【現役】　R32GT-R専用スレ ６発 【レストア？】

維持・修理費かかるけど、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車、
Ｒ３２ＧＴ−Ｒについて語るスレッドです。

荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
説明不足や間違った情報は他の人が補足してあげて下さい。
お互い、荒れないように気を付けてマターリいきましょう。

前スレ：【Best of GTR】　R32GT-R専用スレ　V-spec�X
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035724350/l50

2

立てました。現役バリバリモードの人からレストア修復モードの人まで
仲良くマターリいきましょう。

前川のチキン顔まんせー
http://www.nikkansports.com/osaka/wak/wak-16-bs03.html

>>1
乙カレー。

次スレ立ててから１000取りシマショウ。

>>1
乙。

つーか、本当にＲ３２って他の車買わなくさせるよね（ｗ

３２Ｒがんばれ
スレ
立ててくれてサンキュ−

４５マソＧＴ−Ｒ、どうしてる？

45万Ｒ氏に勇気付けられて購入の夢を持ってます。
希望の星、頑張ってくれ

>5
>次スレ立ててから１000取りシマショウ。
1000取りしたの私ではないですよ。
スレ無いと寂しいのでとりあえず立ててみました。

>6
実は33も欲しいんだけど(笑)

>7.8
45万Ｒ氏を見てると多少のトラブル位は頑張って直しましょうとやる気出てきますな。
是非、頑張って欲しい！

では皆様、マターリ行きましょう。
DAT行きそうになりそうでしたら誰が上げてください。
ではでは

漏れのＶ�Uは昨年現状で100ﾏｿ！で買ったが事故無しの１オーナー車だった。
でもすでにＡＣコンプレ、オルタ、ペラシャフトとヘッドライトSwを交換したyo

1さん乙でつ。

マフラー破れちゃった…
何にしようかな〜

実際３２Rってどうなの？
４５死はいくらぐらい　買ってからお金使ったの？

>>12
前ｽﾚしっかり嫁や

お！新しいスレ！乙カレー！
昨日インパルのROMを取っ払い、台座作ってオリジナルROMにしまつた。
3400rpmくらいまでは、ブーストかからなければ燃費が最高にｲｲ仕様でつ。
コレからじっくり燃費測定しまつ！

その辺の事もせっかくホームページスペースを用意したのでリポート
していこうと思いまつ！

アドバイスをお願いします♪

>>14
おお、すげーな、ROMはずしてソケットにしたんだ
点火時期あげすぎないようにな
トップエンド伸ばしたかったらむしろ点火は戻す方向だ
排気温度計ないとやりにくいが、
慣れてくればだいたいのとこはつかめるだろう

それから、燃料はちゃんと噴射量計算してやれよ
体感でよくしようとしてもうまくいかんぞ
トップだけ濃くて中間が薄いとヘッドブローするから気をつけろ

ついでだからいっとくが、セッティングがある程度きまるまで
O2フィードバックはカットだ
フラグだけじゃなくて、燃料マップ側のやつな
点火時期も学習ビットはずしておけよ

>>15
アドバイスありがたし♪
今ＲＯＭについてのページを考案中でつ。
しばらくお待ちを…
http://f8.aaacafe.ne.jp/~bnrgtr/

>>15
アドバイスありがたし♪
今ＲＯＭについてのページを考案中でつ。
しばらくお待ちを…
http://f8.aaacafe.ne.jp/~bnrgtr/

結局ここが本スレでいいのかな？

>>1
乙カレー

平成５年より乗り続けたR・・・３月１０年目の車検で（走行７万１千）
ふらりとよった中古車屋でなんと下取り１７０万＋新車の値引き１５万の
１８５万で買い取りますという話。

今非常に心が揺れ動いています。この値段は破格なんだろうか？
ただほかに乗りたい車が見当たらない・・・

GOINGのス−パ−インテ−クパイプ�U、注文しまちた
受注生産らしく、発送は月末・・・？
いま、ス−パ−インテ−ク付けてるけど
確かに効果あるよ、ふけ上がりがなめらかになる

ちなみに、ＧＯＩＮＧの回し者ではありません

わたしは東京は府中にチュ−ニングだしてる

俺の170で買い取ってくれるならH6位ののBNR32に買い替えるなぁ。
なるべく程度いいの。
色も違うの欲しい。

シビックＲ、Ｓ２０００、エボ７〜８のどれかに買い替えをすすめます

>>21
H4式で170ﾏｿで売れるのか・・・

>>17
ちっと掲示板みたんだが・・・
純正ROM仕様で黒煙はくっておかしいぞ
もしかしてインジェクター変わってないか?
そうでなければ、エアフロかどっか変だ

ROMいじるのは、まず純正ROM仕様でちゃんと走るように
エンジン＋補機類をメンテしてからだ
調子わるいクルマのROMをいくらいじっても壊す原因になるだけだぞ

>>24
うちのもマフラー、エアクリ交換ノーマルCPUで、ブーストのうまるで
フルアクセルくれると黒鉛はくよ

ノーマルCPUは、燃料濃いから黒鉛吐くんだと思ってますたが、
まるで煙幕のように出るんだけど、エア風呂交換しても黒鉛は、吐きますた！

>>20
おいくらなの？

Ｒに乗り換えてしたかった事・・それはバックファイヤー。
お手軽に出来る方法教えてください。
今はマフラーしか変わってません。おそらく。

>>25
いーや、ノーマルでちゃんと調子とれてりゃ
ディーゼルになんかならんってマジで

>>27
触媒外せばボーボーいくよ

>>26
今付けてるス−パ−インテ−クパイプ�T？は下取りで９８００
注文したタイプ�Uは４５０００円
タイプ�Uが入ったら、タイプ�T、ヤフオクに出そうっと

45ﾏｿGT-Rの538
ＨＰで動画見れないよ〜

今朝通勤途中に車が止まっちゃっいましたv（Ｔ　Ｔ
渋滞でエンジンがストールして再度始動を掛けたら
足下から煙が！！
とりあえずセルで進んで路肩に寄せてしばらくぼーっと
した後エンジンを掛けたら普通にうごきましたけど・・・
怖いのですぐそばの日産に置いてきました
治すのに幾ら掛かることやら（号泣

>>28
そうゆうもんなの？
考えられる原因は、何でしょうかね？
エアフロ交換しても変わりませんですた、結構新しいうちから黒鉛な感じだった
エンジンそれなりにメカノイズ出てるけどそれなりだと思う。

純正のCPUの違い前期、中期、後期で、たしか違うはずうちのは中期なんですが
この辺で、変わってくるもんなんですかね？

純正で黒煙ふきますよ。
>>24の言う通りで高回転での撚調濃くしてマージンとってるからです。

>>32
の名前間違い28でなく25ですた。

奥側のタービンとインテークパイプのガスケット？が破れていて加速中にシューと音が発生してます。
おかげでバックファイヤーも凄いですがこのまま走ると危ないですか？
一応GOINGのインテークパイプ�Tが気になるのでノーマル脱着ついでに交換しようと
考えてますが。

>>24
もともとインパルのＣＰＵが付いてまして
実際にROMの中見たら全体的に濃い目になってました。
基本的に純正マップの低回転が少し薄く高回転は濃くしてます。

>>30
あれ？まだアクセス規制されてないから大丈夫っぽいけどなぁ？
みんな見れない？名前を付けて保存も無理なのかなぁ？

ROMチューンは難しいね…

>>35
漏れも。バンパー焼けちまってる。

>>30
動画、ちゃんとみれるよ

でも
Ｒで２３０なんて当たり前だから
公道では、撮影しちゃ駄目よ

雪道をＲで走るなんて
考えたこともない（爆）
そもそも轍でスタックする（核爆）

>>38
たしかに２３０なんて凄くないよね。
今後のチューンによる加速の変化を記録しとこうかな？と思って撮りますた。

雪道は加速だけなら素晴らしいですた。
ただ止まる事は…あぼーん。

おれのもってる純正ROMはR280ってやつだな
これ後期だと思うが、黒煙ふくほど濃くはない・・・と思う
てゆうか、自分で確認できるほどの黒煙はでない
R128だっけ？前期の。そっちはもしかしたら濃いかもしれない

>>29
遅レスだがサンクスコ

タイプＩ　に手を出してみようかな。

>>27
バックファイアーとアフターファイアーで意味合いが全然違うということ
は知って置いたほうがいいよ。
バックファイアーは下手すりゃエンジンぶっ壊すに

アフターファイアーなら触媒取りゃでるね。

ＧＴ−Ｒ乗りってもしかして変態が多いんじゃないの？
前の彼が変な顔したスカイラインに乗ってたけど
凄く変な事ばっかりしたがってたの。
とにかく普通じゃなかったのでわかれちゃった♪

>>41

タイプIでも、十分体感できそうですよね。値段も手ごろだし。
取り付けたらインプレキボンヌ。

>>36
あえていうことではないかもしれんが、一応

燃料マップの数字が大きい=濃い　ではないからな
あれは噴射時間補正マップであって、
どのくらい燃料を吹くかはTP・回転数との掛け合わせだから
実際どのくらい吹いてるかは別途計算しないと出ない

そのへん理解していじるならOK

黒鉛吹くのはちとおかしいと思う・・・が、心当たりもある。
一時期タービンブロー対策で、やたら濃い純正ROMが出たという話を聞いたことがあるので・・・
まぁ、実害なかろうが（ｗ

ROM弄るなら今時はPowerFCとかF-CONの方がいいんでないの？
PowerFCはメーカーの信頼性がイマイチだが、コマンダーはかなり良い。
愛用してます。それに某I/FでPCと(以下略)
F-CONも持っているけど、コマンダーがないので使ってません（ｗ

つーか、偶には質問させてくれ(爆)
鍛造ピストンがブローバイ多いのは知ってたけど、オイルも食うようになるのかね？
半年間のんびり走ってたんだけど、レベルゲージにすらつかなくなってたよ（ｗ

日曜の三菱チャンピオンズミーティングに逝ったら、エボ８欲しくなってきた・・・
ノーマルでもあんなグルグル高速ドアターン出来るのか・・・
なにげに駐車場にＢＮＲ３２ｲﾊﾟｰｲ居たから、俺以外にも乗り換え考えてるヤシ多いのかも・・・
カッコ悪いから敬遠してたんだけど、ああやってアクロバティックな走り見るとｶｺｲｲな〜

なんで動画見れないの？？？
みんな見れてんのかしらん

俺も　動画　見れないなーー
どうして？

私はＮＩＳ切ったら見れましたが・・

NIS?
What's

ひょっとして
ノートン　インターネット　セキュリティ　の略？

無効にしても見れないんだけど･･･　

>>50>>51さん

今みようとしたら、たしかにダメでした・・・。ｽﾏｿ。

管理人さぁ〜ん！

>>45
半年経つまえにオイル交換しないか？（ｗ
てつっこみはしちゃいけないのかな？
もしか、オイルキャッチタンクつけて大気開放してたりしないよねえ？

５３８のボロＧＴ−ＲのＨＰ
みんなが動画が見えないって言うから
行ってみたけど、ちゃんと見えるよ
なぜ？

ネスケ使っている？

ＩＥでは　ＤＬできないとメッセージが流れるけど･･･

あふぇ？！名前を変えてFTPすると、1日くらいは見れる罠。
でも２日目にはアクセスできない罠。
どうもむこうの管理者にマークされてみる罠。

何気にレブスピードメーターが誤差ってて
４速全開8000rpmで250ｋくらい出る？
昨日テスト走行で260ｋがピークだった。

スタッドレスだからタイヤ設定100％じゃないのかな？
持ってる人しかわからないっぽくてスマソ。

>>53
忙しかったんだYO! ｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ　洗車すら最近自分で出来ないくらい忙しい罠。
1日10CC見当だから、燃えてると言われても不思議は無いけどねぇ・・・・
ブローバイはキャッチタンク経由でちゃんとPCVバルブに戻してます。
タンクに溜まってる様子も無いし・・・・って溶接が割れてた事があったな（ｗ＜某メーカー製
溶接棒買ってきてアルゴン盛ったから、もう大丈夫だと思うけど・・・

>>57
毎日乗ってるなら半年もたちゃーオイルも減るだろう・・
おれのも減るよ
いっぱつ踏むとブローバイどかんと出るしな

こっからマジめな話。
ピストン鍛造にしたときにクリアランス広く取ってると
オイル消費多くなるかもね

>>56
いまさらだけど、動画をIEでみようとするとエラーになるんだわ
んだけど、FlashGetとかでダウンロードするとあっさり落ちてくる

>>59
特別凄いことしてる動画じゃないから
見なくても無問題なんだけどね・・・

>>60
そんなわけで例のメーター振り切り動画
やっとみれたんだけどさ、これずっと加速しっぱなしじゃないよね？
タコメータが3000くらいまでしか見えないからよくわからんのだが
3速4速あたりでみょーに引っかかってるのは気のせい？

>>61
あのねぇ、スピードメーターが変なんです。
スムーズに100〜180の間が上昇しませぬ…
一応初期状態でのフル加速でつ。

>>538氏の動画が見れない方々へ・・
ノートンインターネットセキュリティ（パーソナルファイアウォール）のせいではないかと。
てっとりばやい方法は、画面右下、時計のところにある、地球マークのアイコンを右クリック→無効
それでも見れなければ、画面を再読み込みするか、いったんインターネットエクスプローラを終了して、
再度538氏のホームページに行ってみてください。
単に、アクセスが多すぎて、プロバイダ側から遮断されてるだけかもしれないですけどね(^_^;

見終わったら、再度有効にするのを忘れないように。スレ汚しを失礼しました

そんなにアクセスあるのかなぁ（ｗ
カウンター設置してみよっか〜
というか、面倒だから本物のホムペ公開しようかなぁ？
どうでしょう？＞誰に？

>>65

皆に公開きぼんぬ

そんなにアクセスあるのかなぁ（ｗ
カウンター設置してみよっか〜
というか、面倒だから本物のホムペ公開しようかなぁ？
どうでしょう？＞誰に？

カウンターつけて
スポンサー付いたら　
うまーー

このスレ以上にはのびない予感

是非とも公開してぇー

ageとく

てか、メーター振り切り画像なんてうｐしてたら

捕まるんじゃ．．．？

>>72
風景うつってないからそれはありえない
シャシダイの上でやったって撮影は可能だしな

見れないー
あー気になる気になる

全開動画見たけど正直速い。
４５マンでこんなにはしるの？
２８０馬力の加速ではないような・・。

スピードメーターの動きとタイムで加速を分析してみたが
この速さだと最新のポルシェターボ並みだ。
２００キロまで１２秒くらいだけど、F355で１８秒くらいかかるし
メーター壊れてないか？

メーターは誤差があるから、実際は180ｋｍとかだろ。
GT-Rは100ｋｍまで大体５秒だから、180ｋｍまで１２秒
だったら別におかしくないのでは

なにやら、微妙に盛り上がってるような…
たしかにBCNR33のドノーマルと比べると45万号の方が馬力はあった。

>>72
基本的にCGだと逝ってますから、たぶん兵器だと…

>>74
なんで見れないんだろう？というか、本当にたいしたこと無いから・・・

先日、レブスピードメーターと純正メーターが誤差でてたので
レブスピードの方を純正に合わせて調整したら
４速8000rpmで250近くでまつた。
その後すこし５速で走ったら260ｋをピークホールドしてますた。
本当かなぁ？何を信じりゃイイんだか分らなくなったよ…

もーちょっとしたら、ワタシのメインHPを公開しようかと思ってみるテスト。
ローカルなHPなので、ちょっと気が引けますが…。

>>78
ヤッパはやいや。
３５０馬力は軽く超えてる加速だと思うが。

>>78
デジタルメータの補正ちゃんとやってみそ
タイヤ外径を実測で計って入力する
1回転で何ミリになるのか、ってやつな（計算じゃなくて）

ちなみに、純正メータが180くらいのとき
デジタルメータが160前後ならほぼOK

メーターの誤差があろうが、２８０馬力の加速でないことは確か。
ノーマルはもっと遅い。

高房がGT-Rスレにやってきたぞ！


595 ：赤錆BNR32海苔( 高房＠ﾜｲﾝR乗り) ：03/02/20 22:17 ID:bxaYfw2i
中古のBNR32に乗っていますが今度HIDバルブにしようと思っています
そこで質問なんですが32でHID化する場合レンズをN1の物にした方がいいと聞きますが
そんなによいものなのでしょうか？
解らない人には関係ない話ですけど、昔から２ちゃんにいた人の為に言いたいのです
今の自分の車はオイルクーラーは付けました
タービンも2530がブローした為、いまは乗りやすさも重視した2510にしました


http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040830829/595

>>45マソ
ウチのはマインズROM ヴェイルサイドフロントパイプ+マフラー　K&Nエアクリ　
ブースト0.9キロ仕様ですが、やぱ君の車の方が速いと思うぞ。

見れない　アキラメ

>>80
ほほぅ、なるほど！やってみまつ！

>>81
Ｒ３３ノーマルは、決して速くは無かったなぁ。

>>83
ええ！？そうでつか！？
何なんだろう？

>>84
仕方が無い…本物のホムペを…

といって、まだ公開しない罠。

いや…そんなたいしたホムペじゃないんだけどね…
複雑な心境。

http://dragger.net/video.htm
動画拾ってきたよ

動画みてふと思ったんだがラインロックするときはアテーサはキャンセルしてんの？
アテーサコントローラーか何かで。

そうだ、質問がありまつ！
純正LSDを強化したいんでつが、プレートを買って
順番を組替えるだけで強化になりますか？

それとブリッツのブローオフを付けてますが
純正のブローオフを完全に殺した配管を知ってる方
教えてください〜
あきらかにブローオフがおかしいです〜。

GTRの合成って本当に強いの？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045848429/

まってるにょ。

>>88

イニシャル20ｋ位まで純正で対応できるようです。
ブローオフはわかりません。

>>88
どうおかしいのか知らんけど鰤津のブローオフのせいで元の
ﾀｰﾋﾞｿ壊れたんﾃﾞﾅｲﾉ？その加速の仕方だとまたすぐ壊れるぞ
加給圧正常か？

>>42
例えばシフトノブでオナれとか？
MT乗りにとってはごく普通のことなわけだが。

今のＲ３２にいくら金かけてもまともにはしらんと思うが・・・
速さだけ追求するなら、他に新しい車につぎ込んだ方がまだいいし、
カッコよさだけなら、他にもいっぱいあると思うが。
今のＲ３２人気は、８６人気につながるものを感じてきたな。

>>88

ブローオフの説明書見て普通に取り付ければ
純正は取り外す事になってるはずだが．．．。

>45ﾏｿGT-Rの538
去年トルクうｐしましたが既に効き弱ってます。
強化するよりは市販のやつを買った方が良いと思う。

>>93
単純に言えば好きだから。そんだけです。
君の理屈で言えば世の中走ってる車の殆どが新しい車になってて型落ちの車は
道路走ってない。
ハコスカ、2000GT、サバンナ等のクラシックカーに新技術を求めてる人は
いないっしょ？

LSDオイルによってフィーリング変わるよ　ビ○コ　P　はだめだね。

　　　乗ったことない煽りには放置が一番かと･･･

今ディーラーに純正LSDのパーツの見積もりもらいまつ。
ブローオフを社外に換えてる方たちは
補正する装置(名前忘れた…)つけてます？
昨日から突然信号停止の度にエンジン停止…
危ないわぁ…エアフロのコネクターも怪しい。

>>94
純正はとっぱらって無いのですが
５速で2000rpmから全開にすると踏んでるのに
ヒュコヒュコ加給圧が抜けます…

>>97
イニシャルあげるより枚数増やし、それ正解
バキバキ音がいやなら、MOBILかATSのデフオイルを使え
ブローオフ→ストール→EIDS装着というのは実にばかばかしい。
そもそもブローオフつけなきゃいらないんだから。

>>95
そう言う答えが返ってくると思った。

そのハコスカや、２０００ＧＴ、サバンナはメカ的にアナクロ的な所
があるから、部品がなくなっても何とか走る事が出来るけど、３２
以降のＧＴ−Ｒは、ハイテクで速さを演出した面があるから、部品
供給が無くなると代用が利かないパーツも出てくる。

そうなると、車はただの廃車体になってしまうね。
そうなっても、Ｒ３２がいつまで輝きつづけられるか漏れはちょっと
疑問に思う、と言うまで。

そう言う意味で、この車は「ビンテージカー」にはなりえないと思う。

>>99　ちょいと補足

＞部品がなくなっても何とか走る事が出来るけど

部品がなくなっても代用部品で何とか走る事が出来るけど

まぁバカは放置だな。

＞97
ブローオフ自体が邪魔な物だと思うけど。
とりあえずスプリングを最大まで締めたら？
＞98
クスコのオイル使ってますが結構良いよ。
ブローオフって要らないよなぁ。

答える事が出来なければ、バカで片付けるか・・・

やっぱ今のＲ３２海苔って厨みたいな奴しかいないのか。

俺もこの前までＲ３２に乗っていてエボ７に乗り換えたんだけど
Ｒ３２の方が全然よかったよ。エボ７は確かに速いんだけど、それだけ
なんだよね。味がないというか、やっぱりランサーなんだなって。
またＲ３２に乗りたいよ、ホント。

ひがんでいる馬鹿の煽りは無視で行きましょう
たぶん
あちこちで出没してるんでしょうから

>>103
ブレーキして、ステアして、立ちあがって、アクセル踏みながら

キタ━━━━（゜∀゜）━━━━！！


って感じるのは32Rだけだな、俺は。

>>105
そうそう、そんな感じだよな。
しかも恥ずかしいことにＲ３２のシートに座ると脳内星野一義に
なれちゃうんだよな、俺（ｗ
最近またＲ３２に乗り換えようかと真剣に考え中だよ。

>>103
俺も、走行会に凝りだしてエボ７ＲＳに乗り換えたんだけど、なんとなく分かるなその気持ち。
確かに今はエボみたいな常時4輪に駆動をかけながら、フロントＬＳＤで引っ張り込む４ＷＤの方が速い。
でもＦＲベースの、アクセルでコントロールする楽しさに比べれば・・・
それと、エンジンは音も含め６発のＲＢにはフィーリング面で及ばない・・・
あとは、見た目だね、エボはカッコからして愛着抱けない。ほんと、道具でしかない。

>>106
ああ、わかるわかる
脳内ホシノとかハセミとかな
いいんだよ実際は遅くたって気分だけでも（ｗ

ちょいとストール回復〜
今回、納車前に吸気のパイプと純正ブローオフをつなぐパイプ(？)を
取っ払っており、なんとなくタービンの吹き返しで
エアフロ様が誤作動したかも？と思い
純正のパイプを付けて吸気×２を連結しまつた。
そしたらば、アクセルオフ時に毎回1000rpm以下に下がってから
補正が効いて1200rpmくらいになっていたのが
普通にアイドリングするようになりました。
が、忘れた頃に信号で止まるとエンジン止まりました…
少しは良くなった気がしますが、純正ブローオフが欲しい…

しかも俺の住んでいるところが神奈川なんで
ＧＴ−Ｒの中古車専門店には困らないのよ。
程度のいいＶスペなんかいいね。

>>107
まさにお仲間ですな（ｗ
意外と多いんだね、Ｒ３２からエボに乗り換えた人は。
車の完成度からすれば今乗り換えるならＲ３４なんだろうけど
やっぱりＲ３２がいい。

>>110
いまから買いなおすならVスペ2の白とココロに決めているのは
俺だけですか？

>>112
白もいいけどシルバーがいいなあ。
ハコスカのイメージで。でも白のＶスペ２なんて高いんじゃない？

>>109
BLITZのブローオフだが、あれおもっきし締め込まないと
ちょっとアクセル踏んだだけですぐぴゅーぴゅーいうんだよな
ぎりぎりまで締め込んでみな
どーせアクセルOFFって負圧が発生すれば開くんだし

>>113
Vスペ２、特に白は高いね。
標準車と比べると軽く50万、走行少ないのだと
100万くらい違う。

>>111
俺は３４は欲しいとは思わないな、キャリーオーバーなのに高すぎるし、カタチからして駄目。
やっぱ車って見た目も重要だしね！
ＢＮＲ３２って何が魅力かって、カッコとエンジンだと個人的には思ってる（軽く出来る分ＦＲでもいいと思うくらい）。
３３，３４と違って社外のエアロとか似合わないと思うし・・

