見かけ倒しの日産

かつて、日産は、クルマの作りはいいのにデザインが格好よくなくて売れなかったが、
デザインに力を入れだしたら、作りが悪くなったというのが、率直な感想だ。

簡単に言えば、見掛け倒しなのである。

日産の技術開発の説明を聞いて感じたのは、クルマ開発の際に、他社との比較を重視していることだった。
もちろん、開発担当者が性能目標を設定する場合、「何かを超える」ための比較は必要かもしれない。
しかし、できあがったクルマにユーザーが求めるのは、他と比較して勝負に勝ったかどうかではなく、
自分のクルマとして所有したときに、生活の中で活きて、豊かに感じられたり、嬉しく思えたりするかどうかだろう。
競争して勝ちましたと力説されても、乗ってみて快適でなければ、一銭も払う価値はない。
文句ばかり言っているようで、本当に自分でも嫌になるが、
運転していて、乗っていて、心地よくないのだからしかたがない。
乗って、使って、本当に嬉しいと思えるクルマ開発をしてもらえたら、
デザインの魅力を増した日産車は、真に高い競争力を身につけると思う。

２

３

4

何気に的を得ている>>1に乾杯！

デザインで販売も盛り返して
車台やエンジンに潤沢な資金が使えるのはこれからでしょう。
１よもちつけ。

まず経営ありき
「衣食足りて礼節を知る」の言葉通りだな
しかし今でもZとか良い出来だと思うよ。300万強の値段も立派。
キューブ、マーチは乗ったことないので知らないけど。
デザインも好みがあるから・・スカとかは旧式のほうがいいって人もいるしね。

先ずは見掛けだろ。

なにをもって見かけ倒しなのかわからんな。
日産に期待せんでもよそがあるだろ＞１

何事も第一印象が大事ですよ

見かけもそれほど良くは無い。

最近の日産は詰めが大甘ですよね。
マーチとキューブは良かったけど、プレサージュも次期セドリックもヤバめです。
ここ数年で日産デザインの評価が高まっていましたが、
これから先はデザインも心配になりそうです。

はぁ〜、日産好きだったのに・・・。

日産たたきスレが最近多くなって気がする。

作りが悪いのは昔からだよ。

>>12
セド・グロは現行がかなりｶｺｲｲからなぁ。
プレサージュは先代が奇形だから、やっとまともになった。

車でか過ぎ。

>>16
そう思う。もっと言うと日本の道を走るには....

>16・17じゃキュービックね。

昔は基本的なところだけはまともに設計されていた気がするんだがな。
今ではただの安車メーカーに過ぎんが。。。

開発費を削減しながらデザインばかりに金をかけると、見た目じゃわからないところに
金がかけられない

外見日産　
中身本田なら最高！

つうか日本車全体デザインださ。。。

国産車にブチブチ文句言う暇あったら、外車買う費用捻出のために
「は・た・ら・け」

走りに関してはちょうど旧世代から新世代シャーシーに変わっているので
煮詰め不足というのが正しい。同じことかｗ
シャーシ自体の資質は悪くない。
これまでの業績不振でなかなか大幅な改良が出来ずにいたようだが
ここにきてマイナーチェンジ受けた車が少しずつ操安性がよくなって
きているのは事実。
組織再編成で宙ぶらりんだった実験部隊メンバーが元の鞘に納まってきた。
Ｒ３４までのスカイラインチームの加藤氏やドライバー吉川氏の名前が
雑誌に良く出てくるようになったのもその証拠。
ＦＲ−Ｌ（FMパッケージ）でも初期のＶ３５スカイラインと最新のＦＸ４５で
かなりよくなってきていると言うし、更なる改良が今後も加えられてゆくそうな。
ホンダのＮＳＸやポルシェボクスターが初期に散々な評判だったのを
長い年月かけて完成形に導いたように車はいかに仕上げて行くかが大切。
そこまで量産車なんだから時間かかってはまずいだろうがね。
ゴーン改革後に財務、デザインときて新世代のクルマの中身が良くなる
総決算はやはり次期ＧＴ−Ｒに結実するのだろうと思う。

あと某評論家の珍説みたいに日産のシャーシーは他社に劣ってるということはない
と思うね。

日産は、コストカットのために日産グループの部品メーカーを解散したのが痛い。
それで技術も散らばってしまった。

今日の日産ってアイデアとか企画勝負で
ハードウエア的なコアな部分って持ち合わせてないよなー

トリイダルＣＶＴ位かな？でもあれゴーん以前のものでしょ？
その辺トヨタはしたたかだよな〜またハイブリッド出したし
（あれの出来がいいのか悪いのかは別だけど）企業アピール
とかは大きいよね

あとＦ１においてもトヨタの子会社傘下をつかってマシンつくり
してるのが凄い、結果はあとでもいい、傘下の技術力をあげる
モチベーションをあげる　Ｆ1参戦　すごいよな

>>1
トヨタが勝ち続けているのは、後だしだろうがなんだろうが
他社と比較して勝てる車を出し続けているからだろ。

ホンダの車と比較したらトヨタの車のほうがイイ＞トヨタを買う
二サンの車と比較したらトヨタの車のほうがイイ＞トヨタを買う

>>15 現行セドグロまじでカッコいいのに、時期型の予想CG見ると。。。。。

　ティアナっぽいテイストにすることないと思うよ。デザインは保守的にならずに、
逆境に耐えていけば、世間に認められるようになると思うよ！

時期型セドリックですが、これは予想CGではなくて、確定デザインのようです。

うーん、見れば見るほどにアンバランス！

エンジンは最近の日産の例に漏れず、３.５Lがトップグレードになるらしいですよ。

これって、スカイラインに死ねって言ってるのと同じですね。

それともセドリックの方が死ぬのかな？

案外、ティアナまで巻き込んで３つともあぼーんするかも？

なんと言うか、いい加減３.５L使いすぎて、上級車種でのエンジンラインナップに弊害が出まくってますね。

VQとかいう3.5Lのガサツなエンジン、もうちょっとなんとかなりませんかね？

>>29
仕様ですから・・・

VQといえば国産で最低のV6だからな。

羊頭狗肉age

VQ３５って本当にがさつなの？
誰かVQ35エンジン搭載者乗っている人感想おしえて。

あと日産車はターボモデルがあまり無いよね。
やはり排ガスがクリーンにならないのかな？

>>31
国産で最低のＶ６はこういう賞をいただけるのですか？
ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0%2C1299%2CSI9-LO4-TI710-CI552-IFY-MC92%2C00.html

俺も時期セドの写真みて「うげっ！」となったクチ。
しかし、その写真を基にしたと思われるイラスト（雑誌名忘）は
なかなか重量感があって格好良かったよ。定点美人

細部はともかくとして、全体のショートノーズ・ロングキャビン
コンセプトは評価できるな。現行は格好良いのだが、イマイチ
日本の伝統的オヤジセダンからは脱却できていないと感じる。
折角のＶ６の利点を生かしてないもんね。直６が載っちゃう余裕
のノーズだもんな。Ｙ３０時代から。　

本物のアッパーミドルセダンを造って欲しいなー

関連スレ（Html化待ち）


ﾃﾞｻﾞｲﾝだけのﾒｰｶｰ日産
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037375450/

エンジン＝日産
足まわり＝トヨタ
デザイン＝ホンダ
ブランド＝ミツビシ

>>37
ｲﾗﾈ

見掛け倒しと言うよりも．．．

見掛けも無いのﾃﾞﾂｶﾞ．．．．

デザインは人それぞれだからなあ。Ｚ３２、Ｐ１０、Ｒ３２、Ｋ１１等は
グッドデザインだと個人的に思う。今のモデルは好き嫌いが激しいデザインだよ。
まだ評論家の受け売りしてる椰子がいるんだね。自分で所有してみなきゃ
どこがいいとか悪いとかわからんと思うぞ。因みに俺は上記モデルは
すべて所有してきた。

Ｒ３２まだ乗ってるよ。買い換える金がないだけだけどｗ
セダンだけどデザインは気に入ってる。きゅっと引き締まって筋肉質って感じでいい。
スカイラインはＲ３２でできあがったデザインを３３，３４とぐちゃぐちゃにしちゃって
見事に売れ無くなっちゃったね。

外観と走る、曲がる、止まるって性能は気に入ってるんだけど、それ以外が駄目すぎたんだね。
内装の出来はトヨタあたりと比べて当時のスターレット以下のクオリティだし、ドアは開かなくなる、
サンルーフは開かない閉まらない、エアコンは壊れるし効かせるとエンジンパワーががっっくり落ちる
（軽において行かれるｗ）、あとパワステのアシストが急な切り返しに付いていけないとか、
前席に自分（１７５センチ）が座ると後席に人が座れない（足が入らない）とか、助手席の足下に
４ＷＤトランスファを納めるためのでっかい出っ張りがあって狭いとか、

もうちっと頭使ってればなんとか出来たんじゃないの？て所が多いのは確かだな。

後ろが狭い、ってんで大きくしたのがR33じゃないの？

>>42
そういわれてるけど、個人的にはローレルとシャーシーを共用したかっただけなんじゃないか思うけどね。
あのホイルベースでも、もっとしっかり設計すれば後席ももう少し広くできたと思うし。
まあ、Ｒ３１からＲ３２になったときにセダンユーザーをそのまま引きずり込もうとしたんで「後席が狭い」って
話になっちゃったんだろうけど。

スカイラインはおっさんセダンです。

雑誌で見た時期型セドグロもティアナみたいなデザインだったね。
売れんのかな？

つぎのスカイラインも、Ｖ６のセダンなのかねぇ・・・

ドイツデザインをパクルも、ドイツデザインの真髄を理解してないので、
仕上がりはいまいち。

外装命
中身？シラネ

R32が良いのは分かるが、いつまでもR32R32と言い続けるのもなんだかなぁ･････、と思ふ。
もっとしっかりした設計っていっても、元々アレはGT-Rありきの設計だったから。
だからベースモデルのバランスが崩れた訳で。（特にセダン）
クーペボディがベースで、大きさもスペースも限られた中じゃ
全長の長い直６と４WDシステムと大人４人のスペースは両立出来る訳無いし。
んで、このR32がスカイラインの迷走のきっかけになった車種だから。



はい、俺はアンチR32です。でもR33とV35は好きですよ。
V35はセダンにも６MTが追加されましたね。コミコミ４００が近いですが真剣に考えてます。

まともなセダン欲しけりゃセド（ｒｙ

>>47とやらはドイツデザインの真髄を理解しているのだろうか？

見掛け倒し同意。ちょっと前のマツダのイメージだな。
デザインは凝ってるんだけど、質感の低さと中身の使いまわし（しかも古い）の具合が。

>>1はこれを見て反射的にスレを立てたな（ｗ

いま、日産車に乗るとは、どういうことか？
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/mihori_presage.htm

なんか笑える。
しかし試乗に招かれてココまで叩くのはある意味凄いな。

プレサージュのＣＭをみて欲しいと思う人間がどれだけいるのか？

シートアレンジだとかチームだとか呆れる内容ですね。

モノより思い出

サービス業に転向なされては？

トヨタ「ヴィッツ」の一部をリコール、エンジンから火災
http://www.asahi.com/business/update/0925/100.html

>>49
韓国人みたいな感性だな

プレサージュが発売から6週間で受注1万台だってさ。
売れてんのかな？

プレサージュは4月からティーザーキャンペーンをやってきた割にはいまいちなスタート。
なんか写真で見ても実物を見ても安っぽい内装が悪いんじゃないかと思う。

セフィーロ　PA33　ってダサいよなー

乗っているやつの顔をみてみたい。

>>59
６週間てことは１ヶ月半として、月にすると６６００台くらいか。
新型車にしては微妙なところだね。

見かけ倒しとは何だ失礼な。
見かけ自体が倒れてるのに

3.5リッターばっかにしやがって！
安くて大排気量車に乗れるのかもしれんが
燃費悪いんじゃー！

俺もR32は好きだな。
なんか　ゴーンがきて　経営は改善されたかもしれないが
車が全体的に欠陥住宅みたいになってきたイメージがある。
「安いっしょ？」「おしゃれでしょ？」「カタログ見てください！他社よりいいでしょ？」
って乗ってしばらくしたら傾いてくる・・・
まあ外観に関しては　趣味もあるけど
新プリが9/20の時点（発表から2/3ヶ月）で11000台受注って書いてあったから
プレは売れてないっぽいけど・・・まあ今スタンスに
来年の2月ぐらいまでは1500〜2500ぐらい売れるんじゃないの？
3.5が乗りたい見栄っ張りの貧乏人はいると思うから。

>>1
オマエは御堀か？
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/mihori_presage.htm
言調が全く一緒じゃーねーか！

煽って遊ぶのはいいが、自分の言葉で書けよな。

>>66のリンク先に同意

カーセックスにベストな車って何？

>68
軽トラの荷台です

人それぞれだとは思うが
最近の日産車はカッコをぱっと見ただけでもう買う気になれない

イギリスでの信頼性調査結果

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064354555/

あのさー、前に仕事で現行サニーのレンタ乗ったんだけど、サンバイザー戻すとものすげえ音すんのね。
よその１リッタークラスでもしねえよーな音。屋根からっぽか？つう感じでめちゃくちゃ安い作りしてんの。
びっくりした。隣の大先輩（ベテランメカ・４５才）も｢なにコレ？｣・・・
んで、キュービックかっこいいなーと思って昨日試乗したのね。サニーのことが引っかかってたからさぁ、
サンバイザー下ろして、ふつーに戻してみた。
｢ヴァッコォンン・・｣
不安です、日産車

そろそろゴーンのパチモン商法もユーサーに見透かされてきたようだね。
良心的な評論家は、随分前から警鐘を鳴らしていたけどね。

>>72
バイザーたたむ時の音って、
トヨタ、本田も含め、最近どこのメーカの車も、同じような安っぽい音しないか？
すごいがっくりするのだけれど。

キューブのリアコンビランプ、かなり下のほうにあるけど視認性はどう？
前後のウィンカーが真ん中寄りにレイアウトされているのも点も気になる。

マツダとは対称的な車作りになって来たな・・マツダは機能質感デザインをそつなく造り、
ハンドリングと足回りに手抜きなしで好感が持てる。

日産は、最近小型車ばかり売れているだろ。最近見たけどおっさんが
マーチに乗っているんだよね。それも出勤用になんか恐ろしくなるよね。
なんか100円ショップを思い出して。

キュービックって車高あるのに、スライドドアじゃないって売れるの。
おばさんの買い物用でしょ、モビリオにしろシェンタにしろ。

スライドドアってボディ後端からはみ出しちゃ駄目なんじゃなかったっけ？

シェンタって低迷期突入前の日産ぽいデザインだな。

将棋倒しの日産

>>74
というか部品の共有化。びっちゅとあるふぁあどのバイザーミラー部の装備と
警告以外殆ど同じ。内面はビニール張り。

サンバイザーの中身は段ボール、天井の材質もリサイクル材料
どのメーカーも大差ないのだが、
確かに日産のものは安っぽく感じてしまう。

社内の基準に入っていれば何でもOKなんだろうな。
他にもワイパー塗装の剥げとか、ワイパーそのもののモーター音
パワーウインドゥやパワーシートのモーター作動感、エアコンの騒音、などなど
仕上げなど関係ない、という人も多いが
普通の人間が普通に使っていれば明らかに「ライバルとの差」と感じる部分に
長年そのまま目をつぶってるところが多い。

仕事の仕方がゴーン前と変わってない。
尻尾を振る人が変わっただけ、と感じさせるのが哀しい。

いいよ!!いいよ!!ホンダも駄目、日産も駄目、マツダ、スバルちょっと上向き？
日本市場は混沌としてなきゃイカン!!
ま、素人はトヨタに乗ってろって時代がもうすぐ来るなw

日産のダッシュ周りの使いにくさはなんとかしてくれ。
特に灰皿とかカップホルダは位置が悪杉！

ただ空力をかんがえすぎてデザイン的に失敗する事もあるんだが
キューブ見たいな感じもおかしいんじゃないのかな。全長や前後のタイヤの間が
短い上にあの車高でしょう。デザインも角張っているし、スピード出した時
の安定性ってあんのかな。

技術主導の車作りじゃなくなってると思う。
現状は売れ筋の商品をそろえるのに手一杯ってとこだろ。
失敗を許されないから仕方ない。
遊び心のある車は余裕のあるトヨタ、ホンダのほうが期待できる。
もしくは最初から隙間を狙ってるマツダ、スバルとか。

うちのプリウス（旧）は、バイザーのはまるところの内側に小さなノッチが付いてる。
それがあるから軽く扱えるし、ガタつかないようだ。こういうところがトヨタは芸が細かいな。
一方、俺の乗ってるスカイラインはそのような仕掛けはない。こういう小さな差が積もり積もって
今の会社の違いになっているんだろうな。

乗ってみて違和感無いのなら車音痴だ
ダメなトヨタ車だからな、今のﾆｻ-ﾝは
昴もダメな空気出てきたしマツダに期待
あと無難にトヨタも金あるから期待。

日産がミッドシップカー造るって話、時々聞くけど、ホントはどうなのかな？

全体的にそうだが売りたい車をうれないというジレンマの中での車作り
ということがあるんだろうな。ただ日産は開き直りすぎだね。
これが日産車なのという車が多すぎる。

技術の日産

第３４回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/34nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー１人
銅メダル トヨタ１人

第３５回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/35nihon.html
金メダル トヨタ２人 デンソー１人
銀メダル デンソー１人
銅メダル マツダ１人 日産１人

第３６回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/36nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー２人
銀メダル トヨタ１人 マツダ１人
銅メダル トヨタ２人

第３７回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/37nihon.html
金メダル　トヨタ２人　デンソー３人
銀メダル　デンソー２人
銅メダル　トヨタ１人　デンソー１人　マツダ１人

>>92
オマエはあちこちのスレにコピペしているが
何故それほどまでに必死なのかと

ホレ
> クラウン，クラウンエステート，クラウンマジェスタのリコールについて 9月30日届出
>
> クラウン，マークIIなど　８車種のリコールについて 9月30日届出
>
> http://www.toyota.co.jp/recall/2003/20030930_2.html
> http://www.toyota.co.jp/recall/2003/20030930_1.html
>
> だって対象車20万台以上らしいよ

>>92
あと
必ずこのスレにもコピペしとけよ

【社員】なぜトヨタマンセー厨は昼多い？【無職】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064121006/

プレサージュのシート
なんだかジットリ湿った感じがする

いまの日産はなんちゃってスポーツしかないし
車音痴御用達なかんじですね(w

事故だとかの、ニュースにどんどん出てきそうな車ばかりだと結構まずいのでは｡

プレサージュは。イプサムとオデッセイの挟み撃ちにあい、けっこうやばいのでは。

ただキューブが新車で２位というのは､キュービックも含めた数らしい。
フィット＋モビリオ　　　イスト＋シェンタ　
当たり前か｡

>>93
対象台数が多いのは、それだけ売れているから仕方ないんじゃない？
# リコール自体は「あって普通」って感覚な俺。

フラッグシップのプレジデントが日産のありようを象徴してるな

前、何かのドキュメント番組で歌舞伎町のホストクラブの密着取材があって
そこの人気ホストが通勤に使っている車がプレジデントJSだった。
帰りはどうするのだろうか。運転代行？

マーチ、マイナーチェンジでVQ３５搭載決定。
ゴーン社長、次期モコはVQ３５が載るよう設計しろとスズキに要求。
なんてことになったりして。

>>101
しかしシーマは良く出来てる

>>104

えっ？

今の日産の上級車種のラインナップで必ずと言っていいほどVQ35が登場するね。
なんでだろう？

安っぽい見栄えなのは開発部門の技術力が落ちている証拠かな

500万そこそこのシーマが
ちょっとした装飾で1000万近くになるんだから
日産もやめるわけにいかないだろうな＞プレジデント
1台あたりの利幅は（勝手な計算だが）
スカイライン10台分、マーチ50台分くらいにはなりそうな…

世間から何を言われても月産数十台、作る価値はあるだろうな。
シーマの生産ラインはがらあきだし。（北米でも大失敗）
上手くいけば（下手すれば？）DQNの羨望の的になるやもしれん。

>>107
あの値段にしないとどうしようもないんですよ。
台数売れる車じゃないから儲けが出ない。
年間目標240台だったかな？
それでもたいして儲からないっすよ？
法人需要があるから出さない訳にもいかないし・・・

社内でも最後までモメました。

シーマのプラットフォームを使って、ホイールベースに変更ないのだから、
しシーマと居住性が一緒。
こんなのに馬鹿高い金払うのは馬鹿らしい。
見掛け倒しの日産といわれるが、今回は見掛けすら変わってない。
それを最高級車に据える日産の高級車は完全に終わったね。
自滅だ。

ローレルスピリットみたいなもん？

見掛け倒しの日産なんだから、ヘッドライトぐらい作り変えろよ。
最高級車に流用って貧乏くせー

プレジデントも買えないヤツが吠えたって日産は何ともないな
シーマ乗ってれば満足だろ

シーマも買えないで文句言ってるわけじゃないよな

セル塩買うから文句無い。

>>112
プレジデントそのものでなく日産車全部が
「そんなクルマを最上級車としなければならない情けないメーカーのクルマ」
と切り捨てられるデメリットって相当なものだと思うが。

まあキューブ乗ってるDQNには何の縁もないのだろうが。

日産の関連会社の人が義理で買わされるだけだからどうでもいいんじゃないか？
自分の金を出してこれを買う香具師はまずいないだろうし。

ここは一応趣味の板だから>>101みたいに言う香具師も多いだろうが
商売としてはおいしいんだろうな。逆に夢も希望も無い感じだが。
ゴーン日産の車のだめな部分がでたような気がする。

プレジデントのブランドイメージも地に落ちたと言うことで

ただ思うんだが例えばフイットと奥さんようのモビリオとカローラ・イスト･ヴイッツとシェンタ
といった買い方もあるだろうがキューブとキュービックはないだろうしマーチとキュービックもないだろう。
参列シートもあるわけだしそれ以上の車との組み合わせもないだろうしキュービックこの車何なんだろう｡

>>118
DQNは無駄な広さがすきｗ
うーはーや巨大スピーカー置くスペースが欲しいし
なんと言っても安い！純正DQN仕様もあるし
Bbとかはツレとかが乗ってるから・・・とかそんな理由で売れてるんでない？
普通に考えたら　きゅーぶ3は男の乗る車というイメージがないｗ
まあ貧乏人、なんちゃってDQN、ご用達ってところかな

プレジはせめて顔だけでも全然違うように見せたほうがよかったと思うナ。
５００マソの車と１０００マソの車の顔が同じってのもどうかと思う。

それともこの手の車は趣味性とはほど遠い法人需要やら公用車で使われる
のがほとんどだからデザインとかは関係ナシと思ってるのかな？

まぁ、この顔でも今までみたいな感じで少しづつ売れて商売には差し支え
ないんだろうけど、車が好きな奴らはセンチュリーと比べてしまうわけで、
一抹の寂しさを感じてしまうはず。

日産のフラッグシップは見た目だけ（それすらも微妙）
中身はセ○シオのほうがずっと（・∀・）ｲｲ!!

