スバル☆「サンバードミンゴ」専用スレ☆19

フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ、
影の主役・サンバードミンゴのみを語りましょう

※軽自動車は軽自動車板のスレへ
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆19【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1192225346/

スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183470279/
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178723464/
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173102137/
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163694552/
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156715888
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142436286/
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149423658/
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134337665/
【スバル】サンバー　ディアス　ドミンゴ　　10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127822930/
【スバル】サンバー　ディアス　ドミンゴン　9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118321905/

☆☆スバル☆☆サンバー☆☆　８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109362787/
スバル☆サンバー☆７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104741763/
スバル☆サンバー☆６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095730730/
スバル☆サンバー☆５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086532576/
スバル☆サンバー☆４
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075603875/
スバル☆サンバー☆３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064686823/
スバル☆サンバー☆２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056898057/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_ノ(
　　　　　　　　　　　　　　　　,､-――ｰ-- ､___,　て
　　　　　　　　 　 　 　// ／　　　__,ノノﾉ､ 　く　　(
　　　　　　　　　　　　　 /　　　／ ､_,　　 从 ｜　　　イヤア
　　　　　　　　　　 　 　//ｌ/　/ o=,､　　''､!| l|ノ i |l
　　　　　　　　　　　　 ｲ | ｌ|イ!　　 ｀' ,　l;;ﾒ川l ,,　　　
　　　　　　　　　　　　　!ｌ川 ﾉ|　"　(｀ヽ　"川　　"''ｰ- ､,, ＿　　　　
　　　 　 　　 　 　ﾓﾐ 　 ﾉVl|ﾊﾄ､_　　｀´　ノﾉﾉ　　　　　　 |　 ￣｀l　　
　　　　 　 　 　 　 　ﾓﾐ 　 　 ノﾉ　 _　'´⌒ヽ ,-､ 　 　 　 |　　　　|　
　　　　　　　　　 /　/　 ｎノ´　　 ´　　　　　l´)_,ヽ　　　 .|　　　　|　
　　　　 　 　　 　|　l 　l´ ） 　 　 :r;:　　Y　　ﾉ 　/　　　　|　　　　|　　
.　　　ズッ 　　　　　　 `/ 　　ﾞ 　　　　 |　/　　/●　　　|　　　　|
.　　　　　　　ズッ 　／/　　　　 ／￣｀ヽ　　 /　　　 　/　　　　|
　　　　　 ＿＿　／　/　'　　 ／　　　　　ヽノ　/// 　/　　　　/
　　　／´　　　 ￣￣'　　　 ´　　l⌒l　　　　ヽ　　　 /＿　　　/
　 ／　　　　　　//　lλ '　　　 　ヽ　＼　　　ヽー''"　　_) 　/
　　　　　　ﾉー----/::::,'､_　　 _,ノ　`ー｀ヽ　　ヽ―''"´　　/
　　　　／', 　｀''‐- |::ﾉ(| ﾟ。￣///　　　　（　　　＼　ヾ ／
　　／ 　／｀)　　　'､:::: ''‐- ､,,　　　　　／ ｀ヽ､つ_)　l　|
　　　　　 ／ 　　　 u`"　//　　"'' ヽ／　　　　　／　ﾉ ﾉ
　　　　　　　 ｀'' - ､,,　J 　　ｒ‐､ 　　',　　 　　／
　　　　　　　　　　　　"'' - /　 /　　 ',　　 ／　　　ズッ

ドミンゴなんて乗ってるやついるの？

保守

エンジンをきってもウィーンってきこえるのは何ですか？？

背後霊です。

ペニ酢

発信するときにキュゥゥゥゥーーーって音がするのはなぜですか？？
近所の人にうるさいと言われ困っています。

ベルトの滑りです
自動車用品店で「ベルトの鳴き止め剤」を買いましょう

ホルツ ベルト・スプレー MH205
ttp://kiki-ta.jugem.jp/?day=20061103
ttp://www.rakuten.co.jp/autoland/719956/720164/720502/

鳴き止め剤は一時的な効果しかないから、
目視で傷んでるようならベルトを交換するべきではないかと。

サンバーのエンジンの構造は知らないけど、
ベルト周りのベアリング関係が逝きかけてると、
ベルトの傷みが早いので確認しておいた方が良いね。

tes

保

Ｖリブドベルトにはスプレー式のベルトワックスではなぜか効果が無いんだよね
Ｖベルト用だからなのかな？
やはりＶリブドベルトには専用品がいいね

>>5
ドミンゴ（E-KJ8）乗ってますけど、何か？

故障続きで手放そうかと思う事も多々あるけれど
乗れば便利すぎて手放せねぇ・・・

20万超えたあたりで絶えてしまった。１０年乗ってたかな
ECVTは最後まで頑張ってくれました

これ何人乗り？

http://jp.youtube.com/watch?v=L3HA6REOnbU

ジャスティが売れればもっとましなエンジンになったろうに

復活しないかな・・・

というか、軽の枠を乗車定員６人にすれば復活すると思う。
小型車枠ではドミンゴのボディはあまりメリットは無いから。
都内とか、幅が狭い事に必然性がある人は少ないからなぁ。

今660と1500の間を埋めるエンジンがスバルに無いのが痛てぇ

トヨタ資本の傘下に入ったんだから

トヨタやダイハツのエンジンを使わせてもらえばいいのにね

>>22
>都内とか、幅が狭い事に必然性がある人は少ないからなぁ。
車中泊ファンにはたまらなく魅力的だよ。
布団が敷けて眠れる。

サンバードミンゴっていうのはサンバーバン、トラック、ディアス+ドミンゴ
ってことで、OKですね？

>>25
中の広さは、ディアスと変わらないんだが。
軽でよければ、ディアスでＯＫ。
小型車である事が前提だと、ドミンゴしかないなぁ。
旧ボンゴも大きすぎるし、そもそも今はあのボディでは製造していないし。

>>24
>トヨタ資本の傘下に入ったんだから

ダイハツみたく子会社ではないから、難しい面があるのかもよ

>>24
トヨタやダイハツからエンジンを貰ったとしても
床下に納めるには専用設計の部品が多すぎる
月1000台も出ない車に見合う投資じゃないなあ
むしろ大金を投資してレイダウンさせたスバル自体が酔狂だった
いや本気だったのかもしれない。
誰も考えてなかった小型1BOX車に、確かな需要があると睨んだんだろうね

実際にはごく限られた需要しかなかった訳で、２代目ドミンゴは予算削減？お手軽感ありあり。

よく考えられていたアトレー７ですら撃沈したんだし、厳しいよ・・・

アトレ−７のどこがよく考えられていると・・・

後部の延長までしたのはアトレー７だけだよ
サードシートの床下格納で、普段は２列＋大容量カーゴスペース
引き出すのが面倒でも、３列セットすれば一応７人乗れる
軽の室内空間のまま６人以上乗れると謳うより、よほど良心的じゃない？

勿論、車の出来そのものの評価じゃないからね。

>>29
たしかに2代目ドミンゴは開発費削減だったのかもしれないが
あの、ちょっと不細工なフロントの延長バンパーのおかげで
TV、TTサンバーをフルキャブで行こうという技術陣の自信は
深められたと思う。

ドミンゴをさらに環状力骨とかで強化したのがTV、TTみたいなもんだよね。

KVよりtvやtwは重くなってる訳だから1,000CCエンジン積んだの乗ってみたい。

>>31
その、後部を長くしたアトレー７より、ドミンゴの方が
車内空間が広かったりする訳なんだが・・・
しかも、その凝ったシートアレンジを採用したが故に
シートの座り心地が良くなかったり、３列目へのアクセスが
面倒だったりと、必ずしも良く出来ているとは言えない・・・

グランカーゴは良いバンだった
バンだけ残してくれれば良かったのにと思う

ブーンの1000CC3気筒は載らないのかな。。。

士重・ダイハツ提携、中型車と軽・小型車を相互供給へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071030AT1D290AK29102007.html
アトレーがサンバになるのか？

↑間違えた。×士重　○富士重

スバル終わったな

OEM厨ｳｻﾞｲ

会社の車ハイゼットカーゴ、リアシート倒してフルフラットにしてみた
170cmの身長な俺には十分、サンバーと遜色ない
しかしATセレクトレバー位置が悪
あれでは頻繁に動かしたくない（特に2→Dにする時とか）

>>42
ところがな、エンジンの出っ張りのせいで
後席の足元空間は決定的に狭いのよ。
まあある意味、2名乗車まででいろいろ遊ぶには
大して変わらない部分もあるかもしれないが。

で、subaruのラインナップにディアスが復活するのはいつなの？

サンバーの話ではないのだけど
うろうろしてたらこんなん見つけた。
ttp://www.marutiomni.com/family/var_8seater.asp

>44
５ナンバーはアトレーのＯＥＭで復活。
当面４ナンバーサンバーのみの販売。

はいはい、OEM厨は帰った帰った

富士重、森社長「あらゆる検討を進める」…トヨタとの提携強化

富士重工業（スバル）の森郁夫社長は31日の中間決算発表の席上、トヨタ自動車グループとの
提携強化策について「あらゆる検討を進めていきたい」と語った。

富士重工は、米国工場での受託生産などトヨタ本体との提携のほかに、ダイハツ工業から欧州
向け小型車スバル『ジャスティ』をOEM調達、このほど現地販売を開始した。

ダイハツとは相互にOEM供給する検討なども進めている。森社長は「トヨタとの提携はスバル
ブランドの一層の強化を図るため」と述べ、協業の拡充に意欲を示した。

一方で、同社の軽自動車事業については「国内販売の3分の2を占めており、小型車販売にも
つなげる重要な事業」と述べ、自社での開発・生産は「続けていく」と強調した。

http://response.jp/issue/2007/1101/article101281_1.html

あれ？

次世代小型車でリアエンジン復活？
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20071102/141761/

>>10
発振？

保守

干す

スバル　ステラを改良。広告キャンペーンに“水川あさみ”起用
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/071106/13735.html

不知火幻庵のかぁちゃん

おーいーえむ

水川あさみは受けは良さそうですね。女性に。

水川あさみ CM・テレビCM動画 リンク集
http://www.bb-navi.com/cm-douga/mizukawaasami.html

サンバーを全長６０ｃｍ延長して
３．９９ｍの3代目ドミンゴを作ってくれ〜

サンバーからフロント５ｃｍ、リア５５ｃｍあげるから
前後にフレーム延長して衝突安全確保して
リアは3列シートの後ろに５０ｃｍの荷物スペースを確保して頂戴。
3列目の足置きスペース兼3rdシート折りたたみスペースを確保
するためにはホイールベースも３０ｃｍくらいは延長しないとダメか。

