていたことがある。
中古で買ったクルマなので新車時とは比べられないが、乗り心地は悪くない。
ノーマルのバネとの相性も良かったと思う。

R32のときは阿部商会のビルシュタインにアイバッハのバネを
組み合わせていたが、同乗者から苦情が出るほど硬かった。

106 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/09/08(月) 23:24:30 ID:I5MzboPl0 (PC)
>>103
820 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/08(月) 23:16:11 ID:hAIdMnO+O (携帯)
R34て稀にみる不細工車だよな。現行ｂｂに通ずるものがある。

３４が気になって気になってしょうがないのか
嫉妬むき出し

107 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/09/08(月) 23:32:50 ID:h7PgNQr30 (PC)
気になるも何もその人は元R34オーナーみたいですがｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220274653/121

121 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/08(月) 22:18:17 ID:hAIdMnO+O
>>108前何乗ってたんだ？俺はR34ターボ（ノーマル）から36クーペへ乗り換えて3700cc333馬力にかなり期待してたんだが、正直加速に関しては「…あれ？こんなもんか？」だった。低中速トルクは36だけど上の伸びは対等だな。

ビルショックは4本で17マンだったよ
かなりよく動くから満足してる

ショックだけ変えてどうする。
バネも交換必至だ。

↑
IDが相撲みたいだな。相撲界もショックだな。

国産車の純正ショックはカヤバかトキコがほとんど
直販だから安いと思えばいい

車業界もしなびてきたし、スポーツタイプの車はやめてバイクにいこうかなあ

>>825じゃあ、オススメのスプリングは？

一般的にショック交換っていったらバネもセットだけどね。
ちなみに、バネはSwiftでしょ。

>>819
チューニングパーツで純正より安い物で、純正以上はないと思え。

一般的にショックっていうけど、本当はダンパーだからね。
ちなみに、バネはダンパーより寿命が長いので、
ダンパーとの相性が悪くなければノーマルバネで全然問題無い。

社外品で純正より安い物で、純正並みかそれ以上のものはある。
純正はメーカーのマージンや倉庫代、資産税等のコストが上乗せされてる。

純正１７インチホイールのブレーキローターを交換するんだが、純正の310ミリから330ミリにサイズアップしようと思う。ビッグキャリパーは１７インチ純正ホイールに干渉しないのかな？
誰か教えて下さい。

>>618　です。
実は、精度の問題か？な〜んかよく分かんないけどリアのストラス角が極端に左に向いていたから
フロントのストラス角が真っ直ぐ？で走ってますた。

そんでもって、また・二枚の曲尺をナンバープレートセンターに置き原子レーザー（アストロ工具のゴム製タイヤ止め×2で押さえつけたボーズ＝アインシュタイン凝縮体）を飛ばして
ラワン材の板（15ｍｍ×30ｍｍ×91ｍｍ×2枚））をリアタイヤにガムテープで固定してたら、その板の前後に別のラワン材の板を直角に当てがってリアのトーインを調整
極端な左スラスト角が判明し是正〜

それに伴いフロントのトーインを調整したが、ハドロン右に切って直進！

なんやねぇんアラエモン｀ ´あの5ｍｍのサイドオフセットのズレは・・・・？
殺すぞ”

ちなみレーポは水平器付き・・
アストロのギザギザが付いたゴム製タイヤ止めで高級なバーディークラブホイールの一番下に当てがっても
サイドオフセットのズレが分かってんだよ´

ノーマル形状なら持ちは悪いがバズスペ＋ＤＲ２１が最高だった

お前等はカバヤで十分なんだよ´
説明しょう〜
測定者に対してヤンマガを横に置き、右側寄りの二点を押していくと左に曲がる。

◆車高調、スプリング、ショック
http://2style.net/r34sedan/parts/paasi01.htm

カバヤって・・・ｗ

>>838
えばらぎ県北にあるゴルフ場だっぺ

じゅ〜Ｃ

ttp://www.kabaya.co.jp/index2.html

当然、鉾田基地とも繋がってますが
千葉県北東部の基地外です。
勝負！勝負ですよ〜

サンバード
ttp://www.sbfoods.co.jp/profile/comj/gaiyou/text/cj-gaiyou.htm
ttp://www.kabaya.co.jp/comp_item.html

