【ﾗﾘｰ】GDGGインプレッサを熱く語れSS25【ｼﾞｬﾊﾟﾝ】

( ﾟдﾟ)＜好き勝手に語ってくれ

前スレ
【WRC】GDGGインプレッサを激しく語れSS24【S耐】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084614475/l50

白ごまﾀﾝ提供過去スレ置き場
http://impreza-2ch.hp.infoseek.co.jp/

関連スレ等は>>2-3あたり

意見、討論は全然OK!!
人の話もちゃんと聞け
一方的な批判&自分の考えの押し付けはご勘弁さん☆

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　 　 ,' .:.::ﾞ､ﾞ,ﾞ!　　￣.´　　 　　` ‐''　 ,'-i:::::ﾞ!　　　　　 .　ﾉ　　|　　<@　 ミ　@ヽ. |　|
　　 ,!. .:::::::ヽﾞ、　.　. . 　 , 　. .　.　　,',.ソ:::. .ﾞ､　　　　　　ｲ 　 |　　　　(o_o.　　　 |　|
　 　|!l:::::::::::::;;:ヽ　　　　ｰ_- 　　　 /'"::::::ﾞ!:.:. ﾞ!　　　　 　ﾉ　　 !　　　ﾉ　u　丶.　 !　ヽ
　　 l!|:::::::::::;::!l::::＼　　　　　　 _..:'::;､::::::::;':::::!､!　　　　.　彡　　!　　　 (つ　　 　 !　　ﾐ　
　　 l ﾞ､'''"´｀' ｀`':.;i`::.､、_,..:.'!_;;:-''ｿ;;:_::ﾉ::;::;' |!　　　　 　ﾉ　　　人 　　"　　　 人　　ヽ　
　　　　　　　　　　 l:. .　　　　!　　　　 '"''ｿ　 !　　　　 .ー '''"　 　|　'''ニ＝'〒 　　"'''ー''

　　　　　　　　　　　【>>2-1000】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【>>1】

関連スレ

GC&GFネタはコッチ
★☆GC/GFインプレッサFAQ-Ver.XVI☆★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083743377/l50

時期インプレッサへの要望を語るスレ
★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ5★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085717747/l50

A助様隔離スレ(w
【本ｽﾚ】ｲﾝﾌﾟﾚｯｻGD A助様隔離スレ【公認】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088078194/l50

その他インプ関連スレは重複＆乱立が目立つので・・・・・・パス

公式ホームページ

SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA（インプレッサ公式ホームページ）
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.sss.ne.jp/saa/index.htm

5ｹﾞﾄｰｽﾞｻｰ

5ゲト。
>>1
乙

>>1
ｲﾁ=ｵﾂは新スレ立てを終えた1を総合的に
ねぎらう新車である
　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　(|　y |)

この新車を極めることにより…
　　　　　( ﾟдﾟ) 1ｻﾝ ｵﾂﾃﾞｽ
　　　　　(＼／＼／

大仕事を終えた1の安心感は120％上昇
　　　　　( ﾟдﾟ) >1乙
　　　　　(＼／＼
　　　　　　　　　　＼ 華麗

スレ住民との一体感は63％上昇
　　　　　ﾓﾂ　 ―
　　　　　　　　　｜
　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　ｶﾚｰ>1＿／|　y |

ｲﾁ=ｵﾂを極めたスレはﾏﾀｰﾘな滑り出しになる！
　>1ｻﾝ　　( ﾟдﾟ)　 　ｵﾂｶﾚ
　　　　＼／|　y |＼／

乙カレーション

北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる

踏んだら孕んだ！　　孕んだ振る降る般若だ！　　童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！　　安眠煮る焼酎！　　安打！？半田ゴテ適時打！！

　　原チャリ盗んだ！　　よくちょん切れるハサミだ！

　 　 　　∧__∧ 　 ________　　　　 　
　　　　　<丶｀Д´>/￣/￣/　　　　　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　　　　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　 　　　　
　　　　　　 | 　 　 ￣|￣￣

>>1 nureu1さん
乙かれー粉

乙です。

>>7によると、わすらとの一体感が63％上昇しました。
･･･いまいち半端だなｗ

ターボｓｔｉだが、ランプぴかぴかで辿り着いたスタンドでハイオクがないと言われた。
数日家の周囲１０キロ内のお買い物しか動かさない予定だったので
かえってレギュラーの方がいいくらいかも？と思って１０Ｌだけ入れてもらった。

いやー、最高速６０キロ・３０００ｒｐｍいくかいかないか・アクセル開度半分までのほんとの町乗りでもちゃうもんですなぁ。
まったり重たい走行感・・・
やっぱりこのくらいでも点火タイミングを遅れさせたりしてるんだろうか。
したら排気温度も上がり加減で（？

まあこのくらいじゃ大したことないんだろうけど、町乗りでもハイオク常用した方がよさげ

(；´∀｀)･･･うわぁ･･･

隊長、バウとかいうコテの1000取りを阻止してきますた!!

>>14
　　☆★☆
　　(凸｀Д´）　　　　貴様、許さんだす！
　　（ 　⊂ )　　　　
　　　`Ｊω`Ｊ 　　　　　１０００返せー！

つーかさ、1000取りはk

スイカなんて食ってるからだョ

ん？　GG3

今日スバルの店に行って来た
マイチェンインプ見る為に・・・。
試乗車は残念ながら旧タイプ
２．０Ｌノ−マルでこんな速いとは・・・。
８０ス−プラ乗りからすれば驚愕だわ
店の偉い人が言っていたが
何でもマイチェンしたスペックＣの限定車が
７月頃発売されるらしい
すでに事前予約した香具師もいるとか・・・。

７月頃にはマイチェンスペックＣの試乗車ナンバ−付けて卸すとか・・・。

最近車売れないから暇なんでインプで山に走りに行きましたわって
笑っていたけど・・・。
１１年物の８０ス−プラ、今年９月に車検が切れる
どうやら
この店からインプ買った方が良いのかもしれん・・。

ここに顔出してるパゥもA助も昔、PC関係の板に出没してたオリジナルではなくニセモノだと思われ（ｗ

エルフのF1ってイイオイル？
てか、取り合えず使ってみるかー

SpecC乗りですが、４０〜６０ｋｍ／ｈで走行中、左前のタイヤ付近からの
ロードノイズがすごい。６０ｋｍ／ｈ越えると少しおさまる。
なんか共振しているかのようだ。
同じSpecC乗りの方で同じような症状出てい方います？

>>22
もしかしてｴｱｺﾝ付き?

>>23
そうです。GDBCのリミテッドです。
でもエアコンをオフにしても一緒ですが。

>>22
奇遇ですね、私も同じ車ですが鳴っていますね。
同じ症状だと思います。
でもディーラーでは無視されました。
こんな日頃から煩い車だとディーラーの耳の悪いサービスの人では
分からないからです。

>>23
これはB型SpecCで話題になった配管の音と別の音だと思います。
私は過去にその症状が起きる車にも乗っていたので。

>>22
>>25
俺のスぺＣリミは、グローブボックス奥のバルクヘッド辺りで
固定されてないワッシャーが、８０ｋｍ／ｈ前後で「カリカリ」
鳴り出すのだが。

>>26
すまん間違えた。
>固定されてないワッシャーが
　誤り。

固定されていないワッシャーのような物が共鳴して
　正しい。

個体により、固有振動数が違うのだろうか。
ディーラーに聞いたら報告なしと言われた。

ラリージャパンの特別仕様車が出るみたいだね。
GDAとスペックCのみで、V-Limitedと似たような内容。

>>25
>>26
私だけじゃなかったんですね。
まあSpecC選んだ時点で、音は気にしないことにしていましたが、
なんせ街中で一番使う速度域なのがちとつらい。
でも楽しい車だし、楽しさの代償と割り切ります。

>>26
ワシのS202は100Km/hパーシャルで助手席フロントホイールの辺りから
「ヴーーン」と啼くよ。
ディーラーでチョットいじって貰ったけど、やはりダメなり

こんな1000台も売れなかった希少車に乗ってる人が３人も集まるとは。

22さんと私が理解している異音は４０〜６０ｋｍでゴーっていう音だと
理解しています。
26さんのは分かりません。

B型で不具合のあったエアコンの配管はC型では対策部品が
取り付けられています。
この異音は９０〜１００ｋｍとその逓倍の速度１８０〜で確認ができます。
某、車のビデオでもインプレ時にこの音が録画されています。

ワッシャとかそういう感じの音ではなくて、速度も高いので
”このままこの車に乗っていて大丈夫か？”と思うような音です。
私が正しくこの音を文章にできているか分かりませんが、
”細い配管が二つ、車の振動に共振してブィーンっと鳴っている”
という感じです。

>>31
(；´Д`)エ!?
俺のｽﾍﾟCﾘﾐはｴｱｺﾝとﾐｯｼｮﾝｵｲﾙｸｰﾗｰのﾊﾟｲﾌﾟが接触してたんで、整備の人が気づいて直してくれましたよ。
今では、その近辺で聴こえるは助手席ｴｱﾊﾞｯｸのﾌﾀがﾐｼﾐｼ鳴るぐらいかな。
それじゃ、22さんはﾃﾞﾌｵｲﾙが冷えてる時に鳴る音の事を言ってたの?

>>32
そうですね。エアコンの配管ではなかったです。
オイルクーラーの配管の共振音でした。

デフオイルが冷えている時の音はどんな音でしょう。
私のは常にポンプ動作音みたいな「ウニィゥ〜イン」
ていう音がしています。
この音についてはこんなものかな、と思って乗っています。

>>22
>>25
>>30
レスありがとう。
25氏の説明だと違うようですな。
より正確に表現するなら「カリカリ」から「ビリビリ」に、
「ビリビリ」から「グゴー」でこのときがほぼ８０ｋｍ／ｈ。
８０ｋｍ／ｈを頂点に、音色、音量が連続変化。

スポーツワゴンＷＲＣの話題ってどこのスレッドですか？
迷子です

★☆GC/GFインプレッサFAQ-Ver.XVI☆★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083743377/l50

【WRC】GDGGインプレッサを激しく語れSS24【S耐】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084614475/l50

☆涙目インプレッサNA・ﾏﾀｰﾘ板 4☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086801933/l50

【チンポミルク】インプレッサGDAスレ35【発射】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086825805/l50

【GC/GF】NAインプレッサ総合板【GD/GG】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086871894/l50

>>32
25さんがレスされた
>４０〜６０ｋｍでゴーっていう音
のことですよ。

>>32
指摘の個所、確認します。
>>25
DCCDだったら、俺のも同じ音する。

ラリージャパンの特別仕様車期待age

>>36
>４０〜６０ｋｍでゴーっていう音
ハブが逝くとこんな症状になります。
（しかしディーラーでは確認してもらえませんでした）

>>37
そうです、DCCDからの音ですね。

フリーでもロックでも音が変わらないので、
ミッションのポンプの動作音ではないか？と思ったのですが
A、B型に比べると大きな音なので、やっぱり動作音かな？
と思っています。

http://www.carview.co.jp/express_new/impreza/index.asp
加速性能を
大幅増強した
インプレッサ

スペＣでアウターパネル歪んだヒトっているの？
長く乗るならノーマルSTiなんかな？

ＧＤＢＣだけど、エアコンつけるとエンジンの回転数が落ちるのが早くない？
ＧＣ８からの乗換えなんだけど、3000回転くらいだとシフトチェンジの時
ギクシャクしてしまう。
3500くらいまであげれば普通に繋がるのだけど街中じゃうるさいし。
漏れのシフト操作が下手すぎなのかな？

GC8乗りなので板違いスマン。
GC8のG型乗ってるけど、エアコンつけると回転落ちるの早いし
アクセル煽ったときの回転の上昇も重いからギクシャクしまくり。
慣れの問題だとは思うけどね。

GDB-Eすごい魅力的だ・・・乗り換えたい

>>43
漏れGC8のC型だったけど、ぜんぜん気にならなかったよ。
車が変わったからなのかな。
でも、同類がいて助かったよ。

>>43
とりあえずだな、実印と印鑑証明持参で試乗に行くことをお薦めするｗ

>>43
ﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯ、じゃ乗り換えちゃえ〜〜（・∀・）〜〜。

でも、載った事ないけどＧＣの軽快さを惜しむ人は多いよねぇ｡
Ｇ型ならまだ新しい方だし、乗り換えは慎重にねぇ〜。

ディーラーにカタログもらいに行って、展示車見てる間に
試しに今のGC8を下取りにした場合の見積もりを出してもらったんだが
GC8G notSTi 走行距離7万キロ目前で100万。けっこーいいんだと驚いた。
あとは値引き10万で、ZLで支払合計が270万弱だった。
やっぱ無理！GC8ローン残ってるし。

試乗したらおしまいなんでやめときます。
むっちゃしたいけど！！！！！

>47
セダンだから結構いいんでしょう、下取り。
俺のGF8Gstiは２．７万キロで130万円と言われた。
なんか47を読んだら買う気なくした。

あ、あと今度のMCで280馬力突破は確実なんでしょ？

ベストカーの新STi対MR-GSR。もてぎのラップタイムも0-400
もMRの方が良かった。やっぱ重量増はイタイ。

CARトップの新スペC対MR-RSでは筑波ラップでスペCが辛勝し
てたけど（暑かったせいかMRが3月に出した記録は破れず）、
スラロームのタイムはMRに軍配。

まぁこんなもんか。F型はなんとしてでも軽くしてくれ！！！

>>50
無理ぽ。

FMCまで待て。

06年まで待たないといけない。
むこうは来年には�\がでるし、そのあとはコルト・エボが待っている。

向こうさん、会社存続できるのか？

うむ、、、経営再建計画会場ではコンセプトモデルをスクリーンに写しだしてたけど、、、
SUVと小型車にシフトして何とか生きのこります！って言ってたな。どうなるかな。

>>50
カートップの方の対決記事は清水ハゲ男の八百長振りが露骨過ぎて激しく萎えた。全然ダメ。

MRは加速度テストも筑波タイムアタックもターマックモードで行なった、
てどーゆーことよ？
そこまでハンデつけなきゃインプは勝てねーのかと悲しくなったよ。
ACDの理屈もわからん馬鹿評論屋でもなかろうに。
真面目にテストするなら直線はスノーモード。
サーキットは発進＆コーナー脱出はスノーモード、ターンインはグラベル、ターマックはシビアでトラクションがかからないから使わない。
なんてことはエボ�Zのころから他の評論家がさんざん言ってるのに。

スバリストの皆さんはＷＲＣ北海道へ応援ですか？クックックッ

>>40
GDAは一言もないのねｗ

>>35
ここ

>>42
Ｃ型スペＣリミ乗りです。ＧＣ８Ｄ４７Ｄから乗り換えて
１年経ちます。
エアコンがマニュアルか、オートか、の違いがありますが
ＧＣ時代はずぼら運転するとギクシャクする事あったよ。
今は慣れたのか全くなし。

GDBC乗りですが、エアコン付けると走りづらくなる。
エアコンをオンにした途端、ギクシャクしだすのでなるべくエアコン付けないようにしている。

でももうつらいな、暑いわ。

>55
なんだ、あなたの経験談かとおもったら
雑誌の評論家のコピペか・・・

>>55
＞コーナー脱出はスノーモード、ターンインはグラベル

そこまでできるかYO！

ていうか、あんな死に体の会社の車と同レベルの結果しか出せないことがスバルの
手抜きを如実に表している。軽量化にしても、やれることはいくらでもあるのに、
トルクアップ＝ブーストアップonlyで対抗しようとした安易さ。

>>53のような、「あっちは存続が？だから、うちはこのぐらいでも良いだろ」みたい
な意識があったとしたら、インプも終わりだな。切磋琢磨のライバルを失うことはインプ
ファンにとっても致命的なことだ。

>>62
＞ブーストアップonly

？

「トルクアップ＝ブーストアップonly」で突っ込みが来そうなので補足

トルクアップの手段
GDBE
・ブーストアップ
・吸排気系形状変更（インタークーラー、触媒、他?）

MR
・ブーストアップ
・吸排気系形状変更（ブローオフバルブ、触媒）
・タービン変更（ノズル径、ウェストゲイト形状）
・エンジン変更（ピストン、カムシャフト、バランスシャフト、ヘッドカバー、ガスケット）
・オイルクーラー変更

スバルは手抜きしてるとしか思えん。「42kgで40.8kgを大幅に上回った！！」って言うけど、その数字の重みが
全然違うよ。。。

上に追加

MR
・ブースト制御変更（ソレノイドバルブ２重化）

ってことで、軽量化等を必死で達成して来るであろうF型orGE型に期待

>62
死に体の会社だから、ああいうなりふり構わずひたすら速い車を出さざるを得ないのです。
この時期に普通のランサーを誰が買う?

>67
三菱グループの社長は買わされます。
社員は購入ノルマはありませんが目標値は持たされます。
毎月棒グラフで各部署に貼り出されます。

　デ　ィ　ー　ラ　ー　が　ア　ホ　や　か　ら　！

つーか、真剣にSTiを別の車として切り離す時期に来ているのかもな。

結果が良ければ別に良いんでないの？、大幅改良だろうと小変更だろうと。
要はランエボはそこまでしないとトルクが上がらなかっただけでね。
まあスペオタ的には必要かもしれんが。
ランエボが継続されるなら後はマイベック使うしか無いんでその辺は微妙。

それとCARTOPの記事でターマックモード云々て何処に書いて有るの？探しても
解らないので教えてプリーズ。

>>69
ダイムラーでいえばAMGみたいにするってこと？

スレ違いだけど

S耐ガカーリ。orz

>>72
また負けちゃったの？

>>73
リタイアみたい。

フロムAがコケてポイント差を詰めるチャンスだったのに。
優勝はRS小川。

マシンは新しくなった？

だから来るなって・・・。

>>74
う〜ん残念　折角のチャンスだったのに、、、、
今年はランサー同士の勝負になっちまうんかねぇ

>>70
18P最下段に
「全テスト、インプレッサはDCCDオートモード、ランサーのACDはターマックでテストした。」
という記述有り。

>>74
フロムAがコケるなんて珍しい。
トラブル？クラッシュ？

WR-Limited2004のカタログもらってきたよ。連れと3人で行ってオイラだけ貰ってきちゃった(^^;
Tシャツはもらえなかったけど･･･。
中身は･･･普通のＷＲＸとスペＣの２種類で、装備的にはこの前のリミテッドとあまり変わらないみたい。
アクセサリー（？）としてキーホルダーとＬＥＤのライトがついているくらいかな？
でも、数量限定ではなくて11月末までの期間限定のようです

>>79
フロムAはオーバーヒートだから珍しいことじゃない。
藤壷はピットアウトとセーフティーカーランが被ってピット出口で足止め→その後デフトラブル。

インプレッサ乗りを見てきて思う事。
☆メガネをかけている人が非常に多い。
大げさに言えば80�l位か？

☆比較的（中途半端に）　学歴が高そう。

>>80

Tシャツは先週で品切れだそうだ．．．
神奈川の某ディーラー．．．

>>70
いや、ランエボでもブーストうｐだけで簡単にトルク上がるだろ。
そんでも敢えてﾀﾋﾞｰﾝやらｶﾑやら弄ってきたのが競技者やチューナーの玄人受けしてるみたい＞MR

車の善し悪しはいろいろ価値観があるが（漏れとしては身潰しの糞経営陣のこと考えると
どうしてもランエボを選ぶことはできないが）、アマチュア競技の世界でランエボの方が
シェアが大きいのは、そういうところにも理由があるのかもしれん。

ちょっとお聞きしますが皆さんサイドバイザーはつけてますの？

>82
インプオーナーと言うか日本人はメガネが多いだけちゃうんかと。
漏れはメガネ無し。体型普通。

>>85
つけてるよ。
つけてても停車中は１〜２cmしか窓開けられないけど。
無いよりはマシです。

>>82さん
>メガネをかけている人が非常に多い。
かけてる。
>比較的（中途半端に）　学歴が高そう。
同級生の連れのほとんどが東大、京大に進学したのにも関わらず、
高卒の私のことでつか！？ｹﾞﾗ

☆メガネをかけている人が非常に多い。
大げさに言えば80�l位か？ →　残り２０パーセントはコンタクトということでつか？

☆比較的（中途半端に）　学歴が高そう。　→　早稲田中退とういことでつか？

>>82
>☆メガネをかけている人が非常に多い。
ワンデーですが？　体型ガリですが？

>比較的（中途半端に）　学歴が高そう。
お褒め頂きｱﾘｶﾞﾄﾝ　高卒ですが？ｗ

ガッチリ系のインプ海苔は多数見かけるが
STi海苔へのねたみ？じゃ買えば？ｗｗ
オタクは何乗ってるのよ？
学歴で車の好みは決まらんでしょ？ﾌﾂｰ

誰か〜>>41お願い〜！

過去のスレでいいのがあったな。
インプに乗ってるのはドランクドラゴンのどっちかみたいな奴だ、とかなんとか・・・

>>91
割り切れないならｽﾍﾟCは諦めなきゃ･･･と思うし

ｽﾍﾟC海苔ではないがｽﾏｿ

近々購入したいな〜者ですが、質問が御座います。

スポーツトリプルメーターの必要性というのは
「「あれば便利だよ〜」」
程度の物でしょうか？街海苔メインでの使用予定です。

お答え頂けるとうれしいです。

>>94
街乗りでの必要性ははっきり言ってゼロ。メーター付いてると逆に変な心配事の元になります(w
車の状態管理の為の物だから「あれば便利だよ〜」という認識でOK！
付ける理由が「（・∀・）カコイイ！から」というのでもいいと思うよ。
予算に余裕があって、純正時計がなくなってもOKで、インダッシュのナビを付ける予定が無いのなら。

漏れはブースト、油温、油圧の奴付けてます。水温は純正のセンサーから信号取れるから。

>>85さん
ついてます。確かに無いよりマシな感じ。

>>89さん
何だかナイス。


>>94さん
ブースト、油温、油圧の３つでしたっけ？
街乗りのみでもブースト計はピコピコ動くので楽しいですよ〜。
油圧、油温は確かにフツーに乗る分には要らないっちゃぁ要らないと思いますけど
時計のところにきれいに収まる三連フードはカッコイイですよね、
見た目のみで購入しても全然OKだと思います。何かあったときにはすぐに判断できますしね。

ちなみにインプレッサの現行のオプションメーターはブラックフェイス化されているんでしょうか？
でなければ本家Defiのメーターも是非検討してみては？
ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/bf/bf_top.html

３連メーター付けたいけど、ナビも付けたい。
もう半年くらい悩んでるおいら・・・。

>>94
街乗りだけなら10ﾏｿ以上も掛けて付けるもんじゃないと思われ。お金は有効に使いましょう。
ﾇﾎﾟｰｼ走行するなら必要だけど、それでも高価な純正品である必要はないです。
ただし後付けだと大蔵省の反対を喰らう恐れがあるので、ついでに付けてしまうのも手ですw
つーかまんま漏れのパターンな訳だが。。

>>96
漏れは付けてないけど、BFは昼間に見難いという話も多く耳にします。
純正OPがメーターと同色ならいいんですが…。
ちなみにフードは純正OPとdefi製では実は違うものだったりします。
defi製は塗装が必要ですし構造も違います。

BF３連メーターつけてます。
今おもえば、Aピラーにつけるのも良かったかな〜とおもてます。

>>94さん
自己満足度がうｐするなら。でも、つけない方が精神衛生上よろしい事もあるかも。

>>97さん
ポータブルナビをつけました。
場所は、グローブボックスの上のエアバックに干渉しないあたりに。

>>98さん
そんなに見難いってことないとおもいます。＞BF
フードはディーラーで純正のを買いました。

>>94
いらん。街海苔では完全に事故満足度を高めるだけのアイテム。
わすは( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…がｗ

