【ＦＤＡ】フジドリームエアラインズ【新潟へ】

新潟に就航が決まったＦＤＡのスレッドです

静岡空港を拠点にしたリージョナルエアラインです。

☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/

☆就航先
- 静岡⇔小松　　　　　週3便（11年3月26日をもって運休）
- 静岡⇔熊本　　　　　1便（11年8月1日から運休を検討）
- 静岡⇔鹿児島　　 　1便
- 静岡⇔福岡　　　　　2便（11年3月27日から3便化）
- 静岡⇔札幌 　　　　 1便（11年3月27日から運行）
- 静岡⇔松本(札幌)　1便（11年3月26日をもって運休）
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　2便（11年3月27日から新規就航）

☆機材　エンブラエル ERJ-170（76席）3機　ERJ-175（84席）2機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ

【関連サイト】
富士山静岡空港
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm
県営名古屋(小牧)空港
http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/

【過去スレ】
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/
【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/
【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/

関連スレ
【FSZ】 静岡空港 9【2年目にして早くも正念場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1277521061
【僕が主役】県営名古屋空港【4141】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149852759
【長野県】信州まつもと空港総合スレ【松本空港】２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261405710
【FUK】　福岡空港スレ　１　【RJFF】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254059706
【SPK】新千歳空港スレ8【CTS】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272281208
＠＠＠熊本空港＠＠＠
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1148741230
【南の】鹿児島空港【ゲートウェイ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203743864
【KMQ】小松空港と能登空港　その４【NTQ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296606791
セントレア・小牧・静岡の将来 PART5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819
新規開設、増便、減便、運休情報 16路線目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264

埋め立ては次スレッドがたってからにしましょう

新スレおめ

過去スレ追加

【FDA】フジドリームエアラインズ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/

よくここまで続いたものだ

>>1

乙

関係者だけど何か質問ありますか？

ハーイ！　いつ会社を整理するんですか？

なぜこの会社は直行便に異常なまでにこだわるのか？
地方to地方なんだから多少の時間まっても羽田・伊丹出るよりはいいのに。
搭乗率も機材繰りも苦戦してるんだから直行便飛ばすのは疑問過ぎる。
だれか知ってる人は理由を教えて欲しい。

今年の静岡へリポート祭にもまだFDAのPRブースができるみたいだね
と言うことはまだ一応静岡の路線はとりあえず残すと言うつもりらしいけど
鈴木氏は静岡空港のことを正直どう思っているのか公式の見解を出してほしい
やる気があるなら期待しているのでしっかりやってほしいけどやる気がないなら
中途半端に残ってほしくない
やる気がないなら県も他の航空会社を誘致するとか次の行動に出ないといけないと思いますんで

>>11
指摘はもっとも。あなたにFDAに入ってほしいくらいだね。
所詮そういう当たり前の理屈のわかるやつがいないってことなのでは？

>>12
意見はもっともだが、そういうわけにもいかんのだろ。
何せ、「オレは21世紀の次郎長だ！」とでも謂わんばかりに、静岡に空港が
できるのなら、という大義名分のもとに大見得切って始めた事業なのだからな。
おそらく本心は逃げ出したいのだろうが、いまは以下に振り上げた拳を降ろした
らいいのか、を考えあぐねているのだろう。

FDAの時刻表見たけど静岡路線は一番最後に載っているしな
どうしてこの会社はこんなになってしまったんだろうか？

>>11
こだわってるっけ？

名古屋視点で見たらそうは見えないが。

>>14
坊やだからさ

>>13
サンクス

>>15
名古屋小牧からは全路線ノンストップ直行便だよね？
逆に小牧からの乗り継ぎ便を俺は知らないから教えてくれ。

因みに福岡-青森なんかは乗り継ぎ便とは言わない。
単なる既存路線の組み合わせセット

例えば.to福岡-熊本-鹿児島、to岩手-青森-北海道。乗り継ぎ便にすれば路線拡充して機材が２つは浮く
就航路線・便数は全て余裕で維持可能。搭乗率は単純合算(+-数％)/timeとなり効率的
従って運賃もより安く設定可能

デメリットは乗り継ぎによる目的地（鹿児島・札幌）までの数十分の遅れ
しかしこれを気にする乗客はいないと思うけどね。
例えば競合相手がいる名古屋-札幌or福岡の運賃も乗り継ぎの恩恵で他社より安くできる訳で

成田-桃園-香港って路線が成田-香港より数万安いのと同じ原理
ましてやFDAみたいに安定した利用客（ビジネス客）が望めない直行便は超高コスト体質となる

ＦＤＡ：名古屋便、１日２便目指す　愛知・春日井市長と知事一致　／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20110901ddlk02020248000c.html

減便
静岡札幌　 1日1便→週3便(月・水・金)
静岡福岡　 1日3便→1日2便
静岡鹿児島　1日1便→週4便(火・木・土・日)

新路線
新潟福岡　1日1便

検討中
小牧新潟

静岡離れが酷すぎる
次は新潟路線の増便になるのか

静岡から撤退あるんじゃねｗ

>>17
小牧からの便の話ではなくて、小牧で乗り継げるという意味だが。

福岡/青森、福岡/花巻、熊本/青森、熊本/花巻は全て小牧での
乗り継ぎが設定してあるが、貴殿の言っている乗り継ぎ便の定義が
よくわからんのだが。

ここの会社って一回も冬に静岡札幌線を飛ばしたことないくせに
需要が落ち込むって決めつけてどう考えてもおかしいよ
営業をするって普通の民間会社の感覚がないのかな？

>>22
搭乗率(FDA公式版)
/company/press/doc/110822(←ググれ)
路線別搭乗実績にて福岡〜東北路線についての記載はどこ？
17が言ってるのはこゆことじゃないかい？

ソース
http://www.youtube.com/watch?v=BHBaCZ3slis&feature=youtube_gdata_player

＞904 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2011/08/24(水) 22:08:40.36 ID:jpcykpzB0
＞�@静岡8：00→9：35福岡10：15→11：45松本12：15→13：45札幌14：15→15：50松本16：30→18：05福岡18：35→20：00静岡
＞�A小牧8：30→9：55熊本10：20→11：40小牧13：45→15：00青森15：30→16：55小牧17：45→19：10熊本19：35→20：55小牧
＞�B小牧8：00→9：20福岡10：00→11：25小牧12：05→13：15花巻14：15→15：35小牧16：00→17：20福岡18：00→19：25小牧20：00→21：20福岡
＞�C福岡8：00→9：25小牧10：00→11：25福岡12：00→13：25静岡13：55→15：30福岡16：00→17：25小牧18：00→19：20福岡20：00→21：20小牧
＞�D福岡8：30→9：55静岡10：25→12：10札幌12：40→14；35静岡15：05→16：40鹿児17：10→18：40静岡19：10→20：45福岡

前スレよりコピペ。
>>20の減便分は�Dだな。これを新潟-福岡に回すのか。

まさか福岡ー新潟に飛ばすなんて思ってもいなかったな。
これ以上静岡便を減らすと風当たりが強そうｗ
早いこと６号機７号機を導入したほうがいいね。
将来的には小牧、静岡ー新潟にも進出するのかな？　中部から飛ばしてるから小牧は
無理なんかね。　まあほかの人が書いてるように機材少ないし経由便を増やすのもアリだと思う。

>>21
そんなことは絶対に許されん！！
撤退するなら、機材購入の無利子融資を有利子に切り替えるのが最低限。

>>23
そりゃそうさ。
まともなヤツに、静岡から飛行機を飛ばそうなんて愚挙はできまい？

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に、日本を空で結ぶ。
FDA フジドリームエアラインズ


FDAのトップページでも静岡は第三の拠点扱いになってるな。

>>23
専門家じゃない素人が経営してるんだからしょうがない。
俺は冬はスキー需要あると思うけどね。
ただこの会社って普通運賃で乗るビジネスマン以外はお客だと思っていない
みたいなのでツアーとか観光で使う人はお客じゃないらしい。
いまどきドル箱路線と呼ばれている路線でも普通運賃で乗る人なんてほとんど０なのにねｗ
殿様商売具合だけはダントツで日本一みたいだｗ

静岡からは福岡と札幌しか残らない悪寒

信州松本からは冬スキーに簡単にいけるが静岡からは行きにくい。
スキー需要での札幌便なら静岡からの方があるはずだけどね。

NHK新潟のニュースで福岡線を足がかりに今後は小牧にも飛ばしたいって言ってたよ

スキーに縁がない人って、行こうとしなくない？
スキー人口自体も少なそうだが・・・

大人になってからインストラクターつけて覚えるって大変だよ

この不景気と自粛ムードでスキーに逝く人も減るだろうし
採算取れないよ

いきなり相田みつおやどじょうが売れるというのだから、
何か気持ちよく金を出させる方法が必要なんだろうね。

おひょいさんがひょいとＦＤＡのＣＭを引き受けてくれないかなぁ。

これだけ撤退を繰り返すと空港自体がしらけムードになってくるから
他の航空会社にも影響が出るんじゃないのか？

減便が決まる前にバカ殿は静岡県と一悶着あったんだと思うね。
現知事の対応が予想に反して冷静過ぎるから。

>>33
ここ10年くらいは静岡の学校も授業でインストラクター付けてやったりするから
潜在的なpopulationは多いはずですよ。
（高校の体育の単位として認定されます、スノボと選択制が一般的です）
あと３０過ぎてもインストラクターさえしっかりしてれば問題無いですよ
親父も遅咲きでスノボ始めたけど今は一緒に滑りに行ってるぐらいですので。
今のunder30でwinterスポーツやらない人の方が珍しいです。
ただ、札幌までは行かないですね。長野か岐阜です。

>>34
静岡県はPPPベース所得がかなり高かったけど製造業の比率が他県に比べて高いからリーマンショック以降大きく後退しましたね
まぁ不況でしょう。スカイマークには関心します。

タグ付け間違えてしまった。
それぞれ
>>34
>>35
に訂正、失礼。
しばらくは静岡県の顧客を完全に敵に回しそうだFDA･･･

今季は静岡ー松本はなしなんだね。　それにしても静岡離れはひどいねｗ
一日３便になっちゃうんでしょｗ　最初でも４便あったのに
アホ知事が発狂しそうｗｗ

正直川勝氏には「こんな航空会社なんかどうでもいい。勝手にやれば」って言ってほしい
200年もの間、商売させてくれた静岡に対するお礼の意味で航空会社を立ち上げたっていう発言が
完全なウソだったのが今回明らかになったわけだから

白地は罪。経由便なら５機あれば超余裕なのに
九州・東北の１カ所だけに直行して中部に戻ってくるのは
非効率的かつ超非経済的･･･（>>26表参照）

今の川勝はFDAと静空にそこまで興味ないよ、事なかれ主義者

まあなりふりかまってられる経営状況じゃないんでしょうね

ＪＡＬをさっさと中部から叩き出して小牧で運営してもらうようにしようぜ
小牧ー成田ー海外でウマー
クソ中部なんか行かね

>>45
小牧ー成田ー海外でウマーは分かるんだけど
この会社は静岡県に対してコンプライアンス違反な訳ですよ、ハイｗｗｗ
それで静岡の利用者の皆さんはお怒りになっているのです。
はっきりいって今回の静岡のみの減便は相当エグイと思います。

因みに整備も営業もまだJAL頼みだし
「JALすら裏切る」のはまだ時期尚早ですｗｗｗ

しっかし中部空港はホントに使えないなぁ…どうしても成田便ほしぃーわ
静岡の企業なんだからせめて静岡ー成田（関空）を作ったらいかが？

>>30
素人にしても限度というものがあるだろう。
扇子なさすぎ。
普通運賃で乗るビジネスマン以外はお客だと思わないなんて、どんだけ
殿様ガエルなんだよ？
まぁ、確かに生まれてからずっと蝶よ花よと取り巻きにチヤホヤされて、
ほしいものはなんでも手に入るような、何の苦労も知らないボンボンが
大人になりゃそんなもんなんだろう…。
殿様商売では日本一、しかも、狡賢さでもいい線いってる。
いつでも後腐れなく事業整理できるような雇用体系をとっている死ね。

>>36
普通ならそう考えるのが商人というものだが、ヤツらにそんな知恵＆気概はない。

>>37
悪くはないが、ちょっと頼りないな。
健康状態も心配だし、それこそヒョイって死なれた日にゃシャレにならん。

死ず岡空港ファン涙目ｗｗｗ

ＪＡＬ叩きに加えてＦＤＡ叩きとは情けないことこの上なし。

そもそも名古屋小牧と静岡空港の距離が近すぎる。
静岡県西部〜愛知県東部の人間からすればほとんど等距離
高速でも鉄道でも所要時間はほとんど変わらんハズ

この２つの空港で福岡便の重複は無駄なのでは？
そこでどちらかの福岡便を成田・関空便にするのはいかが？ｗｗｗ

海外路線の提携はワンワールドの中でも評価が高いキャセイ一択で
欧米系エアラインは残念ながらスッチーが半分くらいおばさん＆可愛くない

小牧ー成田は結構よさげ。
静岡ー成田は近すぎる気がする。

静岡からだと成田遠い。

新潟、静岡ー成田便開設して、JALに大部分買ってもらえば、おk

>静岡ー成田は近すぎる気がする。
>静岡からだと成田遠い。
これは実際に利用する人と机上で考える人の差ってことでいいよね

成田ー青森、新潟、静岡、富山、熊本に飛ばしてほしい

成田便はスターアライアンス(ANA)、ワンワールド(JAL)、スカイチーム(SKY？)に
1/3ずつ席を買ってもらうことは出来ないのだろうか

JALは中部から全面撤退。
補うために
小牧ー成田：１日３便
小牧ー札幌：１日４便
小牧ー那覇：１日３便
をFDAが運航。

静岡は距離を考えると関空線か。
静岡ー関空：１日２便
ついでに
関空ー鹿児島：１日２往復も飛ばせば運用も楽。

>>54 機材が大量にいるぞｗｗ
JALからもらうのか？
松本ー静岡ー関空なんてのもよさそう。松本ー伊丹昔飛んでいたしね。
松本は上高地とか松本城もあるし空港からのアクセスを強化したら
それなりの観光客の利用が見込めると思われ

叩くのは期待していたということ
その期待が大きいほど落胆も大きいからより厳しい言い方になってしまう
それだけ期待されていたということなんだからFDAもうれしいだろう
一番よくないのは誰も書きこまなくなること
幸い愛知県民がここに来出したから後は愛知県民頼むぞ

小牧-新千歳よろしく

>>56
ネバーマインド･･･としか言えない。お察しします

さてさて小牧、静岡からだと成田線と関空線どっちが現実的だろう？
オナってみるかな

重要度合計を100とすると

・国際線へのトランジット(重要度40)･････成田＞関空　※ 最大目的。NGOより渡航運賃は安く便数も豊富。成田やや有利
・発着枠(重要度20）････････････････････関空＞成田　※ 成田は需要増に同時離発着で今後対応。拡張性とゆとりで関空
・国内空輸、除く貨物(重要度10)･････････成田＞関空　※ 乗り換え便数では成田有利か
・国内陸輸、除く貨物(重要度5）･････････成田＝関空　※ それぞれ東京駅、大阪駅へのアクセスのみ考慮
・貨物便(重要度5) ･････････････････････成田＝関空　※ FDAのE-Jetじゃ貨物はきついか
・観光(重要度5）･･･････････････････････成田＝泉南　※ どっちも微妙･･･。YOU！観光なら新幹線使っちゃいなよ
・競合運輸手段（重要度15）･････････････成田＝関空　※ 名古屋･静岡から鉄道で直通不可。大荷物との格闘間違い無し。至極不便

バス路線なんかほとんど知らないけど直通は無いはず。教えてエロイ人

この２つの路線はその特性上（小松や熊本なんかと違って）国際空港の利用にあるから
離陸地からの直線距離はあまり重要でないと思われ。

誰かが前に書いてたけど
成田ｰ静岡ｰ関空
成田ｰ小牧ｰ関空　往復も有りやな

あ、だめだ、コーモリ路線になっちゃうｗ
どちらかに絞って専念すべし

関空にしろ成田にしろ一日一便じゃトランジットには使えんからね。
せめて３便くらいはいるだろうから静岡で採算とるのは無理そう。

フィーダーサービスの話が出てきたので、前スレの新春放談を再掲
こうしてみると、構想通り進めたのは「やめる」方面の事だけだな
県庁の誰かさんと同じで「有言不実行」ばかりだ…

【FDA】フジドリームエアラインズ004便【静岡小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289244488/508

508 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/01/07(金) 00:20:23 ID:jtrs/dOBP
1月5日夕方、テレビ静岡のローカルニュース
与平爺への単独インタビュー

・2010年は小牧・松本就航と最初考えていなかったことをやったという点では追い風が吹いていた
・小松線は明日にでもやめたい、3月末まで飛ばせば億単位の赤字
・しかし地元(就航先のこと？)との約束があるので飛ばさなくてはならない
・九州新幹線(鹿児島ルートのことだと思う)全線開業後九州方面の路線削減を示唆
・成田や羽田から日本各地の地方空港へのフィーダーサービスを考えている
・今使っている機材は貨物室が比較的大きめなので国際線旅客の利用に向いていると思う
・このフィーダーサービスに関してはよその航空会社何社からかやってみないかと話が来ている
・しかし他のことに忙しくてフィーダーサービスにまで手が回らない
・(将来的には)海外チャーター便を専業でやりたい
・機材に関しては10号機位まで十分やっていけると思っている
(中略)
どこの局が忘れたけど年末のニュース番組でも与平爺がこんなことを語っていた

・札幌への直行便は春以降必ず復活させる
・それと共に静岡−松本線も維持する　(後略)

例え成田でも同じ行き先にポンポン飛んでる訳じゃないらね〜。
国際線への接続として考えるなら、>>60の言うように朝・昼・夕は無いと使えないでしょ。
これは再三云々よりも、最低この位は無いとまともに利用者は出ないという意味で、だけど。

6号機に関するアナウンスはないの？　てか導入する気あるのかね。

>>61
貴重な過去記事ありがと。
それにしても当のご本人といい、このスレにお集まりの外野といい、
妄想を膨らませるのが大好きな御仁が大杉。
まあ、それくらいしかすることがないんだろうね、この会社がらみでは。

妄想して膨らまさないと話題がない。

成田便あると確かに便利だがまあ実現しないだろうなｗ

成田便があれば使ってもいいかな
>>61のメモだと他社からオファーはあるようだが、バカ殿の優先順位は低いようだ。
この時点で福岡ー新潟予測してたヤツがいたとしたら神。経営センス０

目立つペイントの機体だね。花巻空港でみました。

FDAはアホだから当分トヨタ国際空港で我慢かな・・・連泊の駐車場代を安くしてほしい

成田ー静岡ー名古屋ー関空　３〜４往復

これだと静岡、名古屋両方の客を拾えるし目的地まで近い
FUKが便利だからといって福岡まで行くのは非合理

静岡ー成田は直行便
名古屋ー関空は直行便
反対側の空港は経由便で使用可

直線上のフライトだから時間の節約かつ先物で高止まりしてる毛炉心の節約にもなるんだが・・・
まさにドリームですなｗ

>>69 小牧ー関空っていう発想はなかったはｗ
中部がクソだから料金次第で流行るかもね

小牧の昨日の福岡便は欠航なし
セントレアの福岡便は・・・

>>69
プッ！まるで高速バスだな

↑航空機とバスの違いが理解できないバカｗ

フジドリームエアバスｗ

小牧ー関空￥9800なら分かるが、多分無理だろ。

>>73
航空機の運航というのは、基本的に直行便が当たり前なのだ。
国際線ならいざ知らず、国内で経由便なんてえのはレアケースもレアケース。
そんなバカみてーなことやってっから、72はまるでバスと呆れたんじゃねーか？
因みに、オイラもかなり呆れてる。

それは違うな。フィーダーサービスの場合は経由便も一般的
国内でも第３セクレベルはほとんどそう
海外では狭い国土でも経由便多い。何が当たり前なの？

新幹線が1時間に1本ぐらいしか運行して
なかったら、搭乗率5割ぐらいはいくかもなw

こんなにダイヤをコロコロ変えたら客が定着するわけないっていうのが
なぜわからないのかな？
何でこんなに焦っているのかな？
本数を半分にしたら搭乗率が倍になるって本気で思っているわけないよね？

経由便は着陸料の問題で儲からないという話だがな。
スカイマークも最大３路線あった経由便が冬のダイヤでは東京〜長崎のみ。

>>77
新幹線はN'EXやAELのように大型キャリーケース運搬設備がない。
また自宅から駅まで大荷物を運ぶのも酷。小牧静岡なら空港まで自家用車で
運べる。駐車場は無料。先ず競合することは無い。

にしても75の無知ぶりには驚くな。
直行便が当たり前だとｗ
JPN domestic onlyの蛙
大手が経由便を避けるには理由がある。
しかし>>26見て一つ気づかなかったらアホ

極めつけは
>>69のおっさんは
静岡ー成田は直行便
名古屋ー関空は直行便
って書いてあるのにｗ

闇雲に批判するのはサルでも俺でもできる
FDAは駄目で弱小だからこそ面白い

>>78
確実に焦ってるね。これは異常
何といっても営業努力が足りないと思う。
鈴与社員は使えないで有名。
MARCHレベルの低脳で威張ってる奴多いしｗ直ぐ干される
FDAもそうなんだろ？

>>79
>経由便は着陸料の問題で儲からないという話だがな。
是非ともソース頼むわ。一般論であるはず無いけどねｗｗｗ

客の運賃に反映されるだけだと思うが。
着陸料に関しては杓子定規で語れるほど単純ではない。
スカイマークが経由便減らしたのは別の理由だ。単純に搭乗率の増加が望めなかっただけ。

結論
　静岡はＦＤＡに見捨てられた

>>84
スカイマークの株主総会レポートの西久保社長発言。
飛行機は離発着にお金がかかるので直行便の方が儲かる。
羽田〜長崎は想定外の成功。

あなたが航空会社の社長より見識豊かだとは思えないけどw

>>86
ソース出してきたのはえらい。関心した。

だがスカイマークの特定路線のケーススタディだ。
西久保社長自身が「予想外の成功」と言ってる時点で現象をつかみきれていないのは
明白

直行便の方が儲かるのなら成田からシンガポール行くのに台湾と香港を
経由すると３〜４割程度運賃が安くなるのはなぜか？
本当に儲からないないなら各社こんな路線敷くはずないよね？

不確定因子が３つ以上絡むから着陸料の問題はそんなに単純ではない。

>>84

http://www.saga-chiji.jp/teian/goiken_new/entry.html?eid=1754

>日本国内では都市間の移動距離が短いため、多くの地点に立ち寄っても
>着陸料などのコスト増や移動時間の増大につながるなど効率が悪くなる
>こと、また、都市間ごとの旅客需要も大きく異なるため、ちょうど適した大
>きさの飛行機を用意するにも路線ごとに異なることなどから、経由便の運
>航には適した環境にはないようです。

>>87
距離が近い国内線と国際線の話ごっちゃにされてもな。

距離が短い方が全体コストに占める離発着コストの比率は高まるし、所要時間に与える影響も大きい。

「狭い国土で経由便が一般的」と>>76で言ってるんだからその例を出してもらわないと。

>>88
サンキュー。ただ抜粋するなら全文にしようね。

やはり不確定因子についてのコメントがない(unfixed)
例えばERJとA-380では条件が全く異なるわけで、前者の場合には経由地で20％
の乗客を乗せるには米国スポークのキャパは要らないわけだ。

つまるところ佐賀県のこの説明は概して一般論なわけ。
まあ国鉄もJRになる前は毎年２兆円の赤字だったわけで。非民間の県の担当者の
コメントは全く信憑性が無いと思うが・・・・。グラフや数値で示せば面白いが
不確定要素がありすぎて彼らのレベルでは不可能だと思うね。

自分はバリバリ理系なのでネラーのソースの信憑性の無さにはいつも絶句する、
要は客観的なデータが無いものは信用できない。

このソースだけで経由便の採算性が劣ると信じてる奴は宗教法人の幹部向きだね。

>>89
そんな当たり前のこと言われてもな

しかも>>76は俺じゃないんですけどね！！
さらに「一般的」じゃなくて「多い」って書いてあるけど・・・・
曲解せずによく読もうな。意味全然違うからさ。
ねみーからまたね、♪楽しかったわ

>>90
貴殿は短距離で、かつ陸上交通が発達しきった都市間でも、
航空機の経由便が成り立つと判断するに至ってるみたいだけど

いったいどんな客観的なデータに基づいてそのように判断するに
至ったか、興味があるので教えてください。

>>92
ごめん無理、眠いわ

なんか経由便の話で大盛り上がりだな。
オイラ詳しいことはわかんねーけど（もっともわかろうとも思わんが）
もっと単純に考えりゃいいんじゃねーの？

要はさ、

　国内線の経由便数　／　国内線の全運航便数　＝　？

ではじきだされる値がどうかってことでは？
そんなに儲かるんならその値は高いはずだしな。
オイラの感覚じゃ、５％もないと思うゾ？

>>83
言えてる。
腐っても地元の一流企業だしな。
ド田舎のクソがキがそれなりの大学出て、もぐりこめりゃしめたもの。
上ににらまれないようにすりゃ、それなりに生きていける。
そしてうっかりにらまれようものなら、すぐに左遷、へたすりゃ懲戒解雇。
（この会社の懲戒処分件数の多さは地元でも有名）
まるで江戸時代。というか、ガラパゴスか？
そんな企業風土からは、先進的な発想は生まれ得ない。生き馬の目を抜くような
航空界でやっていくのは到底無理。
78も指摘しているとおり、無定見でドタバタ喜劇を繰り広げて、いつしか消えていくのだろう。

>>82
「駄目で弱小」って…。（汗）

>>84

ルフトハンザはシンガポール経由ジャカルタ などがある 経由便を増やして路線数を増やした方がよいの では？
ー飛行機は出発と着陸にコストが多くかかる 経由便は採算はよくない 経由便は採算はよくない。 当社は旭川と長崎を経由便としている。長崎は 長崎-神戸の乗客も結構いる 長崎はうまくいって
http://sky1192.blog8.fc2.com/?no=905

経由便は時間が掛かる割りに着陸料・出発到着作業に金がかかり、運賃低減も困難。
静岡ー松本ー札幌を見ても分かるだろ。松本ー札幌だけよくても静岡ー松本があれじゃあダメ。

自称理系さんは人にはソース出せ。出したら出したらソースに難癖。
自分では一切ソースは出さない。
都合が悪くなれば前日のことは自分じゃない、些細な点に難癖つける。

理系とやらは立派なもんだねぇw

どちらかと言うと文系じゃね？理系は冷静かつ論理的に考えるぞ。

要するに経由便は各区間でそれなりの乗客を確保する必要があるってこと。

とりあえず不便・使い難い

おまえら必死杉だろｗｗｗ朝っぱらから２ｃｈなんかやりやがって
この議論は俺の負けのようだ。

ちょっと調べて見たが航行距離にかかわらず経由便（stopover flight)の方が直行便(nonstop flight)
に比べて燃料の消費が激しいらしい。
しかも航行マイルが短いと離着陸で目的地まで必要な燃料の半分以上を使っちまうとの例も記載されてる。

ソース（ちゃんとした文献じゃなくて失礼）
http://gogreentravelgreen.com/green-transportation/why-nonstop-direct-flights-better-for-environment-than-layover-stopover-flights/

