【ANAの一般席は】全日空スレ NH027便【新聞無し】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| 全日空のスレの27個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| /inspiration of japan/ 全日空スレ NH026
　　　　　　　　| http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268157415/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 || 　　　　　　　　　　　　Ａ
　　　　　(；ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　　　 　　　 　 　　Ｎ
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　　　　　　　Ａ
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣# ANA// B777-300ER JA777A 　新聞を買ってから乗り込む！
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレ・関連スレは>>2-10のどっかだｺﾞﾙｧ!!
　| 国内線と国際線の一般席での新聞提供を止めてから
　| かなり時間が経ったけど、おまいらもう慣れたかｺﾞﾙｧ!!
　| 上級席に乗らないで新聞読みたきゃ、事前に用意しとくぞｺﾞﾙｧ!!
　| でも一部500円するWall Street Journalも、国際線で出すの止めたのは痛いっす…orz。
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

過去スレ その１
【穴】ANA全日空スレ【エーエヌエー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132828028/
【ANAは６月】全日空スレ NH002便【成田１タミへ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141591953/
【ANAは6/2】全日空スレ NH003便【成田１タミから】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149263562/
【ANAは10/29】全日空スレ NH004便【再びシカゴへ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156269710/
【ANA10/29】全日空スレ NH005便【アジア中国増便】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1160567612/
【ANAへ】全日空スレ NH006便【Skip♪】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1166448723/
【ANA Business Jet】全日空スレ NH007便【登場】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169805231/
【ANAジャンボ】全日空スレ NH008便【全機退役へ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173194776/
【ANA中国線】全日空スレ NH009便【就航20周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1177953221/
【ANAは】全日空スレ NH010便【Star Allianceだよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183482411/
【9/1ANAは】全日空スレ NH011便【インド線復活！】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188319096/
【ANAも】全日空スレ NH012便【羽田〜上海虹橋へ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194206336/
【B737-800】全日空スレ NH013便【導入決定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1200315026/
【AMCが】全日空スレ NH014便【変わったANA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1207498303/
【MRJ】ANA全日空ｽﾚ NH15便【ﾛｰﾝﾁｶｽﾀﾏｰ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212323568/
【新鋭B737-800】全日空スレ NH016便【ANAに登場】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215975977/
【遂にANAは】全日空スレ NH017便【A380発注か？】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1221497177/
【ﾊｯﾋﾟｰﾌﾗｲﾄ】ANA全日空ｽﾚ NH018便【公開】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226808675/
【ANAのA380は】全日空スレ NH019便【幻へ!?】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1232108104/
【65歳から】ANA全日空スレ NH020便【ｼﾆｱ空割】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236766051/

過去スレ その２
【飛ぶ夏､ｲｲ夏､ANA】全日空スレ NH021便【始まる】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244084808/
【ANA夏の大作戦】全日空スレ NH022便【実施中】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249141467/
【ANAモヒカン塗装】全日空スレ NH023便【復活】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254494450/
【ANAの国際線は】全日空スレ NH024便【座席刷新】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259888597/
【祝MUC】全日空スレ NH025便【座席刷新】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264581274/

関連スレ その１
全日本空輸　モヒカン追っかけスレ【767】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261402141/
【ANA】プレミアムクラス　10列目【NH】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1262777720/
【ラウンジ】ANA Lounge & signet【２部屋目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235341756/
【SFC】ANAスーパーフライヤーズ 24年目【NH*G】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1269189574/
【ANA】50000PP修行スレ NH016便【SFC】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273597841/
NH DIA PLT 4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268141202/
【ラウンジ】ANA Lounge & signet【２部屋目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235341756/
【モヒカン】懐かしの全日空を語る【ダヴィンチ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1205634453/
魔の11分間】全日空グループ今日の不祥事15【撮影会
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235176272/
◆◆◆ 全日空システム企画　◆◆◆
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/infosys/1094367159/
【羽田】全日空の墜落事故を語れ【松山】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1069736974/
☆★スターアライアンス統一スレ★☆ その2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212108509/

関連スレ その２
ポケモンジェット　ピカチュウ3匹目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1160085122/
☆ANA// 全日空について語るスレ NH44便☆
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204169780/
全日空スカイホリデーって？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1023631436/
【次代はANAL】航空業界PART２【スカイマーク奮闘】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1264599416/
【全日空/NH】ANAﾏｲﾚｰｼﾞｸﾗﾌﾞ【16ﾏｲﾙ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/point/1266366840/
【AMEX】ANA・アメックス提携カード★4【ANA】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1269436460/
ANAカード 105
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1269785171/
公式サイト
http://www.ana.co.jp/

他、関連スレ募集中！

新聞なんてどうでもいいだろうが…。

やっとスレタイにANA復活か

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE2E5E4EAE3E3E7E2E3EBE2E7E0E2E3E28698E2E2E2E2

全日空、羽田〜米国定期便の全枠要求、国交省へ

日航への割り当てに反発

思ったけど、仮にこの案が通れば
ワンワールド：１
スカイチーム：２
スタアラ　　：４
超アンバランスになるんだが。
国交省的にも、スタアラはアジア市場が強い（SQ,TG,OZは確実に就航、CAも濃厚）
のに対し、ワンワールドはCXだけだから、その辺のバランスもとるでしょう。

国交省とJALの今までの関係を見ても、JL2枠、NH2枠で落ち着くだろうね。

>>5
しかもJALの一般席だって新聞無いし。先に廃止したのはANAだけどさ。

>>7
米当局がUAやCOに割り当てなかったのは、日本側がNHの方に多く割り当てそうなのを見越したからだったりして。

ttp://www.ana.co.jp/int/svc/jp/new_brand_2010/info_02/
タッチパネル式スクリーンでの食事・飲み物のオーダー機能の一時運用休止について

> 2010年4月19日より成田―ニューヨーク線に就航中の新造機（ボーイング777-300ER）に
>つきまして、機内エンターテイメントシステムにおける
>タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能の操作性や利便性が損なわれており、
>改善が必要となりました。ファーストクラス及びビジネスクラスをご利用のお客様へ
>大変ご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます。改善が図られるまでの暫くの間、
>当該機能のご利用を休止させて頂き、また今後新造機（ボーイング777-300ER）が他の
>路線に導入される場合も上記同様の対応とさせていただきますのでご了承くださいますようお願い申し上げます。

>タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能の操作性や利便性が損なわれており、
>タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能の操作性や利便性が損なわれており、
>タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能の操作性や利便性が損なわれており、

責任の所在を曖昧にしようとするから、このような理解不能の文章になってしまう。

>>9
普通に理解できるけど

>タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能の操作性や利便性が損なわれており、

言いたいのはおそらく
タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能は操作性や利便性に劣っており、
ということ

しかし、
タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能の操作性により利便性が損なわれており、
またはもっと端的には
タッチパネル式スクリーンでのミールオーダー機能により利便性が損なわれており、
にしないと今回の混乱を説明できないと
思ってる人もいるんじゃなかろうか

>>9

簡単に言うと、オーダーが殺到してハンバーガーを出すのに４時間もかかるのでごめんちゃい！

>>8
米当局はNHに枠がっていうことより
日本に提携先があるか？ → 現在の発着枠はどうか？ の優先順位で割り当てたんじゃないか？
これ、ANAに4枠とも渡したらそれこそ公正な競争なんて出来なくなると思うんだが。

ただすでにNRTの新規発着枠を全てANAに与え、HNDの新規発着枠も国内線はANAに多く配分している。
これ以上はさすがに無理でしょ。
あるとしてもNH3/JL1が精一杯だろうね。

そーめんじるwwwwwww

前スレ終了

新聞なくてもいいや

>>13
その優先順位は結果には当てはまっても、何故その優先順位になったか意味不明な希ガス(^^;

漏れもNH2/JL2か、良くてNH3/JL1だとは思うけどね。

全枠よこせだなんて何ともまあﾁｮｿ並みの厚顔無恥ぶりだことw

恥ずかしすぎて、ANAがあったら入りたいwww

>>19
ﾜﾛﾀ

> ・2010年4月19日（月）〜当面の間（8月以降にプレミアムエコノミーシートが順次納入されるまで）
> ※日程につきましては予定です
> ファーストクラス8席
> ビジネスクラス68席
> エコノミークラス139席
> 合計215席　※プレミアムエコノミークラスの設定はありませんのでご注意ください
>
> ・2010年8月以降（予定）プレミアムエコノミーシート納入後
> ファーストクラス8席
> ビジネスクラス68席
> プレミアムエコノミークラス24席
> エコノミークラス112席
> 合計212席


PY入れても3席しか減らないのね。
じゃあPY入れない理由はほとんどないような。

>>12
訓練とかしないのかね？こういうのって
やってみて無理だとわかりそうなもんだけど

>>1
Wall Street Journalが見れなくなったのか。

>>7
アンバランスは、Japanese English?

>>9
小糸とは異なり、システム開発元から会社名を出さないように
言われているのだろうね。

羽田北米線４つって、どこに飛ばす申請を出したのかな。

GUM SFO LAX JFK

意外と GUM SFO JFK ANC-ORD(Cargo)って言うのかもしれんな

タッチパネルというか、人間系含めた新式ミール提供のシステムそのものが破綻してるよ。

C席でラーメン持ってくるのになんで１時間もかかるんだよ？

機内でのオーダーって、大多数の乗客はCAさんの空気を読んで、
「オーダーしても大丈夫だろうな」というタイミングでお願いしてる。

しかしタッチパネル式だと、全ての乗客がKY（＝空気が読めない）になる。

その結果、KYのオーダーが殺到して、ハンバーガーの提供までに4時間とか、
ラーメン1時間待ちとかの異常事態になってしまう。

タッチパネル式スクリーンに
「お届けできるまでの予想時間」
を表示すれば解決できるかも？

>>27
アンカレッジは旅客もいけないかなぁ。
旅行ツアーばかりで単価は安そうだけど埋まるのではとおもう。
いまってアラスカ行こうとするとインチョンかシアトルかバンクーバー経由だけだし。

>>22

訓練をしていた時点で破綻するのは目に見えていたよ。

でも、誰も本社の優秀な社員に進言できなくてあぼーん。

>>7
それもありだとは思うが、火事場泥棒的発想だよな。
成田の減枠か、関空北米線への就航が条件なら分かるが。

>>9
会社がKYだろ。
ドリンクサービス廃止と同じだな。たまに乗る客に対する高級感がなくなる。

>>29
ネット予約と同じでタッチパネルだと注文しやすいのがかえって問題なのかも。
たしかに待ち時間か待ち人数が表示できればいいのだと思うけど。

それにしてもVSが普通に運用できていることが
なんでANAには出来ないのだろう？

一食にかかる工数がだいぶ違うようなきもする
ご飯炊いてます、待ってね・・は悲しい

>>32
決定権を持っている連中が現場を理解していないまま導入決定している悪寒。
利用者ガン無視の腐ったwebサイトなんかもそんな感じでしょ。

>決定権を持っている連中が現場を理解していないまま導入決定している悪寒。
これは同意。

>利用者ガン無視の腐ったwebサイトなんかもそんな感じでしょ。
そんなにＡＮＡのホームページ使いにくいか？
他社便を含めたアワード検索もできるし、海外発券もできる。
多機能で分かりやすく、他社比で相当よくできていると思うのだが。

>>35
スタバのコーヒーなんかそうだよね。
たかが一時間前後のフライトでわざわざ金払ってまでコーヒー飲むやつがどのくらいいるんだよ。

>>35-36
赤社としか比較できないが、
予約画面はANAのほうが良くできていると感じるな

問題は、トップ画面にいろいろ詰め込みすぎで重いことかと

>>37
しかもインスタントｗ
飲んでみたがあまり美味くないよね、あれ。

>>33

それがANAクオリティ

>>39
今のところタダだからいいじゃん。

なんで安易にスタバになんかしたんだろ。
どこでも飲めるじゃん。
航空会社なんだからネットワーク活かして
もうちょっとマイナーで美味いコーヒーにして欲しかったわ。

>>42
UAからスタアラ関連で横に拡販されただけだろ

>>33
VSはガチでBAと喧嘩して成長したからなぁ。
VSからしたらNHは規制の下でJLと馴れ合いにしかみえないくらい温い環境だったからセンスが違うんじゃないのかな？

　水に落ちた犬はたたけとばかりに、会社更生手続き中の日本航空たたきが
相次いでいる。日航に関する怪文書が永田町でバラまかれたり、日航を応援
するツアーキャンペーンを行おうとした旅行会社にライバル航空会社から「
日航を応援するなら付き合い（取引）を考えさせてもらう」と圧力がかかっ
たり。あまりのみにくさに、関係者もあきれ返っている。
　「日本航空の販売施策の現状」と銘打ったＡ４判１枚の怪文書が永田町に
出回り始めたのは、日航が会社更生法の適用を申請した後の今年２月前後の
こと。
　この文書を持っていた永田町有力筋によると、「日航のライバル会社が日
航の内部資料のように仕立てて流したようだ」という。
　怪文書には、日航の旅行業者向けの航空券について、日航から旅行業者に
どれくらいの金額のキックバックが行われているかが記されている。たとえ
ば、「東京〜道東」なら適用運賃額９９００円に対し業者へのキックバック
が８１００円で、日航の実質収入は１８００円といった具合。
　日航に怪文書や金額について確認すると、「文書は日航の内部資料ではあ
りませんし、キックバックの額もまったくのデタラメです」（広報部）との
こと。
　いったい誰が、なんの目的でこのような怪文書を作成したのか。日航では
「答えようがない」としているが、大手旅行会社の関係者がこんな解説をし
てくれた。
　「旅行業者向け航空券の呼び方は、航空会社によって違います。たとえば
ＪＡＬさんなら『団体航空券』、ＡＮＡさんなら『旅行航空券』と呼んでい
ます。この文書は日航の内部資料を装っているのに、『旅行航空券』とＡＮ
Ａさんの用語が使われています。なんだか不思議な文書ですね」
　国土交通省担当の記者は怪文書の目的について「日航のイメージをおとし
めるとともに、日航の航空券の価格戦略をやりにくいものにしようとしてい
るのではないか」と推測する。
　日航の足を引っ張るような“工作”はほかにもあるようで、別の旅行会社
関係者は次のように明かす。
　「うちの系列の旅行会社がＪＡＬ応援のパッケージ（ツアー）をやろうと
したところ、ある航空会社から『そんなことをしたら付き合い（取引）を考
えさせてもらう』と圧力がかかりました。あまりにも身勝手な対応に困って
います」
　こうした水面下のドロドロとは別に、先の国交省担当記者がおもしろいこ
とを教えてくれた。
　「全日空は国際線１社態勢を望んでいるようですが、そんなことをしたら
大変なことになりそうです。日航は昨年１２月から中国３路線を運休にしま
したが、同じ路線の全日空の料金が早くも上がろうとしています。このデフ
レの時代に何を考えているのやら」
　日航は昨年１２月７日から、「成田−杭州」「成田−青島」「成田−アモ
イ」の中国３路線を運休にした。同路線の全日空の２０１０年度上期（４〜
９月）の公示運賃（スーパーエコ割３）は、前年と比べて２０〜２９％も上
昇。同じ中国路線でも、日航と全日空の競合が続いている「成田−上海」が
前年よりやや安くなるのとは対照的な動きとなっている。
　デフレに苦しむサラリーマンのためにも、日航には国際線維持の方向で頑
張ってもらわなければいけないようだ。

>>37
新幹線の車内販売程度には売れるんじゃね。
120円の缶コーヒーを機内に持ち込むよりいいと思う人は買うだろうし。

>>36
不要な物をトップに詰め込み過ぎ、装飾パーツ無駄に多すぎ。
sslだとほとんどのブラウザでキャッシュされないから遷移の度に大量読み込みが発生。
ある程度カスタマイズ出来るJALの方がちょっとだけマシ。

ブラウザのレンダリングエンジンのベンチマークテストとか
動作テストなんじゃないか、という位に、
トップページに各種オブジェクトが満載ですね。

下手すると数百とかあるんじゃないかな。
しかもリニューアルする度に増えていっているし。

しかも >>47 でも指摘されているように会員だと基本的に全部 https で、
例えばスタティックな画像データとかも、ブラウザ側でキャッシュが効かないし。

他社のWebページと比べて、
機能や操作の上で使いにくいとは思わないですが、
たまにちょっと古いPCで見なければいけない時とか、
通信速度が遅い時(海外のラウンジやホテル)に、
なんだかなぁ、とは思うことはありますね。

>>45
日本よりも人口が少ない韓国で、国際線を２社でやっているからね。

「スーパーエコ割 ミュンヘン・スペシャル」が発表されたが、本当に売る気あんのか？

>>46
しかし新幹線の車内販売のコーヒーの方が明らかに美味いのだよｗ
逆にインスタントじゃなくてポットサービスのスタバコーヒー出してくれたら
少なくとも新幹線並みの３００円は文句なく出す。
５００円払ってもいい。

マグ持ち込んで空港内のスタバでコーヒー買うか　λ。。。。

でも有料メニュー買ってる人結構いるよね

そういえば、赤社のコーヒーも最近インスタントなんじゃないかと思うのだがどうか。

>>49
日本の地方民を上手く取りこんでいるけどな。

>>52
先日乗った、734は、セットしてコーヒーを落としていましたよ。
おかわり頼んだら、新たに落としてサービスしてくれました。

NH2便、本日も成田出発遅れ＋離陸待ち＋向かい風強い・・・で11時30分IAD着。
大韓より後になり、イミグレ通過に約50分。客室乗務員より後に入国する状態、
いい加減なんとかならないものかねえ。
Y+も新聞廃止ですか？機内で配られなかったので。

>>50
自分が出遅れたことを棚にあげて文句を言う。

ゆとり？

>>51
新幹線が300円なら、ANAの200円より美味くて当然じゃん。
それなら値段設定としては妥当だと思う。
今までが無料提供のものがあったから高く感じるんだろうけど。

となると、従来のコーヒーを300円で出す、が最適解のような気がするｗ

だがそれをするとお前らが黙っていない

（５月１日−１５日）
かれい照り焼きとごはん
（５月１６日−３１日）
ハンバーグステーキ　きのこのソース

(６月１日−１５日)
いなだ照り焼きと蟹ごはん
(６月１６日−３０日)
ポークシチュー　クリーミーなトマトソース

近距離エコノミーって、この４種類を一年中ぐるぐる回してるの？
他のエアラインも、こんなものなのか。

エコノミーならそんなもんだろ
期待する方が間違い

>>25
ANAがHND-DEN飛ばす協議中ってのがDenver側で報道されてたりする

>>59
ここ1年で、全部食った事がある。この中では、ハンバーグステーキ　きのこのソースが
意外と無難。プリン付きの時は、爪楊枝に旗付けて持っていけば、
お子様ランチの完成です。

いなだ照り焼きと蟹ごはんのカニって、カニカマじゃなかったっけ？
CIのTPE〜HKGのビジネスクラスは、週替りメニューです。

HND2200発を想定した場合の現地到着時刻予想（◆アメリカ関係）

0300　ロンドン、パリ他ヨーロッパ各地、◆グアム
0400　モスクワ、ドバイ
0600　ケアンズ
1000　◆ホノルル
1500　バンクーバー
1600　◆ロス
2000　◆シカゴ
2200　◆ニューヨーク

こうやって見ると、羽田の深夜発着ではハワイとアメリカ西海岸以外はあまり使いたくないな。
出発時間2400くらいにすればヨーロッパとオーストラリアがなんとか使い物になるか。

>>63
シカゴorニューヨークは、ANCorYVR経由にすれば、時間調整ができて丁度良いのでは？
それに、最悪の767-ASIA機材でも何とか飛べてしまうという地獄が味わえます。

>>64
どっちかというと早朝便を設定して

HND 0600 - YVR 2300/0030 - JFK 0800

みたいなのがニューヨークで一日使える分よさげ。
YVRで降りる客は2300に着いてもすることなくて困っちゃうけどｗ

いやホント、夜のYVRすることないわー　orz....