>>100
＞事故満足度
メーターに見とれて事故の確率も上がる諸刃の刄w

同じような人が同じ時に^^;
漏れもメーター購入希望中
純正は高いのでDefiものをネットショッピングで揃えようかと検討中
しかし取付がね〜

>>94
皆が言うように街乗りであれば不要っちゃ不要
んでもそれを言っちまったらSTiはおろかWRXでも性能的には不要な物ですからねぇ(w
油圧計はオイル交換の目安に使えますよ

>>97
オーディオスペースにインダッシュナビを付ければ問題なっしんぐぅ

>>98
自分のはスバル純正が付いてます
んで先日BFを取り付けたGDBを運転したですが、違和感は有るものの見難さってのは無かったですよん

三連メーターつけると
夜にエンジンかける時、同乗者が乗り込んでからキーをひねるようになる
きっとそうなる
ｹｹｹ

オイラのインプのブースト圧がパンチングを起こしてるのですが
コレは何が原因でしょうか？
それとこのまま乗り続けても問題ないでしょうか？

>>105さん
私もです。負圧状態でのゆるーいパーシャル時。
三叉にはちゃんとオリフィス入ってるんですが、、。
最悪、ブーストメーター壊れるらすぃですねorz

ＫＯパーンチ

オリフィスをいれましょうね。

デフィー製メーターフードに大森メータ装備で
色をそろえてるけどなかなかマッチしてて良い！と自分で勝手に思って松。

でふぃのフードは塗装無がいたいねぇ〜。
私の場合はサービスで内装と合わせて頂いたので満足しておりまふ。

Defi3連つけてます。
コントロールユニットを�Uに変更したい。
水温計も追加したいなぁ。

>>106 >>107
あー、メーター壊れるだけですか？
他にどこか悪いのかと思ってました。

オリフィスは入ってると思います(たぶん

パンチングたらゆうんはなんや？
中の人はキーパーなんか？

とかいて思ったんだが、ひょっとして勘違い？　orz



(；´∀｀)･･･てへっ

ごめん、上の誤爆

逝ってきまつ

ホントだ、「パ」だ。気がつかなかったorz

トリプルメーターの質問をさせていただいた者です。

皆様お答え頂いて本当にありがとうございました。

みなさまのレスを拝見させて頂きとても参考になりました。
このように悩んでる今が本当に幸せです（＾＾

>>94>>95
ゼロスポーツの3連メーターフード（すまん商品名わすれた）なら時計も見れるよ
つーかもう発売されてるのかな？

ＧＤＢＡ(HID)ですが、フェンダーライナーを取り外した時のデメリットって有りますか？
車高落とすと、タイヤと擦りそうなので、取り外そうと考えているのですが。

>>117
少し考えれば分かりそうなもんだが？
巻き上げた石でフェンダー内キズだらけ→錆びﾊｾｰｲ　とか。
車種によっては配線が通ってるが、インプはインナーをはぐったことないから知らん。

>>118
逆に車高を落とされている皆さんは、どうしてますか？

そこまで落とす理由がわからん

スペＣはフェンダーライナーついてなかったような…。

>>117
フェンダーライナーと干渉しない程度のダウン量にとどめておくのが吉。

E型のシガー電源が激しく不便。
レー探の電源取ろうとするとあのフタが開きっぱなし＆灰皿開きっぱなしでみっともない。
我慢できなくて別にシガー電源取り付け･･･センターコンソールがやっとスッキリ(´∀｀)

>>96
>>98
純正OPのメーターは従来通り黒文字盤＆赤針で、夜は白透過文字盤＆赤針です。
メーター色の統一感としてはD型までのWRX（not STi）のほうがいい感じ。
Defiからレッドイルミのメーターが参考出品されてたような気がするけど、市販されたんかいな？
で、取付前に要望しないと左から油温、ブースト、油圧の順で配置されます。
並び方がイマイチ気に入らないので、一ヶ月点検の時にでも並び替えしてもらう予定。

＞車高
インプは車高の下げすぎはカッコウ悪いと思うけどな。走りにもイクナイとか、、、
セダンってだけでヤン車仕立てにはしないでくれよ

んな事より今日GDB-C(かD)?のパンダ色パトカー目撃した(藁た

そんな藻前は山口県人？

ウィークエンドモニターに外れた、当たった人いる？

>>125
パトカー？東北自動車道(福島県内)で見たよ。
パンダにゴールドホイールは激しく似合わないね

>>121
本当ですか？誰か真贋分かる方いませんか？
>>122
確かにその通りなのですが。

フェンダーのツメ折りをした場合
ライナー付けれないと思うのですがどうされているのでしょうか？

今日の朝刊の埼玉版に、北本のｽﾊﾞﾙの石川とかいう従業員が、店の金盗んでたという記事があったが、どんな人だかわかる人いる？

近所なんで何回か足運んで見てもらった事あるけど、良い接客してくれた奴だったらへこむよ…

ここで聞けと言われたのでやってきました。。

ＧＤＡに乗ってるんですが、エアクリボックスの蓋の奥の爪がちゃんと
かかってなかったらしくエンジン警告灯がついてしまいました。
その後エアクリボックスをちゃんと閉めたのですが、今いち前より
パワーが出てないような気がします。
そんな訳でコンピューターをリセットしたいんですが、
やりかたが判りません。
バッテリー外して一晩おいておけばＯＫですか？
もしやった場合の弊害は時計を合わせなおすくらいで済みますか？

>>123のカキコ修正。白透過文字でなくて緑だった･･･orz

>>128
お前はノーマル車高のままで乗れ。
いじった後の事を心配する位なら、どこもいじるな。

>>123さん
サンクスでつ！
新型乗ってる人は、是非ともDefiのアンバーレッドモデルを待って
純正メーターとコーディネートして欲しいですね〜。

>>130さん
当方GDA乗りです。
マイナス端子外しは1〜2時間位でOKと思います。
弊害は時計、オーディオの設定、あとはトリップメーター(A、B切り替えのやつ）が
リセットされるのみです。
トリップメーターのリセットは結構ショックでした。
中古納車後の走行距離、オイル交換のサイクルに使用していたので、、。

↓ちなみにこんな方法もあるようですよ。
ttp://wrx.fc2web.com/ecu4.htm
これなら各種メモリーがリセットされない上に
エラーチェックもできるので覚えておいて損はないかも。

132はいじわる。

飛べない豚はただの豚さ
ベタベタ車高で走らないインプはタダのDQN車。なんの魅力もない。

>>133
レスありがとうございます！
ＨＰに載ってる方法も見ましたが、ややっこしそうだし時間はあるので
マイナス端子を外してのんびり待ってみます。
ついでにエアフロを綺麗にした方がよさそうですね。

出張で早く起きないといけないのに紹介してくださったＨＰが
色々詳しく載ってて、ついつい。。。

弄らない・走らない自慢厨が定期的に涌くね、このスレ

>>117氏
具体的にどのくらい落とす（落ちる？）予定なの？
あとアルミのオフセットは？
ウチは純正アルミで前25mm後10mm落ち＆キャンバーは付いたなりだけど、サーキット走っても全く問題無いですよぅ

んでフェンダーライナーを外すと石はねの音をモロに拾うからそれなりの覚悟はした方が良いよん

個人的意見だけど、街乗りメインのドレスアップなら↑のデメリットを考えた方が良いし
スポーツ走行を考えての足回り交換なら>>122氏が言われる様に下げ過ぎは良くないしねぇ、、、、、

まぁ完全サーキット仕様なら問題無いけどね（ｗ

>>137
お前はフェンダーライナーに干渉するほど車高下げる事に対しては賛成なのか?
インプ乗っててそんな馬鹿はいねぇだろ

フロントはライナーに当たる前にボディーに当たるだろ？

で、フェンダーのツメを折った場合はライナーどうしてるんだ？

ここで聞く前に自分でやれって

全て自己責任の世界だ！











宜しくお願いしますm(__)m

>>139
メーカーにも拠るけど車高の推奨（基準）値ってのは30〜50mmダウンが多いでしょ？
40mm以上下げるとキャンバー角やタイヤ＆アルミのサイズ次第では当たる事もあるんよ

グラベルのステージでザックスのショックのインプレッサ写真で見たけど
車高がめっちゃ上がってた。あれはあれで格好良かった（ｗ

>>143
事の発端になったヤツの車はそんな特別なもんじゃなくて
車高の下げ過ぎだろって思えるんだが

車高調が緩んで-45mmまで下がったことがあったけど干渉しなかったよ〜（街乗り）
タイヤハウスに指１本と少しくらい。

今は-20mmくらいにしてる。
ミニサーキットでは干渉しまくりらすぃ。

天野君は普通に乗れば車高低くなるんじゃね

天野君ってだれや？

>>117
車高を落とす事によるデメリットを考えた方がいいと思う

インプのエボも、ボディーが厚いからペタペタにしてカッコいい車じゃない
セッティングもうまくいかないだろ。

>>149
そーやね！　ｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟも箱やからねぇ

精々sageても20mmくらいまでやろうね

だいぶ前の話題にもどって恐縮ですが
インナーサイレンサー装着による全開走行に関しては
５ZIGENさんからの回答は未だ頂けません。

恐らく返事が来ないと思います。
サイレンサー入れないと公道走行できないようなマフラーは
私にはオーバースペックだったということでマフラー交換を考えます。

>>139
225/45R17×8.5J+48×アイバッハでもたまに干渉するよ、別に困るほどじゃないが。(事務化+峠)
2〜3cmダウン、225でこれだから、車高調付けて4〜5cmとか下げたら
フルバンプ時に干渉するのは想像に難くないが。まさか1Gで干渉するという話ではあるまい。

ま、インプの場合は下げ過ぎが理論上ｲｸﾅｲってのは広く知られてるけど
そのデメリットを実際に感じ取れるﾔｼがどれだけいるんだか？
漏れﾓﾅｰorz

>>151
インナーサイレンサーを付けての全開走行は二律背反的なものなので
そんな状態はメーカーも想定していないと思いますよ。
インプに限らずそれが車にとってよくないってのはよく聞く話です。

ご質問させて頂きます。

ベースキットの中に含まれているカーペットマットって
オートバックスとかで売ってる安い物でも使用できるんでしょうか？

純正品はサイズが「ドンぴしゃ」ってだけですかね。

>>153
オートバックスとかのマットだと、ブーストが掛からなくなりますよ

>>154
いい加減な事言ってんじゃねえぞこのやろう。
メーカー保証が効かなくなるだけだろ。

>>153
155氏に続けます。
滑り止めの位置合わせめんどーくさいですよ。
そういう俺は、純正ゴムマット装着。

マットの裏でアースしてるんじゃなかったっけ？

マットの裏で何か生まれつつある・・・

爪折した場合などライナー付けられない事情がある人もいるだろうに
ライナー外す→基地外的な発言の性で封じられているな

なんか夏厨が早くも沸いて粘着したな


>>153
位置・サイズがピッタリだけでなく固定用フックが使えないので
マットが滑る事がありますが、私自信量販店で安いマットを買って
一応綺麗にカットして使ってますが問題ないですよ
参考まで

>>159　訂正
＞発言の性で

　発言の勢で　もしくは　発言のせいで

俺的にはインプはオフ走ってなんぼだろって
猛者がいないのがさびしい限りだなや

マフラーの話題がちょこちょこ出ていますが，
皆さんが付けているマフラーのインプレッションをお願いできますか？
音・吹け上がり・パワー感等々

かくいう私はSTIゲノムを付けています．
アイドリングではノーマルより若干ボクサーサウンドが強調されているかな？レベルですが，
4000回転を超えてからの吹け上がりは明らかに軽くなりました．
テールのデザインも気に入ってます．

>>161
砂は？

あ、奴はヘタレ君かｗ

　

ミスりました、すんません。
>>163
前に砂のダート写真みたが膨らみすぎのヘタレ写真だった。
が指摘に対して素直に認めてたな。163よりマシ。

程度低いレスが多いな
Ａ助のせいか？

>>166
夏ですから

スバル公式HP更新、
WR-Limitedｷﾀｰ

GDBのフロントパイプ交換って大変？
車高調とかマフラー交換は自分でやったんだけど、
プロに頼んだ方がいいかな？
教えてエロイ人。

スペCリミテッド
やたら高いと思うのだが俺だけか？
あんまり魅力的じゃないなー

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダー！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　stiﾘﾐﾃｯﾄﾞも作ってくれなきゃﾔﾀﾞ
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

>>170
まあベースのスペCが3391,500円だから差額73,500円、エアコン、ＲのＰＷ、集中ドアロック
その他諸々でこの差額だから高いか安いかは人によるだろうな。

>>172
確かに快適装備は充実したが、
BBSホイールじゃなくなって、その差額はイマイチかな〜と。

どーでもいーけど、Vリミ、スペCよりGDAの方が軽い（ATだと同じ）ってのが萎えるな。

>>171
冬にSTi 2004(V-)Limitedが出るから今は出ないんだろ

ECUが助手席のマットの下にあるから、純正じゃないと飛ぶかも。

>今回のLimited
正直魅力ないですねぇ。
レガシーの18インチで２１５ってのが素晴らしいですねぇ(藁
17インチくらいで２４５でも履かせた方が頭良いとおもうんですがねぇ〜♪

発売当初にＧＤＢＥ買ったけど、今回のリミは全然羨ましくないね。

>>178

価値観は人それぞれ！

たぶんあんたはどんなリミが出ても一緒の事言ってるでしょうけどｗ
良かったね

PD(PlayDrive)の最新号のGDBE特集が、今までのどの雑誌よりも改良点を詳しく（マニアックに）
解説してて面白かった。（白黒で誤植多いが）
PCD同じになっても、CT9Aの純正ホイールをGDBEに履かせると、オフセットの関係ではみ出すらしい。ｗ
ただ、全日本のGDBユーザーはみんなE型（ﾟ�听）ｲﾗﾈ、C型orD型の熟成で対応って感じで、ちと萎えた。

来年のオートサロンあたりでS203が出たり。

Ｅ型は小回りが効かなくなってイラネ！
っていう漏れみたいなのは少数派かな？

GD型が3ナンバになったのは、STiのタイヤサイズでも
5.4mの最小回転半径を確保するためだったんだけどな・・・・。

>>175
　　　　　⊂⌒(　;´Д｀)　 そうだったのか
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ 　ありがとう！

>>183
出てくるのは

Ｓ２０３ ＳＴＩバージョン（350ps）

だから、ノーマルSTIでギリギリのヤツには買えないってゆう話もあるぞ。

>>184
まだ正式にメーカーでも決まってないよね？

純正のKYBショックをＯＨ・仕様変更することができるショップを
知っている方いませんか？　以前雑誌で見たような記憶があるのですが。。。

北海道にはある訳が無いと思いますので、本州のショップにショックを
送ってでもＯＨ・仕様変更したいのですが。

http://www.google.co.jp/search?q=KYB%83V%83%87%83b%83N%81@%83I%81%5B%83o%81%5B%83z%81%5B%83%8B&ie=Shift_JIS&hl=ja&lr=

　　　　　　ｒ､　　　　　　　　　　　　　　
＿__/￣//　｢｣｢｣i　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /￣ //
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　　 　|　　　 ｀-=ﾆ=- '　　　　　 |　　 目が光るぞ!!!
　　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　　　　　.!　　
　　　 ＼＿ ＿＿＿_＿＿＿ ／ 　

>>180
もともとハブの強化なんてオンロード（サーキット向け）の改良だもの(w
ラリー屋ならブレンボいらん6速いらん、もっと軽くしてくれと言うだろう。


>>182
それは水平対抗の宿命でつ＿|￣|○

>182
個人的にはGDAはC型から16インチ以上しか履けなくなったほうが痛い。

エボも小回り効かないね。
試乗してびっくりした。

現行シビックのXSなんかもっとびっくりします。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic/grade-data/index.html

S203ならほしーな。
S202は中古でもすげープレミア付いちゃってるし。






S201って誰か乗ってる香具師いる？　あれってガンダム系だよな・・・・。

ハブはPCDが114.3の方がいろんなホイール履けていいと思うんだが。

>>194
それはそうなんだが、結局のところ

プロドライブ
ＯＺ
鍛栄舎
ワーク・エモーション
ＣＥ２８Ｎ

あたりに落ち着くだろうから、まあ100でもあまり影響ないな。

記念カキコage

今日、インプレッサのパトカー見た


パンダにあのリアウイングは似合わない

ワークエモーションって、鍛造物は生産中止になったみたいだね。

2003 V-Lim STi買ったけど、

素GDBE：ハブ大型化がうらやますぃ
2004 V-Lim スペC：なんかイラネェって感じ

に見えてます。

V-LimじゃなくてWR-Limですよ

>>194
俺も初めはそう思ったんだけど、オフセットが特殊だからあまりホイルはないらしい。
ところで、スバルって昔は120mmじゃなかったっけ？
114.3はトイレットペーパーの巾と同じなのが萎え

>>200
だからエボ純正のホイールだとはみ出すのか・・・>>PD最新号

これも水平対向の宿命なのか？

スペCリミテッドに今乗ってるレガシィのHDDナビ＆5.1chを移植するのはダメですか？

>>201

水平対向関係ない
ビッグキャリパーは専用ホイルじゃなきゃ無理

>>203
オフセットとビッグキャリパーって関係あんの？
そもそもキャリパーはD型から変更ないだろ？

マジレスきぼんぬ

逆にインプの純正ホイールは、スペーサー噛ませればエボでも使えるってことか。
あちらは選択肢が多くてえぇのぅ

おまいら日本語不自由杉
もっと分かるように書けや

って在日の人に言われてもなぁ・・・www

パジェロが脇道から飛び出してきた。
サーキットで鍛えたフルブレーキングしたらタイヤがロック（ﾜﾗ
コツンと（ほんとにこんな音がした）衝突してしまいますた。
折れのインプは右のヘッドライトが割れて、バンパーも傷つきますた。
パジェロは無傷。パジェロ超頑丈。

ブラジル人が組み立てしていますが何か問題でも？

社外ホイールはかなり限定される

ﾃｽﾄ

>>204
はみ出すのはオフセットが問題なわけで…
ビックキャリパー対なのはキャリパーが干渉しないようにクリアランスが確保してあるわけで…

>>208
ご愁傷様
三菱は運転手もリコールおながいします

今日、ディーラーに行ってSTi製ピッチングストッパーを着けて来たよ。
純正と比べてダイレクト感が強くなると同時に振動が激しくなるとの
ふれこみだったが、SpecCのせいか帰りの30分のドライブでは劇的
な変化が感じられなかったよ。

他に装着した人のレス希望

>>214
ピッチングストッパーは縦方向の動きに対応でしょ。
インプのエンジンは横方向に動くので、これを押さえたいならエンジンマウントの強化のが効果有りでないかな？

昨日、E型STiを２台見かけた。発表直後に契約した人が納車時期になるんだね。
漏れも含めて全員青だった･･･兄弟いっぱい。現在の走行距離700Km強。
アンダーコート剥がし＆ピロ付き車高調＆マウント強化＆フルバケなどなど･･･といったGCから現行GDBに乗り換えたけど、
乗り心地良くて静かで快適なくせに速い･･･時代の流れってスゴイね。ノーマルでここまで出来上がってると非常に楽。
ノーマルだとダイレクト感無いけど、マウント類交換で何とかなるかな。
車体が重いのとシートが×な事が残念。

>>190
ESターマックの15インチは？
スバル4pot付きのGCでスタッドレス用で使ってたよ。

>>214
漏れは今ピッチングストッパー換えてないけど、GCの頃に換えてますた。
強化エンジンマウントと同時装着だったから、ピッチングストッパーのみの効果は詳しくわからないが、
多少なりともエンジンの縦ゆれが少なくなるから、アクセルのレスポンスが微妙にUPとかしてない？
振動はエンジンマウント＆ミッションマウント交換の方が劇的に増加します（ｗ
まさか･･･スペCは最初から強化マウント装備とかいうオチは無いよね？

インプレッサパト

http://bokkiage.com/img-box/img20040702164044.jpg

おやおや、これは貴重な画像ですなぁ。
所詮警察で偉ぶっていても人の子、ボンネットを開けてエンジンルーム内の光景にﾊｧﾊｧしているではないか。

昨日納車
16インチ白スペＣ
とりあえずタイヤがタイヤなだけに車の評価は難しいが、この突き上げは何？
GC8のジムカ仕様（エナペ＋スイフト）より固いぞ

>>219
E型？
スペCは振動対策が不十分だから余計に硬く感じるのだろう。

>>219
16インチ仕様とは気合入ってますね
エアコンつけた？

>>218
殿は隔離板へ、サァサァドウゾ。

Prodriveのマフラー付けてる人います？
いたら吹け上がりとか音質とかどんな感じか教えてPlz

つーか、ホイールはあのヘボちんのままなんだろうか。

>>220
この「ばか」は、
「スペCは振動対策が不十分だから余計に硬く感じるのだろう」

ばか丸出し。

スペＣ１６インチモデル買うような人がいまさら硬いのなんの
と言ってどうするの。釣りですか？

でも車高調足より酷い突き上げはどうかと思うが。
乗り心地っつーか、操安性の面でも。

スペＣでなく、普通のstiを買った場合でも同じ感想を持っただろう・・・

WRX STiを排気量アップってできますか？
また、どういったメリット、デメリットがありますか？

>>220　「振動対策が不十分」
すいません、具体的に教えてください
まさか、根拠もなく脳内で理由付けなんてしてませんよね？

アホじゃなかろうか。

　　 ,、,、
　　（・ｅ・）＜俺様が何をしたっていうんだよ？
　　 ゜しJ゜
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088078194/l50
収容所

>>231
おまえアフォやな〜

A助、これいじょうの発言やめとけ。無知をさらけだしまくりやぞ。

A助よ、糞コテ以外はお前の発言など求めてない
無能、目障りだ
うせろや

無視しろよ・・・

世界一の脳内自動車評論家でいらっしゃるＡ助様のご意見を拝聴できるこの幸せ。
感謝！感謝！

WRXのWRリミテッド2004契約しました。
こいつって、16インチ履けるの？
スタッドレスは16にしたいんだけど。

>>238
おめでと〜
16インチ普通にはけるよ
ちなみに値引きいくら？

2.2l
http://www.tommykaira.com/tkcars/m20b/m20b.htm

>>239

どもです。16にして見ます。

値引きですが、ディーラーオプション分約10万プラス下取り5万アップです。
スバル車は初めてなので様子がわからず。。

ビッグキャリパー対応って言われるやつじゃないとダメなんじゃない？＞１６インチ

>242のとおりだと思う。

>>229
2.2LキットってHKSやらどっかから出てた飢餓汁

メリットデメリットに関しては、雑誌の受け売りしか出来ないから言わないでおく。
うｐしようと思った時点で、自分並〜以上に知識がありそうなので。

エアコンは着けました
初期が硬いせいで腰に来るのかも。カバヤの特性？

カバヤ？

みんな車両保険入ってる？別に釣ってるわけじゃないんだが・・

>>247
入っております
ウチのあたり、時々ﾓｰﾚﾂな雹があるのと、嫁がどこで
セルフあぼ〜んしるかわからんもので（藁

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b52948697

識者の方にお聞きしたいのですが、
リアのローターとパッドの間に小石が挟まったみたいなのです。
パッドを取り外す以外に除去方法ってありますか？
ローターに太さ２ミリくらいの溝が出来てます。
GDB C型です。

>>250
　既に溝ができてしまっているなら、早めにパッドを外して
　取り除いた方がいいと思いますよ。
　溝の程度にもよりますが、最悪ローター交換になった方が厄介ですし。

>>251
マジですか！
溝の深さは、爪が少し引っかかる程度です。
どのくらいの深さになると交換になるのでしょうか？

>>217
ひょえ〜っ、ｶｺよすぎ

>>245
カヤバというよりも純正ダンパーの特性でしょうね
硬いつぅうか動かないんだよね、その為に硬さと乗り心地のバランスが悪いのかと
もうちっとコストが掛けられれば激変するんだろうけどねぇ

