【ﾊｯﾁ･ｾﾀﾞﾝ】三菱ミラージュ ６【ｱｽﾃｨ･ﾃﾞｨﾝｺﾞ】

またーりいきましょう

前スレ
【ランエボ風】三菱ミラージュ！！Part5【MIVEC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112956479/l50


無念の初代スレ
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029324989.html

【MIVEC】三菱ミラージュ！！【NIVEC】復刻版
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038568986/

【MIVEC】三菱ミラージュ！！Part3【NIVEC】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060949893/

【三菱】ミラージュ！！ Part4 【MIVEC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080658488/l50

１０００げっと！

ミラージュ６って昔あったよね？
世界最小のV6エンジン積んだやつ。

>>1
乙カレー

スレタイだめじゃん
何勝手なこと支店だ

>>5
元々はエボ化スレではなくMIVECとNIVECなスレタイだったのだから
原点に戻ると言う意味で無問題でしょう

ちなみに今度の三菱のキャッチフレーズは
『クルマづくりの原点へ。』
だしな

スレの流れ嫁よ

>>7
前スレの流れ

・エボ化厨は盛んにエボ化ネタを振りまいた
・固着でないエボ化好きは静観して、要所要所で発言した
・エボ化に興味の無い香具師はエボ化厨の書き込みに反論していたが
　相手が厨なだけに無駄だと気づいて技術ネタのみに集中するようになった

って所では？

そんな漏れは喪ダークが好き

流れ的には
【競技】三菱ミラージュ【改造】
が適切

次の900台まで適当にスレタイがまとまるのキボンヌ
いっそのことノーマルランサーのスレッドに統合依頼したほうがいいかも

なんで

>>10
4ドア海苔ならある意味正解かもな

このスレタイでいいんでねーの？
改造しようがしまいがミラージュはミラージュ

ハッチもアスティもセダンもディンゴもＯＫの方向で。

追加

マイベックもナイベックも同じでいいんでない？
他車ではターボ、ＮＡ、排気量関係無しでしょ？

自治房うざ

omaemona-

owaeragana-

前スレではこのスレはフライングだと主張する反対波
このスレ内では自治に対して反発して自治厨うざ　と

どなたか、前期型ＣＪミラージュのマルチリフレクター化
詳しく知ってる方いませんか？
過去スレに書いてあったとのことですが、専ブラじゃないもんで・・・

>>19
フェンダーとライトASSYをセットで替えるか

フェンダーに後期型のライトASSYをつけようとしたときに干渉する部分を切り取るか

ttp://www.plot-r.com/　で扱っているライトASSYをつけるか
かな？

>>20
やっぱり、ポン付けはできないんですな・・・orz
主にフェンダーとの干渉が問題になるのでしょうか？

>>20
前期だとフェンダーにウインカー固定するステーがある
そいつに干渉しちゃってるから削ってやりゃーOK

>>22
プラスチックの突起がおさまるところですよね？
となると、後期のリフレクタータイプをつけるときは
ライトについてる金具の突起は無視する方向でいいんですかね？

>>23
近くに後期乗りがいるならライト外して比較するのが一番いいんだが･･･
いないなら後期ライトあるならあわせてみて干渉するとこ削るしかないな
実際やったことなくて人から聞いた話

みなさん、レスありがとです。
実はこの前、右ヘッドライトの光軸調整用のプラスチックが砕けてしまって
せっかくだから後期のヘッドライトにしてしまおうかな〜と思ってたんです。

ほす

本スレ

【ランエボ風】三菱ミラージュ!!Part6【ﾉｰﾏﾙｲﾗﾈ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125676107/l50

固着厨がなにかされているようですがこちらはまったり行きましょう

べつにこのスレでエボ化ネタしようが改造ネタしようがメンテネタしようがかまわないだろうし

どういじってもミラージュはミラージュ、
変に固執している方はお気の毒ですが、そういったことが分からない低学歴なご様子なので･･･

マナーを守らずフライングするようなスレはｲﾗﾈ
さっさと削除依頼出しとけよ

最終型ディンゴのグリルだけ変えたいんだけど、どこかで売ってないかなあ。
ヤフオクでも出ないようだし・・・

ＲＯＡＤ（菱自用品）のページにはディンゴのエアロとかグリルとか
すでにでてなかったな、ＣＡ・ＣＪ系もすでに出てないけど

今度ミラージュアスティZR（CJ4A）を買うのですが、
ショックはランエボの１・２・３の物が流用出来ると聞いたのですが、
ポン付けで付くのですか？
昨日試乗して来たのですが、足が抜けてたので
購入したらすぐ交換を考えています。

ポン付けでついても4WDなエボとFFなミラージュじゃ走り方（特にコーナーでの立ち上がり）が違うから
交換して、町乗りは問題なくても、つけるショックにもよるけど、ちょっとがんばばっちゃった時とかは期待できない罠

付けれん事もないけども、４駆のエボと２駆のミラゲでは減衰が違うから乗り心地はかなりキツイかと、、、
漏れはミラゲ用を勧めるが、、、

>>32
エボ1〜3のショックは設計が古いから4WDとかFFではなく純粋にオススメしない。
そんなのより、クスコのコンプSの方が安いし、ずっとマシ。
そこにストラットタワーバーを入れれば完璧！

足には金をかけましょう。ケチっても良い事無し。
現在の３０万前後のショックは全然モノが違う。
これはサーキットに限らず言えるハズ。

用途にもよるがな。

↑これはﾈﾀなのでスルーして下さい。

ただ車高さげたいだけなら安い車高調でいいと思う
けど、本気で走るなら>>36の言うように30万前後する奴がいいと思うよ

>>33〜38
早速のアドバイスありがとうございます。
皆さんが言うようにランエボの物でなく
ミラージュ用を探す事にしました。

>>35
今クスコのページでコンプＳを見たのですが、
ＣＪ４Ａならミラージュもミラージュアスティも
足は共通で良いんですよね？
値段的に引かれてしまいますね。

>>36.38
多分本気では攻めないと思います。
通勤+峠で乗るために買うので。
競技用は別にダートラ仕様のスターレットを持っています。

>>39
同じです。
ちなみにＣＫもＣＭもＣＬ同じです。

前期後期で違いがありますが前期用を買っておけばまず問題ないと思いますよ

>>38
擁護ありがと

１０万前後のショックなら大差無いので（バンプ、リバンプの味付けは違う）抜けにくいＴＥＩＮかＫＹＢがおすすめかと。
クスコはデータありません。誰も使って無い
他車種でしたが、ジールでＣＪの設定があればあの味付けは峠にはかなりおすすめできますが、抜けは早かった。スイフトのバネのセットがお買い得です。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/24(水) 01:00:19 ID:7HrOmHkl0
GT-Rよりも発進加速がよくさらに中間加速もいいというあの伝説のコピペが読みたい。

>>39
競技やってりゃ話が早い。
ヤフオクで抜けた高級ショックが安く出てるからそれOHすれば10万以内で収まるはず

>>41
KYB乗り心地最悪ｗ
ジムカーナは硬いしダートは柔らかすぎ、ラリーは落ち着きがない。
設計の新しいTEINはかなり良いと聞くが

ﾗﾝｴﾎﾞ風ミラージュが最高！
ﾉｰﾏﾙミラージュはﾀﾞｾｪ!

>>43
ダート用のSUPER SPECIAL DIRTRAもありますよ
高い方の高速化変は他のとは全然違って良いと聞いたことが有ります。
乗り心地は・・・競技用なので期待できませんが。

32・39氏が求めているのは通勤+峠向け、あと純正が抜けているのを何とかしたいとの事なので
競技はスターネットでするとの事なので、カヤバのNewSRやSUPER SPECIAL FOR STREETでも十分と思われ　

43氏スマソ、ダートも言ってたんですね
運転もレスも酒飲んでからはだめですね　orz

金を掛ければビルシュタインとか良い物はいくらでも手に入る。
だけど、ミラージュを買ったということは俺の勝手な判断で悪いが、
そんなに金を掛けずに良い感じに仕上げたいと言うことだろうね。

だったら、新品で安いやつが良いと思う。
クスコだってJICだってよく見るとKYBの刻印があるからね。
車高を変えたいならそれこそコンプSで全然問題ない。
むしろ純正よりイイ！

これからはｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞだ！

>>43
良い出物が有れば良いんですけどね。
ヤフオクで今TEINのグラベルが有るんですけど、あれは抜け早いんです。
しかも１日１００ｋｍ通勤で乗るので厳しいです。
ＫＹＢのショックは抜けにくいから良いんですよ。
乗り心地は散々悪いのに乗っているのでＯＫです。

>>45.47
察しの通りです。
通勤+峠向けで、それなりに峠で遊べれば良いと考えています。
あと１１万ｋｍも走ってる車なので、そんなにお金を掛けられません。
（そんな事良いながらもデフを今日ダート仲間から手に入れてしまいました。）
距離的にはエンジンがもう一基有るので乗せ変えれば良い話なのですが。

>>49
その直前にHG（≠ﾊｰﾄﾞｹﾞｲ）やオーリンズなんかが大量に出品されてたよ。
CJ用部品は出るときはごっそりオークションに出るけど潮が引くと全く出ないのが特徴。
タイプグラベルは定価で10万強だしちょっと高級ショックとは言えないよね。
ビルシュタインやオーリンズの純正形状が2万〜3万ぐらいで落ちてるみたいだからOHしても余裕で10万で収まるでしょ。
新品が前提じゃないんだし性能知ってれば高いとは思えないはずだが。

俺は峠から競技にいったから手順としては逆だけど新品で10万ぐらいの安いのはお勧めしない。
すぐにピロにガタが出たり抜けが速くてもOHできなかったりするし。
競技やってるならこういうことに耐えられないと思う
逆に耐えられるなら10万も出さずにKYBの四本で3万ぐらいのショックでいいんじゃね？

>>50
何でもかんでもOHしたがるけど、OHによる悪影響は何も書いてくれないのかい？
新品は商品保障が付いてるから下手にOHするよりずっと安心できる。
確かに新品が前提ではないけれど、
中古は前の所持者がどんな扱いをしていたのか判らないのが怖いんだよ。
特にオークションはノークレームノーリターンが大半なので
もし問題があったときには諦めるしかない。

>>50の書き込みは
『競技をやってる俺が言うから間違いない！』
的な感じがﾌﾟﾝﾌﾟﾝするので非常に押し付けがましい。

>>51
競技では新品が安心できないから買ってすぐOHするということも多々あるんだよね。
特に三菱製品や社外品は新品精度が悪いので有名。
というかそれも前オーナーの扱い方も含めて信用ならないからOHすると言えば分かってもらえるかな？
OHってメニューが豊富で、やろうと思えばほとんど全部取り替えることも出来る。
値段考えなければ悪影響はなくはないけど特にないね、出す所にもよるけど。
そういう空が落ちてくるようなリスクを一々ほじくりかえすよりは運送会社によるトラブルとかがずっと怖いよ。
これも定説かもしんないけど、特にセール○ドライバーの会社とかｗ

ただ読み返すと文章が押し付けがましいのは事実だし、その点は謝ります。
が、そんなこと言い出すと俺と違って新品だけを推すおまいも…

OH＝運が良ければ安く仕上がる。
運が悪いと恐ろしく金がかかる。

新品購入＝値は張るが商品保証が付いてて安心。
販売業者によってはクレーマー扱いされて相手にされなくなる。


もうこの話題はキリがないから終了！

>>52
漏れも言いすぎた。osz
まぁ、実際その人がどう決めるかだな。
俺の場合EgのOH（ミラージュじゃないけど）したときに
ピストンバランスが狂って大変な目にあったのよ。
新品にも当たりハズレがあるけどね。

