スバル☆サンバー☆２

まだまだ続く、サンバー談義。

関連スレ
サンバートラックTCスーパーチャージャー
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053219464/
【DOHC】スバルの名器EN07を騙るぞよ【SOHC】
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スバル　サンバーを語れ！　２
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10123/1012316029.html
営農サンバー欲しい！
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/963/963845409.html
赤色サンバー街を走る
http://salad.2ch.net/nenga/kako/985/985703817.html
【スバル】ガンバレ赤帽！！【軽】
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1039/10397/1039791594.html

Web型録
http://www.subaru.co.jp/sambar/index.html
軽トラック研究会スバルサンバー（直リン自粛・コピペでどうぞ）
www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm

お疲れサンバー>>1

ついでに質問。私のはH3年式なのでついてないのですが、
それ以降のモデルの方は電動パワステがついているモデルに
お乗りの方も居られると思うんですが、フィーリングを教えてください。
やっぱり無いとちょっと重いです。気にせず、すえ切りしてはいますが。

ちょっといろいろサンバーの(先代モデル末期頃の)情報あつめたいんです。
現状だと、もしも今のになにかあったら(さすがに11万キロ12年落ちと
なると、急に何かが起こっても不思議ではないと思うので)
FMC前の旧規格サンバーの中古車に乗り換える可能性が高いと思われます。

ちなみに旧規格エブリィも結構いいと思うんですけどね。どうかな。
旧エブリィは相当サンバーを研究してきた感じがありますよね。
わざわざエンジン位置を替えてきたり。荷室面積は互角で、
実際一番静かなのはエブリィだったって聞いてます。
いろいろお話聞かせてくださいませ。

衝突時の安全性を考えるとかっこわるくても新規格車（サンバーに限らず！）
にした方がいいのでは・・・。

サンバーでも旧規格車には籠状にキャビンを守るような構造（新環状力骨構造）
はまだ採用されてなかったと聞いていますが。本来は三代目レガシィのために
開発された技術（環状力骨構造）を応用して基準を達成したと聞いています。

>>5
そうですね。それもそのとおりだと思います。
関係あるようなないようなだけど、サンバー乗ってる時は
「正面から事故したら死ぬぞー死ぬぞ」って思いながら
乗ってますね。命はお金じゃ買えないしなあ、、、
でもその分ゆっくり走るっていう決意があれば、成立するような気も
しなくもありません。むずかしいところですね。

同様の議論で
「軽自動車なんて危ないから普通車にしとけ」っていうのが
あります。でも実際は軽自動車のほうが走行距離あたりの
死亡率は低かったりするんですよね。
この場合は、「車の衝突安全性≠本当の安全性」であるといえます。

でも軽自動車は新規格になって絶対安全になったと思う。
エンジンが拡大されなかったこともあって、動力性能も
同時に落ちたことが原因じゃないかと思っています。

http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/jiko108.html
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/jiko110.html
サンバーと普通車の衝突事故。サンバー案外丈夫です。

高速道路を走行中はいつも抜かれ放題の我が愛車だが、
その度に風圧でフラフラと車体が揺れて気持ち良いものでは無い。

van海苔のおまいらはナニか対策してますか？
高速乗るな！ってのはナシで・・

>>7
結論:
　スバル車は頑丈

頑丈い言うてもねぇ。
当たりどころが宜しかったかも知れへんし。
ブツからないのが一番ちゃいますかね。
気を付けましょうねぃ。

>>10
それを言っちゃあ……
まぁその通りなんですけどね。

>>8
助手席に人を乗せるという手もあるけどマジで怖がられて以来誰も乗らない・・・

慣れるのみ！

>12
サンクス
でも永久に慣れないだろうなーあの気持ち悪さ・・・
ハコでSHBだからしかた無いのは重々承知してるんで潔く
あきらめてしまおう。

乗用車用タイヤに換えたらすこしはマシになるかな？

俺ジムニー乗りだけど、

高速で追い抜きされる時のフラツキはあるよね。
でもそういうのがいいんじゃない。
大型が来た時の「来たぞ来たぞー！！」って一人ではしゃいだり、
前に自分より遅い車がいた時に抜けるタイミングを虎視眈々と狙って、
うまく抜けた時にまた一人ではしゃいだり。

高速長距離を走った後の充実感はかなりの物がある。

ビクスクとか大型バイクに追い越されてもフラれるときあるよ、

ジムニーかサンバーのフレーム入り軽で悩んでるです

>>16
どっちにしてもこれにして良かったって思えるだろうね。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056989726/l50

アクティもイイと思う。
ＭＲ＋ドディオンアクスルを頑なに守り抜く伝統とその中に込められた主張の存在が何となくサンバーに似てる。

ジムニーとサンバー、さらにビートがあればTPOにあわせて
使い分けられる！

軽四3台を所有するっていいかも？　やっぱ貧乏臭い？

いいんじゃないの？

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/05/17 02:14 ID:C++HTJy/
>>376 半分本当で半分嘘。
2004年秋頃に出る新型はスズキの3気筒をリアに積む。>>376
2003年8〜9月の年次改良が最後で、トピックは以下の4点。
　　トラックスーパーチャージャー車消滅
　　ディアス・ディアスワゴンの色数整理
　　赤帽車の左フェンダーミラーを全車に拡大採用
　　ABS・デュアルエアバッグのメーカーオプションを全車に拡大採用
　　
売れないグレード、色の削除と安全装備の充実がメイン。
4気筒が欲しいなら今年中に決断しる！

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048497838/377

　EN07の方が丈夫で出来は良さそうだけどなぁ。

　鈴木の軽乗ってるけど、あのエンジンは嫌い。スペック以上に非力。

>>21
必ずこの時間に現れますね。
アナタ。
よっぽど暇ですか？

ちなみに、次期プレオのエンジン開発は 最　終　段　階 なので、
サンバーにわざわざスズキのエンジンを搭載することはまずあり得ません。

それとスレ違いですがトレヴィックは2004向け年次MCで最後。
後継モデルは2005年発売を目処に開発中、水平対向を積む予定。

＞低学歴 様

　ホント？
　本当だったら、ﾁｮﾄ安心。
　だって、鈴木のエンジンなんか　仕　事　で　も　触　り　た　く　ね　ー　YO！

＃ミニバンに水平対向って・・・正直、積めるのか？ミドなら面白そう。

>>ミニバンに水平対向って・・・正直、積めるのか？ミドなら面白そう。

普通に考えても積めるだろ。
ありえないハナシだがミドなら直列より積みやすいだろう。

>>25
1.新型プレオは今年度末〜来年度発売予定とＣＴ誌他で推測
2.モーターショーに出ていた「次期プレオ？」の車は新型エンジン
3.何度もくり返すがプレオとサンバーでエンジンブロックが違うのは
　 スバルの利鞘が減るだけ。

　それに、スズキにしてもサンバーのためにＫ６の生産を拡大するのは苦しいでしょう。自分とこの売れ筋軽全部Ｋ６なのに。
　それに、ＲＲだとするとＫ６用に別にトランスミッション開発するのか？という問題もあります。

　エンジンだけにせよ、車両丸ごとにせよ、OEMをするのなら、現段階でのグレード整理はかえって変。スバルにとってはMC後も在庫残す程度で旧型売った方が、OEM車より儲かる。

　ただ自分、今現在はスズキのＦ６Ａ車乗ってるので
＞だって、鈴木のエンジンなんか　仕　事　で　も　触　り　た　く　ね　ー　YO！
　はちょと悲しかった。(TдT)

　脳内高学歴氏の書込みからはスバルやサンバーへの愛が全く感じられない。
　荒らしが目的なら２度と書き込まないで欲しい。

Ｆ６Ａは大昔乗ってた。ＥＮ０７より遥かにピックアップ(・∀・)イイ!!
トルク感乏しいけどブンブン回って気持ち良い象。
でも自然吸気だとバンにはあまり向いてない気がするなあ。
Ｋ６Ａはどうなんだろ？

サンバーディアスに
ナビエディションっていう特別仕様車でましたね！！

トラックにも特別仕様車「低学歴エディション」追加しる！

>>30
コンソール周りがすべて日本語表記になりますが何か？

しかも全部ひらがな（藁

>>32
シフトノブには「１.２.３…」の後にわざわざ「速」がはいります。
ただしATの設定はありません。

>>29
真っ黒なボデーはｲｲ!
でもパートタイム無いなー

しかしいつのまにクラシック消滅しちゃったんでしょ？

>>27

　漏れもK6AのNAｴﾌﾞﾘ、自前で乗ってるから言うんだよ。
メカはサンバ以上に凝ってるけど、それと実力が伴ってない感じ。

>>34
ブラックは新色だって。
でもスーパーチャージャーはない。
９月予定の年改に向けて在庫処分か？
今時CD-ROMナビ5.8インチってのもなぁ。

クラシック無くなったのは去年の年改のとき、2002年9月。

ナビ必要か？軽四に

>>37
配送の仕事車なら付いていた方がいいよ。

近所の垢坊事務所に車があふれかえっているよ。
あまり忙しくないのかな。

>>37
私的に思うには、軽の1BOXって、まさに携帯空間。
そのスペースを自分の自由な発想で使いこなすのが楽しい。
車として十二分に信頼性もあるし、走行性能も問題ない。
維持費は安いし、置き場所も小さくてすむ。細い道もすいすい。

そういう車の使いこなしを考えると、ナビは十分に似合う
アイテムになると思う。2万で買った安い中古ナビをつけてます。

>>36
そんな前だったんですな、さんくすこ！
9月にもマイナがあるですか
旧型レガスィ殴ったような顔はなんとかしてほすぃところですな
ついでに４ナンにスーチャ…は無理ですよな

>>38
たしかに配達車には有効だろうな、野良仕事には
必要無さそうだが・・・
>>40
もちろん着けるのは自由だが軽四の行動半径でナビを
必要に迫られて購入する人の方が少ないだろうね。

いや、そうでもない気が。。

仕事じゃなくて趣味で使ってる人は、かなり行動範囲
広いんじゃないかと推測。自分は年間2万キロくらい走ります。
殆どが仕事ではなくて趣味なんだけど。

いや、今はまだ４ナンバーのスーチャーはあるのだが・・・。もうすぐなくなるから４ナンバー＋スーチャー（＋６ＭＴ）欲しい奴は特約店に走れ！

どうしてもやっぱり突然FMC説を捨てきれん。

エブリィワゴンが安定期、
アトレーワゴンが縮小傾向、
T-BOXは未だにパートタイム4WD、
バモスはゴミと判明。

ここでリヤエンジンのサンバーが突然FMCしたらごそっとユーザー取れないか？

＞バモスはゴミと判明。

ゴミは貴様だ。死ね。

>>46
ホンダヲタ必死だな。

>>45
＞どうしてもやっぱり突然FMC説を捨てきれん。
　どうしてもやっぱり突然OEMFMC説を捨てきれん。
　どうしてこうならないの？

　バモスは相当意識しているのね。

低学歴エディションは突然エンストとかはないの？

香具師はすでに脳機能が停止しています。

>>45
ぱーとタイムだからいいのですが…
ﾃﾞﾌﾛｯｸついてないのが気になるますが

>>50
１輪スタックならビスカスがLSDの役目するから大丈夫。
２輪(前後輪)になると辛いなぁ……

でも、そこまで気にする方にはサンバーよりJB23ジムニーをお薦めするけど。

いや、ジムニーじゃ荷物載らないから。当たり前なんだけど。
タイヤの大きいことのメリットを除くと、実は軽1BOXって
ものすごく走破性が高いんですが、やっぱりそれには
リアのデフロックがひつようなんですよねー。
タウンボックスはターボならフルタイム4WD＆リアデフロックつきが選べますね。

個人的にはリアデフロックがあればフルタイムでもパートタイムでも
いいんだけど、センタービスカスのみの4WDはちょっと魅力を感じない、
っていうのも、自分のサンバーがそうで、以前にぬかるみに入ってしまったとき
・前輪：２輪ともぬかるみで負荷が大きくなって停止
・後輪：１輪空転（脱出できず）
っていう状況になった。１輪スタックではありますが。。
つまりセンタービスカスで空回り。パートタイム。
あるいはセンターデフのロックか、リアのデフロックさえあれば
こんな情けない状況にはならなかった。

パートタイムだと面倒だともいえるけど、自分の判断で
駆動方式を選べるのは折れはうれしい。リア２輪にきりかえると
明らかにアンダーが弱くなって、運転していても楽しいよ。
前の軽1BOXはそうだったので>>50の言わんとしてることは良く分かる。
(副変速機つきパートタイム4WD、5MT、リアデフロック装備)
営農サンバーの機動力をディアスワゴンにも！と願う人は居ると思う。
自分で改造してしまうことも結構簡単だとは思うが、、

>52
センタービスカス採用のフルタイム四駆って基本的にオンロードでの
走安性をUPさせる機構だもんねー、リアタイヤ1輪スタックで終わり。
ぬかるみそうなトコに逝くべきではないと思う。

>営農サンバーの機動力をディアスワゴンにも！と願う人は居ると思う。

確かにいるとは思うが少数なんで無視してるんだろう？メーカーは。
今ではJAダンプのみに細々と生き残るデフロックを２駆全車にメーカー
オプションとする程度はしてくれてもバチはあたらんと思うが・・・

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b38275148
逝ってるかな？

>>54
右フロント部が、そっくり無くなってる。いったいどういう状況で…

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

新規格でもキビシイだろうね、
たまにこういう画像を見ておくことは戒めになるよ

しかし、サンバーかどうかは確認できなかったが、
崖を転がってもキャビンは潰れないようだ……ソースは日テレ。

>>54-56
多分相対速度は80km/h以上。こんなん軽じゃなくたって無茶苦茶になるわ。
無謀運転は慎みましょう……

ところで誰かサンバーのファンベルト交換した人いませんか？
ついさっきエアコンを入れた瞬間・・・鳴き出しましたよ（鬱
やっぱりディーラー？どこでも一緒？？
いくら位かかるんだか・・・ちとショックです。

それはファンベルトじゃないです（モーター直付けFAN）
メインディーラーに逝くのだけはやめといたほうがいい

>>40
私も今は１００％趣味でつかってます。
２年式トライXV　MSC　ECVT　FULLTIME４WD　サンサンウインド
後ろにはミニトレつんでガレージ代わり、２＋４で出かけたりしてます。
SR400をつんだこともあります。

昨日は突然温泉に入りたくなり、東京〜松本〜白馬〜小谷村露天風呂
〜糸魚川〜直江津〜越前高田〜長野〜軽井沢から東京と走ってきました。
東京発１時半ごろで、帰宅は２３時ごろ。調布〜勝沼以外はずっと下道。

確かにカーナビあると便利かも。
でもうちのは東京地図出版の関東２００km、まだレインボーブリッジも
アクアラインも載ってない・・・

>>60
ごめん、上越高田でした。鬱出し

>>60
燃費はどのぐらい？

>>54

何だ。このバカは？
あかがわさんにポアしてもらおう。

凍結路面でｷｮﾄﾞらなければ
ｻﾝﾊﾞｰとｼﾞﾑﾆｰのどっちでもいいかなと
でもｼﾞﾑﾆｰのほうが一枚上手？
>ジムニーじゃ荷物載らないから
ですよねぇ
屋根に船載せて走るのもｶｺﾜﾙｲし

オンロードを走る限りサンバーの圧勝だよ。

ジムニーはオフロードをただ移動するためだけに生まれた車、
サンバーはオンロードで人だけじゃなく荷物も運ぶために生まれた車。

不正路走破性ではサンバーが一歩譲るのはあきらか。

ディアスハイルーフだが
風に弱い
道路段差突き上げ
が改善されればいう事ない。
ハイゼットでは不満を感じなかった。
特に突き上げは下品。

>>66

ハイルーフが横風に弱いのは当たり前。
トヨタの指導で骨抜きにされたふわふわサス、衝突安全性ゼロのハイゼットに
満足して乗ってるおめでたい奴はハイゼットで単独事故起こして死んでくれ。

>>67
それがよぅー
三羽の単独事故で氏にそう。
どうしてくれるぅー。

砂利道快適だけどく
段差突き上げを何とかしてよ。

>68
確かに段差越えは気になる。
タイヤの上に座ってるからセミキャブより劣るのは
しょうがないが・・・
ところでタイヤはナニ履いてんの？乗用車用タイヤ？

>>69
橋石スニーカー　安いセダン用。
バン用よりはるかにソフト。

>70
アルミのホイールでバネ下軽くしてもあまり変わらんだろうな、
段差越えは。

>>71
軽くなれば追従性が良くなるから
ショックは小さくなる理屈だね。
タイヤには常に気を遣っているけど
ホイールは鉄でいいや。

ショートホイールベースであることが問題。

>>65
スマン、現行はジムニー乗りなので、
補足させてくれ。

ジムニーは元々、日本の道路がほとんど未舗装だった時代に、
キャブトラックで入っていけないようなところに、
荷物を運ぶ為の貨物車として登場したんだ。
(ホープスターON〜ジムニーJA12)
しかし、道路整備がかなり進んで、今や農村でもあぜ道以外は鋪装されている
時代になった。さらにその上で、乗用のパジェロミニが登場したので、
ジムニーもそれに対応した。それが現行JB23。

スレ違い失礼しますた。

>>73
そのお陰で足元広々でしょう

ハイゼットには、２ＷＤでもリヤデフロックをＯＰでつけられるグレードがある。
トラックだけだが・・・。

昔のジムニーの方が悪路走破性は遙かに高かったんだろうね。
初代は荷台に簡易シートがある３人乗りだった。助手席後にスペアタイヤ。
幼稚園児の漏れを荷台の座席に「載せて」クソ田舎の野山の急斜面にジムニー
で喧嘩売ってたうちの馬鹿オヤジ。あいつは本当のドキュンだ。餓鬼が斜面を
転げ落ちていくぞ！それで漏れもすっかりドキュンになってしまった。
チャイルドシート非装着どころじゃない。あいつ今度絶対逮捕したる（藁

そんなドキュン御用達のジムニーも今じゃただの「オンロードカー」。
海亀の卵は潰せなくなっても、ターボ付いて高速も快適に走れてしまう。

大義名分をかざして自由に走れるオフロードなんてもうどこにもないんだ
からそれでいい。

今、ドキュンはサンバーを愛用中ですが、何か？

レ　ガ　シ　ィ　買　え　よ

軽の方が都合がイイということなのでは？
親父さんは。

>>73
別に前にタイヤハウスあっても気にならないけどなぁ。
それよりはロングホイールベースにして居住性を良くして欲しい、と思う。

俺の脚が短いだけか？ だったらスンマソ。(汗)

>>79
> それよりはロングホイールベースにして居住性を良くして欲しい、と思う。

前輪の位置を言ってるのかな？
前にいってセミキャブにしたところで、居住性は悪化することはあっても
これ以上向上することは無いんじゃない？
乗り心地とか、カッコとかは改善できる可能性があるとしても。

>>79は放置しとけばいいんじゃない？
だって「低学歴」って要するに自分でドキュンって名乗ってることでしょ？
多分自分で何書いてることの意味すらわかってないから。

ＲＲサンバーはフロントオーバーハングを切りつめてＦシートの居住性を犠牲に
しなければ全長を延ばさない限りホイールベースは延ばせない。ＲＲやめるか？
そしてセミキャブに移行するか？そうすれば安定性は高まるはずだが。
>>79みたいなドキュンが多いからやっぱりキャリイOEM車になっちゃうかもね。
スズキヲタはイッテヨシ！

段差通過の突き上げがなくなればいい。
強風は毎日ないけど水道工事後の
簡易舗装の段差通過が毎日あるんだよ。

今のレイアウトのままでもサスを設計段階から見直せば
かなりマシになると思うよ？
そこまでしなくてもバネのレートやショックの減衰力とか
ブッシュの材質、微妙なアライメントの変更などで徹底した
ワゴン設定で煮詰めてももう少しマシになるはず。
安さと丈夫さが売りのバン＆トラがメインの車だから前者は
無理だと思うが後者なら出来るだろ、売れ筋じゃないから
どうでもいいか？メーカーは・・・

>>82

段差が気になるならやっぱ普通車に乗るべきだね。
ホイールベースが短いサンバーだと前後方向の揺すられ感も強いだろうに。

仕事で乗るのなら、仕方がない？
そんなことはない。軽トラや軽箱で仕事をする皇族華族やエリートはいない。
彼らは高級車の、しかもそのリアシートしか知らない人生だ。
下賤で低学歴だから軽トラで仕事をしなければならないのだ。

自分の人生を乗り換えなさい。
ビルの屋上から飛び降りればリセットできるぞ。

＞そこまでしなくてもバネのレートやショックの減衰力とか
＞ブッシュの材質、微妙なアライメントの変更などで徹底した
＞ワゴン設定で煮詰めてももう少しマシになるはず。

こういう輩はいくら改良しても満足しないですぐ文句を言い出すだろう。
きりがないよ。サンバー乗るのをやめるのが最良の策。

>84
君とか＞低学歴みたいなイヤな奴ばかりなのか？サンバー糊って？

>>83
その程度でいいならとっくにメーカーでやってる
アンタ働いたことないだろ？

マジレスすんな！（藁
皇族華族と出た時点で煽りと気付よ。>>85

素のサンバートラック５ＭＴに乗ってても貧乏な感じがしないのにフルオプションの
サンバーディアスワゴンＳＣ・３ＡＴ（最高価格車）に乗ってると貧乏人に見えるの
はなぜでしょか？

http://homepage2.nifty.com/woodman/home/pages/keitruck/keitruck.html

>う〜ん。昔から車は嫌いじゃなかったけどまさか軽トラに興味を持つようになるとは思わなかった。たぶん
>都会のほうに住んでたらそんなこと考えもつかなかったと思う。しかし薪ストーブや野菜作りやガーデニン
>グなど野外要素の多い生活をしていると軽トラの便利さや必要性をひしひしと感じる（まあ一生興味を持た
>ないひとがほとんどだろうけど）。

大都市や近郊の軽トラ乗りって実は豊かな生活をしてるかもね。

商用車をなめらかに走らせるのはかなりかっこいいんじゃないかと思う！
絶対的スピード域は高くなくても、そしてドリフトなんかしなくても、
加速、減速（ブレーキング）、コーナリングがなめらかであればイイ！
それが公道での真の「スポーツ」ドライビング。
というか、サーキットでだってなめらかで無駄のない走りが一番速い！
藤原豆腐店の86の走り方も基本的にそういうなめらかな走りだ。
拓海にとってドリフトしてるかどうかは問題じゃない。
彼ならサンバーに乗っていても見かけだけの走り屋より遙かに速いだろう。

軽トラックの活躍する街中、田舎道での「なめらかな走り」にはスーパーチャ
ージャーがぴったりじゃないかと思う。
高速の進入路なんかじゃターボの爆発力が欲しいのかも知れないが、運転の上
手い奴はどんな車に乗っててもエレガントに合流するからなぁ。
本来は[Ka]積載してきつい坂道を登るためのスーパーチャージャー。
たまに58ps/7.4Kg-mというスペックに似合わないハイパワーという評価を得ている。
空荷の平地じゃもてあますなんてことはないでしょうな？
ICなしなのにプレオのMSCとのスペックの差が小さすぎるのも不思議。
プーリー比のマジックで低回転時の過給圧自体はこっちの方が高くないか？
もっとも、向こうにはMTがない、しかも車重が重いということで、頻繁に
空荷のトラックの方が速いと評価されることにも納得できるのだが。

>サンバーディアスワゴンＳＣ・３ＡＴ（最高価格車）
もうちょっと（金を）足すとトラヴィックの新古車が買えちゃうんだよね。
維持費は安いけれども。

トラヴィックの新古車の方がいいよ。どう考えても。
確かに税金、保険料は高いが、それだけの価値はあるはず。

流し撮りきめますた
http://up.isp.2ch.net/up/077bf7afd557.JPG

エンジン音が聞こえてきそうなイイ写真だ。>>94

次回は新規格のトラックでお願い！

ちなみにバンパーは黒がイイと思う。
軽トラにカラードバンパーって何かすごく貧乏くさいんだよ。
つうか、ミラーは今も黒いじゃないか。素材色がイイんだよ。
次回のマイナーチェンジではミラーの位置を赤帽仕様と同じにして
バンパーは黒に戻してくれ。TCのカセットオーディオは要らん。
左右スピーカーケーブルだけ配線しておいてくれ。AMラジオはOP。

