1 :
名無しさん@お腹いっぱい。:
2 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/10(水) 00:13:49.91 ID:rkzWYPIG0
せっかく新スレ出来たのに過疎っぷりぱねーw
実機が無いMRJと比べても見劣りするし
NHKの特集じゃないけどまんまとアメリカさんに作らせされた飛行機って感じ
埋め
ウメ
梅
3 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/10(水) 00:27:08.50 ID:GAknfAvx0
828Jがジブリ塗装?
7日は羽田-伊丹で808Aが飛んでたで。
8日の019羽田-伊丹は772に変わったで。理由は不明。
おかげで奴隷船デビュー見送り。。。
本日の福岡行きANA249便はシップチェンジして787です。@羽田から
7 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/12(金) 14:52:28.18 ID:N58P7nzw0
>>5 詰め込み機に初めて搭乗した
通路狭いね。
エコノミーの前に座ったら
トイレはプレミア通ってパイロット席の後ろか
羽の後ろまで狭い通路を歩かされる。
しかも隣の音が○聞こえなんですね。
改良するのかね
>>7 ユナイテッド・カタール・エチオピアなどはこの奴隷船仕様を
長距離国際線で運用するからなぁ。
ANAはまだ良心的。
9 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/12(金) 17:00:01.64 ID:Tm73tH3p0
確かにANAの奴隷船仕様はトイレ少なすぎ。
奴隷船仕様より座席数が少ない国内線仕様767(270席)でも5箇所あるから、少なくともR2ドア後方に1箇所付けて同じ数にすべきだった。
今後、トイレが混雑した際にお漏らしする人が出てこないかは心配。
長年飛行機に乗ってるがトイレで大はおろか小すらしたことない
11 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/12(金) 22:56:48.27 ID:aa+4P7Bv0
国内線だけですね?
うんこ→大
セクース→中
しっこ→小
14 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/13(土) 11:00:24.56 ID:TFgg17m00
そろそろANAは次の特別塗装を出さないとな
>>9 奴隷船でもETOPSの表示があるけどこのまま国際線の臨時とかに使われたら嫌だなw
伊丹⇔羽田を往復したいのだが最近少しくらい空席あるの?
18 :
63:2012/10/18(木) 22:47:17.78 ID:woPgIvwv0
日中なんて定日休日問わずガラガラ。金曜夜の羽田→伊丹は空席待ちが出るほど
だけど。特別な事情でもない限りはN700利用が普通だろうと飛行機利用の多い自分
ですら思う
ANAの他の路線の優先搭乗がPLT/SFC以上なのに
羽田伊丹便に限ってはDIAだけ先にコールして一旦区切るよね
そんなとこ敢えて乗るのはそんな人たちばっかりだということで
20 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/21(日) 22:25:54.31 ID:p4FHlfTQ0
ワシントン州エバレットの他に、サウスカロライナ州ノースチャールストンでも
B787を作り始めたが、ANA、JAL、SKYMARの日系航空会社が発注した
B787もここで作られた分は出てくるの?
21 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/21(日) 23:53:58.80 ID:F3Jp2T8w0
SKYMAR <=これってどこ?
23 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/22(月) 23:51:08.11 ID:JmVbISIl0
天草エアは?
787ネタは過疎ってるね。
25 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/24(水) 22:58:14.20 ID:ujB6l5BY0
伊丹空港プロペラ機枠認定おめ
伊丹にたくさん飛んで来るようになるのか
しかし盛り上がらないねぇ。
未だに満足に生産すら出来ないからしょうがないのか?
これでA350に追い越されたらマジm9(^Д^)プギャーなんだけど。
中型機だから仕方ない。カッコいいわけでもないし
ツルッとしたコクピットウィンドはカッコイイ
31 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/28(日) 09:41:15.42 ID:Sh18c9oZ0
やっぱり塗装だと思う
例えば、ANAのA320はあまりカッコよく見えないけど、
ベトナム航空とかの塗装だと、なぜかカッコよく見えてしまうからねぇ
32 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/28(日) 10:21:38.29 ID:01y2NnQf0
なんで日本はA330やA350を買わないの??
B767や787よりずっといいと思うけど・・
アジアの大手でも買ってないの日本だけだろ・・
スカイマークだけ表明してるけど余分な380まで
予約してるし やめた方がいいのに
ボーイングで揃えてる中にエアバス機なんて要らない。
運用のこと考えてないでしょ。
A350はB787とタメを張るためにつくったもので、
どっちが圧倒的に有利とかそういうものじゃないよ。
ただ、もろにぶつかり合う、というよりはA350はB777の後継のひとつとしての地位を確立しつつある。
B777Xという後継機種の開発しだいでは大手も手を伸ばすはずだが。
今から思えばA330を一定数持っていてもよかったが、今更遅い。
>>32 やる気のない連中に何言っても無駄。
日本の大手2社はそもそもエアバスを真面目に検討する気がない。
本当ならエアバスとボーイングを路線や状況に合わせて上手く使いこなすべきだし
他所の国のエアラインも実際そうしてるが、大手2社は
>>33のような
屁理屈をこねてエアバス導入を渋っているのが現状。
まあスカイマークもいずれA350も入れるだろうから787、A330、A350が国内で乗れる
ようにはなるでしょう。
まぁそう言うな
日系大手だって、エアバスというチョイスをちらつかせないと、
ボーイングに足元見られる状況なんだ。
だから状況しだいではそっちに転んでもまったく不思議はない。
最近ではF-X選定のときのF-35とタイフーンの関係に極めて近い。
逆に747-8ICを真っ先に発注したのは意外にも欧州キャリアの
ルフトハンザだったりするけど、A380を併用しつつ
747-8IC投入が米国線中心というあたりが
なんか上手いことやってるなと思う
LHは日本のヲタが喜びそうな機種選定だよな
上級クラスの面積を拡大しつつ、輸送力を確保したいとするとあのような機材選定かな
それでもA380とB747-8の二つはいらなさそうだよねえ、ぱっと見は
39 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/31(水) 22:01:43.59 ID:vs2kzDw60
ユナイテッドの787が日本に来たんだね。
40 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/31(水) 22:57:44.43 ID:u3mC47uEO
>>35 同規模の航空機を、わざわざ違うメーカーで揃えるのって趣味の分野だな(笑)
路線で使い分け?オタのゲームじゃないんだぞ?強いて言えば、B737-800の路線に貨物の都合でA320を運航させる程度しかメリットがない。
そのA320も、将来的にはB737-800によって淘汰される運命。日本はEU諸国みたいにエアバス機を義理で買う必要もない。
41 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/10/31(水) 23:41:02.75 ID:JE/7V1OW0
国内のLCCはエアバスががっぽり
>>41 採算のとれる価格で売ってるかはわからない。
日本市場こじあけるために必死。
え・・・JALやANAの機種選定が
機材の優劣とか市場原理だけで動いてるわけがないだろ・・・
3、4年前ならA330有利だったかも知れんが、787が入り始めた今じゃあんまり意味ないし
何百機もオーダー入ってるA350の列に今から並ぶのはアホだろ。
そもそもJALなんかちょっと前まで瀕死で新規の機種入れる余裕なかったよな。
>>44 今だったら787もA350も納期変わらないでしょ?
787は絶賛遅延中なんだし。
46 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/01(木) 09:13:53.13 ID:iHOU2x1F0
でもなんでアジアのキャリアは中型複通路機はA330ばっかなの??
アメリカ植民地みたいな韓国でさえアシアナは最初は767と737で揃えてたけど
すぐにやめてエアバス一家にしたし・・KEも767なし・・
東南アジアにも767ほとんどないし・・737よりA320のほうが圧倒的な感じ・・
日本でだけじゃんか、767王国は・日本にだけ特別価格www??
DLも結構エアバス持ってるし
単に787の遅延の結果として767が残ってるだけ
ちなみに全日空は世界一の767キャリア
デルタのエアバス機はNWを吸収した時についてきたのだろ。
自社発注の機体あったっけ。
>>46 エアバスはA300からそうだけど、ワイドボディで客室の横幅が大きく、
コンテナも標準規格のLD3が並列で積めたり、搭載能力面で有利なんだよ。
767が中途半端で、セミワイドボディ、コンテナは特殊規格をつかうかLD3の単列か。
もちろん、その中途半端な需要の路線のために作った機体でもあるのだが。
ただエアバスはとにかく足が遅い。
搭載能力で有利ということは、長距離線でこそ活躍させたいが、
既存のボーイングの時刻表を書き換えないといけなかった。
空港が24時間使える諸外国はともかく、門限のある日本の空港ではそれは致命的だった。
>>46 元々B767とA330はサイズが違うからね。ANAは当初B727の後継機目的にB767を導入した。
その時エアバスにはA310しか無かったからね。
また、ANAがB787を発注した時A350XWBなんて影も形も無かったからね。
>>49 エアバスは足は遅くないよ。A330〜A340はM0.82〜0.84で飛ぶからね。
B767はM0.80、B777はM0.84だけどANAではB777もM0.82で飛ばしていると思う。
51 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/02(金) 00:52:52.23 ID:7kvuYTgk0
ようやく日曜日に初乗り
窓際とれなかったけど通路側で楽しんでくるわ
52 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/02(金) 01:06:56.85 ID:vzz0+B010
俺も
>>46といっしょでなんでアジア中がA330を使ってんのに
ANALだけ
B767なのか不思議でしょうがない。。
上のどれも解答になってない気がするんだが・・
>>52 アメリカ植民地のエアラインがアメリカ製飛行機を買うのは当然の義務。
ず〜っと国内・中韓線で767を使って来たんだから、そのまま767を使った方が整備などのことを考えたら新機種導入よりメリットが大きいんだろ?
両社とも747-400を持ってることを考えたら、A330にCF6-80C2シリーズが使えないってのも大きいかもね。
まあ「整備が」「乗務員の訓練が」と言っておけばもっともらしく聞こえはするが。
いやそれは大きいだろ。代替も含めて運用も融通が利くし
整備士も資格取らせないといけないしな。
鶴丸の787格好よいじゃん?
レガシーキャリアは短中長色んな路線抱えてて尚且つ決して順調とは言えない財務内容なんだから
ボーイング一択なのはしょうがないんじゃないの。
で逆にLCCや他は短中しかないならA320と330があれば事足りるよね。737と767でもおkとも言えるけど
とっかかりが安いA320から始まるんだから中距離機材の第一選択肢は当然A330だよね?
どこも台所事情は厳しいし代替機材やメンテナンス他考えればBかAかどちらか一択統一になるわな。
そういう意味じゃ健全経営のSKYはB738の他A330購入するんだろ。純粋に中型機材選定で条件面で
エアバス機材に決定したんだろうしヲタ向けで面白いエアラインだよね
メーカー云々の前提に使い勝手の問題が含まれるのなら
見た目はともかく中身は新機軸てんこ盛りで
こんな従来機とはえらくかけ離れた787なんて
まず安定しないうちに入れてはいけない機体の筆頭じゃねぇの?
何スレか一瞬ーからない流れだった。
61 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/03(土) 02:59:28.51 ID:HjshcvJFO
>>53 韓国って未だに米国の統治下だよな。でもエアバス使ってるから君の論理は完全に破綻している。
エアバスがJAL、ANAで勢力伸ばせないのは単純に両社がボーイング社航空機の取り扱いに慣れていて色々融通が利くから。
というか、767以降のボーイング機の
メイド・イン・ジャパンの部品率を考えると
官僚様や財界様は大手2社がエアバス購入したら
どんな顔するか・・LCCや国交省の天敵SKYは例外。
>>62 別に何も言わないでしょ。
メガソーラーに平気でニダ製やシナ製使ってるんだし。
日本製部品云々じゃなくてアメリカ側との繋がりでしょ。
ソーラーに航空のような伝統的利権構造はない。
ANALがエアバス入れないのは単に面倒くさいからでしょ。
利権も糞もない。そんなこと言ったらアメリカの航空会社はボーイング一択になってる。
運用だの整備だの訓練だのは結局突き詰めれば面倒の一言に帰結する。
エアバスとボーイングは対抗機種のサイズが微妙に違うから両方入れて使い分けるのも悪くないけど
やる気が無くてエアバス入れるのが面倒だと思ってるなら仕方ないわな。
A340入れるつもりだったしね
>>62 といっても767は15%、777は21%だし、737NGにいたってはmaid with Chinaだろ。
エアバスだってプログラムパートナーにはなってないけど日本製部品が結構採用されてる。
まあ、日米貿易摩擦が激しかった頃は、いろいろな圧力がかかりアメリカメーカーの航空機を買わざる
えなかっただろうけど、JANALも今ならエアバス買えそうだが。
68 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/03(土) 16:43:18.41 ID:dSyJ/zyH0
今でもJALとANAがエアバス機を購入しようとすれば、アメリカから必ず圧力が
掛けられるよ。
ソ連が崩壊してからはアメリカは日本を敵視しているので(この数年は中国も敵視しているだろうが)。
特にANAがエアバス機を購入すると言えば、日米航空交渉で与えられた権利を剥奪されるかもしれない。
>68
それ本当かよw
なら国内LCCやスタフラこぞってエアバスってのはどうなのよ?いずれも国交省の認可(要は国の許可)
が必要になるわけだが説明つかないじゃん。SKYにいたってはa330買うつってるのに
>>67 >maid with China
「アンタ カエッテ キタカッ!!」
こんな感じか?
737オンリーの
サウスウエストとかみてると
ある程度同じ機材で揃えた方が楽だというのは
あると思う。
>>69 (*´・ω・)(・ω・`*)ネー
かつてANAはエアバス持ってたんだし。
JASのA300も思い出して下さい
74 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/03(土) 23:55:19.56 ID:0FYRprzV0
>>72 今もA320持ってるよ。A340はキャンセルして、A321を発注・・・売却済みだけど。
仕事の殺伐とした移動がボーイングばかりだからか(確率的にそうなる)
たまにエアバス乗ると照明やレイアウトがとても良いと感じて居眠り2回。
旅行でエアバスにあたるとニンマりしてしまうww
LCCのエアバスは乗った事無いけど。
76 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/04(日) 02:21:43.50 ID:tr7L8bzZ0
俺もA330大好き・・・
なんか上品で貴婦人のよう・・
SQ,CX,KE,OZ,CIて乗ったな。
78 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/04(日) 07:07:24.29 ID:khE4n4FhI
なんだかんだ言っても航空って外交も絡んでくる国策事業だからねぇ
>>JAS(TDA)のA300導入も国策。
ANA→L-1011(角栄氏の対中緩和で米の怒りを買い疑獄へ)
JAL→DC-10 順当 (ダグラスはF-15と共に軍需産業の要)
TDA→A300 欧州からの貿易摩擦の指摘で融和策として購入
当時幹線割り当ても少ないのに9機も買って
8・9号機の受領を遅らし、更に暫く羽田で昼寝。
81 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/04(日) 11:06:50.77 ID:RcESrhAtO
でもそういう背景はありつつも、結果的にはそれぞれの経営環境に合った選択になったと思っていますよ。
82 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/04(日) 11:47:01.03 ID:dizgMYpA0
スカイマークは国際線に進出するのにエアバス機を購入すれば、ヨーロッパ路線を就航してもらえるように
計算して購入に踏み切った。
JALとANA以外に航空路線を認めてもらうには、相手国にも応援してもらわないといけないので。
今はなきJASはもう少し踏ん張ればヨーロッパ路線を開設できたかもね。
>>80 ANAのL1011はDC-10から賄賂で変更だよ。もっとも社内ではL10派とD10派に分かれてたらしいけど。
佐川のエアバスも忘れないでください
取り回しの慣れが問題なら今頃全日空の高バイパスターボファンは
トライスターからの流れでRR一色になっててもおかしくないわけだが
実際はそうなってないし
RRはメンテが大変だと言う話を
何処かで聞いたな。 747時代の話だが・・
英連邦系諸国ではやっぱり国策なんだろう。
SR-81や767はCF-6系になったしね。
L-1011やB747(77年より採用)のRB211開発当初はファンブレード(ハイフィルとかの複合材料を初めて使った)の対バードストライクの強度とかで手こずったからな。
その関係でA300B4の専用エンジン(RB207)も開発中止となりCF6を採用した。
その後もいきなりエンコ(ANAがL-1011で両側停止でケツの1つだけで緊急着陸やった)とかもあったな。
最もJT9Dも重い割には低出力好燃費な上初期のは水噴射までついてたしCF6もブレード破損とかがよくあったけどな。
トレントになってからはB777・787やA330・380でようやく全世界的に普及してきたがA380やB787(地上の実験台だが)でも壊れて爆発したのはご存知のとおりw
89 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/05(月) 22:17:19.79 ID:TUecmvxj0
NH1077
使用する飛行機の整備のため
6時間超ディレイ
昨日初めて乗ったが静かだねB787
モニターはタッチパネルで楽しめるし、映画やゲームもある
おかげで退屈しなかったわ
>>88 複合材料でてこずって遅れたとか、最近もどっかで聞いた話だなw
>>90 タッチパネルは後ろの奴がコツコツコツコツ乱暴でウザかったorz
94 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/08(木) 22:48:13.42 ID:+iVRdocx0
海老で鯛を釣る・・・か。
エビちゃんみたいなCAはおらんのか
99 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/10(土) 06:38:23.41 ID:Iu/mYBvX0
340ー500並に長くなったら
ちょっとは格好良くなるのではないか?
