【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 30【RJGG】

中部国際空港について語るスレです。
◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
･青木バス http://aokibus.net/kousokubus-chubu1.html
・濃飛バス http://www.nouhibus.co.jp/centrair/
前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 2【RJGG】(実質29)
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394805653/l50

中部国際空港の政策論や中部と小牧の関係についてはこちらのスレッドも活用してください

小牧　県営名古屋空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317763886/
中部空港を復活させる方法を考えるスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1389106856/
【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/
乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/
名古屋国際空港を作り直すスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390105737/
セントレア、関空に完全敗北宣言！負けました！
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273727732/

>>1

大津

>>1

小津

＞＞１　津

エアアジア・ジャパン、名古屋/中部を拠点に就航へ！　2015年第一四半期にも？
http://www.traicy.com/archives/8318303.html


ま、当然の結果だな

トライシー様、素敵なNEWSありがとう。

流石に成田ですらジェットスターが苦戦してるのに、今、茨城はありえんだろ
あって福岡だろうけど流石に西すぎるし、日本でやるなら今は名古屋しか残ってないか

http://www.youtube.com/watch?v=vzelJZWh9gQ

間違えた。ごめんね。

>>7
その成田路線より搭乗率が低かったんだろ中部路線！　だから成田より前に
撤退した事実があるんだけど…。

毎日新聞によると、エアアジア経営陣が茨城空港を訪問するらしいね。
トニーは首都圏に魅力を考えているのは間違いない、でも成田と羽田はノー！

茨城って微妙に成田に近いし、と言って、東京から
ちょっとあるし。そもそも茨城に需要ないし。微妙。

むしろ、静岡空港の方がいいような。

成田で失敗したのは空港使用料が高額に尽きる。
今度出来る、ＬＣＣターミナルビルも立派過ぎる。
関空方式なら安く出来るのに…、結局、ＬＣＣに
枠を使われたらレガシー誘致に支障が出るとでも
考えているのだろうか？

その点、茨城は交渉すれば幾らでも安くなるのでは？
茨城訪問は中部に値下げ圧力を掛ける戦略かもしれないが…？

近く出る結論を間違いものだ。

×間違いものだ
○待ちたいものだ

ただ、東京駅〜茨城空港ってバスで1時間30分程度。
東京駅〜成田空港のバスとの差、30分程度しかない

意外に近いんだね…。首都圏好きのエアアジアが食指
を伸ばすのは当然か…。

マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）大手「エアアジア」のトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は１０日、２０１５年をめどに新たな合弁会社を設立し、
日本の航空市場に再参入することを表明した。複数の日本企業と提携交渉を進めているという。２０年の東京五輪開催など、需要増加が見込まれる首都圏を中心に就航先
を検討している。

以上、毎日新聞。　中部ダメじゃん！　

「これはなんだ」空港、裏道も…グーグル流出
読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/it/20140411-OYT1T50038.html

　「国の信用に関わる」「空港のセキュリティーを損なう」――。メール共有サービス「グーグルグループ」で、空港の内部が全世界に丸裸になっていたことが明らかになった。

　運営するグーグル自らのずさんな情報管理が露呈し、空港関係者らは対応に追われた。専門家からは、グーグルが自らのサービスを使いこなせていない「危うさ」を指摘する声も聞かれた。

　「これは、なんだ」。中部国際空港会社幹部は１０日、４階建ての旅客ターミナルビルの設計図を見て、約２０秒沈黙した後、うめいた。
「立ち入りが制限されている保安区域まで出ているのは大問題。間違いなく空港のセキュリティーを損なう」。その後、すぐにグーグルに対し、メールを非公開にするよう求めた。

　記者は１０日、この設計図を手に空港内を歩いた。通路や扉、トイレ、空調機室といった名称が書いてあり、複雑な構造のターミナルビルの造りが簡単に頭に入った。

　通路を進むと、施錠された鉄製のドアのほか、ガラスをはめ込んだドア越しに明かりが見えた。設計図で、ドアの向こう側は国際線の「出発待合室」になっていた。

　待合室は、手荷物検査がある保安検査場を通過しなければ入れない保安区域内にある。通常の空港案内図には、その付近に通じる「裏道」は載っていない。

http://pbs.twimg.com/media/Bk5NZK9CQAIpJid.jpg

>>15
変態新聞のデタラメ

客観的に見れば、レゴランドができる中部に来るに決まってる

>>12
＞成田で失敗したのは空港使用料が高額に尽きる。
＞今度出来る、ＬＣＣターミナルビルも立派過ぎる。
＞関空方式なら安く出来るのに…、結局、ＬＣＣに

役人は掛かった費用をLCC会社に転嫁すればいいという考え

＞枠を使われたらレガシー誘致に支障が出るとでも
＞考えているのだろうか？

LCCは東京圏だからみんな来たがっていると思っている

必死に海外LCCを誘致しろって！
ジェットスターアジアとかタイガーエアとかいろいろあるぞ！

関空はお試しでいいから来てくださいと色々動いた
その結果、多くのLCC会社が来た

セントレアならそこまでしなくても少し本気で誘致したら、いくらでもLCCはくるんじゃないかな
皮肉でなく、現在はそれほど便数がなく余裕があるので進出し易いはずだから

>>21
それほど便数がなく余裕があるのは、航空需要がないから。
需要がなければ進出しづらい。

ＪＬがセントレアの国際便を拡充計画

日経の記事から

日本航空の植木義晴社長は２５日、名古屋市内で記者会見し、「２０１５年度から中部国際空港発の
国際線を充実させていく」と述べた。具体的には中部経済界などの要望が強い東南アジアや米西海岸、
欧州を想定しており「できるところから一つずつ選んでいく」と強調。新規路線の開設に強い意欲を示した。
植木社長は「名古屋の経済界はどんどん元気になっており、それに応えられるよう路線を張っていきたい」と
話した。自動車関連を中心に多くの中部企業が進出しているものの空白のインドネシアや、０８年以来、途絶
えている米西海岸が検討対象になる見通しだ。
現在、中部空港の国際線は週２７９便で、アジアを中心に２６都市に就航しているが、ピークの０７年には
週３５４便、３２都市だった。日航は１０年の経営破綻前後にパリなど５路線から撤退、現在は上海、天津、
台北、ホノルルの４路線だけだ。
植木社長は「機材繰りなどの調整がつけば（１５年度より）少しでも前倒ししたい」と、路線拡充を急ぐ
考えも明かした。一方、国内線では８月に１カ月限定で運航する帯広、釧路の両路線に触れ「通期で路線を
張れるようにしたい」と語った。
植木社長は５月以降に国内線で実施する座席刷新やインターネット接続サービスを説明するため名古屋を訪れた。

25日っていつの記事だよ。

>>23
レゴランドを見据えた動きだな

>>24 今年の2月。確か。

どうぞセントレアへ
まずは第2拠点からでも

【Jet】ジェットスター・ジャパンGK41便【Star】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397139553/

15 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/04/11(金) 08:10:28.73 ID:DiYo/QqH0
既存の2空港については、混雑しておりLCCにとってはコストが高いと課題を指摘。
「LCCターミナルを備えることで観光業界も盛り上がる」とし、首都圏内にLCC専用
の新しい空港の建設を提案した。成田空港は2014年度末にLCC専用ターミナルの
完成を予定しているが、「成田で何とかしようというのは無理」との考えだ。

とトニー。

その成田で頑張るジェットスタージャパン。客が多いからと言って儲かってるとは
言えないのかな？次の決算でどんな数字を出すか興味は尽きないね。これだけ成田
から飛ばしても儲からないのなら真剣に大2拠点も考えて行かなくては？

中部空港は設計図がすでに公開されており、保安区域やそれに通じる職員用の裏道
などが明らかにされており、セキュリティー上の観点から、特に国際線を利用される
乗客や航空会社各位には注意が必要であり、他の空港の利用をお勧めします。
　なお、中部から長野方面に向かわれる方は、長野地方の降水確率等の天気予報が
名古屋市のそれをわざとコピペしておりますので、十分にご注意ください

荒らしが消えるといいもんだな。

>>28
ただでさえスカスカなんだから、そんなこと書くなよ

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/26(火) 20:45:40.08 ID:2podO1nA0>>242
第二の拠点は那覇と決まってる。
そして次は福岡だよ
バニラの社長が言ってた現実を直視しようよ。
LCCは慈善事業でも村おこしでもない、前提となる需要がいる。
バニラ社長曰く「中部は利用者が少ない(需要がない)」と言ってる。
今は東阪の次は福岡と来るのがこの世界の常識でKLM・ハワイアン・トランスアジアすべてそう

アホな福岡厨ｗｗ　この世界の常識ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大爆笑ｗｗハワイアン撤退ｗｗ　
中小会社ばっかジャン　　世界大手は中部上って思ってるぞ
ＬＨＡＹＤＬＵＡＤ７ＰＲＶＮＴＧＳＱＥＹ

>>21
当初設計の１３万回対応まで造り上げていないにもかかわらず、「現在はそれほど便数がなく余裕がある」とはｗ
どんだけ需要が少ないんだよｗ
さすが、全国第８位ｗ

設計図には書いてあるが、
ケチって保安区域や職員用裏道は造ってなかったりして

>>31
そんな福岡にダブルスコアの完敗では、話にならん

>>34
そんなの海上につくった段階で織り込み済み。
福岡も海上につくれば、同じ状況になる。
もっとも、つくれればの話だが。

>>33
＞設計図には書いてあるが、
＞ケチって保安区域や職員用裏道は造ってなかったりして

基板ではバイパス用コンデンサの配線があっても半田付けされてないとかありますし
私は建築は詳しくないのですが、そうした構造物がなくても建築物の強度には関係ないので、最後には作らなかったとかありそ
カンバン方式で鑑みた結果でさ

バイパスじゃなかったorz
ノイズ防止とかだ

トニーが日本にもLCC専用空港作れやって言ってるんだから
FDAを中部に強制移住させて小牧をLCC専用拠点にするぐらい
思い切った政策を打ち出して欲しい。このままだとジリ貧じゃん

小牧は門限があるからダメ。
以前それで欠航になって、えらい目にあった。

だいたい愛知県もアベノミクスで1000億円以上も増収なんだから、
ちょっとは有効な手立てを打てばいいのに。

>>16
以前、全日空の職員が羽田空港の空港関係者専用通用口のパスワードを部外者の男に教えたという犯罪があった。
パスワードの変更、新しいパスワードの周知徹底等、大騒ぎだったろう。
たった一か所の通用口のパスワード流出で空港は大混乱に陥る。
今回、流出した空港図を見た輩が犯罪を企てようとするかもしれない。
恐ろしいことだ。

チャイナエアが台北・高雄臨時とばすらしい。静岡スレにソースあり

福岡厨は格下と認めんからなｗｗ

ところで今日タイ国際が午後便７７３で来てたが増便したのか？
ダブルデイリーに復活してるとうれしいんだけど。
ＥＹデイリーいいね。中国人めちゃ多いね。

881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/12(土) 17:40:04.25 ID:5UX6ar8N0
BR、9月中旬から中部線再開。



これ本当？

俺も思ってた。ソースがないんだよなー　復活するんだったらＡ３３２デイリーでね

確かに。デイリーじゃないとまたＣＩに負けちゃうよ。
臨時もやるらしいし。

>>31
バニラの社長が言った事実って存在しないぞ。
「「中部は利用者が少ない」って発言がどこにも残ってないんだよ。
検索すると引っかかるのは２ちゃんばかり・・・

>>44
ソースはwikipediaだと思う。9/17からって書いてある。
でも俺は4/17からデイリーで復活するって旅行会社の知り合いから聞いた。

ああ、福岡厨が勝手に作った捏造記事だな。
某小保Ｏ晴子みたいだなｗｗｗｗｗ
４月１７ってそれ間違いじゃない？
今はwikipediaに載ってないよね。　間違いだったのか？

<<43
たぶんそれは臨時便だと思う。
一部の日で臨時運航してる。

俺もみたけどウィキペディア間違いだった？

>>40
地方法人税を下げてその分国税を増やすことで
愛知の税収を減らして国が歳入を増やして過疎の自治体の交付金を増やしました。
愛知県民はもっと怒るべき。

公式ページもいつの間にかEYが週7便に。
http://www.centrair.jp/airport/flight_info/monthly/1191637_1750.html

>>43
>>52

中国に行く時以外はご一緒したくありませんね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140411-00000039-xinhua-cn

CIでもBRでもいいから台北松山空港の定期便、飛ばないかな？

愛知県は製造業が発展しているので、ブルーカラーの人口が多いので、
飛行機を利用する人が少ない。
ブルーカラーは「飲む　打つ　買う」が好きな人が多いが、今の愛知県人ブルーカラーは
「駆る」が好きな人が多い。この「駆る」とは、車のドレスアップで、ハイエースやベルファイアを
ドレスアップして楽しむ人が多く、自分の収入を飛行機を利用した旅行に消費する事は無い。
旅行に出かけても、自動車か新幹線になってしまう。
名古屋空港から自衛隊を移転させて、敷地全てを旅客機のために使用する規模が、東海地方に
適した空港だろう。

経由地としてではなく、目的地として空港に足を運ぶ。
ひこーきが珍しいから、空港がレジャーランド化しているｗ
それが航空過疎地・愛知

首都と離れすぎて、飛行機しか交通手段を選べない。
しかも、本州外の海外ときてるｗ
それが町中空港・福岡

>>57
東京や大阪と距離があるからこそ、航空の重要性が高い地域となる。
札幌や福岡はそういう地理的条件で、航空が発達しやすいという優位性がある。
名古屋は新幹線の街だから、ひこーきが珍しい。

福岡では、飛行機を公害と思ってるから、珍しくないのか？
中部は普通に海外に行くとき使うので、
特に珍しいと思ったことは一度もないが。

名古屋空港時代は市内から結構飛行機が見えたものだが
低空の飛行機は減ったな
昔は平和公園の方向を見ると一定間隔で飛行機が見えたものだ

今は西の方へ行けばもっと見えるんだろうけど

しかし真下の住民にしてみればたまったものじゃなかった。
旅客機はよかったが昭和50年代までは音速？
ソニックブーム？と思うようなバク音があった。

小牧基地がＣ−１３０主力の輸送部隊になって、
戦闘機のジェット騒音は減った。
それにしても一番地味な輸送部隊が、
ＰＫＯで一躍脚光を浴びるようになるとは。

自衛隊の戦闘機の爆音は経験があるが・・・

普段は真上を通らないのに
決まった時間の便だけ離陸後に真上を通ったり・・・懐かしいな

>>53
たしかに中国人のマナーはｒｙ
それでも、全体的には改善されつつある。特に北京発着は。
20年前は整列乗車ができなかった関西人も数年で変わったのでわからないぞ。
（関西私鉄は阪急を頂点とする階級制なので、阪急がやれば他社もやるので早いが）

>>55
たしかに車に関する支出を調べると面白いことになりそうだなｗ
東京23区では車と言えば高級品。比較的小金持ちか、車ヲタ以外は維持費を考えてあまり持たない。高級車中心。
多摩地区や、大阪（大阪市外）になれば、ファミリー世帯は持つが単身世帯は持たない。ファミリーカー中心。
地方では、自転車のようなもので、必需品として買う。軽自動車中心。収入や世帯人員に関係なく持たざるを得ない。主に買い物・通勤用。
そして愛知では
収入に見合わないほど高い車を買って、飾り付ける。
年収の半分くらいの車を買っていることが多いのでは？そして買い替えスパンも短い。
県外へ行くのは自家用車が主流。それ以外は東海道新幹線。

福岡人の勝手な想像でしかないな。
中部はあらゆる面で大事だぞ。
市内では767と富士ドリームエアと自衛隊らしきのみるぞ。

茨城スレでエアアジア拠点はなしって結論になってるね
エアアジアXの時も関係者派遣しといて辞めてるし
今は検討すらしてないんだっけ
トニーも気に入って無いみたいだし
交渉の材料にするのかな
マレーシア便就航してないし
第二拠点ならありえるかも
あとセブパシ絶好調だな
デイリーあり得るわ

首都圏に近い順だと
茨城、福島、静岡、新潟、中部かな。
静岡も悪くはない気もするけどね。

>>66
エアアジアの拠点としては茨城空港が一つの選択肢であることがうかがえますが、現実的には難しい点もあります。

茨城空港は拠点とするには、運用時間や発着枠にスポットも限られています。
就航先の一つとしては有力ですが、拠点には向かないという意見も根強いといえます。

そこで有力なのは佐賀、北九州、福島と静岡、中部になります。

タワーズから小牧に降りる便が見れるね

佐賀や北九州は、事実上、
羽田、関空、中部？ー北九州ー東南アジアっていう
ハブ化が出来るのが強みか。
となれば、沖縄が一番、ベストかも。

でも普通実績ない空港を拠点化するかって話
リスク大きすぎだろ
トニーは他と拠点競合したくないなら
沖縄と関空はないとおもう
関空がベストかも
でも最終的には中部じゃないかな
トレイシーも情報複数なきや書かないだろうし
4月5月って具体的な事までかけてるし
第二拠点なら茨城でしょ
トニーは発着枠とか時間とかが制限が
1番嫌いみたい

>>69
セントレアに降りる便もタワーズ上空を
スゲー低いとこ飛んでいくときあるじゃん

小牧城から見る名古屋空港も良いもんだ

>>49
臨時じゃないみたいだね
しっかりと水曜日曜が増便されてるみたいだよ
NGO → PEK → AUH
22:35→01:05→07:20

>>47
なんかここ1年くらいエバー日本線に力入れてるっぽいね
台北-新潟岡山の復活とか、成田-高雄開設とか
中部が復活するとしたら良くて321でデイリーかなー

>>72
RWY18なら木曽川あたりから一直線な気がするけど
タワーズからだとどういう経路なんだろうね

実は名古屋空港からの出発便だったり

>>74
違うよ。タイ国際のこと。
土曜日に６４６便と６４７便が来てたから増便したのかってこと。



でＢＲの件間違ってたのかな。

>>76
TGのHPにちゃんと告知されている。

エアアジアXをデイリー運航にして
乗り継ぎで中部拠点の新生エアアジアジャパンはありだな
さらにはタイエアアジアXやインドネシアエアアジアX、エアアジアゼストにも
中部優先で就航するのもあり

あとピーチだって関空拠点は絶対失敗するって言われていたけど
蓋を開けて見れば絶好調だし

ただ、近距離ＬＣＣがすでに成功していた関空と違い、
中部は失敗の実績が多い。
とはいえ、大手に気兼ねしなくていいとなると中部は拠点としてふさわしいかも。
ＡＮＡとがちんこ勝負。昨日の仲間は明日の敵。（今日は・・の突っ込みは無しでｗ）

中部ー福岡とか、１日6便くらい飛ばせそうだ。（スタフラやＦＤＡが泡ふくが）

中部は需要が少ないと言えど、格安運賃なら今のピーチをはるかに上回る路線網を構築できる。
結果は関空と同じで、大手の便がほとんど消える。
恐らくだが、ＪＡＬやＳＫＹは全面撤退を検討するだろう。

エアアジア40便、ＡＮＡ20便、他は撤退という国内線網になるかも。
ＪＡＬは成田羽田那覇は残すと思うが。

ＦＤＡは邪魔者だな。

ＪＡＬは国際線あれば十分。

>>81

>格安運賃なら今のピーチをはるかに上回る路線網を構築できる。

現状ピーチが40便程度なので、これをはるかに上回る路線網といえば
最低でも80便以上はないとね(来年までに機材追加されるので)

名古屋ー福岡で4000円、6往復あればFDAは潰れかねない。

>>84
ただ「今のピーチをはるかに上回る」には機材と人員が必要。
マレーシアから数百人単位で派遣するなら可能だろうけど。

80便もぎりぎり可能と思うが、そこまで来ると穴も反撃し、
名古屋の航空市場はペンペン草も生えないほど狩り尽くされそう。
福岡便は1日10便以上可能だし、ニッチ都市（富山、広島、高知など）へも就航させれば
80便はいくが、人員確保が難しいな。
いっそうのことマレーシアから派遣すればいいかもしらんが、日本人よりコスト高い。

ただ、中部にそこまで本気になれるのか？
マレーシアやタイではそれこそ、名古屋から80便も驚かない規模だが。

ニュー速＋に茨城空港名古屋路線就航のスレが立っているが、
この俺が関東地方で県庁所在地に行った事がないのは、宇都宮と水戸の２市のみ。
つくば、日光はあるけど、県庁所在地まではなかなか行けないな。
時刻表は名古屋有利だが、名古屋人が茨城まで行く人はどれくらいだろう？

あと、名古屋ーセントレアに格安バスを運行して欲しい。
片道500円で。お願い！エアアジア！

誰かシンガポール航空A３８０予約した人いる？
スイートせっかくなので使う人いそう
中部だとスイート珍しいから

ANAみたいにプロペラ機とかあればいいんだが、A320だと地方路線が薄利ではきつくないか？

トニーは発着枠や時間とかが制限されるのが
1番嫌いみたい
茨城神戸はあり得ない
発言してた茨城は国に制限解除検討してという事
のサインだろう。
1番有力は中部だな 海外ソースも中部が主力だし
２４時間可能大きい ただいずれ茨城も就航するだろう
D7が成田選んだから現時点では茨城厳しいな

毎日とかそこら辺の関係ない新聞が茨城と書いていたが
航空関係のトレイシーや日経の方がよっぽど詳しいぞ
日経は西の方拠点と書いていたね

問題は地方から中部への需要。これに尽きるな。
見込めないから拠点化はない。コッチからだけ乗るなら搭乗率はマックス５割にしかならない。

>>92
そうかぁ。西の方か、中央ではなかったのか　残念だったね

そりゃ中部の方って言えば、完全に特定するし。

名古屋の都市圏人口は、パリやシカゴに匹敵するし、

レゴランドもできるし、

外から見れば、中部は絶好の狙い目

まず背景地(名古屋圏)の大きさが違う
あと、その名古屋に用事がなくても日本のど真ん中なのでハブ空港として機能する
乗り継ぎの良さは一位二位を争うぐらい
現場ではダイヤに空きがあるのでその良さが機能していないだけ

× 現場では
○ 現状では
すみません

中部羽田成田だと近すぎる
元来名古屋東京は新幹線
羽田成田連携考えれば中部は除外と考えるのが普通

新幹線でカバーしている都市はもちろんカバー出来ていない都市に乗り継ぎが便利にする
例えば福岡行きや新潟行きなどの便を今以上に多くすればいい

新幹線名古屋駅があるからといっても、セントレアの重要性は少しも落ちない

ホンダは三連休ですの？

>>100
名古屋から成田まで、新幹線でどの位かかるか知ってる？

新幹線で成田には行けない

せめてあとジェットスターアジア、春秋に来てもらわないと！

まずはエアアジアと名鉄との連携だな
エアアジアラッピングのミュースカイとか

名鉄とANAはどっちかが親会社だった様な？

名鉄と言えは赤色なのに
ミュースカイが青色なのは
ANAにあやかったと聞いた

>>107
太平洋フェリーは何故か新幹線カラーだぞｗ

UA GA AF EK
復活希望

めちゃ厳しいがQF

2014.4.8 22:57 ［航空・空港］
世界最大手の航空貨物会社、米フェデラルエクスプレス（フェデックス）が
今月から、関西国際空港の北太平洋地区のハブ（中継拠点）施設を稼働し８日、
報道陣に公開した。アジアと米国を行き来する貨物の集配拠点となる。
新関西国際空港会社は、好調な格安航空会社（ＬＣＣ）事業とともに
国際貨物事業を関空の成長の柱と位置づけている。（中山玲子）
必死の誘致
関空２期島で稼働する施設は総面積３万９５００平方メートルで、
最大７機が駐機。毎時９千個の貨物をシステムで仕分けすることが
可能という。フェデックスはすでに稼働している中国・広州の拠点と
合わせて利用する計画だ。
関空は、同施設の争奪戦で同じ２４時間離発着が可能な韓国・仁川空港に
競り勝った。新関空は１兆円超の有利子負債を抱えながらも、
施設建設費５６億円を負担。国をはじめ、地元の自治体や経済界を挙げた
誘致活動も追い風となった。
将来的に事業拡張の用地があることも判断材料となり、会見した
フェデックスの氏家正道・北太平洋地区担当副社長は「新拠点の開設に
有利な条件を受けることができた」と話した。
上昇気流
一方、関空にとっては、フェデックスの拠点開設は新たな成長エンジンの
役割を果たすと期待される。関空の国際貨物事業は成長の柱に据えられている
が、貨物取扱量ではアジアの主要空港に大きな差を付けられている。
ただ新関空の国際線貨物便はリーマン・ショック後の平成２１年夏期の
週１２０便を底に反転攻勢の兆しがある。国際貨物全体の便数も
２６年夏期は前年同期比１７便増の週１５２便を見込むなど効果は大きい。
景気回復も後押しし、国際貨物便数は５カ月連続で前年同月比を上回っている。
さらにフェデックスの関空での国際貨物は２５年冬期の週４３便から
２６年夏期に週５４便に増加する見通しだ。
新関空は近く運営権売却に向けた１次入札を実施する予定で、安藤圭一社長
は「航空貨物の市場拡大に向け大きな一歩を踏み出すことができた」と
強調した。

なんでわざわざ関空のニュースをコピペするんだろうねぇ（笑）

中部は貨物を関空と福岡に任せて、旅客に専念汁ってことだ。

>>111
田舎福岡の日常さ

名古屋はブリュッセルみたいなもんだな。(あくまで地政学的な意味で)

パリやロンドンとアムステルダムに挟まれていて両方に行き来しやすく、海外航空会社からするとスルー対象。
名古屋も同じで東京、横浜と京都、大阪に挟まれていて両方に行き来しやすく、
海外航空会社からするとスルー対象になりやすい。これこそ「関空から新幹線やバスで充分」になる