スーチャー
セレクテブ４駆
MTワゴン
ツートンでない黒

９月のﾏｲﾁｪﾝに期待

母　たかしへ　げんきですか。いまめーるしてます

俺　うるさい死ね　メールすんな殺すぞ

母　ごめんね。おかあさんはじめてめーるしたから、ごめんね

俺　うるさいくたばれ、メールすんな

母　お金ふりこんでおきました。たいせつにつかってね　食事はしていますか？

俺　死ねくそ女

いい母だな。大事にしろよ。>>98

　知り合い（男）が旧規格サンバクラシックから、新規格サンバクラシックに乗り換えた。

　旧規格の方は奴の独身時代の時に買ったのだけど、今じゃ1歳の男の子の親。
のほほん顔のクラシックがよく似合うなぁ。

>>85
少し反省。

>>62
燃費も距離も記録してなかった・・・スマソ
２０�g×３回ぐらい給油したかな
でも、出かけに結構あったのが帰ってきたときは空だったから
大体８０�gの消費、ざっとで７００�`だと8.75ｷﾛ/�g
まあ、後ろにミニトレ積んでの山岳ドライブ、ぼちぼちでないと。

>>92
自分が産婆買ったとき、レガシィワゴンの安いタイプ（1.8）が新車で
買える値段でした。

突き上げは仕方ないのでは…過積載で走るための車だろ？


ドミンゴ復活しないかな…衝突安全性と排気量の余裕だけ欲しい。

>>86
折れはサンバーのフロント周りを少しばらしたことがあるのだが
（ダンパーを新品に交換した）ちょっとあのダンパーはやわらかすぎるように思う。
たぶんもう少し減衰力が高ければ、乗り心地は良くなる方向だと思う。
スプリングもちょっとやわらかい。フロントの助手席側はイン側
運転席側はアウト側のショルダーが減るんだよな。人間一人で
それだけロールしてるってことですね。

でも個人的にはキャブオーバーだからあれで満足だけどね。乗り心地。
コーナリング時の安定感がとても好きだ。4WDだからって言うのもあるけど。

安いバンを買う：普通車を買う必要がないから
高いワゴンを買う：普通車を維持できないから

ってイメージ

対突き上げ性能はあれで十分だと思いますよ。
確かに運転席がフロントタイヤより後ろにあればもうちょっとは減るでしょうけどね。
フロントが昔のトレーリングならば対ギャップ性能は上がりますけど
その代わりピッチング方向の揺れに対しては間違い無く過敏になります。
加減速でのフロントの動きに対してストレスを感じる事になっちゃうのもなんだか。。。
ただでさえショートホイールベースな車なのに。

足元と荷室の広さと引き換えにキャブオーバーを捨てるのも勿体無い。
むしろ空荷でもリヤが跳ねないのが美点だと思いますけど。

背は高いけど下手なボンバンよりコーナーが安定していると感じてます。

おんや？
クラシック遺骸は４ナンバだっけ？

>>106

まさしくその通り

セレクティブ4WDって狭い駐車場とか以外なら普段から4WD入れっぱなしでも
大丈夫なものなの？市街地の交差点の右左折や山岳路（走り屋が言うところ
のワインディング）なんかのコーナーではどうなの？

あと、純正のフォグランプ（バンパーに付ける丸い奴）って効果ありますか？

>レガシィワゴンの安いタイプ（1.8）

BF3のMiですか？
最後のセレクティブ4WD搭載乗用車ってとこがよかった。
今じゃサンバー（ワゴン以外）のMT車だけ。

セレくティヴ4WDはKR-2の時に乗ったが雪国でもホトンド使用しなかった。
ただし30センチの積雪でハマッタ時に使用したときは感動すた。
ただし内輪差が生じる状況とか考えると常用的ではない。
今はKV-4のDiasなのでﾌﾙﾀｲﾑだが直進走破力は及ぶべくも無い。
ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾛｯｸ機構のあるﾌﾙﾀｲﾑ四駆(ﾃﾘｵｽなど）があれば最強だんだが・・・

>>112

>BF3のMiですか？

そう、それです。

>最後のセレクティブ4WD搭載乗用車ってとこがよかった。

セレクティブは直結なので意外と走破性良かったですね。
デュアルレンジもおもしろかった。

>>110
>セレクティブ4WDって狭い駐車場とか以外なら

まずこれはだめですよね。最近あまり聞かなくなった
言葉ですがタイトコーナーブレーキング現象ってやつです。

>普段から4WD入れっぱなしでも大丈夫なものなの？
市街地の交差点の右左折や山岳路（走り屋が言うところ
のワインディング）なんかのコーナーではどうなの？

晴れの日はいれっぱだとだめです。なんだこの曲がらない車は！？
って思うと思います。市街地で入れててもまあまあ普通に走れるのは
雨の日くらいかな。しかし、雨の日の直進およびブレーキングのときの
安定感は抜群なので、私はしょっちゅう入れたり戻したりして走ってました。
この車はアトレーだったんですが、エンジンが前だと、本当に
ふらふらするんですよね。ブレーキングでも、2WDで空荷だと
シフトダウンするときに、リアが一瞬ロックしてｷｭｯとかおとを出したりします。
そんなにあわせるのを失敗しないでも。またブレーキの利きも良くなります。

RRのサンバーだとその点はかなり安心。パートタイムがあったらなーと
思ってしまいます。

＞セレクティブ4WD
パートタイム四駆のことではないの？

>>116
正解

あるんじゃねぇかよ！

http://bike2ch.cool.ne.jp/res/img-box/img20030708195946.jpg

バイク板のウプロダーで発見

>>118
ワゴンにはないでしょう〜
4ナンバーと5ナンバーじゃぜんぜん維持費が変わってしまうのよん。

そう。ワゴンは全車フルタイム。

フルタイムでもビスカス式の安物じゃなくて、センターデフ付き（LSD内蔵）だったらいい。
そういえば、ヴィヴィオRX-Rの4WDは確かセンターデフ付きだったと思うが？

Ｋの場合には4ナンバーでも維持費大差ないはずだが。
ただし、ちょうど3年ごとに乗り換える香具師を除いて。

任意保険の値段が大きく変わるんですよ。
軽自動車税の差額なんて軽く吹っ飛んでしまいます。

昔のアトレーみたいに、フルタイムでもセンターデフがロックできれば
それでいいんですけどね。切り替えは停車時だけ出来れば十分だから
簡単な仕組みでOKだと思うんですけど。

やはり４なんで乗るのが基地？

>>119
運転手が乗ってない……((((；ﾟдﾟ))))

思うにスタッドレスﾀｲﾔの性能向上とともにデフロックやLSDは必要無くなった、ということでしょう。
つまらん傾向だが、仕方がない

冬の最盛期にはｽﾀｯﾄﾞﾚｽも気休めにしかならないんだけどなぁ。

とにかく、曽◯部の姉さんはブサイクだった。

デフロックはともかくLSDはサンバーにはいらない。
四駆で足りるからデフロックも需要がないんだろ。
田んぼ畑に入らない限り農道も整備されてきているし。

あればあったで、で。
まぁ省略して安くした方が売れるなら、それにこしたものはないだろうけど。

他に必要でもサンバーに必要ないのは「重量バランスが良い」からですかね？
結局、廃車するまでの間に使わないから（ダンプ以外からは）外したと。

＞デフロックはともかくLSDはサンバーにはいらない。
＞四駆で足りるからデフロックも需要がないんだろ。

で、ミニキャブのLSDってランエボみたくスポーツ走行で役に立ちますか？（藁
アンダーステアがすごいと聞いたが。

ﾁﾞｪｲｴｰで買ったほうがいい？
それともﾌﾂｰのﾃﾞｰﾗ？

ＪＡ

業販店でさばいてるからＤラーではほとんど買えないよ。
うちみたいにＬを長年乗り継いでると断れないみたいだが。
少なくともＬやＦ，Ｉみたいに１０％引オーダーの値引き交渉なんて出来ない。

ステアリングの位置がもう少しなんとかならないものか？
コラムの角度を少し寝かせて数センチ手前にくれば相当
ポジションの自由度が増すんだが、

サンバーはキャリイのＯＥＭになります。
これは、ほぼバッチを付替えただけのものです。
（ＡＤバンのレオーネバンみたいなものです）
モデルチェンジは２００４年２Ｑあたりと聞いています。
プレオはスズキのシャシー（ワゴンＲ？）にドンガラ乗せ替えの模様です。

<OEM
わざわざスバルを選ぶ意味が全くなくなるような。
どれ買ってもｽｽﾞｷｽｽﾞｷじゃぁ。
マツダのスクラム見ても売れてるようには思えないし。
それなら撤退した方がまだよさそうだが（極論

>>136
んじゃRRでなくなるですか？

キャリイのＯＥＭネタは出来ればソース希望。
あの方が降臨してスレ荒れちゃうからさぁ。。。

>139
烈しく同意！

>>136

あの方＝>>136じゃないの？

気分が悪くなった。
キャリイのバッチを付け替えただけのサンバーはこの世に不要。
40年間頑なに守り続けてきた技術的血統はどうなる？
これは「世界に誇る名車」なんだ。
サンバー作るのが嫌になったのなら、すっぱり販売をやめろ。

それから、そこの偽関係者。嘘だったらマジで貴様を殺す！

◎無臭性画像をご覧下さい◎
　　　　　　★見て見てマムコ★
★http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html★

ほんとだ！
ﾃﾞｰﾗにｶﾀﾛｸﾞ貰いにいったら
2分弱探し回られた…

型録はＷＷＷ請求がいい。

すぐ届く。

だからもうスルーしろよ、おまいら。

竹内恭二社長に聞きましたが、サンバーは絶対ＯＥＭ供給にならないそうです。

それどころか、エンジンをスバルからＯＥＭ供給する話すらあるそうです。

デマを流すな、馬鹿野郎。

猿人を供給されるなんて、ヌヌﾞキがそんな面倒なことやると思うか？

スズキヲタが釣れますた！（藁

３気筒と４気筒の二種類つくるほうが面倒だと思うが。

ここは2気筒ﾌｶｰﾂということで

ちょっと考えてみよう。

スバルの普通車のエンジン。
よくよく考えてみれば、全部同じ基本設計。
特に2.0はインプレ、フォレ、レガと３車種にわたって使っている。
OEMのトレヴィックだけが異なるが、
これも2005年の後継モデルでは同じエンジンになる。

竹中体勢のスバルで、プレオの為だけに新型エンジンを開発するのは、
コスト比で不利なのは言う間でもないので、
サンバーも新型エンジンにｹﾃｰｲ。

(それよりサンバーっていう愛称がなくなりそうで怖いんだよなぁ。
　サンバーって今スバル最古の商標名でつよおまいら)

ボディ形状は気になるところ。
個人的にはセミキャブスタイルの方がいいでつ。
(このスレでは同意が得られそうもないけど)
欲を言えば
ワゴン・バン→新型ボディ＋新型エンジン
トラック→現行ボディ＋新型エンジン
だといいんだけどなぁ。


でもこれじゃやってる事がダイハツとまるっきり同じだなぁ。

＞低学歴

おまえウザイよ。調子に乗るな。

ﾏﾀｰﾘ再開よろ

>>152が脳内高学歴。

もう高いも低いも十分です。
あんなのんびりした楽しい車のスレがどうしてこんなに荒れるんですか？

わざわざセミキャブにしてホイールベースを広げる必要があるの？
ただ取り回しが悪くなるだけだと思うが。

>>155
パートタイムのスウチャーが
無くなったからじゃないですかね？
で、みんな怒ってると…

>>157
パートタイム四駆は低速域でしか使わないから
スーパーチャージャーいらないんだろ。
で売れない。
一度買った香具師がリピートしてくれない。
カタログから消える。

２駆で走る時は意味あるっしょ？
何の為のパートタイムなんだろ‥？

>>159
＞何の為のパートタイムなんだろ‥？
深い雪や悪路を歩くようなごく低速で走るため。
そんな使い方をしていると速度には興味無くなるんだろ。
市場が答を出しているわけだし。

それって四駆入れっぱなしって事なのか？
切り変え機能の意味ねー‥。

>>161
＞それって四駆入れっぱなしって事なのか？
何でこうなるんだよ。
手順足順を逐次書かないと逝けないのかよ。

>>162
つまり田んぼ用にパートタイム４駆買う奴は
高速やロングドライブでも２駆でスーパーチャージャーの恩恵を受けられないって事。

つーか農家だったら軽の他にもう１〜２台は普通持ってるだろ。

ま、KSにあったチャージャー・２駆・MTが最強な訳だが。

高速だったら急カーブないから４ＷＤの恩恵あるじゃん。

ドライ　　街中・ワインディング　ＲＷＤ
　　　　　高速・不整路　　　　　ＡＷＤ

ウェット・スノー・アイス　全部　ＡＷＤ
（タイトコーナーブレーキングが出現した場合を除く）

サンバーＡＴ車、ワゴン全車などセンターデフ機構を持たない偽フルタイム
ＡＷＤ車が不利なのは、それはトラクションがかかる瞬間だけでなく、実は
ブレーキがかかる瞬間も２ＷＤになっていること。それを嫌がる人達のため
に貨物車にはパートタイム直結型を残している可能性もある。

ボタン一発のサンバーＭＴ車のあれは今では普及し切った感のあるビスカス
とコスト的にそう大差ないかも知れない。ワゴンやトラックバンでもＡＴは
過酷な条件で使われる可能性が少ないからビスカス、勿論ＥＬ無ということ
にされたのだと思う。（しかし営農サンバーのスーチャーにＡＴしかないの
はなぜなのか？という質問にはコレでは回答不可能。）

それより、むしろタイヤの選択について語り合いたい。
トラック・バンの145R12は現行車には役不足。
ワゴンのタイヤはあれでいいだろうけどトラック・バンはとりあえず1サイズ太い
155R12に変更したらどうか？13インチ貨物用タイヤは適当なのが量産されてない
ようだ。交換するならBSのB600がいいらしい。（OEM用のB604〜5とは別物？）

>>166
パートタイム四駆オンのまま、危険で危なくて
高速走れませんぜ。
>>167
それを言うなら　力不足
いくらサンバーでもセダン用タイヤをトラックバンに付けないだろう。
ディアスはセダン用だけど。

ﾌﾟﾗｲﾚｰﾄで言えばﾊﾞﾓｽは8PRだぞぃ
145-12/6PRは昔の2気筒サンバー時代に空気圧3.5ｋｇまで上げてた
それでも跳ねること無かったからサンバーは他の軽1BOXとは次元が違うと思ったよ

>167
「役不足」の使い方を間違えてる。

ちうこで新規格パートタイムサンバーみてきたが
シフトの赤ボタン年季入りすぎで破れてた…
うーん、メカ的にサンバーは好きなんだが
あえて苦言を呈するなら
ハンドル持ったときの右腕の自由度とドアの厚みで言えば
車から降り難いてーぼっくすに軍配ってｶﾝｼﾞですたなー

次代スクラムはサンバーのOEMです、などとほざいてみるテスト。

メーカーオプションでいいわけだから、サンバーらしく、
コストダウンとは無縁のハイメカニズムを用意して欲しいよね。
メカニカルなセンターデフとかリアデフロックとか。
4WDの機構としては、三菱のスーパーセレクト4WDみたいなのが理想だな、、

｢2H｣：後輪駆動(2WD)<-->｢4H｣：フルタイム4WD<-->｢4HLc｣｢4LLc｣：（直結HIGH--LOW）

不要です。

だったらパジェロにでも乗ってたら？
仕事車のこと何もわかってないマニアは死んでね。

別にマニアって訳じゃない。15年前のアトレーにはついてたんだよ。
ほぼそれと同じモノが。それを現代的によみがえらして欲しい。

アトレーEXターボ：4L-4H-2H　パートタイム4駆　リアデフロック(オプション)
　　　　SXターボ：センターデフロック機構つきフルタイム4駆　リアデフロック(オプション)
ちなみに発電機なんかもつけられたりして、あのころの1BOXには
いろんな夢があふれていたように思う、無駄かもしれないけど
でっかいサンルーフとかね。

で、あのころの機動力が今の1BOXにはないのだよね。それを求めてる。
パジェロと軽1BOXの機動性は比べられない。狭路でも入っていけて
荷物もたくさん載せられる車は他では望めないんだよね。
現状ではT-BOXのNAの4駆だけがその候補なんだが、、、

>>175
ジムニー、パジェロミニじゃだめなのか？

ここはサンバースレですよ。　

仕事用も想定してる車に、あまり多くの注文は酷と
言うものでは？(;´ゝ｀)

盗聴・盗撮・つきまとい・無言電話・プライバシーの侵害はやめてくださいね。
人のプライバシーを侵害してちょっかいを出すのもやめてくださいね。
やめてくれと言うまでプライバシーの侵害を続けるような人は大嫌いですが何か？
余命が宣告されているなら早く氏んでください。

＞ジムニー、パジェロミニじゃだめなのか？
荷物が載らないし、1BOXのもつ多機能性とは比較できないように思います。

＞仕事用も想定してる車に、あまり多くの注文は酷と言うものでは？(;´ゝ｀)
もともとトライ、ディアスみたいな軽の1BOXって軽トラ、軽1BOXなどの
パーツをいかにうまく流用して、乗用車的に使える1BOXを作り上げるか、
っていう部分があった。最初に成功したのは初代のサンバートライ、
それを横目に見て一気に大飛躍したのがS61デビューのアトレー。
さらにエンジンからエクステリアからなにから、すべて見直して
旧規格で一つの金字塔をたてたのが旧サンバーだと思ってる。
それに魅せられておいらも1台購入して12年も乗ってる。

もともとのコンポーネンツが軽トラあたりからきてるから
頑強な4WDのシステムなんかは、いわばもとから備わったもので
元来、日本車最強に近いような機動力、走破力があったものなんだよね。
除雪のない山間路とかで、とにかく郵便を届けなくては
とかいう状況でも使われている車がベースになっているから。
なにもないものねだりしているわけではないのだ。

私の場合、そういう状態から入ってきているので、旧規格でも
営農サンバーのパーツがあるのにどうして使ってくれないのかなとか、
やっぱり色々思ってた。最近はMTさえない車種も現れたりで
各社なぜか軟弱になってしまうのはどうして？っていうふうに。

やっぱりサンバーで深い山に分け入って、星空を見ながら布団引いて寝る
これが自分にとっては贅沢だとおもうので。　同じ会社の部品を
組めば出来上がるだけに、昔のようなものを何とか実現してくれまいか、
ってやっぱり思ってしまうんだよね。ＡＴの軽1BOXなんて、やっぱり物足らない。。

勝手な思いばっかり書いてｽﾏｿ

ハイエース乗りも旧規格（ﾌﾘｰﾎｰｲｰﾙｱｸｽﾙのﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4WD)
を大事に乗ってる人多いね

>>173

やっぱり死ぬな。ロマンティストなおまえが嫌いになれない。

>やっぱりサンバーで深い山に分け入って、星空を見ながら布団引いて寝る

そして山賊にカマを掘られ、殺され、埋められ、サンバーも奪われる。

>>173
＞除雪のない山間路とかで、とにかく郵便を届けなくては
＞とかいう状況でも使われている車がベースになっているから。
その究極がジムニー(←ホープスターON)ですがなにか？
まさかジムニーが昔４ナンバーだった事を知らないなんて言いませんよね？

＞もともとのコンポーネンツが軽トラあたりからきてるから
＞頑強な4WDのシステムなんかは、いわばもとから備わったもので
＞元来、日本車最強に近いような機動力、走破力があったものなんだよね。
認識が激しく間違ってますね。
軽4WDのコンポーネントはサンバーが最初ですが、
そのオリジナルは　レ　　オ　　ー　　ネ　ですよ。
レオーネは確かにＦＲの乗用より高い走破性を要求されていましたが、
ジープ系のクロカンとは一線を画しています。

>>180
あの2800のディーゼルエンジンもそのうち使えなくなる
地域が多くなるんでしょうねえ。ちょっともったいないきがしますな。

>>181
ｱﾘｶﾞﾄ。強く逝きます（ｗ

>>182
山賊がジムニー山賊でなければﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞかな。
新規格山賊なら入ってこれないですね（ｗ

>>183
ジムニーはもともとの成り立ちがちがうと思います。
軽トラのほうは働く車の機動性を上げるためにできた
レイアウト＆メカニズムなので、機動性だけを見て取って、
軽4駆として比較するのはあまり意味がない。
事実、宅配便の配送の車でジムニーを使うことはあまりないですよね。

で、オリジナルがレオーネっていうのは勉強になりましたが、、、
よろしければ教えてください。’オリジナル’の意味を。
単に発売時期が早いだけなんですか？
それともなにか部品を共有したんでしょうか。

非クロカン4WDとして、なら、それはまたちょっとちがうと思う。
レオーネの4WDは、ある程度整備された雪道などを高速移動して
確実に目的に到着するためのメカニズムです。レガシィなどに発展しているように。
軽トラのほうは、田んぼなどでスタックしないための4WDといっていいかと。
でも安く、耐久性も高く、荷物車だからメカニズムはコンパクトに、
っていう発想から始まっていると思います。
そしてそれは当初から見事に達成されましたよね。

＞頑強な4WDのシステムなんかは、いわばもとから備わったもので
＞元来、日本車最強に近いような機動力、走破力があったものなんだよね。

ココで言いたかったのは、軽トラなどに4WDが登場した80年代以降、
比較的簡素（=安価）で、しかも耐久性、走破力にすぐれた4WDシステムが
軽トラ、軽1BOXにはベースとして備わるようになった、という内容です。

そして、それをつかった1BOXをまた出してヨ、それで広がる楽しさに
魅了されてしまった人間もココにいるよ、と。そういう願い。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

東北電力の依頼で製作した
厳冬の山奥に分け入る為のカスタム４ＷＤバンがレオーネ４ＷＤだったと思う

スレ違いだけど土手の草刈り人の足車の
ランクルを見た。
風景にとけ込んで違和感なかった。

ディアス5年式NA　MT　使っているが
こんなに良い車がどうしてもっと売れなかったのかと思う。
他車はさらに良いのかな。

本当にいい車ってのは余り売れないよな。
消費者は車が乗り心地がいい事やら過剰装備である事が
当たり前になってるから、使用目的を絞った車は売れない。

＞事実、宅配便の配送の車でジムニーを使うことはあまりないですよね。
当時はまだ宅配便は主流ではなく、
郵政省ではジムニー使っていましたがなにか？
今でも山岳地帯の警察や自治体で使ってますがなにか？

っつか、ヤマト運輸はデリバリーバンで行けなくなったら
雪上車ですがなにか？

＞比較的簡素（=安価）で、しかも耐久性、走破力にすぐれた4WDシステムが
＞軽トラ、軽1BOXにはベースとして備わるようになった、という内容です。
80年代だと、エンジンは20〜ターボで40psちょいですね。
サンバーなんか27psでしたね。
それで１トンの車体を持ってるんですから、
決して走破性は良くありませんよ。
ロードクリアランスも良くありませんでしたしね。

軽１ＢＯＸの4WDはレオーネと同じ意味合です。
雪道や非舗装道路で普通に走る為の物で、
貴方が言っているような道なき道を行く為の物ではないのです。
(何度も言ってるように「それ以上」の為にジムニーが出てきたんですから)
軽トラは確かに強靱な４ＷＤを持っていますが、
あの程度はレオーネ4WDにもできます。

ちなみにレオーネから分化して、
オンロードに特化したのがレガシィとインプ。
オフロードに特化したのがフォレスター です。

>>189
売れたんじゃないですか？
しかも非常に長期に(10年)わたって。
最後まで占有率が下がった感じはしなかったけど、実際どうなんだろう？

>オフロードに特化したのがフォレスター です。

あんなもんでオフロード走れるか！
おまえオフロードなめんじゃねえぞ。馬鹿は死ね！

>>188
東北電力の依頼で製作したのはレオーネではなくその前のFF1300バンという罠
>>192
スバルの車造りの理念は世界中のどんな道をも走れる車であって
オフロードは論外という罠
フォレスタはあくまでもクロカン風のオンロード車。

>>194
間違えた>>192ではなく>>191だった鬱だ

特化と言うよりは派生か。
ま、言葉のどうこうはどうでもいいや。

たしかに言葉のどうこうはどうでもいいと思います。
んで、、、

>>191
軽トラは確かに強靱な４ＷＤを持っていますが、
あの程度はレオーネ4WDにもできます。

とりあえずココには反応しておきたい。
これは少なくともウソに近いと思います。
一応両方とも乗ったことあるし。

例えば深雪の路面に乗り込んだらレオーネはやっぱり
スタックしてしまったよ。これに対して、軽1BOXはリアのデフロックを入れると
うんうん言いながらちゃんと進んでいく。一旦止まってもちゃんと再発進できる。