>>831
＞社外品で純正より安い物で、純正並みかそれ以上のものはある。
例えば？…具体的に。

1998年式
ＥＲ34スカイラインＧＴ−ｔの三連メーターについて。

純正三連メーターを社外品に変えました。

電圧とブーストは接続できたのですが、油温だけはまだ配線していません。
当然純正のｺﾈｸﾀｰは合わないですが、配線分岐タップで純正ｺﾈｸﾀｰから配線をとれないですか？
または純正センサー周辺から配線してこれますか？
純正センサーの場所や純正ｺﾈｸﾀｰの油温の配線の色もわかりませんm(__)m

その質問に俺は答えられないけど、どこのメーターつけたの？

オートゲージですが…
ﾄﾞｷｭｿですか？

>844
カヤバのNEW SRだよｗ

スプリットファイアのＤＩコイルも純正より実勢価格は安いし、
純正並みの耐久性はあるよ。

>>847
DQNというより安物買いの（ry

>>848
はい、却下。

>850
理由は？　具体的にｗ

>>849
じゃあお前はスタックメーターでもつけてんのか？

オートゲージってダメなの？
でもＤｅｆｉは高すぎるよね

>>807
俺もポテンシャルの高さを感じてる。

ポン付けタービンの400PSちょいの仕様だけど、素人でたいして腕のない俺が運転して筑波2000を1分4秒台で走れます。
タイヤはラジアルです。
素人運転のラジアルで1分4秒って遅い車じゃ無理なタイムですよ・・・

俺はドリフトもやるし、サーキットも走るし、ストリートも走るし、その全てのステージをER34で十分走れてます。
皆、雑誌とかショップのデモカーでER34があまりタイムだしてないから遅いと思ってるみたいだけど、速さを追求した仕様にすれば速くできますよ。
4駆ターボと比べると、トラクションの面で不利なのは確かだけどね。
今まで色々とチューンドに乗ってきたけど、ここまで色々な遊び方できる車もそう多くないです。

ER34はブーストアップしても、他の車と比べて速くならないので、タービン交換がお勧めです。
ガスケットかえて圧縮下げるのを忘れずに・・・高圧縮ターボは速く走るのには不向きです。

＞＞849
確かに安いですよ…
�B個つけて14000円でしたから(･ω･)
過去に一度すぐ壊れましたね

永井（ウルトラ）のターボモニター�Uを装着されてる方います？
良さ気に思うんで、購入しようかと思ってるんだけど…。

>>854
スポーツラジアルで４秒台なら確かに素晴らしいタイムよ！
４００ｐｓくらい出てても…。
でもそこまでやると金かかり過ぎだなぁ？！

NGKｲﾘｼﾞｳﾑMAXﾌﾟﾗｸﾞ入れてる人いる？
いいですか？

>>854
俺もタービン悩んだけど、とりあえず純正でブーストアップに我慢してる。
予算が跳ね上がるもんね。

その他の部品だけでも相当かかった。
でもハイカム、バルブタイミングで効果抜群。

俺もメーターは悩んだけど、さすがにオートゲージは恰好悪いので
やめた。（いくら視認性がいいか分からんけど、ちゃちすぎると）

確かにデフィは高いので、ＨＫＳのリンクにした。

>857
いるよ。
いいよ。

でも交換はめんどくさいよ。

>>854
ほぼおれも同じような仕様です。群馬の某有名ショップでやりました。
ブーストアップかタービン交換かで最初悩みましたけど、こんなにすごくなるのかと目からウロコでした。