全長４ｍぎりぎりの1BOXって、いま穴になってるカテゴリ
だと思うんだけどねぇ。

いま>>59さんがものすごいええ事言うたで

しかしその声はどこにも届かない

富士重からすればハイリスクローリターンだな

トヨタ・ダイハツとの共同開発・販売ならペイするかもしれんが、
そうなるとスバルの販売台数が…

サンバーのプラットフォームだって相当古いんじゃねの？
トランスミッションやエンジンも大幅改良しなきゃならんし…
輸出で台数を稼げそうにないし…

いっそ発想転換してジムニーと同じ走行性能をもったドミンゴを目指せばｗ

【ダイハツ】グランマックス【トヨタ？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194442356/

これのOEMになるならイラネ

ＯＥＭ厨ｳｾﾛ

ZERO EV セラビュー : ゼロスポーツ
ゼロスポーツが開発製造している 軽トラック型 電気自動車。
http://www.6kittens.com/sbike/modules/cclinks/info.php?LinkID=22

>全長４ｍぎりぎりの1BOXって、いま穴になってるカテゴリ
だと思うんだけどねぇ。

もしかして，今4m以下の7人乗りって，
1BOXじゃないけどキューブキュービックだけかな？

そろそろ馬鹿な民衆も、３列目の無駄と危険に気づいたんじゃないか？

使えそうなエンジンがないのが一番問題なのかも。
ダイハツから、、、てのもねぇ。

>>67
本来必要ない人間にとっては無駄であるにせよ
必要な人間にとっては3列目のない車はそもそもゴミってことになる。
もちろん、ただ単に中が広い車を選びたいって言う理由で
家族4人でもミニバン選んでる層は居ると思うけどね。

だからもし新ドミンゴがあるとすれば、3列目の後ろに
サンバーの半分でもいいから荷物おきが残るような構造にしてほしい。
さらに全部の椅子をたたんで長さ２ｍ３０の平たい床が現れるようにしてほしい。
いまは畳を引いて布団を敷くだけだが、これなら枕元に机と荷物置きまで設置できる。

１０で話題になっているベルトってタイミングベルトのことですか？
コンプレッサーのベルトですか？

うちのも鳴るんですが…

ベルト鳴き止めスプレーを使用せよ
http://www.soft99.co.jp/products/detail/25/200
http://www.gzox.com/products/prospec/s024.asp
http://www.holts.co.jp/b1/MH205_ab.html

>>69
コンプレッサーとオルタネーターを回しているベルトだな。
張りの強さが適正なのに鳴くのなら、スプレーもいいかも。
しかし、鳴くようになったら新品に交換するのが基本。
自分で交換すれば安い物だし。

登坂車線

追い越し車線

昨日発売のベストカーで徳大寺有恒が
サンバーは最高のスポーツカーと絶賛してた

空荷でタイトコーナーが続く下り逆を運転したら楽しそうだね

>>75
うんほんと楽しい。おれKS4で毎週やってる。

いらん事いうな徳大寺
胡散臭くなるw

前輪を前に出して座席下のエンジンでミッドシップだのMR
だのと言っているノに比べりゃ、サンバーやバモスは重量配分
いいだろう。

ドミンゴ初代しか知らんけど運転しやすかった。
３代目を出して欲しい。
車幅が狭くて沢山乗れるドミンゴは貴重。
日本は４メーター道路ばかりじゃないんだから。

>>78
サンバーが重量配分いいのか?
満載状態ではリアヘビーになると思うが。

俺の友達のあだ名ドミンゴだった
そんな感じの奴だった

>>80
わざと一人に乗りでリアの端に荷物をガンガン載せればそうなるだろうけどね。
ちなみに4駆だとフロント軸重のほうが大きい。
ドライバ一人乗った状態ではフロントが100kgくらい重くなる。

サンバーディアスクラシック（KV3）が欲しいんですけど、
MT車とAT車はそれぞれいくら位が相場でしょうか？？
またMT車とAT車どっちがお勧めですか？？

こっちのスレいらないのでは？

ドミンゴのみを語りましょう

ミンゴー、ドォミンゴ！

これ3気筒だけど120度クランクなのけ

お守り代わりに持ってる整備解説書を見てみたら、そう書いてあったよ　　っとageてみる

GD-TV2 (H11年式）に乗っています。
ドアロックを開け閉めするリモコンですが、
２つのリモコンを登録できますでしょうか？

また、登録方法が記載されたサイトなどございましたらご紹介下さい。
宜しくお願い致します。

スバルなのに水平対向エンジンじゃないの？

>>90
ゆとりは死ねよ

>>91
なぜ３気筒なの？なぜ直列にしないの？

>>90
何でもかんでも水平対向じゃねぇよ

>>91
どうゆとりと関係があるんだ？
意味不明なﾚｽするお前こそシネ

冬休みか

ETC車載器は、フロントガラスのルームミラーの裏に取付できますでしょうか？
先ほどフロントガラスの角度を測ったら、垂直に対して20度ぐらいなので、
DENSOの言うところの20度〜50度の本当にぎりぎりのようです。

ウチのはバックミラー裏のフロントガラスにアンテナ貼付けてるけど、何の問題もないよ
さすがに、最初の何回かは手渡し徴収のおっちゃんがいる料金所のゲートを通って試したけど

>>96
情報をありがとうございます。私もそのようにしてみます。

軽1BOXは各社数々あれど、サンバーだけがフルキャブ。

そりゃ横風に弱かったり衝突安全が他社よりは劣ったり
負けている点はある。でも、わざわざ1BOXを選んで買うのに
運転席も助手席も、そして後席までも狭いものを買うのは
根本的に矛盾してる。何のための1BOX？
セミキャブな時点で「タントでいいじゃん」てなもんだよ。

>>98
言えてる。

>>98
セミキャブの場合、5ナンバーは後席をスライドできるから、
それで広いように見せかけてるけど実際は荷室が狭くなって
いるだけなんだよな。位置を変更できない4ナンバーの
ハイゼットやエブリイとかは後席の足元が非常に狭い。

椅子をたたんでしまったりして、荷室長とかスペック上は
演出できるけど前席の足元はどうしようもなくセミキャブは狭いし、
一方サンバーは後席もスライドなしで十分広くて
しかも後席の下には広い隠しスペースもある。

タントもいまやサンバーと車重は同じだしね〜
後席への乗り込みやすさをアピールしてるっぽいけど
一番乗り込みやすいのは今も昔も1BOXだと思うけどな。
車重が低いからBピラーとらないと乗り込み性が悪くて
とったらとったで、重くなって燃費が悪化するという悪循環。
つめる荷物はサンバーのせいぜい半分。

>>98
だよねぇ。

でも、ユーザはそう思って使ってるのに、
ディーラはその店を強く推してセールスしないのはなぜ？！？

安全性能で劣ってるとか正直に言うのが嫌なのかなぁ。
RRと言うだけで喜ぶ一般客は少なかろうに。

サンバーの場合は、運転席助手席、後席のあしもとの鮮明画像を
露骨な比較広告うつだけで、売り上げ倍増するとおもわれ。

でもまあとにかく、今必要なのはバンディアスのMSCバージョン。
年改してラインナップにつけ加わるかと思ってたのに
正直ｶﾞｶｰﾘした。

参考画像：
ハイゼットの後席の狭さが良く分かる。
ttp://www.murakumo.sakura.ne.jp/hijet/hijet01.htm

95年式５ＭＴの料率ｸﾗｽってどのくらいでしょうか。

サンバーのワゴンは他社と比較して装備で劣るからね。
さらに今後は他社が直噴やら電子制御の四駆で勝負してくるだろうからサンバー
にとっては苦しい状況だろう。

電子制御の四駆

これはないでしょう。
サンバーに限らず4駆の機構はどんどん簡素化されていく傾向にある。
各社ともにビスカスのフルタイム4駆かパートタイム4駆で統一されている。
昔は副変速機やセンターデフロックなんかも装備されていた時代があった。

サンバーに関しては、トラックには残っていたリアデフロックも
なくなってしまったし、バンでは旧型の6速MTではなくTV、TWでは
5速MTに統一された。コストとコンポーネンツの共有化が至上命題の
軽自動車では専用の凝った駆動系メカニズムはでないと考えるのが自然。

>>104
ドミンゴって横転しそうだからけっこう高いんじゃ無かったっけ？
ＡＢＳ無いしエアバッグも無いから保険は高いよ

>>103
ああほんとうだｗ　２枚の写真と自分のを比べると、サンバーで良かったとしみじみかな。

正月休み、長期出張で家を空けていて久しく乗る機会が無かったサンバーに
久々に乗ったけどやっぱ楽しかった、あまりの楽しさについつい近所の峠を
何往復もしてしまったり・・・その代償は痛みで寝付けないくらいの肩こり、
どう見ても原因は運動不足です、本当にありがとうございました(´・ω・`)

あと、大雪に埋もれていたサンバーの救出作業は重労働でした・・・

事故ってるドミンゴを見たことが無いからたぶん安いはずｗ

４ＷＤとＲＲどちらがおすすめでしょうか？
用途は普通の自家用です。Ｉｎ２３区
壊れる壊れないとか燃費とかもオーナーさんならではの話があれば。

できれば５ＭＴで（笑）

雪道はしらないんならRRで。

>>103
これと見比べればいいわけか。
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/interior/index.html
これはワゴンだが実質的に後席はリクライニングするだけで同じだからな。

きっついなｗハイゼット。

>>111
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆20【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197542181/

│дﾟ )│＜たすけてー
ttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/bc/4459f6bd_1715d/bc/d4ae/%a4%b3%a4%c3%a4%c1%b8%ab%a4%f3%a4%ca.jpg?BCRTbgHBcMz.Vqkx

見れねーよ

ごめんごめん、前も同じ過ちを犯したな。
懲りずに張り直し。

│дﾟ )│＜たすけてー
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/wwhayasi/vwp2?.tok=bcc0sTaB8gxvxweZ&.dir=/d4ae&.dnm=%a4%b3%a4%c3%a4%c1%b8%ab%a4%f3%a4%ca.jpg&.src=bc