あとこんなスレもあったｗ、みんな考えてることは同じだな
http://unkar.org/r/space/1263743295

>>99
>各区間でそれなりの乗客を確保する必要があるってこと

まあそうとは言えるけど、静岡ー松本ー札幌で例えると静岡ー札幌の乗客だけで搭乗率が十分なら成り立つ。
例え松本ー札幌の客がほとんどいないとしてもね（復路も同様）

だから全区間の搭乗率がそれなりに高ければ成り立つってことでいいかね？
（実際は静岡発ー松本経由ー札幌の客が冬期あんまいなかったんだろうな、
減便するっていってたけどFDAとしては冬期の実績があったわけだ）

まあ経由便だろうが直行便だろうが全ては路線の平均搭乗率さえ高ければ問題ない事は確か
静岡の皆さんには気の毒だが静岡空港を絡めると難しくなるだろうな。

どうでもいいけど成田ー小牧ー関空欲しい

>>94
MARCH鈴与が一流企業だって？渾身のギャグでしょ？

>>101
この板は中年も見てるハズだからソースは全部翻訳してやりなよ
自称理系のあんたでも株主総会のメモよりソースまともだから

>>102
名古屋小牧〜関空、名古屋小牧〜成田、静岡〜関空、静岡〜成田の4路線を開設しよう
フジドリームエアラインズとしずてつジャストラインのコードシェアで
（しずてつジャストラインの機材・乗務員で運行）

大赤字ですぐに撤退すると思うがな

小牧〜新潟とか富山ならのるわ

>>104
4路線を開設しよう（略）大赤字で直ぐに撤退すると思うけどな
･･･何が言いたいのかさっぱり分からん。日本語でおｋだ

それにバスなら小牧発じゃなくて名駅太閤口か栄発では？
バスだと成田・関空まで５時間以上かかるし、トヨタ国際空港で妥協するだろ普通、
よって誰も使わない。

>>103
レスサンクス。
もちろん冗談半分で書いた、と言いたいところだが、
強ちそうでもないのだよ…。
あんな会社でも、地元では超のつく一流企業なのだよ。
あくまでも「地元では」ね。

機材整備に伴う運航便の一部運休および時間変更について
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/110906.pdf

かなりの規模だね

>>108

小牧路線だけか

静岡の次は小牧を減らすのかな

>>108
>>26見る限り機材に予備が無いことはわかっていたが
これから大規模整備くるたびにこれ来るのか・・

ここって、一体いつまでこんなことやってんだろう？？
使用事業じゃないんだからさ…。
こういうことがどれほどお客様の離反を招くのか、わかってんだろうか？
危機感なさすぎ！！

>>78
それで失敗したのが青い会社だな。
路線拡張して改変ばかりで失敗した。
成田から月替わり路線、関空から毎月新路線ｗ
いつの間にかきえていく、神出鬼没中部の国内線。

>>112
FDAをバカにしてたけど日本の翼は何処も終わってるな･･
ここもJAL,ANAから人材転用してるんだから当たり前か
スカイマークも路線変えたりするの？

ここは他の航空会社の失敗や新興のことを調査して
満を持して立ち上げたと思っていたんだがね。

★FDA、自社訓練体制で初の日本人機長誕生

>>114
と〜〜んでもない！！
赤組、青組のポンコツをどうにか7人引っかき集めてはじめたものの、
なまじっか業界経験が長いだけで、まったくまとまりがなく、しかも
使えない！ときたもんだ。
ヤツらの考えてることは、どうやって年金がでるまでの間を食いつなぐか、だけ。
まさに「船頭多くして舟山へ登る」を体現していたね。
てめーらを特別な人間と思い違いして、鈴与の社内ルールなんて完全無視！！
社長もヤツらを「七人の侍」なんて持上げるもんだから、ますます図に乗る、図に乗る！
結局そんな連中から始まった会社はとんでもないキマイラになっちまったぜ。
そんなこんなで、ヤツらの殆どは静岡の片田舎で田舎社長の夢につきあってやった、てぇんで
いい小金を稼いでトンズラこきやがった。
あとは野となれ、山となれ！とでも言いたげにナ…。

しかし、FDAが静岡拠点での営業を続けてた、そろそろ廃業フラグが立ったかもしれないが
当初想定外のJAL破綻により、松本と名古屋小牧路線が転がりこんできて、
静岡路線は減便したけど、松本と小牧で稼げる可能性が出てきたという皮肉。

松本とか最初頭おかしいんじゃないかと思ったが意外にも搭乗率いいしね。
関西方面と松本を結ぶ便を復活してほしい。よく使ってたから

FDAも737-800による格安輸送も考えたほうがよいかもな
静岡〜福岡だって、SKYの神戸〜熊本のような普通運賃10,800円、割引で7,800円だったら、結構客が乗るんじゃないか
E170/175が10機程度になったら737との2クラス機材体制にする事を考えても良いと思うが

>>119
10機では機材統一のメリットは出ないだろ。
しかも７３７をいくつ買う気だ。
数機しか買わないならE170をその分増やして広告運賃をやったほうがいい。
というかやっぱりスカイは宣伝上手いよな。
つーかFDAってスカイよりスタフラに近づきたいとおもってたんだが。
どうしたら運賃上がっても乗ってくれるかを考えるべき。

737の座席が埋まる路線はJAL,ANA,SKYで占められてるしな。
まずはRJクラスで黒字出る路線を増やして体力付けないと。

まあまあ、何をやっても無駄！ってことで

大きい機体を買うなら、同じエンブラの系列でE190か195だろJK
737とか買っちゃったら、パイロットのライセンスやら整備やら
どれほどの手間と金がよけいにかかるやら・・・。

1か月くらい前のどこかの新聞にエンブラエル社が中型機に参入する
と言う記事があった

『中型機』ってどの位の機体のことを指すんだろ？

767 787 などの300人弱乗りの飛行機。

正確に言うと中型機って書いてあったか忘れたけど
とにかく120人以上の航空機に参入するらしい
取引先に相談するって書いてあったからFDAも「よかったら買ってよ」って言われているかも

現状では席数が少なすぎだよね。せめて１００くらいはほしい

大手の大きな機材で50％くらいの路線を我々なら満席で運航出来るとFDAがインタビューで答えてたのを思い出したw

多分8月29日ころの朝日新聞だと思う
図書館で見てください

全国的に春秋航空より無名かつ話題性もないのに満席なんて豪語したもんだ
東京→名古屋転勤だけど、正直周りは誰も知らないぞ
FDAと言えば昔から米食品医薬品局。ここ営業努力をしてるのか？

席数が多いほうが良いとか言ってるが、
スカイがいる以上価格勝負はできない。
大手が５０％まで持ってけてるのはそれなりの営業力があるからなのにな。
FDAが今やるのはスタフラみたいに深夜便を飛ばしてネットワークを確保。
深夜だけなら羽田千歳関空の就航もなんとかなるだろうし、
空港からのタクシー代を出してやれば運賃を大手並にしても乗る人はそれなりにいるだろう。
現状の低い搭乗率でも儲けるには運賃を上げるしかない。

スタフラってよく知らないけどどうなのかね？
前スレによるとお盆の時期でもFDAより２０％以上搭乗率が低いみたいだし。

スタフラは運行費用だけで見るとスカイとそこまで差はないはず。
ただ、ANAとの兼ね合いでそこまで値段は下げれない。
そこで創業から進めている差別化を推し進めている。
センタクみたいな実質的な値下げもあるけど。
FDAも空港アクセスキャンペーンとかやって頑張ってるのは認めるが、鈴与の力を生かしてもう一歩頑張って欲しい。
例えばレンタカーも乗り捨て無料とか深夜便でも到着後３０分だけ営業するとかね。
ただ、経費はスカイとは桁違いに違う以上別の方向性を探さないと行けないと思う。
まぁそのへんは与平もわかってるとは思うけど。

夜間-早朝便は一理あるんだが市街地は無理
小牧×
福岡×
静岡△
松本△
トヨタ国際○

中京圏のキャパじゃ深夜の需要は少ないし、田舎に多様性ない
生き残るならカーゴ便じゃね？

中部から仙台千歳福岡のカーゴならトヨタとの話のもってきかたで行けるかも。
カーゴって詳しくないんだが、旅客居なくて荷物だけでも利益でるのか？
あと、深夜はダイヤを改訂して福岡じゃなくて千歳ステイにして千歳関空、関空羽田、羽田千歳で飛ばせばいいと思ったんだ。
ダイヤを改定してまでうまくいくのは難しいかもしれないけど。

>>129
プッ！言ってた、言ってた。超単純おバカ発言！
有名大手が運航を取りやめるというニュースが流れた段階でお客が離れる
という現実を全く理解していないね。
131も言っているが、無名会社など誰もあてにしない。
営業努力なぞ今更無意味！

>>134
わかってないんだナ、これがッ！！

>>135
生き残るならカーゴか…。
じゃあもう打つ手なしだね。
この国じゃカーゴは成り立たない。
オレンジ＆ギャラクシーの失敗がそれを証明済み。

さよならな静岡

羽田の枠をもらって小牧ー羽田を飛ばせばよい

>>139
2025年までだな。先ずリニアで名古屋〜東京の航空機輸送から駆逐される
リニアなら品川〜名古屋が40分。時速は航空機並み
航空機遅いからA380での超格安大量輸送のみ生存可能

どこのお花畑？？
品川ー名古屋間1時間半で既に敗北していますが？

SKYは最近までアホなことやってたな
新幹線でもダメなのにリニアじゃ速さでも太刀打ちできんよ。
中部国際空港は日本一使えない税金の無駄空港だから静岡や北九州もろとも廃港でいいよ。名古屋からクルマで遠いし欠航便ばっか、シネwww

北九州はいる

株式会社 フジドリームエアラインズ　役員人事について
■ 新任　
取締役　須川 鐡朗　　

元JAL系の人みたいだけど、担当業務　「社長特命事項」って‥
静岡空港からの完全撤退を担当されるのかな？

>>120、>>121、>>123
一番運行経費が安いのが737-800だから、格安路線に転向するのなら737-800しか選択肢がないんじゃね？
76/84席クラスで大手並みの運賃か、170席クラスでSKYみたいな格安かの選択なら、
静岡〜福岡なんかは170席クラスの格安路線の方が客が付く気がするが
ま、最低でもE170と737-800がそれぞれ10機以上ないと経営は安定しないだろうが

自治体との交渉もとりあえずの路線維持のE170と、安定したら737-800クラスでの格安の2本立てでないと、
将来的にSKYなんかが参入してきたら壊滅する路線なんかが出てきそうだが

>>145
一番運行経費が安いのが737-800って......
横から口出すのもアレだが
>>120、>>121、>>123 も知ってると思うぞ、良く読んでみろよ。

スズヨもそんな金満でない。マンCオーナー個人の方がよっぽど金持ってるしなｗｗｗ
たとえ金を工面できたとしてもE190か195で30機くらいそろえる方がよっぽど経済的だぞ。

E社は途上国でシェアあるしPとCO-Pは外人雇えば安く済む。
CAは…SKYと同じバカでOK、国際線いらんし人件費もバカの方が安い。
CAも日本語話せれば外人でいいや。東南・東アジアに若い女のトリリンガルいくらでもいるし。
英語教育に励むなSKYと逆の発想だな、まあ冗談だけどね、爺さんは高くても日本人が好きだからｗ

あとこれが一番の重要な部分だが737-800対決なら同じ料金でも絶対SKYに乗る。
同じ方向性では人材、信用力、営業力で劣るFDAはSKYに絶対に勝てない！！

>>144
情報ｻﾝｸｽ
前スレで、「須川の舎弟が入社しました」とかいうのがあったが、これのことかな？
もしかして、「舎弟」ではなく、実の弟なのでは？
入れるほうも入れる方だが、入るほうもどうかしてるな。
兄弟そろってドロ舟に乗り込むとは…。なんとモノズキな。
まあ、二人して道楽会社の幕引き担当なのでは？？

>>144
去年の12月14日付けでJALの執行役員及びJALスカイ社長を退任してるね
空港施設株式会社の社外取締役、これも去年の12月14日で退任

>>147
一応JALの空港担当で羽田で長く仕事してたみたいだね
JALスカイの元社長、どんな人なんだろ

思い切ってエンブラでいいので
静岡ー福岡と小牧ー福岡を交互に、合わせて１時間毎に飛ばしてはどうだろうか。
名づけて「FDAフジシャトル」
静岡発￥17000、小牧発￥14000くらいで。

福岡の枠がないだろ

>>146
まあ一長一短があるからどういう戦略を取るかじゃね？
既存のローカル中心で大手との競合は避け、格安はなしという戦略の延長上ならE190/195でも良さそうだが、
本格的な格安路線への転向を考えざるを得ないのなら737-800を考えてみる必要が出てくるんじゃないかって事

・E190/195
○すぐにでもライン投入できて、E170/175とほとんど同一に混在して扱う事も可能
○E170/175との高い共通性から1機からでも導入して問題ない
○小牧に乗り入れる条件としてE190/E195はRJとして許容される可能性があるが、737だとNGの可能性がある
○将来の伊丹の1800ｍ滑走路枠などを視野に入れた場合、RJとして各種優遇される可能性がある
×120席前後の座席数なので、格安路線への本格的な転向は難しい
×737-800の格安路線との競合には勝てず、市場を食い荒らされる可能性がある
×E190/195で400機強（E170/175を合わせて700機程度）の機材しか世界で運用されておらず、737と比べるとパイロットの調達、市場性に難がある
×運行コストが737と比べるとリージョナルジェットは割高である（E190/195でも737-700、800より安いという情報はない）

・737-800
○一般的な機材で一番単位座席あたりの運行コストが安い
○本格的な格安路線に転向する機材として使える
○737NGだけでも世界で3,500機と圧倒的に多く、乗務員の獲得がしやすい
×まとまった数がないと機材統一ができず運行コストが割高になる
（最低でも1機種につき10機程度とFDAもしており、E170シリーズと合わせて少なくとも20機以上ないと苦しい）
×小牧乗り入れがNGとなる可能性がある

>あとこれが一番の重要な部分だが737-800対決なら同じ料金でも絶対SKYに乗る。
>同じ方向性では人材、信用力、営業力で劣るFDAはSKYに絶対に勝てない！！
JALやANAに対してならともかく、SKYとならさすがに大差ないだろうよ
むしろ他の事業分野で安定した基盤があるFDA/鈴与の方が信頼感があるんじゃね

>>151
それはないわ。言いたい事はわからんでもないが。
伊丹に進出するまでの時間があれば情勢は・・・時間軸の問題に全く触れてない
できれば助けてやりたいんだが、本当にすまん。

>>151
航空保険もあるし、営業なんてインセンティブ次第だし。
何を持って同じというのかは難しいんだけどな。
信頼感はあっても同じ価格にできる＝保証も同じ
だったら便数も多いスカイになるんじゃないかな？

せっかく親会社に鈴与がいるんだから、
荷物宅配無料とか重量を倍にするとかすればいいのにな。
とりあえず、ピーチとかジェットスターが控えてる以上価格競争に巻き込まれたら存続できないだろう。

“SKY＝格安航空”ということをここまで世間一般に広く認知されるようになったのに10年かかってるんだから
FDAも“○○ならFDA”（○○はなんでもいい）というSKY並みの認知度を得るには最低でもあと7-8年はかかるであろう

>>151
残念ながらERJ190/195は、ERJ170/175とはパイロットライセンスが別。
よってFDA所有のERJ170シミュレータも使えない。
ERJ190/195は日本では未導入の機種なので、重整備等も簡単にはできないのでは？
（ERJ170/175の重整備もFDA自社ではできなかったような？）

というわけでERJ190/195は意外に簡単には導入できないんでしょうな。

その話は眉唾ものだがkwsk
航空ファンでも何でもないし、パイロットライセンスの話など全く知らんが
http://www.panamacademy.com/embraer-175-195?fuseaction=page.display&page_id=117
http://www.gates.aero/press/marketinfo/gaa-receives-uk-caa-approval-embraer-simulator
これ説明してくれよ。

それにブラジルレアル高(対ドル）の逆風でもE-Jet売れまくってるし
http://blog.livedoor.jp/apertodemao/archives/3383190.html
Unit costが安いから初期投資が少なくて済むからだろう。
いずれにせよ万年赤字経営のFDAには全く縁のない話だな。

国内幹線では航空機の役目は終わるだろう。島以外はビジネスシェア高めないと利益に繋がらない。
やっぱり新幹線やリニアは強いよ。遅延や欠航便が数％発生する乗り物なんて会議に使えない。
ただ鉄道は運賃が高いから用途によっては幹線に限り高速バスの変わとしてLCCの大型機使う時代が来るな、これはもう始まりつつあるのか。

>>148
147ですが、Further Info. ｻﾝｸｽ！
そうか、どっちかってーと、空港畑の人なのね。
とはいえ、やっぱ年金のつなぎとして小銭を稼ぎにきているという印象は
拭えないね。
彼らだけじゃない、基本的にあの会社はそういう高齢者をうまく採用している
ように見えて、実はそういう老害に食い物にされている。
与平さんもある意味かわいそうなお人だ…。
ところでさ、JALスカイって、何？

>>154
イワンとしていることはわからんでもないが、悠長過ぎ！
その○○を創業前にキチンと決め手から、始めるのがビジネス。
SKYとて、○○を「日本発（初？）のLCC」と定めて創業したからこそ
今があるのでは？
航空業界に限らず奈。

>>151の数字と>>155のソースが知りたい、不可解

福岡−新潟はやっぱりJALとコードシェア組んだか

>>157
静岡空港で言う所のSASだね、鈴与も出資してるし
元々はJALウェイブ、JALスカイ東京とJALスカイ東京が合併して出来た会社
成田と羽田で空港旅客業務、オペレーション業務とロード・コントロール業務やってる
各地方空港にJALスカイ○×（地域名）ってあって、そこに人も派遣してたりする

なんにせよ業務拡大するならこういう専門的な人材は必要かもね
JALの空港担当の執行役員までやったような人だし

それにつけても気になるのは、同社専務と同じ苗字ということ。
単なる偶然？？或いは・・・。

花巻、青森がコードシェアしないのは
ＦＤＡ単独でもチケットが売れるので
わざわざＪＡＬとコードシェアする必要がないってことかな

東北の2路線はFDAが震災復興のために開設した新規路線ということになっていて
元々中部から花巻・青森への路線を持っていたJALがコードシェアすると
事実上中部→小牧へ路線移管したことになってしまい、
中部空港会社や中経連が協定違反だと怒るから。だと思う

その花巻便、窓から佐渡島が見えるのに、
「現在、群馬と栃木の県境付近です」のアナウンス。
大丈夫か？

>>163
新聞に載ってたけど、FDAから「震災復興」という言葉を出され、中部空港会社＆中経連も
表立って反対出来ず、しぶしぶ認めたみたいだね。
中部空港会社＆中経連は１年程度の時限措置にしたいようだが、FDAは止めるつもりは
ないし、止めさせる法律もないとか。

つまりこういうことですかね？？

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 16【RJGG】

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/05/08(日) 07:20:20.00 ID:SXCbzJPq0
>>36
名古屋からの出張需要は新幹線で行ける【飛行機ではいけない】東京や大阪が多く
ついで、経済的つながりが多い北陸や長野など。
一応大都市だから出張はあるが、この範囲で9割がた収まる。
東京・大阪間でも飛行機を使うような２大都市とは異なる。

なかなか飛行機の出番はなく、車屋といっても１社しかないからそう需要があるわけでもない。
だからどの路線も観光客が多い週末ばかり（しかも名古屋発の）混雑するため片輸送。
JALは経営状態を理由に大幅撤退できたが、ANAは我慢だろうね。
「うちはJALより赤字幅が大きい」とANAはぶっちゃけてしまったがｗ
すでに大半がボンバルでこの状態。どうすんだろう？米子徳島の次はどこが廃止？
熊本女満別旭川は要らないかも。



075 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/05/17(火) 22:09:33.57 ID:kb/CchV40
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110517k0000m020178000c.html
　愛知県営名古屋空港を拠点に地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、静岡市）が
就航させる東北地方向けの新規定期便について、国土交通省が就航期間を１年程度に限定するよう
同社や県などの関係機関に要請していることが１６日分かった。
中部国際空港への一元化を進める中部経済連合会などは要請を容認する考え。
しかしＦＤＡは運航を続ける方針で、愛知県もＦＤＡの判断を尊重するという。
要請には強制力がないため、当事者に決定は委ねられることになり、空港一元化をめぐる新たな火種となりそうだ。




80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/05/18(水) 10:27:33.89 ID:KZCuiGDA0
>>75

これはANAへこの路線を移譲しようとする国交省の思惑だろう。
復興需要は今年より来年の方が大きいからね。
FDAは引き換えに、ソウルと香港線の許可を取って国際線へ進出しよう。

>>161
単なる偶然ではなくてブラザーズだよ。

新潟の次は高知だってさ。

>>167
関係者の方でしょうか。
ブラザーズとはマジキチｗけどIBMより使えそう。
高知かまたしてもヨソウGUY！！・・・どこから飛ばすの？？

NGOか・・・

この会社に捨てられた静岡県民だが名古屋や福岡のような都会で生き残りたかったら
もっとインパクトのあるCMを流したりして知名度を上げろよ

例えばこれ
ttp://www.youtube.com/watch?v=YYI8syp_oGg

20年くらいたっているけど未だに誰もが覚えている

噂が本当なら名古屋小牧ー高知の可能性が高そうだな。

JALの時は搭乗率どれくらいだったんだろ？

また(トヨタ)経団連や国交省の怒りを買いそうだけど・・・
重役は三田会同士なんだから仲良くやってもらいたいもんだ。

あとここにもよく必死カキコしていた常滑の地権者がいたなｗ

===================================================================
高知から名古屋にはＪＡＬ便しかありません。
名古屋も中部国際空港ではなく小牧空港になります。

通常期だと25,800円、
12月11日から1月4日まではピーク期で28,000円です。
搭乗日の28日前までに購入すれば先得割引で14,000円になります。
ただし、先得割引は搭乗する曜日により15,000円になるときもあります。
なお、先得割引は12月18日から1月4日までは設定されていません。
また、先得割引は取消しすると相応の取消手数料がかかります。

来年1月5日以降の運賃については手元に運賃表がありませんが
おそらく．．．．。
通常期だと25,800円、
搭乗日の28日前までに購入すれば先得割引で15,000円、曜日により16,000円、
搭乗日の45日前までに購入すればスーパー先得割引で14,000円、曜日により
15,000円だと思います。
=====================================================================
posted on 2009/11/18

>>164
呆れたね・・・。
ゆとり世代なのか何なのかは知らんが、これほどとはね。
たぶん日本地理の知識がハンパなく乏しいのか、或いは
コックピットからルート変更を知らされていなくて、いつも
どおりにやってしまったか、だね。
いずれにしてもそんな程度の連中がCAやPとしてチェックアウト
して、飛行機を飛ばしてるってことだね。

>>165
法律で禁止されていないからやっていいってか？
何だかホ○エモンぽい理屈だな。

>>167
やっぱりな・・・。そんなこったろうと思ったぜ。
170はそうはいうが、オイラは似たり寄ったりと三田ね。
で、愛車はやっぱりポルシェなのか？

>>170
「捨てられた」って？
もしかして、クビになったの？

9月17日（土）運航状況について

機材整備のため以下の便は欠航が決定しております。
　FDA331便（名古屋小牧⇒熊本）
　FDA332便（熊本⇒名古屋小牧）

昨日から調子が悪かったみたい

来年春の予定だけど6号機がくるよ
ようやく機材繰りに余裕が出来るな
名古屋〜松山路線も出来るらしい
また何処かの路線を潰すのか

>>172
首になっていないって言うか関係者ではない
静岡離れはしょうがないな
このスレももう静岡県民は来ていないみたいだし
まあ静岡発祥の会社が全国の空港に飛ぼうとしているんだ
温かく送り出してやろうじゃないか

>>173
っていうか、今まで調子のよかったことなんてあった？？

>>174
それ以前に、それまで会社がもつのか？？

>>175
なんてケナゲな・・・。

>>167
>>174
>>175
GJ!!

ちなみに六号機の色は紫らしいぜ
胸糞悪い趣味の色だな
だったらスターフライヤーみたいに黒の方がいいよな
それに向けて高知、松山へ路線を増やすらしい
FDA職員が言ってたから間違いないと思う

6号機が入ったら名古屋小牧ー仙台を開設してほしい
東北路線を開設できるのは今だけだから

その次に新潟路線を拡大
新潟ー仙台、成田、名古屋小牧、鹿児島

高知、松山はその後にして欲しい

小牧〜福岡が昼間空いてるのはどうして？
せっかくだから8時から20時まで2時間毎にすればいいのに。

>>180
名古屋ー福岡線って
ビジネスも観光も朝晩しか需要がない。
穴も日中の便はかなり苦戦していてボンバルを投入したりとか必死。
日中に737だと搭乗率40％いかないだろう。エンブラでも厳しい。

新潟〜仙台は高速バスが強いからどうだか。

>>181
言えてる。
平日の午後中部発の便（Q400）に乗ったが、それでも50％切ってた。

さっさと父さんしろ

>>179 ６号機は紫なのか。
その新規路線が本当ならば、静岡離れがヒドイな

>>185
うむ。広告などでもチラチラ映ってる紫がおNEW機材だとさ。
静岡県民への扱いが本当にひどいな。
会社設立の時から頑張ってきた地元民の契約、派遣を大勢切るだけあるな。

それって本当？？
契約社員や派遣を切っちゃってんの？！
ひっでーーーーーーーーーーーー！！！！！！！
HP見りゃ「私たちと一緒に働きませんか？」だの
「地元出身の方を求めています」だの
美辞麗句が並んでいるが…。
これがこの会社の正体なのか？？

>>151
なんだソースあるじゃんヵ。調べてみて良かった。189人乗りと122人乗りを比べるのも無理あるけど
（比べるなら737ｰ700ERとかだと思う）運航コストはE-195が737-800に勝っているよ。機材もエンブラの方が安いし。
（最も運航コストは機体購入価格、乗務員数と給与、一定巡航速度における燃費などによって全然違うけど）

PHVプリウス（737-700ER） VS SKYACTIVE搭載デミオ（Embraer 195） みたいな構図だろ
どっちが実用的かは用途によるけど、一般的に言うコスパではデミオだろう。


【燃費】
・Embraer 195 Fuel Economy -0.22 km per litre (737 700ERは -0.33 km per litre)
・Boeing 737-800 Fuel Economy -0.19 km per litre

【Editor Rating】
・Embraer 195 　　Score 8.60
・Boeing 737-800 　Score 7.60

【参考URL】
・http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/Embraer-195/117
・http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/Boeing-737-800/28


まぁでも737-800はいい機体らしいな。問題はコスパだけだな。ライバルのA320にも負けてる気がする。
それがEditor Ratingにも反映されてるんだけど。


>>178
>>186
広告探したけど分からなかった。噂の紫の６号機はE-170/175ですか？

- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ??????? ムラサキ?