なんだよトラスト
インフォメーター(旧型)買ったばっかで
アンケートハガキもちゃんと送ったのに

１年後(来年の車検後)にはプロフィックＢスペ
使って圧上げもしようとしてたのに･･･

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080910AT3B1000D10092008.html
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1221027519/

>>845
>配線分岐タップで純正ｺﾈｸﾀｰから配線をとれないですか？
取れます。

MFD マルチファンクションディスプレイ
http://flatout.main.jp/driving/parts/bnr34mfd/

非常に参考になりました m(._.)m

17.油温センサ信号は分かったのですが、線は2本あるのでまだ1本は謎ですが(*_*)

>>864
状況がよく分からないのですが、油温センサ信号の線は２本あるということですか？

の最後の図を見ると油温センサ信号の線は１本じゃないですか。
↓
http://taka34.fc2web.com/Sites/Scaal_site/diy/mfd.htm

オートゲージ付属の配線は白と黒の二本がｺﾈｸﾀｰついてるんですよ…
白だけつなげたりしたらつくかもしれませんが…

ちなみに電源はとなりのメーターからもらってるのであとはｾﾝｻｰの接続だけなのですm(._.)m

>>886
状況は分かりましたが、私ではどうしらた解決できる不明です。お役に立てずすみません。

---------------------------------------------------------------------------


エキスパート求む！（コメントヨロ）

本当に親切にありがとうございましたm(__)m

神聖なる神のエルグランド
ここに降臨！

貧乏スカG乗りも嫉妬した！

しかしオマエ達は同じ車としてあまりにも劣等感を抱き涙を流しながら膝から崩れ落ち土下座してしまう

それが神聖なる神のエルグランドVQ35DE改350ps

↑街乗りリッター４km、実測２００馬力ちょいの神のエルグラかｗ貨物車ミニバン、かっこわりー

釣り針でかいな〜…

バン弄ってどうすんだ？ばかか？

しかしオートゲージはちゃちだ。

日産純正部品はたけーな。ヘッドライトASSY、片側11万円だってよ。キセノンな。

HIDのﾊﾞﾗｽﾄとﾊﾞｰﾅｰもセットの値段だし、しょうがないだろ

昨日からHR34海苔です。
登坂車線が呼んでるゼ。

>>874
にしてもたけーよ。第一純正バーナーは明るさがイマイチだし。日産はそのへんのメンテサービスがすげー怠慢だ。
レンズクリーナーは3000円位でやってるが表面だけだし。内側からもやらなきゃ意味ねーよ。それがいやなら２２万円でASSY買ってくれじゃ話にならん。

まだキセノンが珍しかった10年前のユニットだからね。

悲しいかな、俺のはハロゲン。
バッ直リレーで少しは明るくなったけど。

後付けのＨＩＤって、ノーマルレンズに付けてまぶしくないかな？

俺はER34セダンGT-t/MT後期型だから標準のハロゲンだけど、それまで
長年HCR32クーペGTS-t後期型のプロ目だったから、標準のハロゲンでも
かなり明るく感じる。
34GT-tクーペはキセノンが標準なのに、セダンはそうでないのは当然
納得出来ないが…。

そうなのか？
俺も後期セダンだけどね。

どこかがコスト的に安いので、価格合わせにそうしてるんじゃないかな。
後付けＨＩＤも色々あって、かなり安くなってきたね。

>>880
そうなんだろうね！
セダンはドア内側下にリフレクターも付いてないし。
ターボの後期型ではリヤワイパーもオプションになったし。
その割に、標準小売価格は最も高かったから。