こういう法人需要ほど
威厳や、高そうに見えることが重要なのだが…

旧型プレジデントだってQ45の双子だったわけだがデザインが上手かった。
ここまで叩かれなかったし、センチュリーが末期だったこともあり
霞ヶ関周辺ではよく見かけたが、今回はまず駄目だろう。

日産の見かけ倒しも、売れない車種だと、
その見かけまで、とことんケチっているのが透けて見える。
まあ日産の歴代へタレ役員はそのコスト意識をないがしろにしてきたわけだが。

正直、
センチュリー＞旧プレジデント＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞セルシオ≧新プレジデント

センチュリー＞セルシオ＞＞＞旧プレジデント＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞新プレジデント

で、デボネアはどこに入(以下略)

駄目な頃の日産と同じことを始めたね

見かけも倒れてしまったな・・・

こんなの作るくらいなら
旧型を細々続けてたほうが良かった

買わないのにHPでフェアレディのオプションを眺めてたら、「フジツボ製マフラー」
というのが眼に飛び込んできた。ﾁｮﾄﾜﾛﾀ

タイコにＺマーク入りのもある・・・

ただ確かにキューブのブレーキのランプ見難いな､くるまによっては死角があるんじゃないか｡
キュービックのサードシートに載っているときにぶっけられたら恐ろしいだろうな｡

個人的にだが、プレサージュのCMは車がプレサージュ
でなくて､キュービックでもいいなって感じてしまうんだが｡

プレサージュのメーター類やカーナビ付近とバックミラーとの視点移動
の頻繁さも個人的には気になるんだが｡

車の作りは昔に比べ、どこのメーカーも良くなっている。
特にアンダーレベルの向上は著しくひどい車は国産車では少ない。
残されたのは「見かけ」の部分だ。
故に「見かけ倒し」が重要。

日産車のセダンの後部座席って
日当たり良すぎ
Rrウインドーが頭の上までかぶっています

日産車の内装何とかならないかねー。
ホンダ車より質感悪いね。
樹脂の質感をアップすれば、もう少し高くても
買おうという気になる人がたくさんいると思う。
どの車も競合車種より数ランク質感は劣る。

fweupoefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwefopuwb

シーマにプレジの部品を移植する
プレシーマが増えそうですね

移植するまでもないｗ

リバイバルプラン以降の日産、車種によっては不細工な
ルノーに見えるのは気のせいだろうか？

フロントグリルが三菱のブーレイ風にダサいのが増えてきたね。

（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===|　非ノーマルは低能だ
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ　
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
（； 8@ ・。：／ ／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　
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　　 　 | ＼＿:::::::::::　:::::::::: ::: :::::__＿／|

ゴラァ
納車したばっかの新車が壊れたぞ
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾟｽﾝってエンジンから煙が・・・・・。
これって新車交換してくれんのかな？

>>1に禿同
漏れ的にはチェリー迄は日産車らしさがあったなぁ。サニトラもそうだったしね。
パルサーから変わりだした。一時VWよりになったのもこの頃だし。
味が無くなったてか、A型L型の時代の日産は良かった。たまに旧車に触れるとつくづく思います。

>>143
サンタナとかが良かったのか？？

今の日産好きだけど、プレジはちょっと。。。。。
Q４５だって、今のシーマよりかは車格が上だったわけで。
シーマが悪いというわけではないけど、ちょっとランクダウンしすぎだろ。。

チェリーってプリンスの技術で作られた車じゃなかったっけ?

そうだよ　サイドターンシグナルランプが　ケンメリと
共通でした。

ですね。サンタナはOEM生産のまともな車でしたね。五気筒の。
ただパルサーには変なヨーロッパティストがありました。ハッチにかに換わった新車買ってプラスチッキーやら紙細工っぽくて後悔しました。
やはりプリンスですね!スカイラインもそうですが血脈は大事にして貰いたかったです。
昔の日産製品にはオイルの香りが有りました(漏れでなく)

においやクセを嫌がる若者。

プレジデントって、結局はシーマのストレッチバージョンでしかないんだよな。
昔のは専用設計のボディだったのに、新型なんか素人が見たんじゃシーマと見分けつかんだろ。
センチュリーとかプレジデントってのは基本的にＶＩＰのための高級車なんだから、一般人が買える車と
大差ない格好じゃ、偉いさんはプライドがゆるさんだろ。
その辺が解ってるトヨタなんかは儲からなくてもセンチュリーは専用ボディにＶ１２載せたりするんだけどな。

ストレッチさえしてないしｗ

東京モーターショーの日産のコンセプトカーやばくないか？
唯一の取柄だったデザインでさえあれでは。

ああ、もうやる気なしだね

必死にスレをあげる>>151がやばいと思う。

モコとクルー以外ダメ。

>>149
セドグロのストレッチ→シーマ
シーマのストレッチ→プレジデント

昔、ローレルのコンプレッション＝ローレルスピリット
って在った。金魚のオバチャンがローレルで送ってあげるって言ってたのおかしかった。
中身はブタサニーだったのにねw

魂だけは、ローレルかぁ。

今じゃ、そんなみっともないネーミングの車
売れねーだろな。

セレナのフロントをエルグランド風にしたエルスピリット・・・

>>158
出せば売れそうな気もする。
セレナハイウエイスターやプレサージュはそんな雰囲気だ。

ルノーには元々FRがラインナップには無かったみたいなので
ゴーンにはFRフラッグシップモデルの意義が分からないのかも。
「プレジデント？シーマベースでいいじゃん」みたいな。

というか、前のプレジだって、インフィニティQ45の
ガワを変えただけのモノだったし…。

ガワが違うだけでもだいぶ違うワナ。

いっそのことベルサティスのV8とか
考えなかったのだろうか＞ゴーン

東京モーターショーの日産コンセプトカーたちがヤバイ

初代ラングレーはキャッチコピーが「スカイライン・ミニ」・・・

>>164
そんなあなたのIDにFugA

確かに東京モーターショーのコンセプトカーはだめなのばかりだった。
あれが次の日産のラインナップだとしたらまた経営危機におちいりそう。
売る時はもっと良くなるんだろうか。
まあスバルよりはましなんだけど、期待はずれ。

C-note
本当に本皮シートで「ちゃんとしたつくり」ならいいのだが
実際は手抜きの嵐の予感

>>168
もともと日産にちゃんとした作りの車なんてあったっけ？
まあせめて妥協レベルぎりぎりくらいまで
水準あげてもらいたいが・・・
Ｑ部や待ちがコレだけ支持されると
まじめに車なんて作ってられんか・・・

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7528/china-s1.htm

　この「新藍鳥」、シルフィでは小さい、プリメーラは奇抜すぎて・・・と感じる
保守的な日産ユーザー向けに日本でも発売を開始したら、そこそこ売れそうな感じです。
　どれもこれも・・・で、良いと思えるクルマが全くなくなった日産、皮肉なことに
中国のみで発売の「新藍鳥」が、現在のところ最も魅力的に映る日産車です。

マーチ、キューブは走りの点ではブレーキ以外は全て退化した

あ〜ぁ‥L型四気筒のギュィーーンて云う吹き上がり、A型OHVをビンビン回す楽しさ。ソリッドだったなぁ。
プリンスの血が残っていた旧き良き時代の日産は何処へ…
今日もお寺の鐘が鳴る

ゴ〜〜ォォンと

キューブとかはウケ狙いがミエミエで萎える。
レパードJフェリー、U13ブルーバードSSSの頃の斬新かつ知的なデザイン
(受けなかったが)とは別物だね。

受けなかったけど真面目に作っていたもんなぁ。

キューブが売れてるのはイイと思うやつが多いから。
レパードJフェリーが売れなかったのはイイと思うやつがいなかったから。

現実に背を向けて自己満足に浸ってルやつはな。
開発者としては死ぬしかないね。。

それは勿論わかるんだけどね。

走る電子レンジ
それは日産キューブ

しかしこれだけ　スモールが好調なのに
何故に下方修正？
プレが思ったほど売れてないのが敗因だとしても
3万台までは影響しないと思うし
結果として　Q部やQQQは自社ユーザーを食っただけっちゅーこと
ですか？

年間3万台減だと月産2万台以上。
国内市場で、目標比プリメーラ4,000台未達、スカイライン1,500台未達
シーマ1000台未達、ティアナ未達の可能性高し。
上記新車の輸出・海外生産も、スカイライン（G35)を除き当初予定を割り込んでいる。
プリメーラが現行である限り、日産のラインナップは修復不可能だろう。

ゴーンは正直に、数字どおり、といった感じか。

プリメーラを本来の路線に戻して欲しいよね。
5ナンバーFFスポーティセダンに。
P10がなぜウケたか全然学習しなかったカンジ。

スモールだけが好調になったら、ホンダの二の舞になってしまう。

>>180
そのP10が確立した日本ブランドの欧州車というジャンルに
トヨタがアベンシス出してくる、と。3ナンバーだけど。
きっと商売的には成功するのだろうな。
まったく日産のセンスの無さは変わってない。

>>182 まったくそのトウリ。
漏れは日産派だが、今の日産を見ていると未来が見えてこない。
経営が復調しつつあるなら魅力のある車を作ってホスィ。

トヨタはｳﾞｫﾙｼが大コケですが・・ｗ
あれはＣＭが足を引っ張ったという声が多いけど。

あれはGMのため、トヨタも嫌々作ってるとしか思えん。>ｳﾞｫﾙｼ

>>155
プレジデントはシーマのストレッチではなく、
バンパーが膨らんで5m代に突入しただけ。
新型セルシオもバンパーが膨らんで5mになった。

うふふ、プレジ＝セドと言い切っていいのかすぃら？

>>174
漏れは整備士だがU13なんて金の全く掛かっていない
オヤジ専用車だと思うし、でた当時も仕事仲間と「U11以上のクズだな・・」と
がっくりきたが・・・？
今はP12乗ってるが、ハンドリングが軽めだが乗ってて気持ちよいし
構造がシンプルで耐久性は高いと思うよ。
まあ今も昔も２３は些細なところが（エアフロ、パワトラ、POS,PHASEセンサー等）
壊れるがな・・

>>160
>「プレジデント？シーマベースでいいじゃん」みたいな。
ﾜﾗﾀ

先日日産ギャラリー行ってプレジデントのリアシートに座ってみたのだが
助手席一番前に出しても、フロアの形状が悪すぎて
ちょっと狭すぎないか？これ。

クラウンコンフォートの方がずーっと広い。

>>188
*☆*神 降〜臨ﾝﾝﾝ〜ﾝ*☆*

>>188
そうやって自分を偽ってまで日産ヲタを続けるあなたに100万ｺﾞｰﾝ

アルメーラだっけ？
欧州で売っているパルサー。
日本でも売ってけれー。

>>193
ｼﾙﾌｨｰのことだｳﾞｫｹ

【東京ショー2003速報】　日産『JIKOO』
http://response.jp/issue/2003/1022/article54932_1.html

なんかデザインも元気が無い。

マスゴミのゴーソ持ち上げ凄いな。

>>185
ヴぉル津は打ち切り。

>>195
ププ・・　なんだこれ

>>195
和風を意識したらしいけど「尺八使ったロック」みたい。
要素だけを日本風にしても駄目だって初代Q45で分からなかったのか？
馬鹿みたいなクルマ。

【束京ショー2003速報】目産『事故ー』

ホイールは徳川の家紋をデザインしたんだってね。＞じくう
先っちょに立ってるエンブレムはチョンマゲのつもりかね。
外国人が連想する日本って感じだな。ゴーンがアイデア出したんじゃないの？

こんなくだらん車をわざわざ隠し玉にする日産の神経を疑うな。

ちょんまげのマスコットｶｺｲｲ!!

>ホイールは徳川の家紋をデザインしたんだってね。＞じくう

DQN仕様のホイールでこんなデザイン既に無かったかな？

>>197
えー、オレ結構気に入ってるんだけどなぁ。
あのＣＭで買う気が萎えちゃったんだけど。
でも、２リッタエンジンになって、標準エンジンで５ＭＴが選べたら
すぐ買っちゃう。

見かけも死んでるｗ

ゴーンは日産で儲けた日本人の金を
如何に多くルノーに差し出すかに頭を悩ます
マスコミ、あほ経営陣のゴーン賛美に笑える
白人に媚びる日本人

>>206

とりあえず即効性のあるデザイン革新と首切りによるV字回復とで
名を上げたが、技術の育成をしているようにはあまり思えないゴーン。

自分がルノーに戻った頃に確実に日産が腐って、
極東支部としていいように支配できるよう、
種を蒔いているように見えるのだが、どうか。

ゴーンタイマーとでも言うべきか。

GTRの2007年というのも、疲弊を狙っているとかかも。

>>208
まだ作ってないってことでしょ。
ゴーンはそういう仕事はしないで次の社長に任せるということ。

時空じゃ無く時効でしょう。

時空が市販できる完成度をもつ
コンパクトFRオープンスポーツだったら
よかったのに・・・・

あれはないだろ.....あれは......

クルーベースの新型シルビアでも
ハリボテで作ったら、凄かっただろうに。

どうせ嘘ならもっともらしい嘘をつけ。日産

風雅もティアナとスカイラインの延長線上だし
日産から新しいデザインの波は感じられなかった。

見かけ、も厳しくなってきたな。

キュービックのボディにXトレイルの四駆システムとビルトインフレームがホスイ♪

>>204
ぜひヴォルツ買って、北米マトリックス仕様にしてくだちい

>風雅もティアナとスカイラインの延長線上だし
何が悪いの？次期セドグロだけど、インフィニティの次期Mでもあるんだよ？

>日産から新しいデザインの波は感じられなかった。
ころころ変えてるようじゃ日産らしさの構築なんぞできんだろ。
やるべき事は質感のアップだと思うがどうだろう。

「ホンキ」のＧＴＲと「これぞスポーツカー！」っていうＺを
作ってくらさい。

>>215
全体が「つまらない」んだよ、日産ブース

ｃ−ノートもセレニティもエヴァリアより全然ツマラン。

面白いと思ったのは、
プジョーの４０７エリクシール
慶応大学のKAZU
トヨタのPM、LF-S
ホンダの極、IMAS

位かな目に付いたとこでは。

日産のデザインはひげグリルの頃がピークでもう下火なのかもしれない。

和風とか日本とかわざわざことわるあたりに外国メーカーかと思う。
今回のコンセプトカーなんかは象徴的。

車に和風なものを取り入れるのはやっぱり難しいのかね。
車に限らず・・・。
もし調和できたら良いと思うんだけどね・・・。
ｽﾚ違いか。

>>221
クラウンは代々和風ミドルセダンとして確立してきたと思うが・・・

過去メッキグリルメッキバンパー全盛の頃、アメリカンフルサイズを意識したデザインを出しまくった日参。
現場営業の声やデザイナーを押さえ付けていたのはロートルの役員だったらしい。
さて、ボンネット開けても樹脂のエンジンカバーしか見えない現代各車。デザイン押し付けはユーザーの楽しみ迄奪うのか。

>>217
分かる。
キューブの特装車が一番良かった。
MCであれにすればよいと思う。
その他はいまいち。

燃料電池について質問したら逆ギレされちった(w

日産の言うエコカー

Z
エルグランド
スカイライン
．．．

そろそろ日産がとんでもない事を発表しますよ・・・
今までの国内記録をぶっちぎるようなすごい事をね・・・

（　 ´_ゝ`）ふーん

>>227
リコールかよ！

カルロスゴーンにツケがまわったのだ。
いい加減な物を安く適当に作ってるからこうなるんだよ。

日産自動車は30日、国内外で256万台という大規模リコールを発表した。
カム角センサとクランク角センサ内部の樹脂材充填が不適切なため、
エンジンの熱で内部のハンダが変形し、エンジンが突然停まったり、かからなくなる。

国内の対象車種は、1998年4月から2003年5月までに生産された『サニー』、
『マーチ』、『キューブ』、『ブルーバードシルフィ』、『ティーノ』、『プリメーラ』、
『ブルーバード』、『AD』、『ウィングロード』、『エキスパート』、『アベニール』、
『プレサージュ』、『バサラ』、『エクストレイル』、『セレナ』、『リバティ』、『シーマ』、
『スカイライン』、『エルグランド』、『ステージア』、『セドリック／グロリア』、『フェアレディZ』の23車種。
同部品を使っているマツダ『ファミリア』、スバル『レオーネ』も含め、102万5702台が対象だ。

http://response.jp/issue/2003/1030/article55165_1.html

対象車種にファミリアとレオーネまである(w

ゴーンが来る前からの車だが。

セレナライダーかっこいいね

【日産が１０２万台リコール　過去２番目の多さ】

日産自動車は３０日、「サニー」など２５車種のエンジンに欠陥が見つかったとして、
国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届けた。　対象は計約１０２万台。
１メーカーからの１度の届け出としては１９６９年にリコール制度が始まって以来２番目の多さ。

国交省の担当者は、コスト削減を図るため同じ部品を使ったことが
大量のリコールにつながった可能性があるとみている。
過去最多記録も日産で、９６年に約１０５万台を対象に届けた。


ttp://www.sankei.co.jp/news/031030/1030kei067.htm

ファミリアバンはＡＤバンのＯＥＭなんだね。

日産はエンジンが問題だなあ。
これはいいと言えるエンジンをそろそろ開発してホスィ。

はるかいにしえからの言葉・・・技術の日産。いまだ健在。

>>過去最多記録も日産で、９６年に約１０５万台を対象に届けた。
ワロタ

経営破綻して毛唐がボスザルになってからは【欺術の日産】ですな。

日産のエンジン技術は、たかがこんなもの。
認めるしか選択の余地無し。

明日から仕事が大変だ

こりゃ大変だ罠・・・
http://www.nissan.co.jp/RECALL/RECALLLIST/index.html

つーか、日産本体の技術がダメじゃなくて、
ヘボいのを造った下請けの部品メーカーがダメダメなんだろ。

と、マジレスしてみるテスト。

>>243
見苦しい

日産は、走り屋イメージを払拭することで初めて売れるようになった。

つまりヲタクは無残にも見捨てられたというわけ。

>>244
UﾟДﾟU ﾊｧ?　何処が？（笑）
車はメーカがエンジンから部品一つ一つ何から何まで作ってるとでも？
面白いボケだな。笑ったよ。（ゲラ

>>246
見苦しい

>>243
っていうか、下請けの作った部品の欠陥を見抜けなかった日産本体の技術がダメってことが証明された訳だが。

今回のリコール台数は過去2番目に多いがワースト記録も日産だったとはな(藁
日産ヲタの中の人も大変だ。

ID:gAjupL3L＝見苦しい厨房　いいからもう寝ろ！！(ｗｗｗ

過去２番目のage

リコール王ってホンダのことかと思ってたけど、日産だったのね。(ぷ

>>248
漏れは別に日産マンセーでも何でもないが、
下請けの部品を一つ一つ調べて欠陥を見抜くなんてまず無理だ。
フェラーリやロールスロイスみたいに一台一台職人達が造っているなら可能だがな。
全メーカーが見抜けるのなら、そもそもリコールなんて世の中に存在しない罠。
それとも過去に一台もリコール出してない神なメーカがあるのか？教えてくれ。

>>252
おいおい、今のフェラーリやロールズロイスの車にも電子制御部品がある訳だが
その部品までもが職人による手作業で作られてると思ってんのかよ(藁
まぁ、日産には見抜くことは無理だって分かったからもう寝なよ。

>>リコール
日立製作所系列の日立ユニシアオートモティブ製造
総額１５０億〜１６０億円の費用を見込む。

日立ユニシア

■　会社概要　■
設　立　 昭和31年5月31日

資本金　 129億円

売上高　 1,700億円

従業員数　 3,400名

事業内容　 自動車部品、事務用機器、住宅関連機器、
一般機械器具及び電気機械器具等の開発、製造及び販売

．．．かつての厚木ユニシアのことかな？
おいおまいら、メールして抗議しろ！！
http://www.hitachi-unisia.co.jp/

>>253
その通りだ。いま居るのは何も知らない厨房だけかと思ったよ。

ちなみにフェラ−リのインジェクションはマレリー社な。
バイクのドカティのインジェクションもココの会社から供給されてるな。

>>http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1067500666/145
>オレ日立の設計ですた。クラセン担当でした（マジ）
>（いまは、辞めているから関係ないけど・・）
>おそらく光式クランク角センサーのタイプですね。
>日産は日立と三菱の2社に発注していたのですが・・おそらく日立の分だと思います。
>回路を絶縁する樹脂がジェリー状になっています、それが充填不足だったみたいですね。

関係者ﾊｹｰﾝ！！

これの設計ってまさかあの派遣で有名な．．．。

日産のあの利益のどこが見かけ倒しなのか？

サプライヤーを苛め抜いたツケだな。どう考えてもＡ級戦犯はゴーンだろう。

カ〇ソニック系で下請け一括化しろや
そしたら、うちの会社ヽ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）ノ

修理の為にディーラーまで大量に自走するんですか・・・
少なくとも日産車は左車線を徐行して下さい。おながいします。

金払って修理した人って、その金返してくれるんだろうか？

ID:72NGU+jy
↑
日産ヲタ　ばればれ

>>256
っていうか、Magneti Marelliだろ。

ついで、ぐぐってみるとこんなところも関係ありか
http://www.yokogawa.co.jp/Measurement/User/DL1740/unisia_jecs.htm

http://www.google.co.jp/search?q=cache:J929t_bzaOcJ:kamifuji.dyndns.org/HomePage/win95api/dl_mail/dl200307.html+%E6%97%A5%E7%AB%8B%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A2%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96&hl=ja&ie=UTF-8

ID:gAjupL3L　　いや、恥ずかしながらスバルヲタだが何か？

日産の業績回復は｢ハンガンの奇跡｣だ。
取り敢えず今回橋が落ちた。
次はビルが自然崩壊する。

よくわからんが担当者大変そう。　　がんばってくれ

なんか大変そうだな。
ゴーンのやり方を快く思わない香具師にとっては
直感が確信に変わるかもしれんな。

日産は四輪車から撤退して、猫車専門メーカーになるべし。
ｹﾝﾁｬﾅﾖ精神を如何無く発揮して、すばらしい車を造ってくれたまえ。

おれのＲ３２、リコールに入ってないけど燃料ポンプ交換してくれないかなぁ。
最近エンジンの掛かりが激しく悪い・・・・・

>>234
いよっ！リコール大将！
１位２位独占とは参ったな。

見た目が違うだけで中身一緒なゴーソ日産車

owaridayo君大変だな。

もっと楽しく感じるままに

62 ：名無しさん＠４周年 ：03/10/30 21:36 ID:ZLpxJ4sU
>>57
一つの例だが昨年ホンダが国内で７４万台（全世界で135万台くらい）
リコールやった時の対象車って平成８年からのクルマで６年前のものを
やっと去年リコールしたんだよ。
http://www.honda.co.jp/recall/020524_842.html
部品を流すラインでの一時的な不具合か、設計上、どの車にもありえることか
判断するのが難しいってことだよ。

＞274
owaridayo君って誰ですか？ニサーン社員？

トミーカイラm13なかなかカコイイ。

いやいや良くしてもらっている営業さんから電話かかってきたよ。
当方該当無し・別件で電話をもらったのだが、
「自分が乗っている営業車も該当していたので開いた口が塞がらない」所だそうだ。
汎用に近い部品で共通化するとこういうリスクが広がりやすいんだよな…

