【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE004便【GMP】

アジア最大規模を誇るエアライン、大韓航空エアライン版パート３
国際線はアジア最大規模の仁川国際空港をハブに全世界116都市に就航

Korean Air／大韓航空
http://www.koreanair.com/
ソウル・仁川国際空港
http://www.airport.kr/jpn/airport/
ソウル・金浦国際空港
http://gimpo.airport.co.kr/japan/index.jsp
韓国観光公社
http://www.visitkorea.or.kr/

前スレ
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE003便【GMP】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1290233054/
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE002便【GMP】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1217777145
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE001便【GMP】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133049467

HNDICNって機材大型化したんだね。

アシアナにするわ

>>1
乙。
アジア最大規模と書いてあるけど、ＪＡＬ、ＡＮＡ、キャセイ、シンガポール、
中国東方、中国国際と比較してどうなのだろう？

>>2
2010年に乗った時はB747-400だったけど。
女性専用トイレありだった。

ミアナムニダ
羽田〜金浦かと思っていたら、羽田〜インチョンでしたか。

イーツアーで航空券予約したんだけど事前に座席指定できないのかな。。
公式ＨＰで予約した人しか無理？

>>5
そう、早朝便。いつも737-900だとおもってた

>>7
出来ねーんだな、これが。
つか、公式Webで買ったとしてもマイレージをスカイパスに付けるように登録しないと何も出来ない。
i-phoneやアンドロイドのアプリも使えない。

俺個人的にはこれがKEのシステムで最も嫌なところ。
韓国人以外で誰が好んでスカイパスなんかにマイル付けるかよって感じ。

と、長い間思っていたら、「スカイパスに登録していない航空券もWebチェックインが出来るように
なりました」だってさ。ということで24時間前を切れば自分で座席の指定はできる。
ま、何も無いよりはマシって程度だが。

今日、大変ショックなことがあった。
二日前に6月のチケットを予約しようと思ったら、
Economy Promotionalが、どの日にちを見ても表示されなかった。
おかしいと思ったのでコールセンターに問い合わせたら、満席ですと言われた。
全部の日にちのEconomy Promotional分の席が満席ですか？と尋ねたら、
そうです。と、返答されてしまった。
仕方がないので、Economy Specialで予約を入れた。
しかし、今日見たら、Economy Promotionalがどの日にも表示されるようになった。
こんなことってあるのでしょうか？
まだＨＰに表示されていなかっただけのような気がしますが。
ちなみに料金発表があったのは、1月13日でした。
どうも、納得がいきませんが、キャンセル料は6000円もかかるので、仕方がありません(T_T)

>>9
関係無いものですが、情報ありがとうございま〜す。

733 ： 名無しさん＠涙目です。(富士山本宮浅間大社)：2011/12/25(日) 19:53:04.04 ID:qrGVPuQm0
２ｃｈの影響か知らんが高２の弟の嫌韓ぶりが最近酷い
家族団欒で食事してるときでも
何の脈絡もなく韓国の話をするから両親も凄い困惑してる
自分の戸籍も知らずに

A380から７４７機材変更死ね

>>13
うわ、俺もやられた。来週の欧州行きビジネスの帰国便。（行きだけはまだ助かったが）
380試したくてわざわざ乗り継ぎ便にしたのに。

あのＡ380のラウンジバーでくつろぎたいなあ。
カクテルとかおつまみも出してくれるし。
俺も飛行機ヲタなんでNRT/ICN/HKGとKEの773と380の
ビジネス乗り比べしたがこの距離では時間短すぎて
全然楽しめない。
夏休みにLAXかN.Y思い切って行くかな。

なんでJAL、ANAってあんなに高いの？？
安全か？といわれれば事故起こしてるし、もうなんだろうね

日本と韓国の物価の違いとか？

でシートとかサービスはKEやOZの方が
今はいいな。

機内食も日韓線ほんとに日系のほうは本当にショボイ・・・
もっと頑張れよ。。

webチェッイクインやろうと思うんだけど飛行機初めて乗るド素人が
あれやっても平気かな？間違えたら予約なくなっちゃうとかないよね？？
どうしても座席指定しておきたいから使いたいんだけど難しいそうでガクブル

スマホって何？ってレベルの俺でもウェブチェックインやってるから、
大丈夫だよ。

>>17
ナイスジョークｗ
日本と韓国が違うのは人件費、つまり給料だけなんだが・・・

【韓国経済】ガソリン店頭価格が４週連続で上昇、1月３１日時点で今年最高の１リットル１３４円に
http://master-asia.livedoor.biz/archives/6669130.html

【韓国】韓国の20歳・30歳代、「お金がないので、結婚も恋愛も出産もあきらめた」…
「月給は生活費で全て消える。貯蓄など考えられない」
http://kimsoku.com/archives/6668658.html

>>21　ありがとう。月曜に初めて飛行機乗って韓国行ってくるｗ
　　　でも不安だなあ・・

ここは日航に在日ををスパイに送り込んでるのか？

【空運】経営難の日本航空(JAL)、大韓航空に操縦士70人受け入れを要請 (朝鮮日報)［12/02/06］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328491480/

◆大韓航空（KAL）の現状
・ 運航乗務員
KAL プロパー乗員 約2,100 人（うち乗員組合員＝約1,300 名）
外国人派遣乗員 約400 人（うち機長＝約300 名）
・ 現在の140 機体制を3 年後に170 機体制に拡大する計画。
◆労働条件等について
・ かつて、乗務時間制限は180Hrs/月、2,000Hrs/年であったが、組合ができて100Hrs/
月、1,000Hrs/年に改善させた。ただし、5 年ほど前から1,100Hrs/年への改悪が検討
されている。
・ マルチ編成の制限12 時間も、13 時間への改悪が検討されている。
・ 賃金水準は、プロパーより外国人のほうが高い。
・ 乗務手当保障は、プロパー＝75 時間保証、外国人＝65 時間保証。
・ PE の基準が大変厳しい。（職場では宇宙飛行士並みのPE 基準とまで言われている）

『プロパー乗員と派遣乗員では、時間換算の仕方にも違いがあります』
・ プロパー乗員は、マルチ、ダブル編成でも“ブロックタイム”で賃金や月間・年間の
乗務時間制限をカウントする。
・ 一方で外国人派遣乗員には、“オンデッキタイム”（マルチ＝2/3、ダブル＝1/2）を賃
金や月間・年間の乗務時間制限に適用する。したがって、ブロックタイムでみれば
月間100 時間以上の乗務も可能となる。
◆KAL 乗員組合が抱える問題
・ 乗員組合結成以降、さまざまな労働条件の改善に取り組んできたが、現在でも労働
条件の悪さから、中国や中東へのプロパー乗員の流出が止まらない。仕事が辛いの
で外国人派遣乗員からも辞める人がでている。
・ 外国人派遣乗員によるジョブセキュリティー侵害の問題。機長の25%が外国人派遣
乗員。機長昇格基準を満たすプロパーの副操縦士が約500 名いる。現在昇格まで13 年
かかっている。自社養成は現在行っていない。
・ 従来から外国人派遣乗員を受け入れることでKAL の機長昇格が促進されると会社
は説明してきたが、実際にはむしろ滞留期間が長くなっている。
・ スケジューリングでも、外国人派遣乗員に優先的に良い乗務パターンがアサインさ
れる。
・ 外国人派遣乗員の拡大により、非組合員の割合が増加している。
・ 会社が乗員を信頼していない。会社がすべての便のフライトデータ（FDM のことか）
を（プロパー乗員、派遣乗員問わず）モニターしており、何かあると呼び出されて
処罰（問題点の程度によって1 日のG/S、SIM Lesson、1 週間の乗務停止、FLT チェ
ックなど）される。

先日、いつもの会社のチケットが取れず、初めて大韓航空を利用し
大韓航空のマイルが20000P程度たまりました。

今後、大韓航空及び提携会社（デルタ等）に乗る予定が無いのですが
このマイルを日本国内で有効活用したいのですが、何か方法はありませんか？
調べてもダイナースポイント交換ぐらいしか見つからず、分かりませんでした。

よろしくお願いします。

昨日引越の連絡を忘れてたけど、JCBとの提携カードの案内が転送されてきてた
それで思い出してサイトを見たら10年くらいのマイルが26000程残ってたｗ
そういや一昔前までは、KALってまいるが永久保存だったんだよな
今はJALかANAしか乗らないけど

>>【韓国経済】ガソリン店頭価格が1/31で今年最高の１L134円

これマジ？ハイパー円高安定日本円と通貨不安落ち目ウォン韓国で
ガソリン国内価格が変わらないとかどういうことだよ

日本のガソリン税（道路会計）が高いか、日本のガソリン供給の過程で
多くのピンハネが発生してるかどちらかじゃね

一応素人意見だけど

>>29
円換算しているんだから、円表示の価格が変わらないのは当たり前だろw

>>31
>>31
>>31

大韓で韓国しか行かないんだけど、デルタスカイマイルアメックスとスカイパスJCBどっちがいいの？
おしえてください

今日の早朝2時台羽田着の便って何？

何でKEのCAの制服はぴちぴちなんだ

６月からケニアのナイロビに週3就航なんだな。
ケニア航空とBKKでCSしてたのにまさか直行便だすとは、、。
凄すぎやな。

凄いのはチョンの無節操な侵食だろ
いまやどんな辺鄙な所にも、チョンが寄生しまくってるからなｗ

路線開設にかなり挑戦的だよな
チェコあたりも直航便あるし、イスラエルにもあるもん
日系が行かないところだと利用価値高いね

>>38
＞日系航空会社が行かないところ

ｋｗｓｋ
サンパウロ線あるってマジ？

>>36
うｐ

ええーー、大韓の路線網の凄さみんな知らないの？？
timetable貼っとくからちょっと見てよ。
特に日本、東南アジア、欧米、中東て世界ほとんどか。
でアフリカにもカイロに次いでナイロビ。
別に好韓ではないがこれ、赤字じゃあないのかな。
http://www.koreanair.com/etc/downloads/timetable/international_timetable_2009.pdf

>>41
サムスンや現代みたいに
巨額の国家予算ぶち込んでるんじゃないかな？

クルーの人結構親切だし感じいいし快適だな。
41の時刻表見たけどこんなに就航してるとは、、。

東南アジアのキメ細かさと便数はすごすぎ。

いつのまにかA380が日本に来なくなったんだね
なんで？

>>41
親方太極旗の反映だな

>>44
なんでって、すっごいガラガラだったから。特にビジネスクラス。
2階席全部で十数人なんて日もザラだったんでは？

日本からの直行便がないところだと、せめて日本から近いところで乗り継ぎたい
そういう需要があるのかね？気持ちはなんとなくわかる気がする
そういう場合、うってつけなのが大韓と・・・

>>47
フィジーとか、方向逆だけど、今現在KEしか現実的な乗り継ぎ選択肢ないもんねぇ。

>>48
ほかにもある？
ラスベガス行く人もインチョン乗換えと聞いた

>>41
KEは韓国政府と連携し
柔軟な便展開をしていると雑誌で見た
中国への就航便数も日本よりはるかに多いのは
韓国政府やサムスンからの要請にこたえたからだとか

日本政府やJALANAはいつまで腐ってんだよ
早く目を覚ませ！

1980年代の日系は凄かったわけだが
成田伊丹の規制で結局だめぽ路線へ。

首都圏の容量と、関空の高さでは話にならないだろ。
関空から欧米線飛ばしたら全部タダ。適当な理由つけて日系２社は安く飛ばせるようにすればいいのでは？
韓国では韓国系２社はかなり優遇されているわけで。

そんな無理なことおっしゃっても、、。
出来るならもっと早くにやってるはず。

ここまでKEと差がつくとは誰も予想してなかったな。

>>49
LASはLAXまで行ってしまえば、サウスウエストあたりが安い便バンバン飛ばしてるから
わざわざICN乗り継ぎにしなくてもいいような．．．。
（ただ、LLCは代理店が扱わないだろうから、自分で手配するという前提ね）

あと、ぱっと思いつく範囲だと、メルボルンやブリスベーンとかの南太平洋方面、
便数少ないけどテルアビブやタシケント、カトマンズなんつーのもあるし、あとはロシア方面？
身近なところだと、バリは今や成田からはガルーダしか直行便が無いので、ICN経由は
結構現実的な選択肢のひとつでは。

>>53
出張族はサウスウエストつかわないよ
KEとこれほどまでに差が出るって、ほんとになさけないよね・・

自動車はまだまだ日本が優位にあるのに
航空業界は本当に情けない・・・
JALANAはなにやってんだよ

国際貨物輸送で世界1位だよな、KE
日本勢はどうしてここまで惨敗なんだ・・・

A航空　Ａ380既に５機導入、B747ー8貨物機NRTKIXに導入済
B航空　需要無しの為777−200撤収開始。　

>>53
ソウル乗り継ぎはラスベガスまで手荷物検査1回で済むから何かと楽
米国内で乗り継ぐと最低2回は必要でしょ？
おまけに安くて韓国飯食えるならそっちに行くのは自明
首都圏の人だと想像つかんかもしれないが、西日本ではけっこうメジャー

JALANAは特権を与えすぎたんじゃないの？
で、コストがかさみすぎ。組合も強すぎ。
ほんの一例だけど、
おそらく、韓国内では大韓が憧れの一流企業なんだろうけど、
ここの乗務員は、空港までタクシーとか、そういう特権はないよね。
AREXにも普通に乗っているし。(その他の国だって基本は同じ）。

まあ、CAが普通の交通機関に乗っていると
イロイロ面倒が起きそうな日本のメンタリティが生んだ
珍劇なのかもしれないけどさ。

KEのCA,あの髪飾り付けてバシッとメークも決めて
普通に地下鉄からA'REXに乗ってるもんねえ。
香港でもCXのインフライトサービスマネが乗合バスで
空港まで通ってるし。
JALANAの企業風土は世界常識からは大きくずれてるな。
その結果が今の惨状。

今のままだとアジアのライバルからは離されるばかり。

民族衣装系のCAですら、地下鉄に乗ってくるよねｗ
SQとか。　TGは見ないかなあ・・・
お坊ちゃまお嬢様の縁故採用だと、
お迎えの車が来るのかしら？ｗ

あと、空港スタッフ含めて
空港施設内で当たり前に食事なども取っているし、
｢常識の範囲内なのに他人にいちいち小うるさい」
日本人の小ささが問題なのかも知れんｗ

在日が必死にヨイショの連レスしてるなｗ

JALの新社長が
世界一を目指すとか言ってたでしょ？
とある場で苦情が殺到したらしいよ
笑わせんな税金泥棒！
日本の恥が日本の翼とか名乗るなって

JALANAはいいかげん死ぬ気で努力しろ
KEなんかに負けて恥ずかしくないのか？

>>61みたいな現実直視できないようなJALANA社員も多いんだろうなあ。

実際アジア系のビジネスクラス乗って自社とどんだけ違うとかクルーの
動きとかモニタリングはしてるんかな。自慰行為の満足で吉牛みたいな
お好きなときにお好きなものをがでてくるんじゃあねえの？？

61は社員ではないかもしれないけど、日系の凋落を認めたくない人だろうな。
残念な煽りをするのが精いっぱいのようだが。
ここはコリアンスレだけど、自分は別に韓国マンセーではない。
ただコリアンは日系とは比較にならない位良い会社である、ということは
事実。

でもアシアナの貴重組合はゴルフバッグ手当てを出せとかなんとか言っていたようなｗ

あのデルタ航空に叩き直してもらったお陰だからね。自社の力ではないから。

俺も別に韓は好きじゃあないがKEの頑張りはすごいと思う。
そりゃ国家の戦略で金も降りてるんだろうとは思うが
日本との乗継スケジュールや日本人好みのサービスの研究、
路線網の貪欲な就航、新機材、大型機の購入等々日系には
できないことばかり。韓国人向けには韓国語のテープ流すだけの
JALANA,,.（一人乗務員は乗ってるが、）
61や66みたいなこと言ってると余計ミジメに感じるわ。

日本の地方路線を
JALANAが飛ばさないで
KEとOZが利益出した上で網羅してるとかもうね・・

日本人のJALANAへの怒りは
我慢しちゃ駄目だよ
ただでさえ腐りきった会社なんだから

機内にある紙でも、電話でもいいから
駄目なとこは厳しく指摘して目を覚ましてやんないと
感覚が麻痺してるから自分たちで気づけないんだよ

ほんと日本の恥
世界２位だった経済大国の航空会社がこんなくそだなんて呆れ果てる

議論してるところ割って申し訳ないが

夏ダイヤから再開予定だった大阪ー清州（週４便）
フライチームの時刻表からも大韓の公式のダイヤ検索からも消え去ったんだけど、復活中止ってこと？

>>67
JALANA社員は脳みそ腐ってるから
自分たちじゃ気づけないんだよ

日本人であり客である俺たちが
JALANAを目さまさせなきゃいけない
お前らは現状じゃ日本の恥でしかない、死ぬ気で努力しろと

日本は政府自体が駄目なんだが
もっというと空港も駄目

NRTもHNDもKIXもNGOもゴミ

日本の空港役員は
チャンギのTRANSITホテルに１年住み込んで
勉強しなおせと言いたい

潮目ってあるんだよ。

いろんな板で工作活動してる在日や帰化の連中に気がつきはじめてる。
あら捜しが得意なわりに半島の恥部は語らない。
息を吐くように平気で嘘をつきホルホルしながら何かあると責任はすべて憎き日本。

これからは航空板も在日や帰化の工作活動のあぶり出しが必要。

Ｍさん、あなたの指摘は正しいよ。

でチャンギ空港はすべて竹中工務店が施工してるんだよなあ。
第１〜第3タミまで。また4タミ計画中。
日本はほんまにのんびり事なかれ主義。

>>73
今ﾀｰﾐﾅﾙ１工事してるし
バジェットﾀｰﾐﾅﾙも拡張工事してﾀｰﾐﾅﾙ４になる

日本の空港役員は
毎日TRANSITホテルに泊まりこみ
TAKENAKAのパーカー着た作業員の背中をじっくり見ろといいたいね

そして、トヨタみたいになぜなぜなぜを５回繰り返す
そしたらいろいろみえてくるよ
チャンギが２４H空港として成功した理由も見えてくる

作業員が働きだす時間帯は深夜
作業員は多国籍
国籍はどこが多い
なぜかもわかるだろう
大局的な見方も見につくよ

>>69
中止

KEの関西/金浦線、Ａ300→B744に２本とも春から大型化してるな。
あれだけLCC参入あるのに大丈夫かな。

昔の伊丹→金浦、KAL1日2便、JAL1便で大混雑の頃が懐かしい。

普段はJなんだが、コードシェア便しかなくてKAL運航便に乗る
最近はKALの方が機材も飯もサービスもいい
近距離でも映像サービス始めたから、なおさら良くなった
でも、そのうちJALと同じような破綻が訪れそうな
経営側と組合のバトルも日本より激しそうだし

>>67-68
俺もそんなに詳しいほうではないが、
地方-ICNの客って主に在日需要と金がないから韓国しかいけない観光客がメイン。
それに乗っかった賢い数少ない乗り継ぎ客が高い金払って乗ってる感じだろ？
日系の立場だと単価が低い客相手に商売できないし、飛ばしたところでその先がないしな。
ICNからKE,OZに乗り継がれるんじゃ自分の首絞めるだけじゃん。他の都市にしても然り。

あ、でも韓国系が外国人に媚びるサービスが得意(特に日本人が好きそうな)ことは間違いない。
ここは機内サービスとか含めて見習ってほしいものだね。

KEのクルーは日本語うまいからねえ。
”ちらし寿司でごじゃいます。韓国のビールとバドワイザー
がごじゃいます。申し訳ごじゃいません。”
よく訓練されてるなあと思た。ただ時々香港やタイ人のクルーが
間合いで大阪や東京に回されるのはかわいそう。
この前も大阪のおばさんに”お箸頂戴。”で”ハア？？

韓国人は慣れてるなあ、大阪のオバハン文化。

>>67-68
これは地方空港が公式のデータをとっていたはずで、
ICNが最終目的地の客が８割で、２割が経由で欧米だったと思う。

旅行会社が商品組みやすいっていうのがあるんじゃないの

>>81
そうだろうね。地方発団体旅行と修行僧とかは値段考えて空港選ぶだろうし。

どうすれば
負け組会社JALANAを更生できるだろうか

やっぱりやり手外人社長がいいのではないか
ゴーンみたいなさ

KEのXクラスってエコノミーですか？

税金泥棒JAL
ボーナス２ヶ月にアップだって

再上場どころか、
国民からの借金も返していない会社がありえない

破綻でJALのそれまでの手厚い年金とか福利厚生が明らかになり、
今までの高い運賃は安全性の確保ではなく、
JAL職員の豊かな生活確保のためであったと気づいた。
以後、JALは一切使わなくなった。これからも使うことはないだろう。

>>85
まあ頑張れよ。

85はこんなとこで何言ってんだよwww

>>87
JALANAが日本の空を駄目にしたんだよ

そりゃわかるけど何もKEのスレで言うことでもないじゃん。

国の姿勢も大きいよ。韓国と比べたらよくわかる。

>>78
日系に近い不気味な程の丁寧な
言葉遣いをする。

それとＳＱのようなピリピリした
感じは監視(と査定)が厳しいのかね。

>>89
だからここに書いてるのわかってよ

エア板じゃ無いみたいだが、
韓国国内線を予約するのに、自社のFFPでログインしないとwebから買えないみたいなので、ログインして買ったが、空港で他のFFPに溜まる様に変更出来る？
sky passは作ったものの0マイルなんで、加算しても仕方ないので、スカイマイルにしたいのだが。

>>92
国際線はいつもやってる。
国内線は知らん。

【ネット】 韓国人 「日本人を殺すことはない。大地震で自滅してくれる民族。あー気持ちいい。一瞬で死んでください、日本人の皆さん」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331468324/

○日本語つべ
http://www.youtube.com/watch?v=gBKQHaukbLs

○英語版 Korean said 「All Japanese be killed in an earthquake.」
http://www.youtube.com/watch?v=nYMqQmajp8g

ジンエアーでおk

本当に昔のイメージとは変わったよね。

ビジネスクラスは他社と比べて値段は安いけど、機内設備もいいし
シートも良かった。ビビンバも美味かった。

日系も頑張ってくれよ。

>>92-93
国際線はWEBでカード決済可能。スカイパス会員でもチェックイン時に言えば別のキャリアにマイル加算変更できる。

国内線はkr.ドメインのホームページ且つ韓国発行のカードでないと購入決済不可。
日本の支社で直接購入や電話予約して現地決済も可能だが、やや割高になるらしい。
もちろん現地で購入は可能。

優秀な民族だからな。

日系が情けなさすぎてそこにあれよあれよと
つけこまれたんだな。
A330以上の大型機はビジネスのシートも全部
ライフラットかフルフラットになったな。

昔に比べたらビジネスの価格はえらい高くなったけど
他社に引け取らなくなったから仕方ないね。

>>99
JALやANAよりはるかにいいもん
JALやANAがぼったくり状態
日系がここまで駄目になる時代が来るとは思わなかった・・無念

日系は政治屋の利権の草刈り場だからな
ロッキード事件の時代以前からずっとそう
国益＜政治屋の私益がまかり通っているのが日本
LCCはJALANAの息がかかったのばっかりだし、スカイマークだって
国際線やるようになれば圧力かけられるだろ

日本人に好まれるようによく訓練されてるだろ。

基本的な日本語、ビビンバ、丁寧な接客
スポーツもある日本語新聞、仁川金浦空港の設備とショッピング環境
お洒落なCAの制服、多彩な就航地と便利な乗継

したたかだと思うよ。値段は高くなったけどな。

>>102
日韓線だけならビジネス客も取り込めるようになったからな。
日系のしつこい接客よりも丁寧だけどややがさつでしつこく感じない韓国系が
好みのおっさんビジネスマンも多いかもな。
夏服ならパン線サービスもあるし。

>>102
金浦空港のどこが？

>>104
イーマート最強

JALやANAのように
採算の取れる路線しか飛ばさないというのは、実に情けないことだし、日本国民への裏切り行為

例えば羽田札幌線でひたすらぼったくり続けた利益を新規路線開拓に充てず、自分たちの高給や年金に充て、長年食い物にしてきた

それだけでもありえない
ほんと腐ってる
日系乗る日本人は、CAはじめ
航空会社職員を厳しい目で見るべき

金浦のロッテモールを知らないのか
ロッテデパート、ロッテマート、シネマ、デジシティ、ロッテシティホテル
その他レストラン等空港の前に12月OPENしたわ。

来週、ソウル行くから核サミットの影響が知りたくてこのスレ来たけど、
なんか違う方向へ議論が進んでるんだね。
これはこれで面白いけどさ。

にちゃんでこんなまともな議論してるなんて見直した

仁川空港で、別切り航空券2枚の空港税重複徴収されている場合、
返還してもらえますか？
良いサイトがあったら教えてください。

>>110
まず自分で良いサイトを探しなさい。

>>111
ざっと探しましたよｗ
どうやら香港は比較的システム化されているのに、
ソウルは見当たらないんですよね。

一手間かかるけど、
アナログで発券するしかないのかなあｗ

>>110
3年ほど前にCXからJLに乗り継いだときは無理だったなあ。

俺もICNの２枚切りはよくするが２千円位なので
諦めてるよ。
ICN発CXのCが安いんで多くの人やってると思うけど、、。

>>113
>>114
ありがとうございます。
難しそうですねえｗ
今はレートがいいので、まあ諦めるしかないですかね。

今度飛ぶNBO線便利そうだな。
δ金雨入会して利用してみようかな？

明日caの面接だぁ

380初めて乗る
HKG-ICNかな。

面接がんばりなさい！

今度ソウルからハワイに行くんだけど
機内映画、日本語吹き替えとか日本語字幕ありますかね？

http://kr.koreanair.com/Main/Service/InFlight/Entertainment/MoviePopup.aspx?lang=jpn&orgdate=201203&prog=sky

早速ありがとうございます。
やはり日系よりちょっと弱いですね。

そりゃ日本人だけの航空会社じゃあないしwww
それがこだわりだったらJLで行けばいいやん

>>118
ありがとうございます！頑張ってきました。こちらの皆さんに機内でおもてなしできますように

なんかシステムエラーで全然進まないんだが誰か攻撃してないよな？ｗｗ

大韓航空に爆弾予告電話、ソウル便がカナダで緊急着陸
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE83A02420120411

【飛行機】「大韓航空に爆弾予告電話」〜ソウル便（７７７型）がカナダで緊急着陸[04/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1334122047/l50

カナダ放送協会（ＣＢＣ）は１０日、大韓航空のロサンゼルス事務所に爆弾予告の電話があり、
バンクーバーを出発した同航空旅客機がカナダ軍基地に緊急着陸したと報じた。

ＣＢＣによると、大韓航空７２便は離陸直後、バンクーバー島のコモックスにある基地へと進路
を変え、無事着陸したという。

また、ＣＢＣは当局者の話として、同機は米軍戦闘機に誘導されたと伝えた。メディアの報道
では、ボーイング７７７型の同機には、乗客１４９人が搭乗していた。

大韓航空は同社ウェブサイトで、ソウルに向かっていた同便が、着陸地を変更したとしている。

今朝乗った便の機内でトイレのドア開けたら、CAがいてビクーリした。
なんか替えの制服持って着替えようとしてたみたいだけど、ドアのロック
ちゃんと確かめてくれよ。（まだ脱ぐ前だったけどね）