社外ブローオフをちゃんとリターンさせるさせると吹き返しをエアフロが感知してストールしやすいと聞いたんですがＲ34後期でもストールしやすいですか？

地等裏
材木に付けた印の距離を測ったたら、思った方向と逆だった・・
ヤンマガの左上に時計を乗せて後ろのセンターを押してたら、左に流れた〜
殺すぞ・

>>882
あんまし抜けないようにすればおk
っていうか毒キノコ付けただけでも十分プシュプシュ五月蠅くなるけどな

俺は交差点で曲がってる最中にエンジン止まってパワステ切れて死ぬかと思ったよ

吹いちゃったW

12ヶ月点検をやったら、リアのブレーキパットとステアリングエンドブーツ要交換だった・・・

>>882
蛇足ですが、それ以前にドでかいタービンで1.2kgとか掛けてないなら
ブローオフは無用の長物。百害あって一利無し。

>>887
実測で２６０馬力も出れば充分と思い安く済むｲｿﾊﾟﾙ厚揚げをしたのですが
最近どうも純正リサキュから厚逃げしてるようで加速が鈍く交換を考えています

>>888
圧を掛けて点検し明らかなら、リサキュレーションの修理・交換でいいと思いますが…。
それとERのひとつの癖で、少しブーストを上げただけでインレットチューブが凹むことが
良くあります。圧が逃げてると同じような症状になるので、一度ご点検を。

>>889
インレットチューブってなんですか？どこについてるんですか？

>>890
失礼。整備書での呼称はエアホースとなっていました。
エアフロからターボまでの吸気側ホースです。

http://kjm.kir.jp/pc/?p=63233.jpg

私の車含め、同ショップでブーストアップしたER34数台には、
このホース内部にアルミ管を輪切りしたものを入れて補強しました。

>>891
サクションパイプの事ね？
なるほど！ブーストアップしてあそこが純正のままならそれはあり得るね！

こんばんはm(__)m
1998年式ER34のﾊｲﾋﾞｰﾑのﾊﾛｹﾞﾝﾊﾞﾙﾌﾞは何て言う種類ですか？
ﾊｲﾋﾞｰﾑもHIDにされてる方いますか？
ﾊﾞﾙﾌﾞ形状は何をつけてますか？

ちょwwwwwww

後期のエアコンパネルが前期にポン付けできねぇ

>>893
そういやハイビームは一回も換えたことない。あれは純正がいいのか社外品でもっと綺麗な色のがあるのかな？

>>893
Hi/HIR1

>>896
回答ありがとうございます。
そんな特殊なﾊﾞﾙﾌﾞ見たことありませんm(._.)m
HB3等を装着できませんかね？
装着出来る形状のHIDを付けたいのですが…

>>893
前期と後期、ハロゲンとHIDで違いがあるはずだけどライトユニットの上に書いてあるよ！ちなみに俺のは前期のハロゲンでHB3。

僕のは純正でローがHIDでハイがﾊﾛｹﾞﾝなんですが、ハイにHB3は使えるのでしょうか？
98年式なんですが

>>899
Yes.

>>899
さっきも書いたけどボンネット開けて見てみればいい！それが一番確実だ。

HIR1って書いてありました…
そんなﾊﾞﾙﾌﾞ見たことない…
なるべく白ぽいのがほしいし…
困った

>>902
少しは自分で調べなさい。携帯からでも色々わかるはず。
例えばPIAAなら…
HBタイプというのが数種類のバルブ形状に対応していて
その中にHIR1タイプも含まれてます。
おそらく他バルブメーカーも対応品があると思うので、
電話するなりHP調べるなり、量販店で適応表見るなり…OK？

>>902
馬鹿だから、自分で一切調べようとしない。頭大丈夫ですか？

>>904
激ヤバウィッシュW

要加工でつきました

でもこれはオススメできない流用だとおもう

みんなタイミングベルト替えた？
ER34乗りはぼちぼち交換時期じゃないか？
替えた人はついでに何替えた？あと予算も教えてくれないか
俺はタイミングベルト替えるついでに
ウォーターポンプ、補機ベルト、ロッカーカバーガスケット、ヘッドガスケット
替えようと思ってるけど、ディーラーでいくらぐらいかかる？

スライドカムプーリ交換てのがインパルのチューニングメニューにあった。
ＮＡでも効果あるとか書いてたが、本当なのか？
カムだけ換えたって、バルタイも変えるチューンしないと意味ないと思うが。