ちなみに京都と名古屋は直線距離で100kmもない

こんなの海外の距離概念からすると名古屋･岐阜･稲沢･松阪･鳥羽･敦賀･小浜･長浜･舞鶴･四日市･但馬･宮津･城崎･福知山･三田･亀岡･京都･宇治･奈良･天理･高槻･枚方･大阪･尼崎･芦屋･神戸･明石･加古川･姫路･堺･宝塚･和歌山･
御坊･白浜･淡路･鳴門･徳島･岡山･津山･倉敷･高松･志度は全て同一都市エリアと見られて当然で、関西、伊丹、神戸だけでなく但馬、高松、常滑、岡山、徳島、白浜にある空港を
LCCが勝手に「ＯＳＡＫＡ(NGO)」やに「ＯＳＡＫＡ(OKJ)」に「ＯＳＡＫＡ(TAK)」ってしても問題ないってこと、無論のこと実態はどういう感じなのかは一切関係ない。3レターまで見ない奴が悪い

･･･それはともかく、航空というくくりでいうと名古屋は札幌福岡那覇よりも格下で仙台や鹿児島と同レベルの6位グループだ

【韓国】韓国は北東アジアのブリュッセルを目指せ [4/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397466231/

>>114
と言うことは名古屋から関空も近いと言うことになり
別にセントレアは必要無かったってことじゃない？
もちろん伊丹も神戸も不要。

小牧で身の丈に合った国際線を飛ばしておけばよかった…

　４月１日の消費増税から１４日で２週間になる。増税前に飛ぶように売れた
高級品を扱う百貨店では反動が目立つが、旅行や家電などの消費は意外にも堅調だ。
好景気が続く東海地方の消費者は、いまのところ財布のひもを締めておらず、
商店街からは「肩すかしを食らった気分」との声も出ている。

http://www.asahi.com/articles/ASG4F7HWPG4FOIPE00F.html

今日のＪＫ中部線って福岡、札幌、鹿児島へ各1往復だけ
需要が少ないんだね、消費増税が影響しているの？

成田拠点で23時までに成田に戻らないといけないから
制限のある中でのダイヤで組んでる以上そうなるんだろ

門限のない関空第二拠点が実現出来れば
門限のない関空に戻るという点で少しは中部線もマシなダイヤになるかもしれん

申し訳ありません。
ウチの関西3空港スレの泉ズリアがこちらでご迷惑をおかけしていると伺って参りました。
お詫びの代わりに、彼を撃退するために役立つテンプレートをお持ちしました。お納めください。
関西3空港スレや三空港の個別スレでは魔除け代わりにこれを置いております。







しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！


●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
１０．「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
　　　泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】


●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。


●●●　　泉ズリア大先生執筆のエッセイ　　　●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
　交通
　　京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
　　「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
　　しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
　　難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
　　決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●　　オンリーイン関空 - OINK　　　●●●

　俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い！　空港事業は俺のモノ、関空無法地帯！
　　http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
　税金をまっとうに払うのが惜しい！　乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策！　関空様が言えば「未完だから払わない」で通る！
　　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
　国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり！　関空が使うものだけど関空様は払わない！　関空だから許されるの？
　　http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
　一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく！　利用者軽視も、これが関空の正常運転！
　　http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜　そこで、泉ズリアくん、おめでとう！
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
　　OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました！　　　(*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
　　　　　だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
　　　　　国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、　したがってＷ値７５以上は飛行
　　　　　差し止めも可能。恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなる
　　　　　だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
　　　　　原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
　　　　　に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
　　　　　利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
　　　　　ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
　　　　　です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
　　　　　取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
　　　　　家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ　来年から関空、オークランド間の
　　　　　直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
　　　　　いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
　　　　　新幹線があるではないですか?　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
　　　　　少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?　そういうことを考えていかなければならないと
　　　　　思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
　　　　　のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので　他のアジア系の航空会社を使おうかと
　　　　　おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日


●●●　　泉ズリア大先生の御高説　　　●●●

191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/01/06(月) 23:42:09.05
　とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
　スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
　連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
　破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
　なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
　また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
　38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
　これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
　さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
　伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
　抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
　そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
　限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
　　派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
　　認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリ、痛ズリアなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
　　ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2014年1月：
　　年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
　　半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
　　泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
　　　・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
　　　・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
　　　・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
　　　・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
　　　・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
　　　・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
　　　・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
　　　・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
2014年4月：
　　この頃から、泉ズリアの新たな呼び名として「ズリ師匠」が加わり、ささやかな流行の兆しをみせる。
　　ここから派生して、単に彼のことを「師匠」と呼ぶ者も現れた。
　　また、釣り師による泉ズリア叩きはさらに続き、彼はエイプリルフールには「伊丹が廃港」という
　　嘘ニュースに踊らされたり、釣り調査によってひっかけられて「関西3空港スレの泉ズリアの人口は
　　たったの1人」という痛い結果にも直面させられるなどの憂き目に遭った。
　　中部国際空港や福岡空港スレを荒らしていることもバレた彼は、今後どこへ向かうのだろうか…。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
　　　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説
　関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
　滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた基本方針には
　　　書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
　　　伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説
　大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
　書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
　効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。
　自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
　　　それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
　　　実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説
　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
　共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁
　しますが、悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の
　意見を引き合いに出すなど、泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
　　　これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
　　　工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説
　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用
　される事実を泉ズリアは認めたくありません。なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして
　「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ！」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説
　なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
　あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
　と開き直ります。（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
　2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ！」
※解説
　「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
　しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように！」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
　　　ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない！」
※解説
　どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

ID:KssU9A8C0＝　バカタイヤ

↓　以下の項目に該当

バカタイヤがキムチ臭い在日朝鮮人である理由

�@バカタイヤの”地方は東京あってものこそ”、”東京に全て集めるのは当たり前”というレスをよくみかける

→　ようするに、歴史や文化のある地方が沢山日本にあってはこまるから。北は北海道から南は沖縄と
日本には様々歴史や文化がたくさんあるが、お隣の朝鮮半島には、なにも無いから捏造するほかない。
在日朝鮮人にしてみれば、妬ましいのだろう。

�Aバカタイヤの”在日朝鮮人＝大阪人 ”、”大阪人は犯罪者”というレスをよくみかける

→ようするに在日バカタイヤは、バカタイヤの同胞朝鮮人の悪事を大阪のせいにしたい在日朝鮮人が通名で犯罪を犯すのと同じ。
これがもし、北海道、名古屋や広島や福岡がよく2chで叩かれていたとしたら同じように北海道民＝朝鮮人、名古屋人＝朝鮮人、
もしくは広島市民＝朝鮮人、福岡県民＝朝鮮人と叩き、バカタイヤの同胞の悪事をその地方の隠れ蓑として利用していただろう。

�Bバカタイヤは（大阪府表示)＝大阪・もしくは関西在住だが、よく大阪や関西を叩く。
→　これは在日朝鮮人が日本に居座ってる分際で日本を執拗に叩く行動とよく似ている。
在日バカタイヤの同胞と同じ習性が素で出てきてしまったのだろう・・。

�Cバカタイヤはレス毎によくIDが変わる。

→　携帯・スマフォでもそんなに頻繁に普通はIDが変わらないのだが、PCからの書き込みでも頻繁にIDが変動する。
→　これは、在日工作員の仕様でよく見かける。　そして、こういった指摘をすると急にIDを固定したレスをする。
ようするに、それだけ工作活動に適した融通の効く環境。

米軍撤退が確定し朝鮮半島有事が近付いている、といわざるを得ない状況である。
これがきっかけで在日朝鮮・韓国人の特別永住許可が、廃止されることになるだろう。　
　 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
多くの在日が、自分たちが日本にすむのは「権利」だと思っているようだが、もちろん
そのような権利はない。あくまでも、戦後の《特殊な状況》ゆえに、日本国家の特別な
「処置」として、日本居住を「許可」しているだけである、難民として。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
さて、「特別永住許可」を失ったとき、在日はどうなるのだろうか？国内に特権階級者の
如くのさばり、甘い汁をいいだけ吸ってきた日々、それがもうすぐ失われるのだ。
しかも帰れば地獄が待っている。白丁だから。
もはや一刻の猶予も無い。今まで得た利権を手放さずに国内にとどまるには、売国勢力と
連携し地域分断を謀り、日本の中に独立地域を作るしかないのである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~
という訳で、今日も在日は心の中では無駄だと思いながらも、必死に日本人のフリをして
どこかの地方を叩くのであった。
　　　｀､｀　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ...
　　　　∧＿∧　ミ ＿＿ ＿_
　　　；< #｀Д´>つ|　|＼＼.| |　　　　
　　　 （　つ　ノ　　|　|＿|≡| |
　　　　彡
チョン・テセ「私の母国は日本ではありません。日本の中にもう一つの国があります。
それが'在日'という国です。」
http://www.mediatoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=89227

名古屋空港、もう国内線ターミナルが完全に邪魔だろコレ
もうFDA追い出して定期便廃止しろ　マジでさ

　ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2014041590085517.html

「ネット右翼」「ネトウヨ」という言葉が生まれた理由
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/446.html
（国民が知らない反日の実体）

「ネット右翼」とは、 日本の崩壊を目的とする反日活動家（在日韓国人等） が作った言葉です。彼らの目的は、日本を守り大切にする保守・愛国系のネットユーザーの発言を危険な右翼団体の主張であるかのように思わせることです。
しかし、そもそも右翼団体とは愛国者を装った反日活動家（在日韓国・朝鮮人）による自作自演 です。
つまり、そのようなレッテルを貼る人間は、反日工作員か、彼らの影響を受けてしまった人のどちらかなので要注意です。

河村マニラへ
今回はprに１日2便の要請とセブ線就航お願いと
５j就航お礼と１日１便お願いします
セブパシ好調だしね
中日新聞より

福岡国際線論外

あれ？一日2便って申請とおらなかったんじゃないの？

今後のために、ということでしょう。

ベトナムもフイリピンもインドネシアも観光入国ビザなし方針
また出たんで東南アジア、また化けるよ。

成田羽田関空より先に取っちゃえ！！
て言ってもエアラインがどこ選ぶのかww

>>129
この地図によると、今の立体駐車場も三菱の工場になるわけだね。
飛行機利用者の駐車場無料サービスは消えるかも。。

>>136
無料サービスは既に消える予定だったはず

名古屋〜東京のバスが3000円台で余裕で買える
名古屋〜関空の直行バスが4800円である

名古屋から安さ重視の人には
成田や関空のLCCも十分選択肢になる

エアアジアXは来年3月に週５便にするとか
セブのデイリー化はまだかな？？？

常滑の話題はその程度ですかｗ

エアアジアの増便なんて逆にロードファクター次第で減便、運休になる可能性もある。

関空に大差をつけられて福岡を心のよりどころにしている場合じゃないぞ。
増便を望むならここに書き込むより実際に利用しろよ。

阪国人は3空港スレがお似合いww
福岡人は叩きに来ないで海外いっとけよ

阪国人は3空港スレがお似合いww
福岡人は叩きに来ないで海外いっとけよ

はじめまして
今回初めてセントレア発の国際線に乗るんですけど
朝早い出発のため前日にビジネスホテルに泊まるんです

出発日の朝ごはんなんですけど
私の条件でプレミアムラウンジに入れるみたいでして
ラウンジに朝ごはんの代わりになるようでしたら
念のため早めにセントレアについてラウンジで朝ごはんを食べたいと思っていますけど

ラウンジで朝ごはんはありますか？

また、到着も朝早いんですけど…
帰国時もラウンジは入れるんでしょうか？

初めてのセントレアとラウンジでして…
すみませんお願いします

つまみと菓子くらい？
ビールは飲み放題。

どこの航空会社利用予定なの。
それによるよ

隠れた観光大県

地中美術館http://www.benesse-artsite.jp/chichu/images/page_photo1.jpg
金刀比羅宮http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/33/62dbc508117591c9c9819dc21254fa94.jpg
小豆島http://www.town.tonosho.kagawa.jp/kanko/img/top_visual/visual01.jpg
丸亀城http://kosinuke.cocolog-nifty.com/photos/046/p1000274.jpg
NEWレオマワールドhttp://www.nankai-ferry.co.jp/news/img/news_image_05.jpg
屋島http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Mt._Yashima.jpg
瀬戸大橋http://www.kurashiki-tabi.jp/wp-content/uploads/2011/06/ce0a663b91d835951c1504b4b8bb1658.jpg
栗林公園http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Ritsurin.JPG
ゴールドタワーhttp://www.jb-honshi.co.jp/seto_mare/up_files/kanko/08-20.jpg





中部国際空港も高松便欲しいでしょ？

おお
待ちに待った茨城空港便が復活だな

中部空港大歓喜
初便まで九時間くらいか

おお
待ちに待った茨城空港便が復活だな

中部空港大歓喜
初便まで九時間くらいか

ありゃ、大事な事なので、二回・・・

いや、すまん

茨城か！トヨタ系の人がのるんかな？なんでもいいからＵＡの復活はよ

おっといいニュースだ！増便・〜スレで中国吉翔航空？がセントレア上海検討中だと

ua
ga
af
ek
復活希望

ua
ga
af
ek
復活希望

茨城空港なんか降りたって
東京までバス2時間
国際線も同時刻だかた
多数のシナ人キムチ人とぎゅうぎゅう詰め

>>155
百里基地からIRANで配達したパイロットが帰るのが簡単になるなｗ

2月外国人入国者数(2013年→2014年)
関西 160666→198426(23.5%増)
羽田 95239→101719(6.8%増)
福岡 58665→ 62439(6.4%増)
千歳 49037→ 62553(27.6%増)
中部 36840→ 44004(19.4%増)

ドリームリフターだ！

外国人の入国、関空の5分の1弱なんだね。

もう終わっとるがな。エアアジアもいつ撤退やらww

１４４です
＞１４５さん
＞１４６さん
ありがとうございました

ルフトハンザ航空利用予定です

お酒は飲めないので…
ラウンジでおにぎりでも出れば
前泊ホテルでは朝ごはんはとらないでいこうと思います

>>160
プレミアムラウンジではオニギリ、
その他の食事代わりになる様な物は無いねぇ
スタアララウンジに入れるなら話は違ってくるんだけどね

スタアララウンジすらない福岡はスレ違い
日系に国際飛ばしてもらえないのはスレ違い
エアアジア就航くやがるなよww増便決まったし
747来なく悔しいのかww

相変わらずキモいですね

　　　　　　　{　　　　!　 |＼　　 　 　 　 /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　 　 ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ−//　ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　 i　,,,ゝ..-‐‐ｰ−一''''' ' |
　　　　　ヾ､　 　 　 　 i/"＿＿民団＿＿＿_|
　　＿　　　　｀ー―'　iレ'"ﾊ.彡从ハ从ミ从:.|　日本人に成りすます朝鮮人が居ます！
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i!　　━━　　 ━━ 　|　皆さん注意してください！
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!::　　(＼　　　／)　　:|
　　　　　　｀ー '　　　　{　　　"''''ノ　ヽ''''"　.:::|
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ彡　( o -ｏ )ノ　 ::|
彡'　　　 　 ｀ ￣ 　 　 　｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　ヽ 　　 ⌒　　　　 |
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　　ヾ　ヽ-- '　　　 |
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒ ／ ヽ　　　　::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　／　i　　｀ー----（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　 ／　ﾐ/　　　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　 /　 ﾐ/　在日本　　　.ヽ､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,/　ﾐ/　　大韓民国　 .:...｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 /　ﾐ/　　　民団　　　 ..:.:.:.:|
　　　　　　　　　 /　ヾ＼＿　　　　　　　,.:.:.:.:.:|
　　　　　　ｨﾆ=-/　　　 ﾐ／　　　　　 　,:.:.:.:.::::|

>>142>>162のような日本人に成りすました在日朝鮮人の挑発に安易に乗せられて踊らされないように御注意願います
我慢できない方が居られましたら下記のスレも空ageして工作員に嫌がらせをして下さい

ホロン部とは何だったのか？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1254824692/

ネットキムチ達は何がしたいんだ？ その２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1232015986/

「北朝鮮」工作員の指令で動く「韓国」左翼
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1223125967/

【中国】　対日世論工作の強化が必至アル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1209272963/

【反日組織】北教組スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1268796662/

大陸からの外来種対策
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1377643627/

ラウンジ、ラウンジってバカじゃねえの。

１６０です
１６１さんありがとうございました

出国検査保安検査前のラウンジだと落ち着いていられないですねーー
検査後ならゆったり出来るんですけどねー

747サイコー

そういえば明日からSKYの中部〜茨城が再開だな

このご時勢で春休み期間・・で国際線旅客数前年比3%減てww

中規模空港以上での日本の国際線飛んでる空港でここだけやろww

昨日1日間違えてた

あと7時間で中部茨城復活
中部からは利用しやすい時間だね

茨城、茨城ってバカじゃねえの。

国内のネットワークが充実していいじゃないか

中部から茨城経由での札幌便を以前使ったが、
富士山が綺麗に見えた

冬場のほうが、雪化粧していていいのだけどね
前回利用したのは2月だったから綺麗だったよ

セントレアでゆるキャラグランプリ2014開催だって

ゆるキャラ、ゆるキャラってバカじゃねえの。

名古屋から品川まで東海道新幹線を以前使ったが、
富士山が綺麗に見えた

冬場のほうが、雪化粧していていいのだけどね
前回利用したのは2月だったから綺麗だったよ

また日経に名古屋国際空港案の記事

なんで名前変更するんだろうか。
さっぱりわからん。

小手先しか打つ手がない？

小手先と言っても意味があるのかな？
中部＝名古屋だとわからん日本人は
正直飛行機使う層じゃないだろ。

いや、海外からの旅行客が増えないのは中部の意味がわからないから。
国際的知名度が高い名古屋にすれば国際線の新規就航が相次ぐだろう。
事実、小牧時代は。。。

という理屈

>>182
そんなわけあるか・・・
支持してる奴は海外に行った事もないのかねえ。

>>183
おっと、俺に文句を言うな！
名古屋政財界の意見を書き込んだまでだ。

　　　　　　　　/''⌒＼
　　　　　　　,,..' -‐==''"フ　 ／
＿＿　　　　　（n´・ω・)η　 　そんなわけあるか〜〜
　　　￣ "　￣（　　　ノ.　 　＼ ､_
　"　""　　　　（＿）_）"""　　" 　,ヽ　　　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／名＼ ⊂⊃
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／政財界.＼
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　.....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i 森
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./森
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: | 森

個人的には中部国際空港って名前は好きだけどなぁ。

最大の問題はセントレアが名古屋市内にないこと。

個人的にはセントレアって名前は気色悪い。

>>187
そこで知多半島全域を併合し
「大ナゴヤシティー」にすればいいのでは？

で、空港名は大ナゴヤ空港。

一応、名古屋市長案は、ジョンエフケネディ空港や
シャルルドゴール空港に対抗して、名古屋信長国際空港ね。

えびふりゃ〜空港でええがや！

セントレア、スカイマークの茨城線就航で「茨城県物産展」 を開催
http://flyteam.jp/news/article/34337

エアアジア拠点決定だな
茨城は微妙な状況

ソースはフライチーム

>>193
どの記事?

全日空が国際線乗り継ぎ用の羽田線を運航しない不思議
JALと共倒れはまっぴらって事なんだろうか

>>195
でも羽田シフト率が高いのは穴。
ナゴヤなんて捨てちまえ！という考えかも。

名古屋市場を重視するなら羽田線は飛ばす。
名古屋発着の国内線は実質香港のみなのだから。

でも羽田シフト率が高いのは穴。
ナゴヤなんて捨てちまえ！という考えかも。

名古屋市場を重視するなら羽田線は飛ばす。
名古屋発着の「国際線」は実質香港のみなのだから。

jjpにタッチアンドゴー訓練させるなんて
さすが暇な常滑

他の空港じゃそんな余裕ないしね
成田からも近いから燃料も節約

下地島に代わる格安訓練場＆駐機場として売り出せばよいかも。
ある意味交通至便。

196>>
上海もあるが、ソウル便はもう復活しないな。

例えば駐機場だけを提供して空港経営としては、収入面で大きな増加
が見込めるんでしょうか。

新生エアアジアにも駐機場提供の声が大きいようですが
朝一と夜の最終便は無人のフェリーフライトになるわけですよね。
てことは航空会社側にしたらそれでも良いというには駐機料の大幅割引
場合によっては無料化が必要となりますが
仮に駐機料が無料になってもフェリーのための燃料、着陸料とかの諸費用
を考えればそれが航空会社側にも大きな負担になり
駐機料無料になっても全体ではかえってコストが上昇しませんか?

セントレア自体のキャラクターが、おじゃる丸の「でんぼ」に酷似してると思うのだが
そこんところ、どう思ってる？

えびふりゃ〜空港でもええけど、スカスカ中空でええがや！

>>202
でんぼに聞いてみよう。

>>195-196
そのNGO/HND、JALの朝便スカイスイートビジネス席が普通席8300円で買えたｗ
何かの間違いじゃないですかー？と電話したけど間違いじゃないらしい
Jは販売なし、Fエリアはステータスホルダー用か？
ただし国際線との接続運賃だと残席数がものすごくシビアｗ

トヨタはANAと契約してないんじゃないか
国内線のみとかで
JALが積極的だね
あそこは間違いなく契約している

>>198
タッチアンドゴーって儲かるのか？

これはどこの国の宣伝ですか？

セントレアコネクションICN
http://www.centrair.jp/business/air_cargo/global_network/icn.html
　　　　

>>208
これを企画したやつは死んだ方がいいな。

就航してもらえないから
その時は何か宣伝するには経由しかなかったんだろう・・・

結構円安な今でも韓国経由だとJALが安いチケット出しているから面白い
一度日本に帰ってくるんだけどねｗ

てかさ、今は国際貨物大手DHLがわざわざ成田じゃなく
中部から北米直行出してるし
他の路線も７４７にしたり増便したりして需要拾ってくれてるから良くね。
福岡人か？貨物需要ほとんどないくせに

国交省港湾局では、
補助金等を与えてまで、釜山をはじめとするアジアのハブ港湾への外航コンテナ航路の誘致をしている地方の港湾管理者宛に、
外航への補助等をするのなら、国益の観点から、内航に対しても、同等以上の措置をするよう要請する通知文を発出している。

インチョンをハブとする航空貨物の流れを促進するような者に対して、国土交通大臣はお灸をすえるべきだろう。

>>211
成田に余裕がないだけじゃないの？
ならば、大韓じゃなくてＤＨＬに誘導するようにしろよ。

DHLって中部を準ハブ扱いしてるのかな？
中部に集約化してるってね。社長インタビューから。
仁川なんとかなんて今は機能してないじゃないか？

わざわざ成田路線を中部に移管したんだよ。
そして需要あったから増便してる。
他路線も７４７にしたり増便してる

24h

>>214
準ハブ扱いなんてしていない模様。
上海に集約。中空便はフィーダー。

ＤＨＬジャパン、航空貨物サービスで中部空港―上海便新設　2012年07月19日

　ＤＨＬジャパンは中部国際空港と上海浦東国際空港の間を直結する航空貨物サービスの新設を検討する。
現在、ＤＨＬジャパンで日本と上海間を結ぶ航空貨物サービスは成田空港、関西空港との間のものだけだが、７月に上海空港に積み替え拠点の「北アジアハブ」が開設したのに伴い、このハブと中部を直接結ぶことで、中部地区で集まる航空貨物の高速化を狙う。
　ＤＨＬグループは航空貨物のハブとして００年から香港で「セントラルアジアハブ」を稼働させており、日本から航空貨物もこのハブにいったん集め、積み替えてから仕向け地に配送している。
　このハブの処理能力が限界に近いことから、ＤＨＬは１２日に開設した北アジアハブに積み替え処理をシフト。
これにあわせて、ＤＨＬジャパンも日本発貨物を「揚子江以北の中国、韓国、欧州向けは北アジアハブに移していく」（山川丈人社長）。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120120719ceal.html

ごめん、日本でのこと。

http://special.nikkeibp.co.jp/as/201301/express/
ここに全てある

日によってはエティハドも混雑している模様。

http://flyteam.jp/airline/etihad/review/13380/60693

EYが中国人観光客の訪日ツアーのために、区間利用を大安売りしているんだろ。

てかまぁこんだけ航空貨物が就航してないと、
需要がほとんどなくてもDHLにとっては美味しいんじゃないの？

また今日もエティハド広告だ。
エティハドと中日新聞仲いいのか？
ただ金持ちなのか。
最近はベトナム航空しかみてない
全面広告だし。
市バスにもラッピング広告出してるし

>>220-221
ＥＹって中部〜北京で客扱いできるんだ。

貨物専用機が就航してるのに需要ほとんどないとかふざけるなよ、福岡人君ww
エティハドにかんして混雑度は日によって全然違うみたい。
最近は需要がどんどん増えてきたからデイリーにしたし
好調なのは間違いないね

需要ほとんどないのは君たちじゃないかな^_^

>>218
ハブでもなんでもない。東海地方で唯一の就航になるからエリア内から集荷するだけ。
これはハブとは言わない。

>>224
おととしくらいから認可。Ｙで３万円台、Ｃで７万円台からと中国系よりも安いが
日本からだと時間帯が悪い。

>>225
成田の１/１０、関空の1/５未満で、1日2便をやっと超えた程度。
1日2便と言えば離島空港の全便数並み。

例えば与那国、南大東、隠岐、大島など。
当然ながら一般旅客便でも貨物輸送は行うため、ほぼ誤差（飛んでいないのと同じ）の範囲内。
貨物専用便は貨物輸送量に対して貢献していないだろう。旅客便が1日50便あるのだから。（成田は貨物だけでこれに近い便数だが）

例えば関空ならフェデックスだけで1日8便飛ぶ。これが貨物ハブ。
残念ながら中部は関空と福岡どちらに近いかと言えば、明らかに福岡である。
福岡は国内線が多く、これは関西２空港それぞれを上回るほど。

>>224
そんなことも知らずにライン板で叩きしてんじゃねーよks

旅客便は貨物需要なくても飛ぶ。
専用便は元となる需要がいる。
福岡は近場、中部国際空港は全世界を相手にしてるってことでOK?