ソウル経由でヨーロッパから帰るんだけど
乗り継ぎ便が2時間早くなって待ち時間が減った
涙が出るほどウレスィ

初めて飛行機に乗った時、出国審査で並びたくないと思ったから
エコノミーのくせに我先にと一番で飛行機の出口に向かったのは
恥ずかしい思い出だ。。結局荷物出てくるの時間かかるし意味なかった

韓国で大規模ＧＰＳ障害　北朝鮮から妨害電波か　航空機２５０機に影響
http://sankei.jp.msn.com/world/news/120502/kor12050213110001-n1.htm

>>130　これが北の大規模な特別行動なのか？？

あまりにも稚拙ていうか情けない、、。
韓国もあれだがその比ではないなww
もう国ごと無くなってくれねえか。

ちょっと前の週刊誌で、今まではただの銃殺だったのに
金正音が迫撃砲使って異分子を粛清、木っ端微塵にしたいから、
って記事を読んで呆れてたところ
低レベに関わりたくないから別の航空会社にしよかな

>>130
GPSに異常をきたしてるﾆﾀﾞ

と言いながらまた領空侵犯するつもりですか？

そういう意味では機内挨拶で機長がアメリカ人だとわかると
ちょっと安心するわな。俺の経験では何となく国際線の半分近くは
非韓国人機長にあたる気がする。

デルタ〜だいぶ流れてきてるて聞いたよ。
スカチーム入ってから14年ほど事故も起こってないし。
サービスも良くなってシートもTVも付いたんだが・・・
価格がなあ　１０年ほど前のLAX12万ビジネスクラスが
なつかしいわーー。もう２度とないチケットだわ

でも北のやってる事てマジオウムの麻原彰晃と
全く一緒だな。茶番が大きな事件を起こして白を切る・・
何かやるやるで注目させてご飯くれたらやらないよーの
繰り返し。もう隔離して外部と接触できないようにならないのかな。
あれは国じゃあないだろ、どう考えても

韓国のおかしさの比較にはならんレベル

　　５月３日（ブルームバーグ）：韓国最大の航空会社、大韓航空の１−３月（第１四半期）決算は、
燃料価格の一段高と貨物輸送量の減少で予想外の赤字に転落した。

同社によると、１−３月は連結ベースの純損益が672億ウォンの赤字。前年同期は2709億ウォンの黒字。
ブルームバーグがまとめたアナリスト10人の予想平均は160億ウォンの黒字だった。売上高は6.3％増の
３兆ウォン。


Bloomberg: 2012/05/03 14:25
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M3FLPP6KLVR401.html

KEのウェブチェックイン検索したら
ホームプリントした搭乗券に専用カウンターで確認印もらうって書いてあるんだけど
わざわざ専用カウンター行かなければならないなら
普通にチェックインするのと手間ヒマ変わらん気がする。
ウェブチェックインするメリットってどこにあるの？

パスポートの確認が必要になるからだよ。
Webチェックインができる他の航空会社でも、機械かカウンターでパスポート確認は行ってる。

それならパスポートナンバー打ち込んでプリントアウトする分
乗客側が余計な手間ヒマかかってバカみたい、てことじゃん・・

けさのGMP-KIXに乗ったが、
747なのに4、50人しか乗って
ない驚異の搭乗率。

ほんま国ぐるみで粉飾見栄はり
大好きだな…

○ト　ﾌＨ

>>141
かの国の人々は何かと見栄張りたがりなのは否定しないが、運用の都合というものもあるだろう。

KIXからの戻り便にジャンボで目一杯の予約が入っているならもったいないわけでもない。

日系がやる気なし状態だから輸送力を求めるなら韓国系に頼らざるをえない。

>>143
まあ確かに日系のＪＬなんか、
７３７の２往復で鼻から勝負諦めてるしな…。

ただ、ＫＩＸのＳＥＬ便って
ＬＣＣ含めての殺し合いと化してるので、
ＩＴ運賃のホールセールでこれまでシェア取ってた
韓国レガシー２社が、いつまで息できるか
内心ワクテカしてる。

>>144
LCCが共倒れするシナリオもありかと思う。

レガシーの営業力を侮るなかれ。

韓流ブームがパッタリ途絶えればたちまちみんなが青息吐息、そこで値段だけの客だけでないレガシーの強みが発揮されるという筋書きもありそう。

安いが制約の大きいLCCはあまり乗りたくない。片道利用なら桃を除いては日韓線のLCCは安くないし。

韓流が続けば続いたで価格だけの客ばかりでないレガシーの方がいろんな需要に柔軟に対応できそうに見える、パッケージツアーはあまりLCCには流れないだろうし。

KEはフレキシブルに機材の大小をコントロールするのが巧いようだ。

もうダメならジンとプサンに投げて逃げるかも、それはまずないだろうが。

KIX-SELのLCCって、
結構旅慣れた韓国通を取り込めてるように思う。

ふつーだったらHISやらJTBとかのパックで
レガシー使ってそうなOL仲間とかが
結構連れ添って乗ってるし。
はっきり言ってLCC使って自分で手配するほうが
全然割高だったりするけど、
ツアーのお仕着せじゃない旅程組めたりとか
ふらっと手軽に発券できたりとかで
ちょっと違った層を取り込めてるのかもしれない。

ぶっちゃけ、レガシーもIT運賃だったら
片道１万以下とかで卸してるわけで、
ほんとに採算取れてるのか結構疑問だったりするのさ。

まあ、だからこそ頭数を集めなきゃペイできないんだろうけど、
同じ大型機材をKIXに回すより
SHAとかPEKに回したほうが全然儲かりそうな気がするんだが。

>>146
甘いな、中国の航空会社は本気度が違う。
日本路線は日系がしょぼいから取り込める。
関西線にF設定も上級客を意識してのこと。（もっとも大韓Fは韓国人が在日しか利用しないと思うが）

>>146-147
金浦からの国際線は関空、上海、北京でKEは同機材の744の
使い回しだよ。冬まではA300-600だっただろ。
金浦に台北松山便が就航したがこれは台湾側はCI、BRのレガシーだが
韓国はt`wayとEASTER JETのLCCが就航。また下期か来期から増便でOZかKE
が参入するだろうけど。

でもKEてこんだけ手を広げてたら赤字だろうなあ。国策でバックアップは大きいんだ
ろうけど・・・

元々機種選定もバラバラで一貫性無いしね
確実にコストアップ要因のはず

相談。

7：35分着のソウル（KTX)

9：00発のKE（金浦）搭乗は厳しいかな？

>>150
KTXが定刻に着く前提であれば、ソウル駅ダッシュで間に合うと思われ。

乗り換えの経路はわかっていて、t-money持ってる？

/article/businessNews/idJPTYE84G01R20120517

>>150-151
金浦　9時発ってHND行きだろ？チェックイン締め切りが40分前の8：20、ソウル駅から金浦までAREXで20分。

駅は地下７階と地下４階、残り25分をダッシュで間に合うか？

みんなさんきゅ。

t-moneyはないけど、KTXは改札ないし、AREXのチケなら数秒で買えるかなって・・。
9時はHND便。仕事の都合で昼には品川着きたいからさ・・。

大韓航空はチェックイン厳しい？アシアナは30分前OKだったが。

【航空】大韓航空が国際線の手荷物規定を見直し、個数制へ移行[12/05/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337324679/l50

大韓航空は31日、国際線全路線の手荷物規定を個数制に統一する。

これにより、無料手荷物許容量及び超過手荷物料金が個数制で運営され、
エコノミークラスの場合は現行の「20kgまで」が「23kgまで」に変更となり、1個まで無料。
プレステージクラス(ビジネス)では、現行では30kgまでだが、32kgまでのものを2個まで無料となる。
ファーストクラスは、現行では40kgまでだが、32kgまでのものを3個まで無料となる。
ただし米国発着路線のエコノミークラスは、現行と同じく2個まで無料。

例えば、エコノミークラスを利用して日本から韓国に行く場合(又はその逆)、現行は受託手荷物が2個であっても
、総重量が20kg以下であれば無料だったが、新規定では1個超過の場合70US＄の超過料金が必要となる
。しかし、総重量が現行の20kgより3kg多い23kgまで無料なので、
1つにまとめて預ければこれまでより多くの荷物を無料で預かってもらうことができる。

今回の変更は、「多くの航空会社が取り入れる個数制度を適用して各航空会社間の円滑な連結輸送と利用者の利便性を考慮したため」
(同社)とコメントしている。

サーフボード無料に汁

>>153
金浦駅が国内線タと国際線タの中間にあるから、ここも結構マラソンだよ

韓国側は締切後でも、どっかに電話してくれておＫなこと多いけど

仁川でKEで30分切ってても乗せてもらえたことあるけど

預け荷物は、おっさんが血相変えて担いでどっか持っていった
自分はお姉ちゃんとマラソンだた

さあ仕掛け完了、釣れるかな？ｗ

あーこれsage忘れてたのか・・・・

先日、千歳ーインチョンーウエハイの往復！笑ったのはインチョンーウエハイ
便・・まあ、１時間ぐらいだから良いけどビジネスにもかかわらずＴＶモニター、
がはずされていてさらにイヤホーンをつけてもオーデイオが聞けない。軽食のメニューを
持ってきたらメニューには２種類のサンドイッチがあったがひとつを頼んだら無いって！
まあ、ＣＡが圧倒的に可愛かったから許す！

モンゴル便独占の大韓航空に是正命令　韓国の公取委 (sankei MSn)
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120528/biz12052818210017-n1.htm
ウランバートル線が好調らしい

「イラっとくる韓国語講座」 　河本準一

スポンサー：大韓航空

全力で潰しにかかりたい

機内の航路地図のＥＡＳＴ ＳＥＡ表記、
以前は日本海のどまんなかに書いてあったのが
韓国東岸のすぐ横になってた

West Seaは？ｗｗｗ

チョンｗｗｗｗｗ

Korean Airlines: Failure to launch
Many Kenyans are outraged by Korean Air's advertisement.

A Korean Airlines advertisement,
referring to "indigenous people full of primitive energy",
has prompted outcry in Kenya.

http://stream.aljazeera.com/story/korean-airlines-failure-launch-0022250

大韓航空に乗る奴は全員売国奴

>>165
これから予想できること

１　フジでこの問題を取り上げる
　　　　　↓
２　オヅラ「日本でもケニア人のイメージってこんな感じだよねぇ」と擁護　
　　　　　↓
３　韓国メディア、大々的にオヅラの発言を報じる。
　　　　　↓
４　ケニア人、日本に反感
　　　　　↓
５　なぜか　日本がすべて悪い　となる

>>165

【空運】大韓航空、ケニア人「原始的」と表現　直行便就航広告　ネットで「侮辱」「不快」と批判［12/06/21］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1340106028/l50
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1340239703/l50
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340235510/l50

KEのサイト重すぎ
イミフなクリックボタンの絵柄もヤメレ

【社会】一体どうやって？チケットを持っていない女性が航空機に乗り込む　成田発デルタ航空機
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340377743/l50

成田空港で１３日、搭乗券を持っていないシンガポール人女性が台北行きのデルタ
航空機に乗り込んでいたことが２２日、成田空港関係者らへの取材で分かった。国土
交通省はデルタ航空に詳しい経緯の報告を要請。成田国際空港会社も同航空側に
搭乗口の管理徹底を求めた。

　複数の関係者によると、女性は１３日に韓国・仁川空港から大韓航空機で成田空港に
到着。乗り継ぎの保安検査場を通過し、何らかの方法で搭乗口をすり抜けて台北便に
乗ったとみられる。予約されていない席に座っている女性に客室乗務員が気付き、発覚した。

　デルタ航空は、いったん他の客を全員降ろして機内を検査し、台北便は約３時間遅れで
出発。女性に乗り込んだ方法を尋ねたが、パニックで答えられなかったという。女性は翌日、
親族とともに出国した。

スカイチームなら大韓だなあ。

恥っていう概念は無いのかね？

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/joke/1331190435/1-100

CA

当たり外れの差が大きいな
当たりはとんでもなく美人だ

>>173
整形美人だぞ！

KEの関空-ロンドン往復ってどうですか？
以前KLMで行った時は突然キャンセル食らって、その時の対応が胸糞
悪くなるほど酷かったので今回はANAかKEで検討中
日本人に対して敵対心むき出し、とかそういうのは無い？

岡山空港のソウル便増便へttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4023513401.html
岡山空港と韓国のソウルを結ぶ航空便が、来月末から９月をめどに週２往復が増便され、１週間に９往復、運航される
ことになりました。
岡山空港と韓国のソウルを結ぶ便は、平成３年に週４往復で就航し、平成１６年からは毎日１往復１週間で７往復が
運航されています。このソウル便の利用は高い水準が続き昨年度１年間の搭乗率はおよそ８０％と、岡山空港に就航
する路線では最も高くなっています。
これについて石井知事は、１３日の定例の記者会見で、運航する大韓航空に増便を申し入れた結果、大韓航空側が
来月末から９月をめどに週に２往復増便し１週間に９往復の運航とする意向を示したことを明らかにしました。
具体的には、金曜日と日曜日の夜に岡山を出発し、土曜日と月曜日の早朝にソウルを出発する便を新たに設ける
ことにしていて、大韓航空側が日韓両国の政府に増便を申請するということです。
また、不定期に運航されている台湾との間のチャーター便について、これまでは台湾からのツアー客が岡山に来る
便がほとんどでしたがことし９月から来年１月にかけては岡山から台湾に向かうツアー客向けのものも含めて８往復
が運航されることになりました。
石井知事は、「ソウル便増便で、岡山への誘客に積極的に取り組むとともに、台湾のチャーター便は多くの県民に
利用してもらい、定期便の就航につなげたい」と話しています。

岡山空港、ソウル便が増便へttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20120713_3
利用が好調の岡山-ソウル便が増便です。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120713_3.jpg
岡山と韓国を結ぶ空の便・岡山-ソウル便が、現在の週7往復運航から週9往復運航に増便されることが明らかになりました。
岡山-ソウル便の増便は、岡山県が大韓航空に要請していたものです。
これに対し大韓航空は、早ければ8月末にも、現在の週7往復から週9往復に増便したいと表明したということです。
新たに運航されるのは、金曜日と日曜日の午後9時ごろ岡山からソウルに向けて出発し、翌日、ソウルから岡山に
到着する便で、増便は8年ぶりとなります。
また、岡山と台湾を結ぶチャーター便についても、今年9月から来年1月にかけて、岡山からと台湾からのツアーで
合計16便の運航が決定したということです。

岡山とｱｼﾞｱを結ぶ航空便 更に充実ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2012071301
岡山空港と韓国の定期路線が週9往復に増便されるほか台湾との双方向のﾁｬｰﾀｰ便が今年9月から来年1月に
16便運行されることを今日石井知事が明らかにしました｡
岡山県では岡山空港の利便性向上を図りｱｼﾞｱの航空会社に働きかけていましたが現在週7往復の韓国便が9往復
に増便されるものです｡増便の開始は8月終わりから9月頃になるということです｡
また今年9月から来年1月にかけては台湾のｴﾊﾞｰ航空がﾁｬｰﾀｰ便を岡山との間で双方向に実施するもので総便数で
16便､最大で3600人余りが利用できるということです｡

岡山っていまだにオープン・スカイ政策をやってないんだ。

呑気なものだな。

コプいいでちゅかーー！コプいいでちゅかーー！コプいいでちゅかーー！
（コップ下げてもいいですか）

かんこくのピルでいいでちゅかー！　ぽるぺんどじょーー！！

カムサハムニダー！アニゲセヨーーー！またのてくださいーーー！

いいね！いいよ！テハナンゴン！ＣＡかわいいいよ！（顔とかでなく動きとしゃべり方、元気さ）
久しぶりに韓国行って来た。大韓航空いいね！最近欧米系の飛行機で荷物扱いに慣れて
しまった俺にはあのサービスは最高だった！機材は新しいしＣＡのサービスもグッド！
地上係員も日本語できていいサービスだった。

ＣＡみんな元気だね。待遇いいのかな？本当にＵＡとか、アエロとかに慣れてしまった自分は
このフレンドリーさにテハナンゴンに惚れたぜ。

>>180
在ソウルの日本大使館行ってこいｗ

>>180
日本人CAの英語もネイティブにはそんな感じに聞こえるんだろうな。
アメリカ人が日本のキャリアの英語はむごすぎる、
むごすぎてとてもエキゾチックに感じてイイ！って言ってた
のを思い出す。

岡山ーソウル便　週２便増便へ07/13 　12:09 ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=32208　動画有
毎日1往復している岡山ーソウル便が8月にも週に2便増えることになりました。
13日の定例記者会見で岡山県の石井知事が明らかにしたものです。
岡山ーソウル便は、毎日1便ずつ岡山空港を発着しています。
岡山県によると、ここ数年は平均の搭乗率が80パーセント前後と好調を維持していて、
2012年4月と5月の平均は86.6パーセントでした。6月は90パーセントを超えるなど、
円高ウォン安も手伝って他の路線に比べ、需要が高まっています。これを受けて、
岡山県と大韓航空は早ければ8月末にも毎週金曜日と日曜日の夜に岡山空港を出発し、
土曜日と月曜日の朝にソウルを出発する便を増便することを決めました。岡山県では、
近く国土交通省に認可申請を行う予定です。

>>180
赤ちゃんプレイ好きには堪りません

日本女性と韓国男性の夫婦は半数以上が統一教会夫婦
1万2355人組中
japanese.joins.com/article/article.php?aid=123133
少なくとも7000組
www.jcp.or.jp/akahata/aik10/2010-05-11/2010051114_01_1.html
恋愛結婚は少ない

　
映画００７の公開直後に撃墜された００７便

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0203/31/202_2.html

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/C2/09/01.html

映画「００７・オクトパシー」は、空対空ミサイルによる空中戦だった。

その直後、ソ連空軍にミサイルで撃墜された韓国の旅客機は、

大韓航空００７便だった。だが、陰謀はそれだけではなかった。

【政治】韓国機の利用自粛を＝原口元総務相
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1344600346/

乗り入れ禁止だ!!
どっちが困るか
やってみようぜ!!
ＬＣＣも禁止!!

日本政府は日本国民対し、すべての韓国籍の航空機に乗らないように声明すべき

特に地方の路線全部廃止に追い込め

【政治】韓国機の利用自粛を＝原口元総務相
　原口一博元総務相は１０日、李明博韓国大統領の竹島訪問を受けて衆院議員会館で記者会見し、
「国会議員は韓国の飛行機を使うのを自粛するよう求めたい」と述べ、抗議の意思を示すため
韓国機の利用自粛を全国会議員に呼び掛けた。また、「金融や通商上の措置など、
対抗措置は幾重にもある」として、さらなる対抗策を検討すべきだと主張した。
原口氏は超党派の「国家主権と国益を守るために行動する議員連盟」の共同座長。

（2012/08/10-17:23）
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2012081000899

原口ｗ交渉の為とか言って真っ先に乗りそう。
現職閣僚どもが言わなきゃ。
＞自粛　じゃなく禁止な。

「ユニフォームが旭日旗を連想」と難癖　韓国で日本体操メダル剥奪要求
J-CASTニュース 8月13日 12時22分配信
　ロンドンオリンピック男子サッカーの3位決定戦直後、韓国代表選手が「独島（竹島の韓国側名称）は我が領土」という紙を掲げたことが問題となっているが、その韓国がなぜか日本にイチャモンを付けている。

　「体操のユニフォームが旭日旗を連想させる。日本もメダルを剥奪されなければならない」というのだ。インターネット上では「頭おかしい」と呆れた声が続出している。

以前、ブラックアウトっつうもんがあったんだが今はもうないのか？
その代わり1.5倍マイルが必要になる？

ヤンゴン線も開設。
そしてこの原資に日本自治体からの補助金も。

今まではサービスもまあまあいいし色々あっても
政治と民間は別物が当然と思って利用してきたが
今回の大統領の行動と天皇に対する侮辱は許せる訳ないわ・・
すべての韓国企業とは付き合いたくないしマジで在日も出て行けよ・・
日韓線すべて運航停止でいいだろ・・あんな発言したんだから

日本に勝てるとこ一つもないのになに調子こいてんだよなw
そんなにイヤならドル箱の日本路線休止してみろっうの｡

日系や欧米系で片道航空券が安く手に入らなかったんだ。
大韓航空なんて大嫌いだけど
今回だけは許してくれ。
今後は１円たりとも韓国に金を落とさないから。

>>198
許さない！！
が、靖国を御参りするならまぁ許す

大韓とアシアナは日本の空港から締め出すべき!!

マジでのんきに大韓やアシアナ乗って韓国やましてや
ICNで乗りついで第３国に行くなんぞほんとに売国奴そのもの・・・

あんな屈辱的なこと大統領からされたんだから即刻全便乗入禁止は
するべきだろ・・ロッテとかロッテリアも認可禁止

旅行が好きで、安いビジネスならＫＥと思い今まで利用してきました。

今回の竹島上陸と天皇陛下に対する侮辱を日本国民としては、
絶対に許せません。


今後は絶対に安かろうが、ＫＥの利用はしません。
韓国製品も絶対に買いません。

日本人をバカにするのも、いいかげんにしろ！

>>198
ワロタ。安いとら使う言っても俺より全然稼いでるだろ

俺年収300万円無いけど、頑張って欧州系でヨーロッパ旅行行ったぞ。
後3年は行けそうにないが。

KEとかアシアナとか中華とか使う理由が分からん。
俺あのデンデン太鼓見ると、気分悪くなって乗れそうにないわ。
中華は食事怖いし。アシアナはキムチ臭そうだしw

>>203
エアラインで中華とかいったらチャイナエアラインじゃねーか！
そこは全力で応援すべきじゃねーのかw

大韓航空のＢー４の機体に書いてある、朝鮮語の｢大韓航空｣の四文字
｢独島はわが領土｣と見えるのは、
俺だけ？

>>205
B-4 ってA300B4ってこと？

202　＞韓国製品も絶対に買いません。
という投稿を打ち込んだＰＣにも、韓国製電子部品が大量に使われているのが現実。

>>207
その現実が今の日本の不幸を象徴しているよな。
日本の政治に戦略が無いことの証。
中国・韓国を経済援助したのが戦後外交の最大の失敗。

特典のサーチャージが高すぎる
３万円払ってまで特典使いたくねー

中国やアメリカの部品が無いと今の時代は無理だけど
韓国は無くても困らない　代替はいくらでもある
材料は日本製工作機械も日本製

同じ韓国系に乗るなら、大韓よりアシアナがいいわ。
客室乗務員のレベルが全然違う

今、韓国系のエアラインに乗るのはちょっとな

みんな韓国系エアーに乗ることにためらいや
怒りはないのかよ？？

確かに成田関空羽田は我が物顔で侵食してるけど…
全国地方も３空港も乗入禁止が妥当だろ・・
絶対乗らねえぞ

>>213
全くないなｗ馬鹿なことやってるなーとは思うけど。
アメリカ行くにもヨーロッパ行くにも仁川便利だし。
帰りにソウルで日本に留学してた韓国人の友達に
案内してもらって市内観光ってのが夏の定番。買い物
は安いし、飯は旨いし、アメリカやヨーロッパより
治安もいいし何の不満もない。反日感情が強いのは
基本的には貧困層だし、ある程度の社会的地位ある人
は冷めた目で見ている人も多いよ。

>>214
いや、韓国の一般国民がどうだという以前に、大韓航空自体が
韓国政府の意向を受けた、極めて政治色の強い航空会社だろ？

竹島上空のデモ飛行をやったり・・・

民間航空会社がああいうことをやるのはどうかと思うよ。

>>215
アシアナも含めて航空会社に政治が絡んでいるのはその通りだが、
それが日本人が韓国系を使わない理由にはならない。
地方を中心に日系に見切りをつけて仁川経由で海外に行く人は大勢いるし。
それらに竹島を絡めてうんぬん言ってくるのはまったく別の話。
そもそも日系が魅力のある航空会社だったらコリアンなんて見向きもされなかった
だろうに。

>>216
おたくが言う「魅力」っていうのは所詮、運賃の安さだろ？
竹島に絡めているのはむしろ、韓国側（大韓航空）のほう。

なんで民間国空会社である大韓航空がわざわざ竹島上空を
デモ飛行する必要があったんだ？日本への当て付けでしかない。

そこまで小ばかにされてもあえて大韓に乗るなんて、在日か？

>>217

×民間国空会社
○民間航空会社

そうだな、大韓は民間航空会社になってからも常に国営と
変わらん援助を国から受けてるしあんな遊覧飛行するし・・

大統領直轄となんら変わらん・・
アシアナはちょっと気の毒だけど・・でもHLのついた機体番号の
飛行機には乗らんぞ・・
TGやCXで経由地は行こうぜ・・まあ香港台湾も胡散臭く騒ぎ出してるが・・

>>217
>竹島に絡めているのはむしろ、韓国側（大韓航空）のほう。

君がその話に乗っている時点で同罪。

>なんで民間国空会社である大韓航空がわざわざ竹島上空を
>デモ飛行する必要があったんだ？日本への当て付けでしかない。

そりゃ韓国の会社だからな。あの国民性だからそれくらいしないと
会社を維持できないんだろう。向こうのことなんかより、日系に
もっと乗ってもらえるようにすることを考えろよ。

>そこまで小ばかにされてもあえて大韓に乗るなんて、在日か？

言葉がなくなると在日認定。ネトウヨはこれだからバカにされるんだよ

「愚か者に褒められるのは最大の恥」と日本の昔の偉い人が言っておったのぉ。
「ネトウヨに小バカにされるは、２chの誉れ」とまでは言わんが、
別に痛くも痒くもないな。今日これから KE でソウル言ってくるから、
なんか面白いことあったらレポするわ

>>221
お里帰りだろう？
そりゃあ、ヨイショするわな

>>222
なんで、俺の里がソウルなんだよw
別に面白いこたぁ無かったな。機材は A330、内装は悪くない。
Skyteam だからか知らんがフランス人家族が近くの席にいた。
LAX からの経由便だから、米人もいたな。
隣りも LAX からの帰りの韓国人のにいちゃんだった。
機内食は軽食で、牛肉のフィレかな？　あんまり美味しくはなかったな。
飲み物も俺の好みが無くてガッカリ。種類は少ない。
久しぶりで乗ったが、こんなんだったっけ？

それ、牛肉じゃない

サービスで選ぶならアシアナ、値段で選ぶなら大韓。
日本の航空会社はこの二社の悪いところを合わせてる。
とてもじゃないが、乗る気がしないわｗ

朝鮮人乙

ここ利用しないで新潟からイルクーツクいく方法ってある？

ID:4uZkR3aa0はなんでこんなに必死になってるの？

在日認定されたのがそんなに悔しかったのかな・・・

目先の安さに釣られて大韓に乗るなんて、負け組みの象徴だわなw

ネトウヨが在日認定するのは、言い返せない時や痛いところを
突かれた時なんで、悔しがる必要なんて全然ないのになｗ

何だかんだで人気じゃないかこの会社ｗ

実話です。中国人は内心「朝鮮人」が嫌いです。
ロシアも同じです。
理由:基本が嘘つき・生意気。
南北朝鮮は、中国の属国だからです。

韓国って日本に統治されてた割には民度が低い気がする・・・
日本から学んだのはハングルだけかよ・・・

>>232
歴史を改ざんする方法も学んだようですが？

>>229
ぷぅ！また語尾に大文字のｗを付けて、バレバレじゃん！
他人を装ってるけど、尻尾が出てるよ、そこのチョン

>>233
それこそウリジナルニダ

まあ、これが良い。
・機内で独島表示をする機材は日本の主権を侵害するので、日本上空通過を禁止。
韓国籍だからといって飛行禁止は厳しいだろう。
・対象は機内プログラム、機内誌、機内広告等、常設表示物。

意外と効くかも。
親書送り返しへの対応としてどうだろう。
まずは該当機材の日本乗り入れ禁止から。準備期間として１ヶ月の猶予期間を用意しよう。

今まで何も考えないで利用してきたが今回の行動と言動は
マジで腹に据えかねるんで事態が好転するまで韓国航空会社も
一切利用しないことにした。

もう乗入しばらく禁止とかできないのかね。打撃は韓国のほうが
受けると思うんだが・・俺もだが何も考えないで韓流に乗って旅行買い物
はOLもおっさんもみんな自粛な。

チョン人たちは、シナ人と同じで
地球から根絶しよう。
ごみです。

早く日本乗り入れ禁止にすればいいのにw

数年前に乗ったけど、フライトインフォメーションにわざわざ「独島」って書いてるのな。
普通ならそんな小さい島わざわざ入れる方がどうかしてる。日本、韓国路線でわざわざ。

もっとも打撃を与えるべき相手は、大韓航空に乗って韓国旅行に行く日本人観光客でしょ。
ヤツらに反省を促すためにも大韓航空の日本乗り入れ規制を行うべき。

【日本太郎】高岡フジ韓流ゴリ凸観察スレ15【戻れ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1345832034/l50

このキチガイ航空にいまだ乗る日本人なんているのか？
信じられないなぞ〜
そうか、元チョン鮮人のニセ日本人だな？
元チョンならこのキチガイ航空に乗るわな

関空発なんか全便結構満席に近いのは異常だよなあ。
まあ予約は騒ぎの前に入れててさらに夏休みってのもあるけど・・

もうマジ運航停止求めていこうぜ・・

我が国に着陸は
拒否！しないとダメだ!!

