【ANAの国際線は】全日空スレ NH024便【座席刷新】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| 全日空のスレの24個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【ANAモヒカン塗装】全日空スレ NH023便【復活】
　　　　　　　　| http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254494450/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 || 　　　　　　　　　　　　Ａ
　　　　　(；ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　　　 　　　 　 　　Ｎ
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　　　　　　　Ａ
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣# ANA// B777-200 JA717A 　ビジネス客よ、戻ってこーい！
　　　　　　　|＼
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレ・関連スレは>>2-10のどっかだｺﾞﾙｧ!!
　| 2010年２月のニューヨーク線から座席を新しくすっぞｺﾞﾙｧ!!
　| だから客単価の高いお客さんｶﾓｰﾝ!!щ(ﾟДﾟщ)
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

過去スレ その１
【穴】ANA全日空スレ【エーエヌエー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132828028/
【ANAは６月】全日空スレ NH002便【成田１タミへ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141591953/
【ANAは6/2】全日空スレ NH003便【成田１タミから】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149263562/
【ANAは10/29】全日空スレ NH004便【再びシカゴへ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156269710/
【ANA10/29】全日空スレ NH005便【アジア中国増便】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1160567612/
【ANAへ】全日空スレ NH006便【Skip♪】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1166448723/
【ANA Business Jet】全日空スレ NH007便【登場】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169805231/
【ANAジャンボ】全日空スレ NH008便【全機退役へ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173194776/
【ANA中国線】全日空スレ NH009便【就航20周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1177953221/
【ANAは】全日空スレ NH010便【Star Allianceだよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183482411/
【9/1ANAは】全日空スレ NH011便【インド線復活！】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1188319096/
【ANAも】全日空スレ NH012便【羽田〜上海虹橋へ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194206336/
【B737-800】全日空スレ NH013便【導入決定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1200315026/
【AMCが】全日空スレ NH014便【変わったANA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1207498303/
【MRJ】ANA全日空ｽﾚ NH15便【ﾛｰﾝﾁｶｽﾀﾏｰ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212323568/
【新鋭B737-800】全日空スレ NH016便【ANAに登場】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215975977/
【遂にANAは】全日空スレ NH017便【A380発注か？】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1221497177/
【ﾊｯﾋﾟｰﾌﾗｲﾄ】ANA全日空ｽﾚ NH018便【公開】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226808675/
【ANAのA380は】全日空スレ NH019便【幻へ!?】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1232108104/
【65歳から】ANA全日空スレ NH020便【ｼﾆｱ空割】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236766051/

過去スレ その２
【飛ぶ夏､ｲｲ夏､ANA】全日空スレ NH021便【始まる】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244084808/
【ANA夏の大作戦】全日空スレ NH022便【実施中】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249141467/

関連スレ
【SFC】ANAスーパーフライヤーズ 22年目【NH*G】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1257864475/
【ANA】プレミアムクラス　９列目【NH】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248545504/
【ラウンジ】ANA Lounge & signet【２部屋目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235341756/
☆ANA// 全日空について語るスレ NH44便☆
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204169780/
【モヒカン】懐かしの全日空を語る【ダヴィンチ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1205634453/
ANAカード 102ANAカード 102
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1259457604/
魔の11分間】全日空グループ今日の不祥事15【撮影会
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235176272/
◆◆◆ 全日空システム企画　◆◆◆
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/infosys/1094367159/
【羽田】全日空の墜落事故を語れ【松山】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1069736974/
全日空スカイホリデーって？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1023631436/
【←ANA】航空会社への就職 第4ターミナル【JAL→】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1240028361/
【全日空/NH】ANAﾏｲﾚｰｼﾞｸﾗﾌﾞ【15ﾏｲﾙ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/point/1252926178/
【ANA】50000PP修行スレ NH013便【SFC】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258117572/

公式サイト
http://www.ana.co.jp/

ANA応援してるよ
本当の日本の翼はANAだけだよ
愛してる

>>1
乙

NH・UA・CO、日米路線を共同展開へ−オープンスカイ後に独禁法除外を申請

全日空（NH）、ユナイテッド航空（UA）、コンチネンタル航空（CO）の3社は、
日米間の路線を共同で展開する方針を固めた。日米間の航空協議がオープン
スカイで合意した場合、両国政府にATI（独占禁止法適用除外）を申請する。
NH広報室によると、収益をプールする可能性など詳細は未定だが、運賃や
路線設定、サービスなどを共同で展開する。
実現すれば、例えば同じ路線を運航している場合に出発時間をずらしたり、
一部のサービスを共通化することで効率化をはかり、
運賃の値下げにつなげる動きなどが可能になる。
なお、経営再建をめざす日本航空（JL）も、ATIが容認された場合には
「必然的に共同事業を検討することになる」（JL広報部）という。
JLに対してはデルタ航空（DL）とアメリカン航空（AA）が提携を申し出ており、
JLがどちらの航空会社を選択するかにも注目が集まる。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43166&cid=2

JA401AとJA402Aって、型式名は正式にDがつくようになっていたんでしたっけ？

いま巷で話題のANAモヒカンジェット復活！！

B767-300 モヒカンジェット初便搭乗
http://www.youtube.com/watch?v=zVF26tbcnMU
ANAモヒカンジェット復活就航@宮崎空港
http://www.youtube.com/watch?v=XhbggOF_RYA
ANAモヒカンジェット復活就航@鹿児島空港
http://www.youtube.com/watch?v=gOYaMcVsweA