ああ、これがカマクラって奴ね

かまくらって中は意外にあったかいらしいね。左奥にも誰か住んでるな

はっ、もしかして先代サンバーが眠ってたりするのか？

話、豚切ってすまんです。

昨日うちのドミンゴがおなくなりになりました。
この春の車検時に交換予定だったタイミングベルトがトんで、エンジンおしゃか。

H10年に買った平成3年式1.2GV4WD、総走行距離98,000Km
…長い事うちの家族を乗せて走り続けてくれてありがとう…

>>112
雪道は走らないけど未舗装路は少しだけ走りたいんだよ

燃費ってどのくらい違うか誰か教えてください

>>120
げげっ、ドミンゴってタイミングベルトが切れると普通にエンジン逝っちゃうのね、、、
車のキャラがキャラだけに、使った分だけ思い出も残る車だよね　(-人-) ﾅﾑﾅﾑ
我が家のもいつまで元気で走ってくれるやら

>>121
タイヤが埋まっちゃうような場所じゃなければ、オフでも結構走るよRR

>>122
バルブの開いてるときに切れたらしく、ﾋﾟｽﾄﾝがﾊﾞﾙﾌﾞを叩いて…
ﾊﾞﾙﾌﾞ交換、Tﾍﾞﾙﾄ交換、ｼｰﾙ類交換、ﾍｯﾄﾞ周りOHで30万ｺｰｽだそうな…
ちなみに当時25万で購入だったりするんだよね…ｏｒｚ

サンバーはタイベル切れても当たらなかったような・・・

デリカスターワゴンからの乗り換えは無謀かなぁ。。。

うちの会社では２２万�`ほど走ってた。
次もドミンゴの中古かという話もあったけど、とりあえずＡＤバンです。

発掘作業
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/wwhayasi/vwp2?.tok=bcfgXUaBKd4kqHWs&.dir=/d4ae&.dnm=%BC%D6%B7%A1%A4%EA.jpg&.src=bc

>>119
左の山にはハイゼット（検切れ）が・・・

>>121
普通の未舗装路の範疇なら2WDでもおk

ドミンゴって事故多いですか？保険が高くなければいいかなと。

>>127
あんたちょっとスレ違い。
軽板に行ってやってくれ。

>>128
多分普通だと思うよ。
うちは事故ったことないし。

１２９はｳｻﾞｲから死ね

>>普通の未舗装路の範疇なら2WDでもおk

ありがとうございます。以外の強いんですね！ドミンゴ。なぜスレチなのかは分かりませんが…検討したいと思います。

サンバーが特別強い訳じゃなくて普通の車も意外と行けるんですよ、実際林道でも
普通の２ＷＤ車が普通に走ってますから。
でも地上高やオーバーハング、視界なんかの要素を考えると強い方かな？

>スレチ
このスレを立てた人と他数人（ひょっとするとスレ立てした人だけかも？）がここを
ドミンゴ専用スレにしようと画策している模様。
ドミンゴに限定しちゃうと過疎化でスレ落ちしちゃうだろうし、車種・メーカー板の
ローカルルールに「軽自動車関連の話題は軽自動車板で」なんて文言も無いのにね。

私的にここはサンバーとドミンゴの総合スレ兼軽自動車板が荒れた時の避難所って
位置付けでいいと思うんだけどなぁ。

ようするにドミンゴ乗りは、軽と一緒にされたくないと内心思ってるのか・・・

わしは7人まで乗れる軽四のつもりで乗ってます＞ドミンゴ
まぁ、普通四輪には違いないんだが、気分は軽四（ｗ

>>117
こんなに降ったらランクルでも無理だな除雪しない限り
ウニモグやハマーH1なら、わからん

１５万円で買った、俺のオンボロサンバーバン。
年中スタッドレス、窓フィルムビリビリ＆糊の跡、エアコン故障、直そうとダッシュボードを外し
て完全に壊したし、クラッチとサイドブレーキが異常に固い（ワイヤー固着？）
シート真っ黒ペッタンコのビリビリ、内装裂け多数ペンキ跡・・きったねー・・おそらく建築業で使われてた。
こんなのでも１年以上乗ったｗでも今年の１０月で車検なのでそれで手放すつもり。
とりあえずクラッチ、アクセル、サイドブレーキとかのワイヤーに油をさしたい・・
どうやってやるんぞ？

ワイヤーが錆びて動かないぐらいになってると、油を注しても切れるよ
ワイヤーが原因の固さなら交換するべし。出先で切れると忘れ難い想い出がまたひとつw

まあ、自分ならとりあえず、ワイヤーホースの端からスプレーグリスの口のパイプを突っ込んで、
ティッシュで隙間のないように押さえてプシューっと加圧注入だな
ワイヤー自体を外さなくても、付けたままの状態でできると思う
というか、状態の悪いワイヤーを外そうとして、さらに傷めるのがコワイ

>>133
離間工作？

私の分析対象は前スレ終盤で次スレの方向性についての問題提起も議論も無しに
ここをドミンゴ専用スレにしようとした独善的な人についてであり、不特定多数
のドミンゴユーザーでは無い。


さて長期出張も今朝で終わり、帰ったらまたサンバー掘りしなくちゃ・・・

っていうか、サンバードミンゴってばっちり書いてあるから
サンバーも含むでしょ。

もしドミンゴ専用にしたいんであればちゃんとドミンゴだけの
スレタイにするところからはじめてもらわないとね。

ドミンゴの正式名称がサンバードミンゴなのかと思ってた

Ｆ

ＶＷ仕様車を購入する時の注意点をお願いします。
ヤンキーっぽいのは避けたいです。

やはり、ラジエーターに走行風があたりにくいことでしょうか

参考

1995 SUBARU DOMINGO Ad
ttp://jp.youtube.com/watch?v=L3HA6REOnbU&feature=related

Subaru Libero/Domingo/E10/E12
ttp://jp.youtube.com/watch?v=93eri5rD1_E&feature=related

ドミンゴ　アラジン　VW キャンピング　４ＷＤ　ポップアップルーフ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=AEN3J7jHyAw

スバル ドミンゴ アラジン ブルーダーVWバスデモカー
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Vxg1fTtq1lA&feature=related

やさしい肌触りです･･･VWバス
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Oz8YExwtbm8&feature=related

福岡県　中古車　サンバー　ディアス　クラシック　軽自動車　情報　e-cars　レトロ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=vtsRUPBxaT8&feature=related

>>142
ＶＷドミンゴに乗ってるＤＱＮなんていない！！　　　　　　　　　　と思うが。

VW仕様∵Type�U買えない≒ヤンキー∵ミニバンw買えない
じゃね？
どっちも似たようなモンだろ

壊れるからタイプ�U買わないだけで金額の問題じゃないだろ。
ハイエースのはカッコ悪すぎだし。
軽だとアレだから行き着いたのがドミンゴってわけ。
ビンテージ系好きなヤンキーを見たことが無いけどいるんだ？

ワーゲンビンテージイメージでドミンゴが欲しいのは分かる。
ＤＱＮ車とはかぶらないから心配いらないと思う。
ＤＱＮ車ＶＷルックのドミンゴってどんなだ？浜崎とか書いてあるバニングみたいな？

>>127
ペタワロス！

軽自動車板に招かざる客が来ましたな(´･ω･`)
あの手の手合いは無視するのが一番なんですが、不特定多数の様々な考えを持つ人達が集まる
ここみたいな場ではそれも難しいし。
彼が相手にする価値も無いクズだと言う事を証明、周知する為に過去スレから彼の嘘発言を
サルベージして、まとめて投下するのも時間がかかるし・・・・

どうしたもんかな？・・・・・・

>>149
スルーするしかないんだけど、書き込み自体がウザイから困る
それにウソを平気で書き込むから、スルーしてるとヤツの存在を知らない
新参はそれを鵜呑みにする可能性もあるからそれも困るし・・・

ここには来てないんだから関係ないじゃんｗ

ちょっと見ないと思ってたらこんなとこにいたのか。
陰口とかやめなよ、いい大人がみっともない。

ドミンゴって乗ったことないんだけど、サンバーと比べて振動とか音とかってどうなんですか？
やっぱり普通車だからサンバーよりはマシ？　それとも3気筒だから逆にうるさかったり？

両方乗られたことがある方、教えてください。

車種板なんてはじめてきたわ

>>153
むか〜し、カートップかホリデーオートだったかの雑誌に
「ドミンゴもECVT載ったー！」とかの記事があった
概ねSC付きのサンバーより相性が良いとか書いてた

>>143
さんくす

マニュアル車はやっぱり少ないですね〜

>>153
普段はドミンゴに乗ってて、車検等の代車にサンバー借りてます
音質と振動で言えば、ドミンゴの方がなにかと３気筒で安っぽい。普通の軽みたいw
４気筒のサンバーの方が普通車みたいで上質感はある
でも、サンバーは非力な分だけ回転を上げて走ることになるので、音量なんかは似たようなものかと

ドミンゴでは３列目のシートの使い方でエンジン音の聞こえ方が変わったりするので、
サンバーも荷室に遮音シートとか分厚い絨毯をひくと音が変わるのかも知れません

>>155
乗るならMTでと思ってるんでECVTはどうでもいいんですが、
相性とかやっぱりあるんですかね。排気量小さすぎても良くないとか。

>>157
やっぱり4気筒と3気筒の差は大きいのかあ。
サンバーよりちょっと上質な、それでいてサンバーみたいなクルマに乗りたいので
ドミンゴに買い換えようかどうしようか考えてたんですが……。

ちなみに、ドミンゴってサンバーみたいに荷台を完全に平らにはできないんですよね？

よし。
もう一台合体させて６気筒にしてしまえ。

>>158
ドミンゴの荷台は平らにならないです
とにかく平らに近い荷台が欲しい時は、２・３列目シートをフルフラットにして
ブルーシートを敷いてみたり

>>159
2600cc 横置き水平対向６気筒とか考えてしまった、、、夢のようだが
リヤバンパーがさらに50cmぐらい後ろに伸びそうな気がするw

やっとこさ走ってるような状態のサンバーバン乗ってます。
車検が切れたら畑にでも置いて物置にするか・・
ばらして部品取りにするか・・

サンバー博士の軽板での大暴れを未然に防いだ最大の功労者は、サンバー博士が苦手な人がこっちに居るよと
あっちに知らせた>>720って事でおkなのかな？
過去スレからサンバー博士の嘘発言をサルベージして、わかりやすくまとめる手間が省けて助かったよ。


さてこっちも見ているであろうあっちの>>720（＝>>152？）に質問

> 以前ここで叩かれて車メ板で引きこもってるだけのクズコテの中のクズ
ありふれたコテ叩きなら受けた記憶は有るけど、まっとうな理由（嘘情報を流したり誹謗中傷したりとか）で
叩かれた事は無かった筈ですよ、もし有ったのなら謝罪か釈明をしますので指摘して下さい。
※嘘吐き叩きはやったし、自分の意見をさも総意であるかのように欺瞞する人に突っ込む事はしてたよ。