>>65
早朝便はビジネスユース的にはあり得ない。
たいていの企業は前泊のホテル代は経費として出ない。
かといって郊外の自宅から始発電車前の時間のタクシー代も出ない。

>>54
ＪＡＬの734に乗ったら無料でジュースを配っていたけど、
ＡＮＡは水を頼む必要があった。

>>64
バンクーバー経由サンパウロ（ＪＡＬが撤退予定）にしたらどう？

>>59
変わり映えしないなｗ

かれい照り焼きとごはんって開いたときにおでんの香りがｗ

JALは稲盛私塾への優遇をやめたね。

ANAのマスコミへの実弾攻撃が功を奏した様だね。

>>66
前泊でも普通に出る。タクシー代も出る。

>>63

日系も基本的に0時前後の出発を予定してるみたい。
ただ、ご指摘の通り西海岸は22時でも大丈夫だから、西海岸は22時、ニューヨークは7時前後の出発になりそう。
全日空の要求が4枠で、行き先が西海岸、グアム、ニューヨークだったから、
結果的に、西海岸（ロスかサンフランシスコ）、ニューヨーク線が濃厚じゃない？？

>>63
アメリカ方面は24:00以降で無いと出発できません。

欧州線はどうなんだろ？ロンドンくらいかねー。
ドイツ方面はもうそんなに要らないだろうし。

ハンバーグ出すのに4時間かかりますよ(*^_^*)

現在の蟹工船。

最低の新造機のタッチパネルミールオーダー
http://train.blog.so-net.ne.jp/2010-05-11

西海岸22時　ヨーロッパ0時　東海岸7時でちょうどいいのかな？
乗客もスポットもうまい具合にばらけられる。

エールフランスの成田発夜便は早く着きすぎるのを防ぐために、
シベリアルートじゃなくわざわざ北極海ルートを通ってるからね。
それでも朝４時着。
０時どころか２時発でもいいくらいじゃない？

>>78
北極海ルートでもノンストップで行けるのだね。

>>76
そのブログって穴の画像パチってるけど
これって著作権の侵害なんじゃない？

>>79
よぅ、いつものチラシの裏の遅レス野郎。
今日は随分と早いレスだな。

羽田発はLAXだよ。
もうひとつは知らない。according to 内部の人

LAXか
たしかに穴だけにANAだな

となるとLAX JFK で行くのかな？

なんでanaマンセーな人がいないの？
それほど糞なの？

ムーブ　ザ　セレクターレバー　トゥ　ザ　オートマチック

>>84
ANAマンセーな人はANAのスレではなくJALのスレでの書き込みの方が多いと思う。
無駄な努力してる上に板全体に迷惑かけてるのが痛々しい。

>>59
いなだ照り焼きと蟹ごはん

蟹アレルギーの客はポークシチュー　
クリーミーなトマトソースを分けてくれるのか？

>>86
そりゃ、努力するでしょー
どっかのフラッグキャリアみたいにすねをかじらせてくれる
国も再生機構も無いキャリアだし、応援したくなるんじゃない？＾＾

>>87
事前に、食物アレルギーを予約センター(デスク)に連絡しておけば、可能な限り対応はしてくれる。
この、可能な限りというのがミソであって、成田発は大抵可能だが、現地発は断られる
場合がある。

俺も、対応不可という回答が出発直前に判明したので、帰りはハンバーガーでも
買い込んでから乗る予定。

>>89
対応しますよ（苦笑）

>>89
で、その買う予定のハンバーガーは大丈夫なの？

>>89

「食物アレルギーに対応しています！」という姿勢をアピールすることが重要であって、実際対応する意欲は勤務評価の対象になっていない。
とか？

離陸前のセーフティーインフォメーションのビデオっていつ変わったの？
前のきれいなCAさんが見られなくなって残念…

今回のバージョン、英語しゃべってるひとが大仰にしゃべってて鬱陶しい。

>>89
ＳＱの東南アジア線では、イスラム教徒にムスリム料理を
出していた。

>>94
どの路線でも用意してもらえますよ

>>88
板にとって迷惑だって自覚症状ないのかよ。
おまえ、他スレにある自分のレスを読み返せ。

At least 160 dead in India plane crash
http://www.reuters.com/article/idUSTRE64L06Y20100522

北野たけしさんは、フランスへ行きも帰りもファーストクラスで行ってきたんだよな。

うらやましい。

いくらかかったのだろう？

なんだ今日学校休みか

>>98
いま普通運賃だと約200万円　いつのまにか、随分高くなったものだ
昔は、ビジネス70万、ファースト120万くらいだったのに、今ビジネスでも
普通運賃だとついに100万に達した（ビジネスなら割引で30万くらいからあるけど）

>>100
値上げ＆サービス低下だからなあ。

>>101
普通運賃はIANAが決めているんではないかと。

IATAだった。

>>47
ISDNでテレホーダイでもやってんの？ﾌﾟｹﾞﾗ

>>102
ＩＡＮＡ、私は美しい

>>104
無知晒して楽しい?
回線速度だけが表示速度に影響する訳ではないのだが。

同時にサーバに張れるセッション数とJavaScript、CSSの特性を知ってたら
そんな馬鹿な台詞は書けない。

kwsk

>>102-105
ＩＮＡＸではなくて？
ＡＮＡはB787の設計でウォッシュレットを希望したみたいだが。

>>108
あれ、女性専用トイレにはウォッシュレットが設置されたんじゃなかったっけ？

>>108

>>105に関しては
ツルモク独身寮を10回読むのを奨めるｗｗ

>>110
ツルモク独身寮って、ビッグコミックスピリッツに連載されていたworks？

There were eight survivors after the Boeing 737-800, which had come
from Dubai with 166 people on board including crew, appeared to
skid off the runway in rain at Mangalore airport in Karnataka state,
Air India director Anup Srivastava said.

http://www.reuters.com/article/idUSTRE64L06Y20100522

機内誌のフリート一覧からついにシロナガスクジラが消滅していた！

>>111
んだ

>>89
関空発は可能でしょうか？

>>113
あれはそのときによって違うものが登場しているのでは？

>>113

ついに絶滅したか！

>>115
可能ですよ

ムーブ　ザ　セレクターレバー　トゥ　ザ　アームド

宮崎空港発着の航空券を無料で払い戻すという措置は、国土交通省から依頼があったのかな？

ワシントン線に777−300ERが使えるようになったので
またNew Styleの777-200ER (JA715A-717A)の使い道がなくなった。。。
当面は上海の一往復だけで、あとはAsia仕様の予備機＋チャーター便
ぐらい仕事がない。。。　この間に新しいCクラスへの改修でもすればいい
のにと思うけど、-300ERしか予定がなかったよね？

>>121
B777-200ERはHND-HNLのチャーター便に使うようだな。

>>116
今日見たけど動物はいなかった。

>>120
農家みたいに航空会社に対してもきちんと補償措置を講ずるべきだよな。

物は試しと、初めてＰＣに座った。
夕食時だったが、空弁と変わんない冷たい弁当。
どう見ても１８００円しないような・・・。
シートのゆったり感はいいけど、短時間の国内線だし。

それよりＪＡＬのように１０００円ＵＰのシートはなんで
出来ないのだろう？

Value for moneyが重要なアナタは、相手にされていませんので
「J」クラスに乗って下さい。　

とにかく全日空は金が欲しいのです

来年早々にロンドンへＣクラスで行く予定。
昨年11月のＡＮＡの公式発表では、2010年度半ばまでにＪＦＫとＦＲＡそれにＬＨＲが新型シートになるとの事だったが、期待してもいいのかね？
詳しい人いる？

>>128
来月じゃ無理そう
FRA経由にすれば？
ttp://www.ana.co.jp/int/svc/jp/new_brand_2010/info_01/

>>128
今年初めの情報（新造機納入遅れの前）だと、2010年夏以降にロンドン線導入の予定だった
まあ納入遅れてるってのもあるけど、来年早々なら十分期待してもいいと思う

>>128

シートは期待できるかもしれないが、機内食オーダーは期待できないよ。

ありがとう、期待してみる。
>>131
機内食オーダーも、そのころはこなれてないかな？

>>121　こいつらの扱いが悲惨過ぎる。

2006年　NRT/SFOに就航 NewStyleだがCBBアンテナが無いとかFが無いとかでボロクソに叩かれる。

2007年　NRT/SFOはB777-300ERが揃いクビになる。なのでひっそりとNRT/BKK線へ。

2007年　Cが70席という無茶苦茶な座席設定が祟りBKKでは毎晩悪夢のインボラ祭り開催。

2007年　どういう訳かHND/GMPとHND/SHAに投入されるもGMPでは毎週インボラ祭り。乏食SFC歓喜。
　　　　　1機が中途半端に余り仕方なくHND発着のドメ専に。

2008年　HND/SHAがB767にダウンサイジング。インボラ祭りのGMPも詰め込みセブンに変更。

2008年　とりあえず余った1機はHNDに放置。ドメで一日６レグ酷使されたり、ハッピーフライトの空中試写に使われたり、初日の出フライトに使われたり
　　　　 NRT組の２匹は長距離路線を宛てがわれずアジア内をウロウロ。

2009年　まさかのNRT/IADに抜擢。間合いでNRT/PVGやらに飛んだり。

2010年　期間限定なのであっさりとNRT/IADをクビに。とりあえず夏はHND/HNLのバイトを確保。←今ここ

>>116
パンダが載ってたときもあるね

>>133
NRT-BKK線復活ｷﾎﾞﾝ

今東京フレンドパーク見てるのだが
グランドスラムの商品がまだ
「ANAビジネスクラス、倶楽部ANAで行く･･･」なんて抜かしてるｗ
おまけに映像も747-400使っているし
TBSの怠慢か、それともANAの放置プレイか

LAX線は777-300だし、CクラスはANA-BUSINESSだろ

787が遅れたかだからかはわからんが
744はとっくに去年のうちに退役だったはず。
だらだらと運用と言う事実を発表していないからじゃねーのww

TBSへのゼニの配り方が足りないんだわさ。提灯記事書いて貰うためにはゼニ(出稿)でっせ。

>>135
まぁこの時間、大人は・・・・。

国際線６月分時刻表から、ついに７４４の表示が消えた。
５月分には欧州路線に辛うじて表示されてたんだが。

今日、15時過ぎにNRTで744見たけど、写真撮っておけばよかったかな。
たまに、パリ線、間合いで週末の香港線に入っていて、居心地良かったのだが
777-300ERになるのは、嫌だな。

SFO発、インボラ祭り状態でした。

>>138
あははは　7月以降分で見事に復活してるがな。
退役詐欺だな、これは。

>>138
7・8月時刻表じゃ205/206便は744になってるけど？

昨日、沖縄発羽田行きの１９時５０分の便、羽田到着時に前方左右のドアがタラップに接続されました。
右側のドアが開いたのを初めて見ました。何でだったんだろう？

ルーピーでも乗ってたのかな？

ポートサイド以外が開いたり、乗降できる機会って日本では少ないよな。
富山で1番・2番に駐機してるとき、右側から乗降できる機会があったけど。

>>136
グッドラックの名残？

>>116
覚えてる限りではテニスコートと奈良か鎌倉の大仏なんてのもあったな。

羽田の夜着便は降機時間短縮のためとかで右側にもブリッジ付けてたと思う。

>>121
>>133
この3機は元々DMEとMUC線開設を睨んで導入された物で(大分前に晒された情報より)、結局MUC線は77Wで開設される事となり何時まで経っても定職に就けぬまま・・・という訳。
>>146
あの2ゲート分を777が横置きで潰して搭乗橋を2本接続する訳だが、さもなくば767が2機使用する訳でその2機分の内北側は右から接続する事で、777が使用した時も無駄が発生しない、という訳。

>>147
当分の間、B772ERはチャーター用しかねーさ。
もしかしたら羽田の国際線が本格的に開放された時に、何かあるかも。

New Styleの777-200ERをSIN線に使ったりしないかな？
７時間のフライトでASIAシートはキツくない！？
ASIAシートも刷新する予定あるのかしら？
皆さんの予測、推測など聞かせてほしいです。

ただでさえ多いキモヲタが、さらに増殖するだろが。
悪臭漂うプレエコエリア、容易に想像つくっての。

アジア線の767は787にするんじゃない

アジア線は全てエアジャパンが担当するので767でしばらく固定です。
エアジャパンはホントやまて欲しいけど。

>>152
香港までならエアージャパンで良いよ

ANAのステッカーいっぱい貼ったバインダーノートをCAに渡して
悦に入ってた人いたけど何あれ？？

このまえ乗ったNQのCAは気が利いてよかったけどな
ビニール袋に入った紙のおしぼりが出てきた時はびっくりしたが

ちょっと前まではＳＩＮやＢＫＫに７７２がちょくちょく入ってたけどね。
ＰＬＴ保守修行が多くて、有償Ｃの搭乗率が悪かったんじゃないの？
ＳＩＮは同じスタアラのＳＱが３８０飛ばしてるから、豪華さではNewＳｔｙｌｅでも対抗できないし。
７８７はＨＮＤ国内線最優先とプレス発表済。
次にＨＮＤ国際線が来るかもしれないけど、まず中国線だろね。

>>153
NQやELのサービス・言葉遣いなど最悪だが、INT連絡で乗った
エアーネクスト(大阪ベース？)は、意外と親切。ドリンク無料の放送無く
カート巡回時に、無料商品と有料商品を分けて関西弁で説明していた。

>>156
763ASIA機材、UAのエコプラと同じで良いから、もう少しシートピッチを広げて欲しい。
リクライニング倒すな放送もしなくて良いだろ。1日2便になってから、772はGW以外
殆ど入らなくなったね。

>>155

ビニール袋ってゲロ袋？

よぅ、>>81は別スレのID:rKYUVs6b0だよな？


545 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 16:58:07 ID:rKYUVs6b0
>>542>>543ID:Ji1Gk90l0　ID:HEdTOSFd0
ん？　
指摘されて悔しかったの？
ルフトの日本人CAさん＾＾＾


547 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 18:38:40 ID:rKYUVs6b0
ID:Ji1Gk90l0
ファビョんなや糞客室乗務員
代わりなんていくらでもいるんだからもっと態度マシにしろやキチガイ


549 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 20:16:58 ID:rKYUVs6b0
ID:FSq7zUqC0
よお、惨めなキチガイ客室乗務員


558 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 23:00:17 ID:rKYUVs6b0
ID:HEdTOSFd0　　ID:Ji1Gk90l0　ID:zraPqmTg0
糞客室乗務員がファビョりまくってんなｗ

おかげでスレがこんなに伸びてら

よぅ、>>81は別スレのID:jhAWp7UF0だよな？


562 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 08:55:32 ID:jhAWp7UF0
ID:zraPqmTg0ID:ADQdWchi0ID:2O54Jtrs0
キチガイ乗務員が発狂してファビョるスレｗ



564 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 09:16:03 ID:jhAWp7UF0
ID:2O54Jtrs0>>563
よお、知障

キチガイだからあぼーん＾＾＾


565 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 15:10:26 ID:owAMezA60
jhAWp7UF0がどういう理由で他の人を
池沼とかキチガイとか言ってるのか理由がわかりません。

って、こんなこと書いたら俺もキチガイですね。わかりますｗｗ


566 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 17:43:23 ID:jhAWp7UF0
ID:owAMezA60
>>565
よお、知障
ファビョるなよマジキチ

ANAのステッカーいっぱい貼ったバインダーノートをCAに渡してた
クチャーイおじさんって何？

ログ強要ヲタク

どんなに糞忙しい路線でも全員のサインを要求する

中身がちらっと見えたんだがチケットの裏にあるヒマワリと
おんなじのシールが貼ってあったｗ

CAも欠航よろこんでやってんじゃないのｗｗｗｗｗ

京都OCN
ここでも酷いことやってるな。

きもっ！

燃料高騰は決まりキンタマだが２〜３機748かA380購入すれば
良いと思わないか？必要ないかぁ〜

ANAロゴキャップにANAロゴインナーシャツといういで立ちで
乗りこんできたキモヲタと一緒になったことがあるが、
たぶん頭のネジの締め忘れなんだろうな。

>>167
締め忘れじゃなくて、ネジが飛んでるんだよ w

>>167
GW明けの日曜日、112便で見た見たｗ
本人はANAフリークを気取ってるつもりなんだろうけど、
ただただキモいだけだよなぁ、あれじゃ。

>>166
必要ない

航空会社をアイドルかなんかだと思ってんだろ

♪OCN、OCN、O〜C〜N♪

旅行さん★２
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1263093267/

>>158
ファミレスとかにあるような使い捨てのおしぼりを配ってたの

で？

6月からフランクフルト線も新造機なんだね
こりゃ年内にロンドン線ってのも本当っぽいな

PY無い機材を飛ばすなと・・
7/1からはFRAじゃなくMUC経由に変更ですわ

>>176
Cに乗ればいいのに。

>>177
お前が買ってくれるならな

やったーFRA線毎日新造77W
座席の変更がnetから出来ないわｗｗｗ

>>179
ホントだ！スケジュール前倒しなんかな。
こりゃ、10月あたりからＬＨＲも新シートかもな。

ところで、新型ビジネスクラスのバルクヘッドって、どうなってるか知ってる人いる？
写真で見る限り、最前列でも凸凹が付いていて、2列目以降と同様に思えるんだけど…。
あと、座席指定って機種が変わると全てクリアされるの？

>>176
禿同
PYなくされると、DIA取った意味がなくなる。旧式(現状)のPY席で良いから
新型機に搭載してくれと思う。

>>179-180
自動的に付近の席が割り当てられる。ドメ744の2階席2人かけを押さえていた時
強制的に3人掛け真ん中に移動された時は、頭にきた事があった。

>>180
ANAの2010年度計画では777-300ERの新規導入は4機のみ。
LHRにも入れる為には、既存機を改装するんだろうか？

新造機はPYないから、C以上に乗らない（乗れない）人間にとって新造機導入は改悪でしかない・・・

>>183
新造機（つーか新シート装備）ではＰＹでも今よりシートピッチが広がることになっていたのにね

>>181
> PYなくされると、DIA取った意味がなくなる。

？？？
PY狙いならSFCでも十分だけど？

>>184
３-４-２の配置よかったしテーブル出さなくてもコップ置けるのはよかった
モニターもデカいしよかった

新造機のPYは8月から順次設置なんだがな。

>>180
最前列も同じだけど、斜め前にシートがないかわりに
何か置けるテーブルみたいな感じのがあった気がする。
自分のシートを満喫するのにいっぱいいっぱいで覚えてないｗ

さりげなくドメの773のシートマップにも新造機が入ってる。

関係ないけどKIXに74Pがまた入ってるね。最後の関空就航かな。

7月のFRAとLHR便のC席予約しているけど
FRAは昨晩シートマップから席選べなくなったと思ったら今「調整中」となってるｗ
LHR便はマップから選べないｗ
LHRも互い違い席フラグか？

国際線機材が国内運用に入るとき、普通席扱いになるCクラスシートを対象に
1,000円払うと優先アサインとかやってくれないかな

たった1000円で？

えーいえーぬえーーーーーあーーなーーーーー♪

>>190
USの座席指定と同じようなコンセプトだね。値段はともかくとして
いいアイディアかも。

>>193
それされると、急な機材変更のとき、払い戻しで地獄見るぉ
それより、Yのシートピッチを31インチからUAみたいにY+35インチにするかわり
1000円だったら、BKK/SGN./SINでも納得する。

>>194
国際線機材充当予定便のCクラスシート部分は事前指定不可にして
当日空港でのみ受け付けにしとけばいいっしょ。
事前指定済でもチェックイン機に立ち寄ると案内が出るとか
それしないでスキップしちゃうと事前指定席のままとか

>>195
実際、Cクラスシート部分、かなり空港で調整席として押さえているみたい。
今日も、NRT→ITMで乗ったけど、上級会員用に10席程度は確保して
いるのではないかな。

>>182
既存機も新座席へ改修するんじゃない？
IFEとくに地図表示が古いB773ERも、結構あるし。

去年の2月からマイルをため始めて 121,279 マイルに到達。
これで来年 F で北米往復でもしようかな。
JFK は難しいけど、Chicago なら特典取れそうだし。

グアテマラ　火山噴火で避難勧告発令　空港閉鎖も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000011-cnn-int

アメリカ便には影響しないよね。

そのうち、富士山も噴火しそうな勢いだな

>>195
スルーチェックインで海外で搭乗券貰う人が多いんだけどな

>>201
欧州3空港のNHカウンタでチェックインしたことあるけど
一回も成田-伊丹の搭乗券貰えた試しがないんだが。
勿論別切りじゃない一連の航空券で。

不思議と誰も触れてないが、旅フェアのANAブース、以前と比べて随分ショボく仕立てたな。
JALはこのご時世で出展取り止めしなかっただけでも奇跡に近いと思っているけど、
何故かそれと横並びになった出展形態のANAのほうは、どうしてこうなった的なものがあるな。

NYで成田-ITMの搭乗券発券してもらったことあるよ。

>>202
出してもらってもどうせ成田で破棄されるからもらわなくていいよ
ちなみに俺の手元には使わなかったLuft柄のNRT-ITMのチケットあるわけだが

全日空機が緊急着陸　異常を示す表示！！！
http://news24.jp/articles/2010/05/29/07160049.html


ANAもおしまいだなｗ

やっぱり国際線は４発機がいい

パリいけ

>>201
海外で搭乗券貰っても、荷物預けある人は、荷物預け時に搭乗券交換されるし
預け入れなくても、ゲートで呼び出して交換すれば大丈夫でしょ。

UAからANA便への乗り継ぎでも、SFOで放送しまくって、航空券必死で交換していた。

搭乗券もらう＝席が確定する、だからなあ

羽田〜北米間の２枠はどこに使うんだろう。
JLは成田SFO線撤退して羽田に移すらしいけど、
NHには今の成田の５路線は維持して、そのうえで羽田便も飛ばしてほしい。

CSでハッピーフライトやっているな

>>211

LAXとJFKじゃないか？？

4枠あればグアム、ホノルルも候補には入るけどね。

JFK便は儲からないだろうからないよ

>>207
4発でも故障すれば緊急着陸になるから同じ。

4発機はエンジン1基だけの故障なら、エマージェンシーにしないよ。
火災とか異常の症状が不明とかなら別だが、単に故障停止しただけだったらね。

>>207
欧州便もB747から燃費の良いB777に変更したけど、
シベリア上空と飛んでいて、緊急着陸できる空港はある？

>>206
大韓航空機が福岡空港に緊急着陸したこともある。

>>217
そのためのETOPS。
実態としてどうなのかは、Great Circle Mapperで見ると分かるよ。
ユーラシア大陸北部は全般にそんなに心配ない。

助けてー助けてーって言ってたらどこの国でも着陸させてくれるだろ

JAL１２３便

シベリアは降りようと思えば物理的に降りれるが、その後の対応が難しい土地が多いから
普通は降りずに引き返す。そのためのETOPS。緊急事態の場合はもちろん降りるけどね。

当日の宿泊施設確保。極寒に耐える服持ってる客皆無。代替えフライト。ビザ。故障機の修理。などなど大変。

昔AFの777がシベリアのど真ん中にエンジン故障で降りた時も悲惨だったよ。
スペアパーツも何も無いから貨物機でエンジン運んで交換とか大事になってしまう。

>>197
当初発表は既存機は改修する事になってなかったっけ？

>>202
俺はSINのNHカウンタでSIN-NRT/NRT-FUKと2枚もらえてるぞ。

>>205
チケットではなくて搭乗券だろ？
>>209
交換するのは航空券ではなくて搭乗券だろ？

>>217
冬期は使える空港が減るので、
ETOPSあっても航空路の設定に気を使うそうだ
(当該機が通過する時間帯に閉鎖になっているか予測されるようだと、
その空港は緊急時の代替空港として候補に挙げることが出来ない）

