■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■11台目

昔のベンツには今のベンツに無い味が有る。
今のベンツは絶対昔のベンツには負けない進化が有る。

（前スレ852より引用）
語ろう　>>W201.W202.W203.W204

■関連スレ
【W204専用】新型メルセデスCクラス Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185279385/
■過去スレ
☆ベンツ旧Cクラスについて語ろう☆(消失)
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046965116/
ベンツ先代Ｃクラスと最新Ｃクラスについて
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072420776/
☆ベンツ旧Cクラスについて語ろう 2台目☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076679945/
【W202】メルセデスベンツＣクラス【W203】２台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095290405/
【そろそろ】ベンツＣクラス【W204?】3台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107613165/

【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】４台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117820090/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】５台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131512878/
【ぼちぼち】メルセデスＣクラス【W204】６台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138942791/
【まだまだ】メルセデスＣクラス【W204】７台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156172788
【いよいよ】メルセデスＣクラスW203【W204】8台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166325517/
【とうとう】メルセデスＣクラス【W204】9台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174739870/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■10台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180648560/

■関連HP等
MB-International
http://www.mercedes-benz.com/content/mbcom/international/international_website/en/com/Brandworld_Museum.html
MB-J
http://www.mercedes-benz.co.jp/
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84_C%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9
http://en.wikipedia.org/wiki/Template:Mercedes-Benz_vehicles
http://www.benz-web.com/index.htm
http://club202.jp/index.html
http://minkara.carview.co.jp/car/435/
http://www.drivingfuture.com/levolant/archives/brand/mercedes.html
http://minkara.carview.co.jp/society/CClass/
http://www.hi-ho.ne.jp/wacky/w202.htm
http://www.mercedesbenz-net.com/
http://benzlove.seesaa.net/category/2027553-1.html
http://br203.blog91.fc2.com/

sin lgth　 wdt　 hgt　 wb　 wgt mtr code
82 4450 1690 1375 2665 1230 5.0 W201(190E)
94 4495 1720 1420 2690 1410 4.9 W202(C200)
01 4535 1730 1425 2715 1490 5.0 W203(C200K)
07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 W204(C200K)

67 4680 1770 1440 2750 1275 5.5 W115(200)
77 4725 1785 1440 2795 1435 5.6 W123(230E)
86 4740 1740 1445 2800 1410 5.2 W124(E220)
96 4800 1800 1435 2835 1440 5.2 W210(E230)
03 4818 1820 1450 2855 1570 5.3 W211(E200K)

05 4525 1815 1425 2760 1430 5.3 E90(BMW320i)
05 4565 1785 1470 2575 1410 5.0 1KBLX(Jetta2.0)
04 4585 1770 1430 2645 1470 5.2 8EALT(AudiA4 2.0)
06 4685 1840 1460 2725 1550 5.8 D2Y(Peugeot407SV2.2)
05 4690 1830 1430 2705 1570 -.- 93922(Alfa159 2.2JTS)
05 4785 1820 1475 2710 1500 5.3 3CAXX(Passat2.0T)
03 4855 1845 1470 2890 1620 5.7 E60(BMW525i)

07 4410 1695 1460 2600 1190 5.1 ZRE140(Corolla1.8)
05 4575 1795 1430 2730 1570 5.1 GSE20(LexusIS2.5)
07 4600 1695 1475 2700 1220 5.3 T260(Premio1.8X)
04 4730 1775 1435 2850 1510 5.2 GRX120(MarkX250G)
06 4755 1770 1450 2850 1560 5.4 V36(Skyline250GT)
03 4840 1780 1470 2850 1550 5.2 S180(Crown2.5)

■W201■
Engine　　 Cyl　PS　Max Speed(km/h)
2.0　8v　　　I4　105　185（Carb）
1.8　8v　　　I4　109　185
2.0　8v　　　I4　122　195
2.3　8v　　　I4　136　200
2.6　12v 　　I6　166　215
2.3　16v 　　I4　185　230　ECE
2.3　16v 　　I4　177　?　　RUF
2.3　16v 　　I4　170　?　　KAT
2.5　16v 　　I4　204　240　KAT
2.5　16v 　　I4　194　235　KAT
2.5　16v 　　I4　235　250　AMG

2.0　8v D 　 I4　75 　160
2.2　8v D 　 I4　73 　160
2.5　10v D.　I5　94 　175
2.5　10v DT I5　122. 192

■W202■
Engine　　　　Cyl　Power (PS)
1.8　16V　　　S4　122
2.0　16V　　　S4　136
2.2　16V　　　S4　150
2.3　16V　　　S4　150
2.4　18V　　　V6　170
2.3　16V K.　 S4　193
2.8　24V　　　S6　193
2.8　18V　　　V6　197
3.6　24V　　　S6　280　AMG
4.3　24V　　　V8　306　AMG

2.0　8V. 　D　 S4　75
2.2　16V　D　 S4　95
2.2　16V CDI. S4　102
2.5　20V　D　 S5　113
2.2　16V CDI. S4　125
2.5　20V TD 　S5　150

■W203■
Version　　Engine　　　　Cyl　Power (PS)
C160.　　　1.8　16V　　　　S4　122
C180.　　　2.0　16V　　　　S4　129
　 　　　　　1.8　16V　K 　 S4　143
C200.　　　2.0　16V　K 　 S4　163
　 　　　　　1.8　16V　K 　 S4　163
C230.　　　1.8　16V　K 　 S4　192
　 　　　　　2.5　24V　　　　V6　204
C240.　　　2.6　18V　　　　V6　170
C280.　　　3.0　24V　　　　V6　231
C320.　　　3.2　18V　　　　V6　218
C350.　　　3.5　24V　　　　V6　272
C32AMG　3.2　18V　SC　V6　354
C55AMG　5.5　24V　　　　V8　367

C200.　　　2.2　16V　CDI　S4　115
　 　　　　　2.2　16V　CDI　S4　122
C220.　　　2.2　16V　CDI　S4　143
　 　　　　　2.2　16V　CDI　S4　150
C270.　　　2.7　20V　CDI　S5　170
C320.　　　3.0　24V　CDI　V6　224
　 　　　　　3.0　24V　CDI　V6　231

■W204■
Version　　Engine　　　Cyl　Power (PS)
C180.　　　 1.8　16V K S4　156
C200.　　　 1.8　16V K S4　184
C230.　　　 2.5　24V　　V6　204
C280.　　　 3.0　24V　　V6　231
C350.　　　 3.5　24V　　V6　272
C63 AMG　6.2　32V　　V8　457

すでに、情報だけで・・・
１１げと

>1　おつ。短いけれど良い立ち上げ文ですね。

スレに集う人皆さんに質問。次に乗りたい車は何かある？
W202にながく乗っているが、まだまだこれだというのが見あたらない。

しかし興味本位なら、プジョー407のシートやハイドロシトロエンの乗り心地、
新Cや今の国産の進化具合とか、味わいたい（つまみ食いしたい）ものはいろいろある。
スタイルでちょっと洒落てていいなと思うのは、最近出たVolvoの３ドア。

>13

マイナー後のW204の6気筒モデル。エレガンス顔。

>>14
そうか、そういう手もあるな。W203の前期と後期ではかなり違ってたようだし。
W204は、もっと内装の質感高めてくれよと思う。

>>15
セールスが言っていた。w202以来後期は必ず外観がエアロ的に若者に若干媚びるフェースリフトになるって。

まあアメリカ市場の嗜好が今のままだと、MCの傾向も
変わらないんではないかな。
W211の後期なんかちとやりすぎだと思う。

>>13
バリ程度のW140ショートボディ。
洗脳されているな俺…

今は言うまでも無くW202。

>>13
私もまったく同じような状況です。
Ｃ３０：興味はあるが、ほしいまでいかない。
ＩＳ：良いのは分かるが、わくわくしない。
Ｃ５：ハイドロは好きだが、この車の走りの品質感は最悪。怒りすら感じる。
Ｗ２０４：Ｗ２０３に比べれば良いが、限りなくストライクに近いボールといった感じ。

結局、今年もＷ２０２の車検を受けます。

>>13,19
私と同じような人が2人もおられて、嬉しくなってくるよ。
W204、IS250、GS350、フェアレディZ、、、いろいろ試乗を繰り返して
いるけど、乗り換えたいと思えるようなクルマには出会えていない。
そんな訳で96年式W202の5回目の車検（11年目）の車検を受けた。
車庫保管でピカピカだけど、ゴム類がそろそろ限界なんだけどね。

>W204
Ｆ１ペースカー、最期？の晴れ舞台お疲れさまでした

>>19-20
つAudi：RS4

>>18
王道ですな。ボデーの作りとかすごいんだろな（空想ｗ）
ワンダーシビックからＷ２０２に乗り換えて

「車体のがっちり度がすごい。戦車みたい」 と思った。

Ｗ２０２からＷ１６０だったら、それと同じ感覚があるのかな。

皆さんはじめまして。
Ｃクラスを購入されるときに、競合させる車ってありますか？
やはりAUDI A4とかBMW 3シリーズ、LEXUS IS辺りなのでしょうか。
VW パサートは論外ですか？

Ｗ２０２からならＢＭＷのＥ３９かＥ４６がおすすめ。
自分もＷ２０２から乗り換えたけど満足してる。
ベンツも良かったけどＢＭＷもなかなかいいですぜ。

>>24
テメーが気になるクルマなら大アリです、コノヤロウ！
俺ならパサートと３シリーズとアルファ１５９で大迷いします。Ａ４やＣクラス
はディーラーの接客態度でネヴァーチューズですよ。ＩＳは、一応押さえておく。
で、その後にシトロエンＣ５という大穴を見つけてさらに迷います。
悪いこと言わないからシトロエンのＣ５と１５９とパサートは押さえておきなさい。
判りましたか、コンチクショウ。

>>13
元Ｗ２０１／１２４乗りです。
Ｗ２０２が良くて最近のにピンとこないのであれば、Ｗ２０１をレストアして
乗ることをお勧めします。Ｗ２０１はＷ２０２の鉄板を何倍にも分厚くした
ような乗り味です。Ｗ２０１の圧倒的な剛性を味わってしまうと、Ｗ２０２も
２０３も２０４もどんぐりの背比べのように感じます。
Ｗ２０１のベンツ度を１００点とすると、２０２は１０点、２０３は８点、
２０４は３点、それくらいの圧倒的な差があります。

横浜のヤナセ傘下のレストア工房で、１０００万ほどかかるかもしれませんが、
レストアしてくれると思います。高い買い物ですが、昨今の安物ベンツなんか
とは比べ物にならないほど満足されると思います。

ちなみにＷ１２４は、２０１よりベンツ度が低くて日本車っぽいです。
レストアするなら２０１だと思います。

さあ、いよいよ１９０Ｅマンセーがやって参りましたよ。

>>1の引用した戯言、建前などみんな無視。少なくとも2chで偉そうに吐く言葉じゃねーよな。

それじゃ、皆さんせいぜい各モデルで罵り合いして下さい。

思い出は美化されるものですから・・・

それにしてもここまで言われるとちょっと失笑。

密かに両角か、そのシンパが自作自演していたりして・・・

確かにW201は密度感が史上最強だとは思うけど。

>>27が言う様に、「フルレストア」すれば価値が出ると思う。

でもその「結果」と1000万強の資金を冷静に見比べれば、他の選択肢も有ると思うね。

>>27
自分のW202が新車の香りがしていた頃に、代車の190E2.6に乗ったことがある。
そなたが申す程の違いは見いだせなかった。かなり使い古され、やれていたというのもあるんだろうけど。
エンジンは6発のふけ上がりの良さを感じたよ。

あの時代の小型メルセデス（W123やW201）は、たまに走行してるのを見ると、顔つきやテールのデザインに
枯れた風情があり、いいなと思う。デザインも媚びていない。現行のEなどを見るにつけ、あの威厳は
どこに行ったんだとがっかりする。程度の良い190Eをレストアできつつ乗り続けている人は幸せだろう。

W203のベンツらしくないのにベンツってとこが気にってます。
肩肘張って乗らなくてもいいから楽よ

>>33
２０１から２０４の中で、窓の開け閉めで肩肘張るのは２０３だと思う

W202の気に入っている点。

今時の車と比べると凄く小さいので取り回しに優れる上、
道を走っていても他の車に邪魔者扱いされない点。


コンパクト乗ってると下品なVIP(藁)セダンが煽ったりするから。


故に少しずつ大きくなっていくCの行く先が不安。

これでもライバルと比べると肥大化は抑えられてるのだが。
このクラスで幅1800mm弱とか、1800mm超とかいう車種もあるし。

ｗ204
http://z.about.com/d/cars/1/7/k/s/ag_08cclass_sportint.jpg
http://z.about.com/d/cars/1/0/g/s/ag_08cclass_luxint_black.jpg
http://z.about.com/d/cars/1/0/h/s/ag_08cclass_luxint_tan.jpg

ｗ203
http://photos.ebizautos.com/6695/1640852_6.jpg
http://photos.ebizautos.com/6695/1770038_6.jpg
http://photos.ebizautos.com/6695/1641148_6.jpg

ｗ202
http://www.mercedes-classic.cz/w201/galerie_p/g201_09_01.jpg
http://www.mbturkiye.com/pic/p133.jpg
ｗ201
http://www.mercedes-classic.cz/w201/galerie_p/g201_12_08.jpg
http://www.mercedes-classic.cz/w201/galerie_p/g201_09_01.jpg

おっと間違えた
ｗ202
http://www.ukcar.com/road_tests/mercedes/C180/big/c180seats.jpg

203だけ異質だね

暇だったんで貼り付けてみた。今は反省している。

２０３後期の完成度は凄まじいらしいが、
そんなに前期と違うの？

>>43
W203前期乗ってて後期の代車借りていた時の印象だけど、
前期の中途半端スポーティが明確にスポーティに振られた印象だった。
軽快でスポーティなんだけど、トヨタの様な軟弱さやBMWの様な神経質さは無い。
そういうノリで徹底的にプチSを実現していたのが後期の良さだと思う。

残念ながらW204には乗っていないので、その後進化したのかは知らない。

前期はミッションが機械式だったり、古き良き時代の味わいが随所に残って
いるからね。
バキューム引いてライト角度を変えるなんて凄い」メカだと思う。

>>45

それはW202じゃないか?
今正にそのW202前期物に先祖返りしている自分が居る訳だが。

>>46
　確かに、97年式でC200電制5ATだから、203で機械式というのはないだろうな。

203後期に乗ってるが、そんなに完成度高いのか？噂に聞く前期のようなひどい
トラブルは今のところ全くないといっていいけど。スポーティか。なんとなくイ
メージとしてある、国産車的になったという感じがしないでもない。昔のドイツ
車のような小さいくせに全てにがっちりしてる感覚は下がってるかもしれない。

それとどうも小さいメーターが老人に向いてるのかなという気がしないでもない。
ついでにいうと、下位グレードに55タイヤが必要かな、という感じ。あるから使う
が、パワーシートとはじめとする快適装備もいらんだろというものも。そういう点
も国産車的かなと思うところ。小回り性は最高だが。

>>45
よく分からんが、当時の集中ドアロックと同じ原理？

>>46

何から先祖返りなんですか？。

>>49
W203最初期C180からW202 C280スポーツライン。
最後の直6とカッチリボディ、機械ATのコンビネーションは、
この後時代の波に呑まれて行く前の最後の姿と感じる。
そしてW202後期〜W203前期には技術的にも思想的にも迷いが見える。
そして新世代メルセデスに到達出来たのがW203後期かなと。
自分では質実剛健を形にした様な今乗ってるW202の方が好き。

>>48
あのコンパクトボディで取り回しの良さと腰の座った走りを
両立出来ているのは素晴らしいと思います。
確かにタイヤは65位の方が合っていた感じはしましたが。
ハンドリングの明確さとサスセッティングは前後期で別物です。
自分の前期物はケア期間にイモビ含め電気系は故障でほぼ全交換しましたorz

>>48
203前期と211初期は品質低下が話題になった時期で
そこが改善されたのは大きいんでは。
パワーシートはあれば便利だし、日本で高級車として
売るなら仕方ないところか。
55タイヤは市場の流行だろうな。
軽ですら無駄に扁平なタイヤ履いてるご時世だし。

てか扁平タイヤって何がいいんだか・・・。
公道で走るには６５タイヤくらいで十分だろう。

>>53
サーキットで試乗会するのに。

203前期に後期バンパーと後期バイキセノンってつけられるんですか？

>>50　レスTHX
当方W202前期型C200乗りですが、当時、カタログを見て伝統の直６や、シート形状も
違っていてあこがれたものです。デザインがあまり陳腐化しないのもこの車の美点ですね。

>>56
C36の4AT（96年式）、C280スポーツライン5AT（97年式）があるけど、
持病のオイル漏れが・・・（泣）。

>>53
全くもって同感。
最近の国産車(含レクサス)の足回りバタ臭いのは絶対無意味な高扁平タイヤのせいと思う。
MB以外では結構レガシーB4のフラット6とか気に入っているのだが、タイヤが最低。
タイヤが路面受け止める役割していない。
17インチ45タイヤを本気で履くならサスだけじゃ無理、AMG位の強化ボディ作れ。
しかもブレーキ大き過ぎてインチダウン出来ないし。

C280スポーツラインなんて205/60R15だよ。
15インチが似合う、それがW202

>>57
エンジンオイル漏れで
まだ一度もヘッドガスケット交換してないなら
ゴムパッキン交換と一緒にやったほうがいいぞ。
冷却水路にオイルが混ざるようになったら
ラジエターとかが詰まる。

大体国産って、へなちょこボディにタワーバーとか純正でついてくる車種もあるけど
そんなもんつけるくらいなら、つけなくてもいいようなボディを最初に作れって言いたくなる。

ベンツやBM、アウディなんかはそういう小細工つけないでも十分ボディががっちりしてるから
つける必要がないんだよね。

>>60
正論だけど、日本の低学歴な奴ってあーいうギミックが大好きだからね。

なんだか

ふと「頭文字Ｄ」の高橋涼介が頭によぎったｗ

おはよう
だれかW204買った人いない？
いっしょに話しよ〜よ。

やはり202は純正１５インチが一番だな。
SLKの１６インチ履いてたけど止めた。
ベンツは純正が一番良いように出来てんだな。

ってことはC180には純正スチール195-65-15がベストですか？
205-55-16の純正入れようかと考え中ですが

>>65
15インチ純正アルミが一番良いと思います。
自分ではスチールから195/65R15純正アルミ→205/55R16純正アルミと変えましたが、
やはり足回りのしなやかさは15インチの方が上でした。
もし今の足回りより硬めで直進性を向上させたいと言う希望ならば、16でも良いかも知れません。

但し自分が16インチ履いたときはタイヤがBSのGR-8000なのでそれが硬さの原因かも知れませんが。

W203の認定中古ってシルバーばっかりですね・・・
エメラルドブラックを希望すると他県取り寄せだが大丈夫だろうか？

>>63
204専用スレに行った方がいくない？

W203にAMG18アルミ入れたら最悪かな？

>>69
やめた方が良いと思います。
投資した分のメリットが得られないとおもう。
見た目だけで満足なら止めないが…

Cクラスの中古車は値落ちが少なく、現行型は初期モデルでも新車価格の30％以上を維持した120万円以上が相場となっています。
初代モデルも後期型は70〜90万円、前期モデルでも40〜50万円前後の価格で売られています。
でも、新型が発売されれば、この相場は一気に下がるハズです。
現行型が100万円前後で、初代は気軽に買える50万円以下コーナーに並ぶでしょう。
Cクラスの中古車を買おうとしている人は、秋まで待ったほうが絶対お得です。

フランクフルトで出てる新Cワゴン日本発売はいつ？教えてエロい人

>>65,66
アルミでも鉄でも構わないと思うが、サイズは変えないほうがいいのでは？
ただしタイヤのブランドはコンチネンタル、ミシュランなど純正と同じモノ
がベストと思う。このクルマは基本的にいじればいじるほど悪くなる。

社外ホイールやエアロやメッキ類などつけると物凄く下品に見えるしな。

いろいろ売ってる
ttp://www.mercedes-shop.biz/cklasse-w203s203-styling-c-41_75.html
ttp://www.mercedes-shop.biz/cklasse-w203s203-interieur-c-41_76.html

http://www.mercedes-benz.co.jp/news/campaign/loan_campaign1001.html

こういうキャンペーンやってるってことは203ワゴンはまだ新車で買えるってことですよね？
値引き10％いけるかな〜？

W２０３以降は別の車だね。

>>76
ブレーメンではもうW204ワゴンを作り始めている様子なので、たぶん在庫整理だと思う。
早めに買わないと、好みのグレードや色が無くなる予感。

１０％値引きならイヤーモデル切り替わり時期でも出てくる数字。
フルモデルチェンジならば、１５〜２０％狙えませんか？
もちろんグレード、色にもよるでしょうけど。

C180Kワゴンのシルバーを狙ってるのでたぶん何台かはあると思うのですけどね
パークトロニックが付いてれば文句無しです

Cクラス値下がり始めたな。
W204の影響か。

>>79
もうイヤーモデル制じゃないから

ここで聞いている暇があったら、すぐディーラー回った方がいい。
コンピューターですぐに流通在庫が出てくるから、いいのから無くなっていく。

パークトロニックは、後ろだけでいいなら後付けできるので、あまりこだわらない方が・・・。

　,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　ボクシングには投げ技がない
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

http://areya.tv/up/200710/11/02/071011-2042560212-1440x810.jpg

W203のハロゲンライトをもっと白いのにしたいんだが、社外のは入れていいのだろうか？

ﾀﾞｲｸﾗからダイムラーに戻ったんだし、
走行距離認定ﾒﾀﾞﾙ復活ｷﾎﾟﾝAGE
てかあれって何万�q走ったらもらえるんだったっけ？

買収されてから開発されたモデルは品質落ちた気がする。
馬鹿にしてるわけじゃないが、そのうちBMWやアウディにブランド力も販売台数も抜かれる気がする。

>>87
すでに、ベンツっていうだけで全部盲目的に崇拝しているのは、特殊な人達だけでしょｗ

買収されたん？

>>89
事実上ダイムラー社によるクライスラー社の吸収合併

>>87が間違いってこと？

>>87は逆に考えていたのでしょう。

昔のゴルフの立ち位置に、Ｃクラスが入りつつあるような。
ゴルフもゴルフで、グレードの幅が広く、トップグレードになるとプレミアムカーに変身する。

正直、中身がワケワカメ状態の国産車を５年乗るより、一応しっかり作ってある様子のＣクラスを１０年乗る方が
安く付くし、無駄なゴミが出なくていい。

>>93
AやBの立場がなくなりそうだな

価格調べたぞ（税抜き）。すべてベースグレード，AT。
左からアメリカMSRP，$=\115で換算，日本国内定価，ぼったくり率。

Audi A4 2.0T Q　　　$32,300 => ￥3,714,500　　￥4,438,095　　×1.19
BMW 328i　　　　　 $32,400 => ￥3,726,000　　￥5,095,238 (325i) ×1.37
Infiniti G35 Journey　$32,050 => ￥3,685,750　　￥3,320,000　　×0.90
Lexus IS 350　　　　 $35,905 => ￥4,129,075　　￥4,571,429　　×1.11
MB C300 Sport　　　$31,200 => ￥3,588,000　　￥6,323,800　　×1.76


ベンツのボッタクリ率ってひどいね。亀田だね。

年収350万ですがCクラスのエレガンスがどうしても欲しいです
皆さんアドバイス下さい
ちなみに貯金はゼロであと4回でE46のローンが終わります

>>96
グリルやエンブレムだけ無理やり変えると目立てていいと思う
エンブレムだけ数字を大きくするような奴よりはお友達になりたい

＞＞９３
つ維持費

>>95
つ装備

>>95
北米のC300は底辺なので装備は日本のC200K未満。
（てか装備欲しけりゃC350に汁って感じか？BMWは北米だと
335iは値段が大差ない割に装備が充実する。これを日本の
335iと比較するとこちらのほうが酷いもんだと思う）
日本のC300は最上位グレードなのであらゆる装備てんこ盛り。
まあこれも賛否両論だけど単純比較は出来ない。
あとレクサスは北米仕様の場合、ナビはオプションだが日本で
オプションとなる革シートやサンルーフは標準だったりする。