>>116
やっぱりグループＡでもエアロらしいもん付いて無かったし、
素のデザインがいいからあれでいいよ。
でも愛着持って乗るのにカッコて重要だよね？

白ｖスペ２ノーマルですが　何か？
ブレンボきーきーうるさいですが　何か？
純正BBS　履いてますが　何か？
３４タービン付けてますが　何か？

標準車に　おぉって感じで　後追っかけられますが　何か？

>>118
6年式はボディのスポット剥がれやすいから注意汁
作りも雑だし（日産は３４ニュルといい、いつもこうなんだよなぁ最終生産分。。。）

そう見たい
猿人ルーム内のシール剤塗布が汚い　雑だな

32Rはやっぱりｶﾞｿﾒﾀだな。
白乗ってるけど飽きてきた。ま、どの色でも飽きるんだろうけどw

色々いぢり倒して、今の結論は
ノ−マルが一番イイ！
って感じだな。Ｒ

>>122
足だけビルシュタインいれてるが、だめか？
あとマフラーはフジツボのレガリスR（古）

>>123
全然ＯＫでないの。
ノーマルの車高とマフラーはさみしいし。
そろそろノーマルは貴重になってくるしね。

吸排気、サス交換で乗るのが安全、低コスト、長く乗れる。

タービン　　３４
アウトレット　３４
Fパイプ　NISMO
触媒　NISMO
ノーマルマフラー

これいい　燃費いい、低速トルクある、運転らく、速い。

結局、ブースト・アップに限るのよ

ブーストアップ仕様は決して安全じゃない
年式的に考えてもただでさえヘタリが来てるはずのエンジンに鞭打ってるようなモン
やるならＮ１ブロック手に入れて徹底的に、やらないならノーマルのまま良いコンディションを保つようにした方がいいよ（それだけでも金かかるけど）

>>122

そうだね。
漏れが何も知らずに買ったクルマは前オーナーがサーキット走行してたらしく、
競技用サスやら強化クラッチやらケージ組んでたり鬼キャンだったりしたけど、
そんなんじゃ一般道を気持ち良く走れないじゃん。
だから、大金つぎ込んでノーマルに戻していってるよ。

とりあえず、新品純正足＋純正クラッチ＋新タイヤに替えたら
ウソみたいに乗りやすくなったよ。
山も行ってみたけどそんなにフニャフニャしてる感じはしないからOKOKと思う。

新車を知らない漏れにとっては、できるだけ新車に近い乗り味を体験したいしね。
長いこと大切に乗りたいからノーマルが一番だと思ってます。

長文ｽﾏｿ

クラッチはノーマルでなくてもいいんでないか

ブーストがノーマルでサーキット走行やゼロヨン発進でもしない限り
クラッチノーマルでいいんでない？
ワタスはOSツインからノーマルに戻して快適。
中途半端に弄るよりはノーマルの方が快適っすね。

ツインやトリプルに乗るのがホンマに
面倒になってきたので、ノ−マルに戻したい・・・。

社外のシングルタ−ビン仕様だが
ブ−ストが正圧になる前に信号で止まる・・・。

意味ねぇよ！！！　馬力

シングルならニスモのカッパーミックスとか言うのが
よさそうじゃない？

そういううちのもクラッチはノーマルだが・・・。

強化シングル　→重くて半クラがない
いまどきのツイン　→半クラあって軽い（しかし寿命が）

結局3回目のクラッチ交換時に純正に戻した俺

今度、住友キャリパーを流用しようと思うのですけど、
ギリギリ履けるホイールのサイズてどれ位ですか？

>>107

GTRからエボに乗り換えるなんて、この裏切り者が。逝ってよし。

>>127

俺も、そう思う
峠でもサーキットでも、そこそこ速い
そこそこ　だけどね

タービンの排気側羽根が飛んで逝きました〜
たぶんオイルが回ってなくてシャフトから�dで逝きました。
さ〜て…どうしようかな？

油圧が低すぎるんだけど、オイルポンプが心配。
オイルクーラーが悪かったかな？

あ〜、困った・・・(´Д｀)

>>138
油圧いくつあるのよ？
アイドリングで１Kとかいってるなら、
もうメタル逝っちゃってると思うよ

タービンの羽はブースト1ｋでも飛んでいきますよ。
ただその時にどういう訳か破片がシリンダーに入って
半年後にブローってのをよく見ますね。
エンジンあけるとシリンダーに縦傷がいっぱいで全損です。
ノーマル・タービンのブローなら、ちと怖いですな。

ノーマルの油圧メーターは信用できないよ。
自分も油圧が低くて、ちょっとビビリながら
機械式の油圧計を付けてみたら正常って事がありました。
エンジンに付いてるセンサーがよく逝かれるようです。

>>141
ああ、45マソは純正油圧センサーの値のことをいってるのか
てっきり社外メーターついてるもんだと勘違いしたよ
純正メーターはブーストすらアテにならないから
そもそもそういう考え方がなかったわ

排気ガスで押し出すから破損ブレードはシリンダーに入らないと思ってはいけない。
排出速度よりもブレード飛翔速度の方がはやい、まず間違いなくシリンダーに入っている。

　　　　プラグホールからライト照らして見てご覧。
　　　裏技で棒にガムテ付けて　ピストンなぞる　
　　　でもリング周辺に固まって破片とれないかも･･･

　いずれにしろ　OHかニコイチしかない　　だれか腰下あげなよ。　

45マソ氏＞
動画の速さからして異様にブーストかかってたんじゃ(^^;

思い切ってベアエンジン乗っけちゃったほうが安く上がったりしてね。

４５マンＧＴ−Ｒの画像を見ると
補助メ−タ−が５個も付いているから
油圧は社外メ−タ−の話・・・？

>>131

あ、私もOSツイン→純正にしたクチですわ。

純正の油圧な話でした。
やっぱブーストかかりすぎてたかなぁ？
さすがにエンジンをやるだけの￥なし・・・
油圧の社外は持ってるので、取り付けてみる〜
まいったなぁ〜・・・

１０年落ちの３２に優しい乗り方ってあるかな。
吸排気をよく通るようにして、足回りは純正スプリングに減衰力調整式のショック。
タワーバー等の補強はしない。車高が高いのは気になるけど、こんな感じが車に優しいと思うのだけどどうかな?

>>148
タワーバーは、別に付いてても剛性上がるだけだから問題無いような気がするどうでしょう？

日曜日に乗ってて、バイザー止めるとこが外れた！なんでかなー？
振動かなー？と助手席のバイザー受けも触ったらぐらぐらしてた。（ｗ

ねじの増し締め全体に施すだけでかなり違うような気がする、特にドアの中とか。

そろそろ車高調必用なほどの走りかたしなくなって来てるので
vｽﾍﾟのダンパーにダウンサスぐらいな組み合わせになんて
してみちゃおうかなと思ってみたりして・・

金の無駄かな（＾＾；

納車まえに中古タービンに交換したんだよね？
前車から外してからの保管が悪かったのが原因かもね。
販売店の責任じゃないけど、
うまくすれば解体屋がクレーム交換してくれるかも。

ノークレームノーリターンでお願いしまつ

>>151
そうなんでつ、納車前に交換しまつた。
でもね…
>>152
ノークレーム・ノーリターンで買いますた…

たぶんオイルラインの目詰まりじゃないかな？
という結論がでました〜
今、アペックスレブスピードメーター馬力のMAXは4700rpm/107馬力でつ。
あんまり乗ってると他にダメージ逝きそうだから
控えないと…といっても田舎なので足無いと困る・・・

いやいや、販売店じゃなくて、解体屋から仕入れたタービンなら解体屋にクレームが効くかもって話し。
同等品を探してきて交換してくれると思う。
ただし再度の交換工賃は自前が原則。

>>154
ノークレーム・ノーリターンでつから…

オイルポンプをチェックするとともにN1用のオイルポンプに
交換してみようかな？と思ってます。
お値段は15000円くらいみたいだし…

コレ以上乗ってると、エンジンも逝きそうなので代車借りてこよう…鬱。

AVC-Dの配管が悪かったのかなぁ？ブーストの上がり過ぎは…
ノーマル配管で走らなかったワタシが馬鹿でした…
でもせっかくだからNAなGT-Rも動画としてﾎｶｰﾝしておこうかな…？

反省はしても後悔はしてないさ・・・何事も前向きに〜♪
と、自分を励ましてみるテスト。

まだ書き込めないのかなぁ・・・

>>155
あっさりN1にしてｶﾞﾝ( ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ
多分油圧関係でタービンブローはないと思う。あるとすればクランク周り。
ブースト確認して乗ってても、セラミックはバランスが崩れると一撃で破損する。
ブローオフは戻し配管繋げよ（ｗ
Ｌなんだから大気開放すればストールしてあたりまえ。

新しい車庫の最低地上高が120mmと聞いてΣ(ﾟДﾟ;≡;ﾟдﾟ)
とりあえず、フロントパイプを替えて、車高上げるか・・・・

お、書き込めた（ｗ

ちなみに社外メーター好きな人が多いみたいだけど、ちゃんと判ってる？
排気温度計買うなら大森。お高い専用ＩＣ使ってるからね。それ以外はいい加減な回路で作ってあるところが多い。
ブーストメーターは機械式。電子式はオフセット・ドリフト・リニアリティを補正できてる奴は少ない。
少なくともエンジン暖まって、エンジン止めたのに指示が０じゃないなんて計測器要らん（ｗ
ちなみに機械式は消耗品。
水温計はECU出力が最強。だって補正はそれで掛けてるんだから（ｗ
油圧は純正センサー不調多いのでアレだが、社外品はセンサー取付位置で油圧の意味合いが違うのを理解すれ。

都合３つブーストメーターついてるが（ｗ＜機械式＋SBC-iD＋PowerFC
どれ一つとして同じ数字を指さないのが笑える。

偉そうな事いって対策出来ないオマエも笑える

>>157
機械式ブーストメーターつけてブースト計とにらめっこしてんじゃ
あぶなくってしょーが無いんだが。

オーバーシュートも含んでカマワンからピークホールドが欲しいねん。
だから電子式つけてますが何か？

34Rのフロントのバネって32Rにつくんだってね。
ﾊﾞﾗﾝｽとかどうなんだろ？若干ﾌﾛﾝﾄの車高は下がるらしいけど。
誰かやってる人いる？

>>160

ttp://www.h4.dion.ne.jp/~uchie32s/colum.html
やってる人いました。

>>161
ありが�d。
案外良さそうだね。

オ…オイルポンプの交換ってミッションおろさなきゃ駄目？
ｱﾜﾜ(((゜Д゜)))ﾜﾜﾜ
明日オイルポンプ来るんだけどなぁ…

ミッションじゃなくエンジン降ろした方が・・・。
オイルパン取ったほうがキレイに作業できるよ。

>>163
エンジン降ろさないとちょっと無理だと思うけど？
てゆうか、降りてる状態でしか交換したことないんだが。
どーせタービンブローしてるんだし、エンジンごと降ろして
タービン交換ついでに中もチェックしてみれば？

あふぇ！工ソヅソおろさないと無理でつか…
そっか〜…明日ショップに相談してきます〜
今ちゃんとやらないと、何年も乗れなくなるからなぁ…
ガンガル〜！

>>166
エンジン降ろすついでに
サブフレ−ムや足回りの錆落とし・防錆処理をやったらいいんじゃないの

ついでに、ハイキャスやアンチロック外すのもいいな
どうせ壊れてトラブルの元だし
ステアリングシャフトのゴムを金属に替えるのもいい
すごく、クイックになる
エンジンマウントやステアリングラックのゴムを
ニスモにしとくのもいいし
エンジン降ろした方がいいよ、絶対！

他人事だと思ってメチャクチャ言ってるなぁ。
少しは気を遣え。かわいそうだろ。

まぁついでにやっちゃうのは工賃の節約にはなるけど・・
予算っちゅーものもあるからねぇ(^^;

まずは予測じゃなくて、本当の原因を探ったほうがいいよね。

ttp://www.team-tajima.co.jp/

いいショップ

オイルポンプ交換は車上で出来ると思うよ。
クランクプーリー外すところまでが勝負だが、タービン壊してんなら降ろした方が楽だろう。
だって、クランク周り外す＆タービン外すなら、降ろす手間の方が楽でしょう。

そういや、ブーコン付いてるって話だけど、純正のブーストコントロール殺してあるよね？
カプラ抜くだけだから忘れずに。

エンジンブローは無知ゆえの結果
助ける必要などない・・・・

>>173
タービンだってば

おいら素人だから良く知らんけど
オイルポンプが逝ったらターボより先に
子メタルが先に逝くような気がするけど

あっ、北見のままだった。

原因追及をしないでネームバリューのあるパーツを取り付けて勝手に納得して、
またもやブローを繰り返す典型的な例だな。みんな参考にしろよ。

漏れなら・・純正タービンＯＨ＋オイルライン全新品＋ヘッド脱着で清掃＆
ガスケット交換＋オイルプレッシャーセンサー新品で再度様子を見る。
なにせ「オイルが廻らなくてタービンが逝った」話に裏付けが無いからな！

私個人的には
デ−ラ−系のニスモパッドックだチェックしてもらった方が
あとあと安心では・・・
ただ工賃は高め、日産ＩＣカ−ドで割り引きねらってね

>>176
ﾜﾛﾀ（笑）

>>177
禿道だね
原因究明優先したほうがいい。
そのために一回エンジン下ろすのもいいかもね。
オイルポンプが逝けばタービンどころかメタル
下手すりゃシリンダー自体焼きつくでしょ。

>>179
ニスモのチェックメニューはノーマルな車ぐらいしか
見てくれないんじゃなかったっけ？
Ｂｅｅレーシングとかでも似たような健康診断やってた気がするけど
そっちとかのほうがいいかもね。

タービンは動画の速さから推測するに、ブーストの上げすぎが原因かもよ。
ブーストメーターの表示正確か？普通はこんなに速くないぞ。
しかし、45万で買ってるのに既にアホな金額になってそうだなぁ。
まぁ買っちゃったもんはしょうがないし頑張って乗り続けて頂きたい。

６月にHKSからバルコンでるじゃない　だれか搭載してよ〜

興味わくわくなんだからー　　いくらなのかね

エンジンにブローぐせが付くわけじゃない
乗ってる香具師にブローぐせがあるんだﾖ

荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。

教えてください。
タイヤ１６⇒１７に替えたんで、ETSコントローラーも標準⇒Vすぺ用に交換したいんですが、

　　　Vスペ用ETSコントの　部番と値段わかりますか〜？

本当はエンジン降ろすならピストンとか弄りたいが
予算の都合上、ポート研磨とかセコセコしたチューンを
しようかな？と思ってます。
タービンは最初に付いていたのを一基余ってたので
ソレを使うことにしました。
なんかこうなると逆に愛情が芽生え
頑張って直して逝きたいと思います！
失敗は成功の元。。。？なんか違うなぁ？
素人の無知は￥の無駄。と言ってみるテスト。

その最初の一基もすぐ寿命くるんじゃないですか?
きちっとOHしとかないと。
もともと二基のタービンのコンディションはそろってた方が
良いとかいうのはないのかな?

>>186
そうなんですよね…ちょっとどころじゃなくﾌｱｰﾝなんですが
￥がね〜・・・

最初からココまでやった方がイイ！っていうノウハウを
もちあわせてなかったので失敗はしましたが
他の人に同じ失敗をしないように呼びかけたいと思います！
だってBNR32ってばイイ車なんだもの〜♪

>>187
ある意味人柱
お疲れだす。

わしは、
実践でがんばってる187を応援するぞい。

>>187
ｶﾞﾝ( ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ
漏れはとりあえず、セラミックタービンはもう止めろとだけ（ｗ
まぁ、タービン壊すのがいいか、エンジン壊すのが言いかと聞かれれば、タービンだけどね。

オイルポンプよりマトモなブーコン用意した方が良かろう。
ブーストだけでもログが取れれば、同じ間違えはしなくてすむだろうしね。
あー、エンドユーザーがＰＣと公式に繋げるのは、イーマネとライテックだけだっけか？＜国産
PowerFCならアドバイスするよ（ｗ

自分も使っているのだが
昭和ってトコから、安いリビルトタービンが出てるよ。
セラミックの羽をメタルに変更してあるから耐久性が
上がっている。
各サイズ・風量はノーマルと一緒。アクュエータは調整式に
変更してあって過給圧を１基、１基、調節してあるからバラツキが
少ないと思う。
価格は１基５万、安いと思う。ただしブロー済みタービンは
下取りに出さないといけない。

現在ブースト、1.1ｋで３年以上使っているが問題なし
レスポンスの悪化も体感できない。
オイルも漏れてこない。
ノーマルエンジン派には、なかなか良いと思います。





自分のＲも11年10万ｋｍオーバーだが、まだまだ走ります。
45ﾏｿGT-R氏も

ガンガレ！！

0.9以上かけるならN1か34タービンだよなあ
セラミックはノーマルブーストでも羽飛ぶし

>>191
昭和って名古屋にあるところ？
それだったらセラ→メタルで５万て同じタービン使ってるよ。
ブースト０.９kで３年経過で問題無し

だれか、R33の三連メーターつけた強者はいませんか？

トルクメーターってあの位置の方がいいよね。

どうせみられないし、だったら助手席のやつにみてもらえばいいしさ

>>195
俺はむしろ今の位置のほうが見やすい・・。
以外に見てるし。

トラストのピラーメーターつけたら右前見えねぇ。。。
メーターは良く見えていいんだけど。
BeeRのエアコン吹き出し口上につけるヤツほしいなぁ。

ちょい前だったらタービン手元にあったんだけど･･･
オクで売ったよ。

残念

>>196

いや、ステアリングと縁にちょうど隠れちゃって　見づらいというか
視線の移動量が多くて・・・　見づらい

>>187
漢らしく06U00でも逝くか？（ｗ
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c32123411

追加メーター取り付け時の基本は
純正スピードメーターと同じ焦点距離に取り付けることです。
いくらいい場所でも焦点距離が違っていると目が付いていきません。

お薦めはメーターダッシュ右上でスピードメーターと同じ焦点距離の位置。
ウインドと干渉するギリギリのところになるかな。
右の楕円のエア噴出し口を利用して配線を通せば穴あけ不要です。

いまだに迷ってます…
タービン変えようか…
でもエンジンのＯ／Ｈもしたい…
￥がありゃやれることするんだけどね。
まいったなぁ…

代車のブルーバードがアテーサ４ＷＤで、ますます鬱。
ＧＴ−Ｒのアテーサがイィョゥ(｀Д´)ノｳﾜｧﾝ

ＲＲ５８１を付けたので
ＲＳ５８０を３３Ｒアウトレット付きで、ヤフオクに出したら売れなかったため
アップガレ−ジに売りに行ったら、１万５千円だった（２個１組よ）

>>202
まずコンプレッション測れ。規定値内ならＯＨ不要にしてタービン交換。
正直、エンジン開ければ、少なくともメタル全数交換、ボーリング、ＯＳピンストン、面研までやりたくなるからね。
しばらく大人しく乗って、その間にＮ１ベア買う資金溜めて、ベア交換が１番無難。

カムカバーガスケットからとパワステホースからのオイル漏れ発覚…
ついでだからタイベル＆ウオポンも交換しとくか。
合わせて10ﾏｿｺｰｽ…ｼｮﾎﾞﾝﾇ(´･ω･`)

>>204
いまN1のEｇ売ってくれっていって、手に入るもの?

遅レスだけど、34標準車のばねの流用情報ね。
32ノーマルサスにフロントのばねだけ34ってのは、ノーズダイブやロールが減って曲がりやすくなるよ。
ばねに対して減衰力がちょっと弱いけど、フロント車高が20mmほどが落ちて格好も悪くないので、普通に走るには良いと思う。
フロントダンパーASSYで付けると、車高は10mmほどダウン。フロントに対してリヤの挙動変化がちょっと大きいので、乗り手のレベルが高い場合は気になるかも。
リヤも34ばねを組むとバランスは良くなるけど、32ノーマルダンパーでは減衰力がちょっと足りないかな。
普通に組むと、34ばねの巻き直径が大きいので収まりが悪い上、リヤ車高が10mm上がる。
少し振動が大きくなるのを我慢して、上のゴムシートを取ってしまえば車高は変わらないし、取り付けてしまえばガタつきは無い。

減衰力調整式ダンパーなら、セッティング次第でかなりオールマイティに良い感じになるよ。フロントにストロークアップマウントを組めばさらにいいだろうね。

ちなみに34と33のばねは同じらしい。レートは前後とも3.2kg/mmだ。

>>207
おぉ、詳しくありが�d。
素人考えだけど、ﾆｭｰSRあたりに組めば、結構合いそうな予感。
屋不億あたりで、探してみよう。

いまだ抜けていないR32ノーマルダンパーの入っているひとなんているの？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>209
交換してればいると思われ。

今日は32の日

fisco行きたかったけど愛車はただいま入院中(；-；
代車のサニーで行くかぁ!激鬱

じゃあ
三月三日は３３の日・・・？

毎月10日はハコスカの日ということだな。

45ﾏｿGT-Rのスレないのかなーー

　　　あなたのスレに興味わくわく　どきどき　はらはら

　　　　　　　　　　　　ふぁんでございます。

スレじゃなくてレスだろ？

>>208
拾ってきたトキコのダンパ−でも結構いい感じだったよ。
オレが鈍いのかな？(笑
今は、やはり拾ってきたオーリンズで調整中。
ダンパーは調整式なら何でも良いと思われるが、トキコのHTSは無段階調整だし、フロントが20mmショートストロークなので、ばっちりだと思うよ。

>>218
解体屋が近くにあるのですか・・・？
HTSですか。最近、ﾆｭｰSR 入れたばっかなんだよなぁ。
しかし、そのコテハン、何気に萌え。

３２の何が気に入らないって、あのケツからはみ出てる燃タン。

>>209
>>211

先週、新品ノーマルに交換したばかりなんだが・・・。
なんか車高が異常に高くてなかなかｲｲ!!
こないだまで入れてたサスより、
フロントスポイラーで６ｃｍほどうｐ。

前下がりばかり見慣れてるから、
今の状態がやや前上がりに見えるな。

それはそうと、またメータークラスタの豆球が切れた。鬱。

>>220
俺はむしろ、あれに萌え。

>>222
追突されるとホントに燃え

うひぃ、応援産休♪
只今ショップが多忙で順番待ちなので何も進展せず。

>>204のとうり
エンジンのコンプレッション測定し抜けてたらリングだけ替えまつ。

早くエンジンの中見たいなぁ〜♪

ついでに純正ＬＳＤをＯ／Ｈしようかなぁと。
効きがオープンデフだったもので。
アレってプレートを組替えるのとスプリングをプレートに変えるだけ？
なにやら３種類くらいイニシャルＵＰな方法あるっぽぃょぅ。

弄った方のアドバイスキボンヌ、と言ってみる罠。

今日の代車はマーチ。

>>224
ニスモのプレートがあったはず。
値段もいくらでもない。
うちのは純正強化12キロぐらい

>>224
>>225の言う通り。順番替えるだけでもトルクアップするけどね。
詳細忘れた(笑)
ところで、コンプレッション低かったら、リング交換しても多分直らんよ。
多分シリンダー側の傷だから・・・・しかも結構なヤツ。
それがなくてもバルブシートとかね。
ｶﾞﾝ( ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

ひー！ｶﾞｸｶﾞｸ(((゜Д゜)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

大事にしたいならノーマルで乗れ。

壊したいならいじれ。

３２ＧＴ−Ｒは残念ながらノーマルではエンジンにパンチがない。
この状態では寿命が長くともその名を汚してしまうかもしれないので，
せめて標準ブースト0.75kg/cm2から1kg/cm2に上げ，ROMも交換することを
お勧めする。この程度ならかなり耐久性もある。
ただし，クラッチ交換も必須となるけど。

>>229
ノーマルで充分パンチがあると思ってしまう俺は
GT-Rの名を汚してますか？

漏れも残念ながらノーマルではティムポにパンチがない。
（スペック：血冷単亀頭DOHC：Dekkai Oreno Hokei Chinpo）
この状態では寿命が長くともその名を汚してしまうかもしれないので，
せめてバイアグラを２錠から５錠に上げ，女も交換することを
お勧めする。この程度ならかなり耐久性もある。
ただし，包茎手術も必須となるけど。

ニスモ５８０タービン、マインズ２５２カム、直管マフりゃー、５４０SのGZ、美土里粗ゴスタ
これで筑波本コースどのくらいならまあまあでつか？
ブーストうPのラジアルタイヤ車の常連さんで１０秒前後っていうから、１分５秒逝けば良しかな？
とりあえず木曜のあみゅー図の丸一日走行会逝って来ます

いや、三秒だろ　まじで

5秒とか3秒とか軽くいえる世界の住民じゃないんでなんともいえんが、
初めて筑波2000走って10秒切れればたいしたもんだと思う

いや、５５秒だろ　まじで　目指せホッチー

ＪＵＮエボばりにダンロップ２００ｋｍ/ｈで曲がれば逝ける

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/29 16:02 ID:JVTjMoTA
どの車種と比べるかにもよる。
現行のフェラーリ・ラインナップは、
エンツォ、575Mマラネロ、360モデナ、456M-GT
だけど、456とGTRが、ショート・サーキットで勝負したら、
わりとイイ勝負になるかもしれない。

富士あたりの超高速サーキットだと、多分GTRじゃ駄目でしょ。


353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/29 16:03 ID:x7C6A/VZ
そっかーフェラってフルノーマルでもル・マンの先頭グループ走れるのね・・・
Ｒなんかとは次元が違うね。
そう言えば星野が３２ＧＴ−Ｒで数年前のル・マンに出場し激負けした時
「違う世界の車だ・・」って言ってたね。
ＴＶで見てたけど、星野のＲが全開で加速してるのに、どっかのチームのマクラーレンＧＴ−Ｒが
あまりの遅さにイライラしてプッシングしたり、左右から煽りまくってたよ。