-10はANAとJALも初期の777の置換用で買いそうだな。
>>102 767は既にERのみになったがノーマルの772もラインナップから消えてるな。
今後JALやANAの国内線機材がもし再増備されるとしても今年入ったANAの5機みたいにERになるだろうな。
あと748が274億と300億切ってるのが意外だった。
777Xは787-11でいいんんちゃう?
787は旧ダグラスチームがやったって話もあるし、
抱えてる設計チームを稼働させなきゃいけない事情もあるんでしょう。
106 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/11(日) 16:28:51.38 ID:XaqHuwWcO
確かに顔はダグラス顔ですよね。
その割には737延命しすぎだろ…
10Xは詰め込みしだいで772の置き換えできそう。
74D→773の繰り返しか・・・
111 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/12(月) 19:53:46.46 ID:HXgVR1qX0
787って何年くらいまで現役でいける?
2025年ぐらい。
113 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/12(月) 22:02:10.17 ID:qUSzywj/O
これからは豊かさが深まる時代であってほしいね。
もうね、全長30m足らずの787-1を作りなさいって。
737も置き換えてしまえば全部統一できていいでしょ。ね、はいはい。
787-10で詰め込みするんなら素直にA350買えよなって思う。スレ違いかもしれないけど。
国際線みたく余裕のある機内なら787でいいけど。
>>115 A350、その通りだと思う。
つーかそんなに乗せたいなら777使えよ、とも思う。
すし詰めしなきゃ旨味がないじゃないか。
そういう事。定価で(大手企業相手だとちょい割り引くが)
乗ってくれる社畜様は前方の降り易い通路側か明るい窓側。
特便割引なんかで格安会社並み価格で乗るのは貨物扱い。
119 :
B787 国際線仕様:2012/11/14(水) 15:49:10.40 ID:LGQsCUE/0
諸兄殿、B787 国際線仕様 暫定国内線仕様 はどの国内線で乗れますか?
801: 釣餌
802: 釣餌
803: 釣餌
804: 釣餌
805: 長ξ
806: 長ξ
807: 釣餌
808: 釣餌
809: 奴隷
810: 奴隷
811: 奴隷
812: 奴隷
813: 長ξ
814: 長ξ
815: 短ξ
816: 奴隷
121 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/14(水) 23:38:25.26 ID:9ykQaIXh0
787納期遅れでANAとJALがそれぞれ手にしたのは何ですか?
767新造機
穴のメンテ見学会で、787と従来型の外板を持たせてもらったが
重さや厚さやメンテ工程にあんだけ違いがあったら
そりゃ787に喰いつく訳だと思ったわ。
787のは子供で持てるくらいの軽さ。
124 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/15(木) 23:21:13.09 ID:Oh+Ku8VC0
ちなみにANAは767-300ERのほか、777-200ERも遅れ補償として受領している。
126 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/16(金) 10:42:50.07 ID:Jvd/EQ0H0
>>124 もらったのではなく、割安で買ったんだと思われる。
JALが651J〜659J
ANAが619A〜627Aかな。
125さんの件は741A〜だろうね。
127 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/16(金) 18:41:08.60 ID:S77jf/o40
787受領したらその767返却するの?
損害に対する補填だから返却しないでしょ。
するとすれば転売。
129 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/16(金) 23:59:35.11 ID:amFlS64uO
割安で買えたとしても、維持費や租税公課は変わらないわけだからそれ考えると微妙だよな。
130 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/17(土) 12:17:32.89 ID:Naa7jP2M0
>>129 たしかにね、新型がほしいのに旧型で我慢して みたいなもんだもん。
>>127 >>128 昔の月刊エアラインにこれら(補償)の767が必要なくなったらボーイングが
引き取るみたいな事が書いてあった気がする。
>>129 割安とかじゃなくて格安だったと思われます。
どうせ貰うなら737の方が転売しやすくていいのにな
134 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/21(水) 18:28:51.81 ID:c1wNkmGX0
136 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/22(木) 12:08:47.91 ID:oHDY8gRM0
>
>>32 >>>なんで日本はA330やA350を買わないの??
敗戦以来、日本はアメリカのはんば植民地なので
憲法も高額な旅客機もアメリカ製で無いと許していただけないからです。
>>136 m9(^Д^)プギャー
ANAもJAL(正確にはJAS)もエアバス買ってるし。
>>137 それはごく希少な例。TDA-JASは1979年決定で欧州の貿易摩擦圧力から。
A320も国策でゼロというわけにはいかん。IAE積んでるのに321はとっとと売却。
340はキャンセル。これが日本の本音で、世界的には多数機といえない
767が異様に多い日本は特殊。787は日本メーカーの負担率考えたら当然。
はいはい圧力圧力
A321はA340キャンセルしたらキレられたんで「これで堪忍してください」と言って仕方なく買ったんじゃなかったか。
重要な顧客であるANAにキレちゃうもんなの?
>>141 AとBを両天秤にかけて、どっちか発注取り消しなんて、結構あるしね。
開発当初はワイパー無しでいくみたいだったけど
またエアで飛ばすつもりだったのか?
144 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/24(土) 19:00:24.93 ID:bfgPFTZQ0
>>143 B曰く、一般的にワイパーの需要はそれほど無いんだそうだ。
少しでも重量を減らしたいからワイパーは想定してなかったのに
穴が「日本には虫が多いからワイパー無しじゃ絶対にイヤニダ」って
強引につけさせたと。
穴整備場職員が言ってた。
146 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/25(日) 18:57:12.38 ID:puXWi7oG0
しかし787っていくら最初とはいえ、トラブル多すぎないか?
A380も同じくらいある気がするからこんなもんじゃないか?
ANAは特に国内線が多いからね。回数稼ぐ意味ではある意味実験台なのかも。
記事を追う限り大半が離陸前のトラブルだから、飛行中のトラブルはそれほど多くないのかな。
149 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/25(日) 23:28:48.63 ID:pgS5dz0e0
違う機材に振り替えればいいのに
150 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/11/26(月) 01:04:58.75 ID:1z741oUk0
ナイトステイの機材があるはずだろ
深夜に羽田から機材送りすればいいだけ
トラブルが国内ならなんとかなるからな
低燃費なんだから本来は長距離向き
常に4万フィートで巡航してるわけじゃないから
長距離で使った時との燃費の差はなんとも言えんな。
低高度運用で離着陸多い短距離でもかなりメリットあるだろうし。
来月初乗りします。羽田〜岡山なのですが3-3-3仕様の30K席って窓がないのでしょうか…?
絶対にとってはいけない、と言っている方もいて不安になってきました。せっかくだから外の景色や翼のしなりを見たいのですが…
>>152 窓なしは8、29、37っぽいけど。
基本的に窓なしは事前座席指定ではブロックされてる気がする。
154 :
152:2012/11/28(水) 20:58:55.82 ID:nSH2UGfc0
>>153 ありがとうございます。その言葉で不安解消されました。
初乗り楽しんできます。
3時間近く機内に足止め 空港などで一夜
3連休中日の24日夜、広島空港から羽田空港に向かう予定の全日空の旅客機でシステムのトラブ
ルがあり、乗客200人余りが3時間近くにわたって機内に足止めされたうえ、多くの乗客が機内
や空港で一夜を明かしました。
24日午後9時前、広島空港で、羽田空港に向かう予定だった全日空688便が滑走路に移動中、
操縦席の計器類を制御するコンピューターシステムに異常が起きたことを示すメッセージが表示さ
れました。
このため、乗客を機内に待機させ復旧作業を行った結果、全日空は24日午後10時15分、整備
を断念して欠航することを決めました。
しかし、その後も乗客は機内から降ろされず、乗客によりますと、最終的に全員が降りたのは、出
発予定時刻から3時間近くたった午後11時半ごろだったということです。
全日空によりますと、この旅客機は最新鋭のボーイング787型機で、乗客221人が乗っていま
したが、宿泊先が確保できず、およそ150人が機内や空港のロビーで一夜を明かしました。
乗客の会社員の女性は「日曜日に出社しなければならなかったのにできなくなりました。対応の悪
さに失望しました」と話していました。
全日空は、乗客を別の便に振り替える手続きをとるとともに、システムに異常が起きた原因を調べ
ています。
2012年11月25日AM5時2分 NHK
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121125/k10013733001000.html
787にもう一度乗りたい … 98.7%
ジェットスター並みのトラブル ww
157 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/01(土) 16:58:02.85 ID:X5KWewfP0
きょう高松発の787初便に乗りました
158 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/01(土) 18:07:14.88 ID:oJ013oSA0
彼女とB787搭乗するためにプレミアムシート予約したのに、一週間前にB777−200へ
シップチェンジされてしまった。
彼女は初搭乗で楽しみにしていたのに、ガッカリ。
>>158 心の中で10足して787に乗ってる気分になればいいじゃん。
冗談はともかく、787はお手軽に乗れるチケットが
あるんだからリベンジしてみたら?
そのうち珍しくもなくなるよ。
160 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/01(土) 22:09:46.30 ID:iTaqk1RU0
穴の3-3-3仕様機って窓の位置が変じゃない?
折角窓が大きいのに、微妙な位置にあるから見づらい。
モニターも少ないから、セーフティービデオが見えないw
161 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/02(日) 10:18:32.40 ID:AQDtG9xT0
787
162 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/02(日) 11:03:01.07 ID:PmFhuMkH0
おまいら
787っていいのんか
ほんまにええのんか
心の奥底に不安を抱えながら乗ってる
164 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/02(日) 13:59:54.58 ID:y6lYlMqZO
>>158 まだPC有りの機材変更ならマシだよ。
PC有りからPC無しに変更になるよりは。
>>155 これ自社の無料券でも配ってご機嫌取りでもしたんかな
166 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/04(火) 10:26:06.01 ID:TpBTvGa20
乙
スタイルはいいけど顔がなぁ。A300顔のほうが好きだ。
顔が787似なのは、いろいろ検討すると同じトコに行き着くのかね?
ひょろっとしたメインギアがダサい
ニワトリかよ
>>169 エアバスは美人顔だったよね。380で_| ̄|○ ガックシ・・・
173 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/05(水) 08:23:52.74 ID:ScQhD2NK0
ノーズギアの位置も前すぎてイマイチ
やはりボーイング一択
175 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/05(水) 15:05:58.59 ID:Dgs+zk5P0
なんか出来損ないのツポレフみたいな顔だな
177 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/05(水) 19:56:11.59 ID:OWa0MGZ/0
これは日本に納入されたのも点検すんのかな?
しない
ANAもJALも仕事早いのでもう点検したみたいだよ。
日本人は神経質だから事故が少ない。 中央道の崩落話は抜きにして・・・。
点検の結果、767の後継機としては大きすぎることが判明…。
じゃあANAが奴隷船仕様にして777と置き換えてくのは正解だな。
777-10ってゴーサイン出たんだっけ?
787-10?777-X?
777-Xはまだ開発調査中で仕様の検討中で、当然受注なんかないが
>>168 レドームがくちばしみたいに見えて、そのせいでコクピットの窓がつり上がり気味の目に見えてバランス悪いんだよな
塗装すればもうすこし印象違うと思われる
エンジン無し?
187 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/08(土) 10:25:55.70 ID:lywZPKLg0
747って初飛行から大分経っているのに派生型が出てまだたくさん飛んでるけど、基本設計って変わらないのかな?8型は別として。
777はあとどのくらい第一線で活躍するのかな?
あと50年くらい
>>190 そんなに!
好きな機体だからよかった。
じゃあ787-10はいらないかもね。
777-8LXがいい
ロンドン−シドニー直行
飛行時間20時間+予備1時間
787のカーボン技術使って双発747とか出ると面白いんだがなぁ…。
客増える分重くなって無理なんだろうけど。
>>193 それやると主翼がありえないくらいしなってビビりそう(笑)
787でも結構ビビるのに(笑)
787-10と市場がかぶるのは777-200。
777-300だとA350-1000になる。
MRJが主翼をカーボンからアルミ合金に設計変更するなど、
なんでもカーボンがいいというわけではない。
地上ハンドリングや整備など機材の使われ方も考慮される。
196 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/08(土) 23:44:54.47 ID:1HEOnrnJP
それは三菱の問題
197 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/09(日) 00:01:43.86 ID:DDvTRMZCO
>>190 あと50年使うだなんて、大阪環状線絡みの国鉄103や東武8000も真っ青だなwww
まぁ、飛行機ってのは価格が高い分、元来耐用年数は長めの乗り物だよ。
777があと50年、はいいすぎとしても、
貨物機とかならあと30年は文字通り第一線といってもいいかな。
太ければ太いほどユーザー受けするんだったら
3-6-3アブレストの787XWBを是非
>>200 An-225の2機目を完成させればおk
(もし無理なら、改めて1から作る)
787の国内線仕様機は3-3-3の座席配置ですが
緊急時等に通路に出にくいという問題点が指摘されています
そこで通路を増やし1-2-2-2-1の座席配置にして
全座席が通路に接するよう改善すべきです
不安定な運航が続く787ですから大事に至る前に改善することを望みます
>>201 あのギアがアホみたいについてるやつ?(笑)
ドリームリフターじゃなくて船じゃだめかなっていっつも思うんだ。
>>204 性能もデザインもイケテルと思うよ。
ドリームリフターよりは。
それと、海上輸送はハナから無理でしょ。
納期がどんだけかかるか考えたら。
A380はデカすぎて海上輸送だったよ
胴体ブツ切りのパーツは縦方向にも4分割ぐらいにできんものか
ドリームライナー w
ワールドライナーw
ソニッククルーザーw
213 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/22(土) 10:42:25.70 ID:YYyu3pZt0
2012-12-20に4機、2012-12-21に2機(JALを含む)と引き渡しがすごいね。
年内引き渡し機数を意識したのか。
214 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/23(日) 01:39:09.98 ID:kgEQdvbA0
ANAもJALも近距離アジア線に導入しないのか?
羽田ーソウル・上海・台北・香港とか
JALの北京線は?
216 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/23(日) 10:11:55.54 ID:oVoQKePI0
217 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/23(日) 15:50:12.46 ID:8WpeDQFr0
羽田−ブエノスアイレス
羽田−ケープタウン
ノンストップギボンヌ
218 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/23(日) 20:05:52.55 ID:aL+rZYST0
>>210 ドリームライナー。CMにのせられて乗ったけどただの飛行機 ww
219 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/23(日) 22:01:45.60 ID:kAnMMLnvO
JALはいつまであの仕様なんだろう?
せっかくなんだから新仕様を採用してほしいな。
今すぐじゃないが、いずれSS7のシート採用するって情報出てるよ。
ANAの「撒き餌」はいつまで続くの?
