スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆14

フルキャブ・RR・4輪独立懸架
スバルの伝統を脈々と受け継ぐ、影の主役・サンバーを語りましょう

前スレ
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142436286/

過去スレ関連リンク等は>>2-5辺りに。

過去スレ
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149423658/
スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134337665/
【スバル】サンバー　ディアス　ドミンゴ　　10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127822930/
【スバル】サンバー　ディアス　ドミンゴン　9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118321905/
☆☆スバル☆☆サンバー☆☆　８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109362787/
スバル☆サンバー☆７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104741763/
スバル☆サンバー☆６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095730730/
スバル☆サンバー☆５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086532576/
スバル☆サンバー☆４
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075603875/
スバル☆サンバー☆３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064686823/
スバル☆サンバー☆２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056898057/

関連スレ
全国【赤帽】軽自動車運送協同組合連合会　Part9
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153871575/
【装備】　軽トラック総合　5　【充実】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151003877/
軽トラのすばらしさを語るスレ　3台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1141695110/

関連リンク
富士重工業公式サイト
http://www.subaru.co.jp/sambar/index.html
SUBARU博物館：サンバー
http://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m6/m6_01.html
プレスリリース：スバル サンバーシリーズ 発売から40年
http://www.fhi.co.jp/news/01_1_3/01_02_26_1.htm
Yahoo自動車カタログ
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0107/k01072012.html
軽トラック研究会
ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm
ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/1box.htm
サンバーチーム
ttp://www.parts.ne.jp/iwaseven/sambar.html
サンバー考
ttp://www.keiq.com/tan19.htm
YUTA's GT-R
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/yutakoh/samberindex.htm
ねこまた重工株式会社
ttp://homepage2.nifty.com/nhi/
RR2(4)
ttp://home.cv-net.jp/~maleza/

>>4ー>>1000　はウンコ

ウンコ〜

うちの知人がドミンゴに８８年２月まで乗ってた。２年くらい。
縦長で、走行は不安定っぽかった。
しかも５０馬力ぐらいしかなかったらしく、タイヤも小さいので
高速にはむかなそう。

リアバンバーが腐って穴開いたぞｺﾞﾙｧ！

だがそれがイイ

>>6
やっと本物のサンバーになったな
今まではサンバーの形をした別な乗り物だったのさ

>>1 スレ立て乙です。

１乙！

で、初めまして。

本日、サンバーバン・ディアスを新車で納車いたしました。
とても静かに走るので気に入りました。
大事に乗りたいと思います。

皆さん、よろしくです。

どーぞよろしく。

>>10
ｵﾒ！
ハンドルが素直に切れることも評価してね。
横風注意もね。

gujjyobu

なーるほど、わーかるかby鶴光

>>1

0点

いまいち

また来週なｗｗｗ

>>1
乙
>>10
おめ

バンのディアスが出たから5ﾅﾝﾊﾞｰのディアスの売上落ちたのか？

KV4のクラシック乗りだけど、現行ディアスは買う気ないよ。

KV4のクラシック 大事に乗ってやれ

ディアスワゴンは装備の割に価格が高過ぎで
殆ど１.５�gワゴンと変わりません
それでマジで悩んでる
運転の面白さ・機動力・維持費を取るか？
快適性・安全性・車格を取るか？

運転の楽しさと快適性が２つ揃って初めて車の面白さが出ると思う

最上級グレードを買わせてもらった俺様から言わせてもらえば、

後悔はまったく無かったぜ。

３速以外は。

>>11
よろしくです。

>>12
うん、ハンドル軽い軽い。

>>16
ありがとう！

４気筒・マニュアル・パートタイム生活４駆が気に入りました。

冬のドライブが楽しみですｗ

まぁクラッチ蹴ってアクセル入れて四区を肉に切り替えて遊んでご覧
楽しいよ〜30キロくらいからはじめてもいいよ。

>>20
１.５�gワゴンを悩みなく買えるなら迷わなくて良いと思う。
サンバの良いところは固定費安いから次の車買っても手放さなくてすむこと。
１.５�gワゴンではそうはいかないよ。使わない車は持っていられない。

サイドブレーキの根元辺が熱くなるよね

>>21
ありがとうございます
私の経験値が足らないのか双方両立した車に出会えずです
>>22
ありがとうございます
う〜ん私も本当は･･･
でもまわりからは、危ないからと痛い所を突かれてます
>>25
ありがとうございます
ちっ駐車場代が･･･
残念ながら困難かと

車選びの買う迄の悩みは喜びかも、しれませんね
でもサンバーの魅力を知る私は他人より不幸かもｏｒｚ

>>26
ラジエータファン回ると熱風が吹き付け熱くなると想像してる。
だから熱くなるのは暑いときだけ。
>>27
家族で一日300kmドライブとかするなら1.5リットルにしよう。
駅まで人を送るなどならサンバが使いよい。
人を乗せたら安全運転につきる。気持ちよいコーナリングも同乗者には恐怖でしかない。
クレージーサンバも人を乗せればクレージーが取れると思うよ。

>>10
パートタイム４駆、最高やで〜
走り過ぎないように注意ねｗ
でもほんとに最高、一応いろいろ
脱出装備は持って(使わないで一生終りそうだが)
いろんなところにチャレンジして味噌。
タイヤはチョイ大きくするといいかもよ。

おはようございます。

>>29
うわ〜、楽しみ〜。
にわかｽﾊﾞﾘｽﾄ＆ｻﾊﾞﾘｽﾄとして安全運転を心がけます。
むしろ脱出装備は他人のために使おうかと(ﾅﾝﾁｯﾃ

タイヤはちょい大きく、ちょい細くを検討してみます。

>>28
SCつきなら、家族を乗せて一日300kmなんて軽いもんだと思うけど・・

SC付とか、高速道路を普通に100km/hで走るのとかを
割と否定気味に扱う人が結構このスレには多いと思うんだけど
やっぱりサンバーの良さを生かしながら、
より汎用性を求めるとSC付になる気がするんだよな〜
うちのはKV4のMSCだけど、冬のブリザードを求めて
関東から青森まで、冬に一晩で移動したことあるよ。
物好きの野郎二人(これは不快だったｗ)だったけど、
運転交代しつつ楽勝で走りきれたけど。

車の中で武者ぶるいするほど血気盛んならね。
サンバーはトコトコ走って行った先でもドア開放して楽しむ車だと思う。

決めつけんなよ
座ってアクセル踏んでればどこにでも行けるじゃねーか
３００ｋｍ位なら下道でも楽勝
遠乗りだってサンバーの魅力

サンバーのクラシックって乗り心地いいですか？
あとエンジンの騒音・エアコンの効き具合等、車内で気になる事あったら教えてください。

今のサンバーに付くいいエアロパーツってないですか？

>>34
運転席はタイヤの真上だから突き上げを食う。
リヤ席足元　つま先の逃げ場無いが広いよ。
エンジン遠いリヤエンジン、四気筒だから静か。
エアコンは効くと思う。
真夏、半袖　短パンで乗ってたらくしゃみでた。＠12年落ちディアス。
リヤ席のエアコン効きについてはわからない。
クラシックは元々ハウステンボス内の作業車として開発された車だよ。

>>36
詳しくありがとう。
初めての車にクラシックを買おうと思ってます
車内静かそうですね。シートの印象はどうでしょうか。

>>37
クラシックのシートについては知らない。現物よく見て腰掛けて試してください。
12年落ちディアスでは布地シートなので気に入ってる。
サンバーの良いところの一つはハンドルが素直に切れること。パワステ無くても軽い。
きっかけ作ればサンバが勝手に曲がってく感じとは書きすぎ。
風の影響受けやすいけどね。
エンジンの上に座る車に比べて尻が熱くならないよ。

俺のサンバーは関西いち早いお

って事は………漏の産婆は関西で二番目に速い

お？勝負すっか？
昨日もシルビアと同等の勝負だったお
まぁ俺の頭の中サーキットだけど
でも本当くだりは早いよ

サンバーの尻がすべるようになってきた。
タイヤローテーションするべきかしら？

>>37
セカンドカーで初代クラシック乗ってるよ。ボロボロだけど。
釣りとか山とか行くときに枝などにガンガン当てながら乗っている。
3〜4年前まで通りで見かけたら酒屋か花屋の車のイメージがあったけど
2006現在は数も減って変なプレミア感を感じている（笑）

もう12万K突破してるけど全然壊れない。
今買うなら走行距離が70000ｋ〜100000ｋの間が多いと思うのでタイミングベルトが
やばかったら買うとき交換してもらった方がいいと思ふ。

>>31
俺のKS3 NA 2.3m高幌は厳しい・・・
向かい風が吹くとドバーッと減速するのが分かる。空気抵抗って凄い。
リミッター付きの大型に上りで抜かれる→下りで追いつき抜くの繰り返しorz

>>44 禿同…

高幌の宿命ですがな。

ドバーの擬音は言い得て妙。

>>31

もしかして冬ｽﾎﾟｰﾂの全日本大会ですか？

>>42　俺もそれなんだな〜
ついでに俺のもシテクレヨ･･･。
GSで頼みたいけど、財布を右手で開けようとすると
左手が財布を閉じるんだよな・・・誰か
1本百円でやってくんないかなぁ・・・
昼飯にお好み焼きくらいご馳走するから・・・。

>>47
自分でタイヤ交換できないの？

>>38>>43ありがとう
一回自分で確認しにいきます。
長い間（年）乗ってシートがヘタレないかはわからないと思うけど、
疲れにくさとかなら少しはわかるだろうし。

>>48
でもサンバーはわりとマンドクセー車種だとは思うな。

・普通のフロアジャッキだと両輪上げるのが難しい
・しゃあないからスペアタイヤをつかうとなるとはずすとこから
はじまるのでまたまたマンドクサイ
・ホイールキャップなんかもついてたりして手が痛い

うちでやるときはジャッキ二本用意して、ナットは電動インパクト。
まあこれなら10分くらいでできるので。

うんまったくもｔってめんどい

　　 ／,ｒ'　　　　Ｙ/.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/.:.:.:.:.:/.:.:/i　ヽ.:.:i.:.:.:.:.:i.::|'´　　ヾｪ,
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.　　　　　　　　ﾄハ:ﾄ:.ﾄ;| ｭ=＝ﾐ= 　　　 '´=＝ﾐｭ, .iｨ.:/ｿ|.:.:|　軽って貧乏人が乗るクルマでしゅ〜
　　　　　　　　.ﾘ.:.:.ヾﾄ;;ﾄ,"..::::::::..　　 ;.　　　..:::::::..ｿ/ﾇ:／ヾ:| 　
　　　　　　　　.|.:.:i.::.:`-ﾍ`　　　　　_ _, 　　　　　 /-'´.:.:.:.::.:|　　
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　　　　　　　|;:;:;:i ソ´　i `iヽ,　　 `ー^-ｒ-'´　 ムｒ'　~`ﾍ,;::i i|
　　　　　　　`､;;;/　　 .i　/＾ｿヽ,_ _. ( ).）ﾜ,､ｒ<＾ヽ,　 i　　ヾ'ﾉ
　　　　　　　　 /　　　 i |　´　/ /ｬｪｒ‐ｒ'ｒf~ヽ ヽ .|　i　　　.|
　　　　　　　　/　ﾍ　　.i.|　　　 ' 〈>ｒ‐ｒ‐ヽ`　　　|　i　ﾉ

スノボ用のセカンドカーとしてDiasWagonのSC付きMTを
検討してるんですが、高速を100kmくらいで巡航した場合の
燃費ってどのくらいですか？あと回転数とかわかると...
あと、馬力やトルクがエブリィやタウンボックスに比べると
細いようなんですが、実際のところどうでしょうか？

燃費も気になりますが、急勾配の上りとか上れますかね...

>>53
TW2の燃費は知らん。
が、最大回転数は7000ちょいだったと思う。

KV3のNA、MTでも結構急勾配の上りを登れるけど、TWと言えども、SC付きのMTなら同等くらいには上れそうな気がする。
ちなみに、俺のKVは近所の8%勾配(地図より算出)でもゼロ発進から、何とか60まで加速できる。

もうちょっと腕&パワーがあれば・・・orz

TW1(SC付)のMTのってるよ
100キロ巡航だったら燃費12前後だね

ありがとうございます。
ムゥゥゥ(-_-) 12kmですかぁ。となると110km巡航だと10km
前後に落ち込むでしょうね。深夜の高速巡航になるので、
最低110kmで走らないとトラックに囲まれるしなぁ...

エブリィやタウンボックスと比べると前席の足元広いし、
撥水シートもあるし、RRベースの四駆だし、MTだし...
車中泊に最適な仕様なんですが唯一の悩みがエンジン...orz

もちっと考えます。ありがとうございました<(_ _)>

今はTV1のAT乗りだけど、高速だとゼロ積載100km/h走行でリッター12km位。
MT時代でもそうだけど、80〜90km/hが一番燃費いいみたいだった。

100km/hで高速道片道270kmを走っていたら見る見る燃料系の針が下がっていくｗ
（NA-5MT時代）

>>53
今年1月に購入したTW2 MT AWD MSC付きの場合ですが、
100kh/hで4500rpm、実測で大体13〜14km/lといったとこです。

その前はワゴン尺のターボ付きだったんで、
やっぱり乗り比べると高速域でのパワーやトルクの細さは
気になってしまう。
が、逆に街のりなどの低速域ではSCのおかげで
とっても乗りやすいのですが。

1速の変速比だけがNAと同じでやたらとローギアードな設定なので
急勾配でも全然へっちゃら。普段は平坦ならほとんど2速発進です。

たびたびありがとうございます<(_ _)>
燃費は20L携行缶常備でクリアするとして、残る問題は
パワーか... なんかいい方法ありませんかねぇ...

ちなみに「ディアス パワーアップ」で検索したら
チャーリーズエンジャルが山ほどヒットしちゃいました(笑)
だめだこりゃorz

test

トルクや馬力はスペック上、他社１boxより劣るけど、
RRレイアウトでトルクがかかる分相殺されてると思う。
坂では他社が２速で上がるところをサンバーでは３速で上がると聞いたことがあるW

TW2 ＡＴ AWD MSCだが、100km巡航で１１ｋｍ/ｌ強いくけどなぁ。
ＭＴだったらもう少し伸びるっしょ。

パワーはよほどマニアックな話じゃなければみーんな660ccだわけで、他の軽ともそんな変わらんと思う。
それこそ、>>61の言うとおり、ＲＲの恩恵は無視できないと思うが。

>>61　それあるね。

サンバーの程度が良く安く販売しているお店教えてください
関東地方にないでしょうか

>>59
すこし発想を転換してみては。
別に携行缶でなくても、少しくらい高くても高速道路で
こまめに給油してやればいいと思う。以前は携行缶を三つくらい積んでｗ
リーンドバーグ並みに旅にでたもんだけど、セルフが多くなってから
携行缶に入れること自体が難しくなって、辞めてしまった。
砂漠に出かけるわけでもないので、少しくらい高くても
その分キャビンが広く、臭くなくなるってことでOKだと思ってます。

さて、パワフルさでは、たとえばハイゼットのターボとかと較べると
だいぶ差があると思う。その分あっちは燃費も落ちるけど。
でも、一昔前だと、やっぱり120km/hくらいで巡航する性能が欲しかった
のが正直なところだが(この点、同意ですよ)、大型車に90km/hのリミッターが
ついたことで、走行車線は全体的にユックリ流れるようになった。
ちょうどいいペースカーを見つければ、90km/h前後で安全快適に
走れるようになってると思います。だから、以前ほど高速の性能に
固執しないでも良いのではないかと思いますが。こういう乗り方なら
NAでも5MTならOKだとおもうよ。雪道での優位性は散々語られてる通りです。

>>59
>>65
俺の近所のセルフのスタンドは携行缶OK(持って帰ってオイル混ぜて農機具に入れる需要があるので)だから、
携行缶への自己給油OKならば携行缶を使ってもいいと思うお。

まあ、ある意味での最強は乙4だけどな(w

当方KV4_SC_ECVTです、私も大差ないだろうとタカくくってたんですが、
板金屋さんの代車でエブリィ4WDターボ3AT借りて転がしたところ、
体感的には相当ビックリする位KV4より速かった。

ゼロヨンとか最高速とかの数字はもしかしたら大差ないかも知れないけど、
乗った感覚は相当KV4のSCの方が遅いです(泣)
でもエンジン音や乗心地だけはKVのが私好みでした。

そうそう、64馬力になってからの1BOXはほんとに速いですよね。

それと較べるとサンバーは遅いんだけど。
でもそれでいいじゃないかという気が。

うちもまったく同じKV4_SC_ECVTですが、全開なら140km/hでるし。
これだけ余裕があれば100km/hではしってるときも安心だし。

ECVTで一番すきなのは、素直にエンブレが効く事です。

>>64
トラックだったら売ろうか？

サンバートラックの自動変速機付きを探しています。
でも耐久性悪いＥＣＶＴで嫌な思い出があるので避けたいのです。
ＥＣＶＴから、耐久性の高い変速機に変わったのは
何年式のサンバートラッククルマからでしょうか？博士オス得てください。

>>70 たぶん新規格のワイドボデーからＥＣＶＴじゃなくてトルコン

>>70
平成10年式は旧規格ＡＴ有りますよ

ありがとうございます。
探してみます。

ｻﾝﾊﾞは5速からでも頑張れば発信できるから頑張ってAT探さなくてもいいんじゃね？
っていうのはダメですか？

サンバーバンが欲しいと悩んでいるんですが・・・・
中古でも現行型は、結構高いですね。

３年落ちじゃ、新車と大差無く・・・・これは新車を買えってコトでしょうか。

新車買おー　＼(^o^)／
まだ、ならし運転中だけど快適快適
パワステがもう少し「重さ」があれば尚いいんだけど

>>75
俺は同じジレンマに嵌って結局新車買ったよ。

現行はKVより楽で快適だけど、楽しさはKVの方が上だった気がする。

どうもありがとうございます。
いっそ、１０年落ち（それでもＭＴの４ＷＤは３０万）とも思いましたけど。

そうなると故障が多くなってくるので、やっぱり現行型が良いかなと・・・・悩んでます

そんなすんのか〜＜10年落ち
ますます俺サンバトラ売りたくなってきた

未使用車もお得感があるよ！

でもちょっとこわくね？

>>81
なんで？

ＫＶ型に使われてたＥＣＶＴは、壊れやすいって聞いたんですが本当ですか？
中古ＫＶを買おうと思ってるんですが、ＡＴだと恐くて手が出ません。

新車買える人は迷わず新車にしましょう。
年間走行2万km程度として
屋根付き車庫あれば10年乗っても新車同様に使えるよ。

>>83
電磁クラッチの鉄粉が磁化してしまうそうだ。
鉄が磁化するのは当然。つまり避けられない故障。
10万コースらしい。
正常でも　ぎくしゃくする　と言う人もいる。トルコンほど、なめらかでないわけだ。
ECVT故障すると20万コース。

俺のECVTはまったく壊れんけどね。まったくサンバーは最強のセカンドカー。
まぁいつ壊れてもいいや。ずいぶん乗ったし、もともとってる。

>>83
壊れやすい。ただし使い方による。
うちのは7万キロ(買ってから1000キロ)でCVTが壊れた。
修理してその後7万キロ。特に問題なし。
電磁クラッチはそのまま使用中。

ATなんだが、MT車でハンクラ使いながら発進するような風に
出だしを滑らかにすることがCVTに負担をかけない。
いったん走り始めればCVTらしい加減速が心地よい。

中古だと・・・まあｵｽｽﾒできないね。
でもちゃんと保証をかけられるのならいいかもしれない。
お金をだして延長保証をかけられるような店なら
是非目いっぱい出して保険をかけて乗るべきだと思う。
本体よりもECVTのほうが高いような車なので。
ECVT逝くと部品代で20万円、工賃入れると30万コースです。

秋晴れ。中古車散策に行きマース。
ECVTは避けてトラック探す際
年式や、外観上の目印は有りますか？

＞MT車でハンクラ使いながら発進するような風に
最低の乗り方。

>>87
延命策
伝授されました。

ﾔﾊﾟｰﾘＡＴは避けたほうが賢明のようですね、ＭＴ狙いで逝きます。
皆様ありがとうございますm(__)m

大昔、NHKで大々的に放送したもんなぁ
富士重がオランダのバントーネの特許使った無段変速機開発風景
当時俺はスクーターのVベルトが金属ベルトに置き換わっただけでは？
と馬鹿にしていたが3速のパッソーラから無段のJOGに乗り換えた時の衝撃が
クルマのCVTでも再現するのか、と淡い期待も少なからず持っていた

しかし・・・自動車雑誌のどれも酷評の嵐・・・富士重では、なぁｗ
やはりアイシンやジャトコみたいな専業メーカーが手をつけるまで待った方が良いと
それから20年、最近ようやくCVT車買った（スバルじゃないけど）
やはり技術革新の人柱にはなりたくない、しかし先端技術の最先端にも早く触れてみたい
という打算と損得勘定が渦巻いた20年の歳月であった

　　搾　取　さ　れ　続　け　る　ス　バ　ル

CVTを使う大きな理由は排気ガス対策だよ。
メーカー単位で排出量対策を迫られる。
今日はサンバー乗らなくてすみそう。最大の燃費対策。
ガソリン高いなあ。レギュラー137円。

某赤帽乗りですが、アイドリング時や高回転まで回すと、エンジン内部から「ガラカラ」と音がするのは何でしょうかね？

サンバーって燃費悪いの？

TW1 MT+SC
今日高速を100〜110km/hぐらいで100�`+市街地50�`
常時ｴｱｺﾝONで燃費13ほどですた

5MTって100ｷﾛで4500rpmぐらだが3ATだとどれぐらい回ってるの？

>>89
あんたわかってないね。

一応、いろいろ研究もしたし、CVTを守るにはどうすればいいか
だいぶ考えさせてもらった。結論がこれ、実際電磁クラッチは
逆に調子よくなっていまもオリジナルだし、CVTも調子いい。

＞MT車でハンクラ使いながら発進するような風に 　を
MT車に例えればハンクラ使いながら発進するような風に
の意を含むように書き換えれば納得するよ。
＞MT車でハンクラ使いながら発進　　は最低の使い方
大パワー車ではすぐクラッチ板すり減るよ。

>>95
タペットじゃないの？
よくわかんないけど、たまにガラガラ音するサンバー見る。

>>95

オイル管理大丈夫か？
まぁ俺も人の事は言えないが。

>>97
ＴＷのSCつき３ATで、
4500回転だと８０kmくらい。
100kmだと、6000弱だったかな。
心配になるような音が出る。

平成2年式のサンバーディアスのルーフにサンルーフ付いてるタイプのを検討しているんですが、
このタイプは一般的な立体駐車場なんかには入れますか？本来高さ計ってくるべきとかなんでしょうが
そこまで気が回りませんでした。どうかご教示いただけませんでしょうか