浅草で働いてるストリッパー嬢のパンツの色かと思ったわｗ

タワシはローカル戦隊ヒーローかと思いました

パックマンの敵キャラの色ですね

特撮ヒーローとパンティーかw
おじさんはムラサキとドリームレッドがいいな、なんかちょっとエッチな感じが萌え。

6号機入れて路線はどうなるの？？

>>193 小牧ー高知らしいよ。まえにかいて情報によると。
６号機はいっても静岡ー鹿児島、札幌、福岡便の減便分は補わないのかな

>>181
うーん。それでも「待たずに乗れる」は重要だと思う。
競合相手は「名古屋駅から毎時2本運転」とか宣伝してるわけだから、厳しいでしょ。
せっかく少量輸送が得意なERJなんだから、頻発して頑張ってほしい。
日中はどうしても無理なら、朝晩だけ1時間間隔に。

>>188
燃費がコストに占める割合は2割〜3割程度
小型機の方が距離あたりの燃費が良いのは当たり前で、
重要なのは単位座席当たりのコスト

>>196
燃費は参考程度に書いただけ

＞最も運航コストは機体購入価格、乗務員数と給与、一定巡航速度における燃費などによって全然違うけど
って書いたのだけど。

貴方の言う「運行コスト」の定義が曖昧すぎるんですよ。

単位座席当たりのコストが採算ラインの＜搭乗率が採算ライン以上なら＞大型機の方が一般的にはいいのは既知。
そんなに声高に叫ぶなら「運行コスト比較」「単位座席当たり比較」のソース出せばいいじゃん。

まぁ搭乗率によっても変わるけどね。どうやって比較するのやら

搭乗率じゃなくて、乗客数ね、失礼

＞格安航空会社（かくやすこうくうがいしゃ）とは、効率化の向上によって低い運航費用を実現し、
低価格かつサービスが簡素化された航空輸送サービスを提供する航空会社である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%BC%E5%AE%89%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE

つまり同じ機体でも運用者によって「運行コスト、単位座席当たりのコスト」は全く変わる。
前にSKYがやってた中部ー羽田の搭乗率は中型機で７％くらいだったから大型にした場合は
「運行コスト、単位座席当たりのコスト」は跳ね上がる

定義をはっきりしてくれんと困るよ。

まあ小型機だといろいろ限界があるわな

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/14(水) 23:57:42.18 ID:LYv4oHhg0
>>151の数字と>>155のソースが知りたい、不可解

・・・俺もこれ知りたいんだけど。流石にソース無しでの情報の一人歩きは不味いだろ。
まあ196はきちんとした説明とソース出してくれると信じてるけど。
＞燃費がコストに占める割合は2割〜3割程度とかね。
・・・俺はこの数字はいくらでも変動すると思うけどね。


もし世界中の全ての路線で毎回A380の座席が90％埋まるとしたらどのキャリアもこれ使う（モノクラス 853名）
運行コストが一番安く抑えられるから。だが現実はそうではない。
だからその時々によって一番運行コストが安くなるように機材やサービスを使い分ける戦略を採る。
また春秋航空のようにA320のシートピッチを限界まで狭くして座席数を増やす工夫をするキャリアもある。
これによって標準機より単位座席当たりコストを圧縮する作戦だ。

一番重要なのは「機材ありきの需要ではなく、需要ありきの機材」なのだ。

ではFDAが中・大型機で勝負する幹線に挑むのか？　俺はそうは思わないけどね。
ずっと小型機でスポークto準ハブで勝負してきたのに、慢性的な赤字体質。

これからLCCと勝負するからと言ってA320やB737買いたいと言っても誰が合法的に融資するのやら。
傘下の清水銀でも通用しない。来年春までずれ込んだ6号機導入の遅れがそれを証明している。

ANAってよくあんなにたくさん名古屋福岡便を飛ばしているよな
１２本だろ？
まあセントレアを使うことは一生ないと思うからいいけど
風呂は一回入ったけど

ここ読む限り>>196といい>>155といい、詐欺師ばっかりだな。気を付けた方がいいぞ。

>>201
ちょっと調べればわかる事だと思うが…さすがにクレクレが酷すぎないかい？

>>151の世界中でのEシリーズや737の使用されている数やオーダー数は英語版wikiから
>>155だが、英語で検索をかけるとE170のパイロットの話として、
E170の免許を取得すればオンラインの教育などを受けるだけで簡単にE190/195を操縦できるとある
実際にJALがE170を導入するときに、オプションでE190/195への変更も可能にしてあるとの事だったしな

>>その他もろもろについて
つまりキャリアや環境による変化を除いた、公式性の高い一般的なデータが良いよな
出来ればより公共性の高いところのがよいが、調べれば網羅的なデータで見つけやすい有名なものがあるので、
モノクラスの最大座席数で割れば、まず申し分ない公平な1席あたりのシートマイルコストが出せる
すべての機材を網羅していなくても、他に一部でも客観性の高い運行コストのデータがあれば比率が出せて、
同じ算出基準でのおおそその運行コストが出せる

計算結果だけ書くと

●1座席当たりの運行コスト（737-800比）
CRJ-200 2.69倍
E170 2.18倍
E175　2.07倍
E190　1.80倍
E195　1.75倍
737-700　1.60倍
767-300　1.15倍
777-200　1.12倍
機材が737-800より大きくても小さくても、一人当たりの運行コストは割高で、機材が小型化するとその傾向が著しいということになる

つまり、E170をE195にしても最大で80%程度までしか安く出来ないが、737-800にすれば46%まで安く出来る

単純に考えると小牧〜福岡間の運賃が採算ラインを同じ割合にするとして、
E170/175で　F0ドリーム12,500円　フレックスドリーム19,000円　普通運賃24,000円
なのが、737-800で半額になるとして、
737-800で、F0ドリーム6,250円　フレックスドリーム　9,500円　普通運賃12,000円
に出来る可能性があるという事
新幹線の名古屋〜博多間が指定席通常料金が18,080円だから、普通運賃でも新幹線の2/3で価格面でもかなりの訴求力がある
E170の78席クラスから737-800の177人暮らすにすると、座席数が格段に増えるが、価格面でのメリットは計り知れない
E195を導入して2割引じゃ食指は動かなくても、737-800を導入して半額以下なら新規の誘発需要や移転需要も見込めそう

元々E170のような機体は運賃が普通でも80人クラスの機体が7割程度は埋まる需要が安定的にあり、
価格が安くなっても流動需要が少なくて需要があまり増えない価格の弾力性が低い路線に向く
それか、ある程度の便数が運賃が普通でも必要な場合とか

FDAの場合どうかといえば、小牧〜福岡、小牧〜熊本、静岡〜福岡、静岡〜札幌のような路線なら、
正規運賃ですら価格が新幹線の半分〜2/3になれば737-800を埋めるだけの客は付くと考えられる
だから>>151のような戦略も考えられるんじゃないかって事

もし否定するようなデータや計算結果が出たら指摘してもらえると有難い

>>201
ってことは、6号機導入で開設できた路線で成功できなかったら手詰まりってこと？？

>>204

クレクレというのは勝手だが
>>155や>>196のような捏造記事を載せていることは大いに問題
誰も指摘するヤツがいないのはさらに問題
そう思わない？

それと仮にそのプランが成り立つならSKYとSFJ、さらに言えば
春秋みたいなLCCが静岡小牧を使わないのは何故でしょうか？

安くすれば需要があるんなら静岡や愛知は最高の立地だ、
人口めちゃくちゃ多いからな。合わせて1000万超える
これは東京都の人口に近い。
機材は「運航コストが安い」A380でもいいことになるな。

相変わらずいい加減なソースでの情報提供ありがとう。
それと都合が悪そうなソースが載ってないことには笑えた。
E-Jetの機材数とかA380の運航コストとかね

定義が曖昧な状態で運航コストなんて言葉使わないほうがいいと思うよ。
確か機材では737-800が一番いいと連呼していたね？果たしてそうかな??
ここに来てまた乗客数の問題が貴方を苦しめなきゃいいけど。

さてちょっと暇な時に調べてみるかな。

そうそう
＞網羅的なデータで見つけやすい有名なもの
飛行機おたくじゃねーからしらねーしさ！ｗ
英語でタームだけ頼むわ　タームないと検索できねーから、人間は

>>205
現状から考えてももう十分危ないと思う。
そうならないように着々とJALの傘下に入ろうと頑張っているみたいだけど。

ついでに

＞網羅的なデータで見つけやすい有名なもの

「神経生理学におけるケーブル理論では有名なものがあるのだが」ぐらいにしか聞こえない

ここは俺みたいな若者や素人も見に来てる。だからソースの情報くらい出せって言ってるのに
これだから航空機マニアは。

ガセネタもあるしな、>>156で否定しといて良かったわ。

>>204
悪いな。やや感情的なコメしたが、出てきてくれてありがとな
気を悪くしなかったらまたここにも遊びに来てくれや

>>204
他の人も指摘しているけど737に大型化して今より乗客20％増えて
普通運賃12000円でやってけれるのかい？むしろ3倍になると思うんだけど
スカイも名古屋で苦戦してるし

>>208
だよねぇ〜〜〜〜。
いよいよ覚悟しておいた方がいいのかもね。
それにしても、生き残るためとはいえ、姑息なことするなぁ〜。
JALグループだってJ-AIRを抱えてるんだから、そうは問屋が卸さないと思うけど・・・。

737に変えれば簡単に上手く行くという意見が多いがスカイマークが737で成功してる裏にはかなりの苦労・努力があるからね。
・制服廃止
・期間路線集約（羽田ー札幌・神戸・福岡・那覇）
・機内サービス簡素化
・767→737移行（移行の際に莫大な金が掛かる）

とくに格安運賃を売りにするなら、737で毎月80％以上の搭乗率を出せる路線を持てるかどうかはかなり重要だろう。今のFDAにはそんな路線がないと思うが…。

もし、FDAがこれからスカイマークのビジネスモデルに近づけようとするなら、長い年月と移行までの赤字に耐える忍耐力が必要。

期間→基幹

運賃云々はSKY並みに搭乗率を上げてから。

搭乗率60％を80％に引き上げることが出来るのなら、
同一収益を得るのに必要な運賃は25％引き下げできる。
E190/E195で大型化しつつ搭乗率80％を実現すれば、半額近くにできるかもしれない。

搭乗率９０％は航空会社にとっては都合が良いが、利用客にとっては使いたい時に使えない航空会社になる。
搭乗率は７０〜８５％程度が妥当。

しかし名古屋にしても静岡にしても車社会であり、東京や大阪のように安くすれば乗ってくれるという市場ではない。
セントレアが成田や関空と比べて激安なのにあれだけ苦戦しているのはそういう事情。

鈴木君やJALを定年になった人たちがやっている航空会社だから
一般人とは大きく金銭感覚が離れている印象は拭えない
PやCAが路線バスに乗っているところはとりあえず評価できるけどね

就航当初、頑なに大手とは競合しないって言っていたのに
突然福岡−新潟でANAに挑んだって言うことは黒字化達成して相当自信をつけたんでは？

FDAはリージョナルエアなんだから
B737、E195なんかの拡大、LCC路線じゃなくて
前スレの最後で話題になってた
ATR-600　を使った地方路線のほうが
可能性があるんじゃないの

ATR-600　なら
機体安、燃料安で
E170/175じゃ採算がとれない路線でも
黒字化が可能なのでは

静岡−関空、成田、松本、新潟、仙台
松本−関空、成田、小牧
小牧−関空、成田、新潟
新潟−佐渡、羽田、成田、仙台

とか、路線はいくらでもあると思うけど

乗客30名未満で失敗した
静岡−小松　だって
ATR42-600(乗客48人)　なら
採算とれるでしょ

整備とか、乗員訓練とか
いろいろ問題はあるけど

識者の皆さん、どうですか

ERJ145は？

どーでもいいけどさ、誰かセントレア版の次スレ立ててくれよ!!
埋まっちまったんだよな。

火葬場誘致って話題で盛り上がるような空港スレはもうネタ切れだろ。
名古屋空港に火葬場はシャレにならなさ過ぎるが。

>>222
エアポートウォーク名古屋の横辺りに火葬場作るか？(笑)

笑えない

じゃあそれこそ静岡空港の横の茶畑削って火葬場作るか？

>>216
は東海地方の人間じゃないだろうな。だって航空券が高いってのはここでは常識だもん。

東海地方は車社会だ、確かにこれも需要低迷の一因かもしれない。
しかしこれだけでは説明が十分とは言えない。

では何が問題なのか？どうして航空需要が無いのか？
問題なのは静岡・名古屋ともに２大都市（大阪・東京）へのアクセスが良すぎる事である。
国内のほとんどの出張はこの２大都市で事足りてしまう。
（最近のSKYのニッチな挑戦をみてもらえば分かるが羽田まで航空機を使うにはあまりにも距離が近すぎた）
福岡、長崎、北海道、青森なども同様に車社会であるが２大都市からのアクセスは航空機が便利という共通点がある。

このため東海地方は航空競争空白地帯となり下記のような事態に陥り、ますます航空需要は首都圏へ流れていった。悪循環である。
静岡県民ともなれば遠距離路線である米国・欧州へ行くときなど新幹線往復しても中部でなく成田使った方が安いなんて事になってしまう。

東海地方は２大都市圏に挟まれ、航空業界においてもストロー現象が発生している。
このストロー現象は近年の超円高の進行ととも中部製造業に甚大な被害をもたらし、
マクロ経済レベルでエクスポーネンシャルカーブを描いて進行中である。
なぜなら東海地方は産業構造のバランスが他の都市圏に比べて著しく悪いので、不景気の影響を真っ先に受ける。
インフラの中核である新幹線でこの有様なので、リニアが開通したら中京圏にのぞみは無い（つまらん？失礼）


例として航空分野で考えると、リニア開通後名古屋から東京を経由して羽田を使う人は増えるだろうが、
東京から名古屋を経由してセントレアを使う人が増えるとは到底考えられない。

一部では情弱な投資家（またはREITファンド）がのぞみ開通に合わせて大名古屋は大阪に取って代わるぜ！？的な思惑で
名駅周辺の不動産を買い上げているが、これは個人的にお粗末極まりないと思う。
言いたい事は沢山あるが、スレチになるのでこの辺で。

ちなみにFDAの機体の中ではドリームレッドが一番セクシーかつフラーティーだと思っている。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

【HIS航空券】

首都圏
http://www.his-j.com/Default.aspx?param=1
・ロス19,900円〜
・香港29,800円〜

東海（中部）
http://www.his-j.com/Default.aspx?param=5
・ロス42,000円〜
・香港35,000円〜

近畿
http://www.his-j.com/Default.aspx?param=6
・ロス39,900円〜
・香港29,800円〜

>>216
ちなみに、737やE-195などの大型化の話に反対しているわけではない。
今は時期が悪いと思っているだけなのであしからず。

またまちがえた
>>216ではなく
>>215

古臭いプロペラ機に見えるけど
燃料高騰　の現在では
燃料費の安い
ターボプロップにも
可能性あり

ATRについては
下記を参照のこと

ttp://members2.jcom.home.ne.jp/nishikawaw/atr1009.html

ttp://blog.goo.ne.jp/aerospacemba

なかなか快適そうで
地方路線には　最適の機体に
見えるのだが

>>211、>>213
大量輸送機関の新幹線があって流動がある名古屋〜福岡間で、新幹線よりも2/3程度の安い普通運賃、割引運賃なら1/6程度で、
1日3往復程度の177席程度の737-800が65%以上埋まらないという事はさすがに考えられないと思うが
もし客が付かないとなれば、同じ程度の価格水準のピーチが参入予定の関空〜福岡なんかさらに絶望的かと

航空機の場合便数はそこまで重要ではなく、使いやすい時間帯が決まってくるから1日3往復もあればとりあえず十分なわけで
名古屋が車社会という事なら、新幹線から客を奪う事を考えてもなおさら好都合じゃ

SKYの場合は当初767で大手の8割程度の運賃という事だったが、シートが2-4-2と狭いものもあり、
大手の割引運賃（特割など）で乗客に対しての訴求力が低下して経営悪化した
だから、格段に運行コストが安く、小型で空席リスクも小さい737-800にダウンサイジングして、
価格もさらに下げたところ、訴求力が出て搭乗率が上がった

>>215
E195だと常識的には現行の8割引程度の運賃だろうが、SKYの事例からもあまり効果は期待できないと思われ

>>227
とりあえずE170〜195シリーズで効率的に運用できる10〜13機程度まかなってそれなりに安定した収益が出せる体制にはしないといけないよな
今すぐに737-800を導入するのはリスクが高いだろうし、時期は悪い。

>>221
【セントレア、関空に完全敗北宣言！負けました！】
がまだ残ってるお！！

【火葬場】中部国際空港 〜セントレア〜 17【墓場】
こんな感じでOKかな？

>>216
車社会って関係なくね。
いくら車社会だからって静岡・名古屋から福岡・熊本界隈まで車で出かける人がそんなにいるの。

>>229
ATRは遅すぎるから無理

自分もATRをどっかが入れてほしいと思うが
丘珠、佐渡(新潟)、鹿児島、那覇空港を拠点にしないと成り立たないと思ってる

>>233
レス　サンクス

たしかに　遅いけど
静岡−小松　くらいだったら
E170と 10分 くらいしか違わないのでは

1000メートル以下の滑走路でも使えるので
離島向きの機体であることは間違いないが
500キロくらいまでの短距離にも
けっこう使えると思うが

とにかくコストは　
そうとう安いみたいだ

>>234
俺は嫌いじゃないぜATR。遅いとも思わない。機材に興味はある。
ここの「起業コンセプト」にはE-Jet より合致していたかも
旨みを狙うなら何れA320や737-800のような大型機材も必須だが。

>>226
セントレアが激安なのは
航空券ではなく、着陸料や施設使用料（航空会社の払う金）のことだと思われ。
航空会社の負担は小さいのに、航空券は高い。
これは儲からないから。

>>232
まさかと思いきや観光ではそんな香具師もいるｗｗｗ
仙台や福岡は車も珍しくないｗビジネス利用は皆無だろうが。

新幹線があり、車社会ゆえに車でいけないところは外国みたいな感覚がある。

この辺鄙なスレで予想外に白熱できて面白かったなぁ
ま、明日は論敵か味方か分からんがｗ、みんな色んなアイデア持って
考えててるんだからFDAには頑張ってもらわんとｗ

>>219>>229
ATR-600関連のリンク先を読ませてもらった。

なるほど、なかなかいい機材じゃないか。

>>236
おい！、恥かかすなよｗ、着陸料なら納得だ。

名古屋人の自動車基地外ぶりは異常だよな。
けどやはり鉄道との競合が主要素
ローカル駅の利用者数調べてみ、一目瞭然

>>235
まったく同感

ちいさいほうのATR42でいいから
静岡−関空、−成田　
をそれぞれ1日2往復ずつやれば
需要はあると思う

あと　せっかく新潟に進出したんだから　
佐渡島民、新潟県民が熱望する
佐渡−新潟−羽田、新潟−成田
もATRならできるでしょ
羽田は離島枠があるし

新潟県から　金を出してもらおう（笑）

実際ターボプロップってローカルのフィーダー路線で活躍してるもんな
E-JETならいざ知らずさすがにATR42まで小さな小型機かつ
離着陸（低速）のエネルギーロスが少ないターボプロップエンジンなら
近距離フィーダーサービスの経由便さえいけそう
着陸料とかも優遇されるだろうし
識者のみなさんに聞いてみようぞｗ

>>231
それでもいいから立ててくれ!!

9月20日（火）運航状況について

松本空港視界不良のため、以下の便は名古屋小牧空港へ目的地を変更させていただいております。
　FDA202便（福岡⇒松本）
　　★松本空港、視界不良のため、名古屋小牧空港に12時緒49分に着陸しました。

また、以下の便は欠航が決定しております。
　FDA211便（松本⇒札幌新千歳）
　FDA212便（札幌新千歳⇒松本）
　FDA203便（松本⇒福岡）

松本空港の天候による欠航は、6月の最低降下高度引き下げ以来、初めてかな？
名古屋周辺は雨で大変なことになってるが…

まぁ今日は天候が悪いから仕方ないな。しかし小牧は優秀な空港だ。
名駅から鉄道入れて多少拡張して使えば市街地も近いし、
福岡空港みたいになれたと思うのにもったいない。

いつの間にやらひょいとが独立したみたいだ。
http://hyoito-fda.com/

ATR-600　良い機材だね
ATRで航空会社を立ち上げたくなってきた

ほんとだよ、E-JETじゃなくてATRみたいな性能が良いターボプロップ機使ってれば赤字ではなく地方路線を維持できただろうに。
ＦＤＡの創業理念自体は嫌いじゃない。ＬＣＣ全盛の時代にスポークスポークでオンリー１を目指そうとしてた。
これ凄くワクワクして面白いことなの。機材選びから失敗してる感はあるね。

小牧なんかよりセントレアの方がNAV-AIDSもはるかに充実してるってのに、
それでも大手の向こうを張って似非ニッチと無駄にイキがるドンキホーテ航空乙！

>>246
悪いことイワンから、想像だけにしときな。
どっかの田舎の大企業のワンマン社長みたいに、興味半分、似非使命感半分で
始めたはいいが、あちこちからのしがらみでがんじがらめになり、本体からは
離反され、引くに引けなくなって首も廻らなくなり、失意のうちに石の下・・・
ってなことになっからよ。

>>248
おやおやまたアンタッチャブルが登場か

ん？与平が本体から離反されたって？興味深いなその話
教えてくれよ「清水で働くサラリーマン」さんよ

セントレア(笑)はオワコンｗｗ
前の空港より便数が減るっておわっとるｗ　

鈴与はもっと清水の発展に貢献しろよ
駅前の商店街や次郎長通りの状態ってどうなの？って思いませんか？
清水より人口が少ない藤枝駅前の方が数十万倍まともだよ

オレな〜んも言ってないからね（汗）

まぁヒール役も必要なんじゃないかな？

鈴与は先ず名前を売った方が良い。県西部で無名（ガソスタでしょ？レベル）
ＦＤＡも知名度5％もいかないよ。

でも小牧に就航してるのは着陸料が安いからだろ？
中部でも安ければ問題ない気がする。
ただ、小牧が安いのは自衛隊専用になると周りがうるさいから、それを防ぐためだしな。
俺には思いつかないけど、もっとうまくいく方法があるきがする。

>>248
中部はアクセスがクソだからねえ
車も電車も
一番叩かれてる名鉄が何でやってんだ
しかもバスすら出てねえ

ＪＡＬはとっとと撤退して小牧主流でやってほしいわ
伊丹レベルに軽くなるで
岩手や青森みてえなわけのわからん路線じゃなく成田ー海外ルートやってほしいわ

静岡、小牧、新潟ー成田線やってくれよ。

成田は枠が余ってて、参入に障壁はないはず。

静岡成田線は近すぎて無理があると思う。
成田線は基本的に国際線乗り継ぎが無いと難しいと思う。
JAL様の意向に沿う形しかむりじゃないかな？
関空茨城、茨城福岡とかどうかな？
まぁ静岡にあれだけ金出してもらっといて静岡無視はまずい気がするけど。

魂売ってでも静岡⇔成田は作るべき。JALの威光（意向）に従えばいい。
中部の航空券はボッタクリ(>>226)。差額を考えれば商機はありまくる。
静岡から海外に行く奴はかなり多いぜJALさん！！

静岡駅→静岡空港1000円52分
静岡駅→中部国際4000円3時間
静岡駅→成田6000円5時間

乗り継ぎ無料でないと難しいと思う。
そうなるとJALとのコードシェア？
スタフラの関空線みたいに75％JALに持ってもらって残りをFDAが捌く？
ピーチが就航したら静岡関空なら片道7千円位で飛ばせるなら勝算はありそうな気がする。
JALとコードシェアすれば更に良くなるし。
ただ、短距離になると、車や新幹線が敵になってくるから、便数確保とかハードルは上がる気がする。

飛行機って言うのは陸路では行きにくいところを日帰りで行けるって言うのが
メリットなんだからいい加減に一日一便の路線ばかり開設するのはやめなさい。

成田ー静岡、松本、新潟こそATRの出番だよね

FDAは機材をエンブラにしたから
フクオカドリームエアラインズとして頑張っていくしかないね

福岡ー富山、宮古
小牧ー宮古なんてどうかな？

>>260
正直それは経営的にはうまくいく気がして仕方ないが、
資本関係といったしがらみを考えたらありえない。

>>259
前スレ読んだことある？　料金もさることながら海外旅行用のバカでかい荷物を運ぶのが一番困るんだよ！！
自家用車で空港まで運べなかったら電車使うしかないだろ？
あんた新幹線やJRのローカル使ってロングステイで
ヨーロッパや北米行ったことあるか？もしくは家族連れで？
一回でもやったことがある人はこの辛さが分かる。
それに関西ー東京なんて飛行機でも一般的だけど。

>>262
これ使えよ↓
http://www.kuronekoyamato.co.jp/kuukou/kuukou.html

>>262
自家用車の代わりが電車しか無いって言うのが時代遅れ杉ワロタ
バス停までタクシーでリムジンバスが座れるし帰りに長々運転する必要なくて楽だろ。
262の家は空港まで歩けるのか？ロングステイだったら駐車場考えたら車はありえないわけで、
座れない電車は勘弁だが、バスと飛行機は大差ない。
数便しかなくて空港で何時間も待たされる位ならバスで行ったほうが楽だろ。
まぁFDAが成田まで一日5往復位飛ばしてくれるならわかるけど、そうではないんだろ。
だったら好きなときに乗れるバスになる。

>それに関西ー東京なんて飛行機でも一般的だけど。

本数と値段で新幹線に勝負できるからに決まってるジャン。

静岡-成田なんて本数では圧倒的に勝負にならん。値段ですらせいぜい
互角程度

ロングステイだとか、家族連れだとか言ってる時点で、仮に利用者が
いるとしても、限られた時期でしか需要がないな。


静岡駅から成田国際空港まで鉄道だと2時間半でいけるので、
2〜3時間に1本ぐらいはないと、まったく勝負にならんだろうね。

>>263サンキュー、こんなサービス知らなかった。

>>264
リムジンバス・・・・！！！！！！！！！！！！！！

出張でリムジンバス？？渋滞どうすんの？
264はニート決定かｗｗｗｗｗｗ
ナイナイナイナイ時代遅れ過ぎてクソワロタｗ

お前の会社リムジンバスで出張許してくれるの？
凄いラフだな中小企業かｗｗｗ


家族連れでリムジンバス・・・子供どーすんの
264は彼女無しニートも決定ｗｗｗ

>>266
中小過ぎて総務とかそれに該当する部署が無いんだろｗ
俺の会社ではまずアウトだからな。

>>257
成田はさすがに無理だが、関空なら距離的に可能かも。

来年から成田、関空はLCCがずいぶん乗り入れる
LCC元年といってもいい
当然、客も増える

いまFDAが使ってる
静岡、松本、新潟は（小牧も）
ハブである成田や関空へのアクセスが
めちゃくちゃ悪い

それを解消するためにも
ATRを使って
一日2〜3便でも往復すれば
鉄道やバスを使うより
ずっと便利になる

エアtoエア　の利便性と快適さを
一度経験すれば
もとには戻れないはず

そういう細かい 繋ぎ を
FDAにはしてほしい

>>268
提携関係考えても関空なら行けるかもね。
しかし複数便化するにはE-JETだと中途半端だな。
鈴与保守だし小型ターボプロップ機が･･･やっぱコストでピーチに頼るかｗ

>>269
本当はATRがあればベリーベスト
機動性なんかヘリ並みにいいよな
でも今どうやら金無いんだよね･･･
提携やらで乗り切るしかないかも、どうすることやら。

エアtoエア　の利便性と快適さはわかるけど、LCCを使う客の場合価格にシビアだからな。
ただ、787が北米とか欧州に飛ぶようになって客単価の向上を図れる様になったら成田も飛ばせる様になるかも。
IBEXのように乗り継ぎメインで頑張るしか無いのかな？
出来ればFDAは独自色を出して頑張って欲しい。

静岡関空以外無い気がする。
仙台とか惨敗するのが目に見えてる路線作っても仕方ないし。
まずいよな。
静岡にこだわると資金がショートして、静岡を見捨てると鈴与の立場がなくなる。
なんかいいほうを選ぶってより悪くない方を選ぶっていう後ろ向きになりつつある。

>>272
ANAが直接欧米やるの？ SKY対策？
俺も独自路線維持して欲しい。

>>273
仙台ｰ名古屋はライバルが多いからな。関空-静岡だと何往復？

しばらく様子見てたんだが、ちょっとつっこませてくれ。
静岡ー関空って真剣に需要あると思ってる？
静岡空港までのアクセス、関空から大阪都心部までのアクセス（伊丹よりも神戸よりも遠い）、搭乗待ちの時間 考えると全くといって良いほど航空機のメリット無いんだが…。

ま、やってみなきゃわかんねーだろ と言われればそれまでなんだがw
ちょっと真面目に見解を聞かせてくれ。

>>275
「国際線の乗り継ぎが〜」とか夢見ちゃってるんだと思う。
実際の所は成田や中部(さらには羽田)から飛んでしまえば良いわけだし、そもそも静岡から海外の需要なんてほとんど無いでしょ。
それに仁川にも飛んでるんだから、それで十分まかなえてしまう。

どうもここで意見述べてる人って、相手側の空港事情を全く調べずに書いてる様に感じる。
実際行ってみれば分かるけど、行かなきゃなかなか分からないからね。
関西の空港であれば、神戸の方がまだ可能性あると思う。
(それでもかなり厳しいとは思うけど。)

>>276
>関西の空港であれば、神戸の方がまだ可能性あると思う。
新神戸まで毎時１本のひかりで２時間で行けるのにそんな可能性は全くない。

世の中には朝の６時まで様子をみてる奴もいるんだな････執着すら感じるｗ
しかしおにーさん達朝っぱらから喧嘩しちゃ駄目だぜ。

>>276
昼間っからﾊﾗｲﾀｲ、新幹線とガチ勝負してどうすんの？
いくらなんでも神戸、伊丹、羽田は絶対駄目だぜ。特に神戸は発着枠制限付きで認可された空港。余裕がない上小型機で乗り込むなぞさらに相手側の事情を考えてない。
さらに仁川経由とは失笑モノ、典型的2ch脳な。やってみなよ、韓国国内線とのアクセスしか考慮されてないことが分かるから。

ところで飛行機で泉南市に行くのが目的？、成田市に行くのが目的？そうか君はディズニーが大好きなんだね♪
269、272が言っているエアtoエアの意味が全く分かってないね。

>そもそも静岡から海外の需要なんてほとんど無いでしょ
この情報は初耳！！俺はバカだから詳しく教えてよ。
都道府県別人口は第10位で１人当たり県民所得全国３位（2008）で
GDPはともかく、人口にほぼ比例すると思うのは俺だけですか？

まぁ2chで妄想する人間に対して真剣にソレ大丈夫か？とか批判するヤツはアホだと思うね。
餅は餅屋。FDAも私たちの意見に影響されるほどバカではないのですよ。

SKYは不思議な路線やったりするけど、撤退も極めて早いよ。駄目ならやめればいいだけじゃん？？って思うのは不謹慎ですか？
羽田-茨城
中部-羽田

いやいやディズニーランド需要を甘くみちゃいかん。
最高だぜ。成田空港からも直行バス出てるし。
FDA様小牧ー成田もお願いします。クソセントレアは１日1500円もぼるんです。とっとと火葬場にしてください

>>278
君たちが深夜までカキコしてたから朝に書き込んだだけだよw
俺は朝早いからね。

あと、残念ながら納得のいく説明とは言えんな…。

>>280「しばらく様子を見てたんだが・・・」

本当にしばらく様子をみているだけの人は
わざわざこんな接頭語を使わない。

ホモセクシャルの人が
「私はホモではないが・・」
と前置きするのと同じw


悔しいのうwwww

>>279
セントレアに火葬場誘致大賛成!!

