【楽して】(∠)LEXUSレクサス21【ボロ儲け】

自宅納車拒否。定期点検時は引き取りも納車もしてくれません。代車は嫌々カローラセダンｗ
エアコンの効いた超豪華な店舗から一歩も出たくない営業マンが、
「用があれば汚舞らが来い！汗をかけ！」とユーザーに宣言したレクサスに未来はあるのでしょうか？
新型LS460のユーザーはそれで満足するのでしょうか？
ユーザー不在の充実サービスと低品質について語りましょう！

【2005年8月】レクサスLEXUS統合スレ1【日本上陸】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104505582/
【2005年8月】レクサスLEXUS統合スレ2【日本上陸】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107446089/
(∠)LEXUSレクサス総合スレ3　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109855548/
(∠)LEXUSレクサス総合スレ4　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113468433/
(∠)LEXUSレクサス総合スレ5　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116824643/
(∠)LEXUSレクサス総合スレ6　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118672253/
(∠)LEXUSレクサス総合スレ7　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119977096/
【8月30日】レクサスLEXUS総合スレ8【ﾃﾞﾋﾞｭｰ】　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121101127/
【LEXUS】レクサス 9【プレミアム】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122350654/
【外はLEXUS】レクサス１０【中はTOYOTA】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122935056/
【今日】（∠）LEXUSレクサス総合11【デビュー】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125388129/
【退職金】（∠）LEXUSレクサス総合12【ｲﾀﾀﾞｷ!】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125540162/
【成功？】（∠）LEXUSレクサス総合13【失敗？】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126055357/
【退職金を】（∠）LEXUSレクサス14【御料車に】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126997531/
【微笑ましい】(∠)LEXUSレクサス15【プレミアム】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129451277/
【ｺｽﾌﾟﾚ車で】(∠)LEXUSレクサス16【ﾌﾞﾗﾝﾄﾞｺﾞｯｺ】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131448102/
（∠）LEXUSレクサス総合スレ17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133504135/
【ﾏｰｸはﾎｽｨ】（∠）LEXUSレクサス18【ｸﾙﾏはｲﾗﾈ】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135572231/
【ﾊﾟﾁﾓﾉから】（∠）LEXUSレクサス19【ﾌﾞﾗﾝﾄﾞへ】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137326874/
【名ばかりの】(∠)LEXUSレクサス20【プレミアム】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142826255/

前スレ
【最低品質】(∠)LEXUSレクサス21【最高価格】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145852157/l50

発足から先月末までの販売状況↓
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

何から何まで時代錯誤＆自己満足のトヨタレクサスw

糞会社潰れろ!奥田氏ね!

ハイエースを
HX　というグレード名で出したら買う。

RX HARRIER
LX LANDCRUISER
GX LANDCRUISER PRADO

今年の実績を見ると、ISが月平均約957台で、
以下GS約720台、SC約154台、GS450h約148台。
価格が390万〜525万円で一番売れ筋になると思われたISが目標比53.1％と大苦戦しているなか、
ともに680万円超のSCとGS450hがほぼ目標通りと、健闘しているのが特徴だ。
この現象は、たとえばSCではV8エンジンと電動式ハードトップ、
GS450hはFR初のハイブリッドモデルという、価格に見合ったわかりやすい高付加価値があるからだろう。
こうなると、今秋デビューする予定のレクサスのフラッグシップ、LSは期待できそうだ。
17年ぶりに一新される380馬力の4.6リッターV8エンジンや定員4人のロングホイールベースモデルの設定、
さらには全輪駆動のハイブリッドシステムなど、次世代プレミアムサルーンとしての話題性は十分。
9月にも発売と噂される、今後のレクサスLS情報に要注目だ。

世界初ステアリングヒーター装備

>>8
それまじで言いかねないのが､ﾄﾖﾀquality!!

大体高級=金色てダサすぎるだろ?
ﾚｸｻｽ店はまるで露店みたい｡

>>3
とうとうトヨタの悪行三昧が暴かれる日が来たな。
前スレはそれを見事に先取りしたスレタイだｗ

罪はばれなきゃ罪じゃない

「ハンドルの操作ミス」で一体何人殺してきたんだろうね。
レクサスではどのくらい死ぬんだろうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　///　 　 　 l l　ヾヽ<^'､ ト､ヽ　、　　　　　ヾミﾐヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l/lｨ/l, ﾄ,_,ォ|,}'"´ヽ!ヽ ヽ',　ヽ　丶、　　　ヽ、　 ｀
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'! l { ヽ!,!　　ﾘ　　 lj 　　 ﾞ' __,ﾐ　　 ｀￣｀丶､ ｀丶、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'　　　　　　　　　 ヾ　　　丶―-- ､、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 //　,　　　　 _ノ丶､、｀ゝ､ ,z＝, - ､ ､
　 , -―- 、　　　　　　　　　　　　　 , - ､　　　　　 　　 　'、 /､. -‐_,,'´-‐'"｀`丶 ｀'､　 ,/,r'^ヽ'、丶
　i′　　　 ＼　　　　　　　　　　　／　　 ',　　　　　　　　　）　 `''"r‐t奇ｧ､ - '　　　',　ll,/､_ヽ）lヽ
　'、　　　　　 ヽ　　　　　　　　　/　　　　 !　　　　 　　 　 /　　　　￣｀""´　　　　　 l/ﾘ（　}　/ヽヽ　だっぽん！
　 ｀丶、　　　　i'、　　　　　　　/　　　　 /　　　　　　　　/　 、　　　　　　　　　　　　　 ,ﾉ,ノ /l　ヽヽ
　　　　ヽ　　　 l ヽ＿　　　　　,'　　　　 /　　　　　　 　 （　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　,ノ',　　',
　　　　　丶　　　 l　 ｀ヽ､＿_,人　　　 /　　　　　　　　　｀'‐r‐'"　　　　　　　　　　　　,rJJ　 ﾘ}
　　　　　 ,ﾉ　　　/　　 l　　　/　　　　,'　　　　　　　　　 _,, zゝ―--一'^　　　　　　　 /　　 /　l /V､
　　　 ,r'" 丶、　',　　 ,' / ／{,　　　　{　　　　　_,, -‐_'"-‐ '"ヽ‐- ､　　　　　　　　　,/　　 /　 ﾘ ／´
　 　 ,'　　　　｀丶､　　/l /　 丶、　　ヽ　 r_'-´‐ ''"´　　　　　l　　　　　　　　 _, -‐'"　　 / , - '"
　 　 ',　　　　　　　｀丶､/　　　 ヽ　　 ,l　　　　　　　　　　＿,,,'、　　　　 ,. - '" ／　　 , ィ"´
　　　,）　　　　　　　　　 ,'丶、　　　　/　　　＿,,　 -‐ ''"´,r '´)｀ ー-‐ ﾍ　　／　,. - '"

>>1
新型LS460のオーナーが代車のカローラセダンに乗ってるなんて可哀想杉ｗｗｗ

自宅納車拒否？
これは嘘だな。
昨日自宅に納車されたぞGS450h
3月オーダーで7月納車ってのは問題だがな。

マークＸの改造車を法外な値段で売りつけてボロ儲けしたんだから、
せめて代車くらいは本物のドイツ車を出すべきだろｗ

ここはﾚｸｻｽなど買えもしない糞ｶﾞｷの集まりｽﾚでつか？

>>15
「自宅納車してやったんだから定期点検の時は自分でクルマもってこいよ」ｂｙレクサス

>>18
ID:cCwfw76c0

粘着質の貧乏人のようでつね。

>>19
漏れもあなたのようにレクサス買える身分になりたいです！ｗ

いいえ、ここはヨタ工作員が悔し涙をにじませながら

愚にも付かない戯言を書き込み、さらなる嘲笑を浴びるスレです。

>>6
もし出たら、社用車（送迎用）に希望出しちゃうな。
社長がトヨタ好きなので間違いなく通る。

ＭＲ２→ソアラ→クラウン→セルシオ→セルシオ→ＬＳ（予定）

>>19
ID:cO0srOqX0

レクサス関係者のようですね。

プロボックスでＰＸってのもほすぃ。

レクサス（笑）

ＢｂでＢＸとか。

第壱話　　　　ﾚｸｻｽ参上
第弐話　　　　打倒BENZ・BMW
第参話　　　　微笑むプレミアム
第四話　　　　世論が謎の喝采
第伍話　　　　アメリカでは･･･
第六話　　　　想定外の販売数
第七話　　　　ﾕﾆｸﾛと青山
第八話　　　　GSｈは救世主
第仇話　　　　悪臭に馴染むためには
第拾話　　 ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄのいたずら
第拾壱話　　 闘え工作員
第拾弐話　　 ﾏｲﾚｸｻｽ合唱と花束
第拾参話　　 指示された印象操作
第拾四話　　 工作員の苦難
第拾伍話　　 ２ｃｈ担当SOS
第拾六話　　 JAZZとﾚｸｻｽ
第拾七話　　 紅茶の香り
第拾八話　　 LSと供に
第拾仇話　　 走り始めた営業ﾏﾝ
第弐拾話　 飛び込み営業を始めて
第弐拾壱話　 藁にもすがる削除依頼の光
第弐拾弐話　 ﾘｺｰﾙ隠蔽の向こう側　　　　　←※今この辺
第弐拾参話　 LSの大博打
第弐拾四話　 お星様になったLS
第弐拾伍話　 終わるﾚｸｻｽ
最終回 　 ﾚｸｻｽは日本人の国民性を試すための実験だった（トヨタ社説）

【おことわり】
現段階では26話で終了ですが、社会情勢によって以降続くことがあります

PS150ｈ　　プリウス作れや。

アルファードベースのレクサス車が出たらバカ売れ！

>>26
つｻｲｵﾝ

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 　ホッホッホ、全国紙から記事が消えたろ？
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿これがトヨタの底力だよｗ
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

そこじから
裏金

>>31
その底力でレクサスを下請け役員以外に売ってみろ！ｗ

>>27
ぎゃっひゃっひゃ！
デラワロピ

レクサスに嫉妬して荒れ狂う工作員って馬鹿ですね。誰にも信用されてないぞ。

手抜き欠陥車が販売されました。・・トヨタ車を欲しがったドライバーの責任です。

なんちゃって整備士が手抜整備を行いました。・・トヨタ車を買ったドライバーの責任です。

リコールは隠蔽されました。・・次の欠陥車に買い換えなかったドライバーの責任です。

欠陥によって大事故が発生しました。・・欠陥車を運転していたドライバーの責任です。

関係ない子供が事故に巻き込まれました。・・運が無かった子供の責任です。


手を抜いて欠陥車を作ったトヨタは悪くありません。

整備の手を抜いたトヨタは悪くありません。

欠陥を隠蔽したトヨタは悪くありません。

悪いのはすべてトヨタを買ったユーザーということですね。

37
HONDAの2竜整備士
おつかれちゃんでーす

>>7
>680万円超のSCとGS450hがほぼ目標通りと、健闘しているのが特徴だ。
SCはMC前のソアラに比べて５０万（バッジ代）しか値が上がってないし　GS450hは売り出して間がないからね

>SCではV8エンジンと電動式ハードトップ〜わかりやすい高付加価値があるからだろう。
V8や電動ハードトップは特別珍しいモノではない

>LSは〜一新される380馬力の4.6リッターV8エンジンや定員4人のロングホイールベースモデルの設定
先代に比べて非ハイブリモデルで約２００万アップになるんだから　ソレぐらいの事はしないとね

>GS450hはFR初のハイブリッドモデル　
>LSは〜全輪駆動のハイブリッドシステムなど、次世代プレミアムサルーンとしての話題性は十分。
レクサスのハイブリ車は　重すぎて曲がりがダメだね（GSで２５０キロ増）
セダンはミニバンより狭くても運動性能が高いところにメリットがあるが　
運動性能低いセダンなんて意味ない

北米で売れてるのは　FFのウインダム、FFベースのハリアー等で　
FRセダンのトータルではベンツ、BMには全然敵わないのに
ヨタ派のマスコミに「北米では（FFで販売台数稼いで）ベンツ、BMを超えるブランド」
といった類の誤解を招く吹聴をさせて始めたボッタクリブランド偽装商売

>9月にも発売と噂される、今後のレクサスLS情報に要注目だ。
確かにね

結局（∠）バッジ代が50万ってことだよな。

それを言えば、ベンツ、ＢＭＷ、Ａｕｄｉもバッチ代５０万から、ってことになるんだろうけど、
少なくともあっちは、安っぽくなってコスト重視が目立ってきたとはいえ、今までしっかりした
クルマを作り続けてきた資産、いわゆる「昔取った杵柄」があるからなぁ・・・。

トヨタは、しっかりしたクルマを作った過去があっても、その資産を継承する努力を明らかに
怠っているようだから、同じバッチ代でも、その価値の開きは大きい。

Audiの場合はVWという下位モデルがあるけど、ベンツBMWにも下位モデルがあるの？

いや、VWの作ったものをぼったくりでAUDIにしているからレクサスと変わらないな

VWってクワトロシステムを選べるの？

SCが50ﾏﾝアップがバッヂ代って言ってるヤツ馬鹿？
素人に説明してもわからないと思うけど
6速AT化、ヘッドライト、テールレンズ変更＋LED化、足回り変更
バルブタイミング変更、インテリア、シート高級化
これだけで単体でなら250万以上かかるんだがなw

不人気車種でそれをやると、悪循環だね。

>>45
MCをすれば　設計年度が古い事をメーカー側が考慮して
価格据え置きで装備を良くするか　価格を下げたりする
６AT化と他程度では　SCの値上げ幅は割に合わない

そんな事も分からないお前こそ馬鹿

だね。
マイチェンする度に250万アップしたらたまらんぞな

LED化や6AT化は大してかからんだろう。めぼしいのはこれとシートの変更くらい。
かかって15万円くらいじゃないか。ということはレクサスバッチは35万か。
おもてなしの人件費を考えると確かにお得なようにも見えるが、
もともと大幅にぼったくっていたからトヨタにしてみれば痛くも痒くもないか。
にしてもレクサスは車遊びなんだからこのSCとハリアーみたいなセダンから外
れた車種がふさわしいと思う。
貧乏人が無理してISだのGSだの買うのもなんだかな、と思う。
日本では立ち上げのラインナップに失敗した。

>>44
確かあったはず>クワトロ名前は違うかもしれんが
W8ってエンジンもある

アウディはA4,A6と乗ってて運転して楽しい車だった(夜中乗るとメーターからなにから真っ赤に光って走る気をそそられた)けど
如何せん現行のフロントグリルが好きになれない(日本のようなﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄには合わないと思う)
ナビなどの装備がヘボいので候補から外れた。

W8エンジンってアウディーにもある？

>>50
アウディって走るとスゴクいいけどナビがクソだから漏れもレクサスにした。
足回りはクソだが７割渋滞の東京じゃナビが大事だ。

あのシャンパンと和服調達に50ﾏｿ乗せてんだよ
後は宣伝広告費と営業店の店舗保証金150ﾏｿ
しめて200ﾌﾗﾝ

>>51
無いんじゃないカナ？

W12ならある

VWフェートンと同じ？

>>52
なるほど、そういう考え方もあるな。
でもアウディにオンダッシュナビは考えなかったの？

>>57
オンダッシュって後付け感ありまくりで統一感がないじゃん。

>58
トヨタ車買うよりましなんじゃないか！？

それは言えてるｗ
純正ナビで資金を投じる価値があるのは世界中でホンダだけ。
他はベンツもBMWも実験ナビでしかない。トヨタは論外ｗ

★＜トヨタ欠陥＞前輪部品　社内実験で折れる

　トヨタ自動車（愛知県豊田市）の「ハイラックスサーフワゴン」のリコール
（回収・無償修理）放置事件で、不具合が見つかっていた同型車の前輪操舵部品が、
９５〜９６年に実施した社内の耐久実験に耐えきれず、折れていたことが熊本県警の
調べで分かった。据え切り（停車したままでハンドルを左右いっぱいに切る操作）と
呼ばれる実験で、目標の「６万回」に耐えられなかったという。

　調べでは、６万回の目標は、新車から１０〜１５年乗り続けてもハンドルに
異常が出ないことを前提に決められたという。実験で部品は、強度不足を
トヨタが十分に認識できる回数で折れており、緊急措置としてリコールが
必要だったと県警は見ている。しかし品質保証部長は、軽微な故障しか
発生していないことなどからリコールについて話し合う検討会を開いていなかった。

　実験結果についてトヨタは「回答を控える」としている。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
毎日新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060713-00000013-mai-bus_all

>>60
>純正ﾅﾋﾞで資金を投じる価値があるのは世界中でﾎﾝﾀﾞだけ｡

ははは、こやつめAA(ry

なぜアメリカ人はFFが好きなんだ？
広いから？
昔は日産MAXIMAとかよく売れてたらしいし。

なぜ日本人はFRが好きなんだ？というのに同じ。

なぜ日本ではレクサスが売れないのか？というのに同じ。

FUD とは、不安（Fear）、不確実（Uncertainty）、不信（Doubt）を表す。

FUD は、競合相手が自分達のものより優れていて、しかも価格も安い、つまりは
自分達の製品では太刀打ちできない製品が発売されるときに利用されるマーケティ
ングのテクニックである。具体的な事実でもって応酬できない場合に、不安による
扇動が「ゴシップ筋」を通して、競合相手の売り込みに対し疑惑の影を投げかけ、
競合相手の製品を使うのを思いとどまらせるのに利用されるのだ。

一般に、FUD は市場で大きなシェアを握る企業に用いられ、大体のところ「おい、
今来た道を降りるのはリスキーだろうが。我々の製品に忠誠誓って、大衆にならえよ。
我々の「まもなくリリースされる」バージョンはどんなものより優秀だよ」という
意味である。

アンチレクサス工作員乙！

恥ずかしげもなくよくもまぁ・・（ｗ

盗用多工作員乙！

>>67
別にレクサスを擁護する気はない。輸入車マンセー厨が痛すぎるだけ。
ベンツなんて本国じゃタクシーにも使われてるんだから、そんなに
大層なもんじゃないんだけどなあ。クラウンと同じやん。

＞クラウンと同じやん。

レクサスがねｗ

別に輸入車を擁護する気はない。ヨタマンセー厨が痛すぎるだけ。

相当数のリコールを隠しているにも関わらず既に７割以上がリコール対象。
５００万〜１０００万円もする御大層なロッテリアエンプレム付きの便所下駄。（ｗ

>>68
タクシーに使われるってことは、信頼性高く丈夫で乗り心地いいってことにもなると思うが

>>69
(´・ω・`)クラウンがｶﾜｲｿｽ)

>>71
日本で売られているＥとは仕様が違うことぐらい気付け。
タクシー仕様のＥは言ってみればクラウンコンフォートみたいなもん。

>>71
だからこそ最近のタクシーはパッサートが多い。

またしても３０万台規模の大リコール
リコールがトヨタの専売特許となりつつあるな

リコールってそんなに悪いもんなのか？
え？

>>76
全然悪くない。ただ、現在のトヨタがやってる…

めんどくせ、やめた

>>49
２００万少々のMR-Sが専用のシーケンシャルMTを５速から６速に変える他のマイチェンで
１０万しか上がってないのに
６８０万のSCが使いまわしの６AT変える他のマイチェンで１５万アップは納得出来ないな

ソアラがレクサス導入便乗値上げ一年４ヶ月前まで上限６３０万で売っていた事を踏まえれば
バッジ代は５０万が妥当だな

ここ数年の素人の傾向。
同年度、同車格で各社乗り比べをしたことが無い奴に限って…トヨタべた褒めなんだよな。

>>78
ソアラ悲惨だな。不人気なのに強引な大幅値上げで悪循環ｗ

>>80
トヨタは規格ハズレで売れない北米仕様FR車の適正価格での販売に見切りをつけ
マスコミを抱き込んだ情報操作に引っかかった人を対象にしたブランド偽装ボッタクリ販売に切り替えた

みんなの憧れレクサス　訂正版（元写真を貼ったのは私じゃないよ）

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1153405100859.jpg

レクサスの製造事業者、トヨタ自動車�鰍ﾍリコール続出。
ナニが売りなんだ？

大量リコール続出で、レクサスだけがリコールから外れるのが、非常に不自然。
リコール隠しがあると見るのが自然。

>>84
5年後くらいに発表するよ。

ＲＸのリコールあるんじゃなかったっけ？

>>82
GJ
>>6
望みのものだよ。
これが新車価格+50万で手に入る！

リアとハンドルにも付けるから＋１５０諭吉じゃねぇ？

>>85
2011年かぁ。まだまだ先の話しだなぁ〜。

レクサスのリコール隠し発覚は

１０年後ですか？？？

１０年後にはトヨペットがレクサス販売してそうだな。

今まで日本ﾒｲﾝ販売だから隠し得だったものが、
海外販売ﾒｲﾝで日本と違って晒し得、迅速対応を評価してくれるからな

盗用多もやっっちゃったね！！

悪いことはイカンよ！！

「数の増加は質の低下」を実証したトヨタ（レクサス）の信頼性は今やフィアット並。

トヨタ、レクサスの０６年国内販売３万台を計画
http://www.asahi.com/business/update/0722/006.html

IS12000、GS12000とするとLSはたった5000台？

>>94
pu

IS200

またしても３０万台規模の大リコール
リコールがトヨタの専売特許となりつつあるな

またしても３０万台規模の大リコール
リコールがトヨタの専売特許となりつつあるな

トヨタもやるなーリコール隠しなんて

最近、
「レクサス開業記念お客様感謝セミナー」
ってのやってるね。

ベンツ　「ゲート式AT、マルチリンクサス、市販車用フライバイワイヤやミリ波レーダー
　　　　　あ〜もうパクリたい奴は好きなだけパクレパクレ　その代わりブランド商売するぞ」

BMW　　「V６使ってスマートにしたいけど　安易なベンツの後追いは氏んでもイヤだな
　　　　　そうだボディ表面の凹凸を大きくしてデブ化をごまかそう　コスト命の大衆車には
　　　　　マネできないからいい差別化にもなるな　俺ってブランド系の商才あるな」

アルファ「金なくてメカは全て最新って訳じゃないけど　デザインは最先端いってるからな
　　　　　ブランド商売はこれで成立」

レクサス「え〜とベンツパクって　V6、マルチリンク化してIS、GSは進化させて
　　　　　ISの後部はアルファパクって　スリーサイズバランスはBM３シリ参考にして終了と
　　　　　LSはBM風にトランク突き上げて　フロントマスクはいつも通りのベンツ風にして完成
　　　　　う〜んパクリまくりでブランドカーにはカケラも見えんけど
　　　　　ウチは車音痴対象に商売してるからコレでいいか」

オペル　「レクサス君にはブランドカーに必要なオリジナリティや先進性が欠けてるな
　　　　　特徴のない車でのブランド商売（高値設定）は上手くいかないよ」

レクサス「アウディ版権引き取ってくれたヤナセが放棄するオペルから言われたら世話ないな　
　　　　　まあダメだったら　アウディ車版の時のように途中撤退するから別にいいけどね」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149508063/
381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/23(日) 14:25:36 ID:CGNv0Q4r0
十勝スーパー耐久でクラス最下位だったトヨタハイブリットレクサスＧＳ４５０ｈ。
途中電池が加熱して冷やすのにドライアイス大量に使ったんだって。
ドライアイスってＣＯ２だよね。馬鹿みたい。

>>104
最後の方はバッテリーがあぼーんしたらしい

まぁ、ディカプリオ使ったりしてるけど、結局イメージだけの技術だからな。
寿命3年のバッテリーのリサイクルなんかをトータルで考えると環境負荷が高まるだけ。

>>103=39
アウディがDUO店から外れたのは、VWグループの世界規模のブランド差別化戦略の
ためじゃなかったのか？

VWとアウディを同格にして、その下に買収したプレミアムブランドをぶら下げると。
VW→ブガッティ、ベントレー
アウディ→ランボルギーニ

旧ファーレン店（現フォルクスワーゲン店）からアウディ店が独立したのと同じ。
トヨタはアウディ店のマスターフランチャイジーにはなれなかったけど。

どっちかというと、ＶＷは普通のプレミアム化、Ａｕｄｉはそれに、俗に言うスペシャリティーの
要素を付け加えたブランド化、ということらしい。

ブガッティ、ベントレー、ランボルギーニは別チャンネルで売るそうな。

>>107
DUOで販売不調だったアウディがヤナセに戻った
結果それだけの事

ちなみにこの件で
ドクター・ハーン（カール・ハーン・元VW会長）は「梁瀬会長に謝罪したい」と来日している

中国で作った車を中国外に輸出しているのはＶＷのみ。
南アフリカで作った車をアフリカ外に輸出しているのはトヨタ他。

ＬＳ600なんて予告早すぎるからGS460はおろか、450まで買い控えられてやんの。
この失敗は、本来ｼｰﾏ、ｾﾙｼｵ、ﾌｰｶﾞ、ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ購入の層をBMWｱｳﾃﾞｨ他へ逃がした。
他国産ﾒｰｶｰにとっても国内市場縮小を招くという取り返しの付かない大失態！

勘違いも甚だしいがここまで来ると爽快だな（ｗ

>>111
「着せ替えマジェスタ（＝新型LS）に1000万も出せるかっ！」
っていう正常な金銭感覚だと思うよ。

>>111
フーガは余計 ワンランク下でしょ

コストパフォーマンスは、下取り含めてフーガ450GT＞＞＞＞＞＞新型LS460　でしょ。

↑
>>115
日産工作員乙。

着せ替えトヨタ、レクサス。

ベースは同じなメリットを生かして、仕事と娯楽の両立「一台で二台分美味しい」着せ替えパネルを
売りにしたらレクサスも下請けメーカーの役員以外にも売れたんじゃないかな？


「レクサスから全く新しいカーライフのご提案。

クルマだって週末はフォーマルスーツ（クラウン）からカジュアル（レクサスGS）に着替えたい！

最寄のディーラーにて30分でクラウン⇔レクサスGSにパネル交換いたします」

LSのプラットフォームはクラウンとは別？

マークX・クラウンのプラットフォームを伸ばしたもので、
現行マジェスタと同一。

マークＸ（ＩＳ）＝クラウン（ＧＳ）≦マジェスタ（ＬＳ）

着せ替え劣糞酢ちゃんは、異臭のする欠陥エアコンが標準装備です。

どんなに着せ替えパネルを立派にしても、中身はチンコ印のクルマです。

誤魔化しのプレミアム　レクサス

ttp://www.youtube.com/watch?v=8SMP6S4T7_8

ちなみに今までのセルシオは専用プラットフォームだったの？

>>126
プラットフォームはセルシオ専用。
サスなんかの形式はクラウンと同じだけど、パーツは専用品。

LSがマジェスタと共通なんてガセ、どこで伝わったんだろう。
マジェスタはゼロクラ、マークＸのストレッチ版だから、LSだけは
専用設計になると言われてるんだが。今度は全車エアサスだしな。