>>221
昔、大韓航空機がシベリアに降りてどうなったのだっけ？

>>224
日本国内でも、東京から欧米方面でB747が着陸できそうなのは
新千歳、函館、仙台、三沢位かな？

2 エンジン機じゃなければ起きなかっただろう事故もあるけど (たとえばハドソン川の奇跡)、
なまじエンジンが多かったから起きた事故もあるよね (たとえばスキポール空港でエル・アル
1862便が墜落した事故は、1 エンジンがちぎれて飛んだためにもう一つのエンジンももぎ取ら
れて起きたので、2 エンジン機だったら発生確率はほぼ半分になっただろう)。

>>225
コンチネンタルの777も離島に着陸したよ

>>225
降りたのではない、撃墜（おと）されたんだ。

>>225
空港の規格だけを見ると米国からは釧路・女満別・帯広も使えるよ。
ヨーロッパからは新潟や小松も使える。
ただし、空港自体の運用がされてないケースも多いから使えないんだけどね。

昔はエンジンの性能が現在ほど高くなかったため、３エンジン以上が
多かった？
ロシア機は現在でも３エンジン以上が多い？

>>228
かつては大韓航空機はサハリンを含め落とされたり、爆弾を仕かけ
られたりというのが多かったな。

全日本空輸（ＡＮＡ）伊東信一郎社長
「もうＪＡＬは見ていない。必ず黒字化して上を目指す」
http://diamond.jp/articles/-/8266

>>229
釧路・女満別・帯広は、降雪の場合は危険そう。
新潟も同様。（関係ないけど、新潟のサッカー競技場は
ワールドカップで使用されただけあって、立派なスタジアムだ）
小松は2700m＋600mあるので、伊丹よりも余裕がある。
青森も3000mだったかも。

>>218
自動車の話になるけど、高速道路で60〜70キロ毎にＳＡに
ガソリンスタンドがあるのは安心できるね。

>>233
赤字でガソリンスタンドが撤退したSAが増えている。
税金を下げたり上げたりしたシワヨセがガソリンスタンドに行ったから。

>>233
車の話になっててワロタ

うちの近くだと、山陽道に車を取られて利用者激減の中国道とか、
九州の末端方面とかで、GS廃止がみられる
「次の給油まで１XX�`だからここで給油汁！」みたいな標識多し

>>235
あの手の看板は大抵嘘で客を脅かして入れさせる罠

>>231
全日空の潮止め組の人達ってＡＮＡ信仰すごいよね。
会社愛しちゃってる。
逆に現場で会社ラブな人ほとんど聞かない。
新サービスの失敗も、現場を知らない上が現場の意見を全く聞かずに
作ったからだろうし。
ますます距離が広がるね。

>>235
日本の場合はだいたい30km走ればGSにたどり着くと聞いた。
で、警告灯はその倍ぐらいでつく、と。

>>238
家の国産車は警告灯（燃料ゲージ点滅）で残り５リットル
リッター10-12kmだからまあ50km走れるわけか

残り5リットルで警告ってちょっと怖いね
燃費いいやつならそれくらいでもいいんだろうけど

>>236
高速道路上で嘘ついてどうするｗ
1000円高速のおかげで慣れない奴らが長距離乗るもんだから、
ガス欠でのJAF出動も増えてるんだとさ

>>238
一般には休憩の出来るPA15km毎、食事や給油なども出来るSA50km毎とされてるな
ところが、235に書いたとおり50kmじゃ済まない区間が出てきているので、
そこには警告看板が付くのだと思う

>>239
タンクの大きさにもよるのだろうが、うちの車は残約10Lで点灯
10km/Lとして50kmなら余裕だが、100kmとなると心許ない

正直
東名高速＆東海道新幹線沿線から
山陽道＆山陽新幹線沿線に引っ越した時の驚きと言ったら。
東北新幹線も結構驚いたけどさ

いつから車スレになったんだよ。

>>227
確かGUMからの737が硫黄島に緊急着陸したよな。

いざとなったら死ねばええんよ
目を閉じて時を待つだけやろ

今日期限の株優2枚がまもなく失効するorz

また明日から新しい1年ですよ

ID:43bhg4xo0
自分いくらでも調べることができることをけっしてそうしようとしない
チラシ裏遅レス野郎さんですね？

>>233
車は通常エンジン一発だけどね。　トヨタの某車はフェイルセーフの意味も
含めてエンジン二つ付いてるのに近い状態だけど。。

ID:yIIaf4tn0
IDを調べることしかしない下の野郎さんですね？


545 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 16:58:07 ID:rKYUVs6b0
>>542>>543ID:Ji1Gk90l0　ID:HEdTOSFd0
ん？　
指摘されて悔しかったの？
ルフトの日本人CAさん＾＾＾


547 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 18:38:40 ID:rKYUVs6b0
ID:Ji1Gk90l0
ファビョんなや糞客室乗務員
代わりなんていくらでもいるんだからもっと態度マシにしろやキチガイ


549 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 20:16:58 ID:rKYUVs6b0
ID:FSq7zUqC0
よお、惨めなキチガイ客室乗務員


558 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/26(金) 23:00:17 ID:rKYUVs6b0
ID:HEdTOSFd0　　ID:Ji1Gk90l0　ID:zraPqmTg0
糞客室乗務員がファビョりまくってんなｗ

おかげでスレがこんなに伸びてら

ID:yIIaf4tn0
IDを調べることしかしない下の野郎さんですね？


562 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 08:55:32 ID:jhAWp7UF0
ID:zraPqmTg0ID:ADQdWchi0ID:2O54Jtrs0
キチガイ乗務員が発狂してファビョるスレｗ



564 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 09:16:03 ID:jhAWp7UF0
ID:2O54Jtrs0>>563
よお、知障

キチガイだからあぼーん＾＾＾


565 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 15:10:26 ID:owAMezA60
jhAWp7UF0がどういう理由で他の人を
池沼とかキチガイとか言ってるのか理由がわかりません。

って、こんなこと書いたら俺もキチガイですね。わかりますｗｗ


566 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/02/27(土) 17:43:23 ID:jhAWp7UF0
ID:owAMezA60
>>565
よお、知障
ファビョるなよマジキチ

>>249
某○リウスですか？

>>252
センチュリーで通常走行では半分の6気筒を休止してるっていうのは都市伝説？

>>246
HNDで発券してきたけど、本日は殆どSF券の発券で大変ですと嘆いていた。
SF50とかって、一般客に言う台詞か？意味はわかるけど。

>>253
昔のランサーMR。安定走行時、軽自動車並の出力になるらしい。

>>254
オレも昨日出勤前に羽田で株優オープン券購入してきたが
８時前だと券売機もがらがらだったのでゆっくり操作できたよ
穴はＪＬと違ってオープンの株優も機械で購入できるからいいね、
対人だと恥ずかしい数や全部同方向とかも余裕

修行用のHND−OKAのP優待とか、一昨日昨日は飛ぶように売れたんだろうなきっとｗ

ID:yIIaf4tn0

よう、キチガイ君

>>253　スレチですまんが、都市伝説っていうかただの間違った情報だねえ。
センチュリーのV12はフェイルセーフ目的で６気筒ずつ独立した２系統になってて、
片方が壊れても残りの６気筒で走れるようになってる。気筒休止はしてないよ。
燃費の為の気筒休止は最近だとプレステージじゃないエリシオンのV6がやってるね。

>>235
休日に高速が1000円で渋滞してガス欠になる車がいるかも。

>>238
日本の車はエンプテイになってからも３０キロ走ると言われているね。
高速で時速８０キロならもっと走れそうだけど、渋滞していたらまずいね。

>>244
自衛隊が管理しているところで緊急着陸できるのだね。
新千歳〜アラスカ間も基地があるのかな。

B777-300新造機のPYって、幻になったの？

8月頃に設定されるんじゃなかったっけ
PYないとYしか乗らない乞食上級会員にとっては実質改悪だからなあ

>>259 ID:d14Vn6500
>>260 ID:d14Vn6500
だから、自分で調べろと言ってるだろ。
新千歳〜アラスカの間に基地があるかどうか、パソコンで調べられないのか？

>>260　>>263
カリカリするな。ネタ投下してやるから。

tp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up46266.jpg.html

NH7便での帰路、Cold Bayという所の近くを通った。3000m級の
滑走路があるから、着陸許可が出れば、無事に降りれるかもね。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Cold_Bay_Airport

アリューシャン列島沿いの航空路って、大昔にNWのプロペラ機が島伝いに
飛んでいたので、降りれる飛行場は他にもあるのでは。

アパルトヘイトの頃のSAなんか、エマージェンシーの拒否されて、767片肺飛行で
6時間近く飛び、ヨーロッパまで逝ったような希ガス。

ロシア側でも何箇所か降りれる空港あるよ
デリバリーフライトとか、大昔の飛行機運ぶときとか使ってる

ttp://www.news2u.net/releases/6568
のもあるね

ANAは国内線羽田の機長でもまだハイヤー迎えか。
一時期タクシーだったんだけどね。
帰りはタクシーのようだが。

タッチパネルオーダーって何で休止になったの？

HPを見ても、理由が良く分からない。

>>266
帰りはタクシーってことは、やっぱ安全の為じゃない？
変なもの飲食させられたり、ガス等の吸引の可能性もゼロじゃないでしょ？

話は変わるが、新造777-300ERって、多分現時点でJA784A〜786Aまでの3機のみだよね？
ってことは、FRA線のデイリー化から、既に旧タイプの改装版が投入されてるってことかな。

>>262
単純な開発の遅れじゃないから、8月ってのもあてにならないよ

>>267
普段お願いしますが言えなくて注文しない奴でも、ほいほいドリンク頼んじゃうからじゃね？

>>270
禿げ上がるほど同意

>>267
CA忙しすぎてサラダが出てくるまでに2時間半くらい
かかったという話をどこかで見た。

>>267

本社の優秀な社員が考えたシステムに現場が付いていけなかった。
…と本社のエリート社員は思っている。

>>273
本社の人間って、プライド高いだけで現場知らないでしょ。
完全に見下しているように思える。

それもあるが、C利用客が予想以上に乞食体質だったんじゃなかろうか

また客のせいですか？

うーん、よくわかんないけど、JLの新サービスも含めて
早く注文しないと２食目に食べるものが無くなるかもしれない
と言われたなあ

タイムリーにソースきたよ
ttp://netallica.yahoo.co.jp/news/125152

実際のフライトを想定して、モックに長時間缶詰にして模擬運用したりとかしてないんだろうなぁ。
まあ、システム作って据付てからやっても仕方ないがｗ

つか、ドリンクまでならまだしも、飯自体もタッチパネルってどうなのよｗ
オーダー自動化回転寿司じゃあるまいしｗ

ANAの一連のサービス変更って、なんか一部の「常連客」で
「知識人」、「一般客を代表する選りすぐりの人」とかの
意見を集めて、そいつらの偏見と好みを盲目的に取り上げて
作ってみましたって感じだなあ。


・俺は国内線程度じゃ、飲み物なんて水と茶くらいが時々あれば良い
・国際線の食事は内容よりタイミング。ボタンを押したら、食べたいもの
　だけ持ってきてくれれば良い
・用があればこっちから言うから、何か察して気を利かせるなんてことは
　しなくていい
・言われたことだけ淡々としてれば良い。欧米の航空会社はみんなそう。

>>279
それがその「意見」なんじゃね？ｗ

飯なんて全員そろって食べて、そろって映画みていただくほうがが楽だろ。

>>278
モックアップでの訓練の様子なんかの番組でやってたよ。
模擬訓練でも時間がめちゃくちゃかかってわやくちゃ状態になってたけど
「実施までにはなんとかします（ｷﾘｯ）」って言ってたけどｗ

ANAの機内食注文 不評で中止

見出し見てMy choiceが不評なのかと思ったｗ

なんか、全体的に貧相になってしまったな。

つーか、このタッチパネル注文ってＣだけかと思っていたらＦでも導入してたのか？
導入前に伊藤社長とか社外監査役の爺さん連中を使って運用のシミュレーションしたらよかったのに

あまり新C席に乗った本人のコメント少ないな

来月FRA線新Cに乗るけど
どんな不愉快が俺を待っているのだろうかｗ
いや楽しみだなｗ

頼んで10分以内にこなかったらクレームしたるｗｗｗ

>>286
新座席は導入路線がまだ限られてるからじゃないの？
オレは新機内食になって２往復したけどいずれも欧州だから旧機材だし

あーあ
ヤフーのヘッドラインにとうとう出ちゃった。

ＡＮＡの目玉サービス、クレームの殺到で中止のトホホ
http://netallica.yahoo.co.jp/news/125152

言い訳が機械が操作できない客が悪いみたいな印象だけどｗ
何も考えてないな。

>>288
これ、混雑してる時はヤバいんだろうね。

運良く使ったけど、不便は無かったよ。

タッチパネルの操作がそこまで使いにくいほどひどくはない。
その便、余程ヘボが多かったんじゃね？
記事書いたヤツも使ったこと無いんじゃないか？

出るのが遅かったなんて事はないぞ。

ただ、マジでこの対応だったら、自分もぶち切れてるだろうな。
絶対こんな会社使わんって切れるわな。
それも自腹だって言ったら間違いなく涙目

ニュージーランド航空はタッチパネル方式をＹにまで採用するみたいだね

タッチパネルじゃない欧州線でも、ラーメン一時間待ちなんだが・・・

機械とか客の慣れとかの問題じゃないんじゃないか？

まじかよ
カップラーにお湯注いで器に移し替えるので
1Hかよ

CA泣かすぐらいクレームしたるわｗｗｗ

ＡＮＡの目玉サービス、クレームの殺到で中止のトホホ

全日本空輸（ＡＮＡ）がファースト、ビジネス両クラスの上級客向けに始めた機内サービスが突如休止となり、話題になっている。
休止になったのは、座席前のタッチパネルを使って食事や飲み物を自由に選び、好きな時間に注文できるというサービス。一部国際
線で導入してみたら、運用がうまくいかずに乗客からクレームが殺到。収益性が高い上級クラスの客の心をガッチリつかもうとした
が、裏目に出てしまった格好だ。
このサービスは、成田？ニューヨーク間を飛ぶボーイング７７７？３００ＥＲのファースト、ビジネス両クラスで４月１９日から始ま
った。有力路線での新サービスだけに鳴り物入りで導入されたが、いざフタを開けてみたら、乗客からのクレームが殺到。その数、
わずか１カ月で「六十数件」（ＡＮＡ関係者）に上ったという。
　４月にビジネスクラスに搭乗した男性客があきれ顔で話す。
　「好きなものを好きな時間にオーダーできるというので期待していたのですが、注文するにもタッチパネルの操作が難しくて、か
なり手間取ってしまった。やっとのことで肉料理を頼んだら、品切れ。仕方なく他の食事を頼んだら、今度は出てくるまで恐ろしく
時間がかかりました。客のなかには、デザートを注文して、出てくる前にニューヨークに着いてしまった人もいました」
　ビジネスクラスでこれはつらい。別の男性客もこう指摘する。
　「ビジネスクラスの客のなかには、頼んだ食事が出てくるまで数時間もかかった人がいました。高い料金（ビジネスの片道正規料
金は週末で約７０万円）を支払っているのに、あれはない」
　なぜ、こんな事態になってしまったのか。関係者の解説はこうだ。
　「食事をオーダーする際、タッチパネルの操作方法が分からない乗客は客室乗務員に聞くしかない。モタモタしているうちに、使
いこなせる客はどんどん注文していくため、人気があるほうの機内食が先にさばけてしまう。その結果、操作にてこずった客が注文
したときには、好みの食事は品切れというケースも出てきます。『好きなものを好きな時間に』というのがウリなのにです」
　高い料金を払ってこれでは、クレームが続出しても仕方がなさそうだ。さらに悪いことに、客室乗務員がタッチパネルの説明に時
間を取られるあまり、食事を出す時間が大幅に遅れがちになってしまった。
　「実は、メニューが３０種類以上もあり、前菜、メーン、デザートなどの組み合わせが多岐にわたるため、食事の用意に手間がか
かる。食事がなかなか出てこないことにクレームがつき、そのクレーム対応でまた時間がとられて、他の乗客へのサービスが後手に
回り…という悪循環に陥ってしまった」
　結局、ＡＮＡは５月１９日、タッチパネルを使ったオーダー機能の一時運用休止を発表した。
　一口に休止するといっても、新サービスの導入にはかなりの手間ひまがかかっている。
　「新サービスの企画とシステム開発、システムそのものの米連邦航空局（ＦＡＡ）への許可申請など導入までに相当な時間と費用
がかかっているはず。それだけに、ＡＮＡにとって休止はかなり痛いでしょうね」（業界関係者）
　力を注いだ新サービスだったが、お粗末な結果になってしまった。
ttp://netallica.yahoo.co.jp/news/125152

やっちまったなあｗ

>>290
元記事は夕刊フジだそうだが、
たしかに新しいCやFに自腹で乗ったことがあるとはとうてい思えないなw
(偏見)

>>277
穴のタッチパネル式でないC席でも、2食目はろくなものが残ってなかった。

>>279
4倍マイル期間中だから仕方ないのでは。9月までの3倍マイル終わったら空くので
タッチパネル復活する鴨。
NWみたいに、ワントレイでの食事を用意してと言っても、聞いてくれなかった。
結局、前菜とメインの間、1時間空き、不貞腐れて、ツマミ無しで日本酒飲んでいた。

>>290
結局、全席満席の時は、どのクラス乗っても時間はかかる。
しょっちゅうモニター故障する機材だってあるのだから、タッチパネルが故障していても
おかしくないと思うのは、オレだけか。

>>297
モニター故障って経年機材だろ
タッチパネルの故障は初期不良だとすればおかしくないだろうと思うのはおまいだけ

普通にコースで持ってきてくれればそれでいいのにね。

>>294
thx

タッチパネルじゃなくてインターホン設置すれば面白いのに

>>299
おれもそう思うな、穴の（旧式の）まねをして
一人ずつ運んでサーブするようになったＪＬの欧米主要路線も
前菜からメインまで時間かかりすぎたりすることがよくある
ビジネスクラスまでなら両社ともそれぞれの形態でいいし、
その方が客も乗務員も勝手がわかっていて楽だろう

給食方式が一番作業効率はいいんだろうけどね

777-300ER新機材のCクラスで7列目のD,F席と、18列目のD,F席の右前方に
かなり広いスペース(サイドテーブルと同じ色に塗ってある）があったが、
構造(配列)上のデッドスペースか？気になっていたがCAに聞くのを忘れた・・・
航行中なら荷物を置いても良かったのか？

>>302

プレートを抱えて、ギャレーの前に一列に並ぶか･･･。

ホームレスへの配給みたい。

>>303

お客様！
こちらに荷物を置かれる場合は「ANA My Choice」で10,000円または100US$となります。

「ANA My Choice」は、従来の地上・機内サービスに加え、ご希望に応じて自由にアレンジできるサービスです。
商品ひとつひとつに「価値」を求め、お客様が体験したことのない空へ。

By　経営の苦しい全日空

国内線のプレミアムクラスで出される軽食が不評なのかと思った。
あれを普通席の人で１８００円出して頼む人とかどれくらいいるんだろうか。

クレームってマイナスな面だけじゃないのに

>>306
最終便で遅かったし、PCに空席待ちしてたのが結局だめだったので
一般席販売の導入すぐの時期に買ったことがある。
そのときに供された品はハズレで、空弁買って乗ればよかったと思った。

>>298
777-300ERのPYシートです。マップは、新しいものになっていた。
僅か3機しかない、電源付き767-300ERのCでも経験済み。SGNまで3回リロードしたよ。

>>1
＞でも一部500円するWall Street Journalも、国際線で出すの止めたのは痛いっす…orz。

age厨さあ、何時から英語読めるようになったんだい？
英語Webでホテルの予約も鉄道の予約もできないから旅行代理店に頼んでいたんでしょ？

「タッチパネルの不具合」と小糸工業のせいにするのかと思っていた。

>>307

穴としては、クレームを入れた客は客じゃない！
クレーマーだ！

と言ったところかな。

現場は大変だね。
本体の人間に振り回されて

前はストとかで現場が云々言われてたけど、
最近は本体がおかしくなってる気がするよ。

SKYみたいに本社を格納庫に移転して現場を知らしめるのも手かね?