>>281
はいはい。そんなにムキになるなって(笑)

これだけは言っておこう。静岡ー関空はｴｱtoｴｱか何か知らないが、需要は皆無だぜw

誰に聞いても同じ答えが帰ってくると思うわ(笑)

↑ムキになってる人ｗ

IDまで変えてくるとはww

だっせー争いすんなよｗ


ID:B5lK5cvh0


ところでこの人ここで何がしたいんだろ？

静岡ー関空が本当に需要あると思ってるのか聞いてるだけだよ(笑)

ネタにしか思えん(笑)

幹部が低姿勢で「各空港に飛ばさしていただいている」って言っていたころが懐かしいなあ・・・

>>286
ヒント クンニ｡｡｡

>>262も言っているが、東京駅や名古屋駅での新幹線→空港アクセス
鉄道の乗り換えはしんどい。
スキマを狙って地方の客を成田・関空から奪った南朝鮮のエアラインの
発想は当然と言えば当然。
静岡県内の国際線需要は>>278の言うとおりあるのだから、適正価格で
いい時間帯に成田に飛ばせればリピート客も付くと思う。
もう静岡起点で採算が取れる新規路線なんかないのだから、成田は最後
の希望だと思う。

だがFDAは常に顧客ニーズの逆を行くから、そういうことを絶対にやらない。
仮にやっても、１日１便を使えない時間帯に就航。
しかも新幹線グリーン車をベースにした殿様商売的な価格設定。
そして数か月で撤退といつものパターン。

ここがこんなに長生きするとはおもわなんだ

羽田-茨城は一回飛んだだけだろ
ダメとか関係なく

http://www.skymark.jp/ja/company/press/press100129.html
茨城空港開港記念フライトの実施について

>>290
俺もそう思うんだよね。潜在的な需要は絶対にあると。
年配の方やずっと静岡にずっと残っている県民にはこの感覚かなり分かりにくいと思うけど。
静岡県西部と愛知県東部には海外に支社を持つ輸出型の大企業が多い。
中部にも製薬会社や化学メーカーの工場・研究所が進出しているしアジアに支社を置く銀行もある。
実際静岡人は出張でも連休でも頻繁に海外に行く。
与平は静岡人は飛行機慣れしてないからとかほざいていたけどアレ大嘘なんだよね。

クロネコのサービスは確かに有り難い。あらかじめ予定がはっきり分かっていて時間にパンクチュアルなツアーや出張なら
対応できるから。でも実際そうじゃないときばかりなんだよな。出発の直前まで荷造りする事なんかザラにある。
だから朝の静岡の比較的大きな駅には重そうなスーツケース持ったＯＬやビジネスマンを結構見る。
需要が多い朝晩の時間帯４往復で十分だから成田までフィーダー路線を作れと思うんだけど相手がFDAですからね（失笑）
機材がATR-600ならなお良かった。

その通りなんだけどつまらんやっかみ爺が出てくるから
今日はそこら辺にしときな。お前らまで屁理屈のターゲットにされるぜw

>>292
福島原発が水素爆発した以降、何度か茨城〜羽田便が出ている。

http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110315_support.html

これか

よく覚えてるね
すげー

>>295
GJ！

鈴木君自ら静岡路線は開設しないと公に明言
静岡県民の期待を大きく裏切ったこの発言で応援する気が一気に萎えた

こうして一人、また一人と去っていく。
社内も、周囲からも・・・。

FDAの拠点空港！
静岡、松本、新潟から
成田、関空への鉄道接続を
ちょっと調べてみた
（小牧−成田、関空は経路がよーわからん、誰かやって）

◎静岡から成田
静岡−品川−成田空港　ひかり−NEX　2時間20分　運賃8,890円

◎静岡から関空
静岡−京都−関西空港　ひかり−はるか　3時間20分　運賃12,360円

◎松本から成田
松本−新宿−成田空港　あずさ−NEX　4時間　運賃9,730円

◎新潟から成田
新潟−東京−成田空港　とき−NEX　3時間20分　運賃13,090円

静岡から成田へは、思いの外、時間がかからないのが意外だったが
これは1時間に1本の ひかり 利用のパターン
ほかはすべて3時間以上かかってる

これらの空港から飛べば、成田はすべて 1時間圏内

早割　片道9,800円、往復18,800円

くらいのJRと勝負できる割安な運賃設定をすれば
1便50人くらいの需要はあると思う

ビジネス客だけでなく
成田、関空集合のツァー客も
これなら利用しやすいでしょ

富士山静岡空港の横に火葬場を誘致する件について。

こんな利用法もある。
↓↓↓
http://www.youtube.com/watch?v=PJbnePzGapE&feature=youtube_gdata_player

プッ！！
そいつぁいいや！！

お前らアホか、
静岡空港周辺は人口密度が低すぎて火葬場ごときでは儲からん
原発だ原発!!!!!

>>304
原発、火葬場、産廃処理場、コリアンタウン・・・。
裏社会の集積にすればいいよ。

http://www.y-mainichi.co.jp/news/19280/
JTA中部ー石垣線3/25廃止

FDAの出番だぞっと思ったがエンブラじゃ石垣空港の短い滑走路じゃ飛べないよね

737が飛んでるんだから飛べないことはないだろう

>>306
エンブラじゃこうなっちゃうよ!!
http://www.youtube.com/watch?v=08bRBeEQHVw&feature=youtube_gdata_player

松本人だが本当に成田便欲しいわ
松本から成田まで直線距離では近いのに4-5hrかかるので

あずさは高い、遅い(新宿まで3hr弱)、スーツケース置く場所ない、おまけに駅に駐車場ない
高速バスは安いがもっと遅い(新宿まで3.5hr)、荷物置く場所と駐車場には困らないが
やはり空港まで自家用車で来て1hrで成田に着いたら最高だね
(片道1万程度なら飛行機の圧勝)

新潟、静岡も成田便就航の要望多そうだし国内線の発着枠増えたら
成田便を軸に路線展開が現実的に見える気がする

定員80人前後の機材なら成田(千葉)近郊の人口も考えれば
国内線だけの需要も十分見込めるし

ところで新潟路線の予約状況はどうなの？
さんざんこの航空会社には乗ったけど静岡を捨てた段階でお気に入り
から削除したんで全く見ていないけど。

小牧または中部ー石垣は観光路線だからあの大きさなら十分採算とれるとおもうけどな
まあ次に開設されるとしたら小牧ー新潟とかだろうな

>>311
小牧新潟すごく妥当な路線だ。
中部石垣はしばらくうまくいくと思う。
那覇石垣でSKYが飛び始めたらCP悪くなるから難しいかもしれないけど、
しばらくは就航しないし。
ただ、中部ってとこがな。
大村が小牧から中部に移ったら着陸料補助とかやるなら移ってくるだろうけど。
でも観光路線で小牧はきついしね。

静岡空港という足かせが取れて、ＦＤＡに未来が広がったな。

それにしてもこのスレは凄い妄想多いなww
関空＝静岡ってww

他の航空会社のスレはもっと現実味のある妄想してるよw

>>314
例えばセントレア板なw
火葬場誘致問題

>>315
テラワロス、火葬場マンセーアゲアゲｗｗ
314使おうとおもってるんだけどどうかな？？

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/23(金) 22:11:00.73 ID:geaExfO10
こんな利用法もある。
↓↓↓
http://www.youtube.com/watch?v=PJbnePzGapE&feature=youtube_gdata_player

アホなヤツばっかだな。わざわざ叩かれに来るやつといい
ガキみたいな動画張り付ける奴といい。

>>309
いいね、松本は流石に無いとかわいそうだよ。
前に大阪便があったよな、松本ー成田ならいけるんじゃないかな？

>>313
まだだよ、県から金借りてるしな。

何れは海外のLCCが国内線をやる時が来るよ
そうしたら日系航空会社はSKYが何とか残るかどうかだな

>>316
日本語でおk

>>314
ハゲしく土管

>>314
　■中二病三大原則
・唐突に説教が始まる
・有り得ない当て字が付く
・「ｗｗｗ」の仕様頻度が高い

>>321

マンセー乙(笑)

>>309

まつもとー成田だと、横田空域に引っかかって、静岡から回ることになるから、

まつもとー静岡ー成田で朝夕に飛ばしてくれれば。

>>322 勘違い乙

関空ー静岡より関空ー松本のほうが需要があると思う。
関西から信州へ行くには高速バス以外に選択しないしね。

>>325
関空〜松本なんてJASが長野五輪の頃飛ばしていたが結果は散々だったじゃん。
伊丹〜松本は復活して欲しいがサーブ340でも十分なくらいの利用者しかいなかったから厳しいわな

　新潟と福岡を結ぶ航空路は、来月３０日、フジドリームエアラインズ（＝ＦＤＡ）が新たに参入し、
全日空便とあわせて１日２往復に増便される。ＦＤＡの幹部が２７日、泉田知事を訪問し、
「スキー客を新潟に誘致したい」などと抱負を語った。

　新潟−福岡便は現在、全日空が１日１往復運航しているが、内山副社長は、全日空便より
料金を安く設定し、機内サービスを充実させて差別化を図りたいと述べた。これに対し泉田知事は、
「ビジネス利用などニーズはある便なので、ぜひ頑張っていただきたい」と期待感を示した。
http://news24.jp/nnn/news8821760.html

静岡県民に(利息分を税負担させ)無利子で金借りて機材揃えて撤退

福岡−新潟とは笑止千万

PtoPなど実現できず、最後はJALの傘下に逃避

鈴与は静岡のJuda

セルフのガソリン価格も陸海空全ての物流手段で劣勢な松本市の方が安いと来てる。

社会的に抹殺されてもおかしくない状況だな。

与平を斬首してFDAは静岡県の管理下に入った方がいい。

岩手県内で絶賛ＦＤＡ　ＣＭ放映中。

花巻便は予約状況を見る限りまずまずといったところか

小牧−青森より小牧−花巻のほうが自動車産業等でつながりがあるので期待していたようだが、
フタを開けてみたら青森線のほうが搭乗率が良く、花巻線はやや苦戦気味のようだ。

>>328,329
おっしゃるとおり！！
オイラが言いたかったこと、全部言ってもらったThanks！

ただ、賤岡県の管理下というのはな・・・。いくらなんでもカワイソ杉。

>>327
>泉田知事「ぜひ頑張っていただきたい」

投げやりだなｗ

>>328
人材面、機材面からして最初からJALの傘下みたいなものだからな
JALはE170のオプション行使しなかったし、FDAがそのままオプション分と思えば丁度良いし
県の無利子融資で買った機材がコードシェアで使える

いっそスタフラとANAのようにもういっそ全部座席をJALに投売りして
最低限利益確保すれば良いと思うんだけどね

>>311
観光路線だから採算が取れないんだよ

>>336
茨城⇔新千歳は観光路線ですが
採算は取れているようです

>>337
石垣線は観光路線で客単価が低く、
長距離で那覇を経由しないと飛べないから効率が悪くて採算が取れない。

新石垣空港が出来たら那覇を経由する必要がなくなるから直行便を開設していいかもしれない。
SKYは機材効率の悪い宮古・石垣直行便は飛ばさないだろうからFDAの高運賃でも勝負できる。
JALにコードシェアしてもらえれば更に良い。

FDAは最初の機種選びを間違えた感があるな。
737やA320で静岡〜新千歳、那覇、福岡就航してまず足下固めるべきだった。

今は小型機でコスト高→他社や新幹線との競合では厳しい
→小型機に見合ったニッチな単独就航路線に参入→需要が無いから乗らない

という悪循環にはまってる気がする。

>>339
「他社が半分しか乗らない路線を満席で運航出来る」ということで小型機を敢えて選んだはずですが。。。

737やA320だとSKYやANAに潰されて終わり
今のエンブラでJALに救済してもらっているほうがいい

>>340
実際そうなれば良かったんだけど、
結局小型機でも搭乗率稼げず撤退→新規就航を繰り返してる。。
初期の小松、熊本、鹿児島はまさにその考えで就航したんだろうけど
今残ってるの鹿児島だけだし。

＋南方系LCCの人件費の安さに太刀打ちできない(P,COP,FA)
それに加えて、価格が倍以上高くても、ビジネスでは名古屋人・静岡人は
可能な限り新幹線なり鉄道を使う。安定感は金で買えない。

間違えたのは小型機の種類だな。
E-170よりやや小さな高性能ターボプロップならいけた。

小売りビジネスと同じでLCCにはオリジナルティはいらない。
後発だろうが破壊的な安さが全て

航空路線に知的財産権があれば話は別だがね。
SKYが成長できたのは他社ドル箱路線のみに「みかじめ料」無しで参入できたから。
資本を武器にSKYをも駆逐する模倣エアラインが直ぐに出現する。

>>344
同感。
それを、「私はこの飛行機に出会えなかったら、この事業を始めなかった！」
とまでのたまう御仁がおわす。
エアラインビジネスのセンスは→−∞。

>>340
そんな世迷言をどこで抜かしていたのかは知らんが、本気で言ってるとしたら、
センス→−∞を通り越して、基地外沙汰以外の何者でもない。

>>309
名古屋人だがマジ小牧ー成田便ほしいわ
中部アクセスがクソ過ぎて行かんわ
ＦＤＡかＪＡＬに飛ばしてもらわんとな
伊丹みたいに成田便出そうや

明日、初めて利用します。
熊本〜小牧。

>>344
E-170よりやや小さな高性能ターボプロップ

＝ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００

小松線はお客様の支持を得られなかったからやむなく撤退するって仰っていましたが
静岡小松線の就航当初の普通運賃は23,800円
これは小松線が支持を得られなかったのではなくて運賃が支持を得られなかったのではないでしょうか？
一般人にとって23,800円はおいそれと出せる金額ではありません
企業も経費削減ですからこの金額ではきついですね

それは厳しいだろ。
静岡県の東証上場企業（製造業）のほぼ全てがビジネスでの『静岡空港使用禁止』
いくら安くできても中型機でビジネス客が乗らないと大赤字だぞ。
（※中部・羽田・成田はなぜか使用しても良い）
就航率の問題かもな。間接部署が決めてるから理由はよく分からん。
鉄道並みに時間に正確だったら片道５万でもいいよ。単工賃（人件費）の方が高いから。

一番怖いのは欠航、遅延、ダイバードなど。
万が一遅れたら釈明不能。社の信用は失墜。
商談パーなら損害数億って事もあるからね。

沖縄人って沖縄時間があるらしいけど実際どうなんだろうね？
時間にルーズなのは本土では許されないだろ。

あと理由としては
>>345

まあ個人的には中型飛ばして欲しいけどね。FDA潰れてもいいから。
安くなるのは大歓迎

>>350
2chとは思えないくらい、まとも過ぎるご意見にただただ脱帽！！（皮肉じゃなくて）

>>351
そんな内部ルールがあったとは・・・。
勿論至極当然の判断ではあるが、FDAにとっては旅客減という以上の打撃があるな。
なにせ、あのG-sanは常々、「まずは自分たちだけの資本で始めるが、軌道にのったら
他の県内企業にも参画してもらいたい。」と抜かしていたからな。
こんなんじゃ、経営参画や資本参加以前の問題・・・。

12月の新潟線就航の時に6号機デビューするってさ。
ィヤッホーゥ

>>355
また空気輸送専用機を増やすのかｗ

まーまー
最近機材整備による欠航が多いから機材に余裕があった方がいいって

搭乗率が低い路線を飛ばしたら空気輸送と叩き、
静岡−地方路線を搭乗率が低いという理由で廃止したら地元軽視と叩き、
なんだかんだいってFDA叩きたいだけじゃねえのか。

FDAが航空業に参入を決めたときと比べて、
不況による航空需要低迷の一方で、JAL撤退路線の引継ぎ要請があり、
企業経営として、静岡ベースの運航から、松本、小牧や福岡路線拡充へ方針変更は
やむをえないというか、当然であろう。

松本はいいが小牧は許せない

6号機は何色なんだろうか

>>359
静岡が好調だったら小牧にいかねーだろ。
乗らないお前らがわるい。

何をかいわんや。必要ない会社を作る方がよっぽど悪いと思うが。
ま、いつかは自然淘汰されるだろうがな。
そしてもっと悪いのは、必要ない空港を作る香具師なのは言うまでもない。
ちなみに6号機は紫らしい。

営利企業の口約束を信じて無利子融資した県側が問題
鈴○はコンプライアンスレベルの低い会社として有名
清水でデモ暴動が起きないのが不思議。
大名古屋、福岡帝国進出は当然。FDAは分社化すべき。

分社化されてるな。JALに譲渡でおｋです。

熱海市民「･･････････････････」
この温度差ｗｗｗ

JALの子会社化はそのうち実現しそうｗ

だいたい週３便とかやる気あんのかよ
当然客離れは進む
いったん離れた客はなかなか戻ってこないということを覚えておけよ
ここは今まで支えてくれた静岡県の客よりJALとの関係を重視したんだね

まあ社員の中には静岡県出身者なんか一人もいないんだろうし
静岡なんかどうでもいいわな

JALの子会社化は楽観的過ぎでは？

JALは一度つぶれた会社、赤字の会社引き取りは許されないでしょう。
さらに言えば静岡とJALは搭乗保証でもめた経緯あるので
義理で引き取る理由も無い。

ANAに拾われた３社は羽田発着枠という財産持っていたが
FDAにはそれもない（小牧に発着認められてるのはあるが）

FDAがこのまま上向かなければ
廃業かHACのように準県営化しか手は無いように思う。

熊本〜小牧で往復しましたがほぼ満席でした。
機内サービスも大手と比べても悪い印象はありませんでしたが・・・
小牧へのアクセスが中型バスってのが難点でしたが。

FDAの問題は静岡から逃れられないという点にあるから、
倒産させて静岡とうまく縁を切れたら再生できる芽はある。
機材とか、理念自体は悪くないから問題は倒産してからのスポンサーだよな。
JALは潰れたばかりだし、ANAはIBEXがある。
やはり368の言うように廃業か県営化しか手がないと思う。

FDAが静岡から撤退したらFDAは大儲けできるだろうけど
鈴与本体は静岡県経済界から村八分になると思うよ

小牧発着便、松本発着便が
けっこう好調なようだから
今年は、FDAの業績も
メドがつくのでは

あとは、ATR導入だな

>>371
そうだよね。
そこが一番の問題だ。
正直静岡線はそのままにして、
増機して他路線を増やして
カバーするしか無いと思う。
鈴与の我慢の限界が先か
他路線でカバーできるようになるのが先か。

俺が経営者なら新潟福岡なんてわけのわからん路線なんてやらないで
静岡札幌と静岡鹿児島の複便化、静岡沖縄と松本沖縄の開設をやるんだがね
俺の頭が空っぽなのかもしれないけど何で静岡県に援助してもらっているにもかかわらず
新潟なのか鈴木氏に正式に記者会見をして説明してほしい

ま、とりあえず「日本ビジネス航空協会」の会報を見ようか。9月号は結構興味深いぞ。

>>373
我慢の緒が切れるのが先とみた。
もはや廃業へのカウントダウン開始！！

FDAご利用の皆様♪
｢Antonio Ducati｣でググってみ。
安くても品質はいいぞ!!

今年２月ぐらいに福岡で放送された FDA の CM です。
せっかくなのでリサイズせずにそのまま地デジサイズでどうぞー。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2096747.mpg.html

>>372
同意。ATRこそがFDAの「身の丈に合った」機材だと思うよ。
日本人のジェット機信仰は有るにしても。

ATR-600は燃費がいいと聞くがどれくらい燃費がいいのだろうか。
ジェット機で燃費が良いと言われるB737-800と比べてみたい。
>>379
ATRを使うのは大名古屋でさえNALという前例があるから難しいだろう。
NALがF50を使っていた路線で残っている路線が思い出せない。

名古屋―富山とかあったなぁ

名古屋−高松なら乗ったことある

ＡＴＲ導入なんて言っているのは飛行機オタだけ。
日本で見られない機種が見たいという趣味の世界の話。

現実で見れば、ＪＡＬも導入しているＥＲＪのほうが安心・安全。

こんなのあった

http://www.mlit.go.jp/common/000136656.pdf

ターボプロップ機のコストについては、ちょっと古いが、こんなのを見つけた。

ttp://blog.goo.ne.jp/aerospacemba

ATR社副社長のTritto氏は、ターボプロップ機のデメリットについて
近年の技術革新が快適性をジェット機以上のものにしたことを説明し、
次にジェット機にはないメリットについて様々な数値を使って説明した。

例えば燃費。
平均的なジェット機（RJ：Regeonal Jet）が約1,500kg/fuel･hourなのに対して、
ART社のATR-42は約780kg/fuel･hour。
年間フライト時間で換算すると、プロペラ機を使ったほうが72,000ton
の燃料の節約になる。さらにこれを金額に直すと、
５年間で5,000万USドルものコスト削減につながる。
これは航空会社の経営者にとってはかなり魅力的な数値だ。


その他、ジェット機に比べて離着陸に必要な滑走路が短くてすむことや、
着陸から次の離陸までの時間が最短で15分程度で済むこと、
メンテナンスコストが安いこと、過去の実績で99.6％以上の運行可能率を
維持していることなどを挙げて、いかにATR社のプロペラ機がジェット機に
比べて優れているかを説得力をもって説明してくれた。（要約）

>>383
＞現実で見れば、ＪＡＬも導入しているＥＲＪのほうが安心・安全。

言い切ったからには、具体的数値入りのソースを。
出せないなら単なるお前の妄想と見なす。

ターボプロップならボンバルディアで良いじゃん。
大手２社系列も使ってるので、整備の委託先探すのが容易。
ATRにこだわる理由が趣味的理由以外に何か有るのだろうか。
ボンバルとATRでATRの方が燃費が良いのか?