>>53
OHに運はそこまで関係ないだろ、メニュー次第ってこと。
新品もKVB然りで、必ずしも高いわけじゃないし>>52が問題視してるのは運送会社のような。

このスレには珍しく荒れそうな展開で>>52と>>54が紳士的な対応取ったのは驚き。

>>55
おまい、さりげなくひどい事言ってる。

まぁまぁマターリいきませう

そこでﾗﾝｴﾎﾞ風ミラージュですよ。

↑誰か新スレ立ててくれ
俺は無理みたい

今度KYBのスーパースペシャルジムカーナを入れるのですが
お勧めなバネはありますか？
利用目的は　町乗り・ジムカーナ・ショートサーキットで考えているのですが

>>60
おまい、上のレス見て何とも思わんのか？
今足周りのﾈﾀを持ち込むと荒れるぞ。

もうちっと考えて書き込め。

荒れてないんちゃうんか？
かなり突っ込んだコメントでて傍観者にはいい情報源になったはずちゃうかな
KYBはやめとけって言いたいとこやけど、スプリングはRIGIDでラインナップしてたな
開発はかなり昔に止まってるけどミラージュなんてそんなもんだから気にすんな！

しかし糞なスレタイが二度も続くとはな

>>62
uzee

>>62
選挙に行ったか？

行ったで！
ついでに帰りにバルタイ調整ディーラーで頼んだら
ツールないから無理って言われたわ！
論文もリジェクトされるし死票になるしええことないわ！

CJ4Aのブレーキって何種類あるの？
14インチ仕様だとか15インチ仕様だとか、2ポットタイプだとか、
よく分からないんですけど…orz
ちなみに漏れのはH9のRXです。
ドアを開けた所には15インチになってますが、ブレーキはどうなのでしょう？

15インチは一種類だから安心しれ。
しかもエボ１２３と同じパッドが使えたようなそうでないような

何でリアガラスじゃなくてボディに低排出ガスのステッカー貼ってんだよ！

>>68
ﾚｽﾄﾝｸｽ
さすがに15と14じゃパッドは違うよねぇ？

ｽﾏｿ、sage忘れたorz

>>70
フロントは違うね
15インチのはローターを含めてエボ1.2.3用使用可能
リアは14インチ15インチ共に共通
エボ流用はできるかどうかわからない
あとABS装着車かどうかでも変わってくるかもしれん

>>72
14インチってメンドイのね…。
15インチってPCD114.3のやつだよね？
ミラージュにエボ3のハブを付ける事って出来るのかな？
質問ばっかでホント申し訳ない…。
osz

114.3は軽量ホイールが安い

漏れのCJ4AアスティZR H8 6月製は
15インチPCD114.3純正ホイールで空気圧指示のシールも
15インチのだがキャリパーとロータは14インチサイズだった

↑75
その組み合わせ最強！！
ハブ強度があって、足元軽量！！

ホイールもローターも15inch仕様ってRSだけじゃないんでしたっけ？。

96系CJ&CKマイ駆車はホイールが15でハブとローターは14なハズだが。

↑の言う通り、15のセットはＲＳだけかと。
もしかしたらver.Rもそうかも知れんorz

今回もﾏｲﾍﾞｯｸ車の話題で盛り上がってます。

スレタイが間違ってるので気をつけて下さい。

>>78
verRは中身RSなので、ローター･ホイールともに15インチ

俺はRSに乗ってるが普通に14インチなんだがこれいかに？

>>81
おれもそう。
RSしか知らんが土系競技向けに14インチブレーキ＆ホイールがオプションで選べる。
14インチだとPCDは100、15インチは114.3。
RS、ver.R以外のマイベック車はPCDにかかわらずブレーキは14インチ仕様のはず。
77、78の言うとおり、両方15インチなのはRSとver.Rだけなのでは。

このスレも
いつものメンバーでお送りしています

>>82
ついでに言うと、
RSとver.R以外のマイ駆車は15インチホイール車でもブレーキは14仕様でPCD114.3だぉ。
RSの14仕様はPCDが100だぉ。
あと、前掻きのない駆ミラゲは総じてPCDは100だぉ。
４駆ミラゲは、、、知り合いがいないので不明ｽﾏｿ

>>84
言ってる意味がよくﾜｶﾗﾝのだが…。
RS、Ver.Rは15インチPCD114.3で、RSの14インチ仕様はPCD100。
それ以外のMIVEC車(RX,ZRだな)は14インチでPCD114.3だと言うことか？

>>85
そういう事です。

>>86
なら漏れのRX(CJ4A)がPCD100について説明してくれないか？

ネ申

やっぱ4G92のレブは9000ぐらいまで上げないとダメみたいだね。
エンジンノーマルでもそれぐらい問題なく回せるらしい
というかラリークロス入れてもMIVEC外すなんておかしいと思ってた

>>87
メーカーに訊いたほうが早いのでわ？
もしも中古で購入したのなら、それ以前の話だし。

へぇ、RXって14インチなんだ。じゃ100なんだろうな。
87みたいな噛みつき方もどうかとは思うがね。

RSとVer.Rの情報しか知らないくせに間違いを認めない>>90と>>91。
いつもの身内だとRXは少ないから無理もないか。

次スレは
【間違いだらけの】ミラージュ【情報局】

俺何か間違えたかい？

>>84=>>90=>>91
もしくは、いつものメンバー

>>89
もっと詳しく

>>85

他にも、ただののｻｲﾎﾞｰｸﾞっていうｸﾞﾚｰﾄﾞがありまふ。

ちなみに、超ﾏｲﾅｰｸﾞﾚｰﾄﾞのＲＸ仲間がいてちょぃぅれしぃ。。

PCDが114.3なのはRSの15インチ仕様とver.Rだけなんじゃないの？

よく知らないけど。

>>97
まずは>>75を読んでくれ。

メーカーＯＰでアルミホイールを装着した無印サイボーグとＲＸは
ＰＣＤが114.3になると言う罠。（ｗ
つか、新車でこの組み合わせって居るのかね？

という漏れは、PCD100のRXですが、何か？

RSのPCD100四穴車に乗ってます。
今度ローターを新品にしたいと考えてます。
純正以外で純正より安いのってどこから出てますか？
スリットなんか入ってない純正同等品がいいです

>>100
今日まさにその組み合わせでローター交換した。
適当な通販でいいんじゃない？
APのヤツだけどフロント2枚組みで1.1ﾏｿだった。

交換するとやっぱりタッチが滑らか。

PCDに関しては条件が揃わないな。
RXで純正OPアルミ15インチの俺はPCD100だからね。
アスティだけど。
もしかしたらABS車も違うかもしれない。
何で三菱はこんなマイナー車に色んな違いをつけたんだろう？
ランエボですらRSとGSRしかないのに…。（今は他にもあるが）

っていうか、なんですぐランエボを比較対象にするかなぁ、、、
漏れはまずランサーだと思うが。

ランサーがあってこそのエボなんだから、まずはランサーと比べないかい？
兄弟車と比べてからエボと比較するならともかく、、、

ランエボ風にしたがるくせにいちゃもんか？

ちょいと質問です。詳しい人たのんます。

CA4Aについてた外れMIVECの4G92エンジンをばらして、
丁寧に組み直そうと考えてますが、
サイボーグR、ZR、RSで4G92MIVECの中身って具体的に何が違うんでしょうか？

今日、ディーラに行って聞いたら、受付の兄ちゃんにポカーンとされたので、
教えて！エロイ人！
（RSのパーツが使えるなら使いたい！！）

>>105
プ○ットの掲示板に同じような書き込みがあったと思うけど。
CAのマイベックエンジンは基本的にどれも同じだとか。

というか何を以って外れと言ってるのかがわからんが・・・。

ＣＡ４Ａ用のカップレース用ラリーアート製車高調って売れます？
車高短鬼キャン。戻ってくるので抜けは無いと。ＯＨ不可っぽい形状です。
新品で３０万前後だったと・・・当時物なので設計は古いでしょうが

強化のリアスタビ。20パイくらいかな。現在は生産終了なので手に入らないと思いますが。
中空の中実とあります。

>>105
ネタっぽいが・・・
具体的には同じだが、前スレでは、ＲＳのカムが若干違うと。具体的には不明。
ＣＪ４Ａの部品でチタンバルブなど流用できるものはある。
詳しくはまた神の降臨をお待ち下さい。しかし荒らしが多すぎなので最近は来れない・・・

ミラージュの質問はストブレへどうぞ。
みんなが親切、丁寧に教えてくれます。

ＫＹＢのforラリーとforダートラとの違いは何だろ？

>109
forダートラの方が耐久性あるのちゃうの？

>>106
確かに。プ○ットに同じ書き込みが・・・
水冷のオイルクーラーの事忘れてたね。
前期の黒ヘッドのエンジンには水冷のオイルクーラーが付いてないね。
ただ、最後期の７年式のボデーに乗ってた銀ヘッドエンジンにも無かった。
ＥＧ６のマネをしたのかな・・・積み替えられてる可能性は否めない。

ところでさぁ、一度MIVEC車の話題は切ろうで。
それでぇ、みんなはミラージュの何が気に入ったのさ？
俺はCJ1Aアスティを始めて見たときに不思議な感じになったのさ。
サイドから見たシルエットは綺麗なラインでリアを見たら迫力のあるバック。
エンジン云々より形が気に入ったのさ。

だからみんなはどんな感じでミラージュを購入したのかなって。
ハッチもセダンもアスティもディンゴもさ。

>>109はマルチ。

>>105
それはディーラーがエンジンを組むところじゃないからでしょｗ
あそこはASSY交換屋だからそういう注文には答えれないか、害虫丸投げだよ。
住んでる県か地区を教えてくれればそれなりの店を紹介するよ
ただハズレエンジンはOHしてもハズレだから注意してね

>>112
漏れ、CJ1Aハッチに乗ってた。
理由は安かったから…orz
でもいじってたら面白くなって今はCJ4Aアスティ。

>>113>>114は空気を読めないMIVEC厨。

車板で>>109と同じカキコ俺も見たよ。
スレの流れ止まっちゃったし>>112、>>115は日本語と空気を読めてるんだろうか？
どう見ても>>114なんか親切なマジレスなのに

そこでﾗﾝｴﾎﾞ風ﾏｲﾍﾞｯｸミラージュでつよ。
他のミラージュは違うスレを立てて下さい。

マイベックを締め出す意味が分からない。
CJ1Aはランエボ風並に少数派なんだから、あんまり出しゃばると同じ結末を辿るぞ

釣りだとは思うけど、>>118はこのスレタイに反対なのかい？
それとも前スレと勘違いしてるのか？
俺はもっと色んなミラージュの話題があってもいいと思ったのだが、迷惑だっだか？
CJ1Aに限らず、古いミラージュとかディンゴとか他の話題があったら楽しいかなって考えたのだが、
そんなにMIVECの話題だけにしたいのなら、
もうこれからはMIVEC車以外は書き込み禁止、ｽﾙｰにしたらいいさ。

>>114
名古屋在住だがどこがいい？今ちょっと調子悪くて。
ディーラーで診てもらってもお手上げみたい。
やっぱアー○ェントとか？

神が降臨しない・・・orz

RSのカムが若干違うってのは聞いたことありますだ
CJ4Aのバルブが使えるのですか、形状が同じってすかね？
今弄ってるの、外れエンジンなんですよ、じぇんじぇんパワーでない・・・
そもそも外れエンジンは何が原因でパワー出ないのでしょうか・・・orz

