【古い】プレオ統合スレッド part15【安っぽい】

設計が古いのはまぁ…反論の余地は無いわけだが…。

ただこのプレオのコンセプトのいわゆるセミトールワゴンって
結局プレオが先鞭をつけたんだよね。
最近アルトとかミラとかみんなプレオのマネしてる。
時代がやっとプレオに追いついたと言ったところかなぁ。

そうおもって適当に眺めていれば良いんじゃないの？ムキになる
ようなもんでもないとおもうけどなぁ。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/14 23:51:09 ID:ibF5PjEZ0

ワゴンＲがなければプレオの背は１０ｃｍは低かったであろうとか釣られてみる。
早く削除以来出して欲しいなぁ…。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/14 23:56:30 ID:Fp+8pQ8L0

ワゴンＲの正当進化はやっぱりタントなのかも知れないなぁ。
幅の狭さを上に空間を取ることによって打ち消す手法は結構
いいかも。

プレオはもう五㎝小さければもうちょっと使い勝手が良かったかな。
立体駐車場にも入れるし。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/14 23:59:22 ID:Vz2WYlb80

テスト

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 00:38:19 ID:Dsxawfdq0

タントってニコットのパクリだよね。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 01:17:47 ID:+5QeLGbM0

>>20
それを言うならラテの間違いだろ。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 01:49:47 ID:PhIRnqgo0

藁ｗ

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 02:32:17 ID:Gn7GS/4V0

>>1->>2->>3
乙です！

>>18
ソレダ！俺もあと５～８ｃｍ低けりゃベストなのにと思う。
ただ高さで広さを演出するのはもう限界、普通車でも次の一手を模索中って感じ。
タント乗ればわかるがアレは壮大な無駄、１ＢＯＸがあるじゃん昔から。
まあ商用車臭さがないのは認めるが・・・

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 02:54:38 ID:FtenBYS10

プレオの背が高いと思う人はR2に乗ってください

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 05:40:47 ID:jWdAvwE/0

　新スレ、せめてこんな風に。

【R1/2がなんだ!】プレオ総合スレッド Part15【TA-RA1/2】

　スマソ、バン(RV1/2)が入る余地がない…。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 05:47:13 ID:6JMQpsHN0

【祝!!!復活決定】プレオ総合スレッド Part15【ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ現役】

とかどうよ？

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 09:46:18 ID:72tC0ULQO

古いのも安っぽいのも外れてるワケじゃ無いしね。
だいたい新スレ立ってからとやかく言うなっての。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 11:42:45 ID:5vsQYCYS0

>>25
マイナーチェンジ前のおいら達は…。ＧＦ型番なのだ(´･ω･｀) ｼｮﾎﾞﾝ

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 12:08:09 ID:ykk4n5U50

>>27
にしても、直球なｽﾚﾀｲ…
最近髪が薄くなってきた人に「禿げ」とか言う様な。

やんわりと
【Aﾏｼﾞｵｽｽﾒ】プレオ総合スレッド Part15【窓ｸﾙｸﾙ】
【重い】プレオ総合スレッド Part15【ﾔｯﾊﾟ過給ｼﾙ】
【販売計画】プレオ総合スレッド Part15【後手後手】
とかどうよ？

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 12:21:34 ID:72tC0ULQO

ハゲてるのは事実なんだからとやかく言っても仕方ないでしょ?。
だからその対策このスレで考えていきましょう…とw

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 12:40:20 ID:MiH7BuVb0

今さっき2003年式LのCVTを契約してきちまった・・・
走行15,000キロ、車検が来年5月まで残っててコミコミ78万したが、これって安いのか高いのかどうよ？
ワンオーナで無事故、フルノーマルで外装傷殆ど無しの物件だったんだが。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 12:55:44 ID:ykk4n5U50

>>30 藻前最悪w

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 13:02:59 ID:xP2efEOo0

まあまあ。とりあえずここ使い切ろうぜ。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 13:05:07 ID:N/gbnDmz0

これならどうだ！

【安さ】プレオ総合スレッド Part15【爆発】

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 13:56:50 ID:72tC0ULQO

>>32事実から目をそらすな。現実を受け入れろって事ですw

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 14:09:59 ID:Gn7GS/4V0

新規格軽の第一世代なんだからしょうがねえべよ。
平成１０年登場組で現役なのって他に何がある？
乗用タイプだとジムニーとミニカくらいか？
それでも好きで乗り続けるもん同士情報交換しようじゃないの。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 14:22:32 ID:2vjYg7sLO

>>34
『さくらや』？

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 14:44:15 ID:/RzMlTRN0

実用に耐えないほど古いわけじゃないでしょ。

フロントディスクブレーキのサイズ他社の軽と比べてみなよ。

フロントスタビライザーのマウントにピロボール使ってるし
現行でスズキ以外であった？

マダマダ現役バリバリ。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 18:07:17 ID:+3hW5prJ0

R2とプレオが押し合うCMも作ったらいいのに。
舞台は円柱の上。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 18:21:52 ID:5vsQYCYS0

ヴィヴィオのM300パートタイム四駆と押し合ったら確実に負ける。
これは断言できるね。重さの分踏ん張りが利く…と見せかけて
圧倒的トラクションでヴィヴィオの圧勝かな。

今年の大雪でマジでプレオの四駆は弱いって事を実感したよ。
ヴィヴィオがすごすぎってだけだろうけど、それにしてもうーん…。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 18:33:42 ID:/p5VQJIV0

>>39
それはさすがにまずいでしょｗ

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 22:28:35 ID:iyLXQQnz0

>>38
高コスト体質をGMに文句言われる以前に作った車だから、
確かに「軽」としては過剰スペックというか、ムダも多い。
が、贅沢に出来たいい車だと思う。

43 ：42：05/02/15 22:39:50 ID:iyLXQQnz0

連投スマソ。

プレオの車重が結構重いのも、安全対策もあるだろうが、
恐らくは足回りを結構しっかり作っていることの証左だと思う。
欧州小型車が国産車に比べて重いのも、その差による所が大きい。
今の国産車は安全性では欧州車とそう差はないよ。
でも足回りに関してはまだまだ彼我の差はある。
けっこう足回りってしっかり作れば重たくなるもんだよ。

というわけで、今日会社の女の子の初マイカーにLを勧めますた。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 23:27:31 ID:L2DjKN9C0

>>39、41
どっこい円柱から落ちたプレオから、ちゃんと乗員が降りてきて
「このとーり安全性も高いです。」みたいな感じになればﾖｼ。

45 ：43：05/02/15 23:38:48 ID:L2DjKN9C0

>>42
よくぞプレオを推奨してくださった！

オレはけっこう古いＲＭ乗りだが、
新しいけどグレードでいったらはるかに下のプレオを代車で借りたことがある。
乗り心地とか、静かさとか。ぜんぜんＲＭより上だったのがショックだったなぁ。
特に静かさと、妙に腰が落ち着いているような乗り味に驚いた。
１回他メーカーの軽を借りて乗ってみたい。比べてみてイイところと悪いところを
自分で感じてみたいっすね。

46 ：42：05/02/15 23:53:13 ID:iyLXQQnz0

>>45
名前まちがっとるんでないかいw

C型→D型のときに、車重が確かかなり増えた（20～30㌔）ように覚えてる。
そのときに足回りとボディ剛性を強化したと聞いた覚えあり。

うちの子に勧めたのは、まあ会社から徒歩5分にスバルのディーラーが
あったということもあって、カタログすぐに取ってこれたというのもあるんだけどね。

そんな漏れはE型RS海苔。
ダイハツ（ミラ）の前モデルは最近乗ったことあるけど、素人でもわかるほど
特に差があるのはサスのストロークとコーナーや高速でのでの座りのよさ（安定感）かな。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 00:29:03 ID:ecDI7uU30

プレオのほうがいいって事だよね？

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 07:13:37 ID:ToiOdnWW0

>>46
そうそう、乗り心地とかを比べるなら他社は前モデル（新規格第一世代）で比べないと
他社の現行型（新規格第二世代）と比べてられても他社も改良をしてるから全く説得力がない。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 09:49:47 ID:onh5EWD4O

>>43足回りをしっかり造ってるから重い?、だったら同じような足回りを持つVIVIOはどうなのよ?。
プレオが重いのはVIVIOをベースに、無理矢理とは言わないがあのカタチにしたからじゃないの。
それにプレオ発売当時のスバルは軽量化には無頓着だったしね。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 10:21:18 ID:V7TQkYt7O

この間ﾃﾞｨｰﾗｰにﾗﾝｸﾙに横っ腹に突っ込まれたプレオが置いてあった…。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 10:28:54 ID:gxosnykx0

敢えて初期型プレオとライフ(2004/6, NA)と較べると
内装PLEO＜LIFE
静粛性P＜L
操安性P＞L
シートP＞L
たと思った。ライフはもう少し軽くて重心低ければなぁ…
静粛性は50km/hまでは同等だけど、それ以上ではロードノイズがくる。
ハンドリングとトレードオフなのだとしたら、迷わずプレオを選ぶけど。

ミニカ、ムーブ相手なら動力性能以外は全て勝てるんじゃないか？
勝ってもあんまり意味無いか。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 10:30:49 ID:BETh7rkf0

>>43
>>49
経済的な制約があっただろうからね。ホイールベースもまんま同じだしｗ
EN型エンジンにしても、いまだに開発費の回収できていなかったりして。

53 ：ＲＧ＠ブラックマイカ：05/02/16 13:38:24 ID:z7hi1bux0

　ひさびさにプレオスレにお邪魔。
っていうかスレタイに時代の流れを感じる。。。

　…っていう俺はＢ型ＲＧ乗り。これサイコー。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 13:52:40 ID:tyG5ct7H0

>>53
漏れもB型RG乗り。燃費悪くて泣きそうさ。

そっか、新規格第1世代の生き残りはプレオとミニカだけか・・（バントラRV除く）
まぁ5ドアバンがある限りプレオは生き残れそうだけど。

55 ：ＲＧ＠ブラックマイカ：05/02/16 14:16:36 ID:z7hi1bux0

>>54
　10km/L 前後の燃費は軽にしては悪いけど、
重さとか加給とか考えるとまあまあかな、とか思う。

　その分タンクはもう少し大きかったほうが良かったな。
１回入れて 300km しか走らないのは早いよ。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 14:26:55 ID:LNA4JdWk0

タンク大きくしても逆に重くなって燃費が落ちる罠
軽で遠乗りするユーザーもそうそういまい、32リッター入れば十分よ。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 16:44:28 ID:Ggwh4Kz70

NAだと一給油４００キロは固いな。
遠出で片道６００キロとか走るとリッター１９オーバー
まで伸びるよ。ＦＦならもっと伸びるかも知れない。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 20:23:05 ID:qT9cNIDX0

>>54-55
漏れはD型のRGだけど普通に通勤（田舎だけど通勤渋滞は結構ある）とか街乗りでも12～13km/lはいくよ。
長距離走る（主に高速を80km/h巡航運転）と15～16km/l走るし。
レギュラーでこれだけ走るなら長距離運転時にハイオクを使えばカタログ数値の18km/lも夢じゃないかもと思ったりしてるよ。
ちなみにプラグとプラグコードは換えてますが足回りはどノーマルのままです。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 21:00:38 ID:C+Eo2/AS0

夏16、冬13+
スタッドレスを履くと燃費は落ちるねぇ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 23:16:34 ID:vZ9AUa960

>>49
そうだねプレオの重さは造りがしっかりしてるからってだけじゃない気がする。
なんせ車高が１０ｃｍ高い旧ムーヴより４０～５０ｋｇ重いんだからね。
やっぱエンジン（基本はレックス時代からのもの）、トルコン付けたＣＶＴが一因かね。
プラットフォームもヴィヴィオだし何せ開発費厳しいだろうから。
Ｒ２でやっと可変バルタイだもんな、遅れてるよスバルは。

あ、それなら他のにすればなんてのはナシなｗ。
それでもその時点でできることを真面目にやるメーカーの姿勢は好き。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 17:16:13 ID:wOhAyKbp0

4L缶で2回オイル交換できるからいいね。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 17:52:19 ID:ZA33G4ABO

このスレに、福岡近辺の人いませんか？
この前、久留米あたりで、バカみたいにブッ飛ばす白のプレオバンを見たんですよ。
自分は、スーチャー海苔なんですけど、追い付けませんでした…

後ろから見た特徴は、
マフラー変更
スモークフィルム
多分、ピラーバー付き
プレオロゴの下に黒い長方形のステッカー？
です。

63 ：45でした：05/02/17 23:38:30 ID:/rGYFcmP0

>>42
亀レスだけど、思いっきり間違ってたねｗ

みなさんに聞きたいんだが、プレオＲＳのなんかのリミテッドには皮製のハンドルが
装着されてなかったかな？オレのＳＳ付きのＲＭ、８万㌔近く走ってるから
ハンドルがツルツルしてだめだ。乾燥肌なせいもあるけど。
せめてハンドルだけでも皮の新品にしたいんだけど、
スポーツシフト対応の皮ハンドルって、別で注文できないかな？？
7万くらいまでなら考える。

64 ：45でした：05/02/17 23:41:58 ID:/rGYFcmP0

連続でスマヌ

燃費の話があるから書きます。
積雪190㌢超えるような所に住むオレですが、冬場のここ３回の燃費がどれもリッター８㌔
軽自動車でこの燃費はなんかおかしいゾ！

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 01:40:34 ID:87J4wQzQ0

>>64
悪路でSC付なら仕方ないんじゃないの？
１BOX軽なんてリッター6ｷﾛ逝くときあるのに・・・

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 01:54:18 ID:b2fBvxXA0

>>63-64
リミ２のハンドル（左右が青、他のＲＳは黒）なら確か４万でおつりがくるはず。
たぶんポン付けできるとおもうがＤラーで要確認。

８万超えてれば色々疲れてるだろうし豪雪地帯なら十分ありうる話じゃ？
俺のＲＳは都内街乗りエアコンＯＮで８ｋは珍しくないな。

ところでココと別にプレオスレ立ってんだけどどうなってんの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108475998/l50

67 ：45でした：05/02/18 02:00:42 ID:Kl8g9P7o0

>>64
リッター６!?それって車種はナニ？最悪だね！

>>66
それナイスな情報です。けっこう安いんですね。てっきり純正品だしリミテッドの
ものだから高額覚悟してたんだけど。ディーラーで聞いて見ます。ありがとう！

ヴィヴィオＳ/Ｃモデルのマフラー付けて、当初は気持ち低音でてきて喜んでいた。
が、最近明らかに音が割れてる。下品な音になってきた。戻そうかな。。

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 02:13:33 ID:nijKPqEd0

ファーストカーとして使えるスバルの軽出して。
プレオＲＭみたいなの。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 02:22:39 ID:mmKELynt0

>>63

ついているのは、本革製のステアリングカバーなんですよ。
ＲＳのリミッテドシリーズの他にＥ型のＲＳにも装着されているみたいなので
補修部品としてステアリングカバーを取り寄せられるかもしれませんよ。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 10:45:05 ID:skejjVIX0

>>63
汎用のハンドル用本革買ってきて自分で巻くのが一番安くて手っ取り早いよ

>>66
ここのスレタイに反発した奴が立てたんじゃないの？
書き込みなきゃそのうち落ちるでしょ

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 20:10:08 ID:ZVMBOHPI0

自分で巻くと小汚くなるんじゃないかなぁ…

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 20:58:10 ID:b2fBvxXA0

ＤＩＹってのはプロ級の腕があれば別だが製品レベルには及ばないから結局は懐具合で決まるｗ。
おれは車内のイルミの追加やってるけど配線の引き回しや光源（ＬＥＤ）の設置場所には悩まされる。
内装パネルなんかに穴開けるから失敗が許されんのに終わった後にこうすれば良かったのに・・なんてね。

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 23:35:16 ID:YJzP9+dz0

>>67
別人だけどいいかな？
この前、うちの三菱ブラボーは街乗り２９リッターで１３８キロしか走れんかった。
ちなみにターボ車ね。（ガンガン回して乗ってるわけでもない）
いつもは３０リッターで２００くらいは走るんですがね。
早く乗り換えたい。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 00:22:01 ID:cfPUUFUo0

個人的には同乗者が居るとエアコンの使用を強要される夏よりも
エアコンのスイッチを入れる必要が無い冬のほうが燃費が良いと思うんだけどなぁ
町乗り＆短距離メインだけど、冬でも11kmくらいか(D型RS FF)

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 01:46:14 ID:SOj0TNWD0

>>74
いや、そりゃそうだろう、おれも君と同じＤ型ＲＳ　ＦＦだがＡＣオンで８～１０
この季節だとＡＣオフだから１０～１２ってとこかな街乗りだと。
何にしろスーチャ＆ＣＶＴってのは燃費走行が難しい希ガス。

ただ開き直ってテキトーに踏んで今日給油したら１０だった。
ストレス貯めないためにもこれからはコレで行こうと思うｗ。

ところでＲＳ乗りってハイオクの銘柄ってこだわる？

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 02:04:41 ID:SOj0TNWD0

ちなみにおれの場合

出光（ゼアス）　燃費よし、アイドル安定
エネオス（フィーゴ）　エンジンうるさめ、伸びよし
モービル（シナジーＦ１）　低速域強し、エッソ　ゼネラルなんかと共通
コスモ（Ｓマグナム）　普通、燃費よさげ
他は入れたことないので知らん。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 04:15:17 ID:J8SUjyIq0

>>73
ブラボーってどんなクルマ？
てか三菱なら即効乗り換え推奨するがｗ
もっとも菱でもekスポーツはプレオＲＳのライヴァルｗとして認めてもいいが

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 04:40:05 ID:yiRcyoGy0

一昔前の鼻の無い軽のＢＯＸです。
オヤジが妙に気に入っちゃってて困っております。
乗り換えは早くても来年以降になりそう。
プレオＲＳがいいッス。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 10:26:12 ID:Z7qdiTv00

http://ts-toshi.hp.infoseek.co.jp/nenpi.html

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 12:46:21 ID:JYSY4FlG0

Ｃ型ＲＳLtd４駆海苔だけど
スタッドレス履いてる今は特にエンジン回したりしないので
ガソリンをレギュラーへ変えてる(エネオス)
アーシング、磁石、改造プラグコード(ノロジー化)
が手伝ってか走りはあんまり変わらんね。街乗りだとパワー不足とかも感じない
燃費もノーマルタイヤで１３km/L前後だったけど
スタッドレス＋レギュラーで11km/Lへ。
１Ｌ当たり15円近く違うので若干得だと思う。
タイヤ戻したらハイオクに戻すがな。

>>63
Ｃ型ltd、Ｄ型ltdは黒、青のツートンの本革巻
Ｅ型ltdは黒一色の本革巻。昔聞いたのは確か６～７万位だったはず
工賃込みでも８マソで逝けるんじゃね？
本革は手にしっとりなじむし、すべりも少ない。
オマケに革の分太めなんで個人的に握りやすいと思う。
青い革もスポーティだし個人的にはオキニだがＲＭだと黒革の方が
内装とのマッチング良いかもな

青/黒ツートンのヤツはたまにオクで出る。１マソ～４マソ位だった希ガス

>>69
補修部品でってのは厳しくないかね？
ディーラでメカニックが縫い合わせられるとは思えないし。
クロスステッチを綺麗に仕上げるにははかなり技術要る。
恐らくステアごとＡｓｓｙ交換だと思う
例え補修部品で購入できても一度ステアを外さないと縫い付けられないし

>>78
ぶつかった時危険だから早いうちにプレオに汁！
ＲＳの程度の良いのは少なくなる。Ｒ２へシフトでプレオの中古高騰したし

81 ：７８：05/02/19 12:49:51 ID:Pnrxja8I0

>>80
アドバイスありがとうございます。
なるべく早く買い換えるようにします。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 15:13:00 ID:TDHi9tb10

>>80
Q：「ハイオクとレギュラーの違いは?」

今、プレオRSに乗っています。最近、ガソリン代が気になっています。
ゴルフはハイオクが指定ですが、ハイオクとレギュラーでは、
リッターあたり15円の価格差があります。そこで、ハイオクの換わりに
レギュラーを使ってみたいと思うのですが、デメリットを教えて下さい。
パワーダウンは承知の上です。

A：お答えします。クルマが大事なら、おやめになったほうがいいでしょう。
ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンを入れると、本来の性能が出ない
ばかりか、エンジンを傷めてしまう可能性があります。

ハイオクガソリンはレギュラーガソリンに比べて自然発火しにくいように
なっており、高性能のエンジンに対して効率良く燃焼できるようになっています。
これは分子の結合力が高いからです。

ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると、爆発圧力が最大になる点火時に、
点火プラグからの燃え広がリ以外の部分から自然発火を起こしがちです。
これがいわゆる「ノッキング」というものです。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 16:30:42 ID:Pnrxja8I0

>>82
申し訳ないですけど、質問させてください
逆の場合はどうなるんでしょうか？
ハイオク仕様でない車にハイオクを入れるとデメリットがあるんでしょうか？
性能ＵＰにならないのなら、お金の損ということになりますよね。
その他、故障などの心配はありませんか？

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 17:33:41 ID:J8SUjyIq0

レギュラー仕様にハイオク入れるデメリットってガス代が高くなる以外にないよ。
メリットは燃費Upの他にエンジン洗浄効果くらいか？
最近はブランドごとに特徴出してるから違いがあるのかも知れん。
もちろんノッキングなくなるor減るってとこか？

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 18:14:58 ID:Cs6hFT9z0

高域で軽やかにｴﾝｼﾞﾝが廻る@LS

86 ：８３：05/02/19 20:04:16 ID:Pnrxja8I0

>>84
教えていただいて有難うございます。

87 ：すまんマルチだ：05/02/19 21:57:16 ID:eiU1FDZR0

ここに書いてあるけどＥＮ０７ってオイル漏れ・滲みは持病なの？
http://www.team-mho.com/c-log14.htm

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 00:05:34 ID:AZfVQ0D20

550ccの基本設計をそのままに、660ccまで排気量アップしたのが原因らしい。
ここの過去ログにあった希ガス

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 04:02:54 ID:JUfbkEDu0

ＥＮ０７のオイル漏れって時々話題になるけどオレのＣ型ＲＳ（走行６万ｋｍ）は問題なし。
日頃のメンテやってれば気にするレベルじゃないんじゃね？
スバルは個体差大きいみたいだから一回出るとなかなか良くならないのかもな。
車検のときセールスに聞いたらレガスィほどじゃないですよって言ってたｗ。

まあいいエンジンだとは思うが他社の３気筒に比べ特別なアドバンテージがあるものでもないかな。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 06:56:04 ID:xwXsdDAQ0

DOHCはオイル漏れしないって聞いたけど本当かな？

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 08:00:33 ID:TIWoMBcq0

>>90　おれのリミ２、オイル漏れあるかも・・・走行は３万ちょっと
最近セーフティーチェック出したけど、なにも言われなかった
ってことは、問題な知ってことなんだろうけど
赤帽サンバーのパッキン移植してほしいかも

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 13:12:42 ID:ONM0D7rP0

>>82
レギュラーでも問題ないと思うよ。
マッピングがない様な本当のハイオク専用車ならともかく、
市販車で其処までシビアなのは無いよ。常にハイオクが手に入る
のならともかく、レギュラーしか手に入らないような時だって世の中あるわけだしね。

少なくとも日本車を日本で使う場合にはレギュラーで問題ないよ。
パワーダウンと燃費の悪化は当然するだろうけどね。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 13:22:07 ID:B5JJ6yea0

赤帽プレオっつーのも有るそうだが、
こいつも赤帽スペシャルチューンの赤ヘッドEN07を積んでるんだろうか。羨ましい。

ttp://www.akabou.gr.jp/car/

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 13:27:06 ID:ONM0D7rP0

今は同じエンジンだといわれてなかった？
４６馬力のＮＡエンジンなら多分同等の耐久性はもってると思うよ。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 14:27:54 ID:zDp4k8VvO

>>93赤ヘッドでも漢字で｢赤帽｣なんて書いてあるヘッドカバー欲しいか?。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 14:49:16 ID:WFcuFPzR0

赤ヘッドに漢字で赤帽か・・・何かよさげだなｗ

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 22:52:14 ID:JzX2sOhs0

>>93
プレオだけえらくカラーリングが控えめですな。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 23:13:41 ID:EEfvg+xq0