>>252
QC工程表の存在を知らない厨房ですか？
ISO9000シリーズを取得した町工場でもそんなアホな事言わないよ。

製品に保証を持つからには、こちんと検査してる。
（ただし、工程でのバラツキも含んで規格に合うように設計してれば抜き取り検査でも可）
車だって組み立作業者は、目視や作動確認などをしながら組んでる。
（工場見学してみな。自走でストックヤードまで走らせる時にもおかしい所がないかチェックしてる）

問題は今回のようにASSY品内に欠陥があった場合だが、
組み立て工場側としては部品メーカ−に対して、“良品”を工場に納品させる事になってる。

つまり、部品メーカ−が品質を保証した物まで、いちいち検査しない事で
コストを下げている。
（抜き取りとかで、受け入れ検査は定期的にやってるが．．．）

って事で部品メーカ−に損害賠償請求行くと思われ．．．

見かけは取り繕っても、中身の退化だけは間違いないようだな＜日産
今回のリコールは半端なものじゃない。

不可能とも思われた再建を短期間で達成し、半ば神格化されたゴーンだが、
やっぱりそんなウマイ話はないんだな。
俺としては「やっぱりな」って感じだよ。
企業が急激に変わろうとすればするほどに、どこかにムリがくるのは当然。
で、それを即座に是正せずにダマシダマシ外見だけを取り繕っていた結果が
この史上二番目という規模のリコールだ。

中には部品メーカーが全面的に悪いととらえる者もいるようだが、
これはとんでもない勘違い。
下請けの責任というよりは、非常識な程のコストダウン要求が生んだ
品質低下と捉えるべきだ。
所詮人間の行動からミスを完璧に取り除く事は出来ないわけで、
それをできるだけ減らす為にはある程度のコストが懸かる。
そのコストさえ削れと要求されれば、下請けとしてはやらざるを得ない。

今回のリコール対象車はゴーン体制になる前の生産分からだよ。>>281

>282
もちろんそんなことは知ってるよ。
そのころの日産はとにかく悲惨で、色々なところでガタがきてたから
無茶な要求して品質低下を招いたんだろう。
ま、時期的にありえない話でもないわな。

ただし、このリコール対象車種が売られた時期の大半はゴーン体制以降だわな。
つまり、ある程度ダメと分かりそうなものをそのまま使い続けた訳だ。
ケチれるところはケチって、その分を他に回し、トータルで見たときにコストダウンになるならコストダウンにも納得いこうものだ。
しかし、今回のリコールで分かるのは、ゴーン体制はケチるべきではない個所のケチを是正せずに、さらにケチ化を進行させてしまったということなんだよ。

オマイラ　モチついて

これでも嫁

http://www5.justnet.ne.jp/~tor-ks/life/life03.htm

>>283
去年１２月の１人のクレーム「エンジンがかかりにくい」がきっかけ。
その後２５０件を超える同様の故障から調査して
同じ部品が原因である事がわかったので、リコール。

>285
> 去年１２月の１人のクレーム「エンジンがかかりにくい」がきっかけ。
> その後２５０件を超える同様の故障から調査して
> 同じ部品が原因である事がわかったので、リコール。

ほー、それは知らんかったな。
情報サンクス。
でも、１０２万台という規模から考えて、どうもその情報には腑に落ちんところがある。
もっと前から分かっていたことなのでない？
１０２万台だよ？１０２万台！
同じ症状は以前から見られたはず、と見るのが自然と思うが・・・。

どうも、リコールが隠せそうも無くなったので、適当な理由をつけて
さも最近分かったかのようにしているだけという気がする。

>>284
それトヨタがやってた事だよ。
トヨタ車は塗膜が薄い。（高級車以外は）
パネルエッジも雑。ホイルハウスやアンダーボディーもカバーなし。
メッキもS級をAへグレードダウン。
ステアリングコラムシフトはバリだらけ。（ドライバーから見えないから）
シートフレーム、インパネリンフォースは錆だらけ。
見えない所のネジ、ボルトも錆だらけ。

281と283で言ってることが微妙に矛盾してると思えるのは漏れだけか？

ウィングロードは一昨年もリコールあったんじゃないか。

>288
ん？まぁ、お前さんがそう思うのは否定できんかもな。
おれは文章書くのが下手糞だから、イマイチまとまった事は書けていないかもしれん。

それはそうと、お前さんは他スレでもゴーン体制には非がないかのようなレスをしているが、
結局ゴーン体制の擁護をしたいだけに見えるのだが？

>>286
「エンジンかかんねーぞ！ごらぁ！」
ってクレームは出て無い。２ちゃんでも突然止まったなんて聞かない。

かかりにくいって聞くと燃料ポンプか点火系疑うね。メカニックなら。
単純に同じ部品が原因かつきとめるのに時間かかっただけじゃない？

でも、これだけのクレームだしてもメーカ−はあまり痛く無い。
トヨタのハイブリッドの回収騒ぎも費用を被ったのは部品設計して作ってた
あのメーカ−だし．．．

>291
【社会】日産が２５車種１０２万台リコール
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1067511171/l50

↑ここ見てみ。
結構似たような症状はあったみたいだぞ。
かくいう俺も、知人に突然エンストするブルーバードに乗ってる奴を知っている。
そいつ曰く、結構昔かららしい。
ちなみに常識的な範囲での整備はしっかりしてたようだ。

高速走ってる時に突然エンジン止まったらどうなるの？
惰性で走ってることは走ってるの？
ハンドルは突然重くなるよね。こわ〜

>>291
でもメーカーのイメージダウンとしては相当痛い。
日本のメーカーはこんなに件数の多いリコールでも部品メーカー名を大々的に出さないのが偉いよね。
フォードみたいに部品メーカー名出して「うちは悪くない」みたいな裁判まで起こしちゃうメーカーもあるのに。

今回のリコールはユニシアが原因だから日産だけ責めちゃかわいそう。
資本額を上回る対策費を出費することになるユニシアはかなりやばい。

日産自動車は、エンジンに欠陥が見つかったとして国土交通省にリコールを届け出たが、
１９６９年にリコール制度が設けらて以降、日本の自動車業界で史上最悪の大規模リコールとなった。
製品の陳腐化を進めて、名目的に利益率を水増しさせていたことが裏目に出た格好だ。

不良車種は次の通り。
サニー、マーチ、キューブ、ブルーバードシルフィ、ティーノ、プリメーラ、
ブルーバード、ＡＤ、ウイングロード、エキスパート、アベニール、プレサージュ、
バサラ、エクストレイル、セレナ、リバティ、シーマ、スカイライン、エルグランド、
ステージア、セドリック、グロリア、フェアレディＺ の国内１０２万５７０２台。
国内の日産車の保有台数は約１０７０万台で、その１割が該当することになる。

さらに海外で販売された分、北米７０万台、欧州４６万台、その他地域３７万台、計１５３万台。

この問題にかかる費用は総額１５０〜１６０億円にも達する見通し。
日産では「業績への影響は限定的」としているが、３１日の東京市場では一時急落状態となった。

>>286
新聞報道によるとニッサンは今年の7月には分かっていたそうだ。
ただ代替の部品を用意できなかったから今まで発表しなかったそうだ。

ゴラァ
昨日何回かけても
お客様相談室に電話つながらなかったぞ

その電話番号は現在使われておりません

300get

>>298
黙って車もってこいやボケ

えー、俺のＲ３２もエンジンかかりにくいぞ。燃料が少なくなるとてきめん。何でリコールにかかってないんだ？

昔から日産のクルマは謎のエンジン停止が多かった。

AGE

エンジンがストップするかもしれないんだろ。あきれるよな。
所詮広告で押さえつけられると思ったんだろうが｡

つうか、俺の弟のP12ワゴン、
実際にエンジン止まってたし。

走行中いきなり回転計が0を指して唖然。

なぁ　メーカーが凄い車作るとﾏﾝｾｰして
リコール出ると部品メーカーが悪いなんてことにするのはおかしくないか？
名車と言われるR32GTRのRB26だって23だけの技術じゃ完成しなかったろうし
ハイパーCVTだって部品メーカーがあってこそコンパクトカーにまで
搭載できるようになったんだろ？プリウスだってヨタだけの技術じゃあそこまでの
完成度だったかどうか・・・と考えると今回のように部品メーカーが
ヘタ打ってもやはり責任の所在は販売メーカーにあると思う。

日産車＆ニッサンヲタはクズ以下だな・・・。
ブレーキあぼーんの三菱車よりマシという発言があるが、
よくよく考えてみると、走行中に勝手にエンジン止まったら
パワステは効かなくなるし、ブレーキもダメになる。
つまり回避行動すら出来なくなるわけだ。
これは三菱より性質悪いぞ？
死人が出なかったのは奇跡としか言いようが無い。

>>308
ブレーキは、油圧がある間は利くからそれほど問題ないのでわ？

>307
メーカーに限らず、すんごい部品ができたときは業界紙や技術情報誌、
一部のエンスー雑誌なんかでも部品メーカーごと持ち上げますが…

>308
サイドブレーキって知ってる？
それに、教習所で運転中の危険回避に付いて学ばなかった？
それこそメーカーに限らず、エンジンが止まった、火を噴いた、
フットブレーキ故障等の場合の緊急回避方法等は頭に入れて
おいて損はないと思うが。

産業スパイ行為を平然とやるF1メカニックや税金誤魔化すディーラーも汚いと思うけどね。
（お約束）

リコール　→　もちろんやりたくてやった訳ではない。
パクリ　→　もちろん確信犯
スパイ　→　もちろん確信犯
自社登録　→　もちろん確信犯
脱税　→　もちろん確信犯

>>310
それは命にかかわらないからまだマシ。税金はひどいがＦ１なんて別に俺たちに関係ないし。

しかし日産のはちょい酷すぎるね

RX-8とZ
マークIIとスカイライン
サニーとアクセラ

たまたま最近乗る機会があったが
日産の走りのクオリティがここまで落ちているのか、とビクーリした
まあ、どうしても旦那臭いマークIIが嫌だっていう気持ちは分かるが
反対に安っぽいたてつけが我慢できないっていう香具師がいても不思議でない

商品力は開発費もあってが年々相対的に落ちているな。
これでトヨタがV6専用プラットフォームを年末から…
日産の優位性ってなんだろう

>>311
＞リコール　→　もちろんやりたくてやった訳ではない。
問題はもっと早く発表なりするべきだったと言うことといつもは
ダイヤやちんこがリコール出すと鬼の首とったかのように大騒ぎする
23ヲタが他社だと「コスト削減のつけがまわった」とか言ってるくせに
まあよくもぬけぬけと「部品メーカーの問題で23を責めるのは」なんて言えたもんだと。

＞パクリ　→　もちろん確信犯
この辺が・・・23車にはパクリがないとでも言いたげだが、街やプレ、旧ｴﾛみたいに
しっかりパクってますけどこれも確信犯？

＞スパイ　→　もちろん確信犯
よく言われるがソースや関連記事も推測程度

＞自社登録　→　もちろん確信犯
まあ23もやってる事だが

＞脱税　→　もちろん確信犯
申告漏れの場合は確信犯かはわからんが・・・23もやってる事とは思うがね
後でそうなった時に恥をかかないようにこうゆう事は書かない方がいいんでない？

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>314
一つ一つに反論してご苦労様（ｗ

>>313
＞マークIIとスカイライン
は内装のクオリティとかなら判るが、走りならスカのが上でね？
後の2つは同意だが、モデル末期のサニーと最新のアクセラを
比べるのはちょっと酷やね。
まぁ、来年の次期サニーがアクセラを超えるかどうかは疑問だが(w

>>307
メーカー同士でリコール時の賠償規約があるのでその辺はおかしくない。
完成車も製品だけど部品も製品なんよ
自動車会社が客に保障して、部品メーカーは自動車会社に賠償するわけ。
んで今回の件はどんな賠償規約締結してるかしらんけど、
常識的に考えてユニシアがほとんどのリコール対策費を出すと思うけど。
文章下手でスマんな。

>>318
過去の実績（フニャ足時代）とブランドで判断しないでほしい。
現行同士の比較だと、イメージと逆転減少が起きている。
同じ価格だと、マークIIターボと300GTが同じ価格帯になるが…
乗ってみると差は歴然だってば
ハンドリングそのものじゃスカイラインの方が新しい、と思う
しかし、熟成の度合い、気持ちよさなど勝負にならない
煮詰めていけばV35にも勝機はあると思うが
今のままだと、仕上げだけでなく、走りも安っぽいスカイライン。
マークIIに次期モデルがあれば間違いなくV6だから
相当厳しくなるだろうな。

比較するなら350GTだろ。

>>311
>>314
確信犯て言葉の意味知ってますか？

リコール　
→　自動車のような精密機械においてはメーカーのせいだと決め付けることは出来ない。
パクリ　
→　トヨタも日産もパクリ車種が大多数。
スパイ　
→　他社から移籍した人間が機密を持ち込むのはよくある話。
やってないメーカーなんて世界に一社も無いと思うが。
自社登録　→　同上
脱税　→　同上

>>321
価格で比較すると300GTとIR-Vと同じになる
というか、2500ターボと3000のまんまでも逆にマークIIにハンデになってるよ

>>323
マーク�U IR-V(5MT)　335万円
スカイライン 300GT(5AT)　310万円
スカイライン 350GT(6MT)　300万円
やっぱ比較するなら350GTでない？
それに、ターボとNAを排気量だけで比較されても困るし。

ユニシアのどの部品がリコール対象だったんですか　
教えて君ですいません

ユニシアが製造した回転センサ

>>320
旧マーク2ツアラーVからの乗換えで
350GTPとiR-Vで悩んで350GTの方買ったんだけど
本当に300GTとiR-Vに試乗したことあるんですか？
展示車に乗っただけではw
2.0Lのマーク2は最高の出来だと思いますが
マークIIターボと300GTや350GTでは話が別だと思いますよ。
実際に350GTは北米で平均6000台/売れてますし・・・。

>>327
安っぽいインパネが見えてないのですかオーナーさん

>>328
350GTプレミアムはそうでもないですよ

>>327
V35のミッションには違和感があると思いませんか？

>>330
馴染めばトラック用から作った10年前のミッションより違和感ないですよ。
アコードユーロＲには負けます。

>>331
MTの話か、あんた幸せな人だなｗ
日産党でもあのMTにはｶﾞｯｶﾘだというのに。

で、今回のﾘｺｰﾙ102万台でﾆｻｰﾝ斎藤さん危機が来るのか？

見かけもいいようには見えないんだが

ついに見かけも倒れるのか

>335
モーターショーを見ると可能性は高い

モーターショーのステージ崩壊とか起きるかもな

何気に風雅のデザイン好きなんだけど･･･（ｗ

>>333
まだ斉藤さんじゃないだろ。
父さん嬉々じゃないか。

倒産っちゅうことなないけど車がつまらない。
なんか後追いばっかで魅力的な車がないんだよな。

足廻りがダメダメ日産さんですよ。
やはりコスト削減の影響が出てるのかな？
それに比べて最近のトヨタさんの足は良くなってるね。

リコールキングの日産

うむ。リコールのレコードホルダーだった事は、
先日の一件で初めて知ったさ。

リコール以前に品質が悪いもん

よってヨタ安泰

いすゞから来た中村本部長が、一番の確信犯かも。。。

>>341
車雑誌の受け売り馬鹿。

>340
結果を求められることで逆に萎縮しているような感じだ
コストダウンにもこだわりすぎているのか見た目にも安っぽい

>>348
いえるね。
本社手動で工場等に勤めている社員の意見などより
本部の利益とイメージを優先しすぎて苦しんでいる。
パイクカー時代の感覚が各車の作りに生かされていない
のが否定以外生み出さなかったこの10年の成果なのだろうか？

　
　フェアレディを見た時、「腰の抜けた猫」みたいなスタイルと思った。

iR-VのMTはダイナのMTの流用だもんな。

アウディTTや、
http://www.coupsdecoeur.net/indexwallpaper/voitures/audi%20tt.jpg
ポルシェ911になろうとしたが、
http://www.webcg.net/images/webcg/R000015409.jpg

フェアレディZは実際こんな感じだ。
http://www.asahi-net.or.jp/~an4t-tkns/taro/supercar/vol.1/911_rear.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~an4t-tkns/taro/supercar/vol.1/911_back.jpg

日産の102万台リコールは2001年のリコール時と同じ車，同じ個所で発生[2003/11/08]

　日産自動車が2003年10月31日に発表した25車種102万5702台のリコールは，
同社が2001年11月23日にリコールしたときと同じ部品が原因であることが
判明した。このときは11車種30万2548台が対象となり，同社は不具合のある
部品を良品と交換した。ところが，今回のリコールでは同じ車台番号の
製品が再び対象になっている。改良した部品にもかかわらず，再び同じような
不具合が発生したことで，同社の生産管理体制が厳しく追及されることに
なりそうだ。

　不具合が発生した部品は，カムやクランクの回転角を計測するセンサ。
エンジンの近くに設置するため，基板上のはんだが熱で変形し，回路が短絡
することがあるという。走行中にエンジンが停止するといったクレームが
寄せられていた。この不具合は前回のリコール時とほとんど同じだ
（下記の国土交通省発表の資料参照）。

　このリコールに関連する自動車メーカーの従業員は「不具合のあった部品は
確かに交換している」ことを強調した上で「素早い対応を優先した結果，
代替部品の性能検査などを怠っていたのではないか」と推測した。

　加えて，今回のリコールは2002年11月23日に最初の不具合が発生し，
報告されていたにもかかわらず，対象車には2003年5月28日に生産した
「スカイライン」27台も入っており，部品や生産の管理体制が機能していない
のではという疑問を抱かせる。こうした件について日産自動車は「特に
コメントはない」という。

　なお，国土交通省が発表した資料から「基準不適合状態にあると認める構造，
装置又は性能の状況及びその原因」は以下の通り。

2003年10月31日のリコール
原動機の回転センサ内部の樹脂材充填が不適切なものがあるため、原動機の
熱等により基板部の半田が変形し、回路がショートして正常な信号が発信
されないことがあります。そのため、原動機が始動できなくなる、または
走行中に原動機が停止し再始動できなくなるおそれがあります。

2001年11月23日のリコール
原動機において、カム角センサ及びクランク角センサ内部の半田付けに不良の
ものがあるため、そのままの状態で使用を続けると、当該センサ内部で
ショートして正常な信号が発信されず、エンジンの回転が不安定になることが
あり、最悪の場合、走行中に原動機が停止し、再始動ができなくなるおそれが
あります。

日産は定昇なしの完全成果給になるので社員は失敗できんのよ。
成果給といっても上限つきで実際には賃下げのツールでしかないわけだが。

じゃあ今回のリコールでも腹を切らされる香具師がいるわけだ。

天海祐希お姉さまと一発やりたい

少なくとも鋼鈑のレベルは最低。

884 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/11/04 19:35 ID:6tuxgaSH
>>881
日産の板金技術は・・・年代物・・・
トヨタに比べて１０年遅れｗ

日産に車を修理に出したら、車中にあったアメとかが、ネズミに食いちらかされて、そのまま引き渡され、その旨伝えたら、掃除機かけて終わりだった。

360
車内にアメとか置いておく時点でDQN

>>355
マガジンＸとかが好きそうなネタだな。

>>359
板金じゃなくて鉄のグレードを下げたんじゃなかったか？
ゴーンがコスト削減策の一つとして自慢げに発表してたような記憶がある。

【自動車掲示板】
JBBSが提供する自動車掲示板ついにリニューアルオープンです！！
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1544/

いつまでコストダウンとかするんだろうね。
５年くらいはしてるのかな・・・。

>>361
お前、バカ？

　　　　　　　　　　　貴方が格好悪いと思うトヨタ車はどれですか？
　　　　投票期間： 2003年11月9日5時58分 〜 2003年11月23日5時58分
　　　　http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=2954
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《コピペ推奨》

他のスレみたけどリコールひどいね。( ´･ω･`) 　　　　 　
ユニシアだけでここまでひどいと次の車は
日産さけるか。
さて、気がすすまないけど明日にでも
ディーラへ修理へだしてくるよ。

>>354
リコールの詳細が判明したのは今年の7月と報道されているから5月のは仕方ないかも。
7月から10月終わりまで発表が遅れてしまったのは表向きは代替部品の試験と生産のため
になっているけど、タイミングを図ったのはあるかもしれんな罠。

って言うか、どこのメーカーだってタイミング見てるでしょ。
新車出す前日にリコール発表するメーカーなんていないっしょ。

基本的にリコールがかかるときには対策もできてるわけだからな

そう。基本的に対象台数の５割分くらい在庫確保してからじゃないと
リコール届け出できんじゃないのかな。
今の生産に上乗せするんだし、状況によっては新規ライン立ち上げると聞いた事がある。

>>371
今回のは以前リコールで交換した部品でまたリコールしてますよ(w

（-∀-）

結局、ゴーンが来ても、社員は同じ。
落ちぶれてった時の人間がやってる訳よ。

＜血液型Ａ型の一般的な特徴＞（「自分だけいい子」は直そう！）
●とにかく臆病・神経質で気が小さいだけ（真に他人を思いやる気持ちには欠けている、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））。
●異常に他人に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、そこから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（偏狭、自己中心、硬直的でデリカシーがない）。
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、内面的・実質的には負けていることが多い）。
●基本的に悲観主義でマイナス思考なため性格が鬱陶しい（根暗・陰気)。
●とにかく否定的でうざく、粗探しだけは名人級（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの欠点を見つけては貶す）。
●社会的強者には平身低頭だが、社会的弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(人が見ていないときは、より一層））。
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(多数派＝正しい　と信じて疑わない、了見が狭い差別主義者）。
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）。そのくせ、集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する（陰湿かつ陰険で狡猾）。
●他人の悪口・陰口を非常に好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がウソツキ（例：本音と建前の激しい使い分け）だから他人のことも容易に信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない）。
●友人関係は、表面的な浅い付き合いでしかなく、心の友はおらず孤独（他人の痛みがわからず、包容力がなく、冷酷だから）。
●頭が硬く融通が利かないため、すぐにストレスを溜め、また短気で、すぐに爆発させる（不合理な馬鹿）。
●後で自分の誤りに気づいた場合でも、素直に謝れず強引に筋を通そうとし、こじつけの言い訳ばかりする（社会悪の根源、もう腹を切るしかないだろう！)。
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考え(例：「あいつより俺のほうが男前やのに、なんでやねん！（あいつの足を引っ張ってやる！！）」）。

↑＜日産車の一般的な特徴＞で書き直してくれる？

日経D&M　ONLINEより　１１月０８日

日産自動車が2003年10月31日に発表した25車種102万5702台のリコールは，
同社が2001年11月23日にリコールしたときと同じ部品が原因であることが判明した（図）。
このときは11車種30万2548台が対象となり，同社は不具合のある部品を良品と交換した。
ところが，今回のリコールでは同じ車台番号の製品が再び対象になっている。
改良した部品にもかかわらず，再び同じような不具合が発生したことで，同社の生産管理
体制が厳しく追及されることになりそうだ。

2003年10月31日のリコール
原動機の回転センサ内部の樹脂材充填が不適切なものがあるため、
原動機の熱等により基板部の半田が変形し、回路がショートして正常な信号が発信されないことがあります。
そのため、原動機が始動できなくなる、または走行中に原動機が停止し再始動できなくなるおそれがあります。

2001年11月23日のリコール
原動機において、カム角センサ及びクランク角センサ内部の半田付けに不良のものがあるため、
そのままの状態で使用を続けると、当該センサ内部でショートして正常な信号が発信されず、エンジンの回転が
不安定になることがあり、最悪の場合、走行中に原動機が停止し、再始動ができなくなるおそれがあります。

充填不足とハンダ不良だって。
１回目のリコールの時の不具合解析がいい加減だったってことじゃないかな。
全部充填不足で片付けたから、ハンダ不良を見逃したと。
もともとﾆｻｰﾝは電気系ボロだしね。
エアコン表示消えるは、時計は壊れるは、ちょっと古くなると
壊れるのが当たり前。
ボデーはなんとかなっても、電気系の修理代が馬鹿にならない。
でもBNR３２手放せないで乗ってるんだけどｗ

見かけが一番倒れてるような？

電気系統というかなんというか、オプティトロンメーターの透過照明の
豆電球がすぐ切れてしまうのは何とかしてくれ。

>>379
じゃあ材料けっちってボディもだめになった今の日産車はいいとこないな（ｗ

一言で言えば
粗悪品って事ですか？

手抜きでボロ儲けが実態だったわけだ

下請けぶった切ったのが(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
これは切られた下請けによる、壮大な復讐劇なのかもね。


と、真昼から妄想してみる。(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

不良品交換しに行って
また不良品取り付けられたって事か。

いい加減な仕事やってるな日産は。

これは
解雇された社員達の怨念だ！！

>>385
でも、系列関係が薄くなって行くと、
一部品のリコールが、複数社にまたがることも考えられるよな。

>>387
リス寅された社員や関係者で今の日産を恨んでるヤシは数知れず。

すべての膿を出し切り
新生日産の誕生なのです。

今残ってる連中こそ膿っぽいんだけど

>>388
うん・・・それも考えたよ・・・だから妄想だってば・・・



λ........................