14:40頃ドリームちゃん降りてくるな

航空会社のチェックインのときに
通路側をお願いしたら
通路側を案内される可能性があることを聞きました

英語では何って言うんですか？

福岡はアジアを、中部は東海地方を相手にしているということでＯＫ。
この貨物便、実質片道なんだって。帰りは成田経由にして首都圏行き貨物で埋める。
中部行だとカラなる恐れあり。

通路側をお願いしたら、英語で言っても通路側に案内されるだろう

>>231
ＴＵＲＯＧＡＷＡ　ＫＩＢＯＮ　
と言って失笑されるのが良いかと思う。
アジアの空港なら通じてしまうが。

国際的知名度であえば
マオ・アサダ国際空港

>>231
Could you assign me an aisle seat please?

でOK。
わかんなきゃアイルシートプリーズと言えば多分通じる。

アヒル
サイ
どうぶつ

さいごの ぶつ は ちょっとこもるような
感じで。

>>214
＞DHLって中部を準ハブ扱いしてるのかな？
＞中部に集約化してるってね。社長インタビューから。
＞仁川なんとかなんて今は機能してないじゃないか？

フェリー沈没事故を見ても、仁川に貨物も任せられないのは当然の判断
中部は日本のど真ん中なのでそこから日本各地に貨物を送れる

福岡〜大阪〜東京のうち、単純に距離から見ると中心は大阪になるが、経済の大きさからすると"本当の中心"は名古屋
その名古屋に近い中部をなぜもっと活用しないのか不思議

みんな、中部に見慣れない便が来るらしいがなんなの

興味深い話だな。

>経済の大きさからすると"本当の中心"は名古屋
その名古屋をなぜ"本当の中心"と思うのかが本当に不思議

空港にある東横インで、５月３日が満室になっているが、
たぶん中国人宿泊客が多いんだろうな。
中国では５月１日〜４日まで連休だから、５月３日に宿泊して
翌日に中国に帰る日程だろう。
５月４日の朝食会場はカオスだろう。

大阪市と名古屋市だけを単純比較したとしたら、大阪市の圧勝。
大阪府と愛知県全体でも、大阪府が勝る。
んで大阪はそのすぐ周辺に京都・神戸といった国内有数の大都市が市街地続きで控える一大都市圏。

市外を出たら田舎になってしまう名古屋とは桁が違う。

大阪は大企業あったけ

>>244
パナソニック

守口市

門真だろ。

>>242
中国からの団体客はグリーンサイド利用なので、
一般客のオレンジサイドは快適です。

パナソニックってサムスンにぼろ負けしてるらしいしね
シャープは台湾かどっかのLG電子かなんかに引き取られるとか。とにかくやばい
大阪経済大丈夫か？
でも中小企業強いよね

>>238
なぜ中部国際空港こと、中空は年々荒廃が進んでいるのか？答えは簡単。中空は最初から必要なかったから。

東海経済圏の規模を考えれば、そもそも関東圏のような航空輸送に適した膨大な食料品などの生活必需品の輸送需要はそもそもない。
なにより旅客需要が桁違いに少ない。ならば工業製品の空輸に活路を見いだせるかと言えば・・・。

東海経済圏の産業構造を見ればトヨタ・ヤマハ・ホンダなどの自動車産業が強く、そもそも自動車産業は航空輸送にはあまり馴染まない。
完成車を飛行機で運ぶわけにもいかず、部品も海外生産向けに輸送需要があるじゃないか、と言っても現地での経済摩擦やコストを考えれば、
現地の組み立て工場が軌道に乗ったら部品も現地生産に切り替えざるを得ない。

アメリカがいい例です、確か北米でのトヨタの現地生産車は部品の現地調達率は８５パーセントにも上る。
だから自動車メーカーが幾ら工場を海外に作っても、最初のうちは航空での部品の輸出も増えるだろうが、
現地生産がうまくいくにつれて部品の現地調達が始まり、中空からの部品の輸送は減る。
また新しい工場を作っては、その繰り返し。だから何時まで経っても中空からの部品輸出は劇的には増えない。
ならば航空輸送に適した製品を作る工場が自動車産業以外にあるかと言えば、それもない。

「旅客も無ェ！、貨物も無ェ！、ビジネス需要もそれほど多く無ェ！」の無い無い尽くしなのに
無理して必要の無い２４時間空港を作ってしまった。
最初から中空は失敗する運命にあったのですよ。

>>238
日本の真ん中と胡坐かいてる時点でアウト！

昼間の国内側はスポットがら空きだぜ。
那覇・福岡・札幌等ならそんな事もなかろう、首都圏（ＨＮＤ・ＮＲＴ）＆関西圏（ＩＴＭ・ＫＩＸ）に挟まれて
地政学的にどうしようもない名古屋。
輸出産業が日本有数盛んな筈にも関わらず、ＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるのは何故だ？
そう、貨物の輸送も旅客機がメインで、その旅客機さえセントレアに来ない。
旅客機は旅客の需要に左右されるのは周知の事実。
開港時はフレイターがボチボチ就航してたが、現状はＮＲＴ・ＫＩＸのお零れ頂戴の状態ですよ。
セントレアの貨物上屋で組み付けされた貨物がどれだけＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるか知ってるのかよ？

>>238
日本の真ん中と胡坐かいてる時点でアウト！

昼間の国内側はスポットがら空きだぜ。
那覇・福岡・札幌等ならそんな事もなかろう、首都圏（ＨＮＤ・ＮＲＴ）＆関西圏（ＩＴＭ・ＫＩＸ）に挟まれて
地政学的にどうしようもない名古屋。
輸出産業が日本有数盛んな筈にも関わらず、ＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるのは何故だ？
そう、貨物の輸送も旅客機がメインで、その旅客機さえセントレアに来ない。
旅客機は旅客の需要に左右されるのは周知の事実。
開港時はフレイターがボチボチ就航してたが、現状はＮＲＴ・ＫＩＸのお零れ頂戴の状態ですよ。
セントレアの貨物上屋で組み付けされた貨物がどれだけＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるか知ってるのかよ？

スポットがら空き

さすが、スカスカ中空

「スポットはいくらでも使ってください。混雑もしてません。」
とセールスできるな。
戦略的なスカスカっぷりだね。

また福岡君登場か


トヨタ中国拠点
天津
成都
長春
広州
常熟

ほぼ制覇してるな
さすが世界一のトヨタ
何便も維持できるな
トヨタ本気になったらもっと増えそう

>>253
だから、福岡みたいに混んでいれば、
いいってもんではない。

ID:SMq+ODx+0
ID:qgEGWuyn0

こいつらは前からいる福岡厨君　荒らしには気おつけないと

今日、放送された日本テレビの長寿番組「遠くへ行きたい」は常滑を旅していました。
常滑を紹介しても、やはりセントレアは完全スルーでした。
この番組のスポンサーはＪＲグループだから、航空関係は一切なしだな。

レゴランドやゾージアムをもっとPRしなければならない

中部圏の多くはトヨタ奴隷
働くのも休むのもいつも同じ日程
なので混雑とがら空きの日が両極端
ブルーカラーばかりだから仕方ない

ここでわめいてる暇あるのならどんどん乗れ　ってこと
登場率厳しいなら減便撤退するだけ

東横インに泊まったがいつも言われてる中国人のマナーの悪さを覚悟してた。

名古屋の馬鹿女の方がマナー遥かに悪いぞ!

一番マナー悪いのはあなただよ　きっと
下品だし

ジェットスターようやく関空第二拠点が始まるようだから
門限なしの関空に戻れるという点で中部線のダイヤも少しはマシになるだろう

関空に戻りますので中部さんバイバイ

エアアジアジャパンが来るんじゃないの？　

セントレア関係者はマレーシアに行って拠点化
実現が適うまで帰って来なくて良い。

それぐらいの熱意が必要！

>>244
武田薬品、日本生命、積水ハウス、大和ハウス工業、シャープ、竹中工務店
ダイキン工業、住友生命、日本ハム、クボタ、ヤンマー、KINCHO、ロート製薬
小林製薬、塩野義製薬、東洋紡、象印etc

>>264
LCC誘致に失敗したらセントレアがピエリ守山状態成る

しょせんセントレアの弱いところは以下でしかないんじゃ？

１．サブプライム危機とリーマンショックと欧州通貨危機で高価な航空券を購入してくれる
　　トヨタ、デンソー等のビジネス客と、格安航空券でしか乗らない一般人の利用が減った。
２．インバウンドの客が圧倒的に少ない。需要も圧倒的にショボイ
　　誰が好んで非日常を楽しむのに工業都市の名古屋で観光しなきゃイカンのか？？

羽田・成田は日系をビジネスマンや芸能人（最近はお笑いまでも）がノーマル運賃で使ってくれるし、
関空は１．のカバーを海外からの客でしてくれるのでまだそこまで酷くならない。

航空路線は往路だけでなく復路がある、即ち就航先からどれだけ乗ってくれるかも大事なんだよ。
名古屋なんて国際的にどころかアジアでさえ知名度低いのに。
片道だけ人が居ても、もう片道が空気輸送のスッカラカンなら駄目なんだよ。
中部の最大の課題はインバウンドだと何度言えば・・・・

世界のエリートビジネスマンが集まって来るんだよ
貧乏人と韓国人中国人まみれの某空港ww

JAL
ロサンゼルス
バンコク
ジャカルタ
ロンドンかパリ

ビジネス中心の787 186席仕様なら埋まる
１８６席だぞ。

>>268
でも、それでこの程度の需要だろ？

1企業に頼りきった結果がこれだろ。
それがもう限界なんだよ。

それから飛行機って片道だけでは成り立たないんだよ。
相手の就航先の都市の人間がどれぐらい乗ってくれるかってのも重要なわけよ。
そして、インバウンドが弱いのが欠点と海外の会社は語って去ってるんだよ。

相手先の観光客・ビジネスで相手にされてないから成り立たないんだよ。

茨城厳しいらしいな
フライチーム 微妙な情勢 規模がない
トライシー 規模がない 中部か。

一企業のみじないけど。名古屋は見るもんないな。でもアウトバント弱い方が致命的
沖縄化するな。福岡も。ある一定の国からしかこない状態。自国キャリアに華である国際線一切飛ばさない感じ

ピエリ守山で終わらないためにも、ジェットスタージャパンに対して
着陸料割引くとかして増便要請とかしないと
あとピーチに那覇〜中部線開設を直訴

エアアジアで十分。やりあいして共倒れは1番ダメ
正直エアアジアは乗り継ぎ需要見込め
就航増える。


河村たかしマニラへ出張
フィリピン航空にダブルデイリー化とセブ直行便要請
ぶっちゃけセブはいいからダブルデイリー化はあり得る。
中部はフィリピン人多いし

関空と一緒にPRのWdailyて申請したんじゃあないの？？

関空は毎日増便分も大型のA340や330が来てるけどなww

何らかの理由で認可されずらしいな
中部はセブパシ就航で大幅増はリスクとおもわれたんじゃないの

某テレビ番組で中部に取材に来た時、外国人はみんなとトヨタ関係者だったなぁ
名古屋駅にはKIXとNRTタグのついたスーツケースをもった外国人が結構いるから、
少なくとももうちょっと需要あると思うんだがなぁ
やっぱりエバーみたいに便数が少ないと乗る人いないのかなぁ

中部にはLCC より世界のフラッグキャリアに就航して貰いたい
ミャンマーやラオスや春秋、吉祥トランスアジアなんかの二流小規模企業なんかより
エバーエミレーツユナイテッドサンフランシスコエースフランスガルーダインドネシア
復活希望。
LCCでも世界有数のエアアジアグループスクートはだい歓迎彼らには期待してる
ただ世界経済も回復、中部はビジネス需要あるからな

>>275
演出って言う言葉理解しようね
ぼくちゃん

>>264
>>270

エアアジア・ジャパンについては、名古屋/中部発着の地方路線が有力との見方が強く、
茨城就航は名古屋/中部からの1つの路線に過ぎないのではないかとの意見も…

http://www.traicy.com/archives/8335221.html

>>270
エアアジアが拠点化実現で中部発は朝から飛ばせる。他ＬＣＣの始発は昼前になり不利。
エアアジア拠点化が適うとジェットスタージャパンは撤退するかも！関空拠点が実現、
ジェット側も中部に未練なしか？？

ただ鹿児島は、エアアジアが飛ばしそうにないからどうするのかなと思う。
これも採算に乗っていればの話だけど。

>>277
演出ねぇ〜それならもうちょっと需要があるように見せるものだが

>>281
トンキンマスゴミ様は名古屋が良く見える様なことは
有ってはならないと…

ラウンジが誰でも入れるようにしてもらえれば

絶対遅刻が許されないビジネスマンに大ウケ間違いなし

セントレアはラウンジ無料開放を望みます

新ゴールデンルートを宣伝すればいいのに
震災以降、東京(成田羽田国際)→大阪(関空)から、大阪(関空)→福岡が注目されているぐらいなので

名古屋(中部)からなら、名古屋城も見られるし、京都への順方向に観光できるとかで
新名神開通後は(旧)名神もそれほど混まないし、京都東部や琵琶湖もよく観光できる

なぜ海外の観光客に名古屋に来て福岡から戻る観光を提案しないんだろうか？

もし観光で名古屋城に寄ると時間が掛かるなら、JRセントラルタワーズで新幹線と名古屋城を見下ろしするとか
そこで買い物もできますし

あと、名古屋→京都への新幹線乗車をさせるのもいい
ゴールデンルートで京都→新大阪の新幹線乗車観光もあるぐらいですし

とにかく、海外の観光客にそうした利用をもっと宣伝すべきでしょう

時々言われる「名古屋は東京と大阪・京都の間にあってどちらへ行くにも便利」
→どちらへ行くにも移動が伴う、結局は必ず名古屋まで戻ってこないといけない
メインの目的がその2拠点なら、旅行者にとって名古屋はメリットはない
住んでる人なら便利といえるがな

＞観光で名古屋城に寄ると時間が掛かるなら

よほどの城好きでなければ、わざわざ名古屋城に寄るぐらいなら
京都での滞在時間を優先するでしょう
まず、途中立ち寄ってまで訪れたい、と思わせる魅力を作っていかないと

>>275
セントレアは利用者がいると宣伝するための広告だよ、ダマされるのは情弱（ぷ
だがな、頭が弱い団塊ジジイや団塊BBAには「テレビ」は効くんだよ

それにしてもはセントレアはいいねー､セントレアはいくら利用者が少なくてもバックにトヨタがいるから日本中どこのマスゴミからも叩かれないで･･･

　　あの朝日新聞、テレビ朝日だってセントレアを叩くわけには、いかないしセントレアの悪口は許されない
　　セントレアを叩くのはトヨタを叩くのと同じ、トヨタの悪口書いたら広告料を削るとトヨタや広告代理店から恫喝されたら沈黙するほかない。

　　「トヨタの不祥事や悪口は、タブー」＝「セントレアの不祥事や悪口は、タブー」

紋別、大館能代、福島、茨城、静岡、能登、関空、神戸や石見、佐賀などの地方空港を「税金の無駄使い」「赤字空港」「無駄な公共事業」として叩いた東京の大マスゴミ
しかし利用者や離着陸回数が年々順調に減少中であり、本当は中空のほうが遥かに「税金の無駄使い」「赤字空港」「無駄な公共事業」なはず。
･･･なのに紋別、大館能代、福島、茨城、静岡、能登、関空、神戸や石見、佐賀などを利用者がいないと散々叩きまくった東京の大マスゴミは、
なぜか中空についてはどんなに利用者がいなくても一切悪口書かない！！報道しない！！


だから「セントレアに飛行機を飛ばさないのはエアラインが悪い！！」と情弱がダマされる････｡

ま、名古屋経済にしめる裾野まで含めた豊田の比率は半分まではいかないけど４割はゆうにある。
よく大阪はパナとシャープしかないみたいなことを言いたがる人がいるけど
ハッキリ言ってトヨタとは地域経済の一企業への依存度が全然違うのでお話にならない

>>287
周りが大赤字の空港だらけなのに
何で黒字の空港が叩かれないといけないの？

インドネシア来るか

>>289
中部は空港会社は黒字なのはウソじゃない。だが、空港というのは黒字であっても利用者がいないと意味が無い。平日昼間の制限エリアはスッカラカン！！だがこれらの事実は一切報道されない！！

これはトヨタのクライアントの広告代理店からの圧力がいかに強いかを無言で語っている。
セントレアの悪口を報道するのはトヨタ生産方式の悪口を書くのに等しい。

･･･あと日本はテレビ局も雑誌も新聞も広告代理店もトヨタみたいにカネをばらまかないと相手にしてくれないからな。

無駄な金持ってて株とかREITとか投資信託やら先物取引だのに投資して損しちゃうような人種というか団塊ジジイ・ババアにとっては
「テレビに出ている」っていうのはすげぇ信頼おける、信用に値して立派なアドバンテージになるんだよ
そこらの飲食店だろうと、「誰がひっかかるんだよ〜」ってな詐欺事件でも
テレビに出て誰でも知ってるような有名人･著名人･芸能人との2ショット写真飾ったりしてるだろ？
詐欺にひっかかるバカ、儲け話で損するバカ、無知で世間知らずのバカ、情弱のバカ、田舎になればなるほどバカには「テレビ」は効くんだ

「バックにトヨタがいる！！」「愛知県は日本の中心！！」とハクつけて、
「セントレアは将来日本のハブ空港になる！！」ってハッタリかまして、日本中の情弱をコロっとダマして真実を隠蔽する。これはマスコミ利用の基本中の基本。

そういうワケで愛知県辺りじゃ中部の低迷はサブプライムローンから端を発した世界的な景気低迷が原因だから
セントレアの利用者が少ないのはほんの一時的なもので、景気が回復すれば日本一の空港であるセントレアに定期便が帰ってくるはずと信じる>>276みたいな情弱ばかり
決して「愛知県から飛行機を使う需要そのものが少ないのが最大の原因」とは全く思っていない！！

>>291
バカじゃねーの　お前(´･ω･`)

>>290
難しいだろね

・・・ってのもGAの最大のハブのバリ島への便の再開をお願いした際の
GAからの中部財界への返答は「採算が見込めれば再開する」と言われた上に支店の閉鎖。

インドネシアの人件費と物価ですら採算が合わないんだぞ。

破綻するレベルの大赤字なのに、積極的にLCCを
投資してでも呼び込む関空と、
黒字化するために投資を削減、客からも使用料を取る
セントレア。

俺、関空嫌いじゃないな。

おう、セントレア高すぎるぜ

駐車場1日1500円のうえに、
有料道路でしか行けない
さらに、知多半島道は割引がけっちぃし・・・

豊田市民としては、静岡空港にもうちょっと頑張って欲しい
静岡空港は便利そうだ

豊田からでも関空へ行く人もいるよ

>>288
サムスンは韓国経済の20％らしい。

JAL
バンコク
ジャカルタ 確定だろう
ダイアモンド経済より

インドネシアは来るかもしれんがこちらから飛ばす可能性大
支店長も言ってたし

河村たかしはマニラの結果はどうなんだ？

中部アウト〜

>>295
特区に認めてもらえれば、中日本高速が経営して
料金が一元化される可能性もあったのにね…
関西中心の委員達が、そんな中部の利便性を向上させる
施策が気に入らなかったんだろｗ

福岡アウト―
日系キャリアが華の国際線っ検討すらしない
一生ダメだね

>>287
googleに保安区域の図面が流出したのは不祥事じゃないのかなぁと。

>>291
NHKかどこかの放送局が、昼のニュースでガラガラのスポットの映像を流すのは
報道の一つではないんだろうか？

>>298
エアアジアXが就航したじゃん。

もう小牧でいいじゃん

いい加減小牧は忘れろ

今日の朝刊も一面で小牧だな。
そもそもセントレアにMRJの工場作ればよかったのに。

>>305
名古屋空港ターミナルビルの大半が三菱航空機本社に…

着々と名古屋空港から定期便追い出しの
準備が進んでいますねw

スカイの茨城便ってお客さん乗ってるの？
観光もビジネスも東海地方と縁がなさそうじゃん

これから縁ができるんだよ
東京の向こうの地域と

>>302
NHKと民放じゃセントレアの扱いが違うだろ････
民放じゃセントレアについて深くは突っ込めない

茨城なんて、
訓練帰りで、せっかく
なので客乗せてるだけ？

なめんなよ茨城

>>310
失礼すぎる
今は縁がなくても同じ空港を持つ地域同士
これから観光ビジネスなどの用途で使えばいいじゃないか
帰省とかはまずないだろうが、それ以外の需要をこれからできるんだよ

茨城便乗ってきたよ

行きは、雲の上に突き出た富士山が良く見えた
新幹線だったら雲で隠れて見えなかっただろうね

茨城空港はタラップ降りてから徒歩だから、
その間に写真撮れていい

帰りは暗くて何も見えなかった

茨城と比べると、中部の不便さが際立つね
入口からカウンターへの歩行距離・・
保安検査からの歩行距離・・
茨城なら、すぐなのに

中部は駐車場も高いし、遠いし・・

サービスがLCC並？

国際線の201〜204バスゲートの場所が変わったから、GW海外行く奴は気をつけろよ。
オシャレな案内しかないから、ぼんやり歩いていると絶対に見落とすレベル。

上から富士山見るために
ジェットスター成田常滑のりました

成田空港にカプセルホテル
ナインアワーズ開店？

>>315
スカスカの中空にバスゲートなんか使わんだろう

>>318
使うと書いてあるだろ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014042190224237.html

福岡は来るなよ
格下のくせして

下品な思考ですね

とりあえずJALバンコクジャカルタはくるな
エアアジア拠点はどうか楽しみ
いつ発表だ？
河村マニラへの要請は
セブパシデイリーとフィリピンのダブルが限界

とりあえずJALバンコクジャカルタはくるな
エアアジア拠点はどうか楽しみ
いつ発表だ？
河村マニラへの要請は
セブパシデイリーとフィリピンのダブルが限界

>>322-323
中部〜インドネシアは無理だよ。現実を直視しようよ。

GAの最大のハブのバリ島への便の再開をお願いした際のGAからの中部財界への返答は
「採算が見込めれば再開する」と言われた上に支店の閉鎖という三下り半を突きつけられたんだぞ？

中部国際空港への就航、中経連が要請［経済］
＞18日に首都ジャカルタのガルーダ航空本社を訪問し、３月から運休している
＞中部国際空港と観光地バリ島を結ぶ路線の再開や、ジャカルタへの直行便就航を求めた。
＞ガルーダ航空側は、バリ島路線について、採算が見込めれば再開すると回答したという。
http://news.nna.jp/free/news/20120920idr003A.html



インドネシアの人件費と物価ですらも利用者がスッカラカンで赤字になるのがミエミエなんだぞ。
絶対に無理に決まってるだろ・・・。

だからねビジネスクラス中心186席仕様７８７ならいける
ガルーダはエコノミークラス中心の確か３００席仕様じゃない？
燃費もいいし

だからねビジネスクラス中心186席仕様７８７ならいける
ガルーダはエコノミークラス中心の確か３００席仕様じゃない？
燃費もいいし

どうせインドネシアへの計画もない福岡厨だろ

そもそも日系企業の進出先はバリではなくジャカルタなんだが
バリは単なる観光地

バリ島はインドネシアエアアジアXくらいしか見込みがないだろ
これも大村か河村がインドネシアエアアジ本社に直訴に行くしかないだろうし

直行便が出来れば確かにそこへ行くには便利になるが、需要が増えると勘違いしていないか？

特にビジネスクラスが埋まるからいけるとか寝ぼけてる奴。直行便が出来ても出張が増える訳ではない。
直行便に流れる客は既存便から流れる客。一時便が増えても、将来的には減となるかも。

バリ島でビジネスね…

330はアホだね
ジャカルタにどれだけの日本企業が進出してると思ってるの？
今は関空からだけど中部からだと楽今まで関空成田の中部客が使うから需要増えるじゃないか
ビジネスクラスは稼ぎ頭だし中部は観光客少ないからエコノミークラスは少なくていい
そこでJALの787だよ
あと直行便が出来たら需要増えるぞ

君頭大丈夫か？

http://www.skymark.jp/ja/company/press/140423_press.pdf
夏期間、スカイマーク、中部那覇増便だって

ついでに、茨城の中部経由、那覇が設定されてる

満席の場合、中部には停まりません。

>>324
それは事実だけど、現実ではないな。

>>332
しょせんセントレアの弱いところは以下でしかないんじゃ？

１．サブプライム危機とリーマンショックにデフレスパイラル、欧州通貨危機でファーストクラスやビジネスクラス等
　　高価な航空券をノーマル運賃で購入してくれるトヨタ、デンソー等のビジネス客と、格安航空券やマイルでの特典航空券でしか乗らない一般人の利用が減った。

２．インバウンドの客がやたら少ない。誰が好んで非日常を楽しむのに工業都市の名古屋で観光しなきゃイカンのか？？

羽田・成田は日系をビジネスマンや芸能人等がノーマル運賃で使ってくれるし、
関空は羽田・成田と比べたらアウトバウンドで見劣りするが、海外からやってくるインバウンドの客で穴埋めしてくれるので、搭乗率がそれほど酷くならない。

それから飛行機って片道だけでは成り立たないんだよ。

相手の就航先の都市の人間がどれぐらい乗ってくれるかってのも重要なわけよ。
名古屋とか愛知県なんて国際的にどころかアジアでさえも知名度低いのに。片道だけ人が居ても、もう片道が空気輸送のスッカラカンならもう駄目なんだよ。
そして、インバウンドが弱すぎるのが欠点と海外の会社は語って去ってるんだよ。


