【アブィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド8【ジーノ】

>>814
おー、なんか誤解を招く書き方しちゃったね。
今のダイハツとかスズキの軽のＣＶＴは、愛知機械工業という、昔は日産のバネットシリーズ、ラルゴを委託生産していた
メーカで作られているモデル。独自開発だったかな。
ecoCVTが正式名称。
樹脂ベルトなんだよ。金属じゃない。だから８００ｃｃのＮＡエンジンまでのトルクにしか耐えられない。
で、厳密に言えば、このＣＶＴ，2速ＡＴだな。
時速15キロくらいまでは普通のギア。で、それ以上の速度になると、
ＣＶＴに切り替わる。このギアの切り替えも、樹脂ベルトをプーリーに押し付けるのも、
電動モーター。したがって、電力は食えど、油圧分で馬力ロスは無い。
なもんで効率はすごくいい。乾式だし。

しかし、カービューの素人インプレのムーブの奴で、このＣＶＴが故障が凄まじい
って書き込みがあったように、熟成不足であるのだな。性能はいいんだけど。
きっと熱問題とかいろいろあるんだと思う。
元々製造元が日産社の小排気量向けＭＴミッションとかばっか作ってる(現行セレナも前期型はここ製だが、後期はコスト対策か
栃木工場に移った。次期型は日産車体)ので、まあ、あんまり・・・・なのかもしれない。

スレ違いかもしれんが、こんな感じ。アヴィにＣＶＴが設定されなかったのも･････？！

直噴は、耐久テストを兼ねてる。だから値段の割りに装備が少ない。
物好きだけ買ってくれとｗ