> スレの私物化
これは何を指すのか、そもそも気に入らない意見を削除したりアク禁する権限も無いのに私物化が可能なのか？

> いまだに軽板に移動できない
このスレの存在意義に対する私見は>>132で表明済、それにあっちに移動すると言う明確な合意（大半はあっちに
移ってるけどさ）も形成されていないし、それ以前に不特定多数が好き勝手な意見表明が出来る２chって場では
総意なんて物はなかなか形成出来んよ。

ここがサンバースレであることにしつこく拘ってるのはアンタぐらいだろ

確かに皆ちゃんと住み分けしてるよな。
軽は軽板行ってるしここのレスみてもドミンゴオンリーの話題だ。
どっかの誰かさん意外は。つーかこの空気固定さんは軽トラだったよね？
脳内あぼんでしてるからあんまり見てないし覚えてないけど。
だったらここや軽板サンバースレよりもこっちじゃね？
【スバル】サンバートラック【軽トラ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173048218/

あ、俺にレスしないでね空気固定さん。

ドミンゴ
面白そうだし
ケツが可愛いし
手頃な値段で市場に流れてれば欲しいんだがな・・・

車高を少し低めにして
想定積載量を人間メインの設定にして
フロアを若干下げれば
タントやパレットといい勝負ができるんジャマイカ･･･
とか思ったり

あげ

その名も「ピッコロキャンパー」 由来は・・・ ドイツ語で「小さい」と言う意味。
広がる快適。深まる安心。すべてに確かな クオリティをSUBARUから・・・.
街乗り・旅行・趣味・通勤・毎日気軽に使える キャンピングカー登場！
ttp://www.autoone.co.jp/piccolocamper.html

キャンパーとはいわんから、このFF暖房だけ欲しいなあ。

放浪用に箱型のが欲しいんだけど、ＦＦ暖房はぜひ欲しい
あとディープサイクルバッテリー一式（どこに収めよう？
床とかの工作はアマチュア離れした道具が有るので楽なんですけどねぇ

FF式ってガソリン用と軽油用があるけど
やはり使用車のタンクから引っぱらないとダメなのかね
いや、ガソリンが高いから軽油用を買いたいんだよね
で、当然軽油ではなく灯油を使うｗ

ピッコロキャンパーやトライキャンパーよりアラジンがいいよ。

完全無欠のﾛｯｯｸﾝﾛｰﾗｰﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

【スバル R1 発表】「360」と同じ黄金比とは?
ttp://response.jp/issue/2004/1224/article66664_1.html

スバル『R1』は、1958年に初の本格的軽乗用車として発売された『スバル360』を彷彿とさせるフォルムとなった。
竹中恭二社長は「偶然ですが」と前置きしたうえで、「全長と全高の比率が、両車ともほぼ一致する」と指摘した。

R1は、軽自動車規格を目いっぱいに使わず、全長は3.285mに抑えている。
全高は1.51m。これに対し360は2.99mと1.38mで、ほぼ同じ比率だ。


この頃（５０年前）から続く伝統のリアエンジン・リアドライブ方式

確かに。
MTが無かったのでおれはR2にしたけど

ドミンゴアラジン（あればポップルーフ）４ＷＤでＭＴってあるのですか？
ワーゲンルックにしたいのですが・・・

残念ながら無いみたい、MTは２WDなら有り
ttp://www.carsensorlab.net/catalog/subaru/domingo/2/

SIXSTAR　MAGAZINE　　 2008年03月号 VOL.40 【08年2月15日発売】
ttp://www.kapisama.co.jp/lineup/img/SS_2008_03.jpg

懐かしのクルマで振りかえるスバルの50年
・飛行機からクルマへ
・スバル360誕生！
・我ら現役360党！　他

>>178
ｻﾝｸｽ
４ＷＤ　＞　ＭＴ　なのでＡＴを探しますか…
ＣＶＴってよく壊れると聞いてますがどうなんでしょうか？

アラジンＲＲ５ＭＴを買って４ＷＤ化できればそれが答えだな。

ドミンゴの四駆性能はどんなもんですか？
オフロードでも少しは走れますか？積雪の道でも何とか走れますか？

あげ

信頼できるワーゲンキット造ってるのって関西のショップだけ？
良し悪しが分かる人いたら教えて下さい。

>>182
なんたって、あのサンバーがベースなんだから生活＆雪国四駆として不足はないと思うよ
ただ、４輪直結じゃないので、ランクルやジムニーみたいなハードなオフはカンベンな

オフに対応できるタイヤを教えてほしいものだ。

>>186
B/S RD-604

ドミンゴセダン

＞積雪の道でも何とか走れますか？
初代ドミンゴ：積雪１５ｃｍで実績あり。
２代目ドミンゴ：積雪５ｃｍで実績あり。
どちらもスタッドレス履いて、路面は舗装路で先行車の轍がある状態で。
まっさらの新雪だとキツい。タイヤ径が小さいし、パワーが足りない。

初代はオフローダーに分類してもいいんじゃないかな。林道とか遊びに
行ったけど、かなり使えた。
２代目は、実はまだ５ｃｍ以上の積雪に遭遇してない。だから、実際は
もっといけるかも。でも、クルマの雰囲気がオフローダーじゃないから、
初代には劣る気がする。
しかし、どっちにしろ雪国でも十分使えるはず。

ｵｫｻﾝｸｽ!
ｱﾗｼﾞﾝｷｬﾝﾊﾟｰ4WDﾎｼｽ

ＲＲの走破性が知りたいです・・・
悪路とか雪路は全然無理でしたら再考が必要なので

>>191
雪路、凍結路で過剰な期待は禁物
FR箱よりは遥かに前に出るが、って言うか
FRがお手上げの路面でも前には進む。FRが弱すぎるんだなw
ただし、当然お尻は横方向にムズムズするよ

悪路は試した事ないけど、リバウンド側が凄く大きく取ってあるリヤサスだし
デフロック抜きでの比較なら、腹を打つレベルでの走破性は大差ないんじゃないかな？

＞ｱﾗｼﾞﾝｷｬﾝﾊﾟｰ4WD
４ＷＤとかＲＲとか云う以前に、トップヘビーなのが辛いと思うよ。
自分のは２代目のサンサンルーフだけど、悪路へ行くとゆっさゆっさ揺れて
怖い。アラジンはもっと酷いに違いないからね。

ＲＲって悪路全然ダメじゃないのか？

ttp://www.mannys-auto.com/90vw-buggy.htm

RRっていう構造自体が悪路に不向きなら
こういう車は存在しないんじゃないかな？

>>195
俺が悪かった。
でもどうしても４ＷＤ＞ＦＦ＞ＦＲ＞ＲＲな気がしてならないんだよ…

いや、謝らなくても…
FRスポーツは知らないけど、とにかくFR貨物が弱いんだ
うちの会社じゃあまりの弱さに社長がキレて、1年で4WDに変わって安心快適です

>>195
これはサンドバギーだから一般に言う悪路とはちょっとちがくね？

駆動輪に荷重かけるって意味じゃ同じだと思うけどな
FFと同じ。

>>197
ＦＲ貨物が弱いってことは、ＲＲ貨物（？）なドミンゴは・・・（涙）

バックで走ればＦＦさ

>>200
馬鹿野郎！　5ナンバー3列シートとしてのプライドを持て！

あぁぁ叱咤激励？
プライドは持っても安全性は保てない…

結論：四駆でなくとも悪路走れます。

有名な話だけど、雪の日に最も事故の多い車は「オートマ」「４ＷＤ」「ＡＢＳ」のそろった車。

統計は置いといて、リアルにどなたか悪路を満喫されている方はおりませんか？

いますよ。
ttp://youtube.com/watch?v=lEMITjafRZU

新型もね。
ttp://youtube.com/watch?v=KvEwNMAZU2g

>>206の動画と同じFAドミンゴ４駆について教えてください。
　先代と違い、センターデフとしてビスカスカップリングが入っているらしいので、
いわゆる「タイトコーナーブレーキ現象」は起こらないものと考えてよいのでしょうか？？
もし起こってしまう場合は、この部品の固着などの故障なのでしょうか？？

連投スマソ（長文もスマソ）
>>177　　亀レスですが・・・。やめたほうがいいですよ、VW化。
VWのお面をつけるとラジエーターに風がはいらない、っていうのはよく聞く話でしょうけど。
水温が上がるほかに、シフトのケースがもんのすごく熱くなったりして精神衛生上よくありませぬ。
が、そのほかにも、致命的な欠陥があります。（で、ノーマルのドミンゴに乗り換えましたｗ）

　お面は、フロントバンパーとフロントドアとの干渉を避けるため、本来の前面より顔が面長になっています。
その下に、ドアサイド下まで回りこんだプラ製のバンパーがボルト止めしてあり、
アゴの地上高は地面から10センチそこそこ。（12インチのサンバーの場合）
前軸からアゴ先までの距離の長いサンバー・ドミンゴで、この最低地上高はとーてもキツイです。
ちょっとした段差や、下り坂のボトム部分、道路に埋め込んである鋲類などでバンパーまたは
整風板をガリガリします。何回もやります。
　そのため、ファミレスやスロープのある駐車場に行くときにはVWサンバーは使えませんでした。
バンパーを上部に移設しちゃおうともしましたが、デフォルトのバンパーの高さが
サイドのアンダーガードの位置と一直線なのと、運転席ドアを下に逃げているので
フロントバンパーの位置をあげるということはできませんでした。
　私の例は、ウィンカーレンズが前面・横と、左右で4つついているタイプの「お面」
についてですので、他メーカーについては確証はありませんが、駐車場で見かけるのは
どれも大同小異のようです。
お節介でしょうが、失敗したものの感想でし。スレ汚し・長文スマソ。

>>208
大変参考になるお話ありがとうございます。
ラジエター熱の話は良く聞きますね。ダクトやらアンダー何とかで対応できると信じてたので、困りました。
導風が駄目ならお面にスピーカーみたいな目立たない小穴を空ける等では難しいですかね…

車高についても考え物ですね。ローダウンしている車も見かけますが、どうしているのでしょう。
ほんの少しでも大きめのタイヤでも履いて対応するしかないのかもしれませんね。