JAL,ANAのフライトマップにも、デカデカと竹島の場所を入れくれ！

ぜひ静岡県の空港をご利用ください。
お待ちしています。
静岡県は徳川家康公以来
大韓航空とアシアナ航空の御味方です。

竹島って静岡県だっけ？

>>244
ヤバくなったのでいよいよ本国へ帰還だったら一石二鳥なんだがw

どんどん地方から撤退させたい

交通運輸に政治を持ち込まないでほしい。

朝鮮人乙

関係ない話

ソウルの日本大使館に、ウンコ投げられて黙ってられるか！

>>243
トランジットで香港に行こうと思うのだがやはりオススメできない？
結構安いのだが。

>>255
どんだけ貧乏なんだよ。日本国民なら乗るな。

>>251
は？何で日本に敵対する国の航空会社を乗り入れ継続させなきゃならないの？
普通の国ならとっくに国内から締め出してるレベル。

関空や成田、羽田中部福岡の基幹空港から締め出そうぜ
毎日何便も飛ばしやがってグアムやLAXまでも・・

嫌な国なんだから来なければいいんだ・・馬韓国

日韓の友好４００年。
徳川家康公以来４百年もの歴史と実績のある
静岡空港をぜひ
ご利用ください。

韓国さんいらっしゃい　静岡県

日本乗り入れ禁止を喰らったら、大韓航空はどの程度影響があるのかな？
売り上げ20%減くらい？あるいは・・・・

売り上げは10％くらいかもわからんが収益は日本線が
一番の＄箱だと思うよ。以遠使って遠くへ行くより
日韓線だけ使ってもらうのが一番儲かるだろう。

でもマジ制裁できねえかな。自国みたいに就航してるのが
マジ腹立つわ

>>261
そうかな？日本路線で収益上がっているのは羽田金浦くらいだと思うが
日本の地方路線は日本側の自治体がお願いしてるから飛ばしてるんだろ？
もし日本路線がドル箱ならジンエアーなんか日本に来ないと思うが

http://www.koreanair.com/etc/downloads/IR/2012/eng/release/1Q_Financial_Release.pdf
今年の第一四半期でも結構日本て主力だよ。なんか大打撃受けて
コテンパンにされたらいいのに・・金正恩のテロとか
そういう俺も今までどこ行くのも結構乗ってたバカだが・・
あの行動と発言は衝撃だったし二度と乗らんと先祖様に誓った

わざわざ有難う、もちろん隣国だから主力なのは否定しないよ
ただどちらかというと「薄利多売」という感じがする、日韓路線は

>でもマジ制裁できねえかな。自国みたいに就航してるのが
>マジ腹立つわ
気持ちはわかるが、日本国内に対韓制裁すると困る勢力がいる以上
無理だろうね

多頻度利用者１人１人が安い理由だけでKEとOZを使わなくなれば随分違う。
その分日本が誇る2大航空会社を積極的に利用すればよいだけの話。

>多頻度利用者１人１人が安い理由だけでKEとOZを使わなくなれば随分違う

これから燃料代が上がる可能性が高い現在で、安いというのが最大のセールス
ポイントになってしまうからこれは厳しいな
KEやOZが利用するに値しない酷いサービスの航空会社というわけでもないし
むしろ日系より良い、と言う人間すらいる

国民と国交省がボンクラだから、KEとOZが日本で稼ぐだけだろ。
本来、インチョンのポジションには成田か関空がなるべきなのに。
日系２社も責任あるけど。

俺は昔、韓国人にエライ目遭わされたので、怖くてのれないw

来月ソウル観光に行くんだが、最安運賃検索したら中国東方航空が出てきた
から上海経由にした。燃油代足すとKEやOZの最安より1万円高くなるけど、
昼頃の羽田発着&上海も観光できるから良しとしよう。
9月の成田便はKEが15000円で出してるけど、総額26000円以上になるから
乗る気になれない。

>>266
同じような条件だったら、台湾のCIやBRのほうが韓国系よりサービス良いし。
CIは空組に加盟し、来年BRが☆に加盟するし台湾はビジネスも観光も楽しい。

KEもOZももっと不便でサービスも悪かったら絶対乗らないんだけど
何回のっても結構サービスいいしビジネスもサービスアップしてるし・・
おねえさんもきれいで若くて制服もいい感じ・・・

やっぱりANALの２社の体たらくが韓国系をのさばらせてる最大の原因だな。
国際線、ちょっと積極的になってきたんでさらに787で頑張ってほしいな。
KASIANAに負けるな、ANAL　www

韓国系は安くない
乗り継ぎなら、中国系だ
燃油が圧倒的に安い
韓国系はもう終わり

中国東方とか南方なんていくら安くても乗るのは
家畜だけだろ・・絶対乗らないわ。

まだKEとOZはずっとまとも・・

KE,OZは、半日の癖に日本人で商売するろくでなしだから使わない
消えろ大寒
日本から出て行け

心配するな。お前が何を言おうと韓系は日本からは消えない
韓国が↓になると困る勢力がいるからな、日本の政治と経済の中枢に

中国国際航空はじめ海南航空が本気出したら韓国２社は吹っ飛ぶ

大将様が実績づくりのために仁川を生贄にしたらジ・エンドだお

将軍様！
仁川に祝砲を打ち込んでください!!
我々日本国民は
将軍様の正義の鉄槌が南朝鮮に下るのを一日も早く!!と願ってます!!

仁川国際空港が、大韓航空、アシアナ航空、中国東方航空、中国国際航空のハブ空港ですからね。
中国と韓国間の路線網は充実しまくっているのは間違いないでしょう。

テーブルにマジックで｢竹島は日本領だ｣と描いて降りたいな、座席番号で身元がバレるか？

>>279
幼稚だね、発想が

初めて大韓航空使ってみたが、かつての日本航空を思い出した
ナショナルフラッグとしてサービスも機内食もトップレベルだと思う
政治的問題がなければリピするのにやぶさかではないが
どうしたもんかね

日本の地方都市がここに補助金を出しているんだろ？
そんなもんやめてしまえよ

8月に地下鉄 金浦空港駅で撮ったんだけど、これ竹島の模型？

http://market-uploader.x0.com/neo/src/1346555281186.jpg
http://market-uploader.x0.com/neo/src/1346555932258.jpg

>>282
地下鉄のどの駅にもたしかこの模型あるよ

日本のドラマや歌手がつまらなくなったので、日本国民は「韓流」に走った。
これは韓国の責任というよりも、日本のテレビ局、芸能プロが悪い。

>>284
スレ違いだが、違う。

ネットの普及などで視聴率下がる→
高額ギャラの日本の芸能人を使えなくなる→
海外頼みになる、特に朝鮮人は安いので重宝→
「どうせどっち流しても視聴率一緒だからいいやこれで」（いまここ）

ドラマや歌手がつまらなくなったわけではない。ビジネスとしてペイ
しなくなったということ。

悪い、そもそも板違いだったな

ここ
ご丁寧なことに、機内の地図にわざわざドクトって表示しているんだろ
少なくとも、ドクト表示を消さないのなら、
日本の空港には出入り禁止にすればいいんだよ

需要が少なからずあるし日本人が皆乗ってるから
禁止にできないな。ANALが日本中から韓国行飛ばせる
実力があれば撤退でいいけど・・

日系が情けない

↑＜丶｀∀´＞

ウオン安でも日本より物価が高い後進国には何の魅力もない

>>288
うぬ。地方から海外だと成田が不便で仁川経由のほうが楽。

>>290
ホテルと食べ物が高いだけ

>>288
日系のハブは
国内→羽田
国際→成田
なんだからハブアンドスポーク論からしたら経営上非効率
もっとも国内は羽田、国際成田と分けるからこんなことになるんだが。
羽田の国際化、成田のLCCターミナル化もしくは成田の国内線拡充が必要かな。

>>290
現地の物価は安い。しかし外国資本のモノは高い。
マクドナルドとかな。

大韓航空が日本人を搭乗拒否

ソウルは金浦と仁川がAREXで30分以内で結ばれているのに対し、
羽田と成田は相互アクセスに時間がかかりすぎ不便。
地方からの成田経由はLCC利用して札幌から来る場合と、福岡からアメリカ方面
に行く場合以外は圧倒的に仁川経由が便利。地方-仁川だけだと割高だけど、
地方-仁川経由第三国なら総額で割安にもなる。

>>287
最初見たときは笑ったが、今では何とも思わんな。
アシアナも一緒だし、両方なくなったら困る。
仁川が便利すぎて、高くてサービスの悪い日系なんて
国内移動以外ではもう何年も乗ってない。

つーわけで個人的には竹島よりも韓国系航空会社の方が大事だわｗ

>>294
十分高いだろ
日本のファミレスや牛丼より安い店を言ってみろ
日本じゃうどんは100円から食える
韓国の不味い冷麺は500円以上するじゃないか
あんな不味いの日本人じゃ食えない

安いのならチャイナエアとか中国東方とかある
大韓航空より遥かに安い

日本海を東海と書かれたのを観たり竹島を独島と観ないといけない航空会社には乗れん
ここを使う奴は日本人じゃない

でもそれさえなんとも思わなかったら
サービスいいし仁川空港は設備も満点だし
言うことないけどな。

それぞれのお国の事情だし・・
戦争にさえならんかったら別に・・

ID:eMt7n5Xii
↑明け方にそんなに必死に連投しなくても
　何かあったのか？便利なら使えばいいじゃないの
　何でも政治に絡ませるからおかしなことになる

不便だろ

政治をからましているのは大韓航空だろ
これに乗るのは、日本人じゃないだろうね

>>301
仁川で唯一気に入らんのは、乗り継ぎの際のセキュリティチェックの
係員の態度が悪いこと。フランス人の知り合いですら文句を言うレベルｗ
エールフランスの客室乗務員よりはマシだと思うが、何であんなに
無愛想なんだろｗ

>>305
設計上必ず客があふれて長蛇の列になってしまうことに加えて、人数全然足りてないからか
トロトロなチェック作業。あそこで働いてると恐らく数限りなく乗り継ぎ客の不満や苦情を
聞かされてると見た。
で、しばらくするうちに鉄面皮になる、と。つか、あそこの係員、どいつも「やらされてる感」
ものすご強いよな。

【経済】大韓航空子会社LCCのジンエアー、ソウル−石垣線検討　新空港完成の３月にも[09/12]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1347419289/l50

大韓航空子会社の格安航空（ＬＣＣ）「ＪＩＮ　ＡＩＲ（ジンエアー、ソウル、
金載建最高責任者＝ＣＥＯ）は、韓国ソウル（仁川空港）と那覇や
石垣などを結ぶ路線の開設を検討している。県内視察のため来県
している大韓航空のチェ・チョンホ常務とジンエアーのチョン・ホンクン
常務らが１１日県庁を訪れ、上原良幸副知事に同構想を明らかにした。

早ければ、新石垣空港が完成する２０１３年３月以降、ソウル―石垣線の
就航を考えているとした。

チェ氏らは８日に来県。石垣島や西表島、宮古島などを初めて訪れ、
就航に向けた市場調査をした。

ジンエアーは２０１１年に済州島―那覇線のチャーター便を運航。
現在、札幌を含め、定期国際線として１１路線を運航している。

チョン氏は「近年韓国から沖縄を訪れる観光客が増えているが、
韓国から１社（アシアナ航空）しか飛んでいない。非常に足りない。
今後２社体制になったら、もっと競争もある」と述べた。

>>307
来てイラン！

創価 氏ね
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創価 氏ね　
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岡山線　
領土問題で渡航者が減っているので　週７便に減便って本当？

１２月３１日のパリ便予約してたらいきなり翌日発の便に変更されたメールが来てた・・
こんなことってあるんですか？さすがに初めてなんですけど・・。

>>311
安物買いの命失い！
こんな反韓の時によく乗るな！

>>294
運行スケジュールが変更になった場合はありうるが。。。
今から１１年前の９月に NRT-LAX便はそうなった。
テロ事件で乗客のキャンセルが大量発生したらしく、
俺が乗るはずだった便自体もキャンセルになって、
翌日便に変更された。

12/31 のパリ便が飛ばなくなったのか、
時刻変更があって、乗継ぎ不能になったか、あるいは、
オマイといっしょの便はイヤだと上客からクレームか w

こんな政治状況でなんで韓流スターを
追いかけてキャーキャー言ったりソウルへ追っかけしに
大韓やアシアナ乗って行ったりするのかマジ分かんねえな。

昨日も札幌から関空へ帰ってきたら国際線到着口で韓流で
大騒ぎだった・・KEの到着に合わせて追っかけも一緒に帰ってきた
気が狂てるとしか思えねえな。売国奴もいいとこ
KEはいまも繁盛してるし

>>313
9.11テロと同列に論じても。

女で韓国に行く奴は犯されに行くんだろ

>>316
通名使った在日朝鮮人しかいません

年末にKEで香港に逝った場合、仁川で罵られ、香港でぼこられますか？

>>318
その前にKEで...

開設予定のサウジアラビア路線
完全にビジネス需要しか有り得ないけど、韓国から定期便飛ばすほどの需要ってあるの？
昔は中東に韓国人出稼ぎ労働者が大勢居たけど。
しかも、距離的にビジネスクラスオンリーの737みたいな小型機では飛べないだろうし、採算合うんだろうか？

あるよ。
韓国は中東は石油より建設でビジネス需要があり、そっち方面出身現大統領が開拓に熱心だからね。
そしてサウジアラビア航空スカイチーム入りもあるし。

>>307
沖縄の住民は反対しているし、アシアナも要らんと言っている
セブ島日本人レイプ事件も有り、もし同様な事件が起これば本土から観光は激減するからだ
また、韓国人観光客の評判もとても悪い

沖縄便の利用者は100パーセント韓国人だからな
沖縄の人は乗り継ぎに使わない
使うとしたら台湾経由だから

沖縄の人は関西人みたいにソウルや釜山に旅行や里帰りに
行かないのか？？100％韓国人じゃあないだろwww

石垣市民だけど、ソウル/石垣便なんてはっきりいって大迷惑！
チョンが島内をうろつくだけで、雰囲気が悪くなってしまう。

>>324
なんで沖縄県民がわざわざ韓国くんだりなんかに行くんだよ？
もっと近いところに、もっと楽しい所（=台湾）があるのにw

なんかすごい過疎ってるねw

この会社は日本人に嫌われているからね

ネトウヨに嫌われてると言った方がより正確

俺は正直どうでもいいけどね
利権が絡むから近くの国同士仲良くなんて事は不可能
中印しかり英仏しかり争いだらけ
そして恐慌が原因となり憎悪は一線を超えていくのさ

昨日の001便に韓流男性アイドルが乗ってましたが、
何というグループだか知っている方おられます？

JATA旅博でA380成田線投入とか宣伝してたけど閑古鳥状態だったし
日本人に嫌われたら最後、時既に遅し･･･

英独仏で現在互いにデモやってるなんてないし
嫌われたら嫌うのが普通の感覚

空港で尾翼にデンデン太鼓が描かれた水色の飛行機を見ただけで
気分が悪くなる

ピーチやジェットスター、エアーアジアの格安に負けて
もう日本から撤退しろや。
気持ち悪いぜ

旅客収入が少なくても、床下の航空貨物がある。
今や国際航空貨物輸送量 世界一だもんな〜
物流最大手の韓進グループ
国策企業の側面もあるが。
(航空機部品から国産戦闘練習機まで作っている)

≪マスゴミが手直しする前の日本語訳≫
　『日王（天皇）は、大韓国民に心から土下座するのなら勝手に来ればいい、
　　重罪人に相応しく裸にして手足を縛って頭を踏んで地面に擦り付けて謝らせてやる』
　『重罪人が土下座もせず、“痛惜の念”などと曖昧な言葉で過去をうやむやにしようとするなら、
　　その間抜けな顔を糞まみれにしてやる。』
　『そんな、心のこもっていない謝罪など通用しない、私の力をもってすれば日王（天皇）ごときを
　　（韓国に）入国させないことなど容易い（たやすい）ことだ』

仁川〜成田線にA380復帰するのはいつですか？

こんなろくでもない大便民国航空は日本に飛んでこなくていいよ

KEの機内ってやはりキムチ臭いの？

ネットウヨとニダー族は同類だな。
お互いに仲良く批判しあっていれば良い。

>>298
飲兵衛には安いよ。
「チャミスルだけでも良い？」と店の扉を開いてすぐ入口で尋ねると、
混んでいる時間以外はたいていＯＫしてくれる。
韓国料理独特のサービスの小皿が並べられ、それをアテにチャミスルを飲んで、
小瓶なら１５０〜２００円位なので２〜３本飲んでも５００円位。
但し、待ち客が出だしてこんな事をしていると店に迷惑なので、
いつでも席を立てるように大瓶は頼まず、小瓶を注文して残ってたら
ポッケに瓶を入れてホテルに持って帰る。

日本路線廃止でイイヨ

大韓航空ＣＡの水色ブラウス
どこかで売ってないかな〜

A330-300のPrestige Sleeper Seatで、通路側の席がフルフラットの状態で
窓側席から通路に出られますか？
通路側か窓側かで迷ってます。

仁川空港のラウンジから記念カキコ。
水曜日の KE002 便で来たけど、空いていたよ。

>>343 夏にA330でLAX行ってきたけどスリーパーだった。
一人だったので通路側指定したけど窓側の人がトイレ等で
立ち上がったらやっぱりフルリクライニングしてたら俺の
足をまたいで通路に出ないとならないんでやっぱり通路側がいいよ。
食事のポジションとかだったら75インチはあるんで余裕のピッチ。
でも18席しかないんで必ず満席な感じだよ。
たまにハズレの24席のプラスシートも当たるんでその時は残念＾＾＾・
良い旅を....

>>345
THNX
夜便なんで素直に中央列にしとくよ
チケットは購入済みで、もともとはB738の糞Cだったんだが、A333に機材変更に
なってスリーパーに変更されてたんだよ
Fもスリーパーなんだけど、これってシートピッチ以外Cよりしょぼくない？

A330のFなんてほとんどクルーの休憩所だろ。
カーテン閉めて夜間なんかみんなだべってル・・

さすがに777や773ERのFはいいけどね、個室感覚で。
KEのクルーさんはアシアナができてからはホントに
親切になった。まあマニュアル通りなんだろうけどCは
ひざまずいて接客してくれるからねえ。日韓線なんかは
時間短すぎてもったいない感じ・・・

>>347
クルーレスト用なのかw
ということはF設定のない路線で、F席がCに開放されることはないということ？
まあ、開放されてもあまり嬉しくないけど
ちなみにICN-RGN

ほとんどないと思うよ。閉めきったまま・・
たまに韓国人エリートステータスのVIPだけ・・・
KEの主要路線はF設定路線が多いからね。
でも新規就航のヤンゴン行くの？？
いくら経済自由化されてきてるとはいえ
あの名前忘れたけど軍人の最高司令官の娘の
結婚式の金の使い方をTVで見て引いたわ・・
5年ほど前に大学の連れも一人で行って3万円位現地通貨に強制両替
されて余りはそのまま持って帰ってきたしwww軍の資金に貢献したて言ってた
東南アジアはべたなバンコクシンガポールクアラルンプールの
インフラ進んでるとこで精いっぱいだわ・・
ホント気を付けて・・

>>349
ミャンマーは先月にも行ってるんだが、軍事政権だのスーチー軟禁だのはもう過去の
話になりつつあるよ。
強制両替もとっくの昔に廃止されてて、空港の両替所の方が市中よりレートが良いくらい。
タイなんかに比べて物価高なのが玉にキズだが、旅行者に優しい国になってるよ。
アジアのラストフロンティアって騒がれてるけど、円借款も再開されるみたいで
確実に日本からの投資も増えていく。
今はNHのCしかない、使えない直行便(NRT-RGN)しか飛んでないけど(NHは馬鹿なの？)
そのうちどっかがB73/A32あたりで飛ばし始めるんじゃないかな。
それがLCCだったりするかも。

というわけで、今はTG/VN/KEあたりを使い分けて渡航してます。

>>342 こんな大変な乗客が乗ってるKEのブラウスがなんで欲しいの？？
制服フェチなのか？　それとも女装して街歩くのか、あの髪留めとスカーフも
用意してwww
http://www.youtube.com/watch?v=gMyHjOlATtY

351の映像を撮っている奴は何故？

youtubeに載せようと思ったんじゃあないの？？
CAも撮らないで＾＾て怒ってるしwww

しかしYにしてはKEはシートピッチ広いよなあ。
客層は最悪だが・・・中韓多いだろなあ。東南アジア行も・・

仁川の地下一階のスパ使ってみた。これは寝られる。

動物の介護もたいへんだな

プレスリリース：大韓航空 機内救急患者の命を守るため緊急回航　(2012.10.24)
http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20121024.jsp　

>>356
俺たち偉い感丸出しのリリースだな

ヤンゴン便が早速デイリー増便+機材がA330に変更になってるね
路線開設したばかりなのに、よほど搭乗率が高いんだろうね

航空会社として当たり前のことをしてるだけなのに
わざわざ自社のHPに載せるのはすごいなあ。
まあ路線網の拡大やシート機内設備の更新はさすが
と思うけどこういうリリースは引くな。
民族レベルがわかるというか大げさというか・・

すべての物事にそうだからなあ。韓国人は素晴らしいwww

ルフトハンザのスレを読むと、次にドイツに行くときには、
ＫＥでプラハに行って、そこから列車でドレスデン！　という気になってくるよ。

大韓航空、上級クラスに新機内食、薬膳ご飯など韓国料理
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55289

大韓航空、日本地域会員100万人突破キャンペーン、宿泊券など賞品に
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55341
応募対象はスカイパス日本地域会員で、KEのホームページに専用応募フォームを設置。
応募者の中から抽選で10名に、1万マイルのほか、ロッテホテルからソウルのロッテホテルワールド宿泊券、
JCBと三菱UFJニコスからギフトカード、ハーツレンタカーから北米＆ハワイでのレンタカー1週間無料レンタル
などの賞品をプレゼントする。

大韓航空、欧州13都市に限定運賃、1万円引き
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55432
大韓航空（KE）は11月1日から14日までの予約、発券分について、日本15都市からヨーロッパ13都市行きの運賃について、
通常よりも1万円引きにした特別運賃を設定する。
対象の出発期間は11月3日から12月13日までと、2013年1月1日から2月14日まで。

目的地となる13の都市は、パリ、ロンドン、フランクフルト、アムステルダム、マドリッド、ローマ、ミラノ、チューリッヒ、ウィーン、
プラハ、イスタンブール、モスクワ、サンクトペテルブルグ。

いつから仁川〜成田線にA380再投入？

>>360
ウィーン乗り継ぎで問題ないだろ。朝鮮の底辺航空に乗る意味合いが解らん。

http://airlineroute.net/2012/11/05/ke-cmbmle-w12/

しかし大韓はまたやりやがったな。コロンボ、モルジブに12/23〜
週3就航だって・・こりゃ日本人も利用するだろな。今まで1回SQで行ったけど
遠回りだった・・しかし直近の発表だな。運航まで1か月半とは・・
KEはしかしすごすぎだな、遠距離中距離は当たり前、で日本や中国台湾までも増便増便・・

変な国の変な人がたくさん乗っている変な飛行機には乗りません

十数年前のＡＮＡみたいだな。
しかし国策会社？は強いな。

日本も航空会社に多少肩入れしても良いかと。
関空に投入すれば関空の赤字（実質国費負担）も減って一石二鳥。

国策路線（赤字補填あり）で
関空ーワルシャワ、マドリッド、ドバイ、ナイロビ、ヨハネスブルグ、メキシコ、サンパウロ
あたりに飛ばして欲しいもの。
名古屋ー平壌も飛ばすべきだろう。

>>366
最後の段落は国策じゃなくて完全な私的趣味だろwww

完全民間会社なのになんで国がお金と権力いっぱい出してくるの？
JALも半官半民がずっと続いたあんな感じ？？

それにしてもKEの路線網はすごいなあ。欧米　アジア　中東　アフリカ・・
もう世界中網羅したな。儲かってないのもなかなか切らないしな。

でアシアナは日中台あたりしか増便しないし中長距離はハワイに
久しぶりに増えたくらいかな。

機材もしんどそうだしKEとの差はあからさまだな。
OZのほうが好きなんだけど・・

>>366
従北勢力の文大統領になったら、
ソウル-名古屋-平壌で飛ばせばいいんじゃない
名古屋-平壌のみの利用は不可にすればいい

発着枠や輸送力の振り分けとかもKE優先だしね。
バックについてる財閥・グループの勢力の差も結構な違いがある。

OZができる前のKEてサービスはあんまり良くなかったの？

今みたいなビジネスでひざまづいて接客とか丁寧さは全然なかったよ。
食事もビビンバ製作前だしありきたりの洋食・・
もうアシアナ出来て20年以上たってるから子供時代のハワイを思い出してるんだけどww

あと事故や暗黒事件がいろいろありすぎた・・スッチーはチマチョゴリ着たきれいどころ
が必ず乗ってて華やかだったね。今は韓服全くないなあ。これは残念・・

韓国にとっては良かったと思うよ、競争社会・・・

韓国は嫌いだけどOZは好きって利用者多いからね。OZの影響は大きい

きちんとした航空行政のある国が羨ましい。

日本なんて規制や許認可しかないもんな。

もしかして韓国に憧れているの？（笑）

>>366 370
拉致問題を解決しない国に、なんで日本が便宜をはかるんだよ
半島は最低限の付き合い以上は不要

誰だよコピペにマジレスしている奴は

デルタのマイルでKE便とったんだけど、事前座席指定ってできるの？

正月の関空発ソウル行きのビジネス、アシアナ満席でキャンセル待ち
大韓は空きが有る。
アシアナ人気やな!

