【SUBARU】新型GHインプレッサ Part.16【IMPREZA】

2007年6月ロールアウトされた第三世代型GHインプレッサについて語るスレであります。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に次期STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。
【SUBARU】次期インプレッサSTI part3【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189503730/

NAはこちら
【15S】新型GH NAインプレッサPart9【20S】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183167065/

※公式HP
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
ttp://www.subaru.jp/accessory/index.html
STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/

前スレ
★新型GHインプレッサ Part.15★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189006304/

スバルAWDの優位性。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

スバルAWD四種。
http://www.autobytel-japan.com/special/subaru_awd/index.cfm
http://www.drivingfuture.com/auto/subaru/u3eqp30000006y7n.php

※適当な関連サイト
東京スバル（株）公式サイト
ttp://www.impreza-net.com/top.html
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
ラ・アンスポーツ
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html
ゼロスポーツ
ttp://www.zerosports.co.jp/
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ
ttp://www.calma.co.jp/
アクア
ttp://www.aqua-fsp.com/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
K・I・T
ttp://www.kit-service.com/

ばくばく工房
ttp://saisokuimpreza.fc2web.com/frame.html
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
デルタスピード
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~delta_co/index.htm
ワークスベル
ttp://www.worksbell.co.jp/index2.html
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/

890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/08/28(火) 01:09:24 ID:p6+4pfmw0
衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

Ver.WRX-STI

http://mitglied.lycos.de/goep_3/IAA/iaa01.jpg

スバル、輸出で大きな伸びを見せる
スバルは、2007年7月単月と1〜7月の生産・販売状況を発表。7月単月の輸出実績で大きな伸びを見せた。

　なお、輸出は北米向けや欧州向けの新型インプレッサの立ち上がりにともない増加、
じつに30.3％の増、2万4420台で2カ月連続の増加を達成した。
http://www.carview.co.jp/news/0/49085/

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

以上テンプレ。

>>6
それWRカーのプロトタイプだろ

>>1乙
だけど、なんで★新型GHインプレッサ Part.○○★替えちゃったの？？

　　　　　　　　*、　*、　　　　　　｡*ﾟ　　　 *-+。・+。-*｡+｡*
　　　　　　　　／ ﾟ+、　ﾟ+、　　　*ﾟ　・ﾟ　　　 ＼　 　 　 　。*ﾟ
　　　　　　　∩　 　 *。　 *。　　　　+ﾟ　　　　∩　　　 *
　　　(´･ω･`)　　　 　 +｡ 　 +｡　　　ﾟ*　　　 　(´･ω･`)
　　　と　　　ﾉ　　　 　 *ﾟ　 *ﾟ　　　　・　　　　 。ヽ、　 つ
　　　　と、ノ　　　　 ・ﾟ　 ・ﾟ　　　　　+ﾟ　　　　*　　ヽ、 ⊃
　　　　 ~∪　　　　*ﾟ　 *ﾟ　　　　　　*　　　 +ﾟ　　　 ∪~　　　☆
　　　　　　　　　 +′ +′　　　　　　+ﾟ　　　ﾟ+｡*。・+。-*｡+。*ﾟ

過去スレ
★新型ＧＨインプレッサその１★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179665162/
★新型ＧＨインプレッサ Part2★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180389133/
★新型ＧＨインプレッサ Part3★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181018218/
★新型ＧＨインプレッサ　Part4★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181202604/
★新型ＧＨインプレッサ　Part5★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181399754/
★新型GHインプレッサ　Part6★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181685990/
★新型GHインプレッサ　Part7★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182064600/
★新型GHインプレッサ Part.8★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182484739/
★新型GHインプレッサ Part.9★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183177626/
★新型GHインプレッサ Part.10★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183894905/
★新型GHインプレッサ Part.11★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185007849/
★新型GHインプレッサ Part.12★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185959452/
★新型GHインプレッサ Part.13★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187318628/
★新型GHインプレッサ Part.14★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188313326/

>>1乙です。
ありがとうございました！

これが無くなったなｗ
７月
順位 通称名 メーカー名 台数
１ カローラ トヨタ 11,545 　 　
２ ヴィッツ 〃 9,803 　 　
３ フィット ホンダ 7,282 　 　
４ エスティマ トヨタ 7,227 　 　
５ デミオ マツダ 7,087 　 　
６ ヴォクシー トヨタ 6,854 　 　
７ セレナ 日産 6,816 　 　
８ パッソ トヨタ 6,592 　 　
９ ノア 〃 5,659 　 　
１０ ストリーム ホンダ 5,562 　 　
１１ インプレッサ 富士重 5,143 　 　
１２ ウィッシュ トヨタ 5,131 　 　
１３ ステップワゴン ホンダ 5,121 　 　
１４ ティーダ 日産 4,927 　 　
１５ アルファード トヨタ 4,758　 　
１６ ラクティス 〃 4,690 　 　
１７ アリオン 〃 4,590 　 　
１８ マーチ 日産 4,559 　 　
１９ プリウス トヨタ 4,467 　 　
２０ スイフト スズキ 4,388

>何せ一位のカローラを除外すれば、上はコンパクトとミニバンしか居らん。
>そんななかで11位にいきなりCセグメントのHB車が躍進。
>コンパクトは売れて当たり前。
>インプレッサが11位で業界騒然なのは、国産Cセグが発売直後とはいえ
>まさかこんな上位に躍り出るだなんて、誰も予想だにしなかったって事なんだよ。
>オーリスブレードですら未体験ゾーンだというのに。

>>6
うおおカコイイ！

>>1乙！

然りげ無く>>1が改善されてる。

>>1乙。

Ver.WRX-STI
http://mitglied.lycos.de/goep_3/IAA/iaa01.jpg

渋いじゃねーの

　一連のヒット車のおかげでポルシェは世界一利益率の高い自動車メーカーになった。
2007年7月期決算では、純利益が20億ドル（前期比33％増）に達した模様。営業利益率は19.8％と、トヨタ自動車の2倍の水準を誇る。
モルガン・スタンレーはポルシェの売上高が2012年には213億ドルに倍増すると予想する。業界最速の成長だ。

　ポルシェの成功の秘訣は、日本車並みに耐久性の高い高性能なクルマを作る方針にある。
1993年、破綻寸前のポルシェのCEOに就いたヴィーデキング氏は、トヨタの生産工程を学ぶためにエンジニアたちを日本に派遣。
品質とコストを劇的に改善させた。

Nikkei Business Publications
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070906/134154/

ポルシェに習って、トヨタシステムの高品質のノウハウを学び飛躍が期待されます

使えるパーツはわしのＳ−ＧＴに注ぎ込む

http://home.arcor.de/goep8/WRC2008/wrc2.jpg
http://home.arcor.de/goep8/WRC2008/wrc1.jpg
http://home.arcor.de/goep8/WRC2008/wrc3.jpg

ホットハッチが主流の欧州で、セダンでWRC、車の文化的な違いから人気があるのか、
セダンからハッチになって、喜んでる欧州人が多い、むしろ増える可能性があるのか。

どっちだと思う？
少なくとも北米ではHBは最悪な印象だが。。。（国産のフォーカスは人気ないのかな？ｗ

増える可能性はあるし、日本より欧州主体で車作りするのは悪い事じゃないよ。

いやほら。日本は格差化と少子化が進行して、もう車売れない。

やや大きいSUV乗りだが、インプに乗り換えようかと目論んでる俺は
まんまとスバルの作戦に引っかかった訳だ!?

ポルノグラフィティのＣＭ曲、だんだんむかついてきた。
うざすぎ。
もっとちゃんと歌えや！

フォーカスは欧州フォードだよ

8月分。
1 カローラ トヨタ 7,385
2 ヴィッツ 〃 7,382
3 フィット ホンダ 6,386
4 ヴォクシー トヨタ 6,022
5 ノア 〃 5,682
6 パッソ 〃 5,096
7 セレナ 日産 5,023
8 デミオ マツダ 4,939
9 エスティマ トヨタ 4,851
10 ティーダ 日産 4,540
11 プリウス トヨタ 4,156
12 プレミオ 〃 4,025
13 エクストレイル 日産 3,726
14 スイフト スズキ 3,718
15 ウィッシュ トヨタ 3,633
16 ステップワゴン ホンダ 3,629
17 アルファード トヨタ 3,578
18 ノート 日産 3,474
19 ラクティス トヨタ 3,310
20 クラウン 〃 3,247
21 ストリーム ホンダ 3,227
22 マーチ 日産 3,224
23 キューブ 〃 2,828
24 ポルテ トヨタ 2,808
25 アリオン 〃 2,773
26 シエンタ 〃 2,429
27 アイシス 〃 2,216
28 ｂＢ 〃 2,050
29 ハリアー 〃 2,036
30 オデッセイ ホンダ 2,022

前スレの人も言ってたけど

・雨をハネた音がうるさい。
・リアゲートが濡れている状態で開けると水がたれる。
・ドアバイザーがドアに付いてるから降ってる時にドアあけるとずぶ濡れ。

雨の時だけはGFのほうがよかったよ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

トヨエースもか。
http://toyota.jp/toyoace/pdf/toyoace_cargo1.pdf

http://www.youtube.com/watch?v=jmYnA7iGMoU
http://youtube.com/watch?v=jd2atPPrrEM

「うぉー！！ロールするけど・・・」
↓
謎の映像停止
↓
思わずパイロンヒットするも、何事もなかったかのようにコメントつける清水和夫
ttp://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/06/000522.php

以上テンプレ。

エルフもか。
http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf100/interior/index.html

＞182 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 13:48:10 ID:tjbwkRUJ0
＞>>29
＞ヒント：進入スピードが全然違う、意図的な捏造動画。
＞
＞>MSアクセラはMT2速全開（タコメーターしか映っていない）に対して、
＞>インプレッサはどうもＡＴ？で、よりハイギア（タコメータと速度メーター両方が映っていて
＞>タコメーターの回転数は下がるが速度は上がり続けている）のようですから。
＞
＞普通に走行すればこうなる訳だが。
＞http://www.subaru.jp/impreza/impreza_sp/review/shimizu.html
＞
＞15Sがロール大きいのは三車種の中で一番街乗り向けだし、これはこれでアリだと思う。
＞ってかそもそも
＞>良い意味でファミリーカーになった車をサーキットに連れて行って
＞>あんな珍走まがいの事させて何が楽しいのか皆目見当が付かん。
＞>馬鹿なのか。
＞
＞185 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:09:35 ID:DnGp/M3/0
＞>>182
＞俺も今見直してみたら明らかに侵入スピード違うわ
＞特にポールにぶつかる前のインプレッサは速度メーターの向きからして100〜120km/ｈくらい
＞MSアクセラの２速の最高速度は確か80km/h程度 なんていうかなぁ・・・ これ以上はコメントしないｗ

＞188 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:52:13 ID:+m9Wzjn50
＞回転数から推測できるとはいえ何故かスピードメーター映さないMSアクセラ、2速7000で98km/hくらい、
＞レーンチェンジ時は5000〜6000程度なんで70km/h〜85km/hくらい、最終辺りだと90km/hくらい、
＞そしてメーターから推測するにしょっぱなから100km/hでレーンチェンジ、
＞そして狙ったように最終レーン前で120km/hオーバーまで加速しレーンを外すS-GT。
＞
＞189 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:57:54 ID:7Lpz6S4M0
＞>>188
＞http://mazdaspeed.axela.office-lens.net/?p=17
＞ここで車速計算すると、ＭＳアクセラが２速レッドで９４ｋｍ/h。 インプは最終６０００回転手前くらいだろうか？
＞５８００回転だとすると１１２ｋｍ/ｈ。 まあ速度が違いすぎだね。
＞
＞191 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 15:18:55 ID:1ZwAlSxk0
＞良く観察してるなｗ しかしだね・・・　それって朝日やT豚Sと勝るとも劣らない偽造・偏見・誘導工作だな。
＞これは、とんでもない事だよね・・・ 競歩で宮崎選手を誘導とかって言うLEVELじゃねーな。

＞ネット社会な昨今では、あんな誰も知らんような雑誌の悪意を持ったデマゴーグでさえも
＞時として真実と受け取られるケースもある。
＞つまり、嘘を嘘と見抜ける人でないと、2chでは有益な情報を得ることが(ry

俺様がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、俺様って世界最小のあそこだろ？
やっぱ、俺様はいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにコピペしかできないわけ。

他人は関係ないから言えるけど、ある意味俺様は成功してるんだよね。
たまにあそこ以外をアピールしたり、包茎手術なんて金のかからないカッターで自作したり
して、そこに俺様の神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけのあそこを造って寝る。
これを繰り返してみな。あそこは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
包茎手術の出来上がり。
これによって少ない経費でSEXできるかもしれない夢を作り上げたわけさ。

当該掲示板で数スレに渡りひたすら粘着なカキコを続ける通称・基地外アンチ15日ID:2qx0Z1a/0は
既に監視、追跡されています。奴が逮捕されるまでマターリ待て。

本日15日も大量の投稿が予想されますが、住人の皆様方は華麗にスルー汁。

>>26
>・リアゲートが濡れている状態で開けると水がたれる。
>・ドアバイザーがドアに付いてるから降ってる時にドアあけるとずぶ濡れ。

くやしくお願い　どういう事？

高速100km/h走行時騒音レベル

ブレイド　67dB
インプレッサ　67dB
オーリス　68dB
アクセラ　68dB
SX4　68dB

ttp://www.tvk-yokohama.com/tubo/toppage.html

で、静粛性が高すぎてロードノイズがその分目立つというところから
雨天時の水音も耳に入るという前スレのレスからだな。
しかし最近の水平対向エンジンは静かなんだね。感動。

Age

おおっ。アクセスキーカバー発売されたんだ。かこいい。
https://shop.subaru-sti.co.jp/front/shop_ad23.asp

荒が試した急ハンドルのテスト

・ゴルフの場合
「ほらっ、こんなことしても全然怖い動きにならない」

・インプレッサの場合
「ほら〜、こんなことしても反応しない…」

確かにゴルフの方が回頭性は良さそうなんだが、
ものは言いようなんだよな。外車ﾏﾝｾｰ。

とりあえず荒は人相が良くないんで嫌い
…とは言いすぎだが、あまり見てて好感の持てる感じではないな。

S-GTはドコドコいうの？
今の時代、さすがにあれは恥ずかしいんだが。

>>26
ワシはリアはＧＦよりましになったと思う。

軽くでいいからドコドコ言って欲しい

>>42
静かだね新型。あのでもまあ良かったじゃない。
水平対向BOXER等長等爆エンジンはやっぱり愉しい！

以前WRXはわざとドコドコ音をつけた経緯があるからSTIはドコドコで登場の可能性はあり。

>>44
マフラーが異なるんじゃないかな。

20Sも等長等爆エキゾーストシステムなのかな。
詳しい方、どうぞ教えてくださいまし。

等長のほうが効率良いからSTIは等長だろう

マフラーじゃなくてエキマニだよ。
排気効率が悪くても、あのボクサーサウンドが好きな奴は多いんじゃないかな。

20Sも等長等爆、レガシィと同じ4-2-1集合。

>>47
有難う御座います！
20Sのエンジン音は15Sよりも澄んだ音色がしますね。

>>47が正解

ＳーＧＴも等爆
>>44は
そんな事もしらんのに語るなボケ

装備比較

エブリイ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/every/equip/index.html#exterior
キャリイ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carry/carry_shogen.pdf
トヨエース
http://toyota.jp/toyoace/pdf/toyoace_cargo1.pdf
エルフ
http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf100/interior/index.html

インプレッサ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/equipment/index.html

>>44 WRX-StiはGDBのE型から等長等爆、素のWRXは最初(GDAA)から不等長等爆
だったので、敢えて途中からドコドコ排気にした経緯はないと思われ。

漏れはGDBA海苔、”敢えて”エキマニはアフター品に変えていない。
ボクサーサウンドが好きなのと、金がないからだ。

なんか分かりづらい文章になったが、素のWRXは最後まで不等長等爆
だったはず。多分。

排気管の配置 それと燃焼のタイミングを改善したんですよ
「等長・等爆」と呼んでます

等長等爆エキゾーストとは、スバルの水平対向エンジンに採用される、いわゆる等長エキマニ。

水平対向エンジンはエキゾーストマニフォールドの取り回しが複雑で、
従来は排ガス規制をクリアするために動力性能上不利な不等長エキマニを敢えて採用していたが、
触媒のレイアウトやサイズの変更による浄化性能の向上により採用が可能になった。

これにより、等間隔で爆発（等爆）するシリンダーの排ガスを効率よく排出できるようになり、
低中回転域のトルクアップや全域でのレスポンスアップを実現した。

そして、性能アップと引き替えに、愛好家に長らく愛されていたドロロロロ〜といったボクサーサウンドは消滅し、
普通の排気音になった。性能が上がって、しかも静かなほうがいいよね 。

マフラーを以前みたいに不等長にすれば「排気干渉」でドコドコなるかけど
触媒を入れなければいけないので素人には無理、どこかショップが作ればいいけど性能を落としてまではやらないだろう

ごめん、等長等爆はアプライドCからだったね、吊って来る。
＝＝＝＝＝＝　
　　 ‖
　　('A`)
　　 l（ l）
　　　 | |

※注意喚起。

ID:2qx0Z1a/0　が　ID:WsCBua+30　に移行。

よってID:2qx0Z1a/0の本日中の出現はないものと思われます。

>>５１死ねよお前
ＧＤＢ【ＳＴＩ】は全部、等長等爆だボケ
ＧＤＡ【ＷＲＸ】が不等長等爆

お前がＧＤＢＡに乗ってないのがよ〜く分かったよ。

脳内が。

ﾓﾃｨﾂｹ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

ID:Mvt85WZG0さんの解説が分かりやすい。
あと>>38がイイ！

>>56　まぁ、落ち着け。良かったら今日漏れの車に乗りに来ないか？

∧＿∧
( ´･ω･) みなさん、お茶が入りましたよ。
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

90 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2007/09/15(土) 12:03:27 ID:YKIUxuN10
>>88
はっきりいうが
WRXと丸目Stiの頃は少なくとも知らんが
涙目Stiから等長等爆だぜ。
D型乗ってるから間違いない。

>>50
でも、ハイゼットやアクティには付いてないじゃないか！
エブリィやキャリィなんて例外じゃないのか？

軽だと部品を使い回してコスト下げてるのかもしれないな。

エルフまで例えに挙げるなら、素直にトラックに乗っててもらいたい

>56
俺のGDBAはドコドコって音してますよ。　
脳内はおまえじゃないのか？

>>63
正直、エルフの内装って使いやすそうでちょっと羨ましい。
さすがは仕事用の車だね。

※注意喚起。

ID:WsCBua+30　が　ID:KHdSlWF50　に移行。

前スレ971のこの動画ステキだ。
でも俺なんかも、こんな恍惚感溢れた表情で運転してそうでｗ

ttp://youtube.com/watch?v=eZAi-ubAGys

>>68
俺はそういう感じで運転している自信があるｗ
20S最高！

何で俺が的になるんだよ！！！！！

あれっ？ID変わっちゃったけど、俺はKHdSlWF50だ。

北海道ツーリング中のﾓﾉです。
すすきののホテルにC/IN。
アーッ疲れた。

ttp://mmk.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/up1415.jpg　@開陽台の夜明け

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>26
・リアゲートが濡れている状態で開けると水がたれる。
　　　たれるけどドアのふちと言うかドア閉めると見えなくなる部分にたれるだけで
　　　車内には入らなくない？

・ドアバイザーがドアに付いてるから降ってる時にドアあけるとずぶ濡れ。
　　　サッシュレスだと車体がわにバイザーがついてるのか？
　　　いままでドアについてる車にしか乗ったことが無いので分からないのだが・・・

>>71
ナンバー隠して走っちゃだめだお

すすきので何するんですか

>>75
エロい

>>71
ふはははは！
今度という今度こそ、我が20Sが貴殿に最高のおもてなしを提供するであろ…


…あれ？
いつの間にか札幌に戻っちょる( ﾟдﾟ)??