>>103
平成5年ディアス　エクストラS　ハイルーフ？で高さ1.8メートル以上。
一般的な立体駐車場にはとても入れない。
池袋アムラックスの来客用駐車場にも入れなかった。
サンルーフ付きは屋根の鉄部がサビ腐ってないかよく見ましょう。

>>104
背が高いし、車内も頭の上結構開いてるなとは思ってましたが・・・やはり入れないんですね
次見に行く時にはルーフ周り注意してみます。

あとECVTで９万�`なんですが・・・危ないでしょうかミッション関係

>>105　補足ゴメン。
一般的立体駐車場に二通りあると思う。
パチ屋とかスーパー、ホームセンタの立体駐車場　余裕で入れる。入れなかった事無い。
銀行とかデパートにあるグルグル回る立体駐車場　これは入れない。

>>102　MTにして正解でした
本当にありがとうございました

6000回転ってもう120ｷﾛ超の世界＜MT+SC車

設定エンジン回転数ｒｐｍ （7400にしてみました）
速度　(あくまでも計算上ですが）
（１） 　30.9ｋｍ/ｈ
（２） 　53.8ｋｍ/ｈ
（３） 　83.4ｋｍ/ｈ
（４） 119.5ｋｍ/ｈ
（５） 156.3ｋｍ/ｈ 　以上MT+SC　ﾁﾅﾐﾆ100�`時約4750回転

（１） 　51.8ｋｍ/ｈ
（２） 　90.1ｋｍ/ｈ
（３） 137.8ｋｍ/ｈ 以上AT+SC　ﾁﾅﾐﾆ100�`時約5400回転


ていうか産婆で156�`も出したらさぞかし怖いだろうなw

参考　ttp://www.sakai.zaq.ne.jp/hisa/sokudo.html

>>95　おそらく、コンロッド大端部のメタルだ。デーラーに修理に出しても、
ちゃんと直せる技術があるか不安だから新車に買い換えたほうが良い。

11年式 TV2 ディアス　リモコンキーに関する質問です。
指向性が強いのは仕様なんですが。

最近 リモコンキーの効きが悪いというか、
５回に１回ぐらいしか反応しなくなってきて、だんだん悪化してる気がする。
リモコンの電池切れかと思って替えたら、直後は直ったかと思ったらすぐダメになった。
バッテリーも半年ほど前に買えたばかりで、エンジンスターターの回転は良く必ず一発で始動。
（でも夏のエアコンの使いすぎでへたったかな）
室内天井にある受信部にリモコンを近づけて操作しても症状変わらず。

ディーラーでみて頂く前にやれることは他にありますでしょうか？

>>110
キーのスイッチ内の接触不良かな？私も予備電池を車に積んでるけど
1日数十回作動させても1年間経つけど作動不良認められず。。。

指向性についてですが、車から4m位離れていてもズボンの後ろポケット内で
十分に作動するなぁ（17年式　LE-TV1)

>>99
ハンクラ使わずに発進？
どんなやり方だ？
ハンクラ使い過ぎるとクラッチがすぐ減るってのはわかるけど
全く使わないのは馬鹿。
普通は最少限使っている。
シフトチェンジの時は回転数合わせれば出来るけど

そんなに大切にﾉっても壊れるときは壊れるってば

＞ハンクラ使わずに発進？
助走してからスパッと繋ぐということだろう

>>95
エンジン死亡フラグかも？

軸受けメタルの磨耗が原因だと、ガタのせいで部品同士が衝突する音だからやっかいですね。

軽１ＢＯＸを４台買って４台ともエンジンが死亡した経験から言わせて貰うと、オイルをマメに足して
Ｈレベル付近を維持していれば結構長もちしますよ。
ガラガラ音が旧世代の黒煙モクモクディーゼル車以上になったり、「サンバーって２ストだっけ？」と
聞かれるぐらい白煙が出てても絶好調だったよなぁ・・・・・。
最終的には焼付きだったりガスケット抜けだったりバルブスプリング折れで死ぬんだけどねｗ


あぁでも赤棒さんだと仕事だから不意のトラブルは避けなきゃいかんか、取り敢えずは車屋さんで
調べて貰ってくだされ、ひょっとすると早期発見早期治療で済むレベルの不具合かもしれんからね。

>>114
助走するための発進は？

地面を足蹴りして助走
↓
すぐさまクラッチ踏んで
↓
１速に入れ
↓
スパッとクラッチ離す。


これ最強

>>111
> キーのスイッチ内の接触不良かな？

そうだとしたらラッキーなんですけどね。
開ければ回路基板が見えるからテスター当てていろいろいじれるし、
たとえ買い換えとしてもキースイッチだけで済みますし。
問題はまず、キーのスイッチ内なのか、受光素子や車内の配線なのかの切り分け。
少なくともキースイッチの不良かどうかは、
ディーラーにもっていけば、一発で切り分けしてもらえそうですね。
ちょっと持っていってみます。。。

> 指向性についてですが、車から4m位離れていてもズボンの後ろポケット内で
> 十分に作動するなぁ（17年式　LE-TV1)

最近の車は、結構離れていてもキースイッチの発光部分の向きがずれたり遮断されていても、
かなりの距離で動作しますよね。私のは古いＨ１１年式ということだからだと思いますが、
マニュアルをみても実際も、指向性がかなり強く、操作可能距離もものすごく短いです。
この仕様自体は慣れればなんてことはないですが。

>>118

その時代のリモコンキーは電波が赤外線？式なので
キー横の窓を確実に車内のリモコン受光部に向けないと
作動しないですよ。

一度キーと車内の受光部のカバーを綺麗に掃除して見ては如何でしょうか？

今のリモコンキーは電波式なので結構な距離でも届きますね。

軽１ＢＯＸなんて乗るの自殺行為に思える。

>>117
確かに最強のあほだな

>>120
それじゃバイクだとどうなるの？
確かに箱軽の中でもサンバーは特に危険でサンバーの唯一の弱点だけど
スバルはこの状態どう考えてるんだろう？
今時ブレーキアシストもＥＢＤも付いてないのサンバーだけじゃないのか

アホだな
ただの定期荒らしなんだからスルーしろよ

>>95

おれも若い頃エンジンのクランク部のメタルを死亡させた事があるよ。
その時デーラーで診断して貰って直に部品を手配すると言う事だったが
エンジンの修復がえらい早かったので理由を聞いて見たら
富士重工の方でリビルトエンジンで直したとの事でした。

部品発注から修理完了まで約１週間で直ったよ。
値段は忘れた。

【サンバー】名前からしてダサい。

【デザイン】尚更ダサすぎ。

【フルキャブ】死亡率ＵＰ。

【３ＡＴ】今時何故に？

まるで自動スクリプトのようだ。

秋田の泥湯温泉ちゅうとこの近くに川と滝がまるまる温泉という秘湯があるんだが、
崖の隙間を縫い走るような細い道をサクサク進んできました。本当、林道には強いのな。
前日は道の駅で車中泊もして。
ＱＯＬ上がりまくりだ。

>>95　アイドリング状態でプラグコードを１本ずつ抜いてみる。
抜いてみてガラガラ音が消えたところがあれば、そこのメタルがだめ。
プラグコードを持つときは感電注意。

そーかなー
俺はエブリーの方がブサイクに見えるけどなぁ
縦長のヘッドライトって嫌いなんだよね個人的に。
（キャデラックのCTSなんか最たるモノだ、昔のセビルはあんなにカッコよかったのに）
初代のワゴンRが出たときもあんなに売れるとは思わなかった
1BOXほど積載能力有る訳じゃなし、200kg重くなってターボは無いときたもんだ
こんな中途半端が売れるか！と思ったらあららのら、皆様ご存知の通り
今見てもなんか仮面ライダー555みたいで嫌だけど下駄代わりに1台買おうかと
自分の心変わりに我ながら情けない思いだー

フロントマスクはよくなったと思う。正直。
モデルチェンジ後はいまが最もいいんじゃないのかな。

で、エブリーのほうが不細工というのにも同意。
なんかエルグランドの甥って感じだ。

でもTVにフルチェンした直後のデザインも
あんなに不評だったのに、なんか最近けっこう
かわいらしく思えてきた。慣れなんだろうか？
それともほんとにアンバランスに思っていたのは
サイドビューなので、フロントマスクはそんなことない？

などと、思いまして、週末KV4からTV2に乗り換えることになりました。
これからも宜しくね＞サンバー

＞最近
マイチェンで見た目スリムになったからだと思＞現行型サンバー

やっぱKT2の悲しそうな顔つきが好きだ・・・

TV1の3ATで120km/h巡航してきたっす。約30分間だったけど回し慣れると
エンジン音は気にならないなぁ。

同意。なんだかこじゃれたバイクにまたがってる気分になるのは俺だけ？

サンバーは車外騒音が一番大きいですよね。
以前聞いた話だが、リヤエンジンのため、どうしても回転があがるため、騒音が大きくなるらしい。

この手の車にスタイルを求めるな…
機能性だよ機能性


だがサンバーは値段の割には快適装備が…

なにも付いてないバンが最強

リアエンジンだとどうして回転が上がるの？

>>137 理屈はわからぬが、交差点にある我が家にいるとハイゼットとサンバーの加速する音は判別出来る。

（ちなみに我が家の軽トラはハイゼット）



多分四気筒エンジンでトルクが若干薄いから←違うわな…

リアだからとかじゃなくて、ギア比の問題じゃないか？
キャリーもギヤ比高いと思うぞ

タイヤが常に滑っているんじゃね?

>>134
エンジンルームの蓋を外して走行してみると面白いよ
マフラーの排気音とは全然違う凄まじきメカニカルノイズと爆音

>>138
サンバーとかのEN07の音は独特だよね。
ちょっとギアノイズっぽい音が混じったあの音。ちょっとカムギアトレーンのバイクっぽいような。
余談だけど、初代ヴィッツの1000ccも高回転で巡航するとサンバーそっくりの音がする。

EN07とSCの組み合わせの、「ヒャーン」とも「キャーン」ともいえないカン高い音がなんともスキ。

>>143
だから私はサンバーは単なる軽じゃ無いと妄想してます。
１�dそこそこで４気筒でリヤ駆動しかも実用的なこんな車
世界中探したってこれしか無い

低回転の｢ボエェェ〜〜｣という音も好き

>>143
同じSCでもvivio RX-RのDOHCはもっと凄い音

そうか？

ちょっとお聞きしたいのですがサンバークラシックのジャッキ収納場所はどこなんでしょうか？　　タイヤがパンクして交換をしたいのですがジャッキが見つかりません汗
どなたか教えて下されば幸いです。
エブリーのスペアタイヤの収納場所もどこだか解らなくて困ってます…教えて下さい。。。真剣です

>>148
リヤシート座面裏側見たか？そこに無ければ知らない。
エブリについては知らない。

>>148
>>149 さんの言うように
サンバーディアスだと２列目座席下だけど。

俺は2ﾊﾞﾙﾌﾞｻﾝﾊﾞｰに毎日ｗｋｔｋして乗っている。

ｶｽﾄﾛｰﾙ　SL（鉱物油）　10w-30 4L缶入　\890-

これを5000km毎に交換してるがメーカー指定じゃなくてもおｋ？

16年目にして走行9400kmの俺

ボクサー６同様、シリンダーを横に寝かせている仕様を鑑みて
ドラスタで純正5w-30を購入、自力で交換してます。
廃オイルは近所のGSで給油時に廃棄依頼。

550ccのサンバーはスペアタイヤが座席下だから汚れなくていい。
一体で外れるシートは乗り心地は微妙だけど、掃除が楽で助かる。

>>155
KTはいいよね。俺のｽﾍﾟｱはまだ新品だけどｗ

>>148
少なくとも660cc以降の軽箱・軽トラは、
大抵フロントタイヤとリアタイヤの間の床下に吊ってるor金具ではさんでるはず。

ってか構造上、タイヤを格納できる場所がそこかリアデフの後ろ位しかない・・・。



550以前の、安全基準が「あってなかったようなもん」の頃に設計された車は知らん。

出遅れてｽﾏｿ＆ヴィヴィオスレからお邪魔します。
>>138辺りで話題になってるけど、サンバーのエンジン音ネタって定期的と言って
いいほどループするよな。
あ、ケチつけてるわけじゃないんだ。漏れ以外にもあの音を意識してる人がいるんで
嬉しいんだ。ﾁﾞｬﾝﾁﾞｬﾝやってくれYO。
それだけが言いたかった。チラ裏ｽﾏｿ。

サンバ♪サンバ♪
情熱のサンバ〜♪♪♪
ピストン運動も情熱のサンバ〜♪♪♪

550ccサンバー搭載されてる、EK32型のエンジン音は
アイドリングはほんと静かだが、走り出せば2気筒特有の元気なサウンド
になるね。
KT-2に乗るようになって現在5年になります・・・

文が変になってしまったorz・・・

俺のはEK23だぞ

>>162
あれ、550ccのやつってEK23でしたっけ？
それともスバル360とか初代サンバーに搭載されてる2ストのほう
ですか？

EK31、EK32・・・強制空冷2サイクル直列2気筒（356cc)、ｽﾊﾞﾙ360など

EK23・・・水冷4サイクル直列2気筒(550cc)、レックス、サンバー550など

EN07・・・水冷4サイクル直列４気筒(660cc)

>>164
ありがとうございます。
エンジンの刻印をちゃんと目に焼き付けておきます・・・
EK23ですね。

3バルブのEK23てどうなんだろう
まぁネットでは見つからないだろうな
田舎のポンコツ中古専門店辺りにしか置いてないだろう

>>158がヴィヴィオに乗って、サンバースレにやって来ましたよ。

さっき、先月末に放送された「警察24時」（テレ東系）見てたんだけどさぁ、ラストで
ＴＶかＴＷ（たぶん前者）の横転事故の映像が流れてた。しかもよりによって、運転者は
飲酒運転だった。…このご時勢に何やってんだよ、ｳﾞｧｶ。orz

気を取り直して、レスくれたみんな本当にありがとう。
いいねぇ、ＥＫ２３。もう滅多に目にすることはなくなったけど、運よくＫＴ／ＫＲに町で
遭遇したりすると、わざわざ車の窓を開けてエンジン音を聞こうとしている漏れがいる。

俺の住んでるとこ(秋田の県南地域)では、KT・KRはもちろん、
550cc時代の軽トラがまだまだ現役で走ってますよ・・・
EK23のサンバーとアクティ(もちろん2気筒)が多いです。

さて、秋田県にでも行ってくるか・・・

KT6(3バルブ・4駆)乗ってる。
知り合いからタダで譲り受けたらしいが、タダより高いものはないというか…
さっそく乗って近所まで買い物へ行くと、帰りにエンスト→立ち往生ｗ
どうやら燃料ポンプの不良だったらしく、換えてからは調子良好。

エンジン音最高、パターン独特で超グニャグニャなシフト最高ｗ
リバースに入れる時は上から押しこむと気づくまで30秒悩んだｗ

ちなみに自宅から半径1�`以内に同仕様のKT6が2台ある。

>>170
KT-6ってオートチョークですよね？
俺のKT-2はチョーク引くタイプなので冬の朝も安心です。

レンタカー使用２万ｋｍ・ＡＴ・６０万円の
サンバートラック発見。って　どれくらいの
くたびれ具合を覚悟すべきか思案中の俺。

>>172
ATの中古は試乗したほうがいいと思いますよ。
ECVT車だとヤバイかもしれませんが、最近は普通のトルコンオートマ
みたいです。

>>172
4WD/ﾊﾟﾜｽﾃ/ｴｱｺﾝ

これついてなきゃその値段は高いな。

つーか、ﾚﾝﾀ使用って時点で俺はﾊﾟｽ

俺のおやじドミンゴのE-CVTで4WDのやつに乗ってるんだけど
あれは発進が速いし結構スピードでるし中は広くて最高のクルマだなと思った


ただ……








デザインが死んでいる

>>175
生きてた時代なんかありませんがなにか？ｗ

ドミンゴのエンジンって３気筒だったのね

おとな７人も乗ったら、３気筒じゃないとキツイだろ。

サスペンションがよく弾むから発進は速いんですよ。
けど家族6人の乗せて高速走ったときはほんま怖かったなぁ〜(T_T)

1気筒当り400ccは魅力的ですねぇ
当時の自動車雑誌のECVT評価
サンバーは最悪だったがドミンゴはおおむね好評だったような

３亀頭ｗ

1000もなかったっけ。JUSTYからのエンジン、ミッションですかね。

らしいっす。
輸出用ジャスティもカルタスのOEMとなって
エンジン生産ラインを閉じたのがドミンゴ消滅の理由だとか・・・

ドミンゴで思い出したが、

「アミーゴ〜、ド〜ミンゴ〜ｯ」ってCM無かったでしたっけか？

確か初代ドミンゴで。


思い違いならｽﾏｿ

初代ドミンゴはやたら4WDが多いな

EK23に過給器をつけたサンバーに乗ってみたい。
強オーバーステアの、ものすごいじゃじゃ馬になるだろうな・・・(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>186のIDが(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

2気筒にターボって想像できないが、やっぱEK23はNAがあってる気がする。

輸出用の８００ccエンジンにリショルムコンプレッサをつけて
ミラーサイクルのドミンゴ発売を夢想。

とらんぽにシガライタつけたよー

>>189
ちょい排気量うｐすればコストも安く使いやすいエンジン出来るから夢精に終わるな。
マツダのミラーサイクルもこけたし・・・・・・・・・。
兼坂先生　元気かな。

>>184
確かに発売当時にそのCMはあった。

（´ζ｀;）

>>191
一昨年、お亡くなりになった罠。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98

金曜にダークグレーメタリックのディアスワゴンを納車しますた。
納車翌日に、高さの低いところを通過しようとして天井を軽くこすってしまいました＿|￣|○

そんな最悪なスタートとなりましたが、今後ともよろしくお願いします。

KTサンバーに市販の1DINオーディオ組んでる人いたら、ステーどうしたか知恵を貸して下さいまし〜。

>>196
純正ラジオと一体なので、切るのに抵抗がありいまのとこAMで我慢して
ます。
下のほうのスペースに自作でステーを作れば切らずにできそうだけど
操作が下なので危険ですね。
やっぱ切るしかないのか・・・
参考にドゾー
ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/sambarrekishi.htm

>>197
ありがとう〜。
やっぱ切るしかないのかな〜。
横も縦も1DINｷﾞﾘｷﾞﾘしかｽﾍﾟｰｽないよね〜。おかげでステーが引っかかって入らない・・。

もう少し自力で検索してみます〜。

age

あと100ｋｇ軽量化できたらな〜。　車両重量890ｋｇ

横風で飛ばされるよｗ

この車、今の軽バンの中では一番良心的だよな

リアシート外しても30kg位かな
スライドドアとリアをアルミかFRPにするしかない
ワンオフならいっそ蚊帳吊りの方がいいかもな
モノコックにはできないフレーム付きの車の特権だ

>>196
エーモンの汎用ステーをぐいっと曲げてネジ固定、ダッシュの隙間はそのままにしてたよｗ

今冬は2代16年間お世話になったサンバーともお別れになりそうです
除雪ままならない山奥が勤務地（泣
今、ジムニー、パジェロミニ、ラッシュ（ビーゴ）と比較検討の段階

>>205に捧げる歌だ。

男なんだろ
ﾊﾟｼﾞｪﾐﾆにするなよ
ｼﾞﾑﾆｰのエンジンに
火をつけろ〜

俺は転勤一足お先
光の速さで山奥へ
ダッシュさ〜

>>205
雪国のサンバー率の高さを忘れてはいまいか？

あれから散々悩んだけどいいステーがないので、現物見ながら無い知恵絞り取付完了しましたよ。


ステーはAMラジオがついていたステーの車体取付部分の穴を長穴加工をして、まずはDINサイズ幅確保。
デッキ側ネジは右側はメーターカバーのネジを外してカバーをずらし横からネジ締め。
左側は灰皿と灰皿ステーを外して、フレキシブルドライバーでネジ締め。
DINの隙間は隙間クッションテープで塞いで完了。


まーあれこれ悩むのも楽しんだ。

先月半ばに中古のサンバーバンを買いました。
そろそろ乗り始めて一月になりますが、
思っていた以上にとり回しが良く満足していますよ〜。

>>208
乙。
俺もせめてFMが聞ける様にしたいので参考にさせてもらいます。

>>207
除雪していればね
通勤時雪上スタックもイベントの内などと悠長に笑ってられん
最低地上高200ミリ以上で軽量本格4WDは上記しかないべ

つまり我々の想定以上の積雪がある場所だということですね

スノーモービルで通勤すれば良かろう

タイヤを155/80R13とかにすれば十分OK。

もちろん、ジムニーに勝てるとか、そんなことはいわないが
ジムニーは雪道の走破性以外でサンバーに勝てる部分は少ない。
どちらをとるのか、ってことになるわけで。

まあデフロックがないとちと不安ではあるけどね。
でも、、パジェロミニとかヴィーゴなんかよりは
ちょっと工夫したサンバーのほうが
頼りになる気はするんだが、、どうだろう。

用途に合った車を選べばいいじゃない
214の言うとおり、タイヤサイズ変えたりオプションで何かを付ければ解決する程度ならなんともないけど
それを追加してもどうにもならないなら買い替えを検討したりさ

>>214　そんな大径タイヤにしたらタイヤハウスの中がすぐ雪詰まり、それが凍結すると悲惨

デリカみたいなハイリフト仕様のサンバーが見てみたいな。

パネルバンでＳＣ付きの中古車ってないですねぇ。

パネルバン自体、中古であまり見かけない（パワステなしとか年式が古いのは見かけるけど）

中古SC付きトラックと中古ボテー買って、合体しる

>>214
夏タイヤに１５５／８０Ｒ１３のタイヤはいているけど快適です。

>>216
そんなとこに雪つまったことないな。
マッドガードにしか着かない。で、スタート前に靴で蹴っ飛ばしてボト。

>>210
参考にしてもらえれば、苦労したかいがあったってもんです。
まー、そこに行き着くまでに切らなくてよいダッシュボードにノコ入れたのは内緒です。

>>221
溶けたそばから凍っていくと詰まるんですよ。
雪の少ない地方だと嘘みたいな話です。

岩手の北だが、そんなことは起こらなかった・・。
一体どこだ？？？北海道？？

関東でもシャーベット状の氷(雪)ががフェンダー内でタイヤと擦れてるの見たことあるよ。
タイヤがはねとばした雪がフェンダー内で溶けないでくっつく。

来年ホンダから新型バモスが出るから楽しみだわ〜！

東京スバルで買ったやついるか？　このあいだ遊びにいったらそこで売ってるオイルはテフロン入りだぜ？ｗ
そこの系列ディーラー限定らしいのだがこれが結構滑らか。前回から５千キロぐらいで交換したのだが
結構変わった。

>>226
うを、オイラ東京スバルだ。
納車時に入ってるオイルもソレなのかな？
今度聞いてみよう。

>>220
メーター狂わない？

>>205
つ[ｱｸﾃｨｸﾛｰﾗ]

どんな道なんだろう？
最悪の日を選んでアタックしてみたい(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