だったらＶＷバス買えよって話かもしれませんが、信頼性とキュートさもありドミンゴの方がコミカルで楽しいのではと思っています。

>>208
踏み切りは行けますか？

>>209
まだご覧でしたね。よかったよかった。
　さて、私も考えましたヨ「穴あけ」。でも、技術力なくて実行できませんでした。
で、ショップに聞いたら　「ウチは、VWのイメージで売ってるんで、
本家にない穴をあけることはできません！」と断られちゃいました。（てか、VWの許諾って取れてんの？）
　踏み切りは、その場所、場所によると思います。細い道路から、線路への路盤が
高く盛り上がってるような小さい踏み切りは、入り口の時点でかなり難しいと思いますよ。
　ちなみにウチのは、某公共駐車場に埋め込んであった「地面に収納できるポール（わかるかな？）」
の頭に導風板が引っかかり、フードが壊れました。たった４〜５センチ盛り上がったアスファルトの部分を
またいでしまったために起きた事故でした。（導風板なくても、ひと夏乗れちゃいいました。アレ効果あんのかな）
　よくいくスーパーの駐車場には、バンパーだけ取っちゃったVWサンバーがとまってます（店員さんかな）
「あぁ、みんな取っちゃいたくなるんだなぁ。ｗ」って思います。
　笑っちゃうのは、購入したショップから納車で貰い受けるときに、「下、ガリガリしないよう、
車庫から出るとき気をつけてくださいネ」と言われたことです。
それまでこちらも気がつかなかった（アホや）し、ショップの人もそういうマイナス情報は、積極的には
教えてくれないし・・・。だもので、ワーゲンバス化する人を見かけるとお節介を焼きたくなっちゃいます。ｗ

　サンバーに比べてドミンゴは1インチタイヤがでかいですが、直径で1インチの差
車高には０．５インチしか利かないわけで、あまり効果はなさそうです。
なにせ、全軸からアゴの先までの距離が長いので、ちょっとインチアップしてもぜんぜん効果が・・・（泣）

またもや長文！ゴメンナサイ。

>>211
度々ありがとうございます。独占質問ばかりですみません。
ポールの頭ごときでヒットするのは悲しいですね。
実車を見ないと分かりませんが、「短いアゴ」ってできないのでしょうか
できたらこんなになっていませんよね・・・
持込でＶＷ化はさすがにコストがかかるので、既製品を探していますが、なかなか好みの色は見つかりません。

>>212　わたしゃAA職人じゃないので、ナンですが･･･下の図、お分かりいただけますでしょうか。
アゴ先までの距離といいますのは
　　　　　　＿＿
　　　　　／＿＿＿
　　　　／／　　｜
　　　／／　　　｜
　　／／　　　＿
　｜｜￣￣￣￣　
　０｜　　　
　｜｜　　　
｛＿｜＿「￣￣
　　　　　○
↑ココから↑までの　距離の問題なので、どうにもならないかと･･･。ドアがありますし。

　ＶＷお面にすると、サンバーと同じお面でしょうから、デフォのドミンゴよりは短くなるかもしれません（不明）
が、結局ウチで不便したサンバーとは一緒なわけで、オヌヌメできません。
　さっき、ウチで頼んだショップのＨＰ見たところ、以前よりほんのすこうしだけFバンパーを持ち上げてるみたいです。
ドア下のサイドスポイラーのラインが昔は水平だったのに、現行型は前方に向かって若干斜めってました。ｗ
ユーザーからかなり言われて、改良したんでしょうか？でもまぁそれだけ不便だったてことで、今のもあんまり･･･。

P.S.　私の質問に答えてくれる人〜っ！FA8ドミンゴのビスカスカップリングについて教えて〜っ！ｗ

>>207
厳密に言えば、タイトコーナーブレーキ現象は起こるけど、
よっぽど注意してないと気づかない程度のモノ。
エンストする程酷く出る様だったら、何らかのトラブルの可能性もあるんで
ディーラー等に持ち込んでチェックする事をお勧めする。

ちなみに初代ドミンゴは、直結状態でタイトコーナーブレーキ現象を起こすと
ステアリングが切れなくなったり、全く進まなくなったりする。
その状態で無理に動かすと、フロントのドライブシャフトが駄目になったり
４駆の切り替え部が駄目になったりするので要注意・・・
親父は無理して動かして、フロントのドライブシャフト駄目にしたよ。

>>213
ＧＪ！！

どっかでオーバーヒートしてたパールホワイトのドミンゴＶＷが多摩地区で売ってたなぁｗ
どうなったんだろ

自宅警備中の207=208です。ｗ
>>214
　レスありがとうございまっす。
初代はパートタイムでフリーランニング式やら凝ったシステムだったらすぃですね。
　ウチのGV-R君はエンストまではしないんですが、ハンドル一杯付近まで切りながらの前進・後退時に
スピードが落ち、タイヤが「ズッ」となりまする。（あ、典型的な状態。説明不要？）
レガシィのＭＴ4駆をBG/BH２台乗り継いでますが、同じようなビスカス式なのに、そちらは
このような症状起きないもので、不審に思っておりました。
　セーフティチェックのときに訴えても「こんなもんです」って言われたんですが、
一度よく見てもらったほうがよさげですねぇ。
手元の資料で調べたら部品代56,000円！付属部品と工賃でプラス3万くらいで収まるかなぁ･･･ハァ。


>>215
こっぱずかし。ｗ

オーバーヒートした固体って売る時はどうしてるんだろう。
そもそも売っているＶＷバス仕様は一度くらいは熱垂れを経験してると見るべきか。

>>217
レガシィとドミンゴはシステムが違うから、現象の出方も違う筈。
他にも、ホイールベースの長さとか最小回転半径の違いや
エンジンのトルクの差とか動かす時のスピードの違いとかも
現象の出方の違いの原因にもなるから、単純比較は出来ない。
個人的には、壊れたら直すって事でも大丈夫だと思うよ、
５万以上払って交換する前と同じだったら泣けるしね。

それから、ハンドル一杯に切った状態では車を動かさない方が良いよ。
等速ジョイントやシャフトブーツに与えるダメージ甚大だから・・・
ハンドル少し戻すだけでも、車に与えるダメージ全然違うから
少し戻して車動かす事をお勧めするよ。

>>207
うちのKV4サンバーはビスカス固着したことあるよ。
固着したと思ってるだけ、だけど。

で、なんだかいつの間にか直った。固着したと思っていた頃は
その「ズッ」てのになったよ。固着直って、これってもしかして
２駆になっちゃったんじゃないか？とおもって雪道はしったが４駆だった。
ほっとしますた。

5年以上毎週スキー場に通ってる俺だが、経験上

＜雪の平坦地＞
４ＷＤ＞ＦＦ＞ＲＲ＞ＦＲ

＜雪の上り坂＞
４ＷＤ＞ＲＲ＞ＦＲ＞ＦＦ

ＦＦは上り坂に弱い！雪に強いのは平坦地だけ。
駆動輪に荷重をかけないといけないのだが、上り坂だと後輪に荷重がいってしまい
空転してしまう。荷物や人が乗ってたらなおさらひどい。
ブレーキ踏んで止まっていられればいいけど、ひどいときはそのまま坂落ちるからな。
ブレーキ踏んだら加速して落ちるし、ハンドルもまともに効かないし。バックで落ちるのは
ほんとに怖い！！

雪山で上れなくなって立ち往生してるのは、だいたいＦＦミニバン。

ＲＲはコーナーでケツ流さなければすげー強い。
流れちゃったら立て直すのが大変なんだけど。

アラジンの５速ないなぁ

電気自動車が発売されてますよ、サンバー改

昭和飛行機工業株式会社
しょうわひこうきこうぎょうかぶしきがいしゃ、英社名はSHOWA AIRCRAFT INDUSTRY Co., Ltd. (SAIC)

日本初、高性能2次電池「金属/食塩電池」を採用し、新たなゼロエミッションEV（電気自動車）の世界に挑戦します。
より長い走行距離とコンパクトなレイアウトを実現し、経済的かつ実用的な電気自動車をご紹介します

電気自動車　【eVAN（軽貨物EV）】
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

カタログ（PDF）
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

>>220　レスどうもです。

>で、なんだかいつの間にか直った。
というのは、うらやましス。

保守

あげとく

>>221
上り坂でもＦＲセダンはやっぱりＦＦミニバンよりは弱いよ。

>>227
そう思う。
FR・AT・ターボの三つが揃えば
雪道なんか怖くないもの無しだw

ドミンゴ氏ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こんな所にもドミンゴが

原点回帰

SUBARU-CM
ttp://jp.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

ドミンゴ（笑）

ドミンゴｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

ドマンゴｗｗｗｗｗ

ドミンゴ祭りｗ

オマンゴ

サンバーネタはすっかり軽板へ移行しちゃったようだけど、保守代わりにこっちへ

さっき免許の更新が済んだんだけど、受付時間ギリギリだったから、２気等４ＭＴの
昭和生まれのサンバーで初めて高速を使ったら、85キロ以上で鳴るしょぼいブザー
が久々に作動したよ。

イニＤのキンコンネタって最近の子はわからないみたいだ
昔はアレうっとーしかったよな

>>237
なつかしす。速度警告って今はオプション扱いなんだっけ？てか、オプションからも落ちてるかな。
ＫＲサンバーだと、82Km/h　あたりで「みぃ〜　みぃ〜」って鳴るよね。
>>238　ＫＲサンバーはキンコンとは鳴らないのですよ。

微妙な速度だと「み、　み、　みみっ」って、鳴ろうかどうしようか悩んでる感じ。w
その「ビミョーな速度をだす練習」とかしたもんだ。

>「み、　み、　みみっ」
そうそう、擬音で言うとまさにそれｗ

それにしても、普段如何にゆっくり走っているか痛感しましたよ、下道での巡航速度は65km程度、
無意識の内にエンジンに遠慮してるんでしょうね。
コーナーでは目一杯攻めるてるけど・・・

>>240どの
　>下道での巡航速度は65km程度、
４速ＭＴ×ＥＫ２３エンジンだとせいぜい７０km/hあたりまでが、気持ちいい速度だよねぇ。
いっかい５速ＭＴも運転させてもらったけど、ＥＫ２３には４速のほうがキビキビして合うと思ったなぁ。
大切にしてやってね、昭和サンバー４速。

免許とって初めての車。新車で７５万くらいだった。９年半乗りますたヨ。
通学、仲間との旅行、一人暮らしへの引越し、車内泊、今のかみさんとの初デート etc
手も入れやすくって、オイル交換、ユーザー車検、タコやフォグの取り付け･･･いろいろ勉強できた。
ホントいい車だった。
ありがとうといいたい、サンバートライＦＸ。