>>387
おまえ>>383なの？
もしそうなら、質問をはぐらかさずに>>386に答えてください。

>>388
いや違うんだがw
単純に疑問に思っただけ。

ターボプロップ自体の優位性も
ATRの副社長が言うには時間あたりの燃費が良いそうだが
そもそもジェットと速度が大きく違うのに比べる意味があるのかどうか。
燃費が多少悪くても速度の早いジェットで１〜２便でも多く飛ばした方が
機材自体のリース（購入）費含めて結果的にはコストが回収できる気がする。

E-JETが1600機を納入開始７年間で受注受けている中で
ATR７２は１５年間で３００機の納入と大きく水を開けられてるし。
良いものであればもっと売れると思うんだけど。

ターボプロップでもATR72よりボンバルディアQ400の方がスペックが高いので導入する意味が希薄であるというのが実情
ATR42-600は生産を継続してる競合機種が少ないから優位性がないとは言えないけど

>>389
そこまで知ってるなら、現状ジェットとターボプロップが、どう住み分けてるか分かるよね。
どんな路線でもジェット＞ターボプロップでないことを。

>>390
スペックとは速度のみを言ってるのでしょうか？

>>383
根拠があってATRの安全性なりを完全否定してんだろ？そういう場合はちゃんとソース出してくんないかな
また恥かくだけで終わっちゃうぜ


>>389
>そもそもジェットと速度が大きく違うのに比べる意味があるのかどうか。
>燃費が多少悪くても速度の早いジェットで１〜２便でも多く飛ばした方が
>機材自体のリース（購入）費含めて結果的にはコストが回収できる気がする。

へーそうなんだ。航空会社は機材選考するときにジェットとターボプロップを比べないんだ？
近距離やフィーダー路線でもジェットの方が機材効率がいいんだ？

暇なときに詳しく調べてみることにするよ♪
俺は情弱過ぎて知らなかったわ、新しい情報ありがとう。

>>390
優位性がなかったらATR全く売れないから倒産してるよね。
市場原理から考えて存続してるということは航空会社のニッチな需要にはマッチしてるんじゃないかな？

で本当にボンバルディアQ400の方がスペックが高いの？？
条件によって変わったりしないよねそのスペック？
スペックって何項目くらいの事を言ってる？

>>383

お前だけは絶対答えろよ。
386の言ってる事は正しいからな。

航空評論家の西川渉氏の文章から引用

ttp://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/index.html

ＡＴＲ72の競争相手はダッシュ８のＱ400である。
同程度の大きさだが、相手の方が速度は75km/hほど速い。
しかし近距離区間ではほとんど所要時間が変わらず、運航費も安い。
すなわちＡＴＲ72はターボプロップ機としては、
１席あたりの運航費が最も安いのである。
速度がいくらか速いよりも、コストの安い方が近距離エアラインにとって
利点が大きいというのがＡＴＲ社の言い分である。

以下は、私の意見
JAL系は、そろそろ古くなってきたサーブ340の後継に
ATR42　を検討してると思うけどな
このユーロ安は、しばらく続くから

要は適材適所、という事では？

ATRの主張は、ジェットとターボプロップで所要時間が大きく違わないリージョナル路線
（〜600Km程度の路線）であれば、ATR機の経済性がフルに発揮出来るという事だったと
思う。

ATR、受注機数が過去最高を記録-確定145機、オプション72機
http://flyteam.jp/news/article/5059

＞ATRは2011年9月29日までに、年初から獲得した確定発注機数が145機、オプション72機となり、
＞2007年に113機の確定発注、26機のオプションを獲得した年間の受注機数の新記録になっている。
＞2011年に獲得した受注のうち、新規顧客は6社。ATRでは世界でリージョナル機の需要が高まると
＞共に、コスト削減、環境への配慮と乗客の機内での快適性の点から、最新の600シリーズが人気が
＞高いという。また、航空機リース会社も着目しているという。


繁盛してるようで。

皆様、喧々囂々、侃侃諤諤と喧しいですが、
所詮この会社には何をしても無駄だと思いますが。

>>375
が紹介している　日本ビジネス航空協会　の会報が
たしかに、すごく面白い

ttp://www.jbaa.org/

会社を立ち上げるのって、いろいろ
大変だな

FDAには頑張ってもらって　ぜひ
みんなが喜ぶ路線を開いてもらおう

わーい、400ゲット！　笑

連続でごめん
ちなみに、前記の会報には

フジドリームエアランズ（ＦＤＡ）は定期航空運送事業のもと
５機(１２月６機目導入）のＥＲＪ１７０／１７５を運航する
３００名の会社

という一節がある
12月導入が決定なら　あと2ヶ月しかない
FDAは　なんで発表しないんだろ
色のアンケートとか、また、やればいいのに

>>402
そのうちあるでしょう。
すでに、JA06FJ(ERJ170-200STD)でH23.11.24で予約登録されていますから。

さっき花巻空港の脇を通ったら、１号機がいました。
なぜこの時間に？と思ったら機材整備ね。
HPに載ってた

10月4日（火）の運航状況について以下の便は、機材整備のため欠航とさせて頂いております。
【対象便】
FDA354便 花巻→名古屋小牧
FDA305便 名古屋小牧→福岡
FDA308便 福岡→名古屋小牧
FDA309便 名古屋小牧→福

>>402
情報ありがとう
もう、来る日も決まってるんだね

それにしても、機体色パープル　は
けっこう　ハデ

http://www.info.fujidreamairlines.com/entertainment/img/wall_5_1600.jpg

2丁目あたり（東京の隠語）の
オネーサマにうけそう

残るは　ブルー　と　グレー　か
ありがちな　ホワイト×レッド　は
JALとかぶるから　嫌なのかな

だから新潟路線はどうなのよ？
二度と乗らないと思ってHPお気に入りから削除したからわからないのよ。
静岡路線を減らしてまでやったんだから相当の自信があるんだろうな。
一年目から黒字を出せるんだろうな？どうなんだよ？
もし低搭乗率なら減便された静岡在住の俺が乗ってやって助けてやってもいいけどな。

新潟ー福岡は時間帯が悪いから赤字だろう。
午前中に飛ばすことができればANAと共存できて採算が取れると思う。

新幹線との競合関係にある静岡ー福岡だと新幹線より安いチケットしか売れないが、
新潟ー福岡なら飛行機しか選択肢が無いので高いチケットが売れる･･･かもしれない。

新潟福岡はJAL便名でも売れてないのが心配だ。
時間帯が悪いのが大きいね。

だから何やったってダメだって！！

>>406
時間帯が悪いのは確かだが、ANAとて時間帯が良いわけではないから
1日2便に出来れば長距離路線だけに競争力は付くだろうな
長距離だからターボプロップを入れるわけにも行かないだろうしE170の長所が生きそうな路線だ

> 新幹線との競合関係にある静岡ー福岡だと新幹線より安いチケットしか売れないが、
> 新潟ー福岡なら飛行機しか選択肢が無いので高いチケットが売れる･･･かもしれない。

この考えでやってるからE170なんだろうな。
というか考えれば考えるほど静岡縛りが効いてくるよな。
この会社の３年後って
�@静岡見捨てて鈴与は村八分だが事業は好調
�A廃業
�Bさらなる鈴与の赤字ブッコミ
�C他の会社に吸収
�D県の三セクとして転生
どれだろうな。

>>366
FDAのいつもの作戦ですよ。
減便してさらに搭乗率悪くなったところで、廃線。
うまくすれば廃線特需と県からのてこ入れキャンペーンを最後に得られます．
さすがに静岡ー新千歳は廃線にしないとは思いますが。

8月分

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2011_08.pdf

韓国航空工業(Korean Aerospace Industries, KAI)が、
早ければ2011年にも90席クラスのターボプロップ機で参入を検討しており、
ボンバルディアとATRの独占状態が崩れる可能性がある。
http://hajime.eshizuoka.jp/e601046.html
http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2010-08-09-1


ターボプロップ機は、ターボファン機より事故率が高いらしい( 航空ファン, 2007, June, pp.55-58)
故障しにくい工業製品を作る能力は日本は世界一、かつ信頼度が高いYS-11の
ノウハウとやらもあるんだろうし日本はプロップ機に参入すりゃよかったのに。
しかもYS-11で世界への販売実績があるんだから余計な宣伝費もいらないじゃないの。
韓国じゃなくて本来日本がやるべき仕事だったような（韓国なかなか抜け目ないな）
プロップならRJより安全性と言う他国がマネできない付加価値の高い機体が作れたはずだ。
リンク先にも書いてあるようにRJは競合他社が多すぎるし。
国産だと円高でユニットコストが高くつくので燃費が良いだけでMRJ沢山受注できるのかは怪しい。

FDAが最初にERJを導入したのには広告宣伝効果を狙った面もあるんだけど。
新興は先ず知名度を上げなければいけないからな。
ド派手なペイント。小型でも広い空間。ボーディング・ブリッジ使用可。静音。低燃費。ターボファンエンジン。
確かに地方新興航空会社にありがちなチープなイメージはしない。この機体からは。
しかもジェットブルーが（737-800より多くのLCCに支持されてる）A320よりE190の方がシートマイルコストが
優れていると言うくらいE-JETは凄く優秀な機体である。
だけど設立理念であった近距離リージョナル路線（point to point)にコレを用いるのはいささか不向きであったような。
本当に機材選びは難しいな、こういう営業力がない会社にとっては死活問題になっちゃうんだな。
気がついたらFDAはJALの言いなりになってるし。
自主権放棄と引き替えに目先の廃業リスクを避けた形か。まあ経営者としては当然の判断ではある。

FDAからは何も学べなかったけど静岡−松本、静岡−小松こんな路線でも何とか利益を出す解はなんだったんだろうか？

>>411
頻忙期なので搭乗率に驚きは感じないな。
意外だったのは就航率が良かったこと。
なんか6号機さえもフル稼働させそうで怖いな
名古屋−高知
名古屋−新潟
とか作っちゃうんだろうな。コードシェアで。

そんなことより、富士山静岡空港に火葬場誘致の件は？

>>411
松本線はここまで搭乗率高すぎると、直前に出張が決まるビジネス客は利用しづらいんじゃないか？
早めにもう１便増やした方が良いんじゃないの？

ひょいと割引で安売りするくらいなら普通運賃を値下げしてほしい
普通運賃を値下げすれば乗り換え案内の検索サイトを使う人を取り込めると思う

サイトで検索した結果が静岡福岡で新幹線が約2万円でFDAが約3万円と出る
1万円も差があるならと新幹線を選ぶという人が多いと思う

静岡福岡は普通運賃のみの設定にして新幹線と同じくらいの価格(19800円)に設定
HPで買えば1000円引きにするというのがいいと思う

そんなことより、FDA廃業・鈴与倒産の件は？

>>409
当然�Aだよ！それ以外考えられない！！

>>412
http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/atr.html

西川翁が書いてあるように2003年当時は、原油価格が安かったからターボプロップ＝時代遅れ、
と見て、航空会社＆メーカーともにRJしか眼中になかったんだよな。
で、その後原油価格が数倍に値上がりし、ターボプロップが見直され>>397みたいなウハウハ状態に。
将来を見越すことは難しいよ。でも、昔のように原油価格が下がることは無いと思う。

しかし鈴与には何らかの社会的制裁が必要だな。
分社化してもFDAを動かしているのは鈴与だからな。方針を決めるのも鈴与出向組だろ
倒産が最も妥当なペナルティだな。見ての通り鈴与が消えても静岡財界に影響はない。
FDAは罪もない契約社員が多いしJALに吸収してもらえ。

【県民所得ランキング3位】静岡県の就職事情9
61　静岡県庁　
60　政令市(静岡市・浜松市）
59　静岡銀行　静岡ガス　静岡新聞社　浜松ホトニクス スズキ　ヤマハ　ヤマハ発動機
58　市役所（政令市以外） テレビ静岡　　静岡第一テレビ　小糸製作所 　ローランド
57　静岡朝日テレビ　遠州鉄道　スルガ銀行　 鈴与商事　ジヤトコ　 国立大学法人職員
56　静岡鉄道　★鈴与★（死亡）　矢崎総業　浜松信用金庫　ローム浜松　FCC　ローランドDG　アルモニコス
　　エリジオン　スター精密　静岡県労働金庫
55　東海澱粉 NECソフト静岡　PMC静岡研 NECアクセステクニカ　アスモ　キャタラー
54　河合楽器　東海パルプ タミヤ模型　静岡中央銀行
53　遠鉄デパート 東芝機械　アルファ　リズム　パイオニアディスプレイ 清水銀行　フジオーゼックス
52　巴川製紙所　富士製粉　特種製紙　パルステック工業　 村上開明堂 共和レザー フジユニバンス　富士機工
51　消防　伊豆箱根鉄道　日本プラスト 東芝テック　静清信用 三島信用 ＴＯＫＡＩ　　
50　静岡伊勢丹　警察　呉竹荘　丸和商事　大昭和紙工産業　APP　日星電気　ASTI　エンシュウ　はごろもフーズ
　　JA静岡 　しずおか信用

>>418
なるほど、予想できたのはゴールドマンサックスだけだったかｗ
表面化してきたギリシャショックでコモディティ価格の更なる上昇は避けられないな。
ドル＆ユーロ安で、WTIと北海ブレンドに割安感が出てるしね。
安全通貨神話崩壊→コモデティへの資本流入＝原油高
さらに財源確保として石油精製製品の課税率を高めることも考えられるから
数年間国内のケロシン価格は高止まりする事は間違いないだろうね。

×国内
○世界

>>411
情報ありがとう
繁忙期とはいえ、なかなかの搭乗率だな
松本線は、ほとんど満席

もうすこしでＩＢＥＸを抜いて
コミュター業界！ ��1だ!!（笑）

めでたし、めでたし（祝）

名古屋空港厨だけど成田ダメなら関空でもいいよ
クソ中部にわざわざ行って海外出張疲れるわ

愛知は財界のゴキブリ共が相当うるぜえようだな
別に中部どうこうしようとしてるわけじゃねえからよくね
小牧からいろいろ出して中部が衰退するならその程度だったってことだろ
現に中部作って現在このザマなんだから失敗だったってことだしな
小牧で出張や旅行楽しんでた層ボッコボコに叩かれてるようだけどな

中部スレなんて悲惨過ぎるわ

名古屋空港
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317763886/
中部
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316477084/

中部空港
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1298509470/
名古屋空港
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1317533779/

意外と搭乗率良かったんだね。
これだけ搭乗率があれば通常は問題無いけど、
かなり安い値付けだから利益でるのかな？
でも、交通機関って一度定着してしまえば、
多少高くなっても変わることが少ないから未来は暗くないと思われる。
5年で黒字は難しいと思うけど、意外と鈴与の負担が少ない気がしてきたよ。
決して少ないわけではないけど、全然持ちこたえれる範囲だとおもう。
まぁ迷走せずにじっくりやれればだけど。

アフリカの航空会社でまだまだ現役のボーイング707や727を
FDAのエンブラエルと交換しようか

小牧に進出するのは大いに結構だけど
静岡路線を減便したり使い物にならないダイヤにして
しわ寄せにするのはやめてくれるかな
国際線なら理解できるけど国内線で週3便なんてやったらどうなるかわかっているよね？

下手したら冬ダイヤで国内線旅客数は茨城に抜かれるな。。。

つい最近出たイカロスMOOK「東海3空港　中部×名古屋×静岡」(イカロス出版）に
に、FDA代表取締役社長・鈴木与平氏のインタビューが掲載されています
なかなか興味深い内容なので、紹介したいと思います

鈴木与平語録�@
急速な路線展開、名古屋進出の狙いはどこにあるもか、という問いに
「静岡路線で事業を開始したものの、静岡空港のマーケットがどの程度の
規模なのかは正直分かりませんでした。そんなときにJALの路線再編が始まり、
松本や小牧に進出するきっかけとなったのです。
ローカル・トゥ・ローカルを事業コンセプトとする投射にとってこれは
大きなビジネスチャンスでした」

「実は小牧に進出する構想は就航前から持っていました。LALの路線再編の
影響もあり、早まっただけなのです。小牧はもとが国際空港だけに地元の認知度が極めて高く、
大都市圏なので需要も強い。今後も小牧発着の路線を重視していきます」

How about FUK ??
I couldn't understand at all

>>427
そのうち海外やりだすんじゃない？
静岡−石垣でもおｋ
静岡は娯楽ないからｗ

鈴木与平語録�A

小牧は簡素なターミナル施設で航空会社にとってコストが安くすむだけでなく、
県や市町村が振興に熱心なのもメリットだという
「私どものコンセプトは、地元と手をつないで空港そのものを発展させることにあります。
空港が発展すればFDAの成長につながり、FDAが成長すれば空港も発展するということです」

鈴木与平語録�B

利用者の伸び悩みが伝えられる静岡空港について
「静岡県では新幹線で旅行する文化が定着しており、北海道や九州に
向かう際にも新幹線で羽田やセントレアに出てから飛行機に乗る、
というのが従来の一般的な県民感覚。しかし、今後は静岡からストレートに
飛んでいけるという利便性の高さが序々に浸透していくはずです。
3〜5年はかかるかもしれませんが、いずれは静岡発着の需要がもっと
強まってくると考えており、長期的にはあまり心配しておりません」

「静岡で生まれ育った航空会社ですから、静岡を離れるということはありません。
ただ、周辺マーケットの大きい基地空港に自然と飛行機は増えていきますから、
整備や運航などについては小牧での体制が充実していくことになるでしょう。
今後は静岡と小牧の二本柱という体制になっていくと思います」

6号機正式リリース

ttp://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/111007.pdf

鈴木与平語録�C

小牧とセントレアの関係について。鈴与のグループ会社がセントレアの
グランド・旅客・貨物のハンドリング業務、運航管理支援を担っており、
鈴与グループにとっては東海3空港がすべて事業エリアだ、との紹介の後
「名古屋は大きな都市ですからセントレアだけで需要をカバーできるわけではありません。
たとえば岐阜県や愛知県北部、長野･静岡両県の一部などのお客様には
小牧が便利でしょうし、逆に三河地方から南はセントレアが便利。また、
海外から見た中部圏全体の玄関口はセントレアです。要は上手に棲み分けることが
重要なのです」

鈴木与平語録�D

小牧とセントレアの関係性についての課題と要望。
小牧には乗り入れ機種を100席以下のコミューター機に限る、という公のレギュレーションのほかに、
明文化されていない路線の制約もあり、事実上セントレアからの路線が延びている
空港へは小牧からの路線展開ができない。セントレアからの路線がある福岡線については
例外的に小牧からも路線展開しているが、これもジェイエア時代と同じ1日5便の制限
がかけられており増便ができない、という現状について、
「私どもは民間企業ですから、小牧から自由に飛べないというのは非常に大きな問題です。
新規路線の開設にはリスクも伴いますが、リスクを負って競争することが業界の発展にも
つながると思うのです。航空業界が本気で競争しなければならない相手は新幹線。
セントレアと小牧のいずれかを問わず、名古屋圏発着の航空利便性を高めることにより、
航空便の対新幹線競争力も向上するのではないでしょうか。その意味で、航空当局には
小牧からの路線展開に関して自由度を高めてもらいたいいうのが当社としての要望なのです」

小牧のこの縛りは、FDAにとって確かにツライな

>>427
はい、もちろんわかっていませんが、何か？

鈴木与平語録�E

「LCC時代になると幹線では今以上に厳しい競争が予想されますが、当社は大手が飛ばない、
いわばニッチな路線を今後も展開する予定です。小牧−福岡線はLCC的な位置付けとなりますが、
東北路線や松本線などはローカルの生活路線であり、これをしっかり支えるのは
リージョナルエアラインの役割です」

「最近ロンドンに行った時のことですが、現地でFlybeeという航空会社について
詳しく知る機会がありました。この会社はLCCでありながらリージョナルエアライン
でもあるというビジネスモデルが当社と非常によく似ているのですが、エンブラエル
のＥジェット（Ｅ195）を採用している。当社のビジネスモデルには、やはり
エンブラエル機が合うのだと意を強くしました」

>>438
情報ty!!
新幹線との競合はここでも話題になってるよね。
機材の妥当性も散々ｗ
与平の参謀ここ見てるんじゃないの？？
ってぐらいタイムリーな話題に触れていて笑えた。
飛行機がより普及してる英国とは状況が違うから
機材に関しては疑問が残るが新幹線に関しては間違いない。

それに鉄道・列車の高速化は益々進むだろう。
中国なんて真空チューブ列車の実用化研究までしてるからなｗ
速度で列車に対抗する時代は終わった感がある。

�@旨みがないけど地方と地方を結ぶ路線
�A幹線バトル：新幹線以下の値段で他社LCCとも競合
これぐらいしかないもんな

新幹線の運行コストは実はめちゃくちゃ安いから
�@しかないようにも思えるなぁ

静岡空港も競争力がない不便な立地だけど、
セントレアも連日閑古鳥が鳴いているもんな
セントレアも駐車場くらい(ry

鈴木与平語録�F

エンブラエル機について。
「座席数の多いＥ175のほうが座席単価を安くできるので、将来的には
Ｅ175を増やしたい」
とＥ175のさらなる増機、またはＥ170からのリプレースを視野に入れつつ
「通常、新しい飛行機を導入すると初期トラブルが多いものですが、エンブラエル機は
ほとんどありませんでした。乗り心地が良いとお客様からも好評で、一言で言って
いい飛行機です」

ここまでエンブラエルに惚れ込んでいると、ＡＴＲ導入はないかな
ただし、静岡空港近くのＦＤＡ訓練センターには、もう1基分のシュミレーター
を収めるスペースがあるそうだ。はたして……

鈴木与平語録�G

路線戦略については今後も地方間路線中心の展開は変わらないものの、
国際線運航も検討している。まだ具体的な計画はないとしつつも、
次のように語った
「リージョナルラインのつらいところは就航先の多くがローカル空港であるため、
運用時間に制限があることです。ダイヤを組むのが大変なだけでなく、飛行機の
稼働時間が短くなってしまうのです。そこで夜間に国際チャーター便を飛ばす
ことにより、稼働率を上げるのはひとつの手段ではないかと考えています」

なるほどねー。夜間国際チャーター便か。
小牧はムリだから、静岡かセントレアを使うのかな
行き先は、韓国、台湾あたりか？

>>434
正式出てたですか
ERJ175 11月末まで待つですか

鈴木与平語録�H

最後にＦＤあ利用者に向けてメッセージ
「まずは当社便にご搭乗いただき、乗り心地やサービスの良さを味わって
いただきたいと思います。各就航地のお客様はもちろん、とくに
（これまで飛行機の利用が盛んでなかった）静岡のお客様には、
一度当社のフライトをご体験いただき、飛行機の旅の楽しさを
感じていただきたいですね」

なかなか面白かったでしょう
以上です

>>443
乙です。
夜間国際チャーター便の話とか特に面白かったな。
静岡-桃園-香港なら頻繁に行くから夜間でも乗りたい。

>>436
小牧〜福岡をもっと増発すべきだと言ってた者だが、
この路線が5便で抑えられていたのは便数制約があったのか。

小牧のFDAを増便したからって中部のANAに影響が出るとは思えないし
（むしろ新幹線との競合だろう）、5便規制はぜひ緩和してほしい。

花名古屋線の利用増に意欲　ＦＤＡ社長、盛岡で講演


巻−愛知県営名古屋を結ぶ定期便（名古屋線）を運航している地域航空会社フ
ジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）の鈴木与平社長は７日、盛岡市内の
ホテルで講演し、今後の名古屋線の運航について「競争力のある価格を出してい
き、一人でも多く乗ってもらえるよう努めたい」と意欲を示した。

岩手経済同友会の１０月例会で「鈴与グループ航空事業部門・ＦＤＡの地域戦略
と岩手の空路への期待」と題して講演。日本初の空席連動型運賃システムを採用
し、就航先関係機関と連携してコスト削減を図るなどの経営戦略について紹介し
た。

今後の運航については「大変でも地域と一緒に歩くことが会社の理念。花巻空港
の発展がＦＤＡの発展という考えで事業を進めていく」と前向きな姿勢を示し、
「地方と地方が手をつないで地域間交流を活発化させる橋のような役割を果たし
たい」と述べた。

●Flybe
http://en.wikipedia.org/wiki/Flybe
なるほどここをモデルにしようとしてるのか。興味深い。

【現行機材】
・Bombardier Dash 8 Q400　53機（運用中）
・Embraer E-195 　14機（運用中）
・Embraer E-175 　 0機（35機発注中）

ここ5年の平均搭乗率63％で推移しているにも関わらず
ほぼ毎年コンスタントに黒字を出してるのが凄い。

昨年度の営業利益（企業の本業での収益）が7600000 £≒10億円ですか。
まあ純利益は多少赤字だけど（多分機材購調達費だろう）
どう考えても79.1％を占めるターボプロップ機のおかげだと思うんだけど・・・


「恋は盲目なり」っていうけどさG-san!!キャバクラじゃなんだから
確かにいい機体だよE-Jetはさ、パンティみたいな色にしてるからさ。

●でもってHPがこちらか
http://www.flybe.com/

ロンドンのガトウィックから
片道3300円とかありえね〜キャンペーンやってるんですが（汗）
当然ながらほとんど埋まってるし。

絶対絶対絶対ATR-600も導入すべきだよG-san!!

>>446
先週火曜日（4日）の青森便はガラガラだったよ。
（水色の機材だった）
岩手便もどうなんだろうね？
相当ＳＯＳだと思われる。

しかしなぜFDAは時代に逆行するようなこんなに高い運賃を設定したんだろうか？
世の中の航空業界はLCC全盛になろうとしているんだけどね。
応援しているんだけどさすがにスカイマークの運賃見ちゃうとね

静岡みたいなところに就航してくれるだけでも有難いと思いなさい

>>447
いや正におっしゃる通り。
FlyBe機材の大多数がターボプロップなのは全く目に入らず、自分の考えに合致する”特異点”のみ
捉えて大喜び…惚れたキャバ嬢の言動に、年甲斐も無く一喜一憂する老人客そのもの。
企業規模が違い過ぎるし、そもそもFlyBe自体ターボプロップ機材からスタートした会社だよね。
あちらはちゃんと分かってて、ジェットとターボプロップをきちんと使い分けしているんだろう。

フライビーはフィンエアーと組んでヘルシンキからのフィーダー路線を運航しようとしているね

>>449
確かに高い。
札幌便なんかスカイマークで１万前後でいけるのに
ここだと４万かかる。
中部までの移動費含めても高すぎる。

>>440
座席単価を安くできるなら、E190の導入の見込みはないのかな？
98〜100席の機体を入れれば、P2人、CA2人の4人で運航できてお得だよね？
そして搭乗率のいい路線に選んで投入すれば、満席でチケットが取れない、との
不満も解消すること間違いなし。

上のほうの人の情報では、E170/175のライセンス所有者は
追加の講習をちょいと受ければ、E190/195のライセンスがもらえるみたいだし・・・。

次のステップとしてはE175増機、という考えなんだろうね。E190はその次のステップで、と。
ただE190は通常のコンフィギュレーションでは100席を超えてしまうから、仮に100席未満の配置で
導入しようとしても「小牧のレギュレーションに違反する可能性の有る機材』という難癖が付きそう。

つか、そんなに座席単価を安くしたいならATR…（ry

だけどやるとしたら福岡新潟じゃなくて福岡富山だと思うんだけど

書いててわかった
富山はJALがないんだね

>>454
>>455

E-170と190のライセンスは同じ区分だから
おそらく彼が調べた話は本当だろね
http://registry.faa.gov/TypeRatings/

パイロットの証言が本当かどうかはさておき
I fly a 170 and 175. My license says E170/190.
All I would need to do is take an approved differences course
(online at our company) and some IOE and I could fly the 190/195.
（会社でネット講習受ければとれちゃいますよ〜だってさ）

ちなみにシートマイルコストは
A320よりE-190がいいから（ジェットブルー調べ）
E-190でもスタフラ並みの低価格を実現する事は理論上は可能やね
P to P はあんま人が乗らないからジェットブルーのE-190路線は
A320のそれより運賃ちょっとだけ高くしてるらしいけど。

あとE-190は100人以下の設定もできるんだって
しかし小牧のレギュレーションってク○だな（失礼）

98人 (1-class, 32")
94人 (2-class, standard)



ATR-600はボンQよりもさらにコスパがいいから搭乗率が低くても利益が出せる。
（Flybeとの比較から60％程度でもおｋなはず）
Flybeみたいに運賃を激烈安くして訴求力を高め、ほぼ満員にする作戦もいけちゃう。
どーせ時速600ｋｍ以上出るんだしE-190なぞいらないくらい優秀
最も北海道まで飛べればの話だが…



まとめると

◆長距離路線は
Embraer E-190/195（例：松本‐新千歳）
現実路線で、ここはEmbraer E-170/175でもおｋ

◆近距離‐中距離は
ATR-600（例：小牧‐高知）

これが理想的。異論は認める。

>>451
伊右衛門吹いたｗ。うかつにも釣られちまった。
あのG-san キャバクラリアルいきそうなカオしてんなｗ
ババー多いけどMAHARAJA ROPPONGIにでも連れてってやるか･･･
コーフンシテ死ぬかもよｗ

>>455
今のフジのシートピッチでいくとE190は104〜106席。
100席超えると客室乗務員もう一人要るし、
小牧の問題にも引っかかる。
かと言って１列撤去はもったいないし・・
MRJ90やCRJ900であれば100人弱を狙えるが。

小牧や静岡を拠点にし新幹線と競合するために必要な速度の速さと
>>441の国際チャーター便に必要な航続距離を満たし
かつコストダウンのため1機種のみ持つという前提でいけば
現在の選択はしょうがないのかな、と思う。

そこでシートピッチにゆとりをもたせればいいのです
98人 (1-class, 32")

そしてERJとATRの2機体制と、これで無問題です♪

>>458
前スレで最初にATRの話を振った者だが、全く同意見。

you're welcome

この規模の会社で２機種とか論外

この規模の会社に737−800を導入しようとする妄想家も論外

このF○ck会社を長らえさせようなんて論外！

>>447,451
たとえのオモシロサにひっくり返った！
あっちこっちとマスゴミのインタビューに応えているが、
その度に言うことが変わっとる。
どっかの国の首相みたい。
その変節ぶりは、まさにキャバ嬢のパンティ！