354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/29 16:05 ID:hskQQja1
456Mはそもそも「長時間ドライブを楽しむ、グランツーリスモ」
ってコンセプトを、フェラーリ自身がコメントしてるわけで。
サーキットを走らせること自体間違ってないか？



279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/30 23:50 ID:ruKsQdYo
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/29 21:23 ID:CRiL3dZ4
結局、
　値段差＝性能差

中古になったらホントに価値がわかる。
普通の中古車以下の査定しかもらえないチューンドGTR。
走行バランス・性能がかえって落ち、車体寿命が縮み、
すぐにブッ壊れるのがチューンドGTR。

そもそも巡航200Km/h以上出すように設計されてねーし(笑)
フェラーリやポルシェとは基本性能が違いすぎだろ

>>322
GTRチューンは、かえって見苦しくなるのは、なぜだろう。
ポルシェやフェラーリのチューン車は美しいのに。

Ｒ３２ＧＴ−Ｒ乗りだけどさ〜今日友達に誘われて合コンへ行ったんだよ。
たまたまスッチーだのキャンギャルだの、上物がたくさんで舞い上がってたんだろうな。
「車が趣味で、走るのが好き」って素直に言ったんだよ。
やっぱり誠実さが女にモテる秘訣だよな。
そしたら「ポルシェとかフェラーリに乗ってるの？」とか訊かれる訳。
あのな〜俺のＧＴ−Ｒは、そのへんのポルシェになんか負けねーよって。
そしたら「時速300kmとか出せるの？」とか、しつこいんだよね〜無知はこれだから恐いわけよ。
「それは無理かもしんないけど、首都高だったら勝てるね」って即答。
だが目の前のスッチーがよ、何て答えたと思う？クスって笑いながら
「相手にされてないんじゃないの？」だと。
まるで２ちゃんねるのヘタレみたいなヤツだな〜俺は自信を持って言ってやったね。
速さってのはパワーや排気量だけじゃないんだ、
足回りやエアロ、微妙なセッティングも必要なんだとね。
色々と説明したんだけど、なぜか隣のデルモ女がうるさそうに訊くんだよ
「でさ〜それって幾らなの？」
「値段なんて関係ねーじゃん。俺チューンに金かける方でさ。」
そしたら斜向かいの野郎が、ニヤけながら
「中古だと１００万くらいだよ」
向かいのスッチーなんか、苦笑しながら伏し目がちでこっちを見てるわけよ。
俺は即反論したね。
「速さは値段じゃ換算できないんだよ。俺は年に十回以上筑波で走ってるからね。
首都高じゃ最速じゃないかな。フェラーリなんて簡単にちぎれるね。」
プッとか吹き出す声がしたけど、それっきり。なぜか、みんな俺の方を向かないんだよ。
今日は車の素人が多かったみたいだから、俺の理論が難しかったんだろうね。
さーて、今日もカップ麺食いながら、２ちゃんねるで、遅い連中を啓蒙してやるかな。

　　　　　　　 ,／‐　＼ ::::::::::::ヽ
　　　　　　 , '　ｓ　　　 ＼::::::::::::i
　　　　　 ／""'／――ﾅ-ｔ―- |　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　(__ノ-◎-◎―　 〵彡| ＜ フェラやポルなんて大したことないね
　　　　　　 (　 (_　_)　　　　　６)　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ヽ． ε　　ゝ .∴ .／￣`＼､
.　　　　　　　 乀、___ i⌒i／, -'"~ 　`ヽ､
　　　　　　　,.‐'´　　　i--i　　　　　　　　＼
　　　　　　　`〈ヽ, -'"~T 　ヽ、　, -'"　~ `ヽ、
　　　　　　　／　（￣　T　　　iヽ、__　　　　　＼.
　　　　　／　　┐　（￣T　　　|　　　~`ヽ、　　　｝
　　　　く　　　　|　　￣　`ヽ、/__　　　　　　　　/
　　　／`ヽ、／|　 ＧＴ−Ｒ乗り　 `ヽ、_＿＿ノ
　　　　　／　　|　　　　　　　　　　　　　 T

３４タービン、３４アウトレット、Fパイプ、メタル触媒、ノーマルマフラー
低中回転でパンチあり　耐久性OK　

(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

●（株）トミタ夢工場　チューニングカー製造　［京都］

　（株）トミタ夢工場（京都市北区衣笠御所ノ内町３５、設立昭和４８年５月、資本金５０００万円、冨田義一社長、従業員１７名）
は２月１４日、京都地裁に民事再生手続開始を申し立てた。申立代理人は市木重夫弁護士（電話０７５−８４２−０６５５）。
負債は約１０億５０００万円。
　同社は昭和４２年５月の創業、４８年５月に法人化したチューニングカーの製造会社。６３年５月に国内初の公認チューニングカー
「トミーカイラＭ３０」の製造を手掛けて注目を浴びた。また、平成７年にオリジナルスポーツカー「トミーカイラＺＺ」を発売、
ピーク時の平成５年１月には年商１３億８８００万円を計上していた。
　だが、その後の業績は低迷、１３年１２月期（決算期変更、１１カ月間決算）は年商８億４１００万円に落ち込み、開発費や本社
不動産の購入資金が負担になっていた。また、売上減少に伴う赤字計上で１３年１２月期に債務超過に陥っていた。
　そのため、開発部門を大手のカー用品会社に譲渡、組織の見直しを図ってきたが、現状での事業継続は困難と判断して民事再生を申し立てた。

ほんのり荒れてきたね〜
とにかく稼いでがんがらなきゃ！

ノーマルが一番イイんだけど一度はチューンを味わってみたいのよね。
そして原点(ノーマル)へ戻ってくると…

今度なおったら、排気流量計と排気圧力計を借りてセッティングをしま〜す。
排気温度計との組み合わせでベストな状態に…なるかしら？
つけたときはリポートしますのでお楽しみに〜(´∀｀)

>45ﾏｿGT-Rの538
直すより勢いで東名のコンプリートエンジン載せてみたら？
あれ欲しいよね。

基本はノーマルを知ってからチューンだな
速さとひきかえのリスクを感じることが出来るしな

中古チューンドターボ車を買ったら先ずは（予算の許す）可能な限りノーマル戻しをして
外したパーツはそのうち作動確認のうえあらためて後付けしてみるんだな

長く乗りたくてＲ３２なんだったら、焦らずゆっくりと仕上げていこうや
乗りながらだったら二年や三年掛かりだっていいじゃん

漏れも快調になるまで1年以上かかった。遣った\も ﾝ 百ﾏｿ。
車体購入当時はどうなることかと((((（;ﾟДﾟ）))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
したが今では満足（・∀・）。
赤ﾃﾞｨﾗの良いﾒｶﾏﾝさんと出会えたのが一番の幸運ですた。
そこらショップでは調子は悪くなるばかりですた。
>>45ﾏｿ
皆が逝うようにﾉｰﾏﾙが基本。漏れ的には一度ﾃﾞｨﾗにも相談
してみたほうが幸せになれると思う。

>>245
ほすぃ、タービンで馬力あげるチューンより
エンジンそのものをイジってあげたほうがいいなぁ。
いつかは調子のイイエンジンに乗せ換え！

>>246
そうだよね！何が標準か、わからないと
何したってワケワカメ！！！

>>247
仕事の関係で、今のショップに全てをゆだねていますのよ…
よってディーラーにゃぁ頼めないんす。

ただ、職場の社長が昔カルソニックのエンジン開発部にいたので
知識が素晴らしいです。
なんとか周りの方に助けられてどうにかなりそうです！
もちろん２chな方も心の支えとなってまつ！
同志が居ると心強いのでうれすぃ〜♪

カルソでエンジン　初耳だ

カルソニックはラヂエターやさんでなかったけ？

おいらのRは88ナンバー、来年33に戻そうかなーって考えてます(前オーナーが88のままだったもんで）
ちなみに戻すのって車検代プラスいくらくらいかかるのかなぁー？

>>248
いい方向に無かっいくといいね

４５マソＧＴ−Ｒは
話を聞いてると
チュ−ニングや３２Ｒについての知識が、あまりなさそうに思えるのは
私の勘違い・・・？
少し心配、回り道をしないようにね

ミラパルコV8出るってホント？

>>249
>>250
うろ覚えスマソ。

>>252
知識は無いです（ｗ
これからいろんな実践による知識を付けていきたいと
思っているしだいであります。
心配スマソ、有難う！

48回均等払いが待ってるのでﾏﾀｰﾘ乗っていきます！

バルタイ変更のみで気持ちよく回るエンジンにしたいんだけど
実践されている方居ます？
それをパワーFCコマンダーで制御できるでしょうか？

エアコンパネルのイルミについて教えて欲しいんですが。
風量ボタンとMODEボタンって、光るんでしょうか？
俺のはその二つが光らん・・・
ｶﾞｲｼｭﾂだったらスマソ。

>>256
光りまつ。ランプ切れか接触不良でねの？

>>255
バルタイの変更は超おすすめ！
おいらはＩＮ１０９度ＥＸ１１５度でオーバーラップが１４度。
ダイヤルゲージや分度基使わないでスライドスプロケット
のメモリを信用して調整したです。
燃調はムーブのブーストアップ用のＥＣＵが入って
いたんだけど、そのまま。
ちょっと心配で空燃比を測って見たけど、まだ安全マージン
があった。やっぱり、つるしのＥＣＵは濃いんだね。
費用は３万くらいだし作業時間は小一時間ほど。
馬力はシャシで２０ｐｓ以上、アップ。
エンジンの吹け上がりが、すごく鋭くなるよ。

>>257
そうなんだ・・・
ちょっぴり鬱。
まあ、特に支障はないんだがﾅｰ・・・

>>259
実物持って行けば、ディーラーで取り寄せてもらえるよ。

>>258
燃費はどうなん？　悪化？　変わらず？　

中古で買ったときはバルタイがいじられていて、ディーラーで
ノーマルの基準にもどしました。
低中速のレスポンスが元に戻り、吹けあがりもスムーズになりました。
雪道も走るので、私はノーマルで十分です。

>>258 >>262
ありがとうございます、参考にさせていただきます。
燃調が大丈夫なら、とりあえず34Rのバルタイにしてみて様子を見ます。
それから徐々に自分に合ったセッティングを探します。
とりあえず、スプロケ買ってこなくっちゃｗ。

バルタイいじるなら、まずINだけちょと進めてみる
といっても２〜３度じゃわからんから、10度とかな。
EXもいじるとわけわからなくなるので注意。

INは後らせるんでないの？

>>261
燃費は、あまり変わらないように思う。とうか、たくさん峠に
走りに行った時はすぐ空になるし、通勤だけなら、１リッターあたり
６ｋｍほど走るし・・・。

私の調整値は以前、事故の修理とボディ補強に出した時、埼玉の
ＪＵＮオートで教えてもらった数字です。信用できるかと・・・・。
ちなみに調整前と調整後に地元のショップでシャシダイ借りて測ってみたけど
２５００ｒｐｍ以上の全域ノーマルのバルタイを上回る数値が出ました。
自分的には、とっても満足してますよ。

おっと忘れてた！
H4ーRさん、バルタイ調整後は点火時期の調整が必須で
タイミング・ライトが必要です。
自分はスプロケ買ったショップの駐車場で作業して
タイミング・ライトはショップで借りました。

>>265
もしかして、バルタイを「進ませる」「遅らせる」という言葉の
意味がオレとあなたで正反対になってるかもしれない

111

ＢＮＲ32乗りの皆さんにお聞きします。
現在乗られているＢＮＲ32が盗難や廃車になったら、
もう一度ＢＮＲ32を買いますか？
それともＢＣＮＲ33やＢＮＲ34を買いますか？
それともＧＴ-Ｒ以外の車にしますか？
是非色々な方の意見を聞かせて下さい。
お願いします。

ＢＮＲ３２の初期型に乗ってるけど、次も初期型に乗りたい。色は今ガンメタ
だけど、次もガンメタがいい。だって憧れた車がＲ３２ＧＴＲのガンメタだから。
なんとなくＧＴＲらしいし。
でもＶスペックもいいな。Ｖスペックならクリスタルホワイト。

漏れは多摩クリスタルかな？やっぱりセリーヌ八王子？？
というのは冗談でガンメタ16インチBBS付きコレサイコ−。

ところでタペット調整は皆さんどれくらいで？
漏れはヘッドあけるのも面倒なので、ラッシュアジャスタ−組みたいんだけど
やった香具師いる？？

正直、３２Ｒは保存用に取っておいて走行会専用戦闘機が他に欲しい
金があれば最強マシンのエボＲＳが欲しいが、現実的なところでＤＣ２かＥＫ９

ではその「走行会専用戦闘機」なる物の話はよそでやって
こっちでは「保存用32R」の話をやってください。

実際、一昨年盗まれますた・・・。
車輌保険にも加入してなかったので1円もでなかったが
去年、また買っちゃいましたよん。

>>275
３２、３３、３４どれ？

>>270
また３２Ｒ買うよ。
ちなみに、今乗ってるのは２台目。
１台目は追突されて廃車になっちゃって、
３３，３４，ＦＤ、スープラといろいろ悩んだあげく
やっぱり３２Ｒを選んでしまった。
だから、次も迷わず買うと思う。

中身を考えると３４も憧れるけど、やっぱり３２が総合的には一番だな
でも、いま廃車や盗難にあったら、いいタマの３２を探すの難しいだろうなぁ
いくらでも金を積められるなら別だけど・・・

保存用にいかが？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d28604405

>>276
もちろん、二台とも32ですよん！！

しかし、今足としてＹ34に乗ってるが、ＶＱタ−ボのトルク
ＡＴの快適性は
それはそれで、アリかな？と思うわしは、もう年かな？

シフトブーツを交換しようと思うんだけど、あのﾌﾟﾗｯﾁｯｸの枠を外すには
ドライバーかなんかでこじるんだよね？
その時、ツメを折らないコツとかってありますか？
教えて君でスマソ・・・・

>>281
シフトブーツの枠だけなら手だけで逝ける。
爪の先で前側を後に引っ張るような感じでイﾖｯと。

>>282
なるほど。やってみます。
ありが�d。

３２Ｒ保存用って話でたが、実際やってる人いるか？
車検も切れ、税金も未納３年以上、保険ももちろん掛けてない。
数年乗ってないけどある。1/1の置物の人。
もしそんな人居たらきっかけとかどうやって置いてあるかとか聞きたいなあ。興味。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1042791013/789
あなた方の販売会社はとても酷い事おっしゃいますね
お客のクレーム、意見を誠意を持って答えるとありましたが罵声、無視、みたいです。
擦り傷どうするの？

ナンバーないだろ
そういうことだ

実際、前期型を走行1000キロで現在まで車庫保管してあっても
買取価格200ﾏｿ（販売価格300ﾏｿ）、ユーザー直販250ﾏｿだろうから
普通に使って3年で売ってしまったのと同じ結果だな
身近に実例がいるのだが読んでると思うので書けない

そのうち自分で使う（自慢する）以外にはメリットはないな

３２Ｒ保存用って何かさびしいかも。私は３２ＧＴ−Ｒを１月に買ったがまだ
届かない。だまされてるのか？

届かないって
どういう契約なんだ???

今日ディーラーに部品注文に行ったら、Ｖ３５クーペが展示されてた。
実物みたら予想外に格好良かったのでグラッときてしまった。
次期ＧＴ−Ｒにはかなり期待できるかも。
でも、３２Ｒは手放しませんよん。

>佐々木べジ
BODYが完全に生きてれば欲しいかも。
でも当時から走ってないならベアリングとか恐いね。

>>289
整備に時間が掛かり車庫証明きれました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽミミヽｼ彡ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ三シミ三シ
　　　　　　　　　　　　　　　　　i ━　　　━ i
　　　　　　　　　　　　　　　　(（● ）　 （ ●））　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　∴ Ｊ∴|　 　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ ∈∋/ 　＜　>>251を脱税容疑で通報しますた！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ,　　/　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　(ぃ９　　|　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　 /　　,、
　　　　　　　　　　　　　　　　./　　　∧_二∃
　　　　　　　　　　　　　　　 ./　　　　￣￣　ヽ
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　　　　　　　　　　　 し 　　　 　　　　 ＼__つ

>>293
そんなこといったら○○o○どうなんの

34STDタービン付けようと計画してたが某SHOPのBBSみてたら羽かけてエンジンブロー
するって書かれててビビり中。確かにオーバーシュート凄いみたいで羽欠けてもおかしくないわな。
34N1タービンだと下のトルクはどうでしょう？
付けてる人いたら感想お願します。

じったりん

>>292
いったいどんな重整備してるんだろう

ま、早く納車されるといいね

スミンボにエンドレスパッド
キーキーうるさいなー
どう？
パッド何付けてる？　泣かない？

>>298
純正でｷｰキー鳴いてます・・・鬱。

>>295
これなんてどう？
http://www.emotion-r.co.jp/n0.html

>>295
34STDタービン＆33アウトレットにオリフィス抜きですが、ブースト1.1で安定してますよ。
オーバーシュートは気にならない程度、1.15位に一瞬上がる程度かな。

今日、とあるショップに行きスプロケを買おうとしたら
「フンづまりになって、タービン壊れるから止めておけ」と言われました。
「まずはフロントパイプとマフラー替えろ」と、排気系ノーマルじゃ無理なのかな？
現在、オリフィス抜き（ブースト0.9）＆社外エアクリ＆パワーFCブーストアップ仕様です。

そんな仕様でマフラーもフロントパイプも替えてないわけ？なんで？

>>303
一時期トラストのMX着けていたのですが、こもり音に耐えられず元に戻してしまいますた。
こもらず、抜け良く、車検対応のマフラーが有ったら、即替えるんだけどなぁ。

6年前トラストBLを使ってました。低速はしっかりあるし、音もまわすと甲高くて
良かった記憶があります。今はノーマルですが、穴でも開いたらまたトラストに
と思っていますが、MXってそんなにこもりますか？
一時期エキマグGTや柿本フルメガN1を使ったのですが、かなりこもるし低中速が
なくなったのですぐに手放しましたが・・・。

マフラー交換より　アウトレット、フロントP、触媒交換が効果テキメン！

３２で社外エアクリーナーつけていたのですが純正に戻したくなりました。
早速日曜朝から純正取り付けＴＲＹしたのですが難しい・・・
クリーナーボックスにエアフロつけてホースニ差し込もうとしても、すでにつけておいた
ボックスフタが邪魔で届かない。ボックスフタを後からつけようとしたら今度はボックスフタ
の固定ボルトが届かない。
ＢＮＲ３２の純正クリーナー取り付けのコツとか解説のページがあったら教えてください。

フロントパイプは太いほど(・∀・)ｲｲ!!
マフラーなんか換えてもあまり体感できないけど、フロントパイプはすぐわかる。
アウトレットはタービン交換の時にでもやるとしてね。

Ｆパイプ＋オリフィス＋ＲＯＭで３５０ｐｓは堅い。

>>307
コツなんてないよ、力技あるのみ
長めのドライバーあれば色々楽かも

触媒ストレートの効果は？
音はだいぶ大きくなる？

あれ？　知らないの？　音、環境関係は規正が厳しくなるよ
メタルがお勧め。

触媒は正直エンジンには百害あって一利なし

>>310
効果は体感できるよ。
音はそれほど大きくならないけど、
嫌ならサブタイコ型のにすればいい。

>>310
ボディカラーが白・銀だとバンパーが
変色する可能性が高いんでやめなはれ。

パワーの違いは確実に体感できる。
音もやはり大きくなる。
とくに中〜高回転で抜けのいい音って感じかな。

食梅梨の１１５杯。
後炎と焼けが悩みの種。
音は絵布四十のようです。

遅レス申し訳ないです、スマソ。
＞300
これいいかも！やっぱ現車合わせ必要なのでしょうか？

＞301
うーん、安定はいいんだけどセラタービンで1キロ以上かかるとブレード破損が気になっちゃいます...。
0.9位で落ち着いてくれれば34STDもいいかなと思ってますけど。


スプロケだけど、昔NEKOからノーマルと交換するだけでバルタイが良い感じになるやつでてましたね。

>>314
スポ−ツ触媒を付けていても
バンパ−、黄ばんでくるよ

走るたびに、白のリヤバンパ−
コンパウンドで黄ばみを落としていたら
塗装がやばくなってきた（爆）

>>316
ちなみに、N-ゼロ�Uタービンというのもあります。
Gマガ４９号に広告が載ってます。

もちろん現車合わせがベストでしょう。
販売店もオリジナルCPU扱ってますが、
シ○トの外注品だという噂も聞いたことがありますので、
信頼の出来るところがあればそちらの方が良いと思います。

３２のＧＴ−Ｒとか、飛ばすとタイヤとか取れちゃいそうで怖くありませんか？
後ろの羽根とかもげそうだし・・・旧車なのに加速だけは凄いし

http://kotubunet.hp.infoseek.co.jp/king.htm

>>319
あふぉ　それ言いすぎじゃー

>>321
リヤスポの塗装頼んだら、リヤスポのボルトが錆びてて危険だから
高速に乗るなと言われた。
実は、怖くてまだ見てない。

おぅー　　　錆････　　コメントしようがない。

>>322
リヤスポの取り付け部、砂とかゴミとかで水抜きが詰まると水が溜まって
中のステーやらボルトやらが錆びる。
雪国とかだと抜けない水が凍って取り付け部が割れるよん。

Ｒ32もＶスペなら（今でも）結構速いらしいね。
エンジンの調子がよくて、冬ならゼロヨン12秒台出るとか。
最高速は250ちょいくらいかな。

と言いつつステージア260RSに萌え萌え♪。

＞Ｖスペなら（今でも）結構速いらしいね。
（直線の？）速さに、Ｖスペならではの部分なんてありましたっけ？？
程度の良いタマが比較的多いって意味なら分かりますが
Ｖスペであろうとなかろうと、速いタマは速いし、駄目なモンは駄目ってダケ。

最高速２５０は速いとは言わないぞ

高級４ドアセダンのリミッタ−速度だぞ

ちなみに私は32のスタンダードなんですが、マインズのロムと吸排気だけ
やってます。最高速は試したことないのですがエンジン好調と仮定して
何キロくらい出るものなのでしょうか？（ノーマルブーストです）
どなたか暇な方教えてください。

>>328
暇だから答えるが（笑
ブ−ストが1.2かかるなら250は逝けるが、
ブレ−キの容量が怖いので、それ以上は度胸試しだ！
クラッチはツインでね。

329>>
サンキュー！！

>>293
８ナンバーでもきちんと機材積んでれば脱税にはなりません。
でも来年辺りから税金上がるから戻したほうがよさそうかも

＞＞２５１
おいらも、８ナン（藁

　　　　　☆ ﾁﾝ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 45ﾏｿ復活まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

よびまつたか？
今週はリアル多忙でＧＴ−Ｒは鉄くず…じゃなく手付かず…

来週復活になりそうなﾖｶｰﾝ。早く乗りたぃょぅ。

以前に純正エアクリーナーに戻したいと書いたものです。
力技でやったけど無理だったので諦めてこのままで乗ります。
やっと手に入れた車なんで大切に乗ります。
ベストモータリングの１９８９年８月号と１１月号見て寝ます。

IDに32記念ｶｷｺage

45ﾏｿGT-Rの230動画、やっと見れたよー。
噂通り、何気に速い・・・恐るべし(@_@)
自分の車（非ノーマル）と同等以上の加速力に見える。
ノーマルブーストとは、とても思えない（^^;

ところで、他のシーンが雪道でしたけど、
まさか230動画は雪道上では無いですよね？（ｗ

あ、ブーコンは手持ちの物をセットしてるんでしたっけ、ｼﾂﾚｲ。
でも、どの位 圧かかってたんだろう？

皆さん芳香剤どこにおいてます？
置く場所がないぞ。

座席の下に置くタイプの消臭剤（ゆずの香りｗ）を使ってまつ。
見た目がスパルタンな車内に芳香剤の小瓶はどうも違和感を感じるので。。。

http://img113.ac.yahoo.co.jp/users/7/4/9/3/dorifut6020-img320x240-104744568805.jpg
これってどこのメーカーのホイールでつか？

ドゥオールのプレセディオっぽいけど、あれに5本スポークってあったかな？

>>339
ｴｱｺﾝ吹き出し口に挟むﾀｲﾌﾟですが。

>>311-315,317
遅レススマソ
規制きびしくなるけど、やる価値あんのかなぁと思って･･･
ガンメタなんで焼けはあんまし気になんないかも
試してみます
>>315
直６なのにＶ８ｻｳﾝﾄﾞみたいになるのかぁ