やっぱりレオーネは乗用4駆。車高が低いから簡単にカメの子になる。
軽トラ、1BOXはジムニーとかとの中間的なロードクリアランスを持ってる。
それはジャッキをいれてタイヤ交換したことがある人は実感してるはず。
ジムニーとかにくらべてアングルが取れないとか、そういうことは
しょうがない、というか求めていない。田んぼでスタックしないためのメカなんだから。
だから大馬力は必要ないし、それでもちゃんと立ち往生せずに走り抜けることが可能。

道なき道という言葉は使っていないけど、言いたかったのは、軽で無いとはしれない
狭路や、深雪、泥濘路を安心して突破できる走破力が最強、といいたかったので
岩ゴロゴロ、段差ありまくりの道での走破力を云々したかったのではない。
だって10インチ12インチなんていうタイヤなんだから、前提としてそりゃ無理だ。

で、そういうことのできる軽1BOXがなくなってしまった、
ということを書かせてもらっています。

軽1BOXは要らない。

郵便や宅配では結構重宝してるみたいだけどなぁ。

パートタイム４ＷＤの軽トラ・軽１ＢＯＸに１３インチのタイヤ（１５５Ｒ１３）あたりを
はかせる事が出来れば、結構面白い車になると思う。

>>198
そんなご無体な。
>>300
ゴツいラグタイヤをはかせれば、もっと面白い。かも。

デリカスターワゴンの軽四版みたいなの出せばイイのに。
もちサンバーベースで

と思ったがパジェロミニの土台に1BOXボディ載せたほうがいいかも、
三菱考えてくれんかな？

>>203
パジェロミニはモノコックなわけだが

パジェロイオが最強。

>204
あくまでも機関＆駆動系パーツ流用でという大意。
>205
イオじゃ全然違うダロ

>>201
F40でつね

昔のミニキャブ４ＷＤはプチデリカですた
アプローチもデパーチャも凄かった

たしかエクシードっていうグレードもあったよねえ。
残念ながらかっこわるかったけど（ｗ

>>202
同意
黒鉛履かないデリカミニ
餅サンバーベースで

昔のミニキャブのカタログ持ってる。確かにプチデリカ的なスタイルだし、
なんとオートフリーホイールハブまで標準装備してた。当時のデリカやパジェロは
ＯＰ設定だったはずなんだが。さらにリヤＬＳＤまであったし。

ついでに、２気筒だった頃のサンバーのカタログも持ってる。
４ＷＤの切り替えがトランスファーレバー操作だった頃のな。
その時から既にＥＬギヤが付いてたし、なんと最低地上高は２２５ｍｍもあった。

>>210

欲しいマシンは自分で作れ！
HPSで30mmリフトアップ。
グローリーのマフラーで快音！（実測60PS→66PS!)
改造申請を忘れずに！

ミニキャブのころはたしかスーパーチャージャだったっけね。
ブラボーは5バルブターボだぞっと。

次回年改で赤帽車の左フェンダーミラー、ABSオプション設定を全車に拡大採用？

ちなみに後者はミニキャブでは既になされていること。ミニキャブって偉い！
ミニキャブオタはそれでもウザイが。

age

中古のサンバートラックを手に入れました。
とりあえず手入れはオイル交換からと思ったものの、MTオイルのドレンがどれかわかりません。
エンジン後ろですか・・・
ＭＴオイルはどこから交換するのですか？

>>216
エンジン後ろ（車前方方向）左より
絶壁にドレンとフィラー付いている。
フィラーから外そう。
オイルを入れるには工夫が必要。

しかしドレインボルトってなんでみな、六角形なんだろな。
昔s56式のサンバー15万で買ったはいいがすっかりナメってた（それを平気で売る中古屋も悪党だ）
三角や四角ならボルトもナメにくいだろうに。
仕方がないから上抜きのチェンジャーでオイル交換してたけど

そもそもボルトの基本形が六角形‥。
しかし‥交換ぐらいすればいいだろうに。
はずれないほど山なくなってるのか？

>>218
百円ショップでメガネ買ってきて金属片をはさんで
たたき込めばゆるむよ。

ディアス５年式フロントディスクブレーキ　走行45000kmほど
パッドはあまり減ってないけどローターが段付いて減っていた。
こんなもんかしら？

メーカー忘れたけど六角の角でなく辺の中央で受けるタイプのレンチだと大丈夫

ああ‥直行便○.Y.なんかで出てくるアレか？

サンバー
オイル交換したがドレンよりわずかに漏れている。
にじむ程度
増し締めしたが止まらない。
次回はガスケット？パッキング？Oリング？
換えよう。

所有パターンとして

レガシィＴＷ+サンバートラック
レガシィＢ４+サンバーワゴン

なんておしゃれだと思う！

クルマに全く興味がない、知人のNAでMTのディアスはオイル交換は車検時のみ。
走りかたは１速→３速→５速（ｗ
エアコンは一切使わない。
こんな走り方で、去年久しぶりに高速乗ったら80km/hもでなかったそうな。

ディアスがかわいそうでし。。

MTの１段とばしくらいでそんなのおかしいよ…ってオイル交換車検時だけかい！

まあスバル車名物「消えるエンジンオイル」の怪にて、オイルがみんな漏れちゃ
って真っ黒なタールみたいなのがちょっとへばりついただけの状態でも頑張って
回ってるんだろうね。かなり痛ましいな。その阿呆ユーザはスズキかダイハツの
糞駄馬に乗り換えた後、単独事故で逝ってくださいって感じだね？（藁

>>226
まさにそれ！
今のディアスの前に乗ってたディアス？（車名も同じかな？）は
走行中にエンジン調子おかしくなって結局廃車になったんだが、その時オイルを
確認してみると、真っ黒いタールみたいなのがニョロッと（ほんのひとときの間）出てきて終わったとか･･
その時同乗してた三沢の軍人（飛行機の整備士でつ）がエンジン回りみて笑ってました。
エンジン周辺はスコップで山盛り３杯の砂がへばり付いてたらしい。（ディーラー整備士談）

笑い事じゃない…。

エンジンを大事にすれば30万キロ走る名車なのに…。

旧旧ディアス
5000km走ってレベルゲージ○　○間の五分の一ぐらい消費。
新油になったら調子よい気がする。
リットル1000円級のオイルを使えばさらに良いのかしらん。
上限の○まで入れるとエアクリーナー汚すってホントかしら。

あーあったあった、やっと見付けた。サンバースレ。
今週中にも納車です。
ディアスワゴン、ベージュマイカ、SC、3AT、2WDなやつ。
エスクード5ドアから乗り替えなんでつけど、
試乗車みて僕も嫁も息子もちょう気に入ってもうて。
嫁はカーテンを自作しる!と布地のカタログを見ておりまつ。

>230
おめでトン！
このスレの住人は現行モデル海苔のヤシが少ないから
色々インプレしてくれ、

EN07の基本設計年次考えろよ……

F6Aだって結構オイル食うぞ。
3000km走行でＮＡならレベルゲージ半分、
ターボならLowerギリギリ。

やっとMTオイル交換終わりました。
シフトフィールが少しソフトになったような気になりました。

ところで私のサンバーは減速停止時に時々エンストします。
エアクリホース近辺からキャブクリを吹き込んで少しは改善したのですが、根本的にアイドリング回転数が低いようです。
コレも調節したかったのですが、どうもキャブ車のように簡単にはできないようですね。
ECUリセットをしてみたものの、やはりアイドリング時に警告灯が点滅してしまいます。
どうしたものでしょう･･･

クラッチ切るタイミングが下手なだけじゃ……

　と言うのはさておき、アイドル時にエンストするのは固定キャブレター
でもない限り、アイドル回転数だけが原因じゃないと思った方がいいと思
われ。
　MTオイル交換してるぐらいだからエンジンオイルの線はないとして、考
えるのは、実体験では(サンバーではないが)タイミングプリテンショナー
がバカになって点火タイミングが狂ってるってのがあった。
　他にクラッチがへたってくると切れが悪くなるとか……これもスバル車
よりスズキ車に顕著に出る症状だけど、街乗りとかで半クラ多用している
ようなら疑った方がいいと思う。
　どっちにしろ、一度ディーラーかエンジンばらせるショップに持ち込ん
だ方がいいと思うよ。シロウト考えで弄っても事態がは悪化するだけだと
思う。

>>233
どの様に入れた？
量はどのぐらい入った？

ドレンから排出後、フィラーからシャンプーのポンプでもってシュコシュコと。
２Ｌ缶のほぼ全量入りました。

エンストするのは、信号待ちなどの微速前進即停車後という状況なので、とりあえずアイドリングを少し上げればなんとかなるかと思ったのですが。
フューエルコンディショナーを入れたので、少し様子見ます。

･･･気休めだけど。

ありがと。
プラグコードは大丈夫？
故障のわかりにくい部品です。
走行45000km換えたらスムーズに力強くなりました。

あ、そうだ。プラグコードがあったっけ。
>>237氏スマソ。
軽は特に弱い場所だからそこが原因じゃなくても取替えておいて吉かと。

バイクだと突き出し量が大きいプラグに変えて（ピストンにぶつからない程度に）
圧縮比を上げるテクがあるんだけど、やっぱインジェクションじゃダメかなぁ

薄型ガスケットで圧縮比アップ！
すたッドボルトを規定値以上で締め付けて圧縮比アップ！

・・・てなわけには逝かないか。
お手軽にパワーアップさせる方法はなさそうですよ。
とりあえずは、快調に元気良く走るようにメンテナンスするくらいしか。
簡単なのはガソリン添加剤とか磁石とか･･･

鳥居を付けたいage

薄型ガスケット使うくらいなら少しだけ面研して
ハイオク仕様で乗ってやればいいと思うけどね。
燃費も上がる可能性が大きいし。

でもそういう車じゃないと思うな、やっぱり。

点呼でもとってみっか？

お題目:次期サンバーに希望するスタイル(６択)
1.全部セミキャブ
2.ワゴン・バンはセミキャブ、トラックはフルキャブ
3.ワゴンとバンSCはセミキャブ、バンNAとトラックはフルキャブ
4.ワゴンはセミキャブ、バン・トラックはフルキャブ
5.全部フルキャブ
6.スズキのOEM

０番、４。

>>243
1に一票。

よし、この際だから>>243の６拓を使って、
「次期サンバーキボンヌ投票」をやってみようか。

キボンする番号を
《○番》
　(マルの部分に選択数字、全角で)の形で書いてくれ。
　半角の<<>>とややこしいので、コピペを推奨する。
　いつもの雑談にまぎれさせてくれればいいです。
　１IDにつき１票。重複の場合は、先に書き込んだ方をカウントします。

もし。変更の場合は、
《○番 >>XXXから変更》
　(>>XXXはレスアンカー)
　と書いてください。


　有効投票数が200(予定)を超えたあたりで集計して、
　スバルにまとめて送ってもみたいと思うのだがどうか？

あ、>>244の化石氏のを1票目にカウントしまつです。

サンバートライは不滅です。

サンバー　リコールだとよ。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030725-00000122-kyodo-soci

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>248
ＳＡＭＢＥＲ、エンジン労わらないと燃えてしまいます。

『高速走行中に火災５件』記念パピコ

【届出者】富士重工業株式会社
【届出日】平成１５年７月２５日
【車　名】スバル
【通称名】サンバー（１車種）
【型　式】GF-TW1、GF-TW2、GD-TT1、GD-TT2、GD-TV1、GD-TV2（６型式)

【製作期間】平成１１年３月１６日〜平成１２年６月２７日
【対象台数】１９，８６７台
【不具合部位】動力伝達装置

【不具合状況】
　動力伝達装置において、３速自動変速機内部のトルクコンバーターとリング
ギヤの溶接に不適切なものがあるため、加減速の繰り返し等により、当該溶接部
が剥れることがあり、リングギヤがミッションケースと干渉して異音が発生し、
そのままの状態で使用続けると、リングギヤが折損してオイルクーラー配管を
破損し、オイルが漏れ、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
【改善内容】
　全車両、トルクコンバーター一式を良品と交換する。
【改善済の識別】
スターターモーター横のミッションケースに塗付された青色ペイント。
後面ガラス左下隅に貼付されたＮｏ．９６８ のステッカー。

（国土交通省公式）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall03/07/recall07-25.html
（富士重工業公式・車台番号情報あり）
http://www.fhi.co.jp/recall/data/03-07_25.html

cvtからコンバーターに代えた意味が無い罠

四駆はマニュアルでしょうw

この際７速ＣＶＴに交換ってのは・・・無理か

溶接不良のリコールでつ

うわ、でっかいリコールだなあ。。。。
でも逆に、スバルさんには気の毒だけど、、
中古車で新規格の最初のほうのATを買うと、もれなく、、
ともいえそう。

>>243
１にいｐｙ
でも蝉のほうが肩が当たらなくなっていいかも
足元は窮屈になるけど

＜リコール＞スバル１車種に不具合

富士重工業は２５日、軽自動車のスバルサンバー１車種の不具合で５件の火災が起きたとして、
リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。自動変速機内部の溶接が不適切で、
ギアが折れてオイルが漏れ、火災が起きる可能性がある。対象は９９年３月〜００年６月に生産された１万９８６７台。

高速走行中にエンジンから煙が出る火災が０１年に１件、今年４〜６月に４件発生。
けが人はなかったが、３件では車が全焼した。（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030726-00000068-mai-soci

トルコン交換何台やればいいんだ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

サンバーが良い車ってのはよく分かってるけど、単体でスレ三つは多いだろおい。

鱸に賠償だわな＞3AT

使ってるヂィアス(H4年)も新車からリコール来たね〜。
案内と一緒に整備割引券見たいなのが同封されてたワ。

しかしトランスアクスル？のミッション交換って標準作業時間
いくら付いてるのかなぁ？？

>>261
つまりATは鱸から供給なワケですか。
GM製かな?

サンバーの3ATはスズキ製です。
つまり、スズキ製AT車でも同じ火災事故は起こりうるかも知れない。

ミスト機構があるからそれでワイパーを動かそうと思って
間違ってライトの側のレバーを上に上げてしまったわけですよ…

昼だと車の中の自分は分かりにくいけど、他の車から見たら…
ﾊｽﾞｶﾁｨ…

盆に祖父のサンバートラック借りて遠乗りするのですが、いわゆる
ＣＤウォークマンを固定できるような場所どこかありますか？

実際に固定して使ってる方がいたらお教えください。

ちなみに祖父のサンバーはEL+5MTです。火事にはなりません。
スーパーチャージャーなので前乗ってたハイゼットとは比べ者にならないほど
速く、しかも静かで快適、走りが安定してるらしいです。

>>264
スズキ製のATなんかこの世に存在しないが？
アフォでつか？

アホはおまえ。
まともな知識もないくせに揚げ足がとれると勘違いしてるバカは死ね。

わーい、受け取ってきましたぁディアスワゴン♪
整備解説書一式とパーツカタログも入手しましたので
当分はお勉強できまつね

スズキはアイシンだろう。
トヨタやダイハツも叩かれそうだなｗ

車メ板名物スバヲタの痛さを象徴するようなスレだね。

助手席にポンッと置いてるョ
ハイルーフならバイザー裏でも良いんで無い？
最近のCDは多少の事じゃ音跳びしないから問題無し。

>>269
イタタタ・・・
スバル可愛さで故意でやってるのか知らんが、揚げ足取られないように正しい知識を身につけようよ。

>>230は壊れない車の何を勉強したいの？
バッテリーとスペアタイヤの位置さえ確認したら５年はメンテフリー
で稼動するんだから。
　　

いつも思うのだけどスバル関連のスレって
他車叩いてスバルマンセーやってるﾔｼが異常に多いよな>>264>>267
スバル車だけで魅力を語れないの？
なんでスバルスレが荒れやすいのか考えな

>>273
隊長！負け犬の逆切れ君をﾊｹｰﾝしますた！＞ID:33WTauH/

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058593171/38
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 09:16 ID:33WTauH/
スズキ製3ATの欠陥による事故ですね。

スバルは水平対抗なんかに拘ってないで、
トヨタにV５くらいのエンジン開発してもらえばいいのに（ﾌﾟｯ

>>275ごもっともですナ

しかし、レガシーやインプなら他社と比較に走るのも仕方無いが
サンバーに関しては比べようが無い罠。
　






だって和製ポルシェだもんw

>277
サンバーって水平対抗だっけ？

結局サンバーのATってドコ製なの？スバル内製？
もしダイハツ・スズキと同じアイシン製だとしても

ス　バ　ル　だ　け　が　燃　え　て　る　っ　て

や　っ　ぱ　ス　バ　ル　が　糞　だ　か　ら　で　す　か　？

>>230
アイドリングの調整方法が載ってたら教えてくれないか？

ダイハツ、スズキはオーナーごと燃えちゃうから問題にならないんだよ。
死んでなおクレーム付けられる奴は手を挙げろ！（藁

まあ、スズキやダイハツに乗るような阿呆は死んで当然だがな。

知ったか負け犬ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ !!!!

aha！

ダイハツハイゼットトラックってイタイよな。
何だ、あのAT専用の高回転型のツインカムは。
ケツの下で熱く燃えてるぜ！
あんなもん買う奴はわざわざ身も心も燃えたいらしいな。
アハ〜。ダイハツィィィィンカム！（爆笑

Eurika!Eurika!

そうか、スズキ・ダイハツはケツ下エンジンの欠陥車だからATが火を噴く瞬間に
乗員ごと燃えてそのままクラッシュ。クラッシュして燃えたことになってジエンド！
すげー。製造物責任法対策の天才！さすがトヨタ系列！（スズキもトヨタ系列っぽい）

Eurika!Eurika!

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ID:33WTauH/

ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

アハ〜。ダイハツィィィィンカム！（爆笑

　　　　　　　　　　ダイハツィィィィンカム！ヲタ

ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

＞さすがトヨタ系列！（スズキもトヨタ系列っぽい）

ぎゃははは！！！
トヨタ系列っぽいってなんだよ！！！！
3ATはスズキ製じゃなかったのかよ！！！！
自分で無知を認めてら！！！！！

出たな！ダイハツィィィィンカム！ヲタ

Ｂダッシュの走りに付いてこれる怪？Ｂ４超特急すごいＧＴＯ！

すごいＧＴＯ！すごいＧＴＯ！すごいＧＴＯ！すごいＧＴＯ！すごいＧＴＯ！
ダイハツィィィンカム！

＞ID:33WTauH/

ぎゃははは！！！
話を逸らして逃げる！逃げる！

>>264
>つまり、スズキ製AT車でも同じ火災事故は起こりうるかも知れない。
>>282
>ダイハツ、スズキはオーナーごと燃えちゃうから問題にならないんだよ。
>>285
>そうか、スズキ・ダイハツはケツ下エンジンの欠陥車だからATが火を噴く瞬間に
>乗員ごと燃えてそのままクラッシュ。


風説の流布って言葉知ってるか？厨房
あまりお痛が過ぎると・・・・・

しかし、尻の下が熱いというのはいかがなものか？
キャリイ、ハイゼット、そして残念ながらミニキャブ。
（ミニキャブは安全装備OP設定が良心的だからボタンの掛け違えが残念）
これらは産業重視の反面、人間を軽視してきた日本社会の縮図だ。
戦後補償も産業支援ばかり。被害者個人への補償は無視されてきた。

一方、サンバーとアクティは人間を重視した軽トラックだからリアエンジンになった。
エンジンの位置でそれがわかる。

考察力のない奴は生きていても無駄だ。死んだらどおだろうか？

リアル厨房だと思ったがオヤジだなｗ

ダイハツィィィンカム！

裸の王様スズキング！
スズキは速いぞ！スズマッハ！
マイバッハより速いぞ！ただしつぶれる速さが。

チャチャチャチャチャチャチャチャチャチャチャチャチャチャチャチャチャ

チャ！33WTauH/さん300ゲット！

サンバーって基地害が乗る車なんですか？
武富士を放火した青森の親父もサンバー乗りでしたが

ダイハツィィィンカムは黙ってろ

ところで…本当にアイシン製なの？
ttp://www.jatco.co.jp/SHOHIN/ZU/AT.HTM

>>301
そうでつ。キモヲタご用達でつ。
今日もスバルディーラーは女っ気のない素人童貞がたむろしてまつ。

夏だねぇ・・・・・・

>>304
それが言えるなら日産乗りはどうなるよ？
ラングレー・・・

　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　|ちょっとまって、>>304さんあなたその発言、独裁者そのものだよ！
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.ヽ─ｙ──────────────　　　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　＿_ -──‐-､,.._　　　　　　 ./ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　i:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::ヽ　　　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　 /::::::::|　 -─‐- 　 |::::::ヽ　　　 /　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　.|:::::::/ ,-‐　Ll　‐-､ヾ::::::l　____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　 .ヽ;;/　,━　　　━､　_.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　 （(（　　　 ./ ＼_. -‐ '"´l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´ ￣　　　 　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"　
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　 ヽ､`ｰ ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
　　|　　　 |　＼　　　/　|　　 l　　　/　　　　　　　　　　　 .　-‐ '" |::＼
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

俺の会社で配達用として使用してるサンバーは、燃えるエンジン仕様サンバーでした・・・

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>>274
それは・・・そのぅ・・・何をと言われても・・・
ようするに好きなんでつよ、なんとなく整備書を眺めるのが、ハイ。

>>281
マジレスして良いっすか?
アイドリングの調整方法。曰く、
「アイドリング回転は自動調整式のため手動調整はできない。
規定のアイドリング回転数が維持できない場合は、
別冊の故障診断書の燃料噴射装置故障診断を実施する」
とのことでつ。
規定のアイドリング回転数は、
無負荷 - 750±50rpm
エアコン作動時 - 1050±50rpm
(MT車、AT車とも)

>>303

スズキ製だっつんだろ！死ね！

俺のことはダブルスリーヴェータウアッシュと呼んでくれ。

＞俺のことはダブルスリーヴェータウアッシュと呼んでくれ。
ダブルスリーヴェータウアッシュスラッシュだ。

最高にかっこいい俺。生き抜け！

>>311
そこまで言い切るならソースだせよ
朝から一日２ｃｈに張り付いてるキモヲタオヤジさんよ(ﾌﾟ

ID:33WTauH/最高！
ID:33WTauH/最高！
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ID:33WTauH/最高！
ID:33WTauH/最高！
ID:33WTauH/最高！
ID:33WTauH/最高！
ID:33WTauH/最高！
ID:33WTauH/最高！


かっこよすぎな俺。バカどもの羨望を一身に集め、声明を発す。


死ね！

ID:33WTauH/であり、最高という名の俺にとってソースはイカリソース。

http://www.ikari-s.co.jp/

ダイハツィィィンカムは反論も出来ないバカ。

おい、ダイハツヲタ！何か言ってみろ。う゛ぁぁぁぁぁっか！

サヨナラ　サンバー

>>310
そうか、故障診断書かははは。
おとなしく修理工場逝ってくる･･･ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

サンバーのカセットステレオってオートリバースですか？

で、この粘着は何だったの？
ID変わったら出てこないだろうけどさ（w

>>322

武古老すぞ！

どこかで読んでまさかと思ったいたんだが、痛いスバヲタがスバルスレ荒らしているというのは本当だったんだ。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 09:11 ID:33WTauH/
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 13:18 ID:33WTauH/
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 13:28 ID:33WTauH/
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 14:04 ID:33WTauH/
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:20 ID:33WTauH/
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:22 ID:33WTauH/
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:25 ID:33WTauH/
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:25 ID:33WTauH/
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:26 ID:33WTauH/
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:32 ID:33WTauH/
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:33 ID:33WTauH/
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:52 ID:33WTauH/
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 16:53 ID:33WTauH/
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 17:09 ID:33WTauH/
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 17:11 ID:33WTauH/
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 17:11 ID:33WTauH/
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 17:12 ID:33WTauH/
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 17:53 ID:33WTauH/
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 20:11 ID:33WTauH/
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 20:12 ID:33WTauH/
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 20:13 ID:33WTauH/
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 20:14 ID:33WTauH/
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 20:16 ID:33WTauH/
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 20:20 ID:33WTauH/
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 20:52 ID:33WTauH/
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 22:11 ID:33WTauH/
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/26 23:55 ID:33WTauH/