マイルの有効期限あったっけ？

アシアナは７年。ＡＭＥＸからポイント移行できるようになると良いのだが？

>>380
在日朝鮮人の帰省ですね。わかります。

大韓航空は？

>>373
かつての大韓航空は死亡事故の常習犯だったが、今はそんなに危険じゃない。

ここは人為的事故が多発していたが、、操縦士の訓練を調査した結果、とにかく上の立場の人が高圧的で、
下の立場の人が何も言えず、フライト中、コックピットの乗員の互いの協力体制がまるでない事が判明。
特に韓国の文化的背景（上から下までみんな権威主義）が事故を多発させる原因になっていた。
機長より若い副操縦士が機体が滑走路に対して適正な位置にないのではないかという危惧を機長に伝えられなかった。

その後、乗員の教育体制を見直し、その手の事故はもうなくなった。

http://ameblo.jp/ruritateha0728/entry-11119916357.html
http://www.ilovex.co.jp/system-development/column/se/post-8.html
http://transfrance.blog135.fc2.com/blog-entry-139.html


だが、チャイナエアラインは相変わらず機関車トーマス並みに事故をおこしまくり・・・

>>373の補足

韓国では機長の権威が強く、副操縦士をはじめとする部下は率直な進言がしにくい。
この結果、疲労からくる機長の判断ミスを副操縦士が止められなかった、というものだ。
大韓航空の場合は、補佐的な役割のひとが問題を見つけても、はっきり機長に指令をだせずに、
曖昧な示唆をすることしかできていないということが事故の原因になっていた。
その後、改革が断行され、機内での使用言語が英語に限定された。
言葉を変えることで、そこにつきまとう文化の影響を低減させるのが目的。


結果、大韓航空の事故の頻度は目に見えて下がった。

>>383お前はアホの一つ覚えか

>>379 30日前にならないと出来ません

>>386
あたかもKEの努力だけで改革したような書き方だな。
デルタがテコ入れしたからこその結果だろ。
まー韓国の産業化も日本の金と技術支援があったからのように
他国から援助やパクリでもしないとやってけない
愚民国家だよな

>>389
ＤＬの援助はリンク先に書いてあるし、
CIは相変わらず事故しまくってるだろ？

大体、「上から下までみんな権威主義」は韓国だけじゃなく日本だってそうだし・・・

日本、韓国、中国、台湾の航空業界関係者は欧米のパイロットからは「怪しい」英語を使ってるって悪評高い
つまり、英会話の会話・語学能力がかなり「怪しい」で、良くて「Broken English」を使ってるというわけだ。
航空事故の８割が人為的ミスで、世界的に有名な事故例は、1996年11月、インドのニューデリー近郊で起こった、
サウジアラビア航空のジャンボ機とカザフスタン航空の貨物機の空中衝突で、349人が犠牲となっています。
・・・ということは不測のことが起きた時に管制官と普通に英語の会話ができない人もいる可能性はあり得る。

日本だって韓国のことを言えないぞ。
http://eng.alc.co.jp/newsbiz/hinata/2008/04/post_469.html
http://eng.alc.co.jp/newsbiz/hinata/2008/02/post_464.html


海外のトラフィックが多い空域では英語の能力が「怪しい」パイロットが乗っている国籍の飛行機を待機させるスポットがあったり、優先的におろしたりするとのこと

大韓航空東京支店、以遠路線を積極販売−韓国線も回復傾向[2012年11月24日（土）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55760

　大韓航空（KE）東京旅客支店はこのほど旅行会社向けセミナーを開催し、東京／韓国線に加え
韓国以遠の路線をアピールした。
KEでは、パラオやヤンゴン、ガトウィック、ナイロビ、ジェッダなど新路線の開設が続いているところ。
東京旅客支店支店長の一柳誠氏はセミナーの冒頭、ナイロビ線を例に「17時に成田を出て仁川着が
19時45分、仁川を20時45分に出発して現地には早朝到着し、すぐに観光ができる」とし、所要時間が
18時間台で、無駄のない旅程が可能な点をアピールした。

　セミナーでも、韓国線に続いて南北米・ホノルル、中国、欧州・中東・アフリカ、オセアニア、東南アジア・グアムと
方面別に東京発の需要の現状やモデルコースなどを紹介した。

〜〜〜以下略〜〜〜

>>391
東京旅客支店の一柳誠氏が「17時に成田を出て
現地には早朝到着し、すぐに観光ができる」と
言っているけど、10時間以上も乗って来て、早朝から
ナイロビ観光しようとする強者なんているのか?
朝、日本から仁川に着いて、すぐソウル観光するのとは
わけが違うよ。

アメリカ乗継で南米に行ったときは、アメリカ夜発
の朝現地到着だったけど、まずホテルでシャワーを
浴びたり、食事したりして、昼から活動したよ。

サーチャージ高すぎだ
特典使おうとして脱糞してしまった
これじゃ特典にならねぇ

昔はKEも気前良かった
LAXへの特典航空券の場合、
無料でウィルシャーグランド
ホテルに1泊できた

なんでここ、あんなに機内食まずいんだよ・・・

もうゴメンだわ。アシアナ使う

ＧＷのハワイ仕方なく使ったけどＪＡＬとビジネスクラスの運賃
あまり変わらなくなったんだな

NRT-LAX間のKE1エコノミー席でACソケットがついている列わかる方いますか？
A330の例はHPで見つけられなかったもので。

　全羅北道茂朱郡で、近所の住民5人から性的暴行を受けたことが分かった知的障害2級の少女（13）＝中学1年＝は、3年前にも
10代の少年3人から集団で性的暴行を受けていた。当時、犯人3人は全員検挙されたが、少女は適切な保護を受けることができない
まま、再び性犯罪者の餌食となった。

　28日に記者が訪れた、被害者の少女が住む賃貸マンションの住人は、少女について「声が大きくて明るい子だった。知的障害があった
ことは知らなかった」と語った。事件について捜査を行っている警察は「被害者は自らの身を守る能力を有しておらず、一貫した証言を
得ることも困難だった」と説明した。少女の親は仕事が忙しく、近所の住民らに性的暴行を受けたという事実を全く知らなかった。

　少女に性的暴行を加えた容疑者は、60代の高齢者2人と57歳の自治会長、車いすを利用する52歳と44歳の障害者だった。5人は
それぞれ、少女に声を掛け、性的暴行を加えていた。警察によると、第1の事件は、少女が「おじいさん」と呼んでいたA容疑者（69）の
犯行で、少女がマンションに引っ越してくる前の2009年3月に発生した。少女は当時10歳だった。A容疑者は少女に「遊びにおいで」と
声を掛け、自宅の離れで性的暴行を加えた。A容疑者はその後、少女を集落にあるあずまやなどに呼び、5000−1万ウォン（約380−
760円）を渡して性的暴行を加えていた。

　少女は同年12月から翌年3月にかけ、少年P（18）ら3人から5回にわたり性的暴行を受けた。警察は当時、少年Pを逮捕するとともに、
中学生2人を書類送検したが、それ以前に起こった事件については把握していなかった。

　その後、マンションに引っ越した少女は昨年7月から、同じマンションの住人らから性的暴行を受けるようになった。まず、同じ棟に住む
B容疑者（65）が、少女に「桃畑に遊びに行こう」と声を掛け、車の中で性的暴行を加えた。少女の父親（47）は、集落の住民たちの
親睦を図る組織に属するB容疑者を「兄さん」と呼んでいた。

　第3の事件を起こしたのは集落の自治会長だった。自転車修理店を営むC容疑者（57）は昨年10月、自転車の修理を依頼するため
来店した少女を、奥の部屋に連れ込み性的暴行を加えた。C容疑者は少なくとも、計6回性的暴行を加えていたことが分かった。

　近所で親しくしていた男性の父親のD容疑者（52）も今年3月、少女に性的暴行を加えた。D容疑者は車いすを利用する障害者だった。
D容疑者は「お前がうちに遊びに来て帰った後、指輪がなくなった。警察に言い付ける」と脅し、性的暴行を加えた。また、同じく障害者の
E容疑者（44）も今年7月、電動車いすで少女を追い掛け「俺ともやろう」と懇願した。警察は、E容疑者が同じ障害を持つ友人の
D容疑者から、少女との関係について話を聞いたと見ている。E容疑者は少女にポルノ動画を見せながら「あの通りにしろ」と強要していた
という。

　警察は、ある介護士が「うちに遊びに来る少女に対するD容疑者の態度が怪しい」として、青少年相談所に情報提供したのを受け、
捜査に着手した。容疑者らは少女と約140回にわたって携帯電話で通話したことが明らかになるや、犯行を認め「少女が誘惑してきた」
と言い訳した。警察は障害者のD容疑者とE容疑者を書類送検する一方、残りの3人を逮捕した。少女は現在、全羅北道全州市の
性的暴行被害者救済センターで保護されている。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/29/2012112901247.html?ent_rank_news

成田空港:大韓航空機が着陸時に尻もち？　けが人はなし
http://mainichi.jp/select/news/20121209k0000m040066000c.html

>>392
KEじゃないが、AF夜便でパリ早朝着。ラウンジでシャワー後、
RERに乗り、夕方までパリを満喫。
再び空港に戻り。目的地のドイツ、チェコ方面へ、という俺がいるが。

飛行機落としまくりのスカイチームのまともな整備力があるのかｗ

【日刊SPA！】「韓国企業が在日米軍機整備業を落札！」の衝撃[12/03]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1354846123/l50

大韓航空は今年9月26日、日本の三沢基地をはじめ、アジア太平洋地域に展開する米空軍「F16」戦闘
機の整備・改良事業を全面的に受注したと発表した。一般には民間航空会社としてしか知られていない
同社だが、実は韓国南部・釜山市近郊に広大な軍用機整備場を保有する、有力な軍需企業だったの
だ。米軍との取引も長きにわたっている。見逃せないのは、同社がここにきて、在日米軍への“浸透”を
強めているという事実だ。

大韓航空、コロンボとマーレに就航−日本線との接続利便を考慮[2012年12月10日（月）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55938

　大韓航空（KE）は2013年3月9日から、ソウル／コロンボ／マーレ線を就航する。
エアバスA330-300型機で、週3便運航する。
座席数は、ファーストクラスが6席、ビジネスクラスが18席、エコノミークラスが252席の計276席。
ソウル発は午後10時40分発、ソウル着は午前6時10分として日本からの接続を可能とする運航時間帯とし、
旅客の利便性を考慮した。
運航スケジュールは以下の通り。

▽KE、ソウル／コロンボ／マーレ線（2013年3月9日〜）

KE473　ICN　22時40分発／CMB　04時10分着（※翌日）　05時40分発（※翌日）／MLE　06時40分着（※翌日）（月、水、土）
KE474　MLE　15時30分発／CMB　17時30分着　18時50分発／ICN　06時10分着（※翌日）

コロンボ経由のくせに高ーよ

Korean Air Closes Tokyo Narita ? Los Angeles Reservation from late-Mar 2013
http://airlineroute.net/2012/12/13/ke-nrtlax-s13update1/

ここのＣＡってもう正社員契約無いんでしょ？
今頑張ってる若い子達は永遠に契約社員を続けていくの？

＞26日のソウル外国為替市場では、ウォン相場が前日比1ウォンのウォン高ドル安となる1ドル＝1073.20ウォンで取引を終えた。
＞こうした中、安倍政権が進める経済政策「アベノミクス」による円安現象は、世界市場で日本企業と競合する
＞韓国の輸出企業の競争力を低下させる可能性が出てきた。
＞
＞サムスン証券が韓国の主な輸出企業25社を分析した結果、円相場が来年1ドル＝90円から110円まで下落した場合、
＞分析対象企業の営業利益が1.6％減少すると推定した。
＞
＞業種別では航空、鉄鋼、自動車、携帯電話、半導体の順でマイナス影響が大きいとみられることが分かった。
＞円建て借入金が653億円に達する大韓航空は、営業利益が46.6％も減少する可能性がある。
＞http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/12/27/2012122700382.html
＞http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2012/12/27/2012122700327_0.jpg

次の夏スケジュールで、
ソウル〜成田〜ロサンゼルス線をソウル〜成田〜ホノルル線へ変えるらしいよ。
これでハワイ線のスカイチーム勢を引き金にして、価格破壊が進むのか？

成田〜ロサンゼルスが供給過剰気味になっていたから運休というのは分かるとしても、
代わりにホノルル線を開設というのは、何故？という気がする。
ホノルル線も米系3社、日系2社、さらにCIも飛ばしているし・・・
需要がそれなりにあるし、ピークシーズンは高額でも席が埋まるから、それなりに採算に乗るのかな？

>>409
国内発のチャーター依頼が結構あるからじゃないか？
今日は成田発だけで2便にグアム便まで有る位だし

ANALじゃあなくてKEやOZのアメリカチャーター便て....
相変わらず情けないよなあ。

JALもめっきり臨時便出さなくなったな。
10年くらい前だったら成田から7便、関空から3便はHNL行き出てた…
福岡や名古屋、仙台札幌からも・・
時代が変わりすぎ

>>411
出すには出すよ
現にアフリカや中米への自衛隊チャーターはコンスタントに出てるし
KEチャーター利用のパンフ見たことあるけど値段の問題が一番だろうね
ANA贔屓の長崎空港ビル主催ツアーでさえ今年は乗り換えたし

成田発グアム・ホノルル行き臨時便大杉だろ
どんだけ粘着するねん

自衛隊優遇は頭にくるね。

>>409
韓系はそれほど熟考せず、とりあえず路線開設して
ダメならすぐ撤退する

運航コストが低いから団体客ばかりでも黒字だったりする

ＨＰからの予約の決済画面が　http"ｓ"　の
セキュリティアドレスにならないんだけど
大丈夫でしょうか？
(win7 + インターネットエクルプローラー使用)

>>409
NRT/HNL路線は価格に値崩れがなくて高止まりしている。
だからハワイ路線のほうが収益が上がるのではないか？

外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/joke/1331190435/101-200
実話ですか？

NRT/HNL線はCIと安売り合戦でもやるのかな?

しかし、同じスカイチームのDLはKEの路線開設をどう思っているのかな？
コードシェアするのかな?でも、考えたらCIも同じスカイチームだったなw

どんどん安売り合戦やって欲しい

HNL線では安売りするかな?
LAX線ではここ2年ほどは強気の価格設定しているからね・・・・

ビジネスの高値安定にはびっくり・・
もう日本人向け安売りをしなくてもやっていける
て事なんだろな。

就航記念でセールやって欲しいな。
ロスよりハワイのほうが当然短い時間で回転できるから運賃同じでも効率よい。

ロスは安売りが定着して儲からなくなったからホノルルにしたんだろ
同じ轍は踏まないよ、安くしなくてもホノルル便はいけるんじゃないの？

>>424
お前、航空業界のことを解ってて言っているのか?

>>425
CIと同じレベルがいいとこかな？

でもある程度は安くしないと、だれもわざわざKEでホノルルには行かないんでは？
やはり、DL CIと同程度まではもっていかないと厳しいかな

大韓航空　成田線を増便
釜山線は１日１便→１日２便へ、仁川線は１日４便→１日５便へ

Korean Air Boosts Tokyo Narita Service in S13
http://airlineroute.net/2013/01/11/ke-nrt-s13/

>>429
今時そんなに需要があるのかな？
目的はスロット確保のためか？

国策会社だから需要や採算は関係ないんだよw

日本の国際空港近くにある、
誰でも知ってる国際的なホテルチェーンのホテルの食堂で、
乗務員が全員揃ってトレンチコートみたいなコート着たまま朝飯喰うな！

犬と朝鮮人は、コートを着たまま食堂に入るのはお断りだ！

>>429
機材がダウンサイズされて
供給座席数は変わらない

ID:Zg5KhISi0
見分をわきまえろ底辺野郎

新聞広告でKE就航記念ハワイ5日間ツアー、燃油込みで6万円くらいで出ているね。
って言うことは航空券が4万ちょっと位かな。
その位で航空券だけでも買えればありがたいのだが。。。。

この正月に久々ビジネス乗ったが、やっぱアシアナの方が
愛想がよいな!!

判りきったことを、なにを今更・・・・

仁川、成田の乗り継ぎ客数抜く…事実上「東アジアのハブ空港」に
http://m.searchina.ne.jp/news/disp.cgi?y=2012&d=0106&f=business_0106_062.shtml


　韓国の仁川国際空港公社は4日、2011年に同空港を利用した国際線の乗り継ぎ客が10年より9%増え、566万人を記録したと発表した。
初めて成田空港を抜き、韓国メディアは「仁川空港が名実共に東アジアのハブ空港になった」と伝えた。


ウリナラの努力が認められたなて声が聞こえてきそうwww
採算合ってるのかどうかは不明だなww

チョンの独りよがりの自己満足w

東アジアのハブ空港になったと有頂天になっているようだが、
外資系の航空会社は成田ほど乗り入れていないしね。

韓国は中国人にビザ発給を緩和しているから、中国人のトランジットで
かなり数を稼いでいるんじゃないの?

【韓国経済】大韓航空、日本向け路線不振と円安で利益減少[01/10]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1357816563/l50

韓国投資証券が大韓航空の業績について「日本路線の不振で利益が減少した」とし、１０−１２月期の実績が期待値を下回ると見込んだ。

ユン・ヒド研究員は「大韓航空の１０−１２月期の営業利益は３４０億ウォン（約２９億円）と推定されるが、これは市場予想の９５９億ウォンを大きく下回る」とし
「独島（ドクト、日本名・竹島）領有権問題の浮上と円安で日本人入国者が大きく減っているうえ、中国出発乗り換え需要が減少しているため」と分析した。

また「日本路線と中国出発の乗り換え需要が振るわない状況が続きそうだ」とし
「１１月には日本人入国者が前年同月比２４．８％も減り、円安が続いているため、こうした傾向はしばらく続く可能性が高い」と説明した。

>>438
トランジットだけの数字じゃないんだろうな

ＫＥの機内のスカイマップ上では、独島と出ていた。
ＪＡＬ，ＡＮＡでは、竹島と表示されるんだろうな。

>>443
そりゃ韓国企業だし

訳あって関空から仁川経由でホノルルに行くんだが（Cクラス）
関空からのアッパーデッキ希望すると仁川からのも自動的に2階席になる？
もちろん席が空いてるとして

>>440
でも、外資に売却される仁川空港w

大韓航空の767機が超低空飛行で上空から燃料を投げ捨てたと思ったら、
その数秒後に山の向こう側から炎と轟音が聞こえてきた



という夢を見て、昨日の朝目を覚ました。
リアルすぎる夢でしばらく具合悪かっていた。

>>447
767は保有してない

機内で食べる辛ラーメンうめぇ

>>423
あれだけサムソンやLG、ヒュンダイの商品が
海外展開してるのだから、韓国企業のビジネス需要は相当あると思われ。
しかもウリナラエアライン大好きな国民性だからな。

いままでICN⇒CDG二回往復し、いずれも往路AF、復路KEだったが
AFビジネスのガラガラ振りに比べれば、KEの韓国人の多いこと。
日本人がJCG社畜や団体の高齢者は別として比較的外国キャリアに
抵抗を持たないことに比べるとウリナラは特殊だわな。

>>450
日本人も昭和の時代は日航至上主義だったよ
バブルの海外旅行ブームあたりから、団体旅行でJALパックはダサいって
イメージがつきはじめてから変わったけど

>>450
大韓民国という国については世界的にはなかなか悪くはないポジション。


ＧＤＰ（IMFのPPP）が世界第１２位であり、カナダやオーストラリアにベルギーより上。
１人あたりのGDP（世界銀行のPPP）でも世界第25位と日本に近い数値で、ロシアより上。
さすがにGDP上位国と比べたらかなり見劣りするが 世界的には金持ち国の部類にはなる
ちなみに日本はIMFのPPPでついにインドにぬかされました。
人口が4倍のインドネシアよりも経済規模は大きく、
人口規模が大差ないタイと比べると倍近いGDPを叩き出している。




だが、地政学的な位置がクソ。

なんか数年久しぶりに乗ったらボーデングチケツトに
何十万マイル、何十回とか印字がされてあるんだけど
これ乗り続けると100万マイラーとかなるの？
あと、なんか今、普通会員のようなんだけど、これって
50万過ぎると上級会員だよね？
計算起点とかあるんかな？　ＫＥのマイルプログラム
ってどうなんんだろ？　

旅行会社に頼んで格安チケットとってもらったけど座席指定できないって糞すぎる
アシアナはできるのに

>>453
モーニングカームプレミアムの認定基準がそもそも年間搭乗マイルではなく積算マイル。
更にそのうえのミリオンマイラーもある。

>>450
前々から、韓国発着の国際線は大半がKEとOZ（しかも長距離線はKEが圧倒的に多い）で、外資エアの乗り入れが少ないとは言われているけど、自国のエアを好む傾向があるのも一因なのかな？
アジアの他の空港に比べても、外資エア、特にヨーロッパ系の乗り入れはかなり少ないね。

でもBAが年末に就航したしAAが夏からダラスへ就航予定。
中東ロシアアジアは強いしそんな少ない印象はないけどなあ。
どこが来てないんだ？？まあKEが多すぎるんだけど・・・

http://www.airport.kr/airport/airline/airlineList.iia?langGubun=J

>>451
御巣鷹山のアレの影響もあるかて

>>457
ホントだ。
一覧を見直してみたけど、乗り入れ会社は成田に引けを取らない程になっているね。
アジア、アメリカ、中東系もおおよそ乗り入れているし。
ヨーロッパ系で成田に乗り入れていて仁川に乗り入れていないのは、VS,SK,OS,LX,AZ位だけど、この辺りのエアラインはアジアへの路線自体が少ないもんね。
後は、MS,PK,NZ,TN,JQ,UL,AM位かな？これらも、元々アジアへの就航地が少ないしね。

>>454
1週間くらい前から出来ない？

｢昨年の国際線旅行者　過去最高の6930万人｣
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/01/23/2013012301856.html

韓国系が66％、外資が34％か・・・大韓の路線網からすると韓国系が少ない感じもするな。
言われてるほど就航数は少なくないしアジア系大手のSQやCX､TGは日本線より便数多い感じ
だもんな。

>>451
まあ海外はほぼ日航しか飛んでなかったし
ＡＮＡやＴＤＡなんかは今のスカイマーク扱いだったし

>>460
そうなん？ggったけどいわゆる格安航空券みたいなものは指定できないって書いてあるんだよね

>>463
経験上、チケットにスカイパスの番号が入力されていれば事前指定できる。
逆に他の提携会社の会員だとダメ。
事前指定しておいて当日空港で（ry というのはアリ。

>>464
ないなー旅行会社にとってもらう時番号も何も聞かれなかったしな
それでも電話でリクエストって可能なの？

>>465
格安券を売る旅行会社がイチイチ番号聞いてくる方が珍しい。
発券時に「この番号入れといて」と念を押して頼まなきゃダメだろ。ｊｋ

アプリだってあるのにks

韓国ってなんであちこちの国を侵食して回るんだろう?
企業しかり、人然り・・・。で、その国のカネや資産を喰い荒らすんだよな

夏ダイヤで成田〜仁川を４→5往復にするんだって。
オープンスカイでLCCも増便、新規就航するのに
需要あんの？

>>469
在日の帰国事業。

>>466
おとなしく諦めるわ
ありがとう

>>469

DLスカイマイルの特典旅行の需要大。

値崩れ起こすだけだと思うんだけど？

>>469
増便だけど機材が小型化されているから、座席供給数は殆ど変わんないよ
発着枠の維持が目的なんじゃないか？

オープンスカイなんだからエアラインの勝手だろ。
日系も真似しろやwwww
鳥取や高知からICN行き飛ばせよ。

>>468
＞韓国ってなんであちこちの国を侵食して回るんだろう?
＞企業しかり、人然り・・・。で、その国のカネや資産を喰い荒らすんだよな

どういう汚い稼ぎ方をしようとも、カネはカネ。韓国へ還元されれまこれでいいってことなんだろう。
だからこそ、気が付いたら世界の大国の仲間入りをすることができた。
ただし、アジア通貨危機の頃は地獄を見たが・・・。

【戦慄の未来予測】
日本は原発停止し電気料金値上げ、所得税増税、消費税が10％以上になり経済が冷え込み大恐慌が到来する。
韓国はアジア最速でTPPを導入、米国が経済を支援。日本をリードする家電産業・半導体産業が好景気を興す。
中国経済は一時のバブルを通り越し安定成長で世界経済No1の地位を射止める。

10年後の2023年、グアムやハワイから日本人の姿が激減し、韓国人･中国人が溢れていた。　

増便によって、
成田＜＞インチョン＜＞プラハなどKE就航各都市。　
といったトランジットがさらに便利になるってことだな。

>>476
つ将軍様改め大将様というファクター

メーデー！っていうナショジオチャンネルのTV見たけど、
大韓航空機が飛行中に横転して墜落した事故があって、
それが機長席の水平メーターが壊れてたにもかかわらず、機長がおれは正しいって副機長のいうこと聞かなかった。

なんで機長がいうこと聞かなかったかというと、機長は５０歳くらいの軍人あがりで、
副貴重は２０代の若造だったから、機長が耳を貸さなかったから。
これは韓国人がいかにメンツにこだわる馬鹿かということがわかる。

こんな飛行機乗れるか！！！

>>479

そういったことがあったので米国の航空会社（確かＤＬだったと思う）の指導を受け、改善を行った。
そのひとつが、パイロットの会話を英語のみとしたこと。
韓国語だと、日本語以上に上下関係を表現する言い回しが多く、
部下は上司のミスを指摘しにくい。
英語化により、そのようなことがなくなった。
同時に、ＫＥ運営の他の面でも多くの改善がああり、企業イメージが向上した。
もちろん、アシアナとの競争も車内改革の刺激となった。

いまでもすぐに日本にファビョって、中国には尻尾を振ってるKの国を見ると、それは国民性だよね。。。。

だから俺は韓国系の飛行機には乗らない。

あいつら失敗しても、他人のせいにするだけ。そもそも失敗しないように努力が足りないのに。

>>480-481
ネタ的には期出

危険性についてはCIよりは少しはマシなレベル
日本人だって英語の能力についてはチョンを藁えない

>>479
ロンドンのカーゴ便事故だった？

>>480-481
ネタ的には期出

KEが事故りまくっていた最大の原因は
乗務員をぎりぎりのスケジュールと
ぎりぎりの労働条件と
ぎりぎりの人員で廻していたから
結局過労とストレスで乗務員のミスが多発しやすくなった

要するに一時のJALと同じ

韓国系の航空会社は、安全性を理由にアメリカ系航空会社とのコードシェアを認可されなかったと言う事実があります。
このことを契機にして韓国系２社の体質は大きく変わっています。ただし、危険性についてはCIよりは少しはマシなレベルと考えていいでしょう。
事故を出したことを本気で反省して徹底的に原因究明・対策をしない会社は数年周期で事故を起こす体質ができるのだそうです。
かつてのＪＡＬはその傾向が強かったようで、御巣鷹山の事故を契機に完全民営化したのも、
会社の体質を変えるという意図があったそうです。本当に変わったのかはわかりませんが・・・。
日本・韓国・台湾・中国の航空会社についてはハードウェア的には問題は少ないんですが、
英語でのコミュニケーションの能力が控えめに言って「怪しい」という状態で
ネイティブの欧米人パイロットが聞いたら「(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(゜Д゜）ハァ？ (°д°)ハァ?」となる
胡散臭い英語を使ってるパイロットや管制官がいるという指摘が>>390であります。

あと、B級航空会社を利用するときは、たっぷり保険に入っておきましょう。損害賠償額の上限に気をつけてください。

>>390
オージー英語も関西弁英語もどっちも凄そうだ罠

>>485
日本･韓国･台湾･中国の航空業界についてはﾊｰﾄﾞｳｪｱ的には問題は少ないんだが､英語でのｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝの能力がヤバイ