国内線PCアップグレード可能か聞いたら、空席はあるが、食事の数の分だけ受付済みで、もうだめですと言われました。
変な会社ですね！

>>9
ﾆﾔﾆﾔ

>>7


DOM仕様に改修された時に(D)って感じになってた。

>>前すれ990

Dia4年目

「プレミアムキャンペーン 上質なアイテムを選ばれたあなたに」
を申し込んだ人いますか？
公式には申込から商品到着まで約２〜３週間となっていますが、
実際どれぐらいで到着しましたか？

参考までに教えて頂ければ幸いです。
いつ頃、どんなものを申し込んで、どれぐらいで到着したか。

お願いします。

あんなものを頼むバカはいないよ。
１マイル0.7円相当で割高商品を買わされることになる。

たくさん売り切れているじゃん

それだけ嫁に勝手に買い物されて凹んでる人が多いって事です
（実話

マイルの期限切れがある人はああいうのにとびつく

頼みましたよ、CASIOのキーボード。
いつ来るかは未定。

>>14
ちゃんと見た？
確かに市中の値引率の高い家電関連は割高なものもあるけど、
それ以外はそうでもないよ。
１マイル１円以上の価値は十分。
激安ショップが近くにある人は別かもしれないけどね。

1マイル1円というのは大損なのではないの？

本日バンコク行き915便
ビデオの故障でお詫びに旅行券かマイルくれるとのこと
何マイルくれるんだろう

こないだ２便のエコノミーに乗ってみたら、
機内の食事がやや変わってた。
まずビジネスクラスの飲み物が有料になった代わりに、
サービス提供だった日本酒が選択から消えた。
間食でギャレーでご自由にお取り下さいとあった、
ポテトチップとかスナックバー等の菓子類が無くなり、
ギャレーには飲み物だけになった。

という事でお菓子とか間食類は、予め用意しておく方が良いかも。

つか今日のワシントンD.C.、雪が降ってるよ…。
ダレスは停まって無いよね？

COが星に加盟したことにより、コンチネンタル・ブレックファストを出せるようになったのが大きい。
HPでも誇らしげに宣伝してるし。これでJALにかなり差をつけたことになる。

>>23
つまらん

>>22
お菓子は東向きと西向きでサービスが違うのでは？

昨日の、NH908便(香港行き)。チェックイン時、搭乗開始は
9時40分で10時10分出発ですと案内があった。
普段と違うので、9時50分発ではないのですかと確認したところ、
本日は、744(4発エンジン)機なので、出発が遅くなったとの事。

・・・ゆっくりしていたら、9時過ぎに出発時間変更の案内があり、
一部カウンターで案内ミスがあり、9時20分搭乗開始で9時40分出発と
訂正放送が入る。

いったい何があったのだ？

>>20
価値観の違い。
それを言ったらEDYやSuica、クーポン（旧御利用券）替える奴すらいなくなる。

今回はネットで探しても値引きしてる通販が見つからなかった鞄を交換した。

>>22
それくらい自分で調べたら？
あ、自慢でしたか

>>25
東向きで積んでいた時は、西向きでも積んでいたけどねえ。
西向きは時間掛かるし太陽の元で飛んでるから、
もしかしたらまだ積んでいるんだろうかなあ。

>>28
おまいさんが調べてくれよ〜。今日は地下鉄も遅れ気味だったし。

>>19
具体的に挙げてみろよ。
例えばおまえが一番お得と考えてるのはどれだ？

>>30
一番お得？
全部調べられるかよ。
自分で調べろ。

今日のNH112は何があったの？
Sエコ割りの修業僧はどうやって時間をつぶしているのだろう・・・

何だか安っぽい席だな

>>33
ANAが金を掛ける訳がない。
目先だけ。
それとあのモヒカンにはあきれる。
それらに喜ぶ穴アホ厨。
ピカチューは良かったけどな。

>>34
ピカチュー良かったって言ってる時点で（略

空港で見かけるとニッコリしないかい？

ＰＯＲＴＥＲ 「ＨＥＡＴ」２ＷＡＹブリーフケース
が１マイル0.7円以下で買える店があったら教えて欲しいなぁ。
24000マイルだから17000円ぐらいかな。

>>31
結局ありはしないんだろｗ
俺は興味ないっつのバーカ。

>>38
>>37教えてやれよｗ

>>34
「ピカチュー」(笑)

>>34
コンプライアンス的にピカチューは良かったんだな

あげておきました。
ポケモンジェット　ピカチュウ3匹目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1160085122/

7年前もYのシートピッチが「34インチに拡大」された気がするんだが…。
機種が747→777になる時、どさくさ紛れに戻した？

それだったらアウトだな。

787でまたこっそり狭くして、数年後に拡大しましたとw

【政治】経費節減のため、国会議員の海外視察はファーストクラスではなくビジネスクラスを利用します[12/07]
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260163547/