ふむふむ、小生もトヨタのFRプラットフォームは3つあって、
1.マークX〜マジェスタ
2.セルシオ
3.センチュリー
と認識している。
ただ今回のLSプラットフォームは30セルシオのものをちょっとだけいじったものと聞いた。
つまりスキルチェンジってやつだな。それで200万アップってのはどうかなと思う。

３世代１７年使い続けたセルシオLS専用プラットフォームは生産ラインの都合でマジェスティと同じものです。
一層の作業時間の短縮が図れます。

>>129
日本には「マジェスティ」なんて名前の車はないんだが。
（昔、かの国にそんな名前の車があった希ガス）

クラウンマジェスタの間違いだって言うんなら、マジェスタはセル塩と同じ工場で
生産しているのかよ？
つか、マジェスタ＝ゼロクラ＝マークＸだからどうしようもない糞車になっちまうんだが。

そもそもレクサスは専用ラインじゃないのか？
大量生産して売れるクルマじゃないだろ。

>>130
先代マジェスタまではセルシオやソアラと同じラインで作られていた。
要するに田原工場での混流生産。

今回のマジェスタからはロイヤル系と同じ元町工場に移管になった。

それとレクサスは年産10万台以上だから十分に大量生産だよ。

現在、出てきているのはその多くが1995〜2000年のリコールだから、
これからもっともっと出てくる予感がしている。
まさに、奥堕時代のパクリと手抜きと部品の共用化と下請け叩きと
外国人の派遣による低賃金で低質な作業という、全てのツケが
清算される時代になるということだ。

トヨタは、もうダメなんじゃあないのかな。

>>130
マークX（IS）≦クラウン（GS）≦マジェスタ（新型LS）
もはや違いは大きさのみ。すごく安く作れるシステムを考えた奥田会長は天災！
レクサスは田原工場、トヨタは元町工場で組み立てるってだけ。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板での
　　　ト　ヨ　タ　(笑)

トヨタ、「ハンドルが利かなくなる恐れ」でウィッシュ・プリウスなど56万台をリコール
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148991810/l50

【自動車】トヨタ、「ヴィッツ」「カローラ」など12車種26万台をリコール[07/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153211987/l50

【自動車/トヨタ】リコール台数、5年で42倍に急増、昨年度は全体の36％を占める[2006/07/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153359269/l50

【自動車】食い違うトヨタ自動車と熊本県警　欠陥報告件数に大きな乖離[2006/07/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153173189/l50

【自動車】「トヨタよ、お前もか」…リコールが多発するトヨタ、揺らぐ品質神話[7/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153638793/l50

【これがトヨタのやり方？】大阪トヨペット、内部告発社員に自宅待機指示　通報窓口の弁護士が告発者実名を「横流し」
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149365329/l50

【自動車】トヨタ、レクサス4車種をリコール　〜シートベルトに不具合　[4/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144831684/l50

【不祥事】労災根絶を目的に設立された厚労省所管法人(奥田碩トヨタ会長)　申告漏れで追徴課税を受ける[4/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1146195577/l50

【自動車】欧州自工会、トヨタの加盟を拒否　利害対立を懸念？ [06/06/15]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1150323330/l50

豊田綱領
一、上下一致、至誠業務に服し産業報国の実を挙ぐべし
一、研究と創造に心を致し常に時流に先んずべし
一、華美を戒め質実剛健たるべし
一、温情友愛の精神を発揮し家庭的美風を作興すべし
一、神仏を尊崇し報恩感謝の生活を為すべし

レクサスは全ての面でこれらに反しています！！

独禁法違反車、レクサス

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒
エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ます
という。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
会館に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある
奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は
政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ヤナセでも販売すれば独禁法違反じゃないぞ！
取り扱ってくれんかもしれんが

簗瀬みたいなヤクザ臭のする
企業とは組んでほしくない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
▼トヨタレクサス店▼はこちらですか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼トヨタレクサス店▼はこちらですか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

＞欧州自工会、トヨタの加盟を拒否　利害対立を懸念？

トヨタはインチキばっかりするからね。Ｆ１でもそうだけど。
レクサスを見てるとよく判るよ。

もう売れぬ

虚栄の結晶に騙されて金をつぎ込み

プアな走りを素晴らしいと錯覚し

隠蔽されたリコールが原因であぼーん。

”運転ミス”と死体にすらヘドロをなすり付けられる。

すばらしきヨタ信者の人生！

キーワードは「ハンドルの操作ミス」

▼トヨタレクサス車▼輸入車レベルに追いついてるって思ってる？もしかして

おかげ様で値段は追いつきそうです

ＬＳとかＧＳとかいっても、所詮はかつてクラウンの形式記号っていうのは置いといて。

でも、実際問題、新ＬＳもＧＳもＩＳもクラウンと同じになったしな。
それぞれ現在の問題点をそのまま引き継いで、終了。
ＶＤＩＭの制御の悪さ、Ｖ８とのマッチングの悪さ…以上。

要するに大盛りクラウンってことだな。

V6用のプラットフォームにV8載せてるんだもん　上質なクルマなんてできるわけないよ　理みつを

明日発売の月刊誌【諸君！】9月号より
⇒レクサスは何故「イマイチ」なのか
■「軽薄短小」をかなぐり捨てたトヨタの戦略は日本の消費者ニーズを満たすものではなかった
(筆者：花岡淳三（ジャーナリスト）)
http://www.bunshun.co.jp/mag/shokun/index.htm

「諸君！レクサスなんて買うなよ」という良心的な記事ならいいんだけどね・・・。

成功者の乗るレクサスが失敗したって本当ですか？

ひがみを勝ち取っているんだから成功と思われ。

少なくともひがみじゃないなw

ここはヨタ工作員が悔し涙をにじませながら

愚にも付かない戯言を書き込み、さらなる嘲笑を浴びるスレです。

さっき東大阪で前後にレクサスのエンブレムにホンダ車に付いてるTYRE-Sのバッジ、
リヤに金色でVIPというバッジの付いた太マフラーに変なエアロパーツの
どう見てもグランドハイエースに見える車を見ました。
あれはレクサスのなんという車種ですか？

異臭のするエアコン、小便色に変色するバンパーはクラウンと全く同じだねｗ

レクサスは噂のコンパクトセダンの『ＢＳ』に期待してます。

ベンツ　「ブランド（高値）商売に切り替わったんだって？」
レクサス「はい　プアマンズで売れなかったもんで」

アウディ「イメージリーダーとなるフラッグシップセダンでは　高級車ならではの
　　　　　１２気筒（ベンツ、BM、アウディ）かアルミボディ（アウディ、ジャガー）はやるの？」
レクサス「それは大衆車向け技術のハイブリ車でごまかす　あと「格下」の確定が
　　　　　少しでも遅れるよう通常のイメージ戦略とは逆に下級モデルから出してる」

ベンツ　「最新メカの発表は積極的にしていくの？」
レクサス「そういうのは基本的にこれまで通り電気系やAT関連等の提携メーカーに依存する」

アルファ「ジウジアーロ等と提携してデザインを最新にするの？」
レクサス「やった事あるけど儲けが減るからあまりしたくないな」

ボルボ　「セダンベースのオープン、クーペ、ワゴン等の派生車種の提供は？」
レクサス「ジータの後継はやるかもしれないけど　儲けの少ないモデルはやりたくないな
　　　　　HPにコンセプトモデル貼って展開意欲だけは見せるけど」

ジャガー「高級２シーター車は？」
レクサス「リスクが読める極小生産のLF-Aはやるつもり」

ベンツ　「高値設定とLF-A以外に　ブランドネーム構築の演出はあるの？」
レクサス「マスコミと専売ディーラーによる印象操作で錯覚してもらう」
アウディ「トヨタはブランド商売でまたコケそうだね」

せりふを言ってる主体が全部違うな。
本当はクライスラー対トヨタ対フィアットタイフォード（一人二役）の
「高級ブランド」による大衆だまし陰謀会議じゃないのか？

>>160
>主体が全部違うな。
クライスラー＞ベンツではないな

俺が>>159で書きたかったのは
レクサス以外はそれなりにブランド演出をしてるって事

ちなみに
BMW　　　「セダン派生のハイパフォーマンスモデルは出してくの？」
レクサス「雑誌に噂だけは流してもらう」
というセリフも予定したが　レクサス展開が今後見直される可能性を考えて書かなかった

なかなかいい作品だと思うよ。
他のレクサススレにも貼りたまえ。

>>162
>たまえ。
言い回しが変わってるな

本スレにはもう貼った

過去ネタ揚げ

A　IS、GSってどんな車？
B　北米仕様マークX、クラウン

A　本家クラウンとどんな違いがある？
B　ワイド・アンド・ローの北米仕様クラウンなんて扱い辛くて日本では売れない
　　だからトヨタはブランド偽装商売を始めてボッタクリで利益を確保しようとした

A　ブランドメーカーベンツと非ブランドメーカートヨタの違いは ？
B　FRセダンのロングホイールベース化の為にマルチリンクサスの採用とV６移行を始めたベンツと
　　それをパクったトヨタ

A　レクサス車買ったらどうなる？
B　一般での下取り値が低くて同メーカーの買い替えしか出来ない事をナントカ地獄とか言うが
　　販売スタイルそのものが消滅する可能性があったり
　　所有してる間は「詐欺商法の被害者」として見られる分　レクサスはさらに悲惨

ＩＳのＶ８車発売決定

＞１６４
詐欺商法に関して

悪質訪問販売業者が鴨とみなした家には赤丸シールが貼られてたりする。
そうすると次から次と悪質業者が訪れて金をむしり取られる。
だから赤丸シールが貼ってあったら、すぐにはがしなさい。
えーと、そこにある車もすぐに隠しなさい。

>>165
スクープ記事は知ってるが　決定したのか？ソースは？

>>166
本当に目印とされそうだね

レクサスなんぞが車庫にあれば、
私は騙されやすいですよ〜！と叫んでるようなもの。

>>168
それ本当だよ。
その手の業界ではレクサスオーナーの名簿が数百万円で取引されてるらしいよ。

レクサスね〜（笑）

なんか話題にするのもアホ臭いすね
んじゃ来るなよってか　　　
あれを売ろうとする考えが判らん

LS登場以前にすでにAudiを上回る売れ行き

1〜7月販売台数
レクサス 12,952
Audi 8,420

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/200607.php

>>171
LSの年内生産台数は1万台ちょっとだから
1年通しで3万台の前半がいいところ

トヨタが予定していた6万台には遠く及ばない

LSデビュー時の初期受注を含めてその状態だから
今後ますます厳しくなるだろうな

来年は悲惨だな。
7月も全然売れてない。

http://find.2ch.net/?STR=%A5%C8%A5%E8%A5%BF+%A5%EA%A5%B3%A1%BC%A5%EB
トヨタのリコール検索

>>171
　おまえアホやろ？

>>173
7月もレクサスがAudiを上回ってますね。

http://www.sankei.co.jp/news/060805/kok064.htm
北米トヨタのセクハラ訴訟、長期化避け女性側と和解

【ニューヨーク＝長戸雅子】トヨタ自動車の北米事業を統括する北米トヨタ（ニューヨーク）は４日、同社の元秘書の日本人女性が、元社長によるセクハラ行為で精神的苦痛を受けたとして元社長と同社を相手取って起こした損害賠償請求訴訟で、
女性側と和解したと発表した。
慰謝料などの請求額は１億９０００万ドル（約２１７億円）と、個人が起こした同種の訴訟では過去最高規模の請求額だったが、
和解金の額など詳細は明らかにされていない。

訴えによると、元秘書は昨年３月に元社長のアシスタントに採用された。元社長は出張先のワシントンのホテルで性的関係を持つよう迫るなど、
セクハラ行為を繰り返した。元秘書は会社に相談したが、「当事者間で解決するように」とアドバイスがあっただけだったとし、適切な対応を怠ったとトヨタ側の責任を指摘していた。

元社長はセクハラの事実を否認したが、トヨタ側は提訴後に元社長を事実上更迭した。
米国の同様の訴訟では企業側が敗訴するケースが多く、訴訟の長期化とともにダメージも大きくなるため、トヨタ側は法廷で争わずに和解に踏み切った。

(08/05 11:54)

>>177
純利益１兆円の資金力で解決した守銭奴ヨタｗ

>>176
リコールが？やっぱりね。

>>130 日本には「マジェスティ」なんて名前の車はないんだが。

ちゃんとありますよ
二輪ですけどね

それトヨ丸の犬の会社のバイク駄ね

ＡＵＴＯ−ＮＥＷＳ　2006年5月ドイツでの販売台数

http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=11604&artikel_seite=2

Lexus IS　238台

Lexus GS 115台

German analyst calls Lexus sales in Europe "pitiful"　
ドイツのアナリストはヨーロッパでのレクサスのセールスは"哀れ"と呼んだ。

http://www.leftlanenews.com/2006/06/14/german-analyst-calls-lexus-sales-pitiful/

ぼろぼろだろ。これのどこが成功なのか問いたい。

（恥）（笑）（哀）（恥）（笑）（哀）（恥）（笑）（哀）（笑）（恥）（笑）
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
German analyst calls Lexus sales in Europe "pitiful"
ドイツのアナリストはヨーロッパのLexus の販売を"哀れ"と
German analyst calls Lexus sales in Europe "pitiful"
ドイツのアナリストはヨーロッパのLexus の販売を"哀れ"と
German analyst calls Lexus sales in Europe "pitiful"
ドイツのアナリストはヨーロッパのLexus の販売を"哀れ"と
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
（恥）（笑）（哀）（恥）（笑）（哀）（恥）（笑）（哀）（笑）（恥）（笑）

ドイツでも自社登録してるのかっ？！

>>182
BMW 3er 　11.413
Audi A4 　9.816
Mercedes-Benz C-Klasse 　5.797
Mazda 6　 1.582
Volvo V50 　1.048
Lexus IS　238

BMW 5er　 6.751
Audi A6 　6.007
Mercedes-Benz E-Klasse 　4.609
Volvo V70　 898
Lexus GS 　115

冗談抜きで欧州から撤退したほうがいいんじゃないか？
こんな状態を続けていてもイメージが悪くなるだけだぞ

しかし３シリーズとかって本当にドイツのカローラなんだ。

LEXUSの重点地域はドイツじゃなくて英国だろ。

>>184
ＬＳとか他の車種の台数は？

>>186
Lexus RX 　203
Lexus SC 　 13
Lexus LS 0

トヨタレクサスてイギリスで何台売ってるの（自社登録除く）？

>>184
やっぱ欧州の人の方が見る目あるね

悲しみに沈むレクサス購入者へ

もう済んだことは気にするな。
何も一生レクサスに乗り続けなければならない訳じゃない。
また金を貯めれば、ＭＢだってＢＭだって買ってやり直し
が出来るんだから。
そして人生の素晴らしさを知ることができる。
旨いものを食い続けるのが幸せとは限らない。
不味いものを食った者のみが、真の美味に出会った
時の感動を得られのだ。

うまいものにめぐりあうまでに
欠陥で頃されたら意味ないーね

>>188
新モデルが出始めたのは今年の５月ころ。
(>>184の数字は以前のアリスト、アルテッツアの数字）。

英国は欧州全体のLEXUS販売（20000台）の半分を占める。
今年の目標は12000台。
2010年の英国販売目標20000台、ドイツ販売目標10000台だそうです。

ロッテリアが新しいブランドでお洒落なステーキハウスを作ったとしたら、
ま、それは流行るかもしれないし流行らないかもしれない。
しかし、そのステーキハウスで、ロッテリアのハンバーガーを倍ほどの値段で
出したら、それはあかんやろ。
それで、一流ステーキハウスの客を奪うなんてありえんだろ。

回転寿司で機械が握っている寿司を食わされても、それは仕方が
ないと納得できよう。
しかし、高級な店構えで大将が握っているふるして、実はお櫃の中には
機械が握った酢飯が並んでいたら・・・・

そんな寿司屋でも来る客があるから不思議だ。
一度本物の寿司を食ってみろ！と言いたい。

車も一度本物に乗ってみろ！

>>192
去年の実績をおながいします。

ヨーロッパでは今年からようやく専売店ができたらしい。
それまではトヨタ車と併売。

寿司に喩えるなら同じ冷蔵庫同じネタ同じ職人が
ちょっとだけ見栄えの違う寿司を作って
あっちは握り一人前1500〜5000円の並上特上
こっちは握り一人前12,000〜25,000円の松竹梅
高い方がいい人はどうぞってなもんでね

ついでに仲居のお姉さんの美人度と
あがりのお茶葉まで一緒だから
なお困っちゃう

マツダ 787B ルマン24優勝車
http://023.gamushara.net/bbs/youtube/html/Go3Fgd1wgic.html

ちょっとここﾌﾟﾚﾐｱﾑ不細工駄車で通りますよ…

　　　　　　 　　 　　　　 　　 　 , -一-´￣￣￣￣￣￣￣￣￣`―- 、
　　　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣/. ＼__.(⌒Y二! ￣￣￣￣/ ,'""ｉヽ＼
　　　　　　 　　　　　　 　 ／　　/　　 　　 `ｰﾍ.___）　　　　 / / 　　|　＼＼
　　　　　　 　　　　　　 ／　　 　| ●　ｏ　 ●　三│　　　/ / 　　　|　　_|ヽ＼_
　　 　　　　　　(二ヽ／　　　　,ゝ＿＿＿＿＿＿ﾉ＿＿/=/二二)--|-二ヽ~~　＼
　　　　　 　　　 　,_. -'￣￣￣￣　　　　　　　　　　,,---'　　| 　　== |　　　|　ﾛ　.|
　　　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣／　'＿　|　　　　 |　　/~`ｉ　　|
　　 　 　　 /＿/ ＿＿＿＿＿＿＿／.＿＿＿__/　　／__`ｉ. 　　　　 |　/ ハ | __/
　　　　　 /○(()| ||||||||(∠)|||||||||||/ ／(( )) ○/ヽ.__/ /　 ｉ |.　　　　..|__| |　 | |ﾉ
　 　　　 | ￣￣ 　 .|￣￣￣￣| 　 　￣￣￣￣ 　 　| |　　 | |__..-　'''ﾉ__.ハ_/ /
　　　　　|[◎ゝ　─|.IS__350　.|─── 　∠◎]　　| |　　/ /_,--"´´＼__＿/
　　　　　|＿＿_.ヽ_ ￣＿￣￣＿＿__/ 　__＿＿＿/ ＼_/ /
　　　　　　＼＿＼_￣／￣￣ 　　　　￣ 　　　＼＿＼＿/
　　　　　　　　　　　￣

>>198
レギュレーションが変わった年だったね。
強い欧州の子は重たい錘を載せて走らせられて、。
弱虫のマッちゃんはそのまま走っていいよ。
ってことになって
重い荷物を背負わされた子達が自爆してくれたからマッちゃんがヨチヨチ亀走行してたら勝っちゃったんでしょw
だってほんとうに強いのなら翌年以降もいい成績を残せるはずだもんね。
あれ以来まるっきりだめじゃん。
現に欧州車は漏れなく優勝してるのが論をまたない。

トヨ丸寿司は食中毒のおそれがあるんーよ
食中毒になっても知らん顔なのーよ

>>182
ヨーロッパ人ってホント賢いよね。
ハリボテをハリボテと見抜くんだからｗ

マツダが優勝した次の年からは実質ロータリーでは
優勝できないレギュになったから。
優勝した年までにもいろいろ積み重ねがあったのは
事実。

一週が速いだけでは優勝できないのは何年前だかに
真っ赤なクルマが証明してくれたよね。
ええとどこのメーカーか忘れましたがティンコみた
いなマークがついてたような。
ご存知の方ご教授ください。

突然失礼します。貴方にとって非常に有益な情報があります。
振込み後はメールでお知らせ下さい。
確認取れたら情報送ります！。月に50万円も可能です。私もこの情報を人から買ったのですが、ままままままさか！！！といっちゃうぐらい儲かっちゃいました！！
怪しいと思う人も、値段は、安めにしておきますので（多分業界最安値、YAHOO　AUCTIONで、大体どんなに安くても、4000円ぐらいはします。）
買いたい！！！と思われる方は、[email protected] まで、（情報希望！）と書いて送ってください。
値段は、なんと！！！2500円です！！25000円じゃなくて、2500円です！！安いですよ！
誰でもできます！私も、パソコンのキーボードをカマキリのように、打つような、機械オンチです。でも、ちゃんと儲けてます！！！！

>>200
何言われようが所詮ここに尽きる



「ル・マンのタイトルとってきてからモノ言え」

少なくとも欧州人(メーカー)はちゃんとそこに敬意を表する。
世界一の車会社になってもケツの穴の小さい事しか言えないから、欧州の組合に混ぜてもらえないと自覚せよ。

それに本スレでも惨敗なのに、ここでクダまいてるとは唾棄すべき輩だな。
ちゃんとあるべき場所へ戻れ、クズが。

ホンダより隠下のトヨタはＦ１で恥を晒してる技術力の低い会社だよね
メルセデスやルノーの方が技術力が上なんだね
ルマンではＧＭのコルベットに負けてるし

トヨタはモータースポーツの何たるかを理解していない （マイク・ローレンス）
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50452534.html

ヨーロッパ人ってホント賢いね。
日本人ならマスゴミに騙される所を、トヨタがインチキ会社というのを見抜くんだもの　
頭がいいんだね。
みつを

日本に人をだませるような自動車マスコミってあるのか？
人もだませないような低級なのばっかりじゃないのか？

レクサス購入者は
「（FFで販売台数稼いで）北米でのレクサスはベンツ、BMWを越えるブランド」
とか
「（国内のトヨタ系列販売のハリアーやプラドを無視して）レクサスクオリティ」
みたいなマスコミの言い回しに騙されてブランド料払わされたんだろ

LSで確実に盛り返すから

恥知らずな会社のスレはここですかな？

>>211
Lサイズセダンだったら
高級車ならではの１２気筒車もしくはアルミボディをやってなければツライな
ハイブリ技術は所詮「ブランドイメージの高級化」にはつなげにくい

あのなルマンでロータリーエンジンが使用でたのは>>198の優勝時まで
規約が変わり翌年からはレシプロオンリー

>>210
ハリアーもそのうちレクサスになるぞ。

>>215
そうか
FFベースのハリアーはブランドネーム構築には役立たないから
俺はないと思う

レ　クソ　ス？

なんで車を豪華にしないで店舗を豪華にしたの？
銀座の飲み屋のようなもてなしされたいならそういう店に行けばいいんじゃ？
あれ、同じようなマークつけた車に現場の労働者が乗ってるよ？？？
ん？10年前のセルシオじゃ？？？

>>216
ハリアーがFFかどうかなんてどうでもいい。
SUVであることが重要。

>>218
>ハリアーがFFかどうかなんてどうでもいい。
俺は質問に答えただけ

>SUVであることが重要。
SUVはないよりあった方が　確かにいいね

>>171
Audiより”売れてる”から良い車って言いたいのか？
相変わらず物の良し悪しの判断基準が”売れてる”か”売れてないか”で、
自分の目で良し悪しを判断できない、お馬鹿なﾄﾖｦﾀ君の発言らしい。

因みに
>>171はWISHかｶﾛｰﾗ乗りだろ
カローラ程度の安物車乗ってる奴（例えば、ウチの会社から安い仕事請け負ってる貧乏ｵﾔﾁﾞ）
って>>171と同じ事言ってるな。

>>220

Audiの１．５倍も売れれば結構な事業じゃないか
当分撤退は無いなｗ

>>216
販売不振でラインナップを考え直すらしい
で、RXも入れるんだって
>>222
でもトヨタ曰く、
もしもLSが失敗したら撤退も真剣に考えているらしい
この「失敗」がどの程度のものを指してるのかはよく分からんが

>>223
トヨタはブランド作りに10年かけると言っているようだが。
10年たってもLSが売れないようでは撤退でしょうな。

ESはすでに撤退してるからね。

＞でもトヨタ曰く、
＞もしもLSが失敗したら撤退も真剣に考えているらしい
てのはまともな会社が口にするはずない嘘だとは思うけど。

(V)o\o(V)コジキ蟹は歩いて本屋に行くの？
ねぇ答えてよ？
(V)o\o(V)コジキ蟹はフェラーリの本10冊
持ってる証拠出せよ。そうしないとまた負け組だよ。

(V)o\o(V)は車持ってる証拠出せよ
証拠、証拠、証拠君の大好きな証拠
君の乗ってるコジキ車の証拠出せ！
コジキ名義のコジキ車の証拠出せ！
出せなきゃ(V)o\o(V)の完全敗北！

>>225
逆にESはいつでも出せる状態だな。

>>222
利益第一のトヨタにはAudiの1.5倍の販売実績なんて”結構な事業”とは思わないﾀﾞﾛ。
目標は打倒BMW、MBなんだから。
Audiみたいな虐められっ子引き合いに出すの反って自分が惨めじゃねーの？

それでは、みなさんﾏｰｸX乗りの私は画chに行きます。
おやすみなさい。

>>228
アリストとアルテッツァだけでAudiの1.5倍の販売なんて凄いじゃないか
しかもAudi並みの値段で

下請けに対する購入ノルマや、大量の自社登録がないからなｗ

ウィンダムもレクサスで出せばいいのになあ。

>>232
日本ではFFは高級でないというような認識がまかり通ってるから
出さないんじゃないか？

この先導入予定のRXも4WDだけになるんだろうな。

>>232
英国なんかでもESは出してません。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

>>233
アウディもFFだからFFでも構わないだろ。

>>237
アウディは後輪駆動を非FRで成立させる四駆メーカーであり
多気筒化においてもW型を選択する異色的存在

FRメーカーが扱うFFとは価値基準が違う

>>237
レクサスは地域ごとの事情によって
車種展開を微妙に変えているということ。

駆動方式に無頓着な北米ではFFを売れ筋にし
FR=高級車という思い込みが強い日本ではFRオンリーにしている。

アウディがどうであろうとそれは関係ない。

＞FR=高級車という思い込みが強い日本では
ヨタ車しか乗らないからFRの良さが分からないんだよ
恥かくから世間でこんな発言しない方がいいよ

ＡｕｄｉはＦＦなりの理論を持っている。それを発展させてクアトロも出している。
ＦＲマンセーなんて逝っていると、ＲＲのポルシェをどう見るんだ？

>>239の逝ってることに間違いはないと思うんだが・・・。
何せ、日本はＦＲコンプレックスの塊だから。

米国も高級セダンはすっかりFRに回帰してるだろ

624→216

>>241
そりゃFFベースにしては頑張ってるだけの例
MRやRRは数も少ないし別の話
車音痴大国のアメリカなんか例外、日本も欧州も高級車はFR

高級FF車も一定数は需要があるんだから
ESも出せばいい。

バブル以降のウィンダム、アバロン、プロナードでトヨタはこりてる

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

新車のご購入を検討中の方々へ。


リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

　トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。これが、なんと3年連続で100％を超える勢いなのだ。
つまり、売っている台数よりも、リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数のほうが多いという状態が、2004年
からずっと続いている。そのようなメーカーはトヨタだけで、「トヨタ＝欠陥車」は定着しつつある。にもかかわらず、どれだけ
修理が進んだかさえ、公表できないという。こうしたコンプライアンス意識の低さは、重大な事故を招きかねない。