202以降、ﾗｼﾞｴｰﾀｸﾞﾘﾙのﾒｯｷ横バー数が増えてしまったけど、
あれがどうも好きになれないな。煩い感じがする。

W２０２のC２４０買おうか、C２００買おうか・・・。
やっぱ新車時価格から比べてお得なC２４０かな・・・。

>>101
２００は装備がしょぼいイメージがあるので２４０
もうそんなに価格かわらなくない？

>>102
価格差といっても２０万くらいだもんな。
サンクス！
じゃあ、C２４０いっちょ買ってくるわ！

燃費もC200のほうがいいだろうな。
でもまあ内装がクラシックなのでちょっとしょぼい。

W202、C200ずっと乗ってるけど、何もついてないって感じだね。
多分240で正解。

C200（クラシック）の場合前期と後期で装備の差は結構ある。
あと後期を中心に特別仕様車とかもある。
で前期だとエレガンス仕様のC200もあったりする。

でもC240のほうがベンツって感じがするだろうね。

クラシック仕様は理解して乗らないと、
ベンツ＝高級＝豪華と言う間違った価値観との大いなるギャップを思い知る事になる。

三本爺曰く、「野武士」

毎日Cクラスで通勤する。
その通勤時間が今まで乗ってた国産車と違うこと違うこと。
国産の時は非常につまらないし、渋滞でムカムカしてストレスが多い時間だったのが、

Cに替えてからはそのストレスが吹っ飛んだ。
不思議と心を穏やかににてくれてる感じがする。
Cに乗り換えてからは飛ばすこともなくなったし日常生活でもすぐにカッカとならなくなった。
たかが車の分際で、車に乗ってない時まで変化させるとはすごいもんだよ。
さすがベンツというだけあるじゃないか。

君のその人間性に大いに問題があるのではないか。

さすが、ベンツの底辺な車だけある。
乗ってる人の人格も底辺だ。

その考え方自体がCっぽくないなあ。

先週、近所の輸入食料品店に買い物に行ったんよ。
そしたら、先代Cクラスに乗った5〜60代の夫婦が買い物をしてて、
飲み物売り場でこんな会話をしていた。

婦人「あなた。これ美味しそう」

亭主「ん？マンゴージュースか。うまそうだな。国はどこだ？」

婦人「えーと、南アフリカ共和国って書いてあるわね」

亭主「南アフリカかー、何か不安だな、大丈夫か？」

婦人「それもそうねぇ…　やっぱりこっちのグァバジュースにするわ。タイ製ですし」

だからおｃっこクラスって言われるんだよ

おっ、今日もこんなにアホが引っかかった

今時車の大小でああだこうだ言うな。
価値を理解出来る者だけがCクラスを選べば良い。
小型高密度な車はトレンドの最先端じゃないか。

ちょっと報告。
前スレでＷ２０４のオートクルーズは250km/hrまでセット出来る。と書いたら
210km/hrまでだろう、と反論されたので試してみた。
Ｗ２０４は少なくとも250km/hrまでセットできる。それ以上は知らない。
以上。

俗に言う車のDNAというものはあるね。
運転が乱暴になりがちな車は確かにあるし、運転が大人しくなる車もある。

W203のSWを買って1000kmぐらいから
最初の頃のもっさり感が取れて
機敏に反応するようになったよ
いい車じゃないですか、これ

C63AMGイカつくていいな

>>109のすねた態度は気にくわんが、俺も釣られよう。

W202は過敏さのない、おうような乗り味の車である。
仕事で疲れたときに乗るとちょうどよい。
何よりも奇をてらわないプレーンなスタイルが好きだ。

難癖をつけるとしたら、エンジンか？
DOHC４発はややがさつ。ざらついた音質。
いまのW204の1．8�gはその辺どうなっているんだろう？

>>121
ちなみにW２０２のV6に乗ってるがV6の方はなかなか音質いいぞ。
低速トルクも結構あるし、いいエンジンだ。

しかしW202はフロントの左右の重量に偏りがあるのが不満。
右ハンドルだが、左フロントより右フロントの方が６０キロも重い。
一人で乗る時にはさらに右フロントが重くなるから重量バランス悪くなる。
やっぱ元来左で乗るための重量バランスになってるんだな。
左で乗ったら左右重量ちょうどくらいになるもんな。

>>121
4発エンジンはW203前期の最後の頃、1.8コンプに変わった時に
フルチェンジ、激変しました。
軽くて静かでスムーズ、W202とW203の様に全くの別物です。
その変更前2L乗ってた自分としては怒りを覚える程。

古い直4、2LはCGに野蛮なんて書かれてたな。
たまに高速入ってすぐに踏んだときしかそれは感じないけど。

>>124
古き良き時代のメルセデスだね。
今どきそれではダメなんだろうな。

昔といえば2.3Lクラスのも4発だったね。
202前期のC220・230とか210初期のE230とか。

M104、最後の直6 2.8乗ってるけど明らかに昔のフィーリング。
ウォーンと唸りを上げて突き進む。
でもそれが良い。

W203の4本スポークのハンドルの左側の隙間にカロナビのステアリングリモコンは付けられますか？
狭く見えるので入るのかがわからないのですが、、
これです↓
http://pioneer.jp/carrozzeria/cybernavi/function/design/sound.html

>>122-127
自分の車のエンジン形式名すら知らなかったが、おかげで興味が沸いたので調べてみた。

List of Mercedes-Benz engines - Wikipedia, the free encyclopedia
ttp://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mercedes-Benz_engines

>>123の言う変更は、10年ぶりのエンジンのFMCだったんだな。

そしてFMCを前提に名前をC180として、且つ末期の旧型エンジンあてがわれていたのがW203初期 orz

ＡＭＧとは、ダイムラー・ベンツ社のエンジニアだったハンス・ウェルナー・アウフレヒトとエルハルト・メルヒャーによって１９６７年に創業した、メルセデスベンツの公認チューニングカーメーカー。

といっても単なるチューナーではなく、ベース車の設計段階から車輌開発に参加し、メーカーからパーツ供給を受けてクルマごと自社工場で生産。また、メーカーの市販車にも技術協力を行っている。

レース活動を通じてメルセデスベンツ本体との関わりも深く、９８年にはダイムラー・ベンツ社の傘下となった。

ちなみに、「アーマーゲー」と読むのは実は間違い。

アーエムゲーか？

普通にえーえむじーって言ってたよ

Kategorie:Motorenmodell - Wikipedia
ttp://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Motorenmodell によれば、
-Inline4-
　[M121] 1955-1968 13年 W121/W120/W110
　[M115] 1968-1980 12年 W115/W123
　[M102] 1980-1993 13年 W201/W123/W124
　[M111] 1992-2002 10年 W202/W203/W124/W210
　[M271] 2002-20??　　　　W203/W204

FMCが10年周期ならば、次のエンジン変更は2012年W204末期？

ガソリンの二重課税と戦う祭りをやるなら、今年が最後のチャンスだぞ！
ガソリン税は揮発油税法上、リッター２４．３円が決まりなんだけど、「租税特別措置法」第８９条第２項の規定のせいで、
平成５年１２月１日から平成２０年３月末までは、なんと２倍のリッター４８．６円も上乗せされ、更に消費税がかけられている。これが二重課税の真相だ。
つまり、「今年度」の国会で租税特別措置法の更新に賛成した政党と国会議員は、ガソリン税のぼったくりにこれからも賛成し続ける連中だということだ。
次の選挙の参考にしよう。
要するに、原油相場の下落を期待するよりも、ガソリン税の２倍キャンペーンを来年３月で終了させた方が、確実に安くなる。

租税特別措置法第８９条第２項とは↓
（揮発油税及び地方道路税の税率の特例）
第８９条第２項　平成５年12月１日から平成20年３月31日までの間に揮発油の製造場から移出され、
又は保税地域から引き取られる揮発油に係る揮発油税及び地方道路税の税額は、
揮発油税法第９条及び地方道路税法第４条の規定にかかわらず、揮発油一キロリットルにつき、揮発油税にあつては四万八千六百円の税率により計算した金額とし、
地方道路税にあつては五千二百円の税率により計算した金額とする。

租税特別措置法の動きを監視するには、この法律を所管する総務省のパブリックコメント募集広報をチェックしよう。
（載らないなんて事は無い。行政手続上も問題になってしまうから。）
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?OBJCD=100145

新型のワゴンはもうドイツでは売られてるのですか？

みなさんセキュリティってどうしてますか？
最近S203を購入して、そこそこのナビを付けようと考えているので、盗難されないか不安です。
みなさんが付けてらっしゃるセキュリティを参考にしたいのでよろしくお願いします

>>136
デリバリーは始まっているそうです。
もうすぐ日本にも入ってくる予定だそうです。

>>137
ナビ本体はダッシュボードの下にセット。
モニターはオンダッシュで、取り外せる構造のものなどどうでしょうか？

立てときました。

【W204専用】新型メルセデスCクラス Part4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192981379/

>>138
どういう盗難防止システムを付けているのかお伺いしたくて、、、
クリフォードとかVIPERとか

Kimiおめ

>>140
俺クリフォード付けてるよ。使い心地は悪くはないよ。
クリフォードのマトリックス50.5
並行ものだけどね。マトリックスシリーズはブランドが違うだけで中身がバイパーと同じらしい。
俺はここで付けた。
http://www.jamproduce.com/
近所でよさげな店があるか探してみてね。

すいません
オートバックスでホーネットの3万の奴付けてます・・・

>>142
なんかリンク先が既読になってるのであせった。
おうちが近い人なのね。

狙うならもっと高い車狙えとか思うけど
防犯装置を付ける人って、一度被害にあった人？
それとも駐車場が多少離れてる人とかなの？

E３４からE３９になった時コストダウンされたといわれたが、後に名車と呼ばれる
E３９からE６０になった時もコストダウンと言われているが、後に・・・
ベンツも
W１２３からW１２４になった時はコストダウンと言われたが、後に名車と呼ばれる
W１２４からW２１０になった時もコストダウンと言われているが、後に・・・
W２０１からW２０２になった時もコストダウンと言われたが、後に最後のベンツと呼ばれる名車である
W２０２からW２０３になった時もコストダウンと言われたが、後に・・・

W123→W124、E34→E39あたりはコストダウンって言われてたかな・・。
ベンツが露骨にコストを意識するようになったのはW202が最初だろう。

縦目から横目になったときが、一番方向性が変わったような・・・。

家内手工業的な自動車→大量消費型工業製品

>>5のデータの車重を取り出して見ると

1410 W202(C200)
1410 W124(E220)

と、全く変わらない。
シャーシのキャリーオーバーだったからと言えば説明がつきそうだ。
W202はこのあたりが最大のコストダウンだったのだろうか？

小ベンツなのに親と重さが一緒。つまり密度はW202の方が上。
と良く分からない理屈でW202を選んだ。

そういう理屈だと、縦目の立場は。。どうしてこんなに重くなる？

sin lgth　 wdt　 hgt　 wb　 wgt mtr code
67 4680 1770 1440 2750 1275 5.5 W115(200)
07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 W204(C200K)

重量差は215�sに達する。重いって事は、環境にだってよくないだろうに。

昔から軽くできる材料があれば使ってるよ
生産性がよく、コストも削減できれば
違うところにお金かけられるから
コスト削減は悪いことじゃないし
重い車のほうが品質いいということは考えにくい
古い車は味はあるけど、今を考えれば品質は落ちる

>>148>>149
W２０２はW１２４のシャシーをベースで作られてる。

近くにべんつに乗ってる奴がいる。
一人は７０歳くらいで１０年以上前の古いべんつ、もう一人は７０代後半
と思う、新しいべんつに乗ってる。
性能だとか、環境だとか良くわからんが、爺さまが運転する車が近づいて
来たら待避するように心がけている。
運転誤って人轢くなよ。軽の方がいいんじゃねーか。

強度と制振性を犠牲にしない軽量化なら歓迎する。
でも物理的に難しい。

ＶＷ、日本に超小型ディーゼル車・2010年に

　フォルクスワーゲン（ＶＷ）は2010年に日本市場に超小型ディーゼル車を投入する。
「ニュースポーツファミリー」と呼ぶ全長3.5メートル前後の車両に3気筒のクリーンディーゼルエンジンを搭載し、
若年層の需要を開拓する。
08年には「ゴルフ」にクリーンディーゼルエンジンを搭載して日本で発売するなど環境対応車を強化する。

東京モーターショーに来日したＶＷのヴィンターコーン社長が明らかにした。
9月のフランクフルトモーターショーで発表した超小型車「ｕｐ！」（欧州での価格は8500ユーロ＝約138万円）をベースに開発。
日本でも競争力のある価格に設定する。24日、報道陣に公開したミニバン型「スペースｕｐ！」など派生車もそろえる。(09:19)

物理の話出てまんな。
重いってことで得る事も有るんだよね、ムズイ話だ。

軽量化意識したら初代Aクラスみたいなの出来ちゃったなんて過去も有るから、
慎重に事を運んで欲しいとは思う。
でも今のCクラスはデカ過ぎ重過ぎの感は有る。

>>5-6を見て素朴に思うけど、現行Ｃとﾌﾟﾚﾐｵは
大きさほぼ一緒なのに、重さはなんでこんなに違うのかな？
RWDとFWDの差だけでこんなに差が出るものなのか？

>>158
すでにベンツは技術ではトヨタのだいぶん下？

ベンツにあってトヨタにないのはブランド力だけ
メルケアつけないと安心して乗れないって、どんだけ品質低いんだ

>>159
レスくれるのは良いんだけと、短絡的すぎないか？

>>158
トヨタがCクラスの様な高速安定性＋フラットな乗り心地を作ると
レクサスIS位のコストが掛かる。
プレミオはそこまで高い次元でバランス取る必要無いから、
軽く安く作れる。

車両保険は年間いくらぐらいする？

>>161
なるほど。わかりやすい解説thx

蛇足だが、プレミオ４WDの乾燥重量を調べてみた。
それでも1330�sと及ばない。
（ﾌﾟﾚﾐｵを責める気はないので、ｷﾆｼﾅｲで下さい）

余談だが、アベンシスを輸入する際に音振面でトヨタの社内規格通らなくて、
でも対策すると欧州仕込みの高速安定性
（この車の唯一のウリ）が台なしになるから
規格変えさせて発売したと言うエピソードがある。
要するにトヨタの日常はブッシュ類ゆるゆるにして音振対策してると言う事。

いわゆるラグジュアリーカーに分類されるクルマは、ある程度の車両重量がないと走りに重厚感が出にくい。
そういう事も併せてＣクラスは 1.5t 越えなんだろうね。

んなこたーない。
W２０２やW２０１は１３００キロ台とかだったのにW２０４よりは重厚感あったぞ。
ちなみにアベンシスのシートは欧州向けはガッチリした座り心地のシートだが、
国内販売車はふかふかシートにしたそうだ。そうじゃないと売れないらしい。
日本人ってなんでもふかふかが好きなんだな。ふかふかしてれば高級と思ってるもんな大半の日本人。

W204や203と比べ軽量な昔の縦目のドアを閉じるときの感触は、金庫のドアを閉めるよう
だったというし、単に重量だけでは片付けられない設計上のポイントの違いがあるんだろな。

自由度の高かった昔の設計より衝突安全対策にマージンを取らざるを得なかったり、
他の部分を切りつめて軽量化しなければならないなど、いろんな制約があるんでしょう。

W203乗ってた時、小型のボディからは想像つかないフラットライドを実現していたけど、
トータルの印象としては現代風の軽快感を巧みに演出していたのが感じ取れた。
それが今のCクラスの方向性と思う。

>>166
W202は実際の重量からは想像出来ないほど重量感、どっしり感があるが、
それよりも150キロも重くなったW204にはそれが全く無い。
>>167
W202が出たときは、金庫ベンツW201と比べてぼろくそに言われたのに
今やW202が金庫ベンツと言わざる得ないほど変わったのは寂しい限り。

>>166
でもふかふかのシートって疲れるんだよね。
特に最近の車は作りがコストダウンされてるしそれで
柔らかくされるとどうしようもない。
昔の車は柔らかいなりにバネがきいてたと思うけど。

シーリーのベッドはいいぞ。
って甚だしく板違いだが、サスやシートみたいものだから許せ。

>>169
> それよりも150キロも重くなったW204にはそれが全く無い。

失礼ながら、いくら何でもそりゃ言い過ぎかと…。
先日 W204 C300 に試乗して、硬質な密度のある乗り味を感じたよ。
短時間の上、自分の古くなってやれてきた W202 C200 と比べた
感覚的なものでしかないけどね。

>>170 Ａｎｄ ＡＬＬ
W202 のシートはバネ付きの馬車時代からのもの。W203 や W204 は
どうなってるんだろう。さらに E、S クラスなどは。

>>172
W202のシートってバネ付き？
バラして見たことありますか？

思いこみというものがいかに恐ろしいか、よくわかるね。

>硬質な密度のある乗り味
確かに感覚的なものだね。

ヤシ繊維＋バネのイスはＷ２０１までのはず。Ｗ２０２からは国産車などと
同様のウレタン一体設計の安物に変わったはずでは？

>>176
違います。少なくともW202前期型は椰子繊維を使っています。

W203 は座面自体をアルミのパンで受けて、後部をバネで受けてショックを吸収する構造になっています。
W204 は解説本によると、ウレタンフォームになっているみたいですが、それをどう受けているかは？です。

ベンツ伝統のシートはCだとW202まで、EだとW210までと認識していたが・・。

>>176
そうか。Ｗ２０２後期からウレタンフォームになったのかもしれませんね。
後期は安物Ｖ６に安物電制で、がっかりした記憶があります。

Ｅは、Ｗ１２４の９３モデルまではヤシ繊維。９４でシート構造が簡略化
されたみたい。Ｗ２１０はウレタンでしょう。

>>179
確かにW203のシートはクソだな。

>>173
ばらしてみたことはないけど、W202本に出ていたので。
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1140686.jpg
>>174
思いこみだったらごめんな。
>>176
W202 （前期）購入時のカタログにはヤシ繊維のシートだよと書いてあった。
>>178-180
情報ありがとです。

ベンツもレカロと一緒になって、いろいろと考えているので、シートが変わってくるのも仕方ないような。

ビジネスチェアで有名なアーロンチェアだって、意匠・設計思想的にはもう古いと言われているくらいだし、
いつまでも神話とやらを信仰するのは、いかがなものかと。

昔のベンツのシートが良かった、と言っている人の多くは、日和見の自動車ひょーろん家のワンパターン記事を
鵜呑みにしているだけだと思うよ。

信じれば、鰯の頭でも効き目が出てくるもんだしね。
あまり、自分の感覚を過信しない方が良い場合もある。

丸一日、1,500km走っても全く腰もお尻も痛くならない
W203のシートの何が悪いか分からない。

>>184
使ってみてよけりゃそれで（ｒｙ

Ｗ203出一番気になるのは道路ノイズ

>>186
タイヤや排気量等関係無しにすべてのW203って事か？

>>186
C180標準の195/65/15は静かですけど。
本来Ｃクラスはこの辺のサイズが良いと思うけど後期で最近のインチアップブームに乗ってか
180でさえ205/55/16、後ろ225/50/16とかになったけどさｗ

豊田基準で静かな方では無いと思う。でも気になる程では無い。
太いスポーツタイヤとかの話なら知らない。

↓実態は大差ないのに、自分の国の低レベルさを脳内スルーして、
北朝鮮(DPRK)だけをエッラそうに批判するネトウヨってｗｗｗ

北朝鮮(DPRK)　　　　　　日本

元首が世襲制　　　　　　元首が世襲制
世襲政治家が多い　　　　世襲政治家が多い
一応は複数政党制　　　　一応は複数政党制
実際は一党支配　　　　　実際は一党支配
賄賂が蔓延　　　　　　　賄賂が蔓延
国家主義者が多い　　　　国家主義者が多い
軍国主義者が多い　　　　軍国主義者が多い
餓死者が多い　　　　　　生活苦からの自殺者多数
資本主義国から嫌われる　アジア全体から汚物扱い
日本人を数人拉致　　　　朝鮮人を数十万人強制連行
社会下層ほど金正日礼賛　社会下層ほどネカフェウヨだらけ
言論統制　　　　　　　　反戦ビラをまいただけで逮捕
金日成が神格化　　　　　靖国神社とかいうカルト神殿を政府首脳が参拝
主体思想　　　　　　　　教育勅語復活が間近

ということで、このスレでは、
日本と北朝鮮(DPRK)との共通点・類似点をガンガン挙げていくスレです。
皆さん、よろしくお願いします。

向こうにはパチンコやないだろ。
日本の勝ちだw

>>190
このスレに似合う番号なのに…。　　　　超誤爆乙

【東京モーターショー】発覚・現代自動車の捏造【衝撃】
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56255

【中国】購入直後の外車の故障にプッツン！水牛で市中引き回し抗議[10/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193715070/

　2007年10月28日午後、安徽省合肥市明珠広場近くの合安路で、2頭の牛がBMW“X5”型の自動車を
引いている。人民日報が29日付で伝えた。

　街頭の市民によると、車の持ち主である趙さんは浙江省温州市でこの車を購入したが、直後に故障し
て運転不可能となった。メーカーの修理店に何回も連絡をしたが埒（らち）が明かず、腹を立てた趙さん
は水牛を2頭調達した。そして、水牛に故障車を引き回させ、町中への見せしめとした。

　道路沿いには物見高い市民がおしかけ、あきれたり、趙さんに同情したりと様々な反応があった。
（翻訳・編集/YO）

http://www.recordchina.co.jp/group/g12380.html

【中国】死刑囚の引き回しや遺体の侮辱禁止　中国当局が「意見」[03/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1173685450/l50

ttp://www.tokyo-np.co.jp/flash/2007021401000150.html
日本車称賛に独閣僚ら反発　ドイツ車の名誉汚すと

ドイツ野党議員や欧州連合（ＥＵ）高官らが、ドイツ車に比べ環境対策の進んで
いる日本車を称賛する発言を次々と行い、「ドイツ車への冒とく」（ウェルト紙）
などとして閣僚や企業が強く反発している。
「９０年連合・緑の党」のキュナスト議員は１３日付のフィナンシャル・タイムズ紙
（ドイツ語版）に「ドイツ車は排ガス量が多く環境に配慮していない。トヨタの
ハイブリッド車を買おう」と語った。
ティーフェンゼー運輸・建設相は「ドイツ車のボイコットを訴えるのか」と厳しく
批判、自動車産業の多いバイエルン州のフーバー経済相も「自国産業と雇用を
危険にさらす」と反発した。
メルケル首相も自国の自動車産業について「技術開発面で最先端にいない」と
党の会合で漏らしたと伝えられ、内外で「自動車王国」のプライドが傷つけられる
発言が相次いでいる。

保守あげ

新型のCって室内広い？

古いモデルより広い。A・Cﾋﾟﾗｰがそれらより寝ているので多少の圧迫感はある。

ベスモの初期NSXは左ハンドル、しかも加速の悪いハイギヤード欧州仕様。しかも足回りはロール・ピッチ
が激しく、エンジン音を聞いても固体は明らかにﾉｰﾏﾙ。映像を見れば誰でも分かる。
当時はそれでも現地でのパフォーマンスは十分だった。加速や燃費のバランスは取れていた。
ロングツーリングには重要だからね燃費は。
国内仕様を持ち込めば、ベスモのタイム8：16秒は確実に凌駕出来るのは言うまでもない。

日産がGT-Rを海外に輸出しなかった本当の理由は、ヨーロッパの速度域ではとても商品として販売
出来なかったからだと思う。
過酷なヨーロッパでの使用でエンジンが瞬く間に音を上げ（熱ダレやパワーダウン）、
高速域からのブレーキングはあまりにもプア。200km/hの巡航もクラッチが持つかどうか不安だ。
ちなみにアウトバーン辺りでスピード競争をすればポルシェの性能に手も足も出まい。
ま、信者は信じたくないだろうけど、勝負したら涙目確実。
ちなみに、良く海外から「なぜGT-Rを輸出しないんだ？」とか残念がられるとかいう記事があるが、
メーカーは褒められれば褒められるほど逆にその名声が地に堕ちるのが怖かったんだよ。
その声は無視するしかなかった。
だってそうだろ？16年もの沈黙を破って満を持して登場したGT-Rの性能は国内的な評価は「世界一」なんだぜ？
ポルシェを超えたんだ。そりゃもう大騒ぎさ。
それをヘタに輸出してプアな性能が白日の下に晒されたらどうなる？
自信があれば正式に輸出しない手はない。時代背景的にも余裕で可能だったはずだ。
901運動をアピールするにももってこいだし、ベストセラーのP10以上のイメージリーダー
としてのアピール効果があっただろう。
P10は逆輸入までしてたじゃないか？？
・・・なぜGT-Rは左ハンドルを作り、世界で勝負しなかったのか？？

あえて言います。「GT-Rでうまく商売したなｗｗ」

つまり、GT-Rに幻想を抱いてない人間の評価はそんなものだという事だ。
その意味では、時期GT-Rに本当に期待してます。

＞186Ｗ203出一番気になるのは道路ノイズ
俺もそれ感じたぜ！
ためしにユーチュ―ブ見てみな。
Ｗ201やＷ124やＷ140と比べてみなよ。
ぶ厚い壁の中にいるような感じするけどＷ203は不規則なロードノイズが耳について
壁が薄い感じするからＡＭＧも同じ
10年以上も前の国産だったら間違いなくただのポンコツとされる年式の車が
ほぼ新車のものと比べてだぜ。
驚くよ、まったく。
いかに当時のベンツがすごいか、まさに奇跡だぜ！