さて、インプレッサのシャシを使った次期フォレスタ
が楽しみですｗ
♪そうじゃないかえ、皆の衆ｗ

しっかし、遠目からみて大人しそうなHBがドウゥ!ドウッ!言いながら近づいてきたら
怖いかもなｗ　「もしかして、あのＨＢがドウッドウッ！言ってるのか？」　みたいな。
渋滞でドウッドウッ言ってるから、回り見回したら今日はフォレだったよｗ

ディーゼルも大事だが、既存のEGの低燃費化に研究資金回さないとヤバイような・・・
今、車を新車で買ってる人の大半は、維持費＞燃費＞デザイン　だと思うから。
頭にデザインが来る奴は、燃費、維持費はハッキリいって考えてないと言ってもいいだろう。
金に余裕があるから関係無いんだろ多分。

>>74
ナンバー外して走りたいくらいだよ。
地元のペースに付き合ったら免許が何枚あっても足りんわｗ
まぁオービスは「自動取り締まり機云々」の看板がしつこく出てるから解り易いけどね。
どこにパトが潜んでるかと思うとｶｸﾞﾌﾞﾙですわ。
実際抜いてった車が捕まってるシチュエーションが2回あったし。

>>75-76
普通に繁華街だよ。カラフルな看板がやたらと誘惑するけどなｗ

>>77
ずーっと東でキャンプだったもんで。
昨日苫小牧・室蘭辺りに戻って来た。移動疲れたわ。
道真っ直ぐ杉ｗ＆道民どばし杉ｗ＆セイコーマート多杉ｗ＆ｻｯﾎﾟﾛCLASSIC旨杉ｗ

久々に文明に触れて感動中。
17日に小樽→新潟にフェリーで帰るよ。
台風大丈夫かな．．．航路直撃の悪寒。

GHは青数台と銀とシャンパン（?）１台すれ違ったけどターボは一台も見かけんかったな。

>>73
リアゲートで雨宿りするとナンバーの窪みに雨が溜まって、
締める時ちょうど立ち位置の辺りに振ってくるから気を付けて。やられたわ。orz

>>73
＞サッシュレスだと車体がわにバイザーがついてるのか？

乗らないと気付かないかもしれんが、ちょっと考えれば当然の理屈。
窓にバイザー付けられねーって(w

そのかわり、サッシュレスだとドア開閉に支障が無いようにするため、
小さめのバイザーしか存在しない。

>>80
乙です
S-GT海苔だがお会いできなんだ

ドウミンは鳥羽市杉に１票します
頼むから煽らないでくれ・・・
一般道で90�`で走ってるんだが。

>>81
そらそーだよな。
ただサッシュレスでバイザーがついてるイメージがないんだよね。

さっき知ったのだが、ハッチ部分の照明はリアゲートを開けた時だけ点いて、
カーテシランプはドアを開けた時だけ点くんだな。
前乗ってたトヨタのミニバンはどこを開けても全部いっぺんに点いてたから・・・
ハッチバックだからなのかスバルだからなのかわからんけど、
ちょっとイイ。

中山峠の追越車線って１２０キロくらいの車いるよね
おれもたまにそれぐらいで走るけど

>>71
お疲れさまであります！
綺麗だな。北海道羨ましい。

勉強になるよ

エンジンの謎
ttp://yamatyuunet.bne.jp/car/engin/index.htm

>>86
BLUEBORDてなんだ?
謎だ。

　 ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ
　（ 　　( 　・ω・）　 混ぜて
　　しー し─Ｊ

>>88
ミンチ？

エンジンの謎
アンチの謎
評論家の謎

>>86
星型エンジン（栄エンジン）

star
ttp://yamatyuunet.bne.jp/car/engin/star.exe

水平対向エンジンって、何かこうロマンがあるです。

スバル車はこれが初めてでブレイドにも負けないくらい静かですが
何世代か前の水平対向BOXERは独特の音がしてたのですねえ。
勿論、静粛性は高い方が良いですけど、そのエンジンサウンドが好きって気持ちも何となく分かります。

排気うるさいと、あまり踏んでないのにヤル気出してると思われたり、
煽ってるとか思われたり気をつかう。
トンネルで後ろの車がどんどん離れていくし。

DNA注入

中島　一式戦闘機「隼」
ttp://www.youtube.com/watch?v=Oj9uPJocslk

中島　零式艦上戦闘機五二型
ttp://www.youtube.com/watch?v=SAvFCBHA6EU

>>92
水平対向エンジンはなんか大空に対するロマンみたいな感じかな
世界最大級の望遠鏡にも「すばる」の名前があったな

>>93
排気うるさいと、夏場のクーラーでエンジン音が変化するのが・・・

ｵｰﾄﾏで
GDA-Fの中古かS-GTの新古か迷ってます。
総合的な判断でどちらがよろしいでしょうか？

MTにしなさい

>97
そこじゃねえだろｗ

機関車のエンジンは水平対向

１００わいただき

レンタカー当たったので、
一気に走ってきた。

素性はいいけど、仕上げはこれからだろ？と思った。

街乗り程度ならＧＧの方が安心して走れる。

しかし、南関東で4WDとは・・・

ディーラーで試乗したFFは印象よかったんだけどな。

内装のちゃちさには、あきれてしまった。
スバルだけではなく今の新型車はどこもああゆうかんじなのかい？

フラットなダート林道でVDCは有効なんかな？
サーキットは行かないし、峠もたぶん限界ギリギリの走りは
しないと思うんだが、ＶＤＣ付けた方が良いのかアドバイスプリーズ！

>>102
有効だと思う。
滑り始めたら四駆も二駆も一緒じゃない？
横滑り防止装置はつけといたらいいと思う。

昨夜は猛烈な雨だったが、やはりAWDは安心だ。
無論、過信はいけないけど。

>>103
ありがと
考えてみたら愚問だったね。
安全装置なんか悩んでるやつには付けとけって
言うのが大人の回答だね。
冷静に考え直してみます。

一度使うかも知れないハードウエアの「保険」と考えばいいのでは？
使わないに越したことは無いのはもちろんのこと

>>105
フラットダートで砂利が上にかぶさってたら、本当に滑りやすいよ。
VDCは滑らないためにつけるものだし。
もし本当にフラットダートで走るなら、VDCはつけたほうがいいと思う。

SUBARUの車のCMに使われている楽曲が人気を呼び、9月度CMタイアップ曲好感度ランキングでは、
1位、2位、さらに8位にもランクインした。これまでの車のCMは、車購入者の世代的傾向をふまえて、
80年代の洋楽ヒット曲を起用する傾向が色濃く見られたものだが、ここでランクインした3曲はいずれもJ-POPとなっている。
自動車CMソングに、新たな潮流が生まれている。


「インプレッサ」の「リンク」（ポルノグラフィティ）1位、「軽（ステラ、R2）」の「FREE」（ERIKA）が2位で、
8位には「レガシィ」の「MY HEART DRAWS A DREAM」（L'Arc〜en〜Ciel）がエントリーしている。
総じて自動車のCMは人気が高い。クルマ自体が見せるスタイリッシュなフォルム、
スピード感溢れる画面構成、一社提供を含めた集中的露出など、印象に残りやすい要素を満たしているためでもある。
当然、音楽にも視聴者の意識は向かっていく。だからこそ、自動車CM曲で構成されたコンピレーション・アルバムが
生まれたりもするのだろう。


しかし、売れないSUBARU車。。。orz

ディーラーでＣＤ売ればいいのに

SUBARUは早く全車種にCVT付けないと、消費者から見放されるだろう。
CVTで燃費を後、2.3ｋは稼がないとJCO8になったら、現実をしった消費者は
見向きもしないと予想する。AWDと世界TOPクラスの衝突安全基準だけでは
アピールできない（最も、SUBARU自体がそれをまったくアピールしないので意味は無い）
本当に玄人な人しか買わないのであれば、そのうち自滅する。

NISSANやMAZDAのように調子こいて回収されてないだけマシとも言えるが。
MITSUBISHIは支那やGMとEG共同開発など、手広くしたたかにやってるが
支那のせ維持的な動向によって左右されるだろう。実際、決算だけを見るに
日本企業で一番ヤバイのはMITSUBISHIだから。

>>107
VDCの説明を読むと、
運転操作や車速から予想される車両の挙動と実際の挙動を比較し
って書いてあるのはおそらくアスファルト路面（せいぜいウエット）？
もっとアベレージの低いダートでも予測するのかな？
雪道なんかも想定してるだろうし。

過度なオーバースピードならＶＤＣの有り無しにかかわらず、そのまま
横っ飛びしていくだろうし、アクセルonで姿勢を立て直す様な楽しさは
スポイルされるんじゃないか？それとも、自分の運転が上達したかと
錯覚するような自然なコントロールをしてくれるのか？
なんて事で悩んでます。

本当に走るか？って点は、現在SUV乗りで春〜秋間に2〜3回/月のペース
で往復34kmのダート林道で楽しむくらい。交通量が割と多いし、車が大きいので
ジムニーに付いていく事は難しい。
ただ、インプレッサにしたら、遠回りでも舗装路使う回数が増えるかもしれないけど。

>>108
堅実に売れてますからスバル車は。

もしかしてトップ30に入らないと不人気車だとでも思ってるのかｗ

コリン・マクレー死去
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/glasgow_and_west/6997134.stm


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%BC
すでに海外のwikipediaも書き換えられている
自家用ヘリで墜落
死体の身元確認はまだだが墜落した乗員4人は全員死亡
ご冥福をお祈りします

>>113
ちょ。

嘘だろおおおおおおお！

地面走ってる限り、絶対事故死なんかしそうになかったのに。
空か…。

頼むから生きていてくれよ。うう。

【WRC】コリン・マクレー搭乗のヘリコプターが墜落！　死亡との情報…
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1189908376/

俺様がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、俺様って世界最小のあそこだろ？
やっぱ、俺様はいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにコピペしかできないわけ。

他人は関係ないから言えるけど、ある意味俺様は成功してるんだよね。
たまにあそこ以外をアピールしたり、包茎手術なんて金のかからないカッターで自作したり
して、そこに俺様の神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけのあそこを造って寝る。
これを繰り返してみな。あそこは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
包茎手術の出来上がり。
これによって少ない経費でSEXできるかもしれない夢を作り上げたわけさ。

>>116
また一人貴重なコリン星人が・・・

新型乗りはコリンマクレーなんて知らんよ

プレステのゲームで普通に有名なんだぜ。
amazonで検索汁。

豪雨でも150ｷﾛでぶっ飛ばすぜい

DSしか持ってない

マクレーといいバーンズといい英国のドライバーは短命だな．．．

(´・ω・｀）マクレー、バーンズ（ ´Д⊂ヽｳﾜｱﾝ

>>110 aho

ところで今度出るＳＴＩのフロントグリルかっこよくない？
あれを新型の標準にすればいいのに

>>126
同意。ってかSTI発売で、STIからオプションで出るかも。

ＳＴＩはいつ発表ですか？

http://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/

＞＞「スバル インプレッサ」も月間販売目標2500台の倍に近い4803台を記録し、初めて5位にランクインした。
ハッチＣセグで唯一。ＴＯＰ３０でも堂々の１１位。

ガラス・ポールの工作も虚しいですな。
アンチ請負会社は正に給料ドロボウｗ
発注者は普通にマーケティングリサーチしたほうがマシｗ

>>129
素晴らしい。インプレッサがこんなに支持されるなんてもうシャマルしちゃう！

加えて、レガシイも堅調。
惜しむのはフォレが低迷している事だな。
エゲレス生まれの逆輸入デュアリスは強いのぅ。
エゲレスってだけで買う舶来マンセーが多いからな。
（スペックだけ見れば大した事無い車なんだけどね、デザインだけで売れてるって感じだな。

次期フォレのデザインは角型にするか丸型にするか。
2000ccでトライベッカをそのまんま小さくすれば売れると思うんだけどねぇ・・・

ホビダスにマクレーの墜落事故の記事が出てた。
ﾏﾁﾞかよ・・・・。

>>131
しょうがないから突っ込むけど、
今は「8月」（>>25）の登録台数が問題となっているのでは？

VDCはON/OFF可だったのか！

>>131
プラットフォームが共通なはずのインプがモデルチェンジしているわけだし、
フォレスターはもうモデル末期（のはず）だから仕方ないんじゃないか？

・・・フォレスターを見に行って、インプを買った自分・・・

フォレスターは、現行ターボは販売終了になってるし
１２月にモデルチェンジと聞いたが。

>>133
確かにそうだな（勘違いだ　汗
しかし全体売上が低迷しているし（例の地震のせいで
ライバルのCセグHBもランク外だし、ブレイドマスターは起爆剤になるとは思えないので
順調に推移していると推測するのが妥当だと理論的に考えるよ。
レガシイがランク外になっているのは不に落ちないが。
加えてＢ４・フォレ・軽が不調なのも認める。
しかし、セダン部門で与太が上位独占なのは凄いね。兄弟車とか財力が違いすぎる。
１０位以内にＢ４とかギャランとか入ってたら面白いのに独占はいけないなぁ。
と言うか全部門、与太独占みたいなモンだし。

今は他の企業が喰らいついてるから良いものの独占は多様化を失わせ結果、購買力が下がり、
自分の首をしめる事に繋がると思う訳だが。北米のインプセダンのテール見ても与太の、
深い意図が感じられる。

> 北米のインプセダンのテール見ても与太の、
> 深い意図が感じられる。
それはいくらなんでも深読みしすぎだろｗ

つかスバルが8月の売り上げ落ちるのは夏休のせいで毎年恒例じゃん・・・
9月10月には少しはぶりかえすんじゃね？？

あくまで販売台数だからね。注文が予想以上にあったため
生産が間に合わないという好意的解釈も出来る。

9月の台数が楽しみだなあ。それと特別仕様車はまだかな。
10月にファッションブランドとタイアップした車を出すとかいう
新聞記事あったけど、そんなものよりお買い得車出して。

感謝デーは次いつだっけ？誕生日粗品の次いでいこーかと思うんだが

>>134
ちなみにVDCをOFFにしても、ヒルスタートアシスト機能は有効でした。

>>143
有用な情報ありがとう。
ＶＤＣは採用することにします！
さて、また営業さんいじってやりに行くか

最上位モデルにしかVDC付かないってどんだけケチなんだよ

追悼
コリン・マクレーがX-gameでやってのけた神業。 もう迷うことはないディーラーに急げ

ttp://www.youtube.com/watch?v=umGntRdYT3A

スケベ椅子みたいな色だ

先代の豚鼻、カッコ悪くてしょうがないと普段は思ってるのに。

なんでマクレーが乗ると、どの車よりもカッコいいんだろうね。

いや、誰が乗っても豚は豚にしか見えないんだけど。

飛ばない豚はただの豚だ。

>>150
マクレー飛ばないでぇ！

泣。
地上では絶対に死にそうもない人だったのに。
>>148
ゴールドもカコイイです。

翌日、D.リチャーズが乗ったヘリも墜落したことはあまり知られていない

うおぉぉぉ、16インチのスタッドレス高EEEE。
20Sだが、いっそインチダウンしちまうかぁぁ・・・・。

俺は買うときにスタッドレスもつけて貰ったよ。REVO。
半分、冬の為にスバル車買ってるので、タイヤは良い物を買いたいですし。

納車の時は多少高くても勢いで勝っちゃえるしねぇ。
後で単体で買おうとするとどうしても割高に感じてしまう。

18インチのスタッドレスって幾らくらいだろう…
…ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

調子に乗って調べてみたが、255/35R18のサイズはPIRELLIしかなかった。
一本\38,900だってよ＠価格コム
まぁ明らかにフェンダーから出そうな勢いだが。


そういえばコラゾンで、GHインプ用のブレーキパッドの適合が出てる。
あとはブログで「マフラー試作」ってのがあったが。

STIスレにも書いたけど
235/40　R18のブリザックで4マソ位だって。
STi買うならキャリパーも大きそうだから
そんなところも覚悟しなければならないんだね。

そういう話を聞くとタイヤブレーキはGDB相当のローコストSTIを･･･って
またWRX厨が湧くような話になってしまいそうだｗ

三日前に納車されて乗っているんですが、
一ヵ月点検までは慣らし運転したほうがいいですか？
車種は15SのMTです。

長く乗りたいなら慣らし運転は必要、時間がたってからの持ちが違う
また
車の長持ちには電気系統の安定が重要、接点復活剤を綿棒につけて
接点にしみ込まそう、錆びを未然に防いで安定性抜群
付けすぎは禁

Colin McRae　追悼
ttp://www.youtube.com/results?search_query=Colin+McRae+subaru&search=Search

>>160
納車オメ
取り説にも１０００kmまでは３０００回転以下で、って書いてあるよ。

t

慣らしが必要で無い物体はこの世に存在しない。
無から1への動きが最も良い効率を果たす物体物質は世界に皆無。

車の一生と人間の１日を例えると、朝、目が醒めた刹那に高速で自慰をし、１００メートルダッシュを１００本
した後に42.195�`を走るような物である。　夜には疲れて死にそうになっているだろう。

わかりました。きっちり慣らしすることにします。

なんかアンチにされてる気がするが…

ドアバイザーが車体側にあるとほんの少し開けて傘をさせる。
あとリアゲートは左右の雨どいから溢れる感じで車内がぬれる。
トノカバー付けておいてよかったよ。


あまり初期型から乗り換える人はいないのかな。

ttp://photozou.jp/photo/photo_only/148744/4860302
黒から銀への乗り換え。雨上がりに茶色くならないのはいいなｗ

本日、決めてきました。
SｰGT　WRブルー。9月登録になる予定です。
よろしくお願いします。

>>167
誰もアンチになんてしてないと思うぞ

バイザーに関してそんな意見始めてみたよ
普通はハードトップ系の車種で小さいバイザーしか付けられないことのほうが苦情になる
「2センチ程度空けるだけで雨が入ってくる」ってね

購入検討中の俺としてはリアゲートのことは参考になる

>>162
ゲームの動画ばっか出てくるな・・・orz

ゴールドメタリックの納車って時間かかりますかね？
シルバーは早いって言われたけど。

>>163
慣らし運転中の20Sです。
現在の走行距離は500km程度で、だいたい3,000回転以下で走行。
可能であればまだ2,500くらいで走ってます。

それとディーラーの人に、NAでもアフターアイドルはやっとけといわれ
だいたい一分はアイドリングしてます。

あと、エンジン始動時にすぐ運転しちゃっても大丈夫なのでしょうか。

>>172
始動時は一分くらいして、ゆっくり動きだしましょう。
アフターアイドルは街乗りでは必要ありません。
地球温暖化を防ぐためにもやめましょう。

>>172
＞エンジン始動時にすぐ運転しちゃっても大丈夫なのでしょうか。

そこまで気を使わんでもいいと思うよ。
エンジン始動して回転数が落ち着くの待ってから発進する程度で大丈夫なはず。

>>172
エンジン始動後の停止しての暖気は30秒で十分。
次は走りながらミッションやブレーキを暖気して。

アフターアイドルよりも、最初にちょっと暖気した方が良いのかな。
さっき、エンジン始動直後の発進で、いつもよりもクリープ強めに感じましたもので。

173からの皆様有難う御座いました。

私は５分の暖気で１０万キロを楽に突破しました、暖気はムダではない
それとハイオクガソリンとレギュラーを半分ずつ入れてます
参考に
ハイオクガソリン総合 Part.14
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1177249496/

おおっ。開始に5分のアイドリングですか。
興味深いです。

レンタカー屋さんにS-GTってないよね
１日乗り回してどんなものかテストしてみたいな

>>172
そんな感じでいいと思いますよ
シリンダーの内壁を磨き上げることが大切だと思いますよ
それと相性のいいガソリンを探すこと、私がやってるのは
自動車整備の本にも出てたけど
マフラーにティッシュ入れてススの出具合を見るのです
指で直接でも良いけどね

>>180
相性の良いガソリンですかっ。
エネオスで適当にレギュラーいれてました。
何を買えばいいのでしょう。

>>172
回転数抑えるのも必要だけど、回転が低いのにガバッとアクセル踏んで負荷掛けるのがイクナイ。

>>180
クロスハッチが無くなった方が良い様に誤解が生じると思うが。

(´Д⊂

　昨夜、高速で赤のインプ目撃。
なかなかいい感じだった。暗かったけど。
　20SのWRブルー、もうディーラーには来てるのだが
OPパーツが届かないため、納車は月末になる予定。
早く来い！！

>>182
急加速とかすると、変なクセがついちゃうのですか。
慣らし中は速度あげすぎてもいけないのでしょうか。

>>184
おめです！

ハイオクはススは少ないね、ティッシュの汚れ具合
ハイオク、レギュラーのミックスもいいかも、ハイオク１回給油、次レギュラーみたいに

>>185
金属製品磨くのでも、細かい目の布のほうが光沢が良いでしょう

レギュラーガソリン仕様車にハイオクを入れても無意味ともいわれてますがどうなのでしょ。
それとカーボンはハイオクの方が汚れそうな気も。

高オクタン価ガソリン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3

ハイオク入れても無意味だわな。
洗浄作用が欲しいなら洗浄剤でも入れたほうがマシだし。

暖気はアイドリングで30秒、走り出して水温が上がるまで2500rpm以下で
ゆっくり走ってやれば十分。
寒冷地でもない限り、5分もアイドリングしてるのはガソリン垂れ流してるようなもんじゃね？