詰め込み仕様なのはいいからシートモニターだけはつけろよ!
やだ
225 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/24(月) 10:12:15.55 ID:wOiIQNx70
>>225 こんなの、会社で運航のマニュアル作ってる人と、実際に書類審査に携わる人にしか関係しないよ。
要は、今までは207分ETOPSが出来る路線はたとえばNRTJFKとNRTORD、とか路線ごとに指定していたが、
今後は、例の2路線をまとめて、エンルートオルタネートは
NRT,HND,CTS,ANC,YVR,ORD,IND,EWR,JFKとする、というような記述でいいよ、という意味でしょ。
227
228 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/24(月) 16:32:01.28 ID:wOiIQNx70
>226
おいおい、間違いを書いたらダメだよ
よく、国交省作成のPDFを読むべし
229 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/24(月) 21:10:43.10 ID:zIhvJlz60
787って窓開かないんだろ
交換めんどそう
つ(ガムテ)
ガムテ補修では一流の技術力を持つ國鐵廣嶋近くでよかったなw
234 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/12/26(水) 03:56:06.83 ID:lsN9r4fH0
今日は、ana羽田ー北京線に787スタッガード仕様の機材が入ってた。
でもビジネスクラスはお客が少なくてガラガラだったみたい。
235 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 23:36:02.38 ID:mJnyfQa6O
ユナイテッドさんいらっしゃい。
236 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/03(木) 23:51:11.85 ID:4E5H0IEs0
外板変形のJA610A 全日空、アジア線復帰
全日本空輸(ANA、9202)は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機(登録番号JA610A)の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。
俺はあっち見ないから情報ありがたい
240 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 15:53:00.86 ID:zVDi2Lbp0
>>202 >787の国内線仕様機は3-3-3の座席配置ですが
>緊急時等に通路に出にくいという問題点が指摘されています
それよりも、モニターを間引き過ぎて
一部の座席から安全ビデオが全く見えない方が問題だと思うんだけど。
これだからワイドボディ機は嫌だ
いくら空間が広くなっても人を詰め込んだら全然快適じゃない
242 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/07(月) 17:40:01.90 ID:zVDi2Lbp0
貨物的には不評だけど、客側としては767が最適サイズかもね。
>>240 せっかく燃費良くなったのに人乗せすぎたら意味ないよなww
未だに機体構造は不安だ。不謹慎だが1機でも堕ちてボーイングが改善するまで乗れない。
A330が最高
あれの2-4-2がいい
貨物も搭載量多いし
>一部の座席から安全ビデオが全く見えない
まじ?
767のロングで。
米空港で787が機内後部で出火だそうだ
すでに消火されたらしい
>247
ボストンでJAL、出発準備中。
JA829J
251 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 02:37:00.08 ID:0Th16T96I
機内で誰か火遊びでもしたのかな?
252 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 02:37:34.84 ID:wYg9V4dG0
253 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 02:53:41.16 ID:PkzVfPHJ0
飛んでたら終わってたコースか
バッテリーなんだ、APUかと思った
駐機中でマジ良かったな
飛行中の火災は最悪の事故だ
257 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 06:30:09.55 ID:8xVNpeoU0
システムはタレス
バッテリーはGSユアサ
259 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 07:22:11.28 ID:xrUwQyoM0
>>257 「今回契約したリチウムイオン電池は補助動力ユニットの始動と非常時のバックアップ用途に使用され〜」
着陸してAPU作動させたら爆発ってことか
260 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 07:53:41.45 ID:O9tFRtxT0
炎上したん?
>>242 767、全長は長いからそれほどコンテナ積載数は変わらないしねぇ。
A320系統も、コンテナは事実上専用だから意味ないし。
262 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 08:18:04.38 ID:IwyG3VIK0
飛行中だったらカナダのDC-9の事故があったね(エアカナダ797便)、飛行中に機体後部の配線
がショートして炎上、なんとか着陸するも火の勢いはおさまらず死者23名の事故になってしまった。
で、この事故の原因は後部圧力隔壁の破損による緊急着陸での修繕で、しっかりコードが絶縁されてなかった
のが原因らしい。
>>254 エンジンがあらぬ方向についとるやないかw
>>259 リチウムイオン電池って、ケータイとかPCとかでも発火&リコールが多いよね。
不純物が混入して発火という原理は同じかな?
効率はよいけど信頼性は低いの?
>>263 エンジンっていうか主翼がてれこになってるな・・・・
266 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 11:08:58.02 ID:Ck9OS4Q6O
>>266 左側の主翼が上下逆w
とーちゃん着け直してやれよ
267 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 11:18:35.23 ID:3m6LiVqB0
>>242>>261 航続距離もそれなりにあるからコスパは良さそうだけどね。
昔SKがDC-10の後継に導入した当時、双発でのNRT-ANC区間の許可が下りず、
NRT-CPH直行にいきなり使い出したのを見て、あのサイズの双発でも
欧州まで届くんだと驚いたのを覚えてるよ。
今でもAMが762でMEXまで行ってるんだもんなぁ。
外航の787が長距離仕様でも3-3-3にしてるんでガッカリした。
>>261 ? 確か胴体が細いから787の半分も積めなかったはずだが
貨物機としての需要はどうなんだろね
機体価格がネックなのは間違いないが
中古の777がそのうちあふれてくるから、777Fならこれからたくさん見れると思うぞ
>>254 >>263 12/14のデスブログは左の翼、つまり左翼がひっくり返るで
12/16の総選挙でのミンス惨敗の予言だと思っていたが、
JALのB787にも呪いがかけられていたのか。
>>272 全く関係ないし、これ747だし、情報が載ってないのは結構前から。
787はドリーム「ライナー」
275 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 21:40:10.33 ID:4DsvSS8n0
276 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/08(火) 23:37:54.94 ID:nK7lkSaD0
外板変形のJA610A 全日空、アジア線復帰
全日本空輸(ANA、9202)は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機(登録番号JA610A)の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。
>>273 でも万が一リフターに何かあったら787の製造にも影響あるだろうし
都合って何があったのか気になる
今度HND-FRA搭乗予定だけどちと心配だな
シベリア上空で貨物室火災とかほぼ確実にアウトだろうし
FRAも危険じゃね。
ツイッターとかで被害報告がでてる。
羽田ー金浦線就航まだ〜?
283 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/01/09(水) 05:27:31.69 ID:pwoS8P8m0
どっかのボンバルディアみたいに、大なり小なりしょっちゅうトラブル起こすね〜。
単純な初期不良ならしっかり点検して欲しいよ。
そのうち落ちるんじゃない?
その布石?
>>284 地上でトラブルを起こしてるJALは、運が良いと考えるべきなのね。
そのうち、どこかが空中でトラブルを起こすのかな?
ANAが胴体着陸寸前まで行ってる
287 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 07:17:56.91 ID:dCcB+0zLI
燃料漏れは改修されてたはずだろ
改修とは関係ない部分がトラブったのか?
>>272はもう一年以上前からだが何故今とりあげるの?
Android並みに不具合多いな
4時間遅延程度で欠航にならなかったんなら機体より地上作業での不手際の可能性が
高いんじゃないのかな?
>>282 同じ空港でということは空港での整備にも問題がありそうな気もするが…
292 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 12:27:32.73 ID:DtazCWAEO
燃料漏れの原因はバルブの閉め忘れぽいね。
293 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 13:34:04.17 ID:+miHxN/1O
294 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 13:53:40.37 ID:v1YsFjGa0
もうB767でいいじゃん。
296 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 14:31:04.17 ID:EjyYquK+0
_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
(rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ノr)
,;'゛ i _ 、_ iヽ゛';, お前それ潜航中でも同じ事言えんの?
,;'" ''| ヽ・〉 〈・ノ |゙゛ `';,
,;'' "| ▼ |゙゛ `';,
,;'' ヽ_人_ / ,;'_
/シ、 ヽ⌒⌒ / リ \
| "r,, `"'''゙´ ,,ミ゛ |
| リ、 ,リ |
| i ゛r、ノ,,r" i _|
| `ー――----┴ ⌒´ )
(ヽ ______ ,, _´)
(_⌒ ______ ,, ィ
丁 |
| |
298 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 14:32:01.55 ID:SK1eAna30
落ちずとも緊急脱出ぐらいはそのうちありそう
299 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 14:44:54.84 ID:SBnbKqf6O
同時発生してたら…
301 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 16:02:03.39 ID:gWrF4K1O0
767改良型でいいよ、もう
そのうち777NGでるんだろうね。
303 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 16:35:08.44 ID:uilB2jQ/O
不時着しそうだな
>>304 パイロン懸架?それともCFT?
パイロンから増槽下げてる旅客機とか斬新でいいなぁ。
306 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 17:57:26.32 ID:d++Pm4ex0
山口宇部空港によると、羽田行きの全日空のボーイング787型機が9日午後、ブレーキ関係の不具合で欠航した。
307 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 17:59:28.68 ID:juW9Bp3U0
今度はANAかよ ヤバいぞこれ
沖縄の787反対デモマダァ-?
(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン
ついさっきニュースでやってるけど燃料バルブのトラブルじゃないかって言ってるぞ、しかもコンピューター制御のバルブが、ブーレーキトラブルと言い単なる初期不良か欠陥機なのか分からなくなってきてるな
310 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 18:02:25.25 ID:sC/++cvo0
こういう時も準国産の787って言えよ
311 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 18:24:32.11 ID:E8mwZYo10
もはや、「21世紀のコメット機」だな。。。
>>305 エアバスみたいに、カーゴルーム使用はダメなの?
>>312 というかいつも思うけど、民間機も空中給油できたら便利なのにね。
太平洋上とか決まったところにガソリンスタンドみたいに空中給油空域を設けて飛ばしたら離陸重量減って燃費も良い感じかと思ったけど、タンカーの燃料とか諸費用合わせてトータルでみると余計に高くなるよな。
314 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 19:04:41.47 ID:GIo8HJkw0
>>313 空中給油なんかしたらいくら取られるんだよww
空中給油って軍用機でさえ作戦行動とる時できるだけ避けるようにする位危険なのに
常日頃から訓練して技量を高レベルで維持していないと使えない代物
軍隊のように税金使って毎日訓練できるような環境で無いと無理
ANAの787でも昨年燃料漏れが発生していたとの報道。
昨年のうちに公表済み?宇部の件かな?
317 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 20:18:18.76 ID:aFHFWg+7O
318 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 20:22:51.07 ID:JiNFR6uwO
軍隊の税金の使い方は頭に来ますね。
給油機のコストはいくらかかるか分からんけど、今の技術だったらオーパイに空中給油のプログラム組み込める気がする。
これからの機体は全部FBW化されるだろうしね。
ブレーキトラブル kwsk 電動シリンダー?
321 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 20:37:34.60 ID:3b3iA/Hd0
どの故障も直ちに影響はない
コンベア880
ロッキード188エレクトラ
ボーイング787
民間旅客機の8は縁起があまりよくなさそうだ(w
DC−8シリーズとかMD−80シリーズのこともたまには思い出してやってください
8がつく民間旅客機を作るとメーカーが没落する(w
俺の開発した飛行機は太陽光発電で飛び続けられます。
326 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 21:28:02.23 ID:E8mwZYo10
「飛行石」で、飛ばすしかないな、、ムスカ大佐に頼もう。。。
327 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 21:35:23.59 ID:f4bC7tOGI
人がゴミみたいに見えちゃうよ。
328 :
894:2013/01/09(水) 21:53:52.52 ID:jcTIImaz0
>>254 左の翼が逆につけられたJAL機のモデル画像が…
確か、燃料漏れって左翼じゃ…
330 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 21:56:42.96 ID:thwIUUMmP
いつの間にかJALは7機もローンですでに所有してんだな
331 :
894:2013/01/09(水) 21:58:05.70 ID:jcTIImaz0
>>327 既に国内線仕様ではゴミ扱いのぎゅうぎゅう詰めですが…<客
山口宇部でトラブったのは808Aか。
しかし乗客が695便が58人、698便が100人とは寂しいな。。。
333 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 22:58:03.74 ID:juW9Bp3U0
>>332 そんなとこに飛ばすくらいならもっと伊丹に飛ばしてくれ
334 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 23:04:48.57 ID:GIo8HJkw0
335 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/09(水) 23:05:01.66 ID:dCcB+0zL0
宇部には宇部興産とか全日空ホテルとかがある手前、機材もそこそこ良いの使わないとかっこがつかないんだろ
正直最新鋭機という事以外に787への魅力、必要性をまったく感じない
中型機は767があるし、実際この旅客機全然売れてないんでしょ?
たった50機しかないってびっくりだわ、777の時は凄かったのに
>>336 引き渡し済みの数がそんなもんで、受注数は300機超えてる。
引き渡し開始から同じぐらい後の777の受注数が何機だったかは知らないが。
FRA行った時、確かに静かで機内は乾燥しないなとは思ったな。
それくらいの価値はあると思ってる(笑)
300どころか700近くオーダー無かったか?
339 :
337:2013/01/09(水) 23:46:50.65 ID:zyg/twwt0
ごめん、-9が300機ちょいだった。トータルでは800機超えてるようだな。
結果から言えば767の改良で十分だっただろうな
初飛行から半世紀経過の737はまだまだ作り続けるんだし
737は現在は第3世代を量産中で、まもなく第4世代が出てくる
1回変身するたびに中身が全然違う別物になってる
767の中途半端なボディ径を引き継いで中身を総入れ替えした新型を作るか、
ボディ径を引き継がない新型を作るか、で後者を選んだだけ
>>341 前者も一応あったんだぞ。
767-400ERってやつが。
767はセミワイドボディで貨物コンテナが特殊なものになるのが致命的
消え去る運命だよ
344 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 00:53:08.47 ID:faTb5fc00
一方、8日の米紙ウォール・ストリート・ジャーナル(電子版)によると、
日航機の出火を受けてユナイテッド航空が787を緊急点検したところ、
1機でバッテリーにつながる電線の取り付け方が間違っているのが見つかった。
日航機で出火したのと同様、補助動力装置のバッテリーという。
348 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 03:29:35.76 ID:1QUloghhO
しまいに墜ちそう
日本の技術力、運行後最短記録で墜落!
とかになりそうで新年早々めでたい。
そんなことを言ってると、あんた自身に不幸が訪れるよ。
とりあえず、目と指に気をつけた方がいいよ。
視力を失ったり、指を何本か落とすような怪我に注意ってところかな。
つまんね
>FRA行った時、確かに静かで機内は乾燥しないなとは思ったな。
嘘でしょ?w
353 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 06:24:03.52 ID:IEabXdvEI
静かは静かなんだろうな。普段にはエンジン音で気づかない
エアコンや照明のノイズがわかるくらいだから。
機内アナウンスもハウリング気味なくらいに聞こえるし。
エンジン音が少なくなった代わりに他のノイズが目立つようになったので
決して静寂ってことではないけどね。
乾燥しないのは本当。長距離に乗れば尚実感できる。
いい機材なんだろうけど、詰め込み仕様には二度と乗りたくない。
あれなら767の方が遥かに良い。
俺もFRA線乗ったけど、マスクしなかったら喉が痛くなった。
本当に乾燥してないの?
355 :
↑:2013/01/10(木) 07:28:10.87 ID:PCorMQI/0
>>機内アナウンスもハウリング気味なくらいに聞こえるし。
前のほうが良かった(音質は良くなってるんだけどね)
777もシート新しくした機材は、同じようにハウリングしてる
オーディオ本体が椅子下に縦に収められてて荷物が入らんし
足も窮屈
356 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 07:37:49.52 ID:PCorMQI/0
>>334 広島は772でいいよ
787は岡山へどうぞ
しかし、宇部に787はもったいないな
737にしろよ
>>343 でも、それって大した欠点じゃないんだよねぇ。
全長が長ければ大した差にはならないし。
>>354 従来機に比べればかなり湿度高いが、一般人の生活環境に比べれば
まだまだかなり低いよ。
359 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 11:03:21.88 ID:1b4HjWsYO
JALで何度か搭乗したが、Cクラスのトイレ環境がいいんだか悪いんだか。
ドアが変な開き方するから力任せに開閉してしまう。
トイレの蓋と便座の自動開閉もおもちゃみたい。
どっちもすぐに壊れそう。
窓が4段階シェードになったのはいいな。
適度な明るさに調節出来るから、外見たい時に他の乗客に迷惑かけなくて済む。
361 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 12:12:21.28 ID:diEo7sQ40
油圧系統ならそれはそれで危なすぎだろ
363 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 20:34:43.92 ID:R+xGIY8GO
最近機内にコンセントあるじゃん
加湿器持って乗って作動させたら怒られるの?