あげ

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 01:11:58 ID:ss90U3Yu0

>>92
ガススタでレギュラーしかないとこってどのくらいあんのかね？
山間部、農村部とかで地元の香具師しか来ないとことか？
農協がやってる客はみんな組合員ってならハイオクなさそうだな

ガス欠寸前で飛び込んだらそんなとこだったら５Ｌ入れて次のスタンド探すだろうな

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 02:18:31 ID:9NOKYIv/O

ﾏｲﾙﾄﾞﾁｬｰｼﾞｬｰからｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰに付け替える事って出来ますか？

101 ：80：05/02/21 09:29:57 ID:le7rLOGM0

>>82
それは承知だが街乗りだったら全く問題ない
それより銘柄不明の激安ハイオク入れた時の方がよっぽど悪かったよん。
燃費/パワー共に。もちろん高負荷運転時（例えば山越えとか）
だと回すから絶対レギュラー入れたりなんかしないけど

例えレギュラー入れて余りにもオクタン価の差がある場合は
ＥＣＵのノックセンサーが働くので壊れる事は無いよ。
幸い日本の有名ブランドのレギュラーガソリンは基準値よりもオクタン価高め。

>>87
Ｃ型ltdだけどオイルのにじみは無いなぁ4.3万㌔だけど。

>>100
やるんならＲＭかＲＳの中古に乗り換えた方が早いんでない？
まぁポン付け不可能じゃないだろうケド
費用対効果の差があんまり無いんじゃない？

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 14:52:51 ID:ss90U3Yu0

>>100
ＳＣに付け替えるんじゃなくてＭＣをブーストＵＰすればいいんじゃ？
要はパワーが欲しいんだろ？
プレオオーナーのＨＰ探せば見つかるよ。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 23:40:48 ID:C5mm0yuy0

>>99
ともかくオマイはプレオの取説読めって。
手に入らないときはレギュラーでも大丈夫ですがパワー落ちますって書いてあるよ。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 23:41:41 ID:C5mm0yuy0

プレオ用のターボキットがＨＫＳ九州からでてたとおもうよ。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 00:20:54 ID:1ZKz5aEt0

>>103
そんくらい知ってるってｗ
おまえこそ取説・・じゃなくて>>99読めって
ガス欠防止にとりあえず５Ｌ入れて他のスタンド探すってことだよ！ｗ

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 01:30:51 ID:7fTJJn3H0

ｹﾞﾉｰﾑﾏﾌﾗｰって、もう新品じゃ手に入らないんでしょうか？
アクセサリーカタログ見ても、タワーバーぐらいしか出てないし、STiのページに至っては
プレオ用の物が1つも出てないし・・・orz

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 05:40:13 ID:AEfM7CHX0

>106
ここで聞くな。
dﾗｰへ

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 11:39:01 ID:49XO9L860

>>106
折れも欲しいがな～ゲノムマフラー
そんなに経ってないし未だ買えるんじゃねの？
Ｒ２と共用だった気もしたが違ったらスマソ。

STiのマッドフラップは相当前だからあれだと無理かもしんないけどなぁ

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 13:33:42 ID:dIxunFFB0

>>106 >>108
ディーラーで注文すれば取り寄せてもらえる。ただしR２用のものは全くの別物らしい。
（テールパイプがプレオ用よりも若干短いらしくプレオにつけるとリアバンパーの奥に隠れてしまうとか。）

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 13:39:31 ID:PKtd8GWw0

>>106
まあ結局>>107が正解なんだけどまだ大丈夫だろう。
俺はＥ型ＲＳ購入時迷ったがしばらくノーマルの感覚味わってからにしようと。
んでこないだの感謝デーで聞いたらメーカー在庫ありってんで注文した。
１５％引きでも痛い出費だったが大満足の一品だったｗ。
ゲノムは純正扱いだからメーカー保障も付くけど在庫は他の純正部品と違うかも。

>>108
Ｒ２用とは違うんじゃない？見た目もそうだし下廻りはプレオと別物だし。
ヴィヴィオ用のものなら実際着けてるオーナーはいる。

111 ：108：05/02/22 14:22:38 ID:1AXL0LrK0

スマネ、やっぱＲ２とは別物か。

STIパーツ(含ゲノム)は突然生産終了とかあるから
何時まで製造とかはＤラーとかでもわからんてサービスのチャンネーが言ってた

チョイ前にゲノムマフラー装着ＬＳを見たがマッチング良いな。
折れも欲しいがＣ型で純正エアロ組んでるんで付くかどうか解らんし
たとえ付いてもエンド横のSTIゲノムロゴが隠れてしまう。

同様エアロ装着でマッドフラップも諦めた過去アリ。

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 14:55:35 ID:PKtd8GWw0

>>111
俺は純正バンパースカート付きだが問題なし、カタログにも書いてあったが。
ロゴは隠れるしチョイ太くなっただけでアイドルも静かだから見た目換えてるってわかるやついないだろな。
でも性能的には文句なし、トルク、伸びアップで回せばいい音聴ける。
ただ音、高回転の伸びとかに限定すれば社外に良いのがあるんだろうからバランス型って言えるかも。
Ｃ型エアロってどんなのか知らんがノーマルより数センチ下がる程度なら大丈夫じゃない？

113 ：106：05/02/23 00:35:44 ID:6fb/j/PE0

まだ買えそうで安心しますた。
決算ボーナスが出たら、ｄラー逝ってくる(`･ω･´)

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 03:07:58 ID:i8CaoKuq0

ｹﾞﾉﾑﾏﾌﾗｰは在庫ある。
ﾏｯﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟは在庫ほとんどなし。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 05:45:54 ID:3qcLrcvK0

プレオ自体まだ現役（しかもマイルドチャージまで復活する始末）なのに
オプション品がそんなに早く生産打ち切りになるかな。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 08:53:38 ID:YOA1WzS50

>>115
オプションは言うなれば嗜好品だからね。

他の外装品とか機関部品とかとくらべてはイカンよ。
ＲＳあたりが復活すれば別だけど、今のラインナップで
新規にＳＴＩゲノムつける奴が
どれだけいるのか考えてみなよ。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 14:32:29 ID:KGyUNXD/0

全グレード共通のＯＰパーツはともかくＲＳなんかの限定適用品なんかは早目にゲトしといた方が吉。
車検のときに交換考えてるマフラー、タワーバー、グリルは担当に確認したら今なら即納可らしい。
半年後までは保障できないって言うから悩むところだ。
次の感謝デーまで３ヶ月もあるしな～。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 22:55:26 ID:5YYTg4el0

なんか前にガソリンの話が出てたね。
それで思い出したけどディーラーの人が
ＲＳに廃屋入れてるのは良排出ガスに適合させる為だって言ってた。
レギュラー入れても何の問題も無しだとも。
ただレギュラーよか廃屋入れてた方が洗浄や出力アップの効果が期待できるって。
まあそりゃそうだよな。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 23:00:33 ID:HL8LXwir0

スタビライザーかタワーバーを導入を検討しているんだけど。
どちらがいいかな？
当方Ａ型ＲＳです。おすすめ教えてください。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 23:10:14 ID:xlqQJA+D0

気分的に目に見えるところでの変化の方が楽しめると思うよ。
スタビライザーを交換しても如何せん、何ミリ太くなった…とかの世界だし。

もっともドレスアップ度よりも走りを優先させる人なら、もっとちがった満足度の基準も
あるとおもうから、色々と聞いてみたらよいと思うよ。どっちがどのくらい効果があるのか。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 00:55:48 ID:LnKWvduU0

プレオはマフラー交換すると低速トルクがなくなるから正直おすすめ
出来ないとメカが言っていた。それでも変えるならＳＴＩゲノムだと。

122 ：111：05/02/24 04:53:42 ID:XvcaEwCU0

>>112
レスサンクス。Ｃ型＝前期型でマフラエンド下までガバっと被るタイプ
多分STI位のサイズだと干渉しないだろうケド
私は目立たないさりげないのが好きですが5.8マソて高いよ。

>>119
非ＲＳだとＲＳ用前後スタビ装着とかするんでしょうけど
ＲＳだとあんまり効果出ないかな。交換後アライメント調整必要だし。

自分で出来る＆体感し易いタワーバーが良いんじゃね？
タワーバーならSTIよりかパルスポーツとかの方がセッティングがハードで
体感し易いって聞きます。素材もSTI=スティール製　パル=アルミ製で
軽いとか。今度買う予定です私。
ただフェンダー付近にダメージ食らう様な事故を起こした時に
シャフトを介して反対側までダメージが及ぶとも
あとはプラグ交換時等にシャフト部分を外さないといけないとか
そんな事で少々面倒かな。

>>114
そうですかマッドフラップは在庫殆ど無しですか。
１台分で２マソて聞いたんで正直萎えましたね～

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 05:14:14 ID:oYol82Hu0

>>118
そうなの？だとしたらそのＤラーマン相当アホだなｗ。
ＲＳにレギュラー入れたら走らねーは燃費悪りーはでそりゃもうツマンネ車になるぜ。
レギュラーはあくまで緊急用ってのが正解。
それにハイオク入れた方が出力アップが期待できるって？
ハイオク指定車ってのはそれが前提であの性能なんだよ。
レギュラー車にハイオクいれても出力アップなんかしないってのに・・・
そんな与太話に納得してる野郎も野郎だがｗ。

ちなみに良排気ガスステッカーはかっこ悪いんで撤去させてもろた。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 07:03:36 ID:3bCw9pI70

Dのランプが点灯しなくなったんですが、
ランプの交換費用(パネルはずしの工賃？）ってどのくらいでしょうか？

125 ：111：05/02/24 07:23:39 ID:LuHBJfoT0

>>124
Ｄラーだと１マソ位だと思う。
工数(時間)料金じゃなく作業内容メニューで幾らか決まってる。
やって貰うならそのうち切れる可能性を絶つ為
全てのランプを新品にした方がよい。ランプ代は100円単位だしな。

大森のホワイトメーターパネル買って装着して貰おうとしたが
工賃の方が高いのでケチって自分でやっが誤って
クリアのパネルに傷を付け、更に水温計のコイル壊れかけた。
何とか動いてるがキーオフ時の停止位置が下がったよ　＿|￣|○

ちなみに折れは外したついでに照明ランプを小糸の高効率の青
(ポジションと同形状。だがキャップは撤去)にした。少し明るくなったぞ

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 15:16:12 ID:z9lM0+sD0

ＲＳを復活させてくれー

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 17:43:47 ID:xUUqQ1+4O

>>126その手のカキコにはもうウンザリだ!

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 19:12:49 ID:b9nwH/rV0

RMエンジン積んだL出してくれーってのが本音。
　

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 19:17:13 ID:6PDcyHTK0

RSﾘﾐ2のｵﾚは勝ち組

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 19:26:30 ID:GaX1vFPK0

ﾏﾝﾀﾞﾘﾝｲｴﾛｰのRSは神

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 21:12:37 ID:9x7ch7B60

ピカチュウカラー以外のニコットも侮れんと思うが＞ネ申

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 21:35:12 ID:vuauR7By0

>>122
RSってリアにもスタビ着いてたっけ?

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 21:40:44 ID:xUUqQ1+4O

>>132プレオにリヤスタビはありません。
もちろんRSにもね。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 21:49:07 ID:K2MYAEeh0

>>119
>>122
＞ＲＳだとあんまり効果出ないかな。

RS用スタビってどっかから出てるの？
新品交換ってコト？それとも他グレードの柔らかいのに変えるってコト？

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 23:34:55 ID:LnKWvduU0

ボディ剛性をあげるなら、やはり素直にタワーバーですかね。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/25 02:24:23 ID:yILdc9Bp0

>>125
おおっ！大森のパネルに付け替えたの？乙！
おれは純正メーターイルミの安っぽさに我慢できずに色変更だけやった。
バルブカバーめくると黒っぽく曇ってたんでバルブ新品にしてガラスに赤ペイントって方法。
エアコンパネルも同時施工で結果は満足だがメーター指針の間接照明は如何ともし難く・・・。
クリアパネルの傷もやっちまったけどコンパウンドで解決した。

針の抜き差しは怖くてできんヘタレだけど次はLED化を検討中。
ちなみに大森パネルって裏に緑印刷してんの？

137 ：111：05/02/25 05:16:02 ID:KdsLrmbq0

>>132-133
スマネ間違えました。リアはタワーバーですた

>>134
RM､LS､LM海苔がRS用スタビ換えたりするのは結構アリ
RSでも前期、後期でスタビの径が違うとか(1mm位？)でワザワザ換える人も居るよ

>>136
緑塗装はしてありまつ。Ｃ型で青いパネルがイヤですた。
折角なので大森の白パネル(6000円程度)に交換しますた。
日中は見やすいですが夕暮れ、早朝のパネル照明要らないがライトオンしたい時は
パネルの白と照明のグリーンが一緒になって数値が殆ど読めないのが欠点。
コレはアンバー系のバルブにすれば少しは良くなるかもしれないがパネル自体
にグリーン塗装してあるのでハッキリは変わらないと思う。
実際白バルブ入れたが薄緑だった上、めちゃ見づらいし。
夜間は高効率バルブも導入したので少し明るいけど球が３つ＋極小バルブ
(高効率無し)が１つなので光り方にかなりムラが出ます。
標準のパネル裏にはムラ防止の為に電球位置を考慮し塗装の厚みが違い
実際ムラは少ないものの照度は全体的に暗めなんだな。

後指針の固定を外すのがスゴク恐い。上に硬いので壊す可能性大だよ。
↑でも書いたけど水温計を少し壊したし。オフ時の指針位置がスゴイ下…。
クリアパネルと水温、燃料コイル交換で9000円近いらしいが不具合無いし俺は換えてないが
最悪メーターごと壊す可能性デカイからＤラーで頼むのが良いね。作業内容考えれば１マソは妥当かな。

ホントはパネル裏にLEDたくさん入れてムラと暗さを解消したいんだけどね。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/25 12:57:18 ID:yILdc9Bp0

>>137
なるほど詳しいレス感謝。
ホントは裏の緑印刷を削ればいいんだろうが厚みが違うとなると標準のバルブ位置だとムラが出るってことね。
それに指針の間接照明の為に光をロスしてるからなおさら暗くなるわけだ。
バルブ赤くすると赤で赤の指針を照らすことになるからなんかぼやけてるｗ。
今はウェッジタイプのLEDに換装しようかと思ってる。
最近はかなり拡散性のいいやつがあるみたいなんで、うまくいけば交換だけでいけるかなと・・・。

139 ：137：05/02/26 10:02:04 ID:tJlHe1bw0

>>138
う～んＬＥＤでつか。メーターパネル外した経験あるなら解ると思うけど電球位置は速度計の上部左右
大森のパネルだと塗装の厚みは均一なのでムラが出やすいが高効率使用なら読み難い程じゃない。
比較的暗めの所はレッドゾーン付近と速度計の20の目盛付近なので必要な場所でもないし
完全に夜になればムラは殆ど感じない。
でも個人的には少し気になるのでコラムにＬＥＤランプをメーター向けてスモール連動で照射してる。

肝心のＬＥＤ化だけど138さんはＬＥＤ化でオプティトロン調にしたいのではないかと思うが
ＬＥＤは拡散性の高いチップタイプ使用でも照射角度は大体140度位
電球の比じゃないし光量となるとこれまた電球の比じゃない位少ないので
実使用には少々厳しい位に暗くなると思われるので電球の方が都合が良いと思う。
暗くても構わないと言うなら話は別だが。

メーター指針外す度胸あるならだが
本気でＬＥＤ化目指すならパネル後ろにＬＥＤを自作して沢山仕込むか
ナイトマジック(数珠状のＬＥＤでシリコンコートされてるもの)とかを
入れればムラの少ない非常に明るいオプティトロン調パネルが出来ると思う。
これ以上外すのが恐いし面倒なので折れはやんないが。

ttp://www.yo.rim.or.jp/~1bangai/index.shtml　個人のサイトでスマソ。自作ブラックフェイスメータ
参考にしれ。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/26 20:00:44 ID:4SZQDaZx0

メーターイルミかぁ。
どうしても青にしたくてパネルの裏を青カラーペンで塗ったんだけど
暗すぎて・・・

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 10:10:41 ID:bKALZ0J10

突然ですが、プレオって衝突安全ボディでしたよね？
保険証券を見て急に不安になってしまったもので・・・
当方C型RSリミです。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 12:14:42 ID:pxuTyEBD0

>>141
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/02/asp/09.htm

ここでも読んで不安にでも安心にでもなるがいいさ。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 13:00:37 ID:qiQo8ehv0

>>142
そのデータは２００１年１２月以降とあるからD型以降のものだね。
たしかD型からだっけ、車体強化をして車重が増えたのは。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 14:44:17 ID:p2wO7t7p0

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/swp/2002/133/swp02-463-2000.htm

やっぱりオイル漏れが一番多いんだ・・・orz

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 00:43:32 ID:IMohJeHF0

このスレにいるような連中をまとめて屠殺したら、地球環境に良いだろうなあ…。

あ、ごめんマジレスしちゃった

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 16:39:14 ID:WRR4zyeV0

>>141
これ↓は多分、A型かB型の試験結果だと思うよ。

ttp://www.nasva.go.jp/assess/html2000/000716.html

この頃はまだ、評価の仕方が、★★★★★とかではないみたいですね。

147 ：141：05/02/28 17:04:24 ID:0sjm+r5k0

>>142
>>146
どもっす。
でもよくわからないです・・・俺バカなのか？

ってか保険会社とかに問い合わせたら一番早いんですよね。
質問厨ですいませんでした・・・

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 18:20:50 ID:MvtzNckU0

A型だけどJA、セコム損保では安全ボディ割引が効いた。

一時期（平成11年頃？）から後に販売された車は普通に該当するそうな。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 18:25:44 ID:WRR4zyeV0

>>147
もしかして、保険の契約で衝突安全ボディ割引が適用されるか、
を知りたいのですかね？

もしそういうことなら、保険会社に聞くのが1番早いし、間違いないでしょう。
なぜなら、衝突安全ボディかどうかを車種ごとに決めているのは、
各保険会社の判断なので。

一般的には、軽規格変更後のモデルは、衝突安全ボディ扱いになるとは
思いますが・・・。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 18:33:43 ID:WRR4zyeV0

>>148
当時、話題になっていたのは、どれが衝突安全ボディ適用で、
どれが適用ではないのか、の線引きでしたね。

トヨタ車でもGOAを謳ってる車種はOKだが、GOA直前のモデルで
衝突安全を謳ってはいるけど、「GOAじゃないから」ダメみたいな・・・。

メーカー各社、衝突安全ボディの呼び名もバラバラだから余計
ややこしい話に。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 21:27:20 ID:yqIbfmiY0

お金がないのに、田舎に赴任になって、車が必要なのですが、
このプレオってのに目をつけてます。お金がない私にも乗りこなせる
代物でしょうか？貯金は50万、自由に使えるお金も今の時点だと20万
くらいしかありません。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 22:02:36 ID:dr9Q9zcm0

ヒューズ（リッツ・ウルトラ・Ｇヒューズとか）交換している人
いますか？何箇所ぐらいの交換がベストなのかな？
あとマフラーアーシングしている方いらしたら効果のほど教えてください。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 08:45:54 ID:QMKWp7aW0

>>151
質問がよくわからんのだが。
クルマ購入の予算は、５０万？２０万？７０万？
「乗りこなせる」というのは、維持費のことか？

まず、購入の為の予算がいくらなのか？
次に、維持費は、買ったクルマのコンディションにもよるが、
毎月の走行距離によってもかなり差が出るので、
どれくらい距離を走るのかが重要。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 15:06:22 ID:LUXq85be0

>>151
クルマ購入相談スレッド立ってるが。まぁ折角プレオを指名してるので

まず購入時に支払う金額が安い方が良いか維持費が安い方が良いのかを考えれ
プレオ含む軽カー全般に言える事だが維持費の安い軽は中古市場での人気が高く中古車でも結構な額を掲げてる。
３年持てば廃車でも良いと言う事じゃないなら５０万の軽は正直止めた方が良い。
軽はコダワリが無ければ新車をススメル。売却価格もそこそこ安定してるし
逆にコンパクトカー(ヴィッツ、フィット、マーチなど)は新車価格が安く
軽カーより安価の場合も多数存在するが、売却時は軽より遥かに安い。
５０万でも多くはないものの軽に比べれば状態の良い車でてくると思われ。
ただガソリン代以外の税金や保険と言った費用やタイヤ等の消耗品は軽の方が圧倒的に安い。
現規格の軽自動車とコンパクトカーではコンパクトカーの方が燃費が良い場合が多い。
旧型スイフトは７９万円＋諸費用で新車が買える。運転のし易さはコレは慣れればどっちでも問題ない。

プレオにするなら98年式(俗に言うＡ型）は燃費が悪いのでお勧めしない99年10月以降のＢ型モデルにしれ。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 15:15:01 ID:b5Gj7qzU0

154続き
折れの勝手な主観だが

１～２人乗車、街乗り重視、普段の足代わりで数年後にはクルマは不要ならプレオ。

３人以上乗る機会が多い、燃費重視、維持費はキニシナイ
遠出の機会が多い、山道走る機会も多いとかならコンパクトカー

がオススメだな。ドライブして楽しいのは間違いなくプレオだが。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 15:19:24 ID:4syQH2ou0

>>155
プレオを貶めるつもりは毛頭ないが、
すべてのコンパクトカーよりも間違いなく
プレオのほうが「ドライブして楽しい」と言い切るのもどうかと。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 15:44:52 ID:b1lXEswO0

>>151
プレオのNAのFFのMTだったら燃費もよろしいですし
後部座席に人が乗る予定がなければ、プレオバンという選択もありだとおもいます。
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car.asp?cd=110120200184
これだとｺﾐｺﾐ50万円ぴったりくらいじゃないでしょうか？

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 16:24:49 ID:zeHxsI3OO

最近、横浜の市が尾付近に住む人形趣味の変態青年が、
クルーを売っ払ってプレオバンを買うとかほざいてるらしい。

プレオユーザーの皆様、大変お気の毒様です。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 19:58:53 ID:mkuOZggn0

>>158
なかやま？

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 20:21:12 ID:8gRlWAxoO

自動車評論家の三本さんが2005年中にプレオの後継車が出ると言いました。お前はBAKAだろ。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 20:23:57 ID:ECCL4WeA0

>>151
田舎にもよる。
通勤メインならミラＶがお勧め。
なにしろ軽自動車一燃費が良いからね。

ＣＶＴに省燃費を過大に期待すると裏切られるよ。
実はそんなに燃費は良くない車だからね、プレオって。
確かによい物だと感じるけれど、一人で通勤するのなら
ミラとかアルトとか燃費重視がよいかと。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 20:25:02 ID:ECCL4WeA0

>>160
万が一でたらどうする。あと１０ヶ月は丸々あるわけだが…。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 20:28:34 ID:poj92rSZ0

いつの放送で？
シルフィの開発にもご意見番として携わったらしいから、
もしかしてスバル車の開発にも何かしら関係を持ってて、
知ってることをポロッと言ってしまったとか？ｗ

164 ：↑：05/03/01 20:29:26 ID:poj92rSZ0

163は160に対して

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 21:13:27 ID:JxKjzhFdO

>>159
本名厳禁！

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 21:30:16 ID:l+XX+O080

あるのかプレオ後継...
だとしたらEN07Dターボ化の話も
納得できなくもないな

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 21:55:49 ID:kbEEbkM00

>>166
スズキからK6Aターボを買うという可能性もありそう…

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 23:56:18 ID:9hjmu23Q0

>>161
ミラVは値段が高いネタ車じゃないか？
燃費はいいけど、値段を考えるとコストパフォーマンスには疑問が残るな。
装備も簡素だし。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 08:38:52 ID:CZSw++Vb0

>>167
EN07にﾀｰﾎﾞの可能性はないよ。
ｴﾝｼﾞﾝがもたない。
ﾀｰﾎﾞ載せるならまんまもってくるでしょ。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 09:05:39 ID:TSvBybmq0

>>167
660cc4気筒と4独サスは、スバルのアイデンティティだからなあ。
スズキのエンジン乗せるなら、あえてスバルの軽自動車を買う意味ないよな。
むしろ、マツダのようにOEMにして名前だけ変えたほうが、潔いよ。