じゃねじゃね言うオレかっこ良くね？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>190
じゃねじゃね言うお前、なにげにかっこ良さげじゃね？

>>189
暖気は30秒から1分ってとこか。参考になる。

とあるメーカの技術者とオイル交換の話ししていた時に
環境に悪いから無駄なオイル交換すんなって言われた。
つまり、劣化してないオイルを交換するなと。

今のエンジン（少なくとも国産）は加工精度も高いから、普通に乗って
マニュアルに載ってる程度のオイル交換頻度、暖気はほどほどでも
多少いたわる気持ちがある程度で10万�qノントラブルは普通だと。

300�qまで2500rpm以下、
500�qまで3000rpm以下、
1000�qまで3500rpm以下(1000�qでオイル交換)、
1500�qまで4000rpm以下、
2000�qまで4500rpm以下、
2500�qまで5000rpm以下、
3000�qまで5500rpm以下(オイル交換ミッションオイル交換)の慣らししてます。
あと300�q(^^)v
暖気はしないで、水温青ランプが消えるまで控え目に回してます。
アフターアイドルは、30秒ぐらいかな。
出る段取りしたあと最後にエンジンオフ。

こんな感じで乗ってます。

>>148
豚鼻豚鼻いうなあ〜ヽ(`Д´)ノ
少なくとも俺はかっこいいと思って買った

1.5Sはどうなのよ？

貧弱

×暖気
○暖機
エンジン、ミッションとかの機関が暖まるまで「急」がつかない運転してりゃ充分。
アイドリングのまま放置はガソリンの無駄じゃね？

ところでNAのアフターアイドルって何が目的なの？

>>196

そんな怒るなよ。いつもの挨拶だって。

俺もカッコいいと思って鷹目買ったけど、それ言うとムキになって怒るやついるんだよね
でも、鷹目になったのも涙目が不評だったお陰なので、
今は涙目乗り様には頭が上がらないと思って素直に従うことにしてる

あっ、鷹目じゃなくて豚鼻って言わないと怒られるんだっけ？

>>200
１　気分的なもの
２　ターボ乗ってた頃のくせ。
３　ピロトーク

>>201
ごめん、本当に怒ってるわけじゃあないんだ
気分を害したらすまん

あの真ん中の豚の鼻の部分が無かったら良かったのにな…。

>>202
ロマンティックだから許そうって気になった。

>>201
俺は20Sが最初のインプレッサだけど
前のスクエアグリルもカコイイと思ったよ。万人受けはしなさそうだけど俺は好き。

そうそうそれと、こもだ式慣らし運転ってあるけど
最後に高回転でぶんまわすって意味あるのかなぁ。
いつまでも3,000回転で運転っていけないのかな。

>>195
aho

昨日インプ同士ですれ違った
こっち１５Ｓ、相手２０Ｓ
お互いに「おっ」って感じで目が合ったﾊｧﾊｧ
相手おっさんだったけど

>>195
それが、こもだ式慣らしでしたっけ。

まあ工場では出来上がったエンジンをモーターで強制的に
７０００回転で１時間以上ぶん回してるんだが

だから、シリンダー内壁を自然に丁寧に磨き上げろと

慣らしは一つの趣味だから好きにやらせてあげたい

そこで、メタライザーの出番じゃね？

ぶっかけ、3000kmまで慣らしなんてやってられん。
よく回さないのを我慢できるよな。
せいぜい1500kmってところだ。

ぶっかけ？

>>215
早くスポーツシフトATつかってみたいのですよ。
任意でシフトチェンジしたいところを我慢我慢ｗ

>>215
( ;´･ω･`)人(´･ω･`; )

でもこの車のスポーツシフトATは勝手にシフトするのがなぁ・・・

>>219
スポーツモードじゃなくって
もいっこ横に倒してカチカチする方だよ。

ずっとECOモード運転の自分には関係のない話なんですけどね。
ああ一度で良いからスポーツモードで自身を解き放ってみたいｗ

流れぶった切るけど
新型インプレッサの燃費計は正確だね
燃費計には８．９と表示されてたけど
満タン法だと８．９２・・・この程度の誤差なら信頼しても大丈夫かな

コラゾンのNA用マフラーが完成した模様。
ttp://corazon.comlog.jp/10038/archives/0000893.html


>>219
上から下のギア(4→3)とかなら勝手に落ちるけど、
1速から上げなければどこまでも１速とちゃうん？

よくエンジンブレーキ使った後に、左に入れ忘れるんだよな。
エンジン音煩いとおもったら、ずっと1速だったり。

>>220
欲求不満っつーことは、NA乗り？
慣らし終わったら、バイパス合流なんかで思い切り踏んでみたらどうかと。

>>222
ご明察。20Sですｗ

慣らしのしつけ中なので、終わったらちょっとだけ踏んでみたい。
勿論、高速でね。

満タン法が正しいとも限らないし、問題ないんじゃないか？

俺の入れてるスタンドは、自動で給油ストップしてから
あっさり終わる兄ちゃんと、＋2Lくらい頑張るおっちゃんがいるから
満タンに結構誤差があるｗ
（セルフにすりゃいいんだが）

15Sと20Sって見た目一緒だよな？

アルミホイールにするメリットは何ですか？

軽いから自分でホイル交換する時楽
冬タイヤくらい自分で変えてるよね？

スバル乗りはそんなに積雪するとこに住んでる人多いの？

つか、雪国だから4WDを選ぼうとする奴が多くて結果としてスバル率が上がる。
ブレイドマスターよりS-GT、とか。

２０Sなら、対抗はオーリスだろうけど、
S-GTだとなんだろか？
ブレイドマスターは、それはそれでベクトルが違うかなあ？

これ新型ファミリアS-ワゴンかと思った

>>222
ギアは固定されないよ
スポーツモードでも自動でシフトアップする

売れてないんだってね。。。

>>232
だからマニュアルモードの事だって

>>232
インプレッサのATなんだけど

セレクトレバーをDレンジから右にシフトするとエンジンの高回転域を積極活用した走りができる自動変速のスポーツモード。
さらにセレクトレバーを「＋」「ー」に操作しマニュアルモード。
ECOモードは、燃費効率が良い感じになる。

ttp://www.carworld-jp.info/car/subaru/impreza07/html/indexm.shtml
4速AT(S-GT)(6.7MB)参照

>>236
うほありがと！

>>215
自分の通勤路は小さな山を二つ越えるんで
納車当日から普通に3000回転超えですよ…

平坦な地域に住んでる人がうらやましいっす

北海道の某都市だけど新型インプレッサ週に３，４回は見るようになった。
１５Ｓが多いかな。北海道はレガシィ、インプはかなり多い。
というか本州に旅行とかでスバル車の少なさにいつも驚く。
まあ雪降らなかったり道狭かったりすると別にスバル車はいらんわね。

「わ」ナンバーならよく見る

あのクリアテールランプが気に入らなくて買うのを保留していたんですが
どこからかテールランプを変えるパーツって出ました？

>>241
自分でクリアレッド重ね塗りしたらいいんじゃね。

フロント、リヤのウインカーを交換したいんですけど、

http://www.raybrig.gr.jp/products/r184_pop.html

これでいいんですかね？

ディーラーに頼まなくても、自分で出来ますか？

レッド近くまで回さなくても、アクセルゆるめると3〜4000でも勝手にシフトアップするよ。
交差点曲がる時に勝手に２速になってることがあるので、立ち上がりが「遅っ」てなるんだよね。
１５Ｓではなんとかして欲しい

STIversionのベースにあたる五ドアや国外で販売が始まった四ドア…ベース車種は駄作っぽい。STI仕様を待つのが吉なのか…

>>243
リアはすさまじく簡単。フロントは腕がとどけばマニュアル通りで。

15S乗りのものですが、質問です。
エアコンをつけて走っていると外気が車内に入り込んでるのですが、これは異常ですか？
排気ガスが多いバス等の後ろや肥料くさい畑の側を通るとき非常に苦しいのですが。
今回、新車を初めて買い、疑問に思ったのでお聞きしました。
以前、トヨタ車を乗ってるときはこんなことはありませんでした。

>>247
えっと、それはもちろん外気導入時での話しだよね？
それならエアコンフィルターが原因じゃないかと思う
純正品以外で嫌な排ガスの臭いとか遮断するやつあるから
それを購入して取り付けてみては？

>>247
エアコンは他社もおんなじだと思う。
マニュアル読んで、スイッチで内気循環にすればいいだけだと思うよ。

レガシィだけどこんな掲示板が
http://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?bd=100&pgc=1&th=2616708&act=th

フルオートエアコンの意味ねぇな

S-GT買ったんだけどこれベンツの乗り心地とBMの駆け抜ける喜びを併せ持ってるわ。

俺、ベンツもBMも乗ったことないけどな。

>>235
236にあるとおりマニュアルでも自動シフトアップするよ

>252
全仏が泣いた

>>252
もうちょっと頑張ってレガシィ買えばよかったのに。

S-GT試乗したけどすげー加速だったなあれなら所有欲満たすな

ｑ

20Sでも運転していて全然ストレスたまりませんね。

>>258
STIならストレスを発散でｋ（ｒｙ

普段の街乗りならＳＴＩとかより２０Ｓの方が癒されると思うよ。

stiって燃費悪そうだから貧乏人の俺はストレスたまりそうだ…20sで十分。

２０ＳはＭＴ設定が無いし、１５Ｓはアルミホイールが装着できない

>>262

×アルミホイールが装着できない。
○メーカーOPでアルミホイールが選べない。

>>263
それも違うな。
↓の後ろから４ページ目
http://www.subaru.jp/accessory/impreza/acc/index.html

>>264
いや、そいつはディーラーOP。
メーカーOPってのは、Gパッケージとか、Dパッケージとかの事。
20SのGパッケージ�Uみたく、アルミ付きのパッケージないだろ。

純正アルミは・・・まぁ高いんで、素直に社外品勧めとくが。

なんかかっこいい
http://images.leftlanenews.com/content/september2007/subaru-sti-teaser.jpg

>>265
１５Ｓ用アルミホイールの１６万５０３円って高いですか？
社外品の方が質も上ですかね？

>>266
これって何だろ。

SITの絵っぽい

>>239
道が狭いのと、スバル車がいらないのと何の関係があるんだ
むしろコンパクトなインプレッサは歓迎だろ

>>267
それホイール単体の値段？
その値段なら市販の軽くていいのが買える。
鍛造も狙えるかも。

17X7.5のホイールでいいのないかね。適合情報を見つけられない。

>>266
中の人乙！です

>>270
小さいくせに小回りが利かない

クルマのツボのサイト見てて思ったんだが、
1クラス下のデミオよりインプレッサの方が
ミラーtoミラーの幅は小さいんだな。
取り回しはデミオの方が全然いいだろうけど。

>>267
１５Ｓ用アルミホイール１６万５０３円！？
一本じゃないよね？
でも、たっけ〜orz

今度の愛称は

たぬき目インプでいいか

たぬきかわゆす(･ω･`*)

なぜ目にこだわるｗ

>>209
や ら な い か

横置きFFってわりと見かけより小回り効かないのが多いよ
デミオはどうか知らんけど

たぬきのどこがかわいい？
畑の野菜食い散らかしていくんだぞ。

スモーキーってあだ名でもおれはいいやーヽ(･ω･＊)/

公式より
10/24発表

>>276
定価なのかな?
ディーラーで聞いたらS-GT標準16インチアルミホイールは4本で120000位らしいです。
結局、冬タイヤ用ホイールは社外のにしてしまった。

オプションカタログに載ってるSTI-17インチでさえ
16万5千円ほどだったと思うが。

社外品ならタイヤ付きでもイイくらいの値段だ

15S乗りです。
ナビなしにしたらフロアコンソールボックスに電源が無く、
自力でつけようと思ってるんですが、内装はがしと電気系で
気をつける事ってありますか？

税抜きで350万弱みたいね。高すぎ･･･。

>>287
まず、バッテリーのマイナス端子をはずす。これだ。

フランクフルトショー2007 特集　[2007/09/21]

スバル WRCコンセプト
http://www.drivingfuture.com/auto/subaru/u3eqp300000a01s8.php

>>288
消費税抜きなら30万くらい高くなってるかな。

遂に来たぞおまいらwrx_sti！

http://www.subaru.jp/impreza/wrx_sti/

>>287
素直にオプションのパワーコンセント買えば良い希ガス。

>>287
ボックスの下まで配線が来ているから、あとは適当にやれ
ショートと逆接続に注意すればよろし

>>277
国産の柴犬インプに決まったと記憶していたがｗ

http://www.subaru.jp/impreza/wrx_sti/img/image_photo.jpg
暗いよ

2007.10.3：開発責任者インタビューを公開いたします。
待てないよ

>>294
同意。
実際に、柴犬を乗せているが、フロントはうちの柴犬にそっくりですよ。　（笑

ところでおまいら、富士重工からお客様アンケートが来たぞ。

フロントグリルについてやたらつっこんだ意見をほしがってるようだ。
あと、トランスミッションについても。
なんて書いて送ればええかな？

残念ながらガラスについての要望は書く欄がない。

テールランプのボツボツがキモすぎる

>>297
この前、Dら対応に関するアンケートに答えたばかりなのに、正直ﾏﾝﾄﾞｸｻ

一つにまとめてくれりゃいいのに。

希望ナンバーを考えているのですが、
インプレッサらしい番号ってなんですかね？

>>300
２

>>300
555しかないだろ

STATE Express 555
http://tobacco-navi.com/view.php?no=494

STATE EXPRESS
http://houel.club.fr/pages/STATEEXPRESS.htm

350万か、オプションなど入れたら400万超えか？
300前半ならなんとかなるがな

>>297
メッキｶｺﾜﾙｲ

なんだよ、STIはGDで大人気だった涙目にしなかったのかよ
S-GTとはデザイン別物っていうから期待してたのに

これで内装の材質もベース車と同じでプラスチッキーだったらかなり萎える

>>304
まあそのためのS-GTだわさ
上を見るとｷﾘが無い、自分の懐具合と相談して相応の車買っとくのが幸せの元ですよ。

GHインプのアクティブトルクスプリットAWDって
センターデフ付いてるんでしょうか？
トヨタのアクティブトルクコントロールAWDは、センターデフの代わりに
ビスカスっぽいのが付いてようなんですが。

レスサンクスです。

自分でも、調べてみましたが、とりあえずテスターが無い事に気づき。。。
今月のオートメカニックで電気関係の記事があったんで参考にしようと
思ってましたが、Dで持込でやってもらえるか聞いてみようと思います。

>>304

もし無理して400ﾏｿ出して買っても、後のアフターで金かかるから、買えないから止めた方がいい。

ディーラーオプションのナビをつけたら
走行中のナビの設定やテレビの視聴ができない設定になってました。
これを解除する簡単なやり方ってありますか？

オプションG1とDだけでいいのにHIDランプも強制的につくんですね。
プッシュスタートにあこがれてるからDはいるけど。
悩みますね。

>>308
センターデフはAWDなら付いてる。
つか、ビスカスもデフの１つなのだがｗ

>>311
裏の職安に頼むのが一番簡単(-.-)y-~！

400万っつたら大金だ。
はっきり言ってLEXUSなんかの高級車以外は選び放題だ。
でもねぇ、他に欲しい車が見当たらない訳だ。
現状では、RX8とＺ、チョ待って、GT-RとかS2000RCとか、エボ天とかだろ。
１BOXや高級セダンなんか欲しくも無いし、STIしか無い訳よ。

（銭があったら、GT-Rが欲しいけどさｗ　とても維持できそうにも無い。

　　　　　　｜
　 　 　　　｜
　　　 　 　 j
　　　　　／V＼
　　　　/◎:::.:..__ヽ
　＿　ﾑ::::(　　 .)::|　　∧∧ >>297へのレスは携帯からばっかだなｗ　
ヽﾂ.（ ）:::::::::.:::::::...| 　 (,,ﾟДﾟ) ∬
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ 　 /　　⊃旦.
　　 ｀ ー ‐'"‐'　　 （＿＿）


>>310
諸経費いれたらWRX-STIは500万いくかも知れん。

>>316

ん？
そのAAは何を意図している？アンケートが来たのはホントだぞ。
とにかくグリルへの意見を書く欄が多かった。

>>311
ネットで調べた？
キーワードは、サイドブレーキ、信号、アース。

ナビとアルミの15Sのパッケージ出たね

問25

下の写真はインプレッサの前モデルと現行のモデルです。

（付問1）
あなたは前モデルをご覧になったことがありますか。

（付問2）
前モデルと現行モデルのフロントグリルを比較すると、どちらのフロントグリルがより好みですか。

（付問3）
純正メーカーオプション品でフロントグリル等のイメージが変わるフェイスパッケージを購入しましたか。

（付問4）
前モデルのフロントグリルに関して何かご意見があれば具体的に記入してください。

320はお客様アンケートより。

付問2で前モデルのほうがよかった、って意見が多ければまた豚鼻に戻るのだろうか？

フランクフルトで公開されたWRカープロトタイプのグリルがいい。

前にB4を買った時にも、同じようなアンケートがきたけど、
その時はもっとおおざっぱな内容だったと記憶している。

今回みたいに、旧型と新型のフロントグリルを比較する、きわめて具体的な
内容のアンケート項目はかなり特殊だね。

あと、愛読誌を聞く項目もかなり異常。特に車とPC関連｡
車だと、ザッカーなどスバルの記事が多い誌や、NAVIなどが無いし、

それと、電撃G's magazineって何だよw 普通、ゲーム誌ならファミ通とかだろ。

何かアンケートきてたがほったぞ。

>321
早まるな！

初代インプレッサの中期後期が良い

と書いといてくれ！

普通にWRX-STIのグリルが一番カコイイ。
http://www.subaru.jp/impreza/wrx_sti/

オプションで追加希望！

>>320

そのアンケートは、現行インプを買った人に対してだけ送られてくるの？

>>313
トヨタのアクティブトルクコントロールAWDはセンターデフ無しだが、
インプのアクティブトルクスプリットAWDは、センターデフがあるんだね。
レスサンクス

>>320
納車後１ヶ月半経過したが、アンケートがこない。。。

>>311
取説と一緒に取り付け説明書ももらっていると思うので、
それと下記の文を見て、わからないのならやめたほうがいいと思う。
「サイドブレーキを引くと、サイドブレーキ信号線はアースに落ちる」
うちはDOPのパナナビをつけたが、解除できた。

STIの税込み車両価格380万・・・筑波ラップ5秒台（4秒台狙えるかも）
S-GTスポパケ 260万・・・筑波ラップ12秒台
シビックR 280万・・・筑波ラップ7秒台
MSアクセラ 240万・・・筑波ラップ10秒台

STIは高すぎて無理
コミ450万って若い層はどうやって買うの？
保険もガスも純正070も膨大な維持費がかかるだろうし
かといってS-GTがあまりにも遅すぎるんだが
筑波12秒クラスの車に250万は出せないでしょ
足を固めてシビックRと同じぐらいのタイムを出せるWRXを280〜300万で頼む

前の型涙目ｲﾝﾌﾟSTiは13,000回転すると聞いたんですが本当ですか？※(釣りではありません。)

>>330
何に70万も掛かるの？

>>331
エンジン回転数の事か？
だったら8000ｒｐｍだ。

携帯からのレスは専ブラでみれなくすると精神衛生上大変よろしいｗ

>>329
おいらもこないっすよ。

>>330
ってか、雑誌みてたら
「スポーツ一直線のイメージを払拭するために、GT路線というかラグジーな方向にふった」
的なことが書いてあったぞ。
タイムを競えない車じゃないだろうが、かつてのSTIと同じものを求めるなら
かなり厳しいことになるんじゃなかろうかね。

>>330
哀れなるＷＲＸ厨達よ、もうおまいらはスバルにも見放されたのだ。
そろそろ現実を受け入れ、そして…








シビックタイプＲ買え

お金貯めてSTI買って幸せになろうぜ

今日、現在レガシィに登載中のETCを新インプに載せかえるために
ディーラー行ってきた。オレの除いて納車予定のインプ5台あった。

白×２、黒１、赤１、NPブルー１

そのうち3台はS-GTだった。
やっぱりS-GTがいちばんの売れ筋なのかな？

ちなみにオレのインプは、ボンネットと屋根には
まだ、白いカバーがついたままだった。
自分が乗る車の納車前の姿見るのは新鮮だった。

寧ろ若いDQN層に買わせない為という意味もあるんじゃまいかSTI。
まあDQNの低所得者は紫色のDQN軽で信号GPでもやってろってこった。

信号GPなら、最初の10mは軽のがSTIよりはえーんじゃねーかなw

10m天下www

そもそもﾇﾎﾟｰｼｶｰは若いヤツに売れない時代だぜ。エボもインプも新車はおっさんしか乗ってないじゃねーかｗ

こう思うとGC8のstiがいかに性能価格でベストバランスだったが分かるね。
GHインプstiでも快適装備全部オプションで300万くらいででるなら、
購入意欲わくユーザー増えるのかな？
私の15Sは今月末納車です。使用していたフルバケレカロをつけたい
と妻に言ったら、終始無言でした。
若い人は多少無理してでもワクワクする車に乗ったらいいと思う。