電波発信してなきゃいいんでしょ?
周りから変人扱いされると思う
>>364 コンセントが許容している電力を守って
電波を発してなければいいんじゃないの?
極端な話、条件が守られてれば炊飯器でもokでしょう。
周りの視線は冷たいと思うけどw
368 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/10(木) 23:58:43.08 ID:Q4RcoHDJ0
いろいろ楽しそうなものが持ち込めそうだなw
今なら電気毛布とか
369 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/01/11(金) 00:06:09.03 ID:4EPa5vwX0
>>367-368 機内の電源コンセント借りて、電器ホットプレートと材料を持ち寄って、
鍋か焼肉出来ないかと考えてた時期が僕にもありました…。
>>367-369 電熱系の家電機器は消費電力が大きいので、多分上限超えると思う。
毛布は微妙か。(つーか機内暖かいから要らないが)
加湿器もスチーム式は無理だな。
っていうか座席で加湿器なんか出したら乗務員より周囲の客からアホと思われるぞ。
機内は絶えず換気してるから効果もないだろうし。
配管の継ぎ手がずいぶんと斬新らしいな。
少しくらい偏心しててもつなげるとか。いろいろ目新しいもの詰め込みすぎ。
というか、燃料漏れならガソリンじゃないんだから飛行中に
じゃじゃ漏れでギムリーグライダーを強いられる事態でもない限り
油圧系統の油漏れほうが危ないんでないの?
376 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 13:19:29.73 ID:3KRBDxg20
>>275 飛来情報に合わせてセントレアに行ったのに来なかったじゃねーか!
ってクレームつけるアホが続出したから
一部のアホのために迷惑だわ
378 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 13:54:30.05 ID:L8na9rSeO
>>376 またかよ!何度目だ。
787呪われてるな
もう割れる原因になるから窓は無しでいい
380 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 14:09:28.34 ID:0hgOkJgi0
ちょっと事故多過ぎ
廃車に汁!
383 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 16:56:52.79 ID:klK5f+3U0
@47news47NEWS 16:54
速報:宮崎空港に到着した羽田発全日空609便ボーイング787で、左エンジン付近からオイル漏れ。
ボローイング787
385 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 17:25:52.44 ID:L8na9rSeO
>>383 一日に2件発生かよ
オイル漏れ?
燃料じゃないよな
386 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 17:40:41.66 ID:fhuP4vvZI
今までもあったけど、報道しなかっただけじゃないの?
ANAの1〜2号機はボーイング自体が故障ばかりで困ってたと
つぶやいてたじゃん。
ワーニング787
またひび割れたみたいだね。
本当に落ちなきゃいいけど、、
他の機体もこんなにトラブルあったん?
羽田でトラブルがあったら、代替え機があるから、
ニュース沙汰になりづらいだろうが
地方でトラブったら
欠航になるから直ぐにニュースに成りやすいんだろうな
391 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 18:09:59.41 ID:963t3qF40
御巣鷹の時も修理→墜落だからなぁ
これだけ続くのはコスパで必要な要素まで削り落してる現れだから
機体の設計じゃなくて体質変えないと
近いうちに堕とすよ
構造が大幅に変わったのに十分な検証の時間を取らないまま量産に突入したのが間違いだろ。
gdgdなスケジュールのせいで先行落成機からのフィードバックも不十分。
393 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 18:46:47.17 ID:y85J+Rht0
Unknown (Unknown)
2013-01-11 18:43:44
ボーイング787発火事故 (Unknown)
2013-01-09 10:47:58
国際金融資本による謀略(787潰し)だよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0787 ボーイング787は機体の70%近くを海外メーカーを含めた約70社に開発させる国際共同事業である。
これによって開発費を分散して負担できるとともに、世界中の最高技術を結集した機体になるとしている。
参加企業は下請けを含めると世界で900社に及ぶ。
イタリア、イギリス、フランス、カナダ、オーストラリア、韓国、中国といった国々が分担生産に参加しており、
日本からも三菱重工業を始めとして数十社が参加、日本企業の担当比率は合計で35%と過去最大である(767は15%、777は20%を担当)。
この35%という数字はボーイング社自身の担当割合と等しい。
ボーイング社外で製造された大型機体部品やエンジン等を最終組立工場に搬送するため、
専用の輸送機が用いられており、日本では生産工場が名古屋近郊にある関係で中部国際空港に定期的に飛来している[44]。
394 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 19:26:58.73 ID:/1RK/nlTI
下手なとこがローンチカスタマーだったらもっと悲惨なんだろうな。
あのパンナムでさえ747の時は散々だったし。
NH,JL,LA,UA,LOは受領から営業就航まで約一ヶ月を慣熟に費やしてるけど
AIやETは受領翌日から営業運転してんだよな。
395 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 19:26:58.54 ID:NkVl+Yy70
分担なんてこの機種以外にもやってるだろ
396 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 19:46:50.54 ID:0wzUnVFs0
しかし、この時期に立て続けに不具合ってのは、
もしかしたら、この機体は寒さに弱いんじゃないの?
と言ってみる
>>396 寒さに弱ければ季節に関係なく航空機としての用を成さなくないか?
>396
だからANAは当初羽田から西にしか就航させなかったんだよね。
今新千歳にも飛んでいるようだが、雪国に耐えられるのだろうか?
ま、しばらくはJRのオーバーランみたいに過剰報道が続くんだろうな。
737クラスの乗客しかいないのに贅沢な787を使うからこうなる(w
沖縄だろうがハワイだろうが、上空行けば、
-50℃の世界じゃん。
403 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 21:09:58.02 ID:jXHBy/H+0
787[寒冷地仕様]を発注しよう(´・ω・`)
LOTポーランドに納入されてたりJALがモスクワ線に投入してるが
>>397 寒さではなく季節の変わり目じゃね?
半月ぐらい前にグっと気候が寒くなって
あんとき4〜5日ぐらい電車の信号とか
あっちこっちで逝ってた時あったろ
定時運航率や運休の多さが目立つ
やはり失敗作だったのではないか
407 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 21:24:34.60 ID:jXHBy/H+0
日本が出しゃばるとこうなるってことだな
MRJとかも今のうちに諦めとけ...
408 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 21:34:40.40 ID:NkVl+Yy70
ERJのリエンジンが決まったしMRJ終わりだろ
409 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 21:57:21.74 ID:5Fl5VxCrI
ボーイング787 ドリームファイヤー
今起こっているトラブルって車で言えばマイナートラブルみたいなもんか?
413 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 22:25:57.15 ID:0wzUnVFs0
>>410 ん〜、車だと、ここまでトラブルってないよね
414 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/11(金) 22:40:58.47 ID:gkZuqx2j0
>>413 結構えげつないのあるよ。
操舵機能喪失とかwww
メルセデスで、電子ブレーキがあぼんしたとかwww
初期生産ものは組み立ててる段階でいろいろ不具合でるからな
一つ一つ組み上げながら調整補修するのはどこでもやること。
無理して組み付けした部分がどれだけあるのやら
>>416 レオパレス組んでる奴がダクトと壁が合わないから
現地加工と言いながらボコボコに蹴って凹ませて
無理矢理突っ込む話を思い出した
419 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 00:25:46.88 ID:fS6BPrj20
777の時もこんなに初期トラブルあった?
777は優秀でした。
772はデビュー当初から優秀
707から始まって
777で7が3つそろって大当たり
787から下降線に(w
425 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 06:45:44.76 ID:tSGXH/Rs0
426 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 07:02:35.55 ID:fqCuYOxv0
それなら789にすればいい
427 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 07:22:27.65 ID:K10oUHau0
>>426 自分を慰めるために早くボーイング797(泣くな)を出すべき
結線ミス
431 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 07:51:49.72 ID:fqCuYOxv0
432 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 10:13:28.81 ID:F6z6VPP40
433 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 10:22:29.33 ID:XGGIGS0j0
先日、羽田−山口宇部線に乗ったがちゃんと飛んだぞ。
俺は全然心配していない。ただ、この路線に787が必要か
どうか、それには疑問を持った。
>>433 そもそもちゃんと飛んでくれないと困るんだが
436 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 11:45:05.60 ID:7Q+pZkwP0
>>433 因みに「ソ連」時代、「アエロフロート」のイリューシン62やらツポレフ154
やらが、無事に「着陸」したら、乗客から「拍手」が起こったらしいです。
437 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 11:51:34.14 ID:2q17ip0r0
>>436 それ、無事についたからってんじゃなくて
単にあちらの習慣みたいなもんだから。
777でもA330でも同じ。
438 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 12:06:20.43 ID:6M6evCp10
宇部なんか787就航当初はしょっちゅう欠航してただろ
トラブル多発とか何を今更、って感じだが
マスコミは盛り上がればなんでも利用するんだよ
440 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 14:12:48.19 ID:2q17ip0r0
>>420 在来機と大して変わりの無い777と比較するのは酷かと。
比べるなら747就航当時じゃね?
>>437 ANAの747で羽田から沖縄に着いたら、修学旅行客が拍手しまくって驚いたことあるわ。
今だと、787に乗って無事に着いたら、さらに大きな拍手をするのかもな。
442 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 14:27:53.14 ID:WJO2Yne00
これからは787に限って無事到着したら機長からあいさつ→拍手の流れだなww
443 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 15:41:05.82 ID:82Gc4tffO
頑張れ!!って飛行機に気合いでも注入するかはたまた神様に祈るか・・
444 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 16:31:07.73 ID:7Q+pZkwP0
やっぱり、最後の頼みは「飛行石」か、、、ムスカ大佐に頼もう。。
>>442 拍手してくれる乗客が乗ってくれないのでは?
447 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 18:34:52.80 ID:UafgvKWKO
>>444 ばーちゃんに言っちゃいけないって言われた言葉を呟きそう
(´・ω・`) バル…
449 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 18:37:46.79 ID:61WBwxDh0
ハイドロプレッシャーオールロスでエンジンのスロットルでしか飛行機を制御できない状態
海に向かわせたり不時着させるのも無理だった
ジェットエンジンを両脇に搭載した車で例えると
ハンドルが取れて両サイドのエンジンの吹かし具合で車の向きを変える状態で
いろは坂を下る感じ
なんとか釣り合って、空中にとどまっている感じ。
フラップを出して機体の形状を変えてしまえば
釣り合いが取れなくなって・・・・・
垂直尾翼が破損してなければエンジンコントロールだけでもいけた。フィリピン航空事故は実際そうだった
123便は機体が終始安定しなかったので微調整どころじゃなかったから落ちた
そーいやこの前燃えたバッテリは地上と非常時にのみ使うと聞いたが、
非常時に使おうとしたら燃えたんじゃ役に立たないどころの騒ぎじゃないな。
FBW機で電源オールロストだと本当に手も足も出ないだろうし。
電源系トラブルだとRATも役に立たないかもしれないしな。
455 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 20:40:00.18 ID:7Q+pZkwP0
123便の話なんかするな 縁起でもない
>>449 たしか事故後に同様の状況をシミュレータで再現したら、誰も着陸まで辿り着けなかったなんて話があった気がする。ついでに言うと漫画の海猿でも出てきてたけど、こちらは夜間の玄海灘に不時着してた。
JALのキャプテンが何度もトライして、何度かは羽田に戻してる。
ただし、事前にダメージがわかってるし、対処法も考えての挑戦だが。
459 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/12(土) 23:43:28.26 ID:FhRjTUQ5I
>>457 ボーイングのテストパイロットがシミで一発で緊急着陸させたんで
最初はJLパイロットの技術不足を指摘された上に
補償交渉で後々までつけ込まれたんだよ。
まあでもコンコルドだって25年間無事故だったのに炎上、墜落したしね。タイヤと燃料タンクの強度問題は事故が起こるまでわからなかったからな。
787みたいにトラブル続きも困るけど、時限爆弾的に見えない危険が潜んでるのも恐い。
>>459 それ本当?
ボーイング社に補償交渉でつけ込まれたのかよw
本当ならひっでぇ会社だな。自分の修理ミスの癖に。
てかエアバスを完全無視した挙句そんなとこからばかり機体買うJALって一体なんなんだ?
日本の翼だと?笑わせるなw
>>461 それだけじゃなく、確か(D整備時に)隔壁に入っていた亀裂を発見出来なかった、
検査の甘さについても突っ込まれたような・・・
>>461 アメリカの会社では常識。
どんな汚い手段を使っても、支出を最小にしつつ、収入を最大にした奴が勝ち。しかも短期で。
ふつうの会社は賠償金支払いに備えて保険会社と契約してるから、
いくらメーカーは適当な条件で妥協したいと思っても、
1銭でも金を払いたくない保険会社が拒否してあれこれ策を打つのはよくあること
日本だって自動車保険の会社はそうじゃん。
>>458 > JALのキャプテンが何度もトライして、何度かは羽田に戻してる。
操縦不能なのにどうやって羽田に戻せるのだろうか?
悪徳なところはそうだね
はじめから油圧が使えないし、電動フラップも使っちゃだめって分かってれば
エンジンの出力調整だけでなんとかできる場合もあるだろ
シミュレータなら失敗しても死なないんだし
469 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 08:41:30.04 ID:xVZ17P1D0
470 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 08:45:05.23 ID:xVZ17P1D0
スレ違い
472 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 10:05:35.60 ID:iM232MPA0
まあ737でも一人前になったのはエンジンが太り始めた頃だから。
473 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 10:55:21.86 ID:98Ev5jJg0
>>472 「おむすび」を、エンジンにしちゃうなんて。。。
>>461 しかもテストパイロットは何十回やって1回成功したから
成功だと言い張るキチガイぶり
737の3世代にわたるしつこい使い回しは異常だな・・・
787は大型機か737の後継機になるに違いないと思ってたのに。
後発の757をあっさり切り捨ててしまったというのが理解できない。
ボストンでお漏らしの機体が成田でもお漏らしってしまりがないですね
477 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 18:41:37.49 ID:8rEuCyTG0
>>476 まだ生まれたばかりの赤ちゃんですから
次に飛ぶときは、オムツつけましょう
期待が大きいだけに注目の的だからね。
マスゴミは何かを悪者にするの得意だな。
ANAの国際線機材を国内で飛ばして客を欺く宣伝手法がまず批判されるべきだと思う。
480 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 20:13:58.90 ID:JfJ2KNs20
481 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 20:47:08.09 ID:VGWQXLN30
これは駄目かもわからんね
482 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 20:56:01.75 ID:98Ev5jJg0
「お前は、すでに死んでいる」。。 >> 787
>>475 コンテナが積めない事位しか問題はないからねぇ。
(707から設計を引きずっている弊害)
A320系は一応コンテナ対応だけど、薄型しか積めないし。
あと、フライバイワイヤも、無理に入れる必要もないし。
484 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 21:05:25.56 ID:h5ukXv5x0
A380にしとけ
486 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/01/13(日) 21:53:57.77 ID:w0stBZ53I
JALとANAに匹敵する60機のB787を発注しているカタール航空は、
一連の引き渡し遅れや運航トラブルに相当怒っているらしく、
こないだのCNNのインタビューで、これ以上の引き渡し遅延やトラブルを起こしたら、
B787を含めたボーイングとの契約を切ると、半ば警告に近い事を言ってたが、
日系2社のボーイングに対する態度は、哀れな程ひたすらへりくだってるね。
買う立場なんだし、発注全面見直しとかもうちょい強気に出てもいいんじゃね?