膿は広いな大きいな♪

ホンダヲタさんの言うとおりです。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043715656/850-854
>850　の
そもそも対策品が存在しなければリコールのしようが無いので
無償交換や修理でデータ蓄積しつつ改良していくのは妥当では？
製品の不具合によって損害を与えないという
最低限の義務は果たしてると思う

>853　にある通り
多少改良されてはいても、そのパーツで
不具合の起きない保証ができないと
リコール交換する事が信用問題になるだろ

ということでしょうね。

>>394
スレ間違ってない？143迄しかないみたいなんだけど

>394
日産のだめぶりが強調されるエピソードですね

とりあえずプレサージュは敗北車だね。
日産の唯一のとりえのはずの見かけからこけてるし。

>396
まぁ、サービスキャンペーンが日常業務になっているという
ある種人柱状態を続けるのも酷いと思うが。

ユーザーは走る実験室です

天海祐希お姉さまと一発やりたい

燃えろよ〜もえろ〜よ〜♪
マーチよ燃えろ〜♪

>>397

いま、日産車に乗るとは、どういうことか？
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/mihori_presage.htm

欺術の日産
今の日産に最も相応しいキャッチフレーズだと思う。

フニャ足の日産廉価シリーズ、サニー、マーチ、キューブ・・
約20kgのダイナミックダンパーを積むZロードスター
全てVQ35の日産上級車・・・
すでに日本の会社でさえない日産・・
次世代技術、ハイブリ、燃料電池の無い日産
見るべき車の無い日産、昔の良かったころの
イメージに縋って商売をするしかない日産
もう駄目ぽ

R32 S14 180sx　セドグランツー
！！！マンセイ！！！

>>402
超辛口だー。
>>かつて、日産は、クルマの作りはいいのにデザインが格好よくなくて売れなかったが、
>>デザインに力を入れだしたら、作りが悪くなったというのが、率直な感想だ。
>>簡単に言えば、見掛け倒しなのである。
そんで、スレの趣旨にあってるし。
でも、思ったからってこんなの書いて大丈夫なのかな。

コストダウンで大幅に品質が低下した感のあるN社の車。
今のN社の車を購入するということは、
・なりたくないのにクレーマーにならざるをえない。
・いつも車の質感や不具合等に不満を感じながら我慢して乗る。
のどちらかを選択しなければならなくなる危険を冒すことだ。

>405
日産への辛口評って塙体制末期頃から探せば目に付いたよ。
比較的批判原稿が書けるエンスーメディアを中心に。
大概論旨は「技術の日産」と「売れる日産」の両立。

あのプレサージュのセンターコンソールレイアウトだって、プリメーラの踏襲でしょ？
そういうのはプリメーラまで遡って指摘しないとさ駄目なんだよね。
いま、日産に冷や水浴びせるのがトレンドだし（苦笑

↑
＜明確な失敗である＞
｜○プレジデント・・・伝統だ、という理由で安易に復活。
｜○プリメーラ・・・欧州市場を意識して開発されるも欧州・国内ともに不振。
｜
＜ビジネス上、失敗とされる＞
｜○シーマ・・・やはり見劣りのするフラッグシップ。
｜○スカイライン・・・与えられたブランドネームに誤り市場には浸透せず。（※海外は成功）
｜
＜失敗ではないものの不振＞
｜○ティアナ・・・新しい価値観を謳う、いたって普通の高級セダン。
｜○セド/グロ・・・双方の商品性格があいまい。次期型はデザイン劣化で登場予定。
｜
｜
＜堅調＞
｜○シルフィ・・・おもに保守層に消去法的に支持される。（※新生日産の方向性からは外れる）
｜
｜
｜
＜成功、業績に大きく寄与する＞
｜
｜null
｜
｜
＜大成功、ブランド価値向上にも寄与する＞
｜
｜default
｜
↓

※サニー・・・2004年

日本カー・オブ・ザ・イヤー (COTY JAPAN) 実行委員会は10ベストカーを選出した。
審査員が与えた得点は以下の通り。

★スバル レガシィ 368点
★トヨタ プリウス 322点
★マツダ RX-8 238点
★ホンダ オデッセイ 116点

上位4位はいずれも国内メーカーが独占した。


なお日産自動車では、出品したキューブ・キュービック、スカイラインクーペ、
フェアレディZロードスター、プレサージュが予選落ち。
最終的に残った ティアナ が、48名の審査員から計 7点 の高い評価を受けている。

「典型はメッキだ・・・」
自動車部品工業会の白土理事は言う。
「以前だったら何回もメッキをかけていたが、今は一回水洗いしてすぐドブ漬けして工程数を削減している」。

匿名を条件に取材に応じた、ある下請企業の社長は、
「日産向けの部品だけはバリ取りをやめた。後で塗装をかけるところだけは奇麗にするが、
それ以外の必要ないところはしない」と打ち明かした。
(週刊エコノミスト 5/15号)

かつての国産車は、修理工が素手で触れても怪我をしないと言われるほどの仕上がりを誇っていたが、
いま中小の塗装やメッキ業者の間には「日産車は二、三年したらサビが浮き出るのでは？」との声もある。

国内販売ではホンダにさえ負け、メッキがはがれました

現行ウイングロード、買って2年だが
運転席のドアのサッシ、塗装が剥げて、錆びてきた。
会社にあるADバンは平気。（4年目）はるかに過酷に使っているのに。
他にも足回りが落ち着かないとかある

同じモノでも中身は相当安くあげていると思われ

ホンダに負けるってのはヤバイな。

５年品質だったのが初回車検前乗換え品質になっちゃったか

それが技術のﾆｻｰﾝです

あっ、この瞬間が日惨車だね。

良くも悪くもティアナなんかまさしく
今の日産を象徴した車だな
CMとデザインでおっと思わせて
運転してがっかり

ヒッサン

コストダウンのやり方が酷杉。
２〜３年後に錆るような車じゃなぁ。

まさに『見かけ倒しの日産』ですな。

長く乗ろうと思ったら日産車は避けるべきです。
その前に飽きると思いますが。

実はゴーンはヒュンダイの手先だったんだよ

ルノーの手先だよ

ルノーわウリ現代の子会社ﾆﾀﾞ

ルノー・サムスン　マンセー！！
韓国ルノー・サムスン、日産兄弟車プロジェクトを発表
http://response.jp/issue/2001/0214/article7207_1.html

韓国のタクシーの中で、サムスンの車が運転手にも客にも評判がいいという。
その背景には、ルノー・サムスンの作る車に、日産の技術が入っているからだという。
http://www.din.or.jp/~gomi/review/view00000550.html

日産ﾁﾈ!

ルノーに経営を握られたから

実はサムソンで作った車体を輸入しているだけなんじゃないのか？

芸能人が働く？！話題の風俗店発見！
都内で芸能人激似の女の子を中心に集めた、激安のお店発見したから報告します。
中山エミリそっくりの１８歳のEmiriタンや後藤真希ソックリのMakiタンは超オススメ！
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　　　 　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　 冒　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　 　 　 　　　　　ｌ　ｌ　,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　 ./〜ヽ{:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :} 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　 　 |＿＿| {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　 ／
. 　 　　　　 　　 .||ﾎﾟｻ.|| { : : : :|　　　,.、 　|:: : : :;! ＜ 　うわゎぁぁぁぁぁっ
　　　　　　　　　/|.l　ﾝ||_.ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐| : : :ﾉ　　 ＼
　　　　　　　　　|　￣ -!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′ 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　　　　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
このスレを見た人は、10年以内にかならず氏にます。
でも、逃れる方法はあります、
※10日以内に20箇所のスレにこれをはるのです。
すみません、僕、氏にたくないんだす

今先代マーチに乗ってるけど新型はデザイン以外全く魅力を感じない。
買いかえる気にならない。

与太車とともに逝ってくれ

と、ンダヲタが申しております。

ニｯサムソン

>>432-433
意地でもヨタVSンダにしたいようだね。アフォオッサン信者め

実はさ､この間日産車がJAFにつながれて走っていたのいたのを見たんだけど｡

こういうこと

ルノー
├────┬───────┐
日産　日産ディーゼル　サムソン

　　　　　　　　　　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　　　　　　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
　　　　　　 　 　 　 　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　　　　　　　　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
　 　 　 　 　 　 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
　　　　　　　　　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i
　　　　　　　　　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .| 　　　お人好しな僕でも
　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .} 　　　　日産車はお断りだよ。
　 　 　 　 　 　 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .|
　　　　　　　　　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!
　　　　　　　　　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'
　　　　　　　　　 　 　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /
　　　　　　　　　　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

↑何のキャラか。

>>439
若いな…

見かけわろしの日産

中身もわろし

マトモそうなのは営業車のクルー、セドリックぐらいなものですかねぇ

>>438
なんか懐かしいモノを見ているような気がする。
何処かのタイヤメーカーだっけ。

懐かしいなタイヤ男。
たしかヨコハマタイヤだったような…。

>>403
ベストカーの記事を見た。
ダイナミックダンパー自体は悪いことじゃないが、１０kgもの鉛のかたまりを２つも吊るすのは工夫が足りないと思う。
ボディの振動を止めるのに車両重量を２０kg増やしてもよいのならバランスの良い補強を入れるなりできそうなものだと思う。
とりあえず振動しなければと安易な手法をもちいてしまうのはよい車を作ろうという意識が薄くなっているのではないかと思う。

それは日産の釣りだよ。
「ＦＭパッケージによる優れたハンドリング」とか言っちゃってる自称エンスーを見て
「バンパーの中に重りが入ってるのも知らないでプププ」って笑うためにあるのさ。

どうしようもないな・・・ンダオタ・・・

ウィッシュスレでも暴れているし・・・・

僻み根性丸出しか？

中学生はお勉強していなさい！

DQNになちゃうわよ！ってお母さんに言われるよｵﾝﾌﾟ

>>447
釣られた評論家が結構居そうだな。
でも前にも後ろにも付いてるから５０：５０は５０：５０なんじゃないか。

違うだろ？

三菱以下

>>449
それは仕事

>>448
ホンダのほうが上に見える

>>447
当たり

>>451
三菱よりはよい

日産最高！

でもない

３ダイヤ以上松田未満

日産最高！

ゴーンは在日

>460
うそじゃあないな。
在日フランス人だし。

>>453
なにが？

安物V6 VQ 3.5

日産最高！！！！！
マジ最高！！！！！

>>464
なにが最高なのか小一時間説明してくれ。
リコール大王で使い回し大王でガワが違うだけのハリボテだろ。
しかも下請けからは嫌われ手抜き部品を使ってる始末。

>>462
鋼鈑の質（w

「日産」改め「韓産」に改称します

脊髄反射的に「仏産」と書き込もうとしたのは秘密です。
ﾋﾈﾘもﾍｯﾀｸﾚもないな。

普通に仏産

マーク�Uやクラウンも売れてるのは下級グレード
マーク�Uも2.0でクラウンも2.5ばっか売れてる
見掛け倒しでいいんじゃないのかな
見掛け倒しだからキューブやマーチは安い車だから見かけがいいんだからＯＫ
しかし高額な車になったら考えるね・・・
俺は見掛け倒しの車には興味が無いから外車派になったけどな

日惨品質

漏れの好きなメーカートップ4！
　　�@日産
　　�C三菱

さぁ、なぞなぞです。なぜ途中欠番してるのでしょう？

漢字が読めないからキー入力出来ないから。

�A雪印乳業
�BSHARP
だから

日産は次の一手がなさそう

技術的にはマツダにも抜かれてるんじゃないの？

>>472
ハングル表示ができないから

>>477

正解！

日産車の品質は、スバル以下。

>>478
ってことは
�Aデーウ
�Bキア
だな

>>479
よくご存知で。
違いのわかるﾔｼなら今の日産車は買わんわな。

日産が得意とするところは何だよ？

ちょっと前はターボってイメージだったけど、今は特徴のないメーカーになっちゃったな。
ちょっと洒落たデザインの普通の車。
得意分野はＶＱ３５.

>>483
VQ３５が得意だなんて(ﾌﾟ
まあ、日産のエンジンなんてどれも糞だからなぁ

>>484
得意分野がVQ35というのは皮肉と受け取っていたが

今回のリコールの対応って最低なんだ。

生産台数の少ない車種は、部品がいまだ入らないそうだ。

日産車すべてが生産台数少ないって、と思わずツッコミそうになった。

「見かけも倒れてしまった日産」
が正解。

>487

座布団一枚！

>>482
コンパクトカー
低品質でもあまり気にならないから。
なんせ日産には走りの良さをアピールしてる車がありません。

最近の日産車に乗ってる人を見ると「あーあ・・・」と思う。

美人は3日で飽きるんだよ。

＞４９１
おまいはブスに乗ってろ。

あー、でも最近美人顔の車多いよな。
日産にしてもマツダにしても。
飽きそうだよ、ほんと。

美人は3日で日産車に飽きるということか？

安いキャバ倉嬢に乗るようなもの？
→見た目だけで中身ﾀﾞﾙﾀﾞﾙ

【日産・ゴーン改革はまやかし】
雑誌「財界」では、ゴーン氏によって仕組まれた見せ掛けだけのＶ字回復の「演出」や
帳簿上の不可解な点を指摘する。
脱・系列を打ち出したものの、後に一転して系列会社との関係強化路線へ回帰した日産。
冷徹な下請け選別により利益率は上がったが、今後より致命的な問題が露呈してくるのではないかとの懸念も。
国内販売では、新車がことごとく不振に終わり、ディーラーからは「売る車がない」との悲鳴の声があがる。
あらためて見れば、これまで経営陣からこれといった具体的な戦略は示されていない。
北米依存の偏った営業利益は、円高で不透明さを増している。
一時負債ゼロを達成したが、その後ふたたび増え始め、最近では増加傾向にある。

日産、シーマ不振

シーマは最初の2週間、月販目標を大きく上回ったが、最近は目標を割り込むようになってきた。
売れない理由をマーケッティング担当の富井史郎常務が「景気の低迷」と言い訳している。
いかにも日産経営陣らしい弁解だが、1月の発売時点でデフレ不況が予測できなかったとは思えないが・・・。
(2001年)

日産、プリメーラ不振

日産が1月30日に発売した新型プリメーラが思わぬ苦戦を強いられそうな雲行きとなっている。
好き嫌いが明確に分かれるモデルといわれており、これがウラ目に出た可能性がある。
日産復活の切り札と言われているだけに気になる動向だ。
(2001年)

日産、スカイライン不振

6月18日に発売した新型スカイラインは、一線の販売店（レッドステージ）を回ってみるとかなり厳しい側面がある。
「高価だからお客さんは興味を持っても最終決定するのに時間がかかり、販売効率はよくない」と嘆くセールスマンも目につく。
値引きも5万円のワンプライスでスタートしているが早くも10万円台に乗っている。
(2001年)

東京ショー2003 シンポジウム「叫べデザイン!吼えろニッポン!」自工会・自動車技術会共催
プロが選ぶ駄作デザインとは？

スズキ 商品企画統括部デザイン部 吉村等部長
・悪いデザインのクルマというものはない
・どのような作品であれ、その中で優れた点、独自の点を見出すよう
フレキシブルなものの見方を心掛けている。

トヨタ自動車 グローバルデザイン統括部 御園秀一部長
・コンセプト自体は良いが、造形力の足りないものがあった
・デザイナーは本業に忙しいのかもしれない

三菱自動車 デザイン本部 オリビエ・ブーレイ本部長
・公の場で他社の批判を公言できない
・自社について言えば、ホンダ・オデッセイのパッケージングをグランディスに取り入れたい

日産自動車 デザイン本部 中村史郎本部長
・わたしははっきり言う。ホンダのHSCだ。イタリアあたりのメーカーを意識していて個性が弱い。
・どのメーカーかは言わないが、日産の作品と似通ったものがあった。
うちがやっていることは、他社はあえて避けるくらいの距離感をもつべきだ

ホンダ 和光研究所デザイン部 宇井與志男チーフエグゼクティブエンジニア
・良い悪いではなく、ホンダの方向性からは遠いところにいるなと思ったのが日産JIKOO（時空）だ
・見かけだけが個性的といった手法は、ホンダデザインの方向性とは異なる

マツダ デザイン本部 モーリー・キャラム本部長
・第一印象では日産JIKOO（時空）。しかし後でコンセプトを聞いて納得した

日産自動車は、エンジンに欠陥が見つかったとして国土交通省にリコールを届け出たが、
わが国では1969年にリコール制度が始まって自動車産業史上、最悪の大規模リコールとなった。

欠陥車種は次の通り。
サニー、マーチ、キューブ、ブルーバードシルフィ、ティーノ、プリメーラ、
ブルーバード、ＡＤ、ウイングロード、エキスパート、アベニール、プレサージュ、
バサラ、エクストレイル、セレナ、リバティ、シーマ、スカイライン、エルグランド、
ステージア、セドリック、グロリア、フェアレディＺ の国内１０２万５７０２台。
国内の日産車の保有台数は約１０７０万台で、その１割もが該当することになる。

さらに海外で販売された分、北米７０万台、欧州４６万台、その他地域３７万台、計１５３万台。

この問題にかかる費用は総額１５０〜１６０億円にも達する見通し。
日産では「業績への影響は限定的」としているが、３１日の東京市場では一時急落状態となった。
製品の陳腐化を進めて利益を水増しさせていたことが裏目に出た格好だ。

「典型はメッキだ・・・」
自動車部品工業会の白土理事は言う。
「以前だったら何回もメッキをかけていたが、今は一回水洗いしてすぐドブ漬けして工程数を削減している」。

匿名を条件に取材に応じた、ある下請企業の社長は、
「日産向けの部品だけはバリ取りをやめた。後で塗装をかけるところだけは奇麗にするが、
それ以外の必要ないところはしない」と打ち明かした。
(週刊エコノミスト 5/15号)

かつての国産車は、修理工が素手で触れても怪我をしないと言われるほどの仕上がりを誇っていたが、
いま中小の塗装やメッキ業者の間には「日産車は二、三年したらサビが浮き出るのでは？」との声もある。

「日産を叩かねばならぬ」。
MEauB/miは意図して新生日産の在り方に批判の目を向ける。
なぜならトヨタのライバルは、ホンダではなく日産であるべきだからだ。

日本カー・オブ・ザ・イヤー (COTY JAPAN) 実行委員会は10ベストカーを選出した。
審査員が与えた得点は以下の通り。

★スバル レガシィ 368点
★トヨタ プリウス 322点
★マツダ RX-8 238点
★ホンダ オデッセイ 116点

上位4位はいずれも国内メーカーが独占した。

日産自動車では、出品したキューブ・キュービック、スカイラインクーペ、
フェアレディZロードスター、プレサージュが予選落ち、
最終的に残った ティアナが、48名の審査員から計 7点 の高い評価を受けている。

496−503
読んでて面白かったです。
文章入力も疲れたでしょ。そろそろ朝ご飯かコーヒーブレイクしない？
俺会社あるしもう出勤だから、帰ってからまた続きを見るよ。

どことは書いていなかったが、文春に外資と提携した自動車会社に不正経理があると書いて
あったが。どこなんだろう。

資本提携してないのはトヨタグループとホンダだけなんだから漠然としていて分からんな。

菱富鈴松産自動車

＞５００
中村史郎偉そうだね〜
ＪＩＫＯＯなんてだれも真似しねーよ（笑）
日産のデザインってどうなんだろう。
正直、バブル期のマツダのデザインにも
及ばないと思うのだけど。

>509
禿同。
個人的にはジク―が今年の東モで一番の駄作だと思う。
こんなデザイナーのオナニーを堂々と発表してしまうような
デザイン責任者が偉そうに他車を批判する権利は全く無いと思うね。
日産はジク―以外にも見るべき物は皆無だったし、
一昨年の日産のインパクトはどこに行っちゃったの？って感じだった。

ま、一つだけ気になったのは、セレニティなんだけど、
これってコンセプト自体は新型オデッセイのパクリなんでないの？
ま、コンセプトぐらいはパクってナンボだけどさ。
ちょっと志が低いとしか思えないね。

日産なんてFDのボディにRB26DETT強引に詰め込むようなバカな車を作ってればいいんだよ
実現したら俺は絶対買うぞ

>>497-499
Z不振、ティアナ不振、プレサージュ不振、ステージア不振、エルグランド不振、も
加えておきましょうか。
正直、マーチ・キューブ以外は存在感なしです。

駄作車だらけ・・・

中村史郎

元日産のディーラーで整備やってましたが（2年前ぐらいまで）

最近の日産車のデザインはどうも好きになれないね

なかむらしろうって何か引っかかってたんだけど、よくよく考えたら
大学の時のゼミの教授と同じ名前だった。ｗ

もっと楽しく感じるままに。見かけ倒しの日産。

もっと楽しく感じたかったよ。見かけ倒しの日産。

>>513
ゴーンが肝入りで始めたものの、
今後の日産の聖域になりそうなヨカーン。
来年あたりでデザイナーの交代考えないとまずいぞ。

海外のデザイン評価はすこぶる高いね

お好きな車をどうぞ。
どれも環境にやさしいエコカーです。
日産の販売台数の８５％が超低排出ガス車になりました。

http://response.jp/issue/2003/1122/article55769_1.html

ココで中村がデザインが似てるって言ってるのは
どの車種なのでしょうか？

>>519
チビートルのマーチくらいじゃねーの？欧州では。
いくら３年で下が錆びるといってもデザイン良ければも少し売れるだろ。
だいたい無駄にデカイ車が多いニサン。着せ替えだから仕方ないけど。

>>521
日産モコとスズキMRワゴンの事だと思われ

・ゴーン氏
・デザイン

これは新たな聖域 間違いない

販売台数の「絶対数」ではなく「販売目標の達成率」で日産車をランキングしてみた。
ソース　ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/Carstadium/