>>306
大久保清はスカG
○○○○はべレG

単なる水平直列４気筒エンジン、昔は２気筒だったナ・・・。

スレ荒れすぎ
ALL>おちけつ

しかし、サンバーのリアバンパーいつのまにへこんでいるのはなんでだろう？

リアバンパーと言うかエンジンカバーと言うか・・・w

バイクを載せるから初めからベコベコにしちゃってるョ

確かに縦にヘコましてる人大杉。謎だ罠。

タテに凹む＝電柱、ポールに押しつけて凹ました可能性大。
おそらく後方視界が悪いんだろう。対応を考えるべし。

>>330あんや真面目だね、考えて下さいまし。

バンパー閉めるのに蹴り上げた跡だったりしてw

電柱とかポールならまだしも餓鬼をひき殺した奴も結構いるのかもな。
近所にも自分の餓鬼の頭蓋骨を踏み砕いたDQN父がいたよ。
しかもバックと前進で計二回（苦笑
勿論、即死だ。脳みそだけじゃなくて眼球や舌、腸も飛び出してたな。
そして父は牢獄。当然だわな。刑期が終わっても内なる牢獄は続く。
で、老後も餓鬼の援助がないから老後苦。

でも、ミラーとかカメラとかバックソナーは禿げしくかっこわるいしな。
「リピーター」にとっちゃこれらアイテムを装着する以外ないだろうけどな。
かっこわるい奴の車がかっこわるくてもそれは仕方ないと思うぞ。
餓鬼を踏み殺すよりはましだろ？
ちなみに万一俺の餓鬼を他人が踏み殺したらためらいなくそいつを殺すよ。
こういう場合は情状酌量で不起訴→無罪になるしな。

せっかくだからゲットしておくよ。

↑24時間表示じゃなきゃ3：33だったのに。むかつく！

昨日の基地害ID:33WTauH/の今日のIDはrFsx5MStだってさ。毎日毎日暇なんだね。

こいつだいぶ前から糞レスかましてるな。

>>226
>かなり痛ましいな。その阿呆ユーザはスズキかダイハツの
>糞駄馬に乗り換えた後、単独事故で逝ってくださいって感じだね？（藁

てかこのスレ基地害ばかりカキコしてるじゃん。

>>335遅漏レス、カコワルイ！

やかましい。死ね！

>>320
ご愁傷様でつ。

で、今日リモコンスタータ(カーメイトTE670)を取り付けしますた。
オルタL端子が見つかんないで往生したし。カーメイトから取り寄せた資料
とスバルの電気配線図が食い違ってんのさ。
この機種、リモコンで始動しても純正キーレスが動くし、ABSとか警告灯が
光るってこともございません。
さらに、マイクロロンのEg用とAT用を準備しておいたのでつが、
慣らし後に注入せよ、って書いてあるぞなもし。

>>337またまた遅漏レス、カコワルイ！

死ねとは物騒だなw・・・初心者かW

>>335
ほんとだ〜
昨日今日来た荒氏かと思ったら
もとからいるスレ住人だったとは（呆

>>338
最後の２行はいらないと思うが。
効果あるの？
エンジン用はともかくAT用には要らないはず。

今日も俺のＩＤかっきーな！

>>341
要らないと言ってしまえば要らないでつ。
こういうのは信じるかどうかってコトだよね。
使っても使わなくても、自分が選択しなかったほうの
結果がどうなっていたかは分からないわけだし。
いちお、↓貼っとくです。
ttp://www.microlon.co.jp/

トルコンのオイルは潤滑より粘度、と、言ってみるテスト。

私も貼っておこう…

「添加剤の真実」
ttp://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/index.html
「オイル添加剤を考える」
ttp://www.cds-co.com/ff/ptfe.htm

…だそうです。

うう・・・知らんかったでつ (;_;)
マイクロロンだけは違うと信じてたのにぃ・・・
もう何も信じられない(藁
おい、>>341 >>344 >>345 !! おまいらみんな神さまだよ!!
あんたたちがいなけりゃ大事な産婆ーに毒を飲ませるとこだった。
ホント、どうもありがとう。

待ったり>>346。
添加剤はちょっと置いておいて、マイクロロンについては一概に決めつけない方がいいと思う。
俺もネット上で、理論的にマイクロロンが効くはずがないというのは目にした。
その一方で、体感上大いに違いがあったという報告も多数聞いてる。
何事にも穿った見方、恣意的な解釈というのは可能であり、一方のみの意見でもって判断してしまうのは些かもったいないのではないか。

つまり俺が何を言いたいのかというと、>>346が　人　柱　となってマイクロロンのレポートを出して貰えないかと言う事な訳だが。
案外効くかもＹＯ？

添加剤入れるぐらいだったらトラストＦ３ぐらい奢ってやれ、
と言ってみるテスト。特にＳＣ車。

345が貼ったサイトより
（引用開始）
実際にマイクロロンなどをエンジンに添加すると、回りが軽くなってトルクアップした感じがするという報告も数多くあります。
流体潤滑では、摩擦係数はオイルの粘度に比例するわけですから、これらの添加剤が、オイルの粘度を下げる効果を
持っているとするとこういう現象とも符合するわけです。しかし、むやみ安易に添加剤で粘度を下げることは油膜切れを
引き起こし、エンジンにダメージを与えます。低粘度オイルでのこういうレスポンスを求めるなら、最初から信頼できる
メーカーの 5W-30などといった化学合成オイルを使うべきです。
（引用終わり）
「体感上大いに違いがあった」理由は、こんなもんでしょう。
ちなみに、わしが以前乗っていた車、オイル交換後5000キロ越えた頃からが、エンジンのフケが一番良かったりしますた。
（某ＹＨのモリブデン入りオイル。ホントに気持ちよく吹けた。）

>>347 人柱...
家庭の事情により、向こう12年間車買えないんでつよ(;´Д｀)

>>348 ごもっともでやんす
産婆使いな諸兄はどんなオイルを入れてますか?
あっしはいつも並行輸入品の安〜いやつです。
10W-40 SJ で 1qt ボトルが 198円とかの。

今日しげしげ観察したらば、オイルフィルターの
根元に水冷式のオイルクーラーが付いてる。
通ですなぁ

つうか、オイル交換を3000（よく走るなら5000）Km,または6ヶ月ごとにきっちり交換していくことが最良の方法。

エンジンオイル添加剤は粘度より摩擦係数では？と言って見るテスト。

OIL交換はバックスで会員になれば一回千五百円で出来るネ。
SJグレードで製造元はモービル。
　3000Km毎に換えてるかな？

　あと、特にSC車はオイル食いだからこまめにチェックすることね。
　俺がトラストＦシリーズをすすめるのは、ターボ車の為に追加注入を前提としたオイルだから。

>>352
バックスとかはあんま信用しない方がいい。
バイトが勝手にオイルすり替えたりするらしいから。
>>350氏のように、安いオイルなら別だけど。

嫌な顔されるの承知でディーラーで入れ替えてもらうか、
スタンドで入れることをお薦めするよ。
(スタンドは自社ブランドのオイルなので、もしトラブルに繋がると信用問題になるので、摺り替えとかはしない)

>>354交換作業は見てるしバイトがすり替え？そんな話は都市伝説
に等しいですョ。
　あとディーラーで交換しようものなら整備フロントが尻尾振って
喜んでくれるよ。
　個人的にはSSが一番費用掛かるし信用してない罠。

　聞いた話ではバックス等のピット作業は派遣社員が混じってるそうな、
それなら余計、すり替えなんか出来ない鴨。

>>349
＞オイルの粘度を下げる効果を持っている“とすると”
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑この部分が仮定のみで根拠無し
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つまり体感上の変化が何による物か説明できていない

＞粘度を下げることは油膜切れを引き起こし、エンジンにダメージを与えます
　↑上記の仮定による仮説。しかもオイルの『粘度』と『油膜の強さ』は同一ではないのでエンジンにダメージを与えるとは決めつけられない。

一見理論的なようで実は偏見が多い好例。
燃費や走りの違いについてならともかく、エンジンを壊す、に至ってはデマか脅しかと言いたくなる。

>>346よ、どうしてもマイクロロン入れるのが嫌なら俺にくれｗ
高くておいそれと手が出なかったんだよ。

当然、私も欲しい罠。
ボチボチ８万キロ、前のEKは９万きろで壊してしまったからネ。

何度かつかったことあるよ、マイクロロン。
ほとんど気分的なもんだよ。
害になることはあっても薬になることは無い！断言。
よほどヨレヨレのEgなら微妙に効果出たこともあるが・・・
それでもオイル上がりしてるEgには無駄なあがきでした。

そういえばＭＴオイル交換したとき、ドレンボルトの先が丸っこくて「サンバーのドレンは変な形してるんですねぇ･･･」なんて思ったんですけど、布きれで拭いてみたらあら吃驚！
なんとドレンボルトの形が拭くたびに変わるじゃないですか。

よく、よ〜くみてみると、こんもりと鉄粉がついていただけという、いえそれだけの話なんですけどね。
１２年前の中古車ともなるとギアが削れているんだなぁというか、一度くらいＭＴオイル換えてくださいよというべきか。

皆さん交換してますか？
私は４万kmでしたが凄かったです。

なんか最近オイルに走ってるな・・・。夏場だもんね

ミッションオイルは５千と４万、Fデフオイルも同じく４万で換えてるね。
たまたま友達のメカに換えてもらったワ
　前のサンバーをミッショントラブルで逝かしたから、駆動系には
気を付けてますナ。
　

俺もサンバーじゃないけど、デフオイル交換を新車1000キロで
やったときに、ドレンの磁石が3倍くらいに太っていたのを見た。
その車は無交換が指定だったけど、ああいうのを見ると本当かよ？
と思う。

オイルというか、液体の交換は僕も全部自分でしてます。
別に店が信用できないとかじゃないけど。やりたいだけです。

>>356
>マイクロロン入れるのが嫌なら俺にくれｗ
いま烈しくカット宇宙←なんだこりゃ、葛藤中でつ。

>>346サンバーの大量のクーラントはどうしてる？
そろそろ交換しないとヤバイんですが、６千円払うのが惜しい。

すみません。初心者なんですが
最近EK550ccのサンバーを手に入れて（知り合いからもらって）
乗っています。
特に気をつけるべきウイークポイントや
お勧めのオイル、メンテのコツなど
思い出を語っていただきたいのですが・・
叩かれそうな予感・・・・

そのEK23に付いてた日立のキャブ、加速ポンプ系統の調子が出なくて泣いた
発進の際は必ず空吹かししてからじゃないと息つきが酷くてギクシャクした
あと大雨降ると1気筒状態（ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ､ｺｲﾙ交換で治った）
満タンにするとある程度減るまで室内がガソリン臭かった
シートのつくりが変でちゃんと座ると腰椎5番〜仙骨に鉄棒が当たった
スピードメーターが100Km/hしかなかった（EL+4速使用）
しかしエンジンそのものは丈夫だった

>>363
なんとなくコテハソ。346=350=362なわけですが、
産婆ーは土曜日に納車されたばかりでまだ何も交換してません。
まぎらわしくてスマソ。
いちおー慣らしちゅうなんで3,000rpmくらいまでしか
回してないわけですが、3ATでこれだと幹線道路では
まるっきり障害物ですなぁ...

>366
3ATでも平らな道なら大丈夫。

今時、そんな慣らし必要無いと思うんですが・・・。

S57くらいのサンバーって愛嬌あるよな？

H3サンバー２WD５MTで燃費が１８〜２０ｋｍ／Ｌなんですけど、こんなに走るものですか？

>>370
あなたのEN07には神が降臨召されております。


冗談はともかく、エンジンどっち？

>こんなに走るものですか？

こんな聞き方するってことは知ってて聞いているんでしょ？
ネタ決定

俺のはどー頑張っても15km/l　だな（H6式SC付きﾊﾟﾜｽﾃ無しF/T4WD 5F)
通勤時は12km/l がいいとこだ

NA,４０馬力、４WD。
市内で１２km,高速で１５kmチョイ。

NA 3AT

どんな条件でも13km/L。

生エンジンでスーチャと一緒か？泣けて来るネ・・・。
前のEKはもうチョイいったんだけどネ。

一時、145-13履いてる時は給油間隔開きました、しかしスノータイヤ
に換える時に12incに戻したからナ〜。

NA　5MT　ディアス　ほとんど一人乗りと手荷物程度
5700km区間走行平均　14.82km/l

>>376
　乗り方にもよるけど、トルクが稼げる分ブン回さなくていいから燃費は
そんなに悪くないんだよ。
　でも万人向けって事ではサンバーが唯一だろうね。
　他社はターボだから、ブースト計付けて上手く加速ブースト・巡航ノン
ブーストをコントロールしてやんないと燃費上がらない。
　昔はブーストインジケーターが付いていたのに、どうしてなくしちゃっ
たんだろう？

　スレ違いsage

>>378トルクと言っても２７馬力・・・アァ懐かスィ。

私の思うにギアリング。タイヤの直径を大きくしたら改善した事があった。
EKのつもりでギア配分してるのかと考えたくらいでしたな。

私の車は前進６速！と、言ってみるテスト

>>379
あにゃ、スーチャの燃費の事でした。失礼。

（＾＾）

うちの産婆は5ＭＴ+ＥＬで実に6ＭＴ。ＥＬの加速ならＧＴ−Ｒにも負けないぜ

昨日TW1に大人4人乗車したうえ、大人2人子供2人を積載して
みたんでつが、エアコン全開でも割とぐいぐい走れますた.
なんか重量のおかげか、いつもより跳ねなくてイイ感じ。

アトレー7やランディみたいに後席にも冷風吹き出し口があればなぁ・・・
コンプの大きさが違うんかいな

ﾃﾞﾋﾞｭｰ当時のＫＶトライ系は後席にも冷風（ヒーター？）吹き出し口があったらすい

>>384
っつーかアトレー７やランディとくらべるなら、ドミンゴだろ？
ちゃんとリアエアコンついてたぞ。

KV-4トライ。リアヒーター吹き出し有ります
但し、冷風は出ませんナ

スキーで野宿する時はリヤのエンジンと相まって快適です。

さがーるさが〜る水温計＞ヒーター全開（アイドリング時）

やはりNAは低速がスカスカで？

>>389比較するなら試乗会にいけば？
NAだけど２名乗車までは２速発進してます。
これは前のEKからの習慣なんだけど・・・。
　結論は神経使うほどスカスカでは無い！

パートタイムはM/Tしか設定が無いけど何でかな？

>>389
歩道の区別のない商店街など走りやすいよ。
低速型だよ。

>>389エンジンスペックの出力曲線見れ！
最大トルクを３２００rpmで出している、他社と比べると一段低い
回転からフラットに馬力は出てます。

ギヤ比での偽トルクと違って下は粘るなあ。
でも高回転時に負荷がかかると面白いくらい回転数が落ちるのが玉にキズ。

ギヤ比での偽トルク・・・こいつ判ってないな

名機EN07Yの低回転域のネバリは実にオモシロイ。まだ新車状態なのであえて
回していないがあまり低回転域ばかり多用してるとカーボンが溜まるな。
なお、トラックは静かすぎるゆえにタコメーターが欲しい。

今年の年改はいつあるのか知りませんか？
RRで最後の改良だとか、EN07が最後だとか色々噂されていますが、
真相を知りたい。

昨年までのスケジュールから類推すると今月下旬〜来月の間。

今回こそNAでもABSが選べるようになるはず。
トラックSC消滅が噂されてるが、もしNAが欲しいのなら待った方が良い。
こういう車だからこそスピンは衝突死に直結するからABSはぜひﾎｼｲと思う。

EK23は銘機だね。
EN07は・・・う〜ん

vivioには(･∀･)、pleo,sambarには(´･ω･`)

ヴィヴィォが良くってプレオがイクナイ理由が良く判らんね。

400

単に重たい車だと駄目ってこと？>ビビ夫VSプレ夫＆産婆

RX-R厨の意見は無視していいです。>>398-401

今ごろ気づいてちゃアレなんでつが
エアフロなし、Ｄジェトロなのねー＞産婆
かっちょ良すぎ

>>401
EN07って4発でﾛｸﾞｽﾄﾛｰｸ、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ軽量化で矛盾だらけなんだよ

サンバー
リアエンジンもあって静かでスムーズでいい。
エンジンから駆動輪まではブラックボックスでいいや。

>>404
ダイハツヲタ必死だな。

>>低回転域ばかり多用してるとカーボンが溜まるな

よく言われることだけどホント？

正確には低速度でアクセルを踏み加えても加速できないような高いギアをセレクトして走った場合。
回転を上げるためにより多くのガソリンが供給されるが、それ以上は回転があがらないので実際に
必要なガソリンはそれより少ない。余ったガソリンの中の炭素が燃え残りカーボンとして沈着する。

>>407
難しい理屈はわからないが高速をアクセルベタ踏みで
走った後妙に吹け上がりがよく軽やかに回る感じがする。
荷物を満載してこき使ったとき適正温度になるように
作ってあるんだろうな。
サンバーに限らず坂道でエンコしている軽を見た事ない。

冬、スキーに行くときは低熱価のプラグを待って行きます。

夏はエアコンの為にハイオクを半分入れてる。

>>410
手持ちのプラグレンチが入んないだけど
専用レンチ使うの？
エキパイのカバーを外すの？

邪魔なカバーを外します。
錆びて回りにくいかも鴨

余裕が有ればイリジウムプラグを入れたいですナ
現在はむかしの白金プラグ・・・。

>サンバーに限らず坂道でエンコしている軽を見た事ない。

ローギアードだから。

>>411
漏れはカバー外さないで交換してまつ。

>>411
車載工具に専用(?)プラグレンチがありますよ。

サンバーのインジェクション化って何年から？

強いてウイークポイントをあげるとすればドアの薄さ？

>>417
所詮軽自動車　
安全性などを気にするんだったら他の車にしよう。

いや、俺もそうなんだけど
ドアの強度が少々不足気味で、高速道路を走ると外に吸い出されたりして
少々うるさくなってきた。ちょっと今度キャッチを調整してみよう。

＞４１６
トラックは平成２年６６０ｋｓから（ｓｃのみ）
バンはややこしい。初期ｓｃのみ。中期全車、
後期ｓｃ及びディアス系のみ、バンはキャブ復活
現行は全車

バイク乗りならともかく、クルマにキャブってなんなのよ？
まだキャブの方が安いのか？

>>420
「トライ」が完全に抜けたのはいつ？

>>421
エンジン周りがシンプルに構成できるから、キャブで設計した方が安上がりなんだろう。
俺は自分でいじりやすい分、キャブのほうが嬉しいんだが。

キャブの方が故障要因は少ないからすきですョ。

ディアス(KV4)も心の中ではサンバートライです。
ちなみに軽トラで営農アタック！って言うのが在った様な気が・・・。

気化器は燃料カット効くのかしら？

サンバーの燃費の話（続き）です。
皆さんの個体と随分差があるようなので、コレまでの燃費を計算してみました。
　　 オド　　給油量　　　　　 走行距離 ↓燃費
6/1 41229km 9.7L 　　　　　　　　満タン給油、計測開始。
7/10 41547km 15.9L　　　　　　318km 　20km
7/16 41726km 8.5L 179km 21km
7/21 42251km 17.4L (+ 20L) 525km 14km
7/28 42524km 13.76L 273km 19.8km
8/1 42814km 12.6L 290km 23km
8/7 43007km 20.6L 193km 9.36km
8/9 43264km 17.2L 257km 14.9km

○総走行距離:2035km 合計給油量:125.96L 平均燃費:16.1L

満タン給油法で測定していますが、バラツキが大きすぎます。
もう少しデータを取って測定誤差を減らしてみたいと思います。
私のサンバーはKS3(ENO7)ですが、現行型より燃費が優れているのかも知れません。
ちなみに以前乗っていたキャリー(2WD4MT)は同条件で11〜13kmでした。

>>426
41229km（満タン）−43264km（満タン）＝2035km
2035km÷105.96（初回満タン分は除く）＝19.11km/l　
ではないでしょうか。
燃費いいなあ。

キャブなら素人でも燃調変えられるしなぁ

ソレックスなんかハメてみたい
VW見たいなダンドラのシングルチョークで・・・。

排ガスが汚くなるこのような改造は違反

>>430が何に反応したのかイマイチ判りませぬ。

>>422
ｋｖ発売の２年ぐらいで初期だったよ。１９９２ぐらい？
４年式ぐらいまで。５年ぐらいからディアスになったようだ。
トライ系とディアス系と分けた
初期のグレード設定がいまだに理解できんぞｺﾞﾙァ！

初期のトライ系グレード設定
ＲＪ・・サンサンルーフ無/ＮＡ
ＸＳ・・・サンサンルーフ無/ＳＣ
ディアス・・・サンサンルーフ有/ＮＡ
ディアス�U・・・サンサンルーフ有/ＳＣ
ＸＶ・・・サンサンルーフ有/ＳＣ
全車４ＷＤ設定有、ＥＣＶＴ選択可能だったと思うけど間違い等あったら補完よろしく

>>431
428と429だよ。
排ガス規制によって（燃料を絞り）著しくパワーダウンした時期があったのよ。
がぶ飲みさせてパワーうｐもくろんでいるんだよ。

>>434は中途半端な知識で軽貨物愛好者に説教しています。

A-・・・これから始まった排ガス対策は、単に燃料を絞っただけでは無い
んだね。
EGRやインジェクション、触媒。色々と研究されました
　現在のエンジンは単純にがぶ飲みさせても意味無いんだ罠。
但し、過給器付は除く。

　キャブはキャブで、まだまだ良い所は沢山在ります。
簡単に否定するのは如何なモンかと思われ。

キャブまんせ〜

たまに掃除したら故障知らず。
電気も余計なハーネスも要らない気化器が最高！


　　　　　　シンプルって美しいbyＴＵ−ＫＡ

フロート調整ＡＧＥ

軽トラックの多くは趣味で乗られてるんじゃないんだ。
メカ音痴が乗ってるんだよ。
キャブじゃ排ガスクリアできないから廃ったんだろ？
排ガス、素人にとっての信頼性など、インジェクションの圧勝。
今じゃ「いいところ」なんてないんだよ。
その上いくら技術のある奴でもキャブでインジェクション車に勝る環境性能
をたたき出せないレベルまで来ている。

試しにおまえキャブ車で★★の車種挙げてみろよ？
ちなみに現行サンバーは★★だ。

貨物は排ガス規制緩く無かったっけ？

　信頼性なんて言うとエアーフローメーターが壊れる車なんか
ザラに有る訳で
　さらにインジェクションにするのは出力向上が主目的なんだけど。
>>439触媒って知ってる？

>409
きのう東名上り線で息絶えた新規格サンバを見た。
積載車に積まれてたからガス欠じゃなさそうだったな、

>>440

なんて頭悪い奴。死ね！

>>440
触媒がついてても、それを十分機能させるのに必要な
空燃比の管理はキャブでは限界あんのよ。

>>440
SEEC-Tって知ってる？

SEEC-Tはキャブだった様な気がするんだけど。

売れなかったね、夢の低排出エンジン。

SEEC-Tでは★さえ取れない。

そんな古いモノを持ち出すなんてバカじゃないの？

「キャブのほうがシンプルでありがたいね」というだけの話だったのに、なぜそこまで噛みつきますか。
なにかキャブに恨みでもあるわけ？
空燃比調整に失敗して元に戻らなくなった経験があるとか？>>439&446とか

そんなことをキャブのせいにするのは如何なものかと思うけど。

キャブは時代遅れ。環境汚染を顧みない奴は俺の手で殺害する！

常磐道でオーバーヒートしてしまいました。

★が好きな香具師は昔のソレックスやウェーバーなんて
知らんのだろうな〜。
　キャブは良いね〜、環境？

>>448は明日から電気自動車でも乗れば？

電子制御みたく理想空燃比や排気温度のシビアな調整はできないけれど
触媒その他の技術進歩で今でもキャブ車は存在できる。
技術屋さんの努力に感謝。

軽にインジェクションは大袈裟だと思うが次に買うサンバーは
そうだろうからインジェクション・マンセーになると思う。

>>448
　　　　 　ティッシュやるから帰れ　
　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　　　 　　
　　　　　　　　 　　　ζ 　　　　　　　　 　　 　　
　　 　　＼从/ ／￣￣￣￣＼　　　　　 　　　
　 　　　 　　／　　　Ｕ　　　 　 ﾍ 　　　　　　
　　　　 　　｜,へ.__, ,_ﾉヽ 　　／ﾍ　　 　
　　　　 　　｜(･)　　(･)　　　 ||||||| 　　　　　
　　　　 　　｜⊂⌒◯-------9） 　 　 　　　
　　　　 　　｜ |||||||||＿　　　　｜ 　　　 　　
　 　 　　 　　＼　|＿|　 ＼　 ／ 　　　　　　　
　　　　 　　　／＼＿＿＿_／＼＿　　　　　　　
　　　　　　　 |　　　　　　　　　 ____,)..i'"':,　　　　　
　　　　　　　 |　　|　　　　 　|￣　 |＼`､:　i'､　　　　　
　　　　　　 　|　　|　　 　　　|　　　＼＼`_',..-i　　　
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　＼|_,..-┘　