ザックスやビルシュタインを純正にして欲しいなぁ。

純正のダンパーって一本３５０００円もするよね。
ビルシュタインの純正形状と大差ない値段じゃん。

登紀子のＨＴＳが良さそうなんだけど、何処行けば置いてあるのかワカラン。

乗り心地は悪いが、高速コーナーなんかでは腰があって
いい感じだと思う。＜純正
乗り心地が良いダンパーは動きのゆるさとかはないんかねえ。

名古屋スバルからこんな郵便が来た。
皆さん、気をつけましょう。
---------以下引用-----------------
[インプレッサオーナーの皆様へ]
　日頃はスバル車及び名古屋スバル自動車(株)をお引き立ていただき誠にありがとうございます。
早速でございますが、近頃愛知県では高級車・人気車を中心に自動車の盗難が毎日のように発生
しており、スバル車も特にインプレッサSTiが狙われております。
　また、先日新聞などで報道されましたように新しい手口の犯罪も発生しており（下記例参照）、
愛知県警からも「注意してほしい」旨の連絡が入っております。

新しい手口の犯罪例
１．車上狙いなどにより車の盗難警報装置が作動しクラクションを鳴らす。
２．クラクションに気づいた持ち主が驚いてクルマに近づく。
３．待ち伏せしていた犯人が、クルマに近づいきた持ち主を襲ってキーを奪い車に乗って逃走する。

　つきましては大切なおクルマを守るため、まずは盗難防止装置（イモビライザー・警報装置など）
の装着をおすすめさせていただきますとともに、
盗難に気づいた時の対応について次のようにご注意をお願い申し上げます。
　(1)盗難防止装置などにより車上狙いに気づいても、安易にクルマに近づかない。
　　　また、絶対に一人では出て行かない。
　(2)すぐに110番に通報する。　　　　　以上、充分にご注意をお願い申し上げます。
インプレッサオーナーの皆様の安全を願い、いつまでも
素晴らしいカーライフをお過ごしいただけます事をお祈り申し上げております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004年7月吉日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名古屋スバル自動車株式会社

お前らダンパーのせいで足が硬いとか本気で思ってんのか？
純正形状や車高調入れますた、ほい終了なんて簡単にはいかないぞ。

>>259
物騒な話だな・・・。(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

最近のいわゆる高価格の高級車にはイモビライザーが標準装備になっているから、
盗難される車両の価格帯はだんだん下がってきているらしいです。 盗みやすいのは
当然、イモビライザーの設定の車両というわけです。

私もDﾗｰの人から、名古屋ではありませんが>>259のようにSTiが盗難によく
あっていると聞きました。

そういえば、前スレに盗難対策でガラス面に車体番号を掘り込むというサービスが
あるとありましたがどなたかやっている方います？

>>262
誤：　当然、イモビライザーの設定の車両というわけです。
正：　当然、イモビライザーの設定のない車両というわけです。

ｽﾏｿ

WRリミテッド２００４って

安くないか？凄く欲しいよ！
まあWRXＳＴｉの方が性能はいいんだろうけど。

どっちがいいっすかね？

>>262
6/26納車のGDBE海苔です。納車された当日にグラスピット
www.glasspit.comで予約を入れ車台番号を入れてもらいました。
漏れの場合、前後面運転助手席の４面に加え後席
の2面にも番号入れをしてもらいました。
HPで予約甲し止みができますよ。近場の代理店で
施工してもらえます。HPではサンドブラスター式でしたが、
漏れが施工してもらった店では薬品によるエッチング式に
変えていました。サンドブラスター式は施工面でいろいろ
問題があったとのこと。角度とかガラス端からの距離とか
字体が固定であるとか。液での工ッチング式だと字体は
パソコンでステンシルを作成するのでけっこう自由度が
あるようです。ただ細い字体は向いていないそうです。
漏れの場合太めのゴシック体でやってもらいました。
仕上りもきれいで満足のいくものでした。
施工時間はだいたい1時間20分ぐらいでした。
値段は4面14700円＋追加2面3150円でした。

>>265
THX
それ、それです。
前に検討したんだけど、なんか遠ざかってました。
悩みますな・・・

ガラス交換されたら意味無いと思う。パーツバラ売りする奴も居るし。

>>267
一応こうことらしい。
ttp://www.glasspit.com/auto/index.html

イモビはつけていて車両保険にも入っているけど、
もう一丁、保険のつもりでつけるか・・・　というところ
なんだよねぇ・・・

>>268
誤： 一応こうことらしい。
正：　一応こういうことらしい。

ｱｷﾏｾﾝ。　今日はもう寝ます。　では (つ∀-)ｵﾔｽﾐｰ

ガラスの強度は落ちないのか？　それが心配・・・

>>２６２
東京ヌバルでやってもらいますた。
車体番号を入れてもらったんですが、イマイチ目立たないので、気づかずに持っていかれるかもw。
できるだけ目立つように施工してくれる業者を探した方がいいと桃われ。まあ、あんまり目立つのもカコワルイけど。

>266

ガラスエッチングは盗んだ後車両本体の処分がしにくい、という点で効果があるけど
そのまま海外に持って行かれたら意味無いですからねぇ。
まぁ私は「盗難対策しているぞ」とアピールする意味合いでやってます＞エッチング
これだけじゃ意味無いのでクリフォード＆マックガード＆盗難防止装置装着シール張り付け
までしてますがここまでやるとＨＤＤナビが１台新品で買えるお値段になるのが欠点です･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･

>267

ガラス交換の際に足がつくから効果があるのでは？
でもたしかにパーツ泥にはまったく効果は期待できないだろうねぇ(;´Д｀)

>>270
表面をちょこっと溶かすだけだから無問題でしょ。むしろスペＣの薄板ガラスの方がよっぽどコワイが。

そうかなぁ・・・
全体が均一に薄いのなら部分的に応力が掛かりにくいと思うけど
ある箇所が薄くなってるのは危険でないの？
（メーカーのＨＰも強度には触れてないみたいだし・・・）

まあディーラも認めてるっぽいから、このあたりは補償の範囲なんだろうね

>>272
海外に持ってかれないように施工するんでしょ。
輸出するときに、ガラスを変えないと、車体＃を書き換えられないから、
盗難届をだしとけば、税関で止まるし、ガラス6枚かえたらそこで足が付
きやすいってワケで。でも、中途半端にでてくるよか、出てこない方が
保険がでるからイイって言う人もいるけどね。

>>274
薄いっていっても、せいぜい1-2mmぐらいでしょ。
実物見れば、気にならないレベルですよ。
週末は大抵箱根に出没してるので、よかったら実物見る？

>275
気持ちはうれしいけど、箱根はちょっと遠いわｗ
当方関西だし

うーん、関西か。
久しぶりに生駒走りたいけど、さすがに遠いなｗ。

丸目には関係ないのが寂しい．．．．．．．．　盗難の心配

オートバックスで盗難防止の所を見てたら店員に
車両価格の３％程度のものを目安に盗難防止器を付けろと言われた。
３００万で９万って。。。

そんな訳で２９８０円のダミーライトとガラスに貼るダミーシールのみです。
まぁうちは村だし普段はいいけど街に行ったときがねぇ。。。
街の人は駐車代もいるし大変ですね。

>>278 さん
いやいや、安心じゃないですか。
とはいえ、いたずら等やっぱり不安ですが、、。

丸目は、いたずらというか、アンチなやつらに潰される心配はあるね。

>>215
>>216
レスありがとー

ピッチングストッパーつけると、ブレーキング時や急加速時の
ピッチングが少なくなってダイレクト感が向上するかと思ってました。

でも、低速のギアチェンジ時は確かに今まで以上に振動が多くなっ
た気が．．．

アクセルレスポンスについては、暑いせいかレスポンスがまったりと
していて、よく分かりません。(W

イモビ付けてたけど昨日盗まれました・・・T-T
ＧＤＢＥ型です.(Tへヽ)(/へT) シクシク．．

おぉぉ・・・お気の毒に。
愛知でつか？

GG9のりはじめましたが、
ABSってハンドルまでガクガクブルブルするもんですか？
ちなみに今までABSついてないカローラでした。

>>283
Σ(￣□￣;;;)ﾊｶﾞｯ、早速ですか！？
ご愁傷様です‥‥。

>>283
えっ？
イモビが標準装備なのに？
詳しく状況を教えていただけませんか？ 窃盗団のようなプロ集団くらいにしかできないように思えます。
レッカーで運んでしまうとか・・・　
鍵を付けっぱなしで車を離れたというオチではありませんよね？

ＦＤとインプって燃費同じぐらいなんだね。
インプのカタログは10ぐらいだったのに・・・

純正装着や純正オプションのイモビなんて窃盗団からみれば飾りくらいのモンだと思うが。

283です．

勿論エンジンキーは抜いていて契約駐車場での盗難です．
先週に乗って、今週愛車を見にいったらありませんでした．
最初(･ω･)?って思って、でも先週ここ（契約駐車場）に止めたよなぁって．

下らないオチがあるとかギャグとかじゃ一切ないです．
本当に盗まれました．今保険やさんと相談してるんですが、
イモビライザーがついてるので保険がおりにくいと言われました．

とりあえず　＿|￣|○　です．

>>イモビライザーがついてるので保険がおりにくい

んなこたーないと思うが。保険会社どこよ

買って1年もたたねえのに
リミテッドモデル　2
MC　　　　　　　　　1

もう鬱だシノウ

>292
それは分かっていたことでは？

>>290
ご愁傷さまです。

辛いとは思いますが、もしよろしければ教えてください。

イモビライザーが付いているとなぜ保険が降りにくいのでしょうか？
警察はなんと言っているのでしょうか？　窃盗団のしわざ？
どちらの県になるのでしょうか？　

盗難は自分も含めてここの誰に大変気になる話だと思います。
ぶしつけではありますが、もしよろしければ教えていただければ
大変助かります。

よろしくお願いします。

A型買った俺の立場は・・・

>>293
いやMCとVリミまでは
スバルだなと笑って許せた・・・

ラリージャパンリミテッドってありかよ・・・ってね。orz

5次元のプロレーサーGN+は70パイという適度な太さでいいと思うんですが、
装着されている方がおられましたら、インプレッションお願いします。

>>煩悩のＳＴｉさん
どっかの掲示板（ここかな？）でイモビ付いていた車を盗まれて保険が
おりなかったって話が･･･。保険屋いわく、盗まれにくい装備が付いていたのに
盗まれたのは盗難じゃなくて保険詐欺の疑いがあるからって話だったような･･･。

でも、この話は保険会社が悪いって事だったと思いまつ。
皆様、保険会社選びは慎重に・・・(・ω・)ゝ”

>>285
ABSは初めて乗ると作動するとブレーキとか壊れてるんじゃないかって
いう感じにガガガッっとなる。
ハンドルがガタガタというか車自体が、ロック→解除を繰り返してるから
ハンドルというかハンドルから作動による振動が伝わってるだけだろ？
という訳でそれは心配無用、安心して乗るがいいさ。

>283

そりゃなんともご愁傷様です。最初はキー付きで盗られたんじゃないの？と
思ってましたがどうやら違うようですね。
考えられるのはＥＣＵ交換ぐらいしか思いつかないや。
ttp://homepage2.nifty.com/amnet/jokyo_03.html＜参考Ｗｅｂサイト
まさかメーカーからマスターキー（イモビでマスターキーなんてあるのかな？）が
もう盗まれたとも思いにくいし・・・
どっちにしてもこりゃプロの窃盗団が絡んでそうですね
社外品のイモビ付けておく必要性がありだなぁ・・・

＞イモビライザーがついてるので保険がおりにくいと言われました．

あ、俺もそれ聞いたことある。
イモビ付きだと普通の車よりも盗みにくいはずだから盗難詐欺の可能性を
疑われる、って聞いたよ。正直凹むよね、ホントに盗まれた後にこんなこと言われたら・・・

ゴチャゴチャ言って出し渋るようなら弁護士に相談した方が良い。

最近出たｲﾝﾌﾟｾﾀﾞﾝてｹｯｺｰ安いと思うんだけど性能とかどうなの？ 乗ってる人とか居たら感想聞かせてくれないかな？

みなさん、ご心配頂き有難うございます。

とりあえず今凹んでて次の車とか考えてないです・・・(´;ｪ;`)ｳｩ･･･
イモビライザーがついてるから保険が降りないのは、>>298さんや>>300さんが
書いてくれてる通りです.盗まれないためのイモビライザーなのになんで？(･ω･)?
って思いました.

盗難場所に付いては、このBBSも全て良い人が見てるわけではないので、
場所の特定に付いてはご勘弁下さい.ちょっとまだ気持ちもフラフラしてて、
正直何が何だかと言った状況です…

保険会社は国内の会社です.あまり揉めるようなら他の
保険会社に次はしようと思います…

もう今日は寝ます…

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ替えようかと検討中です。
ﾌﾟﾛμ「ﾁﾀｿ改」か、ENDLESS「CC-X」が候補です。
どなたか装着している方ｲﾝﾌﾟﾚ聞かせてください。

あと、純正ﾊﾟｯﾄﾞから社外ﾊﾟｯﾄﾞへ交換した場合、
ﾌﾞﾚｰｷ汁もDOT3からDOT4へ変えた方が良いでしょうか？

ちなみに、当方GDBCです。

WR-Limited を購入検討中なんですが
予算の関係で素ＷＲＸになりそうなんですが、DにあるＷＲＸを試乗した所パワーがない??・・　
ボディが重くなったとはいえ250ｐｓとはもうすこし違ったのをイメージしてたのですが。
ブースト上げれば楽しいのかな・・
ＧＤの素ＷＲＸ乗ってる人っています？

sti以外を乗ってる人もすくないので質問

ttp://www.okweb.ne.jp/user.php3?u=143117
こいつ有名？
書き込むことひたすらイタいんだけど。
こういうのがいるからスバオタとか言われるんだよな。

GDBCのアシは路面の起伏を拾いすぎて結構跳ねて怖い思いをしていたよ。
何とかしようと思ったんだけど金が無くてしょうがないから、２万円以下で取り付けられる「５０Ｋｍ／ｈから効くグランドエフェクト　ＧＥ−１」というのを付けてみたら路面に吸い付く様に車の挙動が安定したよ。
借金してアシの変更と、スタビの変更を考えていたんだけどまだ、先でもよいや。
これ、ホントにおすすめ。

>283

とりあえずｶﾞﾝｶﾞﾚ。
次の車買うときは必ずセキュリティ取り付けた方がイイよ。
出来ればイモビ機能＆傾斜センサー付きで

かくいうワシのＧＤＢＥも栗付けてます。自走で持って行かれる可能性はかなり少なくなったと
思うけどわざと警報鳴らして出てきたところを鍵強奪されちゃどうしようもない(;´Д｀)
警報鳴ったら車のキーは持たずにセキュのリモコンだけ持っていくようにするか。

確かに傾斜センサーみたいな盗難アラームは必要だと思う

レッカーで移動されて、秘密のアジトでじっくりとイモビ解析されてしまえばお手上げですな

ところで駐禁のレッカー移動でアラーム鳴ったらどうするのかな？？？

>>303
何と声を掛けて良いやら、、
お気持ちを想像するに心が苦しくなります。
無責任ですが、とにかく手続きをがんがって下さい。
少しでもよい状態で見つかることを祈っています。

>>304さん
私もｷﾎﾞﾝﾇ〜。

>>305さん
当方丸目GDAB　NB-R乗りです。涙目GDAには乗った事ないですが一言。
パワーがない、、今は何に乗ってらっしゃったんですか？
丸目→涙目で低速トルクよりに味付けが変わったんで
乗り出しは力強いんだと想像してましたが、、。
軽くてパワーある車のような、すっ飛んでく感覚ではないので
パワー感も薄く感じるのかもしれません。AWDですしね。
WRX系はドカーンと来るターボではないので、ｷﾀｰ!って感じは薄いと思います。

ちなみにWRXのブースト圧は0.9〜1.0前後、ブーストアップもあまりオススメできません〜。

>>305
チューンできるほどパーツに余裕が無いからいじるな。
ブーストアップなんてとんでもない。
パワーに不満があるならSTi買え。

>>306
すでにスバオタ＝痛いというのが定説なので心配ご無用。
お前もスバル車乗りなら、こいつと同類の痛いスバオタとなるが
まあがんがれ。

まあ、保険屋はイモビが付いてたから出さないのではなくて、
なんであろうと出したくないからアレコレ理由を考えてる訳だが。

>308
素直に盗ませないと、殺される可能性あるんじゃないか？
殺人をなんとも思わない外国人窃盗団が横行してるらしいから。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　Y　　Y| 　　＜・・・・・・・ッ！！！
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　�煤@,!　　　　　　　　　　　　　　　 ､　i　 |　　　　　/　　　　｜
　　 　l 　 　 　 　　　　　　　 ┬-,.､, ヽ !. |　　　　/　/　　　　| 　　
！？ |　,　　　　　　　　　　　 |／　ヾ､|' 　|　　　|　 |　　　 　 |
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　　　 |　|/ﾄ, / ヽ lヽ　l､i.　　 !　　　　!　 _|　 　|　 　|　　　　　|
　　　 |　　| `lヽ/////!|　　 l　　　　 |二_l 　,.ﾞr-‐'! |　　　　　|
　　　 !　　|　`''=ﾆ三ﾖ'"|　　 |三二三l | （（（___|　　!|　　　　　| ＿／￣￣/
　　　 ﾞ､　 !　　 |　 |　　,!　　 !"T'''''T" |.　　　　!　　! |　　　　　＼＿＿_／
　　　　ヽ､l.　　 |　 |　　|　　/　 | 　 !　l. 　 　 　',.　 | 　　　　／
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　　　　　　"''='-‐'ﾞ　　　　　　 /　　',　　　　　 'ー''"
　　　　　　　　　　　　　　　　 'ｲji,j､j,i

パワーが無いのではなくて下が無いだけなのでは?

>>283
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
下りにくいんじゃなくて、保険金詐欺の調査をするから
時間がかかるだけだ。

>>310
スポーツカーはいろいろ乗りましたが以前に前ボディの260ｐｓを家族の足で使っていました
ターボラグはすこし大きかったのですが、今の素ＧＤより加速がかなり鋭く
インプレッサ＝過激な車というイメージでとらえていたので、最新の素ＷＲＸを乗った所、普通のセダンと変わらない？肩すかしをくらったというか・・単純にパワー不足を
感じてしましました、いろんな所で進化してるんだろうけど、重ったるいというかなんというか・・
素ＷＲＸチューンしようにも限界ブーストも低いんですかね、でもＳＴＩにすると予算１００マソアップ・・うーん

>>305
雑誌とか見るとそのようですね・・
ＳＴＩが買えれば問題ないのですが。



　

305　→　311

>317
俺はGC8C→GF8G stiで、今リミテッド検討中なんだけど、そんな感じかー
たぶん俺も不満に思うだろうから、やめよう

いつもＡ助はこの時間帯は出てこないな？

>>319
でも乗ってたのはかなり過去になりますので
私の勘違いかもしれません、今乗ればそんなものかとも思うかもしれませんが・・
Ｄで試乗することをお勧めします。

>>320は誤爆です。

すんまそん

でもGDAの試乗車ってないんだよねぇ。

以前にＧＣ８の２４０ＰＳ（ブーストアップ仕様）に乗ってた事があって
その後数台乗った後、今はＧＤＡ（ノーマル）に乗り換えた。
確かに加速感は減ってるけど実際に直線でタイム計測したら
大して変わらんかった。
ドッカンターボと車重の軽さ故でしょうねー

ＳＴＩと見比べれば見劣りするのは当たり前だし、
浮いた金でイジルのも良し、家族サービスするのも良しですな。

>>323
C型出始めの時はあったよ、地域によるけど。

>>283

あなたもやられましたか。心中お察し申し上げます。

私も先週金曜の晩から土曜の朝に掛けて、自宅の駐車場から平成１５年式の
ＷＲＸＳＴＩを盗まれてしまいました（泣）。
昨年１２月に納車され、これまで大事に乗っておりました。因みに静岡県東部
在住です。

あなたの愛車のようにイモビ付きの車でも盗まれしまうのですね。私の車は
特に盗難対策はやっておらず（そもそも盗難人気車だってのも知らなかった）
ロックのみで置いてありました。プロの窃盗団にはいいカモだったでしょう。

お互いなんとも残念です。ここの皆さんみもどう盗難には気を付けて下さい。
ここに書くのは初めてなんだけど、こんな事を書くことになって残念です。

>>283

再び283さんへ、保険金がきっちり下りる事を願ってます。ホントは最後に
車を置いた時に、時間を戻せれば一番いいのですが・・・・

へ？そんなに盗難おおいの？
去年10月納車でそれ以来、かぎ開けっ放しに殆ど車庫保管だけど
いたずらとかにあわないよ。

東海地方ではインプレッサは完全に狙われてるよ。
港が近くにある地方は要注意。

ははは・・・そう

関西も多いよ、インプの盗難。
販売台数からいくと盗難率はかなり高いんじゃないかな。

セキュリティースレによく書いてあるけど
メーカー純正のイモビだけだとプロの窃盗団は余裕で盗めるらしいよ。

GC乗りで申し訳ありませんが・・・。

あんまりセキュリティの商品名まで書かない方がいいですよ。
自分の手の内を晒してしまっては、セキュリティの意味が半減します。
そう言う意味で、漏れの車にはセキュリティ警告のステッカーなども張っていません。

車庫にも複数の鍵をかけています。
あと車両保険に入れるだけ入ってます。
車両保険の評価額も、交渉次第でいくらかアップすることができます。

>>GC8とGDA
漏れがジムカ場で乗った感じでは、車重の違い以外はそんなに違和感を感じませんでした。
サイドターンが少しやりにくかったくらいかな。
逆にGDBの方が加速しすぎて怖かったです。

>>329　A助ﾀﾝ
マジかよ＿|￣|○
８月の末の東海地方の出張、インプで行こうかと思ってたんだけど・・・。
やめておこうかなぁ。

イモビ付けても積車で持っていかれちまうんじゃ、音が出るやつもハンドルロックバーも
駄目だよね？

車庫にアンカー埋め込んで、クルマの牽引部分と鎖でつないでもダメかな？

>>333
チェーンだって切れるわけだからね。
どこまでやっても、盗まれる/盗まれないは時の運のような(´д｀;)

フルレプリカにして、車内もロールケージ入れたりしてたら盗まれないかな？

>>333
バイクだと割と一般的みたい＞鎖固定
車だと忘れてて発進！　ってのがちと怖い気もするが
ある程度の太さになるとそれなりに時間を稼げますね

鎖にしろ車台刻印にしろ犯人にあきらめさせる事も目的なので
そういう効果としては良しかと思われます

メーカー純正イモビの防犯性は…です。車を持って逝かれたくなければ栗でガチ。
ところでE型純正イモビってACデルコのﾔｼとは別物？

テレビでやってたが
防犯は中途半端な明るさと適度な人通り（か監視カメラ）がポイントらしい
お互いの正体が見えないくらいの明るさは相手にとっても不気味なんだと

>>338
明る過ぎると逆効果ってことですか？

>>335
つい先日、丸目のレプリカ仕様が盗まれたと情報板に書き込みあり。
逆にレプカーはヨーロッパあたりに流せばさらに高値がつくこと間違いなし。

>>336
今週末に納車なんだが、もう盗まれた香具師いるんですか。。。。
ご愁傷様です。。

純正イモビ＋ＯＰアラームじゃﾔﾊﾞｲっぽいですか。
ハンドルロックなども買ってくるかな。
漏れは車両保険にも入ってないし。。。。

バイクと変わらん（;´Д｀）


>>336
当たり前です。
どこ逝ってもロックは一緒です。駐車したら必ず、固定物にワイヤーロックですから。
たとえば、標識とか電柱とか。
もちろん２重・３重は当たり前。（ワイヤーロック・ディスクロック・ホイールロックその他）