赤い会社と比べてフットワークが軽くていいと思ったアイディアはすぐ採用されるのが
全日空のいいところなんだろうけど。

中の人の話では若いスタッフの思い付きみたいなのも通っちゃって
「えっ？それやるの？？」と現場が慌てることも多いとか。

ほんとに、ル・コルビジェなら（この惨状を）
何て言うんだろう。

ANAの広告はいつも上手いな。

C・Fの好きな時に好きなメニューサービス不評だったんだ。

>>317
好きなとき　→　注文受けてから数時間後かかることも。場合によっては
　　　　　　　　その前に到着時刻が来てしまうとか
好きなメニュー　→　メニューに文字としては書いてあるが、品切れ多数

その言葉通りで来ていれば不評なはずは無かったんだが・・・

品切れはシステムとは関係ないだろ。
今までCやFに載ってミールが品切れなんて事態に遭遇したことがない。

ケータリングの準備に問題があるんだよ。

これからは、どうしても食べたい物があったら自分で用意しておいてネ

Ｂｙ穴

skipするとポイント付くっていうから、
モバイルAMCアプリを入れてみたんだが、
予約処理なんかがモバイル版のwebサイトに飛ぶだけってのは詐欺かとｵﾓﾀ
それならもっと単純に、会員情報をFelicaに書き込むだけのアプリでいいじゃん

>>319
システムっていうのはコンピュータだけじゃないんだと思った。
つかCでも余裕で「すみません、先ほどすべて出てしまいまして、今あるのは・・・・」

>>321
いや、そういうアプリなんじゃないのか？

>>319
新造機はわからないけど、もともとＳＨＩＰを作るときに
サービスのｺﾄも考慮して座席配列やギャレー配置なども決めるはず。
この新サービスはもともとあるシップの構造を考慮せずに無理やり
後から導入したものだから、数を搭載しようにもギャレーのキャパ自体が足りないらしい。
品数を増やした結果、一つ一つのアイテムの搭載数が減り、すぐに品切れを
起こすw
ＳＱとかはギャレーもすごく広く場所をとってるよね。

あとはＡＮＡがケチすぎてギリギリの数しか搭載しない、という問題もある。

現場を知らないのに妙にはりきる本社の奴らがこういうサービスを作っちゃう
んだよねー。そういう奴らに限って社員でＺＥＤのくせに機内でミールを断ると
逆ギレしたり座席アサインに文句言ったりする。

>>322
うん。結果的にはそうみたい。
あとは、edyとの紐付けくらいか。
ただ、メニューを一見しただけだと、
アプリ上で予約処理などが出来るのかと勘違いした。

民主と一緒。
出来もしないことをブチあげてんじゃねーよ。

>>314
そんなこと本体の社員が全力で阻止するだろ。
現場なんか知らなくてもいいとか言いだすんじゃね

>>325

トラストミー
by　ANA

先日プレミアムクラスに当日UGしたら、機内食が他の人と違う旨
承諾させられた。実際出てきたのは空弁だった。（推定1000円-1200円程度か）

SS時代に経験がある。俺が経験した時は空港の寿司屋の鮨だった。

最近はクーポン渡してたみたいだけどやめたのかな？

>>325
そんなおじゃるも更生計画案の裁判所への提出、期限延期したばかりじゃん。
みっともないから黙ってなさい。

>>319
あらっ、品切れで申し訳ありません、こちらのメニューでいかがでしょうか。
っていうの何度かあるよ。Cだけど。Fは知らない。

こんなんなる位ならなんで機内食予約制にせんのでしょ？

同じ時間に、前から順番にトレイ投げつければいいんだよ。

昔と比べたら、すべての種類合わせて乗客数とピッタリ合うようにしてあるんだろうね。
昔はすべての種類を余裕をみて搭載して余った分はクルーミールにしてたのに、
いまは保存のきくレトルトの安物クルーミールを搭載してるんだろ。

わかった。
システムとやらで乗客のチョイスを聞いてからミールを搭載
すればいんじゃね？

そうすれば品切れなんて醜態晒さずに済むと思われ。

IDにNHが入ってる>>俺
でもその後ろがYなのが泣けるorz

でもそのＹのうしろはＦじゃな〜いの？

Cで余ったものはFに回すシステムとか

モッタイナーイの精神にかなったエコだなｗ

随分前だが、アジア深夜便のYで中央通路側にいて
乗るなり酒も飯もいらんと毛布を被りアイマスクをして寝ていた。
サービス終了から随分たっただろう消灯時間にトイレに起きると
すかざすCAが「今ならお食事ご用意できます」と。
もちろん断ったが、この姿勢は立派なものだと思った。

>>340
オレなんか座席で寝ていて、目を覚ましたとたんに眼前に顔を突き出されて
お目覚めにお飲み物はいかがですか？と訊かれたぞｗ
寝て起きた直後なので自分の口臭が気になってよう答えられなかったよ

>>319
人気が集中すると品切れになるよ

>>340-341
飲食をまったくしない人は、違法薬物を飲み込んで胃に隠している疑いがある、
ということでマークされる

>>343
ほーう、それって通報されるとか、入国の審査の方と連携してたりするの？

>>343
旅行さん★２
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1263093267/

>>344
そうだよ。特に長距離で飯・飲み一切ないとかはね。

以前ダウンタウンの浜田がNY線で一切飯食わなかったら、降りてから調べられたっていってたｗ

>>343
言葉が足りなくてスマソ、オレの場合は普通に飲食していた
寝ていたのは最初の機内食が終わって、昔でいうなら映画の時間だから
ご指摘のケース（飲食してないから怪しんでマークしてた）には当てはまらない

自分は米西海岸路線によく乗るが、家で食ってから成田→搭乗派なので
機内食はほとんど食べない
「お気に召されませんでしょうか」と何度も言われたよ
そういう理由なのか

>>340-341
ある意味、羨ましいな。HKG→HNDの夜間フライトで、朝食希望と事前に言ってあったのに
トレー出して、目をつぶっていたら、機内食パスされた。
カートが戻って来た時には、既に売り切れって、全数積んでいないのかい。

SGN線は、食事開始1時間前に起こされるし、NQフライトはほんとやる気のなさに呆れる

NQはとりあえず763ERを787とは言わんから、せめて772ERにしてほしい

>>343
俺いつも飯なんか喰わないで欧米往復してるぞ。
一回も取り調べ何ぞ無いが。

ギャレーの近くに座っていると
CAが「○○起きた」とか囁いているのを聞いたな

>>351
343じゃないけど、これに該当するのは飲み物も一切飲まない
薦められても断る　といったケースだよ
要するに体内に飲み込んでる場合だから

肛門に突っ込んでるとかもあるんだっけ

>>322
まあ、システムで一番肝心なのは運用だからな

現場の運用を知らないやつがシステムを組むと
机上の空論になって大抵が破綻する

今日ANAから新サービス不具合についての詫び状が届いた
これってマイレージ会員全員or欧米線C・F利用者のみに送っているのかな？
漏れはFで欧州・米国各1往復利用だが特に不自由は無かったのだが

うちには来ていない、
米国Ｃ往復１回じゃまだ客扱いじゃないなｗ

ＪＦＫをＣで往復しただけだが、来てたよ！
新サービス開始して2週間くらいのころの利用だったが、ＣＡが申し訳なさそうに対応していたのが印象的だった。
利用者とＣＡの両者に優しくないシステム・・・

うちには来ていない。

…って、乗っていないからか。

まあ立派な紙で言い訳お詫びが来てたね。こっちは何も言ってないのに。
別件で個人的に問い合わせ（クレーム）した時よりも立派な紙なのが逆になんだかなぁ、、って感じ。

>>356
アジア線特典Yしか乗らないから来ないよ

アート引越センターがANAカードマイルプラスに新規提携 (2010年5月1日提携開始)

………会長逮捕されちゃったね………

俺手紙来た。
北米線は乗ってないが。
あの右上にある番号が気になる・・・・。

マスゴミに取り上げられなかったら、詫び状も来なかったのかな？

予約・案内センターの運用変更に一部、修正が出るかもです

・来春からの長崎移転統合は予定通り
・ただし長崎で受ける業務は特定会員のみの予約・案内業務と身障者対応のみ
・その他は○連で対応 日本国外からの問合せも同じ・電話番号の変更予定(更にコストの安いIP回線に変更の関連で)
・国内線電話予約は自動音声応答式に移行 ただし国際線は従来通り
・案内業務は24時間対応化 ただしオペレーター対応は日中のみに移行 それ以外は音声自動応答にて対応

英語でかけたほうが対応はよくなる時代へ

>>366
超割売り出し日に、ネットは重く、予約センターは繋がらないとき、試しに英語ダイヤルに
かけたら繋がった。途中から相手も笑い出していたが、最後まで英語で予約完了したことはあるよ。

あーあ、かいちゃった

普通に営業時間すぎたら欧米の開いてるとこに掛けるだろう？

>>369
繋がらなくなったらここでキレないでねw

>>370
どういう意味？

ANA国際線でユダヤ教ミールを頼む と、ほぼ毎回メインの皿を耐熱プラス チックの袋から
出してオーブンで温めて持ってくる。別にユダヤ教徒じゃないし、ただ味の濃さがちょうど
良くて（おいしくはないけど）頼んで るだけだから問題ないけど、あれっ て、僕がユダヤ
教徒に見えないからそうしてるのか、それともユダヤ教徒にも同じ事をして るのかが気になる。
あれって食事する本人がパッケージ 破って食べないといけない物だよね？
一度、耐熱プラなのでそのまま温めて大丈夫ですよと伝えたけど、やっぱり剥がして持ってきてくれた。

剥がすのが正解

いつもJALとデルタしか乗った事なかったのですが
今回はじめてANAのCに乗ります（NRT/LAX）
注意すべき点などあればお願いします。

>>374
なんもねーよｗ
黙って乗ってろ

JALの悪口言うとサービス良くなるよ

>>367
まじで！？
英語ダイヤルでも日本人用の兆割の受付してるんでつか。

>>374
水平飛行中にはオナニーするな

超割に国籍条項なんてないぞ。

>>378
離着陸時ならおｋ

超割がそもそも昔話

LA便は☆組でもUA SQなど競争激しく空いててサービスもいい。
2食目はフルーツがオススメ。日本の果物の美味さを実感出来るよ。

＾◇＾）y-~~＜ＪＡＬのマイレージを持ってるくせにＡＮＡに乗ることが多いオイラが来たぜｗ

>>374

ご愁傷様。

搭乗して、”すぐに”食べたい食事をCAに注文するといいよ。
後からオーダーを聞かれると４時間くらいかかるけど、最初に注文しておけばその半分くらいの時間で出る。

それでも、CAがもたもたしたり、苦情処理に追われて料理が出なかったときのために非常食を持ち込んでおけば、尚良い。

もうそれはなくなりました

>>369
北米デスクは、日本時間の深夜に空いてるから、日中忙しくて電話かけてる暇がない社会人には便利や。

>>374
JALとデルタは注意することなんてあったの?
そっちの方が気になるわw

「あんしん、あったか、あかるく元気（笑）」

そういえば、タッチパネルオーダーは中止になったので個別に注文をとるようになったんだよな。

品切れ問題は解決したのかな？

「しかし源氏物語を原文で読む人というのは果たしてどれくらいいるのかね。谷崎（潤一郎）源
氏、与謝野（晶子）源氏いろいろありますからね。それと（瀬戸内）寂聴さん訳してみたり。ま
あそういう形でね、活字のメッセージが安易に現代化されていることも便利になった一つだと思
うけど、それだって私は読書だと思いますよ。ただやっぱりね、テレビも新聞もなかったころの
ね、バルザックとかね、ドストエフスキーとかね、デューマとかね。ああいったね、古典的な作
家、今読んでみるととても退屈で読み切れないね。ていうのは、新聞が伝えるような情報をね、
小説が伝えた、あのころね」
「ですからね、行ったことのないね、サンクトペテルブルグとかパリとかね、あるいはローマの
風景はこういうものなのかなていうことね、みんな活字をもって摂取したから、ああいう小説も
なり得たけど、今とてもじゃないけども、やっぱりああいう小説退屈で読めないでしょ。それか
らまたこの間必要があってね、ニーチェ読み直してみたけども、やっぱり昔はとにかくあれで何
とか耐えて読んだけど、今はとてもじゃないが、ああいう翻訳というか、あのボリュームはアダ
プトされないと難しいなと思っていたら、ニーチェの簡訳本みたいなのが出ててね。今それが非
常にベストセラーになっているけども。私も一回それ買って読んでみたいと思ってますけども」

この混雑っぷりひどいね

OSA/SDJといなくなったので、少し空いたよ

微妙に違った。

シャワーって一回使ったら誰か掃除するの？
大変だね

>>394
そうだよ。清掃員が奥に控えている。ガラスの水滴を拭き、床も拭く。
「何番ありがとうございます」と皆が言えば、順番が早くなる。

だいぶ空いてきました。仕事も終わったので、帰宅します。

タッチパネルオーダーが中止になり、機内食が出てくる時間は早くなったのでしょうか？

本日００６便に搭乗しましたが、食事に関してはまったくストレスありませんでした
かなり揺れましたがこれはサービスとは無関係だとして・・・

タッチパネルとか要らないのでは？？
空港に早めについてしまうとラウンジでうどんやら何やら食ってるので
軽食メニューでちょうどいい感じですね　あれもANAの戦略かとｗ

ANA CHOICE当たった人いるかな？
私は2戦2敗。どのくらいの確率でアタリ入ってるんでしょうね。

新造機のCって隣りと話しできたりする？
ハネムーンには向いてないよね？

>>398
20人に一人と書いてあるお　(´･ω･`)

>>399
通路を挟んで通路側の席同士にすればいいんじゃね？

隣でいちゃいちゃされるとこまるよねー
A380でものってればいいんだよな

ＳＯＲＡＮＡついに終了！！

ソース　ＳＯＲＡＮＡのホームページ

ここのCAってバイトしていいの？？モデルとして働いてて芸能プロのHP調べたら載ってたんだけど

>>403
月初めの空港での暇つぶし雑誌がなくなるのか、残念。

>>404
どうでもいいの

>>403
HAZUREの方こそ止めたほうがいいだろう

>>404
人のアラを見つけたら鬼の首を取ったかのように誇らしげご披露する
最近のマスゴミ的人種ですなぁ

>>398
5日の静岡→那覇でアタリ。
静岡空港1周年だったからご祝儀かな？

>>409
書き忘れ。
同行した妻も当たった

あれってさ、実はマニュアルだっていうオチ？
自動抽選システムなんて、
そう簡単に作れるものじゃないと思われ。
システム障害の悪夢があるanaだからこそ、
こういうの慎重になるだろうし。
そうだきっとマニュアルだ。

そういえば昔あった「50人に1人当たり」抽選方式は、シンプルながらうまくできていたな。
(機械に色違いの券紙を混ぜて入れておくってあれ)

今はロール紙になってやりづらい方式なのだろうけれども。

ANA adds THAI codeshare to Johannesburg
ttp://airlineroute.net/

南アフリカまで行ってもなぁ…。

昨日東京フレンドパーク見てたらグランドスラムの商品がひっそり

ANA全日空ビジネスクラス、倶楽部ANAで行くディズニー・・
↓
ANA全日空で行くディズニー・・

と変更されていた
以前上のほうで話題になったので変更したのかな？
だとしたらこのスレも結構影響力あるってことだなｗ
それにしても「ビジネス」でないとなるとエコノミーなんだな
スポンサーとしても落ちぶれたものだ　ゲイ脳人の商品だからどうでも良いが

JAL独占だったジェットストリーム、イオンが加わったね。
スポンサーとしても落ちぶれたものだ。
ラジオだからどうでも良いが。

>>383
いきなり当たった。
見間違いかと思って何回も確認したよ。

>>411
ＪＬの機内ビンゴはビンゴ用紙に当たりの印がはじめから書いてあった

>>417
ビンゴゲームでアタリがでないと盛り下がる。
だからゲームに積極的に参加しそうな人にアタリ用紙を配っておく。

>>416

アタリってどんな感じで印刷されていたの？

>>419
座席番号の辺りに ★★★アタリ★★★ ってカンジ

タクシー無料の当たりのときもそうだけど
改札機ですぐに標準仕様以外の印字が出来るのが凄いと思った

>>421
嫁がタクシー無料当たった時に改札でピンポンとか音が鳴ったというんだけど、ホントかね？

ブブーとなっていきなりお帰りください、とか
○×クイズに正解しないと取消、とかあったら笑うな

クイズに正解できないと飛行機から降りられないとか

新型のFとCのルームウェアは貸し出し、それとも持ち帰りOK？

PBBの間違ったほうに進むと落下とか

>>422
たしか鳴った記憶がある。このピンポンっていうのは
一般でない搭乗券のときの、ゲート係員に対する注意喚起の音で
子供用搭乗券で通るときも鳴る

>>404
ﾁｸれ！

それでこそﾈﾗｰだ！！

>>414
そう思うのも勝手だけど
みんなが２ちゃんねる見てるとか、このスレの力が
とか言い始めたらそれは立派な２ちゃん脳だから
とりあえず散歩してきな。

>>424
アメリカ横断ウルトラクイズなつかしす...

>>404,428
前のイメージモデルの人のこと？
確か芸能プロのHPに載っていたけど。
それなら全く無問題な気がするが・・・

車掌のねーちゃんだったら誰も注目しないだろうが。
なんでCAとか神職化しちゃうんだおまいらｗ

>>427
昔は子供だと、小鳥の鳴き声（ピヨピヨといった感じ）でスカイメイトだと
Edyをお店でかざす時に似た音がしたね。

ＡＮＡは相変わらず無煙タバコの使用は認めていませんか？

俺も認めてないから、まあ諦めるんだな。

何気に国際線エコノミークラスで出される麦酒が、
プレミアムモルツから黒ラベルに変わってたよ。
その内発泡酒になって麦酒もMy Choiceで売りそうな悪寒。

>>436
香港のジャスコ(吉之島)などに行けばわかると思うが、ビールが高いのは日本だけ。
それも、酒税が高いのが原因。国際線だと、酒税がかからない分、ビールで据え置きでは？

昨日、PCでも日本酒品切れと言われ、マイチョイス分なら在庫がありますとCAに言われ、
売りつけようとするくらいだから、My Choiceで売るようになってもおかしくないかも。
事前にラウンジでほろ酔いになってから乗るか、ウォッカの小瓶でも持ち込むしかないですね。

泡盛なら、100ml瓶が国際通りの売店で多数売っています。
アメリカとバンコクでは、メディシンと言って手荷物検査通した事があります。

>>437
三国人乙。

先週乗ったけど、大手4社変わらず置いてたよ。飲みたい銘柄訊いてくれたけどね。

>>438
越後の人ではないけど何か？
438は、鮮人？

>>439
それは日本発だった？
ロンドンから東京行きの便のプレミアムエコノミー席で、
食事前の飲物のリクエストで隣席の人が乗務員に、「麦酒」と言ったら、
問答無用でサッポロが出て来たんで、銘柄も変えたんかと。
たまたま在庫切れだったんだろうね。

>>441
海外発便で日本のビールじゃ品切れでも仕方ないんじゃないかな

>>442
そんな事いったら、Cで初めから日本酒1本しか積んでいない、BKK発NQなんてどうなるんだよ。
完全に舐めきっているとしか思えないのだが。

Yでスパークリングワインとハーゲンダッツが無くなった今
知っているんだけどわざと頼んでみてCAにお詫びしてもらう

初めてネットから予約するんだけど、旅割は片道分なの？
行きよと帰り両方予約しなきゃいけないの？

>>445
そのとおり
基本的に国内線は、片道ずつでの販売です。（ツアーを除く）

>>446
わかりました
予約したんだけど、期日日までに払わなきゃいけないんだよね？結構急だなぁ

またNQか。ホントNQオペレーション止めてほしい。

>>447
「早く買ったら」安くなる商品だからね
しょうがない

>>444
知らないふりすると、「ケッ、たまにしか乗らない乗りなれてない奴」
と思われて甘くみられるから、
「なくなったのは知ってるけどダメもとで頼んでみた風」
を装う方がいいよ。

>>450
CA
「ケッ、たまにしか乗らない乗りなれてない奴」
で乗客リスト見て
「ちっ、こいつDIAじゃん、からかわれた」orz

ってオチなのｗ

>>451
DIAだからといって、インタＹにもしょっちゅう乗ってるとは限らないだろ

きかれたら答える、それだけなんだから何も考えないって。

>>451
同じ例で、マイチョイス始まった頃、故意に日本酒をオーダーしてみると、
品切れという人や、積んでいませんと言う人、廃止という人と反応が違い
誰一人として、マイチョイスを勧める人はいなかったよw

CAとて、自社の商品内容を理解していないのが多数。INTの機内免税品が良い例

ＢＡとか欧州系は機内販売にすごい力入れてるね。
ＬＨＲが免税店直営にして利益あげてるのが刺激になってるんだろう。
日系の場合は空港に直営店があるからあまり力を入れてない気が。
でも実は一部の商品は免税店より機内販売の方が安い。

>>451
ＤＩＡ・ＰＬＴはプリブリーフィングで頭に入ってるでしょ。Ｙでもいつもありがとうって挨拶あるし。
チーフパーサー以外に知らないってことはないんじゃないかな。
とマジレスしてみる。

>>455
上級会員がだれかなんて頭に入ってないよｗ
CAはプリンタ用紙の汚い切れっぱしにメモしてるだけ
それ見ないと分かんない
覚えてないよｗ

15E　しゅぎょうさま△
16F　あげさま○
18E　そうさま--

>>455
海外の航空会社で機内販売が熱心なところは、ＣＡに対して
販売成果に応じたインセンティヴを設けたら売り上げが急上昇したらしい。
エールフランスはいまもとりたてて熱心ではない

「ANA My Choice」は、、ご希望に応従来の地上・機内サービスに加えじて自由にアレンジできるサービスです。

従来の地上・機内サービスに加え
従来の地上・機内サービスに加え
従来の地上・機内サービスに加え
従来の地上・機内サービスに加え
従来の地上・機内サービスに加え
従来の地上・機内サービスに加え

二枚舌！

さっきテレビでやっていたんだけど、ANAはまたサーチャージ値上げだって。
でもJALは値上げしないとか…。

最近のANAって守銭奴みたいだな。

客からすれば値上げやサービス低下はそりゃ受け入れ難い事ではあるが、そうでもしねえと生き残れないんでしょ
逆にJALの方はもう後がないって危機感が足りなさすぎる
再建できなかったら清算するしかないって意識が全くない

赤字になってもJALは税金投入してもらえるからな
最悪ANAと合併すれば良いんだし

ANA大変だよな、倒産しても助けてくれるところない。
赤字が250億だって???あの規模でこれだと、何でも削りたくなる罠www
JALもANAも同じ倒産組でいいよ、今の社長を始めとした勘違い組が一掃されるといいかも。
しかし潰れてしまったら、スタアラのLCCぐらいでしか生き残る道はない。
それか昔に戻ってドメ専。
国内に専念して社畜からぼったした方が効率はぐんといい。