丁稚
488 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 22:05:04.04 ID:V2z4pZJI0
日本の2社には747-8無償リースで補填・・・・とかw
>>486 この2社マジで頭おかしいよw
787が散々遅れまくったのに787の引渡し式で嫌味の一つも言わなかったんだぜ。
挙句に、JALの社長なんか自分で操縦したいとか言い出す始末w
あとA330を無視したくせに今になって中型機が画期的だとか何ぬかしてんだよ。
787はゲームチェンジャーとかボーイングのセールストークを真に受けてそのまま
繰り返してるしな。
787なんてA330が性能向上して長距離飛べるようになったから作ったようなもんだろw
日本はボーイングと言う名に弱いのかな?大手3社時代JASはダグラスとエアバスをメインに導入してたが
それはJAL、ANAとの差別化とか対抗心で導入してた感じで、最終的には777に飛びついた。
ANAもエアバスをちょっとかじっただけで見切り付けちゃったし、JALは見向きもしない。
もうちょっとエアバスを評価してあげてもいいと思うんだけどな
492 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/13(日) 22:53:34.55 ID:H/4xauCe0
サムスンが過去最高益を上げて、ガンガン買収もしているらしいな。
ボーイングも買収されてSamusung787と呼ばれるのも時間の問題か?
>>486 表向きは、あんまりボーイングに怒ってる姿勢を見せると、必死にアピールしてきた787のイメージも悪く
なるから、公然とは批判しないのかと思ってた。
裏では、さすがにネチネチ文句を言って有利な条件をボーイングから引き出してるんじゃないの。
日本はアメさんの植民地だからエアバス買ったら圧力がかかる
ちゅーか普通にアフターサービスの差ですわ
たとえば、日本車と欧州車を比較するとして、
経験のある人なら「欧州車は修理やら何やら、いろいろ高い!」という印象でしょ?
要はそれと同じことなのよ
エアバス機はどれもかっこ悪いからなあ。300とか320とかもうダサすぐるわ。ボーイング機はかっこいいよ。
777のケツの形とか見ただけで射精しそうになるわ。787なんて頭の先からケツまで全てが最高だわ。
まあ日系2社は、ボーイングからは我々の見えないところで色々優遇は受けてるとは思うな
>>495 比較するなら日本車じゃなくてアメ車でしょ。
アメ車はよく壊れる印象があるけど。
日本での普及率だって欧州車>アメ車だし。
あんまし適当なこと言わないほうがいいぞ。
そんなにエアバスのアフターサービスがクソなら誰も買わないって。
500 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 01:06:15.03 ID:aaXg/u5K0
今回のことやエンジンが爆発したA380と違い、ほとんど深刻な初期
トラブルがなく、深刻な事故もBAのエンジン停止ぐらいしかない、
B777は凄い航空機なんだな。
501 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 01:12:15.46 ID:uIghA2A30
まあお漏らしぐらいだからどうにかなるんじゃないの
502 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 01:22:28.83 ID:aaXg/u5K0
今は、経費削減で同じメーカー、できれば同じ機種でパイロット
養成や整備(専用工具の効率化や部品の保有の効率化)のコストを
削減をするのが主流だから、必然的に保有機が多いメーカーの機種に
偏るのは仕方が無いだろ。
今更、A380を買ったとしてもボーイングとは操縦や整備も全然
違うだろうから、また新しい施設や部品を調達し、パイロット養成も
一からやらないといけないから、それだけで多額の出費になるし。
>>500 777は既存の機体の完成系みたいな感じで技術もかなり熟成してきてるから故障とかも少ないんじゃないかな。
早く777NGが見たい
787は新しい事やりまくりだからね。
開発遅れて航空会社の機嫌を取るの大変なのは分かるけど、安全あっての航空業界だし787が堕ちたらそれこそボーイングも航空会社も倒れかねないから手抜きはやめて欲しい。
格納庫も拡張か新設しないと入らないしな
>>502 787の開発遅延やトラブルの頻発とかを考えれば、エアバスとボーイング
両方持っておくのは悪くないと思うんだけどね。
あんまり片方ばかりに肩入れしててもメーカーに足下見られるだろうし。
目先の利益だけでコスト削減しすぎても良くないよ。
エンジンメーカーも二股掛けてたら、えらいコストになるな。そこまでコスト増させるだけのメリットは無いという判断なんだろうな。
508 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/01/14(月) 01:51:38.81 ID:IV7qs3sO0
機材を購入する立場で、そういう意味ではお客さんである日系航空会社が、
売り手の商品トラブルに対して、これ程低姿勢でいるという。
こん扱いが楽なな“お客さん”もそうそう無いよな。
普通なら返品のリコールかキャンセル返金だろうよ。
そんな韓国人みたいなこと言わないの
510 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/01/14(月) 02:01:36.43 ID:IV7qs3sO0
製造遅延で顧客の航空会社から引き渡しの圧力を受けて、
耐久飛行試験をサボったって事は無いよね?
当局からボーイングに検査が入るとかいうけど、
技術的な事の他に、製造過程で不備や準備不足が無かったどうかも検査して欲しいね。
511 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 02:48:14.58 ID:VlpYh8Ne0
>>490 ANAは遅れたペナルティでB767無償提供されてるから
513 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/01/14(月) 04:37:45.45 ID:IV7qs3sO0
514 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 05:18:56.35 ID:hL/bhScv0
ボーイングの下請けには重工連合はじめ多くの会社がいるからね
兵器含む航空宇宙産業で日本とボーイングは切っても切れない大事な関係なのよ
515 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 06:23:18.83 ID:l2W7eYvI0
納入前にアメリカでテスト飛行していたANAの787が
飛行中に火災起こして墜落寸前に緊急着陸していたことを
どの日本のマスコミも報じなかったのはなぜ?
ANAの787が使っているロールスロイスエンジンが地上テスト中に大爆発起こしていたことを
どの日本のマスコミも報じなかったのはなぜ?
516 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 07:14:30.61 ID:+WGThP900
517 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 07:18:16.55 ID:+WGThP900
自己レス。ウィキペディアに書いてあった。
ローンチカスタマーだからな
>>494 関係ない
JASもANAもエアバス機購入してるんだし
>>499 えーと、走れなくなるトラブルは殆どありませんので。
(動けなくなると生命に関わるし)
あと、渋滞路のたくってる場合はとのかく、
高速巡航の燃費は悪いよ、日本車は。
最もダメなのがプリウス(嘲笑
モード燃費を外れると、日本車は軒並みダメwww
カワサキか…
523 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 10:54:50.67 ID:hETzHXgW0
「日本政府」に「謝罪と賠償」を要求するニダ。。
ボーイング=アメ車
エアバス=ドイツ車
こんな感じ。
525 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 11:51:11.62 ID:b5FwYgwu0
>>500 操縦もものすごく簡単なんだって。誰でも飛ばせるよってDC10時代の人が言ってる。
名器だよね。さかのぼると767の出来が良かったんじゃないかな。
乗ってて面白くはないけどね。うるさいし。
526 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 14:16:21.40 ID:KLejtVdU0
穴は低姿勢なのではなくて
代わりの機材を使いたいタダで放題だからだよ
527 :
526:2013/01/14(月) 14:17:49.41 ID:KLejtVdU0
穴は低姿勢なのではなくて
代わりの機材をタダで使いたい放題だからだよ
とカキコしたかった
吊ってくる
528 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/14(月) 19:05:00.42 ID:HUDCerDu0
二菱重工名古屋製作所にはキチガイが紛れ込んでるからな。
自衛隊機もワザと墜落するように細工していたし、今回の
787nトラブル頻発も。二菱重工は生産分担からはずし
たほうがよいのでは?
>515
いちいち報道するまでもないどこでもよくあること、だからね。
530 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 00:08:28.98 ID:+vt4ePPv0
531 :
あ:2013/01/15(火) 08:03:40.06 ID:f8ZiB2aY0
787は怖くて当分乗れないな
▽〓ータイマー付の家電を作ったり
原発も溶かしたりして何をやってるんだと思ったけど
飛行機もまでもが怪しいのか
寂しいことだが日本の技術って実はヘタレだったんだな
設計は一流
でも施工や生産工程で手を抜くから、結局出来上がるのは二流品だよ
>>532 カシオの製品は故障しにくい傾向があると思う。
カシオにそんな複雑な凝った商品ないだろ
536 :
心理学科:2013/01/15(火) 12:55:22.01 ID:NJMrmLc7O
統計学の試験ではカシオの関数電卓にお世話になったなあ
537 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 12:59:43.96 ID:PgGukp4G0
>>535 時計でも携帯電話でも、カシオの製品はとにかく故障しにくい。
伊集院が787トラブル巻き込まれてしまったがプリントゴッコのチケットだったので
38万円のビジネスクラスで帰国する羽目になった話、面白かった
77Wの特典航空券取れなかったから、
787にしたが不安だなー。
GWだから何日か後ろ倒しになっても大丈夫だが
スケジュール通りに運行してほしいものだ。
540 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 17:10:53.70 ID:pCsq+Rtn0
>>536 「電卓」ならば、「ヒューレット・パッカード」のRPN電卓でしょう。。
541 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 17:51:54.91 ID:qucFOgIA0
>>537 最初から故障してるようなクォリティーでしょうが
542 :
あ:2013/01/15(火) 18:23:38.54 ID:f8ZiB2aY0
>>533 787だけ2流の業者が作ってるのかい?w
>>537 カシオの携帯なんて20年間見たことないなw
543 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/15(火) 19:08:07.52 ID:qucFOgIA0
そんなに樫尾が良いというのなら
落としても壊れない787Gショックでも作ってくれ
>>537 W41CAは結構トラブったみたいだけど?
見てくれは良かったから、残念。
プリントごっこは6万円の自腹じゃなかったか?
それに翌日まで待っても白いオーロラは見られたんだから関係ない
それにボーイング車の問題はボーイング社には落ち度は無く
日本側の過失
547 :
あ:2013/01/15(火) 22:01:57.10 ID:f8ZiB2aY0
隼人?
柏尾は糞
549 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:22:01.05 ID:Tp9SDIjQ0
787事故キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!
550 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:23:50.83 ID:Szn+ag6HO
緊急着陸あげ
いやぁ呪われてるねー優等生777では運行直後こんなトラブルの連続は無かったぞ
松空港クローズ
呪いじゃないだろ
品質が低いだけ
飛行機でカーボンとかリチウムとか無理だ
>>542 あう使いじゃなきゃ見ることないだろうな>カシオ携帯
554 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:36:36.04 ID:Tp9SDIjQ0
JA8044?
日本の乗り物は終わった。
トヨタも日航も穴も新幹線もE電も乗ってはならない
556 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:43:29.04 ID:DFT2938H0
まただよ
558 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:45:15.67 ID:8V1d7CLF0
787の滑り台滑れるとかうらやましいなwwwwww
559 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:46:31.21 ID:MAESGM2u0
緊急脱出age
B787のトラブルは続くねぇ。そのうちデカイのが来そう。
>>553 しかし見られるという事についてはユーザーの多いDoCoMo持ちからの目撃者が最多ではないのか?
DoCoMo使い様は他人の端末なんかみねーよってのが多いなら別だ
>>552 今までカーボン関連の不具合って無くね?
生産の遅れはあったが
787ってANAとJAL以外で使ってる会社ってあるの?
あるなら他の会社もトラブル起きてるのけ?
563 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:50:40.97 ID:MAESGM2u0
ニュースによるとコックピットから煙が出たって話。
コックピットから煙ってあまり話を聞かないね。
>>557 国は群馬だから日航機の自爆テロ攻撃を見られるかも知れない
これはもう運行停止レベルじゃないのか
566 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:53:29.68 ID:DFT2938H0
しかし羽田行くところが高松で降ろされたんじゃたまらんな
せめて関空か伊丹まで行けなかったものか
>>562 まあ機種の問題ではございませんので
日本人が運転してなければ大丈夫です
2013年になった途端なぜか不調続出。アジア情勢に敏感な飛行機ですこと。
ID:PiAbwvaVO
大丈夫かコイツのオツム
570 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:56:20.27 ID:8V1d7CLF0
飛行機や自動車だけじゃなく営団渋谷でも発煙かよ
JRだけじゃなく日本のは地下鉄もボイコットだな
>>566 でかいとこに降ろしたらRWYクローズの影響もでかいんじゃ…
できるだけ暇そうなとこで皆さんごめんなさいするしかない気がする
573 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 09:58:44.39 ID:MAESGM2u0
>>566 次の高松発羽田行きの定期便は14時発。しかも機材は787wwwwww
他社便や新幹線に振り替えてもらった方がいいかもね。
>>569 多分ダメでしょう。
なんだ、誰も知らないのか・・・
このスレのオタも大したこと無いんだな
575 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:01:05.21 ID:R3ah+DrR0
8時45分ANA/B787/高松空港にエマーランディング!
コクピット・スモークか?
JA804Aって、何番機?
577 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:01:59.99 ID:w6XNOtEa0
関空に就航させなかった報いざまぁwww
578 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:02:10.19 ID:Tp9SDIjQ0
580 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:02:37.56 ID:9UdZTs5wP
NHKでこんなに生中継されたら終わりだなwww
客室まで異臭がしたみたいね@NHK
当該レジは?
692便はレーダーに反映されず
ボ ロ ー イ ン グ 7 8 7
微妙にかっこよく撮ってんじゃねえよw
586 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:04:51.51 ID:AYgoTcsCO
588 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:05:27.65 ID:DFT2938H0
こういう場合は荷物とかどうなるの?
脱出シュート一回滑ってみたいよー
590 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:08:57.08 ID:BUS9erpL0
>>577 これが噂に名高い、日本の交通行政の癌と言われる関空厨か・・・
591 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:09:50.17 ID:Tp9SDIjQ0
>>585 滑走路上で787を撮影できるなんて珍しい
もんな。
593 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:14:21.12 ID:DFT2938H0
>>590 ホントどうしようもないな 引き取ってくれよ
595 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:18:15.89 ID:DFT2938H0
>>594 よく見れば見るほどカッコいい(^_^.)
596 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:18:48.73 ID:DFT2938H0
こういうことがあろうかと思って去年に乗っておいた
L4ドア担当のCAは事情聴取が必要だな
598 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:22:34.01 ID:6rCNafBP0
わろた
>>595 1枚目の機体のフォルムがすてきよね。
>>597 ドアの枚数じゃなくて乗客の定員にあわせて客室乗務員を
用意してたんじゃないの?暫定国内線仕様みたいだから
8人用意する必要ないし。
787全機運行停止だってさ
601 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:26:51.86 ID:DFT2938H0
602 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:29:38.86 ID:Tp9SDIjQ0
ANA全機緊運用取りやめ急点検@NHK
とりあえずさっさとどかして滑走路空けろよw
NHは経営計画見直しはいるかな
点検っつっても原因特定できないのに何するんだろ
「点検したけど異常ありませんでした」で終わりそう
606 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:33:02.12 ID:DFT2938H0
607 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:33:10.19 ID:U4/A+B+r0
これはさすがに発注キャンセルが出てくるかな
608 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:33:39.37 ID:DFT2938H0
この前伊丹で撮影しておいてよかった
しばらく見られなくなりそうだな
611 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:36:29.22 ID:MAESGM2u0
>>607 またお安く777や767が買えるのかね?w
つか、777の時ってこんなにトラブルあったっけ?
612 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:36:37.21 ID:DFT2938H0
燃料漏れ
コックピットのガラスにヒビ
コックピットから煙
614 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:39:08.48 ID:mSWF2uU00
615 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:39:13.79 ID:DFT2938H0
616 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 10:40:13.84 ID:DFT2938H0
日米間の太平洋上とかじゃなくてよかったね
ANA 692 08:00 2 08:00 出発済み 09:25 - 08:47 高松着陸済み 高松着に変更 機材整備のため。
機材整備(笑)
>>616 その場合には海への不時着の他にはなにか方法あるの?