過去ログにもあったけど、スズキのKeiのコンセプトをさらに煮詰めて、
走りをスバル流に味付けした「ミニ・フォレスター」的なモデルが、
次期プレオとして出てくれば、かなり興味が湧くけどなあ。
それをスズキと共同開発で、スズキではKei、スバルではプレオで
売るってのもアリだと思う。

171 ：154：05/03/02 10:01:36 ID:fiN93Zdl0

>>156
確かに絶対とは言わんけどね。
フィット、ヴィッツあたりだと乗った時正直ツマンネとオモタ。
スイスポとかヴィッツターボとかでＭＴでとかでもまた話は違うけど。

あと軽カーで楽しいってのもプレオ以外思い当たらない。
あ～旧規格なら沢山あるか…
現規格だと思いつかない。

ところで>>151は話を振るだけ振って逃げでつか？

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 10:03:33 ID:v+xBVcqX0

おい、おまいらプレオのCVTって何速まであんのでございますか？

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 10:55:18 ID:t+FT/7K10

>>160
新車情報で２００５年に登場する注目車の中でプレオってハッキリ言ってタネ

今までOEMとか部品共有とか言われていても、ちゃんと独自開発車出してきたから問題ないと思うよ

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 11:41:12 ID:D8re1FdO0

R2RのDOHCエンジンをターボ化、ロープレッシャーの可能性大という話聞いた。
「ハイオク指定のスーパーチャージャーはちょっと・・・」なんて話を振ったら
出たんだけどね。

あと、スズキと共用するならMRワゴンじゃない？
日産MOCOの後継は三菱車になりそうだし。
現状、デザイン以外にワゴンRといまいち差別化できてないから4気等4独で
いくのもアリかと。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 18:47:54 ID:SFf7Afz80

ターボになったらメンテめんどくさい

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 18:49:06 ID:RymsYl/U0

がっつんターボならスーチャーのほうがまし。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 19:09:46 ID:KzONfsNy0

初代マーチみたいにスーチャとターボ同時搭載で
プレオスーパーターボなんてやればおもしろい。
これでRSやRM,RGあたりと同等の燃費ならすぐにでも買うぞ。

車重を押さえてレガやR２Rみたいに電動アクセルならなんとかいけるんじゃないかと。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 19:36:06 ID:BXY+lqK40

二つ補器を付ける時点で軽量化の夢は崩れるとおもう。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 19:37:27 ID:iieLoYlwO

>>177そんなゴテゴテしたのなんかイラネ。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 19:42:27 ID:SFf7Afz80

>>179　同意

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 23:08:52 ID:5fTA9I2s0

>660cc4気筒と4独サスは、スバルのアイデンティティだからなあ

古すぎｗ

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 23:27:34 ID:PLtArrDF0

４独サスはもうちょいコンパクトにしてほしいね。
　

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 23:31:51 ID:f+RBPyS50

突き上げ感をもうちょっとやわらかにしてくれ。
走りはそのままに。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 01:33:00 ID:EnLDEqye0

>>139
遅レスすまん＆アドバイス感謝。
前にも書いたがメーター分解は怖いっていうヘタレなんでユニット取り外しだけで
何とかグレードアップを目論んでたんだが、やっぱばらさないと厳しいみたいね。
現状は赤イルミにメーターバイザーに着けたＬＥＤでパネルを照らしてんだけど
イルミが弱くて周りからの光に負けちゃうんだよね。
周囲が真っ暗だとイイ感じなんだけど今時の日本でそんな場所あんまりないからなぁｗ。

メーターユニットがヤフオクあたりで安く手に入ったらテスト用に色々いじれるんだが・・・。

185 ：Ｄ型ＬＳ海苔：05/03/03 02:05:51 ID:IwdM311E0

>>183
漏れも同感。
Ｒ２のサスの感じが好きだな。次世代車と比べても仕方ないけどネ・・・

186 ：139：05/03/03 03:53:39 ID:kdf5hdPm0

>>184
指針外しはオススメしない。指針が折れやすいしコイルも壊れやすい。
まっすぐ上に外すんだがかなりガッチリ刺さってるしなぁ
だから184がへタレと言う訳じゃない。無理して壊す折れの方がバカ。

オクのメーターも最近高いな。前は5000円程度だったのに最近は1マソ位か。

＞イルミが弱くて周りからの光に負けちゃうんだよね。
もうコレは高効率のウエッジ球入れても同じ事で諦める他無い。
例えＬＥＤ沢山付ければ解決するが今度は夜間が眩し過ぎる恐れが。
ＥＬメーターとか自作できれば良いがな。

プレオは指針が透過式じゃないのでどうあがいても見難い。
外からＬＥＤ当てれば多少は解決するものの不満解消には至らんし
と言う事で諦める他無いな。特に赤だと暗く感じるし。

>>177
わからんでも無いが軽くする事が先決だな。
所詮ＶＩＶＩＯのプラットフォームだから無理な話だが。

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 10:28:40 ID:zfkMYktN0

>>183
同じプレオでも、A型～E型で、突き上げ感はかなり違うよ。
ちなみに、何型にお乗りですか？

188 ：まずはめでたい：05/03/03 12:03:41 ID:fsm2i2KW0

スバル、国内販売が計１０００万台に　富士重工
--------------------------------------------------------------------------------
　富士重工業は２日、国内新車販売台数が先月末で累計１０００万台に達した」
と発表した。国内の乗用車メーカー大手で８社目。１０００万台の内訳は軽自
動車が６９５万２０００台、登録車が３０４万８０００台。前身の中島飛行機
は航空機メーカーだったが、５８年に軽乗用車「スバル３６０」（排気量３６
０ｃｃ）で自動車事業に本格参入し、８９年発売の主力車レガシィ（約１０８
万台販売）など人気車を出している。 (03/03 09:21)

ソース：ttp://www.asahi.com/national/update/0302/TKY200503020270.html

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 18:53:16 ID:YvJF71V8O

RSなんだけど皆さんオススメのタイヤって何?。
純正サイズでお願いします。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 18:56:30 ID:xpwXH2+U0

ADVAN

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 21:59:06 ID:SbvoCTbq0

中山空気嫁

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 02:46:10 ID:PIUQQanp0

>>186
う～むプレオ乗りでＥＬメーター自作の猛者のＨＰ見たが今の自分ではとても無理。
確かに赤だと暗さが助長される感じがするからアンバーにするか・・・。
実は赤にする前はアンバーだったんだがバルブそのままで橙色のゴムカバー被せる方法だった。
今度は高効率バルブ＋ペイントでやってみれば前回よりはマシになりそうな気がする。

いっそのこと内蔵バルブ切ってヴィヴィオみたいに外からの直接照明にでもするかｗ。

193 ：186：05/03/05 09:45:59 ID:3LiHWlU40

>>192
高効率だと発熱量が若干高いからペイントすると最悪ソケット付近が溶けるかも。ゴムキャップも同様。
アンバー化なら小糸からアンバーに着色してある高効率バルブがリリースされてるからそれが良い。
俺も使ってる(グリーン)キャップ要らずで今の所溶けたりしてない。
間違っても先端がレンズタイプのモノはやめれ。熱が集中して溶ける可能性アリ。

個人的にはアンバーも良いがエアコンパネルとの一体感も考えてグリーンが無難かな。
一番目が疲れない色とか言うし。

>>189
重視は？グリップ？静粛性？ライフ？　グリップならネオバ良いけどライフがねぇ。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 01:37:48 ID:olrkIhf/0

プレオE型LSに最初から付いてる6連奏CD+MD純正デッキに
"CHR"ボタン(別売チェンジャー接続時に使用する)があるので
デッキ裏のチェンジャー接続部からRCA外部入力変換コネクターを繋げAUX入力を作りたいのですが、
純正の6連奏CDデッキでは無理ですか？ご教示願います。

下のAUX入力ケーブルでiPodをAUX接続希望
■Brighton CAR AUDIO CABLE for iPod
http://www.brightonnet.co.jp/products/product03.html#b-cable
■Belkin Auto Charger w/Audio for iPod
http://homepage.mac.com/ygn/ipod/acc-car.html#belkincar

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 02:16:15 ID:RChNiPVx0

>>193
電装系ヘタに弄ると最悪炎上だからね、慎重にやらないとな。
用品店やホムセン時々行くけど品揃え違うから高効率のアンバー見たことないな。
小糸のメーター用（大3.4W 小1.7Wだっけ？）使ってるけど、それってもしかしてウインカー用？

ＡＣパネルは最初アンバーをペイント、メーター赤にした時に赤を重ね塗りでこれぞアンバーレッドｗ。
ゲノムのブースト計（イルミは緑）着いてるからバランス的には緑がイイんだが・・・。

ちなみにＢＭＷのイルミがアンバーなのは目が疲れないからって聞いたことある。
一方インプはアンバーレッドのイルミは目が疲れないってカタログで謳ってるんだよね。
どっちにしろメーカーがその色で設計してるってのが前提で後で変更したらその限りじゃないだろうけど。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 06:33:51 ID:RfIQ+QjJ0

質問ｽﾏｿが、バックした後で前に進もうとDレンジに入れて走り出そうとすると、
盛大に吹け上がったのちに唐突にクラッチが繋がって走り出す感じがするんだが、これってこんな物なの？
以前乗ってた三菱ミニカ（先代の3AT車）ではこのような現象は起きなかったのだが・・・

プレオは2003年式E型のL、FFでCVTです。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 16:28:53 ID:RChNiPVx0

ん？ＲからＤに入れると一旦Ｎで空ぶかししたみたくなって、その後クリープが始まるってこと？
聞いたことない現象だし普通じゃないよソレ。

答えになってなくてスマンが仮に原因わかっても素人じゃ対応できないだろうからＤラー直行じゃない？
放っとくとそのうち急発進とかになりそうな気がするが。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 19:24:54 ID:geER8nn90

確かに漏れのD型RSリミもRからDに入れると、繋がるまでに、ちとラグがあるな。
大体1秒くらいか・・・。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 20:29:33 ID:HKCtFC6X0

こんなもんだと思う

200 ：196：05/03/06 21:45:59 ID:RfIQ+QjJ0

>>197
いや、RからDに入れてアクセル踏まない状態だと普通にクリープが起こるんです。
アクセル踏んで走り出そうとすると吹け上がってから唐突にクラッチが繋がる様な感じ。

とりあえず、>>198-199の言うように、こんなもんだと思ってしばらくの間様子を見てみます。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 21:54:37 ID:SUcfOhga0

なんだか電磁クラッチ式みたいな感じになってるんだなぁ。

でもＣＶＴに限らずオートマチックは完全停止していない状態、あるいは
エンジンが吹けた状態でギアチェンジはしてはいけないはずだよ。
シフトチェンジの後、もう一呼吸置いてからアクセル踏んだ方がいいんじゃないかなぁ。

もっとも俺のプレオはマニュアルだからよくわからないんだけれど…もう一台のほうの
日産のＣＶＴもＲとＤを素早く動かすと唐突に繋がる感じはあるね。普通のトルコンの時
は感じなかったから、あるいはスバル製のＣＶＴの特徴なのかもしれない。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 01:21:07 ID:R+qysla70

>>200
なるほどＤに入れてアクセルＯＮするとＮ状態（クルマは進まず回転だけ上昇）になってて
その後Ｄに入る、つまりタイムラグが長いってことね。

ただ>>198-199の言う様にＡＴってラグがあるもんだし結局>>201の言うことが正解だと思うな。
シフトレバーの操作がチョト荒いのかもしれんし、そうならミッションに良くない。

新車なのか中古なのか知らんけど、もしかしてシフトポジション変えた時ショック大きくない？
ＡＴＦが劣化してるなら交換でラグやショックが改善される可能性があるよ。

203 ：196：05/03/07 07:51:56 ID:E+K12DqSO

シフトチェンジ後一拍置いて発進してみたら、衝撃もなくスムーズに発進出来ますた。
やはり漏れの腕が手荒だったようですね。今後は気を付けて運転しようと思います。

>>202
2週間前に中古で買ったもので、走行距離は14,000キロです。
D→Sなど試してみても衝撃はなかったので、ATF云々ではなくやはり漏れの腕（ｒｙ

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 11:06:50 ID:85RKDW7EO

98年式・LMに乗ってるけど、プラグは何がいいのかな？
適合表見ても、ﾃﾞﾝｿｰIK16とIK20のどっちがいいのか、いまいちわからない…
＿|￣|○

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 11:34:41 ID:2hMBnZB70

フルモデルチェンジまだですか

206 ：186：05/03/08 12:49:51 ID:cli/9c/P0

>>204
ＬＭはＳＯＨＣ　Ｍ／Ｃ(マイルドチャージャー)用使え。ＩＫ１６はＮＡ用だな。
個人的にはイリタフのＶＫ２０Ｙ。
デンソー以外なら非イリジウムだが
スプリットファイアの｢トリプルプラチナＸ｣(型番は調べろ)が使える。ポピュラーなんはそこらへん。

まぁプラグ交換した位じゃ劇的なパワーＵＰは感じないが。
＋プラグコード交換でチョット変わる。

207 ：204：05/03/08 14:11:26 ID:85RKDW7EO

>>206
ありが㌧。参考になりますた＼(T∀T)／

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 15:53:46 ID:kYria6Jq0

>>204
イリタフにはNA用のVK20という紛らわしい型番があるので注意するべし。
>>206氏がいっているVK20Yが過給器付きエンジン用ね、ちなみに漏れも愛用している。

あとIK２０もNA用だよ、でも用途によってはNA用の方がいい場合もあるね。
長距離ドライブや高速走行を常用してるなら過給器付きエンジン用の本来のプラグがいいけど
終始まったり走行でほとんど高速走行をしないならNA用のプラグを使うという手もある。

NA用プラグはギャップ長が長いので低速トルクがアップする反面、高速走行時には失火を起こしやすくノッキングしやすい。
（エンジンが高回転で過給が効いた状態だとプラグの点火が追いつかないのかも）

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 20:00:42 ID:jx0tuo7X0

Cvtのりだけ楽しそうだ・・・・・・・・
MT海苔の折れとしても聞いてみたい
ぶよぶよゴムシフトブーツがかっちょ悪くてなんとかしてぇ
だれか皮にしたひといる？

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 23:30:12 ID:vZk6dd4J0

いや、あえて交換しようとは思わない。
っていうか、ショートストロークにしたいな…。
たまに下の方をつかんでシフトしている私。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 23:34:11 ID:q9TkvrKd0

根本ってｱﾚだよな。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 12:40:46 ID:x8anAuXJ0

僕のも根もとをつかんでショートストロークしてください

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 16:58:45 ID:P9TLhVZ40

Ｄ型ＲＳにポータブルカーナビ（ＧＴ３０）を付けたいんだけど、
２ＤＩＮはオーディオで埋まってるし、ダッシュボード上に付けるのはエアバッグとか視界の関係で無理そう。
エアコン送風口に付ける事はできますか？その他いい取り付け場所はあるでしょうか？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 18:22:36 ID:4WgtgTzH0

オーディオを１DINタイプに替えるのはダメですか？

DINのひとつが小物入れの状態にできれば、それを利用した
取付ステーがパナソニックにあったような気がします。
（小物入れ内部の床面と天井面の２点を押さえつけて
固定するタイプです）

215 ：213：05/03/09 19:01:51 ID:P9TLhVZ40

車をぶつけられてＲＳを買ったばかりでビンボーなので・・・。
ＧＴ３０をオークションに出すのが一番の解決法なのかな。(´･ω･`)

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 19:07:12 ID:oONi5QbG0

>>215
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=%a3%c7%a3%d4%a3%b3%a3%b0&cat=23879&auccat=23879&acc=jp&apg=&f=0x12&s1=cbids&o1=d&alocale=0jp&mode=0

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 23:59:39 ID:FYWWfPs20

ルームミラー上部のサングラス入れを改造してモニターを設置するとか…。
いや、大げさにしなくとも両面テープ或いはマジックテープでモニターを固定
してつるすというのもいいかな、とちょっと思った。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 00:13:41 ID:BC8+wWEi0

>>217
あの部分ってやっぱりサングラス入れ？
「メガネとか入れてはダメですよ」と書かれていた様な... でもメガネ入れにして利用してる。

>>194が分かる人オスエテ下さい

219 ：プレオ愛：05/03/10 04:55:51 ID:9D48qcEe0

ところでプレオのベルトって何年くらいもつか分かる人いる？？
こんど５年目の車検だけど帰るべきか悩み中です↓↓

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 06:45:54 ID:MMnzX0tm0

>>219
某ＨＰによると40,000km ～ 60,000km が目安だそうだ。
仮にあと5年のるとしても、どこかで一回交換しなければならないから
俺ねらかえとく。
たしか、ベルトは2本だったかな。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 06:48:03 ID:L5TSBa4G0

いくらくらい掛かるの？

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 06:49:12 ID:L5TSBa4G0

ついでに２２２げっと。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 07:04:16 ID:MMnzX0tm0

>>221

たしかディーラーでベルト1本は3,500円ぐらいだったはず。
3,500円×2本＋工賃
工賃も3,500円ぐらいだったとおもう。
工賃については、車検なら交渉するといいよ。
言ってみると、なんとかなること多いぞ。

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 10:35:09 ID:0237BQuP0

>>213
確かにプレオの欠点の１つだよな。モニター位置の確保が難しいのは。
未だ俺はＣ型だから助手席側がフリーだから良いのだがＤ型以降は厳しい罠。
当時モニター位置だけでムーブにしようかとも思ったくらい俺。
結局そんな理由で選ぶのは本末転倒なのでムーブはやめたけどな。

おっと、余談はさておきそんな213へ救いの手を差し伸べてやるぜ！

http://www.navc.co.jp/new_products/new_products_index.html

コレとか使えそうな希ガス

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 14:47:29 ID:bEgM1R8J0

漏れは助手席に人乗せる事が滅多にないからこんな感じで付けてる
ttp://kyopon-only.iobb.net/imgboard/img-box/img20050310144616.jpg

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 23:13:58 ID:p8jbevdC0

じゃ、CVTオイルの交換時期は?
なんか2年ごとに換えた方がいい、なんて書いてるのを見たが。

227 ：プレオ愛：05/03/10 23:14:49 ID:9D48qcEe0

みなさん詳しい返答ありが㌧♪♪
でわでわ変えることにします☆
工賃は２つで3500円くらいでつ★
一つ分が無料という意味で

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 00:11:33 ID:VoiJkoUX0

>>226

40,000km毎になっているようですね。
これでかえていればメーカー保証には問題ないと思いますが？
のりごごち等を考えると、もう少しはやめのほうがいいでしょうね。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 00:37:10 ID:wzuawTuc0

やっぱ、インダッシュだろ。
まぁ、もう買っちまったもんはしょうがないけど・・・。

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 00:46:32 ID:UIV0KcOE0

この前､エアーフィルター買いに行ったんだが､
どこにもプレオ用が無えよorz

サンバーヴィヴィオは必ずあるのにな・・・

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 03:13:15 ID:zPkgTrUe0

>>220
うちのは4年目で、46000キロ走ってる。
ベルトがキュルキュル言ってる。
でもエンジンかけた後、時間が経つと？音が消える。

やばいのか・・・・？！

232 ：プレオ愛：05/03/11 05:48:17 ID:JFKHHGLU0

ちなみに私のは５年で50000くらい走ってるけど、
音はしないよ☆
音はこわいね(((>_<;))

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 10:21:50 ID:icvCGIfN0

>>230
ネット環境があるのならオートバックスで取り寄せできるよ。
最寄りのオートバックスがないのならしかたないけど、まぁ
配送料掛からない分だけ、利用価値有り。

前期型のNAならフォルザとかそのままあるし、後期型なら
ミラだとかのを流用できた筈。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 16:36:43 ID:ZM5rM1bJ0

エアクリエレメント(純正タイプ)ならオートバックスにあったよ。
たくさん並んでる茶色や緑の色付き箱じゃなくて、ほとんど白地の
ボール紙箱のだった(メーカーが違う？)。
フィルター部は赤、2100円。

235 ：213：05/03/11 16:58:03 ID:vGaEdkuK0

ttp://g.pic.to/1gn32
右側に付けてみました。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 23:22:58 ID:VoiJkoUX0

>>231

ベルトの張りぐあいすぐに確認したほうがいいね。
ベルトやせてたら交換だね。
ゆるんでる程度だったら、とりあえずディーラーで調整してもらったほうがいいよ。
調整だったら、無料でやってくれるとおもうよ。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 23:34:20 ID:VoiJkoUX0

>>230

俺も買いにいったとき、最後の一個だった。
純正互換のやつ。
でも、純正でいいのならディーラーで2,000円（税別）て聞いたけど。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 22:06:36 ID:chuJFpXE0

>>226
うちのディーラーはＣＶＴオイル２万ｋ交換を基本してるよ。
確か工賃込みで９０００円ちょいだったと思うよ。
お客様感謝デーとかに交換したらもう少し安くなるとか聞いた事あるよ。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 22:59:17 ID:h4VfisRu0

プレオいいな～乗り換えで考えようかなと思ってここに辿り着いたら「古い」「安っぽい」ですかw
買う気そがれるなぁもう…

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 23:15:48 ID:KM2extkc0

確かに古いし安っぽいが、見えない部分にコストを掛けるのがスバルクォリティ　

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 00:15:20 ID:Vy6M+Qqi0

そうだそうだ
プロジェクトX見たかい？てんとう虫のやつ。
スバルの軽にはあの精神が受け継がれていると・・・

日本人ならスバルに乗ろう
大和魂∩( ・ω・)∩ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 00:27:26 ID:kBxWQ3gp0

というわけでR1を買おう

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 00:35:36 ID:TyQUfC5U0

>>236
調整は保証期間の距離すぎてもやってくれるの？
Ｐの位置では鳴らないけどＤやＲに入れるとｷｭﾙｷｭﾙ音がしますorz...