>>907
てきとーに答えといてやる。
変えてない。
10万ぐらいだろ

>>909
タイミングベルトだったらそのぐらいでしょうね

>>907
タイベルはターボで圧上げしてても純正標準で十分。強化ベルトを必要とするの
はハードチューンのみ。ちなみに強化は価格が高い他にもデメリットはあり、テン
ショナーやプーリーを純正よりも痛めてしまう。

タイベル交換ついでにウォーポン、テンショナー（これ肝心）、プーリーも同時
交換も常識的。あと他のベルト類（３本くらいあるだろ）普通のＤラーだったら
オーナーに確認してから交換するはず。

ヘッドカムカバーのパッキンは、それとはまた別の話。こっちはプラグ交換つい
でにってパターン。

料金はＤラーに聞いた方が早いしハッキリする。本来は車検前点検か、１年点検
時に同時にやってしまった方が、Ｄラーなら安くなるはずだ。

>>911
ありがとう
プーリーも同時に交換って
ウォーターポンププーリー？
それともカムプーリー？

プーリーは１度外した(殆ど破壊)物を
再使用するのに無理があるんでね？

>>912
Ｄでやるなら、もうＤのサービスで確信した方
がいい。明日にでも行ったら？！

補修用のタイベルって純正品はもう無く、純正同等品になってて、
純正品より短くなってるとの雑誌記事を読んだことがある。

強化ベルトは短くないんだと。

>>914
どの雑誌か非常に興味あるんだが。

俺のバルブは、HBじゃなくて
４Bだった。




絵描きかよｗ

>>916その答えは、零にある

吹いてもた

ちょポマｗＷｗ

16円下がってるじゃまいかガソリン

んじゃ、得意の燃費カキコの始まり始まり

>>921
ん〜だ！
でも燃費悪いことを自慢？するレベルの人とクルマ
はどうかと思うよ。
レースの世界でも、追求する走りは昔から
(ドライバー的にもマシン的にも)「燃費が良くて
タイヤに優しくしかも速い！」が基本だしね。

自分がたまたま燃費が悪いからって、燃費の良い人
を僻んでるようにしか思えないレベルの低い
書込みは、他のスレでも見掛けるが･･･。

>>922
オレの周りにもいるよ
燃費悪いことを諦めてる割りきってる（ＦＤ乗りみたく）ならまだしも
自分より燃費いい奴に対して嫌味を言う超低レベル人間は
ほんとは相手しない方がいいんだろうけど

おれのチューンド34(430馬力、最大トルク60kg、550ccインジェクター)は街乗りでもリッター6kmきらないよ。高速なら8kmはいく。
田舎じゃないし特別エコ運転してるわけじゃないけどね。

さっそく湧き出してきたな

チューンドではかなりいい燃費だよ。

そろそろ車検だけじゃなく12ヶ月点検もやっていかないかんね

街乗りリッター6kmきらないような運転しかしないんじゃ、
チューンの意味ないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>924
タービン何？

違等裏
左右で車高差が一センチ近く違うよ〜
左右ロールセンターの違いがハドロン右さ切って直進なんだろうか？

傾斜のある道路で直進時、タイロットによるリアのトー変化を診ると、

クラウンのおじさん↓
＼ ／

オイラのスカイライン↓／ ／

(スラスト角が右?)))