ここは改造スレです

三菱自動車のグループ企業での、買い支えが中止になりました

三菱グループも三菱自動車を見限る！
三菱自動車は、終わった！重工やキャタピラのグループ企業の社用車は、全てトヨタに切り替え中。
社員も、三菱車からトヨタや日産に買い換えしてる。
労組の車も、最近トヨタに買い換え。
これが現状だ！

>>123
だから何？
とコピペにレス

>>119
CJ1Aが消えろと書いてないだろ。
文面では逆におまいらがﾏｲﾍﾞｯｸ排除を訴えてるじゃないかｗ

ﾏｲﾍﾞｯｸの話したい奴はしてそれ以外の話したい奴はスルーしてそれ以外の話すればいいだけ。
違うか？

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

>>105　　↑こいつらのせいだろう
原因はイロイロだが、ミラージュはカムホルダーがすぐに磨耗するようだ。
他は普通のエンジンと同じだろうから勉強してくれ。
バルブクリアランス調整に苦労するだろう。SSTを買うか自作するか・・・
いじるにしてももう少し勉強してからの方が良くないかい？

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

また〜りスレ立てました。
ミラージュの色んな話題はこちらへどうぞ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127122356/l50

>>129
削除依頼だしとけよ

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

↑がS3だったら笑えないな。
あの醜態とこの粘着具合がひっかかる。。。

ミラージュ VIE 1500cc 4WD　5MT　セダンを購入予定なんですが、このグレードはスピード、安定性などはどうでしょうか？ 当方軽く峠走ったりする程度なんですが… よろしくお願いします。

CJ1AとCJ2Aの燃費はカタログ値ではあまり変わらないのですが、実際もそうですか？

>>132
彼の呪縛からまだ卒業出来ない様ですなww

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

だから、ランエボ風以外は
むこうへ行けよ

>>134
そんなかわらないんじゃない？
1Aだとパワーなくてアクセル踏み込む事が多くなって燃費悪くなりそうだけどね

三菱の純正LSDは他社の純正LSDに比べて結構良く効くとおもうんだが
どうよ？
ハッキリわかるのはタイトなヘアピン位だけだし機械式に比べて糞だけどさ…

いつもの事だけど、ミラージュオーナーって仲悪いな。
正確にはMIVECとそれ以外が仲悪いのか？
MIVECを妬んでるのとMIVEC以外を馬鹿にしてる連中…、
目くそ鼻くそを笑うって言葉知ってるか？
三菱の車でここまで同じ車で荒れるのはミラージュだけだぞ。

カムホルダーは消耗品っとφ(｡｡;)ﾒﾓﾒﾓ
バルブクリアランスを弄るってことはタペット調整か・・・整備書のSSTって幾らくらいかな？

イグゾースト側のバルブ傘にあんこのようにカーボンがくっついてますが、
これってガイドからオイル下がりがあったのかな・・・
ガイドって外して外径計測しないとOSの何番を選べばいいかわかりませんよね？

やっぱ全部ばらして計測しないと駄目かな？

> やっぱ全部ばらして計測しないと駄目かな？

ばらしたら元に戻さなくていいよ。

SSTはたしか3ﾏｿくらいするって聞いたけど。
カムスプロケットに引っ掛けるやつだよね？

調整するだけならメガネまげればいけるんだが･･･
問題はシックネスゲージが曲げられないんだよな
そのSSTさえあればメガネ曲げてやったほうが安上がりじゃね？

普通はステムシール交換でOKでは？どこまでやる気？
そのあんこを取って、バルブすり合わせして、ポート研磨でいいんじゃね？
シックネスゲージは曲がる。ただ・・・精度は・・・
また、もう一個は１０のディープを削って、ピーーー
あとは、タイベルのテンショナーのアレがナニでゴニョゴニョ

いつもの改造ヲタ以外は
向こうに移動してね

>>105
一回バルタイ調整するだけならミラージュで戦ってたショップで取ってもらうと良いかも。
なにやら詰め方にコツがあるらしいし、それでトルクが全然違うらしい。
あと普通にエンジン動いててそれならヘッドが死んでる可能性が高い。
だから調整してもムダってことも考えられる。
ﾏｲﾍﾞｯｸの予備ヘッドは出所の確かなものにしたほうが吉

誘導

改造ヲタ以外はこちらに移動してください

【みんなで】ミラージュを楽しもう【また〜り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127122356/

〜このスレに書き込みをするみなさんへ〜

スレタイと内容が全く違うので気を付けて下さい。
まずは>>118を読んで下さい。
ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。
質問はｽﾄﾌﾞﾚへどうぞ。

ってかそもそも>>112が元凶だろ

>>150
元凶=×
原因=○

>>112は別に何も悪くない。
その後の>>118の発言に問題がある。

誘導

改造ヲタ以外はこちらに移動してください

【みんなで】ミラージュを楽しもう【また〜り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127122356/

マイベックを締め出そうとして引っかかったアホを狙い撃ちか。
なんかもう魔女狩りか踏絵だなｗ
キリシタンがマイベックなのか、それともｗｗｗｗ

誘導

改造ヲタ以外はこちらに移動してください

【みんなで】ミラージュを楽しもう【また〜り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127122356/

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです
これも誘導

VR-X海苔の方はこちらへどうぞ

CD5A・CM5A・CD5W
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125810420/l50

昨日夜半にヘッド降ろしまで終わりました。
ヘッド単体についてはまた後で。

とりあえず、シリンダーをのぞくと、ピストントップにあんこの用にカーボンが・・・
幸いシリンダー壁面は目立った傷は有りませんでした。
燃料が濃かった？オイル下がり？

ヘッドが死んでるって具体的にどこが駄目になってるんでしょうか？
バルブガイドの打ち直し（選別してから）とバルタイ煮詰めのコツが・・・知りたい・・・

あとECUですが、やっぱりFコンあたりで現車セッティングになるんでしょうかね？

>>156
みたいだね。
ミラージュ扱える店がほとんど全滅状態だし、あっても某オプション誌には
載らないような店ばっかだから探すのも大変だｗ
でもCA用なら純正書き換えで対応も出来るな。
データは二つ、当たりを引け。

FINEA○Tとかも4G92のOHはやってくれないの？

前期型CJ4A乗りです。１０満キロ乗ったんでヘッドOH時に後期型カムとコンピーターに交換しまひた。もちクレーム扱いで。ディーラメカなんでとくです。

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

>>158
UR○ENTとかに外注出されそう

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

ここはｱﾝﾁﾏｲﾍﾞｯｸ常駐スレです。

マイベックなんか無いから、ここに書いちゃっていいもんかわからないけど、
1991年式C52A （1989年から91年まで発売のやつね）スイフト�]5MT
今まで14年乗ってきましたが、このたび電気系統がイカレて、
とうとう廃車にすることにしました。
ここの人には古過ぎる車でびっくりかもしれんけど、
たいした故障も無く、酷使に耐え、よく走ってくれたいい車でした。

初めての車で、テールが細目のミラージュ・ハッチが候補に入ってるのですが、
車初心者には厳しいですか？メンテナンスとか。

しまった、あげてしまった。

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

ﾏｲﾍﾞｯｸ以外のミラージュはこちらへ
【みんなで】ミラージュを楽しもう【また〜り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127122356/

VR-X海苔はこちらへ
CD5A・CM5A・CD5W
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125810420/l50

>>166
簡単な部類。
作業性はトヨタより簡単、ホンダよりも単純な感じ。

ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレです。

ﾏｲﾍﾞｯｸ以外のミラージュはこちらへ
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マイベック専用ならランサーMRの俺は、ここに常駐おけ？

CK2Aにリアタワーバーつけようと思って
ネット見てたんですが、適合無いみたい。
ランエボ用のヤツ、流用できますかねぇ…

>>172
エボ1-3とCJリアは共通だったと思うが

>>172
フロントはエボ4〜6でリアは1〜3でいけるはずです。
CJアスティ&ハッチも共通です。
CA用もリアは共通です。
クスコかラリーアートで型番見てみ共通だから

>172,173
ありがとうございます。
ちょっとみてみます。

>>172
CJでもCKでもフロントはエボ4-6用
リアはエボ1-3用が使える

ミラージュ好きだけど今じゃなかなか手に入らないね。
中古車雑誌にはないしヤフオクにもでてこないし。
出所のはっきりした個人売買が理想だが周りにいないし。

これから新規オーナーになるためにはどうしたらいいの？

国内からはなくなる一方・・・

ヤフオク出てるって

４G92見ていてふと思ったのですが、もしかして頑張ればテンロクMIVECターボって可能？
後輩のCA4Aは腰下４G93の純正OSピストンを組んだ1.9L超MIVECが載ってました。

いろんなものが流用できそうですね？４G9系は。

>>180
無茶聞いてくれるショップが必要。

ttp://www.phoenixs.co.jp/bigsite/home.html
FTOのMIVECターボ手がけてたことがあるよ。

>>105
1.9L超MIVEC・・・速いんでしょうか？？
200PSは軽く超えてるいきおいですか？？

誘導

改造ヲタ以外はこちらに移動してください

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>>182
トルクが段違いとは聞いた。
つまりピーク馬力をやたらに上げるための手法ではないと。
特にラリーで

CJやCKミラージュはシートレールそのままで
レカロがポン付けと聞いたがマジですか？

サイボーグRレールがあればOK
底止めのSRLX系等に限る

誘導

改造ヲタ以外はこちらに移動してください

【みんなで】ミラージュを楽しもう【また〜り】
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本スレage

ミラージュが好きだからage

ヘッド回りをよーく観察しました。
おそらくMMC工場から出荷されてから一度もばらしてないのだと思いますが、
気になった点がいくつか・・・

・燃焼室形状が4つとも微妙に違う（バルブ間距離も全部違う）
・燃焼室を研削したときに引っかけたと思う傷が縁に何カ所か付いている
・ヘッドガスケット通り穴がガスケット材で１カ所塞がっていた

以前見せて貰ったEF7のZCヘッドとは全く違い、全ての寸法がバラバラなのには驚きました。
仕上げも超雑だし・・・

やはりバルブガイドからオイル漏れしてました。
バルブスプリングまわりからミシン油（洗浄用）を垂らすと、ガイドを通り抜けて
傘の所まで油が直ぐに到達するのは予想できたのですが、バルブシートと傘の間に
カーボンを噛みこんでいるようで、燃焼室まで油がかなりの量出てきたのには幻滅しました。
勿論、カムやアームを外してあるので、本来なら漏れは無いはずなのですが・・・

この分だと、新品のガイドやピストン類、あるいはヘッドそのものの精度がどのくらい出ているのか
心配になってきました・・・OHしたことある人、助言おねがいします。

来週末にSSTをディーラで借りてヘッド回りをばらす予定です。

4G92はそんなもんですよ。
バルブクリアランスなんか10000kmも走ればバルブを押すぐらいまで狂います

そんなもんだね。特にサイボーグは・・・・
今新品で買うなら対策品になってる可能性はあるけど・・・・
ホンダのような精度での機械加工はされてないだろう。

チタンバルブはRSだけだよな

初歩的な事でｽﾏﾝが、半ベックてどんな状態？
ﾏｲﾍﾞｯｸがかからないってのは聞いたことがあるけど、ﾏｲﾍﾞｯｸがかからない状態がわからない。
専用ブラウザじゃないから過去ログみれない…。