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 01:42:55 ID:BjC/jmjh0

>>239
D型RSリミⅡを昨年末に買って乗ってるが、(・∀・)ｲｲｿﾞ!!
唯一の不満は、小物スペースが少ない+何かどれも大きさが中途半端な所か。
ココだけは妹のラテが（　ﾟдﾟ）ｳﾗﾔﾏｽｨ…

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 02:48:50 ID:czDiCawC0

>>237

車検や点検をディーラーに出していれば問題ないと
おもうよ。
だしていないとすると、感謝ＤＡＹだったら、
無料点検でやってもらえるはずだが、
次の感謝ＤＡＹは５月だから、それでは間に合わないよね。
俺はベルトは12ヶ月点検や感謝ＤＡＹで半年に一回は、
調整してもらってます。
感謝ＤＡＹは、ユーザーにとってありがたいですよ。
プレオのベルトの点検は、某雑誌にディーラー直行と
書いてあった。
何せ、リフトアップ必要ですから。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 12:38:10 ID:QbfdtmVO0

>>244
少ないと言えばそうだけど女じゃないから気にならない。
リミ２がイチバン買い得感良いモデルな気がする。
Ｄ型から基本装備がＵＰしたしリミからキーレス電波式。
Ｅ型リミはホイールは金だけどステア革とシート柄が少し地味だしなぁ

そんなオイラはリミ１ソニック青。

プレオ用のドアミラーウインカー出してホスィ！

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 15:55:28 ID:9MkDnzxL0

これの奴じゃないんですがCDデッキの
エラー表示で「Er6」って何だかわかりますか？

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 17:30:54 ID:aKm4QtWR0

相変わらずＬとＦの区別が付かずＬを煽って来る従来規格ＮＡが居るな

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 19:43:43 ID:0dMOiOkR0

Lはそんなに言うほど速くはないとおもうけど。
Ｆのマニュアルとならどっこいどっこいの加速感。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 21:33:52 ID:0dMOiOkR0

>>235
凄い位置だなぁ。＝

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 22:03:20 ID:TVSizSRy0

Lの真価は長い上り坂で発揮されるんだよ。
　

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 22:14:13 ID:Z6uwFfdA0

FタイプS外装のLが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

あ、よく考えたら、それは昔有った「LS」か・・・

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 23:03:02 ID:MdAI9vg10

FもLもR系グレード乗りからみれば似たもの同士にしか見えないな。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 17:03:40 ID:mPAH20MX0

L系はD51
RSはC62

という感じ

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 18:30:34 ID:jRcTiW6R0

e型RSです。
FとかLとか言われてもわからないのが正直なところです。
ちと、調べてきます。。。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 19:02:38 ID:hRLBE18o0

いえ…ＲＳ乗りなら、存在すらしらなくてもかまいませんよ。

「おーほほ。パワーがないのならスーパーチャージャー車にすればよいのに」

とかアントワネットになりきって高見から見物して下されれは゛それはそれで
オッケイの方向で(^◇^;)。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 19:08:54 ID:bqgOStDS0

RSのりが嫌われそう

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 19:52:51 ID:Vh+FDvUQ0

FもLもRもニコット乗りからみれば似たもの同士にしか見えないな。

259 ：ＲＧ＠ブラックマイカ：05/03/15 21:45:52 ID:bM3l9yfC0

ＲＧ乗りはプレオ乗りからも「これプレオ？」って言われますがなにか？

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 22:34:38 ID:Ji9qAIee0

>>259
RGというグレードを知らないのか、ネスタだとRSのように速そうに見えないのか
AとかFあたりのグレードで煽ってくるやつが結構いたりする。（特にRGがなくなったE型以降のやつが多い）

261 ：ＲＧ＠ブラックマイカ：05/03/15 23:07:45 ID:bM3l9yfC0

普通に考えて丸目４灯レトロ調の軽が速いとは思わないでしょ。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 00:14:10 ID:K6Rm2ANf0

LやFに乗ってる人って可愛い子が多くてすっごい幸せな気分になる。
煽るなんてとんでもないw

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 00:20:00 ID:LGnt3MZH0

単に「むむ、なんだこのグレードは？見たことがないぞ～」と
グレード名を確かめに近づいてきて居るんじゃないかなあ。

かくいう俺もニコットとネスタはめったに見ないからたまたま前後の近くにいたら
こっそり近づいて観察してしまうよ。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 00:27:13 ID:2pUWqrt50

中古車見てるんだが、グレード分からん・・・。
どれ見りゃわかるの？　ちなみに平成14年式。チャージャーみたいなの有り。

すまん、初歩的な事聞いて・・・。
でーらー逝ったら店員知らなかった・・・＿|￣|○

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 01:00:04 ID:COtKDf5m0

>>264
だめなディーラーだな。
プレオ（ニコットを含む）
http://autos.goo.ne.jp/catalog/grade/10452007.html
プレオ・ネスタ
http://autos.goo.ne.jp/catalog/grade/10451501.html
こんなんでいいか？

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 01:05:04 ID:LGnt3MZH0

>>264

○マニュアル車なら全てＮＡである、という超基本をまず押さえる(ＲＳ除く)

○LM、RMなどMが付くタイプは乗用グレードでパノラマシート(後席上下調節機構)とフルフラットシート付き

○LSなどSが付くタイプは見た目がスポーティーでフルフラットにはならない(普通のリアシート)

○ＦはNAの乗用グレード(LM系よりも若干簡素化。バノラマシートやラゲッジルームのシガーライターが無い等)

○Aはバングレード。最良燃費グレード。CVT、MTともにNAのみの設定。

○L　これは装備はほとんどF同等。ただしCVTにはマイルドチャージがつく。

○RS　スポーツグレード。唯一のスーパーチャージャー。マニュアル車にチャージャーがつく唯一のグレード。

難しいけれどこんな感じ。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 07:03:58 ID:fyp5MhrD0

>>266
LはE型からLM/RM消滅に伴って少しグレードうｐした。
今までRM以上にしか付かなかった電格ミラーやLM以上にしか付いていなかったフォグランプが標準になったり、
要はパノラマシート無しのLMになったんだな。

あと、所謂「SC」はRMにも付いてる。
RSとの差はSOHCなので多少低出力なのと、レギュラーガス指定であること。
中途半端なグレードだったからE型以降は消えたが。

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 07:06:01 ID:fyp5MhrD0

ごめん、RM消滅はD型以降だった、ｽﾏｿ

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 08:33:44 ID:ExCgOJKp0

RMの緑ツートンは、「小さなランカスター」と呼ばれた名車。

プレオ登場時は、プレオを代表するイメージモデルの１つだった。

今見ても、カッコイイと思う。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 08:36:27 ID:ExCgOJKp0

A型B型あたりまでは、ルーフレール付がプレオの主力だったが、
C型以降はルーフレール無しが主力になったことも、
「小さなランカスター路線」が縮小してしまった原因か？

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 11:11:49 ID:XoJqpLG40

>>269　たしかのアレ見るとかっこいいと思う
それ以外だと個人的に見て感動するの
黄色ニコット、マンダリンRS、初代RSリミ青かな

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 13:27:32 ID:OjkfGmYM0

>>266
>>267
詳しそうですね。ついでにLeも解説してくれるとうれしいです。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 14:05:37 ID:fyp5MhrD0

>>272
Lの装備簡略化バージョンで、B型にしかラインナップされていないグレードらしい。
ttp://www.fhi.co.jp/news/99_10_12/12_24.htm

それより、何故かグレードによってパーキングブレーキが足踏み式と手引き式とに分かれているのが理解不能なんだが。
CVT車は足踏み、MT車は手引きに統一しなかったのは何故なんだろうか？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 14:24:34 ID:OjkfGmYM0

>>273
そうなんですか、ありがとうございます。
俺は先日、中古の11年式のＬをスバルのディーラーで契約したんですが、
ただただパーキングブレーキが手引きなのが残念です。
せっかくコラムなのに・・・。ＬＭだったら手引きだったのかな？
ときに初心者なものでついでにさらに質問させていただきますが、
Ａ型とかって年式で変わってるんですか？

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 14:26:13 ID:yr9q9iAi0

燃費ってどんなもんでしょう？
RSじゃなくて普通のやつで
期待はしてませんがあんまり悪すぎると考え直そうかと

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 14:57:13 ID:ExCgOJKp0

>>273
グレード別ってことを考えると、単純にコストの問題だろう。
足踏み式の最大のメリットは、助手席と運転席の溝を埋める
コンソールを設置できること。
これが、下位グレードでは省略される「贅沢装備」の扱いなのかもｗ
あれがあると、気分的にはベンチシートみたいな感じでかなり違うのは
事実だよね。

ちなみに、漏れはそれ（コンソール無し＆サイドブレーキ）が理由で
RSリミ購入に踏み切れなかったヘタレだｗ

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 19:09:02 ID:d8LqTv1R0

過給を除けば、LとF系の最大の違いはタイヤ径だと思うのだが

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 19:14:31 ID:7lB9OScM0

>>275
東京都内を飛ばして㍑/11kmくらい。
マイルドチャージャーで。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 23:38:27 ID:nvqlxHH70

>>274
皆が言うA型とかB型とかの判別は
http://www.suisui.net/
の「プレオの歴史」を見れば分かるよ。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 23:59:09 ID:7KnGMNZH0

>>275
特に意識せず走って16～17km/㍑くらいかな

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 02:37:05 ID:NYaKKPZ70

車購入スレは車種が決まってない人用みたいなので、こちらにお邪魔します。

初めての車購入を考えてます。
どうせ通勤、街乗りしかしない、というかできないと思うので、
維持費を考えると軽という選択肢になってるんですが。

そこで質問１。
個人的にプレオに乗りたいので、そうすると中古という選択肢しかない訳で。
もし車種を気にしないと言うのであれば、軽ならやっぱり新車の方がいいのかどうか？
初めての車なので、中古でいいかなという考えから中古を主に考えてるんですが、
どうもいろいろ見てみるとそれにこだわることはないのかも、と悩まされ…。

質問２。
とりあえず自分で探してみた気になっている中古プレオのうちの2台。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=9160050316S2205018021&areacd=15&baitai=goo&flag=&lang=
http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=9160050216S2205010030&areacd=15&baitai=goo&flag=&lang=

年式、走行距離等を比べてみると、この価格の近さになる理由がわかりません。
これってどういう理由があるんでしょう？
単に人気があるとかないとかならいいけれど、値段がそれほど変わらないほど
どちらかによいところ悪いところがあるなら気になります…。

よろしければ、ご意見いただきたいかと。長文失礼しました。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 04:44:14 ID:BCBjkHxq0

>>281

>そこで質問１。
プレオは現在も一部の上位グレードを除いて販売されています。
NAの５速でよいのなら、廉価版もありますが？
Aであれば車両本体価格は６０万円台ですが。
NAの５速でしたら、他のグレードのNAの５速と基本的に性能は同じです。
違いは、タイヤサイズや装備の違いです。

>質問２。
LSとLですか。
LSが安くなっているは、車検が近いのと
走行距離が、４万キロを超えているので消耗部品の交換時期にきている
ことが考えられます。
その他、傷等もあるかもしれませんが。
ただし、中古車は一点ものですから実際に見てみないと何ともいえません。
ただ、ディーラー系の中古車であるので車的にはどちらも問題ないように思えます。
LSとLの違いで注意してほしいのは、Lにはタコメーターがついていなっかった
とおもいます。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 08:45:47 ID:i13rcSTt0

>>281
LS
平成12年式　距離4.2万キロ　車検17年10月　5MT

Lプラス
平成13年式　距離0.6万キロ　車検18年7月　5MT

LSはB型か？
LプラスはC型か？
３年で6000キロしか走ってないってことは、年間2000キロか。
おじいちゃんの自転車代わりのお出かけ用マシンだったのだろうか？

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 09:05:44 ID:v5NVo4Ay0

LSはB型だね。
C型はFｳｨﾝｶｰが白くなった。

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 11:01:08 ID:Lr/rCoyA0

Lプラスの6千キロは魅力だな～
ただの足ならLプラスだな俺なら

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 11:08:05 ID:ebRIGH8y0

>>281
もう10万出せればE型のLあたりも射程範囲内に入ると思うのだが・・・
事実、漏れは59万＋諸費用で1.4万キロ走行の2003年式Lを買った。もちろん無事故。
ワゴンRやムーヴの同時期の車両と比べると20万近く安いからプレオにしたが、今では満足してるよ。

287 ：281：05/03/17 12:05:51 ID:DT3uqmeo0

レスどもです。
>>282
近所のスバルに行ったら「プレオはないので、近くにスバル中古の店があるからそっちへどうぞ。」
と言われたので、今は購入できないのかと思ってました。
「展示がない」ってことだったのか…。

Aは60万台なのでいいかも。
でも、後ろ丸見えだしスモーク張りたいとか、CDないのはちょっと…、とか
考えてると結局上のグレードにするか、買い足しで高くなってしまうような…。
やっぱり諸経費コミで60～80万くらいに押さえようと思うと、新車は無理か。

>>283
Lプラスの３年で6000キロっていうのが気になってて、素直にそっちを選べない。
条件からしたらかなり良いような気がするんですが。
でも、心はLSへｗ

天気がよくなったら、ちょっと実物を見に行こうと思います。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 12:22:27 ID:BFExxeVN0

いいんじゃないＬＳ。
５速派ですか。ＣＶＴでもよさげなら
Ｂ型ＲＭも込み８０位なら買えるんじゃないの？
装備の面では色々付いてるよ。

289 ：281：05/03/17 12:29:30 ID:DT3uqmeo0

>>285
確かに6000キロは魅力。
乗り方も、通勤、街乗りくらいだと思うのでこれで十分だろうし。
でも、LSのデザインが捨てがたい。
下擦りそうですがｗ

>>286
MTという条件と東海地域でと限定してしまうと、かなり選択範囲が狭くなってるので
こんなところで迷ってる訳です。
プラス10万でこのくらいの条件なら出してもいいかなと思えるんですが。

ちなみに諸経費ってどのくらいかかるんでしょうか。
まぁ、車検のありなしでだいぶ違うでしょうが。

>>288
実家の車がずっとMTなので、どうもその感覚に慣れてしまってMTがいいかな、と。
実際はペーパー歴もそろそろ4年なので、MTはやめた方がいい気もしてますが。
ATの方が運転は楽なんでしょうけど。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 12:36:16 ID:i13rcSTt0

>>289
すでに知ってたら申し訳ないが、プレオは同一グレードでも
MTとCVTではエンジンが違うことは、理解しておいたほうがいいよ。

291 ：281：05/03/17 13:41:10 ID:HsHQqf0G0

>>290
知らんかった…。
カタログでは型式だけ見てたので、同じだと思ってました。
初心者だな…。
それは、MTとATの加速の違いというか…、に合わせて
よりよく走るために変えてあると考えたらいいんでしょうか。
どちらかが、優れているのを載せてるよ、って訳じゃないんですよね？

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 13:53:11 ID:ZxFs9uyl0

>>291
まずは、YAHOO!自動車あたりで、プレオを調べるとよくわかると思うよ。

発売年月順で追っていって、１９９９年１１月発売の、
プレオLS　5MTとCVT のスペックを比較してみてね。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 14:04:10 ID:ZxFs9uyl0

（多分、次にくる質問もおおかた予想がつくが、俺には返答できない。
なぜなら、MSCのCVTしか乗ったことがないからｗ）

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 15:19:29 ID:7NQtt/w/0

>>289
ああ、諸費用って色々表記の仕方有るから
正確な金額は見積貰ってくれ。

掲げてある金額はあくまで車両本体のところも有るし、
諸費用込みのところもある。

車検の有無の違いは5万位かな。（店によって違うけど）
自賠責3万円ちょい、重量税8800円後は整備料金。
今だとリサイクル料金1万弱も掛かるな。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 21:36:21 ID:bDehY/8H0

>>289
もれも11月頃東海でプレオを探していました
なかなか見つからなかったのを覚えてます・・・お察しします。

探してたのはD型以降のRSでした。
見つかったのはD型RS－CVTのマンダリンですね。66万＋諸経費で1.2万キロ。程度も極上でした。(運がよかった）

私の場合ヴィヴィオRX-Rからの乗換えだったのでどうしてもRSがほしかったってのがあります。
CVTでもMTでもよかったのですが100キロ巡航時3000回転以下でスイスイいけるCVTにしました。

気に入ったものが見つかるといいですね。

296 ：281：05/03/18 07:51:40 ID:sRTGTy4D0

>>all
みなさん丁寧なレスどもです。
装備を重視しすぎると金額上がるし、金額を重視すると中身が満足できないし、
少ないものの中から選ぶとなると結構大変そうだ、とつくづく思い知りました。
でも、中古選びって大変だけど結構楽しいかも。

頑張って気に入った1台を選び出したいと思います。
何か変化あったらまたお邪魔します。
プレオオーナーの一員としてお邪魔したいもんですｗ

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 12:43:52 ID:pkEWauaz0

>>296
新車は新車で選ぶの楽しいけど、
中古車は予算と年式・状態等が絡んでくるからまた大変。
それを楽しむことができるんなら
貴方の納得いく一台を選べばそれが何であろうと幸せでしょう。

願わくばプレオオーナーになりますように。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 15:25:53 ID:mBUKk0bv0

>>296
中古のプレオ選びで迷った時の鉄則を、最後にひとつだけ伝授しよう。

「もし、同じ価格帯の２台（３台）で迷ったら、型の新しい方を選べ！」

プレオもA型からE型までの間で、おそろしく進化していったから、
カタログではわからないフィーリングの違いもかなり大きい。
予算との兼ね合いもあると思うが、あまり細かい装備の違いにとらわれず、
なるべく型を選択の優先事項とすることが、のちのちの満足度が高い
プレオをつかむコツだ。

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 16:27:42 ID:XH7N2H2j0

Ｂ型とＣ型だったら迷わずＣ型だなぁ。
エンジンがシングルポジションインジェクションから気筒ごとにインジェクションの
あるMPiになってパワーも一馬力、燃費も3キロほどのびてるから絶対に買い。
C型にしてまずいところなんて、せいぜい社外エアクリの選択肢がないって事ぐらいだ。

…って全部NAの話なんだけどねw。NAにとってはこの境目って重要なんだよねぇ。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 17:50:39 ID:LF53QPQJ0

中山史郎様プレオバンお買いage

300get

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 20:45:18 ID:GPIINAo40

>>298
ん～Ｄ型までは確かにそうなんだけど

それ以降はなぁ・・コストダウンが丸わかりな所とかあるからなぁ

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 22:11:19 ID:94g3DU3F0

D型のLに乗ってるけど､荷室見たら凄いよ！
内張りすらないよ！orz

後ろにトラックでも来ようものなら､エンジン音筒抜けだよ！

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 22:39:38 ID:uHVuBiCj0

電波式キーレスほしいよ・・・orz

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 23:34:27 ID:wePAdZxk0

>>303
漏れは改造で付けたぞ、電波式キーレス。

D型だから標準搭載のやつは赤外線なんだが
市販の電波キーレスキットを純正キーレス回線に割り込ませただけだから純正の赤外線も電波も両方使える。

使い勝手もなかなかいいぞ～。赤外線の方は１～２ｍぐらいの距離でないと作動しないけど
電波の方は２０～３０ｍ離れていても効くから非常に重宝してる、特に悪天候時。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 04:24:05 ID:TYNsXBbP0

>>304
？？？
漏れのもＤ型だが、電波式だぞ。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 07:33:53 ID:UoQuV2fZ0

>>305
あんたのはRSリミ２じゃないのか？
D型で電波式なのはあれだけだったはずだが。
全グレード電波式になったのはE型からのはず。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 07:44:19 ID:hqz3Ee/z0

>>305　D型でも
スバル　４WD　３０周年　特別仕様車の
RSリミ２やLSリミにアンサーバック機能付き電波式採用されただす

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 08:01:30 ID:kZnObJHR0

D型RSﾘﾐ2の俺は勝ち組

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 08:40:45 ID:yVonOXtGO

クルーを下取りに出してプレオバン買うﾅｷｬｰﾏは負け組

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 09:32:05 ID:l43yP7p70

>>306
E型でもFとAのメーカーOPキーレスは赤外線式。電波式はキーレスが標準で付いてるL以上のグレード。

311 ：305：05/03/19 18:31:05 ID:9Km2Krtv0

>>306-307
その通りでつ。
プラグコードで吊って来る・・・orz

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/20 21:58:54 ID:jLyWyc6h0

ｲ㌔！

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/20 23:46:04 ID:VBpyAmeK0

ダイハツのミラ（乗用）とプレオ（バン）のどちらを購入しようか迷ってます。（購入価格帯が同じ）
気になってるのは、車体の錆にくいのはどっちだろう？ということ。
プレオは雨・雪、それと融雪剤などの腐食要素に対する耐久性はいかがでしょうか？

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/21 00:10:24 ID:a8qHzHTO0

>>313
新車を買う場合はどこのメーカーを選んでもあまり大差ない。あなたの乗り方一つによって変わってくると思う。
悪天候時に走行した後などに足回りまで洗車したりこまめに手入れをすれば長く持つだろうけど放置だとどのメーカーのどの車を買おうがすぐ錆びたりする。

海に近いところとか冬に融雪剤をまいたりするようなところはどうしても塩分が絡んでくるので錆びやすくなるしね。
シャーシはどこのメーカーも亜鉛メッキ塗装で防錆対策はしてあるけど濃い塩分の前には無力。

買うのが中古の場合は前の書湯車がどういう乗り方をしてきたかによって変わってくる。
ボディーが綺麗で傷一つ付いていなくてもシャーシとか足回りは錆だらけでボロボロという車も結構あるから要注意。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/21 01:40:39 ID:XMb4UM2/0

プレオとkeiで迷ってます
プレオとkeiを比較した場合どういう特徴の違いがあるでしょうか（スレ違いだったらｽﾏｿ）
同じような比較検討した人います？
基本的に街乗りメインです、というか子供の保育園の送り迎えがメインかも
ワゴソRとかムーブとかが一番いいんでしょうけど、いまいちピンと来ないんですよね
なぜkeiスレでなくプレオスレに書き込むかというと若干プレオに傾いてるからw
昔VIVIO RX-R乗ってたんですが多分プレオはVIVIOより数段良くなってるんでしょうね
でも今はRSとかSC付きの過激な奴じゃなくて中古で40ﾏｿ前後のを希望です

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 10:17:56 ID:e8xbn37I0

>>313
スバルの防錆は他のメーカーよりもタフだとか聞いたが。
でも314の言う通りちゃんとメンテナンスしないと同じだけど。

>>315
キビキビ走りたいなら軽量＋ターボなｋｅｉかなぁ
プレオはやっぱり重い感じがする。
ＲＸ－Ｒをイメージしてるのだったら大分違うと思うよ。
ＲＳでもＲＸ－Ｒ比２００㌔近く重いし加速感はかなり違う。
マターリ走るなら十分だけどね。
Ｒ系が理想だけど予算的にＲ系は無理っぽいし。

開放感と走りそのものの質感はプレオの方が上かな。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 11:12:34 ID:TZbLdhlB0

keiとプレオなら車自体の魅力ならプレオでしょう。
予算が４０は厳しいね。
もう少しだしてもらってマイルドチャージを狙ってください。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 13:37:57 ID:59YbVxBR0

>>313
サンバーだときっちりした防さび仕様コーティングも選べるけれど、
プレオだと多分選べ無い。でもそれでもやっぱり
防さび性能はスバルか三菱かってところだとおもう。

同じ10年オチのアルトとヴィヴィオをくらべるとやっぱりヴィヴィオの方が
いくらかマシに見える。今度、車屋さんで自身の目で確認してきたほうが良いと
おもうよ。あくまで個人の主観的な感想だからね。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 13:43:27 ID:59YbVxBR0

>>315
40万円の予算なら普通にｋｅｉのほうがいいと思う。
プレオの場合、その価格帯の乗用グレードはちと厳しいかも。
子供を乗せるのだとしたらＬＭかＲＭくらいにしたほうがいいと思うし。

Ｆも勿論チャイルドシート対応しているけれど、ＲＸ－Ｒからの
乗り換えならば動力性能がものたりないかな、と。

もちろん静粛性、足回りその他剛性感なんかはヴィヴィオより進化しているよ。
でも重い。その一点だけがKeiと比べたとき、ネックになってくる部分だね。

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 20:50:12 ID:wZ/AF5uP0

漏れの彼女が、プレオ(マイチャ付)買うか、
スイフトSE-Z(旧型の安物のやつ)のどっち買おうか迷ってる。
実家まで往復150kmを乗って帰ったりするらしいので、
漏れは安っぽくてもスイフトかなと思ったりしてるのだが。

ここの住人の方の反論をお待ちしてまつ。

321 ：313：2005/03/21(月) 21:13:57 ID:WrxgArkc0

>>314
>>316
>>318
レスありがとうございました。
参考になりました。
今現在、我が家にある車は全て融雪剤にやられて、それぞれ車検２回毎にマフラーとかを交換してる状態です。
融雪剤は、冬になると毎日のように散布されており、寒さのために洗車もままならず。
今度買う車は出来る限り洗車して、パスタ塗装とかもケチらずに行おうと思います。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 22:13:18 ID:3+wg0Hmb0

>>320
150km往復の頻度にも因る。
さすがに排気量が倍違うので、トルク感やらなんやらは段違い
車体の大きさも違うし。

いくらプレオの足回りが・・とかほざいたところで
長距離のドライブはリッターカーに分があると思うよ。
燃費や乗り心地でさ

323 ：315：2005/03/21(月) 22:23:48 ID:xkwqBrGW0

>>316,317,319氏
貴重なご意見どうもです
なるほど、プレオは重いんですね…イメージではkeiの方が重そうなのに
動力性能は特に求めてませんが車重が軽い方にこしたことありませんしね
予算的にもkeiがいいのかな
とにかくプレオで選ぶならマイルドチャージのLMとかRMですね
いろいろ探してみます

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 22:59:31 ID:2btu+YDd0

>>320
スイフトSEZのシートの方がデキがいいから長距離向きだと思う。
あと安っぽさについてはプレオもSEZも大差ないって両方持ってる人が言ってたし、
それは間違いないと思う。

325 ：316：2005/03/22(火) 06:37:27 ID:AWimbHvT0

>>320
俺も年に２回程片道160km程度の距離走るけど山道とかだとやっぱキツイかな
ＲＳだけど。軽のカテゴリーで選ぶならプレオもいいんだけどねぇ
保険や税金などのランニングコストが気にならなければスイフトかな。
やっぱりコンパクトカーは室内も軽に比べゆったりしてるし。
スイフトの内装基本的にはkeiと同じ。