中部最大の課題はインバウンドだと何度言えば・・・・

エアアジアジャパンでピエリ守山から脱出出来るか？？？

中部〜羽田、関空の24時間乗り換え便運行が最重要

>>338
それに尽きるよね
乗り継ぎ便なら追加料金かからないしマイルも余分に貰える
使い勝手の悪い直行便より便利な羽田＆成田がいい

朝6時に那覇→常滑茨城に飛ぶ客なんているのかよ
LCC並の運賃ならまだしも
最初で最後の設定だろうね

中部〜茨城の搭乗率はどうなんだろうか？
初便の場合は、登場人数が報道されることがあるけど
今回はまったく報道されてないから
ぜんぜん乗ってなかったんだろうなと思ってるんだけど。

早朝深夜便は車以外の中部国際空港へのアクセス手段がない事が問題。名鉄は23時31分が最後。
深夜バスの設定（0時30分空港発〜1時20分栄着）があればなあ。
市営400円深夜バスが深夜1時30分に栄を出て2時過ぎに高畑や藤が丘に着くので重宝すると思う。

市営早朝バス4時00に高畑や藤が丘を出て4時30分過ぎに栄に着くものと
早朝バスの設定（4時40分栄発〜5時30分空港着）を設定すれば
6時台のLCC選択肢が広がるんだけどな。

タクシーでどうぞ

LCC客になんてことを言うんだよ

ttp://hicbc.com/news/detail.asp?cl=c&id=0003955D

>>345
２本目が無いと完全な24時間運用出来ないとはいえ、現状のトラフィックで本当に要るのかと思う。
首都圏から客を引っ張ってくるにしても羽田が24時間かしちゃったし、関西は関空があるし、名古屋周辺だけではそこまでの需要が掘り起こせるとは思えないなぁ。
貨物は関空をターミナルとした方が合理的だし。

常滑をベースにするLCCが現れるとでも
思っているんですか?
レガシーですら737の席埋めるのに必死なのに
　
某支店長の言う、FDAはなぜ小牧なのか?
まずはこの問題です

福岡人必死だなww

馬鹿の一つ覚えですね

>>341
初便は50人て報道されてたじゃん

滑走路も2本の話しもでてきて中部は新空港作り
福岡は滑走路のはなしはできたが新空港つくってもらえずww
格下扱い。
おもったけどあのボロ雑草空港いつまでつかうのかな？
もう一生無いだろうよ新空港。

そのぐちゃぐちゃな脳みそは
何とかならないのか

>>347
味噌カツエアライン、イズ ナウ ボーディング

誰かシンガポール航空の8月9か13予約した人いる？
スイート乗るやつうらやま
スイートはこの期間限定だしな
誰か航空ファンでいそう

予定の人ね

ジェットスターの成田常滑那覇がよかったのに
茨城じゃねえ

>>353
つまらない

最近CIとBRのチャーター便が多いな

定期便に昇格させるためだな

24時間化するなら朝まで時間潰せる施設をもっと作って欲しいなあ。

スカイマークが那覇２往復増便だって。
ＪＡＬも増便ラッシュだし、エアアジアジャパンの拠点にもなりそうだからうれぴー！

え、エバーのチャーター便ってあったっけ

そもそも茨城がエアアジアの拠点になる可能性ないと思うが…
都民から言わせると成田まで行くぐらいなら羽田からスカイマークでいい
ってなるのに、さらに遠い茨城って

スカイマークでいえば、茨城では路線を増やし続け、
今や、中部や成田の発着便数よりも茨城の発着便数のほうが多くなっている

<<362
うん、高雄行きが週3前後（MD-90）で飛んでるよ。
CIも台北（A333）・高雄（B738）に飛ばしてる。

台湾では黒部のアルペンルートが大人気だから、
その影響で今の時期中部便が増便されてる。

エバーのチャーター便のソースと時刻表や運行曜日教えて

>>367
今日14時出発で高雄行きがあるね。

中部のHPの発着案内久々に見てきたわ
ほんとこの空港は午前中だけだね…
午後便どこか誘致できないものかね

LCC専用ターミナルの建設はどうなったんです？
話が二転三転してよく分からないんだけど
エアアジアが拠点にするなら絶対必要だよね

>>369
だから国内線も含め午前は拠点空港らしい混雑がある（7:30〜10:00）
以降は１時間に内際含めて2，3便の出発。（国際線は1時間以上飛ばないことも）
19時を過ぎると国内線の出発も数えるほどなので、エティハドカウンター以外無人に近い。

ＬＣＣターミナルはイランだろう。関空のようになるかと思っているのだろうが、
あれは、エアロプラザ（既存施設）で成功してからの移転。

国内出張で朝5時出発でも嫌なのに、
海外出張で機中泊で着いたらそのまま仕事とか、ゾッとするもんなぁ
企業側としては深夜便の東南アジア便とかは本当は使いたいんだろうけど。

午前中は大型たくさんいて今も5機滑走路で待ってた
差が激しいな
国際線はスポットに入りきらずおき留も何機もいるが
午後は国際線スポット数機なこと多いし

小牧にあんだけMRJの拠点が集積するなら、
もう税金垂れ流しでFDA支援しなくていいんじゃないか？
セントレアに一本化して、当面は100席以下の着陸料割引でも
すればいい。

>>374
本当FDAがスゲー邪魔に成ってきているよな

そもそも小牧に路線残したのも
軍事空港化阻止とか言ってたけど
その心配ないし、雇用もはるかにでかいだろ。

自衛隊オンリーだとメリットないし

本来なら中部地方に国際空港なんかいらないのでは？
関東と関西にアクセスし易く距離も近いわけだし、名古屋圏自体がインバウンドの需要も少ない。
ちなみにJR東海の存在も、本来であれば東と西で十分に分け合えるから必要ないモノだし。

いるよ
朝の国際線出発ラッシュを知らないくせになに言ってるのかな？

>>379
朝のラッシュは高々2時間だし、関空の１本時代のように発着枠はほとんど埋まっていたわけでもない。
小牧でも十分対応できていたわけだが。（小牧とて問題はターミナル設備であって飛行機の発着枠には余裕があった）

名鉄の名古屋近辺の複々線化の方が急務。終日混んでいるし。
セントレア建設費を名鉄に貸与して、名鉄複々線化事業でもした方が愛知県全体のためになった。
不便な豊田市へ、名鉄特急を走らすことだって可能だったのに。

国立の博物館、あるいは博物館相当施設

東京国立博物館(東京)
国立科学博物館(東京)
日本科学未来館(東京)
東京国立近代美術館(東京)
国立西洋美術館(東京)
国立新美術館(東京)
国立歴史民俗博物館(千葉)
京都国立博物館(京都)
京都国立近代美術館(京都)
奈良国立博物館(奈良)
国立民族学博物館(大阪)
国立国際美術館(大阪)
九州国立博物館(福岡)
マリンワールド海の中道(福岡)
美ら海水族館(沖縄)

すれ違いだぞ

ほんと中部空港ってなんの目的で作ったのか国土交通省や愛知県知事に問い合わせてみたいわ

>>383
国交省も航空局長も全然悪くない。

巨悪の根源は、必要もないものを無理矢理造らせたトヨタと
”東京、大阪にあって名古屋に無いのはおかしいぎゃ〜”って
ごねて造らせたミソ民だろ？

という流れで福岡さんが自演中。暖かく見守りましょう

ずっと粘着してるなんて
可哀相な人

悔しいのか。まあ君たちは永遠にボロ空港使っとけってこと。
福岡に新空港は入りませんby国交省
もうやめなさい

セントレア建設決定で一本化だった筈が、まさかのFDA就航。
この時点でもう終了！助成金迄出してるのか？税金返せ！
FDAは何がエマーでもセントレアに来るな。
エマー宣言した時は、岐阜に降りろ！！！

上の方でエアアジアジャパンがとか言ってる輩が居るが
エア・アジアは来たが、エア・アジアジャパンとか未だに言ってる奴って・・・

セントレア建設決定で一本化だった筈が、まさかのFDA就航。
この時点でもう終了！助成金迄出してるのか？税金返せ！
FDAは何がエマーでもセントレアに来るな。
エマー宣言した時は、岐阜に降りろ！！！

上の方でエアアジアジャパンがとか言ってる輩が居るが
エア・アジアは来たが、エア・アジアジャパンとか未だに言ってる奴って・・・

>>389
セントレアに就航してるのはエアアジアじゃなくてエアアジアXな。

福岡が好きで好きで仕方ないアスぺルガー君
愛知県民としてとても恥ずかしいので
あなたは書き込まないでください

>>390
エアアジアもエアアジアＸもエアアジアジャパンも利用者にとって同じだろう。
えぬほみたいに運航は子会社のＡＮＫですってかｗ

福岡批判したいならまず、神戸の半分未満の小牧の廃止から。

>>392
ドヤ顔で指摘するならそれくらいちゃんと書けやカス。

福岡空港なんてどーでもいい。

福岡なんてアウトオブ眼中。
荒らしに来るな
普通は上だと思っているところは下を荒らしたりしない
下だと思っているところが荒らすんだよ
コンプレックス？
国は福岡ではなく中部に新空港を建設を選んだ
ただそれだけのこと。

アスぺらしい反応ですね

大韓昨日７４７だったね

KEのB4って、先週の半ばにも来てた。

夏スケジュールから一日おきでB7とＢB4が来てるみたいなのをどこかで見たような。

>>388
小牧を残したのは愛知県の役人の天下り先の確保のためなのだ。

旧広島しかり、県民は何も知らずに期得権益にしがみつく爺のために補助金の税金を垂れ流し、
うまみがなくなれば旧広島と同じく廃止される運命だろうね。


県民の利便性など何も考慮されてないよ。。。。。残念。。。。。。

エバーが9月１７日から再開ってホント？

>>399
最低ですね。
後、小牧に民間機の存続を訴えた周辺自治体の役人と議員も！
県民の血税を自己保身の為に使うとは、万死に値する。
大村はどう考えているのか疑問です。

>>390
ゴメンネー！略しちゃったよ、Xをｗ

まあ一番悪いのは国交省でしょ。
中部国際空港の国の出資金を出す見返りに
愛知県に名古屋空港を売りつけたんだから。

買った愛知県にしてみりゃ活用しなかったら
それこそ会計検査院からクレームものだわ。

>>402
元々、小牧は民間空港として完全に廃止して、中部空港が黒字化することが前提で自衛隊＆三菱なんかの実験空港になる予定だった。

ところが、市民団体が暴れまくって、セントレア開港前1年と言う際の際で、県営名古屋が決まった。
市民団体曰く｢小牧を自衛隊に盗られるのは気持ち悪い｣だそうだ。
まあ、市民団体の裏には自治労がいそうだけどね、
要するに役人の利権として必死にしがみつく対象になってるってわけ。

確か、ジェネラルアビエーション？とか言って
小型機専用空港とか言ってたな。意味わからんが。

>>402
小牧は定期便が無い方が儲かる構造何ですが…

そう言っておかないとセントレアの体たらくが説明出来ないから。

いくら補助金があるとはいえ、小牧からFDAが飛ばせるってことはある程度需要があるのは間違いない路線なのに、何もしないのはそう言われても仕方ないね

>>402

国交省も航空局長も全然悪くない。

巨悪の根源は、必要もないものを無理矢理造らせたトヨタと
”東京、大阪にあって名古屋に無いのはおかしいぎゃ〜”って
ごねて造らせたミソ民だろ？

トヨタ需要とか乗り継ぎ客を集めるとかすべて大甘予測。中空に二本目の滑走路なんて許さない

ここからもとのセントレアスレ
荒らし福岡さんグッバイwww

>>408
語尾に「ぎゃ〜」をつける名古屋の人間を今まで見たことないし、
そいつはエセ名古屋人なんだろうｗｗ

>>403
まことにすみません…、伊丹が全部悪いのです！

アスぺルガー君は書き込まないで
空気悪くなる

中部財界が主導する中部国際空港の第2滑走路建設は、推進すべきではありません。

中部はトヨタの仕業によって国際空港と名乗っており、その態は成田、羽田、関空はおろか、新千歳、福岡、那覇よりも利用者が少ない「か・く・し・た」の一地方空港にすぎない
トヨタのせいで「ガラガラの旅客ターミナル」「もて余す3500m滑走路」ができたのだ

最終的には日本の消費者が「不便な航空ネットワーク」「他国と比べたら法外に高価な航空券」としてツケを払わされる

日本の航空会社における運航コストは、欧米大手エアラインの約2倍でLCC（格安航空会社）との比較では3倍から4倍となっている。
航空会社が政府側に払っている銭についてマスコミは空港の施設使用料､駐機料､着陸料しか取り上げないが、ダマされてはいけない
他にも航法施設使用料､そして法人税､売上税､所得税､航空機燃料税のような税金なども運賃に含まれている
近年日本でもPeachやジェットスタージャパン等のLCCが登場しているが
他国と比べて政府・自治体側に支払う固定費が他国のLCCと比べたらかなり高いという構造的な問題があり、JALやANA等大手と比べて運航コストが非常に安いというわけではない

日本のLCCの運賃が他国のLCCと比べたら意外に高い水準なのはそのためである。

日本の航空会社は政府の手厚い規制に守られガラパゴス状態が続いている。ここ10年で市場規模は1.5倍に拡大したが、日本は逆に輸送量の減少が続いている。
年々減少する一方の旅客の奪い合いにならないよう、羽田や伊丹の発着枠の規制で新規参入を抑制して、高い運賃を維持する構図となっている。
結果として日本の航空業界は、他国と比べたら運賃は異常にクソ高い水準が維持されており、
そして空港は土建業者、官僚、周辺住民、出入り業者、族議員等が既得権益を固持する対象として必死にしがみつく利権の対象になっており
その結果、当然の報いとして日本の空港は高すぎるコストのため21世紀に入ってから世界の航空会社から次第に敬遠されるようになり、日本は中国はおろか韓国にも劣る航空後進国へと堕落した


これからも中部は今のままだと利用者が減り続けるが、これは航空政策の失策が最大の原因である
中部国際空港の第2滑走路建設みたいな「飛行機が離着陸しない滑走路」なんか作る銭があるならエアラインへの税制優遇の原資に充てるべきである

もうお前らいい加減にしろ スレチっていうことが本当にわからないのか？

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
この日本語が読めないなら早く出て行け

もうやめなさい。荒らすなよ。
粘着してもしょうがない。
福岡かどこか知らんが、悔しいからって叩くな。
もちろん福岡もいい人いるが、
君は人間のクズ(*｀へ´*)

三重の松阪近辺住みだけど、車で行く場合の交通費を調べてたらセントレアより関空の方が安かった。
関空よりも伊丹の方が安い。
何か腑に落ちないけど名阪国道の威力なのかな。
スレとあんま関係ないかった。ごめん。

>>415
あなたの存在が一番迷惑ということに
早く気がつくといいね

君は人間のクズだね。
荒らしを援護するか（爆笑）
君たちは他の地域からも嫌がられてるよね
詳しくは新規開設増便スレみろ

http://freighter.flyteam.jp/photo/1134893/960x960.jpg

>>418
リアルでもネットでも
誰にも構ってもらえないって
一体どんな気持ち?
はやく生まれ変われるといいね

よぉ、荒らし君。ID変えなくてもいいのに。
その言葉そのまま君に返すよ。
ご自慢の福岡スレが過疎ってるから、ここきて荒らすしかないくせに。
情けないね。君と福岡について語り合える人できるといいね
構って欲しいのは君たちだよね。関係ない中部スレまできてね。
別に俺は構って欲しくて書き込んだわけじゃないのに

>>420
新規開設スレ見ろ お前なのか他のやつかは知らんが似たようなやつがメチャクチャ批判あびてるよ
だから言っているだろう名古屋に恨みでもあるのかって？
あともう一回貼ってあげるよ
中部国際空港について語るスレです。
◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
これが最後だこの日本語が読めないなら消えろクズ

てか、恨みあるのごく少数のクズたちだけなんだけどね。
人間やめた方がいいんじゃない。
悲しいね。荒らししかできないって

話題を変えよ。
昨日セントレア行ったらエルティハド(合ってる？)が
マンチェスターシティ色と名前記述でびっくりした
てっきり、チームの専用機？って
ところで、昔からあの色かな？

あと、デルタの747てまだ現役なんだな。
アナ引退のニュース見て日本からいなくなったって勘違いしてたけど
昨日はドリームリフターも見れたし夕方は良かった

最後に、先に出たスターフライヤー(？)が、後から出発したアナのボンバルに道ゆずったのには「？」になった。

では、連投失礼しやした、

747に関していうと、
確かに燃費の関係で減ってきてるよ。
特に先進国の大フラッグキャリアはブリティッシュエアウェイズ
は７４７なくしてるしエースフランスもそう。ルフトハンザも引退させる方針。
ユナイテッドもたしか。デルタは２０１７あたりまでやってるらしいから
まだまだみれるね。ちなみに後継機は３５０1000か777だと思う。報道見ても。

７４７見れる空港は少ないからね。成田羽田関空中部ぐらいかな。通年みれるのは。
あとは、新千歳は冬スケキャセイがくるね。
セントレアはデルタと、たまに大韓たしか今日も７４７だね。
繁盛期にキャセイがくるね。あとは、深夜に７４７貨物が数便ある。
ドリームリフターはたまに。

いちいちageる時点でアスペでしょ。
誰かに構ってほしくて仕方ない。

2chに粘着してる時点で人生おしまい
せめて池沼同士仲良くしなさい

>>427
サンクスです。

てか、こいつら福岡厨は相手にして欲しいから
関係ない中部スレまできて荒らしてる。叩きやすいもんな、中部。
1番いいのは相手にしないことかもしれないな。

ＧＷの少し前にセントレアに行ったら、旅行客多くて笑った
名鉄電車が駅に到着すると、トランクを持った旅行者が電車から
雪崩のように降りて、改札口が大混雑してアベノミクスは大成功と痛感した。

ダラス来る気がしてきた。
本社同士の直行便需要あるし、

>>433
一度運休した路線はそう簡単には復活しませんよ
考えが甘い、甘すぎる

今日も旅行者で混んでたよ。だけど朝の羽田便はガラガラだったよ。

今日はやたらと着陸機が上を通っていくｗ

福岡厨が暴れているのは自業自得だ。
中部開港時に伊丹厨を隠れ蓑にして暴れていたからな。

あと数年したら新千歳厨が福岡相手に暴れるはず。
とはいえ高松厨が松山相手に暴れているが。

>>432
セントレアは朝ラッシュは混雑している。（休日や与太休暇）
が、
それとアベノミクスは関係ない。
たしかにアベノミクスとは「大企業ぼろ儲け＆一般人奴隷化経済」のことだが。
与太グループの場合は、親会社・子会社の正社員はボーナス大盤振る舞い、孫会社や非正規は使い捨て。
愛知県に住民票がある層はたいてい正社員だから景気が良いみたいだが、
でも、あまり景気の良さを感じない愛知県。騙されていないか？

>>433
ダラスは需要はあると思うが、中部ーシカゴ線の後、関空ーダラスも一瞬で消えたからな。
成田でさえ厳しい路線。
成田も、実質的に南部観光やカリブ・中南米方面への乗継で維持している。

いくら大会社とはいえ、毎日数十人も出張するのか？効率悪いぞ。

こういうこと書くから福岡厨に突っ込まれる。

AAの７８７でもダメかな？週5とかで。
それかJALロサンゼルスに頼むか。
デトロイト使えなくなるし。

ダラスってAAのハブだぞ。全てダラスって訳じゃなくて、
北米内で乗り継ぎ需要あるし、日系ブラジルも使うんじゃないか。
関空エミレーツ使ってるやつ引き込めるかもしれんし、一石二鳥。
成田厳しいってあったけど成田路線充実してるからね。

日系ブラジル人は今はアメリカ経由では絶対に帰らないよ
経由ですらアメリカビザが必要になったかららしい

じゃあJALのニューヨーク経由サンパウロはもうないのかな？

ピーチ機
大丈夫ですか？

最近の太平洋線について、米国〜日本線は粛清中

コンサルティング会社CAPA（Centre for Aviation）によると、ユナイテッドと、アジア路線を運航する米国第3位の航空会社、
アメリカン航空グループにとって、太平洋全便の乗客定員に占める日本のシェアは50％未満にまで下がっている。
CAPAによると、米航空3社の米日間の便の乗客定員は2008年と比較して減っているのに対して、米中間の便の乗客定員は同期間に3倍にまで増えている。
http://centreforaviation.com/analysis/american-airlines-delta-and-united-are-de-emphasising-japan-in-favour-of-other-asian-countries-134208


だから、>>439の考えが砂糖水のように甘い、甘すぎる

ふー、そうなんだ。就航するといいけど、
とても厳しいんだ。AAみたかったのに。
エミレーツ復活とかないかな。
そういえば、9月１７日からエバー復活ってホント？

>>441
サンパウロ線はJALが成田から復活を検討中だけど、
ターゲットは日系企業の出張
日本人はアメリカビザが比較的楽に通るから可能という判断らしい

現実的には中部から飛ばすなら関空からもないLAぐらいしかないんだろうが、
観光客しか乗らない不採算路線になりかねない

>>443
円安とサーチャージ高で客乗らないし

>>444
最近の太平洋線について、米国〜日本線は粛清中で
余った機材・人員は中国直行便にまわしてる

最悪の場合、中部・関空から米国系はホノルル・グアム線だけになる可能性だってあるぞ

以前、デルタ航空が中部からシカゴへの直行路線飛ばしてたが、
セールスポイントが、南米への乗り継ぎが便利という触れ込みだった。

>>448
そんな便飛ばしてない。

ウォシュレット見れば満足出来る中国人読んで便器屋工場ツアー企画したらええがや

>>443
東南アジアや中国本土直行便が増えれば成田便が削減されるのは仕方ないな。

>>448
セント〜シカゴはアメリカンじゃね？

>>443
アメリカのエアラインがもう駄目なら、アジアのエアラインは？

ダラスに乗り入れているエアラインだと、例えば大韓航空が、

インチョンからダラスへ飛ばす時に、中部を経由してもらうとか？

関空も、チャイナエアラインがそうやってニューヨークに飛ばしてるし

中部はまず需要を作る努力をするのが先決。

シカゴじゃ、デトロイトとバッティングしまくりだよね(´･ω･`)

ベトナム航空ホーチミンシティ行きを利用したら、
搭乗率８割くらいだった。
ＧＷ直前でも満席じゃないのか。
それとベトナム人の利用者も多かった。

結局現実的には北米路線は関空も中部も最大二路線が限界だろうから、
それ考えると西海岸しかないでしょ

JALロサンゼルスかユナイテッドサンフランシスコ
あり得そう。両方７８７あるしね

中部は東南アジア止まりやで・・
BKKとCKG・・欧米はないで。
名古屋に日系欧米て5年は早いで。

確かにJAL欧米は関空がさき。その結果で変わってくるしな。
今の情報だと、バンコクジャカルタだし。
エミレーツ復活とかないかな。結構搭乗率あったけど、燃料だったね。問題は。
エバー復活ってホントに？

エアカナダは復活しないの？

エアカナダは無理がありすぎる…

>>457
何気に関空と同列に扱ってるけど..ww

国際線が関空の3分の1弱てのがわかってねえんだろうな。

エアカナダ、俺の初めての海外旅行でNYに行くときに使ったな
懐かしい(´･ω･`)

セントレアで両替するなら、アクセスプラザのトラベレックスがお勧め。
出発ロビーや制限エリアにある両替所は、東、東南アジア行きの飛行機の
出発が集中する午前８時くらいに込み合うので、前もってお勧めの場所で
両替したほうが良い。
トラベレックスの回し者ではなくて、本当に行列に並ぶのは嫌だよね。

>>425
ちょうどその飛行機に乗っててさっきマニラから帰国したけど、シートモニターがタッチパネルになってて、まだまだ使う気なんだなと思った。
相変わらず男の客室乗務員多いけどどれもステレオタイプなアメリカ人男性ばかりでそこはホッとする。

成田以外は地方空港というくくりでは一緒だろ

>>460
エバーは誤報じゃないかな。
ウィキペディアからも、削除かれてるし
他にソースはなかったんじゃないかな？

>>468

なぜ成田以外は地方空港になるの？

国際線の数？

就航誘致したって
客が乗らなきゃ撤退

>>468
成田、羽田、関西、伊丹、新千歳、福岡、那覇は幹線空港。

旧・第一種空港のうち中部国際空港を除いたものが混雑空港

ここの発着案内見てたら朝の11時頃まではまあまあだけどそれ以降は
1〜2時間以上発着ないとかガラガラなのモロわかりだな。

そら混雑空港の称号は上げられないわ・・

那覇新千歳福岡とか笑わせるなよ
あれらは最大東南アジアまでだろ
欧米まで直行で行けない
日本国内主力だぞ。
国際線も３２０とかばっかだろ

那覇新千歳福岡とか笑わせるなよ
あれらは最大東南アジアまでだろ
欧米まで直行で行けない
日本国内主力だぞ。
国際線も３２０とかばっかだろ

日本国内は認めてやる
国際線はカス
地方空港は第二種空港だな
ちなみに、
第一種は国際拠点空港

成田羽田、関空伊丹が混雑空港
発着枠を設定する必要があるところ

利用者からしたら混雑空港であっても、なくてもいい
行きたい所に就航していれば(欲を言えば競争があって安く)・・・
就航していればねぇ・・・

混雑なら福岡羽田成田だろ。
関空は規模はあるが滑走路とか2本目ヒマなんだろ

混雑空港は単に混雑しているという訳じゃなく
航空法施行規則に混雑空港として名前が挙がっていて発着に制約があって・・・

じゃあ、国が定める通り主要空港は成田羽田関空伊丹中部で
地方空港は福岡新千歳那覇だね。

国が主要空港って区分で定めていたっけ？
今は拠点空港かな

「混雑空港」は国が定めているが
「混雑している空港」は利用者が勝手に決めてもいいし、
空港会社が俺の所は混雑していると言えばいいだけ

単なる用語の定義だね

40 ：名刺は切らしておりまして：2014/05/01(木) 23:40:36.33 ID:MsTyXFDm
>>26
しかも中部空港はリニアや新幹線や主要な鉄道と接続する名古屋駅から、約30分で行ける。
関空は肝心の新大阪からだと1時間かかる。
その中では中部の利便性は一番良い。
また中部空港は新東名・新名神ともアクセスが良く、日本一の名古屋港なども近く、物流の要所に位置している。
中部空港は将来的に化ける。

