【SG9】フォレスターSTI【SF5】

フォレスターSTIについて語りましょう。
SG9の人だけでなく、SF5の人もどぞ♪

《 本スレ 》
■□■ スバル フォレスター 46■□■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187711216/l50
（c.f. NA専用スレはdat落ち中）
《スバル公式サイト》
フォレスター ：http://www.subaru.jp/forester/forester/index.html
アクセサリー ：http://www.subaru.jp/accessory/forester/index.html
《 STI FORESTER SPORT PARTS CATALOGUE 》
SG9：http://www.subaru-sti.co.jp/parts/sg_forester/
SF5：http://www.subaru-sti.co.jp/parts/sf_forester/

ニゲト

SF5の時、いきなり赤キャリが付いていて何じゃこれ？と驚愕した覚えがある…でも、ATだったとか。今見ても格好いいよ〜♪
MTもあったことは今知った。
http://forester.minatoya-motors.co.jp/mobile_stiunchiku.htm

SG9納車まで後二週間

１日土曜に納車されたばかり、久々のマニュアル車をドキドキ運転中〜

駆け込み組のﾅｶｰﾏがｲﾊﾟｰｲ!!

エクストレイルに3.5追加で涙目！

>>7

なんで?

フォレスターSTIにもなると、ほぼ全員がフォレスター指定買いだろう。
迷ったとしてもせいぜい、STI最終生産車or在庫車を狙うか、背伸びしてレガシィSTIバージョンを買うか、インプレッサWRX-STIを待つか、くらいのものだろう。
エクストレイル、RAV4、ハリアー、ヴァンガード、アウトランダー、CX-7、エスクードなどのSUVは最初から眼中になかったはず。

むしろ、ライバルになりうるのはRX-8の限定車ではないか？
価格がまったく同じだし、独自の世界を持っているということで通じるものもある。
自分は今までロータリーに乗ったことがなかったので実はちょっと惹かれた。

本当は、次期モデル以降も出して欲しいが、サイズもライバル同じ位のサイズまで大きくなるというし、小粒でびゅんびゅん走るフォレ子、それもクラッチ付きの6MTは今しか買えないと思った。
怖そうな顔もなんか、漫画みたいで可愛く思えてきた。

ちょっとした加速はやはり、+500ccの余裕ありますか？＞SG9
歴代レガシィGTはAT/MTとも出足はお世辞にも素晴らしいとは言い難い。
インプWRX（無印、STI）やXT、クロスポにも乗ったことないけど…

自分は見積もりにはいかなかったけど。
マツダスピードアクセラは興味が有りましたね。
親戚がスバルを扱ってる車屋なので、あまりえらべなかったけど。
実はもう一台１８０ＳＸがあって、色々弄って有るため
余り人前に乗って行けないためにもう一台どうしても、
仕事で必要だったために買ったのですが。
�@仕事上ちょっと見映えがする
�A余り年寄り臭くない（２９です）
�B高速に良く乗るので高速が楽
�C家、行かないといけないところが田舎。
などの条件でＳＧ９にしました。

皆さんの決め手は何ですか？

>>11

マニュアルミッション

>>11
乗ってる人がほとんどいないから。

"ほとんど"いない・・・のか？

>>11

４駆だから

マツスピアテンザなら少し考えたけど。

>>11
車としての素性が良いから。

>>11
ＥＪ25ターボ。
これが全て。

泉こなたに似てるから
http://www.creamwell.com/pic/kyoani/lukky/images/konakona.jpg

意味わからん。

やわらか戦車に似てるから
http://anime.livedoor.com/yawaraka/

>>15

前の車でタイヤ止めにしてたレンガを軽々乗り越えちゃった

SG9明日納車です。
けど台風が…。

成る程色々ありますね。
２．５ターボ＋６速ＭＴはなんか燃費が良さそうな気がして．．
という理由の人はいますかね？

なんか他のスバル車より燃費がよいイメージが何故かあったのですが．．
実燃費はリッター９km位なので結構良いと思います。

お茶イヌに似てませんか？

え？マジですか？9Km/Lも走るなら万々歳。

＞お茶イヌに似てませんか？
http://www.ocha-ken.com/pc_top.html

泉こなた、やわらか戦車にもﾜﾗﾀたが、これまたﾜﾗﾀ
よく見ると可愛い顔ですね。

嵐の中、SG9納車しました。思ったほどドコドコ音がしません。
今までNA乗りだったのでターボ車の加速はすごいですね。
スバルが「天使の歌声」と自称するタービンの回る音も何となくそのように聞こえます。
あと、リバースの入れ方に少し戸惑っています。
長く乗ろうと思います。

>>25
おめ。
最上まで引っぱっらないとリバースに入らないよね。

このクルマにスポーツ走行を期待しないこと。
コーナーは楽しくない。

>>27
何と何をどう比較して言っているんだ？

スポーツ走行の定義ってあるのかな？

>>25
自称なんかしてるのか？と思ったら思いっきりしてたｗ

http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/turbocharger.html

天使の歌声っつーとMeloタンしか思い浮かばなかったが。

>>27
ノーマル時はかなりフニャ足だからね。
ロールは何とか耐えれるが、あのノーズダイブ（逆も）は萎える。
でもその副産物で乗り心地は、STIを名乗る割りには良好だが・・。

まぁしかし給排気、CPU、足回り、激重ホイール・・・
デチューン箇所の多い車だｗ

マニとタービンはツインスクロール仕様、
ホイル17"で十分、代わり前後スタビと後バネ/減衰を強化、
フォレベース＝車高下げない方がより懐の深い粘る脚に、
ただそれだけ改善…
…を飼い主にやらせるのが、この車の仕様。

あくまで「有望な素材」として迎えるのが吉。決して完成品ではないのだよ。

SG9納車予定だけど、足回りが固いことで有名なBPのA型とどっちが固いのかな？

インプレッサベースだからと言って、インプレッサの走りを期待しないでね。
所詮、直線専用車。
どっち着かずの中途半端車

>>34 直線も速いからねW

>>33　とりあえずおめ。
BP/Aよりはよっぽど快適。スタッドレス履く冬なら固さが解らない位。

なんか変なの湧いてるが気にするな。
扱い易く器用な中途半端さこそSF/SGの魅力にして本質なのだから、
そこをgdる方が頭が足りない。
・回転数乗せないと扱いにくいEG
・家族知人が閉口、嫁に捨てろとまで言われる辛い乗り心地
・キモがられ、迄行かないにしろ近寄り難い偏狭な印象
これらを絶対に受け入れられない人には魅力的なSTi。Outback系の良さも有る。

SG9のMTのターボ乗ってる。先月エンジンブローして新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもジープじゃないのにMTだから操作も格好良い。ターボは燃費が悪いと言わ
れてるけど個人的にも悪いと思う。NAと比べればそりゃちょっとどころでなく違うかもし
れないけど、それ以上に大差がつくって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTなのに勝手に前に進むし。
排気音にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。NA乗ったことないから
知らないけど等長等爆であるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもターボな
んて買わないでしょ。個人的にはターボでも十分に五月蠅い。
嘘かと思われるかも知れないけど東北自動車道で８５キロ位でマジでBP52.0iBsportに
抜かれた。つまりはBsportですらSG9のターボには勝てると言うわけで、それだけでも個
人的には大まったりです。

コピペ乙

SG9カッコイイな。ほすぃ。特にE型。最初見たときなんじゃこの変な顔はｗ
とか思ったけど、いまじゃタメ息出るくらいカッコイイ…( ´д｀)=3
特に斜め45度からみたアングルがｲｲ、マジで。
そしてEJ25ターボ。これ最高。毎晩SG9のカタログとにらめっこする毎日。
もう新車じゃ買えないけど中古で探してみるかな…

こんにちは。
SG9と付き合い初めて三日経ちました。
3000回転以上の加速は素晴らしいです。まだ慣らしなので余り回していませんが。
燃費はかなり悪いです。まぁ、この車に乗る人は覚悟していると思います。
通勤で乗る時はバスのように短くシフトアップしています。
ハンドリングは割と素直に曲がってくれると思います。しかし、ハンドルが軽めで路面からのインフォメーションが伝わってこないので、操作感を得難いです。これが不満な方もいると思います。
足も柔らかすぎるかな…。
けど、私もいい年なのでやんちゃな走りはしませんから満足しています。
早く家族を乗せて遠出に行きたいです。

C型→D型でダンナ仕様になったと聞きましたが、乗り比べた方いらっしゃいますか？

乗り比べられる幸運な奴がいるのか…？
試乗車すら滅多に無い珍品だし。
かつて知り合いの営業が
まず客をNAに乗せといてから、白々しくTbもあると誘って乗らせると
「落としやすい」から、両方営業所に備えてあると助かる、
とか言ってたこともあるが、さすがにSG9は特殊杉…

SG9はいつからカタログ落ちしたの?

>>43
盆休み前後

大都市圏で在庫がなくなったのが8月末。
多分、現時点では地方も危ないかと。
相当数の駆け込み需要があった模様。

久々にHP見に行ったら絶版になってやがった・・・orz
新車を買うつもりで金ためてたのにぃぃぃぃぃー
うわぁぁぁぁぁぁーん

もっと安い車買うはずだったのに、営業に「あと一台です」って言われてつい買ってしまった俺は・・・

思いっきり予算オーバーorz

いいじゃん。SHは2500ターボが出るかどうか微妙なんだし。何色を買ったんだい？

>>47
白
てかあと一台って言われて色も選べず・・・

F型ダークグレーメタリックの人いますか？

>>49

はい、1日(土)に納車されたばかりですが…

この土日で水上にドライブしたら、
諏訪峡大橋でＷＲブルー・マイカのお仲間に遭遇〜♪

毎日、コキコキマニュアル操作ご苦労様です。
ハイオク満たんご苦労様です。

>>51
マニュアルで走るような車でもないしな
本気で走りたいならインプという選択肢もあるし
SUVのなかでは速いと思うが

>>52

ｓｕｖ系のマニュアル車は選択肢少なく…

間に合わなかった馬鹿の僻みか…（藁

インプは運転してて疲れるからなぁ。
昔はヤンチャに走り込んでた車好きで、30代に突入したような人には
この車も有りだと思うよ。楽で速くて燃費も良くなって、俺はインプから
買い換えて総じて満足。

まあ誰かに貶されても、自分で気に入ってるから問題ないけど。

おまえピザだろ？

>>52
パッと思い出す限り、MTが載ってるのって新型のエクストレイル位か…乗ってみてまぁ面白かったが、SG9の足元にも及ばない。

かつてGMCタイフーンという4300V6ツインターボのコンパクト*SUVがあった。まさに直線番長。
SG9にはどことなくこいつに通じるところがある。

http://www.daytona-mag.com/catalog/zeppan/93tyhoon.html

（*について：正直、この手のアメ車としては随分小さいんじゃないか？）

SG9も殆ど在庫がないと思われますが、駆け込み方の皆さんは、どれくらいの値引きで買いましたか？

ほとんど、じゃなくて全く在庫がないんじゃない？

在庫どころか人気も無い。

無いものは値引きようがない。

>>61
>>54

こんにちは。
初めての給油で燃費計算したら、6.2キロでした。
燃費はこんなものですか？
慣れない車なのでクラッチの当て方が悪く、エンジンを回しすぎたかもしれません。

今回は、燃費節約の実験として、引っ張らずにこまめなシフトアップを心がけています。
しかし、2.5リッターターボの加速は病み付きになります。

ちなみに私が商談したのは盆休み後。その時点で在庫はホワイト3台でした。
いきなり店に行って、その日のうちに決めて欲しいと言われて非常に悩みましたが、クロススポーツに試乗して心が揺らぎました。

レビン⇒セリカ⇒フォレスターと乗り継いだので、スバル車の車作りの素晴らしさがよーく分かりました。
しかし、内装はイマイチですね。
それでもスバルの車作りの思想は素晴らしいと思います。
どうかトヨタに汚染されませんように…。

>>59

別に駆け込んだ訳ではないが、結果的に８月末生産中止の直前購入となってしまった
値引きはそこそこ? ナビとかETCとかグラスコーティングとか込み込みの値引きだからね

>>64

初めての街乗り給油で７．０ｋｍ/Ｌ、次の高速乗りで１０．２ｋｍ/Ｌ

＞しかし、内装はイマイチですね。

いやいや・・・昭和にタイムスリップしたかと…。

ナビは付けたかな？かな？
お盆明けだと在庫車だから「ナビが付いてるのを買ったかな？」が正しいかな？
（白3台のみってどこの県かな？うちの県は8/29現在白1台、黒3台、灰1台でしたよ。）
でも、あれ付けるとヒドいことになるんですよね。

思わず絶叫しちゃった。
「嘘だっっっっっっ！」
http://air.ap.teacup.com/serakun/timg/middle_1159109686.jpg

センターの一等席に冷蔵庫！
信じられないよね？あははははは（発狂）
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/l/lieutenantA/20070129/20070129162810.jpg

私？ナビ付いてなかったのについついパナのナビ付けちゃいました！ウーファーぶっ潰して。
信じられないよね？あははははは（発狂）
http://www.youtube.com/watch?v=VeeJxefijoY

ていうかナビと寒冷地仕様と抱き合わせってA型レガシィ時代のサイド＆カーテンエアバッグとサンルーフ抱き合わせ攻撃より酷くないかな？かな？
信じられないよね？あははははは（発狂）
もうショックで一気に25歳くらい齢とっちゃった感じかな？
http://www.youtube.com/watch?v=ypnACS4kEGs

こうなったら痛車にして有明デビューしてやる！あははははは（発狂）

何このキチガイ？

クリアビューパックのために、欲しくも無いナビを付けた俺が来ましたよ。

ナビはそのうち転売しよう。

>>66

パナナビは正解なんだろうだけど、そのクルマは飛騨白川郷のような寒冷地ではちょっと乗れないね。
ベルト地帯在住の元レガシィGT、レガシィ3.0R乗りだけど、関東にいた時代には東北によく遊びに行ってたので、どちらでもワイパーデアイサーや熱線ドアミラーは使いまくりだったし、リアフォグに助けられたことも1度や2度じゃない。

リアフォグ増設するなら相談に乗るよ？
批判的な意見が多いが、然るべき状況で使うのなら「安全確保の決定版」。
R041あるから1台あげてもいい。

ワイパーデアイサーや熱線ドアミラーはどうしようもないね。

ひょっとして自分でパーツ型録見てAssyで取り寄せし工事できるんだろうか？
だったらリアフォグも純正が付くね。両側点灯も夢ではない。
個人的にはかえって危ないと思うのだけど。

>>66
燃費6.2の書き込み者です。
私は神奈川です。
商談の時点でホワイトのクリアビュー×1、なしが2でした。
私は無しを選んでカロッツェリアのナビを付けました。ウーファーは生きています。
ナビ取り付けで外されたチェンジャー付きチューナーを渡されたんだけど、転売とかできるんですか？
それから、クイックシフトを付けたのでノーマルのシフトも渡されました。捨てるなら活用できるところに流したいです。
私はフロントフォグを付けたくて思案中です。

良い案があれば教えて下さい。

通勤渋滞に巻き込まれると燃費向上は厳しいです。
しかし、高速でカタログデータ並の燃費なら満足できますね。

慣らしが終わってオイル交換したら少しは改善されるでしょうか？

>>70
お、お仲間。まだ納車されてないけど。

＞ナビ取り付けで外されたチェンジャー付きチューナーを渡されたんだけど、転売とかできるんですか？
ヘッドユニットはどうでしょうね…車種専用だと思ったほど値が付かないかも知れません。
私はサンバートラックへの移植を試みたいと思っていますが。
＞それから、クイックシフトを付けたのでノーマルのシフトも渡されました。捨てるなら活用できるところに流したいです。
クイックシフトは興味あります。インプレッション頂ければ幸いです。
自分はストロークが小さすぎても扱いにくいし、キャラ的にもストローク長めもいいかなと感じたので、一旦納車されてクルマに慣れてから考えることにしています。
STIパーツではステンメッシュブレーキラインや、リアサス関連部品に関しても同様です（社外品も検討したいし…）。
＞私はフロントフォグを付けたくて思案中です。
フロントフォグ装着に関しては（STIステッカーに拘らなければ）X/LLBean用のバンパーがポン付け出来るはずです。
あとは、純正フォグ、スイッチも移植すればなんちゃって2.5XT仕様の出来上がり、のはず。
多分、フォグの配線はされています。
スイッチが現行レガシィみたいな統合スイッチだとちょっと厄介ですが…
（前に乗っていたBPではウィンカーレバーにヘッドライト・ポジションスイッチ、フォグ・リアフォグスイッチが載っていました）。
どうせディーラー車検が通らないのなら、車検時取り外し前提でバンパー下側中央の開口部（ナンバープレートの左右）に小型のものを装着する手もあります。
前車に着けようと思ってて、結局付けられなかった未装着品のPIAA933X（110W・ドライビング配光）があるけど付けてみますか？
22000円もしたし、あまり生産されていないようで入手するのも大苦労だったから捨てるのも忍びない。
もしチェンジャー付きチューナーが不要ならそれと交換でどうでしょう？（軽トラだと振動で壊れるかも？なので出来たら予備が欲しい・・・）
興味があればメール下さい。ｙｅｌｌｏｗｈ４＠ｍａｉｌ.ｇｏｏ.ｎｅ.ｊｐ
自分は車検時に取り外すのがめんどくさいので燈火にはもう何もしないつもりです。
前車レガシィではリアフォグ増設とか5極リレー噛まして4灯フォグとかいろいろやったんですが…。

これのXの方です。箱から出して部品を確認しただけで装着、点灯したことはないので配光に関しては未知数。
http://www.piaa.co.jp/lamp/wb_beam_lamps/933/index.html

開口部に付けるのならφ100程度の丸形もいいですね（車検時には外すことを前提とした議論です）。
でも、ここにフォグ付けて冷却は大丈夫だろうか？

BPのレガに使っていた17インチホイールをスタッドレスにしようと思ってたけどだめだったorz

SG9に入る17インチホイール教えてください。
今のところ、GDB純正が入る事だけは分かってます。

インプレッサ用は太くないですか？
PCD変更後は8.5Jとかだったような気がするけど変更前は同じ7.5Jなのかな？
干渉しないのなら履けそうです。

CVレガツー掲示板でも似たようなスレが上がっていました。
レガツーの場合、ブレンボ対応17インチとして以下が挙げられてます。

SAA　3101110（SG9対応の表示があったとか：要確認。SF9の間違いでは？）
SYMS　SRW-C1
レイズ　CE28NF
プロドライブ　GC010E
ヨコハマ　AVSモデル7

ただ、レガツーとはオフセットが違うんですよね…向こう+55、こっちは+48。

申し訳ない、GDB純正はPCD変更後8J、変更前7.5Jみたいです。オフセット53。5mmの差は…

>>73
俺はスバル用品(SAA)の対応品にした。
ENKEI製の純正品。

>>73
申し訳ない！
あなたに紹介しようとして17インチ探してたんだが、そこで見つけたGDB用純正OPの中古BBS極上品（マジなのかな）を自分で買っちゃった。
問い合わせメールとかしてたら自分が買う流れに…（ちなみに今年はスタッドレスを買わずに大人しくする計画でした。）

>>76
SAAのENKEI製っておいくらくらい？

ちなみにタイヤサイズはどうしますか？
偉大なるエルグランド様（笑）のお陰で同径(657-660)の225/50R17というサイズがあるのだけど。
但し、東洋（ガリットPX/G4とも）、FALKENサイズなしです。

今日本屋でオプション？とかいう雑誌を立ち読みしたら
スンゲーSG9が載ってたな

>>78
うｐ

>>79
読みに行ってくれ。たしかアルシオーネ用の3.3Lエンジンに
ツインターボドッキングで600psとか書いてあったな。

SAB行って聞いてきました。
ウェッズのSA70（17-7.5J +45）がいけるみたいです。
以上ご報告まで。

ちなみにタイヤサイズは事情があって215/50-17の予定です。
スタッドレスってノーマルより太いからちょうどいいくらいだと勝手に判断。

>>70

>65<の書き込みした私も神奈川県

お盆休み前の発注だったからもう少し在庫あったけど１０台前後くらいだった感じ

スタッドレス情報は参考にさせてもらって冬に備えます！

>>77
値引き前で25,000円／本（税別）。

マイナーチェンジ直前の1月末に洗車機キズのある黒のＥ型が工場に1台残って
いたらしいが、もう残ってないかな･･･、いくらなんでもないだろうな。。。
（Ｆ型が出るのにわざわざキズだらけの新車買う物好きいるかな？）

>>84

え？安いな！

>>85

「かな？」という語尾を見て>>66を思い出した。

>>71
親切にありがとうございます。
燈火は車検との兼ね合いもあるんですね。
検討します。
あと、自分で配線が出来ないとだめなのね…。

>>82
お仲間！
私も駆け込みじゃないんですよ。
行ったら偶然在庫僅少だっただけ。

やはりスタッドレスにも金がかかりそうですね。
けど、スバルのAWDを雪上で試したいので何とか入手しようと思います。

>>87

＞燈火は車検との兼ね合いもあるんですね。

燈火の保安基準は以前に比べて厳しくなりました。
補助燈については車体側端からの距離制限等が追加され、古いモデルになると標準装備品でもそれを満たさなかったりします。
（そういう虞から古い車には適用されない条項もたくさんあります。
例えば橙色のポジションは不可だが、少し古い車のポジションには橙色が多いため、この条項は昨年以降製造の車にのみ適用されています）
一部のディーラー車検はさらに厳しいです（但し、メカニックが法令を全く理解していなかったり、単なる嫌がらせの場合もあるので注意）。
一方、上を向かないように（40ｍ以内の地上を照射）気を遣っていたら整備不良で停められることはないですね。
車検前にはIPF Rev.3（←配光も明るさもイマイチ）を使っていましたが一回もありません。

＞あと、自分で配線が出来ないとだめなのね…。

配線はやってみれば簡単です。
難をいえば↓みたいなパーツで新車のポジションから分岐して信号を取る（フォグ点灯がポジション点灯時のみとなる規定があるため）行為が配線の被覆に傷を入れることを伴い、
スイッチまでの配線を室内への引き込む行為が配線引き込みのための孔を塞ぐゴム栓（あれば運転席の前あたり？）に貫通する孔を開けることを伴うことの二点かな？
査定に響くほどじゃないですが、「自分で自分の娘の処女を奪うみたいで気分が悪い」（失礼）という人がいます。（他人＝Ｄラーや用品店のメカニックならいいのか？）

http://minkara.carview.co.jp/userid/181467/car/70825/870876/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/181467/car/70825/870278/parts.aspx
（アフター品の灯具には必ず付属してます）

なお、フォグやリアフォグの話題が出ると脊髄反射的に批判を始める人もいますが、使い方を間違えなければ何ら気にすることはありません。
暗くて見えないのなら危険を避けるためにも補助燈を使うべきです。
私はまもなく季候のいい場所（実家周辺は滅多に霧が出ない）に引っ越すのでおそらく必要ないです。
どうしても必要と判断したのならその時はXバンパー交換+モジュラーSC増設の大技でいきます。
スタイルは崩れるし、査定にもガンガン響きますが安全のためなら仕方ないですね。

＞やはりスタッドレスにも金がかかりそうですね。

工夫すれば17インチの一部が履けるとはいえ、ホイールもタイヤも高いです。
GDB前期純正BBS中古品は1枚3万円でしたが、前車BGレガシィで使っていた15インチのスポルシュATは4枚で2万円でした。
合計20万は超えそうです。もしBSの新製品REVO2なんか選んだら25万超えるかも。

関東平野、埼玉平野部の北部でも酷く凍結します。
今は母の車になってるBPE（3.0R ADA）に乗っている時にR125BPへの合流車線（館林方面から武蔵大橋を渡っての行田市内）
でVDC作動、その直後、陸橋の上で先行するランドクルーザーがコマのように回転していきなりこっち向いたので肝を冷やしました。
周囲が熟練してる分、岩手や秋田の方がましです。
この時はミシュランDRICEでしたが、BG（乗りやすい）のスタッドレスを選ぶ時にはREVO1にしてしまいました。

そういや鳩はどうなった？

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img4.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f3424770%2fP1.jpg
こんなのはどうでしょうか？