>>343
チョークみたいなやつでしょ

なる。探してみます。
助手席に置こうとしたらホコリが凄すぎて
両面テープが死んでしまった。
掃除しなければ・・。

本日クラッチがお亡くなりに
なりました。
みなさんのおすすめのクラッチ
を教えて下さい。
いまはノーマルですがいずれ
ブーストアップしたいと考えてます。

>>347
自分が使用していたのは、ＯＳのツインとトリプル（ダンパ-ナシ）ですが
ノ−マルから乗り換えだと、少しの間Ｒを出すのが面倒になるぞい。

個人的には、ニスモのダンパ−つき（特にトリプル）やカ−ボンクラッチ
のインプレが、わしも知りたい！

巷では、乗り易いという噂だが、今のトリプルが滑ったら
わしも交換を考えてるので・・・・。

ブーストアップぐらいならニスモのカッパーミックスとやらを
つけてもらってインプレしてもらいたいｗ

>>337
ちゃんとｱｽﾌｧﾙｰﾄの上で走りまつた。

なんとなく今月中に直ればラッキーな雰囲気…
まだ２週間しか乗ってないのに２回目の支払いが迫る…鬱。

タイヤ交換ついでに
33Rのﾌﾛﾝﾄスプリングを組んでみたよ。
確かに前の車高が下がったようです。
ﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間が指5本分くらいが3本くらいに。
走るのは明日にします。

＞ちゃんとｱｽﾌｧﾙｰﾄの上で走りまつた。
勿論、ｻｰｷﾄの話ですよね（ｗ

ニスモのツインプレ−ト
定番かもしれないけど、乗りやすいよ

ＢＮＲ３２って今何台現存しているんだよ！！！！！！

33ブレンボってキャリパーの幅、32Rの標準車と比べてどうなのかな？
今はいてるホイールがキャリパーぎりぎりなんですが．．．。

ブレンボ付けたいんです。

>>354
割と沢山。

>>352
たまに対向車の来るｻｰｷｯﾄと言ってみるテスト。

>>352
ワタシのＧＴ−Ｒも(たぶん)ニスモツイン。
とっても軽くて乗りやすいし、滑らない。
普通の人にはイイね！

でも半クラが無いクラッチも好き。

みんな、そろそろエンジンＯＨ時期でしょ。
ディーラーでリビルトに載せ換えとかショップ・メニューとかあるけど、
ＯＨした人は実際どうしたの？
あと、ＯＨ後の感想も聞きたい。

>>354
中古車市場に出回ってる半数（以上？）が事故車と言う話も。
廃車から甦って来た”魔王Ｒ”もイッパイ（ｗ

>>359
魔王Ｒって大鶴か！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

＞中古車市場に出回ってる半数（以上？）が事故車と言う話も。
ところでそれは鷲も思う・・・・。
たとえばだけど！、これから数年十数年たって値段は騰がるか！！！
平成２５年（年号変わってるかもだが）の中古車屋。
Ｈ１年式のＲの修復歴なしフルノーマル、ガンメタ。
５００万円←ありえるのか？？？？？？？？？？？？

>>358
３年前にＯＨしたよ、けど感想は不明。
エンジンブローしたＲ買い取ってＯＨしたからＯＨ前はわかんない。
他のＲ海苔の感想はイイ感じと言っていた。

R32の標準車がギリギリ履けるホイールサイズてどの位ですか？

>>360
ないとは言えんがタマ多すぎでつ。
10年後ｶﾞｿﾘﾝ車が走れるかどうかもわからん罠。

DERIVEに決めてしまおうかと思ってるんだけど、
ショップの安いＯＨメニューが目の前をちらついて決めかねています。

http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/034_rb26dett.html

NewSR+ﾌﾛﾝﾄのみ33スプリング、なかなか(・∀・)ｲｲ!!
多少ﾌﾛﾝﾄの突き上げが強くなったけど、気になるほどではありません。
特にﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞが減った気が。
ﾀｲﾔが新品なせいもあると思うけど、
ｹｺｰｳ曲がりやすくなりますた。
車高も、前上がりな感じが無くなって、
ﾏﾀｰﾘ派で、DQNﾁｯｸにならない程度に車高を落としたいならいいと思う。

>>365
いいでしょ。調整式ダンパーなら突き上げも無くせるよ。
ノーズダイブとロールは減るし、不自然なフロントフェンダーの隙間は少なくなるし、
ﾏﾀｰﾘ大人派にはおすすめだと思うな。

age

圧age

ＯＨすると、少なくともピストンリングの隙間が減るので馬力はあがる罠。

今日夏タイヤに交換しました。そこで事件発生!!
マックガードをナメてしまいました。これを外す時ってどうすればいいですか?
ちなみに一杯締めきったときにナメました。どうしましょう。

マックガードってなに？

>>370
普通のドリルじゃ歯が割れると思う
Dラーかなじみの工場もっていくしかないね
袋部分をなんとか割ることができれば外せるのだが

ロックナット破損？

クロスレンチ叩きこんじゃえ。

おいみんな！
アルミの東南防止のロックナットで花びら風のヤツを使っているなら
あのアダプターに区分番号が書いてあるから、メモして車検証入れにいれとけ！
修理工場などで結構積み忘れるんだがパンクして大騒ぎすんのは
オーナーのキミ自身だからな。

　　↑
ディラー糞だな
それと　手締めなのに　インパクト使いやがる　ばか

この前、仕事で似た様な事が有りましたがたがねとハンマーそしてナットクラッシャー、
＆サンダーでやっつけました。疲れた。

そのまま一生夏タイヤでｶﾞﾝｶﾞﾚ
とか言うﾂｯｺﾐ、ありそうで無かったね（ｗ

３４のオイルエレメントは３２．３３のモノより一回り小さいですよね
３２に取り付けても大丈夫でしょうか？
随分取り替えが楽になると思うのでつ

中央高速長野向けに120キロペースで走ってたら（坂道を登り）純正油圧計が1キロを指してました。
平地や下りになると２キロに戻ります。何故でしょうか？宜しくお願いします。

>>379
まずセンサー替えれ。話はそれからだ（ｗ

漏れもセンサー交換前は０とか指してたけど、変えたらちゃんと指示するようになったよ(自爆)
もっとも、油圧が０とか言うことはまずあり得ないし、本当ならプレッシャスイッチが入って
赤ランプつく罠。

それよりも、燃料ポンプのコネクタが防水防塵なんだが、ガスケットの材質が悪い。
なんでガソリン周りなのに、ガソリンで膨潤するんだYo!入らなくなるじゃねえか(ｗ
つーわけで、また部販いかなきゃｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ﾉ

上のレスみていたら最近気になっていたが放置して疑問が。。

燃料系の部品　ポンプ・ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ・ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰこの中で一番先に性能劣化
つまり早めに交換した方が良いのってﾄﾞﾚ？
ちなみにﾌｨﾙﾀｰは交換したよ！

>>381
燃料ポンプは気をつけたほうがいいよ。
俺この間壊れた。

いきなり5千から吹けなくなって、調べたら燃ポンがギャーギャー音たててんの

>>381
漏れの場合はｲﾝｼﾞｪｸﾀだターよ。
3番のみだが燃料漏れ。こぇーっつーの。
萌えなくてよかった。

やっと３２Ｒが届いたー！金振込んでから約２ヶ月かかった。
騙されたかと思ったけどよかったー！！

燃料漏れもそうだけど、割とＯリング周りはだめになってることが多いね。
さすが旧車（ｗ
レギュレーターはそう壊れないし、インジェクターもつくりが単純だけに壊れない。
ポンプは耐久消耗品だ罠。
ただ、インジェクターは詰まることがあるので、消耗とは違うが交換する価値はある。

俺の場合、一番最初にインジェクターが逝きました。
Oリングじゃ無くて、インジェクター本体から燃料漏れ。

うちのＲもインジェクターから燃料もれしたよ。
６本全部とりかえた。

>>384
おめでとー！！

４本ともスタッドレス履かせて、雪道（山）とかって、ＧＴ−Ｒでも
余裕で走れますか？今度、スキーにでも逝こうかと思ってますので・・・。
（ＤＱＮな質問で申し訳ないっす）
あんまりおすすめでなければ、友達の車で逝こうかと考えてます。
（経験者の方、マジレス頼みます！）

>>389
轍さえ気にしなければ、余裕だよ
今は路上の雪も少ないだろうから
いいんじゃないの
雪が深いときは、車高によるね

>>389
余裕、余裕、楽勝です。
細めのスタッドレス履いてればどんな所でも行けるよ
但し、ローダウンしてたら知らないyo

３９０さん、３９１さん、マジレス、ありがとうございました。
自分の車で逝くことにしました。なんか、自信がつきました。
本当に、ありがとうございました。

>>392
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽはいてれば、雪道は大概余裕だが、錆びは気にならないのかと小1時間（ｒｙ
俺は昨シーズン、Ｒでスキーに行きまくったが、Ｆパイプなんてﾋﾞｸｰﾘするくらい錆びてた・・・

雪道は凍結防止剤がまかれているので
ボディは塩を吹いたようになるから
帰ってきたら、即、洗車がおすすめ

そうそう、私のＲ見たくなりますよ…
錆は…

http://f8.aaacafe.ne.jp/~bnrgtr/

Ｒにスタッドレス
　　雨の高速、水しぶきで　後続車がかわいそうなんだよねー

先程、ホイールにクラックが発見されますた・・・
去年の年末から、燃料漏れ、ブレーキマスター、タービン交換と来て。
先月はパソコンが壊れもうお金が・・・
しばらく、セカンドカーのスクラムがファーストカーとなります。

33コンピューターを３２に付けるには　どうすればいいの？

>>397

そのホイールって純正ですか？
ちなみにｻｰｷｯﾄ走行とかされているのですか
ｻｰｷｯﾄで縁石ジャンプとかしてるんですか？

400get

400getのものですが、ご近所さん３２Ｒ手放すとのことですが
もし売ってもらうとすればどれくらいが妥当なものでしょうか？
状態はエンジンノーマル、エアクリ、マフラー、足回り、ホイール、コンピュータ
距離６万ちょいなんですが・・・

リンク、メンバー、その他　交換うんぬんで金がかかる　やめとけ

>>401
年式、程度次第でわ？
どの道まともにしようと思うと最低100ﾏｿは余分にかかる。
ま、程度最悪としても45ﾏｿなら買っとけば？w

ん？呼んだ？ｗ

新車で買った人ほど減価償却感が高いから安くても納得するぞ
元年２年で１０ﾏｿから３０ﾏｿ、最終６年でも１５０ﾏｿも出せば納得。

なにより気が変わらない（横槍が入らない）うちに金渡して書面契約してまえ。
委任状・譲渡証にﾊﾝｺ押させて車検証のコピーもらって車庫証明提出汁！

>>399
純正じゃないです。エンケイ製17インチ。
サーキットどころか、峠で珍走すらしてません。
自分でも何故？？って感じです。

>>400,401
おめ(w
とりあえず買ってから苦労するのはいかが？(爆)
そういう風に買って楽しめる人以外は買わないほうがいいと思う。

>>406
大インチになるほどタイヤを薄くするから路面からのショックがきつくなる。
たとえばいい勢いで高さ10センチの石ころ踏んだらホイルに直圧！だわな。

17インチ発売当初は各社こぞって発売したが、
結果鍛造でないと耐えられないとのことがわかり外注先を切り替えたメーカーもあるくらい。
平成３年くらいまでのナンちゃって17インチは
何もしないのによく（リムが）曲がったよ。

あ、今でもかな。

新車標準アルミに３ピースが存在しないのも訳があるってことで。

>>401
32R、いいですYO！
45ﾏｿには負けますが（ｗ 、俺も中古32Rを当時底値100万で買いました。
走れない事は無かったけど、一年程ほぼ毎月修理に入ってました（ｗ
でも、自分でも不思議な位楽しいんですよ。
費やしてる時間や金、傍から見たらヴァカかと言われる位なのにね。
少しずつ直って、どんどん調子が良くなっていくのは嬉しいもんです。

支払う金額は程度によると思うけど、
取り敢えず、折角ご近所さんなんだから、
所有してる間の事とか、根掘り葉掘り聞いてみるのが吉では？
乗っちゃうと欲しくなるかもね。。。

中古車として、客観的に考えれば
もっとほかにいい車もあるだろうけど
好きだから乗っている人が多いんじゃないの、３２Ｒ

私は、時が経ったとき、
３２Ｒはオ−ルドではなくクラシックになる要素が大きいと思うよ

GTRで首都高を走るなら、一読の必要有り！
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d29635598

って・・・ホンマかいや？

「GTRで大阪環状を走るなら」ってのがあるんだったら買いたいが。

BNR32の現役当時の凄さをリアルタイムで経験してない若い人にとっては、３２Rに惚れ込んでレストアってのも苦痛でしかないし嫌になって手放すのが目に見えてる

あのね、ミッションを降ろすついでに純正ＬＳＤの強化と
クラッチの交換もするんだけど
ＬＳＤのプレートの品番わかる方います？
レコード状のヤツとさいたま〜なヤツ。
それとクスコ(ダイキン)のツインプレート(PULL式)を頂いたんだけど
ディスクが減ってるので、クラッチ板交換しようと思うんだけど
クスコで売っているのかな？
調べてみるけど知ってる方いたら教えてくｄふぁい。

>>412
ハコスカやケンメリの時代に、生まれた若い人が
当時の車に惚れ込んで
ハコスカやケンメリをレストアして乗っているのと
同じでしょ
凄さを経験する必要っていらないのじゃないの

俺、リアルタイム体験世代じゃないけど、、32R大好きですよ。
（当時はせいぜいスカイラインを知ってる程度のリア厨でした。）
いわゆる伝説・神話と呼ばれるGT-Rの逸話も
大半は後から勉強して知りました。
そう言った話を知って、益々愛着と畏敬の念が強くなった感じですね。
乗り潰しとか、おろそかな乗り方を考えては駄目だな、と思いました。

厨房じゃなくて工房だったかも。

伝説だの神話だのと言ってるところにミーハーな軽い感じを受けてしまいます。
本で読んだようなことをあまり強調するのは厨房丸出しで・・・

>>413
品番わからなくても注文できるでしょ？
わかっても品番変わってること良くあるし。
ディーラーで検索して貰った方が間違いないよ。

＞クスコで売っているのかな？
外から見た雰囲気だと、商品の販売はしてないみたいよ。
量販店かショップを通して注文することになると思う。
って、群馬まで買いに来るの？

強調する程言ってないのでは？
現役の車じゃないんだから、当時を知らない世代は
本で読んで知ろうとするしか無いじゃん。
その姿勢があるだけ、「速いから」「Ｒだから」「中古安いから」
だけで乗るような輩よりは余程マシ。

415と同じくリアルタイム世代じゃないけど
412や417の文章を読むと”リアルタイムで知らん奴はBNR32に乗る資格なし”
と言わんばかりの見下した感じで嫌だねぇ。
了見が狭いと言うか・・・年寄りだからしょうがないか。

ヲタっぽくても上等じゃん、別にさ（藁
所詮好きな奴しか乗らん車だし。

車はイイが、
乗ってるヤシは駄目人間。


Ｒの法則。

45ﾏｿのミッション後期なのかい？(ｗ＜Pull式
中期型というのか、オペが前にも後ろにもつくようになってる奴もあるけどね。
Pull>Push変換というのは良く見るけど・・・
それとクラッチディスクは意外と高い罠。下手すると特価品ワンセット＝ディスク２枚とか十分ありえる。
LSDのプレート（プレッシャーディスク、フリクションディスク）はNISMOカタログ見たほうが宜しいかと。

>>>421
そういうアンタ何乗ってるの？
法則作れるぐらいだからよっぽどな車乗ってんだろうナ

だから、Ｒに乗ってんじゃないの？
４２１は駄目人間なんだから。

湾岸のネタでは？
そんなんに釣られるなって。

>412 414 415 417 419 420 421 423 424 425
Rだからウンヌン等、そういう話になると確実に荒れるのでＧマガBBS辺りでやって下さい。
正直、迷惑です。

忘れた頃に説教がましいこといわんでも良いと思う。

前期型乗りです。
Pull>Push変換はどういった意味があるのでしょうか？
前期のミッションは壊れると言われ不安ですので
変換を考えてます。
宜しくお願します。

クラッチの作動変更してミッションが壊れなくなるものか？
しかも「Pull>Push変換」しなくても前期型はプッシュだし。

>429
という事は前期のクラッチの方が良いって事？

社外強化クラッチにPUSHが多いからPUSHに戻して組んでるだけじゃないの？
前期のと言うか最終に向かって少しずつシンクロが良くなってるみたいね。

ミッションは前期型、後期型とあるらしいけど、後期型だけしかパーツがない。
というわけで、前期型はＯ／Ｈ不能。
シンクロにぶち込むキーの形状がぜんぜん違うらしい。
つーか、前期のキーは良く壊れるらしい。

クラッチは途中からPull式に代わったわけだが、当然メリットがあるからで。
Pushに戻す必要は本来はない筈。
特に今時分、Pull式の社外クラッチも何社か出てるしね・・・

ということで428さんは次のクラッチ交換の時にでも
ついでに後期のミッションに換えて見るべし。

いや、オートギャラリー横羽目のやつにチャレンジ汁

ねーねー　３３コンピューター付ける場合　どうすればいいのよ

>>435
気合。

>>435

32に？ポン付けOK。
8bitと16bitの違いは、ファミコンとメガドライブくらいの違いだ。
ちょっとは感動するはず。

ノーマルバネと組み合わせて、イイ仕事してくれるダンパーを探してます。
お勧めのメーカーはどこでしょうか

>437
どういうところで実感できます？

>>439

レスポンスうｐ以外、何にもなし（w

ばーか！　気合じゃねーだふぉ　障脳ばかり

体感：　定中即のとるくあっぷと　
ブースと若干アップによる高回転の伸びがちがう。

付け方：Ｏ２センサーのＦＯＲＣＥのしかたがちう
　　３２：定電圧タイプ
　　３３：定電流タイプ
　　よって　３３コンプは３３Ｏ２センサーと一緒に交換だ
　　それと　Ｏ２センサーの接続を前後逆にする。
　　それと　電動ファンもあるなー

電動ファン・・・のセンサー？

>>441の言ってる事は間違い無いんだろうが、
文面からとてつもない馬鹿臭を感じてしまうのは俺だけなのか？

33Rや34Rに32RのCPはポンヅケで使えた
もっともO2センサーフィードバックは切ってしまっていたがな
電動ファンコントロール端子っていれかわってんだっけ？

こないだオリフィス外しやったら、ちょうどコンマ�@ぐらい上がりました。
いままでブーストアップしたのに乗ったことなかったので、ちと感動！
やっぱりノーマルタービンには悪いのかな？？

面倒な事しないで済むパワーFCがいちばんイイ。

自分でセッティング出来ないＤＱＮなので
わしの場合かなり濃い目のパワーFCは、あんまり体感効果なかったぞい。

誰かパワーFCのセッティングの基礎知識？みたいなＨＰ
あったら、教えてくらさい。
前に検索したが、それらしいのは無かったが・・・。

オーディオのサテライトスイッチをメクラに換えますた。
ちょっとうれしい…

パワーＦＣのツルシデータはかなり糞。
基礎というか、とりあえず、全域変更コマンドで調子のいいところを探るべし。
純正タービンなら立ち上がり部分は燃料余計に入れて点火遅らせとけば、
立派なチューンドマップになるんじゃない？
もっとも、エクセルショップじゃないと書き換えられないところに罠仕込んであるんだけどね。

PowerFCでぐぐればいろいろ出てくると思うけど・・・

>>432
ってことは、ノーマル壊れた時の為にトラスト６速でも買っておこうかな？
近所に安く売っている店あるので。何か音がうるさいらしいけど。
>>437
壊れる心配はないですか？

走行１万キロ過ぎた頃から
ミッションからうなり音が出るので
用心して、３３Ｒのミッションをヤフオクで買ったけど
走行３万キロになっても今のところ、純正のミッション大丈夫
３３Ｒのミッション、クロスを組んで載せようかな

>>449

マフラー以外のノーマル車でFC使ってるけど不満はないなぁ．．．。
ノーマルCPU（後期）より全域で良いと思うのですが。

どこが、どのように糞なのか素人に分かるように説明していただけますか？
何がいけないのかさっぱりわかりません。

>>452
バージョンによるかもしれないが、手元に３バージョンあるうちの、発売から２ヶ月でゲトした奴は特に酷い。
アイドリング付近は普通だが・・・
エアコン負荷付近の点火が遅いので、エアコンかけながらスタートするとトルク不足に感じる。
ブーストの立ち上がり付近の点火が進み過ぎ＆燃料不足で立ち上がりイマイチ。
この辺は体感できると思う。
１４度なんて点火時期、純正のマップにだって書いてないよ（ｗ

少しまじめにやろうと思えば、中回転から上は全面的に濃い。
コマンダーあるなら全域変更かけて遊んでみるといい。
ブーストの立ち上がりなんか露骨に違うから。

>>文面からとてつもない馬鹿臭を感じてしまうのは俺だけなのか？
ある意味正解だな　俺は　前スレでブレーキ性能で物議を醸した者だよ。　（フフフ

>>445
やめとけ。
ノーマルＲＯＭのままだと　ハーフスロットルの時に無用に過給をしてしまい燃費悪化を招く。
それと過圧保護プログラムが働き点火時期を遅らせ　ちょっとパワーアップした程度の差でしかない。
猿人はよく回るが　なんかパワー感がないし、パワーにバラツキがあると　思わないか？　
やるなら　ＲＯＭ書き換え要だ。

>>453

HP作って公開しれ。

群馬近辺でパワーFCのエクセルショップでいい店ないですかね？

あ、マルシェ以外で。
いきなり馬鹿にされたんであの店はイヤです。

あの店は出来ないことを頼まれると
ケチョンケチョンに言うくせに、
出来るようになるとオススメぐらいに言うね。

だいぶ遠いけど、ＡＰエンジニアリングいいってよ。

>>457
やっぱＡＰですかねぇ・・。

ワシのＲかなりの爆音！
ＤＱＮのマフラ−
静かなのが欲しい・・。

もうおっさんやし。

俺は車対マフラーに触媒サイレンサー
だいぶ静かだよ

ところでみなさん、４月からの規制強化対策ってしてます？

うちのは触媒もあるし。マフラーもJASMA品だからそんなに
心配してませんが。

今回の規制で実際Ｋが取り締まる時ってやっぱ
爆音よりもやりやすい触媒の有無で判断するのかな。
音は、厳密にはかるの難しいからなぁ

規制強化って？
触媒や音でひっかかるのか？
詳細キボウ。

>>463
下手すりゃ刑事罰ですよ（＾＾；

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047882125/

首○高とかゼロヨン・ドリフト会場とかに
行かなければ大丈夫じゃないの？
警邏のパトカーや白バイは取り締まらないと思うよ。（※珍走除く）

>459
群馬の碁淫具でマフラーに追加でタイコ入れたりしてる模様ですよ。
最近のオマワリはパトカーで音量測定器を持ち歩いてるので要注意！

>465
ツレのRが普通に走ってて止められて音量測定されますた。
何故か触媒外しはバレなかったのだが。

外見は３２、中身は３３がいいなな。

排ガス・音量測定検問が始まったりして･･･
そしたら、Ｒ海苔は狙われるだろうね

あーそうだとも
高速の取り締まりと同じだ。
合法でも疑われるそれがＲ

お久しぶりでした、45マソでつ。
なかなか着手出来ないので我慢できなくなり
ブローしたままＧＴ−Ｒを乗ってまつ。
3,000回転シフトでアクセルワークに気をつければ白煙でないし
普通に走ってくれるのでマタ〜リでつ。

でもね、やっぱり馬が足りないのでつ…タービン欲しい〜…

とっても寂しくなったので何故か今さっきプラモデルを買いますた。
夜中にセコセコ作ってみまつ。
ＨＰに様子をＵＰしまつ、誰も興味無いに３０００点。
６年くらい作ってなかったからシムパイ。

>>470
あんましムリして動かしてっとよけいに金かかっちゃうよ〜（＾＾；

うわ！プラモ大失敗ｗ
恥ずかしくて見せれませぬｗ
逝ってきま〜す…

>>45ﾏｿ
・・・・RB26の中古もだいぶ安くなってきたから、もう一機買っとけば？（ｗ
安心して壊せるぞ？
いや、まじで。
壊さないようにがんばっても壊れるもんだしな〜(自爆)

保守age

さー
ＥＴＣつけるぞー

皆の情報によりわがＲのマフラ−は
タナベのメダリオン（太鼓が２ツ）に変更しましたよん。
今までつけてたマフラ−に比べ形状が曲がってるのだが
問題ないのだろうか？？
多少、トルクが出る位かな？

ボンネットのワイヤー交換したらウソみたいに開けやすくなりますた

ＥＴＣつけたぞー
止まらないっていいじゃん！

>>476
俺も換えたい！
いくら位するの？

>>478
注油はしてみたのか？換える前に試しに注油汁

>>478
整備のついでにやってもらったんで詳細はわからんですが
３〜４千円くらいかな？

16 ：元ワークス勤務 ：03/03/30 22:42 ID:KMR8LpWf
おもに>>12へのリプライだが、国産がなぜ遅いのかを一般論を交えて言う。

世の中には、チューナーと呼ばれるメーカーがある。
ベース車両のエンジンや足回り、エアロパーツを改造し、時には
過給器まで付加し、大幅にチューンを施して世に送り出すメーカーのことだ。
例えばメルセデスに対する、ロリンザー、AMG、ブラバス、
BMWに対するハルトゲ、フェラーリに対するケーニッヒ、ハーマンなどがそれだ。
だがしかし、これだけ日本車が世界に普及してるにも関わらず、
世界レベルで著名なチューナーが皆無に近いのはなぜか？
なぜＲＸ７のチューナーが、ドイツやイタリア、アメリカに無いのか？