　トヨタが開示した年別リコール台数（※下記資料１参照）と、日本自動車販売協会連合会が公表している国内販売台数
を突き合わせると、2004年（1〜12月）は、販売台数173万台に対して、リコールが188万台。リコール率は108.5％だ。
リコールのほうが多いのは、もちろん過去に販売した車が5年、10年経ってからリコールされることもあるので、単年で見れば不思議ではない。

　だが、2005年も、販売170万台に対してリコール188万台と110.7％。2006年（１〜7月）も105万台に対してリコール109万台と103.9％。
このペースを維持すると、3年連続で欠陥車率100％超という、とんでもない不良メーカーということになる。

　こうなると、売ったそばからリコールして、また欠陥車を売って、という繰り返しで、買う側からすれば、そんな危険な車には、
とても乗る訳にはいかないことがよく分かるが、マスコミは広告主・トヨタに屈し、こうした単純なデータの提示さえできない。

　リコール制度の目的は「欠陥車による事故を未然に防止し、自動車ユーザー等を保護すること」（国土交通省のWEBサイトより）。
現状では、ほとんどの人が欠陥車を買っているようなものなので、私自身がリコール対象のトヨタ車に乗っていたのも、確率的に、十分にあり得る話だったのだ。


続きはMy News Japanで
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=480
2006年08月09日11時40分 My News Japan

ヨーロッパのFFというと代表はアウディやサーブか。
ボルボやフォードやランチャはどうだったっけ？

>>250
アウディ　８気筒以上は四駆

サーブ、ボルボ、フォード（セダン）は６気筒までのメーカー

ランチアは正規輸入無しなのでノーコメント

追記
アルファもV6止まりのFFメーカーだがデザインに先進性と独自性があり
ベンツと同じくパクられる側であるという点からブランドメーカーといえる
アルファのウエストライン→アコード　リア→デミオ、IS

ボルボは１０年位前からシャシーを共同制作してるビンボーメーカーだが
一応　安全ボディ、ワゴンボディで先見性を認められた強運があるし
セダン派生モデルもソレナリに出してるから　ドコゾの情報操作に頼ったエセブランドと比べて　
そのサービス精神はブランドメーカーっぽいといえる

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155212557/l50

>>238
イメージとしては欧州のスバルみたいなものか。

そうそう。スバルのイメージはまさにプアマンズアウディ。山岳国スイスでバカ売れ。

値段はそんなに変わらないけどね。

>>255
ソースあり？

>>215
日経見たよ　どうやら本当らしいな
でもFFベース継続なら　間違いなくレクサス商法は崩壊するだろうし
縦置きミッション車であっても　拡大路線と安売り販売の回帰をしなければ結果は同じだろう

あと記事にあった「レクサスブランドにふさわしい車に造り替える」（幹部）
という言い回しは　日本でハリアー名で売られているレクサス車を否定する事につながり
さらにはブランド価値を日本では偽装している事にもなるのだが
以前からパクリを公言しているトヨタ関係者の発言には　いつもながら不信感を持ってしまう

日米の自動車に対する価値観が同じとはもちろん思わないが
もう少し日本市場に対する誠意ある販売展開が出来ないものだろうか

>>253
>異色的存在
という点は似ていると思う

ポルシェというメーカーは「トヨタ式生産方式」採用以降の経営選択が的確で
エンジン逆さにしたボクスターが売れ
９１１は水冷、肥大化してリッチマンズZとなって売れ
カレラGT出して、ケイマン出して、と一時の経営難がウソのような復活をとげたのだが
（ポルシェよ、商売熱心なのもいいがレース活動はどうした？）

現状のスバルはパクリダイヤルでミーハー客の目を引きつつ
アルミパーツやハイテン鋼といった軽量部材の採用を積極的に行い　軽量化による進化の実践
という地味な状況に追い込まれている
そして今度の自社株（借金）の引き受け先はあのトヨタだ
ポルシェが商売上手になるきっかけを作ったように　スバルにも何らかの好影響があればいいのだが
話がそれたついでに
俺はこのスレで39の名で>>39,>>103,>>159,>>164と書いてきている

追記
アウディは言わずと知れたVWをパトロンに持つ　アルミボデイ、V10、W12を誇るお大尽商売メーカー
この太っ腹さ加減は購入者に他メーカーユーザーとの差別化をもたらし　ブランド商売を成立させている
８０年代の空力ボディ（カクカクデザイン最高！の呪縛を理論的に脱却させた）
や内装にサテンクロームメッキを使う流行やインテリアの質感向上の面で　アウディは先陣をきってきており
先進性の面でもブランド価値を生み出している

おまけ

BMW　　　　６速ATだぞスゴイだろ　こういうのはやったモン勝ち

ベンツ　　んじゃ俺は７速ATだ　しかも自社製（６速以上は　ホントは必要ないと思うが）

アウディ　お前らやる事が幼稚だな　ウチはＤＳＧだぜ

レクサス　俺は８速ATだ　世界初自慢競争ですらパクリの後追いだよ文句ある？

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
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リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
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>>259
日産　　　くだらん。CVTじゃ木瓜

高校の頃からセルシオに憧れていて、それを乗りたくて
今の業界に入り、夢を実現させている、格差社会を打ち破る勇敢な女の子
である、知り合いのソープ嬢している子(25歳) は、今の愛車の
平成15年式　セルシオ　 C仕様Fパッケージ　
インテリアセレクション　純正DVDナビ
(色パールホワイト、フルスモークガラス、金エンブレム)から
乗り換えの為に、７月入ってすぐ予約したレクサスLS460バージョンU
インテリアパッケージ(パールホワイト)の納車見込み日が、
10月20日前後頃との連絡が来て
納車が思ったよりも早くなりそうでとても喜んでました。。
ホストもタバコも酒も博打も男貢ぎも一切やらない子で
住まいも地味な団地っぽい感じのワンルームマンションですが、
一点豪華主義って、ホント美しいです。

>>39(216)
あなた、わかっている人ですね…
そういう方のカキコは楽しみです

１２気筒ならセンチュリーがあるやん。
センチュリー＞＞＞LSの構図がある以上、トヨタブランドで十分。

>>262
トホホ

>>39
レクサスのハイブリ車は　重すぎて「曲がる」がダメだね（GSで２５０キロ増）
セダンはミニバンより狭くても運動性能が高いところにメリットがあるが　
曲がらないセダンなんて意味ない

北米で売れてるのは　FFカムリベースのウインダム、ハリアーで　
FRセダンのトータルではベンツ、BMWには全然敵わないのに
広告収入がヨタ頼みのマスコミに、「北米では（FFで販売台数稼いで）ベンツ、BMを超えるブランド」といった類の
誤解を起こす吹聴をさせて始めたボッタクリブランド偽装商売。

>>261
「木瓜」以外はいい

>>263
ありがとう
ちなみに俺は福野礼一郎を愛読している
俺のネタは徳大寺有恒の影響が大きいのだが
あの人の書き物はリアルタイムで読まないと面白さが半減すると思う

>>264
12気筒というだけでセンチュリーはバリューがあると思う
ただV12プラス手作りしている車で　935〜1113万円という価格しかつけられないところに
高級車市場でのトヨタネーム神通力の弱さを感じる

>>266
>運動性能低いセダン→曲がらないセダン
その言い回しだと　重くても全輪回転数調整機能が付いてて曲がるレジェンドを肯定することになる
「運動性能低い」は「ブレーキが利く、耐久性が上がる」といった軽い車体が生み出すメリットも
含めて書いていた　「曲がり」はあの文章の中では補助的な意味合いになる　

>FFカムリベースのウインダム、ハリアーで　
いいね　使わせてもらってもいい？

>誤解を招く→誤解を起こす
解説して欲しいな　俺も解説するばかりでなくレクチャーを受けたい

アッー！！

>>267
曲がってこそセダンという意味じゃないの？
レジェンドはそれに特化しただけで。

まさに豚もおだてりゃ木に登るってヤツだな

福野ごときに騙されるなよ、情けなや・・・。

目を覚ませ。

>>269
原文書いたの俺

>>270
アンカー打てへタレ

>>271
徳大寺が英国車をひいきするように
福野がオペルやボルボやトヨタの一部の車をそうした場合は　車好きなら誰でも見分けられる
そういう事以外に福野が騙してるトコとかあるか？　それとも何かの引用か？

何を言っても無駄というヤツって、いるんだよな。実際。
特に福野ヲタってそういうのが多い。

自動車ヒョーロン家にでも、頑張ってなってください。
そして、もう２ｃｈでヨタは書き込まないように。

以上

ああ、そうか。スレの内容を余計な書き込みで荒らす工作員か。
道理でムキになってくるわけだ。

お疲れ。

>>273-274
いいがかりの根拠は結局なしか
しかも
>書き込まないように。
としておいて
>工作員か。
とアンチスレのアンチに向かって意味不明なあおりを仕掛けてくる

誰かに相手してもらいたいだけだな

残念だが俺はこれから遊びに出かけて１６日の朝まで帰ってこないから　
それまでお前の相手はしてあげられない

>>275
出かける直前に気がついた
ID:vaQ5yBIe0はただ俺をヨタオタだと勘違いしているだけか
「福野」の名前に過剰反応しただけみたいだな
福野関係で何かトラウマでもあいつにあるのかな？

レクサスは良い
アキュラは悪い

>>216
まんまと>>273-274の計略に嵌ったな。

おだてられ豚は放置でヨロ！

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>>216
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ｻﾞｶﾞｰﾄ!　ｻﾞｶﾞｰﾄ!
　⊂彡

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トヨタは車造りを安楽に考えすぎなんだよ。ＡＭＧみたいにエンジンを手組み
で作るとか、いかにも手間がかかってますっていうようなことをしろ。耐久性を
重視するのはいいが、フィーリングを左右する部品については耐久性より性能重視
した方がいいんじゃないか。

多くの欧州メーカーがFFを作ってるわけだし
レクサスにもESが出るかな。

>>284
今のところ、FRをレクサスのイメージキューにしてるから、
当面ないんじゃない。
将来的には、ESもあったほうがいいけど。

レクサスのISはデザインが駄目だね
後ろから見たらブルーバードシルフィーと見分けがつかん
IS250とか無理して買いましたみたいで
レクサス店から９０マーク２（ボロ）が出てきたけどああいう奴がIS250買うんだろうなぁ
俺なら素直にBMW３シリ買うけどなぁ

　　　　　　　　　　　　　　 _,,.. -──‐- .､.._.
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　　　　　　　　　　　　 　 　 ｀` ‐-----‐ '"´

>>286
おいおい、ほっといてやれや。
所詮、車オンチに3シリのよさなんぞ、わかりっこないし。

>>207
いい記事だ。

　三年品質のトヨタ、レクサスに耐久性あるの？

2006年1月〜6月販売台数

Cクラ 4,356
3シリ 11,284
IS 約5,000

Eクラ 4,627
5シリ 3,863
GS 約5,000

http://www.jaia-jp.org/jws/11j/2006modelTop20_1.htm
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200606.php

>>288
最近車はやっぱり国産かなって思うようになってきた。
故障とか対応考えると。

>>216
今さらな話だが、センチュリーは個人ユーザー向けじゃないだろ。
モデルチェンジしたときでさえ試乗記がクルマ雑誌に載ることもなかった。
皇室や官公庁が主な顧客で最初っから個人ユーザーに売る気はないということだ。

現行モデルはボディのどこにも”ＴＯＹＯＴＡ”の文字や所謂「包茎チンチンマーク」はない。
（ガラス類の部品に付くのはTOYOTAロゴみたいだが）
つまりトヨタ自動車（株）が持っている「センチュリー」という独立したブランドと
考えるべきだろう。
このクルマはマイバッハやロールスロイスあたりと比較すべき。

もっともVWとの係争で製造拠点とベントレーブランドをVWが得て、BMが自動車としての
ブランド使用権を持つことになったロールスは宙ぶらりんになってしまった印象があるが。
（まさにシルバーゴースト？）

まあ、センチュリーのオーラはレクサスＬＳなんかより遙かにあると思うが、
世界に通用するデザインとは言い難い。運転性能の評価もされていないし。
あくまであれはドメスティック仕様だよ。

日産にはシーマの焼き直しじゃない「最新のプレジデント」を作ってくれと言いたい。
コスト度外視の日本で最新最高のショーファードリブンカーを。
多気筒・大排気量車のリッチなトルクを受け止められる世界で唯一のエクストロイドＣＶＴは
ＶＷ・アウディのＤＳＧにも負けないはずだ。

つまりは高額車がトヨタ一人勝ちじゃつまらん。そういうこと。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
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>>278→詳しく　>>279→アンカー打てへタレ　>>281→詳しく
>>284
>レクサスにもESが出るかな。
ESも他のレクサス車と同じく　>>251でのアルファや>>258でのアウディの解説で書いたように　
ブランドカーとしての他車との差別化が出来ていない　今やＦＲセダン＝高級車となった中で　
ＦＲならまだしも　ＦＦで差別化の出来ていない車を高値販売するのはより難しい

んじゃあ　ジャガー、ボルボ、サーブ等のＦＦ車のように　差別化を特にしないで
「ブランドネームだからＦＦでも高いよ」とハッタリ同然で売るしかないのだが　
レクサスは「北米ではＦＦが主力で　ＦＲはベンツ、ＢＭに比べて売れてない」
「先代までのＦＲはプアマンズでもＩＳ、ＧＳは売れず　ＬＳも同価格帯比較では売れてない」
「欧州では全体トータルでも年２万８８００台しか売れてない」
という事実を「プレミアムブランド」と偽装するのに精一杯でそこまでする余裕はない
>>291
ＩＳは　去年同じくＦＭＣしたばかりの３シリーズと比べれば半分しか売れておらず　
Ｃクラスはモデル末期
ＧＳはＥクラス、５シリーズに対してＩＳ程価格帯が接近していない

レクサスのブランド価値は販売価格帯が最も接近している今がピーク　
ＬＳ（７７０〜９６０万　ハイブリ１１５０万前後 予想）が出れば　
Ｓクラス（９８７〜１９００万）、７シリーズ（８３０〜１７２０万）に対して格下である事が明確化する　

レクサスはＳＣを除く全車が販売価格を大幅に上げるＦＭＣをしているので　販売台数を本物のブランドメーカーと
比較検討するのはまだ早い　レクサスネームの自力が見えてくるのはＬＳの新車効果が終わった来年９月以降になる
>>293
>センチュリーは個人ユーザー向けじゃないだろ。
俺の書き込みのどの部分に対して主張しているのか？
>「センチュリー」という独立したブランドと 考えるべきだろう。
http://toyota.jp/carlineup/bodytype.html
>つまりは高額車がトヨタ一人勝ちじゃつまらん。そういうこと。
俺もそう思う　

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
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リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
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>>295
＞レクサスのブランド価値は販売価格帯が最も接近している今がピーク　

BMの売れ筋は３シリだが
レクサスの売れ筋はLSになると思われるので
レクサスのブランド価値は今がピークではなくこれから上がっていく。

>>295は日欧米の事情がごたまぜ。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
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ＧＳヨーロッパでも評判悪いね〜
特にデザイン、足回り、ステアリングインフォメーションの無さ
ディーゼルに大きく水を空けられて入るハイブリの燃費、
「カローラの１０歳年上に過ぎない」と


恥ずかしい。

カローラの10歳年上ならすごい優秀車じゃないか。
３シリーズより９年くらい進んでるってことなんだろ。

LSに1000以上出すなら、750ショートとかキニナル

>>297
LSが出れば
>レクサスのブランド価値は販売価格帯が最も接近している
状態ではなくなるという意味において　プアマンズＳクラスのＬＳが売れても
販売価格帯が接近することにはならないので　ブランドの格付けは落ちる

以前にも書いたが
レクサスが通常のイメージ戦略とは逆に下級モデルから展開したのは
ＬＳがイメージリーダーとなるフラッグシップのＬサイズセダンにもかかわらず　
アルミボディ、１２気筒といった高級車らしい贅沢アイテム（ハイブリは発展途上の大衆車向け技術）
がない事で　レクサスブランドが「格下決定」となるのを少しでも遅らせるためであり
ＬＳの販売開始を後回しにしたという事実は　トヨタがソレを自覚しているとみていい

売れ筋になるかどうかという点では
非ハイブリ車で約２００万アップする次期ＬＳは
最大の商品価値であったコストパフォーマンスを今回から放棄することになり
価格帯が違う車になるということでも　２年目以降の販売台数が以前に比べて落ちることはほぼ確実

ブランドカーとしての差別化の面でもＬＳは物足りない（>>103）
８速ＡＴ等の取ってつけたような（>>259）世界初技術はあるものの
Ｓクラスのスピードメーターを液晶にするアイディアや
（航空機技術の市販車化　これまでのデジタルメーターと違って動画に切り替えられる）
７シリーズのＩドライブのようなトレンドリーダーになる予感を持たせる装備もなく
ＬＳは贅沢アイテムだけでなく技術面での先進性も欠けている

>>298
> >>295は日欧米の事情がごたまぜ。
ブランド偽装について欧米の状況を示しているだけだが
具体的にどの辺が問題になる？

まあ外国のものは何でもよく見えるって人はアメリカにでもいるもので。

Sクラスの液晶、BMのIドライブ

ドイツ車も日本車の真似をして車の家電化ですか？

>>306
素性の良いクルマがハイテクに毒されていくのは見ていて辛いものだな。
良質のエンジンとシャシー、サスペンション…机上のシミュレーションじゃなく、
人間の感性でなくては造れないものを持っているというのに。
その次代の匠を育でてこそのブランド。

「おまえらアメリカのフリーウェイで楽してアウトバーンの厳しさを
忘れたのか！」と一喝したいわ。

たしかにアウトバーンは古すぎるな。コースの取り方（カーブとか）をも含めて
全部作り直したほうがいいんじゃないのか？

つまらんスレだな。

平成初期のｾﾙｼｵはｾﾙｼｵという名前も無く、今のΨﾄﾖﾀﾏｰｸも無かったのでﾚｸｻｽとして大量生産中だった。
急遽日本にて国内販売が決まる。
しかしﾚｸｻｽ店直のままだと保証ｻｰﾋﾞｽに支障出るから
ﾚｸｻｽを急遽ﾄﾖﾀ販売店経由でﾚｸｻｽﾄﾖﾀのﾛｺﾞ入れて販売。
10系ｼｵはﾚｸｻｽLSの名前がある。

>>306
>ドイツ車も日本車の真似をして車の家電化ですか？
日本発の電子デバイスも探せばを見つけることはできるが
日本車は基本的に後追いをやっている

>>311
法律がメンドクサイからね日本は…

>>312
詳しく

うはｗ　アウトバーン幻想ｗｗ

１ｱｳﾄ　ﾗﾝﾅｰ３塁

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
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理想のレクサスカーラインアップ
ＬＳ７００ｈ　ＬＳ７００ｈＬ（Ｖ１２気筒６Ｌ）
ＬＳ７７０ｈｄｔ　ＬＳ７７０ｈｄｔＬ（Ｖ１２気筒６，７Ｌディーゼルターボ）
ＧＳ６５０ｈ　（Ｖ１０気筒５，５Ｌ）
ＧＳ７２０ｈｄｔ（Ｖ１０気筒６，２Ｌディーゼルターボハイブリッド）
ＥＳ６００ｈ　ＥＳ６００ｈスポーツクロス（Ｖ８気筒６Ｌハイブリッド）
ＩＳ６００ｈ　ＩＳ６００ｈスポーツクロス（Ｖ８気筒５Ｌハイブリッド）
ＩＳ６７０ｈｄｔ　ＩＳ６７０ｈｄｔスポーツクロス（Ｖ８気筒５，７Ｌディーゼルターボハイブリッド）
ＳＣ７００ｈ
ＬＸ７００ｈ　ＬＸ７００ｈＬ
ＧＸ６５０ｈ　ＧＸ６５０ｈＬ
ＧＸ７２０ｈｄｔ　ＧＸ７２０ｈｄｔＬ
ＲＸ６００ｈ
ＲＸ６７０ｈｄｔ
仮
ＧＴ４５０ｈ
ＧＴ５５０ｈ
ＭＲ４５０ｈ
ＭＲ５５０ｈ
実際にはないが私が考えた車種
ＡＳ２００ｈ　（直４気筒１Ｌ）ＡＨ２００ｈ（Ｈはハッチバックの略）
ＢＳ２５０ｈ　（直４気筒１，５Ｌ）ＢＨ２５０ｈ
ＳＬＳ９００ｈ　ＳＬＳ９００ｈＬ（Ｖ１６気筒８Ｌ）
ＬＶ７００ｈ　ＬＶ７００ｈＬ
ＧＶ６５０ｈ　ＧＶ６５０ｈＬ
ＩＶ５００ｈ ＩＶ５００ｈｄ
価格は250万円から4500万円　 全車種にＤＯＨＣ４ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ仕様有
ま〜こんなものですかな
こうすればレクサスはメルセデスやＢＭＷに追いつけると思う。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
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191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/08/19(土) 20:44:34 ID:HjkdBqW90
>>181
>日本国内は、過当競争により収入に対する車両の価格が不当に安い構造が出来上がっています。
ソースは？

>レクサスボッタクリ、と言うが、本来の適正利益にしているだけ。
2006 Lexus IS 250
MSRP: $29,990 - $34,285 　定価　　　　　３４４万８８５０〜３９４万２７７５円（１ドル１１５円）
Invoice: $26,389 - $30,168 　仕入れ価格　３０３万４７３５〜３４６万９３２０円

2006 Lexus IS 350
MSRP: $35,440 - $35,440　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０７万５６００円
Invoice: $31,186 - $31,186 　　　　　　　　　　　　　　　　３５８万６３９０円

日本価格
ＩＳ２５０　３９０〜４７０万
ＩＳ３５０　４８０〜５２５万

日本のレクサス店では　値引きは下取り価格の調整程度らしいが
米国では値引きをしているようだ

値引きは（レクサスでも）ザラ
http://www.asahi-net.or.jp/~ge8w-ngkw/voice/voice768.html
↑
下から３番目の文

４００００ドルを３６０００ドルに値引きして購入（リース）しました。
http://www2r.biglobe.ne.jp/~kenz/jan99.htm

>レクサスボッタクリ、と言うが、本来の適正利益にしているだけ。
レクサス車は国産なんだが　本当にそう思うか？

＞４００００ドルを３６０００ドルに値引きして購入（リース）しました。
＞http://www2r.biglobe.ne.jp/~kenz/jan99.htm

1995年のRX330でベースモデルのインボイスは31,881ドル、MSRPは36,025ドルなんだから、
1998年年末のRX300で４万ドルってのは税込みにしてもずいぶん高いな。
アクセサリーが日本並みに多かったのか？

4000ドル値引きなんて喜んでるけど、
リース期間後の値段も3000ドルくらい下げられちゃってるのに気が付かないんじゃないのか？

>>320
>リース期間後の値段も3000ドルくらい下げられちゃってるのに気が付かないんじゃないのか？
推測で話をしても　それは結局推測の域を出ない

俺が示したかったのは
オプションの有無を考慮しても　輸出先の方が安いモデルから存在し
日本ではない値引きサービスが　主要マーケットである米国ではあるという事

アメリカのベースモデルと日本のHDDナビとか付いてるモデルの価格を
比較してもしょうがありません。
いろいろ付属品があるモデルで比べると
IS350のLパッケージはアメリカで税抜き43000ドルくらい、日本では500万。
（これでもナビがDVDかHDDかとかの違いはあるけど）

LEXUSの利益率（インボイス対MSRP）はメルセデスやBMWの５割増くらいで、
アメリカではインボイス価格が消費者にばれているので値引きは必然に
なっていることは確かだけど、これは日本の個々の会社じゃなくて商習慣が悪いということ。
日本の各社も仕入れ価格を発表したら大変なことになる（メルセデスやBMWの
利益率はLEXUSの３−４倍はあるはず）

>>216さん、関係者？

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

(∠)←ﾛｯﾃﾘｱｗｗｗ

>>322
>いろいろ付属品があるモデルで比べると
ベースモデルで米国の方が安い設定から存在するのは事実

>ナビがDVDかHDDかとかの違いはあるけど
この程度の違いで納得できる差ではない

>LEXUSの利益率（インボイス対MSRP）はメルセデスやBMWの５割増
それだけブランド価値の差があるということ

>メルセデスやBMWの 利益率はLEXUSの３−４倍はあるはず）
ソースあるか？

米国での外車価格が安いのは市場が大きいという要因が強い
対して
日本は市場が小さい上に　品質基準が特に厳しい国という事で
輸入業者はＰＤＩセンターを設けて　輸入時に点検、調整手直しを行っている
当然　コストは割り増しとなり日本での外車価格は高値になる
しかし
レクサスは愛知や福岡で生産される国産品
外車のように船賃やＰＤＩ関係等の費用は当然かからない
にもかかわらず
ご丁寧に「ＦＦを主力車種とする程度」のブランドを（>>295参照）
プレミアムブランドと偽り　ブランド輸入車のごとくレクサスは高値で商売しようとしている
ちなみに
日本以上に市場の小さい韓国でもレクサスは値引きをやっている
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=71212&servcode=300§code=320

>>323
車関係の仕事はしてない

>>326
補足
日本のメーカーも様々な形でPDIを設けている

外車のように船賃やＰＤＩ関係等の費用は当然かからない
↓
外車に比べて移動距離が少ない分　輸送コスト（船賃等）やＰＤＩ関係費用が極端に少なくて済む

船賃っていくらかかるか知ってるのか？　昔じゃあるまいし、グローバル時代では
船を借り切ってもいっぺんに5000台以上も運べるんだぞ。
国内の港からディーラーとか工場からディーラーの輸送費のほうがずっと高い。

PDIだって元のメーカーの手抜きを補うだけで、非関税障壁として減っている。
外国では販売後に行う手直しを事前にやるが、日本では販売後の手直しが
嫌われるので国産車だってディーラーレベルでやっている。