ダークグレーが納車されました。
めちゃめちゃカッコイイ！

>>92

今月納車の同色お仲間さん！
せいぜい楽しみましょ〜♪

SG9にAVSモデル5の
7.5j×18 ＋48て入りますか？

ブレンボに対応してれば入ると思う。

にしてもPCD100でブレンボだとホイルの選択肢が少なすぎる。
ブレーキ貧弱でホイル選び放題のヨタ車がうらやましいときもあった。

明日納車を無理言って今日納車
三連休使用してOPつけるためにまた入院

ひょっとして三連休で1000Km走って、1ヵ月点検と同時にOP装着のご予定ですか？

私はまだオド60Km。今朝は頑張ろうと思ったんですが…1ヵ月1000Km達成できるのかな？
つい先日まで週末オンリーでも年30000Kmペースだったはずなんですが…

>>97
まあ、そんな感じ。正確には月末に1000km突破予定。
スタッドレスと対応ホイールとセキュリティで更に40万かかる……
tuned by STI買えるよorz

>>73
>>76
>>77
>>84
同じくＳＡＡのホイールですが、
感謝ディの割引を使って４本１０万円でした。

>>97

納車２週間が過ぎて９００ｋｍ超え、来週には１ヶ月点検お願いする予定

とりあえず300kmくらい走ってみた。
ならし中なので2000rpm以下で極力走ってみた。
でも、排気量が多いせいか、BPよりは走りやすかった。

今のところガソリンのメーターは上から1/3程度。
さて、燃費はいかほどか・・・

SG9ですが、レガシーBP-B用の車速感応ワイパーをつけました。なかなか、いいです。
止まっていると、間隔がながく、スピードがあがると適度に早くなります。

>>102
kwsk

>>100

気づかぬうちに１，０００ｋｍ超え〜

ちょっと、アドバイス、SGフォレスター全般にいえることですが、法定速度をこえると、ピーっと、笛吹き音がフロントガラスの上部から鳴ります。
スピード出すなって、仕様かも（笑）。
あまり、話題にならないのが、不思議、みなさん法定速度をまもってるからでしょうね。
フォレスターのガラス上部はまさしく笛吹き様の構造になってます。これを直すと全く音がでなくなります。

>>105
ハズレにあたっただけじゃないか？

だいたい１６０超えで激しい音が出ます。

>>105
ビュービュー音、ぬおわを超えると本当にひどいよな。
気休めに、Bピラーのウェザーストリップ裏に隙間テープを張ってみた。
普段は静かになった気はするけれど、ビュービュー音への効果は不明。

>>これを直すと全く音がでなくなります。
kwsk

>>108　フロントガラスの上部のモールの後側の溝にコーキングすると、完璧に消えます。

>>105
冬なんかの風の強いときなら、ぬわわｋｍでもピ〜音発生します。

>>109
それって、ボディ（天井）とモールの隙間のことですか？？？

前方から順に、フロントガラス、モール、溝、ゴム、天井部分とありますが、この溝部分です。実は最初にガラスとモールの間もコーキンしましたが、これは効果なし、というか、きれいに鳴るようになりました。そのあとで、モールの後ろの溝をコーキングして成功となりました。

既に来月頭に1000Km点検の予約を入れてしまっているのに、三連休全く距離が伸びず悩んでいたが、3日目だけでも頑張って700Kmほど乗った。
明日から次の三連休を含む1週間全く乗れないから今日頑張るしかなかった。

帰路の某自動車道走行中なーんかピピリミッターやらビビリミッターがびんびん効くなと思ったら吹き流しが真横向いててさらにビビッた。
そしてやっぱりフロントが虫だらけなことにorz。

この車はなぜ大量に虫がつくのだろうか？
前車のBGレガシーのときは気にもしなかったのに･･･

前車に比べて虫がつくと思ってたんだが、みんな同じだったのか。

単に窓が立ち気味だからじゃないの。

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ちょっと前まではこんな事は無かったんだが・・orz

>>113
＞この車はなぜ大量に虫がつくのだろうか？
＞前車のBGレガシーのときは気にもしなかったのに･･･

愛が足りなかったんだね！
http://www.youtube.com/watch?v=caIfPxt_4YE
02:12/09:00
といいうのは冗談でBGでもたっぷり虫が付いたよ。

>>116
＞ひぐらしのなく頃に解〜カケラ49個目 [アニメ] ←←
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＞ちょっと前まではこんな事は無かったんだが・・orz

>>66のせいだっ！


ところで、納車後と1000Km弱走行後とでシフトの入りが全然違う（最初は渋みを感じたが今の方がスコスコ入る）んだが、そんなもんですかね？
それともヤバい徴候ですか？
ミッションオイル、デフオイルは1000Km交換推奨らしいのでまるっと交換しようと思います。皆さんどうされましたか？

ふぉれ☆すた
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img4.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f3424770%2fP1.jpg

>>117
そんなもん。

ミッションオイルとデフオイルは走り方にも依るからなぁ。
因みに俺の場合は、特に過酷な走行が含まれていなければ5,000〜6,000km毎を目処に交換してる。
1,000km点検時にも交換したけどね。

>>117
キモい動画はそっちで貼れよ。スレ違いだろ？

らき☆すたー SITversion (Super ITai version)

>>111
レスどうもっす。
そのモールの後ろの溝ですが、どれくらいの長さをコーキングしたんですか？
やっはり、端から端までですか？？？

>>122
そうです、横まではいらないので、端から端までです。上部とモールをテーピングしてから黒コーキングしてスクラッチします。

550km位田舎道を走って、初給油してみた。
42l入ったから、リッター13km/l程度。

ターボさえ効かさなきゃ、燃費は良いね。

>>124

ターボ車に乗る意味ないじゃない？
ガンガン行こうよ！

ＳＵＶでマニュアル(笑)

>>126
だが、それが良い

>>127

それでいい！

オプションでもいいから、補助席（サードシート）設定欲しかったSG9E糊

ミニバンでも乗ってろ。

SG9乗りのうちの嫁はギアの入り具合、ターボがお気に入り。

>>131
藻前のシフトレバーはそんなに具合いいのか？

ターボであっという間に(ry

>>100

納車３週間目で１，１００ｋｍ超え
１ヶ月点検とオイル交換お願いしてきました

>>134

１ヶ月点検は問題なく終了
その後横横＆首都高湾岸巡航してたら、覆面に捕捉２台遭遇スピードかな？

この車、四駆の割に非常に良く曲がるんだが、なんか妙にステアが軽くて
手応えが無く、イマイチダイレクト感に欠けてると思う。

何か改善の方法はあるのでしょうか？
ブッシュ？剛性系？

>>136
SG9C型のステア移植

>>137
ありがとう。

たしかに自分はF型乗りです。
やっぱC→DのMCの際の乗り心地向上の為にあのフニャ脚になったですかね？
今度CとD以降の脚廻りの変更点を調べてみたいと思います。

ttp://ikomayama.web.infoseek.co.jp/forester/forester_Explanatory/forester_Explanatory4.html
こちらのサイトが参考になるかも

>>139
やはりＣ型以降は劣化するんだな

>>136
リアのラテリンとトレリンをピロ化するとステアフィールも激変するぞ。
絶対的な軽さは変わらんが、過渡部がリニアになり、中間部の曖昧さも減る。
少なくとも俺のSG9Eではそうなった。

>>140
どこが？

SGはC型が頂点だったと思うが　>SG5BクロスT乗り
車検1年残りで半ば強引に買った半年後、
後席小改良、車体色追加、
そして1490kgに収めたEJ25/6MTのSG9の登場に、結構凹んだ覚えがある。
次のMC後の面が折れ的には微妙だったから、尚更…

スタッドレス購入を検討しているんだけど、215-45/18の石橋製と、225-45/18の韓国製はどっちがいいかな？
どっちも新品なんだけど、去年製。
性能や寿命的には石橋製が圧倒的に上だけど、標準より細いのがネック。
諦めて韓国製にするかどうしようか……

>>144 ホイールは純正を使い回すつもり？
でなければ17"にして215/50R17を飼った方が全てにおいて安くつく。
真性雪国なら205/55R17でもいい。冬は飛ばさないという条件でだが。
積雪凍結路はタイヤが細くロールする(＝扁平率が高く潰れ易い)
タイヤの方がグリップし、安全。
どうしても凍結が不安なら、ヤバイ地域にきたら少し空気を抜いて
空気圧を僅かに落とせばいい。
一輪当り荷重÷空気圧＝接地面積だから、幅Upする程度の面積は稼げる。

それに乾寒な半島の冬は
暖流で暖かめの雪が降る日本の冬とは性格が違うから、
効かない持たないの韓国製を買う必要なし。
タイヤ交換だって、アルミなら4本\5k以上の工賃はかかるんだし。

>>145
どうもです。
新しくホイールを入れる気だったんで、純正をスタッドレス用にしようと思ってました。
17入れるのも考えたけど、余計に17のホイール買わないといけないし…
一番安上がりなのは、18のホイール購入をあきらめる事だがw

ところで、17のタイヤサイズだけど、215-50でおk？
外径的には、225-50の方が合うかな、何て思ってるんだけど。

>>146 そっちで多分OK。メーターはそっちの方が合うし。
漏れは雪国住まいで点数減ってるorzから、
やや安く冬道で扱い易く、
実速度よりメーター値が高く出る方が色々助かる訳でw

>>147
ｔｈｘ。215-50で検討してみるよ。
中古ホール屋で、17インチのCRkaiが安く手に入りそうだから、それ狙ってみるよ。

雪国の人間は18インチタイヤの車なんて買うなよ・・・
俺は17インチで後悔してるのに

17インチのスタッドレスも充分高い

STIバージョンに215/55R17サイズもしくは225/50R17サイズのスタッドレスを履いてる人いらっしゃいますか？干渉はどうでしょうか？

自分の場合、インプレッサGDB前期型純正ホイール（オフセット53mm）を使います。
フェンダーの中を覗くと倒立式ショックとの間にあまり余裕がなく、ホイールで5mmオフセットがずれるので10mm細いタイヤじゃないと障るかなと心配しています。
215/55R17サイズはクロスポと同じなので直径が8mm大きいとはいえ何とか履けそうな気がするんですが…

>>145
すいません。ログが飛んでました。55扁平でもOKなんですね。

>>141
今度、ピロ入れますよ。

納車して500km運転して、それから二週間動かしてないな……

高値のウチに売りなさいｗ

糞スレ

》155

おかげで止まっちゃったじゃん…

>>155
確かに今のところは糞だなｗ

チャープ音がちょっとダサい
せめてレガシィと同じ音にしてくれればな・・・

>>158
変えれば？
俺はあの周波数はそれなりに好き。

慣らし運転のはずが山を登ったり、降りたりで500キロ。
前回はなるべく一般道を走るようにしたものの、単純なルートだったから、今回はくねくね道を使ってデフのナラシをしようと思ったのだけど…（→デフオイルも交換）
このクルマって、3速or4速入れっぱなしのずぼらな運転でくねくね道走っても大丈夫なのでATよりもラクチンだった。
ライトが暗いのはどうしようもない…

まず、ドコドコ音がダサい。

EJ20の不等長よりはドコドコいわんけどな。

大した音はしないけど。

やはり、あの細い純正にも純正なりの良さがあるようだ。
http://ikomayama.web.infoseek.co.jp/forester/forester_Exhaust/forester_exhaust.htm#HKS_EX

＞ただ、極低回転でのびっくりするくらいのトルクが出て、アイドリングでミートしてもスルスルと走り出します。
＞これらを除くと、ノーマルマフラーも悪くないね、と思ったりします。

脚は弄ってもあまりエンジン、吸排気系を弄らないのはめんどくさいからだけど。

フジツボのSuperRにしたら、純正より低速トルク出るようになったよ。
平地なら２速でもアクセル踏まずに走れるくらい。
見掛けは砲弾なんで低速トルク無くなるかな？と思っていたのだけど。

>>164
センターパイプはそのままですか?

>>165
排気系に関しては、エキマニもタービンサポートもフロントパイプもセンターも純正。

マフラーの話になったので・・・皆さんのお力を！
３代目のレガとか、初代インプのターボ系のようなドゴドゴ音
（重低音系のボクサーサウンド）
を出したいのですが、お勧めのマフラーありますか？？？
フォレはどちらかといえば、甲高い音が混ざってるように感じますが、
フォレは最後の不等長排気のスバル車なんで。

なんせ、乗ってる人が殆どいないので、参考例が無くって（笑）

>>158
>チャープ音がちょっとダサい

●ブザーの解除
解錠時や施錠時に鳴るブザーを消音にすることができます。
詳しくはスバル販売店にご相談下さい。
（取説 2-7頁）

チャープ音の変更っていうか、セキュリティ入れる事によりセキュリティのチャープ音を鳴らせる事にしました。

>>167

頼むから他のSG9乗りにまで恥をかかせるような迷惑行為はやめてください。
出来損ない特有のあの音を出したければGCかBHでやればいいでしょう？

>>167
排気量の差かもしれないが、EJ20のような乾いた干渉音にはならないよ。
良くある「あの音」そのものが欲しいのなら、GCやSFに乗り換えた方が良いかもよｗ

話題もなければ煽りもないな。昔は、けっこう盛り上がったのにな。

人気も無いし。

↑買えなかった僻みはみっともないな

鳩はどうなった鳩は？

>>170
スバリストの資格無し。
他社の車でも乗ってな。

>>176

おまえがな

９ＣのりだけどＤから足フニァになったとは、
知らなかった。２６０メーターに純正ナビに
うらやましいとこあるけどＣがサイコーだな。
不満の純正スピーカーのもっさりはカロのスピーカーに
変えてもっさりなくなった。あとヘッドライトもう少し
蛍光灯の色だったらいいのにと思う。マップランプも暗いな。
話題のマフラーは、夜来帰宅考えるととりあえず純正だけど
変えるならフジツボのレガエボかな。

飛騨ナンバーの白フォレスターが４１号の峠でウザイ。
一般車をベタベタ煽りまくりだ！
ちなみにリアウインドーに変なチーム？のステッカーがデカデカ貼ってあった。

最近はSUVでも走り屋か。
まぁ事故るんなら一人で事故って欲しいもんだ。

そのチームの名は、奥飛騨慕情かさるぼぼか？

>>181
道を譲って前に行かせたらリアウインドにAction何とかって書いて有ったよ。

若者風で貧乏くさい仕様でした。
気を付けて下さい。

４１号はよく通るから、よく見ることにしよう。
ところで、峠ってどこ？
宮峠とか、数河峠とか？

Action何とか…ってガキか
俺のノーマルSF5C S/tbでぶっちぎってやんよw
走行距離130000kmの車をなめるなよ

山猿スレ・・・乙

ＳＦ5を最近かったんだけど今日坂道を吹かしたらかなり焦げた臭いがした。マフラーはＲ☆ＳＲなんだがマフラーの影響なの？

>>182
>若者風で貧乏くさい仕様でした。
ﾜﾛﾀw

>>186
坂道吹かすって意味わからんがクラッチじゃね？

>>183
峠と言うか、金山町〜下呂ルートでしたね。
ちなみにＨＩＤ風ハロゲンバルブで車幅灯はオレンジ色です。
見掛けたら是非遊んであげて下さいw

日曜納車だー
10年ぶりにMT車に戻れる♪

>>186

TypeMなら原因はわかる。
クラッチがいかれて滑っている。
放置すると自走困難になるから早めに手を打つべし。

TypeMでなければ、他の原因。

レスどうも。
原因はクラッチなんですか、最近買ったばかりなのに…因みにＴＹＰＥ‐Ａです。ＳＴＩではないんだけど、ありがとうございました

9C海苔の俺はホイール変えるならヨコハマのアドバンRSのガンメタかな。

>>193
あれのGT-Rデザインのが履けると良いんだけどなぁ

>>192

（坂道）発進時のクラッチワークがヘタクソだとまだ逝ってなくても焦げ臭くなる。
勿論、その技術をそのまま放置したら、やはりいつかは逝く…

クラッチに足を乗せたまま運転する人も要注意。
フットレストを活用すべし。

＞ＳＴＩではないんだけど、

このスレではSTIバージョンという前提で>>191みたいなレスが返ってくる。
MT車＝TypeMはむしろ少数だから、SF5→ATと勘違いしてる筋も多そう。
STIバージョン以外なら今後はこっちで質問した方が有益だと思う。
/20系、X系のMT車ユーザーも多いし。

■□■ スバル フォレスター 47■□■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191170246/l50

クラッチって、どういう時に押すスイッチなんですか?
押しても何の変化も無いので使い方がわからないです。

変化がないならそのままにしておけばよろし。
ちなみに、押すのではなく踏むのだ。

>>196
最近はエンジンスタート時に押すんだよ。

フォレSTI(SG9)に乗ってる人にお尋ねします。

Q1
SG9の何型ですか？（A,B,C,D,E,F)

Q２
今まで乗ってた車種はなんですか？

Q３
フォレSTIから代替する時はどんな車にする予定ですか？

Q４
フォレSTIで特に気に入ってる点は何ですか？

Q５
フォレSTIで特に気に入ならい点は何ですか？(あればで結構です)

Q６
差し支えなければ性別、年代をどーぞ。

マーケティング活動は止せ

>>199

A1. 　F型
A2.　レガ（買い足し）
A3.　？
A4.　たくさんあり過ぎて書ききれない
A5.　(1)OPナビ付けると純正オーディオが死に、オーディオ跡の一等地がしょうもないことに使われること　 (2)フォグランプがないため荒天時に不便
A6.　♂　30代

>>190
そういう質問をするような奴は、
クラッチ壊れて繋がったままになった時、
レッカーまで呼んじゃったりするんだよな。

ここ数日書き込みできず…

>>196

冗談だよね？

>>199

Ｆ、フォードトーラスワゴン、買ったばかりで予定なし、マニュアルであること、後部座席の狭さ、♂４０台

トーラスワゴンからフォレスターって…

子供が大きくなって独立したから、小さいクルマにしました。って読める。

>>204

見事な想像力ですが不正解…

ふうむ。漏れ同様独身ですか？…じゃなくてまだお子さんは小さいけど、小回りが効くフォレスターを選んだ？

子供の頃、家にフォレスターがあったら嬉しかったと思う。
親はライトバンに乗っていたのに、突如レビンに買い換えられて子供ながら困ったことがある。
狭い、荷物載らない…（フォレスターにもそういう評価があるが、それとはレベルが違う）

ただ、そのフォレスターがSTIだとイマイチ。
自分も家庭持ってたらＸ系かアウトバックを買ったんだろうなと思う。
子供の頃親に連れられて行った場所を探訪しようとして思わず目を疑ったのだが、こういう場所が実在した。
一方通行ならともかく、離合は難しい。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1191831520717.jpg
（モザイクかかった前車は最低地上高160mmのステーションワゴン）

>>206

結婚してるしｓｇ９ｆだし…

>>206

魅力的な道ではあるけどフォレくんで行きたくないなあ

STIは紅葉台へは進入禁止だぜ。俺がそう決めたんだぜ。

キキキキキ…

○なぜ（国内仕様登録車の中で）フォレスターにだけ2500ターボが搭載され（得）たのかな？
○なぜフォレスターにレガシィより先に６ＭＴが搭載され（得）たのかな？
○なぜフォレスターにレガシィより先にブレンボが搭載され（得）たのかな？

答えられるかな？かな？

>>210

インプ〜レガシとインプ〜フォレの製品ライン戦略の偶然、国内だけでなく海外市場も含めた必然

>>210

巣に帰れ、ひぐらしヲタ。


＞○なぜ（国内仕様登録車の中で）フォレスターにだけ2500ターボが搭載され（得）たのかな？


フォレスターに積みたかった事情より、レガシィ、インプレッサにはいまさら積めない事情があったからことがむしろ重要。
（当然、フォレスターには積めない事情はなかった。）

既に国内向けレガシィ、インプレッサのEJ20ターボ（EJ20XY/208）は多大なコストをかけて改良されていて、等長等爆化に
より最大出力（EJ208に関しては最大トルクも）、燃費、環境性能の全てにおいて、既存のEJ25ターボ（EJ255）を凌駕する
レベルにあった（米国豪州仕様に搭載しているEJ25ターボ（EJ255）は等長等爆化以前の旧世代である）。
そしてこの時点でEJ25にも等長等爆化等の改良を施し、EJ20XY/208を凌駕する性能を獲得させるほどの余力は富士重工に
はなかったと考えられる。
ゆえにレガシィ、インプレッサには既存のEJ255しか搭載出来ない上、してもEJ20XY/208搭載車よりも優れた性能、特に
排気量アップにより期待される性能を発揮することは到底出来ず、搭載する意味そのものが全くなかったから。
むしろ、既存の商品の商品性までもが損なわれるリスクさえあり、国内販売車へのEJ255搭載は有害ですらあった。

一方、フォレスターではEJ20ターボ（EJ205）は等長等爆化されていない旧世代のものであり、最大出力、燃費はEJ255と
比較して排気量相応のものであったし、環境性能においても同格であった。
ゆえに搭載しても既存の商品、新商品双方の商品性に瑕疵が生じる可能性もなかったから。

第一の質問への解答　オシマヒ

最初に言っておくが、俺はひぐヲタでもスバヲタでもない。今後は簡潔に。

＞○なぜフォレスターにレガシィより先に６ＭＴが搭載され（得）たのかな？

これも、フォレスターに積みたかった事情だけではなく、まずレガシィには搭載できなかった事情も考える方が適当。

フォレスター側の事情は簡単。
EJ255とはいえ、195Kw仕様に適応するミッションがこの6MTしかなかった。
180Kw仕様で5ATを準備しなかった理由は私にはよくわからない。
基本的にラリーにおけるサポートカーとして使用されていた改造車であり、欧州でそれを欲する声があったために
企画されたモデルなので、日本市場のためだけにATを用意することはやめたのではないだろうか？と推測する。

レガシィ側の事情は以下の通り。
6MTミッションの生産数が限られていたため、販売量の多いレガシィ2.0GT系に搭載することが困難だった。
一方、フォレスターSTIヴァージョンやレガシィ3.0R系なら大して売れそうもないために、搭載することが可能だったから。
ちなみに、これは商売以上に一種の社会実験と考えた方がいいと思われる。若しくはMT需要の温存目的である。
レガシィ2.0GT系に搭載できる生産量を確保できれば、切り捨てることが既定路線だったと考えられる。
事実、レガシィ2.0GT系に搭載されてから、フォレスターSTIヴァージョンやレガシィ3.0RspecBは廃止になった。

＞○なぜフォレスターにレガシィより先にブレンボが搭載され（得）たのかな？

GDBのお弁当を学校に持っていく姉（サポートカー）の立場として、ブレンボを装着している必要があったから。
実用的にはレガシィの17インチサイズブレーキを移植した方がバランスが良いくらいである。

ちなみに、オプションリストにブレンボが載ったのはレガシィの方が先である。
また余談ながらフォレスターはブレンボが搭載されていながらブレーキラインは廉価グレードとまったく同じゴムである。
コスト的にはものすごく厳しい選択だったのではないか？

SG9は異様にコストがかかっている部分と、あえてコストダウンした部分が混在しており、STIヴァージョンの名に恥じない
走りをするにはアフターパーツでの補完が必要なのかも知れない。

＞GDBのお弁当を学校に持っていく姉（サポートカー）の立場として、ブレンボを装着している必要があったから。

わかりにくいけど…
GDBのイメージを引きずる必要があり、そのためにはあの金色の物体が必要だったということ。
ついでにインプSTIと同じ下品な青色も必要だった。

つまり、馬鹿なオタクを相手にした商売なので、馬鹿が喜ぶ特典を付けなければならなかった。
SG9乗りは自分はGDB乗りよりはマシ、と思ってるかも知れないけど、世間から見たら同類項。
今も「金色のキャリパー眺めて喜ぶキモイ人」として白い目でじとっと見詰められています。

あと、黒とか灰選んだ自分はまともとか思ってるヤツ。
インプSTIが灰色になりますので、今後凄い受難が予想されます。
今後は「インプSTIと同じ色の車転がして喜ぶキモイ人」として白い目でじとっと見詰められます。

