-＊-○-＊-【ターボプロップ旅客機】-＊-○-＊-

>>936
Q400ほどの馬力無いからなぁ。燃費は良いが。
ノイズキャンセルも無いんだっけ？
ATR42しか乗った事無いが、ボンと比べて不格好だよな。
貨物室の場所も何だかなぁ、って感じだし。

>>937
ミニマムサークルを最低条件でやるとそうなるよ。
日本の空港は大概双方に計器進入方式があるから、そんな厳しい条件での運航は一部地方空港を除いてまずやらない。

テストフライト画像3種（>>935の画像含む）。
http://www.spotter-aviation-pibracais.com/

どうもノーズのコクピット窓前面部に、反射防止黒色塗装が施されているみたいだ。
尾翼部〜胴体塗り分け〜紫ロゴ〜反射防止塗装…もうバランスむちゃくちゃだなw

尾翼のアイデアを活かしたいなら、胴体の紫ロゴを止めてHPの会社ロゴをそのまま
使うべき。さらに胴体塗り分けを止める、あるいはflybeみたいに胴体の最下部のみ
緑塗装とするべき（紫は使わない）。

そもそもサイトを含め、どこにも登場していないロゴや色を使う意味が分からない。
薄緑だけだと印象がぼやけた感じになると判断したのかな？

確かにひどいなこれは、ＡＴＲ就航を期待していたのでかなりガッカリ
どうも日本を含めてアジア諸国の色塗りはセンスないね、一見もっさり
していて、でも機体後部〜尾翼にかけてのピッ！としたラインが美しい
機体なので、この点はＡＦのＨＯＰ！とかポーランドのロト子会社のＥ
とか見習ってほしかった、「空を飛ぶ、夢」みたいな感覚が皆無だよな
この塗装は田舎くさくてどうもいけない。

ノイズキャンセリングとか凝ったものは付いてないんじゃないのかな、そうね、４００Ｑの速さ
はＡＴＲとは異次元だね、福岡〜名古屋で乗った時、西風に押されていたのかもしれないけども
機長アナウンスで「現在対地速度７５０ｋｍです」にはたまげた、室内も細かい細部、例えば室
内灯のスイッチまわりとかボンバル機の方がセンスはいいね、ただ前部のでっかいカーゴドアか
ら荷物出し入れしてるとこを間近に見て、なるほどね、こいつは荷馬車のロバみたいなタフな奴
なんだなと納得した、国中に高速道路だ新幹線だリニアだとかまびすしい国には向かないのかも

>>941
デザインセンスの無いリンクと、他アジアキャリアを一括りにするのは失礼かとw
台湾の立栄航空とかミャンマーのKBZなんかは良い塗装デザインだと思うし、先日
墜落しちゃったラオス国営航空だって、この塗装より数段マシ。

>>942
ノイズキャンセリングは付いていないけど、左右のプロペラ（エンジン）回転を自動
調整して振動・騒音を低減する機能は有ったと思うよ＞ATR-600シリーズ

>>942
MACH0.57弱出るからね。TAS350ktとして西風100kt貰ったら対地800km/hくらい出る。

低高度飛行しても燃費変わらないから、これからの時期は向かい風の場合によっちゃ下からジェットを追い越せる。

>>943
プロップシンクロフェーズね。
ちなみに在来ボンQにもあるよ。

Q400、今後は最大86席まで装備可 DDの発注で新仕様実現へ

>>945
前方貨物室を廃止してピッチ狭くすりゃいけるかな？
重量の観点からやる意味があるのかは不明だが。

ノックはATR72を運航しているから、代替えがQ400とはちょっと意外。

86席仕様のレイアウトが>>1に有るQ400のサイトで見られるね。
やはり前方貨物室を廃止してシートピッチを29インチに詰める形みたいだ。
後部貨物室も少し削ってギャレーが移設されているね。

同じタイ王国でもバンコクエアウェイズはATR72-600を導入する意向との事。
ノックより保有機数そのものが多いし、全フリートに占める割合もかなり大きいから当然か。

http://www.ch-aviation.ch/portal/news/23539-bangkok-airways-to-replace-ageing-atr72-500s-with-600s

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3861.html

◆地域航空リンク、自己破産か（Aviation Wire）
ttp://www.aviationwire.jp/archives/29774

やっぱだめかー、って感じだな
親会社のSFJにもBad News？

格安航空準備会社「リンク」、破産申請へ　資金集まらず：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/SEB201312100002.html

日本のキャリアがATRを運航するのは、当分お預けになっちゃったね。

1号機どうなってまうん

ここまでズコーッとなるニュース久しぶりに見たわ
まだまだ新品のうちに高値で売って債権者にお返ししないとね>1号機

全機リースじゃなかったっけ？
引き渡しが遅れてたのも支払いの問題だったのかね。

ATRと伊藤忠はガッカリだなw

但馬〜伊丹、羽田と佐渡〜伊丹、羽田、新潟から始めれば自治体からの支援を受けられただろうに

ATR-42だったらAMXが手を挙げたかも

ORCもATR42検討だってな

>>948
DD:AT72x2(lsf TG)は退役、AT75x2(ex IT)はDH8Dで置換予定
PG:AT75x8をAT76x9で置換予定
K8:Phanganの自社空港用にAT4*x2を予定していたがDH8Dに変更