ちぃと遅ﾚｽ
>>304
ウチはGBDCにCC-Rを付けてます
この手のパッドは設定温度領域が高めになっている為、低温時の効きがｲﾏｲﾁっぽい場合が多いですが
GDBに関していえばそんなに悪くはなく、冬場の一発目さえ気をつければ問題ないだす
んでCC-Xが付いてるGDBBを運転した事もあるですが、慣れも有るでしょうが初期の効きが強すぎて怖かったですねぇ
以前の車の時もCC-Xを使っていたですが、サーキットでは初期制動が強すぎ乗り辛かったのでインプではCC-Rにした次第です

でノーマルブレーキの何処が不満なのでしょうか？
スポーツ走行での効き＆耐フェード性が不満なのでしたらCC-R等のスポーツパッドも有りですが
街乗りメインでの制動力やタッチが不満なのでしたら、SSSやSSM辺りの方が良いかもしれないですよん
また最近は出なくなったネタですが純正パッドのシム剥がしってぇのもタッチの改善には有効だす

フルードに関していえば街乗りメインで有ればDOT3でも十分でしょうが、スポーツ走行で不満が出るなら迷わずDOT4でしょうねん

スバルファイナンシャルから図書カードが来ますたｗｗ

>>341
上でも出てますが、純正イモビやOPアラームなんかはオモチャっすよ。。。
ハンドルロックはアクセサリーってところでしょうか。。
とりあえず貼っときますね。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1087508821/

>>305
パワーとトルクの意味わかってる？

トルク気にするような人はインプは買わないよ
てか、ランエボじゃあないの？

でさ、きっちり上まで回してやればパワーはでるよ。
ただ、重くなった事から来る弊害はあるかもしれないけど・・・

補足
前車がノーマルインプ（GF）だったけどそれと比べてみても
鈍重な感じはする。

７７４馬力様参加の集いが有る模様
http://hpcgi2.nifty.com/msatoh/bbs-kantou/wforum.cgi
http://homepage2.nifty.com/msatoh/nine-kantou/event.htm

７７４馬力様参加の集いが有る模様
http://hpcgi2.nifty.com/msatoh/bbs-kantou/wforum.cgi
http://homepage2.nifty.com/msatoh/nine-kantou/event.htm

>>349
行くかｗ

>>333
自宅敷地内なら、プラットフォーム式立体駐車場はどうでしょうか。
さすがにユニック付４ｔ平ボディトラックで強奪しに来る窃盗団はいねぇだろ。

305です、いろいろ意見ありがとうございます
WRXは予算が通りましたがＳＴＩはやっぱり却下されてしまいました、WR-LIMITED　WRXは値引きかなりできるみたいです、30マソは楽勝みたい・・X0マソ行くかも・・
しかしやはりあのままだと物足りないのでイジりたいのです、車自体に余裕がないのはわかっているのですが
明日ひさしぶりにインプレッサの本でも買って勉強してみようかと思ってます。
やっぱりイジれないのかなあ　（・ω・）・・ｳｽﾞｳｽﾞ

あとＤに聞いてみた所、ＧＣ時代よりＳＴＩと素ＷＲＸの性能の差別化が進んでることもあり、今のWRXは車の性格自体もかなり違うそうです。

D型STiの在庫車が、まだ残ってるような気もするが。
格安だよ。

>>352
みんなすぐ壊れるとか言ってるが、チミが満足できる仕様に改造するのは超簡単。
STiエンジンに乗せ換えて強化クラッチと車高調、ハイグリップタイヤを
履かせてやれば十分。
予算は100マソもあればお釣りが来る事でしょう。























悪い事は言わんからSTiにするかランエボでも買いなされ。

GDA買うぐらいならレガシー買えよ

お前らが求めてる、乗り心地からハンドリングや騒音レベル、全て満たされるぞ

GDAを買う奴の気がしれんな

カーセキュのことで聞きたいんだけど。
インプ乗りで比較的装着率の高いのって何?
ラリージャパン見に行く予定なんだけど
話聞いていくウチに不安になった・・・

こちらへどうぞ〜。
【誤爆】カーセキュリティーについて11【撲滅】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1087508821/l50

個人的には、有名どころのセキュリティ専門ショップで相談することをお勧めします。

>>342
ﾚｽありがとうございます。
CC-Xは、現在ｾｯﾄ特価ｷｬﾝﾍﾟｰｿ中で、
ﾌﾞﾚｰｷ汁がおまけで付いてきます。
CC-Rほどｽﾎﾟｰﾃｰでなくとも私は十分です。
ちょうどﾊﾟｯﾄﾞが減ったので何か冒険してみたい
気分でした。

んで、結局CC-X+DOT4交換しました。

初めまして
ちとお聞きしたいのですが
GGACの乗っているのですが
ダウンサスはどこが(　・∀・)ｲｲ!でしょうか？？？
といってもＣ型用のサスがほとんどでていなのが
現状なんですが・・・
ＧＤＢＣ用で対応できればそれでも良いのですが・・・

こんにちは。
質問なんですが、単純に加速力だけでインプSTiとZ33、どっちが速いんですか？
スペックでけではインプなのですが、友達がZ33って言ってました・・・

stiだろ・・・

GDBD乗りですが、純正パッドのブレーキダストの多さに戸惑っております・・・
絶対性動力は多少落ちてもいいので、
ブレーキダスト少な目のお勧めパッドってないですかね？

そんなこというならなんでＧＤＢなんか…

>>362
自分が使っているのは下の製品です。
ttp://www.acre.co.jp/products/light.html
純正よりよく効いてフィールもよいです。
ダストも純正より少なめ。
値段も安いので町乗＋αならオススメ。

自分はシムを抜いているせいか、
鳴きは多少出ます。

>>360
実馬力の差でSTiの方が速い

Ｅ型スペＣ購入して走行距離が500キロに達したので空いた道でそろそろ全開にしてみました。何処までも加速していくみたいで怖い・・・
ところで皆さんどのくらい慣らしするもんなんですか？

>>367
出荷前に工場のおじさんがレッドゾーンまでぶん回してくれているので
あなたのお手元に届く頃には慣らし炭。

今、MC後STIの値引きってどれくらいなの？
某社があんなだから、やっぱり厳しいのかな？

あげ>>369
？
>>369
何で向こうを気にする必要があるの?

あ、上二行誤爆です。

>>367
Ｓｐｅｃ−Ｃではありませんが、きっちり取扱い説明書通りに。 それ以上は我慢できませんでした。

>367

Ｅ型STiですが1000kmまでは4000rpmで縛ってました。
私も1000km越えたらｶﾞﾏﾝできずに回してしまいましたｗ
（それでも6000rpmぐらいまでですが・・・）

俺は車両＋オプションで２８万ゲット。

>>364
値段がいいですね。
街乗り+週末山いくくらいなので十分ぽいです。
選択肢の候補に入れておきます〜。
ありがとん〜。

またかよ
鳴らし不要房め

27 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：04/06/21 02:25 HOST:201.101.111.219.dy.bbexcite.jp
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087528279/
ちょっとこれ見てくれや。
インプレッサスレなのに名無しの私怨やらキチガイ自治厨が数人発生し、ここ数スレがまったく関係ない話題でスレが潰されている。
このあたりのレス削除はしてもらえんのだろうか。
スレ立てのこともあるし、スレ違いのチャットで早く消費されたら困るのだが。
結局スレつぶし目的で同じことの繰り返しを書き込みやがるわけだし、アクセス規制の対象にはしてもらえんのか？

28 ：○氏 ◆NmeXE4iJrQ ：04/06/23 02:48 HOST:p1243-ipbf403sasajima.aichi.ocn.ne.jp
>>27
アドバイスがあるとすればいちいち相手にしてるあんたも悪い。
んで「アク禁要請するからな」発言はヤツらを図に乗らせてるだけ。
なぜならそんな場所無いから。
無視してスレッドにふさわしい話題をどんどん提供すること。

29 ：A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs ：04/06/23 15:21 HOST:141.101.111.219.dy.bbexcite.jp
>>28
スレを読まんからそんなことが言えるんだろ。
ここ5スレぐらいざっと目を通してから意見しろ。馬鹿か。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ逝こう ：04/06/23 16:37 HOST:PPPa816.osaka-ip.dti.ne.jp
>>29
アドバイスくれた人に馬鹿呼ばわりはいけないなぁ。
あなたもこの削除議論板どれでもいいから５スレ読んだら
アク禁依頼が御法度だというのくらいわかるはずなんだけどね。

31 ：○氏 ◆NmeXE4iJrQ ：04/06/23 17:34 HOST:p2077-ipbf405sasajima.aichi.ocn.ne.jp
やれやれ・・・・何？自分の耳に痛いアドバイスだったもんで逆切れか。
要はお子ちゃまのダダッコだろ、それ。
なんでもかんでも自分の都合のいいようにいかないからって駄々こねてるの、そこのスレでもそう。
俺から言わせてもらえば格好の餌食なんだよ。
車の免許が取れるくらいの大人なら判ることだと思うけど。

>377
なんや、マルチかーい！

>>376
やっと覚えた２ちゃん語駆使して必死だなｶｽ野郎。
慣らしをした車としない車ではどう違うのか具体的なデータを示せ。
それができなきゃqQsxnh5Gよ、お前はヘタレ決定。

>372
取説にそんなこと書いてある？見当たらないんだが
ところでこの車（ＳｐｅｃＣ）回転落ちが遅い感じがするんだが気のせい？
GCの時はもっとスッと落ちてたような気がする。

隔離スレに来られたGGAE狙いの方を支援するつもりで、

>>355
GDAは、B4 2.0GT
全長が200mm短くて扱いやすそう
50ｋｇ軽い
何より、レガは好みじゃない

と、言ってみる。

GDAを選ぶならATのほうがいいんじゃないかな

と、言ってみ・・・

STiってどんくらい速いんですかね〜？

こんくらい

|　　|

>384
いや、もうちょっとわかりやすく・・・

>>385
ドノーマルだと最高180km/hぐらいでます。

>386
いや、もうちょっとわかりやすく・・・
現在セリカのZZT231のってます。

GDB＞＝〜GDA

いや、もうちょっとわかりやすく・・・
インプの加速力をもってしても勝てない車は？

ランエボ

>>389
WISH

ＧＤＡ！ＧＤＡ！ＧＤＡ！

試乗してこいとしか・・・

>386
加速の体感でいうとセリカの２速＝インプレッサの４速ぐらいかと。
自分はセリカ(ST202だけど)から乗り換えたときそう感じた。
まあ、ZZTは６速だからセリカの２速＝インプレッサの３．５速ぐらいか？

あくまで漏れの主観ですが。

ＧＤＡＥのターボＡＴとＢＬＢのＧＴだったら、

スポーツ性
ＧＤＡ＝ＢＬＧＴ
コンフォート性
ＧＤＡ＜＜＜ＢＬＧＴ

で、走行性能は同じかレガの方が上なのにもかかわらず
快適性能(や見ため)はレガがヌッチギリで上なのれす。

ＭＴの操作性ですら現行レガのほうが上だし。ブレーキのタッチとかも雲泥。

ＧＤＢにしないんだったら、素直に４０マソ足して現行レガにしといたほうが。

>>387
>>394氏と略同じ感想
100km/h（6速3000rpmくらい）から140km/hまでハーフアクセルで加速した時の感じが
200ps3S-G搭載降臨駆動車での4速時の加速感くらい

結構ズボラ運転が出来ちゃう車だす

納車が今週末に間に合わなくて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ な７０１でございます。

車はディーラーに来ているので見に行きました。
ｓｔｉ仕様のキーって、Ｅ型からまたフツーのキーになったんですな。

イモビの関係上からでしょうが、ちょっと(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>380
ADショックっちゅ〜ヤツですな。
コンピュータでその様な補正がされてるらしいです。
GDBB型の時はみなさんご不満でROMの変更（書き換え？）をディーラーで
やってもらってた方が多いみたいですが、C型以降はずいぶん改善されてるようです。
でもオイラのGDBCもやっぱり回転落ち遅く、気にはなってます。
（フライホイールも変えてるんですが）

新車でstiのスペｃ買おうと思ったら
リミテッドのスペｃが発売か
さて、どちらを買おうかな。

先週契約したんですが腑に落ちないことがあって疑心暗鬼になってます
スバルって前モデルを新型だといって客を騙すような商売をするんでしょうか？
騙されてたら、営業所と担当をここで晒しますので覚悟しておいてください

「スバル」がって事はないでしょう。
契約書（注文書？）に形式が記入してあるはず。今ならＥ型。
セダンならGDxＥxxx、ワゴンならGGxＥxxx。
何が不安になっているのか知らないけど、まずはハッキリ営業に確認したら？
保証出来る訳じゃ無いけど、その上でＤ型とかが納車されたら充分契約違反ていっても良いんじゃない？

しかし、納車前からデーィラーに不安があるってのも何だかなぁ．．．．．

>>400
旧型の在庫車を新型と言われたの？
もし騙された（と思ったりした）らスバルのお客様センターにTELするべし。
ここで晒すより（ﾟдﾟ）ｳﾏｰな結果になる。

ＣとＥじゃ外見上明らかに違うのだが。

>>398
回転落ちね、俺も書き換えてもらったなあ。
ただ、ＡＤショックっていう呼び名は結局間違いだった様な…

インプレッサのシートってバケットシートだけですか?
素材は革は選べますか?
おしえてくださーい。

おはようございます！！
全く素人なので質問をさせていただきたいのですが・・・
GDBEにブリッツのブローオフを付けたいと思っているのですが、
相性はいいのでしょうか？

>>405
> インプレッサのシートってバケットシートだけですか?
> 素材は革は選べますか?
> おしえてくださーい。

シートの形状、素材はグレード別で固定なので
後付しる！

>>406
音出したいとか開放で目立ちたいとかいう理由じゃなきゃつければ？
相性は個体差からむからさー確かめてください￣ｍ￣　

＞音出したいとか開放で目立ちたいとかいう理由じゃなきゃつければ？
それ以外の役わりてあんの？

>>408
ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ
オートマ限定でB4とWRXと迷っているんですが
いまいち両者の性格がわかりません。
ずばり言ってどう違うんですか?

>>410
ムズカシーワ。B4はターボ？
個人的にインプのフツーWRXとレガシィのNA＆ターボって乗り味似てたんだよねー。
フワフワ感みたいなのがー。旧型だと２５０馬力のインプと２８０馬力のレガシィが体感パワーは五分ですた。
あとは内装とかの好みじゃない？

シートはＷＲＸの方がいいんじゃない？
レガシィのシートは違和感を感じるけど。

>>412
(゜ー゜)(｡_｡)ウンウン

サポート性はインプの方が上だけどね。
レガシィのほうが品質はいいから人を乗せる機会が多いとインプの後ろシートはちょっと下に見られるかな。
他社だと１ランク下の車でももっといい材質だったりするからね

支援されます。

>>381

俺がGGAを狙う理由。

　5ドアHB(好き)
　4WD(必須)
　ターボ(一度は所有したい)

1番目でレガシーは外れましたね。
同じ理由でフォレスターも外れました。

ﾄﾞﾓﾃﾞｽ
見積もりもらってきました。
B4　革マッキンマフラー等で400万
インプWR　　マフラー等で330万
ここからB4が30、インブ25くらい値引かれるそうです。
それよりも12年式B4RSK46000�`革マッキンの下取りが
110万というのがびっくりしました。

>>414
ワゴンじゃだめなんですか？
つか、ＧＧＡも「スポーツワゴン」なんだが…。

>>416

いわゆるワゴンって、バンに見えるもんで、嫌いなんですよ。
今なら、名前だけのワゴンってのが好み…かな。

多分微妙な差なんだろうけど。


＃さっきから雷でリンク切れまくり

>>410
前B4　2.5lNA　AT、今GGA　MT乗りですが、GGAに変えてからは他人を乗せにくくなりました。
B4は高級車っぽい感じで、親戚には好評でした。GGAはかたい。脳にくる。
でも運転して楽しいのはGGAだと個人的には思う

>>418
そおなんですよねー。
見た感じ、インプのほうか゜ややチャチな印象。
しかしデザイン的にはインプにべた惚れ。
今買うんだったらWR特別仕様車のほうがお得ですよね?

>>415
下取りの安さにわろた！

>>415
えええ。安いですか?
買い取り店では115〜120ということでした。

>421
やや過走行ではあるが
１５０マソは欲しいね
最低でも１３０マソ・・・

ホイールベースが
　インプレッサ：２５２５ｍｍ
　レガシィ：２６７０ｍｍ
とインプレッサの方が短い。
ここから、インプレッサの方が比較的
きびきびとすばしっこい乗り味であることが
想像できる。

>>423
でも重かったら帳消し。

普通のインプレッサ（ＧＦ型）から乗り換えたんだけど
重いのもあってかこっちの型になってから
低速トルクの無さがはっきりでてるね。

下げ忘れ

>>424
ＳＴｉはね。
でもＷＲＸならはるかに軽い。

う〜む・・・スペCエアコン付けてコミコミ370万か・・・。
こっちのディーラーはまだリミテッドの価格表が無かったので見積もり出してもらえなかったが、
値引き無しなら390万くらいかな・・・。

しかしあともうちょっと奮発すれば安い価格帯の22Bが買えてしまう・・・悩むな・・・。

スペＣ3,230,000(17インチ)
ｽﾍﾟCﾘﾐ3,300,000　　ともに本体税抜き価格。

ADショック勉強になりました。
Ｅ型でもＲＯＭ書き換えしてくんないかな？
シフトアップ時に待たされる感じがなんとも
フラホ入れようかと思うけどスペＣの奴は初めから軽いというのを聞いたんですが実際どうなんでしょうか

STi spec.C WR-Limited2004　車両本体価格3,465,450　
値引きは１０万円でした。

>>428
リミテッドでも通常のでも、値引きはほぼ同額と言われましたよ。

俺が買うのは次期モデルだな

22Ｂなあ・・・
そこそこのＧＣ8クーペかってイジるなあ・・・

>>俺が買うのは次期モデルだな

スバルとマツダはモデルチェンジ直後のは買う気になれん。

マイナーチェンジで熟成されてきた今が買い時。

GDBEの慣らしが完了したのでアクセル踏み込んでみた。
ブーストのピークが1.3キロ程、過去ログ見ると1.4〜1.5キロかかってる人もいたようだけど、夏場だからこんなもんかな。
GCの加速は暴力的だったけど、GDは滑らかだね。

慣らしってどんな感じでやるの？
やっぱり１０００キロまでREVしばってやったりするのかな？

俺はこうするみたいなこだわりがあったら教えてください。

>>437
ウチの場合は以下の感じでやってまぅす
500kmまでは高速巡航等で、負荷を掛けない様許容回転の半分を上限（GDBだと4000rpm）とする
あとは負荷を掛ける運転も交えながら、100km毎に回転数上限を徐々に上げてやって1000kmで完了

回転数だけで言えば普通に運転する分には4000rpmも回さなくても十分走っちゃうけど
↑にも書いた通り、最初は負荷を掛けない方が良いらしぃだす

>>437
・メーカー推奨を基準に500km走行までレブを縛る（インプは4000rpm）
・500km走行後はレブの縛りを少しずつ上へシフト（今回は6000rpmまで）する。
・急激なアクセルのON/OFFは避け、ブーストも緩やかにかけるようにする。
・一つ一つの操作を丁寧に行う、急の付く操作は極力行わない。
・1000km走行後にE/G、M/T、デフのオイルを交換して完了。
大まかにこんな感じ。でも結局6000rpmまで回す状況なんてほとんど無かった。
科学的根拠は無いけど、やっておけば精神的に安心できるからやりました。
一番大切なのは「運転手の慣らし」をする事でしょうね。
新車は２回目で、前回も同じ方法で慣らしをしました。

内容がかぶったorz

>>438
やり方同じような感じですね。
500km走行後から徐々に回転上げていくのは「回らないエンジンにしない為」と聞きました。

慣らし中はエンジン回転だけでなく、タービン負荷も考えるべきだと思いますよ。
低回転を保とうと、アクセルを踏み込みすぎて
タービンに負荷をかけまくるのはどうかと・・・。

何か文章が変だな・・・。
上り坂で低いエンジン回転のまま上る為に高いギヤで
アクセルを踏み込んでタービンに負荷をかけるくらいなら
シフトダウンして回転を上げた方がいいと思うよ〜ん。

438　439、御親切にありがとうございます。
初めてのスバル車なのでどんな感じなのかと思っていました。
運転手の慣らしというのはなるほどごもっともですね。
とりあえず、５００kmまで４０００キープで
そのあとだんだん上げていって１０００kmで油脂類交換という
感じでいこうと思います。
おそらく今月の末にSTi spec.C WR-Limited2004納車です。

いいなあ・・・

そういや俺っていつもインプレッサ買うときは
なぜかＤ型だった・・・。

Ｄ型に何かあるのだろうか・・・おれ

高速500km走った後に事務化練習会に逝ってレブまで回しまくった漏れが馬鹿に見える

ぼくは１０００�`まで急の付くモノ（急発進、急ブレーキなど）を止めている。
あとは普通に運転。人がその車に馴れる。っていうのもならしの大きな目的だと思う。

>>446
同意。
Stiに試乗していて2回目に試乗していたら少しなれて
踏み込んでみたらあまりに加速して信号止まれなかったよ。
買うのはWRXだけど納車されたらまず人間を慣らさないといけない。

だから慣らしなんぞいらねえって。
工場のおじさんがチェック作業でレッドゾーンまでブンブン回してんの見たら
お前ら気絶するだろうな（藁
ちなみに車両に載せた後は、陸送の兄ちゃんがリミッター効くまで慣らししてくれます。

>>448
そりゃ当然でしょー工業製品で完成品動作チェックしてない方がヤバイよ。
ただ「陸送の〜」の件は作業者のモラルの問題だね。人の手に渡る商品を扱っているという自覚。
慣らしに関しては取扱説明書に載ってるから、1000km走行前にブン回して調子悪くなってもオーナー責任になっちゃうから注意。
まぁ要は気持ちの問題って事じゃないかな？個人的には「運転手の慣らし」が重要だと思う。

>>441
確かにそうかも。4000rpmも回せば大体の状況はクリアできると思うけど、山道とか特殊な状況も考えるとね。
GDBEに乗るたびに感じるのは10年という年月の重み。94年式のWRXに乗ってた頃と比較するとスゴイ進化してる･･･重量以外は。

>慣らしに関しては取扱説明書に載ってるから、1000km走行前にブン回して調子悪くなってもオーナー責
取説の何処よ？手元にあるがマジ発見出来ないんだが

>>441
確かにそうかも。4000rpmも回せば大体の状況はクリアできると思うけど、山道とか特殊な状況も考えるとね。
GDBEに乗るたびに感じるのは10年という年月の重み。94年式のWRXに乗ってた頃と比較するとスゴイ進化してる･･･重量以外は。

レス送信失敗した･･･重複ゴメン

>>451
No.A1880JJの取説でいうと1-16「重要！　走行するときには」の「適切なエンジン回転数で運転を」の所にあります。

・新車の慣らし運転中（1000kmまで）･･････4000rpm以下
・慣らし運転後･･････タコメーターのレッドゾーン未満

と書いてはあるけど、字小さいし他の説明の方が図解入りで目立つから見落とす可能性大。
この扱い方からして大して重要ではない気が･･･やっぱり気持ちの問題かな？
一応納車の時に担当の方に取説開きながら説明受けたので覚えてました。

慣らしは各自、俺流で・・・

>>445
ウチも1000km点検直後にサーキット持ち込んだでぃす(w

>>448
慣らしの話になるとこの手のレスが必ず出てくるけど、チェック作業ってどんな事やるのん？
まぁテストベンチ上である程度回すのは事実ななだろうけど、実際の使用状況（時間＆距離）から考えると
微々たる時間なんじゃないのかなぁ？

>>453 436氏
無駄に回したくないレース用Engですら慣らしを行う訳だから、機関的には必要だと思いますよん

馴らし不要論者は中古海苔じゃないのか？

いきなり回して目に見えるデメリットが出ることあるのか疑問だが、仮に少しエンジンの耐久性に差がついてもその時点で新型に乗り換えれば済むと思う。
とはいう漏れもホーニングしてバランス取りして組みなおしてもらったときはオヤジの言い付け守って300kmほど慣らししたけどね。

>>448
(゜ー゜)(｡_｡)ウンウン

ベンチ上のエンジンチェックはゆっくりレッドまで回していくみたいだけどねー。

あと、人が関わる所は工場のモラルっていうか管理体制の違いあるよ。
友人があるスーパースポーツMRとおーぷんFR作ってる工場（今は無くなったトコ）いた時は最終チェックで工場内移動する時思いっきり踏む人と
そうじゃなくフツーに乗る人いるって言ってた。
ま、そいつ自体マニュアルほとんど乗ったこと無いヤツだったから始めの頃はちょっとアクセル踏んだだけでレブまでまわってビビッタって言ってた。ハンクラいつやめればいいのかわかんねーとかいってたから（笑）

最近契約社員が多いのよ。どこも給料は結構いいから人は集まるんだけど、皆が車を好きで働いてるって雰囲気ではないそう。自分もちゃんと教育しろよと思った

>>448

陸送やってた身としては耳が痛いね
なんつーか、結婚式前夜の処女をレイプする悦び、みたいな
ふざけるな！ってみんな思うだろうけど･･･確かにそういうのはあるんだ
ま、新車なんてそういうものっておれは割り切っちゃってるけどね

こんにちは　どなたかE型に　テクトムの　MDM　か　ブリッツの　RーVIT
付けた方いないですか？　メーカーに聞いたら　まだE型はマッチングとれてないっていわれました；

たとえ工場作業員や陸送の運ちゃんがレッドまでぶん回そうが、
たとえ中古車だろうが、

　　慣らし運転をすることでＥｇが感覚は変わります。

むしろ慣らし運転終了→即全開→雑に運転すれば、どんなＥｇだって
悪くなりますよ :-p

そういえば、去年１０月納車の自分のインプレッサ
最近、ようやく乗りやすく（運転しやすく）
なってきた気が・・・
コレって気のせい？

現在走行距離は３０００キロちょっと
乗らなさ杉だろうか?