↑自演じゃねえの？

自演じゃないわよ。ノってあげただけよ。フフフ。

なかなか釣れない荒らしが釣るのに必死すぎてﾜﾛﾀage

必死じゃないですぅ！





























梨花ぁ、お魚釣れないよぉ…なんちゃって。

3000rpm〜3500rpmでシフトアップするときに馬鹿が付けてる社外品ブローオフバルブみたいな音（シュパ、シュパ）が聞こえるのですが、これは異常ですか？
純正でもブローオフバルブ付いてるんだろうけど、前車でそんな音が聞こえたことは一度もない。開きまくるというのはおかしい？

>>219
正常。

>>219
GD系STIや、現行淫婦のターボもそんな音がする。

>>219
ワタシのやつは、シュバシュバいわない。。。
・・・壊れてるのかな？

>>222
そもそもそんな簡単に壊れる部品ではないよｗ
ブローオフの音なんて、踏み方次第。
どうしても聴きたかったら、2速以上でアクセルをベタ踏みしてパッと離せば良い。
純正状態じゃリゾネータもあるので、期待(?)しているような大音量にはならないが。
因みに巷でキュルキュルやらパシュパシュやら大音量出しているのは大気解放にしているから。
アレは補機類にも良いことないし、そもそも車検は通らん。

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ひぐらしはともかく、ラグナロクみたいな車だ。
特にオブディシアンブラック、ダークグレーは邪悪そのもの。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ラグナロク

フォレスター史上最凶のマシン。
日本の法規の下での加速データ（つまり、0→100Km/hのこと）だけなら悪魔のようなカイエンターボや魔王のような
トゥアレグスポーツにすら勝ってしまう車。自動車雑誌のテストで5.8秒、しかし5秒という非公式データがそこら中に…
悪魔6.5、魔王5.8…
＜先方にMTがあり、それをF1パイロットが転がしたらカイエンターボ、トゥアレグスポーツも5秒切ると思うが＞
そのような「かわいい悪魔」がわずか300万円で売られることは二度とないだろう。

擬人化フォレたんはゴスロリの服を着て、凶器を振り上げて涼やかかつ粘りのある声で「まて〜」って追いかけてくる感じ。
萌えるが、追いつかれたら、死ぬ。
エンジンやシャーシのキレから考えると、インプはカミソリ、レガはナイフだが、フォレは斧か鉈か鈍器。

アニヲタキモイよ。

>222
登り坂なんかだと普通に聞こえますよ。
平地では踏み込まないと聞こえません。私の場合ですが。

>225
ＳＧ９の加速ってそんなにすごいの？？？
ドカーンとターボが炸裂ってタイプじゃないから体感的にはイマイチなんですが・・・。
私も車だけでしょうか？
皆さんはどうなんですか？

227です。
「私も」→「私の」です。お恥ずかしい。

>>227
正直加速感はそんなに強くないかも。もちろん遅いという意味ではない。
インプGDBなんかは排気量が低いけど、恐ろしい加速感を感じた。
ちなみにＧＴ−Ｒなんかもノーマルでは加速感が薄くてタルい車だった。

とは言っても、人によって比較の大勝が違うだろうから、今までターボ車の
経験がない人にとっては相当な加速感があるんじゃないな。

今洗車しようと思って外に出たら…
うちのフォレ（白）のボンネットにトヨタマークが書いてあったorz

どこのガキだ！よりによって糞トヨタのマークなんて書きやがって。
確かに汚れちゃいるけどバカにしよって。

>>230

>ボンネットにトヨタマークが書いてあった

それはヒドイ

>>230

ごめん、それおれだ。

ノーマルだと静か過ぎる上、視点が高いから
どしてもスポーツ系より体感速度は低いよね。

実際はそれなりに速いけど。

>>230

それ、トヨタマークではなくて、チ○チ○マークと思われ

>>225
＞エンジンやシャーシのキレから考えると、インプはカミソリ、レガはナイフだが、フォレは斧か鉈か鈍器。 

ここだけは同意しておくが、いちいち変なキャラに擬人化しなくてもいいよｗｗ

スマン。sageるよ。

>>167
亀レスだが、ゼロスポーツのワールドリーガーがお勧め。
我がSG9にもつけているが、勇ましい重低音が轟きます。
下品な感じはないです。ただ、かなり響くので駐車場で長時間アイドリングしたら殴られるかも。
おまけに、低速トルクが太るというおまけまで付きます。そのかわり高回転の糞詰まり感は多少あります。

別のスレで低速トルクが太ったと書いたら、
「社外マフラーに変えて低速トルクが太るなんてあり得ない」
と執拗に責めてくるヤツがいてモーレツに腹がたったことがある。

>>237
正直に言ってリアマフラーのみ交換して何かが変わるとも思えん。
俺が鈍感すぎるだけかもしれんけど。

排気系を交換して体感できたのはフロントパイプ＆触○ストレートだけだった。

記念カキコww

黒はロンドンタクシーに似てる（ｗ





























かぁいい、おもちかえりぃ！

ネコバスSTI

>>238
そりゃ鈍感だわｗ

>>237　ワールドリガーからノーマルに戻した者から一言。

ノーマルの方が低速トルクはあります（街乗りで乗りやすくなる）。
静かさはもちろんだけど、その辺にも驚いたから一応。

ちなみに、ノーマルはメカニカルノイズとターボ音を愉しみ、
ワールドリガーは排気音を愉しむって感じかと思う。

>>243

控えめなテール径と上に大きく膨らんだタイコにはフォレスターらしさを感じる。
一応、気を遣っているんだなと。

>>243
ほぼ同意。ゲノム→ワールドリーガー→純正ノーマルと渡り歩いた。
駐車場が敷地内に移動して、純正以外だと近所迷惑なので戻した。
明らかに純正の方がトルクもりもり。

>>237
換えた直後は脳内補正が掛かって良くなってると感じるだけなんじゃ
ないかな。音も迫力が出るし、付けて上がったと思っても、外せばよく分かる。

>>230,234
orz
てめーら消しに来い！

>>245
レガリスのSuperRは、発進が明らかに純正より楽になったよ。
巡航回転域も下がったし。
高効率＝極低回転は×、というアタマだったけど、モノによっては違うんだな、と思った次第。

ほほう、それは興味深いな。俺は他の車でならSuperRを付けてたけど、
その時が低速はどうだったか覚えてないな。
まあ少なくともワールドリーガーに関しては俺の体験上はトルク落ちた。

ところで巡航回転域ってなんでしょ？
ギヤ比が一緒なら同じ回転数で同じ速度になるのでは？

よそで見かけた画像だが

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1192309162002.jpg

リアサス、デフォでピンクなの？

>>247
単純に言えば、郊外でも街中でも一つ上のギアで走れるという意味。
分かってて敢えて突っ込んでるのなら嫌なヤツだなｗ

>>248
ディフォルトはピンクじゃないと思うけど。
ピロのトレリン入れてんじゃないの。

ＳＴＩトレリンはコーナリング云々より、リアの突き上げが減り
乗り心地が良くなる。
コストパフォーマンスも悪くないので、家族持ちにオススメ。

ダンパーがビル足の黄色（カバーの蛇腹が水色）
スプリングが緑色
トレリンがピンク
キャリパーが赤色
ホイルが金色
で、大変カラフルになってしもた。
ボディは白ですが…。

>>248

ダークブルーもあったんだ。渋いな。
これでピンクのパンツが見えなきゃ凄くかっこいいぞ。

ダークブルーなど、ない。

つないで…

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なんか変な方向に落とそうと…

約一名のキモヲタのおかげで、一向に盛り上がらんな。

こういう大人の女性にもフォレスターSTIに乗って欲しい。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/manani2/src/1192413898193.jpg

アニヲタが粘着してるのか。俺の中でフォレのイメージが
グーンと下がった。

しっとりした大人の女性イイじゃん。
中高生萌えーとかならともかく全然アニオタじゃないよ。

↑君、どう考えてもアニヲタだよ。しかも末期症状・・。
もうこのスレ来んなよ。それがここの住人の総意だから。


845 ：ひぐらしのなく頃に　身潰し編：2007/10/18(木) 12:18:07 ID:o61b/w9d0
身潰しって「ひぐらしのなく頃に」の1編みたいだね。

ちなみに現在放映中のアニメ「ひぐらしのなく頃に解」では悪役キャラ鷹野三四の愛車は赤い初代ランサー[後期型]、上司入江京介の愛車は赤い初代レオーネ[前期型]。
山村の話だから両方ともきっと4WDだと思う。

















初代ランサーに4WDがあるわけないだろ。騙された奴、挙手！

このクルマはトヨタで作ってるんですか？
ヴァンガードと兄弟車なんですか?

>>264
1行目：否
2行目：そのうちなりそうな悪寒

ただコンセプトとしてはRAV4ロングより
無印RAV4の方が近い。

>>263
おまえもつまんないカキコするな。
無駄なスペース開けるな、ボケ。

>>265

フランクフルトで展示されたRAV4"クロススポーツ"（2000cc）が次期フォレスターの正体、だったらイヤだなあ。
http://kakaku.com/kuruma/news/2007/09/news04_carnews/20070905_04_toyota3_p3.html

>>266
すまんかったな、Ｊａｐ君。
ただ、スペース開けてんのは俺じゃなくてキモヲタな。

>>267
チョンはしねよ

>>268
ちょｗｗｗ
どんだけ2ch脳だよｗｗｗｗ

ハイハイ。STIバージョンオーナー（新車で購入）以外は消えてね。

>>269
お前もしんどけwwwwwwwwwwwwww

>>270
中古オーナーやオーナー予備軍は来ちゃダメなの？
自分はＦ型買うまで、だいぶフォレスレにお世話になったけど…

例えオーナーでも荒らしたり、アニメ貼ったりする奴より
よっぽどマシだと思うよ…

このクルマ、韓国で買えますか？

カスが乗る車フォレスターwwwww

>>272

中古オーナーもガンガン書き込みプリーズ。

つうか、荒らしに左右されるな。

アニメ君もガンガン書き込みプリーズ。

ところで、藻前らミッションオイル換えてますか？＞タイプＭと新型のシト

>>276

ＳＧ９Ｆ新車１ヶ月点検の際にディーラーで確認したけど、
取扱説明書にある「交換時期: ４０，０００ｋｍごと」で十分と…

人それぞれだと思うけど…

慣らしが終わったら変える予定＞ミッションオイル

BP乗ってたときに、薦められて交換したらシフトの入り具合がすっごくよくなった

>>276
5,000〜6,000km毎にミッションオイルと併せて替えてる。
まぁ >>277 の言う通り、乗り方や距離にもよるから、人それぞれだとは思うが。

３連メーター付けてる人いる？

いる

T-tbを買いますた！

軽自動車からの乗り換えだけど、快適。
FORESTER万歳！

>>282
おめでとう。
でも、ここSTIスレだぞ。

T-tbはSTIバージンみたいなもんです。

>>284
日本語でおｋ。

「T-tbはSTIバージョンみたいなもんです。」の間違いです。

>>286

Ｔ／ｔｂはＧＦ−ＳＦ５だけど、
フォレスターだからってお仲間だけど「みたい」とは言いすぎのような

S/Tb前期型の250馬力エンジンをそのままS/Tb後期型に積んだのが（SF5時代の）STIバージョン？
というのは、昔のSTIバージョンってエンジンに関しては結構適当だったような希ガス。
初代レガシィのSTIバージョンなんてワゴンGTのAT車にRS用の220馬力エンジンをぽんっと積んだ代物だった。
それに比べ、SG9版STIバージョンは一応専用エンジンまで積んでいて値段の割に妙に気合いが入っていたのだが、SHでもこういう仕様は出るんだろうか？

そもそもSG9版STIバージョンが生まれた理由をお尋ねしたい。
ラリーのサポートカーを売って欲しいという声が欧州であったからリリースしたという説明は聞いたことがあるが、こんなラゲッジの狭い車がサポートカーになるのか？

デラへ行って聞いてこい

ディーラーの人も本当の理由は知らないってさ。
でも、この中途半端さが良いんだよ…自分にとってはバイクの代わり、大きなプレオ。

細かなチューニングはみな違うんだから
「AT車にMT用をポンッと適当に積んだ」なんてことはないのですよ
馬力が同じだから流用したように見えますし、評論家ですら
そういう言い方・書き方を（車種に限らず）する人もいますけどね

SF5AはMASTER 4でSF5B以降はPHASE IIだからそのまま流用って事はないと思う

>>291

おそらく、コンピュータのセッティングは違うと思う。

>>292

一時期、そういう意味不明な名称を使っていたが、トヨタのCIAS同様変化をあまり信用していない。
250馬力→240馬力とし、より実用に振ったことは評価しているが。

ただでさえフォレスターは地味なクルマだからヲタ向けの
ＳＧ９は変形合体くらいしないとインパクト無いね。

何台か痛車になってるから大丈夫。

SG9に乗って一ヶ月ちょっと。2000キロで点検＆オイル交換しました。
初めの頃はロールが気になっていましたが、次第に慣れてきました。 （以前乗っていた車がＺＺＴ２３１セリカだったので）
ロールを恐れずきちっとハンドル操作をすれば、踏ん張りの効く足だ と言う事に気付きました。

エンジンも言う事無し。発進時は鈍足のように感じますが、ＥＪ２５ ターボは気持ちのいいエンジンです。
スピードリミッターさえなければ、どこまでも伸びていく気がします。

ブレンボのブレーキも非常に頼りがいがあります。カチッと止まって くれます。
（セリカのブレーキは、あの手の車にしては余りにも貧弱だったから。）

ミッションの入りも非常に良いです。（クイックシフト装着）

全体的に「運転が楽しいクルマ」です。
ハイパフォーマンスは望んでいないから、これで満足。あえて 不満を言えば「ライトが暗い」事ですかね。フォグを付けたい。

レビン⇒セリカと乗り継いできたのですが、スバルのスピリッツを トヨタも見習って欲しいなぁ。
と言うか、スバルがトヨタに汚染されないように祈ります。

スタッドレスも予約しちゃいました。

雪道でのＡＷＤのパフォーマンスも楽しみです。

それから、納車の時も色々書き込んだのですが、その度に 皆さんレスしてくれたので良い勉強になりました。
ありがとうございました。これからもお願いします。

↑全く同じ感想。前車が違う他は自分で書いたか？と思うくらい。自分もクイックシフト装着組だし。

ムーヴから９Ｃに乗り換えた
たまにダチのGC運転してたから速さの感じは想像してたけど
2.5はドッカンではなくて静かに下からモリモリなのね
この静かな加速感は初代のアリストを思い出した

いや、良いファミリーカー買ったよ( ´∀｀）

そんな貴方に
Ｘシーター、マークＸジオ

黒豆ライダー

>>297
296です。お仲間がいて光栄です。クイックシフトの感想を書きたいのですが、ノーマルのフィーリングが分からなくて書けないんですよ。
>>298
そうです。加速はしなやかですね。これで満足できればいいんです。

ト○タの話はしてはいけないのでしょうが、ルミオンのデザインがフォレスターに何となく似ていると思います。

以前、アクシオに試乗したのですが「給油してください」なんてメッセージの出る装備はいらない。アクセルちょい踏みで見かけの加速なんていらない。

コストをどこにかけているか？ってのがスバル車に乗って分かりました。

>>296
よくぞトヨタからスバルに乗り換えてくれました。トヨタしか乗らない人は、
それが車なんだと思い込むけど、内装や装備に誤魔化されて気付かない。
俺もJZA70スープラからGC8に替えた時は、目から鱗状態だった。今はSG9Eで
通勤快速仕様

ルミオンのCMみて「おっ」と思ってTOYOTAのサイト行ったがとても安っぽい
４駆だとフォレスターより高くてうけたwwwww
一つ一つ比べてみるとスバルってまじめにやってるんだなって感心したよ
今まで嫁の車はトヨタだったけどもう買わないだろな

うちの嫁もRAV4からSG9に乗り換えて、えらく気に入って乗ってます。
嫁はMTしか乗れないので、選択肢も少なく車選びには苦労しました。
ちなみに車歴はスタタボ→グランツァV→RAV4です。
SG9は今までで一番気に入ってるようです。ただあまり燃費が良くないのが不満みたいです。

チラシ裏すまそ。

もう売ってないの?
全部で何台売れたんだろう？

車台番号を見る限り8200台。もっとも0001から始まって途中が抜けていない保証はないんだが。

>>306
002001〜

>>304
嫁はん用にSG9かー、贅沢だね。ヨタ車と比べれば、天と地の差だよ。

高速でのフワフワ感が嫌で若干車高を下げたんだが、まだ気になる。
んでそれなりに詳しい人間に相談したら『グランドエフェクター』
ってのを勧められた。

ググってみたら、ちょっと眉唾モンだったんだが、誰かSG9で着けてる人いる？

いましたら是非レポを…

>>309
一度アメ車を運転した後に自分の車に乗ってみる。

結果、解決。

>>309
グランドエフェクトってF1とかレースの世界のものだと思っていたが…。
通常走行で効果あるのか？

>>309
180km/h程度までだったら、純正状態でも極端なリフトは感じないけどな。
SF5の時は140km/h辺りからかなり変わった（浮いた）けど。
微小な変化が気になるのなら、グランドエフェクタはそれなりに効果はある。
それでも足りないのなら、フルフラットボトムのアンダーカバーを入れて
且つフロントスポイラーとGTウィングを装着ｗ

150〜160キロくらいで変な風切り音がするのは、仕様ですか？

>>311
たしかに胡散臭いよね。
でも賞賛の声が結構リアリティあるから迷ってんのよ。

>>312
低いスポーツ系から乗り換えたからかもしれんが、説明し辛いんだけど、
高速域でピタッとしないっていうか、接地感が希薄というか…

まぁ僅かでも効果があるなら、そんな高価なモンでもないし、
着けてみるよ。
でもGTウイングは勘弁ねｗ
レスありがとう。

空気整流は想像以上の効果があるよ
特に角ばった空気抵抗の大きい車は実感できる位変わる
アメ車のダッジとか、アストロなんかはサイドスカートのあるなしで直進安定性がはっきり変わるよ

>>313
SGになってからこの症状が出てるね。

音の出る理由は>>105から下を読んでみなよ。参考になる。

>>316
俺の車だけじゃ無かったんだ。速度リミッター付近でいきなり鳴り出したときは、
電装関係かなと思うくらいのピーと電子音、あれは風きり音だったのか？出ないときもある

>>317
俺のE型は「ぬゆわ」でも気になったことは一度も無いけど…
型式によって違うのかな？

>>318
俺もE型だけど、買って１年くらいかな？特に問題にならないんでほってあるけど、
１回ディーラーで聞いてみよかな

俺のは「ひでぶ」くらいからおかしくなった。

ひでぶ＝ひぐらしデイブレイクの略

VW2ってなんだ？w

ほるくすのタイプ2ですかの?

うちはＣ型だが聞こえてこないなあ

>>322
VW typeIIと聞くとついついレナの隠れ家を連想してしまう。

ハイオク、暫くモー○ル入れてたんだけど、貝に替えたら燃料ゲージを疑うほど燃費が伸びた…
満タンから空タン近くまで引っ張って6km/L＋αだったのが、
満タンから18L使った状態で7km/L。
何れも走行経路はほぼ同一（街中通勤）。

純正マフラーより少しだけ音大きいマフラーって無いですか？
純正の静寂も捨てがたいけど音も欲しい
無い物ねだりなのは承知です

音が大きいことは他人にとっては迷惑なんだが、それを認識してるか？
今後は、社外マフラーは全面的に禁止した方がいいと思う。

>>325
運転してる時に聞こえる程度を求めてるので有れば、止めた方が良い。
思ってるよりもかなり大きな音がしてるから。
周りに迷惑をかけたくないので有れば、諦める。
それでも音を大きくしたいなら、どれを付けても一緒。
周りからしたら、迷惑以外の何者でもない。

音は純正と同じかより小さいので、純正より錆びにくいマフラーが欲しい。
ありませんか？

10年前に一旦、規制緩和したが、また厳しくなってきた。＞マフラー

STI"ゲノム"マフラーはメーカー/ディーラーとしての良心を疑う。
早急にカタログから落として欲しい。
DOPのマフラーが一番五月蠅いなんて見たことがないよ！

>>329
別に規制違反してるマフラーじゃないだろｗ
静かなDOPマフラー欲しかったら、スバル用品から出てるワゴリスでも買えばいいだけでしょ。
STIマークが欲しいんだったら、非砲弾型だってあるんだし。
砲弾型買った時点で君の負けｗ

長く付き合うならフジツボ　レガエボがいいと思う。

醜悪な音を聞かされること、醜悪な音を発する連中と同類と見なされるのが不愉快。
特に現行レガシィのゲノムマフラーは踏みつぶされたカエルの断末魔のような本当に酷い音がする。
ボクサーサウンドも十分醜いが、ボクサーサウンドじゃない特徴のない爆音はもっと醜い。
厨房時のダチでかなり強い潰し屋知ってるんだが、今度マフラー弄ってるスバル、特にレガシィを集中的に狩るアイデアを提案してみようかな。
これで地に堕ちたスバル海苔の平均偏差値がグッと上がるよ（藁

もちろん、フォレスターも狩ってもらうよ。
STIバッジの付いたのは全て狩りの対象にしてもらうよ。
逆らうと死ぬよ。
いざとなったら殺すことも辞さないから怖いぞ。
俺もそいつも親族に国会議員、県会議員、市会議員などごまんといる名門だから警察も絶対動かないし。
泣き顔の生首を晒されたくなければさっさとその醜い車を売り払って自転車にでも乗り換えることだ。

何この脳内ｗｗｗ

>>334

フォレヲタは釣られっぷりが悪いな。
脳内とか分かり切ったこと指摘しても偉くないんだよ！
通報しました、って書くのが2ちゃんじゃ最低の礼儀じゃないのか？

スレの流れが一気にクソスレのそれに変わったレガシィスレを見習え。
＃ホント、レガヲタって馬鹿だな（藁

>>335
わりぃ、わりぃｗ

>>333
名門って…w　　通報しますた。

これでいい？

まぁ醜悪な音は俺も嫌だが。

>>335
あんま他所様に迷惑かけるんじゃないわよwwwwwwwwwwwww

>>333
うんうん、覚えたての言葉使いたくてしょうがないんだね、ぼうや

>>339
>>335

ﾊｲﾊｲ、わかったから、ひぐらしの話でもしようか。

>>341

ひぐらし厨、乙！
「ひぐらしがなく頃に」
（エロ場面を削除した全年齢版バージョンらしい）
ゲーム版のBGMまでまるっと流用する凄さ。
思わず、中国製の劣化コピー車を思い出した。
http://www.youtube.com/watch?v=hPnST3M_93k
http://www.youtube.com/watch?v=evghudJiY8Q
http://www.youtube.com/watch?v=OKICOjE3t2o
http://www.youtube.com/watch?v=YYXNzHn_wQU

ひぐらしだけじゃなくて、麻生さんが車の次に大好きなローゼンの話もしような。
翠星石をスバル車に例えるとSG9。
意外に強い戦闘力があるのに争うのは嫌いだが、他人を助けるために力を出すことはある←競技車ではなくWRCサポートカーのベース
魔法で芽が巨木に成長する場面など低回転域から粘り強いトルクで0→100Km/h5秒をたたき出すSG9そのもの←中排気量マイルドチャージ
双子姉妹がいるからアウトバックが適任と思っていたが、田舎娘風のぽてっとした感じはやっぱりフォレスターだね。

ローゼンが産んだ名曲
http://www.youtube.com/watch?v=lwCb6Dkxl3g

なお、こちらにもTMAの迷作劣化コピーが用意されている。
「Lozen Maiden」
http://www.youtube.com/watch?v=OMZP4JuzP44
http://www.youtube.com/watch?v=egFI7D3oCuE
http://www.youtube.com/watch?v=V0hbdQoKr8M

なんの話かよくわからんが、スレ違いのような気がする。

ＳＧ９の世界に戻せばいいの？

ｍｉｘｉにＳＧ９のブレンボブレーキは低温時効きが悪くなると…
親水性ドメインで氷着すると突然効かなくなる現象を経験している人多いと…

これからの季節雪山に旅立つ人が多いはずだけど、
冷静にブレーキ踏み続けて氷を溶かせばいいらいい〜

>>344
みぞれ交じりの高速道路。
80キロキープで1時間半走って、減速のためブレーキ踏んだが
氷着してたのかすごく効きが悪くなって焦ったことがある。

>>344-345
これ↓のことですか？
http://www.carview.co.jp/bbs/104/295/?bd=100&th=887198&act=th