>>216さん豆博士だね。何関係の仕事をしているの？

>>328
>国内の港からディーラーとか工場からディーラーの輸送費のほうがずっと高い。
それは輸出先で販売されるレクサス車にも同じ事が言える

>日本では販売後の手直しが
嫌われるので国産車だってディーラーレベルでやっている。
販売後の手直しが嫌われない国なんてない　それだけ日本の品質基準が厳しいだけ

輸入車のＰＤＩ整備というのは元々日本独特の慣習
つまり製造メーカーが了承する基準ではなく
日本人の価値観を基準に整備していると言ってよい
これは日本の輸入車が他の国に比べて
高品質といえると同時に高価格になってしまう要因とも言える

>>329
これ以上は内緒　ただ言えるのは俺は車業界の人間ではない

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

既出かもしれないがLF-A動画
いい音するね
http://www.edmunds.com/insideline/do/PopUpVideoPlayer/videoID=20024626

>>334
はあ?
いい音ってのはこういうことを言うんだよww

ttp://videos.streetfire.net/search/carrera+GT/0/03d08d88-3504-4312-babc-f107c2e0152d.htm

カレラGT持ち出すなよ
値段3倍じゃねえか

>>335
耳障りだな

こんなんに萌えるのか

>>336
つホレ同価格帯の型落ちですよww
ttp://videos.streetfire.net/search/F355/0/87a148f1-c992-4ed3-8dfb-981100b27d14.htm

>>337
こういう車が好きな人で>>335が耳障りなんて思う香具師はｵﾏｴくらいのもんだと思うぞ。
え?　盗用多の中の人wwww

>>334
マフラー買えたハチロクの音にクリソツ(笑)
V10でこれかよ。やっぱ所詮ヨタ車ってトコロ。

お前は知らないかもしれんが、エンジン形式に関わらずメーカー特有の音ってのがある。
フェラなんかV12だろうがV8だろうがあの音だろ？
トヨタとかBMWは4発だろうが6発だろうが8発だろうがプオ〜ンってハチロクみたいな音がするんだよ。

　
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　プオ〜ン
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　　
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

理想のレクサスカーラインアップ
ＬＳ７００ｈ　ＬＳ７００ｈＬ（Ｖ１２気筒６Ｌ）
ＬＳ７７０ｈｄｔ　ＬＳ７７０ｈｄｔＬ（Ｖ１２気筒６，７Ｌディーゼルターボ）
ＧＳ６５０ｈ　（Ｖ１０気筒５，５Ｌ）
ＧＳ７２０ｈｄｔ（Ｖ１０気筒６，２Ｌディーゼルターボハイブリッド）
ＥＳ６００ｈ　ＥＳ６００ｈスポーツクロス（Ｖ８気筒６Ｌハイブリッド）
ＩＳ６００ｈ　ＩＳ６００ｈスポーツクロス（Ｖ８気筒５Ｌハイブリッド）
ＩＳ６７０ｈｄｔ　ＩＳ６７０ｈｄｔスポーツクロス（Ｖ８気筒５，７Ｌディーゼルターボハイブリッド）
ＳＣ７００ｈ
ＬＸ７００ｈ　ＬＸ７００ｈＬ
ＧＸ６５０ｈ　ＧＸ６５０ｈＬ
ＧＸ７２０ｈｄｔ　ＧＸ７２０ｈｄｔＬ
ＲＸ６００ｈ
ＲＸ６７０ｈｄｔ
仮
ＧＴ４５０ｈ
ＧＴ５５０ｈ
ＭＲ４５０ｈ
ＭＲ５５０ｈ
実際にはないが私が考えた車種
ＡＨ２００ｈ　（直４気筒１Ｌ）ＡＨ２００ｈ（Ｈはハッチバックの略）
ＢＨ２５０ｈ　（直４気筒１，５Ｌ）ＢＨ２５０ｈ
ＳＬＳ９００ｈ　ＳＬＳ９００ｈＬ（Ｖ１６気筒８Ｌ）
ＬＶ７００ｈ　ＬＶ７００ｈＬ
ＧＶ６５０ｈ　ＧＶ６５０ｈＬ
ＩＶ５００ｈ ＩＶ５００ｈｄ
価格は250万円から4500万円　 全車種にＤＯＨＣ４ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ仕様有
ま〜こんなものですかな

こうすることがレクサスの成功への道。

週末にスーパーのイオンで展示会だと…DQNご用達のイオンで宣伝しなきゃ売れないとは、LEXUSも本当に終わりだな

ヤンバルクイナ

安物でいいからﾌﾗﾝｽ料理、ｲﾀﾘｱ料理でおもてなしを

>>343
名古屋同盟か。

>>343
イオンでレクサスってｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジで形振り構わない状態か
わずか1年でブランドバリューとやらもズタズタだな

A　ＬＦ−Ａってどう？
B　雑誌の立ち読み程度なら知ってる（スレ揚げる為に書いたから　ツッコム時はお手柔らかに）

A　Ｖ１０エンジン積むかもしれないらしいね　気合入ってんじゃないの？
B　エンジンは使いまわし出来るからね　Ｖ１０デビューカーとしては悪くないけど

A　アルミボディの噂もあるね
B　ＮＳＸの時代と違って今は外注出来るから希少性はそれほどでもないね

A　ＦＲなのに丸みを帯びた流麗なクーペスタイルじゃなくて
　　どうしてＦ５０やエンツォ風の角ばったレーシーなデザインなの？
B　売れセンのＭＲ風スーパーカールックに出来れば　
　　駆動方式なんてトヨタにしたらなんでもよかったんじゃないのかな
　　多気筒エンジン用ドライブトレーンのデータなんてＦＲしかないだろうし

A　トランスアクスルも採用されるそうじゃん
B　それがこの車のキモだね
　　もしそうじゃなければＬＳベースほぼ決定で　ＦＦ四駆フェラーリモドキＧＴＯのパロディが再現される

A　一千万オーバークラスの車でも偽装商売しますか
B　トヨタならやりかねない

>>348
アンチヨタの代表、マガジンＸの「ざ・総括」より辛辣だな。

>>349
マガジンＸってアンチトヨタだったんだ（雑誌はあまり読まない）
今回のプレス向けＬＳ試乗会＝オーストリア接待旅行
にどんな形で関わってるか　次号でチェックしてみよう

>>349
今月はエスティマハイブリットに星が★★★★★の最高評価だったよ。

総括はトヨタ車なら無条件で星一つにすれば良いと思う
大して中身も無いから
その方が楽でしょ
変に好評価だと疑ってしまう

あの記事で評価高い＝売れない車、なんだよなぁ。

過去ネタ揚げ
レクサス商法誕生秘話（妄想）

産業スパイ「次期BM３シリーズの資料持ってきました」
上司　「いつもご苦労様　これで３シリーズ発表のわずか３ヵ月後に出すISの
　　　　スリーサイズバランスを３シリーズに合わせる事が出来るよ」
部下　「３シリーズの全幅が１，８M超えてますね　ここまで大きくなると見栄を大して張れない
　　　　下級FRセダンでは　ブランドネームでもない限り日本では扱いづらくて売れませんね
　　　　ジャストサイズの現行IS（アルテッツア）ですら売れなかったんですから　
　　　　もう日本での販売はあきらめましょうか」
上司　「いや　だったらレクサスをブランドネームと偽装して　ボッタクリ販売で利益を確保しよう」

部下　「レクサスの主力車種はFF車かFFベース車で　ＦＲセダンではこれまでプアマンズドイツブランド車で　
　　　　売ってきたんですから　とてもブランドネームとは言えませんよ」

上司　「マスコミに「レクサスは北米ではベンツ、BMWより（ＦＦで販売台数稼いで）成功している」
　　　　とか伏字で書かせて洗脳的情報操作するから大丈夫」

部下　「クーペ、２座オープン、セダンベースオープン、ハッチバック、V12、アルミボディ車
　　　　等がなかったり　AMGやアルピナ的なメジャーなサポートメーカー等もないことで　
　　　　全然ソレ程でもないことがバレバレですよ」
上司　「納車セレモニー、粗品プレゼント攻撃で客を裸の王様に祭り上げるから大丈夫」

部下　「本当の高級車ならヤフオク取引でも成立しますよ　
　　　　ディーラーサービスでしか差別化できないブランドカー商売なんて聞いたことないですけど」
上司　「いざとなったら「９０年代のトヨタによるアウディ車販売」の時のように途中放棄すればいいから大丈夫」

TSってどう？？

>>355
俺の書き込みの次にレスしてるから　質問の相手は俺？
だとしたら
ＴＳって何？
トヨタのカードの事なら　俺は知らない　

なんかの雑誌にＴＳなる車種が出るとの記事があったが。
ＩＳの下位車種らしい。真偽のほどは不明だが。

レクサスが世界的に大成功するには
ＬＳ７００ｈ　ＬＳ７００ｈＬ（Ｖ１２気筒６Ｌ）
ＬＳ７７０ｈｄｔ　ＬＳ７７０ｈｄｔＬ（Ｖ１２気筒６，７Ｌディーゼルターボ）
ＧＳ６５０ｈ　（Ｖ１０気筒５，５Ｌ）
ＧＳ７２０ｈｄｔ（Ｖ１０気筒６，２Ｌディーゼルターボハイブリッド）
ＥＳ６００ｈ　ＥＳ６００ｈスポーツクロス（Ｖ８気筒６Ｌハイブリッド）
ＩＳ６００ｈ　ＩＳ６００ｈスポーツクロス（Ｖ８気筒５Ｌハイブリッド）
ＩＳ６７０ｈｄｔ　ＩＳ６７０ｈｄｔスポーツクロス（Ｖ８気筒５，７Ｌディーゼルターボハイブリッド）
ＳＣ７００ｈ
ＬＸ７００ｈ　ＬＸ７００ｈＬ
ＬＸ７７０ｈｄ　ＬＸ７７０ｈｄＬ
ＧＸ６５０ｈ　ＧＸ６５０ｈＬ
ＧＸ７２０ｈｄｔ　ＧＸ７２０ｈｄｔＬ
ＲＸ６００ｈ
ＲＸ６７０ｈｄｔ
仮
ＧＴ４５０ｈ
ＧＴ５５０ｈ
ＭＲ４５０ｈ
ＭＲ５５０ｈ
実際にはないが私が考えた車種
ＡＨ２００ｈ　（直４気筒１Ｌ）ＡＨ２００ｈ（Ｈはハッチバックの略）
ＢＨ２５０ｈ　（直４気筒１，５Ｌ）ＢＨ２５０ｈ
ＳＬＳ９００ｈ　ＳＬＳ９００ｈＬ（Ｖ１６気筒８Ｌ）
ＬＶ７００ｈ　ＬＶ７００ｈＬ
ＧＶ６５０ｈ　ＧＶ６５０ｈＬ
ＩＶ５００ｈ ＩＶ５００ｈｄ
価格は250万円から4500万円　 全車種にＤＯＨＣ４ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ仕様有
ま〜こんなものですかな。

Ａ　ＴＳってどう？
Ｂ　小さな本屋でベストカー、ザ・マイカー、カートップ、マグＸをチェックして
　　ベストカーにしか載ってなかったので　「こんね車が出るといいね」調のいつもの願望ネタだと思う

Ａ　ＢＭ１シリーズの対抗車種みたいに書かれてたと思うけど
Ｂ　Ｃセグメントの中でハッチバックＦＲをやるという１シリーズの存在そのものがニッチだからね
　　トヨタは　日本ではプログレ、ブレビスといったニッチなコンパクトＦＲは出来ても
　　国際戦略車ではそこまでする余裕はないだろう　（やったとしてもスペースユーティリティ的にハッチ）

Ａ　Ｃクラス、１５６にも対向するモデルとあったと思うが
Ｂ　ベンツの地元ドイツやブランド物大好きの日本では　Ｃクラスは人気あるが
　　クラス的には３シリーズがベンチマーク車　１５６は既に後追いして１５９で肥大化したし
　　Ｃクラスも次のＦＭＣで同じように大きくなるだろう

Ａ　パクリスピードダントツ業界一位のトヨタは　３シリーズのデビュー３ヵ月後にスリーサイズバランス
　　パクってＩＳ出したけど（裁判になったＦ１と多分同じ手法）　これってブランド構築に生かせない？

Ｂ　初の３列シートスポーツワゴンのストリームに対して　全く同サイズで出したウィッシュ
　　初の３列シートコンパクト（スパシオは１，８Ｌ有でクラス違い）の角目調モビリオを丸目調デザインに
　　しただけのシエンタといった具合に　トヨタはホンダのヒット車をことごとく叩いて　ホンダの日本での
　　市場展開をメチャクチャにして来たわけだが　先進性と独自性を問われるブランド商売では　パクリ
　　スピードは大して役に立たない　後追いで開発費とリスクを抑えて安くしたり　信頼性が多少良くても
　　売れなかった（>>39）先代までのプアマンズドイツブランド車路線を振り返れば分かる事

Ａ　話を戻せば　ブランド構築に必死なトヨタがＩＳ５００を出しても　直４ＦＲのＴＳはないって事ですか
Ｂ　そういうこと

>>359
毎度毎度同じパターンで書いてるけど、面白くないから辞めた方がいいよ。
わざわざ名乗ってまで書く程の文章でもないし。

【インプレ'06】両角岳彦 レクサス『GS』

●ブランドの陰に垣間見える「いつものトヨタ系FR車」

http://response.jp/issue/2006/0814/article84962_1.html

試乗会で同乗した某氏の最初の感想は「『クラウンマジェスタ』に乗っているような…」
まったくそのとおり。

ブランドイメージと価格は、脱トヨタ、欧州製名車と肩を並べるべく投資しアピールしているが、
なぜか実際に使われている素材はトヨタ汎用品のまま。
大切なところの品質や精度設計を1からやり直しているわけではないから、「美味しい料理」を
作ろうにも限界がある。
かくして「料理の味」より、器（デザイン）や盛り付け（見た目）品数（装備）というところで、
販売価格と見合う価値を提供することで存在意義を主張するしかない。

このプラットフォームと高圧ガス封入モノチューブダンパーを使う以上、路面の細かな起伏やうねりで
絶えず細かく揺すられ続けるのは避けられないし、操舵反応も、路面からの手応えも人工的で希薄。
可変アンチロールバーは常時「最強」。そこからねじって柔らかくする、という原理・発想からして邪道。

エンジン＋ATも力感薄く、「ルーズなのに過敏」なトヨタ流そのまま。
レクサスのお客様は動質の高さは求めない、ということか。

【インプレ'06】両角岳彦 レクサス『IS』

● ドライバーとの対話を拒否する一台

http://response.jp/issue/2006/0815/article84964_1.html

プラットフォームもエンジニアリングも、結局は『マークX』、『クラウン』、『マジェスタ』、『GS』全部同じ。
走り味の違いもごくわずか。それをBMW『3シリーズ』やM-B『Cクラス』と等価で買って嬉しいか。

タイトな肢体を強調したスタイリングは、きつく傾斜したAピラーからルーフサイドレールまでキャラクター
ラインが低くつながり、頭を潜らせて乗り込む。
着座状態では、頭から肩への圧迫感強く、本革シート表層の柔らかさはなぜか色によって違う。
後席はシートバックが後傾しすぎて着座姿勢の保持は不可能。

走りもかなり雑で、「このプラットフォーム+高圧ガス封入モノチューブダンパー」共通の欠点に加え、
ターンインから旋回姿勢に落ち着くまでの細かな動きが毎回異なり、一定のリズムが再現されないし、
ライントレース時ですら修正舵への応答がズレる。

ATの変速も雑で、シフトアップ/ダウンともにルーズな割に変速ショックが遅れてやってくる。
「ドライバーとの対話を拒絶し、ひたすら調教された通りにしか走らない」印象強し。

トヨタはセクハラ呪術をやめろ。

訴えるぞ！！

出たな両角ヲタｗｗ

http://www.autospies.com/news/BMW-keeps-gaining-Sales-up-8-6-in-June-6412/
http://www.autospies.com/news/Lexus-IS-series-has-980-sales-increase-6413/

北米における2006年前半の販売台数

Lexus IS　約27,000台
BMW 3　 約60,000台

Lexus GS 約13,000台
BMW 5 約28,000台

北米における販売台数でもBMW 3シリーズと5シリーズが完勝ｗ
インチキブランドでは日本人どころかアメリカ人も騙せません。

性能も販売台数でもBMWの圧勝ｗ

>>360
お前は俺の書き込みを二度と読むな

あとお前が車について文章を何も書けない事も分かってる

>>366
まぁまぁ。
煽りに反応しちゃ駄目。

でも、ヤケクソでＴＳ出してきそうな雰囲気はあるね。
いつもの通り、下請けにＣＡＤでチョイチョイと既存車に修正かけさせて、後はテキトーに
高級そうな内装とギミックを安く作らせて、「レ」マーク付けて、いっちょあがり、と。

そして今度はゴルフを仮想敵にする、と。

>>367
そんなめんどくさい車を少数売るくらいなら、
ヴィッツとカローラの販売に力を入れたほうがよほど儲かる気がするが。

こぶ平のくせに正蔵師匠だぁ？ふざけるなっ！

トヨタのくせにレクサスだぁ？笑わせるなっ！

禿藁

林家正蔵師匠と掛けて、レクサスと解きます。

その心は？


どちらも世間の嘲いモノです。

林家正蔵師匠と掛けまして、レクサスと解きます。

その心は？


関係者だけで盛り上がって（周りはシラケて）ます。

ヨタ工作員が必死に隠す事実
ヨーロッパレクサスの惨状ｗ

http://honyaku.yahoofs.jp/url_result?ctw_=sT,eCR-EJ,bT,hT,uaHR0cDovL3d3dy5kZXRuZXdzLmNvbS9hcHBzL3BiY3MuZGxsL2FydGljbGU/QUlEPS8yMDA1MTEyMy9PUElOSU9OMDMvNTExMjMwNDI4LzExNDgvQVVUTzAx,qlang=ja|for=0|sp=-5|fs=100%|fb=0|fi=0|fc=FF0000|db=T|eid=CR-EJ,

>しかし、ここではヨーロッパで、レクサスセールスは、かろうじて高級車セールスレーダーで記録されます。
>ヨーロッパの2005年の最初の10ヵ月の間、メルセデスは584,000台の車とトラック売上高で先導しました、
>BMWは532,000で二番目でした、そして、VWのアウディは521,000で次でしたと、AIDデータが示します。
>レクサスは、かろうじて見える16,500を達成しました。
>いいえ、小数点が間違った場所にありません - わずか1万6500。

BMWやMBのお膝元のヨーロッパでは
インチキブランドは全く相手にされませんでしたｗ

林家正蔵師匠と掛けまして、レクサスと解きます。

その心は？

名前が変わっただけです。

>>374
違うだろ。普通は
昔からブランドはあるけど中身がすっかり安っぽくなったアルファロメオとかだろ。

>>365
Lexus ESは３シリーズ対抗と5シリーズ対抗のどっちなんだ？
値段からすると３シリーズ対抗か？

ＥＳはＦＦだからどっちかっていうと欧州車より
キャデラックやらリンカーンやらの対抗。

だから欧日では売らないのか。

米国IS、FMCで販売台数は10倍に！

Lexus IS-series has 980% sales increase
http://www.autospies.com/news/Lexus-IS-series-has-980-sales-increase-6413/

>>365
詳細見たら別にボロ負けでもないな。
ＩＳ、ＧＳにワゴンやクーペなんてないし。
ＳＵＶなんかはレクサスの圧勝。
ＳＣ　ＶＳ　６シリーズもほぼ互角。
ＥＳは比較対象がないから比べられないが。
ブランド全体での販売台数もレクサスブランドの方が多いし。

>>380
書いた人がBMとかMBの中古買って欲しい人なんでしょw
レクサスバッシングを必死でしてる人って皆そうじゃないの？
過去レス見ると、そうとしか思えないけど。
輸入車の中古車屋乙って感じ？

正蔵師匠と掛けまして、レクサスと解きます。

その心は？

昔の名前で呼んでます。

こぶ平のくせに正蔵師匠だぁ〜？？一遍でも笑わせてみやがれっ！！

トヨタのくせにレクサスだぁ〜？？笑わせるなっ！！

正蔵＝メルセデスブランド
こぶ平＝ABクラス

念のため…
現・林家正藏師匠、真打試験(←最後のだったかと記憶しているが)
を通過しているれっきとした噺家さん。
決してレクサスのように箔がない訳ではない。

真実をいうと、こぶ平の祖父の正蔵も下品な奴でたいして面白くなかった。
彦六正蔵は品があったけど。

>>386
やはり稀代の噺家、三平師匠の子供だって言うのが重いのかなぁ…。
古典やらせてもそこそこはイケてるのですがね。

おっと板違いのため、これ以上は止めときます。

正蔵もレクサスもつまらないことに変わりはないようだね。

ヨタヲタが必死にお布施してこそ成り立つ販売会社だからな。

過去ネタ揚げ

A「品質面でレクサスはドイツブランド車に追いついているのだから
　近い価格帯で売っても問題ないだろ」

B「成り立ちが違う
　ベンツは車を進化させる方法をテメエで考え、セダンのロングホイールベース化を選択し
　ソレによる運動性能低下をさせない為に　ソレ相応の金とリスクをかけて
　マルチリンクサスを開発し、エンジンを直６からV６に移行させた
　そして　非ブランドメーカーは開発費とリスクを抑えるために　ソレを安易にパクリ
　パクられた側のメーカーは見返りにブランド（料をとる）商売を成立させる」

A「トヨタはその代わり
　雑誌に「北米ではレクサスはBMWより成功している」みたいな事を書かせたり
　（レクサスはFF車の販売でトータル台数を上回っても　FR車の販売台数ではBMに敵わない）
　マイナーチェンジで安くなるどころか　レクサスバッジ付けただけで５０万高くなったSCを「買い得」
　と記者に書かせたりして　洗脳的情報操作をしてるからブランド偽装は何とか出来るんじゃない？」

B「２座オープン、セダンベースオープン、ハッチバック、V12、アルミボディ車
　等がないことで　常識のある人ならレクサスがエセブランドのボッタクリ商法だとうすうす気づくよ」

A「納車セレモニーで客をしっかり「裸の王様」に仕立ててるみたいだよ」

B「車音痴にモノマネ車を売りつける事は出来ても
　国産なのにブランド輸入車価格で売ろうとするエセブランド商法なんてそうそう成功しないよ」

羊頭狗肉？

理想の車はNSXというわけか。

>>1

なあ。
お前って馬鹿？
レクサス自身が堂々とアナウンスしてるぜ？「客が勝手に来るような店でいい。来たらきたできっちりサービスする。無理にこなくていい。」とな。

俺は値引きを一切しないレクサスに行く。
好んで行く。
値引きをして値崩れし、ブランドイメージの低下に甘んじて、納車するのに持ってくるくらいの
チンケなサービスなんかいらない。
むしろ、新車を俺より先に営業に長い距離を慣らし前に乗られるのは不愉快だ。

レクサスにはレクサスたる魅力がある。
俺は満足している。

>>1に満足されようがされまいがレクサスにとってはどうでもいいことだ。
一生くるなレクサスに。

貧乏根性が見え隠れするのは良いとして、どこを縦に読むんだ？

>>393
値引きはすでに崩壊してますが…。

>>393
＞チンケなサービスなんかいらない。

○○様のレクサスぅー！　と賛美する恥ずかしいセレモニーのこと？

値引き。そういうガセネタに踊らされる「非」レクサスオーナー（笑
お前らは自分の無知無能さを晒してどうすんだ。
レクサス全店で値引きは一度もしてないそうだ。
これは規則であるので犯したらマズイのだそうだ。

>>396
〇〇様のマイレクサス！

＞＞396そんな言い方せんかったよ

しっかし買えもせん貧乏人が何ほざいてんだ？
へタレ＆貧乏人は　　　　　シネッ

「レ」印の店に車両についての問い合わせしたら、即日近所のトヨタから家に営業マン来た。

　　　　　　　　　　　頼　ん　で　も　無　い　の　に　。

>>397
昔、値引きゼロのワンプライスで大失敗した二の舞だね。
歴史に学ばない者は、未来を切り拓けない。

レクサス持ってる人は、車検証に豊田自動車って書いてあるとこをうpしてみてよ

つうか持ってない奴とかぐらいだよレクサスがトヨタだからどうのこうの言ってるの。
トヨタのレクサスだから製造はトヨタであたりまえだろ
俺は別に何の不思議も不満も無い。
トヨタが好き嫌いとかでもない。
トヨタ車とレクサス車がどうのこうの以前にトヨタのレクサスじゃんよ。
実際乗れば分かるが、もうトヨタのそれとか他社のホンダやら日産やらの車とは
全く違うよ乗った感じから加速から音から何から何まで。
だからトヨタっていうブランドでなくレクサスというのを別に設けて売るのは別にいいと思うけど。

だめか？

そんな誰でもわかる正論書かなくて良いでしょ
貧乏人が憂さ晴らしてるんだから

最近この板を見始めたんだが
学歴板よりコンプレックスがヒドイな

確かに。
まともに書くだけ無駄か。
600万1000万の車はメルセデスもBMもそうだが、
価値が分からない奴は別に買わなくてもいいんだよな。
俺なんか家を買う前に車かってから車庫を作るくらい車は好き。
ま、価値観の問題だな。

今のトヨタはコストダウンしか能の無い馬鹿ばかりで
全車ウンコだからとりあえず５〜６年後に期待

>>404-405
お、このスレには珍しい、まともな人だ。
ていうか、ここまで酷いと何らかの利害関係があるからだろうな？
とか深読みしちゃいません？

>>406
自分も今のトヨタ車はコストダウンの弊害の塊だと思いますよ。
どのメーカーか、トヨタを懲らしめてやる位の車を出して欲しい。
はっきり言って今のBM,MBじゃ役不足だと思う。

役不足の誤用

>>408
げ、うっさいなw
力不足にしてヨ

それでは>>407の言う「役不足」の車を一つ見てみましょう↓
ttp://response.jp/issue/2006/0831/article85410_1.images/121078.html


次に>>407の言う「役満」の車を見てみましょう↓
ttp://response.jp/issue/2006/0828/article85318_1.images/120852.html



結論：なるほどって感じですwwwwwwwwwwwwww

Ａ　ＬＳってどう？（まとめ）

Ｂ　非ハイブリモデルが７７０万〜９６５万で　
　　とりあえずＳクラスの９８７万〜に対してプアマンズでやってる
　　イメージリーダーとなるフラッグシップなのに　
　　１２気筒（ベンツ、ＢＭＷ、アウディ）やアルミボディ（アウディ、ジャガー）
　　といったブランドカーらしい贅沢アイテムがなくて　
　　レクサスネームが格下扱いになるのを少しでも遅らせようと
　　（ハイブリはトヨタ内の新車割合でも３％に過ぎない発展途上技術なので　贅沢アイテムの代わりにはならない）
　　ブランド商売における通常のイメージ戦略とは逆に　上級モデルを後出しにしたのもマズイ