ワシントン線Ｆ復活無くなった

>>43
自称クラス最大級…

>>46
ワシントン線って、そんなに政治家の利用は多くないないよ、実際は。

>>48
そんなの常識でしょｗｗ

頻繁に外遊すれば「遊んでばかり」と叩かれるのは、日本だけじゃなくどこの国も同じだからな。

なんか伊丹に引き返す？

>>51
自己レス
新潟ゆきの始発が計器不具合で降りたみたいですね。
CRJ？

>>46
国会議員がＦだめになったら、官僚で現在唯一Ｆに乗れる次官もだめになるだろうから
航空会社には大打撃だな。

>>46
ダレスのFirst Lounge撤去も時間の問題…
にはならねぇよなあ。
多分ワシントン詣要員に残しておくんだろうな。
まあ、日程が分かっている様な議員団が乗ってくるようなら、
予めB773ERへ機材変更した上で、
ファーストクラスをビジネスクラス開放にして、
そこに隔離しておくんじゃないかなあ。

>>54
マトモな議員さんは、日本出発までがかなり忙しいのでＵＡ運航便のＦで
ご出発というのが定石（ＩＡＤ便がなかったころは、ＯＲＤ便だったね）
航空券だけはしっかりＮＨ便名だけど。。。　　なので、わざわざＳＨＰ
ＣＨＧすることないよ。　

余談だけど、ＩＡＤの所長？の白人のおじさんカッコいいね。　基本的に
毎日ゲートでお出迎えして、モービルラウンジでアナウンスしたり、ＶＩＰ
のアテンドしたり。。。

名古屋はエ〜エ〜

って何なのこれ？
最近よく出るんだけど

>>46
うｐされるのは構わんのでしょ

オンデマンドの映画つまらん
ターミネーターもなくなったのか

>>55
ワシントンD.C.到着が同日だからなのかな。
夕方着いて１泊してから、役所で折衝開始ってとこなんだろうか。

ｅチェックイン済みで特典ビジネスで座席指定しようと思ったが、調整中の表示やっぱり２月問題？

>>52
カン●ニー聞いてたが、ギアの表示が云々で帰らざるを得ないと言ってたとか
と婆ちゃんが夢で見たらしい

ニュースにも出ないから大したことないんだろうが。

>>61
特定＆通報

>>61
ANAお得の隠蔽

>>63
赤猿が一番喜びそうな朝日が昨日の段階で報道してるだろ
ttp://www.asahi.com/national/update/1208/OSK200912080024.html

ANAのスーパーエコ割の広告を見るとニューヨーク・ワシントン68000円〜となってますが
どれだけ探しても68000円の日程が見つかりません
これって詐欺？

>>65
消費者庁に連絡だ

1-2月の安い期間のほとんどの日程で68000円の運賃に空席があるんだが・・
詐欺とか騒ぐ前に眼科行け

>>65
もう少し的確に質問する癖を付けような。仕事で先輩から言われなかったか？
その書き方からだとどんな条件で運賃を調べたかわからないよ。

先に言っておくと>>67の言う通り、\68,000の運賃で空席のある日程はちゃんとある。

>>67
一つでいいから例をあげてよ

スーパーエコ割が適用されない日程なんじゃないの？

>>69
成田−ニューヨーク 往路1/15 復路1/18

ひとつというか、エコ割カレンダー見る限りかなりの対象日が68000円の運賃だぞ

だから言ってるじゃないか　こんなとこに書いてる間に眼科行けって・・（笑

>>69
自分で調べることができないゆとりかよ・・・

>>73
調べて出なかったから書いてるんだろうね。
1時間書き込みが無いという事は、今頃顔赤くしてる所かな。

−−−
>>65のはまっていた可能性

１．スーパーエコ割の運賃条件を満たさない検索しかやってない
→往路出発日が日曜日固定で復路出発日だけ変えていた
→復路出発日が土曜日固定で往路出発日だけ変えていた

滞在日数、土曜日滞在はさすがにクリアしてると思う。（検索時のデフォルトの滞在日数3日だし）

２．検索してた出発日が運賃\68,000以外の期間の検索しかやってない
→たまたまタイプAのみの出発日を選んで復路出発日だけ変えていた可能性もあるか

３．出発地／到着地が東京・大阪・名古屋以外の検索しかやってない
→上記空港以外は乗継運賃が必要

こんなところかなと。それ以外ひっかかりそうなのありますっけ？

まぁ、約款までは大変だとしても
http://www.ana.co.jp/int/fare/promotion/super_eco/
http://www.ana.co.jp/int/fare/main/na/us_e/index_super_w.html
http://www.ana.co.jp/int/fare/main/reg/eco/us.html
このくらいは読んでおくべきだよな。

最近は義務を果たさず権利を主張する若造が多くて困るよ……

>>74
タイプAはすごくありそうｗ

ぱっと思いつくとこならだけど。

1.検索した条件の片方または両方が週末料金扱いだった。
　→日本：月　土
　→米国：金

2.行き、帰りでタイプが組み合わさっていた

こんなのもありそうな希ガス

>>77
そうだ、12月から週末は運賃UPしたの忘れていました。失礼いたしました。

新しいFCの欧米の機内食は考え直した方が良い。
あれじゃ大学生協のおかずバイキングみたいだ。
特に皿とか、和食で使うもんじゃないだろ。
絶対今の方が良い。
あれだったら米系の和食の方が、まだ洒落た食器だ。

>>77
各種付加金額込みの支払総額で68,000円だと思い込んでいた　とか。

>>79
Ｆはともかく、これまでＮＨのＣ（長距離線）が他社比良すぎたんだよ
昨年後半になって少し落としたみたいだけど、で、さすがに収益面で
見直しを図ったということではないか（利用者としてはがっかりだが）