45 ：名刺は切らしておりまして：2014/05/02(金) 00:27:20.39 ID:W8PQUPhz
>>42
現状では関空の方が使えるから、仕方なく使っている。だからと言って勘違いしてはいけない。
関空の強みは、関西圏の人口や東京に次ぐ都市圏ということのみ。
よって関空は不便だろうが何だろうが、それだけである程度発展することが保障されてる。
逆に中部は利便性や機能性は優れているが、都市圏の規模や、東京と大阪という二大都市の間という不利な条件なので中途半端。
中部が化けるのは、愛知県の発展にかかっているが、経済的にも人口的にも愛知は発展し続けている。
逆に大阪は、人口も減り続け、経済的にも最悪で、衰退が止まらない。
関空は関西圏という過去の遺産に依存してるだけなので、それが小さくなったらただの不便な空港になる。
中部空港は、不利だった東京と大阪の間にあるという条件が、いずれ強みに変わるようになる。
現状は関空の方が格上なのは間違いない。しかし関空は今がピークであり、中部は眠れる獅子と言える。
いいかげん大阪人は目先のことで慢心するのではなく、もっと未来に目を向けるようにならないと。

リニアができたら成田のおこぼれが期待できそうね常滑
リニア40分＋ミャースカイ40分
乗り換え入れて品川から100分位

>>484

いつも長文大変だな。
まあストックからコピペするだけかww

前泊するのにオススメホテル教えてください
一人でホテルにとまり、朝９時のフライトのため
７時にはホテルを出たいと思います

>>487
車で行くのなら普通に東横インでは？
値段もさることながら
駐車場が10日間無料ってのが
すごく便利だと思う
大抵の旅行ならこれで足りるだろ

　ttp://www.toyoko-inn.com/hotel/00148/index.html

ウソつきJTB中部が一番絡んでる中部空港。

どんなミスしてどんな隠蔽してるんだろうかww
子供みたいなウソが大変なことになる。
高校生と先生が一番お気の毒。

名鉄の株主優待で30%offってのはなかった？

この前の土日に関西へ行ったら大阪・京都の繁華街は外国人だらけでワロタｗ
そこかしこで中国語やらタイ語が飛び交っててどこの国かと思った。
名古屋の繁華街ではここまでは見ない。

そりゃ円安ですから

名古屋の繁華街って、大須を見てみや−。外人濃厚だがね。

セブパシ効果実感出来た
矢場町で高い物ばっか買ってるフィリピーナ
エアアジアx効果もあり
大須でブルカ被ったマレー系

>>494
よっぽどすみからすみまで探しまわったんやねｗｗ

現地にいない奴の煽りほど滑稽な事はないね

セントレアのＷＩＦＩを借りたいと思っているんですけど
電話はせずに、データ通信だけ出来ればいいと思っています

今使っている携帯キャリアがいいんでしょうかね？

でも大須や矢場知ってる外国人って凄いな。
中部地方以外の人は普通知らないよ。

秋葉原は全国区だけど大須なんて中京ローカルだろ？

まあJALがバンコクジャカルタ飛ばすようになるよ。
欧米は関空次第。成功してもらわないと困る。
アウトバンドが強い中部にはJALはいいし。成田羽田に流れてる客も取り返せる。
吉祥なんか弱小なんかいいし、どうせ320だろ。春秋にしても。トランスアジアなんか論外（爆笑）
某地方空港みたいにいい加減同じ都市ばかりからはいいから、利用者からしてみれば都市がおおいほうがいいな。
JALも飛んでるし。

トヨタのある愛知が日本で一番リスキーなんだけどな

なになに、大企業が全然ない福岡の嘆きにしか聞こえないな。
愛知はトヨタだけじゃないぞ、知ったかするな トヨタの存在が大きすぎて
勘違いしちゃったか

GTI4517
間もなくランディング

今日はティーウェイ航空の臨時便が来るのか

>>498
大須って外人だらけなんだけど。ブラジル、インド、
ネパール、トルコだな。

>>499
世界の航空業界見たら分かるがJLに限らず
何処もかしこも経営状況は真っ赤かで台所事情は火の車

・・・そして、需要があれば参入するだろ。

中部空港の最大の問題は需要が大したことないくせに
エアラインが負担するコストがあまりにも高すぎるんだよ

>>501
はやく気がつくといいねｗ

>>501
Jリーグのスポンサー
名古屋グランパスとアビスパ福岡を比べてみよう

>>485
名古屋→（40分）→品川→（15分）→羽田

ダメじゃん、リニアは中部を潰す！　

JAL140、国際線使用で快適だと思ったら、
国際線ターミナルに沖止めじゃねーか。
バス移動が半端なく長い。

>>508
パックツアーみたいのだと
リニア利用羽田発着でも総額変わらないかも
下手すりゃ旅行会社や航空会社の方から
羽田便の席埋めたくてリニア代cbするからどう?
って誘いもあるかも

安心しろ
俺たちが若い間にリニアがパッケージツアーで使えるほど空くことはない

>>499

＞アウトバンドが強い中部にはJALはいいし。成田羽田に流れてる客も取り返せる。

別に強いわけでもなくインバウンドが弱すぎるだけだろ！www

>>509
乗り継ぎに必要な時間が通常は20分以上のところ
中部羽田線140便は45分以上と書いてあったから
おおよその察しはついたけどやっぱりそうなのか

>>513
ちゃんとブログに書いている人がいるね。国際線への乗り継ぎなら、逆にそのまま国際線行きのバスに乗れるようだ。

http://undo-town.blog.so-net.ne.jp/2014-04-12

機長やCAはアナウンスで

当機はチュウブクウコウ…セッ…セントレアに向けて順調に

ってセントレアって言葉を噛む、噛みかける人が少なくない
普段使わないからだろうね
呼び名は普通に[中部空港]でいいのね
せいぜい、[常滑･中部空港]で

陶器は魔もなくエビふりゃ〜きしめん空港に着陸だなも
あんばよ〜シートベルトをしめといてちょうよ

久しぶりにセントレアに行ってみた
飛行機に乗るわけでもないが・・・

さすがにゴールデンウィークだから人が結構居た
あと風強すぎｗ
座れなくても良いから室内から飛行機見られる場所が欲しいと思った

飛行機使って旅行に行きたい気分になったな

セントレアと呼んでるの
この地方だけだろ。

せんとりゃー

福岡のアホが湧いてるな。大企業ないくせに。
福岡はハワイグアム化してるな。アウトバンドが全然ないがインバウンドはある。
悪いが、ハワイ人が、便たくさんきてるから君たちより大都市って言ってるようにしか見えない。
爆笑だぞ、これ。

自分が気に入らないカキコミは
すべて福岡っていう人?物?が書いてると
脳が判断してしまい、とりあえず
攻撃しなければ気が済まないという深刻な病…
2chらしいね

最近の荒らしは全て福岡

利用促進協議会のHPが見れなくなってるけど
解散したわけじゃないんだよね？

ageてもひとりぼっちだね
自分自身に問題あるって早く気づきなよ

実際、荒らしてるの　 ID:ywlLILvTI　だよね。
福岡のこと書かなきゃいいのにね。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20131008/635151/

外国の航空機で機長の英語の機内アナウンスで、
セントレアの事を「名古屋国際空港」称していた。
外国人からすれば、「名古屋」って言った方が分かりやすいよね

この地方の呼び方が、
東海、中部、中京、愛知、とか一定しないから混乱する。
やっぱ名古屋がええな。

>>528
まんま、テレビ局、高校の名前だな。
東邦国際空港でもいいかも。

最近福岡の荒らしちゃんと引っ込んでるから
福岡福岡っていうのもやめた方がいいな。

エティハド期間限定でA380飛ばしたりしないかなあ
中国人多すぎて、ついでに北京中部にもだしたりして

>>531
まだ商用フライトに投入されてないから無理。

フィリピン航空マニラデルタグアムチャイナエアライン高雄JAL台北
が連隊組んで飛んでるな

しかも、全て中部行きで真っ直ぐ並んでる。

中部着陸待ちがめちゃいるぞおい

トヨタがダラスに海外拠点を集約するが、アメリカン航空が
セントレアから就航してくれないかな。

そんな数便の行列で喜んでるてすごいね。

関空成田だったらどうするんだ？？
もうちょっとほかの空港のも見たほうがいいよ。

７、８便だよ。中部では珍しいからだよ、恐らく。
中部だからってこと。
で、ダラスあると思うよ。２０１６までに完全集約化だから、
AAはその頃７８７持ってるから、ちょうどいい。
週5か3くらいかな

自分的には現実的に、広州と瀋陽の直行便が
デイリーとは言わないから、週5便ぐらいでなんとかしてほしい…
できたら、フラッグキャリアで…
乗り換えとか週2便とかではスケジュールが大変

ミスターサンデー見てたんですけど

羽田では空港のベンチで寝泊りできるんですねー

写真のオッさん、脂ギッシュだったな…。
ココに出入りしてるんだろか。

>>539
あなたが毎月搭乗すればきっと実現するよ

５４２へ

あなたのその文は何度も見飽きました。
部外者は出て行ってくださいね。

ところで中部着陸料世界第6位ぐらいらしいね。
新しい滑走路作るぐらいならその費用を割引に使ってよ。
だから着陸料ぜんぜん安い福岡にLCC取られるんだよ。レガシーはそうでもないけど。
恐らく、今よりどっと増えると思うよ

>>517

＞飛行機使って旅行に行きたい気分になったな

いや乗れよ
目の前にあるんだから

>>543
まずは着陸料や駐機料にテナント料を値下げ


今のセントレアは需要が大したことないくせに着陸料や駐機料が高すぎる
こんなんじゃエアラインが世界中から集まるわけがない
だから適正な価格へ値下げすべき

そうだよね。
関空や成田よりも、安いのが売りのはずなのに
ほとんど変わらないどころか、関空に割引制度ができて割高になっちゃったからね。
それじゃあ、航空会社もきてくれないよね。
その上、高い施設利用料を取られたらお客も来ないよ。
官民一体となって値下げに動いて欲しいよ。

関空は開港前は着陸料をジャンボで１００万円に設定しようとしたが、
IATAが高すぎるとして、関空とＩＡＴＡが協議を重ねた結果、８３万円で決着した。
しかし、世界からすれば高すぎるが、当時の日本は、世界から必要とされている
経済大国と考えていて、態度もお高く留まっていた。
その後、中国の急速な経済発展で、世界の目は中国に集中しているさなかに
完成したセントレアを、アジアのハブ空港としての発展を期待しても、
もはや時代遅れどころか、お門違い。第４の空港であるセントレアに
役目は無いので、安売りして稼ぐしかない。

東京大阪福岡の次？ ＜ 第４の空港

羽田、成田、関空、福岡、札幌、伊丹に次ぐ第7の空港が正解。

那覇も入れて下さい。

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
いい加減これ読めよ。ここはセントレアのスレ。
お国自慢は他のスレでやれ。ksが。

中部は羽田成田関空の次。
お国自慢厨には申し訳ないが、新千歳福岡那覇は論外。格下、地域空港。

質問なんですけど
セントレアのプレミアムラウンジなんですけど
保安検査後は入れるんでしょうか？

保安検査前にラウンジに入ってるとなんだか落ち着かないですし…
スーツケースとかもありますので…

中部ってそもそも出資の半分が民間で、建設コストも大幅カットしたことに意味があったわけで、
別に空港会社的には黒字なら文句ないでしょ？ってスタンスでしょ？

>>553
カードラウンジのプレミアムラウンジは外だからなあ・・・
航空会社のステータスか航空券の種類で制限エリア内のラウンジに入るしかない

保安検査前でもスーツケース預けてから行けば・・・
まあ落ち着かないなｗ
到着後の電車、バス待ちにはいいんだけど

TSのゴールドつくれば？

国際線制限エリア内にTSゴールド用のラウンジがあったのか・・・
知らんかった

KALのラウンジと同じで窓が無いからちょっと圧迫感があるよね

>>552

え？
本気で言ってるの？
そこらの空港からは小さい飛行機ばかりと馬鹿にされてるよ

新千歳、福岡、那覇は路線網ものすごいし、利用客は全く違うが
明らかに中部が格下なのだが

2月の利用客数

福岡1,515,981
新千歳1,447,622
那覇1,272,320
中部729,038

半分しか利用客いないのに、格下と威張れるのはすごいな

そもそも、中部空港ってどこにあるの？
くらいの知名度だよ・・・

着陸料下げて、発着枠足りなくなったから、滑走路増やして、赤字分は税金で補填
この事実、少し前は報道されてたのに、最近はお国の顔色伺ってるのか、全く報道しなくなったな
税金足りない足りない言ってるのにね

５５３です

>>５５５
保安検査前だとあんまりゆっくり出来ないですねー
保安検査が混んだり、荷物検査で引っかかったらいやだし…

>>557
＞国際線制限エリア内にTSゴールド用のラウンジがあったのか・・・
＞知らんかった

TSカードの魅力って何？と思ってたけど、
名古屋圏なら使い出があるんだな

>>559
羽田が突出、成田もまあ多い。
新千歳、福岡、伊丹、関空の４空港がどんぐりの背比べ。
那覇、中部、鹿児島が次のランク。
といったところ。

新千歳や福岡は大阪の２空港よりも若干多い（ＬＣＣや国際線増便で関空が伸びているので追い抜かれていると思うが）
大阪は２空港あるから、別格ともいえるが、関空や伊丹クラスと言えるだろう＞新千歳・福岡

片や小牧のように関西第三空港の神戸の半分程度の空港しかないのに、
１空港で新千歳や福岡よりもはるかに少ない空港がある。
そして「中部国際空港」または「セントレア」すら定着していない。名古屋国際空港というＰやＣＡがいまだに多いｗ

>>563
与太様に忠誠を誓うカードで、名古屋では金バッジ（某半島）並みに尊敬されます。
名古屋地場系企業では一番使えるローカルカード。ＪＣＢが日本ローカルならＴＳは名古屋ローカル。
ＶＩＳＡやＪＣＢをＴＳ経由で決済させている会社もあるくらい。
セントレア専用ＰＰカードとして使うべし。（通常の全国のカードラウンジも使えるが）

>>554
会社的にはそれでもいいんだろうけど、
利用者としては、最も安いチケットを増やして欲しいんだよね。
だから、エアアジアには、ぜひ来て欲しいな。
そのために、会社だけでなく、出資者も一体となって頑張ってほしいんだけどね。

>>565
経営的には関空よりも優秀。成田や羽田も未だに仮面国営なわけで
そういう経営的には成功。しかし空港本来の役割としては不十分。
そもそも空港を民間で経営する意味があるのかというと疑問がある。
冷静に考えて、採算性を追及すると国際競争に勝てない。
（関空がそうだが、成田は関空どころではない税金投入で粉飾＝テロ対策費が現在の価値で１兆円以上）
じゃあ成田や関空が不要かというとそうではない。赤字でも羽田や伊丹が満杯だったから作るしかない。

中部は小牧でも対応できたから、そもそも作る時点で無駄な公共事業になる。
ただし建設費含めて採算とれれば、「民間の投資」としては悪くはないってスタンスかと。

福岡那覇新千歳の路線網がすごい？（爆笑）
笑わせるなよ（爆笑）
欧米維持できないのに（爆笑）
所詮地域空港なんだよ（爆笑）
国交省HPみろよ（爆笑）
てか、国内線多いの日本だけで外国は小型機ばかりだぞ
空港は国際線で比べなさい。日本だけしか見れない視野の狭い人間じゃないよな
グローバルでみなさい

福岡や新千歳の利用者数は中部より圧倒的に多く、伊丹よりも若干多いほど。
これが事実じゃないか。ソースもいるか。

路線網って、国内線は中部から飛べないところ多数。
福岡ー奄美、屋久島、松本、小松、徳島、高松
新千歳ー稚内、中標津、福島、松本、富山、小松、静岡、岡山、広島
欧米線維持できないのにって、北米西海岸やオーストラリア線（南半球）がない空港が言うことか？

何がグローバルだよｗ

　　欧米線　南半球　アジア　中東　ＬＣＣ　国内線　知名度・将来性（海外）
中部　△　　　×　　　○　　△　　　△　　　○　　　×　　　△
福岡　△　　　×　　　○　　×　　　×　　　◎　　　○　　　×
千歳　×　　　×　　　△　　×　　　×　　　◎　　　○　　　◎
成田　◎　　　○　　　◎　　◎　　　◎　　　○　　　◎　　　×
関空　◎　　　△　　　◎　　◎　　　◎　　　○　　　◎　　　◎

◎多数の選択肢が毎日ある。○毎日便があり選択できる。
△一応就航している　×なし（なおアジアは韓国中国台湾除く）

>>569
欧米路線が貧弱で、神戸空域に圧迫されて将来の暗い関空盛りすぎｗｗ

今朝のNHKでナイジェリアを特集していた
(ゲストはボビーオロゴン)
その使用していた空港が関空でした
関空にアフリカ便があるとは聞かないので、乗り継ぎでもそれなりに便利なんだろうなと推測
成田でなかったのは意外でした

欧米福岡と同等とかやめろよ
オランダのみ週4とか 一日一便も来ないじゃん
ただ、LCCは福岡だな。着陸料安いし、チョンとシナがたくさん乗って来る
だか、330のD7が就航したのは大きいな。３２０と輸送力違うし、
福岡にはない新規都市。福岡は既存都市からだから
アジアは東南アジアなら中部、アジアなら同等
あと、ホノルルグアムも上

番組ではアフリカは最後の開拓地みたいな言い方をしてました
ナイジェリアはそのゲートウェイとなる国だとか
中部はそれらの国に行きやすくする様な便宜をしているんだろうか？

でもナイジェリアは爆弾テロとか宗教対立とか内情はあまり宜しくないイメージが。恐ろしい国って感じしかしないがな。

国内線で勝てないから、国際線で比較しろかｗ

国内線を軽視するなら、小牧の規制なくせよ

レンガ通りにある泉の中に投げ入れられたお金は
空港会社の物になるのかな？
落とした荷ではなく、自らの意思で投げ入れたので、
賽銭と同じだろう。
泉の所にマリア像を建てておけば、寄付金がっぽり

国内線ごときでいばってもしょうがないぞ。
地域空港がやること。

>>571
今は成田の方が便利だが、長らく中東系は関空が多かったのでそのイメージがある。
羽田ー関空ー海外でいけるし。今や成田はもちろん羽田から中東へ直行できる。

>>572
欧米線は中部と言えど通年で毎日飛んでいる路線はＡＹのヘルシンキ位。ＤＬやＬＨは冬季減便する。
そういう意味でデイリーではないのは福岡と同じ。

>>575
そういうこと。昔は「関空は国内線がだめぽだから中部の方が乗り継ぎが便利」と言っていたような。（現状はどちらも関空が多い）
なんだかダブルスタンダード。関空に対しては国内線が少ない、福岡に対しては国際線が少ないだと。都合よすぎ。

>>576
それならセントレア創設者像にしておけ。でも、マリア様、仏様、神様、そしてメッカの方向の印と揃えておいた方が良い。

>>577
地域空港＝全国から集客できない中部のこと。

なんとなく、C44wcxOq0って、横柄そう。
コワゴワ。。。

都合悪くなると関係のない話に話題を変えようとする。味噌民国は見栄っ張りなところといい一社の大企業に頼るところいいチョンとそっくりだな。

利用者数が、多けりゃいいってもんじゃないだろ。

荒らしでてけ。最近の荒らしはO岡か在日チョン君だからな。
見栄っ張りなのは、国際線ないのに国際空港名乗ってる某空港だろ（爆笑）
まさか、君の住んでる地域？

そろそろ意外と健全な静岡空港の話を出そうか。

ここは中部の話をするところです。

中部国際空港について語るスレです。
◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです
てめーらふざけてんじゃねーよ
福岡とか関空とかどうでもいいし。
ここのスレタイ読めクズ

今日は知ったか君が大張り切りだね。

知ったか = ID:C44wcxOq0

ここはセントレアの浮沈と密接に関連するレゴランドの話題を

とりあえず、アンチな話題はここでやれ

【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/

こんなスレあったのか

かそっているけどなwwww

逆にこの今までのスレがやばかったんだよ
福岡スレなんて1日に1回あるかないか
関空も荒らしばかりだし

どうすればいいんだろうな。思いつかない

中部はトヨタ系が社長の時点良くも悪くも急速な変化はならないよ
良くも悪くも、バブルでみんなが浮かれてる時でさえも節約節約、お金を借りるなんてとんでもない
という企業だから、そんな体質の人間がトップなのに急に借金いっぱいするなんて考えられないでしょ

この会社は、路線拡張して
利便性を向上させることよりも、
カツカツにコスト削って見せかけの黒字を
作ることが大切なのかな？
羽田だって関空だって福岡だって、
膨大な赤字を出してるだろ。インフラ企業が
そんな決算ばかり気にしてどうするんだ！
空港会社の本分をまず考えろ！

インフラ企業だからこそ気にしなきゃいけないんだろうが

羽田の一時的な赤字はともかく、関空が赤字だったのは誉められたことではない
福岡に至っては単に利権屋に金払って赤字なんかだら論外だ

だから格下なんだよ

つかそれならさっさと税金で２本目の滑走も作るべきだな

>>571
ドバイやカタール経由？

>>566
>そもそも空港を民間で経営する意味があるのかというと疑問がある。
>冷静に考えて、採算性を追及すると国際競争に勝てない。

まだ、需要が旺盛な羽田は一時的に赤字になっても取り返せるからしいとしよう

成田は成田闘争で余計な警備コストがかかっている
関空は初期費用がかかりすぎ、経営もダメダメだったから赤字なだけ
福岡空港に至っては松本一族の利権でしかない

そもそもセントレアが黒字だからってひねり出した理屈で、赤字だったら叩いてるだけだね
税金の無駄がーと言いつつなんつーダブスタだ

>たしかにアベノミクスとは「大企業ぼろ儲け＆一般人奴隷化経済」のことだが。
>与太グループの場合は、親会社・子会社の正社員はボーナス大盤振る舞い、孫会社や非正規は使い捨て。
>愛知県に住民票がある層はたいてい正社員だから景気が良いみたいだが、
>でも、あまり景気の良さを感じない愛知県。騙されていないか？

支店経済の福岡ではそんな悲惨なことになってるのか？
ご自慢の特アからの観光客はどうした？
フェリー転覆でそれどころじゃない？

>>574
＞でもナイジェリアは爆弾テロとか宗教対立とか内情はあまり宜しくないイメージが。恐ろしい国って感じしかしないがな。

番組もそれを言ってました
テロ前は日本人1200人が150人まで減ったと
現在は東北部のテロ地域を除いて安定して来て、全世界から企業が集まりつつあると

>>598
＞>>571
＞ドバイやカタール経由？

番組ではそこまで言っていませんでした

中部はそうした国へのアクセスを考えているのかなと思い書き込みました
トヨタに関係しない外国にはあまり関心ないんじゃないのかな？と思いましたので

バンコクデモ厳しいな
JALは東南アジアジャカルタ優先かも

11月にセントレアでゆるきゃらGPやるんだな

今更言わなくてもいいんですが
ここはもうずっと
自作自演が続いております

まぁ、いいんじゃない？
ageてくれてれば。

>>602
楽しみだ
全国のゆるキャラとゆるキャラファンがセントレアに大集合となれば、
セントレアに盆と正月が一緒に来たような賑わいで、盛り上がる事間違いなし。
ミュースカイは満席、セントレアのホテルは満室、まるは食堂は長蛇の列で
セントレアは大騒ぎw
モリゾーとキッコロも来るかな？

>>605
空いてる空港だからこそ出来るイベントだな

愛知県全体で地方税→国税に変更になった分
約90億円も国に吸い取られて
全国の自治体に分配してくれるありがたい県（市町村）なんだから
2chの粘着くらいスルーしてやってください

やっと消費税上がったのに豊田市は都合約6億税収減って
さらにリストラ加速だとか

>>607
国からみりゃアベノミクスの恩恵を愛知県が受けることに
疑問があったんだろ。県民だが納得だわ。

エアアジアジャパン拠点発表はいつだよ

>>609
御大“トニー”には関わらないほうが・・ｗ

　
　池沼やDQNの収容空港として常滑は必要です
　周囲の他空港で不快な目に合うことが減るように

自分が気に入らない書き込みに
スルーできずいちいち反応する時点で池沼でしょ。

セントレアも一番便利な駐車場を
搭乗者には10日位無料駐車にしなさい

>>613
東横インに前泊しろ

>>613
東横インに後泊しろ

トルコで航空会議やるみたいだな
来る可能性大。トルコ航空は前枠請求した成田7は使い切ったから
残りの中部7枠しか使えんからな。デイリーは厳しいと思うが。

お前みたいなカキコミが
愛知・名古屋・セントレアのイメージダウンに加担してることに早く気付け

そういや金津にセントレアっていうソープあるな。

可能性を言っただけ。
君に批判される筋合いはない
中部スレなんだし

GKの第3拠点にご期待ください状態だな

ジェットスターなんていい、エアアジアに期待
乗り継ぎ需要見込めるし、エアアジア系が就航してくる

http://www.traicy.com/archives/8369369.html

ゆるキャラグランプリとかどれだけこの空港はヒマ
なんだよｗｗｗ
もっと他にやる事あるだろ

>>623
「空港型テーマパーク」だから仕方がないだろ。
スーパー銭湯付イベント会場に滑走路が付属。

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

今日から３連休だ。

空港が３連休かと思ったw

まぁ、誰も困らないけど。

>>616
来ないよ。
成田の増枠だけ。

>>607
東京を狙い撃ちにするための税制改革だったのに
蓋をあけると愛知が一番の被害者だったでござる。

>>607
そもそも中央役人の天下りを断っていたので
国は愛知や名古屋に対して辛辣なんだよね。
少し前に河村が折れて役人を受け入れたけどさ。

>>628
だよな、だから中部の枠があるのに、再度交渉が行われる。
羽田新規や関空の枠を増やしてもらいたいからだろう。

国交省は中部先と注文つけるかもな
関空欲しいなら中部成田枠獲得した時なぜ枠獲得しなかったか？って話
成田増枠はイスタンブールトルコ航空だけでトリプルデイリーは国交省が許さんと思う。
ANAイスタンブールならあり得るが。
トルコ航空がなんかするとしたら、中部だよ