>>952
当面TLSで放置、貸先が見つかれば再塗装し引渡

ノックのがQ400初の東南アジアからの発注じゃないかな？
中国からも30機の発注覚書きを貰ったみたいだし、このところ好調だな。

ATRがフル生産、という事もあるのかもしれないけどね。

ANAは86席のQ400を大量に入れて737の-500と-700を置き換えればいいのに

やるわけない

>>959
新造機の発注としては初(2Pは全て中古)。

>>960
73XはMR9で更新予定。

現地の9/27夜、クロアチア航空のQ400がノーズギアを出せないまま、
チューリッヒ国際空港に胴体着陸したらしい。幸い怪我人は無し。

クロアチア航空の現場の人間はQ400の安全性に疑問を持っている
らしく、「しょっちゅう故障する。胴体に微少クラックが入り
腐食している機体も有る」「エアバス機なら1週間で済む例年の
定期点検に、25日もかかる」「前方ドアが閉まらず、潤滑油代わり
にバターを使った事も有る」等々、散々な評価。

今年5月には、Q400に関わる全ての社員にストレス＆危険手当て
を出す様、クルー達が要求したらしい。

事故機は2008年納入らしいけど、>>923に有る様な改善策を講じて
こなかったのかな？

737をMRJで更新するより737→Q400→MRJと更新したほうが良さそうだけどな
MRJがいつから使えるか分からないから

三菱がQ400を買ってANAにMRJが使えるまで貸せば良い
MRJに更新ができる頃にはJACの機材更新もあるから貸す先も困らん

潤滑油代わりにバターて……

>>963
ならエアバス使えばいいのにね。
低燃費でハイスピード・ハイスペックの飛行機使うんだから文句言っちゃいけないよ。
それなりの対策しないと。

【悲報】DD、5E提携を春にも打切
【悲報】EF、SF3を1機残して退役

パンガン島の新空港は滑走路が1000mしかないみたいだけど、
重量制限してQ400を運用するのかな？

日本でツインオッター復活か？

>>968
1100m、厳しめの重量制限がかかる(DH4のT/O run at MTOW,ISAは1402m)。

>>969
DAK(OKA-AGJ・OKA-OKE-TKN線)がBN2の大型化用に導入。

Q400の最大航続距離は1800〜2000Km。
バンコク〜パンガンは480km程度だから、燃料が少なくて済む分離陸滑走距離は短くなる。

一方パンガン島の気温は30℃超えが当たり前だから、これは必要離陸滑走距離が長くなる要因。

実際の運用でどの程度の制限を行うのか、ちょっと興味が有るね。

質問です。

海保・羽田基地のDHC-8-315（MA722みずなぎ1号、MA725みずなぎ2号）が
絶賛噴火中の西之島へ状況監視にときどき飛んでいます。
西之島までざっと1000km、DHC-8-315の航続距離は1558km。
どうやってるんでしょうか？（荷物が少なければ余裕？?

海保のヤツは減席してあるし増槽付だろ。
標準スペックだけで単純比較しても駄目でしょ。

普通に八丈島とか経由してんじゃないの？
さすがにカタログスペックで1500kmなところを、往復で2000km、それも現地調査つきとかでは、
ちょっと軽くして増槽のせたところで無理だろう。

海保のヤツは1630nmの数字かいてる人がいるからこれが事実なら楽勝でしょ。

ありがとうございます。

航続距離1558kmってベーシックな300型のなんですかね。
315だとエンジンが違ったりシート数が少なかったり
海上監視仕様らしいというのはなんとなくつかめました。

別の燃料タンクで？2,034kmという記述がありますけどこれも300型かな…
http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Dash_8#Specifications

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-223418-storytopic-4.html

中古のDHC8かな？

50人乗りって明言されてるしATRは眼中にないな

DHC8の中古なら50人乗りは更新する必要ないのでは？

50人乗りはDHC8-Q300とATR42-600の2機種
ＡＴＲと予想
スペック
http://www.atraircraft.com/media/links/Fiches--600_juin-2012_light.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/ATR_42#Specifications

ATR42の50人乗りは嫌だけどATR72を50人乗りにしてくれるなら良いな

メーカー変えて新機種入れるほどの体力はないだろう
Q300を何処かから探すしか無い

2007年導入のQ300も置き換え対象だからATRじゃないの？
ボンバルディアが新しく作ってくれるならQ300だろうけど

ATRは無いな〜貨物室が狭いし、墜落事故多いし、APUは地上で３０分しか使用できないからこんな機体
駄目だな！おそらくＱ４００でしょうね！

本命：ATR42
対抗：DHC8（中古）
大穴：An-140

Ｑ300orＱ400＝Ｑ３５０？