保守

ageとく

おまいら大変だ ついにサンバー終了だ トヨタのあほう

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2008/04/10(木) 19:35:44 ID:aSEm+UmO0
トヨタと富士重、提携拡大を発表

　トヨタ自動車と富士重工業は10日、資本・業務提携
を拡大すると正式発表した。トヨタが富士重の保有する
自社株を買い取り、出資比率を現在の8.7％から16.5％に
引き上げる。2社でスポーツ車を共同開発、富士重が
自社株売却で得た資金で群馬県に新設する車両工場で
生産するなど事業連携も深める。

　トヨタと富士重、トヨタ子会社のダイハツ工業の3社で10日、
都内で記者会見を開いた。トヨタは公正取引委員会への対応
を経て、富士重株を買い取る。

　共同開発するスポーツ車は2011年末に市場投入する目標。
トヨタは2010年末をめどに富士重に小型車を
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給。ダイハツ工業も
富士重の国内販売向けに軽自動車、小型車「クー」を
それぞれＯＥＭ供給する。 (19:30)


ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080410-00000602-reu-bus_all
ttp://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20080410010007511.asp

赤帽どうすんだ？

富士重の森社長は、ダイハツから軽自動車のＯＥＭ供給を受け、
最終的には自社の軽自動車生産は終了すると述べた。
ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK011807220080410

ハイゼットスレはここですか？

最大の敵はアンチじゃなく自社の社長だったなｗ
サンバーざまぁｗ
絶版車わろた

ドミンゴがありなら
カレーラスがあってもいいじゃないか

次期サンバーはハイゼットのOEM？

【スバル】富士重が軽自動車から撤退
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207833026/

ま、明日いきなり工場の生産ラインが爆破解体される訳でもなく、生産は暫く継続されるので
生産終了までに新車で1台サンバーを購入しますよ、私は。

しかしサンバーへの思い入れを差し引いても、この経営判断が正しいとも思えん、10年後の
スバルはどうなっていることやら・・・・・

うちも、二年前倒しして、サンバー交換します。
ディアスでいい希望ナンバーも5538で

森社長は薄利多売の軽自動車はＯＥＭで対応することを「うちから（トヨタに）お願いした」という。
ttp://mainichi.jp/enta/car/news/20080412ddm008020062000c.html

トヨタがスバルから軽を取り上げたんじゃなくて、こっちから軽売るの辞めたい、と言ったわけね

ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>251
おれたち（サンバー乗り）も、きちがいか・・・・・・・・・・・・
敵（トヨタ）も味方（スバル）も、みんなきちがいだ・・・・・・・

ザ・コクピット/音速雷撃隊

>>254 .ﾟ･.(っд`)｡･｡ﾟ
その話は泣ける

富士重工は14日、軽自動車「サンバー」11万4232台
（05年3月-06年12月製造）のリコール（回収・無償修理）を
国土交通省に届け出た。エ
アコンのコンプレッサー（圧縮機）に不具合があり、
発熱する恐れがある。発火したケースも2件報告されている。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY200804140171.html


萌えｗｗ
泣き面にハチｗｗ

>>254
ここで音速雷撃隊の文字を見るとは( ；∀；)
個人的には潜水艦の話と88ﾐﾘ砲の話がお気に入りでした

今年の８月に買い替え予定なんだが

最終仕様車って出るかな？

日経産業4/15「森社長に聞く」

・軽の販売台数は現在の１４万台を維持したい 。
・ダイハツのＯＥＭで十分可能。トヨタグループの利点だ。
・トヨタグループ内での「スポーティ車担当」がスバルの役目。
　コア部門に資源を集中し、トヨタと協業を進める。
・開発中の電気自動車は2009-11年のスケジュールは変えないがベース車はトヨタかダイハツになる。
・今のままでは資源が分散され、モデルチェンジまでの期間が長くなる。軽とＢセグメントはＯＥＭで
　供給を受け、コア事業に集中することでスバルブランドを生き残らせることが出来る 。
・スポーツカー部門は、トヨタともダイハツとも競合しない。
　これからのスバルは「トヨタグループ内のスポーツカー部門」として特色を出していく。
・電気自動車は重点項目。これからも投資を続けるが、
　ベース車はスバルで設計しないのでトヨタかダイハツかた供給を受ける。

>>259
それって、スバルの人の言うことじゃなくて、まんまトヨタの言葉だよなあ
あ〜〜ぁ

おまえ、うちが軽部門撤退せなんだら、何になっとった!?

それが、皮肉なことに軽貨物部門の開発…
せめてあと十年やらせてくれたら………
おれは、最高のサンバーを造り上げてみせる、それがおれの夢だった……
五年でもいい……それだけあれば、必ずみんなの喜ぶサンバーにしてみせたのに……

この撤退決定で配置換えされるスバルの若いのが
あと十年頑張れていたら……
みんな、いろんなことをやったろうになあ…
せっかく開発に入ったのに………

富士重社長が明かす撤退の真相（概略）
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080415/153090/

問　今年はスバル360の発売から50周年に当たる記念の年となる。その年にあえて撤退を決めたのはなぜか。
答　ダイハツ工業には昨秋から欧州で発売する小型車「シリオン（「ブーン」）」を供給してもらっているので、
以前から接触はあった。不足車種をトヨタグループによってどう補っていくかを考えた。2010年までの中期経営計画
に「スバルらしさの追求」「グローバル視点の販売」などを掲げている。この方針に沿って考えた結果、コア技術である
水平対抗エンジン中心の展開を進めるべきと決断した。そうなると、水平対向ディーゼルエンジンや多人数乗りの
新型車の開発は力を注げるが軽の開発には力を割けなくなる。このまま自前主義にこだわれば、軽のMCが遅れてしまう。
そこでトヨタグループとのアライアンスを活用しようと考えたのです。

問　軽自動車の生産を続けるメリットは少ないと判断したのか。
答　軽自動車を生産する群馬工場の老朽化が進んでいてこれをどうにかしなければならないという課題があった。
そんな折にトヨタから新型小型スポーツ車を共同開発し生産を私たちが担当するという話が来た。このクルマは
群馬工場の隣接地に建設する新工場で生産する予定だ。国内の販売は最盛期の35万台から22万台程度まで
減少している。その一方で収益の大半は海外で稼ぎ出しており私たちはグローバルで生き残る道を模索しなければ
ならない。この状況下で、国内のことだけを考えて、軽自動車から普通車まですべてを開発・生産するのは難しい。
だからと言って、国内の収益をないがしろにするつもりはない。販売店では売れる商品の品揃えが
必要になっている。そこで、アライアンスを生かして、ダイハツから軽自動車を調達することを考えた。

問　撤退を決めた時の社内の反応は。
答　4月10日にアライアンスの内容を発表して、やっと社内でも具体的な話ができるようになった。
それまでは何も話せない状態でした。従業員には申し訳なかったと思っている。しかし事業のポートフォーリオを
決めなければならなかったため、具体的な話はできなかった。私たちが進むべき方向は既に決まっていたが、
どの部分でトヨタとの協力関係を活用するかは、きちんと煮詰まるまで公表できなかった。トヨタとのアライアンスの
基本的な考えは、スバルの強さを最大限に発揮するという一点に尽きる。私たちの強みを生かすために、
アライアンスを利用すべき所は利用する。その方針をきちんと説明しているので今の所現場の反発は起きていない。

問　軽自動車が一つの役割を終えたと決断を下すには、森社長の中に逡巡があったのではないか。
答　自分の経営判断は間違っていないと信じている。私は海外営業を長く担当してきた。「だから、国内で
販売台数の3分の2近くを占める軽自動車をOEM生産に切り替えるような決断ができた」と見る人もいるだろう。
国内をずっと見てきた人には感情的な反発があるかもしれない。しかし、小型車や軽自動車はある程度の
販売台数があってこそ成り立つビジネスだ。国内販売が縮小している当社が強化すべき分野ではない。

>>262
>「スバルらしさの追求」　　　　　　　　　　　かぁ･･･。
雪国でスペアタイヤが泥にまみれないように、助手席の下に収納したり、
後席に別付けで必要以上に暖めることもできる暖房（サンバー)、
狭い道での旋回性がいいように、ホイールベースを短めにした乗用車（レオーネ）、
雪国の鉄塔巡回の仕事に使いやすい、乗用四駆を作ったり（これは現存するが）、
こういったちょっと目立たなくて、イモっぽいけども暖かい「スバルらしい」親切を、
いままでどれだけ切り捨ててきたのか？

結局、「トヨタのスポーツカー部門」に成ってしまう道を選んだ社長。
一時期の収益性だけで、自分の評価を上げただけの、先のない選択。
長期的に見たら、いままでのユーザーは離れ、トヨタに見捨てられたときのコトなんか
考えてない。（その時点では、コノヒトは社長じゃないんでしょうけど）
まぁ、消費者が目先のカッコよさばかり追いかけりゃ、企業としてはしょうがないか。

ダイハツのOEMで軽の販売数を維持していけると本気で思ってるのか。
顧客にそっぽ向かれて次第に消えて行くに決まってんじゃんよ。

最後はトヨタの１ブランドになって終わり

リコールやばいじゃないか隠し…

サンバーは、11月に一部改良のモノが発売されるみたいだね。
（クルマ雑誌の予想だけど）

一部改良じゃ、CVTは載らないよね。
先日、3ATに乗ったけど、スピードは出ないし、シフトショックもキツかった。

仕方ない、5MTを買うか。

>>268
サンバーへのＣＶＴ搭載はＫＶの時代に
大クレーム続発の大惨事を招いた実績があるので、
絶対にありえません。
（それゆえ、ＴＶで３ＡＴなどという化石機構に
　逆戻りしてるのです）

よって、今市場にあるＫＶのＣＶＴモデルは大地雷の可能性が
非常に高いです。逝くとＡＳＳＹ交換３０万円コース。

>>265
維持できるでしょう。
更にこれまでスバルに見向きもしなかった若年層の獲得が期待できる。
そうなれば販売台数も伸びる。

>>270
減少の一途を辿る国内市場で維持出来る？
町村並みの見込みだな

サンバーの2/3ぐらいOEMが売れる程度だろう
ダイハツの方もスバルへOEM分足して現状維持

残しても、サンバーはジリ貧でダイハツ側も減少懸念
メーカーグループとしてはコスト削減の為という賢い選択

国内販売店？そんなの努力せよだな
今のメーカーは海外の事しか頭にないよ

>>270
維持できるわけねぇだろ
実際ＯＥＭ車両を街中で何台見る？
ＯＥＭで成功するのは貨物ぐらいだよ

話ぶったぎりなんでしが･･･二駆ｽｰﾁｬｰのﾃﾞｨｱｽを四駆化ってできるかな？

>>271
少なくともスバル製よりダイハツ製の方が売れる。
スバルというブランドイメージが足を引っ張るが、ダイハツ製なら遠退いていた
若年層が興味をもつだろう。
どうせならスバルブランドは使用しないでダイハツのまま売れば更に売れると
思う。