中部はすでにデイリー枠があって昨年に週３就航予定だった。が来ず。
関空はそもそも自由化されていたような。
しかし、羽田までＥＫやＱＲ就航でこれ以上関空も増えない。
ＮＨの成田イスタンブールはあり得るが、観光路線故に難しい。もしあるとしても当然交渉済みかと。

この状態で何を交渉するのだろう。
福岡就航ならわかる。
福岡ーイスタンブール、案外いけるかもしれない。

キャセイが直行便出さない福岡はスレ違い
福岡は短距離はいいが、長距離は厳しいよ

中部のターミナルビルの年間処理能力は1700万人

LCCターミナルは別として、本格的な第2ターミナルはまだしばらく建てなくても大丈夫だな

エバー航空の高雄便が5月も飛んでくるようだ

高雄8:30→12:30中部/中部14:00→16:30高雄
BR1128　5/12〜5/25/BR1127　5/16〜5/29

よく分からないから見に行く人は↓で確認してね

エバーの運航状況(2日後まで検索可能)
https://eservice.evaair.com/Evaweb/EVA/B2C/flight-status.aspx
高雄空港のフライト情報(翌日の発着便を確認できる)
http://www.kia.gov.tw/jp/e_content/information.asp

やはり、中空はスカスカなんだな

福岡は24時間でもないしスポットも足りないから、特に長距離には不利。
スカスカ中空はそんな問題もないのに、この体たらく。
名古屋は航空過疎地。

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

ここは中部の話をするところです。

>>オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
そのオランダに週一も来てもらえない空港は？

そんなことをいったらエティハド来ない関空はどうなんだということになるじゃないか
福岡でてけ

>>635
第二ターミナル作るとしたらどこに作んの？
アクセスはどうなんの？

名古屋含めた東海圏はホント魅力薄い・・

レジャーは何もないからな
海外の見識ある人が名古屋を観光で訪れる場合、一番行きたいのがトヨタの工場見学らしい

名古屋の活路はそれだ！！
名古屋トヨタランドつくろうぜー
入園すると佐吉君がおでむかえ。

世界一のプラネタリウム
日本で西新宿につぐ高層ビル街

http://www.traicy.com/archives/8370384.html

名古屋から国内線ってまさか・・・

たくさんのバニラや桃を食べて…、ジェットスターは無視？
マジ、全日空に腹を立てている感じｗｗ


>>648
ナゴヤからじゃなくクアラから国内線っていう意味だよｗｗ

ピアノが設置してあるスターバックスでルフトハンザドイツ航空の乗務員達が
楽しそうにコーヒー飲んでいたw

　デブ、メタボは甘え

ネットの世界とはいえ
お前みたいなカキコミが
愛知・名古屋・セントレアのイメージダウンに
加担してることに早く気付け

>>645
でも一番難しい。
学校の社会見学とかは許されても、外国人には見せないだろうな＞与太工場
一般の食品工場などは見学できるところが多いが、もちろん一部のみ。
売り出したくても売れない「産業観光」

>>646
それは可能だな。
「アイチトヨタモーターランド」とかどうよ。
それこそ常滑のパクリタウンに。

名鉄の駅名も「トヨタモーターランド前」にできる。

歴史から車の実演販売まで、遊園地も併設、試乗もできるように。
日本中、世界中から見学者が殺到。

いい加減、三河に頼るのやめろよな。
尾張は何もない。

>>649
成田・関空でANAと全面戦争かねwww

レゴランドできるじゃん!

エアアジアXトニーがきた時
羽田関空中部全て満席だったらしいな
好調だなクアラルンプール便確か増便も決まってただろ
新生エアアジア中部かもなハブ空港。ソースはトニー公演

新千歳スレにこんなのあった

港別入国外国人数ランキング(H26年01月のみの集計)
一位　　成田空港　　　　　　　 371,346
二位　　関西空港　　　　　　　 213,434
三位　　羽田空港　　　　　　　 117,554
四位　　福岡空港　　　　　　　　 69,221
五位　　新千歳空港　　　　　 　58,002
六位　　中部空港　　　　　　　　 51,218
七位　　那覇空港　　　　　　　　 37,943
八位　　函館空港　　　　　　　　 5,971
九位　　旭川空港　　　　　　　　 5,532
十位　　鹿児島空港　　　　　　　 4,762
圏外　　広島空港　　　　　　　　 3,768
圏外　　仙台空港　　　　　　　　 1,916
圏外　　岡山空港　　　　　　　 　1,555
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001117033
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Xlsdl.do?sinfid=000023620015

港別入国日本人数ランキング(H26年01月のみの集計)
一位　成田空港　　　　　　　　 571,602
二位　関西空港　　　　　　　 255,008
三位　羽田空港　　　　　　　 194,869
四位　中部空港　　　　　　　　 107,276
五位　福岡空港　　　　　　　　 61,685
六位　新千歳空港　　　　　 12,495
七位　広島空港　　　　　　　　 7,078
八位　仙台空港　　　　　　　　 5,645
九位　那覇空港　　　　　　　　 4,125
十位　岡山空港　　　　　　　　 3,539
圏外　鹿児島空港　　　　　　　 1,731
圏外　函館空港　　　　　　　　　 458
圏外　旭川空港　　　　　　　　　191
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001117033
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Xlsdl.do?sinfid=000023620015

MRJの小牧工場に見学コース作る話が
あるみたいだね。
これ結構、人気コースになると思うわ。
下手なテーマパークより集客力ありそう。

レゴランド&#8252;

確かにシアトルのボーイング工場見学は人気があるが、MRJでは…
そういえばどこぞの国にフェラーリランドとかできたんだっけな

>>662
ドバイ

>>658

トニー発言
http://www.traicy.com/archives/8370384.html

＞例えばクアラルンプール&#12316;名古屋は2週間前に新しく就航した路線ですけれども、大体150ドルですか、そして（エアアジアの）ネットワークで（クアラルンプールから）国内線につながります。

ここで言ってる国内線とはクアラルンプール以遠のこと、決して中部のことじゃないですよｗｗ
日本での拠点空港、この発言では分かりませんね。

＞エアアジア・ジャパンをできるだけ近い将来、日本に設立して持ってきたいと思います。たくさんのバニラ、桃を食べて、
＞2015年に向けて準備をしたいと思います。

バニラの拠点は首都圏、ピーチは関西圏。成田に嫌悪感があるので首都圏は茨城、関西圏では桃とガチンコの関空に就航する
可能性はある。ジェットスタージャパンが就航してる中部は言及なし！仮に中部に入るならジェットスタージャパンに付いても
一言あって良いはずなんだが…。

「エアアジアX、名古屋/中部?クアラルンプール線を週5便に期間増便　2015年3月に」
>エアアジアXは、名古屋/中部?クアラルンプール線を、2015年3月4日?27日の間、
>週4便から5便に増便する計画です。同路線は、今年3月17日より週4便就航しています。
>3月28日以降は、現在のところ週4便に戻る計画です。
ttp://www.traicy.com/archives/8371715.html

来年３月から３週間だけ増便だそうな。３月以降は何処かに新規就航でもするのかな

>>622
＞http://www.traicy.com/archives/8369369.html

乗り入れ枠と就航との間にはどのぐらいの開きがあるんだろう？

乗り入れ枠→ほとんど数年以内に就航
乗り入れ枠→枠のまま取り消されるものも
どっちなんだろ

>>659の内際の人の動きにえらい差があるんだね。
関空はいつの間にかすごい基幹国際空港になってしまった。
中部は外国人のこない内弁慶で伸びない空港。中部人も飛行機乗らない。
千歳、福岡はまだまだ伸びしろある頑張れる空港。

成田関空羽田福岡新千歳那覇だけで国際空港はいいな。
他はいらんで。税金の無駄使い

平成26年3月出入国者数

外国人入国者数(総数1,119,140人)　

港別
新千歳　 40,800人
羽田　　121,128人
成田　 444,570人
中部　 54,198人
関西　　253,763人
広島　　 5,008人
福岡　　 74,301人
博多　　 11,389人　※港湾
那覇　 41,382人

日本人出国者数(総数1,596,743人)

港別
新千歳　 13,738人
羽田　　244,456人
成田　　726,819人
中部　 139,873人
関西　　317,624人
広島　　 10,143人
福岡　　 81,677人
博多　　 8,237人　※港湾
那覇　　 6,919人

リアルスコープの鉄道特集にも相手にされない名鉄
今回はサンライズ、ロマンスカー、しまなみ、スペーシア

そりゃそんな全国的にメジャーな鉄道車両に名鉄がお呼びがかかるわけ無いだろ。

それは空港としてもエアラインからお呼びの掛からない中部といっしょ。
名鉄、中部空港、名古屋城、犬山公園、モンキーセンター、ういろうwww
みんなそうだろ。

今度21時ハワイ行きのデルタ航空を利用しますが、チェックインは機械でするのか、
それともカウンターで手続きしてもらうのですか？
また2時間前に並ぶとするとどのくらいかかりそうですか？

>>672
解らなきゃカウンターでオッケー。
カウンターで5分、保安検査で5分、出国手続きで3分。
待ち時間は長めにみて合計で20分ぐらい。
まあ飛行機に間違って乗ったり乗り遅れたりするのは電車のそれよりはるかに難しいからパスポートとボーディングパスもってウロウロしてればいいよ。

いや、違う。トニーが自ら中部の名前だしたぞ2回も。仙台も。重要なのはこれと
茨城言及なかったこと

名古屋市内で家族で写真撮ってる中国人いるけど何しに来たのかといつも思う

トヨタの工場見学でも十分な観光になる

トヨタのライン見て、工員が決められた動きしかしない北朝鮮のマスゲーム思い出した

奴隷なんだからそんなもんです
生かさず殺さず絶妙な待遇で雇う

給料貯めて買うのは当然トヨタ車
嫁は基本、同じ奴隷の中から選ぶ
いよいよ家もというときはトヨタホーム
結局ヨタグループで金回すだけ
そこそこ暮らしはできるけど
金はたいして残らない（残らせない）

常滑空港はシナ人やキムチ人を
収容する空港として必要です

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

成田で失敗したのは空港使用料が高額に尽きる。
今度出来る、ＬＣＣターミナルビルも立派過ぎる。
関空方式なら安く出来るのに…、結局、ＬＣＣに
枠を使われたらレガシー誘致に支障が出るとでも
考えているのだろうか？

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

気持ち悪い書き込みはやめて

とアスぺ君に言っても無駄か

>>668
なんだかんだ言っても人口約2000万人を抱えてるし＞関西圏
都市圏人口だと京阪神は世界10位台。
おまけに中四国地方などの後背地を抱えてるのも大きい。

>679


醤油人もな

本気で着陸料や駐機料にテナント料をかんがえたらどうだろう？
中部の最大の問題は需要が大したことないくせに着陸料や駐機料が高すぎるんだよ。

約一年後の一ヶ月間週一便の増便をもう発表してるのか

シナ人チョン人こそ福岡じゃないか（爆笑）
関空も。ただ、関空はシナとチョンがいなくてもやってける
福岡はシナチョンばっかじゃないか君たちの空港国際線はそれらなかったら終わってるよなｗｗｗ
シナチョンがいっぱいきて喜んでる空港どこだっけ（爆笑）

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

ニュー速＋に茨城空港名古屋路線就航のスレが立っているが、
この俺が関東地方で県庁所在地に行った事がないのは、宇都宮と水戸の２市のみ。
つくば、日光はあるけど、県庁所在地まではなかなか行けないな。
時刻表は名古屋有利だが、名古屋人が茨城まで行く人はどれくらいだろう？

名古屋から茨城はアウトオブ眼中じゃね?
早くジャカルタ発表されないのか？バンコクはデモ厳しい
関空から欧米はいつなんだ？前倒しするんだろ
エアアジア発表いつなんだよ

今日、放送された日本テレビの長寿番組「遠くへ行きたい」は常滑を旅していました。
常滑を紹介しても、やはりセントレアは完全スルーでした。
この番組のスポンサーはＪＲグループだから、航空関係は一切なしだな。

GW中にセントレア向かう時に隣に座った人がツアーのしおりを見てたからチラ見してみたら「スカイマークで行く那須高原」って書いてあった。
茨城便利用のツアーなんてあるんだな。

どう考えても新幹線の方が早いだろ。
ツアーだと驚きの安さになるのか？

セントレアの癖に出国審査混み杉
pp古事記の自分はスタアララウンジ楽しみにしてたのに寄れなかったよう

中部国際空港はいつ行っても閑散としてて歩きやすい
行きたい方向に真っ直ぐ歩ける

ここはぼくのにっきちょう

せんとれあのわるぐちは
ぜったいゆるさないんだから
ままにいってこらしめてもらうんだ

中部人ってそんな旅行嫌いなのか？
何となくわかるけど・・

中部の中心の名古屋人が基本ケチだからなぁ（笑）

中部圏の人が利用するのは勿論だが、中部圏以外の人により多く使って貰う努力がもっと必要だと思う。

なんで関空や成田みたいにいろんなアクセス切符導入したり
外人さん向けのチケット大幅割引しないの？？
関空は南海やJRが大成功してるし・・
KIXカードみたいなちゃんと公平な割引ポイントカードもないし。
実施しても売れないのわかってるから？？

やる気あんの？？

旅行好きが集まる所で話聞くとありえない航路で行ってる
意地でも中部発乗り継ぎで行く人がいたから一定層は定着してるんだと思った

そんなヲタはどこでも生息してるしその数は圧倒的に
他空港の方が多い。井の中の蛙w

そんなことで安心してるから日本人搭乗者関空の半分以下なんだよ。
外国人は5分の一。トータル3分の一。

もうわかった。
お願いだから関空.福岡は自分のスレでやってくれ

>>698-699
ケチっていうか特に若いもんの場合は遠出の旅行にあんまり行かないような
行っても東京大阪止まり、それもTDR、USJ。
それもTDR、USJはバカの一つ覚えみたいにみんな行くからね

＞中部人ってそんな旅行嫌いなのか？

いや、そうではないだろう。

中部は東京と大阪に挟まれ、両都市とは近距離で新幹線でつながっているため、
多くの中部人の行先は新幹線で済んでしまうから、航空利用者数が少ない。

加えて、中部人は海外など航空利用が必須の地域にもそれなりに行っているだろうが、
東京、大阪、札幌、福岡、那覇などに比べて魅力も拠点性もないため、
「来てくれる人」が圧倒的に少ないから、全体の航空利用者数も少ない。

それだけのこと。

>>704
だから、レゴランド作って対抗するんだろ？

愛知万博や、セントレアの開港初日なんか、愛知民は凄まじい動員力を発揮している

上手く煽れば、客は集められる土地柄だよ

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

ここのスレに限らずなんだけど、関西の人って自己主張激しいよね

>>704
確かに西と東の大都市に挟まれ上に、新幹線がこの上なく便利！

>>705
ただそれだけの事って片づけるから、今以上の発展は無い。
他所から来てくれるお客さんを開拓しないと駄目だって話だよ。
開港当初は物珍しさで沢山集客出来てたけど、今じゃ・・・
空港会社もテナント料や駐機料もっとさげて、航空会社や飛行機を利用する
お客様を取り組む工夫をして欲しいものです。

そんな工夫ができないから伸び悩んでるんです。
関空はこんなリノベーションで20年を迎えます！！
http://www.aviationwire.jp/archives/28226

名古屋（圏）は我が国で三番目に大きな都市圏であるにもかかわらず、
航空需要は大阪の１／３、札幌や福岡の１／２という「航空過疎地」で、
スカスカ中空の旅客数および発着回数は、全国で『第８位』。

その要因は、
�@中部は東京と大阪に挟まれ、両都市とは近距離で新幹線でつながっているため、
　多くの中部人の行先は新幹線で済んでしまうから。
�A加えて、中部人は海外など航空利用が必須の地域にもそれなりに行っているだろうが、
　東京、大阪、札幌、福岡、那覇などに比べて魅力も拠点性もないため、
　「来てくれる人」が圧倒的に少ないから。

>>711
近畿2府4県で関空
東海3県で中部
それを考えると、充分健闘してるだろ。

名古屋駅前は西新宿につぐ超高層ビル街です

ビル街っていうのはちょっと。

東海３県もあって中部と小牧の２空港
福岡県だけで福岡と北九州の２空港
北海道だけで空港多数
それを考えると、スカスカ中空は、やはりダメだな。

空港の数が、多けりゃいいってもんでもんでもないし、
利用者が、多けりゃいいってもんでもない。

福岡って負け組だよな
便利じゃないし、利用者からするとよっぽど中部が上
福岡がなぜ喜んでいるか理解不能
日本人からすれば
日系国際線がある
就航都市多い
きれい
便数豊富
ここの荒らしの福岡君はなぜ喜んでいるか？
チョンシナ人だから？
貧乏人LCC嬉しい？
チョンシナ行き便数豊富だから？
名駅前は西新宿につぐ日本二番目の超高層ビル街
3年後には名駅前が超高層ビルだらけになる

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

名古屋は京阪神圏に近すぎる。
距離だと200km以内、高速鉄道(新幹線)で4,50分、ハイウェイで3時間程度。
これ、海外だと普通に「同一エリア」とみなされるレベルの範囲だし。

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

ちょっと前までは関空に噛み付いていたのが、差をつけられ過ぎて憂さ晴らしのターゲットを福岡に。

落ちぶれてもこんな風にはなりたくないよな。

空港会社、過去最高の利益らしいね

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

はじめまして
今回初めてセントレア発の国際線に乗るんですけど
朝早い出発のため前日にビジネスホテルに泊まるんです

出発日の朝ごはんなんですけど
私の条件でプレミアムラウンジに入れるみたいでして
ラウンジに朝ごはんの代わりになるようでしたら
念のため早めにセントレアについてラウンジで朝ごはんを食べたいと思っていますけど

ラウンジで朝ごはんはありますか？

また、到着も朝早いんですけど…
帰国時もラウンジは入れるんでしょうか？

私は名古屋市民なんですが、普段セントレアなんて不便なので利用しません…
すみませんお願いします

>>724
不便だから君の満足するような物
なにもありませんよ

>>724
制限エリアのラウンジならおにぎりやサンドイッチ、カップ麺も置いてあるけど、保安検査前のロビーにあるラウンジなら柿ピーの小袋ぐらいしかないよ。

どこ行きの飛行機か、どういう条件だからラウンジ入れるのか、どのラウンジ入れるのかを書かないとわからんよ

セントレアでプレミアムラウンジと名が付くのは
「プレミアムラウンジ　セントレア」と「第2プレミアムラウンジ　セントレア」
どっちも保安検査前だな・・・

コピペ祭開催中。

このスレは夕方以降登場する粘着君の相手をするところです。
目を通しても大した内容では無いのであしからず。

結局、良い悪いは別にして「自己主張」をしないと前には進まないってこった

今、変わったシップが来ませんでしたか？

>>722
あとは、予想を上回るかどうかですね。
四月の実績もなかなか好調なので、今年度も業績後良さそうなので
着陸料の減額など攻めの経営を見せて欲しいですね。

中部空港て周りの名鉄やバス会社も含めて何も努力してませんやん。

「攻めの経営」て・・責めの間違いだろ。

スズメの涙の黒字を出すのが最大の使命だからな。
セコいトヨタでも先行投資は惜しまないが、そういう
トヨタのいい点は学んでない。

アーアーキコエナイ…ですかｗ

KLMからのメーリングリストより

ヨーロッパへなんと4万円から

エコノミークラス
東京 5月発 40,000円* 〜
福岡 5月発 45,000円* 〜
予約・購入期間 : 2014年5月31日まで

詳しくはこちら >

ビジネスクラス
東京・大阪 7-8月発 295,000円*〜
予約・購入期間 : 2014年6月30日まで（出発日の14日前までにご予約・ご購入ください）。

詳しくはこちら >

中部から行きにくい
関空だとビジネスクラスになるので成田になってしまう

>>732
＞中部空港て周りの名鉄やバス会社も含めて何も努力してませんやん。
＞
＞「攻めの経営」て・・責めの間違いだろ。

東京で南海、大阪で京急、それぞれ車内広告を見ることかある。名鉄は？

テレビCMは費用が高い割に効果がないのでしなくてもいいが、電車内広告ぐらいはすべき
名鉄は東京圏大阪圏福岡圏で車内広告する発想がないのだろうか
名古屋圏だけで十分だと

愛知県はセントレアよりも
リニア名古屋駅周辺再開発で頭がいっぱい
実際そっちの方がビジネスにしろ遊びにしろ
人が集まるだろうし

空港なんてもっとしょぼいのでもよかったのに
小牧のまま関東関西への道路や鉄道アクセス整備より強化
って選択もあった

再建中の御園座
売上目標達成できずスポンサーまじおこぷんぷん丸

名鉄ホールは老朽化で来春で閉鎖
現在は稼働率七割で黒字経営

御園座も大須演芸場も経営者に問題があるような。
昼だけで夜は興行しないとか。どれだけ殿様商売なんだか。

田舎特有の「そのうちなんとかなる」っていう甘え
外（こことは違う）の世界をしらない、知ろうとしない

今まではそれでも何とかなったけど
これからは厳しいでしょう

＞名鉄は東京圏大阪圏福岡圏で車内広告する発想がないのだろうか
＞名古屋圏だけで十分だと
インバウンドが極端に少ないから、東京圏大阪圏福岡圏で車内広告するのは効果がないと判断したのだろう。
これも、名古屋の魅力、集客力の無さを示すもの。

（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

福岡圏?
そんなのあったっけ(大爆笑)
首都圏、近畿圏、中京圏は知ってるが。
三大都市圏には入れない落ちこぼれ福岡厨が勝手に作ったんだろう！

最近は好調で発着回数は昨年9万回だった様子。
ソース：とらべるヴぃじょん

セントレアもアメリカのアトランタみたいに日本のハブ空港に
なるチャンスがあったのに，小牧を残したために，そして
羽田の国際化が推進されたために，その夢もたたれたね。

今の時点で成田・関空にLCC就航でこんな大差がついているのは
かなり致命的・・・

原発輸出が絡むと、発着枠交渉も楽なんだろうな

福岡って身の程知らずなのか、２軍のチャンピオンっていうか劣等感の塊ってのがよくわかるよ

まずは自分のところの赤字を何とかすべきだね。
福岡空港の赤字は奇麗な赤字とか寝言をぬかしてる場合じゃない

>>703
マナーもルールも守らない
そりゃお国柄だから仕方がないとはいえ酷いよね

>>710
商業エリアはセントレアのパクリ！
とバカのまねするのは置いといて
どこぞのイナカモンは「空港に商業エリアとかｗ」と世界的には当たり前のものにケチ付けてたな
セントレアに日本初のそれが出来た時代だったからだけども
>>743
三大都市圏は東京（首都）圏、大阪（近畿・京阪神）圏、名古屋（中京）圏
その下に札幌仙台広島と同格で福岡がある。

これは福岡以外では一般常識だし、国交省サイトでもそう表現している
ライバル視するならその辺だろ

イオンは前島でなく、空港島に作るべきだった。
コストコもね。

福岡みたいな格下に喚かれても、「片腹痛い」どころか、「はあそうですか」みたいなあしらいしかできん

インバウンド（）とか横文字使いがいかにものぼせあがったイナカモンって福岡気質だね

＞最近は好調で発着回数は昨年9万回だった様子。

実績値９万回とは、相変わらずスカスカですね。

ちなみに、新千歳は１３万回、福岡は１７万回、那覇は１５万回

新幹線は名古屋だが航空は福岡　こんな常識も分からない人がいるのかねｗｗ

ここはもうずっとコピペの繰り返し

>>745
羽田国際化は民○党政権だろ？
○主党は愛知強かったのに
地盤つぶしたいんか？

きょうは朝からアスペ君が粘着中

他空港との比較でしかプライドが保てないセントレア厨
名古屋・愛知の人間らしいといえばらしいけど

成功する人やモノは大抵
余所のことより自分のことで頭が一杯なのにね


という餌を投下してみる

国内線は福岡だな
国際線は断然中部だが。
悲しくないか?自分のすんでいる場所が僻地だって。
日本だけだよ、この国土でこの人口でこんなに国内線が発達してるなんて。
グローバルで見ようよ、国際線負けちゃってるっじゃん。
聞くが、国内線そんな嬉しいか
日本キャリアが国際線飛ばさなくてうれしいか。
やめようよ、煽りは。なければこんなこと起きないんだし。

ところで、社長がジャカルタ就航させたいといったみたいだね。
ガルーダじゃなく検討してたのはJALだからちかいうちあるよこれは。
そうじゃなきゃ具体的な地名出さないし。
前から出てたバンコクは今は厳しいな、デモで。
増やすとしたら、ジャカルタだろう。
787の不自然な駐機はどうなんだろう。
JALは国際線機材として導入したが間合いで国内線投入。
特に昼は4時間駐機。何がしたいのかってかんじ