控えめに言って｢怪しい｣悪く言えば｢意味不明｣｢通じない｣という状態。日本・韓国・朝鮮・中国はネイティブが聴いたら・・・・・
「モゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴ何言ってるんだよ！！もっとはっきり言え！！」
となる胡散臭い英語を使ってる乗務員や管制官が多いと悪評高い

>>486
逆に非英語圏の国だと、ネイティブの英語こそ意味不明で意思疎通がとれないこともあるらしい。
中国人が話す英語が理解できるけど、アメリカ人の話す英語は聞き取れないとか。
英語が世界的言語になった以上、こういう問題は各地域にあるんだろうけどね。

>>483
いや旅客機。

今日のメーデー！は大韓航空機撃墜事件だった。

機長も副機長も、ミサイルが命中するまでおかしいと気づいていなかった。
機長は例によって軍人上がりの５０近いジジイ。

航路逸脱ってふざけんな！！！ ５時間以上かかっても気づかないって酔っぱらい運転かよ。

明日はナロ号の打ち上げだから、韓国人がいかに巨大マシンの扱いに向いていない人種か、よく分かると思うよ。()

ナナメ上としては、北朝鮮へ向かって飛んでいって爆発すんだろ？ w

>>488-489
反韓厨うぜー

日本だって英語でのｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝの能力がヤバイんだから
チョンのこと言える立場じゃないだろ

>>491
はあ？英語がどうしたボケ！

立場が上だからって威張る無能ジジイ（軍OB)が起こした事故なんだよボケ。

何年前の話だよ

>>180ですｗ

いいね！マジ大韓いいよ！
今日大阪のサポート電話して問い合わせしたけど本当に親切だった！韓国の人だった！

いつも利用しているのがマイレージと安いのでＵＮＩＴＥＤなんだけど電話すると2回に1回ぶちきれそうになる！
前回乗ったのはこれがまた中国国際航空で「服務員」の態度には腹立つ！

大韓航空いいよ。マジいい。次の旅行もテハナンゴンなんだが
またコップ回収しに来るかな！？楽しみだよ楽しみだ！アジアの航空会社いいね（中国まじで除く）
あろ、エアバスってのもいいな。今から楽しみだぜ〜

台湾のチャイナエアラインも糞だがなww

>アジアの航空会社いいね

東アジア＋東南アジア＋中東（UAE, カタール）2社ね。

中東（UAE, カタール）は３社だった。
いずれにせよ、インド、パキスタンは対象外。

広いくくりだね。LCCもいっぱいあるけど？

チョーセンジンは外国から最新の製品を買うのが好きだが、ホルホルするばかりで
使いこなすための努力をしない。

だから最新鋭機を買っても使いこなせず墜落事故を起したりする。

そう大韓航空機撃墜事件であったり、また

宙返り飛行は軍OBのニワカ機長（民間機3年未満なのに）が知ったかぶりしたから落ちた。

赤字の大便航空

ここが事故りまくってたのは
労働環境が都市間ツアーバス並みに粗悪だったから
だから判断能力が鈍りまくり


今はこれほど危険じゃない

安全じゃないと思ったら、乗らなければいいだけだろ。
社長が言ってることも仮説だろうし、
ここでわめく>>489や>>499みたいなウジ虫たちの言ってることも仮説だろう。
ただ、機体が新しい、エアアジなど多くのLCCは事故を起こしていなし点は、安全との
因果関係はありそうなのは頭の悪くなければわかりそう。
それに加え、ウジ虫たちがわめく理由は安全性との因果関係に乏しく、頭の悪いやつにかし
理解できないレベルのものばかり。

http://blog.livedoor.jp/nwknews/archives/4310833.html

韓国で最強毒物のフッ酸ガスが漏れる事故。3,500人以上が死傷。従業員はその場で死亡

【奥様も驚く】オスプレイよりも大韓航空の事故率の方が高い件ｗｗｗ 【あら、大韓航空の乗り入れに反対すべきかしら？】

http://touaseikei.matomesakura.com/?eid=254

念のためソースをググってみました。
対象の飛行時間には差あるようですが、情報発信源を信用する限りは
事故率の数値は事実のようです。

◆オスプレイMV-22 の事故率1.93

沖縄タイムス
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-06-14_35038

いかにも高い事故率のように偏向報道しているようですが、逆にネット上で
ソースとして利用されてる感じですねｗ

◆大韓航空の事故率2.58

AllAbout
http://allabout.co.jp/gm/gc/75819/

日本に乗り入れをしている航空会社に絞ったデータです。

大韓航空よりも高い事故率の航空会社もありますが、少なくともオスプレイMV22は
旅客機レベルの安全性を持った輸送機という証明かと思います。

日本乗り入れ航空会社で一番リスクが高いのは…

ここでAirSafe.comに表示されている航空会社のうち、日本乗り入れをしている航空会社に絞ったうえで、事故率の高い航空会社から順番に並べてみました。

7.60　エジプト航空
7.16　チャイナエアライン
6.83　トルコ航空
4.89　エアインディア
3.84　パキスタン航空
3.54　イラン航空
2.58　コリアンエアー
2.47　フィリピン航空
2.44　ガルーダインドネシア航空
1.60　タイ国際航空
1.50　シンガポール航空
1.45　キャセイパシフィック航空
1.36　日本航空

>>502
日本語で

>>502

「仮説」という単語はそういう意味では使わないよ。

おまえ日本人じゃないだろ。

べつにいいよ

大韓航空のＣＡのねーちゃんかわいい子ばっかりだからｗ

海に落ちて無人島に漂流し２人きりになるかもｗｗｗｗｗｗｗ

日本乗り入れ航空会社で一番リスクが高いのは…

ここでAirSafe.comに表示されている航空会社のうち、日本乗り入れをしている航空会社に絞ったうえで、事故率の高い航空会社から順番に並べてみました。

7.60　エジプト航空
7.16　チャイナエアライン
6.83　トルコ航空
4.89　エアインディア
3.84　パキスタン航空
3.54　イラン航空
2.58　コリアンエアー
2.47　フィリピン航空
2.44　ガルーダインドネシア航空
1.60　タイ国際航空
1.50　シンガポール航空
1.45　キャセイパシフィック航空
1.36　日本航空

>>509

都合が悪くなると話をそらす、お前はチョンだ！！！

関東大震災の捏造写真が捏造とわかったら知らない振りをする。

それがお前らチョンのやり方だ！！！

てす

>>511
俺は509@携帯だが生粋の日本人だバカたれ。
7月の書き込みが>>180だ。
今戦うべき相手は韓国じゃないだろうが。ない頭でよく考えろエセ愛国主義者め！

キチガイネトウヨは出て行け
板やスレの趣旨と異なる投稿はやめろ

1999年 4月15日
便名： 大韓航空 6316便
機種： マクダネルダグラス MD-11
死者： 乗員3人全員と地上の4人が死亡。
状況：大韓航空貨物便（HL7373）、 上海虹橋国際空港をソウルに向けて離陸して6分後に上海郊外の住宅地に墜落。機長が高度が高すぎると勘違いし、操縦桿を押し過ぎたため回復不能となり地面に衝突したとされた。

1980年 11月19日
便名： 大韓航空 015便
機種： ボーイング 747-2B5B
死者： 乗員乗客226人中15人が死亡。
状況：「大韓航空015便着陸失敗事故」を参照。

1983年9月1日
便名： 大韓航空 007便
機種： ボーイング 747-230B（HL7442）
死者： 乗員乗客269人全員死亡。
状況：「大韓航空機撃墜事件」を参照。

1989年 7月27日
便名： 大韓航空 803便
機種： マクダネルダグラス DC-10-30
死者： 乗員乗客199人中74人と地上の6人が死亡。
状況： リビアのトリポリ空港への着陸進入中、濃霧で視界が利かない上、VOR (航空標識) とILS (計器着陸方式) が作動しない中、着陸を試みるが、操縦ミスが原因で空港手前の住宅街に墜落。

その調子で、JAL,ANAの事故歴も書いとくんだな。

あんまり死んでないね。日航機の時は壊滅的に死んだもんね。大韓航空の事故何回分だよ？

大韓航空は安心だねw

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA801%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

１９９７年のグアムで乗員乗客２５４人中２２８人が亡くなった８０１便が抜けてるぞ。

古いのばっかじゃなく2000年以降のも頼むわ

2000年以降は事故ないで・・・
秋田で誘導路に着陸したくらいやな・

スカイチーム入ってからマジ安全になったな。

Ｙクラスのシートピッチの広さに納得。（関空を利用中）
前回は１年４ケ月前のマイレ利用の台北行きで利用して「足が自由になるなー！」
乗り継ぎの中華は箱詰め状態だった。
先月のチェンマイ行きでは、仁川乗換で利用。やはり広かった。
毎年のハワイ行きでは日系の狭さにウンザリしていたが、今年からは広さ
優先で、仁川乗換をしてもシートの広さ優先で、早速予約・購入した。

Yで広いとかいうの、機材によるんだよ。ハゲ。
A330だったら中国系でもピッチ広いし。ハゲ。

>A330だったら中国系でもピッチ広いし

え、何その先入観？

年末のホノルル行きもう予約した。
座席していが9末にならないと出来ないけど取り合いになるのかな？エアバスだからほとんど通路側だからまあ いいけど。

>>527さんは>>524なのか？？
エライ大韓ファンだな。

夏以降に予約しても値段変わらんだろ。予約早すぎwww
俺はCIとKEでHNL値段比べて購入予定・・・NRT直行増えたね。

527です、524じゃないけど。
成田ホノルルは人気路線だからもう押さえたほうがいいんじゃない？すでにANAは空席待ちだし。大韓航空もジリジリ値段上がってない？
大韓航空大好きってわけでもないけど嫌いじゃない。何よりANAより7万位安かったからねー。

>>529
ちなみに何日出発でいくら？
ビジネス？

エコノミーす

29出発で18万数百円（諸費込み）だった。現地3日発。トルノス使いました。

たかー！！！

>>531

凄いネ！
ちなみにKALのマイレージ登録して
番号伝えれば、本国サイトで座席指定出来るハズ、アプリでも確認出来るようになると思うよ！

最近の日韓路線は空席が目立つ
東京発の早朝夜間便は連日ガラガラ状態

>>534
そうなの？最近週末ソウル行きたくて安いチケット探してるんだけど結構高いよね。安くすればいいのにな。
金曜早退して金曜晩出発の日曜午後現地発で3万以下とかないかな？

>>535
普通にあるでしょ

ないんだよね。何時ぐらいさきならある？てか、サーチャージ空港税込みじゃないよね？

成田発なら安くね？

里帰りニカ？

>>533
情報ありがとうございます。
やってみたけどダメだった。Englishにするとだめなのかな？
ハングルは読めなくもないんだけど意味が分からないから変なとこ押しそうで怖い・・・

非公示運賃でよければ
etour.co.jp から激安なものが出てくる
アシアナで成田ソウル往復\6,000,コミコミでも16K前後

大韓航空機銃撃事件（だいかんこうくうじゅうげきじけん）とは、韓国の大韓航空機がソ連へ誤って領空侵犯をしたため、
ソ連防空軍機の攻撃を受けた事件である。被害を受けた大韓航空機は不時着には成功したが、15人の乗客が死傷した。

公式には「コンパスが故障した」ことが航路逸脱の原因とされているが、コンパス以外の計器で現在地を確認することが可能な上、
航法士が乗務していたこともあり、単なる計器故障で航路逸脱する可能性は低いとの指摘がある。そのため、パイロットや航空機関士、
航法士らの運航乗務員の注意力が散漫で針路を誤った職務怠慢説や、大韓航空機がスパイ活動のために領空侵犯したのではないかとの指摘もある。
なお、事件直後に日本人乗客の1人が、客室乗務員から「ごめんなさい、カード（ゲーム）をしていました」との証言を聞いている上、
乗客を乗せた民間機でスパイ飛行をする必然性も無いため（大韓航空は当時同様のルートを貨物専用機でも運航しており、
もしスパイ飛行を行なうなら人命上も機内スペース上も、そして機密保持上もそちらの方がより効率的である）、
運航乗務員の職務怠慢による航路離脱説が有力である。
1991年になり、ソ連軍戦闘機のパイロットが「即座に撃墜せよ」との命令に背いて威嚇銃撃をしていたことが判明した。
そのため当時のソ連国防当局は侵犯機が軍用機または旅客機のいずれなのか区別が付かない状態で撃墜を指示する、
国際慣習を無視した対応をしていたことが明らかになった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/大韓航空機銃撃事件

【韓国】対馬から盗まれた仏像、日本に返還してはならない-地裁が仮処分★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361885377/

>>542

いつの時代の話だよw

皆さん、機内食のビビンバにはどのくらいコチュジャン入れますか？
行きの飛行機で全部入れて泣きそうになってた

>>545
ピビンパの場合はもう1本追加で貰って、2本とも全部ブチ込むのが自分の通常。
カクテキとか付いてきたらそれも入れて混ぜる。
1本だけだと味が足りない。文字通り「マシオプソヨ」かと思ってる。

でも成田−仁川線のYなんかで良く出てくる、イカやらタコの炒め物は
自分的にはちょっと辛すぎ。

でーてけ、でてけ、朝鮮人

>>544
♪冷戦時代の〜真ん中は〜
胸に棘さすことばか〜り〜♪

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。



福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７０５９円／�u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１１３６円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。

だって、政治家が関与している団体があるからな〜

>>546
凄いな〜

確かに何か味が物足りないんだけど、辛いからみんな加減してると思ってた

何でもコチュジャン入れるからどんな料理でも
同じ味になるんじゃあないの？
タラのソテーにもKEのCではあの歯磨きチューブが付いてきた・・

CXとかだったらチリソースなんであれは美味しいな。

>>552
韓国人の友達に、おやつだよって“せんべい”を出したら
一口食べて「うわっ、これも醤油かよ！」って言われた

そんな感じじゃないかな

スチュワーデスがみんな同じ顔でビックリしたよ！
整形って結構すごいんだね。

搭乗時に日本人CAに思いっきり韓国語で挨拶され、メニューを聞かれ、降りる時にも韓国語でバイバイ
まぁ、いいんだけど。

>>555
よう、俺！

>>556
やっぱみんなそうなんかw

民主党の有田芳生は大久保などで行われてる反韓デモなどに対して、
排外・人種侮蔑デモに抗議する国会集会を3月14日に行ったらしいが、
その際、全力で協力する事を約束した（細野モナオ）民主党にとって
在特会が憎いのはこれが原因でしょうか？ｗｗｗ在日が支援？ｗｗｗ

民主党街宣IN月島　細野先生来たる！
市民団体に野次られる！！頑張れモナオｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=KIguD4gNkdY
平成24年11月27日　中央区月島一丁目

11月25日 民主党 街頭演説が荒れ気味？【枝野幸男】
キレた革マルの枝野ｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=N1xPdo3Jz4Y
http://www.youtube.com/watch?v=UDpWB7OxFlE
2012年11月25日 池袋駅西口にて民主党の街頭演説が行われ、
枝野幸男氏が街頭演説をしたが大荒れにｗｗｗ

http://blog-imgs-44.fc2.com/d/e/l/deliciousicecoffee/img_623085_15228021_15B15D.jpg
一般の日本国民が「モナ男」（細野豪志）と言われて真っ先に思い浮かべるのは、
山本モナとの不倫スキャンダルだろう。ｗｗｗｗ
http://blog-imgs-31.fc2.com/i/c/e/ice567/200906032243055c3.jpg

民主党の有田芳生を支援してる反原発暴力集団（レイシストしばき隊）
は在日も多数いるらしいが、先日　モナオの子供が早産で亡くなった時、
反原発団体の奴らが、細野氏が環境相兼原発事故担当相在任時に、
がれきの広域処理を進めたことを理由に「自業自得」「天罰」などと言い放った
事に対してはどう思ってるのだろうか？是非、モナオに聞いてみたい。

売国奴　民主党　有田は“差別主義者”と批判殺到

「週刊朝日の橋下市長批判の記事をすこぶるおもしろい」と言い放った有田氏に
“差別主義者”と批判殺到。 週刊朝日も謝罪をしたこの一件、有田氏からは
言い訳しか聞こえてこない。
http://aritayoshifu.blogspot.jp/2012/11/blog-post.html
新大久保反韓デモの事を朝鮮差別と糾弾できる立場かよ
この部落差別主義者め　ｗｗｗｗｗｗｗｗ

【売国】やっぱりね！有田ヨシフが民団から接待のお誘い
http://tonchamon.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/post-fce1.html
どうしようもないゴミｗｗｗｗ

@aritayoshifu
有田芳生
福岡は春だったが、東京は初夏の気配さえする。桜が開花したと
機内アナウンスがあった。３１日に板橋民団の花見に誘われている。
そう書くとケシカラン！の声が自動書機のように流れるだろう。
いっしょに行きませんか。それぞれの家庭のキムチ。美味しいですよ。

韓流聖地・新大久保に閑古鳥　若者向け低価格コスメ店が増加

改札付近から表通りまで人があふれ、歩くのも精一杯──というのも今は昔。平日12時の
JR新大久保駅前は、時たま乗降者の波がある程度で、以前の面影はどこへやら。
“韓流の聖地”の中心地とも言うべき「イケメン通り」の行列店だった韓国料理店の店長は、
苦笑気味にこう話す。
「みんな通りを歩くんだけど、お店に食べに来ないんですよ。以前は30席ある店内は
連日満席だったのに、今日はまだ4席しか埋まっていません」
“イケメン韓国人店員が焼き肉を焼いてくれる”と人気を博した料理店では、トングをビラに
持ち替えたイケメンが、街頭で声を枯らして客の呼び込みをするシーンも。
「やっぱり2012年8月の竹島問題の影響が大きいんでしょうね。以前は中高年の女性が
よく来てくれたんですけど、今は10〜20代の若い女の子が『ホットク』（おやきに似た
韓国のお菓子）を片手に、通りを歩いているだけですよ」（前出・韓国料理店店長）
300mほどの細い路地にずらっと並んだ飲食店は、数か月前は人でごった返していたが、
今や閑古鳥が鳴く状態。代わりに若者をターゲットにした新しい低価格コスメ店が
立ち並んでいる。


反原発デモでチンドンや太鼓を鳴らし、ソントを行っている在日
街宣車に乗り、騒音を撒く朝鮮人 構図は全て同じです
http://mamorenihon.files.wordpress.com/2011/10/zainichi_seijinshiki_1.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-1_jEcAWVs1s/Tm4X2mLBhhI/AAAAAAAABok/MObw2nzMyoI/s1600/IMG_9062-714071.jpg
http://wave.ap.teacup.com/renaissancejapan/timg/middle_1228711905.jpg
ソント(声闘)・・朝鮮人は、声が大きければ音が大きければ、主張が通る、
どんな凶悪犯罪でも無罪になると思い込む。 だから、朝鮮人は大音量で街宣車を
走らせる。 原発サウンドデモ＝ソント

搭乗後にパーサーがビジネスクラスとエコのエリートに挨拶廻りをするとき
名簿と顔を照らし合わせながら日本人だけスルーする50代くらいのおっさんがいた
サービス業とはいえクルーの本音にも反日が根強いんだよな

というか日本人で、こんなところのエリート取得する人は少ないのでは？

>>561
俺はエルフラのエリートプラス(笑)だけど、
日韓間、韓欧間往復で何度か使ったけど、
パーサーのあいさつは必ずあったけどなあ。
>>562
空組だと普通はデルタだよね。
ただ、デルタは他社空組の特典とりにくいと噂もあり、
欧州行き多い俺はエルフラKLM(フライングブルー)一択となる

モーニングカームだけどYだとモーニングカームごときには挨拶はねえなあ。

北朝鮮、韓国の外国人にも退避呼びかけ
http://www.cnn.co.jp/world/35030603.html

>>561
で、エルフラのおまはんがなんでここにおるんや(爆)

台湾が韓国への渡航延期を市民に呼び掛け、北朝鮮情勢の緊迫化で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130411-00000097-reut-cn

台湾はいつも対応早いなあ。今まで韓国にいじめられまくってても
感情抑えてるし・KEやOZも今まで台湾人にしてきたこと反省して
無料チケット出したれや・・マジでひどすぎるで・・・

ブラックアウト期間でもデルタに特典開放しだしたね。

だってガラガラだものw

>>566
ぷっ!!　文盲の棄民君かい!!
大韓には何度も乗ってるから書いてんだよ。
偉そうなこと言うなら、思えも情報の一つや二つ書いてみろ。
それができなきゃ回線切って漢江か洛東江にでも飛び込んどけ

KE011便(LAX発ICN行B777-300ER)、操縦室で発煙のためNRTに緊急着陸。

×LAX発ICN行
○ICN発LAX行
失礼。

【日韓】大韓航空機 成田に緊急着陸　コクピットから煙[04/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1365948001/

test

緊急着陸の11便どうなったんだろ？？

【韓国】「NHKの報道は事実でない」　大韓航空機の成田での緊急着陸
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366078918/

あーやっぱり危険だねーーーー。

緊急着陸のくせに予定の着陸だとほざいてるのか？馬鹿？

白馬スキー場で韓国人の中年男女がコース外で遭難して翌日、大捜索隊に救助された事件を思い出すなあ。

「救助費用２５万円かかります。」と言われて「頼んでいない」
「実名報道されたニダ。不倫旅行がバレたニダ。弁護士やとって訴えるニダ」とか行って踏み倒して帰りった事件。

けっきょく２５万円は地元遭対協が支払ったという。。。。

【教訓】 Kの国とは関わるな。

もうマジで関わったら不快になって損するのは相手側だけだな。
台湾との国交断絶のやり方とかと全部共通するよな。

もう北の刈上げ猪八戒共々破滅してほしいな。関わったら末代まで
吸取られる・・・

管制にエマージェンシー宣言したの？

大韓航空機墜落事故 その１

1971年1月23日、大韓航空フォッカー・フレンドシップ（HL5212）は、
乗員乗客60名を乗せ江陵からソウル金浦空港に向かっていたが飛行中にハイジャックされ、
北朝鮮への飛行を強要された。それに対して韓国空軍機がスクランブル発進し、
軍事境界線を越える直前に束草市の海岸に強制的に着陸させた。着陸の際に怪我人はでなかったが、
ハイジャック犯人が自殺するために爆発させた手榴弾の巻き添えで副操縦士が死亡し22名が負傷し
機体も大破した。
1976年8月2日、大韓航空ボーイング707-320C貨物機（HL7412）は、イラン・テヘランのメヘ
ラーバード国際空港からソウルに向けて離陸した際、旋回する向きを誤ったため山岳部に激突し、
乗員5名が死亡した。
1978年4月21日、大韓航空902便、ボーイング707（HL7429）は、パリからソウルに向かう途中に
計器が故障し、グリーンランド上空から航路を逸脱、4時間後にソ連領空を侵犯することとなり、
ソ連防空軍の迎撃戦闘機から銃撃されムルマンスク郊外の湖に不時着した。
銃撃で乗員乗客113名のうち2名が死亡した（大韓航空機銃撃事件）。

大韓航空機墜落事故 その2


1980年11月19日、大韓航空015便・ボーイング747（HL7445）は、霧で視界不良のソウル金浦空港へ
の着陸進入中に墜落し、乗員乗客226名のうち15名が死亡した。目測を誤って滑走路手前に
墜落したパイロットミスとされた（大韓航空015便着陸失敗事故）。
1983年9月1日、大韓航空007便・ボーイング747（HL7442）は、アンカレジを離陸後航路を逸脱し
ソ連領空を侵犯。樺太上空でソ連防空軍の迎撃戦闘機Su-15に撃墜され乗員乗客269人が死亡した
（大韓航空機撃墜事件）。
1987年11月29日、大韓航空858便・ボーイング707（HL7406）は、イラクのバグダードからアラブ
首長国連邦のアブダビ、タイのバンコクを経由して韓国のソウルへ向う途中にベンガル湾上空で
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の工作員が仕掛けた時限爆弾で飛行中に爆破され空中分解し
た。乗員乗客115名が死亡した（大韓航空機爆破事件）。
1989年7月27日、大韓航空803便・DC-10-30（HL7328）は、リビア・トリポリ空港へ着陸進入し
ていたところ空港手前の住宅地に墜落し、乗員乗客199名のうち74名と地元住民6名の合計80名が
死亡した。リビア当局は悪天候下で着陸を強行した機長の判断ミスとして起訴した。

大韓航空機墜落事故 その3


1997年8月6日、大韓航空801便・ボーイング747-300（HL7468）は、グアム空港側のILSが
運用停止中であったため目視による非精密進入を試みたが失敗し、空港手前の丘に墜落した。
乗員乗客254名のうち228名が死亡した（大韓航空801便墜落事故）。
1999年4月15日、大韓航空6316便・MD-11貨物機（HL7373）は、上海虹橋国際空港から離陸した
直後に上海郊外に墜落し、乗員3名と地元住民4名が死亡したほか、地元住民40名以上が負傷した。
1999年12月22日、大韓航空8509便・ボーイング747-200F貨物機（HL7451）は、イギリス・ロンドン
からイタリア・ミラノに向けてロンドン北郊のスタンステッド空港を離陸した直後に墜落した。
乗員4名が死亡した。

大韓航空などによると、ポスコの系列会社・ポスコエナジーの常務のA氏（53）は今月15日午後、
仁川国際空港から米国ロサンゼルスに向かう大韓航空機のビジネスクラスに搭乗後、
乗務員に「隣の席が空いていない」と難癖を付けた。
A氏は「どうして朝食のメニューにかゆがないのか。こんなメニューは誰が決めたのか」などと不満をぶちまけた。
出された食事に「腐っているようだ」と言い掛かりを付け、乗務員が出し直した食事にも満足せず、
即席ラーメンを出すよう要求した。
中略
「どうしてラーメンをくれないのか。私を無視するのか」などと言いながら、持っていた雑誌でBさんの目の近くをたたいた。
着陸後、FBI捜査官がA氏に、入国後に捜査を受けるか、入国を諦め帰国するかを選ぶよう迫ると、A氏は帰国すると答えた。

ポスコて昔浦項製鉄所て言って韓国最大の製鉄会社だよなあ。
新日鉄を退職した技術者が90年代にポスコに入社して急激に
技術力を上げていった。。新日鉄から提訴されてるはずだが・・

なんかよくあるドラマの実在版だわ。こんな泥棒会社の出向会社の
成り上り常務か・・これはKEも災難だったな。
でも同じ穴のムジナかww

乗り継ぎでネットから予約を予定しています。
『関空〜香港』
（仁川空港、10時間乗り継ぎ時間あり。）
ソウルの街にでて、ご飯して空港に戻ることをしても良いのでしょうか？

自分の大学に最寄りの支店から、仁川で1泊サービスしますよ、って営業が来てたけど、これってよくあるのかな？
あと、受託手荷物も2つ良いよって。

KE、酷でぇなあ

バンコクーソウル間は座席広くて良かったな。
日本ーソウル間は、モニターも古臭いし、座席も狭い。
何より気になったのが、フライトの状況を見る画面で、イーストシーとなってた所。

スカイパス１万マイルだけ貯まってる。
今後他の航空会社のマイレージカード作るつもりで、せっかく
貯まったこのマイルを使い切りたいんだけど、少なすぎて
使い道ないよね？