>>488は★を見たら興奮するそうです

>>45スクラムもOEMだったな。

ずっと古いベースのまま、ほとんどマイナーチェンジという状況で来たサンバーだが、
さすがにこれ以上の存続は難しく、また新たなプラットホームを起こすことはできないと
判断されたらしい。

RRもこれで終わり。次期型はフロントエンジンになる…

あなたはその筋の人？

え！？
>>455って８９３なの！？

>>455は単なる馬鹿です

産婆のプラットフォームと言うかシャーシ構成は確かに設計は
古いです、が、何の不自由が有りますでしょうか？
　車が小さくなるならともかく、元からエンジン、駆動系を
コンパクトにまとめた(と言うか詰め込んだ)シャーシは
四気筒化やボディ拡張にも原型を変える事無く対応できました。

　古いのがイコール悪い厨の>>455には解らないだろうが
基本コンポーネントが替わらないと言うの、は乗ってる本人から
すると安心この上無いんです。

　メーカーとしても製造ラインに大きな変更を加える事無く
コンスタントに売れる、そんな車種を手放すと思うかい？

昔の技術者は凄かった！と感動できるクルマ。
おそらく、スバル360以上に。

スバル360のコレクターは多いが、サンバーのコレクターもいるのだろうか？
日本を代表するクルマはレガシィのような評論家に」こびを売った糞クルマ
では断じてじてない。本物を解せない低脳のレガシィヲタなんてえんがちょだ。
なーにがツーリングワゴンだ！ライトバンの方がちゃんと荷物運べて偉いぞ！

実際に日本経済を支えて働いてきたサンバーこそ日本車の真の帝王だ。


そういう漏れのクルマもサンバー以外は、レガシィＴＷ。
ぬぉー、いいクルマ過ぎて否定したくても出来ないよ。４代乗り継いだよ！

…鬱だ死のう。

サンバーを４代乗り継いだらスズキキャリイですた！…悪夢だ。
むしろキャリイを廃止してサンバーをスズキにOEM供給しる。

トヨタはスバルのG-Bookを供給する。

その代わり、スバルは次期カルディナをトヨタに供給する。

…そして、レガシィという名のクルマは街から消え失せる。

レガシーはスキーワゴンです
セダンは・・・知らん！

確かにサンバーは日本の一次産業は支えたかも

スズキは旧型ジムニーだけ作ってたらいいよ。

キャリーとサンバーは競合しないと思う。
唯一アクティに食指が動く位かな？
　

　

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

暑さのピークを過ぎたらサンバーの季節です
本調子は積雪してから出るんですがw

アクティタウンに壊れそうで壊れないと定評のVTEC機構が組み込まれてトルク
アップ。しかも4ATなんて仕様が出たら、まさに裏の究極RV。サンバーTCSCを
押しのけて「軽トラックの帝王」になれるだろうに。
タウンそのものがエアコンなしでSC付、エアコン付のTCSCと同程度の値段と
いう凄い高額なクルマだが。

一応軽トラック界最高価格車輛であるはずのミニキャブTL4AT車は存在自体が
全く知られていない。月に１台でも売れるのか、あれって？

アクティってVTEC着いてたんだ・・・

RV車選定の第一基準がエンジンですか？
理解に苦しみます・・・。

で
乗り心地がふつーの軽ワゴンよかいい！
ってのは本当？

タウンは軽トラか〜
何がRVなんだか・・・。レスして損した。

>>470はサンバー？

>>470
ショートホイールベースだからピッチング方向の動きは多いし
キャブオーバーだからフロントの突き上げは強く感じるよ
ＲＲだから直進性に難があるし構造が複雑すぎる部分もある
でも人間が快適に乗る事を考えたらサンバの音や足が最低ランクだと思う
むしろ他車が過積載やコストダウンに縛られすぎて
乗り心地その他が犠牲になってるんだよ

>>473は乗り比べた事無いんでないの？

サンバーは理屈では乗り心地悪そうだけど実はFサスがかなり
ソフトなんでむしろ軽ワゴンの中では良い方に入ります。

おまけに新型からは１３incタイヤになったから。さらに快適性
が向上してます。
　音に関してはリヤエンジンなんで言うまでも無いですナ
　直進性は・・・２００Km/hも出す訳でもあるまいしw

>>473は単なる知ったか厨なんで黙殺して下さいまし
　

現行サンバーベースで、ドミンゴを…
ECVTはプレオの物をベースに……





すいません、オイラ、まだ寝ボケてるみたいです。許して下さい。

>>474
貴方のｻﾝﾊﾞｰは大当たりで高性能ﾅﾉﾃﾞｽﾈ・・・ｳﾗﾔﾏｼｲ
うちのはﾊｽﾞﾚを引いたのか、Ｈ社やＤ社に比べて劣る部分も結構感じますよ
良いと思える部分はﾌﾞｯﾁｷﾞﾘで良いのでｺﾏﾘﾏｾﾝｶﾞ(w

初度登録H11のサンバーディアスワゴンを手に入れました。
リアスピーカーつけたいのだけど、
配線ってすでにされてますか？
それとも自分でやらなくちゃだめ？

ゴブサタす。帰省のため、700kmでとりあえずEgオイルとエレメントだけ
交換して東北道に乗りますた。7500rpmからレッドになってるけど
ホントにそんな回るんかいな、と思とりますたが...詫びまする。
3ATのトップ7500rpm、130km/h ちゃんと回りますた。下り坂じゃないでつ。
でも80km/hあたりがいちばん心地よいでつなぁ

ＡＴで１３０出るなら文句無い罠
帰ったら燃費計算よろしく哀愁

サンバー
もうすぐ１４万キロ
まだまだ乗るぞ！

>>480
大きい（金額のはる）メンテはなんだったでしょうか？

車検w

スモールが点かない（球切れ？）。
ライト点灯してもメーターバックランプが点かない。
ロービーム点灯でハイビームのシグナルが点く。
ハイビーム点灯でハイビームシグナルが消える。

いったいナニが原因ですか？
電気系はイヤン。

ｊ’ｓティンポにまた赤帽サンバーの特集してたぞ。
もう秋田。
あの雑誌乙、スカ自慰、スバルのリピートばかりだな。

>>484

激しく同意するが…買った！

電気系がイカれるなんてドイツ車みたいでお洒落〜！

>>479
ども、お盆中の燃費でつ。
走行距離 1,182km ÷ 給油量 96.74L ＝ 12.22km/L
ちと、アクセルがラフですたかな...

出かける前にオイル・エレメント交換したのでつが、
手が入らないので後輪ジャキうpしますた。
したらば、そういう姿勢にしたほうがより多く排出できる
ような位置・角度にドレンがあって少しうれしかったり。

ラフなアクセルで１２チョイか・・・。
良いもんだね

大昔の２速Ａ/Ｔの呪縛から解き放たれそうな予感

タイベル交換、簡単？

マジ質問。
フルキャブってなんですか？
ぐぐっても見つけられませんでした。
どなたか教えてください。

中古車屋がガレージジャッキを使い大きく後ろを上げて
オイル交換していた。その時は意味がわからなかったが今はよくわかる。
上げるとオイルの注ぎ口も上を向く。

前輪に輪止めをしてないと、そのままコロコロ〜っと・・・

>>490

ちゃんと調べたか？
ttp://nmc.nikkeibp.co.jp/news3/n9096.html

>>490
この場合キャブはキャビン（客室又は荷物室）
フルキャブオーバー
独立したシャシーの上にキャビンを付けたもの。
サンバーバンを下から見るとよくわかる。

タイベル交換
弟にこのWebページ見せて交換させる予定
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/020317subaru-T.htm

ちなみに弟は二輪のメカなんだが冬場は暇らしい

くうっ！
直リンスマソ！！逝ってきます・・・。

>>495
おお〜こんなモノが・・・
ありがと

>>494
どうもありがとうございました。

>>493
ありがとうございます。
でもフルキャブの定義はまだよくわからないのです。
full cabin over what?
chassis?

前輪だよ

しかし振るキャブもちっと流行ってもいいような気がするが

>>500
ありがとうございます。

原因はテールランプのヒューズ切れでした。
えへへ。

>>503

＞スモールが点かない（球切れ？）。
＞ライト点灯してもメーターバックランプが点かない。

この2行でそれだろうとは思っていた。
同じ経験があるからだ。
過去に某車の4連テールランプの内側をストップランプ並にパワーアップして
やらかしたことがあったからだ。Ｘマスバカップルに追突されてキレた。(爆）




しかし

>ロービーム点灯でハイビームのシグナルが点く。
>ハイビーム点灯でハイビームシグナルが消える。

しかし、この２行がワケワカだった。
サンバーだとそんな風になるんだ。貴重な症例をありがとう。

>>499
サンバーはフルキャブオーバー
キャビン（人や荷物を載せる部分）を取り払っても
シャシーだけでとっとと走る。
車の機能は車台（シャシー）に全部付いている。
他の軽ワンボックスはキャビンを取り払うと
車の機能がなくなる。キャビンの一部がシャシーを構成している。

>>450の脳神経は短絡過ぎ。

>>506 短絡しすぎてNo神経（藁

>>507　じゃあ、ハイゼットトラックはフルキャブオーバーじゃなく、一方、ジムニーはフルキャブオーバーなのかな？

>>505自己レス訂正505のレスは無いものとして下さい。
フルキャブオーバーとは現在的にはドライバーが
前輪の直上に位置するのをいうらしい。
本来はエンジンの位置でボンネット型
キャビンがエンジンの上　キャブオーバー
リヤエンジンなどといっていたが・・・・
サンバーをフルキャブオーバー
バモスをセミキャブオーバー
なんて訳がわかんないや。

そういえばサニトラやダットサントラックと区別するために、
キャブオーバーって言ってた気がしないでもないなと一人納得。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/6861/siosai/006.jpg
こいつも当時はキャブオーバーだったのかな？
一方開きのポーターキャブと並んで当時好きでした。かわいいしさ(w

その昔、主流だったボンネット付きのトラック（軽ならホンダT360
マツダポーターなど）に対してキャビン部をフロントオーバーハング
に移動させ荷台スペースを有効に利用させたアイデアを採用した
車の通称をキャブオーバーって呼んで区別したんだったと思う。
それから30年ほど後に軽新規格ができ、前輪をキャビンの先端に
移動させてクリアした車種をセミキャブ、前輪の位置はそのまま
対策してる車や新規格導入以前のキャブオーバー車はフルキャブ
と呼ぶようになった気がするな、蝉キャブとか古キャブとかって
軽以外ではあまり使われない言葉だもんねー。

カキコしてから思ったんだけど、大昔にホンダT360をセミキャブと
呼んでたような気がしないでもない・・・？？

後ろから見た感じはｶｺｲｲのになー

現行ね

大型トラックのボンネット型と
キャブオーバー型はわかりやすいね。
完全にエンジンの上にキャビンがあるのがフルキャブオーバーか。

"full cabin over" (ダブルコーテーションもつけて）　で　google で検索すると、
１つしかヒットしない。しかもリンク切れでキャッシュで読める。
そこには、「full cabin over the engine」 という文が見つかりました。

ここまでの話をまとめると、
「フルキャブオーバー」とは　full cabin over the engine
もしくは、full cabin over the front wheel
の略で、前者はエンジン位置を表すために使われていたことがあった。
後者が、現在サンバーに対して使われている意味で、
運転席の足下を広くする大きなメリットがある。
うーん結構納得。ありがとうございました。

サンバーではリヤエンジンを強調すべきなんだよね。
バスの縮小版
最大の特徴がリヤエンジン
なんでリヤエンジンを売りにしないかな？

バス、バス・・・JRバス

2WDのRRは直進性が悪いという偏見が根強いし。
バイアス世代ならトーインに神経使ったはずだぽ。

ばもすからポケバスの称号を奪うくらい
若者にも定着するデザインを

ネコバスになれそうだな、バモスより

ラモス

サンバーのクーラント交換ってどうやるの？
普通車と違ってえらく大変そうだが

サンバー　ディアスワゴン　4WD 5MT 最高！！

>>517
> なんでリヤエンジンを売りにしないかな？

リアエンジンのメリットってなに？

運転席から遠いので静か　他には？

http://www.subaru.co.jp/sambar/dias/dias_04.html

>>525それで充分オツリが来るさ。
Rエンジンは雪が降ると有り難味が良く判るんだな・・・。

>>524
具体的に申してくれ

>>528
エンジン音と走り。

最近のサンバーは室内灯に残照機能はついてますか？

>>527
> Rエンジンは雪が降ると有り難味が良く判るんだな・・・。
FFよりいいの？

>>531発進と登りはRRの方が強い、間違いない。

>>532
ありがとうございますです。

RRといっても所詮4駆にはかなわねーよ
冬の諏訪市、凍結した路面で前にいた同僚のｻﾝﾊﾞｰ
信号が青になってもﾂﾙﾂﾙ空転
ﾀｲﾔのせいもあったが（評判悪いﾖｺﾊﾏのｽﾀｯﾄﾞﾚｽ）
後から押してあげたが・・・
曰く「東京じゃ4駆なんて必要なかったのにナー」・・・だって

ちなみに凍結路では2駆のｱﾄﾚｰが最悪ね
横風にはｻﾝﾊﾞｰより強いんだが

>>531
軽1BOXのFFは無いので比較しようがないが
LSD付きならただのRRよりはづっとええぞ

リアにエンジンがあると積み荷がなくてもちゃんと駆動力がかかるんだよ。
昔はミカン園の収穫時など、行きの登りが空荷の時に、普通の軽だと荷台に奥さん
乗ってもらわないと坂上らなかったりしたんだよね。

>536
キャリィの２ストなんて空荷のときバックでゆるいスロープが
のぼれないんだよ。
家の車庫入れ時のことなんだけどね・・・

サンバーベースのワーゲンバスに乗りたい。

>>525は無免許 これ定説。

>>538出始めはオーバーヒートが・・・以下、略。
本物のタイプー２買えば良いんでない？

小さいのがイイんですよ。本物より可愛いかなって。
オーバーヒートの話題はネットで見かけましたが、
どういう事情なのでしょうか？
外装で熱籠っちゃうとか？？

よろしければお教え頂けますか？

>>539
> >>525は無免許 これ定説。
免許持ってますが なにか？

>>541篭るも篭らないもパネルで前面塞いだ日にゃ〜。

産婆のラジエターは前(ナンバープレートの後ろ)に有りまする。

そうなんですか…
うーん。ちょっと購入考えちゃいますね。
かといって、現行車のノーマルはちょっと外観が好みじゃないしなあ。
クラシックが復活してくれれば、それで満足なんですが。

教えてくださってありがとうございました！

>>543
＞産婆のラジエターは前(ナンバープレートの後ろ)に有りまする。

そんなとこにはない。フロントシートの下
（サイドブレーキとかシフトレバーのへん）
後冷と勘違いしてるのか？

ナンバープレートの後方、フロントシートの下あたり...
どっちも間違ってないぞ?

>>530
うちの現行型は前席の室内灯に残照機能アリ

今VWバスルックに改造してくれるショップのサイトを
見てきましたけど、そういう事情で対策部品が出回ってるんですね。

>>547
Thanks!
ルームランプコントローラーでつけたやつじゃないなら、
その配線に、ＬＥＤつければ、キーシリンダー照明が簡単につくぞよ。
漏れのは 11年式 GD-TV2 で、室内灯に残照機能なし。。。。
どうするかなー。。キーシリンダー照明つけたい。

ルームランプの中の人が残照してくれるおかげで
キーシリンダ専用の照明はなくても平気
現行のルームランプを付けちゃう、ではダメぽ?
84601-TC000 \2,450 ナリ

>>550
情報ありがたいです。
原稿のルームランプ、意外と安いのですね。
ルームランプコントローラーという商品（回路）をつければ、GD-TV2についている
ルームランプをそのまま流用して残照機能はつけられるようです。
ルームランプコントローラは定価１８００円、ディスカウントショップで９８０円という
情報もありました。これを今探しています。
見つからなかったら、教えて頂いた型番の品をディーラーに発注します。
どうもありがとうございました。

ブルーＬＥＤでキーシリンダー照明するとかっこいいので、そっちに
憧れたりもしますが。

ルームランプコントローラーって
http://www.rakuten.co.jp/goodsdam/486283/486994/520168/
のことです。

age

>>552
それどっかで見たことあるなあ...
ちょと検索したらヤフオクに出てまつ
残り20時間...
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b41916036

宣伝age

>>555 ...プロドライブか?
ｽﾏｿ sage忘れたし
このヤフオクのやつは洩れとは関係なしよん

クラシック復活きぼんぬ

クラシックはいいがVWバス風はやめてくれ

クラシックがあるなら、VWバス風は要らないなあ。
つかクラシックをそのまま乗りたい。

>>554
送料とか手数料考えると、 >>552 の方がもれは得だな。

クラシックってなんでやめたんだろ？
あの顔を喜ぶ連中には行き渡って飽きられたのかな。
元々実用系の車なわけだし。
顔とケツだけ変えるキットみたいなの出せばいいのに。

サンバーのMTって扱いやすいんだね。乗ってみて「をを！」と思ったが
他の車種のMTに乗ってその素晴らしさを認識した。

今日試乗した新型レガシィのMTは正直いまいち。個体差だろうか？
この車種なら5速ATを選ぶよ。減速時は4ATより扱いやすい。
（GT、30R以外の選択肢がなくなるが）
サンバーの方が遙かに良い感じだった。インプレッサはどうなのかな？

巨乳体感サイト
おっぱい！おっぱい！またおっぱい！
巨乳のオンパレード！

http://www.exciteroom.com/

現行車の話なんですが、ディアスワゴンと、サンバーバンの
決定的な差ってどこにあるのでしょうか？

乗用車か貨物車か。それによるサスとタイヤの選択肢が決定的な違い。
車検とか税金保険も違う。
貨物車のサスは後ろがめっぽう堅い。
堅いといってもスポーティーではない。
空荷では接地性が劣ることになるから安定が悪くなる。
また貨物車は原則として純正サイズ、PR数のLTタイヤ以外車検を通せない。

>>564
565さんに加えて
人が四人乗る場合のシートの差。
シートは肌？に接するだけに重要。

565様、ありがとうございました。
大変分かりやすかったです。
ごめんなさい。ほんとにバカ丸出しで（w
まったくの車初心者なんです。勘弁してください。

加えて、566様、ありがとうございました。
つまり、ディアスワゴンの方が、４人乗りするには快適な
シートが付いているという事ですね。

スマソ。

他スレで荒し煽ったPNがそのままやった。

しかもヒットしてるし。

バカは漏れ。

いえいえ、お気遣いなく。
ホントいろいろと勉強になって、助かります。

自分、けっこうなオサーンなのですが、この歳まで２輪しか
乗ってなかったもので、４輪の基本的な知識がまるっきり欠落
してるんですよ。まるで女性並というかそれ以下というか（w

うちのカミさんがVWバス仕様の改造車に興味を持ちはじめて
ですね、ベース車両の軽をいろいろ調べてみたところ、
カタログに書いてる数字や機能だけを見ても、このサンバーとかいう
車は別格の出来なんですねー。

あらゆる意味で他と一線を画してますね。
他社より少し高い価格設定ですが、内容を考えるとお買い得だと思いますよ。

VWタイプII仕様にするなら旧規格しか選べませんね。
ちなみにMT免許があるのならECVTじゃなくてMTにした方が無難です。買って
すぐあぼーんする可能性が高く、その時に同じ中古をもう一台買えるほどの
大金がかかる電磁クラッチのこともありますし、あのギクシャクした発進の
不愉快さもあります。踏めば発進加速は滅法速いけど気持ちよくない。

一方、サンバーのMTはスバル車の中で最も出来が良いと思います。
仕事車だからこそ熱帯雨林のそれよりも操る喜びが「深い」です。
プレオは乗った経験ないので知りませんが、にょきにょき床から直に生えた
長すぎるシフトレバーはあまり気持ちよさそうじゃありません。軽乗用車なら
今から買うのでもあえてヴィヴィオ探した方がいいです。

一方、サンバーのは短くてストロークも適当です。ビシッと入ります。
実際には叩き込む感じではなくボコッと自然に吸い込まれるような感じに
なりますか？そういうクルマは希有です。これって本当に貨物車ですか？
タイヤさえ何とか出来ればスポーツカー以上に楽しいと思われ！

速さって面では
熱帯雨林＞＞＞＞サンバー
かも知れないが
楽しさって面では
サンバー＞熱帯雨林でしょ？

それからSC付きを強く勧めます。
上でECVTの複雑なメカ、急激な加速を嫌ったようなことを書いてるので一見
矛盾するようですが坂道じゃ結構パワー要ります。
熱帯雨林のSOHCよりパワーウェイトレシオ低いのに実走では容易に抜き去り
ます。それがスーパーチャージャーの魅力と魔力ですね！特にトラックの空荷
は強烈な走りでヴィヴィオを思い出します。

（熱帯雨林とはレ（ガシィ）イン（プレッサ）フォレスト（ター）の略。
これから流行らせたいが、絶対に流行らないと思われ）

理想は熱帯雨林のワゴン１台、サンバートラック１台または
雨セダン一台、サンバーバンまたはワゴン１台などの複数所有。
（雨はレ・インのこと）

それから楽しく走るためにもABSは付けておきたい。
旧規格車には無理？

>>569
他の軽ワンボックスを良く知ってる訳ではないが
サンバーの作りは良いよ。細かい部分にも気を遣ってる。
でも過大な期待は禁物　軽自動車だよ。
ワーゲンバス仕様に興味はないや。
費用をかけるなら本体にかけたい。
リヤエンジンもハンドルが軽く素直に曲がって（通常走行なら）
しずかで良いよ。
軽箱は停まっていても楽しい車だよ。

TT系サンバートラックに新規格のクラシック顔移植し、ウッド調ラティスの
アオリ、市販の汎用サンルーフ装着済って仕様を見ました。おしゃれです。
しかもマッキン移植済み、レカロ装着でした。←国沢の影響もろに受けてます。
乗っていたのは40代の外科医です。普段は新型レガシィのスペBに乗ってる人です。
いくらかかってるか聞くの怖かったですが。まさかと思うが改造費でスペB買えるんじゃないか？
それにしてもあんな人とは思わなかった。自分の主治医が…。


最近中古車市場を席巻しているVWレプリカよりもこういう自作？ワンオフの
カスタムの方が玄人に受けるかも知れません。でもお金かかるだろうなぁ。

＞でも過大な期待は禁物　軽自動車だよ。

サンバーは重心が高くてRR。
それは面白い反面、いったん破綻すると実に恐ろしいハンドリングです。
特に車線を割って崖下転落orクラッシュ、そうならなくてもコテンと転
ける（横転；ちなみにハイゼットは前転も可能！）可能性もあり、そう
なると目も当てられない。多分死にます。
だからタイヤの選択はものすごく難しいと覚悟なさい。

>>574のサンバーはホイールは純正の鉄チン＋クロームメッキのカバーです。
タイヤはR600の155R12とある意味乗用車用安売セットより凝ってます。

>>571
熱帯雨林はﾁﾄ無理があるような。
連想するのはジャングル。
フォレストは大木の生えた広大な森林。

>>575
うーん
タイヤはBSスニーカー純正サイズ　鉄チン
リヤエンジンが振れだしたら止まらないな。
臆病な運転だけど恐いのはバイパスなどを走行中
不整な路面とか水たまりによるスリップ。
十年以上前にバイパスで腹を出したサンバーバンをみた事がある。
空冷リヤエンジンワーゲンのひっくり返ったのもみた事がある。

スニーカーってレグノとかポテンザ生産過程で出たくずゴムをブレンドして
作ったと噂のＢＳ最下層の乗用車用タイヤですか？（↑本当かよ？）
レグノでかつポテンザなんてすげえじゃん！と思い、微妙に細めの195/65R15
をBFレガGTに付けてみようかと思って行ったときタイヤ館の兄ちゃんが売って
くれませんでした。

http://www.bridgestone.co.jp/tire/catalog.html

メジャーとスタンダードの差がわからない。

それからお願いだからレグノとポテンザをひとくくりにしないでくれ。
そこまでするならスニーカーもレグノとポテンザのところに入れておけよ。

いろいろな書き込みを見ていますと、とてもワクワクしますね。

今ウチではビストロに乗ってるのですが、これはやはり、
次はサンバーかな。
ワーゲンバス云々と書きましたが、これはサンバーに興味が出た
キッカケの話でして、実はすでに夫婦ともに意見が変わり、
サンバークラシックに惹かれています。
でも、もう現行車ではないんですよね残念無念…