>>928
街乗りで400馬力で走るバカいるか。それにセッティングをどこに重点置くかで全く違う。

みんなKENKAやだ｜ω・）

さてカーボンモノコックにした訳だが

>>929
06-25G

>>928
珍走団乙ｗ

まぁまた人すきずき野郎が出てくると思うが。

チューンも勝手だよな。
でも高速とかは馬力あった方が断然楽。

400馬とはいかないが、俺の320馬使用でも気持ちいいのは確か。
仕様で400馬でも、街乗り楽ちん仕様ＯＫだぞ。

ノーマルが一番

だいたいウン馬力だとか言って自慢したがるのは、ゼロヨンぐらいにしか興味ない直線ヲタか、
レーサー気取りで実はトーシロに毛の生えた程度の腕しかないくせに、
チューニングショップとやらに大金お布施してボッタされてるスペックヲタのどっちかだからなｗ

車はまっすぐ走らないっていってたよ

>>939
すまん
プライベートでやってるから
ショップにお布施はしてない

>>939
馬力は車の性能をはかる指標で1番分かりやすいよね。
それを自慢だと思うって事は、そうとう馬力にコンプレックスがあるんじゃないでしょうか？
400馬力や500馬力くらいなら、サーキットのグリップ走行でもよくある話で、自慢にもなりませんよ。
チューニングの知識に疎そうなので忠告しておくと、お金ないならチューニングはしない事をお勧めしておきます。

>>941
ブレーキはどんな感じにしてますか？
私の場合、300馬力程度の時はブレーキパッドだけで対応できていましたが、400馬力超える仕様にしたらブレーキパッドを換えるだけじゃストッピングパワー足りないです・・・
金ブレンボ流用とかどうでしょうね？
V36スカイラインのキャリパー流用も悪くなさそうなんですよねぇ。
前乗っていた車の時に、エンドレスの6pot入れてたのですがトラブルが多く今一信用しきれない・・・

>942
お金あるんだったらbrembo F40でも買えば？
流用なんてみみっちいことしないでさ。

ちなみにストッピングパワーは対向キャリパーだからでかくなるワケじゃないから気をつけろよ（笑）

>>942
わかってる風なセリフを全て台無しにしてますね。。。金ブレって。。。

警告！
気を付けて下さい！
２００２年５月から発売のE51エルグランドに不具合発覚！
エンジン内にインテークマニホールドに取り付けてあるバルブの取り付けネジ(3mm)が落下しシリンダー内に入り込みエンジンブローするらしい
あの設計の古い熟成されたはずのVQエンジンでこのお粗末な事態！エルグランド限定らしいが、メーカーはまだ事実を認めていない！
しかし対策品(ネジにワッシャを付ける)が出回っている以上、不具合なのは明白だ
国交省自動車不具合センターにも問い合わせ多数！
http://minoken.blog.shinobi.jp/Date/20080913/1/
http://minoken.blog.shinobi.jp/Date/20080911/1/
http://minoken.blog.shinobi.jp/Date/20080910/1/
http://minoken.blog.shinobi.jp/Date/20080908/1/
前とか走られてて途中でエンジンブローで止まられても危険だし迷惑だからな(笑)いっそのことエルグランドはすべて廃車にすべきだ！

>>942
ブーストアップで300程度なのでパッドのみ
交換してます(ニスモのSチューン)
ローターを大口径にしてみては？
私も早くタービン替えたいですお

自分はセダン乗りだが、このスレにいる人はクーペとセダンどっちが多いんだろ？
台数的にはどっちが流通してるのかな

>>942
自分はGREDDYのF6ポット、R4ポットにしました。当たり前ですが、かなりききます。

>948
お前もわかってねーなぁ。
別に対向キャリパーだからとかpot数が多いとかブレーキの効きには関係ないっての。

見識ある946みたいな人の言うことだまって聞いとけ。

車のブレーキがどういう構造でどういう仕組みでスピードを落とすのかを考えられるなら普通わかるけどな。

>>949
＞別に対向キャリパーだからとかpot数が多いとかブレーキの効きには関係ないっての
＞車のブレーキがどういう構造でどういう仕組みでスピードを落とすのかを考えられるなら普通わかるけどな。


わからないんでここで是非ご教示お願いいたします

　　　　　　　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　ご教示まだぁ〜?
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |／