>>588
アシアナなんかご丁寧にDokdoの表記入りだぞ

>>586
法人向け営業ならそういうインセンティブで客引きするのは
よくあること。
>>589
韓国の国内線なら往復できる。

>>591
589だけど、韓国行く予定ないんだよな。
ＮＲＴからどっか海外までの片道マイルたまるまで、もうちょっとＫＥ
乗ろうかな。
本当はＮＲＴ⇔ＣＤＧの往復とれるまでマイル貯めようと思ってたん
だけど止めた。

７４７のFに乗ったけど、あれならプレステージで十分！777-300は、いかったw
http://i.imgur.com/b4JVNI5.jpg

大韓航空機爆破事件に見る手の込んだテロ
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0203/31/202_2.html
このテロ事件は、一見北朝鮮のソウルオリンピック妨害工作に見える。
だが、国際関係は複雑怪奇だ。
１９８０年のモスクワ五輪では、西側諸国がボイコット。
１９８４年のロサンゼルス大会では、東側諸国がボイコット。
おかげで、日本はメダル数第７位を獲得。
だが、問題は、１９８８年のソウル大会だった。
１９８４年ではメダル数第１０位の韓国が日本を引き離し、
場合によっては第一位になりかねない。
これを阻止するために、日本は、北朝鮮の航空機爆破を演出させ、
一気に、五輪ボイコットの機運を消滅させた。
おかげで、１９８４年のソウル五輪には、同情を寄せた、
東側諸国の大勢の選手団が押し寄せ、
メダル数では、ソ連、東ドイツが一位、二位を独占。
アメリカは第三位、韓国は第４位にとどまった。
日本は１４位だった。
もし、北朝鮮のテロがなく、五輪ボイコットが続いていたなら、
韓国は、アメリカに次ぎ、メダル数第二位という大金字塔を樹立するところだった。
日本が、これを黙って見ていられるはずがなかった。
（仮説を含む）
( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/01/9/115.html )

HPでKEのチケットを買ったが、フリークエントフライヤーの航空会社ってほとんど全部の会社が選べる謎仕様。
スカイチーム以外の会社を選んで、マイルが付かないって苦情が出ないのかな？

>>588
>>590
独島と東海の表記は、20年前のモニター画面にも表示されていた。
機体はA300-600Rだった頃の話し。
アシアナもB-737にも同様に表示されていたが。

ソウル線利用低迷で補助拡大


大分空港唯一の国際定期路線のソウル線は、
昨年度の利用者数が過去１０年間で事実上最低の水準となり、
大分県は、運賃の補助などの対策を続け、利用の底上げにつなげたい
考えです。

http://www3.nhk.or.jp/oita/lnews/5074459091.html

>>597
無理です

地方韓国路線乗ると、飛行時間が短いこともあり、出されるのはサンドイッチやら、調理パンなんだが、何故か味噌汁配るね
韓国ではパンに味噌汁と言うのは仕様なのか？

丹東、漠河、太原、長白山、珠海、貴陽、洛陽など、
就航させないと行けない都市がいっぱいあるから、
大分なんか飛ばす必要はないと思うんだがね。

大韓航空は日本から撤退して欲しいわ

羽田でKE見ると気分悪いわ

>>602
なぜこのスレに来る？

ビビンパ美味かった

KEは、期待塗装デザインベスト１０にランキングされているな。ＪＡＬ・ＡＮＡは圏外。

>>605
祖国に帰れ！

ここの水色のキモい機体は上空でもすぐに分かるよな
東南アジア路線や沖縄路線に乗っていると種子島あたりで、
このキモい水色とクロスすることがある

ホントはKEに乗りたいんだけど高すぎるか
上品すぎて乗れないんだろww　あこがれの目で見てるんだな

かわいそうに・・エアーアジアとかジェットスターしか
乗れないのかい？？　そうかオバハンフライトのJALパックかww

>>608
塵エアーとかチェ呪航空とか出さないあたりにおまいのお里がしれる

>>608
面白え、冗談を

>>608
中国の農村戸籍の人たちから見たら、KEは高品質なエアラインなんだろうな。
今年の重慶K-POPフェスティバルや成都韓流映画祭の
オフィシャルエアラインにもなっているしね。

http://www.youtube.com/watch?v=VKw9Na0H7kY
これLAX/ICNらしいけどLAX線等の10時間以上の
フライトのA380は確かに
高品質だとは思うけどアッパー94席全部がC席は
不要だったな。西海岸線がこれだけ空いてたら
（ざっと4割くらいも埋まってない）全然儲かって
ないな。ましてやHKGやNRTの2階席なんて・・

質は高くなったけど見え貼り過ぎは確かだな。

>>608
スカイチーム（）

>>612
全席Y席仕様にして、仁川〜瀋陽、仁川〜重慶などに飛ばした方が良いのでは？

9月1日からのDLスカイマイルの加算リストなんだけど、
ttp://www.delta.com/content/www/en_US/skymiles/earn-miles/earn-miles-with-partners/airlines.html

KEはスカイチーム非加盟会社と同じ扱いで、
搭乗してもエリートボーナスマイルはもらえない（これはCI,MUなども同じ）どころか、
上級会員になるためのマイル(EQM)も一切加算されないことになっている。

そんなことありえる？
KEはスカイチーム脱退するの？

>>615
星組は無理なので犬世界へ移って欲しい

>>615
>KEやCI、MU
要はエリート資格維持したいなら非欧米系は
乗るなってことだね。

でもKEがレベル4の最低の扱いとはどういうこっちゃ・・
他のアライアンスのマレーシアや非加盟のハワイアンと
一緒の扱いて・・
同じアライアンスで差別はダメだわ

>>618
DLがKEを差別してるのではないのぐらいわかるよな？

>>619
でもさ、ＫＥに乗ってスカイマイルに積算した場合、
エリート資格マイルは貯まりませんって変だろ。
同じスカイチームなのに。
こんな例、聞いたことが無い。

>>616
お断りだw

>>621
アシアナの関係者の方ですか？

>>620
聞いたことなくたって事実は事実。
FTでわざわざ中の人が出て来て「もうすぐパートナーの加算率変更しますよ」と
予告した後でこうなってる。（他スレで執拗に「誤植だ」と言い張ってた奴いたが）
大韓って負債比率が1000倍越したとかで、ちょっとヤバめなところも影響したと見る。

DLのICN便もなくなったことだし、「さよなら大韓、さよならソウル」って感じだな。

KEは日本の領空を飛ぶんじゃないw

>>623
>DLのICN便もなくなったことだし、
なくなったのは、NRT-ICNだけ。アメリカ本土からのノンストップ便は残っている。
とはいえ、デトロイト便しか残っていないけど。
アトランタからの自社運航便も結局維持できず撤退しちゃったし。

それにしても、615の表が事実なら、KEはスカイチームから脱退するのかな？

脱退しても引き取り手はないだろww

あんな反日エアライン、日韓線も撤退してほしいわ。
アシアナにはそんな感情ないんだけどな。。

もしかして、エミレーツのような
最高のネットワークと最高のサービスで孤高のエアラインを目指すのかもw

その場合、出資したチェコ航空は道連れ？

ありえるかも・・

KEは在日を日本から本国に送還する時だけ日本への就航を認めるw

仁川空港「8年連続世界最高空港受賞」
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/13/2013061300662.html

いつものことながら自画自賛ばっかだから嫌われるんだを。
記事の内容もなんかなあ。

今日デルタから来た英文メールだが、バージンオーストラリアやアエロメヒコでは
一般的に多くのマイルを獲得いただけますみたいな宣伝文句の後に
「しかし大韓航空では9/1以後MQMは獲得できません」とわざわざハッキリと書かれてて
クソワロタ。なんだ、そんなに決別したいのか、両社の間に一体何があったのかと。

アメリカ、ハワイ、グアムに興味がなければ、
ＫＥ、ＣＩ、ＭＵ、ＫＬでスカイマイルを貯めるしかないが、
ＫＥとの関係悪化は、日本市場戦略上、デルタにデメリット。

KEにとってもデメリットじゃね？
MQMが貯まらないなら、KEに乗らないというアメリカ人ビジネスマンも多いだろう。

MQMが貯まらないスカイチームパートナーって意味不明。
なんでそんなに関係悪化したの？

こりゃワンワールドに移籍だなこれ。

ワンワールドにもいらね。
DLに成田ハブ潰して、仁川ハブに移せとか要求したとか？
変な話があったんだろう。

スカイチームならKEクオリティーと大差ないスカイマークを入れればよい。
スカイ自社でサービスしなくても、デルタのシステムに乗ってしまえばいいだけ。
KEはあせるぞ。

じゃ予定通りJALと交換で．．．。

>>635
成田ハブを仁川ハブにさせたところで何のメリットがあるの？

>>634
最近、BAとAAが相次いでソウルに就航したし、多分そうだと思う。

>>635
仁川にハブを移してと勧誘したのは、KEじゃなくて、仁川空港公団（？）だったと思う。
即効でDLからお断りされたけどw

>>636
内心ではスカイチームに移籍したがっていそうだけど、
AAやBAと共同事業を始めたばかりで、本当に移籍するかな？
KEのワンワ移籍がJALの意向に反して、AAとBAが勝手に進めているものならば、
JALにとってはスカイチーム移籍の良い大義名分にはなるね。

>>637
いまの仁川は発着枠などに余裕があるウリナラファンタジー状態で、
北米からのアメリカ系航空会社の路線網は成田には遠く及ばない。
北米からの玄関口を成田から奪えば、仁川へ巨額投資してきたことも正当化できるし、
韓国の経済にとってもプラスになる。
ただ、KEが路線を拡充して来られたのは、
ソウルに就航する外資系航空会社の少なさのおかげという面があるので
（外資系はソウルに就航するなら、成田や上海を優先する）、
KEはDLが来て競争が激化するのはカンベンと思っていそう。

今回の件は、ワンワールド移籍の布石ではない、という説もFyertalkで紹介されてた。

DLがKEにもっと仲良くなりたいと共同事業を提案したところ
（実際、JLはAAと、NHはUAと共同事業しているので、DLとKEが提携するのはごく自然なこと）、
KEが断ったらしいw
で、自分勝手なKEにDLが大激怒して、KEに搭乗してもMQMを貯めなくさせる
今回の強行措置に踏み切ったそうだ。
アメリカ人ビジネスマンがKEに乗らなくなれば、慌てたKEがDLに頭を下げて、
共同事業に同意してくれるだろうとDL幹部は思っているらしい。

もしそれが本当なら、面白いことになってきましたw

KEとDLは路線かぶりまくり。同じくヨーロッパ方面もKLMと。
しかも料金安いからどうしてもKE使う客が増えるよな

KEは国策企業だからアライアンスだの共同事業だの
ヘッタクレもないんだろうｗ
寒損が儲かりそうなところ、国家的にｳﾏｰなところにしか目が行っていない

ＫＥ乗ってて日本人だから嫌な目にあったことある？
パリ⇔成田をＫＥ(ソウル乗り換え)にしようかと思ったんだけど
なんか怖い。客が意地悪ってこともあるのかな。

「韓国航空業界、中国線を大幅強化」
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/06/16/2013061600049.html

日本人減減て叫んでる割に成田や関空は減便しないなww
もう撤退でもいいと思うけどな。KE,OZさんよーー

>>642
いや機内はいたってフツー。

同じ路線では昨年まだA380がNRT-ICNを飛んでた頃、ガラガラのビジ席の
後ろについてるバーコーナーでヒマそうなお姉さんに薦められるままタプーリと
カクテルだのシャンパンだの飲ませてもらった。短時間飛行なのに。

例のDLのMQMの件があるんで今後はあまり乗ることはないだろうが、以前は
結構KE乗ってた。客層的には韓国人客でCAに結構横柄なオッサンを見かけるが、
これはJALあたりで時々混じってる日本人客と同じかと。ま、客のこちらには関係ない。

ただ、KEとは直接関係ないが、仁川の乗り継ぎのセキュリティは何度行っても
いつもカオスで嫌。長蛇の列、少なくてトロい係員、割り込みする中国客．．．
仁川空港を自慢する割になんであんなのいつまでも放置してんだか。

>>643
それでも儲かりまっせ成田関西線。

>>644
「CAに結構横柄なオッサン」
CAの中に結構横柄なオッサンがいるのかと思ったわ。

デルタと関係がこじれちゃったけど、修復可能なのかな？
圧力をかければ屈するだろうと考えているDL幹部は
あの国のことを甘く見すぎている気もするけど、
はた目から見ていると面白いw

ご丁寧なことに、ドクトはここですよって地図に表示しているのな
ＯＺも同様
ＪＬ、ＮＨはＫＥ、ＯＺとコードシェアする前に、
日本人の中には不快に感じる人もいるから、
ドクト表示をやめろとなぜ言わなかったのかな

>>647
ドクト表示って、KEの働きかけでDLもやってたんだよね。
DLに乗らなくなっちゃったから、今もやっているかわからないけど。

日本人をないがしろにして、KEにいい顔したのに、
結局、KEに裏切られていい気味だわ＞DL

従軍慰安婦の方に謝罪しない日本人の搭乗は拒否すべきです。

１１歳から慰安婦をしていた吉元玉さん「暴言を吐いてはいけない」　橋下氏を批判！

>>649
是非搭乗拒否をw

ＫＥの世界各地にある全チェックインカウンター前に売春婦の像を置いて、
日本人全員に土下座をさせたら良いんだよ
土下座を拒否したら搭乗を拒めば良い

>>652
是非実施して欲しいわ

>>642
客室乗務員はガサツだったけど、日本人だからってわけじゃなく、PAX分け隔てなくガサツだった。
でも、外見で韓国人・日本人を恐るべき的中率で当てて、ミール時には韓国人にだけコチュジャン・チューブの追加を渡していた。

それよりも、隣りに座った韓国人のオヤジが態度悪かった。
儒教の国だから、隣りに座った年下の俺は体育会の上下関係のように扱われた。
俺のシートポケットに入ってた雑誌を勝手に取り出して、ちょっと読んでは自分のシートポケットに戻しやがった。
それと、食事時は周り中でクチャクチャと口を開けて食べる雑音がイラついた。
ちなみに、SEL/FRA線だった。

隣りが感じのいい搭乗客だといいね。

>>642
嫌な目はないな。三回乗り継ぎで乗ったけど
ICN-JFKでは中国人客がずっとうろちょろしてるわ五月蝿いわで迷惑した
別の機会のJFKでは日本人だとわかったとたん日本語対応、税関書類も日本語版を探してくれたりした
ICN-HKGはICN-TYO線と全く変わらない対応だった

>>644
>>654
>>655
体験談ありがとう! 結局ＫＥにしました。
スカイパスにも入ったよ。

>>656
KEにシンパシー感じるDNAなんでつねw

大韓航空、747-8Iを5機、777-300ERを6機を発注って、すげーな。
大型機ばかり導入しているけど、
デルタとの関係がここまで悪化して、太平洋線は席を埋められるのかね？
本気でエミレーツ路線のような独立路線を目指しているのかもしれんが。

>>655
この会社、サービスは良いし、路線網も凄いんだけど、
乗客のモラルに大変な不安を感じる。

岡山−ソウル線から撤退示唆か

大韓航空は18日、週９往復運航している岡山―ソウル便を７月５日から10月26日まで、週７往復に減便すると発表した。
日韓関係の冷え込みや朝鮮半島の情勢不安を背景に搭乗率が低迷しているため。
岡山空港を金・日曜の午後９時に出発する便と、土・月曜の午前９時に到着する便を運休する。
同便は３月末までの３カ月間も減便し、４月に９往復へ戻していた。
同社岡山支店（岡山市北区表町）によると、団体旅行など大口のキャンセルが相次ぎ、４月以降の搭乗率は30から40％程度で推移。
同支店は「１９９１年の就航以来、最悪の落ち込みが続いている。
11月以降も予約が低調なら、運休継続や路線から撤退する可能性もある」としている。

岡山の場合　関西空港にＬＣＣがソウル便を大量就航させて　
姫路や神戸などからの集客が出来なくなってきているのが最大の原因では・・・

日本路線は全便廃止でいいぞ
死ぬほど大嫌いな日本だろう
何を躊躇しているのか？

>>660
禿同

747-8Iは-400よりも見た目も内装も良くなっただろうけど、見た目はずんぐりから頭でっかち、キャビンはアッパー伸びて萎えるわ。せいぜいブリックス路線の輸送機にしてくれ！

中国と韓国との友好関係が今後2000年以上続きますように。

【環球時報】ソウルで実感した中国人観光客の韓国に対する“熱意”、中韓は｢飛躍の時期｣へ[06/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371738567/

あれだろ。韓国は中国の奴隷国家だったのを、日本が救ってあげたんだよな。
韓国人が今の暮らしができるのはすべて日本のおかげなんだから。

>>655
ソウル経由の路線に乗る場合、韓国や中国の団体に乗り合わせるとうるさいし、マナーが悪くて閉口する。
個人客でも周りに気を使わないケースが多いと感じる。私はもう使わないが。。。

NRT-PUS往復した。行きはB737-900、帰りは-800。
PUSではどっちも国内線Tの方に止まって、我々はバスで
国際線Tまで送迎。トホホ。
-900は初めて乗ったけど、頭上キャビンがB777風になってて、
キャリーカート持ち込み派の俺にとっては不満。
-800はパーソナルモニターがなくてつまらなかった。

>>643

日本政府観光局（JNTO）によると、2013年5月の出国者数（推計値）は前年比11.8％減の126万2000人で、4ヶ月連続で前年を下回った。
4月も12.3％減であったことから、2ヶ月連続での2桁減。1月からの累計では7.2％減の694万3000人となった。

一方、訪日外客数は依然好調で、5月単月は31.2％増の87万5400人。4ヶ月連続の2桁増で、1月からの累計は20.9％増の405万3500人
となっている。この結果について観光庁長官の井手憲文氏は6月20日の会見で、「非常に良い数字」と評価。

ただし、2013年の目標である1000万人の達成には20％以上の伸びが必要であることから、このままの勢いの持続が不可欠と指摘した。
なお、5月の市場別訪日外客数の動向では、中国が27.2％減の8万1600人となったものの、その他の重点市場17ヶ国・地域はすべて2桁
の増加。最大の市場である韓国は45.5％増の22万8700人となったほか、2位の台湾も61.7％増の19万5700人と大きく増加した。


http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57981

訪韓は減ったが訪日は増えてるから便の増減は必要ないってこと。

「日本の竹島領有権主張に抗議して日本路線を休止する」とは言わないのな
機内の地図にこっそりドクトと書いている
恥ずかしくないのか
韓国人としての矜持は無いのか

韓国のホテルのTV表示で、国内十数カ所の天気予報の一箇所がドクトだった。
領土を主張したいにせよ、天気予報に無人島を入れてるのには呆れた。

>>669
ま、あれだな、中国のどんな地方のＴＶの天気予報でも
必ず台湾の天気を表示するのと似てるな。

その中国（大陸）のテレビ局
最近は尖閣の天気予報を流しているよな
いつもどこかのチャンネルで反日ドラマを垂れ流しているしどうにもならんな、あの国は

イラン、韓国をFIFAに提訴…選手への殴打やピッチへの投げ込みに対し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130625-00118958-soccerk-socc

従軍慰安婦の方に謝罪しない日本の搭乗客には、機内サービスは不要です。

×慰安婦
○売春婦

従軍慰安婦の方を誹謗中傷するネトウヨの搭乗はお断りします。

日本と韓国が戦争をしたらどうなるか
http://www.youtube.com/watch?v=HkQGkaMEokY

KE038 777-300 シカゴ＞インチョンがベーリング海峡の近くでエンジントラブル。
ロシアのアナディリ空港に緊急着陸した。乗客は派遣された救援便に乗換え、インチョン到着済み。
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201307031030271&code=920100

ダイナースからマイル移したことある人いる？
一ヶ月くらい待ってるんだが、移行されないんだが。
ＡＮＡだと三日くらいなのに

おいおい大韓さんよ、いくら何でもライバル機のエンジンに細工するのはいかんでしょ！

韓国テレビキャスター「死んだのが中国人で良かった」　飛行機同様炎上

韓国の総合編成チャンネル「チャンネルA」のキャスターが、アシアナ航空機の着陸事故を報じながら、
「死亡者が中国人であるため、私たちとしては幸い」と発言したことが問題となっている。
チャンネルAのキャスターはこの日、アシアナ機の事故に関連したニュース特報を伝えていたところ、
「2人の死亡者は全員中国人であることが確認されたが、私たちとしては幸い」というニュアンスの発言をした。
そのニュースが報じられた後ネット上では、そのキャスターの発言がすぐに話題となった。
韓国人が死亡しなくて幸いだ、というような報道が非人類的だという理由からだった。
ネットユーザーは「死亡者の国籍を『幸い』と話したのは、基本的な素養から問題がある」
「立場を変えて考えてみなければならない」というコメントを残し、苦言を呈した。
同日午前3時28分頃(韓国時間)、米サンフランシスコ国際空港でアシアナ航空214便のボーイング777型機が着陸に失敗し、炎上した。
同機は6日午後4時30分、291人の乗客乗員を乗せて韓国から出発し、サンフランシスコまで正常に運行したが、
着陸の途中、滑走路に飛行機の尾翼が衝突した。現地のメディアによると、現在まで中国人2人が死亡し、
160人に達する負傷者が現地の病院、9ヶ所に分けて運ばれた。
http://news.kstyle.com/article.ksn?articleNo=1972885

イエモンかよ

ＫＥ・ＣＡの制服…売ってください〜。

ウリは太平洋線で最大の便数を誇ってるニダ！

DOTの2012 international passenger and freight statistics

Top foreign gateways for US destined traffic
1. LHR - 13,970,111
2. YYZ - 9,226,824
3. NRT - 8,093,932
4. FRA - 6,382,084
5. CDG - 5,973,091
6. MEX - 5,305,772
7. CUN - 5,208,621
8. AMS - 4,481,325
9. ICN - 4,455,646
10. YVR - 4,330,349

あれ？

Top airport pairs in enplanement by US DOT regional entity reporting breakdown.

Atlantic
1. JFK-LHR - 2,898,465
2. LAX-LHR - 1,492,114
3. JFK-CDG - 1,335,511
4. ORD-LHR - 1,163,726
5. EWR-LHR - 1,134,278
6. MIA-LHR - 997,478
7. BOS-LHR - 975,861
8. IAD-LHR - 939,058
9. SFO-LHR - 928,490
10. JFK-FRA - 773,964

Latin
1. MIA-CCS - 807,737
2. JFK-STI - 793,066
3. MIA-GRU - 792,752
4. JFK-SDQ - 749,451
5. LAX-MEX - 746,622
6. LAX-GDL - 694,405
7. MIA-MEX - 682,983
8. MIA-BOG - 670,983
9. MIA-EZE - 653,848
10. MIA-PTY - 647,356

Pacific
1. HNL-NRT - 1,530,000
2. LAX-NRT - 1,272,989
3. GUM-NRT - 1,027,548
4. LAX-SYD - 1,034,683
5. LAX-ICN - 957,637
6. LAX-TPE - 876,670
7. SFO-HKG - 762,614
8. ORD-NRT - 646,014
9. SFO-ICN - 623,462
10. SFO-NRT - 603,858

Top US foreign air-markets by enplanements
1. Canada - 24,210,423
2. Mexico - 19,196,500
3. UK - 17,164,385
4. Japan - 11,540,508
5. Germany - 9,813,407
6. France - 6,215,522
7. Dominican Republic - 5,057,365
8. South Korea - 4,503,739
9. Netherlands - 4,481,473
10. Brazil - 4,440,786

Specific Asia

PEK-ICN 6,210,000
PVG-ICN 5,402,000
SHE-GMP 5,200,000
DLN-ICN 4,800,000
CKG-GMP 4,600,000

日韓問題を議論するスレではありません。
テンプレに入れてください。

ＫＥって財務状況は最悪期なの？

スカイマイルでKEの年末年始ハワイビジネスクラスと来年GWのロスエコノミー
ペロッと取れちゃったんだけど、
最近ブラックアウト期間でもバンバン放出してるよね。
今年に入ってからブラックアウト期間に15,000マイルで韓国3回も行ってるし
30万マイル程あったのを今後の旅行は全部KEで発券しちゃった。
破綻する気なのか？

ICN、だいぶTPEに
食われた感じだな。
東南アジア向けハブなら、
TPEは優秀だからなあ…。
なんだかんだ言うて、CIなら
華僑系も取り込めるし、
DLが韓国を捨て気味なのも
頷ける。

>>690
長距離＆直行便用の桃園
短距離直行便用の松山
使い分けている効果が出てきたのかな

>>689
スカイパスでは普通運賃か？と思うくらい取り放題に取れるけど、日本ー韓国は3万マイルかかるんだよ。高すぎる。

一部サイトが落ちたりしてるけど大丈夫かねこの会社・・・

サーチャージがいくらかかるのかわからないので教えて下さい
成田-バリの特典です。
ビジネスクラス特典を予定しています。

今までNRT⇔CDGをずっとKEで乗ってたけど、もう韓国系乗りたくないと思ってる
今日このごろ。
スカイパスがある程度貯まるまでKE乗るつもりだったけどもう他に切り替えようかな。

大韓航空機からオイル漏れ＝滑走路閉鎖で10便に遅れ??成田空港

時事通信??7月28日 20時31分配信　28日午後6時20分ごろ、成田空港に着陸した米ホノルル発大韓航空3052便エアバス330型機がオイル漏れを起こし、滑走路上で停止した。
けが人はいなかったが、清掃や機体の移動のため滑走路が約25分間閉鎖され、出発機10機に遅れが出た。大韓航空が原因を調べている。
国土交通省成田空港事務所と成田国際空港会社によると、同機は旅客を乗せずに航空機だけを移動させる「フェリー便」で、乗員3人が搭乗。
日本時間の同日午前10時35分ごろホノルルを出発したが、午後4時15分ごろ、「油圧系統に不具合の可能性がある」と、空港会社に連絡があったという。
オイルはブレーキシステムを構成する部品のナットの部分から漏れており、機体の左側に幅1??2メートル、長さ約50メートルにわたって広がっていた。

ボンバルディアを発注してるみたいだけど、どこの路線で使うんだ？

ロスアンジェルスから従軍慰安婦像をアメリカ国内各地へwww

しかし韓国系はやってくれるよなあ。キチガイにも程があるわ・・
もう国交断絶早くしようぜ！！

CAはシート表持っていて（移動しなければ）席ごとの国籍もわかると思われる。どの人に何配るかはオーダー表に従うだけ。
CA4人いれば1/4ずつ担当、英語で話しかけても韓国語で答えるCAも着陸間際なら日本語で対応したり
（日本語わかるとばれると中高年から話しかけられっぱなしになって均等なサービスがおろそかになる）

従軍慰安婦問題を謝罪しない日本人のご搭乗は、お断りしております。

もう水色のでんでん太鼓の航空機は日本乗り入れを
禁止いたします。ババ色CA制服のつい最近777事故を
起こしてもミスを認めないライバル会社もです。

一切日本には来なくて結構です。

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　　　/ 　ヽ（ ﾟ∀ﾟ）´､｀
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　 ＼[夏厨警戒週間]／
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
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　　　　 　　｜｜
7月下旬〜8月下旬は夏厨警戒週間です。

2ch＠エアライン板に限らず､夏休みの真っ只中で時間をもて余したリアル消防、リアル厨房、リアル工房が2ch中の至るところに増加しています。
それに伴い､この2chには すぐにバレるガセネタやスレ潰しに1〜2行単発レス等の幼稚で低レベルな内容の書き込みが非常に増えております
厨房にはくれぐれもお気をつけ下さい。