>>272
日産のモコを良く見るけど？

乗用車系はダイハツ→スバルでOEMで、トラック、バンとかはサンバー残して
逆にダイハツに出せばいいのに

>>275
基本設計が古くライバルよりコストの高いサンバーは消えて無くなる。

>>273
フルタイム車ならトランスミッションとプロペラシャフト、フロントデフ、前ハーフシャフト、
ハブ周りの部品だけで可能だと思いますよ、フレームの構成は一緒だし。
パートタイムだとさらに電気配線の追加程度な気が。

でも、どうなんでしょうねぇ？
趣味的には面白そうだけど、工賃なんかを考えると、買い替えの方が安かったりして。

>>274
＞日産のモコを良く見るけど？

　あれはスズキの販売店よりも日産の販売店の力が強いから。数が多いしね。
スバルに当てはめても話が違うし。

日産店の場合は、軽という新しい商品が増えたOEM
付き合いの有る日産店で軽が買える

ところがスバル店では
既に軽箱売ってて特徴重視な客の比率が高い。これらは他のメーカー含めて散るだろう
値引するにもダイハツ店と叩き合いになる。縮小傾向の市場で競争煽るのは自爆行為
そのままOEMして、増える可能性は皆無

乗用は兎も角、商用系で散り散りになるであろう顧客層の囲い込みは必須
トヨタグループとしても損失でしかない

自分の周りだけでの話で恐縮ですが、

この発表があってから、サンバーを買いなおしているヒト多いよ。
今のうちに新しいのを手に入れておきたいんだって。

オレんとこの営業マンも言ってた

ダイハツの社長ってブラックジョーク好きだからな
ロックンディーゼル　　うちの車が売れてるのは貧乏人ry

>>278
スバル社員の家族で他社に乗ってる人たちが買うと思うよ。

ダイハツ→トヨタのOEMは成功例が結構あるけどな
ブランドとマーケティングの違いが大きいとは思うが

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210550471/43

> ダイハツの目的はサンバーを潰すことみたいだから

>>268
もしや、ＴＷ系とＴＶ系のＡＷＤ仕様車のミッション設定が共通化されるとか？
ＡＴはどうしようもないとして・・・
ＳＣ車のＭＴがＥＬ付になるとか、ＮＡ車のＡＷＤがセレクティブになるとか…
今後２０年ぐらいは部品供給するはずだから、その品数を少なくするために
ありえん話ではないと思うけど。

>>281
Ｈ１９年型・ＴＷ２・ＳＣ＋ＡＷＤ＋３ＡＴを４/１１にハンコ押しました。

あぁ　やっぱりオイラの周りだけじゃないんだ。
やっぱ買いなおそうかな。

(ﾟ∀ﾟ　)三　三(　ﾟ∀ﾟ)どうしようどうしよう、朝いちでハンコ押しに行かなきゃ。

あげときますぜ

スバル・サンバーは
空冷リアエンジン・リアドライブ（RR）から
水冷リアエンジン・リアドライブ（RR）に時代とともに進化したんだね

まぁそのへんもポルシェと同じということだ

今度、ポルのエンブレム貼ってみるかな

それは恥ずかしすぎるだろ…

過去スレでも何度も出てる話だが…

マツダのスクラムを見れば、ハイゼットになってしまった
サンバーの末路は火を見るよりも明らかだ。

ＯＥＭ化しても最初のうちは付き合いとかで買ってくれる顧客もいるだろうが
５年もすればウンザリしてきて他社の車を買うようになる。
そのうち誰もダイハツ化したスバルの軽なんかに見向きもしなくなって
（わざわざスバルなんかで買わずに大本のダイハツや他社から買う）、

トヨタのエンブレムつけたＦＲスポーツが売れてトヨタがウハウハになる以外は
スバル車はよっぽどの物好きが買うだけの売れない車になり、
やがてはトヨタの一部門になって水平対向エンジンの技術も吸い取られてしまい
スバルはトヨタに吸い尽くされて消えて無くなる。

昔、プリンス自動車って会社が有ったとさ。

むかしむかしのことじゃった。
豊田藩の連結子会社の大発藩と日野藩があったそうな。
おしまい。

ダイハツの表記が間違っとるよ。
性格には第発（第一発動機）だかんね。
日野は東京郊外の日野市で創業したからダス・・・

大阪発動機だと思ってた

サンバーのKV系のECVTの問題はスーチャーでおもいっきり回したり、日常的に登板がある地域、他社製のATFオイルを入れたときにリスクが多いみたい。NAで平坦な地域、定期的にディーラーでオイル交換したり、してるとかなり長生きになるみたい。

>>294
このままサンバーを造り続けてもスバルにとっては明るい未来は無い。
しかも軽の古い工場を建て替えるにも資金不足。
トヨタの力を借りる他は手立ては残っていないのが現状。
水平対向の技術って言っても無いに等しいし、そんなに水平対向が優れている
なら他社もとっくの昔に採用してただろう。

>>294
スバトヨFRは売れないと思うぞ
・先ず根本的にスポーツカー売れない
・スポーツカーとして、水平対抗+FRはバランスが悪い
FRでなんてトンチキ要求するのも、ヨタが水平対抗を分かってなく。
マツダのロータリーみたいな個性的エンジンだからって発想だろうね
それで、2by2必須ならばMRじゃなくFRを選択

>>300
その論理で、FFがそんなに優れてるなら、商用その他全てFFになる
FFの優れてるのは生産性の良さダケ

安く売るには大量に作る必要が有り、大量に作るには生産性が最重要
それ以外に特に大きなメリットはない

ドミンゴ乗り続けてます。
新しいのってもう出ないのね。さみしい。

ハイゼットをセミキャブにしてサンバー併売しかないな

サンバーの広い荷室、キャブオーバーならではの運転しやすさ。
なくなってしまうんですね。
やっぱ今のうちに一台買っておくべきか？
（今持ってる　ドミンゴとサンバーKV　どうすんねん）

>>302
タウンエースあたりをOEMでもらって新型ドミンゴですとか言って
売り出すかもよ。

富士重工業、ダイハツ工業からの軽ＯＥＭ調達　まずはワゴン｜GAZOO.com
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=93222f0c-6f6f-4344-890b-bafb147b880c

ｵﾜﾀ
完全にｵﾜﾀ

サ ン バ ー 糸冬 了

.ﾟ･.(っд`)｡･｡ﾟ

なるほど。これが敗者の気分か
悪くない　わけねぇだろ死ねよスバル

>ベース車は、富士重側がダイハツの「タント」を要望しているのに対し、
ダイハツ側では「タントは新型になったばかりで当社の売れ筋」（幹部）との抵抗感がある。
このため「アトレーワゴン」がベースになる可能性が高い。

もう、スバルとダイハツの力関係が出ちゃってますなぁ・・・

タントでもアトレーでも
買うんなら、ダイハツで買います。

どっちにしても要りませんが。

スバルを電気自動車でも応援しよう

【企業】 全車両２００００台を、すべて電気自動車に切り替え…郵便会社
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212373922/

日本経済新聞
郵便事業会社、全車両を電気自動車に　２万1000台を順次
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20080602AT3S3100R01062008.html

スバルブランドを展開する富士重工(7270)にリチウムイオン電池関連物色が波及　東証1部値上がりランク10位へ
http://www.kabutocho.net/news/livenews/news_detail.php?id=88852
週初、一部紙に「長崎大学、産業技術総合研究所と共同で充放電できる回数が
従来の約20倍の1万回のリチウムイオン電池用材料を開発した」と報じられたことが
改めて評価される格好となり、リチウムイオン電池関連物色が波及している模様。
富士重工(7270)の10時15分現在の株価は、38円高の545円。

スバル R1e …G8エネルギー大臣会合でアピール
http://response.jp/issue/2008/0530/article109912_1.images/183347.html
富士重工業は、6月7、8日の両日、
青森県で開催される「G8エネルギー大臣会合及び5か国エネルギー大臣会合」で、
青森県に協力し電気自動車のスバル『R1e』を展示するとともに、試乗機会を提供する。

日経産業4/15「森社長に聞く」

・軽の販売台数は現在の１４万台を維持したい
・ダイハツのＯＥＭで十分可能。トヨタグループの利点だ。
・トヨタグループ内での「スポーティ車担当」がスバルの役目
　コア部門に資源を集中し、トヨタと協業を進める。
・開発中の電気自動車は2009-11年のスケジュールは変えないが
　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　ベース車はトヨタかダイハツになる。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

・今のままでは資源が分散され、モデルチェンジまでの期間が長くなる。
　軽とＢセグメントはＯＥＭで供給を受け、コア事業に集中することで
　スバルブランドを生き残らせることが出来る
・スポーツカー部門は、トヨタともダイハツとも競合しない。
　これからのスバルは「トヨタグループ内のスポーツカー部門」として
　特色を出していく
・電気自動車は重点項目。これからも投資を続けるが、ベース車はスバルで設計しないので
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　トヨタかダイハツかた供給を受ける
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

>>313
誤植はともかく、R2の見通しの１００倍は甘い計画だな
太平洋横断に挑んだちゃれんぢゃあ、風船おぢさんのレベルじゃねーかよ

ウィキペディア（Wikipedia）

トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

■トヨタグループ15社

　ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）−日本で最も歴史の長いボディメーカー。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

　日野自動車株式会社（1942年5月設立）−いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る


■トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業
　富士重工業

トヨタ自動車の傘下はいやだな、独立した関係企業くらいがちょうどいい

ＲＲアラジソ購入してもうすぐ３年
ほとんどノートラブル
丈夫でいい車ですよ。

現在北海道に出張中、同僚複数を乗せて通勤するからボロサニーで来ているけど
最後にサンバーに乗ってから１月、サンバー禁断症状が出てきたｗ

普通の車には無いドライビング・プレジャーを持つ車、それがサンバー。


>>301
>・スポーツカーとして、水平対抗+FRはバランスが悪い
直４に比べると、縦が短く、横幅が広く、寝ている分重心が低い水平対向エンジンは
バルクヘッドぎりぎりまでエンジンを後退出切るので、FRスポーツとして成立させる
場合はメリットが大きいと思うんだがなぁ・・・・・・・