GDBE契約しちゃいました！！
前の車セリカだったんだけどどんだけ違うか楽しみです☆

GDBCにナビの装着を検討中です。
3連メーター付きなので、ポップアップ式のインダッシュモニタか2DIN一体型しか選択肢がありません。
ポップアップはエアコン吹き出し口に重なるため結露が心配ですし可動部の故障が多いとの話も聞きます。
一体型はモニタ位置が低く見にくいように思います。
実際に取り付けておられる方のｲｿﾌﾟﾚをおながい致します。

>>464
わたくしインダッシュのナビですが，はっきり言って見にくいです．
以前オンダッシュを使っていたのでよけいそう感じるのだとは思いますが，
目線どころか顔を動かさないとならないので，なれるまで時間がかかりそう．
また結露については，夏が初めてなのでどうなるかわかりませんが，
まぁ，今時吹き出し口がDINの上にある古い設計ですのであきらめるしかありませんね．．．

>>464
印奪取でいいんじゃないの?
買うときにこっちは良く壊れると聞かされたけど
今のと何にも問題は無し。
それに、一体型だと助手席の人にＣＤなんかの入れ替えしてもらうとき
不便じゃない?

ア、シフト操作の際邪魔にならんかね?ってことね。

>>464
以前インダッシュを使ってました。数回格納不良（格納途中で止まる）あったけど、特定の条件の時だけ。
確かに可動部の耐久性云々言われるけど一体型AVNタイプでもモニター可動するから一緒だと思う。
インダッシュで問題なのはエアコン吹出口＆ハザードスイッチと重なる点、AVNタイプはモニターの見難さ。
漏れもメーター付けちゃったので、今度はAVNタイプを試してみようと思ってます。
付けたら2DINタイプのインプレします。

>>463
契約おめ！！

>>464
ウチはオーディオスペースの下段に入れてます＞インダッシュ型
オーディオも含め使い勝手は上段の方が良いのでしょうが、エアコン噴出し口を潰したくないので下段にしたです
モニター位置は一体型と略同じ位置かと思うですが、見辛いちゃ見辛いですが
初めてのナビって事も有りそんなには気にならないですねぇ
ただオーディオ操作がモニターをチルトさせなきゃならないのは不便だす

でウチのはパナソニック730なんですが>>468氏も言われてますが、モニターがオーディオパネルに引っ掛かってしまいます
パネルを削るか、本体取り付け位置を少し奥にずらしてやる必要が有るです

STiだと、値引きいくらぐらいが目標？

>>422
中古車屋の売値が140〜150万円なので無理だと思われ。
>>421
妥当な下取り値だ。

なんかことごとくシカトされてる気がスる

皆さんレスありがとうございます。
シカトしてたわけじゃないんですが昨晩じゅう仕事、今日もこれから仕事ですorz
で、アドバイスを参考にさせて頂きつつ機能面や大蔵省と相談して決めたいと思いますw
インダッシュはそそっかしい質で破損させそうだし、見にくいという意見もあったのでAVNに傾きつつあるなですが…。

>>460
GDBEはR-VITの適合表(7/5版)につい最近載りました。
(BLITZのサイトには掲載されてます)
ttp://www.blitz.co.jp/new-product/r-vit-type1.pdf
関係者の話だと特に問題なくすんなりとつながったそうです。

ナビ男ﾀｿで6/30にGDBEにAVIC-ZH900MDを取り付けて使ってます。
インダッシュ、モニター上部せり出し型で確かにエアコン吹き出し
部分の８０％ぐらいにかぶりますが、ききが悪いとか結露するとか
は感じてません。使い勝手がよいので満足してます。
E型になってからカップホルダがセンターコンソール部分に
移動したのもｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!→ﾇﾊﾞﾙ ですた。

追記
確かにハザードは押しにくくなるけど、スイッチとモニターの間に
は１〜２センチぐらい間隔が空くのでそこから指を入れて押せます。
なれの問題。緊急でｼｭﾀｰﾝと押そうとすると難しいかもしれないけど。
ｻﾝｷｭｳﾊｻﾞｰﾄﾞぐらいであれば無問題。

何もインプレッサに限らないけど、ＷＲブルーの缶スプレーを
ラインナップに持っているメーカーってないのかな？
ＳＯＦＴ９９はラインナップなし。調合して欲しい。とのこと。

納車ｷﾀｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━ｷﾀｷﾀ!!!!
ただいまＤＩＹにてオーディオ取り付け完了。

逝って参ります。

>478
納車おめ！！
どない感じ？
運転して楽しい？
意見求む！！

「・555」ナンバーがどーも無理そうだからEJ20ということで「・・20」にします。

足車下取りに出してＳｔｉもう一台欲しいって行ったら
身の回りの人間全てから一言
「やめとけ。」
Ｅ型凄くいいなあ・・・

こんばんわ！19才の学生です！！
免許取ったんでパパにSTi買ってもらいました♪
納車楽しみです☆

>>482
本当はbBじゃないの？ID…

bBってなんでしょうか？

これでまたインプの保険が高くなるかもな・・・ｗ

たまにはレス下さいｏｒｚ
保険てノーマルインプと同じて聞いてたけど違うの?

>>484
当然、ナンバーは・555だよな？

BBSで確実なレスを期待するほうが間違い。

>>486
形式ごとに料率があるはずだから、GDBとGDAの設定は違う。
が、漏れの更改時は車両保険の料率は一緒だったよ。
GDAはタマが少ない分一発の事故が大きく影響あたえるのかな？

>>477
SOFT99は色のオーダーできなかったっけ？
holtsのミニミックスだったらその場で作ってくれる。
YHとかAUTOあ〜るSとかでその設備見たことあるよ。

でもholtsのは色が微妙に違うみたい。前スレか前々スレあたりで話題になってた。

>>477さん
ディーラーで純正色のタッチアップ売ってますよ。

>>482さん
よかったですねぇぇぇぇ〜〜〜〜〜〜。
うらやまし、あなたにぽーんと新車を買い与えられる親父さんが。
すげぇよ、親父。
うちの娘も18年後には免許とって運転して楽しい車乗って欲しぃなぁ、、

しかし、bB知らないのにインプレッサは分かるのね〜w
あんまり車(車全般に)詳しい方じゃないのかしら。
>485さんの言う通りにならないようにね。
特に納車三ヶ月目には要注意ですよぉ〜
（マジで。本当に気をつけて、過信してると「車に裏切られ」ますよ。）
モータースポーツ等志す方なら釈迦に説法ですが。

簡単に釣られてんじゃねえよ！バカが（ｗ

>>490
パパといっても血のつながってないパパもいｒ（ｒｙ

>490
あ、bBって軽みたいなやつですよね？
あれは遅いし事故ったら危なそうなのでやめました。
でもインプもただ最上級のグレードがSTiだったから決めました。
スペックとかは全然わかりません・・・

>493・・・ネ申降臨

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

482の免許がＡＴ限定なら大笑いなんだがな。

stiってＡＴなかったっけ？

遅レスだけど、ナビは純正の時計を潰した。
アルパインを使ってるんだけど、モニターが左右に動いてくれるから、一人でいても二人でいても、両刀みたいな感じで重宝してる。
こういうナビ選びをしている人はいないのかな？
だいぶ酔っぱらっているから、変な日本語だったらｽﾏｿ。

>>496
６ＭＴのみ

大丈夫、多分うちに来たお客さんだと思うが、
あまりにSTiって煩かったからTAGGA E-4ATに
ＳＴIって書いといてやっといたから、
特別オプションですと言ったら喜んでたよ。
なんてな、

初めての車がStiかぁ
俺だったら中古のWRX買って運転技術磨いてからSti買うなぁ
最初から良い車買っても大事にしちゃってむちゃできないし、第一感動できないじゃん

>>464
イクリの９９０３だったらぎりぎりエアコン口にかぶらないよー
俺はそれだけでナビきめちゃったんだけど

>>500
うらやましいなら
うらやましいって素直に言えばいいじゃん。

この手の手合いが、傍目で見ていて一番見苦しい。

>>490さん
ほぅ、、珍しいタイプですね〜。
最近の大学生は皆ミニバンで群れてると勝手にイメージしてました。

>>491さん
私へのレス？だとしたら行間読んで頂けませんか？

>>500さん
激しく気持ちがわかります。
でも、、>493読んだら大体スタンス分かっちゃいますよね。
多分500さん等(や私）とはちと違う人種なんですよ。

>503
ミニバンはだめですよー。
みんな遅いくせしてうるさいマフラーつけてると煽りたくなってきます。
早くインプこないかなぁ〜☆
あ、ちなみに僕はマニュアルですよ♪

　早　　　　　/::::l:::l::､:::::､:::::ヽ::､::::::::::::＼:::＼::::::::ヽヽ::::::ヽ　　　駄
　.く　 　 　 /:::!::::i:::!:::ヽ:::ヽ::::::ヽ::ヽ､::::::::::＼:::ヽ:::::::ヽヽ::::::',　　 目　
　な. 　 　 /:l::::!::::ヽ!::ヽ:::::::ヽ:::::::＼:::ヽ､::::::::ヽ:::ヽ::::::::!::i:::::::!　　だ　
　ん　　　ﾊ:::ｌ:::::、::::ヽ::::＼:::::＼:::::::＼:::｀ヽ、:::ヽ::ヽ:::::!:::!:::::ｌ
　と　　 /:::::::l::::::!ヽ:ヽ::::､:::::ヽ:::､:＼::::: ＼::::::＼::::!::::ヽ:!:::i:::l:l　　こ
　か　　!:/!:::::!::::::!::ヽ:ヽ{:::＼:::ヽ::::＼:::＼::ヽ:::::::ヽ!:::::::}!::::l::li| 　 い
　し　　j/:::ｌ:::::!:､:::!::ﾄ､:､:ヽ:::::｀ヽ{､::::::＼::::＼{､::::::::::::::::i::!::l:l ! 　 つ
　な　 　 l:i:ｌ::::i::i:､:l::lﾃ=-､:ヽ､_､::＼_,≧ｪｭ､_､＼:::::::::i::li::!::ﾘ　　　：
　い　　　!ﾊﾄ:{:!:ｉ:ﾄN{､ﾋ_ﾗﾍ､{　＞､{ 'ｲ ﾋ_ﾗ　》＼::l::!:ﾄ!!:l::l! 　 　 ：
　と 　 　 ヽ i､ヽ:ﾄ{､ヾ￣"´ l!＼　　　｀"￣"´　 |::!:l::! j:ll:!
　 ：　　　　　 !::､::::i　　　 　 ｌ 　 　 　 　 　 　 u |:::/lj/l:!ﾘ
　 ：　 　 　 　 ヾﾄ､:!u 　 　 　 　 　　　　　　　　ｊ!/ j|:::ﾘ
　　　　　　　　　　ヾ! 　　　ヽ　 ‐　　 　 　 ｕ　/ｲ´ｌﾊ/
　　　　　　　　　 　 }ﾄ.、　 -､ｰ-- ､__　 　 　 /'　!:://
　　　　　　 　 　 　 ﾘl::l゛､　　｀二¨´　　　 ／　　|/:/
　　　　　　　　 ｒｰ''"´ﾄ!::i{＼　　　　 　 ／　　/　!:/
　　　　　　　　/ ^ヽ　　ヾ!　 ヽ ＿,,、'´　 　 /　 ｊ/

前から気になってたんだがstiの６ＭＴってどういう配置なの？
１３５
２４６Ｒ


このＧＤＡ乗りに教えてください

>>504さん
>みんな遅いくせしてうるさいマフラー
煩わしいのは激しく同意。
でも、インプレッサはミニバンを煽るのが似合う車じゃありませんよ〜。
まぁ「〜たくなってきます」ってだけで本当にやるほど貴方もガキじゃないと思いますが。
「直線だけなら当然のように速い車」なんだってことを忘れないでください。
あと、例えば山道で、オッサンセダンやコンパクトカーだからってナメたらダメですよ。速い人は本当に速い。
どんな車であれ、自分の気持ちの持ちようで運転技術は向上させられるものと思っています。
よいドライバーになって下さい。
長々とくだらん話ですいませんでした。

>>506さん
それであってますよ♪

>>506
表示はそうだが操作はちょっと違う。
Rは持ち上げてから。
先週Sti試乗してきました。
契約したのはWRX 5MTだけど。

そうなんですかー。
でも大丈夫ですよ！！
街でしか乗りません！！
それに運転なら僕も自身ありますよ☆
一日で乗りこなしてみせます！

俺は８ｔトラックで練習してからSTIだったな
STIクラッチ重いでつ

GDBEのクラッチ、拍子抜けするほど軽かったぞ。

>>505
正直、このスレで伊角クンに逢えるとは思わなかったｗ

GDBEのクラッチは軽いね。友人のGDADよりも軽い。
渋滞の時に助かってまつ。

>>486
落ち込むな･･･そういう時もあるさ。(T-T)ヾ(^^ )
GDBEの車両等級は6だったと記憶してまつ。GC8に比べたら爆安に感じたよ。

途中で送信してしまったorz
（続き）
GDA、GGAの車両等級はどのくらい？＜オーナー各位

軽トラでMTの練習してからGBE乗ったらさすがにクラッチは重く感じたよ（ｗ

でも実際の所、E型のクラッチって軽いと思います。
納車からもうすぐ１ヶ月だけど渋滞に捕まっても足が疲れるってことは
今まで一度も感じたこと無かったし。

自費で昨日契約しますた。
スペＣリミとさんざ悩んだけど、STi新銀にしました。

ミニカXL→ジャスティRT→GF8→CT9A→GDBE全てマニュアルっす。（ﾐﾆｶは4MTｗ）

回転落ちが悪いとレスポンス悪い印象を与える
フライホイールでなく制御でわざとそうしてるというレスが
ありましたがその理由を教えてください
意味が分かりません

スロットルON,OFF時の、急激なギクシャク感を減らすという名目の
ECUの馬鹿処理。


もっと詳しく知りたきゃ、「ADショック」で検索してみろ

>>510
イタイ奴。
乗りこなすの基準が恐ろしく低いんだな・・・
そんな簡単に乗りこなせる腕があるなら、ソルベルグにも勝てるよ。
釣りか？

釣れた！

>>520
なるほど
よくわかりました
ありがとうございます
エンブレ効かないのはこのせいか・・・

けんた＠すぺＣ氏ね！

漏れのGDBEクラッチの切れがイマイチな感じ

>>512、>>514
なんであんなに軽いんだろ、GDAよりも軽いなんて＿|￣|○
カタログやら何やらで改良したってアナウンスあったっけ？

釣りならｽﾙｰ
ﾘｱﾙならｳﾞｧｶ親共々氏ね

>>524
誰だそいつ？

実は、すぺCだったりして・・・。

>>524
某インプレッサ共同掲示板や他の掲示板にも批判的意見しか書かずにそれに意見しても無視か意見をかえないＡ助みたいなやつ

Ｃ助か？

A助とは全然違うだろ。
人間的に未熟な感は否めないが、そう悪い奴でもない。
A助は（ｒｙ

ＧＤＢ用のトキコＨＴＳダンパーが出たらしいんだけど、本当ですかね〜。トキコのＨＰでは発表して無いんですが。

うちのGDBC　STIが晴れてスペｃになりました、やっぱり壊れたよ
何でエアコンは夏に壊れるんだ・・・

インプってなんであんな音、バロバロってするんですかねー？

>>534
おいらのGDBBも今月、エアコン故障したが、
GD系はエアコンの配管が弱いのか？
正常なときは強力に冷えるのだが。

>>534
そりゃ壊れるのは使うときだろうよ

>>536
エアコンつけるくらいなら、天井にベンチダクトつけろという昴の心意気。

今日ザッカー読んだんだけど、以外な事にインプＳＴＩよりランエヴォＭＲの法がボデ剛性良いみたいなこと
開発陣が対談してた。まぁザッカーは昔からインプの前ストラット取り付けは弱い弱いっていってたけど、

どちらも乗ったことあるオーナーさんとかの意見が聞きたいＢＨレガ海苔でした。

>>539
インプレッサというかスバル車が全般的にボディが弱いだけ。
補強しないでブッシュをピロに変えてみろ。
ガンガン走ったら泣ける事態になって笑える。

>>533
個人サイトで装着レポ有ったですよ
「インプッレサ HTS」辺りでググって見たら？

＞540
逆じゃない？ボディだけは強いけど。
某三菱車の方が泥遊びするとストラット付け根が割れること多い気が。

>>530
そりゃそうだ、認めたりしたら今までの自分全否定だとプライドがくすぶってるヤツだからな(･c_,･｀)ｹｯ

>>541
そーですか。じゃ、ホントに出たんですね。
とりあえず具具ってみまつ。

トキコＨＴＳとは純正形状ダンパーですよね？
ＧＤ用はＧＧに取り付けることができるのでしょうか？
それとも同じ５ナンバーのＧＣ８用が流用できるのかな？

NAだけど街乗りや峠ではボディが弱いと感じたことは無いです。
気になるのは175/70R14タイヤがプアすぎること。そればかり気になる。
ボディ構造が上級車種と同じなら210mm以上ないと
車（ボディ）の性能半分も出せていないような・・・。
でもどノーマルのまま乗りたいからちょこちょこ出費はしたくない。
インチアップに１０万以上払うなら、次の車の頭金にしたいんですよね。
貧乏人としては。
次こそはワゴンWRXにしたいのでｗ（あれば）

プアすぎるってことはない。
性能に応じた小さいサイズをほめる人もいる。

>>546
1.5ﾘｯﾀｰでしょ?
それならせいぜいインチアップしても16インチぐらいでしょ
それぐらいならタイヤ交換時にホイールごと買ってもそんなにしないんでは?

雪国在住だと、どうせ冬タイヤ買うから躊躇しないんだけどね。
冬タイヤの必要のない大方の地方の人にとっては難しいところだろうけど。
#でもターボ買っちゃうと冬タイヤでも結構悩みます。

B型の195/60R15はとくにプアじゃないよぉ。
いまいち雨に弱い気がするけど、それはRE88のせいだと思うし。

15インチならホイールもそんな高くないから、いかが？

【GC/GF】NAインプレッサ総合板【GD/GG】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086871894/

☆涙目インプレッサNA・ﾏﾀｰﾘ板 4☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086801933/

ターボは４ポットキャリパーだから、１５インチはＷＯＲＫの専用軽量アルミや、
ＥＮＫＥＩのＧＳグラベルなど限られるが、冬は１７インチより１５インチの方が
運転しやすいし、（１７インチと比べて）扁平率が高くなるから安定感がある。
ただＧＧはＮＡもターボも同じフェンダーカーブで、ＧＣ／ＧＦと比べて大きく
なっていると思う。個人的には１７インチ〜１８インチを想定したカーブだと思う。

おいちょっと、おまいら・・・
深キョンと国仲涼子の愛車がインプSTiってしってたか？？

当方ＧＤＢＣ　ＳＴi乗りですが一年と三ヶ月を向かえ、
そろそろ純正エアフィルターの変形が気になり始めました。
で、ＳＴiから発売されているフィルター（エアクリーナーエレメント）
が純正交換タイプ＆変形防止のステンレスメッシュが施されている
など、ｶﾅｰﾘ購買意欲を掻き立てられていたのですが、一つ問題が。
注意書きに、（以下引用）※交換したことにより、エアフロメーターの
故障に対し、純正保障の対象から外れる場合があります。との文言。
そこで質問なのですが
1、この手のフィルターは故障・不具合を起こしやすいのか？
2、仮に不具合が生じた際、致命的なトラブル（自走不能等）となる事は？
3、エアフロメーターとやらが壊れたときに掛かる大体の費用は？
知識不足＆教えて君で申し訳ありませんが、どなたかご存知な方が
いらっしゃればご教授願いますm(_ _)m
劇的な進歩も望めない代わりにそうリスクも高くないのかな
と思ってたりしますが＾＾；

555！

>553
冗談だと言ってくれ・・・ｗ

>556
マジらしいよ♪
逆に好感度アップだな☆

とりあえずタレくれタレ。

>>554
そんなに気になるなら、ノーマル交換でいいじゃん。
STIに交換しても性能などアップしないし。

「その程度」の事でいちいち悩むなよ。
「その程度」で。

有名人の愛車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1078062624/246

＞553
マヂですか？
国仲涼子(･∀･)ダイスキ(*´Д`)ハァハァ
トヨタ車ぢゃないんだぁ(･∀･)

漏れはジムカーナやってるって聞いたよ。

１．５の車にあまりでかいタイヤつけると走高抵抗で益々遅くなるよ〜。

深キョン(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

漏れの後輩が旧型ラウムにＳタイヤ履かせたら、ノーマルの車高＋エアロ無しでも
ロールしてバンパーが接地したっていってた。

分相応ということばを思い出した。

誰か>>518にｵﾒって言ってくれ

ごめんな。
自分で>566書くの勇気要っただろ。
ところでGF８ってグレード何？
比較インプレしてみれば、買い換え考えてる
GC/GFオーナーの役にたつだろ。

554は純正指定品以外つけちゃ駄目
マジレスするとエア風呂は別に機能しなくなってもエンジンは掛かる（自走可）
あと壊れたら保存しておいた元のエレメント付けてからディーラーで保障交換

>>518
ｵﾒ（・∀・）ｺ

純正交換エア栗は、どこのに換えても純正と大して変わらんよ。
自己満足で好きなの(・∀・)ｲﾚﾛ!