400も500も馬力はいらないが、せめてカタログ値程度の馬力は欲しい。

>>950
949では無いが、ブレーキと言う物が運動エネルギーを熱エネルギーに変換する物だと思えば
自ずと分かると思う。

>>950
車でもバイクでもブレーキローターの直径は
フロントの方が大きいですよね。
リアよりフロントの効きを良くしてるからです。
ローター径が大きくなるとなぜ効きが良くなるかと言うと
簡単に説明するとてこの原理みたいなもんですね。ハイ

俺の場合は、馬力は300馬力程度でも十分すぎるけどギア比的に最近の車と比べると高速向けじゃないよな
せめて100km/hで2500rpm以下ならなー

名無しになってなかったな

スマン
またやっちまいそうなので名無しでかいとく

>>949
チューンドでノーマルブレーキおっかないから変えました。
ノーマルローターF310ミリに対して今のはF355ミリですから効きは全然違いますよ。

>>955
それはＮＡのギアだろ。

プラグの熱価。
ER34 熱価5番。
みんなは何番？

ATは2400回転

>>960
オイラは、純正の6番から7番だよ。


さて、ハイキャスをキャンセルしてもロットの万歳で道路の凹凸によるリアトーの変化がおかしくなりそうな基汁だから、
純正車高に早く戻したいよ― ―

>>962
マフラーとエアクリーナを社外品にしてるだけなのですが、やはり五番は低すぎですかね？

>>963
日産が純正で６番を指定しているのだから、
ノーマルでも６番以上にするべきでは？

補足、
６番というのはターボこことです。ＮＡならば５番ですね。
ＮＡならば、５番でまったく問題ないと思います。

みんな、たくさんのレスありがとねー

>>943
F40って価格の価値あるのかな？
お金が無限にあるわけじゃないので、パフォーマンスと価格が釣り合うなら考えるんですけどね。
ストッピングパワーは基本的には変わらないけど、ブレーキフィーリングが上がるから結果的に周回すると速くなるんだよね。

>>946
タービン交換は良いですよぉ。
私的には必須といっても過言じゃないです。
たしかに、まずはローターだけ換えてみようかな。
キャリパー換えてる人の話をきくと、ブレーキシステム全体を総交換したくなっちゃうんですよねｗ

>>948
フロントに6pot、リアに4potのブレーキシステムですね。
パッドは何入れてますか？

>>949
キャリパーにフロント6pot・リアに4potを使ったブレーキシステムって分かりません？

>>958
おぉ、実体験は参考になります。
やはり、順当にローター換えて様子みてみようという気になってきました！
ありがとう！

>>ALL
曙ブレーキってどうなんだろう？
キャリパー、ローター、パッドを含めての話です。
国産メーカーにがんばってもらいたいので、国産メーカーで良い所を探してます・・・

>>966曙ブレーキ良いんじゃね？そもそもブレンボでも住友製や曙製が結構あるわけだし。
個人的には国内メーカーの方が安心できるな。

942が痛い件について・・・
誰か3行で教えてやってくれ

>>967
ブレンボに、曙製があるのは初耳でした。
国内メーカーの方が安心できますよねぇ。

>>968
言いたい事があるなら、自分で言いなよ・・・どれだけ情けない男なんだよｗ
情けない男の気持ちが分からないから、俺も真似してどんな気持ちか味わってみおう。
968が痛い件について・・・
誰か1行で教えてやってくれ

ターボで五番です…
ダメですかね？

>>969
でもOEMだからね・・。

俺は現行スカクータイプＳのブレーキを移植した

夢を見た 。
あのブレーキって曙だったっけ？

>>970
5番にする意味があまりないので、6番をお勧めします。
又は、今のプラグを外して色をみてみるのも良いですね。
白っぽくなってたら、6番に換えたほうが良いですよ。

>>971
最初、ER34のキャリパーと比べれば、スミンボでも良いかなぁとは思ってたんですけど、所詮は流用って感じなのかなぁと。
スミンボだったら、34Rの金色が1番格好良い。
曙ブレーキは、公式Webサイトのハイパフォーマンス欄の製品紹介が適当過ぎる・・・
どっかのショップのデモカーとかで採用されてれば、どんなもんか話ききにいくんですけど。
誰か積極的に曙ブレーキの製品つっこんでるショップとか知りませんか？（OEM以外で）