なんだかんだ２０４が歴代�ｂPか。

【南アフリカ】コンドームを大量回収、エイズ防止の無料配布分も [10/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1193274562/

コンドームを大量回収、エイズ防止の無料配布分も　南ア

南アフリカ保健省は２３日、同国のコーズ社製コンドーム数百万個をリコールすると発表した。
コンドームの破裂試験で基準を満たさないためとしている。リコール対象のコンドームには、
南ア政府がエイズ感染防止のために無料配布したものも含まれている。同国におけるコンドームの
リコールは、今年８月に続き２度目。

南アのＨＩＶ（エイズウイルス）感染数は世界で最も大きく、１日あたり９００人がエイズで亡くなっている。

エイズの感染拡大を防止するため、南ア政府は今年２月に、製造会社７社と契約し、４億２５００万個の
コンドームを配布している。

しかし、今年８月に同国のコンドームを生産するザラテックスと、コンドームの各種試験を実施する
当局者との間における収賄事件が発覚。同社との契約を破棄したばかりだった。収賄事件発覚時、
政府は２０００万個のリコールを命じたが、回収分は１２００万個にとどまっている。

2007.10.24　Web posted at:17:25 JST- CNN/AP
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200710240018.html
【南アフリカ】警察庁長官が犯罪組織から資金提供か　検察が逮捕状も大統領が逮捕の停止命じた疑い [09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1190978604/

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187357141/528

>528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/19(金) 15:38:29 ID:YbC5nCGe0
>>>517
>W203コンプレッサーモデル（1800ｃｃ）の
>純正マフラーはシングル出し。

↑ＢＭ板でこんなの見かけたんだが
俺のＣ２３０Ｋは２本出しなんだが、もしかして１８０Ｋってシングルなの？
どうやらこの人の車は１８０Ｋらしいんだが

>>203
Ｖ６だろうがコンプレッサーだろうが基本的に出口は2本出しだろ。
一部限定車とスポーツパッケージだけシングルでＣ５５が4本出し。

そのスレの流れ読んだが、マフラーカッターの入口からして２本なんだから
シングルだったら付けられないんじゃないの？

スポーツパッケージのマフラーは良いよね。

>>203
それ仲谷だよ。嘘、捏造あたりまえ。
真性基地外だからかまわない方かいい。

>>203
ネタ
っていうか粘着なトヨタ工作員の仕業

って言うかデュアル＝二股≠二本出しの定義で言っているのでは？

>>207
二股＝左右に分け出しってこと？？

Ｗ２０３の話だよね？Ｗ２０４だろ？それ（Ｖ６モデル）

キミの定義は「Ｃ１８０Ｋだけがメルセデス・ベンツ」なんだよね・・・仲谷君。

>W203コンプレッサーモデル（1800ｃｃ）の
>純正マフラーはシングル出し。
　　　↑　↑　↑　↑
　　　？？？？？？？？

>>208
だから粘着君うざいよ。
レクサススレ帰れ

>>205　粘着精神異常者は出て行け

【E36】BMW 3シリーズを語ろう Part11【E36】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187357141/499
499 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/10/18(木) 15:48:40 ID:dIcMJUYK0
僕は318tiにW203用シェッツ製マフラーカッターを付けようと試みました。

流石にダメでしたがね（www

他のスレでもまれに見るけど、>>193-195、>>199みたいなURLやニュースの
コピペって意図あるの？何らかの宣伝？それともスレ住民に対する微妙な嫌がらせなの？
すれ違いですまん。

>>211
嫌がらせ。
トヨタ工作員がトヨタ中傷スレを下げたいときに
無意味なコピペで他のを上げてる。

ﾚｽｻﾝｸｽ。
読みづらくなるしやめてほしい。
つか、なんでそんなに必死にﾂﾏﾝﾅｲ事をしたいのか、わけ分からないよ。

今のＣクラス、なかなか良いね。昔のイメージの強い紺色内装の復活ｷﾎﾞﾝ。

ほんとに工作員だとしたら仕事だからつまんないとか言ってられないのかもね。

>>214 ﾜﾛﾀ

暇なんでWikiで画像を集めてみた。ついでにAGE
【W136】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Mercedes-Benz_Typ_170_V.jpg
【W191】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/Mercedes_170_DS.JPG
【W105】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Mercedes-Benz_219_grey_vr.jpg
【W120】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Merecedes_Tankstelle_1961.jpg)
【W110】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/ff/MHV_MB_W110_190c_01.jpg
【W115】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Mercedes_strichacht_1_v_sst.jpg
【W123】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/22/Mercedesw123.jpg
【W124】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/5/51/Mercedes_e200_w124.jpg
【W210】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/Mercedes_W210_Avantgarde_silber_vr.jpg
【W211】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/E280CDIobsidian.jpg
【W201】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/W201-mopf.jpg
【W202】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b8/93-97_Mercedes-Benz_C-Class.jpg
【W203】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/Merc.c270.cdi.arp.jpg
【W204】
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Mercedes_C_Klasse_front_20070523.jpg

こうしてみてみると、203も悪くないな。202は地味。

W203の後期のバイキセノンのはかっこいいと思う

>>216
Janeの縮小画像で、204がプレ澪に見えたw

じゃ悪のりして
ttp://img.kakaku.com/images/productimage/fullscale/70100110056.jpg

124様以前は貫禄がすごい。

>>217
あのひょうたんライトが？
眼科行った方がいいんじゃね？

ベンツは一世代経過したころに段々と良く見えてくるから不思議だ。
どことなく嫌だった211や203が、悪くない鴨と思えてくる。

>>220
お前W202を必死で買った貧乏くんだろｗ

>>222
E36の318tiに乗っていますが何か？
W203なんて所詮ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ車ｗ

>>219
どもｗ
流石にメルセデスの方が偉そうなデザインですねw

>>220
普通に良いと思うけど？
ただEみたいに立てすぎるとちょっと〜って思うけど

>>217
あのガチャピン目じゃないW203は良いと思う。

W203は尻上がりに見えるサイドバンパー（モール）が今となっては良く思える。

>>223
>>220
ID:3qJjW5R90は
carviewの|:3ミさんを中傷しているトヨタ工作員
相手にするな

CARVIEWの人気者「|:3ミ」を研究するスレ Part7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1193995053/

コベンツ君の日本で売るときは装備を省略する日本車
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183364181/

>>227
■書き込みありがとうございます

問題ありませんよ。
宣伝になるのでOKです。
書き込みありがとうございました。

>>225
http://www.paxtrading.net/product_image/HL0201%200001W203_HeadLightRing_1.jpg
ｶﾞﾁｬﾋﾟｿ目ｗarota
ドイツ車のデザインって、ごつい印象の割にこういうとぼけた演出が好きだよな。

>>227
どうでもいいんでほっとこうぜ。

>>226
２０４が出た今２０３がスタイリッシュに見えるな。
前期も後期も良い。

Cクラスの変貌

かっこよスW203
http://blog.whitehousetown.jp/impression/2007/05/c200.php

>>220,223
お前はこっちだ。

■トヨタ車の欠陥とリコールを考えるスレ８ ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189411718/l50

>>227
carviewの|:3ミ「さん」だってｗ
また自作自演だよｗ

>>231
眼球腐ってんじゃね？
このワキガ野郎がｗ

>>234
E36-318tiって感じのコメントですねｗ

>>235
carviewの|:3ミさんの前車の悪口を言ったらマズイだろｗ

本当は20ﾏｿのBMに乗ってたなんて過去がバレたら・・・ぷっ

推奨NGワード：ID:3qJjW5R90

>>236
とりあえず愛車をアップしてみてよ、それが出来たら話しくらい聞いてあげてもいいよ

>>236
オマエの車うっぷすればよくね？

この写真以外で。
これは俺のセカンドカーだからさぁ（ｗｗｗ
http://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/08/c4/10027643444.jpg


http://ameblo.jp/minilux/

>>238
わかったよ。俺の車うｐしてやるよ。これだよ↓
http://stat.ameba.jp/user_images/08/c4/10027643444_s.jpg

あ、間違えたｗ
これはcarviewの|:3ミさんの前車だったｗ

>>239
あれあれあれ〜〜〜〜〜？
銀行に差し押さえられそうになって、実家にW203預けたの誰だったっけ？
で、20ﾏｿのE36で「ISよりいい」なんて馬鹿言ってたの誰だっけ？
精神疾患持ちだと記憶力落ちるっていうけど本当だったのかｗ

http://ameblo.jp/minilux/entry-10042189459.html

> 一時交換
> テーマ：ブログ
>
> 2007-08-04 20:52:20
> 銀行がうるさい間だけ、メルセデスは実家に退避。
>
> 実家に戻ったときに乗ってはいたのですが、近所の買い物くらいだったので
> 長距離（でもないが）を一気に走ったのは今日が初。
> けっこうBMWらしい軽快な走りですね。
> 首都高走ってこよう。

>>241　ID:3qJjW5R90は工作員認定　以後放置でよろしく。


223 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/11/03(土) 18:36:03 ID:3qJjW5R90
>>222
E36の318tiに乗っていますが何か？
W203なんて所詮ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ車ｗ

とてもベンツに乗ってる人達の
会話に見えないけど

ヒント：脳内

|:3ミさんが、V6モデルを買えなかった言い訳しています

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

http://ameblo.jp/minilux/entry-10040468506.html

> W203発売直後にも乗ったのですが、その時は「おやじ車」とさっぱりでした｡
> でも２００４年マイナー後は違う｡明らかにスポーティー｡
> V6モデルにも乗りましたが、V6だと重くなってスポーティーさがスポイルされる｡
> って訳でW203　2004MYには非常に感銘を受けたのが始まり｡
>
> そんな時ヤナセに行く用事があり（CLSのデビューイベントだったかな？）
> その時、勧められたのがC180Kアバンギャルドリミテッド

うははは！W203が銀行に差押さえだって！

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

http://ameblo.jp/minilux/entry-10040422351.html

> 修理完了
> テーマ：ブログ
>
> 2007-07-20 00:24:42
> 愛車の修理は完了。
>
> でも、すぐ売るかも．．．
>
> 高く査定つく間に．．．
> ってか、銀行に差し押さえられそうなんだよね．．．　←爆笑
> 名義を親に移して、当分実家の車庫に移動させようかな。

>>243-244　すまん。やはり休日にAGEるもんじゃない…。

ちょっと嘘クサイけど、|:3ミさんがうつ病カミングアウト！
うつ病なのに、なんでこんなに元気なんだよｗ

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

http://ameblo.jp/minilux/entry-10042347858.html

> 何でもかんでも押し付ける上司は嫌ですね。
> で、自分はすぐ逃げる。「担当は●●クンだから」って
> 任せるのと放置は違いますからね。せめて責任は取れよ．．．
>
> 僕は丸投げ上司のせいでうつ病になりましたから．．．

丸投げ上司のせいでうつ病になりましたから．．．
丸投げ上司のせいでうつ病になりましたから．．．
丸投げ上司のせいでうつ病になりましたから．．．

なんかスレが荒れちゃったねぇ。
まったく、ダニ君がいるスレはいつもこうだよ。

C250 ディーゼルの燃費が良さそうなので中古（５万キロ、１００万円）にて購入を考えています。
こんなぼろいベンツは無しですか？現在イスト１５００ccです。
燃費はどちらの方が安く付くのでしょうか？
愚愚っても過去の記録が無いみたいでわかりません。
教えてくださいな

http://ameblo.jp/minilux/entry-10053550669.html

（※写真は318tiです）。この短い言葉の中には様々な想いがが凝縮されている。

不本意にも手放さざるを得なかったＣ１８０Ｋの代替わり３１８ti、
激安購入価格も早々にバレ、虚勢を張っていたものの現実は厳しく値段なり年式なりの車・・・。
妄想世界だけでもとＣ１８０Ｋを戻し３１８tiは無い物に。
と、そこへ、、、ドラマ「ジョシデカ」。Ｅ３６！！！同じ色！！！！　　
　　　　
　　　---半端安物ブランド志向が疼く---

アピールしたい、僕もこれと同じの乗ってるんだ。そう仲間由紀恵と同じ、仲谷で「仲」繋がりだし。
でもでも、正確にはこっちはti、ti、titititit・・・・

（※写真は318tiです）

>>251
君がかまってちゃんだってのは分かったから
君専用のスレで思う存分暴れてくれないか？

はいこっち↓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192344548/

>>250
うん、そんなボロいベンツは無しだねえ。
所詮コベンツだし。

>>252
ここで暴れてもいいの？ありがとう！

で、|:3ミさんはメタボな体な訳ですね。
以前見た貴方の写真では、不貞腐れた蛭子さんのような顔をしてましたが
太って一層似てきたりしてｗ

http://ameblo.jp/minilux/theme-10002779904.html

> 脱メタボ
> テーマ：脱メタボリック
>
> 押切もえさんのCMの
> あのエステで脱メタボリックコースを続けていました｡

>>250
距離を乗るのならディーゼルはお勧めです。しかし、96年式でC250Dは日本で販売終了。
あるとしたら10年落ち。幸い、W202は歴代の中で故障は少ないですが、
それでもｵﾙﾀﾈｰﾀとかワイパーとか定期的に壊れていくものの交換なども考えに入れると、
同額の国産車を買うより、維持にお金がかかりそう。

当時の雑誌等のレポートでは、アンダーパワーと書かれていた記憶があります。
５気筒ディーゼルもタマ数が出ていないので、トラブルがどう発生するか推し量れません。
W202にﾎﾚてしまい、多少の経費や修理のことはかまわないと考える人以外は避けた方が無難かと。

>>255
そうそう、コベンツなんてボッタクリの上に故障しまくり、そして修理費用
までボッタクリ。
それで「コベンツ」なんて馬鹿にされる車だからなー。

僕は318tiにW203用シェッツ製マフラーカッターを付けようと試みました。

流石にダメでしたがね（www

＞＞
ナカダニ君のベンツは差し押さえられましたが
マフラーカッターだけは手元に残っているそうです。

今日の荒らしさん　ID:72ZxIPiA0

っていうか車って差し押えってありえるの？

>>259
ファビョったID:72ZxIPiA0 の妄想

車だけじゃないよ
箪笥やテレビなど何でも赤紙貼られるよ

５気筒ディーゼルってどんな感じなのかな？音とか乗った感じとか。
５気筒ってﾊﾞﾗﾝｽ悪そうに見えるけどもﾒﾙｾﾃﾞｽさまがディーゼルで採用していたのは何故なんだろう。

>>262
親がC250乗っていた。ほんの少しレスポンス悪い以外は気にならない。
燃費は平均で10k強位。音振は合格点。排気も綺麗。
でも今そのコンディションで生き残っているかは疑問。
激レアの半オールドカーだから是非覚悟決めて乗って欲しい。

アンカー間違い前のは>>250
>>262
日産のRD28乗ってた自分が思うに、
4気筒より振動面有利で6気筒より軽くてレスポンス良い点を生かしたのだと思う。

W203って保険料は（車両とか）国産スポーツより安いですか？
それとC180、200位なら国産2000セダンと維持は同じ感じでしょうか？

>>263-264
レポ乙！
いないだろうと思っていたが…。ここも捨てたもんじゃないな。
RD28のマニュアルに乗っていたとしたら、俺的に神なんだが。

５万�qならそんなに痛んではいないと思うし、何よりも乗っていた層が、
落ち着いた年代ORマニアックな人だろうと思われる。
荒っぽい使い方はしていないんじゃないかな。

２ちゃんねる内での誹謗中傷により女子中学生が自殺
【祭の】２ちゃんねるでの誹謗中傷により【予感】

３１日午前６時５５分ごろ、岡山市中尾のＪＲ山陽線尺藤二（しゃくとうに）踏切近くの
線路上で、同市内の女子中学３年生（１４）が、富山貨物駅発福岡貨物ターミナル行き
の貨物列車（２２両編成）にはねられた。生徒は病院に運ばれたが、間もなく死亡した。
生徒の自宅には遺書があったといい、県警西大寺署は自殺とみて調べている。
ソース　http://www.asahi.com/national/update/1031/OSK200710310034.html

〜現在の状況〜
岡山ゲーセンスレで個人情報さらし、誹謗中傷などにより美音が電車事故で自殺
警察関係の話題が出た途端にスレ住人が道徳的な書き込みしかしなくなり
「次の被害者を出さないためにもこんなスレはなくそう！」と大義名分を翳しながら証拠隠滅中
※スレ住人はほぼリアルで知り合い。自殺した女の子の葬式に出た人の証言で本人とほぼ確定


本スレ
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/gecen/1190901205/l50
関連スレ
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/gecen/1194163051/l50
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/gecen/1194120209/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/gecen/1190859769/l50
通報先・便利なリンク一覧
■警視庁匿名通報フォーム　 ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■全国ハイテク警察リンク集 ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/dalk/ksatulink.html
■警視庁ホームページ ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号 ttp://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm

>>265
車両保険は180Kでも6等級なのでスカイライン等と同じです。
事故頻度というより、修理費の価格に応じた等級でしょう。
180、200の維持費は所詮1,800ccのセダンなので大したこと無いですが、
メルケアが切れてからの修理費、車検費はさすがベンツ様です。

こないだ高速の追越し車線走ってたら
真横にいた赤のドイツ車のオジサンがいきなり車線変更してきた
クラクション鳴らしても気付かない、激突か！！？
ってとこでやっと気付いたオジサンは焦って逆ハンを思いっきり！
くるくる〜ってスピンして中央分離帯に激突！！
かなりムカツイタがノビてるオジサンが可哀想だったから
救急車呼んであげといたけど、こんな激しい自損事故は初めてみたｗ
巻き込まれてたらと思うとゾットしたよ

こんな痛いオジサン達の外車入門カーがドイツ車ってパターン多いよね
ドイツ車見たら妙にハラハラします。
ちなみに私プジョーです

>>268
車検って15万とかじゃなくて？

コンピュータ、ドアミラー辺りは安くはないね。

202だけどミラー取り替えで５万。梁瀬

>>266
残念ながらATです。

何故10年落ちのディーゼルが5万キロ?と素朴な疑問が。
整備履歴追えない場合は注意した方が良いかも。
本当に5万キロならば、乗らな過ぎて調子悪い可能性が有る。

あと、購入後のメンテ代最低30万位は準備した方が良いかと。
ゴムはカチカチ、配線ボロボロは間違い無いと思う。

たとえC63でも
世間様から見たらコベンツなのかな？

今朝、通勤途中の高速できれいな黒の１９０E２．６が走っていた。渋い。
テールランプが小さめなのも今となっては新鮮。
大枚はたいて新車を買うのもいいけど、こういうのにきちんと乗るのもいいな。

とか思っていたら、俺の古ぼけた前期２０２の後ろに銀の２０３後期型が。
メタリックの輝きが違う。バイキセノンのお目々がいい。
フロント（フェーンダーより前）を斜め後方から見たときも、とんがっていてポルシェっぽい。
国産には真似できないドイツ車らしいデザインだなとおもう。

暫く3台つるんで走った。それぞれ車間を取り品よく走る。雨だったが楽しい通勤だった。

W202も磨けば光るから頑張りましょう。
と傷だらけの黒W202前期乗りの自分に言い聞かせてみる。
ウチの近くには綺麗なW123白が居る。乗ってるロマンスグレーも渋い。

私の203は後期クリアレンズでバイではないキセノン。
キラキラ度はシリーズイチで、ちと稀少で気に入ってます。

Ｗ２０３ってむしろＣ１８０のスチールホイールが渋く見えてきた、完全実用車って感じで

>>276
黒202あまり見かけなくなりましたね。
当方のは、ﾊﾟｰﾙﾌﾞﾙｰ（灰と水色の中間ﾒﾀ）で日本では前期で販売をやめてしまった珍色っす。

購入時、F1好きな友人から『なんで伝統のシルバーにしなかったんよ？』と云われましたが、
『甘いのう。これは地中海の色をイメージしたメルセデスのサブ伝統色だわ』とウソ吹いてましたｗ

実を言うと、この色と紺色内装、ｾﾞﾌﾗﾉｳｯﾄﾞのトリプル組み合わせは
子どもの頃見たW123や、W126辺りに見られた憧れのパターンだったので迷わず決めた覚えがあります。

今では全く流行らない色ですが、たまにワックス掛けして磨くと輝きを取り戻します。お互い大事にしてやりたいですね。

あ、その色の組み合わせ、良いね。

なんで今は、内装色、ほとんど黒一色なんだろうか・・・。
リセールバリューが高い、ってのは分かるけど、あまりにも暗すぎる。

今の204や203の外装色はシルバーメタリック（明るい方ね）が似合う。
シルバーなら似合う内装は黒になるかな。

大昔の115あたりだとボディ色はソリッドカラーにつきる。
少し灰味を帯びた紺、明るいベージュ、淡い水色、淡いグレイ。鈍いやや暗めのグレイ。
どれも落ち着いたいい色だった。品よく使われているクロームとの相性も抜群。
機械ものに対するドイツ人の感性って鋭いと思う。

>>278
ホイールキャップ無しならなおさら良いな

202後期はまだ高値で売られてるな。
204が出たからもうちょっと下がってくれてもいいのに。

>>281
渋いソリッドカラーはﾌｶｰﾂしてほしいよね。
まあ今時のデザインにはあんまし合わないのかもしんないけど。

形によって似合う色似合わない色有るからね。

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　　　　　　　　　　　（ ´Д｀ ）＜　古いスレおながいします
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　　　　 　（�VÅ�V） 　　＜　発掘しますた！
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　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　210　　　　||
　　 　 .||￣￣￣￣￣￣￣||

■■ベンツ■■
http://natto.2ch.net/car/kako/1000/10000/1000037718.html
メルセデスベンツってどうよ。
http://natto.2ch.net/car/kako/1010/10100/1010056760.html
メルセデスベンツ総合スレッド part2
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10125/1012571473.html
メルセデスベンツ総合スレッド part3
http://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10187/1018712605.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart7
http://ex.2ch.net/auto/kako/1032/10329/1032932982.html
走り！のメルセデス190Eを妄想！
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10093/1009369724.html
＜?！！！！！BENZ190E！！！！！?＞
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1141132220/
【190E】コスワースベンツ2.3/2.5-16V【W201】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1044/10445/1044518381.html
【W202】コンパクト・メルセデス・Cクラス 【W203】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1042/10424/1042432327.html

　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　まだまだ逝くぞｺﾞﾗｧ　
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ベンツCとBMW3だったらどっち選ぶ？
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10095/1009517282.html
メルセデスベンツ・W116のすすめ
http://natto.2ch.net/car/kako/1010/10106/1010647285.html
2世代前のベンツってどう？W126,124,etc
http://piza.2ch.net/car/kako/973/973197325.html
メルセデス乗る奴って共通点あるよね！
http://piza.2ch.net/car/kako/967/967576125.html
★★【メルセデス＆AMG総合スレ】★★
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029309704.html
ベンツの維持費はどのくらい高い??
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1039/10392/1039271598.html
□ベンツをメツセデスなんて普通言わねー□
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10126/1012644536.html
ベンツＣってそんなダメ？
http://caramel.2ch.net/car/kako/1019/10193/1019303633.html
ベンツのＣクラスに乗ってる奴はアホ馬鹿ボケカス！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1183982791/
☆★☆先代ベンツCクラスってお得じゃない？☆★☆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1175744503/101-200
新型Ｃクラスはゴルフやカローラ並みの安物 Part４
http://piza.2ch.net/car/kako/973/973292907.html
やっぱりベンツＣクラスはカローラ以下なの？第２撃
http://natto.2ch.net/car/kako/992/992186068.html
ベンツ買うならヤナセ？シュテルン？
http://natto.2ch.net/car/kako/995/995114761.html

というわけで、2000年位の古いスレ特集です。
今も昔もやってることが変わらない？かな。

乙

>>289
仕事早いなｗ

おいらも何気に古参ですけど、
昔から大多数の脳内オーナーとやっかみ貧乏国産厨の大連合軍と
極少数のリアルオーナーとの間の攻防戦や罵倒煽り合いの歴史ですからねｗ

昔の雰囲気を楽しんで下さい。当時の言葉遣いやAAや山崎渉が懐かしすぐる。
>>291
シートの話題とかになると、必ず>>170-182みたいな展開になっていますねｗ

>>283
地域によってはだいぶ安いタマもあるよ。
地方在住の俺にはつらいがorz

W203に乗って6年ですが、エンジンとかは全然楽しくないですけど
なんか運転してると落ち着くというかリラックスできますね、これが
メルセデスベンツって感じなんですかね。
エンジンの音も車内に入るし決して静かな車ではないがインフォメーション
がドライバーに伝わるという事だし足回りが柔らかいけど車がピシっと安定
する感じも大人の乗り味で素晴らしいです6年たった今また惚れ直しました。
W201とか202にも乗ってみたくなりますね