>>223
長野と北海道で体験したよ、長野の方は雪だからまだマシなんだけど、北海道のは黒い氷が
ゆっくりと成長して行くから怖い。

この前話題にあった回転数を実際に走って調べてきた。
ＴＷ・４駆・ＡＴ・ＳＣ付きで、
4000回転　70km/h
5000回転　90km/h
5700回転 100km/h
6000回転 110km/h
らへんでした。5000回転以上でも素直に加速するところはさすが。
ただ、6000キープだとわずかな斜面や風でも110kmをキープするのは難しかった。
5000あたりだとボェェェ！ってうるさいけど、6000まで回すとエンジン音が殆ど聞こえなくなる。
風切り音がハンパないけど。

以上チラウラレポートですた。

だからオートマはよせと言ったのに

>>230
すごいですね。
ＴＷ１　ＲＲ　ＭＴ　ＮＡで
5000回転ちょい　100km/h
だったような。

ＳＣ付きでもＡＴだと高回転むんむんなんだぁ。
４ＡＴならＡＴ決定だったんだけど。

>>224
問題なのは、ステアリングが切れなくなることだろうから
停車前にステアリングを右左に一杯切って、それですこし
走ればいいんじゃないの？それとも直線で走行中にできるんだろうか。
それはあんまし信じられないけど・・

>>228
ちょっと行き過ぎかもしれないが、もしかしたら
より正しくなるかも。少なくともうちのサンバーは
標準サイズだと＋５％ちかく誤差があって、大きいタイヤにすると
その誤差が少なくなってくる。５％っていうと
タイヤ直径にすると25mmとかそれくらい。
ハイギアード化されるメリットもあるので
>>230みたいな話も少しだけ緩和される。
もちろん、タコメータと速度計の関係は変わらないけどね。

TWに14インチ5Ｊって履ける？　オフセットは45。
タイヤは175/60で。


まぁ、ぶっちゃけこれなんだが。
ttp://www.enkei.co.jp/p_detail_rsm.html

掃除がしやすそうなホイールだ。

インチうｐってそんなに良いの？良いことあるの？
折れはタイヤ新品にするだけで大満足だけど。

>>234
CE28-14inc-5.5Jで165/60のタイヤで桶でした〜TV1海苔より

>>236
大半の人は見た目で買う。
スチールホイールより軽いってーのも、
限定されたモノに於いての話だしな。

軽貨物なので車検が

最大積載量が400ｷﾛ以下の車ってﾊﾞﾝﾀｲﾔ免除じゃなかったかな？

>>240
じゃぁなんでバンタイヤがデフォルトなん？

貨物だからかな

>>240
あくまで積載重量500kg以下の車がJWL-Tホイールでなくても車検に通るというだけ。
免除じゃない。
しかも、タイヤが軸重最大値をクリアできるLI値じゃないとOUT。

4PRか6PRは、もとの指定がどうだったかだけしか
あまり関係ないように思うので気にしてないんだが
アルミホイールに関しては。6PRならJWL-Tが必須とか
考えておけばいいのかな？それとも4ナンバーならJWL-T
5ナンバーならJWL？誰か知りませんか？

いまKV4でつかってるヴィヴィオ用の13インチアルミを
次に買い換えるTV2にもっていく予定なんだが
そのまま車検は通るのかどうかをはっきりさせておきたいので。
KV4では車検のときは12インチのスタッドレスで受けていた。

そんなとこ見るか？という人も居るかもしれないが
友人でJWLマークが入ってないことを理由に
不合格になった香具師がいるもので。

>>224 233
ふと思ったんだけど、電熱線で融雪ってのはどうだ？
リアデフォッガのスイッチの配線にリレー噛まして、連動させるのがいいと思う。

今日、高速で120km/hで1時間走行したんですが
回転数は7000rpm位でしょうか？　（平坦・積載なし・TV1のNA 3AT)

>>246
多分そんくらい。自分ので6800〜7000だった気がする。
燃費はどうでしたか？

>>237
サンクス。5.5JでもOKなんですね。

誰か175履いてる人いないかな〜　ハンドルきった時にどこか擦らないか不安。

>>236
漏れの場合は見た目です。
基本、純正＋1インチってのが個人的に好きなんで。。。


ちなみにタイヤですが、5ナンバーで最大積載量云々は無いんで、
バンタイヤじゃなくてもOKなハズ。

>>248
上でも出てるが↓で計算してみたらどうだろうか。
ttp://www.sakai.zaq.ne.jp/hisa/sokudo.html

フルタイム4WDはタイトコーナリング現象が無い、とかほざいた奴は誰だ？
パワステ無しだから余計辛いのだ、どーしてくれる

ちょこっと質問。@現行サンバトラ男
今タイヤ交換を検討中なんですけど　1本はスペアを半年くらい前に入れたから溝ありなんです
だから、前2輪をスペアとまだ溝がましのタイヤを使って
ケツに12月ごろにスタッドレス入れるってのはどうかな？
俺みたいにタイヤになんか金掛けたくないB型男さん
レスまってまーす
ちなみに、俺のところ雪はほとーんど降りません〜

>>250
つ　プロテイン

>>250
つ　ハンドルのインチアップ

>>250
アクセル踏めば軽くなるでしょ。
>>251
タイヤはケチれないでしょ。四輪スタッドレスにしよう。

>>251
つ　練炭　ガムテープ

175/70-13
当たり無し

>>250
車種違いだが、俺もパワステ無しで峠で遊んでいたら、
1週間後、筋肉痛。でも、一月で慣れた。
おまいも慣れろ。

TV2ディアスMT　4WD海苔です。
走行中4WDに入れる時はショックがないのですが、切るとゴツンとﾘｱ側から突き上げるようなショックを感じます。
ディーラに聞いたらでてしまうんですとのこと。皆様のは如何でしょうか？

普段使わなかったり、冬季や湿度高いときにはよくなるね。
つか、走行中に4WDにすることってある？

>>247
燃費は測定出来ず。
某地方の高速道で、メーター読み128km/hでリミッターがききました。
平坦、直線、無風、空荷。　120km/h巡航は楽々出来そう（やりませんが）

3ATでも100〜110km/h巡航は長時間でも全く苦にならないですねぇ。
納車後は回転重かったけど、ある程度回すとエンジン音も気にならない位静かです。
　ATF、EGオイル管理はシビアににやってますが・・・。
（ところでリミッターは燃料がカット？点火が？）

>>251
2駆なら後ろだけで問題ないだろうけど、4駆なら無理。
しかし、雪降ったときのブレーキやカーブを考えると前輪がノーマルだと
微妙な気も・・・
安いやつでいいから4輪スタッドレスにしたほうがいいと思う。

>>251 俺もB型なんでわからなくもないが…タイヤ代ケチるか、命(またはその他の大切なもの)をケチるか…さてさて。

>>251
タイヤぐらい普通に金かけてちゃんとしよ。

>>258
KV4　MT　4WDだけど、、


だがそれがいい

>>183
それだけでなく、ドミンゴの海外仕様自体が、エブリィランディに変わった。

その鈴木自体、販売やめてしまった。

>>258
前輪と後輪の経の違いでショックが出る。まめにローテーションして均一に減らせば緩和される。

>>258
アクセルオフで４ＷＤから２ＷＤへの切り替えスイッチを押してみ。
ショック無く切り替わるから。

>>257
一週間後って遅すぎね？

>>268
年寄りになると筋肉痛が遅れてやってくるようになるんだよ。。

声が　　遅れて　　届きます　　海外からの　　中継　　でした　　。

>>268
うにゃ、一週間後からずっと一月間筋肉痛だったよ。
買って5日ぐらい近所しか走ってなかったけど、それ以降山遊びするようになったんで。
年と運動不足もあるが。

うちのTV2(MSC-5MT)やっぱり155/80R13にしようと思う。

100km/hのときのエンジン回転数(4600rpm)がやっぱり魅力。
銘柄は何がいいかな。
オールシーズンみたいなタイヤはないもんだろうか。

魅力ったって1000回転くらいしか違わねーだろが！
って言おうと思ったが、1000も違うんだな・・・orz

6000付近でもエンジンは静かだが、風切り音がデカイね。ステレオ聞こえない。
箱車の宿命か。

>>271
以前は155/R12/8PRオンリーだったけど今は145/R12/6PR。

3ＡＴで高速多用するのですが、同速度で回転数はそんなに違ってくるんですか？
ところでＴＶ１（ＥＮ07）のレッドゾーンって何回転からなんでしょうか。

>>270
腕の筋肉が一ヶ月以上痛かったよ〜

7400

>>273
いや、そんなに対して変わらないけど。５％くらい変わるかな？
5000rpmに対しては250rpmですね。

それでも、なんか少しでも回転が落ちれば、ってね。
せっかくMSCでトルクもあるし、十分巡行はできそうに思いますので。
3ATはつらいですねえ。もうすこしなんとかならんもんですかね。
大丈夫だとしても、気になるんじゃないかと推察します。

７月度 軽箱乗用販売実績

エブリイ　3289
バモス　　2204
アトレー　1816
サンバー　 424
T-BOX　　　341
スクラム　 231

>>276
そこまで巡行時の回転数を気にするなら最初からMTにしたほうがよかった
のでわ？
MTでも5速はもうちょっとギヤ比高めでいい気もするけど・・・

>>278
それやると５速の守備範囲が30km/h以上になっちゃうから反対。

最近変なサンバー見るとおもったら、よく見たらエンブレムがスズキ
さっきＷＥＢでみたら、キャリーだそうだ　スズキ軽トラ２機種ラインナップか
ただ単に荷物詰めないだけなのだろうか？
あまりにもサンバーににてる。。。これって　非常に不安。

誰か情報もってないか？

キャリーFCのこと？どこが似てるの？
一体何が不安なんだ？

>>280
セミキャブだと狭い道で小回りきかないとか乗り降りしにくいとか
ユーザーの声を聞いたお偉方がフルキャブ仕様も作れって言うもんで作った。
荷台はどっちも一緒

ただ、改造に近いノリで適当にでっちあげた車だから、運転しにくかったり
微妙に使い勝手の悪い部分はある。

あくまでメインはセミキャブのほう、っつうことで

5速1600rpm辺りからフルスロットルはノッキングすれすれだなぁ
もう少し進角遅らせても良いと思うんだが
最近涼しくなってきたせいか燃費悪化してきた
この年式の頃（H6）はレガシーもそうだったけどほんと必要以上に燃調が濃いのね

>>283
適時シフトダウンしたほうが燃費はよくなると思うぞ。
ノッキングすれすれから加速じゃガソリン喰うでしょ・・・

>>280
軽でもはみ出すような狭い農道仕様。
>>283
ノッキング寸前がもっとも効率よいとされています。
昔々はユーザが点火時期調整したんだよね。
今は10万kmプラグと相まって殆どメンテフリー。

皆様どーも。205です。
あれから色々あり、なぜか全然視野に入っていなかったマイチェンしたばかりの
テリオスキットに決定しますた
昨日試乗してみたけどやっぱビーゴはデカ杉です、自分にとっては
免許とって以来、軽しか乗った事ないし（ミラL55V→サンバーKR2→サンバーKV4）

また平地勤務になったらサンバーにしようと思うっす
ではみなさん、さらば

フン！さっさといきなさいよ！
あんたのことなんか、べ、別になんとも思ってないんだから！


・・・で、でも、たまには遊びに来なさいよね！

>>1
レガシースレ乱立しすぎ。
今後は統合の方向へ。
あと、スレタイにはメーカー名いれて。

スバル総合スレ１つ、レガシースレ１つ、インプレッサスレ１つ、
Rシリーズスレ１つ、サンバースレ１つ、ステラスレ１つ、あれば十分じゃん。

ほんとだわ。寂しくなんて無いんだから！
あんたなんかすぐ平地勤務に飛ばされちゃえばいいのよ。

>>286
ほーそりゃまた重量級の車にしましたなあ。
スタックしないかちと心配、元気でお仕事頑張ってください。

なんでｼﾞﾑﾆーにしないのだね君は

>>291 世間様は我々に「なぜｴﾌﾞﾘｰにしないのかね、君は。」と言うのと同じで、惹かれるものがあったんでしょう。

なんせサンバーを乗り継いだ猛者だから…

イロモノ好きと言いたいのか。そうなのか。・・・そうかもな。

てか最低地上高200mmが必要条件じゃなかったのか、と。

テリオスキッドって、なんちゅーか
まがいものっていうイメージがあるなあ。
狼の皮を被った羊っていうか。

カンダウノ？？　＞294

ｼﾞﾑﾆｰは普段の乗り心地がﾀﾞﾒﾎﾟだからなあ
まあわからんでもない もれなら子ﾊﾟｼﾞｪﾛにするが

鯛や外れて萌える車なんてイラね〜っちゅうのっ。

いや、パジェロミニとGDIじゃないイオだけは唯一買っても良い三菱車らしい
ただしATに限るらしいが

そんなことよりホンダのアクティが気になり始めた
ユーザーヴォイスを見てごらん、30万キロ突破でも平気らしい
http://www.honda.co.jp/usersvoice/acty-van/200607/001/index.html
フルキャブ時代のアクティ/ストリートのフレームシャシが酷評だったんで
現行は良くなったのかな
今度はATにするんで右足の狭さは妥協できる

MT派の俺はﾌﾙｷｬﾌﾞじゃないとあの変なﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞに耐えられん。

運転席は良いとしても、助手席の足元があまりに狭すぎる
同乗者を乗せることが多いなら、そのあたりもご確認を

>>298
油脂管理をちゃんとしてれば、高速道路多用で30万キロは一般道路での10万キロ程度。

というか、サンバーって、マイナートラブルはあるかもしれないが
クルマ自体は普通にメンテしてやって、20万キロくらいは軽いとおもう。

ボディとかはほんと、しっかりしてるよね。

まず始めに自己紹介
岩手県に住む無職（主に不動産収入・たまに短期間アルバイト程度）
趣味は温泉・写真（6×6）・登山・車内泊・人間観察（探偵ごっこ）・旧車レストア
三味線（長唄・端唄）・尺八（琴古流）・水泳・階段上り下り・廃墟探検・心霊スポット探訪
ピンポンダッシュ・BCL・アマ無線・パソコンレジストリいじり・せがれいじり・記念タバコ収集
観光地提灯収集・懐かしい特撮を見る・練氣柔真法・丹田呼吸法・鼓童の公演見る・
古神道研究・100円ライター収集＆改造・工具収集・充電器収集・古タイヤ＆ホイール収集
バッテリー収集・扇風機収集・4〜8000番以上で鏡面仕上げ作業・セコハン出入り
で、そろそろ替え時なので同じリアエンジンのアクティを考えてるのだ
本当はターボがあるホビオにしたいのだがオイル管理がシビアなので躊躇している
ハイルーフではないバモスは論外、ハイゼット・エブリー・ミニキャブはケツ下にエンジンだから
これも論外（オルタからの電磁波被爆を少しでも遠ざかる為）

また変なのが出てきたな

ま〜純正のクルマのエンジンオイルの管理がシビアで、、
なんて書いてる人は何に乗っても同じでしょうな。

オルタからの電磁波！？いったいなんＨｚなのかと。
その前に、ＥＣＵのクロックからの電磁波と
ラジオのアンテナから室内に輻射される電磁波にもお気をつけください！

ああ、あと、宇宙線もね！何万倍も高エネルギーですよ。

結論：自己紹介だけでお帰りください

後インバータ式の蛍光灯・携帯電話・こたつ
なぜここで自己紹介？わしもしないといけないのかや
テリオスは機構みれば最高デフ六九着いてるし

産婆乗りの皆様！こんばんわ〜！バモススレから遊びにきたわよ〜！

>>304
半年ROMれ

>>307
ｳｾﾛｶｽ

>>303
アクティはMRだぞ。

そういえば2代くらい前のエブリー（DE・DF51V）も一時的にMRだったんだがすぐ元に戻った
その間の8年間、一体何があったのだろう
同時期ワゴンRの横転事故が騒がれていたが、やはりMRやRRは横風に弱いんかいな

>>277
サンバー売れてないんだね。
フルモデルチェンジしないと。

逆だよ逆
売れ続けてるからモデルチェンジしないんだｗ

FMCせんでも販売目標は達成してるもんなぁ。

バンとトラックの売れ行きは他社と互角なのになぁ
しかも最近は4ﾅﾝﾊﾞｰでもﾃﾞｨｱｽがあるからますますﾜｺﾞﾝは売れない罠

スバルはいっそのことディアスバンにもSCを載せてしまったらどうだろうか。
エブリイにしてもハイゼットにしても、ターボ搭載グレードはあるしな。

おっと、言葉足らずだった。
ディアスワゴンにはステラのSCエンジンを、ディアスバンには現行ディアスワゴンのSCエンジンを、だな。
サンバーブランドはNAのままでいい希ガス。理想をいえば可変バルタイDOHC（NAステラ）のエンジンに
して欲しいがな。

「ステラバン」

>>316
折れのTV2、SCつきだよーん。当然5MT。
雪山から高速道路まで絶好調。

ディアスバンのSC、復活したらいいだろうねえ。
なぜないのか理解に苦しむ。
バンのディアスにSCをつけて、変な装備を付け足さなければ
かなりリーズナブルなモデルになるはず。
こういうのを欲しくても無くて諦めてる人は多いと思うんだがな。
ワゴンは値段も高すぎるし、維持費も多少なりとも高くつく。

そういやステラにMTがないな・・・

ディアスのリミッターって何km/hからなの？

キャー！バモス頑張ってるわ〜！

>>322
ｳｾﾛ！ｶｽ！

>>320
ヒント：出したとして利益は出るか？

>>323
ヒント：知障にレスする奴も知障

名前欄でNG指定しとけ。

ﾀﾞｯｸﾃｰﾙちゃんは　さすがにここにはいないわね〜！

志村ー！ID！

7月度軽箱貨物販売実績

エブリイ　4960
ﾊｲｾﾞｯﾄ　　4220
サンバー　2314
ﾐﾆｷｬﾌﾞ　　1841
アクティ　1430
ｸﾘｯﾊﾟｰ　　1319
スクラム　 581

7月度軽ﾄﾗ販売実績

キャリー　6258
ﾊｲｾﾞｯﾄ　　5374
サンバー　4687
ﾐﾆｷｬﾌﾞ　　1948
アクティ　1649
ｸﾘｯﾊﾟｰ　　 941
スクラム　 352

>>277 に追加してみますた

連ﾁｬﾝすまんが
ちなみにサンバーの月販目標は6500台（ﾜｺﾞﾝ､ﾊﾞﾝ､ﾄﾗｯｸ全部込みで）
7月はサンバー全体で7425台だから>>314氏が言うように
目標は軽くクリアしている

で、スバルの中でもサンバーは新車のステラについで販売台数2位
なのに扱いは軽いのはなぜ？　やっぱ利益率がかなり低いのか？
ステラ　　7861
サンバー　7425
レガシィ　6945　（B4､ﾜｺﾞﾝ､ｱｳﾄﾊﾞｯｸ計）
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　 2569 (ｾﾀﾞﾝ､ﾜｺﾞﾝ計）
プレオ　　1659　（　　〃　　 ）
ﾌｫﾚｽﾀｰ　　1228
Ｒ２　　　1145
Ｒ１　　　 228

コケてるアトレー、好評ハイゼット
頑張るバモス、悲惨なアクティ、
面白いですね。乙>>327

こうやって見ると、5ナンバーはやっぱ
軽箱・トラックではマイナー(というほどではないが)な
存在といえることがわかるな。
なんでサンバーもっと4ナンバーにチカラ入れない？＞スバルの中の人
箱貨物はスズキ、ダイハツともっと張り合ってもいいと思うがなぁ。

R2・・こんなにこんなになのか・・・。
社用車として薦めてみようかなぁ。無理だろうけど。

>>328
扱いが軽いどころか、当初からCMすらやらないってのは、親会社(トヨタ)からの圧力もあるんじゃまいか？

実際、今のスバルのイメージともずれているし、同じトヨタ系列のダイハツ アトレーとも競合するし。

#当初はGM系列でスズキ　エブリィワゴンと競合してCMを流せず、モデル末期にトヨタ系列入りしたので
#現行型はCMを流し損ねただけかもしれん。


個人的には軽SUV路線で、サスストロークをあと5cm上げて貨物向け直結4WDを積んで、それっぽいCMを作って流せば
それなりにディアスワゴンの知名度もあがると思う。人気が出るかは知らんけどｗ

#デリカワゴンの軽版のような感じになりかねんがｗ

サンバーは赤某がCM以上のCM効果。

CM流してサンバーが今以上に売れたら、
他の車種が売れてないってことが一層目立つという諸刃の剣ｗ

ＴＶでＣＭやらなくなった後もラジオではやっていたけどねェ

クラッシックを廃止したから余計ワゴンが売れなくなったんじゃないのかな？
ワゴンはクラッシック顔で良かったのに。

リアのパワーウインドウはいつ頃になりますか？

>>324
ｳｾﾛ！ｶｽ！

>>335
ヤダ。無骨なのがイイのだ。まあ無骨すぎるかもしれんが。

本当にクラってあの事件のせいで廃止になったの？

>>339

旬が過ぎたがらでしょ。

時代は刻々と変わりゆくものだから…

そう言ってる漏れはプレオネスタに乗ってもう六年…

でもさ、蔵って結構ギャル乗ってない？
これって俺の地元だけかな？

すごいアホな事聞きますが…。
バンのディアスのリア分割シートは、フラットにはなるけどリクライニングはしないにのですか？
カタログ見て疑問に思いました。

>>343
バンは荷室を確保するためにリクライニング出来ません。
後ろの半分以上が荷室、バンの条件です。
自動車税が3200円安くなります。

そうそう。車検通らないんだよ。

ホイールの幅5．5JってKV3に入らない？

>>344
あれれれえ？？ウチのは少しだけどリクライニングするぞ？かなり斜めに（十分な倒れ位置）なるよ。

KV３のバン・クラシックも普通にリクライニングする。

バンのリクライニングは１ノッチでーす。

銀色のサンバートラックって少ない・・・。

うちのTV2初期型は

前倒し−3ノッチリクライニング(調整幅は小さいものの)−後ろ倒し
でーす。>>347と同じかな。一番倒した状態ではまあまあ。
逆に一番立てた状態では立ちすぎで長時間座るのはつらそう。
荷物優先モードってとこでしょうか。

突然ですが、質問です!!。

マニュアル車にお乗りの方、ミッションオイルは純正以外では何を使用していますか？。

>>349
え〜〜？ちがうよ。三段階ぐらいある。
>>351
そうそう、前にたおれるのと垂直ちかい位置でたてるのと、そこから三段階ぐらい後ろに倒れる。

現行のバンは微調整リクライニングが１ノッチでーす。

>>352
その店で適合するグレードの一番安いオイル。

設計自体は古いけど軽箱の中では良く出来てる車でしょう

あとはデザインだけがな
イマイチなんです

そろそろFMCだろうね。
とにかくデザインだね。
今の無骨さも悪くはないけど、エブリイ、アトレー、がFMCして、装備も外観も良くなっているから、スバルもスタイリッシュになってほしな。
トヨタ絡みでアトレーの手前、難しいのかな？