燃油上げないと、国土交通省からクレーム来るんじゃないかね？

>>459
事前に告知されてるルール通りだよ。ANAとJALでは算出期間が違う。
JALは10月に上がる。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1209605878/590

>>444
お詫びはもちろん体でしてもらう

ANAの赤字は400億強。
黒字転換、利益うみだすには1000億必要だと言われています。
ボーナスは全社員ないようなものだし（0.9ヶ月分）、
CAは激務により低品質なやつしか集まらない状況です。
新次元は敗北するし、
守銭奴にならないと来年にも倒…

最近のマイルのばらまきはどうなの？
JALと競合するのはいいけど共倒れでまた税金投入だろ

>>448
なぜ？

>>460

社員？

ってか、海外の航空会社ってもっと運賃安いけどなんで生き延びられんの？
国から大量に補助でもでてるんだっけ？

だな。なんでSQはA380飛ばせるんだ？　NHは767で片方は醜いNQで。
なんでLHはA380飛ばせておまけに大阪、名古屋まで飛ばせるんだ？
不思議だ。

>>465
763のCで、座ったまま電源を探して貰うと、抱きつかれるよ。熟女趣味が基本だけど。
肘掛のしたの奥に電源を付けるなんて不便極まりない。

>>470
給与体系の違い。年俸制、賞与なんて無いと聞いた。本社の事務社員大杉。
HND、NRT、などあんなに大きなビルはいらんと思うが。
後は、貨物の効率よい運搬。KEとかCIが良い例。

日本はお役所がカタブツ過ぎなんじゃないの

外国で航空事業やるよりも多くの人員が必要とされて、機材設備の制約も大きい。
だから慢性的に高コストになり、それで外国のエアラインとの競争に負けて
撤退を余儀なくされる。

まあ人は死んでないからこれはこれで良いかもしれんけれど

>>457
CXは１％だったかな。
すんげー売る人はごっつい儲かるといってたが、
「なんだ１％か」とやらない人は全く機内販売に積極的にやらないんだって。

>>473
むしろ調達コストの問題でしょ
航空機が欧米製なのだから、部品もなにもかも取り寄せになる

>>471
LHはしらんが、SQの場合は国策によって税制面でかなり優遇されてる。　世界的にみても
機材更新が早いのも償却面でかなりのアドバンテージがあるから。。。

もうJALとANA潰して日本国有航空でいいじゃん

ANAサーチャージ値上げ。
JAL据え置き

ＡＮＡでもＪＡＬでも、ＣＡのきれいな（と言うか上品な）発音の英語を
聞くことがあります。そういう時は、楽しい気分になれます。

>>455
外資のクルーは免税品で売った分だけ自分の利益に加算される。
たくさん売ったＣＡは給料に上乗せされる。
だから頑張って売るんだろうね。

ＡＮＡはそれは一切ない。つまらん社内表彰制度を設けてるみたいだが、
もらえるものといったらロゴ入りボールペンくらい。
この前ＣＡにペンかりて返そうとしたらそのペンで、
しかもいらないからってくれたよwwww

自分の給料が上がるわけでもないのに、免税品なんてどうでもいいわな。
むしろめんどくさいと思ってる。

>>403
翼の王国も隔月に成るよ

免税品って自分で買ってヤフオクとかに流すんじゃなかった？
さすがに着ない販売品に手は付けないだろうが。

>>478
情報は正確に伝えないとダメだよ、坊や。

>>483

正しいとは？

得点でモンゴルに行くことはできないのでしょうか？

>>464
JALはおそらく上がらない。
ここ最近で燃油が高騰したのは4月から5月の上旬の間。
この間、1バレル90�j超えていた。今はまた80�j台に戻っている。

ANAは2ヶ月ごとの見直しで、4月〜5月を基準とした8月〜9月発券分が90�j超ゾーンになった。
JALは3ヶ月ごとの見直しで、2月〜4月を基準とした7月〜9月発券分は平均でギリギリ90�j以内に収まった。
次の5月〜7月基準の10月〜12月発券分は、最初90�jを超えていたが、相場が下落しているのでいまは平均80�j台中央くらい。

もちろん、また高騰し始めたら話は別。

>>484
ＡＮＡとＪＡＬではサーチャージ額の変動する期日が違う

>>471
SQの客は世界各国の人で、穴は日本人と中国人だけだから。
客層が違う。
SQは有償でF(R)とCクラスが埋まる。

それと、SQは非運航関連の社員比率が他社に比べて低く運航経費が低い。
SATSを筆頭に優良子会社が多く、しかも親会社のSQ頼りではない。

穴がSQと比べること自体が問題外。

そもそも人件費の違いが大きいよね

>>488
>SQの客は世界各国の人で、穴は日本人と中国人だけだから。
>客層が違う。
その決め付け方はないだろ。ｗ

海外初のＮＨ航空券って他社より安いのは事実

>>498
TGは違うけど、SQとCXの成田線のF,Cクラスの乗客層を見てみれば理解できる事。
それぞれHKG,SIN先の客層も。

対してNHの北米線のYクラスなんて中国人の出稼ぎと日本人だけだろう。
F,Cなんて当該クラス運賃で乗っている乗客ってどれくらいの比率？


>>489
SQの社員数は規模に比べて他社より少ないからだよ。

>>492
「だけ」という言い切りはないだろｗ
コードシェアの関係だからかもしれないがＮＨで成田乗り継ぎのアメリカ人とかでも
そこそこいるぞ。

>>493
北米東海岸線は、行き先によって客層が分かれているんだけどねえ。

西海岸線はどんな客層なんだろかな？

コードシェア専門格安航空会社。。。それが全日本空輸。

>>492
NHの北米線のY・・・確かに、安売りというか、投売り状態ですね。
Sクラス買うのは日本人くらいだし。

>>494
SFOは、観光客が多かった。OPUGされたCは、ビジ割り28を使った
年配客や阪Qなどツアー客の利用が多かった。

平日IADの安ホテル知りませんか？

IADなら空港周辺のホテルが安くていいんじゃない？

>>497
空港周辺でも、平日にもかかわらず、100ドル超えているのよ。

まあ、そんなもんでしょ（市内の半分ぐらい？）
いくらならいいの？

60ドルくらいでお願いします。

>>500
Hostelling International DC

>>498
>>497
旅行さん★２
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1263093267/

>>502
よう、キチガイ！

NHの海外発券って安いか？
JLやDL、AAが安いように思うんだが・・・。

>>490
日本人と中国人という決めつけは酷いが、
SQは国際線専業という点は考慮しないといけないぞ
ANAは国内線で使う人が国際線でも使うベースになるからな

>>504
NHは海外の日本語ができる店（オンラインを含む）で買うと高い。
日本語のできない店で買うと安い。

金曜日のHND　OKA行きの搭乗口、地上職１０名以上
ちょっと多くない？ま１名は今年の新人っぽくて(男）アナウンス
１時間間違えてうけてたけど、人大杉

今東京フレンドパーク見てたらグランドスラムの商品が
全日空ビジネスクラス、倶楽部ANAで行くロス･･　に戻っていたｗ
拝啓の映像も744が誇らしげに離陸、その後鼠園が続く

前のほうで変更されていてこのスレが影響力アルって言ってた香具師いたな

>>507
新人研修の次期です

>>505
意味不明。

SQの一番多い利用者の国籍はシンガポール人なんだけど。

PY付きのIAD、ORD線が取れないので、JFK線の77Wのエコに確定しそうなのですが
誰かPYの無い77Wエコに乗った人います？
通路側が取れれば、前の席が倒れて来ないし、従来の31インチから34インチと
3インチ(7.62cm)ほど若干広めのようですが、素直に非常口席が取れるなら
非常口席にいたほうが無難でしょうか。

ググッてみたが、FやCは出てくるが、Yが出てこない。
尤も、満席の可能性が大きく、復路は日本発のSかKで購入するので
OPUGを密かに期待はしています。

>>510
そんな数字、出てたか？
国民数からして圧倒的に少ない、カンガルールートの真ん中にあるってだけだぞ？
いまいち信じられんが。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100615-00000610-san-bus_all

ガノタだが、正直やめてほしい
MSは戦争の道具だぞ。戦争の道具に自社のロゴ載せて喜ぶバカがどこにいる？

陛下のご乗用でしたね。

>>510
ソースは？

>>516
うるせーんだよ、キチガイ野郎。

ANAの俳句を詠んでくれる名物機長の便に乗ってみたいのですが…
もちろん、事前にルートが公開されている訳ではないですよね？

あと、Inspiratino Japanコンセプト導入前の、機内安全ビデオに出て来てたCAさんに一度会ってみたい…

確か大阪の人なんだよ
なので、大阪方面への最終便で767で出くわすことが多い気がする

>>518
mixiには専用コミュがある。

>>518
あれってモデルさんではないのかね?
新制服になってからのポスター等のCAさんはモデルさんだけど。

いや、あの人は現役CA。
(最近やめたからビデオ変えた、とかの事情があるなら知らないけど)
今は国際線のはず。

>>513
この三系新聞、1/144の価格間違ってるやん、
国内専用ってとこは合ってるけど、価格は３千円だな。
機内で申し込みはがきを貰って、郵送で申し込みか、機内販売ではないんだなｗ

＞また、ＡＮＡオリジナルカラーのガンプラは、
１４４分の１スケール（国内線のみ８５００円）、４８分の１スケール（国内、国際線８５００円）の２種類を用意。
胴体や盾などが全日空カラーのトリトンブルーとモヒカンブルーに塗装されている。
購入希望者に機内で専用の申し込みはがきを１人につき１枚を配布する。

>>521
そうなんだ。知らなかったわ。
知り合いのInt･Dom勤務CAに聞いてもわかるかどうか･･･。

バンダイ、ANAと「ANA×GUNDAM SKY PROJECT」を実施
http://game.watch.impress.co.jp/docs/news/20100615_374497.html
こっちにはB777の予想図

ぶっちゃけビミョーだ・・・。
シャア専用ということで赤くするのは、ANA的にダメなのかな？

>>524
ほんと、とりあえずガンダムの絵を機体に載せてみました・・・程度だな。
もうちょっとマシなデザインを考えられんかったもんかなぁ。。

特別版ガンプラの色に関しては好みがあるだろうけど・・・
少なくとも俺にはガンダムには見えん。

>>524
シャア専用だったら日航かFDAがやりそうだけどなー
色的に考えて

燃油サーチャージ値上げ

>>526
JALに「真っ赤」に塗り直す体力や、現経営陣の理解があるかどうかだな
FDAでは、たくさんある色の中の一つに埋没してしまいそう
いっそ黒いSFJの中に一機だけ真っ赤とか

>>526
そんなん協賛金出させれば無問題だっしょ。

鯱カラーはやったんだから、百式はできるかもね

横浜Fマリノスカラーの復活まだーー！！

>>521
そうそう　現役だよ。
去年シンガポールに行った際に本人だったのでびっくりしたことがある。
ビデオ変わったけど、今でも画像では最後のほうだったかと思うがチラリと出てる。

SFJは黒い三連星仕様だな
マザーコメットだし

>>492
＞対してNHの北米線のYクラスなんて中国人の出稼ぎと

はいはい。
ＡＮＡに乗った事が無いなら静かにしておこうねｗ

>>534
ANAしか乗らないけど、日本人以外が多いのは事実だと思うよ。　漏れの場合は
IADとORDがメインなんだけど、中国と東南アジア系はかなり多い。　出稼ぎでは
ないと思うが。。。

IADやJFKも中国人多い気がする。
Cにくるやつでも母子連れなんかだとDQN丸出しで席が近くだとどえらい目にあう。

>>536
それは日本人でも同じだと思う＜母子連れ
CAが気をきかせて耳栓を持ってきたのには笑ったけど

SFO線のYも中国人が多いね。
だいたいSFOエリア自体が中国人だらけだけど。
あと韓国人だらけにもなってきている（SFOエリア）。

地球の人口の1/4が中国系

>>538
今や外国旅行ができるクラスの中国人は平均的日本人よりはるかに金持ちだぞ
おまいの仕事先も欧米から中国相手にシフトしていくから覚悟しといたほうがいいよ。
日中だから日帰りか短期の出張でDIA維持とか欧米出張よりきつそうだな

ICN増便の機材はINTのA320なんだね。
前方のC解放を楽々確保しました。乏食歓喜。

>>540
中国を「エンロン」と置き換えるといろいろ分かりやすいですね。

>>536
気のせいだろｗ

ＮＨの米国東海岸行きは、
中国からだと必ず成田で前泊が必要で非常に不便。
しかも、航空会社が成田のホテル代を負担し、
寄港地上陸許可の保証人にならなければならないので、
航空会社としてもあまり中国人には売りたくない。

しかも米中の直行便が少なかったころならともかく、
米国のかなりの都市に中国から直行便が出ていて、
経由便よりも運賃が安い現状で、
わざわざ日本経由便を選択する意味が無い。
ＡＮＡのサービスが好きで好きでたまらない中国人なら別だがｗ

まぁ確かにチャイニーズアメリカンや、
アメリカと日本のビザを持つ一部のビジネスマンが乗っている事は否定しないが。

そう？
中国人からすると、ＡＮＡ＝程々安い二流エアラインというイメージみたい

ANA

運賃以外は

LCC

今度始まるというCLICK Check-in、結局はＡＮＡ側のコスト削減目的がほとんどじゃん。
さらに、ネットでチェックインした時点で搭乗クラスが確定するという事は…、インボラが無くなるって事じゃね？
逆に言うと、これを使わなければインボラ率アップなのか？

ANA　運賃以外は　LCC

ＬＣＣ

バカにしてる間に

二次破綻



　　　　　日航太郎

>>546
インボラの時は搭乗口で音が鳴るんじゃね？

JALが二次破綻して消滅する事をANAユーザーは望みますか？

望まない。
上があるから追いつけ追い越せってのは、あるからな。
ただ、今の状況に危機感を覚えたからか、信者の皆様の
煽り書き込みが非常にウザいので、それがなくなるなら
いっそのこととは思うｗ

＞上があるから追いつけ追い越せ…

今やＡＮＡにとって最大のライバルはＪＡＬでなく新幹線なのでは？（国内の一部区間に限るけど）

そして


S
K
Y
だ
け
が
この先生
き
の
こ
っ
た
！

>>550
望みます。

一納税者として
これ以上、税金をムダに浪費する事には反対です。
早く消滅してもらった方が国民の為です。

ＡＮＡユーザーとして、
公的支援の金を使ったＪＡＬのダンピングや放漫経営に付き合わされて，
ＡＮＡまで破たんの道連れにされるのはゴメンです。

ANA１便の上級クラスで利用出来る、ダレス空港のルフトハンザラウンジはどうだった？

　水に落ちた犬はたたけとばかりに、会社更生手続き中の日本航空たたきが
相次いでいる。日航に関する怪文書が永田町でバラまかれたり、日航を応援
するツアーキャンペーンを行おうとした旅行会社にライバル航空会社から「
日航を応援するなら付き合い（取引）を考えさせてもらう」と圧力がかかっ
たり。あまりのみにくさに、関係者もあきれ返っている。
　「日本航空の販売施策の現状」と銘打ったＡ４判１枚の怪文書が永田町に
出回り始めたのは、日航が会社更生法の適用を申請した後の今年２月前後の
こと。
　この文書を持っていた永田町有力筋によると、「日航のライバル会社が日
航の内部資料のように仕立てて流したようだ」という。
　怪文書には、日航の旅行業者向けの航空券について、日航から旅行業者に
どれくらいの金額のキックバックが行われているかが記されている。たとえ
ば、「東京〜道東」なら適用運賃額９９００円に対し業者へのキックバック
が８１００円で、日航の実質収入は１８００円といった具合。
　日航に怪文書や金額について確認すると、「文書は日航の内部資料ではあ
りませんし、キックバックの額もまったくのデタラメです」（広報部）との
こと。
　いったい誰が、なんの目的でこのような怪文書を作成したのか。日航では
「答えようがない」としているが、大手旅行会社の関係者がこんな解説をし
てくれた。
　「旅行業者向け航空券の呼び方は、航空会社によって違います。たとえば
ＪＡＬさんなら『団体航空券』、ＡＮＡさんなら『旅行航空券』と呼んでい
ます。この文書は日航の内部資料を装っているのに、『旅行航空券』とＡＮ
Ａさんの用語が使われています。なんだか不思議な文書ですね」
　国土交通省担当の記者は怪文書の目的について「日航のイメージをおとし
めるとともに、日航の航空券の価格戦略をやりにくいものにしようとしてい
るのではないか」と推測する。
　日航の足を引っ張るような“工作”はほかにもあるようで、別の旅行会社
関係者は次のように明かす。
　「うちの系列の旅行会社がＪＡＬ応援のパッケージ（ツアー）をやろうと
したところ、ある航空会社から『そんなことをしたら付き合い（取引）を考
えさせてもらう』と圧力がかかりました。あまりにも身勝手な対応に困って
います」
　こうした水面下のドロドロとは別に、先の国交省担当記者がおもしろいこ
とを教えてくれた。
　「全日空は国際線１社態勢を望んでいるようですが、そんなことをしたら
大変なことになりそうです。日航は昨年１２月から中国３路線を運休にしま
したが、同じ路線の全日空の料金が早くも上がろうとしています。このデフ
レの時代に何を考えているのやら」
　日航は昨年１２月７日から、「成田−杭州」「成田−青島」「成田−アモ
イ」の中国３路線を運休にした。同路線の全日空の２０１０年度上期（４〜
９月）の公示運賃（スーパーエコ割３）は、前年と比べて２０〜２９％も上
昇。同じ中国路線でも、日航と全日空の競合が続いている「成田−上海」が
前年よりやや安くなるのとは対照的な動きとなっている。
　デフレに苦しむサラリーマンのためにも、日航には国際線維持の方向で頑
張ってもらわなければいけないようだ。

ほら、くだらねぇこと書くから、またいつものやつが湧いてきたじゃねえか。

ANAって、搭乗満足度のアンケートとか取っていないのかな？

>>558
抜き打ちで取ってるよ。5月にSFOからの7便で、ステータス見ながら
アンケート配ってた。粗品は何もなかったけどね。

またシステムやらかした?
http://www.ana.co.jp/amc/reference/edy/kiosk_list.html

>>559
あれって、ステイタスもあるけど、サービスしてみて好感触だった人
（＝クレームつけなさそうな人）をわざと選んで渡してるんでしょ？
それで評価上げようとしてるんだろ。
本当のアンケートなら全員に配布すべき。

羽田からLAX、HNL線ができるんだね。　LAXの方は再び失業中のNew Styleの777−200ERの使い道になるのかな。。

>>560
使えるほうが少ない罠

>>560

どうでも良いシステムなんじゃない。
あわてて修理をするつもりも無いみたいだし。

>現在、全国の各空港などに設置しております一部のANA WebKIOSKが故障のため使用できなくなっております。
>復旧に向けて鋭意修理を進めており、7月末までに順次復旧できる見込みでございます。

7月末までに順次復旧できる見込みでございます。
7月末までに順次復旧できる見込みでございます。
7月末までに順次復旧できる見込みでございます。
7月末までに順次復旧できる見込みでございます。
7月末までに順次復旧できる見込みでございます。
7月末までに順次復旧できる見込みでございます。


航空機の修理も同じ幹事だったりして。

540 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/06/19(土) 13:33:14 ID:HB4XeEHt0
>>538

ANAって結構、客商売のくせに好き勝手をするよな。

客じゃなくて荷物とでも思っているのかな？

928 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/06/19(土) 13:30:04 ID:HB4XeEHt0
>>927

飛行機の修理も、こんな感じなんじゃない。

全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100619-OYT1T00532.htm

ＡＮＡが格安航空会社を新設へ…国際線は半額

　全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と
国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。

　国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す。急速に
台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

　新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心に
なると見られる。

　２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、
機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。

　施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に
誘致している関空に拠点を置く方針。

　国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、
空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを
示しており、全日空はＬＣＣの事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

　◆ＬＣＣ＝Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ（ロー・コスト・キャリアー）の略。機内食を有料にするなど運航経費を削り
既存の航空会社に比べて運賃が大幅に安いのが特徴。国際航空運送協会によると、２００９年の航空会社別
旅客数では、首位のサウスウエスト航空（米国・１億１３３万人）、５位のライアンエアー（アイルランド・６５２８万人）
などＬＣＣが上位に入っており、世界の航空輸送市場シェア（提供座席数）の約２割を占めている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100619-00000532-yom-bus_all

CRS上ではガラガラだけど、シートマップ上ではほぼ空席なしって場合
実際のところは混んでるの？

今でも価格以外はLCCなのに
これ以上

国内線って今ほとんどサービス無いけど
これ以上どこ削るの

ラーメンズのさくらなんちゃらJETのエコノミーしか
思いつかない

>>570
コスト削減のアイディアを本体にも還元するのも目的の一つではないかな。　経営企画部の考えそうなこと。。。

国際線で3回に1回は緑の封筒のアンケートやらされるな
カモに見えるんだろか

ボロクソ書いてるけどさｗ

粗品は最初はヲタが喜びそうな穴のロゴ入りペンだったけど
最近はゴルフのスコア付ける鉛筆みたいなのｗｗ

>>572
関連会社が増えていくだけにしか見えないのだけど・・・
エアージャパンやエアーネクストってなんだったんだろうね。

737-500あたりの、ANA本体の旧機材の引受先にもなるんじゃないかな、このLCC会社は。

Mychoiceの欧米線ビジネクスラスの食事（8000円）を予約すると、
インボラにあたったりするんかな？？

NQを土台に作るんじゃないか？

予約はネットＯＮＬＹ・自分でＥチケット印刷・郵送の場合は発券手数料
搭乗券はスキップの時のようなレシート程度か量販店ポイントカードみたいなので搭乗時返却
シートピッチ７００mm程度のモノクラス仕様で全席自由
テレビ・機内誌なし
飲み物は水すら３５０円くらいで販売
預け荷物有料・持ち込み手荷物サイズも制限
優先搭乗別料金
マイレージサービスなし
下手すればトイレも有料とか
エアアジアやライアンエアがやってる事全部取り入れるんじゃないか