Ａ　８速ＡＴ等の世界初技術も少しあるが

Ｂ　ＡＴは初６速ＢＭＷ対初７速ベンツ対決の延長で　他の世界初技術も発展型の域を出ない

Ａ　ブランド料（先行開発費）を取れるメーカーとエセブランドメーカーはどういう違いがある？

Ｂ　俺の予想では　ＬＳは数年後のマイナーチェンジで
　　ＢＭが元ネタのジョグダイヤルをつけ
　　ベンツが元ネタのゲート式ＡＴを取り下げ　Ｓクラス、７シリーズに続いてフロアシフトに変更
　　ＢＭのようにサイドミラーを上へたたむようになり
　　次のＦＭＣまでには　
　　Ｓクラスが元ネタのスピードメーターを液晶タイプに変え
　　もしかすれば　アルファがトレンド発信元となった鋭くえぐるようなサイドラインを入れてくるかもしれない
　　と読んでる　
　　果たして今のレクサスには誰にでも分かるような先進的で画期的なメカやアイディアがあるだろうか

Ａ　新型は先代と比較して売れ行きはどうなるだろう？

Ｂ　約２００万アップのハンデを跳ね返すだけの変化は見られない
　　販売開始数ヵ月後には値上げ相応に販売台数が落ち込むようになるだろう

>>410
頭悪いんだろうな・・・
どこをどう読んだら、レクサスがベストと言っていると読めるのだろうか？

Ａ　Ｓクラスってどう？（まとめ）

Ｂ　3500ccモデルが６万5000ドルで　
　　とりあえず７シリーズの７万１千ドルに対してプアマンズでやってる
　　イメージリーダーとなるフラッグシップなのに　
　　ハイブリッド（レクサス）やアルミボディ（アウディ、ジャガー）
　　といったブランドカーらしい贅沢アイテムがなくて　
　　メルセデスネームが格下扱いになるのを少しでも遅らせようと
　　（12気筒はメルセデス内の新車割合でも３％未満に過ぎない発展途上技術なので　贅沢アイテムの代わりにはならない）
　　ブランド商売における通常のイメージ戦略とは逆に　上級モデルを後出しにしたのもマズイ

Ａ　７速ＡＴ等の世界初技術も少しあるが

Ｂ　ＡＴは初６速ＢＭＷの延長で　他の世界初技術も発展型の域を出ない

Ａ　ブランド料（先行開発費）を取れるメーカーとエセブランドメーカーはどういう違いがある？

Ｂ　俺の予想では　Ｓは数年後のマイナーチェンジで
　　ＢＭが元ネタのジョグダイヤルをつけ
　　ベンツが元ネタだったゲート式ＡＴを取り下げ　７シリーズに続いてフロアシフトを継続
　　ＢＭのようにサイドミラーを上へたたむようになり
　　次のＦＭＣまでには　
　　スピードメーターを液晶タイプから戻し、
　　もしかすれば　アルファがトレンド発信元となった鋭くえぐるようなサイドラインを入れてくるかもしれない
　　と読んでる　
　　果たして今のメルセデスには誰にでも分かるような先進的で画期的なメカやアイディアがあるだろうか

Ａ　新S550は先代と比較して売れ行きはどうなるだろう？

Ｂ　S500を名称だけS550にアップしてもハンデを跳ね返すだけの変化は見られない
　　販売開始数ヵ月後には値上げ相応に販売台数が落ち込むようになるだろう

Ａ　７シリーズってどう？（まとめ）

Ｂ　非ターボモデルが７万１千ドルで　
　　とりあえずＳクラスの８万5000ドルに対してプアマンズでやってる
　　イメージリーダーとなるフラッグシップなのに　
　　ハイブリッド（レクサス）やアルミボディ（アウディ、ジャガー）
　　といったブランドカーらしい贅沢アイテムがなくて　
　　BMWネームが格下扱いになるのを少しでも遅らせようと
　　（12気筒はBMW内の新車割合でも３％未満に過ぎない発展途上技術なので　贅沢アイテムの代わりにはならない）
　　ブランド商売における通常のイメージ戦略とは逆に　上級モデルを後出しにしたのもマズイ

Ａ　６速ＡＴ等の世界初技術も少しあるが

Ｂ　ＡＴは初７速ベンツに負けてしまったしで　他の世界初技術も発展型の域を出ない

Ａ　ブランド料（先行開発費）を取れるメーカーとエセブランドメーカーはどういう違いがある？

Ｂ　俺の予想では　７シリーズは数年後のマイナーチェンジで
　　ＢＭが元ネタのジョグダイヤルをやめ、
　　ベンツが元ネタのゲート式ＡＴを採用し　Ｓクラスに続いてフロアシフトを継続
　　ＢＭのようにサイドミラーを上へたたむのをやめ、
　　次のＦＭＣまでには　
　　Ｓクラスが元ネタのスピードメーターを液晶タイプに変え
　　もしかすれば　アルファがトレンド発信元となった鋭くえぐるようなサイドラインを入れてくるかもしれない
　　と読んでる　
　　果たして今のBMWには誰にでも分かるような先進的で画期的なメカやアイディアがあるだろうか

Ａ　新型は先代と比較して売れ行きはどうなるだろう？

Ｂ　LEXUSと同額のハンデを跳ね返すだけの変化は見られない
　　販売開始数ヵ月後には値上げ相応に販売台数が落ち込むようになるだろう

>>413-414
Ｓクラスと７シリーズは価格帯がそこそこバッティングしてるので
プアマンズというほどでもない
レクサスはハイブリ車でも１１５０万前後（雑誌予想価格）
Ｓクラスの〜１９００万、７シリーズの〜１７２０万に対して安い

>12気筒は〜３％未満に過ぎない発展途上技術なので　贅沢アイテムの代わりにはならない
発展途上メカではないし　贅沢アイテムであることに間違いない

>画期的なメカやアイディアがあるだろうか
>>411に書いてる

>売れ行きはどうなるだろう？
ベンツ、ＢＭともにＦＭＣで値上げしてるが　トータル販売台数は順調に伸びてる

釣られて本気にするなよ。
>>412のような型にはまった文章はいくらでもできるって例を示してるだけだろ。

>>413-414
>ブランド商売における通常のイメージ戦略とは逆に　上級モデルを後出しにしたのもマズイ
ブランドカーとしてのイメージ戦略の手本はベンツ、ＢＭ

>>411
フロアシフトに変更
↓
ステアシフトに変更

>>415 >>417-418
89→216

正直、国産の車の中でレクサス車はナンバーワンだと思う。

MBやBMにも勝ってるしね。

ﾌﾟｯ

>>420
ＳＣは適当な国産対向車が見当たらない
ＩＳ、ＧＳは日本での使い勝手とコストパフォーマンスでクラウンに及ばない
ＬＳは手作りされてて１２気筒のセンチュリーほど高級ではない

>>423

ズバリですな。つ

ＳＣ４３０＝ソアラはすごく良い。

鳳凰センチュリー様はＬＳとは比較にならない。

マークＸはＩＳより遥かに上。

ＧＳは路上で見たことが無い。

>>424
お前、レガシィスレを散々荒らして、いじめられてた奴だろ
何やってんだ？
どこでもやってんのか？
レクサスにお前がモノを申せる身分かよｗ

このスターレットのリが！！ｗｗｗｗ

>>423 対抗

DQNドライバーについて学べます↓

◆書籍「殺人ドライバー」、福岡3児死亡事故の報を受け、ネットで無料公開
　法改正前に出版された書籍版に著者・沼澤章氏が加筆修正を施した。全117頁
http://www.y-p-o.net

「自動車ニュース＆コラム」 http://www.carshop.net/mailnews/

前に誰かが買いていたけど、まさにそのとおりだと思う。

トヨタって、田舎者相手の包装紙だけ見栄えをよくした車。

実際、日本で東京、もっというと港区以外は、全部田舎だと思っていい。
いや、実際都会もあるのだろうけど、港区ではないというコンプレックスがある。
これは、日本人特有の感性。
で、日本人の99パーセントが、これに当てはまる。
この人たちに、ある意味幸せを与えていたんだと思う。トヨタって。戦後からずっと。

でも、トヨタは、レクサスで、港区住民を相手に商売しようとしたんだ。

その結果がこれ。。。従来の田舎者は怒り、従来の港区住民は当然全く相手にしてない。

と鮫洲の屠殺人が申しております。

なんだか上のほうでたくさん釣られてるな。
まあ後半のほうはヤケ釣られとでもいうのか。

しかしレクサスがでてくれたおかげでオンボロ外車を買わなくて
すむようになった。
良い時代になったものだ。

レクサス＝高島屋の包装紙で包んだマークＸ

同じクラスを日産で買うと100〜200万円安いだら
(*´∇｀*)

同じクラスをトヨタで買うと110万〜350万円安い＞レクサス

ぷぷぷぷ！
日産て。

絶対いらん。
もらったらDレンジに入れたまま港に沈める。

そもそも勝手にＢＭやＭＢと同じ土俵にたった気でいるのがおかしいんであって
ボロボやサーブとなんとか良い勝負の車だと思うけどな。

ベンツ＝トイザラスの包装紙で包んだ三菱社

どっかで動画見たけど
IS350って0-100加速4秒台なんだな。
すげーな！
形が好きじゃないから欲しくはないけど。

最近では年間20人がトヨタの工場内で死亡していますし増加傾向にあります。

以前に工作員によってスレは停められましたが事実です。

また、ミサワの会長の発言によれば、トヨタに関わる人間は全世界で3万人が
亡くなっていると言うことです。
これは、全世界の交通死亡事故死者を世界シェアで割った数字だと思われますが
統計上の事実でしょう。

つまり、全世界でトヨタに何らかで関わった人間は、年間で30020人以上が死亡しており、
現在も増加中であると言うことです。

>>438
まだそんな嘘記事に騙されてるんだ。
LSですら５秒半かかるのに。

アホじゃねｗ

まだＡＴ普及中で、オーディオもラジオだけ、安っぽいメーター、
ガタガタエンジン、手回し窓に、ようやく付いた手動ドアミラー。
そんな時代に突如現れた初めて見る異次元五衛門な機械であった初代ｾﾙｼｦ。
あれぐらい時代を先走れたら正真正銘ﾌﾟﾚﾐｱﾑだ罠。

>>439
いや、まったくその通りですな。

>>440
記事じゃねーよ。
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/58.wmv
実際こんなもんだよ。

>>436
いつまでも言ってろやｗ
このドイツコンプレックスが。
日本人のくせにいつまでも海外ナイズされてんじゃねーよｗ
自国のレベルをそろそろ知れや貧乏人

>>443
オレはリンク見られないが、メーター読みなんて信用ゼロ。
いくらでも弄れるし、実際あの車ごときで、0-100�q/h到達時間
４秒台はない(断言)。

たしかイギリス仕様公式発表で6.1、ゼロヨンが14.8じゃなかった
かな。

ちなみにポルシェ911カレラS(997シリーズ)で、0-100�q/h到達時間が
4.8秒だ。
FRより絶対的にトラクションの架かりがよい、あのポルシェで、だ。

まあまあ。
バージョンSのあのタイヤ幅で310近辺の馬力であの車重だと
条件次第では4秒台は実際の所、計算上は不可能ではない。

不可能で無い以上は否定だけしても仕方ない。

>>445の補足
イギリス仕様公式発表は、本スレ54失敗目の300あたりにあった筈だ。

>>438
カルディナと同じで、ミスプリントという名の詐欺でそ。

>>446
いや…

不　可　能

です(断言)。

310馬力、トルク40�s足らずでは有り得ません。

ゼロヨンで１秒削るのがどれだけ難しいか。
かててくわえて0-100�q/h到達時間などは、コンマ以下でも詰める
のは至難。
ましてやツルシのNA3.5リッターでは、NOSでも噴かないかぎり

無　理　！

です。

あのエンジンは１万回転オーバーの化け物だと言いたいのですか？
そんなエンジンだったら、とっくに話題騒然です。

ウソ吐くにしても、もう少し「世界」を知りなさい。

レクサスチューンの広報車は最速ですよ

>>449
ですか
だったらそれでいいかなとか思いますけどね。
まあそれほど熱くなるような事ですかね？
ネット上には色んなネタが転がってますし。
何よりも熱くなるようなことかな・・・・・・・・

>>451
「タイヤ幅」だの「計算上」だの言ってる奴の捨て台詞がそれか？ｗ

ちなみにポルシェ911カレラSのリアタイヤ幅はISよりも太いよ。
計算上？どこを桁弄ればそのような「机上セッティング」になるのか、
その計算を晒して欲しいものだな。

挙句「実際もこんなもの」と言ってたのは気のせいですかそうですか。

今時ゼロヒャクやらゼロヨンにこだわる香具師いるの？
アフォでないかい？
エネルギーの無駄遣いはやめよう。

何か必死で笑いさえ出ませんね。
こんな人たちが同じ板にいると思うだけで吐き気がしてきます。
関わりたくないな一生。

＞＞452

って訳で997を売ってIS350を買った俺が来ましたよ。

0-100なら997もIS350も加速は殆ど変わらないよ。
もう少し上の方なら997の方が伸びるけど。
あの映像はたぶんインチキしてないと思う。

>>456
またデタラメ言ってるよw
もし仮にそうだとしても、それは>>456が997のポテンシャルを
まるっきり出し切れていないから同じに感じてるだけだ。

じゃあ聞くがちなみに997のスタートは何rpmミートだ?
まずはこれに答えてみ?

トルクウェイトレシオと駆動形式を考えれば、ISが勝てるわけない

>>454
オレはID:BsJAxg3A0のような

オ　オ　ウ　ソ

を怪しいソース(大抵はソースすらないか「大本営発表」)を引っ張り
出してきて

虚　飾　の　満　足　感

を、公開掲示板でひけらかす事に吐き気を覚えます。

この２ちゃんで、レクサス擁護をしている人は大抵こんな奴等です。
まだ、スタイリングとかで言うなら、個人の嗜好の範囲だから何も
言いませんが、メカニカルに関して、こうも

有　り　得　な　い　事

を、平然と言ってのける神経は、同時にレクサスという車造りに対して
不信感を抱かざるを得ませんよ。

こんな奴等を相手に商売しているのだから、チョロいものですよね。

>>445
＞たしかイギリス仕様公式発表で6.1、ゼロヨンが14.8じゃなかったかな。

車種は何？IS220dそれともIS250？

みんな脳内で語るんじゃなくて、実際自分でビデオ撮って見せてよ。
ここの人はレクサスなんて安い車
はずかしくて乗れない人ばかりなんでしょ？

レクサスブランドには従来のトヨタ車と差別化して

まともな脚(現状フラフラ)
まともなシート(現状ズリズリ)
まともな操作性のインテリア(現状ゴチャゴチャ)
まともなスロットル特性(現状ボボボドッカン)
まともな変速制御(現状ズルズルスッカン)

を望みたい

細かい所が何度も壊れるドイツ車に嫌気がさしててレクサスに
期待したんだが結局従来のトヨタ流で糞過ぎ
壊れないドイツ車流だったら即買いだったんだけどな、残念

>445 >459
リンクすら見れないのになぜそこまで否定できるのか。
お前こそリンクも見ずに妄想だけで語ってるじゃないか。

興味深い〜軽四レクサス誕生
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157444298/639

>>463
アホじゃね、見なくたって0-100�q/h加速、４秒台なんてないから。
あるとすればIS350のツルシ車ではない。チューン車。
そんなものはゼロヨンｶﾃでも逝って語って呉れ。

とりあえず、パッソをレクサスで2出してみ？200万なら馬鹿が喜んで買っていくぞ！

>>460
IS350のものだよ。250は更に落ちます(当然)。
妄想云々言う前に「にくちゃんねる」で本スレ54失敗目でも見て来いよ。
オレはソースの控えはないからそちらをソース元にしておくわ。
ちなみにLS460で0-100�q/h、５秒台半ば(公式発表5.5秒を切る)、380馬力、トルク50�sの車ですが。

それと、加速力テストは馬力、トルク、そしてトラクションが重要な所。
馬力、トルクの数字見たあたりで、大体の秒数はわかるから。
その「大体」から大きく掛け離れてるの、４秒台って数字は。

http://www.lexus.co.uk/lexus_cars/is_new/index.asp
イギリスにはIS250とIS220dしかないのに英国仕様のIS350があるのか。
なるほどね。

250は皆買うの解っているから中古で流通させないなw
SCとか馬鹿高いまんまとかばっかり

>>468
確かにIS350はなかったようたが…

0-100�q/hイギリス公称値(レクサスUKホームページ)より

LS460 5.7秒
GS450h 5.9秒
GS430 6.1秒
GS300 7.2秒
IS250 8.1秒

車重は確かに100�s増だが、LS460ですら５秒台後半、このカテゴリー
で1秒削るのがどれだけ至難の技か。

それとも、IS350だけが特別に0-100�q/h加速力が速いのか？
常識で考えても有り得ません。

ありがとうございました。

参考情報源一覧　これはと思う トヨタ・レクサス 情報を探してみてください
トヨタ・レクサスIS　 http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=5827
トヨタ・レクサスSC　http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=5824
トヨタ・レクサスGS　http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=5823
同GSハイブリッド　 http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=6451
トヨタ・ウィンダム　　http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=39

>>470
お前、レクサス乗ったことないだろ？
ISとGSを乗り比べれば、お前の言ってることのバカっぷりが分かるってモンだ。

てーか、ＬＳ４６０からＩＳ２５０までひっくるめて
『このカテゴリー』
って、どのカテゴリーだよ(w

まあ、８割方釣りだろうけどメシ喰って、ちとヒマなので釣られてみた。
つか、いくら何でも馬力とトルクと車重だけで物事語るのは、釣りとしてもオソマツだぞ。
動画まであるってのに、その反証が『（俺の）常識で考えてもあり得ません』じゃあな(w

そうそう。
９１１は図抜けて０−１００速い車って感じじゃないぞ、乗った感じ。
乗ってから書け、そーゆーことは。

>>470
って必死で100�`までの速さに過敏に反応してるが
ただの貧乏のキチガイだと思うよ
こんな馬鹿を相手にするだけ無駄ではあるとは思う。

まあコイツは馬鹿なんで暇潰しには最適だけど。
所有してる車はアルトワークス、良くてスターレットターボ。
それこそレガシィGT辺りにケチョンケチョンに煽られて惨めな思いをしてる
情け無い低IQ野郎である事は安易に想像できる。

911、NSXなど0-100に顔を出す常連は実は乗ってみてら公道では
アホみたいに乗り心地も良くてクソ速いな！なんて微塵も感じない代物。
きっとこのキチガイは本ばっかり読んで実際には一生こういう車には乗れない底辺だ。

ただ言えるのはこの馬鹿は唯一才能があって、見て聞いた人のレポートを
さも事実のようにさも自分の意見のようにさも事実のように書ける事だ。

がしかし書けたとしても我々のような実際に車を乗れる立場の人間には
こいつは偽物だなと即座にばれる。

何故ばれるか分かるかな？

とりあえず、パッソをベンツで出してみ？
400万なら馬鹿が喜んで買っていくぞ！

>>473
それで？
乗り心地とやらと0-100�q/h加速力の相関関係は？
オレは秒数に対して嘘だと言っている。

乗れるだのなんだの言っても、ちゃんとした公称データ持ってこれない
のを、そういった「決め付け」や「脳内オーナー気取り」で話題を
逸らそうとしているようにしか看れないのだが？

偽モノつかまされてるのはとちらだ？

それで？　だってさｗ

>>457
何rpmミートもなにもスロットルを床まで踏んでるだけだよ。
Tipだったしね。
997もIS350も床まで踏むだけ。
俺が997のポテンシャルを まるっきり出し切れていないんだったら、
IS350のポテンシャルもまるっきり出し切れてないと思うよ。

997もIS350も床まで踏んでるだけで、0-100程度なら加速力に殆ど差はない。
それ以上の速度になってくると997の方が伸びてくるけど。

0-60mphアメリカ公称値(LEXUS.COMおよびwww.lexusofmaui.com)より

LS460 未公表
GS450h 非公表
GS430 5.7秒
GS300 モデル終了
IS350 5.3秒
IS250 7,9秒（RWD）、8.3秒（AWD）

AMCI-Certified acceleration testing, six-cylinder automatic sedans, Ward's segmentation.

９９７カレラの０−１００は公式で５．１秒だか５．２秒だっけ？
実際に走らせてみたら加速に差は感じない可能性はあるね。
トヨタがタイムを詐称してる可能性があるとするならば、
ポルシェがタイムを詐称してる可能性もある訳だし。
実際に比べてみると大した差はないのかもしれない。

どちらにしても４ドアセダンとしてはなかなかな加速力だな。

そもそも対抗に997を持ってこられるセダンて。
国産で今まで無かったぞ。
試乗したら何だあの静かなV6.車体にかなりの防音を施したようだが
まあ今時ドリフトするような奴ァ少数だろうしGS350でさえ付いてない
VDIM？か何かいう挙動制御システムが標準だったような。
そういうジャンルの車で5秒初めの0-100加速だろ？凄いと思うが。

＞９９７カレラの０−１００は公式で５．１秒だか５．２秒だっけ？

これはティプトロのね。

BMW 335クーペ（3000ccツインターボ、300ps、ベース４万ドル）では

Acceleration 0-60 mph　　　　5.3 [5.5] sec

だから、IS350と同等かほとんど変わらないレベルを実現してきました。

ターボでドーピングしてそれかよ。

レクサス工ステイマ発見

997ﾀｰﾎﾞﾃｨﾌﾟﾄﾛSは0→100km/hが3.7秒。

はやくBMもレクサスを見習って良い車をだして欲しいものだ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157444298/1

早くMBもマークＸを見習って、いいクルマを作ってほしいものだ。

どのスレもポルシェオタクが入ってくると荒れてめちゃくちゃになるんだよね。
頭でっかちで色白モヤシしか乗ってないポルシェ。
港に沈めて捨ててやるけどな俺なら。あの不細工なボディー。
虫かよ。ダッサイ

>>489
と言うか、乗ってればまだ良いんだけどな。
ポルシェ引き合いに出す奴は、かなりの高確率で試乗すらしたことがない
ような感じだ。

スペックヲタには、丁度良い崇拝対象だろ　＞ポルシェ
カーグラとかオートカーとか読んで、すっかり乗った気になっちゃってるんだろーな。

ポルシェなんぞ乗ったら乗ったで「ハァ？？なんじゃこりゃ！」つう程度のもん。
ぶっちゃけ国産のイン○レッ○のWRXのほうが凄いんではないかと思うのもある。（中古なんかだと）
とりあえずポルシェだのフェラーリだの言い出す奴は何かがおかしい。

ポルシェはアウトバーンとセットで買わないと無意味。
その良さを半分も味わえない。

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=106607/pageId=64972

>>491
ゲーム脳

あの動画はあくまでメーター読みで競ってんだろ。
速いってだけ分かればいいことだろ。
いちいち公式データとか引っ張り出してくんなよ。

まあ速いか遅いかで世の中の車を較べるのは困難なわけだが。

>>493
へー、悪くないんじゃない？

>>497
悪くないどころかかなり立派だよ。

立派どころか国産の中でこれを簡単に抜ける車なんか一部だけだよ

はっきり言ってクラウン3.5と同じエンジンだから　　笑

ではクラウンアスリート3.5もクソ速くて素晴らしい車ですね

と認めるわけだな

まあ速いか遅いかで世の中の車を較べるのは困難なわけだが。

ま、そうだな。
さてメシでも食うかァ〜

IS350はクラウン3.5と同じエンジンを積んでいるのだから夢見すぎんなってことだｗ

ま、そうだな。
さて昼間からオナニーすっかな〜

>>498
同じクラスの車と比べても、ずば抜けてよい訳でもないね。

みやすのんきという昔の漫画家が、ポルシェ買った自慢を、どこかのムックに載せてたな。
なんか、「インパネを見たときの非日常感が良い」とかいってたような。

でも、クルマって、乗り慣れるとインパネから見た景色は似たり寄ったりに感じるようになる
と思うんだが・・・。

ただ、今はあまり売れていないみたいだから、儲かったときにポルシェなんか買って、今は
生活に苦労していそう。

与太側の人間なんだがアンチな意見を言うぞ。
TOYOTA&LEXUSだけは止めた方がいい。

部品設計も何も解らんバイトがやってるし
とてもじゃないが性能を追求した製品とは言い辛い…
製造し易さとコストを最も重視してるんだよ上層が。

ポルシェ小馬鹿にしてる香具師って何！？
本田宗一郎や松下幸之助を見て「ただの爺さんやん」とか世の中斬ってる厨房そのものだな。

ポルシェや欧州車の調整技術は凄い。
特に姿勢制御に関しては世界屈指だろう。
ポルシェ車が最も人間の思った通りの動作を期待出来る車種の一つなのは間違いない。
ただ電子制御のユニット積めば良いと思っている量産車とは大違いだ…

510
しかし、現実にはドイツ車はすべの面において日本車の量産車に抜かれてしまった・・・
ドイツ人も研究熱心だろうが、日本人の勤勉さにはかなわなかったようだな。

>>508
うん、そんなの流用プラットフォームと共用エンジンだから期待して
ない。

>>511
すべての面で大きく勘違い。
あの糞アシではいい笑い者。

電子制御を解除するとお仕置きモード発動の盗用多&屁臭スw
まあ素がダメダメってことの証拠だよ。
電子制御があぼーんしたり経たって機能低下したら目も当てられません。
大変危険な車に大変身w

ポルシェ馬鹿にしてるの誰だ？とか言ってるオタよ、マジでそろそろ自分の恥を知れよ。
世間を知らないということは如何に酷かと本当に思う。

ポルシェなんたる車を誰もが魅力を感じると思っているのかこのオタクは。
俺はレクサスのＧＳ，ＩＳには非常に魅力を感じるが、ポルシェなんぞを乗ってる馬鹿を見ると
心底「あの馬鹿、自分が格好いいとでも思ってるんだろうな」としか思わない。
車体デザインが心から嫌いだ。狭くてダサい車内も大嫌いだ。
友人が所有してるし、会社にも所有者が居るが見るのも嫌なくらい趣味ではない。

>>515
で?w

ポルシェ（笑）

レクサス（笑）

スバル（微笑）

部品設計も何も解らんバイトがやってるし
とてもじゃないが性能を追求した製品とは言い辛い…


↑

いくらなんでも虚言まで書くか？普通。病院に行け。妄想が入っている。
部品設計はそれぞれの請負会社及び下請け会社の各設計が行っている。
素人が設計する事は無い。アルバイト＝雇用形態に関してのレスにしても
基本的に各設計部門は非常に高度な施設と機材と経験と実績が伴う為、
実質的には正社員となっている。
しかも各エンジニアから全てのトップには最終的な保証と指示を出す
設計プロジェクトリーダーがいる。

君はトヨタ関係者どころか、車の出来る過程さえも知らないド素人だ。
謝罪しろ。

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz
よう、レガシィスレでこの前、叩かれて逃げてたな

　　へタレへｗ

トヨタ（笑）

トヨタL＆Fという会社に勤めている友人がいるが、レクサスは買えないとのこと・・・。
会社に停めてある車の殆どがゼロクラ。

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..