>>323=315
軽いっても100㌔とかも違わんけどね
キビキビ感では若干keiか。ハンドリングはプレオだが。
LMはマイルドチャージャーだけどRMはスーパーチャージャー
RMの方がスポーティーかつ装備が充実してます。40万だと初期型か。

全グレードに通じる事ですが
98年式のいわゆるＡ型は燃費が良くないのでオススメしません。
99年以降の型は燃費を改善してます。
MTはＤ型以降のＲＳ以外はＮＡ。CVTはバンタイプ以外はマイルドチャージ

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 08:41:54 ID:4jr2Wgab0

>>325の誤りを訂正
＞やっぱりコンパクトカーは室内も軽に比べゆったりしてるし。
旧型スィフトには当てはまらない。
＞CVTはバンタイプ以外はマイルドチャージ
F系（50ナンバー）のMTはマイルドチャージじゃないよ。
バンタイプ（40ナンバー）はAのみ。

そして私のお薦めは新型ヴィッツ。設計の新しいコンパクトに乗ろう！
トヨタなら安心できるし。（パッソはダイハツ車なので食指動かず）

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 08:43:30 ID:O4wQ9m2C0

新しいビッツは幅広すぎだろ。何でコンパクトカーが5ナンバー枠いっぱいの幅が有るんだよｗ

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 08:45:37 ID:4jr2Wgab0

>>326の誤りを訂正

F系（50ナンバー）のMTは→F系（50ナンバー）のiCVTは

新型ヴィッツお奨め！でもなんか高いな…

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 08:49:31 ID:4jr2Wgab0

横からやられた時のことを考えてるんだろ。
そんなこともわからないとは、お前、さては馬鹿だな？>>327

Kとの最大の違いは横幅だ。その横幅に高い税金と保険料を払ってるんだよ。
裏返せば、税金、保険料をケチってKに乗ることは自分の命の値段を下げてる
ことに他ならない。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 09:16:29 ID:O4wQ9m2C0

>>329
つーか、最近のやたらと肥大化した取りまわしの悪いコンパクトなんて、既に「コンパクト」じゃなくなっちゃってるじゃん。
安全性にしても、国交省のサイト見れば分かるとは思うが、今の軽とコンパクトでは大差は無い。
フィットなんかは国が「軽より危険」と言ってるような物だしなｗ

そんなに幅が広い車が良ければ、高い税金と保険料払ってメガクルーザーにでも乗ってたらどうよ、ヨタヲタ君ようｗ

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 10:33:59 ID:sAu8k+gf0

こんな辺鄙な所にまでヨタ信者は布教に来るのかw

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 14:29:38 ID:VjcmRY8Q0

>>330
三ナンバーのコンパクトカーとかが最近の女の子は興味があるらしいね。
幅よりも結局後ろが一番女の子には問題な点らしいよ。
そういう女性ニーズにとことん応えるとそうなるんだと思う。

俺ら男性陣みたく狭い路地に仕事上行かねばならない、とか切り返しで時間取られたくない
とかドライブに生活がかかってない分、女なんて気楽なモンだ。

女なんて狭い道には入らない、切り回しなんどしてもゆっくりいけばいいってなモンだから。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 15:23:05 ID:DrVEJOh70

つーか、シャァが言っている通り、

「当たらなければどうと云うことは無い」

軽だろうがメガクルーザーろうが差は無いワケで。

ヘンに衝突安全性に拘ってる香具師は、自分の価値観を人に押し付けんなってこった。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 17:13:11 ID:iyVw1Cnt0

多くの軽乗用、コンパクトカーはサイズの割に取り回しが良くない。
理由はハッキリしていて、横置きFF車でかつエンジンルームが狭く、タイヤの最大舵角を十分に取れないから。
しかも、小さいクセにやたら太いタイヤを履くから最大舵角はますます小さくなる。
結構大きなFR車にも負けることがある。

実はレガシィのように幅が広くなったお陰で舵角を大きく取れ小回り性能が良くなった車もある。
ただ、多くの国産コンパクトカーは「安物車」だから…当てはまらないと考えてマチガイナイ。
欧州車の幅がガンガン広くなってきており、国産もそれに追随している。
欧州車だから理性的という神話はとうに崩壊し、最近は見栄え重視。
コンパクトカーも大きく見せたいという貧乏人の心を巧みに捉えている。
見栄えが良ければ切り返しの回数など関係ないらしい。
欧州の貧乏人もおまえら以上に馬鹿だ。

小回り大賞は後輪駆動、細いタイヤの軽貨物車。
小回り性能で選ぶなら軽トラか軽箱の下級グレード（not過給グレード）が最強。

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 17:17:42 ID:iyVw1Cnt0

＞Kとの最大の違いは横幅だ。その横幅に高い税金と保険料を払ってるんだよ。

幅さえあれば真前や真後から見たのでは小さい車だとばれないわけで。
衝突安全性はともかく、ケツがでかいこと、バックミラーに大きく映ることが結構重要らしい。
割り込みやどかせが容易で、煽られにくい車が欲しい貧乏人はヴィッツを見て大喜び。
「顔がデカイね、厳ついね！」

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 17:40:59 ID:8BKwXa3O0

側突安全を語るのに、シャアの言葉が引用されてることにビックリ。

会社に提出するレポートなんかで、もし使ってあるのを読んだら、
俺なら馬鹿ウケしてしまうだろうな。

337 ：320：2005/03/22(火) 21:12:45 ID:Fy18mqs10

たくさんのレス深謝します。

>>322
月に1～2度は帰省してますね。
結構高頻度かな。

>>324
確かにスイフトSE-Zのシートはいいみたいですね。
大きくてしっかりしてるらしいし。
でも安っぽさで言うと、私見ではスイフトSE-Zの方が酷いような。
あくまで目に見える範囲で、ですが。

>>325
貴重なご意見ありがとうございます。
燃費ならさほど差もなさそうだし、
あとは保険と税金が我慢できるなら、ってとこですね。

>>326
スイフトSE-Zは、前席はコンパクトの水準点でも、
後席はかなり狭いようですね。
それは納得しておかないとだめですね。
新ヴィッツは他の方が言うようにちょっと大きすぎ。
それと財布にはスイフトSE-Zの方が優しそうです。

スイフトSE-Zは質感は割り切って、また共用部品を極力使って、
その代わりに基本的なことをしっかりした上で安価な価格設定をした
よく出来た車だと思います。

…でも、趣味的にはプレオ、もしもRSなんかがあったら漏れならそっち選ぶ…。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 00:18:50 ID:U5NL5sW40

唐突に申し訳ございませぬが、
マニュアルエアコンをRGとかのオートエアコンに変えることは出来るのでせうか？
教えてエロゐ人

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 00:53:05 ID:YjaN+rjy0

所詮は人の作った物だから、人の手でスワップすることもできるだろうね。
しかしそれはもしかすると手間がかかかって偉いことになるのかもしれないけど。
とりあえず可能か不可能かといえば、不可能ではないはず。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 01:01:38 ID:gBMkw2TA0

まわりくどい。。
簡単にいくのかいかないかだけおしえてやれよ。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 02:30:41 ID:mgIdD8mtO

これでいい？
出来るが金がえらくかかる

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 05:45:18 ID:jTqSBLIv0

>>338
フルオートではないからわざわざ金を掛けて改造するほどの物ではないぞ。＞オートエアコン
なんせ自動調節なのは風量のみ、風向はボタンで手動調節だから。

以上RG乗りからの助言ですた。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 06:29:57 ID:YPI/hdOJ0

まぁ手動でも問題ないと思うけどね。
オートエアコン付き車乗ってるけど、風向きなんて好みで変えればいいし。
E/G零間時は全開だし。（1.5L以下だとﾊﾟﾜｰ食われてうざい）

344 ：338：2005/03/23(水) 09:45:01 ID:QlgQJQQ20

>>339-343
皆々様レスありがたうございまふ。
ボタン式の方が良いので変えたかったのでつが、
資金的には概ね幾らくらいかかるのかしら？
10ﾏｿ超え松か？

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 13:33:24 ID:cHAiCe+g0

>>342
　寒い朝に冷たい風が出てこないのが重要な長所。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 14:04:36 ID:IwPpK7v30

>>345
あれ重要だよね。
マニュアルだと水温計と睨めっこしなきゃいけないし､
温度そのままでほっといたら何時の間にか熱過ぎる風に変わってるしw

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 21:13:31 ID:LxnfedIY0

あげ

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 22:03:21 ID:X5BAwAB/0

純正オーディオについての質問ですが

E型LS(2003年3月納車)の"SUBARU"の文字が入った6連奏CDチェンジャー(MD付)
の製造元(中身)はクラリオン製ですか？

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 00:16:45 ID:kY3Zry6e0

マッ金トッシュ製です

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 00:17:49 ID:W3RM7c1s0

嘘ｺｹｗ

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 00:44:27 ID:kY3Zry6e0

スバル純正＝クラリオン＝マッキントッシュ
つーことで、スバル純正はマッキントッシュということで。
ケンウッドくさい気もするけど、まあマッキントッシュということで。

スピーカーとケーブル交換してデッドニングしてバッ直かましたら
純正デッキのクセに音が凄く良くなりまつたよ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ！

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 02:56:11 ID:AP8QwZfM0

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c92111669
前にｻｲﾄﾞﾐﾗｰｳｨﾝｶｰが欲しいって人いたけど
こんなのどうかな？
安っぽいけど。。。

353 ：348：2005/03/24(木) 08:17:29 ID:pnrdSB6n0

有難うございます。これ見てホンマかなと思った次第です
http://www7.plala.or.jp/silvy/Car/impreza/audio.htm

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 12:54:12 ID:pv70Cy7T0

マニュアルエアコンで何の不満もないが、
風量調節が３段階じゃなくて、４段階だともっといいなと思う。

微妙に強すぎたり、弱すぎたりで。（特に夏）
「１」と「３」はそのままでいいので、「２」を
２分割するようなイメージがベストだが。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 23:34:18 ID:vbKNv4M00

PLEOにBoxer insideのｽﾃｯｶｰ貼ったら怒られますか？

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 01:59:23 ID:npLuhViq0

>>355
別に怒られはしないが、失笑を買うと思われ。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 08:06:52 ID:P251CRe10

>>355
ボクサーパンツ履いて、ヘッドギアつけて、ボクシンググローブはめて運転すれば問題ない。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 08:24:20 ID:7VoPB4eu0

さらに信号待ちの度に車から降りて､周りを１周すれば尚効果的。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 15:56:21 ID:50rEzrHf0

そんな回りくどいことせず正々堂々水平対向エンジンをつめばいいじゃないか？

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 18:55:57 ID:0us/IB/X0

ああ、後ろ倒せば積めますね。

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 21:38:29 ID:OGrZYA5s0

その手があったか!

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 14:57:08 ID:D46pumbz0

フロント横置きに水平対向エンジンをつむ。
運転席位置は当然遙か後ろに移動させなくてはならない。
運転しているときの気分はメカドックの那智徹。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 19:25:01 ID:zwC0jDA/0

今のスバルに新軽エンジンなんて作れん、無理
スズキからK6A供給してもらって
それにスーチャーつけてくれればいい

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 20:13:10 ID:UA0YcS2U0

たしかにK6Aの完成度は高い
変に固執するからスバオタといわれる、４毒とか。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 20:43:35 ID:eweBmw460

>>364
でもK6Aをのせるなら無理にスバルの軽を買う意味はないぞ、素直にスズキの軽を買った方が安く買える。
OEMなんかで供給してもらうと価格が上がるか、価格が据え置きでも値引きしなく（できなく）なる。
４独だって軽じゃトーションビームとの違いはわかりにくいし、実際に走っても大差はないから大きなアドバンテージにはならないし。

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 22:08:20 ID:hyqVcWqTO

その差がわからんor気にならんやつは、何でも好きなの乗ってれば？

単純な事だ。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 22:11:57 ID:q1FcUXz70

だーね

368 ：ＲＧ＠ブラックマイカ：2005/03/26(土) 23:44:22 ID:fV99yite0

プレオは重いぶん、４独の差が分かりやすいんじゃなかろか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…逆か？

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 03:02:01 ID:CMMAGSn50

>>366-367
おっ！大きく出たなｗ。
んじゃその差とやらを解説してもらおうか。
自分の乗ってるグレードと比較した他社の車名とグレード晒せや。

オレはリミ２乗りで車格、コンセプトが近く競合車と思われるＥＫスポーツ、ＭＡＸ（ＲＳ）
乗ったことあるけど、そのインプレは君らのその差とやらを聞いてからだｗ。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 03:19:58 ID:v7lyBARo0

元気だね。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 03:57:10 ID:riXIRt6S0

>>369
おまえのインプレは、
違いが　わ　か　ら　な　か　っ　た
だろ。
それ以上ないんだろうから、別に聞かなくてもいい。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 05:20:51 ID:tEkharlz0

ちょっと聞きたいんですがプレオのフロントスピーカーを
社外品に変える場合は車側のコネクタと社外スピーカーのコネクタってあわないですよね

自動後退や黄色帽子にいったらトヨタ用や日産用にスピーカー変換コードはありますが
スバル用はありませんでした。

社外品に交換されている方はどうやって取り付けていますか？

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 05:25:19 ID:tBkMGX3u0

うちはカロッツェリア（pioneer）のSPをフロントにつけてる。
取り付けはディーラーでやったから何したかわからんYO-
ごめんね。
ただ、スピーカーだけそっくり変えたみたい。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 07:22:27 ID:JkaH/g9hO

>>372

ホームセンターとかで売ってる

「二極カプラー」

が、スバル車のスピーカーコネクタと同規格です。
車体側がメス、
スピーカー側がオス
になってるので、社外スピーカーを付ける時は

平端子メス×2－二極カプラーオス

の変換を作ります。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 20:06:10 ID:P8quYAS50

カロッツェリアのスピーカーに換えたけど､
ちゃんとプレオ用の変換コネクタ付いてたよ。

他メーカーはわからないけど。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 01:23:23 ID:eJlgStll0

>>372
手持ちの導線に平端子をつけて＋と－を間違えないように
スピーカーと繋ぎました。導線の長さは三センチくらい。
使った平端子は三㎜幅くらいだったとおもいます。

＋と－の判断は純正スピーカーに書いてあるので間違うことはまずありません。
ソケット形状はいわゆるＴの字タイプでした。

377 ：372：2005/03/28(月) 01:45:32 ID:iDceOlHA0

>>374
今日早速取り付けました。
取り付けた後で友人から聞いたのですが日産汎用のスピーカー変換コードが使えるらしいですね

でも374さんの方法のが安上がりでした。
どうもありがとうございました。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 02:06:41 ID:za/NknEV0

>>371
おまえ日本語ちゃんと理解してるか？
順序から言って、その差がわかるらしいｗ>>366や>>367にどう違うのか聞かせろと言ってんだよ。
もっともレスなんかないだろうな、四独とその他の違いなんてわかっちゃないんだろうからな。

オレは結論から言えばおまえの言うとおりわからんってのがホントのところ。
だからこそわかったつもりの野郎に聞きてぇんだよ、その違いとやらをよ！

おまえごときにわかるモンじゃないってのは当然だがなｗ。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 04:22:03 ID:eJlgStll0

なんでそんなにムキになってるんだろう？。

ともかく四独懸架と普通のトーションビームその他リジット系のと
違いを知りたいのなら林道とか走って見たらどうだろう。だれでも
流石にわかると思うけどなぁ。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 04:29:13 ID:eJlgStll0

ああ、そうか。
乗ってる車はプレオでグレードはＬＭです。
比較対象は旧規格車ですが、ミニカとミラです。あとプリメーラ１．８ＣＶＴ。

４気筒エンジンの振動は三気筒に比べ滑らかに感じます。
ＮＡエンジンならではの心地よい自然な伸びも私の好みです。非力ですけど。

また四輪独立懸架サスペンションは凸凹した道での接地感や高速コーナリングで
の安定感に関わってきていると思います。

と、私の場合はこんな感じですね。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 06:33:22 ID:+L632Rqw0

>>380
LMはNAでなくマイルドチャージ（低加給圧スーパーチャージャー）だが

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 07:05:01 ID:9AHw7qQC0

>>379
運転していると違いはわかりにくいと思う、一番違いを感じやすいのは自分が後部座席に座って人に運転してもらうこと。
あと比較対象も軽自動車を使うことぐらいだな。比較対象に普通車を使うとこれまた違いがわかりにくい。
車幅が広い分、弱点を吸収してしまうのかな。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 09:23:15 ID:jq3C/F540

>>381
CVT車でねーんじゃないの？

しかしまあなんだ、
皆様方トーションビームの軽に乗る機会があって羨ましいでつ。
うちにある軽四台ともスバル車だから、
独立懸架のありがたみがさっぱり分かりまへん(・´ω`・)

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 23:13:32 ID:eJlgStll0

>>381
私に売った店の人もそう勘違いしてました。
実際にはＮＡです。一年半くらい私自身マイルドチャージだと
信じてました。今にして思うとなんて間抜けな話なんだろう…。

>>383
その通りです。マニュアルミッションです。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 01:42:22 ID:bk2Pl4vf0

>>380
せっかくのレスだが的外れだな。比較対象が悪すぎだってｗ。
旧規格に1.8リッターセダン？比較されるほうが迷惑してるぜ。
林道？ジムニーじゃないんだからさ、もちょっと一般的な話してくれないと。

凸凹道や高速コーナリングの安定感って、君どのくらいのスピードで走ってんの？
ちょっと攻め込んだくらいじゃＥＫやＭＡＸとの差なんて出ないよ。

ついでにエンジンについて言えば、よくできた３気筒の振動はＥＮ０７と大差ないし滑らかによく回る。
古いから仕方ないがＥＮ０７が他社３気筒にアドバンテージがあったのはヴィヴィオまでだろ？

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 02:54:12 ID:f3ngSbUT0

>>385
林道にはジムニーってあまりにあまりのステレオタイプじゃないですか？
それにジムニーはどちらかと言えば砂浜が得意分野だと思いますよ。
そもそもサンバーの昔の販促写真は林道を疾駆する格好良い物でしたし、
四独懸架の売りの一つに林道があるとおもいます。

もともとスバル車と林道とはきってもきれないもんなのに…。ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ(　>д<)、;'.・。

それに貴方の言う他社軽自動車でも最近の新型だとそもそも半独立懸架でない
ですか？ま、いいんですけどね。エンジンに関しても大差ないということは差があ
るってことです。その差を重視するか軽視するかは人それぞれです。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 06:01:00 ID:Up/H/Qv9O

>>385

>>371

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 07:52:57 ID:RVr7zSkFO

中山横浜在住

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 09:21:58 ID:Z4WrdyzH0

>>385
＞ＥＮ０７が他社３気筒にアドバンテージがあったのはヴィヴィオまでだろ？

B型のLM（嫁さん用）を買った時に、ワゴンR、ムーブも候補にあげてたので、
３台とも結構念入りに試乗した。

が、エンジンの静粛性とスムーズさは、歴然としてたなあ。
まったく、クルマに全く興味がない嫁ですら、「ワゴンRとムーブは、
なんかウルサイからイヤ。絶対プレオがいい。」と言ってプレオに
決めたのが、今でも印象に残ってる。
特に、めちゃ古いとはいえスターレットからの乗りかえだったので、
いかにも「軽自動車にステップダウンしました」感のある車種だけは、
嫁も抵抗感があったらしい。

現行のワゴンRとムーブには乗ったことがないので俺にはわからない。
でも、先代までの同世代勝負なら、エンジンの静かさとスムーズさは
圧倒的にEN07が勝ってたよ。
燃費とトレードオフになってるという事実もあるけどね。

そういえば、三菱にも4気筒があるけど、そっちはどうなのかなあ？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 09:43:30 ID:i1UoftQ80

>>386
営農サンバーならともかく、
プレオで林道走る奴なんてそんなにいるのかね？

独立懸架はスバリストの重要なオナニングポイントとは思ひますが、
皆様方は街乗りで違いが分かるほどDQN走行してるのでつか？
後部座席に座ると違いがわかるといふ話もございましたが、
独立懸架どうこうの前に
糞狭いプレオの後部座席に押し込められること自体苦痛だと思ふ。
複数人でお出かけするのに、態々狭い軽を使う必要もないのではないかと。

スバルスピリッツで肉棒が熱く滾る漢だけ乗ってれば良いのよ。
もうね、EN07のサウンド聞いただけでマンガ汁が…(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 17:20:59 ID:Up/H/Qv9O

>>369が、
プレオ（新規格第一世代）
と
EKスポーツ&MAX（新規格第二世代）
を比較対象にしている件について、
誰も突っ込まないのは、
みんな優しい人たちだからですか？

550レックスの時代から基本設計の変わって無いエンジンと、最近のエンジンと比べて「大差無い」とか力説されても…
(´･ω･`)

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 17:24:10 ID:1kwQvfuA0

みんな相手にしてないしねｗ

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 17:39:14 ID:DNrdW4IN0

>>391
ＥＫとＭＡＸは第一世代と言っていいんじゃね？
とくにＭＡＸは旧ムーヴがベースだしな。
それにスズキもダイハツもエンジンの基本はかなり古くなかったっけか？

ところで誰か答えてやりなよ四輪ストラットの良さをさ。
おれもイマイチわかんねんだよな鈍感なんだろうけど。
あ比較は林道じゃなくて舗装路でね。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 18:17:41 ID:f3ngSbUT0

フルフラットな路面を直進している分にはなんも変化無いんじゃないの。

※もうすぐワラビ取りの時期だから結構林道にはプレオいるよ。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 18:39:36 ID:DNrdW4IN0

>>394
だからフルフラットじゃない路面やコーナリング時の違いを教えて欲しいんだが。
おれプレオで林道走ったことないけどスロー走行になるだろうから他車との違い出にくそうだな。
轍や穴ぼこなんかで違うわけ？

どっちみち一般的とは言えんわな。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 20:27:02 ID:ixJe9Jcd0

ダイハツ軽の主力であるEF系は、550cc時代のEB系をルーツとしています。
スズキのK6AはF6Aの発展版。もっと遡れば550のF5A。
↑これだってSJ20=ジムニーエイト用F8Aの縮小版。
ヘタすりゃスバルのENより古い(良い意味で枯れてるととることもできる)。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 20:36:22 ID:80JJfKCP0

軽の安いグレードで、いかに楽しむかと、プレオ気になってます。
ＮＡのＭＴで、現行のＦやＡのグレードの乗り心地や走行性能、教えてください。
他には、ミラバンやムーヴのＮＡのＭＴやら、考えてます。
プレオはバンでも４独なので、乗り心地がいいのでしょうか。
実用含めて、よほど遅くなく、マッタリと楽しめればいいのですが。
よろしくお願いします。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 21:36:30 ID:7cFy31Az0

>>397
まったりならプレオお薦め
仕事とかで乗ったり降りたり、ドア開けたり閉めたり
どたばたするなら断然ミラだけど

399 ：385：2005/03/30(水) 02:56:49 ID:CcQ5JKMP0

>>386
またトンチンカンなレスだなｗ。
だからプレオで林道なんて一般的じゃないだろっての！
半独立懸架だから何だっての？
半独立だろうが非独立だろうがプレオが完全独立であることを根拠に
違いを語る野郎がいるからその違いを聞かせろって話なんだよ。
とりあえず君がその任に堪えられないことはよくわかったｗ。

>>391
>>393 >>396

つーかさ、なんでどーでもいいことばっかレスしてくんのよ？
言葉尻捕らえて話を矮小化するのを揚げ足取りってんだよ。
そんな暇あったらオレの質問に答えてくれよ、おまえらプレオ乗りなんだろｗ？

400 ：385：2005/03/30(水) 03:14:46 ID:CcQ5JKMP0

>>389
オレの言うよくできた３気筒ってのはホンダのことなんだが>>385の言い方だとウソになるな許せ。

ワゴンＲ（ＲＲ）ムーヴ（ＲＳ）は定番なんで試乗した。結果は概ね君の言うとおりｗ。
特にムーヴは同じ４気筒だが低音効いたエンジン音がけっこう喧しくてショートストロークのはずだが
音同様に回りもＥＮ０７より重さを感じるものだった。

プレオを選んだ理由のひとつはエンジンだがそれは君の嫁さん同様オレも安っぽさを感じなかったからな。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 03:31:30 ID:dIam+kdQ0