>>575
でももう古い機材を使って安く・・・
っていうのも厳しいんじゃないの。

燃費が国内線程度でどれくらい変わるか知らんけど、
燃費の良い機材でやらないと日本でLCCは無理な気がするよ。

SNAとか、事実上のANAのLCC部門じゃないのか？

ライオン航空みたく一気に737-900導入しまくれよ。

あそこは747-400も持ってる頭がおかしいLCCだｗ。

>>576 エコが満席なら　インボラの対象になりそうだな(ｗ

国際線なら機内食とかいろいろ売れるもんがあるし荷物も多いだろうからサービスの有料化で稼げるかもしれないけど
あんまり細かく課金しすぎるとかえって徴収に手間取るだけだし
国内線だとそもそも何もサービスいらんって人が多いだろう。

>>583
それが現実だからこうなったのだろうね。

ttps://www.ana.co.jp/dom/inflight/ana_my_choice/meal.html#drink
・ 2010年6月1日より、すべての飲食品メニューおよび販売価格1,000円未満の機内販売商品については、マイル積算の対象外とさせていただきました。
皆様のご理解をお願い申し上げます。

787導入で余剰になる767でしょ

>>585
妥当

海外のLCCでよく使われてるし、ちょうど引退するA320を使うのかと思った。
日本じゃB767のほうが使いやすいかもな。

*** Ted（UA）とSong（DL）とClick Air（IB）から得た教訓 ***

　　　　会社の一部をLCC化する試みは必ず失敗する

失敗するも何も、関空拠点の路線は最初から失敗していた訳で、何も失うものがない

結局本体の赤字をほんわりと補てんするぐらい。
本体が変わらないと５年後は分からんよ。

普通運賃の半額？

>>591

やっぱりそう思った？
ANAのやることだから裏がありそう。

なんちゃら手数料てんこ盛りで、結局本体と変わらない値段は勘弁な

JEXだって今では単にハイコストの本体を支えるための会社。
確かにコストは安いが運賃には還元せず･･･

これが成功しないと、海外航空会社に日系は負ける。というかスカイマークにドル箱を食われて終わる

機内販売のイヤホンってダイソーの500円イヤホンとどっちが上だろ？

全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に
国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。


国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す。
急速に台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が
中心になると見られる。
２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、
機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。

施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に
誘致している関空に拠点を置く方針。国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの
観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める
方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣの事業化に
向けた条件が整いつつあると判断した。

◆ＬＣＣ＝Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ（ロー・コスト・キャリアー）の略。機内食を有料にするなど運航経費を削り、
既存の航空会社に比べて運賃が大幅に安いのが特徴。国際航空運送協会によると、２００９年の航空会社別
旅客数では、首位のサウスウエスト航空（米国・１億１３３万人）、５位のライアンエアー（アイルランド・６５２８万人）
などＬＣＣが上位に入っており、世界の航空輸送市場シェア（提供座席数）の約２割を占めている。

ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100619-OYT1T00532.htm?from=main2

>>597
サウスウェスト目指すか、ライアンエアー目指すかじゃ雲泥の差じゃんｗ

737ｰ500に200人乗せるのか

てか、スタフラ買収でいいと思うが。
会社作って役員おいて征服やロゴのデザインしてって、経費もばかにならない。
ここ一連のANA迷走の命取りじゃなきゃいいが。

エアアジアくらい安くなれば良いね

マレーシア国内線ならバス並みの値段だし

ヘッドフォン、まぁ普通によかったけどな。ダイソーのは買ったことないから比較にならないけど。

>>601
50〜60分の飛行でKUL〜SINが事前予約で約5,000円くらいだもんな、エアアジア。
乗り入れ先の地方空港で｢ボーディングブリッジ使いません。自走転回するからその分まけて｣って利用料減免してもらわないとw

調布〜関空〜香港〜バンコク
これを７６でやれば確実に儲かる

>>604
調布は８００ｍしかないみたいよ。
でも離発着できて関空で確実に国際線接続できるなら需要はあるだろうな。
あとは入間の民間開放とか。

横田使えばいいじゃろ。

787導入で玉突きの767使うんじゃん？

茨城

昨日乗った便でマイチョイス当たった
ってか気づきにくいw

★★★アタリ★★★

>>609

>ってか気づきにくいw

それが狙いでしょう。

格安航空はどんな名前になるかねぇ。


エアジャパン

エアニッポン


新日本空輸
全亜細亜空輸
大阪航空（だいはんこうくう）

しかし、敵失での30年に一度のチャンスのはずなんだけど、
ここまで全てやることなすこと空回りの裏目続きって、なんか根本的に
おかしいんじゃないんのかね？

>>612
空回りしてる？

>>612
全てって、どこまでを言ってる？

>>612

社長に運が無いんじゃない

国内線もベースがKIXでLCCやるって意味わからん
KIX路線そのものに、そんなに需要ないんじゃない？
誰か俺にわかるように説明して下さい

伊丹は需要が高いが発着枠が少ないから、現在のANAブランドでボッタくらないと勿体ない。
格安にすることで、関空だろうが利用してくれる客層を掘り起こそうとしているのだろう。
また、国内線・国際線の機材仕様を共通にして、より効率的な機材運用を目指しているのだろうとも思う。
LCCの拠点が2空港に分裂してしまうのは、どう考えても効率が悪くLCCのビジネスモデルが成立しない。

神戸に各種の制限(おとなの事情、も含む)がもしなかったら、むしろ神戸の位置と
設備がLCCターミナル向きだったのではないかなぁ・・・

>>614
最近ANAでなんか良いことあったか？

>>617
そうそう。
コンパクトな設備から気軽に飛行機に乗れて、国内外へ飛び立てるというのがLCCの重要な要素。
関空はボーディングブリッジを使わないことを条件に空港利用料を1割引きにするとか言ってるが、
ボーディングブリッジを省けばいいというものではない。

日本では、「空港＝ハコモノ」であって、とにかくでかくて立派なのがいいという発想が染み付いている。
LCC対応空港を謳う茨城だって、あんな立派な2階建て鉄筋コンクリートの建物は本来LCCにふさわしくない。
（それでも、今の日本では最もLCC向きの空港ではあると思うが）

>>620は>>618へのレスね。
自作自演になってしまうw

>>612
もともとそうじゃん。
今までもＪＡＬがおかしくなるとＡＮＡもおかしくなったし。
45/47体制で守られてきた業界だから似たり寄ったりの体質なんだよ。

旧名古屋空港あたりをLCCの拠点にすればとても便利

名古屋ではｗ

>>611
エアバス関係のスレ探してみ。
なんだろ…エーエヌエー・スカイとかｗ

>>620
コンパクトな設備から飛行機の乗るのって、アジアとか南欧のLCCだけじゃないかい？

>>51の希望通り７月からドリップのコーヒー３００円になるみたいだ。
>>51はちゃんと買えよｗ

ANAの新設するLCCってスカイマークやJALWAYSとどこが違うの？

結局は注目を集めるための広告記事かな？

>２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、
>機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る

つーか、自社グループのエアーニッポン・エアーネクストあたりとどうちがうのかの説明が先。
どちらも本体運航よりコストダウン・不採算路線の受け皿な会社だよね。

それと、エアーニッポンネットワークやエアーセントラルの100人未満乗り機の会社はLCCとしての位置づけをどうするのか？
多頻度運航を助けてもらっているIBEXとのかかわり方、とかも。

>>611
大阪（関西）に拠点を置く、
アジアのエアラインということで・・・

阪亞航空

でどうか。似たような名前のエアラインを、
桃園機場の看板で見かけたけど。

期限が切れそうなマイルがあったので、ＥＤＹに交換したけど
受け取り？が必要なそうで、パソコンで簡単にできると思って
たけどできず。
空港いけばできるのでしょうか？

無くなるともったいないので、なんとか有効利用したく。

>>631
交換するときの手順くらい調べてから書き込もうな。
http://www.ana.co.jp/amc/news/edygift_info/index.html

>>631
ttp://www.ana.co.jp/amc/reference/tukau/edygift_card.html#step2
ttp://www.ana.co.jp/amc/news/info/webkiosk1006/index.html

>>496
要はマイルプラス提携店の利用でマイル付与の実績があればOKだと思われ。

よって機内販売でもOKだが、機内販売でもマイル付与対象外のものはNG。
（特に飲食品は全て付与対象外なので注意）

>>494
ポマ板で回答されてるのにマルチとか。挙句スレ違いだし、2度と来なくていいよ。

誤爆失礼しましたm(_ _)m

>>632-633
ありがとう。よくみたら、ケータイのところクリックできて
それみたら換金できました。

お二人に明日いいことがありますように^^

>>636
無事解決できてよかったね( ´ ▽ ` )ﾉ

>>630
日亜航空（日本アジア航空）→日本航空に統合
韓亜航空（アシアナ航空）
蘭亜航空（KLMアジア航空）→KLM統合

でも
エアーニッポンやエアーネクスト、エアーニッポンネットワーク、エアーセントラル
などから
エアーなんとかになるはず。

エアーウエストはどうよ？（AWA）九州方面への展開を考えて。
関西でうまくいったらエアーイーストを設立。

>>627
1ヶ月も前のカキコにレスするなよｗ
本当にドリップなんだな？「あの」インスタントじゃないだろうな？

どうせMYJの待合ロビーではJAL売店まで行ってｗアイスコーヒー買ってるし
羽田ではスタバのコーヒー買ってるんだから
それで300円なら買うよ。つーか乗ってみたら売り切れとか勘弁なｗｗ

>>639
悪いが漏れも、そのカキコを思い出したw

一応「ドリップコーヒー」が300円と出てるよ。プロペラ機等
では「コーヒーエッセンス」を200円で提供するらしい。

ttp://www.ana.co.jp/dom/inflight/ana_my_choice/meal.html

>>616
Yは団体しか乗らない

>>624
小牧から京都なら車で1時間くらいだぜ

>>570
新幹線みたいに、座席指定有料化くらいしか残ってない。
後は、手荷物預け入れ有料化かな。

エアーネクストって、既に関西ベースじゃなかったっけ？

>>638
ANAとは別ブランドにすることが有力ってあるから
エアーなんとかになるはずとは言い切れないかも？

9月13日のNH205便(NRT-CDG)を予約していたんだけれど、座席指定が「調整中」表示に
変わってしまった。もともと所定機材はB747-400だったんだけど、最初から「機材変更を
予定しています」と書かれていて、表示される座席配列は明らかにB777-300(新型ではない
ほう)だった。実際はどの機材で運行されるんだろうか。

>>643
東海道新幹線開業時には、国鉄の特急に自由席は存在しなかった。
後になって料金を少し割り引いた自由席制度が始まった。
だから本来の趣旨からすると指定席料金を取っている訳じゃない。

というのは鉄ヲタ以外どうでもいい話だよね(^^;

>>645
搭乗１週間前から２回も機材が変更になることもあるから、
機材予想は最後まで気が抜けないですぞ。

>>611>>625
A380スレにヒントありましたね
頭に「ANA」が付くのか…

LCCは関空かぁ。
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20100621/Kyodo_OT_CO2010062101000316.html

もうじき破産するＪＡＬを解体して、
ＡＮＡ子会社のＬＣＣにするって事じゃね？

全日空、三菱の小型ジェットＭＲＪ15機を約692億円で購入へ

　[東京　２１日　ロイター]　全日本空輸（ＡＮＡ）＜9202.T＞は２１日、三菱製の国産小型ジェット機「ＭＲＪ９０型機」
１５機を約６９２億円で取得すると発表した。２０１３年度から２０１７年度に受領することを予定している。
　「ＭＲＪ」は三菱重工業＜7011.T＞子会社の三菱航空機（名古屋市）が開発中の国産初の小型ジェット旅客機。
　全日空では、収益性向上と今後想定される空港環境の変化への対応と現有小型機の後継機として９０─１００席
クラスの航空機を調達するとしている。燃費効率がよく競争力のある新鋭機に更新していく計画だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100621-00000178-reu-bus_all

>>645
ホントだ、9月以降CDGだけ表示されないな。
まあ、今の744の運用自体新造機＆新シート入替によるイレギュラーなものだから、素直に考えれば新シートではない777に戻る可能性が高いかと。
次に新シート機を入れるなら、おそらくLHRだろうし。
もちろん、未定なだけで結局744のまま、という可能性もありうるが。

>>651
AFのA380投入に対応する目的で、
次の新座席投入路線が、パリ線になるという話もあるみたいよ。

国際線用は10年度
国内線用は15年度
まで使うんだと、747

まさか噂のLCCに投入？

千歳とか那覇には必要だろ

744運航停止だけ盛んにアピールしてたなwwwwwwwそれも去年。。

こっそりとなし崩し的に使い続けるなんてさすが穴。ご立派ですな。
ブレスリリースはなしですか????

なんかうまく騙された形だな
国民が


非常に不愉快だ

>>652
ほんとですか…？だとしたら、New Style一番乗りだったLHRも落ちたもんですね。

今調べたら、次の新造機JA788Aが6/17に初飛行したようです。
JA787Aの初飛行が6/4、6/15にANAに引き渡されて6/23からFRA線に投入というスケジュールからすると、早ければ7月前半にも次の路線への隔日投入がスタートするのかな？
それとも、既にFRA線に改装型新シート機が導入されているのか…？

ラッキー７キャンペーンのバナーがない・・・・

744の話のソースは株主総会の質疑応答でしょ

虫の息な>>656が頑張ってるんだから、
誰か相手してやれよ

>>567
また国土交通省に潰されるだろうね

>>656

こっそり内容修正はANAの得意技。

>>659
ANAカードのキャンペーンだから、カード持ってれば平でも来ると思うんだが、違うの？

ANAAMEXとJCBゼロの2枚持ち、事前BRZの俺も来てないよ

うちも来てない
SFCだけど今年はまだBRZ分しか乗ってないからかな

>>656
何の話？

744運航停止は国際線が今年度限り、国内線は15年までは787遅延問題発覚時からの規定路線のはずだが。
今年何か変わったっけ？
だからJALが再建計画の中でANAより747を早く退役させるようになるって、新聞が大々的に報じてたんだけど。

すまん、確認したら
本キャンペーンはANA SKY WEBのMyキャンペーンにてご案内が表示されるお客様限定となります。対象以外のお客様は参加登録いただけませんのでご了承ください。
と書いてあるな。
俺はPLTだが、今年の搭乗はまだ4回だけ。ただ、ANAカードは3枚持ちで、今年既に合計200万以上は使っていると思う。

5つは楽勝、グルメマイル対象店さえ近くにあれば、7つコンプリートも十分いけるんで、お得なキャンペーンだよ。

クレ板ではあんまり使ってない人狙い撃ちキャンペーンじゃないかとあったが、そうでもないみたいだな。
何が基準なんだろ

ラッキーセブン見つけたｗ

メインのクレカは別にあって、
主に俺が個人的に買い物する場合に使ってるから
コンプリートは無理だな
500マイル狙いか

それぞれの会員が別々に特典のキャンセル待ち記録つくって、
電話で結合(コンバイン)してもらうことって可能？

グルメマイル以外クリアなのに来ない。

まあキャンペーンしなくても使ってくれる客には餌ばらまく必要ないわな。

>>672
穴便搭乗とマイレージモール（HMVオンライン）で買い物しただけだけど北よ

携帯が無理だ…
EMしか持ってないー

>>674
え、EMだめなの？カード会社のキャンペーン等だと
EMならデータ契約でも携帯会社への支払いとみなされるんだけどね

今朝の日経によると飲み物有料化のおかげでゲート周りのANAフェスタの売り上げが
全国平均10％うｐしたらしぞ。
千歳では飲み物だけで30％、うまくやったな。

悔しいからコンビニかどっかで買おう

>>677
千歳なら悔しいからブルースカイで買うという手があるが
羽田だとそういうわけにも行かない、穴関係じゃないというと空港会社経営の店だけじゃないか

前もってどこかで調達しようぜ

外で買ったら保安検査がちょっと面倒だけどね。

穴のスッチーの上から目線の態度には我慢ならん

>>681
意識すんなよｗ　所詮乗務員だろが

>>681
昔はJLのスチーにもいろいろ酷い目にあったりしたが
（見かけも）年をとったのと、両社とも高頻度会員になった今では
（少なくとも表向きは）慇懃な対応をされるようになった。

>>677
ラウンジでポットにごっそり入れてしまえばタダ。

>>684
こういう乞食からはラウンジ入れる権限を剥奪しろ

>>680
国内線は大丈夫だよ

ペットボトルだけ出しとかなきゃいけないとか
機械に入れられたりするってのはあるね

液体入りの金属製の水筒もってたらどうなるんだろ
一度もやったこと無い

誰か、全日空LCCスレを作ってください

会社名が決まってからの方が…。

>688
あらかじめペットボトル同様に見せる
→普通にふたを開けさせられて、においをかぐだけだよ。
スタバのマイボトルを持って入る人もいるし。

国際線は、空っぽのマイボトルと茶葉を持っていき、搭乗したらすぐCAにお湯を入れてもらう。
ハーブティーとか紅茶党の人はそうしてるよ。

近くの席の奴がちょびちょびお湯からお茶つくってたけど
エアスポットに落ちた瞬間、お湯が激しく散って大騒ぎになってた
でも揺れまくって誰もタオルを届けられなくてえらいことになってた

＞ちょびちょびお湯からお茶つくって

よくわからない

WebKIOSK故障だらけって、JALの社員に壊され続けてるのか？

>>693って低能だな

>>692
そりゃシートベルト着用サインが出てたら気を付けてやらなきゃ駄目だろw

>>694

自滅装置搭載機。

>>695
説明しろよｗ

777-200ERの使い道復活おめ。

BKKとＳＩＮは成田減便？羽田からSQと合わせてSIN３便って多すぎじゃ、、

4〜5月の搭乗率が、マイルばら撒きキャンペーン目当ての修行僧により高搭乗率だったため、3便でも需要あるって勘違いしたんじゃね
SIN線だけ値上げもしたし

>>700
スケジュールからすると、そうみたい。

もしかしてＣＬＩＣＫ Ｃｈｅｃｋ-ｉｎになると、Ｅチケットだけですべて完結してしまい、ＡＮＡカードの出番はなくなるわけ？

今でも、事前に会員番号登録しておけば、出番はないと思うが。

>>701
修行僧は土曜日が絡まないと乗らないんだから、思ってるほどの貢献度ではない。

東京〜シンガポール
成田と羽田あわせると、多い時で1日12便位あるのか？

どんどん便増やして運賃下げてくれｗｗｗ

羽田も成田もANAは763しか飛ばしてないからだめぽだなー。
全部NQ運行になるかもな

NQのサービスの悪さ、CAの態度の悪さには辟易しているからなあ
やめてほしいわ

>>706-707
NQがひどいからか、NQよりもっと削ったもの(酷いもの)を作りたいからか、どっちにしろ関空のLCC会社は(ry

ボーイング、787ドリームライナーの試験飛行を一時中止_水平尾翼に問題
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1277437382/

羽田発新規アジア路線は全部現行の７６３ＥＲみたいだね。
羽田発は成田発より高い設定にするんだろうね。
ＳＩＮ・ＢＫＫはスタアラ共同運航便の手数料収入で黒字に持って行く作戦かな。

関空のLCC話のANAのは繋がってる

羽田〜関空経由〜中国などアジア近隣
これがデフォになるだろう

特に夜日本発、早朝日本着が充実するとよいね

767-300ERのビジネスクラスの座席は退役の747-400から移設しないの？
せめて羽田線だけでも座席新しくしないとSQと比較して情けなくない？

そう思うのならSQ乗ってろ

>>713
Ｂコンのエコノミークラスを１列減らせば、
ビジネスクラスは、欧米線のシートピッチを確保できそうなんだけどね。

>>713
羽田発着って事だけをアピールするんじゃないの？
サービス削って生き残る道選んだのだし。

SQとサービス競争しても勝てないのは自他ともに認めるところだろうしな

CAが日本人だけだってことにメリットを見出す人もいるから良いんだよ

>>718
最近は、日本人より薄給で親切な、中国人乗務員もいるぞ。

シンガポール行きスーパーエコ割の2,000円値上げだけど、
値上げ前の値段ってバンコクより安かったからじゃねぇ？

値上げ後の値段から値上げ分の2,000円引くとバンコクより
1,000円安くなるような気がするのだけど

>>720
バンコクと比較する意味は何があるの？
普通の人は、値段を比較しないだろ。

>>721
あの値上げ発表のときに元の金額からいくら値上げか見ようとしたときに、
まちがってバンコクのを見てしまったから、たまたま気づいただけだよ。
特に何か意図したわけではないよ。

>>719
いるよね。どきんちゃんのほうが見た目的に好きだけど

>>723
どきんちゃん、ってなに？

ビンボーリーマンから質問です。m(__)m

1. NYに弾丸旅行を予定しています。修行ではありません。
運賃一覧を見ると割引運賃は3日滞在(合計5日）からがほとんどです。(ノーマルに近い高い運賃除く。）
2泊4日や1泊3日は結構需要あると思うのですが、なぜ設定が無いのかご存知でしたら教えてください。
航空会社的には設定しても損は無いような気がするのですが...。政策的な理由でしょうか？
HISや楽天トラベル等でも他社便でも設定なし。ANAに限らないようです。
2. お勧めのリーズナブルな往復方法教えてください。 特典には滞在制限無いようですがマイル足りません。