>>345
北海道の厳冬下、高速道路じゃ間違いなく発症する。
数回踏んで暖めれば直る（暫く持つ）ので、純正パッドの温度特性だとは思うけど。
なので、冬季間の高速走行中は意識的に本来不必要なブレーキを踏むことになる。

純正のブレーキパッドは糞だから社外製に換えろってことでFA？

新型インプstiを冷やかしで試乗しに行ったら、担当営業ノリノリでまいった。
それにしても新車から一年半しか乗ってないＳＧ９Ｅを下取り１８０マソとは・・・
当分乗り換えはできんな。

>>346
そゆことやね。
何度か踏んでやると回復するから多分氷結してるんでしょうな。
気をつけましょう。

ブレーキに関する豆知識サンクス。
寒冷地仕様じゃないので寒冷地へのお出かけは自粛するしかないわけだが。

>>349
意外と残価率高いな、と思った。

>>344-348
SG9だけの現象？
他のブレンボ付き車では起こらない？

ブレンボが付いてるのにブレーキラインは「低膨張ブレーキライン」という名のゴムホースである件。
ちなみに「低膨張ブレーキライン」は先代インプレッサの1500NAにも採用されていたもの。
ブレーキ、エンジンなど身分不相応に派手なパーツが目立つ一方、細かいところで巧みにコストを削ってるのがよくわかる。
（まあ、簡単にその部分を補うことも出来るわけで…馬鹿高いSTIパーツを使ってもレガシィtuned by STIとは比較にならない買い得度）

というわけで、弄ってる香具師いますか。

自分はブレーキラインをステンメッシュにして、リアサスにピロ入れて、それに合わせて？フロントはタワーバーとロアアームバー入れて、シフトリンケージ変えて…面倒だから全部STI。
マフラーとショック、スプリングはまださわってない。今のところさわるつもりもない。

こりゃいいネ！と思ったのはステンメッシュ。

サスペンション強化は路面の凹凸やステアリング操作にやたら敏感になったため、荒れた路面ではちょっと怖い（苦笑）

クイックシフトはストロークは10％短縮するそうだが、大した差はない。
シフトノブやリングも換えたがこれは本当に見た目だけ。費用対効果はないに等しい。

>>352
すんません、私のはSF5C ノーマルキャリパーです。パッドもノーマル。
あっ、ブレーキラインはステンメッシュです。

SG9E乗りですが、自分はパッドとホースは換えても損は無いと思う。特にホースは
一回換えたら、車の耐用年数以上に使えるし、効果も劇的に変わるから良い。
パッドは安い(M2のやつ)けど、社外に換えたらよく効くしダストも減った。

ホース交換五万位デラーもたいして変わらんと言ったのでやめた。

>>353 ほか

ブレーキラインをステンメッシュに変えるとどんなふうに
「こりゃいいネ！」となりますか？

Ｈ１６のＳＧ９Ｃでも買い取り価格１８０万円だったよ。

車検時期だったので、乗り換えちゃったけど･･･｡

初期制動のブレーキの甘さはあったけど、ブレンボって踏力にリニアだから仕様じゃないのかな〜？

>>357

あくまで遵法運転暴が前提だが、好きなように減速でき、好きなように荷重移動できる。
（絶対的な制動力は大きくならなはずだからその分スピードを出せるという性質のものではない。）
ブレンボはもともとの性能が高いからノーマルのままでも悪くないが、それでも踏力-制動力の関数がより一定したものになったように思える。
法定速度で走行中、「れ」でブレーキを踏み始めて一定の加速度（減速度）で（カックンショックなく）ちょうど停止線に停止する練習をしてみるといい。
こういう操作がものすごくしやすくなる。急ブレーキならなおさら。

急制動したことはないが、こういう場合のコントロール性にさらに大きな差があるのではないか。
郊外や高速ではともかく、市街地においては流れていても珠々繋ぎになる機会も多く、ひょっとしたら追突せず（轢かず）、追突されないギリギリの制動をしなければならない機会があるかも知れない。
そういう場合への保険と考えて装着した。

初心者にはお勧め。熟練者はご自由に。

SFの赤キャリや非STIグレードの片押しのブレーキでも勿論お勧め。
実は、ブレンボでの場合よりもさらにお勧めかも知れない。
ステンメッシュの有り難さを知ったのは他の片押しブレーキ装着車。

費用対効果はおそらく最も大きい。
サスペンション・ボディの補強、クイックシフト、吸排気系のライトチューンなどは人により好みがあると思う。

>>359
おおきに。
「れ」っていうのは「とまれ」の「れ」から60kmで停止線までに停止してみれ、ってことね。
ようするに微妙にブレーキのコントロールがしやすくなると思う、ってことですね。

ブレーキラインをステンメッシュに変えるっていうのは、そういうことが目的だということだと理解してよろしいか。

>>360

＞「れ」っていうのは「とまれ」の「れ」から60kmで停止線までに停止してみれ、ってことね。

後続車がいない時の黄信号、横断者のいないときの赤信号で練習して下さいね。
制限速度は60km/hとは限らないけど、郊外なら大概60Km/hか。
制限速度によって字の大きさが異なると聞いたことがあるけどホントかな？

＞ようするに微妙にブレーキのコントロールがしやすくなると思う、ってことですね。
＞ブレーキラインをステンメッシュに変えるっていうのは、そういうことが目的だということだと理解してよろしいか。

だいたいそんな目的です。

>>361
おおきに、ご親切に。

>練習して下さいね。
そんなこと練習するつもりはないのでご安心を（＾＾）／

蛇足ながら、普通は一般道の"法定"速度は60km/hrです。

ＳＧ９で峠、サーキットを攻めている方います？

います

脚の入ったGCをしこたま運転した後に
自分のノーマルSG9乗ったら

ロールでｳﾞｧｰorz


そりゃね、車高も車重も違うのはわかって…いるんだけどね
ムニョーンなロールはスタビ入れればいい？

>>365
禿同、俺もGC8１０年足回り固めて乗ってSG9に乗り換えて、ついつい忘れて
いつもの調子でコーナー攻めたら、びっくりこいた

ロールｳﾞｧｰ

頭文字Ｄに登場しないのか？

>>368
湾岸三ッドナイトに出るよ。

>>368

茨城・八溝山編で出る予定だったが回数の関係で八溝山編ごと流れた。

つないでつないで…

納車２ヶ月余のＳＧ９Ｆで湾岸線飛ばしてたら覆面追い抜いてしまったらしく、ミラーにうつったフロントの赤色灯に気づいて一瞬ヒヤヒヤ！エンジンブレーキでスピードダウン…

ＳＧ９って希少車だと思うけど、下取り＆買取価格ってどうなの？

決して高くはない。1年後の残価率は50〜60％に留まり、レガシィTWやアウトバックとは較べものにならない。

色に関してはずっと白＞黒＝青≫灰だが、インプレッサWRXSTIのイメージカラーがダークグレーMになったためにF型のみ逆転している。
2007年型の基準買い取り価格はダークグレーM　230万〜（上昇傾向）、他三色210万〜（下降傾向）。

F型の灰は全国で数十台しかないようだし、不人気承知で好きで買った人ばかりなので手放す奴など滅多にいないと思うが…
暴騰する可能性はさすがにないと思うが念のため盗難に注意。
パンチラでも栗でも蝮でもいいから本格セキュリティ付けてくれ。

>>372
んで危機は免れたのか？

うちはココセコム付けた
いざという時追っかけてくれる点が気に入った

プラスで何か付けないと車上とかにはザルorz

　 　 　　　　　 　 　 ／　　 |　　　　 　 　 　 　 　 |　　|　　|　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　 /　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 }､　ﾊ 　 |　　　　　　　 |
　　 　 　 　 　 　 /　 　 　 ハ　　 :!＼　 　 　 　 ｰーミA､∧　　　　　 　 | 　　　　　　　　　　
　　　　　　　 r‐v 　 　 |　　　＼ 斗　 ヽ.　 　 　 .'　/　 j/｀ !　　　/　　　ト..､ 　　　　　　
.　　　　　　/:::::::|　　　 ヽ　　 ／＼ ≦　＼　　 /／ｲ孑示､|　 　/　　 　:!:::::::＼　 　 　　　
　 　 　 　 {::::::::::|　　　　　｀ ー‐ ≦孑k　　}　／ 　 ん''　∧!　 ｲ　　　　 |::::::::::::::ヽ　　　
　　　　 　 ∨:::::::ヽ、 　 　 　 ∨ ん 　 ﾊ　 }´　　　弋　 ｲり从v　 　 　 ∧::::::::::::::::}
.　　　 　 　 ∨::::::::::|｀¨ 　 ー ム弋込 り　　　　　　｀ ｰ= ′ /　　　　ィ'　|:::::::::::::/
　 　 　 　 　 ∨::::::::'. 　 　 　 ヽ　 ゞ ´ 　 　 '　　　　　　　 ／　　 ／ /　/:::::::::::.' 　　前のクルマにココセコム付けてたけどエンジン切ってから
　　　　　　 　 ∨:::::∧　　　　　 ＼　　　　　r‐ ﾍ　　　 ≦ _　 ィ ´　/　/::::::::.ィ 　　　そのまま車内で寝てたら通報されたのです。
　　　　　 　　　∨:/　 ヽ｀ト ､　　　≧　　 　 ｰ‐′ 　 　 　 ／.' 　 /　/:::／　 ! 　　　　だからきっとクルマの中でＨなことする人には向いてないのです。あぅあぅあぅ。　　　
.　　　　 　 　 　 ヽ　 　 }＼人 ￣}ゝ、　　　　　　　　　　 ィ　/　／　/／　　　| 　　　　　
　　　　　 　 　 　 　 　 /　 　 '.　 !　　 　 ＞　 ,_　.　´ 　 _トム´　　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　/／｀Y　ヽ |　　　 / ∧　　　 　／／Y ｀ V⌒ Y ￣￣_二_ヽ
　　　　　　　　　　　 〃　／ヽ　 ヾ　 ／ / /'　 　 ／／/⌒ヽ.　ヽ.　 |　　／　　 ヽ ＼

ﾊﾟﾝﾁﾗつけたけど、電池がもたねえ

ＳＧ９乗りって全裸で乗ってる人多いよね。
なぜか裸になりたくなるんだよね。

この車普段は、ただの荷車だけど高速では、狼になるな。

>>380
狼というより猪だと思うが。

>>374

うちにもｓｇ９ｆ灰が一台
たった数十台かあ、やっと３千キロ突破〜

>>375

危機ってことはなかったはずだが…

>>381

猪突だね、まっすぐ走るのはたしかに速い！

>>381
ワロタｗ

本日俺の予想した通りの流れになったな。満足！！

>>385

どう予想してたんですかね？
ＳＧ９ＳＦ５乗りの書き込みなら当然と言えば当然だろうに予想もなにも…

つないでつないでつないで…

まわって　まわるー

猪年生まれの俺にはピッタリの車だな。
次期フォレでもぜひSTIバージョンを出して欲しいものだ。

１９年式ＳＧ５のＮＡに柿本Regu06Rは付くのか？

SG5はスレ違いだが…結論を言えば付かないね。

C型狼　D型以降猪と言う事でいいですか？

へへへ。
オレはＣ型。車も夜も狼（笑）

質実剛健

L.L.Bean EDITION　
ttp://www.subaru.jp/forester/forester/lineup/llbean.html

【質実】LLビーン ★ LL BEAN【剛健】★2
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/shop/1141569331/

今日も全裸で乗っちゃった。
By 山口県

>>395

事故らないでね！
みんなに誤解されるから…
あなた一人のせいで〜

>>395
どうせなら痛車でやってくれ、
違う人種だとハッキリする

カタログスペック、結構忠実なのね。
普段はそんなにパワーあるように思えないんだけど麻痺してるだけなのかな。

＞201.7kw(274.3ps)/5860rpm
＞388.1N･m(39.6kg・m)/3810rpm
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=460-64512&reno=00000000000000003481

レガシィ（圧勝）
＞188.4kw(256.2ps)/6010rpm
＞345N･m(35.2kg・m)/4040rpm
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=390-64081&reno=00000000000000003864

インプ（さすがに勝てん…）
＞224.7kw(305.6ps)/5820rpm
＞420.4N･m(42.9kg・m)/4670rpm
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=390-63051&reno=00000000000000003737

新型インポは、マイルドになったからパワーは、そんなに変わらない。・・・試乗して思った。

なんか猪って良いなwwwなんかそんな感じがする

今日は関門橋を往復したよ。
もちろん全裸でね。
By 山口県

ハイオク車にレギュラー突っ込むとどうのこうのと
言われてますが、実際どうなのよ？と気になったのでやってみた
クルマは９Ｃでし
ワーニング付いてから給油、53l程
給油してからの走行距離 約200km

都下〜道志〜須走５合目の往復+アルファ
道志みちはマッタリ前車に追走、富士山登りはシャッキリ踏み踏み

結果は9.24km/l
しかし、アクセルのツキが悪くなった感じになった。
マッタリと距離乗らなくてはならない時には良いかも。

>>402
俺昔レガシィGTでやった事あるが
パワーも平均燃費も下がって
レギュラー入れたら逆に経済的に良くなかったよ。

一回レギュラーを入れてしまうと、次に改心してハイオク入れても調子が悪い期間がしばらく続く。
それが嫌なら、バッテリーターミナルを外す。

電スロも初期化される可能性があるけど。

せまい日本で高速巡航できる道路は限られているから、車メーカーや石油資本の言いなりになる必要ないが、車にとっては百害あって一利もなし？

レギュラー入れるメリットなし。おとなしくハイオクを入れた方がいいと思う。

今から４-５年前のことだけど、親戚のおじさんが
ガソリン代ケチる為に２代目シーマ（V8）はハイオク指定なのに
レギュラーを１年ぐらい入れてたらノッキングが起こったりして
故障して修理代が高くついた、ってのがあったんで石油メジャーやファンド・ハゲタカ外資のせいで
ガソリン高くても俺はハイオク入れてます。

あの〜、チューニングCPUって、ガレージNかオ…ワークスのどっちがいいんでしょ?
また、交換するとしたらブーコン付けなきゃ駄目でしょうか。

それくらいケチるなよwwwww
みんな働いててそれなりに収入あるだろうに

フォレってターボなくなったんだね

排ガス規制の関係で消滅。
12/25発表の新型では排ガス規制クリア済みのターボエンジンを積んで復活するみたいよ。

あの〜、チューニングCPUって、ガレージNかオ…ワークスのどっちがいいんでしょ?
また、交換するとしたらブーコン付けなきゃ駄目でしょうか。

>>411

しつこい。
ノーマルで既にミッションの限界なんだから、それ以上トルクアップしたらミッション壊れるぞ。

えっ？
ノーマルでミッションの限界なん？？？

それは・・・つまり・・・かつてのインプＧＣ８と同じやん！
ガラスのミッション。

インプレッサがやる気満々モードで発生するトルクを街乗りでいつも発生するフォレスターだから、ミッションにかかる負荷が馬鹿にならないのだろう。
コンピュータ、吸排気系のみならずタービンまで交換してトルク60Kgm発生させる猛者も確かにいるが、普段は過給圧を抑えている上、このような
チューンドカーでは常用回転域のトルクがスカスカになっているから何とか壊れずに済んでるのだろう。

同様の話はレガシィでもあった。
3.0R発売時、GTは260ps/35Kgm、3.0Rは250ps/31Kgmとスペックが劣るのにGTと同じ5ATでは耐久性不足で、それを大幅に強化する必要があった。
その理由はピーク時にかかる負荷は小さくても、反復してかかる負荷は3.0Rの方がはるかに大きいから、だそうだ。
実は0→100Km/hや0→400ｍは遅くても発進直後の加速データだけ見ると両者には結構シビアな差があったりする。
何年も乗り続けられる市販車の場合、排気量が大きいことの影響は予想以上に大きい。
アイドリング〜1500rpmあたりのトルクが薄い低排気量ターボの方が実はミッションには優しい、というべきか。

60kgm程度までだったら壊れないよ。

はてさていよいよ寒さ本格化ですか？
低ギアの入りが渋くなるんですか？

初めての冬を迎えて、ブレーキやミッションなどの話にドキドキ…

>>416
冷間始動直後にギアが渋くなるのはどの車も同じ、ゆっくり走って温まればOK。
ブレーキはたまに踏んでいればOK。
高速道路走行が多いのならレンジが低温に振られているパッドに替えれば安心。
何れも顕著になるのは気温が氷点下になった時だけどね。

最近フォレスターSTIのAT見かけたんだけど、
STIでATなんてあるの？？

>>418
愚問だな。
自分の目で見たんだろ
無いもの見られるわけないじゃか

そうなんだ
カタログモデルじゃないよね？
特別仕様車とか限定車なの？

>420
carviewで昔のカタログ確認してみればよろし

そこまで気になっていないってｗ
スバリストは心優しい人が多いっていうから
このスレにもそんな優しいひとが一人くらいいて
教えてくれるかもって思ったのになぁ…

>>422
そこまで気になってないなら聞くな。
只単に自分で調べるのが面倒くさいだけだろぉがボケ

スバリストには心優しい大人な方が多いときいたのになぁ

STIにATだなんて
北島康介が浮き輪してるような感じに見えたよｗ

子供のわがままを何でも聞いてくれるのが心優しい大人ではないと思うが。

答えがわかってても泣いて叫ぶのがお子ちゃまだから…

近所のスーパー駐車場で、STIピンクステッカーとSTIエンブレ、STIホイールを纏った
D型クロスポ（AT、WRブルー）を頻繁に見かけるのだが…
社内が縫いぐるみだらけの上にフェンダー（アンダー）ミラー装備ｗ
思いっ切り萎えた

こんなに過疎スレなのに
心優しいイギリス紳士のようなジェントルなスバリストがいないとは
フォレ海苔の民度の低さがよくわかりますた
インプ海苔でつくずくよかったと実感しつつ巣に帰ろｗ

ぷっ

ここは、新型の話題なしか？

>>418
先代SF5でSTIバージョンが設定された時にはATのみだった。typeM（MT仕様）は最終仕様にわずか600台売られたのみ。
SG9よりもはるかに希少度が高い。
SG9は世界に6300台。日本で売られたのはそのうち5000台くらいかな？
>>427
自分の知ってる車かも知れない。ブレンボも付いてたでしょ？
そこまでやったら正直、SG9より高くなると思う。
SG9にATがあったら嬉々として乗ってるだろうね。
>>430
新型には当面STIがないからでしょ？
SG9のデビューまでにも2年の空白があった。
また2年くらい待たされるのかも知れない。
次期レガシィ、今度は国内仕様にも2500ターボが設定されるから今回も*レガシィのエンジンを流用するのなら排ガス対策、燃費対策にぬかりはないはず。
（※：実はSG9も米国仕様のエンジンを流用してチューンしたもの）

SG9乗りです。
さっき、1週間ぶりに車に乗ろうとしてエンジンを
かけミッションをいれようとしたら・・・

シフトがどのギアにも全く入りません。
ずいぶんガチャガチャやってみたのですが、一向に。。

あきらめて戻ってきたのですが、原因とか対策わかる方
いらっしゃいませんでしょうか。

>>432 シフトレバーの根元のマウントロッド部か
レバー＝ミッション本体間のジョイントの破損と思われる。
個人での対策はほぼ無理なので
「ギヤが入らなくなり動かなくなった！」とDに連絡し持ち込むよりない。
部品の種類によっては補償交換(無料)の対象かもしれんし。

ｼﾏｯﾀ補足。シフトレバー自体が全く動かないなら
クラッチフルード漏れ等の不良かもしれん。
タービンの熱で元々配管が辛いから劣化焼損していることも。
どっちにしろD持込だが。

>>432
エンジン切った状態では入るの？

>433 435
ありがとうございます。
エンジンが切れた状態ではシフトが入ったので、
1速に入れた状態でエンジンをかけてみました。

バカン！という音がでて、他のギアにも入るようになりました。

どっかの固着？という感じでしょうか。。。。

クラッチか？

>>436
すぐディーラーに持っていった方が良いよ。

ちょっと前にｓｇ９ｆ乗りになったばかりな身としては新型の話題だけで興味なく…

>>439
どう？F型の調子。

>>440

仕事の合間に乗るだけだけど２ヶ月半で３千キロ超！
久しぶりのマニュアル車に初めは戸惑ったけど最近はやっと慣れてきたとこかな？

とくに不満も初期不良もなく、これまた久しぶりのターボ車の直線加速性を楽しんでる！

あとは今年こそ仕事をうまく片付けて雪山を試してみたいかな〜

最近乗ってないな、SG9F
一ヶ月で200km弱orz

バイク通勤が楽なもんで・・・

>>442

わあすごい贅沢！か、まあちょっと残念！か…

ちょっぴりエンジン回したり近所を走ってあげないと誰かさんみたいにミッション系とかが不機嫌になりそう？

>>443

>>442です
やっぱり、たまには乗らないとね。
ってなわけで先週ドライブ兼ねて300km程走ってきた。
山道をバイクと一緒になって走って面白かった。

信号がない道は燃費がいいよね。普通に走っても12km/lは超える。（ガソリン満タンから走って、まだ6割くらい残ってる）
逆に通勤に使用すると8km/l……
自分のバイクの4倍ガスを使ってるｗ

慣らしを早く終えなきゃな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/297597/blog/6873076/

あぁっ、アウトランダーだっ！

＞ＳＧのＳＴＩとか中古市場で値上がりしそうだな〜汗

値上がり→盗難率アップ。迷惑だー！
栗、蝮、豹その他を付けてる香具師いますか？

>>445
もはやフォレスターじゃないな

次期モデルにSTIバージョンがあるか否か、という問いももはや無意味になってしまった。
SG9が最後のフォレスターSTI、が確定になってしまうかも…。

例の写真を見ると、どうも現行アウトランダーに似てる？だけでなく、車高もほぼ同等に見える。
この車高でクロススポーツ＆STIバージョンはちょっと成立しないと思う…魅力もない。
フォレスターも↓もセダン/ステーションワゴン+10cm程度の低車高だからこそオンの走りのみを重視した仕様が存在し得たのであって、現行アウトランダー並みでは同様に無理。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011652.html

幅が20cm広ければ車高170cmでも何とか成立するのだが…（標準状態での車高はオリジナルより2cmダウン：但しエアサス車）
http://www.volkswagen.co.jp/brand/news/2005/2005-0623b.html
http://www.volkswagen.co.jp/brand/news/2006/2006-0718a.html

さっきDラーで聞いてきたら12・25のクリスマスに新型フォレ発売開始だと。

>>448
発表じゃなくて発売決定ですか。
サイズ（我が関心は全高に集中）については何か言ってましたか？

フォレスタースレが脱落？？？
見当たりません。
このスレは、死守しましょう！！！！！！！！！死守ぅぅぅ！！
ｂｙ魚住

■□■ スバル フォレスター 48■□■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195141830/l50

ありゃ？
勘違いのようです。
お恥ずかしい限りで。

SG9の猿人は、4発の割にガサツじゃなく、音も静か。○×タのに比べれば、雲泥の差

確かに4発2500というとあらくて当然だからな。
国内他社にも2300-2400の直4はあるが、2500以上はV6。

ただし、スバル自身にとっては旨くないこと。
6発3000のメリットが感じられなくなるからこれに付加価値を付けて売ることが難しくなった。
日本では3.0R＝値落ちする車というイメージもすっかり定着してるし。

448です。
＞449
’発表じゃなくて発売決定ですか’
どっちだったか判らん、すまん。

■□■ スバル フォレスター 48■□■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195141830/154

みんからの新型情報へ…

全高1675…10cmほど高くなるようだが、これだけ高いとクロスポ系は成立しにくそう。
次期モデルにはSTバージョンは出さない？

元々STIバージョンはラリーでインプレッサを支えるサポートカーを要望に応えて市販したもの。
サポートカーといっても、時として競技車なみのスピードで走り回る車だから、走りに関しては決して甘くない。