先輩お願い！

プレオに、5W-30のエンジンオイルをいれていいでしょうか？
13年型Lです。NAです。（5F）

なんか指定は10W-30になってるみたいですが・・・
教えて詳しい先輩！

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 06:56:14 ID:l0spVmLI0

軽4気筒といえば4A30も良かったなあ。
プレオ買う前に先代ミニカ乗ってたが、10万キロに届こうかと言うのに回る回るｗ
スムーズさではEN07以上かも。ただEN07と比べると多少ガサツな感もあるが。

そういや、昔のセルボにも4気筒があったが、これの話題は全然出ないな。タマ数が少ないからだろうか。
末期の安売りグレードは全部3気筒のF6Aだったし、漏れもセルボは代車で借りた3気筒のしか乗ったことが無い。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 06:57:51 ID:SGBRC3kgO

良いです

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 11:59:19 ID:MWhwHgGg0

>>399
いい加減目障りだからレスする。
「林道」っていうのは林業の作業道の事で現在では殆どが舗装されている。
少し路面が荒れている程度で普通の道と変わらない。

足回りの違いなんて実際に乗って感じられないなら、それでいいだろ？
感じられない奴に言葉で説明しても無駄だと思うが。

ダートの「林道」でスバルの楽しさ・素晴らしさにに目覚めた人は多いはず。
プレオでダートに言ったことは有るが、最低地上高(昔からのスバル好きにはタマラナイ言葉だw)が
足りなくてヒヤヒヤしたけどきっと飛ばすと楽しそうだった。

ちなみにジムニーでダートを走るのはかなりの苦痛だよ。
マッドはそれなりに楽しいけど、そんな道日常には無いし。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 12:23:12 ID:qY+LAPIM0

>>401
別に構わないよ。
心配性なら、今5Wに交換して7月に10Wに戻せばいい。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 12:37:10 ID:URClWhFS0

超素人丸出しで申し訳ないけれど、エンジンオイルってスバル純正がいいの？
どれでも同じ？

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 15:08:31 ID:y8Kqcvc70

>>404
まあた林道ですかあ？
自分は林道＝ダートってイメージあったけど舗装されてるなら一般道と同じでしょ？
だったらそこでのインプレ書いてやったら？
それができない＆目障りならスルーが一番だと思うけど？
説明しても無駄って言い方はスバル関連スレでよく見かけますね。

私？もちろんできません。
だから楽しみに待ってるわけです。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 16:23:00 ID:UlOPbkfZ0

>>399
どうもこのスレにはおまいさんの期待するレスを書ける香具師はいないようだな。
プレオは軽だし初心者や比較できるほどの運転歴がある香具師いないんだろう。

Ｅ型ＲＳ歴２年だが旧ワゴＲ（比較対象がどうのと言われそうだが）と比べそれなりに感じたことを言えば
プレオのサスはストロークが長くて奥行きが深く感じるね。
ＲＳと言えどガチガチに固めてるわけじゃないんでこの点は親切な設計だと思う。
コーナー入り口でノーズが入るとき少しフロントが鈍くてグニャリ感ｗがあるが
ロールしても慣れれば不安は感じなくなった。
ワゴＲで同じ条件で走ると怖くてアクセル踏めないが、あたりまえかｗ

409 ：408：2005/03/30(水) 16:30:16 ID:UlOPbkfZ0

すまん日本語ヘンだった。

プレオは軽だから初心者や比較できるほどの運転歴がない香具師が多いんだろう。

に訂正ね。もちろん俺もな～ｗ

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 17:20:25 ID:nEwrSQdU0

プレオが他社の軽モデルに比べて、個人的に特に優れていると思う２点。

①高速安定性
高速巡航時の安定感はクラスを超えていると思う。
下手なコンパクトカー以上だ。

②大人４人乗車時の安定性
加速は当然落ちるが、「曲がる・止まる」は本当にしっかりしている。
これも下手なコンパクトカーだと、「走らん・曲がらん・止まらん」の
三重苦で冷や汗かきながら運転させられる破目になる。

この２点は、多くのプレオユーザーに同意を得られるのでは、と思う。
ただ、これが４独サスのおかげなのかどうかは、俺にはわからない（ｗ
しかし、足回り＆ボディのトータル性能は、新規格第一世代なら
間違いなくトップ、新規格第二世代と比べてもトップレベルを
維持してると思う。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 18:28:56 ID:PAt3TvJu0

>>410 　＞①高速安定性
うそだ～
ホイールベース狭いからこえーよ、１２０キロ以上の巡航だとタイヤの接地感なくなるし
たまたま乗る機会のあったエブリィバンのほうが全然安定してた。エンジン音うるさかったけど
おれD型RSリミのりです

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 19:13:57 ID:zrIqXuf0O

120キロも出すから悪い。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 19:15:28 ID:H9vUVbm30

>>411

空気圧調整したら？

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 22:55:04 ID:9MBo4I8j0

>>407
別に砂利道でなくても林道はありますよ。
ちょうど週末がくるんだし、そのへんの山にでもはいってけば
いいのに。タラの芽とかワラビとかそれなりに取れますよ。

四輪独立懸架の優位点は凸凹した道でのサスペンションの追随性です。
大差ない、とおもうのなら貴方にとってはそうなんだと思います。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 22:57:08 ID:9MBo4I8j0

>>411
事故車は対象外…。

幾らなんでも箱車ＦＲより安定しないＦＦ車ってないよ。
根本的にアライメントがおかしくなってると思う。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 22:58:53 ID:TxzgaMWZ0

嫁のプレオネスタマイルドチャージだけど
俺のカローラフィールダー１９０馬力のＺよりも
コーナーが怖くないｗロールは大きいけど。
カローラはリアがトー（略　だからかなｗ

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:03:05 ID:Lj6BLwEs0

>403
>405
ありがとうございます。
暑いときは10Wのほうがいいのですね。
よくわかりましたです。

>408
わたくし運転歴22年ですが
初めて乗ったのはKP61スターレットでございました
次CA72V初代アルトワークス
それからいろいろ、先代はユーノスロードスター、今プレオです
全部で11台乗り継いできました　
それで思うことですが、

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:08:19 ID:Lj6BLwEs0

>410
高速安定はしないですね　90で怖いです（事故車じゃないですよん）
グレードがLなので大きなことは言えませんが、カタログに「安定する」とあったので
不満ですね
歩道に片足ずつ乗り上げるときに大きくクルマがゆらぎます
横転するのではないかと思います
こないだアルミ入れました　インチアップはしてませんがこれですこしよくなりました

「不自由」は古きよきクルマの「ロマン」と言い聞かせながら乗っています
すべてOKで意識しないで乗るクルマと言うのも淋しいモンですしね（･∀･）

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:11:30 ID:tZOjI5ZF0

結局さあ、リアサスが独立だと何がいいかって、
滑りやすい路面で段差を乗り越えたときの挙動の差だな。
林道の話を持ち出してきたのもそうだろう。
舗装の悪い道を走ると、差が歴然。でこぼこね。
前もこんな論争あったなｗ
結局厨房がパジェロとかの話持ち出してきて、プレオマンせーで終わったような気がするが。

ＦＲだと、リジットと独立じゃあかなり差がある。
ＦＲのリジットは、いくら出来がよくても、段差が続くと途端に駆動力が抜けてしまう。
でもＦＦだとそうでもないんだよ。結局バネ下が軽く出来るかどうかなんだから。
何でこんな論議してるのか不思議。

乗り心地もロードノイズもダメハツムーベのほうが明らかに上。静か。まあ、Ｃ型Ｌ＋ＣＶＴとの比較だけどな。

４独だからすごいってのはお隣のキムチ国家とかわらん考えとおもわれ。
ムーブ乗ったら驚いたよ、あまりに静かでｗ
まあ、４ＷＤ選ぶんだったら、価値のある4独だな。

スバルの場合、４ＷＤも引き合いに多いから、燃料タンク二区と四区で同じものが使えるというのも理由のひとつらしい。
プレミアム路線という名ばかり路線の今は何考えてるのか知らんが。
>>416
違うと思う・・・・・
まあ運転しやすさが起因してるのでは。
プレオは安心して限界までいける？ようなきがする。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:14:28 ID:SGBRC3kgO

一般道とはいえ、
舗装の継ぎ目、ワダチ、舗装の剥がれた穴、路面のうねり、マンホールや排水口、段差…
と、タイヤの接地性に影響を与える要素は腐るほど有るわけです。
別に非常識な速度でぶっ飛ばさなくても、
四輪の接地感を常に感じながら、丁寧に車体を誘導していく走り方をしていれば、サスペンション方式の違いに因る挙動の違いは解る筈です。

ま、

気にしない人は気にしないんですけどねw

路面にワダチやうねりの有る中速コーナーでブラックアイスバーン
みたいな条件では、サスペンション方式による違いがはっきり出ますね。

421 ：Ｌ　ＣＶＴ：2005/03/30(水) 23:15:13 ID:tZOjI5ZF0

>>418
高速安定しないのは、パワステの設定によるところが大きいと思う。
中途半端だよ。
ハンドル指でつまむくらいで走ると、安定性はよいと感じる。
真剣に握るとダメだな。

でもまあ、妥当な線なのかもしれない。
フィットとかだと違和感が恐ろしいが、しかし安定性もまあまあ。
普通の油圧パワステ者と乗り換えると、驚く。変すぎて。

プレオはそこまで感じないからね。それはそれで価値のあることなのかも。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:25:13 ID:tZOjI5ZF0

あと、トルクステアを感じないこともいいところのひとつ。
4独と関係があるのかどうかはわからんが･･････

ヨン様のアヴィターボはすごいからな。
今時ありゃネーだろと思った。
楽しいのかもしれないが。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:27:23 ID:SGBRC3kgO

ハンドルをがっちり握るのはダメですね。
ガタボコな路面で、ハンドルが取られて危険な時以外は軽く持つ方が良いです。
今の車は直進性が良いですから。（FFベースの車が増えたって事もある）

言われてみれば、FFだとリアタイヤの仕事って、ぼんやりしてて掴みにくいですね。
4WDだと、リアタイヤが仕事してるのがはっきり解るけど。

424 ：sage：2005/03/30(水) 23:30:53 ID:FhR0sJ1x0

インプレしてみます。

タイヤ鳴るぐらいでコーナーに入ったとき、
４独じゃない車は、イン側のケツを持ち上げられる感じ。
プレオはアウト側にめり込みながらズルズルって流れる感じ。

そんな走り方する車じゃないが。
俺はそう感じました。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:38:00 ID:9MBo4I8j0

そうか、油圧式じゃないんだね。パワステ。Ｂ型以前は普通な感じだけど
代車のＤ型は確かに軽く感じたなぁ。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:41:27 ID:SGBRC3kgO

>>424

下がってませんよーw

プレオは、アンダーが出そうな時はリアが流れる様なセッティングにしてある。
そう聞きました。

確かに四独とは関係無いかもしれませんが、
僕はこのセッティング、好きです。

427 ：385：2005/03/31(木) 02:26:31 ID:TNA2gkSx0

お～みんなやればできるじゃんｗ。
別にオレに向けたレスばっかじゃないけどｗそれぞれ自分の感じたまま書けばいいんだよ。
それに比べ>>404はまたもや林道厨か・・・

ヴァカ　　読解力不足の為に話の主旨が理解できずド～でもいい瑣末なことに拘泥する。
ヘタレ　　ボキャヒン、文章力不足の為にテメェーのクルマのことをテメェーの言葉で表現できない。
スバオタ　　挙句答えに窮すると「言っても無駄」「他のにすれば」等で遁走する。

まともなレスには紳士的に対応させて頂くがｗ>>404の様な場合遠慮なく敵対的応答で返すよ。　

428 ：385：2005/03/31(木) 03:01:26 ID:TNA2gkSx0

んで色々参考になったし聞きたいこともあるが、とりあえずオレの意見。

>>408の言うようにストロークの長さがプレオの最大の特徴じゃないかとオレは思う。
他社のスポーツグレードに比べＲＳは柔らかめなんだが懐が深い感じでロールの大きさのわりに恐怖感が出てこない。
ＥＫよりアンダーも小さいしハンドルの舵角が決まれば後はクルマまかせでいいって感じかな。
ただコレが４独のおかげかと言えばそうじゃないんじゃね？
結局単にセッティングの違いなんじゃないかと。
ＥＫはアンダーは強めだが接地感、安定感は高いしコントロール性は上かな？と感じさせるものがあった。
エンジンとの絡みもあるが単に早くコーナーを抜けるってならＥＫだな。

でも僕もこのセッティング好きですｗ。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 04:59:10 ID:f9RMjtwX0

>>427
確かに３つの条件を４０４は満たしてるなｗ

要はユーザーにとっては形式じゃなくて乗った感じが大切になるわけだ。
トーションビームって軽やコンパクトはもちろん、さらに上のクラスにまで採用されてるからね。
コストダウンもあるだろうが半独立でも良い乗り味が出せるようになったり軽量化のためだったりなんだろうけど。
パーツやセッティングに手間暇かければ今の時代相当いいものできそう。

今年の正月に立ち読みした雑誌（誌名忘れた、何かの増刊だと思う）で評論家５人くらいで
最近の新車について語り合う企画があったんだけどネタ車の中にＲ２が入ってた。
そこで言うにはプレオ、Ｒ２は後輪ストラットが自慢だが実はパーツにコストかけてないんだって。
ここに金かければもっと良くなるのにって勝手なこと言ってたな。
それで懇意にしてるＤラーマンに聞いたら、そうらしいです社外のストラットに換えたらかなり良くなりますだとｗ

おれは純正気に入ってるからそんなことしないけどな。

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 05:09:30 ID:9n7gq9s+O

>>385

何様？
オマエが消えろやカス

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 07:05:30 ID:ucSAo2aS0

>>425
電動パワステなのはNAグレードだけじゃなかったっけ？
少なくともD型までの過給グレードは油圧式だよ。

>>430
禿同、>>427のカキコは当事者の>>404以上にまわりのほうが不快になるレスだ。

432 ：404：2005/03/31(木) 09:44:02 ID:d8kDF5u60

お後が宜しいようでw

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 13:14:20 ID:B4oUmpe+0

>>427
林道って響きに過分にダートをイメージさせるから385の人は変な気分になるんじゃないの？
普通の砂利道だよ。砂利道。ダートってほどじゃないのになぁ。思ったままに書くと林道でも
普通に車輪が掛かるよ。ぬかるんだところでもそれなりに抜けるし、ワラビ取りくらいなら普通だよ。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 13:17:05 ID:B4oUmpe+0

>>399
半独立懸架にしてるってことです。
つまり純粋なトーションビームじゃないよと。
それと比べて大差ないのは当たり前でしょ。
独立懸架に近づけてるんですから。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 14:08:48 ID:nJY1HXHY0

もういい。
二区と四区で燃料タンク同じもの使えるから、が理由でいいじゃないか。

スバルがもっと台数裁けるメーカーだったら、4独は使ってないと思われ。
もしくは、4区だけ割高にして4独とか

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 15:03:21 ID:f9RMjtwX0

>>431
３８５の口の悪さはさすがにどうかと思うが単なるアンチや荒しじゃないし奴がきっかけで
走りに関するレスが出てきて感心したり楽しませてもらったよ。

メカオタじゃないんで詳しくはわかんないけど理論的にはストラット＞トーションビームの
はずだが実際はそうとは限らないってことね。
確かに昔のホンダは４輪Ｗウィッシュボーンをウリにしてたけど実態はひどいもんだったｗ

どっちにしろおれはプレオの足が好きなのは変わんないけど。
マタ～リ行くには最高、攻めてもＯＫみたいな感じ。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 16:49:35 ID:D5CpJzeI0

その点、トヨタは徹底してる。
マークXより下のクラスは、ほとんどトーションビームだもんな。

トーションビームでもほぼ同等の性能が出せるという自信なのか、
コスト削減の為か、室内の広さを優先する為なのか？
理由はいろいろあると思うけどね。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 17:49:48 ID:f9RMjtwX0

かつてはフニャ足と叩かれたトヨタも最近じゃだいぶ良くなったよな。
トーションビームでいく理由はスバオタはコストダウンと言いたいだろうが
それだけじゃない気がするね。
衝突耐性のアップで大型化、重量アップの傾向だしその対策もあるのかもな。
猫足で有名だったプジョーも３０７？はトーションビームにランクダウンしてる。
乗ったことないけどなｗ

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 17:50:24 ID:ucSAo2aS0

>>437
高級車と大衆車の差別化という見方もあるかも。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 18:12:59 ID:f9RMjtwX0

なるほどそれもありかも。
事実このスレにも４独厨がいるわけでカタログやＤラーで説明されれば
納得する客もいるだろうからね、いくら最近の消費者の目が肥えてきたとは言え。
トヨタはそのへん巧いからなｗ

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 20:57:53 ID:9n7gq9s+O

初めて？車が出来た時は、たしかリーフ&リジットだったはず。
長い長い年月をかけて、やっとストラットに匹敵する乗り心地を得たって事ですか？
技術の進歩って、大変だー！

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 21:02:30 ID:wVZDgyy40

ビビオは当時ストラットだったレガシーのアームをそのまま使ってたらしいな。
コストダウンか性能向上を狙ってか知らんが。
サスは1度開発すると償却に相当時間がかかるらしいから、未だにスバルが使い続けて
いるのはこういう理由もあるのではないかな。
R2はフロアパネル自体は新規に起こしたものでもサスはプレオの改良みたいだし。
別にトーションビームでもいいよ、これからは。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 21:49:16 ID:B4oUmpe+0

トーションビームになったら素直にアルトをかう。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 22:50:00 ID:CIXaDdWV0

トーション(・_・)=0》》》びーむっ!

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 01:31:07 ID:IRV+QeFk0

他社の軽は、後ろから見るとトーションビームが丸見えで、それが外見の安っぽさにも影響を与えているのだが、
スバルの軽は、後ろから見てもハッキリ独立懸架式サスと分かり、何ともいえない高級感が漂っている。
4独サスは、優れた操安性を生み出すとともに、スバル軽オーナー心をくすぐる演出でもあるわけだ。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 01:32:35 ID:fmD8twKC0

>>444
ｶﾜｲｲｗ

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 02:07:33 ID:h2PtRVlAO

>>441
ﾘｰﾌ&ﾘｼﾞｯﾄは
馬車の時代からの超ﾛﾝｸﾞﾗﾝﾒｶﾆｽﾞﾑらしいでつ

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 02:40:31 ID:d5+UojIi0

>>430
何様ってオレはオレ様だが文句あっかｗ？
罵倒だけのレスしかできんヤツは４０４より下等だなノータリン。
自分の言葉でプレオを語れや。

>>ALL
ウザイみたいだから（自分で言うのも何だがオレ自身もそう思うｗ）消えるわ。
一昨日からの一連のレスでオレの目的は満たされたし特に>>419 >>420は参考になったよ。

ぶっちゃけ去年１月に中古でリミ２かって初心者マークとれたばっかなんだなｗ。
とにかく運転が好きで他人のクルマも入れればこの１年で２万ｋ以上は走ったかな。
で思ったわけだ、これって４独故なのか？ってな。
煽る言い方になったのは伺いを立てる口の利き方じゃプレオタ、４独厨しか沸いて出てこんだろうと考えたわけｗ。
結果不快にさせたのは悪かったな、にも拘らずマジレスしてくれたヤツには感謝するありがとう。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 06:38:13 ID:ya58Fk5RO

>>448

まず口の効き方をおぼえれ
自分が何も語れて無いくせに、他人を「自分の言葉で語れ」と煽るのは、見ていて恥ずかしいです
自分の言葉に責任を持って、二度と来ないでください

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 07:01:51 ID:/t7/sV50O

春だねぇ…

451 ：ニコット乗りとネスタ乗りは華麗にスルー。：皇紀2665/04/01(金) 09:04:06 ID:q+SV69pL0

今の季節は洗車が大変。花粉がなかなか落ちない。
やっと洗い終わったと思ったら吹き上げまでに
また花粉がくっつく。もうあきらめるしか無いのか・・・

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 10:46:27 ID:pORMzswJO

さぁ、香ばしくなってまいりました。

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 12:18:01 ID:fmD8twKC0

鼻がいいのねｗ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 12:24:55 ID:/gscWGrT0

おっ！大きく出たなｗ。
んじゃその差とやらを解説してもらおうか。
自分の乗ってるグレードと比較した他社の車名とグレード晒せや。

オレはリミ２乗りで車格、コンセプトが近く競合車と思われるＥＫスポーツ、ＭＡＸ（ＲＳ）
乗ったことあるけど、そのインプレは君らのその差とやらを聞いてからだｗ。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 12:26:23 ID:/gscWGrT0

おまえ日本語ちゃんと理解してるか？
順序から言って、その差がわかるらしいｗ>>366や>>367にどう違うのか聞かせろと言ってんだよ。
もっともレスなんかないだろうな、四独とその他の違いなんてわかっちゃないんだろうからな。

オレは結論から言えばおまえの言うとおりわからんってのがホントのところ。
だからこそわかったつもりの野郎に聞きてぇんだよ、その違いとやらをよ！

おまえごときにわかるモンじゃないってのは当然だがなｗ。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 12:48:13 ID:/t7/sV50O

春だねぇ…

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 13:25:26 ID:hyHTmGLV0

主婦のお買い物カー『軽自動車』のスレで何やってんだか
ここがビートやカプチーノスレというならまだわかるが（いやわからんが）
走りやスペックについて語りたいならそれ相応の車種を買ってからにしる

458 ：黄色いＲＳ：皇紀2665/04/01(金) 14:02:33 ID:wo5Giq2k0

おまいら奴が去った後から石を投げるのはかっこ悪いからもうヤメレ。
口の利き方をおぼえれには同意だが奴は奴なりのインプレ残してるしな。
でも初心者が二万キロってのはほんとなら正直うらやましいよ。
おれなんか先月車検だったけどやっと一万だもん。
北海道あたりをプレオで思いっきり走ってみてえ。

ちなみに積雪地帯在住者っていないかな？
プレオの評判っていいのか？

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 17:49:29 ID:kbU0ooGx0

ブレーキパッドをいろいろ物色しているんですけど。。
フロントは全グレード共通なの？
１２インチ用でも１３インチ用でも、ブレーキパッドは同じものなんだろうか？
たとえば
http://www.tokico-giken.co.jp/tokico/pad/stopal/stp-htm.cgi?&maker=80&carid=8050&pword=
http://www.endless-sport.co.jp/pad/pad/pad-subaru.htm

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 18:55:25 ID:PRCK7ka70

451
大変だよな・・・。
俺の車、黒だし、俺花粉症だし。無性に腹が立ってくるよ・・・

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 19:44:48 ID:dIhIlHaU0

昨日見つけたプレオ関連のホームページで「ス○ス○友○会」ってトコ見つけたんだけど
ココの会員さん達の愛車紹介のコーナーで
「フロントのタワーバーを付けたらロールが少なくなった！」
ってインプレが物凄く多いんだけど・・・

タワーバーってスプリングorスタビでも強化できるのか？（WWW

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/02(土) 01:48:22 ID:9lgFIYV60

>>458
悪いよ。ヴィヴィオとちがいフルタイム四駆しかラインナップしなかったから
ヴィヴィオ買い換え組が当初反発した。今はＲ２に反発してるから、なんとなく
プレオもよく売れてるけどね。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 07:11:16 ID:C8sd6Az40

>>461
釣りにマジレスすると
ダイレクト感が増すのでハンドルを切ってからロールが始まるのが遅くなる（感じる）から

ロール量は変わらない

つーかＲＳに装着しての感想は（ｒｙ

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 08:36:11 ID:ocRt44fX0

フロントにタワーバーという「おもり」を付けたので重さがそう感じさせるんだろう

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 16:09:17 ID:9lgFIYV60

ひねくれ者がいるなぁ。
素直に効果はあるとおもうけど。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 16:53:30 ID:Do8Lu/ruO

この話、前にも出てたな。
季節的なもんですかね？

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/03(日) 07:26:43 ID:jvkS+oEW0

春だしな

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/03(日) 16:06:40 ID:OWPbFLIk0 BE:51078863-#

春ですね

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/03(日) 19:31:06 ID:01G7zf2t0

春だからアーシングだって効果あるよ

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/03(日) 22:58:52 ID:qvh0cPDh0