フルキャブを踏襲し、しかも衝突安全を満たすとすれば
スタイリッシュに変貌できる可能性はとても低いでしょう。
まあデザイナーのソコヂカラに期待したいですが。

セミキャブのサンバー？
RRでも、、、正直微妙。

アトレーはFMCして外面良くなったが、エブリイは最悪からちょっと良くなっただけだからなあ。
エブリイは前モデルの前期型が良かった希ガス。

↑
ﾓﾏｴの好みが全く分からんw

>>356
子供2人になるのでムーブだと辛いので乗り換え検討してるが
嫁はデザインで却下すると思う。

早くFMCして欲しい。

ゴーヤチャンプルを旨いと思うか否か。

サンバーのスタイルを無骨と見るか、個性的と見るか…

TV-1乗りですが女の子から可愛いと言われますよw

(´･ω･｀)つ【同情票】

本当に来月FMCなんすか？

>>364 いやブサ可愛いとかキモ可愛いと思われますorz

(´･ω･｀)つ【同情票】

>>365
FMCあれば一線営業マンに情報あるよ。お客さんに
FMCありますが旧型でよろしいですか？
と了解とらなければもめるよ。
サンバーは頑丈な鋼材にキャビン載っけてあるのが存在価値。
おかげでヤワなキャビンでも長寿命。
モノコックにすれば特徴が失われる。

モノコック構造の軽トラ・軽1BOXってあるんかいな
各社1トン積位の想定を考慮して設計するはずだからそんな訳ないだろう
まぁ自分は常時空荷状態だからどっちでも良いんだけどね

>>369
釣り？軽トラはともかく。

サンバー以外の1BOX軽は、現行エスクードと同じ考え方じゃねーの？

ポーターにはフレームが無かったような。。。。

アクティはモノコックじゃなかった？

な、アホな。
軽トラと軽ワンボックスはフレームが共通でキャビンの形状が違うだけだろうが。
だからサンバーなんかは軽トラの方が圧倒的に静かだぜ
箱の筐体の大きさが低周波騒音の発生になっておりそれがいわゆる「音疲れ」だ
風圧が最大の原因だな、それに比べればエンジンノイズ・排気音・ロードノイズなんて（ｒｙ

最近、家のサンバーを見かけないので
修理に出しているものと思っていたら
新車になって帰ってきていた。

361>>
ムーブで何が辛いかわからんが、サンバーはシートが
しょぼいから家族向きではない
そのまま、ムーブに乗っていて
サンバー買ったつもりで家族にうまい物食わしたり
服でも買ってやり家族増えるんだからお金は大事にしろ、
　　サンバー乗りより

>>374
＞軽トラと軽ワンボックスはフレームが
共通でキャビンの形状が違うだけだろうが。

ぶぶ〜。

>>377
じゃ正解を教えて

どうせ継ぎはぎだらけのFMCに決まってる ｗｗうぇｗｗ

>>376
チャイルドシートがいらなくなったらサンバーでキャンプとか釣りに連れてったら子供喜ぶかもね。
俺もオトンとの車中泊して、早朝サンバーの頭からボート降ろして、ニジマス連れなくって・・。
いい思い出だた。
今では親子二代でサンバだ。

スーチャトラックで長く乗るのにはエンジンオイル管理が一番大事でしょうか？

積載して高速を多用するので　中古で考えてます。

スーパーチャージャーオイル交換した事ないぞ15万6千キロ

ＫＶ3に乗ってるんですが、ドアのフレームの所に内装で隠れてるけど
穴が開いてて、これってアシストグリップ（だっけ？）の穴？
もしそうならアシストグリップ付けれるのかな？

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　　　　　　　　　▍▂▲〓▀◥◣　　▂
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　　　　　　　　◢▍ ▅　　　　◥◣ ▐▀　　　　保守上げ
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KV3ディアス
アシストグリップはフロントウインドウ上端から10cm16cm(止めネジ位置)あたりに付いてる。

13年落ち走行82000km　タイミングベルト交換するか悩み中。
今後走行予定は多くても4万kmぐらい。保たないかな。

3年間で13万キロでTB交換したトラック、ひび割れひとつなかったけど
安心の為交換した。WP他8万円位掛かったけど。

>>386
なんでそんなにかかるの！？

ディーラに車検出したら、エンジン周りのスチーム洗浄のやりすぎでパウダークラッチ内に水が入ったんだと。
幸か不幸か、クラッチはタダで交換してもらうことになりました。しかし、簡単に水が入るもんなのかね？
まー、オイル漏れもしてたんで、念入りに洗ったみたいですけどね。

質問なのですが、ＫＪドミンゴってモノコックじゃなくてフレーム車
なんですか？

何故そんな質問を？

ドンガラは基本的に共通なんでしょ？
どうせエンジンブロックはレイダウンさせるために専用設計なんだから
サンバーのフレームにある程度合わせて、最小限の変更で載せると思うけど。

俺ならそうする。

>>378
いいかい、まずこれをよーく見て目に焼き付けるんだ。
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carry/ansi2.html

つぎにこれの下のほうの寸法図をよく見よう。
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/every/lineup/index.html

ちなみにフレームっていうのは肘掛けのことではないからねｗ

ん？サンバーはどうかって？
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/van/comfort/index.html
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/truck/comfort/index.html
そこの君、笑わないようにｗ

>>390
エンジンブロック、というのが何を指すかだけど
基本的にエンジンはジャスティのをオイルパンの形とか
オイル掻きの構造、あとはヘッド周りの配置とか
あたりを手を加えてるだけで、殆ど同じものじゃないかな。
少なくともエンジン型式は同じだし。ECVTはジャスティが元祖だし。
3気筒だから積めたというか。よくは知りませんが。

＞ＫＪドミンゴ
フレーム車ですよ。
上屋は当時のＫＲサンバーと共通かな？ライトとバンパーが違うけど、それ
以外は同じに見える。
ところが、フレームは全くの別物。ドミンゴのほうがはるかにガッチリして
る。寸法も鉄板の厚さも。
足回りの構造もＫＲとは違う。なんとジャスティの足回りに非常に似てる。
共通部品かどうかはわからないが。
ジャスティの型名はＫＡだし、同時開発したのかもしれんな。

>>393
＞フレームは全くの別物。ドミンゴのほうがはるかにガッチリしてる。
＞寸法も鉄板の厚さも。
そりゃドミンゴは、衝突安全性能も小型車並な訳で…

サンバー20万キロ突破　故障なし　オイル毎月換えてます

>>395
ウォータポンプ　オルタネータ　ドライブシャフトのブーツなどはいかがですか？
タイミングベルトはいつ換えましたか？
カムシャフトシールからオイル漏れありましたか？

>>395
何屋さん？

個人でもそれくらい走るでしょ

1年1万キロが平均

今度サンバーバンをバイクのためのトランポとして購入しようかと考えています。
ここにトランポとして使用している方はいらっしゃいますか？
自分は大型バイクを積もうかと考えています。
アドバイスよろしくお願いします。

>>399ですね

とこの二日間で200キロ走った俺が言う。ちなみに林道遊び・・・

この冬スタッドレスを購入する予定なんだけど
純正の155/80Ｒ12とインチうｐの155/70Ｒ13で迷ってます

どっちにしたら良いかご指導を・・

ＴＶの１１年式ディアス4ｗｄです

仕事でTT-1を使ってるので年間8万キロ走りますね。
12万キロでタイミングベルト、ウォーターポンプ、クランクシャフトオイルシール
カムシャフトオイルシール、交換したよ。

エンジンオイルは3000kmおきに交換してたのでエンジンは快調です。
現在25万キロ。オルタネーターは異常ないみたい。

足回りは？
ショックとかシャフトブーツは換えてないの？

>>402
ホイールのアテはあるの？

んで、まあどれでもいいと思う。
安いのとかがあればそれにすればいいのでは、というか。

155R12
155/70R13
165/70R13
155/80R13

いろいろあるね。

>>400
けっこうこのスレにはトランポ使いがいるはず。俺は違うけど。
誰かアドバイスしてやれｗｗｗ

>>405
さんくすです
サイズの問題もあるけど、実際のインプレ（80扁平のスタッドは不安定、とか）あれば是非参考にしたいです
あと、サイズによっては各社ラインナップが乏しかったりするのでその辺を知りたくて
ちなみに９割がたドライ使用の予定です

>>400
オフ車なんで参考にならないかも
まず、ミラーを外しハンドルを手前に寝かせます
そうすれば125クラスなら２台積み可能です
リッタークラスでもｓｓなら多分いけると思いますが

固定は、前席のシートベルトアンカー部分にベルトを通してますが
今のところ無問題ですよ

>>390,393
レスありがとうございます。
今、欲しくて探しています。（期限間近ですが）

>>407
ちなみにうちも11年式のTV2、DIAS5MTMSCです。

標準は155R12なわけだけど、うちは関東で実質的に
スタッドレスの比重がひくいので、スキーに出かける冬場と
車検のときのみ155R12のスタッドレスを、そのほかの時期は
165/70R13のサマータイヤで走っています。こちらを重視。

155R12ってあんましメジャーではないのに対して
165/70R13って割とよく使われるサイズで、値段もやすいし
銘柄もいろいろ選べるのでこれにしています。
いまの乗用系の標準サイズでもあるし。
ホイールはヴィヴィオ純正のアルミです。
ハブセンなので信頼度高し。

スタッドレスはアイスガード。まあもともと車の能力が高いし
雪道ではまったく問題は感じません。サマーはダンロップの
デジタイヤエコEC201。底辺グレードよりは一つ上だし
一本3500円と安かったので即決でした。
最初はトランパスのmp3を考えていたので、ショルダー
ばっかり減らないかと心配でしたが、今のところ
こちらも何の問題もありません。

サンバー　よー走る

>>410
やっぱMT？

>>400
俺んちのには２５０もSSも乗りませんでした。
というより入らなかった。


幌なので・・・。

>>403
良レス　乙。
燃費、オイル消費についてはいかがですか？

>>409
私は雪国住まいなんで、夏タイヤ5:5冬タイヤの割合で履いています。
冬タイヤは145/80-12のBSレボ1､夏ﾀｲﾔは155/65-13のトランパスMP3を履かせてますが､やはり幅も扁平もインチも違うからか、随分反応は変わります。

私はKV3乗りなんであまり参考にはならないかも知れませんが、足周りの出来が良いのもあってか、冬タイヤを履いてのドライ･スノー双方で危うい思いをした事はありません。精々交差点のアイスバーンに乗って、軽くケツ振ったくらい(笑)。

スタッドレスは、基本的に純正サイズに近い物を選んだ方が良いみたいですよ。うちのは145SR12が確か標準でしたが、タイヤの種類が少ない上高かったので、このサイズに。
ネットでホイール付きの新品4本セットを買いましたが、3万数千円くらいでした。

ＫＴ２からサンバー乗りつづけて３台目、現在ＫＶ３乗りです。
走行距離も１０万を越え、そろそろ引退させてやろうかと考えてます。
しかし、最新のサンバーに買い替えても今とあまり変わらない気がして決心がつきません。
ＥＣＶＴ復活か、４ＡＴになると、速攻で買いかえるのですが。。
２０年前と同じじゃねぇ。。
ミッションの変更の噂とかありませんか？

噂
樽

よくにた感じ。

>>415
MTは選択の中にないの？

トヨタの子会社になっても、スバルの軽は開発が許されるのでしょうか？ サンバー大好きなんですけど。

アトレーのＯＥＭになります

つまり中身がサンバーなアトレーというわけか。ふむふむ。

FRになったらサンバーじゃないよ・・・

>>415
4ATは興味あるんだけど「部品や構造が増えれば故障箇所も・・・」というのが
メーカーの考えにはあるらしい。ジャトコで4ATって実際にはどうなんでしょ？

ロックアップ機構とかはどうですかね？＞詳しい方。

アトレーはいやだよぉ。
全然いい思い出がないんだよ・・・・あれには。

まぁオイルで満タンのドラム缶6本積ませたり、
バイアスタイヤで高速120ｋｍ/h超で巡航すれば
壊れるのはあたりまえか。

>>422
てか…
CVTの復活は無いのですかね？
今乗ってるのがKV3のECVT…慣れてるもんなんで…次もCVTを、と思ってるので…

サンバーのＣＶＴはトラブル多発・クレーム爆発で
スバルの暗黒歴史になっているので、２度と復活する事は
ないでしょう。

運転初心者です。サンバークラシックが欲しいのですが
ＡＢＳ・エアバックが付いていない軽ワンボックスでしかもリアエンジンは危ない
と親に反対されます。皆さんヒヤリとした経験はありますか？
安全性を高める方法はスピードを出さない以外無いんでしょうか。

>>426
無い。
親御さんが心配するなら親御さんの資金でがっちりした車を買いましょう。
電柱とキスした場合ボンネットある車ならドライバーは無傷でも
サンバーでは無傷ではすまないかも。
ヒヤリとしないまでも多重追突などでサンドイッチになる危険は毎日あるわけです。

いきなりキツイ事を・・・。

まあ、それはそうかもしれないけど三菱のタウンボックスとかと比較して
どんな感じですが？

タウンボックスは内装が商用車然としていて、バモスは熱がこもり易いとか
聞いているんですが？

>>427
ありがとうございます。
資金と安全性とで冷静に比較検討したいと思います。

とにかくエンジンと足に尽きる。
リヤエンジン・４気筒・４独サスの快適性（突き上げは除く）は極楽w
３気筒で当たり前だった、低回転域の振動は一体何だったのかと思うよ。
回すとそれなりにやかましいし、上のトルクが無いから気持ち良くないし
法定速度＋αでのんびり流すようになった。

内装と装備は底辺クラスだから比較しても意味無いかも。

サンバーの良いところ。
運転席足元が広い。
リヤエンジン四気筒で静かに感じる。夏、尻が熱くならない。
エンジンが低中回転型、歩行者自転車混じるような道で徐行運転が楽。
パワステ無くても走ってればハンドル軽いというか素直に曲がる。
ハンドル切り始めると勝手に曲がっていく感じ。
砂利道でもある程度の速度だすと揺れない。止まらないから注意。
フレームしっかりしてるからボディにガタ来ない感じがする。

この前けち臭いタイヤ交換の相談したものですけどねぇ
ついに換えましたさっ！
やっぱタイヤかえると気分まで変わるね。
うーんいい気分〜
あ、メーカーみてないな。ブリッヂであることを祈る・・・・

飛び石傷で近くの小さな板金屋持ってったら、
ついでにリアバンパーの防錆加工や　ら　な　い　か　？　と言われた。
サンバーの痛みはリアバンから始まるんだとか。

リアバンパーに穴開いてこそサンバーじゃねぇかこの素人がとか思ったけど、
なんか無料でやってくれました。マジでおすすめ。

>>426
俺なんて免許とって初めての車がKV3形サンバーバン、もちろんエアバッグもABSもパワステもパワーウインドウもない奴だ。
ちなみに、2年目に交差点でR2に斜め横から当てられたw

R2:Fバンパ・右Fフェンダが見た目派手に破損(相手怪我無し)
サンバー:左Rフェンダが見た目はちょっとだけ凹んだ(角が変形したので、板金で修正不可で交換)、俺怪我なし

サンバー特有のヒヤリとした経験は、横風と雪道(RRなので)での尻振りくらいだ。

とりあえず、運転に集中できるようにするのがいいと思う。
(荷物は助手席に置かない、オーディオの音量を上げすぎないなど)

>>427
重要なものを忘れているぜ。

つ[日常点検]
ふと思ったんだが、懐中電灯と手鏡を使えばバッテリーの液量チェックがしやすいのではないだろうか？

>多重追突でサンドイッチ
車間距離を広めにとるべきだな。
そうすれば、自分の所で多重追突を止められる可能性が上がるし、
止まらなかったとしても、自分が前の車に追突する速度が落とせる→被害軽減が可能。

ただし、福岡の事故の様に、自分が50キロで走行中に、飲酒運転の車に100キロ以上で追突される等、「常軌を逸脱した運転」による被害に対しては大差ないと思われる。

>>428
バモス:エアコンの効きが(同クラス他社に比べ)悪いらしい、アクセルの動きが渋い物が多い(ワイヤー交換で直る場合・直らない場合がある)
それ以外は乗ったことが無いので知らん。

俺のは中古で買ったときから外装ボコボコだから錆びも凹みも気にしない

>>407
もしよろしければ参考に407さんのオフ車の車高を教えてもらえませんか？
自分はバンディット1200Sを積もうと思っています。
一応、高さは15cmぐらい余裕あるんですけどこれでしたら問題なく乗りますでしょうか？

>>426
サンバーのＡＢＳは無い方が良い。
ＡＢＳの制御のコントロールがかなり甘いから
急制動気味のブレーキで路面にウネリとか鉄板等
路面の変化があると、停止距離が激しく伸びる。
そんな時はサイドブレーキを引いてリヤタイヤをロックして止める。

エアバックは何か有った時に有れば安心できるかな。
俺はお世話になった事が無いが。

安全は自身の経験で補う事ができるので頑張れ。

普通に運転していればリヤエンジンだからって危ない事は起きない。
暴走運転すればどんな車でも巻く事もあるわな。

サンバーの良い所は色んな方がレスされているのでパス。

何度も話題に出るようだが、フルキャブだろうがセミキャブだろうが、
「事故を起こす前提」みたいな話するんだったらどれも一緒。電車にでも乗っとけって思う。
軽箱の前面衝突の弱さを理解したうえで、「事故を起こさないように心がけ」ることが重要だと思うのだが。
飲酒運転なんて最たるもんだ。

>>437
ＡＢＳ付きにはＡＢＳ向けのブレーキワークがいるというか。上手く使いこなせれば、どう急制動して危険をかわすか選択肢が増える希ガス。
ＡＢＳ無いのをずーっと乗ってると、無い用の方法論ができちゃうから、邪魔なだけみたいだが。
結構静かに動作するから、ABSが効いてるか分からない瞬間があるのが困る。

>>408
これからＫＪ？ちょっと厳しいな。

今でも部品が供給されているけど、開発が古いから防錆対策が劣っている
んだ。中古車を見つけたらまず下にもぐってマフラーやフレームの錆を調
べ、それから必ずエンジンルームのフタを開けてもらってフロアの裏側を
チェックしろ。後輪が巻き上げた雨や融雪剤がここにもろに当たるので、
ボロボロに錆びることがあるのだ。俺は結局それで廃車したのだ。

それと、空調の設計が古くてエアコンの効きはよくない。夏は覚悟しとけ。

今でも実用性は十分だが、基本的に二十年前の設計のクルマだ。イマドキ
のクルマのように乗りっぱなしというわけにはいかん。

>>400
今、計ってきた
一番最近積んだのがＸＬＲ250（ＭＤ20）だったのでコレのサイズを
まず、バイクの全長が210�a
垂直に近い状態で地面からライトケース上端まで、120�a
積み込みに使ってる板が185�a
照明の無いとこなんで参考値としてください

カウルつきのバイクの時にはアッパーカウルが干渉したので、取り外して対応できた

スタッドレスの件でレスいただいた皆さんありがとうございます
まだ決まらないのですが、高速道路利用が多くなるため、できれば純正の155/80Ｒ12より小さくしたくないのと
選択肢の多さから13インチになりそうです
ホイールはメーカー純正で探します
また相談させてください

426です。
みなさんありがとうございます。
どんな車種にしても全部守ります！

俺のｵｽｽﾒはまず実家を出ることだ。

「装備や性能が充実してれば安全だ」なんて考えはだめだめ。

ABSなんて百害あって一利なしだよ。
元々ブレーキをかけたときでもハンドル操作が出来るようにするためのものだからね。
当然、制動距離は伸びる。
いくらハンドルが利いても、障害物を避けるスペースが無ければ意味がない。

ABSは便利だよね。

そうだね。ヒューズ抜けば切れるしね。

＞当然、制動距離は伸びる。
ヲイ、いつの時代の話をしてるんだ（ｗ
出始めのＡＢＳはそうだったけどね。中古車は要注意だな。

｢人間ABS｣になれば良い。
スバル軽に10年以上乗ってるが、ABSの必要性を感じた事が無い。乾燥重量で1トン切ってるなら、ABSはいらないって話しを聞いた事があるけど、どうなんだろう？

以前ダイハツのアトレー(先代)を借りた事があるが、サンバーと同じ感覚でブレーキ踏んだら、超ガツンと利いて、ABSが作動したよw。
もしアトレーがサンバーとしてOEM供給されたとしたら、ちょっとやだな。あんなブレーキ(現行型がどうかは知らないが、歴代ダイハツ車はブレーキの利きが異常だから。)

>>446
ABSはタイヤをロックさせないためにあるので最新の物でも制動距離は伸びるよ。
普通の道路はもちろん雪道でもタイヤはロックしたほうが短い距離で止まれる。
その代わりハンドルが利かないし車体が横にぶれたりするけどね。

>>448
舗装が轍で荒れた所だと、ＡＢＳ付の方が短く止まる気がするのは俺だけ？
ナシだと車輪が暴れてるみたいで進行方向がめちゃめちゃ乱れるんだけど、
アリはとりあえずドカンと踏めばそれなりに目標で止まってくれる。

>>449
そういうところこそABSで停止距離が伸びて昔問題になった記憶があるが。

>>445
やる、やらない、は人の自由だが。
何か有った時にＡＢＳをカットしていると保険で不利になるので
俺はヒューズ抜きとかはやらないな。

すみません。
教えてください。
町で見かけたクラシックな感じの新しいサンバーと思われるクルマなんですが、
本で調べてもネットで調べてもマッタク判りません。
見かけたのは、２台で、どちらもツートンです。
窓枠から上が白で、その下が１台はグリーン、もう１台はオレンジでした。
正面もツートンで、説明し難いんですが、どちらも半円状にホワイトです。
写真も撮ったんですが、アップ仕方が判らないので言葉で判る方、お願いします。

うｐ汁

>>452 ほらよっと、
つ【http://www.pic.to/howtoup.html】

これでうっpしる。

現行のLE-TT2より、平成13年式前後のGD-TT2トラックのフロントマスクのデザインの方が
好きだという人、どれくらいいらっしゃいますか？

さすがに街中では見かける数が減ってきたけど・・・。
（型式間違ってたらスマソ。側面方向指示器が分離されてないタイプの車種です）

>>452ありがとう
【http://e.pic.to/1652a】 にアップしました。
携帯からしか見れないと思います。

>>454ありがとう。の間違えです。

>>452 最初は「ま〜た､ありきたりネタが…」と思いきや、

新規格サンバーのVWﾊﾞｽ仕様ですか…


どこのメーカーは知らんがｗ

あ〜、

あと、sageと､お車のナンバーにはモザイクは基本でお願いしますです。

>>452
type�Uレプリカじゃね？

ttp://www.bruder.jp/gallery/index1.html

見てなかった・・・

ワーゲン仕様には見えなかったですが、そうなんですか？
ワーゲンからインスパイアされたカスタムということでＯＫ？
もう１台のオレンジ色のも、細部に渡ってグリーンと同一です。
ダッシュボードはレザー張りだったり。
近くにビルダーがあるのかなあ？

