【マターリ】P11　プリメーラ　PART5【語れ！】

　21世紀を目前にして生産を終了したP11プリメーラ。
　初期型は8年目、最終型も最初の車検を迎える時期にあります。
　個性豊かな初代、3代目に挟まれて何かとマイナーな扱いを受けますが、同時期
日産車の中で燻銀の存在であったように、頑張っていきましょう。

前スレ　（車種・車メーカー板）
■中古市場でﾁｮｯﾄ人気? プリメーラP11■PART4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052229616/l50

過去スレ　（車種・車メーカー板）
★DAT★〜P11プリメーラ〜Part3★落ち★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038228652/l50

過去スレ （車板）
■ｲﾏｲﾁﾏｲﾅｰ プリメーラP11■PART3
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029379778/

過去スレ （車板）
■内装貧弱P11プリメーラ■PART2
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/l50

過去スレ（車板）
■人気薄いぞP11プリメーラ■
http://corn.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834

>>1　ｽﾚ盾乙。ﾏﾀｰﾘ逝きましょう（今度こそ）

ミラーとかPWとかアライメンとのことを聞いていた香具師だが、新スレ立てちゃったのね。
とりあえず乙。

ま、前スレの終わり方を見ても今後ともﾏﾀｰﾘするとは思えないが、生暖かい目で見守るわ。
また何かレポすることがあったら書き込むとして、とりあえずヲチを続けるか。
それではもうすぐ旅に出るんで。

>>1　乙
漏れも明日は走りに行くか。
足のしっかりしている車は、爽快だし。

そういえば、今日ABSかかっちまったYO！
タイヤ替え時か？

>>4
ﾀｲﾔの問題ではないのでは。新品でもABS効かせようと思えばかかるし、
3年落ちﾀｲﾔでもｷﾞﾘｷﾞﾘまでABS効かせないこともある程度出来るよ。
明日洗車WAXしようｗ

つまらんスレタイ。

１はセンスのかけらもユーモアも何もねえ最低なやつだな。

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/08 13:53 ID:/6Jody23

【車検】P11プリメーラはﾋｽﾄﾘｯｸｶｰ【何度目？】


964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/08 15:26 ID:xpMZvV8z
シンプルに

【プリメーラ】P11　PART5【カミノ】


965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/08 15:29 ID:9wsozn80
【マターリ】P11　プリメーラ　PART5【語れ！】



966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/08 18:48 ID:9HLh07gh

【幻の限定車】Ｐ１１プリメーラＴｅ−Ｒを語ろう【全国１１台】

祝！新スレ！

最近うちのP11のエアコンの調子が悪い。
フロントガラス曇りまくり。特に雨の日。
曇り除去のモードにして、風量MAXにしてもウインドウの下の曇りが取れない。
来月車検だし、文句言ってみようかな･･･。

>>8
窓の外側が曇ってるんでないかい？
それならば、ワイパー動かしたら取れるし
ディラーに言っても仕方ないよ。

新スレ立て乙＞1

ワシのP11も最近調子悪い〜。カーブを曲がるとき
「ゴゴゴゴゴっ」っていう異音がするようになったんだけど…、

これって一体、何が原因？
トーシロの質問ですまんぽ、教えてくんろ。

数理代高いんでつかね？ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ〜

原因は中古だからです。

>>1
乙

>>8
風量は落ちてない？落ちてればクリーンフィルターが汚れてるんじゃないの？

>>1
　台風襲来のため、職場にこもっているウチに1000逝ってたんですね。乙です。

>>4
　10,000km未満のレグノでもABSは効きまくってましたが…＜195/60R15 88H。

>>10
>>「ゴゴゴゴゴっ」っていう異音がするようになったんだけど…、
　ブレーキ踏んだ時ですか？
　自分の前車では、40,000kmを目前にした辺りから、
　　　　ステアリングを切りつつブレーキを踏む
と、「コココココ」というような異音がすると症状が出てました。
　その時、スタビライザーのリンクが曲がっているというのが判明したのですが、
結局、直らなかったというか、車検通す前に売って現車に換えてしまったので…。

　正直なところ、「ゴゴゴゴゴっ」だけだと何とも…

スレタイにあるマターリって、
書き込みが多くない方がいいってことなのかな？

UK乗りですが、Ｐ１２はもうスポーツセダンじゃないですね。
残念です

それじゃまるでP11がスポーツセダンみたいじゃないですか

あくまでP11はおやじセダンなのです
少なくとも世間の多くはそう思ってます
だからおやじセダンでいいのです
そう自覚していれば煽りに過敏に反応しなくて済むのです
煽りに必死に反論しているのは哀れですからね

12時間で800キロ弱走破した。不満のあったシートは市販のバケット風腰パッドをぶった切って、
シートウレタンとスプリングの間に詰め込んで似非ランバーサポートに改造してみたがいい感じ。
相変わらず尻は痛いが背中が痛くなることはほとんどなかった。この貧乏改造で今しばらく
頑張ってみるつもり。

それにしても6500rpm以上でサージングしているみたいな嫌な音が出る。
次の点検でヘッドカバーを開けて調べてもらうか・・・。

　ＨＮ改め。
　>>1さんｽﾚたておつー

　そして中古車納車ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
　お目出度いので晒しage

　ttp://home.att.ne.jp/sun/oka-p/Car/Caminon.jpg

>>19
納車お目で豚age

スポーツセダンじゃなかったのですか、、
B4やアテンザ、アコードを意識しちゃってた漏れ、お恥ずかしい。

自分がスポーツセダンと思えば、スポーツセダンで良い。
オヤジセダンだと思えば、オヤジセダンで良い。
人の価値観はそれぞれだよ。
煽りはきにするなってことだよ。

ただ、他人にスポーツセダンだと押しつけるのは笑われるのでやめれ
ってことだ。

オヤジセダンでちょっとばかし脚が良い位が良い

みんな大人になったなぁ…　(ノд・。) ｸﾞｽﾝ

　今日一日DIYでオーディオの移設してた。

　んで１つ気になる点が見つかったんだけど、エアコンのコントローラーって
前期でもデュアルエアバック化前後で品番が違うっぽいのですが

前期型デュアル化前 28525-3J100
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030810201145.jpg
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030810201246.jpg

前期型デュアル化後 28525-3J104
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030810200525.jpg
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030810201043.jpg

さらにデュアル化後のものの車体番号でエアコンAssy調べたら 3J102なんてものも出てきた(;´д`)
単なるマイナーチェンジなのか性能が違うのか詳しい神いませんか(；_；

HP10とかHP11にZ32キャリパとローター流用する場合ローター何mm削ったらいいか誰か知ってます？
BNR32キャリパにHCR32ローターを流用ならそのままいけるらしいけど、
それをZ32にキャリパでやろうとすると外径16mmも削らないかん。

あ・・・、>>18も>>2ではなく折れね。打ち間違えてた・・・。
結局丸一日で1100キロほど走ったが、疲労は随分軽減されてるや。
やっぱり椅子は大事だな。

Ｐ１１にはＺ３２のローターなんてオーバースペックで無用の長物ですが…


と、ネタにﾏｼﾞﾚｽしてみる。

>>28
漏れも真似してみようっと。この間安いランバーサポートというか低反発クッ
ションを買ってきたんだけど、あれだけでも結構座面にかかる体重が軽減され
たような感じがするんだよね。中に埋め込んじゃえばスッキリするし。

ただ問題は、その日の体調によって適正と思われる張り出し量が違うんだよな〜。

>>27　
ｼﾞｬｯｸﾅｲﾌ仕様ですか？（苦藁）
S15とかの方がﾖｻｹﾞに思えるのですが（妄想）

S15もZ32も基本的なところは一緒。
ローター径も厚みも一緒。
キャリパが鋳鉄製になって耐久性は上がった。
ちなみにノーマルブレーキは4,5周でフカフカになります。

>>32
みんなにはHP11でサーキットを走る意味がわからないんだよ。
やさしく教えてやれ。

一度サーキットは走ってみたいけどね。
警察に捕まることなくスピード出してみたいし。

>>34
P11だと180km/h以上出せるサーキットは無いかと？
富士では出る？

皆様、サーキットでの最高速は如何ほどでつか？

確かにサーキットじゃ最高速は無理だわ。
富士、鈴鹿、茂木級のところ行ってもねぇ。
第一走行料金高すぎるし･･･
湾岸、東名で出すしかないんじゃん。

アクアラインで、メーター読み200km/hが最高かなぁ。
（前期型、1.8Ci-Lにて）
トンネル出口までに100km/h以下に落とさないと、
海からの強風で空飛びそう。

前期HP11、某所でリミッターに当りつつ180km/hで巡航・・・
と思いきや登り坂ではアクセル全開でもスピードが落ちて・・・(鬱

前期Ｔｅ　５速にて、１週間前に2日で1000ｷﾛ走破しますた。
高速半分、下道半分で燃費11.5ｷﾛ/Ｌですた。まあ、こんなもんか・・・

>>30
確かに変わるんだな。＞ベストポジション
だから正式なランバーサポートは調整式が多いんだろうな。
俺も低反発ウレタンをいれようと思って、低反発+硬質の組み合わせのを
買って分解してみたのだが、形状保持を考えて結局硬いほうだけを使ってしまった。

ちなみに以前よりは選べるポジションの幅は増えた。しかし、尻が痛い。

>>39
俺は今のところCVTで四国を三日間走りまくって10〜12km/Lといったところみたい。

ニュー報＋トラック銃撃スレで恥ずかしいP11海苔発見！（爆笑

>>41
確かに…。 (/o＼）
東北道を使った時に間違われたらヤだな。

まあ恥ずかしいのは中国道のアノ車もそうだがな

　前期Teが来て4日たったー
　ＭＴのリハビリの為に毎日乗ってるけど
　(時々人の借りて乗ってたけど)

　4ATの時に100km/h巡航でのエンジン回転数に慣れてる為に
　５速100km/hの回転数の高さに慣れません（；´Д｀）

　知り合い(HP10ユーロフォルマ海苔)はこんなもんだって言うんだけど
　ホントにATより燃費いいんかなとか思っちゃう…まだデータでてないけど。

HP11がHP10のエンジンより唯一勝っているのが燃費です！
ほぼ同じ環境で（旧大宮市内街のり）で
HP10 7.5km/Lに対し、
HP11 9.0km/Lでした。
高速では12〜14km/L位ですかね。

　　　　　　　　　　　　　　　平成１５年８月吉日
　
　　各　　位

　　　　　　　　　　　　　　　プリメーラ神

　当スレでは、Ｐ１１を「ピレブン」と表記してくだ
いただくよう、よろしくお願い申し上げます。

>>39
P11発売時に出版された、「新型プリメーラのすべて」（だったかな？）に、
開発秘話として「1日でアウトバーンを1000km走れる車を作りたかった」
とか書いてあった気がする。（現物がダンボール箱の奥深くで、探せない
のだが…）
日本の道路事情や、下道分のハンデを見込めば、結構いい線行ってるかも。

>>47
下道というのが、富士〜清里〜軽井沢〜霧ケ峰という山岳路ばかりで
かなりハードだったが、まあ楽しく走れたので、結構いい線いってるのかも?！

>>46
いやだ〜

初ヨロですP11⇒HP11乗り継ぎ野郎です。最近燃費ガタ落ち。
春先〜梅雨明け（？）までは高速無しで600Km/50Lを毎回達成
していたのですが、前回の給油あたりから急激に数値が悪化し
今朝の通勤後ぎりぎりで飛び込んだ時は360Km（40% Down！）
台風10号のとき水溜り中のマンホール的なものにHitしてからか？

さすがに怖くなりJomoのおっちゃんに見て貰ったら、
左後輪ハブベアリングが潰れてましたｗ。
３センチ程度ぐらついてるし周りはグリース漏れで真っ黒。
↑後続車から見ても気付くかも。てゆうか乗ってて早く気付け！
（異様なロードノイズ＆直進不安定は自覚アリだったんだが）
お盆明けまでディーラーやってないし、どうしましょうね。

IP晒そうか？
情報システムに連れがいるから、お前をストーカー法で刑務所に
ぶち込めるよ。
会社のパソコン無断で私用に使ってる、お前がガタガタ言うな？
まじで晒すよ。
これ以上書き込みしないほうが君の為だよ。

以上、忠告として書き込みましたので裁判になっても君は
見放されるだけだよ。
そんなに甘くないよ。（藁

51はどこの誤爆だろうか？古いコピペみたいでﾜﾗﾀ

>>51 情報しすてむ？ ストーカー法？ 何のお話でしょうか？？？
あなたがお勤めの一流会社と違って、ウチの会社では問題になりません。
そちらでIP解析がお済みになったら、Whois情報も一緒に晒してくださいね。
宣伝になるので社長も喜びますｗ
＃「今日までお仕事なの？大変ねぇ」とか同情されるならまだしも、
＃ あなたのような感想を持つ方がいらっしゃるとは意外でした。

というか、ほかにツッコム所はないのか。

月日は流れ長崎幼児殺害事件の少年は大人になり結婚をし、息子もでき父親になった。
世間の人はもちろん、本人もこの事件のことは忘れていた。
父親となった少年は、家族みんな仲良く、ごく普通の幸せな生活を送っていた。
息子が4歳になった誕生日に、父親は息子と二人で大型玩具店へとプレゼントを買いに行った。
抱えきれないほどたくさんのおもちゃを買ってもらった息子は、
早く家に帰りたくて立体駐車場にとめている車へとはしゃぎながら走っていった。
父親があとから車の所に着くと、息子は後ろを振り返りこう言った

「今度はＰ１１は買わないでね」

煽りがつまらん。
つまらないにも程がある。
早く夏休みが終わらんもんか…。

本意ではなかったのですが結果的に盛下げてしまいました
もう反応しません。皆様すみませんです。

夏の風物詩みたいな人を除いて誰一人マジレスしてくれませんが。
皆さん家族ｻｰﾋﾞｽで忙しいんですか？
やはり、所帯持ち比率は高そうですね！（あおり
ちなみに >>19さんと同じﾃﾞｰﾗｰOPエア炉のぷりでつ。

　　　　　で　？

>>50
おやおや、随分とビビッているようだねえ。もう遅いよ。
文章＝日本語じゃねえのかい？（大笑）脳味噌あるのか？（爆笑）
前みたいに　「精神的ショック」　で作業にならんか？（爆笑）
どこのだれだかボーダーラインを非異端だねえ。
所詮、下請けはこまずかいです。
今日もサービス残業して制作に励めや。うちの製品を早く作れや。どこがおかしいんだ？　
あ？答えろや。工員は毎日うんこを食べているんだろ？(w

>>50
しょうがないなぁ

とにかく、そのプリはディーラーと連絡が取れるまでは動かしては駄目レス。
後輪が吹っ飛んで、歩行者にぶつからなくて良かったと、今晩は祝杯でもあげてください。
でも、修理代はいくらになるんだ?…マルチリンクビ〜ム☆サスも大丈夫か、ちょっと心配でつ。

ちなみに >>19さんと同じﾃﾞｰﾗｰOPエア炉のぷりでつ。(ｹﾞﾗ!

>>60
ご心配頂きありがとうございます。
このまま乗ってたら、おっしゃる通りのｼｬﾚにならん事態に遅かれ早や彼…
無事だったことを、ご先祖様に感謝しておきます(ﾉ_･｡)ﾉ（ﾁｰﾝ）

しかしお盆休み中全くぷりに乗れんのは辛すぎる。
もし部品が取り寄せになったら、更に日数伸びるなぁﾄﾎﾎ…

なんか基地外が一匹いるな

>>63 わかりきったことを言うなよ！
ヤバイ人って指差されたりするともっと調子に乗るだろ？

>>47
一日1000キロか・・・。アウトバーンなら確かに可能かもね。
四国までの自走を含めて4日半で3千キロ走り回ったが、
日本の一般道だと8時間ぐらい運転すると足の硬さが疲れを呼ぶような。
始めのうちはいいんだけどだんだんとびしばし体に響いてくる。
まぁ、それでもこれだけの旅ができたのだからシート以外は良い車だ。

関係ないが四国の山の中でアゴを打った・・・。傾斜が厳しいんで覚悟はしていたけど。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

市内のディーラー２件に電話するも、いずれも
１７日までｼｯｶﾘ休業なさる旨を留守電ﾒｯｾｰｼﾞで聞かされる。まぁそうでしょう。
代車も確保して貰わなアカンし（この前と同じ前期Teｷﾎﾞﾝﾇ）焦ります。
久し振りの夏空が、何故こんなに恨めしい…！？


>>65 (30)さん 「石鎚山」でしょうかね？
昔チャリで20% の勾配を登ったことがあります。

ちなみに >>19さんと同じﾃﾞｰﾗｰOPエア炉のぷりでつ。(ﾌﾟﾘﾌﾟﾘ

修理費３０万円だな
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　('A`)　　　　　←50
　　　　　　　　　　　　　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣


　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

部品代：￥ 5,000
工　賃：￥20,000

てとこジャネーノ？あんまり気を落とさぬように。

おいらのフルエアロ、塗装・工賃込みで47万ですた。

　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　('A`)　　　　　←車より高いエアロ買っちゃった71
　　　　　　　　　　　　　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣


　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

>>72
良いではないか。
漏れは今からクルマより高いエンジン買おうとしてるんだから・・・

ﾗﾝｻｰ ﾌﾟﾘﾒｰﾗ ｶﾙﾀｽ 〜♪　 ﾘﾍﾞﾙﾀ ﾐﾗ ｼﾞｪﾐﾆ 〜♪

なんでＰ１１を買ったか？
それはカッコイイ車だと思ったからだね。
オレの彼女はかわいいよ、てゆうかギャル系だね。
はっきり言って1年前は考えられなかったけどね。
いま26で、まぁ遅すぎる青春かもしれないけど1年前に決心してなければ今のオレはなかったわけだし。

とにかくね、ダイエットするともちろん外見が変わるわけだけど
それよりも精神が変わるんだよ。ドカ食いしなくなるし、ちょっとでもスポクラいけないときがあると体疼くし。
コンパも最近はオレがセッティングしてる。
今日も週末に向けて女の子達にメールしまくったよ。

とにかく君たちにもダイエットはお勧めするよ。マジで人生変わる。

もっと香ばしいヒト集まれ〜っ！！

漏れも、カーナビが一式で40万円したなぁ。

　ふえ〜〜
　なんとかサスペンションとブレーキを事故車から現存車に移植しますた〜

　っていうか入れ替え交換だったんだけど、Teのサスって品番別形式なのな。
　ストラットタワーボルトのせいでそのままTmにつかなかったので
　バッサリ切り落とすハメになるとわ…

　どーせTmは廃車ですから、ローダーまで走ればいいし。

P11のTe系のサスは他のグレードとは別物でｶﾅｰﾘ硬いでつ。
P10->P11になって、フニャ足になったとか言われたけれど
そういうヒトはおそらくTe系に乗ったことがないと思われ。

20VEだけど、車検で純正と同じノーマルプラグ交換後２万走った状態。
プラチナとかイリジウムって何か体感できる？
イリジウム高いし寿命短そうだから10万kmOK?なプラチナはどうかなと
思ってるんですが。無駄な投資ならやめまつ。

少なくともウルトラのプラグコードで何も分からない程度に
敏感な漏れ（ｗ

プラグとかプラグコードもホット○ナズマみたく、効いた！と
信じる信仰心が必要なんですか。

>>80
純正ってそれこそ10万km無交換のプラチナじゃなかったっけ？
乗用車であればそんなにプラグで変わることなかろうというのが個人的意見。

>>81
P11のばやい、SRはプラチナじゃないそうな。QGがプラチナだそうな？
車検の時に純正と同じのに交換しといてって言ったら１本５００円だったし。
実際5万走行で寿命でしたねって言われたyo!

２行目は個人的には同感。

>>82
あ、そうだったんだ。＞実はプラグには無頓着。
でも、通常プラグが標準であれば寿命のことを考えてプラチナを入れておくとよいね。
俺はあまりアルミ製のヘッドというかプラグホールに関わりたくないから。
嫌な思い出があるんでね。

>少なくともウルトラのプラグコードで何も分からない程度に
>敏感な漏れ（ｗ

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ替えるときにｲﾘｼﾞｳﾑに替えていれば、もっと体感できたと思うが。
因みに燃費が良くなったので鈍感な漏れでも数字で実感できたぞ（ﾜﾗ）
街海苔はﾘｯﾀｰ１程度、高速でﾘｯﾀｰ2以上。ﾚｽﾎﾟﾝｽよくなって完全燃焼のお陰か。
古いほうが菊ンデナイノ？

総走行距離60000kmのTe-V（5年目）ですが、
ﾌﾟﾗｸﾞ･ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ･ｱｰｼﾝｸﾞの効果は体感できるでしょうか？
以前ｱｰｼﾝｸﾞしようとしたら、古い車じゃないと効果は薄いと言われたんですが･･･。

俺はアーシングの効能自体を信じちゃおらんが・・・。納得できる理屈があるか？
プラグは当たり前だが消耗品なので痛んでいれば交換後に体感できるかもね。
ハイテンションコードも消耗品ではあるがやっぱり乗用車で差が出るとは思わん。

といわけでまずはプラグを点検して必要があれば交換してみれ。
それよりもエアクリとかオイルフィルタとか、そういった基本的なメンテナンス状況はいかが？

１９０馬力の車なのに１９０馬力出せない車のスレはここですか？

>>87
そうですよ、レブリミットは最大パワーの出る回転以下
ですし実際１９０馬力も出てない車のスレです。
だからなんだって言うんですか？

>>88のような大人ばかりいれば、荒れることもねえのにな。

>>87は１９０馬力が羨ましいNEO-Di海苔です。
皆さん、あおりは無視しましょう！

アーシングもプラグもハイテンションコードも効果はあります。
だた、アーシングに関しては弊害が出る可能性もあるので一長一短。
俺の車はドアロックが暴走してます。最近消えましたが。
残りの二つは消耗品だから純正新品に換えても効果あるでしょうね。
純正部品は高いですから、どうせ換えるなら
パワーアップを謳ってる社外品の方が気持ち的にも良いんでしょうね。

>>91
真面目に質問するが、基準電位（ボディーアース）を強化すると
どうしてドアロックが暴走するのか説明して欲しい。
それはアーシングの効果云々以前に電装が痛んでいないのか？

>>79

　ただの品番違いだけかと思ったら中も違うんだ…
　Tm-Sのノーマルとたいしてかわんないなあと感じたので…

　今はもっと硬いですが（ｗ

アーシングでドアロック暴走 まったく根拠がないな ﾜﾗﾀ

　　Ｔ　ｅ　−　Ｖ　は　神　で　す　ね　。


かっこいいし。速いし。羨ましい。

それにくらべて１．８は燃費も悪いし遅いし…おまけにカコワル

>>94
俺は信じないがアーシングに効果があるかどうか云々以前に、
車が本来の調子を維持しているかどうかを抜きにしている人が多いから
この手の話は嫌いなんだな。

え〜本日、めでたく日産○○Stage のお店に入庫致しました。
部品はやはり取り寄せとのこと。２〜３日は見といてね、と。
その間の台車は（←もう誤字なんてこの際どうでもぃぃ） ADﾊﾞｿ でつ。

煽ってください 色んな意味で。

>>97
嵐を呼ぶような書き込みをやめれと煽ってみる。

あー、つまらんスレ

そうかもね。

>>97
車検の時の台車がサニーちゃんだったことがあるのだが、
小回りが効いて新鮮だった覚えがある。
でも、カーブでいつものように曲がったら、タイヤ鳴らしちゃったけど。

なにはともあれ、修理着手おめ

俺の時は代車はU14ブルだった。ただし、1.8+4WD+オールシーズンタイヤという
実用グレードだったけど。こいつはフロント周りの構造がP11と似たようなものだから
乗っていてあまり違和感はなかったな。ということは小回りも効かなかったはず。(w
まぁ、セッティングの差による操縦性はともかく、普通のATがとても違和感のあるものに
思えたことが新鮮だった。

>>97

ADバンはすぐにタイヤ鳴るからいいヨーｗ
いかに高速行きでプリのサスに頼った運転をしているか再確認させられた

…っていうかかつてそのADバンで東京から沼津まで往復する用事のときに怖くて踏めなくてな…

>>102
ってことは代車前はCVTのP１１だったのかしらん？

>>103
っていうか車検に出してたのがP11G-Vなわけで・・・。U14はその間の足。

先日後期型カミノワゴンG-Vを買いました！
で、車高下げたいんですが（フェンダーギリギリ4〜5cmダウンくらい）
それでもできるだけ乗り心地いいものってありますか？
エナペとか評判いいけどイマイチ詳しくなくて。
予算は15万くらいまで出せるんで、車高調も検討してます。
おすすめあったら是非教えてください！
あと、ローダウンに乗り心地を求めるなとかは　なしで。マジレスお願いします。

いや〜、G-Vの車高を下げると乗り心地も実用性もどうにもならなくなるとしか思わんが・・・。
これが素直に真面目な解答。スポイラ引っ掛けまくるよ。

漏れもサニーちゃんを台車で借りて走ったことがあります。
地元の３桁国道峠道でﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸﾒｰﾝ20台位と接近遭遇。
譲るべきと思いつつ、ﾋﾄのﾀｲﾔだと思うとﾑｼｮｰに鳴らしたくなり（ヴァカｗ
道幅一杯のライン取りで、どアンダー出ない程度に鳴らしまくった。
こちらの必死さ加減がﾊﾞｲｸさん達にも伝わったのか、
町に降りるまで差して来なかったよ。

そのサニーちゃんはけっこー上級グレードのＡＴ車だったんだけど、
最初ぜんぜん廻らなかったエンジンが徐々に覚醒し、
くだんのバトル？終了の頃にはかなり良くなって来ていた。
でもそれは束の間のものだったみたいで、
その後すぐアイドリング不調に襲われ、エンストしながら帰った。

さて、ウチの２号車もホイールボルト交換でﾆｻｰﾝに入庫…
ここのﾆｻｰﾝはいつ行っても代車が無い…その点価格で頑張ってもらってたりしますが（汗


>>104
なる、すまそ。
ほれ、P11でも4ATってあるから…

>>107
回し癖がついてない車を回すと不調になるという良い見本ですなｗ

>>107よ
頼むからバイクに譲ってやってくれ・・・。コーナーでは乗用車とて気合を入れられれば
ツーリングペースではあまり抜かす気にはならんが、加速など基本的なペースが違うんだから。
せっかくのライディングなのに意地張った車に塞がれるフラストレーションを考慮してくれ・・・。

>105
漏れは某メーカーで特注したよ♪
７センチダウンで４〜５センチダウンのセッティングの決まってない足回り
より乗り心地は良いよ♪ＪＩＣで７センチ下げるのと乗り比べたけど
天と地の差でＪＩＣは最悪でしたよ。
とりあえず、ショートストロークのショックとダウンサス
（ケージーエム・ＤＲレーシングなど）
フロントにアルナージュのストーロークアップアッパーマウント
を組めば良い感じだよ♪
ケージーエムのＳ２１レーシング（ノーマル形状ダウンサス）＆
Ｃリング車高調の組み合わせなら、
ねじ式車高調よりも良く下がりますぜ！
乗り心地が欲しいなら、ピロアッパーは駄目！

　　　　>>107 バ　カ　降　臨

某メーカーってどこですか！？
ケージーエムはバネがくっつく音？がするとか聞いたことがあります。
やっぱ少々金かけても、いいものが欲しいからエナペタルで15万出して買おうかな。
スプリングはどれがいいでしょう？
別に山を走るでもなく、公道を普通に走れればいいんで（でも車高はかなり下げたい）
アドバイスください。なんか質問ばっかですみません。
あと、アルーナージュってなんです？？

RSRのダウンサスは硬すぎです。
正直、お勧めできません。

>>111
P11のピロアッパーって出てたっけ？
それともワンオフしかないのかね…

ま、ピロ化するとしてもえらい先ですが…
そこまでするほどの車でもないしｗ

え〜本日、入庫してから３日目の朝になりますたが、
日産○○Stageのメカニックさんから「修理ｵﾜﾀ」と連絡がはいり、
期待と不安に胸膨らませつつ（表現が古い）ADﾊﾞｿで逝ってきました！

損傷部位：左後輪ハブベアリング（と、漏れのｶﾞﾗｽのﾊｰﾄ）のみ
修理方法：該当部品の交換（と言われたが詳細は未確認）のみ
修理費用： 　 　 　 　 　  ﾅ ﾅ なんと ... PRICELESS !!!