>>294
禿同。12年目を迎えたW202糊です。
囲まれ感というか乗ると安心できるような不思議な空間が気に入っています。
走行音、エンジン音は聞こえてきますが、決して不愉快ではありません。
W204が典型的ですが最近のベンツは路線が変わってしまい、ちょっと残念。

たぶん、俗に言うところのビックマイナーチェンジで、また変わると思う。

>>296
同意、W203前期型は結構ひょこひょこした車だった。
後期型、特にV6モデルは割に往年の乗り味がある。
W202に関しては前期型の方が好きだが。
ヲレは価値観が古いのかなあ。

足枷がなくなった今、手を広げず中核となる車造りに専念できるチャンス。
合併失敗のおかげで昔ほど資金が潤沢ではなさそうだけど、
目先の利益追求やコストダウンにはあまりなってほしくないですね…。

>>298
いや、どう考えても目先の利益追求とコストダウンだろう、W204。
もっともW202のマイナー以降はずっとそうだけどな。
今回の204は伝統のマスクと走り味まで捨てて売らんかな。
貧すりゃ鈍す、もうベンツもアカンかなあ。
F700が唯一の光明。

>>299
そうは考えたくないが、おっしゃるようにW204は目先利益優先の匂いが確かにぷんぷんする。
先代のシャーシのキャリーオーバーでビッグマイナーチェンジみたいな。

但し、設計されたのはクライスラーの足枷がきつくなってきた頃のはなしだ。
手を切ったあとどうなっていくのかを見守りたい。

>>299
デザインはかっこいいからいいじゃん

ただ、デザインにあわせてエンジンも新しくしてほしかったな

ところで次世代W205?が来るとしたら、みなさん何に期待する？

しょんべんディーゼルか、ベンツ型ハイブリッドだろ。後は現行Ｓにてんこ盛りの電子装備。
また丸っこくなったりして。

W204 は、ある意味安全パイ切った、って感じたね。
W205で、また極端に換えてきそうな予感。

>>302
W201やW202の様な重厚感。
小さいからと言って軽快である必要は無い。
他社と一線を介する懐の深い乗り味を求む。
多分小型の車が蔓延ると思うから。

>>304
同意です。
204は、軽快を通り越して軽薄ですし…

201や202の鉄板シャーシに現代の衝突安全基準に適合するボディ、
装備をプラスしたら2t超えるかもよ？
無理は言うなよ…時代に適応していこうではないか。

>>1にある名言がすべてを物語ってるよね

けどW203以降は、根っこは従来からのベンツ特有の安定感に支えられているが、
表面的には「軽さ」をわざわざ演出している感じがしてならない。
W203前期乗っていた時は正直それが鼻に付いた。

ベンツがわざわざBMWやレクサスの真似をする必要は無いと、そう思う。
王道を進んで欲しい。

>>306
204も基本コンストラクションは鋼板プレスだぞよ。

まあ確かに201に204の装備をのっければ1.5tは超える。
逆に言えば201以降劇的な進歩は無い、とも言える。
シートに関しては悪化の一途。
んー、しかし203は最低最悪だが、204はややマシか？
問題は味付けだろう。
201をダルだという奴は多いがスポーツラインは結構良かった。
204はスタイリングを含め軽薄にすぎる。

「現代車の品質信頼度はベンツ・ＢＭＷより上」英専門誌

現代（ヒョンデ）自動車が英自動車専門誌の信頼度調査で、
ベンツやＢＭＷ、アウディなどヨーロッパ高級ブランドを抑えた。

英自動車専門雑誌「ＷＨＡＴ　ＣＡＲ？」によると、
保証サービス提供業者「ワランティーダイレクト」とともに実施した信頼度調査で、現代車が総合６位に入った。
ＧＭ大宇（デウ）は８位だった。

同誌は、英国で販売されている３０社余の自動車を対象に、
１００台当たりの品質問題発生件数、平均修理費用、平均修理時間などを基準に順位をつけた。

現代車は品質問題発生件数が１００台当たり１６．２件（６位）、
平均修理費用が１３５ポンド（１位）、平均修理時間が１．２時間（１位）となり、総合６位を記録した。
ＧＭ大宇は各２１．９件、２７８ポンド、２．６時間で８位となった。

「ＷＨＡＴ　ＣＡＲ？」側は１〜６位に最高等級（５つ星）を与えた。
上位圏は韓国と日本の企業が占めた。
１位はホンダ、２位はマツダ、３位はトヨタ、４位は日産、５位はレクサス、７位は三菱自だった。
ヨーロッパ車は９位のシュコダと１０位のメルセデス・ベンツのみ。

李哲宰（イ・チョルジェ）記者 <[email protected]>


http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=66383&servcode=300§code=300

ここでW201や202こそがベンツ、203,204は最低と言ってる書き込みがありますが。
俺は今までベンツってオッサンカーとしか思ってなくて全く興味無かったけどW203
のデザインに惹かれて購入に至りましたよ、204も好きですでも203のスポーティー感
が最高です、202はただのオッサンカーです、どう考えてもダサイと思います。
性能がどうのこうのの問題じゃない生理的にありえない。
202最高とかいってるのはおっさんか若い人で金無くて100マン以下で202買った人だろ

最新が最良だよ。

W203以降は圧迫感があっていけねーや。
ベンツはグラスエリアが大きくて、見切りが良くて、狭くても広く感じる室内空間、
必要最低限の機能。これこそがベンツ。これぞベンツの真髄。実用性第一

↑旧車オタだなw最新が最良のベンツ、これに逆らうのは馬鹿

新しい古いに関わらず、Aピラーをむやみに寝かせるのはいい事じゃない。

>>311
> ここでW201や202こそがベンツ、203,204は最低と言ってる書き込みがありますが。

どこら辺の書き込みを見てそのように思うの？
一部のあおり目的以外は、そんな書き方はしていないと思うが。

具体的には書いてないが、暗喩しているカキコならわんさかあるだろ。

まぁ、自分のお気に入りの世代が一番、と言う事で。

ところで、W204 の人ってほとんどこの板には来ないみたいだね。
専用スレの為だろうか？

202前期までは201の延長線上、コンセプトが「最良の実用車」と明快。
202後期はその泥縄的コストダウン版。
203からコンセプトがプレミアムとかエモーショナルとか意味不明となる。
加えて本格的コストダウンを実行、しすぎた。
結果、203前期のデキは酷いことに。

204、はある意味203よりはマシなんじゃねえの。
実質ビッグマイナーだからボディはじめ改良は進んでる。
味付けは来年以降に多少重厚な方向に戻すと思う。
今のままならBMWを買う方が賢い。

最近の車はピラーを寝かせすぎていけねーや。

>>317
それもあるが、
所有する人口が少ないのだろう。190E関連の書き込みも少ないのも同様の理由だと思われ。

W204持ちだけど特に書き込むこともないしな。
質問があって、気が向いたときには答えてる。

C180のスチールホイールって新品で幾らするんでしょう？
スタッドレス用にいいかなと

W204はエレガンスをもっと明確にコンフォートに振った方が良いと思う。

>>318
204、はある意味203よりはマシなんじゃねえの。

そっかぁ?
203までは許せたが、204はどうかと思うぞ。
コストダウンむき出しで、軽すぎる乗り味は国産車と差が無くなってきた。
204の味付けが戻るまで買わないほうが良いと思う。
BMWは全く比較にならん、イメージで売りすぎてる。

コンパクトなサイズで軽快ってのは昔から他社はこぞってやってる。
てかコンパクトで重厚な走りをさせようと思うとコストがすごくかかる。
で、コストかけてまで売れるのかって言ったら、そうはいかない。結果軽快な味付けをする。

そう思うと昔のベンツは、コンパクトなのに重厚なW２０１やW２０２を作って他社と違う独自の路線を行ってたな。
あの頃のベンツはよかったなー。
最近のベンツ見てるとコンパクトだからって軽快である必要はないのになーて思う。

歴代モデルを乗り継いでるが
旧モデルより劣化したなんて感じたことは一度もないぞ
実際に所有してから語れよw
誌評じゃ相手にならん

>>324
> 203までは許せたが、204はどうかと思うぞ。
> コストダウンむき出しで、軽すぎる乗り味は国産車と差が無くなってきた。

203と比べて、どこら辺がコストダウンむき出しなの？？？
204、これから買うのにいいなと思っていたんだけど教えてください。

>>327

は釣りだ。

俺は価格の面からBMWの320買っちゃったけど
もし迷ってw204を買ったとしても、値段相応に乗れる良い車だなって感じたはず
ほんとこの辺は好みになると思うよ。あんま人の意見は聞かなくていいと思う。

W204は窓枠がボディ同色じゃなくなったのが国産ちっくに感じさせられる原因になっている。
それにドアミラーもボディから離れてしまったのが国産チックになった原因でもある。
この二つを直せばそこそこベンツっぽくなるよ

>>326
俺も一応W201から202、203と全部買った馬鹿だ、許せ。
201比では202はフロア剛性が低いと思った。
あと、内装その他の取り付け剛性も低い。
203は202よりはボディ剛性は上がった気がするがシートがワヤになった。
シフトやらスイッチ類の質感もガタ落ち。
203のドアハンドルやパワーシートの感触はひどいもんだ。
まあ燃費や静粛性は確実に改善してると思う、そこは否定せず。
だがV6/7Gは直６/機械式4ATに比べるとショックレスだがリンゲージタイムは落ちてると思う。
とりあえずそんなとこ。

もはやDセグの車に膨大なコストはかけられんてことでしょ。
例えメルセデスでも、高品質な車に乗りたければEセグにしてくれって
ことだろう。

204も、価格なりには十分いい車だと思うけどな。ダッシュとか樹脂パーツ
部分はちょっと安っぽいが、まああと3年もすれば、もうちっとマシになるっしょ。

W204でも高額なV6モデルは欧州では売れ筋ではないからな。
それで北米ではBMWやレクサス他との価格競争にさらされる。

で、北米で安く沢山売れればオッケーとなってしまう。
ロス辺りではCもうじゃうじゃ走ってるよ。V6しか売ってないが。

２０４はベンツで初めて、
運転して楽しいと思える車だよ。


俺も最初は軽いなぁと思ったけど、
毎日乗ると重厚感もちゃんとあるのが分かったよ。


ステアリングは軽いが、
手に伝わるインフォメーションはベンツそのもの！


軽快感の中にも重厚感があるから、
運転してて本当に気持ちがいいよ。

W202,W203の新車に乗り継いでますがW204にも期待してます
確実に進歩してますよ。トータル的には！！

>>332
確かに、まあ値段なりならあの程度、ということかもね。
シートの出来を除けば性能的には上がってるからなあ。
でもブレーキは今でも201の方が多分効くぞ、なんせ軽いから（笑）。
個人的にはあと50万高くても良いから201の味の再現を願う。

>>334
そうそう。
Cにしたって3にしたって3Lのがベースモデルだし。
ベースモデルともなると装備は値段なりだけど。

ヤナセのガラスコーティングってウォータースポットも綺麗になりますかね？

W203ユーザーですが、オプションの大型キャリパー選んだからブレーキに不満は全くないですなぁ。

W203。この車、普段は街乗りオンリーだけど、ちょいと本気で攻めてみた。
リアが流れる寸前までは懐の深さを感じるしなやかで良くできた足回りだけど、
タイヤの限界域で荷重が抜けると一気に不安定に。
ESPの介入のせいなのか、スーっと流す走り方は僕の技術では難しかった。
どノーマルだけど、意外と早く流れ始めるので、ちょいとハイグリップなタイヤに
頑張ってもらう走り方の方があってるのかも。

…独り言インプでした。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102635434
これやすくね？？

割とキロ数行ってるし、写真だとたいていはキレイに見えるので何とも・・・。
キロ数の割には、エンジンルームが不自然にキレイなのも微妙。

前オーナーがどういう使い方していたか、ちょっと気になる。

W202の時代のサンルーフとかCDチェンジャーとかフロアマットって、
オプションでいくらくらいしてたんだろ？

最近中古で６０万で買ってふと思った・・・これってオプション価格と同じくらいじゃね？・・と

で、実際いくらくらいしたんだろうな・・・

>>344
購入ｵﾒ

うろ覚えだが､たしかｻﾝﾙｰﾌが15万､CDﾁｪﾝｼﾞｬｰが10か12万
ﾌﾛｱﾏｯﾄもW203とほぼ同じ

２０４試乗した人感想よろ〜

W203/200K。約一年半25,000kmでスポーツコンタクト2にスリップサインが。
さて…何に換えようか。
コンフォート系タイヤには疎いので、参考ご意見をヨロシク。
シュテルンでもタイヤ銘柄って指定できるのかな？

>>347
れぐの

>>347
個人的意見で恐縮だが、何だかんだ言ってもプライマシーがバランス良い気がする。
レグノは確かに初期の静粛性は高いのだが減りが速いし性能の低下が早い印象がある。
P7は当たりが少し固いしうるさいかなあ、減らないけどね。
案外dbなんて良いのかも、と思うが最近はDで交換しちゃうんでトライできてない。