誰か教えてエロい人！

>専用ブラウザじゃないから過去ログみれない…。
専ブラなくても依頼したら過去ログを見られるよ。
http://www.2chdat.net/

過去ログなくてもぐーぐるあればそれでよい。

本スレage

>>194
半ベックとか半ベクでぐぐればでてくる

おいおまいら！
ボンピンはどうやって付けてる？
教えてください…。

どうやってって付けるってボディ側の付ける場所か？
漏れの場合、ヘッドライトの上の部分に穴開けて付けてる
口で説明ムズイ

>>199
ここはﾏｲﾍﾞｯｸ専用スレなのでﾏｲﾍﾞｯｸﾈﾀ以外は答えてくれません。

ここを本スレと認定する。よってage

今までの車に飽きた方必見！
ここのショップならヨーロッパ限定車や日本で1台しかないというさまざまな車を購入することができます！
ドライブ等したら周りの人々は必ず首を振り向いてくること間違いないでしょう！
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4G92の本ｽﾚ
ミラージュのｽﾚではありません

子鬼じゃ。子鬼がおる。

中期のCJ4Aですが、クラッチのフルードが一回走りに行くだけで真っ黒に変色するんです。
エキマニに包帯巻けば少しは違うのかな。

皆さんどんくらいのサイクルで変えてます？
自分は黒くなってるの発見したら交換ですけど、そうするとほぼ毎週とかになってしまう・・・
黒いまま乗ってて悪影響ってありそうですけど、実際どうなんすかね。

それはマスターが壊れておるわい。

欲しい！と買える！が一つになりました！！

>>206
エキマニとクラッチラインってそんなに近かったっけ？

>>206
マスターシリンダーのピストンのゴムパーツとかの粉だと思う。
俺のもフルード黒いしタンクの内壁に粉がうっすらと付着してる。
インナーパーツ交換すれば？ ついでにレリーズシリンダーの方も。

ここを本スレと認定する。

4G92 MIVECに乗ってます。
皆さんはどこのオイル使ってますか？
MIVECはオイルによってちがいがあると
聞きました。今私はカストロのRS使ってます。
おすすめのオイルがあったら教えて下さい。

49G2 MIVECに乗ってるんだ〜。
尻が熱くなりそうだなw

おっと間違えた
4G92だ。

私の回りではシルコリンが流行ってます。
でも高いんですよね。

>>207、>>210
やっぱマスターっすかねぇ。
こないだレリーズは交換したんですが症状は変わらずです。
怪しげな所は交換すべし！ついでに遮熱板も付けよう。
ミッション無理に入れてぶっ壊すよりは大分マシ

>>209
CJはエキマニの真横にレリーズが付いてます。
ここがかなり熱せられて変色を進めてしまっているのかな？と思ったわけで。
エア抜きするとビールの泡なみにクリーミーに出てきます。ﾏｽﾞｰ

>>212
ワコーズ４CRの10w-60
交換は1000〜2000ｋｍ毎、それ以前でも一ヶ月過ぎたりハードに走りそうなときは交換していきます。
以前知人がランサーのオイルクーラーやっつけて空っけつの状態で全開2分持った実績もありますので、
高いしへたるの早いし冷えてると苦しげだけどマイベック保護を第一に考えて入れてます。

ミッションもワコーズWR7590
交換直後はスコスコはいりますけどやっぱりへたるの早い感じ。
やはり下回り打ってケース割ってオイル無しでも走行できた実績を買って入れてます。
サイクルはエンジンオイル2回に１回（エンジンオイルエレメントと同時交換）

俺ワコーズのサポート受けてるけど実は入れてませんｗ
特にデリケートなミッションの車種にはおすすめできませんｗ

カストロールのフォーミュラRSってどうなの？
安いのと粘度がよさそうなのでいつも入れてるんだが・・・。

ミッションオイルはレッドライン75w-140ns。
エンジンの方もレッドラインにしてみようか・・・。

>>206
遮熱板は正解だと思います。

エンジンＯＩＬはモチュール　３００Ｖ　シリーズが最高と思います。
高いけどね。
街乗りレベルなら８１００か４１００で十分ハンベックは防げると思います。
カストロールのＲＳは個人的には好きではないです。

シェブロン入れてます。
10W-40と20W-50のブレンドです。
入れた直後は硬いが300�`も走れば若干柔らかくなるマイベックもキッチリ効くし安いので満足してる。

モチュールは量販店で売ってないのがネックですね。
売ってあっても海外仕様なので使わないで下さい。
湿度に対する添加剤が違うので寿命が異様に短いです。
裏の説明書が日本語表示でないのが目印です。

>>217
あらら、ワコーズ駄目ですか。

>>218
カストロールは以前使ったときブローしたのでもう入れません。

>>219
300V 、そんなに高いとは思いませんね。こんなもんじゃないでしょうか。
粘度はどれを入れれば良いのでしょう。
用途はスピード競技、サーキット走行会等です。

ネットオークションで有名ブランドが安価で買えるから入れれば！って知人に勧められてますが、
安いものって信用できないので入れてません。仕入れ先も不明ですし、
>>221さんの仰るとおり恐らく海外仕様な物を使って平気なものかもわかりませんし。

信頼できる販売店、実際に使用しノウハウを蓄積なさっている方のご意見、アドバイスがあれば購入するのですが、
あいにく身近にはいないもので、入手しやすいワコーズを使用しています。また値段が高いというのも選択の理由の一つです。

＞＞２０６
私は５Ｗ−３０と１０Ｗ−４０を半分ずつ使っています。
３００Ｖならどちらでもスピードイベントにも対応出来ると思います。
あとは自分で使ってみて好みの硬さを探して下さい。
フィーリングだけなら８１００の０Ｗ−４０が一番気持ち良かったです。

モチュールのＨＰで取扱店の検索が出来ます。参考にして下さい。

　　　　　　　　　　 　　　 （＾o＾）
　 　　　　　　　　　　　（＾o＾）（＾o＾）
　 ｺﾞﾘｬｰトヨタｶｴｰ.. （＾o＾）/ （＾o＾）/　
　　 　　　　　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　とよ丸ﾏﾝｾｰﾖ
　　　　　　　　　　　　 （＾o＾）（＾o＾）　　
　 　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/　ｺﾞﾘｬｰ
　 ｳｻｷﾞｦﾀｽｹﾛｰ（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　　　（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/

>>222
あ、スピード競技やってるんだね。俺と同じだｗ
レッドライン、モチュール、モービル１の海外仕様使ってますが問題ないですね。
国産カストロールRSよりは全てにおいて優れていると思いますよ。
オール街乗りしたとしても持ちは2000km〜3000kmってとこですが、安いので気になりません。

高くても良くてスピード競技向けならSPEEDMASTERなんかいいでしょう。
しかも5W30がベスト。分かる人には分かる粘度です。

自分は三菱純正オイル作ってるルブローレン
ミッションオイルも同じく
そこそこのレベルのオイルでいいから早めに交換って考え方なんでそんな高級オイルはいれてません。
交換頻度は月1。

ルブローレンってピンからキリまであるような

アスティの1.3V買おうと思ってるんですけど不具合とかないですか？
三菱なんで不安で。リコールでてるんですけどそれ直せば大丈夫ですか？

今となっては古い車だからなんの不具合も無い確率は低いかと。

まぁわざわざ不安なメーカーの車を買うことは無いと思う。

>>228
ヤメトケ
レビトレかシビックにしとけ。
漏れ等みたいなヒネクレ者になりたいなら止めないが…

>>227
エンジンオイル　REVO R-Spec　10ｗ-50
ミッションオイル　SUPER RACING GM-2 85w-140
一応上級グレード

>>228
俺は悪くは無いと思う。
今ならかなり安いと思うしｗコストパフォーマンスも性能の一つだｗｗ
リコールも隠していたのが問題で車の性能は悪くないと思う。
ただし皆さんも言ってるようにいつメーカーが潰れてパーツの供給が
止まる心配はある。

みんなで幸せになろうよ。

>>232
安心しろ、たとえ自工が無くなっても重工が継続サポートする
三菱重工が無くなっているときは日本の経済が破綻か国自体が無くなっている時
防衛機密保持と軍事備蓄代行をしている三菱重工が潰れるわけが無い

今日、嫁がミッション車を運転したいと言ったので運転させた。
最初はちょっとガクガクするけど普通の運転だったが
緩い坂道(ほとんど平地)を発進する時にパニックを起こして
レブリミット8300rpmまで回してなが〜〜い半クラ……
エンジンルームから煙が出てきたよorz
しかもエビが腐ったような悪臭まで…
ちなみ三回程やらかしました。

一応クラッチ滑りは無いみたいだけど
クラッチ焼けたらこんな悪臭するのか？

クラッチのミートポイントがやたら手前になったし、嫁は自己嫌悪からか泣き出すし…
｢車のことなんか気にするな日本車は簡単に潰れないから｣
と言ってるのに
｢もう無理！こんな車二度と乗らない！潰れたらいいのに｣と言われる始末







泣きそう

嫁さんを悲しませて泣きそうなのか、
マイミラージュのクラッチが心配で泣きそうなのかか、

それが問題だ。

はっきりと嫁さんに運転下手って言えばいいのに
車のせいにするのはどうかと思う
どんなＭＴ車乗っても同じ結果だろ〜

自分も今でこそ普通にMT運転してるけど、
教習所じゃあ234氏の奥さんみたいなことやったなあ。
教官に言われた「クッサ〜！」って台詞がなつかしい。

何事も慣れ。運転下手とかそんなことは決してない。
がんばれ奥さん。がんばれ234氏。
ちなみに形容しがたいけどクラッチが焼けると独特のにおいがする。

うぉーーーー！！

だれか、バルブガイドの外し方、教えてくださいぃ！
燃焼室側から叩いていいんですか！？
整備書に書いてないよぉ・・・

>239>105
バルブガイドはハンマーぐらいでは抜けないはず。
冷やしばめ？熱しばめ？(ヘッドとバルブガイドに温度差を作って膨張率の違いではめる方法)になってるから
同じ方法じゃないと抜けないはず。

それよりそんな所磨耗してたらもうオーバーホールして使えるようなヘッドの状態じゃないんじゃないの？
バルブシートはどうしたの？
個人の道具じゃカットしても圧縮漏れの原因になるだけだよ。

じゃー、ヘッドお亡くなりですかね？
バルブ外す時に気付いたんですが、バルブとガイドのクリアランスが
やたら有るように感じたんです。（EX側）

ガイド内径を測る工具ってなんか良い物ありますでしょうか？

ショップに出せば？
現状確認と見積もりぐらいはタダだろうし、自分でやるといえばやり方ぐらいは教えてくれるはず。

ほっほ。焼きばめじゃな。
素人にはできんよ。ゴミは早く捨てなされ

GDIてnani?

>244
まあググれや

Great
Dingo!
Icchaiso!

Great
Dayo
Ikashiteru!!