　　　　　　　　　　　　　販売実績/月販目標　達成率
TEANA　　　　　　　　　4,239台/2,083台　　　204%　（※１※２）
CIMA　　　　　　　　　　　359台/200台　　　　180%
CUBE　　　　　　　　　11,707台/7,000台　　　167%
MARCH　　　　　　　　11,583台/8,000台　　　145%
FAIRLADY Z　　　　　　1,352台/1,000台　　　135%
WINGROAD　　　　　　4,214台/3,500台　　　120%
SAFARI　　　　　　　　　　　36台/30台　　　　120%
MOCO　　　　　　　　　4,108台/4,000台　　　103%
BLUEBIRD SYLPHY　3,220台/3,200台　　　101%
ELGRAND　　　　　　　3,224台/3,300台　　　　98%
SERENA　　　　　　　　4,448台/5,000台　　　　89%
LIBERTY　　　　　　　　2,109台/2,400台　　　　88%
PRIMERA　　　　　　　　1,280台/1,500台　　　　85%　（※３）
X-TRAIL　　　　　　　　2,445台/3,000台　　　　82%
SUNNY　　　　　　　　　3,952台/5,000台　　　　79%
SKYLINE COUPE　　　　845台/1,375台　　　　62%　（※１※４）
GLORIA　　　　　　　　　　457台/800台　　　　　57%
CEDRIC　　　　　　　　　　595台/1,100台　　　　54%
AVENIR　　　　　　　　　　281台/600台　　　　　47%
SKYLINE　　　　　　　　　881台/2,000台　　　　44%
STAGEA　　　　　　　　1,076台/2,500台　　　　43%
PRESAGE　　　　　　　　　243台/5,000台　　　　5%　（※５）

※１　月販目標は「年間販売目標」を１２で除した値
※２　新車効果が大きいものと思われる
※３　セダンとワゴンを加算
※４　月販目標は北米を加算した値、G35クーペの販売数は概ね月2,000〜3,000台で推移している
※５　旧モデル末期の実績と思われる

（以下は販売実績データ不明）
CUBE 3　　　　　　　　　　月販目標3,500台
CARAVAN SILKROAD　月販目標2,500台（シリーズ）
CEDRIC SEDAN　　　　　月販目標500台
PRESIDENT　　　　　　　月販目標20台

月販目標台数をみると、あまり日本で売ろうとしてないのがよく分かる。

日産自動車が運輸省の車のリコールに関する検査に対応するため
「マル秘資料はしまっておく」などと書いたマニュアルを作成していたことがわかりました。
日産は「隠ぺい目的では無い」と説明していますが運輸省はクレーム隠しではないかと調査しています。
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2000/11/03/news_day/f3.html

エアロ付けて外されたバンパーとかサイドステップ見たけど
樹脂部分の処理最悪だね
ありゃ素手で触ると怪我する

海外向けには専用のデザインを用意
国内にはそれをコストダウンして導入するか、派生のミニバンで台数を稼ぐ。

日本のファンが醒めるのも無理はない。

>>525
次期セドグロは北米でも売るんでしょ？（現行型も売ってるが不振）
それがＧ３５並にヒットすれば、元は取れるってことだね。

見かけ倒しでもいいから
売れる物作れ

　　三|三
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　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

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　 |　　　　( _●_)　 ミ／　, ’,∴ ･　¨　 〉(_二─-┘{／
　彡､　　　|∪|　　／　　､･∵ ’　　／､／/|　￣￣ヽ
/　＿＿　 ヽノ　/　　　　　　　　 ／　　 //　|／／＼ 〉
(＿＿＿）　　　/　　　　　　　 　/　　　 //　　 /＼ ／

キューブやマーチも下がってきてるね。
キュービックはシェンタの3分の一しか
売れてないんだって。

ｺﾞｰﾝ[カナシミヨーコンニチハー]

　　　　　　　　　　／／／

　　 　 ,.．||-ノ─ソ彡
　　＆. : : : : : : : : : ミυ
　ミ.: : : : : : : : : : : : : : 〃个
　,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',u
.三 : : : :i ;;;/:'　 '⌒' i: : : : :}
　{:: : : : |:::+;;;　 （;;;_ .|: : : : ﾆ`i'ｰ- .　　　　　今まで
　.{ : : : :|ヾ　　,.、 　 |:: : : :;!　｢｀'ｰ､`ｰ､　　　なまいき言っちゃって
　..ヾ: :: :i　r‐- ┃┐.| : : :ﾉ　/　　　`ｰ､ヽ　　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
　　　ゞイ!ヽ┃ﾆﾞノ ｲゞ‐′ｲ ｰ-､.　　ﾉ7┐　　頼むから
　　　　　　`` ｰ一'´　　　ヽ.｢~￣　｀''ｧf‐┘　　　もう殴らないで
.　　　　　　　　 　　`､ }ｰ-`､__..._／::l
　　　　　　　　　　　　　`|:::::::|ヽ／l:;:;:;|
.　　　　　　 　 　　　　　 |::::::::l:::::::::::::::l
.　　 　 　　　　　　　　　 l::::::::l:::::::::::::::l
　　　　　　　　　　　　　 l:::::::::l::::::::::::::l
　　　　　　　　　　　　　 l;::::::::{:::::::::::::l
　　 　 　 　 　 　　　　 　`iiiiiiiﾊiiiiiiiij´
　　　　　　　　　　　　　∠-､ﾚ'ヽ〃〕

三菱
取締役会長　無し 取締役社長　ロルフ・エクロート←外人に乗っ取られた会社

日産
取締役会長　無し　取締役社長　カルロス・ゴーン←外人に乗っ取られた会社

トヨタ
取締役会長　奥田　碩　取締役社長　張　富士夫

ダイハツ
取締役会長　新宮　威一　取締役社長　山田　隆哉

ホンダ
取締役会長　宗国　旨英　取締役社長　福井　威夫

マツダ
取締役会長　渡辺　一秀　取締役社長　井巻　久一

スズキ
取締役会長　鈴木　修　取締役社長　津田　紘

スバル
取締役会長　無し　取締役社長　竹中　恭ニ

>>528
ぉぃぉぃ 品質に自信があればそんな事しなくてもいいだろうに。
過去に２度も１００万台を超えるリコール出したもんだから今度は隠蔽？？
三菱みたいになっても知らんぞ

「うちがやっていることは、他社はあえて避けるくらいの距離感をもつべきだ」
↑こういう奴がいるから、個性的と言う名の奇形車がでて来るんだよ。
車のデザインには定石がある。文法が有る。それを守らずに「似ない」事を優先
して無理やり作るから、出て来る車は生理的嫌悪感を抱く異端車ばかり。

「見掛け倒しの日産」だ？見掛けこそが今の日産車の一番悪い所だろうが！

だいたい、マーチやキューブを喜んで買っている奴って、本当に「デザイン
がいい」と思って買っているのか？普通に考えて、有り得ないだろ。

日産・各種メディアの戦略で「日産車は一見奇抜に見えますが、センスの
良い人には判るデザインです！」という風潮を作ってしまう。
すると、一般ユーザーはマーチの前照灯やキューブの非対称側面窓を
「どう見てもカッコ悪いよ・・でも、これをカッコいいと思えるように
ならないといけないんだよな・・センス悪い人とは思われたくないし」
と、自分を無理やり納得させながら奇形車を買ってしまう。

日産デザインを評価する奴は、いわば「裸の王様」なんだよね。情けない。

キューブを買う金でサニー買えるだろ。
サニーやシルフィこそが日産車最後の砦。

今の日産車は見かけも悪いし中身も悪い。
ただの糞車。

日産車最後の砦？はサニーかもしれないが、外観が普通なだけで
中身はやはり安車。

好景気なら怖いもの見たさで日産車を買う奴もいるだろうけど、
不景気では誰も買わんでしょう。

>>540
それは現行のあらゆる日産車について言えると思う

日本車には乗れないというニッチな層は当初飛びついたかもしれない
しかし実際に所有してみて、しばらく経ってみると、
「んー・・」と日々感じてるユーザーはきっと多いはず。（特にプリメーラ？）
これは良い車だ、良い車なんだ、でも待てよ・・いや、これ買って良かったんだ・・って。

確かにデザインは良いのだけど、オペルでもボルボでも無い
トヨタのような「モノ感」は無いし、マツダのような等身大の愛着でもない
ホンダ、スバルのような泥臭いポリシーも漂ってこない

これが正しいんだ、これがｶｯｺいいんだっていう根拠なき確信でもってるのが今の日産

日産車の中でデザインが良くてヒットしたクルマってそう多くない。
S13だって、当時は奇麗だけど奇抜ではなかった。
510、910、箱スカ、トラッドサニー、初代シーマ…
みな保守的だけど洗練、という感じか。

そのDNAは「無かったこと」にしているわけだよな、今の日産は

BNR32は良かった。
その正常進化型が見たい。

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　　　 　 　　　　 　 　　　　　ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′　　　　　　./
　　　　ア　　　　　　　　　　　へ ヽ` ｰ一'´ｿ/ ヽ､　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 /~　　~＼ヽ､　 ﾉ/　 　 ､
　　　　　　　　　　　　　／ヽ 　　　　ヽ　V　　　　　 ヽ,
　　　　　　　　　　　　/　　　丶　　　　＼　　　　　　　ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑大物新人

R32だって当時格下のS13より評価は低かった

うそこけ。
S13のどこが評価上なんだよ！
脳内うんこ。

脳内うんこ！！

名言ﾜﾗﾀ
脳内うんこ！！！

脳内うんこ age

脳内ヽ( ・∀・)ﾉ ｳﾝｺｰ

日産は脳内うんこ

脳の外もうんこ

　　三|三
　　イ `＜　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､　　　　　　　　　_|＿
　　￣　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　|＿　ヽ
　　　∧　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　（j　　）
　　 /　 ＼　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　　　_ヽ＿∠
　　└┼┘　 　 　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　 　 　 ｌニl ｌ ｜
. 　 |＿|＿|　　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!　　　　　 l─| l 亅
　　　_＿　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　　 _
　　　 ／　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′　　　　　　l　 ｀ヽ
　　　´⌒)　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　l/⌒ヽ
　　　　-'　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　 _ノ
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

age

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ ／-　イ､_
　　　　　　　　　　 ＿＿　　　　　 　　／: : : : : : : : : : : (
　　　　　　　　　 〈〈〈〈　ヽ　　　　　/: : : : ::;:;: ;: ;:;: ; : : : ::ゝ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　　　　{:: : : :ノ　--‐'　､_＼: : ::｝
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |　　　　　 {:: : :ノ ,_;:;:;ノ､ ェｪ ヾ: :::}
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !　　　、　　ｌ: :ﾉ　／二―-､　|: ::ﾉ
　　/　　●　　　● |　　/　　　，,･_　　|　/／　 ￣7/ /::ノ
　 |　　　　( _●_)　 ミ／　, ’,∴ ･　¨　 〉(_二─-┘{／ >>554
　彡､　　　|∪|　　／　　､･∵ ’　　／､／/|　￣￣ヽ
/　＿＿　 ヽノ　/　　　　　　　　 ／　　 //　|／／＼ 〉
(＿＿＿）　　　/　　　　　　　 　/　　　 //　　 /＼ ／

>>540
同意
今の日産車を万歳してる人って無理矢理って感じで見てられない。
本当に心の底から良いと思っているのか疑問。VQエンジンもパッとしないし
自分を洗脳してる（されてる）だけのように見える。「良いと思い込む」。
「他とは違う＝良い」では決してないよね。
まぁマーチはどちらかというと女性向きで、小さなビートルという感じで
”カワイイ車”だとは思いますけど。。。

マーチをただ単にカワイイ車とでしか評価出来ないのは、
感性が薄っぺらなんじゃないの？俺は素人だがあのデザインは
単純に可愛いだけで支持されているとは思わんぞ。

先代マーチのCMに出てた外人の娘が可愛かった。

>>559
そうそうｗ

今度のマーチ、なんか目が変。↓
↓
え、これが世間でカワイイ車っていわれてるの？
↓
私のセンスが古いのかな？
↓
（・∀・）ｶｯﾁｬｯﾀ!
↓
私のセンスも時代に追いついたわね。

・・・馬鹿女。

マーチと軽のラパンみるとなんかムカついて煽りたくなっちゃうんだよな
共通点：トロイのが多い

>>562
この間、首都高でムルティプラと並んだ時なんて
あまりの不快さに体当たりしたい衝動に駆られた。

「ムルティプラ」ってどんなのか知らなかったから調べてみた
>>563の気持ちも分かるような気がする

>>562にプレセアも追加。
変な走りするし、周りで所有してる奴見ると変わり者が多かった。
徳大寺？だかの本にも「変な奴が選ぶ」とか書かれててなるほど合点。

外観は人畜無害だと思うのだが、それよりもパッケージングが問題。
170cm以上の人で、あの車に喜んで乗る奴は潜在的マゾ。

>>562
えろお簡単にファビョりまんなぁ。
ムルティプラを理解できないやつと
マーチを理解できないやつは仲良くケツの穴でも舐め合ってろ。

http://www.fordmodelseurope.com/FRAME_portfolio.asp?model=3934&lang=e
と言うわけで先代マーチのCMに出てた女の子探してきました。
Delphine Dijon（デルフィーヌ・ディジョン）という名前らしい。

ｸﾀﾞﾗﾈーアニメCMやめてこの子使えよ日産。

>>565
ごめん、プレセアにリアスポつけていきがって乗ってます
でもＳＲ18のエンジンがタルいからマジで走らないだけなので許してくれ
どうも車体の重さとエンジンが噛み合って無い気がするぞこの車・・・

>ムルティプラを理解できないやつと
実体化したグロ画像

>>569
プレセアは中が狭かった
ミニバンに乗り換えて(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

>>569
プレセアのるならローレルにしろ.
同じハードトップだがローレルなら天井に頭が着かんし。

>>570
＞実体化したグロ画像

ビバリーヒルズの共感ローレル世代は黙っててめーの墓穴掘ってろ。

↑裸の王様キター（AA略）

そういや上がってくる日産系のスレで時々見かけるんだけど、
面の張り厨が１匹いるみたい。
彼はこの言葉が好きみたい。面の張りｗ
モノは言いようだなと思った。
さすがにスタイリッシュという言葉は使われてないね。

軽自動車を自社開発する気は
ないの？

新プリメーラは嫌いだけれど、新キューブは好き。

日産のデザインって最初は良かったけど全部が統一されてきたらインパクトなくなってきた。
テイストもこれが日産ってわけでもなくて、ルノーの亜流に見える。

最近の経年した日産車の塗装劣化具合ってどうよ

>>578
統一されてるかぁ？結局ヒゲグリルの採用も中途半端だし、
デザインの統一感もないと漏れは感じてるよ。
全体的に無闇に重そうに見えて垢抜けてないのは
統一されてるかな。中村のオナニーデザインは嫌いだな〜

ただ日産の車なんか、ルノーに確かに似てるな。
もしかして日産なくなるんじゃと、何か思えるな。

(#･ж･)ﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝ！

エクストロイドCVTってどうなったの？

日産車って年を経ると塗装劣化がすごいよね

塗装だけじゃないよ。
プラスチック・ゴム関係も全滅

ルノーに似てるのはわざとだろ？
でもルノーの下に入る前から似てはいた。

>>584>>585
ホンダ車にはかないまへんがな。
漏れの近所の家のプレリュードの塗装なんか、
２年で、コンパウンド掛けたようになってたわ。

>>583
あれは高杉
今の日産は利益出すことが先決だから安物をつけて高く売る方向。
日産はミリ波レーダーやめてコスト優先のレーザーに変更する始末。
もちろん性能はミリ波レーダーの方が優れている。

そういや直噴猿人はどうなったの？
なーんかホント話題に上がるのはデザインだけで他に取り柄が無くなっちゃったね。
デザインもいいとは思わないし、他社の車と比べると走りもモッサリしてるし・・・
次の車どうしようかな〜〜

直噴→直糞　になりますた

>>587
はぁ？
３年経っても新車の輝きですが何か？

Q：今の日産で楽しい車って何がありますか？
A：何もありません。下駄としてお使い下さい。

日産のＣＭ見てると買ってだまされたと思う人も
結構出てくるのでは。

あの程度のＣＭで騙されちゃうの？

XトレイルとかウィングロードのCMはヤバイと思う。

来年のニッサンはsageかと

やっぱり正体はホンダオタだったのね（ｗ

将来的に劣化が激しいかどうかは見ないとなんともいえないが
日産がゴーン体制以降は鋼鈑や樹脂のレベルを下げているのは
事実なわけだ。
逆にレベルを上げる傾向のホンダと比べれば既に逆転が起こっ
ているので昔のイメージでは語れないと思える。
一番といわれるトヨタについては、やはりおおむね良いものを
使っている。

購買価格の引き下げがレベルを維持して行われているわけでは
ないという意味ではホンダやトヨタと日産は違う。

エボは鋼板のレベルとかどう？

ホンダ車にはかないまへんがな。
漏れの近所の家のプレリュードのボディなんか、
２年で、ミシミシ言うようになってたわ。

プレセアって、側突にめちゃめちゃ弱いから気を付けた方がいいぞ。
目の前で事故った（プレセアの横っ腹にローレルが突っ込んだ）のを見たことあるけど、
本当に「くの字」になっちゃったから。中のおばちゃん血だらけだった。
３ヶ月入院したってニコニコしながら報告に来たけどな。ｗ

>>600
プレセアはハードトップだったから見たまんまの性能じゃないの。

日産ヲタがホンダを意識するのは分かるな。
トヨタに負けるのは仕方ないけど、ホンダに負けるのは許せないみたいな
コンプレックスがある人がリアルでも多いからな。
なんか、それが意味分かんないし、負け犬根性だと思うけどｗ

プレセア＝変わり者の乗る車　by徳大寺

何か変な奴ばっかだなと思ってたけど、後になって
「間違いだらけの〜」本を読んだら合点したよ。

実は、ホンダに勝っているはずの日産の国内販売も見掛け倒し(w

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレと大いに関係あっけどさ。
昨日、近所の日産行ったんです。日産。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、セドリックプライムセダン、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、セドリックプライムセダン如きで普段来てない日産に来てんじゃねーよ、ボケが。
セドリックプライムセダンだよ、セドリックプライムセダン。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で日産か。おめでてーな。
よーしパパブロアムＶＩＰ買っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、ＶＩＰエンブレムやるからスペース空けろと。
日産ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
商談ソファーの向かいに座ったセールスマンといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと見れたかと思ったら、隣の奴が、スーパーカスタム５ＭＴ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、スーパーカスタム５ＭＴなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、スーパーカスタム５ＭＴ、だ。
お前は本当にスーパーカスタム５ＭＴを乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、スーパーカスタム５ＭＴって言いたいだけちゃうんかと。
日産通の俺から言わせてもらえば今、日産通の間での最新流行はやっぱり、
クラシックＳＶ、これだね。
３０００クラシックＳＶＡＴ。これが通の頼み方。
クラシックＳＶってのは余計な電装が付いてない。そん代わりなぜかＡＴ。これ最強。
しかしこれを頼むと次からＹＰＹオタクにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、５ナンバーブロアムでも乗ってなさいってこった。

プリンスマンセー

プレサージュの４輪ディスクブレーキは最悪らしい。

たしかに日産イマイチ

日産車燃費悪いぞｺﾞﾙｧ!!

サニーは放置され杉だぞｺﾞﾙｧ!!

シート

見かけはどのクルマも非常に良いと思う。
ところが
スカイラインはシートのサイズそのものが小さく電動リクライニングの動作がスムーズでなく
高級感なしまくりの出来。何のためのパワー機構なのやら
ティアナは散々叩かれているが、上半身をカバーせず、見た目優先。
マーチは乗った瞬間に「疲れそう」なシートで実際駄目。
キューブは…もう宣伝文句にソファなんて言うなよ、この出来で。
プリメーラはランバーサポートだけは許す。
プレサージュはシート生地、展示車のが既に毛羽立っていたよ。
Zロードスター…機能はどこへ逝った…

伝統的に、シートが駄目なホンダですら昨今のアコードあたりは
まだまだなのだが、結構頑張っている。

やっぱり今の日産って見た目だけ？

日産車って部品の耐久性悪い？
初回の車検１７万の見積もり

よっぽど悪い扱い・乗り方してたのか？

>>601
トヨタに負けるのは仕方ないけど、ホンダに負けるのは許せない

ﾜﾗﾀ

>>612
何かえんのよ。
単にぼったくられてるだけでない？

次レスは
ぼったくりの日産

日産の車、コストダウンの塊
キューブ見てそう思った。

スポーツタイプのシートが小さいという奴は、大抵デブなんだがな。

滅茶苦茶に北米重視になってるよね、今の日産上級車。
排気量5.6リッターなんてバカみたいなピックアップも出しちゃったし。

儲け出して会社を立て直すには手っ取り早いのだろうけど、
ムダ大好き国家に踊らされ過ぎみたいな。

そのムダ大好き国家のおかげで今の日本の経済もってるんだから。

>>620
そのくせ、日本から金ふんだくるのが許せんｗ

ﾆｯｻﾝﾀｲﾏｰは3年設定か

日産自動車，102万台をリコール
不具合は2年前と同じ個所だった
http://dm.nikkeibp.co.jp/free/nmc/kiji/h591/j591.html

落ちるとこまで落ちたか、ニッサン
ヒュンダイ品質と言っても過言ではない

>>624
いや、実際そうだよ

ﾆｻｰﾝはｻﾆｲの会社。そのライバルは昔も今もﾖﾀｶﾛｵﾗ。
かつては性能も販売数もまさしくライバルだったが、いまや・・・。

ﾖﾀは保守的なイメージがあるけど、新しい技術を開発すると高性能車からｶﾛｵﾗまで適用して数をこなして熟成させる。
一方のﾆｻｰﾝは廉価車は既存技術を引っ張って、確実に儲けようとしたと思う。
中身の古さをカバーするため、ｶﾛｵﾗより豪華に見える外装を貼っ付けて。
それが積もり積もって今のｶﾛｵﾗとｻﾆｲの差になったように思う。

いまﾆｻｰﾝにはトロイダルCVTがある。次の世代これで勝つためには搭載車種を増やし数をこなすことがもっとも近道。
でもコストがかかるからとほとんど採用しないらしい。
自動車作りのごく一部の話だが、一生負け犬でいいと諦めているように感じる。

ﾁｮﾝｳｻﾞｲ　ニダ〜

>>626
トヨタに勝てないのはしかたないんだろw
今度はホンダに勝てるようがんがれ日産w

今年はこの先、ホンダに挽回のチャンスはないでしょ。

コストカッターゴ〜ンがいる限りニサーン車の見掛け倒しは終わらない悪寒。
中身は低コスト共用部品使いまくりで、外面と足の固さだけ違うみたいな。

3.5LのV6もありがたみがなくなってきた

ゴーンさっさと出ていってくれ！

Ｚってショボイよな
なんなんだよなのデザインはｗ見かけだしにもなってない糞
性能も低いし
300万って安いだけがとりえ
車に無頓着な奴しか買わないよ・・・今の日産は

実録日産車DQN走行録その１
右折車線で信号待ちしていた日産シルビア。　多分やるな、思いながらみていたら、
案の定信号が青になる寸前、猛烈なダッシュで右折。そのまま行けば問題なかったが
行く手には直進の二輪車が．．．
救急車が来るにはきたが、ライダーは昇天されました。　合掌。