>>973

丁寧にありがとうございますm(__)m

軽い改造車に7番はあげすぎですかね？

>>972
36クーペは、曙製ですね。
ローターは350Φですから、ストッピングパワーもかなりの物かもですね。
どっかのショップが流用チューンに目をつけていたような気が・・・

>>974
ブーストアップをするのであれば（又はしている）、7番が良いですね。
IMPULのECUでも7番が推奨のはずです。
エアクリ、マフラーでCPUセッティングもしないのであれば、私的には6番でも良いかなぁとは思いますが・・・
参考までに、私の場合ブーコン使ってブーストアップしている仕様の時は7番を使ってました。

>>975やはりそうでしたか。確か乙33のブレンボをスカクーのそれに交換してるのが雑誌に載ってたよ

なんか妙なのが湧いてますね。

>>976

ありがとうございますm(__)m
素人なので助かりました

またお金かかりますがプラグが白くなってたら七番を入れます

マフラーとエアクリだけで7番ですと

俺の弄ってくれるショップはタービン交換薦めないんだ。
主に街乗り通勤だけだからかな。

タービンでかくすると、乗りにくいよって言う。
一応レースで優勝とか経験してる店です。

>>981
良いショップじゃん
執拗にすすめてくるほうが嫌でしょ

ID:gI9q6TkDOは何をしたいか何がどうなってるか、何の説明もせずに
７番のプラグを入れることにしたようだが、大丈夫か？

そもそもターボに５番とか訳わからんことやってるようだし。

便所の壁が汚れてきましたね〜

７２３８あげてますな

はー、釣られてしまう自分が悔しいのだが
そもそも人によってライトチューンの範囲はかなり違うのだが
5番だろうが7番だろうが高速サーキット行かない限り気にしなくていいレベルだからどうでもいいよ

ただ脳内に感謝している実車乗りの>>979が哀れすぎるｗ

>942
はぁ・・・
>最初、ER34のキャリパーと比べれば、スミンボでも良いかなぁとは思ってたんですけど、所詮は流用って感じなのかなぁと。
>スミンボだったら、34Rの金色が1番格好良い。

いい加減知ったか止めたほうがいいぞ。
34Rのキャリパーはbremboな。
ER34のターボとGT-Vについているのが俗に「スミンボ」と呼ばれるもの。

本当にR34乗りか？あんた・・・？
最早誰も突っ込まなくて哀れになったからかまってあげた・・・

句読点、“・・・”の使い方、改行等、どう見ても
腹話術をやってるようにしか見えないけど、まあそ
こはそっとしておいて。

『スミンボ』検索してみたら？

34R最近よく見るなぁ。普通に安くなってきたな。

>>987
横から失礼。
R34GT-Rのブレーキは住友がブレンボと共同開発してるブレンボですよね？
だからスミンボであってますよ？
ER34とかはスミンボにすらなってないですよ、悲しい事にね。
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%DF%A5%F3%A5%DC
ここみてみてね。
942がいってるのは間違ってないよ。

>>987
ﾌﾟｹﾞﾗw

>>990が正解　
>>987はﾌﾟｷﾞｬｰｰ！

>>987
間違えは誰にでもあるから責めるつもりはないよ。
次からは気をつけようね。

ブルーのＧＴＲの事故車引き上げてきた
後グシャグシャ
高性能な車なのに下手くそが乗るとやっぱりダメなのかね
明日はフェリーにのっけて九州へ行くよ

>>994
エンジン売って下さいー！！

あれほど操りやすい車なのに事故するほうがどうかしてるんだが・・・。

どこにも操作ミスによる自損とは書いてないが…。

携帯から失礼しますっｗ

http://c.2ch.net/test/-/car/1221616378/1

999

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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