ﾃﾞｨｰﾗｰで中古のタマ探して貰った末に購入した逸品なんだけど、
「ワイド保証」つーのが付いてて、足廻りは１年間なんだってさ！
宝くじに当たったような狐につままれたような気分。
そのため、今回は見積書も何もいっさい無しのブラックボックス。
参考にならなくて、すまそです。

#此の場をお借りして、御心配頂いた皆様、並びに温かいエールを
#送ってくださった一部夏厨の皆様にも謹んで御礼を申し上げます。

ADﾊﾞｿについての感想： 正　直　も　う　い　い　。　 が、
僅か２日半でＡＴと柔らかサスに順応=堕落した自分に禿しく鬱...

エロスポのラストドライブに大阪から東北に行ってきますた。
片道１０００km９時間、これだけ走ってもまだ運転する気にさせるいい車。
道中ほとんど雨と霧だったのが残念ですた。
おばちゃんの所行っても元気でな。

>>116

　帰還＆保証内オメヽ(´ー`)ノ

　ウチのこも帰ってきましたが
　ＥＴＣ再セットアップのみだっていったはずなのに

　し　っ　か　り　設　置　さ　れ　て　ま　す　た＿|￣|○

　なんのために配線はずしておいたのかまったく意味がねえ…
　もちろんクレームですので値引き要求中ですがｗ

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`） ちょっと気になったのでしばらくここに居さしてもらいますよ・・・
　　|　 　　/
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ




　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）
　　|　 　　/
　　と＿_）__）　旦

>>110
勝手に抜いて毛、アホ。
意地張った車に塞がれてるおまへが下手なだけ。

おいおい >>120 よ、そいつはｲﾀｲ意見だな！
漏れが前述の如くのオトナ毛無い振る舞いをしたのは一度だけだから、誤解なきように。
それも相手から意思表示があれば行かせるつもりだったが。
逆の立場で、藻前の乗用車が抜こうとした大型ﾄﾗｯｸから幅寄せされたら、何を感じる？


＃あーすいません、２行目「最近では〜」が抜けてました。

>>121
むう、あんたの弁護したつもりがイタイとはな･･

てか、単車だったら幅寄せなんかされる前にビューンと抜いてくだろ。
今まで何百台と車をぶち抜いてきたが、幅寄せなんてこともされたことないな。
そんなことされるもんなのか？

青UK昨日納車♪ドライブいってきまつ。

＞コーナーでは乗用車とて気合を入れられれば
＞ツーリングペースではあまり抜かす気にはならんが

烈しく意味和姦ねーし。
・コーナーで乗用車に気合を入れられると、あまり抜かす気にならない＝意味不明
・コーナーでは乗用車と言えど気合を入れられると抜きにくい、況やツーリングペースをや
　ということか？

>>123
おめ

ちょっと前にヤフオクでP10に付けてたって言うイグニッションのリング照明
を付けようと思って落とそうとしたらP11にはサイズが違うので付きませんって
書いてあって諦めますた。で、他の車種ので流用できればそれを買ってこようと
思ってるんだけど同じことをやってる香具師がいたらどの車種のをつけたのか
教えてください。もしくはこの車種とはシリンダーの径が同じ、という情報でも
構いません。ニサーン部品で現物合わせでサイズを測ろうと思ったら在庫がなか
ったもんで・・・。いまのところ考えてる車種はS15(シルビア)、R33ないし34（
スカイライン)、U30（プレサージュ・バサラ)、Y33（セド・グロ　ちなみにY34は
サイズはピッタリながら形状の違いで付かなかった)あたりでしょうか？

test

やっと書けるようになた
リング証明ワラスもほすい

Ｇ−Ｖ海苔です。
みんなどんなホイル履いてるの？

>>129
のーまる。何かピンと来るホイールがないんだよね。
まして、実用性と操縦性のバランスで16インチあたりを探しているからなおさら。
P11ってホイールを強調するデザインではないから派手目なのを選ばないと埋没するのかも。
ちょっといかついぐらいのスポーツ系ホイールでも履かせてみたいとは思っているが。

>>126
もれは、反射光テープをリング状に切って、利用しています。（爆照れ
そんなものでも、ルームランプの下では、そこそこ実用になりますばい。

>>131
コラムの右側に反射する光ってあったっけ？いずれにせよ漏れの場合配線まで
は済んでるんで、できれば反射ではなく自発光させたいでつ。なので引き続き
情報募集中でつのでよろすくでつ。エーモンのパイロットランプを買ってきて
試してみたんだけどやっぱりうまいこと円形に光が回り込みません。結局は純
正部品にかなうものはないのではないかと・・・・。

あ、お礼言うの忘れてた。>>131、ありが�d。

カミノってかっこいい

>>132,133
いえいえ、お礼なんて…

多分、内装の反射光なのでしょう、とにかく反射テープはジワッと光るたい。
ただ、確かに弱い光なので、人によっては効果が薄いかもしれん。
ばってん、それでも鍵穴の位置くらいは見当がつくというものばい。
蛇足ながら…

義弟がまもなく免許を取得。
中古で５ナンバーサイズ５ＭＴのワゴンで物色予定。
予算１００万円以下だと、２世代前のレガシィかＰ１１に
行き着く。燃費を考えるとＰ１１が(・∀・) ｲｲ!と思うのですが、
因みにグレードはＧ−Ｖがイチオシでしょうか？

>>136
Ｇ−ＶはＣＶＴのみだぞ。
後期Ｇ−Ｓがいいと思われ。タマ数少ないけど・・・。

急ぎで中古車探してて、ブルのU14のSSSじゃない方、ルグランだったっけ？を買おうと思ってるんですけど、つーか買うことにしたんですが、どう思いますか？
１０万走ってます。

↑ごみを買うということでよろしいか？

まあ、そういっちゃそうなんですが、、
ブルーバードのスレってありますか？
なんかベースがプリメーラと同じ物だと聞いた物ですから。
このスレの人なら答えてくれると思ったんですが。
SSSとどう違うのかなと。
たしか1,8か2Lあって、1,8の方は馬力どれ位ありますか？
スレ違いすいません。

>>140
これでご満足いただけますか？
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151012199601.html

さようなら。

カス車のスレにクズ車が迷い込んだようだ。

クズは氏ね

>>142
カスは？

まぁ、カスでもクズでもいいからﾏﾀｰﾘ汁。空気読めないスレ違いも勘弁な。

>>138
前の人が丁寧に扱っていれば、多少くたびれた車ってところでしょうか。
乱暴に扱って10万走っていたら、どんな高級車でも手を出さない方がいいでせうな。

新車グロリアをオイル無交換で3年使っていたおっさんの話を聞いたことがある。
やたらに濃いいオイルになっていたそうだ。そう、前の人の扱い次第だよ。中古車は。

丁寧に扱っていたとして、敢えていうと、ショックは抜けていると思うので、新車時と
比べてカーブでロールが大きく出ると思われ。
エンジンは、もう慣らし済みですので、御自由にどうぞ。
ピラーが立っているので、プリメーラよりは車内は広く感じるはずだよ。
オーバーハングはプリメーラよりは大きいかな。車庫入れのときは気をつけてね。

>>145
ちと遅レスに過ぎないか？多分>>138は見ていないと思ふ。

で、まさか歴史あるブルのスレがないとは思わなかったから探しちまったよ。
【DATSUN】ブルーバード【SYLPHY】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040090832/
かつて実家に910SSSがあって、U12にも乗っていたことがあったりと
なんだかんだでブル好きのP11海苔より。U13以降は興味ないけど。

皆さんありがとうございます。
携帯からだった物で、たまたま見つけたここのスレに書き込んでしまいました。
>>145
ありがとうございます。
以前乗ってた人は、中年のおじさんでゴルフ場に通うのに乗ってたらしいとの事です・・だいじょぶですよね。。
>>146
ありがとうございます。

あちらのスレを参考にさせてもらいます。スレ違いにも関わらずご親切にどうもです。

↑138でした

ウザイ史値

IDは消えない罠。0入れるの、あきらめられよ↑

いやいや今後も彼にはずっと続けて欲しい。ＩＤよりも強力なキーな訳だから。



改めて見返してみると首尾一貫したトーンで感動すら覚えるよ。
僕らとは、人間の出来が違うことが分かる。

ふっふっふっ
これでいいかな？エタくんども。

昨日は、ツインリンクもてぎに行ってきました。
帰り道の東関東道で190Km/h程出してみましたが、
この辺になると五月蝿くて会話が困難になりますな。

後で、こびりついた虫の死骸を落とさなきゃ…。

ど〜でも良いが、わざわざ煽りや荒らしを呼び込むようなカキコをする香具師も痛杉。
“自称“であることを願うか。まぁ、最近は有用な情報交換もないし荒れるさまをヲチしてるか・・・。

　こんど　205/50R16 7J+40 が手に入りそうなのですが
　このサイズでフェンダーやタイヤハウスに干渉するんかねえ？
　某一覧表では7Jは+40〜+42が適正となっているんだが…

>>155
+38だと微妙にはみ出すこともあるらしいから、
+40でちょうどエエんちゃう。

>>154
>わざわざ煽りや荒らしを呼び込むようなカキコをする香具師も痛杉
まんま自分が当てはまってるやん。
有用な情報なんて人それぞれ。
いちいち煽らないとＲＯＭも出来ないのか、お前は。

>>155
タイヤサイズ・ホイールサイズ共に、
全く問題ないと思われます。

漏れの車、ここ２ヶ月くらい気になる症状があります。
発進時、アクセルを踏むと息つきというか、一瞬力がふっと抜けてまるでクラッチ
操作が下手な香具師みたいに急にドンっと出ます。タコメーターをみると一瞬回転
が落ちているようです。とくに右、左折などハンドルを切りながら発進という場面
ではこの現象が顕著で、体感的には踏んで一呼吸おいてようやく動き出す、という
感じがします。エンジン自体のような気もするし、ミッションのような気もするし
・・・（っていうか実はぜんぜんわかってない)。
　先月の車検のときに見てもらったんだけど、症状が出なかったらしくCONSULTにも
故障履歴が出ていないって事で「そのまま乗って様子見てください｣って言われたん
だけど、なんだか症状がひどくなってるような気がします。近々またディーラーに
持って行こうと思ってるんだけど、みんなのはどうでつか？修理を経験した香具師が
いたら詳細を教えてください。車種は中期のG-VでCVTは対策品に載せ換え済みでつ。
　
　なんだかストールしそうで心臓に悪いでつ。

>>157
煽りに見えたのなら失礼した。確かに下品な文章ではあったが。
では>>157なら違法行為を堂々と自慢することをどう諭す？
まぁ、スルーがベストなんだろうけどすると煽りがたかってきそうと思ってね。
とりあえず不快にしたことは詫びておく。

>>156-157

さんくすー。思い切って履けるわヽ(´ー`)ノ

私のＧ−ＶでなんとかつれのＲＸ−８に勝ちたいんですけど
ＳＲ２０ＶＥを２６０PSにアップする方法を教えてくだはい。

>>161
ターボ化すりゃイイんじゃないの？
X-TRAILのSR20VETは280PSじゃなかったっけ？

>>161
モビルスーツではないので、勝ち負けにはこだわらない方が良いかと。
プリメーラは、気持ち良く移動するための車であって、勝つための車ではありませぬ。

プリメーラ乗りってアニヲタ率が多いんでつか？

G-VはCVTだから260psまで馬力上げても壊れるでしょう。
MTに載せ変えてターボにしたら最強だろうけど、やってる人いるんかな？

>>164

　少ないんじゃない？
　むしろｵｻｰﾝ率の方が…（w

ＳＲ２０ＶＥを２６０馬力にするためには
ターボよりもマグネットコーティングが有効かと。
これで赤いＲＸ−８とも互角だよね。

>>167
CVTがもたなそうだな

積載量と燃費で勝負。

後席ドアが単独で開閉できる時点で昇降性は勝ってる。

初めて車を買うことになって、中古車屋を見て回りました。
シビック・２０６・Vitzが自分の好みかなと思って探してたんですが・・・Camino2.0TmL買っちゃいました。
プリメーラのメーカーってどこだっけ？という位、車のこと知らなかったけど一目惚れした。
家に帰ってネットでCarViewのユーザレポート見ると、けちょんけちょんにけなされてて
凹んだわけだが、まあ好きになってしまえば人の評価など関係ないと思いつつ、
車選びって、交際相手を選ぶのに通じるものがあるなぁと思った一日でした。

いくらで買ったの？３０万円台ならいい買い物だったね。

>>171
おめ

少々小回りが利かないので、車庫入れのときに注意してね。

>>171
平成９年８月までのセダンかな？？うろ覚え＆あてずっぼうだけど。

ともかく、おめでとう！
君のひと目ボレに乾杯！！
評論蚊の言うことなんて、これっぽっちも耳を貸す必要はﾅｲ。
SR20DEｴﾝｼﾞﾝは弄らなくても普通に気持ち良く廻るし、頑丈で20万�`は目指せる。
足はこのクラスで最高、どこまでも信頼感のあるｵﾝｻﾞﾚｰﾙ走行が可能。

つーことで末長く大事に乗り回してやってください。

>>172
60万円台です。高いのかな？でもH10登録のワンオーナー車で傷や汚れも
ぜんぜん無くて、大事にされていたみたいだったので妥当かな、と。
でも今、任意保険を三○住○海上のＨＰで見積もってみたら、そっちが
とんでもない額(54万/年)で (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ してました。

運転者年令条件がデフォの18歳になっていたのが原因で、ちゃんと計算
したら20万/年ってことで安心しますた。
「同居のお子さま、別居の未婚のお子さま、臨時に運転する他人以外で、
　対象のお車を運転する方のうち、一番若い方は何才ですか？」
ってところで本人の年齢を選ばなくちゃいけなかったんだけど・・・判りにくすぎる！

>>172
>>173
>>174
ありがとう！ (嬉々
納車まで3週間が待ち遠しいっ

>>174
>平成９年８月までのセダンかな？？うろ覚え＆あてずっぼうだけど。
はい。2.0TmLのCVT-M6のです。

>>176
どうでもいいですょだが是々非々で言っておくとｍｃ後の中期型？てことですね。
CVTについては過去ｽﾚで何か重要な話題があった筈。でも漏れ５MT海苔なんで…
CVT海苔の方のﾌｫﾛｰｷﾎﾞﾝﾇ。

>>177
Thx!です。でも、気になる、気になる。
何か気をつけたほうがいい部品があれば、整備点検これからなので
ｻﾃｨｵにその個所重点的に点検して貰おうと思うのです。
親切なCVT海苔の皆様〜情報ください〜

>>178
プリに限った事じゃないけど、サイドミラーは
必要時以外はあまり閉じないようにした方がいいかも。
日産車の宿命っつーか、よく壊れるんですよ。ここが。

>>158
そうそう、おいらのG-V中期もそんな感じになる。
原因不明。

ちょっと教えて頂きたいんですが、１８００ｃｃのP11に2000TE-Vのアルミ+タイヤ
って履いても大丈夫でしょうか。一応同じ車なのに直径が違うのはなぜ？
初心者質問ですいません。

>>181
問題ないですよ。
195/60R15と185/65R14なら外径はほぼ同じですよ。
サイズが違うのはグレードによる差別化、エンジン出力の差（太いタイヤは転がり抵抗が大きいので力が要る）
などが主な理由かと思います。

>>182
有難うございます。Te-V乗りの友人が新しいアルミを購入するので
もらおうと思います。

>>179
171です。ありがとうです。
それ聞いていなかったら電動ミラー面白がって必要以上にパタパタやるところでした。

漏れのプリは、左のミラーが途中までしか開かないときがある。
もちろん、右も動きが渋い。

　前車はサイドミラーの異常はなかったんですが
　今の車は確かに左の開閉がシブいです…

テフロンコーティングでピカピカage

P10だと珍しくはないんだけどP11で
GTIRのエソジソ積んでる人いないのかしら？

> 188
＜　 なんだってぇっぃぃゃぁぁぁぁああ〜〜〜〜〜〜〜〜っ！
＜
　 ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　 ／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　　　 　／:|.　　　　　　　|　|　　　　　／:|　　　
　　　　　　　 ／　 .:::|　　　　　　　∨　　　 ／　 :::|　　　　　
　　　　　　　 |　　...:::::|　　　　　　　　　 　/　　　::::|　　　　　
　　　　　　　i　　　 　 ￣￣⌒ﾞﾞ^――／　　 　::::::::|　　　　
　　　　　　/＿,,___　　　　　　 . _,,,,__,_　　　　　:::::::::::＼　　　　
　　　　 　／　　　ﾞ^＼ヽ..　 , /ﾞ　　　¨＼,.-z　　　::::::::::＼　　　
　　　　 　「　●　　　　| 》　 l| 　●　　　 ﾞ》　ミ..　　　.::::::＼　　　
　　　 　/i,.　　　　　 .,ﾉ .l|　 《 　　　　　 ..|´_ilﾄ　　　　::::::::::＼　　
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　　　　　.|　　 |.|llll| 　　　| 　　　　.∧〔　　　/　　　　:::::::::::::／　　　
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　　　　　　(　ﾞﾞ^^¨^¨ﾞﾞ¨　￣￣￣　／:::::::::::　　　　　　 　　::::::::::＼
　　　　 　　ヽｰ─¬ｰ〜ｰ―――　:::::::::::::

>>188
いるよ。
http://homepage1.nifty.com/rtsystem/r30.htm

　ふと思ったんだけどさ、P11用でも透明からポンカムってでてるじゃないですか
　あれってさ、やっぱり差し替えるときにはECUも同時にやったほうがええのんかねえ
　金がねえからポンを先に入れて翌月ぐらいにECUに逝こうかとは思ってるんですが
　ノーマルのECUでも補正できる範囲なんかなあと。

　P10とかS14とかHNN14とかは霊テックとのセット売りがあるわけだが
　しょせん霊テックﾅｼてことはやぱりマイナー車種なわけで(´・ω・`)

UKのりですが、このスレに参加して良いですか？

>>190
リンク先なんか脳内的というか、すごくイタイんですけど
P11糊の人はこんなのばかりなんですか？

>>192
いいんでないの？

>>193
乗用車に手を入れまくっている奴って車種を問わずああいう脳内的（面白い表現だな）が多いんじゃないかと想像してみる｡

>>193
ノーマルのまま乗ってるおじさん・おばさんが多いんでないかな。

　一般的な「走り屋」タイプの車達。
プリメーラによって、それらを焦らすことが出来る楽しみは、
相手が金をかけて改造していればしているだけ大きい。
たとえば、スタートダッシュで勝ち、その後加速で負けても、
そのまま追撃、抜きはしないまでも、後ろにぴったりとくっつく・・・。
イヤな車だ・・・。しかしそれが出来たのが、プリメーラのいいところであった。
しかし・・・。私の車に対する知識と比例して、
次第に「もう一つ先」のプリメーラの姿を期待するようになる。
かの「イニシャルＤ」において、主人公の乗るハチロクが辿ったように、
私の愛機にもそれを検討するときが来た。
それこそ、エンジン乗せ変えによる、プリメーラのターボ化である。

To be continue

無断転載はやめれ。見ているだけでイタくなってくる。

文章イタすぎ（笑
エンジンルーム見せてないのも気になる
それにプリメーラはハイコンプ・ハイカムが正常進化のような気がする。

まぁな、極端に話を振れば、走り屋が峠でママチャリに煽られる姿が
究極なわけだ。

しかし、近所に草レースでサーキットに出かける趣味のやつがいるが、
改造ってのは、好きな人は思いっきりはまるものだな。ガレージがパーツ
で大変なことになってるよ。
理屈じゃないんだろうねと考えなきゃ、もう理解できない。

3スレ832さま

ノーマルROMでも普通に走れます。
ちなみにガスケットもやりますか？
そうなると点火時期がノーマルだと進角しすぎで高回転でノッキングでます。
カムだけなら大丈夫。
一緒にスプロケ付けると楽しさ倍増です。

ぷりぷり

>>200

　サンクスですー
　ただまだガスケットはやらないわｗ
　スプロケもそのうちﾎｼｲなあ…
　というわけで今日か明日S-AFCIIゲッツ（←気休め）
　馬力を求めるわけじゃなくて気持ちよさを求めるだけなのでいろいろいじくるかね。

ず〜っと前にこちらでホイールの件でアドバイス頂いた者です

前期型Teすべてノーマルから 205/50R16 7J +38 にしました
レス頂いた通り、若干タイヤの腹が出てるようにも見えますが、
気のせいかもしれませんｗ
乗り心地の悪化もさほどでも無く、いい感じです。
ありがとうございました。

Te-Vってさ、なんつーか欠陥車だと思わない？
CVTの故障はやたらと多いし、1000〜3000の常用域のトルクはスッカスカだし
カタログ数値の190psも、その回転数まで実際上がらないし・・・
シャシダイで実測160ps超えるTe-Vは稀なんじゃないかな。
P11は初期型のSR20DEを積んでるのが一番まとも、それ以外はクズだと思う。

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

96年式プリメーラユーザーです。うちの奴も電動サイドミラーが不調です。とくに左側は
まともに動いてくれません。
タイヤについては、インチアップ等のサイズ変更は止めたほうがいいと思います。
実際、自分の車（1.8ｃi-Ｌ）の185−65−Ｒ14を195−55−Ｒ15にインチアップしたら
ワンダリングはひどくなるはハンドルはおもくなるわで、最悪でした。そんなわけでタイヤサイズは
純正をおすすめしとくよ。

>>206
ではTe-VやG-Vの標準サイズをどうしろと？

俺も>>203のサイズにしたいなぁ〜。
>>203へ質問。ハンドリングに変化は出る？クイックになればｳﾏｰなんだけど。

>>206

お前の１．８リットルのよくわからん車にP11を名乗って欲しくない。

Te-V海苔に失礼だろうが！ヴォゲ！

>>208
またその話題かよ・・・。

>>206
アルミが社外品の粗悪品なんじゃないの？
タイヤのせいではなく、オフセット変えたアルミのせいでしょ。
きちんとノーマルオフセットを守っていれば、ワンダリングの問題は出ない筈。
ツライチの方がカッコいいが・・・。

1.8Ci-Lに、215/45/R16履かせてるけど、

○轍・凹凸にハンドルを取られる。手放しは危険。
○クイックなハンドリング、コーナーでの粘りは非常にいい感じ。
○燃費は変わらず。（タイヤによるんだろうけど）
○加速力ダウン。（低パワー車に幅広タイヤだしね…）