競技車もハッチバックになったし、今後はサポートカーもフォレスターじゃなくてインプレッサを使う可能性もある。
少なくとも、幅が5cm大きくなっただけなのに、高さは10cm以上大きくなった新型フォレスターが今までと同じ速度でコーナーをクリアするのは難しそう。
（とはいえ、パリダカだけでなくラリージャパンでもアウトランダーがサポートカーになってたから希望はゼロじゃない？）

こんなんでSTI ver.出したら危なっかしくて仕方ない

昨日２２日のディーラー研修に出てた営業マンから、
さっき電話かかってきた…寝てたよ

■■■スタッドレスタイヤ・オフロード用■■■

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1195790909/

http://response.jp/issue/2007/1123/article102308_1.images/162766.html

来週発売の…

http://www.carview.co.jp/bbs/110/?bd=100&pgcs=1000&th=2762440&act=th

■□■ スバル フォレスター 48■□■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195141830/

新型話題の画像アップ…

↑

ここの人はあんまり興味なしかあ…

もしSTIが出るとしてもやっぱり2〜3年後だろうしね。

このカッコで、車高が3cmくらい落ちて、ブレンボ付いてるスタイルはそれでそれでアリかなと思う。
中味は米国仕様次期アウトバックに積むのと同じ250馬力くらいの2500ターボと5AT。
背が10cmも高くなってしまうので、SF5、SG9と同等のコーナリング性能は難しいかも知れないがサーキットに行くような人でなければ問題は起きないだろう。
（SF5、SG9ってサーキット行く人もいるのね…）
あくまでファッションとしてSTIのイメージを纏うということで、そういうわけで専用エンジンもなし、ミッションもATにしちゃった方が誤解がなくていい。

まともに走り回るならSG9の中古or在庫(?)漁りすべきだけど。
いくらなんでも新車より高くなったり、盗難多発とかあり得ないよね？

新型サイト

ttp://www.subaru.jp/forester/forester/

>>465の妄想凄いな…

久しぶりにフル加速した。ノーマルでもやっぱ早いわ！

>>468
俺もＦ型乗りだが、加速が夏場と全然違うよね。
今まで色んなターボ車乗ったけど、ここまで違うのは初めてだ。

やっぱ空冷上置ＩＣは夏場は厳しいんかね？

速いと思ったことはないが、4000rpm以上回したこともないから当たり前か。

3速、4速のままずぼらに県境の険しい峠を越えられること、6速のままずぼらに追い越し加速出来るのは実はすごいことだろう。
レガシィGTだと2速、4速で対応していた作業だから。

>>470
エンジンはたまにでも回してあげないと
スス溜まって吹けない子になっちゃうよ

買って2ヶ月超。
ようやっと1500�`超えた。

4000以上は未だ回していない。

>>469
今日、ラーメン屋で読んだインプvsエボが載ってた雑誌（カートップ？）
に誰かレーサーの人が「スバルの弱点は上置ICの効率の悪さ」
みたいな事言ってたよ。
うろ覚えでスマンが…。

配管短くなってレスポンスは良くなるが、どしても熱が籠もる位置なんだろな。
サイズも小さくなるし。

オイル交換前にWAKO's Fuel1を入れればバッチリ。
若しくは客感の時にエンジンクリーニングすればいい。

カーボンがこびりついたエンジンを急に回してもカーボンがとれるのはプラグ回りの狭い領域のみ。
むしろ、カーボンが焼けることでシリンダーヘッド、バルブやピストンの表面が溶けるからエンジンが傷むぞ。

>>473
情報ありがとう。

さっき読んだら、清水さんが言ってたね。
そりゃエンジンの上だから厳しいよね。
ＥＪ系は今後ラリーカーみたいに前置きにする気はないんかな？
そしたらポストが無くなって、スタイル、視界共良好になるのに・・。

前置きも良いが、それはそれで元々長いフロントオーバーハングが更に長く…

http://www.naigai-p.co.jp/jikayosha/
この顔をSTIバージョンにすると、いったいどうなる？

http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/6958320/P1.jpg

↑　反応なしね

http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/6974636/P1.jpg

これ何ていうバンガード？ｗ

>>480
全体にずんぐりむっくりで、軽快感がなさそう。２本だしマフリャーは意味なし。
アフターパーツが高くなる

>>481
伊原剛志に「ﾌｫﾚｽﾀｰ!!｣って言わせたくなるケツだなｗ

”フォ”のとこは、下唇噛んでな。

伊原剛志の名前出すな！気分悪くなるわ。

ここ数ヶ月のシフトパターン
1速1%
2速3%
3速65%
4速30%
5速1%

6速（笑）

>>486

街中でも流れていれば６速ありだが…

>>486
｢R｣は使わなかったと？

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/701598/p4.jpg
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/701598/p5.jpg

>>489
ん〜、なんか表紙の上のほうの字が輝いてるが、
まぁとりあえずGJ。

>>489
社外秘では？

ＴＯＵＲＩＮＧ　ＦＲＥＥＤＯＭ　ＦＯＲＥＳＴＥＲ　ＤＥＢＵＴ！

どういう意味？？？

>>492

新しいキャッチでは？

カップヌードルかよ…

>>489
スパイ

むしろ在庫車がなくなった時点で他社製品を買うのを妨害する戦略に移行したための組織的なリークと思われる。

age

>>488
漢なら前進あるのみなんだよきっと。

>>488
市街地だと実際そうなる。

レブを1500rpm以下に落とさないようにして走るから高速以外で6速を使う機会は全くない。

高速通勤だけど6速使わないな。
かわいそうなんで2-3ヶ月に一回入れてあげてる。

メーター読み80キロ以上じゃないと6速は使えない。
1500回転以下はビビリが出るので使いたくない。
その代わり、それ以上の回転数なら6速だけで（対リミッター付大型車の）追い越し加速も可能だからフットレストから左足が離れない。
5速にシフトダウンして加速しても恥ずかしいだけ。

新車にしてからは左側をゆっくり走るのが常だから合流後は6速にいれてまったり走ってる。
基本的に、NEXCO＝6速走行車線、首都高（B以外)＝5速走行車線、がマイルール。

カーボンが溜まりそうだから、オイル交換前に某清浄剤を2連発投入してるが、客感の時にでもエンジンクリーンをした方がいいかも。

489の写真の出所、たしかみんからのブログだよ。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img01.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f7030937%2fP1.jpg

SG9に↓の17吋BBSホイール（with スタッドレス）履かせてみたら・・・随分おとなしめのルックスになった。
http://www8.plala.or.jp/SIN-IMP/BBS.html

18吋の視覚効果って大きいんだな…同時にその重さにも唸りを禁じ得ない。

ところで、オイル（エンジン、ミッション、デフ）何使ってますか？

今日、DでMOTUL V300を入れてみた。
ミッションとデフもMOTUL。

シフトの入りがさらに良くなったような気がするけど気のせい？
出発直後の渋さが走ってるうちにだんだん抜けてスコスコ入るようになるのはいつものことだけど。

>>505
全部でいくらかかった？
すげえ高そう。

CPUをいじって貰うんだったら
ブーコンつけなきゃ駄目？。

ヤフオクでおなじみＫＳ−ＲＯＭでＥＣＵ変更
いわくスバル車はＥＣＵでブースとコントロール
するから大丈夫ってことでブーコン付けず。

１万ｋｍ以上走行してるけど何の問題もなし。

ＥＣＵ、タコ足、テールパイプ、純正交換エアクリで
３００ＰＳ、最高速２３０ｋｍ（Ｒ−ＶＩＴ記録値）

>>503
思ってたより全然いいカンジだ

>>503
上の写真､パッと見アウトランダーかと思った…
しかしこの重量感は凄いなｗ

>508
Thanks

先日の油脂類交換（2回目）でナラシ終了。
というわけで、お気に入りのコースを走ってきました。

今まで気付かなかったんですが、2500rpmあたりで思い切りドカーンと来ませんか？
「スルスルと」、「グッと」というより、「ドピュッと」前に出る感じです。
そして変速時の「パシュッ」というブローオフバルブとおぼしき音。

SAからの高速進入は
1--2「ブルブル、うーん、ドピュッ！」--3「バシュッ！ドピュッ！」-4バシュッ！(60)-5(80)-6(80)という感じです。
ちなみにエリア内、GS脇を越えてアプローチに入るまでは2速徐行してるので、果てしなくうーんが続きます。
あえて例えるなら前立腺肥大の高齢男性の排尿か…

MTのターボ車というのはみんな「ドピュッ！＆バシュッ！」なんですか？
ATのツインターボ車、MTのスーパーチャージャー貨物（車種はおそらくご想像の通り）には乗ったことがあるけどこれは未体験ゾーンです。
実は1500rpm以上の領域での性能には全く不満がないのですが、氷雪路であの鬼加速はちょっと怖い。
というわけで、非寒冷地仕様の私はおとなしく関東以西の太平洋岸だけを走ることにします。

実はますます気に入ってしまったので、なるべく愛護的に…という意味でも。
GDBやGRBはきっともっとスゴいんだろうな。

>>506
値引きがなければ4万くらい。

そろそろブレーキパッド交換しなきゃいけなくなってきて標準のでいいのでディーラーにお願いしようと思ってます。

来年2月に車検切れを迎えるんですが安く済ませたいならお客様感謝デイに依頼したほうがお得ですか？


温泉好きな人教えて。

>513

標準でもブレンボだとパッド高いんと違うのだろうか？
量販店とかで社外のパットのが安かったりするかもしれないから
ディーラーとオートバックスなどで見積もりしてもらうことを
お勧めするよ

>>514

なるほどそうなんですか。了解です。

ありがとうございました。

便乗質問。
標準のパッドはダストがひどいので換えようか悩んでいるけど、お勧めありますか？
初期制動でガツンときくよりも、踏み込むほど効くタイプが個人的に好みです。
乗り方ですが、サーキットはしません。町乗り8割、高速1割、山道１割です。

定番のSSMあたりがいいのかな？

言い忘れていました。
SG9Fです。

>>513
ブレンボ純正は確かフロントのみで十万近くしたよ。
前車のエボのときだけど。
スバルでも同じ位じゃないでしょうか。

>>517
SSMいいんじゃないかな、俺は、通販の7000円のパッド入れてるけど、効きは
ノーマル+α、でもダストが全然出ないので、値段からしたら上出来
>踏み込むほど効くタイプが個人的に好みです。
セラメタ系のパッドがいいと思う

新型発表前なのに現行スレは過疎ってるなあ

SG9海苔にとってみればノーマルグレードは
余り興味無いんじゃないか？
漏れはスルー
次は印譜に流れるしかないと思ってる

>>521
確かに興味はないが、淫婦はおそらく保険がバカ高いからなぁ。
俺は逆に淫婦からフォレへの乗り換え組。

いい年して青のGDB乗ってたら、周りからの視線が痛くてSG9に乗り換えた。
まあ保険料が毎年うなぎ登りで、盗難対策も大変で金掛かりまくりに嫌気が
差したのも大きな理由だけど。
SG9は盗まれそうもないので楽で良い。

GRBの保険料はどうなるんだろうね。
オタク排除の方針はいいけど、オタクより知識のないヤツが大挙して買ってるから客層のレベルは逆に下がっている。
ハンドリングや安全装備過信した阿呆のせいでGDB以上に大事故が多発し、VDCもカーテンエアバッグは作動したけど身体離断して死んだとかマジで続出しそう。

一方、フォレスターなんか背が高くてグラグラするし、最新の安全装備は付いてないし、で飛ばす気にならないからな。
君達SG9組が勝ち組って事で。

乗ったことないヤツが何か言ってるな…

SG9Fですが

SG9ってSG9CとSG9Fが特に多いの？
WWW上のブログとか見てるとそのどっちかのオーナーがやたら多いんだが。

c以外は糞！

ってか
フォレスター乗りはキモい

>>528
自己紹介乙

C型のバンパーってフォグランプカバーを外したらフォグランプを付けられるようになっているの？

D型以降のバンパーは明らかに手抜きだ。
カバーのあった位置にステッカーだけ貼っても何の意味もないだろうに。
（クロスポと共通になったのも×）

>>530
付けてる事例はいっぱいあるでしょ。ちょっとググれば分かると思うけど。
D型以降のバンパーは少なからず空力上のメリットもあるから、
別に手ぇ抜いた訳じゃないんでないの。君の好みは別として。

>>531

その割に前期型クロスポバンパーと丸ごと取り替える例が多いからわざわざ聞いてるんだが。

それはともかく、そういう人を馬鹿にしたような書き方しかできないのか？
ま、こういう自意識過剰クンは学歴も職業も大したことないヤツにこそ多いんだけどね。

学歴とか職業持ち出してくるやつに限ってマトモなのは一人もいないんだけどなｗ

>>533
それがコンプレックスなんだろな。そっとしておいてやれw

この程度の煽りでコンプレックスを剔り出される程度の人には乗って欲しくないな。
俺なら反応しないで無視する。

新型フォトコレクション
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クリアビューバック、フロントシートヒーター、8ウェイパワーシート（運転席＆助手席）
本体価格
1995000円（2.0Ｍ）〜3207750円（2.0ＸＴ プラチナレザーセレクション）

>>536 取り急ぎ　ＧＪ！　( ´ー｀)

ttp://minatoya-motors.co.jp/shinsyajouho-1.htm
こっちじゃないとNAしか写ってなくね？

ホントだ。プロジェクターじゃなくて反射式じゃんｗ
こんなトコでコスト削減かよ・・・。

ちなみに、ナビはG-BOOK ALPHA対応（ワイドＶＧＡ）で、スピーカーは7個（サブウーファー含む）でマッキントッシュじゃありません。

AT車限定のセットオプション一覧（全グレード）

プラチナセレクション（＋7.35万円）
・プラチナ内装（ファブリック）
・大型電動チルト式サンルーフ
・フレッシュパック（ＵＶ＆ＩＲカットガラス[フロント／サンルーフ]）、抗アレルゲンエアコンフィルター）

プラチナレザーセレクション（2.0ＸＳは＋40.425万円、2.0ＸＴ［は24.675万円）
・プラチナ本革内装（ファブリック）
・大型電動チルト式サンルーフ
・フレッシュパック（ＵＶ＆ＩＲカットガラス[フロント／サンルーフ]）、抗アレルゲンエアコンフィルター）
運転席＆助手席8ワェイパワーシート
・フロントシートヒーター（運転席、助手席）
・クリアビューパック（フロントワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラー、リアフォグランプ）
・ＨＩＤヘッドランプ（2.0ＸＴは標準装備、非プロジェクター）
・スポーティルック（濃色ガラス、ルーフスポイラー[2.0ＸＴは標準装備]）

その他

ＸＳ、ＸＴは本革巻きステアリング、クルーズコントロール、後席ワンタッチフォールディングスイッチ、オートエアコン、フロントフォグランプ、
防水インテリア、アルミホイール、セキュリティアラーム、クラス唯一のテレスコピックアップステアリング装備

ＸＴはヘッドライトウォッシャー、ＨＩＤヘッドライト、プラバシーガラス、イモビライザー、
スポーツルミセントメーター（ウェルカム照明＆グッバイ照明、ブルーイルミネーションライトが各所に装備）

全グレード、ＶＤＣ装備

今フォレスターとチェイサーとでどっちを買うか悩んでるのですが、どっちの方が速いでしょうか？またどっちの方が乗ってて楽しいでしょうか？

玄人の方よろしくお願いします。

ちなみにフォレスターは平成10くらいのもので、チェイサーは平成9年式です

↓　平成１０年式フォレ＆平成９年式チェイサー、両方所有の玄人氏が明快に即答　↓

速さはグレードにより違う。
ボディタイプも違うし、この両者でどっちが速いかという議論がナンセンス。

でも、速さに拘る人ならチェイサーツアラーV、それも5MT車を選べばきっと満足するだろう。
4眼のヴィジュアルもバッチリで未だに大人気、中古車価格も高値安定している。

フォレスターならS/tbか。
こちらも5MTはそこそこ市場に出ていて、しかも安い。
しかし、ワゴンとしての多用途性を無視して、走りだけを求めるのならチェイサーとは比較にならない。
もし、サーキット走行やドリフトを楽しむなら圧倒的にチェイサーツアラーVが適している。
勿論、凹凸のある林道、ダート路や氷雪路道走行では圧倒的にフォレスターの方がラクだ。

注意：平成10年型にはS/tbはあるがSTIバージョンはない。
　　　STIバージョンは2001年最終型タイプMにしか5MTがない。

＞540
素ノーマル前提だと、LSDなんかで機械的に曲げようとする4WDよりも
素直なFRのハンドリングの方がナチュラルで楽しいとは思うが。
もち、悪路は抜きにして。
SG9乗り

540です

お二方ありがとうございました
ちなみに走りでいうとチェイサーとは比較にならないというのはどういう意味でしょうか？

フォレスターのが走りがいいということでしょうか？
あとステアリングを切ったときに機敏に反応するのは、やはりフォレスターでしょうか？

ドライならツアラーVの方が走りがいいし、ステアリングに対する反応も機敏じゃないかな。

JZ時代のトヨタFR車は丈夫だよ。
今のトヨタ車と違ってドライブトレーンにコストがかかってる。
それでも、彼らがBMWに乗ると目から鱗が落ちるようだというのだが。

>>512
久しぶりにこちらに来ました。9月納車組でございます。

2500回転からの加速。言い換えるとスタートが鈍足だと思います。
ターボが効くまでは重たく感じます。
でも気に入っています。EJ25ターボ。

以前も書いたのですが「フォグランプが欲しい」です。
荒天時にはライトが暗く感じます。

今日オートバックスに行って相談したのですが、バンパーの開口部が思いのほか小さく、取り付けが難しいようです。

>>547

まだナラシ中？

1500rpm以下は使えないが、一方で2500rpm以上回すと急に凶暴になるあの性格は正直恐ろしい…
冬になったこともあり（凍結箇所に備えて）1500-2500rpmのレンジだけ使って走るようになった。

フォグに関しては同感。
開口部は車検通らなさそうだし、いっそX系のバンパーに交換しては如何？
配線は来てるからバンパーフェイスとランプとスイッチ買って装着すればイケる。

クロスポ＆STI向けのフォグ付き社外バンパーってないの？
業界には相手にされてない車種だからないかなあ。

俺もフォグつけよかな。感謝デーで。ついでにマフラーも変えたいな。フジツボのレガエボかな。9C海苔

F型だけどフォグ付けたよ
車検は通らないだろうな・・・

>>551
＞F型だけどフォグ付けたよ

kwsk!!!
（どんな製品？取り付けの場所と方法は？）

＞車検は通らないだろうな・・・
車検の時には外せば問題ないような気がする。

手元に前車に付ける予定だったPIAA933Xがあるけど、ちょっとむりぽ。

>>552
ホムセンで売ってた安物。2000円くらい。

取り付け場所はバンパー開放部（？）のナンバー脇下部。
気持ち下向け外向けに設置。
明るさは値段程度だと思う。まだ殆ど使ってないのでなんともいえないです。

本当はバンパー隅にあるメッシュカバーの中に入れようと思ってた。大きさもピッタリだったし。
だけどカバーが溶けそうだったから断念。
しょうがないからここにはデイライトを仕込みました。

>>553
レスthx。

＞ホムセンで売ってた安物。2000円くらい。
＞取り付け場所はバンパー開放部（？）のナンバー脇下部。

だいたい予想が付いた。あれなら薄いから十分入る。
自分のも前車で使っていたIPF Rev.3なら何とか入ったのだが、配光に不満を持っていたので装着しなかった。

＞バンパー隅にあるメッシュカバー

あれってフロントブレーキの冷却のための穴じゃないのかな？
ってそんなに飛ばさないから関係ないけど。

デイライトは付けてないけど、自分ならグリル前に装着すると思う。
車種は違うが、こんな感じ。
http://karinto2.mine.nu/ulink/ups/download/1198072741.JPG

>>548

仮にXTのバンパー、フォグ、スイッチ一式を装着したた、いくらくらいかかるんだろうか？

STIバージョンのバンパーはオクで売りさばくとしても桃色のステッカー以外には差がないから大した値は付かないだろう。

2速で3000〜4000rpmも回すとグングン押しつけられる。
この程度でも自分にとっては鬼加速。
交差点を曲がる時、シフトアップしそこねたら、橋から落ちるかと思った（汗）

そんな漏れにはSOHC+4ATがお似合いですねっ！

>>556
腕もないのに粋がって買うからだ、坊や。

腕もないのにのってるやつが殆どだよ、この車は

俺がまさにそうだ。

黙れ！俺様こそ直線番長だ！

ﾌｫﾚのｽﾚって、STIと新型のｽﾚしかないのかな(x_x;)?

>>561
■[SF]■ ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ旧型専用 ■[SG]■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196500730/

547です。
慣らしは終わったかな。多分。
エンジンもそうですが、乗っているうちに足回りもなじんでくるものですね。
ロールに驚くことなくしっかりハンドルを合わせれば、ちゃんと曲がってくれます。
今まではＮＡ専門でしたが、このクルマは4000回転ほどでシフトアップした方が速そうです。
高回転まで回すとトルクが薄くなってくるのが分かります。

あっ。私も腕の無い直線番長ですよ。
でも憧れのスバル車。EJ25ターボに乗れて幸せです。

低回転時のかすかに聞こえるボクサーサウンドと、高回転で聞こえるWRC風エンジンサウンドに惚れています。
あと、スバル車は旧モデルになっても古さを感じないのがいいですね。

トヨ○タ車とは違うところです。

伏せられてないし

>>562
実はこのスレの>>1が立てたスレだったりして。
Macintosh+Safari環境ですが、カナを半角にしないとタイトル長すぎではねられてしまいます。

>>563
2500〜4500rpmくらいが一番美味しい領域のようですが、現在、スタッドレスタイヤ装着中（ガリットpx 215/55R17）ということで、あえて2500rpm以上回してません。
狙ったラインをトレースするのはレガシィよりむしろラクですね。

>>562
ありがとうございますm(_ _)m

公道だし・・・
こういうのはどうかと思うよ。
http://video.mixi.jp/view_video.pl?owner_id=15419881&video_id=2377898

自己紹介の「SPEEDの中で精神は肉体を超越する」 にワロタ

>>567
こっちにも貼ったんかい。
http://www.youtube.com/watch?v=vI5Q3rJpKcw
ひょっとして同じ場所かな？

何度観てもほれぼれする動画
http://www.youtube.com/watch?v=x18goizbqs4

>>568

1回しか通った事ないけどこれの場所奈良の生駒スカイラインみたいだな。多分。

>>570

>>568の動画の説明に「Mt.Ikoma」とある。
>>569の動画の魅力はこの英国淑女？のキャラに負うところ大かも。

>>554
>あれってフロントブレーキの冷却のための穴じゃないのかな？
残念ながら、ブレーキには通っていない。レゾネ外して、吸気ダクト入れてる人は
いるけど

そうか…あれはダミーなのか。
いや、GTO、つまり、ネ申と同じと考えればむしろ喜ぶべきなのかも？

今日東名でＲぶっちぎったよ。やったね！

↑ネ申降臨

↑しかしゲーム

１４０キロ位でマジで３４GTR（ｒｙ

フォレSTIはさらっっと流すのがいい
峠なんてやめろ、そんなんはインプSTIにまかせとけ
カイエンターボやAMG G55で峠攻めてる香具師なんていないだろ
余裕ぶっこいて流す
高速でたまーにuzeeee車いたら200km/hでちぎる
ふだんは大人走りがカッコイイのさ・・・

元ネタ：
三菱GTO Part14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188187066/953-956

＞569
イギリスらしきこのビデオと
アイルランドと思われるビデオがあるようだけど、
平行輸出？？？。
イギリスのスバルのサイトにはなかった、SG9.