Ｃクラスのセダン！やっと納車しました！
なかなかいいですねぇｗ

>350 やっと納車しました！
~~~~~~~~~~
Dらーの方ですか？

C180とC180コンプレッサーのゼロヨンと最高速は幾つですか？

w203のカタログデータだと確か最高速は200km/h弱、ゼロヨンはわかりません

>>346
私には微妙でした…。
女性ドライバーには、良いのではないでしょうか…

>>354
Report 乙 But乗ったクルマのグレード書いてお願い。

>>347
BS Plays割とお勧め。和製プライマシー的な乗り味。減りもBSの割に遅い。
転がりの良さと静寂性はBSに分が有ると思う。

誰か教えてくれ。
最近W202買ったんだが、グレードが不明。
2000ccには違いないんだが、運転席のみパワーシートで、サンルーフ、リミテッドのアルミホイール、CDチェンジャーがついてるんだけど
９８年の２月登録なんだ。これってまだリミテッド発売してないよな？
しかもリミテッドって本革標準装備じゃなかったっけ？買った車は革内装じゃないしな・・・。
でも運転席はパワーシートなんだ。
サンルーフとCDチェンジャーはｃ２００でもオプション設定あるし、
アルミはC２００にオプション設定ないけど後で交換すればなんとでもなるけど、
運転席のパワーシートだけは理解不能。
どうなってるんだろ？
誰か教えてください。

たまに売ってたお得仕様限定版じゃないの？
リミテッドって意味と重なっちゃうけど。

w204試乗に行ったつもりが
気づいたらw203のC180ツーリングワゴン契約してました。。
大幅値引きと、標準装備てんこ盛りに負けてつい…

まああと数ヶ月は現行車ということでw、
モデル超末期の熟成シャーシとやらを楽しもうとおもいます。

>>359さん…
“いいひと”なんでしょうね。。。

>>359
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

僕も最近C180Kワゴン契約してしまいました。
値引きどんくらいでした？僕は50ﾏｿだったんですが、、まだいけたかなぁ？

NEW Cクラスの話しないの？

>>361
おおっ！

一発目にその値段提示されて、その後やや粘って最終的に53万引でした。
まだいけそうな雰囲気もありましたが、
下取りもアップしてもらってコーティングやらフィルムも
値引きしてもらったのでまあ納得かなと。

昨日デラに入ったとの連絡があり、なんだかんだでﾜｸﾃｶしてます。

>>362
もはやベンツではないW204ならこっち。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192981379/


まっすぐ走るために訓練がいるよ。

>>363
やっぱこの時期でも皆それくらいなんですね。80ﾏｿくらいいくかと思ってたんですけどね、、。
駐車場が狭いのでW203でよかったと無理やり納得していますｗ
私は明日納車です。楽しみ。

>>1は、このスレをW201から204までと規定している。
スレの雰囲気見て書き込みしたいほうでいいんでない？

雑誌見ると
セダンは

２０３末期（マイナー後）＞W204

って感じだから、ある意味お買い得だったと思うよ。

>>357
C200リミテッドですね。
いまはC230ワゴン乗りですが、それまで97年式のC200リミテッド
乗ってましたので、書かれた通りのオプション装備です。
W202のリミテッド仕様はシートは本革装備じゃないです。
走行距離にもよりますが６０万とはお買い得だと思います。

>>368
レスありがとうございます！
やっぱりリミテッドですか！安心しました。
走行距離は７万キロですね。修復もなしで保証付でいい所で買ったと思ってます。
来週納車予定なので楽しみです。

>>387
はぁ？ひょうたんライトW203が上？
出直して来い、この基地外がｗ

オフサイドです。

>>387に期待ｗ

W204は現時点ではW203後期の完成度には至ってないのは事実。

ヒダリブレーキシュウリヒツヨウと出てランプが切れた場合ヤナセで電球変えると1万コース？

新型は出てから１〜２年は待った方が良いと思う。
不具合一通り対策済んでセッティングも熟成進んだ頃買うのが。
それまでは完成度として旧型に及ばない部分が残る。

>>375
とは言え204は203のボディ強化版程度の違いしかない訳で。
そういう意味では204の方が性能は上でしょ。
あの乗り味は好みじゃないが。

Ｓクラスの方が維持費かかる？

>>377
特にV12のおすすめ。
古めの中古ならそんな高くないし。

W203→W204
超硬張力ﾌﾟﾚｰﾄ使用
エンジン搭載位置の変更
ホイールベース延長
減衰力可変ﾀﾞﾝﾊﾟｰ採用

シャーシ関係の変化って、こんなところ？

W204 の初期トラブルはたぶん、かなり少ないんじゃないかと思うけど、これから熟成が始まるので
車の買い換え期限に余裕があって、初物好きでなかったら、２年くらい待つのもいいかもね。

今買うと、町中で目立つ事ができる。

いや204全然目立たないよ、203のが明らかにベンツと分かるよ
204は国産に溶け込んでる感じ

いつ乗っても、
本皮シートの匂いがタマランｗ

204売れてるのかな？

雑誌やネットの論評だと
『アジア受けする、なりふり構わず売れ筋狙い』とか書かれてるが、その割りにはあまりに見ない（東京隣接県・県庁所在地）
都心部はどうなんすか？

>>383
だんだん見るようになってきたよ@都心

２０４アバ乗りですが、
乗ってるとかなり目立つよ。


嘘ばかりつくなよ。
あんな派手なフロントマスクしてて、
目立たないわけないだろ〜

↑自己満足です

自分が乗ってて目立つと自分で言えるか…。凄いな。
『俺、目立ってる』

３７４だけど
電球２００円、工賃約３０００円って・・・・・
これはぼったクリでＦＡですか？

意外なことに外ではリアスタイルの方が目を惹かれる。
逆にFマスクは古くさいかなあ。

Ｃクラスで目立ってもなｗｗ

>>388
電球だけ買って自分で交換すれば無問題

>>388
ぼったクリでＦＡです
テールライトとかの球なら工具使わないでも交換出来るような

W203は素晴らしいデザインだね202はなんであんな古くさいんだ？

たまにしか見かけないけど
全然目立ってんじゃねーかな
好き好きは分かれると思うけど、十分あのデザインは斬新だしかっこいいと思うぜｗ
国産と同じにしか見えないって、目の前で並んでる時全く違いがわかんないやつがいたら目がおかしいよｗ

>>391-392
ちなみに電球はオートバックスとかに売ってるのでもいいの？
テールだとトランク開ければ誰でもできるとは思うんだけど外車だから
一応ディーラーへ持っていった。
まぁヤナセってコーヒー美味しいし、綺麗な女の子が持ってきてくれるから
まぁいいやｗ

エレガンスと思っていたけど、黒塗りのアバを見てから気持ちが変わった。
あの神経質な操作感が緩和されたら乗り換えたいと真剣に思っている。
マイナーチェンジに期待。

>>395
＞ ちなみに電球はオートバックスとかに売ってるのでもいいの？

大丈夫だよ

オートバックスで球2ヶ入り(BOSCH製)購入，420円ナリ。
買ったその場でおもむろにセルフ交換，作業時間1分少々。
コンピュータのリセットなどは不要だけど，
ケーブルのカプラーがしっかりはまってなかったら
また別のエラー表示が出てしまうので要注意。

因みにレジで交換工賃尋ねたら，\1,000-とのこと。
悪いこと言わんから，ご自分でやってみんしゃい。

電球だろうがワイパーだろうが全てヤナセ、これこそベンツオーナーです

それこそアンパンマンだな。

シュテルンだろ

>>369
亀RESですが、購入おめでとうございます。
自分もW202の同年式ワゴンに乗っていますが、７万キロくらいで
エンジンマウント、フロントブッシュ交換しました。
これから乗られるならば、その他ショック、ステアリングバンパー等
交換すると、かなり蘇ると思います。
基本的な設計はしっかりしているしW124と共用になっているパーツも
多いので、まだまだ行けると思います。
メンテナンス関係はも「外車情報」や「GERMAN　CARS」等の月刊誌で
まだ人気のW124系が参考になります。
走行距離はパーツの交換時期を示すガイドラインと思えばいいでしょう。

ではでは！

>>379
線溶接がアークだけじゃなくてレーザー使うようになったみたいよ。
あと接着剤もか。
パワートレインはキャリーだが、ボディの進歩は意外に大きいかも。
あとはセッティングの好みなのかな、またーりしたい俺はマイナーに期待。
エンジンも流石に直噴が乗るでしょ。
SCはターボになるともっぱらの噂。

２０２のリアの三角テールはすごくいい。真後ろから見ると鬼の角の如く尖ってる。
特に後期のハーフスモークテールはさらに尖って感じる。
あのカクカクした三角がたまらん！
ブレーキランプがテールの一番上にあるのもすごくイカスね！！

おいらはあの車の中でケツのカッコが一番好き。

２０４の神経質な操作感とか言うけど、
どこらへんが神経質なんだ？


ブレーキか？

>>406
同感。
比W203、202、もしくは雑誌インプレの先入観でしょう。
車全体の中でみると、やはりゆったりとした操舵感の部類ですね。

ダニー君の乞食伝説！

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
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【伝説のメルセデスベンツ　NIGHT　PARTY編】
明日はおなか空かせて行こう。（笑）
http://ameblo.jp/hiramon/entry-10037561765.html

>>403　レスTｈｘ
>>405　俺は横から見たカッコが一番好き
>>406
やはり同感。C300AV-Sに試乗してみたが、ここで言われているほどではない。軽やか。
ボディの剛性感も愛車のW202に比べ高く感じた。

都内でアナルギャルドを見かけることが多くなってきたね。
後ろにつかれるとさすがに迫力があるが、Cってそんなに
怖い人乗ってよね？

>>410日本語で（ｒｙ

W202の次に乗る車を考えているが見つからない。
候補はW２０３かW２１０かE３９くらい。

素直にW204とはいかないのか。
何となく分かるけど。

ラジエータ水がタンクの手前にある
ポンプからもれてる。。。
これって202にはついてない部品みたいね。
なんのパーツでしょうか。

空気圧の表示を見たら、
三人乗るのか、五人乗るのかで値が違ってる。


みんなはどちらの方にしてる？

乗車人数なんてその時その時で違うよなぁ。

一人乗車の多い俺は少ない表示のほうで設定

29才でW203乗ってるんだが、この車って平均年齢どの位なんですかね？

確か50歳代後半。Ｅクラスより高い。

50後半てｗ
じゃあ29の俺はオヤジセンスですねｗ

それは欧州での数字では？
日本だともう少し若いような。

メルセデスで若めなのは
CLKとかSLとかSLK辺りですかね？ここらは居住性よりデザイン重視な気がするし
20歳〜39歳位がターゲットっぽいですよね

>>419
俺はＷ202を31才で新車購入したよ。車好きならいいんじゃない？

202のころはおばさん車ってイメージもなくはなかった。
その頃、ベンシは車趣味の上がりとか、ベンシに乗ってるやつには
仕事頼むなみたいな言葉を聞いたりもした。

>>422
俺もW202を30代で新車購入して、、、、未だに乗っているわ。
W204も含めて色々と試乗したけど、乗り換えようと決断できるようなクルマがない。

W204は悪くないと思うけど、ここまで乗ったらW205まで待つのもいいかも。
なんてな

国産高級車から乗り換えたんだけどベンツってすごいな。
Cクラスなんてって馬鹿にしてたけど、友人に勧められて乗ってみたら今までの無知な自分に愕然とした。
小さくて、エンジンも４気筒で、タイヤも細くて小さいし、なんであんなに高いんだ？ぼったくりじゃん！って思ってたけど
乗ったらCクラスでもクラウンとかフーガ並に値段が高い理由がわかった。

よく言われてるけど、ドア開けるとき閉める時の感触なんて国産車には絶対ないね。
あの感触出すのはやっぱりボディ剛性が必要なのかな？とにかく凄いね。

高速走行もよく言われてるからこの前初めて高速のってみたら、また感動したよ。
タイヤ細くて小さいけどめちゃめちゃ安定してるし、エンジンも２０００ｃｃのくせにパワフル！
夜になると照明類が暖かみのある色で光るのもまたいい！

W202、この車ほんといい！

carviewで僕に論破されたIS乗りが顔を真っ赤にして粘着中傷中。（ｗ
carviewではUID表示でジサクジエンできないので
２ちゃんねるに場所を移動させました（ｗｗｗ
一人叩くのに３つもスレを立てて必死です（ｗｗｗ

CARVIEWの人気者「|:3ミ」を研究するスレ Part7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1193995053/

【名誉】アンチレクサスの粘着は異常【棄損】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192344548/

コベンツ君の日本で売るときは装備を省略する日本車
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183364181/

すいません、ヤナセのお姉さんとエッチな事したいんですけどどうしたらいいでしょうか？

>>428
まずヤナセでお姉さんを売ってもらえ

>>427

carviewでコベンツ君に論破された粘着君乙

http://hissi.dyndns.ws/でID:2aLDqVzL0を検索

　　レクサスＩＳ-Ｆ　ＶＳ　新型ＧＴ-Ｒ　　,
ベンツCvsBMW３vsレクサスISvsスカイライン ３周目
▼ トヨタ(笑)がクルマ好きに嫌われる理由 16▼
【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 15回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
■Ｌ■レクサス　ＬＥＸＵＳ　ＩＳ　44■L■
【名誉】アンチレクサスの粘着は異常【棄損】
【1001ｐｓ】ブガッティ・ヴェイロン【２億円】
普通に考えて、レクサスは良い車だと思うんだが…
ベンツCクラスvsBMW３vsアウディA4vsレクサスIS
【E36】BMW 3シリーズを語ろう Part11【E36】
★★レクサスLEXUS　IS　オーナーズスレッド 1★★
【失墜！】なぜレクサスは失敗したのか?103失敗目
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■11台目

俺は 10年乗った後期型ﾜﾝﾀﾞｰｼﾋﾞｯｸ1500４ドア→202だけど、 別物杉で正直、いい買い物したと思ったよ。

例えると、車載で付いてるｶﾁｬｶﾁｬした安物ﾍﾟﾝﾁと、その何十倍の値段のｽｳｪｰﾃﾞﾝ製モンキー（重く精度の高い）位の差があった。

高速道路でも、前者は160も出せばハンドルがｶﾞﾀｶﾞﾀし出して車体もふわついて怖かったが、Ｃ200は200を越えても安定感に余裕あり。

シートも、仕事で疲れた時に乗った時に受ける感じが全然違う。なんとも癒されたよ。

共通してよかったのはどちらも機能的なデザインの紺色なダッシュボード位かな。

このスレの住民の方はＣに乗る前はどんな車に乗ってたのか、ちょこっと興味ある。是非教えて。

>>431
Y３３シーマ→W202

はっきり言って、加速性能と広さ以外は断然W２０２。
例えて言うなら、居酒屋で飲む安い焼酎とバーで飲む高いカクテル位のの差がある。

シーマはやっぱり、良くも悪くも日本車。日産の最高級車なんだろうけど、やっぱり日本車は日本車。
シートはフワフワしてるし、座面は短い。アクセルは軽くて、ブレーキの効きは甘くて、足回りはフワフワな設定。
高速だと１３０キロくらいが安心して走れる限界。それ以上出すと車体がフワフワして怖い。
とにかく何もかもがフワフワした設定。

それに比べてW202は何もかもがカッチリしてる。
小さい割には広いし、シートも硬くて、座面も長い。アクセル重くて、ブレーキの効きは良い。足回りも硬めの設定。
高速だと１５０キロくらいまでは安心して走れる。
とにかく何もかもがカッチリした設定。

当時シーマは中古で２５０万で買ったが２年後に売った。
乗り換えたW202は中古で１６０万で買ったが５年経った今でも乗ってる。
多分このままだと１０年くらい乗りそう。

あのさW203ならいいが202はただの旧車だぞ

GM、ポルシェ、ピニンファリーナに在籍した、奥山清行さん。
GM（オペル）、ルノーを経て、現在BMWに在籍する、永島穣二さん。
日産自動車からアウディに移籍した、和田智さん。
オペルに入社し定年まで勤めあげた、児玉英雄さん。


で
レクサス室長の長屋明浩さんは？
ハイラックス・サーフのチーフデザイナー

「デザインコンセプトは“３年で飽きて乗り換えてもらう”です」


　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 　レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級ブランドっぽい車の誕生」

　トヨタから、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。

　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

　それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
　しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

　いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
　そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」

　そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
　工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」

　内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

　「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

僕もＹ３３のＶ８からW203に乗り換えた
Ｃに乗る前は正直コべンツと馬鹿にしてたが、
もう国産には乗れない。↑に同じく高速での安定性が違う。etc
シーマも良い事だが、車重があるからＶ８でもＣの方が加速いい気がする。

ただ、確実に狭くなった車内が鬱

>>436
戻れないよな。体験しちゃうと．．．

素直にEクラスに行くしかないよ。

メルセデス・スパイラルだな。

Ｙ３３シーマからが多いようだけど、シーマ〜Ｃクラスって繋がりが無い気がしますけどｗ
シーマからならW220のS320とかじゃない？
俺は日産のシルビアのノンターボＡＴ〜W203.C180へと乗り換えたけど。ヤナセの中古車を
24回払いでいっぱいいっぱいですけどねｗ
確かに足回りは乗り心地よいけどふわふわじゃないという初めての感覚だった、それで最近助手席に
乗った新しいTOYOTAのプレミオだけど運転はしてないけどＣっぽい乗り心地だったな（主観だからつっこみとか不要）

ちなみにヤナセの人にはシルビアからベンツに乗り換えた人は始めてと言われましたｗ
年齢も20代なんでなかなか20代でW203を選ぶ人は稀だそうです

>>439
渋いね。兄ちゃん。

一代前のベンツCクラスが欲しいんですけど、
ゴルフのキャディバッグって1個でもトランクに入る?
セダンでダメならワゴンでもいいんですが。

>>440
ありがとうございます、納車して一度実家に帰ったら親がお前何買ってんだよ！って驚いてたが
車を知らない人だとCクラスでも超高級車ってイメージがあるみたいですね。
乗せたらエンジン音もするし、内装も普通だし、え？これベンツ？みたいな反応でやっとＣクラスが
普通の車である事を理解してもらえました。

>>442
いやW203を選ぶのは通だよ。「いなせ」だね。

内装しょぼいが走りはトップクラスだよ。

僕はＢＭＷ328ｉ（Ｅ46）→Ｗ203ワゴン

雑誌では、ベンツ　ＶＳ　ＢＭＷ　ってよく比較してるけど、この扱いはどうかと思う。
全く違うカテゴリーの車だと思います。
ＢＭＷは、走りを演出しているのは分かるけど、体感スピードが高くて疲れます。3も5も同じだった。
100�`出てるのかと思うと、メーターは80�`くらいだったりする。逆にベンツはスピード感無いよね。
体調が悪いとき乗ったら、その差は歴然だった。
あとＢＭＷは、エンジン音やロードノイズがかなり車内に入って来るし、ロールが激しい。
ロールが嫌でMスポに乗っていたけど、突き上げが酷かった…。
ベンツは静かじゃないけど、うるさくない。突き上げも無く、乗り心地良いのにロールも少ない。
ベンツなんてダサい、と思っていたけど、もうBMWには乗れません。
ベンツなら、駆け抜けなくても充分喜べますよね。

皆さんにお聞きしたいのですが、ATFの交換とか、されてますか?

BMには乗ったことないが、そんなに違ってるとは知らなかったです。
俺のC200は５年おきにATF交換しているよ。

国産からの乗り換えだとW202の方が異文化感が強いかもなあ。
個人的にも202の方が味付け的には好きだ。
特に直6は結構良かったなあ。
203はその点出来の悪いトヨタ車と言えば言える。
202から乗り換えると安っぽく感じた。
フロアは202より多分強いけど。

W202は今の時代古いコンセプトなのだろうが、決して悪い車では無いと思う。

>>446
W203の後期はかなり良くなってるよ。
ベンツの良さを残しつつスポーティにした感じ。

中身スカスカのトヨタと比べるまでもなく良い車。
高速で一気に移動すると良さが分かる車。（W203の後期は）

新型C売れてないねー

>>449

インポート・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したからこれからでしょ。
年末恒例のお買い得リミテッドに期待してるんだが．．．

http://www.carview.co.jp/news/0/60209/

ナイスフォロー>>448

>>448
W203前期は正直イカンと感じた。
後期は別に悪い車だとは思わんよ、結局買ったし（笑）。
ただCの分際で前後異サイズのタイヤ設定はいただけんのよ。
ある意味202の方がタイヤをうまく使えてたんじゃないかね。
203/204はちと無理を感じるなあ。

w203です。
誰か教えて。

>>453
セダンでも8.5インチのバッグならコツがいるけど４つ入るよ。
でもボストンバッグは膝に抱えるようです。
１つ宅急便で送ってラウンドするのが現実的かな。

１９０から２０２に変わった時も評価は１９０＞Ｗ２０２だったのを思い出した

>>432
何だかY33シーマが話題になってるな。
俺は諸事情でF50シーマ（うちの社用車なので）に乗る機会は多いが。

俺はベンツにはベンツの、国産には国産の良さがあると思ってるが。
車重の割にブレーキが糞なのだけはどうにかならんかとは思うよorz

>>452
タイヤの性能よりカッコもあるんじゃないかな・・。
経済性という観点ではあまり歓迎は出来ないが。

正直W２１０かE39に乗り換えたい

最新が最良に決まってるだろ。

古いベンツは味があっていいが、
安全や故障を考えるとやはり最新がベスト！

新型発売〜2年位は、細々と修正入るのは考慮しないとならない。
リコールに至らないものはヤナセ入庫時にこっそり直したりするし。

>>454
ありがとうございました。
2つ積めれば御の字です。
欧州車は1個も入らないようなのが多いので。
今、E39乗っていますが1個は積めるけど、2個目はかなり厳しいです。
W２０３買おうかな。

>>438
僕の場合は乗りかえたいと思う
車があんまりなくって。

シーマのＦ５０も考えたけど、Y31,Y33と乗ったので外した。
あとはセルシオだけど、セルシオはシーマよりだいぶ高いので予算オーバ
ワゴンだとエルグランドが良かったけど、立体駐車に入らんorz

で一度外車に乗ってみたくてＥを見に行ったけど予算オーバーｗ　　Ｓは論外

子供も２人になったので狭い！
と思ったがＣにした。セダンばかりだったので、はじめてのワゴンです。

狭いのもなれる。回りのうけも良い
大満足です。

トヨタ車はいい。
饅頭で例えると、中には柔らかいコシがあるアンコがたっぷり。


２０４を饅頭で例えると、
中には柔らかいあんこが入ってるが、
その中に歯ごたえのある栗が入ってる感じ。


最初は柔らかいアンコばかりに目がいくが、
実は中には固い、しっかりとした栗が入ってる。

２０４否定してるおまらは、栗に気付いてないだけ。


試乗ぐらいでは栗には気付かない。

確かにメルセデスは、買って乗ってそれが当たり前な位馴染んだ時、
ふと別の車に乗るとその差に驚愕する事が有る。

>>463
その表現はよくわからない。
５年も乗ってるが、最初の時の感動の方が大きかった。
乗った瞬間というか、ドア開けた瞬間にこれがベンツか〜って感動は忘れない

>>464
ベンツが当たり前になると、
他車のふがいない部分が浮き彫りになって改めてベンツの良さを知る、と言う事。

W203後期のスポーティーになったのが良いって人いるけど
大して変わらんけどｗ
スポーティーがいいならスポーツクーペのがよくねーか？
セダンにスポーツはいらねーよ

>>466
車はスポーツカーが好きだが家庭の事情でドアは4枚必要、って場合もある。
つーか、意外に多いぞ結婚すると。
少しは既婚者にも気を遣ってくれ。

>>467
それならセダン一台、趣味でスポーツカーでいいだろｗ
金が無くスポーツカーが好きなら結婚は無理だという話。
それでもスポーツならBMWのが圧倒的に良いって事になるね。
W203のスポーティー感なんてBMWには到底及ばない。

>>467
つRX-8

>>468
都内は駐車場の確保が辛いんだよ。
それを含め俺が貧乏なのは否定せんが。
ま、確かにその用途ならBMWの方が良いのは同意。

BMWは疲れる。
車が速く走れ、速く走れ、と急かすから。

>>468
BMWとベンツ、両方所有してみてよ、BMWは乗らなくなるから。
俺は結局、BMWを処分した。
本物のM以外のBMWのスポーティー感なんて大したことない。
正直、M3やM5などのイメージで、普通の乗用車を売りすぎだと思った。
エンジンは、タダうるさいだけで吹け上がりは重いし、
街乗りではゴツゴツしてる割に、なぜかコーナーで腰砕けになるフニャフニャ
の足回り。
Mスポーツはガチガチの足で、ギャップで跳ねて滑ってトラクションコント
ロール(ACS+T)が介入しっぱなし。
結局、同乗者が嫌がるだけの出来損ないのスポーツカーみたいだった。
もしも初心者をサーキットでBMWとベンツで走らせたら、ベンツの方がラップタイム
早いと思うよ。安定してるし、スピード感も無いし、コーナーでも安心してガンガン
踏めるからね。

BMWとMBしか頭にないここの人って、やっぱりブランド儲?

俺はW203後期のハンドリングが好きだ。

適度にスポーティーで高速の長距離移動で疲れない直進安定性。

この２つのバランスが絶妙だと思う。

>>473
いや、貧乏なだけだろう。
一応国産車並みの心構えで乗れる輸入車ってベンツ、BMW、VW(Audi)まで。
なんだかんだいって、ちゃんと修理部品がすぐ来るじゃん。
ラテンの車はまだまだ貧乏人には敷居が高い。

金がなくて中古のイタ車に乗ってた俺が来たよ。
旧車全般に言えるだろうけど、割り切りがないときついね。

>>473
レクサス乗りの君に言われる事じゃない

>>477
図星かw

ブランドしか見ずに本物の価値を理解出来ない心の貧しさに同情。

>>477
俺はS2000とジャガーSだから

ブランドであるといことも大きな価値ではないのですか。

ベンツのブランド価値ってもう無いんじゃない？
今はBMWやAudiの方がポジティブだと思う。

たまに>>480みたいな人が出現するけど、車を２台所有したいと思ったことは無い。
（ちょい乗り用の250�tOffRoaderは所有）

無論、嫁さん用とかは意味別だよ。収入や車庫のことも関係してる。
ただ、収入が倍になったとしても、もう１台は買わないだろう。
車に興味がない訳じゃない。S2000に乗ったらおもしろいんだろなとも思うし。

そう考えると、
貧しくケチで面倒くさがり・大して時間もない＝俺（2代前のC200所有）
高収入かつ関心事を追求できる・余暇時間が豊富＝>>480や>>472なのだろう。

車２台持ってても２ちゃんで自慢する事しかできない
>>480って人間的に悲しい。

BMWは大昔の2002やグラース、70年代後半位の５や７シリーズなら
デザイン好きなので乗ってみたいと思うけど、
昨今のモデルはなんか興味持てないんだよな。同じドイツ車でも。


80年代以降の３シリーズのカッコはﾂﾏﾝﾅ過ぎだし、その辺りから興味が失せていった。
今のアグレッシブなスタイルも受け付けないや。


走りについても、あんなので峠とかギンギンに走ったら下品なだけだし、
どうせならS2000やらRX-7のほうがまだ似つかわしくて良いじゃね？
スレ違いすまん！

↑只のセンス悪いオタクだろ
メルセデスもBMも最新程でが綺麗に俺は感じますが

ここ２０年くらいで、国産車の平均価格が全体的に上がった割には、輸入車の平均価格はそんなに上がっていない。

だから輸入車でも、そんなに高価では無くなってきているし、中古車も程度の良いものが出回っているので、
輸入車の敷居が、ここ数年前からかなり低くなってきていると思う。

だけど、ここに来てかつてのブランドイメージ、高級だから高価→簡単に買えない→贅沢グルマ、ってイメージが
仇になっているような。

下手な国産車を５年で乗り換えるよりも、ベンツを１０年大事に乗り続けた方が環境にも、お財布にも優しいかも。

>>487
W201や202を10年乗るとハーネスがボロボロになるぞ（笑）。
201だと内装も浮いちゃう。
日本の気候にはまだトヨタ並みにはアジャストできてない希ガス。
203はどうだかなあ。

国産車じゃ10年乗ると言う発想すら出来ないが。
多分問題無く走るんだろうけど。