消えゆくミラージュさようなら

ＰＬＯＴのバンパーって色は予め車体色を指定して
注文するのですかね？

PLOTに聞けば解決。間違いない

4G92に5w-40の化学合成油入れたらまずいですかね？
どっかのHPに下が10w以下のオイルは半ベックになりやすくオススメできないと見たもので

結論から言えばそうでもない。
硬すぎるとオイルがヘッドに偏りすぎて下に落ちてこないから半ベックになりやすい。
経験的には15w50よりは0w40の方がﾏｲﾍﾞｯｸに入りやすかった。
5W40はかなり無難。

>>252
正論ですね。
書き加えるなら、硬いＯＩＬを入れないとマイベック入らないのなら既に
ハンベックの初期症状です。
思い当たる人はＯ／Ｈするかゴミ箱行きかのどちらかです。

ＰＬＯＴのバンパーは色なしで買って、現車の色に合わせて
腕板金屋に塗ってもらうのがベストでしょう。

あれは加工がかなり必要だからな

>>252
レスありがとうございます。
つまり柔らかくても油圧がきっちり掛かるオイルが良いという事ですね。

このさい油圧計付けたほうが良さそうですね。
質問房ですみませんが後２つ程質問があります。
ミラージュの純正油圧スイッチってどの辺にあるんでしょうか？
サンドイッチブロックを噛ませばオイルフィルターが下がって下回りヒットしたときが怖いんで…

もう１つはMIVECの作動をランプで知らせるVTECｲﾝｼﾞｹｰﾀｰならぬMIVECｲﾝｼﾞｹｰﾀｰを自作したいのですがMIVECの信号が出ている＋線はどこにありますか？
VTECはスプールバルブ付近にあるそうですが
安くできそうなんでMIVECの作動確認と半ベック対策に是非付けてみたいです。長文スマンですm(_ _)m

>>255
ブロックを噛ましても背の低いフィルターにすれば
オイルパンより出っ張らないので大丈夫。
でも純正油圧スイッチのとこにつけたほうが格好はいいよね。
確かエンジンのバルクヘッド側についてるとか・・・。
詳しい場所はわからん。すまそ。
あるいはフィルターの上の目隠しを取ってそこにアダプター噛ましてつける。

あと、インジケーターつけても半ベック対策にはならない。
信号が出てなければ低速カムでレブるからすぐわかるし、
信号が出ていても油圧が足りずに高回転のパンチがなくなるような症状は起こる。

>>256
ありがとうございます。エンジンのバルクヘッド側ですか、貴重なヒントとして受け取っておきます。
MIVECｲﾝｼﾞｹｰﾀｰは半ベック対策になりませんか…
でも安くできるなら自己満足パーツとして欲しいです。
どれだけググッてもMIVECｲﾝｼﾞｹｰﾀｰは検索にかからないorz

どうやらサービスマニュアルを買うのが一番早そうですね。ありがとうございました。

>>251
昨日書くの忘れてたけど、インジケーターの線、
オイルコントロールバルブの線がわかりやすいも。
でもコンピューターから取るほうが配線は楽そう。
カムの切り替え信号が出てる線があるはずなのでそこに噛ます。

エンジンのバルクヘッド側ってのは聞いた話だから参考程度にお願い。

オイルの粘度はマイベックの仕組みがわかればおのずとわかるはずだよ。

>>251
CJだったら、純正の油圧センサーは、エンジン向かって右側の
丁度配線が集中しているあたりにありますよ。
CAだと、確か向かって左側だったはず。
そこにアダプターを噛ませて取出せばよろし。

>>260
神降臨！訂正ありがとうございます。気になってたんで。

ところで4G92に日産純正のエンデュランス入れてる人っています？

>>260
神(･∀･)キターーーーー！！
ご親切にどうもです。
エンジンの向かって右側だとOCVや純正水温センサーあたりですね。
パッと見た感じそれらしいのは見受けられませんでした。
よく探してみます。

>>259
ﾎﾞｸわかんなーい

>>260
ありました(*^-^)b
かなり奥のエンジンの真ん中あたりにありました。
興味本位でスイッチ外して5秒程エンジン始動したら恐ろしくアイドリングが不安定でした。
260さん、おかげで下回りヒットとファンベルト付近に配線通す心配が無くなりました。

ディンゴ後期型のグリル、純正オプションでも社外でもいいからどこかで手に入りそうなところ
ないでしょうか？中古でも可です！

>>265
つ ヤフオク

サンクス・・・
でもいつ見てもアラートにも全く引っ掛からないんですよ・・・

>265
ディーラによっては中古部品商とコネがあるから
相談してみてはいかがかな？

三菱自動車部品販売(株)とかディーラーで新品買えないの？

>>265
近所の解体屋に在庫なかったら取り寄せ可能
中古部品は注文時に代金先払いなんで注意です。

質問坊です。
知り合いが、ハンベックのＣＪを買いました。
5000ｒｐｍでレブリミットに当たった様な症状になります。
コンピューターがマイベックに入っているのに、カムが切り替わらない
ためにこの様な症状が出ていると推察しています。
とり合えずＯ／Ｈするまで現状で乗りたいらしいのですが、
コンピューターがマイベックに切り替わらないなら普通に走ると思うので、
マイベックの信号を止める方法をだれかご存知ではないでしょうか？
マイベックコントローラーとかも有効だとも思うのですが使ったことが
ある方、ご存知であればよろしくお願いします。

みなさん、サンクス。
ところで自分のは１．３POPなんだけど、非力だね・・・
広くて便利だけど

>>271
3000回転までしか回さなきゃいいじゃん。
それと、エンジンをオーバーホールする前にフラッシングをしてみるとか、
オイルパンの偏りや凹みの確認をしてみる！
水温が上がりきる前に回転上げてもﾏｲﾍﾞｯｸが掛からないことも知ってる？
ついでに言うと、プラグがへたってるとﾏｲﾍﾞｯｸはかからないぞ。

俺、オイルポンプ壊れてハイカムに切り替わんなくなった事あったけど、5000でレブリミット って感じにはならなかった。ローカムのままなんとか伸びてた。

半ベックの症状って一律じゃないからな。
俺は7000回転手前でレブに当たった感じになってたが、それでも8200まで苦しそうに回ってた。

サーモ固着で過冷却に一票！
でも6000までは回った気もするが・・・

マイベックコントローラーは何回転でハイカムに入れるかを擬似的に操作するですが、
カムホルダー減ってて油圧が逃げてる状態じゃいくら信号出しても物理的にハイカムに入らないんじゃね？
そりゃマイベックに入れる回転数を9000とかにすればローカムのまま引っ張れるだろうけど・・・

あと、ノーマルは6600でハイカムに入る設定だったはず（中期まで、後期6800?）
5000レブってのはハイカムどうのってんじゃない気がするのー

5000レブって、点火系がやばいんじゃないですかね？
点火コイルは結構歩留まり悪いってのは聞きますが・・・（値段はやたらしますけど）

>>273
3000以下は使い物になりませんｗ

色々貴重な情報有難うございました。
ハンベックと言えば油圧系トラブルと先入概念で考えていました。
まず診断機にかけてセンサー系の異常から探ってみます。

ありがとうございました。

マイベックコントローラーつけててもローカムのレブは変えられん。
ローカムのレブは年式によって6600〜7300（PL○Tの受け売り）。

というかその5000でレブに当たるっぽいって正確には何回転？
後期型（99年式？）の切り替えポイントは5100（同じく）だから、
もしそのCJが後期型ならカムホルダーかオイルコントロールバルブの不良で
ほぼ間違いないと思うけど。

オイルパン打ったりオイルが古くなったりすると275氏のような、
カムは切り替わるけど高回転のパンチがなくなる、そういう症状になると思う。
漏れもそういう症状になってフラッシング
（ショップで2万くらい取られた。ドクターカーボンとかいうやつ）、
プラグ交換、カムホルダー＆オイルコントロールバルブ交換で全く直らず、
消去法でオイルパンを交換してようやく直った。
少し凹んでたし普通は安いオイルパンから換えてみるんだろうけど、
当時はCJを買ったばかりでその前に乗ってたCAとストレーナーの形状が違うと知らず、
ストレーナーからオイルが吸えなくなるほどの凹みだとは思わなかったわけ。

カムホルダーとオイルコントロールバルブを交換したショップの人の話だと
その二つあるいは一つが逝くと全くカムが切り替わらないみたい。
カムの切り替え装置そのものだから当然といえば当然なんだけど。
昔CJ乗ってた人がクレームで直したっていうのがこっちだとか。

ちなみに部品代だけで7ﾏｿ超、工賃込みだと15ﾏｿくらい？
オイルコントロールバルブは直結すると「カチッ」いうから
それで診断可能。不良だと音がしないはず。
カムホルダーの交換はそんなに難しくないけど
SST（カムプーリーに引っ掛けるやつね）が必須。
まずオイルコントロールバルブを直結させてみればよろしいかと。
こいつの交換はボルト2本なので楽勝。
それで異常なければカムホルダーですな。

ｽﾏｿ。7ﾏｿじゃなくて6ﾏｿくらい。＞部品代

もしカムホルダーやるならUNC○Eのロッカーアームシャフトガイド入れるのも
いいんじゃないかな。漏れは入れますた。

>>279
ちなみに俺もオイルパンだったｗ
オイル吸わずに油量不足→油圧不足→半ベックって原理だったかな。

4G92ってオイル劣化するとすぐノッキングみたいな症状でない？
交換すると治って油圧が下がるとなる。

それって半ベックの前期症状かと。

>>283
アイドリングも安定してるし、レブまでしっかり回りますが
街海苔低回転のシフトチェンジでちょっとラフにシフトアップするとなります。
走行距離60000キロだから半ベックになっても不思議ではないのですが…
とりあえずコマメにオイル交換していきます。

保守

>>284
マウントちぎれてない？

三菱自動車の歴史で最大の汚点車…
それがミラージュ

人類の歴史で最大の汚点…
それが>>287

サービスマニュアル安く買えるところ無い？？
ディーラー行ったらまだ売ってるだろうか。

人類の歴史で最大の汚点…
それが>>288

ディーラーでバルブクリアランス調整ってどれくらい費用かかりますか？

CJって、テンロクでなんであんなに渋い低音が出るんだろう。

ディーラでエンジン整備書借りてコピーしました。全ページ、といっても見開き縮小で十分。

タペットCLはSST借りて自分でやるべし・・・

>>293
と、言われてもSST貸して貰える程仲のいいディーラーいてないし…
余程費用が高いなら自分でやろうかと思いますが、時間もスキルも無いので、大きな負担にならないならディーラーに任せようかと。

東京近辺の方なら、品川のテクノサービスがおすすめ・・・

必死な連中だな

うちのCJ4Aはアイドリングが安定しない。
まずいのかな？他にこういう症状の人いる？

三菱車に乗ってるからには我慢が大切！
アイドリング不安定程度でｶﾞﾀｶﾞﾀ喚くな！

4G92は寒くなるとアイドリング不安定になるのは仕様だからｷﾆｽﾝﾅ！
もし不安だったらプラグでも交換してみな。

>>297
とりあえず金があまりかからない
プラグ交換
エアクリ交換
エンジンオイル交換
スロットルバルブ洗浄
ECUリセット
これ位はやる価値あるんじゃない？10Kあれば足りるでしょ
贅沢言うとプラグコードも変える。

>>298-299
ありがとうございますた。
やってみます。

タペット調整…整備書の数値（冷間時EX側0.2、IN側0.1）でベストですか？調整でアイドリング安定しないのは、自分の調整のバラつきの為？シクネスゲージの抜き取り感覚のバラつきは、そんなに影響するものですかね… ちなみに真夏からアイドリング安定しませんなり(TωT)

>>294
SSTはディーラーでも本部ｸﾗｽの整備工場にしかないし、やった経験のある人間がいない。
工賃は定価があって12000円だか14000円だったと思う。
経験と費用を考えてモータースポーツ系のショップ（特に土系）がお勧め。手際もよく費用も安い。
CJ4A、特にチタンバルブモデルは待ち乗り主でも車検毎にクリアランス調整が仕様。

>>297
バルブクリアランス不良でもバルブが開きっぱなしになってなる。
ばらつき（ボボッボボボッボボ）なのかアイドル不良（回転数が落ち着かない）なのかどっち？

>>301
それがベストらしい。
ちなみにばらついたまましばらく乗ってた場合、クセがついて完全には直らないとのこと。
前よりアイドルが改善されたり、トルク感が向上していればおｋ。
アイドルでハウンチング（回転が上下）する場合は別に問題があるはず。