今朝の国営放送で、皿の軽量化云々やってたな

ca経験者の社員が皿の取り回しも考慮しました〜、みたいな話だった

公共放送と国営放送の違いがわからない奴ってまだいるんだな

CCTVとか何じゃね

国の法律で受信料の支払いが義務付けられていて
国の予算から補助金が出ていて
総務大臣が放送内容を要請することができる

これが国営放送でないとでも？

それはそうと小沢訪中団、こんな時だけでも
日航使ってあげようよ。

>>25
今日西行き便で成田に付いたけど、やっぱりエコノミーの台所には、
お菓子が無く飲み物だけだったよ。
口寂しかったら、スナック買ってねだってさ。

ギャレーにお菓子がないのはなんか口寂しいな
ちょっとしたつまめるものが気分転換になってたんだが

>>85
ﾆﾔﾆﾔ

>>86
ここを何スレだと思っているんだwww
小沢は日航ごと前原沈没させるべく追い込みかけてるんだろ？

525 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/12/09(水) 19:52:51 ID:Gnk7Zcx30
友人から昨日飲み屋で聞いた話なんで信憑性はわかりませんが。
OBに年金削減賛成反対のアンケート回答の多くはFAXなんだそうだ。
そのほとんど氏名・年金証書番号・生年月日・電話番号などは未記入で「同意する意向です」に
チェックされているのはいいがなぜかボールペンの細字ではなくどうみても同じようなパターンで
サインペンかマジックでチェックマーク入れているのが多いらしい。
しかもなぜか発信元FAX番号は全国のコンビニが圧倒的に多いんだと。
これってほんとにOB本人からなのかな？とその友人は疑いつつも入力しているそうだ。
そもそも今回の書類は配布番号も無く、コピーし放題で、
しかも送付先がJAL年金基金ではなくJAL本社というのが
果たして中立性があるのか大いに疑問だとも。
ほんとかどうかはしらないが入力作業している他の社員は
「同意する」に入力ばかりしているように見えたってさ。（笑）

友人本人はもうすぐ契約切られるけど一応中立の立場で
ちゃんと入力していると言ってたけどね。
まあ、JAL本社で集計しているなら入力がどうのこうの以前に
集計結果も上層部でどうにでもなるから意味ないかって話に最後はなったけどね。

名古屋はエ〜エ〜

ウザ…

>>86
小沢は田中＝ロッキード＝全日空ライン直系だってばさ。

フラッグキャリア記念カキコ

>>93
なるほどそのラインだったのか…。
まるでJAL支援する気なしｗ

ハローキティーのアイテム、astyleで全開だな。
航空会社への独占契約（EVA）は終わったんだね。

今度は成田〜シンガポール線のアルコール線から、
スパークリングワインが消えてた。

もうここの飲み物の提供サービスの基準が分からんorz。

栗原はるみなんてド素人とよく契約してるよね。レシピ本通りに作ったら
塩辛すぎて食べられないようなものばかりみたいだし。

>>97
アルコール線なんて書いてるあんたも、わけわからん

>>97
スパークリングを載せている会社のほうが少ない路線じゃないの？

>>99
確かに訳わかんないね。
アルコールの類だそりゃ。まだ昨日の酒が抜けてないのかな？

>>100
数ヶ月前は積んで提供していたんだよ。

発券済みの国際線特典航空券は、
登場したい区間の日付が満席でも、昔は当日空港スタンバイして
空席が出れば乗れたんだが、今じゃもうそれでも乗れなくなった？
明日の夜出発の、ホーチミン⇒成田行きの特典枠は、
今の時点で一杯なんだが、
実際にはかなり空席が残ってるっていうし、
出来ればこれに乗って帰りたいんだよな。

>>101
今は原則ダメになったが、交渉の余地はあるかもしれない。
実際自分はＡＮＡで発券した予約変更不可のタイ航空ホーチミン
発バンコク行きを、当日空港で１日早い便に変更してもらったこ
とがある。ちなみに機内食は出せないと言われたけど結局出た。

数ヶ月前って、この航空業界の情勢では大昔ではないかと思います
たくさん飛んでいる人が気付かないわけないでしょうけど

>>101
> 発券済みの国際線特典航空券は、
> 登場したい区間の日付が満席でも、昔は当日空港スタンバイして
> 空席が出れば乗れたんだが、今じゃもうそれでも乗れなくなった？
> 明日の夜出発の、ホーチミン⇒成田行きの特典枠は、
> 今の時点で一杯なんだが、
> 実際にはかなり空席が残ってるっていうし、
> 出来ればこれに乗って帰りたいんだよな。

予約センターに電話すればよろしいかと

>>95
そんなことはないだろ。
そのラインはANAを食い物にし、社会的信頼を失墜させたラインだぞ。

>>103
電話したけどダメって言うのが公式な回答。
でも、現場カウンターでの、
非公式なOKに賭けてみたい自分がいる。

現在マレーシアはクアラルンプールで、
夕方のホーチミン行きのエアアジアは乗れるが、
さてどうしようかどうするか…。

>>105
ゴネるのは会社にも迷惑になり
他の乗客にも迷惑になる。

>>106
hage厨は人の迷惑など顧みるような奴じゃない
エアフラのA330が墜ちた日に、おかげでSQのA380のセレモニーが中止になったって
エアフラのスレに文句書くような屑