>>459
それが世のため、人のため。

保守

190と170ならATRはいらんだろ
その190を入れた場合、国際線の有力なのは静岡からだと思うが
さすが静岡だけでは拾いきれない
静岡/小牧のような拠点は他に無いだろうか?よもやの松本？

>>468
福岡は？

>>468
「E170とE190を揃えた上にATRも導入しろ」という話をしてるんじゃなくて、そもそもは
「ATRもフリートに加えれば、ジェットでは赤字の路線でも利益が出る様になるのでは？」
というところから始まった話。
与平さんが「将来的には座席単価の安いE175を増やしたい云々」言ってるらしいから「なら
もっと座席単価の安いE190の方が良くね？」と、E190の名前が挙ってきただけだよ。

ATRが有れば>>458さん案の路線距離によるEジェットとの使い分けとか、搭乗率による使い
分けが出来て収益性を上げる事が可能。あるいは静岡空港からの路線は基本ATR、小牧からは
基本Eジェットという分け方でもいいかもしれない。

>>464
ほう、規模から２機種を論外と断言するならちゃんとしたソースがあるんだろうな。

なければ単なるお前の妄想と見なす。

鈴与＆FDAの純資産・時価総額もきちんと出せよ。
非上場企業だから計算するのも大変だと思うが。

２機種体制では

いずれにせよお前は先ず｢会社の規模｣から説明しないといけないな。
次に世界中の航空会社の保有機材を探して反例がないことを確かめないといけない。
それが出来てるからそう言ってるんだろ。
ソースをしっかり出してもらおうじゃないの。

>>465
お前もだ。
お前は738に限定してるから>>464より作業は楽だろう
なければ妄想と見なす。

>>464
財務状況ではなく規模だからなｗ
非上場企業におけるキャッシュフローを理解してから説明しろよｗ
小型機すら否定してるお前が頑張れば465が苦労しなくて済むぞｗ

黒字、赤字に関係なく一つの機種に統一したほうが
どこでどういう風に路線展開するにしてもいいじゃねえの？
ただ、ADOのように羽田〜北海道という需要路線でB6とB3が就航
しているのは違うし・・・

＃どんな交通機関にしても「東京」が集中しすぎる感じだけど

>>470さんの説明で十分だと思うが

中距離で搭乗率が低いために採算がとれない路線ばかりで困ってるんだな。
つまり長い事E-Jet単体でやってきたけど万年赤字なわけだ。

静岡だけではとても採算が合わないから今では札幌以外の７大都市まで進出して
福岡と名古屋が事実上の２大拠点になっている（それでもまだ東京、大阪は結んでいない）

コスト面でなんとかしようと着陸/使用料が高いセントレアではなく
未だに制約が多い小牧を使い続けているなど工夫してるがそれでも赤字なわけ。
あと社員も鈴与出向組み以外は全員契約社員らしい。
（こんな事欧州エアラインでは絶対許されないと思うが）

458が言ってるのは英国のFlybe社のDash8シリーズように
運行コストが安いと言われているターボプロップ機メインにすれば
既存の地方−地方路線を廃止しなくても済むんじゃないかって事
ターボプロップ機の中でも燃費面の性能がいいATR series ならなおいいねって話
設立理念もそうだが今でも一貫して地方と地方を結ぶって言い続けてるわけだし。
（当初は静岡−小松を売りにしてたわけ）
最も主要幹線で今の機材では外国資本を含む新国内LCCに対抗できるはずもないわけだがね。


実際Flybe社は60％前半の搭乗率でも営業利益を出してる。
もし全機ターボプロップだったら60％以下の搭乗率でもいいはずだが現実は違う。
中〜長距離用に若干数のE-Jetを導入してる。つまり２機種体制にしてるわけだ。

笑える事に例のG-sanはFlybeを視察して｢E-Jet活躍の航空会社｣と思ったらしい。
しかし陰の功労者は当然79.1％を占めるDash8（ターボプロップ機）だったわけよ。



あと夜間国際線の話は置いといてもらっていいかな？
あのG-sanは足下も固めてないのにいつも妄想だけは激しいんだわｗ
融資を取り付けるのが大変で潰れそうなのにねｗ
過去ログ読めば直ぐに分かることだが・・・

>>464
おいこの恥さらし、はやく自慢のソース出して証明しろよ
回答できてないじゃんｗｗ
せめて｢企業規模の指標化｣という第一ステップはクリアできたのかな？？ｗ

アレお前いつもの常連さんなの？　
これで３回目になっちゃうよ恥さらすのｗｗｗ

マダァ？？ハヤクハヤクｗ

>>474
惚れたキャバ…もとい、惚れたE170/175に統一して何も問題無ければいいんだけどねえ。

実際は静岡縛りがあったり、でも静岡路線は利益出なかったり、小牧では自由にやらせて
くれなかったり、一度手にしたパンティは手放したくないみたいだし…等々色々あるんで
ATR併用案なんかはどう？って皆で話してる訳で。

皮肉な事にflybeのビジネスモデルがE-Jet単一機材運行の欠点を露呈したとはね

これでは惚れたキャバ嬢もカンカンだろうｗｗ

英国と日本は小さな島国で似ているが英国は国土は狭くても｢平地が多く｣、可住地面積は日本より上。
国内線だけで見ても航空機が足代わりのインフラとして日本よりは発達してる。
（日本の鉄道が優秀すぎるわけだが、これはよく英国人が良くジョークで使うね）

だからこそ日本のコミューターではより搭乗率が低くても利益を出せる機材が生きるはずだったんだけど。

｢美しい薔薇には棘がある｣

ってことでしょうか？　小牧−東北は再びガラガラみたいだし当分G-sanの苦労は耐えないと見た。

>>ID:k9SVjQtu0
おまえ上のやつの言うとおり本当にクレクレ君だったのかよｗ
悪態ついて弱そうなやつを見ると攻撃してみるが、
データ出されると素人にんなことわかるかよｗヲタと一緒にするなｗと無知をさらけ出して開き直るいつものやつだろ
素人と決め付けて馬鹿にしてみれば、データ出されると鈴与の工作員、社員認定とかもしてたよな

ちょっと前も痛い目みたよな

上のやつが言っているデータは俺も心当たりがあるが、
お前調べるといっておきながらいまだに調べられないなら
そろそろこの手のスレ向かない事自覚しろよｗ
もうマジで勘弁してくれよｗ
何でまたこんなに粘着するんだかｗ

■■■　キム・テヒ反日発言集�@　■■■「僕とスターの99日」■■■■■■■■
2011年10月23日スタートのフジ系ドラマ「僕とスターの99日」
*なお、このドラマは★花王★の一社提供です。

「日本人は醜い猿」
「独島は韓国領土」
「日本人観光客見ると反吐が出る」
「日本に行くのはお金の為、日本は嫌い、吐き気がする」
「日本は韓国より劣ってる発展途上国」

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

■■■　キム・テヒ反日発言集�A　■■■「僕とスターの99日」■■■■■■■■■

「日本は他国の領土を侵略しようとする、嘘をつくとんでもない国だ。」
「韓国人の方が優秀、日本人のノーベル賞は全部ロビー活動によるもの」
「日本文化は全部韓国文化のコピー、日本は文化泥棒、韓国は文化大国」
「日本の歴史は全て捏造、韓国はアジアを支配していた」
「日本人俳優のレベルが低すぎるから、私が本物の演技を日本人に教えてあげたい」
「日本のお菓子が韓国のコピーばかりで驚きました」

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

>>479
おいおい落ち着け、論破されたからってファビョるなよみっともない。

君の質問に答えてやるからさｗ

�@>悪態ついて弱そうなやつを見ると攻撃してみるが
�A>データ出されると素人にんなことわかるかよｗヲタと一緒にするなｗと無知をさらけ出して開き直るいつものやつだろ
�B>素人と決め付けて馬鹿にしてみれば、データ出されると鈴与の工作員、社員認定とかもしてたよな

�@＝そうかもね（君がそういうならそうかもねｗ）
�A＝そうかもね（ソース抜きでしかも情報間違えてたからな）
�B＝俺ではない

で、君は誰？
俺のコメント分析までして粘着してるのはどちら様？

>>479

そうだった。君は恥かきの常習犯だったかｗ
ID:Qz6Xrw260
いい加減これに答えてから俺に文句いってくれない？

ここのスレの荒れ様凄いなww

荒れちゃってるね〜ごめんごめんｗ

ID:Qz6Xrw260
これとは
>>464のことだよ♪

ID:Qz6Xrw260 さん

ここは掲示板なので、FDA以外の話題で
みなさんの前でくだらない醜態さらす議論はやめて
他でやりましょう。あと一部誰かと勘違いされてるようですよｗ
同じような文章書く人ボク以外にも何人か居るんでね。
論議用のスレ作ってくれてＯＫなんで、誘導してくれないか？

>>484
関西３空港スレはもっと荒れてるよ
先に頭に来た香具師が負けだな
2chでは良くあること

気持ち悪い

>>488
ほんとだよな…もうね、アホかと。

>>482
やばいよｗお前マジで来ちまってるな
ＩＤ真っ赤にして1日中張り付いてｗ

>�@>悪態ついて弱そうなやつを見ると攻撃してみるが
>�A>データ出されると素人にんなことわかるかよｗヲタと一緒にするなｗと無知をさらけ出して開き直るいつものやつだろ

>�@＝そうかもね（君がそういうならそうかもねｗ）
>�A＝そうかもね（ソース抜きでしかも情報間違えてたからな）

これだけでもお前のイカレぶりがわかるってもんだｗ
>>206（お前の回答だろｗ）で>>204に言っている事を良く見てみろよ

>>196=206かどうかは正確にはわからないが、>>196が言っていることはまず間違いないぞ
国連機関のデータに機材ごとのコストと燃料だけのコストの一覧があるからな
数機分電卓叩いてみたが、>>196の範囲内に収まっている
燃料費の割合は燃料価格によって上下するだろうが、一応国連機関のデータだぜｗある種のベンチマークとしては十分だろ

>>155≠206だろう事は記述している内容がまったく逆なのでわかりそうなものだが、
おそらくは>>458も調べたデータを見つけたから参考までに載せたんだろ

おそらく正しいものを一方的にはなっから捏造と決めてかかっているお前が一番痛いわけだ

手元のデータを見る限りでは>>196の機材ごとのシートマイルコストもおおむね妥当だ
ERJのデータは他から持ってきた（おそらく比率で出したんだろうな）んだろうが、
お前が悪態ついてありもしない因縁つけるからデータ出してくれなくなったじゃないかｗ

>ソース抜きで
お前みたいな努力もせず自分で調べもせず悪態つけて因縁つけて逆切れするようなやつは普通まともに相手にしないぜｗ
誰がお前みたいなやつにデータ出すかよってのが普通だ
新手のクレクレ君の釣り手法かと思ったが、どうやらお前真性のマジキチだったんだなｗ

1.自分に都合が悪いものはすべて同一人格で、自分に不当な因縁をつけて攻撃を仕掛けていると思える
2.一方的に自分に都合がいい内容に捏造改竄できて決め付て攻撃できる
3.勝手に論破したと思い込んで勝利宣言
なんてのはマジで病気だぞｗ入院したほうがいい

お前みたいなのがいるとまともな議論にもならないし、出てくるデータも集まらないから多くの人が迷惑している事にそろそろ気付けよｗ


>俺のコメント分析までして粘着してるのはどちら様？
たまにざっとレスを見るくらいだが、お前らしいのは良くわかるよｗ
ざっと見ただけでもお前が壊れているのがわかっただけの事だｗ粘着なんてもんじゃない
上のほうからID2つくらいで不自然な捏造臭がするレスももしかしてお前か？ｗｗｗ

スレが荒れてもこの際お前みたいなのは徹底的に叩いておいたほうがいいんじゃないかｗ

鈴木与平氏語録のなかで、ビックリしたのが、以下の事実。
「事実上セントレアからの路線が延びている 空港へは、小牧からの路線展開ができない」
これはキツイ。それでセントレアからの就航先を調べてみた

セントレアの就航先一覧
◎ＡＮＡ系
成田、新千歳、女満別、旭川、函館、（夏だけ稚内）、秋田、仙台、新潟、松山、
福岡、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇

・ＩＢＥＸ
仙台、大分

◎ＪＡＬ系
成田、新千歳、那覇、石垣

◎スカイマーク
新千歳、那覇、（来春から仙台）

静岡住みだけど､もし静岡ｰ福岡で穴と競合になるなら
マイレージ関係でFDAより穴選ぶだろうな

小牧からの運航で、Ｅ170/175を使って、
これらの空港以外で、黒字化になりそうなとこはどこだろう

何度か話に出ている　高松、高知便　は可能性ありか？
セントレアにケンカ売るけど　関空便　とか
あとは山陰方面（米子？）か

このシバリが続くなら、ＦＤＡはピンチだ

皆さんすまんね、空気読んでくれて非常に助かるがちょっと荒れるかもしれん。
前もって謝っとく。

>>490
おっさん病んでるなぁ・・・・・・お前ここで何と戦ってんの？？
俺以外のコメントまで晒しちゃってもはや疑心暗鬼状態状態じゃんｗ
先ずはコーヒーでも飲んで落ち着けよ。

あとさ、君の論拠はいつも文章だけで途中式が一切ないね。自信がないんだね。
運行コストとシートマイルコストに関しては式を含むデータを全て開示できたら検討してやる。


それと単語の定義だけは絶対にはっきりさせとけよ。>>204で運行コストを算出した彼は
搭乗率が採算ライン以下のケースは想定していなかった。
彼の基準で運行コストを算出すれば明らかに大型機が有利なので世界中みんなA380だらけになっちまう。
これじゃ駄目だよ、何らかの補正係数が絶対に必要。




【（本当の）燃費がコストに占める割合】

>>196
あんた曰く燃費がコストに占める割合は2割〜3割程度 (キリッ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
っていってたけどその検証な

◆2009〜2011のシンガポールケロシン先物の価格変動率は200％以上(ry
つまりジェット燃料はvolatilityが先物の中でも高い。
http://www.boilerjuice.com/heatingOilPrices.php
今時電卓叩くまでもなくこれ以上の説明はもはや不要だと思うが・・・

もちろん計算に使用した機体はエンジンの種類ごとに
エクセルなりの関数使ってランダムセレクションしたんだろ？

因みにオプションって言葉聞いた事あるか？まあいいや。

◆よって民間機を取り扱うエアバスジャパンの公式文章だとこうなる。
実は飛行機でコストの約３割から４割を占めるのは燃料と言われている。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
燃料が上がれば、それだけチケットに反映され、この燃料
を燃やさないと飛べないというのが飛行機である。
http://www.esri.go.jp/jp/mer/houkoku/1106_08.pdf



ところであんた年齢いくつなの？　まさか俺の２、３倍のおっさんではないだろ？
お前も俺も外野も含め知識はついただろう。それで十分だろ？
パソコンに貼り付いてるのはどっちだよｗｗ
まあ資格の勉強しながら2chやってるやつもいるけどな。

まあさ、ここは仲良くやろうぜ。

http://www.esri.go.jp/jp/mer/houkoku/1106_08.pdf
この資料にはターボプロップ機のコスト面でのメリットが書いてあるから
興味がある人は読んでおけばいいよ。


個人的にはソースは出来る限り開示すべきだって思うけどな。
間違いだってあるんだから計算なら途中式も出せばいいのに。

単語と数字だけポンと開示しといてはいどうぞってやつがいるけど、
あんなオナニーほど見ててつまらんものはないからな

>>491>>493
「事実上セントレアからの路線が延びている空港へは、小牧からの路線展開ができない」

この縛りには驚いたけど、１つ疑問なのが熊本便。
J-AIR撤退時には、セントレアからも熊本便が就航していたはずなのになぜ承継できたんだろ？

あと、小牧からの新規路線を考える上で、就航先にJALが乗り入れているほうがいいと思う。
となると、高松・徳島・高知・出雲・北九州くらいかなぁ。黒字になるかどうかはわからないけど。

ただ、北九州の早朝深夜便は面白いかも。小牧21:30発→北九州23:00着/6:00発→小牧7:30着くらいで。

>>498
情報ありがとう。この資料は、すごく面白いですね
使っているのがＡＴＲ社の資料なので、若干、割引するにしても
ＡＴＲ72、Ｑ400、ＣＲＪのコスト差が、非常によく分かる　けっこう差があるね
この欄での、ジェットとターボプロップをめぐる議論は正しかった、と
結論にも大賛成

？ コストの安いターボプロップ機を使用頻度を上げた有効利用する
　ことで、鉄道路線にも十分対応できる航空網を地域で確立
？ 地方に根付いた柔軟な路線構築

ぜひ、ＦＤＡにはこの路線に進んでもらいましょう
これをやれるのは今のところＦＤＡしかない、ということで

>>497
気が済んだようだねw

全くもってそう思いますです。

キャバ嬢も素敵だけれど、素朴で働き者の娘（イメージ的には巨乳）にも魅力が有る事を、与平翁には
早く気付いて欲しい。

人間は謙虚になった方がいいと思いますよ

「おごれる者は久しからず」

この言葉を航空業界の方に贈りたいと思います

>>499
深夜に北九州札幌があっても面白いのでは？

小牧2130発→北九州2300着

北九州2355発→札幌210着
札幌250発→北九州530着

北九州600発→小牧730着

>>500
けどATRを教えてくれたのは君達だからね。いい飛行機だと思うよ。
ようやく芽が出てきたみたいだから頑張ってほしい。

エンブラエルのお膝元のアズール・ブラジル航空もERJ、ATRを使い分けてますね。
http://flyteam.jp/news/article/5212

>>504 北九州ー札幌便ってどこも就航してないって不思議だね

>>506
アズール航空のＡＴＲ採用については、西川渉氏が2010年に記事を書いています

「ATR発注リストの中で最も発注数の多いのがブラジルのアズール航空であった。
ATR72-600を確定20機、仮20機発注している。
　ブラジルには、もともとエムブラエル社があり、国土も広いので、
地域航空にはほとんど同社製のリージョナルジェットが使われてきた。
　アズール航空もそのひとつで、エムブラエル190を10機と195を８機運航中だが、
経済性をこまかく分析してゆくとジェットでは採算の合わない路線もあり、
そこにATR機が就航することになった。
　その導入によってジェットとターボプロップは相互に補完し合い、
新たなシナジー効果を発揮すると見ている」

アズールは元ジェットブルーのデビッド・ニールマンが率いる急成長中のキャリアだね
日本はボンQが普及しててATRを導入できるかどうかは分からないが、リージョナルジェットとターボプロップの併用というのはやはり有用なのだろう

HPの

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に、日本を空で結ぶ。
FDA フジドリームエアラインズ

って いつから静岡は3番目の地位に落ちたんですか？

松本3番 静岡4番でもいい気がするが

いやいや、カステラ1番、電話は2番でしょ？(笑)

松本３番、静岡４番でいいよ。一昔前の野球の打順なら最強。

やっぱり真打ちって言うことで一番最後がいいでしょう

>>509
情報ありがとう　
アズールエアって、あのジェットブルーのデビット・ニールマンがＣＥＯなんだ
寡聞にして知らなかった。ビックリして、ショックです。今後、大注目だ

だって、ジェットブルーって、まさに航空業界におけるアップルでしょ
デビット・ニールマンは、まさしくスティーブン・ジョブスのような革命児

年齢も近いし（ジョブスは享年56、ニールマンはいま51才）
ともに創業会社から追放されて再起を図っているし
二人ともＡＤＨＤ（注意欠陥・多動性障害）といわれているし
まさしく、天才肌の企業家であることが共通している

そんなニールマンが、アズールをＥ-ＪＥＴ+ＡＴＲでアズールをやってるなんて
まさしくＦＤＡのモデル以外の、なにものでもないでしょ
真似しないでどうする

ＦＤＡは日本のジェットブルー、アズールになれ！
と、無理は承知で、応援したくなる

アズールの会長ってそんな凄い人だったんだ。ホント無知な自分に教えて下さって感謝。
　↓これなど見ると、的確明瞭な発言はちょっとジョブスっぽいかな？
http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2010-07-30

自分もFDAが日本のアズールになって欲しいけど…トップの才覚が違い過ぎる様な（涙

なんか与平さんのE170への惚れ込み様って（本人は男のロマン、みたいに考えてるのかも
しれないけど）小さい子のおもちゃ自慢みたいに感じるんだよなあ。
よく歳をとると子供帰りすると言うよね。それに加え高齢者特有の頑固さ、視野の狭さが
加わっているから、かなり状況は悪い…。

FDAの規模の会社で、国内他社が導入していないATR機を単独で導入するのは
得策ではない。
予備品を全部自社で確保しないといけないし、整備も全部自前でやるか、
海外委託するかになり効率が悪い。

でも、JACやHACのSAAB340は、いずれ他機種に置き換えることになるだろうから、
そのときJACやHACと同じターボプロップ機を入れて、予備品共有化や
整備委託でのっかる手はあるな。

>>517
その通りなんですが、こちらでATR導入を唱える方々もその点は重々ご承知の事と思います。
他社も導入していて整備委託の出来るE170を導入するという「得策」をやっていても赤字なので、
打開策としてターボプロップ機（特にATR）導入案が出てきている訳です。

もちろんJACやHACの機材変更に乗っかれるのが一番理想的ではありますが、果たしてその頃まで
FDAが持ちこたえられるかどうか。まあATRの受注残は3年分程有るみたいですから、どっちにしろ
同じ事かもしれませんが。

俺思ったんだけど福岡青森乗り継ぎで途中降機ができないって書いてあるけど
名古屋に11：25に着いて名古屋発の13：45までずっと乗っていろってことなの？
こんだけ時間があればエアポートウォークどころか栄まで行って飯食えるぜ。
本当に降りられなかったら何かその間FAのサービスとかしてよ。

途中降機ってストップオーバーって意味じゃないの。

＞名古屋小牧空港での途中降機はできません。同一日の指定便にて乗継搭乗となります。

HPにはこう書いてあるからさ
どうなのかね？
せめて制限区域くらいには行きたいけど名古屋の制限区域で2時間はねえ・・・

>>521
つｶﾎﾞﾀｰｼﾞｭ

富山から福岡なら使うんだがなぁ。

>>521
日本語が不自由なお方のお言葉ｗ

機内缶詰なんて国内線では聞いたことがない。
乗り継ぎ＝機外に出られる＝制限エリアからも出られる＝栄もOK（ただし自己責任ｗ）

ジエットブルーはともかく
ＦＤＡとほぼ同時期に発足したアズールの展開を見ると、圧倒的に足りないのは
スピード！　であることが、よくわかる

悪しき社会主義的な航空行政や、
ヤクザのしがらみみたいな有形無形なシバリはわかるが、
それにしても、遅い、遅い

セントレアや関空も、便数の少ない、いまこそ進出のチャンスでしょ
みずから需要をつくりだす、覚悟が必要なのでは

>>523
富山はANA(ADO)が撤退しないと難しいだろう
運賃が糞高いFDAが伸ばせる路線は札幌・福岡しかないし
ジェット機の規制で思うように飛ばせないから参入は無いと思う

富山はATRの導入が生き残りに必要だと思うね

>>524
君が航空業界のプロ中のプロだと言うことは認めるけどさ
日本語が不自由とかそういう表現は良くないよ
途中降機はできませんて書いてあるなら素人はもしかして降りられないのかなって考えるのが普通だよ
社員じゃなければいいけど社員だったら素人でもわかるように書き換えてください
お願いします

>>525
遅いのは鈴与って会社が超保守だからってのもあるけど、日本の空が規制だらけなのが大きいのかもね。
でも本当に遅いと正直思うよね（リスクテークをひたすら避けてる）

意外とヤクザにもまれながら需要予測モデルを構築してるみたいっすよ。お仕事大変みたいｗ
エアラインの人がどうやって新規就航路線を決めてるのか全く分からんから専門の人に教えてほしいけど。
こんなのが落ちてた。多変量解析を用いてるぽい。
http://www.nilim.go.jp/lab/bbg/kouenkai/kouenkai2009/happyou/02.pdf
こういうの市民向け公開講座とかで本職の人が平易に解説してくれると良いよね。

>>527
ここに航空業界の人なんかいる？
田舎航空会社だから本職の方がいないが故にみんなが自由に発言できて楽しかったんだけどな・・・
趣味−エアライン板だし・・・

ファジー理論と多変量解析の組み合わせによる需要予測モデルの構築に関して熱く語ってもらいたいな

>>515
知らなかったけど興味あるなその話。
ADHDの場合、中枢神経刺激薬(amphetamine, methylphenidate)飲みながら仕事するのが
一般的だからね海外では。米国限定ならほとんどがそうだよ。

実際マリス博士みたいなキメキメ乱用者がノーベル賞獲得してた。
良いアイデア＝○のおかげなのかもしれないね。

アズールがアジアに進出してもニールマン氏は日本に住めなかったりしてｗ
治療目的の所持と使用は違法ではないから、処方可能な(日本以外の)アジアから通勤可能かｗ

不謹慎ながら｢あのG-san｣にも飲ませてあげたら画期的なアイデアが出るかもな。
強めで即効性のあるmethamphetamine（ヒロポン）ならパイロットライセンスなくして空を飛べるらしいｗ

ボクのヒコーキ、すっごいんだぞぉーーーーー！！！
ぶぅーーーン！！ってとぶんだぞぉ！！
あっ、ボクがいちばんおきにいりのあかいヤツがとびあがるぞぉーーー！！
うわーーーっ！すごいなぁぁぁぁぁぁ！！！
わーーーい、わーーーーい、ヒッコーキ、ぶぅーーーーーン！！！

>>530
methamphetamineのODですか？
危険なので速攻夜間に行ってくださいｗ
ってか日本じゃよほどの事ないと手に入りませんよ最後のはｗ

>>503　nice
　

お前マジで来ちまってるなクソガキ、入院したほうがいい

上越から福岡いくのは不便だから富山はほしいけどな

小牧⇔丘珠　に就航してもらえませんかね

丘珠にジェットは無理でしょ

火葬場誘致

富山に関しては
3年前のニュースにこんなのがあった
◎地域航空、１０年春に富山−静岡便就航　富山−福岡便も視野に 2008年7月26日
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080726201.htm
※あくまでも3年前の話です

富山から福岡なんてヒコーキいらねえよ、電車で30分じゃん。

それ福岡違いや

！？

富山で「福岡から来ました！」って言っても驚かれなかったのはそういうことかー！＠九州福岡

お前らﾃﾗﾜﾛｽw

FDAからは離れるけど、アズールのデビッド・ニールマンのことを
すこし書かせてください。以下は、ＡＤＨＤ関係のブログからの引用です
（一部、引用者が削除や編集をしています。ごめんなさい）

ADHDって何？　ここは、ふとしたきっかけで [ ADHDって何？ ] と思った私が、素人の目で
ADHD を理解していこうとするカテゴリーです。

まず最初に、有名どころで ADHD と目されている人たちをご紹介しておきます。
なぜ有名人の紹介からスタートするのか、と言えば、ADHD の日本語訳があまりに怖ろしげで
誤解を招きやすいのではないか、と思うからです。
ADHD は一つの個性であって、社会生活を営む上で多少の不便はあるけれど、
一般人に比べて劣っているわけではなく、むしろ優秀な方々だって非常に多いのだ、
ということをお示しするためです。
ADHD はAttention Deficit / Hyperactivity Disorder。「注意欠陥多動性障害」と邦訳されます。
しかし、「欠陥」って何？　「障害」って何？ということを少し考えてみたいな、
と思い ADHD というカテゴリーを新設しました。

企業家のデビッド・ニールマン （ジェットブルー航空CEO）は、
ADHD　であることを「2000年CNN放送にて自ら告白」したそうです。
かつては学業中退者であったデービッド・ニールマンは、
航空券のペーパーレス化や米国10番目のジェットブルー航空の創業
という偉業を、ADHDの特性なしでは成し得なかったと米メディアで語っており、
自身がADHDを抑える薬物の飲用を頑なに拒んでいることを明かした
エピソードと並んで有名である、と WIKI で解説されています。