こんな感じですよ。ホイールはNISMOのLM-GT4です。
俺は見た目も含めて満足してるけど、
人によっては「最悪」という印象になるのも
わかる気がする…。

また荒れそうな悪寒・・・。

ところでTe-VとCiの足ってダンパ以外に何が違うんだろ？
アライメントやブッシュの硬度は同じなんだろうか。

ちょっと質問です。
P11用のNISMOマフラーってないんですかね？
検索してもP10用しか見つからなかったんですが・・・

あと、ヘッドライトユニットを前期→後期（マルチリフレクタだっけ？）
に換装してみたいのですが可能ですか？

>208

五月蝿い香具師だな
Ｐ１１なんてブルーバードのクセにデカい顔してんじゃねーよ（ﾜﾗ

結局こうなるのか・・・。

お馴染みのミドルクラスセダン荒らしかよ、色んなスレで荒らしてんな
今日はここなんだろ、放って置け(´ー｀)y~~~

>>213
ヘッドライトの立て付けについては、責任は取れないが多分共通なんだろうな。
ただ、電気的には同時点灯できるようリレーを組みなおす必要があるがその辺の理解はある？

>>216
了解

>>213
ほれ！
ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/PUK/suspention.html
後期の4灯ヘッドライトはボディを加工しないと入らないよ。

puripuri

＞＞210
アルミはＰ１１用の純正品（２L用）です。したがってオフセットも正しいものです。

＞＞210
アルミはＰ１１用の純正品（２L用）です。したがってオフセットも正しいものです。

直墳1.8にCVTを組み合わせたプリメーラありましたよね？
全然見ないけど、CMで流れてたように燃費がイイ車ですか？

P11のニスモマフラーあったはずです。
ヴェルディナでテールパイプがカーボン巻いてあるやつ。
ヤフオクでもたまにでてますよ。

VVL最高です

>>213
P11のオプションカタログに載ってますよ。
　NISMOスポーツマフラー　84BV0/84BV1（セダン用／ワゴン用）
　各\81,800　　SR20VE全車、SR20VE(2WD)
車検対応品とかじゃなく、もっとゴツイのが欲しいのなら知らん。

>>222
それは、訊かないで…（涙

>>222
そんなに見かけないって程でもないような気がするんだが・・・。
いや、あくまでも全体的にマイナーなP11の中における割合ね｡
で、>>226はなんで涙してるの？それほどは燃費が良くないのか？

連続投稿になる気がするが、ちょっと気になっていることの質問｡

G-Vで5500rpm以上回すと少し異音がしてヘッド周りを疑っているんだが、
同じような症状出た人っている？
「しゃかしゃか」が連続音になった「シャー」と言った感じの音｡
異音の出所ってのは想像と違っている場合が多いにあるけど、
丁度バルブ切り替えの回転数だけにVVLを疑ってしまう｡

あとディーラーって飛び込みの客の重整備でも快くやってくれるのなぁ？
転居するまでずっと地元の馴染みの店に出していたからまったくそのあたりの事情がわからん｡
アドバイスあったらよろしくです｡

>>207
土日に街乗りをした程度ですが、ハンドリングは確かにクイックになりました。
ワンダリング、ステアリングの重さ、ゴツゴツ感等はさほど変わりません。

…といっても、スリップサイン間近のタイヤ（GRID II）から新品(G III)
に変わっているので、どちらかというとそのせいなのかもｗ。

>>228
漏れも転居でそのパターンだったyo!
新居の近所の赤舞台に行って事情を話し、冷やかしでなく
今後クルマの整備等をこちらにお願いしていきたいと
説明すれば、新車購入時同様に担当営業マンつけてくれるはず。
鼻であしらわれたらその都道府県販社の本社にメールするか、
そのへたれディーラーがサティオならプリンスへ、あるいは
その逆、という手段に出ればよし。
最近のディーラーは普段のサービスや車検等、新車購入以外の
客でも大事にしてくれると思うぞ。一度行ってみれ。

同一人物なのでまとめてレスです。(w

>>229
インプレどうもです。欲しくなってきました｡(w
丁度中古パーツ屋にそのサイズのホイールがあったもので｡
今のタイヤも終わりつつあるので、物欲に火が点きそうっす。

>>230
勿論、近くに主治医がいるに越したこと無いけど営業マンまで付くとは
堅苦しいもんですなぁ。まぁ、日産ディーラの多い地域なので頑張って逝ってみますです｡
もうすぐ5万キロになってしまうんでその前にエンジンの不調なら保証で直そうという魂胆・・・。

　エアコンのブロアファンがいきなり壊れた(;´д`)
　マグネットクラッチやミクスチャドアは生きてるのでコントロール部は無事だとおもうんですが。

今日っていうか、日付的に昨日だが、UKの右直事故（事故処理中）を見た。
オイルや冷却水は漏れていなかったが、バンパー正面にくさび状の凹が…
ここに書いてどうなるものでもないが、心中穏やかでないので記念マキコ。

>>204
まあ、全部間違っているのではないが、
免許とってから、そういうことは書こうね。

夏も終わりですなぁ(^。^;)ホッ

CVTの故障って多いの？

G-VやTe-Vは誰が見ても欠陥車だと思う。
まあオーナーが認めたくない気持ちも解るんだけどね。

最高出力発生回転数まで回せない高回転エンジン用CVTだもんね。
詐欺にも等しい。

G-Vだが、18万キロ走って、CVTのトラブルないです。
…エンジンは、15万キロで逝ったけど…

走りの車ではないのにVVLとかいうVTECの偽物を搭載してるのって笑える（ｹｹｯ

夏休みは終わったはずだが・・・。ま、いつものことか。

新車以来のバッテリがご臨終して余計な出費に泣くsage。

>>234 みたいな糞顔文字付きｸｿﾚｽを返す低能が同一車種海苔だと思うと悲しくなる…


p(^^)q　 ←なにこれ？いつ使うの？山崎？

まあ、マタ〜リ逝くべ

とりあえずキセノンライトが出ているが・・・
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f6254965

見たところ、バラスト固定用のステーが無いな。
ついでに光軸調節スイッチも無い。

>>243
キセノンから普通のライトにかえる理由ってなんですか？

かっこいい車ですね。






と思って中見たら
内装が昭和５０年代の日本車そのもでした！

S/N比の極めて悪いスレになってきた・・・。

>>234 >>246
おまえが 　一 　番 　ウ 　ゼ 　ェ ﾉｲｽﾞだから、黙っとけ。

それが厭なら、何でもイイから情報交換しろ！
エンジンオイルって、何かお勧めありますか？
ＳＲ２０ＤＥですが、赤舞台のｶｰﾗｲﾌｱﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰから
「10w-50は意味ﾈｰﾖ！」とこの前言われちまった‥‥

鈍感な漏れも１０ｗ-30入れたときと５ｗ−５０入れたときの違いもわからなかたよ。

>>245
＞内装が昭和５０年代の日本車そのもでした！

ソノモには勝てないな（納得

>>248 ﾚｽｻﾝｸｽ子。
体感するのは難易度高いよね！同感。
今回はﾏﾀｰﾘ走り用でもいいかな、と。

忘れてたが、前前回のオイル交換時に
デーラー御謹製のオイル添加材を勧められるﾏﾏに入れていたよ。
なんでも効果は２万�`持続するとか…。
で、その効能は…、忘れた（ｗ
だって、これもまた体感ｾﾞﾛなんだから（核爆

>>247

BPのVervis ZERO NA(0w-40)。
正直オーバースペックかと思われるがまじこれはすごい。
Dラー→ﾓﾋﾞｰﾙ→ｶﾙﾃｸｯｽといれかわった中で一番フリクションがなくなった。
ただ、量販店で４斗缶買うと高いけど、
ＢＰのマスターズオイルピットな店だったら大体計り売りしてくれるハズ
ウチは1,500/Lのお店があるのでそこでやってます

>>251 ありがｔです。
商品名には、カナ〜リそそられますた！
静粛性・燃費の向上も当然ながら期待できそう。

前回の交換から5500ｷﾛ迄引っ張っちゃたんで、
高回転域でモッサリ感が出始めてる感。加速してねーょ!

>>251 に連続レスしますっ

＃ よくよ〜く冷静に考えてみると、、、
＃ ４"斗"缶はﾁﾄでか過ぎるんでないの？
＃ 漏れには72ﾘｯﾄﾙも買う勇気ありません   _ЛO

BPのHP ttp://www.bp-oil.co.jp 勉強になりますた。
ありがとうございます。またよろしくお願いします。

SR20DEのATっす。
最近10w-30から5w-30に変えますた。
アクセルベタ踏みの加速時に6200rpmくらいしか回らなかったのが
6800rpmまで回るようになった。
常用域でも回転はやや軽い感じかな。
効果はちょっとだけあるかも。

初めてプリメーラの内装みたけど
結構いいな。

Ｐ１１の２０　Ｇ−４（ＭＴ）が１００マソってのはどうなんでしょうか？
走行距離も３．２マソキロ位なので、かな〜り気になってます。

年式は？話はそれからだ。

　　　　　　　　彡川三三三ﾐ　
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ　
　　　　　　川川::::::::ー◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　
　/::::　　/::::::::::::　　 　|::::|　　
（::::::::　（ξ:　　・　ノ:::・/:::|　　
　＼:::::　＼:::::::　　　（::: |　　 シコシコして1000逝くスレにかわったよ
　/:::＼:::::　＼:::　　　 ヽ|　　 　 シコシコ
/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）　　
|:::　　　 　 ＼::　　￣￣⊇)＿＿　　〜　　
|:::::::　　　 　　＼;;;;;;;;;;;（＿＿（;;;・）　　〜　ﾓﾜｰ　　
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜　　
　　＼::::::::::::　　　　）　）　　　
　　　　）:::::　　　／／　　　
　　　/:::::::::　／／　　　　
　／:::::　　（＿（＿　　　

>>253

よくかんがえたら４斗缶はでかすぎるわな…

ごめん吊ってくる…

>>254 おそくなりましたが、いんぷれありがとうございます
>>259 どんまいです

さんざん迷った挙句、今回のオイル交換は
J○M○ (一部伏字)スタンドの「超」省燃費タイプ０ｗ−３０
ttp://www.jomo.co.jp/station/products/syousai/dreamer/0w_30.html
を入れちゃいました。
￥820/L 掛ける 3.2でﾌｨﾙﾀとｴﾚﾒﾝﾄも交換して￥5000弱。
左後輪ハブの異常を発見してくれたおっちゃんが
「ゴム手袋が変色する位こいつは添加剤がキツイ」
と教えてくれたので、興味本位で（ｗ。

今のところの感想：やっぱ入れたては、ｲｲ♪
吹け具合も他のスポーツ志向オイルと変わりません。
ただ、トルク感は微減かも。あとは燃費に期待です。

今日、会社に展示車もってくる日産ディーラの店員さんに聞いてみたら
整備の受け入れも大歓迎だと言われてしまった｡なんだか肩透かしを食らった気分。
んなわけで最寄の青舞台のお世話になることになりそう｡とりあえず事後報告をと。
ラインアップ的には赤舞台の方が楽しいのだが｡(w

んでは異音に再現性があるかこれから一走りして確かめてくるか！

あ・・・年式書き込むの忘れてた・・・・
Ｈ１２です。
走行距離は３３０００キロ弱のワゴンです。

程度は悪くなさそうなので、ここの常連に意見を聞いてみようかなと・・・

AT車でもなんでもいいから一台以上試乗したほうがいいです。
2,3台乗れば相対評価できますから。

Ｇ４は車重がある。後足がストラット。エンジン普通。
走りに期待するならＧ−Ｖが同じ価格帯で探せるはず。
雪国以外にはお勧めできない。

そもそも走り重視ならワゴンはダメだろ

角度によってはカッコイイね
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060668149236.jpg

↑グロ注意

今日神戸で後期のワゴンで、顔面がミツナガのやつをみました！
フェンダーまではプリメーラでボンネットとバンパーがきれいにかわってました。
ただ全体のバランスはものすごくださかったけど･･･

アライメント調整してきたけどちょっと走った第一印象はいまいちだなぁ｡
キックバックは少し減った気がするけど、期待していた直進時の座りは得られない｡
まぁ、元からといえばそのとおりなんだが｡トーしか弄れないのも寂しいものがある｡
他の数値は基準値に納まっていたから良かったけど｡

次はタイヤだな。出費が・・・。

>>266
ナイス画像サンクス！
ニスモのエアロはいつ見てもｶｺｲｲ(^O^)

やっぱり顔文字つかうﾔｼにろくなﾔｼはいないな　o(^-^)o

ワゴンのバックドアのダンパーのきしみ、アレどうにかなんない？
３年経ったらギーコギーコ鳴り出して、お化け屋敷みたいだよ。
ショックのガス抜けが原因だそうで、油差してもちっとも治らん。
耐久性低すぎ。漏れのはハズレなのか？

>>272
　自分のも間もなく3年を迎えますが軋みますね。
　「ショックのガス抜けが原因」ですか？バックドアのヒンジ部が軋んでいるのと
思ったんですが…。洗車で上の方から水圧当ててグリスが落ちたと思って、自分で
グリス吹くと収まるので、そこだと思ってました。
　

リアハッチのガスダンパーですが3年たたずに支えきれなくなった（軋み音あり）んで
部品だけ買って自分で交換しました。
ちなみに前スレあたりでクレーム交換が効いたってレスがあった気がしましたが
おいらの記憶違いかもね。

>>274
そういう部分の保証は３年じゃないかな。
絶妙な耐久性設定してるよなー、まったく。
３年過ぎたらこれだもん。
漏れとしては初めてのﾆｯｻﾝ車だが、ﾆｯｻﾝってこんなもんなの？

言われてみれば俺の場合はあの軋み音は右側のダンパから出ているんだな。
一体どこが軋んでいるのかと思っていたよ｡4年使ったあたりで出始めたようだが｡

俺は日本車だと逆に日産以外はあまり知らんのだが、品質に関してはこんなものじゃないの？

そういえばワゴン海苔の皆さん、トノカバーを引っ掛ける爪が折れたり、
収納部のカバーが熱変形などでヨレヨレになってません？

折れのも９９年式も今年の春頃からガスダンパ鳴いてる…
部品いくらしましたか？　（鬱
今のところトノカバー関係は大丈夫です。

　見てると、自分の（'00年10月生産車）は今のところ大丈夫ということですね。
　前車（'98年10月生産車）は2年間乗りましたが、ダンパーは軋みませんでしたね
＜他の軋みはあり。

　トノカバーはカバーの裾がよれるような…取っ手のところの裾も。

　トノカバーと言えば、'00年10月生産車が納車されてからしばらくして気付いたの
ですが、'98年10月生産車とトノカバーのロック方法が違っているような…。前車は
ボタンを押し込んでロック解除、もう一度押し込んでロックだったのが、ボタンを
押している間だけ解除になっているような…。
　FASTで見ると、部品番号等の変更はなし、記憶違い？

>>277
ダンパーは1本\7500でした。交換は簡単なんで自分でやってもいいかも。
ただ、ダンパーを外すとリアハッチが落ちてくるんで誰かに支えてもらった方が安全です。
リアハッチはかなり重いんでへたるのもしょうがないかと思いました。

>>278
＞ボタンを押し込んでロック解除、もう一度押し込んでロック

漏れのは98年1月だけど、そのとおりになってるよ。で、FASTで調べるとそれぞれ、

部品番号：84982-4J500- 部品名称：ﾄﾉ ｶﾊﾞ- ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ- 採廃年月：9709-9809
部品番号：84982-4J500- 部品名称：ﾄﾉ ｶﾊﾞ- ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ- 採廃年月：9809-

って出てくるから、おそらくマイナーで変更になったと思われ。部品番号は同じ
でも時期によって違う部品が出てくることはよくあるので、自分で部品調達する
香具師は注意汁。
それにしてもボタンを押してるときだけ解除って面倒くさそうだな。片方ずつ外
すってこと？なんか余計な力がかかって壊れそうにも思えるんだけど、まあその
辺はちゃんとできてるんだろうね。

あれ、でも前の車も98年10月ってことは変更後か。どゆこと？

age

Ｐ１１
２０性器の異物

>283

ええ、プリメーラとは名ばかりでブルーバードですから・・・

もう少しマシな燃料をキボンム

Te-Rって限定車があったって聞いたんですけど
どんな車だったんですか？

>>280
　変更があるとしたら後期ワゴンという思い込みから、該当車両の車台番号を直接
入力して検索したので、'98年9月以前のデータを拾っていませんでした。確かに、
98年9月を境に変更されていますね。

　…ひょっとして自分が乗っていた'98年10月生産車は、ラゲッジから後方が前期
仕様だったとか？というのは、これのバックドアを閉めるのに、結構な力というか
勢いが要って、「ガチッ」という音がしていました。しかし現在の'00年10月生産
車では、ほとんど力は要らず、「ガチャッ」という若干ルーズな感じなのです。
　で、FASTを見ると、ロック・アッセンブリーも'98年9月を境に変更が…これって、
その推測を裏付けるもの…のかな？

　ラゲッジ・カーペットの色味が違ったのも、ラゲッジ・ボックス等の緩衝材の量、
部位が違ったのも、実は'98年9月を境にしたものだったとか？ラゲッジ・ボックス
に付属するパーティションが2本から1本になった時（99年12月ツーリングスター設定
時？）にコスト・ダウンをしたんだとばっかり思っていたものが、実は…とか。

　手放した車両のことなので今更どうにもなりませんが、何だか問い詰めたくなる
ような疑問…。

Te-ｒってＰ１０の赤色だろ。
Te-Ｒはネタ

テールゲートのガスストラット鳴き対策をやってみた｡
とはいっても、ロッド根元の摩擦しているっぽい部分にシリコンオイルを吹いて見ただけだが｡
そしたらあっけなく解決｡どうやらシール外側の潤滑が切れていたようだ｡
開閉も気持ち軽くなった｡もちろん耐久性についてはしばらく経たないと分からないけど｡
ガスストラットが鳴いている人は試してみれ。ただしCRC5-56とかはシールを侵しそうな気がするが。
樹脂にも大丈夫なオイルを使って欲しい｡

本当は曲がったアンテナを交換する作業のついでだったのだが､アンテナ根元の飾りナットを
サークリッププライヤで強引に回したら曲がったアンテナも邪魔したことあってナットの樹脂部分に
かなり傷つけちまった。外れたナットは曲がったアンテナを破壊しないと取り外せなかったから
最初からアンテナを破壊しておけばよかった・・・。これも換えようかな。

と思ったら潤滑油吹いても直らなかった人も上の方にいたのね｡
俺のは反力は十分でガスは抜けている様子はなかったわけだが。
しかし、反発力があるから圧縮されきった状態で摩擦音が出やすいのだと思うのだが｡
ちなみに俺が使ったのはバイクのワイヤケーブル潤滑に使うシリコンオイル。
まぁ、普通のと大して変わらないだろうけど｡

暇がある人は追試ギボン。

今度フジツボのマフラーに変えまつ。

↑かっこいい（ﾌﾟｹﾞﾗ

保守

つまらん話ばかりだな

プリメーラ・カミノ　セダン　シルバー　1.8　Sセレクション　
エアロパーツフル装備　事故車（車体後部を修復）
前の持ち主が女性（整備記録書に住所と名前が書いてあった）
２年前に日産中古車販売店で７５万円で購入
気に入っているところ
P11のワゴンタイプはしょっちゅう見かけるが　セダン＋エアロはあまり見かけないので　よい
まったく改造はせず　ドノーマルのまま乗っている　理由は改造なんてしなくても　カッコエ〜
後悔しているところ
見た目は少しだけ速そうだが　めちゃ遅い・・・　ちゅうか　重いよ　この車　
やっぱりATにするんじゃなかった　車はMTだよ　ATは乗っていても　マジ　退屈だ！
でも　ATのお陰で安全運転になったよ　乗っていても面白くないから　スピードを出す気になれん

暇だから　書き込んじゃった
　
　

>>295
確かに遅くてつまらん車
だけども、突飛なとこも無くて飽きもこないから長く付き合うには良いと思うよ

まあ、1.8LのATで走りに期待するほうがバ○ともいえる。

カミノワゴンのってるけど、メッキのグリルが、
気に入らなかったんで、スプレーで、真っ黒に塗ってみたら、

すげー、おかしくなっちゃったよ

>>298
大人しく社外品買え

３００げっと

しかしひとがいないなぁ

>>298
ボディー色にもよると思うが…。お気の毒でつ…。

>>298
Ｇ−Ｖ用の同色グリルにしたら？
新品でも11000円だよ。

あと、カミノは除外。
あれは恥ずかしいプリメーラです。


7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/09/10 20:47 ID:t65sQMC0
サニー店で買う香具師は敗北者

>>300
改造ネタを書くと荒れるので書けない。
それ以外のネタなんてありゃしない。

そんな感じでROMってる人が多いんじゃない？
つーか、俺がそうだし。

確かに｡速いと書けば煽られ、遅いと書けば馬鹿にされる｡
修理ネタを展開すればボロ車扱い・・・。まぁ、もう慣れたけど。

で、テールゲートのガスストラット給油は誰も追試してくれんのか・・・。
俺は連休中はいじってないで走り回るぞ！

今ならワゴンが買いかな。安いし実用的で。

>>306
ワゴンなら他の1BOXの方がまし。
P11はセダンでしょ。

今ならセダンが買いかな。速いし骨董的で。

>>269とか>>289なんだが現在旅行中のモバイルアクセス。
テールゲートも今のところ軋まないし、ハンドリングもやや改善。
前にホイール履き替えたら挙動が変になったと言う香具師がいたが、
あれもアライメントが狂っていたんじゃないかな。
キックバックやハンドルを取られることが減ったので随分楽になった。

>>309
どんなホイール履いてまつか？
オフセット、＋４５から崩してませんか？

ワゴンがいい、セダンがいいと言う前に
本当にP11でいいのかよく考えような。

P11でｲｲ。いま乗ってる２台目がﾀﾞﾒになったら３台目を探すつもり。

１台目は半年前に雪道で轍に片輪取られコースアウトであぼーん。
享年５万�`とちょっと。ﾎｲｰﾙとｼｮｯｸ＆ﾊﾞﾈだけ形見取りしますた。
片手ハンドルは、いざって時に反応できないぞ。お勧めできない。

今日、間違ってレギュラーを満タン入れられてしまった。
取説にはレギュラーの場合、馬力は落ちるって書いてあるけど
エンジンに悪影響はないってことでいいのかな？

>>311
ちなみにあんたのお勧めは？














俺の予想ではP10　ｗ

>>311 >>314 は

あまりにくだらないのでスポーツ報知の方向でおながいします

>>313
購入直後のガソリンのグレードの違いもわからんかった頃、レギュラー入れてました。
親戚のおっさんに「この車エンジンの音がおかしい」と言われて以来、
ずっとハイオクいれてます。
無茶な走りはしないので、レギュラーでもハイオクでも体感できる違いは無いように思える。
ただ、ハイオクの方がエンジンにイイというのは聞いたことがある。
理由は完全燃焼しやすいから、カーボンとかが溜まりにくいとかだったと･･･。

>>313
少なくとも良くはならんと思われ。
ハイオク指定したのにレギュラー入れられたならｺﾞﾙｧ!しときなさい。
世の中にはハイオク入れないと壊れるエンジンもあるにはあるからねぇ。
まぁよっぽど限界チューニングしないとそうはならんが。

レギュラー入れると、タンクのキャップが茶色くなるのが
目に見える副作用でつ。

>>316,316
ども。
次からはＧＳの兄ちゃんにしつこくハイオクハイオク言うてやります

漏れはここ２年レギュラーしか入れてないけど、エンジンの不具合はないなぁ。
高回転時のパワー感にもあまり差を感じない。
ノッキングも起きてないしこのままレギュラーで通そうかと思う。

ハイオクは燃料自体がノッキングしにくい性質を持つから、
エンジンの圧縮比を上げることができ、ハイパワーが得やすいというのが一般論。
圧縮比をギリギリまで上げたチューンドエンジンやブーストアップした
ターボエンジンがハイオクでないとダメな理由はノッキング対策のため。
下手するとエンジンが壊れるからね。
P11のノーマルエンジンで街乗りしてるならハイオクに拘る必要はないかも。

まぁどっちのガソリンを使うかは使用者の勝手なのでどうこう言うつもり
はないが、
NAエンジンでもハイオク指定でレギュラー入れるとノーマルでも不具合のでる場合
があるよ。インジェクター不良とかね。
ノッキング言ってるけど正確に現象を把握出来てる？
そもそもノッキングってデトネーションと同じ異常燃焼の事だから酷くなるとピストン溶かす場合もあり。
条件によっては圧縮上げなくてもノック音はするし、運転してても気づかない人が
殆ど。
点火コントロールはコンピューターがしてるからノックしにくくしてくれてるけど
もちろん保証対象外。

ま、どっちにしろ指定のガソリン使ってたほうが良いと思われ。

前にも書いたけど廃屋指定でレギュラーはメリットほとんどなし。
レギュラーとの価格差が10円以上あってどうしても安くしたいなら、
入れてもいいかもしれないけどさ。燃費は1割は落ちるよ。
パワーも当然落ちるし。

プレミアムガソリン入れよ〜！
P11が少しでも走りを意識した車だと言う意識がある人ならねぇ…

意識という意識は（↑くどい）そんなにないが、
エンジンをいたわってやりたいという意識はあるッス。

折しもきょうは、敬老の日。

いつまでも元気に廻ってくださいネ。目指せ100歳！じゃなかった20万ｷﾛ！

>>323
ｲｲ事言った！
天気もｲｲし、洗車でもするかな･･･。

一昨日H9年式G-Vワゴン納車ですた。
前にのっていた車にくらべて高速安定性が非常に高いので満足してます。

Ｐ11
10キロ突破。オイル交換は6000キロごとに実施、ミッションオイルは2万、8万キロで交換。
天下プラグは2万キロを超えてもまだまだ平気。めざせ20万キロ！
チャレンジ国鉄2万キロ！