A型ですけど、リアのバンパー外すのって簡単ですか？
自分でバンパー交換しようと思っているのですが、知っている方いたら教えてください。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/03(日) 23:34:14 ID:UXkaXsLh0

漏れAB型だが、リアのバンパー外すのは難しかった。
A型の人間って結構几帳面な人間が多いから、丁寧に作業すれば外せるとは思う。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 10:58:47 ID:GhTw1Vrs0 BE:113508285-#

漏れも面倒くさがり屋のAB型だが、リアのバンパー外したことはない。
でもフロントバンパーの脱着はしたことはある。
A型の人間って几帳面な人間が多いから簡単に外せるとは思う。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 12:21:01 ID:lrAQjltj0

>>472
なぜ、ボケが>>471とカブってるのか、とても気になる・・・。

漏れO型だが・・・ってボケでも良かったのでは？

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 12:51:44 ID:S/JiMD1k0

>>469
アーシングは効果あるよ。
インジェクションからポンネット、ポンネットからバッテリー
とつないだら妙にエンジン音は静かになった。
もっともパワーアップとか高回転がどうたらということはない。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 13:00:40 ID:bLU9hnO+0

4月1日かと思ったらもう4日じゃん

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 03:33:56 ID:Jq1f9El/0

とうとうオイル漏れが確認されちゃった。
もう七万キロだししょうがないかな…。

「ディーラーにいった方が良いですよ」

といわれてもなぁ。エンジンブロックから漏れてるらしい。
直しようが無いと思うんだけれども、みんなどうしてる？

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 03:40:52 ID:cniPlsWe0

はぁ。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 16:03:20 ID:d9Ek7ldb0

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g33056313

発売日('02の5月)から3年経ってないのに車検切れ。
なんで？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 17:43:51 ID:7t18OlB30

新型の、目が粗く見える舗装道路に限れば乗り心地は今でも軽ナンバー１だ。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 19:31:08 ID:NT+8iujd0

>>476
いったい何型の車？
2回目の車検受けてる？

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 20:04:13 ID:usTOodd90

中身が青い

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 22:17:42 ID:pRa5hilN0

>>476
E/Gブロック？釣りか???
たった７万キロで…

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 22:48:53 ID:Pwr2qTWiO

>>482
ヘッドガスケットかクランクオイルシールだろ。
ちょっと考えてみたらどうよ?。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 22:51:07 ID:k8iTs5f80

E/Gブロックって書かれると、聞こえ方が違うよな

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 00:41:10 ID:FtlBEJga0

純正以外で安くておすすめオイルがあったら教えてください！

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 01:17:03 ID:YU0xpMTp0

ニコットの純正ミニライトアルミホイールのリム幅（何Ｊ）とオフセットを
知っている人いたら教えてもらえますか？宜しくお願いします。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 01:28:39 ID:oG8yzYIs0

お前さんたちの中の誰かですか？
ttp://www.auto-g.jp/news/200504/05/user01/index.html

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 06:20:07 ID:CzYEuHyO0

>487
漏れと言う事で処理してくれていいから。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 06:33:36 ID:jNA4N5RY0

左のはともかく
右のはたいしたことないな。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 11:00:05 ID:nGgupjgj0

プレオ燃費悪いよ。俺のLS。
リッター１３ｋｍ。田舎なのに。。
微々男はよかったよ。。CVTでリッター２２ｋｍ。
最近、ガソリン高いからプレオいらね。。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 12:15:00 ID:vTa05xjH0

>>490
いまだに、こんなわかりきったことカキコするいるんだね～。
軽新規格で重量増で燃費ダウンなんて、常識中の常識なのにね。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 12:52:29 ID:qz+K42g9O

>>490
もう車に乗るのやめときなよ。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 14:06:34 ID:AlQ4/Qwg0

>>480
B型。車検は去年の１２月で２回目かな？

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 15:30:17 ID:VWjt6LUB0

この車もう秋田。
誰か買ってくれ。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 15:33:55 ID:dg5TkRCt0

リッター２２ｋｍってなにげにすごいな。
本当にそんなに走るのか？

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 19:02:34 ID:3HtXbrS40

>>493
ついてないね。
メーカー保証切れたたばっかりか！
メーカー保証の延長手続きとってないよね。
この車、オイル漏れの件よくきくから、
メーカー保証切れると不安だよね。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 21:06:56 ID:oxgCR7Vr0

http://up.2chan.net/e/src/1112788866783.jpg

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 21:11:44 ID:2EkxGbEw0

すげーｗ

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 21:14:16 ID:COY2FV8s0

>>498
ﾌﾟﾚｵ弄ってるやつなら誰でも知ってると思われ。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 21:33:21 ID:FtlBEJga0

５００！　ＰＡＲＴ１６までやっと半分になりました。

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 23:54:38 ID:AlQ4/Qwg0

結局、エンジンのオイル漏れはどうしたらいいの？

漏れているのは主ににタペットカバーとエンジンブロックの間。
もちろんエアフィルターの所にもオイルは上がってきてるし
よくよくみるとエンジンとミッションの間もちょっと滲んでるんだけど。

ヘッドカバーパッキンを交換するってのは素人が自分でもやれるものなのかな。
ネジ外せば出来そうな感じもするんだけれどなぁ。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/06(水) 23:56:41 ID:3VMAFX8Q0

買った所に逝ってみたらいかが？

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 01:24:44 ID:LshCBVM80

>>501
VIVIOのエンジンなんで、そのままというわけにはいかないだろうが・・・。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/c-log150.htm

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 01:35:30 ID:RDeGocVL0

>>503
ありがとうございます。これやってみようと思います。
早速部品注文してみます。

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 07:30:21 ID:q5SAhhCSO

>>501
結局漏れてるのはロッカーカバーガスケットか。ヘッドガスケットじゃなくて良かったね。
自分で作業するのならパッキンの合わせ面はきちんと脱脂するようにね。
他にも漏れてる可能性があるのなら、一度スチームで洗浄してちゃんと確認した方がいいよ。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 20:41:48 ID:2O4oQiTcO

プレオはいいよ。
プレオはいい。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 21:31:30 ID:vcJsI7zM0

>>503
おかげさまで無事終了しました。
ガスケットとネジ用ゴム座金六つで2730円でした

部品番号　13294KA230　ガスケット、ロッカーカバー　　1460円×１ヶ
部品番号　1327KA030　　ワッシャ、ロッカーカバー　　　 190円×6ヶ

　このほかに液状シール剤をペットボトルの蓋　一杯いただきました(無料)。
液状シールはガスケットにつけます。左右のアーチ形状の根本、尖っている
部分(四ヶ処)にシールとして塗りつけました。ここに塗り込むことによって滲みを
防ぐそうです。

　それにしてもスバルのメカニックってすごく丁寧ですね。いつも思うんです
けれど受付のお姉様の冷たい態度とは全然違います。情熱的というかなんというか…。
冷たい態度の営業担当と真逆でメカニックは滅茶苦茶親切です。

「DIYをする」と説明した瞬間に後ろ横からメカニックがワラワラと出てきて説明して
くれました。圧倒されます。ああしろ、こうしろ、ココは危険だ、締め付けの順番は
云々まで教えてくれました。さらには非売品の業務用液状シールまでもわざわざ
小分けして只で分けてくれたほどです。

以前、別のディーラーでスピーカーケーブルを購入、DIYしたときも同じ反応でした
ので、スバルのメカニック部門自体がそういう雰囲気なんでしょうね。。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 21:34:41 ID:vcJsI7zM0

>>505
今日のところはスチームが無いので今のところ軍手で拭いた程度で我慢しました。
どこかのガススタにあれば、借りてやってみようと思います。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 08:34:09 ID:DNcti/W60

受付お姉さんは確かに愛想が足りないと思う。
日産のディーラーに行ってつくづく思った。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 08:35:53 ID:7WiunL2M0

１３年式ＬＳって何型になるのでしょうか？
Ａ～Ｄ？型の見分け方が分からなくて。。
高速を快適に走りたいので旧ジムニーから買い替え検討中です。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 09:02:31 ID:wtBclJqW0

フロントエンブレムがＰのマークだったらＣ型
六連星だったらＤ型
フロントグリルが‘逆’台形だったらＣ型
台形だったらＤ型

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 09:08:41 ID:F/+Vs78P0

>>510
フロントグリルのエンブレムが(P)ってのだったらC型、六連星だったらD型。
C型以前はボディがヤワいので避けるが吉。でも見た目に拘らなければE型のLを狙うべき。
外観は地味だが走行性能は全く一緒。値段もD型LSの相場と大差ない。
Dラーの人間に騙されてFSなんかを掴まされないように気をつけろよ。健闘を祈る。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 13:21:18 ID:WRJOo8ST0

ＭＲ２スレからきました
ＤラーでＬＬＣ交換が１９０００円、タイベル交換が４００００円超という維持費の高さに
負けて、ついに手放す事にしました
うちのじいさんが３年ごとに昴の軽を買っては、家族に払い下げるのを続けているので、
次は私がＨ１４年式のプレオを貰えることになりそうです
またいろいろ質問させてもらうこともあるかと思うので、よろしくお願いします

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 14:58:39 ID:l5Z2TPPo0

>>513　１４年式かぁ
よかったらグレードなども教えてもらえるといいなぁ

515 ：513：2005/04/09(土) 18:22:12 ID:WRJOo8ST0

>>514 実家が群馬県で離れているのと、祖父がクルマ音痴なのでなんともわかりませんが
ＦＦのＡＴでラインナップの中で一番低グレードらしいです

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 19:24:18 ID:7R9M+l870 BE:56754454-#

ＡかＦ？

517 ：513：2005/04/10(日) 01:13:24 ID:MS9RIHSJ0

>>516
Ｆだと思われます。
スレ全部ＲＯＭりましたが、この車特有の問題点ややるべき事などを教えて頂けると嬉しいです
用途は主に半田舎都市の通勤です

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 01:16:39 ID:h7FbIArq0

>>511&>>512
エンブレムがピンク色でＰマークの
漏れのプレオは何型？（Ｗ

すみません・・・
ペーパーで研磨後（メッキ部残し）
自家調色でSTiエンブレム色に塗りました（Ｗ

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 06:29:10 ID:IemEqM6K0

>>518
ｴﾝﾌﾞﾚﾑを塗ったり貼りかえたりしてないならC型のRS-Limited
http://www.fhi.co.jp/news/01_4_6/01_05_08.htm

520 ：518：2005/04/10(日) 08:59:24 ID:quu/QCWt0

>>519
おしい！
Ｃ型のＲＳ（標準仕様）でつ
リミテッドは漏れの納車2ヵ月後に販売開始・・・

何で教えてくれないんだよ→担当
まあ、値引き＆オマケ凄かったから許すけど（Ｗ
ってか、在庫処分？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 10:31:28 ID:5btNbSev0

プレヲを板金修理に出してきた。
代車は新型アルトの一番いいグレードだったが、ハンドルとブレーキのタッチが軽すぎて怖い。
スズキの電動パワステは酷い酷いと言われる理由が良く分かったｗ

でもシートだけは良いんだよなあ・・・
プレヲのシートバック長が明らかに不足しているフロントシートより断然座り心地が良い。
リアシートのレッグスペースも広いしね。リクライニングは無しだけど。
でもアルトで遠出しようとは全く思わん。なぜなら、「走行性能」という面ではプレヲの圧勝だから。
アルトは乗ってても怖いだけだが、プレヲは程よいどっしり感が「走ろう」って気にさせてくれる。
久々に他社の軽と比較して、プレヲの良さを再確認できた、有意義な1日でした。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 11:03:16 ID:zdghh1Bw0

久しぶりに来ました。R1とか新車が出るとそっちに目がいっちゃうんですよねｗ
ところで、ノーマルのプレオが筑波サーキットを全開で走ったときのタイム
だれか知りませんか？

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 18:39:19 ID:fyjAnD+w0

>>517
うちの場合は、つい最近、七万キロ弱でタペットカバーとエンジンヘッドの間から
オイル漏れしました。ゴム製のガスケットが固くなって漏れるみたいです。
でも部品代も安いし、ＮＡなら一時間弱でDIYでも出来ました。
たいした問題ではないみたいです。部品もディーラーですぐに出ました。

あと気を付けるところと言えば、ワイパーの金属部が錆びやすいのでワックスとか
こまめに掛けておくことかなぁ。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 21:30:08 ID:UqQN86Ik0

錆びやすい？

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 21:49:28 ID:fyjAnD+w0

>>524
ワイパーのとこは要注意だよ。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 21:58:21 ID:bwGJpsoG0

>>525
注意してても錆びるな。

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 22:11:07 ID:fyjAnD+w0

うちはまず防錆剤でみがいてそれからワックス掛けてる。
要するに５５６と百円ショップの小瓶のワックスなんだけど。
それだけで結構いける

528 ：510：2005/04/10(日) 22:31:15 ID:qN/SArpU0

>>511.512
ありがとうございます。
フロント部分で見分けがつくなら
中古車雑誌でも区別できそうですね。
また分からないことがあれば教えてください。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 22:37:31 ID:pFKON0eJ0

黒マフラーすぐに錆び錆び

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 14:35:34 ID:EVMZdXBY0

レギュラー仕様のプレ鬼ハイオク入れたら燃費は向上しますか？
航続距離(高速巡航時)が伸びると助かるのですが。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:17:11 ID:zkkDDP8p0

1ヶ月くらいハイオク入れ続けたら、エンジン清浄という点で
効果はあるかもしれない。
単発では、（ｒｙ

それ以外の燃費向上は、
　　　↓

532 ：281：2005/04/11(月) 15:41:17 ID:U7pudMHL0

久々に来ました。中古プレオ購入で質問した281です。
結局自宅からの取りに行きやすさと、営業さんの感じが良かったことで、
B型LSのMT車を買うことにしました。
初めての中古なのでとりあえずガンガン乗って、将来的に新車でプレオを
買えたらいいかなーという感じです。
納車ももうすぐみたいなんで、またお世話になります。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 19:39:33 ID:zusjEV050

>>532
NAﾅｶｰﾏですね。45馬力ですけれど乗ってて気持ちの良いエンジンです。
大事にしてあげてくださいね。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 19:46:33 ID:gFU1Bfmb0

C型L買いました。
H13年式で走行距離が３万kmくらいなんですが、気をつけた方が
良い部分は上のワイパー部の他にどこかありますか？

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 21:19:24 ID:K1iyipwb0

>>532
おめで㌧！

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 21:25:01 ID:VzG+fBRw0

昨日久しぶりに高速乗りました。で、料金所からｱｸｾﾙを少し強く踏んで
加速しようとしたら車体がｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝするんです。
そのｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝは古いATの変速ｼｮｯｸみたいな感じでした。
ちなみにｱｸｾﾙを一定以上踏まないとｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝしません。
何がいけないんだろう？
あ、D型LSのCVTで、走行距離52000km、2週間前に車検通したばかりです。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 21:28:15 ID:K1iyipwb0

今までどうでした？

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 22:16:54 ID:f35B6qyl0

プレオ買おうと思ってスバルに行ったらR2に一目惚れしてしまった

さようならプレオ

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 22:52:40 ID:hZNr/fRuO

>>536
プラグコードに霧吹きで水かけてみなよ。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 23:40:25 ID:BoIX+QziO

中山横浜在住

541 ：sage：2005/04/11(月) 23:56:03 ID:SYUSFh+G0

>>524～527
確かにワイパー部は錆びてくるよね。VIVIOに15万㌔ほど乗ってたけどボロボロだった。
今はC型LM海苔だけど、今度こそは気をつけなきゃ･･･
527さんのメンテを真似しよっと･･･百円ショップの小瓶のワックスって車用のがあるんすか?

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 23:58:04 ID:RhOGi3kf0

WAXが間違いてついちゃったけどしばらく取れなかったよ・・・

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 18:20:52 ID:ta97Imj00

>>536
プラグって交換してありますか？
私のはプラグが駄目になって、エンジンがかからなくなったことがある。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 19:34:00 ID:UAL0eSOb0

うちは7万ｷﾛ無交換でも大丈夫だよ。

545 ：536：2005/04/12(火) 20:51:30 ID:ZyVjld+L0

みなさんﾚｽｻﾝｸｽ
そっか～ﾌﾟﾗｸﾞか～。そういや買ってから一度も交換しませんでした。
漏れ的にCVTｵｲﾙかな？と思ってたけど
(ちなみに前は30000kmで交換しました)

とりあえず近いうちに交換してみます。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 23:49:53 ID:LmOaADv20

恥を忍んで質問です(／-＼*)

「マフラーカッター」って何なんですか？
ず～～っっとまえから気になっていたのですがなんか
笑われそうな予感がして聞けなかったのです。

つけると、なにかいいことがあるのですかね？
どうやって装着するのかも知りたいです。
よろしくお願いいたします。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 00:37:59 ID:2VbCGSOB0

>>546
マフラーの出口につけるただの飾りです。
メリットとしては、見た目がかっこ良くなるだけです。
デメリットとしては、物によっては排気抵抗になり、エンジン出力が低下します。
装着方法は製品それぞれだけど、ねじ止めが多いのかな？

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 00:38:04 ID:pLkuZ/M+0

マフラーをカットする機械のことだよ
コーナンとかに売ってる

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 00:39:05 ID:pLkuZ/M+0

>>547
てめぇええええええええええええええ！！！
俺がすべったみたいじゃないかああああああｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 01:03:20 ID:95M0ar8f0

ワロスｗ
B型のLSには最初から付いてたっけ。>ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ

551 ：白P ◆PtuneTcRIU ：2005/04/13(水) 01:03:55 ID:2t1aysnV0

>>522
漏れはスズカの参考タイムが知りたいよ
# Ptune+ウィランズ4点+ヘビーレイン+腕:ヘタレ = ベストが3'49 orz

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 07:13:03 ID:fzyCwM+U0

>>536
プラグかプラグコードで決定だと思いますよ。
私も同様の症状が出たことがあります。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 13:21:03 ID:pmKPq9Bs0

ｵﾚﾉｼｬｺｳﾁｮｳﾍﾀｯﾃｷﾀ…ｶｲﾅｵｽﾉﾏﾝﾄﾞｸｾ('A｀)

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 13:46:08 ID:Abo5nxCl0

>>548
そもそも「コーナン」ってローカルネタ使ってる段階で滑ってる気が。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 13:53:51 ID:sy3CwZXi0

わかるやつにはわかる
コーナンて！w　って

556 ：ｶｲﾝｽﾞﾎｰﾑ：2005/04/13(水) 16:00:47 ID:johiO9LGO

コーナンってガソリンスタンドだろ？
大型トラックが出入りするような

557 ：546：2005/04/13(水) 18:39:27 ID:NkJMXprm0

>547
ありがとうございます。
そうですか、飾りですか・・・
マフラーが細いので何かいいことがあるのなら付けようかと思いましたが、
やめます。
たいへん参考になりました。

>548
いえあの、そこまでは。いちおうオプションカタログ見てますので(つ∀｀*)
コーナン、よくわかりますよ。最近うちの近所にも新しいのができました。
GSもありますね～。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 18:46:00 ID:xE2bZ7Il0

>>507です。

ガスケットを前回交換したわけですが、それに伴い非常にエンジンオンが静かになった
ことに気がつきました。アイドリング時の静けさが全然違います。ガスケットの弾力が
元に戻ったので、騒音を吸収しているのでしょうか？

原因はなんにしろ、ちょっとうれしい今日この頃。

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 18:05:14 ID:k60EXWnT0

ＬＳの場合、大人３名乗車の登坂はどうですか？
４人乗ることはほとんど無いけど３人乗りが多いので気になります。
予算的にＲＳは厳しいのでパワーに不満がありそうなら
ちょっと年式が古くてもＲＭにするべきでしょうか。
ちなみにワゴンＲのＦＴ（マイルドターボ）も考えています。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 18:19:23 ID:JS+f3Xs+0

>>559
当方RGで4人乗り。町乗りなら特に不満無く乗れる。
パノラマシートも子供ウケはいい。

ただし燃費は悪いよ。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 23:25:29 ID:rDnSCFI10

当方E型ＬＳ。
男４人で東京から京都まで旅行に行きました。
ちょっと狭いのと、１３５キロまで（リミッターに当たる）しか出ないこと以外は問題なし。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 06:02:31 ID:5DXyXUc90

プレオのテールランプは全形式同じ形ですか？
たとえば最初の奴と最後の奴は同じ？

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 10:14:22 ID:9i1hzs9w0

>>562
形状は最初の４年間の俗にＡ～Ｄ型は同じ形状。
２００２年１０月～現在のＥ型以降は違います。

>>559
街乗りだとＬＳとＲＭの差はあまり感じないかも。
坂道も普通には走れるがフル乗車だとキツイと言えばＲＳでもキツイ。
１人乗車でもそりゃ普通車の様には登らないな。

装備の充実度で言えばＣ型ＲＭかＤ型、Ｅ型のＲＳが良いが。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 10:30:02 ID:tRV/E+Ry0

>>559
B型LM CVT　マイルドスーチャー
大人３名でも全く問題なし。

・１番小柄な人が後部座席に乗ること。
・後部座席には、低反発などの高級クッション（？）を奢ること。
　決してケチってはいけないｗ　予算は2000円以上でｗ

プレオを快適に乗るコツは、とにかくCVTの特性をしっかり把握して
それに適した運転をすること。
そうすれば、長距離でも疲労は少ないし、燃費も伸びるはずだ。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 18:24:01 ID:iOqxkOwl0

お世辞にも広いとは言えんよね＞車内
２人ならシート後いっぱい寄せるんで問題ないけど、フル乗車はねぇ・・・

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 20:08:38 ID:W98M8NNN0

でも運転している分には適度な広さだし、実際のサイズ以上に大きく感じる新型車よりずっと（･∀･）ｲｲ!