いかなる理由があろうと､厨レスに反応することを禁じます｡

>>700
誰も謝罪なんかしねーから乗り入れてくんなよ｡
日本人観光客激減でくるしんでるくせに｡
沖縄も汚すな馬鹿｡
国交断絶で結構です｡

>>7001
それはまずい発言だろう。
民事訴訟対象の成りすましだ。
削除しろ。

85 ：無党派さん：2013/08/02(金) 14:06:02.07 ID:EftuvFi+
代理店情報。
確定事項で、KALの日本各路線が12月から大幅減便。
理由は急激に日本渡航者の団体予約が減少しているため。
代替として中国便の増強に振り向けるとのこと。

ネトウヨが喜びそうなネタですが･･･

>705
それは残念だな…
大韓だけじゃなくてアシアナも減便してくれなきゃｗｗｗ

【国際】原爆で７万人の韓国人が被爆し、４万人が死亡した。日本政府は被爆者とその子孫に謝罪と賠償を-韓国人被爆団体★3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375417814/


【裁判】韓国の高裁、三菱重工に韓国人元戦時徴用者への賠償命令…「請求権問題は解決済み」「新日鉄は上告手続き取った」菅官房長官
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375175117/

菅義偉官房長官は３０日の記者会見で、三菱重工業に韓国人元戦時徴用者への賠償を命じた
韓国の釜山高裁の判決について「日韓間の財産請求権の問題は日韓請求権協定によって完全に、
そして最終的に解決済みだ」と述べた。その上で、「仮にこれと相いれない判決であれば、
わが国として容認することはできない」と強調した。
菅長官はまた、１０日にソウル高裁で同様の賠償を命じられた新日鉄住金（旧日本製鉄）が、
判決を不服として韓国最高裁に上告したことを明らかにした。同社は３０日、上告手続きを取った。
菅長官は「わが国の立場は一貫しており、引き続き外交ルートを通じて韓国側に伝えていく」と説明。
「韓国政府も（請求権問題は）解決済みとの立場だと承知している」と語った。

>>705
中国で、韓流ドラマやK-POPが大人気だそうだから、
中国の地方都市から、仁川空港への国際線就航への
オファーが殺到しているそうだからかな？

日本；東南アジア、台湾、香港を大事にする
韓国：人口の多い中国が最大のターゲット。
　　　DQNどうしでうまも合うだろww

成田羽田合わせて4往復、関空3往復、あとは
1往復か撤退でいいんじゃあないの？？
鹿児島県知事みたいなどうしても路線保守はもうええで

そだね｡
中国、韓国は共倒れするんだしw将来はインドになってんじゃね？w
地方空港にインチョンなんていらないから、台北、香港便呼べばいいんだよ｡
仙台、新千歳、福岡なんかもバンコクと繋がってるんだしチョンは用無し｡

韓国線は金浦⇔新千歳・仙台・羽田・中部・関空・福岡ぐらいで十分だよね
仁川経由で乗り換えて第３国に行くのは在日くらいだろうし
上記以外の日本側地方空港なら大韓系ジンエアーとか、独立系LCCとかで十分でしょ　

ナチスドイツを礼賛する日本人のご搭乗は、お断りしております。

だったら乗り入れてくるなよ！
結局は、日本人観光客いないとやっていけないくせに｡
中国人だって馬鹿じゃないからチョンなんて行かないよ｡

宝剣山荘に居合わせた日本人の証言

「我々がストーブの前にいたが、韓国の人たちに占領されるような騒ぎだった」
「韓国の人たちがストーブを抱きかかえちゃってわれわれは遠慮しちゃって」
「言葉も通じないし、あまりにもひどいから、脇へよけてストーブを譲った」
http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-entry-5147.html

中央アルプスで遭難した韓国人のマナーを語る日本人登山客
http://www.youtube.com/watch?v=3iPZalZZNTE

まあな、オイラの田舎でも唯一の国際線乗り入れは大韓で
搭乗率維持の為に、県立高校の修学旅行はソウル行きを県の教育委員会が
推奨してたんだが、親だけじゃなく生徒自身からも反対運動が起きたりしたからな…
週３便か４便の為に補助金出す必要もないと思うし12月で運行休止するなら
休止じゃなくて撤退してほしいわ　かわりに台湾線ほしいよ

国際線がICNだけの空港てどこ？

青森秋田大分米子？　間違ってたらゴメン。
しかしそんなん無理に維持する必要マジでないと思うな。
CIQとかの人件費設備維持結構かかるし大赤字だろ。
補填までKEやOZにしてそうだし・・

日本のお客様へ
以下の項目に一つでも該当する場合、ご搭乗を拒否させていただきます。

１．従軍慰安婦問題を否定している
２．韓国に対する植民地支配を反省していない
３．東京裁判を否定している
４．ナチス・ドイツを礼賛している
５．南京大虐殺を否定している
６．在日永住外国人への参政権付与に反対している
７．パチンコ禁止に賛成している

>>717

だから乗らねえって言ってんだろがｳﾞｫｹ

新潟空港で着陸時オーバーラン

ノーズギア取れてるか折れてるな

出た〜　単に下手糞事故第２弾！
２度あることは３度あるｗ
チョンな操縦

NHKのニュース映像で着陸時バウンドしていたように見えたがよく分からん

大韓航空機がオーバーラン　新潟空港
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130805/dst13080520580022-n1.htm

大韓のオーバーランだけど
ウインドシアっぽい感じで立て直せずにか？

やっちまったな
2500mの滑走路でオーバーランとか

B737NGでオーバーランとか、下手過ぎだろ

アシアナが事故ると大韓も事故る
(大韓が事故るとアシアナも事故る)
過去の法則は今回も変わらなかったな

737だったら1500ｍで止まれるだろう
下手くそ
しかし、空港が悪いとか言い出すぞ

アシアナもだが、韓国のパイロットはこんなにもゴーアラウンドの判断が出来ないものなのかね？

何か、380でエンジン摺った時以上にあっさりとフェリーで飛ばしそうだなあ。
羽田の深夜便ででもデッドヘッドでフェリー乗員送り込んで来て、明日の午後にも
機体は帰国とか、、、

新潟空港が離陸許可出さなきゃ飛べねーべ
無視して離陸したら日本領空内飛行禁止だわさ

死傷者が出てないと、警察の捜査は入れにくいだろうし、容疑事実も何になるのか、、、
運輸安全委員会の聴取は強制力を持たないだろうし、当事者をさっさと帰国させちゃうのが
半島のやり方かなあと、、、だけどこれ、川に落ちるまで100mも無いと思うが、
接地があと2秒も遅かったら川まで行ってたかもなのか、、、

それって危機一髪やんか・・・
大変な事故だな。まあ誰もけが人なくてよかったけど。

コリナイエアー

ttp://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2008-01-1-HL7724.pdf
秋田の誤着陸事故でも、当日と翌日は聴取は出来てるっぽいな。
さすがにある程度は協力するのか。　　っと、航空板に戻ってやるか。

JL5226便だからJALの整備不良だろ。
KEのPがそんなミスをするわけがないし・・

ニュースの映像何度も映ってるけど大幅にオーバーランしてるな。
前輪だけじゃあないし。
JAL,ちゃんとやってもらわんと困るわーー。

>>736
は？コードシェア便の意味知らんの？

なんでも日本が悪いに決まってるだろ。
KEの飛行機貸してあげてるんだからwww

損害の賠償もしろよ。新潟空港もボロすぎだから
あんな事故になった。謝罪もしろ！！
737にも欠陥があったんだろな。
ボーイングにも請求だ！！

ageるやつにはろくなのがいない

またかよｗｗｗ
この会社ゴーアラウンドしたら罰ゲームでもあんの？

航空板に進行中のスレがないので出戻り、、、

蛆でターミナルからの映像が映ったが、大分速かったな。接地点を
オーバーシュートしたなら、果たして何mやったんだか。1000mくらいか、、、

ブレーキ故障でもスラストリバーサは効くだろうし、もしくは過速で進入
したのかなあ。

あとは、済州島だったか、外国人機長と韓国人コパイの連携不良で
オーバーランと言うのが90年代にあったと思うが、あんな感じのCRM的な
問題と言うのが半島の会社の場合は気になるな。儒教思想で年長者に
進言しにくいとか。

>>741
逆噴射出来なかったらあんな程度のオーバーランじゃ済まなかっただろうし
ブレーキ不具合程度ならもっと前に止まれるはずかと

やっぱ最終アプローチの判断が遅れたんじゃないかね？
ゴーアラウンドするかしないかのギリギリで着陸を選択したらオーバーランになったと…
でも確かにあと数秒判断が遅れたら大事故だね
(今でも重大インシデントだと思うが)

アシアナ航空の事故が起きるまでは、そろそろ韓国の航空会社でもいいかなと思いかけていた
今回の事故で、もう半永久的に韓国の航空会社を使うことはなくなっただろう
発展途上国のよく知らない航空会社や、旧ソ連領の国々の航空会社のランクと同じ扱いだ

>>741
＞あとは、済州島だったか、外国人機長と韓国人コパイの連携不良で
＞オーバーランと言うのが90年代にあったと思うが、あんな感じのCRM的な
＞問題と言うのが半島の会社の場合は気になるな。儒教思想で年長者に
＞進言しにくいとか。

メーデーアワーでやってた 大韓航空8509便事故じゃない？
ソウル発ウズベキスタン・イギリスを経由ミラノ行で、スタンテッド空港（イギリス）離陸直後に墜落したやつ
大韓航空には似た様な事故がいっぱいあるから違うかもしれないけどw

善良な韓国のおばちゃんが怖い目に合って可哀想…
http://uploda.cc/img/img51fff8e759d96.jpg

岡山空港でオーバーランすれば
良かったのに。

崖の下へまっさかさま…。

来月韓国行きますが、大韓航空とアシアナどちらが安全でしょうか？
イースター航空やチェヂュ航空の格安航空よりは安全ですよね？

>>746
「安全」の定義ってなによ？
安全＝落ちないって意味ならイースターやチェジュで行けばいいんじゃないの

資格試験は不正と情実でかいくぐる
一度資格を得たら学び続けるということが一切ない

分かりやすいたとえをひとつ挙げると、公立学校の教員みたいな精神性。
これが朝鮮人の特性だよ。

>>743 済州か釜山か、韓国南部だったと思うので、違う事故だと思う。と思って
探したらWeb上に少ないが記述はあって、済州でA3Rがやったようだ。

ttp://www.nhk.or.jp/lnews/niigata/1033566341.html?t=1375753429493
特定の灯火の前の通過にどれ位かかるか映像で見ると、画面左側で100kt超あたりから
ターミナルの前で減速しつつも、まだ50から70ktくらい出てる状態で画面右側に外れて行く。

車輪ブレーキが不調とか、ABSの異常動作とか、リバーサーが不作動とか、色々あったとしても
この位置でこのスピードは、どこにどれ位のスピードで接地したのって話になるなあ、、、

>>742 悪天ではない、ILSは無い側からの進入、ファイナルでスタビライズしてないのに
滑走路上まで持って来ちゃったのかなあ、、、パスが高めで過速でオーバーシュートとか、
そんな悪寒。

空港に不備があるとしたら、AIP見ると滑走路の西側が下り勾配と言う点かな。
1%以下の勾配だが、、、、

それを言えば、川側、最後の200m程は上り勾配で、これが水平だったら、最終結果は
少し違ったかも？　

>>738
多分在特会のテロだと思われる。

【韓国】ジンエアー（大韓航空の子会社）で「ゴキブリ騒動」〜乗客、謝罪を要求[08/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1375751598/l50

格安航空会社のジンエアーの旅客機でゴキブリが発見されて、乗客が謝罪を求める騒ぎが
沖田。

7月20日、米国系投資会社の韓国法人代表であるチョン某さんは家族と一緒にジンエアーの
LJ002便に乗り、バンコクから仁川（インチョン）に帰る途中、座席の脇を這っていくゴキブリを
発見した。

驚いたチョンさんはゴキブリを捕まえた後、乗務員と一緒に座席のクッションを取り外した。
するとクッションの下でゴキブリ一匹を更に発見した。

韓国に到着したチョンさんはジンエアー側に、「自分と同じ飛行機に乗った乗客全員に謝罪の
書簡を送り、再発防止を約束せよ」と要求した。

これに対してジンエアーの関係者は、「ゴキブリが出たのはミスだが、防疫をちゃんとしても
湿度などの様々な要因によって仕方がない事が起きる」とし、「規定よりも多い1ヶ月に3度の
防疫作業をしていたし、当時航空機は7月12日に防疫した」と説明した。

ジンエアー側は、「防疫の努力にもかかわらずこのような事が発生した事に対し、該当の
顧客を含む搭乗客全員に謝罪する」とし、「今後類似の事例が再発しないように務める」と
明らかにした。

ソース：NAVER/世界日報（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=022&aid=0002560795

【中央日報】「『ゴキブリのような韓国人はみんな死ね』『韓国人を殺そう』竹島の日式典会場は日本右翼のお祭り会場だった」［02/23］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1361593088/l50
【中国BBS】親日と親韓が口論｢嫌韓で親日とか理解不能｣｢日本はライバルだが韓国は踏み殺したいゴキブリ｣[08/04]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1375678787/l50

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。

>>748
こりゃ、韓国当局の対応次第で代わるさ。保身のために情報を隠蔽したり調査結果を捏造など韓国航空当局の対応がマズければ一挙に、こう来る・・・

　・ICAO、韓国を「重要な安全性の懸念（SSC）」に認定
　・FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ
　・欧州連合（EU）域内飛行禁止の航空会社「ブラックリスト」を更新。アシアナ航空だけでなく韓国の全エアラインがEU領空飛行禁止処分

今度はパイロットの教育体制がいい加減な事をしていたのは隠しようがないんだし
英語が出来ないパイロットを平気で雇って知らんぷりいたのも明らかなんだし、
こうなれば韓国の航空当局の能力に関心が集まるのは自然な話なわけだね？
（実はパイロットの英語能力についてもICAO基準がある）

韓国当局だって、他国ならパイロットにしてはいけない英語が話せない奴をパイロットにしていたんだから、何らかの説明する義務が発生するわけだ
飛行機や空港のせいにしようとしたり、捏造したり隠蔽しようとしたって、
もうウソばっかりで隠しきれなくなっちゃうよ〜

アメリカで事故起こしてるのに、NTSBに喧嘩売るような国だよ
まともに説明するわけがない
乗客乗員機体がほぼ無事だから、隠蔽に走ると思うよ
アシアナ機事故が起きてから、CNNが大韓航空のCMだらけなの知ってる？
わかりやすいメディア工作するような所は、絶対に使いたくない

>>755
日本だと、JR東日本がSuica情報売却問題が発覚後、CMを増やしている。
マスゴミに金渡して批判を受けないよう。

日本のテレビも新聞もほとんど見てないから知らんよw
CNN以上に企業、政府の広報機関化してるから見る必要なんかないよねw
しかし、うちは競合私鉄が走ってない地域だから、JR東日本使わざるをえない
飛行機はいろいろ選択できていいよね

奴等のことだから、滑走路にバナナの皮が落ちていたとか抜かしそうだなwww

急に想定外の追い風が吹いたニダ
謝罪と賠償を汁！だろw

>>755
こりゃ、韓国当局の対応次第で代わるさ。
情報を隠蔽したり調査結果を捏造など
韓国航空当局の対応がマズければ一挙に・・・・
　・ICAO、韓国を「重要な安全性の懸念（SSC）」に認定
　・FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ
　・欧州連合（EU）域内飛行禁止の航空会社「ブラックリスト」を更新。アシアナ航空だけでなく韓国の全エアラインがEU領空飛行禁止処分

「重要な安全性の懸念（SSC）」は、ICAOが実施する安全監査の基準を満たしていない国について認定するもので、
これを元に欧州委員会や米連邦航空局（FAA）はSSCに認定された国の航空会社について
乗り入れや路線の新規開設、増便、チャーター便運行などを制限している。

韓国は2001年に「FAA　カテゴリー２」への指定という前科があるが、今は「カテゴリー１」へ復帰している

今回の事故で変な対応をしたらICAOやEUも動く可能性がある。
こうなれば、韓国の航空業界は国際航空業界から普通よりも格下として扱われる、「二級市民」扱いになる。

どうなるかといえば「サルが飛行機を操縦してる！！」と同じ扱いｗｗｗ

>>755
>ｱﾒﾘｶで事故起こしてるのに､NTSBに喧嘩売るような国だよ
>まともに説明するわけがない

韓国ってこんな子どもみたいな言い訳が通じるんだな〜｡

だが、こんな小学生みたいな言い訳は日本や韓国に中国や台湾をはじめとしたアジア諸国はまだ子どもが多いからから通じるかもしれないけど
大人の世界の欧米先進国じゃ通じない。航空業界ならば「航空業の国際的な安全基準」に従って大人として責任がある行動をしなければならない。
そして航空業の国際的な安全基準とは・・・。

メンテナンスの行き届いていない＆電子機器が旧い機体を使用していない、
搭乗前のセキュリティーチェックできちんとした検査ができる、また管制システムもきちんと機能している、
パイロットや乗務員の訓練もきちんと行っている、監督する政府も整備基準の施行や航空事故の調査をきちんと行い、
法に則り航空会社をきちんと監督・指導しているなどの基準です。
こういうのは大人の国ならできて当たり前です。

万が一に航空業の国際的な安全基準を守っていない航空会社や航空機なんてものがあったら、欧米先進国からは大人扱いされていません。
子どもたちが飛行機を操縦しているのと同じ扱いです。

世界で航空監督機関として米連邦航空局と並んで 信頼されている欧州委員会は､「EU加盟27ヵ国の領空内運航禁止航空会社ブラックリスト」を公表している。
そして、↓のリストに載っている航空会社や管轄航空当局は、EU基準で航空業の国際的な安全基準を満たしていないのです。
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
↑のリストに載っている航空会社や、それを管轄する航空当局は、大人扱いされていません。子どもたちが飛行機を操縦をしているのと同じ扱いです。
大人と同じ扱いをされていないので、欧州の飛行場を使うことは許されないだけでなく、領空にも入ることも禁止です。

北朝鮮みたいな運行できる場合もありますが「機材はこちらが指定したものじゃないとダメ！！」「週●●便までしかダメ！！」
「就航できる都市は●個までしかダメ！！」とまるで修学旅行に行く中学生への指導みたいな制限がつきます。

新潟空港に駐機中。
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/09kanku/niigata/aganokawa_rm_lt/livecamera/
で確認できる。
このまま飛べんのかな。

来年1月で東京以外の支店閉鎖

>>763
うちの会社にも連絡来たよ。再就職希望あるかもしれないから配慮の程をって文面でさ･･･

★FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に

米国連邦航空局FAAは、13年9月、韓国をFAAの国際航空安全評価（IASA）プログラムのカテゴリーIIに格下げしたと発表。
韓国国籍の航空会社は、当面の間、米国への新規乗り入れが許可されないこととなった。
FAAによる韓国の調査は13年7月に実施された。その結果として、韓国航空安全当局には、国際基準に準拠した安全監査制度が不十分であるとの結論に至った。
一方の韓国政府は、「指摘事項について数か月以内に不備事項を改善し、カテゴリーIに回復するよう積極的に協力する」とFAAに通知した。

IASAプログラムとは、米国へ乗り入れしている、または、乗り入れが見込まれる航空会社を監督する立場となる航空当局について評価するFAA独自の評価活動のこと。
評価結果として、2つのカテゴリーに分類し、公開している。カテゴリーIはICAO基準に準拠していることを意味する。カテゴリーIIは準拠してないことを意味し、
新規に米国路線を設定することは不可能となる。カテゴリーIIとなる観点は、当該国法規則が不十分、航空会社に対する監督能力不足、航空当局の業務体制の不備が挙げられる。
評価基準は国際民間航空機関が定める世界共通基準（ICAO基準）に準拠しているかどうかであり、米国基準ではないとされている。

大韓って、大阪が日本本社的な
機能持ってなかったっけ？
それも閉めるの？

つーか、大韓なんて、
地方の新聞社系旅行代理店とか、
地方電鉄バス会社系ツアー会社とか
地場のちっちゃな旅行代理店を
取り込んで、ツアー造成して
なんとか集客してたじゃん。
今後、回るのか？
日本路線を大幅整理でもすんの？

>>763
ｋｗｓｋ

>>766
東京集約だから当然閉めるよ。
地方は駐在だけで回すんだろうな。
大体、自治体の支援でしか成り立って路線ばかりだろ。
ま、海外航空の地方支店閉鎖は他でもよくあった話だから何も驚かないけど。

>>767
表向き業務集約のためだそうだがもっと深刻な理由がありそうと見ているよ。

韓進なんちゃらいう会社が発券業務などをしているんだろ？

それより、新潟空港のゴミを早くスクラップにしろよ

>>769
韓進に業務委託しても問題ないんだよ、実のところはね。

>>769
機材に罪はない
　　　　　　　　　　と思う

大阪本町はとっくに支店はないよ。
予約電話や貨物取扱は全部ここに
電話かかってたみたいだけど・・

ネット予約中心ではここはしんどいだろな。
ユニツアーとかK-TRIPが子会社みたいにやってるけどね。
大阪のKALビルに入居してるしwww

東京の拠点も移転する噂あるでしょ。

もう日本は相手にしていないんだよ。
中国シフトでどんどん切り捨て始まる。
その中国だってバブル崩壊、相次ぐ共産党関係者家族の国外移住と危険材料山積み。

とにかく、４の５の言う前に、安全運航に努めるべき。
撤退大賛成。

逆
日本人が韓国を相手にしなくなったということ
日本人なら、機内の地図にドクトをご丁寧に表示するようなキチガイ航空なんて乗りたくないわな

日本からはどんどん客が離れるし、
中国は行政や経済に不安定な要素が多く安心できない。
おまけに自国の需要規模はチッポケ。

国も航空会社も自分で自分の首絞めてるよね。

>>771
あのブルーのでんでん太鼓見ると吐き気がするんだが

>>763
地方路線は全部止めると言うこと？
それよりLCCの子会社に移管するんじゃない？

>>778
あえて書くけど　地方路線は全廃の方針
子会社移管も当然なし

本国の社員も相当リストラされてたみたいだけど？
やっぱ日本からしか燃料買えない上に、その日本の
ガソリン価格からしてダメージ大きいんだろうかね。

>>780
原油を直接買えないの？あるいは精製技術がないとか？

原油の精製技術は、簡単じゃないからな。
イランが原産国なのにガソリン不足なのは精製技術がなく
先進国からガソリンを買っていたのが、経済制裁で買えなく
なったからなあ。

韓国という国はジェット燃料を精製することができないということ？
よく分からないが

日本路線大規模リストラが事実とすれば、東名阪以外は全廃だろうね。
その東名阪も減便・小型化は必至か。名古屋ー済州とかもヤバいかもな。
大阪ー釜山も、ピーチの参入も控え、ダブルデイリーからデイリーへ逆戻りも十分考えられるな。

>>784
東名阪福以外最終的には撤退になると聞きましたが
札は季節運航へ
足穴も日本路線の大幅撤退の話聞きますからね
桃だって韓国方面を季節化する検討に入ったとの情報があります

需要が問題？

>>779
地方路線は観光需要しかないからね。と言うことはOZも撤退だろうね。
韓国への修学旅行も減少しているだろうが、あればチャーターで対応すればよいし。
KEもOZも需要減少の上にLCCが就航してどんどん客を取られているはずで苦しい。
あまった機材は中国路線に回すのでは。。。。。

>>786
観光需要が３０−４０％減っている上に、最近の韓国機の事故で客離れが予想されるし。

>>785
ピーチの季節化はないかと。
日帰り往復の需要がめちゃめちゃ好調らしく、テレビでも何度か紹介されてるし。

でもインバウンドの韓国人が日本人減少を補ってるてニュースで
何回も見るからな。
これは東京大阪福岡名古屋だけの話か？？札幌は残るんだろ。

そこまで撤退するてすごいけどニュース元は何処に？？
日本支店も全部閉鎖てANALといっしょだな。

>>790
ニュースでなく噂でしょう？　代理店関係者からのの投稿もあったし。。。
本当かどうかわからいけど

日本の支店に駐在する韓国人社員は本国帰国後、中国語研修があるらしい。

「〜らしい」「〜みたい」「〜と聞いた」ばかりで
出所もわからず、信憑性のカケラもない情報が多いことｗ

>>787
実は需要のほとんどが在日の生活路線。

極東板に張りついてるが、航空会社に限らずここ一年前から
韓国国内銀行数行が営業停止。残った銀行もスワップ切れてから
韓国国内の支店を数十単位で閉鎖。なので日本国内の航空会社なんて
維持できるとは思えない。

にしても、KEもOZも長距離開設の際は、
成田や関空の妨害の意味も込めて、日本線に接続するようにダイヤ組んでたんだよね。

その日本線を片っ端から切って行ったら、長距離線維持できないんじゃね？
日本からなら西へ行く通り道だけど、中国からなら逆走していくことになるし・・・

アシアナ航空事故以降･････

>>765みたいなのとかICAOからSSCが出て
韓国が航空業界から摘み出されて
カンボジアとかスーダンとかと同じカテゴリーのところに
ポイッと放り込まれるのはもはや時間の問題だからだろ

>>796
昔は欧州や東南アジア路線でKEの安売りが幅を利かせていたが、今は日本からの需要はそんなに大きくないので影響はないと見るが。
最近は欧州系のキャリアーや中東、トルコなどが安売りしているので大分、食われているはず。

ソウル線はまだいいけど、
釜山線や済州線は全滅？

欧州連合：韓国の全航空会社、域内への乗り入れ禁止


欧州連合（EU）はこのほど、韓国籍航空会社12社のEU加盟27カ国への乗り入れを9月1日限りで禁止すると発表した。
安全性に問題がある航空会社を掲載したブラックリストの変更に伴う措置。
EUの運輸委員会は声明で、「国際的な安全基準を十分に満たしてないため」と説明している。 欧州委員会（EC）運輸部門の★★広報官は、
「韓国航空当局は、国内規制に基づく、また実効性のある乗務員訓練プログラム、監査プログラムの策定がなされておらず、実施もしていない」と指摘。
こうしたことが禁止措置を正当化するとしている。27カ国から成るＥＵの行政執行機関、欧州委員会は、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）による評価を引用した。

一方、8月29日付で韓国国土交通省長官に就任した○○氏は、大韓航空とアシアナ航空が欧州製の新型機を投入している点に言及した上で、
「たとえEUのブラックリストに入ったとしても、韓国の航空機や乗務員の教育体制に全く問題はない」と主張した。
同長官は、来月にも、EU航空安全部門の担当者を韓国に招き、安全性に関する問題が修正されていることを証明するとコメントしている。

安全は引き金になっただけで、実際は運転資金繰りが困難になっただけだと思う。
寒村を税金で全力で支えなきゃいけない事態になっているくらいだから。
日本のスワップが切れて中国に切り替えたところで所詮ローカルカレンシー
同士な上に、中国がアレだからなぁ。

ウォン安が起きる前触れだってさ

>>793
俺の会社、カーゴなんだけど拠点大幅統廃合の案内は今日来た。
直営でカーゴの駐在を置くのはＮＲＴとＫＩＸだけ、後は委託だとよ。

>>799
縮小は避けられないだろう。

名古屋ー済州　廃止
関西ー釜山　ダブルデイリー→デイリー

くらいは予想してるんだけど。

また、国家破綻ですか？

とりあえず週２〜４便の地方路線を軒並み廃止するだろう。
そのあと、中部〜済州辺りだろうね。

今日の地元紙
最近デイリーになった仙台線が9/17から週４便に減便

成田(羽田)・中部・関空・福岡は安牌だろうけど、仙台・新千歳も危ないのか？
せめて本体撤退でもジンエアーくらいはデイリーでほしい

日本の在日は半島出身より済州島出身者が多いそうだから
済州ー関空ぐらいは残るのかな？それとも成田？

現代日本において唯一軍国主義の面影が色濃く残る高校野球。
坊主頭、体罰、軍隊式の行進、旭日旗（朝日新聞社旗）、
学校の名誉のために自己犠牲を強いる等。
中国・韓国は国をあげて、主催者である朝日新聞社と
全試合放送する日本放送協会に厳重抗議をすべきだ。