やべｗｗｗｗかわいいｗｗ

細菌のおきにいり
マジで作ってもらおうかな？サンバトラック
こんなんのってたら悪い遊びはできないな〜〜〜ン

http://www.studio-madr.com/
リンク入れるのわすれていましたよ

>>437-438
RRが危険だってんなら、観光バスのめっさ重たい奴なんかどうなるんよ？
危ない々々言ってるそんな車で旅行行ったり通勤したりしてんじゃねぇ！

…と言いたくもなりますわな。（笑）

アッシも仕事でTV1にしょっちゅう乗ってますが、バスとの違いは図体のデカさと
前輪位置だけだ、と思って乗ってますよ。
バスの車体構造なんて、極論すれば運転士(乗務員)が犠牲になることで、乗客
を守るような部分もありますしね。

バスなんてRFなんて駆動方式があるぐらいだからな

バスとくらべるのはどうかな。あっちのほうがはるかにRRしてる。

サンバーは前後の軸重はまあ大まかに半々くらいでしょ？
だから、普通に走るととても素直なハンドリング。
雪道とかで飛ばすと、たしかにたまに振り子にならないこともないが
それはリアを出すような走らせ方をしたらそうなる、ってだけで
フロントが重くて、基本アンダー、アクセル踏むとケツ流れの
他車に較べると、どちらかというと安全だと思う。以上、2WDの場合の話。

こんばんわ
ＫＶ３使いの初参加です

ローダウンサスを装着されている方居られましたら
インプレッションをお願いします。

>452
それサブロクサンバーじゃん。
以前限定でスバルから発売された奴。今も販売してるのかな？
新車ベースで作られてないのがアレだけど。

>452>470
色からして、｢サブロクサンバー�U｣だと思うけど。スバル公式サイトから、スバルカスタマイズ工房に飛んでみて。
ちなみにバンベース(主にトランスポーター)で作成されているから、スーパーチャージャーとかが必要なら、ちょっと考えなきゃいけないが。

噂のサブロクサンバーをググって見ましたよ〜。


VWﾊﾞｽ仕様かと思いきや、スバル360仕様なのね…


世の中知らぬ事ばかりかｗ

>>451
馬鹿だな。ABSなしで契約すればいいんだよ。

>>448
＞ABSはタイヤをロックさせないためにあるので最新の物でも制動距離は伸びるよ。
＞普通の道路はもちろん雪道でもタイヤはロックしたほうが短い距離で止まれる。

ほぅ（ｗ
448がそう信じるのは勝手だが、これを読んで鵜呑みにする人がいると問題だ。
皆さんは自分でぐぐってみることをお勧めする。

むしろバックに入れて逆回転の抵抗を(r

ヘビメタ…じゃない、タイヤをロックさせて一直線に突撃した私が通り抜けますよ〜

>>439
アドバイスありがとです。
４駆だけに「それなり」の使い方をされた車は「それなり」ということで。
昭和の車にも乗っているので、不便はあまり気になりません。
厨房の頃に乗ってみたかった車が恋しくて恋しくて・・・。
すっかり退行してますなあ。

バイト先のハイゼット3AT（パートタイム4WD）運転してみた・・・
感想：ぶへぇ〜
理由：1と2のギア比が離れ杉、加給無し660箱は悲惨
しかし3気筒のくせにアイドリングの振動の無さには驚いた、さすが新型

追加感想：前タイヤが右足元にあるセミオーバーキャブ（？）なのに
　　　　　　　さほど窮屈でもなかった、もちろん今乗ってるサンバーとは比較にならないが
　　　　　　　アクティはかなり狭いらしいですね、こんどエブリーも一緒に確かめてきます

さらに感想：リアシートを倒してフルフラットにして寝てみた
　　　　　　　おいらのサンバーより段差が無い、これなら一枚カーペットで済むかも
　　　　　　　肝心の荷室長も十分、170cmの俺なら快適に寝られる

教えて君ですいません
8月に中古で買ったＴＣ（ＳＣ付き） ＴＴ２の事で質問なんですが、納車後2週間位からエンジンが暖まりかけたとき
（自動チョークが切れるとき？）アイドリングが効かずエンジンがストップしてしまうときがあります。
例えば信号待ちでクラッチを切るとエンジンが止まってしまうのです。
その事をショップへ伝えてコンピューターやスロットルセンサー、クランク角センサー等交換してもらったのですが、
その症状が消えません。
（ショップではその症状が現れないそうです）

走行距離は22000Km程度です。

>480
え？
サンバーで車中泊する人は、みんな荷室で寝ると信じていたんですが、違うんですか!?

サンバーなら、身長178cmの私でも荷室なら寝れるんですが…

夏場はエンジンの余熱が熱くてたまりませんが、冬場は暖房代わりで助かるから好き(笑)。

現行はどうかしらないけど今乗ってるH6式のKV4はリアシートたたむと段差できるよ
まぁ1センチくらいだけどね、それでもそれだけの段差があると色々と不都合があって
自分の場合は下から順に波状鉄板の溝をシリコークで埋めて平滑化した上に発砲、
スノコ、DIYで買った畳、カーペットまたは布団てな感じ
これで自室で寝るのと遜色ない環境にしている

>>474
あなたはアイスバーンを走ったことありますか？
ABSが利くと本当に止まらないよ。
雪国のドライバーは自然にロック気味のブレーキ操作をしているから、短い距離で止まれるけれど、
ABS つきの車に乗ると、それが出来ないんで思った以上すーっと滑っちゃうんだよね。

ロック気味＝ＡＢＳ

>>482　今日もサンバートラに横になって頑張って仮眠したぞ
私は170

>>夏場はエンジンの余熱が熱くてたまりませんが、冬場は暖房代わりで助かるから好き(笑)。
リアエンジンリアドライブとは聞いてますが、
荷室ってそんなに暑いんですか？
子供が荷室で、寝たり遊んだりするんですが、サンバーだと暑くて無理なのかな？
荷室が熱いと、車中全体が熱くなるようにも思うけど、そうなんだろうか？

KJってEK23搭載のやつ？
部品は問題ないから、錆びとかキャブに気をつけてれば全然大丈夫だよ。
ただ朝の暖機はしたほうがいい。

凍結路面＝ＡＢＳのほうが短く停まれる。
圧雪路面＝ＡＢＳ無しのほうが短く停まれる。（停まったタイヤが雪を押し上げてつっかえてくれるから）

どちらの路面でも高速度での制動はＡＢＳに軍配が上がります。レーサー並のテクが無い限りムリ。
またメーカーによっても味付けが変わります。ＢＭＷやベンツではﾛｯｸ気味であるのにたいし
トヨタや日産はロックさせない方向でコントロールしようとします。（スポーツ系はまた別）ホンダはロックさせながらも
コントロールしようとしますが作動そのものは乱暴です。（ガツンガツンと制御するため）

比較したいのであれば同一車種でヒューズ抜くなどの比較だけではなく、路上に急に誰かが飛び出るなどの
急ブレーキになるような状況でのテストも必要です。意図しようとコントロールするのと、意図せずに踏んだ場合とでは
大きく結果が違います。

体感速度もずいぶんと違い、一般的にはＡＢＳが効いている場合は「長く感じる」ようです。ペダルにガンガンとキックバックがありますが
なくした場合では「短く感じる」という、人間とは良く出来た感覚を持っているそうです。

また、ＡＢＳには使い方があって、「踏み切ったままハンドルで回避する」というのが最も正しい操縦方法です。
以前のような「ブレーキを抜いてハンドルを切り再び踏みしめる」ような方法ではダメです。

>>483
うちのH3年式のKV4サンバーは
リアシートたたむと完全フラットだが・・・・
何か違うのか？？

>>489
俺みたいに、飛び出した相手の車が片側１車線の道路をふさいで停止したら
どうにもならないなぁ・・・あの時は本当に死ぬかと思ったよ。

相手の軽乗用は側面べっこり逝ったけど、KV３は案外丈夫でした。
飛ばしてたり、トラック相手だったら完全にヤバかった・・・(;゜Д゜)

でもサンバーやめないよｗ
KV→TVに乗り換えだｗｗ

>>490
現行も先代も、２名乗車時と４名乗車時で室内高が1cm違ったと思う。
畳んだリヤシートが荷室よりほんのちょっと高いんだ。

エアコンは各部を潤滑するため
１ヶ月に３回程度作動させて下さいw

>>489

雪国での凍結路面（凍結状況によって左右される・ミラーバーンでは制動距離は
あまり変わらない場合もある）や田舎での砂利を敷いた路面などではABSを解除
した状態の方が制動距離が短くなる傾向が強い。理由の一つにABS作動時は
一時的にせよタイヤが回転し、砂利道などではその分制動に影響が出てくる場合
もあるうえ、厳寒地でのアイスバーン状態はロックした方が制動距離が短くなる実験
結果も非公式ながら存在する（特定状況下で）。ただし、自動車用のABSは制動
距離を短縮する目的でなく、制動中のハンドル操作を可能とし危険を回避する
ことが主要目的であるので、一般走行においてはABSがあった方が安全であると言える。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%AD%E3
%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

北欧のような極寒地ではスタッドレスすらなくても普通に走れるらしい。
凍結した路面が融けなければ普通の道と変わらないみたい。

>>494
ラリースウェディッシュでカットスリックを履く車が居ないのはなぜですか？

>>491
1cmも段差があったらとても不快で寝られない私としては
あまりその話は信じられませんなあ。

だって、背もたれを前倒しして、もう一段階前に倒すわけだけど
そこは直接ちょうつがいでつながっている部分なので
段差ができるような構造ではないので。

>>495
レースと一般道普通に走るのと一緒にしてどうすんだ？
一般道でカットスリックはいて走んのか？

ちゃうちゃう
たたんだシート側が低くなりエンジンルーム側が高くなる

ABS
有用だよ。危険な目に遭うのを避けることが出来る。
制動距離長くなるかもしれないが車検距離を十分とろう。
マンホールの蓋の上とか片側水たまりでブレーキ踏む状況に追い込まれたとき
ハンドルを取られずにすむ。
一瞬の間にハンドルとられ狭い道で電柱でもあれば接触してしまう。
ABSは有用。
サンバーを降りたらオイルの焼けるニオイ。
堤防上で近くに車なし。

普通のアスファルトの路面でもタイヤがロックしてゴムが削れるくらいの方が、
ABSが働いたときよりずっと短距離で止まれるわけで、ABSの意味を勘違いしている人が多いね。

>495は、ラリー漫画の傑作｢ガッデム｣の読みすぎだろうか？

近年のスウェーデンラリー(今は、この言い方が正しいらしい。)の現状を、知らないんだろうなぁ…

>487
大抵の車は、夏場は日中、エアコン切ってりゃ暑くて車内には滞在出来ないよ。俺が言ったのは、夜に停車後、エンジンを切ってから車中泊する時の話。

あと…読んで気になったけど、まさかあなたのその話、運転中の話じゃないだろうね？
もしそうだとしたら、軽蔑するがね。

>>488
多分わたし向けのレスと前向きに解釈して、ありがとう。
いかにも旧い車的な扱いを要求するんですね。
今乗ってる昭和車は一応インジェクションなので、
もしイイの見付かって乗るとすれば、久しぶりの「チョーク車」です。

>>503
自分はKT-2トラック乗りで、手動チョークなので壊れることはまずない。
オートチョークのやつだと、故障すると冬の始動にてこずるので
KJがオートチョーク車の場合、機能するかチェックしたほうがいいと
思う。　オートチョークの場合、キーをONでアクセル踏みするんだっけ？

>>504
そうでしたね。
解除もアクセルを蹴っ飛ばしていたと思います。

そういえば、去年の冬に地区の集まり事で公民館に行った帰りに
KT-6に乗ってきたおばちゃんが、ちゃんと暖機してた。
帰り際にアクセルを煽ってたところをみると、仕組みを理解してた
ようだね。
もっとも昔はマニュアルチョーク車ばっかりだったからか・・・
関係ないけど、出始めのころのインジェクション車は冬は大変だったなぁ

そういえば昭和時代のクルマでも、ボッシュのＬＥジェトロは
始動直後でも１０００回転ぐらいでアイドルするのに、
トヨタ車は平成１０年過ぎのクルマでも、
始動直後は１５００〜１８００回転も回っちゃいますね。
何ででしょう？　回復充電でもしてるのかな？

国産車はガソリンだったら自動でアイドルアップすると思うよ。
インジェクション車であれば・・・　早く暖機するためだと思うけど

>>502
で、結局、荷台は熱いわけ？
スーパーで買った　なま物とか荷台に置くから、熱いと非常にうまくない。

>>509
エンジン側から離して置けば大丈夫
荷台に箱とか設置しておけば完璧だと思うよ

野菜や果物のパッケージにつかう発泡スチロールの箱を積んどくと良いよ。
保温箱にも保冷箱にもなる。
魚の箱は臭いが取れないからダメ。

最後尾はそれなりに熱く（暖かく）なる
そこさえ避ければ問題なし

8月度軽箱乗用販売実績

エブリイ　2480
バモス　　1771
アトレー　1290
T-BOX　　　231
ディアス　 227
スクラム　 217


軽箱貨物部門

エブリイ　3727
ﾊｲｾﾞｯﾄ　　3428
サンバー　1350
ﾐﾆｷｬﾌﾞ　　1282
アクティ　1217
ｸﾘｯﾊﾟｰ 953
スクラム　 571


軽トラ部門

キャリー　4230
ﾊｲｾﾞｯﾄ　　4205
サンバー　2477
アクティ　2225
ﾐﾆｷｬﾌﾞ　　1415
ｸﾘｯﾊﾟｰ　　 625
スクラム　 321

＞513

サンバー終わったな・・・・・。

つーか、バモスすげー。１０年選手で未だトップ争い。

すげーのはエブリキャリ
ユーザがっちりつかんでるんだな。
特に良くはないだろ。

エブリィそんなに売れてんの？　バモスは良く見かけるけど。
でバモスは若い子がよく乗ってるイメージがある。

さすがバモスだわ〜！(^_^)/~

お。みゆきちゃんだ
てかエブリィターボはかなり欲しい・・・

バモスってその他軽1BOX同グレードより100ｋｇは重いのに、何で未だに売れるのか不思議。

重量が性能だと思ってる人が少ないとか。

>>519-520
俺、バモスじゃなくてストリート乗ってたことあったけどあれはあれでよくできてた。
重たくてパワー無いかわりにロードノイズやエンジン音が小さかったり
内張りのビビりが全くない、当時の車格からは考えらんない快適性だったよ。
660第一世代なのに現行規格と張り合える居住性能だった。

最近のバモスはみてもやっぱ内装は超豪華。で、馬力もUPしてるからまぁ確かに
買う人の気持ちはわかるわな。

・・・といっても結局俺にとってはスパルタンさが不足してたのでサンバーに戻ってきたｗ

バモスが売れて、サンバーがクソほども売れないのは
偏に

「デザイン」

の差だよ。バモスは端正で今見てもかっこいいけど、
サンバーはただの奇形児だろ。

毎回同じ話題のループだなｗ

そう！今だに売れているのは、あのデザインなのよ！皆様、わかるかしらぁ？

ラモス

>>523　それが２ちゃんクオリティ

貨物車でTV1使ってるけど、バモスは荷物載らない、積載制限低すぎ、車重重い、
中古車市場でも割高。などの理由で却下となりました。

スタイルはいいと思うけど小荷物の宅配便しか使われてない＜運送業界では。
バンのハイルーフかトラックじゃないとなぁ・・・。仕事には使えねぇ。

そういや場もｽのトラナンバーってみないな

チラ裏
某オクのサンバー５、どんな人の手に渡るんだろう？
（宣伝ぢゃないので念のため）

>527

のわりには、商用車（４ナンバー）でもサンバーとバモス（アクティ）は
台数に対して差が無いけどなｗｗｗｗ

いいかげん負けを認めろよ。みっともないなぁ・・・。
これだからスバオタは。

>>529　うぜんだよばか

>>530
7月はだいぶ違うわけで、ひとつき分だけ拾い上げてもな。

というか、別に勝ち負けの話ではなくて、ここから分かることは

・乗用バージョンを求めている人は、主にスタイルや、4ATや
購入時のコストパフォーマンスに興味がある

・商用バージョン(箱)を求めている人には、単純な価格だけでなく
絶対的な積載性能や小回り性でサンバーでないと困る人がかなりいる

・トラックを求めている人は、農協に属してるひとがかなり居るｗ

ということが分かるわけよ。でないと、基本的には16年モデルチェンジを
「ちゃんと」していないサンバーがまだ売れている説明がつかない、ってこと。
そりゃ、最新設計で装備もよい車種が売れるのは当然なので。

かといって、サンバーがフルモデルチェンジをする可能性も低いし、なにより

　　モデルチェンジしても売れない可能性が非常に高いのは否めない　から。。


メーカーとしてのネームバリューが弱い。これが圧倒的な理由だろう。。

ネームバリューはあるよ。
サンバーについてはディーラーに売る気がない。
展示車見たことない。
R1R2の代わりにモコみたいのを出せば少しは売れたかも。
MRワゴン、モコはいいなあ。

いいもん作れば必ず売れるな。軽自動車ってそういうカテゴリ。

ただし、スズキやダイハツの後追いで同じことをしてもダメ。
いかにサンバーらしさを失わないか。ネームバリューというけど
サンバー自身にネームバリューがあるから、今でも売れ続けてる
と見るべきでしょう。

ずっと憧れだったディアスクラシック、近所でH7式12万キロが20万弱で出てました。
知り合いにはH10年の軽規格変更以前のはやめとけ、と言われてるんですが、
サンバーでは大きな変化があったんでしょうか？

年式とか考えてもやっぱり魅力的なんで気持ちは既に動いてるんですが、
変更前後の印象についてなにかありましたら教えてください。

それがMTなのかECVTなのか。
話はそれからだ。

MTで5速、です。
他はサビありとかリアバンパー腐ってるとか。

ならばフュエルポンプとイグナイターの突然死を覚悟できるなら買っても良いと思う
ちなみにサンバーのフュエルポンプはタンクの外にあるので整備工場で
2時間強で終わる、イグナイターは日立の純正ならディラーならストックあり
新規格からはこれらのリコールになりそうでならなかった不具合が改善されてる
衝突安全性なんぞ鉄板1枚が2枚半位になった程度であまり改善されてない
ダクトブロアのモーターも結構するぞ工賃込みで3万チョイ

スレを汚して申し訳ない。>>ALL

>>531
ちょっと待て。なにかおまいの気に障ったのか？そこまで書かれる覚えはねえぞ。
釣りや荒らしにしてもあんまりじゃねぇのか。

>>540
宣伝じゃないんなら反応せずほっとけ。

教えて下さい。
KVからTVトラック（中古）に乗り換えました。
KVの重ステが丁度良かったので今回もパワステ無し、にしたのですが・・
想像以上に重い！そこで
パワステの後付けってできるんでしょうか？よろしくお願いします。

その前に空気圧は適正なのかと

>>542
タイヤ新品にしよう。
パワステ後付出来ても費用かかりすぎて現実的でないだろ。

ありがとうございます。
タイヤは9分山くらいですが空気圧は見てなかったです。見てみます。
パワステ後付は高価ですか・・5ﾏｿくらいならなんとかしたいですが・・

>>540
530へのアンカーミスなんじゃないかと思ってたんだけどね。
まあムシムシ。

>>542
割と重要部分の改造になるので、法規上はどうなるんでしょね。
よくわからないけど。で、やるなら中古部品でやればよいのでは。
ヤフオクをさがしまわって必要なものを集めてやればよいかな。
パワステコンピュータは別体じゃないかと思うので、
単純に必要部品を後付してやればうまくいくような気がする。

>>541､>>546
確かにスルーというのも理屈ではわかってたんだが、あまりの言われようだったんで
さすがに聞き捨てならなかった。お察し頂きたい。
>>546
うん、実は漏れもアンカーミスの可能性は考えなくもなかった。ただあの場合どちらとも
解釈できたからねぇ...。

言いっ放し、書きっ放しはいけないと思ったのでレスを入れた。重ね重ね失礼しました。

現行が先月納車されました。
どの速度でも、フロントのワイパーゴムのビビリすごいです。
Ｅ／Ｇ掛け始め、ＩＳＣＶの調子が悪いのかエンスト寸前で
始動後、１０秒くらいの間ﾌﾟスﾌﾟスいっています。
スバルに殴り込んでもいいですか？

>>548
捕まらん程度にしろよ。
(　ﾟдﾟ)ﾉｼ

ワイパーは撥水に交換せい。としても、
最近俺のもATなのにエンストこく。秋だからかねぇ・。

ディラーもってったら「症状出ず」とかならんようガンバ。

>>545
ホントに9分山ある？9分山とはほぼ新品だよ。
パワステ後付は出来ないと思った方がよい。
>>548
ワイパービビり原因はエンジン振動と思う。
3気筒になってない？プラグコード外れてるとか？
始動後ブスブスするのにも符合する。
言葉静かに症状をはっきり過不足無く伝えるのがおとなの殴り込みだよ。
エンジン調整頼みましょう。
推定原因については言わないが吉。

>>536
新規格以前のサンバーはキャブレターだった。これが一番差が出る違い。

考えた結果、今回は見送ることにしました。
次回がいつあるかは分からないけれど、気長に探して気長に乗りたいです。

レスくださった方ありがとうございました。

旧規格でもSC付きはインジェクションだけどね
キャブレター自体はマイナス要素とは限らないと思う
自分でアイドル回転や燃調変えられるし
ただし標高800m以上（諏訪とか）だと苦しいかもな

仕事で使っているがハンドルが遠いね。すぐに疲れる。普通サイズの人間なんだけどね。。
ダイハツのタントみたいのを作ればいいのになあ。。すごい売れてるっしょ？スバルなら買いたい。

今月号のカートピアで特集やってるぞ。

>>553
箱でなくても室内広い軽あるからサンバーにこだわらなくても良いと思う。
10年前ぐらいは室内サイズで選ぶと軽箱しかなかった。

タイヤの空気圧はそこそこでしたが、少し高めに入れたら
かなり、ましになりました。
新品に近いタイヤなので、あとは自分がなれるしかないですね。
ありがとうございました。

カートピアって何？
地方誌か？？

>>559
ディーラーでもらえる
http://www.fujisubaru.co.jp/blog/06cartopia/

平成１８年１０月号
＜特集＞
〜窓辺に呼ぶ秋　マイ・ビオト―プガーデンを作ろう〜
ビオト―プとは、生命を意味するギリシャ語の「ビオ」と場所を表わす
「ト―プ」とを組み合わせた造語で「野生生物のための住みか、
生息空間」を表している。身近なスペースにスズメや赤とんぼ、
蝶たちが訪れるスペースを作ってみた。

＜六連星の遺産＞第１０回　サンバートラック
坂本九の「上を向いて歩こう」が大ヒットしたこの年1961年２月
初代サンバートラックは発売された。初代のスペックは
全長2990mm,全幅1300mm,全高1520mm,重量396kgのサイズに
最高馬力18ps/4700rpm,最大トルク3,2kg・/3200rpmを発揮する
EK31型空冷直列2気筒2ストロークエンジンを搭載
サスペンションはフロントがトレーリングアーム式独立懸架、
リヤーはスイングアクスル式独立懸架であった。

映画化決定だな

>>554
旧規格は、H8年式からNAもインジェクション化して、ついでに馬力が上がった記憶が(40→46ps)｡
私のKV3はH8年式後期型ですが、しょっちゅう標高1000m超の道路(大分〜熊本間のやまなみハイウェイ)を行き来してますが、何ら問題は起きていないです。

色々架装して、車両重量900kgになりそうな現行サンバトラなんすけど
NAでもそこそこ走るかな？スーチャ付が無難か迷ってます。

燃費と耐久性も知りたいです。３０万キロは走りたいので。

>>564
30万キロなら、マメなオイル交換と暖機してれば余裕。
ただしMTだね。　スーチャー無くても意外と速かったりするけど架装する
ならスーチャーは必須かも。

>>564
バンなんか何もしなくたって900キロくらいあるから
大丈夫なんじゃねえの？

ちょっと走行距離多くて、保障ナシだけど、このディアス購入しますた！
http://kurumaru.week.co.jp/kuruw090.asp?ID=N0535%5F20060910131527

>>567
ｵﾒ！
タイミングベルトなどのメンテはするとして
10万kmなど単なる通過点　なんの問題もないよ。

パートタイム4WDと普通の2WDトラック。

使わないときでも50ｋｇ車両重量が違うのね・・。

積載時に4WDに切り替えるとNAでも走りに変化を感じる事は出来ますか？
4WD乗った事無いものでｗ

i can speek japanase?