おっと、危うくスルーする所でした！
>>574
現行のディアスワゴンに、クラシック顔を移植可能なのですか？

移植は可能だがパーツの入手経路が謎。

そもそも補修用にストックしてあるパーツを該当しないグレードのユーザーが
欲しがるのはかなり無理のある話。赤帽サンバーを組合員以外に売らないの
ならクラシクのパーツもクラシクユーザー以外に売らないのが普通かと。


レガシィGTのお客様とそれ以外、また医師、弁護士、実業家、政治家等の
エスタブリッシュメントとそれ以外とでは相当対応が変わってくるようで。

>>580
サンバーにする明確な動機がなければビストロで良いんでは。
走りようは違うし。
漏れがサンバー使うのはかさばり物　汚れ物が気軽に積めるから。
犬を散歩に連れ出すにも良い。
漏れ自体の服装が汚れ傾向。

>>582
ありがとうございます。
クラシック顔は、付く事は付くんですね？よかった。
品が存在さえすれば、入手はどうとでもなりそうな気がします。
ディーラーさんと仲良くなって、そのあたりの事情を探って
みようかと思います。

>>583
その、荷物が積めるっていうのが魅力なんですよ。
広告用のイメージ写真でやられました。

スバルで一番荷物が載るのは多分サンバー。

ツーリングワゴンにする明確な動機がなければＢ４で良いんでは。
走りようは違うし。
漏れがツーリングワゴン使うのはかさばり物　汚れ物が気軽に積めるから。
犬を散歩に連れ出すにも良い。
漏れ自体の服装が汚れ傾向。

>>586は誤爆だと思うんだが、
こいつの乗り方じゃレガが可哀想だ。
こいつに合うスバル車はサンバートラックだけ。
ステーションワゴンがいいならプロボックスかサクシードでも乗ってろ。

>>582
赤帽サンバーを組合員以外に売らないの
ならクラシクのパーツもクラシクユーザー以外に売らないのが普通かと。

普通でないでそ。赤帽はれっきとした組合があるから組合が圧力かけてるから
スバルが勝手に売ることができないだけであって、それがクラシックユーザーに
は関係ない。

ただのアオリ。

少し上の書き込みを見ろよ。

注意力がない奴は事故るぞ。

それからさあ、俺BG,BH,BPとTT2乗ってるの。レガ3台。
こんなことなら一台はB4にすべきだったな。でもついワゴンにしちゃんだよう！

TT2最高！状況によっちゃレガGTより体感速い！むちゃ楽しい！>>587
BHレガにしか荷物積まないのは邪道だな。BGは積みにくいしBPはまだ納車されない（藁

いいな。サンバー面白そうだ。
中古で１台持つのもいいな。

>移植は可能だがパーツの入手経路が謎。

ディーラーに行けばよいではないか・・・
お前の近所のディーラーはクラシック海苔にしか
クラシックのパーツを売ってくれないのか？
おもしろいなソレ（ｗ

納車後、一ヶ月にして初めて洗車しますた。
いやぁ、軽はちっこいから洗車がラク...と思ってたのに。
なんかすげー表面積があるぞなもし

それで、以前言うたドレンにつけるバルブなんですが
位置・角度ともOKで引っかける心配もなさそうですた。
品番はF108でつ。 ttp://www.fumotogiken.co.jp/
こうゆうの書くとまた「宣伝ｳｻﾞｰ」とか来るんだろねぇ

>>591
楽しいぞ、良い意味で車体とエンジンががミスマッチしてて(w

最期のＲＲ・・・。
･ﾟ･(つД`)･ﾟ･

なんか楽しそうだね
でも雪国なので尻が重いのはちょとこあい…
とばさなきゃいい話かな？
ほんとに最後のRRなるか時期型を見てから決断しよかな

ところで、年改いつなのよ？

秋にクラシック復活の噂って、本当でつか？

需要があれば必ず出てくるよ。
でもクラッシックユーザーは自分の顔は見えないんだよね。
べっぴんさんも同じか。

俺んとこのカミサン、その女友達はみんなクラシック系の
顔が好きだったよ。カワイイカワイイ言って。
元々、女性向きのデザインなのかねえ？

おっと、お礼を忘れてマスタね。
>>599
ありがとうございまする。
期待して待たせて頂きましょう。

ちょっと教えてくだちい
セルフ式のSSで給油することが多いんだけども、
うちのワゴンは給油機のグリップを握ってほんの少しガソリンが
出るとすぐ止まってしまいます。たぶん満タンの判断がうまく
はたらかないのだと思います。同じSSでも、前に乗ってた車では
こういうことはありませんでした。産婆ーでは例外なく、なります。
燃料タンク周辺で、満タン判断できないような構造上の問題が
あるんでしょうか

うちのもなります(ﾟдﾟ)ﾉｼ嫌がるのを無理やり入れてます

と言うか、給油口付近まで入れてると内部のエア抜き？のような穴から逆流している。
んで、ちょっと待っていると更に油面が下がって行くので、また少しづつ注入する。
これを何度か繰り返すと結局、数リットル給油できる。
ガソメーターを見ると「F」マークを突き抜け超満タンになっており、
針が「F」マーク付近に達する頃には既に１２０ｋｍ〜１３０ｋｍを走破している。
思うに、タンク内部エアの抜けが遅いのであんまり勢い良く給油せず、
マニュアル操作感覚で様子を見ながら給油するとイイのかも知んない。

うちのサンバー燃料計はかなり不正確
買った当時はガス欠状態から36リッターくらい入ったが
今はガス欠にしても29リッターしか入らん
どうやら吸い上げポンプの位置がズレたのかも
1/5ぐらい残っていても下り坂で吸い上げられない
上り坂はEより下回っていても大丈夫なので修理する踏ん切りがつかん
たかが燃料計如きで金使うのもアホらしいし
とにかく常に満タン気味にしとけばいいと

>>602
サンバーワゴンって給油タンクどこにあるの？
ホンダフィットとか、センターダンクレイアウトのせいで、
そうなること多いと聞いたことあるよ。

サンバー５年式
燃料計は不正確こぼれるほど入れてもFまで届かない。
Eに張り付いても28リッターしか入らない。（満タン40リットル（カタログ））
給油ノズルを上向きにするとスムーズに入る。
ノズル下側に満タン検知の仕組みがあるそうで
それをタンクに接触させると満タンと誤認して止まる。

タンクを完全に空にすると燃料計はどこを指すの？

605さんは新車ならクレーム物ですね。

Ｍyサンバートライは燃料計の"Ｅ”ラインから１２０Ｋm走って
大体３７Ｌ給油です。
　燃料計よりもトリップを見てます、が。
できたらツイントリップがホスィです

うちのサンバーも、満タン入れてもＦまで行かない！
4分の3くらい減ったときに給油したら１５Ｌしか入らない。
(カタログ３５Ｌ)
メーターが下にずれて表示されてるみたい。

私は平気だけど、トヨタ・日産しか乗ったことのない親父さまは「欠陥車だ、故障車だ！」と騒いで五月蝿い。

産婆トライは２気筒のEKの頃からタンク容量は４０でないの？

今は普通みたいだけど昔は軽で４０Ｌも入る車は無かったナ〜

車体揺らしてみれば
空気抜けて入るかも？

産婆は昔からホイールベースの間の空間使えるから４０リッターの
大容量タンクなのでは？

おお、皆様ありがとう。
やはり様子見ながらチョロチョロ入れるしかなさそうだね
燃料タンクは、左側後席の床下にあって、前後方向にかなり長いです。

たぶん、プロペラシャフトを避けて左側にレイアウトしてるんだと
思いますが(右側はスペアタイヤ)、洩れのは2WDなんでプロペラ
シャフトの空間は無駄に空いてます
そこで! 特製燃料タンクを作ってもらおうかなぁ、などと画策ちう
満タンで1000km走れたら良いな〜

>>613
排気量に合わせて、総タンク容量に法規制はないのですか？
マジ質問。。。

自分もガス欠寸前まで粘る方だけど、満タン時と空の時じゃ全開加速全然違うよ（体感だけど）
比重が水より軽いとはいえ、トルクの細い軽はやはり40ﾘｯﾀｰが限界じゃないかな

昨日、4日間で1200km走破の小旅行から帰ってきました。
山間部などを長距離走る際はタンク容量が50L位あれば
精神的な余裕が出来ると思うんだけど・・・
>614
昔のハコスカGT-Rなんかオプションで100Lタンクがあったけど？
近年は法規制されてるかもね？

>>615

こういう発言をするヲタは概してデヴ。
つまり、一番の問題は藻前の体重…

↑お前のようなチビより未だマシだと思う。チビは駄目だ、何かにつけて吠えまくる。
その姿はまるで駄犬チワワ。ギャンギャン煩くてかなわん。意味無く朝から吠えまくる。（7時50分
お前のその貧乏がいけないんだな、頭と育ちが悪過ぎる。
つまり、一番の問題は藻前のチン長…

見てて御覧、コケにされた腹癒せにギャンギャン吠え返すから・・（爆藁
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

いや、デブ発言は見ててどうかと思うけど、
実際数人の人間を乗せて走るものが、燃料増やした
だけで、限界という言葉を使われるほど加速が落ちるか？
といわれると疑問だね。

それと、反撃が必死すぎて笑えるよ。ハタから見て。

実際のとこ1ｔ載せても走るんだから問題無いべ。

>>618こそギャンギャン煩くてかなわんとは書き込んでおもわなかったのかな？

ときに皆さん、身長、体重で思い出しましたが、
身体が大きめの方、この車で狭いと感じますか？

自分もわりと大きめなので、購入前にどんなモンなのか
お聞きしたいのですが。
試乗しろって話にもなりそうですし、それはもちろん
そのつもりですが、やはり長時間乗った時の身体の疲れ
等、オーナーの方のお話が一番ですよね。

>622
正直、狭いと感じたことはないよ。
勿論デヴではない65kgだが・・
長距離は疲れるよ？当然のように。

そうですか…。
１８１の７０キロだと、さすがに狭すぎ？

>ときに皆さん、身長、体重で思い出しましたが、
>身体が大きめの方、この車で狭いと感じますか？

これが参考になると思う。写真付きで判りやすい。
http://www.ai.wakwak.com/~wakkun/seat.html

>>625
ありがとうございました。
写真を見ましたが、１７０の人でもあまり広そうには見えませんね。
でも、他の同クラスの車から見れば、写真で見ても広い事は
よく分かりました。

>>618

やったー！初めてなのに釣れちゃった！

トラックタイプのようですね、>>625のは。

以下スバルのHPのスペック表より。

シートから天井までの高さは、
　1010mm　トラック
　1080mm　バン、ワゴン
　1115mm　パネルバン（赤帽仕様？）

フロントシート長は450mm

７�pか、微妙だな。

>>625
ﾔﾊﾟｰﾘ右サイドはミニキャプに及ばずか〜

ディアスワゴンの名義変更を自分でやったんだけど、
間違えて用途を「貨物」じゃなくて「乗用」にしてしまった。。。でも４ナンバー。
なんか変な車検証作ってしまいました。

でも、体重がある大柄と、身長がある大柄とでは、
ちょっと違うんだよなあ…

んー、座るときのスペースは似たような物かもしれないけど、車内の空間は広い。
キャリーから乗り換えたときに、足元やフロントガラス付近の広大な空間に驚いた経験があるから。
とりあえずスポーツクーペよりは広い。
ただ･･･背もたれの形状が合わないのか、長時間は辛かった。

とりあえず中古車屋で中を見せてもらったら？

次の休みにでも是非。Thanks !

広いんだが・・・ハンドルの位置が悪すぎ！

広いんだが・・・ハザードの位置が悪すぎ！

カタログスペック上でのサンバーの個人的な不満は馬力かなぁ。
雪国での運用を考えてるので、４WD+SC+ATだと…１トン超えて58PS。
しかも、SCの車種は限られる。

ダイハツのハイゼット グランカーゴなら92PS出せるんだがな…。
あと値段が安いし。

うーん。

>636
タンクもデカイし燃費はイイし、

趣味で飼うならサンバーなんだけどね〜。
RRだし、４輪独立サスペンションだし。
なにかこう、そそるものが。

>>615〜>>621
荒れてもた。燃料タンクがまずかったですかのう...ｽﾏｿ

ちょいとまた、しょーもないことお聞きしたいんでつけど
エンジンを止めたときに「ぱひゅん!」て言うのはなんの音?
たぶんスｰパｰチャヂャ関連と思うのですが、
ブロワが止まるときに音が出る理由あるのかな

おぉ〜デブと言われたがまさしくその通り
171センチ86キロだよ
しかしリアは防音対策にシリコンコーク材に発砲スチロール、スノコに3ミリ厚のコルクシート
その上に純正のグレーのカバー、その上にDIYでかったﾌﾘｰｶｯﾄ畳を敷いてるのだ
畳のイグサの香りが日本人の情感をそそるのだ
その上にゴロンと寝転がる至福のひと時
言うまでもなくヲタだよ、悪かったね〜（ｗ

>>636-637
どうぞグランカーゴお買いなさい。


そして俺達の為に自動車税を自民党に貢げ。

>641
軽は燃費悪いからガソリン税しっかり払うだろ？消費税までつけて。
距離乗るヤシは維持費に差が無くなるんだよ。
自動車税は道府県税、軽自動車税市町村税。自民党は関係無いぞ？
まぁ、オレは自営業だし自民党マンセーなんだけど・・・
あっ、運送業じゃないよ一応言っとくけど。
>639
ウチのはNAだけどその音するよ？

バヒューン！はしないけどゴボッゴボッとフロア下の水道管から
音がします、最近なのかな〜？
　維持費ね〜・・・距離は走らんが車検は五万五千円自動車税四千円
後は定期的に換える各種エレメント、油脂位かな？
　
　軽は素敵。

信号でストップした後の再スタート時はA/Cを切る。
充分に加速して巡航モードになってから再びA/Cオン！
めんどうだがこの繰り返しが首都圏に生息するNA,A/Tサンバーの
正しい乗り方だ・・・
コンプレッサーやプーリーのクラッチあたりに負担が掛かるかも知れんが、

>>644
一昔前の軽乗りの常識です
私は助手席にボタン操作を強要しています、当然です。

これすると新規格の軽にも発進加速は負けませんゼ・・・フン！

そうだったのか、一昔前の軽はエアコン無しが常識だったんだが・・・
待てよ？オレの一昔は20年前か？

そういえば昔、エンジン負荷に応じて自動でA/Cオンオフしてくれる
商品があったなー今も売ってるかな？

>>642
10・15モード燃費

ハイゼットグランカーゴ
17.0km/l
ハイゼットカーゴ
16.3km/l
サンバーバン
16.8km/l

確かにスペックとしてはグランカーゴの方が良いが、
乗り方次第でどーにでもなる差だねぇ。

雪国だとどうしても、重装備になっちまうんですたい。
４WDは欲しぇー、馬力も欲しぇー、できれば4AT欲しぇー、

…1トン超えとるよ、Shit!

４ＷＤで馬力あって４ＡＴで軽い車・・・
エブリィで十分だと思います

サンバーのワイドキャビン版があったらすぐに買いなのだが・・・・。

そんな私はハイゼット・ジャンボ乗り(w。

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ車にｉ・ＣＶＴを……なとど夢見るｱﾘｽﾁｬﾝ。

でも、兄貴ン家の産婆(NA)は、3ATでもよく走るから、不満は無さげ。
引っ越しの時も大活躍だったし…

まあ軽くするなら、
１BOXは止めてトラックにすると言う手もあるが、
幌が無いと辛い良いね、雪国では。

ところで来年で生産止めるって噂はほんまなんでしょうかねぇ。
噂の出所はどこなのかな。

中古いやだし、早めに買っといた方がええんですかねぇ。

軽トラは好きだがシートがリクライニング出来ないからなー
肺ＺのW-cabinはたまに見かけるけど、注目度はエスカルゴ並だね

軽でリクライニングしてるような人生はゴメンダﾆﾀﾞ

↑
あっちこっちの板をのぞき回って、匿名なのを良いことに
罵詈雑言浴びせて過ごす土曜日のまっぴるま...
そうゆう人生って素敵ですね

そうだろ、羨ましいか？
お前もせいぜい精進し、軽でリクライニングして喜ぶ人生とオサラバして来い。（藁

アフォ１匹釣れますた〜♪

そんでもって今日もついつい家族でお出かけ。
洗車もしたい感じだけど、なにしろ乗って楽しいですし。
あっ、明日も出かけるですた。
軽でもなんでも、洩れはいま幸せだよ。

今月のNAVIに、事故にあったサンバーが載ってる。
フレームは無事でも助手席が潰れた写真が…。

旧規格時代にはよくあった現象。
フレームに当たらなければ他車種と同じ。
とはいえ、せいぜい新規格の他車種と同レベルというだけで軽トラの中では
ダントツに安全性が高い。
はっきり言ってサンバー以外はぶつかれば100％死亡する糞クルマで即刻全車
廃車にすべき代物だと思う。

家族で出かけるのならせめてBPに乗って欲しい。
サンバーはあくまで「最小の貨物車」であり、その中ではトップなのだ。
家族で乗るためのファーストカーを指向したサンバーワゴンは不要だと思う。
レガシィに乗れない奴は他社の出来の悪いクルマで事故って死ねばいい。
サンバーワゴンに乗るような貧乏人を他社の棺桶に詰め込んで消却する中で
スバリストの「純度」を高めて欲しい。

そういう俺はレガ複数所有（全部ツーリングワゴンだが全く意味ない）。
ちなみに、もうすぐ30R海苔になる。20RもいいけどAT4速が気に入らん。
遊び半分で買ったサンバートラック（当然スーチャー、ABS付、MT）に
感動している。過去に乗ったスポーツ車でもこんなクルマは無かった！
30R-ADAは駆る面白さにおいては絶対にサンバーに勝てない。しかし、
例え糞であっても安全に家族を運ぶ車も欲しいわけ。サンバーは自分
専用の「バイクの代わり」。あくまで家族を乗せるクルマじゃない。

BPのMTは何であんなに糞なんだ…感動しないしATしか買えない。
BPのGTは何であんなに糞なんだ…感動しないしNAしか買えない。

そして

サンバー以外の軽トラックは不要だし、乗ってるやつも全員死ね！

どうしたんだお前、癌で余命1ヶ月と言われた患者のようだな。
他人に迷惑だから自動車なんかに乗ってないで徒歩にしとけよ。（小藁

車種雑誌とかムック本ではサンバーの記事って
他のライバル車種に比べて少ないよね。

HPとか見ると、サンバーには根強いファンが多く
ライバル車種に比べむしろ評価されているように感じる。

この温度差はいったいどこから来るのだろう？

５月にディアスワゴンクラシックSCを購入したが
すごくイイ！

>>665
スバルの広報が悪い
３月までディアスワゴンクラシックの存在自体を知らなかった。
もうすこしでバモスを買うところだった。

ドアを頑丈にしてくれ…

サンバーバンのスライドドアの内側の開扉ハンドルが左右両方ともぶっ壊れた…
そのハンドルと窓のハンドルしかないから、どれで後ろまで開けろっちゅうねん、
って感じではあったが…（一応窓用ハンドルで後ろまで押し開けろ、ってことみたいだけど）

１０年前、550TG4WDに乗ってた。
RR特有の変な乗り心地、莫大な荷室（＋後席足下の収納）
スイッチひとつの四駆、手もとしか冷えないエアコンすら
切らないと走れない中央道・・・それでもコンロとチャリと
スキーと寝袋をポンポンと積んでポコポコと東北道を走って
北海道に行った。目茶面白かった。帰って来たら三郷の料金所の
おっちゃんが「これで青森から？！」と目を白黒させてた。
首都高走る時は決死の覚悟だったね・・・

普段は煽られて泣きながら走ってたが、雪道では立場逆転。
日光いろは坂でもたつくFRをブチ抜いたのは快感だった。

ｹｺｰﾝしてやむを得ずワゴン尺に乗り換えたんだが、狭くて
困った。

「いつかもう一度乗りたい」と思いつつもう１０年か。
何か妙な噂が出てて不安だけど、まさかスバルがこれだけ
優れた車両をあぼーんするなどという愚挙は、ないよね？

エブリィとかに５連星バッヂとか付いてても、いらないよ。
そんな事になったら諦めて泣きながら中古を探すんだろうな。

>>669
５連星ｲｲ!

漏れのTX-Gは内装が真っ赤だったな・・・。

今、乗っているKV4の鼻ッ先にも南十字星が在りまっする。

>>>666

５月って、今年の？
まだクラシックって売ってるんですか？？

>672
中古車だろ？違うのか？

>>664

貴様…コロス！（藁

殺人未遂で通報しますた

中古で買った時から（H6式、7万�`走行）メタル打ちのカンカン音が出ていて
ディーゼル並みの騒音なんだけど、信号待ちで自分と同じ症状が出てるディアス発見
大昔のOHVのガシャガシャ音にも似てるんだが。
現在13万�`弱
どうすればいいんでしょうか。　自分は気にならないが近所迷惑なのがツライ
夏場でも必ず水温がチョイ動くまで暖機する習慣がある

>>672
>>673
中古だよ。
クラシックSCは玉数少ないから出てくるまで
カーセンサーとGooで２ヶ月探したよ。

>>676
どうすればって修理しろよ・・・

>676
メタル打ちってなんだ？
メタルは劣化してもそんな音は出ないよ・・単純にタペット音だろ？

>>607
遅レス...ｽﾏｿ
>給油ノズルを上向きにするとスムーズに入る。
これでつね。今日そういうやり方をしたらしっかりと
入りますた。サンクス

先週は発進も坂道もエアコン使いまくりで 12km/L

たった今、暇そうな深夜にセルフにて給油してきた。
先ず最初に引き金を目一杯引いてセンサーが感知するまで放出すると
20リッターちょいで反応した。ノズルを徐々に引き出しながらチョロチョロ入れてると
24リッターでタイムアップ。給油開始から4分で給油機が自動停止するのでここで一旦終了。
その後
給油口を覗くと油面が見えないのでもう一度メンバーカードを投入し更に給油を開始する。
溢さないようにチョロチョロと入れるが制限時間4分の自動停止が働いても更に４リッターも入った。
もうイイやと思いつつ給油口を覗くと油面が下がっており未だ入る様子であった。

前回のセルフ満タン給油からトリップが335.5なので、最初の24リッターで計算すると13.9km/L。
追加分の4リッターを加えると11.9km/Lの計算になる。以上TT1のAT。

田舎の911＞＞＞＞＞＞＞＞ｱｸﾃｨ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ﾊｲｾﾞｯﾄ＞ｷｬﾘｨ＞ﾐﾆｷｬﾌﾞ＞ｽｸﾗﾑ

タペット音酷いでーす。
アイドリングでカタカタカタカチカチカチ。
修理工場で簡単に調整できるものなら頼もうかしら。

シム入れてクリアランス調整するタイプじゃなければ簡単に
出来るんじゃないかい？
冷間時も計測するからすぐにというワケにはいかんだろうが・・・

>>681
今の時期エアコンオンで１１．９ｋｍならいい方ではないの？？

タペットクリアランス調整ですが、手元の整備書によれば
ロックナットを緩めてボルトを回して調整し、ロックナットを
締める、という方式でつね。調整値は冷間になってまつ。

なお、この調整を行うにはヘッドカバーを脱着し、
新品のパッキンに交換することになっていますが、このときに
純正品ではなく大野ゴム(http://www.ohno5825.co.jp/)ってとこの
パッキンを使うと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ だそうでつ。
EN07スレに来てる修理屋サンが教えてくれますた。

>>685
セルフならまだしも、スタンド店員の給油方法によって量が全然違うんだろうし、それを元に計算しても
こんなに（>681）違うと一般の燃費計算と言うのは、まったく当てにならないな。

次期えぶりぃがRRなら問題ないわけ？

俺的には、マツダみたいに都道府県別特別仕様車を作るって言うのはありかもしれない。

「桃太郎」
「大阪太郎」
「エアコン太郎」
「エアコン・パワステ太郎」
「高知次郎ＩＩＩ」

Zoom　Zoomだぜ。

｢蒲焼きさん太郎｣
｢酢だこさん太郎｣
｢キャベツ太郎｣

この辺りも捨て難いな、酒のつまみとして。

始めましてサンバー乗りの一員でつ、旧規格バンの「さわやか」に乗っていますが、
洗車とか手入れとかをロクにしていないので「さわやか」とは言い難い小汚い
外見でつ。

僕の燃費は平均して１３?H／?Pぐらい、不思議なのは街乗りの時よりも峠フルアタック
の時の方が燃費が良い事、峠の方が高回転フルスロットルなのに？

気のせいですね。
ハイ、次！

＼煮るぽ（＾＾）／　　∫　∫　∫　　∫
　 ￣￣∨￣￣　　　 　｡　∧＿∧　　　　｡
　（⌒⌒⌒）　　　 　 ，ﾟ｡ヽ(　　^^ )/)γﾟ。・
　 |＿＿__|　　 　 .|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　（　・∀・）　　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; |　ｸﾞﾂｸﾞﾂ
　（　　　　）　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿／
　│ │ │　　　 　 ‖ヾ;从;从;;从ﾉ‖ﾎﾞｰﾎﾞｰ
　（＿_）＿）　　　 　 |￣￣￣￣￣￣|