皆さん！
ここに実体験を自慢げに書き込んでいますね！
規則外の対応！のこと。
そんなネタ書いていると、何事もＡＮＡの
対応が固くなる！
みんな、馬鹿だね！！

そういう対応をし続けたおかげでJAL社は倒れそうになっていますから

前に2本取ったあと3本取られて逆転負けしてるからな安心するな＞鴎

誤爆ですごめんなさい

日米航空交渉もまとまりましたね。
ANAはどこに飛ばすのかな？

デンバーがどうのとか言ってたのはどなんだ？

ホノルルかSFOだろ

ANAが儲からないホノルル線を飛ばすわけないだろｗｗ
SFOも客単価低い。
どうせお得意のニューヨークとかだろ。

羽田発着のヨーロッパ便はどうなる？
詳しい人おしえて下さい。

>>97
11月の月初と月末の2回往復したけど、いずれのときもあったよ。
たまたまなかったとかじゃない？

でもHPの案内見ると全路線見たわけではないが、
「スパークリングワイン」の記載は無いな。

日米航空交渉がまとまったがどこの便が飛ぶか？　ANAとUAのスターアライアンスはワシントンDC便を飛ばすのが最有力
日本から霞ヶ関の官公庁の役人と腐れ国会議員が税金でビジネスをほぼ定価で使ってくれるのでドル箱路線
成田ーNYを飛ばしてたUAでさえ、NY便をANAとの共同運航便だけにして、自分たちは利益の出るワシントンDC便に
数年前に強引に変更した

羽田ーワシントンDCが実現したら、成田ーワシントンDCは消滅するだろうな

成田-ワシントンはANA北米線就航第一便だから、そう簡単には撤退しないだろう。

>>118
ワシントン線ってそんなに政府関係者は乗らないよ。

首都どうしだしね。アメ側がレーガン空港を提供すれば格がつり合ってなおよいのだが。

星組はNH２往復、ＵＡ、ＣＯそれぞれ１往復だろうから、
NYはCO、サンフランシスコにUA、NHはＬＡ、シカゴと予想する。
シカゴはUAでもいいのだが、そうなるとNHは西海岸ばかりになるからね。

政府関係者はお金を落とさないよ。自称市民や変な団体がやかましくクレームつけてくるのはどの国も同じだから。

>>118
UAはJFKの国際線から撤退したので、NY線を切った
ORD乗り継ぎだけで十分対応できる客数であるのも理由

事実を曲げて理解しないように

そうだよね、ダレスがUAのハブの一つであることが忘れられ
政治ネタに無理やり収斂させてる感がある。

>>122
UAの大本営はシカゴですけど･･･シカゴしか考えられないでしょ？？

UAのハブはシカゴだけではないから

考えてみれば、日系は羽田夜発朝着でスケジュール組めるが、米系は夜着夜発にならざるを得ないから、
星組の路線割り当ては、この点も考慮されるかもな。

冷静に考えてUAは、今、成田発ダブルデイリーなシカゴかサンフランシスコ。
ANAは、ビジネスクラス主体の777でニューヨーク。

>>128
意味不明

具体的に言えば、羽田発ＮＹ便を夜着夜発とすると、
羽田発午前０時ＮＹ着２２時半、ＮＹ発１８時羽田着２２時
夜発朝着とすると
羽田発２２時ＮＹ着２０時半、ＮＹ発午前１時羽田着午前５時

多少時間のズレはあるかもしれないが、こんな感じか。
前者が良ければ米系、後者が良ければ日系となるが。

短パン名古屋始ね

オープンスカイで日本（羽田）と北米の路線を４つ割り当てられることになった

利益率の高い路線＝ワシントンDC
搭乗率の高い路線＝ハワイ

この２つは確定的に思えるが、残りはどこだろう。NYにしろ現地夜着では移動も乗り換えも不便
NY便ならファースト少しと残り全席ビジネスで高付加価値＆そこそこ料金なら利益率もいいかも
現実的には観光客も多いSFとLAかな。大穴でLV。

北米線は東京のローカルマーケット狙いでいくのかな。　アジア線が充実して
きたら、乗り換え需要もありそうだけどね。。

オープンスカイで小さい所も来れるなら、大穴でアラスカ航空とか来たりして

あそこは日本人観光客あてにしてるし、アンカレジ経由サンフランシスコとかで安ければ
アンカレジが目的じゃなくても使う人いるんでない？

>>133
ハワイは無いでしょ
優先すべきは
利益率＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞搭乗率

エアアジア希望。

>>129
ANAがNYってなるとCOの飛ばす場所がなくなるんだよね
CO→ニューアーク
UA→シカゴ
ANA→LA＋SF
じゃないか？ANAは機材ﾄﾗﾌﾞﾙとかで片方がピンチになっても
これならある程度は吸収できるだろうし

共同運航になるんだから、NHは成田の米国便から撤退しUA、COに委ね、逆に星組の羽田発米国便を全部引き受けるという手もあるな。
羽田の深夜枠は元々、日系に都合のいい制度だし。

>>138 のが星組内で収まりがいいような

ニューアーク行きは結構売れそうなきがするなぁ。
NY市部が最終目的地の人は多いけどJFKから乗り換えて・・・という
人はそんなにいないだろうし、それならUAシカゴ経由もあるしね。