>>569
意外と普通の日本語かと思ったが・・・
「使わないときでも50ｋｇ車両重量が違うのね・・。」・・・？

>>567
オメ。タイベル交換してあるのか・・・
水ポンプかえるいいチャンスだったのに。
いや、タイベル交換が本当か確かめるのをかねて
いまからでも水ポンプ、サーモスタットとセットで
冷却水周りメンテしとけ。これで次の10年大丈夫。

>>571
セレクティブで2WDに切り替えてやっても車重は変わらんのね
って意味だろ。当然だが。当然走りは大変化。

>>567
ATF交換はした？　定期的(2万キロ毎くらい)にやるといいよ。
自分のは4速MT＋ELのサンバーだけど、4万キロ毎に交換してる。

>>569
箱海苔だけど・・・
4WDにするだけで駆動の重さはすぐ判るよ。
ただ2WDで走る分には、ドライブシャフトなど存在しないかのように静か。
先代ミニキャブなんぞ2WD時でも騒音と振動が凄くて笑いが出たもんだ。

店に確認したら、ウォーポン交換済みだってさ、サーモスタットとクーラントでも
交換しとくか。

>>570の直訳
【私は　日本語　話せますか？】


アンタこそ言葉使い変だぞ！

youがcan出来るならdoしちゃいなよ！

あべれいじ

サンバーTV1のシート（ハイバックタイプ）なんですが、
乗り降りが激しいので、シート座面の磨耗による破れが心配です。

純正でオールウェザータイプのシートカバーは高いなぁ。
ハイバック対応品って少ないね。ホムセンで売ってるやつの座面だけを使おうかな。
（950円）

つ 座布団

>>569
低速でハンドルがめちゃくちゃ重くなるよ

昨日は往復６００ｋｍ日帰りで走ったよ。

相変わらず静かで快適、ただ、昨日は大荒れの天気だったので
風には結構振られた、でも4WDのおかげで、まあ大丈夫。
向かい風でも特に速度維持には問題なし、パワフルだねえ。

ただ、やっぱり巡行専用でもいいから、幻の6速がほしくなるな。
というか昔のEL付を復活させて、１−５速を2割くらいハイギアードに
して欲しい、乗用主体ならそれでもいいでしょ＞スバルさん
もっと回転落とせればそれだけ静かになるし(燃費は変わらないかもしれないが）
なによりいま使い道のあまり無い1速が使えるようになるｗ

いすももう少しなんとか座面を厚くできればなあ。
ポジションがあがってしまってもいいから。

つ 座布団

>>567
マレッサはKV系最強だ。いいなぁ。

TV1の3ATで3速100km/h走行時のエンジン回転数はどれくらい？

ちなみに、130ｋｍ/hで頭打ちでした。

>>583
座布団ずれません？それもイヤで。

>>585
聞いてもないのに答えるとうちのTV2ＭＳＣ5MTの場合は
5000rpmちょうどくらい。40km/hから最高速まで5速だけで走れてしまう。

>>585

>>108　のファイナル変えたらすぐ出そうだが

参考までに他車種

アクティHH4
5700RPM@100km/h

あ、マニュアル5速です。

そういえば俺　自分の車のレッドゾーンもｼﾗﾅｲやﾊﾊｯﾊｱﾊｯﾊﾊ
ちなみに現行TVだっけな
うほ型番もワカンネ〜

＞＞５７３
4速MTでATF交換ってのがよく分からないんですが。
ATFはオートマ車の話じゃないんでしょうか？
素人ですいません。
平成６年式７万キロのクラッシック（５ＭＴ４Ｗ）を買おうか迷っているＯＬ

やっぱSCの3ATとECVTじゃECVTの方が速い？

>>591
文がわかりにくくてスマンかった。
もちろん自分はMTなのでATFは使わない。
クラシックとはトラック、それともバン？
あのマスクけっこういいね、MTだから大きい故障も少ないから購入して
みてわいかが？

>>591
ヒント：ATFは何の略？
MTでもミッションオイルは当然存在するぞ。>>573の書き方がややこしかったのは事実だが。

脳みその血管の様な物凄い複雑な所を通っている油ですよね

そう、脳みその血管の様な物凄い複雑な所を通っている油だから
オイル管理を怠っていて、突然気がついて交換するとオイルラインに
汚れ詰まってアボーンというケースも。

車種によるけど大体10万キロ前後で交換しろと書いてあるよね

10万キロで交換しろってAT車ってあった？
3万キロくらいで交換が理想的。

ATF 10万キロ で検索した結果　1〜10件目 / 約20,100件
ATF 3万キロ で検索した結果　1〜10件目 / 約1,060件
ATF 2万キロ で検索した結果　1〜10件目 / 約4,590件

ATのことは全然知らないけど、ある程度距離いってからのatf交換はあまりよくないみたいだね

おれ、LE-TV1のAT車を貨物運送で使ってる。

ATFは新車時から1万キロ、3万キロ時にディーラーで交換、今4万キロ。
所要時間、約40分、費用7千円。汚れる前に交換した方がいいらしいね。
ATFのレベルゲージもいじらない（異物混入の原因になるから）

毎日高速道をかっ飛んでるけど今のとこ絶好調。。。
ATが25万キロ持ってくれればいいんだが・・・。

ATFをMTに入れてもよくってよ、というメーカーも存在するね。
サンバーは当てはまらないと思うが。

サンバーMTの場合はミッションオイルはFF用でよさそう。
フロントはごく普通のギアオイルでよいかな。
サービスデータみても特に変わったことは書かれていないしね。

ATFは粘度が低いからﾐｯｼｮﾝｵｲﾙに使うとｷﾞｱの動きが軽くなる
寒い日の朝一番などでもｽｺｽｺ入る
でもｳﾅﾘ音が少し出るときがある 諸刃の剣

>>586
シートカバー使えば？その「下」に薄い座布団を入れちゃう。ウチはそうなってる。カミさん小さいから。

でもさあ、高くなるとハンドルが遠くなる。物凄く肩がこるよ。前かがみだと腰が痛くなるし、シート前に出せば
窮屈になるしで。。

ブレーキペダルを強く踏んだ位置でシートをあわせる。その後シートバックを立て気味に。
そしてハンドルを合わせるのだが、伸ばせるわけでもないからな。。。せめて純正のアダプターぐらい考えて欲しいよね。
２センチ違えばかなりいいのに。。150-190ぐらいまで人間の大きさの幅があるんだから考えて欲しいよ。。

SCオイルって交換しなくても無問題？
トヨタ用のSCオイルがあるんだが交換した方がいいのかな？
ディアスで11万�`無交換だけど・・・

もうチョット静音化したいなぁ。エンジン音はすごい静かなのに、１BOXの宿命か、
風切り音とタイヤのロードノイズ。
なんか対策してる人いませんか？
お尻から来るタイヤ音をどうにかすればもっとすごいことになると思うんだけど。

タイヤは新品に換えればいくらか静かになるでしょ。

ところでECVTだと専用ATF(CVTオイル）とか入れるの？

質問ですが、現行のサンバーは　フルキャブのアクティーバンのように後部座席の足元にあながあいてますかね？

あげちゃうよ

やっぱスバルのATとSCは最高だわ。

変速ショックは殆ど体感出来ないし、町乗りに重要なトコはSCでトルク出るし　ｻｲｺｰ

>605
俺いくらか静音化してるよ。
フロアには厚さ３ミリのゴムマットを敷いてからスポンジマットを敷いてる。
これでロードノイズは若干減ったよ。あとドアのパッキンの所に隙間テープを
貼ってる。これは風切り音に効果合ったよ。
興味があるなら静音スレ見てくればどうよ？

>608
アクティはＭＲだから後部座席足下にエンジンがある為じゃない？
サンバーはＲＲだから後部座席足下にはエンジンがないので穴もない。
代わりにカーゴスペースに穴がある。
てかどちらも塞がっているはずだけど穴ってどんな奴だよ。

>607
スバル純正CVTフルードや、エネオスやBP辺りからもCVTフルードが出ている。
純正品以外は怖いかな？と心配したが、8万km･10万kmとBPのに交換した所、今の所問題は出ていない。
心配だから、10万kmん時に添加剤ぶち込んだが。

なるほど・・ECVTの寿命もメンテ次第ですかね！
オラのトラSCは9万キロあたりからECVTなのにトルコンのような
変速のつぎ目？ができました！2速ECVTです
「ウゥゥッ〜ウゥゥー」て　そろそろ逝かれるのか・・・

CVTのオイルはプーリーを動かすための
割と純粋な作動油（油圧は数十キロかかってるはず）なのに対して
ATFは潤滑やら流体カップリングやら、いろんなものを担う存在なので。

>>614
現行型のサンバーのATの耐久度や信頼性はどの程度のものでしょ？
トラックでもAT乗りが増えてきてるみたいですね。

てか、うちのサンバーディアスクラシック(KV3)のロービーム球が切れた。
あれ、自力で球交換出来たっけ？

>>616
シールドビームだから丸ごと交換だよ。ライト自体が電球なの。
黄色帽子とかで６０００円くらいかな？

自分で交換できるけど、光軸ずれるよ。

>>619-1000はウンコ

ウンコ壱号見参ｗ

シールドビームなら安いよ。汎用品だ。
光軸調整ネジいじらずに交換すれば光軸もずれない。
押し込んでねじると外れるよ。

>617 >620
ありがとう。

やっぱりエンジン音はアクティーより静かですかねサンバーて？　　hijet海苔のおれだけど・・・

>>615
ゴメン、ぜんぜんわかんない。
というか、ギア比とかどうなってんの？3ATのトラックって。
ちゃんと過積載でも(笑)ふつうに走ることできるんでしょうか。
逆に興味あり。

>>616
適合があるのかちょっとワカランが、
明るさにふまんがあったのならこういうのもあるぞ。
ttp://www.rakuten.co.jp/apio/449476/449478/449530/

丸２灯って規格一緒だっけ？
http://search.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc&desc=%a5%b7%a1%bc%a5%eb%a5%c9%a5%d3%a1%bc%a5%e0&auccat=0&acc=jp&apg=&f=0x92&s1=cbids&o1=a&alocale=0jp&mode=2

新型1500ｃｃ版のサンバーできないですかねぇ。

基礎から新規に設計して、背丈はそのままに車幅を5ナンバー枠イッパイまで拡大。
車内長はそのままに、フロントエンジンに変更(それを期にフロントタイヤを先端へ)

1、エンジンは1300ｃｃNA・1500ｃｃNA・1500ｃｃターボ
2、駆動方式は、FF・フルタイム4WD
3、トランスミッションは4AT。(できればCVT)コラムシフトでウォークスルー。
4、しっかりしたシート(特に後席はサイドサポートのしっかりした物が付いて肘掛付き)
5、内装はインプの流用でも可、出来ればそこそこ見栄えのするものを。
6、リヤドアはスライドドアで、半ドア防止に最終的には電動でロックしてくれるようにする。
　(年寄りにはスライドドア閉めにくい)


年寄りを乗せる機会が多いんだけど、「後ろが広くていいねぇ、大きい車より広いよ」って
好評なんだわ。

でも軽サンバーでは力不足でストレスが溜まる・・・
小回りが効いて最高なんだけどね。

>626
そりゃサンバーじゃない!!!wwwwww

>>626
＞年寄りを乗せる機会が多いんだけど、「後ろが広くていいねぇ、大きい車より広いよ」
で満足すべし。これ以上のほめ言葉あるかい？
みょうに腰を落とし込ませて座らせるシートより直立シートは座りやすい。
力不足は安全のマージンと考えよう。
折れは実際そう考えてる。

9月の売り上げはとうとう　バモスが1位になったわ＼(^O^)／〜！

サンバーバンにトランスポーターてグレードがたしかあった気がするんだけど　あれってバイク乗せるためのグレードなのか？

>>604
整備手帳には10万キロで交換となってるが15万超の俺のは今も絶好調
それより最近始動時嫌にアイドル回転が上がるのが気になる
7万キロ走行の中古買った時は真冬でも1600rpmだったのに
今の時季で2000rpm（クラッチ踏むと2100rpm）まで上がる
原因はインジェクションの噴射量かバタフライコントロール以外考えつかない
職場が変わりGSを出光からエネオスに切り替えてから約半年
もしかしたらエネオスの場合レギュラーでも洗浄剤入ってるせいで
噴射ノズルの抜けが良くなったのかもなー
プラグは外して見てないのでなんとも胃炎

さっきまで買ってきたホーンを取り付けてたんだけどリレーを使って
取り付けたにもかかわらず音量が小さすぎる。
リレーの動作は問題ないんだけど原因は何？
ホーンのアースを取る場所が悪いのか？それともバッテリーが弱ってる？
バッテリーはもう２年半年使ってますがorz

>>632
直接繋いで音量をチェックしてみたら？意外に音が小さいのかもよ？

いやそれが異様に小さいんですわ。
もう自伝車のベル程度。
今日はもう暗いのでタイムアップですが明日にでもバッテリーに直接繋いでみますわ。
どっちにしろバッテリーは寿命も近そうなので交換しようとは思ってましたが。

ホーン配線のオンオフ電圧チェック。

>>632
24Ｖ用だったりして。

セル回るならバッテリ電圧は問題ないでしょ

ディアスのSC車って車載のジャッキじゃ車を持ち上げれないって、スバル営業の人に
聞きますた。
マジで？

今朝走ってて、ちょっと寒かったのでヒーター入れたら急に水温計の針が上がりだした。
家までもう少しって距離だったのでそのまま走ったが、特にオーバーヒートみたいな症状は出ないし
ヒーター切ったら急にまた針が下がりだして…　何だこりゃ？て感じ。

いや、普通にオーバーヒートなら解りやすいんだけど…　誰か同じ現象に遭遇したﾔｼおる？

ボンゴ>>626

>>638
クーラント量点検。
リザーバタンクだけでなくエンジン冷えてるときにラジエータキャップ開けて点検。

>>638 サーモスタット見てみたら？

水温計の針が急に動くのを経験したから。

もっとも自分のﾊﾞﾔｲ一気に下がった方だが。


>>639 ボンネット付きならプロボックスってか。

>>632　使っているバッテリー自体が小さ過ぎる（ホーンの容量に対して）
のかも知れません。

ちなみにＫＪはイイタマが見付からなかったので一旦諦めて
今のクルマの車検取ることにしました。

ディアスワゴン４ＷＤ乗り。
趣味の都合上、雪道と砂浜走行するのでリアにＬＳＤを入れたい。
１ＷＡＹと２ＷＡＹどっちが良い？

>>640-641　�d

やっぱサーモかな？　
去年の冬、高速走った後なのにアイドリングしてるとヒーター効かない位に水温下がるのも経験してるし。
水入れ替えがてら診てみるわ。　

先日オレもアトレーで経験した。何年もクーラントなんか点検してことが無いクルマだったんだけど
水温が上下したりレッドに入ったりでしかも室内の温風が出たりでなかったり。

前の日ぐらいからゴボゴボとかなんか音がしててなんだろなあと思ってた。
で、やっぱり見てみるとリザーバーがカラッポ。ついでに交換もしてみるとすっかり治りました。
しかも音が静かになった。ウオポンもきっと調子悪かったのだろう。次水温が上がるときはウオポンだと
思っておいてます。

クーラント足りないだけ。
ヒータコアにエア通過するときにごぼごぼ音がする。
ラジエータキャップが不良になるとリザーバタンクに出たクーラントが戻らないことがある。
リザーバタンクが満タンでも本体にクーラント不足してることがある。
6年前ぐらいに雪が降る日に気づかされた。
アイドリングで温風出てこない。吹かすと出てくる。ごぼごぼ音には気がついてた。

結果報告です。
ホーン単体を直接バッテリーに繋ぐとちゃんと鳴りました。
でも車に取り付けると駄目。アースを取り直しても駄目。
で友人と相談。今回２つセットのホーンを直列で接続してたんですが
これを並列に接続してみたら？とのアドバイスがあり、並列に接続したところ
見事に解決。無事正規の音量で鳴るようになりました。
皆さん親身に考えて貰ってありがとうございました。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>644
サンバーの水換えはエア咬み易いから注意汁。

＞今回２つセットのホーンを直列で接続してたんですが
＞これを並列に接続してみたら？とのアドバイスがあり、並列に接続したところ

・・・・・・・・・・・　　小学校の理科の実験から勉強しなおしたほうがいいかもね。

つまり各々6Vで鳴らしてたってわけか･･･
ホーンでよかったね。

車が燃える間違いでなくて良かった。

>>623
新規格のSC車はマイナーチェンジ後、ハイギア比化されたと聞いたが。
ATはどうか知らないけど。

>>644
氷点下に外気温が近くなるとアイドルでの熱量では水温を維持出来ないよ。
確実に水温計の針が通常の半分位まで下がる。
エンジンとラジエターの距離があるから床下のパイプで冷えちゃうよ。

KV4のドラシャのブーツが破れてたの。半割でやってみるかと思って
探してみたら、さっくり言われました。有りません、って。

悔しいからスバルに部品たのんで自分でやってみましたわよ。
ええ。片側だけなのに分解１２時間かかった割には組み立て30分で
終わりましたわよ。
ハブ抜かないでできるの解ったときには、脱力しましたがね。

終わった今となっては資料になる写真すら残ってないのが残念だ。

みなさんこんばんわ、>>34>>426です。
みなさんの助言などを参考に色々考えましたが
この度６年式クラシックを初めての車として購入しました。
思ったとおりの、優しい雰囲気の車です。
大切に乗りたいと思います。これからもよろしくお願いします。

早速お聞きしたいのですがアイドリング時にビビリ音が凄いので
信号で止まる度にエンジン切っています。程度の問題はあると思いますが
考えられる原因についてみなさんのご意見をいただけませんか？

>>645
純正の水温計って、冷えている状態から適温（真ん中）まではリニアに動くけど、
軽いオーバーヒートじゃ真ん中から動かない。

それで、ある温度を越えると急激にレッドゾーンまで針が振れる特性があるから、
その境界線の水温を微妙に越えたり微妙に下がったりしている時には針が
激しく上がったり下がったりする。

>>657

AT車ですか？？

>>659
いえ、5MTです。

内装のガタやエンジンマウント、プラグの劣化あたりですかねえ

ありがとうございます。１２年前の車なんで劣化なら納得です！
ちなみに警告灯でカレー入れみたいなヤツが光るのは何でしょうか？

いやいやお恥ずかしい限りで　orz
でも以前使ってたホーンは直列で接続するような仕様だったので
今回もそうだと思いこんで接続してました。
とりあえず逝ってきます。

>>662

油圧警告灯。
出来るなら、エンジンO/Hして貰った方がよいのかも。
アイドルで、警告灯つきっぱなしなら、明日にでも車屋行ってきた方がよいかも

俺のKV4は、メタル損傷でエンジンお亡くなりになりました。
あるアクセル開度で、ビビリ音出てるなと思ったら、急にふけ上がりが悪くなって…
そのままドナドナして、新車に乗り換えました。

寒いのだ。雪が降るのだ。もうスタッドレスにしてるのだ。
LLC濃度85%＆サーモスタット開弁温度が高いやつに変えたのに
ヒーターの効きが悪くて死にそうなのだ。
アイドリングじゃいつまでたっても水温計がほとんど動かないのだ。
ヒーターコアの詰まりではないのだ。
その証拠に夏はHOT位置でも5分で定位置まで上がるのだ。

LLC濃度85%
濃すぎると思う。
濃すぎによるトラブルあるみたいだよ。

>>662
それは油圧警告灯です。最悪エンジンが逝っちゃうかもしれないので、すぐに整備工場に持っていってください。

>>664>>667わかりました。二日目で整備工場・・・
ものを知らないって怖いですね。勉強します。
ありがとうございました、またお願いします！

今確認してきましたが、油圧警告灯・排気異常警告灯・バッテリー警告灯が
「よく」付きます。低回転の時は油圧警告灯がつきっぱなしです。
ほんとに早く整備工場に持っていきたいと思います。ちょっとつらい・・

OHよりちょと昔の中古でも買った方が安いんじゃ

>>643
そんなんあるなら折れにも教えてくれ。いれたいんで。
デフロックでもいい。かつてはあった。これを部品で入手して・・・

LSD付きのFFはセンタービスカス4WD並の走破性能
と日産が宣伝してた時期があったが（P10プリメーラ馬鹿売れの頃）
実際はフルタイム4WD以上に燃費悪化の原因となるとわかって
今はほとんどオプションでも扱わなくなった

>>671
つJAサンバーダンプ仕様

>>657
購入時にわからなかったような欠陥がある場合、ディーラー側は民法上の瑕疵担保責任を負わねばなりません。


それとなく聞いてみてくださいね･･･

>>674
背面シートにガタツキがある。背もたれ調整直後だけ。
しばらく乗ってたら安定するけど休憩なんかで動かすと落ち着くまで時間が掛かる。

調整するギアの噛み合わせなどの不良なんでしょうがディーラーは中にはそのような
車もあるとのこと。（要するにハズレね）店頭に置いてある数台で試したけど
そんなサンバーは無かったｗ（明らかにカクカクと動くし音もする）