その理由はベース車両にある。
国産の多くの車両は、高速走行を行うように設計されていない。
大パワーを受け止めるだけの剛性が無い。
極太トルクを発生させてもシャシーが耐えられない。

17 ：元ワークス勤務 ：03/03/30 22:43 ID:KMR8LpWf
続き

ここがメルセデス、ポルシェ、フェラーリなどと決定的に違うところだ。
これらメーカーの車両は、大パワーを受け止めるボディ剛性に富み、
高速コーナー、超高速域での安定性を重視して設計されているからだ。

日本にもＧＴ-Ｒ600馬力などというチューンプログラムがある。
確かに、トルクやパワーをアップすれば、加速感や最高速はアップするだろう。
だが、1年ももたずにシャシーや足回り、エンジンがボロボロになる。
使い方にもよるだろうが、半年たたずにオシャカになったという事例すらある。

つまり、国産の車両はコスト削減のため、部品を使い回し、耐性の低い
素材を使い、剛性の低いシャシー設計をし、様々な犠牲のうえに
「スポーツカー」などとうたっているだけなんだよ。
排気量やパワーリミットがあるからこそ、メーカーはその制限内でのみ
動作を保証すればよく、超高速域での安定性などは全くの保証外であるのだ。
250Km/hオーバーの、「速度が出せる」というのは、「安全に運転できる」
ということと同義ではない。
「国産だってチューンすればポルシェにだって負けない」という言い方は、
一理はあるものの、それは「本来持つべきではない性能を持たせている」
という、大きなリスクとのトレードオフなのだな。

国産スポーツはよく「スポーティカー」という言い方をされるが、これは
本来のスポーツカーと明確に区別されるための、皮肉と思われる。

椅子の背もたれ支えてる、金具折れた。
なんだかぐらぐらするなーと思ってましたが、背もたれに力かかったら折れた。

しょうがないので、蝋付けしてなおしました、10年の疲労が結構来てるんだな-と

4ｷﾛ背もたれ無しで運転は、腹筋に効きますた。

>>483
蝋付けで強度は大丈夫なの？
ちゃんとシート買い換えたほうがいいんでないかい？

>481
よそのスレッドと間違えてるんじゃないの
それとも釣りですか？

>>485
GT-R総合スレにも貼ってあった。
単なる釣りだから放置しる。

>>484
強度適には、結構有るそうなんですが(チャリンコ屋談）どのくらいまで持つのか少し不安でつ

鉄のプレートが破損したので、その部品だけ部版で取り寄せられれば、OKなんですが
単体で販売有るのか解りません

一瞬３４ｒのシート考えてしまいますた。
他の部品も金属疲労で折れるんじゃなかろうかと、少し心配になりますた

>>481-482
大人になると一週間で死ぬセミみたいだなｗ
幼虫のときは２〜３年生きられるのに。

湾岸ﾐｯﾄﾓﾅｲﾄの読みすぎでは？
恥辱のチューナーとか

話は変わるが皆の中で純正オイルエレメント（ピットワークの番号でAY100NS007)
の代わりにサイズの小さいAY100NS005を付けてる人は居る？貧乏なので
エレメント移動キットが買えないのでせめてエレメント交換を楽にしたいんだが。
3月からBNR32に乗り換えたばかりなので先輩の皆様の御知恵拝借したい！

>>490
ＡＰＰのオイルク−ラ−を付けたら
オイルエレメントにサンドイッチで取り出しを付けるため
必然的にエレメント、小さくなった
オイル交換はデ−ラ−でしているので
エレメント交換が楽かどうかは不明

>>487
34Rのｼｰﾄって付くの？
見た目で肩の張り出しが大きいから、ﾄﾞｱ閉まんないかと思った

>>492
もちろん付くよ。今使ってるがﾏﾝｾｰ(w
レカロＳＲからの乗り換えだが、３４Ｒの方が体に合う。

レス　サンクスです
探してみます

４／１改正道路運送車両法が施行されますた。
むかつくDQN車、爆音車、走り屋の車はココにチクれ！
http://www.tenken-seibi.com/husei/tuuhou/tuuhou.html

法改正の後、違法改造車は即タイーホです！
バンバン摘発されるので、どんどん密告を。

間抜けなGTRの信者がイッパイいますね！
あんな玩具いくら改造しても３００ｋｍ／ｈどまり。これは実測での話！
メータでは３４０ｋｍ／ｈぐらいになる（ｗ

６００馬力では、せいぜい２８５ｋｍ／ｈぐらいだ！
なんたってカッコが不細工だから空気抵抗がすごい、ノーマルで
２４５〜２５０ｋｍ／ｈだ。
１０００馬力仕様のGTRが最高速でノーマルポルシェGT2やターボ、
フェラーリ550マラネロにもかるく負けますね。

ポルシェなどは最高速で何時間もＯＫだけど、GTRは５分も持たない。
チューニングショップのインチキデータ鵜呑みする餓鬼にピッタシの車です。

>>496
で、君は、何に乗ってるの？

>>495>>496
あっちゃこっちゃ貼り付けて暇な香具師だな。

フロントパイプ注文してきますた、どんなフィーリングなるのかたのしみでつ。

>>496
どこで最高速で何時間も走れるんだ？

>>500
プレステの上でしょう

>>496
ほかの釣り堀に行ったら・・・

いちいち餓鬼の相手しなくていいよ
もう一度、>>1を読んでミソ

本日付けで車検が切れてしまう。急いで車検だしまつ（汗）
エレメントはサイズ小さくしても機能上の問題は無いですか？

ちょっと質問します。
オリフィス外しってエンジンにはあんまよくないのかな？
ちなみにオリフィス外してブーストが0.9になったんですが推定何馬力位
出てるのでしょうか？（Fパイプ、吸排気、VXロム仕様）
もし暇な方いらっしゃいましたら教えてください。

春が過ぎるまでマターリsage進行よろしく＞ALL

>>505

ＶＸつけてればとりあえずは平気だとは思われ。
もちろん寿命は削られるのはどのチューンでも一緒。
多分出てても350psぐらいと思われます。
もちろん来る孫とのコンディションが違うので一概にはいえません。

いまはシャシダイ測定なんて5000円ぐらいだからやってみるのも
一興かと思います。
パワーカーブやトルクカーブを見るといろいろ見えてきて面白いですよ。

ふつうオリフィス外せば圧1.1〜1.3位いくと思うよ。
0.9位ならマフリャー変えた位でいくっしょ。

いかない、いかない

スマソ　寝ぼけて書き込んだら名前欄にsage書いちゃった　鬱

俺のも505と同仕様で0.9だよ。一応、触媒付き。

Fパイから替えればオリフィス抜かなくても0.9位までは上がるらしいけどね。
やってないから真偽はわからぬ。

>>505
4速の高負荷時は1.0近くまで逝ってると思われ

触媒ﾚｽで350越えてればまだ、まだ、調子が良いと思っていいんでは？
それ以下なら、どこがどう悪いというより全体がそれなりにへたってると思っていいんでない？
健康診断の意味でも馬力チェックは、少しは有効と思われ・・
馬力測定ｵﾌでもしてみれば（w

先日馬力測定してみた時の話
ハンドル握った店の人に4速8200まで回してもらったが
テスターでは7500
おかげで目標馬力にはいかなかったし
ノーマルのタコメーターの誤差に激しく鬱
次回は9000でチャレンジしようと思っとります。
（バルブスプリング交換済　排気温度も820でまだいけそうだ）

>>504
少し調べました。BNR34は小さいオイルエレメント（ピットワークでAY100NS005）
を使っています。そしてエレメントを取付けるブラケット？の部品番号がBNR32と
BNR34は同じでした。と言う事はBNR32に小さいオイルエレメント
（ピットワークでAY100NS005）は使う事が出来そうですね。
調査不足でした。

先代マーチのエレメントが付いたりするんだよねー

小雨そぼ降る中、東名高速青葉出口のガード下で
一般車を横目にウマ掛けてマフラー交換していたガンメタのアナタ！

今日は久しぶりにプライベートの神髄を見ますた、ｶﾝｹﾞｷです。

16 ：元ワークス勤務 ：03/03/30 22:42 ID:KMR8LpWf
おもに>>12へのリプライだが、国産がなぜ遅いのかを一般論を交えて言う。

世の中には、チューナーと呼ばれるメーカーがある。
ベース車両のエンジンや足回り、エアロパーツを改造し、時には
過給器まで付加し、大幅にチューンを施して世に送り出すメーカーのことだ。
例えばメルセデスに対する、ロリンザー、AMG、ブラバス、
BMWに対するハルトゲ、フェラーリに対するケーニッヒ、ハーマンなどがそれだ。
だがしかし、これだけ日本車が世界に普及してるにも関わらず、
世界レベルで著名なチューナーが皆無に近いのはなぜか？
なぜＲＸ７のチューナーが、ドイツやイタリア、アメリカに無いのか？

その理由はベース車両にある。
国産の多くの車両は、高速走行を行うように設計されていない。
大パワーを受け止めるだけの剛性が無い。
極太トルクを発生させてもシャシーが耐えられない。

17 ：元ワークス勤務 ：03/03/30 22:43 ID:KMR8LpWf
続き

ここがメルセデス、ポルシェ、フェラーリなどと決定的に違うところだ。
これらメーカーの車両は、大パワーを受け止めるボディ剛性に富み、
高速コーナー、超高速域での安定性を重視して設計されているからだ。

日本にもＧＴ-Ｒ600馬力などというチューンプログラムがある。
確かに、トルクやパワーをアップすれば、加速感や最高速はアップするだろう。
だが、1年ももたずにシャシーや足回り、エンジンがボロボロになる。
使い方にもよるだろうが、半年たたずにオシャカになったという事例すらある。

つまり、国産の車両はコスト削減のため、部品を使い回し、耐性の低い
素材を使い、剛性の低いシャシー設計をし、様々な犠牲のうえに
「スポーツカー」などとうたっているだけなんだよ。
排気量やパワーリミットがあるからこそ、メーカーはその制限内でのみ
動作を保証すればよく、超高速域での安定性などは全くの保証外であるのだ。
250Km/hオーバーの、「速度が出せる」というのは、「安全に運転できる」
ということと同義ではない。
「国産だってチューンすればポルシェにだって負けない」という言い方は、
一理はあるものの、それは「本来持つべきではない性能を持たせている」
という、大きなリスクとのトレードオフなのだな。

国産スポーツはよく「スポーティカー」という言い方をされるが、これは
本来のスポーツカーと明確に区別されるための、皮肉と思われる。

18 ：元ワークス勤務 ：03/03/30 22:43 ID:KMR8LpWf
チューンドGT-Rの場合、600馬力仕様でも最高速は250Km/hあたりが限界。
1000馬力ブーストアップすれば（個体差もあるが）280Km/h以上は出せる。
が、これにはかなり、運転者に危険が伴うだろうね。
間違ってもアウトバーンでフェラーリなどを追っていかないように(笑)

今日は透明が多いな・・・・

506さんオリフィスの件、回答ありがとう！今度パワーチェックでもしてみます。
それにしてもオリフィス外しで1.3まで上がるもんなのかな？？
自分のが0.9止まりだったので不安になってまいました・・
まっ体感的にかなり速くなったから満足満足。

サイドブレーキなんでつが、知り合いのＲ３３はガッツーンと効くけど
３２は効き甘いんだろうか？
今サイドが片効きしてるので、純正シューを注文してもらったんだけど
もともと甘いのかな？ドラムなのに。

>>522
わたしの32はサイドターンするのが大変なぐらい効かないですが・・・
前に乗ってた32はサイドターン比較的簡単にできました。
どちらにしろあんまり効く印象ありませんでしたけどね。

>>532
なるほど、効きが弱い車両もある。というワケでつね〜

ついでなんですが、エアフロコネクターが接触不良なのでカプラー変えたいんだけど
他車で同じカプラーな車種ってありまつかねぇ？
Ｚ３２はよく見るんだが、なかなか無いんです・・・
教えて君でスマソ…

やっぱり
ドリフト最高ー、Ｒ３２のＧＴーＲを、ヒューズを、抜いてＦＲにして
バリバリに、ドリフトしたいー、ちょっと、聞いて下さい自分は
中２にしてなんと８６でドリフトの経験ありでーす北海道の札幌の石狩
湾にてやってまーす、今は冬だからしてないっすよー、
でも夏は、バリバリでーす、なんかーイニＤみたいでいいかなーなんて
でも、あんまりうまく出来ないので、コツを教えてくださーい。

絵に書いたような厨房が出てきたなぁ

みんな放置よろしう！！

マインズのVXロムって一番安全ってよく聞くけど
ノーマルとくらべて結構変わるもんなのかな？
仕様によっても違うだろうけど・・、
よかったらどなたかインプレ聞かせてもらえませんか。

燃費良くなったよ。
あとは良く分からん（笑）

ブーストを上げないなら，ROMはそれほど高価な物じゃなくていいんじゃない？
売れ筋の物ならエンジンブローはしないだろう。だったら，KSロムは安くて
いいみたいだね（VXの半額以下）。
高価なROMを入れるなら，EVCなどできちんとブースト制御して本格的に
パワーを出すべきかも。

>>529
ブーストを上げないのにROMを交換する理由って？
フィーリングを変えたいとか？

フィーリングだけじゃない。燃調，点火時期のマージンを詰めれば
パワー，トルクは増す。ブーストアップすりゃトルクは増すけど，
同じ燃調にはできないから，吹け上がりも異なる。
どちらが気持ちいいかは人によって違うと思う。

大半のROMはデータ吸い出すと愕然とするよ（ｗ

と書いてる俺の車もブーストアップ仕様のROMなんだが，標準ブーストのROM
にも乗ったことがある。ノーマルとは別物だぞ。

電圧が１１Vしかかからなくなり、入院。。。

報告しますた！…鬱。

http://www.carview.co.jp/ucm/vehicleinfo.asp?region=&dlr=CVU00067&vid=1177276&type=show

>>535
ｷﾚーだなー・・・
しかし、キーレスエントリーって、オプションであったの？

>>536

赤外線式でありました。
運転席側ドアミラーの裏の三角形の所に受光部兼セキュリティーインジケーターがあり、
キーレスでロックしたらアンロックもキーレスでやらないとブザーが鳴ります。
とは言っても所詮テレビと同じ赤外線方式。狙いを定めてボタンを押さなければならず、
電波式のようにポケットの中からアンロックというような気軽なものではありませんでした。
結局使い勝手が悪くドアロッくんに替えました。

同じ年代のZ32やY32はリモコンでトランクやルームランプも制御できたのに…

>>537
早速にありが�d。

リモコン赤外線の記録できるリモコンでコピーして遊んでますた。

>>532
ああ、ひどいもんだ。
有名どころも無名どころも、よくもまあこんなデータで、、
ってのがほとんどだな

VXは純正より低速トルク減ったよ。

＞541
俺のもVXにして低速トルク減った減った・・。アイドルアップもしたなぁ
でも純正ロムより全域でパワーが出るってことだからいいのかな？？
(台形トルクになると加速感とか感じなくなるし）

パワーFCが一番。
自分で書き換えできるし。

>>542
そういや俺ももアイドルうｐしたな。
中速〜高速のノビがよくなるのは良いけど低速減るのは町乗り辛い。
毎日の通勤にも使ってるし。
そういやvxのまま車検入れたらそのまま車検通ったよ。

>>543
POWER FCって32につけるとO2センサー殺すって本当？
個人的にトラストのブーコンとEーマネージ狙ってるんだけど。

>>544
O2センサー殺さないよ
ちゃんとフィードバックついてるよ

いろいろみなさんありがとう！
ロムについて勉強になりました。自分は最近32R買った者なのですが
10年前の車にもかかわらずトラブルがほとんど無く驚いてます。
決してお世辞にも動力性能は世界クラスとまでは言えませんが、デザイン
と性能が高次元でバランス良く融合した理想の車ではないでしょうか？

それから最近悪徳中古屋さんが増えているので、これから32GT-Rを買おう
と思っている方は慎重にタマ選びをしたほうがよさそうです。
アタリハズレもありますが一年ぐらいかけて探すと格安でも割と程度の
いいのを掘り当てることができます！参考までに・・

リヤワイパーの大きいナットが錆びていたので交換しようとしたらワイパーモーターが
折れた。新品２万以上するし中古でも探すかなー・・・金無いよー

動力性能はブーストちょっと上げれば３５０馬力。
いわゆるポルシェ並み（ｗ
というわけで、十分世界レベルだと思うけど、こう書くと外車厨が（ry

ＲＯＭやるなら、ＰＦＣかイーマネかライテックでないの？
Ｆ−ＣＯＮは個人で書き換えできないしね（普通はね）

そういや、漏れもリヤワイパー壊れました。
モーターが逝かれて回らなくなりました・・・・
新品交換したら、知り合いの解体屋から程度のいい中古が出てきて鬱（ｗ

>>549
32Rなら純正CPベースのが全然いいよぉ
安全だし、金かかんないしさあ

　今度、ＧＴ−Ｒを購入しようと思うのですが、程度のいい
２５０万くらいのＲ３２を買って、あれこれ直して合計３５０万とか
出すのと、いきなりもうちょっと頑張って、Ｒ３４買って、
直さないで乗るのと、どっちがいいと思いますか？
　Ｒ３２に乗っている皆さんのご意見を聞かせて下さい。

>>551
ＧＴ−Ｒが欲しいのか
３２ＲのＧＴ−Ｒが欲しいのか
どっちなのか、自分で考えれば
結論が出るでしょ

ＧＴ−Ｒが欲しいのなら、少しでも新しい方が後々安く付くと思うよ

程度が良ければ100万もかからないと思うけど･･･

ただ、悩んでいるくらいなら34にしといた方がいいんじゃない
32はいくら新しくても9年前の車両だからね

33じゃダメなの？

＞＞５５２，５５３の方、レスありがとうございます。
　　ところで、程度がよければ１００万もかからないとありますが、
　Ｒ３２を買ってきたときに交換する定番の部品は、どのあたりでしょうか？
　また、値段とか、どのくらいでいけますか？よろしくお願いします。
　（あんまり、値段がかからなければ、Ｒ３２の方が、自分としては、
　　かっこいいと思うのでＲ３２を買ってしまいそうです。）

>>554
まあどの車も一緒なんだが…
ブッシュ類と油脂系統全般だな。

程度とか考えると、３３が手頃。

>>555様
　ブッシュ類と油脂系統全般にやると、お値段の方は、およそ、
　いかほどになりますか？

>>556様
　３３も・・・。ううっ。ますます、迷ってしまいます。

お？新たにGT-Rを買おうとする方登場ですなぁ。

ワタシのアドバイスは１００万以下のRは、やめなさいｗ

>>557
モノの程度と交換するモノと工賃がかかるハズだからいくら？というのは難しいね。

かかる費用は使用目的によりけりな気がするなぁ。。。
ドレスアップ派とかドリフト派とかゼロヨン派とか町乗りマタ〜リ仕様とか。
その辺どうなんですかしら？>>551さん

こうやって悩んでる時が一番楽しいんだよなぁ

ＧＴＲの場合は買ってからも楽しいけどネ

>>559様
私は、「町乗りマタ〜リ」です。
でも、ブーストアップくらいは、やってみたいです。
＞モノの程度と交換するモノと工賃がかかるハズだからいくら？というのは難しいね。
なるほどです。とりあえず、１００万あれば、なんとかなりそうですか？

たとえば２００万でBNR32or33買って、１００万は、乗ってから不都合出た時の為に
確保できれば良いと思う。
ワタシの場合、最初に予算を全てつぎ込んで、走り始めたら油圧は低いわ
タービンブローするわ、オルタネーターは逝くわ大騒ぎ。
今１００万余裕あったらどんなに楽な事か…
最初からあれこれせずに、まずは現状の具合を見ながら￥かけたほうがイイと思うよ。
パワステポンプとかも逝くかもしれないしね。

ちなみにブッシュはかなり劣化してますがスタッドレスタイヤ履いているからか
別に普通ですよ、ただ他の車(ブッシュ新品)乗ったこと無いからわかんないけどね！
32or33or34で迷ってるなら新しい年式の方がイイと思うなぁ。
ワタシのは平成元年車なのですでに１５年経ってるわけでローン払い終わったら
１９年経過・・・そー考えると鬱でしょ？ｗ

>>551
俺は100万ちょいの格安32買ったが今のところ不具合はないよ！
年式は4年STD無事故、距離は8万くらい走ってたかな・・？(現在絶好調）
結局一年くらい探してI○Sってとこで買ったんだが、やっぱり
色々見て回った結果GTR専門店がよかったかな。(そこの店、応対もよかった）
あとは予算に余裕があるなら○ルとかも評判いいよね。
個人的な見解ですが32GT-Rも前オーナーがきっちりメンテしてあればそうそう
壊れないと思います、(特にエンジンは丈夫）経年劣化のゴム、パッキン類、電装系
の不具合ならそんなには金銭的にかからないと思う。色々買う前に要箇所はチェック
したほうがよさそう（特にエアコン、ミッション、デフ関係、修復歴）探してるときも
意外と楽しいですよ！なかなかいいタマが少なくなってきてますが時間をかければ
きっと程度のいいRを探すことができますよ！焦らずじっくりと！33、34もいいけど
32じゃなきゃ味わえない魅力もあります、最後にいいGT-Rを手にいれることを祈って
ますね！！（まとまりない文章でゴメンなさい）

追伸
あとは試乗してブースト圧、エンジン周りからの異音、足回りの不具合チェック
も忘れずに。

俺は９万ｷﾛの中古買って（Ｈ６無事故、専門店より購入）車高落としたら
速攻でドライブシャフトのブーツが破れた。なんのかんの言っても年代物だからね
ゴム類は逝くと思う。ブッシュ、タイミングベルト、オルタネーター、クラッチ
この辺りは距離関係無しで交換した方が良いだろうね。前オーナーがやって
くれてれば良いんだけど、そう言うのは下取りとかには関係ないからね。
後は、電装系（ライト、室内イルミｅｔｃ）がぼちぼち・・・
俺のは一応その辺りはやってくれていたので、今の所不具合は無いね。
まぁ何もやってなくても動くのは動くと思うけど、良い車に出会える事を祈ってるよ

フロントパイプ、さっき替えますた。
回転がスムーズになり、音が静かになりますた。パワーupは？？です。
オーバーシュートが0.02位上がったのとレスポンスupしたような気がします。
まだ市街地しか走ってないので、高速時の変化はお楽しみでつ。

今日買ってきた、[I LOVE R32 SKYLINE GT-R]　なる本でV-SPECが紹介されていて、
トランクに V-SPEC ステッカーが貼ってあって、

「Vスペックに関してはこのエンブレムを装着していないモデルの方が多数存在するという。」

とか書いてあったけど、あれってV-SPEC II　のステッカーの II をカットしたのを
勝手に貼っただけだと思うが・・

　皆様、たくさんのレス、ありがとうございます。
とても参考になりました。やっぱり、Ｒ３２は、程度の問題なんですね。
実は、今日、Ｒ専門店に行ってきました。Ｒ３４も視野に入れて
いましたが、やっぱり、Ｒ３２は、かっこいい！！
　Ｖスペック�Uとか、すごーーーーーーーーく欲しくなってしまいましたが
値段がすごすぎて、やっぱり、普通の後期型のＲ３２にしようかなあ、
って考えています。車代以外のお金を、できるだけ残すように、自分の財力と
相談しながら、買うつもりです。本当にありがとうございました。
　また、何か、アドバイス等ありましたら、よろしくお願い致します。

俺は３２標準車を購入後Ｖスペ�U仕様に変えたよ。
全てヤフオクで
　　スミンボ：14マソ
　　ＢＢＳホイール：12マソ　で購入
代りに　標準ホイール、ブレーキ一式　１２マソで売った。
　　
　ご参考に〜

新車の定義とは！？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d28604405

Ｖスペックを買って、サ−キットを走るために
ブレ−キをＦ５０に替えて、タイヤを１８インチにするのなら
標準車の方がいいのでは、と思う私は標準車

５００台限定のニスモを買って、Ｎ１タ−ビンにするのもね

>>569様
　そういえば、Ｒ３２の場合、Ｖスペック�Uと、標準車の違いって、
ブレンボのブレーキと、１７インチのＢＢＳアルミとタイヤ以外に
ありますか？もしなければ、５６９様の言う通りブレーキとアルミ
を買ってしまえば、Ｖスペック�Uになってしまいますね！！
　詳しい方、教えて下さい！

>>570様
　すごい車ですね！！これで色が白だったら、なんとしても
買ってしまいそうです！！
　２千キロって、すごすぎる！！

スミンボ？GT-Rのブレンボって住友OEMなんですか？

>>572

マスターシリンダーがでかくなってると思ったが

>>574
スミトモOEMだったような・・・
初期ぐらいは輸入してたのかな？

標準車のスミトモキャリパーをスミンボという香具師もいるｗ

＞566
俺のはFパイプ替えたらウルサクなったよ。こもり音がすごくなった
あとは高回転で詰まった感じがなくなったくらいかな。

>>563さんに質問です。
○ルって厚木市にあるGT-R専門店ですよね？
僕はそこでR32買おうかと思っているのですが大丈夫でしょうか。
車が車だけに悪徳中古車屋だと心配で・・・