>>326
10ｷﾛ突破おめでとうございまつ。
~~~~

漏れなんかヒドイこと言ったかな〜？

H10年式プリゴン1.8G（マイナー後）契約しちゃいますた！
ソニックシルバー32,000�`でアルミ付き、タイヤ無償で新品交換＆フォグ（工賃込み\25,000）取リ付け
＆ナビ、オーディオ持込無料取り付け、検2年付きでコミコミ95ﾏｿでつた。（某赤舞台店）
納車楽しみでつ！

>>310
笑っちゃうぐらいどノーマルのG-Vです。

トーの基準値が0〜1mmのところを右が3.6mmも入っていればおかしくなる罠｡
今まで切り始めの舵角にして指二本分ぐらいの手ごたえが曖昧で、
そのくせ車は反応してしまうので微少舵角が決めにくくて仕方なかった。
両側とも0.8mmに調整してもらったけど､調整後は切り初めからしっとりとした
反力が出るようになったので分かりやすくなった｡何時からこれだけ狂ってたのやら・・・。

テールゲートは三日目にして再発の兆しがあったので、今度は少し重めの
シリコングリスを塗ってみた｡どんなものだか。

教訓：タイヤ交換は信頼できる店で。それも若僧には任すなってこった。

あと走りを考える上で大きな要因は（当たり前だが）タイヤそのもの。
漏れはまだ17”ﾎｲｰﾙに夏タイヤ2ｾｯﾄしかデータがないが、その中で語らせて貰うと

意外にも！4年前購入のﾃﾞｼﾞﾀｲﾔLM702＞＞＞今年春発売のﾎﾟﾃＧ�V　だったのでＲ。

ダンロップはLM,FMともにグリップそこそこで減らない。
しかも安い。結構おすすめ。
ディレッツァのインプレ誰か〜
DNA GPだけはもう死んでも買わん。

>>332
そなの？次に買おうと思っていたんだが何で駄目なの？

P11には安タイヤがよくあう気がする。
直進安定性、乗り心地、ロードノイズどれもよくなる。同乗者の評判もいい。
以前はGRβRStune2をつかってたけど、確かにタイヤはヨレにくいし
滅多な事じゃ泣きが入らないから好きだったけど、とにかくウルサいタイヤだったな。
今のオートバックスタイヤ（マックスランだっけか？）の方がいいな。

今オークションでオーテックのエアロがでてるけど、
あれって普通のワゴンでも装着できますか？

>>334
そりゃそうでしょ。
安物タイヤのグリップがちょうどいいんです。
高性能のグリップタイヤ着けたらボディーがもたないでしょ。

DNAの駄目なところ
高い、グリップしない、コントロールしにくい、減るの早い。
正直なんであんな糞タイヤが販売継続しているのか信じられん。
あれなら同クラスならST115とかの方が安いしいいよ。
ただし、ST115も減りは早い、なのでダンロップおすすめ。

DNAエコスいいよ。まるで餅の上を走っているような感触。

>>337
レスサンクス。ダンロップも検討してみまつ。

P10(Te)→P11(Te)と乗り継いで5年ほどの者です。
P10に比べて足が国産車になっただのヨーロピアンテイストが失われただの酷評されていたP11だけど
実際に乗ってびっくり、かつてハンドリングを絶賛されたP10よりもコーナリング限界が高く、評論家の
書く記事は全くあてにならないことを痛感した。
国産FFセダンの中で、P11の足周りは傑作の部類に入ると思う。
P11で気に入らないのはシートの腰がないところ。
例えてみれば、P10のシートはホテルオークラのベッドマット、P11はラブホのウォーターベッド。ｗ
これは明らかにP10のシートの方がいい。

タイヤは、多少乗りごごちは悪くなっても最上級のストリートハイグリップタイヤを履くようにしている。
別にそんなにスピードを出すわけではないんだが、ブレーキを踏んだら「ガツン」と止まれるのは、
結果的に安全マージンを広く取れる、ということだからね。

>>336
P11は普通のセダンより足がキッチリしてるから路面情報を多く伝えるだけ。
安タイヤはタイヤの剛性もグリップもないからタイヤが路面の荒れを吸収して
相対的に乗りごごちがよくなるだけだと思うよ。

初代は足硬かったなぁ・・・

>>337

石橋のGIIIよりマシかと思うが（；´Д｀）
中央道西側の恵那山前後の３００Rの通過限界速度が１０キロ落ちたし･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>335
インナーフェンダーがうまく付かないと思われ。
それさえ気にしなければ付きますよ。

俺は最近タイヤ、ファルケンのサーチアイにしたけど
Ｐ１１の純正より断然いいね。

G�Vって使ったこと無いですけどGRID�Uよりも退化してます？
だとしたらDNAGPといい勝負かも？
完全にドレスアップ用のタイヤなんですかね。
今は乗り心地無視でRE-01履いてます。純正サイズですがね。

まだRE711履いてる漏れ・・・

>>340
>安タイヤはタイヤの剛性もグリップもないからタイヤが路面の荒れを吸収して
>相対的に乗りごごちがよくなるだけだと思うよ。

飛ばさないからそれでいいのだ。
P11のTeってロールは抑え気味で、且つタイヤのグリップを使いきるような
動きをするから安タイヤでもけっこう気持ちよく走るよ。ヨレるけどね。

１１TEの方が足回りいいのは本当ですか？

１０TEが乗れなくなったときに次が困るので

１１がいいなら１０のシートを移植して乗換えを考えます。

他に適当なのがないので　アテンザでは大きいし　アクセラセダンに期待してます。

Ｇ�Vは、「ミニバンタイヤ」ってイメージがあるなぁ。
履いた事ないんで何とも言えないけど。

そんな俺は、1.8LにRE-01(しかも幅広)履かせてる
最高の馬鹿なワケだが。

１．８LにＲＥ−０１は完全にオバスペだね。
タイヤか車どちらか換えることを薦めるよ。ｗ

>>344
ファルケンのサーチアイ！ｲｲですか？！
近所のカー用品店で、メチャメチャ安いので検討中！
オートバックスのマックスラン（これもファルケンオーツ？）よりも安い！

>340
剥げ同。外車かぶれ or 古いクルママンセーの評論家のいうことなんぞ
聞くもんじゃありませんて。
そもそもP10の脚が硬すぎるという指摘は欧州で起きたというのがポイント。
それすら知らずにやれブルと一緒だからダメだとかいう吉甲斐は放置!!!

>>348
フロントはP10とほぼ同じで、リアはP10よりも大分いいよ。
P10ではタックインで唐突にリアがブレークすることがあったけど、P11ではまだ一度もないなぁ。
タイヤの限界まで、ほぼニュートラルなハンドリングがキッチリと続く感じ。

１１がそれほど悪くないのは分かりました。

あとは内装の質感低下さえ我慢すればいいのか

内装は１０の無印良品的な所が最高です。

ブルーバード馬鹿にするな！！！！

>>355
別にバカにしてないだろ。
日本語わかる？

>>352
5ドアはしっかり欧州車してたけどな
元々、この車を選ぶ香具師って国産っぽいのを嫌った香具師が多いんでは？

>>357
単に安いからだろ

>>358
安いだけならプレミオとかカペラ

P11もタックインは出る。
リアのストロークが足りなすぎ。

そなんだ・・・。未だどアンダーと戦っている俺・・・。
個人的にはフロントが突っ張りすぎに感じるんだがなぁ。

>>353 の
＞タイヤの限界まで、ほぼニュートラルなハンドリングがキッチリと続く感じ。

が正解でしょ。
ﾀｯｸｲｿは極端じゃない。体勢づくりに必要十分な量。

人によって感じ方は全然違うんだね。
俺は、正負の駆動力を掛けない状態での操縦性は確かにニュートラルだと思う。
よくできてるよ、この車は。
惜しむらくはやっぱり内装がしょぼいところかな。

>>361
失礼かもしれないけど、アンダーが出るのは走り方のせいでは？
コーナー入り口付近で減速しすぎてコーナー中ほどでガバっとアクセル開けるから
どアンダーになってるだけなんじゃないの？
前輪駆動の車は何でもそうだけど、コーナー入り口でいかに最小限の減速で
済ませられるかというのがポイントかと。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自分で突っ込んどくよ　　。。ネタにマジレスｶｺﾜﾙｲ

>>363
いや、ネタでもなく失礼でもなくその通りではあるんだ。＞速度の乗せ方
進入速度はそのまま安全マージンに響くから、まだ詰めきれていないのが事実。
どアンダーを出すのもタイヤの限界を探るためにやっているともいえるし。
というわけでまだ修行中なのさ。笑ってやってくれ。

内装はね。P11に限らず日産だからねぇ。少し前に某現行ステーションワゴンを
見てきたが、やっぱり内装にがっくし。P11に関しては実用車だと割り切ってるけど。

>>361
どのくらいの速度域の話をしてんだか判らんけど、
進入速度云々じゃなくて基本操作ができてないだけと
思われ。

プリのフロントが突っ張るように感じるってことは、
ちゃんとブレーキペダル踏まずにだらだら減速してる
んだろ。

減速時にちゃんと姿勢を作って、そこからブレーキペダル
の踏力を抜きつつステアリングを丁寧に切ってみ。
素直に曲がってゆくから。

タイヤの限界探りたければ、まずはガッツンとブレーキ
踏んで、ロックするときの感触を覚えれ。おっかなびっくり
走ってても限界は探れへん。探ってるつもりが限界より
遥か下を無駄にうろちょろ・・・なんてことになる。

安全マージンはたっぷりあるので悪いことじゃないけど。

車検・修理の代車としてふる〜いアルトワークスを借りた。
今日帰ってきたマイカーP11に乗ったら自分は随分高級なクルマに
乗っていたんだなと感じてしまった。^^;)

　内装はP10比でなくとも削がれているのは否めませんが、最初がP11だと、あまり
そうは感じませんでした…ギシギシ、ミシミシを除いて。スズキのクルマより軋む
というのもねぇ＜乗換え比較。

　しかし、操作系のリーチの良さは、他に代え難いですね。P10他からだと、運転席
のドア・グリップが邪魔でPWスイッチが操作しにくいとも言われますが、最初から
P11だとそれも気にならないし。
　ドア・ポケットやグローブ・ボックス辺り、やっぱり貧相かな。

>>365
まぁ、大体仰る通りかと。

元々、長距離旅行においてアベレージを上げるついでにちょっと遊んでみているようなものなので、
あまりマージンを削るわけにいかないのもあるけど。やっぱり先の読めない道だとね。

知っている道を走る機会があったら少しずつ試してみるわ。

>>367
軋み音やびびりは質感を一気に削いでしまうね。
個人的には三代目VWパサートの軋みっぷりに勝る車を未だに知らないけど､
P11もなかなかのものだね。俺の場合、両方ともワゴンという弱みはあるけれど。
先週の連休中、草津を経由して神奈川から新潟まで往復してきたら
シートまで横Gでばぎばき音が出るようになってしまった・・・。潤滑で直ると良いのだが・・・。

>>368
参考までに、タイヤサイズ＆何か手を入れたﾊﾟｰﾂがあれば教えて。
もしかしてﾌﾚｰﾑ修正ぐらい経験してるとか。

いや、時々書き込みしてるどノーマルのG-V乗りなんだが。
軽に突っ込まれてフロントを小破したことがあるぐらいで、
その後も軋みとかに特に大きな変化はなかった。
むしろ、屋外駐車で熱が響いているような気がする。

なーるほどね。インパネ周りの軋み音は夏場の日焼けも一因か。

白いふわふわした布（なんて言うんだ？）を指向！。ｗ

はじめてカキコします。H10年中期型の1.8Ci-SのAT乗りです。
1年半前に友人から格安で譲ってもらいました（現在5万キロ）
私の感覚では、SR1.8は回り始めの極低回転の音が気になるので、
ちょっと手を入れてるところのご報告です。
1.8ATにはボンネット裏のインシュレーターが付いていないので、
SR1.8MTとSR20ATについているフードインシュレーターを流用装着しました。
部品番号は10年製造で65840-3J105、価格5千円台前半と取り付けクリップ代でした。
（番号と価格は変わっているかもしれません＆流用は自己責任で）
あと定番？ですが、ホームセンターで防音太郎（1枚800円弱）のシートを4枚買って、
フロアカーペットとリアシート下へ入れてます。
効果は防音太郎が走行ノイズに結構効きました。インシュレーターは、、、
多分効いていると信じています（笑）
安い4気筒車しか買えない（しかも中古）ヘタレリーマンの小細工でした。

>>368
＞知っている道を走る機会があったら少しずつ試してみるわ。

見通しの良い場所で。御安全に。

＞軋み音やびびりは質感を一気に削いでしまうね。

走ってナンボの実用車、そういうものだと受け入れるしか（＾＾；
Ｐ１０に比べてプラの材質は悪く（安く）なってるし・・・

>>337
ST115はパターンはかっこ悪いけど食いつきは結構いいんだよなぁ。
NEOVA,RE-01の次くらいにドライグリップはいいんじゃないだろうか。
そんなに減りが早い？　RE-01とほぼ同等だと思うんだけど。

RE01もNEOVAも減りの早い部類だと思いますが、
自分的には硬化しちゃったら元も子もないのであんまり気にならないです。
ST115も初期性能は結構いいですよね。
ドライそこそこ、ウェット結構、音も静か。
ただ硬化するのが早いみたいで即効でうるさくなります。

>>375
硬化が早いってどのくらいでダメになるの？
俺の場合は、人の車なんだけど製造後１８ヶ月のST115を履いたのを乗ってみて
全然劣化が体感できなかった。
んで「意外といいじゃん」という感想だったんだけど。

ファルケンついでに、私はジークスの195/55-15インチを約6ヶ月履いてます。
以前はGRID IIでした（前オーナーが入れていた）
私の感覚では、ノイズ、乗りごごちは、断然ジークスです（当たり前か？）
グリップは明らかに落ちるようですが（変えた途端にハンドルが軽くなった）
今の所、硬化は無いようです。
私の車の用途からは、ジークスにして良かったなぁ、と言うのが感想です。

やっぱ、乗り心地重視なタイヤの方が合ってるかも･･･

漏れは24ヶ月くらいのRE711をC中古で買ったんだが
特にいい動きもせず悪くもせずガんばってくれる、
とりあえず次のサーキットくらいまではがんばってもらうかな、と。

」

つまらねえタイヤのことなんかいつまでも書き込んでるんじゃねえ！
タイヤスレに消えな！

ここは神聖なるＴｅ−Ｖの館だ！

ヴァカは放置でおながいします

哀しいグレード>Te-V
走りのイメージが消え去ったP11をなんとかしようとでてくるが、
市場とマッチせず、回そうとしても途中がかったるいエンジンに、
MTの設定がないなど数々のミスマッチが重なったモデル。
後期型Te-Vはその存在数が少ないため、ごく一部では”神”扱いかも･･･

ええっと、では、タイヤとは関係ないのですが、質問させて下さい。
どなたかメーター照明球変えている人居ます？
CDをSONYのCDX-L410Bへ変えたら、パネル照明が赤で、そこだけ激しく不釣合い。
と言うことで、本末転倒ながら、メーター照明をアンバーにしてみましたが、
なかなか気に入ったアンバー色が出ません。
多分あと一回、タミヤカラー（笑）を上塗りすれば、良い色になりそうなんですが。
これ使え！てのが有れば、どなたか教えてください。

↑ごめん、書き足し。
P11はカー用品店でよく見かける、ウエッジ球のT10ではないので（P10とかはこれ）
ちょうど良いものが無くて、自作しかない無いのかと思い、聞いています。

>>366

>車検・修理の代車としてふる〜いアルトワークスを借りた。
>今日帰ってきたマイカーP11に乗ったら自分は随分高級なクルマに
>乗っていたんだなと感じてしまった。^^;)

今日、会社で話してたら、ツレがおんなじこといっててワラタ。

車検・修理の代車としてふる〜いマークツーを借りた。
今日帰ってきたマイカーアリストに乗ったら自分は随分高級なクルマに
乗っていたんだなと感じてしまった。^^;)

急に煽りが増えたな。とりあえず放置でよろ。

テールゲートのガスストラット鳴きが微妙に再発sage。
それでもグリスアップする前よりはマシだが。

漏れのTe-VはRE-01
冬までは持たないだろうな…

>>387 イーブルたん
朝練終了ですか？お疲れさまです

IDがアルトですよ

Ci乗りですが、先輩からTm純正のアルミホイールもらったので、Ciのスチール
と、取っ替えてみたら・・・。
すーごぃロードノイズ出るの....　　車速を上げると「ゴーウォーウォウォー」
てな、うるさい音が気になるのれす。
これって、アルミホイールが原因なのか、タイヤ（falken)が原因なのかよく
分からなーいんですがぁ・・・
先輩方、ちょっくら教えてくらはいませ。

>>389
扁平率が下がるし、そういった形状のタイヤであるからにはグリップに重点を
置いている訳で、煩くなるのも当然だろう。DNAdbとかみたいな低騒音タイヤか
あるいはぐにゃぐにゃの安タイヤでも履いてくれ。

>>389 Tm純正のアルミって、185/65-R14だろ。その程度の変化で、うるさくなるか？
脅す訳じゃないが、もっとﾏｽﾞｰ！な理由があってロードノイズ出てると思われ…

ﾃﾞｰﾗｰでもｽﾀﾝﾄﾞでも自動後退でもいいから、早いとこ見てもらいなさい。
タイヤ交換した店以外でみてもらったほうが吉ｶﾓ。

>>390
やはり、185/70-R13（Ci）と比較すると、煩くて当然なのれすか、なるほど、
わかりました。
>>391
アタカーイ、レスありがとうです。うるさいといっても、気になる程度なので
明らかに異音というしろものではないのれす。

やはり、扁平率とかの関係でうるさくなるのは仕方ないということのようれす
ねぇ......
乗りここちを取るか、デザインやグリップ性能をとるかの二者択一かぁ・・
うーん、どするべーぇゃぁ

215/45-ZR17履いてても全然静かで快適ですが、なにか？

ただしｱﾗｲﾒﾝﾄとﾊﾞﾗﾝｽ調整には毎回かなり時間をかけてもらってる。
安心料だと思ってますよ（じっさい命を預けてる訳だし）。
流れ作業で済ましちまう店には何度か怖い目に遭わされたからね。

タイヤが古くなると、ゴム質が堅くなって雑音が大きくなることがあるってのは、
本当ですか？

本当です。

>>393
アライメントって調整項目ってP11って何項目ありますか？
前に取ったとき構造上フロントのトーしか取れないって言われたんですけど。

ふつうはフロントトーのみで正解。

>>396
そ、そのとおりですが、なにか？

ﾄｰｲﾝは運転し易さや燃費に直結しますから大切ですよ（汗

>>396、>>398
俺もトーしか調整できないと聞いてがっくししたけど、ほかは基準値内だったし、
トー調整だけでも不満点が随分改善したので重要性を再認識した次第なり。

走行中に多分テールゲート内からかたかた音が出るのが不快で仕方ないんだけど同症状の人っている？
内装を引っぺがして確認と対策するも、それと思われたところは的外れで直らず・・・。
ついでに内装を止めるファスナーのキャッチ側を一つ破壊してしまって鬱。
どうせまた原因究明で開けるから、そのときまでに注文しなければ・・・。

一つ蛇足的な情報。
アライメント調整でどうせ一項目しか調整できないのだから、項目数で工賃を決めている
ところでやった方がお得。俺は一万円以下でやってもらえた。

>>399
カタカタ音、私はセダンですが出ていました。
感覚ではBピラーより後ろ左側で、引っぺがして探しまくりましたが、、、
最終的には、天井のルームランプ配線でした。
天井の内装と天井の鉄板の間に、吸音材（フェルト）が有るのですが、
それがずれて、配線が内装を叩いている音でした。的外れだったらスマソ。

左のほうでカタカタ鳴ってるなぁ･･･
とおもってよく見たら助手席ベルトの金具がＢピラーと当たってた
ということがあったな。

>>401
あの手の音って車内で反響するからなかなか原因を特定し難いね。
後ろに知人を乗っけたときとかに音源を探してもらったりしているけど未だ不明。
天井のあたりも疑ってはいるのだけどワゴンだとテールゲート以上に分解が面倒・・・。
テールゲート内装はねじ一本外して引っこ抜くだけ。クリップ交換のため
また開けねばならぬのだが。

>>402
そいうのもありがちだね。「センターコンソールから異音が！」と思ったら、
ソフトケースに入れた携帯電話のアンテナがコンソールを叩いてたりという経験あり。

ディーラｵﾌﾟｼｮﾝのアラーム付きドアロックって幾らぐらいするのかな？

>>403さん
原因特定は本当に難しい。私の場合は半年以上特定出来ず過ぎましたよ。
ちなみ、音としては、配線が出している音とは思えない感じの音。
402よりはさすがに小さいけど、なんとなくそれ系の音。
特定出来たのは、走り出しでも音が出ている事に気づき（段差時だけと思っていた）
共鳴のタイミングの900rpm位で（ただしホンノ一瞬かつ±10rpm位？のシビアさ）
聞きまくりましたが、それでも特定出来なかったので、内装を押さえながら探し、
天井を押さえた時に、ピタッと止まりました。
そちらも特定できるといいですね。

ところで、
暖房すると多分ダッシュボードからミシミシ音が出るのが不快で仕方ないんだけど、
同症状の人っている？（藁
いやまじでさ。

>>404
オプションカタログでは41400円。
自動後退とかで、もっと安く買えるのでわ？

>>405
たまに冷房でもミシミシ音がするのだが･･･。
冷暖房によりダッシュボードが収縮して、ミツミツ言っていると思われ。

>>404
確かに>>406の書いたとおり、リモコンまでにアンサバックするセキュリティ&リモートエンジンスタータでも
社外品であればそのぐらいの値段で買えるな。純正のは電波が弱くてエンジンがかかったどうかいまいち確信をもてない。
俺は純正を付けてなかったら社外品を買っていたと思う。

>>405
ウチのは走行による振動が入ると定常的に鳴る時もあるので、加振されると勝手に共振して音を出すみたい。
かなり不愉快なり。ホント、なんとかしたいっす。

一過性の低級音ならフロントウインドウのデフロスタ吹き出し口と思われるカタカタ音や左側のセンタピラー上側の内装が
ちょっとしたことでみしっと軋んだりと賑やかなもので慣れてしまった。

幸い、ダッシュボードには定常的な軋みは生じていないが、それもかなり鬱陶しそうだな。

なんかすげぇボロ車のスレみたい（藁
中途半端に暖かい温度にすると、段差でミシミシ言います。
その他はシリコンスプレー吹きまくりでトッチメテあるので、今はこれだけ。
あぁ、そろそろ冬が来ますね(-_-;)

助手席のドアあたりからカタカタ音がするんだけど
内張りはがしても原因わからなかった。
(´･ω･`)

話のネタが尽きてくると病気の話がでてくるお年寄りスレみたいですな。

どなたか、エンジンマウントとかサスのブッシュとか交換された方いますか？
いましたら費用と効果を教えていただけると、うれしいです。
m(__)m

>>411
あまり参考にはならないけど、マウントは右だけ交換したよ。アイドリング
時の振動が尋常じゃなくなったんで、ディーラーに出したらマウントが駄目
になってるってことで交換。あれだけあったアイドリング時の音・振がピタ
っとなくなったよ。で、費用は保証期間内なので無料。

ところでかなり前（もしかしたら前スレかも、レスなかったから誰も覚えて
ないだろうけど）に書いた発進時の息付きは最近の症状を見るにエンジンで
はなくミッション、それもトルコンに問題がありそう。保証も切れて結構
費用がかかりそうな悪寒・・・。初期G-Vなんでミッションごと対策品に交換
してるんだけどなぁ。

>>412ｻﾝ　411ｻﾝではないが便乗質問いくぜっ。
猿人ﾏｳﾝﾄってだいたい何マソｷﾛであぼーんというものでせうか。

おいらのＳＲ20ＤＥは中古購入時が47,000ｷﾛ、それから半年で＋３マソｷﾛ逝って無交換です
（前ｵｰﾅｰも納車時もたぶん）

最近、アイドリングの回転数は正常なのにボンネットの中が賑やかになって参りますたｗ

調子に乗ってんじゃねっぞ！
　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　.イ　、　　ノ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ.　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ー＝-￣￣＝_、　　（／　.　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;.　／　／ ／ 　　
　　　 !、リ　　-=＿二＿＿￣_=;.　／　／　.'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!、＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ、＿ヽ

↑ヴァカは放置でおながいします

>>413
412でつ。漏れのが平均的かどうかはわからないけど4年、65,000kmってとこでした。
ちょうどその頃からもう1台車を持つようになったんだけど、それがY34グロリアなも
んで最初は身体が贅沢に慣れちゃったのかと思ってますた。そのうち本当に異常っぽい
感じになってきたんでディーラーに入れたら右側のマウントにひびが入ってたんだそう
な。PやNでアイドリングしてると(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　してDに入れて走り出す
と収まっちゃうような症状でない？

　ところで、これまた以前に書いてそのままになってたイグニッションのリング照明、
きょう付けますた。やりたいって言ってた人がいたんで書いとくけど（ってもう見てな
いか？）S15（シルビア）用のがドンピシャですた。他にも同じ部番でU30やR347なんか
にも使われてる部品だから入手しやすいし、新品買っても920円だからお買得・・・、
ってﾆｻｰﾝ部品の回し者か？漏れは。

>>416 レスサンクスっ子です！
いやぁ〜実は書き忘れますたが、５ＭＴなんですｽﾏｿ…でもご指摘の
ＰやＮにわりあい近い動作（ﾊﾞｯｸｷﾞﾔで超微速ｿﾛｿﾛ移動とか）をした後、
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから「クォ〜〜ン」みたいな共振音が発生して