DQN車と同化してしまって悲しくなる。
確かにW202のハーネスが動脈硬化起こしてボロボロ。ボーナス使って直す予定。

>>489
うちの母様はインプWRXのATをもう14年15万ｋ乗ってる
意外と綺麗だ

あやまれ！

ベンツにはどうしても成金のイメージがあるからなぁ

ただ純粋にメルセデスが好きで乗ってるのに…嫌やな、いつまでも。
今やグレードによってはスカイライン等の方が高いのにね。

>>491
成金っつーか、ガラ悪いイメージね。
203はその点カジュアルで良かったのだが。
204は中途半端にガラが悪い。

アメ公がワル顔好きだからな。

>>494　それ正解っぽ。

BMWは昔の3.0CSとか奇麗だったし、2002はシンプルでかっこ良かった。
その後も可もなし不可もなし、今のやつは面白いと思うが好き嫌いはわかれそうだな。

面白いと思うのはボルボって車。
車自体と乗ってるやつのキャラが会わない例が多い気がする。

>>494
アメリカ人趣味悪すぎ。
一部を除けば田舎者だかんね。

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24歳でW203新車で買って6年が経ちましたが、それなりに修理費はかかりましたけど
別に国産から比べて高いって認識は無いですね、むしろクラウンとかのが高いんじゃないかな？
まぁ4気筒ですが・・。
家は地方なんですが、30代、40代の男性のコンパクトカー比率の高い事高い事、俺の様な貧乏に超
が付くような負け組みでさえ普通にマンションにも住んで貯金もして普通の生活でCクラスなんて維持
してるのに、いい年して軽とかコンパクトとかでスエットみたいなの着てる人はなんなんだとよく思うんですけど
金を貯めまくってるんですかね？月10万貯蓄とか。
よく親戚とかの家にお盆とか正月行くと「ベンツかいOO君は稼いでるんだね〜」みたいに言われるのが不思議で
仕方ない・・・・

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>>498
お前より稼いでてもコンパクトとスウェットで十分と考えてるやつはいるだろう

確かに１９０Ｅの頃は、国産車の価格帯に対して「あ、こりゃ無理」と思わせる価格だったよ。
Ｗ２０２あたりから「ちょっと背伸びすれば買える」って感じになってきた。
当時の円高なんかも影響してんのかな？

1991年8月
190E2.6スポーツライン　6,060,000円(消費税別)
190E2.6　5,610,000円(消費税別)
190E2.5-16　8,510,000円(消費税別)
190D2.5ターボ　5,560,000円(消費税別)
190D2.5　4,810,000円(消費税別)
190E2.3　5,210,000円(消費税別)
190E　4,910,000円(消費税別)
1991年10月
クラウン3000ロイヤルサルーン　3,640,000円(消費税別)
1990年8月
マークII2.5グランデ　2,495,000円(消費税別)

2007年6月
C300アバンギャルドS　6,640,000円
C250アバンギャルド　5,700,000円
C250エレガンス　5,580,000円
C200Kアバンギャルド　4,600,000円
C200Kエレガンス　4,500,000円
2005年10月
クラウン3000ロイヤルサルーン　4,347,000円
2006年10月
マークX250G　2,751,000円

>>502乙。微妙だな〜ｗ
1991年当時、たかだか２リッター4発の190Eがクラウン３リッターより120万高い。
今、当時の２車を並べて、どちらがほしいか聞かれたら190Eの方をとるだろう。

2007年ではクラウンの３リッターにあと２〜30万足せばC200Kが買える。
MBも親しみやすくなった？
というよりＭＢがコストダウンし、クラウンが高品質化して価格接近？

それと裏腹なのがマーク�U（Ｘ）。新旧で価格があまり変化しとらんのがすごい。
売れるから安い価格設定にできるし、コストダウンも同時に図っているのか。
詳しい人教えて！

いや、マークXはレクサスＩＳとシャーシ共有しているので、レクサスで取り戻しています。

なんかベンツのシートって、調整がめちゃめちゃ微調整できるから
最適なドラポジが見つからない。
っていうか、シートがいいからしっくりくるポジションが多すぎて最適なポジションを見失う。

当方W202の右ハンなんだけど、左足を置くフットレストが小さすぎる。
長さはまだ許せるんだけど、幅が無さ杉
２０１も２０３も２０４も右ハンはそうなのかな？
同じ様に思ってる人います？

>>503
詳しくないが、たぶん
欧州車 為替
ｸﾗｳｿ他 ｲﾝﾌﾚとｴｱﾊﾞｯｸﾞ､ﾅﾋﾞ等装備
ﾏｰｸ２→ ｴﾛｲ

>>505　おそらく右ﾊﾝはそんなこと配慮されてないのだろう。
シートで思い出したが、今度の車検でC200の運転席のMBテックスがすり切れてきたので
張り替えるついでに中のアンコとかも一緒にオーバーホールしようと思う。
ついでにボンネット裏のインシュレーター？みたいなものを貼り付けてみるか。

W202だけど、そういうことやった人いますか？？

W203の純正オーディオって下手な社外品より音よくね？
低音が結構入るから重低音系ジャズを大きめな音でかけるとウーハー辺りがビビルよ

>>508
カーオーディオマニアには所詮純正と思われるやろけど、パラEQで調整すれば必要にして十分。
不快な域まで低音上げられるしね。

ちょっと高音がボヤけてるけど…。
ツィーター換えればいいのかな？マニアな方よろしく。

特にいいとも思わないけど
聞き疲れない音だね

ちなみにCD-RWって再生出来ますかね？

>>503
Cクラス、クラウン、マークII(X)のどれもこの16年で内装が
コストダウンされてるけど、一番露骨なのはマークXだね。
>>502で比較に出したのはクラウンが140前期、マークIIが
80後期だけど。
クラウンを直前の130後期にするとさらに価格差が広がる。
当時は490万あればセルシオもA仕様なら買えたもんなぁ。

>>504
煽り乙
そんな事言っても意味無いから

>>505
フットレストに関しては201からそうだね。
シートとハンドルのオフセットも問題。
だから俺はずっと左Hにしてる。
204では改善されてた、204買うなら右で良いと思う。

>>511
CD-R はできたけど、RWはわからん。

>>513
ヨタの工作員か？

>>516
とりあえず、同じ事を猫のところで言って鯉

｜　('A`) 　ｽﾙｰ　('A`) 　ｽﾙｰ　('A`) 　ｽﾙｰ
｜　(〜)〜　　　　 (〜)〜　　　　(〜)〜
↓　 ﾉﾉ　　　　　　 ﾉﾉ　　　　　　 ﾉﾉ

都合が悪くなるとそれかw

仲ダニ、リカちゃんのパンチラにはぁはぁｗ

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

> 203 名前： 名無しさん脚 投稿日： 03/01/06 22:22 ID:ukQ4ref5
> >>200
> 「リカちゃんのパンチラにはぁはぁ」ってライカ先生が自作自演の時言ってた台詞じゃん。
> スレ立てたのライカ厨だろ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187357141/845
2007/11/24(土) 19:43:16 ID:XoI5rAGQ0

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986560/520
2007/11/24(土) 19:40:38 ID:XoI5rAGQ0

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192344548/446
2007/11/24(土) 18:50:47 ID:XoI5rAGQ0

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183364181/856
2007/11/24(土) 18:49:44 ID:XoI5rAGQ0

>>519
愚か者め。
ここでも読んで勉強しろや。

■トヨタ車の欠陥とリコールを考えるスレ８ ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189411718/l50

>>522
ﾖﾀｦﾀ乙

>>514
情報サンクス！
ベンツの凄いところって
１９０Eなんて、あの時代で５００万て・・・あんなクソ高い値段のくせにスタンダードモデルは豪華装備がまったく無かった。
パワーシートなんてない。
CDチェンジャー？オプションでどうぞ。
クルコン？なんですかそれ？
アルミホイール？オプションでどうぞ。
エアバッグ？オプションでどうぞ。

あるものといえばパワーウィンドウ、パワステ、エアコン、ABS。
それで５００万。正直、乗らなければボッタクリと思える価格設定。
でも乗れば納得。それがベンツ。装備で釣る国産車とは真逆。

W２０２なんて２０００ｃｃエンジンのスタンダードモデルも、
５５００ｃｃのモンスターエンジン積むモデルも同じシャーシ。
いかにベンツがシャーシに金をかけてるかがわかる。
国産なんてタワーバーとかついてて、いかにもって感じだけど、
５５００ｃｃですらそんなもんついてないベンツの方が剛性は遥かに上だし、走りも遥かに上。

巷じゃｃクラスはよく馬鹿にされるけど、
今でも国産で本国デビューが９２年のｗ２０２に勝る速さや、ボディ剛性を備えた車種はいまだに存在しないもんな。

>>524
儲乙

>>524
細かいことだがW202デビューは93年では？

×いかにベンツがシャーシに金をかけてるかがわかる
○W124とかの話で、今はプアを承知で無理矢理乗っけてる

W124のシャーシに勝るシャーシはもう世に出ないだろうな。
あのシャーシは１００年１００万キロくらい大丈夫なんじゃね？

ま、新しいベンツは知らんがちょい前のベンツのシャーシは過剰品質もいいとこ。

190E の時代は、プロスポーツ選手の一つの目標が 190E を所有する事、だったもんなぁ。

〓ガソリンが24.3円下がる！？〓
倍の税金になっていた法律が、来年3月で切れます。
そうすると、1リッター150円だったのが、１２５.7円になります。

ガソリン価格の内訳(リッター150円の場合)
ガソリン税５３.8円＋消費税７円＋ガソリン89.2円
ガス代の４０%が税金です。

現在、ガソリン税を倍額のままにする経済的根拠はありません。


〓海外、食料品の消費税は０％！〓
消費税２０％前後の国でも、食料品の消費税率は０％〜５%程度です。

生活必需品(食料品など)とぜいたく品を、同じ税額にして、一番、税金負担が軽くなるのは政治家・社長・官僚などの高収入者です。
年収400万以下が一番、負担が重くなります。

ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ　：消費税21%でも、食料品の消費税は０%(無税)！
イギリス　：17.5%→０%！
メキシコ　：15%→０%！
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ 　：10%→０%！
フランス　：19.6%→5.5%
オランダ　：19%→6%
ポルトガル；19%→5%
ドイツ　　；17%→6%


周りに人たちに話してください。m(_ _)m（各板・スレにコピペも

>>524
水を差すようだが剛性そのものはW203の方が上だと思うよ。
剛性と剛性感は違うから。
202のボディ剛性はそう褒められたもんじゃない。
特にフロア、あとFサス周りは割とヤワだ。
201は強い強いと良くいわれるが6発モデルでも1300kg。
1.5tクラスの202/203に比べればそれだけでも有利。
201/202/203、全部所有した上での感想。
204は溶接にレーザーや接着剤を使ってるから203より良いと予想。
但し、味付けは201/202の路線の方が俺も好き。

今のシビックの方がボディ剛性は間違いなく上だから

>>532
そんな車は興味ないからどうでもよい

>>533
つ>>524
>今でも国産で本国デビューが９２年のｗ２０２に勝る速さや、ボディ剛性を備えた車種はいまだに存在しないもんな。

シビックに完敗です

煽られて、こういう事を書く者がいる。当該スレ民には失礼な話だし、Cや190E乗りの印象を非常に悪く
している。

煽った者は特定の車に乗っていることは明記しておらず、どこの馬の骨かも分からない。にも関わらず、
怒りにまかせてそのスレの対象車や板住民を罵倒し、メルセデスらしいのは、「Cクラスから」とか190Eは
すごいと述べている。釣りだったらまだいいが、本気で書いているとしたら恥ずかしい話だ。
あちらのスレでこう書けば荒らすことにもなりかねないので、こちらで意見を述べさせてもらった。

【Aｸﾗｽ】小型FWDﾒﾙｾﾃﾞｽ総合ｽﾚ【Bｸﾗｽ】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193676148/28

は？シビック？
北海道いったときレンタカーで乗ったことあるけど、
超ペナペナボディにふわふわサス。
あれのどこが剛性あるんだか・・・。

国産は総じてそんなところに金かけない。
見えるところに金かける。見えないとこにかけても買う方がわからないからね。

>>536
現行シビックTypeRの事でしょ。アレはデザイン以外は凄いよ。
Cクラスと比較するべき車ではないけど。

>>536
現行のシビックだよ
最初からタイプＲを想定してるから剛性も高いし、多分何を比べても190は負けてる

２０３の初期モデルはビビり音がひどくなかった？

ホンダはまだ、真面目にやっているということか・・・。
一時期のホンダのボディは本当に酷かったからなぁ。

C200コンプレッサークーペって駄目かな？

>>541
意見を求めているので、あえて申しますが、Bピラー以降のデザインは
当時全シリーズ中最下位かと思います。ハッキリ言って失敗作かと…。
他はCセダンと同様、良い車と思いますよ。

>>541
俺は好きだし、いいと思うよ
サイズも小さいから使いやすいし

デザインは個人の主観によるところが大きいからアレだけど、俺は良いと思うよ

>>541
確か、W202が車体のベースだったと思うよ。

ボンネットマスコットがちゃんと真っ直ぐにならなくてイライラする。
動いたら日産みたく、自力で定位置に戻るようなものにしてほしかった。

しかし２０２のプラットフォームはよく利用されるな。
CLK、２０３クーペ、SLK。
トヨタじゃないんだから、できれば使いまわしは辞めてほしいものだ。

まあ、その２０２のプラットフォームもW１２４の使いまわしなわけだが・・・。

＞ しかし２０２のプラットフォームはよく利用されるな。
＞ CLK、２０３クーペ、SLK。
＞ トヨタじゃないんだから、できれば使いまわしは辞めてほしいものだ。
＞
＞ まあ、その２０２のプラットフォームもW１２４の使いまわしなわけだが・・・。
＞

使い回しは良いけど、型落ちはやだな

すまん、携帯のボタンを押し間違えて引用文カキコになってしまった。すまんこ。

皆さんコメント有難う御座います！

V6 2.5、燃費、フィーリングなどどおですか？

比較的小型のボディー＋小型のV6の車がほしいのですが意外に無くて。

ちなみにベンツは、親父が乗っていた７０年代の450SL、８０年代の300E、今乗ってる古い500Eしかないので、９０年代以降のベンツは全然わかりません。

２０２乗りが２０４を試乗して来ました。
ボディーは剛性感は無くなった。
ハンドリングはクイックになった。ブレーキは効くけどフィーリングがダメ。トヨタ車じゃないんだからさぁ。って感じです。
全体的には良く出来た車！
メルセデスらしさはだいぶ薄れたね。
ちょっと残念かなぁ。

トヨタ自動車と日本郵政公社からアクセスが（笑）

http://ameblo.jp/minilux/entry-10057404674.html



トヨタ（笑）

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

トヨタ自動車と日本郵政公社からアクセスが（笑）

http://ameblo.jp/minilux/entry-10057404674.html



トヨタ（笑）

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　　
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>>550
W203のC230だが、一言で言えば軽く吹けるがトルク感には乏しい。
不整振動多し、エンジン単体ではBMWの直6には遠く及ばん。
燃費は高速で大人しく走れば12-13km/Lいくことも稀ではない。
都内を這いずれば6km/L、善し悪しの評価は任せる。

ところでCクーペのシャシは203セダンと共用だと思うが。

スポーツクーペ
ttp://br203.blog91.fc2.com/blog-entry-193.html

「スポーツクーペ」のプラットフォームについて調べてみた。

【 carview 】 メルセデス・ベンツ Cクラス クーペ 試乗 〜 緊急試乗レポート
ttp://www.carview.co.jp/express/c_coupe/index.asp
＞スポーツクーペは、新型Ｃクラスのプラットフォームを利用して企画、開発されたまったく新しいタイプの
メルセデスだ。Ｃクラス・ベースのクーペとしてはＣＬＫ（旧型ＣクラスのプラットフォームにＥクラス風の顔を
付けた２ドアモデル）も存在する

この記事によれば>>555が正解。ちなみに俺＝>>544。>>541と皆さん、いい加減なこと書いてすみませんでした。

乙

W２０２なんだが、ベンツのハンドリングって鈍重か？
中立位置ではたしかに重くて、多少動かしても車にあまり挙動の変化はないけど、
それ以上ハンドルをきると、急に軽くなる。それに合わせて挙動の変化も大きくなる。
戻りもボールナットのおかげでいいし、とても素直でスムース。

BMWって世界一のハンドリングを自負してるらしいが、正直これ以上のハンドリングってあるのか？って思う。
BMW乗ったこと事ある人、ベンツと比較してどうだったか教えて欲しい。

＞＞552
W202糊だけど、W204のブレーキはISよりもひどいと思った。
かっくんブレーキになってしまって、滑らかに減速できないのには閉口。

W203のセンターの吹き出し口って温風、冷風がレバーで選べますがどういった構造でしょうか？

>>559
感覚の世界なんだから、個人の好みや感じ方で違うんじゃない？

202は乗った事がないからアレだけど
あなたの感想を聞く限りでは機敏と一般の人は感じないと思う

個人的にはS2000タイプVのハンドリングが世界一級品だと感じた

>>559
BMWって世界一のハンドリング??


おめ、騙されてるよ…
BMWのイメージ戦略はスゴイな。
俺はBMWとベンツ持ってたけど全然比較にならんよ。
BMWはステアリングを切る時のフィーリングは良いけど、車の挙動がダメなんだよ。
特にS時の切り返しや、奥のキツイ複合コーナーなんて最低。
ベンツはアンダーだけど車の挙動が安定してる。
BMWよりもレクサスのほうがまだ良いよ。
最後は好き嫌いだとは思うけどな…。

>>559
好みの問題だろ。
俺はBMWはちょろちょろしすぎて嫌だと思う。
が、ベンツのあの初期ロールが嫌だという奴も多いぞ。
ぐらっときた後は意外に粘るんだがね。
俺の場合202はC280スポーツラインだったが。
但しハンドルの感触は201/202のボール循環式がベスト。
その点は激しく同意。
203でラック＆ピニオンになった当初はひどかった。
改良されたとはいえ未だに往年のボール循環式の感触には及ばん。

ヤナセクリアビューってコーティングかけた人いませんか？
フロントリヤで幾らでしたか？また効果はどーでしょ？

ハンドリングに理論的に最高なのは前後重量配分５０：５０。
S2000もBMWも前後重量配分ほぼ５０：５０。

ベンツは結構フロントヘビーだよね。
W２０１乗りだけど、２０１はたしかフロントが１００キロちょいくらいリアより重かったはず。

まあ、BMWはあれだけFRと前後重量配分をずっと守ってきてるんだから
ハンドリング世界一なのは違いないんじゃね？
そうじゃなかったらFRと重量配分守る意味ないよ。
FRも重量配分もハンドリングのためだからね。

まあ、超高級車のフェラーリやポルシェやロータスとかは別にして、
BMWはハンドリング世界一は間違いないと思われる。

s2000はイギリスの雑誌で2年連続好きな車ランキング1位。

>>566
静的重量配分は必ずしも50:50が理想ではないという説も。
55:45位が市販車としては良い、という説もよく聞く。
直進安定性なんかも加味した話だと思うが。

>>566
BMWはハンドリング世界一は間違いないと思われる。

実際に所有してみろ、そんな事言えないから。
硬いボディに、ブッシュを多用しすぎた柔な足回り…
コーナーリング中に、ギャップに乗ったらボディが踊る。
高速でも路面がうねってたら、車体がフワついて落ち着かない。
足を固めりゃ、ボディ硬すぎで跳ねまくり…3も5も7も同じだった。
走行距離が伸びて、ブッシュやショックがヘタってきたら、
さらに症状が悪化する。
まぁ、買って乗れば分かるよ。
雑誌やディーラーの話は、鵜呑みにしない方が良いと思う。

>>568
俺も同意する。

ちょっと前のこのスレでボディ剛性の話が出てたけど、固けりゃ良いってモンでもないんだなー。
勉強になったわ。THX>>569

かといってペなペなじゃなんだけどね。以前国産のワゴン車（古いセドリック）を運転したら
もう全体的にぎしぎし（アンアン）ゆさゆさしまくりで驚いたことがある。ハンドリング？もエイヤッと
当てずっぽうに切り込む感じだった。

|:3ﾐ 仲谷昇 いい加減にしてくれ

でググるとwww

よっぽど悔しかったんだな。論破されたのwww

carviewじゅうにコピペしてやんのwww

W202の、土台は締めつつ肩の力抜いてまったりと走れる、しかも高速も、と言うゆるさ加減が移動手段としての車の在り方として好き。
BMWが求めているのはスポーツとしての車でしょう。

>>571
carviewのIS乗りって粘着ストーカーなんだなwww

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194487298/430
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195087856/435
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195079353/458
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195895078/12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195970821/91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188966547/606
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195114317/267
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195655140/701
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187603303/907
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986560/571
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187357141/885
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192344548/475
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1191848335/91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1195328736/32

>>571、>>573
子供の喧嘩は他でやれよ。
違うスレまで来て低脳晒して楽しいのか？

>>572
確かに201、202はスポーツラインでもまたーりできた。
203は後期型でまあそういう味が戻ってきたが202のが好き。
203はまだラック＆ピニオンの出来がもう一つかな。
ただ202は一気に1.5t級となったせいかブレーキが頼りない。
150km/h超でのパニックブレーキは結構怖い。
効くことは効くんだがペダルが抜ける感じがする。
その点は203の方が上かなあ。
そういう状況だとFサス周りの剛性も203の方が良いと思う。
204はどうなん？

ヤナセの1年点検はどの程度の点検をするんでしょうか？
素人でもできるレベルですかね？

整備手帳に書いてありますよ。

飲酒運転で捕まった場合ベンツだと多少まけて青切符になりますか？

>>578
馬鹿じゃないの！
こんな馬鹿がいる限り飲酒運転はなくならない。
被害者の身になってみろよ。

>>578
ベンツならベンツ様ってことでたいてい見逃してくれるんじゃないかな。
でなきゃ買わないって。

C63AMGのカッコだけ欲しいな。
自動車税が高すぎるから6.2リッターものエンジンはいらない。

ネックは自動車税より車体価格では？
買える人は自動車税も苦ではないはず…。

今日ｃで高速初体験。
ここ見てると高速安定性の評価がかなりよろしいみたいなので、
ワクテカして走ってみると、正直期待はずれ。

同じボディサイズくらいの国産車と比較すれば、たしかにCの方が素晴らしいが
ボディサイズがワンランク上のマークX、クラウンやセドグロ、フーガクラスと比較すると若干ながら劣っている気がしてならない。
Cの方がボディサイズがワンランク上の国産車より新車価格が高いってのに、そりゃないんじゃないか？と感じた今日の高速。
あのメルセデスをもってしても、ボディサイズを卓越した高速性能には限度があるんだな。

しかし、あのシートと、小回り性能とブランドネームは絶大！
ベンツと言えば爺さん婆さん、子供だってわかる。
スリーポインテッドスターを見れば無知な女でもベンツとわかる。
ただ、あまり評判は良くないですが・・・。

車に罪はないのに、乗ってる人がイメージ悪いから車の評判まで下がってしまう。
ああ、悲しきメルセデス

なんか、直線番長が一人、紛れ込んでいるようですが。

>>583
Repo乙
他車に乗る機会もそうそうないので参考になる。

ならしが済んだら超高速域や首都高みたいな曲がりくねった道での感触も教えて下さい。

>>583
レポはいいけど、形式名くらいは書いてほしいっす。下１行はなんか痛いかも。

そう言えば、まだ乗ってる人も少ないし新車としての話題も尽きてるのか、
204スレの勢いがこちらと逆転してしまったのう。

いや、下行はある意味現実だw

海外のベンツのCMだけど、海外のCMはユーモアがあるな。
言葉がわからなくてもなんとなく伝わってくる。

ｃクラス　W２０３　http://www.youtube.com/watch?v=9pL-LiSNTzY&feature=related
　　　　　W２０２　http://www.youtube.com/watch?v=9CSk0ZW-xHs&feature=related
　　　　　W２０１　http://www.youtube.com/watch?v=y11tH043tv0&feature=related

ｓクラス　http://www.youtube.com/watch?v=QWxn8Xu7Ww8&feature=related

あと面白かったのでアルファロメオのCMも紹介
http://www.youtube.com/watch?v=nMRi2E2m1Xw&feature=related

スレ違いとか言わないでね

http://www.youtube.com/watch?v=wzdh-cjh8A0
CLKのスレで見つけたんだが、これもなかなか。

>>583
>同じボディサイズくらいの国産車と比較すれば、たしかにCの方が素晴らしいが
>ボディサイズがワンランク上のマークX、クラウンやセドグロ、フーガクラスと比較すると若干ながら劣っている気がしてならない。

それ全部、実際に乗った上での比較？

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。E190Evo2は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。E190Evo2、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先の駐車場や道の駅で、よく「E190いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%Cクラス車に乗ってるんだよ。
AMGやCLSじゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとC180ととか。あえて「その他のCクラス」と呼ばせてもらう。

そいつらの「E190いいっすねえ」の中には「同じ小ベンツ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はSクラスとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

E190と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。E190に乗ってる奴はそんなことは
いわない。CLSに乗ってる奴もそうだろう。NSXやフェラーリ乗りでも同じだ。プリウス、M5乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のCクラス」に乗ってる奴はそうじゃない。E190EvoやSクラス、そしてスリーポインテッドスターの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのがその「その他」の小ベンツに乗ってる奴らだよ。