週3ですが、冬スケからトルコ航空きます。

週3ですが、冬スケからトルコ航空きます。
ちなみに成田が両方777になることによりa330で就航します。

しょうがないじゃん、観光で利益出す、観光地、福岡なんだから。
例外除いて日本では観光地は基本田舎だし。
地元企業が全然なく、LCCしかこないんだから。

>>756
少し上のほうでは自分のところして見てないからだめなんだ
とか言う話だったんだが

>>757
国内線は、実は高速鉄道の普及という点では欧州なんかに抜かれている。
日本の事情上仕方ない内面もあるにせよ、東海道の最高速度アップ、山陽の新ＡＴＣ、その他でも整備新幹線区画の２６０キロ撤廃を急がなければ

国際線の面では未だに日本は遅れてるね
というかアジアや中東あたりにも抜かれてるが

無料無線ＬＡＮが普及させたがらない、一々登録がめんどくさくて不便とか
結局国内の業者を優先して海外の客を逃してるような体質があるせいだ

どこどこの観光地に魅力があるないといっても、訪日外国人はそれこそ韓国と同じレベルで、アジア限定でも中国やタイなんかにボロ負け

トルコトルコいってるやつソースくれよ。

アスペ君の自作自演がはじまりました。

トルコはみなさんの想像のとおり、成田の夜便を羽田にうつすよ。
スタアラはできる限り成田から羽田にうつりたい。
ANAの国内線とつなげて全国から集めたい。
トルコはオープンスカイは望んでいません。
欲しいのは羽田枠。
羽田枠との引き換えに中部に週3程度就航します。
残念ながら福岡とかは話もしていません。
福岡は羽田行きと東アジア行きじゃないと旨味がありません。
JALがホノルル撤退したときのように満席でも利益がでにくい。
KLMのように旅行代理店に団体チケをさばかせるだけじゃ、普通はだめ。
日本人が好きなヨーロッパに団塊世代がいくから何とか一社のKLMが就航できる。
高いチケットを買わないし、支店しかなく会社がないと福岡はいまのようにLCCしかこない。

だってさ。

福岡厨は
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1399303716/l50
がお似合い

年間商品販売額　　　愛知県＞＞九州＋沖縄８県
年間商品販売額　　　名古屋市＞＞福岡市＋札幌市＋北九州市
地下鉄路線数　　　　名古屋市６路線＞＞福岡市３路線
上場企業数　　　　　愛知県２２０＞＞名古屋市１３７＞＞九州＋沖縄＋山口１３３＞＞福岡市５２
最高層　　　　　　　名古屋市２４７ｍ＞＞福岡市１４５ｍ
鉄道駅数　　　　　　名古屋市１６４駅＞＞福岡市７２駅
銀行数　　　　　　　名古屋市３２０＞＞福岡市２１１
昼夜人口比率　　　　名古屋市１１３.５％＞＞福岡市１１１．９％
百貨店売上　　　　　名古屋市３８９５億＞＞福岡市１９５１億
１００ｍ以上ビル　　名古屋市２１棟（１５０以上１１棟）＞＞福岡市８棟（１５０以上ナシ）
人口密度　　　　　　名古屋市6,930人/km2＞＞福岡市4,420人/km2
地下街面積　　　　　名古屋市約173,000平米＞＞九州＋四国＋中国地方136,000平米＞＞福岡市約80,000平米
ノーベル賞受賞者　　愛知出身４人＞＞名古屋出身３人＞＞福岡県出身０人
ノーベル賞大学別　　名古屋大学４人＞＞長崎大学１人＞＞九州大学０人
平均年収　　　　　　愛知県5,182,900円＞＞福岡県4,302,400円
最高地価（Ｈ２５）　名古屋駅前8,000,000円＞＞名古屋栄5,250,000円＞＞福岡天神3,400,000円＞＞博多駅前1,990,000円
飲食店数　　　　　　名古屋市22,866店＞＞福岡市11,321店
私鉄売り上げ規模　　名鉄６０３７億円＞＞西鉄３２７５億
鉄道利用客数　　　　名古屋駅 1,238,729 ＞＞金山駅（名古屋）404,279 ＞＞博多駅336,472 ＞＞天神駅287,578 ＞＞金山駅（福岡）2,447
政令指定都市指定　　名古屋1956年＞＞北九州市1963年＞＞福岡市1972年
日経平均225企業　　　愛知県９＞＞名古屋市５＝中国四国九州沖縄合計５＞＞福岡県３＞＞北九州市２＞＞福岡市１
東証一部企業　　　　愛知県９３＞＞名古屋市５５＞＞九州沖縄四国合計５３＞＞福岡県２５＞＞福岡市１８
電力会社売上規模　　中部電力２兆６４８９億＞＞東北電力１兆７０８７億＞＞九州電力１兆４８６０億
求人倍率　　　　　　愛知県1.53＞＞全国平均1.05＞＞福岡県0.92
最大企業売上規模　　愛知県２２兆６４１億（非インフラ）＞＞名古屋市６兆３０４３億（非インフラ）＞＞福岡市１兆４８６０億（インフラ）＞＞福岡市７７６３億（非インフラ最大、愛知企業の子会社）
製造品出荷額　　　　愛知県３４兆４３１３億＞＞九州＋沖縄合計約２７兆７０００億＞＞福岡県７兆７６７５億
第３次産業事業所　　愛知県268,410所＞＞福岡県195,837所

>>762
妄想に決まってるだろ

　役に立たない無意味な内容の無限ループ。
　病だから仕方ないか。
　自分が前に書いたコピペだってことも覚えてない。

冗談抜きに福岡の人って福岡が三大都市と割とマジに思ってるからねｗ
まぁ学校で習う教科書など定義上では違うと認識してるけど、「東京・大阪の次は実質は福岡たい」と。

もう福岡ネタとかどうでもいいんだけど・・・

ここは航空の話をするところだから。


名古屋（圏）は我が国で三番目に大きな都市圏であるにもかかわらず、
航空需要は大阪の１／３、札幌や福岡の１／２という「航空過疎地」で、
スカスカ中空の旅客数および発着回数は、全国で『第８位』。

その要因は、
�@中部は東京と大阪に挟まれ、両都市とは近距離で新幹線でつながっているため、
　多くの中部人の行先は新幹線で済んでしまうから。
�A加えて、中部人は海外など航空利用が必須の地域にもそれなりに行っているだろうが、
　東京、大阪、札幌、福岡、那覇などに比べて魅力も拠点性もないため、
　「来てくれる人」が圧倒的に少ないから。

阪神圏は大阪じゃなくて京都だろ
中部は圧倒的に、少ない訳じゃないだろ

>>770に慮って>>769を修正


ここは航空の話をするところだから。

名古屋（圏）は我が国で三番目に大きな都市圏であるにもかかわらず、
航空需要は大阪の１／３、札幌や福岡の１／２という「航空過疎地」で、

ス　カ　ス　カ　中　空　の　旅　客　数　お　よ　び　発　着　回　数　は　、

全　国　で　『　第　８　位　』　。

その要因は、
�@中部は首都圏と京阪神に挟まれ、両都市圏とは近距離で新幹線でつながっているため、
　多くの中部人の行先は新幹線で済んでしまうから。
�A加えて、中部人は海外など航空利用が必須の地域にもそれなりに行っているだろうが、
　名古屋（圏）には魅力も拠点性もないため、東京、大阪、札幌、福岡、那覇などに比べて
　「航空を利用して来てくれる人」が圧倒的に少ないから。

発着数が、多けりゃいいってもんでもんでもないし、
利用者が、多けりゃいいってもんでもない。

なんで福岡と戦ってんの？
福岡には路線があるし、競合相手ではないだろ

協力関係であって、敵ではないよ？

例えば、関空とは、それなりに近いし、路線も近すぎてできない
完全に敵対関係だと思うけどさ

ま、福岡が第三都市圏だと、愛知県に住んでる自分でも思うよ

何でそう思うかって言うと、人口と経済力と地理だね

例えば、人口でいえば、市で一番でかいのは、横浜だよ
でも、横浜はさして、重要ではない
なぜかっていうと、東京に近すぎるから

一般に、東京に近ければ価値が下がり、
遠ければ価値はあがる

東京に近い200万都市と、
東京から遙かに遠い200万都市では全く価値が違う

名古屋は東京にも大阪にも近く、価値が低い
間の需要でもっていて、重要度は高くない

たいして、福岡は九州一の都市で、東京から遙かに遠く
重要度はかなり上

とりあえず、累損を解消できたけど
今後の利益はどういう方向に投資して行くんだろうか？
有利子負債の圧縮が無難なんだろうか？

>>773
自分が気に入らない書き込みはすべて
福岡厨が書いてると勝手に思い込む病気
におかされている常滑厨だから仕方ない

ハノイ、ホーチミン路線は空席だらけだな

そりゃそうだろ。

>>767
外で恥かくだけなのに、内輪の見栄を優先するってあたりがもろね
>>774
自称生粋の何々人って時点でもう嘘つきですといってるようなものだね

横浜が人口多いのに３大都市圏でないのは「価値が低い、重要ではない」ってのはまた劣等感の表れだね
というかそれだと、距離が離れていて人口も多い札幌に負けるので、３大都市は「東京大阪札幌」になってしまうねｗ

都市圏というのをもっと広いところで考えると結局名古屋圏に惨敗するし
要は、無理やり三大都市圏にしたい福岡のバカが考えた基準なわけで

そもそも距離が離れてるから価値が高い低いってまったく意味不明の基準だね
実際横浜は東京に近いから「価値が低い」かね？大阪に近い京都はどうか？
って考えるとねえ？どういう根拠なのかね？

そもそも「三大都市圏」というのは文字通り「都市圏」なわけで、
横浜も東京都市圏の一部とみなせるから、重要度が低いとか価値が低いから選ばれてないわけではない

まあ、東京に本社がある会社がわざわざ横浜支社を作るかっていうと多分違うし
遠くて時間がかかるからこそ支社を作るわけで
支店経済都市らしい発想、とはいえるかな

>>779
あ〜理解できないってか、理解したくないのだね
分かっているくせに、分かっていないふりをするのは苦しいね

大阪に近い京都も価値低いし、神戸も価値低い
大きい都市が近くにあれば、それより小さい都市近くの都市は価値が低くなる

分からないわけはないだろう

東京、大阪、札幌、福岡、仙台

こんな感じだよ
名古屋は、地域としてまとめる力はない
隣県の静岡は取り込めていない
三重も近い一部分だけ

岐阜と愛知の二県だけ

トヨタも、東北、北海道、九州北部に工場作っていて、
豊田市内にはもう新設工場なんか作っていないだろう

>>781
豊田市周辺にどれだけ工場があるのか知ってるのか？
もう、いらんだろ。

>>781
その三重の一部が三重の主力ですが…

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

>>780
ごめんね、イナカモンの気持ちをわかってやれなくてごめんね
でも福岡の常識は外へ出たら非常識だって事は知っておいたほうが恥をかかなくて済むと思うんだ

>>781
愛知県だけ、あるいは君が言った地域だけで札幌仙台福岡の「地域」よりずっと人口も経済規模も大きいから

つか前のほうで工場なんて必要ない！時代遅れ！と喚いていて結局ね
負け惜しみに過ぎないってわかってるわけだ

>>782
まあ、かわいそうな人だからね

マジレスするともう人も土地も限界だからね
だから禄に働き口も無くて人が余ってるところに作るしかないんだ

>>770

意味不明

>>775
まあその方向しかないでしょ。

で、しばらくしたら二本目の再投資で
ドカンとまた増えるのが確実かと。

真っ白なA340-300
http://freighter.flyteam.jp/photo/1158702/960x960.jpg

>>739
足立席亭は下手な芸人より面白いぞ

面白いのと経営センスは別物

実際、空港の飲食店って中山道だのまるはだの
超ドメスティックなんで、世界料理を楽しめる
リトルワールドのような構成にした方がいいと思う。

何をいっても累積損失解消で文句ないでしょ？と言われればそれまでだな

福岡厨必死すぎて笑えてくるな。

ま、福岡が第三都市圏だと、愛知県に住んでる自分でも思うよ

何でそう思うかって言うと、人口と経済力と地理だね

ワロタ　そういえば福岡人は三大都市圏自分のところだと思い込んでるみたいだね。福岡だけだよそんなところ。

人口？あほか。多いなら世間一般で福岡圏って言われるよ。
経済？大大大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！反論も笑えてできないな。
>>1
福岡ってのは支店経済だ。横浜や仙台と同じ

福岡県にある企業の売上ランキング
１位　九州電力　1兆4860億8300万円
２位　トヨタ自動車九州株式会社　7,763億円
３位　ＴＯＴＯ株式会社　4,762億円

以下、コカコーラウエスト、ソニーセミコンダクタ、安川電機、新出光、ヤマエ久野、
ベスト電器、イオン九州と続く
トヨタグループを越える企業が福岡に現れれば抜けるかもしれないね


年間で約１２兆円の貿易額の開きはあらゆる産業に波及している
物流しかり、インフラ整備しかり、雇用にも多大なる影響を及ぼしている

港湾部門だけでなく、鉄道輸送でも新幹線輸送の東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪
の大動脈の中間に位置する「名駅」と「博多」とでは流動性が圧倒的に違う

空の部門でも福岡は国内移動が主流で、中部国際空港（セントレア）の方が国際部門では
軍配があがる

そして高速道路でも言うに及ばず、東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸の中間の要所
が名古屋だ　東へ西へ北へと高速道路が整備されている

そしてその地政学的＋要因に「トヨタ」の盤石な産業力が加わる
年間２兆円以上の利益をあげる企業がミッドランドスクエア完成後に
「名駅」にヘッドオフィスを設け、名古屋回帰と傘下企業も名駅再開発
に投資を積極的に行いはじめている

なにもかもが福岡なんかとは違い過ぎる
潜在力がまったく違う

中間に位置してて、特に重要じゃないのが、名古屋なのだけどね

新幹線も通過するのが妥当だし、
たいてい、名古屋は重要ではないから、
飛ばされる

通過交通車両が多いだけで、名古屋には用事がない人がほとんど

航空機なら、名古屋は完全に飛ばされる

名古屋港　貿易額　１４兆３０００億円　輸出９兆６０００億円　輸入４兆６０００億円

博多港　　貿易額　２兆５０００億円　　輸出１兆６０００億円　輸入８５００億円

※ sauce 財務省２０１２年

１位　名古屋
２位　京浜
３位　横浜
４位　大阪
５位　神戸

名古屋港と博多港の貿易額の差は１１兆８０００億円
これは横浜港の貿易額とほぼ同じ額

愛知県は県市町村の財政力指数１以上の健全な自治体数は全国１位
ちなみに２位は東京で、首都圏と中京圏に属する県が上位を占める

二言目には東京東京と意識して、何でも東京が一番だと思ってる福岡なんか
じゃ相手になってねーんだよ

大阪、名古屋は東京がスゲーのは認めてるよ
でもな、地方でありながら張り合ったり、勝ってる分野もあるんだよ

反東京までは言わないけど、同じ土俵であれば東京なんかイワシたる
ぐらいの意識があるのも、根っこではある　おまえらには皆無だろうが

それが関西・愛知と一地方の何も東京に張り合えない弱小福岡との違いな

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/05(月) 13:30:15.66 ID:vfcCimKN年間商品販売額　　　　愛知県43兆4432億＞＞名古屋市30兆2573億＞＞神奈川県20兆9469億＞＞横浜市9兆7882億
地下鉄路線数　　　　　名古屋市６路線＞＞横浜市２路線
上場企業数　　　　　　名古屋市１３７＞＞横浜市１０９
最高層　　　　　　　　横浜市２９６ｍ＞＞名古屋市２４７ｍ
鉄道駅数　　　　　　　名古屋市１６４＞＞横浜市１４７
銀行数　　　　　　　　名古屋市３２０＞＞横浜市２３８
昼夜人口比率　　　　　名古屋市１１３．５％＞＞横浜市９１・５％
オフィスビル棟数　　　名古屋市３１８０９棟＞＞横浜市２５２２８棟
百貨店売上（Ｈ26・3月）名古屋市４６８億＞＞横浜市４００億）
１００ｍ以上ビル　　　横浜市４７棟＞＞名古屋市２５棟
１５０ｍ以上ビル　　　名古屋市１１棟＞＞川崎市９棟＞＞横浜市６棟
２００ｍ以上ビル　　　名古屋市４棟＞＞横浜市＝川崎市１棟
人口密度　　　　　　　横浜市8,460人/km2＞＞名古屋市6,930人/km2
地下街面積　　　　　　名古屋市約173,000平米＞＞神奈川県約146,000平米＞＞横浜市約90,000平米
ノーベル賞受賞者　　　愛知県出身４人＞＞名古屋市出身３人＞＞神奈川県出身０人
ノーベル賞大学別　　　名古屋大学４人＞＞神奈川県内大学０人
平均年収　　　　　　　横浜市5,324,200円＞＞愛知県5,182,900円
最高地価（Ｈ２５）　　名古屋駅前8,000,000円＞＞名古屋栄5,250,000円＞＞横浜駅前4,740,000円＞＞横浜元町1,840,000円
飲食店数　　　　　　　名古屋市22,866店＞＞横浜市16,033店
私鉄売上規模　　　　　名鉄６０３７億円＞＞相鉄３２５億円
鉄道利用客数　　　　　横浜駅2,148,274人＞＞名古屋駅1,147,237人＞＞金山駅（名古屋）404,279人＞＞戸塚駅（横浜）292,970人
政令指定都市指定　　　名古屋＝横浜1956年
日経平均２２５企業　　愛知県９＞＞名古屋市＝神奈川県５＞＞横浜市４
東証一部企業　　　　　愛知県９３＞＞神奈川県７８＞＞名古屋市５５＞＞横浜市４９
電力会社売上規模　　　中部電力２兆６４８９億＞＞横浜本社無し
求人倍率　　　　　　　愛知県1.53＞＞全国平均1.05＞＞神奈川県0.78
最大企業売上規模　　　愛知県２２兆６４１億＞＞神奈川県＝横浜市９兆６２９５億＞＞名古屋市６兆３０４３億
製造品出荷額　　　　　愛知県３４兆４３１３億＞＞神奈川１４兆８６８３億
第３次産業事業所　　　愛知県268,410所＞＞神奈川県258,713所

そんなどうでも良い数字出されてもな

横浜やら川崎やらの東京の衛星都市と戦ってんの？

西部（さいぶ）ガスはもともと東邦ガスの子会社が前身、
戦後電力会社が再編されるまでは、九州の電力は名古屋資本の東邦電力が供給してたり、
TOTOも名古屋の森村グループ、九州トヨタはいうまでもなくｗ
このように福岡が名古屋資本の影響を受けてる例は枚挙に暇がないけど、
逆の例は聞いたことがない。

福岡の事はそう知らんが、
それを聞いて、福岡のほうが上だと良く分かった

その程度では、位置的に名古屋はたいして重要ではない

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/13(日) 02:40:58.25 ID:Jc8EkgfD年間商品販売額　　　愛知県＞＞九州＋沖縄８県
年間商品販売額　　　名古屋市＞＞福岡市＋札幌市＋北九州市
地下鉄路線数　　　　名古屋市６路線＞＞福岡市３路線
上場企業数　　　　　愛知県２２０＞＞名古屋市１３７＞＞九州＋沖縄＋山口１３３＞＞福岡市５２
最高層　　　　　　　名古屋市２４７ｍ＞＞福岡市１４５ｍ
鉄道駅数　　　　　　名古屋市１６４駅＞＞７２駅
銀行数　　　　　　　名古屋市３２０＞＞福岡市２１１
昼夜人口比率　　　　名古屋市１１３.５％＞＞福岡市１１１．９％
百貨店売上　　　　　名古屋市３８９５億＞＞福岡市１９５１億
１００ｍ以上ビル　　名古屋市２１棟（１５０以上１１棟）＞＞福岡市８棟（１５０以上ナシ）
人口密度　　　　　　名古屋市6,930人/km2＞＞福岡市4,420人/km2
地下街面積　　　　　名古屋市約173,000平米＞＞九州＋四国＋中国地方136,000平米＞＞福岡市約80,000平米
ノーベル賞受賞者　　愛知出身４人＞＞名古屋出身３人＞＞福岡県出身０人
ノーベル賞大学別　　名古屋大学４人＞＞長崎大学１人＞＞九州大学０人
平均年収　　　　　　愛知県5,182,900円＞＞福岡県4,302,400円
最高地価（Ｈ２５）　名古屋駅前8,000,000円＞＞名古屋栄5,250,000円＞＞福岡天神3,400,000円＞＞博多駅前1,990,000円
飲食店数　　　　　　名古屋市22,866店＞＞福岡市11,321店
私鉄売り上げ規模　　名鉄６０３７億円＞＞西鉄３２７５億
鉄道利用客数　　　　名古屋駅 1,238,729 ＞＞金山駅（名古屋）404,279 ＞＞博多駅336,472 ＞＞天神駅287,578 ＞＞金山駅（福岡）2,447
政令指定都市指定　　名古屋1956年＞＞北九州市1963年＞＞福岡市1972年
日経平均225企業　　　愛知県９＞＞名古屋市５＝中国四国九州沖縄合計５＞＞福岡県３＞＞北九州市２＞＞福岡市１
東証一部企業　　　　愛知県９３＞＞名古屋市５５＞＞九州沖縄四国合計５３＞＞福岡県２５＞＞福岡市１８
電力会社売上規模　　中部電力２兆６４８９億＞＞東北電力１兆７０８７億＞＞九州電力１兆４８６０億
求人倍率　　　　　　愛知県1.53＞＞全国平均1.05＞＞福岡県0.92
最大企業売上規模　　愛知県２２兆６４１億（非インフラ）＞＞名古屋市６兆３０４３億（非インフラ）＞＞福岡市１兆４８６０億（インフラ）＞＞福岡市７７６３億（非インフラ最大）
製造品出荷額　　　　愛知県３４兆４３１３億＞＞九州＋沖縄合計約２７兆７０００億＞＞福岡県７兆７６７５億
第３次産業事業所　　愛知県268,410所＞＞福岡県195,837所

九州全土が消滅するより愛知県が消滅したほうが日本へのダメージが大きい件。
なんだっけ？福岡は九州の盟主だから凄いんだったっけ？

ラーメン、明太子だと、
一風堂、一蘭、ふくやと圧倒的に
福岡から名古屋に進出が多い。

エアライン板なのに、エアラインに関することが全くないのが笑えるｗ

ただアイドルだとHKTが手つなで紅白に出るなど、
名古屋のお下がりだな。

鶴亀堂もあるよ
と、思ったけど、博多ラーメンだけど、福岡資本じゃないｗ

【時価総額トヨタ１位　ソフトバンクが２位に　東証】
朝日新聞 2013年12月30日21時49分
http://www.asahi.com/articles/ASF0TKY201312300228.html

東京証券取引所は３０日、今年の大納会の終値ベースでの時価総額の上位を発表した。
トップは昨年に続いてトヨタ自動車で、アベノミクスによる円安・株高傾向を受け、約２２兆
円になった。２位はソフトバンクで昨年の９位から大きく順位を上げた。メガバンク３社も
１０位以内を確保した。

順位　　　　 時価総額　　　　　　 社名　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
*1位　　　22兆1361億円　　　トヨタ自動車 (愛知県）
*2位　　　11兆0460億円　　　ソフトバンク
*3位　　　*9兆8296億円　　　三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ
*4位　　　*7兆8434億円　　　ホンダ
*5位　　　*7兆6641億円　　　三井住友フィナンシャルグループ
*6位　　　*7兆5296億円　　　ＮＴＴドコモ
*7位　　　*5兆8033億円　　　ＫＤＤＩ
*8位　　　*5兆5190億円　　　みずほフィナンシャルグループ
*9位　　　*4兆9065億円　　　デンソー (愛知県)
10位　　　*4兆6105億円　　　ファナック
11位　　　*4兆6035億円　　　ファーストリテイリング
12位　　　*4兆5599億円　　　日本たばこ産業
13位　　　*4兆4414億円　　　キヤノン
14位　　　*4兆3727億円　　　三菱地所
15位　　　*3兆9963億円　　　日産自動車
16位　　　*3兆9938億円　　　ＮＴＴ
17位　　　*3兆8474億円　　　日立製作所
18位　　　*3兆8102億円　　　武田薬品工業 (大阪のトップ笑)
19位　　　*3兆7053億円　　　セブン＆アイ・ホールディングス
20位　　　*3兆3648億円　　　ヤフー
21位　　　*3兆3451億円　　　新日鉄住金
22位　　　*3兆3361億円　　　三井不動産
23位　　　*3兆3351億円　　　三菱商事
24位　　　*3兆3101億円　　　ＪＲ東日本
25位　　　*3兆2361億円　　　ブリヂストン
26位　　　*3兆0924億円　　　野村ホールディングス
27位　　　*3兆0025億円　　　パナソニック
28位　　　*2兆8468億円　　　アステラス製薬
29位　　　*2兆8343億円　　　三菱電機
30位　　　*2兆7360億円　　　キーエンス