>>343
せんせい！最近の若い者はそもそも車でワクワクしませんし、したいとも思いませんｗ

そういう意味では、GHのSTIがサーキットを捨ててオッサン向けにシフトしたのは正解だね。

自分の担当のデラのおねーさんは、ホイール買い替えですごく楽しそうだったがな。

まあ学生からしたら、社会人ってのはみんなおっさんなんだろうが。

買う、買えないと言うのは、自分の経済力が無いと暴露してるようなもんだから
自重したほうがいいだろうｗ　恥ずかしいだろ。
どーしても欲しけりゃ、老若男女関係ナシに借金してでも買うもんだ。
売れる、売れないと言うロジックとは少し違う。

物理的な問題もあるし、そこが根本だ。
そこまで言うなら軽四買うか、フェラーリでも買えと言う極論になるな。

>>342

しょうがねぇ
「ダリィ」
「カッタリィ」
「メンドクセェ」

だから。

>>339
新車なんて買えない。中古車で満足出来るだろ。
丸目、涙目、鷹目よりどりみどり。

安くて速い車なんぞ作っても、公道グランプリやらかすようなDQNが喜ぶだけ。どうせロクなことには使われない。
セダン、WRXが廃止されても熱心なスバリストや、サーキット派の人達はインプを見捨てず、S-GTをイジったり、STIを待つなどするであろう。
相次ぐ事故違反で一般人のインプに対するイメージを悪くするDQNを退場させ、インプの価値を認めドーンとお金を出してくれる上客はガッチリ確保した上で、通常グレードの販売拡大を狙う路線変更策は、作戦としては非常に良い。


成功するかどうかは別問題だが…

インプに限らず最近の車って何で高価格化してるんだ。
GTRもセルシオも以前は450万だったのに今度のはいくらだっけ…
電気製品は年々値下がりしてるのに何故なんだぜ。

>>350
そうだな。
先ずは市場経済を一から学ぶ事が先決だと思われる。

そうすると、自然に海外の状況を学ぶ事になるので、
「あ〜日本に生まれて本当に良かったなぁ〜」　と思うだろう。
そうするとアホなレスをつける事に恥ずかしさを感じるようになる。

カローラの値段は何十年も同じような価格、むしろ下がっている。
少子化の影響や、部材の高騰、馬力規制解除による路線変更など多々要因はあるけども、
日本経済が芳しくなければ、車の値段にもにも間違いなく上乗せ、反映される。

数十年前までは自動車を持つのは高嶺の花で富豪しか持ち得ないステータスシンボルだった。
が、今は一家に一台、人間に一台にまで普及した。もしも、車を買うことが当時のような状況に
なった時、原油高騰に伴い、車を使う事に抵抗を感じるようになった時、初めて車の有り方と、
認識が変わるだろう・・・

>351
> カローラの値段は何十年も同じような価格、むしろ下がっている
そりゃねーよ。今カローラって200万近くするんだぜ。
ウン十年も昔の200万の車といえばかなり高価な部類に属する。

インフレ率を無視して今も昔も同じ値段で売らなければならない理由なんて無い。
R32のGTRは250馬力4wd　その程度でいいならSTI買えよ。450万で十分お釣りがくる。

日本車の海外価格、驚くほど高いねえｗ
ただしアメリカ合衆国を除くｗ

日本でベンツやBMWが高いのと同じだが

>>344
せんせい、ぼくはわくわくします！

インプのCM(カナダ)
http://jp.youtube.com/watch?v=NIfcga4xzjs

>>354
関税が掛かってるからな。
日本は外車に関税掛けてない。
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200311/09.html

ベンツは高くないと売れないよね

>>356
外国だと思う存分走りを訴求したCMしてるよな・・・。
走りオタから脱却しなくちゃダワと言ってるのって日本だけなんだが、
日本ってもしかして世界でまれに見る特殊な市場なんかね？

>>359
もしかしても何も、道路が冷蔵庫だらけじゃないか。

>>356
ドイツ車技術者も思わず傾倒なスバル車にワロタｗ
カナダ人はセンス良い。

ってかカナダは国全体が北海道な気候だからな。
スバルAWD人気は相当なもんだと聞いている。

>>359

そんなのは今の道路を見れば分かる。

フロントとリアのデフオイルは交換できても、センターデフは交換できないの？
素人質問ですみません。

自分も質問なんだけど、三栄書房から出版されてる
インプレッサのすべてP52に掲載されてる
ブランケットinSUBARUベアの詳細知ってる方おりましたら詳細きぼんぬ。

このテディくれるんなら契約するっていったのにｗ
ディーラーの人もよくわからんてｗ

SWRT・ベアー
http://store.yahoo.co.jp/jmm/stsg06100010.html
http://store.yahoo.co.jp/jmm/subaru.html

SWRT・ベアーSTSG06100010　2,310円（税込）
メカニックスタッフの中でも、車両にふれることを許された者だけに与えられる、オレンジの腕章を身につけたベアー。
スーツはSWRTチームのメカニックスーツがモチーフです。
【素材】
ポリエステル
【サイズ】
身長約21cm

これのこと、すぐに検索できたけど

>365
クマー

白くまがイメージキャラなんだっけか？

クマーがいろんな自動車メーカーのキャラなのは流行なのか？

ポルシェ 窓飾り用ミニチュアベア
http://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-direct/item/PJA00565.html

フェラーリベアー
http://www.euro-sports.jp/f1/detail.html?id=874

特別仕様まだぁ〜？

>>319乙

レガシィより、広いですか乗り心地はいいですか

SWRT・ベアー　かわいいなｗ　ほしいかも。

>>367
やはりカワイイものは日本製に限るなｗ

>>363
ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌはﾐｯｼｮﾝと一体なんで、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙと兼用です。

>>370
Dラー行って見てこいやクソ野郎

>>370
373に、そう言われてもしょうがない。
自分が気になることを、実際見て触れて確かめもせずに
ただ広いか否か聞くことの真意が理解できない。
レガシィにしておけ。どうせ釣りだろうけどさ。

>>372
どうもです。
AT車の場合はATFと同じですか？

>>370
俺の主観だがレガシィより狭いが乗り心地はいい。

ﾚｶﾞ（BLE）→ｲﾝﾌﾟ（GH8）に乗り換えた漏れが来ましたよと。
運転席周りはﾚｶﾞの方が余裕があるといった感じかな。
ﾘｱｼｰﾄもﾚｶﾞの方が広いと思うけど、微々たるものかも。
乗り心地はﾉｰﾏﾙだとｲﾝﾌﾟのが楽かもね。
まぁｼｮｯｸの味付けの方向性の違いなんだろうけど、前に乗ってたBLEはSTIのﾀﾞｳﾝｻｽ入れてたから
比較は難しいけども。

やはり乗り心地はいいですか。
インプ、ｂ４、TW、OUTBACKときて、またインプにしようかと。

以前の車になるんだが
GDBE辺りの話で、台数限定・特別仕様車、GTウイングみたいなのを
初めから装着してるインプレッサてなかたっけ？
色は白色しかないの。

記憶が曖昧で、名称が思い出せない（長ったらしい名前だったはず）
どなたか、ご存知でないですか？

>>365
ありがとうございます。でも
>>365のテディじゃないんですよ。
もっと可愛くて中にブランケットが入っててSUBARUのロゴ入りなんです。

>>378
すごいスバル歴ですねｗ

>379
GTウイングライクなら、S20xシリーズじゃね？
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s202/
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s203/
ttp://www.subaru-sti.co.jp/s204/

長ったらしい名前なら
インプレッサ WRX STI specC TYPE RA-R
だと思うが。
ttp://www.subaru-sti.co.jp/ra-r/
↑は、リアウイングレスが標準です。


いずれも色は何色か選べます。
色を選べないのはRA(競技ベース)くらいじゃね？

外してたらゴメン。

BG5〜GC8と乗り継いできたが、
シートバックはともに一番手前に立てた状態がベストだったので、
仮眠などで倒したあとの復帰が楽だった。
試乗したS-GTスポパケのシートは立ちすぎるので調整がちょっと面倒だった。
それと、町乗りしかできなかったが肩のサポートがあんまり効いてなさそうな感じ。
あとはクラッチが軽かった（エンストして恥ずかしかった）のと、
メーターが赤く発光しているのがちょっと違和感｡

>>380
どんなのだろうかとインプのすべてを見てみたら、
9番のピクニックセット、
昔感謝DAYのA賞があたっちゃってもらった（けど使っていない）ものだった。

>>382
9番のピクニックセットも素敵な品物ですね。
でもという事は、6番のクマさんも以前の感謝DAYのプレゼントなのでしょうか。
これは入手は難しいかな。

>>375
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza_detail.html
サービスデータに載ってる。
なぜ取説を読まない？

ENKEIのホイールのマッチングリスト見ると、
GH8だと17インチ 7.5J +48が載ってるんだが、
実際にそんなサイズのホイール履いてる香具師いる？
あるいは、16インチ 7J +45のホイールとか。

あとGH7とGH8で同じサイズがマッチングリストに載ってるけど、
実際同じモノ履けるんだろうか？

STIのホイールが、S-GTだけしか適合になってないから、
履けるホイール違うのかと思いきや、車幅は同じだから、
フェンダーが違うってことはないんだよなぁ・・・・？


結局、リム幅とオフセット、いくつまで許容なんだぁぁぁ！(つД｀)
7.5 +48で許容なら、prodriveとか履けるんだが。

>>380
インプレッサのすべては本屋で売り切れで
ネットを探すと、販売促進でいろいろ出されてるようだ
ヤフーオークションでも売れていたが、画像がすでに無い　orz
それらしいものを探してみたけど、ブランケット入りはなかなか見つからない

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/166672/car/58617/559663/parts.aspx
ttp://homepage1.nifty.com/enma/PHOTO/subarubear.gif

スバルＲ２発売記念ぬいぐるみ×１１コ☆テディベア
ttp://www.bidders.co.jp/item/92096370

おまけ
≪フォルクスワーゲン≫　ミニマイスターベアー　X'masバージョン ペア 　VW VOLKSWAGEN
ttp://www.bidders.co.jp/item/79927858

本当にアンケート送られてきたし、フロントグリルの件も本当だったのか。

やっぱりグリル気にしてたのかｗ

あのメッキグリル、無彩色には合うんだけどね。
彩度の高い色だとダメぽ。

村野よりは自然

あのグリル、変に膨らんで格子が歪んでるから不細工なんだと思う。

>>388
ブタ鼻はダサいのか再確認のアンケートかと思ってた。

>>385
冬のボーナスまで待ちましょう。情報がまだ少なさすぎで。ＳＴＩが出るまではこんな感じでしょうな。

>>379
コレだ。
http://www.subaru-sti.co.jp/spec_c_RA/
名称は WRX STi spec C TYPE RA。300台限定。
でも色はソリッドレッド(特別色)、ピュアホワイト、WRブルーが選べた。
カタログ車がピュアホワイトだっただけ。
ちなみに漏れはこのWRブルー糊(この色しか残ってなかった…)。

で、この車がどーした？

たぬき目インプ
STIの葉っぱのせてどうばけるのやら・・・

なんかもう、たぬき目にしか見えなくなってきた俺ｗ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

レンタカーで15Sの4WD AT借りてみた。
音はかなり静かで乗り心地も良くて気に入った。
ボディが大きくなったようだけど足下は狭く感じた。左足に余裕が欲しいな。
それと停止寸前にはっきり分かるくらいのシフトショック。みんなのもある？
燃費は340km位走って12.3km/l　表示計の最高は12.8km/lだった。

S-GT燃費いいわ。
田舎在住だけどたまに市街地、高速なしで11.5Km/lくらい。
高速乗ったらカタログの13Km/l近くいってビビったw

>>397
俺の旧15Sのリッター10km強より燃費が良い…スバルも進歩したもんだ。

>>386
ブランケット入りSUBARUベアはおそらくこれだと思います。ありがとうございました。
ttp://homepage1.nifty.com/enma/PHOTO/subarubear.gif

>>394
たぬき嫌いじゃないけど、わんこでしょｗ

携帯からスマン…
田舎道を160キロでS-GTぶっ放してきた!!
俺んとこのＤは今月末に感謝ＤＡＹらしい

>>400
('∀`)＜あなたを、犯人です

>>400
気持ちは分かるけどほどほどにね。
インプは何キロだしたぜ！よりも、ワインディングを気持ちよく
走ったほうが充実感あるな。

>>397
高速ならこんなのも夢じゃないぜ！
ttp://mmk.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/up1412.jpg

>>403
おいおい、そこまでくると10-15モードをもっと良くなる工夫しろよって思うなw
どっかの詐欺カタログ燃費の会社よりマシだけれども。

>>400
160キロの荷物を積んで（法廷速度内で）ぶっ飛ばしてきたって意味だよな。と、フォロー。

>>396
20Sだけど、有り得ないほどシフトショックが無く快適。
最近のスバル車はすごいんやね。

>>403
その方、今頃長野なんじゃろか。

>>400　が160kg/fのデブって可能性も否定できない。

>>405
ああ。．．．本人ですｗ

１５Sはエンジンが新造だからなぁ・・・

新1.5Ｌエンジン、いいと思うよ。静かで。
＋ＡＷＤ・５ＭＴで最高の組み合わせ。

15Sって15Rのエンジンと同じだとずっと思ってた

1.5L ＡＷＤ・５ＭＴで高速入り口での加速や登坂道はきついでしょうかね？
何で、2.0Lで５MTがないのだろう。

ATでいいじゃんって言ったらやっぱりMT好きな人には不満があるんだろうなぁ。
なんでそんなにMTが好きなんです？？
教習以来MT乗った事ないけれど面倒くさかった事しか覚えてないぜ。。。

教習所ではとにかく走るだけで精一杯だから、運転を「楽しむ」余裕なんて無いしな
シフト操作が苦も無く出来るようになると、刻々と変化する道路状況に合わせて適切な
ギアを選ぶ行為が、運転に対してより能動的に係わってる感じがして楽しいんだよ

もちろん機械的にもトルコンを通さないので、ダイレクトなエンジンの反応が得られる
というのも大きい
これは最近の2ペダルMTで克服されて来てるけど、やっぱ最初に挙げた点は大きい

まーこれは説明しても分かってもらえるかどうか
感覚的な問題だからなあ

とはいえ渋滞は正直辛い

MT乗りは、煩雑で面倒臭いシフト操作を楽しいと思う変態なんだと思ってる。
勿論俺もMT乗り。

しかしMTある車種も今や絶滅寸前だよな
昔はマーク�U、エスティマにもMTあったのにな
ズハルもターボ車以外MT無しって時代になりそうだな

とはいえクロスミッションでの高速道路は正直辛い

2.0と1.5を候補に挙げられたけど、1.5を選んだ。
理由はMTが2.0になかったから。

１．５でMTはつらいぞー

オレも1.5MTほしいんだけどつらいの？

MTに乗ってる奴は、AT乗りを馬鹿にする奴が多い。
そんな奴は嫌いだ。

バカにはしないけど、つまらなさそうって思う＞AT

>>421
ATに乗ってる奴は、MT自体を馬鹿にする奴が多いけどな

>>423
MTを馬鹿にする奴って聞いた事が無いぞ。
いまどき珍しい人である事は否めないが
運転好きと思われるだけで馬鹿にはされんダロ。
そもそもスバルは比較的多いでしょ＞ＭＴ乗り

そうかミッション云々でバカにされるのか・・・ドノーマルの市販車ならATでもMTでも簡単だろう。

馬鹿にされるのはMTじゃなくてNA

NA AT フ（ｒｙ

既レスだと思いますが質問失礼します。
何か似合う、または実際履いている15又は16インチホイール
ご存じありませんか？
エンケイ履きたいけどオフセットが・・・

AT/MT論争は荒れるぞ。

AT否定派は、
　3RD選択可能なAT(ゲート・SS・スバル7ポジ)を
　使いこなすまで乗りまくって無い。

MT否定派は、単純に操作が面倒くさい。

昔ジムカ(基本1-2ギア)でMTバリ使用していた俺でも
今は初代インプ2.0NA-ATでも普通に満足だ。

ただ、
古いP-R-N-D-2-Lはオーバードライブ付いててもダメだ。
流石に反応が鈍すぎる。

あと、競技やるなら迷わずMT選ぶ。
重量、メンテ性、競技に必要なダイレクト感、を得るために。


>428
サイズは大抵ある。と思って聞いてみよう。

メーカーとデザインを選んだら、タイヤ屋にGO!
オフセット+-10mmくらいなら入るし、
確認の組み付けも無料。

S-GT AT　WRブルー　ナンバーはまだない。10月頭の納車です。

マガジンＸで☆☆☆
S-GTは思いのほか好評だった

>>429

オレ、AT派だけど、MTは否定しない。どっちも良いところがあるし、悪いところもある。
どうも、このスレには古いデジタル思考のやつが多いようだ。すぐに優劣を付けたがる。

>>429さん、ありがとう！
デラの担当から明日納車できますと連絡きた。
MTとかATは、自分の生活スタイルと趣味性を考えて選べばいいと思うよ。
さようならGC8sti。明日からよろしく15sAWD　AT。

>432
＞古いデジタル思考
言い得て妙

マガジンＸに書かれてる事は厳しい評価だったけど☆☆☆だったね。
>>429
エーテックのホイールはどうですかね？
私は15Sにシュナイダープレスト15インチを履かせます。
肝心の車が来週納車です。

すみません。
>>428でした。

20SのATだけど。ってかATしかないｗ
MT好きな人って素直に尊敬しちゃう。
運転技術卓越してるって感じ。

スバルは
ブレーキとアクセルが近くヒール＆トゥが楽にできるので　ぐー

毎朝、渋滞付の通勤1時間だとMTじゃ正直つらいので
ATにした。

>>431

俺も読んだ。

車としてはよくできてると。
しかし、インプレッサとしては、あるいは富士重工の車としては
という視点では辛口オンパレードだったな。
これがもし、ヨタのチン子マーク付で販売されてれば、
「ヨタにしてはよい！」みたいな好評価だったんだろうなあ。

>>440
与太だったら
何この安っぽい内装！？！？！？ってなる。

総括は読んでないが、
クルマの素質としてはかなりのものがあるとおもうが、
味付けの方向性が曖昧

煮詰め不足だったんじゃないのか？

というのがレンタカーで一日560km走って思った個人的印象。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>442
シートのできはどうですか
それだけ走ってもぜんぜん疲れないとか、３０分で腰がいたくなるとか

>444
シートは酷評

>>440

車としては良いが富士重工の車としては駄目

そんなこと書いているのか

こんな観念的な評論が一番駄目な評論

バッジを外して評論しろペケ

シートはね東北道の浦和から青森まで約７００キロ走ってみないとね。
いいシートはほんと疲れませんから。

シートは好評だったと記憶してるけど。最初レカロ製かといわれたくらい。
少なくともレガのと同じくらいのクオリティはあるとの評価。

>>446
つまり今までの良作が駄作になったわけだろ？
貴重な意見じゃないか
目を覚ませよスバヲタ！！！

シートは基本的にいい。
ただ、ヘッドレストが前傾していて自分には合わなかった。

ちなみに腰とかは問題なかったけど
シートそのものが軽い感じがした。

それって前に出ていたモローのメルマガと同じような内容じゃん。

レンタカーって１５Ｓだろ？
廉価版で素性の良さを見出せるくらいなら十分でしょ。

S-GTなあ・・名前で我慢してメッキグリルも見慣れたけど、


DQソな臭いプンプンな『あの』テールが駄目！
乗り心地重視の足は賛否あるしな、ここら辺はなんともいえないが
subaruには『普通』のテールで、ｺﾂｺﾂ突き上げる感じのある硬い足、それでいて静かなS-GT
そんなんだったら買い換えたのに(はいはいwrx廚ですよ。

テイルは実車だと大人しいよ。

>440のレス見て思い出した。

先代カルディナGT-Tが
打倒レガシィで過激な味付けで出されたのを
カーグラTVで松任谷(か田辺副編だったか)が

　「トヨタがこんな車出しちゃ駄目でしょう」

とか言ってた。

誰でも多かれ少なかれ
各メーカーに望むものがあるのかな。


かくいう俺も
ビビオがプレオに切り替わったときはドン引きだった。

しかし走り屋のイメージを払拭することは急務だと思う。
時代に取り残された思想は淘汰されちゃう。

それでも>>2の動画のような、派手さはなくとも車の根幹に関わる基本的な部分での信頼性など
スバルらしいスバらしさ、そういう普遍的な価値観を大切にしていけばスバルは生き残っていけると思うよ。