UAが羽田発シカゴ便を設定してもシカゴ着は早くて午後8時半位だから乗り継ぎ便に間に合わないだろう。

羽田／台北・松山路線開設へ合意、関西・中部以遠は欧州にも拡大

国土交通省航空局によると、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、
2010年10月に予定される羽田第4滑走路供用開始後の羽田／台北（松山）線の
開設が合意された。昼間時間帯に日本、台湾ともに1日4便ずつの運航を可能とした。
これを受け、日系各社がコメントを発表。
日本航空（JL）は社長の西松氏のコメントとして、「大変意義深いこと。日本と台湾の
交流拡大に繋がる。羽田空港発着便のさらなる充実をはかりたい」と発表し、
1日2便を運航したい考えだ。また、全日空（NH）も「日本と台湾双方の交流発展の
良い機会」とし、前向きに就航の検討に入るとした。
エバー航空（BR)も喜ばしいことと歓迎し、就航に向けて計画中にあることを明かした。

今回の合意では台湾／関西、中部路線を合計週28便から週45便相当へ大幅に拡充。
さらに関西、中部以遠権では、現在の2地点から11地点に大きく拡大し、現行のアメリカ
西海岸2地点からアメリカ5都市と、さらにヨーロッパの6都市の計11地点に広げた。
このうち、旅客便の対象となるのは、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、モスクワ、
アムステルダム、プラハの6地点で、以前の指定地だったシアトルは貨物・旅客便とも
になくなった。
これにより、台北発日本経由欧州線の可能性が生まれたことになる。
このほか、沖縄／台北路線を拡充し、旅客便ではエバー航空（BR）の台北／沖縄路線
の開設を可能とした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43262

>>127
大本営って書いてるでしょ？

>>141
そうだねぇ。
言われると・・・アメリカ南東部(深南部ｗ)に行く場合って
羽田の新枠つかうメリットないね。

アメリカ側から見ても新枠は東京直近につくのだから便利だろうし
案外アメ人の東京観光が増えるかもな。ANAはホテル持ってるし
お客はついてとりあえず寝る以外することない時間につくから・・
JALもだけど使い方次第ではかなりよさそうだね。

羽田の米国便発着枠って日米各４便になっているけど、
ちゃんと☆組に４便来るんかなぁ。
日本分はNH・JL各２便は間違いないんだろうけど、
米国分はDL・AA・UA・CO？
スカイチームが日米合わせて１便しかないから
もう１便よこせってことにはならない？

楽しくなってきたね。

アライアンスよりまず会社の枠でしょ
でもSkyTeamとしたら、枠よりも日本国内の乗り継ぎパートナーの問題の方が重大。
このままだと、HNDに来ても日本国内の乗り継ぎパートナーが不在という形になってしまう。

そりゃ維持でもOneWorldからJALを奪いたいわな

UAEのエディハド航空とアブダビ成田、中部線が共同運航だってさ

>>147
スカイチームだけにスカイマークをだな

NHはカタール航空と提携してるのに、こっちはどうするんだ。

>>142
台北線へ就航するなら、JALはB737-800、ANAはB737-700を使うのかな
そうでないと搭乗率低迷により廃止という場面に陥るし

なんだかんだうるさいから台北松山線はCIとBRだけでいいよ

>>149
JALがデルタ選んだらスカイチーム移籍だろ？

エティハドとマイレージ提携の案内出てましたね

>>151
両社共にB767-300ERを使い
台湾側はA330を使う

羽田発着のパリ便ロンドン便はいつ？

>>147
a skyteam member FDA

NHの羽田発欧州便はロンドン、フランクフルト行きだろう。
ロンドンはBA便が就航するからJLはパリ便が割り当てられると思う。

今、ANAのサイト見たら明日未明に787初飛行とか書いてあるぞ。
今度こそ本当に飛ぶのか！？

>>159
787スレによれば日本時間16日朝3時。ボーイングがWEB中継もやるらしい。

飛ぶ飛ぶサギだからな・・・
飛んでも飛ばなくても無事に終わることを祈るわ

順調にいったとして引き渡しは来年末？

>>161
大分前に月間エアラインだったと思うが「9ヶ月で承認をえるように・・」と見た
覚えがあるからどんなに早くても来年の11月ぐらいじゃねぇ？

短期間でETOPSとか取れるの？

>>163
最初は国内線で慣らし飛行？

ＥＴＯＰＳの認証はよくわからないけど、今回のＦＡＡの証明取得とＥＴＯＰＳは
多分別じゃない？

787飛んだ！

やっと飛んだホイ
ttp://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-787-8-Dreamliner/1626167/&sid=c3da1bd3589f26355ffda19234906fdc

塗装
ttp://www.airliners.net/photo/All-Nippon-Airways/Boeing-787-8-Dreamliner/1599223/&sid=c3da1bd3589f26355ffda19234906fdc

最近のCG技術は本当にすごいな。

>>158
その理屈だとFRAはLHが飛ばすだろうから、
JL：CDG/FRA、NH：LHRになんじゃないの？
NHはパリ便は飛ばさないだろうしな。

飛んだけど飛行時間を3時間に短縮とのこと。
悪天候が理由らしいけど、本当のところはどうなんだ？

【航空】米ボーイング、最新鋭中型機「787」を初試験飛行［09/12/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260919630/