これだけ名古屋（愛知）はすごいのにセントレアはこんな体たらくだという自慢？

２０２７年に名駅から1時間ちょいで羽田空港に行けるんだから、
国際線はハワイ、中韓台のぞいて壊滅的になるだろうな。
あと十数年の間にどれだけできるか？だな。

トヨタの一本足打法ってだけで笑える。

サムスン一本足の南朝鮮と同じ構造。

福岡厨この結果に動揺隠し切れず落胆
トヨタの存在が大きすぎるんだよ。他にもあるのに。

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/13(日) 02:40:58.25 ID:Jc8EkgfD
　年間商品販売額　　　愛知県＞＞九州＋沖縄８県
年間商品販売額　　　名古屋市＞＞福岡市＋札幌市＋北九州市
地下鉄路線数　　　　名古屋市６路線＞＞福岡市３路線
上場企業数　　　　　愛知県２２０＞＞名古屋市１３７＞＞九州＋沖縄＋山口１３３＞＞福岡市５２
最高層　　　　　　　名古屋市２４７ｍ＞＞福岡市１４５ｍ
鉄道駅数　　　　　　名古屋市１６４駅＞＞７２駅
銀行数　　　　　　　名古屋市３２０＞＞福岡市２１１
昼夜人口比率　　　　名古屋市１１３.５％＞＞福岡市１１１．９％
百貨店売上　　　　　名古屋市３８９５億＞＞福岡市１９５１億
１００ｍ以上ビル　　名古屋市２１棟（１５０以上１１棟）＞＞福岡市８棟（１５０以上ナシ）
人口密度　　　　　　名古屋市6,930人/km2＞＞福岡市4,420人/km2
地下街面積　　　　　名古屋市約173,000平米＞＞九州＋四国＋中国地方136,000平米＞＞福岡市約80,000平米
ノーベル賞受賞者　　愛知出身４人＞＞名古屋出身３人＞＞福岡県出身０人
ノーベル賞大学別　　名古屋大学４人＞＞長崎大学１人＞＞九州大学０人
平均年収　　　　　　愛知県5,182,900円＞＞福岡県4,302,400円
最高地価（Ｈ２５）　名古屋駅前8,000,000円＞＞名古屋栄5,250,000円＞＞福岡天神3,400,000円＞＞博多駅前1,990,000円
飲食店数　　　　　　名古屋市22,866店＞＞福岡市11,321店
私鉄売り上げ規模　　名鉄６０３７億円＞＞西鉄３２７５億
鉄道利用客数　　　　名古屋駅 1,238,729 ＞＞金山駅（名古屋）404,279 ＞＞博多駅336,472 ＞＞天神駅287,578 ＞＞金山駅（福岡）2,447
政令指定都市指定　　名古屋1956年＞＞北九州市1963年＞＞福岡市1972年
日経平均225企業　　　愛知県９＞＞名古屋市５＝中国四国九州沖縄合計５＞＞福岡県３＞＞北九州市２＞＞福岡市１
東証一部企業　　　　愛知県９３＞＞名古屋市５５＞＞九州沖縄四国合計５３＞＞福岡県２５＞＞福岡市１８
電力会社売上規模　　中部電力２兆６４８９億＞＞東北電力１兆７０８７億＞＞九州電力１兆４８６０億
求人倍率　　　　　　愛知県1.53＞＞全国平均1.05＞＞福岡県0.92
最大企業売上規模　　愛知県２２兆６４１億（非インフラ）＞＞名古屋市６兆３０４３億（非インフラ）＞＞福岡市１兆４８６０億（インフラ）＞＞福岡市７７６３億（非インフラ最大）
製造品出荷額　　　　愛知県３４兆４３１３億＞＞九州＋沖縄合計約２７兆７０００億＞＞福岡県７兆７６７５億
第３次産業事業所　　愛知県268,410所＞＞福岡県195,837所

九州全土が消滅するより愛知県が消滅したほうが日本へのダメージが大きい件。
なんだっけ？福岡は九州の盟主だから凄いんだったっけ？

福岡経済は名古屋に頼ってます。


福岡県にある企業の売上ランキング
１位　九州電力　1兆4860億8300万円
２位　トヨタ自動車九州株式会社　7,763億円 　愛知　トヨタ自動車
３位　ＴＯＴＯ株式会社　4,762億円 　愛知　森村グループ

JR東海の収益の9割は東京本社管轄の
新幹線部門で名古屋本社管轄の在来線部門の収益は1割ってwww
本当くそだね、名古屋。
さトヨタ関連は三河地区に集中してる
ので実はここ最近、名古屋は
三河のベッドタウンに成り下がっている。

これ、プライドだけは高い名古屋人は
決していわない真事実。

実は福岡の企業トップ３のうちの2社はほんとは愛知名古屋の下の企業だった。
実は名駅前の超高層ビル街は西新宿に次ぐ2番目のビル街で、福岡駅前の超高層ビルはほぼなかった。

これ、プライドだけは超高い福岡人は
決して言わない真事実。

必要だからそうしているのであってだな。

セントレアと全く関係ない事をここに書き込むな！

九州電力が東京電力、関西電力でなく
中部電力の傘下の企業であることを知らないとは。。。

具体的な数字を挙げる名古屋に対し、全く挙げられないで、「そ、そんなの意味ないし！東京から離れてることが重要なんだい！」
と、意味不明な事を喚くだけ

>>808
そのトヨタの尻なめて存続している支店経済福岡が言うと笑えない
かわいそうな人を見ている気持ちになるから

ま、森村グループ がどうだとか、トヨタ以外の上場企業数とかまで出していちいち説明されたらまた哀れになるだけだと思うけどね
そもそも足がない。今や福岡のメリットは「東京から遠い（）」しかない
やはり福岡が競うべきは札幌とかだろうね
あ、その南朝鮮の子分としての地位もあるか


>>812
ｊｒ九州は新幹線も含んだ鉄道事業がたった１９００億円ぽっち
んで新幹線が過半を占めて、在来線も特急屋九州各地の観光列車がメイン
残ったのはゴミみたいな売り上げだけだけどね


>>813
支店経済だからね。
要は自力で何かやる力はなくて、離れてるところだけが自慢で重要だと思ってる
頭からてっぺんまで依存してるわけだ

そりゃ３大都市なんかじゃないね
単なる地方都市だ

>私鉄売り上げ規模　　名鉄６０３７億円＞＞西鉄３２７５億

名古屋は鉄道が貧弱（ドヤッ
つってこの体たらくかよ。あ、西鉄はバス会社か

九州で稼がせてもらってそれはないなぁ。

なんかもう馬鹿まる出しの書き込みばかり

経済力と空港力は違う。
那覇空港だってそうだろ。47都道府県の中では下から数番目の経済力・人口で、
全国チェーンの進出すら遅れ気味、地場産業は弱い。
でも空港はＴＯＰ１０入りでセントレアレベル。

つまり経済力と空港は比例しない。全国有数の経済力を誇る静岡県もそうだ。

九州が中部差し置いて3大都市圏になれるわけない
俺が航空板だけみて、福岡の田舎モンが中部より上だと
夢のような事言ってるのが許せないんだよね。
田舎モン福岡人が航空板だけみて、調子こいて福岡上だと勘違いしてる。
他の事を考えずに。田舎モン丸出し福岡人に目を覚まさせてあげたかっただけ
しかも福岡経済が中部によって支えられているのを全く知らず恩を仇で返すｗｗ
バカなんだよね。名古屋愛知には福岡経済トップの九州電力を普通に超える企業何個もあるぞ
観光都市なんだよ。ハワイ人が俺ら都会だと勘違いしてるようなもの。

ま、福岡が第三都市圏だと、愛知県に住んでる自分でも思うよ

何でそう思うかって言うと、人口と経済力と地理だね

例えば、人口でいえば、市で一番でかいのは、横浜だよ
でも、横浜はさして、重要ではない
なぜかっていうと、東京に近すぎるから

一般に、東京に近ければ価値が下がり、
遠ければ価値はあがる

東京に近い200万都市と、
東京から遙かに遠い200万都市では全く価値が違う

名古屋は東京にも大阪にも近く、価値が低い
間の需要でもっていて、重要度は高くない

たいして、福岡は九州一の都市で、東京から遙かに遠く
重要度はかなり上


こいつアホだｗｗｗ
間違えなく福岡在住の田舎モンだろ
名古屋と福岡しってるか

>>813

航空規制のない田舎街の駅前に高層ビル3、4本しかないくせに
何、ガセネタ書いてるの？

トヨタが、九州に進出しているのって、
愛知を見限ってきたって事だよ

飲食店と違うんだからね

数字を見れば、見るほど、名古屋は重要ではないね

東京と名古屋の距離が350ｋｍ
東京と福岡の距離が900km

2倍以上離れているから、
少なくとも、2倍以上の数字が必要

それでないと太刀打ちできない

>>823
あとでだすわ。
>>824
本社の地域を見限るのか？ｗｗバーーカｗｗｗｗ頭大丈夫？
>>825
具体的な数値出してあげたのにまだわからないの？
　年間商品販売額　　　愛知県＞＞九州＋沖縄８県
年間商品販売額　　　名古屋市＞＞福岡市＋札幌市＋北九州市
地下鉄路線数　　　　名古屋市６路線＞＞福岡市３路線
上場企業数　　　　　愛知県２２０＞＞名古屋市１３７＞＞九州＋沖縄＋山口１３３＞＞福岡市５２
最高層　　　　　　　名古屋市２４７ｍ＞＞福岡市１４５ｍ
鉄道駅数　　　　　　名古屋市１６４駅＞＞７２駅
銀行数　　　　　　　名古屋市３２０＞＞福岡市２１１
昼夜人口比率　　　　名古屋市１１３.５％＞＞福岡市１１１．９％
百貨店売上　　　　　名古屋市３８９５億＞＞福岡市１９５１億
１００ｍ以上ビル　　名古屋市２１棟（１５０以上１１棟）＞＞福岡市８棟（１５０以上ナシ）
人口密度　　　　　　名古屋市6,930人/km2＞＞福岡市4,420人/km2
地下街面積　　　　　名古屋市約173,000平米＞＞九州＋四国＋中国地方136,000平米＞＞福岡市約80,000平米
ノーベル賞受賞者　　愛知出身４人＞＞名古屋出身３人＞＞福岡県出身０人
ノーベル賞大学別　　名古屋大学４人＞＞長崎大学１人＞＞九州大学０人
平均年収　　　　　　愛知県5,182,900円＞＞福岡県4,302,400円
最高地価（Ｈ２５）　名古屋駅前8,000,000円＞＞名古屋栄5,250,000円＞＞福岡天神3,400,000円＞＞博多駅前1,990,000円
飲食店数　　　　　　名古屋市22,866店＞＞福岡市11,321店
私鉄売り上げ規模　　名鉄６０３７億円＞＞西鉄３２７５億
鉄道利用客数　　　　名古屋駅 1,238,729 ＞＞金山駅（名古屋）404,279 ＞＞博多駅336,472 ＞＞天神駅287,578 ＞＞金山駅（福岡）2,447
政令指定都市指定　　名古屋1956年＞＞北九州市1963年＞＞福岡市1972年
日経平均225企業　　　愛知県９＞＞名古屋市５＝中国四国九州沖縄合計５＞＞福岡県３＞＞北九州市２＞＞福岡市１
東証一部企業　　　　愛知県９３＞＞名古屋市５５＞＞九州沖縄四国合計５３＞＞福岡県２５＞＞福岡市１８
電力会社売上規模　　中部電力２兆６４８９億＞＞東北電力１兆７０８７億＞＞九州電力１兆４８６０億
求人倍率　　　　　　愛知県1.53＞＞全国平均1.05＞＞福岡県0.92
最大企業売上規模　　愛知県２２兆６４１億（非インフラ）＞＞名古屋市６兆３０４３億（非インフラ）＞＞福岡市１兆４８６０億（インフラ）＞＞福岡市７７６３億（非インフラ最大）
製造品出荷額　　　　愛知県３４兆４３１３億＞＞九州＋沖縄合計約２７兆７０００億＞＞福岡県７兆７６７５億
第３次産業事業所　　愛知県268,410所＞＞福岡県195,837所

九州全土が消滅するより愛知県が消滅したほうが日本へのダメージが大きい件。
なんだっけ？福岡は九州の盟主だから凄いんだったっけ？

九州が中部差し置いて3大都市圏になれるわけない
俺が航空板だけみて、福岡の田舎モンが中部より上だと
夢のような事言ってるのが許せないんだよね。
田舎モン福岡人が航空板だけみて、調子こいて福岡上だと勘違いしてる。
他の事を考えずに。田舎モン丸出し福岡人に目を覚まさせてあげたかっただけ
しかも福岡経済が中部によって支えられているのを全く知らず恩を仇で返すｗｗ
バカなんだよね。名古屋愛知には福岡経済トップの九州電力を普通に超える企業何個もあるぞ
観光都市なんだよ。ハワイ人が俺ら都会だと勘違いしてるようなもの。

日本の200m級超高層ビル群（190m以上を200m級とする）　※建設中含

�@西新宿　１１本
�A名駅　　　５本
�B汐留　　　４本
�C勝どき　　４本
�D東京駅　　３本
�E中之島　　３本
�F弁天町　　２本

本数が同じ場合は合計の高さで順位付け

>>826
いくら、同じ数字を書こうが、
それからは名古屋がたいして重要ではないという事しか出てこないぞ

ごめん、間違えた。
23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/09/22(日) 19:45:26.83 ID:eXznJzgH日本の200m級超高層ビル群（190m以上を200m級とする）　※建設中含

�@西新宿　１１本
�A名駅　　　５本
�B汐留　　　４本
�C勝どき　　４本
�D東京駅　　３本
�E中之島　　３本
�F弁天町　　２本

本数が同じ場合は合計の高さで順位付け

最新ね

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/20(木) 23:20:02.76 ID:+kI0gD2M>>20

日本の200m級超高層ビル群
�@西新宿　　11本
�A東京駅　　6本
�B名駅　　　5本
�C中ノ島　　3本
�D汐留　　　2本
�E弁天町　　2本

チョン的には福岡＞名古屋かもな。地理的にも。

具体的な数値あげれない福岡ってなんなの？

わざわざ200m限定とか悲しいねえ。
ビル群とは言えない味噌国

>>824
東京の企業が静岡や栃木茨木あたりに工場を立てるのは東京を見限ったのか
イナカモンを通り越して北朝鮮みたいな発想だよね
人道援助米を我らが首領様が偉いから貢いでくるのだみたいな。

>>826
２倍どころじゃないねｗ
ラーメンやら明太子が有名ってレベルで、北海道の人気と傾向が変わらんよね
それらは札幌が都会だから人気なわけじゃない

>>828
誰が何と言おうともウリナラの〜ってのは韓国人の口癖
ようは論理的に相手を説得できないので声のでかさで戦うんだ
>>830
石炭取れて製鉄が盛んだった時代が終わった後は
「韓国に近い」事がほぼ唯一のメリットだしね
実際それを自慢してる奴もいるけども

>>831
具体的な数字はしょぼすぎるから、見栄を張るしかない

というか、東京から離れてるなら価値があるなら、札幌や那覇の方がもっとだねｗ

いや、南米の都市が最も偉いなｗ
ブラジルにもトヨタの工場あるしねｗ

馬鹿の一つ覚えのようにコピペをくりかえすセントレア君　

（爆笑）　（爆笑）　（爆笑）

新幹線は対東京だと新大阪よりも名古屋の方が利用が多いんだがね。
ましてや博多なんかとは輸送量の絶対数がまるで違うことをわかってない。
本数も車両数も比べ物にならない
それをわかってないからトンチンカンな事を言う

多分、どこぞで聞いたのぞみ名古屋飛ばしネタでも今更やってドヤ顔しようとでも思ったんだろうね

>>834

そうだよ
札幌や那覇はむちゃくちゃ価値が高いよ
知らなかったの？

>>836
近いから、東京依存しているわけだね

福岡から東京へ行くのと、名古屋から東京へ行くのでは、料金が全く違う

名古屋から東京へ行くのが多いからといって、価値はあがらない
近いのだから、当たり前の事

東京から近い事は価値が低い

>>836

名古屋が多いわけない。
さらに茨木や高槻は京都で降りるし

これが相当効いたようだな。




ここは航空の話をするところだから。

名古屋（圏）は我が国で三番目に大きな都市圏であるにもかかわらず、
航空需要は大阪の１／３、札幌や福岡の１／２という「航空過疎地」で、

ス　カ　ス　カ　中　空　の　旅　客　数　お　よ　び　発　着　回　数　は　、

全　国　で　『　第　８　位　』　。

その要因は、
�@中部は首都圏と京阪神に挟まれ、両都市圏とは近距離で新幹線でつながっているため、
　多くの中部人の行先は新幹線で済んでしまうから。
�A加えて、中部人は海外など航空利用が必須の地域にもそれなりに行っているだろうが、
　名古屋（圏）には魅力も拠点性もないため、東京、大阪、札幌、福岡、那覇などに比べて
　「航空を利用して来てくれる人」が圧倒的に少ないから。

トヨタカレンダーですべてが動く愛知・名古屋
休みも出勤も一斉　だから混雑が極端過ぎる
サービス業全体が振り回されてる

イオンモールみたいな大型SCは
平日は笑っちゃうほどガラガラ
休日は朝早くから大混雑

>>841
発着数が、多けりゃいいってもんでもんでもないし、
利用者が、多けりゃいいってもんでもない。

え？発着数も利用者も多いほうがいいだろｗ

大衆食堂のように客が多い店は、良いレストランにはなれない。
星が付くようなレストランは、ごちゃごちゃしていない。
世界の評価はこれ。
http://www.worldairportawards.com/Awards_2014/worlds_top_100Airports.htm

トルコトルコ言ってた奴なんだったんだよ。
ジャカルタ近々ありそう 社長が意欲満々だし、具体的な
地名だしたな。あと、エアアジアはなんなんだ？
5月中発表らしいが、ちゃんとあるか心配

>>836
名古屋は東京本社の管轄、大阪は大阪本部の管轄。大手ならこれ常識だよ。

まあ、ジャンボがこない福岡厨が中部を羨ましがるのはわからなくはないんだけどな

ジャンボって言ったって、ドリームリフターの貨物便だろが。

世界はこう評価してる
http://www.worldairportawards.com/Awards_2014/bestregionalairport_asia.htm

>>849
デルタも一日2便飛ばしてるよ

POも2路線飛ばしてる

バカな８４７に教えてやる

上場企業の本社、支店・支社、営業所機能の配置状況
ttp://www.miebank.co.jp/mir/report/200306_r1.pdf
１４ﾍﾟｰｼﾞ
　　　　　　　　　　計　　　本社　　支店　　営業所
NO01 特別区　2,792　　1,131　　1,172　　489
NO02 大阪市　1,832　　　368　　1,094　　470
NO03 名古屋　1,500.　　　 95　　　936　　469
NO04 福岡市　1,176. 　　　37　　　714　　425
NO05 仙台市　1,029. 　　　10　　　594　　425
NO06 札幌市　　969. 　　　26　　　585　　358
NO07 広島市　　947. 　　　21　　　529　　397
NO08 横浜市　　789. 　　　53　　　444　　292 　
NO09 神戸市　　573. 　　　59　　　285　　229

図表19見れば一目瞭然じゃん
名古屋は価値が低い

東京、大阪、福岡、札幌、仙台の順だな

台湾からのGTI4616ドリーム号がまもなく着陸

ハチ用の殺虫スプレーで
クモも死ぬから兼用できる

スズメバチみたいに動き素早いのは殺せない
噴射が追いつかない
アシナガバチは余裕　立ち止まる瞬間多い

ベトナムへ行かなくなった中国人旅行者が日本へ大量にと
考えてしまうが、来るのはいいけど、東海地方に大量に金を
落として、さっさと帰ってね

新幹線と高速道路がこれだけ便利なら
あえてセントレアじゃなくても　っていう
関空や羽田からのツアー代と比べちゃうとさらに

お花畑な書き込みばかりのセントレア厨。

エアアジアが中部拠点で確定みたいだぞ。
名古屋民よろこべ！

http://www.traicy.com/archives/8381674.html

>>820
＞経済力と空港力は違う。
＞那覇空港だってそうだろ。
＞47都道府県の中では下から数番目の経済力・人口で、全国チェーンの進出すら遅れ気味、地場産業は弱い。
＞でも空港はＴＯＰ１０入りでセントレアレベル。
＞つまり経済力と空港は比例しない。全国有数の経済力を誇る静岡県もそうだ。

全体的に正しい。

一つだけ。
＞でも空港はＴＯＰ１０入りでセントレアレベル。
これは那覇空港に失礼。
那覇空港は、せんとりゃーレベルではなく、はるかに上。
旅客数も発着回数も、せんとりゃーの２倍近い。
新千歳 ≒ 福岡 ＞ 那覇 ＞＞＞＞＞＞ せんとりゃー

>>857
媚びへつらいお金を落としていって頂くんですよ
円安誘導はそういう事なんです

>>860

レゴランド効果だな

先月貨物地区にローソンが出来たみたいだけど24時間営業ではなく夜は２０時閉店

ここって２４時間空港だったっけ？

店員を帰らせてあげてください・・・

トニーがツイートした「LCCに理解を示す空港」って中部の事か？？？

>>861
福岡は圏外
http://www.worldairportawards.com/Awards_2014/worlds_top_100Airports.htm
地方空港でも中部より下位
http://www.worldairportawards.com/Awards_2014/bestregionalairport_asia.htm

すまん、９９位だった。

福岡厨がエアアジア拠点悔しくて必死に叩いてるなｗｗｗ

今夜も池沼君の自作自演が続きます。

出た出た（爆笑）いつもの荒らしの福岡厨ｗｗｗｗ
は？オランダデイリー維持できない癖に（爆笑）
長距離不利？着陸料安いから有利じゃん（爆笑）中部は世界で7番目に着陸料高い空港だし
スポット足りない？シナLCCが就航して来るのに（爆笑）
航空過疎地ならなぜ国交省は第一種に認定したんだ？（爆笑）
国交省はなぜいつまでたっても大金かかる新空港建設しないのかな（爆笑）
なぜ君たちは第二種のままなのかな（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）（爆笑）

エアアジアジャパン拠点うれしいぜ。
路線にもよるが月２回は利用するぞ。

あと、エアアジアだと
クアラルンプール増便バンコク就航マニラ就航
インドネシア検討というお土産あるしな

路線としては、札幌、福岡、那覇は確定だろな。
あとは、仙台、成田、羽田、松山と九州各空港が有力。
そんな感じ？

羽田なんて発着枠確保できるの？
茨城があれだけ騒いでるんだから、就航自体は確定なんだと思ってるけど

はじめまして
今回初めてセントレア発の国際線に乗るんですけど
朝早い出発のため前日にビジネスホテルに泊まるんです

出発日の朝ごはんなんですけど
私の条件でプレミアムラウンジに入れるみたいでして
ラウンジに朝ごはんの代わりになるようでしたら
念のため早めにセントレアについてラウンジで朝ごはんを食べたいと思っていますけど

ラウンジで朝ごはんはありますか？

また、到着も朝早いんですけど…
帰国時もラウンジは入れるんでしょうか？

私は名古屋市民なんですが、普段セントレアなんて不便なので利用しません…
すみませんお願いします

うん、僕は池沼なんだ
下品な書き込みしかできないけど
よろしくね

LCC専用ターミナル作らないといかんな

すぐ撤退するから必要ないよ。

LCC専用ターミナル作りたい
派とトニーの利害が一致したんだろうな。

仁川
釜山
台北
香港
高雄
グアム
マカオ

>>879
アニョハセヨ(^_^)

>>869
中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。

他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。

他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。

エアアジアの就航発表は、いつなのかな？
新ターミナルの建設は6月の決算報告会の時にありそうな気がするけど
これからで、間に合うのだろうか？

セントレアの出店増加とかエアアジアジャパンが活性化に貢献したら
インセンティブとして着陸料か空港施設使用料大幅引き下げをしてもいいだろう

　　頭の中がお花畑な書き込みが続きます

需要が弱いのが難点の空港でLCCが
成り立つのか。

>>886
アニョハセヨ(^_^)

エアアジア二度目の挫折決定

累積損解消って、なんか会計上のカラクリあるのか？
羽田でさえ万年赤字なのに

災害時等の予備施設として常滑滑走路は必要です
一機でも多く駐機できるように
空きスペースを用意しておいてください

成田羽田関空のバックアップとして便利な位置にある

中部国際空港は
伊豆大島、八丈島、南紀白浜みたいに
手軽に出かけられるリゾート的な路線が
無い（客集まらない）のが弱点・問題

60分かからないような短距離路線で
まずは空旅初心者・未経験者を集めないと
60分もかからないような空旅を

NGO⇔NKM

はじめまして
今回初めてセントレア発の国際線に乗るんですけど
朝早い出発のため前日にビジネスホテルに泊まるんです

出発日の朝ごはんなんですけど
私の条件でプレミアムラウンジに入れるみたいでして
ラウンジに朝ごはんの代わりになるようでしたら
念のため早めにセントレアについてラウンジで朝ごはんを食べたいと思っていますけど

ラウンジで朝ごはんはありますか？

また、到着も朝早いんですけど…
帰国時もラウンジは入れるんでしょうか？

私は名古屋市民なんですが、普段セントレアなんて不便なので利用しません…
すみませんお願いします

>>889
アニョハセヨ(^_^)

名古屋駅名鉄バスセンターから関空行き
直行リムジンバス
毎日二往復運行中

片道4800、往復8000と強気の運賃
だけど乗り換え無し約3時間

>>890
羽田が赤字なのは設備投資しすぎてるせい
良くも悪くも、中部は新たに設備投資することがないだけ
カラクリをしてるわけでもなんでもない
LCCターミナルとか滑走路二本目作ればまた赤字になるから安心しろ

これだけ伊勢神宮が話題なのに
空港から伊勢鳥羽へ直行フェリー設定しない（できない）時点でもう…

成田から日帰りLCCっていうのもありえたのに

>>898
そもそも需要あるのか？
例えば阪神と近鉄が繋がったのにいつまでたっても神戸・姫路発の伊勢行きの特急が走らないのも需要がないからじゃないの？
阪神側の都合とか言ってるけど。

>>898
閑古鳥が鳴いて撤退したのに、そんなわずかばかりの特需で設定する訳ねーだろ
それこそツアーならフェリーなんかより、空港島から高速船をチャーターで
走らせた方が遥かに採算取れるわ

確か伊勢行きフェリーを作る予定が、
市長自殺でポシャったのでは？

津と松阪の高速船が往復料金3000円くらいならセントレアに行きやすいのになぁー

>>897
それにしても、累積赤字が一掃されたということは、
建設費の償還が終わったということだろう
早すぎないか？

累積赤字と長期債務は別モノでは？
JR東海だって、黒字だが、数兆円の債務がある。

今まで出してた赤字分がなくなっただけ

家庭でいえば、いまだ破産寸前だよ