『ADHD な有名人』の一覧（引用者注。一部、推測を含む）
----------------------------------------------------------
[政治家]
ジョン・F・ケネディ（アメリカ合衆国第35代大統領）　ビル・クリントン（アメリカ合衆国第42代大統領
ウィンストン・チャーチル（元イギリス首相）　坂本龍馬（幕末日本の政治家・実業家）

[武将]
源義経（平安時代の武将）　織田信長（戦国大名）

[企業家]
リチャード・ブランソン （ヴァージン・グループCEO）　ヘンリー・フォード （フォード・モーター創業者）
ビル・ゲイツ （マイクロソフトCEO）　スティーブ・ジョブズ （アップル社共同設立者）
マルコム・フォーブス （フォーブス誌元発行人） 　ウォルト・ディズニー
テッド・ターナー（CNN創業者） 　デビッド・ニールマン （ジェットブルー航空CEO）

[建築家]
フランク・ロイド・ライト

[芸術家]
サルバドール・ダリ 　パブロ・ピカソ 　フィンセント・ファン・ゴッホ

[アスリート]
マイケル・ジョーダン （プロバスケット選手）　マジック・ジョンソン （プロバスケット選手）
ノーラン・ライアン（元メジャーリーガー）

[文豪]
エミリー・ブロンテ　シャーロット・ブロンテ　エミリー・ディキンソン
エドガー・アラン・ポー 　ロバート・フロスト　レフ・トルストイ

[探検家]
クリストファー・コロンブス

[音楽家]
ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルト　ショーン・コムズ （ラッパー兼プロデューサー）
ボノ （U2ボーカル）

[俳優・芸能人]
アン・バンクロフト　ジム・キャリー 　スティーブ・マックイーン
ジャック・ニコルソン 　エルビス・プレスリー 　シルベスター・スタローン
ロビン・ウィリアムス 　ダスティン・ホフマン 　ウーピー・ゴールドバーグ
パリス・ヒルトン

[発明家]
レオナルド・ダ・ヴィンチ　グレアム・ベル　トーマス・エジソン
ベンジャミン・フランクリン 　ライト兄弟

[写真家]
アンセル・アダムス

[物理学者]
アルベルト・アインシュタイン
------------------------------------------------------
とても優秀な方々ですね。
ADHD　であればこその資質をうまく生かせた人々なのだと思います。

新潟に次いで高知に就航するかもよ。
未発表なのでソースはまだないけど、ヒントは今週土曜に行われるエアポートウォークの三階イベントステージで行われる高知観光アピールイベント。
http://airportwalk.com/event/index.html
青森に就航した時に行われたイベントと全く同じ誘致モノ。（協力が愛知県とFDA）
今回もFAとPが挨拶するのかな。

新規就航よりも既存便のテコ入れしたほうがいい

>>544
変な事書いちゃったな失敬しました。情報ありがとう。

すごい人だ。北米出身にも関わらず薬抜きとは芯がしっかりしているんだろうね。
ADHDは脳内報酬系（中脳辺縁系経路）の問題だと聞いたことがあるけど歴史が長い
のにほとんど解明されてないんだよね。

精神分析学や臨床心理学に傾倒してる臨床医は、その存在すら否定するケースもあるからね。

人物一覧読んだ限り圧倒的に男性が多いから性染色体上（Y染色体)の問題なのかもね。
問題というか病気ではないからバリアントか。
彼の事を調べてみたくなりました。

ＦＤＡもアズールと業務提携したらおもしろいよね


>>545
ありがとう。

�@前にここで高知就航のリークがあった。
�A最近までJALがその路線を結んでいた。
�B恒例？のイベント発生

もうほとんど間違いないでしょう。けどなんか情けない決め方。
JALの犬ですか。FDAは独自にマーケティングしないのかね？
自主経営権は既にないのかね？
もし航空業界の人が古典的な理由で新規路線決めてるとしたら呆れちゃうよ。

高知線は独占できるけどCRJで2往復だった路線だろ？
大赤字に決まっている

新路線を考えるならこのスレで誰かが言っていたように
深夜便の飛ばせる北九州空港を活用するのがいいと思うが

>>547
「大手が採算取れなくて撤退した路線を開拓していく」という方針じゃん。
最初から。

>>547
ていうか開業時からJALの犬ですが・・・
おもちゃ箱を使って貰って、整備で面倒見て貰ってるし
JALはJ-AIRのE170発注オプション権、行使しなかったしね

来年からボーイング787が本格的に就航すると
セントレアからのヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア
への直行便も増えるのかね　それがないのが、最大の弱点だから

そうなれば、ＦＤＡにもセントレア便のチャンスがあるかも

明日、明後日はいよいよFBMだな♪

>>549
最初はそうではなかったよ。
※ 2009年 * 7月23日：静岡 - 小松線、静岡 - 熊本線、静岡 - 鹿児島線の運航開始。
当然ながらこんな路線大手どころか全く前例がなかった。

>>550
開業時はJALではなくANAの犬になろうと交渉していた（ふられたらしい）

とは言いつつ現状は君らが良く知るところだ。
今ではすっかり｢ハゲタカ｣と｢犬｣の気持ち悪いキメラｗ

ANAみたいに静岡県沖で曲芸飛行でもしてもらわないと面白くないな
｢民間機による曲芸飛行サービス｣は外国人観光客にはウケると思うｗｗ

>>553
ANAの犬はもうたくさんいるからねえ

新潟線、初日の福岡行きだけが満席だね。

>>555
JAL枠はまだ残ってるみたい。

セントレアも物流は鈴与だもんな

っﾃﾞﾘﾊﾞﾃｨﾌﾞ(ｵﾌﾟｼｮﾝ)

沖縄とか北海道は朝晩の2往復をやれば高い搭乗率が見込めるのはわかっているんだけどやらないんだよな
多分向こうからの客が少ないのが怖いんだと思う
小松便で言うと102便とか105便

北海道線や沖縄線で朝晩2往復をしたとしても、客は多少増えるかもしれないけど搭乗率は落ちると思うよ。
向こうからの客は0に近いからね。
昼間に1往復のほうが行きにも帰りにも使えるから採算が取りやすいと思う。

就航当初は静岡のお客様はたくさん乗っていただいているが
就航先から乗ってくれるお客様が少ないって言っていたのに
いつの間にか搭乗率が低い原因が静岡人は飛行機に慣れていない
と言い始めた。

>>559
青組とバッティングする路線を2往復化してどうする？
穴とバッティングする便は、空気輸送か赤字覚悟で安売りするかになっちゃうぞ。
それより松本−新千歳線を2往復化だろ。

今の静岡には、例の美しき　やらまいか精神　で
FDAに、ひとり5億円くらいの金を出してやる金持ちが、
10人くらいいないのかね

50億あればATR3〜4機導入のメドがつくでしょ
整備や乗員訓練だって、日本よりはるかに条件
の悪い新興国で、それなりにやってるんだから
FDAにやれないわけがない

小牧がいろんなシバリでこれ以上の拡大が難しいなら
静岡と、いま進出している福岡、松本、新潟から
ハブである成田、関空、（セントレア）に繋ぐ便を
一日も早く、やるべきだ　とにかくスピード！

もたもたしてると、目端の利くスカイマークあたりに
ジェット+ターボプロップ　つまり LCC+リージョナル　
このモデルを持ってかれるよ

スカイマークの欠点は、180人乗りのB737しかなくて
地方空港路線の小回りがきかないことなんだから
ATRを10機くらい導入して、東日本の各地方空港から
スカイマーク価格で成田に飛ばせば
数年後にA380で始める海外便の集客にはぴったりだ

そうなったら、FDAに未来はない

おまいがまず５億出せよ。

FDAはJALの犬だからターボプロップ導入するとしてもQ400以外は考えていないだろう
ATR自体そもそも日本で導入されるか分からないけど、それをやるとすれば可能性があるのはスカイマークないし今後出てくるかもしれないANALの犬にならない新規キャリアだろう

>>563
残念だが鈴与は静岡財界では相手にされていない、県内企業は静岡空港とFDAを不要だと思っている。
従って（現時点で）企業や理解ある個人から融資を取り付けるのは無理な話、ましてや大赤字。

スカイマークだって欠点は山ほどある、しかしFDAが駄目なのはJALのワンワンになっちゃった事。

ATR-600は通常運航でさえ1650km飛べるため台湾で委託整備を頼めるかもしれない。
（EVA航空の子会社がDASH8の代わりとしてATR-600を10機オーダー済）
しかし今発注しても納入まで３年待ちらしい(エアバスと同じEADS傘下かつ同じトゥールーズにあるのでライン借りて増産可？）

個人的には高知線なんてつまらん（詰まる？）路線止めてATR導入を本格検討してもらいたい。
E-Jet＋ATRモデルは他国で十分な実績があるし、そっちの方が日本の空を面白くできると思う。

ヴァージンオーストラリアがATR72の運行を開始したね。ATR72-500と-600で現有の
E170を置き換えるとの事。決め手はやはり高い経済性。
燃料価格が高騰し続けている現在、もはや70席級はターボプロップ機、という時代に
なって来ているのかも。E170自体は大変良い機体だけれど。

…いっその事E170/175は売っぱらって（リージョナルジェット路線はJ-AIRに任せて）、
全機ATRにしちゃえばいいのに。最初はリース機材にして。
皆さんが言う様に、SKYが先に気付いたらFDAの生き残る道は無いと思う。
にすればイイのに。
すればイイのに。

確かにスカイが先にやり始めたらまずいけど、
スカイが成田に運ぶためならATRはあり得ないと思う。
スカイのA380はPYとCだけだから、価格より時間を優先する人が占めないかな？
ただ、スカイが国内路線を拡充するのに導入ならあり得るけど。
でも、ATRを導入するなら今しかないよな。
これから千歳関空をピーチとかが格安で飛ばすと、
関西から羽田経由で道北とか行く奴が千歳経由になる。
すると羽田の減便にもつながって発着枠も関わってくる為、
予測がしづらくなるため今先手を打つしか無いと思う。

>>568
>>563さんが言っているのは「スカイマークについては、B737では採算割れになってしまう様な
ローカル空港〜成田便にATRを採用→A380の集客アップという手も有る」という事だから、充分
有り得ると思うよ。
遅いとはいってもATRは500km/h以上の巡航速度を出せる訳だし、地方からバスや鉄道乗り継ぎで
成田へ行くよりずっと早いと思う。もちろん採算の合う路線ではB737を使えばいい訳で。

伊藤忠の工作員じゃないかと思うほどATR機を推す人がいるようだが、もしFDAがATR機を
導入するなら、国内にATRを採用している会社がないので、乗員や地上職員の養成から
始めないといけないし、予備品の確保も必要で、10機も20機も入れるならともかく、数機程度
の導入では、多少燃費で勝ってもそれ以上にコストがかかる。
仮にFDAがターボプロップ機を入れるにしても、現実的にはQ400か中古のSF340を探してくるか
どっちかだろうな。

三菱もターボプロップ機にしとけばよかったのに

>>570
乗員地上職員養成や予備品確保等々の初期コストがかかるとしてもターボプロップ導入した方が
いいんじゃね？という事で、特に燃費が良くて（多少、というレベルではなく30%以上も良好）
整備性も良いというATRが挙ってきた訳で。

んじゃ何故ターボプロップ導入かというと、赤字だから。小牧便中心にシフトしても赤字だから。
FDAの場合、E170という機材じゃ利益が出ない事がハッキリしちゃったからなんだよね。
このままなら累積赤字が拡大するだけだから、初期コストがかかったとしてもターボプロップ導入
で運行コストを下げるしかないのでは？という話。

その考えでいくと、整備予備品面で有利だとしても、ジェットに比べ”多少燃費で勝って”いる程度
のQ400では効果が薄い。んで（繰り返しだけど）30%以上燃費の良いATRがいいんじゃね？と。

ATRがそんなに良い機体だったら、各国のキャリアがこぞってATRを注文してQ400の受注は皆無になるはずだが、実際には双方が受注を獲得している

日本の既存キャリア（特にJAL）の所持機材を考えれば、FDAが現在の機材と同程度の定員のターボプロップを導入するとしてもQ400になるだろうね
（ダウンサイジングをする場合はATR一択になると思われる）

>>571
MRJは燃費改善率23%が達成できれば同程度のターボプロップ並みの燃費になるとの目論見があるんじゃないのかな
狙いとしては間違ってはいないと思うけども

>>573
上のATRのデータの数値はATRによる推測値だから信頼性がいまいち
他のデータと付き合わせてもつじつまが合わないことが多い
実績値を基にしたデータが出てこない事にはなんとも

飛行機に慣れていないと思っているのなら慣れさせるために
月に一回くらい全路線1万円ポッキリデーみたいなのをやってほしい

>>572　同感

○ターボプロップ機のメリット
低燃費。航行援助施設利用料が割安。着陸料安い。低搭乗率でも採算とれる。
環境に優しい。滑走路短くても離着陸可能etc.
⇒フットワークが軽くRJより路線展開しやすい。

○ATRのメリット
エアバス資料でATR72-500とQ400を比較していたが、
グラフから計算するとATR72-500の方が運行コストが約27%≒30%安い。
(各$1500 ,$1800)

○ATRを国内で最初に導入する意味
FDAはJALの犬として振る舞っているが資本関係は無く経営権は握られていない。
大手子会社と同時期のATR導入では他社と何の差別化も図れず機材導入のメリットは薄い。
（今後もFDAが独立系のままなら）先に資本関係が無い大手の子会社や新規参入組がATRを導入するとFDAにとって脅威。
他社より遅れて導入した場合、旨味がある路線と空港発着枠が埋められて不戦敗
例えばIBX,JEX,J-AIR,JTA,JAC,SNA,HACなど奴隷はFDAと資本関係無い。赤組はまだいいが青組は不味い、あと黄も。

現時点でATR社とボンバルディア社では規模も実績も営業力も違うので同じ土俵で比べるのは難しいけど
高い経済性が見直されてATR72-seriesは最近急速に売上を伸ばしている。
特にATR72-600は新しい機材でコスト面で優秀なため、上記レスに見られるように各国でATRへの置き換えが進んでいる模様

○ATRのメンテナンス
ATRを導入する近隣諸国で整備しなくても、高い機材ではないのだら10機購入すればいい。
5機くらいしか買えないなら可能なら台湾メンテ。桃園〜福岡間 802マイル（1290km）と余裕。
地上職員養成も発注から納入までのタイムラグを利用して近隣諸国で勉強すればいい。
英語ならなんとかなるだろ？

○Q400のメリット
ATR72-seriesに対するQ400のメリットはスピード。
例えば、Q400では信州まつもと〜新千歳は1時間40分(復路は1時間50分）
E-170/175では信州まつもと〜新千歳は1時間30分
※松本ー新千歳間の飛行距離 507マイル(816km)≒Flybeのマンチェスタ〜フランクフルト間 517マイル(832km)
しかしFDAにはE-Jetがあるしスピードは求めてない。万年赤字のFDAで最大の問題になっているのは運賃の高さと搭乗率の低さ。

よってFDAがこれから古いQ400を導入するメリットはあまり感じられない。
とういか誰かが書いてたけど正攻法や一般論でこの会社の黒字化は難しいんじゃないか？
一般的な国内LCCとはビジネスモデルが違うから。完全なる門外漢が言うのもなんだけど。
SAABだろうがATRだろうが一番大きな障壁は万年赤字の状態で超保守静岡の金融機関を説得する事だろうよ。
あとは経営者が惚れたキャバ嬢に熱を上げていることだな。

>>576
長文乙。
展開しやすい。まで読んだ。

空気が読めないと対人関係で苦労すると思うよ。

>>575
スカイみたいにやればいいのにな。
日曜日じゃ丸パクリだから土曜日くらいにして。

日本人のことだから、プロペラになればすぐそっぽ向かれるよ

問題は、どういった機材がこれからのFDAに最適か？という事。
Q400とATRとでどちらがより優秀か？どちらがよりシェアを持っているか？という議論は意味が無い
のでは？

機内食で出してくれ。
↓↓↓
http://www.youtube.com/watch?v=PJbnePzGapE&feature=youtube_gdata_player

>>581
それ以前に機材を換えるって選択肢がありえねぇって大前提は？
そんな余裕あるわけねぇっての
今ある機材でどうにかするしかないと思うんだけど

>>583
同感。
いいかげん、ATRネタはうんざり。
そんなにATRにしたいならここでなく直接与平社長に言ってくれ．

>>584
禿同
ATRネタには、もううんざり。
おかげでライトな雑談の人たちが書き込めないじゃないか。だから前みたいに全くスレが伸びない。

くだらない話題でもひとつしようか。
静岡空港にて
外国人Pがフェラーリに乗ってたわ。Pの給料いいんだな。
Pに高給与えるなら料金をもっと安くしろ。

航空船舶板にターボプロップ機のスレを作ってみました。
今後ATR等の話はこちらではなく以下↓でいたしましょう。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1319188615/l50

>>586
豚クス ノ

ここ最近同じ奴がＩＤ代えては一日中書き込んでるみたいだけどキモイな。
ずっと前から一日数回書き込みがあるかないかのスレだったんだけど
最近急激に書き込みが増えた。本人だけ気づいてないのが痛い。

あと
名古屋空港隣のショッピングモールにて

制服は着ていなかったが、何度か乗ったことあるPが歩いていた。
フライト前なのか後なのから知らんが

FDAの刻印入りのフライトバッグを高そうなRIMOWAのスーツケースの上に乗せて更に反対の手には美人なお姉ちゃんの腰に手を回して歩いてたわ。
また、そのお姉ちゃんはスッチーとは違うイイ女なんですわ。
系統でいうとミスユニバースとか藤原紀香みたいなナイスバディで。
Pも40歳前後の二枚目で、すれ違う人がみんな振り返ってた位絵になるようなカップルだったな。
FDAに限らず、パイロット＝ステータスがある男には自然とイイ女が寄ってくんのかな。
身体能力もよく頭もキレてよく
英語も出来て女からもモテモテで高収入
うらやましす

>>586
そのスレはＰが乗ってるフェラーリの話題にでも使ってもらえｗｗ
つまり雑談専用スレなｗ
数的多数を装う自作自演クンにはぴったりなんじゃないか？

特定ＩＤを複数固定しながら、その他のＩＤで自作自演する事もできちゃうわけｗ
ニュー速民では常識ｗ　痛い奴はどこまでも痛いなｗ。あんまりスレ伸ばすなよ

ちょっと釣られてみるか、なるほどねｗｗｗ
平成22年　 医師 　　の平均年収：1141万円
平成22年 パイロット の平均年収：1136万円

"New information about remarkable miniaturization with ATR"

Air NZ To Grow Regional Network With ATR 72-600s
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/avd/2011/10/20/10.xml&headline=Air%20NZ%20To%20Grow%20Regional%20Network%20With%20ATR%2072-600s

Air New Zealand orders seven ATR 72-600s
http://www.flightglobal.com/news/articles/air-new-zealand-orders-seven-atr-72-600s-363594/

ID:cbXWYxVj0
w

ツレが言ってたが機長クラスになると2000マソらしいぞ
それでもANA.JALよりも安いらしい

>>595
くやしいのぉｗ

>>595
運転士に2000マンかよ。トラック止めて飛行機にするか。

>>589

＞RIMOWA　藤原紀香みたいなナイスバディ　美人なお姉ちゃんの腰

加齢臭満載の表現ｗｗｗ

おっさん一体いくつだよ？ｗｗｗ

今度来る6号機は、当面は予備機として使うのだろうけど
来春からの新路線を、いろいろ、笑える路線も含めて
考えてみませんか

羽田〜成田でシャトル運航とか

千歳発青森-花巻-松本-静岡-小牧-福岡-熊本経由鹿児島行き

なぜ、FDAは静岡千歳便を週３回の運行にするの？

だって 松本線以下の搭乗率なんですもの。。

だって静岡の搭乗率は30%台ですもの
70%台の東北がアツイんですもの
by与平

１５：００〜１５：３０の間ここでFDAの機体が見れます
今日は緑でした

おっと貼り忘れた

ttp://www.aomori-airport.jp/05_office/livecam.html

国内線で曜日限定運行は使いづらいよな。
１泊２日じゃ使えないわけだし。

そして新千歳線は運賃が高すぎる。
１か月後の運賃でみると一番安いWEB割でもANAの旅割と比較すると倍近い。
SKY、ADO、SNA、SFJと新興航空会社いくつもあるけど、
大手より明らかに高いのはFDAぐらいだじゃないかい。

>>607
機材が小さいからねえ。
ORCとかAMXとかと比較すべきなのかも。

AMXは大阪熊本線で頑張って空とく割引で8000円とかやっているよね
搭乗率は低空飛行のままだけど

FDAも乗ってみようかなと思う割引運賃を設定してほしい
閑散期限定で1割の座席を全路線1000円のバーゲン運賃として設定してみてほしい
無駄な広告を出すよりも効果があると思うんだが

青森便は搭乗率70％あるんだな
増便したほうがいいんじゃないか

来年は、地元住民が熱望する
松本−成田線　をやってみる手があるかもしれない
成田初就航だし
羽田線もやりたいが、いい路線が……

ＦＤＡは運賃がめっちゃ高いですね

ＳＫＹなら羽田や茨城空港から新千歳まで最安値が５８００円だからねぇ・・・

静岡県民が可哀想です。

>>609
1000円までいかなくても、
SKYみたいに毎週日曜日は全席10000円で
その行き（帰り）で利益稼ぐみたいなやり方もありだと思うんだけどね。
もう片道で代替交通機関使われたら・・ってのはあるけど
使ってみたら意外と便利快適だったってリピーターつくかもしれないし。

>>610
あったら便利だろうけど松本〜海外は絶対数が少なそう。
乗り継ぎ良い時間帯じゃないと使えない訳ことも考えると・・。
広島、小松クラスでもibexの小型機ででやっとな訳だし。

>>607
もう正直、FDAはリージョナルで本当に活きる路線へ行くべきだと思うんだよね
ていうか、J-AIR並にJALに座席全部おろして、機材は小牧と福岡中心のローカル路線へ
代わりに県知事に土下座させて
静岡空港にコードシェアでJALのB737-700か800辺りを福岡線と札幌線に飛ばす
じゃないと搭乗率稼ぐには一番手っ取り早いツアー客分の席が確保できないんじゃね？

>>610
松本はILSが無いのが本当に痛いね
安定した運行が出来ればFDA的にも結構良い様な気がする

それ以前に機材トラブルによる運行キャンセルも結構見るからなぁ

たしかに松本は周辺人口の問題があるね

需要の有無はよくわからんが
週末だけなら　小牧−南紀白浜　はダメ？
鉄道だと、けっこう不便そうだが
ナゴヤンは、いくら世界遺産でも、ヒコーキでわざわざ行かないか

Pの操縦技術は高いだろうしFAの接客も合格点を上げてもいいし
エンブラエルの乗り心地もいいね。

だけどこの高い運賃と不便すぎるダイヤはいただけまへんな。
一日一便でもダメなのに週3便とかどうなの？って思いますが
社員の皆様はどうお考えなんでしょうか？

>>614
週末だけなら静岡ー函館なんかもいけるような気がする

松本〜成田は小型機なら千葉近辺から松本への需要もあるから
大丈夫だと思われる
RNAV(GPS)進入の実験に使えばいいのに

静岡−函館　大賛成！

週末だけでもちょっと無理だけど、チャーター便で
静岡−石垣、静岡−八丈島
をやってほしい　なんか楽しそうでしょ

函館路線いいね
函館-新潟、福岡もセットで定期路線を開設したらどうだろうか

笑っちまうぜ・・・。
どいつもこいつもなんでこうお花畑なんだか？？
まぁ、他に打つ手もないんだろうし、イチバチでやってみりゃいいってか？？？

FDAの函館−静岡・小牧線に接続する形でHACに丘珠−函館線を飛ばしてもらい、
実質的に抜け道的な丘珠−本土路線を作ったらどうかと思ったこともあるが、
料金的に新千歳路線にたちうちできないからだめかな。

肯定も否定も含めかなりの文章が自作自演になったか

統失患者の自己レス祭りｗ

>>621
禿同
妄想路線ネタには、もううんざり。
おかげでライトな雑談の人たちが書き込めないじゃないか
ｗ

何で静岡空港なんか造ってしまったんだろうか
http://www.geocities.jp/izu_kogen/shizuoka-kuko/shakkin.html

>>622
別にいいんじゃない？。アホが必死に頑張ればこの零細航空会社のスレが勝手に伸びまくるしｗ
くだらない話題としてはぴったりだろｗｗｗ
静観してアホには頑張ってもらおう。

FDAって会長の道楽みたいな会社だろ。身動き軽いからいいよな。
たしかにLCCっぽい雰囲気の割には運賃高いんだよな。
企業理念というか経営理念がもっとわかるといいんだけど。

函館ハブ化構想かｗ

昔NALがやって失敗したような。
富山・福島などから函館便を飛ばしていた時代がある。
当時は今より函館空港は充実していた。
秋田、仙台、新潟、広島、福岡からも直行があったから。

NALは小牧−富山線なんかも飛ばしてたね
今でも結構需要ありそうだけど…

>>627
高速ができちゃったからなー

ライトな雑談の方々も、静観しないで、ネタを提供してください

ライトつうか、どうでもいいネタなら、、、
FDAの社員は元JALが中心らしい
うはwエリート様たちの天下り先www
Mr.JALと呼ばれていた有名な乗員室部長もいまここで操縦してるらしい
だから、615の言う通り操縦技術がいいんだろうな

>>629
先にお前がネタを出してからその台詞を言えよ、クレクレでも分かるよな？
フィーダー路線やATRネタが潰されちゃって逆上でもしてるのかｗ

お前みたいなのがいるからまともな議論が進展しないし、
ネタも集まらないから多くの人が迷惑する事に気付けよｗ
お前が何の役にも立たないマジキチなのは分かったから“専用スレ”に戻れｗ

>>630
小型機の特性上E-Jetは揺れる。
それと元JALだから操縦技術が特別いいとは思えんな。それに操縦技術は簡単に数値化できるものではない。
大卒社員の育成システムは各社違うが、機長の年俸が大幅に抑えられているスカイの養成システムがANA,JALに劣るとも思えない。
しかしマルチライセンスを狙うなら機材やシミュレーターが豊富に揃っている大手が有利だろうな。

新路線や新サービスを妄想したくなるけど、
まずは現路線で黒字を出さなきゃ、元手もないしね・・・

この路線網を見ると、E170よりもDHC8やATRのが利益が出たかも、
といまさらながら思うが、それも言っちゃいけないよね。
とりあえず新潟福岡がどれくらい儲かるか、かな。

鈴与が航空業参入を決めた時と比べて、航空業界は

リーマンショックによる景気後退→航空需要低迷
JAL破綻
燃料油高騰

といった予想外の状況にあるからな。
今になってみればターボプロップ機にしておけばよかったと言っても始まらないのだから、
何とかE170・E175で利益が出る方策を取らないとしょうがない。

他社と違って燃料油は原価で仕入れられるんだしｗ

そもそも新幹線を始めとした陸上交通が発展し国土も狭い日本で
リージョナルエアラインが成り立つのかが微妙だと思う。

中部地方からだと沖縄や北海道以外なら鉄道でわりとすんなり行けてしまう。
本数も大体一日１０往復は確保されてる場所多い。
これが東京〜九州ぐらいの遠距離なら航空機の優位が明らかなんだが
中部地方は日本の中央にあるのが路線開設上不利な条件になっている。
北東北は割と遠いから、花巻青森に目つけたのはよいとは思うが。