広いエンジン幅はタイヤハウスとケンカして、必然的に車体幅は広くなるがスポーツカー
としてはデメリットとは言えないし、幅の制約故のショートストロークはカチ回すエンジン
の格好の素材ともなるし。

そしてますます困難になるプラグ交換　orz　（水平対向の進化の裏歴史はプラグ交換
との戦いｗ

郵便事業会社、全車両を電気自動車に　２万1000台を順次

日本郵政グループの郵便事業会社は今年度から、所有するすべての自動車（約2万1000台）を
電気自動車に切り替えていく。環境問題が深刻になっているほか、ガソリン価格が急上昇したことも
あり、他の民間企業に先んじて切り替えを進める。全国の主な郵便局に電気自動車用の
急速充電装置を設置する方針で、一般の利用者が使えるようにすることも検討している。
自動車メーカーの開発競争を加速させるとともに、充電所の整備が進めば電気自動車の
普及を後押ししそうだ。
郵便事業会社は郵便物などの集配に使う軽貨物自動車を約2万台、
営業などに使う乗用車を約1000台保有している。今年度以降、更新の
時期を迎えた自動車から順次、電気自動車に切り替えていく。8年程度で切り
替えは完了する見込みだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080602AT3S3100R01062008.html

>>319
フロントミッドの場合ハンドルシャフトが横を通るんで
完全に片側バンクのプラグ交換不能になりそうだ
サスも窮屈になるだろうし、上を通すとかジョイント沢山でハンドル渋くなりそう

リアMRなら、4気筒のケイマン、それこそ956なのだが
旧エスティマとかホンダZみたいに、4座席も作っちゃえとなるが

サンバー＆ドミンゴは
ちっと後ろに寝かせた横置き２発＆３発でいいでつ。
２ＢＯＸや３ＢＯＸのお話は、また、べつのお話（森本レオ）。

「日本で最も歴史の長いボディメーカー」

これ書いた奴としつこくコピペしてる奴、ほんとにバカじゃね？
ダイハツは本来エンジン屋だよ

スバルとトヨタの提携が実現してからやたらと
サンバーを惜しむ声が聞かれるようになってきた。
そんなに面白いクルマとわかってたら軽トラ買うとき
無理いってでもハイゼットじゃなくサンバーにすべきだったかな？
キャブオーバーは空荷で凍結路走ると
悲しいほどトラクションかからないしなあ。

あまた文字デー　＝　大阪発動機か！

>>324
一つのブランドとして、ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）が誕生して
あのポルシェ911シリーズより生産期間が長いサンバー、もう５０年近い
奇跡のように今日まで残った
ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）が再評価されつつある

ポルシェの話題でまたクレイジーが荒れるぞw

ｿﾜｿﾜ
　　　 （( |＼＿／￣￣＼_／|　　　・・・・・名指しで振られたからには乗っかって大暴れするべきだろうか？
　　　　　 ＼＿|　 ▼　▼|_／　　　それともリアエンジンの老舗タトラやシボレー・コルベアの話題でお茶を
　　　　　　　　 ＼　 皿 ／　　　　濁すべきだろうか？
　　　　　　　　／ 　　　＼
　　　 　.　 　　| | 　ﾏﾓﾉ| | )）　　　
　　（( .／⌒ヽ| |　　　ﾉ | | 　　　　ｿﾜｿﾜ
　　 　/　人　.| |　　 /　| |
　　|＼￣￣　∪￣￣　∪旦＼　　　　　ところで「金額無制限で好きな車を３台所有できるとしたら」なんて話題でも
　./..＼＼　　 　　　　　　　　 　＼　　　サンバーは外さない私がポルシェの話題で荒れた事って有りましたっけ？　
／　　　＼|=================| 　　荒れる必要性を感じないのですが。

金額無制限で好きな車を３台所有できるとしたら・・・かぁ

アルA110、ルノ8ｺﾞﾙ、チンク595ＳＳは外せないのでサンバーは4台目になりますな

>>328
このRRマニアが！と一応突っ込んでおくw
だからこれも候補に入れといて。
宝くじ当たったら大型取ってキャンパーに改造して日本中でスナフキンやりてぇ…
ttp://www.hino.co.jp/up_img/10000095_1.jpg

>>329
初めての所有車が初代セルボな自分の偏見に満ちた評価の中では、過去のＲＲに名車が多いのは事実

キャンパーならＶＷタイップ2のアンビュランス、それも6発の奴でやりたいなぁ
っていうかサンバーでいいから、旅が出来るようなまとまった休暇が欲しい・・・

おっ、A110がかぶってるｗ

私の場合だと
サンバー＞＞超えられない壁＞＞A110・GT40・初代M3（ラリー仕様スペアエンジン付き）・
911GT2・ジネッタG12・ストラトス・オペルカリブラ（DTM風）・ランヘボ（再安再弱力グレード
のFFモデルのエンジンはノーマルのままでそれ以外にお金を注ぎ込んでコーナリングマ
シンにｗ）・フルチューンのサニトラ・・・・・・・サンバー以外は絞込みに苦労しますｗ

あと>>329の方向性だとネオプランの2階建てバスの９ｍ仕様のキャンパーがいい！
計画段階と製作段階だけが楽しくて、いざ所有すると持て余すんだろうなぁ。

>>329
キャンパー化で乗車定員が減ると大型免許不要にならね？
中型免許が要るかどうかはよくわからんけど。

お金無制限なら
ダウアー962C　高速およびサーキット用
サンバー　普段用
ヤークトタイガー　隣の家に行く用

>>332
ハナ肇乙w

馬鹿が戦車でやってｸﾙ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

まさかレスが付くとは、しかもど真ん中ストレートでｗ
みんなオッサンだねー＾＾

スーパーサンバーに乗りました
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/gakkou/2008/06/post_e16d.html

>>330
セルボSR初めて買ったよ。後にこのドミンゴRR５MT買ったけど
軽くて尻振り回すの楽しかったなあ。

>>338
スズキセルボ(ss20)に1000ccを積んだ輸出仕様のsc100
http://jp.youtube.com/watch?v=jRgGr9Tb94o
サンバーとドミンゴみたいな関係っぽい

ところでうちのＴＶ2ｓｃ5ＭＴが来年で10年車になるので、買い替えも視野に入れてデーラーで現行車のカタログもらってきた
ｓｃ+4ｗｄ+5ｍｔが希望だが、ＴＷ2にはフルタイムしかないみたいでotz
買い替えするとしても来年なんで、ドミンゴの正式発表を待つかな・・・

サンバーがなくなると聞いて、社用車としてﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾀｰの話を進めてきた。（５ＭＴ）
営業曰く、最近サンバーの商談件数が伸びているらしい。

三菱、ｽｽﾞｷと軽ＶＡＮを乗り継いだけど、やっぱりサンバーいいわ。
ハンドル軽いし運転してて何より楽しいｗ。ピーキーなエンジンを元気よく吹かせながら
シフトアップしていくとマジでこの車が絶妙なバランスであることを実感するわ。

>>340
営業の話なんか信じるなよ。
商談件数が伸びてる割には販売台数は伸びて無いぞ。

数字は格段に減ってる
販売終了予定車種にしてはマズマズ売れてますよってことだろう
そういうとこアピールしても意味無いのに何やってんだよ営業
んなことより本部に継続するために苦情入れるなりしろよカススバルディーラー

実際、サンバーの新車を多く見るようになりましたよ

撤退発表から新車はまったく見ないね。
ま、普通買わないよね。撤退してもよかったけど発表はしないほうがまだ売れたんじゃないかなぁ

赤帽サンバー age

スバル サンバーシリーズ 改良…オーディオなど採用
レスポンス
http://response.jp/issue/2008/0718/article111809_1.html

富士重工業は、スバル サンバーシリーズに改良を施し、本日より全国スバル特約店を通じ発売する。
日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=194746

こんなカスタム車のありました。
http://simataku1.exblog.jp/1823089/

ドミンゴ15年乗ってます。
もうドミンゴしか運転出来ない(>_<)
買い替えなきゃいけなくなったらどうしよう。
ドミンゴの復活希望！

>>348
つ〃「アトレー７」
　
　
ゴメン、ほんとはウチにもドミンゴ君がいる。
おれも復活きぼんぬ。

アトレー７も生産中止でしょ。
新車あれば買い替えてもいいが。
後姿は好きだしな。

茨城県立歴史館（水戸市）では、現在、テーマ展�V「茨城の考古コレクション」を開催しています。

また、同時期開催の「ちょっと昔のくらし」展では、懐かしい　『スバル360』　が展示中です。
http://www.rekishikan.museum.ibk.ed.jp/02_tenji/thema/tyottomukasi.htm

日本経済新聞

富士重、軽「サンバー」の全車に排ガス規制対応
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20080721e001y50718.html

全車を「平成19年排出ガス規制」対応

ドミンゴ13年目の車検中。
エアコン壊れたのでその修理も。
お高くつきそうだけどまだ乗るぞ！

ドミンゴオーナーの皆さん、燃費どれくらい？

>>354
E-KJ8
キャブの調子が悪いんで、大体８〜１０ｋｍぐらい。

さすがに最近は初代を見る事も無くなったなぁ・・・

AUTO GALLERY NET
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17283
サンバーディアスワゴン
http://auto-g.jp//img/news/news_017283_1_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017283_2_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017283_3_3.jpg
http://auto-g.jp//img/news/news_017283_4_3.jpg
サンバーバン
http://auto-g.jp//img/news/news_017283_5_3.jpg
サンバートラック
http://auto-g.jp//img/news/news_017283_6_3.jpg

朝日新聞
スバル５０周年記念サンバー特別仕様車
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200808040272.html

スバル・ディアスワゴンの特別仕様車“スバル　サンバーディアスワゴン・リミテッド”は、
サンバーディアスワゴンをベースに、スバル発売５０周年を記念して作られた特別仕様車だ。

特別装備の内容は、ハイマウントストップランプ付ルーフスポイラー、１３インチアルミホイール、
スマートキーレスシステムなど。

日本経済新聞
(08/04)富士重工、スバル　サンバーの特別仕様車「Ｄｉａｓ　Ｗａｇｏｎ　Ｌｉｍｉｔｅｄ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=196070


日本経済新聞
(08/04)富士重工、スバル　フォレスター「２．０ＸＳ」と「２．０ＸＴ」の特別仕様車を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=196068


朝日新聞
スバル発売５０周年記念Ｒ２特別仕様車
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200808040278.html