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを安定させても共振音は収まらないのでした。

ということで、マウント全とっかえﾆｻーん部品さんだとお幾ら？（ｗ

>>412さん
411です、情報ありがとうございます＆亀レススマソ。
413さんに有意義な質問＆レスを先に返されてしまった（藁
ｶﾞｸﾌﾞﾙまでは行ってないのですが、5年5万キロなもんで、
そろそろなのかな？って、感じです。車検が11月なんで、考えどころです。

チュウコシャが調子に乗ってんじゃねっぞ！
　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　.イ　、　　ノ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ.　＿　はうっ
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ー＝-￣￣＝_、　　（／　.　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;.　／　／ ／ 　　
　　　 !、リ　　-=＿二＿＿￣_=;.　／　／　.'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!、＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ、＿ヽ

↑ヴァカは放置でおながいします

どなたか後付でHIDに変えた人っている？
やっぱりあの白い光には憧れるんだけど･･･。
地元のﾆｻｰﾝで純正つけようとしたけど、
ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝなので後付できないって言われちゃった。

>>421
気合を入れて自分でやれば付くぞ。
↓参考にがんがってくれ。
http://www1.ocn.ne.jp/~guchi/change/change_xenonp.htm
ちなみに純正HIDライトAss'yは新品で10ﾏｿちょっと（片側ね）だよ。
バラストとかは別（無し）でつ＜別途用意する
時々オークションでライトAss'yが出てるからそれを狙った方が良いと思う＜左右で数ﾏｿ

>>421
自分で取り付ける気があるなら、今なら汎用品のHIDキットがあるから考慮してみれば？
少々高くて100,000円コースになるけど。
光量にはこだわらずに白くなるだけでいいというのなら、社外品のバルブに換える手もあるね。
これなら5,000円コース。

俺は光量アップが主目的でPIAAのスーパーホワイトに変えた。
ノーマルバルブより大分明るくなった。

対向車は大分眩しくなった。

お前の車にＨＩＤは似合わねっぞ！
　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）←Ｐ１１
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　.イ　、　　ノ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ.　＿　←421
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―　すいません、すいません
　　　｜　!　 ヽ　　ー＝-￣￣＝_、　　（／　.　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;.　／　／ ／ 　　
　　　 !、リ　　-=＿二＿＿￣_=;.　／　／　.'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!、＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ、＿ヽ

↑ヴァカは放置でおながいします

age

P12スレにも貼ってるね
またいつもの爪弾きされてる香具師の仕業だから放っておけｗ

　　　　　　　　　　　　　）
　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;　_'∀'　ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
お礼に置いときますね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　P12より

↑ヴァカは放置でおながいします

　　　　　　／　 　　　　　 /　　 　 　 |　　　　ヽ　　　　　　 　　　　＼
　∧ ∧／　　 　　 　　　/　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　 　　　　∧＼∧
（ / ⌒ヽ　　　　　　　　/ 　 　 　 　　|　　　　 　 ヽ　　　　 　　　　（ / ⌒ヽ
　| | 　　|　　 　　 　　 / 　 　 　 　　｜　　　　　　ヽ 　 　　 　 　　　| | 　　|
　∪ / ﾉ　　 　 　 　 /　　　　　　　　|　　　　 　　　ヽ　 　　　　　 　∪ / ﾉ
　 | ｜| 　　ミ　　　 / 　 　 　 　 　 　|　 　 　 　 　　 ヽ　　　　　　　/ / /
　 ヽ_)_)　　　 　∧/∧　　　　 　 　　|　　　　　 　　∧ヽ∧　 彡　　しl_ﾉ
　　　　　　　　（ / ⌒ヽ　　　　　　 　|　　　　 　 　（ / ⌒ヽ
　　　　　　　　　| | 　　|　　ミ 　　∧ |∧　　彡 　 　| | 　　|
　　　　　　　　　∪ / ﾉ　　　　　（ / ⌒ヽ　 　 　 　 ∪ / ﾉ
　　　　　　　　　 | ｜| 　 　　　 　| | 　　| 　 　 　 　 / / /
　　　　　　　　 　ヽ_)_)　　　　　　∪ / ﾉ 　 　 　　　しl_ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ｜|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪∪
　　↑中古P11オーナーズの行く末

もう我慢ならんっ！！！



　 　 Ｐ　１　２　の　豚　野　郎　、　ぶ　っ　死　ろ　す　！

爪弾きP10海苔とP12海苔の対決は自分のスレでやってくだちゃいｗ

ここ数日で朝晩の冷え込みが急に厳しくなったので、
お出掛け前の暖気に５分位かけるようになりますた。
ひとたび走り出すと、気温が下がった分明らかに調子が上がってる。

しかし逆にサスは固さが目立ってダメダメ。なぜでしょうか？

ここ数日で朝晩の冷え込みが急に厳しくなったので、
お出掛け前の暖気に５分位かけるようになりますた。
ひとたび走り出すと、気温が下がった分明らかに調子が上がってる。

しかし逆にサスは固さが目立ってダメダメ。なぜでしょうか？

うわっ、連投スマソ…

今のご時世、暖気５分はヒンシュクものでは。

>>435
エンジンの暖気なんてシートベルト締める間で充分。
そっからゆーっくり動かして、駆動部もいっしょに暖気
するのがセオリー。サスが堅いのは気温が低くてオイル
の粘度が上がってるから。

ヤフオクに出てるインパルのｼｬｺﾁｮｰは割安かな？

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/09/30 23:52 ID:zDeBQNbJ
P10を出したような懐の深さが今の日産にあればいいけど。
次はいつそういうのが出てくるかな。
今の日産に欲しいクルマがないから、まだP10にしがみついてるしかないのかなぁ。

（ﾟ∀ﾟ）ｱﾋｬ？

↑お前もぶっ死ろす

保守

中古価格が激安だからさ、最近P10を買った若造も多いと思うぞ。
ドラテクの話題にしても、このP10のスレのはハァ？っつーレベルなのが多いだろ。
俺はP10〜P12まで全部乗ってるのでプリのスレは全部目を通しているんだが、
P10のスレに煽りが登場したら、すぐに他のプリのスレに煽りが登場する。
おい、クソガキ。いい加減他のスレにちょっかいを出すのはやめろ。
しかも、書き込みごとに回線を切ってビクビクしながら負け犬の遠吠えみたいによ。
なさけないったらありゃしないぜ。


( ´,_ゝ`)

↑お前もぶっ死ろす

HP11でエアコン内からコトコトって音がするんですけど
どこが悪いかわかりますか？ファンでなくエアコンつけたときだけ
音がするんですが・・・。

もうｴｱｺﾝ付けなくてもいい季節だから安心汁。

>>445
平成７年１１月新車登録した、HP11プリメーラ乗りだけど
７年以上たってたらファンベルトとエアコンのベルトとか
見てもらった方がいいかも
後は空調のファンとかがいかれてるかも？
新車から８年、１１万キロで亀裂が入り始めたので交換した。
夏はダイナモとバッテリートラブルがあり交換。
２０万キロまで乗りつぶすぞ！

ダイナモの交換って
お前ら自転車に乗ってるのかよ（ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

age

つーか、ここで煽っている粘着君はよほど「暇」なんだろうな。
車も金も女も無いってか？あ〜、そうそう「免許」も無いか。

他人の車をどうこう言っている暇があったら「頭の中」をＯＨしたら？ｗ

>>446
寒い地に住んでるので・・・来月は手がかじかむ予定。
>>447
QQQ。前期発売後すぐのやつです。
Dラーいってきますねー。高かったらしばらく放置。

ヴァカは放置でおながいします。

ドライブシャフト折れちゃった・・・

>>452 ご愁傷様です…
ｼﾞﾑｶｰﾅ的な運転操作をされていたのでしょうか？
それとも単に経年劣化？いずれにせよ明日は我が身の悪寒〜がして
気になっちゃいまスタ。

>>453
いや、ガードレールが突っ込んできて・・・。攻めてたわけでなく全くの不注意。

車屋にもう一度Te-V探せと言ったら「オレが1台も売ってないんだから
そんなもんあるかい」と言われたｗ

今夜初めて知ったんだが、純正のセキュリティっシステムの警告灯って
しばらく放っておくと点滅を止めてしまうみたいなんだな。一度エンジンをかければ
そのあとのロック後は点滅するみたいだけど。バッテリ負担のことを考えた
仕組みなんだろうけど、しばらく乗っていないのが賊にばればれじゃないか・・・。

このスレにしばらく人が来てないのも、バレバレですか？

>>455
まじ！？
何日ぐらい放置で？

セキュリティの意味ないやん。

>>457
それが何日なのかはよくわからんのよ。ちなみに今回は一週間放置。
同じ駐車場に停めている同僚の話では、俺が使っていないと
点滅間隔がだんだん長くなっていくのは気が付いていたとのこと。
しかしながら完全に消えているのは昨晩、初めて気が付いたそうな。
法則性は良くわからないけど、一週間放置されたのを賊に主張する車らしい。(w

あ、凄いボケてた。土曜日に使ったんだった。ってことは一日かよ！
昨日はバイクの後に同僚の車に乗ったもんで、土曜にバイクを使ったものだと勘違いしてた。
しかし、数日放っておいても点滅しているときもあるし､バッテリは交換したばかりで
電圧も関係なさそうだし、どうなっているのやら。

>>455
俺も純正OPTのセキュリティ＆エンジンスタータつけてる。

LEDの点滅くらいたかがしれてると思うんだが。
多分ミリワットのオーダー。
そうでなくても、オーディオやナビのラストメモリー、
キーレスエントリーの受信部など、エンジン切ってても
待機電力って結構消費されてるけど、通常はそういう状態で
1週間や2週間ほっといたってエンジンかかるっしょ？
ルームランプは１Wくらい？これは2日もつけときゃ
バッテリー逝く（経験アリ、アホだ）けど、これと比較すると、
上記の待機電力って微々たるもんなんじゃ？

純正セキュリティはカルソニック製のはず。メーカーに聞いてみれ。
確かにLEDの点滅間隔は早かったり遅かったりするわな。

そいやP12ってバッテリー46Bなのね。P11の方がでかくて安心。

久方ぶりにﾊﾟﾋﾟｺ

資金が尽きたのでしばらく手ぇ入れるのはお休み。
洗車とﾜｸｰｽ掛けをしてﾆﾔﾆﾔしてます（ｷﾓい（；´Д｀）

つうか先月頭に取り替えたばっかりなのにもう５０００キロ走ってしまってオイル交換時期だったりしますが（；´Д｀）

>>445
ベルトはあんまり高くないでつよ。工賃含めても１０ｋ行かない。
つうか俺は２台とも交換したし（；´Д｀）
しかしコトコト音の場合は冷媒が減ってる可能性もあり。

>>453
ご愁傷さまでつ…
漏れも来月しのいで初走行会なので折らないようにせんとなあ…

>>460
前期の標準仕様のMTは３８B１９(´・ω・`)
前期の標準仕様のATは４６B２４（；´Д｀）

…つうかなんで容器のサイズまで違うんですかね…

>>460
ところでマツダ社の車ってバッテリーサイズ異常にでかいよね。デ澪がＰ11よりはるかにでかいやつノッケテル。

このあいだ、自動後退でオイル交換お実施した。ハボリン（米帝製）のミネラル10ｗ−30.SH。
調子いいぞ。

>>459
後付けキーレスのドアロっくんに付属してるLED(赤x1)使ってるけど、
2週間放置でもちゃんと点滅してたよ。
バッテリー電圧は関係ないと思われ。

ロームとかLEDメーカーのHPから汎用のLEDの消費電力を見たけど、
0.1Wってとこか。上記の待機電力よりむしろ低いんじゃないかな。

>>461
ATはMTよりもブレーキ踏んでる時間が長い（エンブレの効きの
違い、信号待ちとかね）からでかいバッテリーなんだと
聞いたことがありまつ。
真偽のほどは不明だけど、あながち嘘でもなさそう。

>>464
いや、セキュリティのほうで（待機電力を考慮して）LEDの点滅を止める、
ってことなんじゃないの？いずれにせよそんなに電気を喰うものではなさ
そうだけど。

それより漏れの車、長距離を走っても7km/lしか走らなくなった・・・。412に
書いたトラブルが原因だと思うんだけど、代車の都合かなかなか赤舞台から連
絡が来ないよ〜。いかに街乗り中心とはいえ、5km/lも走らないのはどう考えて
も異常だよね？

分かりにくくてスマンかったが、文意は>>466の解説してくれた通り。
バッテリといえばSR20VE搭載車はなんてまた馬鹿でかいのを積んでいるのやら。
スタータ負荷がそんなに変わるものでもなかろうし、始動後の電力もそんなに変わるとは
思えないのだが。

前輪にかかる荷重が足りなかったからバテリーを大きくしてみました。

>>468
右コーナーだけアンダーになったりして・・・。

>>465
それだったら大きさ同じで容量だけ上げればいいじゃないかと思ったりするんですがｗ
38B19を42B19にするとか。

…容積ごと大きくしたほうが安上がりなのかな…

おすすめのオイルってあります？
そろそろ純正以外に冒険してみたい年頃です。

そういや247=50ﾀﾝのオイルのその後は
どうなんだろう？

>>472 遅レス、スマソです
前回の交換( >>260 )から丁度一ヶ月、距離にして3,300キロ走ったところで
超低燃費オイルに完全に嫌気がさしてしまいました。
そこで、季節に逆行してこんなの入れてしまいますた

 ttp://www.jomo.co.jp/station/products/d_select.html
 J○M○ (一部伏字)スタンドの「ｽﾎﾟｰｼ」タイプ１０ｗ−４０
 ttp://www.jomo.co.jp/station/products/syousai/dreamer/10w_40.html

今回は同時に燃料添加剤（STPのLead）を入れちゃったので、もうﾜｹﾜｶﾘﾏｾﾝ
とりあえず3500回転からトルクもりもりなので、個人的には大満足ですｗ

続き：補足：ぼやき：
前回入れていた0W-30のオイル、けっして悪くはなかったです。
燃費はおおよそ期待通りにコンスタントに12Km/lを達成できましたし、
吹けあがりもレッド迄ﾅﾒﾗｶｶﾛﾔｶで、その点は個人的に大満足ですた。

ただ、こいつを入れていると、なんつーか
ＳＲエンジンの美徳？である質実剛健的風味？？が薄まってしまう
ような印象があったんですﾜ。この辺は完全に主観です。

もうちょと具体的に言うと、街乗り2000回転では気にならないんですが
山登りに差し掛かり中間加速を始めたときに鬱。となります。

＃もしかして、控目になったタペット音が物足りんっつうだけの話ｶﾓ…

セダンプリに、カミノワゴンのボンネットって付きますかね？

比較的量産されたセダンに、何故に希少なカミノワゴンのボンネットフードを着けなさるか？
物理的には着くだろうけど、あのフロントグリルに我慢できるかが問題でありましょうぞ。

Te-VからG-Vに乗り換えｹﾃｰｲ

>>472-473

おつ。またGS系いれたのね。
漏れはGS（では）怖いから入れられん…まぁそれは自動後退でも同じなんだが。
上がﾏﾏｰﾘ回るってことなんかしら＞中間加速を始めた時に〜
新オイルの低速の荒さとかも今度インプレｷﾎﾞﾝﾇ

つうかウチが前言ってたやつは両方満たしてくれてるなあ。
２６００アタリ縛りでこのまえ初めて12km/L越えたし
トルクバンドに入ると怖いほど弾けるぐらいに回る…
今のところ添加剤不要です…

>>475
つかないことはない

>>476
無印顔も大好きだが　カミノ顔もまた別の趣があると思うつうかむしろもちついてると。

>>477=452
おめ…なのかなあ…

自動後退でCATZのアズリーホワイトというバルブを衝動買いしてしまいまつた。
Loビームしか替えなかったので4灯点灯時の色差が鬱でつ・・・

オイルネタ荒らしはあっちでお願いします。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1063607646/l50

>>480

べつにふつーにオイルネタを振っただけなんだがｗ

まぁ、それはおいといて
そろそろちらほらｽﾀﾄﾞﾚｽの広告が出てきましたがP11海苔の各位は何はいてますかね？

漏れ？漏れは生まれてこの方一度もｽﾀﾄﾞﾚｽ履いたことねえので。
それで死にそうになったことはあったけどなヽ(´ー`)ノ

##DNA GPで冬の御殿場の上の方いったら突然ドカ雪が降って坂上れずにすべりはじめたとか
##まぁそれは準備不足が悪いんだが

>>478
インパルなどの社外グリルを入れる場合、カミノの方が見栄えがするなｧ･･･
まぁ無印グリルが好きでプリ買った人には理解出来ないかもしれんけど。

>>481
MZ03でつ。今年は厳冬期のみスパイクでいきまつ。

>>481 いつもありがとうござます。
２代目納車時に前オーナーが履いてたの（銘柄未確認）に戻します
の予定。でもA○ブランドののノー○トレ○クだったらどうしよう…
 『よーく考えよう〜♪ 命は大事だよう〜♪』
 
> 漏れ？漏れは生まれてこの方一度もｽﾀﾄﾞﾚｽ履いたことねえので。
> それで死にそうになったことはあったけどなヽ(´ー`)ノ
…私の生息地域でも、
スタッドレスはいてる期間のうち本当に積雪があるのは１０日あるかないかで、
それ以外は降ったり止んだりハーフウェット状態の路面を走ることになります。
つまり、代替交通手段さえ確保できれば、無交換作戦というのもアリなんです。

# 実際、私の先代プリは６年間そうでした。
# 初めてｽﾀｯﾄﾞﾚｽ 履いた７年目の冬に、自爆。

でも今年は無理。スリック状態寸前の１７ｲｿﾁ Ｇ�Vでは、勝ち目はナイ。
つうか来たる12月の車検を通せませんのでそのタイミングで交換します。

Ｇ−Ｖ以外でフロントタワーバー入れたワゴン海苔いまつか？
効果体感できまつか？

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エアコンのフィルターを社外品に換えた。6年目にして。
ボッシュや、カーメートがP11用作っていないので、
やっと、DENSOのをつけた。DIYで超簡単。
これで花粉症も、粉塵も安心だ。

自分は花粉症でも粉塵のある地方在住でもないけど。

昔 HP10 に乗ってた頃に貰った新品未使用の
アッパーリンク(L)があるんですが、
これって WHP11 と互換性ありますかね？

今のクルマが WHP11 なんですけど、
もう10マソ走っているしそろそろアッパーリンク交換を
考えているんですが、右アッパーだけ買い足して
すませられないかなと思って。

普通に考えて無理だろ

P11の方が10mm短いからP10用は流用不可。

>>488
互換性あります。
P10のT4用とWHP11用が同じ部品番号。
490のようにP11は短いとどこかのサイトで書いてあったが、実際は全て長さは一緒。

今週末も二日間で800kmほど走り回ってきた。
どこまでも、何時までも走り続けられそうな気分にさせてくれる車だ。
が、低級音は増加の一途・・・。今回はギャップに揺られると
「きゅきゅっ」といった擦れるような小さな音が発生。ウェザーストリップかな？
テールゲート付近のカタカタ音も相変わらずだし､確実にボロくなっとる・・・。
壊れるんならあと500kmで5万kmの特別保証枠も消滅するのでそれまでにしてくれ〜！

あぁ、ちなみにテールゲートのガスストラットの軋み対策は微妙。
確実に減ってはいるが、完全には消えていないし、気温の変化の影響も
あるかもしれない。まぁ、悪くはなっていないから試す価値はあると思うが。

age

P10から乗り換えようかと思った。
けど試乗してやめた。

正直、P10以外のプリメーラは

　プ　リ　メ　ー　ラ　を　名　乗　る　ん　じ　ゃ　ね　え　！

>>494
まず理由を書けよ。

そろそろ私の車が2回目の車検なのですが、乗りつぶしを頭に入れて、
色々いじってみたくなってます。
そこで、皆様がP11へ行った改造、調整、用品などで、これは良い！と言うものを、
2,3教えていただけないでしょうか？個人的＆主観的で結構です。
ちなみに私の場合は、ヤフオクゲットのレカロ、ホームオーディオ用のスピーカー
へ交換、以前カキコの防音太郎による制震・防音です。（ヘタレな内容でスマソ）

>496
この先どんどん暗い時間が増えるのでHIDに１票。
バラストの取り付け位置で悩めるので楽しい。
さらに誰でも変わったと判るのはええかも。

>>496さん
オーディオ重視とお見うけしましたが、走りの方向へ振るおつもりはあります？
どちらにせよｵｽｽﾒできるのは「ｱｰｼﾝｸﾞ」です。まあ賛否両論あるでしょうが。

私のSR20DEｴﾝｼﾞﾝのばあい、施工前／後を比較すると
燃費の向上はそれなり？不明（調子良くなると踏んじゃうの法則）でしたが、
雑音と振動に関しては、はっきり体感できる程改善されました。

496です、情報ありがとうございます。
>>497さん
HID良いですよね〜、毎回(晩)効果を体感出来る数少ないアイテムですよね。
>>498さん
走り興味あります。そうですか、とりあえず姑息に目に付く端子を磨いてみます。

タワーバーとかサス関連などもいっらしゃいますか？

>>498
アーシングが雑音や振動の低減につながるって意味不明なんですが。
まさかロードノイズが減ったとか乗り心地が良くなったとかって話じゃ
ないですよね。

>>500
> アーシングが雑音や振動の低減につながるって意味不明なんですが。
言葉足らずでしたか…すいません。（ｴｿｼﾞｿって書いてないし…
念のため申し上げときますと私オーディオ関係素人です（あ、くるまもだ

> まさかロードノイズが減ったとか乗り心地が良くなったとかって話じゃ
> ないですよね。
もちろん違います。エンジンが発するノイズと振動が、明らかに減りました。
（その辺りを「ＳＲエンジンの美徳」と形容してたのは誰やねん？）

私のSR20DEエンジンの場合、
ﾃﾞｨｰﾗｰ系中古車購入時の点検整備を受けた時点から１ヶ月と間を空けずに、
アーシングやってみました。つまり、ほぼ新品状態のバッテリーとプラグを
使用して（←これ重要かも）アーシング前／後を比較できたのです。

アーシングの目的・効用は、最近は多数の業者さんの営業努力のお蔭で
拡大の一途を辿っておると思われますが(w ことエンジンに関して言えば
「点火系が本来の能力を発揮できるようにする」の一点に集約できるので
はないかと、素人なりに思っております。
では、せっかくアーシングしてもバッテリーやプラグが劣化しておっては、
その恩恵に浴することができましょうか！？ ねぇ…

以上のお話は、わたしがHP11前期型のSR20DEに対して実際にｱｰｼﾝｸﾞした
個人的な体験から逝っているものですので、他の車種は勿論知りませんし、
同じP11でも中期以降はまた違うと思うけど個人的には大満足です。最近これ好き

あとよく言われているのは、
古い車ほど、元々トルクが無い車ほど、ｱｰｼﾝｸﾞ効果は体感できるらしいです。
メーカーでいうとMITS○BISHIとかNISS○Nとからしい。

質問です。
先日TM-SセレのMT車を購入したのですが、エアコンの水ってどこに落ちてますか？
自分のは左フロントアームの付け根に落ちてから地面に落ちているんですが、、、
これっておかしくないですか?
御教示下さい。

ああ、日産のフロント事故車特有の症状だね。
残念だね。ああ。

>>503
マジですか？ニッサンの中古車センターで買ったのに、、、。
治らないんですかね？

>>504
そんな簡単に釣られるなよ。

エンジンルーム後方の車体中央辺りから垂れているようだが気にもしたことないよ。
そんなんエバポレータユニットからドレインがビニールチューブか何かで出ているだけ
だろうから、何かの機会にフロアジャッキにでも乗せたときに見てもらえばよかろう。
つか、ロアアームの付け根なんて覗き込んだこともないなぁ。

まじで治りません。ああ。

　そういや２台目のほうはまだアーシングしてないなァ…
　初代の時は確実に低速逝きでのトルクアップを感じたのですがね、
　知り合いの車屋に
「１０年落ちぐらいの車だと効果あるかもしれんが１代落ちぐらいじゃかわんねえよ」って言われて
まだ見送り中だったりしますが…

　P11といえば鬼のよーなアーシングしてるサイトあるねそういえば。

>>502

　随分前に跳んでるな…
　ウチの場合は左フロントロアアーム後端とバルクヘッドの中あたりだな…
　ドレンパイプ（バルクヘッド正面から見て右真ん中あたりのエアコンの配管そば）になんかついてる？

>>502