>>808
新千歳は不定期化
仙台は将来撤退

中部は隔日化＋ソウル便のみ
済州はデイリーで変化なし

になるかもと伺っていますが？

【速報】 韓国、日韓基本条約の破棄を検討開始！！　破棄なら在日コリアンの永住権取消しへ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1376130798/l50

島根県の竹島（韓国名・独島（トクト））に韓国の李明博大統領（当時）が突然上陸してから１０日で１年。
過去最悪といわれるまで冷却化した日韓関係は、両国で新政権が発足しても改善の糸口を見いだせないでいる。
歴史認識の溝も深まり、波紋は司法の場にまで広がっている。韓国のソウルと釜山の高裁は、
植民地時代に強制徴用された韓国人元労働者への損害賠償支払いを日本企業に命じる判決を７月に相次いで下した。

１９６５年の日韓基本条約で、個人の請求権は消滅したとする付随協定から逸脱した判決だ。
個人請求権は日本から韓国へ供与する有償無償計５億ドルの経済協力によって消滅したとされており、
韓国の歴代政権も、元徴用工の請求権は解決済みとの立場だった。
しかし、今後も同様の判決が韓国で続けば、基本条約の見直し論議、さらには廃棄の主張も出かねない。
９０年代に従軍慰安婦問題や日本の歴史教科書記述で摩擦が高まった際、
韓国国会では条約廃棄と新条約締結を求める決議案が提出されたことがあるが、
今日の事態は当時を上回る深刻さを抱えている。

詳細　2013/8/10
http://www.gifu-np.co.jp/column/syasetsu/sya20130810.shtml

特別永住者（在日の永住許可）の身分は日韓基本条約が担保になっている
http://togetter.com/li/381411
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E6%B0%B8%E4%BD%8F%E8%80%85
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21495493

>810
済州(航空)のことではなくて
済州(島)ー成田・関空路線のことでした
わかりずらい表記で申し訳ありません

>>812
それを指していますのでご安心を

済州島出身者は例の事件から来る恐怖で今も帰りたくない人多いんだけど？

>813
なるほど・・・済州島出身のオールドカマーと
半島出身のニューカマーではだいぶ意識が違うんですね・・・
でも鶴橋(生野区)東上野・三河島(台東区・荒川区)がある関空・成田ならともかく
何故中部？　あとアシアナの済州島ー福岡の搭乗率ってどんなものなのでしょ？スレチですいません

済州島は外国人観光客の９割が中国人みたいですね。

中国人による済州島の土地所有が10倍増、現地では中国化の心配も―韓国
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=72953

>>813-814
帰りたくなかろうがなんだろうが、とにかく半島に帰りなさい。

いずれにせよ、KEにせよOZにせよ正式発表を待たないと何とも言えんね。

あと、それだけ崩壊しているなら、韓国系LCCにも何かしら影響が出るのではないか。
イースター、済州、ティーウェイといっぱい就航してるけど。

会社自体が危ういなら日本線だけでなく見栄で開設した
世界中の路線全部リストラ対象だろ。
でも韓国人て日本よりたくさん海外旅行行ってるし。
人口は３分の1近くしかないのに。
台湾も5分の一以下の人口で日本以上に海外旅行www。
まあ中国香港がほとんどだけど。
貨物だけじゃあないのかな。リストラは。

なぜオフィス閉鎖＝路線縮小って決め付けてるの？

JAL/ANAでも何年も前に地方のカウンターは閉鎖してるのに、
未だに就航地に市内支店があったという方が時代遅れだと思うが。

>>819
告知文書に「路線展開の見直し・大都市圏集約化」とあるから。
それに半島系の地方路線が赤字垂れ流しなのは業界では有名な話。
半島2社であんだけ便数飛ばしてる米韓路線も
極度の安売りのために収益が上がらず、床下で補ってる状態。

見えっ張りなんだろうな
日本の地方へたくさん路線網があれば箔が付くとでも思っているのでは？
韓国の国民は身の丈に合わせるということをしない
虚栄心が旺盛で、借金をしてでも海外旅行に出かける
ついでに、嫉妬心も凄まじい
しかし、現実は・・・
国全体がチャリンカー
もうリーチ入っていますよ

>>818
政治絡みでだよ。何しろ日韓基本条約が破棄寸前なんだから。

>>819
営業と言うのは、渉外営業ってものもあってだな（以後略
日系2グループでもカウンターがなくなっただけで営業拠点は主要地域にはあるよ。

>>820
米韓路線は軍絡みで存在していたのだが、基地縮小だと需要も･･･

>>821
地方路線に関しては見栄というよりは
在日の移動や韓国人の運び屋需要、
CIQと看板維持のための日本側自治体からの貢ぎ物、
日本人利用者の吸い取り、利権等々
色々な要因があったわけで。
今までは田舎自治体からの補助があったから維持してこれたけど
LCCの台頭や、韓国側の旅客変動なんかで
例え日本から金を貰っても、維持する旨味が減ってしまった。

http://www.asahi.com/politics/update/0811/TKY201308110010.html?ref=com_top6_1st

とうとう鹿児島県知事がリコールか？　こうなると他の自治体も影響があるか？
国の税金を特定の路線維持のために使うと言うのが難しくなっている。

職員の上海派遣が問題になったからな
しかしスレ違い

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1376216298/l50
アシアナ航空、事故時の乗客に１万ドルの前払い金提案　
ただし「航空会社を相手に訴訟を起こすな」との条件付き

日韓基本条約破棄はたぶん韓国政府が止めると思う。
破棄した途端、韓国デフォルトする。

じゃあ日本側から破棄しよう

>>827
もう中国に援助してもらったらいいじゃないとの声が多数派だよ
だから破棄は時間の問題

あんな見栄っ張りで間抜けな国民の韓国と付き合う意味なんてねえからな。

早々と廃棄の手続きに入ろう。相互のANAL,ピーチ、エアアジアJPNはもちろん、
KE,OZその他LCCも乗り入れ禁止。。
それくらいしないと向こうも痛みがわからんだろ、バカすぎるからwww

>>829
中国とて経済が死にかけてるってのに
恐ろしいほどの粉飾決算が発覚して、中小企業が連鎖倒産の危機とか聞いたぞ。

つまり、中国も自分たちのことで手いっぱい
いくら子分的な存在とは言え、他国のことにかまってる余裕はないでしょ。

>>830
それには韓国タブーをどんどん日本国内で報道すればいいよ。
アメリカだって愛想尽かし始めている。

初代大統領、李承晩の極悪ぶりや反日思想導入のいきさつなんか
韓国内では一切報道したらならんし、報道したら国家保安法違反
で即逮捕だぞ。北朝鮮のやってることと一緒。
でも北朝鮮は国内に多少は金一族を批判する陰の勢力がいるし、
諸外国でも金日成〜金正日の極悪振りはかなり報道されている。
その分まし。

「見舞金100万円と引換えに数億ドルの賠償金の権利を放棄せよ」　アシアナ航空の驚くべき要求が明らかに

http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50407654.html

ＫＥ貨物部門に派遣で勤めている在日の子が話していたんだけど
年末で大半が契約解除になるかもと通告されたようだ

円安ウォン高でかな？アシアナと共に大リストラするのかな？

>>821
韓国は資源の無い国ですから、過去にデフォルトしたアルゼンチンやロシアと異なり、外貨が尽きたら輸入が止まって経済が崩壊します。
結局のところ、韓国の命運は、金を貸している外国の金融機関が決定します。 具体的には欧米(+中)の金融機関とその政府です。
今もそうですが、韓国はひたすらドルを差し出すことだけ。

パターンＡ
韓国を経済破綻させたら外債が紙屑になりますので、破綻させずに韓国からなるべく搾取する。（要するに中南米諸国化）
韓国政府に借り換えと称して高利で借金させ続け、大企業の株式や韓国の不動産・公共事業を押さえて、あらゆる場所から搾り取る。
国民が幾ら嘆こうが、生活苦に追い込んで、非労働者はとっとと死ぬ社会を作り上げる。 いわゆる中南米諸国みたいに経済植民地にする。

パターンＢ：
韓国を破綻させ韓国の外債は諦めるかわりに、韓国経済を徹底的に破壊し尽くす。地球上から韓国が保有する生産力を消滅させる。
一見すると大損になりますが、世界14位の経済力が消滅すれば、他国が韓国の生産分を担う事が出来ます。
欧州は通貨危機状態ですが、韓国が潰れて替わりに電子機器を作る国が生まれれば、その国は利益を得ます。そこへ投資して韓国での損を回収する。

パターンＣ：
韓国を破綻させ輸入をストップさせて韓国産業を潰そうとするものの、韓国が中国・ロシアのような資源国の保護国となるケース。
資源国の奴隷として韓国産業が生産を続行する可能性もありえます。 （欧米にとっては二重の損になります。）


ま、どのパターンでも労働者以外の韓国人の寿命は生活苦で大幅に縮まりますけどね。

>>836
解説乙です。

便乗質問。各パターンにおける周辺国、主に日本への影響は？

飛行機以外の話題はよそでやれw
クズどもw

確認なんだけど成田・羽田・中部・関空・福岡からソウル行きは大丈夫そうだけど
釜山行きや済州島行きはどうなるの？アシアナみたいに
関連会社のジンエアーに丸投げしたりしないのかな

>>818
…行行

ＫＥはもう落ち目だな
倒産間近

>>839
在日は死ね
ゴミ

大韓、もうだめぽ

今度冬場にでも日本ー仁川ープラハーバルセロナとやってみたいんだけど、
ＥＵ乗り入れ禁止って本当かな？
仁川までは路線が残りそうな所にすんでるけど。

KE・OZの苦悩振りは、この記事が詳しい。

ttp://japanese.joins.com/article/083/174083.html

KEは、ともかく客が取れない。
今まで損失を埋めてた床下のエレ・シリコン系需要も、
三星は生産拠点を海外移転してるし、
ハイニックスは、ぶっちゃけ台湾系にお鉢を奪われた。
そこに海運不況・金融不況のダブルパンチの
「釜山不況」があいまって、釜山が出自の韓進グループ自体が
ちょっと傾きかけてる。

OZは…えーと…
買ってくれる中華資本があるうちに、
クムホタイヤごと売っ払われたほうが
よほど幸せかもよ？？？

ＫＥの状況に加えて、＋石油・油化不況も重なってる、
３重苦状態。

OZは…親会社は由佳

>>844
今のところはネタ

だが最近のOZは事故だらけだからGAやPRみたいに喰らう可能性はある
韓国のCABにしても叩けば叩くほどホコリが出るだろ
カラ訓練、カラ整備に飛行時間水増し、あれやこれや･･･

>>844
今のところはネタ

だが最近のOZは事故だらけだからGAやPRみたいに喰らう可能性はある。叩けば叩くほどホコリが出るだろ
書類の改竄やパイロットの飛行時間の水増し、英語の試験の八百長、整備の手抜きなどあれやこれや･･･

KEには怖くて乗れない

KEとOZの合併とかありえないかな？
この二つが合併してもう一度スカイチームの中軸として
仁川において北東アジアのハブとして活躍されたら
日系としては面倒くさいことになりそうな気がするけど

デルタから見た東アジアハブは、
対中国向けは、成田に集約。
東南アジア向けは、
台北と香港に集約。

エルフラから見た東アジアハブは、
ぶっちゃけ、どのみち各主要都市に
直行便があるんでどうでもいい。
（そもそもフランス自体が
ハブ&スポークを重要視しない
お国柄。日本と同じ、ピアtoピア嗜好）

なので、KEと仁川は、
ちょっと大変なことになってるよ。
特に、スカチーカーゴの経由地需要が
台北と白雲に奪われたのが
ｶﾜｲｿｽ。

ＫＬＭが福岡直行やったり、ＣＩとコードシェアやったりだしね。
福岡便のニュースを知った時、てっきり仁川経由だと思ってたｗｗ

>>849

韓国の企業合併って、
吸収された方は、
徹底的に殲滅される超ハゲタカ式が常識。

いくらOZが苦しいとしても、
その道は選ばないだろう。

ANAかエアチャイナ辺りが増資すんじゃない？

KEには怖くて乗れない

>850
そうなのか〜　JGCとSFCとデルタのマイレージカードをもってるけど
大韓の取り扱いが悪くなって少し困ってたんだよね
デルタ・アメックス作る気もないし　スカイチーム系の中では
大韓と中華航空ぐらいしか使ってなかったからな…

9月からKE乗ってもスカイマイルのMQM加算されないんだよな。
LAX行くのにKEの方がDLより安いからMQM稼ぎにKE使ってたけど、
もう二度と乗ることはないな。特典利用を除いて。

>>851
＞スカチーカーゴの経由地需要が台北と白雲に奪われた

やはりコストが安いインチョンを避けたのは北朝鮮リスクが高いからだろうな。あれだけ近いと万が一の時に物流が止まる。
あと関西も大飯原発関連で電力供給アブナイとか言われるが、去年の停電見ると韓国の方が空港への供給に限れば不安定。
でも、スカイチーム・カーゴも商売だから、荷主の多い所に拠点を置きたいんだろ。

仁川空港は港湾コストは安いんだけど、
残念ながらアジア物流の
動態で見たときに
すっげー僻地(回り道すぎる)で
中途半端なんだよな。
仁川使うのもいいけど、
だったら成田や台北や浦東でいいや、
っていうケースが得てして多い。

っ

大韓航空に乗ってもMQM貯まらないっていうのは、はたから見て、
関係が破綻しているようにしか見えないのだが、
デルタとしては、それでもいつかは大韓航空と関係を修復したいのかな？

単に同アライアンスってだけだろう
スカイマークが加盟＆国際線進出したらあっさりCS先乗り換えるかもしれんし

大韓はさっさとワンワールドに移籍して
日本航空とコードシェアすればいいのに、いや本気で

キムチいらないとかの煽りではなくB737かA320の小型機で
お互いにコードシェアして最低限の便を維持して、
足りなきゃ傘下のLCCに丸投げすればいいのに

どうせ日韓線なんてどの会社もほとんど利益はでないのだから、合理化、合理化

>>860
>大韓はさっさとワンワールドに移籍して

AA、BA、CX、QF、MH、JL、AY、IB、LA、RJ、S7、AB＞（ ﾟωﾟ ）

ちょっと上のほうで大韓ヤバス、地方路線どうなるみたいなこと
書いてたけど青森路線は来年の３月２６日まで現状とかわらんそうよ
ソースは今日の地元紙の記事　秋田・鹿児島・小松・長崎・新潟・大分・岡山・新千歳の人も
報告よろしく

冬ダイヤまでが現状だよ

そりゃ地元紙は悪いこと書かないだろう

>>862
冬ダイヤは5月頃から調整始めてるから今撤回するとなると結構面倒。
なので年度中は現状維持。次の夏ダイヤから減便だろう。

大韓の年度っていつからいつまで？
日本と同じ４月ー３月？　現実には来年の何月ごろから
目に見えて撤退が始まるの？

KEの年度というか向こうの国の年度始めは3月から
そしてIEは第一Qを1月からはじめてる

へぇ
本当に日本に遅れをとることが何より癪に障るﾐﾝｼﾞｮｸなんだなｗ

>867
日本の年度は４月から３月だけど、韓国は３月から２月なのね
大韓航空の４半期は１・４・７・10からってことね
来年の春（3/27）以降は地方線の休止という名の事実上の撤退もありうるということ？

>>860
断るっ！！

昨日、某支店関係者と話をしたが路線撤退の話などは
一切ないとのことでした。

つ情報漏洩

ちなみに円安で業績はまぁまぁとのことでした

情報ありがとうございます

外部環境はわるくないので急激な縮小は

考えられませんね

>>874

確かにそうで収益線はあがってるという見方が大勢です。

根拠のない路線撤退の話などは営業妨害になるのでは
ないでしょうか？

その恐れは大きいです


ですから私たちはコリアンエアー愛好者として

優良なサービスや豊富な路線網の優位性について語り、

建設的議論をスレ参加者に投げ掛けましょう！

>>877
同意します。
ではまずアシアナ航空との比較について語り合いましょう。
相違点はアシアナより路線が多いというだけでサービスや機材、
価格については両社とも日本社を凌駕していることは
異議ないでしょう。

ID:UJ3xIe1N0とID:LgmgeiAbOをNGすると、スレが非常に静かな件についてw

アシアナは羽田、静岡、仙台、旭川など一部減便または運休だよ。
http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=ABOUT14000&cmd=NEWSVIEW&seq=2459

大韓航空の素晴らしさの本質はどこに

有るのでしょうか？

韓国人が書いた日本語は一発でわかるな。
文法はほぼ共通なんだけど、語彙とその用法に微妙な違いがあるのよね。

こんなところまで来て自作自演は見苦しいからやめときなさい。

>>881
成田を使わずヨーロッパ、アメリカ方面に乗り継ぎ出来、接続もいいことｗｗ

>>883
ありがとうございます。その通りですね。
国内地方→羽田→成田→外国の乗継に比べたら
仁川の乗継はわずかにターミナルの上下移動だけですからね

>>881

運行技術というか、まあ、世界のワースト１０には十分入るので、
国外向けにそれを隠すため、低運賃、高サービスを実施。
表面しか見えない乗客には至って評価が高いが、航空業界では至って評価が低いと言うのが素晴らしい本質。

この間のアシアナの事故のように、殴ったのをいかにも殴られたと世界中に平気で言える根性というか、恥の文化が無い。

仁川空港は日本・中国・東南亜・蒙・沿海州の中心に位置し、
多方面・多路線の展開の大韓航空、中・亜・大洋州展開のアシアナと
２つの有力航空を選択できるのが最大の魅力でしょう

仁川？宝塚の南のほうやろ（すっとぼけ

>>885

総合的には日系航空を大きく上回る評価
http://www.arukikata.co.jp/webmag/2011/1101/sp/110100sp_top.html


>>887 池沼ですか？

>>887
ここは安全性は評価していない。

・スイスの独立系航空輸送格付け会社「エア・トランスポート・レーティング・エージェンシー
（ATRA：Air Transport Rating Agency）」が、世界の航空会社、92社の安全性を調査・格付けした
「世界で最も安全な10の航空会社（ATRA HOLISTIC SAFETY RATING 2012）」の結果をまとめた。
世界で最も安全な航空会社、トップ10社は欧州・北米勢で占められていますが・・・。

http://www.atra.aero/ATRA_HOLISTIC_SAFETY_RATING-cms4.htm
http://www.atra.aero/pdf/presskit_atra.pdf
http://www.mediacom-consulting.com/project/resources/apps/press_release_atra_2012.pdf

現在、一番安全な航空会社は米国の航空会社です。

大韓航空は過去に粉飾決算してる
国がデフォルトの恐れがあるってのに、その国の後押しで拡大政策取ってきたツケを払えや

日本からの借金はいつ返すんだ？
盗人猛々しい奴らだな

ここ2年くらいで大手含めて20行近くの銀行があぼーんしちゃった
危機的状況でなんだこのザマは

【金融】韓国輸出入銀行　みずほ銀から５億ドル借り入れ★4
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1377325162/l50

借りた金は返せ

>>871
その話、実は緘口令敷かれてますよ！
何でも問合せが相次いだ様で釘を刺したとのこと
減便縮小は避けられないでしょ
経営もそうだけど外交関係が破綻寸前にあるのに
あっちの人の渡航は中国へどんどんシフトしているし

大韓とデルタのコードシェアーほとんど消滅。特にUSドメのデルタ運航便は・・
http://airlineroute.net/2013/08/26/kedl-codeshare-s13/

こりゃどういうこと？アライアンス脱退てことか？？　世界のKOREAN AIR Sky Team//

間違ってもワンワールドには来てくれるなよ

もうデルタとの関係修復は難しいだろ。
本当にワンワールド移籍っぽくね？

むかしはKEが要請して、
デルタの機内誌やディスプレイに「東海」表示させるなど仲良しだったのにね。

もし本当にスカイチーム退会だとしたら、
スカイチームはどうやってアジアの覇権を取りに行くんだろ。
中国系のMUとCZに丸投げかな？

大韓がワンワールドに移籍
日本航空がスカイチームに移籍
何の問題が？ｗｗｗ

MU,CZ,CIのメガキャリアが3社もいて、
スカイチームはアジアの覇権を既に握っているといっていい状態。
（もちろん、日系がいれば盤石なんだけど、中国市場に深く食い込んでいるのは大きい）

だからこそ、KEはスカイチームの中では存在感を発揮できない訳で、
ある意味、KEが良い人すぎて、どんどんアジアのキャリア加盟に賛成してしまった結果、
自分の価値を減じてしまった感じがする。

JL,CX,KEでワンワールドのアジア征服www

何が問題なの？？KE/JLも日本線全部CSしてるし

日系がスカイチームに入るのはやめてほしいなあ。

by雨金持ち

>>898
肝心の中華系エアラインが入ってない。

CXが邪魔するので中国本土、台湾系もワンワは入れなかった。
MHがあるしwww。値段安くてビジネス乗れるからCX,MHは好き。

KEガンバレーーwww

そう考えると、スタアラは実にバランスがいいんだよね。
NH（日本）、OZ（韓国）、CA（中国）、BR（台湾）って全部そろってるし。

ワンワールドにとっての悲劇は、中国系大手３社のうち、２社がスカイチームに行っちゃったこと。
３社あるんだから各１社づつにも出来たはずなのに、誘致しきれなかった。
落ち目とはいえ世界有数の経済国中国。その会社が無いってのは結構痛いと思うな。

スカイチームも落ち目とはいえ世界有数の経済大国日本の会社がないけどな
日系で溜めれないからデルタ乗らないって人結構日本にはいるし
少なくともアジアという視点で見れば、やはりスタアラがバランスいい

中国のいろいろなとこ行かされるけど、結局
スタアラになること多いな。
CAで北京まで行って乗り継いでもいいし、OZ
で仁川乗り継ぎということもある。

>>901
CXはスゲーよな。
BRやMUのワンワ加盟を阻止したうえ、自社だけCAと資本提携した。
おかげで、AAにとってはJLのアジア線が生命線になったわけで、
JLはCXに感謝しないといけない。

KEはスカチーの創立メンバーなのに、後発の中華圏の航空会社に存在価値を奪われてしまった。
CZ,MU,CIがいるから、DLもKEを心置きなくコケにできる。
KEもウリナラ精神ゆえに無意味に強気で、DLとの共同事業にOKしなかったばかりに
関係が決定的にギクシャクしてしまった。

CXはジェットスター香港も今年中に認可されそうなのも邪魔するのか？
あれはカンタス航空と、中国東方航空、信徳集団が設立したものだからよけいに
腹立つだろなwww

日本や韓国、アジア内、東南アジアの大事なドル箱路線邪魔されるんだからな

スカイチームはスカイマークが国際線に乗り出したときに加盟するよ。

しかし、スカイチームの創設メンバーなのにこの時期にアライアンスから離脱気味ってのも
KEにとってマイナスにしかならないような
外国人は敬遠し国際的な評価は下がるだろうし
例え、DLに支払う費用が負担になっても、自国の客さえ乗ればいいってのは
長い目で見れば競争力を低めるし
一応、近年は国際的な評価を高めてたのにそれも自ら台無しにしてる感じ
破綻前、ワンワールドに加盟を長いこと躊躇してたJALを思い出す
今の日系二社は海外需要こそ成長のカギと考え、国際的な評価を重視してて
自国市場さえ押えとけばいいって考えからは脱皮してる姿勢は正しいと思う

離脱なんかしないよ。
君はまだまだ特亜の特性を知らないね。

離脱の前に経営破綻だよ。
再建の為すかさずデルタが資本入れる。

KEって、Δが色々とノウハウを
投入してくれたから、一度会社が
傾いたときに復活できたんだよな。

その縁が切れるって、よほどじゃね？

本田宗一郎に「バイクを自分たちで作れるようになった、合弁を解消して日本に帰れ」って言っちゃうような連中だろ
Δ相手だろうが復活させてくれた相手だろうがウンコ投げつけて帰らせるだろ、朝鮮人だし。

>>911
事態は相当深刻と判断していいだろう

韓国がFAAのカテゴリー2転落、EU領空飛行禁止になるのを見据えた動きだろ
アシアナの事故で韓国の航空業界そのものが「ぁゃιぃ」「臭い」っていうジャッジ
KE・OZや韓国航空当局は安全への取り組みや乗務員の教育が
インドネシアやフィリピンと同じくらい真面目にやっていない可能性が濃厚になってるから世界の航空業界から追放されつつあるというのが真相

>>913
>アシアナの事故で韓国の航空業界そのものが「ぁゃιぃ」「臭い」っていうジャッジ

↑違う。
アシアナの事故の前から、
DLがKEに乗ってもエリート資格マイルが貯まらなくなると予告していたし、
ギクシャクしていた。

:|　.　:|　　　　.! .l .l .i::l
:|　.　:|∧∧　.! .l .l .i::l　
:| .＿_|｀∀´>:| .i .i .|.:!
:|::||□|￣￣￣〜〜〜
└ｌ[￣]-――――
:::::::~＜⌒／⌒ヾ-、_　
::::／＜_/＿＿＿＿ノ

>>915
こっち見んな！

>>913 そこまで韓国のエアラインてひどくないと思うが・・・
デルタとの事情はいろいろあると思うけど。

世界から追放されるて　　　言い過ぎだわ。

デルタには政治的事情があるのよ。
極東ハブは、直轄の成田がある。
東アジア〜東南アジア向けの以遠経由地は、
日本じゃあまり知られてないけど
「大中華攜手飛」の存在維持のために、
中国華南or台湾に流さないといけない。
※北米〜東南アジアの乗り継ぎ地として
　台北が最強なこともあって、すごくデルタから
　重宝されてる、ということもある。

そんなとき、仁川みたいな人口移動動線から外れた経由地は
選ばれるわけがないでしょう。ただでさえ、ダンピング運賃で
米国内の運賃水準を下げてる煙たい存在なんだし。

昨夜始まったFTのスレによると、この6月から本日現在までにKE側システムから
US国内線（DL運航）のKEコードシェアが続々と消滅していて、既に100近くの
路線がもうインベントリーを確認できないそうな。

つか、DL運航でKEのコードシェアが残ってるのは
ATL-GIG（リオデジャネイロ）、ATL-SCL（サンティアゴデチレ）、DTL-ICN
の国際3路線だけらしい。

逆にKE運航の国際線のDLコードシェアも、ICN-LAS, LAX, SFO, SEAが消滅。
アジア内とICN-HNL及び東海岸系はまだ残ってるけど。


もう関係修復ダメポっぽいね．．．。

>>919
KEの太平洋線は、儲けをまるごと吐き出すくらい大赤らしいので
DLから最後通告突きつけられたのかもな。

つーか、HKGとかSINでKEでJFK線発券すると、
韓国系の代理店通せば$1200程度が水準なんだよ？
そりゃ、怒られるわ…。

大韓航空機が秋田空港の誘導路に着陸
http://www.youtube.com/watch?v=76r_7MdGcLw

空港で見たくない航空会社