二番、AT現行NA、街乗り13k/L高速11k/Lです！

高速燃費が悪いな！
タイヤはパンパンの２．８(冷間)入れてるか？
アクセルをパカパカ動かして無いか？

高速はパーシャルを心掛けよ！！

CVTに慣れると普通のATは違和感を覚えるな。

以前、謎のサンバーＳＣに乗ってました。
（サンサンルーフ＋Ｓ／Ｃ＋４ＷＤ＋ＣＶＴ、だけどバンシャーシーでエアコン以外快適装備無し、上下２コ１車？）

外観はボコボコだったけどフル加速する時のエンジン＋ＣＶＴの「クォーン」って音好きでした。

今頃どこ走ってるんだろうなー。

もしかして、1トン超えてません？

ところで、4WDだと曲がらないものなのでしょうか？

カタログだと「大丈〜夫」って感じだけど、「4WDは曲がらん、怖い」って話も良く聴く。
うーん。

>>698
ヘアピン、低速コーナーは強く加速しながらだと
前が持ち上がり気味になって押し出しが強いのでチョッと苦手でしたが
馴れちゃえば気にならなかったですよ、コーナー曲がるのも。

アトレーワゴン４ＷＤターボサンルーフ車よりはコーナー攻めれますね。
（この車で試しにサンバーと同じ感じでコーナー飛ばしたら「ヤバッ」って感じで恐かった）

あと、トラックタイプのハンドルポジションの方が軽の１ＢＯＸには合ってますね、
無理して乗用車ライクなポジションにしようとしてるアトレーはかなり無理があります。
（納車で乗って帰る時に「何だコリャ！？」って思いました、足元狭いし…）

なんで振るキャブはメジャーにならんのだ？

メジャーじゃないからいいんじゃないか。

>699

参考になりました。
ATの場合は、フルタイム4WDだから、その辺りの情報って有益です。

マニュアルみたいに、切り替えられれば良かったんだけどね。
（ますます重くなりそうだが）

>700
少し前まで主流だったじゃないか、
また規格が見直される時がくればまた・・・は無いな、

すべては衝突安全のため

>698
すべては乗り方次第だよ、曲がらないんなら曲げてやればいい。
ただし気持ちよく曲がるかどうかは別問題だけど・・・

オイラの愛車はパートタイム４ＷＤなので、気持ちよく曲がれません。
雪道＋安物タイヤだとブレーキングで姿勢を乱してからアクセルオンで気持ちよく
曲がれるんだけど、他の車がビビルので単独走行の時にしか遊べない罠。

２気筒の頃のサンバートライのフルタイム４ＷＤは気持ちよく曲がれたけど、ビスカス
式のは乗った事が無いからわかんないや。

Σ(￣□￣；) アッ！
ひょっとしてこのスレはsage進行推奨ですか？
もしそうだったらゴメンナサイ、上げちゃいました。

２年式のディアス�Uの時は
ブレーキング現象とかＥＣＶＴのジャダーとかが酷かったけど、
９年式のなんちゃってディアス風ポンコツ号は
ＥＣＶＴはＡＴライクだし（ジャダーは皆無）
ブレーキング現象も感じ難かったし、その点はかなり良くなってた。
やっぱり進化してたのかな？

あと、９年式はエンジンルームにファンが付いてた様な気がしたなぁ。
（エンジン切っても暫く「ブ〜ン」ってエンジンルームでファンの音がしてた）

たまにキーを捻ってもウンともスンとも言わない時があるのは何でだろ？
これは２年式も９年式も出た症状だけど。
（旅行中に高速のＰでなった時は凄い焦ったけど、慣れると「何だよ、またか」でキーを何回も捻って掛かっておわり）

小藁
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=59761562

>710
正直、２ちゃん言葉を公の場でどうどうと使う出品者から
車を購入するのは少々不安だ・・・

2ch経由のネタカキコと判断したから2ch語使ったんじゃね？

車体を押してください

なんて言われたな…

以前に北海道の業者から落札した物と同じ物なのかな？
ネタが古過ぎてて転売かどうかは解らんが・・走行距離は少な過ぎだな。
http://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=meister_max911_906

２気筒の頃のサンバーのフルタイム４ＷＤって、今みたいなビスカス式なんちゃって四駆とは違うの？

>>715
よく解らないんですが、エンジンをかけた状態で片側のフロントタイヤをジャッキアップ
して手でタイヤを回すと、前進方向には回るが後退方向には回らなかったので普通の４駆
では無いですね。
取り扱い説明書には牽引時に４ＷＤを解除するピンがあったので、一般的では無いタイプ
のメカニカルな４駆システムだと思います。

タイトコーナーブレーキング現象は有りませんでした、アクセルオンでコーナーを攻める
と切ったハンドルがけっこうな力で直進状態に戻ろうとするので、攻めるとけっこう腕力
が必要です、電気系トラブルとか色々あって廃車にしたけど、いい車だったなあ。

フリーホイール式ではなかったですか？

でもﾀｲﾔ次第でどうにでもなるしなぁ
要は空転させなければいい訳で

低速コーナーではインリフトし、結局空転するのでハイグリップタイヤを履いても
空転はするよ。（たまに内側２輪とも浮いたりもする）

>719
ラフに乗り過ぎだよ、コントローラブルだからつい振り回したくなるのは
分かるけどせっかくトラクション掛かり易いレイアウトなんだから
早めに向きを変えて立ち上がりラインに載せてからベタ踏みしたほうが
ぜんぜん速いよ？・・・低速コーナーは。
パワーバンド外しそうな時はインリフトで空転させて
回転保つワザはたまに使うけども・・・あまりスマートじゃないね、
オレ的にはステアリングのシャフトが邪魔で左足ブレーキが使えないのが
最大の不満点のひとつだ！高速コーナーの進入でアクセル踏んだまま
ブレーキ踏んで姿勢を作れないからフラストレーション溜まるよ全く！

>>715
ワンウェイクラッチ式

そんなエエもんが入ってるとは思えず・・・。

フルタイムには否定的な私でした
パートタイムがラインナップから消えたら２駆買います

ラチェットという話も

ワンウエイクラッチ式って何？ビスカスと
どう違うの

センターデフにワンウェイ使うの？
最近、そう言うのに縁が無くて・・・。
昔、セルボ(ss40)のＬＳＤにワンウェイ入れてました

ガッ！！と加速する時には多少のギャップでも真っ直ぐグイグイ
引っ張ってくれるし、コーナー進入でグイッと減速しつつステア
切り始めても大アンダーも出ない。
アクセルをパコパコ煽るとＦＦでもタイトターンが出来る便利な
デフでした・・・。

サンバーも２ＷＤならＬＳＤ欲しいね。

俺もフルタイムには否定的
年賀ら年中四区である必要なし

一時、プロペラシャフトを外そうかとノイローゼになりますた。

ノイローゼになるなら2WD買えよ・・・。

○パートタイム４駆の場合
フロントがワンウェイ。センターデフ無し。
ワンウェイは一方向（駆動力のかかる方向）にしか動力を伝達しない。
内輪差を完全には吸収できない。
１輪しか接地していなくてもデフと違って駆動力は逃げない。
だし４駆モードでも、コーナーで実は３輪駆動になっている。


○フルタイム４駆の場合
前後は通常のデフ。センターにビスカスカップリングデフ。
ビスカスは高分子オイルの破断抵抗を利用したトルクコンバータみたいな構造になってる。
回転差が大きい時だけ動力を伝達して、内輪差程度だと吸収しちゃう。
でも前後が機械的に繋がってないので、荒地だとスタック確定。

こんなもんだっけ？ウソあったら修正頼んます

ワンウェイの割にはタイトブレーキがビシビシ感じられるんですが・・・。

エンジンブレーキでアイスバーンをジワリジワリと降りる時も前輪は
地面を掴んでますな。

以上、KV４前期型は説明がつかないので普通のデファレンシャル？

>>714
２ちゃんねら転売屋のサンバ最落が高過ぎて売れず
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/59761562?

LSD ?!?
Lucy in the Sky with Diamonds!!

LSD=リゼルギン酸ジエチルアミド
……






手を出すのはやめましょう。
人生、棒に振ることになります。

やはりｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾛｯｸできるﾌﾙﾀｲﾑ4WDがいいな、ﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞや旧ｱﾄﾚｰみたいに

>>731
複数オーナーとか実質ワンオーナーとか、インチキ臭い野朗だこと。
ヘタすっと、どっかでメーター巻き戻しされてるかもね。
出品者は確実にココを見てるんだろうが・・ｗ

>>720
ラフって言うかフルアタックのしすぎ（W
中高速コーナーはオーバースピード気味で進入し、ハンドルをこじてリヤを振り出したら
後はアクセル全開で暴れようとするハンドルを押さえ付けたまま立ち上がるので、ミスし
ない限りはトラクション抜けは起こさないよ。
でもブレーキングをギリギリまで遅らせるから、ミスは多いんだけどね。

アクセルのON/OFFで姿勢を作っているから、左足ブレーキした事ないや。
ドッカンターボのサンバーにでも乗ってるの？

>736
中高速コーナーはそれでほぼ同意だ。
しかし、>719では低速コーナーでインリフトするって書いてんじゃん、
内側２輪浮かせたら着地まではトラクション掛からないからアクセルオン
のタイミングが遅れるだろ、低速コーナーは絶対丁寧に進入したほうが
速いと思うが？

>アクセルのON/OFFで姿勢を作っているから、左足ブレーキした事ないや。
ドッカンターボのサンバーにでも乗ってるの？

左足ブレーキはパワー少ない車でも有効なんだよ、アクセルを少し抜く
より全開のまま微妙なブレーキで姿勢つくるほうが安定して速く走れる
高速コーナーはいくつもある。
ほんの少しでも右足の力抜くとスピードが落ちすぎるんだよ・・・

まぁ、農耕車での公道スポーツドライビングは控えめにしよう、
なんかあったら他人に迷惑掛かるかもしれんからな。

スバルHPの中古車情報は、信頼できるよね〜？

良く見てるけど、たまに掘り出し物があるよね。

>>737

>>719は>>718の
> でもﾀｲﾔ次第でどうにでもなるしなぁ
> 要は空転させなければいい訳で
に対してのレスでつ。

で、普段のオイラの低速コーナーのクリアの仕方は３種類、いや４種類かな？
１　グリップ・極めて普通の走りかた。
２　インカット・どうせイン側には過重がほとんどかかって無いので、イン側は道路の
　　　　　　　　無い所を通す、カット中はハーフスロットル。
３　溝走り・インベタで走れるけどタイムアップはしない、マンガの見過ぎ（Ｗ
４　無意味なインベタ・内側２輪が浮くけど、こけた事が無いので問題無し。
５　ギャラリーがいたら・無駄にドリフトさせたり、無駄にロールさせたりします（アホや

いちおう、対向車や歩行者がいない所で攻めてます、まあ単独クラッシュで迷惑を掛ける可能性
は有るんだけどね。

>>739
それサンバーでやるの？

タコメーター欲しいぃ

>>740
なんの迷いも無くやってるよ。
状況が許せば常にフルアタック！

結果、エンジンが死んで廃車になると言うパターンで、今やサンバー３台目。

俺も四六時中廻してるなぁ。
つってもそこまで激しいドライブはさすがに（汗
タイヤキーキー鳴らして喜んでるレベル。

エンジンは上等のオイルでも入れておけば少しは長持ちするんだろうか。
ほら、シリンダーが寝てるから下側の磨耗が早まって云々、っていうスバル車おなじみのアレとか。
エンジン死ぬってのはどこが壊れたんだい？
焼きつき？

大丈夫、そのあたりはちゃんと作ってある。

角度とか。

>742
調子にのってインリフトさせてるといつかは転ぶ!
いちど転ぶと更に攻めることができるようになるぞ！怪我しなけりゃ。
　
横に倒れたままズザーっと滑って天井からガードレールにぶつかって
止まった瞬間、フロントガラスがボロっと外れた二十歳の夜・・・（泣）

そんなオレでしたが今年、娘が高校に無事進学しました。・・・反省

そろそろ新型がチラホラ見られるようになったが、それにしてもカッコ悪いな（前の方）
カッコ悪さが味わいになるスバルの伝統も、はたして・・・
後半年で車検ダー、やはりバモスにしようかな

現行は顔がブサイクなのよね、何であんなデザインになるのか、やっぱスバルは摩訶不思議だ。

商用車以外のディアスが売れとらんからなー。
コストダウンのために一元化したいのでしょう。

売れないから、売る気が無いのか。
売る気が無いから、売れないのか。

前の顔が端正にみえるもなー

カタログでは「一段と精悍さを増したスタイルに一新。」と謳っているが
前の型の方が全然キリッとしている。マジで惚れた。
新車を買うつもりでいたが、どうしても顔が嫌だったし、内容は何も変わらないから
わざわざ中古で前の型を買ったよ。

>>750
前の顔って何年式ぐらい？
比べたいので。

たしか、去年の８月ぐらいに現行モデルになったんだっけ？
H14年の前期なら前の顔でつ。
前の顔のデザイン、前のヘッドライトで
マルチリフレクターをキボンヌでつ。

屋不億の部品鳥のとこに出るヤシからフロントまわり一式移植すれば？

H6式KV3をコミ20ﾏｿで購入してきますた。（納車はまだ）
ところで質問が有ります。
ダッシュに付いてる10X15の日産車ライクなスピーカーは、社外品に交換することが出きる
のでしょうか？　カロッツェリアのフィッティング情報には、ドアに付けるタイプしか載っていない
し、他社は表記すら有りませんでした（；´Д｀）
日産用を流用･･･てのはムリ？？　（サイズが多少違うようです）

それと、デッキの取り付けですが配線キットだけでokでしょうか？
デッキ取り付け金具は純正デッキのを流用出来ますか？
これも色々調べたのですが、ソニーは配線キットだけでok、パイオニアは取り付けキットを
購入せよ　とあり、情報が交錯しています。

納車前に車屋に渡してしまいたいので、もし社外品に交換されている方居られましたら、
ご教授下さいヽ(´ー｀)ノ

カーステは市販の配線キットで対応できたよ。
ただ、純正ＡＭラジオ車には片側にしかスピーカーが無いので、解体屋とかヤフオクで純正の
スピーカーを安く入手しなければならない。
純正品以外は付けた事が無いから解りませぬ。

>>755
有難う御座います（*ﾟ∀ﾟ)b
早速配線キットを購入してきます。
スピーカーはやっぱ情報無しなんですね。
なんとか社外製を入れてみようと思ってます。うまくいきましたら
ご報告させて頂きます。

あと、どこか壊れやすい所、ここは早めに直しておいた方が
(　・∀・)ｲｲ!って所がありましたら教えてください。

諸先輩方、これからもよろしくお願い致します。

>756
某軽○ラ研究会にオーディオ関係のページがあったろ、読んだ？

>>756
リコール又はサービスキャンペーンがあるかどうか
ディーラーに見せよう。
うちの近所のディーラーは親切だったよ。
長く乗るつもりだったらクーラント管理が大切。
タイヤは五分山程度だったら迷わず交換しよう。

４スピーカーにするなら、後ろのドアの内装を加工して取り付ける事も出来ます。
邪魔にならないので一見ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)なのだが、勢いよくドアを閉めると、内装が外れて
しまいﾏｽﾞｰ(ﾟ∀ﾟ )な事になるので内装をネジ止めにしたよ。

エンジンが古いとオイル消費が大きくなるのでこまめに継ぎ足さないと、焼き付いて
壊れます。
焼き付きはエブリーで経験済み。

サンバートラックに乗った老夫婦がクレーン車にラリアートされてお亡くなりになりましたね。

（・人・）ﾅﾝﾏﾝﾀﾞﾌﾞ

>>757
先ほど拝見してきました。
なるほど、やはり楕円スピーカーについての情報は無いのですね。
HPを参考にドアにスピーカ作りこむ方法でやってみようかと思ってます。

>>758
(>Д<)ゝ”了解!
納車され次第、暇をみてディーラーに行ってきまつ。
リコールは結構有ったんでしょうか？？
タイヤは五分山で交換ですか･･･　これには何か理由があるのでしょうか。

>>759
内装にSPを固定するのは以前ジムニーの時にやってたことが有ります。
御多分に漏れず、内張りが剥がれてきました(笑)

焼き付きですか（；´Д｀）
気をつけます･･･。

あー、あれやっぱサンバーですたか。

まあ流石にあれは衝突基準でも回避できないわな。

（・人・）南無阿弥陀仏、南無阿弥陀仏、

今日は３６℃近い気温があったので
クレーン車の運転手は脳ミソ溶けてたのでしょう・・・

台形グリルがはずれてたのはなぜぽ？

>>751
前型の顔
http://www.subaru.co.jp/sambar/h/img/ev.jpg
現行の顔
http://www.subaru.co.jp/sambar/van/imgs/photo_002_02.jpg

質問です。

スーパーチャージャーって、起動させる時に何かボタンでも押すのでしょうか？
それとも起動させれば常にSCはかかりっ放しなのでしょうか？

カタログにはその辺りの事は書いてないようです。

男のロマンとしては「V-MAX発動！！」でパワーアップした方がカッチョエエです。

あうあう。

＞それとも起動させれば常にSCはかかりっ放しなのでしょうか？

訂正

＞それともエンジンを始動させれば常にSCはかかりっ放しなのでしょうか？

ニトロじゃないっつーの(w
当然常にSCはかかりっ放し。
エアコンＯＮ→ＯＦＦで擬似V-MAXを味わってくらさい・・・

高速の下り坂を全開で走ると、１３７?｢ぐらいでリミッタ−がかかるので擬似V-MAXを味わえますよ。
インプワゴンは１９０?｢ぐらいでリミッターがかかったけど、スリルはサンバーの方が上です（Ｗ

インプ早杉、『楽しい』と感じるスピードで走ると、一般道でも１００?｢以上出てしまう、
事故のリスクを考えながら走ったら、楽しめる所がほとんど無かったよ。
しかし人の車で何やってるんだ、俺。

回答ありがとうございます。

そうですか・・・。

ATパワーモードスイッチの隣のスペースが「怪しい」と
にらんでいたのですが、杞憂でしたか　ｼｸｼｸ。

ターボ（低圧ターボ以外）ならそれなりにV-MAXを堪能できるから、
気を落とさないように・・・
ＳＣしか無いサンバーじゃ無理だけどね。

ターボはあれはあれで楽しいけど、気楽に使えるＳＣもいいよ。

ＫＶ４にはｽｰﾁｬｰ動作ランプがついてる。
アクセル開度が一定以上の場合と、
一定のアクセル開度の上り坂等で速度が落ちてくる場合、
ＥＣＶＴのキックダウン時、
以上の場合ｽｰﾁｬｰが入ってくる模様。
１００ｋｍ走行時でも一定速ならＳＣは入ってこないが
そこからアクセルを床まで踏めばＶ−ＭＡＸ発動。




といっても加速に使っても大したことはないが
坂道でスピードが落ちないのは感動する（俺だけ？）

スーパーチャージャーは　つ　ね　に　働いているよ。
ターボと比べて時間差（ラグ）が無いのが魅力。

昭和61〜62年頃のサンバーと野中英次の「薄幸ちゃん」て凄い似てますよね。

>>772
>スーパーチャージャーは　つ　ね　に　働いているよ。

ダウト！

常には働いてはいません。
スーチャ自体は常に動いてはいるが、過給が必要無い時はバイパス弁開いてる。

>>771↑なランプやろ？ｋｓトラックにもついてる。
前期だけ（？）の装備かな？後期にもついてる？

musikaesようですが
下記の真偽についてどなたかご教示を

>>21←>>376
2003年8〜9月の年次改良
　　トラックスーパーチャージャー車消滅
　　ディアス・ディアスワゴンの色数整理
　　赤帽車の左フェンダーミラーを全車に拡大採用
　　ABS・デュアルエアバッグのメーカーオプションを全車に拡大採用
　　
とくに左フェンダーミラー激しくキボンヌ
ついでに全車クラシック顔にしてけろ〜

次の最終マイナーチェンジではフロントマスクをカッコ良く改善してもらいたいものだな。
リヤは今のままでもそこそこカッコ良いが。

吊り目＆猫目はイヤン

クラシーク顔は[ﾟДﾟ]コレに似てるからアボーンしちゃって欲しい。

新規格のクラ顔って嫌い・・・

ならば、クラシックの顔を初代サンバーのセルフカバーデザインにすれば？
プレオニコットも360のセルフカバーだし、ミラジーノもコンパーノのセルフカバーだし

つまり、SCはパワー不足時を補うアイテムと見てよいのでしょうかね。
それと一時話題になった、ハイオクとSCの相性が良い事による
走行性能向上＆燃費アップが期待できる事でしょうか。

＞トラックスーパーチャージャー車消滅

・・・改良なのだろうか(^^;
新規エンジン＆出力UPの末の消滅なら納得がいくのですが・・・。

ただ、トラックの車体重量は１BOX系と比べると軽いので、
SCなしでもパワー不足を感じられないせいなのかもしれませんが・・・。

うーん、SC搭載希望する場合は残りはディアスだけかー、なんだかなー。

うちの近所、産婆の代替激しい。
今日、赤某含めて３台８月登録の新車産婆見た。
「半年ｹｻｰﾝ」と「スバル生粋の最後の産婆」と
売り込み攻勢かけてるのか？？
お前らの近くはどうよ？？

近所のスバルディーラーに往ってきた。
良く判らん車が並んでいた。

わし、スバルはサンバーしか知らんのよ。

展示サンバーは無かったので、社用のサンバーに載せて貰った。
ぶっ・ぶ〜っ。

フロントシートは広かった。おしまい。

>>784 サンバーの特徴を的確に捉えたよい作文だ。
　　　◎をあげよう。

薄幸ちゃん…

ドリーム職人ね。

産婆にひかれる理由
１　運転姿勢の良さ
２　視界の良さ
３　荷台が寝れる広さ
４　RR、４気筒、４輪独立　というメカ
買ってやる条件
５　SC車の値引き
６　フロント顔の修正
７　赤帽ミラー化

>764の前型の顔を見た後に現行の顔を見たら、ﾜﾗﾃｼﾏﾀ

>クラシーク顔は[ﾟДﾟ]コレに似てるからアボーンしちゃって欲しい。

確かに似てるね。[ﾟдﾟ]

バルタン星人？

(v)(・￥・)(v)

車雑誌のJ'sで、スバル特集してます。
サンバーも赤帽仕様の記事が出ています。

見てね。

我が家のサンバー、
コレ↓だから笑ったｗ
[ﾟдﾟ]

>車雑誌のJ'sで、スバル特集してます。
>サンバーも赤帽仕様の記事が出ています。

↓これっす
http://www.neko.co.jp/guest/magazine/jstipo/

何をいまさら…情報古すぎ！
バカじゃないの？一回死んだら？>>793-795

J'sって大したネタないのに最近サンバー山車杉。
素直にムック出せ（ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ!
あそこの知識で商品レベルの本が編集できるかはまた別問題だが。

＞何をいまさら…情報古すぎ！

…サンバーネタで、新しいも古いもないような。
（売れ線の車なら、ネタが陳腐化することもあるだろうが）

サンバーは雑誌記事自体がそもそも少ないﾅｲﾅｲﾅｲ（ｴｺｰ）。
ゆえにどんな記事でも貴重だと思うのであります。

たぶん、あらゆるメディアで
一番詳しいのは、スバルHPと軽トラ研究会で
一番膨大なのは、ここのスレです。


＞J'sって大したネタないのに最近サンバー山車杉。
＞素直にムック出せ（ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ!