ｗ

>>510
うんうん、極論ではあるが言いたいことは分かる。
特に日本では一発で免許無くなるよーな超高速域のセッティングは
やはり欧州勢に一日の長がある。
勿論、トヨタもそう思ってるらしい。

来年出るＩＳ５００はハンドリング・バイ・ポルシェだ。

そりゃあ、速いらしいぞ。
ノンターボ９１１なんざ足元にも及ばないほどに。
さすがポルシェだな(w


>>515
> 「あの馬鹿、自分が格好いいとでも思ってるんだろうな」
ああ、凄く良くわかる。
家のクルマ買うとき、カイエンも検討したんだが。
ショールームに来てる客見て嫌になった。
なーんか、石田純一を崩したよーなオッサンばっかだった。

>>525
ちょいＩＳ500とは初耳。

ハンドリング・バイ・ポルシェ（恥笑い）

>>526
トヨタがわざとリークしたのか、鮮明なスクープフォトが出回りまくってる。
ググると結構ヒットするし、今出てる雑誌でも話題に乗せてる本もある。

ＬＳハイブリッドのベースエンジンの５リッターＶ８をヤマハが高回転に
チューンして、足回りその他走安関連をポルシェがセッティングすると言う。
（スクープフォトはニュルが舞台）
４００馬力級のスポーツセダンで、打倒Ｍ＆ＡＭＧらしい。
どの雑誌読んでも、同じ情報なのでこのあたりもリークしていると思われ(w

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWzは黙っとれ　スターレットでも洗車してなさい

５リッターＶ８・・・

中古で１５万で売ってるカマロやマスタングすらも５リッターＶ８。

５．７リッターＶ８もあるわけで・・・

http://auto.zoznam.sk/img/art/1-may15-lexus-le-mans-is-350-gt2_44daff7866f0a.jpg

>>515
他人の趣味を全否定では、あなたの趣味も全否定されますよね？
水掛け論になりますから、端から見ていたらどちらも一緒にされます
よ。

よっぽど生理的・人為的にポルシェが受け入れられないのは分かり
ました。

>>515
ポル叩く理由がデザインだからだな。
おたくの身近には格好で乗ってる人がいるから嫌いになったんぢゃろ。
ポル乗るのはフェラその他メジャーメーカーが
ポルからその技術を売ってもらって今の欧州車の世界的ステイタスが出来てるっていう
歴史とかに対してポルシェ乗ってる人も少なくない。
いまだ箱スカやその後のGTR乗ってる人に若干近いフィーリング。
ポルシェでデザインも性能もいいやつもある。
そのタイプなら金額張るがスピードもインプエボ千切るし、乗り心地、足回りもいいよ。
きっとおたくの身近はダサ古いやつを「ポルシェ」の名前に酔って見せびらかしてはるんでしょ。
他のオーナーはどちらかというと歴史に対して維持費払ってる。
漏れはヲタじゃないぞ。法人だから沢山車乗ってきてるだけ。

>>533
> そのタイプなら金額張るがスピードもインプエボ千切るし
金額張りすぎだろ(w　インプ・エボ何台分だい。
てーか、インプ・エボはトップスピードはたいしたこと無いぞ。レガシィの方が速い。
山道＆８０キロくらいまでが無敵なクルマだってことだ。

というか、９１１のデザインを受け付けない時点で、現行のどのポルシェ
持ってきてもダメな気がする。
ボクスターは９１１顔だし、カイエンは９１１顔のトゥアレグだし。

> ポルからその技術を売ってもらって
そんな理屈で乗ってるオーナーなんか見たこと無いなあ。
単に【ブランドだから】乗ってるんじゃないのか？

正直、公道で誰よりも速くてエバりたいのなら、ポルシェよりＡＭＧやＭの方が
良い気がする。

> 乗り心地、足回りもいいよ。
足はともかく、乗り心地はダメだろ(w
『思ったより良い』って感じならともかく。路面が荒れた街中は結構揺さぶられるぞ。
てーか、乗り心地をドッチコッチ言うクルマじゃ無いと思うが。
（まあ、カイエンは結構乗り心地良いけどさ）

>>531

ぶっさいくなクルマだなあ。

>>534
もしかして、レガシィスレとかいませんか？
そこでポルシェマンセーの荒らしがいて、非常に不愉快な思いをした
とか？

間違った推測ならごめんなさい。

JDPowerアメリカではLEXUSとPorscheが評価双璧だけど、
メーク部門ではLEXUSがNo.1、
デザイン部門ではPorscheがNo.1、という位置付けだね。

　　　　ポルシェを必死で最高最高言ってる馬鹿。死ね。


　　レクサススレへわざわざ通って何がポルシェだ　しばくぞ　へタレ

>>538
あながち関係ない訳じゃなくなったみたいだし(IS500の件)、
いいんじゃね？

ただ、ポルシェヲタというのがいて、かなりあっちこっちで迷惑掛けて
いる模様だから、資料選びに留意しておくよ。

ポルシェ(911)は、サーキットとかでぶっ飛ばすなら最高だぞ。
絶対的な速さとかじゃなく気持ち良さというか、脳みそブチ切れ度というか。
ポルシェなんて元々マニアックな車ヲタ相手のものだったのに、
今は買ってるﾔｼの9割りはブランドとして見てるんだろうけど。
まぁ、レクサスのほうが良いってﾔｼは、AT乗りの直線番長だろw

『ＩＳ500』だと変わり映えしないから、『ＩＳ−Ｒ』という車名にするらしい。

へー、初耳。
GT-Rが出る前にいただきます、という事かしら。

R31の時の苦渋を与えられるか、IS-R
期待はしてるけどね、日産があの体たらくだから。

トヨタのスポーツモデルに良いモノなし、という定説が覆されるかね？
ポルシェのチューンっていっても、トヨタの社内基準の枠内でやらせたりしてなw

>>540
そう言う偏った車を、公道でも街中でもサイコー！デザインもサイコー！
絶対的な速さもサイコー！って言う輩がいるから、文句を言ってるんだろ。

> まぁ、レクサスのほうが良いってﾔｼは、AT乗りの直線番長だろw

人が４人乗れて、静かで、乗り心地も良いって点では、レクサスの方が
断然良いと思うがね。９１１の後席は人が乗るスペースとは言えん。
そもそも、レクサスのＭＴは乗りたくても無いから乗れんよ。
てーか、イマドキのポルシェは大多数がTipだとセールスから聞いたが(w

まだポンコツインテリポルシェがいるのか消えろよチンカス。


>>543
スープラ（最終型のＭＣ前）を2年くらい所有してたけど（娘用）
乗り心地はいいし静かだしバランスも良くて素晴らしかったけど。

http://www.autobild.de/suche/suche.php?suchwort=Hitliste+2006+&aktion=suche¢er=0

ドイツにおける販売台数データ(2006年1月〜7月)を集計してみました。

BMW 3　66,719台
MB C　 35,383台
IS　　　　　1,398台

BMW 5　32,688台
MB E　　28,694台
GS　　　　　612台

本物を知るユーザーが多いドイツにおいて
自称プレミアムでは全く歯が立たないようですｗ

販売店が何店あると思って書いてるのかな？（ｗｗ

>>547
その言葉、そのままそっくり日本国内に充ててみしｗ

中身はマーク×なんだし、そんなもんだろ。

トヨタのマークはローマ字の「ＴＯＹＯＴＡ」を表しています。

レクサスマークは

１・カタカナの「レ」
２・ひらがなの「く」
３・ひらがなの「さ」
４・カタカナの「ス」

を組み合わせて「レクサス」を表現しています。
マークをよく見ると単に「丸にレ」では無く、丸のところに切れ目がありますよね。
この切れ目によりそれぞれの文字を表現しているわけです。

ではなぜ「レくさス」なのか。
これは日本文化をバランスよく表現するという意図が込められているのです。

さすがに奥が深いですね。

マーク×で、お色直しだけで、なんでそれ程にボッタクリ価格にしたんだろう。
もう、狂っているとしか考えられない。

ＬＳの内覧会、招待状無しでも行けるらしいな
内覧会じゃなくてお披露目会じゃないか

『ＩＳ500(ＩＳ−Ｒ)』の価格は、800万円を予定していたけど
高すぎるということで620万円くらいに値下げするらしい。
ニュルでガンガンテストをやっている今になって凄い値下げ。
レクサスって、もの凄い利幅があるんだね。

>>553
前評判だけ煽りに煽って、いざ量産ラインになるとテスト車両とは全く別物の
コストダウンの塊の糞車になってるだけだな

ＩＳ-Ｒも内装はプラスチック乱用ですか？

しかし金が無くて知能が低い（頭が悪いから金が無いんだが）奴って、
自分が買えなくて悔しいからその車をボロカスに書く文章さえヘタクソだな。

どうしようもねえな

ワロマ

ＩＳに何が搭載されようがもうどうにもならんだろ。

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWzが言うな


このクズ

レ印乗ってる欠陥車マニアは、文章に品がないな。ｗ

俺が言おうが、誰が言おうが、クズ車はクズ車だろが。

馬鹿か　こんないい車の良さが分からないお前みたいな　軽自動車のりが出てくるなと言ってる。
俺が言おうがって何だよ　お前みたいなカスが車を語るな　お前は人間のクズ。　くーーーず！

そしてＩＳは車のクズ。　くーーーず！

106 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2006/08/31(木) 23:14:35 ID:0pZnfh2l0
スターレットは楽しいんだってさ。
でももっと楽しいのはレガシィスレ潰しみたいだよ。


220 名前：(V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. [ふぉふぉふぉage] 投稿日：2006/08/31(木) 23:08:02 ID:bXYr+z1F0
>>217
ふぉふぉふぉ。
今の車だって不満点は確かにある（ふぉ
だが凄く気に入ってるし（ふぉ
乗っていて楽しい（ふぉ
レガシィと雲泥の差（ふぉ
ふぉふぉふぉ。


スターレット乗りが何でＩＳを語れるのかね

25 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/08/22(火) 21:26:57 ID:EJ1m2/tO0
無理して買った高級車がフーガ３．５・・・・

泣かせるなあ〜。

一杯のかけそばみたい。


お前のスターレットの何倍すんだよフーガ様はｗ

109 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/07/30(日) 22:03:15 ID:3WLjQvyz0
iPod・・・とてもとてもジャガーXJ・デイムラーのスレとは思えんな。

常識で考えれば、マッキントッシュ（クラリオン）のオーディオシステムを
インストールするとかそういう話題になる筈だが・・・

そもそもジャガーオーナーであれば「iPodを買いにいったが、
どうしてもデジタル家電が気持ち悪くて買えず、
しょうがなくダビドフの葉巻を買って帰った」・・・とかいう話になる筈。


お前・・・・・ジャガーとか言ってんなよ
スターレットが何言ってんだ・・・・・・・・・・・・・

車のクズより良い車を作ってくれたら納得しますがなにか？

204 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/09/10(日) 11:58:28 ID:F74HLsHR0
>>194
時計も車もそうですが、値段ではありませんな。

「偉大な存在」かどうかだけです。

超高級が優れているかといえば、それは違う！、違うと断言できます。

コレクターの立場から言えば、「チョイ高級」が良い。

「チョイ高級」がキーワードなんですな。

誰にも理解されないようなマイナー品は単なる趣味製品にしか過ぎない。



↑


スターレットがそうなんですかね　フーン

レクサスＩＳ（ﾌﾟｯ）

569 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/09/13(水) 23:38:04 ID:ZR1JNU3x0
レクサスＩＳ（ﾌﾟｯ）

Impressions レクサス（前編）
レクサスGS430／IS350バージョンS／IS250バージョンL／SC430

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018624.html

ＩＳの改善はいいねえあれで突き上げが消えたら鬼。
めちゃくちゃ速いしな

俺の記憶だと旧ソアラは速かったぞ。
国内の選手権でもSCが速い。あれソアラだと思うが。

しかし公道だとインプエボは誰もおっつけない
異次元な加速とフットワークしてると思うが。
うわああああ、おっかねぇええ、後ろに
はっつかれたぁ！と言う経験がやけに多い。首都高とか東名だけど。
湾岸と伊勢湾岸だとまた違う車が違う意味でおっかないが。
最高速トライしてるから。

>>574
公道では本当にスバル系は嫌だね。ＡＷＤ？あれのせいか異次元だなあのターボは。
インプレッサのＷＲＸ系、レガシィのＧＴ系。どっちも同じ加速をする。
マニュアル車だわな。恐ろしいのは。

湾岸（関西の空港/環状線もそうだが）系の最高速は
また違うね。最高速だからね。

AWDでﾓｰﾀｰ（ﾊｲﾌﾞﾘによく付いてる）ならゼロ４は負けない

ランエボの急発進のGものすごいよな。シートで圧死しそうなくらい。

手抜きレクサスの衝突のGものすごいよな。シート上で人肉ミンチ作れるくらい。

安価な大衆車ラクティスのパドルシフトのパーツをレクサスにも使用する盗用多(笑)

それどころかＩＳのエンジンスタートボタンとビッツの同じの使ってるって
価格ＣＯＭの掲示板に書かれてたぜ

トヨタ系の某大手部品メーカーの人が
「レクサスと言っても細かいパーツなんかヴィッツと一緒で納入価格も同じでから」
と言ってました。

リコールで発覚してしまったセルシオのエアバッグがスターレットと共通だった件について !

レクサスのフラッグシップってＳＣだろ！？
(*´∇｀*)

流れで他種になるが、ランエボだけはガチでどうってことない。

マジで。

三菱　　クソ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157963420/

ID:3vvR+E800ってここでも異常な精神状態を発揮してるが
そこまで貧乏なのか？
金が無くて病んだのか。
自分を恨めよ。お前が今までまともに生きてこなかったからこそ
今のお前の惨めな現状があるんだぞ。わかるか？
このカス

欧州「レクサス」浸透　７カ月間で０５年の年間販売台数を上回る
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200609020017a.nwc

>>586
欧州ってロシアも含まれてたんだな
ＥＵ加盟国だけで２５ヶ国あり　ロシア一ヶ国増やして少なく見積もっても２６ヶ国
７ヶ月間の販売台数が３万１３００台
３万１３００台÷２６ヶ国÷７ヶ月＝約１７２台
一国一ヶ月あたりの販売台数が１７２台か　

５８６
あーあこんな事書くとドイツ車マンセーの基地外が反論してくるよ

いまロシアは景気いいよ。

プーチンはレクサス好き

>>583

恥ずかしいけれどそうですよ。
GTのレースにも出しているくらいですから。

>>587
実際は販売店が無い国が多い上に、あっても首都に１店だけとかもある。

>>592
そうだよな
向こうじゃ国といっても大きさが様々だから 国の数ではピンとこないよな

地域別人口（０２年データ）
旧ソ連諸国 286
東ヨーロッパ 130
西ヨーロッパ 384
ヨーロッパ小計 801（百万人）

人口約８億に対して７ヵ月３万１３００台か

あったま悪そうだなあ・・。
だからその人口の多いヨーロッパで満遍なく売ってる訳じゃないって話でしょ。
なんにしろ、たいして売れて無いのは確かだけど。

>>594
何も数字で示せないお前の方がはるかに頭悪いよ
説得力のカケラもない

EU加盟国で計算したり人口で計算するのに意味無いって言ってるのに、
なんの数字だせばいいんだよ。
ＥＵ加盟国数と人口で計算することに説得力があると思ってる所が頭が悪そう。

>>596
理解出来ないお前とお前の頭が悪い

２００５年度の欧州でのレクサス販売台数は２８８００台

↓抜粋データ２

【西欧全般】

１位　ＶＷ　294.5万台　（3.2％増）　19.3％
２位　ＰＳＡ　206.1万台　（2.9％減）　13.5％
３位　フォード　162.9万台　（3.4％減）　10.7％
４位　ＧＭ　162.6万台　（0.7％減）　10.7％
５位　ルノー　148.7万台　（5.2％減）　9.8％
６位　フィアット　98.9万台　（12.4％減）　6.5％
７位　ダイムラークライスラー　91.4万台　（0.9％減）　6.0％
８位　トヨタ　81.8万台　（3.9％増）　5.4％
９位　ＢＭＷ　78.0万台　（9.8％増）　5.1％
10位　日産　35.7万台　（6.3％減）　2.3％
11位　現代　31.8万台　（1.5％増）　2.1％
12位　ホンダ　26.0万台　（9.7％増）　1.7％
13位　起亜　24.2万台　（39.1％増）　1.6％
14位　スズキ　23.4万台　（14.7％増）　1.5％
15位　マツダ　23.4万台　（7.7％増）　0.9％
（2005年新車販売・欧州主要２３ヵ国＋ＥＦＴＡ４ヶ国）

2004年に東欧10ヶ国新加盟により25ヶ国体制となったＥＵは人口でもＧＤＰでもアメリカを上回る巨大市場へと生まれ変わりました
（注意：共通関税や単一通貨ユーロには参加していない国があります）。2005年の新車販売台数はアメリカに迫る1522万台でした。

lexus-europe.comを見ると、LEXUSはいちおうヨーロッパ（イスラエルやロシア含む）
26カ国で購入可能らしい。

ヨーロッパではトヨタ店で併売たから騙される人は少ない。クルマが糞だからというだけでなく、だから売れないのだ。

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>>599なんかもう必死もいいとこだな（恥
お前にゃ関係ねーだろうがよー（笑
買えないんだよー、いくら必死でがんばってもよー（笑

>>601
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タウンエース/ライトエース、ハイエースをもっと良くしろ。

それがトヨタの勤めじゃ。

既存のハイエース、タウンエース、ライトエース

のシートと変更できる

スーパーリラックスシートを販売しろ。

↑
↑

お前、スターレット乗ってるくそガキが　偉そうにしゃしゃりでてくな！！！　ボケ　この　くそガキ

Ａ　ＩＳ、ＧＳってどう？（まとめ）
Ｂ　北米仕様マークＸ、クラウン

Ａ　同ベース車の準国内仕様本家クラウンと比べて　どんな違いがある？
Ｂ　全幅大きく　道幅の狭い日本ではクラウンより取り回しが悪く
　　全高低くて　狭い駐車場が多い日本ではクラウンより乗り降りし辛い
　　高速意識が無駄に強いセッティングで　クラウン程街中走行を重視してない
　　スイッチ類小さくて　オヤジにとってはボタンがデカイクラウンの方が扱いやすい
　　グリルデザインが淡白で　日本人（のオヤジ）の感覚からすればケバイ意匠のクラウンの方が高級に見える
　　
Ａ　ブランドカーとしての先進性はどう？
Ｂ　ロングホイールベース化目的で
　　運動性能確保の為のマルチリンクサス採用、直６エンジンから前後長の短いＶ６への移行は
　　ベンツが始めたトレンドなんだが
　　パッケージングはベンツに対してはだいたい１０年遅れてる

Ａ　下取り値はどうなるだろう
Ｂ　国産で強力な対抗車種が見当たらないＳＣ、ＬＳは今後の日本でのレクサス展開にかかわらず
　　トヨタブランド時代以上に価値が下がる事はないと思うが　
　　国内仕様のプレミオに対して　北米仕様カムリや欧州仕様アベンシスの値落ち幅が大きいように
　　国際戦略車であるＩＳ、ＧＳも　準国内仕様のクラウンに対して将来的に値落ち幅が大きくなる可能性が高い

↑
長々と書いてるがお前が心の中で「こんな高級で横幅が広くて格好良いのに長さが丁度のＩＳが欲しくてたまらない」にしか見えない

>>607
>ＩＳが欲しくて
それはない

>>608
の速レスで俺の予想が当たった事が証明された

ＩＳが欲しいなんて思われたら、恥ずかしいから即レスしただけだろ。
譫妄症のケがあるぞ>>609

>>609
>>606書いて間がないからだよ
ところでレクサス車のどんなところがいいと思ってる？

湧いてきたなァ今日もお前ら必死やな。
お前らみたいなクズ相手に誰がまともな事を書くかよ
貧乏低層は一生指くわえてろ

>>612
今日も湧いてきた必死なクズで貧乏低層なお前には書けない
次も中傷文しか書けなかったら
車音痴対象エセブランドボッタクリ商法の洗脳的情報操作による被害者決定

プッ！

噴いた。気合入ってるなｗ

決定

お前、昨日の　で？　だろｗ　死ねやｗ

>>616
>死ねやｗ
お前がな

相変わらず　ヨワｗ

>>618
アンカーすら打てないお前ほどではない
あとレクサス擁護する理由すら書けないほど車の知識もないだろ

>>619 ID:tMYy3DrY0
そんなにﾚｸｻｽに執着するなよ。関心だけは高いんだから困ったもんだ。

>>620
ここはアンチスレだから問題ない

それよりＩＳスレで ID:Z6pKK1wN0が何回も
「ISが欲しくて欲しくて〜ワロタwﾌﾟｹﾞﾗwﾌﾟｹﾞﾗwﾌﾟｹﾞﾗ」と書き込んでるところみると
具体的に擁護する理由を語る事がホントに出来ないみたいだな

お前って中卒だろ。どこでお前の文章を見ても直ぐに判る。
馬鹿だよなぁ。必死でそれなりの言葉を使おうとしてるけど馬鹿丸出し。
おまけに貧乏なもんで貧相さがもう堪らない。
お前って貧乏人が僻む商品のスレには必ず居るよな。
情け無い奴だなあ。死ぬまでに現実に勝ち組に成ってみろよ。

たしかに、ISほど欲しく無い車も無いもんだ。

正直ライトエースとかはすごく欲しいもの。

487 名前：(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. ：2006/08/02(水) 00:33:03 ID:6MDQ1nL40
誰でもできる１日贅沢プラン。

南青山でデート
→電車で竹芝桟橋へ
→東京湾ディナークルージング
→豪華な客船と美味いイタリアンとワインで彼女もウットリ。
→タクシーでホテルインターコンチネンタル東京ベイへ。
→セックル。


111 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/08/02(水) 21:39:51 ID:6MDQ1nL40
フェラーリ以上にまるっきり欲しくねーな。

モーガンなら欲しいけど。


242 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/08/26(土) 13:52:50 ID:Ilj8Yv3R0
>>239-241

もういい加減に削除しろよ。

そもそも良い車だったらもっと沢山売れてんだよ。
負け組の車なんだから珍車になってんだよ。

258 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/08/30(水) 23:33:25 ID:k03gYqPY0
はやく削除依頼しとけ。

ブガッティベイロンとエンツオとアストンスレ、

あとスカリエッティスレ、フェラーリスレもいらんと思う。


259 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2006/08/31(木) 02:13:22 ID:H3wURVdMO
↑
病院に逝けよ。

265 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2006/09/01(金) 00:38:46 ID:xdQ59JEKO
バルタンを削除依頼したいのですがどこで頼めばいいですか？

297 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/09/01(金) 22:26:20 ID:NzJpXFw/0
イギリス人は死ねよ、もう。

もっと、働けよ。

：(V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. ：2006/07/31(月) 15:11:14 ID:lbQYRUyf0
ふぉふぉふぉ。
いいねぇ、スバヲタは後悔しなくていいし（ふぉ
水平対向にターボ、ＤＱＮ専用の宣伝文句に踊らされるスバヲタ（ふぉ
スバ車がどれだけ最低でも気づかないスバヲタ（ふぉ
レガシィがどれだけ軋んでも気づかないスバヲタ（ふぉ
睡眠退屈エンジンがどれだけ非力でもまんせーするスバヲタ（ふぉ
レガを否定する奴はヨタヲタ扱いするスバヲタ（ふぉ
レガシィのダメデータが提示されても反論反証できないスバヲタ（ふぉ
劣等感たっぷりで痛い所をつつかれると妄想爆裂するスバヲタ（ふぉ
すぐに釣られて出てきては自スレを荒らし回るスバヲタ（ふぉ
悔しすぎて何度も出てきても結局は返り討ちに遭うスバヲタ（ふぉ
ＯＦＦ会でも他車叩きがやめられないスバヲタ（ふぉ
万年最下位メーカーの現実を受け止められないスバヲタ（ふぉ
ついにトヨタの犬になってしまってもヨタ攻撃の悪あがきが治まらないスバヲタ（ふぉ
いいねぇ、スバヲタは。鈍感ゆえの幸福だね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

38 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/07/30(日) 00:13:13 ID:neFnImYW0
さらにポルシェ９１１に代表されるボクサーエンジン、

これは所有しないことには話にならないが、９１１は高価だし、

ＷＲＣでは何度も優勝しているインプがあるのだ。

スバルボクサーをセレクトすれば、９１１いらずってわけ。

スバルインプレッサ⇔ポルシェ９１１
ＲＸ−８⇔ＢＭＷ３尻

と理解しなさい。

32 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/07/30(日) 00:02:49 ID:8Unvlzes0
>>29 ランサーはいらない。

三菱の直４ターボには価値が無いから（タービンだけは価値があるか）

「スバルインプレッサ」にしておけ。>>1-24


39 (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. New! 2006/07/30(日) 00:16:35 ID:neFnImYW0
記号性をまとめよう。

三菱⇔パジェロ
スバル⇔インプレッサ
マツダ⇔ロードスター+RX-8
ヨタ⇔センチュリー＋ランクル・・・ハイエースって人も多いけどさ。

GS買って、３ヶ月。手放そうかと思う。
煽られまくるから・・・。
前に乗ってたインスパイアは煽られることなんて皆無だったのに。
ちなみにセカンドカーで使っているRX７でも、もちろん煽られたりしない。

これがトヨタの実態だ
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-09-15/2006091503_01_0.html

セクハラ勃起チンチンといえば、更迭された大高英昭北米レクサス元社長

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　　　　　　　 　　|:::　（　( 　ﾞ　..;;;;| 　　鋼鉄のチンチンは健在ですか？

>>628
ほんと？
やはり、呪われたアリストのＤＮＡが悪さするんだろうな。
アリスト=ＤＱＮカーだから。

きっと、お仲間だと思って挨拶代わりに煽ってくるんだろうね。

>>628
このアホンダ乗り丸出しの馬鹿が大ボラバレバレレスしてんじゃねーよ。
アホンダインスパイヤ何か何ぼでも煽ってやるわ。
クソインスパイヤが。ゴミ同然のへタレが乗ってるって速攻わかるもんな。