やっと胴体がつながったのか。。。

羽田発の英仏便は日本側相手国側それぞれ1往復なのだが、独便はそれぞれ3往復なので、NH、JLの両方に枠が与えられる。

>>167
足はついてないな

>>170
マルチは激しくウザイ

2月の超割、先行予約では×だったが今日昼休みに取れた
週末×ばかりだった沖縄線が軒並み○で吹いた

3月は青春18と組み合わせて日南線と吉都線でも乗り鉄するか･･
九州完乗も近いｗ　ありがとうANA　そんな漏れは鉄分の多いDIA

三月から成田枠一万回（一日13便相当）
増えるけど、今の所増便も新規就航も話がないな
JALが飛ばしてた路線を食らうか
新規か

成田空港第3ターミナル造ってくれ。

787の初就航予定はやっぱりニューヨークかな
来年の年末が楽しみだ

>>178
上海や台北辺りに飛ばすと思う

>>178
新シートの777路線に飛ばすわけないだろ。
もともと北京オリンピック用に飛ばすことを考えてたんだし、
北京もしくは中国のどこかが妥当じゃね？

地味に神戸とかじゃないか？
たしか当初は羽田−神戸と公表されていたような気がするけど

ＩＮＴは７６７路線のリプレースだろうな。きっと

>>173
足なんて飾りです
エライ人にはそれがわからんのです

FRA/CDG/LHRが羽田に移った跡は、
成田には、ウィーン・イスタンブールあたりを拡充するのかな？

そういえば、来年春に成田高速鉄ｄ(ry

成田に国内線飛ばせ
枠があるならー

南アフリカ航空とも組んでるし、
来年は枠も含めて、ワールドカップの客向けにヨハネスブルグあたりに
チャーター飛ばしそうな気がする

787はすぐには無理でもじきに安定してきたらアメリカ東海岸線に飛ばすのは間違いないだろ。
そのための航続性能なんだから。

最初にどこに飛ばすかって話なんじゃないの？
そんなに力まなくてもいいのに。

地上整備スタッフってすぐに新型機に対応できるものなの、と思ったけど
遅れに遅れてるからそのへんも大丈夫だろうな。
最初は馴らし運行だろうけど、ANAのはどこ行なのか、けっこうワクワクだ。

＜成田空港＞発着の全拡大枠、全日空に割り当て　国交省方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091217-00000006-mai-bus_all

羽田発着のパリ便をNHに割り当ててくれないかなあ。

欲を言えば全部ＡＮＡに回してほしいぐらいだけど、親方（ry
がだまってないだろうしなァ

アジア線を強化するって言ってるから、マニラ、ハノイ、クアラルンプール、ジャカルタあたりだと思う。

個人的にはあとＪＡＬがやると言って仕事しなかった
ブダペストかプラハにも飛ばしてほしい所
一万回だけでなく、なんかＪＡＬから発着枠を譲り受ける可能性もあるみたいだから
これを機にヨーロッパにも勢力を拡大するべし

>>185
航続距離の問題があるのでSIN乗り継ぎでしょ

＜成田空港＞発着の全拡大枠、全日空に割り当て　国交省方針

国土交通省は、来年３月に国際線の年間発着回数が２万回分増える成田空港について、
国内航空会社が使用する約１万回の枠を全日本空輸にほぼすべて割り当てる方針を固めた。
来年１月に正式に決める。経営再建中の日本航空は、路線の削減を進めていることから
成田での増枠を求めなかったとみられる。全日空は、アジアなど国際路線網の強化につなげる考えだ。

成田空港での国際線の年間発着回数は、日航の約４万７０００回に対し全日空は約２万６０００回。
滑走路延伸に伴い、来年３月に同空港全体の発着回数は２０万回から２２万回に増える。

国交省は、成田の増枠分について全日空と日航から要望を受け付けたが、日航は新たな発着枠を
要求せず、全日空がほぼ全枠を受け入れることになった。日航は、羽田空港の国際線増枠分に
機材を振り分ける必要もあるため、成田での増枠を求めなかったようだ。

日航は来年１月までにまとめる再建計画の中で、国際線で１１年度末までに２１路線を削減する方針
であり、成田の発着枠は現行より減る公算が大きい。
全日空は、日航の路線縮小で浮く発着枠について他社に公平に分配するよう求めており、
全日空の枠はさらに増える可能性がある。

これまで、国際線の運航では日航が全日空を引き離していた。日航が国際線の縮小に向かう一方で、
全日空が成田、羽田の増枠を機に国際線を増やせば、両社の差が大きく縮まる。

1万回って一日10便以上でしょ
そんなに飛ばす余裕あるのか？

機材そのものはＪＡＬよりＡＮＡの方が持ってなかったっけ？

んなこたーない

飛ばせば飛ばすほど赤字になるのではないか？
旅客や乗客が劇的に増えるとも思えないのだが。

関空開港の悲劇が蘇る・・・。

>>199
７８７なら収益あげれると踏んでるのでは？

アムステルダム線とかバンクーバー線じゃない？JLの穴埋めで787で就航。

>>197
ボーイングB767型機材に関してはアメリカン航空に次いで世界2位の保有数

一度自社便増発しまくってつぶれかけた会社が、
枠が増えたくらいで増便するかね。。。。

枠だけもってアライアンスに高く売りつけるくらいじゃねーーの。
成田・羽田だけ自社便だが、その赤字を国内線の黒字で穴埋め。
それ以外の空港はお得意のコードシェア爆裂。