日本同様、以前はあったけど製造中止を受けて削除されたじゃないの？＞英国スバルのサイト
大陸でも売られていたと聞いたけど、そうなると左ハンドルだよね？

国内のシャーシナンバーはSG9-2000〜82？？だけどこれが日本だけのシリアルなのか、海外も含めたシリアルなのかがわからない。

SG9という型式自体は米国で何万台も売れているので謎。

加速厨、乙
http://www.youtube.com/watch?v=n7hqxb9M598

峠仕様にするには、どこのメーカーの何を付ければベストかな？

こんなクルマ、峠仕様には向かない。
保険料上げられると迷惑だからさっさとインプレッサ買えよ。
さもなくば、単独事故で死ね、死ね、死ね、死んでしまえ！

SG9メーター読みでなぁぬゎキロでリミッター茶道。しかしすこぶる安定、しかし
‘ピー’音発生なんだこれ？

対策法については過去に書き込まれたことがある。
ウィンドシールド回りにある溝をコーキングする。

このスレは同じような話題のループだな。

＞同じような話題のループ
所詮、ひぐらしヲタが乗るクルマだから仕方ない。

↑ボーナスなしの派遣が、ほざいています。

>>587
http://www.youtube.com/watch?v=mD66WdcWLRc
そう、そういうこと…いいわ、遊んであげる…永遠に終わらないこのクソスレ

自演してんじゃねえよ

さて一昨日の全くコンセプトの違う新型登場で一部の人にとってはどうしようもなく価値が高まってしまったSTIバージョン様だが盗難対策はどうしているかい？

>>591

ｓｇ９ｆ、だから別になにも…

マルチレスにマルチレスするのはやめんかい。

ペドロマルチレス

スタッドレスが鬼高いよう(;_;)

うちの大学裏の山にいっぱい転がってるぞ。
山はあるが耐用年数はとっくに過ぎてるけど

新型にSTI出たらかなり欲しいんだけど、出ると思う？
ゲレンデAMGみたいにまったり乗る高性能スポーツSUVみたいな感じ。

>>595

屁のツッパリ程度にしかならんが１７インチ化で行こう！
扁平も大きくなるし、乗り心地も良くなるよ。

>>597

ＳＧ９の装備＋α（使わないけどＤＣＣＤとＳＩドライブ）
なら欲しいけど、とてもじゃないけど買えない・・・・・
まだローンが３年残ってるから（泣）

荷室が広くなったから運用上助かるんだよなぁ。

>>598
17インチでも十分高く感じるが…こればかりは仕方がない。
ビッグキャリパー装着ということで、対応しないホイールも多く、迂闊にお買い得スタッドレスセットに手を出せないのが厳しいところ。

スバル用品のホイール（ENKEI製）が実はブレンボ対応品と聞いた。
10万円/台のようだが、お客様感謝デー、スタッドレスタイヤを購入して組む条件だと安くなるかも知れない。
何れにしても、タイヤの代金を合計したら計20万円超える可能性が高い。
街のタイヤ屋さんで買った場合、ガリットpxだと総額12〜13万。

ちなみに、GDB(先代インプレッサWRX STI）前期純正のホイール+ガリットpx215/55R17は何の問題もなく収まる。
もし、良い中古品が見つかれば安く済むかも知れない。
http://karinto3.mine.nu/ulink/ups/download/1198882865.JPG
オフセット5mm、タイヤ5mm、計10mm分内側に引っ込むからツライチ好きにはお勧めできない。
本来、純正装着と同じ幅、同じ径になるのは225/50R17なので、ガリットpx以外の方はそちらをどうぞ。

↑言うまでもないことだと思うが追加

GDB後期型はPCDが114.2に変更されていて使えない。
PCD100を必ず確認すること。

PCD100がGDBC型までだったか、GDBD型までだったかはよく覚えていないが、とにかくPCD注意。
特にBBSはデザインがほとんど同じだから間違えやすい。
2つ出品があるな、と思ったら一方は後期型用で肝を冷やした。

>>598,599
サンクスコ
今年は子供がちっこくて雪山行けないから、
緊急用ネットだけで乗り切るわ。
来年の参考にします。。

225/50R17だと、ハンドル切ったとき干渉しない？大丈夫？

スタッドレスな流れなので便乗で教えて君します
SG9ですが、17インチにしようと思いますが何があうのかよくわかりません
参考にしたいので、みなさんはスタッドレス用のホイールは何をつけてますか
品名、サイズ、オフセットを教えてください

別スレでこんな写真が見れましたよ。（コラだそうですが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/11985089570094.jpg

Sti出て欲しいなぁ・・・。

>>602

ハンドルいっぱいに切った状態で中覗いたけど多分大丈夫だと思う（インプ用ホイール[オフセット53mm]との組み合わせの場合、レガシィ用[オフセット55mm]はｼﾗﾈ）。
心配なら215/55R17でいいのでは？運転席ドアのタイヤ空気圧一覧にもちゃんと載ってるから整備不良を問われることはまずないと思う。

>>603

GDB(先代インプレッサWRX STI）前期純正（オプション版のBBS）[>>600の写真参照]
社外品でも、先代インプレッサWRX STI前期に対応するホイールもしくは、スバル用（PCD100、5穴、ハブ径56）でブレンボ対応をうたう製品ならどれも大丈夫だと思う。
オフセット値小さめ（+48や+45）が多いかも知れないが、純正の値+48にむしろ近く好都合。+38でもOKという噂もある。

>>604

なんか、凄くカッコ悪いな。
腰高ボディを無理やり落としたって所詮
まぁ、グリルのデザインを何とかすればまだ見られるかも知れんが。

やっぱり、STIはSGまでって事でいいんじゃね？
今乗ってるSG9を大切にするよ。

同感。

STIヴァージョンはむしろ、B4に設定すべき。
http://www.subaru.jp/as2008/e_car/details/details7.html
S402が出る予感。

>>604
猪が豚になったって感じでヤダ
漏れも9C大事に乗るわ

くどいようだが9Cは、狼でそれ以降は猪でお願いします。

↑こういう人が常駐してるけど、C型とD型以降でサーキットのラップタイムが
何秒違うとか、具体的な情報があるの？

GDBも途中から脚が柔くなったが、タイム差は無かったような気がする。
GRBもしなやかな脚になったし、硬さが全てじゃないと思うよ。

あえてブサイクな外見には、触れないのだな。

>>608-609,611
SG9Cは顔つきがシャープなだけでなく、足回りもハードらしい。ツンデレ？
あまり値落ちしてないのも人気があるからか。

>>610
この車でタイムを語っても仕方がないと思う。
むしろ、自己満足こそ全て。

9Ｃのってますが、そんなにハードかな？
しんなりと良く動く割に踏ん張るって気がするけど
硬いとか突き上げがあるって感じはしない。
しかしロール・ヴァー

たとえばＣ〜Ｆ型をブラインドテストしたら、どれだけの人が違いを
分かるんだろうね？（メーターとがシフトノブで分からない様にして）

オレは９Ｄだけど、タワーバーやらタコ足、マフラー換えたけど
体感できたのはタコ足の排気干渉音が消えたことだけ（笑）

やっぱ見た目もCのほうがかっこいい。

ところでMC後のフォレのSTI.vrってエンブレムだけSTI.vrのクロスポと区別つけにくくない？

C型至上主義者、そろそろいい加減にしないとスレが荒れるぞ。

俺もDに変わる前に購入したのは、ラッキーだったな！

しかし純正ナビと240ｷﾛﾒｰﾀｰは、羨ましいけど

顔はC型もそれ以降もどっちもどっちだが、
リアランプはD型〜の方が高級感があっていい。
こればっかりは人それぞれだが…。

話変わるが、C型はギアボックスの剛性不足で、
ステア中立付近に不感帯があったんじゃなかったっけ？

同じ様な話題のループにならないためにもC-Fの比較もいいんで内科医。（少々荒れても）。

>>619
ステアリングセンターの問題は、強化ステーみたいのに交換すると改善されるらしく、
取り扱ってる森○エンジニアリングってところに問い合わせたことがある。
そのショップの話ではＣ型には効果があるらしいが、Ｄ型以降は直マウントに変更されており取付不可。
うちはＤ型なので購入しなかったが、ショップの人が色々調べて折り返し電話くれたり親切だったので、
なんだか申し訳ない気持ちになってしまったよ。

ただでさえハンドルの遊びがないSG9Fで、各種ブレースを装着してさらにかちかちにした結果、高速走行時に腕や手が痛くなってSAごとに休憩を取るようになった私はアホですか？
直進安定性は今まで乗った中で一番良いのに不思議。

>>599-603

ＳＧ９Ｆ、１７インチダウンして…

スバル用品 ＳＡＡ３１０１８１０ ＋ ＲＥＶＯ２
http://www.kanagawa-subaru.com/okaidoku/parts_accessory/studless2007.html
http://www.e-saa.co.jp/seihin/seihin_wh003.html

↑年末に３泊４日のスキー旅行〜さっき帰宅したところ

関越道はトンネルからチェーン規制で…

自分も9Cで大事に大事に乗ってますが、時間が経てば乗り換えざるを得ないので
どんな不評をもらってもStiは出続けてほしいなぁ、と思いますね〜。

その頃にはきっとSTIバッジが恥ずかしくなるから、XT2.5が用意されてたらそれでOK。

>>621
すいません、SG9Cでのステアリングセンターの中立はどのような症状がでるのでしょうか。急加速時のふらつきのような症状でしょうか。

>>627
自分はＤ型だけど、ステアリングセンター付近が軽すぎてハッキリしない。
人様の受け売りで申し訳ないが、Ｄ型以降はマウント部分は強化されたものの、
キックバックを軽滅するパーツが追加されている関係でステアが激軽状態らしい。
人それぞれの好みがあると思うけど、Ｄ型以降でわざわざＣ型のパーツを移植する人が居る位なんだから、
Ｃ型の方がハンドリングはイイんじゃないか？

センター付近、遊びはないけど、ちょっと軽すぎるね。
高速運転してる時には妙に緊張を強いられる。
これは、今まで6台買ったスバル車全てに見られる症状だからもう諦めてるけど。

訂正

遊びはないけど、ちょっと軽すぎるね。 →遊び「がないくせに」ちょっと軽すぎるね。

人にも車にも「ハンドルの遊び」は必要かと。

前のBH5 GTB A ハンドルフニャフニャだった。それに比べて9Cは、ちょうどいい感じと思う。

オートサロンでレガが2.5ターボ積んだ参考車出すね。ブレンボの６ポッド入れてる

SG9のC型ですが、フロントのトラバンリンク（ブッシュと一緒のやつ）をD型用にかえたら、ステアリングは安定しました。キャスター角が変わりました。それ以前は急加速すると、ハンドルをすごく取られて怖かったです。

事件発生　　 http://nukoup.nukos.net/img/9683.jpg
逃亡　　　　 http://nukoup.nukos.net/img/9684.jpg
目撃者　　　 http://nukoup.nukos.net/img/9685.jpg
張り込み　　 http://nukoup.nukos.net/img/9686.jpg
逮捕　　　　 http://nukoup.nukos.net/img/9687.jpg
取調べ　　　 http://nukoup.nukos.net/img/9688.jpg
投獄　　　　 http://nukoup.nukos.net/img/9689.jpg
事件解決　　 http://nukoup.nukos.net/img/9690.jpg

トヨタの手ごろスポーツカー、「スバル」が開発・生産(読売新聞)

トヨタ自動車は３日、若者らが購入しやすいように価格を抑えたスポーツカーの開発・生産を、富士重工業に委託する方針を明らかにした。
今年度内の合意へ向け、協議を進めている。２００９年ごろの発売を目指し、日本国内だけでなく、米国市場などへの投入も検討している。
トヨタは富士重と資本・業務提携しているが、グループ会社ではない。トヨタがグループ外の企業に新型車の開発・生産を委託するのは異例だ。
富士重に開発・生産を委託するのは、排気量２・０リットル級のスポーツカーで、加速感などに優れた後輪駆動方式を採用する。

富士重の「スバル」ブランドでは販売せずに「トヨタ」ブランドだけで販売する

>>635

EJ20、MR方式の和製ボクスターかな？今時MR-S後継車がそんなに売れるとは思えないが…

今頃何を言ってる？と嗤われるかも知れないが、MR-Sって…見事に986のそっくりさんなのね。
ずっと986に見えていた後続車が実はMR-Sとわかった時には何か悲しくなった。

FRだろ。

つまり、トヨタじゃ作れないから、スバルに金出して作って貰う訳だな。

売れればトヨタブランドのイメージもアップ。
売れなければ、スバルのせいにする。

まぁ、なんとも三河の百姓らしい考え方だな

徳川三河守家康

>>638
＞つまり、トヨタじゃ作れないから、スバルに金出して作って貰う訳だな。
作れないんじゃなくて自前でライン用意してまでやる気はないってだけだろ。
なんか、まるでトヨタがお願いしてスバルに作って貰うかの様な言い草だが。

>>637

幅が広く、かつ馬鹿でかいEJでFR車を構成したらクソ車になる可能性が極めて大。
もし「FRだろ」と吐き捨てながら、EJを使う前提を外してなければ>>637は一回死ななきゃ直らない馬鹿。

スバル車のエンジン搭載位置は4WDだからエクスキューズが成立するだけで、FRでも同じ位置に積んできたら魅力がない。
（エンジンも極軽量でコンパクトだった空冷2気筒のヨタ8と同一視する人間は低知能）
フロントミッドにしたら運転席が恐ろしく後退する、これまた風変わりすぎて商業的成功は難しくなる。
車輪を避けなければならないからパッケージングが非常に難しいのだ。

FRならトヨタの直4エンジンを使った方がまともな車が出来る。

>>641
637は雑誌やネットの情報をそのまま書いただけだろ？

俺もトヨタ(ヤマハ？)の直４にアイシンのミッションでも付けて、
SIシャシーに乗っけた方がいいとは思うけどね

んだぁね。記事とは逆の事（エンジンYAMAHA、駆動系スバル）
やってほしいね。
5年でオイル漏れしてきたら、トヨタ販売店はそれの面倒も見なきゃ
いかんのだから。
漏れはその車買ったとしても営業のいるDへ持っていくけどｗ

他スレでちょっと話題になったので報告（内容に関しては概ね同意）

排気量2001〜2500ccのＳＵＶ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199276280/l50

12 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/03(木) 14:53:26 ID:KFet3iSK0
>>3
フォレスターSTIバージョン（第二期）も仲間に入れてやってくれ。

【SG9】フォレスターSTI【SF5】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188796554/l50
20 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/04(金) 20:18:11 ID:l8QNYGdr0
2500ccで５ＭＴのSUVがあってもいい。
前モデルのフォレスターSTIは2.5Lのターボの５ＭＴだか６ＭＴだった。
21 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/04(金) 22:41:04 ID:fOb/ub9B0
フォレＳＴＩをＳＵＶというのはなんか違和感があるなぁ・・・
22 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/05(土) 00:02:04 ID:PFf7eJal0
マニアックでそそる車だがありゃステーションワゴンだな
23 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/01/05(土) 00:24:56 ID:Y1B6OUGlO
と言う事でフォレスターは対象外だな。
24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/01/05(土) 10:11:42 ID:OiiXpMaz0
>>21
新型は完全にSUV化したな
もうこのカテに入れても良いと思うよ
25 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/05(土) 10:18:57 ID:W2282nSa0
>>24
でもこのスレタイからは外れるねｗ
海外向けには2.5Lを出すかもしれないけど

ＳＨ５（ＸＴ）に試乗してみた。

運転席は妙に着座位置の高いＳＧ９より包まれ感があって良かった。
走りも30分くらい、いつもの山坂道を自由に走ったが、想像してた程の
腰高感は無く、アウトランダーよりは軽快に走れた。
（アイドリング中のカラカラ音が気になったが・・）
そしてデラからの帰路、今までＳＧ９（ＳＴＩバネ入り）の居住性や乗り心地に
一切文句を言わなかった嫁から痛烈な文句が出るくらい後席は広大で、
Ｗウィッシュボーンの乗り心地は良かった・・orz


今後熟成され、若干車高の下がった「ＳＨ９」が出たら間違いなく買う。
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

だったらサッサと買い換えろ

2500NA（SH9？）がレガシィFMC後の年次改良で出るけど、この形のSTIは出ないことが確定している。
　　　　　　　　　　　　　　　（↑非常にトヨタ的な対応）

>>645
嫁、我慢してたんだな〜(ﾉ_･｡)
一度広いのを味わうと、SG後席は辛過ぎるな。
特にSG9は前にバケット2脚くるし。

家族持ちにはなかなか好評みたいなので俺も新車臭でも嗅ぎに行こうと思うが、
クジ引かせてくれるのいつまでだっけ？

>>645
嫁、我慢してたんだな〜(ﾉ_･｡)
一度広いのを味わうと、SG後席は辛過ぎるな。
特にSG9は前にバケット2脚くるし。

家族持ちにはなかなか好評みたいなので俺も新車臭でも嗅ぎに行こうと思うが、
クジ引かせてくれるのいつまでだっけ？

↑規制のせいでなんかえらい時間差な連投になってる、ゴメンよ。

ドンマイ

STIﾊﾞﾈに変えると何かいいことあるのかな？

>>651
車高ダウン→コーナリングが安定

だったら最初からレガシィ買えと思った人、挙手！

S○9は車高そのままで、リアにピロ足一式、フロントにタワーバー+ロワアームバー。
ついでに、クイックシフト、ステンメッシュ。
隠れたところに貢ぎすぎｗ

B○Eはコーナリングを安定させるためにSTIダウンサスを入れたが、最近そのヘタりっぷりに萎えている。
多分、ヘタれてるのはブッシュだと思う。
ダウンサス入れたら強化ブッシュに交換しないと無意味。
いずれにせよ、ダウンサスは二度と入れる気にならない。
走り重視なら同じ金でピロ足入れた方がおそらく有意義だった。

>>646
なんで命令口調？
さすがにＡ型には手は出さんよ。

>>647
我慢してたっちゅうか、前車が２ドアクーペだったから、
４枚ドアってだけで満足してくれてたってだけ・・。
クジ引きはたしか５、６日だけだったと思う。

>>651
俺は18インチホイール＆45タイヤとあの広いホイールハウスの隙間の
ギャップに耐えられんかったから変えた。
でも乗り心地は大して変わらなかったし、ノーズダイブ（その逆も）が
減ったので満足してる。

ブレンボ時々交差点などで軽くブレーキ踏むとキーキー音するけど仕様かな。Cﾀｲﾌﾟ

>>655
F型だけど同じ。
強く踏むより軽く踏んだほうが出やすい。
特にバックの時なんかかなりの音が。

タイバーいれるのと、パッド交換（候補はSSM)するのと、どっちがいいかな？

>>鳴き
黒板にチョークを思い出してみると判りやすいか？
押し付けるよりかるーくすると・・ｷｬｰ

鳴き、ホイールの汚れは「仕様」だから気にしない。
基本的に鳴かないパッド、ホイールが汚れないパッド＝効かないパッドでもある。

このクルマ、煽ってくる奴がいないからラクチンだ

>>659
そうですか？
俺は結構煽られますよ・・・・
特に多いのがオデッセイなんですが・・・

>>659-660
比較の対象にもよるんだろうけど、俺も前に乗っていた車より
ぜんぜん煽られなくてラクチンになった。
淫婦GDBからの乗り換えだから、まあ当然なんだけど。

SF5を中古で購入するにあたって、注意点や気を付けなければならない事のアドバイスをお願いします。

>>662
エンジンオイル漏れ・ラジエータ液漏れ・ハブベアリング異音・エアフロセンサー異常・ノックセンサー異常・純正バンパー最初から垂れてる

SF5Cを7年乗って出た故障です。参考としていただければ幸いです。

>>663

当時のレガシィに乗っていたが、やはりバンパーとフェンダーの間の隙間がびろーんと開いて大変だったし、ドアも垂れ下がってきた。
所詮、これがスバル品質だな。

お邪魔します。
本日スタッドレスに替えました。
SAAの17インチアルミ+アイスガードで17万ちょいでした。

意外と17インチも似合うもんですね。

散々お話していたフォグランプ。自分で付けようと思います。

ディーラーに相談したら、民間のサイトを紹介されました。
（車いじりをしている人のサイト）
当たり前ですが、ディーラーでは付けられないと言う事です。

>>662
SF5C 127000kmです。もうすぐ丸8年。
ブレーキパッド＋ローター全交換、8.5万円也。

ハブベアリングはまだ大丈夫ですが、ノックセンサーはたまにエラー吐いてます。

「散々お話していた」っていつお話ししてた？
すごーく前だよね？

書き込む時はみんなにわかるように書きましょう。
それがマナーってやつです。

夏タイヤ用も17インチにしようかな

>>667
665です。
貴殿のおっしゃる通りです。反論の余地はございません。私の不注意でした。
この度は大変失礼いたしました。
投稿のマナーに関して以降注意をいたします。
今後ともよろしくお願いいたします。

ＳＦ５MT乗って７年目です

雪道カーブを４速ハーフアクセルで曲がっていくのが楽しい季節ですね

ところで年末年始の積雪の時、２０センチ位の固めの雪の上で除雪せずに車庫入れしようとしたらクラッチちょっと焦げました…
何らかのメンテナンスをしたほうがよいでしょうか？

中古で探しているのですが、
平成12年式のSTi、走行距離42kキロと、
15年式のクロスポ2.0T、走行距離51kキロで、
乗り出しが同じ150万の場合どちらがお薦めでしょうか？

STiの方は車検受け渡しで新品スタッドレスも付いてきます。
クロスポの方は今年の9月までしか車検がありません。

年式は古くても距離の少なく、付帯条件も良いSTiに惹かれているのですが…。
試乗した感じは異音もなくどちらも調子よかったです。

ちなみに付けてもらえるスタッドレスは205/70R15のIG20になると思います。
もうちょっとがんばればREVO2かX-ICEにもできるかもしれません。

過疎ってるな。

SG9のC型最強って言う意見を見ますが、前期型と後期型でそんなに違うんですか？
スタイル的には後期型がいいんで、中古で買おうと思っているんですが。

>674

どっちも大してかわらねーって。
かっこいいと思ったほうが新しいんだから絶対に
そっちのほうが良いと思うよ。

>>674
自分はSG9が出たての頃、街中を走る姿を遠くから眺めてカッコイイなぁと感じた。
数年が経過して、何の知識も無しにディーラーへ行ってSG9を購入。
しかし、自分の車になってみるとあまり格好良いと感じず、
自分の記憶の中で美化されていたのだと思い込んでいた。
しかし暫く経過した頃、道端で偶然SG9Cを見かけて自分の間違いに初めて気が付いた。

今では乗っているうちに自分の車にも愛着が沸き、
四灯式ヘッドライトやテールランプのデザイン等、後期型でも良かったと思っている。
足回りの味付けの違いは社外パーツを着ければ関係無くなるし、
674さんが見つけた車の程度が良かったら、前後期どっちに決めてもいいんじゃないかと思う。

D以降はミラーでかくて良いなぁと駐車するたびに思う
C乗りの漏れ

>>677
ミラーでかいと狭い道ですれ違う時、気を使う。デラで聞いたら、ミラーを
含めた幅は新型フォレと一緒なんだって

>659
中古でグレーの9ｃ買ったけど引っ込んだノーマルマフラーの時は
STIのステッカー・エンブレムチューンと思われるのか結構あおられたけど
0スポのマフラーに交換したら煽りは激減しました。

ミニバンに煽らせといてカーブをハイペースで突っ込んで、
後ろのミニバンから火花がでるのを見てる自分は性格悪いな。

kwsk

【スバル フォレスター 新型発表】クルマで寝れる
http://response.jp/issue/2008/0112/article103955_1.html

セミバケはフラットにならないが荷室使えば寝れるから良いのです

結局、12年式の初代STiにしようと思います。
初代のSTiって駆動方式はアクティブトルクスプリットAWDで、横滑り防止機構はついてないんですよね？

これみたら、ハイランダーやボルボはカスだって分かるさ。 一番カスは、ボルボ。

よく乗れるなｗｗ

あとムラーノとCRVもねｗｗ


http://b.hatena.ne.jp/entry/3387257

>>685
スバルは真面目に車を造ってる証だね。スバルの車に乗ると、スバル車を
乗りつづける人が多いって言うのもうなずける。大手のメーカーの車乗ると、
車酔いする

軽〜く新型をひやかしに行ったつもりが
売れ残りのクロスポアルカンを買うことになってしまった…

>>685

こういう動画を根拠にスバルの優越性を論じる態度は危険。
この動画が何を目的に作られたか考えればそれは明らか。

スバルが優れていることは確かだろうけど、比較されてる方の性能がこんなに悪いかどうかは疑問。
何よりも悪く見えるように撮影されてるからね。






















つうか、>>685-686みたいなスバル至上主義のキモヲタのせいでスバル乗るのが恥ずかしくなるんだよ…
スバルの性能は素晴らしいが、スバル海苔には脳の性能が正直最低レベルのヤツが多い。

さっきインプのスレを覗いたのだが、衝突安全性で
他社を貶してスバルを神と称える内容がテンプレと化してて
かなり引いたｗ

じゃあ、なんで三菱が入っていないんだ？

www.Subaru-Impreza.de

>>685

さすがスバル フォレスター だね。こういう車は、乗ってて安心だよね。

>>688
でも、最近のボルボがやばいのは間違いないと思う。
代理店やディーラーも終わってるしね。

>>688
何様気取り？そんなもんごく一部だろうが。近所でエボ乗ってるやついるけど、
車停めっぱなしなのに、外観派手でキモイ

このクルマはプレミア付きますかね？

>>694
はぁ？貴様こそ何様だ？

このクルマ、そんなに多くないから、引きづり出して袋にしたら>>694にあたる可能性が高いってコトだよな？
そんなことにも気付かなかったのか？頭悪いだろ、おまえ？

まあ、今後はせいぜい口を慎むことだ。

>>696
お前、返り討ちにしてやるよ。俺、極真と総合やってるけど、いい？

>>697
(´ﾟc_,ﾟ` )ﾌﾟッ

俺は、通信教育の空手有段者だぜ！

俺は、通信教育の編み物有段者だぜ！

何このスレ
恥ずかしい

ボロボが一番ハズイｗ　次↑

>お前、返り討ちにしてやるよ。俺、極真と総合やってるけど、いい？
>お前、返り討ちにしてやるよ。俺、極真と総合やってるけど、いい？
>お前、返り討ちにしてやるよ。俺、極真と総合やってるけど、いい？

いいよｗ

ワカハゲ共落ち着け！

SG9海苔だけど昨日新型フォレのXTの試乗してきたんだが
SIドライブを走る方にセットすると、アクセルレスポンスも
ステアリングレスポンスも低速からのパワーもあってターボラグが少なく速くて
、何と言ってもリアサスがダブルウィッシュボーンになったせいかサスの挙動がしなやかで
思わず欲しくなりました。いい車だった・・・。GTマシーンって感じだったよ。

>705
名前が「フォレスター」じゃなければ普通に良いクルマだと思うけど?
新型。

>>705
なんかその書き方だとSI-DRIVEでステアリングも
クイックになる書き方なんだが…
ちなみに変化するのはアクセル開度だけだよ。

>>697の見事な釣られっぷりに嫉妬
さすが極真様はひと味違うな

スレ汚すなよ、馬鹿

>>706
禿胴
しかし、だからこそ新型は別の名前で出して、
あえて従来のキープコンセプト版
を出して欲しかった…というのは贅沢かな?