GS？持ってる？
うそこけやこのボケがｗお前、ホンダ、それもアコード乗りやろ。バレてんぞｗ
GSで煽られたことなんぞ一回も無いわ
アホンダが調子こくな　クソメーカーが

>>629
おいオンドレ
このクソ共産党員が何をほざいとるか

ボケが

>>622
>必死でそれなりの言葉を使おうとしてるけど
馬鹿、馬鹿丸出し、貧乏、貧相で情けないお前のことだな

>までに現実に勝ち組に
お前って中卒だろ。

俺の書き込みを読んでいるのなら　
全体ではレクサスネーム車の大部分が　値引きナシで売られている事を知っているだろう
場合によっては国産のレクサス車が　海外では始めから日本よりも安い価格設定になっている事もな

日本で高値設定、値引きナシで売られるのは
>>606で書いたように　レクサスがサイズオーバーな海外規格車だから
最初から販売台数が少なくなる事を見越して　トヨタが利益確保の為にやったんだが
本来ＦＦを主力とするレクサスを　どんなにプレミアムブランドと偽っても
そんな無茶は通じない
案の定レクサスは当初の目標の半分しか売れず　
頼みの綱のＬＳも　先代が発売開始一ヶ月で２万５千台の受注をとったのに対し　
新型は発売開始３日前の時点で９０００台規模（３週間前で８千台超え）という惨状になっている
こうなると日本でも値引き販売が必要になってくる
しかし
販売価格を下げれば　車種の少ない日本での専売ディーラー網の維持は難しくなる
（補充予定車種も全てサイズオーバー規格車になる可能性が高い）
以前のようにトヨタディーラーで併売するしかなくなり
専売ディーラーとワンプライス販売が取り止めになった時点で
それまでのレクサス購入者が払ったブランド代は無効になり
負け犬ブランドとなったレクサス車は　下取り時の査定でトヨタブランド価格になってしまうだろう

とここまで俺が反論を解説調に書いても　アンチレクサススレに自ら立ち入っておきながら逆上するような>>622なら
これまでと同じく個人攻撃をする事しかできないだろうし
俺の予想を覆す事は他の人間ならまだしも　まず間違いなく>>622には出来ない

>>634
>レクサスネーム車の大部分が　値引きナシで売られている事を知っているだろう
↓
レクサスネーム車の大部分が　値引きされて売られている事を知っているだろう

レクサス店に停まってたクラウンがとても良い車に見えました。
扁平タイヤに寝すぎたガラス、大きい割りに狭い室内、レクサスは人に優しくない気がする…

まったく別板の話だが、ソニーに批判的なレスがあると、
「ソニーに嫉妬しているから叩くのだ」という趣旨の非常に頓珍漢な擁護が
あったものだが、ここのレクサス擁護に通じるものを感じる。

そう考えるとレクサスブランドというのは
ガワを換えただけのMDPを非常識的な価格をつけたクオリアブランドの
車版だとしか思えない。(あれもコンシュルジュによるおもてなしとか売りにしてたし)

レクサスのＩＳの中古が300万くらいだから
なかなかいいんじゃないだろうか
壊れなさそうだし
そこそこかっこいいし

セクハラ勃起チンチンといえば、更迭された大高英昭北米レクサス元社長

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　　　　　　 　　　|::＼∨丿 ″..:;;;| 　　　　　硬く黒くって太いセクハラやりまくり
　　　　　　　 　　|:::　（　( 　ﾞ　..;;;;| 　　鋼鉄のチンチンは健在ですか？

でか

中古で300や400出す人って漢だよな。
だって考えてみ？
普通に600や700の新車買って、3年で買い替えれば、下取り査定は半額近く、
差額300程度で次々新車買えるのに、
わざわざ古い600、700の車に300、400出して、
3年後に評価殆んど無しで、また型落ちに300、400。そして償却でゼロにする。

まともな思考回路に奴が中古を買うわけがないだろう

中古に手を出すのは、本当に生活に困っているが車が必要な低層か脳が足りない馬鹿だ。

>>642は新車を購入して、チワワの金融屋に通いつめるのがｵﾁだろう。

我々のような賢者は中古車を購入し、余った金で家にサウナとｼﾞｬｸﾞｼﾞｰを
設置して、楽しむというわけだ。

>>643
お前、まだ来てるのか
散々お前の恥ずかしい2ｃｈ内の情け無いレスをまた貼ってやろうか

死ね

庭に設置した岩風呂や、２階に設置したｼﾞｬｸﾞｼﾞｰから
大きな天窓を通して眺める星空は最高でっしゃろなあ。

これから冬になる・・・冷えた体を温めるのはフィンランド製サウナ。

いやいや、それら全てをフイにするバカもおるまいて。

新車を購入したばっかりにﾈ

お前みたいな貧乏人ばかりで出来てる国だと思ってるのか日本は。
お前みたいな田舎暮らしの低所得者が偉そうに語るな。
ボケ

私は四年落ちのボルボの中古車に乗ってます。いけませんか？
その分､週一でちょっと高い物を食べたり、妻と年２〜３回の旅行、郷里に別荘(聞こえは良いがド田舎なので土地と空家が超激安）を購入したりと色々と楽しんでますよ。
移動は電車で充分だし､車が特に必要と言えば別荘に行く事、仕事絡みのお付き合い、ぐらいですもん。電車だと機動力が良いし渋滞も無いし。
まさかとは思いますがレクサス擁護と言われてる方達は車をステータスシンボルとは思っていないですよね。レス読んでてそんな気がしました。違ってたらごめんなさい。
まぁ､価値観は人それぞれなので私みたいな変なヤツもいますがねｗ

陸ばっかりで遊ぶわけにもゆくまい。

カヌー、ジェットスキー、バスボート・・・人生には水遊びも必要だよ。

この程度のお手軽な、水用品をルーフに乗せたり、トレーラーで
引っ張ったり。

車は誰でも持ってるわけだし、中古で十二分のクオリティを備える。

余った金で、新艇のジェットスキーやバスボートを購入し、
人生を楽しむ・・・こうで無くてはね。

いいこと言うねかにちゃん

>>648
お前、さっきから何必死に書き込んでるのよ？
てーか、レクサスなんざ新車で買ったって１０００万がトコだぞ。
別に、マイバッハやロールスってワケじゃないんだから中古になったからって、
そんなに良い生活出来ないだろ。

余った金でって、別にGSやLS新車で買ったって、週に何度か良いモンたべたり
年に数回海外行く位は普通にできるでしょ。
ジェットスキーだって、今調べたら２００万しないし、アルミボートなんてもっと安い
じゃないか。新車でレクサス乗ってたって買えるじゃん、普通に。
というか、岩風呂だサウナだは家建てるときに一緒に付けるもんじゃないのか？


別に釣るなら釣るで良いから、もう少しマトモな内容で書き込んでくれ。

>>650
ﾌﾙOPで1200万円。

>>650
フルサイズ・フルリグのバスボートは日本では600万位する。
それに保管料、キャリアカー、それを牽引する車両改造、ないし車両
自体…。

船を持つには金が掛かるのですよ。アルミのジョンボートと比較しては
桁が2個位違って来ますわ。
しかも、内水でこれ。外洋のクルーザーは…。

>>641
3年で10万キロ走ってても査定額半分残ってるか？

いやあ今日も買えもしない貧乏人が　うっさいですねぇ

擁護派ってレクサスのクルマの良さを語らないよね。やっぱ乗ってない
んだろうなあ

プッ！


僻み根性もそこまでくると立派だよ。乗りたければ乗りたい！って言えばいいだろう。

やったぁ！ついにビックカローラ、レクサスLS販売！もうＢＭもベンツも終わりだね。
しかもさすがトヨタ、来年出るというロングボディは価格でもＢＭ，ベンツを抜くぞ！
あとは高級車のもつブランドイメージづくりと性能、そしてデザインだけだ！
これだけを克服すれば間違いなく世界一の車になる。

>高級車のもつブランドイメージづくりと性能、そしてデザインだけだ！

それを確立すらしていないのに、両社より価格設定を高くする詐欺商売を展開する、レクサスw

優先順位は、価格設定よりむしろそっちだろw

見えないとこにはコストをかけずに、車音痴相手のぼったくり商売がトヨタだからね。

擁護してるバカ見れば車音痴だってすぐわかるからいいんじゃないの？

それより見ろよ！

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..おいゴキブリ
お前の言ってることは矛盾してるぞ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156174162/622-634
>>622に対して
>>634の質問に答えないで何で逃げてるの？また撃沈ですか?

2割が儲けとすると
１２０００台×２００漫
いくらだがや

今日レクサス行って来た。見積もり。
5度目で見積もりお願いしたんだが、なかなかどうして、営業と話をしてみると割といい人で、
TOYOTA並みに人がいい。
LS目当てに金持ちそうなオッサンやら社長風のが一杯来てたんで
結構困ってたが、まあ若造の俺にもちゃんと対応してくれた。

恐らく来年買うと思う。

>>663　で何買うの？

IS350です。
でも驚いた事に、IS250が8割だそうですね。何で250なんだろう・・・・・・・
でもまあ年配の方も多いらしくバージョンLの250が売れてるらしい。
この2日でLSを見に来た人がIS250うぃ注文した例が5台あったそうだ。（3台は奥さん用とか子供さん様だったらしいが）
今までGS350とIS350で迷ってたんだけどGS350はWDIMが付いてないからやめた。

>>665　あえて聞きたいのですが、マークＸという選択もしくは検討は
　　　なかったですか？

ハ？
V6-3500じゃないと意味がないでしょ。
僕はISのデザインと走行性能、ver.Sの乗り心地、操作性などが全て気に入ったわけであって
マークXでは満足しないですよ。そもそもマークXとIS350ではフロントからリアまで全然スタイルが違う。
マークXとISが同じか似てるように感じるとすれば、感性が少し私と違うと思います。

レ・・・・・ＯＴＺ

(V)o\o(V) ◇VoYoVmWzさんはスバルを罵倒した後にインプレッサを推奨したり
トヨタのハイエースを絶賛したりと僕と絶対的に価値観が違うのを前から見てるので
レスしないで下さい。不愉快です。

>>667
ヒント、ボンネットの傾斜角。

>>665
> 何で250なんだろう・・・・・・・

ヒント、価格

LS460所有者に相応しくない層は、
３０代前半の会社員で独身の奴。
３０代後半の会社員で妻と子がいる奴。

>>665
ヒント、しょせんはワーゲンジェッタやボルボV50のライバル車だから。

レクサス販売店に行った友人によると社長か医者以外の入店はお断りらしいな
さすがトヨタ

IS250はエンジンとその他諸々とのバランスが取れているからな。
バージョンＬの方が、木目を使っていたりと、４００万円するクルマって雰囲気が
出ているせいなのかな？

IS350はとにかくでかいエンジンが欲しい、という人向けだな。
やたら公道や住宅地で、直線と見るとすぐ飛ばしたがる人っているでしよ、
そう言う人向け。

個人的には、リアのチョンっぽい吊り目は勘弁して、って感じ。

>>667
結局好みの問題だからな

俺はIS、GSの走行性能、操縦性、操作性、シート、ドラポジが気に入らなくてレクサスは
次のFMCまで待つ事にした

現状では従来のトヨタ車を良いと感じるユーザーに合わせているだけでしか無い
持病持ちのBMWから変えたかったんだが期待外れもいいとこだった

遠くから見たら小さいと思ってたら
今夜の帰宅途中にIS250に遭遇。後について20キロくらい一緒だったんだが
小さいようで、後から見ると横幅結構でかいな。
ISの前にはシーマが居たのだが、DQN仕様のシーマより上品で
安っぽくも無く、堂々としてた。
ISって小さいとばっかり思ってたら、でかいのな

>>676
BMWスレに戻れば？
いっつもいますよねBMスレに。
買う気も無く、単なるレクサスへの僻みにしか見えませんが。
BM板で、えらいこと書きまくってますね貴方。

1989秋　ＬＳ400

2005夏　ＩＳ250、350、ＧＳ430、ＳＣ430
2006春　ＧＳ450h
2006秋　ＬＳ460

お前らのレスを見てからレクサスに初めて行った日。
おネエさんがわざとらしく丁寧で、こっちが恥ずかしかった。
レクサスってちょっと客の扱いが大袈裟かもな・・・・・俺みたいな若いものはちょっと恥ずかしいんだが。
DQNなんかは勘違いしそうだが。

色黒くん復活
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserID=228300

モデル末期になっても値引かないつもりだろうか、目標としているブランド
はその時期になったらかなーり引いてくれるが・・・

ヤ○セが、だろｗ

>>678
人違いも甚だしいな
しかし…BMWスレをいつもチェックご苦労さん
で、俺に似た書き込みが何処か教えてくれんか

ヤナセ・キャデラック強化戦略 販売ネットワークを再編
http://response.jp/issue/2006/0915/article86022_1.html
ヤナセ・キャデラック強化戦略 メルセデスベンツとの売り分けに自信
http://response.jp/issue/2006/0915/article86024_1.html
レクサス LS に予約殺到でもヤナセ社長余裕
http://response.jp/issue/2006/0915/article86026_1.html
レクサス LS にはキャデラックVシリーズで善戦できる!! ヤナセ社長
http://response.jp/issue/2006/0915/article86031_1.html

>>682
まだ来てるのか。
一生、永遠に値引きはしないの。理解しろ　　猿。
目標としてるブランドは無いの。USレクサスが目標であって基本なの。

わかれよ　猿

地方によっては、どうも値引きや訪問販売をこっそり始めたらしいよ。

値引きを始めたら雑誌やネットの値引き情報には載せないという方法を
取らないと駄目だ罠

USレクサスは値引きやってる

ヒント

ＢＭの商談でレクサスを引き合いに出すと薄ら笑いされる。

duoやVolvoでレクサスを引き合いに出すと値引き幅が広がる。

>>689
アメリカは下取り値段がばれているから。
もし日本でも下取り価格が公開されたら、
レクサスで10-30万、BMWやベンツだと100-200万の値引きが余儀なくされる。

×　下取り値段じゃない。
○　仕入れ値段の誤り。

>>691
インボイスと定価の差額はベンツBMで８％、LEXUSで12％
つまり格下のレクサスは値引き見込みがベンツ、ＢＭに対して５割り増しとなってる

>レクサスで10-30万、BMWやベンツだと100-200万の値引きが余儀なくされる。
という個人的希望だったら　レクサスの値引きが足りないな

>>690
＞ＢＭの商談でレクサスを引き合いに出すと薄ら笑いされる。

そうか？俺の場合は同じ料金でレクサスの方が排気量もでかいし沢山オプションつけられる
ことを言ったら必死で値引きしてきたぞ？
BMWは走りが・・・なんてごまかしてたが、排気量が違えば当然絶対的な走りの性能も
ワンランク下なわけでw
っつってもBMW買っちゃったけどw

レクサスのインボイスと定価の差額が他社より大きい
インボイス価格が12％で８％まで負けさせられるとしたら最低４％引きで
アメリカでは最低レクサスIS250なら1200ドル、LS460なら2700ドル引ける。
うまく行って６％引かせればIS250で1800ドル、LS460で4200ドルは引ける。

しかし日本ではレクサスのインボイスと定価の差額はMBやBMWよりはるかに
小さいので、引かせるのはアメリカよりも困難。やはりLS460でも30万までだろ。

>>695
>日本ではレクサスのインボイスと定価の差額はMBやBMWよりはるかに小さい
レクサスは国産

馬鹿、ディーラーの儲けに国産も輸入も関係ないよ。

>>697
馬鹿、トヨタの儲けの話だよ

トヨタの純利益は、売上の７％という法則がこの数年続いている。

利益1兆円（超）ということは年間売上高14兆円くらい？

>日本ではレクサスのインボイスと定価の差額はMBやBMWよりはるかに小さい
もし本当だとしたら　ディーラー仕入れ価格が北米と日本とでは差がなくなるように早くなるといいな

サービス体制と相談だな。

会計関係は詳しくないけど設備投資は複数年で償却？するだろうから問題ないと思う
とりあえず輸送コストは段違いだろうし

>>700
20兆超えてる

輸送コストは名古屋や九州→東京（１回に数台輸送、時には１台輸送）
と南アフリカ→東京（１回に数千台輸送）と
どちらが高いかわかったものじゃないな。

南ア→東京→各地方

最後の輸送費はどうしたｗ

>>705
国産レクサス車の
日本国内の輸送費
と
北米までの船賃、米国だけも国土が日本の２５倍ある場所での輸送費との比較

いずれにせよ国内も国外も１台当たり数万円じゃないのか？

日本とアメリカを個人がコンテナ１個借りて船輸送しても数百ドルだから、
企業がチャーター船でぎっしり詰め込めばはるかに安いと思われ。

5000台積んだ船があるとして、１台１万円だと１航海5000万円、
５万円だと一航海２億5000万円（！）という計算だが。

飛行機だと300人乗りとして一人10万円平均なら3000万円という計算だけど。

>国内も国外も１台当たり数万円じゃないのか？
↓地上での移動距離の費用は違うんじゃないのか？
>米国だけも国土が日本の２５倍ある場所

外車は輸送費だけじゃないだろ。
ＢＭＷの販売店なんてＢＭＷと関係ないしね、ただの輸入会社。

レクサス店でも中古車の架空販売とかやってる可能性あるな。

米国の定価は、外国からの輸送費と関税（３％くらい）は定価に含まれているが、
国内輸送費は昔の日本（XX渡しとかあった）と同じく、定価とは別に取られる。
Ｅ350でいえば高くて800ドルくらいか。
つまりグローバリズムが中途半端な状態。

日本の定価は、外国からの輸送費と国内輸送費が定価に含まれている。
両方とも平均化されていると思われるので、世界同一価格を達成。
（関税その他の税のある国は違うけど）

>>713
>国内輸送費は昔の日本（XX渡しとかあった）と同じく、定価とは別に取られる。
↓レクサスの輸送費も同じくらいなのかな？
>Ｅ350でいえば高くて800ドルくらいか。

>世界同一価格を達成。
レクサスが？

>>694
へぇえええ、じゃあベンツとアウディを引き合いに出したらもっと値下げしてくれただろうにね。
損したね。
ＢＭのセールスにベロ出されているよ。

トヨタ　→　ディーラー　→　ユーザー

ＢＭＷ　→　貨物会社　→　輸入会社　→　ユーザー

魚を漁師から買うか、魚屋で買うか。みたいなもんか。

グローバル企業なんだから
トヨタジャパン　→　ディーラー　→　ユーザー

ＢＭＷジャパン　→　ディーラー　→　ユーザー

だろ。

まずレクサスは、レクサス株式会社を立ち上げるべきだったと思う。
トヨタに生産などを委託して、開発はレクサス（株）が行う形式がベストだと思う。
まあいわゆるインポーター的というか商社的な立場でもいいんだけど。

>>716

正確にいうと、BMW AG→運輸会社→フェリー会社→税関→運輸会社→BMW JAPAN→運輸会社→BMWディーラーだべさ。

南アフリカで作っている場合は、
ドイツの部品工場から南アフリカへの部品輸出も入れろよ。

ワゴンＲに匹敵する後部座席の狭さ。

>718に賛成。
出来るだけ豊田の色を薄くしないと高級車としての
ステイタスという物がない。
でも俺は乗りたい。
まぁ豊田もバカじゃないから何とかするでしょ。
任天堂ＤＳが出たときはだれが買うんだって雰囲気だったし、
万博なんてだれが行くんだって言ってたのに大成功。
まだ始まったばかりだからどうなるか分からんよ。

>>721
ワゴンRを一生乗ってろ　　社会の低層が

>>718
偉そうに何をほざいているのだ。しね　くそ固定は　ボケ。　マジでしね　くそ固定。

レクサスはトヨタの高級車ブランド。これが全てであってそれでレクサスが実現する。

お前みたいな低脳が何をほざいてるんだ　　しね

>>724
糞を固定してどうするんだ？ｗ
「低脳」って辞書に載ってなかったぞｗ

ﾈﾀはっといてやるからｵﾅｯて寝なﾊﾞﾌﾞﾊﾞﾌﾞくんｗ
http://202.239.72.116/a/red/1159083787974.htm

ぶっちゃけ、BMの760めちゃかっこいいな。
なんつか、オーラが違うな。

>>725
なーーに　偉そうに調子付いて貼ってんだぁ？
偉そうに。
お前みたいなクズ固定が一番うっとうしいんじゃ。
へタレの低脳貧乏が、調子こいて乗った事も触った事も無い車を語り、
偉そうにモノ言ってんじゃねーぞボケ

>>727
今日見てきたよ、LS。
前も見た。
GS乗ったときの記事どうぞ。

LEXUS GSは他の峰から頂点に立った
http://www.kntauto.com/2005/LEXUS_GS/index.html

>>721
ワゴンRはタントの次に広いトール軽だろ？
足元含めてセダンで勝てるのはカムリとかだけでしょ。
ＦＲセダンは根本的に狭くて駄目ポw
(´・ω・｀)

大阪トヨタって、トヨタの直営じゃんww

客からは安〜く買い取り、4倍で売りつける。
下請けから安〜く買い叩き、客には高値で売る。


流石はレクサス商法。
盗用多の天麩羅揚げ方式!!

元◇318MT将軍 ◆R0GP89YcCA はうっとうしい。消えろ。この世から。

>>731
そのｾﾘﾌおまえで500人目くらい。

>>732
事実を指摘されると言い返せないから、レクサス擁護ってｗ

トヨタ自動車

やはり、組織的犯罪のデパートなんですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060925-00000201-yom-soci

大阪トヨタ架空販売、社員１１１人関与…組織的不正か

　社員らの名義で中古車の売買を偽装した自動車販売大手「大阪トヨタ自動車」の架空販売問題で、同社
本社の元部長が在任中、大阪府豊能町の知人に架空の販売先として「名義貸し」を依頼していたことが、
わかった。

　知人の家族分を含め、５年間に軽自動車３９台、普通車３台を購入したとして、それぞれの名義で自動車
登録されていた。同町では軽自動車は車庫証明が必要なく、登録などの手続きが簡単な軽自動車の大半
が架空販売だったとみられる。

　また、同社は２４日、中古車販売の全１１営業店で行われてきた架空販売はこの５年間だけで計２３８件
にのぼり、社員１１１人（うち３人は退職）が関与していたことを明らかにした。問題の元部長も含まれてお
り、本社幹部が絡んだ組織的な不正の疑いが強まった。

「大阪トヨタ自動車」
トヨタ自動車の100％出資子会社ってところが「痛い」。
組織ぐるみってことは、ココだけではないはず。
もしも販売台数が虚偽だとすると、証券取引法の監査報告書の内容も「嘘」になり、大スキャンダルだな。
トヨタの｢本当の｣販売台数、シェアを検証する時期にきているかも。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060925-00000201-yom-soci

毎日毎日、ホンダのライフやらスズキの軽やらしか乗れない貧乏人の
地方の田舎者が、レクサスやらトヨタスレにやってきて、あーだこーだかきやがって
ほんっと情け無いったらありゃしない。

見苦しい。

貧乏なのはお前が今までやってきた事の結果だろう
お前が不細工なのは仕方ない、運命だから諦めろ
しかし金や名誉はお前の責任だ

お前がそんなみすぼらしい生活を送ってるのは全てお前が悪いんだ。
自業自得だ　　しね

>>735
「国内シェア46％」「3期連続利益1兆円」も怪しいな。

転がしてトヨタ車の中古車価格を吊り上げてもいるんだろうな。

中古車価格が高いってことは、新車購入の動機になるからなｗ

まあどうでもいいけどお前ら、買える身分になってから語れ。

予約の７割りは法人向けのリース販売です
しかも３年後の残価設定は６２％
もう投げ売り杉

残価が62%？
なにその設定ｗｗｗｗｗ。
トヨタの必死ぶりが伝わるよ。モロ投売りだな。

　　　　　　　　　　　　　♪　ヽ○ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ヘ ♪
　　　　　　　　　　　　　　　 <__
　　　　♪　　　 　　┌──┴┴──┐　♪
　　♪　ヽoﾉ 　　　 │ 売れないＬＳ　.|　 　 ♪　ヽoﾉ
　　 　 　ヘ） 　 　　└──┬┬──┘　　　　　 （ ヘ
　　　 　　く　　　　　　　　　││　　　　　　　　 　 　>
　　　　　　　　 　 　 　 　　 ゛゛'゛'゛

トヨタ自動車100％出資の販売子会社「大阪トヨタ」による中古車架空販売の目的


�@新車販売で入ってきた下取り車を安く買い叩く
　　　↓
�A出入りの取引業者、社員の家族・知人の名義で転がし、
　　中古車価格を吊り上げる（その過程で販売台数が水増しされる）
　　　↓
�B中古車【販売】価格が高い（売れれば、「濡れ手に粟」の大儲け）
　　　↓
�C【人気車】とされ、新車が売れる（←これが本当の目的）
　　　↓
　（3年後の車検）
　　　↓
�@下取り車を安く買い叩く（ユーザーは「？」となるも、文句は言わない）
　　　↓
　（以下�A�B�C、無限ループ）


−取引業者・社員の家族・友人
−中古車を買ったユーザー
−「人気車」と思って買った下取り車を買い叩かれ、かつ新車を買ったユーザー

この三者から利益を吸い取ったからこそ、
トヨタは「国内シェア46％」「三年連続の利益1兆円」を達成したのでア〜ル！
まさにトヨタ前会長＆前社長は天才経営者！！

↑
実際見積もった数値と違うが。
お前、何も知らない妄想のくせに何言ってんだ？あ？

>>743→ >>741

>>741
三年毎のレクサス買い替え地獄に嵌める罠だよｗ

�@新車価格の62％なんて超高額の【三年後】残存価格
　　　↓
�Aレクサス店以外ではそんな下取り価格にはならない
　　　↓
�BベンツBMWに買い換えたくても、レクサス以外には乗れない（大損する）
　　　↓
�C3年毎にレクサスを買い換え続けなければならなくなる（←これが目的）


まさに、楽してボロ儲けｗ

見事なトヨタ式だなｗ

>>745

おぉ！トヨタスパイラルだ！

近所に金のLEXUSマーク&ロゴ付けてる
フルスモ車高短のダイハツムーブ(と思われる車)がいた
いつから軽も作るようになったんだ?