スバルはともかく（50周年だし）、サンバーはあましないのでは。
サンバームック本は、欲しいがそれはさすがに新車でも出さない限りないだろ。

車雑誌はメーカーの広告が多い＝広告料が記事の比率につながる傾向があるとして、
スバル自体がサンバーを売る気がない、ゆえに広告出さないなら、
ますます寡黙な存在になっていくような。

レガのムックは山ほど出てるな。スバルのくせに生意気だなぅ！

…そして今やレガは典型的なドキュンカーだ。

800ゲットしとく。

サンバームック出せ、ゴルァ！

レガはもういい。ウザイから。6気筒マンセーはマジウザ。
初期不良をたっぷり報告してやるよ！

ほんとなのかよ〜サンバー消滅のウワサ〜！！
今度のマイナーが最後だなんて、、、、、、、。
５ＭＴだと家族が乗れないし、
３ＡＴだとオレが満足できないし、

>>801
3ATにしよう。
5MTの大古車買ったがエンジンがスムーズだからATでもいいんじゃねぇかと
本気で思った。

>>802
ありがとう。
ちょっとしたことでも経験に基づいた意見を述べてくれるのは嬉しい。
３ＡＴだとパワァ（徳大寺風）ないからやっぱスッチー（ＳＣ）しかない？
高速とか燃費が辛くなりそうだが、そもそも求めちゃだめか軽の１ＢＯＸに。
そういう私はツイン乗り（最低でも市街地１７ｋｍ/Ｌ）

かっ飛ばしたい奴に自動車は向いてないし、そもそもそんな奴に公道を走られると非常に迷惑だ。
事故って死ぬのは勝手だが、器物の破損や他人を巻き込む傷害や殺人を犯す危険性の有る801を
黙認する訳にはいかない。よって当然ながらお前にはSCなど必要無い。家族全員で徒歩にしとけ、徒歩に。

　　　　　　　 　 ヽ､　　　　l　　　　　　　　　　 ／ ,／´
　　　　　　　　　　｀ヽ'⌒iヽ!　　 _.-､_ﾄ､ ､/_／　／　　　　　　
　　　　　　　　　　　 | ＼l',_j-｀￣:..:..:..:.｀/:./冫´､　　_,,. -‐:.'´-￣ヽ
　　　　　　　　　　　/i'ヽ }ヽl!:..:..:..:..:..:..:..l|:.l!:':..:..:..:.｀'´:..:.／ ｀ ヽ　　 }
　　　　　　　　　　 ,' ヽ,r'j}:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..,.-‐:､:..:..:..:..:,ﾍ　　 二'‐　 {
　　　　 　 　 　 　 {　r{llllﾘ:..:..:..:..:..:..:..:..:.,ｲ０lllli.}ヾ :..:..:!､ ヽ.　 〈｀ 　 !
　　　　　　　　　　 ヽ. ＾'^ ,r〃''ｲ:..:..:.. 'ヾllllllllｧ;ﾉ　 :..:..:冫/　　 ヽ　 }
　　　　　　　　　　ｲ´　,　（　 　 ､　　　　 ｀~´´　 　 :..:ヽ.'　 ,. -'　／
　　　　　　　　　 /_,,./　　 ヽ '´　　　　　',　　　 　 .:..:.l__:.ヽ-_.,／
　　　　　　　 ,,.-'i´_,l　　 　 |　　　　　　''-!､,　　　　:..:.l:.「｀~´
　　　　　 ,. '´　,,;ﾍﾞ j.　 　 人.　　　ヾ:､ヾ:}､　｀ヽ、　:..:i;..l　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　／　 ,.r'　 /ﾍ.ヽ-ｲ 　 ｀ヽ､　　 ヽﾉ ヽ､ 　 ｀ヽ:.ﾉ:..l　＜ おまいら、　もちつけ
　 　 , '　　,/ 　 / 　 ｀ゝ､ヽ､,,_　　 ｀~´　 ヽ　 ＼..;.‐'＾ヽ:.l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　/　　 /　　/　 　 /　　　　　　　　　　　-<￣ ヽ:..:..:..:..＼
　 /　　 /　　/　 　 /　　　　　　　　　　　　　',　 :.:.ヽ:..:..:..:..!ヽ
　i　 　 ,'　　,'　 　 /　　　　　　　　　　　　　　 ',　:..:..:ヽ:..:..:..i, ヽ
　　　　i　　 l　　 /　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 i .:..:..:..:.ヽ:..:..:l　ヽ
　 　 　 !　　`　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 l:..:..:..:..:..:.ヽ:..:l

>804

　く ´ ￣ ` フ 　♪.*.+
　　ﾄﾉﾉ)⌒))〉 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　l(ｌ ﾟ ヮﾟﾉﾘ　 ＜　おみゃーさん、ほっほぅ〜だよぅ ♪
　　 (つ丱つ¶　　＼おみゃーさん、そりゃ、ほっほぅ〜だよぅ ♪
　　 ﾉ_二〕　　 .*.+ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ∪ ∪

>>799-800

レ　ガ　ヲ　タ　は　さ　っ　さ　と　レ　ガ　ス　レ　に　帰　れ　！

>>804

激しく同意！マターリ走ろう！

>801
３ＡＴで重いバンに乗ってるけど、動くシケインだよ？。
正直、人の迷惑になるギリギリだね！
５速を少しでも考えてるなら３ＡＴは避けたほうが無難だ。

＞重いバン

サンバーで重いと言うと、4WDのATのSC搭載型のディアスって事かにゃ？
そんなに曲がらない？

>>781
初代サンバー顔いいっすねぇ〜♪
（てんとう虫も出さないようだから無理かなぁ。）

VW�U顔は、これつければオーバーヒートしないのかな？
　↓
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b41777167
（クラシックって嫌いなんだよね・・・・。）

>>809
動くシケインって、何年式のに乗ってんの？どっか壊れてるんじゃん？
うちのは12年式ATだけど、AC点けてても普通に流れに乗って走れるよ？

>812
15年だよ、A/Cは信号発進のとき当然OFF。
もちろんNAね。

http://www.car24.co.jp/column/uresuzi/article95.html

>02/11/28　
>これまで軽ワンボックスの中で最も売れていたホンダバモスが、いつの間にか2位に転落。
>代わりに首位に立っているのがスバルサンバーだ。
>9月の販売台数はバモスの3911台を大きく上回る7462台を記録。
>しかも月によっては同社の主力プレオを上回るのだから驚きだ。
>発売から3年が経過し、ますます人気上昇中のサンバー。

こんな頃もあったのね（泣）

>>764
ありがとうございます。

>>754
> それと、デッキの取り付けですが配線キットだけでokでしょうか？

KV2 だけど純正カセットデッキはアンテナ配線が長く、
車外オーディオだとアンテナ線が届きませんでした。
配線キットの他に、アンテナ線延長ケーブルが別途必要でした。

純正オーディオはずして、アンテナ線が何処で接続されてるか
調べればわかります。ハンドルの下に潜って手探りで探します。
（結構面倒臭い。）

ご参考までに。

3ATの問題は必ずループするなぁ
最終減速比が高い2WDのSCはさほど問題ないよ
重量増、耐久性からいって部品点数の少ない実績ある3ATでいいんだよ
高速道を頻繁に利用するのならともかく

しかしムーブについた新型ﾛｯｸｱｯﾌﾟOD付き4ATは良さそうだネェ
もちろん小型枠に食い込む為の付加価値投入といった戦略なんだろうけど
（実際売れるのは下から2〜3番目のグレード）

>>813
>A/Cは信号発進のとき当然OFF。
もちろんNAね。

って手動でエアコンスイッチ切ってるの？
ＭＴはアクセル開度によって自動でエアコンクラッチ切れるよ。

>>818　私のＫＶ４トライの生(ＮＡ)エンジン車には
そんな夢の様な機構は有りませんﾅ
　

6年式KV4(NA)に乗ってますが、この車にECUなどというものは付いてないのでしょうか？
探したけど見つからなかった＿|￣|○

うちのTT1-ATもアクセルON自動で切れてるけど、
更に手動でA/CスイッチをOFFると、もっとレスポンスが良くなりますね。
まぁ車重の軽いトラックなのでいつもA/C付けっ放しですけどね。

屋根潰して泣く泣く廃車にしたはずの俺のKV4が、なぜか地元で元気に走ってたよ…
里子を見かけけた時のような、複雑な心境…

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>820
KV4 という車種がEGI車かどうか知らないでレスってるわけですが、
リアバンパー(エンジンカバー)を開いた状態で、車体側にフタを
ボルトで止めてるようなところがないですか?
あればECUはその中だと思います。

むしろ良かったじゃん。どうせニコイチだと思うけど。>>822

BH5買う時に廃車にするしかないと言われたうちのBF3（MT車）もそう宣った
Ｄマン自身が修理した上、今も元気に乗り回してるよ！売り物にはならない
けどあのオーバークオリティーな車種ゆえ今もしっかり走れるから潰すのは
不憫だし、新車買うのも難しいからってことかね。

さっさとBPとか乗ってそうか？
漏れも一生乗ると決めていたBGは人手に渡してBPに逝ってしまったけどな。

最後に一言。サンバーがファーストカーという人生って悲しいね。

>>820
えーと、軽トラがインシェクションになったのってこの２〜３年じゃなかったけ？

>>824
サンバーがファーストカーで楽しい人生を送っていますが何か？

さて質問です、インプやスカイラインGTS-tや180SXに乗っているのに、コーナーでサンバーに
追い詰められるのと、サンバーがファーストカーなのは、どちらがより悲しい事でしょうか？

PS　ＦＤには軽くちぎられました。

>>826

必死な奴ハケーン！
サンバー以外に乗れない貧乏人が早速釣られたね！>>826

かまって君のヴァカは放置という事でよろ。
私道が狭くて軽しか使えない世帯が全国にどれだけあると思ってるんだか。

放置でと言いながら、かまってるではないでつか(^,^)

MT海苔なヤシらにお尋ねしますが、3ATの車に、MTのクラッチ&ブレーキ
ペダルをブラケットごと移植して、両ペダルをつないでブレーキとして
使えるようにしたいと思ってまつ。問題はステアリングシャフトに
干渉するかどうかなんですが、ズバリどうでしょう?
あなたのサンバーのブレーキ&クラッチペダルを、シャフトに
当たらないよう うまくつなぐことはできそうですか?

>>829も頭が沸いてるから放置・・・。何がしたいんだか・・・

>>何がしたいんだか・・・
私は左足ブレーキのほうが慣れてるので、左にしたい。
でも左でしか踏めないように改造してしまうと他人に車を預けるときに
困るかも知れない。なので、ステアリングシャフトの左右にブレーキ
ペダルを設けたい。ということです。

ｶｰﾄか何かを匂わせたいのかな？ﾌﾞﾚｰｷ操作は最も基本的な動作だから
右足で操作できるように訓練した方が身の為世の為人の為だよ。
変な物くっ付けて誤作動し他人に怪我を負わせる可能性も否めないし。
自動車のﾌﾞﾚｰｷ操作が出来ないなら、いっそのこと徒歩にしとけば？徒歩に。＞829

アホだ・・・

カブッタね、>>832
が正論

↑あ、ほんとだ！ｱｲｽごち

ヤレヤレ...
ご高説しかと承りました。どうもありがとうございました。

>829
おっ、左足仲間ハッケソ！
今、3AT車の足元見たけどMTのペダルは支点部まで全てトレード出来れば
ペダルを繋げることは可能だと思う。
ただしシャフトのすぐ奥に衝突時、ステアリングを前部にオフセット
させる支点を確保するための構造物があるから最も手前の足の裏との
接点部（要はペダルプレート部分）を左に延長して
MTから移植したクラッチペダルにうまく固定すれば逝けそうだ。
見た目をうまく仕上げれて横長のデカイブレーキが付いてるような
感じにすれば他人が乗っても違和感無く乗れると思う。
正直、ブレーキなんて右だろうが左だろうが一瞬で順応できるよ
フツーの運動神経の持ち主なら。
実際やったとしたらスポーティドライブのみならず坂道発進とか
でも効果抜群だ！
トルクないからクリープしてても下がるからねサンバーのAT車・・・泣

ブラケットを移植しようがどうしようが
動作軸に対してずれた位置から踏んだ場合、
ブレーキペダルにねじれの力が加わる事に気がつきませんか？
それでハードブレーキができず事故を起こしたとしても
重過失で多分保険金は支払われないでしょうね。
検問で見つかって切符切られるのも確実ですよ。

クラッチペダルとブレーキペダルを繋げる加工や渡す橋なんかは
その辺の鉄工所にでも現物を持って行ってお願いすれば
安く加工してくれるでしょう。

くれぐれも自己責任で行ってくださいね。
新聞の三面記事に載らない事を願っております。

>>820
６年式naはキャブなのでエンジンコントロールユニットはないぽ

>>823
６年式ｋｖ４インジェｸションはｓｃになるになるになるになる。
ＥＧＩではなくＥＭＰＩ。

>>825
ｋｖって書いてあるからバン。トラックはｋｓ。
新規格でｎａもインジェｸション化された。

>>837
情報ありがとう。助かります。

>ただしシャフトのすぐ奥に衝突時、ステアリングを前部にオフセット
>させる支点を確保するための構造物がある...
こういうところが重要ですよね。

>正直、ブレーキなんて右だろうが左だろうが一瞬で順応できる...
実際、普通に公道を走っているときに右で何の問題もないのですが、
急な坂道では左のほうがなめらかに発進できるなと感じますね。

とりあえずMT用の部品を調達して寸法調査してみます。

>>838
一般的な金属加工はウチでできるのでそういう面での難しさは
感じていません。オフセット入力やペダルのアームにかかる
ねじれの問題も構造と計算で解決できると思います。
実は以前乗っていた他の車種で施工した実績がありまして、
車検も検査場で通しています。今回は、両足の間を
ステアリングシャフトが通る構造が難関なんです。
単純に言ってスペースの制約です。足もと広々が売りの
サンバーで皮肉な話ですが。
さらに、ブレーキペダルは両持ち(支点を左右でささえている)ながら、
クラッチペダルは片持ち(支点を右だけでささえている)であるため、
そのままでブレーキに転用するのは問題ありかも知れません。

ところで、そういった背景をまったくしゃべらないでいきなり
「クラッチをブレーキにするのはどうよ?」と言われたら
自分も「おまいアホか?」って思います。
>>836 の発言を取り消したうえ、
>>830、>>832、>>833、>>834 には失礼を謝罪します。ごめんなさい。

グダグダうるさそうな奴だ

>841
がんがれ！うまくいったら漏れもお願いしたいゾー

>>823
>>825
>>839
情報ありが�d
やっぱり無いのですか
ナビ付けようかと思い車速パルスが欲しかったのですが…残念。
タイヤを磁化するモノのほかにこんなのを見つけたんですが、
http://www.geocities.jp/mfs_jp/speed/
何故かスバルが載ってない…　ダイハツやスズキもないけどｗ

>>842
なんだか、ものすごくアタマが悪そうな奴だ。

普段の足にサンバーバン欲しくなっちゃったんです。
お金がないのでヤフオクとかで探したんですが
２０マソ以下のタマって部品取りレベルに考えたほうがいいのでしょうか？
贅沢は言いません。通常走行ができてエアコンとＭＴ5速であれば・・・
速さとか外内装のキレイさとかそんなのどうでもいいんですよホント。
座席のビニールが裂けてようが多少タイヤにヒビが入ってようが、
外装に錆びのスジが垂れてようが乗ってて違法でなければいいんです。
走行距離も１０マソ近くてもいいし５５０ｃｃでもいいです。
ただエンジンに致命的なダメージがあるとかまっすぐ走らないとか止まらない
とか盗難車とかだと困ってしまいます。
ヤフオクで20マソ以下レベルって上の条件クリアしてますでしょうか？

正解は
ヤフオクで20マソ以下レベルって上の条件クリアして　いる物も有れば無い物も有る。

その愚問は、全て出品者に問い掛けるのが世の常。
具体的には、落札前に現物確認ができない物には手を出さない。
現実的には、金の無い奴は車なんかに乗らず、徒歩にしろ、徒歩に。>846

>>846
漏れが買ったサンバーディアス、H6年式5MTのエアコン付き4WDで消費税コミコミ20万円
ですたよ。車検1年付きで普通の中古車屋で購入。
距離は108,000kmでしたが、記録簿が全部残ってて、デスビ、オルタ、タペットパッキン、
7.5万kmでタイベル交換もしてありました。
探せばイイ玉が結構出てくると思いますよ。

>>846
普段の足なら中古のミラやアルト、ミニカのAT方が良いと思うがなぁ
自分は視点の高さ（見通しが良い）で選んだんだけど
荷物なんて載せたことが無い
2速発進して4速まで。5速はほとんど入れない（常時渋滞平均40km/hの所しか走らない）

スバル社謹製の中古車情報は見た？
自社だけあって無茶苦茶怪しいのはないと思うけど。

http://subaru-ucar.sss.ne.jp/

赤帽ってサンバーだけだよね。

裏では大人の事情があるんだろな。

>>847
自分も現物見ないで買う気はないんですが、
ここで聞いたのは20マソで上の条件が無謀かどうかを知りたかったんです。
あとお金は全然ないってわけじゃないです。

>>848
それ安いですね漏れもがんがっていいタマ探して見ます。

>>849
荷物は載せますよ。
小さいバイクとかも運ぶことがありますので。
視点が高いのも魅力的ですね。

>>850
ちゃんとしたトコで買うとそれなりの値段がすると思って
敬遠してました。まだ見てません・・・
ちょっとのぞいてきますありがとうございました。

>>851
富士重が赤帽の株主だからでそ。

>>851
サンバーだけじゃないぞ、赤帽プレオもあるぞｗ

新品の赤帽サンバー手に入れられるなら、いくらぐらいまで出す？

赤帽サンバーの転売してた方が、宅配より金になったりして。

「軽急便」は三菱のミニキャブだったような。

色が赤いだけで金出す香具師いまだにいてるのか？
ノーマルサンバーと耐久性の差がない事を知らない香具師だけだろ・・・

そのうちガソリン撒くヤシが出てくるぞ（ｗ

>私道が狭くて軽しか使えない世帯

そういう奴のことを「サンバーにしか乗れない貧乏人」という>>828

真のリッチなスバルファンというのは

ファミリードライブ、遠乗りはレガシィで。
走りを愉しむときはインプレッサＷＲＸで。
趣味のＤＩＹやガーデニングはサンバーで。

うちも複数所有だよ。ただ一つ違うのはインプレッサではなくB4ってことだが。

>>855

TCスーパーチャージャーEL+5MT車の定価、99.9万円まで。

>>859
はい、よく分かりました。あなた様はたいへん裕福で、レガシーを
たくさん持ってらっしゃるとてもうらやますぃお方でつ。
ここは、家族を乗せるのもサンバーとか、峠を攻めるのも
サンバーとか、そうゆう貧乏人の巣窟です。あなた様のような
お方にはふさわしくない場所です。どうぞ、私ら貧乏人のことは
放っといて、リッチな世界へお帰りくださいませ。

いいんでない、TPOで分けること自体。

少なくとも俺はサンバーで豆腐屋のセガレと峠を攻めようとは思わんぞ。

月収３０〜５０万でフランチャイズを募集して
説明会でその気にさせて

実際には月７〜８万のときも。
話が違うというとそれじゃやめろと逆ギレ。

こんな会社名を３文字でこたえよ。

別に嘘は言ってないと思うけどね、実際に売れてる事業主も居ると言ってたし。
良さ気な話しに釣られ、自分もそうなると思い込まされて開業しているんだから
後から文句言ってても虚しいだけだな。今時そんな話しを鵜呑みにしている奴も珍しい。
そもそも喰うや喰わずで50も過ぎてて、土日は休みたいよ〜なんて奴が居る事自体摩訶不思議。
863←まさか、あんたも該当者かな？

>>864

838 名前：番組の途中ですが名無しです[sage] 投稿日：03/09/18 00:32 ID:xVbGx2O2
＞実際に売れてる事業主も居ると言ってたし

誰が言ってたかが問題なんだよな。

単純に全売上高を事業主数で割って30万〜50万になるのかと小1時間・・・・・。

>>864
　私は、軽急便が襲われて当然だと言いました。
　それにはですね、私はガソリンを撒くことがいいことだとは思っていません。
　いいか悪いかといったら悪いに決まっている。
　だけど、やつらがそういう目に遭う当然のいきさつがあるんじゃないですか。
　起こっちゃいけないああいう一種のテロ行為がですね、起こって当たり前のような
今までの責任の不履行というのが軽急便にあったじゃないか。
　業者に向かってうそをついていた。
　だれのための軽急便かわからないことをずっとやってきた。
　だから別府容疑者が怒って、その怒りがつまってつまって、高まってああいう形になる。
　これはね、私は否めないと思いますよ。
　私は何もね、軽急便が襲われて当たり前だなんて言っているわけじゃない。
　業者は本当、怒ってる。

>>863
3文字なんで赤帽でなく軽急便の方だと思うが、勤めるのに金が必要な時点で怪しいと思ってくれ。
おまいらの中で騙されそうなやつが出てきそうだ。

犯人のﾍﾞﾌﾟさんが買わされたミニキャブは所有者欄が軽急便になってるのかなー。
もしそうなら軽急便って、やってる事が極悪だな。

>>852
その条件ならﾔﾌｵｸやディーラー系は除外。
町の修理工場みたいな車屋さんを片っ端から回ってみな。
「10万程度で車検2年付き軽１ボックス探してます」
って言えば、大概なにかストック車両出してくれるさ。
ただし10万までだとクーラーが付かない。
MTも4速が多い。
まぁ安い車両なんて、探せばいくらでも転がってるもんだ。

とりあえず車屋10件回って来い。
相場(や状況)はそれで分かる。

>>868
俺、開業の説明会に行ったことがある。営業車を”買わなくてはいけない”に引っかかって
見送った訳だが。今は”会社の車”で弁当の配達人やってます・・・サンバーＶＡＮ
結構走りますね。

＞少なくとも俺はサンバーで豆腐屋のセガレと峠を攻めようとは思わんぞ。

豆腐屋に似合うのはサンバーだよ。86で豆腐の配達なんてキモっ！
香具師ならサンバーでもRX-7やスカGをブッチギリ。
サンバーに負けた走り屋は恥じて堅気になって峠も静かにきれいになる。
…みんなサンバーに乗ってたりしてな。

つうか、冗談抜きに走りを楽しめる車だよ。

＞結構走りますね。

貨物車は走ってナンボの世界だよ。
乗用車は型録スペック偏重で実際にはまともに走れないのが多いからな。

ＮＡで１４０ｋｍのリミッター効かせれるのサンバーだけだからな。
３０マソｋｍオイル吐かずに走行できるのもサンバーだけだからな。

えぇ〜と、KV4のNAです。
８万弱走ってるんですがヘッドガスケットから少しOILが滲んでます。
　先日、夜間に信号停止中にミラーで右後方を何気なく見ると
オイル上がり見たいに薄い白煙が見えました。
　近くにディゼル車は居ないし、ついに１０年目を目前にしてオイル
上がりかと思いマフラーを見に行くと煙は出てません・・・。
　バンパーを開けて見てもオイルの焼けた匂いが微かにするだけです。

　昔、乗ってたセルボ見たいに煙を撒き散らすのはかっこ悪いんで
来週にも部品換えてみます・・・。
　大阪スバルに行かねば。

先日初めてKV4乗りました
RRってすげえ気持ちいい
運転下手だから正直車のハンドリングなんてわかんないんだけど
曲がるのがこんなに気持ちいい車は初めてだった
911欲しくなっちゃった(笑)

>>874
うそつけ！俺のは12万チョイだがオイルバンバン減るぞ（10ｗ-30）
高速道で全開走行したら2サイクル並の煙幕だ

｜へ　へ
｜のもの
｜　へ　 ゛
　＼＿／ここまで読んだ＠俺

>>870
なるほど。町の修理工場っぽいところなら
近所にいくつもありますんでひととおり回って聞いてきます。
現物もすぐ見れそうだしいいですね。
それで見つかればもうけもんです。

＞オイルバンバン減るぞ

はぁ？
>>874になにを言いたいの？
（日本語に不慣れな方ですか？）

産婆で白煙噴いてる車は余り見ないね。

>>879
せめて予算を15万円にしよう。プラス諸費用になるけど
車検二年付きで乗れる車が結構あるよ。10年落ち覚悟だけど。

>>881

サンバーはそこらの安物Ｋカーとは作りが違うので。
ただ、スバルにとってサンバーはお荷物以外の何者でもない。
コストをかけても世間の評価は所詮軽商用車。えた・にひんが乗る車だ。

ちなみにスバル製のサンバーは現行が最後だよ。
来年前半期の生産完了を前に今年の年改は見送りになったから欲しければ
今すぐ買っておけ。

>>883

ちなみにトラックのスーパーチャージャー車は在庫限り。

>>883
そういえば、年改アナウンスがないね。
噂はほんとだったのか。

>>877
＞オイルバンバン減るぞ

オイル上がりの白煙ではなしに
オイルシールからの漏れを疑え

>886
どこのオイルシールだよ！白煙吐いてるってことはオイル燃焼
してんじゃん、
バルブステムのシールから下がってるなんていうなよ？