もう諦めたけどね。リクライニングは使わずに寝てますｗ

シートアレンジのソフトフラット（前と後ろのシートを倒して布団にする）なんざ使ったことがない。

>>675
折れだったら、修理か、交換要求するけどな。新車購入だったらね。

先日、クラシックのヘッドランプの球切れの質問をした物ですが、経過報告を…

純正球に当たるシールドビーム球が、メーカー側の生産終了により、入手困難になっている事が改めて判明し、結局両目共バルブ交換可能タイプ(適合バルブ・H4)に交換しました。お陰でアホみたいに明るくなり、夜道も安心して走れる様になりました。
情報を提供して下さった皆さん、ありがとうございました。

>>678
まだ切れたわけじゃないけど、明るくなるなら漏れもやりたいなぁ…
かかった費用とか詳細ﾌﾟﾘｰｽﾞ。

サンバー　セミキャブにならないかな・・・・　　　　　ﾅﾙﾜｹﾅｲｶ('A`)

>>657
俺は排気管のビビリだったよ。

むしろアイドル時よりもちょっとだけ吹かしたときにビビるけど。

>>678
昔オレもＫＪドミンゴで似たようなことやって満足してたら、ハイビームが
暗くて車検通らなかった！ロービームは明るいんだけど、ハイビームは電線
の容量が不足して満足に光らなかったらしい。
で、シールドビームに戻した。
強化ハーネス入れてやればＨ４でＯＫなハズだけどね。

ちなみに、別の車種で強化ハーネス入れたときは、球変えなくてもハーネス
だけで十分明るくなった。その反面、球切れ頻発（ｗ

>679
レイブリックの車検対応品で、黄色帽子で両側交換したけど合計17000円くらい。

>>630 敢えて蒸し返しﾈﾀでｽﾏｿだが…


カタログ見ると分かるけど、バイク乗りにはトラックかVBの2ｼｰﾀｰがオススメだろ…


つうか最新型はハザードスイッチがｲﾝﾊﾟﾈに移ったんかい…


今更ﾈﾀ ｽﾏｿ

>>684
エアコンのスイッチと近いので、夏場の夜間走行は結構危険

>>678
お、もしかしてちょっとは役に立てたのかな。
明るくなってオメ。

>>684
うちのTVはステアリングコラムにあるんだけど
個人的にはあの位置のほうが好きかな。関係ないけど、
サイドブレーキのところのコインホルダーをインパネに移して、
インパネのメクラ蓋をサイドブレーキのところに最近移した。
ここにカーステレオのAUX-inを工作してつける予定。

メクラ蓋で機能してないとこがあるのはなんか不満。
まだ右下に一杯あるよな〜
純正部品のスイッチやコインホルダーのような機能部品で
なにか流用というか、うまく使えそうなものはないですかね。
手始めに荷室の照明でも増設しようかとおもうんだけど、
そのスイッチとかでスペースをつかいたいなと。
KVのスイッチ群とはまったくサイズは別物なんですかね？
ヤフオクあさって探してみるか。

>>678
ひなびたホームセンターとかだといまだにシールドビームが埃かぶって店頭に
並んでいたりするけどね。

俺のＫＳ３丸目もＨ４ハロゲン化してるよ。
ＫＴ１に乗っていた時に買って付けた年代物のＨ４ハロゲンランプをＫＳ３にも引き継いでる。

８５Ｗのバルブ突っ込んでいるからまあまあ明るいけど、車検の時は>>682氏と
同じく光量不足を指摘された。
結局光軸検査の時にアクセル吹かして電圧上げたら検査には通った。
俺のサンバー、アイドリング時には電圧がかなり低いんだよね。オルタがお疲れなのかも。

>>683
情報�d
17000円かぁ…　でも今後の事考えると安いかも。

ﾚｲﾌﾞﾘｯｸだから高いけど普通のｾﾐｼｰﾙﾄﾞなら２個で5000ｴｿもしない
明るくしたけりゃ中のﾉｰﾏﾙH4電球を明るいﾔｼに換えればいいだけ

最近右ヘッドライト球切れでタイヤ館というBS専門の店に入ったら
聞いたこともねぇメーカーのH4バルブが2本で4K円だった（工賃込み）・・・安いしこれでいいかと
一応Made in Germanyて書いてたがどーせ中国産だろーなー、やっぱ暗いよ〜
やっぱ無難に小糸かスタンレーだよなぁ

>>690
レイブリックの名前がついてないスタンレーならそんな値段では？

ここの一番下
http://www.suehiro-motors.com/shopping/valve.html
がーん、2300円！損した〜ｗ

サンバーに限らず、エンジン型式がEN07のままでも、年式が新しいと中の部品などは
改良がされてるのかね。

新規格後のTV1を代車やマイカーで乗る機会が多いんだけど出足とかエンジン音などが
違うよね？　パーツの部品番号も変わっていくし・・・

日々改良

>>615
９万キロ程度で、廃車にされるのが意外にある。
ヤフーの解体車コーナーとか見てると多いな。

耐久性は・・・・あまり無いだろうな。

>>690
いんや、そいつはれっきとしたドイツ製。
中国製なら1000円しない。(高くても2000円台、韓国製でもそれくらい)

ちなみに、この手の高効率クリア球で暗いと感じるなら、ハイワッテージ(80Wとか)かHIDにするしかない。
あるいは、青白系のバルブを入れて、明るくなったと錯覚するという手もある。

この車クラッチの作動範囲が狭いよね
俺はかかと付けて操作してるけど、みんなはつけないで出来ますか?

>>697
サンバーほどクラッチ操作に寛大な車は乗った事ないよ
急な上り坂での坂道以外、適当操作の2速発進で普通に走るんだけど。

見えないシフトアップで一気に5速までもってけば
ちょい踏み30�`からベタ踏み120�`まで5速でフォローできるのが素敵ｗ

ｋｖ3平成五年式走行83000km　5MT
発進の時クラッチ操作下手なようにガクガクする。
前にもあった事と燃料ポンプのコネクタ外してつなぎ直し。
直ったような気がする。
コネクタ接続不良で燃料ポンプ動作不良、こんなことあるのかしら。

そりゃあるだろ

俺のはなぜか3速の時だけ、かつ登り勾配時にガクガクする
ノッキングではないのは確か
なんかこう、前輪と後輪の径が違う時のビスカスが差動してるよーな

>>698
めちゃめちゃ面倒なときは２→５で2MTでも走れるよねｗ

>>699
キャブだとガソリンだまりがキャブのとこにあるので
あんまりそういうことは起きない気がするのですが
EMPi？

助けてくれー
現行TVトラなんだがブレーキを踏むと助手席側の下の方から妙な異音がする・・・
ぱっと磨耗？加熱によるもの？俺はどうすりゃいいの？

>>702
気化器
ディーラーに見て貰ったら試乗した後(症状でた)クラッチ逝かれてますのご託宣。
調子よいこともあるのでとてもクラッチ故障とは思えなかったのでそのまま。
症状でたときコネクタ差し直すと調子よくなるような気がする。

>>703
ハブベアリング破損かディスクの歪み。

日産と関係が深かったのでセルモーターやレギュ・コイルみな日立製
だったが徐々にデンソーに切り替わってるねぇ

オルタはデンソーがいいな。
車部品の品質管理は難しいね。
殆どの車は部品寿命を使い切らないうちに一生を終えるのだろうから。
中古エンジンが輸出されてる。

バンのバッテリーの液量チェックってめんどいね。

夜だとお手上げ。鏡使っても見えん。

密閉型は高いしな・・・
パチもん（3K位の）でマメに液量見てますが、
助手席側から見て一番左側って接点？が邪魔して蓋を開けられませんな。

>>696
>青白系
そして、雨の日や雪の日に自分が蒼白になるとｗｗｗｗ

今、TT2に
ttp://www.ipf.co.jp/catalog/halogen_XX.html
のクリア付けてるけど、いつのまにか
ttp://www.ipf.co.jp/catalog/halogen_X4.html
が出てるし、、、換えようかな

まず強化ハーネス入れて電装系強化汁。
そうしないと高能率クリア球も実力を発揮できない。
（十分な電気が供給されないと純正より悪い場合もある。）

そんな明るくしないでも、って気はするな。
（いまの配線に問題が生じている場合は除いて）
サンバーのヘッドライトは明るいほうだと思う。カットがいいというか。

ただ、高いバルブには魅力を感じない。
いちどPIAAの6000円くらいのに変えて1年で切れて
折れも切れたっていうか（ｗ

1000円くらいのノーブランドH4球でも十分あかるいし
常に予備を持って、切れたら交換するだけの話。
まったく意味の無い色温度の(高い)表示を無視して
できるだけガラスに着色の無いものを選べば間違いないよ。

明るさと寿命（とゆーか切れやすさ）はトレードオフの関係にあるからね。
高価で明るい球ほど切れやすい。

ほんとハーネスの経年劣化による抵抗は馬鹿にならんね
無酸素銅OFCってやっぱ無理かな

ちと厳しくね？

ディアスクラシック(ワイン？色)　H8年式　走行距離72000k　傷ほぼ無し
走行問題なし

↑大体いくら位で買取してもらえそうですかね…?

5万円
リアのバンパーが無傷で錆も無いなら+5000円 ｗ

こんな感じで買い叩かれるのがオチだ。
期待するだけ無駄。

サンバーは使って使ってのりつぶせ！

ウチにも古くからサンバーあるけど子供の頃は興味なかったんだよね
しかし、オトナになってから興味本位で乗るとすんごい走破性だなｗ

工作員は表現がオーバーなんだよボケ

平成4年式のKV4（MT、SCなし）を買おうかと悩んでいるのですが、燃費はどれぐらいですか？
キャブだからよさそうなイメージがないので気になるのでお願いいたします。
個人差、個体差はあると思いますが参考までに・・・

>>720
キャブだからって悪いことはない。
燃費は計ったことないけど、悪くはないと思うよ。
それよりも、オートチョークやアイドルうｐが機能するか確認しよう。

>>720
5年　ｋｖ3　MT　SCなし　気化器　殆ど一人乗り＋60kg程度積みっぱなし。
裏道ちょこちょこ乗り11ｋｍ/リットル
郊外17km/リットル程度　
折り合い付けば>>716さんのを買えばいいんだよね。
価格は業者の買値と売値の中間ぐらいで。売り手もハッピー買い手もハッピー。

>>720
素直にインジェクションにしとけ。リッター14を下回ることはない。

>>720ですが仲の良い知り合いの店に置いてあります。
距離は42000キロでその店でおろしてその店で下取られているのでメーターの巻き戻しはありません。
外観、内装ともにきれいです。
エンジンをかけさせてもらいましたが、素直にかかってくれました。何よりレスポンスに驚きました。
価格は15万円です。買ってくれたらオイル交換をずっとタダでしてくれるといっているんです。
自分はトランポとして使おうと思っています。
キャブだから整備性もよさそうに感じるので考えています。

半年ぐらい前に中古で買ったサンバーClassic。
スタンドで満タンにして帰る途中、突然、エンジンがシューと止まり、そのままかからなくなった。
96,000ぐらいの走行距離のものだけど、なにが原因でしょうか？
車自体は、修理せず、買い換えることにしたんで、
もう、知り合いの業者に引き取ってもらってないんだけど、気になるもんで。
車に詳しい知人は、燃料ポンプじゃないかと言ってるんですが．．．

>>724
いいんじゃないの。トランポに使うなら車にも詳しいだろうし、見極め出来るでしょ。
古いのを気にすることはないと思う。平成5年車調子よく走ってるよ。

SRSエアバッグ付きのステアリング車は、クラクション鳴らしにくい。

特に「半クラ」。

>>725タイベル

よぅ。

おまえら、

このくらい

新車で買えない

貧乏人か？

おぉ、おまえら！

すげぇＩＤだ！

『う゛ぃ〜ぅ゛ぃ〜まぁんこ！』

>>729-730　(=ﾟωﾟ)ノぃょぅ ニート

>>731
…
…
オマィがニィ〜ト！
(¬_¬)

>>727
同意。道の真ん中を歩くおばあちゃんに向かって全クラしちまった。
サンバーに限ったことではないがね。

エアバッグなんか意味あんのか、とは思う。
どうせぶつかりゃキャビン潰れるんだろ？

729 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/10/23(月) 17:55:46 ID:V/vMaNnKO
730 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/10/23(月) 19:25:27 ID:V/vMaNnKO
732 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/10/23(月) 20:09:46 ID:V/vMaNnKO

おーい　イキのイイ土方だかニートだかが来てるゾ――

よう、がんばって道直してくれよ

水減ってるから下覗いたらヒーター付近に吹いた跡が…
でも水足してから何事もなく動いてんだよなぁ…
何だったんだろ。　

詰まりがとれたんじゃﾈ？

>>737
KV？
KVなら普通は吹くとしたら、リザーバーのあるリアバンパー右からなんだが。

半クラだけど押さえるんじゃなくて
力少しこめて置いててらいいじゃん
そしたら小さくなるよ

>>739
うんKV

>>720 >>724　です。
例のサンバーを契約しました。車検2年付と諸費用でで22万円になりました。
初めての自分の車なのでしっかり乗っていきたいです。
みなさん、よろしく。

中古車市場での高年式車は、トラックもバンも「セレクティブ4WD」が占めてるよね。
ディーラーや営業マンに、乗り比べた感想を聞いてもあまり体感出来ないという感じの返答、、、

年間結構な距離を走るので、フロントのドライブシャフトブーツも消耗が心配。
重い、割高、故障箇所が増えるというイメージしかおいらにはない・・orz

田んぼ畑で使うならセレクティブ4WD。

>>742
ｵﾒ！
サンバーはクーラント通路長いからサビさせるとやっかい。クーラント管理大事だよ。
タイヤが五分山程度だったら換えると車の印象変わるよ。
一度ディーラーに持ち込んでリコール、サービスキャンペーン確認すると吉かも。

>>745
アドバイスありがとうございます。
タイヤは安物ですがヨコハマの新品がはいてあるのでしばらくは問題ないです。
クーラントもしっかりチェックしていきます。車の場合、クーラントはどれくらいの距離で交換なのでしょうか？
単車はそれなりに交換していますし、レーサーは水を入れていますから・・・　　車はさっぱりです。

>>743
セレクティブいいよ。
2WDモードだと、挙動は普通の2WDとほとんど変わらない。（ハナが軽い）
プロペラシャフトの存在が判らない位静音・低振動。
うちの箱だと、エコ運転でリッター14位は走る。踏んでも12。

直結4WDモードだと、直線ですら履帯を履いたかのような負荷がかかるので
通常の一般道じゃ使い辛い感じ。こっちじゃ雪道専用ｗ

>>746
車検時に合わせて交換で良いと思う

セレクティブってパートタイムと同じでおｋ？
自分のKT-2はチョークノブの下に4WDのボタンがあるけど。

多分同じだよ。
セレクティブってのはスバルがそう呼んでるだけだから。

荒れた天気の今日みたいな日は、セレクティブでよかったと思っちゃうけどなあ〜

>748
パートタイム : 常時じゃない四駆
セレクティブ : パートタイムで、マニュアル操作の四駆
ホンダの｢リアルタイム｣とか : 油圧や電子の自動制御で差動制限の四駆

>>742
俺も先週同じ程度のサンバーを買った。
トライアルに乗るんでそのトランポとして使うつもり。

お互いサンバーで色々がんばろう。

>>752
奇遇ですね！もうすぐ四年間、自動車の専門学校に進学しますからその四年間以上大切に乗っていきたいです。

強くハンドル切ると、大きめのロードノイズだかハブベアリング近辺の音だかしらないけど
「シュオオオオオ」と音がする、「ゴォオオオオ」ではない、
低速域(0〜40km)では強く切っても音無し、制動時の振動・異音は無し　空気圧は適正
タイヤは8分山、ブロックパターンはスペアタイヤと同じだから、恐らく新車購入時の物と予想
でもこのタイヤいかにも音が出そうなパターンしているんだよね

>>754
強くハンドルを切るって意味が今一つピンとこないけど・・・
ノーブレーキでコーナーに入った時のあの音？
登りのＳ字で特に出ない？
だとしたら単にロールが収束してフロントに荷重がかかるまで、前が逃げてるだけかと。
減速が不要でもカーブ前にブレーキちょい踏みでサス沈めとけば、音も消えるし
クイックに曲がる。

インチアップして、タイヤがホイールハウスに
接触してるというベタなオチはナシよ。

>>755
>ノーブレーキでコーナーに入った時のあの音？
そうそう、それそれ　のぼりだけじゃなく平地や下りでも出る

>>756
そんなEROTICなオチは用意できないなあ

>>757
平地でも下りでも同じだよw
コーナーの前でフロントに荷重をかけてサスを沈めとくのが
ロールが大きい車をハイペースで走らせる時の基本だと思う。

それでも音が極端に出るようならタイヤが劣化してるかも。

>>758
タイヤは年月日見た限り去年の17週目位に作られたものらしいから劣化は無いかも
ヒビも見た限り無いし、　しばらくいろいろ試してみて様子見てみます
レスサンクス

８年式ディアスを購入予定なんですが
SC付きAT2WDで実燃費どのくらいでしょうか？
どなたか同年式辺りを乗られてる方よろしくお願いします。

ヨコハマY828→ダンロップDV-01に替えた（145R12-6PR）
すげー転がり抵抗大きいぞ燃費至上主義者は要注意

ドライの効きならファルケンライナム、ウェットの効きならトーヨーV-02だな、個人的には。
ヨコハマSV355はドライでもウェットでも効かねえ orz

>760
同年式には乗っているが、すまんNAモデルだ。少しばかり参考になれば…

2WD･ECVT･サンバーディアスクラシックH8年式･街乗りや山道で10〜12km/L､幹線道路を流して14km/L前後。

SCモデルだと、これよりは少し落ちると思う。その年式だと恐らくサンサンルーフモデルになるかと思うが、雨漏りとボディ剛性とECVTに注意。

誰かわいのトランポと信号GPしてくれ。フルノーマル、NAのATやｗ

NAのバモスは撃破した

AT・・・

サンバーに速さを求めてはいけません

>>760
H7年のSC4WDディアスサンサンルーフですが参考になれば、
所有3年くらいで最低燃費4.6km/L、最高10.7km/L

備考:
最高燃費の時は電装品や積載物が無い全く無い時で、昼間走行の旅行時です。

その後電装品が増えて後付け電装品だけで常時2〜3A位消費している状態で、
工具などで30kgくらい常時積んで、夜間走行8割みたいな環境では6km/l前後、
オルタネーターの負荷って馬鹿にできないんですよね〜。

このガソリン高騰の時代に、
軽で10キロ以下って泣けるな

>>768
サンバーに限った話じゃ無い。
同世代のミニバンタイプのターボ付きなんざ、街中走りゃ10km下回る事はザラだ。
1BOXの場合1トン近い車重と排気量･馬力、使い方を考慮すりゃ、妥当だと思うがな。

この度トラックの新車購入しました。
乗用車的な足回りの良さは感心したのですが
道路の継ぎ目や小さな段差を細かくひらい
ハンドルに突き上げて来るのがどうも慣れません。
こんなもんでしょうか？ちなみに空気圧は正常です。

>>770
所詮、軽自動車です。そんなものです。すぐ慣れますｗ
私、バンに乗ってるけどハンドルへの突き上げ感は感じないな。
CDプレイヤーも音飛びしたことないし・・。

ちなみにTBの白色ですか？

>>767
燃費悪すぎると思う。
折れなら故障を疑う。
>>770
前輪の直上に運転席あるから仕方ない。

>>770
サンバーに乗用車的なものを求めてはいけません

770です。皆さんありがとうございます。
仕事でハイゼットにも乗りますが、感じないもので・・
CDも飛ぶほどですw 頑張って慣れます！
>>771
えっTBの白ですが・・

>>770
>>774
んとね。大体商用車はね、荷物積む前提でサスや車高等セットしてるから
空荷だとどうしても暴れます。
試しに荷物積んで走ってみ、フロントサス圧側のストローク量が増えてが突き上げ減り、リアは荷物でしっかり
荷重が掛かって跳ねも減少
するはず。ハンドルも軽くなる。

エアコンは効きますか？

サンバーのエアコンはめちゃ効くな
馬力めちゃ喰われるけどｗ
加速中にエアコンOFFにすると疑似ブーストUPが楽しめるぞｗ

>>777
ｻﾝｸｽ
あともう一つ聞きたいんだけど現行のサンバーって平成11年式からだよね？
平成11年式以前と以降の荷室の広さってどのくらい違うの？

>>778
車体の幅うｐ分だけ新規格が広い。

ホーンをかえたいのですがドコについているのでしょうか(´・ω・｀)？ 乗用車とは形が違うのでわかりません

現行型ならフロントバンパー奥の助手席側にあるよ。
交換にはアンダーカバーとバンパーを外す必要があるかな。

ディーラーでタイヤ交換とかしてもらったら、ハンドルのセンターがずれていることがよくあります。
購入時から同じタイヤ（145R126PR）

結局、センター出し工賃の数千円を払う羽目になるんだけど、何が原因と考えられますかね。

通常の状態ならば、

１．　たとえばバネが運転席側のみへたっていて左右の車高が違う
２．　それに併せて、タイヤが若干、かたべりする

ある意味、足回りを新しくしない限り不可避な現象なんで
あきらめることにして、車検前にタイヤを新しくして
サイドスリップを取った状態でステアリングセンターをあわせて
これが標準状態（タイヤさえ新品にすれば、ちゃんと元に戻る）
と考えてのっていくのがいいのでは。

>>783
サンクスです。
下回り点検でリフトに乗せただけでも狂う事があるので
バネなどのへたりかもしれませんね。

>>782 歩道との境のコンクリートの車止めに強くぶつけた以外、センターが狂ったことは無いよ

サンバーバンを中古で買おうと思ってるんですが5万kmってまだまだですか？
それともそろそろヤバイですか？

普通に使われていればなんの問題もない。

>>786
とにかく試乗と、冷間時と暖機終了後のアイドリングがちゃんとするか
などをチェック汁。　MTだったら大丈夫だけど、ATだと個体差があるかも。
前オーナー次第だけど・・・

新型のCVTは搭載不可なのかなぁ・・・
ディアスだけでもCVTを選べるようにしてほしいなぁ。
重量物載せないけど、釣りするのに広くて最高なんだよ。
いまどき3ATじゃあね。
エンジンもステラのRSのエンジン使って欲しいよ。フルキャブの突き上げは目をつぶるから・・・


64馬力エンジン(スーパーチャージャー)とi-CVTの組み合わせでモデルチェンジしたら一般にも
もっと売れる気がするんだけど、物理的にムリなの？

もちろんフロントマスクは精悍に整形必須ね。

そして出来れば　Mitsubishi Concept-D:5　みたいな外観希望。

新車購入で
サンバー　バン　4WD　5MTにするか
エブリィ　バン　4WD　5MTにするか
あれこれ1ヶ月悩んでいる・・・。

装備はエブリィがいいけれど
メカニズムはサンバーが良さそうだし・・・

>>791



　　　　　　　　　試乗して決めたらたらどうですか？

１１年式サンバーディアスにＥＴＣを取り付けしようと思うのですが、
アンテナの設置角度の都合上、問題になることはありますでしょうか？

フロントガラスにアンテナを貼るタイプですとフロントガラスの角度が
問題になるケースがあるようです。一方、ダッシュボード上も、
サンバーはかなり傾斜がついているので大丈夫かなと。。。

具体的製品としては、DENSO DIU-5000 を考えています。
http://www.denso.co.jp/ETC/lineup/led_antenna.html

>>793　自己フォローです。すみません。
再度ぐぐったらヒットしました。（なんで見落としたのかな？）
http://komocik-space.net/sam-houkoku_08.html

>>777　それ俺のひそかな楽しみジャン

>>791
お尻熱くなってくるし五月蝿い。
カタログなどで謳っているわりには商用車としては評判悪いのしか聞かない。
5万キロで乗り捨てるのならいいかも。
スズキはもう懲りたよ。

>>789
形式こそ同じだが、エンジンの積載方法が違う。車のキャラを考えたら、低速域をカバーする現行のセッティングがベターだろう。それに、スバルが敢えて他社の様に自主規制枠一杯まで馬力を引き上げ無いのは、積極安全を考慮しての事だろうし。
もっともあの足周りの出来なら、充分受け止めきれると思うけどね。

>>791
13年落ちのKV3ディアス乗ってる。
特に不満無し。
10年落ち購入だけど。

>>791
エブリィはFRベースだから煩いし、夏はケツが熱い。
それが好きならいいけど、俺ならサンバーだね。
RRベースの4駆で静かだし、MTだからストレス無いしねぇ。
キャリーは軽トラしか乗ったことないけど、F6Aは良かったなぁ

>>777
Ｈ13サンバーディアスクラシック乗ってますが、エアコンが効きません。修理出したけど、効き悪いです。
真夏はちょっとキツイです。　ホントにそんなに効きますか？　
オプションでエアコン効率上げるための後部座席の仕切りビニールとか売ってたりするでしょ。
みなさん、どうですかね？　元々、効き悪いんですかね？

「エアコンが効かない」ってのは。
冷風すら出てこないのか
冷風は出てくるが車内が冷えないのか
どっちなんだ？

ウチのサンバーは手がかじかむくらいの冷風が出てくるけどな。
ちなみにガラス全面にスモークフィルムが張ってある。

平成5年KV3
半袖短パンで近距離しか乗らないため、エアコンあまり使わないけど効くよ。
鼻水出てクシャミしたことある。

>>792
>>796
>>798
>>799

ありがとうございます。
エブリイは試乗できたんですが
サンバーは試乗車がなくて
試乗できないでいたんです。。。

Ｈ９年式ＫＶ３バン。クーラント交換って自分で出来ますか？
点検したら量が足りない・・

>>780-781
KV/KSも同じ場所にあるYO!