1はきちがい

>>1は御堀直嗣

>>633
たしかにZは名前だけで売っている感じだな。
決してカコイイとは思わない。あのプレジデントのように
無いよりはマシと作っただけ。つまり特筆する中味が無い。

日産もアメリカ頼り、ンダとあんまし変わらん罠ｗ
しかし、内装のレベルは今はンダのが上だと思うわ、　　　　残念だが(´Д⊂

お仏蘭西マンセー

江戸ナビ搭載第一弾車種はなんですか？

BMマンセー

>>638
ホンダが上がってきたというより日産のレベルが急降下な罠

つーか日産の内装のレベルが高かった時期があるのか？
日産内でよくても同クラスのトヨタ車と比べたらしょぼかったと思うが。

トヨタ　　WRC
ホンダ　F1、二輪GP
マツダ　ルマン
三菱　　WRC、パリダカ
スバル　WRC
スズキ　二輪GP


日産の世界に誇れるレースのタイトルって何かあるの？

しるえっとふぉーみゅら

>>644
第2回日本GP
(古〜）
グループAレース
（R32GT-R大活躍）

まあ庶民的でイーンデナイノ
どれも長続きしない所は　デザインポリシー見りゃワカル（Ｗ

サンクス。ちょっと地味なのね。（日本GPは当時大騒ぎだったんだろうけど）

今はＧＴとパリダカに参戦してるだけだね

ニッサンがダットサンだった頃、Zはサファリの星になったんだ。
だけどダットサンがニッサンになった頃、ニッサンは星になって
ルノーになったんだ。

神奈川県警の浦賀署で警察車両がなくなる事件が発生したが、“盗まれた”捜査車両が自首してきた容疑者の
マイカーのキーでもドアが開き、エンジンもかかることが判明したという。
きょうの毎日などが社会面で取り上げている。
調べでは、容疑者は32歳の会社員で、17日午前6時ごろ、マイカーと勘違いして署のクルマに乗り込み、
2km先に止めて車内で仮眠。午前8時ごろ目覚めて警察車両と気づいたため、慌てて自首したという。
容疑者のクルマと警察車両は車種が違うが、車体は同じグレーの鑑識用の乗用車で、同じ日産自動車製。
記事によると、製造元の日産広報部は「製造している車のキーは計2万数1000種類で、同一車種でも同じキーが
使えることはほとんどあり得ないが（別の車にたまたま使える）可能性が全くゼロとは言えない」と話しているという。
http://response.jp/issue/2003/1218/article56452_1.html

>644

ルマンでＰＰ取った事もある。
故に「ニッサン・シケイン」なるものがあるのだよ。

見掛け倒し

>>650
マイカーがブルーバードで警察車両がアベニールらしい。
そういえば今日ニュースでやっていた埼玉で通学の高校生の
列に突っ込んだ乗用車はY32グランツーリスモだな。
今も昔もDQNに大人気ｗ

１は脳味噌の替わりにクソでも詰まっていそうだな。
ゴーンが来てからデザインが良くなったと思ってやがるらしい。
悪くなったのは明白だ。
馬鹿の一つ覚えみたいに、屋根の後部がずり下がった形だけじゃねーか。
シーマから始まったこの最悪なデザインの流用を繰り返しているだけ。
とてもじゃないが恥ずかしくて乗れないデザインだ。
笑わせてくれるのは、ＣＭで「車の二歩先を形にしました」ってのだな。
あの気取ったちょび髭野郎だ。こいつが日産のデザインを駄目にしたと思うと屍んで欲しい。
正しくはこうだ。「シーマの形を流用して大きさを変更した車です」だろうが。

中身も悪くなったとしたら、改善点０だ。

まったく反対だが。
現在の国産メーカーで比べたら、デザイン面でかなりリードしてるぞ。
＞１は脳味噌の替わりにクソでも詰まっていそうだな
頭からこんな書き出しのヤツとはまともに会話できん。

俺もこいつとまともに話す気は無いが、一つ言える事が有る。
「今までは、形の良し悪しは別にしても『同じ形を４〜５種類も』流用するメーカーは無かった」って事だ。
高級乗用車・準高級車・大衆車・小型車と屋根がずり下がった形を同じ日産で作った。
金太郎飴がそんなに誉められた物かと言えば、否だ。

日産とホンダと三菱の車は購入の選択肢にも入りませんね
ダメダメ

>>657
あなたはそうなのね。
いちいち書き込む内容じゃないね。

>>657
こういう奴ってトヨタの社員からも嫌われそう。

優秀な社員が他メーカーに流れているようだけど
マジで大丈夫なの？

>>659
レガ氏海苔だったりしる罠

>>660
そりゃあ、幹部・役員クラスが自社株買いで大損して、会社が傾いたら何の罪も無い下っ端を不当解雇。
しかも元凶の経営陣は粛清無しじゃな。
そんな事をする滅茶苦茶な会社には長く居たくないってよ。
ゴーン屍んだ方が良いな。

>>656
湾岸ミッドナイトに出てくるような日産車が好きなんですか？
金太郎飴って言えるほど、似通ってないと思うが・・・
金太郎飴方式ってトヨタに使う言葉でしょ。

>>663
どれもこれも、一つ前の日産デザインは無難で好きです。
セドリック・シーマ・Ｚ・スカイラインＧＴ−Ｒ
ゴーンが就任以来デザインが単一化していくのが情けないですね。
毎回屋根が前方から後方に向かって下がっていく形専門。
寒過ぎます。ブリザード級です。

最高クラスのデザイン→最低のワンパターンデザイン
このギャップが大きいと思いました。
「最高」と言い切らないのは、マツダもデザインが良いからですが。

マツダ車の面構えこそ金太郎飴という名にふさわしいと思うが（w

666
(σ・∀･)σ ｹﾞｯﾂ!

日産はあまりﾃﾞﾌﾞｦﾀを見かけないな
脳無しﾊﾟﾂｷﾝ少年は時々見る

>>667
ｿｳﾃﾞﾓﾅｲﾖ

GT-R海苔に多いような･･･

>>651
ポールポジションを取るだけでいいならトヨタも取ってるんだが
総合優勝したマツダに劣るのはもちろん
残り１時間で圧倒的なリードを持ちつつトラブルでリタイアしたトヨタや
クラス優勝のホンダのほうがいくらかましなんじゃないかと思う

＞脳無しﾊﾟﾂｷﾝ少年
＞
本社にもいるな。
パチスロの話ばかりしていたよ。まぁ数年後には首切られるだろうけどな。

中年体型というかおっさんが多いよ

>>655
デザイン面で国産車をリードしていける車もあるが、
そうでない車も少なくは無いと思う。しかしまとめかたは上手いな。

たとえば、バッドデザインと限らないものも言えるけど
プレサージュ⇒ミニバンの流行そのまんま。デザイン性薄し
エルグランド⇒フロントとリアが不釣り合い。威圧感出しすぎで下品
ティアナ⇒良いと思うけどリアシートのヘッドクリアランスがもっと欲しい
キューブ⇒よくやったと思うけど、"見ため"のためのデザインが鼻に付くほどしつこい
Z⇒お目目がガキっぽい
こういうのをどうにかして欲しい。

Ｚもプリメーラもバンみたいな内装が良くない
３００万円を出す気にはなれない。

買わない奴らが内装内装言うがお前ら
本当に内装が良くなったら飼うのかよ？

日本車が韓国、中国などに負けるかも？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059541706/

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 　 　 　　　／
　　　　|┃　≡ .∧＿∧ 　＜ 　 日産DQN改造ﾖﾘ
＿＿__.|ミ＼＿<丶｀∀´> 　　＼　最初からDQNのﾋｭﾝﾀﾞｲ買えﾆﾀﾞ
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>654
必死だね

>>650
昔、なんて雑誌か忘れたが、外車だったかな？そんな話しを読んだことがあるな…

>>675
少なくとも、日産最高！とかいっていながら
買っていないﾍﾀﾚよりは可能性あると思うが

中学生では車買えないもん。

なんちゃてスポーツの日産

中村ﾃﾞｻﾞｲﾝは見ていて面白いだけで
買う気にはならないね

良いﾃﾞｻﾞｲﾝとわ　変わったﾃﾞｻﾞｲﾝの事じゃない
目新しいだけで　ﾃﾞｻﾞｲﾅｰのｵｱｿﾋﾞの域を出ない

技術者がホンダに引き抜かれているらしいじゃないか！！

ﾆｻｰﾝの技術者が見切りを付けホンダに転職しているだけと思われ。
別に待遇良く入って来てる訳じゃない。

外面はいいもんな、ホンダ

平均年収が１００万円以上違うんだから転職できる人は転職すると思う。

　 　　　　　　人
　　　 　　　（＿_）
　　　　　　（日産）
　　　　　　 ￣￣　

だからホンダにも変なデザインが増殖してきたんだね

見掛け倒しと言うか、その「見た目」が最悪なんだが。
中村はその最悪なデザインに自信たっぷりで救い様無いし。










もう駄目っぽいな。

　　　　 ＿＿＿＿_　 　 　　　　　
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ.
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ..
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜　
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!　　　　＜　　見掛け倒しと言うか、
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿_　　　　　　その「見た目」が最悪なんだが。
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼..
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|....
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／　　|　　
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕　　 ＼＿＿＿＿

日産厨必死だな












と取って付けたような決まり文句で返してみる。
しかも６９１自身の似顔絵をのせるなよ。

>>689 ﾜﾗﾀ

今の日産でデザインを否定されたら残るものがないから必死にもなるよ
あとゴーンか
良い経営者ではあることは否定しないけれど良い車を作ってるわけじゃない
ことは見たままだな

>>694
何の落ち度も無い兵隊(工員)は、工場ごと壊滅させて、
自社株買いで経営難に陥らせた、それまでの役員は音沙汰無し。
会社の経済状況さえ立ち直らせれば善良な経営者なのかい？
俺は凶悪な独裁者にしか見えないけど。
粛清が必要だとしても、一番制裁が必要な所は免れるってのはどういう事か。

雑誌で見ただけだから真相は知らないけど、こういう記事を見た。
「日産は、乗り心地の面でどうしてもトヨタに勝つ事は出来なかった。
　それを悟った後は、ハイパワー路線に走ることになるのである。
　シーマの馬力や、その他の乗用車の出力を見れば明白だ」

ってな趣旨だった。
本当だとしたら寒い話だな。
乗用車ってのは本来一番求められるものは乗り心地なのに。
スポーツカーに近い馬力だかスピードだか知らんが、そんな物は本来の趣旨から外れてる。
まあ「昔は」明らかにトヨタより形が良かったから、そこが唯一の救いどころ「だった」ね。

俺は、今の日産のデザインの全てを否定する。
まあ世の中には結構気に入ってる連中も居るみたいだが。

いやマーチとかは別にハイパワー指向じゃないし。

ティアナみたいな車を出したときには、社長が変わっても中身は変わってないんだと
つくづく思ったね。
発想がずれてる、それが日産。

>>698
ヴェロッサよりはマシだろ（ｗ

見かけただけでムカツク、マーチのデザイン何とかして下さい

マーチもティアナも売れてるんだな。
スポーツ以外が売れてる。

ティアナはデザインはいいと思う。
それに騙されるわけだ。

北米で売れなくなったら終わりだよね。＜日産
それでもその北米ではトヨタやホンダの方が強いみたいだけど
とりあえず恐ろしいほどのリストラと恐ろしいほどのコストカットで増益よかったね。

>>696
いいんじゃないの？
乗り心地で勝てないのならスポーツ路線でも
昔はアンチトヨタみたいな奴がクラウンやマーク�Uじゃなくて
セドリックやシーマがスポーティーだから日産がいいとか言っていたぞ
乗り心地がいい車が、いい車ってのは個人の好みだろ？
昔はデザインはそうでもなかったがスポーティー、アンチ的にはＤＱＮ車
今はスポーティーでもない普通の車だがデザインが凝ってる、アンチ的には見かけ倒し

というか、トヨタのどこが乗り心地がいいんだ？ｗ

>>673
>>655です。
そうですね、すべての車種のデザインが言い訳ではないですよね。
ただ、エルグランドはアルファードに比べればずいぶんいいデザインだと
思いますが。
アルファードはトヨタらしいそつの無いデザインで、
万人にかっこいいんじゃない、と思わせたいのが解る。
エルグランドの顔が威圧的とはあまり思いません。
フェンダーからドアミラーにかけての盛り上がりとかうまいな〜と思います。
ただ、リアはちょっとあっさりしすぎたかも知れませんね。
最近出たオデッセイも一部の人は、顔が凶悪だとか、品がないと言ってますが、
一部の人が、何、コレ？って思うぐらいのデザインの方がいいんじゃないかと
思います。
アルファの156がヒットしましたが、あれは156のデザインが優れているって
だけじゃなくて、日本人がああいうデザインも理解できるように
なったという部分もあると思うし。
現行シーマはセルシオとの対決を諦めて、スポーティ指向に振ったのは
有名な話ですが、結果としてセルシオの真似にならずに済んでよかったのでは
と思います。
すべての人がセルシオのような車を望んでるわけではないですし。

>>706
＞アルファの156がヒットしましたが、あれは156のデザインが優れているって
＞だけじゃなくて、日本人がああいうデザインも理解できるように
＞なったという部分もあると思うし。

違う。思いっきり万人受けするデザインに切り替わったから。
その前の155や変態75に比べれば一目瞭然だろ。

ゴーンが来るまでの日産トップは
新車開発しても試乗とかしなかったそうな
ちょっと意外でした

>>707を全否定します。
>日本人がああいうデザインも理解できるように
なったという部分もある。＝（部分もある）と706は述べている。
>思いっきり万人受けするデザインに切り替わったから。
156が万人受けと思ってる人間は皆無に等しいと思う。

＞アルファの156がヒットしましたが、あれは156のデザインが優れているって
＞だけじゃなくて、日本人がああいうデザインも理解できるように
＞なったという部分もあると思うし。

ﾊｧ?156なんてユーノス500にアルファグリル付けただけじゃん。

アルファはセミＡＴが出たのも大きかったんじゃないの？
ＭＴ車のみなんか今時買うわけないし
フェラーリもセミＡＴ出たら売れてるそうだし
ベンツやＢＭもＭＴのみでは買わないって

>ﾊｧ?156なんてユーノス500にアルファグリル付けただけじゃん。
デザイン語る資格ない。

>>709
156のデザインを嫌いな奴は少ないと思うけどな。

へぇ、パクリ痛車マンセーじゃなきゃデザイン語れないのか。

>>714
そういう捉えかたするのが、幼稚というか2ch的だよな。

>>707
万人受けを狙うようじゃアルファの個性も薄くなった罠

見掛け倒しと言うほど、中身がプアなわけじゃないダロ。
俺はスカイラインクーペがめちゃほしい。
みなさんはどうぞ中身や性能で車を選んでください。

>>717
ならｽｶｯﾍﾟ買え
それから言え　中身も性能も無視なんてBIPと厨だけやろ
喪前はそれ以下

>中身も性能も無視
なんて意味に捉えるあなたは馬鹿ですね。さては。

今の車は性能面での水準は満たしてるから、デザイン優先で選んでも
いいんじゃないですか？という意味だ。

>>719
デザイン最悪だと思ふが何か？
性能が水準云々もボケてんな　軽でも乗ってろ貧乏厨

金持ちなら日産なんか買うなよ（ｗ

販売台数の「絶対数」ではなく「販売目標の達成率」で日産車をランキングしてみた。
ソース　ttp://www007.upp.so-net.ne.jp/Carstadium/

　　　　　　　　　　　　　販売実績/月販目標　達成率
TEANA　　　　　　　　　4,239台/2,083台　　　204%　（※１※２）
CIMA　　　　　　　　　　　359台/200台　　　　180%
CUBE　　　　　　　　　11,707台/7,000台　　　167%
MARCH　　　　　　　　11,583台/8,000台　　　145%
FAIRLADY Z　　　　　　1,352台/1,000台　　　135%
WINGROAD　　　　　　4,214台/3,500台　　　120%
SAFARI　　　　　　　　　　　36台/30台　　　　120%
MOCO　　　　　　　　　4,108台/4,000台　　　103%
BLUEBIRD SYLPHY　3,220台/3,200台　　　101%
ELGRAND　　　　　　　3,224台/3,300台　　　　98%
SERENA　　　　　　　　4,448台/5,000台　　　　89%
LIBERTY　　　　　　　　2,109台/2,400台　　　　88%
PRIMERA　　　　　　　　1,280台/1,500台　　　　85%　（※３）
X-TRAIL　　　　　　　　2,445台/3,000台　　　　82%
SUNNY　　　　　　　　　3,952台/5,000台　　　　79%
SKYLINE COUPE　　　　845台/1,375台　　　　62%　（※１※４）
GLORIA　　　　　　　　　　457台/800台　　　　　57%
CEDRIC　　　　　　　　　　595台/1,100台　　　　54%
AVENIR　　　　　　　　　　281台/600台　　　　　47%
SKYLINE　　　　　　　　　881台/2,000台　　　　44%
STAGEA　　　　　　　　1,076台/2,500台　　　　43%
PRESAGE　　　　　　　　　243台/5,000台　　　　5%　（※５）

プレサージュまじでやばいだろ

>>720
日本語話せ、馬鹿。

ムラーの投入！

日産プリンスの営業なんてちんぴらみたいなのばかりじゃん（藁

ＦＸ４５

次期グロリアのデザイン攻撃的で日産らしい

日産が投入するタイタンのデザインどうよ。

マッチョの日産

インフィニティ

インフィニティか、なつかすぃー
七宝焼のエンブレムとかやってたなあ

>717

確かにカコイイデザインかも知れないな。


でも、名前だけ無理やり後付けした経緯は誰もが知ってるだけに、
NSXやFDみたいなメーカー渾身の一作に比べるとニセモノ感満点。
カコイイボディーに紛い物オーラをみなぎらせて走ってるのが世間に見え見え。

羨望の眼差しは千に一つ、いや万に一つ程度だろ、実際。
ニサンはそんなこと最初から百も承知で売ってるだろうが、オーナーは全く気付こうともしないのが哀れを誘う。


アクセル踏んで走り出すだけでチョット感動できる藻前はおめでてーよ。

ゴーンが来る前の日産は、あんなに形が良かったのに何で売れなかったんだ？
シーマ・セドリック・スカイライン・Ｚ
どれもこれも無難に格好良くって、奇を衒った所が無くて素晴らしかった。

>>732
あんたもなかなかどうして、哀れを誘いますよ。

>>733
今の日産も奇をてらったりはしていないと思うぞ。
お前の目がついていってないだけで。

例えば全高。

シーマ＞セルシオ
スカイライン＞マーク２

だけど、そうは見えないだろ。
結構凄いと思うけどな。

>>732
>NSXやFDみたいなメーカー渾身の一作に比べるとニセモノ感満点。
>>733
>どれもこれも無難に格好良くって、奇を衒った所が無くて素晴らしかった。

あんたらみたいのがいるから、日本車はかわらん。
現行スカイラインに今までのスカイラインの面影を追うな。
まったくの別物だよ。
いつまでも古い日産車にしがみついてろ。

>アクセル踏んで走り出すだけでチョット感動できる藻前はおめでてーよ。
何だコレ？ちゃんとした文章書け。
>羨望の眼差しは千に一つ、いや万に一つ程度だろ、実際。
相変わらずの極論だな。勢いだけで内容の無い意見は書くな。

>736
> あんたらみたいのがいるから、日本車はかわらん。

↑これどういう意味？
むしろ俺は今の日産みたいに、外っ面だけ整えようとして（実は破綻してる）中身がいい加減な車造りしてる
会社をマンセーできるほうが日本車にとっては危険だと思うが？
ゴーン以降の日産車で乗ってて納得できる車なんてあるか？
どれもガワだけのクソ以下だよ。
ほんと　メタルのオモチャ　とはよく言ったもんだ。

俺は日産の車好きだけどね。デザインも性能もいいと思う。

>外っ面だけ整えようとして（実は破綻してる）中身がいい加減な車
その車はどれで、どのように中身が破綻してますか？
>ゴーン以降の日産車で乗ってて納得できる車なんてあるか？
どの車種に試乗しましたか？
また、今まで乗ってみて満足できた車種は何ですか？
少なくとも日常使っていて、乗り心地、加速等、
使用に耐えない車がありましたか？
雑誌の斜め読みで蓄えた知識で、日産の営業妨害はしないでください。

>>739
個人的な意見なんだから君がとやかく言うことじゃないよ。

>>739
すいません。>>739は>>737に対するレスですよね？
勘違いしてすいませんでした。

>>737
あなたずいぶん偉そうだね。何様なんだ？

日産インフィニティ、高級フルサイズSUV投入……『QX56』

のデザインはどうですか。

http://response.jp/issue/2003/1105/article55306_1.html

インフィニティ、顧客満足度でレクサスを抜いてトップに

http://response.jp/issue/2003/0728/article52738_1.html


ばんじゃーい

>>744
そういう書き方すると、またアンチ日産が騒ぎ出すからさ・・・

スカイラインが売れてるんだって！

原動力となっているのは
昨年カー・オブ・ジ・イヤーに選ばれた『スカイライン』

http://response.jp/issue/2003/0415/article50332_1.html

>>737
の書き方だと、今の日産のデザインが良いみたいに聞こえて気に入らねぇな。

けっきょく日産ってデザインしかネタがない。
したがって見かけ倒し車といえる。
しかしそのデザインも不評なものが多い。

>>748が良い事言った。

日産はジムカーナやダートラでまともに戦える競技車をつくれば
見かけ倒しじゃなくなると思うのにな。

雰囲気とかインテリアとかエクステリア云々の話を持ちだしてくるのは
負け惜しみ、言い訳だと思います。

>739
俺が乗ったゴーン以降の日産車の感想。
・マーチ・・・・パワステ、エンジン、足回りの全てが並み以下。乗っていて頼りなさ過ぎ。煩すぎ。
・キューブ・・・・デザインが完璧に破綻している。テールランプやウィンカーの位置は、デザインの事を考えてももう少し適正な処理を求めたい。中身はマーチをほぼ同じ。
・Ｚ・・・・足回りが無駄に固い。エンジンはまるでトラックの様。はっきり言ってスムーズとは言いがたい。内装もマーチ並み。
・プリメーラ・・・・Ｐ１０のころの欧州風味はどこへやら？段差を乗り越えても波打つような揺れが気になった。
・エルグランド・・・・足回りへニャへニャ。
・プレサージュ・・・・エンジン、ＡＴがガサツ（２.５Ｌ）。静粛性はまぁまぁだが、ＭＰＶと商品レベルは対して変わらない。
・ティアナ・・・・一見すると飽きのこないデザインに思えるが、後席のヘッドクリアランスが不足している。６ライトキャビンはデザインとしては美しいが、実用上はいい効果が無い。