とか偉そうなこといいながらさっきMTドレンのケース側ねじ山を舐めた…orz
タップで切りなおしが無理なぐらい舐めてるからケース交換だろうな、鬱。
ケース誰か持ってたら売ってくれ

>>303
乙です。(^ω^)　ハンチングは無くて、軽くごそっ…ごそっ て感じです。 失火に近い…つうか失火かも？　一応調整しなおし＆点火系等チェックします。

悪い意味での仕様が多い車ですがやっと慣れますた・・・

うちのミラゲがブレーキ踏み抜け現象で困ってます。
エア抜きしました。直りませんでした。
ブレーキラインの亀裂損傷見てみました。異常ありませんでした。
本日頑張ってブレーキマスターシリンダーのOHをしてみました。直りませんでした。
症状は二度踏みするとちゃんとブレーキは効くことと、
今日気づいたのですが、ジャッキアップしてタイヤを１つ外した状態だと
踏み抜けることはなくなるということです。
これってハブのガタですよね・・・。もしくはキャリパさん？
車検前に何でこう出費が増えるんだろう。。。

もうすぐ雪が降る季節です
みなさん、ﾊﾞﾝﾊﾟｰはﾉｰﾏﾙに戻しましたか？
ｴﾎﾞﾊﾞﾝﾊﾟｰはﾘｯﾌﾟがﾊﾞｷﾊﾞｷになる恐れがあるので早めに交換しましょう

車高を落としている人も早めに上げましょうねw

>>307
パットの残量は十分でしょうか？
マーチＲなどではパットが減るとコーナーのＧでピストンが戻り、抜けたそうです。
ブレーキフルードが減ってないならキャリパーの可能性は低いですが
車検が近いのならついでにＯ／Ｈするのもいいでしょう。
ただ１５インチの場合は２ポットだから全部で６ピストンでめんどくさいけどねｗ
あとＯ／Ｈするときはキチンとしたグリス使わないとだめよ。
解っていると思うけど。

そういえば少し前までピストンの戻りを防止するバネが売ってあったけど、
最近見ないな。　あれって効果あるの？

連続書き込みですまん。
昔、貰い物のブルーバード（ディーゼル）に乗っていたときの話だが、
バキュームセンサー用のホースが破れてサーボが効かずに、
抜けた様な感触になったな。
俺がＭＩＲＡＧＥのサーボシステムをキチンと理解していないからなんとも
言えないが可能性の一つとして考えて見て。

>>309
モータースポーツパーツだからね
石噛み防止みたいにむしろ機能優先かと。

ディンゴのライバル車ってなにになるのでしょう？
キャパ当たり？

CA3A Asti MT 所有してまつ。
新車から10年以上乗ってきたけど、もうダメぽ。
悲しひ。

>>309
なるほど・・・・ありがとうございます。パッド変えてみます。
あと、キャリパもＯＨするところでした。

>>314
ハブのガタ

エンジンマウント死ぬとどういう症状がでますか？

ディンゴいいよね
欧州車みたいな雰囲気が大好き
あまりの不人気具合で三菱マークはずせば、どこの車か分かんないし

>>316
ギアの入りが悪くなったり、空吹ししたときにエンジンが異様に動く。
ＣＪでエンジンマウントを止めるボルトが外れていたのがあったけど、
普通に走っていた。

>>318
クラッチ繋げた瞬間に「ボコン」といって衝撃というか振動が来るんですがこれもそうなのかな？
下走ってるメンバーについてるマウントは千切れてましたが横の二つは生きてました。

>>319
「ボコン」？デフの音かな？
まあマウントが確実に死んでいるなら、早めに交換しないと他を壊すぞ。
エンジンを下ろす（上げる）ことになるから他も一緒にやると工賃が安く
上がるよな。
強化マウント入れて、タイミングベルト交換して、余裕があるならＬＳＤの
Ｏ／Ｈくらいかな。
あと一応早めにクラッチフルードの残量もチェックしたほうが無難。

マウント交換でエンジンなんておろさねえよ。
そんなに暇じゃないし。そんな事してたら工賃高くなるだろ。
強化マウントなんて、競技使用の車体につけるものではないし。

さっきユーロテールみたいなん付けてるディンゴ見たんですけど、どこに売ってるの？
カッコヨカタ

>>319
タイベルは交換済みで、LSDは予備の組み直したのを用意してます。
まぁこのメニューはMT下ろす時のデフォなのでいいんですが、要は原因を知りたいのです。

>>321
自分でやるので工賃は発生しません。
それ以前に工賃と手間はトレードオフで同時発生することはないと思われます。
ミラージュはMT下ろすとマウントが一個になるので、どちみち吊らないといけません。
当方競技車ですが車種に限らず強化マウント交換は必須ですよ。

＞競技使用の車体につけるものではないし
競技使用の車体以外につけるものではないし。だった。

突然すみません
今日久しぶりにボンネット開けたらバッテリーのマイナス端子のところに薄い水色の綿（泡？）みたいなのがついてたんですが、何なんでしょう？
教えてください・・・

>>312
ファンカーゴ、キャパ、キューブ辺りかなあ。
自分1.3POP乗ってるんだけど、ちょっと非力な以外、とても実用的でいいね。

>>325
満汁

>>325
銅のサビでは？

>>325
電錆だよ。
綺麗に磨いてグリス塗って下さい。
猛毒なんで口に入らないように気をつけて。

>>324
ミラージュ、特に4G92搭載車は競技＆走行会仕様比率が高いけどな。

三菱社員お疲れ様あ〜〜〜〜
だけどね、ふっつうの頭の持ち主は　三菱なんか買わないよ

燃えたくないですもの。
三菱の車なんて乗ったら周りの車や歩道を歩く人に迷惑だと思わないのか？
テメエらの非常識のために尊い人命が危機にさらされてるんだぞ。
犯罪隠滅企業の欠陥車なんかに乗って何が楽しいのかね。
馬鹿どもの趣味にはまったく理解できんよ。

周りの車や歩道を歩く人に迷惑かかるアウトランダー、尊い人命危機にさらしていると思うが皆さんどう思う？

今度CJ4Aに水温・油温・油圧のメーターつけるんだが、
エレメントのところの目隠しにアダプターつけて油温とってる香具師いる？
プーリーやらドラシャと近いし他にタイラップで共締めできる配線もないし
配線の取り回しが難しそうなんだが・・・。

>>330
そのくせ刺さったらパーツが無いんだよなー。クー!!

スターレットやレビトレの感覚で買ってしまった俺。

>>332
たしか純正オプションの1DINメーターはそこから油温を取っていた。

>>333
モータースポーツ需要の割に希少車だからな。
純正パーツも底が見え始めてるというし、誰かが刺さったらエンジンなんざ取り合いで大変ですよ。

>>333
しかもネットで簡単に情報が入らない。
叩かれる。
ヒドーイ・・・

釣られるわけじゃないがＲＶ，ＳＵＶ，１ＢＯＸ等ボンネットの位置が高い又は角度が道路に対して垂直に近い車は
人身事故を起こした際の影響（要は人に与える傷害）がセダン，クーペにくらべ２〜３倍になるらしい。
その手の車を一番多く生産またはラインナップしてるメーカーはどこか考えてみよう。

>>337
点で当たる場合と面で当たる場合
同じ力ならダメージはどっちが大きいかわかる？

>>336
ミラゲフォーラムの情報は助かるぽ。

つーか三菱だし台数出ないのは仕方ないとしても、
足回りがＲＳ同士でも流用できなさすぎ！！
エボと共通なのがたまにあるのだけが救い。
スターレットはパーツ入手できまくりで良かったなー（禁句）

まぁまぁ、足元から綺麗に救う場合もあるだろうから
どっちがどうとも言えないけどね。
車重とか色々条件によって変わるでしょ。

三菱に限らず、部品が燃えたり外れたりするのは、製造業の
仕事をしている人なら、起こりえる不具合として当たり前の
ことだと思うけどな。

>>337
一番生産＆ラインナップしてるメーカー・・・トヨタの話は別スレでやってくれｗ

>>３３５
僕の、ＣＡ４Ａの４Ｇ９２も欲しい人おるんかね。
ノーマルエンジンで１０万キロ叔母だけどさ
そろそろ解体行きなかな、車ごと。

あっちのスレにも書いちゃったけど…
おいらのCJ4Aのｴﾝｼﾞﾝがさ､小刻みに振動してるんだけど…
仕様かな?
それともｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄいっちゃってるかな?orz

みんなのエンジンはどうでぃすか？(´・ω・`)

>>342
需要はあるはず。
CA4Aは台数出たからCJほど希少価値はないけど、未だにラリーなどでしぶとく使われてるからね。
LSDや車高調が入ってるならバラせば10万はカタイ。

>>343
小刻みなら仕様。
マウント逝ってたらアイドル時より始動時の方が分かりやすいかも。
あとやってなければお約束のバルブクリアランス調整

>>344
ｻﾝｸｽｺ(`・ω・´)

知り合いの車のエンジン(見た目ではほとんど振動が分からない)と比べて見た目で振動してるのが分かるぐらい、エンジンが小刻みに揺れてたから心配になってたよ(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
とりあえず様子みてみるか

>>３４４
ｻﾝｸｽｺ(`・ω・´)

ばら売りの方が高く売れるんだよな。しかたないか。乗るのがいいか。

>>３４３
プラグ、レジスタープラグついてる？
アイドル回転数は？点検用の配線アースすると基本の点火時期、回転数にて
違いが調べれなかったけ。
懐かしかったから、レスしてしまった。
あてにせんといてね、一人ごと言ってみたかった。

純正油圧スイッチを外して外品の油圧センサー挿してる香具師いる？
デフィのなんだがセンサーがどうやってもうまくねじ込めん。
スパナを斜めに入れて無理に回したところセンサーがお亡くなりに・・・orz
ヘッドが頭でっかちで邪魔なんだよな。

↑
ＣＪ？

ｽﾏｿ。CJ4A。スパナ曲げるしかないかな？

>>346
ウマかけてバラすだけバラして、面倒になったら解体屋を呼べばよい。
自動車鋼板は高騰してて、それ目的でわざわざ不動車を引き取りに来るよ無料で。
普通に解体屋出せば逆に廃車費用取られるから気をつけろ

ってか車高調入ってれば俺が買うぞ、モノによるが廃車費用ぐらいなら出せると思う。

CJ4Aのクラッチをでーらーで交換すると工賃はどのくらい？
特に強化にした場合。

>>351
工賃が5万〜6万程度だと思った
それにカバー･ディスク･ベアリング代だな

今CJ4A ZRに乗ってるんですが、
この間初めてサーキット走ったら
水温があっという間に１００度に達し、
パワステオイル吹きまくりで大変でした。

それで今度ランエボの４・５・６のラジエーターを
流用使用と考えているんですが、
ポン付けで取り付けって出来るんですか？

パワステはアルミか銅パイプをベンダーで曲げれ
パワステオイルクーラー作る予定です。

>>350
ばら売りはすげー面倒だし時間かかるんだよなー。

>>354
一日でバラせるだけで十分10万ぐらい出るって。
まぁ日給10万以上の仕事してるんだったら素直に解体屋に出せばよいわけだが

暇だったから、ランエボのすれ行ったら人たくさんいたなぁ
ミラージュもなんとかならんかの。

>>353
エボ4のラジエーターならアッパーマウント変えるだけでいける
ファンが一箇所タイラップ止めになるけど
ミラージュ系サイトで詳細書いてる人いたと思った

パワステはクーラーつけてもつけなくても変わらない
添加剤投入してタンクに軍手で十分

>>356
無理だ
諦めろ

今、平成7年式のCJ2A（X 1500cc 4AT 3ドアハッチ）に乗っているのですが、スノータイヤが
かなり古いので（おそらく10年以上前のものだろう…orz）買い替えを検討しています。その
古いスノータイヤのサイズが175/70R13、夏タイヤのサイズが195/50R15です。高速道路を多用
することもあり、夏タイヤはグリップの良いもの（GY REVSPEC）でインチアップしてあります。
北陸地方に住んでいて、冬季も頻繁に高速道路を利用します。そこで、そのような目的の場合、
どんなサイズのスノータイヤがいいでしょうか？？教えてください！ちなみに私は185/60R14
あたりが妥当じゃないか…？と思っています。いろいろご意見お待ちしております！！