777がいかにトラブルがほとんど無い事を見るとボーイングがいかに余裕をもって設計製造をしたかが分かるな
ひるがえって787だが今のボーイングは余裕が無さすぎに思えるな エアバス機のトラブルってニュースにはなって無いだけかもしれないがこの頃聞かないし
高松に緊急着陸とかマジ勘弁。
今からマリンで岡山経由出張ですわ。
スライドシューター展開した機体初めて生でみた。写メるの忘れた…。
622 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:01:12.74 ID:Szn+ag6HO
>>433 緊急着陸したのお前が乗った機体じゃねーかwwwwwwww
糞ワロタwwwwwwwww
623 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:02:56.43 ID:iwdTXn2FI
トラブルの頻度がボンバルディアQ400と比べても、ちと多いな。
624 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:03:16.62 ID:TPySXZxx0
625 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:05:11.47 ID:DFT2938H0
夕方以降の欠航せず「機種が変更になりました」でもない便は
さっさと点検を済ませてまた飛ばす気か。
628 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:13:25.73 ID:7cqSncgc0
これは大規模な緊急避難訓練だろ
一度でいいから乗り合わせてみたいなw
629 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:15:39.17 ID:DFT2938H0
他人事だからと言って冗談言うな
貨物とかどうやって降ろすんだろ
やっぱり引っ張るまで時間かかるのかな?
っていうか米国が調査に乗り出した直後に
この事態は本当にやばいとしか言いようが無い。
5日に伊丹−羽田で787を使ったけど、
良いタイミングだった。
当分乗れそうにないね。
633 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:17:43.27 ID:Szn+ag6HO
ボーイング下手したら潰れるんじゃね?
社運賭けてるんでしょ?
787いっぱい買っちゃった青さんが可愛そう・・・。
635 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:20:32.49 ID:DFT2938H0
大事故の前にわかってよかったな
636 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:21:57.69 ID:voJzdwBr0
来週、シアトルのボーイング工場見学ツアーにいくんだけど、
何か伝えたいことある?
637 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:24:22.88 ID:fKqjY2BC0
脱出用のアレ、あんなに空気がパンパンに入った、しっかりした形なんだな。
なんか、もっとフワフワした感じなのかと思ってた。
JALも16日の運行見合わせきた
641 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:29:12.32 ID:9UdZTs5wP
せっかく200億も出して高いローン組んで買ってるのにこれは無いよな!
ANAもJALもボーイングは代機を出してくれんのかなw
642 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:31:01.56 ID:MT1kD8760
やるなTBS w
643 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:31:57.10 ID:7cqSncgc0
TBSで乗り合わせたキャスターがビデオ撮ってるけど
毎日787に記者がたくさん乗り込んでるんだろうなww
>>641 他機種の新しい機材に油
既にたっぷり頂いてるから大人しい
いやいや焼太り状態でホクホク
>>640 読売の羽田発着情報を見たら、既にエラいことになってた
646 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:32:57.53 ID:uV4We0jXO
やはりおまえらここにいたか
648 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:35:11.70 ID:Szn+ag6HO
>>515 >>518 結局テスト段階で起きたトラブルの解決ができてないって事じゃん
ボーイング社と日本メーカーのGSユアサの会社品質が問われるぞこれは
高松空港って普段787が降りる空港なの?
650 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:35:34.88 ID:0GCr5skc0
651 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:36:18.86 ID:Szn+ag6HO
>>641 納入の遅れで既に新品の767を貰ってる
652 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:36:40.16 ID:DFT2938H0
653 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:39:29.18 ID:MT1kD8760
JALがとばっちりやで
高松線
654 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:39:37.92 ID:EH8JUx9c0
完全に欠陥機だろ
無事着陸した787の機長がひとこと
「みなさんはホントにラッキーだ。命が二つあるようなものだ。神に感謝しよう」
656 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:40:45.81 ID:9UdZTs5wP
高松にエアーマニア貴重な写真撮りいきなさい
MYJでも、緊急点検始まったとTVが言ってるわい
>>652 貴重な写真になるのかな
カメラ好きな人は今頃撮影に必死なのかな
直近のニュースだけでいいから誰かまとめてくれ
660 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:43:37.74 ID:DFT2938H0
661 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:44:52.20 ID:DFT2938H0
TBSで17機全便欠航だと
787おわっとるな
初期型に飛びつくと怖いなぁ
なんか787決行とかって
来週伊丹ー羽田乗る予定だけど影響あるのか
666 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:47:37.02 ID:DFT2938H0
667 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:48:18.66 ID:DFT2938H0
668 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:48:55.82 ID:Szn+ag6HO
まぁ全便欠航は当然だろ
そもそも日本航空機がバッテリーを出火させるインシデントを起こした時点で
全機運航停止すべきだった、テスト段階のトラブルを解決できていなかったって事だからな
日本の航空会社は対応が遅すぎる、いつも後手後手になる
747がアップを始めました
>>665 ANAページのTOPが新型棺桶787ぞくぞく拡大中
って書いてある感じで怖いw
671 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:50:49.76 ID:DFT2938H0
672 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:51:27.06 ID:DFT2938H0
747か777-300飛ばしてくれ
この際ハインリッヒの法則が起こる前に時間かけてでも徹底的に各トラブルの原因究明をするべきだな
674 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:53:58.84 ID:A3qt0++A0
こんだけトラブル起こしてようやく全便欠航は流石に遅すぎるな
しかし緊急着陸はやっぱりインパクトでかい
日本において先代の767や777がデビューしたての頃そんなレベルのトラブルが無かっただけに余計にな
675 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 11:56:33.73 ID:9UdZTs5wP
ANA747-400リストラしまくってるからもう4機しか持って無いだろ?
もう千歳便だけか?
なんで社長じゃなく副社長がでてきたの?
TBSの記者がビデオ撮影してるけど、普通全電子機器オフだろ?
>>677 TBSはチョン放送局と言われるくらいだから、モラルはなぁ
679 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:07:03.67 ID:Tp9SDIjQ0
>>676 いきなり社長出したら、言い訳できないだろ
680 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:10:04.98 ID:CesfS7sG0
着陸中に電源入れてたら原因にされかねないからなw
683 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:15:10.48 ID:+8PXYnXs0
ANAもJALも787に見切りを付けて思い切って747-8を導入するのが良いと思うんだ
684 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:17:33.76 ID:NnGb5Qrl0
ボンQは脚が出せないなどの単純なメカトラブルが多いけど、787は発煙傾向だな。
どっちが怖いかというと・・・やっぱり発煙だよなあ。
>>680 着陸後もスポットインまでは電源オフだったと思うんだ
そうじゃなくてもカメラ持ちながら歩いたら避難の妨げになるかもしれないし、滑り台とか危なすぎるよな...
688 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:20:32.51 ID:7cqSncgc0
>>686 CA震えた声のアナウンス((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル
690 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:22:16.37 ID:6ufD/AvI0
そら〜客室乗務員の声が震えてたらビビるよな…
きっとその客室乗務員は後で怒られてるのかな...
691 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:26:14.77 ID:9UdZTs5wP
TBSのニュース動画は一部カットしたのかな
昼前のTVニュースではパイロットが脱出してる場面も流れた
693 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:27:16.36 ID:uXYDZS/20
一機はフランクフルトへ行って「帰ってくるな」になるのね・・・
695 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:36:47.69 ID:JlMbMxXe0
それにしてもこれだけトラブル続くと
通常運行は無理だな。
欠陥機丸出しだし・・でも日本以外の就航エアーは
どうなんだろ??
696 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:37:32.74 ID:Tp9SDIjQ0
>>694 プロカメラマンならとったもん勝ちだろうな
奴らマスコミはそんな人間だ。
航空機に乗った事もないし
これから乗る予定もないオレからすると
ザマアアアアアアーーーーーーーーーーー
しか言いようがない
>>697 なんでこの板にいるんだよ
ニートは家でママンのスネでもかじっとけ
カメラマンが機内撮影してたのって前にも無かったっけ?
700 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:46:02.43 ID:+8PXYnXs0
次期政府専用機はB787にケテーイ?
ハイジャック事件のときに動画があったな
702 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:53:12.21 ID:TlLbi1bG0
現在の株価
ANA 182 -3(-1.62%)
JAL 3640 +30 (+0.83%)
バッテリー納入企業
GSユアサ 321 -15 (-4.46%)
703 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:54:43.98 ID:JXAe6caN0
>>700 空自で運用実績もあるB767でいいがな
B787はこの調子だし…
>>689>>690 この程度で声が震えるようじゃ
本当にやばい御巣鷹山レベルがおこったらちびって立てなくなるな
廃車まだー
706 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 12:57:48.14 ID:MT1kD8760
そろそろNH203がFRA着だな
test
中国と戦争になったら
787は特攻機にするしかないな
709 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:01:39.42 ID:y7/EM8kf0
この期に及んで787に乗る馬鹿って一体…
命は大切にしろよ。マジで
>>704 乗員が8人しかいないのに、脱出シューターが7つも出たのは立派な行動だ。
712 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:06:59.01 ID:MT1kD8760
713 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:07:00.56 ID:MAESGM2u0
>>700,703
欧米まで無着陸で行けるか?
B777でいいんじゃないの?
>>704 御巣鷹の123便のCAさんも尾根にかする直前までは墜落するとは思ってなかったんじゃないか
716 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:10:28.87 ID:Vjs60Qe9O
不謹慎だが、緊急脱出シューター未経験だから、一度位滑り降りてみたい。
717 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:11:16.07 ID:TlLbi1bG0
>>714 垂直尾翼の大半を失っているので,ずっとダッチロール状態ですが。
>>716 スーツ着て公園に行って滑り台乗ってこいよ
721 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:17:46.64 ID:Tp9SDIjQ0
黙って羽田まで行って
スポットインしてから実は煙が出てましたとか言ったらどうなるの?
726 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:36:53.83 ID:j6dhCE7L0
727 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:39:58.84 ID:boOsb2ZT0
空飛ぶ焼却炉ボーイング787
いやボイラー787^w^
>>724 昼頃から旅客の証言が続々出てきてるが、どのソースでも、
臭ってきた→貴重が発煙したと説明
だし、羽田まではキツかったろうね
機長から「ちょっと煙が出てきた」ってアナウンスって旅客証言は、噛み砕きすぎだと思うがw
あと最初は「飛行機では良くあること」と思ったって40歳会社員はネラーか…
そうそうないよw
730 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:50:32.25 ID:B/I/w4qd0
乗員8人でたまたまTBS社員が乗り合わせてて映像撮ってたのか、ふーん
TBSは成田闘争の時もたまたま居合わせてて犯人をバッチリ捉えてたよな〜、ふーん
飛行機と特亜のニュースではさすがのTBS!
マジで点検作業員や出入りする人間の身元調査しれよ
東武の北館林解体所でB787の受け入れの準備を進めてるらしい。
734 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 13:57:24.34 ID:boOsb2ZT0
787はフェデックスに売り払ってA350に期待
>>728 747はドア開けて換気したまま飛ぶときは
CAのスカーフを結びつけてレバーを固定すると言うが
ダイバート先無かったらそういう事態になってたかもしらんのか
ANAでは747でまだそういうことしたことはないそうだが
736 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 14:07:48.71 ID:boOsb2ZT0
乗客の中にはスイス航空111便の恐怖がよみがえった奴もいただろうな
>>735 ロープ備え付けるなり、もうちょいなんとかならんのか
>>735 スカーフよりパンストを脱いでくくりつけて欲しい
>>728 飛行機の煙はバリュージェット思い出すから怖い
ダストシュートの高低差って5mくらい?
公園にこの滑り台があったら怖いかな、と想像してしまった。
まさか骨折する人はいなかったろうけど
いちばん下ででんぐり返ししちゃった人とかいそうだなw
743 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 14:47:46.82 ID:eX6+rQgu0
CNNでもアルジャジーラでもトップニュースだな
さすがにボーイングも大変なことになってきた
>>739 >パンストを脱いで
が
パンツを脱いで
に見えた
疲れてるな
バッテリー自体がダメなのか、電気系統の設計がマズいのか・・・
バッテリーはGSユアサ製だったよなぁ orz
747 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 15:33:54.03 ID:eX6+rQgu0
バッテリー自体が問題なら対策は簡単だろ?
おそらく、機体全体に様々なトラブルが頻発して
どこをどうすればっていいのかってレベルじゃないか?
>>273 エアライン板でこんなレスがあるとは思わなかったw
「これでまた寿命が延びるぞ」
by 勤続20年以上のB767-381一同
世界初の実験に利用されたんだから
岡山便は全てB777に変更してくれ。
ここにいる連中は引きこもりオタばっかりかよw
緊急脱出時は手ぶらでってきまりになってるだろ
カメラ回してる時点でアウトだよ着陸後だろがドアオープン後だろうが
TBS潰れろ
一気に変えすぎたよなー。
肝心のカーボン素材とかでは目立った問題出てないのに、
周辺の電子機器やらで問題出過ぎだ。
オイル漏れなんかはどの機材でも割と起こるけど、
電気系の発火は怖いな。
古いB6で起きてたら機齢高い機種は早く退役させろになるんだろうなー。
カーボンとかフレームの問題は時間がたって出てくる性質のものだから
今は顕在化してないだけだったりしてな
何でいきなりトラブルが出始めたんだ?
758 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:02:18.26 ID:7cqSncgc0
エアシューターって使い捨てなの?
高松空港はとんだとばっちりだな。
761 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:08:11.95 ID:7cqSncgc0
岡山なんか夜行バス乗っとけ
TBSの機内映像でシートテレビにコマンドプロンプトみたいなのが出てたけど何だあれ???
763 :
:2013/01/16(水) 17:12:21.75 ID:ySxWgFBk0
764 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:30:33.81 ID:qMnfJZyX0
>>758 去年、「ピーチ」のCAが「ドアモード」を「アームド」のまま、
「何も考えずに」、開けちゃったらしい。
で、当然ながら「使い捨て」になっちゃって、lLCCなので、後々の「ダイヤ」が
乱れまくったみたい。。
765 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:39:20.86 ID:nbzJ7vrX0
TBSの機内映像で前の奴がリュック背負ってるんだけど、なんだあれ?
手荷物もって降りてよかったの?
766 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:42:35.14 ID:DFT2938H0
そのTBSが「カメラ」持って降りようとしてるのがまたルール違反だろ
769 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:46:08.86 ID:DFT2938H0
構造的欠陥だな
>>757 参考
237 : 名無しさん@13周年[] : 投稿日:2013/01/10 14:49:20 ID:EgpwNTNUP
ボーイング787の主なトラブル
2011年11月6日 岡山空港着陸時に主脚が出ず、手動に切り替え(ANA)
2012年2月29日 山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延(ANA)
2012年3月3日 山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延(ANA)
2012年9月5日 岡山空港で後方エンジンから白煙 (ANA)
2012年9月27日 油圧不足で羽田空港着陸後、滑走路上で停止 (ANA)
2012年10月23日 山口宇部空港で地上走行中に燃料漏れ (ANA)
2012年12月4日 電気系統に不具合、米国の別空港に緊急着陸(ユナイテッド)
2012年12月24日 操縦席の窓ガラスにひび、岡山空港に引き返す (ANA)
2013年1月7日 米、ボストン空港でバッテリーから出荷 (JAL)
2013年1月8日 米、ボストン空港で離陸前に燃料が漏出 (JAL)
2013年1月9日 山口宇部空港でブレーキ不具合で欠航 (ANA)
771 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:48:05.81 ID:DFT2938H0
バッテリーは日本の企業が作ってるんだな
離陸直後から臭かったと乗客@TBS
774 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 17:53:59.56 ID:5nv5vxVN0
海外空港で海外メディアが大々的に報じたからやっと国交省が腰を上げたイメージ
その後は他の機材でも起きるような不具合でも細かく報じるようになったよね
775 :
あ:2013/01/16(水) 17:59:15.67 ID:EbDlbLoZ0
で、ストッキングでドア固定したの?