>>568
マジで？GF8は自走できなかったぞ？GD/GGは自走できるようになったのか。

いくら純正交換タイプと言えど、ＨＫＳの緑スカスカフィルターは嫌だな。
絶対粉塵吸着できてないだろ？
砂埃多い道を走る機会が多いオレは純正もしくは交換してもコットンタイプ。
と言うか剥き出しボックス型エアクリのコットンタイプが欲しいけど、
５万ってなんだよ・・・　○|￣|＿

>>571
エアフロのコネクタ外せば自走できるよ

ついでに
>>571
こんなのどうよ
ttp://www.blitz.co.jp/products/aircleaner/inductioncover.htm

>>572
マジっすか！？
くぅ― 昔、自走できなくて友人に引っ張って８０km峠道を帰った苦い記憶が　orz

>>
CIMPREZA GDBってなんだよｗ

↑573って書くの忘れた

>>575
中国製？

>>573
うぉぉぉぉぉぉ!!!!
マジコレ欲しい!!　超理想的!!
ぶっちゃけＤＩＹで作ろうとしていたのと同じイメージだ!!
純正エアフィルターが使える設計ってのがNICE!!
―ってか、付属のBLITZフィルターいらね ：−Ｐ

>>575
Ｃ型 IMPREZA GDB か？　だったらオレＯＵＴだ。　Ａ型だし。

>>575
オレにそんなこと聞かれても困る。タダの１ユーザー、しかもGC8だし（ｗ

>>578
ターボ車ならGC8、GDA、GDB全部取り付けOKで、実売価格は１万ちょいってところ。
実際の取り付けは少しコツが要るが、充分DIY可能っす。

>>573
・キノコのようにEgルーム内の熱気を吸う
・所詮純正ベースだから吸気効率は知れてる(むしろラム圧利用できなくて悪化かも？)
と悪いとこ取り、突っ込み処が満載のﾊﾟｰｼですな
やっぱりブリッツは(ry

>>579
情報サンクス！ GC8のラインナップがあるのはウレシイですね。
問題なければ、取り付けられている写真を公開してもらえませんか？
気になるのは、フィルターの向きが上向き、下向き、横(前)向きかですね。

>>580
Ｅｇの熱が吸気口に流れてこないよう、断熱仕切りをする。
純正のエア導入口を加工して、フレッシュエアを導く。
そもそも純正でラム圧は利用していない。

>>581
GC8の場合、フィルターが下向きです。
たぶんGDA,GDBの場合も下向きになると思う。写真はカンベン。
GC8はボンネットフードブレスグリルの蓋を外すと雨水が浸入してくるので、
下向きの方が都合が良いです。

ついでに吸入気温センサをフィルターそばに移設、
吸入配管をバンパー開口部からフェンダーを通してフィルターそばまで設置してます。
ノーマルの吸入管はレゾネータを含めて取り外し。

こんなところでいいですか？

珍プレッサ、、、OTL

>>582さん
GDAでも下向きですよ〜。

>>580
(^-^)(。_。)(^-^)(。_。)うんうん♪
素人のアイデアそのまま商品化ってかんじですなー。
メーカーとして売るなら効果データもちゃんとだしてくれないとなー(･c_,･｀)ｹｯ

・ゴーストうんこ　　出たと思って下を見ると、便器には落ちてない。でも紙にはちゃんと付くうんこ。
・クリーンうんこ　　出たと思って下を見ると、確かに出ている。でも紙はよごれないうんこ。
・ウェットうんこ　　50回ふいても、まだ付いている気がするうんこ。万一のことを考えて、パンツにトイレットペーパーをあてがってトイレを出ることも。
・セカンドうんこ　　終わってパンツを上げかけたところで、再びもよおすうんこ。試してみると、確かにまだ出る。
・ヘビーうんこ　　　食べ過ぎ飲み過ぎの翌日のうんこ。重くて流れにくい。
・ロケットうんこ　　すごい速度で出てくるので、パンツをすばやくおろさなくてはならない、そんなうんこ。
・パワーうんこ　　　勢いがあるので、水がピチョンとはねかえってくるうんこ。広範囲を拭かなくてはならない。
・リキッドうんこ　　液状で、一般に痛みと音がすさまじいうんこ。３日たっても肛門が痛いことがある。
・ショッキングうんこ　　においが強烈なため、便後１時間は誰もそのトイレに入れない、そんなうんこ。
・アフターハネムーンうんこ　　すぐそばに他の人がいても、平気で音とともに出せるようになる、そんなうんこ。
・ボイスうんこ　　あまりにも固くて切れないので、出すのにかけ声が必要なうんこ。
・ブレイクうんこ　　量が多すぎるため、休憩をとっていったん水を流さないとあふれてしまううんこ。
・バック・トゥ・ネイチャーうんこ　　森の中や田舎のあぜ道、時にはビルの地下などにナチュラルにしてあるうんこ。
・インポッシブルうんこ　　絶対にトイレに行けない状況のときにもよおすうんこ。すべてをあきらめるか、バック・トゥ・ネイチャーうんこしかない。
・エアーうんこ　　出そうな気はするのに、何回やっても屁しか出てこない仮そめのうんこ。
・ノーエアーうんこ　　屁だと思って軽く力を入れたら、出てきてしまったうんこ。多くの場合、取り返しのつかないことになる。

>>567
GF8C1はWRX
CT9Aはﾎﾞｸには馴染まなかったよﾏﾏﾝ

GDBマイチェンの度に試乗してて今回のＥ型に惚れ、
ディーラーの30ﾏｿクーポンが当たったのを機にハンコ押しちゃった。

>>569
サン クス？ｺ

>>581
＞Ｅｇの熱が吸気口に流れてこないよう、断熱仕切りをする。
遮熱板を少々付けた所で、ラジエーター経由の熱気が混ざるのは避けられんさ。

＞純正のエア導入口を加工して、フレッシュエアを導く。
純正で導入されるのはフレッシュエアそのものですが何か？w

＞そもそも純正でラム圧は利用していない。
Fグリルに前向きに付けられたエア導入口、ほぼ密閉状態のダクトにラム圧が加わらないとでも？w

そもそも純正エアクリBOXをぶった切れば同等のものができると思われ。
純正BOXは新品で5900円もするが、解体屋ならタダみたいなもんだろうし。
それでも純正より性能は劣るだろうけどｗ
こんなものを有難がって買ってるﾔｼなんて、SEVなんぞにお布施を払ってるﾔｼと
大同小異だなw

ブリッツは遊び心があるとは思わんか？
手軽に吸気音大きくしてエンジンルームを一見派手にしたい人には最適かも。
ここでデメリットが・・・なんていってちゃ無粋
昔からこういうメーカーだったろ？ｗ
今まで一度でも実践的なパーツがあったか？

実は俺がGF８sti乗りなのでね。

しつこくて悪いんだけど、マイチェンの度に
試乗して、E型で決断した決定的な部分てなに？

ブリッツといえばこんな製品がでてるけど。
ttp://www.blitz.co.jp/new-product/2004/2004-0076.pdf
熱はすわなそうだが、エアフロあぼーんしそうだな。

>>589
連れの連れが勤めてたこともあったし、ブリッツの内部事情もちょっとなら知ってるよ。
出してるパーツもそうだし、あそこに効率だの何だの求めるのは確かに無粋かもw

>>591
ｳﾝ万するハイエンド(?)製品に純正ダクト部分が使われてるってことは
メーカー側も本当の性能には何が必要か知ってるってことかもな。

レゾと純正ダクト外して、穴塞いだ方がましじゃないかな？
どうせカバーで、剥き出しエアクリや毒キノコは見えないんだし。

ＰＣＤが１１４．３になったのはSTIだけ？
それとも全車種？？？

STiだけ
残りは100のまんまだす

涙目STi納車３ヶ月ぐらいなんですが、
乗り心地が結構ゴツゴツ来るわりに前後にユラユラ揺らされてるように感じます。
これはサスを替えれば解消するんでしょうか？
ビルやオーリンズ、クスコあたりで考えてますが使用されてる方どんな感じでしょう？

>>596
どんなサスに変えてもあなたの運転を
改善しない限り前後のユラユラは改善
されません。

もうちょっと乗って距離出してみたら？馴染んできたら違ってくるかも。あと前車
に何乗ってたかでよけいにそう感じてしまうんじゃない。
基本的に車高調の方が乗り心地が硬いこと多いよ。しかし、オー綸子とクスコだと
倍半分ぐらい値段違わない？範囲広すぎ。

うーん、シビＲやロードスター運転してる時はユラユラ出ないんですけどね。
運転のせいなのかな？
一応補足するとインプでユラユラしないような運転をする事はできます。
ただそれは意識的にやっての事なので
できれば普通の乗リ方（他の車と同じ感じ）でユラユラしないようにしたいなと思った次第です。

>>596
納車3ヶ月ってことはD型ですよね？
当方はC型海苔ですが、確かに純正ではピッチ・ロールとも少し過剰に感じます。
とりあえず暫定仕様でアイバッハのスプリングのみ入れてますが、それだけでも
加減速時のピッチングが減少して結構乗りやすくなりますよ。
突き上げ感も純正比であまり悪化は感じません。
本格的なスポーツユースには物足りないでしょうが、ちょっと車高を下げて
乗り心地も悪くしたくない向きにはお薦めかと。

…こう書くと乗り心地ﾏｿｾｰ厨みたいですが、本当は乗り心地を度外視しても速さ重視で
王輪図だの何だの組みたいんですが…。何せ先立つものがorz

左右じゃなく前後にユラユラって言うんだったら
ハイパワーMT車特有のミッションのジャダーじゃないの？
もしそうだったらサス替えても無理です。

みなさんこんばんわ！
先日某有料道路のワインディングをMRSでたのしんでいたら
ポルシェ僕スターにあっさり置いてかれてしまいました・・・
今月末にE型を契約しようかと考えているのですが性能的にどっちが
まさっているのでしょうか？
かなり悔しかったです。。。

ボクスターとなら勝てるんじゃないの？
ハッタリは負けるとおもうけど。

>>603
ハッタリとは何でしょうか？？

車としてのハクですよ〜

>>605
申し訳ない・・
「ハク」って何でしょうか？？
当方全く初心者なもんで。。

もしダウンヒルであっさり置いて逝かれるテクの持ち主なら
何に乗っても勝てない気がする…

>>606
ttp://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%C7%F3&kind=jn

初心者とか、そう言う問題ではない。

>>602
腕が同じと仮定して、ボクスター程度なら上り・下り・高速道路とも圧勝でしょう
ただMR-Sも素性の悪い車ではないと思うので基本的には>>607に胴衣

>>590
遅レスすまそ。
試乗した？
漏れ的には、確かに重さを感じるんだけど、
ステアリングフィール・フロントタイヤの接地感・
細かいところだと、ステアリングのデザイン・シートが良くなったと思た。
最初のころのステアリングはデカかった。で、Ｃ･Ｄはデザインが・・・
シートは、Ｄとかはオシリの部分がブカブカだった。
*5ﾏｿ引きも大きい。

>596
エナペで「乗り心地を重視しつつ姿勢変化を抑えて」などと注文付ければ？

>602
MRSの方がはるかに軽量で有利な面もあるのだが？
現在の車で腕を磨いてから乗り換えた方がいい予感。

み、みんな！！
このスペックについてどう思う？
やりすぎだよ・・・
ttp://pgsv1110.goo-net.com/catalog/2025/20251506/10022392/index.html

トルクすげーな

すごいはすごいけどベンツじゃ興味湧かないな・・・
嗜好の範疇外。

WR-Limiが11月下旬受注分生産終了後に、
S203の登場ということでいいのか？

350ps、ﾄﾙｸ45�`ということでいいのか？

>615価格は？
ってゆーか本当に出るのかいな。。

当方マシンチューニングにまったく詳しくないので、是非アドバイスください。
GGACのATにつるしで乗ってるんですが、最近マフラー交換を考えています。
お勧めのマフラーありますか？
交換の目的は主にサウンドです。
ドロドロを強調した感じの音質で、迫力はあるがうるさすぎないものありますでしょうか？
できれば、中低速域のトルクがアップするようなものが希望です。
何をどう交換していいのかまったくわからない状態です。
どうか、よろしくお願いします。

>>617
ＳＴｉゲノムのスポーツマフラーが無難なのでは。
中低速トルクがアップするマフラーは知らん。
中低速ならエキマニの等長化が効くと聞いたが。

>>617
お約束のRM-01Aではどう？
インプでは結構装着率高いとおもうよ。

>>617
レガリススーパーＲとか音がうるさくもなく静かでもなくって感じだが
トルクが落ちるからなぁ

皆さんレスありがとうございます。
やっぱりフジツボが無難なんでしょうか？
中低速トルク落ちないどころか上がるヤツってのはないんですかね？

今日出かけた先の駐車場で隣に止まってた
メルセデスに運転席側のドアを凹まされた。。。orz

>>471
遅レスですがどうもでした。

インプレッサって加速すごいんですか？
私はベンツE320アバンギャルドに乗ってますが今回乗り換えようと思います。
燃費も悪いし。
皆さんのご意見をお聞かせください。
幸いこのスレの方々はいい人っぽいので。

>>624
思ってもいないこと言わないで下さい。
それにベンツ乗りの腕ではインプレッサは街乗りレベルでしか乗れません。それでも良ければ買ってみて下さい。

>>624
加速で選びたいならダイムラーつながり（切れかけ）の得簿へ逝け！
AYCやら脱タイヤハブシステムなどの最先端を行く話題のマシンだ！

君のような香具師は　こ　の　車　し　か　な　い　なｗ

つか、釣りにすらなってないただの馬鹿にいちいち
反応してるやつがいるな。
ああ、夏ですか。そうですか。

>>625
レスありがとうございます。
大変参考になりました。
質問なんですが、なぜベンツ乗りの腕でインプレッサが乗れないのでしょうか？
インプレッサに乗っている人は始めどのような車に乗っているのでしょうか？
あなたはベンツ乗りではインプレッサは扱えないと確約できますか？
まぁ、ネット上では何の責任も伴いませんから出来もしないことを
書き込めるんですよね？

>>621
たいがいのマフラーはピークパワーを引き上げる目的で作ってるからなあ…
ピークパワーと中低回転トルクの両立は基本的に難しい。
街乗りだけなら中低回転だけうｐすれば乗り易くはなるが、ﾇﾎﾟｰｼドライビングでは
中高回転の伸びを重視するわけで。

スバルHPのインプの装備表一覧で
DOJ［ダブル・オフセット・ジョイント］付プロペラシャフト
ってのがあるんですが、ついているとどういう効果があるのか
よくわかりません。

装備されているのがノーマルWRXのみで、Stiにはない、っての
もますます訳わかりません。
どなたか教えてください。

>628
あからさまな釣りっぽいからイジワルなレスしか来ないんだよ。
期待通りじゃないの？

>631
単純に皆さんの意見が聞きたかっただけですが・・・
ここはそういう質問は禁止なのでしょうか？
だとしたら大変失礼なことを致しました。

>>632
ここは捻くれもんの低能ばかりだから気にするな。
てかベンツに乗った事ないから答えられないのが現状なんだよ。

>>633
そうなんですか・・・
わざわざありがとうございました。
私もいささか唐突すぎましたね。

試乗すればいいじゃん。
E320とインプを乗り比べているようなヤシがそうそう居るとは思えん。
ドッカンがいいならGC8の方がくるんじゃないか？Ｃ／Ｄ型あたりが荒々しいやつだったかな。

そうだな俺もＧＣ乗ってたけど登り高速コーナーで離陸特約付きのお得な車でしたよ。

>>630
等速ジョイントの一つだね。
漏れも気になったからググったら色々でてきた。
結局ようわからんけど、静粛性があがったりとメリットはあるみたい。

E320は知らんけど、S320(350だっけ？)とじゃウサギとカメくらい違う。
でも多分燃費はE320に比べてよくなることは無い気がする。
※いずれも運転の仕方次第だけど

>>638
あ、加速の話ね。

レスどうも>637

静粛性に関連するなら、Stiには不要ですな。
しかし、GDAとGDBではそんなに静粛性に違いがあるんですか？
明らかに分かるくらい車内が静かであればもう少し注目されても
いいと思うんだけど＞GDA

レガシィはレベルが違うからねぇw＞静粛性

信号でAMGのS600にぶっちぎりで置いてかれた・・・
奴らはスゲェ

AMGは知らないけど、素のSクラスでもS600だけはツインターボだからねぇ。

>>642
S600にAMGはありまあせんけど？

何のスレだよここは。

ttp://www.mercedes-benz.co.jp/showroom/passenger/amg/s65long/main.html

357 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/07/19 14:00 IgnW34bU
全く違う人種だと思うよ。
WRX STI買う人が、絶対15i買わないでしょ。
同じく、15i買う人は、絶対WRX STIなんて買わない。

クルマも似て非なるものなら、オーナーも似て非なるもの。

乱立したインプ・スレの雰囲気の違いを見ても一目瞭然。

恐れスｽﾏﾎﾟ
>612 ﾜﾗﾀ
でも6ﾘｯﾀｰで102kgでしょ。
ｲﾝﾌﾟは2ﾘｯﾀｰで42kgだから、ｲﾝﾌﾟのエンジンが3つ載ったら126kgになるっすよ。
そっちのほうがすげーとおもうけど。

そこまでやるならいっそのこと、
タイヤ１本ごとにエンジン一つ積んだらどうだろう。(w

>>644
そうなのか・・・
エンブレムチューンの素のS600にあれだけ引き離されたんだ＿|￣|○

インプは直線じゃないでｼｮ

こいつか・・・
http://pgsv1110.goo-net.com/catalog/2025/20251508/10022191/index.html

2.1ｔ・・・

A-D型用の足はブラケットに穴あけとかすればE型に付くんでしょうか？

>>640
さて、どうなんでしょ。
ゲノムのマフラーの所為でノーマルのSTiに比べても排気音がうるさいんでわかんないな。
Ａ型から通じてＤＯＪ有りなのは2.0LターボnotSTiだけみたい。
他のグレードのプロペラシャフトが何かわかんないケドわざわざカタログに書くくらいだから
何かメリットが有るんだろうね。

STi見積もりしてもらったら、カーナビ付けて総額４０５万くらい
今すぐ現金で買うっていったら、いくら値引きます？と聞くと
３８０万は余裕ですよ。とのこと

どうしようか・・・来週現金持っていって最終交渉するかな。

>>654

その程度は普通でも余裕でしょう？

>>654
一瞬380万値引いてくれるかと思った・・・・・・orz

WR Limited 2004、どれもこれもシフトノブがアルミ製に。
※フォレは違うけど

同一形状なら皮製の方がいいと思うのは漏れだけ？

>>657
胴衣
皮製もついてくる。

>>655
いや特殊な車だから値引きはゼロに近いのかな？と思ってました。
どのくらいまで行けそうですかね。
まあ交渉次第かもしれませんが

カートピアのメカニズム紹介みたいなコーナーでシフトの回があって、
そこでは「金属製はやけどするから良くない」って書いてあった覚えが
あるんだけど。

WR-Limited STi spec Cの見積りを出してもらったとき、
何にも言わなくても１０万引きだった。
俺も特殊な車だからこんなもんだろうと思ってそのままサインしました。

よく、競合車とか他店舗を引きあいに出して、
値引きを引きだすという話を聞くけど、実際どんなもんなの？

>>654
ナビはどれにしたん？

>>596
遅ﾚｽ過ぎですが、、、、
確かにノーマルは乗り心地と動きのバランスが悪いですね
突き上げは酷かったですがユラユラ感はB型の方が少なかったですからタイヤとのマッチングも有るのかも？
でウチはオーリンズPCV車高調を入れてますが、路面の良いトコではノーマルの細かい跳ねるような動きは無くなったです
んでも荒れた路面や段差ではやっぱりバネレートが高い分突き上げは有りますね
まぁ乗り心地と動きのバランスを考えると悪くはないかと、、、、、

使い方次第ですが、街乗りメインの使い方であればオーリンズかビルシュタインのノーマル形状+アイバッハ辺りが無難な気がするです

それと>>598氏も言われてる様に、もちっと走るとダンパーが馴染んできて突き上げは弱くなりますよん
んでも比例してユラユラ感が増えて来た記憶もあるです、、、、、

現金よりローンの方が引いてくれるのですが･･･

>654

わし、E型発表前（５月末）に交渉したけど初回提示１３万、最終23ﾏｿ引き＋下取り５万UPだったよ＞E型STi
まぁDCCD付き以外はノーマルだったけどね。
値引き交渉に関しては引き合い無しで「コレしか買わねぇ」と言い切ったよ。
この方法だとヘタすりゃ値引き渋られる可能性もあるけど上手くいけば結構引いてくれると思う。
担当のセールス次第だろうね。
この金額だったら判子押す、って言って希望金額言ってみるのも手だと思う。
無茶な金額だと断られるだろうけどｗ

ちなみにワシも「発表前だからせいぜい５万引きが限界だろうなぁ」と思ってました。
正直２３万引きは(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ　だったよｗ
予想外の値引きだったからじゃあカーナビも付けようか思ったけど先にクリフォード（盗難防止装置）
付けました。盗られたらどうしようもないしね。

あと現金よりもローンの方が割と値引きが良かったりするよ。
（販社へのキックバックがあったりするから）
でも金利考えるとあんまり変わらなかったりするｗ
まぁ特別金利１．９％で買えるならローンの方がいいだろうなぁ。わしは労金ローン２．８７５％で購入orz

涙目STiですが、シフトフィールのゴリゴリ感かどうにも好きになれん…
StiのギヤAssyやミッションマウント入れたらフィーリング変わるかな？
コキコキっぽいの希望ｗ

>>666
STiのｸｲｯｸｼﾌﾄに換装すれば？
ﾉｰﾏﾙの柔らかい「ﾊﾟﾌｫｯ、ﾊﾟﾌｫｯ」という感覚から、
「ｷﾞｮｼｭｯ、ｷﾞｮｼｭｯ」と剛性感倍増だし気持ちいいよ。
ｽﾄﾛｰｸも短縮されるし。

ま、でもﾚｶﾞｼｨのﾏｼｭﾏﾛみたいな抵抗感の無いｼﾌﾄﾌｨｰﾙより、
ｲﾝﾌﾟのﾉｰﾏﾙの方が遥かに剛性感あるけどね。

>>667
クイックシフトにしてもあのゴリゴリ感は変わらないよ。
やっぱドグミッションだろw
固いがカチッ、カチッって感じで。
3→2→1に落とす時もカチッ、カチッとダイレクト！（シンクロだとワンテンポおかないと入らない)
ま、普通ドグミッション入れてる奴はいないだろうが・・・。

ここにＨＰのインプは４台もドグのってるみたい
全部ＧＣだけど・・・

ttp://www36.tok2.com/home2/kasakasa/geboku/newpage3.htm

>>668氏はドグに乗ってるの？
ドグに興味があります。

>>669
案外いるんだな。
俺はBST（ボディショップタカタ、要はタカタ)のドグ組みましたよ。
速度、
回転さえ合えばアクセルオフだけでシフトアップ出来るし、
慣れればダウン時もクラッチ使わなくなる。
あと機構上、
ストロークも半端じゃなく短くなるからクイックだしね。
ま、最初は慣れないからシフト時にガリってやっちゃうのは当たり前、
あと力がいるから手が疲れるし痛くなるがw
でも楽しいし、
慣れれば楽だね。

車検証入れがないのは、ｽﾍﾟC故なのか。。。
しかもFASTで見た限りでは、単体では部品が取れない orz

ドグミッションて、シフトダウンするときは
どうやってクラッチレスで回転数合わせるの？

>>671
普通のSTiにはそんなものがあったのか
一体何グラムの軽量化なんだ？
凹みか爪かは知らないが必要ないね

>>672
バイクと同じと考えていい
バイク糊の間では普通だが車オンリーの人には説明しずらいな

えらい昔のリコール隠しとったなｗ

>>672
トルクを抜いた瞬間（アクセルを抜いた？）に
即座に下のギヤにたたき込む、と同時にアクセル煽るｗ

>>674
たしかにバイク乗りだったら、言葉で表さなくても解るかも

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040720-00000313-yom-soci

お二方ありがとう。
それで変速ショックなしでできるのかな？
ドグミッション入れてみたいけど値段たけぇよ・・・

リコールだってさ
ttp://www.fhi.co.jp/recall/data/04-07_20.html

スレ違いですよ

>>680
黙れDQN。氏ね。

　　　　　昔乗ってたGF8はエアバッグもABSもついてなかたよ
　　　　　ガソリン残量警告灯もなかたな
　　　　　んでｶﾙｶｯﾀ
(´-`).｡ｏＯ

>>678
他の人が説明してくれましたね。
ダウン時はアクセルオフでギヤが抜けるから、
抜いてニュートラでブリッピング→入れたいギヤにガコン、
て感じです。
おかけで左足ブレーキが上達。
低μだと左足ブレーキは重宝するしね。
俺は４速クロスを45ﾏｿで組みました。
ローンがまだ・・・
(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

>>682
そうだ、
ビンボーランプなかたね。

２ちゃん見てる人でドグ入れてる人けっこうおおいですね
そういう漏れもタカタ製４速ドグでつ
皆でドグオフとか面白そうだね
ガコン、ムウィ〜〜〜ン てな感じでねw

小心者な漏れはビンボーランプが点くと、「はやくガソリン入れろやゴルァ！」
と急かされてる気分になります。無くていいと思う。

>>649
>>651
えー、パワーウエイトレシオ全然負けてんじゃん(´`c_,'` ) ﾌﾟｯ
うわ！トルクウエイトレシオもかー、こりゃ直線でサヨナラかねー♪(　￣ー￣)

＞ビンボーランプ
っていうんだ・・・

>>687
しょうがくせいのきみにはわからないかもしれないけど、
まっすぐなみちをはやくはしるのがとくいなくるまと、
かーぶをはやくまがるのがとくいなくるまがあるんだよ。
いんぷれっさはかーぶをはやくまがるのがとくいなくるまなんだ。
べんつのようにまっすぐなみちをはやくはしりたいならGTOをかうよ。

>>689
（○'_'○）ん？
インプレッサがカーブが得意？？？？
もっと得意な車はあるでしょ？

もう夏休みの季節なんだなあ。

アウトバーンを200ウン十km/hで巡航するように設計されてる車と比べたって…。
ステージ限定でインプより速い車なんて沢山あるわけだし、いちいち気にしてたって仕方ないべさ。

>687
国産車はチューニングできるからねぇ・・・
その程度ならマフラーとブーストアップぐらいで楽に突いていけると思うよ

少しばかり聞かせてください。
オーディオの付け替え検討してます。

量販店で苦い思い出があるので
ディーラーで（メーカーオプションなんかで）
取引のあるメーカーの中から買おうと思ってるのですが
こんなことするのはアフォですか?