563です。
○ルは詳しくは知らないけど評判はかなりよさそうだね。メーター戻しが発覚
した場合とか全額返金してくれるとかって出てるよね、事故車とかも取り扱って
なさそうだし・・。(ちょっと値段が高いのはしょうがないかも）
ちなみに自分が購入したI○Sって店も結構良かったよ、保障対象外の年式だった
んだけど購入間際になって「多分見たところ壊れないとは思いますが一応保障
つけときます」の一言がうれしかった記憶があるなぁ。サスなんかもサービスで
タダでくれたりもしたし(やっぱ決めては店員の応対がよかった）
一年くらい探しまわった結果、結論を言うと一概に何処の店がいいと言うことより
も粗悪車を高く売ってる店や、あきらかに異音がしてたり事故車だというのを
完調ですよと客を丸め込むようなトークの店が多かったのはちょっとショックかな。
色々時間をかけて見て回ったほうがいいですよ！32だったらなるべく記録簿と保障
がしっかりしてるとこがいいかも・・。それではまた

>>563さん。
どうもアドバイスありがとうございました！
○ルに決めます。ちょうど狙っているのがあるんで・・・
ディーラー系中古車店と違って
一般の中古車屋で買うの今回初めてなので心配だったんですよ。
事故車なんかつかまされたら・・・なんか考えたりして。
あなたみたいに親切にアドバイスしてくれる人がいて良かった！
心のモヤモヤが吹き飛びました。
感謝！！

ディーラー系の中古車センターでも平気で事故車を売ってるんで注意。

>>577
HKSの32R用の等長タイプです、鉄製のちょっと細めのやつ（33,34用と比べて）
びびり、こもりは皆無でした、確実に静かになりましたよ。
街乗りだと、古いオイルを新しくしたような感じ
高速だとアクセルのツキが良くなりました。
自分としてはマフラー交換よりお勧めですよ。

>>578､580
俺も厚木のI○Sで今のRを買ったが、その時に応対してくれたのが
今の○ルの社長だった。
彼オススメのH4年式、走行約６ﾏｿの標準車を買ったが、
昨日、エアフロが逝くまでの約５年間殆どトラブル無しだったよ。

まあ、「○ルだから安心」という先入観を持たずに、
何回か店に足を運んでみな。
車見せて貰ったり、店員にアドバイス貰って信用できるようだったら買えばいい。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d30543352

>>581
そりゃ売りまっせぇ
ちゃんとしたセールスマンなら『この車、修復暦がありますが・・』
と教えてくれるよ
店によってはプライスボードに何か印がしてあったりするよ

584＝carclubnoinoue（新規）

カーポでも修復歴全部教えてくれた...。
安かった割には3年乗ってても不具合出ないので一応は満足。
稀に見るアタリだったのか。[カーポとしてはの話ね]
でも修復歴あるRはなるべく買わないに越した事はないよ。
買う際には必ず下回りもチェックしてドライブシャフトのブーツが大丈夫かとか
も調べましょう。ブーツ破れると工賃高いよ。

＞551
インナーフェンダーも違う

>>583
俺は柏店で4年の8万km（記録簿つき）の買ったけど今のところトラブル全くなし。
しかも程度まぁまぁで無事故（確認ずみ）で込み150マソくらいだったよ。
かなり買い得感がありました、ちなみに他の店だとそのくらいの程度で
なおかつ修復ありで込み200近くで売ってるとこが多かった。
そう考えるとやっぱりやみくもにバッタ売りしない専門店がいいよ。
アタリハズレは中古車だからしょうがないけど、どうせ好きな32を買うなら
最善は尽くしたほうがいいってこと

＞５５１　
サスとダンパーのレートも違う

＞５４８
ニスモ仕様に汁！

せいぜいブ−ストアップだけにするのならいいけど
車高調を付けて、Ｆ５０キャリパ−にビックロ−タ−
１８インチホイルに、タ−ビン交換
と来れば、ニスモ仕様やＶスペック、標準車と何を買っても同じ（爆）
少しでもボディのいい車がいいよ
エンジンは交換出来るけど、もうホワイトボディは手に入らないからね

>589
本日中古のワイパーモーターに交換した！
解体屋の爺がＲ32のリヤワイパーモーターはよく折れると言っとった。
北海道に居るから？そういえばエアコン表示しない・・・・
困っちゃうなー（リンダ風）

色々な店でＲ見れば　車の程度がよーくわかってくるよ。　
で　最終的に専門店に行き着くと思われ。
　ちなみに　フ○ード　が程度Ｎｏ１、価格高価Ｎｏ１　だよ。
　

一昨日の夜中

近所のパーキングで

パッと目の前を走っていった32のＲ・・・

となりにイイ女乗せて・・・　






　す　　ん　　げ　　−　　羨　　ま　　し　　か　　っ　　た　　(･∀･)　

BNR32最高でっせー！デザインは世界一だと思う！！（思ってるのは自分だけ？？）
みんな33も34もいいけど32を買いましょう！

いまどきＥＶＣ２使ってるんだけど、旧にブーストの
ハンチングがひどくなったよ。
電源ＯＦＦでノーマル状態だとスムースに安定してブーストかかるのに。

一度学習しなおしてみるかなぁ・・・。

今回クラッチをクスコのツインを入れるんだけど
プッシュからプルに変換できるよね？？
逆バージョンは良く見かけるんだけど…
ＢＣＮＲ３３用のを頂いたので、板替えて使いマフ。
大丈夫かな？

>>596
なんとなくだが、何においても困難な道へと踏み入れるのがお好きな方と
お見受けする・・・。

>>595
漏れもEVC2使ってたが壊れたよ。
オーバーシュート酷くなったと思ったら、しばらくしてブーストコントロール不能になった。
結果タービンブローを招く原因に・・・もちろん途中で学習リセットもしたし、分解清掃もした（ｗ
しかし、たとえ一瞬でも１．５かかると気持ち(・∀・)ｲｲ!!

>>596
だから逆変換は見たこと無いって(w
プル式の動作どうやってるか見たことあるかい？

あうう…やっぱダメっぽでつか…
クラッチ滑るまでニスモツインでがむばって今回は３３のタービンでも買おうかな？
ホントはメタルのタービン欲しい…今つけようと企んでるのは15年前のタービン。。。
最初から付いてたヤツでつ。
誰か助けてくｄふぁい…

600GT-R

マルチでｽﾏｿ

おととい東名発券所（下り）でフルスモ検問してました
横浜町田付近でＲ３２パンダに頭を押さえられ
後ろをＹ３１パンダに挟まれ停車していた超フルスモークのＷ２２０は
ゲート突破後、発券所ゼロ発進のＲ３２（実走１００万キロらすい）に追いつかれた
・・ってことなんでしょうな（Ｗ２２０は現行Ｓクラス）

>>599
ＢＣＮＲ３３ノーマルタービンでしたら２個ございますが。

>>598
やっぱしそろそろ寿命ですかね

ＥＶＣ買うだけで6万近かったよなぁ・・・鬱

どなたかオリフィス外しのメリット、デメリットを教えていただけないでしょうか？

ブーストがあがる：例）0.9が1.0へ
ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄの頻度と大きさが増える。

>>604
メリット→ブーストがあがる→（・∀・）ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ〜〜!

デメリット→エンジン、タービンなどの寿命は縮まる
　　　　　　　　油温もキツくなる。ブローの可能性も無いわけじゃない
　　　　　　　→　（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>602
くｄふぁい。
フンパツしてN1あたり欲しいけど、今度はどこが壊れるか不安で
ヘタな事できませぬ・・・パワステ逝きそうな予感はするし
エアコンも効いてない気がするし、テンションロッドも…
困ったぃょぅ…
３３タービン１諭吉〜２諭吉くらいで、くｄふぁい＞(´Д｀；)

>>607
タービンなんて消耗品なんだから新品買っとけば？
結局安物買いの銭失いになるよ。













あ、もうなってるのか（爆）

>>607
無償ですか？

確かにタービンは新品つけたほうがいいかも！お金ないならリビルトとかもいいかもよ！

605,606さんありがとう！一応外してみます、多分社外のロムが入ってる
のですぐには壊れないと思います。

まてまてまてまて
社外のロムが入ってるって事はそれだけマージン削ってるんでないの

>>612
ってか
社外のロムが入ってると「思う」のほうが激しく気になるのだが・・。

ヤヴァイﾖｶｰﾝ

>>609
ぬ？1諭吉（1万円）〜2諭吉（2万円）くらいでオークションで出回ってるので
相場(よりお安く)提供キボンヌｗ
程度によるんだけどね〜…
タービンブロー恐怖症でゴワス…
余裕のあるタービンにしたぃょぅ。

多分社外ロムって中身不明すぎて恐ろしくないか？
それでブーストうＰは勇気いる行為だと思うが。

>>614
手渡しだったら良いけど、遠方で郵送となるとちょっと不安です。

しばらくは乗ろうと決めた３２だが・・

ハコスカ買うことになりそうだ！
修復無し４年Ｖスペ銀６万km高価部品多数、誰か買うか？

友達にコンポもらったから付けようと
思うんだけど３連メーター外したり
エアコン移動とかは簡単？
コンポ付ける技量があればＯＫですか？

>>618
はずすだけなら簡単だと思うが・・・

昨日、ディーラーでエアフロ交換してもらったんだけど、
なんかエンジンの回転が重いんです。
エアフロ交換となんか関係あるんでしょうか？

>>618
３連メーターのカバーは丁寧に外さないと・・・

>>616
無念、コチラ北海道。
きっとむりっぽ（ｗ
なんとかしまふ。その気持ちだけ受け取りまつ、産休♪

欲しい！いくらなら売ってくれる？

ビル車高、調整アッパー、調整ピロテン、大ラジ、大空気クーラー、
油クーラー、強力伝達板、競技タイヤ、炭素エンジン蓋なわけだが。

ブースとアップには必ず　ＲＯＭ現状あわせセッティングが必要。

ノーマルＲＯＭ　ぶあっぷだとエアフロ検値から誤超過給を判断材料にして　燃料　点火時期を落とす。
またエアクリの形状によっては　ブースとアップしてなくても　空気流速が変わって誤検知する。

>>621
残念ながら、かなり遠方でした。
品質に問題は無いと思うんですが、何らかのトラブルがあってはいけませんので。
m(_ _)m

>618
エアコン移動はコードを延長せんと出来ん。
40本近くを苦労して一本ずつ切り足ししてその結果
走っていくうちに発生する接触不良で悩むか、
コネクター付きの専用品を買ってくるかだ

アルミをインチアップしてたりデカいキャリパー着けてるひとは
応急タイヤどうしてますか？
Ｖｓｐｅｃには１７インチ用の応急タイヤが積んであるようですけど、
１６インチ用じゃキャリパーが干渉しちゃうんでしょうか。
外径から違ってて１７インチ着けて走ってる車に１６用の応急タイヤじゃ
傾いちゃったりするんですかねえ。
応急タイヤってＬＳＤへの影響とか考えて前輪に着けるんでしたよね。
だとするとキャリパー交換してたらいざってときに使えなさそう…

>>627
ヤフオクで３３Ｒのテンパ−購入しました
デ−ラ−で買うとけっこう高い（確か１万円以上）

ただオフセットが大きいので、３２Ｒのトランクのフロアから
ホイルが盛り上がっているけど（爆）

わたしはリヤもビックロ−タ−に替えたので
前後を入れ替える裏技、使えなくなったので買わざるを得なかった

おれも　３３テンパ　欲しいと思っている。
ヤフオクではどれくらいが相場？　教えてください。

リアル厨房のころから憧れていたBNR32を買おうと思っている。
過去ログを見ていると専門店が良いとのことですが、専門店ってどんなのがありますか？
当方埼玉県在住。

>>629
わたしは、３０００円で購入
ヤフオクでタイヤで捜すと見つからないので
部品取り車両で捜して見つけた
事故車からなので、使用した後があるけど（爆）
ほとんど新品だったよ

FD3Sのテンパーのアルミホイールはやはりリヤにしか使えませんか？
タイヤサイズが違うので組み替えが前提ですが。

>>630
専門店は高杉

Ｖスペ売ろうとヤフ出品初挑戦したが
やり方悩んで溢れたコメント縮めていたら時間切れ、力尽きた（打

レスくれた人ありがとう。
なんとかかんとか付きました。
ネジが足りなくて色んなトコに色んな
ネジを代用しました。
http://up.2chan.net/e/src/1050239954309.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1050239985282.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1050240011736.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1050240035148.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1050240056907.jpg
http://up.2chan.net/e/src/1050240104954.jpg

この写真でネジ違うのわかるかな？
止めてない所も唸るほどあるが・・。
http://up.2chan.net/e/src/1050241163935.jpg

>618
お疲れｻﾏﾝｻ。
三連メーターはどうしたの？
それより、サイドブレーキブーツ、綺麗っぽいなぁ・・・
くれないか？

>>634
俺に売ってくれ！！

>>618
乙　ちなみに俺と同じ靴だ
ところで皆車高調整する時、何処を基準にしてますか？
調整ネジの下の長さ？地面からフェンダーアーチの高さ？

いやー向こうあれましたね。ちなみに自作自演はして
ないんで、向こうは。
三連メーターは助手席に転がってます。
おさがわせしました。

>>638
へい、だからヤフで詳細表示しようかと思いまして。
今晩（もしシラフで）帰ったらまた挑戦してみますです。

最近めっきり暖かくなりましたね、車に厳しい季節到来です。
ところで、RB系って低速がややもたつきません？？
自分はいま、マフラー、エアクリ、フロントパイプを交換していますが
あまり改善しません。直管は違法改造なのでしませんが、
なにか対策があればよろしくです。
エクステンションパイプ？？でしたっけ？？
あれをかえるとフィーリングアップするそうですが・・・

保守age

>>642
アースがよいらすいが

>644
レスサンクスです。
アース、正直忘れてました。
お手ごろ価格なので、試してみます。
少しでも改善できればよいのですが・・・

＞＞642　参考までに

ＢＮＲ３２用のアーシングポイント
�@バッテリーの−極
�Aバッテリーの−極へつながる純正アースのボディー接続部分
�Bエンジンの燃料ラインの圧力センサーの手前の部分
�Cスロットルの所・・・・
�Dエンジンの奥のアルミの箱
�Eタービンの所
�F�Gラジエターの両サイド

アーシングに必要な配線の長さ
�@38.5cm�A44cm�B
�A48.5cm�C59cm�D34cm�E
�F48cm�@12.5cm�G

自分としては�Bの部分が一番効いたyo
市販のクソ高いキットじゃなくても、十分効くyo

>>642
�潟Tン自動車工業のノロジーホットワイヤーなんていかがですか？
ＢＣＮＲ３３に装着していましたが、低速のもたつきが改善されましたよ。
今は、ホットアースも販売されているのでセットで装着されるのも良いのでは？
http://www.sun-auto.co.jp/pro_hotwires001.htm

>>646 >>647
貴重な情報ありがとうございます。
低速トルク改善としての価値が十分ありそうですね!!
ピークパワー主義ではないので、何をしてよいか困ってましたｗ


友達のBCNR33にのったときのスムーズさに心奪われてましたので
少しでも近ずくためにいっちょやってみます。

>>642
ROMやるとだいぶ違うよ、と煽ってみるテスト（ｗ

ＲＸ−８って標準でテンパー積んでないんだね。
代わりにパンク修理キット積んでるだって。

３３のテンパー買わなきゃと思ってたけど、
俺もパンク修理キット積むことにするよ。

低速トルク稼ごうと色々がんばっても、
発進では軽ターボに余裕で置いていかれちゃいます。

低速を改善したいっていっても．．．具体的にどういうカンジにしたいの？
アクセルにすぐ反応するフィールを求めるならニューボルトとかどう？
あとはバルタイずらすとか結構効くよ
基本的には俺はROM書き換え派

>>649
３月保険、５月税金、７月車検・・・
ROMも検討中です。値段がかなりネックになってますので
当分さきになりそうです。安月給でヒィ〜ヒィ〜なんで

>>652
う〜ん・・・４千回転までのかったるさですかねぇ。
なんかエンジンうなってるだけなんじゃない？？ていう感覚。
ターボの宿命ってのもあるんですが、よりよくしたいっていう
願望には勝てないです。
今の状況よりよくなれば、っていうのが本音ですね。

BNR32・・・６年間憧れて買いました。
スレタイどおり　Best of GTR　です。

>>651
重いっていうのが最大の弱点ですよね。
悲観的にならずに少しでも上をめざして頑張ります。

>>653
4000rpmくらいまで？純正タービンなら充分加給されてるころじゃない？
Ｆパイプは太さで勝負。７０＋７０＞８０とかお勧めです。太いほど良い（ｗ
次はＲＯＭ。
点火進めて燃料食わせれば3000rpm以降はかなり美味しい感じになる。

が、とりあえず、Ｏ２センサーのカプラー引っこ抜いてみれ。
調子が良くなったら、不良かも。Ｏ２センサー高い、交換してもいいけど・・・
なにしろ、BNR32はレストア気分でいろいろ疑った方がよろしい。

ROMなんか情報あふれてるし、自分でやるのがよろしい。
漏れはROMの差替え面倒なので、PowerFCだけど。

ウチのＶちゃん５年車だったわ

>>653
GT-Rの低速トルクは細くないよ
今日セルシオに乗ったが、そんなに変わらないくらい低速あるよ。
出足で軽に負けるなんて考えられないよ
壊れてるんじゃないの

マジレスしなくても．．
２６の低速が軽よりないと書く香具師は雑誌の情報鵜呑みしてるからな
排気量が2.6Lあればさすがに低速のトルクは充分あるよ
2Lクラスのターボと比べてもある。SRからの乗換えで感じた事

>>658
そうそう。２Ｌのレガシーなんてさらに低速全然無いよ
でも６４２の車は３２のようなのでエンジンがもうダメかもしれないけど。
完調のＧＴ−Ｒで低速のトルク不足を感じる人はほとんどいないでしょう

クラッチミートの問題じゃないの・・
と突っ込んでみる

32R乗ってるんですけど、純正のブーストセンサー
のホースって4ﾊﾟｲですよね？！
6ﾊﾟｲで引き直しても大丈夫なんですか？
ブースト計付けるのに三つ又かましたら、
しばらくはよかったんですが
みごとに破れました。

Ｒ乗ってるとあまり乗る機会ないかもしれないけど
軽ターボは発進〜30キロくらいまでなら
普通に速いよ。（ワゴンタイプ除く）
嫁さんがミラターボ乗ってるけど、2000回転でブースト1.0かかるし(w
街ではＲより俊敏でセカンドカーにオススメ。
中高回転になるとダメだけど．．．。

Ｒの場合、高回転がイイから
低速がないと感じても仕方ないんじゃない？
そんなに悲観するほどでもないよ。

まーその辺はギヤ比の問題ですね
ケイで言う３速がＧＴ−Ｒの１速くらいでないかと。

アウトレット、Ｆパイプ、触媒、ノーマルマフラ　トルクもりもりで　速い。
２千回転で街中ＯＫ
ケイと勝負してあげてもいいよ（ｗ

皆さん、レスありがとう!!
エンジンのヘタリ、８ビットROM（ノーマル）、クラッチ、エアフロなどに
原因があるかもしれません。古い車ですから（ｗ

３３に乗っちゃうとどうしても不満に感じる部分がありますね!!あたりまえなんですが・・・
３２、めっさ好きですので、徐々にステップアップしていきたいと思います。
僕と同じ３２オーナーの皆さん、レスくださって本当に感謝しています＼(^o^)／

リミッターが3000回転って条件なら軽の勝ちでしょ。
それ以上は軽なんか相手にならんけど。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b36578221
このホイール知ってる？

今回テンションロッド交換とハイキャスキャンセルもしまふ。
ただ報告しますた！

ﾔﾌｵｸ宣伝の自作自演ﾔﾒﾃ

すんまそん、もう書きません。でも自演じゃないっす。

（＾＾）

(☆o☆)

明日やっと空いている業者に搬送してもらい
着手してもらいます〜♪

長かった…

だがしかし、エンジンあけてクランク逝ってたら逝ってきます。

>>665
32.33.34とあるわけですが、34は乗ったこと無いけど
３３と３２なら明らかに３３のほうが低速から速いよな
で３３の人が３４に乗ったらもっと低速があると言うことで
町乗りは楽でしょうな。

今日は暑かったですね。(関東地方ですが)
恐る恐るエアコンON。まだ生きてました。

毎年毎年今年こそは壊れるんじゃないかとﾋﾞｸﾋﾞｸしながら夏を迎えています。
他車に比べて冷えは優れていると思うんですが、壊れるときは突然逝っちゃうんでしょうなぁ…

>>675
俺のは、去年の秋頃から、冷えが悪くなってたような気がする。
が、そのまま冬になるので放置。
今年は、間違いなく冷風出ないんだろうなー（w

そう言えば、去年R12から134aに入れ替えた方が何人かおられましたが、
その後、調子はどうなのでしょうか？

>>676

今すぐＩＤスレに行きなはれ！
IDにbB！！

TBOのサイドステップが激安だったのをﾊｹｰﾝし、買ってしまいました。
んもぅ、走らない車に何してるんだろう？と思ってみたが
ココまでやってダメだった、という事になっても意地でなおして乗るぞ〜、と。
そんな気分で胸いっぱい。

今月中になおるかなぁ…クランクシャフトが逝ってなければイイけど…
そうそうエアコンもなおさないと…忘れてた…

あたたたたたたたぁかくなってきたので復活します
とりあえずエアコンのコンプレッサーとセルを治す所から（T　T
併せて１７万也〜
最近マジで足車としてキューブ欲しいです

>>674
やっぱり６速だから、楽といえば楽ですねぇ。

トルクが違うのはＦパイプの所為。
そう思って納得汁（ｗ

暖かくなってきて、熱との戦いが始まる・・・・
渋滞中に水温計を見るのが嫌になるよね。

厚くなる前に、ボンネットに穴あけだ
もちろん、ヤフオクで買ったスペアのボンネットで穴開けヨ
私の夏対策

エンジンルームの冷却は熱を外に引っ張り出すに限る

矢口とチビチビやりたいな

ボンネットに穴開けたけど、水温は劇的には変わらなかったよ。
劇的に変わったのは、水平マウントのオイルクーラーの冷え方(ｗ
サイドにも入れてあるけど、一気に油温が安定した。

矢口はオレのものだけどな

状態の良い32は、もうないのか…

専門店で見たところ最終型で200ﾏｿが分岐点かと？
もちろん要素によって変動するけど。

>>687
残念ながら状態が良いのに手放す人はあまりいないかと・・・

>>688
ついこの前、行きつけのディーラーに元年式、走行３ﾏｿ弱、フルノーマル、
雨天未使用、ガレージ保管、ワンオーナーという極上車が下取りで入ってきたよ。
見せてもらったけど、内装とか自分の車と比較にならないほど綺麗だった。
登録日で判断するに、発表後にすぐ予約入れたようなので、オーナーはかなり裕福だったみたい。
普段はベンツとかに乗って、たまの休日にＲで奥さんとドライブとかしてたんだろうね。
でも、３２Ｒの極上車を下取りに出してまで欲しかった日産車って何だったんだろう？

まあ、こういう人は滅多にいないと思うけど。

いくらガレージ保管で３ﾏｿでも、経年劣化であちこち痛んでると思われ。
内装や外装は綺麗でも、ゴム部分やＥＧパーツは駄目だろう。

>>689　の内容から察すると　痛んでいるって言っても　
せいぜい　アッパーリンクぐらいだろう。猿人すごく丈夫だよ。

ちなみに　おれ極上３２海苔　　経験から言ってます。

>>689
エンジンなどの回転部は使わないと調子が出ないだろうけど
なんと言っても、事故無しの綺麗なボディが一番
絶対買いだと思うよ

１５年前の車に極上もないと思うが・・・
乗ってる本人は気付かないんだろうけど

今日エアフロの掃除したのですが、
ブローバイガス戻り側(後側タービン)のエアフロ掃除した後

もう片方もみてみると結構オイルで汚れているので、
ふと、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸ-ｴｱﾌﾛ間のｺﾞﾑﾎｰｰｽみるとオイルがべっとり
そのﾎｰｽをはずしてｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｼﾞﾝｸﾞ前のｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟにも当然オイルが
ありました。
これってタービンブローなんでしょうか（泣
指つっこんでｲﾝﾍﾟﾗｰを触診したら一応いきてました。

言い忘れましたが、R34のﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝに換装してます。
どなたかご教授ください

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>694
まずオイルキャッチタンクをつけてみるべし
街乗りでもオイルふくならピストンかも

>>697

前タービン側にもブローバイってくるんですか？

パイプのつなぎ目の段差にわずかですが、
オイルが液状で溜まっていたのですが・・・


ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ計った方がいいのかなぁーー

聞いた話によると、

R専門中古車販売店って、他のそれよりも
保障大、劣化パーツ交換済など購入側に
とって嬉しい特典が付いてるとか？

>>699

もちろんその保証金は
車両代金に上乗せされて売られているわけだが。

>699　>700
まあそうでしょうね。素人の俺はそれに期待して、専門店で買うつもり

>>699,701
あまり過度の期待はしない方がいいと思うけど。
専門店といっても悪質なところはある訳だし。
「タービン、ミッションＯＨ済み」と言われたところで確認のしようも無いしね。
結局、専門店といえども信頼できるところを探さねばならない。