ANAマニア垂涎モノですね
まぁS事故で済んでよかったよ
776 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 18:16:15.57 ID:yoiLZ7Pt0
やはり日本人は人柱だった
しっかりとこの役目を果たさなければならない
777 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 18:17:58.06 ID:rhhMrGIW0
>>733 輪切りでトラックで運ぶのは止めてね。
道交法違反だから。
>>777 出たね。777。
やっぱり777だよ。
AKB48 NMB48 SKE48 HKT48 ANA787
必要も無いのに最新機材買うなよ
馬鹿すぎ
>>780 必要、メリットあったから最新鋭機材買ったのだろ。
言わせんなよ馬鹿
もしかしてこれ、オスプレーよりよっぽど危ないんじゃないか?
920:名無しさん@お腹いっぱい。:2012/09/28(金) 10:56:40.79 ID:2OQBtlNv0
日本でMV-22とB787とどっちが先に落ちそう?
786 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 19:04:05.25 ID:nbzJ7vrX0
福岡とか街なかに空港があるとこだと嫌がられそう
787 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 19:07:01.85 ID:HWfCsRpz0
準国産機だとのたまっていた我が国報道には痛すぎるぜ。
787のバッテリーはどこ製なんだろう?
さすが赤旗クォリティwww
赤旗政治記者 @akahataseiji
ボーイング787緊急着陸でけが人まで出た。連続トラブルの末の乗客脱出だから異常事態だ。
原因徹底究明までの飛行停止が必要になっている。
民間旅客機でこれだけ安全を脅かすボーイングはオスプレイの製造にもかかわる企業。
墜落事故率が高い欠陥機オスプレイの姿が重なってくる。(津)
>>788 リチウムイオンバッテリーなら全てユアサ製
ユアサ発表済み
>>789 選挙前に共産党の投票進める人に、
冗談半分でも国防の話すると、国年から勧誘されないんだよね。
おもしろいよ。
まだバッテリーが原因と判断するのは早いよ
壊れた原因が定格を超えた過電流が流れたとかかもしれないし、配線ミスによるかもしれない
>>792 なんかときどき、「はあ??」みたいな配線ミスとかの単純ミスがあるよな..
794 :
:2013/01/16(水) 19:17:16.64 ID:ySxWgFBk0
普通、保護回路も含めてユアサで責任持つべき
他国の会社への納入計画に影響出るのかな今回の件は?
米でも今回の緊急着陸が報じられてる以上 FAAも当然動く
だろうけど
>>770 こうして見直せば、
電気系統のトラブルとか燃料漏れって意外と起きてるもんだね。
同じ原因だったりするのかなあ。
>>795 電気に頼ってる機種でバッテリートラブルは困るなあ。
>>796 2012年12月4日 電気系統に不具合、米国の別空港に緊急着陸(ユナイテッド)
これも気になるね。
800 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 19:25:41.89 ID:o8NFIjZ30
ボディのカーボン繊維が火災を起こすとどうなるの
>>799 外国のヤフーをざっと見回すとすでに今回の緊急着陸について
報じられてる様子。FAAがボーイングに指示を出すんじゃない?
802 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 19:29:39.65 ID:jfiRZanG0
787って中華?
コスト下げすぎたの?
>>801 ボストンでのJALの火災の件で米運輸省がFAAに調査の指示だしたよ
そういえば、東京駅のOAZOの横のビルにボーイングの日本本社が入ってるよな?
日生と日立と一緒に。
>>803 さすがに今回の事態になると製造の停止指示とか出るんじゃない?
今はまだ日本向けの納入数が多いから日本の機体でトラブル出てるだけ
だけど。。。。
806 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 19:52:23.83 ID:eX6+rQgu0
どれどころか、先ほどまでは海外でもトップニュース級の扱いだったよ
807 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 19:53:56.86 ID:7cqSncgc0
808 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 19:55:13.04 ID:MBh2mvQL0
>>783 アカどもの信用が地に落ちるのが先。
っていうか、とっくに落ちてるが…
人命軽視な日系企業が関わるとあらゆる製品を自爆テロ誘導する
811 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 20:26:59.97 ID:40Z61sPH0
>>770 だんだん周期が短くなってるのが気になるなw
大地震の前兆か?
来月あたり、ドーンと逝くんではないか?
812 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 20:34:09.30 ID:eX6+rQgu0
運行停止がいつまで続くかだな
来月も停止が続けば落ちようがない
813 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 20:35:32.16 ID:9DQz0n5b0
日本はもう技術大国ではない。
>813
本当は技術大国であったことすら無い。
小手先の器用さで天狗になってただけ。
2010年11月9日の事故も電気系統だったよな・・・
バッテリは重要だな油圧ポンプも動かなくなっちゃうし
あれっDBWなのか?まさかな
>>808 これの続報って見つからないよね。
配線間違いならバッテリーの組み込みを行った部品メーカーも疑わしくなるけど、どうなんだろうか。
818 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 20:58:29.16 ID:y7/EM8kf0
航空「787乗るとかどんだけ情弱なんだよwwwwwwwwwww」
Securaplane Technologies
ここは関係ねーのか_?
飛行機にリチウムイオン電池なんて時期尚早。
ニッケル水素電池が登場してもず〜っとニッカド電池を頑固に使って来たのが
飛行機。
ニッカド電池は過充電や過放電にきわめて強いという特性をもっており、高温多湿
にも強いため、信頼性が極めて高い充電池である。
近年カドミウムの使用規制が強化され、非常用照明のバッテリーなどにもニッケル水素
電池などが代用されるようになってきており、早期の不具合が多発してる。
ニッカド電池なら30年以上現役のところも多数あるが、ニッケル水素電池は
早くて数ヶ月、もって5年でダメになる。
821 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:13:07.74 ID:teTIZAQZ0
>>820 ニッカド電池ってどっかできいたな。
ミニ四駆だっけ?
昔の充電池はほとんどニッカド
823 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:19:39.24 ID:dZz+GbjA0
これは代償として岡山に747を飛ばしてもらわないとな
787初就航地としてイメージダウンだ
>>677-691 あたり
今頃ゆっくり見ようと探したら、
TBSもつべもYahooも系列局も尽く削除されまくりだったorz
ニュース系の板でも叩かれてたし、誰か凸したのか
もうね、TBS自体が誤りに気付いたようだから、J-CASTあたりが後追いしろよと
>>824 TBSのトップはすぐ流れる
News iで普通に787で検索すれば出る
787運行再開迄、どれくらい時間かかるかな?
一ヶ月くらい無理?
829 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:41:51.08 ID:kgRh99T10
配線ミスの線はないわな。フライトの度に毎回あれこれとつけかえるわけじゃなし。
>823
代償としてエアバスA380の4クラス650人定員の機材というのはどう?
最上級クラスは岡山→羽田片道5万円/準個室 とか。
831 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:44:49.22 ID:sThN7Oof0
なぜANAはいつも伊東社長はお詫び会見に出てこないの?
以前宙返り事故を起こした時も子会社の社長が出て来て、
伊東社長は787就航記念式典に出ていたし
自社の晴れやかな時や他社批判の時はしゃしゃり出てくるのに
832 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:48:43.27 ID:GojC7Yk/0
777は大成功作、787は新技術を取り入れすぎて信頼性がなく大失敗作だと思う。
833 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:49:17.72 ID:dZz+GbjA0
>>830 それでもいいが、先ず380をANAが買わないとな
日本のせいだな
835 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:58:42.18 ID:zZT0tWb/O
そのバッテリーは中国製か?
836 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 21:59:18.83 ID:+VvRcQaW0
俺は787は悲運のモデルになると予言していたよ
知らんがな
なんとかローンチしたと思ったのになあ
特に応援はしてなかったけど準国産といえるだけに空しいな
839 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:07:19.64 ID:LYuoD0Uo0
12月29日のANA695便の山口宇部行きはブレーキシステムの故障で羽田空港出発時プッシュバック後再びブリッジに戻ったのに何故表面化しないの?
>829
アメリカで新造時からの配線ミスだった機体が見つかってたろ。
暮にデスブログに書かれてたしなぁ…。
恐るべしデスブログ。
842 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:21:12.41 ID:NEoiPP4g0
あの位置で9000mなら関空突入が一番なのに、緊急着陸要請拒絶って鬼畜だろ。
843 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:22:04.19 ID:GPYwf1iO0
ニッカドにするしかないとおもう
おいおいJA804Aってボーイングの引き渡しが去年の1月16日だったんだが
派手なバースデーパーティーだなw
845 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:32:41.25 ID:vRac48A00
wwwwwwew
846 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:33:53.41 ID:IpPkiHA00
747の20年分の経年を2年で消化してる気がする
日本が関わるとこれだから・・・
日本は関係ないわな
新規すぎるコンセプトをやろうとしたボーイングが悪いわけで。
明日のUA32便は通常通り787で来るのかな
>>844 ボーイングタイマー ですか?
1年保証切れたとたん故障とか
851 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:41:59.45 ID:lIOQm64r0
852 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:45:08.42 ID:lIOQm64r0
853 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:45:35.68 ID:40Z61sPH0
日本の技が支える ボーイング787
↓
日本のバカが支える ボーイング787
854 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:46:50.67 ID:teTIZAQZ0
855 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:46:56.75 ID:40Z61sPH0
日本の花火師の技で787を空高くドーンと輝かせようぜ!
857 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 22:56:08.50 ID:MT1kD8760
>>854 今日まで787の事故について気にしてなかったから
ここの人たちはなんて騒いでたんだろうと振り返って読んでたら、、、
素人にもわかる危うい運用って怖すぎ
859 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:05:59.67 ID:MT1kD8760
>>833 先にスカイマークが導入して需要横取りすか
860 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:07:00.53 ID:MT1kD8760
We fry 2nd.
Launch frier is JAL.
ジャップwwwww
調子乗って作れない旅客機なんか作るからwwwww
>>814 しかも器用な日本技術者はほとんど朝鮮系の方々
865 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:45:07.31 ID:Vjs60Qe9O
>>842 マジで拒絶?
てか神戸で受け入れたら、乗客も新幹線なり伊丹に振り替えできたかと。
>>865 ふだん就航してる(あるいは就航実績のある)空港でないとトーバーがなかったり
何かと不便だったんじゃないかと。
>>820 だから日本の携帯電話は爆発しやすいんだ。
あと一部のi-phoneやサムスンphoneでもたまたま朝鮮製調達困難な時期に
日系電池投入したら、それらが次々に爆弾事件起こしたとか。
868 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:51:47.72 ID:V5chEgzp0
>>866 緊急なんだから、そんな流暢なことは言っていられないと思われ
869 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:51:52.86 ID:dZz+GbjA0
そだな、新幹線との接続等考慮したら、岡山、関空あたりが
降りるには良かっただろう
関空でランウェイに放置されたらたまったもんじゃないけど、
2本あるから関空がベストだったかもなぁ
このバッテリー、どこが作ってるの??
871 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:55:07.09 ID:XiOFohHi0
873 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:58:19.96 ID:YATLvu4V0
874 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 00:00:25.03 ID:g50wmtrL0
875 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 00:03:52.28 ID:NQptOrRn0
>>866 破壊消防車の数とか、病院の収容数とかヘリコプターの数とか。ランウェイの長さとか(電動フラップが出ないかもしれない)
あらゆる条件が関西行きを示している。
876 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 00:06:01.72 ID:yac7jzvq0
>>868 TBSの緊急脱出映像の後ろに高松空港の滑走路脇での機長による乗客への説明も映ってたけど、それによると
高松空港の手前で異常が見つかったので高松空港に緊急着陸したそうな。
確かに異常が見つかったという8時27分くらいは高松空港の手前みたいだけど、そこから5分足らずで
5000mも急降下したうえ、瀬戸内海に到達してからUターンして高松空港に降りるくらいなら、もう少し
遠くの空港に降りても良かったのでは?と、FlightRaderやFlightAwareのサイトでNH692の経路を見て思った。
これ、脱出のときに手荷物は持ち出しダメなんだろ?
その荷物はあとから出してもらえたの??
それと、バッテリーがどーのこーのは、携帯の電池が妊娠するみたいなやつの強烈なやつ??
>>879 TBS系列の記者なんかカメラ回したまま脱出しようとしてたからな
881 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 00:18:28.93 ID:FoASvu1X0
>>878 電気系統からの出火が疑われるということは、(かりに制御ができていても)
操縦室の計器がすべてブラックアウトする最悪の事態が頭をよぎるわけで。
最後は、有視界飛行しかないですから、上空からいったん滑走路の位置を
確認できていただろう高松に降りる判断は、手堅いと思いますよ。
882 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 00:20:09.03 ID:Htt1+hbG0
>>881 FBWだしギアまでもが電気モーターだから仮に冗長性を持たせてると言っても操縦不能になる可能性を考えてできるだけ早く着陸させた機長の判断は正しいね。
朝方のフランクフルトからのは欠航か
>>878 5分だったら10000FT強の降下が普通だから、1.5倍くらいなら全然平気。
むしろ緊急降下にしてはユルい。
887 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 00:43:43.30 ID:epBBfx1I0
誘導路曲がったところで脱出とか、緊急事態の割に後始末の方に気が回ってるのが中途半端。
>>887 たしかにね
なんとか無事着陸した後に、まだちょっと余裕があったから移動したのだろうね
滑走路で燃えたら後の復旧作業が大変そうだからな...
890 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:02:24.28 ID:pOVM/23F0
>>886 うおおおおおおお オレん家の上空をどんどん通過してる
891 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:05:11.08 ID:bKL2SVJG0
女性乗客が、靴を脱ぎ、裸足で脱出していたのに、CAは脱出中、スカートのスソを抑え、脱出後もパンプスをはいて、乗客に指示していた。
892 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:05:31.20 ID:IMpgiMsL0
>>887 昔火災で緊急着陸したはいいけど余裕あるとあると思ってスポットに向かってる途中で煙まかれて死んだという事故があってだな
894 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:14:08.01 ID:zR7UH5W+0
895 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:15:33.66 ID:ArFnimAN0
>>891 CAが訓練のときつなぎに着替えてやってる映像を見ると、
本番さながらに制服+ヒールでやったら?
と思ってしまう。
896 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:17:01.57 ID:zR7UH5W+0
>>891 TBSのカメラさんが嘗めるように狙っていたので止むなく
897 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:25:00.02 ID:pOVM/23F0
やっぱCAは最後のちょっと前に降りてくるのか
介助が必要なら下で待っていてやろう
898 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:38:22.04 ID:DZnh/DtdO
>>893 トライスターの事故だっけ、トライスターの事故は全て人為的ミスで
優秀でハイテクで芸術的な機体だったな
銃と飛行機は信頼性が最重要。
茸だもんね
くれぐれも
We crash 1st. にはならんといてね。
902 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 01:50:27.80 ID:NCC+4Cu30
ボーイングは日本製入れて失敗したと思ってるだろうな
ボーイングやべぇな、MD-11の二の舞になりかねん
まぁ最悪の自体や今のところライバルがいないのが救いだが
つかリチウムイオンの採用がマズってる。
他のトラブルはまぁ別機種でも起こるときは起こるもんだが、
バッテリーは明らかに採用が原因といわざる得ない。
>>898 サウジエアの1011か?
巡礼者が機内でコンロ使って火出したやつ
日本人女性が1人亡くなった記憶がある
907 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 03:54:53.73 ID:paBsJaYg0
A350もリチウムバッテリーだそうだね
350は今から設計変更だな。
これって脱出の時にスカート履いてたらパンツ丸見えになりそうだけど実際どーなの?
パンツ履いてなかったらパンツ見えないけどさ。
910 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 04:22:45.73 ID:0+Pi4Vp50
国内線と国際線の787は同じ問題をかかえていると考えるべきでしょうか(ANA)。
再来週羽田からフランクフルトへ行く予定がある者なのですが。
詳しい方ご教示お願いします。
>>910 国内用、国際線って言っても基本的なシステムは全く一緒。
国際線用だから大丈夫ということは基本的にない。
唯一違うとすれば足まわりくらいだろうが、今回の件では関係ないしな。
>>910 再来週ならまだ解決せずに使われない状態で心配ないんじゃね?