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 20:56:29 ID:6NZF3CLb0

ヴィヴィオとＲ２より広いから別にイイとおもうけど。
他社と比較するのは無しの方向で…。タントとかものすごいからね。
後ろの席についてはパノラマシートをつかうとレッグスペースが稼げるから
大人にもお勧め。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 02:44:19 ID:RCReRVzo0

あれ、跳ねた時に大人だと頭ぶつけねぇ？＞パノラマ

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 03:02:07 ID:EJeXQeKT0

そのへんはシーソー原理というか両天秤。両立は難しいね。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 12:23:03 ID:+XYkiypC0

>>566
胴衣。
R2と同等くらいのシートなら更に(・∀・)ｲｲ!!んだが。
常時3～4人乗るようなら素直に普通車買った方が良いよ。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 12:27:27 ID:y6ri0B3O0

そうそう、シートだけはイマイチなんだよね。
リアは非常用と思えば十分以上だが、フロントのシートバックが短すぎて疲れる。
フルフラットを考慮せずに済むパノラマシート無しのグレードだけでも、ちゃんとしたシートを付けて欲しかった。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 21:07:35 ID:+ZD3BOvJ0

当方、車に詳しくないんで質問。
ちょっと前にパワートレインの話が出ていたようですが、
あれが点灯するとやばいんですか？
Ｂ型のＬなんですが、キーをＯＮにすると（エンジンかけず）、
点灯するんですが。「そもそもパワートレインって何？」ってくらいなんで・・・
親切な人、返答よろしくです。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 21:39:41 ID:fdQX5xGt0

>>572
漏れのはE型のLだが、キーをONの位置にするとエアバッグやABS、エンジンと警告灯の類は全部付く。
多分、「電球が切れていないか確認をしろ」という事ではないだろうか。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 01:56:01 ID:2BgxbGNm0

うちもB型だけど、その表示はE/Goffならついてたような・・・
販売に逝けばすぐ見てもらえそう・・

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 04:13:17 ID:joZdezrnO

17年式のプレオLを新車で買おうと迷っているんですが、オーディオどうですか？2スピーカーと書いてあるのでかなり不安です。あと燃費やチャージャーの調子等教えてください

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 11:07:50 ID:7Vp4c3dv0

>>575
後ろのドアに追加２スピーカーしてみたけれど、結局つけない
ほうが良かったかも。音はほとんどがフロントから出てる感じ。
後ろ二つは気休め。

でも付けたかったらつけられると思うよ。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 22:23:50 ID:GTKvZ3UZ0

マフラーアースの真似して、
インタークーラーにアース線くっつけたら過給圧が下がったのでつよ。
一体どういうことなのかしら？
教えてエロゐ人

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 23:30:32 ID:7Vp4c3dv0

空気の流れが悪くなって、冷えなくなったとか。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 01:23:05 ID:9JYpzTaY0

プレオ来年早々にモデルチェンジだそうだ。
R2、R1が思ったほど売れなかったから・・・

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 07:38:32 ID:3O/yxKOq0

>>579　いいじゃん。R1～2が売れなかったから
プレオが生き残れるんだし
月８０００台くらい売れるような車になってほしいなぁ

581 ：ＲＧ＠ブラックマイカ：2005/04/18(月) 08:39:10 ID:L0fPdnkc0

走行性能を確保しつつ軽量化とかしいてほすい。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 09:13:17 ID:6firONw00

新プレオ、マイルドチャージが無くなったら嫌だな。
R2と同じSOHC、DOHC・AVCS、DOHC・S/Cになるのだろうが、現行プレオより軽いR2でさえDOHC・AVCSでは非力さを感じた。
かといってDOHC・S/Cはハイオク指定だし、安くてパワーのあるマイルドチャージは捨ててほしくない。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 10:57:50 ID:T8UIzG300

スバル情報館
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/missingmass/index.html

え？既出？そうでつか既出でつか

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 18:36:12 ID:SPjqTnkK0

>>583
はじめて見たような気がする。

>>580
夢はふくらむけれど、どうせＲ２とシャーシ共通だと思う。
となれば、そう言う車に堕ちてしまうんじゃないかなぁ。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/19(火) 10:14:54 ID:KT19WYHp0

>>582
そこでSOHC・S/CのRM投入ですよ。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/19(火) 11:15:37 ID:rBNcek0U0

RMのエンジン改良して出してほしいなぁ。
結構トラブル続きだったからね。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/19(火) 17:50:30 ID:/ru/XJvz0

トラブルってどんな？

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/19(火) 18:02:33 ID:n+W7IN3u0

http://www1.bbweb-arena.com/y-crew/
http://www1.bbweb-arena.com/y-crew/renga_y_002.htm

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 00:30:50 ID:zn+QEwwlO

質問なんですがプレオのスーパーチャージャーってオイル交換必要ですか？またはできますか？あとマイルドチャージってなんですか？教えて下さい。お願いします。

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 00:42:00 ID:ofy3xwn+O

オイル交換が必要かだとよ
初歩過ぎるな。少しは自分で努力しろ
マイルドは圧の低いスーチャーだ
詳しく言ってもわからんだろうからこれで終わり

教えて君わもうヤメレ

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 00:52:12 ID:fHyB2BJw0

そんなの普通の人はしらねーよｗ
＞590
頭やばいんか？

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 00:55:36 ID:ofy3xwn+O

へーえ
オイル交換も知らないのか
免許取ってから出直してこい厨房

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:02:08 ID:fHyB2BJw0

その反応の仕方は茶屋とみた。
E/Gｵｲﾙの基礎知識なんて普通の人はしらねーって。
しかもｽｰﾁｬｰの話になったらわけわからんってのが大半だろう。
それをいきなり罵倒ぎみた口調でｵｼｴﾃ君はもうヤメレだなんて。。。。。。。。

もう中国で大暴れしてる人たちと同レベルですよあなた >592

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:04:43 ID:60q9yCyi0

オイル交換　と　スーパーチャージャーオイル交換　の区別は付いていますか？？

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:07:53 ID:ofy3xwn+O

>>593どっちにしろあんたには言ってないんで、邪魔

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:12:11 ID:fHyB2BJw0

はお前。

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:20:10 ID:ofy3xwn+O

>>596
あ、そう。あんたには関係ない話だから無視してね

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:23:29 ID:fHyB2BJw0

お前もなーｗｗ

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:34:31 ID:ofy3xwn+O

>>598
あんたなかなか粘るねぇ
うん、あんたにだけ教えてやるよ
プレオの場合エンジンオイルを交換する必要は無いですよ。
でもスーチャーオイルの方は交換が必要。
これはスバルのディーラーで売ってる。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 01:37:43 ID:FnjBAXHh0

ありがとう。
最初っからそう逝ってほしかったです。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 09:17:46 ID:hANHRoW00

>>589
ヴィヴィオと違い、フリーメンテナンスだってさ。
注油孔すらないみたい。ようするに壊れたら付け替え推奨なんだろうなぁ。
マイルドチャージは過給圧の低いスーパーチャージャーのこと。

>>592
そんなレヴェルの話じゃないよ。【スバル純正　スーパーチャージャーオイル】
で検索してみたらわかるけれど、ヴィヴィオまではスーパーチャージャーオイル
も交換しなくちゃ駄目だったんだよ。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 09:18:01 ID:Db827dsr0

ﾌﾟ

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 09:21:26 ID:hANHRoW00

ここがとても詳しいですよ↓
ttp://ikomayama.web.infoseek.co.jp/nesta/nesta_maintenance/nesta_maintenance.htm
ここを見る限り、スーパーチャージャーオイルの交換はプレオには関係のない話です。
動きが悪くなったら全交換ってことでしょうねぇ…。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 09:27:54 ID:hANHRoW00

>>600
こらこら。エンジンオイルは交換しなくちゃ駄目だぞヽ(`Д´)/
スーパーチャージャーオイルなんてこうかんしなくていいんだよ～。
間違えると悲惨だから注意っ！！

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 09:33:05 ID:+80pxdVC0

真夜中に壮絶なバトルが繰り広げられていたのかｗｗｗ
にしても>>>589は幸せ者ですね。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 09:38:47 ID:dk6O8pdn0

ATF換えたら驚くほど(・∀・)ｲｲ!!感じ。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 13:23:44 ID:uz6j6MuE0

換えようと思ってたんだけど退職しちゃって収入源無くなっちゃった・・・
　

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 15:10:15 ID:gy/ymfv1O

騙されるな！

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 16:51:45 ID:zuAPnvpj0

漏れは、パワステ・フルードの交換サイクルがよくわからん。
何万キロくらいで替えると良いの？

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 19:15:27 ID:onWxS03b0

CVTフルードと同時に(20,000kmごと)

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 20:22:30 ID:XRPQdWPG0

…そうか！
何か変え忘れてると思ったら、パワステフルードだ！！！
でも、10万キロ超えても別段問題ないから別にいいか。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 20:26:21 ID:uz6j6MuE0

暑い季節がやってくる前に,エアコンホースに断熱材巻こうとエンジンルーム覗いたんだけど
どれがどれだか全然検討もつかんorz

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 02:50:38 ID:X+T9W6IMO

前にも書きましたが今年のLのってるかたいたら詳しく良い点、悪い点教えてください！

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 03:36:28 ID:ZXFqwmuJ0

そういえば今年のＬって何型なんだろう。
ＡＢＣＤＥＦまでは確定してるからＧ型なんだろうか。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 08:31:18 ID:K3O8xQRL0

なんか改良点を期待してしまう・・・

616 ：559：2005/04/21(木) 22:12:30 ID:PAPPTjgY0

レスくれた方々ありがとうございます。
色々考えた結果プレオに絞ろうと決めましたが
１１年、６万キロ、車検残り１年弱５６万のＲＭと
１３年、５万キロ、車検残り１年ちょい５８万のＬＳの場合、
みなさんだったらどちらを選びますか？
パワーならＲＭ、年式ならＬＳかなと悩んでいますが
装備やスペック以外の目に見えない部分で２年分の違いはありますか？

余談ですが、スレタイを見るたびに少し萎えますね・・orz

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 22:39:18 ID:xsnkMAC40

>>616
LSがD型なら漏れだったらLSにするな。C型だったらRMの状態が良ければRM。
C型とD型の見分け方は>>511-512あたりを見てくれ。

だが、予算60万程度であれば、さらに新しいE型のLが狙える。
装備的にもLはE型になってから電波式キーレスとか電格ミラーとか、トップグレードのRSにも劣らない装備が付くようになった。
リアデザインもｶｺ（･∀･）ｲｲ!し、走行性能自体はLSと全く差は無いし、検討してみてはいかがだろうか。

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=K0504211000K155005710

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 23:35:42 ID:aFrjGY690

AWDって何？

プレオのAWDというのも、この下の説明にあるやつと同じ？
http://www.subaru.co.jp/spirits/4wd/1000.html

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 23:45:47 ID:2cM6fM5I0

>>618　オール・ホイール・ドライブの略
そのリンクのAWDとは違うと思う

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 23:50:59 ID:ZXFqwmuJ0

>>618
全タイヤ駆動輪車の略です。四駆というとクロスカントリーカーのイメージが強いので
最近はそのように表現するようになってます。セベラルユーティリティービークル全盛
時代を通り過ぎた現在でも、「四駆」＝「クロカン」とと思いこんでいる人が多いようですね。

本題に入ります。
プレオの四駆はインプレッサの四駆とは違います。
一般的な横置きエンジンに横置きミッション、そしてビスカスカップリング式の四駆システムです。
センターデフのない四駆システムです。

口さかない人達には「フレックスタイプ」と断言されるシステムですが、
実態は「生活四駆」といわれるフルタイム四駆システムです。インプレッサのセンターデフ式よりも
後輪のトラクションは弱いのですが、けしてフロント駆動にはなりません。
常時７対３くらいの割合で駆動がかかっている感じです。ですので他社軽四駆よりも実燃費はおおむね低い
ようです。ともかくＦＦと４ＷＤの違いは乗ってみればすぐわかると思います。
ご自分の好きな挙動をとる駆動方式を選べばよいでしょう。

621 ：618：2005/04/21(木) 23:56:59 ID:aFrjGY690

>>619, 620
ありがとう。

因みに、プレオのエクステリアってどのグレードでも全く同じですか？
なんかどの写真もカット（角度など）が違うので同じなのか微妙に違うのかよくわからない。。。
http://www.subaru.co.jp/pleo/lineup/index.html

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 00:01:45 ID:ZXFqwmuJ0

>>621
パンパー形状が全然違います。
もちろん年式によっても内外装の装備はまったく違います。

たとえば以前のＬ系には荷室にもシガーライターソケットが
付いていましたが、現在はおそらく付いていないと思います。
装備自体は初期型の方が豪華で、徐々に貧相になってきてます。ですが、
反面、走行性能、ボデー合成はあたらしい年式の方が優れてます。

623 ：618：2005/04/22(金) 00:08:44 ID:oka7Y47Y0

>装備自体は初期型の方が豪華で、徐々に貧相になってきてます。ですが、
>反面、走行性能、ボデー合成はあたらしい年式の方が優れてます。

これは悩ましいですね。

それと気になっているのが選べるカラー。
昔はWRブルーマイカとかあったんですよね。今は、なんかパステル調ばかりで
まいってしまいます。
さっき急にプレオへのテンションがあがったんですが、急に下がってきました。。。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 00:16:52 ID:LOErLJ6F0

私は黄色のプレオが一番きれいで好きですね。
黄色の丸めインプレッサとおなじ色合いです。
めったに見かけませんが…。

色は始終変わるので、気に入った色がでるまで待ってても良いでしょうね。
でもライトパープル･オパールも実車はかなりきれいですよ。。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 00:17:32 ID:jtUUybch0

おれのD型RSリミⅡも、もう３年たとうとしてるのね。車検が６月に・・・
あの当時のCM保存したかったな・・・orz。　エンクミ～特別なプレオ～・・・

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 01:44:04 ID:Ra7VBPqQ0

>>620
他社の生活四駆と同じシステムなんだから、プレオだけ＞常時７対３くらいの割合
に、なることはないと思うんですが・・。
「通常はＦＦ状態で走行して、ホイールスピンをすると後輪にも駆動力が伝わる。」
なのでは？

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 02:06:59 ID:5JK76Zk50

>>625
♪すいすいすいだらだった～
懐かしいね。キャプッタのあったけどどっかいちゃったよ。
見つかったらあげるから気長に待っててねｗ

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 06:43:55 ID:nepd8Csv0

>>620
;>プレオのＡＷＤについてスバルに聞いてみた

>Q：リヤへの駆動はどこから取り出してますか？
>A：プレオのリヤ駆動力はフロントファイナルドライブから分岐し、プロペラ
>　シャフトを経由してリヤデファレンシャルに伝達しております。

>Q：ビスカスカップリングはどこについてますか？
>A：ビスカスカップリングは、リヤデファレンシャルの前側、プロペラシャフ
>　トとの結合部に装着されてます。

>Q：フロントがスリップしてからリヤへ駆動を伝えるタイプですか？
>A：リヤ側の伝達トルクは、前後駆動輪に差回転が生じた場合、トルクが発生
>　しリヤの駆動力となりますが、ごくわずかな差回転から発生します。
>　カップリングのタイプとしては回転数感応型です。

>テンプレに入れて欲しい
>これはビスカスカップリング式フルタイム４WDについてだけど。

これ見る限りオンデマンドでもスタンバイでもフレックスでもないよね

４ＷＤは２ＷＤと区別する言葉でＡＷＤはＦＷＤとＲＷＤとを区別する言葉じゃなかったっけ？

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 08:45:56 ID:dpIAOhVD0

★★軽自動車買うならどれ？１４台目★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108489459/l50

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 00:30:29 ID:dOX+Dshe0
>>721
×マイルドチャージはかなりウルサイので苦痛。
×4気筒だからかパワーが全然ない。
×ＣＶＴは加速にかなりタイムラグがある。
×回転数ばかり上がって加速しない。
×車高が高いので腰高感がある。不安。
×４独サスも車高の高さで台無し。

かなりうるさく、加速が悪すぎて非常に疲れた。
二度と乗りたくない。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 11:10:28 ID:TA1qKS3+0

×マイルドチャージはかなりウルサイので苦痛。＜スーチャのギアオイル変えろ
×4気筒だからかパワーが全然ない。＜試乗車がNAだったんだろう
×ＣＶＴは加速にかなりタイムラグがある。＜お前のアクセルワークが悪いんじゃないのか？
×回転数ばかり上がって加速しない。＜お前の（ｒｙ
×車高が高いので腰高感がある。不安。＜割と重めの車重で無闇に軽量化しすぎた他社背高ワゴンよりは安定感があるが
×４独サスも車高の高さで台無し。＜それでもリアリジッドよりは数段マシ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 11:39:57 ID:LjYLZpS80

ＣＶＴの特性を全く理解してないね

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 15:03:28 ID:oox2shIw0

>>629は　車音痴ってことでＯｋでしょ？

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 15:17:13 ID:v7XY8JfM0

マイルドチャージが効いてる・・・！ってのは音で判別つくもの？
スズキのワークスから乗り換えた漏れとしては今時の軽ってのは静かだなぁと
しか思えないんだけど。
デシベルの問題で言えば、チャージャーなしの方が静かなもの？

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 17:19:31 ID:LOErLJ6F0

>>612
遅レススマネ。

ttp://www.geocities.jp/smd_pst/images/pleo_aircon.jpg

しかも馬鹿みたいに大きなサイズで重ね重ねスマネ。
専用ブラウザのプレビューでみてちょうど良さげ。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 17:22:06 ID:Nz4xdBui0

>>632
実車に触ってないんじゃないかと・・・

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 21:11:53 ID:70mEIWdQ0

流れぶった切ってｽﾏﾇ
A型RM海苔でありますが、リミッターって130km/hあたりでFAでせうか？
今、東名を120km/h前後で流れてきたんだけど、130を少し越えたあたりで

　　カ　ク　ン

って軽い衝撃がしたもんで、「ああ、これがもしかしてリミッターかな？」と。
実際それ以上加速しませんでした。
いやまあ、プレオごときで何を必死になって……と言われりゃそれまでなんだけどw

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 21:19:42 ID:LOErLJ6F0

>>626
逆です。
実は10対0になるのは本田のデュラルカップリング式しかありません。
スズキのブレードカップリング式四駆も9対1位の駆動力が常に掛かっているそうです。
評論家のなかにはフレックス型とひっくるめて言う人もいますが、大抵のフルタイム四駆は
きちんとフルタイムです。

カップリングとは水飴でつないだ割り箸のような仕組みです。つまり粘性をもったカップリングを
プロペラシャフトの間に挟みこんだ直結四駆なのです。箸と箸の先端に水飴を刺し、片方の箸を
回すとじわりと水飴がねじれてからもう一方の箸にも駆動が伝わりますよね。そういう仕組みなので
常時ある程度の駆動は伝わっています。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/22(金) 22:43:22 ID:Ra7VBPqQ0

>637
＞評論家のなかにはフレックス型とひっくるめて言う人もいますが、
http://allabout.co.jp/auto/avensis/closeup/CU20050228A/
例えばトヨタのフレックス式も、スバルのビスカスカップリング式フルタイム４WDも（プレオの）
同じものですが・・。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 00:33:25 ID:/u5tqF0k0

>>638
それは明らかな間違い。
もっともトヨタ製ビスカスカップリングのオイル粘性がゼロというのなら
話は別だが…。

二駆と四駆を切替えられるのは電子制御式かデュアルポンプ。ロータリー
カップリングとビスカスカップリングはどうしても粘性で駆動が伝わる。
トヨタは意図的にそう言う宣伝しているのだろう。
ホンダ、日産とのライバル意識上しかたないとはいえ、あまりに提灯記事。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 00:42:52 ID:/u5tqF0k0

トヨタの四駆
http://homepage2.nifty.com/lj37/page044.html
ここの人も書いているように殆ど前輪駆動になる、という表現が適当です。
トルク分配型のフルタイム4WDと言う解釈がおそらく一番しっくり来ます。
オンディマンド式といわれることもあります。

ちなみにマツダのホームページではロータリーブレードカップリングは
常時９対１とされてました。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 01:46:31 ID:0T5EsVEc0

>>639
トヨタの提灯記事ではなくて、
＞通常走行時（前後輪の回転差がない場合）は
　ほとんどの駆動力がフロントタイヤに伝達されます。
というのが、センターデフなしのビスカス式フルタイム４ＷＤでしょ。
これ三菱。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs2/pub/gen/eKwagon/06.htm
http://www.space.co.jp/mmc/topics/4wd_system.htm

>A：リヤ側の伝達トルクは、前後駆動輪に差回転が生じた場合、
　トルクが発生しリヤの駆動力となりますが、
このスバルの回答だって、前後輪に回転差が生じないかぎりは
リアの駆動力にならないと言う意味でしょ。

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 02:23:51 ID:BUV6In9c0

なんとなく４駆スレになってきてるな

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 07:29:33 ID:pWsg7ONR0

軽自動車買うならどれスレより
反論なり解説なりしてくれ。

760 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こうﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/04/23(土) 00:23:41 ID:0NPkonHZ0
プレオはエンジン唸りまくりが気になった。(Ｅ型Ｌ)
ＣＶＴは加速にタイムラグがあって加速も悪。
ＣＶＴやめて普通のＡＴにしたら良くなるのだろうか？

761 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こうﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/04/23(土) 00:52:16 ID:ZT2hrwnu0
プレオの低グレードだけ乗っただけで
プレオのすべてを語ってほしくないもんだ

762 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こうﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/04/23(土) 01:55:53 ID:SBcpnZn50
>>761
低グレード？
一番の売れ筋グレードだろ、Ｍチャージャー＋ＣＶＴは

644 ：C型RS4WD：2005/04/23(土) 11:52:22 ID:qXhJLTOKO

新車のプレオは重いよ。
一年くらい乗って各部分のアタリがつくと、軽くなる。

加速しないと言ってるヤシは、CVTの扱いに慣れて無くて、試乗車にしか乗った事が無いんじゃないかなー。

あ、「重い」「軽い」って、質量の事じゃ無いからねw

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 11:58:03 ID:gBUioBA30

さっきニュースに出てなかったか

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 13:52:53 ID:v0sIaiHNO

ストラットタワーバーって自分で取り付け可能ですか？
専用工具とかって必要でしょうか？教えてください。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 16:05:35 ID:YuSZ7w0a0

コンパクトカーのCVT車も加速感は普通のATに劣るし
タイムラグを感じるよ。プレオの問題じゃない気が。

まだ乗ったことは無いんだがMOVEのCVTってどうなん？

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 16:22:18 ID:EhHhCWMv0

>>645
首都高３号のだな。
と、コレくらいにしとこう。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 16:54:00 ID:XCJfVe0c0

(((（゜Д゜）)))ｶﾞｸｶﾞｸ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 17:30:01 ID:mAQ9ySwL0

車庫にあるのとシルエットが似てるんだがｗ
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news7.html?now=20050423165616

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 17:49:28 ID:yw3mcbd20

プレオ君が燃えてる・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/ann_top_2.html

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 17:51:45 ID:BNLhpV0K0

(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ　　　水温計と消火器つけなきゃー

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 19:01:37 ID:/u5tqF0k0

>>652
B型はふつうに水温計ついてるんだけど…。
もしかして最近のはR2と同じようにランプ式？

>>641
うーん…。そこまでいうのならそれで良いです。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 19:04:23 ID:/u5tqF0k0

>>637
デュアルカップリング→デュアルポンプの間違いです。
今頃気づきました(;^_^A …

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 19:24:49 ID:BNLhpV0K0

>>653
社外の水温計をーと思っただけですー。
付くかどうかしらんけど。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 19:31:44 ID:EhHhCWMv0

整備不足っぽいけどね。
過度にラジエータ水が減ってるだとか、水の継ぎ足しのしすぎで
クーラントが必要な量になってないとか。

首都高３号上りは渋滞がひどいからねぇ。
といいつつも７万走ったけどﾃﾞｨｰﾗｰの点検時にしか見てもらってない俺ｗ

交換って結構かかるのかな？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 02:24:47 ID:Wf6MbcJi0

恐れ入ります。
SUBARU純正ステレオ
スバルオーディオカセットレシーバーってADDZESTのOEMでしょうか？

658 ：657：2005/04/24(日) 03:15:54 ID:Wf6MbcJi0

自己解決しました。

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 09:12:05 ID:kSoneRbj0

あとでここを見る人のためにも自己解決の内容とやらをちゃんと書いとけ。
自分さえわかればそれでいいのか?

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 09:48:20 ID:R82PBrNP0

炎上プレオ
ルーフレール付・・・初期型
12インチに鉄ホイール（？）
　　　　　　　・・・低グレード

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 09:58:14 ID:dRhA2Cq00

プレオのアーディオってクラリオンとアゼストが多い。
フロントパネルって外すの結構勇気あるよねｗ

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 11:16:19 ID:SQrHpMbM0

よく調べたわけじゃないけど、
スバル純正オーディオ自体が、クラリオン・アゼストが多いんじゃない？
家族の分も含めてスバルを何台か乗り継いだけど、全部それだった。
１５年前に買った純正ＣＤチェンジャーが、そのまま移植できたし。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 11:59:41 ID:isBgO+zt0

>>647
あまり評判はよくないみたいだね。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106943648/824

プレオのCVTは良いよ。
アクセルの踏み方さえ気をつければ燃費も良いしね。
CVTについてはスバルは長年の技術の蓄積があるからね。
ここまでよく育ててきたと思うよ。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 12:07:47 ID:EerRvY1Q0

今13インチのやつ付いてるけど､12インチに換えるのっていくら位かかるんだろ？
　

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 12:15:55 ID:WWDEAlYc0

>>664
ホイール？
ホイール自体は安いとおもう。１２インチクラスだと４８００円×４個。
タイヤも四本で１４８００円。

しかしブレーキがどうなってるのかにもよりけり。まさかとはおもうけど
１２インチのブレーキと１３インチのブレーキとでブレーキの口径が違えば
それも交換しないと…。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 20:37:02 ID:EerRvY1Q0

>>665
凄い、ホイールキャップより安いんですねw
もっと詳しい事はディーラーに行って聞いてみようと思います。

漠然とした質問だったのに
丁寧なレスありがとうございました。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 00:26:05 ID:Hnxfx3r50

>>666
価格はディーラーじゃなく、イエローハットの安売りホイールです。
純正のテッチンはもっと高くなると思いますよ。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 07:02:57 ID:7ptYwZKC0

>>667
最近はテッチンが高いからなぁ、というかアルミが安くなったと言うべきか。

以前冬タイヤ用にホイール買いに店に行ったらテッチンが１本５０００円でアルミが１本６５００円だってさ。
テッチンを買うのがばからしくなってアルミにしたよ。冬季の３ヶ月程度しか使わなくほとんど寝ているので
デザインなんかどうでも良かったし。ま、安くてもテッチンよりははるかにデザインはマシだけど。