リアシート倒してフルフラットにすると165センチの身長ならば寝れますか？ 車内泊旅行が好きなので(笑)

>>458
今日納車だからやってみる（笑

新車買ったら高速のSAとかで一晩寝てみるといい。
「あれ？なんだこのレバー！」だの、
「ほうほう、ここはこういうつくりですか･･･」とか、
「これはなんの音？どこから来る音？」だの、
「なんだこのバリ！粗末な仕上げ！」だの、
「おおぉ〜、ここにも収納ですか！」
と、渡辺篤史さんを気取れますよ。
ただ、結露で車内ベトベトになりますからサビを早めますょ。

ATとMTで4WD方式がちがうってことで、スバルのお客様相談室にメールしてみたら、
・ATにセンタデフはない
・高速走行でも4WD
とのこと。
センタデフなしの4WDで高速走行なんてしたら危ないよなぁ。
ハンドルをちょっとでもきると、後輪を開放してFF状態にして回転数差を吸収するんかな？

>>458
レガシーにしとけ

>>461
もう少し勉強しなさい。ちょっと調べれば分かるから（普通は）。

>>460
スマン、朝から別の妄想をしてしまった。週末、ヌキに行ったほうがいいか・・・

>>463
スミマセン。調べて分からなくなってココにたどり着きました。
よければ教えてください。

>>444
1.5S、FFですが。
最初に乗った時、しっくりきました。
５時間連続で乗った時も、腰にくることもなく、個人的に大好評です。

今日は実車を見た
結構良いじゃん…やっぱり平面カタログ上だけじゃかっこよさはわからんね。色は白でキモいクリアテールは目立たなかった

>>444
北海道を3400キロ走ってきたけど腰への負担は全然ないね。
横方向へのホールド感は正直ｲﾏｲﾁだけど。

新型はねぇ…。
なんでレガシィの190馬力ツインカム、積んでくれないのかしら？
なんで２ｌにはマニュアルがないのかしら？
どうして４ＷＤにこだわるのかしら？
以上不満ｗ

エンジンとお話ししながら運転するタイプだから、ターボも４ＷＤもＡＴもいらん。
けど排気量がないと、ボディ重いんで馬力喰われるし。エアコン回す余裕もないからねぇ。
２０ＳがＦＦのＭＴだったら、妥協して買いなんだけど。無理か？ｗ

不評なグリルは、自分が買うならオプションの奴にする。
そのうち、どっかのショップが出すかも知れないけど。

インパネ、不評なの？
しばらく大衆外車に乗ってたから、よほどセンスのない仕上がりかと思っていたけど。
いつものスバルのセンスで造形してたから、ある意味安心したけどｗ

>469
おまいは俺か。
と言いたいところだけど、以前そう書いたらスバルにこだわる必要ないと
言われたよ。今度のインプレッサを気に入ったから自分の使えるモデルが
欲しいだけなんだけどなー。

>>469 470
ディーラーでも1.5Rが7割　GTが3割　2.0はまだ20台しか売ってない・・
といってるから速ければマイチェン時に190馬力のエンジンに載せ代えて
てこ入れする可能性大有りと思うよ。

>>469
あほか。現行インプはレガシィ寄り
パーツもほとんどレガシィ流用してる。
ＳＴＩは全く別物にするらしいが

今までのインプとはコンセプト、【快適性】が違う

レガシィに載ってる2L NA DOHCのエンジンは、
環境負荷への対応が遅れてるから
そのまま載せることは無いと思われ。

>>472
STIも、サーキットタイム、スポーツ一直線じゃなくて、GT路線って話だけどね。
そーゆー車を喜ぶ人は、みんなもぅ30代以上なんだから、悪くないと思うよ。

私も新型発表の時は、2LはなんでDOHCの190psじゃないんだ？
と思ってたけど、試乗したとき1.5のMTで十分と思ってしまった。
GC8stiに疲れてきてたから多少の贔屓目はあると思うけど。

>>465
駆動機構の説明だけしても意味が無いと思うが。
書き方から類推するに、車の基本から勉強した方が良いのじゃないかな。

4WDが嫌ならなぜスバルにする必要があるのかわからん。
ほんと他のメーカーで良いんじゃないの？よく出てくるアクセラとか。
NAが好きでたまらないなら本田がお勧めだし。
NAでリッター当たりの馬力は本田が一番だろ。

ホットハッチ対決

http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0709_hotharch_3/

提灯にしては遅すぎるな。

15Sの不満なところ
16アルミがない
クルコン、ヒルアシストがオプでも付けられない
欲いうならSIクルーズぐらいつけてほしい
レガと同じオプション選べるようなら買いたいけど・・・。

1.8Lぐらいのあるとうれしんだけどな〜

STIは350万程度らしいね
海苔だし400万で買えそう

インプレッサ8月の販売台数は1944台だった…

>>477
メーカーなんかどうでもよくて、たまたまいい車を見つけたけど
仕様が自分に合わないから「こんなのがあればな〜」と言ってるだけ。
別にこの車を三菱や日産が作っててもまったく関係ないし、雪がほとんど
降らない地域なんで四駆のメリットは重視してないだけの話。
走行安定性だけのためにガソリン食わせられないよ。と思ってる。

>>483
そんなもんじゃないか？
スバルの８月の売り上げの少なさは異常だし
来月に期待かな。
それで売れてなかったら凹むけど

それにしても最近アンチ沸かないよね？

>>484
言ってる事がよく理解できないが、
結果<<477の言っていることがそのままズバリなんじゃないかな？
違う？それじゃスバルには乗れないよ。

なら15のFFもなくせばいいじゃん

>>487
1.5のFFは営業用の法人契約向けにも売ろうとしてるんだろうから
安けりゃ安い方がいいんで無くせないだろう。
S-GTの見積もりだしてもらった時に、隣で商談してるｵｯｻﾝが
法人契約がどうのと話してるのが聞こえたことがある。

>>487
恥ずかしいから、スレの流れを一度見直した方が良いと思うよ。

「4WDは燃費が悪い」という常套句も、ほんと にそう、という実感、
実データがあってのことなのか。燃費というのはむし ろ車種、
エンジン＋トランスミッションの特質、ドライバーとの対話の中
で の制御性（ドライバビリティ）などによる「幅」が大きく、
同じ車種でタイ ヤも同等であれば、4WDが不利なのは
重量と駆動系の機械的ロスだけで、そ れらは雨の高速道路では
むしろ2WD仕様よりも燃費が良くなる、雪氷路では 完全に逆転する、
という程度のものです。

Ｂｙ　両角

ギャランフォルティスはFFでCVTの新型のくせにインプより燃費悪いぞ

「ギャランフォルテスのすべて」ちらっと読んだけど
何かインプの方が評価高かったような感じを受けた

WRX復活しないかな
今の形がどうしてもいやだな

2L NA DOHC・・・・
シビックRがあるじゃん
スポーツグレードだから足もいいし

>>476
なんだ何も知らん人か・・・
期待して損した。もっかいスバルにメールすっかー

>>493
【ﾚﾋﾞﾝ】AE86 入庫禁止19ディーラー目【ﾄﾚﾉ】
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2007/09/27(木) 13:36:55 ID:DCPgWTCH0
イ二D始まる前からパンダトレノのワタナベホイールはいてる86乗ってるが世間からはイにD厨といわれるありさま
中古でインプでも買おうな〜

仁Ｄ厨くんなよ

どーせ両方ハイオクだし、2L DOHＣ積むくらいなら、ターボでいいじゃんと思っている俺がいる・・・。

>>497
NAはレギュラーじゃないの？？

シビックRのようなカリカリのスポーツモデルやターボまではいらないが1.5Lでは足りないとか思ってしまう。
あと操作する事自体が好きなんでマニュアルが良いとか思ってしまう。

15S FFに乗ってる方、燃費を教えてくらさい。
ぐぐってみたら下は8km/lから上は14km/lまであって何がなんだか。

>>500
ただいま11.3km/l（燃費計）
走行3000キロ弱

おおよそ
高速３３％
郊外３３％
市街地３３％

>>501
エアコンは消してる？

>>498

DOHCとターボの比較の話ですな。
レガのエンジン参照。
ttp://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/equipment/spec.html

>>458
リア倒して寝られることはできた。
170cmだけど、ちょうど友達に会ったのでレガ現行型と比べてみたけど
レガの方が広くて良いね。ただ眺めはインプの方が好きかな。
でも、個人的に思うことは車中泊する車じゃないな。

>>500
15S FF AT ですが12.7km/lです。
総距離2500km、前回給油からの走行距離290km、
田舎道８割、街中２割といったところです。

高速に関しては山形道（村田〜寒河江）を走ったとき、10km/l位でした。

車中泊レポートありがとうございます

車中泊レポートありがとうございます

20Sの素直なSOHC水平対向BOXERが最高だと思ってる俺参上。
冬季の実燃費は国内最良かも知れない。

スレ違いかもしれないけど、こないだ友達と旅行に行って帰り200kmほど現行レガシィ運転させてもらったけど、ここ数年渋滞時にめんどうだからＡＴ車しか乗ってなかったからマニュアルモードが楽しいのなんのって…
直感でスバル車欲しいって思ったが2.0GT 車体で300万…orz

1.5 AWD ATインプがいいライン。コミコミ240万ほど
月に１度くらい300�`ほど旅行で高速使うぐらいであとは通勤に街乗りだけど不敏ないかな？

２０Ｓにした方が良い

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

1.5のマニュアルモードは楽しむものではなく、
必要に迫られて使わざるをえないかと。

普通にDレンジだと、とろすぎてお話しにならん。

マニュアルモードじゃなくて、本当のマニュアルだと
もっと楽しいよ。

８月よりは売れたらしいよ、でも見事にランク外らしいねｗｗ

>>509
20Sが240位で買えるんではない？

>>515
240万はナビ付なんだろうね。

20S、込み200ﾏｿで買えないかなぁと思ってる漏れガイル

スバルの1.5Ｌは駄作らしいね

>>483
1944台の内の1台だったのか〜

全然見かけないのはしょうがないかw

ナビその他オプション付けると、海苔だしその価格ｗ
って、他の良いクルマが買えるなあｗ

貴重な意見あり。

近く車検でフィールダー買おうかと思ってたけど、引越し以外であれだけ荷室使う訳でもないしアクセラとインプで迷ってます。
HPで好みの装備付けて
1.5S 219万
2.0S 239万
モロモロ＋30から値引き−15程度

ps.
スバル車買ったことないから初めて知ったけどMOPってセット売りしてるのね…微妙にいらない装備がついてくるorz
ベースキット購入で値引きやってるから実際はもう5万ほど下がるだろうけど。

でも断然20Sが良いようで、明日D行ってきま。

けっこう静かな車だと思ったんだけど、バイザーって、とばしたときに
風切り音出したりしないでしょうか？

SUGDASにはいつ登場するんだろう。

筑波何秒とか言ってるカスが、スポーツカーをダメにしているとしか
思えないんですが

どこそこと比べて燃費が２ｋｍ良いとか
あれより筑波１秒早いとか、そんな所でしか評価できないヤツは馬鹿

グリル交換しよっかなーやめよっかなー自分で着脱できないしなーノーマルもいいしなーオプションもメッキ無くていいしなー
･･････・・・・・・・・・・・・・・・
('・A・`)ハァ。

オーリスも十分だった。
ただ、ターボはないしね。

S-GT　＝ターボ　となると、対抗がない。

オーリス　１．８
ブレイド　　２．４
ブレイドマスター　３．５

試乗したけど、やはりS-GTだった。
体感60キロくらいかななんておもったら120キロ出てた。静かに速かったという印象。

どうしてもATでないとだめなので、STIは候補ではないというのもあるけど。

10月2日に納車です。現在ボディーコート業者に運ばれていってます。

>>526
60と120が一緒なんて有り得ん。
目瞑ってたのか？

確かに60と120を間違えるなら、危ないから運転しない方がいいね。
その前に周りの車の流れと違うのに気づかなかった？
>>525
グリル交換して正解だと思ってるけど、やっぱSTIのグリルが良いな
と正直思っている。

ローズのインテリアパネル付けた人いるかな。すごく気になってる。
木目はある程度予想できるんだけど。

>>526
ボディーコート。自分もやろうとしたんだけど担当営業の人に止められたｗ
でも手荒い楽しいｗ

>>528
グリルは純正がカコイイと思ってるけど
一番ステキなのはやっぱりSTIのグリルだよ。OPで似たようなの出して欲しい。

S-GTは4ATをどうにかして欲しい・・・いやマジで

S-GTはトルクあるから4ATで十分だろ
どうしても物足りないなら素直にMT買っとけ

>>526
一応釣られてみるが…認知症？ｗ
60も120も区別付かないようなら運転すべきじゃないな。
他人の為にも。

うわ。手洗いだた。

>>531
4ATだけどシフトショック皆無で素直にスゴイ。

最初のアンカー
>>529宛ね。

やっと明日納車です。
ずっとＤに置いてあったんだけど、リアビューカメラが
なかなか来なくて、納車が10日以上遅れました。
カメラの人気高いみたいなんで、つけようとすると
納車が遅くなるかも。

そういやインプもレガもライン装着のナビには未だにバックカメラとか
サイドカメラが付いてないんだよな。G-BOOKも最新のものじゃないし。
間口広げたいんならそこらへんもうちょっとどうにかしないといけない
んじゃないのか。

中古車屋にいったら、適当に一回りしてきて　なんていう軽い感じで言われて。

新しい道なんだけど、高速道路付近の道で、対向車はそのときは一切なし、前の車まで踏んでみるか
って　踏んでみた。150メートルから200mくらいかな。

間違えたのではなくて、体感と実測の違いっていうのかな。メーターは余り気にせず踏んで、ふと見たら。の感想。

>>501
>>505
レポありがとです。いい感じに常識的なセンですね。
よっしゃ、Dへ行ってきます。

>>537
オマイの眼は節穴か？
つか、動体視力がよすぎるんじゃねぇーのか（ｗ

これの純正タイヤって何？

あのAA持って来い誰か！！

　　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
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　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
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　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i
　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|　　　信頼のYOKOHAMA
　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}
. 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .|
　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!
　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'
　 　 　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /
　　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ
　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

15Sと20Sは、ASPEC A349
S-GTは、ADVAN A10* で、これらはOriginal Equipmentというカテゴリで、カタログ後方に載ってる。

>>496
イニD中じゃないだろ

おまいら、S-GTがすごいぞ。
評価の理由をどう受け取るかは人それぞれだがな。

http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0709_hotharch_3/

レガシィ、インプレッサには、等長等爆式の水平対向エンジンが搭載されているが、
実はこのエンジンはスバルにとっては新採用ではなく正確に言えば「復活」にあたる。
というのは、1966年に誕生した「スバル1000」というクルマで、同社はすでに水平対向エンジンを使っていたのだ。
エキゾーストを左右のバンクで２気筒づつそれぞれつないで、その独立した状態のまま左右のサイドシルを通し、
一番後ろに置かれていたタイコのところで１本に集合させるというレイアウトは、
今のポルシェ911とほぼ同じで、理想的な排気レイアウトといえるものだった。

1960 年当時、水平対向エンジンは今よりもっとメジャーな存在だった。アルファロメオ、フェラーリ、ホンダの初代F-1を含め、
この形式のエンジンを使うメーカーは多かったのだ。
それが1970年代に入り排気ガス規制が厳しくなると、多くの自動車メーカーは水平対向エンジンの開発を断念していった。
ロータリーエンジンをこだわり続けているのがマツダ一社になったように、
水平対向エンジンを今でもこだわり続けているメーカーは、 スバルとポルシェ だけに減った。
両者は水平対向エンジンしか持っていなかったので、それを使って排ガス規制に対応するしかなかったのだ。

そこでスバルは、エキゾーストを片側で結んで直下型の触媒を装着し、排ガス規制に対応した。
どうして左右のバンクで結ぶといけないかというと、それだとエキマニから触媒までの距離が長くなり、
排ガスが触媒に入るまでに温度が下がってしまうからだ。
触媒は化学反応により作用するので、温度が高くなければ十分な効果が得られない。
排気ガスを浄化する、つまり窒素を酸素から離すためには高温で触媒を働かせる必要がある。
同じ理由から、ポルシェ911は「993」を最後に、空冷エンジンを捨てた。
空冷エンジンはその構造上、エンジンがなかなか暖まらないという性質を持っているため、
ポルシェは空冷のままでは時代を生き残れないと判断したのだ。

>>529
何だってボディーコート止められたの？

>>544
この内容程度のことは、自分で試乗すれば判るし
どれを買うかまで人の意見を聞きたくはないな。

>>546　と書いたが、　>>544を読み返してみると面白かった・・・

>526
もしかして君、GTOのAT乗ってた？

ワロタｗ

>>546
ボディコートのデメリットって何だろうか。俺も施そうか迷ってるので気になる。

>>550

車検どころか最低でも１年に１度はしないと意味ないから。

多少は傷付きにくかったりするけど、めんどうだから他社のコートでも営業に勧められたことないけど。

>>551
なるほど一回あたり\30,000〜\59,000くらいするからな。
嫁が許さないｗ

昨今て普通のワックスでいいの？
昔はイオンコートての愛用してたが。
YH逝ったらいろいろあってﾜｹﾜｶﾒ。

20S海苔です。

街乗り通勤に使用することが多いんですがさっき何気なく燃費を見たら8.7km/lだった…
長距離走らないとやっぱりこんなもんなのかな。
みんなの20Sはどんな感じです？？


所でさっき初めて新インプとランデブーしました！！
色は黒、形は雨でよくわかんなかった。
雨の中だったから向こうがこっちに気がついたかはわからないけど。。
でも黒はかっこいいねやっぱり。

>>548
どんなコピペでしたっけ？ｗ

>>551
ディーラーのコーティングって
初回のコーティング＋年１回のディーラメンテナンスを含んで
４〜６万円（１年〜５年）って感じじゃない？
ディーラ毎に違うのかな？

>>554
同じエンジンのレガ2.0i乗りです。
通勤利用だけど同じぐらいです。
ルートはJRの大きい駅＋国道2本跨ぐ渋滞コースです。
というか2.0にAVCSつけないのかね。

>>551
5年保証のヤツ？
ちなみにおれはやったけど残ったワックスみたいのを車の中に入れておいたら、
真夏の暑さで中身が容器を入れておくケースの中で噴出してしまった。
だから捨てた。一年ぐらいでそうなったので最初にやったきり何にもしてないはずだが
３年経っても洗車は水だけであとは拭くだけで楽チンだよ。
それよりさすがに３年も経つとところどころに出来てくるキズが目に付くな。

いきなりですみません。あの質問なんですが、現状の新型インプレッサのターボと次新しく出るSTI WRXの違いってなんでしょうか？いまいち分からないのと、新車で購入を考えていて遊んだり町乗りしたりと一台で色々考えています。
皆さんのアドバイスをお聞かせ願いませんか？

S-GT→アクセラ
STI→ランエボ

そういうことだ

STI→ATがない
　　 値段が高い
　　 首都高走ってるとDQN車に煽られる

S-GT→おじさんカー
STI→オタクカー

皆さんありがとうございます。インプを色々弄りたいんですが、やっぱある程度長くは乗りたいし。
ランエボとかも考えたんですが、街中を走ったりするならってインプって聞いて。買うなら新車でキチッとしたいなって思って。ランエボは高いからインプの新型を弄ろうかなって今思ってます。

>>563
チンチンと同じだ。弄れば弄るほど早く逝く。

>>564
座布団１枚

>555

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。


>526には、最後3行に同じような臭いを感じました。
それだけでも個人的には大満足です。

>>566
1行目と最後の2行だけで良いよ（ｗ

イマイチ分からないのならS-GT

>>566
ありがとうございましたｗｗｗ
ちなみにそれって改変ではないですよね？

あっ、スレ違いでしたねすみません

S-GTスペックB、まだ〜？？？
あとついでながら深刻＆即急で・・オーナーの皆には悪いが“DQNテール”についても再考をして下さいマジで。

自分じゃ見えないから気にならないｗ

グリルの話が何度か出てるけどそんなに評判悪いの？

シルバーの20Sエアロ仕様展示車と試乗車見たけど付けないと黒の質感がチープ、付けたら一体化してセダンみたいなマスクだなぁと思ったんだけど。20Sスパークシルバーにフェイスパッケージ付けるか、値引き中のエアロパッケージにするか迷い中orz