>>694
割高だろうが、承知してやるんならいいんでないの。
オーディオに強いショップを探してみるって手も・・・

確かにカーブは得意な車ではないね。そっからの立ち上がりはいいけど。
Ａ車のシティ最強

でもどっちか貰えるんならベンツのほうだね。何せ女乗せたときの破壊力が違い過ぎます。

>>696
まー確かに、最近は外車人気じゃん。不景気なのは形に残らないモンに金使わなくなっただけでそれ以外には個人の自己投資ってバブルの頃と変わってねー

>>696
うまくなると曲がれるらしい。

>>690
「カーブが得意な車はインプレッサ」ではなく，「インプレッサはカーブが得意」と言ってるわけ．

>>699
つまり

「カーブが得意な車はインプレッサ」
カーブが得意な車 ＝ インプレッサ

「インプレッサはカーブが得意」
カーブが得意な車 ⊃ インプレッサ

でOK?

理屈っぽいのが多いなぁ。

>>696
車に釣られる女なんて糞以下でつね

>>702
性欲晴らすだけだったらそんなんでいいんじゃないの？

>>703
確かに。

>>696
車に釣られる女なんて糞以下でつね♪
軽トラでも載ってくれる女もいる♪

694>>　ディーラーは　おすすめしないですよー
なに付けるにも分かってない奴ばかり；　ちゃんと付けたいなら　オーディオショップ
とかの方がいいです・・　　まあ　量販店よりはいいとおもいますが・・

>>694
ショップでは作業中も張り付いた方がいいよ。自動交代みたいなとこはピットにいたら
「うっとうしい」みたいな態度なのですすめん。
おまかせで、コーヒーなんか啜ってると、とんでもない配線されるぞ！

＞軽トラに載ってくれる
って荷台でつか？
漏れは嫌だな
ベンツより軽トラに乗ってくれる女ってやり捨てしにくそうなのでパス

>>694
ｶｰｽﾃくらいなら自分で作業できると思うけどなぁ。
＜その方が安心できるし
頑張ってみましょう♪

しかし汎用ハーネスを1本1本短くするのは面倒臭かった。。。
だって邪魔なんだもん(´д｀;)

>>700
｛カーブが得意な車｝ ∋ インプレッサ

完全に流れ無視してスイマセン、、

ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/bf/bf_top.html
7月末、ついにアンバーレッドモデルリリース！
新型インプレッサの方、是非装着＆インプレｷﾎﾞﾝﾇ。

ちょっとさみしいですね・・・

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040722&a=20040722-00000008-sph-spo

>>712
　事態が事態だけに仕方ない事ですが、やはり寂しい限りですね。
　日本メーカーはスバルとスズキ。　ダイハツは？

>711
ｶﾞｲｼｭﾂ気味だけど、やっぱ欲しいかも・・・
写真はランエボってのがｗｗ
しかも漏れＧＣ８だしｗ

>>712
今月WRXを買ったけどランエボは買う気になれなかったもんな。
スバルのディーラーも哀れんでいたよ。

ますます、いよいよ、もうランエボが買えなくなるんじゃないかと勘ぐってみたりすると
無性に欲しくなったりするような気がしないでもなかったり・・・

三菱はここまで追い詰められてるしね・・・。
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/sports/jul/o20040721_10.htm

>>711
初回出荷は極少数(出荷済)
9月になっても普通に手に入らないかも
って言われたよ･･･

皆さん有難うございます。
Dラーはやはり考え直すべきですか・・・

ただ、足車につけてるのは自動後退で（バーゲン品）付けてもらったのですが
今のとこ全く問題ありません。

インプの前の愛車には今では潰れてしまった量販店でオーディオ
つけたのですがこっちは問題ありありで参りました・・・


問題なし問題ありというだけで判断してしまっていますが
車検なんかもやってるような自動後退も駄目?

>>719
特に音質には拘らない＆割高でもOKってなら保証の面を考えてもディーラーは有りだと思ふよ
ディーラーより専門店が良い！！てぇのは、安心感よりも音質等を考えての意見みたいだしねぇ

量販店は担当作業者次第だろうね
自分で取り付けたオーディオが調子悪くなり、某量販店で見てもらった事があるけど
原因を調べてくれただけでなくハーネスをちゃんとまとめ直す等の作業もやってくれただす

>718
マジっすか！
ただ照明色を赤にしただけにしか思えないのになぜだ・・・？
それでも欲しい漏れってｗ

>721さん
以下Defiから来たメール転記します、結構頑張って作ったみたいですね。
実物を見てみたい〜。
*******************************
■開発のコンセプトは？
□“アンバーレッド色で昼夜問わず明るく見易いメーター”です。
赤系の色は白に比べて黒とのコントラストが低く、白と同じ明るさでも
赤の方が暗く見えてしまうので、白照明より明るくする必要がありました。

■一見すると簡単にできそうですが、開発で苦労したことはありますか？
□「十分な明るさを出すこと」と「文字板を均一に光らせること」です。
照明が不均一な場合、明るい部分を暗い部分に合わせて均一化を図ります。
よって、均一で明るい照明にすることが難しい課題でした。

■その難題をどうやって解決したのですか？
□LEDを明るく光らせるには、電流を多く流すという方法があります。
しかし、ただ電流を多く流すと熱が上がってしまい、当社の試験基準を
クリアできないので、あまり多くの電流を流すことはできません。
そこで、少ない電流で明るくする方法を検討しました。

ホワイトモデルに使用している部品を使い検討しましたが、目標とする
レベルには到達できず、部品形状・材料特性を変えながら試行錯誤し、
半年かけて明るく均一な照明を実現しました。照明関係の部品で、なんと
このアンバーレッドモデル用に、７つも専用設計した部品があります。
ホワイトモデルのLEDを赤に替えるだけではない、Defiのこだわりです。

>>722
そんなにほしいなら買えばいいじゃん。

>>723さん
当方GDAB乗りで既にBFの連成計が入っておりますので、
その他の追加メーターもノーマルBFに揃えるつもりです。
アンバーレッドメーターは新しいインプレッサの純正メーターにあわせると
きっとかっこいいんだろうなぁと思って書き込んだまでのことです。
長文駄文連書きがお気に障ったようで、すいません。

>>724
そういうときはヤフオクでメーターを全部売り払う。
そしてC型以降のメーターを落としてDefiのアンバーを買えば無問題。
タコメーターとか動かないみたいだが気にするな。

それはおうと純正の夜中赤く光るメーターは昼間明るいところで激しく見難いんですが
夜用の車なのか？見易さならＧＣ８前記のメーターの方がヨカタよ

＞７２６
ウインカーレバーに照明の明るさを変えるスイッチがある、調節汁。

オートゲージの安物油圧計を使ってる自分は負け組みですか　orz

>>728
機械式ですか？それならチャレンジャーと思ってしまいますが

>>729
　http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c64707117
　こんなのです orz

あれはあれで味があってｲｲと思う。
漏れのGDBAはDefiの黒付けてるけど、純正メーターの緑照明が薄いんだよね（針も黄色だし）
BFｱﾝﾊﾞｰ＋GDBC以降はその点、同じなんだろうなあ。うらやますい。

インプSTi乗ってるけど、俺が心地よく追い越し斜線走ってたら後ろから
アルファ（女乗っけた若造）が煽ってきたよ。
しかも得意げな顔で。（きっと女に自慢したかったのだろう。）
インプを普通のセダンと間違えたんだろうな・・・
俺は一回左に針路変更し、すぐさま追い越し斜線にもどり怒涛の煽りかましてやったよ！
あの時のチャラ男、かっこ悪かった・・・

釣りか？>>732
ﾘｱﾙなら藻前もその若造と同程度ってことﾖ

どっちも点数が無かったんだな。

>>694 たしかソニードライブのホームページに　国産のほとんどの車の
取り付け方載ってたとおもうので　自分でやるのも楽しくていいとおもいますよー
　そこみれば　内装の外し方とかも載っていたと思うので　
ただ　自分でやると失敗しても　責めるひとがいないですけど笑
技術的には　ディーラー・量販店・自分　で　　はっきりいって変わらないです
少し車と　分かってる人なら　自分が　一番技術的には高いとおもいますよー
量販店は　もうお話にならないれべるですから　・・・
　

＞７３２
ただ単にアクセル踏んでお星様にしてやれば、格好良かったのにねぇ。
漏れもブワカ（一般道をぬふわｋｍ／ｈ以上）みたいに飛ばすアベックのマーク２を
同じ速度で追っかけて怒らせた事あるから、あんまし人の事言えないが。

>>732
デンジャラス慎吾のごとくバンパーに当てて欲しかった。

>>732
追い越し車線で煽られる時点でダメダメさんですよ。

つうか釣られｸﾏｰ(AA略
このスレの住人なら、普通GDB#って書くもんな。

マルチじゃん。
放置汁。

>>732
アルファ海苔ってせこいヤツ多いよな。
二車線道路の信号待ちでわざわざ右車線に出てきて、青になったら
猛ダッシュで左車線に入ってくるヤツとか。
こういう時、折れが左車線の先頭だったらヒマつぶしに並走してやるんだけど
あせってチラチラこっち見てるのが笑える。
で、こういうアフォなアルファはたいてい黒。
赤のアルファはお行儀が良いような希ガス。

>727
サンクス！今まで気がつかなかったヨｗ
これで昼間マジ見やすいｗ

WRXのlimited2004今日納車でしたー。

スーパーの駐車場で、早速リップをガリっとやってしまいました。。
車高下げて無くても気を付けないといけないのね。。

納車おめ！
車庫入れはバックでね。

>>743
ノーマルGDBでも車止めとの隙間は2ｃｍ程度なので
STIリップや車高長入れてる人はリアから入れないと危ないね

ＧＤＢＥ試乗してきました。７０００ＲＰＭでゼロ発進だと首もげるほどの加速ですた。
タイヤもキョロロッくらいしかスリップしないし。クラッチも軽いし乗り心地ＢＨのＧＴＢより良いしｗ

ただ、壱速だとなんか全開加速するとなんかのバックラッシュみたいなガガガッてジャダみたいな感触がするときが有る。
そして、クラッチ踏まずのシフトチェンジのし易いこと！
漏れのウデではノークラシフトしたほうがスムーズに走れるくらいでしたｗ

ただドアの肘掛の青のスエードが増えたのって安っぽい。すでにハゲチョロケてたし走行５０００キロで。

試乗車で7000回す奴は救いようがない。

>>747
なんで？内部でも乗り回すけどもっと激しいじゃん。一般人がちょっとくらいやってもきにしないよ。

Ψ（　⌒　Д　⌒　）つＩＤがＢ4

>>748
上のバカが試乗したのって公道だろ？
違うなら素直に謝る。

あと、ノークラシフトもな。試乗車がかわいそうだ。

>>748
自分の車でもするのか？　＞7000rpm発進＆ノークラッチシフト

貧乏性なので、7000rpm発進＆ノークラッチシフトなんてやろうとも思わない。
ローンあと3年あるし・・・

764はただの自慢だな。

>>764の書き込みに期待ｗ

>>753-754
まだまだ先だな

ちと質問
STiとスペＣじゃリヤスポイラー違う訳ですが
STiの、デカイのは飾りみたいなもんなんでしょうか？

でかっ羽なんて飾りです。えらい人にはそれがわからんのです。

てか8kgの重石・・・

>>757
レスサンクス
性能を追求したのがスペCな訳だから
それで、羽が小さくなってるのが不思議だったのよ
STiのデカイのに意味はあるのかと。

本当に無駄ならWRカーに付いてる事もなかろうと思ったり。
最近は超高速?域を捨てて本棚になっちゃったけど。

試乗車落ち(走行距離1000km)のGDBDを買ったんですが
今週納車されますた。

ディーラに「試乗車なのでならしを1000kmして下さい」、といわれて
5000rpm以下で峠や高速を走ってるのですが、私が下手なせいもあるでしょうが、
ターボっぽい音が出せません。
アクセルOFF時の「プシュー」って音が好きなのですがめったに
なりません。あの音とカン高いシュウィィィィンってブーストのかかる
音をさせたくてターボ車を買ったんですが、慣らし終わらせて
7000rpmまでまわせばターボっぽい音がするのでしょうか？

またターボ音を強調するようなチューンってありますか？

水平対抗エンジンは乗るのは初めてですが音が静か過ぎて
寂しいです。あとノーマルマフラーも静か杉ですね。
もっと走ってるときくらい低音でボボボボボと言って欲しいところ。

エボのでかい羽のが偉い！　なんて、消防レベルの奴が多いから、営業政策上デカｌ羽になったん
じゃないか？

GTウイング交換もしくは撤去が前提じゃないかと＜スペC

>>756
C型以降のデカ羽は効果あるよ
A型にC型用の羽を付けたけど高速の安定性が上がった
フロントの接地感も悪くなってないからダウンフォースよりも整流効果が効いてるんだと思う

スペCのチビ羽はジムカーナ＆ダートラ競技レベルではデカ羽は不要、って判断なんじゃないのかな


そして次の書き込みに期待age

>>751
7000発進はしないけど、ノークラシフトは、扱うＭＴ車全部でやりますよ？
だって上手にやればどこにも負担かからない素晴らしい変速方法ですもん。

ガリったりなんてしませんよ。実際俺車のミッションはスコスコだし。

あと俺は７４６だけど７４８は別人。
あと、性能を測るための『試乗』で、その為の『試乗車』なんだから、
車種とか車の性格とかアレとか含んで考えてほしいな。
教条的に公道で云々、って言うならそもそもＧＤＢ
を実際に購入する方向での興味なんて持ちようもないでしょうに。

ＧＤＢＣに乗ってます、俺もノークラシフトするよ
ノークラシフトはミッションにまったく負担がかからないよ
負担がかかるのは下手なシフトチェンジした時だけだよ。
正直ノークラシフトもできない人に運転される試乗車がかわいそうだ。

>>757
ウイングを重くしてリアのトラクションを引き出すスバルの独創的な技術です。

>>765
女がブランド物のバッグを買うようなもんだ。
STiだから、もしくはランエボだから買うわけだ。
こういう方々は遅い車を追い越すときや料金所から加速するとき
高性能を実感するのです。

夏休みですね

でかっ羽仕様に乗った事ある方ならわかると思うけど、
走行中の歪みがすごいよね、あの羽。
あんなんで本当に効いているのかとｋ（ｒｙ

羽が歪まないとトランクが凹むんじゃないか？
って何キロで走ってんだよ。

高速走る機会が多いので、spec Cの羽取っ払って、
Ｓ２０２についてた羽つけようと思うのだけれど、どうよ。
効果はあるのかな？

>>770=A助氏
それが、ダウンフォース云々での歪みじゃなくて、
走行時の振動によってブルブルしてるんですよ。
舗装の悪い所なんかだと、それはもうブルブルする訳で。

>>760
買っちゃったあとで言うの悪いけど、試乗車落ちって最悪だって仲良しのディーラーの販売の人が言ってたよ。ナラシもへったくれもないって。
「ぶっちゃけ俺なら絶対買いません！絶対！」って言ってた。

>>746
GDB試乗で千葉かどっかで死亡事故起こしたバカがいるって聞いたけどお前みたいな奴だったんだろうな。
バカで自信過剰なんてのは救いようがない。

試乗車売ってもあんま成績に関係ないんだろ。

発進以外にｸﾗｯﾁつかう奴はｲﾝﾌﾟに乗る資格ないという事だな。

>>774
夏だけど、アナタがＧＤＢ試乗するときは、どのようなポイントをチェックするために
どのようなカンジで試乗するのでしょうか？
アナタがサーキットユースも含めるヒトなのかミーハー的なヒトなのかによっても違うかもしれませんが

7000rpm発進はストレス解消時にするよ。あの加速を味わうために購入した
ようなもんだ。ＦＲターボなんかと違ってノーマル発進と7000rpm発進では0-100km/h
でみても２秒ほどちがう。特に低速トルクのないインプなんかはランエボよりも
顕著にその差がでる。
きっちりつなげばクラッチのコゲル匂いすらしないよ。GDBC購入してもうすぐ２年。
すでに数え切れないほどしてきたがクラッチは全然現役。FRターボなんかの微妙な
アクセル合わせが必要ないぶんボンアゲだけでいいので簡単だしな。
ただ躊躇して半クラだったり、アクセルの方を先にベタ踏みなんかしたら
即アボーンなのも事実。

夏休みですね

＞アクセルの方を先にベタ踏み
良く分からないけどアクセル踏みっぱなしではいけないの？
作法を知らずに、悔し紛れにやって壊すところだったのかな・・・

>>766氏
ノークラシフトやってみただす
ちっと抜き難い（抜け難い）けどｶｺｶｺ決まって凄げぇ楽
ノークラシフトがこんなに楽な車は初めてだす
Eng回転落ちの悪さ(ｗ＆ギア比＆シフトストロークが微妙にシンクロしてるだな

>>771
B型でSTi羽を付けた知人が居るけど効果はそれなりに有るらしいよん

羽はサーキットいけば効果はあるよ。一般道ではわからないけどw

>>780
ベタ踏みするとレッドゾーン突入するよ。７０００キープでつないだ
後にベタ踏みしろということじゃない。

ﾇﾚｲﾁ氏＞ノークラシフトって回転とか合わせたり通常操作と違うこと
は要求されないんですか？　ただいつものシフト操作からクラッチを切る
部分をカットするだけで？

>>780
クラッチ繋いでない状態で７０００rpmにするのに、アクセルをベタ踏みする必要はないでしょ？
あとは>>783さんの言う通り。
>>783
シフトアップは回転数合わせる必要はない。
シフトアップする時は、まずニュートラルの方へ軽くテンションを掛けて、アクセルオフすると
シフトが抜けるから、そのまま次の速へ軽くテンションを掛けておくと、回転数が良い頃にスコッと
勝手に入ります。シフトダウンはシフト抜いてから回転数を合わせる作業をする必要があり。

この前、GDBE試乗してきた。
さぞかし神経質な車だろうと緊張して乗り込んだが、
あっけにとられるほど乗りやすかった。
車高あるし、見切りも良好、
クラッチ、ハンドルも軽いし、シフトはスコスコ入るし。
公道だし同乗してたので、５０００弱までしか回せなかったが
３５００超えてからのダッシュはすごかった。
突き上げも気にならないレベル。

ただクラッチのストローク大きいと思った。また３０００以下は
普通の１．８から２ＬNAクラスの力感。

よっぽどの高級セダン乗ってた人ならいざ知らず
スポーツカー乗りなら、街乗りも全然苦になりそうもない

以上街乗りレベルでの俺の感想。

>>783氏
>>784氏の言われてる通りシフトアップに関して言えば特に難しい事は無いだす
先ずは3→4速がやり易いと思うので試してみて下され
シフトダウン時はニュートラル位置でアクセルを軽く煽って回転を合わせてやる必要があるですが
自分で行う操作が増える分決まった時は気持ち良いですよん

んでノークラシフトが出来る様になると通常のシフトチェンジでも適正なタイミングで行える様になるんで
ﾐｼｮｰﾝに優しい運転が出来るようになるです

>>785
あなたみたいにSTiでも普通に運転できるって言う人がいる中
公道でSTiはもともに走らないとここ数年頑なに言い続けてる試乗すらしない馬鹿がいるんですよw

てか、ラリーは公道を走るのだから乗りやすくないと。

ノークラシフトしてる奴って本当か？

てかSTiてそんなに特殊な車なのか？
昔の英車やイタ車ないんだから
現代の普通の乗用車だろ。

とりあえず、ノークラシフトの練習に使われた中古車は買わないほうが吉という事ですね。

※あれ？でも、シフトダウンの時って普通にニュートラルで煽らない？
　ウチのは煽らないと素直に入らないけど・・・

インプだけは厨が乗らない速い車だと思ってたけど
某漫画のせいで散々だな
次は違う車にするよ
公道でノークラシフトするようなバカと同類になりたくない

個人サイトの日記だかで読んだ記憶が有るけど、1.5NAATオーナーのGDBC試乗レポで普通に発進出来なかっただけなのに「この車には悪魔が住んでいる！！」とか書いて有ったな。
NAATってのは車種問わず神の車なんだなと実感したよｗ

>>792
マンガのせいというか、適度な値段で適度な速さの車が全滅に近いですから。
特に今は三菱があの状態だから、インプ以外選択肢が無いと思いますよ。

エンジンパワーは元より、ステア、シフト、クラッチ等々は、
普段乗っている車がまず比較ベースとなる為、1.5NAATオーナーにしてみれば
STiは鬼の様な車に感じるだろうし、普段からSTiやスポーツ系車種に乗っている
オーナーは、まずまずと思うだろう。