保証付の条件として、買った店でメンテナンスしなくてはいけないとか、
オイルの銘柄（それも馬鹿高いヤツ）を指定してたりとか、
車もいじっちゃ駄目とかいろいろ制約も有る。
俺も某専門店で買ったが、いろいろこと細かく決まってたよ。

おれは　極上３２だけど　全然気難しい事はなし
新車とは言わないが　それに近かった、
要は　安かろう悪かろう　って業界です。

普通ブローバイ吹くよ。水温上がる前は当たり前。量は少ないけどね。
つーわけで、サクション側にある程度ついてるのは当たり前。
インタークーラーあたりに結構たまってるから機会があれば抜くといいよ。

愛知のDフェンドは専門店としては良いのでしょうか？
エアロはそれなりに有名だと思うのですがあまり専門店としての評判を聞かないので
教えていただきたいのですが。

>>699のカキコに便乗しちゃいます。
　３２のＧＴ−Ｒの場合、どのくらい上乗せして、
店頭価格を出しているんでしょうか？

>>694
ＢＮＲ３４ノーマルタービン結構問題あるみたいですよ。
僕のは走行２万キロでエアクリボックスがオイルまみれに・・・
タービン２個ともクレームで交換してもらいました。

購入を考えてるんだけど
月６万の俺の収入じゃ不可か？

>>708
やめとけ
煽りのようだがﾏｼﾞﾚｽ

>>709
そうか・・・。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
せめて維持するには月どれだけいる？

友達の家が中古屋やってんだが
そこで安く売って貰うって言う手もある

>>410

参考までに漏れの維持費
車両月賦2万
ガス3万

これ固定。
その他
オイル1万
パッド3万
タイヤ6万

ぐらいが定期的に来る。

あと税金が5月に51000円。
車検が約13万。

あと、あっちこっち壊れて、しょっちゅう万単位の金が飛ぶｗ
この間もライトのスイッチが逝って、13000円。
なんか値上がりしとるな、このスイッチ・・・。

>>大学生
とりあえず、51000円払えｺﾞﾙｧ!の紙が間もなくみんなに届きまつ。

>>712
ｹｺｰﾝ

頑張ります！俺にとって３２は昔からの憧れの車なんで・・・
どうしても手に入れたいんですよ。
やっぱガンメタでしょうか

ﾚｽｻﾝｸｽ
>>704
漏れはﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの戻りってﾎｰｽからのみと考えているので
その場所ってRrﾀｰﾋﾞﾝ側(4,5,6)のみだから、当然Rrｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟしか汚れないはず！
なのに、今回Fr.ﾀｰﾋﾞﾝ(1,2,3)側も汚れていたのでビツクリなのです。
これほどｵｲﾙﾐｽﾄ含んだﾌﾞﾛｰﾊﾞｲがここまでくるとは考えられないんで
ﾀｰﾋﾞﾝｱﾎﾞｰﾝかと思ったのですが・・・I/Cまで汚すほどならFr.側のｻｸｼｮﾝ汚れても
おかしくなさそうですね。
このﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽって排気ｶﾞｽがﾀｰﾋﾞﾝから直通できてるって事？

>>707
R34ﾀｰﾋﾞﾝってそのままつけるとｵｲﾙ供給過多なんですよね確か？
うーんこれって、ﾎﾞﾙﾄで対策してもらえるようにｼｮｯﾌﾟには伝えたのですが
色々あった経緯からして多分やっていないと思う。ってのを思いだした（汗

>>710
あんまり乗ってない俺のﾊﾞﾔｲ。

月賦　約7,000円（ﾎﾞﾅｰｽ約170,000円）
ガソリン　1〜2万円

オイル　4,000円（3〜4000�`ごと）

ブレーキパッド（中古で買って3年で交換、Fのみ）2万
タイヤ（中古で買って4年で交換）7万

壊れたところは、エアコンだけかな。これは買ってすぐだったから、ただで替えてくれた。
今の所、俺はこんな感じだ。
他の人に比べてあんまりかまってない感じだが、ｹｺｰｳ調子いいよ。

>>712 >>713
51000円なんだ。いいな、うちには割増払えｺﾞﾙｧ!がくるよ。

おいおい、ブローバイはブローバイでつ。
出るのは全負荷加給時とかにピストンリングすり抜けてクランクケースからヘッド経由で来る。
日産のブローバイ設計はショボイので、オイルリターンと干渉、よりたっぷりミストが吹き上がるという寸法。
それがインテーク全体に回って、ブローオフから両方のエアフロ側に戻ります。

参考までに皆さんの維持費を聞きたいのですが・・・
あまりにも走る人は少し参考になりかねますので

あ、買って１年間くらいの維持費が知りたいです

>>720
１年間の維持費
オイル３ヶ月毎、２０，０００円
税金、５１，０００円
車検、７０，０００円（２年の半分）
任意保険、４０，０００円（２５歳）＋車両？？
ガス代２４０，０００円（月２０，０００円）
合計、４２１，０００円＋車両保険


まぁ俺の場合は、７０キロまでしか出さんから
この状態で乗ってればたいしてかからんぞ〜い!!
買ってから５年目だが、いかれたのは
ドライブシャフトブーツ、２万円
ミッションのオイル漏れ、１万円

大事に乗れば、傷みはごくわずかです。

>>721
参考にさせていただきます
だいたい月いくらの収入があれば乗り回せるでしょうね？

言い忘れた。
１８歳なら任意保険はかなり厳しい。
多分、対人対物だけで２０万はいくと思われ。
車両付けると合計で５０万は行くから注意なされい。

走るのであれば、クラッチ、ミッション、オイル全般、ブレーキ、プラグetc・・・
かなり金食い虫です。

>>722
すくなくとも誰がなんと止めようと買いそうな雰囲気だから
買っちまってから苦労しるｗ

車にかかる金だけなら５万円。
まぁ、維持費のこと考えれば８万を目安にしる。
月５万つかったならあとの３万は、車貯金ってのが賢いです。
なにかあった時のためにも。

保険は親のにｗ

月８万稼げば維持は出来ますか。。。
ガソリン代も入れてですよね？

>>724
はいｗ俺は昔から壁に当たらないと気づかないタイプなので
思いっきりぶつかって考えます

８万でおｋです。
ただ、安かろう悪かろうの車は買っちゃだめ!!
悪魔が忍び寄ってきますｗ

>>729
購入にあたって走行距離とかの目安とかありますか？

ん〜、難しいですなぁ。
古い車ってことで、５〜６万キロですかねぇ。
すごくいい方法は、ディーラーの担当した方のお客さんのを
狙うとかか。担当の人にたのんで、お客さんのを売ってもらう。
そのお客さんがディーラーで何でもかんでもやっている人のなら
担当者のかたも、良い車か悪い車かわかるしね!!
ディーラーの人も新車うれるし、仲介金もらえるしで一石二鳥だから
情熱で担当者に頼み込む。

ただ程度のいいのだと高いが、妥協すればするほど
後々金かかるから、初期投資はでっかくね!!
頑張れ！！

>>728
本当の壁にぶつかるなよｗ

あとね車両保険も入っとくべし
出来ればフルの。
正直なんかあったら直せない額がすぐ出る車だからね。

最悪でも車隊車のエコノミーに入っておくべし。

ちなみに走行距離は多いのはもちろんよくないが
短いからといってよいわけではない。

値段も安かろう悪かろうは当てはまるが、
高いからといって極上と言うものでも無い。

やはり詳しい人と見られればそれが一番いい。

>>アドバイスをくれた皆さんへ


俺の友達の家、中古屋経営してるんですよ
頼んでみます！！

「たかが１８歳の分際で何がＧＴ-Ｒだ！」
っと思ってる方が大勢だと思いますが、応援してくれる方も居てくれて助かりました！
いつか、ここの住人の皆さんと対等な会話が出来るよう、勉強して手に入れたいと思います。
その時はまたこのＨＮで再登場したいと思います。
みなさん有り難う御座いました。

P,S：昨日は友達の旧型スープラ280馬力2500ツインターボで１４０�`出して興奮してた
免許取って１ヶ月ちょいのぺーぺーですｗ


それでは失礼しました。

>>732
ヤバイな・・・
結構スピード狂かもしれん。
１８歳といえば無茶して自信過剰になる。
乗る前にアンダ、オーバーステア位は勉強してもらいたいのだが・・・
まぁこればっかりは祈るしかなさそうですねｗ

アンダーは外に出ようとする力
オーバーは内に入ろうとする力

ですよね？


それではマジで寝ます。。。

>>735
微妙にズレてる気が・・・・

この大学生は乗って半年くらいで最初の事故にあうと思われ。

アンダーはノーズが入らない。
オーバーはケツが出る。

俺は昔、スリックに近いくらい磨り減ったフロントタイヤを勿体無くてリアに回したら
雨の日に６０km/hくらいで、ハーフスピン食らった。対向車が居なくて助かったよ。

>>733
ワイン(赤真珠)のタービン交換車買っちゃうんだよ、きっとｗ

うひぃ、別の工場でもエンジン降ろしてやるのはイイけど
えらく時間がかかっちゃうなぁ。といわれた。
とりあえず、オルタネーターとタービンだけ交換してもらい
ゆっくり走って様子見ることにしました。
２ヶ月くらいおとなし〜く走り松。
今年の一月からずっとこんなかんじ。

あらたに買おうとしてる方、信頼できるショップで買おうね！（汁
別にコチラが買ったショップが悪いのではなく、もともと４５万のモノを買った
ワタシがアホでした。。。でも、意地でもなおして乗りますヨ。
税金高いけど…エンジン探しながら納車を待ちます〜。

>>45ﾏｿ
同じBNR32乗りとして応援しる！

まぁ、無理を承知で買ってるのだから、応援するのみ(ｗ
ウチのも１０年前に買ったときは、だいぶ無理したしね。
その分毎日楽しかったが。

問題はローンですよねぇ・・・
色々考えないと

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのを見つけました。
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku05.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku06.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku10.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku09.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku07.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku01.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku02.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku03.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku04.html

ノーマルシートポジションを低くしたいんだが、
シートレールでいいのあります？？
それと、やったことの有る人、操作系などって
違和感ありますか？？

>>743
大学生がＧＴＲか・・・
いい時代だなあ。俺のときなんてスープラの２．０Ｌターボすら雲の上だったがな。
あとＲ３２タイプＭもね。到底学生が買える金額ではなかった。
俺がＧＴＲをやっと手に入れたのは社会人１年位の時。７年たった今でも持ってるよ。
ただし今は1/1モデル状態だけど。程度は超超極上だよ。
ちなみに俺は国立に入ったということで親がセリカＸＸ買ってくれたよ。いい車だったよ。

>>746
最後の1行が言いたいがために長文かい。
おめでてーねｗ

>>743
前にも言われてたけど、何かあった時の為に計画的な貯金が絶対必要。
いきなり壊れて、修理代に数万円飛んでいく。
だから、ローン組むときは慎重にね。
あと、娯楽とかある程度我慢することも必要だね、学生さんなら。
俺は酒も煙草も賭事も風俗もしないから、ローンなんて特に意識しなかったけど、
若者には辛いかな？

>>746
俺も社会人１年生の時に買った。
まあ、念願叶ってって訳じゃなかったんだけど。
１台目を追突されて失って今２台目だけど、８年乗ってて全然飽きない。
他の車なんて目移りしないし、手放すなんて考えられない。
ちなみに俺は大学に入ったということで、親が400CCのバイク買ってくれたよ。
すぐ限定解除したんでリッターバイクに買い換えたけど。
親には申し訳ないことしたよ。

娯楽だなんていりませんよ
そのつもりでバイト掛け持ちで面接行って来ました。

保険は親のに入れてもらう為なんとかなりそうですが
ローン＋維持費で月どのくらいいるかが問題です

>>749
学生さんはローン組めるかどうかも怪しいのであんまり当てにしないほうが吉だよ。

友人の家が経営してる中古屋だし大丈夫だと思います

うーん・・・あんまり友人のところといっても甘えると後々気まづい事も起きる
からご注意を。
クレームも言いにくかったりするかもしれんしね。

大丈夫だと「思います」てことは確約も無いって事だしまずはそっちの地盤固め
しといたほうがいいかもねぇ

>>752
はい、明日、その子の事務所に行って色々聞いて来るつもりです。
まぁ普段からその事務所の手伝いとかしてるんでｗ

>>745
そんなものがあるとでも？

>>754
わからないから聞いているんですが。

>>755
有りますよ。自分は使ってないのでフィーイングも何もわかりませんが。
http://www.autoselect.co.jp/parts/SeatRail.html

それはフルバケ専用だって・・・と言うつっこみは不要ですか？
>>745
ノーマルシートののローポジレールなんて聞いたこと無いから、
やりたいなら自分でシートの足を切った貼ったしてごらん。
それか社外シート+ローポジレールにしな。

最初からＲは厳しいよ。絶対ぶつけまくるから。
親の車か安い車かって車両感覚を身につけてから
買ったほうがいい。
まじでやめとけ。維持費だけでガス代もデート代も
飲み代も出ないはず。

>>購入考案＠１８歳大学生
誰が何を言っても、買っちゃうんだろううなー。
月々のローンとか、ガソリン代を電卓で計算して「これなら行ける！」ってな感じで。
で、実際に購入すると・・・。
俺が昔そうでした、まぁ何でも経験だ、買っとけ。

１８歳よ
任意保険だけで年間２０万円かかることを覚えておいてくれ
しかもその２０万円だけでは事故の際の自分の車の修理代は出ないからな
相手に対する保証だけで年間２０万円だよ

１００万円のＲで自分の車も直る保険だと年間３５万円だからね

事故を起こさない絶対の自信があるなら任意保険には加入しなくていいよ
（君は僕の親戚とかではないだろうから）

はじめまして　おじゃまします。

Ｒが４月車検でＦパイプから排気漏れ。
純正は高いのでそのまま通してもらい　ＨＫＳの安い方に交換。
すると今度は触媒とマフラーの間で排気漏れ。
ＥＸＭＡＧ�Uついてたがフランジ変形してるっぽいので別な店でフジツボのＳｕｐｅｒＲ
に交換。
すると今度はＦパイプと触媒の間で軽く漏れてる・・・（;´Д⊂）
一応増し締めで様子見中。

Ｅｘｍａｇ�UよりＳｕｐｅｒＲの方が車内のこもり音も減って回した時の音も良くなったような気が・・・
もうおじじなのであまり過激な事はできましぇんが
また　寄らせてもらいますね。
ちなみに　北海道。車高はＦタイヤの上端がホイールハウスと同じくらいの高さですが冬は全く無問題。
マフラーのお陰で最低地上高が怪しい（笑
あとドラシャブーツが定期交換部品ですねぇ（笑

質問です。
中古で抜けてる車高調を買ったんですけど、やっぱり
ノーマルよりは良くなるのかな？？
車高調抜けたまま使ってる人っていますか？

>>762
オーバーホールしる

＞763
旧テインだからオーバーホールしてまでも・・・もったいないかな
って感じです。

『32GTーR新車！？驚きの2千ｋｍ！』

平成2年、複数オーナーで走行2,000kmだってさ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d28604405

業者
http://www010.upp.so-net.ne.jp/marushin/index.html

>>764
でも抜けてるショックなんて使ってるだけで恥じだよ(^^;

抜けてるとわかっててわざわざ組むことなかろーに
車が死ぬぜ

>>762
捨てろ






「俺の車には○○が付いているんだぜ」と自慢するためなら付ける価値はある

オリフィス抜き＆34タービンにしたら、ブーストが1.2まで掛かるようになっちまた。
そこで、考えたのですが。
元々オリフィスの有った場所に、VVCの様な物を付ければ、ブーストコントロールが出来るんじゃないかと・・。

間違ってます？

店で見てきたのですが
V-スペックとクーペの２つがありました
V-スペックの方が断然高いです。
あまり違いが分からないんですが、エンジンとか何か違いがあるんでしょうか？

>>770
もう少し勉強した方がいいよ。
余りに知識が無さ過ぎるよ。

>>770
Vスペはブレソボがついてるってのが最大の違い。
で､純正ホイールも１７インチ。
Vスペは　　　225/50　R17
VスペＩＩ　は　245/45　R17
がタイヤのサイズ。

アテーサも一応制御が違うといわれているが定かではない。
あと純正のショックも違ったと思うが、いまさら純正ショックが
生きてるてるとも思えないので余り気にしなくてよい。
あとフロントのインナーフェンダーが違うんだっけか・・・。

まぁ最大の違いは維持費だね。
17インチはタイヤも高いだよｗ

>>771
まぁまぁ・・買って苦労したほうが覚えるでしょｗ
このてのタイプの人は人がなんと言おうと買おうとすると思うし。

でも､ちょっと調べりゃ判ることだけどね

いいよ、自分で勉強させようよ。

逝っても無駄だとは思うが、
どこからか２〜３ﾏｿの車を譲ってもらって半年乗っとれ、
Ｋでも番でもなんでもいいから。
車の維持費がいかに掛かるか体験してみろや。
その状態で貯金が出来ないようならＧＴ-Ｒなんてとてもとても・・
「とりあえず何とかなる」なんて甘い考えで公道に出るなよ。
何かあったら相手にも迷惑を掛けるし
18歳だろうと会社社長だろうと893だろうとその責任は同じだからな。

書き込んでから気づいて調べました。
有り難うございます。
みなさんはVスペ�U乗ってるんですか？

>>775
ひとくくりにすなｗ

>>776
すいません。
じゃあみなさんは何乗ってるんですか？

俺はH3のStdだよ。

とりあえず本でも買って、まず勉強します。
あまり質問ばかりしてると迷惑かける事になると思うので・・・

やはり100ﾏﾝ切る物はろくな物無いですよねぇ
うーん・・・

>>１８歳大学生

まずはココ行け。
http://www.gtroc.com/
そんでmembersから個人のサイト探して見まくれ。

コレとかお勧め。
http://members.aol.com/LATCH311986/

>>780
ありがとう御座います！
色々見てみおますね

>>775
俺はＨ４のStd

>>775
俺のもＨ４のＳtd

のガンメタ

マジで乗ってる方羨ましいです・・・
乗った事すら無いです・・・

みなさんいくらのを買いました？
これも是非参考にさせてください

>>784
俺のはワンオーナーで159万です。
でもトータルで200万オーバーさ！

>>785
うわ・・・高いですねぇ・・・
皆さんそんなに高かったんでしょうか
風呂ｲﾃｷﾏｽ

自分の車は
Ｈ４のＳtdでガンメタ
２５０万くらいだったかな？

最終型　白　標準車　フルノーマル　極上
３００マソ

今は　スミンボ　Ｖスペホイール　ニスモＳ１猿人　じゃー

>>786
約2年前に購入。
走行不明、事故暦有り、全込み100万（w

しかし、至って快調！！

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのを見つけました。
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku01.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku02.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku03.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku04.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku05.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku06.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku07.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku08.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku09.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku10.html

学生さん　悪い事は言わん　
社会人になってから　３４Ｒ　飼いなさい。

漏れはＨ３／９のＫＨ３(ｗ
暗号じゃないぞ(ｗ

購入時期はＨ５／３、買ったときは３３０万でした。
最初は洒落でカタログだけ貰いに行ったサブディーラーに眠ってまして、即決。
毎年保険に涙してたよ。

あと忠告として、Ｒのランニングコスト
保険＝３０マソ／１年、タイヤ＝１０マソ／３年
パッド＝５マソ／１年、オイル全部＝６マソ／１年
車検＝１５マソ／２年、ガソリン＝２０マソ／１年
計＝７２マソ／１年＝６マソ／月
ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

>>789
１００ﾏｿですか？？？？？
正に俺が希望してる額です！！！
でも事故車で走行距離不明ですかｗ
有る意味賭けで買ったんですね・・・

>>793
まぁ、賭けと言えば賭けだが。
10年近く個人的に付き合いのある中古屋からの購入、前オーナーもその店のお客。
って事で、素性が全く判らん訳でも無かったし。
エンジン本体は1年間は保障するって事で（実際、店の倉庫には、RB26の中古が置いてある）。

俺的には、結構良い買い物だったと思ってるよ。

俺も中古屋の子とは１０年の付き合いです
頑張って良くて安い物探してもらいます

専門店が低程度Ｒを　再オークションに出す。
低程度Ｒを一般中古屋が落札･･･　専門店には高程度Ｒが並ぶ。
これが　一連のＵ−Ｒの流れ。

で　オークションにかける前に　一人占め出来るのが　フ李ー℃
だってＪう怪鳥の店だから･･･

程度はフ李ー℃　一番なのです。

フ李ー℃？
読めないです・・・フ○ード
で良いのかな？

正解　

フ李ー℃　←程度一番だけど　価格は･･･

あまりにも大金は払えないんですよね・・・やっぱり・・・
１００ﾏﾝ以内とかだったらもうボロボロでしょうね・・・

おい未成年、そうボロって言うなよ。
実際に買ってる人がいるんだから。

>>799
何か高値で売れない理由があるから、相場より安いんです。

>>799
正直250万は用意しとけ
しかも最低ラインだよ。

250ﾏﾝ・・・。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
凄い大金・・・
45ﾏﾝさんも買ってから苦労してるようですしねぇ・・・
色々大変ですね

>>802さん、それは車体そのままの値段でですか？
それとも何かと全て合わせての値段ですか？

>>803
802じゃないけど
自分の場合は諸費用込みで２５０万だった。
正直それくらいの金額の車じゃないと程度のいいやつは無いんじゃないかな？
自分の車はあたりだったと思うが。

俺みたいなぺーぺーはそれ程程度の良い物で無くても良いです。
自分で苦労して直す経験も勉強になるししておきたいです。
だからと言ってまともに走るに足りる程度は必用ですけどねｗ

漏れのは、ｈ１・１オナ・8,125�`�b・黒・Std・Muffler・Wheel・バネ付き
128マソ・・

有購入後２年間に逝った部品・・

エア風呂２号＝3ヶ月
ヘッド球　　＝6ヶ月
クラッチ　　＝1年4ヶ月
エンジン　　＝1年6ヶ月（タペット音が酷くなった為早めのO/H)
タイヤ　　　＝6組（あくまで俺の場合）
O2センサ　　＝現在不調気味
FO Pp　　 　＝現在不調気味
その他、改費まで入れると2年間部品だけで170マソ以上かかりました。
それに>>792をたすと・・・

財布が、ブローしそうです・・・
　　

128ﾏｿでそれですか・・・
やはり100ﾏﾝ台ではきついかぁ・・・
いや、でもきっと100ﾏﾝ前半で良いのも見つかるはず！
頑張って探しますよ。

なんだか学生の応援したくなってきた。
俺のはH6/2,std　去年車体価格170ﾏﾝで買った。
ﾌﾘｰ℃で・・・全然調子良いよ。あそこの中で一番安い車だったｗ
悪い噂は聞いた事がなかったから買ってみた。
でも、さすがに９年落ち、マイナートラブルはあるね。
電球切れたり、ドライブシャフトのゴム破れたり・・

どんな車買おうと、買った最初は嬉しくて乗りまわすから燃料代は
いっぱい余分に取っておいた方がいいよ〜
ついでに言うと、油脂類もそれに応じて交換時期は早くなるからね〜
友人のおじさんに頼んで程度の良い車に出会えたら良いね。
ボディの錆は取り返しがつかないと思ってもいいと思うから
し〜〜っかりチェックして下さい。３２だとRフェンダーの周りが
錆びてるの結構あるよ。

Ｆｒドライブシャフトブーツ、アッパーリンクがsugu逝っているしー
ローターも要交換だしー
Raito SW koukann dasi-
Ｒの部品は高いんだよ　しかも工賃も高い　
車両価格に　別途現金　約２０マン必要です。

みなさん今日も色々有り難う御座います。
凄く参考になります。

とりあえずもっと勉強する為に明日、GT-Rの本を見に行きます。
おやすみなさいです。

まったく　ローター一枚が５マソだよ　高いぞ！

漏れの場合・・・
H6　標準車　色：KH2
買ったのが4年前だが350万だったね。

で、去年１年の維持費

タイヤが年に2セット　12万
パッドも1セット　3万
ドライブシャフトブーツ切れる　6万
フロントドライブシャフト1本アボーン　6万
エンジンオイル交換　6回　6万
ミッション＆デフオイル交換　2回　2万
ガソリン月3万X12=36万
保険　エコノミー車両保険つき・・・20万　
テキトーだがこんな感じだねぇ。

計85万・・・計算してて自分で鬱だｗ
あくまで純粋な維持費だしねぇ・・・

改造含めると大バカな数字が出るので割愛

>>811
社外のの方が安い罠

うちのは住友なんで純正でも安いですがｗ

>>学生
買った暁にはセキュリティも忘れずに！
プロに車両狙われたら防ぎよう無いと思うが、いたずら防止にはなるから
最近盗難多いよ。俺はセカンドカーが車上荒らしにあってから
速攻でセキュリティー付けたよ。