後者で＋グリルで３万＿|￣|○

スタイルの評判なんてどうでもいいじゃん
自分さえ気に入れば。

OPグリルはちょっと開きすぎな感じがするのでとりあえず保留するつもり。
前後ともにメッキがボディ同色になるだけでかなり良くなると思うが｡

OPの＋1キャンペーンでドライブアシストパッケージをつけると
リアビューカメラ単体よりも安くなるのだが､
コナーセンサーがかっこ悪い感じがするので悩みどころ｡

今の所だが
クーラントもオイルも減らない
逆に不安になってくる・・・

慣らしが終わりました
普通に乗って、ほぼ満足です
内装を語る車では無いですよね

>>559
ＳーＧＴ＝仲間ゆきえ
ＳＴＩ＝沢尻えりか

>>575
クーラントもオイルもって

≫575
同感です

本日納車されました。
レガシィＧＴからの乗り換えですが、内装は
チープな感じですね。レガと比較すること自体
間違っているかな。

>>572

今ならフェイスパッケージ＋\2000でエアロパッケージが付けれるからな。
漏れなら後者かな。　欲しくなったら後々OPグリル付ければ？



>>578

レガシィの弟分って言ってる評論家も多いけど、インテリアに関してはインプはスバル要素がまだまだ強いかな。
現行レガシィはトヨタ色が入ってきてると思う。

>>554
漏れの20Sの燃費は12.7km/L
ただし漏れは北海道在住で街乗りもあまりしないから、参考外かと…
道東走ってる時は、燃費計の数値だけど16km/Lまで逝ったよｗ

>>576
STIは扱いがめっちゃ難しそうだな・・・

>>581
うむ、オタクが好むとはあまり思えない。

ゆうこりんか、しょこたんだろ。

>>581　しかし上手いこと手なずければ．．．ｲｲかもしれん。

S-GT→はじめちゃん
STI→バカボンパパ

レンタカーで１．５L乗ってきたけど、いいね。
シートが良かったよ。
150万であのデキは素晴らしい、しかし市街地走行はダメ、低速トルク無さ過ぎでｗ
実は高速向けだな。２Lはいいけど、一気に200万だもんな〜

>>572
自分、15S、FF、MTでエアロパッケージつけた
グリルはDマンにカッコ悪いからどうしても変えたいな〜、と話してたのよ
そしたら無料で用意してもらった
カーナビもつけれないからCDでいいなっ、て言ったら展示車カーナビ用に外してあったのくれた
結局値引きでオプション代はベースキット代ぐらいしか払ってない
そんなビンボー人ですが、車に乗るしかくありますか？

>>586
自分の免許証に書いてあるだろ。

ちなみに、カッコ悪いゆうて外してもらった純正グリルもしっかり持って帰ってきました

売って。

ちなみに、カッコ悪いゆうて外してもらった純正グリルもしっかり持って帰ってきました

なんで２回言うん

缶スプレー買ってきて塗ればいいのに。
DIY苦手な人なんか。
網買ってきて張るとかなｗ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

＞世界最小メーカー

これに甘えてる部分も大いにある。
４速ATが標準ってなんだよｗ
ATぐらいヨタにでも供給してもらえｗ

新型のデザインをしてる段階では、GM（サーブ）の傘下だったため、
グリルとテールランプを着せ替え新型サーブ9-2として発売しても違和感ないように、
というのが大事な課題だったとか。
だからノーズが異様に長く、金魚鉢みたいなキャビンになってしまったのだよ。

>>595
それ､ニューモデルマガジンXに載ってた｡

やっぱ、雪道で6ATとかだと走りづらいってのもあるんだろうな
雪道で必要以上のキックダウンは走りづらいからね

>>595-596‐
そうだったのか！！それであの有り得ないデザインも納得！
目から鱗の情報オサンクスコ。

>>597
そりゃATのギア選択ロジックしだいでしょ。
6ATのがいいだろけど、4ATでもすごくスムーズなんで、
4ATのおかげで車体価格が安くなるなら4ATのが良い。

4ATなのは、レガと差別化したいだけじゃないの? ハイテクは全部レガに搭載しているだろ?

重いとかコストの問題って言っているけど...

10年前に３速ＡＴ搭載だったら、なんだよこれ？って思っただろう。
今は6速ＡＴも珍しくない時代だから。

>>595
その情報ダウト。ってか何で誰も突っ込まないｗ

そもそも傘下というのはルノーの子会社化してる日産のような企業をいう。
株の持ち合いは提携。リピートアフターミー。

>>598
携帯で自演とか君、面白いわｗ

けど、俺もこのインプ見たときの印象は
すぐにサーブだと思っちゃったのよ
トライベッカの新型もね

ただ、本来のインプの顔は別に用意してたんじゃない？
結構豚鼻も似合うとおもうんだよ
いまのカタチなら。

BMWに似てるとかアルファロメオそっくりとか、インプレッサも大変だなｗ

>>602
専ブラ使用汁。携帯からのレスが表示されなくなってすっきりｗ

スタイリングはアルファ・ズッドが元ネタのようだが、ズッドはの元ネタはスバル１０００なので、
結局スバルに戻ってしまうのでした。（笑

>>601
それはお前がスペヲタだから。
１０年前でも買物車クラスの3AT車は普通に売ってたし、
しかも、結構売れてたっぽい。

当たり前だが乗ってみると普通に走る。ただし高速ではうるさい。

４速ＡＴは、今では軽やらお買い物クラスの装備ってことだ。

そもそもインプレッサでオートマ選ぶ奴なんてちょっとおかしいだろ
そんな人たちはどうでもいいから4速しかないんだと思う

まあ、新型でもプジョー207とかフォーカスは普通に4ATなんですけどねｗ

>>609
国内を見ろ、現実を見ろ
インプレッサがダメだと言ってるんではないんだ。
スバルにもっと頑張って欲しいんだよ。

スバルは信頼性の高いシンメトリカルAWDとは国内唯一無二のものがあるからね。
雪国では変速機が四か五かの違いなんて些末な事だ。

MT好きだけど、街乗り中心だとさすがにめんどい。
でも気分だけ味わいたいってのでスポーツシフトに流れる。
20SがATのみってのが謎だけど　

15Sの買い物車か走りを求めるS-GTorSTI
こないだ見積もりでインプって言ったら整備の兄ちゃんS-GT？って　ちなみに２０代後半　
若い＝S-GTに流れてるのか？比率で言ったら７割弱が15Sなのに。

この掲示板だと20Sな方も結構居る気がする。

ところでワックスは何買うのがいいんじゃろか。
買った直後は塗装を落ち着かせる為に、担当さんに教わった通り水拭きのみ。
来月ワックスするのが楽しみだｗ

>>613
コーティングとかしてる？

>>614
してないであります。

>>615
じゃあ、ちょっと手間かかるけど
最初にガラス系コーティングしたらどう？
最近じゃ、カーショップ行けば５０００〜１万程度でコーティング剤売ってるし
きちんとメンテさえすれば素人がやっても２〜３年は持つからお勧め

>>616
ガラス系コーティング了解っす。オートバックスなどで相談してみますね。

>>617
おそらく店員に相談すると馬鹿げた値段のコーティング剤（１万５千円）とか進められると思うけど
そのへんはスルーしたほうがいいかと
施行時の輝きはたいしたものだけど、これといって長持ちするものでもないし
それをするくらいなら安いワックスを塗って２週間に１回でもきちんと水洗いしたほうが綺麗だったりする

>>619
おいっす了解であります。
車磨くのは楽しいので全然苦痛じゃないっす。ボディの状態は定期的に確かめたいやきｗ

それとメーカーナビの適合携帯一覧表に
P903iが掲載されてないので驚いたよ。P902i以降のパナ携帯ならブルートゥースで大丈夫かと思ってた。
http://subaru.g-book.com/pc/
ストラーダだと青牙機能がないのでハンズフリーできないのですよ。
メーカーナビは起動時にスバルロゴが表示されるのでお気に入りｗ

ワイパーの速度が気に入らん

>>611
別に信頼性なんぞ高かねーだろ。特異で唯一無二なのは事実だけど。

S-GT試乗してきた。
ブレーキは凄く良くなったが、何か刺激が足りない。
サスは軟らかいし音は静かだし…
ハンドリングも含めてモッサリした感じがしてならない。
そういう奴はSTi買えってことか？

>>621
ホンダ等のヘナチョコ4WDよりは実績あるよ。東北電力の業務用に採用されるくらいだから。

ＳＴＩが出たら新車で買うぞ〜！！
４００万円貯金したし

ガラスコーティングする前に前処理を怠るなよ。
鉄粉や汚れ、埃と一緒にコートしないように細心の注意を払いましょう。

>>622
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189503730/

>>622
その意見って反面、日常の足としては最高を意味するね。
個人的見解として刺激が足らないと言う部分を除いて。

CPCペイントシーラントとかしてる車にワックス塗るとあんまりよくないのかな？
ワックス不要とかいわれたんで。

>620
無段階だかで調節できるよ〜

>>621
本末転倒と言うか、言ってる意味が合理性に欠ける。
特異で唯一無二だが信用性に欠ける物が市場に残る訳は無い。
その部分は趣味思考性等では無く、死活問題、命に関わる大きな役割を担っている。
大雪や山岳地帯が多い世界中の過酷な地で何故SUBARUが売れているのか、少しは考えてみよう。
技術力は有るが、信用の無い物、またはその逆。そのような物は市場から消える。

支那車・韓車は特別で奇異な存在だ。

400万じゃSTI無理だろ
せめて500貯めてからじゃないと他の有事の際に困るぞ

>>622
アウトバック乗ったときもそうだったけど、速く走ろうという気が起こらず
ゆったりまったりと運転できるので精神的には良いと思う。
特に長距離は。

>>630
アメ車やイタ車やおフランス車もみーんな「特異で奇異な存在」かね？

>>630
確かにスバル車のAWDは、積雪地帯での命綱といっても過言じゃない希ガス。
やっぱり安心じゃよ。

>>628
ワックス不要

>>619
くだらないことですが、デラオプのストラーダとかでも起動時はスバルロゴ表示されますよｗ

ちょっとお聞きしたいんですが
室内や室外で鳴る警告ブザー音って鳴らないようにする設定はありませんか？
説明書を見ているんですが見当たらなくて…

>>637
セキュリティーアラーム？

>>638
動いてる時にシートベルトを外すと鳴るブザー音や
半ドア状態でリクエストスイッチを押すと鳴るブザー音です。

>>639
そういうことをしなけりゃ鳴らない

>>636
そうなんだ。
メーカーナビかストラーダ。悩ましい。

Bluetooth付いてるんなら、FOMAのPシリーズ使ってる人は
メーカーナビの方が良いかも。

ディーラナビも昨年型なのが泣けてくる。

問25

下の写真はインプレッサの前モデルと現行のモデルです。

（付問1）
あなたは前モデルをご覧になったことがありますか。
見てしまった。デザイナーと承認者は会社に恨みでもあるのか。
（付問2）
前モデルと現行モデルのフロントグリルを比較すると、どちらのフロントグリルがより好みですか。
９９年型が最高。
（付問3）
純正メーカーオプション品でフロントグリル等のイメージが変わるフェイスパッケージを購入しましたか。
最初からそっちだけにしとけ。
（付問4）
前モデルのフロントグリルに関して何かご意見があれば具体的に記入してください。
デザイナーと承認者は経理に異動しる！

アンケこない。本当に実在するのか。

>>642
何か無駄にケチつけたいみたいだけど
競合車種でもAWDと組み合わさってるのは4ATなんだが。

レガやクラウンだと、四駆でも5ATだけどね。
ただ他車だとスタンバイ型の四駆だって事は、どうか覚えておいてくれ。

ああレガは勿論、シンメトリカルAWDだけどね。

確かに此処に書いてるだけじゃ不毛だけどね。
んでも、ホントに買おうと考えていてナビなんか調べてたんだけど。

自分にとっての競合他車は４駆じゃないし。今のところ４AT選ぶより５ＭＴで
話を進めてる。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

スバルのAWDって豪雪地帯でも大丈夫なの?

普通のインプやレガだと、AWD以前に腹がつっかえて走れなくなりそうに思えるんだけど...
AWDの性能もだけど、車高も必要じゃない?

>>630
スバル信者キモチわるー
スバル車の品質なんざ、普通の国産車並だっつーの。
自分の心酔っぷりを「信頼性」なんて言葉に乗っけんなよ。

インプみたいな安価でちっちゃい車にまで、
フルタイム4WDって選択肢を用意しているのが、
雪国の生活の足としてうれしい。それだけ。フルタイム4WDは各社やってるし。
でも、あのトヨタですら、ちっちゃい車にはフルタイム4WDなんか用意してない。
これを特異といわずして何というのか。

てか、ストラーダって起動画面を自分の好きな画像に差し替えられなかったっけ？
それはサイバーナビだっけ？

>>649
>>インプみたいな安価でちっちゃい車にまで、フルタイム4WDって選択肢を用意しているのが、
>>雪国の生活の足としてうれしい。それだけ。

否定はしない。その為にスバル車を買っているといってもいいぞ。
事実、南ドイツなどのアルプス周辺でスバル車が支持されているのも安価な四駆という理由。
北米だとフォレスターも値段も含めたベストバランスとして日本以上に人気があるし。
そもそも東北電力が、安い四駆車作れといいはじめたのがスバルAWDの第一歩だ。

それと、トヨタでまともなフルタイム4WD車っていうと、もうランクルくらいしか存在しない。
ハイラックスとかでもフルタイムとはよべないし。

>>648
積雪地帯では車高低い方が実は安定する。
AWDについては、以下のスレで最近熱い論議になったな。

【Cｾｸﾞ】ｱｸｾﾗ・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ・ｵｰﾘｽ・ﾌﾞﾚｲﾄﾞ3【総合ｽﾚ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189438097/

実際雪道走ってみれば分かると思うが
積雪が１０ｃｍ以上あるとパジェロもインプも変わらんよ
ハンドルが取られてまともに運転できなくなる

イギリス誌では1.5の評価低いな。特にデザインとインテリア。
ライバルがKIA車というのは…
ttp://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/210530/subaru_impreza.html

腹つっかえたら、パジェロやジムニーでもやばいでしょ

>>652
変わるよ。
平坦路ならインプの方が強い。
クロカンは凸凹道を適切な速度で走るときに強みを発揮する。
フラットなら乗用車の方が挙動が小さいので、滑りに対して影響がでにくい。

http://www.autoblog.com/media/2007/09/subaglue_1280.jpg

あ、雪国なのにFWD買っちゃった俺って･･･

>>648ですが、どうもレスありがとう

インプレッサとクロカンを比べたら、やっぱりインプレッサの方が
簡単に腹がつっかえて走れなくなりそうと思ったんだけど、それほど単純では
ないみたいだね。

＞＞腹がつっかえて
冷静に考えてみようよ。
人も居ない、道もないような豪雪極寒の地を走る訳では無いんだ。
ま、積雪にもよるが、朝一番のまっさらな道を走るのなら車高は高い方が気持ち・精神的に安心するけどな。

>>653
積雪路面で比較すれば連中も自らの愚かさに気が付くだろｗ

>>653
糞エゲレスの雑誌など、全くアテにならん。
自国にまともな車が作れないからと言って、あらゆる国の車に硫酸かけたり、破壊したり、爆破したり、
海にツッませたり、壁にこすりつけたりするような品性下劣な族に車の評価など１００年早い。
１８世紀の馬車の時代から進化ないアホみたいな国だ。過去を賞賛する事でしか生きられない可哀想な国だ。
ウインブルドン効果とか言いながら人と銭だけ集めて主催者気取りの糞国だよ。
哀れなもんだよイギリス人。日本人はエゲレスにわけのわからん幻想持をち杉。
同じアングロサクソンでもアメ公のほうが全然マシ。

何にも自国で批評する物がないから他国の物を酷評、アサヒる事しかできない情けない国だ。
エゲレス・ロンドン言ったって何も浮かばないだろ？団塊の糞がビートルズとか言うくらいしかない。
ジャガー、デイムラー、ロールスロイス、ベントレー、ロータス、、、　酷いもんだｗ
パクリオンパレードのHyundaiやKIAがマシにみえる位に酷い。

開き直り？
欧州での評判は当初の日本と変わらないけど

>>658
クロカンと比べたらイカンよ。
インプでも深い轍やマンホール穴に嵌ると亀になる。
札幌の中通りを通るときは気を遣う。あまり除雪されてないから。

一度冬の海岸で深い雪の中スタックしたパジェロを見つけて
押してあげたことがあるけど、原因は単に４ＷＤに切り替えて
ないだけだった。
４ＷＤに切り替えると、膝上まで雪の積もった海岸を自力で
ｺﾞﾊﾞｺﾞﾊﾞと走り去っていったよ。ｲﾝﾌﾟにはまねできん。

>>661
ディスカバリーチャンネルでやってた英TV局製作のザ・トップ10という番組の自動車トップ10の回で
GT-Rが「コンピュータの設定次第でいじり倒せる」という理由で8位、
ロードスターが「オープンカーブーム再来の立役者だが女子供向け」で2〜3位だった。
総じて的外れでしかも「これが英国車ではなく日本車なのが残念だ」的な
嫉妬心に満ち溢れたコメント付きだったよ。

>>643
アンケートが遂に来たよ
でもそんな内容じゃないな、アンケート内では[このスバル車]と表記されインプ限定の内容じゃなかった。
DやMのサービスに関する事だな
せっかく答考えてたのに

>>665
家にはそのアンケートが届いて2,3週間後にインプレッサ限定のアンケートが届きました。
ちなみに封筒の奥に「図書カード」が入っていましたよ。

>>666
マジで
楽しみに待つことにするわ

足伸ばして二人で寝れてマニュアルがある。 それが理由で買う予定です

>>668
つ軽4

>668
ディアスなら布団敷いて2人寝られるよ。
勿論布団も積んだまま快適に走れる。

スライドドアだから出入りも楽。

インプレッサで運転席まで含めてフルフラットに出来るって事に意味があるんでしょがｗ
結構、広々だよもん。

今日５千キロオーバーで２回目のオイル交換とフィルターを交換したが、
不満があった出足の加速、なんかアクセルが軽くなった。
これがこのクルマの本来の力なのか…。
いい感じ！
新車ってこんなもんなの？だんだんなじんでくるというか。
やっぱり最初のうちはオイル交換もきっちり３千のほうがいいのかな？

気のせいです。

>>663

そういうシチュエーションだと、クロカンとまでは言わないまでも、
ハリアーとかムラーノ辺りのSUVと比較しても弱そうだよね。

走り屋めざしてるんですが
ＳＴＩとＳＧＴどっちがヤバいっすか？

>>663
昔、大雪（関東だから15ｃｍくらいの積雪）の日に妹のジムニー（660ｃｃターボ）借りた。
ハブロックしてなかったので、お前四駆に成って無かったぞって言ったら

「そうなの？全然平気だったから気分は四駆だったよ」って言ってて呆れた。

「今だけ・・・ランエボさんのことを嫌いになった誠さんでいて下さい」
「俺ランエボのこと嫌いになった訳じゃないから、
うまく言えないかもしれないけど・・・


最高だ、インプ、ランエボよりずっと良い
インプのこの大きくて柔らかい胸に比べたら
ランエボのなんて物足りないよ、インプの胸は最高だ
ここも、締まりもすごくて、ランエボのじゃ全然いけないけど
インプには入れるだけでもうすぐにもいっちゃいそうだ
ランエボのあんな体に溺れていたなんて自分で情けないよ
この吸い付くような肌に触れたら
もうランエボのブヨブヨとした体なんて触る気もしない
ランエボなんて中出しさせてくれるくらいしか価値のない屑車だよ
インプさえ居れば俺は・・・　インプぅ、インプぅぅ」

621 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/09/29(土) 22:34:12 ID:x6HKQh+V
多分なかったような気がするのでうｐ

インプレッサ20S　AT　慣らしが終わったほぼ新車
なんか６０�q過ぎてからのびない…orz
まぁこんなもんだな

http://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0528.avi.html



もっさりにも程がある

約14秒か。ワゴンRといい勝負だな。

別に速さを目指してる車じゃ無いんだからいいんでない？？

車で寝るってどんだけ貧乏なんだよｗｗｗｗ
いっそのこと、住め！車に住め！！！

車で寝るという行為自体が楽しいだろ。
野宿感が最高だ

寝るならレガシーかフォレスター買えよなんでわざわざ一番狭いインプなんだ

>>672　昔ショップで高いオイル入れて、エンジン軽い軽いって
喜んでいた頃もあったけど・・・いやそういう風に体感する事
ってドライビング・プレジャーなんだと思う。気のせいなんだけどｗ
>>678　十分な加速です。
>>683　いやフォレスターより広いんじゃないかい？

>>683
でかすぎるんだよなー、インプくらいのサイズでフルフラットで寝れたりすると最高なんだ。
だからといってコンパクトカーや大きいサイズの軽なんかには走りたくもないという・・・・

