★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ5★★★

>>951
狭角V4をクランク挟んで向かい合わせにつなぐのか？
VWが狭角エンジンの特許全部抑えてるからなぁ。
まあ、当のVWはX型じゃなくW型を選んだけど。

>>951
可能性は0に近いと言うことね。
俺もそう思う。

じゃぁ、星形エソジソで(w

次スレ立てようよ。

明日立ってなかったら立てますね。
そういう自分はほとんどROMですが．．．いろんな意見があって面白いですね。

スバル・・エボも作ってくれ・・・（わけわからん）

すくなくとも安定したくるまになりそうだ

スバル　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴｉ　スペックＣ　ラリージャパンＶリミテッド　エボリューション





みたいなやつ？

まず、サッシレスドアの廃止。
ドアバイザーが何の役にも立ってない。
窓開けたままドア閉めると、やばい音がする
ドアバイザー風きり音がひどい

もっとデカイ羽根付けて飛べるようにして欲しい

水平対向もやめて欲しい。
プラグ交換する気にもならん。ヽ(´ー｀)ノ

横置き水平対向エンジン

>>962
なんのメリットがあるんだ。それ。
と、釣られてみる。

>>959
ドアバイザーなんて飾りです。
インプにオプションで付けようとは思いません。

ドアバイザーこそ実用品じゃないか

と釣られてみる

この頃のオペルはデザイン品質ともに非常に良い車をつくる。
べクトラはダサいがアストラやティグラやメリーバ等、非常にすばらしい
車作りをしている。
オペルからのＯＥＭのトラヴィックもいい車なんだからスバルもうちょっと
力いれて販売しなよ。
今のスバルの車作りは（特にデザインとラインナップ戦略）オペルに学ぶ必要あり。

スバルは今の車作りに満足しちゃってるし、
ディーラーも妙な誇りを持ってるから駄目だね。
おまけにユーザーもマンセーしかしないから
どいつもこいつも自己完結しすぎ。
もっともっと学ぶ姿勢じゃないと。

>>966
オペルってなんかカッコウがホンダみたいでダサクね？
やっぱり造形はラテン系でしょ

っつーかスバリストって地味なのが好きなのか？

派手なスバルなどいらん。地味ながら作り込まれた形のドイツ系でいい。

>>969
禿しく同意！

>>968
>オペルってなんかカッコウがホンダみたいでダサクね？
>やっぱり造形はラテン系でしょ

ラテン系はアルファやルノー・ベルサティスみたいなきもい独り善がりなデザインばっかり。
ランボルギーニーやプジョー、ランチャストラトスとフェラーリ３６０モデナ以外は糞ばっかり。

>>970
シトロエンとかプジョーとかいいじゃん

>>970
フルビアとかラリー０３７とカッコいい！

シトロエンとかプジョーはなんか軽い印象だね。
ああいうのはスバルには合わない。

大きめの丸目がいいよぅ〜

ラリー０３７は激しくダサい
もう終わった車。
光岡自動車好きでも無けりゃ誰も振り向かない。

エスコートＲＳコスワースとかランチアデルタインテグラーレみたいに古っぽいやつのがいいんじゃない？

んなこと言ったて
もう、１２月にS203でちゃうじゃん。

S203最強だよ！

とりあえず立てた。

★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ6★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094830722/

>>978
もりあえず乙

>>977
Ｓ２０３？
詳しく知りたいな｡ソースはどこから？

来年に、前倒してFMCしてよ。無理だなｗ

インプレッサ乗りはマジでウザい。
あと、三菱とスバルっていらねー。
氏ねボケが

>>982はマジでウザい。
あと、空気の読めない>>982っていらねー。
氏ねボケが

>>982-983
どっちもｲﾗﾈ

>>970
ピニンファリーナやマルチェロ・ガンディーニにデザインを依頼するってか？
富士重にそんなお金有るとは思えん｡

>>971
今のシトロエンは、プジョーの別ブランド。昔ほど独創性は無いと思われ。
プジョーもピニンファリーナだったよね。

>>972
本当？
ラリー０３７　＞　モンテカルロβ　＞　フィアットＸ１／９
０３７って（エヴォリューション）２乗だな。

>>973
>>975
同意。

>>985
ハンス・ムートはどうですか?

>>985
そういう有名人にデザインを依頼しちゃうとダメ出しできないから危険。
シドミードデザインのヒゲのガンダムになりますよ。

>>987
じゃあ社内のデザイナーで

明確にカキコしなかったの誤解を招いてますが988氏と同様、
社内デザイナーで良いと思う。海外の有名インダストリアルデザイナー
否定派です。デザインに凝る前にやることあるでしょ？

∀ガンダム嫌いでした。

ピニンファリーナは、バブル期の本田。
ジェルジェット・ジュジャーロ（イタルデザイン名義も含めて）は、
　　五十鈴の１１７クーペ、ピアッツァ。
　　豊田の初代アリスト。
　　日産の初代マーチ。
　　鈴木のフロンテクーペ（何代目か忘れたＲＲのやつ）、
　　　　　ＲＥ−５（ロータリーエンジンの輸出専用オートバイ）
　　富士重工のアルシィオーネＳＶＸ。
ハンス・ムートは、オートバイで
　　鈴木のＧＳＸ-７５０/１０００/１１００Ｓ（石原プロの西部警察で舘ひろしが乗ってたやつ）、
　　　　　ＧＳＸ−４００Ｘ。
等の国産車のデザインを担当したが皆さんはどう思われますか。

例の次期インプWRCのベースは社内の若手デザインだけどな。

>>989
初代アリストのデザインは傑作だと思う。
ジウジアーロだってのは知ってた。今でも欲しい車。
ただ、今買うとヤン車くずればっかりだし。
スズキカタナも初代は傑作でしょう。

ジウジとピニンは
量産車のデザインはパッケージを含め秀作が多い
スポーツカーのデザインは当たり外れがあるけど

てかストラット式なんとかならないか？
すぐにアライメント狂うんですけど・・

>>993
少なくともフロントは無理じゃ？
スペースないし。

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埋め

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