満足できた車種
・Ｐ１０プリメーラ
・Ｒ３２スカイラインセダン
・先代アコードユーロＲ
・現行レガシイＢ４

> 少なくとも日常使っていて、乗り心地、加速等、
> 使用に耐えない車がありましたか？
> 雑誌の斜め読みで蓄えた知識で、日産の営業妨害はしないでください。

↑はっきり言ってやる。
俺が乗ったゴーン以降の日産車はどれも並以下の出来栄えだったよ。
そりゃあ、使用できない程のモノかと問われれば、何とか乗ることは出来るよ。
ただし、未だにそんなレベルのモノ作りではクソ以下と言われてもしょうが無いわな。
雑誌の受け売りだといわれようがなんだろうが、実際乗ってそう感じた以上、お前に営業妨害と言われる筋合いは無いよ。
ダメなもんはダメと言うのが日産のため。
お前のようになんでもかんでも日産マンセーな奴はいずれ日産をだめにするよ。
そもそも、お前らみたいなマンセー野郎どもがどうしてこのスレにきてるんだ？
で、おれの書き込みが偉そうだ？
バカ言ってんじゃないよ。苦言を聞きたくないなら、このスレを見なけりゃ済む話だろうよ？

>>744
サービスの満足度で1位になったって、車自体の満足度が低いとどうしようもない。

それにインフィニティが上がっても、
日産が並み以下ではどうか

一度は死にかけた会社を短期間で生き返らせようとしたわけだから、
相当利益率の高い車を売ろうとするのは当然のことだろう。

見かけ倒しの雑な車造りになるのは当然のことだと思われ。

特にメインマーケットの北米の消費者が
その雑な商品で大満足しちゃってるんだからしょうがない。

最近の日産のシートってダメすぎない？
マーチ、キューブ、ティアナ、プレサージュ等
いくらなんでもコストダウンが酷すぎます。

おれもＰ１０以降、日産車２台乗り継いできた。
営業も熱心でいい人だったけど、ほんと欲しい車が
ないんだよね。結局、他社に乗り換えました。

┌───────────────────
│一緒に来るかね誤運君・・・
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　（ 、　∪

ソニー製品はすぐ壊れるって言いふらしてる連中とレベル変わらん。
無責任な発言を垂れ流すな。

>>756
だな。
ティアナといいキューブといい、
シートの良さをアピールしてるのにかぎってダメシート。

>>760

安物の車を買うからさ。
２００万以上の車買えよ。

マッチョの日産

インフィニティ

９０万の安物の車なんてその程度。

安くて悪いのは当たり前。

３００万以上の車買えよ。

インフィニティ『FX45』

http://up.2chan.net/e/src/1072284915831.jpg

ステージアはどうですか。

インフィニティ『FX45』 ＣＭ

http://www.infiniti.com/content/model/ModelGallery/0,,31217,00.html

ムラーノ日本投入

『ムラーノ』は排気量3.5リットルの「VQ35DE」エンジンを搭載した大型SUV。
「独特で刺激的なスタイリング」でライバル車との差別化を図ったという。

http://response.jp/issue/2003/1023/article54977_1.html

見かけ倒し→見た目は悪くないが内容が悪い。（間違ってないか？）

日産のくるまで見た目が良かったクルマって有ったか？

メーカーごとのデザイン力の印象って、
昔のいすゞ＞マツダ＞トヨタ＞スバル＝三菱＞ホンダ＝日産、みたいな印象だな。

マッチョの日産

昔の日産はヤンキー車

次期、セド･グロはどうよ。

http://up.2chan.net/e/src/1072148823569.jpg

>>752

どうして日産にゴーンが来たのかしらないの？おこちゃま？（ﾌﾟ
2兆円以上も有利子負債溜め込んだのはゴーン以前の日産だろ？

今はルノーの子会社だもんな。

密かに埋め埋め。

やったぁー！777GET！＼(^O^)／

>>748-751
がいいこといってる！！

.>769
ムラーノなんて村野さんしかかわねーよ！

テラノは寺野さん以外も買ってたぞ

日産大丈夫か？
ｴｹﾞﾂないﾊﾟｸﾘトヨタは気に食わんが、日産でﾎｽｲの無い。
過去に32.33.34GT-Rも買ってやったのに（今は無いけど）・・・。

また心躍る車作ってクレ。そしたらまた買うよ。たぶん。

>>781
トヨタはパクリメーカーだって言ってる連中が最初うざかったが、
（ある程度のパクリはいいと思うので・・・ってかしょうがない）
今回のクラウンを見て気が変わった。Sクラスそのまんまやん。
ホンダはホンダでデザインはろくなもんじゃないし。
結果、まだ日産はマトモかな〜と。
性能も重要だけど、外見かっこ悪けりゃ乗る気しないっしょ？

ティアナが出たとき、はるか昔かれこれ１５年ほど前、日産の経営が傾き始めたころにあった
ローレルスピリットって車を思い出したよ。
車の基本的な部分はそっちのけで、内装にばっかり凝った車。
日産ってトップが変わっても、車つくりの思想は変わってねーって感じ。
ゴーンがいなくなったら、また傾きそうだな。

>>782
クラウンがSクラス・・・？オレはむしろセルシオに近づいたように見えたけど・・・。

>>784

ヘッドライトはSクラスっぽくも見えなくないが、
全体の造形はSクラスよりずっと四角くてとてもに似てるとは思えん。
個人的には風雅の方が好き

クラウンの真横からの画像をネットで探して見てください。
あっSクラスだ！って思うと思うんですが・・・
来年出るマジェスタをセルシオと位置づけるらしいですね。

>>785
オレも全体の造詣はやっぱ前からのクラウンを受け継いでると思う。
遠くから見てもクラウンって分かるし。

>>786
ネットで探さなくてもクラウンコンセプトのプロモーションDVDをうちに送ってきたのでｗ
Sクラスというにはピラーの角度とかが高いと思う。
つり目に台形グリルっていう、レクサスのプロモーションが強くなったとは思うけど・・・。
次期マジェスタはそうらしいですね。レクサスと分けちゃって、トヨタのフラッグシップにすると。
レクサスではさらに上の２０００万クラスのを開発中だとか。（だいぶ前からのネタだが）

で、ここは日産スレだった。
フウガ、モーターショウで前（というか斜め下）から見てきたけど、かなり威圧感がありますね。
ただ、上でも書いたみたいに、「遠くから見てクラウンってわかる」みたいな形がないように思う・・・。
遠くから見て「日産だ」とは思うけど。プリメーラ〜スカイライン〜ティアナ〜フウガと、似たような
形しすぎてて、それぞれ1コはいいデザインでも、全て同じになるとそろそろ食傷ぎみになってきます・・・。
日産、そろそろコストダウンをダウンさせた方が・・・。

あー、でもＢＭＷの7とかベンツのＳとかレクサスとかシーマとか、高級車の形がだんだん
帰結していってるように思う。

クラウンのサイドビューは、部分的な造形がSクラスそっくりではあるが、
プロポーションはそれなりに独自性が出てるデザインじゃないか？
ヘッドライト周りも、ある角度から見下ろすとSクラスっぽい目つきに見えるが、
パクリと言えるほど似てるわけでもなく、その辺がトヨタらしいな。
風雅もアウディっぽい造形を取り入れてドイツ風の香りがしなくもないけど。
788が言ってることもなんとなく分かるよ。
高級車を目指す車のデザインの方向性って、結構一点に集中する面もあるかもね。


とはいえクラウンらしくまとまってるし以前みたいな
何かに縛り付けられたクラウン像から脱却できて良かったと思う。

セドリックは自分で選んで買う車でもないから
現行型の失敗でユーザーが買えなくなっているのを
クラウンにさらわれそうな勢いだ。
走りの日産を好んでいた人にもクラウンアスリート
を用意しているあたりトヨタは抜け目ない。
先代で勝負は付いていると思う。

やっぱクラウンはみんな乗ってるからいやだとか
真面目なイメージが嫌って奴らが
セドリックのアルティマターボもあってスポーティーだし日産選んでたが
最近は日産もおとなしいから、クラウンもいいねといってる奴が多い
トヨタにはアリストもあるしね
スポーティや悪っぽいイメージでセドリック選択してたようなもんだろうからな
アンチはＤＱＮというんだろうが
同じようなセダンならクラウン買うでしょ？普通

セドグロのライバルってマーク２じゃなかったっけ？
現行セドグロは内装が安っぽく見えていけねーやね。

車は最悪だよね

フウガって横幅180cm以上あるんだね
日産高い気がするけど気のせいかしら

>>792
マーク2の方が高級に見える罠ｗ

スゲェ亀レスなんだけど日産がデイトナ24hに勝ったことは完全に忘れられてるわけね

↑俺はどうでもいいよ。そんなこと。
　でも次は日産車買いたいと思う。

モコはいい車だね
中身は・・・・

モコはデザインもいいと思うよ。

>>792
いくらなんでも言い過ぎ。
車は内装で決まるわけじゃないのに。とかばってはみるが、
正直ヨタの中級車の方が遥かに質感が高いな。
ティアナみたいなセンスをトヨタ品質で実現できたら言うことなしなのに。
言うのは簡単だけど難しいんだろうな。

冬休みだから仕方ない

セドグロもサニーも今更な車だね。

Zでリアエンジンだったら最高だね、
速効で買う。

ネタ切れか（ｗ

自慢の排ガス浄化技術もホンダに抜かれたようです・・・・
もう「日産の80%がエコカーです」なんてCM放送しないでねw

http://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgas03/031225/nissan.pdf
http://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgas03/031225/honda.pdf

漏れの目が逝ってるせいだと思うが、Z33はWill　Viと見間違える。

>>806
フロントのライト周りはおれもそう思った.
漏れの目も逝ってるようですねぇ･･･。

Ｚのリアは（・∀・）ｲｲ!!
Ｚのフロントはもっさり。
Ｚの内装は氏んでる。
車格の割りに安いけどトータルで微妙。

Ｚはプロトタイプのほうがカッコよかったと思う

そうなんだよ、Z33は誰が見てもカッコイイ。
でもさ、アイドルとかでも目元が近所のラーメン屋のババァに少し似てたりしたら激しく萎えるよな。

つまり漏れの個人的な主観の問題だよ。

漏れの周囲で誰も同意してくれないんで、寂しくなってつい。。。

＞wezfWqfKありがとう。

日産のﾃﾞｻﾞｲﾝをｹﾅす人多いが、まあ全部ﾀﾞﾒじゃないし。
他社だってたとえば、ﾗﾝｴﾎﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝは負けず劣らず、ｶﾅｰﾘひどいと思うが。
子供のﾌﾟﾗﾓみたいで、車を知らない人はまず笑う罠。
ﾗｼﾞｺﾝｶｰ用にﾃﾞｻﾞｲﾝしたのかな、三菱(W　

　◆
◆◆よりはマシかなという程度。

最近の日産車（というか国産車）って、わざわざ新車で欲しいと思う車が無いんだよね。
平成１０年ごろは欲しい車がありすぎて悩みに悩んで、Ｒ３４スカイラインを買ったんだが。
当時はセドリックセダンにもＭＴ車の設定があって、すごく欲しかったのを思い出すな。
エンジンもデザインも改悪の一途だし、この先どうなることやら...。
俺は基本的にＭＴ車しか買わないから、とりあえず全車種にＭＴ車の設定をしてくれ、日産よ。

トヨタのほうがいいね

日産車の作りが良かったなんて時代はあったのだろうか？
作りは同クラス他社との比較でいつもチープだったはずだが

車界の中心はトヨタ。
最近のブームを作ってきたのはホンダ。
ニッチなこだわりでファンを作ったマツダとスバル。
今の日産は売れた車を１周遅れで追いかける魅力の薄いメーカー。

>>815
あったよ。部分的なイメージとして。
また必ずしもチープ（なイメージ）ではなかった。実際面白い車も多かったけれどね。
ただ、どうにもエンスーウケする所しか目が向いてなかった、アピールできなかった
ような気がする。

>>813
>平成１０年ごろは欲しい車がありすぎて悩みに悩んで、Ｒ３４スカイラインを買ったんだが。
オッサン、頭わいとんちゃうか？

>>816
同意

>>818
だなＷ

>>819
倒産しかかっているんだからとにかく売れる、利益の出る車が必要だったってこと。
経営も危機的状況は脱したようだからこれからモータースポーツに参加したり、
日産独自のこだわりのある車を作る・・・ことになれば良いな、と。

俺は今２５歳。平成１０年当時は２０歳。オッサンといやオッサンか。
しょせんは慶応大学卒だから、東京大学卒に比べりゃ頭は悪いと思うが。
Ｒ３４スカイラインはかなりいい車だし、やりたいと思うことはほとんどできるよ。
キャンプ、スノーボード、旅行等、家族や友人と出かけても別に不便は感じないし。
Ｖ３５スカイラインは買う気にはなれないし、Ｒ３６スカイラインに期待。

ttp://www.pandora.nu/tv/src/img20031231121241.jpg
これでも見かけ倒しと言えるのか！！ｵﾏｴら

>>821
日産自身の「こだわり」が伝わってこないんだよね。
昔なら「足廻り世界一」だったんだろうけど、今の日産の足廻りは日本の中でも平均レベルか、
やや下って感じ。

とりあえず無難にトヨタより少しレベル低い物作ってるって感じ

>>823
これは日産のデザインへのコダワリが感じられますね(ﾜﾗ

プレサージュとか全然駄目だね。

さすがに売れてないみたいだけどね。

日産が糞だとしても、わざわざ糞だと言わなくても良いのに。

最近のデザインはいいね。特にティアナ、シーマ

ツーマはプアマンズメルセデス。またはDQN'Sセル塩。
ティアナの内装やコンセプトはいい線行ってる。この方向を煮詰めるべき。

セルシオ=プアマンズメルセデス

なんかよくわからないけど、曙を置いときますね

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

糞スレは放置の方向でお願いします。

煽り荒らしを放置できないあなたも同等です。

ただでさえ餓鬼の喧嘩のような糞スレが多いです。

良いスレを増やしましょう。

ｱｹﾞ

>>833
まさに日産車の姿ｗ

日産の新技術ってよく雑誌に書いてあるじゃない。40キロ
以下の自動運転にかんしてもあれは、他社の奴よりも性能的
に落ちる奴だから、低速でしか100パーセントの性能出せない
だからなんだろうが。ただ他社がなぜやらないかというと、
人や自転車の飛び出しやオートバイ、自動車の割り込みへの
対応で万が一事故がおきたらすべてメーカーの責任になるから
なんだろうが、そういうこと大丈夫なのかな。

日産の燃料電池の問題もいくら走れるだとか、
スピードがいくらだとかいうのは､すべてまっ平ら
でまっすぐな道を走ってという理論上の数字でしかないんだよ。
現実に真夏の暑い日に、大人5人を乗せてエアコンとカーナビ
をつけっぱなしにして渋滞のある山道を長い距離移動するという
ことができない限り､なかなか難しく電気自動車の二の舞になる
といわれているんだよ。

燃料電池の問題はじゃどうやるかといえば、やはり
雪道のような悪路や悪天候の高速道、山道での
走行を可能とするためには､どうしてもハイブリット
の力を借りなければ､現実的には不可能らしい。
それも悪路の高速走行を考えるならスバルの80か90
キロまでハイブリットが回る奴が理想で。あれは確か
二次電池は燃料電池利用ができるリチウムイオンだっ
たと思うが、そうなると高速回転だけ燃料電池だから
サイズも小さくできるし市街地はほとんどハイブリット
運転だからトラブルも少ないだろうしね。
だけど何でスバル手放したんだろうか日産は。

スバルも日産の技術下請けメーカーのまま終わるより
放任主義のGMと組んで幸せだろ。

こっちでも良かった。
類似スレに書いちゃったよ。

>>839
スバルには良かった。

日産からスバルに乗り換えてる椰子ってけっこういるらしいな。

日産唯一のウチであるデザインもジリ貧状態
http://response.jp/issue/2004/0106/article56740_1.images/60206.html
でっかいファンカーゴ。

>>842
漏れのまわりでは昔R32・R33→今インプ・レガというパターンが非常に多いでつ

日産よりもマツダやスバルのほうがいいよな

>>845
それが事実でも逆転はあり得ない。
それはトヨタが証明してる。

トヨタでもホンダでも三菱でもマツダでもスバルでもスズキでも好きなの買えば良いと思う

別に日産を買ってくれといってるわけでもないしどうでもいいから

>>843
でっかいファンカーゴというよりも、ムー○ンに見えるのですがｗ

>>843
村野？

>>844
昴には走りのこだわりと無骨さが残ってそう

日産にはなんとかガムばってもらわんと。
ヲタ独走を食い止められるのは日産だよ、やっぱ。
ンダじゃちっとばかし力不足　ミニバンﾌﾞｰﾑ去ったらやばい

>>844
R35＝BH/BE
R36＝BP/BL
なのか？

もうだめぽ

日産はこれといって特徴のある車がないよな

ちょっと失速気味。
特別仕様車追加での実質値下げで売るしかないのか。

Ｒ３９０ＧＴ１は、やはりかっこいい！！速いしね〜♪

>>851
ミニバンはもはやブームじゃないと思うけど…。

つか、今や日産の話題性って、ゴーンだけじゃん。
ゴーンが日産の築き上げた神話をすべて自分一人の中に吸い取っちゃったから、
ゴーンが消えると日産のブランド性も消えるよ。

宗一郎神の霊験あらたかなンダのほうがヲタに対抗できそう。

>>857
やっぱりンダヲタか・・・

んだ　んだ

リコール王だって


2003年　1月〜12月　リコール対象台数/届出件数

日　産　1234012台（8件）　リコール王
トヨタ 　975902台（7件）
三　菱　598371台（25件）※三菱＋三菱ふそう
ホンダ　262167台（5件）
マツダ　157302台（5件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　63997台（3件）
スズキ　　39869台（5件）
富　士　　19867台（1件）　超えらい

>>860
やっぱりレガヲタか・・・

日産ディーゼルにしても､ダイムラーがふそうを子会社
化して｡例のＡＴ車の大型トラックを日本で売り出したら、
結構難しくなるだろうね｡

いよいよ販売店の改装に手をつけてきたね
ブルーとレッドはいかにも会社建て直し、在庫処分廉価販売だったもんね
実際、既存車種の廉価販売で繋いでいたんだけど

そろそろ、デザインカンシャス、シャレ物路線の品揃えができたから、店の雰囲気を変えないとね
狙う客層も車を買うって言うより、シャレッ気を買いにくる女性中心だから

正直者ランキング？

日産とホンダ、どっちが先に潰れるか見ものだな（ｗ

藻前のリストラが先だと思うぞ

>>865
お子ちゃまDQN専用メーカーのホンダだろ。

>>862
日産ディーゼルはルノーと日産がそれぞれ2割株を持ってる状態で
日産の子会社じゃなくなってるよ。
連結から外しとかないと負債がなくなったとかいえないから。

見掛け倒しと言うか、その見かけがかなり悪い。

デザインで言えばこの順番

マツダ・トヨタ・ホンダ・三菱・日産

2003年　1月〜12月　リコール対象台数/届出件数

日　産　1234012台（8件）　リコール王
トヨタ 　975902台（7件）
三　菱　598371台（25件）※三菱＋三菱ふそう
ホンダ　262167台（5件）
マツダ　157302台（5件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　63997台（3件）
スズキ　　39869台（5件）
富　士　　19867台（1件）　超えらい

日産は正直に公表してるから評価できる
隠蔽体質の藤、三菱などは問題外

ホンダが､ティーノのような車出すらしいが｡確かに
サードシートの乗り心地の悪さや荷物の容量アップ
等を考えれば人数が減る面もあるが受け入れられ
る余地はあるのかもしれないが。ただティーノにしっかりとした
戦略があればモビリオ･キュービック･シェンタのような質の低い
サードシートを持つ車の登場は､なかったような気がするが｡

ティーノは出すのが少し早かったんじゃないのかな。
あと細部のデザインが甘かったとか、ＣＭタレントがホントにあいつでよかったのかとか。

>>873
CMタレントはあいつでよかっただろ（ｗ

あなたの日産車はみんなのもの

独占したいなら、もう一つカギを・・・

2004年1月14日

警察で確認したところ、男性の所持しているカギでドアロックの開錠が出来る

ことを確認。さらに実験を進めたところ、同じメーカーの別のクルマのドア

でもロックを開錠できることがわかった。

もっとも、今回の一件で大慌てとなったのは、結果的にクルマを盗んだことに

なってしまった男性ではなく、違うカギでドアの開錠とエンジン始動が出来る

クルマを製造してしまった日産だったのかもしれない。

当初は「そんなことはありえない」と回答していたものの、実際には複数の

クルマで同じ現象が確認できたという事実を警察に突きつけられ、

キーシリンダーの交換など具体策の実施を求められているという話も…。

http://response.jp/issue/2004/0114/article56976_1.html

日産のデザインってのっぺりしてて、間延びしてる。
ヌボー

>>875
今時イモビすらツイテナイとは

>>873
プレミアムコンパクトとか
３ナンバーコンパクトとかわけ分からんこと言ってる時点で駄目だと思った。
メガーヌのコピーだったのも思えば何かの暗示だったのかも。

キューブの開発した責任者子会社に飛ばされたんだって｡
こういうとこが分からんなゴーンてひと｡

日産は外資系のマツダやスバル・ＭＭＣとはなんか違うんだよな、
マツダや三菱は安全技術のボルボ・メルセデスからの技術移転で
得るものがあるし、フォードはマツダに車の開発を任せていくと
訊いたしスバルも似たもんでしょう。そういうことをかんがえるとね
ちょっと。

>>880
ボルボの技術って何かすごいの？

>>881
シートベルトの発明くらいじゃない？
今はなんもなかったりして

>>882
発明や特許は大したことないと思うけれど、ボデーなどにある
安全性に関する「内規」を使えるところが美味しいのではと愚考。

age

>>1
黙れブ男

サニーのFMCは何時なの？

http://response.jp/issue/2004/0121/article57166_1.html
日産製ディーゼル車、5万台超の再リコール

日産自動車は21日、『ティアナ』など9車種に不具合があるとして国土交通省に2件のリコールを届け出た。

03年1月〜5月に生産した『ティアナ』、2万755台は、燃料タンクの燃料ポンプユニット
取り付け周辺に製造時のバリが残っており、そのまま使用を続けるとパッキンに亀裂
が発生し、満タン時に燃料漏れを起こすおそれ。
＜中略＞
また、97年12月〜02年12月に生産した『AD』、『セレナ』、『プレサージュ』、『バサラ』、
『エキスパート』、『サニー』、マツダ『ファミリア』、スバル『レオーネ』のディーゼル
エンジン搭載車、5万5342台は、エンジンのタイミングチェーン用テンショナーの耐久性
が不足している。
このため、チェーンと周辺部品が干渉して異音が発生、そのまま使用を続けると
テンションガイドが破損してチェーンが切れ、エンジンが停まって再始動できなくなる。
または、カムシャフトの回転にムラが生じ、カムスプロケットボルトが破壊されてバキュ
ームポンプチェーンが切れ、ブレーキの効きが悪くなる。

この件は01年8月にリコールを実施したが、改善措置が不十分で119件のトラブルが
寄せられたため、再度対策を施す。




　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~

またか。
さすがに凄いな。

>この件は01年8月にリコールを実施したが、改善措置が不十分で119件のトラブルが
>寄せられたため、再度対策を施す。

安上がりにして却ってコスト高にしてるな（ｗ

再リコール王の日産

なんか日産はどうしようもないな
車は飾っておく物じゃないんだから
偉そうにデザインばかり語っても駄目なんだよ。

デザイン云々抜かす前に工業製品としての基本をなんとかしろよ。

　　　　ま　　　　た　　　　日　　　　産　　　　か

ヨタやンダ叩きのスレは盛り上がるけど
日産や三菱はもうネタにもならんね。

>>871
問題は、三菱があの騒ぎを起こしてから彼方此方の会社がリコールを多発し出した事だ。
最近いきなり判明したなんて事は有り得ない。「三菱みたいになるぞ、今までみたいに隠すのはやめろ」
ということ。
ただ、他社も今まで同じ事をやってても、一番最初に見つかった奴が貧乏くじ引いたって事だ。

という訳で、>>871の言う事に説得力は無いと結論付ける。

車が単に移動手段の媒体だと言うやつは公共機関使え
車など乗るな

かといって車は飾りではない罠

>>351
ダイナって何？

ウルトラマンじゃないの？

乗り比べれば今の日産がダメダメなのは素人でもわかるよ
ドアの開け閉めだけでも違う

>>896
トヨタのトラック

っていうかスレタイだけど日産は
決して見かけ倒しじゃないと思う。

じゃあナンだと思うの？

見かけも逝ってる

>>898
おいおい、ドアの開閉音などは今のが↑いってるぞ。

【日産監査マニュアル問題】それは私ですと名乗り出ても…

運輸省が自動車メーカーを対象に行う立ち入り検査について、
日産自動車がその対応マニュアルを作成していることが明らかになった。

これは三栄書房が発売している『ニューモデルマガジンX（エックス）』12月号で、
スクープとして「三菱だけじゃなかった! リコール監査の日、社員はこう動く」という
記事が報じられたことがキッカケとなって発覚した。

記事にはメーカーが作成したという、運輸省の抜き打ち立ち入り検査の際のマニュアル
の実物が掲載されている。当日、担当の社員が「どのように行動するか」が時系列で語
られており、さらに「マル秘資料はしまう」や「パソコンを監査用画面に切り替える」、「見
せられる資料は上段の引き出しに入れておく」など、運輸省の監査時に資料を隠してい
ると思われても仕方がないような文面が並ぶ。

マズイ資料はロッカーに隠す、というような表現はさすがにないが、内容自体は先の三菱
自動車のクレーム隠蔽問題にも通じるものだ。

ただし、『マガジンX』誌上で「これがどのメーカーなのか」ということは書かれていなかったため、
この記事の真偽を含めて運輸省が調査に乗り出したところ、日産が「それはウチの会社のもの
です」と名乗り出たというわけだ。
http://response.jp/issue/2000/1106/article5348_1.html

【日産監査マニュアル問題】監査員が来たらこのキーを押せ!