>>797
うちにはB型プレオのLSもあるんだけど、サンバーもRSとまでは言わないから
せめてマイルドチャージ車程度くらいにはキビキビ走って欲しい・・・

車重が重いのは分かるけど。

>>804
空気抜きに失敗して、結局ディーラーへ行ったヘタレな俺がいる

お尋ねします。
H2のトラックではいてたお気に入りのアルミを
H17年もののトラックに、はこうとしたところ
キャリパーの内側がホイルに当たってしまいました。
現在3mmのスぺーサでなんとか当たらなくなりました。
今後アルミ購入の参考にしたいのですが、新規格では
キャリパ辺りの変更があったのでしょうか？
純正でないと、履けないのでしょうか？
宜しくお願いします。

エア抜き
クーラントを少しずつ入れ
サーモスタット開くまで暖機して　　2000回転ぐらいまでにとどめる。
ヒータは全開
でいいのかな？

>>807
どうなったの？

>>801
冷風は出てきます。まあ、真夏の暑い日だと、運転席・助手席くらいは、我慢できますが、
後部座席は暑くて無理です。
風が当たってるところは、どうにかですが、車内全体の温度はたいして下がりません。
ガラスは元々スモークです。
やっぱ、もう一度ディーラーに見てもらったほうが、いいですかね？

>800
ガス抜けです。
同じ年式のサンバーに乗っていますけど
同じ症状がでました。
この型式は配管の不具合でガス抜けが多いと
ディーラーが言っていました。
ちなみに購入後３年10日で症状がでたため、
補償が効かなかったのですが
あまりにひどいと思ったのか、
ガス代以外の請求はありませんでしたよ。

まああれくらい広い空間をツインではないエアコンで十分に冷やすのは
もともと無理はあると思うけどな。でもKVからTVに乗り継いだ者としては
中央吹き出し口の位置と性能がずいぶんよくなって、ここを後ろに向けて
吹かせて、サイドは運転席助手席に当たるようにすると、4人とも
結構満足になったことは書いておきたい。

どっちかいうと、冬の暖房のほうが、助手席後ろの人はリアヒータを
つけると暑すぎで、同時に運転席後ろの人は右ひじが寒いっていうし
なかなか難しいですｗ

ヒータコア （ラジエターみたいな奴）から水漏れしてます…
交換すると工賃込みでなんぼしょうか？　経験者の意見お待ちしております。

コミコミで3万くらいだったと思う。
5年くらい前だから今は知らん

サンバ乗りではないけど、ラジエーター修理ならしてもらったことあります。
参考になるか分かんないけど、どうぞ。
http://www.r-jp.com/

皆さんありが�dです。
なんとかなりそうな額です。

サンバーバンの下回りの錆止めとかしたことある人います？

今日もぐったら、まだ1年落ちなのに結構サビが見つかった。
（小石とかが当たるせいかな）

普通

ホルツのラジエター液漏れ防止材で泣きを見た事がある
アレ、細かいコルク材が入ってるんだがサーモスタット弁の開閉が渋くなったり
ヒーターコア、ウォータージャケットのような細い管はてきめんに詰まりやすい

同じくホルツのパンク応急処理の奴
液状の白い泡がゴム質でエアと一緒に圧送去されてパンク穴を塞ぐ訳だが
2ヶ月持たなかった・・・サンバーのような小さいタイヤでも普通車用の方を
使った方が良い＆高速2時間以上遠心力で溶剤を全体的に伸ばしてやった方が良い

つーか145/80-12なら新品タイヤ勝った方が無難かも
アルミに付着するとベトベトして洗車しても綺麗にならねー！

サンバーのエンジンて昔から型がかわってないものなのか・・・？
　

>>821
660ccなら、EN07。　最初のうちはキャブで最近インジェクションに
なったけど具体的な年式はわからん。　スーチャー付きは最初から
インジェクションかな？
550ccのやつなら4ストがEK23。

ラジエターの漏れ止めとかパンクの応急処理とかって、修理工場までたどり
着くための応急用だよ。決してそれで修理したことにはならない。
パンクのヤツ入れるとホイルの中が生ゴムでベトベトになるので、タイヤ屋
はかなり嫌がっている。

そうですか、だから嫌がらせでホイルバランサをとんでもない所に付けたのかなぁ
いやぁFキャリバに干渉する所なんだけどねリアと入れ替えればいいんだろうけど
ジャッキ一つしかないからマンドクセ

ttp://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=34017
でた〜十点満点！　不覚にもﾜﾛﾀ

>>824
それは普通にクレームものの行為なんだが？
何も言わないキミが、むしろ不思議だ。

>>826
その前に言うことがあるだろ。

>>824
日本語でおｋ

とな。

>>812　昔のソニーみたいだな

ageついで。

確かにホイルバランサをホイールにつけて道路を走っているのは
みたことないもんな。

サンバーの運転席側のゴムのフロアマット、仕事車なのでたびたび洗うので
これでいいんだけど、右足のかかとが当たる部分が磨り減っていくのはお約束みたいですね。

ヤフオクで1980円で出てた・・・orz セットで5千円出して買った事あります（笑）

それよりさ、アクセルかブレーキか忘れたが
つま先の方につっかかる部品ない？
町のﾘではいいんだけど。林道遊びのとき怖いんだよな

妻がＭＴに乗れないので、レオーネを売り払い
サンバーかビビオを入手したいのだが、
中古でいい玉を物色中。

ビビオじゃないヴィヴィオだ！

R2の中古でええがな。

>>832
スバルの中古車サイト、カースポットなら登録しただけの極上車が結構見つかる。

つ更新が頻繁なスバル中古車サイト「スグダス」
ttp://subaru-ucar.sss.ne.jp/

でも迷うな〜年が年だし・・・でも警視庁にあこがれもアル。
でも地元の兵庫県警でもいいんだよなぁ・・・

>>836
サンバーなら東京でも兵庫でも、ちゃんとメンテが受けられるから
大丈夫だよ。年式が古くても関係ない。

誤爆にレスてんくす

サンバーＫＶ4ゲットしました＝＝^^/
サンバーデビューです^^7
皆様宜しくお願いします。

〉）645
水温上がる・温風がでない症状が出たのでスレ内で検索したら
同じ経験をした人がいて助かりました。自分もリザーブ空っぽになっていて
クーラント満たしてあげたらとりあえず症状は出なくなりましたよ。

いけね、間違えた；
>>645

リザーブタンクに補充する程度ならエア抜きは必要ないですよね？

ＫＶ３エアコンから風が出ないのですが、考えられる原因教えてください。
ついこないだまでは動いたのに。

とりあえずヒューズから

>843
風自体が出ないのか、出てくる風が暖かくないのか
まずはソコですね。

>>843
風量切り替えの１が動かなくて２，３とかは動く　→　スイッチ裏の可変抵抗が死んでる

全部動かなくなっちゃった　→　ヒューズ切れ　or　モーター線が切れた、外れた

11/25に
仕様変更になるそうな。。。

どのあたりが？

サンバーじゃないけど何かあったらフルキャブ終わるな
http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20061102-00000074-nnn-soci-movie-000&media=wm300k

おそろしーやっぱ70過ぎたら免許取り上げりゃいいのに

車中泊のために窓ガラスにフィルム貼ろうと思ったけど
難しそうだったので文具屋さんで「黒い厚紙」買ってきて貼ったら意外と真っ黒ｗ
情けネェ。。

カーテンでいい

まぁ(◎-◎;)

>>851
どんなに上手くやっても3年が限界だなフィルムは
変色してくるし、剥がれるし
ミラーフイルムは好き嫌いが激しいからなー

そろそろ買い替えだが機能はVBで十分だが着色ガラスにしたいので
現行ならトランスポーター以上にする
それより熱線吸収ガラスが欲しい
UVカットは安いが熱線吸収タイプは合せガラスの隙間に特殊なフイルム挟むので高価
軽で採用してるのは三菱ぐらいだなー

画用紙は見た目が悪かったので、文具屋で「カッティングシート」の黒×2枚に
貼りなおしたｗ　元々濃色ガラスなので真っ黒で間に合わせには十分です。
（4隅を両面テープで留めてるだけなのですぐ剥がせるｗ）

ガラスの縁が隠れてる部分が多いので、慣れてる人でも難しいとショップで言われたけど
そうなんかいな？

K察にには気をつけろよ・・・・って無理か、
通報で職質されない様な場所に泊まれよ。

>>847
kmsk!　それともネタ？

自分も今月末に仕様変更があるとディーラーから聞いた。
単に年式が新しくなる程度のマイナーチェンジで殆ど何も変わらないらしいが。

サンバーバンについてちょっと聞いていい？
荷室長（1875mm）なんだけどカタログの「ディアスは1820mm」ってのは何の差なんかな？
シートの関係でディアスにしたいけど少しでも荷室長があるのが欲しくてさ

今日スバルに行って見てきたけどディアス置いてなくて、
お店の人は一緒ですとか言ってたけどやっぱ気になるなぁ

>>859
後ろに人乗せないなら、シートを倒せばいいのでわ？

ディアスワゴン　ワゴンと謳うならシート何とかして欲しい
バンなら我慢するがワゴンでこれでしかないとは　ちなみに
ＭＳ・５MT・ＴＰ　数ヶ月前に皆さんのお仲間になりました。

>>859
運転席、助手席のシートが豪華で厚みがあるため。

>>748
それって、緑色で、白文字で4ＷＤで書いてある奴のか？

>>860
リアシートが分かれてるほうが片側だけに荷物載せた時に
後ろにも人が乗れて便利かなと
>>862
シートの厚みかぁ…。ディアスが無理そうならVBだろうな
一応ちゃんと確かめてみるわ

多分サンバーにはなると思うよ。�dクス！

9月度軽箱乗用販売実績

エブリイ　3202
バモス　　2945
アトレー　1785
サンバー　 386
スクラム　 356
T-BOX 350

誰かが喜びそうな結果だな
でも新車のエブリイと末期のバモスが互角ってどういうこと？

メーカーの販売力の差

>>865
デザインの問題。バモスは女受けが凄まじくいいから。
それ目当てで乗ってる奴もいるくらい。

逆に、サンバーと、タウンボックスが一緒くらいってのも。
スクラムはともかく。

時々エンジンがガクガクするｋｖ3　NA　気化器　この件で何回かカキコ。
ガス欠初期のような症状　ガス欠でガクン、次の燃料が来て回復、又ガス欠でガクン。
気化器の加速ポンプつまり(アフターファイヤ付き)も他車で経験あるけどそれとは違う。
ガソリン満タンとオイル交換したら調子いい。交換前はオイル量は下限4000km走行。
以上チラシの裏。

>>867
サンバーの会社にはカーデザイナーはいないのかい。
醜いサンバーはデザイン改良すれば、売れる?

売れない理由は衝突の安全性とか、いろいろと問題あると思う、いい車は売れる。

>869

違う。
「売れた車がいい車」
なのであって
「いい車が売れる」
のではない。

これを言うのは開発者のエゴに過ぎん。

>>870
割と売れてる車のドアから発火。
これはいい車？

>871
当然「いい車」です。

多くの人が支持している良い車です。
故障とは関係ない。

新社長も、
「売れた車が良いクルマであって、今までは、自分達の思い込みで
良い車を作ろうとしていた」と反省しているね

-----------------------------------------------------
まだまだ「作り手の論理」というのがあると思います。水平対向エンジンとAWDというのが
コアとなっているので、確かに作る側から言えばコンパクトなクルマは難しいとか、出てくるわけです。
そこをどう克服していくかであり、作り手の論理ではいけないということです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾　　
お客様の感覚や立場でキチンとできていないというのは、商品開発だけでなく、
残念ながら当社の体質としてある。
いいクルマを作れば売れるんだよという感覚が末端まで、まだあるんじゃないかなと思っています。　　
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
開発から販売・サービスに至るまですべてのステージで、もう一度「お客様の立場に」というのを徹底して
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
いきたいと考えています。

スレ違いだけどどんな気持ちでR1とかR2作ったんだろ。
水平対向関係ないぞ。
モコ売れてるぞ。
タントありムーブあり。

−−個人的には好きなクルマですが、軽自動車の『R2』や『R1』がそういった感じですね。

森　われわれとしてはあの時点で、（軽は）いつまでもボクシーなクルマだけではないだろうと、
本来の良さを追求して少し新しいジャンルに振って行きたいという思いはありました。ただ、結果として
残念ながらお客様がついて行ってくださらなかったということになっている。

結局、自分達の思い込みで「イイ車」を作ってただけ。
世間が求めてたのは、背の高い、足元の広い軽ミニバンなのに・・・・。

提案してみたんでしょ。いいんじゃない、別に。
結果的に失敗だったってことで。
どんな業界でも昔から繰り返してきてることだし。
よその軽持ってきて食いつなごうとする根性悪いとこよりかマシだよ。

>876

「やってみました」「失敗しましたごめんテヘッ」
で済まないのが会社だよ。

根性悪かろうがパクリだろうが、利益を出して、
株主に還元して、社員に給料を払って、そしてやっと開発に回せるんだ。

今までのスバルは、株主のカネ使って、自分勝手な自己満足を満たしてただけだ。

なんや、えらい必死やな
どないしたん？

＞876

まあ、自称「クルマがわかってるｗ」スバルのクソったれ開発者が
自信満々で出したＲ１/Ｒ２は、
自分勝手なオナニー放題の歴史に残る大失敗作というというみっともない結果に
なったのは、当の本人達が一番判ってるだろうし、
お目付け役にカミソリトヨタが付いたということで、今後はこんなバカげた失敗はしないだろうけどね。

いーんだよ。パクリだろうが２番煎じだろうが。
それが世の中で求められてるモノであれば。
「イイクルマが売れる、んじゃなくて、「売れた車がイイクルマ」」なんだよ。

だから、「売れた車」のマネするのが、スバルみたいな小さなメーカーには一番
効率がいいんだよ。

>>877
つ　株主責任

せめて今度のサンバーにＣＶＴｷﾎﾞｿ

>>876
大日産にしてもオリジナル車は売れてない。
よそからちょろっと軽を持ってきてそこそこ売れるのは車が世に受け入れられている証拠。

>>865につづきまして

9月度軽箱貨物販売実績

エブリイ　4595
ﾊｲｾﾞｯﾄ　　4153
サンバー　2186
アクティ　1952
ﾐﾆｷｬﾌﾞ　　1781
ｸﾘｯﾊﾟｰ　　1366
スクラム　 790

軽トラ部門

ﾊｲｾﾞｯﾄ　　5642
キャリー　5489
サンバー　5262
アクティ　3872
ﾐﾆｷｬﾌﾞ　　2096
ｸﾘｯﾊﾟｰ　　 844
スクラム　 378

＞883

もうサンバーは４ナンバーだけでいいなこりゃ。

>>884
ホント、極端だなぁ。
ですのでスバルさん早くお願いします。＞4ナンバーのSC仕様

トラックだけじゃイヤイヤ。お客さんたくさん逃がしてますよ！

軽トラは長くつ履いてる人が多いからな
ハイゼットはセミオーバーキャブにしては、それほど右足は窮屈ではない

>>885
商用車でもSC付きのラインナップが欲しいですねぇ。
運送で使う人も多いと思うけど、スーチャの耐久性ってどんなもの？
（乗り方、メンテで随分変わってくるとは思うが）

ターボよりは長持ちするでしょ
うちはもうすぐ１５万だけどヘッドカバーのパッキン交換したぐらいだし・・・
（お約束のオイル漏れ）
未だに街乗りリッター１４走るし高速走っても必要十分です

SCﾊｧﾊｧ・・毎度おなじみのサンバーは全種類SC標準装備だと思ってた俺が通るよ

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　　　　　 　,,,iiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,,
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　　　　 .llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,
　　　　,,illlllllll!!!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllli,,
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　　 ,lllllll　　　　　　　　　　　　　　 :'ﾞ!lllllllllllllllllllll
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　iiiilllllllllllllllllllllllliiii,,,,,,iiiiilllllllllllllliii,,,,　ﾞﾞllllllllllllllllllllﾞ
　ﾞﾞ!lll!llllllllllllllllllllllll!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　 .:'!li,,!llllllllllllllllll!ﾞ .:lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll;
　　 ﾞ!!liilllllllllllll!ﾞ゛ ..illlllllllllllllllllllllllll!!ﾞﾞﾞ,,iiilllllllllllll!"
　　 :::.｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ＾　　 :l!lii,,!!!!llllllllllllﾞ,,,iillllllllllllllll!!l 　んなーこたぁない！！！
　　 .　　 ,,lｹ :ill,iiiiiiiiiiil,ﾞil　￣ﾞﾞﾞﾞﾞ,,llllllllllllllll!!ﾞlli,,,
　　　　 .:｀　　 .｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ＾.ﾞﾞili,,,,,,,,,iilllllllllllllll　 .,,,ﾞﾞ
　　　　　　　..,,,,,　,,,　:l,,,,　.ﾞi!!llllllllllllllllllllliiiillﾞﾞ
　　　　　 :'ll!!!!!!!!!!!llliliiilllli,,　 ﾞﾞﾞﾞ!llllllllllll
　　　　.　　 .:l!liiiiiiiiiiiilllll!!!!ﾞ;:,,,,,,iillllllllllll:
　　　　 :,　　 . ″:'~ﾞﾞ￣ .,,iiilllllllllllllllll!′
　　　　 . ;i,,,..,,,,iiiiillllliiii,,iiilllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　 .:'ﾞ!!!llllllllllllllllllllllllllllll!!ﾞﾞ＾

ｗ
ポンづけで早くなる部品ねぇ？

>9月度軽箱乗用販売実績

ttp://www.takkun.net/cgi-bin/multiq1071/multiq.cgi?mode=enquete&number=38

うさんくさいアンケート

サンバーとハイゼット、トラック買えと言われたらサンバーだな…

親がハイゼット新車で買ったのをよく借りるが(その前は旧規格ハイゼット)、何かインパネが安っぽい…。


エンジンはいいかもしんないが。

>>883

結論
赤帽様のおかげ

ハイゼットは郵便局様のおかげ

ていうか赤暴ってそんなに毎月何百何千台も買ってんのか？

おまけ。
JA様のお陰もあるかも。

>>891
ポン付けというか、外す方だけど










ドア取っ払うと、バッチしですよ！！

みなさん御用達のディーラーサービスマンとかいます？

「あのう、ATF交換を予約してたんですけど？」
「入庫予定になってませんが？いつ予約されました？」
「1週間位前ですよ」
「承っていないですねぇ。前回いつ交換されました？」
「3万キロ位前です」
「あ、まだ交換しなくても全然大丈夫。それじゃ！」（奥に引っ込む）

そういう問題じゃなかろうに。これからは配達証明郵便で整備や車検の予約を(ry

↑　　無駄な整備を押しつけない良心的なサービスマン
だとおもわれ

>>900
他の客の対応に追われてパニくってた様に見えました（笑）
面倒だったんだろう。

足元広くて荷物を沢山積める軽サンバーに力を入れれば良かったのに、

小さくて狭くてキモ不細工な軽を作ってしまった失敗

これからは、サンバーに力を入れればイインダヨー
・ロングサンバー1300ccとか、
・低ルーフサンバー660cc(低燃費)とか
・4気筒ターボサンバーとか

ATF３万キロ交換は、そんなに過剰整備ではない
（ハードにAT使われてる方には帰って適正な）希ガス

>・ロングサンバー1300ccとか、

これは欲しい、４ｍ位の妙に長いサンバー

それなんてドミンゴ？

先生…燃費抜群のハイブリッドサンバーが欲しいです…

>>904
ホイールベースは、1885mmままでねｗ

>>902
素人が！
サンバーはスーチャーに決まってるだろうが！

>>907
フルキャブが望ましいのだがw

すんまへん・・最終型ドミンゴのホイールのPCD教えてくだせ〜<(_ _)>

http://www.autofile.jp/machi/subaru.html
ちょっとググれば出てくるのに・・・。

モデルチェンジしないの？

新型産婆、もうすぐ発売！

もうモデルチェンジはないんじゃないの。
願わくばマイチェン繰り返しでも良いから続けて欲しい。
他車のOEMよりその方が良いだろう。

>>910
お馬鹿な私にありがとう〜<(_ _)>

ちょっとお聞きしたいんですが
サンバーバンにはハイルーフの設定はあるんでしょうか？

クラシックは４ナンバーでハイルーフだで・・・