CクラスってだけでE190EvoやSクラスと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、AMGには敬意を表してる。AMG乗りは「その他のベンツ」乗り
とは違う。SやE190Evoを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、俺のE190Evoは孤高。
その他のベンツ、小ベンツとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>旧型ﾏﾝｾｰ連中
こんな感じか？

ミスったOTL
俺死亡

>>592　コピペ乙。

E190AGE

↑全く釣れてないですね。何が悪かったと考えられますか？

ヤナセクリアビュー良いですよ。
その名の通りクリアガラスになって帰ってきます。
自分で油膜落としたりするとそれ自体が染みになるしね。

マジレスすると、190Eのコスワースヘッド付きはやっぱ別格（笑）。
リアサスがセルフレベライザー付き。
アキュームレーターってほぼ定期交換部品らしいし。
あとDOHCヘッドがコスワース製なのはいいがバルブ直動式。
定期的にクリアランス調整にヘッドを開けないとダメ。
ある意味Sクラス並みに金を喰うそうだ。
その他の消耗部品は190Eと同じとは聞いたが。

>>595
あまりにもわざとらしいから。

やり過ぎはダメ、というお手本ですね。

>>595
いや、釣ろうと思ったんじゃなくて旧型ﾏﾝｾｰなオーナーを皮肉ってみたんだw

BMから２０４に乗り換えた。


ハンドルは軽くていい。
が、Ｕターンした時、ハンドルの挙動が定まらず、
隣車線にはみ出てしまい危なかった。


こんなのはBMでは有り得ない、
今の日本車でも有り得ない。

これだけが×。それ以外は最高に気持ちいい車だと思う。

600は中古BMに乗っているｗ

>>599
190EをE190と書いてしまうあたりが詰めが甘いけど、面白かったよ。

　　１　９　０　E　は　神

って感じが良く出ていた。

>>602
あ・・・・いけねOTL
ポカばっかですね

面白かったと言っていただけてうれしいです

190とかw202がベンツとか言ってる奴が多いが。
所詮旧車であり、箱型の古臭い車。
W203以降がスタイリッシュで今風な感じなのは事実。今更W202以前なんて乗れない
ただの貧乏人扱いされるだけ

スタイリッシュが好きかどうかで大きく分れる所。
今のベンシってイケメン風だね。

まぁつまりジジイに関してはW202以前でもOK。しかし20代30代前半位では
W202は爺臭い。W203であれば今時の車って感じでアリ、実際近所のヤナセ
の従業員はW203だらけｗしかもホイールは結構スポーツタイプに交換してる
そうゆう俺も203。202は箱っぽくて生理的にない

その箱っぽさがたまらなく好きなオレ。
それに、あの鬼の角のような三角テールはなかなか先進的。
W202から始まるベンツの三角テールの歴史はC、S、SL、CL、SLK、SLRと
幅広い車種に今でも継承されてる。

>607 そしてカローラ(E120系)にもな。

>>608
トヨタも認めた先進性、と言えるのでは？
三河の会社はきっちりしてまっさかい。

>>608
カローラよりマーク�Uがパクッたことで有名だったな。あの三角テール。
ま、あの三角テールはベンツが考えて作ったテールの形だけあって視認性がよく安全性が高いんだろうな。

てか、それまでの国産セダンのテールライトは横型でガーニッシュつきが大多数を占めていたよ

最初はセドリック（ハードトップ）辺りかな？Ｃみたいな形のそれを採用したのは。

表面の凹凸がミソなのですよ

>>607
初代Eシリーズが最初ジャマイカ？

>>612
樹脂と製造過程の進歩で平滑度が上がり、もう必要ないみたいです。

>>614
とはいっても、現在最新のCクラスも遠目ではわからないが、
テールはギザギザ処理がされてる。

>マーク?�
作ってる途中のベンツをむにゃむにゃしてるから、テールランプだけじゃなかったね。

>>614
テールランプの凸凹はなぜ付いているかわかりますか？

雪対策？

>>617
はい！先生！
泥や雨や雪などが凸面についても凹面にはつかず、被視認性を確保できるからです！

おまえら、本当は２０４に憧れてるんだろ。

欲しいんだろ？

ＢＭＷ　ＡＵＤＩずいぶんトラブルが減ったのに、ベンツは故障だらけ。。。

>>619
ホントにそうか？
よく考えるとあんまり効果無さそうなんだが。
だから最近は溝が浅くなったんじゃねえの？

>>621
それでもベンツは故障が少ない。

すなわち日本車が最高ってか。

>>620
微妙。
イマイチ欲しい仕様がないし。
せめてあのダッシュのシボとハンドルのデザインは何とかならんか。

>>617
知ってるからあの回答なのですが…？
近年のモデルは樹脂そのもに雪が付きにくくなってます。
某MB支店長が現地の研修で聞いてきた話なので間違いないと思いますよ。

>>620
俺には204の操作感はダメだった。欲しいどころか幻滅だったよ。
デザインは好きなので、もし後期モデルで操作感が修正されたら買うけどね。

>>627
貴方が今乗ってるモデルと比べてだろうけど、
その今乗っているモデルを出してくれると嬉しいな。

故障が多いと乗れる時間も少なくなるし、精神的にも良くない。
どんなにいい車でも故障ばっかりしてちゃ金もなくなるわ、時間もなくなるわで
その車のこと好きだったのに嫌いになってしまうこともある。
そう考えると故障率の低いモデルを選ぶのが普通な考えだわな。

みんながみんな価値観も違うし、車に金や時間かけられる人ばっかりじゃないからね〜。

202乗りだが、そんなに故障なんて起きる？
数年前電圧が下がり、オルタをリビルト品に交換した程度。

コンピュータ壊れたのは痛かった。
水に弱い設計だったようだ。

204まじまじと見てきたけど、ﾘﾔﾌｪｰﾝﾀﾞｰからﾄﾗﾝｸにかけての
いわゆる車のお尻が圧倒的に丸いのな。
ここら辺が現代（ﾋｭﾝﾀﾞｲではないよ）の車だわと思た。

202のｱﾙﾏｲﾄの弁当箱と比べてみた感想。

>>632
リアはもうちょっと角張ってた方が好きだなぁ・・

ガソリン漏れとエアマスは痛かった。
コンピュータやATが壊れたら致命的だな。

>>623
いやそうでも無い。　　ベンツは故障が多いよ！
反対にマジでＢＭＷは故障が減った。　　今時信頼と安心のベンツなんて信じているの？
安全性だって自慢するほどでもないよ！

この車乗ってる時、やたら安易にクラクション鳴らされること多い気がするんだけど。ナメられるのかな。

他のオーナーの皆様はどうですか？

降りて行ってやろうかとよく思うんですが。

96年式202を新車から乗っているが、いまだに故障らしいことは未経験。
国産車よりも良いくらい。
人からは当たりを引いたと言われるので、すべてのメルセデスに当てはまるとは
思わないけど。

>>636
むしろ自分の運転マナーを見直すべきでは？

俺は譲ってもらう事が多い印象。

そういやW202のシフトゲートのジグザグの間に、ゴミが入らないようにカバーがあると思うんだけど、
先日それが取れちゃったんだ。これって無くても大丈夫なのか？
ホコリとか入るとAT痛めたりしないかな？それだけが心配で・・・。
車詳しくなくてごめん！教えて君みたいで悪いけど、ほんと誰か教えてください！

>>640
それって後期型？前期型はそんなの付いてない。誤って１円玉落としたことがあるよ orz

>>619
正解です！ちゃんと勉強してますね！
では次の問題です。
昔のメルセデスのステアリングはなぜ細く大きいステアリングなのでしょうかた。なぜでしょうか？今のメルセデスは普通のステアリングになってしまいましたね。

うーん、メーターの視認性を上げるため？
↑
ビミョー

パワステ故障しても気合いでハンドル回せるようにでかい？
↑これだと細い事への説明がつかん…

>>642
その１
アシスト量を減らし路面情報を確保する。
操舵力の増加をハンドル径の拡大で相殺する。
急激な操舵を避けるためグリップを細くする。

その２
アシストが故障しても操舵可能にする。

>>641
そうです！後期型です。
前期型は機械式ATだからラフに扱っても大丈夫ってことで、カバーついてないとかですかね？

後期型は５ATになったけど、電子制御式になったんで心配。

メルセデスは９０年代半ばから

W202で大量生産
W210でコストダウンしながら見栄え良く　※←結果的に狙いは大失敗
W220でセルシオに負けないコンフォート

これらを学んだのです。
W211は今いち消化不良でしたが、その集大成がW221です。
これに甘んじることなく、W204ではBMWに負けない走りへとチャレンジしています。
今後もメルセデスは進化し続けるのです。

Fit亜細亜・・・もといアリアのリアってメルセデス調だな

http://www.hondanet.co.jp/home/navi/fit_aria/image/014.jpg

>>644
その２が正解！
メルセデスは機械は壊れるもの！としていてまだ信頼性が低くかったパワーステアリングが壊れても何とか操縦出来るように、とステアリングを大きくしたのです。
まっ、太さは極端に細い、太いではなく、当時としては細く出来ていたと言う事です。
クサビ型のドアキャッチャーが有名だったけど２０４は普通のどこにでも有るドアキャッチャーになってしまった。
残念ですね。

W204用のホイールをW203に装着することは可能ですか？

>>647
うむ。
ttp://car-sendai.up.seesaa.net/image/c-2.jpg

>>647,650
ちょwwwwwwwwwww
どっちが派食ったんだかw

元は同じデザイナーだったりするからどっちがとかは言いがたいものがあるよ。
まあ、豊田さんの場合は別だが。

なるほど・・・
しかし似てるなw

勉強になりました

>>645
安心しろ。
オレも後期型だがついてない。てか、中古で買った時からついてなかった。
タバコの灰とかホコリとか落しまくりだけど、５年も経ってるが何も問題ない。

ATに関していえば、最近１速から２速のシフトショックがでかくなってきたから
Wモードにして１速使わないようにしたぐらいだ。

てか、１速発進でも２速発進でもあまり感覚変わらない。
むしろ２速発進の方が発進の時うるさくないし、止まるときもスムーズで良い。
結構Wモード使ってる人いるんじゃないかな？

みなさんキーホルダーは何使ってますか？このキーってデカイですよね？

なかなか合うのが無いんですけど

ブースは局所排気装置として労働基準監督署に必ず届け出しなければなりません。
テストピースも同様です。ちなみに有機溶剤の工場内濃度を資格者が測定して年2回労基署に届出の義務もありまふ。
また塗装作業者は年2回健康診断の義務もあり診断書を労基署に提出しなければならない。
その他色々と義務あり。近隣のうざい工場を労基署にうたえば営業停止になる可能性あります。
職人の方も辞める際、活用くださいませ。結構効き目ありますよ。
ちゃんとした工場はちゃんと届出してます。従業員を使い捨て感覚してる工場は〜。
プッシュプル型の局所排気装置(一般的ブース)は必ず届けは必要ですよ。
プロ用スレで嘘はカキコしない。容量範囲内でも危険物(乙四)資格者は在籍が必要と監査時に
改善命令出ましたよ。デラの内制化、下請け工場、保険会社の指定工場が無届けでも
保険会社をチクれチクれチクれ〜

>>655
何も使わない。
チャラチャラしてなくてスマートでいいと思う

乗っているW202、エンジンの腰上オーバーホールで入院。
冷却水がオイルに混じっていたらしい。40万くらい逝っちゃうみたい。
詳細分かったらまた報告するよ　orz

>>658
逆はともかくそれは怖いな。
以前オペル車でシリンダーに水入って焼き付いて即死を経験しているので。

>>658
探せば２０万以下でやってくれるとこがある。

作業の質を問わなければ。

>>659-661　レスＴＨＸ
ちょうど車検でオイル交換して発覚。これの他、ステダンとＡＴＦ交換（40万の内訳に入る）。車検代は別に10万。
交換も１年ぶりだったので天罰てきめんかも。たまに全開走行してたし、危なかったです。

自分も年くったけど、こいつもなんだなと思いますた。修理後は久々のナラシをじっくりやって労ってやろう。

>>659
オペルは今はどうだか知らないけど、ドイツ車らしからぬ低品質だからな。
シート、剛性、野太いエンジン音、高速安定性はドイツ車のそれだが、
他のドイツ車よりも部品の交換サイクルが短い。

タイミングベルト使ってるし、交換サイクルが５万キロとか・・。
オレはオメガを８万キロ無交換で走ったら、ベルトちぎれてエンジンブローさせたよ。
耐久性はベンツに限る

C200コンプレッサーって軽油入れるとヤバイですかね？
E320CDIじゃないと無理ですか？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

今のベンツはタイミングベルトじゃなくて、
何を使ってるの？


エンジン見た感じタイミングベルトに見えるが。

結構昔から「チェーン」じゃねーの！

>>666
SOHC時代から一貫してチェーンです。

「みんから」の過去ログより抜粋。

＞W204、以前からちょいちょいリークはあって意外性はないが
＞大分ヌードに近い写真が出回りはじめた。フロントはSクラス似という意見が多いが、
＞四角いFライトや立ち気味のグリル等、おりにはむしろW202、初代C回帰の印象。

＞リアは明らかにCL譲りだが、今後次世代のリアはこのイメージに統一するのか？
＞とすると現行S、W221だけイメージを異にすると言う事になるが、
＞あちらはマイバッハとの共通項を持たせたかったのか？

＞サイドの斜に切れ上がるプレスラインは最近のベンツのアイコンの一つだが
＞個人的には好きではない。そもそもペーター・ファイファーの力量は正直疑問。
＞ブルーノ・サッコは明快にモダニズムで筋が通っていたが、交代以来、車造り
＞のみならずデザイン面でも迷走している。
（中略）
＞問題は品質管理がどの程度改善されるかだなあ。W211の轍を踏む様なら
＞もうベンツも終わりだねえ。

俺もデザインに関して、同意見。CL譲りのリヤだけ辛うじて許せる。

サッコちゃんが凄すぎただけなんだよ。

サッコの時代以降、こぞって全世界の自動車メーカーが真似したモンなぁ。

サッコは何時から何時の時代、メルセデスのデザインに関わっていたのですか？
詳しい人教えて下さい。

先ほど久しぶりの給油（1.5ヶ月）
57.50Lで9200円。いやぁ高くなりましたね〜。
一週間に一回とか入れてる人は月4〜5万も払ってるんだな。
まだまだ上がりそうですよね。ハイオクリッター200円は近い将来ですね

みなさん　健康のために　歩きましょう。

確かに、このスレに集う人は、ぼちぼち体の事も
気をつけなきゃならない年齢の人多いかもね。
腹がでて昔買ったズボンが使えなくなったり、食の嗜好も変化したよ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/64769.html
ガソリン税や重量税の引き下げを！
自民は死ね！

AMGってなんで大排気量モデルしか出さないんだろ。
２０００ｃｃくらいのモデルを安く出して欲しいお

昔のEVOみたいなやつだと渋いね。

なんかあると政府はすぐ、６００兆円の赤字が・・・と言い訳するけど、実は６００兆の大半は、ただの債権なんだよな。
仮にこの債権を、投資者に１０年かけて返却したとすると、年間６０兆円もの余剰金が市場に出てくるわけで、単純に
考えると、それは極端なデフレを引き起こすし、紙幣自体そんなに刷れないだろうし。

なんだかんだいって、高級官僚が外国に逃げ出し始めない限りは、まだこの国は安泰と見ていい。
金はあるところにはある。まだまだ中産階級以下から搾り取れると考えている。

国民が本気になって文句を言わないから、いつまでも舐められるんだよ。

＊

ちなみに、ＡＭＧは定価一千万越え専用ブランドなので、必要もないのに馬鹿でかいエンジンを積んでいます。

金無い奴は純正AMGルックで我慢しろ、と言う事でしょう。
逆に専用エンジンとかボディ補強とかの手間を省いて安物作ったらAMGの存在価値無いし。
更に蛇足を付けるなら、安い金でチューンして量販出来るならベンツ自身で手抜きせずにやれと。

ギャランＡＭＧ最高

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。メルセデスベンツ・スマートは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。スマートクーペ、しかも納車からまだ3ヶ月の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと点検に行った先のディーラーや駐車場で、よく「スマートクーペいいっすねえ」などといわれる。
俺のは新車だけどノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%メルセデス･ベンツに乗ってるんだよ。
AMGやSLRじゃない。その他のメルセデスな。EクラスとかMクラスとか。Cとか。
ひでえ奴になるとBとかAだ。あえて「その他のメルセデス」と呼ばせてもらう。

そいつらの「スマートクーペいいっすねえ」の中には「同じメルセデス乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はメルセデス・スマートクーペとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に俺の気のせいだ。ふざけんな。

スマートクーペと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。スマートに乗ってる奴はそんなことは
いわない。エンゾに乗ってる奴もそうだろう。NSXやカレラGT乗りでも同じだ。アルピナ、ブガッティ乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
だが「その他のメルセデス」に乗ってる奴はそうじゃない。SLRやAMG、そしてマクラーレンやスマートの作り上げた栄光につかりながら
「その他のメルセデス」に乗ってる。きもち悪い。そして一番手に負えないのがその「その他」のメルセデスに乗ってる奴らだよ。
同じメルセデスってだけでSやAMGと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、SLKには敬意を表してる。AMGとSクラス乗りは「その他のメルセデス」乗り
とは違う。スマートやSLRを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、俺のスマートクーペは孤高。
その他の大衆メルセデスとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

コピペ転用おつ

欧州などの国を例にあげると、
ドイツやフランスなどは今やリッター２５０円程度。
イギリスに至っては３００円程度だ。
それに比べりゃ日本はまだまだ安いもんだ。

日本より遥かにガソリンが高く、日本より遥かに過疎ってる欧州の国が
リッター２５０円程度で生活できてるんだから、日本なんてまだまだ余裕だろ。

ちなみに欧州の国はコンパクトカーばっかりでディーゼルばっかりです。
洗車なんてほぼしません。タイヤも９.９割方鉄っちんホイールです。
ベンツEクラスとかBMW５シリーズクラスでも、ほとんど２０００ｃｃのディーゼルが主流です。

日本は無駄に排気量が高すぎる気がします。
ガソリン代気にしてる人は排気量を小さいものにしたらいいと思います

為替の関係等も有るから円換算してもなあ。

物価も収入も格差有るし。
ただ無駄に排気量多いのは同意。ゴーストップ異常に多い上みんな血の気多いから仕方無いけど。

>>683

バーカ
ユーロ高が続いてるのをしらんのか？ヨーロッパのとある国（スッカスカの頭で調べろばか）では社会人一年目の初任給が日本円にして平均60万円をこえているような国もある

ちょっとマックへ昼食へという場合でも日本円にして2000円を超えるのがあたりまえ
日本から出稼ぎに行くような奴も増えている

>>685
俺はそんな排気量多いとは思わないな。
アメリカなんかはベースモデルがC300（但し装備は落とされてるが）だし。
EにしたってE350、E550、E320小便って感じでSにV6モデルはないし。
まあCだとC200Kで必要にして十分な性能だと思うけど、Eは日本市場での
性格からしても3L未満のグレードは不要だと思う。
（E250なんか、E300と30万しか違わないのにわざわざ買う奴いるのか？）

それぞれの地域に応じた排気量のを売ればいいだろう。
日本の場合北米と比べると大排気量にアレルギーを持つ顧客が多いものの、
ゴーストップは多いし地形も結構起伏があるからな。

アメ公は、エンジンが無意味にデカくて、最低Ｖ６じゃねーと買わないからなぁ。

日本は排気量が小さすぎる　と思う
Fitに2Lをつめ！

ところで、90度V6って正直どうなんだろう？エンジンのことは詳しくﾜｶﾗﾝので
教えてくれ。

ベクトルがモーメントであれだよ。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

W204/200AVS乗りです。
いままでサーブ・シトロエン・オペル・ＢＭＷと乗り継いで、
メルセデスは今回が初めて。
今のところ満足しています。

私しも、今月にW204/C250ELが納車になる。

>>688
というか、アメ公はトルクを重視するからね。
信号ダッシュで40〜50マイルぐらいまで楽に加速をして後は流す、みたいな
乗り方を好む。
それで大都市の片側5車線ぐらいある高速での車線変更も排気量があった
ほうが楽ちん。
LA中心部とかのフリーウェイで右側から合流して短距離で一気に左車線に
いかなきゃいけない時なんか、パワーのない車なら死ねるぞｗ

あとは山岳地帯とかもあるし、日本人が思ってるほどまっすぐな道が延々と
続いてるわけではない。

現在、E90 323i海苔なのですが、再来年の３月くらいに車検なので、
Cにしてみようかなと思っていたりします。
C250/AVあたりかなと。

>LA中心部とかのフリーウェイで右側から合流して短距離で一気に左車線に
>いかなきゃいけない時なんか、パワーのない車なら死ねるぞｗ
1300ccのちっこい車でいつもフル加速だったが、慣れればなんてことない。
パワーあった方が楽に決まってるが。

>>690
AGN　 【ここが気になる】メルセデス・ベンツの新Ｖ６／３.５Ｌエンジン
ttp://www.auto-g.jp/news/200507/12/newcar03/index.html
ベンツ V6 エンジン と直６エンジン
ttp://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50404966.html
V型エンジン - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>697
北米市場で1.3Lってのも珍しいな。
日本じゃ1.3Lが売れ筋の車でも1.5Lしか設定なかったりするし。

まあ、日本で運転の上手い人なら確かにどうにかなるとは思う。
んで、やっぱりあちらじゃハイパワーで楽ってのは分かりやすいし
高級車の条件の一つなんだろうなぁ。
それにベンツのような車は、あちらでもそうした都市部での需要が
多いしね。
いくら日本より安いとはいえ、小さいのにC300の最低仕様で3万�j
以上する車だしな。

　　　　 ゞ'""ﾞﾞ￣｀i'￣￣￣``````````````''ｼ
　　　 　 ヾヾ 　 　ii|　　,.彡　　　　　　　 　 /
　 　 　 　 ヾヾ　　 iiレ'彡彡.....　　　　　　 /
　　　　 　　ヾＥ二i,二.ji_ri==r `ヾ彡　 　 /
　　　　 　　　E_/>'三７/,＿_,,...　iミ.　　 /
　　　　 　　 r^ヽ>{i_ 〃ﾗ_,....__;´　{ミへ /　　我がドイツの車ァァァアアア
　　　　 　　 ﾛ　 ||＝=o'´┴ﾟ'-`; └' h　}
　　　　 　　 ヽ_〃 l ;; 　~~￣`　; 　 ､_'_ﾉ　　　　　　世界一ィィィィィイイイイ！！
　　　　 　　 　 |　 | .;; 　 　 　　 ;　　 |:｜
　　　　 　　 　 |　`=='''　 　 、　;　　 |:｜
　　　 　　　 　 .l　`r＝==＝ｨ`　　　 |:: |
　　　　　　　　 ヽ.　ヒ二二.ｿ　　　／::: |
　　 　 　 　 　 　 ヽ` ｰ--‐　　_ィー―┴ｒ―r
　　 　 　 　 　 ____,.＞-;;;　 -'"／ヽ-‐'￣　／
　 　 　 　 　 ∧ ;; ;;;;;;; | ::::::　/ヽ　 ,.-‐'￣
　　 　 　 　 /　ヽ ;;;;;;;; | ::::::/;;;;;;;￣

シュトロハイム？

ルミオンに2.4があるしな

>>690
V6のバンク角は60度か120度か120度が素性が良いらしい。
ベンツのV6はV8と生産設備を共用化する都合で90度。
可変吸気機構なんかも共通の設計でいけるというコスト優先の理由。
バランサーシャフトで不整振動はキャンセルしようとはしてるが。
所詮妥協の産物、実際乗ると直6には遠く及ばん。

>>698,703
レスありがとうございます。201の2.6L直6なら、かつて乗りました。
回したときのふけの良さは、現在乗っている202の直4の比ではなかったです。
この前試乗した204のC300V6も滑らか（まろやか？）な感触。
振動は鈍い俺には正直ﾜｶﾗﾝかったです。

エンジンフィールだけ取ってみると、202の4発はどことなくバサつく。
当時の雑誌では「自動車らしい音」とされていたのを覚えています。
ちょっとディーゼルっぽい音。これはこれで悪くないんですが、
次はまろやかな6発に乗りたいかも。でもまだちょっと先かな。

>>まろやかな6発

う〜ん、ジャガーが良いかも。
ＢＭＷの6発は、フィールは滑らかだけど音がうるさいからね。

>>705
3はそうかもだけど5は結構まろやかじゃね？
まあCとの比較はアンフェアだが。
実は先代の5にこの前乗ったが意外に良かったのよ。
先代528あたりにちょっと引かれる。
結構安いし。

W201 202 203と物欲が沸いたけど今回のW204は物欲が沸かない。
年かな。

>>707
おれも同意見。
エンジンが多分後期に変わる。
一応それまではW203に乗る予定。

>>708
それまでは普通に考えて待ちだよな

でも、W204を待ち中で実物みたら凄く存在感があってかっこよかった･･･

形式名　生産期間　基本形式等　　　　　　　　　　　　　　モデル別

【M102】 80〜93　4_inline SOHC 8V（DOHC 16V） ----W201（82-93）
【M111】 92〜02　4_inline DOHC 16V --------------W202（93?01） W203（00?02）
【M271】 02〜 　　4_inline DOHC 16V --------------W203（02-07） W204（07-）

【M103】 84〜95　6_inline SOHC 12V---------------W201（82-93）
【M104】 89〜97　6_inline DOHC 24V---------------W202（（93-97）
【M112】 97〜07　90゜V6 SOHC 18V ---------------W202（97-01） W203（01-07）
【M272】 04〜 　　90゜V6 DOHC 24V ---------------W204（07-）

M271直４は2002デビュー。MBがこれまで通り、律儀に10年おきくらいに更新するつもり
なら2010年以降の後期モデルに合わせるか。６発はもっと後のW205に合わせるかもだな。

>>709
リアは結構好きかな。
フロントはどうもなあ。
バンパー形状はマイナーで激変すると予言してみる。

L4に関しては普通に考えれば直噴ターボ化かね。
VWみたく低排気量化したコンパウンド過給は無理かなあ。
ディゾットだっけ、あのエンジンはどうなん？
可変クランク機構のコスト如何ではCには載らんだろうか？
V6も直噴化ぐらいはしてくるんじゃねえの。
今のままだと低回転域のトルクが弱い希ガス。

やっと車検終了。
結局、冷却水のオイル混入原因は、ヘッドガスケットからだったみたい。
最初、Dの人はヘッドとシリンダーブロックの接触面研磨を考えていたみたいだったが
それはやらずに済み、ガスケットの交換で終わった。

ステアリングダンパ交換；微妙にネチャッとしたハンドルの感じが増幅されたかな？って程度。

思わぬ出費は、ワイパーの付け根のリンクに亀裂ができていて早晩割れるだろうからと
ワイパーブレードごと交換になった。一年おきにグリス塗ってもらってたけど、弱点だわ。ここ。

６月発売なのに、都心でほとんどみない。
売れてないのか？品不足なのか？
新型３尻はそこら中走っているというのに

いつも発売後半年はあまり見かけない気が。
だからその期間に乗ってると注目度が高い。

いたずら傷で入庫される確立も高い。

3回見た。
それが確率が高いのやら低いのやら。
ちなみに都内。

今日は大手町から銀座、赤坂方面を歩いていたが全く見なかった。

新型３尻は異常なほどの人気。近所でも２台。
ＣクラスはW203で顧客を失ったような気がする。

ちょっと前に出たBMWの方が魅力的に見えるんかも。

やはりＭＢは多くの日本人にとって敷居が高いのかも。
一種、イメージが神格化されているから
よほど惚れこんでいないと買えない。

しかも今のＭＢは惚れ込めるほどのデザインではない。

その点、ＢＭはﾚｶﾞｼｰやマークIIみたいなちょっとスポーティーとされる車の購買層からフレンドリーに見られるんだろ。

BMWの方が若者に人気があるからな

現行型のBMWはあまり好きじゃない
若者じゃないからかな

18才だけどW203ワゴンにしました

逆に、みんな乗っていないからいいんじゃないの。

C200（W202） に12年乗っています。走行12万。先日から車庫入れの時、４ATのギヤをバックに入れると
機能的には無問題ですが、ギヤがうなるような音と同時にガタガタという音が微妙にするようになりました。
MBのATはガラスのATとか、たまに耳にしますが、大丈夫なのか？心配になりました。

これで柳瀬に持って行ったら○十万かかるような予感が。

早く持って行った方が、症状が（比較的）軽くて済むよ。