日産自動車のマニュアルが発覚すると、今度は読売新聞が3日付
け朝刊のトップでこれを報じ、翌4日に他の各紙が追いかけた。

日産自動車は、マニュアルの存在を認めたうえで「富士重工業のリ
コール隠しの後で運輸省が抜き打ち検査を行うようになってから、
スムーズに検査を行えるよう、1998年春にマニュアルを作成した」と
運輸省に説明、クレーム隠しを否定している。

マル秘資料は、管理職が承認したかを示すマークであり、リコールに
担当者レベルの検討の過程を示したもので、隠すという意味では無い
としている。パソコン画面の切り換えについても「監査用画面を通常の
とは別に作っているのでなく、一目見て分かるよう監査の時に使う画面
を出しておくという意味」としている。

アダルトコンテンツのゲーム、いわゆるエロゲーには「ボスキー」というもの
があって、それを押すと当り障りのない表計算の画面に切り替わるというギ
ミックが装備されているものも存在するが、日産で使用しているパソコンには
「監査キー」があるということだろうか?
http://response.jp/issue/2000/1106/article5349_1.html

【日産監査マニュアル問題】意外と余裕の対応---運輸省

日産自動車がマニュアルの存在を自ら名乗り出たのを受けて、
運輸省はすでに、日産から簡単な事情説明を受けている。「今の
ところは簡単な説明を受けただけで、本格的な調査はこれから」
としている。

運輸省では、マニュアルについての詳細説明を11月中に総点検の
結果報告で行うよう求めている。三菱自動車工業がリコール隠し、
クレーム情報隠しを行なっていたことから、運輸省は9月20日、三菱を
除く全メーカーにリコール業務に関する総点検を指示している。
1〜2カ月以内に結果の報告を求めており、今回のマニュアルについては
報告に加えるよう求めている。この報告に虚偽があれば、三菱と同様、
道路運送車両法違反となる。

運輸省では、報告を待ってから、具体的な調査に乗り出す意向で、余裕に
構えているように見える。その裏には「三菱のようなことは無いだろう」と安易
に見ている節がある。

ttp://www.mag-x.com/nifty/charge/colum0011/31.pdf
報道後のMAG-Xの記事。

見かけ倒しの日産なんて今に始まった事じゃないだろ。
マスコミが持ち上げすぎてただけ。今のホンダと同じ。

たしかにゴーンによるＶ字回復といってもほとんど自作自演だからなぁ。

二度有る事は三度・・・・

じゃあ預金封鎖もあるんだな

日産，タイミングチェーン・テンショナの不具合でリコール，テンショナは同じ個所で2度目

タイミングチェーン・テンショナに不具合がある対象車は，1997年12月17日〜
2002年12月13日に製造した日産の「AD」「セレナ」「プレサージュ」「バサラ」
「エキスパート」「サニー」の6車種と，マツダ「ファミリア」，富士重工
「レオーネ」の計8車種のうちディーゼルエンジンを搭載した5万5342台。

カムシャフト駆動用タイミングチェーンの張力を調整するテンショナの不具合は，
チェーン・テンショナの耐久性が不足していることにより追従不良を起こし，
タイミングチェーンと周辺の部品が干渉し異音が発生するものがある。
使用を続けると，テンションガイドが破損し，破片が噛み込んでタイミング
チェーンが切れ，エンストし再起動できなくなる恐れがある。または，
カムシャフトの回転が不均一となり，カムシャフトに取り付けられたリア
カムスプロケットボルトが締まり過ぎて損傷し，バキュームポンプチェーンが
切れ，ブレーキ倍力装置が作動しなくなり，ブレーキの効きが悪くなる恐れが
ある。

同社は，2001年8月30日にも同じ対象車において，テンションガイドの強度が
不足しており，タイミングチェーンが共振してテンションガイドが破損すると
いう不具合でリコールしている。前回のリコールでは，チェーン・テンショナに
ついては交換せず，テンションガイドの強度を補うため補強板を追加した
テンションガイドと交換しただけだった。今回のリコールでは，全車両の
チェーン・テンショナとテンションガイド，リアカムスプロケットボルトを
新品に交換する。前回の不具合対策が不十分だった格好。日産は，2003年11月
にも一度リコールした車両の対策が不十分で再リコールに追い込まれたばかり。

2003年11月の再リコール
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062769911/353-354
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062769911/378

＞＞９１２
2003年11月に続いてまたもや再リコール

買おうと思ってるのにリコールばっかで萎えるな〜
リコールは付き物だって分かってても。

なんか情けないな

技術の日産も今や昔・・・・・

こんなお粗末な物作ってる会社でも
見た目に騙されて買っちゃう奴もいるんだろうな

http://response.jp/issue/2004/0121/article57166_1.html
【リコール】日産製ディーゼル車、5万台超の再リコール
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
かっこ悪ぅ〜。
技術の日産。
今や、、、ﾌﾟﾌﾟ

再リコールの日産

>>918
おまえほどかっこ悪くないと思うよ。
いやマジで。

目産ヲタって…

まったく、車なんてどこのメーカーだっていっしょでしょ？
人が作ったもんだから、壊れたりリコールがでるのはアタリマエ。
それより、みつかったあとでどれだけアフターケアしてくれるかで、
そのメーカーの本当の実力というものがわかるんじゃないかな？

そのアフターケアの結果が再リコールかよ！！

確かにゴーンさんは しがらみで がんじがらめで機能しない日産の役員会を
しがらみの無い 立場で 何が優先かを的確に判断し、必要な改革を行った。
これは 会社としての日産には 必要な外圧だったが、車造りには機能しなかったようだ。

車は 最後は感性が物を言う世界。
サスのセッティングもエンジンのセッティングも 感性に訴える性能。
これは言葉が通じる人間には ある程度伝わるが、英語では”ギューン”とか”しなやか”とか”グァッと”とか
伝わりにくい感性の性能はゴーンさんに理解される分けない。
ゴーンさんは 数字しか信じないから 開発車は必死に数字が良くなるようなセッティングばかりを行う。

出来た車は 数値が良いが 感性で良いとは思えない車ばかり。

これで良いのか日産！

>車は 最後は感性が物を言う世界。
>サスのセッティングもエンジンのセッティングも 感性に訴える性能。

普通のパンピーに装飾過剰なモンほど不必要なものは無いだろ
今のニーズにあったものから優先するのは至極当然
人の感性なんて物は仕様用途や着眼するものによって十人十色
大体、サスのセットの微弱な違いが分かる奴がどれだけいるよ？
そういう奴らのためにアフターメーカーという物があるわけで...
エンジン特性なんて上が気持ち良いと感じる奴もいれば下がトルク無いと
貶す奴がいるのが感性の違いだよ

寒波の中、歩いていたとする。
ヒーターの入った車に乗せてもらった。
嬉しいだろう。
感謝しろ。
メーカーを問わず車様を悪く言うな。
人間のぶんざいで（ｗ）

>>925

だから日産はつまんなくなったんだね。

>>926
今夜はガソリン抜きだ

922 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 04/01/24 02:03 ID:49pAMTJD
まったく、車なんてどこのメーカーだっていっしょでしょ？
人が作ったもんだから、壊れたりリコールがでるのはアタリマエ。
それより、みつかったあとでどれだけアフターケアしてくれるかで、
そのメーカーの本当の実力というものがわかるんじゃないかな？


その通り。
リコールやってその中から同じ不具合で再リコールを２度続けてやるのも
技術のたまものですね。
かっこわるいけど。ぷぷっ

>>927
おまいも違いの分からないOneOfThemだけどな

再ﾘｰｺﾙ
ﾜﾛﾀ

>>651
まぁ激しく今さらだがPPとはまったく関係ありまへん。
第2シケインは金払った会社の名前が付く。金払う所は
年によってまちまちなので名前はｺﾛｺﾛ変わりますな。

漏れは日産ｦﾀですがプリメーラやスカイラインのデザインに
絶望したので次に車を買うときは無難にトヨタかデザインが
好きなんでマツダから買う事になるでしょうな。

現在はパルサー海苔。CAエンジンの古臭い音にも慣れました。ｗ

【ｶｺｲｲ】！日産車のデザイン！【個性的】
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/art/1035258980/

日産は話題にもならない。
ダイハツより目立たないな。

ﾄｰﾀﾙ･ﾘｺｰﾙ

僕たち純真無垢な再リコールブラザーズ！
再リコール撲滅を実現するまで保守ってあげるよ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）

ヨタヲタ必死だなｗ

日産最高だろ

こんなハッタリの車をいつまで日産は作りつづけるのかな〜
旧車より遅い車って。。スカイラインＪＡＰＡＮとかの冬の時代を思い出すな。
早くＢＮＲ３２のような目覚める車を日産が作ることを願うばかりだな。
しかし。。ベストカーみても買う気がうせる車だな〜

すぐのった　すぐのった　すーぐのった♪

髭グリルをすぐやめた日産。ポリシーってのがなのかね。
マツダの五角形グリル見習えと。

親父がずーっと日産海苔だったけど、確かに内装のセンス無いよね。。
安っぽいというか。

>>942
そうか？

で、真の日産リバイバルプランは何時から始まるわけ？

10時半位だと思われ（ｗ

今の日産のシェアを支えているのは
鱸製軽自動車モコなんでしょ。

>>946
みっともないから無知を晒すな。

ひげグリルの頃の方がカッコよかった。

モコはイイ車だよ。スズキ製だから。

> モコはイイ車だよ。スズキ製だから。
日産仕様であちこち手を抜いてる。

『見掛け倒し』と有るが
『見掛けコピッペ』よりはマシだよ

>>950
>日産仕様であちこち手を抜いてる
ってソースどこ？OEMだからほぼ一緒のはずだし・・・
車いじりが漏れの生業だが軽全般とスバO、マOダ、Oスズなんかぼろすぎて(ry
どう手を抜いているのか教えてくれ
よってage

必死だなっと。
軽全般はぼろすぎるのでモコもぼろすぎるんじゃないかと。

>>953
モコを日産だと思ってる香具師は関係者にはいないよ
ひどい防錆処理やシーリング、いまだにVベルト使っていたり、
Lアームにスタビ一体テンションロッドは痛すぎ・・IYVC7qRuは車をバラしたことある？
それより>>950早く教えれ






釣られたのか？

軽自動車を叩いて、対して日産車がまともであるかのようにいってるけど
車をバラす仕事なら今の日産車の手抜きぶりには気付いているよね？

ただ下周りを見てみる、内装を少し剥いで見るだけでも分かることだけどな。

日産、キャラバンなどリコール
日産自動車は５日、ワゴン車の「キャラバン」といすゞ自動車にＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給する「コモ」
の計２車種に欠陥があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040205-00000088-jij-soci

「コモ」

前輪ハブベアリング部や発電機部などに不適切な部分があり、
走行安定性が損なわれたりエンジンが停止し再始動できなくなる恐れがある。
対象は２００１年５月から０３年９月に製造された計５万９３６４台。
また、ワゴン車「アトラス」や日産がＯＥＭ供給するいすゞ「エルフ」など
１９９８年１０月から０３年１月に製造された６車種計２万６４０６台にもエンジンの一部に不具合が見つかり、
同日リコールを届け出た。最悪の場合、エンストして再始動できなくなる恐れがあるという。　（時事通信）

>>955
手を抜いてるかなぁ？見た目で判断して無い?それに軽だけを叩いてないでしょ？
４輪じゃ珍しいサイレントチェーン使ってたり（すげぇ高いよ）FR車のフロア成形なんか芸術だよ
内装剥いでもインパネなんかユニットになってて理にかなってるし、
多重通信化がいっそう進んで配線もシンプルだし（ユニットは高いが・・）
前よりも整備しやすくなったし車載でフロントカバー剥がすのも楽だしバブルの時の日産より全然いいよ。
まあショック（ダンパーって言い方嫌いなの）は安いがな（今も昔も）
トヨタのZZ系はその点だめだよ・・よくカムかじるし・・
ホンダやマツダ、スバルはあいも変わらず変だしぼろ過ぎ。
漏れの中じゃ今はトヨタを抜いて日産が一位だね（4、5年前までトヨタのほうが作りは良かった）
>車をバラす仕事なら今の日産車の手抜きぶりには気付いているよね？
詳しく教えて？どこが？痛い回答なら生暖かく笑ってあげるから。
もしかして君は国沢？もしくは清水？まさか両角じゃないよね？

インパネ等のユニット化はトヨタやホンダに比べて１世代遅れていると思いました。

日産最高とｗ

ジクウ＆江戸ナビの市販化まだ？

>>959
スカイラインのコックピットモジュールは先を行っていると思うのだが

私の友人はセレナに乗っているのですが最近大変憤慨しております。彼はＰＣが無いためにこのメールを依頼されました。
先日１２ヶ月点検の案内状がきたので「東愛知日産自動車 蒲郡店」に行くと５・６人の営業マン＆整備士がいたそうですがストーブの前で雑談しているのに、チラッと見ただけで誰も挨拶するでもなく無視！
１０分位我慢していたそうですが、あまりの酷さに対応に関して質問をしたら裏で上司がニヤニヤしているのが見え・・・憤慨してます。
もう絶対に日産車は買わない」また「ディーラーの酷さ」を皆に言って回っています。
私はトヨタ車ですが考えられません。彼いわく「東愛知日産自動車 蒲郡店 」はいつもだそうです。日産は車はいいけど営業はそんなもんなんでしょうか？

一時期の悪い状況の時に日産車を購入したが、販売店は似たような
状況だった。会社というのは傾くと組織の末端まで腐るんだなと
感じた。日産に復調が出ても一度腐った人間は簡単には直らない。

同じ日産系列でも腐っていない販売会社もあるはず。

腐った店とはすぐに縁を切ることを薦める。

そんなことない。
計算されつくしてる。
角度とか。

・セダン感覚で乗れるキビキビ走るＬクラス
・3ナンバーに拡大するも扱いやすさは普通
・乗用車感覚で走れる丁度いいサイズが魅力
・打倒オデッセイを意識して改良
・マイナーチェンジを経てさらに上質に
・質感は高く上級サルーン並みの居心地、快適性
・クラス最上級の座り心地の良さ
・ワゴン並みに優秀なラゲッジ
・重心の高さを感じさせない走り
・カーブでだらしなくロールするような不安な挙動とは無縁
・快適性重視でソフト
・静粛性はトヨタ上級セダン並み

イプサムって評判いいね。 素直に認めろ日産貧乏ども
イプサムスレ見てみ、値引き額なんか競わないぞ
最高の品質、やはりイプサムだ
スレもここは貧乏くさいよ
イプスレは高級感漂ってるね

これでもそんなクルマ乗るの？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
安物値引き車、日産車はバカの元ヤンが乗る車
オマイラ全員
朝から馬鹿丸出しだね♪ 一生馬鹿丸出しだね♪

朝から馬鹿丸出しだね♪ 一生馬鹿丸出しだね♪

朝から馬鹿丸出しだね♪ 一生馬鹿丸出しだね♪


↓粘着ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!

>>966
ヨタヲタに成りすました日産ヲタご苦労さん。

>>966
最上級、優秀、高級･･･ってどんなクルマのこと言ってるのか
と思ったらイプサムだとさ。
どっちもどっち。目糞、鼻糞だな。

日産のハイブリット､トヨタから供給受けた奴。日産の
技術者には難しすぎて扱えずにトヨタの技術者がきて
ハイブリット車開発をおてっだいしているそうです。

↑くんにさわ親方ですか？

日産といすゞ，走行装置，発電機，触媒コンバータ，ハイテンションケーブルの不具合で6車種約8万5000台をリコール
[2004/02/07]
　日産自動車は，走行装置，発電機，触媒コンバータ，ハイテンションケーブ
ルの不具合により，6車種・約8万5000台をリコールすると発表した。走行装置
，電気装置，触媒コンバータに不具合があったのは，2001年5月7日〜2003年9
月27日に製造した日産「キャラバン」と，同じ製造期間で同車をいすゞにOEM
供給している「コモ」の合わせて5万9364台。ハイテンションケーブルに不具
合があったのは，1998年10月15日〜2003年1月20日に製造したキャラバンとコ
モ，日産「アトラス」「コンドル」といすゞにOEM供給している「エルフ」，
日産の「ダットサン」の6車種・2万6406台。

　走行装置の不具合は，前輪ハブベアリングシールの組付け位置にばらつきが
あり，走行時にベアリングに荷重がかかるとシール性能が低下し，ベアリング
に水が入って異音が発生するものがあるというもの。使用を続けるとベアリン
グが損傷し，走行安定性が損なわれる恐れがある。全車両で，左右の前輪ハブ
一式を対策品と交換する。

　発電機の不具合は，自動変速機付きディーゼルエンジン車の発電機を取り付
けるためのブラケットの強度が不足しており，エンジンの振動によって亀裂が
発生するというもの。最悪の場合，発電機がエンジンルーム内に脱落し，充電
機能が損なわれ，エンジンが停止し再始動ができなくなる恐れがある。全車両
の発電機を取り付けるブラケットを対策品と交換する。

　触媒コンバータの不具合は，触媒担体固定用ワイヤメッシュの材質が不適切
で，連続して高速走行をした場合，ワイヤメッシュが排気ガスの熱で酸化劣化
し，触媒担体がケースと干渉して異音を発生するというもの。使用を続けると
触媒担体が摩耗して損失し，排出ガス基準値を超える恐れがある。全車両の触
媒コンバータを対策品と交換する。

　ハイテンションケーブルの不具合は，ディストリビュータ側のコネクタ形状
が不適切で，ケーブルがディストリビュータの換気ホースと干渉し，換気が不
十分になるというもの。使用を続けるとディストリビュータ内部に錆が発生し
，エンジンの回転が不安定になる。最悪の場合，エンストして再始動できなく
なる恐れがる。全車両，ハイテンションケーブル（一本）を対策品に交換する
とともに，ディストリビュータの内部を点検し，錆が発生しているものは新品
と交換する。

ゴーン日産社長が接触事故　ポルシェ運転中にバイクと

８日午前１０時４５分ごろ、東京都港区赤坂の都道で、
日産自動車のカルロス・ゴーン社長の乗用車が２人乗りのバイクと接触した。
バイクの男女が足などに軽いけがをしたが、ゴーン社長にけがはなかった。
警視庁赤坂署が原因を調べている。
調べでは、現場は片側２車線で、ゴーン社長は中央寄りの車線からポルシェをＵターンさせようとして、
直進してきたバイクと接触したという。ゴーン社長は１人でポルシェを運転していた。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040208-00000088-kyodo-soci

ゴーン社長が【ポルシェ】でバイクと事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076253084/l50

ゴーン社長が交通事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076229621/l50

ゴーンがゴーン！　　(2)
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1076249839/l50

【事故】ゴーン氏、バイクと接触事故【日産社長】
http://news9.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1076233941/l50

カルロス・ゴーン社長、バイクと衝突事故起こす
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1076233645/l50

【日産】ゴーン社長が【ポルシェ】で交通事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1076241339/l50

ゴーンは運転は好きだけど
危険予知は苦手みたいね。
こんな事故じゃそこらへんのタクシー運ちゃんとかわらんな

カルロスメンバーの謝罪会見まだ？

事故についてはなんともいえないね。単車が馬鹿だったのかもしれないし。
ただ、ゴ―ンは日産車乗れよな。

ゴーソの言い訳コメント発表まだ？

直進するバイクの側面にＵターンしようとしていたゴーンポルシェのフロントがぶつかったわけで
ゴーンの過失が大きいと思われる

日産ディーラーでポルシェの試乗できますか？

例の回転センサーのリコール。会社の後輩のサニーが山道の急坂を下る途中、
エンジンが停止して死にかけた・・・。
信号待ちでもしょっちゅうエンジンが止まってたらしい。
ニサーンはドライ殺す気でつか。

エンストはニサーン車では仕様です。

日産って西部警察並に危機管理甘いね

西部警察持ち出すところが・・・笑える

GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!GT3!!

ウイングロードとトヨタのフィルダー、
どっちが良いのかな〜？？

>>987
ヨタ好き→カローラ
日産好き→ウイング道

ニャロ！
誰か真面目に＞987に
お答えください！

ウイングロードはスタイル以外見るべき点なし。
カローラ、インプレッサ、ストリーム等いくらでもマシな車がある。

世界の恋人♪CD化。
ttp://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/16730.html
ttp://www.sme.co.jp/sme/pressrelease/2004115.html

「ハイウェイスター」なんて
言ってた頃の日産は最悪だったね。
古いエンジンに最悪に品の無いエアロ付けて・・。
あれだけの大企業なのに誰もストップを
かけなかったのかとすごく驚いた。

今でもハイウェイスターとかライダーというDQN仕様ありますが。
http://www.autech.co.jp/map.htm
http://www.nissan.co.jp/CUBE/Z11/0210/AUTECH/
http://www2.nissan.co.jp/PRESAGE/U31/0306/GRADE/main5.html
しかも商用車のキャラバンにまでライダーがあるし。
http://www.autech.co.jp/SV/E25S06/flash.htm