地方対地方の交通需要はそもそも少ないのよこの国。
みーんな東京向いてばかり。
鉄道だってそうだし、高速バスがかろうじてある程度だろ。

リージョナルジェットなんて、大量輸送機関ではなくて、
あくまで乗り合いバスの遠距離バージョン。
だから、地方対地方で新たにビジネスを起こして、
小さくても化学反応が起こればその路線は残る。

要は、既存の流れの一部を掠め取る、と考えるのではなくて、
小さくても新たに需要を発生させてそれをつかんだほうがこの会社にははるかにプラスのはず。

>>634

＞リーマンショックによる景気後退→航空需要低迷
⇒LCC絶好調、市場牽引

＞ターボプロップ機にしておけばよかったと言っても始まらないのだから
⇒誰も言ってない

＞他社と違って燃料油は原価で仕入れられるんだしｗ
⇒無知の極み

>>635
>>636

当たり前

以前はＪ-ＡＩＲで帯広がありましたが、やはりここは
小牧−釧路が欲しいです。それからセントレア-石垣が休止するので
小牧-石垣はあるとおもしろい。
赤字は間違いなく拡大するが。

FRIが地方と地方の需要を拾ってくれると思ったんだが
ANAの犬になってしまったからねぇ
小さい機材は今はATR42しかないから各地へ飛ばすのは難しいかな

FDAは福岡を拠点に長距離路線をどんどん開設していくのがいい
九州ー北海道は既存路線が福岡ー新千歳しかないからチャンスはあると思う

>>630
そうなんですよぉ〜〜〜〜。
ウチは天下のJALからの天下っていらっしゃったお方様が中心なのです！！
何せ彼らは大した修羅場をくぐっているわけでもなく、ただただエリート
人生を謳歌してこられた方々ばかりなので、いざというときにブチブチ
文句をたれるだけでなんの役にも立たないのです！！
そのくせプライドと鼻は天より高いときてる！
Mr.JALが聞いて呆れるワイ！！
操縦技術？？おして知るべし・・・。

そりゃまあ、JALを定年間近で放り出された連中がたくさんいるからな
ある意味今のJALよりも古い考えのやつばかりだよ

確かに頭がかたい人間も多い業界でもある
勿論ネジが飛んだ変な奴もいるが

この間日本人Pが機内アナウンスでワザとカタコトな日本語で話してる時があったな
英語の所だけはメチャクチャ流暢な訳
英語のアナウンスはもう一人の外国人Pが喋ってさ
近くのオッサンが「お！今日は二人とも外国人なのかー」って感心してたわ

これにはスッチーも苦笑い
P「もう機内アナウンスで遊んだりしないよー」

ＦＵＫＵＯＫＡ　ＤＲＥＡＭ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ

>>631
＞お前みたいなのがいるからまともな議論が進展しないし、
＞ネタも集まらないから多くの人が迷惑する事に気付けよｗ
＞お前が何の役にも立たないマジキチなのは分かったから“専用スレ”に戻れｗ

これ全部お前に当て嵌まるんじゃないか？

>>645
まったくその通りですね。次々に話題潰して何がしたいのか？
よっぽどライトな雑談がお好きなんじゃないかな
あの方はネタやソースを出せと言われるとクレクレ君と認定するようだから
あの方にぴったりな専用スレを作ってあげる事にしましょう

よっしゃ、そっちにのりかえるか！

>>635
ましてや静岡駅からバスに乗って1時間弱の場所だからね
静岡駅から新幹線のひかりに乗れば、品川駅着いてるっつー話だからなぁ

>>634
まー鈴与商事も利益出さないとイカンしENEOSから入れてるんだから
燃料油が原価ってことは無いけど、FDA、鈴与商事、SASも含めて
航空関連事業で利益出す持ってくのが直近の目標だろうね

ＥＮＥＯＳ　ＤＲＥＡＭ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ

>>643
http://www.youtube.com/watch?v=BHBaCZ3slis&feature=youtube_gdata_player

グロ貼るなカス
FDAと関係ねーだろ

F○ck DQN Airlines

島田から東海道線延伸でいいんじゃまいか
分岐点は大井川超えてから

>>653
かなりの急勾配になるってことですよね？わかります。

>>653
鉄道通すほど利用客居ないし…。
バスでも利用客微妙なのに。

おい、おい、釣られなさんなよ。

ＦＩＳＨＩＮＧ　ＤＲＥＡＭ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ

いよいよ明日、新潟−福岡　就航だね
なんか、セレモニーをやるの？

どう考えても需要なさそう

新潟県民だけど小松を使ってる。

石川県民だけど新潟使ってる。

だれかレポよろしく。

そもそもどういう企業戦略が今回の便にあるんだろ？
別に小牧や静岡経由でもいいのに。

>>657
そういやフィッシング○欺ってあったな。

>>662
戦略ダァ！？
そんなもん、コノ会社にあったためしねーし！！

最近この会社知ったけど、中部のスカイマークと比べて
何かいいことありますか？
浜松在住で地元は北海道です。

>>659
俺の利用した時がたまたまだったのかもしれないけど、
今月の19日新潟→福岡　21日福岡→新潟で乗ったけど混雑してたぞ。
行きは3列シートの真ん中以外埋まってて、真ん中も3割埋まってる感じで、
帰りは満席だったぞ・・・
1便しかないからかもしれないけど、これで需要無いってなら他の路線は・・

2便体制になって、どうなるんだろうね？やっぱり食い合いになるんかな？
11月にＦＤＡ使って九州行ってみようかな。

新潟は午前便に変更しないと全日空と共倒れになる

新潟福岡なんて冒険的な路線を開設する余裕ができたと言うことは
FDAは今期は相当の黒字を出したと思われ

黒字化できないとね。透明性を確保するにはMothersでいいから上場基準を満たして欲しいね。
最も本体が一部頑なに断ってなかったらこんな道楽会社生まれもいないと思うけど。

「その場にとどまるためには、全力で走り続けなければならない（Red Queen's Hypothesis）｣


FDAがローコスト時代を生き残るにはアレを導入…とか言うとこのスレでは叩かれるんだっけ。
http://www.wa-dan.com/article/2011/08/post-142.php

>>664
静岡空港が駐車場無料ですよ。
それ以外に金銭的なメリットは無いと思います。
新千歳でフライト直前まで荷物を預けられなかった苦い思い出があります。
改善されてるのかな？

>>669
チェックインカウンター自体1時間前からって書いてあるから無理じゃない？
ttp://www.info.fujidreamairlines.com/checkin/airport/airport_cts.shtml

http://www.nts-etravel.com/jaw%20kijfuk%28fda%29.html
そういやツアーは安そうだった。

>>670
thanks

>>667
違うな。
黒字はおろか、赤字まみれといったところだろう。
もうイチかバチかで、機材を遊ばせておくよりはましって
感じで、始めたんじゃないか？
>>668のいうことももっともだが、それには遠く及ばないぜ？
まずは、毎月の営業運送実績をHPで公表するところから始め
ないとな。
そんないまどき当たり前のこと一つできないってことは…

そういうことなのだろう。

また自作自演が始まったｗ

いや違うけど。まあこのスレ何が起きても不思議じゃないけどなｗ

東京航空局の輸送実績を見る限りは、そんなに悪くないと思うけどね。

成田就航マダ〜
成田〜ローカル空港にピッタリな機体じゃないか

>>669
逆に教えていただきたいのですが、FDAの新千歳カウンターは混んでいましたか？
冬にJAL便で羽田ー新千歳に乗ったんですが、羽田も新千歳もカウンターは長蛇の列で荷物預ける
のにかなり待たされたので。
利用者としては逆転の発想で、直前でも予約がとれてカウンターも空いているなら選択肢に
加えようかと。

客の絶対数が少ないから、まあ、長蛇の列で延々まつ、ってのはないかもな。

>>678
GWの超繁忙期でも待つことなんかなかったですよ。

新潟ー福岡は小牧ー新潟か・・・・いや、なんでも

マジレスの応報か。随分素人が書きにくいスレになったね。

>>679
「客の絶対数が少ないから…」って、プッ！！

>>680
回答ありがとうございました。

ほんと素人が書きにくいスレになったね
んじゃ、パパがはりきってネタ投下しちゃうぞー！

「キャプテン、やめてください！」で有名な当時副操縦士は、いまここの会社でお偉いさんとして働いているお。
墜落炎上時は、腰を骨折して重傷のはずなのに乗客たちの避難誘導に必死にあたったらすぃ。
火事場のバカヂカラってすごいお。

そのうち「社長、やめてください！」って言うかもよ。

誰も引用しないので、とりあえず紹介
祝　新潟−福岡線　就航
当日の新潟日報です

http://www.niigata-nippo.co.jp/movie/

副社長も、甘い見通しは述べていませんが
ちょっと時間帯が悪いかな　どうでしょうか

それは良い話では？

国内の経由便は直行便より割高だけど、
海外と同じように経由便は不便だから安いという価格にしてほしい。
あと、マイレージ提携をしてくれ。
そしたら必然性がなくても乗りに行く。

>>685
Iキャプテンか
人格者で手本の様な人だったらしいね
しかし、日航で抱える訳じゃなくFDAに、か・・・

やっぱ吸収かね？

>690は中の人？？

でかいところで胡座をかくよりかは、小さいところで、せっせと業務をこなした方がやりがいがあるからじゃないんかな。
国際線より国内線の方が離着陸の数が多いから好きだっていう乗員も結構いるしね。

JALが多額の金をかけて育てたパイロットをFDAがごっそり頂くがよろし

>>691
まーよく考えれば、日航も抱えられる余裕は無かったんだし
いられないのは仕方ないっちゃ仕方ないのか

それより、そういう人材がFDAに来てくれていることがええことやね
良い人材が育って欲しいもんだ

この前JAL時代とは違う機種の免許を取るのは大変ですよ
ってテレビで言っていた人が青森名古屋に乗った時機長だった
無事に免許取れたんだね
よかったよかった

まじな話、国際線の長時間勤務、時差などは年食ってくるとしんどいからね
国内線は朝早いとか夜遅め、って程度で済むからね

国際線て長距離だと10時間以上空の上で飽きてくるよな

あ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！
もうムダな悪あがきはやめてさ〜〜〜〜〜〜！！！！！！
さっさと店じまい背絵や〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！！

これで静岡から完全に撤退したら面白いんだが

>>697
もともと社長の道楽でやってる会社なんだから、社長にいわなきゃだめでしょ

んだんだ。
さっさと廃業、廃業ゥ〜！！

ＦＤＡ福岡線、札幌線を上回る　10月の松本空港利用率
http://www.shinmai.co.jp/news/20111102/KT111101ATI090003000.html
ＦＤＡ社長、松本−鹿児島チャーター便に前向き
http://www.shinmai.co.jp/news/20111030/KT111029ATI090008000.html
松本空港、好調続く福岡線　８月以降利用率70〜80％台
http://www.shinmai.co.jp/news/20111018/KT111017GUI090004000.html

静岡は不調だけど松本は好調なんだね

>>701
松本好調すぎてワロス。
リンク先記事にあるように、「おひさま｣効果はかなりありそうですな。
井上真央はめちゃかわいくて、自分も仕事しながら見入ってしまったくらいだもの。
これは静岡発着便がさらに減らされる危機・・・・

つーか、静岡・新千歳は隔日運航なんか取りやめて、静岡・松本便を再開して
「FDAで新千歳に行きたい静岡人は松本経由で行ってね。」とするのが
すっきりしていいのではないか？

>>703
週3で新千歳、週4で松本を運航して
松本線については新千歳直行便と同額運賃での新千歳線乗り継ぎを可能にするというのはありかもな

昔JACの福岡線で同じようなことをしていた空港があったね

便数が少ないとはいえ、松本線の好調はご同慶の至り
小牧線もマーマーのようだし、存続のメがでてきたかも
ＪＡＬの犬でも、猫でも、とにかくＦＤＡには地方路線で頑張ってほしい

6号機も来ることだし、面白い路線展開を期待してます

>>703
経由で行くくらいなら羽田出るんじゃね？
時間食う手間を考えると直行でしょうに
それに、松本空港のリスクも考えないと

経由の場合、着陸できなきゃ松本すっとばして新千歳に行く、って出来るんかな？

既存の路線を育てようとしないでやたらめったら
路線を増やそうとしているのが気になる

>>706
やせても枯れても定期便なので、不可！！

>>707
所詮は素人集団

>>703
NHKの連ドラで空港利用客が増えるなら、なぜ関空は(ry

関空線で使われてる機体とFDAの機体は大きさが違うんじゃないか？
松本の場合1日あたり10人客が増えたら1割以上搭乗率が伸びる訳で

>>708
逆はあったね昨シーズン。
松本降りれなくて新千歳から静岡に降りた．（ダイバート扱い）
昨シーズンの松本経由新千歳行きは大失敗だったから、もうやらないでしょう。
そもそも経由便の経由地は、就航率の高く整備体制とか整っているところでないとね。

青森-名古屋便を運航するフジドリームエアラインズの鈴木与平社長は、1日2往復への増便
について「真剣に検討したい」と述べ、前向きな姿勢を示した。
これはきのう静岡市で要望した三村知事に答えた。
フジドリームエアラインズは近く機体を1機増やす予定で、青森-名古屋便と花巻-名古屋便が
来年春から増便する路線の候補にあがっている。
1日1往復の青森-名古屋便については、増便の判断材料として年末年始に臨時便を運航す
ることを検討しており、冬場の利用状況がカギを握る。
青森-名古屋便は就航した7月から先月までの搭乗率が76.2％と、好調を維持している。
（RABニュース）

各地の市長や県知事が鈴与詣でをしているね
気分いいだろうな

松本線、小牧線は好調だな。
ＪＡＬから路線譲ってもらえなかったらＦＤＡは今ごろヤバかったかも。

静岡発着便を減らして、松本、小牧発着便を充実させればいいのに。

>>715
FDAは普通にそうやってると思うんだが…

静岡線はもうこれ以上減らせないぐらい減らしましたが。
鹿児島線週4便にして、客離れがさらに進んでいる模様。
冬ダイヤでは札幌線は青い飛行機に任せて、鹿児島線のデイリー運航を維持したほうが
よかったような。
もしくは札幌線を維持して、JACのボンQで鹿児島−静岡線を運航してもらうとか。

松本なんて一過性のものだろ
連ドラも終わったし

いよいよ　6号機何色キャンペーン　がはじまったね

http://www.info.fujidreamairlines.com/whatsnext06cp/

ワタシは　パー○ル推し　ですが
松本勢は　ディープグリーン　に集中するんだろうなｗ
カーキー　なんて地味なカラーも候補で驚いた

この色が全部実現して静岡空港に集結するのが
与平氏の（見果てぬ)夢　か

もうひとつ情報　年末年始の小牧発着の臨時便が発表された

http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/111104_2.pdf

好調の青森、花巻便の2便化です
1日5便のシバリがかかってる福岡の増便も、臨時ならやれるのか
当然、6号機を使うんだろね

>>717
静岡を拠点にして
静岡ー松本ー東日本
静岡ー小牧ー西日本
静岡ー福岡ー九州方面
など経由便のすればいい。
小牧ー静岡ー東日本もあってよいが。

これで静岡には全機終結可能。

>>721
＞静岡には全機終結
いいねえｗ

夏ダイヤで小牧便をかなり増やすだろうから静岡福岡便も3月から週3便とかに
なっちゃうのかね？

>>713
そうして浮かれていられるうちがハナ

名古屋小牧・福岡・松本・東北を拠点に、日本を空で結ぶ。
FDA フジドリームエアラインズ

>>725
静岡はどこへ・・・

【新規開設、増便、減便、運休情報　18路線目】版　
を見てたら、こんなこと言ってる人がいた　
いろんなこと考えるなー、と感心しました

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/05(土) 14:21:35.31 ID:7k+w9P660
ついでにロシア線だがFDAがやればいいかも。
エンブラならちょうどいいだろ。JALやANAの子会社も持っているが。

成田ー新千歳ーユジノサハリンスク　週２
成田ー新潟ーハバロフスク　週２
成田ー新潟ーウラジオストック　週３
とか。

FDA／裏塩／JALのコードシェアで。S7でもいいと思うが。

>>719
パープル、ブルー、カーキー、ディープグリーン、グレー
と5色も選択肢にあげているということは
10機までは買うつもりがあるんだね　すごい！

個人的には、ホワイト、ゴールド、シルバーの機体も
見てみたい

たしか夏頃新聞に載ってた広報担当へのインタビュー記事で、今年から来年にかけて２機増やす
予定と言ってたような。うろ覚えだから違ってたらすまん。

10機になる頃には静岡路線が残っているのか？

どのキャリアが運行するにしても静岡空港には、福岡、札幌、沖縄線だけは残りそうだが…
さすがに鹿児島が定着するとは思わなかった

すいません。
この航空会社は副葬品として棺に納めることができますか？
よろしくお願いします。

もちろんできます
300分の1、100分の1（タミヤ製）のミニチュアですが
タミヤ製は副葬品にふさわしい美しい仕上がりで
故人にも喜んでいただけるでしょう

お墓は古墳ですか？

すいません。
ここの航空会社のパイロットに個人的な強い恨みがあるのですが棺に入れる事はできますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に「乗員の○○がUFOを見たって自慢げに言いふらしてました」とか。
よろしくお願いします。

うんこくせぇ

すいません。
日暮里まで行きたいのですが、この飛行機の方が早いですか？
よろしくお願いします。

つかぬことをお尋ねします。
ここの航空会社そのものに対して、個人的に激しい恨みがあるのですが
いかにしたらこのクソ会社をあの世へと葬り去る事ができますか？
例えば、国土交通省の航空検査を行ってる部署に、
「整備士の○○さんが機内でPCを使っていたということで処分されましたが、
　実はあれは××さんのやったことで、○○さんは濡れ衣を着せられただけ
　だったんです。その後、○○さんはうつ病を発症して退社を余儀なくされ、
　××さんも結局はクビを切られてしまいました。しかも、それは上層部の
　指示で行われたことだったんです！！」とタレこむとか…。
是非ともブッ潰したいので、皆様のお知恵をお貸し下さい。
よろしくお願いします。

そうなのか！？？

このスレから逮捕者が出るのか
キチガイは逮捕されるまでエスカレートするからな・・・

てか、どうプロファイリングしても航空関係者なんだよね。
ちょっと考えればどういう捕まり方するかわかるだろうに。

>>739　>>740
まったく、同意
随分素人が書きにくいスレになったね
って、もう1回、言ってみる

もっと、楽しい話をしようよ

ねーねーそこの安月給のみなさん、空の上でアタシのおっぱいもみもみしませんかぁ？ｗ
妄想路線いっしょにいっぱいいっぱい考えちゃおうよ(はぁと）ｗ

ということがあったらヤバイよね！という仮定の話だよ
釣られるな

>>743
頭大丈夫？話の流れって分かるかしらｗ

例の事故当時のI副機長さん、在所が静岡らしいね〜
だからFDAに？ってことかしら

さぁ、知らんな
もっとも、知ろうとも思わんが

ふ〜ん、即レスとは超暇人だねｗ、さすが番犬ｗ
きもいからアンカーつけんなよｗ

ID:PtaftjVf0
必死だな。２ｃｈで逮捕されるDQNは決まり文句で「逮捕されるとは思っていませんでした」と言うんだよな。
でも成人なら実名報道だし、執行猶予になるとしても数週間拘束され、面倒くさい裁判を受けるんだよな。
会社に雇われてるなら解雇され、家族みんなに迷惑をかける。次の仕事も決まらない。
DQNにはそれがわからない。

Uっちー、屁理屈ばかり並べてマジ困る

>>734
>>737
怖くて予約もできないし、仮に予約したとしてもキャンセルする。
脅迫されてる航空会社の旅客機なんか怖ろしくて使えない。
書いた人間は…あとは分かるよな？
（日本が法治国家で本当に良かった）

全くだ。アメリカでこれ（航空会社とその従業員に対する脅迫）
やろうものなら２４時間以内に犯人は拘留される
FDAに恨みがあるにせよ何考えてるんだか

警察庁
http://www.npa.go.jp/

都道府県警察本部ハイテク犯罪相談窓口等一覧
http://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm

京都府警察/サイバー犯罪対策
http://www.pref.kyoto.jp/fukei/anzen/seiki_h/cyber/index.html

警察総合相談電話番号
http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
※携帯電話・ＰＨＳからは全国共通 ＃９１１０
※緊急性を要するものは １１０

警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/

国家公安委員会
http://www.npsc.go.jp/

公安調査庁
http://www.moj.go.jp/KOUAN/
@police
http://www.cyberpolice.go.jp/ http://members2.jcom.home.ne.jp/nishikawaw/emirates.html

フジドリームエアラインズ
http://www.info.fujidreamairlines.com/contact/form.shtml

国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

司法の力を信じてる。
日本の警察は世界的に見てもかなり優秀だからな。
高い税金払ってるだけの事はあるよ。

いくらなんでも過敏過ぎ。
別にいますぐ殺すだとか、爆破するって言ってるわけじゃないし。
むしろ不祥事のほうがよほどしんぱい。

よく知らないけど貼っておきますね。
http://uguisu.skr.jp/recollection/2ch/

みんな餅つけ

UFOなんて皆見てるらしいな
「パイロット UFO」ってぐぐるも沢山ヒットするじゃないか
見ていたとしても、ただ単に誰も口外しないだけだろ

そんな事を言ったら地上職に降ろされる＝Pにとったら棺という事だろ
殺すとかそういう意味じゃないだろ

恨みを持たれるような人物に口外したPがドジしただけ

また、整備士さんのは本当なのかい？
創業当時から頑張ってきた契約や派遣社員を契約続行なしとして大勢切ったんだから
関係者やその家族たちにも強く恨みを買われているんだろうな

でも、そんなのここの会社だけに決まった事じゃないだろ？
鶴や青なんて、もっと大変な事になってるじゃないか
皆、間に受け過ぎだよ

飲み屋での仲間内での愚痴や噂話とネットを同じものと思ってないか？
ネットではヘタしたら取り返しのつかない事になるよ。

>>754
凄いね、このサイト


2000.06.13 私立大学3年生（23）「千葉大に殴りこむぜ」と犯行予告。威力業務妨害の疑いで逮捕

2001.02.23 無職男性（26）山梨の元上司を実名で掲示板で中傷。名誉棄損容疑で逮捕

2004.05.17 会社役員（38）ドラッグストアの裏事情と題してうそを書き込んだとして、信用棄損の疑いで逮捕

2008.07.16 無職(23) 「明日午前１１時に丹後小学校で小女子（コウナゴ=魚）を焼き殺す」「おいしくいただいちゃいます」と書き込み、威力業務妨害で逮捕



>>737の方がどう考えてもやばそうだね、なんでこん事しちゃったんだろうか・・・

>>737は掲示板が公のものであるという原則を忘れてしまったのかな？
エアラインを恐喝するなんて信じられないよ
はじめてこの掲示板を見た人達が>>737の書き込みを見て
FDAに安心して乗れるとでも思ってるのかな？

>>737が全く反省していないとすれば、

ひたすら｢言い訳｣や｢話題のすり変え｣の連投によって

｢この話題自体｣を風化させに来るに違いない

しかも文体やIDをこまめに変えてね

何だか不穏な空気だな。
ただ、734も737も脅迫でもなければ、ましてや恐喝でもない。
「絶対に○○してやる！」と息巻いているのならともかく、
「〜したい」と言っているだけ。しかも抽象的な表現でな。
755の言うとおり、いくらでもとりようはある。
勿論、その場合、「疑わしきは被疑者の利益に」となる。
それがキミたちのいう法治国家の大原則だ。
本当に、この国の国民の法律知識の乏しさにはほとほと愛想が
尽きるな。
もう少し、犯罪とその「構成要件」をお勉強するんだね。

>>760
ID:PtaftjVf0
おまえ本人だろ。
ちなみに>>754の逮捕者リストに載っていなくとも、民事で訴えられてる奴も多数いることをお忘れ無く。

>>737が全く反省していないとすれば、

ひたすら｢言い訳｣や｢話題のすり変え｣の連投によって

｢この話題自体｣を風化させに来るに違いない

しかも文体やIDをこまめに変えてね

ね？ｗ

ちなみにFDAや警視庁の投稿フォームには匿名や警察の住所で通報できる
ROMっている人の数が100倍いることをお忘れ無く
>>737はちゃんと反省してください、話はそれからですね

>>760
往生際が悪い奴だな。何も書き込まないでしばらく黙って反省してろ。
お前が書き込めば書き込む程逆効果だぞ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>737が全く反省していないとすれば、

ひたすら｢言い訳｣や｢話題のすり変え｣の連投によって

｢この話題自体｣を風化させに来るに違いない

しかも文体やIDをこまめに変えてね

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
※ 複数人を装うために同時に連投してくる可能性があるので注意

なんかすごいことになってるね

あと2週間ほどで、与平社長好みの
パンツを履いたキャバ嬢じゃなくて
最新鋭の6号機がピッカピッカで登場
するんだから、まーまー抑えて
楽しい話をしましょう
なんだから、

内部から逮捕者出したいのか？　　　　　　　　　　　　菊ちゃん＠オリンパスの事ね

>>737が全く反省していないとすれば、

ひたすら｢言い訳｣や｢話題のすり変え｣の連投によって

｢この話題自体｣を風化させに来るに違いない

しかも文体やIDをこまめに変えてね

734です。炎上していて驚きました。
実はここの会社のパイロットと語っただけのタダの一般人でした。
先日、学校帰りに飛行中のFDAをぼーっと眺めていたら
「君、飛行機好きなの？俺あそこのパイロットやってるよ。UFOも見た事あるんだよ。すごいでしょ」と言いながら、いきなり胸を揉まれて逃げられたので、スレの流れから書き込んでしまいました。
そしたら今日の夕方にも遭遇して「謝って下さい！胸を揉んだ事を警察と会社に言いますよ！？」と言ったら
「パイロットなんて嘘に決まってんじゃん、無職のヒモ男だよバーカ。」って、また逃げられました。
確かに無精髭が沢山生えてて目つきもまともじゃなかったし、とてもパイロットには見えませんでした。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

>>768
報告ありがとう。社の信頼に関わる重大インシデントなので必ずFDAに報告します。
その男がやった事は犯罪ですので。

>>737が全く反省していないとすれば、

ひたすら｢言い訳｣や｢話題のすり変え｣の連投によって

｢この話題自体｣を風化させに来るに違いない

しかも文体やIDをこまめに変えてね

>>768
虚偽の報告をしているのなら、刑法１７２条の「虚偽申告罪」の構成要件に該当してしまいます。
法定刑は３ヶ月以上１０年以下の懲役です。私は牢屋に入りたくないので判断はFDAに任せます

>>765
社長好みのキャ…もとい、6号機はE175だから、これでE170/E175が丁度半々に
なった訳だね。これで搭乗率の善し悪しによる使い分けが、よりやり易くなるね。

>>734と>>768です。
私は>>737の人とは別人物です。
FDAの内部事情などは全く知らない、関係のない一般人です。

私事とはいえ突然あった出来事による、ぶつけようのない怒りと混乱で、FDA社の全体信用に関わる事を書いてしまい申し訳ありませんでした。

>>737です。
私は>>734の人とは別人物です。
一般人です。
私の書き込みで不愉快な思いをした全ての方に謝罪します。

ある事情でFDAのことは嫌いなのですが、自分の中でFDAを忘れ去ってしまいたいと
思っているだけで、FDAが本当に潰れてほしいなどとは全く考えておりません。
そうなったら、困るのは末端の人たちですから。
そうなるのは、私だけで十分ですから。
FDA社の信用に関わるようなことを書き込んでしまい、本当に申し訳なかったと思っています。
もう二度とここにはきません。
さようなら。