金かけて気持ちよく走れると思っても･･･　渋滞だー
走れるのは　深夜交通量が少ないときだけ
といっても　周りのペースにあわせた速度だけど･･･

走ることよりも所有することが　魅力なのかもしれない。（;;

>>購入考案＠１８歳大学生
大学生ならみんなと飲みに行ったり、
彼女作ったりデートしたりフラれたりしながら学生生活をエンジョイしとけ！
とだけ言っておく。


・・・でも、買っちゃうんだろうな。

１８歳よ
１００ﾏｿの車より１２０ﾏｿの車が２０ﾏｿ分お金が掛からない
・・・・・・・・・・・って訳じゃないぞ。

他の車ならいいのだろうがＲの場合常時完調を求めたくなるんだな
だから金が掛かる
この常時完調を維持したくなるところがまたＲの魔力なんだな

トラブル嫌なら３２Ｒは止めておけってことだ（ｗ
まぁ、Ｒはどれも車高落とすとドライブシャフトブーツはバリバリ切れるよ。
理由は下潜れば判るさ。
消耗品の代表に言われるアッパーアームだが(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
ガタがあっても普通に走れるし。快適に、ではないぞ（ｗ

金銭的に余裕がないと楽しいＧＴ−Ｒでのカーライフをおくるのは難しいよ。
妥協の連続になってしまう。

>> 大学生
漏れも>774の意見に禿同。
車の維持費然り、運転に対する心構え然り、ある程度基礎地盤を作ってから
Rに乗った方が良いと思われ。初心者期間のうちに一度は大きい事故やるYo。

車に乗るって事が、人撥ね殺す可能性もあるって考えたことある？
いくら対人無制限の保険に入っててもさ、お金で償えないものだって
あるわけYo・・・

>>818
どのくらいまでなら大丈夫なんだろうね。
俺は1〜2�a落ちてるんだが。今のところ、大丈夫のようだ。

もれはステアを振るロックまで切るのが怖い・・
ブーツ破れそうな気がして

みんな親切心から現実的なアドバイスしているけど、実際にお金払うのは
１８歳大学生の彼なんだからあんまり脅しすぎるのもどうかな？

>>１８歳大学生

低年式なんだから壊れてあたりまえ、自分がいろいろ見てみて「これだ！」と
思ったの買いなよ。中古車とは出会いだよ、自分が選んだ車だったら多少調子
悪くても愛着わくって。

ＢＮＲ３２の中古車の選び方のアドバイスならいつでもするよ！
バイト頑張れよ！

ふぅー。ただいまです。
GT-R専用の本見てきたのですが、高いですねぇ1300円
マウスパッド付きで少し欲しかったです。
今日は昼代は400円に抑えました。
もう俺の節約生活は始まってます・・・

>>823
ありがとうございます！ホント心強いです！
何年の年式が安くて良いのがあるんでしょうか？
ってこれが分かれば選ぶのに苦労しませんよね。。。

６年式が多いのかな？

なんかよ、漏れはもう釣られてるだけのような気がしてきたよ

>>806
俺も財布ブローしそう。ってかブローしたのか！？

ライトのスイッチ
ブレーキのマスターシリンダー　→速攻で発見。
マフラー１式　　　　　　　　　　　　→これ新品。社外品を中古で探せばよかった。
タイヤ四本　　　　　　　　　　　　　→著しい片減りで交換。
サスペンション　　　　　　　　　　　→ガチガチだったのでニスモSチューン？にした。
オーディオユニット　　　　　　　　 →流石にカセットは勘弁願いたいので。
タービン２機 　　　　　　　　　　　　 →これも中古部品屋へ行けばよかった。
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 １個２、３万で純正タービン買えたのを知ったのは翌日。

あとは、エアコンとクラッチ、それに・・・エンジンのオーバーホール。
これだからGT-Rはやめられない！！

あっ、最後小文字でなけりゃGTRだったのに。
やっぱ直し続けるしかないのか？俺は･･･。

>>学生
その本はＲオーナーなら必ず購入するチューニングバイブルだよ
それを見てニヤニヤ妄想するのは、ここに来るほぼ100％の人は体験済み
ちなみにその雑誌のP126にR'S DATAが載ってるよ。それを見ればH6年式が
多いのが解ると思うよ。
車が高けりゃ雑誌も高い。これ常識

>>828
マジですか？節約中ですが買います・・・。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
明日買いに行ってきます。
それ見てチューニングの勉強もします。

>>829
今の間に、車関係の仕事してる人間の友人を作っておけ！
知り合い価格とか、意外な掘り出し物を提供してくれるぞ（w
新品、長期在庫の足回り（ショック＆バネ）が4万円
255/40R17 G�V　4本10万円
N1ローター＆フロントリップetcタダでもらった物多数。

言っとくが、自慢出来る位ビンボーだ（w

>>830
分かりました。
でも友達の中古屋以外に居ないんですよねぇ・・・
でもそこは中古屋だからパーツは無いですね
大学で探します

あとは要らぬお節介だがＧＴ−Ｒにプアなタイヤはやめておけ。
雨降ると真横に車が走るぞ(爆)
Ｍ３でとんでもない目にあったよ。

タイヤですか
全部交換で６ﾏﾝってとこですか？

オイラのGTRも、知らない人から言わせれば失敗だったね、と言われますが
なんていうか、出来の悪い子ほど、どんどん手を掛けて成長し
最後には立派になってくれる事を夢見てがんがってます。
といって、ヤンキーになるかもしれない罠。

今日オルタネーター交換してた。
次はタービン。
1〜2ヶ月騙し騙し乗って、お金払える状態になったらリビルトエンジンも考えてます。
もう今年イッパイはGTR様に貢ぎたいと思います。
税金が高くてヒィヒィ逝ってますが、がむばりまつ！

１８歳大学生さんもがんがろう！

ちなみに皆さんは何処にお住い？都道府県で調査。
ワタシ北海道でつ。

とりあえず明日からバイト虫になります・・・
頑張ります。
今日も色々有り難う御座います。
おやすみなさい

>>834
あ、大阪です。それではヾ(ﾟдﾟ)ﾉﾞｵﾔｽﾐﾅｻｲ

>>45マソ　さん
仲間発見。車両５０万に修理改造に１５０万位使ったよ。

>>１８歳大学生
１８歳学生でローンって組めるのか。保証人ないと組めないと思うんだが。

俺が寝ようと思った時が丁度皆さんの活動の時間のようでｗ
もう少し起きてる事にします。

学生ローンってのがあるけどおそらくローンは親だと思います。。。

大阪の　焼き鳥屋　あうん　好きだなー
尻尾の焼き鳥がうまいんだなー

厚木に　ぜる　ってＲ専門店があるから　そこに　連絡してみれば？
探してくれるよ

＞全部交換で６ﾏﾝってとこですか？
その値段は、プアなタイヤって事でないかい？？

今手元に、タービンが６個転がってるのだが・・
32N1 32std 33std　全部ジャンク品なんだよなー・・

誰か要りませんか・・捨て場所に困ってます。

>>841
16インチならアゼニスが買えるよ

ごきげんよう　(^o^)丿　(^o^)丿

原因を教えてください。

その１　エンジン始動後、バッテリーの警告灯がつき
　　　　バッテリーが充電していないが、一度アクセルをあおると
　　　　警告灯が消え、充電される。
　　　　（日産では、ＩＣの故障の事と説明を受ける）

その２　タコメーターの針が、エンジン始動から徐々に動き始め、
　　　　針が振り切り（１１，５００回転　推定）エンジンを止めると
　　　　０回転になるか、反動で振り切った状態になる。

　　　　現時点、街中を走行中は、スピードメーターで
　　　　エンジン回転数を推測できますが
　　　　いざという時は、困ります。


購入考案＠１８歳大学生さんへ

平成６年に新車で購入したＢＮＲ３２ですが、
ノーマルで乗っていてもトラブルが、大なり小なり出てきます。
（最悪のリアタービンブローでエンジンブローで煙もくもくの経験者）
授業料は、高くつくかも知れませんが、
自動車が好きならば
がんばって下さい。(^o^)丿

>>841
１７インチの０１、ネオバで１０万位しない？

しない
比良野逮夜見れば

10万出せばＳも買えるんで無い？

>>846
８万ちょっとくらいでしたね。

J-SH52の120*160（15�`ﾊﾞｲﾄ）に合わせて壁紙作りました。
良かったら使える方使ってください。
http://members.tripod.co.jp/makigoma/BNR32-01.jpg
http://members.tripod.co.jp/makigoma/BNR32-02.jpg

これはJ-SH52の60*80の背面液晶用の壁紙です。
良ければ使ってください。
http://members.tripod.co.jp/makigoma/rogo.jpg

それでは寝ます。

ねえ、ねえ、ＧＴＲって走行距離何キロまでもつの？
一台目は元年式走行６万９千キロの時エンジンブロー
エンジン載せ変え後ピストン、ヘッド交換後、事故で廃車
エンジンとＣＰＵはノーマル
２代目は４年式７万６千キロの時エンジンブロー
エンジンノーマルＣＰＵ、リミッター解除のみ
３台目６年式でただいま６万４千キロぐらい
エンジンがグズついてタペット音が微妙〜
そろそろ買い替えか？
Ｒってエンジンどのぐらいもつの？
ショップではがんばれば１０万キロはもつけど
エンジンを回す人は７万キロぐらいで逝くって
言われた。そこから惜しげもなくお金を使えば１０万キロは
もつけど、オーバーホールをした方が良いよって言われた。
マジ？
Ｒ乗ってるけど、知識は０です

消耗するのはタイベル、タービンのシール、ピストンリング、バルブガイド、メタルだけだ
理論上はな。
タペットは（レース時の耐久性を考慮して）油圧じゃないんだから調整しないと音止まらないよ。

無謀なブースト掛けたり、いい加減な燃調で吹いてなけりゃ逝ったりしねーよ。
まあ他車に比べ油温が上がるので万年潤滑不足になってはいるけどね。
だから限界性能の高いオイルを（値段の高いのじゃないぞ）
早め早めに交換するに越したことは無い。

ディーラーのエンジンＯＨ（50ﾏｿか？）は
へたなチューニングショップの「エンジンチューン」に遥かに勝る！
ピストンリングが新品になるだけでブースト0.2相当の差がでんぞ。

>>842
32N1がﾎｽｨです。

>>850

エンジンは元気です　
オイルだけはケチらずに交換してます
それ位しかしてやれないっていうのが現実なんですけど

エンジン載せ替え貯金は貯まったのですが
車検と税金とエアコン修理でへこみマス　v（T　T

載せ替えても所詮は中古品
ＯＨせい、さすれば新車同様

うちの９マソキロエンジンは親子メタルほんのり茶色でしたが、何か？（ｗ
まぁ、そんなもんだよ。
アメリカでは日本車の寿命は１０万マイルといわれてた時期があったし。

タペット音は出て当たり前。
出したくなきゃ、シム調整相当神経質にやるしかない。
オイル交換普通にしてれば、磨耗からタペット音出ることはそうないと思うよ。

>>854
乗せ換えても　中古品ってのは、ｴﾝｼﾞﾝの事ですよね？
よくわかりません？？
ｼｮｯﾌﾟの話なのか、
それともﾃﾞｨｰﾗｰの話、つまりは日産の部品供給事態の話？

OHの方が所詮中古って気がするのですが？

８０６でつ。
＞＞学生さんhttp://www.asahi-net.or.jp/~qx3k-situ/32GT-R/

漏れのＲ　Eg o/h時（コンセプト＝良く廻る!長持ち!）

ほとんどの部品を32.33純正で組み、最低限のポート加工・研磨をして
重量合わせを天秤使って、カナリ念入りにやりました。
ついでに、Group Aっぽい青メタに塗りました。
精密な重量あわせカナリ効きます。別物みたいです。
特別な部品を使って改造しなくても、しっかり・きっちり組みなおせば、
ものすごく気持ちいいエンジンになりますたよ。
それ＋アーシング!これ！最強！
もう、あれ、あの〜、イイ！

>>857
良いですねぇホント羨ましいです・・・
もう何だか色々金の事考えてたらマジで無理ぽで凹んでます・・・。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>：購入考案＠１８歳大学生 ：
悩めば悩むほど欲しくなるからね・・
無理して購入→嬉しくてハシャギまくり→大事故→廃車→車無いのにローン地獄
って、ならないよ〜にね・・・まじで・・・

買ってから1年は、レブリミッターでレブリミット1500r/mに、するとか・・(鬱藁

漏れは18の夏（高3）に車買ったことある。
そんときはS13Q's(CA)を親父の知人から15万ほどで譲ってもらった。
やっぱ一番ネックだったのが任意保険。年齢が年齢だけにね・・・
学校そっちのけでピザ配達のバイトをやり、頑張って維持した。
結局、金銭面から一年後の車検時に廃車しちゃったけど。

>>858
とりあえず今は練習車として安い車を買うのが一番妥当だと思う。
無理して買って、そんでバイト忙しくて乗る暇なかったら意味がないと思う。
安い車のりながらR資金を貯めるのが一番だと、個人的には思います。

R32GT-R資金を貯金している輩より（長文スマソ）

とりあえず180SXかシルビアを買っておこうか一瞬迷いました・・・
でもやっぱ買って自分で弄って乗ってる事考えたら諦められないです。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

でもやっぱ安いの買って貯金した方がいいのかな・・・
それともBNR2買うまで車は家ので我慢して乗るべきか・・・
ローレル(´･ω･`)

ローレルは、不味い!!
改造したくなるぞ!!

すいませんBNR32に訂正です

>>862
うちのローレルGC34です。。。
これに金貢ぐ気なんてさらさらありません

＞＞864
乗り出すと、たとえミラでもいじりたくなる罠。

シルビア面白いよ〜。NAで1800ccだから速くはなかったけどね。
自分でマフラー交換や、リアシート外してみたり...etc
32Rを本当に欲しいのであれば、無駄使いをやめて全てをRに注ぎ込もう。
結局、中途半端ってのが一番ダメだと思うから。

決めました



Ｒ買うまで無駄使いしません。
今からマジで真剣に金貯めます。
決めました。浮気はしません。
買います。BNR34のVスペ�Uを。。。

34かいっ!!
っと、突っ込んでみる。

漏れが最初に買った車は、2年式のtypeMだった。
中学の時から32が大好きで、中学の時から絶対黒の32にしか乗らないって
決めてたね。
免許取って速攻40マソで購入。ハシャギまくって、刺さること2回・・
楽しかった。
最後は、無知ゆえにブローさせてしまった・・
それから、車の事・エンジンの事、猛烈に勉強したね。
今の知識が、あの時あれば廃車しなくてすんだのに・・・・
Ｒに乗り換えた今でも、typeＭが大好きね・・いい車だった。

>>868
３２の間違いですｗ

んで、結局は車買わずに貯金に専念するって事？

>>871
はい

( ･∀･)ｲｲね。漏れは20代前半は無理して車買ってた。
今考えれば、馬鹿な事やってたなぁって思うよ。

後は俺の忍耐と長い月日に耐えれる精神力と相談しながら生きて行きます

ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

しかし、32Ｒって当時5〜600マソくらいした車だろ？
10年以上立つと、やっぱりトラブル色々とでてくるんだな。

はい。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
何年かかるか分かりませんが
ここで皆さんと対等に会話が出来る日を待ち望んで生活します。
おじゃまじゃ無ければ無知な俺にもほんのたまにで良いですから
レスや経験豊富な皆さんのアドバイスがあればありがたいです・・・
それが今の俺にとって精神力を養う一番の薬です。。。
まだ勉強不足で無知丸出しの厨房並みの知識でムカツク時も当然あると思います。
そんな時はおかまいなく放置してください。

無謀なアフォですが、ヨロシクお願いします。。。

ってか速攻sage忘れですね・・・
申し訳有りません・・・

それも青春の無駄遣いだな。
200ﾏｿのＶ２買えるまでには毎月10ﾏｿ残して２年掛かる、
月５ﾏｿなら４年掛かるな。
すると22歳か、だったらメンテ代は給料でＯＫだな。

練習車はターボにしちゃいけない、手と金が掛かって本末転倒になる。

練習車は買いません。
Ｒ一本で貯金です

まあ最初はみんな初心者だからね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
そういえば初めて買った車はボンネットなんて片手で数えれるくらいしか
あけた記憶が無いなあ…

>>881
あのGT-Rのマウスパッド付きの本今日行ったら無かったんですよ・・・
あの本は初心者でも勉強出来ますか？

なんか可愛い香具師だな（ｗ
欲しい車買うため金貯めるって、手に入れたときの喜びってそりゃあ…
32Ｒのオーナーは、君みたいな香具師は歓迎してくれると思うよ。

漏れも昔、32Ｒ欲しかった。けど、中古が中々値落ちしなかったんで
パルサーＧＴＩ−Ｒ買った妥協者です。（ｗ

>>883
妥協してもそうやって買えて維持出来てる事って凄いと思いますよ。
あと何年っかるか分かりませんが、身体壊さない程度に出費を削って行きます。

それではおやすみなさい。。。

>>880
Ｒについてのおすすめ本
ス−パ−ハンドブックＧＴ−Ｒスペシャル（別冊ベストカ−／講談社）￥１２００

グロ−ブボックスメンテナンスシリ−ズ２スカイラインＧＴ−Ｒ＆ＧＴＳ（タツミムック）￥１２００

>>886
ご親切にどうもです。
この本についてはＲを買う為と割り切って無駄使いと考えませんｗ
思いっきり買いますｗ

それではおやすみなさい。。。

漏れも19歳の後半に半ば無理やり頭金無しでＲを購入しますた。
はっきり逝って無謀でした。・・・
購入考案＠１８歳大学生さん、もしローンを考えることがあるなら(あまり考えないほうが吉)
せめて、頭金50万以上貯めようね。
それでも、十分なメンテと好きな改造は、厳しいとおもわれ・・

ところでマウスパッドつきの１３００円の本って
どういう名前なんだろ？
知っている方教えてくだされ。

>>889
Ｇマガじゃない？

>>890
ありがとうです。

ぎゃああああああああぁぁぁ・・・
朝っぱらから電話きて「先生！前側のタービンがすげぇガタでてまつ！」と。
やっぱブローしてるのに無理矢理走ったから片方も負担かかったんだろうなぁ…
タービンの予備は１個しかないとですよ。
しかもエキマニのボルトが折れていた、とも逝っていた。
あぁ…うまくいけば連休に乗れると思ったのに。
タービンあさりに逝ってきまつ…(TДT)ｽﾝｽﾝ…

>>856
新品エンジンを部品扱いで買うと100ﾏｿぐらいするんじゃないか？
タービンやインマニ別でさ。もちろんディーラーで手配出来るけどさ。

普通エンジン載せ替えっていうのは解体屋から持ってきた「見た目」キレイな
中古エンジンに載せ替えることを言うのさ。

で、今載っているエンジンを部品単位に分解し
清掃や消耗品と定められているパーツを交換するのがフルオーバーホール。
この工賃と消耗品代が約50ﾏｿ。
でこの状態は理論的には新品同等、業界的にも新品同等。
ブローや歪み歪み（←ﾕｶﾞﾐﾋｽﾞﾐ）が起こっていれば更なる作業が必要だが。

ハコスカなんてＧＴが定価80ﾏｿなのにＧＴ-Ｒが160ﾏｿだったんだから
エンジン単品当時で100ﾏｿか？
まあそれを言ったらベンツの600なんてエンジン単品700ﾏｿになるな（ｗ

>>893
普通は新品かショートエンジン買うんじゃないかい？
って言うか普通って基準がみんなあいまいだけどさｗ

ショートエンジンならディーラーでも50万しないしね。

>普通エンジン載せ替えっていうのは解体屋から持ってきた「見た目」キレイな
>中古エンジンに載せ替えることを言うのさ。

そうか？
なら、ディーラーでリビルトに載せ替えたり、
コンプエンジン買って載せ替えることはなんて言うんだ？

どなたか安くてお奨めの車高調知っていたら教えてください

>>895
漏れ的には、むしろあなたの言う事がエンジンの瀬買えのイメージですなぁ。

解体屋エンジンってどーも、ドリフト君たちが金を節約しようとあさっている
イメージがｗ

関係ない話だけどけど・・・
自分の使ってたエンジンがオーバーホールされたものと
解体屋で誰が使ってたかわから無いエンジン・・
俺だったら直るなら前者を選ぶなぁ。

３２に３３ＥＣＵ付けるついでに　ＲＯＭチューンしようと思って
http://www.925style.com/edittool_vb.html
にアクセスしたんだけど　解凍できませーん

皆はどうやった　ＲＯＭ書き換えしているのかな？ショップ任せ？

>>893
RB26新品の単価は、補機類無しなら50万未満だ。
まぁ、補機類・工賃含めれば更に数十万プラスになるだろうけどね。

エンジン載せ換えって言ってもピンキリあるってこった。
中古だろうがリビルドだろうが新品だろうがコンプリートだろうが
載せ換えは載せ換えでしょう。

■■■■■マジでGT-R買ったぜ■■■■■
1 名前： 高房＠就職戦線異常無し 投稿日： 2001/02/18(日) 23:35

今日買ったぜ、いやマジで、試乗した（仮免中だから助手席）けどスゲー
のなんのって。
H2式,ﾜｲﾝﾚｯﾄﾞ,検2年付き,5,9万k,修有り,GT2530,5ZIGENﾏﾌﾗｰ,HKSｲﾝﾀｰ
ｸｰﾗｰ,EVC,ﾒｰｶｰ不明車高調,ﾆｽﾓ300Kﾒｰﾀｰ,ｳﾚﾀﾝ補強,他多数・・・158万円也。

初めての車がGT-Rだぜ！しかも2530だぜ！・・・・・クククッ。

納車は３月３日だ！皆の衆、第３京浜で会おうぞな！ﾁｬﾘで来るなよ（ﾜﾗ
URL
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=982522953
■■■■■マジでGT-R買ったぜ３■■■■■
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=982897878&ls=50
■■マジでGT-R買わせて頂きました（納車編）■■■
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=983585227&ls=50
■■マジでGT-R走らせてます（直線小僧編）■■
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=984529462&ls=100
■■マジでGT-Rと共に逝きます（実践編）■■
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=985881797
■■■マジでGT-R買ったぜ[７]（最終章）■■■
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=988373351

18歳でGT-Rを買った悪い例です
Part2からは過去ログ倉庫に�dでみて下さい

>>900
がんばってPart2まで見たが、疲れた。
誰か事の顛末を簡潔に教えてクレ。

＞学生
今買わないと、どんどん良いﾀﾏが減る、とも言っておこう。

しかし、45ﾏｿのRはどうなるんだろうな・・・

代車のアルトで実家に帰れば『まだクルマなおらんのか？そんなもの買うからだ！』と
父に嫌味を言われ、買ったお店に『タービンガタ出てて探してます』というと
「新品買えばいいじゃん」「オイルポンプ交換しないんだったら、また壊れるじゃん」と。
だったら交換してくれよ…と思いますが仕事の関係上言えない立場。
家でハイパーレブのR32GT-RとGT-RオーナーズブックとI LOVE GT-Rを見ながら枕を濡らしてます…
とっても悔しいので、がんばって満足のいくように￥のパワーで蘇らせたいと思いますが
愚痴をこぼしてしまいました…オラに少しだけ現金を分けてくれ…と言って見るテスト。

>>901
前半スレを簡潔にまとめて書いとくよ
ちなみにPart9ぐらいまでスレは続いてます

高卒で現在工場で労働中。手取りで20万ボーナスもきちんと出るらしい。
現在は親と同居しているらしいが、正確な家族構成は不明。
免許取りたてであるが、ＧＴＲに若葉マークは似合わないかつレース（バイク）経験者ということでダッシューボードにおくものの漫画週刊誌で隠している。
性格は自称ナイーブで傷つきやすいそうだ。

駐車場は家の傍にあるらしいが、かなりそこにたどり着く道は細いらしい。
家の車で他にウインダムがあるらしいが、高房はあまり気に入っていないらしい。

愛車ＧＴＲは

H2式,ﾜｲﾝﾚｯﾄﾞ,検2年付き,5.9万k,修有り,GT2530,5ZIGENﾏﾌﾗｰ,HKSｲﾝﾀｰ
ｸｰﾗｰ,EVC,ﾒｰｶｰ不明車高調,ﾆｽﾓ300Kﾒｰﾀｰ,ｳﾚﾀﾝ補強,他多数・・・158万円也。

前オーナーはディーラーメカニックらしいくプライベートチューンらしい。
しかしこれだけのチューン内容でオイルクーラーがついていない。謎だ.....
高房自身はモモステに交換したぐらいしかしていない。
現在の車の調子はなにやらアイドリングが不安定らしい。
ボディは.....塗装に鉄粉がつきさりまくりらしい。これは本人もいたく気にしている。

保険は当初土日しか効かないものにするといっていたが、裏技？で親を使ったらしく普通の保険にしてある。
今回のキーシリンダー騒動や彼の金銭的事情から察するに車両保険には入っていないと思われる。