仮に1.5NAATのオーナーがSTiを購入したとしよう。初めは"スゲーもう手を入れる
必要がない!!"、"これに手を入れる奴は車を判っていない"云々言うことだろう。
しかし暫くすれば、パワーにも慣れ、やれＥＣＵだ、やれパワーが足りないだ云々
言うことだろう。
車の試乗感想なんてそんなもんだ。　プロライターの試乗記でさえ そんなレヴェルの話。

だから俺はレンタルカーだろうが、人の車だろうが、１ＢＯＸ、トラック、ダンプ、重機・・・
何か乗れる機会があれば、迷わず乗って経験としてる。

>>792
>公道でノークラシフトする

のがなんでバカなんですか？上記で幾人もの方々が書かれてるように、むしろ機構に優しい操作なんですよ？


なんでノークラシフトを公道ですることがバカということになるんですか？

バカかどうかは別として、
クラッチを使うシフト操作が、ノークラシフトと比較して、
どうエンジンやミッションに厳しい操作なのか知りたいカモ。
※もちろん普通に丁寧なシフト操作と比較して

そこでドグミッションですよ

>>798
それを言っちゃお終いｗ

ノークラシフトは、確かにミス無く完璧なら何も弊害無いね

でも早い遅いの話しにすれば、ノークラシフトは操作完了まで遅い罠
シンクロの待ちがあるから、結局クラッチ使って誤魔化した方が早い

>>796
おちつけ（汗　バイクに乗っている人ならこの操作は一般的（教習所で教わる）だけど、
車しか知らない人には「ハァ？」という感じだと思う（俺は教習所で怒られた）
それにシンクロ等ミッションの機構を理解しての操作ならまだしも、マンガや雑誌の
受け売りで試しては失敗している車のミッションはダメージがあると思う。

いんぷのミッションってアクセルオフしたときにクラッチ使わずともスコンと入っちゃうぐらいバックラッシュが大きいの？

>>801
いやいや、１０万、２０万km走ってる車ならまだしも、
通常範囲でバックラッシュは酷くないっすよ

聞きっぱなしじゃ悪いので、ちょっとぐぐってみた。


ノークラシフト
＜中略＞
また、ギヤをあてがい、入るのを待っていれるのはシンクロを使っています。
なぜシンクロを使ってしまうのかはやっぱりここで理解していればわかると思います。
＜中略＞
ダブルクラッチやノークラシフトはシンクロに頼らないシフトの筈。ここでシンクロを使っては本末転倒です。

という事で個人的には疑問解消。
シフトに力をいれといてギアを抜いたり入れたりするのは本末転倒のノークラシフト。
完璧に回転をあわせてスパと抜いてスパと入れる事が出来るまで上達すれば、
ミッションに優しいシフト操作になるわけですね。

まあみんな自分の乗りやすいように乗れよ。

30年前のバタコの話を聞いてるようだ（ｗ

>>797
ノークラシフトをする場合エンジンとギア側の回転が合っていないとスムーズにかみ合わない。
だからクラッチを使った操作がメカに負荷がかかるというよりも
クラッチつかって無造作につなげる操作に比べればノークラでも繋げられる操作が
身についていればメカに対する負荷をやわらげられると言う意味だと思うよ。
（この場合クラッチを切るか切らないかは余り関係無い）

ありゃ？カキコ遅すぎたか。

というかノークラシフトは特殊な事例だからな。
過去、普段からやってる奴に合った事ないし。
やりたい奴はやればいいけど、
普通にクラッチでシフトしてる奴に
どうこう言って突っかかってくるな。

まぁあれだ。無理して試乗車でやる必要は無いってことだな。

>>807
いえいえ、解説ありがとうございます。

>>809
同感です。
あと、試乗車でそういう事をやる人がいるというのも今後の参考になります。

なんか変速の仕方で盛り上がってるところすまんが、
ｽﾍﾟC WR Limited2004 契約しちゃった。
昨日契約して、今度の週末納車だって。早すぎ。
まだ駐車場にｴﾎﾞ4が止まってるよ。orz

ノークラやりたいと思ったこと有るけど自分の車じゃビビって
出来なかったので今でもクラッチ踏んでる。

みんな試乗車で練習してるのか？

漏れも疲れたときとかノークラシフトするな。ラクやし。
タイム競うような場面じゃなかったらシンクロや板をいたわる操作するからな

偉い方々にお聞きしたいのですが、HKSのサイレントハイパワーってどんな感じですか？
フジツボが妥当なんでしょうか？

>>811
展示車両の可能性大

>>811
展示車両の可能性大

>>811
もしくは・・・・

在庫車でも２週間はかかるのが普通なんじゃないかな？

>>811
なんかスバル的には７月中に登録したいみたい。
漏れはノーマルSTiを１３日に契約。
納車は８月になるってサ・・・
まだ駐車場にｴﾎﾞ7が止まってる。

>>797
ちゃんとノークラッチができる人はシンクロにも負担がかからないしクラッチも消耗しないと思います。
ちなみに俺はドグミッションつけたＧＣに乗ってて自称運転うまい人を何人か乗せたけど音をたてずにシフトチェンジできた人あまりいませんでした。
本人はミッションに負担をかけない運転のつもりみたいでしたがシンクロにごまかしてもらってたようです。
本当にミッションにやさしい運転出来る人はシンクロが無い古いバスやドグミッションに乗れるはずです。

現実ノークラシフトやってるとギア抜けしやすくなるからやめろみたいなことをいわれたことがあある

ドグミッションは瞬時にシフトチェンジを済ませる為に付けるのかな？
ノークラシフトはドグミッション車でも乗れるようになる為の練習みたいなものかな？
ノークラシフトっていうのをやってみたが、シンクロに頼っているつもりはなくて、
回転を合わせているつもりなんだが、シンクロさんが必死に手伝ってくれているんだろうなぁ〜
普通に乗るよ。

折れのスペCWR Limited2004は１０日で来たよ。
まだ駐車場にＭＲ２があるよ。T字形に停めててすごく狭い。( ´Д｀)

最初に見積りもらった時は８月上旬って言われたような気がしたが。

で、慣らし運転やってんすけど、停止状態からのチョイダッシュが難しくありません？
下道から坂を上がって、高架のバイパスに入るところが近所にあって、結構混んでるんで
サクッと合流したいんですが、ぎくしゃくしちゃう。

前のクルマだと、３０００〜３５００くらいに上げて、ちょっとクラッチゆっくり気味に上げると
リアタイヤちょい鳴き気味くらいで、流れてる速度まで上げられたんですけど、ＧＤＢだと
一瞬、ガッと出たあと、タイヤが滑らないので回転が一気に下がってガクガクしちゃう。

７０００くらいまで上げて、バンッとクラッチ離せば、カタパルト発射な感じで出ますけど、
これだと先行車を撃墜しそうです。

ようはゼロから６０Kmくらいまでスコッと上げて、１０馬身（車身か？）くらいのところに
スムーズに入りたいんですけど、コツってありますかね。

>>822
単に純正ミッションが壊れやすいから。
GDBは心配なし。

>>823
修行しる。慣れれば余裕。
しかし3Sに比べると水平対向は低速トルクが弱いので
回転が低すぎるとガクガクするから、高めの回転数を使うと良いよ。

車検前にクラッチとパワステのフルード変えたいんだけど、ファソ感謝デーマダー?

>>825
２００４．８．２１〜２２ 「ＳＵＢＡＲＵお客様感謝デイ」
ttp://www.f-subaru.co.jp/info.htm
ただし、福岡昴ですが・・・各ディーラーのＨＰ調べたら？

信憑性は間違いないと思う。

http://www2.starcat.ne.jp/~daytona/car/bmw/bmwdiary/bmwdiary0208.htm

＞インプレッサはマニュアルの小気味良さと２リッターとは思えないトルクフルエンジン
この時点でアウツ！！

在庫車でも車庫証明取るのにに１週間位かからねぇ？

夏休みだね

書類が全部揃ってたキャンセル車とか？

俺は会社の社員寮の駐車場の許可証をとるのにさらに時間が掛かったよ。
WRX WRリミ7/31に納車予定。

　　　　　 ＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　みんな苦労してるんだね。ウチはお寺だから境内におき放題。
　　 ﾟし-Jﾟ

ｽﾏｿ。今週末にDﾗｰに入庫だった。

819氏と同じ状況で、今月中に登録したいってしきりに言ってた。
30日入庫でその日中に登録すんのかね。できるのかな？
ま、必要書類の提出はすごい急かされて全部渡したけど。
あと、諸費用分の入金も。

>>831
ハンコまで押してキャンセルできるんか？

>>826
レスサンクスコ。
東京ヌバルのWEBには、なーんの告知もないけど、日程は全国共通なの?
教えて、エロイ人!!

ベスモ最新号の筑波バトル、新インプSTiもスペCも、エボMRのGSRとRSに負けてもた。
ちと悔しい。

バトル後の気になるコメントとして、新インプのタイヤ、扁平率がD型以前と変わらないから、
実質的に重心が高くなった（C,D型の方が扱いやすかった）というのがあった。

>>837
まだ、未発売の地域もあるんだから書き込むなボケ！！

>>837
ランエボMRは実馬力320ぐらい出てると聞くが・・・
インプは290ぐらいだと聞く。
どのくらいインチキやれるか、メーカーの心臓の強さの差ではないだろうか。
280馬力規制撤廃になったらどうなるか分からんと思ってるんだが。

車体来てなくても登録出来るし

>>830
うるせえな。仕事探せよ無職。

>>833
修行しろクソ坊主。
折れの爆音インプで墓参りに行くぞこの野郎。

>>841
アホ丸だし。
(⌒▽⌒アハハ!!　ｼﾈﾖﾋｷｺﾓﾘｵﾀ（ｗ

>>841
いまどき爆音って　ｳﾊﾊﾊﾊ
田舎者丸出しだな。

>>835
違約金等が発生するだけ。

＞８３３
どこの教区だ等級審査にいかせるぞ、税務付きで

>>839
ランエボはインチキのおかげで速いってことでよろしいか？

今年のS耐も、PWRCも、全日本ラリー・ジムカも、東雲のパワーチェックも、
みんなインチキのおかげってことだ。
三菱氏ね。。。

pcwrcは7が支流じゃなかったけ？

>>846　大丈夫　マジで三菱氏ぬからｗ
ランサーの方がパワー出てるのは昔からの事です
ちなみに３２０馬力も２９０馬力も誤差の範囲って　ところでしょう
冬場に３２０馬力出る車も　夏の今頃のじきなら　２８０出ないと思うし
だから　インチキっていうか　・・・　スバルもっとガンガレや
正直ランサーの方が　事実速いもん　
いまや車重でも　ランサーの方が軽くて　パワーも出てる・・・・
サイズもほとんど変わらず・・・・・・・・
でも運転するとインプのほうが出来いいから　　良しとしましょうよｗ
　ランサーの方が　速いからって　ランサーは絶対買いたくない
だって　燃えたらかなしいから

>>845
＿
　 　/〜ヽ
　　（｡・-・）　ウチの周りは一年おきに税務署の人が来るよ。
　　 ﾟし-Jﾟ 　 ちっちゃい境内なのに警察によると10台も置けるんだそうな。

この週末で走った距離は約660km、普段乗っているMT車に比べて発進時のトルクの弱さを感じたり、空いている道ではやはり物足りなくなったり、減速時のエンジンブレーキが思うように効かなくて焦ったりと、結局AT車での物足りなさを逆に再認識してしまったり。
でももちろんAT車はAT車で楽しかったですよ。グッと踏むだけでそのまま150km/hまで行けるのですから、特に高速での料金所から本線までの作業のなんと楽なことか(笑)　MT車だと料金所でしくじってエンスト…はさすがにまだ無いですけど、
加速して本線へ入っていくのが結構大変な部分があるんですよね、正直なところ。
高速では大体130km/h〜140km/hで走り続けましたが、ちょっと気を許すと150km/hになっていたりで速度を抑えるのに逆に苦労した感もあります(苦笑)　
そんなことしてるから、インテグラtypeRやスカイラインGT-Rすら可愛く見えちゃうんでしょう。
…というか、どノーマルの1500ccのIMPREZAにあっさり抜かれるなよ(汗)　typeRにしろGT-Rにしろ、Ｒの紋章が泣くよ？(笑)

ネ申降臨age

しまったマルチの釣りだ＿|￣|○

「インテＲの「Ｒ」は「ＧＴ-Ｒ」の「Ｒ」と同格なんだよ。
エボ･インプはインテＲ見かけたらすぐに道をあけることだな。
ちなみにいつも男とばかりいるが俺はホモじゃねー。
公道バトルってのは峠で速い奴を決めることだよ。
俺のインテＲは一切チューニングしてないにも関わらず
ベスモのタイム計測でプロが筑波８秒台で走るレーシングマシーンなんだよ。
どノーマルでも性能が高いから未だに峠でも負け無しだ。
最速を目指してドライビングテクニックを
上げようと思ったら俺みたいな車を選ぶ事になるはず。
オーバースペックのGT-Rとかエボとかインプに
乗ってる奴見ると馬鹿かこいつって感じ。
チューンしてあるセリカ、シルビアも同罪。車改造するなんて最低行為だ。
走り屋は昔から市販状態のままで峠を攻めるのがシキタリなんだよ。
ターボのノーマル車とNAでも少しでもチューニング
(エアロ、リアスポ付き/マフラー、タイヤを交換※メーカーオプション含む）
してある車、またはインテＲより価格が１円（税込み）でも高い車に
負けた時は負けたと思わない事にしてる。今のところ連戦連勝。」

>>848
ターボなんだから、スバルも280馬力意識しなかったら余裕で320ぐらい出せるでしょ。
あえてそれをやるかやらないかの差なんだと思うな。
三菱のなりふり構わない所は凄いと思うけどね。
ろくに安全も確認しないで横転する駆動制御ソフトとか投入出来るからねえ。
スバルはそういう真似が出来ないだけだろ。

なんでここまで言えるかというと、
確か、初代のインプレッサWRXにインタークーラースプレイって初めて付いたと思うんだよ。
その情報を察知して有効と見るや三菱もすぐランサーに付けて来たんだよね。
そういうのが全てを表してると思う。
スバルは頑固でそういう事はなかなかやらない。
やるとしても独自に改良してからやる。

いい意味でも悪い意味でもなりふり構わない三菱と
いい意味でも悪い意味でもプライドの高いスバルと
ファンの人種も違うのはそういう事じゃないかと思うんだけどね。

エボ7の広報車のトルクがあまりにもすごかったので、
2.4Lではという憶測が流れたこともあったな。

>>854

他のメーカーの良いところを取り入れることが悪いことか？
自動車業界だけではなくどの分野でも技術の盗み合いは有る事だ。

>>854
ちょっと待てよｗ
最近インプのタイヤＰ.Ｃ.Ｄが１００から１１４に変ったよな？
あれってどゆことよ　まさか必要に迫られて　とか言うなよｗ

>>856
854じゃないけど・・・こだわりがあるから出せる味ってあると思う。
良いもの真似するだけやってると、某国のNo.1メーカー・ト○タ見たいな
８０点の車しか作れな（以下略
５０点以下の車でも煩悩に直撃ーーー！な車ってイイジャン！
メーカーの姿勢の差がそういう部分に出てるんじゃないかな？

>>all
エボについて“燃える”“脱タイヤ”は禁句にしない？エボが有るからインプがここまで
進化した部分あるんだから・・・せめて“萌える”“靴飛ばし”ぐらいの２ｃｈらしい表現でｗ

>>856
書いてあるがスバルのプライドが高いってのは悪い意味もあるんだよ。
技術者が自分の所の車を世界一の車とか言い切っちゃう。
えええ？それってどの車の事ですか？・・・って
こだわりがあるのは良い事なんだけどさ、頑固すぎるのも良くないだろ。

832さん
おいらもWRX WRリミ7/31に納車予定。
お互い大切に乗りましょう。

>>858

貴男の意見は良く理解出来ました。
単に三菱はインタークーラースプレイに拘りなんかなかったから直ぐに真似して装備したんだろう？
俺は５０点以下の車なんて欲しくないな・・・
それにスバルがどう頑張ってもトヨタの８０点車は作れないから他のメーカーから盗める物は盗むべきｗ
と言いつつGDBC海苔です。

↑なにこれ？ｗ

アフターアイドリングめんどクサ〜

>>863
ｶﾞｿｶﾞｿ走った後じゃなきゃ、アフターアイドルなんて要らんよ

>>861
“自己満足で終わって欲しくない”という事ならオイラも同意！

実は私にも是非他のメーカーから、スバルに盗み取って欲しい技術がある・・・。

塗　装　の　品　質　う　ｐ　！　激　し　く　キ　ボ　ン　ヌ　！　(血涙)

>>865
塗装ぐらい自分でやれや！　ヴぉけ！！

つかインタークーラースプレーってエボ１が先だろ？
その１ヶ月後にWRXRA（スプレー有り）が出たんだから。

俺、WRリミ先週契約して8月末だってさｦｲｦｲ・・・待ち遠しい。

エボMRのりです。
３２０は出てないですよ。測定場所のファクターでそうなるのかな？
ブレーキが貧弱で悲しいです。インプレッサはどうでしょう？
それにしても、三菱、悲しいなあ。

>>854
漏れはD型STi乗りですが、いくら何でもそれはあまりにも大本営的解釈なんではないかと。。。
同じスバルファンとしても少し「イタイな〜」と感じてしまうよ。エボに「ろくに安全も確認しな
いで横転する駆動制御ソフト」って装備されてたの？ソースは？

スバルだってGDBAがエボ７に結構水をあけられたときに、せっかく付けたフロントメンバー外して
徹底軽量のスペC出したり、E型のトレッド幅拡大も、もともとのシャシー設計を逸脱した苦肉の策
に思えてならないし（だってブリフェンに更にオバフェンもどきの追加でっせ）。

>>854の言う「プライド」ってのがあるんだったら、フロントメンバーだってトレッド幅だってPCDだって
当初のGDBAの設計思想を貫いたはずだと思うのだが。

まぁ、いずれにしてもエボがなけりゃ今のインプはないし、その逆も然りだと思う。だから三菱
氏んだあと、これまでのようなインプの進化があるかは疑問。。。

>>869
なんかライバルがいなくなって寂しいですよ。
ＷＲＣでも日本車が表彰台を全部埋めたら、なんて
妄想してたのに。。

インプのブレーキは、なんかタッチが悪い感じ。
自分はサーキットは走らないけど、街乗りでは充分っす。
雑誌見るとエボの方が制動は良さそうなんですが。
自分はＣ型なので、タイヤサイズっもブレーキホースも
変わったＥ型では、また違うんでしょうね。

>>871
良くも悪くも比較対象いないとわけわからんことになることあるんだよねー・・・・方向性見失っちゃう感じの・・・・

スズキのアルトワークスとダイハツのミラXXみたいな・・・せっかく競り合ってきたのに片方が降りちゃったら残ってた方まで駄目になっちゃうみたいな。そういう事態は避けていただきたいですなー

>>870
>横転する駆動制御ソフト
これはリコールであったぞ確か。ソースは出せないが。
>スバルだってGDBAがエボ７に結構水をあけられたときに
この時あたりに、「我々はランサーに負けたんだと認めなければならない。」
ってスバルの開発の人が言ったと思うぞ。
その後の改良と追い上げは凄かったじゃないか。
これも雑誌あたりからの話でソースを出せないのがなんなんだが・・・

>>873
それに別段自分はスバルファンと言うわけじゃないぞ。
知り合いに下請けの人が居て技術系のあたりの人たちの話を漏れ聞くんだが、
なんせ自分とこの車に対するプライド高すぎ。
最近そうでもないようだけど。

>>873
その開発陣のコメント、俺もみたよ。
でもGDBA発表後、Eg自体って大して進化してないよな。

このマフラーかっちょいい・・・

http://www.first-inc.co.jp/buddyclub/top_m.html

つけてる人いるかな♪

>>875
特にエンジン型式がな(　´,_ゝ｀)

次にお前は「宣伝乙」という。

「宣伝乙」(　´,_ゝ｀)

>>876
で、どれの事？

>>880
マフラーのカテゴリのSPEC IVどす

>>873
お前がスバリストでない事はカキコを見れば分かる。
なぜならスバリストはスバルのやる事に疑問を持たないからだ。

手で触れなくなるほどHOTなI/Cや斜めにマウントされたリアショック。
225しか入らないホイールハウスやラジエターを覆い隠すエアコンコンデンサー。
ブーストうｐなんか考えてはいけない強度をほこる水平対向エンジン。
280馬力なのにオイルクーラー無しと思えばスペC17インチのO/Cは2/3が隠れてる。
サーキットを走ればブレンボはフルードだだ漏れ＆簡単に逝くハブ。
この程度スバリストには当たり前すぎてあくびが出るそうだが、
漏れは気になって仕方ないのでもうスバル車を買うことは無いな（´□｀）

>>882
サーキットを走っても決して手で触れなくなるほど熱くならないＩ／Ｃだし、
爪折りだけで255-40-17入るし、
まあ、ブーストUPもしてないけどエンジンは壊れてないし、
オイルクーラーは隠れているけど６月でも湯音110℃キープだし、
ブレンボは別にフルードだだ漏れしないし、
追記すると、ローターも走行会５回は持つし、
ハブは２年間問題無しだし、
ちなみにセントラル２８秒で、TI４６秒なのだが、
この程度は当たり前だと思ってるぼくちんは、
次もスバル車を買ったほうがよいのでしょうか？

教えて、脳内君。

>>882
で何買うの？
参考に教えて。

>>882
本当の事、書くんじゃねえよ！

>>883
おおっ、速いですね!俺も腕を磨きますw

>>883
走行会で走った直後に素手でI/Cに触ったらヤケドしましたが何か？
そりゃあ加工次第で255でも何でも入っちゃうでしょうけど何か？
油温130度、水温105度はいつもの事ですが何か？
Sタイヤで走行会参加２回目でハブが壊れましたが何か？
セントラルはオープン前に会社のボンゴでテスト走行しただけ（しかもゼロヨンコース）
なのでタイムを言われても分かりませんが何か？

あ、エンジンはECU含めてノーマルならシフトダウンでオーバーレブでもしない限り
壊れる事はほとんど無いぞ。
抜けの良いマフラーを付けたりムキだしエアクリポン付けしたりすると
ブーストをわざと下げるほどのフェイルセーフに力を入れてるからな。

>>884
インプレッサは屋根がゆがむまで乗りまつので次は考えてませんが
速い車はこれが最後でしょう。
次は軽くて楽しい車がいいでつね。マーチのオーテック仕様とか。

>>885
ｺﾞﾒｿ。

いわゆるハズレの車やな。
御愁傷様です。。。
　　　　　　　　　　　　　　　　合掌

>>873
まっ、今や死に体の会社の車を根拠無く蔑んで優越感に浸るのは止めようや。
ちと見苦しいよ。

ただ、GDBAからGDBEに至る変更と、同時期のCT9Aの変更（エボ7からMR）を見ると、
どっちが正常進化で、どっちが相手に合わせて必死だったかは一目瞭然だと思う。
特に車重の変遷を見るとはっきりするね。GSRだと、エボ7の車重＝MRの車重だしな。
まあ、一方の会社のWRカーの大成功と、もう片方の会社の不振・企業犯罪がこの事実
を覆い隠しているけど。

GDBAのﾗｼﾞｴｰﾀ漏れはがいしゅつですか？

もうパワステフルードは溢れたりしないの？

ブレンボじゃなくてスミンボな

( ﾟдﾟ)＜オーバーレブ最終回

>>893
やっぱりと言うか、なんと言うか。
インプレッサ・ローカル選手権モデルでしたね。
一応２年後は「まだ」涙目と言う設定らしいです。