森の人って名前は、どうかと思う。

ナウシカも尊敬する森の人を馬鹿にするな！

http://ja.wikipedia.org/wiki/風の谷のナウシカ#.E8.9F.B2.E4.BD.BF.E3.81.84.E3.81.A8.E3.80.8C.E6.A3.AE.E3.81.AE.E4.BA.BA.E3.80.8D

＞705
すまん、そうだね。
また、GTってよりはロングツアラーって感じだった。
でもSG9の荒っぽい、猛々しさも捨てがたい。
でも金無い。ただ、新フォレXTのブレーキタッチはOEMブレンボよりも甘いかな。

16インチ2ポッド片押し/15インチ片押しでブレンボ4対向/2対向を超えていたら大変なことになる…

公道で普段顔を出すのはフルブレーキング時の絶対性能よりも過渡特性だが、実はキャリパーやローターよりもパッドやブレーキホースの影響の方が大きい。
SG9の場合、キャリパーがあんななのに、実はブレーキホースはインプ1.5と同じもの…でも、あの値段だからそれは仕方がない。

皆さん、ステンメッシュとかに交換してますか？

2POT

新型のブレーキ、
踏みこんで直ぐの効き具合は甘く感じるけど
力加減で細かいコントロールし易いのは気に入った。

でもペダルに伝わるインフォメーションが希薄で
剛性感が乏しいから損してる…

これじゃマスターバックが弱いブレーキのクルマに乗っているような
気分で違和感を感じる人が殆どだろ。

>>715

ということは、ブレーキホースをステンメッシュ巻のものに交換したら、改善しそうってことだな。

ステンメッシュ ステンメッシュって言うけど、
拡張押さえて剛性確保してる主役は、テフロンチューブなのにね。

その割には随分フィールが変わるんだが。
きっとホース自体もグレードアップしてるんだろうな。

ちなみに純正ホースに針金巻くチープチューンはダメ。
端や折り曲がった角があたってホースに穴が開く危険性がある。

＞713
SG9はたしか低膨張ブレーキホースを採用とカタログうたってましたが、1.5とは違うはずですよ。あまり固いホースはタッチが薄くなってしまいます。
いまのSG9のホースはいいとおもいますが、ステンメッシュにすると、町乗りでは使いにくいですよ。

あんな良くきくブレーキ不満あるやついるのか？

>>719

先代インプレッサ1.5最終モデルではカタログの装備の項目に「低膨張ブレーキホース」と書かれていた。
全く同じものかどうかは知らね。

スバル車のブレーキフィールに慣れたら、
他車のブレーキはコントロール難しすぎ。
何かカックンカックンなる…。

スバル海苔じゃないけど、>>685の動画を見て改めてスバル車はトラクション性能が良いんだなと感じた。
ＣＲＶのトラクションなんて簡易ＡＷＤらしくて説得力あったわ。
後「引きづり出して袋にする」とか幼稚でワロタｗ

これに慣れてしまったから
他の車はブレーキが効かない様に思えるだろうなあ
一度だけ大型トラックが直前で割り込んできて
良く効くブレーキに助けられた事がある
前に乗ってた車(ミニバン)だったら接触してたと思う

【新型フォレスター試乗３】コーナリングは、ＷＲＣで鍛えたデータが生きる
http://www.auto-g.jp/news/200801/16/newcar03/

衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

太田の中にいるガンコオヤジに
「あれは乗んなこれは乗んな死ぬから、
うちはバカ正直にやってるだけだ」
と言われ続けてたの思い出した

あれとかこれとかはまさかスバル車じゃないよね？

実際、一回スバル車に乗ると、トヨタの安車は怖くて乗れないわ、レクサスならともかく。

プレミオ・アリオン乗るならインプレッサ、RAV4・ラッシュ乗るならフォレスター、マークX・レクサスISに乗るならレガシィだね。

乗り比べたうえで言ってんのか？
母親の車がGG3、うちの社用車がひとつ前のカローラの1.5だけど
足車にするならカローラの方がよく走るし燃費もいいよ。

他力本願＆アバウトな質問でスマン。
ＳＦ用で何か面白くて効果のあるアフターパーツって何かある？
分野問わずなので是非ご教示を。

>>727
意味不明ｗ

過疎ルナ

>>568
コーナーでロールしてない!
電子スロットルアクセルのラグが無い!
ウラヤマシス。
ただ公道はどうかと・・・、ってフルノーマルで爆走してるが。

ネタないからって１ヶ月もさかのぼることない…

SG9C購入希望なんだが、どの色も魅力があるので悩ましいのです…
スレの人が１番遭遇するのは何色ですか？

先日、某スキー場へ行ったんだけど・・・
あの、道路に水を流して融雪してる所、怖いね。
ブレーキがさっぱり効かん！！！！

もちろん、効かないという話は知ってましたから、マメに？
ブレーキ踏んでましたが、
インプやレガのTuned　byなんかで、こんな話は聞いたことないし。
パッドが違うんでしょうかね？？？

先日、某スキー場へ行ったんだけど・・・
あの、道路に水を流して融雪してる所、怖いね。
ブレーキがさっぱり効かん！！！！

もちろん、効かないという話は知ってましたから、マメに？
ブレーキ踏んでましたが、
インプやレガのTuned　byなんかで、こんな話は聞いたことないし。
パッドが違うんでしょうかね？？？

>>737
ただ滑っただけじゃないの？

基本は早め早めの減速＠エンブレ

捕手

>735
やっぱり一番はWRブルーかな〜。
次はシルバー、ホワイトは一度しか見た事ない。

mixiにもSG9のコミュニティあったけど、やっぱりWRブルーの所有者が一番多いみたいだよ〜。

>>735
情報ありが�d！
初マイカーの参考にしようと思ってます。
が、当方棲息地は東京神奈川なんですが、
仕事で区内走ってても土日ですら見かけない…orz
確かに白は中古の玉数も少ない気がします。
GDBなら迷わず白か黒なんですが…
もっと悶々としてみます

あれ？気付いたら事故レスやん…
過疎っててヨカタｗ

>742
自分も購入当時は本当に色は迷ったけれど、
やっぱりWRブルーが一番後悔しないかなと思って、それに決めました。
初マイカー、後悔ないように十分迷って決めてくださいｗ　

A型とかC型って年式で見分けるんですか？

>>744
青好きで洗車好きなんで確かにWRブルーにするのが後悔しなさそうですね。
フォレスターでWRブルーは珍らしいですしね。
すいません羊の皮…よりは珍車が好きなもんでｗ

>>745
SGについてはA〜C型、D〜F型で顔が違います。
STI設定はC型からなのでSG9Cは容易に見分けられます。
D〜Fについては…カラー展開くらいしか思い付きません…
SFは無知ですorz役立たずスマソ

>>745
スバルはイヤーモデル制をとってるので、
初年度A型、2年目B型、3年目C型となっている。
全車種が年明けにアルファベットが変わるわけじゃないが、
フォレはモデルチェンジがちょうど年をまたぐのでわかりやすい。
STiは後から追加になる場合が多いのでちょっとややこしいけど。

ちなみにコードネームは、
A型：ベータ版
B型：Ver1.01
C型：SP2
となっている。

>>747

＞ スバルはイヤーモデル制をとってるので、

はじめて聞いた
マイナーチェンジで一つあがり、フルチェンジで型式あがるだけだろ？

たまたまそれが１年１回なだけで、チェンジ前なら年初でも旧番でしょ？

>>748
いや、年次改変ったって、別にそれが暦の上の話では無いでしょw


ちなみにSFは、憶えてる限りで、

A 初代初期型。エンジンがMaster4世代で、ターボは250ps

B 外観変更殆ど無し。エンジンが変わり、240psへ。確かC/tb廃止。

C 大幅なフェイスリフト。脚周りも小変更。T/tb廃止。

D 外観変更殆ど無し。脚周り小変更。

後は毎回カラバリがちょっとずつ違う位？

>>748
雑誌やウェブページのそこかしこに書かれているよ。
毎年小変更を繰り返し、モデルサイクルが長目のやり方ってのが
イヤーモデル制なんじゃないか？つまりあなたが書いているのが
まさにイヤーモデル制。
厳密な意味自体が合っているかどうかは知らんけど。

通常は毎年あるマイナーチェンジを境に、新しく出た車がその次年の
モデル（今年なら09年モデルとか。スバルの場合はアルファベットだが）
BMWとかも通常はそうなってるはず。

日本だとスバルとホンダくらいか？イヤーモデル制やってるのは。

旧型スレの>>286-以降で詳しい解説あるから、参照汁

今日感謝デーに行ってきた。担当営業にSTiの事聞いたら出なさそうって言ってた。ついてにクロスポも。嫁はSG9を大事に乗るって。
ついでにSTi試乗してきた。レカロいいね。

>753
どのSti？

>>754
多分、GRBだと思われ

湾岸のM7プレミアム入れてみた。
http://www.wangan-spl.co.jp/m7.html

とりあえず、ああ、これってモリブデンの添加剤特有のフィールだなあ、と思った。
6速のままずぼら運転できるようになったが、カインズの黄箱（名称失念）や力太郎の時もそうだったから目新しさはない。
前回のオイル交換の時（>>512）のような過激な変化はないが、怖いからこれでいい。
表面処理系の薬剤だから即効性は期待していないが、今後どうなるか少し楽しみ。

初めまして。
ＳＦ９(H12年 65000km)に乗っていますが、異音のため２年前に
リア左のハブベアリングを交換しましたが、また同じように異音が
し始めました。ネットで調べるとフォレの場合リアのハブベアリング
がやられる傾向があるようですが、何か原因があるのでしょうか。
ちなみに街乗り専門で攻めるタイプではありません。

SF9（H12年式）に関する質問はこちらへ。
対象が広い分、よりたくさんの人が見てます。

■[SF]■ ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ旧型専用 ■[SG]■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196500730/

失礼しました。
旧型の方で聞いてみます。

>>759

旧型で型番間違って笑われちゃってましたね…

お前、小さい人間だな

ちんこ？

は？何言ってるの？型番間違えてないだろ？おまえ脳の視覚情報処理に問題があるな？ヤコブか？


　＼／:.:.:.:.:.:.:./:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:／／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.://:.:／:.:..:.:.:.:/.:.:.:.:.:_/__/＿_:.:.||:.:. |
. ／:.:.:.:.:.:.:.:.:./_＿:.:.:.:.:.:__..:X ／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:. //／:.:.:.:.:,:.-:/-‐:':´/　/ :.:.:.:.:.:.||:.:. |
　￣￣￣7:.:.:.:.:.:.:.:＞ﾏ／ ｀ヾ＼:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.://――ｚ.'z'´/―一'　 /＿_::.:.:.: ||:.:.:.|
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/:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:!　　　　　　　 　 　 // 　　 　 　 /　　　　　　　　 　 　 　 　 　 || |:.ﾙ 　　　　死ね！死ね！>>760
:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／Λ　　　　　　　 　 /´　 　 　 　 /ヽ　　　　　　　　　　　　 　 　 ||ﾙ':.|
:.:.:.:.:.:.:.:.:./　/:ハ　　　　　　/＾.ﾒ､＿＿＿＿/　　＼　　　　　　 　 　 　 　 　 ｲ |:. |
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:.:.:.:.:/　/:.:.:l: : : : : : :　＼　Λ　l::::::::::::::::/:::::::::::::::ﾘ　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ﾘ |:.:.|
:.:.:./　/:.:.:.ハ: : : : : : : : : .ﾒ､ ヽ ヽ:::::::::/:::::::::::::::://　　　　　　　　　　　　 　 /　|:.:.|

にぱ〜☆

>763

いずれにしろ彼の質問に誰も答えてあげてないことを騒げよ…ここでじゃないか〜

新型話題も落ち着いたし過疎化？

フロントLSDがバキバキに効いてたまに怖い件。
アクセル操作で向きを変えるのはむしろ便利だが、決して一般向きじゃない。
奥さん（小動物風、栗毛なのでハムスターっぽい）、涙目。
この位、シュアトラックの中でも一番ゆるーい代物だと思うがそれでもたまに存在を主張する。
世の中には前後とも機械式LSDに換えちゃう強者がいるようだが、うちではシュアトラックで十二分以上だ。

一方、もう一台あるレガシィ30はVDC付いてるし、実はLSDが全く機能してないだろ？って感じ。
機能してたらVDC作動の邪魔になるだろうし。
奥さんは普段はこっちに乗ってる。

付いていてもわかんない程度の効きのLSD、VDCがあれば多分不要なのだろう。
これではインプS-GTもフォレXTもリアLSDなしになるのも当然か。

この車、ボディの見切り（左と後ろ）いいですか？中古購入を検討してますが、　
自宅周辺の道がすごく狭く、3ﾅﾝ乗ったことないんで心配です。

新型スレに覆面パトの書き込みがあったが、たぶん本来はこちらに書き込まれるべき
だったんだと思う。

>>769

神戸ナンバーか…地元だから注意しよう。
その覆面が先代STIバージョンなんだね？
ったく、貴重なSG9を無駄使いしやがって…

【SUBARU】新型 SHフォレスター part5【FORESTER】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200827476/519

>>768

見切り重視ならSTIバージョンはやめた方がいい。

1.　ボンネットの膨らみが邪魔で左前端を目視できない
2.　ハイバックシートが邪魔で後方視界を確保しにくい

どうしてもSGがよければSOHC車の新車にしなさい！まだ激安在庫があるらしいゾ！
前のユーザーの使い方を気にする必要もないし、メンテナンスに金がかからないから結局オトク。

確かにSG9のSTIバージョン中古車買うお金があったら、新車のSOHC在庫車は余裕で買えるな。
噂ではアルカンタラがたくさん残ってるらしひ…

そうですか…SG9は四角くて見切りがいいと思ってましたが、
聞いてみてよかったです。ありがとう

俺もこないだ初めてフォレスターボ乗ったんだけど、
ボンネットの膨らみが意外に邪魔で驚いた。

＞ 2.　ハイバックシートが邪魔で後方視界を確保しにくい

おかげでワイドミラーを装着する気が失せた！
ボンネットの膨らみはあまり気にならないが、左斜め後ろの視界はたまに気になる。

>>770
ごめん
調べたら、巨大なエアスクープはないとのことだった。

>>773
個人差もあるから、可能なら乗って（座って）判断するのがベストかと。
SF5→SG9だけど、自分としては、見切りが悪いとか、悪くなったとか感じたことは無いな。
色んなメーカーの色んな車種に乗ることが多いけど、スバル車は全般的に見切りが得やすい方だと思う。

>>773,777
おれは他車から乗り換えたら見やすいと思ったな。
最近は空力の為か轢いたときのダメージ軽減のためか良く知らんが、
前方が丸く面取りされてて見切りが悪い車が多いから、SGが特別に
見づらいという気はしないかな。確かにエアスクープは邪魔だが。

後方はあの形状だからセダンよりは分かりやすいし、どうしても心配なら
ミラー付ければ問題なさそう（純正で有るかは不明）。
サイドのミラーがでかくて、ボディも切り立ってるから、幅方向に関しては
極めて見やすいです。

>>768
エアインテークが左前端の視認を妨げるのは、個人の身長やポジションにもよると思う。
自分はシートを交換したら、視界上のインテーク位置が中央側に寄ったものの、
あのフェンダー形状で左前端は視認出来なかった。
それよりSG9純正シートは腰への攻撃性が抜群で、日常生活に支障が出るからおやぢは要注意。

>>773
前方の見切りについては、俺は悪いとは感じない。
ただ、人それぞれ、座高やシートポジションにもよると思う。

後方については、前車(GF8)から乗り換えた直後は、
バックの時などに、見切りというより後方視界がやたらと
見にくいと思ったが、もう慣れた。

後ろ見にくいからカメラ付けてるよ。

スポーツグレードのSTIにカメラ？と嗤う奴もいると思うが、どんな知能の低いガキでも轢いたら人生お終いだからな。

>>781
いや、それで良いと思うよ。
結局の所、無事是名馬に尽きるんだと思う

俺もつけようかな、バックカメラ。

以前コンビ二に行ったとき、駐車スペースに頭から停めて、
買い物済ませてバックで出そうとしたら自転車が後ろを通過中。
やりすごしてたら、腰曲がったおばあさんがひょっこりミラー
に現れて、かなり肝を冷やしたことがあるんで。

自転車のおじさんが通過してくれなかったら、確実に轢いてた。

>>773
SG9乗ってるけど、運転し易い車だと思う。自分が気になるのは、ドアミラーが
大きいのでそれが気になる。見切りは良い方だと思われ

次　何に乗ったらいいか　おれに教えろ＞ALL

>>785
http://members.subaru.jp/blog/2008/01/post_120.html

皆さま、ご親切に有り難うございました。

C型はミラー小さくて車庫入れの時見難い
Ｄ型以降はいいなあ

>>788

見づらかったら左ミラーをスイッチで下向けろよ。鏡がデカければいいってもんじゃないよ。

最近、SF5の初代STiを購入しました。
以前はホンダのステーションワゴンに乗っていたのですか、
荷台が短いせいか、リアガラス群が四角く大きいせいか、非常に後ろは見やすく感じます。
自分はバックの時後ろを向いて直接見るからかも知れませんが。

毎日山を一つ越えて往復50kmを通勤していますが、燃費もギリギリ10km/l行かないくらいですし、良い車ですね。

ところで、ハンドルの上にあるPと書かれたスイッチは何のために使うんですか？
パーキングのときにブレーキ踏まなくてもブレーキランプが点灯するとかですか？

>>790
エンジン切ってもポジションランプ付きっ放しになるんじゃ
なかったっけ？間違ってたらスマソ。

>>791

正解

最近のスバル車はキースイッチＯＦＦだとヘッドライトスイッチを
ＯＮにしてもライトが付かないためとディーラーで納車時に聞いた。
おかげで消し忘れによるバッテリー上がりも無いので、スモールのみ
常時点灯にしております。

>>781

うちのＳＧ９もバックカメラ装備。
スポーツグレードに〜って考え方はいまどき時代遅れだと思う。
こだわるならカーナビもステレオも、極論言えばエアコンも要らないと
思うし（曇り止めに必要だけど）最近はフェラーリやランボも
カーナビが付いてるんだからねぇ・・・・・

>>789
毎回下げてるさ
社外の曲面ミラーを入れようか考えてる

>>793
バックに入れると自動で下がるやついいよな　
あと代車のR２についてたキーロックでミラーがたたまれるやつ　
路肩に止めた時ミラーたたんじゃうと後ろから来る車が確認できなくて
怖いのよ
関東は明日の朝　氷上トライアル発動ですよ

>>792
スバル車のキーとライトが連動(?)するのは、かなり以前（少なくとも15年以上前）からだよ。
日中の点灯が当たり前の欧州向け仕様だと（自分は勝手に）解釈していたけど。

>>795
BFで既にそうなってたから19年以上前からだな。

>>788
ミラー小さいおかげで、夜急いでる時にあわてて
バックしたらフェンスに気づかなくてこすって
板金10万円コース食らっちまった(泣)。

大きくてもヤルときはやる。
特に夜後方は、バックランプの明かりの範囲しか見えないから
例えﾜｺﾞﾝRのDQN特大ﾐﾗｰ仕様でも実際の有視界は狭い。

この前細い道で緊急工事してて誘導に従って抜けたら道路標識に左ミラーかすった…

対向車も追越車もいない狭い道を通る時にはミラー畳むのと、工事現場では馬鹿誘導員に向かっての怒りのハイビーム＆クラクション＆アクセル全開はデフォ

最近になってはじめてリアフォグの存在に気がついた。これなんか役にたつの？

リアフォグは付けられても(フロント)フォグを付けられない旧フォレ。
リアフォグのせいで、せっかくストップ/テール分離してるのにこれらが小さなランプ1つにまとまってしまう旧フォレ。
しかも左側は電球を抜かれて何の役にも立たないデッドスペースになってしまう。

この車種に限ってはデメリットの方が多いかも。

左点かないのは、正解？明日Dﾗｰ行こうと思ってんだけど。

>803
正解。両側点けても法規違反ではないが
両側点けるとブレーキランプと誤認する可能性があるから
スバルのはは安全の為に片側だけ点く設定にしている。
ってじっちゃんが言ってた。

>>803
左は点かないよ。
電球入ってないというか、ソケットがないでしょ？

もし、本当にリアフォグを使わないのなら配線を組み替えてストップ4灯、テール2灯にするといいよ。
（クリアビューパック（リアフォグ）無し車のブレーキランプ配線を追加、左側には穴開けてソケットを装着する）

ホイールをヨコハマのアドバンに変えたいけど太さは、純正に比べて同じにしようかワンサイズ位太くしようか考え中。

ほんとにこんな車に乗っているの？なんで？

http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc&feature=related

>>807

今までレガ２台、フォレ１台乗ってきて、トラクションで困ったことは一度もない。
それは結構凄いことなんだろうとは思う。

しかし、こういうスバルとライバルを比較した動画は信用していない。
スバルのトラクションの素晴らしさは身を以て実感しているので一応信用する。
しかし、ライバルの性能（の低さ）は疑ってかかった方がいいと思う。
こんなもんは編集でどうにでもなるわけで…
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
http://www.youtube.com/watch?v=ISzVRTeeEvM

でも、まあ、本当に見ていて楽しい動画（マネはしたくないが）がザクザク出てくるのは嬉しい限りだ。
http://www.youtube.com/results?search_query=Forester