　通算5年目でそれに気付き、これって何かおかしくありませんか、構造上問題が
あるのでは？とサービス・フロントに指摘。

　　サービス「問題ありません。気にしないで下さい。気になりますか？」

　…「仕様」ということか（鬱。この瞬間が(以下略)

書き忘れ。
　ウチのは>>507のいう位置から、ブーツ上に落ちてました。

ﾜｺﾞｿG-Vだけど、ディーラーの2000円エンジンオイルと100%化学合成湯の
違いがわからなかった漏れはﾍﾀﾚ？
CVTっていいオイル入れても加速感が変わらないと思う。

落ちすぎたからageるよ。

P11ワゴンにアヴェンシスの質感があったら最高ダタのになぁ・・・

ならアベンシス買えよ。

　も　う　く　る　な　。　史　ね

私は最終型　P11 Te-V　に乗る34歳の男です。私には習慣があります。

唾液や精液を尿で希釈した液体を
てごろなスプレーボトルに入れてもち歩いています。

朝の満員電車ではもみくちゃのドサクサに
まわりの人間の服やポケットに噴射します。
会社では、あらゆる水道の取っ手、蛇口に種付け済みです。
オフィスでは行った所にはイスや机に噴射してるし
ドアの取っ手、スリッパ、自販機のボタン釣り銭口、殆ど制覇したと思う。
液体のまま直にさわれた人はラッキーですよねー。

気が向けば自転車やバイク、自動車にも噴射していきます。
食堂の食器洗剤にはとびきり濃いのをそのまま入れてやった。
この前の飲みでは酒にこっそりドボドボ入れてあげた。
帰りの電車では、人が少ないので吊り革や座席に噴射し放題です。
もちろんオフィスや電車にとどまりませんが、こんな感じです。

みんなは気さくな私がこんなことしてるなんて思わないだろうし。 だれにも気づかれません。
会社が大きいのでやりがいがありますね。
会社の人は、みんながみんな私に種付けされて幸せだと思います。

P11乗りの皆さん、同じ車に乗る者として
これを広めてください。

これはまた、古いコピペを持って来たな。

＞＞512 みたいなゴミレスをしちゃう椰子と、
それを放置しちゃうこのスレの住民（何人いるのか？）全員が悪い！
もちろん俺も、大反省…

放置は大人の武器と思っていたが違うのか？

俺のかちゅ〜しゃ上にはあぼ〜んが並んでいるのだが？
まぁ、ネタがないのだが最大の弱みだな。

今度初車検があるんだけど、注意した方がいい事ってあるのかいな？
取り敢えず抜け抜けビル+Ｈ＆Ｒのショックからなんか変えようかと思ってるんだがどうも思い浮かばない
第一候補としてはニスモから出てるショックとバネにしようかと思ってる
誰かニスモショックとバネ使った事ある人いない？

因みに車は2000年型TeVでつ

ニスモショック＆バネ使ってるよ。
車検は全く問題なし。
車高が３cmくらい下がるくらいだし。
減衰力が４段階で調整できるんで、気分に合わせて
乗り味を変えられるのがいい感じ。

他メーカーのは使った事ないんで、
比較はできねえです。

TEINの安い方なら使っていた。
ノーマルより１割くらいコーナーリングが上がったと思う（カーブでの限界スピードが上がった）

ニスモショックに代えて、はじめて高速主体で600km/dayのロングランを
してきたのだが…路面からの振動が強くなった分、首がつかれたって
いうか、肩が凝った。
ただ、当然のことながら、ワインディングでの乗り味は、相当良くなった。

ニスモの減衰調整はカヤバのForストリートと同じでないか？
あれの方が通販とかで安く買えるでしょ。

いい言葉だ。

　カ　ー　ブ　で　の　限　界　ス　ピ　ー　ド　が　上　が　っ　た　

>>522
まぁそういうな。
言葉でショックの性能を伝えるのは難しいんだよ（w

4万キロ超えたんだがそろそろCVTフルードの換え時？
マニュアルだと6万だったかなー

>>524
こないだのＣＶＴのサービスキャンペーンをしていないとの再案内があって
作業をしてもらったらフルードも入れ替えもあったとの説明があり。
３５０００�q走ってたからちょっと得した気分。
プログラムも変わったらしい。
乗った感じはあんまりわからん。
ちなみに1999年式TE-Vでつ。

という訳で…

　カ　ー　ブ　で　の　限　界　ス　ピ　ー　ド　が　上　が　っ　た　

カ　ー　ブ　で　の　限　界　ス　ピ　ー　ド　が　上　が　っ　た
と言えばおいらのプリゴンもタイヤをDNA　ECOSに変えたら
そんな感じがしました。
どちらかといえば、コーナーでの踏ん張りが利くようになったというべきか。
でもやっぱり
カ　ー　ブ　で　の　限　界　ス　ピ　ー　ド　が　上　が　っ　た
感じがするな。

>>524
おいらは6万2千キロくらいでATFを交換しようとしたけど、
千葉の16号線沿いの地元のカーショップの中のオイル屋で
ATFの状態を診る事も無く、高いコースを薦められた。
何でも、6万キロ無交換の車は下手交換することによって
不具合が出るとの事。
たかがATFの交換で2万も3万も払えないので、家の近所
の同じオイル屋に見せたところ丁寧にオイルの状態を診て
通常の交換でOKという事になり、早速交換した。
車の使用条件によって一概に言えないけれども、交換する
際は、せめてオイルの状態を見てから判断してくれる所で
交換した方が良いと思います。

ATFならいいけど、CVTはまだ枯れてなさそうなのでディーラの方が
安心かな？と思い込んでる。

>>528
＞6万キロ無交換の車は下手交換することによって
＞不具合が出るとの事。
って言った店って自動波じゃない？

>>530
ピンポン

>>531
やっぱりな。
あそこ5,6万km以上ATFを交換してないクルマは交換を断ることも
あるって言ってた。なんでだろね。

BeうｐのCVTフルードなんてあるのかねぇ（ｗ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/000012893.html

こういうのがあるからでないかと>>532

WQP18のトルコンAT海苔の漏れって糞でつか？

WQP18はP11とは全く関わりのない車ですので近寄らないでください。

俺のP11が一番の糞。

マターリ

>>535
──　=≡Λ Λ　=　　　　　　　　　　　はぶっ！？
── =≡（　ﾟ∀ﾟ）≡　　ｽﾞｶﾞｯ　　 　 -=　∧__∧　　　　　　　　　　γ
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）　　.／ ~ :　　　　:
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ／　　　　~ - ~
─　=≡　 (　／　≡ 　＿／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ
── .=≡( ノ　=≡　　 ／|　　　,,　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／　,,,　　　─━━━─　

ちょっと車内で休みたい時、トランクスルーで寝れないかと試してみたんですが、
どうもシートバックとトランクの段差が気になる。。。
何か良い解決方法をどなたかご存知ですか？
安く、簡単で、見栄えが良くて、トランクをそれ程占領しない物って無いですかね？
貧乏ネタでスマソ

プリメーラなんて乗ってないでＦＴＯ買いなよ
ＦＴＯはほんとに速い
でもイジると遅くなるらしいからノーマルで乗るのが通
てゆーかさプリメーラってイジってるやつばっかりでしょ
イジってると低能に見えるし今時流行らないと思う
峠でもサーキットでもゼロヨンでもプリメーラには絶対負けないと思うよ

嘘だと思うならここで聞いてみなよ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057212294/

日産車は吊しの状態で満足できない場合が多い。
しかし、基本性能は高めなので、ちょっといじると楽しくなる。
そういう意味じゃP11っていじりにくいクルマかも。

P１１の場合はP10に比べて圧倒的に部品が出てないから仕方ないよ

マルチポストか…

>>539
キャンプ用の折りたたみマット(一人用)なんてどうすか？

>>544さん
それも候補なんですが、近所ではなかなか良い厚みの物を見つけられなくて、、、
やりたくないけど、379円/枚で売ってたスノコx2に踏み出すか、検討中。
数千円までなら出すつもりなんだけど。

で、結局CVTの耐久性ってトルコンと較べてどうなんだろう？

P11の中古購入検討中です。
MTが欲しいのですが、グレードをT4にしようか
Teにしようか迷ってます。
良い点、悪い点含めアドバイスお願いします。

>>546
トルコンのほうが耐久性は上じゃないかと思います。ＣＶＴは初期モデルはトラ
ブル発生率が高いと思います。実際私の初期型ＣＶＴ（１９９７年）は、ＣＶＴ
フルード交換後、15,000kmで逝っちゃいました（＾＾；

>>547
ＭＴ自体中古の固体が少ないと思いますが…。
特に４ＷＤに固執しないのであれば、Ｔｅを選択すればよいかと思います。Ｔ４の
ほうが車体重量が重くなるわけですし。
２Lであれば、逆にＴｅに拘らずＴｍでもいいんじゃないでしょうか？　走りの
面では変わりませんので。シートが違うので、一概に同じではありませんが…。

547です。
高速や雪道などで4駆は安定していていいかなぁ
というところからT4が候補にあがりました。

T4がFFモデルに比べ、走りの面で特筆して優れているわけでなければ
TeやTmが燃費などの面でも良さそうですね。

あえて重たいほうを選ぶことないと思います。

雪道走るには、意外とﾃﾝﾊﾟﾁがおもろいですよ。ギヤ比ちょっと高め。

高速とかでCVTからM6に切り替えるのってOK?
説明書には走行中も切り替えられると書いてあるんだが
例えば80km/hの状態でCVTからM6に切り替えるとｷﾞｱは５速になる？
それとも１速からスタートでﾀｺﾒｰﾀ振り切るようなことになる？

>>552
Ｄレンジ８０km/h巡航でマニュアルモードに入れたら６速に入ります。５０km/h
巡航でも６速に入ることが多いですよ。

>551
切り替えられるよ
例えのケースだとたぶん６速かな〜
タコメーターは絶対って位振り切らないよ
勝手にシフトアップするから

>>552-553
ありがとう。
普段はCVTの方が静かだし、車酔いしないし、燃費もいいし、楽だし、いいことづくめだけど、
高速で車間調節するときにCVTだとアクセルから足上げても速度落ちないのがちょっと不便。
ブレーキランプ焚くのもｱﾚだし。M6に切り替えられるならｴﾝﾌﾞﾚ使えますね。
いきなりM6に切り替えたらCVTフルードがぶち壊れるんじゃないかと思ってますた。

>>554
訂正。フルードが壊れるわけないっ。
×CVTフルード
○CVT
漏れそろそろ６万�`だから交換しないとな・・・

>>554
どの程度のエンブレを想定しているのかは分からないけど、CVT式なら普通のATとは違い、
ある程度の速度以上なら全域ロックアップが掛かっている。
アクセルを話せば、当然それなりにエンブレが掛かる。
MTで巡航しているギアのまま、アクセルオフでエンブレが掛かるような状態だよ。
それ以上のエンブレを望むならマニュアルモードに切替えた方が良いね。

>>556
アクセル離しても、ちょうどＭＴ車でクラッチきって惰性走行してるのと同じ感じでなかなか減速しないんですが。
100km/hでアクセルから足を離してたとして１分たっても90km/hまでは落ちないような感じ。
漏れのP11だけだとしたら点検した方がいいかな？

>>557
それは落ちなさ杉のような。
つーかMT車でクラ切りしてても１分あれば落ちるだろうに。

>>557
CONSULTでエンブレが効かないように設定してる、ってことはない？下り坂で
アクセル離してもエンブレが効かないようならその可能性があるかも。

>>559
掛かり具合をON・OFFできるとは聞いたことあるな。
なんかエンブレ掛かりすぎていやという人にはコンサルトを使って掛からないように
することができると聞いた。
ONとOFFしかできないのかな？
掛かり具合を調整できるならgooｄなんだけどね。

>>557
整備要領書を見ると、>>559のように、CONSULTで「エンジンブレーキ調整」って項目があるよ。
ディーラーに持って行けば、専用端末から設定出来る。
で、効き具合だけど、エンブレオンとオフの2つしか設定出来ないらしい。
項目自体は+1、0、-1、-2まで有るけどね。

低速で急な坂下るときなんかは「お〜、40km/h保ってるよ」って感じに効くのでOnだとは思います。
整備記録には何も書いてないけど-1とか-2の弱め設定なのかなぁ。
とりあえず高速走行時切り替えOkならｴﾝﾌﾞﾚかけたいときはＭ６に切り替えてやることにします。
フルード交換してみようかな？状態変わるかもしれないし。

なんでオートエアコンの温度設定が0.5℃刻みじゃなくて1℃刻みなんだ？
今更ながら鬱だ・・・

あくまでも目安なので刻み方はあんまり関係ないです。
0.5多めに上がり過ぎとか下がり過ぎとかは気持ちの問題です。
そこまで自動車のオートエアコンの温度センサーは高価なものではないです。

なお参考までに同じ２５度でもコンサルトを使えば基準を変えれるため
ユーザーのわがままにもある程度答えられる仕様になっています。

コンサルトっていろんな設定ができるんだな。
どこかに資料あるのですか？

整備マニュアルにすべて書いてある。

リッター9.9km。10kmいかないのか・・・保守age

リコールｷﾀｰ!
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report0995.html

1800のみかな？

プリのクランク角センサーって1年ほど前にサービスキャンペーンだったかリコール
だったかで交換してないですか？
うちは1800直噴のプリゴン後期型ですけど、5センチくらいの黒いプラスチックで
出来たセンサー2個を交換したと記憶しているけど・・・。

やはり１８００はカス車だったな。
Ｇ−Ｖでよかった（ﾎｯ

悪かったなヴォケ！

200cc多いからって調子に乗ってんじゃねっぞ！
　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_　ぐはぁっ
　　　　　/　.イ　、　　ノ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ.　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―　←Ｇ−Ｖ
　　　｜　!　 ヽ　　ー＝-￣￣＝_、　　（／　.　´ノ
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まだあったの？

昨日アッパーリンク交換しました。(自分で)

互換性の件は、日産部品に問い合わせて確認したら
P10・P11 の 2WD で品番共通で互換性あり、との事でした。
54524-2J001(右)　購入価格7800円（定価8210円）
54525-2J001(左)　購入価格7800円（定価8210円）
P10用のソレはP11につかないとか、
P10T4と互換性ありとかレスがありましたがお間違えなきよう。

で、右側アッパーリンクのみ日産部品で買い足して、
手持ちの未使用左アッパーリンクと共に取り付けしましたが、
乗り心地が全然変わりましたね。
細かい段差や荒れた路面を走った時のバタバタ感がなくなったり、
轍でハンドルが取られにくくなりましたよ。

次はショック換えたいなぁ。

今日2.0G-Vにホーマックで買った、プラズマチューニングを
付けた。（ホット否妻、困カーなどの系統のグッズらしい）
アーシングつけた時ほどの違いはいまんところないかんじ。

>>572
1行目にﾜﾗﾀ

4駆のアッパーリンクはP10,11共に短いんですよね？
じゃ、それをFFに流用すればショートアッパーとして使える？

>>578
4WD のはわかりませんが、
取り付けブラケットが合うのかなぁ…という疑問が。
それに実際バラしてみて思った事だけど、
ショートになったとしてもノーマル形状サスのままだと
ナックルアームとショックが干渉しそうな感じです。

アーシングやってみようと思うんだけど参考になるHPとかありまつか？

>>488
JICのアッパーリンクだと20mmショートで車高によっては干渉する恐れありだそうです。
10mmだったら大丈夫かなぁてな考えは甘い？
まあ、形状違ってたら全然話にならないですけどね。
うーん、片側だけ買って人柱となるか…

P11 earth30

で、ぐぐれ。>>580

>>582
三楠！アーシングって奥深いなぁ・・・

いやはやスゴイペェジですな！T4でつか…エンジン周りは2苦とほぼ一緒か？

トルクは人一倍欲しくなるんでしょうね。

いいな〜CVT車

中古でいくらするんだろう・・・

リコール案内きたー（AA　略）
すかさずおかーちゃんが
「何回目のリコールかいな!!」
この瞬間が日産なんだよ。おかん!!

バンパーだけ社外品のエアロに変えてみたいんだけど、
はずし方＆取り付け方載ってるところないかな？

バンパーの上からクリップ3個
バンパー下は前の方にネジ2個＋左右下2個づつ＋バンパー両端に上向きに1個づつ
バンパー両端はフェンダーライナーの隙間に突っ込まないといけないので面倒。
あとはバンパーを前に引っ張れば取れる。

ヤフオクなんかでたまに出てくるバンパーを良く見ればだいたいわかるんではないか？
あとフロントをジャッキアップした方がいろいろと楽かと思われ。

バッテリーの液面下がってるよ！
新車から６年無交換・・・雪が降る前に換え時かなぁ。
寒冷地仕様なのでバッテリーがでかくて(80D26L)高いのが玉にキズ。
でもワイパーデアイザーは便利。
他に寒冷地仕様乗りの人いませんかぁ〜。

なかなかレスつきませんね。みなさん南国仕様なんだろ−か？

そ〜ぃゃ１年前に出胱系GSでSUPER DIE-HARDなる物を騙されて買った。
が数ヶ月後に純正をげとしたので、クソ重たいそいつは使ってません。
で長らく放置プレイ中（助手席後ろ）なんですけど、誰かいる人いない？

うむむ、秋田県内陸部在住なんですが、
これまで一度も寒冷地仕様は購入したこと無い。
もちろん今乗ってるH10年型P11も寒冷地仕様じゃないです。

【自動車掲示板】
JBBSが提供する自動車掲示板ついにリニューアルオープンです！！
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1544/

ここの住人って

�@バイトで稼いでP11を３０万円で買った大学生
�A養育費等で車に金がまわらない３０代
�B車に興味ない５０代以上
�Cあまり速くないTe-Vを間違えて買っちゃった悲しい人。

みたいですね。

ちなみに俺は�C

先週2回目の車検を通しました。
>>590さん、
私も以前、日曜朝9時、ドライブ直前でバッテリー死亡発見、藁にもすがる思いで
近所の出光でダイハード購入しましたが、1年経つけど全然OK（当たり前ですが）
で、何故その重い物を車の中で保存中なのでしょうか？って釣られてる、俺？

>>593
漏れは�A
月５万の出費がなくなればなんだって乗れるかな（ｗ

あー早く小学校上がって欲ｽｨ

当方青森です。
バッテリーって突然お亡くなりになりますからね。
自分もナビにオーディオにDC-ACコンバーターと電気食う電装品満載なので、
これからの季節はちょっと怖いですねえ。熱線も多用しますし。

とりあえず今月末はバッテリーとエアコンフィルターの交換、
雪が降る前の年内最後のワックスがけ、
やわらかめのエンジンオイルに交換をする予定です。

夏前に家庭用エアコン洗浄スプレーでエバポ内部を洗浄して、
新品純正フィルターに交換。
エンジン始動、エアコンON!→モア〜ンと漂うカツオの削り節っぽい臭い。。。
微妙な臭い方なんで、その後消えるかと思いきや、未だ消えない。
よほど変な場所に在庫されていたのかな。。。(ToT)/~~~

同じく！
夏の終わりにエアコン洗浄しましたけど、
私の場合はほんのりスルメの香りがしていましたw
あれはエバポが入っているボックスとか、
空調の途中の配管から臭っているかもしれないですね。
バルサンみたいに焚くタイプの消臭剤を使ったら
だいぶよくなりましたよ。

あと余談ですがエバボ隣のブロワーファン。
エアコン洗浄した時についでに外して掃除しましたが、
モーターの軸からサビが発生してシロッコフィンの裏側が茶色くなってました。
で、↓を参考にブレーキクリーナーで掃除して注油しました。
ttp://super.fureai.or.jp/〜noranbo/030808VOLVOv70ac.htm

>>598さん
やっぱり海産物系の香りなんですね（笑）
私のはフィルターが臭い元です。消臭スプレーを直接かけても
数日でカツオ臭になります。駄目もとで水洗いするかな〜。

そういえば、昔、気に入らない奴の車のラジエータに、キャンプ用の
ニンニクオイル（スプレー式）をたっぷり噴射してやったことがある。
このスレ見て思い出したよｗ

>>599
ひょっとして純正の『エアクリーンフィルター』のことですか？
あのフィルターにスプレーや、まして水洗いなんぞすると本来の性能は
さっぱり無くなりますよ。
あれはあくまでも『乾式』フィルターですよ。
汚れたり１年使えばあっさり交換！これ鉄則。

（指定では一年で交換）

>>601さん
そうなんですが、、、なんか新品をそのまま捨てるに忍びないので（笑）
とは言っても、すでに数ヶ月経っているので、捨てるかな。
しかし、なんであんな臭いがついてるんだろ。クレームすればよかったよ。

ちょっといじくってるプリってなんでﾕｰﾛﾌﾟﾚｰﾄ
入れてるのが多いのかね。ここの住人にも付けてる人多い？
なんか正規ナンバーの下に重ねるのって見ているこっちが
恥ずかしいよ。
欧州車風に、なんて言ってる香具師多いけど、
だったら最初からｳﾞｫﾙｳﾞｫやｱｳﾃﾞｰ乗りゃいいのに。
欧州車への憧れ、ドレスアップの表現なんだろうが
劣等感持っててコンプレックスを表現してるように
見えてならない。

と思うプリ海苔って少数派なんだろうか。

>>602さん
それはきっとフィルターが原因ではないよ。
フィルターのにおいをかいでフィルターが原因と思うかもしれないけど、車内のにおい
はそんな単純なものでないとおもいます。
「フィルターがそのにおいになる」原因が他にあると思うのですが。

それともフィルターを取って使うと一ヶ月でもにおいが発生しませんか？

車内の掃除の時は掃除機でなく「エアガン」でゴミなどを車外に飛ばす方がにおい対策にもなっていいとおもいます。

>>603
そんなの付けない
日本人なら神社のステッカーをリアに張るべし

>>605
明治神宮の交通安全とか（・∀・）ｲｲね！

>>601さん
アドバイスありがとう。確かにそんな気もするんだけど、箱開けた時から
そんな臭いがしていたような。で、付け替えたら、モァ〜と。
エバポが綺麗になって、他の臭いに敏感になってるのかも知れないけどね。
近所の用品店の閉店セールで、活性炭付きのフィルターを激安でゲットして
あるんで、それに付け替えればハッキリしそう。ケチで試してないんだけど（笑）

>>606
Te-Vには川崎大師の交通安全ステッカーがイイ
ユーロプレートなんて糞

>>603　激しく同意。
プリ海苔だけでもあんなみっともない魔ねは止めよう。

インフィニティ化してるやつならともかく、
ユーロプレートつけてるやつなんか見たこと無いぞ。

ちなみに、漏れは「たれパンダ」室内装備だが、
ワインディングでヤツを転がしたことは無い。

ちと話が変わりますが、
皆さん、セダンにトランクスルーって必要と思います？
友人の車探しで、P12セダンにトランクスルーが無くなってる事に
初めて気づいてかなーりショックだったんですが。。。
釣りをするんで、ポイント移動時に竿を畳まなくて良くて凄く重宝してるんですが。

>>611
俺も釣りやるからトランクスルーはあった方がいいけど、助手席〜
後部座席でもなんとかなるから、一人の時は必須ではない。

Te-VからG-Vに変えて、荷室が広くなったぜと思ってたけど狭い。
ツレのアベニールとは奥行きが違うし、1BOX系のような「シートを
壁にする」こともできないので、上に積むのも限定される。

素直にわごんにしる！

>>613
トランクが隔離されてないと、臭いが…。

>>611
何かの雑誌で読んだけど、トランクスルーはコストダウンのために
できなかったとニサーンの人が言ってました。
さすがコストカッターのゴーソ社長です。
今P12海苔ですが、前のP11から比べたらトランクルームの奥行きが減って
さらにトランクスルーもないので、糞と思うことがたびたび。

>>615
！
P11はP10よりもトランクの奥行きが減って糞だと思っていたのだが・・・。

P10→P11→P12
改悪につぐ改悪なのか。。

>>616-617
P11はP10から全長を延ばさずに車室を拡大したわけだから仕方ないと思われ・・・
それにP11はワゴンが追加されたわけだし。

色々情報ありがとうです。
別に他をけなすつもりは無かったのですが、そう取られていたらすみません。
P12のインテリアいいじゃん！って思って後ろをチェックしたら、、、でした。
9.8フィートの竿なんで、車室は無理っぽい。

保守

ＥＣＵを交換する為に助手席右足カバーをはずしてＥＣＵを取り出したら
ミョーにクッションテープベタベタ張ってあるんだがこれ前期型だけなのかしら？
（特にブラケットとの接触点）

書き換えの為に一時的に借り物のＷＨＰ１１（ＭＴ）のＥＣＵには何も張ってなかったんだけど…

しかし後期のＭＴのＥＣＵと前期のＭＴのＥＣＵって品番違うのにちゃんとエンジンかかるんな…
まぁカムプロフが変わってるわけじゃないから特に問題はおきるはずがないんだが
品番の差が気になる…　内部的にもちょっと燃料マップ変わってるのかしらとか思う…

黒いテープ？それなら貼ってあったかも？
あ、俺のも前期だ。

P11は自分のROMしか持ってないけど、
S13なんかは前期の方が燃料薄いね。

あるものを探しに物置に入ったら、ポテンザ改の箱が転がっていた。
中身はHP11のノーマルショックと（多分）バネ。

ってことで誰か欲しい人、、、居ないわな。店で処分してもらいますわ。