>>725
制約があるから、安くなっている。

>2泊4日や1泊3日
・2回行く気があれば、スーパーエコ割で長めの期間で購入。復路、現地発の航空券で帰ってくる
・世界一周航空券を利用。NRT〜JFK〜FRA〜NRTなど
・制約の少ない航空券を海外発券する。

ANAってインボラアップを止めたの？

>>726
> >>725
> 制約があるから、安くなっている。

>>725 が聞きたいのは何でそんな制約があるのか、ということでしょ？

＞2泊4日や1泊3日は結構需要あると思うのですが、なぜ設定が無いのかご存知でしたら教えてください。
＞航空会社的には設定しても損は無いような気がするのですが...。政策的な理由でしょうか？

需要が多いものは高く売れる、高く売れるなら安くしなくていい。
高く売れるものを安く売るのは航空会社的に損をします。

あとは、出発までわずかなものは（復路までのわずか数日）航空会社としても席の調整がし辛い。
なるべく満席で飛ばして収益を上げたいのが航空会社ですから、
ビジネスでもファーストでも出発（この場合は復路）まで数日しかないのは基本的にノーマル運賃のみです。

ビジネス客は航空券の値段が高くても買ってくれる。
だからビジネス客に使い勝手が良いような航空券は高い。
例えば、予約変更できる航空券は高い。

観光客用の格安往復航空券は現地最低滞在日数を設定しないと
ビジネス客が使ってしまい、ビジネス客用の高価なチケットが
売れなくなってしまう。

だから現地最低滞在日数の制約をつける。

スーパーエコ割が、土日を跨がないと使えないのもその辺が理由だろうな。
素人考えだと、観光客が減る平日を割り引いて客を呼んだ方がいいじゃないか、って思う。
そうじゃなくて、ビジネス客が使いずらい日程だけ割り引いて、観光客を呼び込んでるんだな。

>>731
例えばＮＲＴ-ＪＦＫで復路予約変更自由なエコノミー運賃はエコ割プレミアムＷＥＢか普通運賃で、少なくとも40万円はする。
スーパーエコ割と比べて2倍、おそらく団体用運賃と比べると3倍近い差があるだろう。
それでもこの高い運賃で乗るビジネス需要は一定の割合であるわけで、安くて使い勝手の良い運賃等を設定すると、客数が2倍になったとしても採算は悪化する。
高かろうが安かろうが、ビジネス需要は必ず一定量あるからね。（もちろん、他社との兼ね合いはあるが）

>スーパーエコ割が、土日を跨がないと使えない
これって、欧米で週末現地滞在条件で割引航空券を売り出したのが
始まりじゃなかったっけ？

>現地最低滞在日数の制約
日本発が厳しいというか、厳しすぎるだけ。周辺国に一旦逃げれば制約は緩くなる。
1年ノーマルオープンでも、ウォン安の影響で、西日本なら韓国に出ると安くなるのでは。

>>727
Yが満席にならないと、upしない方針に変更になったと、某国の出国ゲートにいる
ANA正社員氏がこっそり教えてくれた。upポイント枠も特典航空券と同様の
クラス扱いになったらしい。(ビジネス特典の空き＝ポイント利用でのup枠)

高く売れるものを安く売るのは・・・と言っている割には、航空会社社員向けに
航空会社同士で安い航空券を回しているけどね。直行便BKK往復2万(燃油・TAX別)、国内都市2.5万(同)とか
複数の航空会社が日本就航40〜50周年で他社社員向けに安売り放出してますよ。鶴穴は入っていないみたいだけど。

>>733
(ビジネス特典の空き＝ポイント利用でのup枠)

もともとそうだよ。事前も当日確定もね。

＞Yが満席にならないと、upしない方針に変更になったと、

これはそうみたいだね。
Yが「1人も残らず完全に満席」にならないとということみたい。
まあ個人的にはANAの人気が落ちて以前みたいにガラガラになってくれた方が嬉しいけど。
その方がサービスも戻るだろうしｗ

>>733
> これって、欧米で週末現地滞在条件で割引航空券を売り出したのが
> 始まりじゃなかったっけ？

そうそう。エコ割21・14等よりちょい高いぐらいの割引運賃「エコ割週末ステイ」というのが
欧米・東南アジア方面等にあって、
オープンジョーの制限が緩かったり一部の他社運航コードシェア便も使えたりと、
割と使い勝手が良かった。
規制緩和を受けて「スーパーエコ割」に改称、エコノミー割引運賃の看板商品になったが、
使い勝手の良さは失われてしまった。

>>724

ttp://anpanman.jp/sekai/friends/to.html

>>733,736
だね。
土曜の晩をまたいだ旅程だと安くなる。
商用と観光をわけるのにちょうどいい基準なんだろうな。

まぁ昔の携帯の
ドニーチョのようなもんだな

>>739
ドニーチョｗ

懐かしｗ

>>725
ニューヨークだと現地滞在3日と日付変更線で3泊5日になってしまうけど、
この秋に羽田からハワイに飛ぶようになるとホノルルは前日着だから2泊4日が可能。
NHは飛んでないけどオセアニア方面も2泊4日が可能。

日付変更線は関係ないな。

ガンダム初便の予約持ってるんだけど、空港
セレモニーってやるんですかね？

短パン

>>743
http://www.ana.co.jp/dom/promotion/gundam/
『当日空港ではセレモニーを実施予定』

まぁ東坂線だし、ド派手なセレモニーではないだろうな…
伊丹便なら急でも予約入れやすいから乗ってみようかな

皆様、回答感謝です。
需要はあってもビジネス客が買ってくので、航空会社的にも正しいのですね。

どこか1社でも格安で販売してもらえればと思っておりますが業界横並び。
実際、会社に事前申請だと2日の休みが限界で土日あわせて4日しか休めない。
エコ割プレミアムや相当は高くて小遣いから出せないので、あきらめるか、
あと15000マイルほどせっせとためてIAD経由の特典をとることにいたします。

あと、調べたら世界１周やVS共同は最低7日間必要とのことでした。
海外発券は上級者すぐる...。

>>746
ANAのスーパーエコ割は調べた？その条件ならそこそこ得だと思うけど。滞在制限縛り関係ないし。
あと、ソウル発日本で往復ともストップオーバーとかにすれば、そんなに上級ではないです。

>>746
世界一周7日間必要でも、スタアラの場合、最終区間をFRA〜ICNのOZにして、ICNから別切り航空券で
帰ってくるという手も使えるのでは？NRT-ICNなら、当日空港でYノーマル買っても往復で(燃油・税込)6万円弱です。

俺は、BKK発券かSGN発券が多いですね。BKK発券の参考価格を貼っときます。
ttp://www.pdi.co.th/ticket.html
SGN発は、ANAのSGN支店に電話すれば、価格は教えて貰えます。

>>747
北米スーパーエコ割りは、縛りあるよ。
「3日以上最長28(or35)日まで（いずれも到着日は含みません）、かつ土曜日の滞在を含む」
土曜日滞在だけで縛り無いのは、アジア線だけ。

>>746
旅行代理店に相談してみれば？
確保してる席が埋まらないとかキャンセルでたとかの理由で
ＰＥＸと変わらないか安い価格で出してもらえることもあるよ。
通常の格安航空券の条件から外れるからめったにないだろうけど。
予め何件かの格安系旅行代理店に言っておいて、そういうのが出たら即連絡してくれって
言っておけば、融通してもらえるかも。

>>746
中部発、CIのCなら、4日以内で行けそうな航空券がありましたよ。
Yahoo!トラベル>海外航空券予約>アメリカ、カナダ>アメリカ合衆国>ニューヨーク>で検索。

ttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/online/oair_detail?cd=wair2-AW1005080020_1_0
ttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/online/oair_detail?cd=airplus-AE1005080020_1_0
ttp://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?areacd=0500&countrycd=US&citycd=NYC&sct=NYC&cd=map-QK-YVRCI1YOP-C

詳細は代理店に聞かないと判らないけど、上2つは365日有効チケットだから、ミニマム滞在は無いのでは？
問題は、スケジュールですね。最悪、復路はTPEストップオーバーして、CIグローバルサイトで、台北発NRT往復をwebで
購入しておけば、NRTに帰ってこれます。行きのNGOは、前日新幹線移動orドリーム号移動でしょうか。

http://www.ana.co.jp/pr/10-0406/10-086.html

それでも北朝鮮を通過出来る中国南方航空の方が、まだ早いんだがね。

>>751
日本線は中国の航空会社でも北朝鮮上空は通過しないよ
コテハンなのにそんな事も知らないんだね・・

　　民主党は朝鮮人、韓国人だらけの政党って知ってた？

　
　　小沢さんも管さんも、帰化した朝鮮人なんだよ！！！！！！！！！！！！！

>>749
素人がアドバイスするものではありませんよ

>>725
ANAじゃないと駄目なの？
韓国発券でJALのKクラスだと税等込みで１５万以下（時期によってはもっと安い）だと思うけど。
韓国往復が別途必要になるけど、ここは特典利用で！

>>752
http://mach.air-nifty.com/kazetan/2010/06/post-c93b.html
これは？

この人、ネタ写真もいっぱい自作して上げてるから、
ぱっと見て信じがたいんだよなｗ

確かにねｗ
ただ、この画面、自作ではこの位置に持ってこれないからね、
もっと下の方にセンターが有るなら、いじったなとｗ
上の写真から４０分後ってのも結構リアルっぽい。

レス�d
この写真を強く疑ってるわけじゃないんだよ

でも、自ら「馬鹿ばっかり」って書いてたり、
「ウソ飛行機」カテゴリがあったりするのを見るとね…

>>713
ホントですよね〜？
せっかく羽田発着のSINやBKKが開設されても、シートがあのASIAシートじゃ恥ずかしい。
７６３ＥＲの羽田線（国際線）は早期にシート刷新すべきだと思う。

>>757
俺はおまえが最も信用できない。
ネット上でも
プライベートでも
仕事でも











と、まわりのヤツから思われているよ。きっと。

感想になってしまうのですが、
弾丸トラベラー(NTV系列土曜番組）のような2泊4日の欧米旅行なんていうと、
実際は高いチケットを買わないといけないので、真似しようと思っても財布的に辛い。
１ヶ月以上前の予約で良いので短い滞在もできるリーズナブルチケットが欲しいところです。
１ヶ月前縛りがあるなら、ビジネス客もなかなか買えず、出発直前に高いチケット買ってくれそうです。
ANAにこだわらないけど、どっか出してくれると嬉しいな...。

>>119
以前のスレで書かれていたように、確かに現在では
"Doors for departure"と言ってました。

>>85
以前のスレで、B747の場合がオートマチックと書かれていたけど、
JALはB767で離陸時に「ドアモードをオートマチックにして下さい」、
着陸時に「ドアモードをマニュアルにして下さい」と言ってました。

他の航空会社のB747では、レバーにautomatic, manualと書かれてました。

>>763
armedっていうのが誤解を生むので変えたそうです

>>762
無理
欧米は3泊5日未満なら高いままです

>>762
ヨーロッパならたまに、シンガポール航空がWEBで出しているらしい。

>>762
OZ、CIのビジネスならたまにある。だいたい、1年FIX-OPENのチケット。
365日有効でミニマムステイの無いチケットなら可能。

Staggeredのビジネスクラスの座席は、
以前のやつより座席の幅が狭くない？
座席幅はエコノミーではないにしろ、
プレミアムエコノミークラス程度になったの？

サッカー日本代表が日本時間19時前発の便でJNBを出発して
明日の夕方KIXらしいね。

どのキャリアだろう？関空ならSA？

>>770
エミレーツなんじゃないかと

>>770
ドバイ経由だからEK。SAはかなり前に撤退。

関空着ならエミレーツだろうな。
カタールなら成田まで乗るから。

>>769
7月にLHR線とFRA線のC乗るんで
乗り比べてこのスレでレポするわ

このまえ、エアアジア便に乗ったら
多くのシェードが閉まったまま着陸した。
シェードって開けるのが社内の規則じゃなかったっけ？

エアアジアの社内規則を、なんでこのスレで聞くのか。

>>770,771
スレチだが、エミレーツはスポンサーだからエミレーツ利用じゃない？
でも３グループに分かれて帰国みたいな事を朝報道してたから
エミレーツだけじゃないかもな。

>>769
計ったわけじゃないが、ち〜と狭いような感じがした！
サイドテーブルのせいかもしれんが・・・
シートそのものより、不評サービスの真っ只中(5月上旬)に乗ったので食べたいものが食べられなかった。

総合的に見て、スタッガードは成功なの？失敗なの？

エアアジアじゃなくてエアジャパンに乗ったときの話でした。

>>777
カタール航空でドーハ経由だったらみんな感動できるのに。

>>770
ＥＫは大会スポンサーだから

>>775
同じ場面になって、聞いたことあるけど、離陸時は開けないといけないが
着陸時は閉めていても、社内規定では違反ではないんだって。
周りみんな閉めた状態での着陸だから、物凄く怖かったよ。
CI沖縄みたいに、炎上したりした場合、安全上問題ないのか聞いたら、問題ないって言ってた。

税金投入してる日本代表が外資系航空会社にのるってどういうこと？

全日空は横浜エフマリノスのスポンサーだし
JALは清水エスパスるだぞ

犬飼シネよ

>>784
で？

>>784
往路はチャーター便、今度の復路は通常便この違いなんだが。
勝ち進み具合で帰りの日程が変わるから、チャーターはやりにくいわな

>>777
やっぱ大会期間中は急な予約は取れないのかね。
あるいはCクラスを確保するためにとか。。。

でもスポンサーと関係ないんじゃない。
EKはFIFAのスポンサーであって日本代表のスポンサーじゃないっしょ？

>>784
JL便名で乗っているかもしれないｗ

１機とその要員まるまる、南アフリカにずっと留めておく訳にもいかないし。

新しいCクラス、確かに幅が狭い。
大柄な人だと辛いと思う。

それにしてもCAが劣化したな。今年になって急にってな感じで。
なぜこんなにも劣化したのか詳細、教えてプリーズ。

>>790
神経が図太くないとNHのCAはつとまらない。

まともなCAはどんどん辞めていく。

>>788
鬼才現るｗ

でもJLのほうが取りやすいとか水面下の事情あったかもしれないな、マジで。
まあホントかどうかなんて知る由もないが。

>>791
ﾆﾔﾆﾔ

3区間にまたがる往復をしなければなりません。
具体的には、成田ーミュンヘンーアテネークレタ島
エコ割の規約を読んだ感じでは、アテネ往復のチケットにしかできない感じだったので
アテネークレタ島は別途往復チケットを準備するという感じなのでしょうか？

行きはアテネで一泊せざるを得ないのでいいのですが
帰りはミュンヘンまで一気に行けてしまうのですけど
こういう場合ではスルーでチェックインすることは可能なのでしょうか？
3区間が初めてでちょっと気になります。

>>794
実際に検索してみれば？

ttp://www.ana.co.jp/amc/news/info/miyazaki1007/
>ANAは、日本国内で発生している家畜伝染病（口蹄疫）被害の拡大を受け、
>ANAマイレージクラブ会員の方を対象にした“義援マイル”を実施いたします。
>ANAホームページ「ANA SKY WEB （www.ana.co.jp）」より
>10,000マイル単位でお申し込みいただき、お寄せいただいたマイル相当額
>（1マイル＝1円）を宮崎県に寄付いたします。

10,000マイル単位で
10,000マイル単位で
10,000マイル単位で

こういう時くらい1000マイル単位とか、いっそ端数も込みの任意のマイルを
寄付できるようにすれば集まりやすいんじゃないの？ってｵﾓﾀ

>>795
載った経験のある方におたずねしております。。。

>>796
それやるとほっとけば失効するはずのマイルまで使われちゃうからに決まってるじゃんw

なるほどな
相変わらずやることがセコすぎるわこの会社

>>794
条件は違うが、去年
KUL-(SQ)-SIN-(OZ)-ICN-(OZ)-NGO
と3区間乗り継いだ際はスルーできた。
OZ区間の搭乗券はSINのトランジットカウンターで手続きしたけど。
主要航空会社は条約を結んでいるはずなので、多分OK。
念のため、ANAデスクに聞くべきだが。

>>798
普段の特典に関してはそれでいいというか、しょうがないと思っているけど、
こういうときくらい、「特典には足りないけど寄付できるなら…」
という篤志を集めようという発想にならないのかな、って思ってさ
案外ANAのファンになってくれるかもしれないよ

>>794
スタアラ同士で大空港なら可能。
クレタ島の場合空港が怪しい・・・

http://www.adidas.com/jp/sports/football/jfa/index.asp

このコミックアニメ、第一弾の俊さんから更新されてないけどなぜだ？

続きの森本編と内田編は？？？

>>797
よう、キチガイ。

ママのお布団でお休み。坊や。

>>797
そういうこと書くと、誰も答えてくれなくなるよ・・
エーゲ航空は６月にスタアラ加盟したばかりだから、まだ料金設定ができてないかもしれない。
加入後エーゲ航空を利用した人もあまりいないと思うし。
ＡＮＡに電話して聞いてみるのがいいでしょう。
アテネ−ミュンヘン−成田は間違いなくできるから、アテネ−ヘラクリオンの国内線区間がネックだね。
確実な情報が欲しいなら、ドイツの掲示板で聞いて見たら？
クレタ島からアテネ乗り継ぎでドイツまでスルーできたのなら、成田までもできる。

>>790
独身お局様ばかりに成って来たから？

ほう

MUC線就航なのに、一切話題出ないなんて…

>>794
AGP-(TP)-LIS-(TP)-LHR-(NH)-NRT
(AGP-LISは別切り)でスルーできた。
LIS - LHRが遅延してLHRで車送迎になったんで
結局荷物は後日送付になったけど。

>808
Gクラスを取り損ねて、ＮＨで渡欧する気が削がれたorz

という人が多そう。

>>801
うんうん。今の寄付って”おまいらにただ乗りされるぐらいなら寄付してやるよ”ってしかとれない。
1000マイル以上で端数もＯＫのほうがよっぽど受けがいい。
宮崎の人にもANAの存在をはっきり示せるのに・・・。

受けは良くても、背に腹は代えられん

インターネットチェックインをやってみた。
窓なし席が開放されてたが、バルクヘッドと非常口席はNG。
単純に誰かに取られただけなのかも知れんが、わからんな。
ちなみにDIA持ち。

お見合い席はいつも埋まってる
コネのあるやつが押さえてる

>>813
DIAごときでお見合い席など、1000000000000000000000000000000000000年早いわ。

前にCAが座ってなきゃ最高の席なんだけどな。

>>813
本当にDIA餅？
バルクヘッドは、空港管理席なので、元から無理。足腰不自由な人専用になるらしい。
非常口席は電話すると取れる事もあるよ。

現場の人によると、インターネットチェックインした時点で、搭乗クラスが確定するそうです。
ポインヨupで回答前なら、インターネットチェックインしないでくれと言われた。

>>817
今回のシステム改変で開放されることを期待してるが故ってこともあるだろ。
だいたいさぁ、バルクヘッドの空港管理なんて既知の事実もいいところだから、
今更また持ち出すことでもない。
非常口席も>>813がアクセスした時点で取られていたら判らないじゃん。
「取れることもある」って曖昧だな。
ステータス持ちなら電話した時点で空いてりゃ取れるってだけ。

「バルクヘッド及び非常口座席は対象外です」
なんて説明が今回のチェックインの説明の中にあった？

やっぱりそうだったのか・・・
最近現場でのあぷグレードなくなったと思ってたけど、
webチェックインしちゃってたらあぷないのか。

>>794
http://www.ana.co.jp/int/reservation/beginner/plantrip/index.html#02
チェックインについてはこれ読んだか？

>>819
いや、今回の「CLICK Mobile Check-in」での話だろ。
まさか7月1日から始まって、既に感想述べる程乗ってるの？

まあ、傾向としてインボラを極力減らしていこうという戦略なのは間違いないと思う。
事前チェックインを行った時点で搭乗クラスが確定=アップグレード・インボラ無しでも文句が言えないということだろう。
恐らく突っ込まれたら、「不公平感をなくす為」などと言い訳するんだろうな。

>>821
>インボラを極力減らしていこうという戦略なのは間違いないと思う。
それは違うだろ。
カウンターでもインボラしなければいいだけの話。

CAのサービス低下については株主も言及。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100621/bsg1006211306013-n3.htm

今後に期待w

先月末北米線乗ったけど、エコ満席、ビジガラガラなのにインボラは全く無し
ゲートピンポンもなかった
エコ最前列の乗客はみんな挨拶されていた
この会社にインボラなんて期待しない方がいい
DIA持って数年経つが、インボラで恩恵を被った経験は一度も無し

>>823
改善の方向に向かえばいいけど。
NHのCAのレベルがNQレベルかそれ以下まで下がってるわ
ピンポン鳴ってもギャレイで話に夢中、免税品販売だけはしつこく何度も行ったり来たり
そのくせ買おうと思ったら「売り切れです」だって
ドリフのコントか、低レベルCAよ

高頻度客をまったく馬鹿にしているのがANA。
DIAの恩恵まったくなし。
ステータスマッチがあればJALに移行したい。

インボラは無い方がいいよ！
真面目にCを買う人に失礼ジャーないのか？

>>824 エコノミーの人はビジネスクラス覗いてはいけませんよ！
　　　ちゃんとカーテンにこの先は入ってはいけませんと書いてあるだろ？

>>824
Yが溢れてもないのに、なんでCにわざわざ座らす必要があるんだ？
インボラをサービスか何かと勘違いしてないか？
Yしか買えない程度の金しか払ってないのに、何をあさましさ全開にしてるんだ？