アドバイスありがとうございます。この際いろいろ見てもらおうと思います。
もうこれだけ乗ると、ずっとこれに乗っていたいし、ダメになったら悲しい。

>>727
機械式4ATならそろそろイってもおかしくはない時期だねえ。
乗り続けるならリビルド品と載せ替えた方が早いかも。
50万ぐらいは最低かかるかなあ。
202なら100万かけて重整備すれば結構しゃきっとするかもね。

おとといW202ワゴン中古でかったのが納車されたんだけど
エアコンのボタンとか純正のオーディオのとこって照明はいってないの？
夜運転してて切り替えたりするときルームランプ付けないと見えない

>>728
やっぱそれくらいはかかりますよね。
2年前にエンジンマウントや前の方のブッシュ類は交換しました。（後ろはまだです）
60万かかりました。高いけどATの方もやると思います。W204も試乗して、いいなと
思ったんですが、W202のスタイルに惚れてますので。

>>729
95年式は、エアコンボタンとかオーディオはヘッドライトをオンにすれば点灯します。

>>729
玉切れ。

これ便利。
[Mercedes-Benz Club Russia]ttp://old.mbclub.ru/mb/vin/?lng=eng

使い方（某サイトより引用）
�@ "Input VIN:"の横にハイフン(-)抜きの車体番号を入力する
�A その下の"Full version"にチェックを入れる →入れなくてもモデル年式は分かります
�B "Search"ボタンをクリックする

表示されたデータのページをスクロールすると、下のほうに「80*」というオプションコードがあるはずです。
何台かの車体番号で検証しましたが、その「*」の部分の数字がモデル年式の西暦一桁目を表しているようです。

例
コード808 → 1998年モデル
コード800 → 2000年モデル

データの中に"Delivery date"も表示されますので、そちらと併せてお調べ下さい。

W203の1年点検に明日行きます
ヤナセで15000円＋オイル20000円でFAでしょうか？

新型インスパイアとW204ってそっくりだな。

眼科池

>>734
というか、いろいろな、カテゴリーがラグジュアリーカーの特徴を集めて、作ったようなデザインだね。
内装が黒一色しかないというのもなんだか。

とにかく、サイズがでかすぎ。

>>734
インスパイアは見てないがW204、本田似なのは同意。
サイドのプレスラインはリアランプ含めエディックスに相当近い。
エディックスを4Drにしたらあんな感じだろうなあ。
センターコンソールの五角形もアコードが先。
センターの折れ線やヘッドライトははオペル臭いだ。
面の練度は流石だとは思うがありゃあデザイナーというよりモデラーの腕だろう。
サッコは良かったなあ。
ファイファーはクソじゃ。

>>736
トランク付近は７シリーズのマイナー前みたい。

>>737
>ファイファーはクソじゃ。

同意。
今のSクラスは特にがっくり。品がない。あの車を買う層は、
あれぐらいとげとげしい顔とアグレッシブな体躯でないとダメなのか？

>>737
リアのフィットアリアも追加ｋｂｎ

733ですがレスが無いので興味ないかと思いますが。
トータルで3万8千円位でした。
ワイパーゴムが以外に高く両側8000円＋約2000円の工賃です。

レポ乙

>>741
反応があったｗどうもありがとう。
ついでにC200に試乗してみたけどハンドルが超軽いのと静粛性が若干
あがったなぁ位で基本は同じ気がしました

ワイパーゴムがベンツ価格だよなぁ・・・。

まぁ国産感覚って言う人も居るがやはり修理や消耗品は高いよな

W203の純正CDチェンジャーでCD-R普通に聞けるけど
ディーラー的にはNGなんだよなぁ・・・・意味不明CD-Rって
普通のCDプレーヤーで再生できるということで開発されたわけだよね？

ﾃﾞｰﾀの記録の仕方に寄るんじゃないの。

>>745
今年の5月頃かな、ﾁｪﾝｼﾞｬｰ壊れて交換、その時にそんな話がありました。
このスレで聞いてみたら、
CD-Rは書き込みの時の信号が弱いからモーターに負担かけて壊れやすくなる、ってレス頂きました。

それ以降は、CD-Rは使わないようにしてます。ﾁｪﾝｼﾞｬｰ高いし、オーディオそっくり取り替えるほど聞かないしこだわらないもので・・

CD-Rは通常のCDプレーヤーで聞けます。ごく稀に海外製のプレーヤーで
ノイズや再生に不具合がでるケースはあります。モーターの動きが早くなると
いうのは迷信です。

【とうとう】メルセデスＣクラス【W204】9台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174739870/
より。

　389 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/04/29(日) 07:58:03 ID:1GX7xodF0
　>>370
　CDチェンジャーでCDRを使うと痛みが早い。
　CDはレンズをモーターで動かして信号を読み取るので、こぴーで信号が弱くなったCDRの
　場合はモーターの動きが激しくなって、故障が早くなる。
　モーターの耐用は普通5000時間から10000時間くらい。

このスレ、結構CD関係の話があるんだけど、↑　を信じてた・・・
まあ、どちらにせよ使ってれば壊れるものだし、市販のCDだけ使っててもいつかは・・

しかし、ディーラーがわざわざ「CD-R使わないで」ってアドバイスくれるのってなんでだろ。
またわからなくなった　orz

W１２３からW１２４になった時はコストダウンと言われたが、後に名車と呼ばれる
W１２４からW２１０になった時もコストダウンと言われているが、後に・・・
W２０１からW２０２になった時もコストダウンと言われたが、後に最後のベンツと呼ばれる名車である
W２０２からW２０３になった時もコストダウンと言われたが、後に・・・

>>750
W210は結局駄作って評価じゃないの？
デザインだけはW211より好きだけど。
W202も203より乗り味や作りがベンツっぽいがそれもMC前の前期型に限る。
V6になってからの202は作りも落ちた。
あれならマイナー後の203の方がまだベンツっぽい。

>>751
ま、コピペにマジレス乙なんだが、W210のほうがW211よりスタイルは○な点は同意。
次にくるMBの中核であるW212？がどうなるか。
スレ違いだがネットで予想されてるのを並べてみた。

ttp://www.cwwcardesign.com/cars/pics/mercedes_w212.jpg
ttp://i3.photobucket.com/albums/y70/carltonslr/W9.jpg
ttp://www.blamers.ru/zeni/MercedesEKlasseBild3.jpg
ttp://www.blamers.ru/zeni/MercedesEKlasseBild4.jpg
ttp://www.autowizja.pl/gfx/news/samochody/mercedes_e_2009_1.jpg
ttp://www.autowizja.pl/gfx/news/samochody/mercedes_e_2009_2.jpg
ttp://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/gallery/automatic_upload/MBEAutoBlid/MercedesEKlasseBild.jpg
ttp://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/gallery/automatic_upload/MBEAutoBlid/MercedesEKlasseBild2.jpg
ttp://www.h-c.co.jp/mt-web/news/media/file_20070630T095131181.jpg

厳つい感じに戻そうとしているのはW204と一緒だが、サッコの求めていた機能主義的な
きっちりした感じとも違い、日本車やBMWの影響も感じられる。

>>752
顔だけ浮いてるな

私にとっては、今までのあらゆるベンツの中で、最高にかっこよく見える
http://imepita.jp/20071223/560990

W204（特にC63AMG）はかっこいい
C300AMGもいい。
写真は同じくC63
http://imepita.jp/20071223/562480
今あるいろいろなセダンの中で見た目は完璧にみえる。私の中ではこれよりかっこよく見えるセダンがない。

W204は正面から見ると迫力有るが斜め前から見た時イマイチに感じる。
何だか頭付きの魚の骨の様な、首から後ろのアンバランスさ。

なるほど。それはアスペルガーですね。

>>756
どういう尻が好きなのですか？

W204まとまっていると思うけど、単に物欲が刺激されないだけだね。
Cクラス3台乗り続けて飽きたしね。Eだと高いし大き過ぎるし。
次の車選びは難しいが、当分W203のV6でいいや。
W204な皆さんは楽しんでね。

>>752
リアスタイルは、ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞｼﾙﾌｨやちょっと前のシーマみたい。

エモーショナルもいいけど、中核車種として変に媚びないデザインに回帰していってほしい。

210は、まだそんな気風がちょっぴり残っていた気がするが、現行211は表現主義に走り過ぎたかもね。


>>737
＞ サッコは良かったなあ。
＞ ファイファーはクソじゃ。

初代ゴルフやシロッコ、パサートがそうであったようにバウハウス的概念を
形に結びつけるのは、むしろﾄﾞｲﾂ人以外のデザイナーのほうが上手いのかもな。

とりあえずageとく

w203だけど、最近アイドリングがおちつかなくなった。
エアマスでしょうか。

>>760
サッコはイタリア人だったかね。
ショーン・コネリーばりの髭と禿げっぷりがオシャレな爺だったなあ。
ファイファーはデブの田舎者、服のセンスもデザイナーとは思えん。

>>762
エアマスそんなに壊れやすいかな。自分、エアマスついてるもっと古いモデル乗りだけど
一回も壊れずです。

>>763
77 W123（E）→　80 W126（S）→　82 W201（190E）→　86 W124（E）→　92 W140（S）→　93 W202（C）→　
96 W210（E）→　99 W220（S）→　01 W203（C）→　02 W211（E）→　06 W221（S）→　07 W204

この流れの中で、どの期間サッコは関わってた（影響力があった）のだろう。
何の確証もないが W126（S）→ W210（E）まで？？

次期Ｅのリアは、
ＬＳにそっくりだな。

2年前W203から初ベンツですが、フロントウィンドの飛び石傷が異様に多いのですが、他車と比べて材質が柔らかいのでしょうか？

>762 自分は前期W203を3年落ち(走行27000km)で購入。
1〜2年後エアマス交換。そして購入4年後の今、再びエアマスが汚れてきているらしく警告ランプ点灯(走行90000km)。
D曰く「お金をかけたくないなら、もうちょい様子を見ましょうか」。
汚れてきたエアマスって整備・清掃でキレイにはならんもんなんかねぇ。

今日210の後ろを走っていて思ったが、
202のCピラーからトランクリッドまでの造形は210のそれとそっくりだな。
ttp://www.reifen-nowak.de/Bilder2001/w202c3.jpg
ttp://www.autoweek.nl/images/800/d/7fd8084f0065c6039993956416ccca5d.jpg

>>765
比較してみた

ttp://www.h-c.co.jp/mt-web/news/media/file_20070630T095131181.jpg
ttp://publish.carsensorlab.net/media/testdrive/070620lexus-ls600h-rear.jpg

こっちがFitアリア
http://www.hondanet.co.jp/home/navi/fit_aria/image/014.jpg

こっちがCクラス
ttp://car-sendai.up.seesaa.net/image/c-2.jpg

>>766
欧州車のフロントガラスは柔らかい傾向にあるらしい。

>>769
>>647，650で既出。

Ｇ線上のアリア

>>766
はい、異様に柔らかいです。張替えディーラーで15万。
但し保険でできる。

>>768
LSのリアもトレンドど真ん中だけどな

W203のエアマスの話が出ていますけど、L4、V6どちらの話ですか？
私のはW203前期V6 65000kmで問題なし。

W204の尻の丸っこさを示す一枚
ttp://www.chinatimes.com/vgn/car/newcar/07072320.jpg
これを見ると、>>748　W202のおしりはアルマイトの四角い弁当箱だな。

訂正　
>>748　×
>>768　○

CD-Rしか使ってないけど壊れたことないよ。

>>776のアンカー間違ってないか？話し通じないけど。

訂正してるのに指摘してごめんなさい。

皆さんあけおめ、今年も愛車が無事に乗れますように。

>>764
W220まで、とどこかで小耳に挟んだが。

>>781
レスどうもありが�d！W220の画像見直してみます。

>>767
エアマスは交換が基本です。
ありがとう商事とか部品屋から買えば半額位で手に入れられます。

>>783
＞ エアマスは交換が基本です。
そのようだね。以前どこかの国産車スレで自分でエアマスを
清掃したら、どうにもならなくなったという書き込みがあったよ。

子供が一人連れで荷物が多い、もしくはワンコ連れ家族で
ミニバンには乗りたくない奴にはベストな選択の一台だと思う。
購入する時は見た目のベンツワゴンと迷ったが、
アコードワゴンを試乗した瞬間ベンツは頭の中から消え去った。
迫力がイマイチなのでユーロRセダン用のアルミにモデューロ
のフルエアロをつけて走ってます。街中でよく見かけるWISHとか見ると
本当にアコードでよかったと思う。1インチアップのR用アルミは車高調整
しなくてもフィットしますが、燃費は1K位落ちます。
出だしも重くなったのでプラグはイリジウムに変更したけれど、
レスポンスは改善されるも燃費は変わらず。
最近気になるのはフロントマスクのメッキのはげ。
ホンダ社は全般にこのメッキは弱いらしい。
気になるのはその位。

>>785　他スレのコピペをしているが何をしたいのだ？
構ってもらいたいなら他に行きなさい。

年始回り＋お参りで市川市に半日行ってきたけど、W204は４台も見た。白が３、銀メタ１。
自分の住んでる郊外の市では殆ど見なかったけど、都市部ではけっこう売れてるね。

セダンよりはワゴンの方がスタイルのまとまりは良さげに見えるのは俺だけ？

俺はセダンのほうが好き

でも、Audi・BMWってワゴンがかっこいいよな

>>788
202に関しては　セダン＞ワゴン　この車のデザイン上の魅力の一つである
Cピラー付近の丸みがワゴンにはない。204のワゴンはまだ何とも言えんが、
202-203のワゴンのデザインはどれもせせこましい。

ワゴンならやっぱ歴代Eクラスかな。ちょっと緩い感じ（デザイン的に）が似合ってる。

202のワゴン、ケツ周りが他の部分と別のテイストなのがいやん。

皆さんレスありがとう
ございます。

>>764
現在700-800くらいで
アイドリングがフラフラしてるんです。
何かエアマスの調子が悪いのかと。。。

>>767
交換後の調子はいかかでしょうか

>>775
C200KワゴンL4で走行60000を超えた所です。
少々ラジ工ータ水も漏れが。。。

>>790
W202前期型に乗り出して12年目。
当初はフロントデザインはともかく、リアは今一つと思っていたけど
今では良い雰囲気だと思う。

そう言えば、
>>1の前振りにW201…W204とあるが、S202…S204（ワゴンボディ）というコード名も次回から入れてほしー。
>>793は、セダンのことを仰っているのでつか？

>783、784
レスありがとうございます！亀レスすいません。

ちなみに自分のW203前期型はL4です。
3年落ち(約3万km走行)を購入して4年で6万km走行。
その間の修理代が約110万円(車検、タイヤ、オイル代等の消耗品は除く)。

W203前期は故障が多いとはいえ、さすがに参り
現在買い替えを検討中。

W203前期に乗られてる皆さんの故障具合はどうなんでしょうか？

>>795
どこがそんなに壊れるんだよwww
俺は認定車2年落ちでリモコンキー不調のみなんだが・・・実質修理代0円なんだが

>>795
自分の203も前期型だが、壊れたのはエアコンフラップのモーターが一度だけ。
他はますます快調。
修理代が110万？どうして？信じられないな〜。

>>795
初期型を新車で買って7年弱で車検と点検を別にすれば修理代は全部で20万円位。
バッテリー交換1回、エアマス、フロントブッシュ左右(アームごと交換)

全部予防交換だから具合が悪くなってから交換にしてたらもっと安くすんでる。

なんでそんなに金かかったんだろ。

>>748
ちょっと前ので失礼します。
CDRだと信号が弱いのでレンズの動かすモーターに負担がかかるのは本当です。
迷信ではありません。詳しくことは省きますが、エラー訂正という制御がおきやすく
なるので、そのたびに瞬時で信号を再読み取りする必要が生じるためです。

ベンツってこんなに故障が多いものですか。
僕のC200は９年目で今年車検だからW202になるのかな、15万キロです。
今までに故障した部位は、
エアコンのセンサー、エアマスセンサー、燃料パイプからのガソリン漏れ、
パイプを交換したら新しいパイプが詰まっていて路上で立ち往生、
燃料タンクからのガス抜きパイプの破損、パワステオイルの漏れ、
液晶パネルの消灯、ステアリングの歯車の破損、
ラジエターのポンプの故障、ウオッシャータンクの漏れ、
ワイパーの故障。
修理代で国産車が一台買える。
国産車で４ｍ50cmサイズ、2000cc、回転半径4.9ｍくらい、
安全で、疲れない、というのは無いのかなあ。

それ、ハズレを引いたんですよ。

ヤナセでオイル交換したいんだけど、
いくらぐらいかかるの？

僕は人妻熟女が好きです。近所にこの車を乗っている
３０代後半の綺麗な人妻が居ます
エッチしたいし見る度にハアハアしちゃいます
ですからこの車は僕にとって特別です
ここは男の人の書き込みが多いと思いますが奥さんも乗っていますか？

>>799
もともとCDの読み取りはエラーが出ることが前提になっている。
そのためにエラー訂正コードがCD-DAの各セクターに書かれていて
特にバーストエラーの訂正能力は非常に高い。読み取りでエラーが
あった場合はエラー訂正するだけで再度読むことはない。

この辺りのことはレッドブックに書かれているので確認くらいして
から書いてくれ。

>>802 07年12月時点 ’94年式 W202 C200 \4,200(フィルタ交換含む) Byヤナセ

>>800
ちょっと故障多いですね。ただし自分の車も　14年12万�qで消耗品を除外して100万
以上は費やしている。整備はヤナセ任せ、予防措置的交換が主。

---以降チラ裏---
消耗品＆ぶつけて作ったドアの凹みのリペア代とかを入れたらトータルでどんだけに
なるのか想像もつかん。買い換え資金も充分にあるが、面倒でその気にならない。
W204を試乗して「新しいっていい。10年以上前のレベルとは全然違う」とか素直に思う
のだが、決定打にはならんかった。あと６年も乗り続けたら、勤続20年なんでMB様、
表彰メダル（既に廃止）ｷﾎﾞﾝﾇです。

>>799
普通はそれぐらいで壊れはしない
路面が凸凹した道を走ると車のサスペンションが折れるっていってるようなもんだ

>>800
とりあえずアコード買っとけ

もしくはシビックでも可

フィットで十分

>>800
国産車は壊れないっていうのは最近当てはまらない。
壊れるやつは壊れる。
２０２、２０３より乗り味のいい国産車は無いと思う。
たぶん後悔するからやめときな。

確かに国産車＝壊れない伝説は崩壊しつつあるね。

俺はトヨタのミニバンに乗ってるが、
まったく故障しない。

メンテナンスフリーだ。

２０４を買ったばかりだが、
これまた初期不良もない。

これにはびっくり。
昔の品質のいいベンツに戻ったのかも？

ついにC180のメルケアが切れました。
故障の無いことをお祈りいたします。
どうかお願いします。

年間走行距離が3000〜4000キロというのは少ない方でしょうか？
オイル交換時、汚れてると言われました。でも1年後とで問題は無いと
ディーラーは言ってます。

800です。
「おんだ」は職場で大嫌いな奴が乗っているので絶対に買わないです。
直しながら20万キロ挑戦します。

>>793
同意。
俺も202セダンのケツは好きだ。
細かい事言えば前期型の方がすっきりしていてベターかな。

>>809
2Lといってる人にさすがに1.3を進めるのはダメだろw

>>800はとりあえずHondaのお店にシビックの2LのGLを試乗に行って鯉

96年式のW202に新車から12年乗っているけど、クレーム修理となったのは
ルームミラー内蔵の温度検知ファン、運転席ドアキャッチの2点だけ。
正規ディーラでの点検＆車検だけど、過去に乗ってきた国産車より安い
くらい。
もっとも、当たりはずれがあるので酷い目にあうことは否定しない。

ところで、何度か話題になった、W203ルームミラー下部の
小さいオレンジ色のライト…結局あれ何？

W204にも付いているけど、シフトレバー周辺がうっすら見えるし、腕時計を
かざせば時刻も読めて便利。つい習慣で自分の時計を見てしまうので。

W204納車後７ヶ月目、約7000Km走ったけど今のところトラブル無し。

>>818､805
97年式の中古S202（Wagon)乗りです。走行距離90000km。
ここ１、２年は走行距離が減り年5000kmくらいで町乗り中心です。

購入後５年ですが、自分もルームミラーの温度検知センサー壊れました。
これはクレームで対応。
後は室内ブロアーファン逝きました。ＰＷスイッチ交換もしていますが
これは自分でお茶をこぼして自爆です。
ブロアー交換、ＰＷスイッチ交換とも５万コースですね。

あとは今年車検なので、すでにブレーキディスク・パッドとステアリング
ダンパー、ショック、ファンベルト類を交換する予定。
できれば燃料ポンプ交換までやりたいと考え中。

エンジンマウントとフロントブッシュは走行60,000km時点で交換済みなので
もう少し先かな。

>>816
今のワゴンの前は97年式セダンでした。
ＭＣ前のデザインの方が確かにすっきりしていて自分も好きでした。
パワーアンテナもついてましたね。

>>821
それだけ前もって交換していれば、10年経ってもそんなに見劣りしないコンディションで
乗り続けられるでしょうね。

当方は94年式ですがワイパーのリンク部分が弱く、新車で購入後２回交換しています。
ワイパーの動きが止まってしまったり、渋くなったりしたことはないですか？
１回目の交換以降は懲りて車検や点検のたびに注油をお願いしていましたが、それでも
亀裂が生じ、２回目の交換となりました。

ダンパーはいったいどのくらいの寿命なのでしょうか。10万�q以上走行ですがディーラから
交換せよとは言われていないのでそのままにしています。

>>752
下の２つは国産っぽいですね。えび茶色の方はシルフィを大きくしたらこんな感じでしょうか。
輸入車のスタイルって、昔は一瞬見ただけで国産と一線を画すオーラが魅力でしたが、日本車ナイズ
してほしくないです。次期Ｅクラスは今後のＭＢの方向性を如実に示すでしょうから見所です。

>>821
当方6万キロ弱ですが、町乗りなし、高速走行なので未だにブレーキディ
スク・パッドは新車から未交換です。
ステアリングダンパーは、やな＊せさんのご好意？で交換されたことが
ありますが、それ以外は何も交換していません。
さすがに12年目にもなるとブッシュ類は交換時期なので、５０万円コース
なのかもしれません。

>>822
ケースバイケースだろうけど10万kmならもう交換時期じゃないかなあ。
コーナーでおつりが大きくなってきた様ならまず交換時期。
少しずつタレるから気がつきにくいけど新品に替えると結構驚くよ。
確かブッシュが8万kmぐらいが交換時期って話だからセットでかえた方が良い。
工賃は殆どかわらないから。
タイロッドエンドは一回くらい替えてる？
替えてなければそこも。
エンジン／ミッションマウントも同じく。
コンパニオンプレートは1〜２回は流石に替えてるよね。
まあゴムものは替えるんだったら一気にやるが吉。
ただし、乗り続ける気力があれば。

足回りは5-10万ｋで交換が基本

>>825
レスどうもです。
ディーラーの人は後ろのダンパーから少しオイルがにじんでると言ってました。ただしあまり
ふわついた感じはないように思いますが、日頃から満遍なく乗ってると分かりづらいんでしょうね。

エンジンマウント。タイロッドエンド（前のみ）は２年前10万�q行くか行かないかで交換。
コンパニオンプレート・ミッションマウントは記憶にありません。
次期車検（今年末）でダンパー含め一気にやりたくなってきました。

>>822
中古で購入でしたが、その前もC200(97年式)セダンの新古車状態から
40,000kmまで乗っていました。
中古車のS202は、購入時に54,000kmで納車後地元のヤナセに持込みし
次の車検の時に変えた方がよい部分を調べてもらい、エンジンマウント
とフロントロワーアームブッシュ交換してます。
２年前の車検では特に指摘がなかったのですが、どうせ長く乗れば金が
かかるので、少しずつパーツを買いそろえてきているだけです。
（部品持ち込みでもやってくれるそうです）

ワイパーは納車後から笑える動作をしていて、渋い動きは無いのですが
間欠にしても反応しない時があったり、最近はウィンカーレバー倒すと
間欠で動作してみたりフランス車のような動きをするときがあります(笑)

ダンパーはやっぱり60,000km程度で１度は交換と言われているのですが、
自分もずるずると引っ張ってきたのでここいらで交換かなと思っていますが
純正にするか社外品にしたほうがよいのか悩んでいるところです。
ノーマル乗りですし。

>>824
自分の場合は以前の所有者が女性で都内で町乗りしていた形跡が整備記録上
あったので、いろいろと対策しました。
ブッシュですがベンツに詳しいディーラーの人に見てもらってからで良いと
思います。自分はフロント・リア両方交換する気だったのですが、ゴムが
変形しているフロントを先にやりましょうと言われ、リアはまだです。
車検の時にエンジンマウントとフロントブッシュで約10諭吉だったかなと
記憶しています（プラグ交換とか一般車検での定期交換部品代も含めて）
ですから整備の方と相談し計画的に実施すると良いかと思います。


正規ディーラー

CDについて…
804さんが正しいですが、補足すると寿命が近づいたCDプレーヤーだと、
信号が弱いCDRで読み取りエラーが出やすいので、音飛びが起きたり、
場合によっては再生できなくなったりします。これはDVD兼用のドライブ
でも同じことが言えます。
CDRでよく飛ぶようになったら、正規のCDを入れてみましょう。
それで問題なければしばらくもちますが、
それでも音飛びするようなら、もう寿命です。CDドライブ交換です。
W２０３についているCDチェンジャーだと、工賃込で３万ちょっとです。

>>827
滲みがあるならまあ寿命と思う。
純正にするかビルあたりにかえるか、値段みてきめたら？

>>828
＞ 間欠で動作してみたりフランス車のような動きをするときがあります(笑)

年式によって違うものなんですね。その症状はないです。

>>828

追加です。
私も10万�q走行位でヤナセに『ぼちぼちブッシュの類いを交換したいんですが』と聞いたら、
『まず今回は、フロント関係やってみましょうか』と言われ、お任せで交換してもらいました。
やっぱりフロントの方が複雑に動くからブッシュ類のヘタレるのも早いんですかね。
その時は『ﾀﾞﾝﾊﾟｰはまだ大丈夫です』と言われ交換しませんでした。
それから次の点検まで2万�qはは走りますから、仰有る通り６万が目安なら
十分過ぎる走行距離ですから今度こそﾀﾞﾝﾊﾟｰ全部更新して乗り味の違いを味わってみたいです。

>>832

自分も乗り味がどう違うか興味があります。
４月車検です。

ザックスかビルシュタインの足に替えようと思うのですが
どっちが低くなりますか？
乗り味の硬いのはどちらでしょうか？

>>834
ザックスがいいよ。
スポーツラインのバネにスポーツラインのダンパーだと程よく下がります。２〜３センチかな。
ただスポーツラインのダンパーは本国にも在庫ないらしいので、同等品がザックスです。
品番違いで物は同じみたい。
お勧めです。

CDの話題が出ていますが、私のW203前期は真夏にCDがフリーズする現象がたまーにおきます
今の時期はCD-Rだろうが快適に動きます、夏もクーラー付けて車内が冷えてるとおきないようです
車内が高温状態で発生率が上がるんですよ、CDチェンジャーなのかオーディオ本体なのかも不明です
ヤナセに預けましたが症状でずに様子ミです

>>835
俺もそう聞いた、ザックス、評判良いね。
ところでW201はビルが純正ってホント？

>>835
ザックスのほうが硬いということですか。
すこしソフトなほうがいいかと思ったのですが
そうなるとビルシュタインなんでしょうかね。

ザックスのほうが安いので、悩みどころですが。

>>835
>>838

ビルシュタインのＢ４（スポーツサスじゃない方）は
どうでしょうか？
どなたか交換された方いらっしゃいますか？

>>839
ビルシュタインは入れた事無いです。
コストパフォーマンス的にはザックスがいいかと…。バネとの相性も関係あるし、タイヤとホイールも関係します。
１７、１８インチに鋳造ホイールは合わないよ。
２０２なら純正サイズが一番です。

W201から204の純正ダンパーって、どこのメーカーが作ってるの？
ググれカスとか言わないで教えて下さい。

>>841
１社だけではないはずです。
自分の２０２はザックス製でした。
ビルシュタイン製もあるのではないでしょうか。

>>842
ありがとうございます。
私は203乗りですが、自分の車のﾀﾞﾝﾊﾟｰが何者か知らないし、
ベンツ各車もどんなのを使っているかこのところのダンパーの話で知りたくなりますた。

もしかして、カヤバとか・・・。