スノータイヤって高速で使えるのか？
競技専用だったような気が…。


スタッドレスの事かい？
スノータイヤとスタッドレスタイヤは別物だぞ。

１８５／６０Ｒ１４か、
１８５／６５Ｒ１４か、
１９５／６０Ｒ１４かな。←はサイボーグの純正サイズ。
個人的には１８５／６５Ｒ１４を履いてます。北陸だよ〜
車高も下げてあるようだと１８５／６５Ｒ１４、
ノーマルだと１８５／６０Ｒ１４でいいと思う。

昔はスタッドレスタイヤと呼ばずにスノータイヤと言ってたんだよ。
それで、今でもスノータイヤと呼んだりするよ。雪用タイヤで解りやすいでしょ。

性能や構造は、スノータイヤとスタッドレスは別物と思う、
大きく概念が変わらんかったっけ？
が用途は一緒だよ。

>>360
競技用にはスパイクとスタッドレスがあるが、スタッドレスの方は問題なく公道使用可能。
ってかラリーとはそもそも公道走行可能車両で行われる競技。

>>361
二番目と三番目のパラグラフが矛盾してる。

http://bmw-log.tripod.com/log-m/1103631911.html　【三菱】ＧＤＩギャラン・レグナム　４ (585)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1103632018.html　オマエラ三菱自動車がそんなに恐いのか？(963)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1103941700.html　【敗車】三菱はMGローバーと提携すべし【聯合】(74)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1105431844.html　こんにちは三菱のセールスマンです 。(311)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1105608362.html　【三菱】エアトレックを語ろう (7th)(889)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1107209639.html　【第2の】ＤＣ・ホンダを遺族が提訴 【三菱?】 (160)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1107347208.html　【三菱】ランサーすれっど４【ｾﾀﾞﾝ・ﾜｺﾞﾝ】(460)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1107961360.html　トヨタvs三菱2(509)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1108116550.html　【最低】三菱VSヒュンダイ【対決】(431)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1108296193.html　三菱自動車ってこのまま破滅しちゃうの？２(478)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1108558500.html　三菱車のドライブシャフトが抜けた！！(316)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1109449359.html　【三菱】新コンセプト軽【仮名】(69)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1109485512.html　◇◆三菱にピッタリの四文字熟語を作れ◆◇ 其ノ六(981)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1111297652.html　【三菱】　三菱FTOはいかに？ vol.17(418)　

http://www.goo-net.com/insu/index.html?=traffic01
かしこいクルマ選びとかしこい自動車保険選びはこれからのカーライフには必需品です。
誰が乗るか、何に使うかで保険料は大きく変わってきます。
自分に合った自動車保険を探してみませんか？
初めて保険に入る人でも大丈夫！Goo-netで自分に合った最高の保険を見つけだそう！

初期型のCJ4Aサイボーグをサーキットで走らせる用に弄ってるんですが、
ECUとカムを純正流用するとしたらどれがいいんでしょうか。
ECUは99年式RSあるいはミラージュカップ仕様、
カムは96年式か99年式のどちらかで考えているんですが・・・。

99年ECU＆カムの流用はよく聞きますけど、
96〜98RSカムとミラージュカップECUの組み合わせが速いってのも
聞いたことあるんで、どっちでいくか迷ってます。

それでもシビックより遅い罠


諦めろ

それを言っちゃぁ・・・

99年式RSはＥＣＵとカムと合わせて初めて性能発揮でわ？
カップ用ＥＣＵなんてまだあるんですか？

データが残ってるから書き換えは出来るだろ。
書き換えが出来るのは確か96スペックだけだったと思うけど

先日CJ4A RSからEK4に乗り換えました。
ノーマルのままだとミラージュの方が速い感じがしましたが、
弄るとミラージュはどんなに頑張ってもシビックに勝てない事が判りました。
というのも4G92自体が三菱にとって作り捨て的な扱いでPLＯT以外ではパーツがほとんど無いから
B16の認知度に負けたのだと思います。
もっともEK4のB16AもEK9のB16Bに存在意義を持ってかれてしまったのですが…。

もしミラージュでレースに出て勝つ気であるならフルノーマルレースに出る事をお勧めします。
挫折と無駄な努力は最小限にしましょう。

>>370
それでもCJ4Aには、EK4やEK9にはない何かがあるから好きなんだよなぁ
それが何かは分かんないけどw

あっ、ミラージュを貶してる訳じゃないよ。
俺もミラージュで頑張ってたからね。

ただやっぱりミラージュはﾀﾏも少ないし
レースに出てボロボロになるよりキレイな状態の方がいいな。

ホンダじゃボディ弱すぎてダートできないけど・・・。
してる人はかなり本気に金かけてる人のみ。プライベーターじゃなかなかできないよ。

質問です。
15インチ純正ホイールを社外品15インチに交換したいのですが
ツライチにするにはオフセットとリム幅はどれ位が無難ですか？
車高はノーマルです。ｲﾝﾃR純正も考えましたが引っ込むんだよな〜

>>373
ダートじゃパルサーに勝てない罠w

フルノーマルレースってｗ
レース名も規定も知らないぐらいだから雑誌かショップ主宰の草レースでもやってんでしょ。
草レースのシビックはほとんど1800ccになってるし普通のミラージュじゃ勝てるわけない
あと「レース」でちゃんと走って外装がボロボロになることはないが、ダートならｗ
ミラージュはダートやラリーなら十分シビックと戦えるし実際勝ってるし

サーキットとかレースって言いたいだけちゃうんかと。

370ではないが、擁護したい。だったらどうなんだといいたい。
私はミラージュ大好きで、ずっと乗ってきたけど
レースで勝てない＝エンジンを速くできない車です。

シビックはボディーいじればダートもできる。ラリーもできる。
あくまで、ミラージュは戦えるというレベル。足かせにはなっても有利には決してならない。
それを理解した上で私は乗り続けてます。

どうせあなたはダート屋かジムカ屋でしょう？
狭い視野でイチイチレース屋を叩くのやめてもらえませんか？

>>377
援護ありがとうございます。
だけど376は釣りと思われるので放置がいいかと…。
悲しい事ですがミラージュはシビックに勝つことはできません。
だけど>>371の言うようにミラージュには何かがあるんだと思います。
だってシビックに乗り換えた俺がもう一度ミラージュに乗りたいと思うくらいですから。

痛ぇ

晒しage

>>377
は？
エンジンなんて4G63載せればいいじゃん。B型エンジンなんて問題にならんよ
ミラージュが戦えるレベル？リザルト見てから言いなさい。
狭い視野？逆じゃね？

>>378
なら乗れ。
ってかその前に勝てる。
っつーかその前に俺釣られてるしｗ

ダートとかジムカなら全日本レベルじゃなきゃ腕のが重要だろｗ

勝つ事だけがモータースポーツの目的じゃないでしょ？
だったらＭＩＲＡＧＥでも十分だと思う。
本気で勝ちたいのなら一般市民にはいくら金が有っても足らないよ？
リザルトしか見てないと、視野が狭くなるよ。

>>374
オフセット３５、リムは７Ｊでバッチリツライチです。
ただここまで外に出すと車高を落としたときフェンダーに干渉する恐れがあります。
と言うか、ウチのＭＩＲＡＧＥは干渉してますｗ
一般的にはオフセット３８でリム幅６．５Ｊ位が適当と言われているみたいです。
インテＲのホイールはハブとホイールの形状が合わないから、スペーサーを１０ｍｍ
以上入れないと履けません。これでオフセットが４０になって結構いい感じになりますが、
スペーサーを入れるとハブボルトを延長する必要がありますし、ホンダ車はアルミ用の
ホイルナットが独特の形状をしているので、ホイルナットから買い換える必要があります。
他にも色々めんどくさい事になるので止めておいたほうが無難。
俺と同じ苦労をしたいのなら別だがなｗｗ

長文すまんな。

>>382
ありがとう。参考にさせてもらいます。
PCD114.3で４穴は選択肢が少なく困りますね。デザインがダメダメだったり適合しなかったりorz

>>382
ありがとう。参考にさせてもらいます。
PCD114.3で４穴は選択肢が少なく困りますね。デザインがダメダメだったり適合しなかったりorz

ちょっとまって
本読むのと一緒でリザルトも少なくとも見れば見てないよりは見聞は広がるよね？
見ない方が視野が広いとか、見てる人が視野が狭いってのはちょっと日本語がおかしくない？
サーキットに行かないほうが行くより視野が広くなっちゃうし
やっぱりミラージュに乗らないほうが乗るより視野が広がるの？
サーキットでシビック乗ってレースだと視野が広くて、ミラージュでラリーやジムカーナだと視野が狭いの？
なんかこれって変じゃね？

ってわけで2ch車種板名物のホンダヲタとサーキット厨にマジレスやめましょう。

お前らいっつも釣られ杉ｗ

そこのどこが速いや遅いや言っている奴ら、枠をはめている限りおまえら全員視野せまいやん。

>>385
リザルトしか見てないと　しか　鹿
日本語は理解できる？

>>386
他にネタが無いんだなｗ
なんか目新しい話ない？

今日、買い物帰りに店の駐車場でＣＡ４Ａサイボーグが２台並んでた。
僕のと、知らない人の。
荷物積んでたら、話かけられた・・・。
キモイから、話かけんでけれ。
２度とオタクな車は買わんと誓ったんだ。
彼女にバカにされっぱなし・・・。彼女は許してくれるが彼女の友人が笑ってるらしい。
会社の後輩には、ミラージュにマニュアルあるんですねと軽くアホにされ。
出会い系で車聞かれたら、即無視されるし。ナンパなんて無理。
でも、２０前後の女の子がマニュアル見るとものすごく驚いてくれる、
でも、デフの音を聞いてこの車大丈夫なん？と本気で心配され、不安げなのが解るorz
スタンドの兄ちゃんにもよく話しかけられるが、ウザイ。

近所にミニサーキットさえなければこんな目にあわんですんだんだ。
といいながら、程度のいいＣＪ４Ａ発見、欲しくなってきたｗｗｗ。

>>390
バカにされるのは本人が舐められてるのでしょう。車は関係ない。

んなこたーない
充分キモ

サイドブレーキが方効きします。
左リヤが弱いです。調整できますか？

パットを交換するときにピストンの位置を間違って、
効きが変だなと思って点検したら、ローターとパットが
変磨耗して両方とも交換したのは私です。　orz

>>393
調整機構がついてるからブレーキ踏んでサイド引くのを交互にすればよい。
それでイマイチ改善しないならワイヤーを交換するとよい。左リアなので交換は比較的容易
それでも怪しいならパッド＆ローター、キャリパー、ハブを整備する必要が。順序はこの順で