当日プレミアムエコノミーの空席があればＵＧ可能なんだからいいんじゃねぇ
と思う私は小市民ですか？

プレエコなし路線なら別だけど・・・

>>829
社畜Ｃはなにも偉くない
自費で払えてもＹで足りるならＹに乗らないと金持ちにはなれない

まあインボラよこせとは別の話だが。

「ＡＮＡカードマイルプラス国際航空券通販空港引取り」
マイルが加算されていたんだけどこれって何ですか？

>>828
意味がわからん。アホかお前は。
誰もCを覗いたなんて書いてない。


>>829
勝手にあさましいと感じていればいいじゃん。

エコ満席と書いただけで、「Yが溢れてもない」とは書いていない。
ゲートピンポンがなかったのは俺のことで、実際農協のツアーみたいなばあさんが
ゲートピンポンでCへうｐされていた。そのとき何故高頻度客に回さないのかと思ったのさ。

２ちゃんでもその他BBSでもインボラの話をよく見ていたが、俺には一度もないと書いただけ。
この話以外にも、上級会員を大切にしていないといった書き込みはたくさん見られるだろう。
よく見てから文句言え(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

お前はひょっとしてこの会社の人間ですか？それともピット○ルーの社員ですか？ｗｗｗ

>>830
一発でばれるけど、プレエコなし路線です

空席があればプレエコにうｐしてもらえる、というのはとても有難いサービスだと思っています。

>>831
インボラよこせなんて書いてありません
読解力不足ですね

>>832
国際線特典の税金をANAカードではらったらそれ付いてたよ。

>>835
なぜこっちにかみつくのｗ
別にあんたがインボラよこせと言ったかどうかなんて知らんし
あの文脈で「インボラ乞食」がアンタを指してる必要もない。

人の読解力うんぬんする前に、誤読してまで周りが全部自分の話してると思いこむ自意識過剰なんとかしろやｗ

>>725
親族に不幸があり、急遽ニューヨーク2泊4日弾丸になってしまった。
行きの航空券は、エコ割14だから変更不可。事情を説明して復路放棄。
(殆どeクーポン使ったから、損害は1万少々)
穴の現地発Sクラス片道で約1200ドル(燃油・税込)くらい。

やり繰りすれば、何とかなりそうだ。

Cがガラガラだったときには、
米系とかみたいにチェックイン時に格安でアップグレードできますとかにすればいいのにね。
上級会員は２万円、一般会員は５万円、非会員は案内なしとかにすれば上級会員も納得するでしょ。
で無償アップはホントにオーバーブッキングの場合だけに限定するように徹底。

>>833
団体格安客にインボラUGしてDIAにはなし。
さすがANAの素晴らしさですね！！！

うｐされて当たり前だと思ってるDQN客より、
飛行機あんまり使わないおばちゃんうｐしたほうがいいに決まってんだろｗ

>>841
乞食クズ客は黙っときなさいねｗ
お前はごみ客だから。自覚しろよ乞食ｗ

「農協ツアーみたいなばあさん」が実は、とてつもない上客だったかもしれないよ。

あさましさがめつさ満載のキモヲタDIA様より礼儀正しい静かなご老人をCにご案内。
いいことではないか。
所詮はインボラ目当てで無理してなった似非DIA様の主張だろ、無視して全く問題なし。
金をかけてDIAになったから元を取りたい、そんな考えがひしひしと伝わってくるようだな。
しかも顔を真っ赤に反論とか、どこまでも安いやつ（pgr

>>844
乞食は黙れってｗ

日系ならではの考え方としては
お年寄りだから楽な席へ優先的にアップ
その人を動かすことで他のグループ客を離ればなれにさせずに済む

他の理由としては
そういうサービスをすることで今後ＡＮＡを優先的に使ってくれるようになるかもしれない
実は超多頻度客
Ｙ正規普通運賃で乗ってた

何はともあれ、ＡＮＡとしてはそのお年寄りを優先的にＣに乗せるだけの理由があったんでしょう。

スカイホリデーの客は、意外とプライオリティ高かったりしたけどな。

CXは原則客をうｐさせないらしい。ジュニアCAがFに座ったり。
理由は客が調子にのるからｗ

お年寄りもDIAだったとか

でも、残り時間少ない人をうｐしてもなあ

普通のおばあちゃんが上級会員カードを持ってたわｗ
「このカード見せろって航空会社の人が。なんかいいことあんのマンドクセ」って感じでﾜﾛﾀ。

つか上位クラスすわりたきゃお金だせばよくね？
そんだけの話だよね

乞食に乞食と言われてもね

平乞食客がこれだけ偉そうにするのはANAならではだなｑ

>>847
>CXは原則客をうｐさせないらしい

それはないよ。JALダイヤのOWエメラルドだと、
本家のJALより頻繁にインボラうpしてくれるよ。

あさましい、図々しい、せこい…etc.
そーゆー言葉に敏感に反応したいんだろうさ。
ここの住民は。

>>853
一番浅ましい乞食が来た！ｗｗｗ

>>839 もう始まっています
様を対象に以下の「当日アップグレード付加運賃」をお支払いいただき、ビジネスクラスへ搭乗されるお客様を募集することがあります。 1. 日本＝北米線（ハワイ線を含む）・欧州線 50,000円
2. 日本＝バンコク線・シンガポール線・ホーチミンシティ線・ムンバイ線 30,000円
3. 日本＝台北線・ソウル線 15,000円
4. 日本＝中国線（香港線を含む） 25,000円

普段エコノミーに乗って、ダイヤになれる人は
Cなんか必要ないと思ってるだろ　ANAは
普段乗っていない人ほど、Cが必要だろう。

農協ツアーってぼったくり料金でリアルに予約クラスが“Ｙ”っぽそう。

農家の人たちは資産家だからな。ＮＨとしても大切にしないと。

>>855
それはエコノミーがフルブックの場合で、対象は搭乗客全員でしょう。
そうではなく、エコノミーが埋まってなくても
ビジネスが半分以上空いていたらAMC会員は限定何人かが追加料金で乗れる。
しかも会員クラスによって金額差をつけることによって上級会員も満足するでしょうって事です。

>>852
そうなんだ。
親戚のCXCAが言ってた。

とはいえ、俺の先輩もCXで自分の団体全員をCにうｐさせてたｗ
空港に30分前とか無茶すぎるｗ

>>857
普通に卸売りのユニットとか、自社手配だとおも。
高いってことはないよ。意外と安いものもある。

>>844
上級会員にすらなれないかのような、それこそみすぼらしい人間だなｗ
人が書き込んだことにしか反応できない奴。自分じゃヒコーキ乗れないから
ネットで妄想かｗｗｗ

>>843
それがさ、同行しているばあさんたちがこう言っていたわけよ

「あんたーよかったねー、一生に一度しか乗れないかもしれないって言っていた
飛行機なのにビズネスグラズってのに乗れるなんて、うらやましくて殺してやりたいわああああ」

それ聞いて、上客とは思えなかったという話

Cにアップされるのが当たり前のように思ってて文句ばかり言ってるやつより
そういう風に喜んでくれる客の方がアップしがいがあるってもんだ

だからANAのDIAはまったく意味ないんだよ。
特に海外発の現地スタッフが酷い。
CAもそれに輪をかけて酷い。
JAL並にせよとは言わんがせめて空いてる時には隣を空けて欲しい。
平SFCの乞食が騒いでDIAまで同様に締め出しは酷すぎる。
JALDIAにステータスマッチしてくれれば明日からでもJALに移りたい。
糞ANA。

>>862
だから屑客は黙れってｗ

>>863
ＡＮＡでＤＩＡを維持できる程度搭乗なさるなら、ステイタスマッチを延々待ち続けるよりも、
ＪＭＢヒラ会員を数ヶ月我慢すればすぐにクリスタル・サファイア、
１年以内にはダイヤモンドに到達できますよね。
ＡＮＡに不満がありながら今後何年も乗り続けるより、数ヶ月我慢するだけで
ＪＡＬの上級会員になれるなら、その方がいいのではないですか？

>>863
あ〜、なんか同意するな。DIAって、結局釣った魚でしか無い気がする。
plt以上は乗らなくてもいいのかも。優先搭乗もラウンジも一部除いて扱い
は同じ、実質うpポイントだけしか違わないし、うpポって実質使う機会
無い気がする。
同じ乗るなら他社にしよう。

>>865
うん、おれはそうしてる

>>866
俺にとってDIAの最大のメリット（PLTとの違い）は、キャンセル待ちしたときの優先度だな（AN便に限るけど）

お見合い席は株主じゃないと無理だよ

>>868
アンセットは残念ながら・・・・・。

倒産しました

倒産どころか消滅したな

ダイヤ様の俺を出し抜いて、ババァがCに行った。
anaは顧客管理が出来ていない。　ちゃんと顧客管理が出来ていると思う
　　　　
だって、Yに乗せれば、次にはC買ってくれそうな顧客だろ？

>>873
乞食の僻みは醜い

Ｙの座席なのにCの座席を覗き込んで
Cがガラガラなのにダイヤ様の俺がなぜインボラされないか
anaは顧客管理が出来ていない！と怒る。

だって、Yに乗せれば、次にはC買ってくれそうな顧客だろ？

ステータス関係なしにインボラするanaは最高
http://d.hatena.ne.jp/dora-kou/20090619

最初からC予約すればいいのに

>>875
乞食の僻みは醜い

この航空会社に何を期待してるわけ？

次は機内便所有料化とかしてくれそうだな

>>866
海外発のSクラス購入して、ポイントでCへupして消化している。
ポイントを利用してのCへのupでも、前日まで確定していなかったけど、当日空港でokが出た。
3列席2人利用だったので、楽でした。

PYとYは満席とCAが言っていました。

DIA餅だと、PY設定路線に限っていえば、搭乗時に、バルクヘッドのPYが用意されている気がする。

>>880
ANAのYで行くなら、最初からアシアナのZ(格安ビジネス)をとっても値段変わらないか、
下手すれば安い。ずっとこれに乗ってるが、だいぶ日本人増えたよ。うっかりすると
欧州線ビジネスの8割は日本人で、その中のかなりの人がANA上級会員だろうな。
これやってるとANAのうpポは使う機会ないよ、ホント。
PYにしてくれるかどうか悩まないで済むし、インボラがどうとかそういう煩悩から解脱した世界w。
で、そんなことしてるうちに、いつのまにか今年もANAもダイヤになっちゃうんだけどね。

>>881
海外発券のSクラスです。日本発は、Y・Bだけど、東南アジア発はSクラスも対象。北米発もSクラス対象。
欧州は、OZのZは魅力的ですが、最近は、半球などのツアー利用も多いので
冬場でもなかなか取れないのが難点。

10割日本人って時が、1回あったよ。FRA発のOZ便。

>>882
なるほど、でもANAのうpポでのCも、相当渋ってない？DIAでも空席待ちは
入れてくれるけど、なかなか降りてこない。
そういう時は迷わずアシアナにしてしまうよ。

どこの航空会社も自国民には高く売るんだな(ｗ

>>881
ANA分のポイントは、どこでためてるの？

>>885
時々はANAを使う。国内線はボーナスもあって利用頻度の割に
そこそこppがついて行くし、国際線は
最初から世界一周やビジ割でとったりするから
うpポ使う機会はないが5万pp位はすぐいってしまう。
かと言ってFつかうにも、同行者や半券提出もあり、気が引ける。

882です。

>>883
PY設定便に関しては、ANAにしてる。ANAのうpポでのCは、相当渋っているよ。
今回も予約時は1名待ちと言われたが、チェックイン時は4人待ちになっていた。
DIA餅だから、多少は優遇されたというか、Cも空席が5〜6席あったので、希望者全員upした鴨。

時差の関係で、日本のデスクにも確認したけど、事前チェックインしてしまうと、利用クラスが
確定してしまうので、うｐポ利用を希望するなら、当日空港でチェックインして下さいと
案内されました。

>>884
ソウル発NRTなんかも、NHとJLが最安値価格。7FIXなんか、ビジネスキップ東阪往復より安いよ。
ノーマルYでも5万円少々だしね。

お陰で、うｐポ、残り1桁になった。

>>887
> うｐポ利用を希望するなら、当日空港でチェックインして下さい

おかしな話だよな、そもそも公平に、機械的に、上級会員に認められた
アップグレードの権利を行使する為の制度だろうに。

訳分からない内部ルールが多すぎるから、客も疲れる。
席の確保がはっきりする方がずっと価値が有るから、必要以上にうpポ
使ってまで無理してANAに乗るつもりは無い。

ここへ来て、座席コントロールが物凄くシビアになったみたいで、オーバーブッキングの管理どころか
CやノーマルYを直前でも開けておいて、予約を取ることに必死になっているみたい。
ある程度、Cが空いていても、直前にビジネス客が購入や変更する可能性があるので、
アップグレードを認められないというか、認めないみたい。

OPUGに関しても、YとY+を合わせて完全に満席にならないと、実施しない方向に変更したみたい。
UP順も、ポイントup希望者から先行してupしている感じでした。
北米デスクだと、ポイントを使ったupでも、可能性を教えてくれるから、重宝しています。

DIA様だったらうｐポインヨが腐ってるだろうから、
インボラなんか期待してないでポインヨでうｐ待ちかければいいのに・・・

>>890
UPG確定しないのにエコ割スタンダード買う奴は企業人を除いてまず居ない
DIAとか関係ない

CAがエコノミーに来て、ダイヤ様に挨拶に来るのは
今度はC買えの意味らしいね
プレッシャーだよ

>>892
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

厳密なシートコントロールにかかる人件費や
システムのランニングコストを考えると、
案外、適当なところでupを認めたりインボラした方が
トータルコストては安上がりだったりしてな w

損して得取れじゃないが、どうなんだろう？

プラチナとかダイヤの特典に優先アップグレードは入ってない

anaの人に
どんな人がインボラされるのかと聞いたら
「こぎれいな服装」の人と言っていた。

>>896
うそ〜ん
でもチェック柄のシャツ着てリック背負ったデブは
upして欲しくない気はする

>>897
じゃあストライプ柄は？無地は？
背負うんじゃなくて肩から掛けるのは？
手提げ鞄は？

デブのステレオタイプが持ち杉。

>>898
うぜえよ

香港線に乗ったんだけど
隣のガキがその親父に７７７−３００の置き飾りをねだって買ってもらってた
超うらやましい

自分で買えよ？
そんな金もないのか？？？

いや、買おうと思えば買えるけど
意外に高いなと感じてるんで
誰かからもらえたら最高だなーみたいな感じです

>>891
買わなきゃUGの権利ないんじゃねーの？

AGEチュさんは池面ですよ。
昨年6月ZRH/SINで現物確認済。

キモイ自己中な書き込みを繰り返す時点で性格がおかしいだろ
見た目なんてどうとでもなる

池面ですよ。

池沼ですよ。の間違いだよねｗ

10,000マイル＝18,000eクーポン

口蹄疫義援金
10,000マイル＝10,000円

合わん

>>890-891
日本発だと、Y・B買うならビジ割28買うよ。予め予定が決まっていればね。
そもそも、日本発のポインヨでうｐ待ちのクラス制限が厳しすぎるのが原因。

>>907
eクーポンを寄付できるようにすれば良いんだよ。そしたら、10円単位で寄付できる。

マイレージの得点航空券でBKKエコノミー取りましたが、PLTのポイントを使って
C にアップすることは可能ですか？
また、可能性はかなり低いのは承知してますが、PLTになって初の ANA なので
インボラとか経験者はいます？

>>909
特典航空券はポイントやマイルでのアップグレードは不可。

特典航空券でもインボラアップグレードを経験したことあるけれど、
可能性はかなり低いと思うよ。漏れの時は数日前から普通運賃の
空席待ち状態が続いていた。

「PLTになって初めてのインタはインボラされる」
なんて都市伝説があったなぁ。
オレは台湾からの帰国便だったから、ちょっと違ったけど。

>>891
じゃあ、DIAとかいいながら結局インボラ乞食ってことじゃないか
結果的にエコノミー座席でも我慢できるんだったらインボラインボラ五月蠅くいうなよ

おれは復路便変更できないのは困るから安いビジ割じゃなくてエコ割プレミアムで
ちゃんとポインヨやマイルでうｐかけておｋ出てるよ、平SFCだけど。

DIA=インボラ乞食なのは確かだな。

>>913
決め付けるなよｗ
DIAにも乞食も変態もいるという事だ。
（俺も2人ほど見た、機内とFラウンジで）
ただ平SFCよりは絶対数は少ない。
DIA＝1万人、SFC＝100万人だからな。

>>909-910
エコノミー完全満席でビジネス空席が多数あると、特典航空券ってノーマル航空券と同様の扱いを
受けるようだから、UGになる可能性はあるかも。但し、ポイントUP組が多数いるから、ANA本体運行便での
うpは、かなり厳しい。

913のような、狭い視野しか持たない人は、僻みで「DIA=インボラ乞食」って、思っているのが多いけど、
実際は、預け入れ手荷物の重量の優遇が大きい。海外や沖縄でビールやジュースをケース買いして帰れる。
特に、沖縄でオリオンリッチを２ケース余裕で持ち帰り可能。

エコでもFirstタグ付くし、+20kgは大きいよ。俺は、インボラはおまけと考えている。

ケース買いwwwwwwwwwwww

社畜ブタそのものじゃんかよ。。。。。くっせえええええええ。

勝手に社畜とかって、粘着して因縁つけるな。916みたいな引き篭もりは、そのまま外に出るな！

沖縄に仕事じゃいかねーよ。息抜きしに自費で行くだけ。

>>917
熱くなんなよｗ

少し前まではバンコク便は、インボラ祭りだったんだけどね。
俺は平SFCだけど、８割くらいでインボラされていた。

>>919
772のC過剰コンフィグだとインボラ祭り起きやすいよね。
漏れも２度経験したな。

100万人もSFCいるわけねーだろｗｗｗ
日本の12人に一人はSFCかよ
ANA景気いいな

HND-TSAは7月7日に発売が開始されるのに、一体いつになったらスケジュールが発表されるんだ？？

>>921
ぐっ、、、
ぷっ、、、

>>921
落ち着けｗｗｗ
いくら少子化とはいえ。。。

>>924
ええっっっっSFCってマジで100万人いるの？

俺様の、向こう三軒両隣はすべてSFC持ちだから、
ざっと、1億人くらいはいるな。SFC

日本の人口が1200万人なのに1億人も持っているわけがない

きっとクレカ持てる年齢を調べたら１２００万人だったんだよｗ

俺の部署のSFC率は6割（10人中6人)
営業SFCではない
100万人くらいいてもおかしくない

はいはい

うちの会社は社員約３０人ＳＦＣは私だけ。家族も入れると、９０〜１００人に一人だ。

SFCは1人見かけたら、あと30人いるって言うだろ
みんな黙ってて言わないだけ

ゴキブリみたいですね。

ラウンジに行くと
SFCラウンジ乞食が少ないから
そんなに居ないだろう。

俺のような末端人間ですら持っているのだから、１００万人くらいいてもおかしくない。

SFCが１００万人いて、成田のラウンジがあの程度の込み具合なら、
SFC会費を払いつつも国際線を利用しない人が多くいるわけで、
全日空としてはウハウハだね。

国内線でSFCに対する見返りなんて、もとから殆どないし。

バカばっかりだな、ここ

公式サイトで、国際線の利用でアンケートを
しておくんさいなんていうのがあったんで、設問チェックしたら、
バンコク線の事しか聞いてこない…。
バンコク線なんて、過去５年で１往復しか使ってないのにね。
回答の仕様が無いわ。

おまいらうけすぎ
朝から吹いた

>>938
アンケート表示されていない。今年だけででBKK線6回使っているのに。
NQに対して言いたいことが山ほどあるので、URL晒して欲しい。

どう考えても100万人もいるわけないだろｗ
せいぜい10万がいいところ。

100万だったらANAカード加入者の4人に1人がSFCってことになる。
ANAカード持ちでも年に一度乗るか乗らないかの陸マイラーが半分近くいるのに。

今日はインボラ祭りでした。

一人で何枚もANAカード持っているのもいる。僕も3枚持っている。

川島選手が午前１０時ごろベルギーへ出発したのってLXかな。

ＡＭＣ国内会員は延べ1600万くらいのはず。そのうち5％がＡＮＡカード会員として32万、10%でも160万。
ポイント無期限ＡＭＥＸとの複数持ちとかもそれなりにいるだろう。
Edy錬金術目的だった者は多くが１枚残して解約したと思うが。

さらにそのうちのＳＦＣとなると、
飛行機をほぼ利用しない家族会員や複数使いを考慮すると
それなりの回数利用するようなＳＦＣヒラ会員は１万もいないんじゃないか？１日あたり数百人ってところ。
出張族は普通にプラチナ以上だろうし。
DIA・PLT・SFCはSFCだけ提示してもNHカウンターではちゃんと区別されてるのを知ってるから、
よく利用する人ほどＳＦＣのみしか持たないだろう。めんどくさいから。
ＳＦＣが文句言ってるってのを目撃されるってのはそういうパターンが多いと思う。
と言うことで、実座席数に影響するようなヒラＳＦＣは繁忙期を除きほぼいないだろうと思う。

という長文チラ裏考察でした。

5%は80万だった

>>938
自分もログインしてみたら、過去に利用したことのないシンガポール線についてのアンケートでした。
あえてその会員がほぼ利用していない路線についてのアンケートをしているようですね。
>>940
自由回答欄は一つもありませんでした。
そう思う−そう思わないって感じで５段階？評価のみでした。

>>945
平SFCが１００万人じゃなくてSFCの人数が１００万人というお話だよ。
毎年入社してくる大手企業の営業に数千枚ばら撒いているんだよ。