皆様ご無沙汰しておりますた。
実はひと月前に交通事故に遭い、ずーっと台車生活を与儀なくされてたのでございます。
台車はダイハツﾐﾗ（4WDと尻に書いてあるのを知らずに乗ってた爆）の4ATですた。
こいつの３鬼頭猿人は走行距離14ﾏｿ�`ということもあり全然回らず、
右足に渾身の力を込めて踏みつけても殆ど反応しないので、
最初ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの下に何か挟まってるのでは？と疑ったほどでした。
これでは走れんので、シェルの廃屋入れたり（この時は恥ずかしかった）、
あとは金掛けるのあほらしいんでとにかくスパルタ式に回す、回す！
を繰り返し、それなりに走って楽しいと思えるﾚｽﾎﾟﾝｽになりました。
しかし常にｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ気味で、ひとしきり走った後に前方を塞がれると
猿人ルームから白煙が漏れてくるのでビクーリしますた。

長文すまそ。愚痴の続きはまたにします…

>>622
レスあり。中期以降の人も報告ｷﾎﾞﾝﾇ。コストダウンかな(関わるようなとこじゃないと思うが)
S13の前期って薄いんだ…
Web上で同一車種のECU品番違いで違うのをしらべたらK10のマーチスーパーターボと
マーチＲの例があったけど…

>>623
そういやノーマルショックって粗大ごみで引き取りできるんだっけ？
ウチにもヌケたショックが転がってる…コイルはまだ使えるので
売ったりしたいんだが…

補追版とかに燃費が多少アップしましたとかの補足があったりするのだろうか…

排気口が下向いてますが市販のマフラーカッター装着してる方いらっしゃいますか？

マフラーカッター付けると
あんたの車すげえカッコよくなるよ（ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>623
少々興味ありです
ついてた車輌のグレードは何ですか？
＆抜け、オイル漏れ等ありますか？
もし良好なら欲しいのですが…

兵庫にすんでるんだけど
以前広島に行く途中のパーキングで
トランクスルーにしてトランク側に足突っ込んでねたよ
寝返りできなかったけどまま　寝れた

型番一緒でもあてにならないかも？
S14のQ'sとS15のスペックSは型番が一緒だから流用しようと付けてみたら
ECUから煙吹いてエンジン停止…あんときゃマジで焦った。
結局ECUのヒューズ切れただけで済んだけどECUは死亡。
流用する時は間違いないものを是非。

>>628
まだいるかな。

自分が乗っていたのは
平成１０年式　2.0Tm Lセレクション(MT)
たぶん走行２万ちょっとで中古で購入
ショック交換したころは３万行くか行かないか位だった･･･と思う。
使ってる間の抜けやら、オイル漏れやらの経験は無し。
で、２年くらい物置で眠ってた。

以上、当時の書類が見つからないので、記憶を頼りにした情報でした。

来年１月に車検なんだけど、フロントのパッドが残り2,3mmだそうで。
これって2ヶ月後に換えた方がいいですかね。月1000kmも乗らないんですが。

あとストリート用でオススメのﾊﾟｯﾄﾞあれば教えてくらはい。
1万円ちょいで、効きもダストも持ちもそこそこってやつ。
今純正よりちょい効くのがいいかな、とエンドレスのNA-Y入れてます。
性能的にはこれで満足ですが、他のも試してみたいなと思って。

そろそろｱｹﾞまっせ。

>>632 パッドは純正で充分。走行少ない人はむしろディスクの錆び対策汁。
てか
４輪ディスク14〜15ｲﾝﾁおまけにABS付なんて藻前ら本当に恵まれてますょ！と、
４輪ドラム＆145-80R12ﾀｲﾔ＆ABS当然無しの台車生活が終わってしみじみｵﾓﾀ。

>>633
どうも同じ当て字でも台車という文字が気になる。なんでだろ？
代車という言葉もおかしいんだけどね。これって業界用語かな？

ヨタのH6年式S41冠からH10年式のP11に海苔変えたんだけど
ハンドリングしっかりしてるねぇ！
海苔心地も犠牲になってないし・・・
ただ内装はクソだねぇ！
あとマルチリンクの挙動にはチョット違和感あったけどね

>>634 私が使っている範囲では、単なるIMEのご変換の結果に過ぎません。
次長的な意味をこめてマス…。どうもすみません。

きょう、またまたJ◎M◎の0w-30超省燃費タイプoilに交換しちゃいますた。
９月に入れた時には無意味な柔らかさでしたが、
これからの季節には朝晩のたびに恩恵ありそうで。
あとはスタンドのおっさんへの義理。
色々と浮気したい気も勿論ありますが。

でも、上が３０と４０では連続負荷掛かったとき全然違う印象なので、
後悔しています…（学習しない香具師）。

>>635
お前が買ったP11は明らかに不良品だな。

　ＥＣＵが戻ってきたが大して乗れてないのでチェックできない罠

　あ、後期(4J500)と前期(2J200)のＥＣＵで１つ違いを見つけたのですがｗ
　本体にアイドル調整＆自己診断用のスクリューが後期ではなくなっているのですが(；´Д`)
　アイドル調整はどーするんだろうか…

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さっき黄色帽子でﾆｯｻﾝ純正オイル５Ｗ−３０ｽﾄﾛﾝｸﾞｾｰﾌﾞ４�gを
\2,580 で売ってたんですけど、即買いするべきでしたか？

>>640
漏れいつもそのオイル、プラス11項目クイックチェックやって
2000円でディーラーで交換してるわけだが。

HP11にHNP11用のアッパーリンク取り付け人柱になってみました。
が、もとから付いてたアームと変わらなかったです。
ほんとに10mmショートなんだろうか…
見た目はまったく一緒でした。
型番は違うので互換性はないそうです。
元から付いてたやつが標準品じゃないのか？

>>631
もし良かったら譲ってもらえないでしょうか？
自分のが結構逝き気味なんで･･･

７年目のＴｍ-Lｾﾚ５MTがいよいよ車検です。
８ﾏｿｷﾛちょい、これといった不調箇所はなく非常によく走ります。
ただ右前輪辺りから走行中にカタカタコトコト音がすることがあります。
何かアドバイスあればお願いいたします。

マルチリンクのサスの油切れかも。
おいらのもキコキコ鳴るよ。

>>645
レスありがとうこざいます！そうなんですキコキコゆうんですよ。
油切れついでに、運転席ドア開閉時にもキィキィ言っちゃいます。
整備時にマルチリンクさんとドアのこと、ちゃんと伝えないと。

あ、某ｽﾚで８００げっとしたことがＩＤでﾊﾞﾚﾊﾞﾚﾀﾞ…鬱氏。

マルチリンクに油はないですよ

マルチリンクに油はないですよ
ブッシュ類の交換で音が止むか、賭でやってみそ。

俺はその音はダンパーから出ていると思ってた。
冬になるとサスが伸びるときに「ヒコッ」という。
P10の時もしたから、持病かな。
ダンパー変えてる人はどうですか？

HP11 Te-Vだが、コーナリング中の挙動が変だったのでダンパー変えてみた。
外して分かったが、フロントとリヤの一本ずつダンパーが逝っていたなぁ。
といあえずサスはノーマルのままででダンパー（ビルシュタイン）と
ブッシュ類を交換したら、みごとに蘇ったよ（交換には、かなり疲れたが…）
異音の話だが、どっかのＨＰでマルチリンクサスペンションを構成している
アッパーリンクがへたるとで｢カタカタ｣音が出るらしい（スカイラインも同様）
音が気になる人はこれを換えれば解決するかもしれない（たぶん）
俺は70,000キロになるが音は出なかったので交換してない（予算オーバーが一番の原因だが）
ちなみに純正アッパーリンクは１個、八千円前後するそうです。

>>651
ﾚｽｻﾝｸｽｺです。アッパーリンクのへたりが音の原因ですか。
今回の車検では間に合わないので、機会があればまたやってみます。

　マフラーのパイプがいよいよお穴開き寸前になったので
　マフラーを変更してみた。

　アペックスのＮ１マフラー。

　激しく不釣合いということが判明しますた…
　ハイブリッドマフラーあたりにしとけばよかった…

　でも音は好きな貧乏小僧な罠ヽ(´ー`)ノ

いっそ、フルエアロ組んじまえよ。ヒヒ…

藤壷最高でつよ

喧嘩上等っ！４６４９

http://202.212.233.95/cgi-bin/bbs/18/img/4368.jpg

１２年式のｐ−１１に乗ってます。
オートエアコンの表示がどうやらタマ切れみたいです。
昼間は全く問題ないのですが、夜間はご覧の通り左半分が真っ暗です。
これって、ディーラー持っていったら修理にいくら位かかるかな？

そのぐらい　ほっとけ〜

あぁ、ありますね。いま漏れの車はハザードスイッチが真っ暗。
エアコンの半分は、なんかの拍子で直る可能性があります。
どっかの接触不良が原因みたい（１日で自然治癒した）

この瞬間が、オッ（略

>>657
品番　27545-8E500　で２個入り\300らしい。
ばらすの簡単なんで部品だけ買ってやってみれ。
ディーラーの工賃は正直わからん。

液晶のバックライトは大丈夫だけど、OFF、ファン、MODEと
ハザード、リアデフォッガーの各照明が切れてる・・・。

漏れのはドアの半ドアセンサーのゴムが破けてるよ。
治した方がいい？

つーか、寂しい内容が続くな（ｗ

>>662
寂しくないですよ。
これが車を愛するものの基本的なメンテです。
マイカーに愛がないドライバーはこんなところも気がつかない（笑）

age

前スレか前々スレに書いたと思うけど、漏れのもフォグスイッチとハザードスイッチ
の球が切れたよ。LED入れろ、って言ってた香具師もいたけどそんな技術のない漏れは
スイッチAssy交換で５千円くらい（自分で交換したので部品代だけで)したよ〜。なぜ
電球だけ交換させてくれないんだ？値段もさることながら、電球が切れている以外は
何の不具合もないスイッチを交換するのは貧乏性の漏れには・・・。

>>662
破れるね〜、そこは。部品自体は安いしドライバー１本で交換できるから治しておけば。
部品を買いに行くのが面倒くさいけど。ちなみに１個３８０円也。

ハザードスイッチの照明、漏れのも切れたよ。
これって電球だけ交換できないみたいね。部品代2ｋくらいでした。
平成8年式のTE(MT)に乗ってるけど、今年はトラブル連発ですた…。
修理代、車検代、その他チューニングなども含めて50ﾏｿ近く消えました。

>>666
新しい中古？買えるね

５０万だとP11の中古はちょっと厳しい

>>668
平成８年式のP11プリメーラ　1.8で走行キロ５．５万キロなら
小田原の小田厚インター脇のサニー湘南　
レッドステージ中古車センターで、車両本体で３３万円だった。
諸経費入れても５０万以内で収まりそう、これは買いかな？

１．８でも安い方じゃない？
２．０だったら即買いだと思うけど。

テンパチか・・・後期のQG18よりやっぱSR18の方がいい？

俺前期のTeしか乗ったこと無いから分からない罠。
乗っている人の降臨をキボンヌ

後期のQG18は直噴(CVT)かリーンバーン(MTorEAT)で、
どっちも燃調がイマイチ…。ぎくしゃくする。
折れはリーンバーンのATだけど、希薄からストイキに切り替わる時ｷﾓｲ。
燃費もｲﾏｲﾁだし。車検の代車で乗った前期SR18の方が、素直で良かった。

代車で乗ったプレセアのSR18はうるさくてディーゼルかと思った。
しかも非力。
普段乗ってるのがA33セフィーロだから余計にそう感じたのかもしれないが。

去年の今頃はまだＳＲ１８糊でした。
おもいっきり踏んでＯＫな、楽しｲｲ車だった（遠くを見つめる眼差し…
６年ちょい付き合ったのかな？途中疎遠になった時期もある。長期出張から帰ると、
車庫の天井から鍾乳洞と同成分の雫がＦバンパーに落ちてﾐﾆ円錐が成長していた！
塗装では綺麗に戻せんと言われ、Ｆスポイラのみ、Teのヤシに乾燥。

正面から見ると「おっｲｨ感じ2.0Te！？」
横／後から見ると「出っ歯強調、発展途上のdqn車」

という、比類無き個性的外観の獲得に成功した…

上記ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟ？と前後して、ムダに（失礼）足回りのﾚﾍﾞﾙｱｯﾌﾟに乗り出す。
まずは定番、nismoのショック＆ばねセット。
予想以上に前の車高が落ち（-4くらい？）、車輪止め恐怖症に陥る。
戻すのも癪だから外径が純正+4�aとなる215-45ZR17ホイル導入。（いいんか？ｗ
このｻｲｽﾞでLM702が、125馬力を活用するのにはジャストフィットで３年履けました。

いっぽうでエンジンはパーツが出てないから何もできなかった。
素のままでもＳＲ１８ＤＥは実用域トルク重視で乗りやすいっ！
その代わり高回転は、「音で盛り上がる」だけですた…。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f12331803
なんじゃあこりゃああ！！！

>>671
　後期QG18DE(L/B) M/Tワゴンに乗ってます。>>673にもありますが、やはり不自然な感じ
がするエンジンです。但し、現状はタイコ部のみオーテック・バージョンの大径マフラー
ですので、その影響があるかも知れません。QG18系は、SR20用とパイプ径等は同じなので、
そのまま装着できました。

　具体的に、60〜100km/h巡航中に気持ち踏み込んだ時に、A/T車でO/Dをオンにした時の
ような感じで車速が伸びることがあります。こういう感じで燃焼の切替えが現れます。
住宅街等の極低速では、エンジン回転がストンと落ちたり、逆に高いままだったりして、
回転を合わせにくいことがあります。低速でのアクセルの踏み込み加減がアバウトな感じ
です。暖機が終了して[ECO]ランプが点灯すると燃調が切り替わるようですが、加速中だと
燃調の切り替わりでショックがあります。何も制御をしていないのか、ガッと来ます。
　最終減速比もSR18DEと同じ3.888ですが、QG18ワゴンはSR20DEと同じ4.176と低速重視へ
と変更されており、100km/h巡航時が約2800rpmと300rpmほど高くなっています。

　P11 SR18系を運転したことがありませんので、QG18系とどう違うとは言えません。他の
SR18車とであれば、QG18系は重々しい感じです。QGはGAの発展系であって、SR系とは全く
印象が異なります。ただ、U14ブルーバードのSR18は密かにリーンバーンで、効果があるの
かと言われる程度の制御ですが、燃焼の切り替わる感じはよく似ていました。

　QG18DE用M/Tは新たに設計されたもので、ギヤ比はSR18系に準ずる形ですが、
　　　　シフトフォーク3本化
　　　　1速、2速のシンクロ化（SR系は2速、3速）
　　　　リバースギヤにサブギヤ及びシンクロを採用
ということで、SR系M/Tと操作感が異なります。シフトストロークが若干少なくなった感じ
です。やはり、GA系M/Tと感触は似ていて、グニャッというか、グコッという感じです。SR
系M/Tのような、各ギヤに吸い込まれるように入るという感じではありません。

>>643
書類発見。
平成１０年式・型式E-HP11・走行21000km
でした。

静岡県内なら手渡し可能ですが、まぁ無理でしょうなぁ。
とりあえずレス待ち。捨てアド取ってこよう。

↑
ゴミは最終処分場までお持ちください。

SR猿人って排ガス規制に通らず消滅したんだっけ？

↑で？なにか？

>P11 SR18系を運転したことがありませんので、QG18系とどう違うとは言えません。
>P11 SR18系を運転したことがありませんので、QG18系とどう違うとは言えません。
>P11 SR18系を運転したことがありませんので、QG18系とどう違うとは言えません。
>P11 SR18系を運転したことがありませんので、QG18系とどう違うとは言えません。
>P11 SR18系を運転したことがありませんので、QG18系とどう違うとは言えません。

そうであればなぜ比較が出来る？

↑
車自体がゴミですが何か？

>>684
よく読めアホ

>他のSR18車とであれば、
>他のSR18車とであれば、
>他のSR18車とであれば、

9年式2.0G　CVT-M6　16万Km　CVTがいかれて、走行不能。
トランスアスクルASSY修理で、見積もり48万。
やっぱり、配車かな。中古部品でいくらぐらいだろう？？

cvt

>>687

修理代48万はきついなぁ。
16万km走っていれば、大往生の部類に入るかと…

なんか、兆候みたいなのはありました？

エンジンまわりのクレーム修理適用期間は、５年または１０ﾏｿｷﾛ

…やはり大往生ですな。合掌。

１６万でオシャカなのか・・・。
走り方にもよるだろうけど、結構ヤワに感じるね。そんなもんなのかな。
９年式ということは、２Ｌクラス初のCVTって触れ込みのヤツだよね。違ったかな。
AT糊だけど、すごく気になる。

ゴミに４８万出して更なるゴミにする。

勇者の称号を授けよう

>>680
手渡しはとても…当方九州なんで…
どうすればいいでしょうか？

話が変わりますが、当方の車も車検…
（HP-11　走行９万�`台）
んで、逝きつけのGSから・・・
ベルト２本とブレーキオイル、エンジンオイル＆エレメント交換
ポリマー戦車+法定費用含めて９万と言われたんですが、これってお徳なんでしょうか？
今までユーザーしかやった事ないから今一分からないもんで…

>>693
GSでやろうとするとこから損してます。
やっぱり「整備」できるところでないとねえ。

>>693
値段としては安い方かと。
冷却水は変えないの？ご自分で、ですかね？

Ｐ11のターボ初めてみつけた。
メンバーページに画像もあった。
http://homepage1.nifty.com/szy/poc/memberspec6.html

687です。　高速で160ｋｍで走行中、いきなりエンジン停止。
CVTは、走行距離がいってて、荒い運転をしていると、ダメみたい。

今年の有馬記念ファン投票において、我々はシルクボンバイエという馬をプッシュしています。
『白面の貴公子』の異名を取るその姿を、ぜひ年末の大一番で見たいのです。
皆様の投票もあり、第一回中間発表では、下のクラスの馬としては大健闘の７９位にランクインしています。
http://sports.yahoo.co.jp/horse/event/vote/arima/result_01_2.html
しかし、大目標は１位です。ですからなおいっそうシルクボンバイエに１票投じてください。お願いします。

【画像】　http://tyostd.hp.infoseek.co.jp/bombaie/s_bombaie1.jpg
【戦績】　http://keiba.nifty.com/db/horse.php?hid=2000102376
【投票画面】http://www.jra.go.jp/fan03a/fanent0.html
投票画面では、馬番号は空欄　馬名シルクボンバイエと書いて投票してください。１頭だけ書いて、あとは空欄でも可です

えええ〜っと、単位を間違えたとか、そんなオチをｷﾎﾞﾝします…

700ガットオオォッ！

>>697
ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━(　ﾟД)━(　　ﾟ)━(　　 )━(ﾟ;　 )━(Дﾟ; )━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

漏れ、M6めいいっぱい使っているから、ヤバいかも…

なんかガッカリだよね。
M6とかティプトロ式とかって、ほとんどマニュアル並に使うのを煽ってる様なもんでしょ。
だからATやCVTの使い方に荒いも何もないと思うんだけど。

CVTってクレームで交換できるんじゃなかったっけ？
漏れの連れは9年式で10万オーバーしてたけど無料で交換して
もらってたよ。

漏れのTe-Vが、
エンジンの異音・5,000キロ点検・タイヤ交換（BS RE-01)のために
整備員氏にドナドナされて行きました。

元気になって帰って来いよ！
☆彡　　　　　(-人-;)　願い事願い事...

>>704
今日西日本各地で目撃された火球の第一発見車でつか？

>>693
送料がいくらかかるか分かりませんが
それでもいいなら名前やら住所やらの情報が入った
メールをください。着払いで送ります。

ついでにハイパーレブのプリメーラ本もありますが要りますか？

>>706
メールしました。
宜しくお願いします。


車検ネタですが、693の内容+冷却水交換で９万と出ました。
ちなみにそのGSは2級整備士2人常駐のとこで、ふつーのとこよりはマシだと思って
いたんですが…こんなとこでも駄目なんすかねぇ？

ＧＳ車検にネガティブキャンペーンを張っとる工作員が約１名いただけかと。

それだけやって貰えて90Kは、まぁまぁの線と思います。
そこから更なる値引き要求は、酷というもの。
販促グッズのおまけを狙ってみませうｗ
おいらは箱てっしゅ20箱＋無料給油20Ｌ＋
持ち込み冬タイヤへの付け替えまでやって頂いて85Kですた。
（早期予約割引−3Kを差し引いた結果です）

私も少々早いと思いつつ昨日スタッドレスに履き替えました。
ミシュランのドライス185-70R14を自動後退で11,000×４＋組替バランス工賃ですた。
偏平率高めを敢えてチョイスした理由は、
・外径を誤差範囲内で大きくして、低過ぎの車高を雪道向けにする
・剛性感よりも乗り心地と燃費重視、更にタイヤ自体が安っ
・夏タイヤ（17ｲﾝﾁ）では専らグリップ走行のみだったが、
　最近になってＦドリの楽しみを知ってしまった
などです。皮剥きはまだ完了していませんが、
先程山登りしてきたところ、新雪上での性能も問題ありませんでした。
下界でのドライ／ウェット性能も文句なしです！

hage

>>709
あんまり調子に乗って飛ばしてると、シーズン前に山なくなるYO！

P11のボディの剛性感はどんな感じですが？
攻めた走りしてもボディは頑丈だなって感じます？

ｻｰｷｯﾄとかに行ったらまた違うかも知れないけど、
荒れた路面のワインディングに突っ込んでいっても
ハンドリングに影響するような合成不足を感じることはないし、
個人的には大満足ですっ。

2車線確保されているワインディングを走る分には、ぜんぜんOK！
たいがい後ろの車がみるみる小さくなっていって…前の集団の最後尾に追いついてしまいます（笑）

まったり加減速しながら（←カーブでもストレートの速度にエンブレで調整するくらい）、カーブを
クリアしていくので、燃費はそんなに悪くならないですね。
ただし、タイヤが鳴らないスピードでの話ですので…あまり飛ばさないでください。

714続き　（燃費の話じゃないって…スマソ）

剛性感なんか気にしたことないほど、しっかりしています。

あの・・・内装の剛性は別・・・（ｗ

ダッシュボードがブルブル・・・

フロント、リア両方にタワーバー入れればスゲーカッチリする

過去スレに、再度汁に詰め物をしてｳﾏｰ！という話があったと思うんですが、覚えてらっしゃる方いませんか？

再度汁⇒ｻｲﾄﾞｼﾙね。
あるいはｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟと言うの？
あそこの内側にｳﾚﾀﾝか何かを充填して剛性うｐ！するとかしないとか…
それ以上は、覚えておりません…

>>712
初期型は(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝだそうです。
中期型以降は(・∀・)ｲｲﾈ!!だそうです。

愉快な意見も有るもんだ。
ttp://www.carview.co.jp/UserReviews/review.asp?idreview=9853

中期もダメっしょ、剛性もとめるなら後期で

ティムポの剛性ならば負ける気がしないゾ

普段CVTしか使ってないんですが、たまにM6でｴﾝﾌﾞﾚかけると、
車内がすんごくｵｲﾙ(?)臭くなるんですが。エアコンつけてなくても。
なんでだろ。

ところでミッドナイトパープルの香具師はいますか？
人に車の色を聞かれたときに「紫」と素直に言えないのは漏れだけ？どうにも
紫＝ヤンキーという古い固定観念が邪魔してしまうのれす。

>>725
「普段Dモードしか」の方が正しい日本語。

>>726
「みっどないとぱーぷる」と言って理解してもらえなければ
「こんみたいないろ」とごまかしてますが。

G-Vに乗り換えて2ヶ月、エアコンをつけるとキュルキュル音が。
P10の時もモータが逝っちゃったけど、あのエアコンはOFFでも
外気導入にしておけば微風が入ってきたから、2500kmの旅行中でも
不自由しなかった。

>>728
そりゃエアコンベルトが微妙に滑ってるんでは？

車検終わりました〜
しかし、次々と要交換箇所が…（ToT)
ドライブシャフトのブーツ…クラッチ…
変えないとなぁ・・・
セルモーターの調子もあまりよくない様子…
なんでこんなに金がかかるもんなのか…
けど、止められないんだよな

>>729
そうなんすかねぇ？時間ができたらディーラーに行ってきます。
そういや営業に立て替えてもらってる2500円まだ払ってないしｗ

寒くなってきて、信号待ちでドアミラーを見ると排気ガスがとても白い。
これって燃料タンクにＩＰＡ系の水抜き剤をいれたほうがいいんですか？
SR20DEに廃屋だけ入れてエンジンオイル交換は毎回5000ｷﾛ以下でやっています。
マフラー交換した以外は、吸排気系はノーマルです。

>>732
色が白いだけだったら、別に気にしなくてもよいような気がする。
その日の気温や湿度で、見え方は相当変わるだろうし、
ガソリンって、燃えれば(普通に)水分が発生しますから。

でも実は、デカビタCでも飲むくらいの気休めで、水抜き剤をたまに
入れてやるのも車に愛着を持ちつづける秘策…

アドバイスありがとうございます。やはり気にし過ぎですかねぇ。
オ○ナミンＣか水抜きを入れて暫く様子を見てみますｗ

>>734
プリメーラはたしかプラスチックタンクじゃなかった？
水抜き剤の目的からははずれてると思う。
だってタンクは錆びない。

仮に鉄製のタンクだったにせよ、水抜き剤によるヘドロでポンプが逝ってしまう方が心配。
３台ぐらい白い「洗濯のり」みたいなヘドロを見た。