>>745
レクサス地獄・・・ってぇワケか。
自慢のレクサスケアも、４年目からべらぼうな使用料を請求される様子だからな。

>>745
何か必死で考えたんだろうけど、情け無い男だな君も。
>>748
かなり居ますよ。専用の晒しサイトもスレもあります。
Lマーク貼り付けは、去年JAPANレクサスが発足する前は、レクサスと言えば一般的に
トヨタの海外ブランドって頃に、主にトヨタの上位車種で流行ったもので。

今となってはJAPANレクサス＝レクサスとなったので気づいた人は剥がしていますよね。
恥ですもの。本家本元のレクサスが日本に来たんですから。
レクサス＝LS/GS/ISってのが定着してきた。

今貼ってる人って本物の　良く分かってない人でしょうね

マツダ地獄を悪用したレクサスのアリ地獄商法ｗ

今度はマツダとか言ってるしｗ
他に何か言う事ないんですか

>>751
＞マツダ地獄を悪用したレクサスのアリ地獄商法ｗ

マツダに失礼でつよｗ

とホンダ乗りがおっしゃっています。


どうやらCR-Vの対抗馬をマツダが出す事が気に入らないようです

公式の何処かにそれぞれの最高時速と1L辺りの走行距離って、書いてないの？
もし書いてなかったら、そういうサイト知らない？

え？幾らでもありますよ。ググって見てください。
ただ・・・・最高速域でのレクサス批判を目論んでるとしたら期待はずれですよ。
調べれば調べるほどレクサス各車は100�`〜300�`までの間での安定蛇行を重視して作られてますから。

>>756
>幾らでもありますよ
ひとつでいいから
>〜300�`までの間での安定蛇行を重視して
のソース貼って

>>757
>〜300�`までの間での安定蛇行を重視して に関しては「レクサスISの全て」という書籍に掲載されています。
他にも著書があります。

>幾らでもありますよ
に関しては自分で調べろ！甘えすぎだろ

>>758
>調べろ！甘えすぎだろ
最高時速と1L辺りの走行距離は聞いてない

そうか　一言だけ言わせてくれ




　　　死ね

レクサス＝負け組のためのプレミアム。

バカだコイツ

>>762は>>760に対して

>>762は>>759に対してです。すいません。

>>764
やっぱりなＩＤある事も知らないしな

大体先日10のセルシオが前から走って来て、よくよくグリルの
エンブレムを見たらLのマークを逆さにつけて７にして、更に
ナンバーも・・・７にしているおバカなテンポのセルシオが走
っていた。

ネタにマジレスされてしまった俺って一体・・・・・・・・・・

>>767
まあ　その程度事しか言えないよな

うぅ　真性のアホに関わった事に心から後悔　そして反省

>>769
でもお前はそれ以上にアホだから　まだレス返してくるんだよな

>>756
あれからここを見付けたが､なんで430だけ燃費が極端に悪いんだい？
http://www.autobytel-japan.com/catalog/LE1ECO.html

【インプレ'06】両角岳彦 レクサス『GS』 　2006年8月14日

●ブランドの陰に垣間見える「いつものFRトヨタ車」

http://response.jp/issue/2006/0814/article84962_1.html

試乗会で同乗した某氏の最初の感想は「『クラウンマジェスタ』に乗っているような…」
まったくそのとおり。

ブランドイメージと価格は、脱トヨタ、欧州製名車と肩を並べるべく投資しアピールしているが、
実際に使われている素材はなぜかトヨタ汎用品のまま。
大切なところの品質や精度設計を1からやり直しているわけではないから、「美味しい料理」を
作ろうにも限界がある。
かくして「料理の味」より、「器」（デザイン）や「盛り付け」（見た目）「品数」（装備）で差別化し、
バリューフォーマネーで存在意義を主張するしかない。

このプラットフォームと高圧ガス封入モノチューブダンパーを使う以上、路面の細かな起伏やうねりで
絶えず細かく揺すられ続けるのは避けられないし、操舵反応も、路面からの手応えも人工的で希薄。
可変アンチロールバーは常時「最強」。そこからねじって柔らかくする、という原理・発想からして邪道。

エンジン＋ATも力感薄く、「ルーズなのに過敏」なトヨタ流そのまま。
レクサスのお客様は動質の高さは求めない、ということか。

【インプレ'06】両角岳彦 レクサス『IS』　2006年8月15日

● ドライバーの操作を無視する一台

http://response.jp/issue/2006/0815/article84964_1.html

プラットフォームもエンジニアリングも、『マークX』、『クラウン』、『マジェスタ』、『GS』と共通。
走り味の違いもごくわずか。それをBMW『3シリーズ』やM-B『Cクラス』と等価で買って嬉しいか。

タイトな肢体を強調したスタイリングは、きつく傾斜したAピラーからルーフサイドレールまでキャラクター
ラインが低くつながり、頭を潜らせて乗り込む。
着座状態では、頭から肩への圧迫感強く、本革シート表層の柔らかさはなぜか色によって違う。
後席はシートバックが後傾しすぎて着座姿勢の保持は不可能。

走りもかなり雑で、「このプラットフォーム+高圧ガス封入モノチューブダンパー」共通の欠点に加え、
ターンインから旋回姿勢に落ち着くまでの細かな動きが毎回異なり、一定のリズムが再現されないし、
ライントレース時ですら修正舵への応答が遅れる。

ATの変速も雑で、シフトアップ/ダウンともにルーズな割に変速ショックが遅れてやってくる。
「ドライバーとの対話を無視し、ひたすら調教された通りにしか走らない」印象強し。

マツダ方式を採用したということは今後の販売台数もマツダしょんべんカーブか。

その心は、

出来心で買ったが最後、2度と抜け出せませんｗ

>>773
ボルボＶ50やワーゲンジェッタと等価であって初めて意味が出てくる車ですからな。

それはお前の５年ローンプランに意味が出るだけ。

Ｖ５０ってアクセラだろ？ｗ

>>778
アクセラでもマーク×のボッタクリよりはましですな。
FF庶民車と対等にならなずにフーガあたりと競ってて下さい。

コメントを読むと、酷い言われようだなｗ　まあ当然だが

『レクサスが１周年。販売目標を下回った要因はどれだと思う？』
みなさんからのコメント
ttp://www.auto-g.jp/enquete/200609/04/result.html

　　　　　　　　　　　　盗用多！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>773
両角は、業界でも有名な馬鹿評論家。評論の基本も判っていないことでも定評がある。
もともと自動車評論家は、程度の低い奴が多いので、他のジャンルの「評論家」から
蔑まれているのだが、その中でも、ﾋﾟｶｲﾁの馬鹿が両角なんだよ。

自宅納車拒否って二輪で言うとハーレーに当てはまるな。
納車セレモニーなんて要らんがな

きっと>>782は福野信者。

>>780
レクサスは大失敗だと思うがそこ読んで流石に気の毒になった。
すでにレクサスは死んでました・・・

>>784
両角ﾊｹｰﾝｗ

LS
UCF10系　平成1秋〜
20系前期　平成6秋〜
20系後期　平成9秋〜
30系前期　平成12秋〜
30系後期　平成15秋〜
40系　平成18秋〜

40系ってＬＳの事じゃないの？
もしかしてＬＳをちん子マークにして安売りするのか。

全部オーバー８００万にして超高級にした方がいい。
今は中途半端すぎる、レクサスの意味が無い。

死ね

朝鮮半島では人気らしいね。

口ッテリアマーク付けてる車を好むのは在日朝鮮塵と韓国塵だけwwww

朝鮮の領事館とか大使館に行ってみればわかるけど、
朝鮮人は日本の車が憎いし、パチンコやヤクザが多いから
ベンツばっかりだぞ（BMWもいるけど）

ちょちょんがちょん

>>786
語るに落ちたな。

福野の信者はやめとけ。
まだ両角みたいに、あからさまに毒電波を出して、信者を排除している方がマシ。

それに、以前、福野は両角の主催するムックに新人で寄稿していたことを知ってるか？
あの頃の福野の記事が一番、面白かったし、ユーザーに近かった。

そういや、最近の徳大寺も、昔は貧乏でした・・・と、カミングアウトを始めたな。

　　　　　　　　　　　_,､,､,､,､__ 　　　車音痴相手だとコロリと騙せて
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

レクサスって要するにセルシオだけ売ってればええんちゃうの？

>>795
最初のレクサスはそうだったよ

低速追従機能を付けて

『トヨタの正体』（著者：横田一、佐高信・出版社：週刊金曜日）
定価：１０００円＋税
http://www.janjan.jp/book_review/0609/0609200482/1.php

ところで、本書が伝えたかったのは、トヨタの負の部分以上に
トヨタに対するメディアの姿勢なのではないかと強く感じた。
現に、新聞も雑誌もテレビも、巨大スポンサーであるトヨタの
陰の部分は知っているハズなのに、一向に伝えていない。
そのことこそが問題なのではないか。
事故、それも死亡事故のような重大事故が起きた時点で、
背景も含めて適切に報道され、トヨタが改善に取り組んでい
れば、防げる事故もあったのではないか。

予約の７割りは法人向けのリース販売です
しかも３年後の残価設定は６２％
もう投げ売り杉

残価が62%？
なにその設定ｗｗｗｗｗ。
トヨタの必死ぶりが伝わるよ。モロ投売りだな。

いいぞ

トヨタ車やレクサス車を買うと、もれなくセクハラの示談金をご負担していただく事になります。

ああ・・・さやか。少しでも考えるとﾋﾞﾝﾋﾞﾝで夜も眠れないよ。

セクハラ勃起チンチンといえば、更迭された大高英昭北米レクサス元社長

　　　　　　　　　　　　＿　＿　　　　　
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　　　　 　 　　　（ ＼　 l. |　　..:;;;;|
　　　　　　 　　　|::＼∨丿 ″..:;;;|
　　　　　　　 　　|:::　（　( 　ﾞ　..:;;;;|　　← このセクハラの示談金は、貴方の車両本体価格に含まれています。
　　　　 　 　　　（ ＼　 l. |　　..:;;;;|
　　　　　　 　　　|::＼∨丿 ″..:;;;| 　　　　　硬く黒くって太い 大高英昭の
　　　　　　　 　　|:::　（　( 　ﾞ　..;;;;| 　　ビンビンな鋼鉄のチンチンは健在ですか？

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158617455/28-43

　やはりトヨタ絶望工場

プリウスもバッテリーが直ぐにだめになる糞クルマだから・・・

◎ハイブリッド車７・９％減（09/29 17:23:52）

http://www.minyu-net.com/news/2006092901000501.html

見る目の厳しい国内市場では減りまくってますね。
ま、上手いこと海外のバカを騙して開発費回収すればいいじゃん。
他社は増えても、トヨタのプリウスは日本国内では大きく減少 !

レクサスは日本車独特の白物家電を持った欧州風味の車だと思えば悪くない。
要はアベンシスやプログレでしたかった事がやっと出来た感じ。

アンチヨタスレがあちこちで潰されている。

困ったもんだ

セルシオ専門店にすりゃいいのに。

大高元社長のセクハラの示談金は、貴方の購入した車両本体価格にも含まれています。

中古車価格も、トヨタ自動車の組織が転がして価格を吊り上げています。

ＬＳってふやけたプレミオにしか見えんな。

かっこ悪すぎ。

高額なカローラだからな。

ＦＲカローラが現代に甦るとＬＳになるってことか

知り合いがレクサス乗りだが、ディーラー整備に入った際の台車が5年落ちのカローラだった

俺はヤナセで整備やらしてくれる際、新型の台車を出してくれる。外回りしている仕事なのでお客さんに不信感を与えない
レクサスの客のサービスは最悪だと言ってた

>>812
外国車ディーラーの場合、宣伝も兼ねているような気がする。
修理終了後、その代車の見積書が出来ていたｗ

Ｖ12気筒６，３Ｌ　
ＬＳ６３０があれば全世界的大ヒットする。
Ｖ１２気筒６Ｌハイブリッド
ＬＳ７００ｈがあれば歴史的大ヒットする。

大高元社長のセクハラの示談金は、貴方の購入したトヨタ車の車両本体価格にも含まれています。

　　　　　　　 所詮、盗用多！！！！！！！

上尾にレクサスあるーね
すぐ近くに葬儀屋あるけど葬儀屋より葬儀屋らしくみえるーね

過去から、トヨタはインチキ・イカサマをやり過ぎたな。

信用失墜も甚だしい。

業界の恥だけではなく、日本の恥だろ。

>>812カローラレクサスなのーよ

9月はＩＳ、ＧＳとも結構売れたみたいだね

レクサスにメンテや整備にはもう行かないそうだ、恥をかいたって言ってた。またドイツ車に戻るそうです

>>820
ソースは？

2006年8月新車登録台数
BM3258
ベン3058
レク2127
アウ787
アル285
ジャ188
キャ72

果たして9月の結果は？

3500台くらいじゃね？

ベンツが次期CLでLSをパクった
ヘッドライトの形がLSそっくり
ヘッドライトより低い位置にグリルを置くデザインもLSの真似
次期CL http://www.drivingfuture.com/auto/benz/u3eqp3000000a6of.php

現行CLは4っ目なので、明らかにレクサスLSのデサインを見てからパクってきたな
現行CL http://catalogue.carview.co.jp/MERCEDES-BENZ/CL-CLASS/latest/overview.asp

>>825
スパイコムでは2004年に新型CLはスクープされ、2005年に路上テスト済
LSがパクっただけ
惨めだな　トヨタヲタ　パクリはヨタから世界へ

手抜き欠陥車が販売されました。・・トヨタ車を欲しがったドライバーの責任です。

なんちゃって整備士が手抜整備を行いました。・・トヨタ車を買ったドライバーの責任です。

リコールは隠蔽されました。・・次の欠陥車に買い換えなかったドライバーの責任です。

欠陥によって大事故が発生しました。・・欠陥車を運転していたドライバーの責任です。

関係ない子供が事故に巻き込まれました。・・運が無かった子供の責任です。


手を抜いて欠陥車を作ったトヨタは悪くありません。

整備の手を抜いたトヨタは悪くありません。

欠陥を隠蔽したトヨタは悪くありません。

■■■レクサス　ＬＥＸＵＳ　ＥＳ　１■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159974130/

>>826
その頃は覆面だから最終デザインは決まってないの。
そしてＬＳのデザインを移植したんだろ。

ヨタオタは必死だな・・・。

一つ目になったのは、Ｓに合わせただけ。
もともとＬＳのフロント自体、ヨタのメルセデスベンツコンプレックスが凝縮された
デザインだろ。

まぁ、確かにＣＬオーナーに痛い椰子が多いのも事実だけどな。

>>812
俺、レクサス以外の代車が出たこと無いぞ。
『ＬＳ以外ならどれでもどうぞ』
ってんで、この間はＧＳハイブリ出して貰ったが。
落ち着いたら、普通にＬＳも選べるようになると思う。

まあ、どーせ捏造で釣りだろうが、真に受ける人がいるといけないからな。

『経営母体がカローラ店の俺のディーラーでも、レクサス以外の代車は出たことがない』
『日程に余裕があれば、ＧＳ４５０だろうがＩＳ３５０だろうが選び放題』

と、マジレスしておこう。

Ａ　ＬＦ−Ａって今のところＶ８＋ハイブリの可能性が高いらしいね　　
　　ＦＲ（四駆？）セダンベースにもかかわらず　キャビンを後ろへ下げずＭＲに見せかけて
　　Ｆ５０やエンツォ風の角ばったレーシーなスタイルを持たせたＭＲ偽装スーパーカーの誕生ですか
Ｂ　悪い予感が当たりそう（>>348の続き）


Ａ　でも５リッターで６Ｌ並みのパワーを出すハイブリスーパーカーもいいかも
Ｂ　３，５Ｌで４，５Ｌ並みのパワーのＧＳ４５０ｈは　ＧＳ４３０に対して１９０キロ重い
　　パワーは６Ｌ並みでもスーパーカーとしての運動性能を求めれば重量増が割に合わないし
　　四駆の場合でもそれは変わらない
　　（ＧＳ４５０ｈは筑波一周でバッテリーがなくなりパワーダウンするらしい）

Ａ　非ハイブリモデル同時提供の可能性もあるらしいね
Ｂ　バブル期までのスーパーカー市場は
　　ボクサーエンジンの下にミッションをぶち込んだ高重心のテスタロッサでも一応ＯＫって事で
　　「ネームバリュー＞設計理論」の売ったモン勝ちの世界だったんだが
　　マクラーレンＦ１登場以降のスーパーカーは設計理論の厳格化が進んで
　　フェラーリといえどもテスタロッサを引き下げる事になってしまった
　　ＬＦ−Ａが非ハイブリ仕様とＣＶＴのハイブリ仕様を併売するということは
　　ＦＲであるにもかかわらず　採算を考慮して非ハイブリモデルは
　　トランスアクスルを採用しない可能性が高くなり　定義が厳格化された現代では重量バランスの悪さから
　　スーパーカーとは認めにくい車になるだろう

Ａ　だったらどうすればいい？
Ｂ　高値設定を正当化しようとした偽装スーパーカーボディなどをやめて
　　フロントグリルを付けて内容に見合った価格設定の２座ＬＳクーペとして普通に売ればいい

Ａ　なぜレクサスは偽装してまで高値商売をしたがるの？（ＦＦメインのブランドをプレミアムと偽る>>39参照）
Ｂ　だってトヨタだから

>>812
俺の代車はﾚｸｻｽの同車種430だったよ（まあ2回だけだが）

レクサスの内外価格

日本価格　税込み価格　　　　　税別価格
IS250　 390〜470万円　　　約３７１〜４４７万
IS350 　 480〜525万円　　　約４５７〜５００万
GS430　 　　632万円　　　　　　　約６０１万
GS450h 　682〜772万円　　　約６４９〜７３５万
SC　　　 　　683万円　　　　　　　約６５０万

米国価格
2006 Lexus IS 250 MSRP: $29,990-$34,285　３５０万〜４０１万１３４５円（約３７１〜４４７万円）
　　　　　　　　Invoice: $26,389-$30,168　３０８万〜３５２万９６５６円

2006 Lexus IS 350 MSRP: $35,440　４１４万６４８０円（約４５７〜５００万円）
　　　　　　　　Invoice: $31,186 ３６４万８７６２円
2006 Lexus GS 430 MSRP: $51,375　６０１万０８７５円（約６０１万円）
　　　　　　　　Invoice: $44,694 ５２２万９１９８円
2007 Lexus GS 450h MSRP: $54,900　６４２万３３００円（約６４９〜７３５万円）
　　　　　　　　 Invoice: $48,312 ５６５万２５０４円

2007 Lexus SC 430 MSRP: $65,455　７６５万８２３５円（約６５０万円）
　　　　　　　　Invoice: $56,945 ６６６万２５６５円

（　）内は税別日本価格
１ドル１１７円換算　価格設定時レート（０６/０７/２４）は１１６円
Invoiceとはディーラー仕入れ価格の事で　日本と違い値引きのある北米では
顧客はこの価格を参考に値引き交渉をする　
北米でのＬＳ４６０のインボイス価格はまだ未発表

上記の中ではＳＣ以外は全て北米の方が実売価格は安い　ちなみにレクサス車の生産国は日本

最新型のパジェロが込みこみで３１１万で買えるのに、

一体どこの誰が「レ」を買うんだよ。

>>835
俺レクサス乗ってるが何か？

いつからパッソのことをレクサスと呼ぶようになったの？

ブーン⊂( ^ω^)⊃もよろ

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1151262525/46

>>834
トヨタは１ドル＝115円換算で値付けしてますよ。

>>840
どうも（ソース貼ってくれると　さらに助かるけど）

これでＩＳ、ＧＳの輸出先価格は　安く値付けされていた事がよりいっそう明確になるな
>>834で提示している米国価格には輸入関税２，５％も含まれている（らしい）のだが
日本価格は内税となる消費税をはぶいていた数字で比較している　そこまでしてもまだ　
価格設定段階では米国での値引き交渉前価格よりも日本価格の方が高いという事になる
重ねて書くがＩＳ、ＧＳの生産国は日本

トヨタ車って大高英昭のセクハラの示談金も車両価格に含まれているんだから、凄いよなぁ。

>>841
オプションとかが全然違う。
アメリカのベースモデルというのは日本のLSの770万円モデル以下。
ナビもオプションだし、付けたとしてもDVD。(ナビなしでマークレビンソンとかもある）
たしか計算するとIS350のLパッケージ（日本のLパッケージより少ない）で
43000くらいのはず。

LEXUS.COMのページにオプション値段表でてるし、
簡易価格計算表なら下のページもみやすい。
各オプションの選択パーセントが出てるのが面白い。
http://configurator.carprices.com/carprices/color_direct.html?100021666

★トヨタ「カローラ」、新型車北米投入先送り

　トヨタ自動車は主力セダン「カローラ」の海外生産・販売計画を見直す。
最大需要地の北米では新型車の投入を当初予定の2007年から08年に延期。
欧州でも07年に工場間で生産モデルを入れ替える。カローラは世界で
年間約140万台を売るトヨタの最量販車。今月に日本で全面改良してから
ほぼ1年で米欧でも発売する予定だったが、段階的に投入して品質確保に万全を期す。

　トヨタはカローラを6年ぶりに全面改良して今月10日に日本で発売する。
自動車業界では世界各地で生産・販売するグローバル車種について、
新型車への切り替えにかかる時間を短縮。新型車効果を時間差なしに享受でき、
収益拡大につなげる動きが広がっている。トヨタも従来2年程度かかっていた
カローラの切り替え時間を1年程度にする方針だったが、品質問題への対応が
課題になっていることもあり、早期立ち上げよりも品質確保を優先することにした。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20061008AT1D0606I06102006.html

>>843
オプションの内容とかは違うかもしれないが
国産のレクサス車が　日本より北米の方が安い価格設定になっているのは事実

まあ、いい車を作って利益を稼ぎたいというオタの考えは否定しない。だけど、
顧客満足を得る手段として考えた作戦がいかにも愛知の田舎企業丸出し。
豪華なＤ作って、客をパーティなんかに招待して？？？？だれがＤにそこまで
求める？Ｄは車に関して最高のサービスを提供してればいい。車と関係ないこと
やっても意味無し。そんなことで喜ぶのは成金趣味の客か田舎者だけ。
一台あたり数百万の一番粗利益の稼げる車なんだから、アフターサービスで最高
のものを提供してれば良し。中身は価格が数百万違うマーク�]やカムリあたりと
そんなに変わらんのだから。

＞1〜846

どうでもいいこと書き並べてくれてご苦労さん。
俺らレクサス好きから見たら鼻クソな意見だな。
売れようが売れまいがぜーんぜん関係ないモンね。
好きで乗っているんだから。

そういわれてみたところで、劣糞酢は塵屑です。
冷静に考えれば、解る事です。

厨房だろうが爺だろうが関係ないだろ。
モノの道理ってヤツだ。

★１億円脱税：自動車部品製造会社を告発　愛知・安城

　愛知県安城市の自動車部品製造会社「宮本工業」が０５年２月期までの３年間で
法人税と消費税計約１億円を脱税したとして、名古屋国税局が同社と同社社長（４８）を
法人税法と消費税法違反の疑いで名古屋地検に告発していたことが８日、分かった。
同社は既に修正申告に応じている。

　関係者によると、同社は労働者の請負先である同県内の自動車メーカーに外国人
労働者らを派遣した際、ダミーの事業者が雇用した労働者を受け入れて送り込んだ
ように偽装。派遣先から受け取った請負代金のうち給料分を、ダミー業者への外注費を
装って支払い、消費税約５０００万円を脱税したという。

　また、売り上げの一部を除外したり経費を水増しするなどの手口で法人税約６０００万円
を脱税していたという。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061009k0000m040041000c.html

トヨタ車やレクサス車を買うと、もれなくセクハラの示談金をご負担していただく事になります。

ああ・・・さやか。少しでも考えるとﾋﾞﾝﾋﾞﾝで夜も眠れないよ。

セクハラ勃起チンチンといえば、更迭された大高英昭北米レクサス元社長

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　　　　　　　 　　|:::　（　( 　ﾞ　..:;;;;|　　← このセクハラの示談金は、貴方の車両本体価格に含まれています。
　　　　 　 　　　（ ＼　 l. |　　..:;;;;|
　　　　　　 　　　|::＼∨丿 ″..:;;;| 　　　　　硬く黒くって太い 大高英昭の
　　　　　　　 　　|:::　（　( 　ﾞ　..;;;;| 　　ビンビンな鋼鉄のチンチンは健在ですか？

阿呆が買うから､ほくそ笑むプレミアム

左H置かないで「輸入車ﾕｰｻﾞｰを取り囲みたい」だって
両手両足使わずに100m9秒台で走りますと妄言吐いてるのと一緒
三回市ね

本日発表の新型カローラ。
最高グレード（230万）にはミリ波プリクラ、インテリジェントPアシストが標準装備。
これらの装備、レクサス旗艦のLS460にはオプション（約40万）ｗ
悪いことはいわん、次期クラウンを待て！

パーキングアシスタントって何で必要なのか全然理解できないんですが、
何のために付いてるのですか？

レクサスユーザーって舐められてるんだなぁ…

でしょ

馬鹿だなぁ。
舐められていたのは、
小林さやかだろ。

そうだね。
トヨタユーザーよりも元社長 大高英昭 に舐められていたんだろうね。
215億のセクハラとは高くついたものだよ。

その215億円はレクサスユーザーが購入金額に応じて負担するわけだね。

大高社長の尻拭いのためのプレミアム。レクサス

大高英昭は、トヨタ自動車の取締役だから、トヨタ車を購入しても、負担する訳だが。

日本でのレクサス展開

国際戦略車規格の車がデカクなりすぎ　ますます売りづらくなる
↓
ディーラーサービスを差別化することでＩＳ、ＧＳ，ＬＳをそれぞれ２００万前後、
ＳＣで５０万　ＭＣで値上げして利益確保に走るが
↓
これは国産のＩＳ、ＧＳが利益の８割を出している北米より実売価格で上回ることになり（>>834に詳細）
↓
案の定　初年度の目標販売台数は半分しか達成せず
頼みの綱のＬＳも先代並の「発売開始一ヶ月で２万５千台」の初期受注を目指したのにもかかわらず
「年内に１万台」と落ち込み 　当初想定していた「年間６万台」の販売台数は完全にうやむやとなりつつある

という感じなのだが
ちなみに日本での専売ディーラー販売において値引きを受け入れる事はないと俺は読んでいる
トヨタディーラーと同じように値引き販売をしてしまうと　日本では規格ハズレの車だらけで
車種も少ないレクサス店ではとても１６１ある店舗を維持していけそうにないし
（米国では人口２，８億に対しＦＦメインで２９万台売って２００店舗）
輸入車ディーラー並に車種を増やそうにも　
店舗維持に有効な国内の道路事情に見合った車種をトヨタディーラーが手放しそうにない
つまり
トヨタがレクサス車の値引きを受け入れる時はトヨタ系列への統合を行う時になるだろう

ＧＭのトラック１車種で６０万台も売れる国だからねえ。

たった２９万台じゃあ、どうにもならんワ。

フルサイズバンの
シボレーエクスプレスだけでもそれぐらい売れてるよ。