質問です!
三菱純正スポーツメーターキット(ググったが品番が不明でした･･･申し訳ない)、要は純正オプションの3連メーター
(油温・ヴァキューム・電圧）で、CA〜CDまで対応という品があるらしいのですが当方のCJ4Aにつくのかが知りたいです。
商品には車のオーディオ裏についているようなカプラーが付属し、油温はドレンからとるもののようです。
付属品含め、全て流用できるのでしょうか?ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
ちなみにCJはメーター類が電子式のはずで,CA〜CDとは異なった気がするので書いてみました。
よろしくお願いします。

三菱に聞きましょう。

つかんことはないと思う。カプラーが違ったとしても配線から電気取ればいいし。
でも社外品の方がよくないか？
ＣＪ用ないの？
ＣＮ、ＣＰ９系のランエボに純正あったような気がするから
それもつくんじゃね。

あー、でもバキュームは違うか？。ランエボと。

外品の方が格好いいし信頼性もあると思うけど。
それにマイベック車なら油圧計が欲しいところだし。

というかこないだ書き込んだ通りデフィのBFつけたけど
けっこう見た目良くて気に入った。
油圧センサーは結局スパナ曲げてねじ込んだよ。

まぁ電圧とバキュームはいらねーな

サイドブレーキで思い出した。
冬になるとサイドブレーキが利きっ放しになるよ
お湯をかけると直るからドコか凍結してるんだろうな。
同じような人いる？
リヤのメタルパットも冬はきついな〜。

>>402
それってブレーキフルードが水分含んじゃったんじゃ…

フルード全然変えてないなら変えた方がいいよ

レスありがとう
ブレーキフルードは毎年かえてるます。
某ＤＯＴ５．１の奴。←もしかして怪しいですか？
ブレーキフルードでなるの？

>>396 CJ用なら部品番号MZ605827

強化エンジンマウント使ってる人、どこの使ってる？

町乗りも考えるとラリアートの強化が一番いいんじゃね？
町乗り捨てるならオクヤマのジュラコンがいいと思うが

リジッドお勧めする。今でもあるかまでは解らんが。

ラリーアートくらいにしとかないと補強なしではボディがもたん

補強は一応スポット増しをしてるんですが、出来ればゴムマウントがいいです。
ってことはラリーアートかリジッドから選ぶことになると思うんですが、
どっちも現物見たことないので値段が二倍違うってことしか分かりません。
特にリジッド製がどういうものかが分かりません。
あと社外品は全てエボ４とマウントが共通なのですが、エボ４の純正マウントを
強化品として使うこととかは出来ないのでしょうか？

>>410
ゴムならリジットのが固い
まだ作ってるか分からんけどナ
エボ4マウントと共通ってもっと詳しく

>>411
車体番号が「CJ4A0100○○○」こんな感じであるんですが、
CJ4Aのあとの二桁がミラージュの場合モデル名になってます。
00系、01系、02系などがあって、00系が前期、01系が中期、02系以降が後期になります。
で中期以降がエンジン、ミッション、メンバーのマウントがエボ４と共通化されています
中期は別に97スペックと呼ばれて実際には96年から製造されていますが、部分的に前期と後期が入り組んだ仕様になってます。

>>377
おいおい、ミラージュはエンジンをいじれるぞ。
1700cc仕様なんかもあって直線でシビックを抜くことなんかも出来る。
ネタになるけどミラージュにはミラージュカップというレースがあって、これだとミラージュでしか勝てないｗ
他に織戸学というレーサーがいるが、こいつもミラージュカップ上がりで、これがあながちネタでもない。
別にミラージュは自虐するほど戦闘力は低くない。
舗装でもダートでも問題なく勝てるし、勝てないなら運転と整備の腕が悪いだけ

その1700CC仕様ってのを詳しく・・・
ピストン流用でボアアップ？

腰下流用。
4G92はラインオフ時の状態が悪いからそれを調整すればカタログ値達成、B16Aには負けない。
コンピュータがアホだから高回転型なのに高回転が使えない、ROMチューンすればB16Bに肉薄できる。
相手が改造してきた場合同じくエンジンチューンで対応できるし、B18C換装に対しても排気量うｐや4G63換装で対抗できる。
致命的な欠点は設計の古いリアの足だな。

レスﾄﾝｸｽ。
でも4G93のブロック流用だと1800cc仕様だよね？
ロングストロークになって上が伸びない気もするけどどうなんだろう。
同じ排気量うpで
デリカのピストン組んで1800にボアアップするってのを聞いたことがある。
オーバーホールついでにどんなメニューでいくか思案中。

>>416
実測排気量だと1700cc強ぐらいになるらしい。
確かに上は伸びなさそうだが元々エンジン精度の都合で上を封印してるエンジンだから
結果的に上まできっちり伸びてくれるとか
話しに聞くには恐ろしく丈夫らしい。

ﾄﾝｸｽ。
それってコンピューターはROM書き換えくらいで動いてくれるのかな？
あと駆動系、補機類、センサー類、タイベルは4G92のでおk？
いろいろ聞いて申し訳ないが、もし何か知ってたら頼む。

細かいところはわからんが、九州内のどっかのラリーショップでやってるとのこと。
コンピュータは確かノーマルでも可と聞いたおぼえが…
当然フルコンで現車合わせすればさらに馬が出ると思われるがフルコン相当希少

4G93の腰下流用するとエンジンの高さが
ボンネット付き出すって話し聞いた事あるんだけど
そこんとこどうなの？

>>420
FRPなどのボンネットで対応・・・だったような。

というかミラージュに対応してるフルコンとかないんじゃない？
サブコンだとeマネージをどっかのショップが無理矢理付けてたけど。
ROMチューンはできても燃調とレブ変更、カム切り替えポイント変更まで？
ECUの構造上、点火タイミングを詰められないと聞いた。真相はいかに。

>>421
フルコンだから対応車種ってのは関係ないよ
ただ、売ってる車種別のフルコンは中身のデータやハーネスがキチンとしてるだけ
一からデータを入れていけばいいだけだからミラージュでも問題ない

どうしてＢ１８Ｃの対抗が４Ｇ６３になるんですか？

確かに４Ｇ９３ＭＩＶＥＣ+チューンでＢ１８Ｃと同等の戦闘力はだせます。（あくまで出せるレベル）
しかしＢ１８Ｃと同じ耐久力が出た実績見た事ありません。ちなみに同じチューンされるとかないません。
お金も相当にかかりますし、きちんとしたノウハウ持ってるショップが・・・
あなたはそこまでミラージュが好きですか？

かなりよくできたＥＣＵ。こいつの制御のせいで・・・
ＥマネやＡＦＣ等つけてる方はあまり効果を体感できてないのではないですか？

フルコンは結局汎用なのでセンサー類の形式さえあわせればよいので、本当にやる気があれば４ＡＧ用でもＢ型用でも・・・

どっちにしろ２ｃｈでは詳しくはかけません。
1800ＭＩＶＥＣの真実はネット上には落ちて無いと思いますよ。

>>423
よくわからんが誰に何を熱く語っているんだ？
聞いてやるから正しい日本語で詳しく

>>423
まだいたのか
おまえみたいなアホンダ厨をミラージュでぶっちぎるのが最高なのよ
インテやシビックで速くても当然のこと。「あっそ」で終わり
そんな車乗ってても楽しいとは思えん

フルコンはmotecで良いじゃん。
ハーネス組めば何でも逝けるよ。
ヤフオクでも少し出てるよ。

漏れはセッティング出来ないから知り合いに任せる。

>>420
安く上げるなら1800GSRのボンネット流用、資金があるならエボ1-3のボンネット流用
どっちも、バンパー、フェンダー、ライトの加工が必要だけど･･･

CC4A+4G93腰下+MIVECヘッド（？）+FRPボンネットは九州のダートD車でます
三井で走ってるのも見たし、実際に乗ってる人に聞いたけど詳細は教えてくれなかった･･･
製作は某アルテック

最近はコルトエボリューションがスゴイよな。
あそこは切った貼ったで何でも作ってしまうから恐ろしいｗ
もう一件福岡県内でやってる店しってるがハーネス付きフルコンが在庫一個だから教えてやれないｗ

そもそもミラージュはエボと共通部分が多くて、やり込めばホンダ車などモノともしないんだけどな

レストアしてでも乗り続ける気が無けりゃ、必要以上に金かけても意味はない。
掛けた金額に見合うものが、それ相応じゃなければ金をドブに捨てるのと同じ。
たまに事務化やる程度なら、足とＬＳＤ入れるぐらいで良いと思う。
最後はドラの腕次第なんだし。
ま、ミラージュはそこそこパーツが転がってて満足してますが。。。

>>428
じゃあランエボに乗れ

パーツとかはどの位でてますか？

>>429
機械式をショップで入れるのにどれだけ金かかると思って言っているのか（ｒｙ
確かにＬＳＤは効果あるが代償もでかいぞ

エンジンチューンに比べればたいした額じゃないやん

ま、LSD入れる金の工面もできないなら維持費で有利な1300ccでも乗っとけってこった。

>>430
同じエンジンと駆動系なら軽くてホイルベースの短いミラージュが有利。
分からんようならGSRでも乗ってろってこった。

ＬＳＤも自分で組めないレベルでごちゃごちゃえらそーに禿ワラ

ミッション降ろす時間なんかニートくらいしか無いだろ。
都会なら場所も無いし、一部でやってる青空駐車場でミッション降ろすなんていう蛮勇は俺には無い。
そして収入のあるやつは自分でやらない。

( ･д･)ｺﾉﾅｶﾞﾚｲｲﾈｰ




( ﾟдﾟ)ﾓｯﾄﾔﾚｰ!

>>436
収入ある香具師はミラージュなんて買わない。

ミラージュは丸一日もあればミッションの脱着できるだろ

仕事ならミラージュのミッションなんて３０分で降ろせるが・・・
載せるのだって４０〜。
休日モードでノンビリしたとしても、
脱着で２時間もかからんと思うが・・・

デフばらしても、２時間もかからんだろし
まあ、あちこち触ってしまえば、一日たつか。。。

知識があれば時間的なものはどうでもなるけど、場所・工具の方で行き詰ってしまう。
学生時代は、部活でやってたからガレージも工具類も充実してたけど、いざ社会人になったら･･･。

マンション住まいでは持てる工具も限られる。
駐車場でジャッキアップするだけで好奇の眼差し。
日本人が車に理解がないと感じる瞬間。
もちろん見た目ノーマルの地味なスコーティアホワイト。

８６乗りのようなプライドをもちましょう

あれは開き直りだろ

>>438
ダートで２駆だとミラージュって普通の選択肢だけど。
>>440
どういう状況で？？
一人で、工具は青空駐車場（エアツール無しでリフト無しウマ使用）
の物でのみで３０分でおろせるならたぶん世界記録だ。
ミッション降ろすの３０分、殻割ってLSD組むの３０分、乗せるの４０分で
全部で２時間で終わるのかい？？

>>440
良く嫁、仕事なら〜と書いてあるだろうがｗ

一人で、エアツール、リフト無し、ウマ、ガレージジャッキ2個使用でおろすのに2時間くらい。
乗せるのに、クラッチ板のセンターあわす工具が無くて人に見てもらいながら合わせて載せること5時間。

もっとうまくなりたいな(´･ω･`)

>>446だったorz

あと、工具がそろってればLSDの取り付け2時間で終わるよん。
プロが交換してるのを眺めてたけど、仕事の速さに驚いたことあり。

それでもミラージュってミッション脱着が楽な車輌だと思うけど
インプレッサとか重くて死にかけたし、ランサーは知恵の輪だった

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