>>678
2.0L SOHC 4AT　だから、そんなもんじゃない？

同じ2.0Lでも　DOHC　5ATだともっと違うかもね。
それか、MTだともっと引っ張れるかも。

もしかしてノーマルシートのヘッドレストを外すと
後席座面とフラットになるまで倒れる？

>>672
車メーカ勤務の人間は、みんな1年に1回くらいだけどな>オイル交換

>>688
「みんな」と言うのはかなり乱暴だぞｗ

ターボ車でも？

ここのスレに走り屋の人っていますか？

>>689
洗脳されすぎだからな。それくらいの勢いで十分だと思うよ。
そいや誰かが行ってたな「教養っていうのは人に騙されない為にある」って。

思い込みだが>>690とかってショップやDで「ターボ車はオイル管理が重要です」って言われたら、
アホみたいに高価な合成オイルを、3000km毎にほいほい交換してくれる上客なんじゃないかな。

新型ワゴンは単純にカッコいい。
スバルオタクとの決別って感じだ。
フォルムもガンオタが好みそうな無駄なもの一切付いてないしコンパクトハッチバックって感じでカッコいい。
でもスバルオタク並にキモいシビックタイプRオタクが流れて来そうで嫌な予感がする

>>693
GHインプが街走ってるの見たら、かなりいい感じだよな。
斜め上から見下ろすとメッキグリルも下品じゃないし、明るめのブルーが映えてた。
でも台数あまり見かけなくて寂しい＠埼玉

合成オイルはパッキンへの加害性があるから水平対向には避けた方がいいと聞くよ

走り屋の間でも新インプレッサって話題になってますかね？

>>693
EP3はシビックR乗りでも、またちょっと違うけどね。
EK9とか現行型のR乗りは、新型インプには興味ないと思うな。

GCの時は春と冬に、粘度変えてエンジンオイルとミッションオイル
換えてたな。デフは年に1回で交換。今思えば、若かったな・・・
と、サボリーマンのチラシの裏。

シビックtypeRって走り屋ですよね

>>687
既出杉る。
だれか画像を

なんか見かけないね

>>693
確かにサーブだからな
プレーンな不細工でスバルじゃない
GMにくれてやる話があったとしてももうちょっとスバルの主張通す必要あったんじゃないかと思う
スバル比率低く見積もってたのかも知れんがそれはスバルが諦めた車なわけだ

>>701
捏造による誹謗中傷はよして頂きたい。

ひょっとしてキミ、在日かよｗ

>>685
つADバン
ちょっと長いけど、完全にフラットになる。

>>678
２Lでこれはひどいな。
昔乗ってたシビック１．５のなんちゃってVTECでもこれより速かった気がする。

>>678
手が込んでるな。はっきり言っていいか。


それ15Sだろ。


俺の20Sと違いすぎる。

>>702
知らないのか？
先代よりも小改良でサーブらしいサーブが作れるデザインになってるよ
サーブ優先のインプレッサ

>>705
俺も20Sだが、まだ慣らし中。2,500回転以上だしてないんで検証不能ｗ
ってか>>678はさ、道路交通法違反。('∀`)＜あなたを、犯人です。

実際、20Sでも気を抜いてるとパワーに余裕があるからスピード出過ぎちゃうよ。

>>706
サーブてｗ
巣に帰れｗ

>>705
見た目に何も違わないの？

>>708
レッドゾーンが６０００（６５００？）回転からだから２０Sなんじゃないの。
１５Sは７０００回転からの記憶がある。

>>705
エンジンのレッドゾーンだと20Sだな。
俺のと違うって、そんなもんじゃないの？
別にそういうの求めてる車じゃないからどうでも良いと思うけどね。
>>706
サーブの巣にお帰りください。

サーブサーブとマグＸの受け売りか

確かに良い意味でファミリーカーになったんだし、何秒で何キロまで加速汁とかどうでもいい。
安全に通勤できる素晴らしい車だよ20S。

>>712が良いことを言った
サーブとか、そんな見方をしてると本質を見誤る
さりげない高品質、高性能ファミリーカーで何が不満なのか？

でも、俺は出そうと思えばいつでも捻り出せるって余裕が欲しい。

オマイらだってそうじゃないのか？
自分に嘘ついてない？

そういう人の為にS-GTがあるんだろ

>>714
そういう方はS-GTをどうぞ
NAで捻り出す余裕が欲しいんだったらスバルではなくホンダをお勧めします。
シビックRは過激すぎるからアコードユーロRなんかどうでしょうか？

ごめん、GDBで満足してる。

>>717
スレ違い氏ね

>717
なんだ、GDBターボ乗りがNAにちゃちゃいれてたのか。

まあ同じインプレッサ同志だ。
ターボ車買ったこと無いから分かんないけど、運転を愉しむにはもってこいの車両なんじゃ。
みてるだけならWRCも大好きだし自分。

>>713
ありがとｗ

>>714
で、高速合流専門のターボで満足ってか。
いやはや、貧しい心根のターボ乗りがいたもんだねぇ
ブレイド3.5にでも乗ってれば？

＞ＧＤＢターボって何ですか？

>>722
幼稚園児は寝る時間だ。

>>721
つ［鏡］

「ＧＤＢ」ジーディービー
ＧＤＢとは、００年以降に生産されたスバルの２代目インプレッサＷＲＸ−ＳＴｉバージョンの車輌型式。
スタンダードのＷＲＸ（ＧＤＡ）に対し、２８０馬力エンジンや６ＭＴ、ブレンボブレーキなどがＳＴｉバージョンの専用装備となる。

GDBターボって言わないよね。

例えお金が唸るほど持ってても、俺には宝の持ち腐れだなSTIは。
法定速度プラスアルファでしか走らないしｗ

でも今度のSTIは素直にカコイイ。

STIっぽいフロントフェイスを、来年初頭くらいに発売してくれないかなｗ

リアシート前に倒して寝た人いますか？

余り見かけないのがいいところだな。

>>678
スポーツモードにしたら、挙動変わるのかねぇ？
バイパス合流で踏んでたけど、ゼロ加速でそこまでやったことないや。

>>726
GDBだけじゃ分らないかもしれないから、
NAと対比させる為にターボを文にいれてみたが
お気にめさなかったようだね。すまね。

別にスポーツカーな訳じゃないんだから加速とかどうでもいいんだが。。。

ＳＴＩスレがお似合いなんじゃないのか？？

０発信なら、低圧縮比のターボエンジンより、高圧縮NAのが加速は上だけどな。
S-GTの「ターボっぽい加速が始まるころには次の赤信号」っていう悲惨な状況が
よりひどくなるだけなんじゃね？＞STI　
GT路線なんだから、素直に3l積めばいいのになぁ。

本気でWRCを戦う気があるならもっと小さく低くする必要があったよな
他メーカーは下位車種にしたりクーペに移行して戦ってるのに
車ってイメージだからWRCで勝てないならトヨタでいいよって話になるよな
WRCも販売も終わったね

>>735
俺は今回が初インプだけど正直今までのWRCのイメージはとてもキモかった。けどこの新インプは素直にくかっこいいと思えた、だから買った。
スバルだとかトヨタだとかブランドなんかどうでもよくね？？

どこの車会社が出しても俺はこの車買ったと思うよ。

>>736
735みたいな気持ち悪いアンチはスルーでよくね？

WRCの戦績を気にして車を買う奴なんて
一部の車ヲタだけ。

んでもって、そういったキモヲタを排除したのが、今回のインプレッサシリーズ（STI除く）。
キモヲタは黙ってSTI買えってことでしょ。
金が無いとか言い訳すんなよｗ

>>734
GT路線ってどういう方向性なのか教えれ。
……教えてください。

S-GTはだいぶ低回転からトルクかかるようになったし、街で加速する程度なら3�gのエンジンも要らなくないか？

STi以外はインプじゃなくて別の名前にすれば良かったのにな。
パッソとかブーンとかそんな語感の名前なら、誰も何も期待し
ないから丸く収まる。

>>738
俺の場合10月末に北海道で法事帰省予定、どうせだからWRCも観てこようと考えてた。
たまたま今乗ってる車（他メーカー）が調子悪くなり買い替え検討。WRCで閃いたインプレッサ。
それまで、インプレッサが今年モデルチェンジしたことも知らなかった。

>>742
居るべきスレが違うと思います・・・。

キモイとか言ってる奴のマスィーンがどんなのか、気になるねｗ

軽かスクーター・・・　もしくは免許も無い族なのかもしれんなｗ

んじゃ、チャリンコのメーカーでもいいから教えてクレよねｗ　ブリジストンとかか？ｗ

>>743
何故？ここはGHのスレでしょ？

>>744
馬鹿かよこいつ。
煽ることでしか会話ができねーんだろか？

NAインプレッサ専用のスレがありますよ

【GC/GD】NAインプレッサを語る27台目【GF/GG/GH】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186772154/

あまりにも出足もっさりなのは、気にならないのか？
１．５だけ？

気になるかならないかは個人差だから、
君が何を分かって欲しくてレスしてるかさっぱりだな。
試乗して気になるなら20SなりS-GT買うだろ。

>>735
>本
>他
>車
>W 

>>748
加速速度とかどうでもいいけど、20Sは思い通りに動いてくれて大満足。
早くスポーツシフトモードで走らせてみたい俺まだ慣らし中ｗ

>>746

wの数で学がわかる。

>>758
オレはスポーツモードＡＴで回転数コントロールして
慣らしやってる。山越えて通勤してるから、ノーマル
だと、回転数上がってしまいそうだから。
ちなみにオレは20Ｓ

>>748
20S糊。
レンタカーキャンペーンで1.5に乗ったけど、かなりもっさりだった。
2.0なら快適。

20Sがベストチョイスだろうな。
試乗コースのいつもの山坂道で全くストレスなかったし。
15Sはさすがに厳しかったわ。






そんな俺はS-GT乗りだけど。

S-GTにしたよ！

ならしって・・・
出荷確認や他の製造工程でレッド近くまで平気で回しまくってんですが、
ロータリーエンジンかなんか搭載されてんですか？

今の車は慣らし不要っていうのはダウトなのよ。
きちんと躾けて変なクセのない素直な走行性能に仕上げてあげないとね。

出荷された車の走行距離なんて、5千メートルもなかったよ。

いや慣らしなんてのは自己満足の世界。

スピーカーをエージングする奴等と同等のレベルだよ、眉唾もいいとこ。

まあ例え自己満足でもいいんだけどねｗ
自分を車に合わせてあげるって意味もあるし。

どっちでもいいけどｗ
慣らし終わった人は加速スレにうｐして

お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？39速目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189160320/

>>761
S-GT乗ってるし、慣らしも終ったから是非ともうｐしたい
ただカメラないんだよなぁ困った・・・

>>761
S-GT(MT)なら動画９６のとこにあるね。タイムは５．２７だね。

２０Ｓと同じエンジン・ミッションののフォレスターＮＡが１１．８３だね。

>>763
MTの動画あったんだな。俺も今見てきた
うーんＡＴだけど需要あるかな？ｗ

>>764
需要ある？なんて言ってんじゃねぇ！

　　／　＿,　　　,＿ ヽ　　/　ヽ ○　　　　＼　l
　/　　　Ｃ　　　　Ｃ　 ヽ /　　 'l　　￣￣ ＿／
　|　　　　　　|￣|　　　 |
　'l　　　　　/　　'l　　　/
　 ＼　　　￣￣￣　 ノ
　　　　　（￣￣￣　彡 ＿/ヽ＿　ヽヽ　　　　／ ヽ
　　　　　　'――― 彡 ＼　　 ／　| |　 |￣|　　　 |
　　　　　　　　　　　　　 /／＼| 　ﾉﾉ　/　　'l　　 ./
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣　 ノ

動画要らんからタイムだけ教えて

>>765
携帯のカメラで取っても問題ないよな
というわけで明日にでも撮ってこよう

>>766
目算では６秒程度・・・
詳しいタイム計ろうと思ったら動画取らないとムリポ

>>767
ブレーキ踏んだままブースト立ち上がらせてからのスタートでヨロ。

普通に踏んでくれよ。
普段やらないような加速してもあまり参考にならないし。

>>768
ストールテストの状態で発進か・・・？
車検の時やるらしいが、なんかＡＴに悪そうなのでパスさせてくれ

>>769
それで動画は撮る予定

しかし改めて見てみるとＭＴって速いなｗ

加速スレって「叩きの材料」スレだから、
多少無茶しても速いタイムのせないと周囲にえらく迷惑かけることになるよ。一応。

>>757
新車買った人間がどう乗ろうが勝手だろうが。出荷確認とか製造過程とかは聞いてないし、関係もないんだよ！
買って帰ったスニーカーの紐を自分の好みに通し直すのと同じ…、なのかな？

こういう動画ってどこで撮ってるんだろ。
高速道路じゃ静止できないよな。。

>>757
エンジンだけじゃないからさ。ぼうや･･･

>>773
庭。

>>771
そうなのか・・・
加速がどの程度か知るためのスレかと思ったんだが・・・
周囲にえらい迷惑かけることになるなら自重しとくか

ﾊﾔﾌﾞｻ抜いたら迷わずうｐすべし。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

もぅ、走りはお腹一杯です。

2000ccNAディーゼルはまだですか？

ならし運転をかなり神経質にやっていたけど
このスレの話を聞いてヘコんだ…

自分に対しての慣らしって思っておけばいいじゃね？
慣らし運転したからって悪影響があるわけじゃ無いんだし。

慣らしの有る無しでは、10万キロ後ではその差歴然

>>782
同時に慣らし以外の条件を一緒にして比べられないから分からんよ。
そもそも慣らしする人の方がメンテもしっかりするだろうし。

音楽系の趣味ももってる俺だけれどスピーカーをいい音で鳴らすにはエージング（100時間にも及ぶノイズ流しや空鳴らし）が必要だと思ってる人達が居る。
車の慣らし運転が必要だと思っている人達もソレと似ているんじゃないかと俺は思った。

実際そのエージングとやらをやっても音を機械的に測定してしまえばその差は無い事は解っちゃうんだけど何故かやると確かにイイ音に感じる。（昔自分も試した）
万人に効果が出る訳ではないのだけれど、確かになんか音がよくなったように感じるんだ。

そして気づいた

あぁ・・・俺の耳をスピーカーに慣らしてたんだなぁ・・・。　と。

そんなこと言い出すと
エンジンを10万キロくらい使ってシリンダーブロックの応力が抜けてから
分解してボーリング研磨して重量あわせした新品のピストン組んでからが本番とかにならね？

>780
しゃんとせーよｗ
もしも意味がないとしても、新車海苔の特権とか思えればいいんじゃね？

俺は意味無かったとしても慣らしはするけどね

慣らしが必要かどうかは、車の分野だとモータースポーツを見ればわかる。

機械も人間も慣らしは絶対必要。
あなた達の生活を見てみなさい。
全て慣らしという準備・予備運動からなるサイクルだ。
慣らしがなければ大変な事になるよ。

まぁ、車においてはせめて水温・油圧が安定。
OILが回りきるまでは運転しないことが懸命、車に優しいのは車の工学
を学んでいれば当然の事なのだが。

安定したらアクセル踏んで全開で走り出せ。
一歩外にでたら戦場と思え。走り抜けろ。
燃やし切れ。

>>776
そのスレの本来の住人は普通なんだけどね。
スレの内容を叩きのために悪用する奴がいるんだよ。
だから、悪いタイムが出たら、100％叩きに使われてネガキャンされる。

現行インプ乗ってる奴はここにいるような極少数しかいなくてキモイ奴しか乗ってない
キモイのが乗るからさらに売れない
実際売れてない
もう駄目だね
ディーラーはトヨタ車を売りたいって思ってるだろうね

>>789
なんで？

>>789
とまあ、こういう奴に悪用されるｗ

>OILが回りきるまでは運転しない
ピストンが2往復もすれば回りますなｗ

>>787
そんな事できるのは車がすきですきで仕方ない人だけですよ・・・。
音楽の世界でも同じ、アンプ、スピーカーの電源を入れてから1時間は音楽を流してはいけないという。
何故かと聞いたら機械が温まるまでは本当の音は出ないのだという・・・。
そしてボリュームを上げたまま機械の電源は切ってはならないのだという。
何故かと聞いたらOFFノイズでスピーカーが歪んで音も歪んでしまうそうだ・・・。

そんな事、やってられませんって('A`)ノ


だから日常使用、特に特別な愛着の無い人には慣らしという物はする必要は無いのです。
だって慣らしなんてしなくても壊れないもん。
ちゃんと動くもん。

それは回り始めという。

しかし、珍妙な運転する人の車は、総じて変なクセがついちゃってる事もまた事実。

エンジン回さないで乗ってるとカーボン積もって回らなくなるというあれか

無いよ。
何で最初の慣らしとやらで車に癖が付くのか説明してくれよ。

>>793
クルマの慣らしは、音楽の世界ほどオカルトじゃないと思うけどね。

どんなに加工技術が進歩しても、鋳造品には必ず応力が残る。
ハードに扱う前に少しでも応力を抜き、その状態でなじませる必要はあると思うけどね。
残留応力ゼロの鋳造加工ばかりなら要らないといえるかもしれんが。

>>798
担当営業の人も、必ず慣らしは行ってくださいといってたんだぜ。

>>799
ツレにディーラーマンが居るが車ヲタっぽい人には慣らししろって言うんだってさ。
興味なさそうな人には特に必要ないですって言うらしい。

ようするにどっちでもいいってことだ('A`)ノ

>>800
いや、それ…

「クルマなんてどうでもいい」って思ってる奴は、慣らしの意味も理解しないし、
数年後調子悪くなったら、メンテや買い替え迫りゃいいし、ってことじゃないの？
どうでもいいと考えてる奴に、真剣に応対しても腹立つだけだし。

>>800
ちょｗ
平凡なサラリーマンなんですが自分ｗ

君、新車買ったこと無いでしょ。

>>802
俺もディーラーの人から言われたよ
１０００ｋｍもする必要はないですけど、３００ｋｍくらいは大切に乗ってあげてくださいってね
後、１０００ｋｍでよくオイル交換する人いるけどあれは無駄だからしないでいいですって言われたぜ

ディーラーの言う事を鵜呑みにする奴

>>801
いや、メーカーまでは言わんが今はどこの車も慣らしなんかしなくても普通に長持ちするって事らしいよ。
少なくとも国産は。
慣らしはもはや気持ちの問題になってきてる、車を大事にするか否かのね。
車が好きで自分の車に愛着もある人は音楽世界でのエージングのように慣らしはしたらいいんじゃないのか？？
ただその慣らしに効果があるかどうか実際に問われると微々たる所ってことだろう。
どちらかと言うと慣らしよりも日々のメンテが存続の是非を左右するって言ってた。
その辺が車好きと車好きじゃない人で長持ち度の違いになるらしい、慣らしのせいではないって事だ。

>>802
このインプの２０S買いましたが何か？
今５０００ｋｍくらいだよ。

勘違いしないでほしいが俺は別に慣らし否定派って訳じゃねーぞ、ただ面倒でやってないだｋ（ｒｙ
だから旧友の販売員に「やる必要は実際あるのか？」って昔聞いたことがあったんだ。

通勤前の暖気に時間なんかかけてらんねーっすよ。

>>802
>>800の言ってるような営業マンは出来るヤツ。
普通自分と考えが合う客に売るのが一番簡単。
しかし、相手に合わせちまう営業マンは色んなタイプに売りまくる。

>>805
その辺はわかった上で言ってる。
ズボラにしたい人にとっては、慣らしの有無は誤差の範囲だよ。
ただ、クルマを大事にしたい人に向けて「慣らしは必要ない」と言うのは、違うんじゃない？

メーカーの技術者に慣らしは必要かと聞いたら、
「メーカー的には必要ないと答える。今の加工技術はそこまで高い。
　でも、プライベートで自分が買って乗るなら、500kmは慣らしをする」という話を見た。

こだわる人にはこだわるだけの差と理由はある。残留応力は必ずあるから。
こだわらない人には誤差の範囲。

説明書の1000kまでは慣らし運転してくださいって書いてあるのは？
俺、律儀にやったよ

慣らしって、車買って嬉しくって飛ばしすぎていきなり事故んないように遠回しに注意してるじゃないの？
1000kmとか3000kmまでは自重しる！って意味で。

>>808
人間を慣らす意味合いが込められているんですよ。。

確かに新車のブレーキとタイヤは本調子じゃないからな。

>>807
残留応力が及ぼす影響ってどんなの？
まいくろめーたーで測れる様な影響が出る？

新車開発してるけど何か質問ある？スレより引用
　>他にもスレがあるかもしれませんが今の日本車で慣らし運転は必要ですか？

　必要ありません。

　>俗に慣らし運転と呼ばれているものをやる・やらないで、エンジンの寿命は
　>変わってくるものですか？

　超厳密に言えば変わると思いますよ。

　>メーカー内でやる・やらないの比較テストとかありますか？

　検証くらいはエンジン屋さんがやってるかもしれませんけど、
　慣らしの効果よりも製造バラつきの方が大きいので、意味無いです。
　そもそも、量産車だって完成品検査でガンガン回してます。