水抜かないで錆びてもポンプは逝かないがヘドロでは逝く。

水抜き剤で本当に水を抜こうと思ったらガソリンと１対１ぐらい混ぜないと効果無し。

当たり前だけどそれだけ入れたらエンジン掛かりません。
ビーカーで実験してみるがよろし。
その水とアルコールの混じったヘドロがずっとタンクの底に残るという結末です。

湯気の白い排気は健康なしるし。
調子悪くてちゃんと燃焼してなければ湯気はでません。
何よりもガソリンに混じった水はエンジンには行きません。

>>735
うーん、あなたはプロの知識を披瀝しておきながら肝心のところでは
「たしかﾌﾟﾗｽﾁｯｸ」とお茶を濁し、我々ｼﾛｳﾄを馬鹿にするのも甚だしいでつね。

ﾆｻｰﾝ赤舞台によく居るタイプだ。違う？

>>736
情報を素直に受け入れられんやっちゃな〜
私は納得しました はい。

気分転換に、IMPULのグリル買ってみた。

星野一義の鼻毛がそこから出てると尚Ｆｕｎｋｙ☆

>>738
うほっ！(・∀・)ｲｲ!!グリル

買ったというより、注文した　が正しいので
まだ付いてないんだけどね。
グリルにも塗装が必要と知って、
ちょっとびっくりした今日このごろ。

>>739-740
サンクス！
付いたら感想を語るよ。

↑
グリルの感想は別に興味はなく
金を無駄にした感想が聞きたい。

>>742　P11にも興味がない方は、お引き取り下さい。

>>741
おまい、漏れのレスを嵐と取らずにきちんと礼をnovelとは、かなりｲｲ！工具師ダナ。
ふつうの椰子は自分の書きコに変なﾚｽつくと脊椎反射で「ｺﾞﾙｧ！」してしまうﾓﾝﾀﾞ…

あとは､---師が更正してくれれば此処も良ﾇﾚに変わるじゃろぉて…ｨｰｯﾋﾋﾋ！

--- は、己の完全なる匿名性を信じて疑わぬ純粋無垢な固定ハン。

>>742
無駄かどうか、付けてみないと何とも言えないよ。
それも含めて感想を述べるので、気長に待ってておくれ。

>>743
俺にとっては、レスをくれる人は
みんなイイ人です。

>726
「色？うーん紫っぽい感じ…」
と答えております。

2.0G-Vだけど、来年早々に2度目の車検です。
ディーラーの折込チラシに、9000円で消耗品を除く
5年保証の部分について7年保証にします、みたいな
プランが載ってたけど、コレどうかなあ。
トヨタは「保証がつくし」とかって名でより大々的に
やってるみたいね。

CVTとしては入って損はないのか？どうなんだ…迷！

>>747
CVTはリコールだかサービスキャンペーンだかで交換してるんなら2年以上は大丈夫じゃないか？
リアハッチのダンパーのへたりとかドアミラーの開閉不良とかも保障対象ならお得かもね。
なによりずっと乗り続けるつもりならそれぐらいの投資はしてもええと思う、ってかしてやれ。

>>728&746
聞いた本人が忘れてた。レスありが�d。JAF呼ぶときなんかははっきりと色を
言わなきゃならないんだけど、どうしても素直に「紫」って言えないんだよね。

>>747
　9,000円なら「安心料」と思えば安いんじゃない？漏れもG-Vなんだけど2回目の
車検を通した直後からミッションの不調らしき症状が・・・。最近燃費悪いのも
そのせいかも。去年、保証でミッション載せ換えしてるんだけどね。
　（5年保証の）エンジンやミッション関係はひとたびトラブると金額も嵩むから
お得でないか？保証の範囲でさんざん無料整備してもらった（ミッション、エンジ
ンマウント、オルタネータetc.交換）漏れの経験から言うと、保証は延びれば延び
るほど有難い。もっともダンパーやミラーは3年保証のはずだから対象外だろうけ
ど、せいぜい数万で済むからね。

ミッドナイトパープルと言うと聞こえはいいが、実際の色を見ると（ry

折れのWHP11中期型のソニックシルバーも
マークII(何たらホワイト)乗りの上司に
言わせると「ネズミ色」…

P11よりいい車に未だに出会えません。
もう、この車以外に愛せる車が今後現れるか不安です。
できれば新車でもう一度販売して欲しいです。
そのときは絶対にG-VのLSD入りのサンルーフ付のキセノンを買いたいです。
もちパールホワイトで。

↑コピペ?
でもそこまで自分の車を愛せると良いですね。
自分はP11で、、、今のところ満足してるかな。
色々試乗したり、乗ったりする機会があるけど、じゃぁ買い替え！、とはいかない。

ボンネットを変えれば、カミノ⇒プリメーラに、
変身できるの？

>そのときは絶対にG-VのLSD入りのサンルーフ付のキセノンを買いたいです。
>もちパールホワイトで。

んな車、中古で８０万円ぐらいで売ってるだろが。

>>754
テールも違ったろ？

>>754
テールも上下逆ですな。
うちにプリメーラ用1式有るよ。
なぜなら、カミノに変身したから（笑）

ｋｏｉｔｏの豆ランプ５点セット（品番４６２）をホームセンターでゲトしました。
純正のポジショニングでは暗過ぎて夕暮れ時に危険を感じることもあったからです。

で早速、小雪の舞う中交換作業に掛かった。
そしたら左ポジは余裕で手を突っ込んでねじ廻せたのに、
右はスペースが狭くてやっと指先が届く位で力込めれなくて外せませんっ（号泣
外す時には、何かコツがあるのでしょうか？ご存知の方いらっしゃったら御教授下さい。

＞758
漏れはレンズアッシーはずすよ。ネジ一個取って、ドライバーでこじれば
コーナーレンズ取れる。

>757
リアは、まあまあ気に入ってるけど、
フロントの顔が、なんかイヤなんですよ。（カミノ）
しかも、ツートンだし

>>758
漏れも>>759と同じで、コーナーレンズごと外して交換してます。
ただ、引張る時に注意してやらないとはめ込み部分を破損する
恐れがあります。どうしても取れない場合は無理せずにCR556等
を吹いた方がいいかも？

>>760
うちのはTe-Vなんですが、希少なカミノTe-Vにしてみたかったので…つい(笑)
そのうちインパルグリルでもはめてやろうと思ってます。

>>759
さっそくのレスありがとうございます。ASSY外しの方針ですね。
コーナー灯はマイナスドライバーでこじって外すのですか。やってみます。

おっと>>761 さん失礼しましたすいません、慎重にやってみますっ
皆さんアドバイス本当にありがとうございます。

カミノとプリメーラってどこか違うところあるの？

>>764
�@グリルの形が違う
　プリ：２分割
　カミノ：一体型
�Aテールランプが上下反転
　プリ：ブレーキランプが下
　カミノ：ブレーキランプが上

補足。

�B販売店が違う
　プリ：青舞台
　カミノ：赤舞台

こんなもんでしょうかね？

>>766
セドリックとグロリアの違いみたいなんですね
よくわかりました。

プリ＝かっこいい
カミ＝存在意義なし


という違いもある。

>>766
>>販売店が違う

　プリメーラ：プリンス
　カミノ　　：サニー

　どちらも赤舞台。尤も、2ステージ化直前にカミノは整理されたので、赤舞台での販売
はなかったかと。

>>768

　カミノ＝インフィニティG20及び同G20tなんだが…＜ハンドルの右左が違うけど

　ワゴンはエンジン・フードとグリルしか違わない。

エアコンパネルの左半分のバックライトが切れた〜禿鬱。
外気導入/車内循環とかOFFとか風量とか、そのあたり
真っ暗クラスケ。これ修理いくらかかるんでつかね。

>>770
自分でやれば電球代300円だけで済むよ。
工賃払うと5000円以上取られる。

>>771
ｻﾝｸｽｺ。
でも左半分が全部切れてるって、各ボタンのバック照明が一斉に
切れたっつーよりも、それを制御してる部分で断線なりがあったって
事かいな？一つの照明って事はなさそうに思うんですが。

>>772
年式によって個数は違うけど、各ボタンに照明がついてるわけではないよ。
プリント基盤にいくつか電球がついてて、透明な導光板？でうまく分配してる。
切れた所だけ交換すると、そこだけ妙に明るくなるので全部交換した方がいい。

>>773
たびたびｱﾘｶﾞﾄﾝ。
年明け車検なんで、その時に治しますわ^^;自分不器用なんで。

だんだん西風の漫画を笑って読めなくなってきたな、俺（ｗ

>>769
インフィニティG20、、あれはかっこいいね。
日本でもインフィニティブランドの車売って欲しいな。

>776
トヨタのレクサス店が成功すれば（ってほぼ成功するんだろうけど）、ﾆｻｰﾝも
国内でインフィニティブランドを展開する鴨。物まね好きだからな、ﾆｻｰﾝは・・・。

漏れ的には最近のﾆｻｰﾝはそんなことしなくても結構ｵｻﾚでいいと思うんだけど。
環七の上馬のところにある赤舞台なんか白を基調にしたショールームにカラフルな
車が並んでて、垢抜けないﾖﾀのショールームとは段違いに思えまつ。

あっ、>>776じゃなくて>>775だった。ｽﾏｿ

誰かエアロマスターのバンパー付けてる人いません？
結構安くて良さそうなんだけど実はFRPペラペラとかないかな？

うわさの限定車のＴｅ−Ｒに乗ってる人いませんか？

>>779
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

Te-rならあるけどな

ところでP11って、婦女子には人気あるんですか？
この季節になると、やはり気になってしまいます。

漏れの銀プリはいつも「キレイにしてるネ」と言われますが、それだけです…。

UKなら

プリメーラはいいよね。

>>782
周りから見れば、「可も無く不可も無く」という感じなので、
乗り手次第ということですな。

>>782
「跳ねるから嫌」と言われたことがある。

95年式P11ユーザー（まだ4日目）です。

3年連れ添った愛車がカミさんの事故でめでたく
天に召されてしまったため（涙）、先日中古車屋で
なんとなく惹かれたP11を購入いたしました。

超初心者質問で恐縮＆758さんと同じ質問になるかも
しれないのですが、昨日ライト交換を行った際、
車幅灯の外し方がどーしても分かりませんでした。

コード部分は接続部分のツマミみたいなのを押しながら
スポッと取れたのですが、肝心の電球部分がどうにも
はずれません。（ヘッドランプは見よう見まねで
簡単にできたのですが・・・）

エンジンルーム側じゃなくてレンズを外さなきゃダメか、
と思ったのですがレンズも簡単に外れず、行き詰まって
おります。どなたか教えてください〜。お願いします・・・。

確実なのはヘッドライトアッシーではずすのが一番早いかもね。
コーナーレンズはなかなか外れない。一回はずせば、次はすぐに外れるけどね。

ご報告遅くなりましたすみません。皆さんのアドバイスを受け、
慎重に、右ヘッド＋コーナー灯のASSY外しにトライしました。
結果は「八割方外せた；目的の車幅灯交換には成功」でした。
ありがとうございます。

コーナー灯はわりあい簡単に外せましたし元にも戻せました。
しかしASSYを完全フリー状態にすることは出来ませんでした。
ヘッド灯カバーに対して０度と９０度方向に２本の細長い鉄棒
（頭は6mm程度の六角）が刺さって車体に固定されていたからです。
廻しても引いても駄目なこの鉄棒の扱い方が判らず、挫折しました。

すべてのP11がこのようになっている訳ではないかもしれません。
私のがディーラーOPエアロバンパー装着車というせいかも…？

それはともかく、コーナー灯外しによって新たな隙間が前方に開いたので、
そこに手を突っ込んで男子の本懐である車幅灯交換を完遂いたしました。

>>787 さん
つまみを押せば確かにコードは抜けますね。でも、意味ないです。
接続部分そのものを時計回りに３０度くらいネジ廻すと外せます。
車正面に対峙した態勢のばあい、逆手で反時計回りに廻すことになります。

>>706
レス大変遅くなりました・・・
送っていただきありがとうございました。

ちなみに・・・セルモーターってエンジン型式一緒だったら
たいてい同じなんでしょうか？見た感じは同じように見えるんですが…

誰かご存知の方、教えてください〜。

>>790
FAST見てみたが色々あって説明が面倒だ。
三菱製、日立製有りでSR20DE+SR18DE（4WD除く）と4WD用
あとSR20VE用QG18DE用QG18DD用とあるようにも見える。
一覧をコピペで貼れるとわかりやすいんだけどなぁ。
ヤクタタズなレスですまんのぅ。

中古車でもＰ１１はいいよね。
どんな車かよく知らずに安かったので買いましたが、コーナリングの安定感などは
さすがＦＲといったところでよく曲がりますね。
年甲斐もなく、もう少し慣れたら埠頭でドリの腕を磨きたいです。（笑）

>>792
おもろい！

>>790
基本的にはリングギヤの大きさや位置は同じなんでどれでも
付くよ。ただ物によってネジ穴が切ってあったりするけど
なんとかなるはず。
ちなみに漏れはセレナの4駆用付けてるよ。

>>791.794
ありがとうございます。
最近、Egをかける時に、（エンジンが冷めている時だけ）
キュー　とちょっとだけ音がして、かつ少々かかりが悪い感じがするんです。
（バッテリーが弱っている感じ）しかし、ダイナモ＆バッテリーには問題なさそうなんで
ちなみに自分のは寒冷地仕様（H8式、2L.MT）なんですが、そのあたりは標準車と違いはないんでしょうか？
日立製と三菱製というのは時期（前期と中期）で違うんでしょうか？

↑
ダイナモを積んでいる時点で
お前が自転車に乗っている厨房ということがバレた。

前期2WD車は三菱で4WDは日立
中期は全部日立
後期はQG18DEは三菱、他は日立
になってますナ。

おっと寒冷地仕様は前期から後期まで全部日立です。

>>796
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?
ダイナモって普通に言うけどな…

P11はワゴンならそれなりに見れるが、
セダンはただのオッサン車って感じにしか見えないね。

>>799
漏れにはワゴンの方がｵｻｰﾝ車に見えるがな。

http://akiisi.hp.infoseek.co.jp/report/nmscc/nmscc_7.htm
ｶｺｲｲ。

>>798

＞普通に言うけどな･･･（ﾌﾟｹﾞﾗ

ダイナモ ＝ 直流発電機

オルタネーター ＝ 交流発電機

お前のツバメ自転車は直流・交流どっちを積んでるんだ？（ﾌﾟﾌﾟｯ

>>801
脳みそ腐った糞虫が、言葉尻捕らえてくだらね〜突っ込みすんなや。

alternator：交流発電機
generator：発電機(イギリス英語）
dynamo：発電機（アメリカ英語）

確かにオルタネータは交流発電機の意味を持つけど、一般的にはダイナモ（発電機）
でも間違ってない。現場じゃダイナモなんて普通に使われてるっつーの。

>>801
ちなみに自転車に積んでる奴も交流発電機です。
その原理で行くと自転車もオルタネーターといわなければだめですね。

別に応援するわけではないですが、現場ではダイナモというのは普通です。

デ〜ラ〜ではダイナモって普通に言うよね。
>>801の自転車は直流・交流どっちを積んでるんだ？（ﾌﾟｹﾞﾗ

ダイナモ荒らしは放置で。
現場を知らないホワイトカラーはブルーカラーにはかなわないんですから。

WHP11のハイビームとロービームは同じH１のバルブでしたっけ？
ローが切れたのでハイを移植して月末まで粘りたいのですが。

インパルのP11に乗ってる人いますか？
うちのあたりでは、自分以外にはほとんど見たことが
ありません。
さびしいような、うれしいような。

インパルに乗ってるのって何の自慢にもならない。
というか
今更乗ってるのって恥ずかしいと思うが。（ﾌﾟｯ

別に何に乗ったっていいんじゃないの？
っていうかインパルエアロのプリメーラって日産の社員の人が乗ってるのしか
みたことないけど。

インパルのP10(211SR)は好きだが、P11（212SR)はフロントバンパーがどうも好きになれない。

お前らインパルに乗れないからって

ひ が む ん じ ゃ ね え !

ども！mizuです(^ー^)゛

はじめまして＞ALL

ちょっとだけ嬉しい話？
以前、日光サーキットを走ったときにアリストも来ていました。
結果、楽勝(^_^)v
全てのコーナーでＰ１１の方が速いです。
さすがにバックストレートでは、馬力の差を感じないでも有りませんでしたが、
その差も手前のコーナーの通過速度が違うからかさほどでもなく、
ブレーキの差なのかストレートエンドのブレーキングで詰められました。
＃もう少し大きなサーキットでしたら、馬力でもっと詰められたかも知れませんね。
＃相手の方の技量は判りませんが、車はかなり気合いの入った仕様でした。

ご参考までに(^。^)屮

IMPULのフロントバンパーにすると、ナンバープレートの
位置が下がるわけなのですが、そこで見た目の印象が
変わってきますね。

IMPULエアロに、NISMOのスポイラー乗っけてます。
俺も自分以外では、ディーラーOPエアロくらいしか
見ないなぁ。

プリメーラのデザインってBMWの真似？

ワゴンｴﾛｽﾎﾟに乗ってるけど、バンパー開口部の黒い部分の塗装劣化が
ひどいな。なんでボディ同色にしてないんだあそこ。
塗ってる香具師もどこかのHPで見たけど、持ち込んではずして塗装じゃ
軽く2,3万コースだろうし。
自分ではずさずあのまんまマスキングして黒く（白じゃ絶対ムラが目立ちそう）
塗ってみようかなと思ってるけど、やったことある人いますかね。

>>816
あれは塗装じゃないだろ。
俺はアーマーオールで拭いた。

みなさん、インパルに否定的で残念です(T_T)

フロントバンパーについての指摘が多いところをみると
多分、フォグ周りの処理が、みなさんお嫌いなのでは？
と予想しました・・・・。

漏れのはディーラーＯＰエアロバンパー＋サイドシルの３点セットですけど、
サイドシルの絞り込み形状のバランスが特に気に入っています。

それに、前車のミラーに映る姿の威圧感ｗ。
パッシングもしていないのに譲ってもらえることがあります…。


しかし新雪のパウダースノーの道だけは苦手。ていうか遭難しかけますた。

↑
ＶＶＬ系が買えなくて
しかたなくクッサイＯＰバンパー付けてるＰ１１糊の恥＋乞食

>>820
>>820
>>820
>>820
>>820
>>820
>>820
>>820

P11ってコーナーリングランプ付いてるんですか？
夜、ウインカー点けたら光るやつ。

>>822 ありません。
もちょい前のﾆｻｰﾝ車にはよくあったので、
コストカットと言われても仕方ない鴨。

>>822
ついてるP11見た。
http://www.get-u.com/GET-U/IMAGES/1221/988/1221-988-00932_1.JPG

>>823
即レスｻﾝｸｽ

>>824
何だかランプ多すぎて不細工ですね。。。

>>814
NISMOのｽﾎﾟｲﾗｰって幾らするんでつか？
Te-Vと同じような形状で背が高いﾔｼですよね？

>>822
ディーラーOPで装着可能だったYO！

>>826
9万ちょいです。迫力あるけど高いっす。
何より素晴らしいのは、R33GT-R用のリヤスポイラーオーナメントが
装着できる事ですね。
角度調整穴が１つ塞がってしまうのが欠点ですが。

結局、バンパーにしろリアスポにしろ、みんなＴｅ−Ｖを目指してるんだね。
フフッ
かわいいやつらよ。

全ての面でトヨタにかなわない。
だからトヨタの方が売れてるだろ？
それが全て。
お前らどうせ妄想オタだろ。

漏れはUKﾊﾞﾝﾊﾟーTEｴｱﾛ、ﾘｱｽﾎﾟﾚｽです。

それが･･････何か？

>>819 は、P11型ラッセル車。

>>833
ラッセル車って除雪車のことか？
たぶん違うぞ。新雪が苦手って書いてあるじゃん。除雪車が雪苦手でどうすんだよ。
最後まで読んだれや。

↑
えーと、その、言いにくいんだけどぉ・・・・・・馬鹿？

漏れは、>>834 と友達になれると思う。








消防の頃ならば。

俺純粋にプリメーラが好きでこのスレ見てるんだけど、時々出てくる反乱分子的な
発言が悲しい。
せっかくだからもっと粋な情報交換をしようよ。

>>835-836
ﾒｰﾙ欄

粋な情報交換ねぇ。。。

コーナーポール付けてる人、過去に何回交換しました？
よく壊れるって聞いたんですけど。私は70000kmで2回です。
既出の話題かもしれませんが。

どなたかP12に乗り換えた方いますか？
最近、あのスタイルにプリメーラの走りのギャップが気になっています。
スタイルに限れば明らかにあっちの方が先進的ですし。

豚は豚らしくブヒブヒ鳴いてりゃいいんだよ！

先進的？ハァ？おまいはクルマに何を求めてるんだ？

>>841
837ですけど、ほんとにマジでそう思って書いてるんですか？
それとも単に釣りのつもりなんですか？
せっかくお願いしたのに・・・ はぁ。

なんとかなりませんかぁ

>>841
１匹冬厨がまぎれこんでんな。
ガキはママのオッパイでも吸ってろやｗ

P12、純粋にイイ車だと思うけど、
俺にはちとデカイです。
P11程しっくりくる車が他にないので、
買い替え欲が沸かないのが現状です。

>>837
>>841は単なる「かまって君」なので、
相手にしないのが一番ですよ。
批判意見と違って、煽り･荒らしは中身が無いので
ただのスレ汚し。

漏れが冬厨？荒らし？
おまいら面白いなぁ！

Ｐ１２などこのスレで話題にする必要もないだろう。

漏れが興味あるのは、
気持ち良いエンジンと高剛性ボディと素直なハンドリングを持ったＦＦセダンだけです。

>840
P12は専用スレがありますので、そちらで聞いたほうがよかったかも。

>841
まぁまぁ…

>>845
日産が信用出来なきゃ
トヨタのアリオンとかプロボックスで充分。
これなら剛性間のあるボディとそこそこ回るエンジン。
法定速度で乱暴な運転しなきゃロールなんかしないから、
ノーマルのセダンでおとなしく走れよとつられてみる。

↑
えーと、その、言いにくいんだけどぉ・・・・・・馬鹿その２？

>>841
ワゴンで4WDなおいらは来るなって事か？

「来るな」なんて言ってないでしょが。もーまったく…

Ｐ１２と街ですれ違っても「うわっデブヲタキモッ」位にしか思わないが、
P11プリゴン君が右折待ちとかしてる場面に出くわすと不自然に譲ってあげたりします。
グリルで仲間だと識別してるので、カミゴン君のばあい気付いてないかもｗ

P11ワゴン乗りですが、
veilsideとかファブレスみたいなメーカーから、
エアロでないかな〜。

エアロつける前にサイドの黒いモールなんとかして欲しいよな。
営業車みたいじゃん。せっかくバンのない車種なのにありゃないよな。

釣ってるわけじゃないけど、漏れはそれが嫌でパール白にしたよ。

>>850
何を媚びてるんだか･･･aho？

>806
HP11の４灯（除くキセノン）はハイ・ロー共H1バルブです。

P11スレの住人の皆様
明けましておめでとう

おめでとう。

朝から洗車したのだが、塗装のボロさ加減に今ごろ気づいた。
前オーナーは車庫なし、海辺と勝手に想像してみる。

ロービームを純正からレーシングクリアに換えた。世の中明るくなった！

日産
プリメーラ （1997年版）
先代のキビキビ感は
失われた
　 　　
　　　プロフィール
　　　　
　ブルーバードの兄弟車。1990年に“プリメーラ・パッケージ”なる宣伝文句をひっさげて登場したが、
　むしろマーケットで評価されたのは、そのヨーロッパ的なキビキビ感のあるハンドリングであった。
　そんなプリメーラは95年にフルモデルチェンジされ、不評だった乗り心地の硬さを改善し、室内を広げるため、
　少し大きなボディを得て登場した。
　ボディは3ヴォリュームの4ドアセダンのみ(注：のちにワゴンを追加)。
　プリメーラにはプリメーラ・カミノなるモデルがあるが、これはプリメーラのフロントグリルを多少変えただけの、
　販売店対策のモデルだ。

　　　乗ってみて

　プリメーラは、ブルーバードとほとんど同じクルマである。
　たとえばカリーナとコロナはボディ、エンジンラインナップが微妙に違うが、
　プリメーラとブルーバードには、そうした違いはほとんど見られない。
　いわゆるバッジビジネスというやつである。しかし、私はそれはそれでいいと思っている。
　同じメーカーが、同セグメントにまったく別のクルマを造るというのは、どう考えても無意味、
　資源のムダづかいではないか。
　今回のプリメーラは旧プリメーラより乗り心地は多少よくなり、かつ旧プリメーラの美点だった、
　ハンドリングのよさはそのまま継承されている。

　 結論
ヨーロッパイメージで売った先代プリメーラは、一時、このセグメントのベストセラーカーとなり、
　結局、ブルーバードのお株を奪ってしまった。
　東京などのサラリーマンが、ちょっとヨーロッパをイメージして乗るには、適当なクルマだと思われたのだろう。
　結局、ブルーバードはプリメーラにひさしを貸して母屋を取られたという感じである。
　日産は今度のプリメーラでは、先代のヨーロッパ・イメージを意図的かどうかわからないが、
　ほとんど消してしまっている。
　先代のような小柄でキビキビしたクルマというイメージはない。
　むしろごく普通のファミリーカーというイメージである。
　おそらく日産は、そんなことは大事ではないと思っているのだろう。
　日産は、そんなイメージよりも、クルマがよければいいとする硬派なところがあるメーカーだ。
　ま、それはそれでいい。
　とにかく国産車のこのセグメントには、これまで普通のクルマがあまりにも少なすぎたのだから。

　　　　　　　で　？　　

人の受け売りｶｺﾜﾙｲ

総括：
P11のシートとサスは
特大ヂを悪化させた

総括：
P10のシートとサスは
特大ヂを悪化させた

オンダッシュタイプのTVつけている方は、どの辺につけてます？ハザードボタンの上あたりつけたら相当視界が妨げられそうなので。

>>865
薄型のモニターでモニターの下部をエアコン噴出し口ギリギリまで下げて
セッティングすれば問題ないし、インダッシュよりはるかに視認性いいよ。

インダッシュの方がはるかに見た目がいいよ。
少し高いけど（ｗ

P11の2DINスペースは低く杉でナビ向けじゃない罠・・・

よくTe-VしかP11じゃないとか言うやつがいるが
あのエンジンとミッション形式じゃあ話にならん。
あの原付みたいな加速じゃあ
俺のSR20DE+MT+LSDにかなうはずがない。
実際に１６０馬力ぐらいしか出てなさそうだし。