新型のエボとインプスラローム比較してたけど、AYCが付いてるエボにも
かかわらず、パイロン飛ばしてた。インプはスムーズだった

BGレガとレグナムVR-4ではレグナムの方が
AYCのおかげかスラロームスムーズだったな。
レガはケツ降ってグリップ発揮できてなかった。
直線はレガのが早かったけどね。

http://www.drivingfuture.com/show/2008_naias/gallery/car/benz/_mg_4629.html

に、似てない？

リアクオーターの押し出しがなんか似てるか？

ベンツと似てるのなら光栄だな。隣の国のメーカーじゃなくて良かった。

こんばんは。H8年式６万キロのフォレを購入したのですが
会社の後輩に「タイミングベルトは１０万キロで交換・・・と言われてるけど年式が古いから早めに交換したほうがいいよ」
言われたのですが・・・やはり早めに交換したほうがいいですかね？

>>814

平成8年にはまだフォレスターはなかった。以上。

■[SF]■ ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ旧型専用 ■[SG]■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196500730/l50

>>814
確か普通は１０年または１０万キロで交換

平成8年には突っ込まないんだな…

1998年の間違いか？

>>814
「通常」は >>816 の通りだけど、走行状態その他にも依るので、早めに交換するに越したことは無い。
一応念の為書いておくけれど…アレが切れたらどうやってもエンジン掛からんからね。
レッカー距離に収まる街中なら兎も角、郊外で切れたらかなり厄介。

走行中だとタイミングによっては
バルブとピストンがキスして木っ端微塵になる罠

ピストンにバルブが突き刺さってリング溝棚落ちして
ぐちゃぐちゃになったピストン・・
何度か現物見たことあるけど、あれはスプラッターな雰囲気だよｗ

猿人のヘッドがボンネット突き破って飛んでった伝説を知ってる

SG5A海苔です。
どなたかSG5で吸排気交換済み、CPU書き換え済みで馬力測った事ある人いますか？どのくらい出ましたか？

自分のSG5Dですが、HKS茸＆ｷｬﾀ+ｾﾝﾀｰ+ﾘｻﾞﾙﾄECU、ﾛｰﾗｰ補正で約305馬でしたよ
参考になれば・・・

>>822
STI?じゃないよね？

>>821-822

SG5の貧乏人は書き込み遠慮しろ、だってさｗ
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359

>>822
参考になります、そんなに出るんですね！
ちなみに自分も（Fパイプ＋リアピース＋リザルト）似てますが自分のは純正交換エアクリなので…
ちなみにAT(笑)今度馬測定してみます。

昨日、ＧＲＢインプを試乗した。
1500〜3000回転のトルクはＳＧ９の方が全然太いんだが、
1500回転以下はＧＲＢの方が上で、クラッチミートもＳＧ９より簡単、
６速1500回転での緩い登坂も楽にこなす。

500ｃｃの排気量差があるのにたまげた。
ＥＪ20は進歩してるわ。

>>826
GDBの時も、極低速はSG9よりもトルクがあった希ガス。
２年前にGDB→SG9へと乗り換えた時の記憶なので、ちょっと怪しいが。
エンストする領域を越えちゃうとSG9の方がトルクがあって良い感じだった。

>>826
高回転時の300馬力？はSG9と較べてどうだった？

GRB楽だよな。操作系全般が楽過ぎて、通常走行域では楽しさが希薄ｗ
トルク「感」は全般的にSG9の方が上だけれど、あの吹け上がりの軽快さは羨ましい。
タイトコーナーでリアが跳ねにくいのも好印象。
全体的には「さらっ」と限界が上がった感じ。

>>829
リアのサスストロークあり過ぎで、キビキビ感が薄れたとも

ラリーの臭い（ヲタ臭）がする車はGDB(競技車)、SG9(サポート車)が最後。

GRBは世界に通用する「プレミアムカー」を目指した。
GDBと同じなのは名前だけ。

価格帯こそ違うが、BMW M3、アウディRS4、AMG C63などと同じ路線を往こうとしている車。
これはラリーから撤退しても路線が残る可能性があるということでもある。

STIバッジは競技ではなく、プレミアムの紋章となる。

>>827
そうなんか。
ＥＪ20はＢＨレガしか乗った事ないから、知らんかった。

>>828
レブは8000からだし、高回転時の炸裂感みたいなの非常によかった。
でも120ｋｍ/ｈくらいまでなら、そんなに変わらんかなとも思った。
あと風切音はＳＧ９より少なかったが、エンジン、ロードノイズは煩かったよ。
（ギア比の問題もあるが）
それから乗り心地は評判通りかなり良いし、ハンドリングもよりＦＲに近い感じ。

ＳＨフォレにＳＴＩが出んかったら、ＧＲＢにしようと思った。

>>832
レスありがとう。
"炸裂"って感じなのかー。
SG9には無い感じだね。

俺も試乗したいがウチの近くには置いてない…orz

過疎るな。

GRBの方がラリー車の雰囲気に近づいたって言われてるけど…。
乗りやすさ第一で、ドライバーはドッカン加速のタイミングの取りにくい
重いアクセルを自在に使いこなしてるとか。

>>834

対象を限定しすぎだから、仕方がない、と言いたいところだが、その割にはペース早いと思うよ。
マニアが多いグレードだから、旧型スレの保全のためにも隔離スレとして独立してたほうがよさげ。

>>835

「ドッカン加速のタイミングの取りにくい重いアクセル」というのはGRBのことか？
内容はGDBのことのよう思えるのだが…

最近、GRBはSG9よりも万人向きに出来てるのかも知れないと考えている。
SG9は常用域である2000〜2500rpmで早くも背中を押される感じがして（AT車のシフトショックに似ている）、それはそれで面白いのだが、滑りやすい路面ではやはり気を遣う。
前後にシュアトラックLSDが付いており、アクセル操作で回頭性が変化する性質についても同じで、コーナリング中にトルクがかかった時の挙動は少なくとも万人向きとはいいがたい。
GRBなら、そしてGDBであっても、早めにシフトアップするように心がけたら、こういうことは滅多にないんじゃないだろうか。

こういう時に限っては、タコメーターがセンターにあるのは便利だなあと思わざるを得ない。
最近は何速の何回転だから何キロくらいと見当を付けて走るようになったため、スピードメーターを滅多に見なくなった。

ブースト圧0.5病にかかった人いる？

>>837
たまたまガソリンがレギュラーしかなかったんで仕方なく給油したら、即フェイルセーフ。
ECUをリセットするまでブースト0.5のままだった。

でもエアフロがデンソー製だったら、給排気交換ぐらいじゃフェイルセーフにはならない気がする。

あと、雪道でブレンボが凍る病になった人で、対策にパッド交換してる人いますか？

>>838 雪道でブレンボが凍る病

昨年９月納車のＳＧ９Ｆで書き込み気になってたから、
ディーラーに聞いたけど社内ではあんまり話題になってないって…

年末にスキー旅行に出かけたけど、
朝の交差点で一度だけ効き悪いなと思ったくらいで、
凍る病ってほどじゃなかったみたい…

ただ踏み込みが足らなかっただけかと…

>>838
＜ブレンボの件＞
外気温が零下で且つ降雪中の高速道路で効かなくなったことが２回ほどあったけれど、
走行中に時々軽く踏んでおけば（温めれば）概ね問題無いことが分かったので、
パッドは換えてない（ブレーキ踏むときは無論、後続車が遠い場合のみ）。
初めて効かなくなった時は結構焦ったけどねｗ

一般道じゃ、洗車直後等の特殊な状況を除けば、氷点下の真冬でも
極端に効かなくなったことは無いな。

>>840
真冬の高速を1時間ほどブレーキ踏まずに巡航してたら、
純正の2POTでもブレーキ効かなくなったことがあるよ。
みぞれ＋路面シャーベットの水分が原因かな。

非STIですんません。

>>841　840です。
その昔、非力なBC3に乗っていた頃に効かなくなったことが一度あったけど、
あれは状況的に重い雪がキャリパー周りに纏わり付いていたのが原因だと思う。
貴殿のもその類かと。
因みにその後SF5に5年間乗ったけれど、同様の路面でも高速でも一度も問題無し。

SG9の場合、厳冬下の高速巡航だと冷え過ぎるんじゃないかな。
そういう走行パターンが多い人なら極低温対応のパッドに替えるのも一つだとは思うけれど
社外品に替えちゃうとロータの保証が無効になっちゃうので要注意。

気温0℃付近、融雪装置作動中+路面に10cm積雪、50km/hで数珠繋ぎのノロノロ運転だと、最悪のパターンですね･･･
出口ランプは明らかにアイスバーンなので、早々にブレーキング。･･･減速感全く無し。
ペダルを踏み直そうがポンピングしようがドカ踏みしようが、ABSすら作動しない。
結局、新雪の積もった路肩側へスライドさせて止まった。

洗車直後のゴリつく状態とか、低温時の鳴きの割に食わない状態には慣れてる方だと思う。
他車ではスポーツパッドを常用しているけど、全く効かなくなったのは初めてです。

>>843
アイスバーンにびびってしまって、
効くまで踏み込めなかっただけじゃないのか

>>843
因みに私のが効かなくなったのは、外気温-5℃、圧雪路、高速道路100km/h前後巡航開始後10分前後。
何れにしろ適当な間隔で（軽くでも）ブレーキ踏んで温めるようにした方が良いよ。
冷え過ぎると、部分的に雪が固着することもあるし。

>>844
踏み直し〜ドカ踏みって書いてあるから、それは無いでしょう。

>>845
圧雪路で100km/h
ブレーキ効かなくてよかったんじゃ・・・

>>846
何で？

>>847
Kitty Guyは自縛(ry　ってことだろ

ブレンボの件
まったく効かなくなるなんてとても信じられない
理屈上ありえないんじゃないか

もし筋の通った理屈が考えられるなら知りたいものだ

カービュー掲示板の過去スレ
http://www.carview.co.jp/bbs/104/295/?bd=100&th=887198&act=th
しつこくキャンペーンを張ったみたいだが、ここ以外でこの話題を見たことがない。

ブレンボに限ったことじゃ無い。アンチブレンボのガセだな

ttp://www.sei-brake.co.jp/necchuu/brake/brake71.html

ウォーターフェードのまま、パッド表面の水分が凍ったと考えてる。
だから低温特性と吸湿性のバランスの取れたパッドを知りたかったんだけど、
無理みたいですね。

昔は、スタッドレス用のホイールは雪が吹き込まず、放熱性が低いディッシュを使うことが推奨されていたが、スバル対応でしかもブレンボが入るディッシュなんて見たことない…

>>851
>ウォーターフェードのまま、パッド表面の水分が凍ったと考えてる。
否定しないが、それならどんな車種にでも起こり得るし、
踏み込めば氷は溶けるし、水もすぐに排出される。全く効かないないなんてことはあり得ない。

>>853
何だろね、この頭の固さｗ
散々否定しておいて、自分で体験した途端に大騒ぎするタイプかな？

>>851
SF5の時は、プロジェクトμの低温特性の良いパッドに替えてた。
季節や天候を問わず、扱い易かったよ。
ただSG9の場合は、キャリパー形状も違うしパッドの接触面積も広いから、
パッド交換がどれだけ効果があるかは分からないけどね。

時々ブレーキを踏んで温めるようにしてからは再発していないので（少なくとも今のところは）
自分は当面このまま使おうと思っているけど。

パッドよりも、意識を変えた方がいいな。
>>855氏の方法がベストだと思う。

そうですね。
パッドの磨耗も普段の制動力も純正と思えないくらい強力なので、
交換はもう少し先にしてwktkしてみます。

実のところ、同じ道の往路では雪ドリしてましたので、
ブレーキの違和感は全く無かったです。
純正車とはいえチューンドカーだと意識するべきですね。

つるしだと中途半端な部分がかなりあるから、そこを補ってやらないと勿体ない。

ところで、ステアリングやダンパーがノーブランドだけど、MOMOやビルシュタインよりいい仕事するのにはいろんな意味で泣かせられるよね。
とりあえず、MOMOやビルシュタインの名前に余計な無駄金払っているレガシィオーナー乙。
つまり、今まで搾取されてきた、そして今後も搾取されるであろう俺自身に乙！こっちで泣きたい…

ところでパッドの摩耗が強力というのは摩耗が激しいということ？
10年前のスバル車のそれとは比較にならないほどダストが少ないように思う。
効きは強力でも、あくまで街乗り向きのパッドであって、峠や高速を激しく走る人達からはやはり不満が出るものなのかな？
つーか、俺はむしろ峠や高速を激しく走るヤツの存在に不満があるんだが。

走りは良いけどマフラー細いので後ろ姿ショボイナマフラーカッターいいのあったら教えて？

SG9のC型とD型以降はの純正マフラーは塗装が違うんだな、無塗装の純正は安っぽい…(´・ω・｀)。

C型は塗装してあるのか。
マフラー交換すると五月蠅くなる上に低回転域のトルクが痩せてつまらなくなるようだから交換はしないけど。
まあ、しょぼいマフラーの方が反感買いにくいし、錆びなければ別にどうでも良いよ。

>>861
塗装してあるのは、Ｄ型以降じゃね？

マフラーも黒くて太いのがいいのか。

>>863
黒くて太いのが好き

俺は太くて硬いのが好きだ

こんな形の割に横風に強いと思っていたが、昨日、一昨々日みたいな強風の日に高速を走るとやはり流されるな…

ＷＲブルーかホワイトとか言ってたけど今週末にＳＧ９Ｃグレーが納車予定！
初マイカーでwktk

決めては禁煙で綺麗な内外装でした。
C型の皆さんインパネのカップホルダーって素直に出て来ますか？ｗ
デラでしっかり掃除したのか前オーナーの扱いがいいのか…中古物件によるカップホルダーの違いが１番印象的でしたｗ

ワカッタヨウナワカラナイヨウナ

>>867
インパネのドリンクホルダーは使わないと渋くなるような希ガス

機械式デフにしてDCCD着けたいんだけど可能？

おかしな改造すると横転するぞ。

というか、デフは元々機械式だろうが。機械式じゃないデフなんてあるのか？

>>870
コストを考えなければ、技術的には可能でないかい。
ちなみに、単純換装＝MT全体をアセンブリ交換する場合は
新品部品代だけで70〜80万コース。
これに前後機械式を入れて、且つ工賃込みとなると…。
良質な中古部品やリビルド品が手に入って、且つ自分で作業するのなら
かなり抑えられるとは思うけど。

この度、フォレスターを購入しようかと思ってるんですが本には燃費11ｷﾛと書いてありましたがみなさんのフォレスターは燃費どのくらいですか？とてつもなく悪いってよく聞くんですが‥

９〜１０。
加速時も2000回転以下に保てば１１くらいかな。

>>874
SG9が１１ってことか？

まあ、ターボ効かせなきゃいくけどな・・・

>>874
(SG9)
厳冬期の街乗り＋発信加速を楽しみながらの短距離移動繰り返しで、5.0〜6.5km/L。
負圧域だけで走れば+2.0km/L（全然面白くないけど）。
同じく負圧域だけで巡航すれば、その間はカタログスペック＋αまで伸びることもある。
無論、個体差や、オイル、タイヤによる差もあるけど。
ターボの加速を楽しむのなら、悪くなって当たり前。
性能を考えると、非常に低燃費な部類に入るとは思う。
燃費を＜最重視＞するのなら他の車をどうぞ。

エンジンのお掃除するためにブン回していた。
高速を毎時120キロで走る時ですら4速（SAPAでは普段やらないアフターアイドル1分間ｗ）。
この状況で、高速、一般道半々で約10Km/L…前回は530Kmで54.8L、今回は530Km/Lで警告灯点灯、580Km走行時にブスン。
いつも通りエネオスで給油するつもりだったが、速攻で目の前の出光（3年ぶりの宇佐美）で給油したが、プリカに5000円チャージしてそれを使っただけで満タンにしてないから燃費はわからないが…

添加剤（レガ時代から愛用しているFuel1とPerfect Cleanのｍミックス）入れてるが、その影響？
ちなみにレガは2000cc/AT、この添加剤の組み合わせと3レンジで12Km/Lほど。

SG9だけど、冬は燃費悪いね。寒いと燃料濃くなるからしょうがないけど。
往復1000KM、7割高速で12.5K/l行った事ある

>>879
まあSG9に限らず、どんな車でも冬季は一番悪いんじゃないかな。
エンジン暖めるのに時間が掛かるから、チョーク時間が長いし、
外気温が低いから酸素密度が高く、必要空気体積が減るから
ポンピングロス増大、あと空気抵抗ももちろん増える。悪い条件ばかり。

我が家のSG9は春秋が東京市部の街乗り平均8〜9km/L、高速6割の
遠出で11km/L程度。
夏冬は平均でそれより1〜1.5km/l落ちるな。

エアコンつけっぱなしか？　切ると燃費はとんとんだと思う　っつうかおれは夏冬ほぼ同じだ

どうでもいいけど、かなり下手だな↓これ
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2493

全体的に沈静化？

対象となる車の少なさ考えれば今までの盛況がむしろ凄いことかと。

今乗ってるSG9の次に乗り替えるとしたら、
どんな車が候補になるのかな？

>>885
次期型VMAX


車は軽で良いや

>>886
実は似たようなこと考えてて、燃料高いし通勤はもうバイクにして
車はフィットかデミオにする。スバルは該当車種がないから諦める。

バイクはスクータと大型１台あれば十分満足だ。
走ってストレス解消はバイクでいいや。SG9に不満は無いけど、この
ご時世にSTIはもういらないかな。

二度と来なくていいよ。

↑二度と来なくていいよ。

フジツボのマフラー　スーパーR　レガエボつけてる人いたら
感想聞かせて。低速トルクや音量　燃費　全開にしたときの加速感等。

フジツボのマフラー　スーパーR　レガエボつけてる人いたら
感想聞かせて。低速トルクや音量　燃費　全開にしたときの加速感等。

>>887
あと二年乗って、俺に売ってくれ。
大型のバイクのローンがその頃には終わってるから。
STI欲しいんだよね。中古でも200以上するし。

>>892
バイクのローンを払いきった直後って事は、俺からもローンで買う気かｗ
１年後なら売ってもいいが、２年は乗ってないな。
週末にデミオかフィットを契約するけど、1年ぐらいは２台持ちするつもり。

数年前に株で破産しかけた俺は現金主義っす。

>>893
就職してすぐ、どうしても欲しかったからローンで買ったんだよね。
無理せず払えるように組んだから、貯金しながら返してる。
去年末に手術したからほとんど貯金パーになったけどｗ

一年後かぁ。ちなみにおいくらほどで？
一年で貯めれそうならボーナス全額貯めますｗ

詳しく聞きたいんで、捨てアド晒して貰っていいです？
出先なんで、待って貰えるならこっちで準備します。

>>894
すまん、来月とかの話ならともかく、さすがに一年後じゃ何あるか
わからんし、譲れる確約はできん。
そもそも1年後の値決めなんてできないよｗ
手放す頃になったらまたカキコするよ。
別に儲けるつもりないから、その時の買取相場＋手間賃ぐらいかな？

>>895
把握しました。
もし、このスレ無かったら現行スレの方で。
'09の2月くらいからちょくちょく見るようにします。
CBR600RRスレに常駐してるので、なんかあったら連絡下さい。

万一、相場が上がったらどうするの？

SHにSTIが追加されれば問題ないが…もしくは他社でもいいから0→100Km/h4秒台の超高性能SUV。
そういえば、カートップにGT-Rベースの和製カイエンの話が出てたような気がする。

>>897
折り合わないときは仕方ないかと。
新型にSTI出ても出なくても、あまり相場に影響ないと思いますが。
現行のはSUVとしてベクトルが違うっぽいですし。

600RRか・・・いいなあ。
俺はR6がほすい。

>>899
フォレスターに比べたら安いですよｗ
R6は足が硬くて本当にサーキットよりという感じでした。
買うなら、今年の夏までがオススメです。
規制が超厳しくなるので。

>>896
了解です。
ちなみに俺はVTR1000Fスレにちょくちょく出没してるので。

ネタ尽きてとうとうバイク海苔に占領されたか。

SG9C納車から一週間がたちました。
納車の時に満タンにした燃料は３２０キロほど走っただけでもうメモリ１つ…orz
これからMTに慣れて良くなるかな？ｗ

最近気付いたんだけどアイドリングだけでも渋滞とか結構普通に発進出来るのね。
最初からレガエボ付いてたけどノーマルに戻したらもっと坂道発進＆車庫入れがうまくなるのでしょうかｗ
静かと言われてるレガエボも閑静な住宅街だとやっぱ社外マフラーですね。
燃費気にして上まで回さないので自分みたいな初心者はやっぱノーマルがいいんですかね？

>>903
社外のマフラーはほぼ100％下のトルクが落ちる。
結局回すことになるので、燃費が悪化する。
高速バンバン乗って、吹けが悪いとかおもわない限りは純正の方がいいよ。

まふりゃーのとこにマイクつけて車内で音流せば幸せになれるかな？

レガシィBHに限っては、スーパーR ﾚｶﾞｴﾎﾞともに低速は、それ以上スカスカにならなかったな。柿本は見事に低速スカスカで高回転でドッカンだった。レガエボなら見た目もいいし変えなくてもいいと思う。

↑あくまでも大ザッパな体感ですので。

お二方レスありが�d！
高速あんまり乗らないしアイドリングの音が気になるので純正の方がいいかもしれませんね…
ただ確かに見た目はいいんですよね
最初はマフラーはノーマルに戻してもらって社外は処分のつもりだったんですが色々レビュー見て思い止まってとりあえず正解でしたｗ

あと気になったんですが、
停車時アイドリング安定してる時に不整脈みたいな振動がシート(フロア)に伝わってきますがこれは普通なんですかね？
振動っていうか小さくプルンプルンと…
音楽聞いてたりするとちょっと気になるんですよね

スバルなら正常

納得ｗｗ
確かにアイドリングであれだけトルクあれば振動は仕方ないか
ちなみに初給油は7.8km/Lでした。町乗りエアコンオートです。
ご参考までに。

あんまり気にしないことですよ…

ん？

車検の代車が3.0Rワゴンて・・・売る気満々か？満々なのか、ヌバル？

俺なりの3.0R評
電スロが鈍い。Sシャープでも右足に連動しない加速をする。
路面の感触がステアリングに伝わらない。ハンドリングがグニャグニャして不明虜。
ダンパーの効きは良いが、どこかでゴムみたいな物を挟んでる感じで何か落ち着かない。ブッシュ関係か？
ややフロントが巻き込むような動きをする。終止アンダーで良い。
ロードノイズが耳障り。タイヤは16インチで十分。
エンジン音が静かすぎて回ってる気がしない（レオーネと同じ吸気音がするのはご愛嬌）。

総評
速いだけでつまらん。なんつーか、運転してる感がすんげえ希薄。色々とうっとぉしい感じ。


おかげで潰れるまでC20に乗る決心がついた。

スマン、スレ間違えた・・・。

ワゴリスにしようかな。

ワゴリスは純正より排気効率わるいからやめといたほうがいいぞ？
俺はそれ聞いてから使用距離500で手放した

↑貴重なご意見ありがとう御座います。ご自身の感触は、どうでしたか？深夜帰宅気にしない程度のボクサーサウンドと純正と変わらない低速トルクを基準として考えてます。

SG9D乗りですが、マフラーは純正→レガＲエボ→５次元ﾌﾟﾛﾚｰｻｰAｽﾍﾟｯｸ→HKSｻｲﾚﾝﾄHPと交換してきましたが、１番扱い易かったのはﾌﾟﾛﾚｰｻｰですねしかも静かだし。ただし、フロントパイプまで交換したら五月蝿くなるよ100dbぐらいに、しかもパンパン弾けるよ

純正より静かで錆びにくいマフラーが欲しい

5次元気になったので調べたら結構いい値段ですね。パイプが、70で丁度いい太さですすね。レガエボとどちらがアイドリング静かですか？あと両方低速トルクどうですか？

>>920
レガRｴﾎﾞはメイン太すぎで、低速は無くなりましたね。見た目もいまどきのマフラーじゃないし
ﾌﾟﾛﾚｰｻｰは確かに少し高いけど、低速トルクは無くならずに中回転までならそんなに五月蝿くなかったよ。ただし、上が糞づまりです

↑メチャメチャ参考になりました。ありがとう御座いました。