何をもって「安全性に問題なし」ということにして運航を再開するか、「判断の基準」が難しいよな?
どうするんだろう?
>>913 原因究明して、欠陥要因を取りのぞけたらオッケーなんじゃね?
>>897 今回、非常口席の人はちゃんと仕事したのだろうか?
916 :
910:2013/01/17(木) 04:57:30.24 ID:0+Pi4Vp50
コメントありがとうございます。
今日ホームページを見たら、私が予約した席はそのままだったのですが、国際線
でも787が使われないとしたら、他の機種で飛ぶようになるのでしょうか(777とか)
。その便自体を一時無くすというのではないと思いますが。
>>916 さぁ?わからないな。
ストップかかったら、別の機材割り当てもあるかもしれないし、機材が足りてないなら欠航もアリエッティでしょ。
最近トラブルが頻発してるとこ見ると
気温が低いとバッテリーに不具合が出る感じ?
919 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 05:22:35.88 ID:paBsJaYg0
920 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 05:44:52.48 ID:tnSIk5Mx0
787スタダ組は涙目だなw
B787の再稼働は原発の再稼働なみに厳しくすべきだな(w
922 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 05:53:07.59 ID:tnSIk5Mx0
923 :
名無しさん:2013/01/17(木) 06:13:07.30 ID:Xm2rjM6P0
どーんといこうや
924 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 06:23:53.63 ID:55iRk90/0
日本を焦土化した会社の飛行機に乗る気が知れん。
925 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 06:32:39.12 ID:/4xJ637d0
暴淫愚
926 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 06:41:03.76 ID:q/yzbpJj0
バッテリーの耐空性に問題があってバッテリーの開発をやり直さないと行けないといけないなら、
下手したら何年も飛べないという事態になりかねないな。
927 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 07:14:14.14 ID:MxCUlLYp0
この問題はバッテリーそのものの不具合ではないような気がする。
補助発や陸電からの切り替わりや主機の発停や離陸時など
負荷が変わった時などに一気に大電流がバッテリーに流れ込んで燃えちゃうんじゃないかね?
928 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 07:23:51.62 ID:5Vflk/g00
.
結局、ボーイング社は安全に対して見切り発車をしたんだろうな。
これ以上、納入が遅れて賠償金を支払うのが嫌だったんだろう。
>>925 CAパンツの流れなら
棒in具
がよくね?
930 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 07:25:13.44 ID:SNaHrGoW0
他スレで書いてマルチっぽくてすまんが
ノートPCや携帯で騒がれた
リチウムイオン電池の異常発熱・発火と
同じ現象のような希ガス
931 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 07:42:27.79 ID:XdoHQJeK0
リチウムイオン電池という名の発火装置入り旅客機とか
やっぱり乗って安心YS11
932 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 07:43:13.78 ID:SNaHrGoW0
過充電と過放電を繰り返すことで異常発熱
保護制御回路がうまく動作しないのだろうか
離着陸の繰り返しでで
平地気温・気圧と高高度気温・気圧との
変動差が極端な状況に陥ってたとか。
でもなぁ、F22とか生産してる国だからなー
こんな安易な原因じゃないだろうけどww
933 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:07:34.36 ID:DZnh/DtdO
>>930 いや、俺もそれだと思うよ
てかリチウムイオンバッテリーで揶揄されている「妊娠」、
所謂バッテリーがパンパンに膨れて最悪破裂する現象、
この欠陥はユーザーの使い方に責任転嫁して未だにまったく解決できてない。
934 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:11:23.52 ID:XdoHQJeK0
935 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:13:33.87 ID:TMckH3CI0
しかし、787=危ない飛行機、ってイメージが一般人についてしまったな
ダブルトラックだったら787避けて乗るようになるかもなぁ
936 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:19:26.30 ID:SNaHrGoW0
>>931 数年前までよく乗ったよ>YS11
不思議と落ちる気がしなかった。
不具合が出尽くして
いわゆる枯れた感じの飛行機だったね。
937 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:20:33.75 ID:paBsJaYg0
日本エアシステムが今もあったらA350を発注したかもね
スカイマークあたりがもう少し、ちゃんとした企業の責任というものを考えてくれたら
いいんだけど
938 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:26:35.04 ID:paBsJaYg0
スカイマークに硬直した大手二社に代わる選択肢というものを期待したいんだけど
今のままではレガシー大手二社と新参LCCとの間に埋没してしまうような気がしてしまう
B787とは直接関係ないな・・
>>938 B787に固執しそうなレガシーは使う気にならんぞ
山口宇部、広島、岡山・・・
新幹線、ウハウハだなw
941 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:45:39.30 ID:wwa5utlW0
アメリカのニュースでは
バッテリーメーカーは充放電回路の異常によるバッテリーの焼損を主張し
ボーイング側はバッテリーの製造不良を疑っているとの事
943 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:50:55.11 ID:r2Y67CdEO
これって沖縄には就航してんの?
オスプレイにいちゃもんつけてる連中は、こいつにはだんまりなわけ?
CNN見てるけど残念だなぁ
いろんな会社がバラバラに担当分けして製造してるのが問題じゃね?って指摘してるよ
946 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:54:28.33 ID:DZnh/DtdO
>>943 そういやどっちもボーイングだな、大丈夫かボーイングw
947 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:58:12.84 ID:r2Y67CdEO
やっぱアメ公は、信用ならねえ。これからはエアバスだよな。
航空自衛隊もライトニングキャンセルして、タイフーン採用せんかな?
948 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 08:59:19.19 ID:fFc/mEiv0
949 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 09:02:31.28 ID:paBsJaYg0
ついにFAAからレッドカードか・・
これはいよいよ787の命運がヤバくなってきた・・
ボンQだって運航停止喰らってもいいレベルだと思うんだが
951 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 09:12:38.92 ID:aONSz0Z50
>>940 もともと新幹線に対抗して就航したのだから。
952 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 09:16:19.05 ID:paBsJaYg0
これまで近代的な大型ジェット機が運行停止になった例は
DC-10は思いつくのだがそれ以外にあっただろうか?
かなり危機的な状況だと思うが
953 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 09:18:38.31 ID:130KpqhT0
>>891 >女性乗客が、靴を脱ぎ、裸足で脱出していたのに、CAは脱出中、スカートのスソを抑え、脱出後もパンプスをはいて、乗客に指示していた。
ローヒールだから靴は良いだろ
両手を前にが基本だからスカートのすそ抑えたのはアウトだな
そんな画像あったか?
954 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 09:21:46.61 ID:lKna9Iws0
>>930 >>932 >>933 ここらへんが電気関係障害の主原因かねー
充放電回路が何ともない。他回路に影響が無い。
リチウムバッテリの「妊娠」説支持
バッテリーよりも
充放電回路と保護回路の手抜き説に1票
>>947 このバッテリーの納入先で電装系の設計やったおフランスの会社って
エアバスにも噛んでるだろ…
やっぱり純国産だよ
P-Xベースの民間旅客機型はよ
956 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 09:25:26.46 ID:ApD3wG630
B787は中止してB777-100の生産をしよう
アメ公がとか言い出したら、航空機作れるところは無くなる。
安全確実を一番重視する国だし。
エアバスとかフランス人スペイン人だぞ。
日中韓はもっと信用ならんし。
GSユアサはもっと出来る子と思ってたのに
>>938 国内線大型(中型?)化の新機材にA330を選定したのは慧眼だったな。
まあ、B787を発注してたらいつまでたっても受領できなかっただろうけど。
なんで777と787ってこうも就航してからの差がついたんだろう
961 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 10:01:06.28 ID:ApD3wG630
コメットや707やDC8が積み重ねてきた集大成が777だからね
777と同じ部品で縮小版として787を開発するか素直に777-100を製造すれば良い話だがね
まだ軌道修正は間に合う
米でも運航停止命令出たけど
UA32便は定刻の30分遅れとはいえB8で成田に向けて出発済みたいだけど…
>>962 復路までは許可は出るだろう
と思いたい
アメリカもダメな時はダメだからな
主力戦闘機になるはずのF-35cが、空母への着艦訓練やったら、
理論上は成功するはずが、着艦フックがワイヤーに引っかかりもしませんでしたをやる国だから
しかもこれを改善するのに何年もかかってまだ解決してない
965 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 10:33:32.75 ID:SNaHrGoW0
>>954 燃料漏れトラブルは
物理的不備あるいはソフトバグ(考慮不足)かな
バッテリー系統(電気系統)も恐いが
燃料系統が安易に漏れるなんて
ここ最近の新型機であまりないだろ
967 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 10:48:07.20 ID:8FBb/LDNP
>>657 エアバスの工場の本体はフランスとドイツハンブルグだぞ
ドイツ人は日本人と似てて神経質で妥協は許さない。
968 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 10:52:30.13 ID:8FBb/LDNP
ANA機材足らないみたいだな。 リストラ予定の744も1台使って
エアドゥの 767の プレミアムの機材ありは 787機材の代行便にあてられてる。
東京〜鹿児島の便が エアドゥの767で運行 ANAの便
787の機材は運行休止で代行機材にて運行 767 2機 737−700 1機
羽田〜帯広。女満別は 2便欠航「機材不足」 羽田〜旭川。
函館は 767を735に機材変更
羽田〜帯広は 機材は737−700から737−500に機材変更
以上
北海道国際航空763が鹿児島アプローチって航空マニアたまらんなw
まだ未確認だが、787の予定だった伊丹羽田線もAIRDo763機材って噂。
伊丹でAIRDo見れるのもレアだろ!
>>940 > 山口宇部、広島、岡山・・・
>
> 新幹線、ウハウハだなw
こういう事態での欠航リスクを懸念して、あえて新幹線に振替輸送しやすい路線に就航
したのだと穿った見方をしていたが、この体たらくでは、新幹線にシェア奪われて
戻らないままになりそうだな。
971 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 11:41:31.29 ID:wPcwsdUt0
余計な客室の機能付け過ぎなんだろ
972 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2013/01/17(木) 11:47:28.41 ID:pdp/BFQc0
耐久性能試験をサボったとしか言えねぇ。
974 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 11:50:30.94 ID:zGCrmQAL0
偽装請負の塊だろう。
「螺子を締める簡単なお仕事です。」
リチウムイオン電池って未だに中国製はばんばん爆発するし、日本製でも膨らんだり
発熱したり頻発してるじゃん。満充電で高温多湿の場所に置いておくと半年足らず
で寿命になるし。
じゃ、リチウムだめじゃん。
ローンチカスタマーって本当に人柱だな
てか引渡し前のテストで火災起きてるのに解決してないってどうなのよ
http://www.asahi.com/airtravel/TKY201011100164.html ボーイング787
2 開発経緯
2.1 開発の遅延
2010年8月2日に、全日本空輸の機材などに装着されるロールス・ロイス社のTrent1000型エンジンがテスト中に爆発し、エンジンハウジングを貫通して部品が飛散し同社のテスト施設が破損する事態が発生。
これを受け8月27日に、ボーイング社は「最終段階となる今秋の飛行テスト用のエンジン供給状況を精査した結果」を理由に、第1号機の納入時期が、2011年1 - 3月期に遅れると発表した。
2010年11月9日に、2号機(ZA002、全日本空輸塗装)の試験飛行中に電気室内の配電盤で火災が発生し、機内に煙が充満し主電源がダウン。
この影響でコックピットの表示の一部とオートスロットルが作動しなくなった。ラムエア・タービンによって操縦に必要な電源が確保され、消防隊が待ち受ける中ラレド空港に緊急着陸に成功したが、緊急脱出の際に1人が軽傷を負った。
このインシデントにより、さらに開発が遅れることとなった。
これほどまでに開発に時間を要したのは、後述の、新素材による胴体や、APUからの抽気を廃したエンジンなど、幾多の新設計によるものと考えられる。
>>973 最初の計画だと、24時間ガンガン試験やるから、初飛行から半年で就航出来るはずだったんだよな。
あんなの素人目でも無茶過ぎると思ってたわ。
緊急着陸も1stっすね
客にはリチウムイオン電池を受託手荷物に入れるなって言ってるんだから、
同じものを機体に使うってのはどうなんだろう。
ボーイング787の主なトラブル
2010年11月9日 引渡し直前のテストで機内で火災、緊急着陸(ANA)
2011年11月6日 岡山空港着陸時に主脚が出ず、手動に切り替え(ANA)
2012年2月29日 山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延(ANA)
2012年3月3日 山口宇部空港で電気系統に不具合で欠航・遅延(ANA)
2012年9月5日 岡山空港で後方エンジンから白煙 (ANA)
2012年9月27日 油圧不足で羽田空港着陸後、滑走路上で停止 (ANA)
2012年10月23日 山口宇部空港で地上走行中に燃料漏れ (ANA)
2012年12月4日 電気系統に不具合、米国の別空港に緊急着陸(ユナイテッド)
2012年12月24日 操縦席の窓ガラスにひび、岡山空港に引き返す (ANA)
2013年1月7日 米、ボストン空港でバッテリーから出火 (JAL)
2013年1月8日 米、ボストン空港で離陸前に燃料が漏出 (JAL)
2013年1月9日 山口宇部空港でブレーキ不具合で欠航 (ANA)
2013年1月11日 松山空港に向かう途中操縦席窓ガラスにひび (ANA)
2013年1月13日 成田空港で整備中に燃料漏れ (JAL)
2013年1月16日 飛行中に操縦席に煙が充満、高松空港に緊急着陸(ANA)
983 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:19:13.66 ID:vKZNzOjT0
これで、A350の発注は増えるだろうか?
985 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:27:25.46 ID:gjMZ0fQ0O
>>984 ANA、JALは機材繰りでバタバタしてるし不原因結果待ちの状態だから、
エアバス導入はまだ先の話だね。
今回ばかりはボーイング社に強く抗議して改善してもらうだろう。
>>982 準国産の成功を面白くない輩がいるな
全整備士の身辺チェックが必要なんじゃないか?
987 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:37:21.54 ID:aOjVJm3l0
代行機はオスプレイだろ
今、FlightAwareと成田のフライト情報みたらUA33便が欠航になってた
赤っ恥かいた人が約一名
青木謙知「787のこれまでのトラブルでも重大事故につながるものはなく、機体の安全性について特段不安視することはない」
>>986 他の機種も似たようなもんだろ。製造が遅れて突貫工事みたいになったから
不具合出るのは当然。
しかし、ANAが一年以上飛ばしてきて、多少のトラブルはあったとしても
ここにきて大きなバッテリートラブルが頻発しているのが謎。
JAL機にも起きているので、耐久性の問題では無さそうだが、もっと前にANAでJALのボストン
で起きたようなトラブルが発生しなかったのは何故なのだろう?
>>969 > 北海道国際航空763が鹿児島アプローチって航空マニアたまらんなw
数年後に、カルトクイズでネタにされそうだ
993 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:44:12.87 ID:KeGr+08M0
そもそも、新造時から配線ミスがあって今まで無事に飛んでいた事がおかしい
994 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:44:38.17 ID:LZ+lAG2Q0
995 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:44:47.45 ID:mcJgtMBl0
>>991 量産態勢に入って、電池の生産コスト下げてきたとか
今までは、コストどがえしで作ってたとか
ここまでトラブルが続くと
悪いけど・・・
もう落ちる気しかしない
運行停止は当然だな・・・。
>>986 チェックの必要が製造ラインとと設計だろ
まだ整備士とか言ってるのかw
>>991 リチウムイオン電池の膨張、爆発、出火って一定期間経過後に発生するからほぼ
同時期に製造されたバッテリーに同じような不具合が発生してもおかしくない。
999 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:51:32.30 ID:Wcxhm6RSO
1000 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/17(木) 12:51:42.48 ID:vKZNzOjT0
1000なら墜落はない!
1001 :
1001:
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。