まぁ宗教行為とかオナニーを止める必要はないわな。
完全に無意味なんだから、まともな営業マンなら、
>>807や>>811みたいなうっさいヲタクっぽい客を相手にする時には
「慣らしはじっくりやってください。最初の5万キロは3000rpm以下でお願いします」
とでも言って追っ払うだろ。

考えてみれば、測定できるような影響がでるならメーカで対策するな。

>>812　オタで悪かったな。　ちなみに俺は特別な慣らしはしない。

>808
人間を慣らすという意味もあるし、車体の不良（経年劣化による磨耗等は除く）
は大概新車から暫くの距離を走るまでに発生するからその間は万が一リコールクラスの
トラブルがあっても事故らないように飛ばすなよって意味だと思う。

最近の慣らしは人間のほうが慣れるって意味の慣らしなんじゃないかと思うんだが

後１０００ｋｍ時点のオイル交換の話だけど、オイル交換してもまったく意味がないってディーラーさんが言ってたのは
オイルやエレメントにはまったく金属片や汚損が見つからないかららしい
ただ、５０００ｋｍに付き一回はしてくれって言われたが

自動車ってのはエンジンだけで出来てるわけじゃないでしょうに。
自分にとってインプレッサは、ずっと憧れてた自動車だから大切に乗ってあげたいし。
人それぞれだからいいけど、慣らし運転してる間もwktkできる分得だと思うことにしてる。

今朝テンパータイヤ降ろした。
そんなお金に余裕のない15SのAWD AT乗り。
平地だから4000回転以上回すことがない。
市街地350km走行時点で平均燃費10.2�q/L。

インプ２６位

>>818
ランキング内にあがってるね
販売台数３４２６台
目標が２５００だから結構頑張ってるほう？

ならし運転は無用だとか、エンジンオイル交換は５０００キロメートル毎にしたほうがいいというのはウソだとか、２チャンネルの情報を鵜呑みにしたら、人間不信になりそうだ。

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>>820
別に自分が１０００ｋｍまで慣らししたいならすればいいんじゃね？
俺は５００ｋｍ程度で終わらせたけど

ただ、いつも不思議に思うのが１０年前の車も慣らしは１０００ｋｍ
今の車も１０００ｋｍってなんかおかしくないか？
加工精度上がってるなら１０００ｋｍが少なくなってもいいんじゃないかと思ったりするんだが・・・

後５０００ｋｍごとにオイル交換は必ずするようにって言われたんだけどｗ
>>815よく読んでみてくれ

>>820
人間不信じゃなくて、自分で考えて自分で調べて判断しろよｗ

更に混乱させると
・MINIのオイル交換は25000kmまで不要
・高熱高回転のイメージのあるロータリーターボエンジンの推奨オイルは「100%"鉱物"油」

オイルに限らず、ホットイナズマだのセブだのと、
車都市伝説に浸って楽しむのを好む人もいるらしいので、好きにしたらええがな

ロータリーターボのオイルは、（基本的に）鉱物油じゃないとサイドシール逝くよ。

合成油にサイドシールを傷める奴がけっこうあって、簡単には判別つかない。
なので、マツダの技術者は鉱物油を指定してる。
合成油でも大丈夫な奴は大丈夫なんだけど、使用はバクチってことで。

以前、ＳＧＴのＡＴ試乗して、トルクない、さすやわらかすぎと書いた俺が来ましたよ

今日、ＳＧＴのＭＴ試乗してきました
クラッチ、ミッションのフィールよかったよ
ＭＴだったら、トルク感なくても回転数自分で選べるから、問題なし
ｻｽは、やわくても乗り心地いいから、問題なし

ということで、買いたくなってきたｗ

ハンドリングはすごくいいね
ＦＲのｸｿﾛﾄﾞｽﾀ（ＮＣ）よりは比べ物にならないほどいい

トルクがないのが一番の問題なんだが、何でこんなセッティングなんだろう。
昔のホンダみたいｗ

>>818,819
全需が減ったとはいえ豚鼻が出た年の9月の3925台より売れてない。
去年の9月と比べても伸びが少ない。
出たばかりで稼ぎ時の9月ということを考えると厳しいと思う。
10月以降が怖い。

>>818
普通に売れてて嬉しい。
国産Cセグ車では一番の出世株だな。

ってか1,000kmまでは慣らししてくださいと、説明書にも明記されてるし。
新車購入1,000km一月目点検では、普通に
オイルとフィルター交換する事になってるんだがスバル車は。

スバル車買ったことのない方が適当な事記載してるようなｗ

>>818
新インプってヨーロッパ市場向けでしょ。これだけ売れれば十分。
というか日本車市場はまだまだ下がる。これから自動車メーカは
海外向けをターゲットに開発するのは間違いない。

>>829
いや、普通にインプ乗ってる。
なんならＩＤつきで写真うｐしてもいいくらいだｗ

北米では全く売れてないね

カタログ、テレビCM、店舗展示車、試乗車よりも、自分の手元に入ったら結構大きい印象でした。
ふわっふわっした足だなあという第一印象。

トルクない、トルクないって、いったいどんだけあればいいんだよ。
街乗りでは十分あるだろ。

水平対向はトルク薄いよ

S-GTでトルクの無さを感じるのは、本当？って疑うというか
嘘つけよって言いたくなるけど、15Sのトルクは確かにちょっと薄いよ。
SOHCの1.5Lから比べたら全然あるけどね。

やっぱトルクは40k以上ないとね
そんで馬力はすくなくても280PS無いと問題外

>>837
どこで使うんだよ（笑。
実用回転域で必要十分な力が有ればいいよ。

>>837
Stiスレにかえれｗ
このスレに居る人の大多数は法定速度厳守なんだよ。

>>839 何あたりまえな事いってんだ(Ｗ

携帯からの煽りに反応しないこと。

このご時世に携帯から悪さするって
リスク高すぎて俺には考えられないけどな。

>>830
インプレッサの販売台数、3,426台で26位おめ。
コンパクトミニバン相手に大健闘だ。

アクセラでさえ、販売当初は圏外だったからな
ただ次期アクセラが出たらちょっと危ないな

次期アクセラはアウディみたいになっててちょっとかっこよかった・・・

>>842
それを考えると、インプレッサ7月の5,000台オーバーは好発進すぎるな。

登録は群馬が一位なんだろ？
社員や工場のみなさんは大変だよな
こんないらない車多少の割引で買わされるんだから
トヨタなら1万台オーバーだろうけどスバルじゃこの程度が限界かな？

所でこないだの日曜日にこのインポで釣りにいってきたんですよ釣りに。
ハッチバックに座ってやるのが夢だったんです。

>>843
あんたの投稿は、どれもまるで出鱈目ｗ
アクセラの次期FMCは二年後の2009年。

>>845
同じCセグHBオーリスブレイドの売り上げの遙か上を行ってますが何か。

レガ対抗馬として躍起になって梃子入れしたにも拘わらず
連戦連敗でグレード消滅に至ったカルディナを彷彿とする。

>>847
どっかの雑誌に次期アクセラコンセプトの写真でてたよ？？

オーリス、ブレード越えおめでとーｗ　９月
順位　　 通称名 メーカー名 台数　　 対比
　１　カローラ　　　トヨタ　　　 11,938　108.3
　２　フィット　　　　ホンダ　　 10,745　 97.1
　３　ヴィッツ　　　　トヨタ　 　 9,741　　90.2
　４　セレナ　　　　日産　　 　 8,035　　89.9
　５　ヴォクシー　　トヨタ　　　 7,861　 123.1
　６　ノア　　　　　　 〃　　　　 7,688　　154.3
　７　デミオ　　　　 マツダ　　 7,661　　 120.1
　８　ティーダ　　　日産　　　 6,630　　 83.1
　９　エスティマ　　 トヨタ　 　 6,501　　 80.7
１０　パッソ　　　　 〃　　 　　 6,156　　98.9
１１　ノート　　　　 日産　 　　 5,858　　 68.1
１２　スイフト　　　 スズキ　　 5,694　　110.6
１３　エクストレイル 日産　　 5,631　　267.5
１４　ステップワゴン ホンダ　 5,525　　84.1
１５　キューブ　　　 日産　 　 5,517　　77.5
１６　プリウス　　　 トヨタ　　　 5,482　116.3
１７　ストリーム　　 ホンダ 　 5,392　　 52.9
１８　マーチ　　　　 日産　　　 5,020　　89.1
１９　アルファード トヨタ　　　 5,000　　 81.1
２０　プレミオ　　　 〃　　　　 4,960　　167.9
２１　ラクティス　　 〃　　　　 4,704　　 74.6
２２　ウィッシュ　　 〃　　　　 4,650　　 65.6
２３　レガシィ　　 富士重工　4,467　　 79.1
２４　クラウン　　 トヨタ　　 　 4,114　　71.5
２５　ポルテ　　　　 〃　　　　 3,679　 109.4
２６　インプレッサ 富士重工 3,426　　118.1
２７　ヴァンガード トヨタ　　　 3,361　 (19-8)
２８　ｂＢ 　　　　　　〃　　　　 3,213　　81.2
２９　ハリアー　　　 〃　　　　 3,213　　102.1
３０　シエンタ 　　　〃　　　　 3,184　　83.9

上期決算の９月も業界騒然ですか？

>何せ一位のカローラを除外すれば、上はコンパクトとミニバンしか居らん。
>そんななかで11位にいきなりCセグメントのHB車が躍進。
>コンパクトは売れて当たり前。
>インプレッサが11位で業界騒然なのは、国産Cセグが発売直後とはいえ
>まさかこんな上位に躍り出るだなんて、誰も予想だにしなかったって事なんだよ。
>オーリスブレードですら未体験ゾーンだというのに。

>>850
レガシーより売れてないってどうよ？

一番売れてるのは北海道な気がするｗ

>>851
いやレガは普通にスバルの主力筆頭なんだが。
このスレでこんなこと記載すんのは釈迦に説法だとは思うが
今までだって一番の稼ぎ頭を担ってきたんだぜ。

>>852
そこがそもそも変な所。
大衆車より高級車（スバル内でのポジションとして）の方が売り上げは兎も角として
台数で売れるって普通じゃない。

新型で発売3ヶ月目なのに、前年同月比118%ってやばくないかい？
今度は一般受けを狙った（つもりの）モデルでしょ？

台数の大半が15Sで占めてるんだろーな

やばくないかと云われても、月産2,500台目標なんだが。それ以上売れてますｗ

>>855
このスレ読んでる限りじゃ主力は20Sっぽいけどな。

>>853
確かにインプレッサは本来、軽自動車〜レガシィの間を幅広く受け持つべき車種であり、普通に考えればレガシィより数を売れる筈なのだが…
走りをアピールするあまり、マニアックで敷居が高いイメージを持たれて、一般人に敬遠されているため慢性的な販売不振に陥っている。

それでも先代はアクセラよりは売れてたんだよな。

くだらん。販売台数なんかどうでもいい
むしろあんまり売れてくれないほうがよくね？？

街であんまり見かけないのが逆に嬉しいだろ。

先代は、セダンもあったからね
アクセラだってセダンとハッチバックの合計販売台数だろ？

新型インプは今のところHBのみだからね

レガシィはワゴン・Ｂ４・アウトバックを合計した数字じゃないの？

スバオタは全て好意的に解釈できるからな・・・・・

売れればこれでもかと数字出して「どうだ！」と息巻き、
売れなきゃ「町で見かけない方がいいじゃん」といい・・・・
なんつーご都合主義だ。

ちょっと教えてください。

今４WDかつMTかつ２００万↓で新車探してて、第一希望はインプレッサ１５Sなんだけど、
某荒聖治のレポートとか見てちょっと不安になってます。
実際乗ってる人の評価ってどんな感じでしょう？
本格的に走るわけじゃないから神経質になることもないんだろうけど…

>>863
第二希望は？

>>863
レガシィ2.0iをすすめておく。

>>863
安心しなさい。
15Sの動力性能ではあの挙動は作れませんから。

>>863
中古でもいいからレガのＮＡにしとき。

863,865
第二希望はブーンｘ４あたりです。
レガシィも考えたんだけど、ちょっと予算オーバーかな。

866
ま、確かに普段乗ってる分には問題ないかなとは思ったんだけど。
あれは見なかったことにｗ

867
うーん、やっぱ中古も探してみたほうがいいのかなあ。
長く乗るつもりでいるから、どうせなら新車でって考えてたんだけど。

このスレだとやっぱスバルがお勧めでしょうか？

>>868
値引きがありますから。

>>868
日本でMT設定がある車を売ってくれ 7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1184322502/l50
ここで聞いてみるとか

ブーンX4はストイックに走る人向けじゃない？
オーディオレス、エアコンレスなのでちょっと注意

≫869
現状出せるのが２００万でギリなので、
値引きに期待するのもちょっと怖いところが。
最悪親に借りるってのもありだけど、できればたかりたくないし…

もうちょい考えてみます。

≫８７０
あ、やっぱりｗ
本格的に走るんじゃなきゃ、あんま買わない車ですよね。
もともと選べる車種が少ないから、ほとんど消去法で考えてるようなものだし。
ほかのとこでも聞いてみます。

スイスポとかデミスポでいいんじゃね？

他で聞いても
MT200万AWDって段階でインプ一択だろ。

ブーンX4はかなりスパルタンで、半端モノにはありえない選択。
ミッションもかなりクロスしてるから高速道路とか回転数高いぞー

しかし、親から借りるとか、200万で新車とか、AWDとか、
かなり頭も金も年齢も足りないDQNのにおいがする。

中古のスイスポでいいんじゃねーか？あまりは貯金か、修理代金

やっぱりこの条件だといろいろ厳しいみたいなので、
もう一度検討し直してみます。

お騒がせしました。

>>874
新しいGH型に興味あって、200万でMTでAWDっていうのなら15Sだけどスポーツじゃないよ。
X4を引き合いに出したり、レガシィも検討したってあたり、車に求める方向性がちょっと分からないが、
若いうちは多少予算オーバーしても欲しい車買ったほうがいいと思うけどな。
ニートじゃないなら100万くらいすぐ返済できるさ。学生なら中古で十分。
雪国じゃ無い限り、AWDに拘る必要ないよ。FFで十分。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>863
清水和夫ドライブの15Sでもパイロン倒す。インプ自体やめとき。



http://www.youtube.com/watch?v=jmYnA7iGMoU
http://youtube.com/watch?v=jd2atPPrrEM

「うぉー！！ロールするけど・・・」
↓
謎の映像停止
↓
思わずパイロンヒットするも、何事もなかったかのようにコメントつける清水和夫
ttp://www.startyourengines.jp/blog/videoblog/2007/06/000522.php

以上テンプレ。

＞31
＞32

もっとお金を貯めて新型インプレッサＳ−ＧＴを買えばいいのに。

＞39

ちなみにオレは現在２００万円貯めている。

日本はセダンは発売ないのかな？

WRXという名前もS-GTにかわってしまったのが非常に残念

インプの足が柔らかくてロールが大きく、
動画みたいなスポーティな操作に向かないのは事実だろ。
自分の車の長所と短所も理解できんのか。

サスのセッティング変えりゃいいだろ

ダンパーとバネ外して鉄の棒入れればロールしなくなるよ

インプレッサS-GTは単にマイルドなだけではなく、
ステアリングや荷重移動の微妙な操作にしっかりと
応えてくれるので、そこいらの交差点でも
“今のオレの運転はキマったのか？ 美しく走れたのか？”
を自己判断できる。こういう微妙なコントロール性があればこそ、
日々の運転が有意義なドライビングの練習にもなって、
結果的に激辛スポーツカーより飽きにくい。

Ｂｙ　佐野弘宗

>>887
イチイチ交差点で自己採点キモス。

ぁ、俺は通勤で裏道かっ飛ばしながら自己採点してる・・・
交差点でもやってるw


操作がびしっと決まると気持ち良くね？

>>889
周辺に居るオネェさんの採点に忙しくてそれどころではない。

http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdndkgray1.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdndkgray2.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdnsidewhite1.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdnwhite1.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/WRX08sdnwhite1.JPG

>>891
カッコいいな。

ランエボいいねぇ♪

>>891
コストダウンの為かかリヤドアも5ドアと共通っぽいな。
無理やりセダンにしたような変なデザイン。

>>891
コレ見て思った。
ワゴンのケツをどうにかすればカッコいいんだな

セダンはカコイイね

ポルノグラフィティのＣＭ曲、だんだんむかついてきた。
うざすぎ。
もっとちゃんと歌えや！

>>891
やっぱセダンだな
ハッチはコンパクトカーみたいでダサイからねえ（かといってクーペは実用性ないし気取りすぎだし）
このセダンをWRX専用にしてもっと足固めてタイヤやブレーキを大きくして出してくれたら最高なのに

>>895
俺もケツをどうにかしたい。
穴の近くにシコリが出来て痛い、痔主に成ったかも知れん。
明日、病院に行こうと思ってるorz

後写ってないから探してみた。
http://memimage.cardomain.net/member_images/9/web/2913000-2913999/2913633_9_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/5/web/2801000-2801999/2801197_4_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/5/web/2801000-2801999/2801197_5_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/9/web/2913000-2913999/2913545_4_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member_images/9/web/2913000-2913999/2913545_5_full.jpg

>>877
敵に塩を贈るようだがｗ
マツダもあのアラには辛酸を舐めさせられてるから、同志たちの反論を置いておく。
【MAZDA】 マツダアクセラ Part89 【AXELA】

840 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:19:53 ID:GBztCnA/0
>>837
あの程度の操舵角だったらアクセラも同じような気もするけど

841 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:24:56 ID:jHq+eYIw0
>>839
そのドライバーの話は正直まともにとりあわん方が。アクセラも以前色々やられてたしな。

848 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:38:19 ID:GBztCnA/0
>>844
と言うかF1カーじゃないんだからあの程度の遊びもないと市販車として返って危険のような気がするのは俺だけか？
初代インプのハンドリングがどうだかは知らんが、アクセラはハンドリングの反応云々より車体剛性感としての安定した曲がりが魅力。

849 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:42:40 ID:jHq+eYIw0
他車を煽らんとアクセラの良さを主張できんのかｗ
>>848確かにあれくらいは普通に振れる気がするんだが。

852 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:52:28 ID:GBztCnA/0
>>850あんな微妙なハンドリングで車線変更出来ちゃったら日本の道路事故だらけですよ。

853 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 22:56:15 ID:GBztCnA/0
件の35秒付近何度もリプレイして見てるけど、ぎりぎりアクセラでも反応するかしないかってところだよ。

856 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 23:16:44 ID:GBztCnA/0
>>854
あ、あとハンドリングはともかく、アクセラは「速い」車ではないんで、その辺インプみたく期待しちゃったら痛い目にあうぜ☆ミ

858 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/29(土) 23:35:15 ID:egdm/MJJ0
２Ｌターボまで在る車種の1.5Ｌで、「エンジン物足りない」ってガッカリしてるのもなぁ。

864 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:02:58 ID:7Mtas1Lz0
>>857
ゴルフが一位ってのは分かるけど、ティーダが二位って。ティーダ乗った事あるけど、そりゃねーんじゃねーのか、と。

865 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:10:10 ID:LpyyIje80
>>846
氏は
「アクセラはキビキビして限界が高い上に限界を超えても制御できないわけじゃないから凄い」
「ゴルフは流石に重厚な走りだが、実はこの廉価グレードは限界が高いわけじゃない」
しかし結論は走行性能がゴルフ＞アクセラという天才だからな。
その不等号は価格に関してなら正しい。
>>852
>>850が言っているのは57秒付近の話じゃないのかな？
35秒付近に関してならアクセラは軽く反応する程度。

868 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 00:35:54 ID:7VqUG/4cO
荒はBMでのサーキット走行でも褒めちぎってたしただのドイツ車ﾏﾝｾｰ野郎
確かにボディ剛性とか作りの緻密さで言えば
それらが上だろうが奴はそこにしか基準を持たない
基準は人それぞれあるし，評価を人に伝えるのならば色んな基準を持ってなければいけない

871 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/30(日) 02:03:18 ID:e1spRgb50
なんにしても評論家の意見はリテラシーをもって見ることだな。
それに、あんまり他車を引き合いに出すとウヨウヨ寄ってくるからｲｸﾅｲ