立派なエアーだなあ　(´-ω-`)

世界的にもコードシェアしてリスク軽減するのが流れですからね

ほかの会社はよく自社便飛ばせるなぁ

どこの会社でも成田便でコードシェアしていない便のほうが少ないんじゃないか？

今はJLから客を奪えると考えていると思う。現に中国便はJLが大幅に撤退した。
NHがアジア便を増便すれば、撤退に追い込まれるのはJLだろう。

いっそのこと全てコードシェアにしてしまって、仮想航空サービス事業者になるとか
携帯のMVNOみたいなやつ

ﾜﾛｽﾜﾛｽ航空思い出した

ANAの国際線は今の規模で良いと思う。
無理して拡大路線に走ったりしないほうがいい。

拡大路線に走ってしくじったのは関空だったから仕方ない

成田なら話が違う

新規開拓するとしたら、東欧・ロシア方面が有力と見た。
サンクトペテルブルクかモスクワ
プラハかブダペスト

この辺だろう。
あとは、プノンペンかシェリムアップ。

【JAL厨涙目】成田発着拡大枠は全てANA! 繰返す全てANA!【ANA厨歓喜】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1261038302/l50

予定通り。
http://www.flightglobal.com/articles/2009/12/17/336293/ana-and-continental-apply-to-code-share.html

間違ってもB787は神戸と中部には来ないから。
慣らし運航として、羽田〜伊丹と羽田〜福岡に。(羽田〜千歳も少しは慣らし運航するかも)
国際線デビューは成田〜上海と羽田〜上海、その後成田〜シカゴとサンフランシスコ辺りかな？

>>209
神戸高速鉄道みたいだな。

787の1号機はピカチュウ塗装希望！

787の初就航は羽田 沖縄に一票
その後、全国のく空港を回って御披露目してほしいなぁ

>>216
遅延騒動が明るみなる前は最初の発表では神戸だったのだが・・・

>>175
毎回そうだぞ。
先行は絞りすぎ。

誤）明るみなる
正）明るみになる
タイプミスすまぬ

初便はヲタ向けツアーチャーター羽田発羽田着に一票！

>>223
どこのハッピーフライトだよｗ

>>223
お一人様３万円　０マイル

羽田に着いたのに成田だったキムタクかもしれん

>>216
機体強度への不安からひたすら長距離便へ導入だったりして。。。

稚内-那覇往復に1票

まずは羽田〜鹿児島か羽田〜宮崎辺りじゃないか？
この2路線は、デビューする機材と退役する機材をよく充てやすいだろうし

>>185
747でね

>>204の時代錯誤ぶりにﾜﾛﾀ

>>229
いまモヒカン飛ばしてる枠か
そういえばトライスターもSRも鹿児島発で引退したね

羽田発CDGを飛ばして下さい。

>>232
そういや何故かＡＮＡは就航希望を表明してなかったな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ｖ
　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　彡彡　　|＼
　　　　　　　　　　　　／　　　　彡彡彡　　　/　 ＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　彡彡 　　　　人　　　|　　　　　
　　　　　　　　　　 / 　　　　彡彡　　　ノﾉ丿　|　　　|
　　　　　　　　　　|　　　彡　　　 ／／ ﾉﾉ　　 Ｖ　　|　　　　　　ガ、ガウを…　木馬にぶつけてやる！
　　　　　　　　　　|　　　彡　　／ﾉノ　,∠￣　　|　　|
　　　　　　　　　 Λ　　彡　ノ　 （(　/〈　ﾟ　｀ｿﾞ||　 /
　　　　＿＿＿＿　|　　彡（　　　 　|冫￣　　ﾉﾉノ　　　　　　　　
　　　／//＿//＿　）　　　 し　　　ヤ　　　　ノ　（
　／／//　　　　　　＼＿＿／　√ ￣］ 　　＼／￣￣」￣」＼
　// //||＼　　　　　　　　　　＼　￣￣　／　　　’＼＿＿　　　＼
　/　　　　　］　　　　　　　　　　　＼ｌ　／　　　　　　　　丿　＼　　　＼
　　　　　　＼　　　　|￣＼　　　　　/　　　　　　　　　匚　　//|_||_||_|＼＼
　　　　　　＿］　　　　|　　　＼　　|　　／￣￣/　　　丿　　　　　　　　＼
　　　　　　＼　　　　　|　　　　|　　|　　|　　　 /　　匚　　　　　　　　　　 ＼
　　 　 〔同〕　］　　　　|　　　/　　/　　|　　　/　　　丿 ／＼　　　　　　　　|　　　　
　　 ＿|　　|＿_　 　　　＼＿|　　|　　 |＿／　　匸　／　　　〔同〕　　　　　　|
　／(　￣￣｀〕 ＼　　＼＿＿　　|　　＿＿＿／/| /　　　＿|　　|＿　　　　　 |
　　( 冫￣￣｀）　|　　＼＿＿|　　|　 |＿＿＿／　/　　γ（￣￣￣´ ）＼　　　|
　 （ ′　￣￣）し　　　　　＿　　/　＿＿＿＿／/　　　|　（￣￣　 　）　||| 　　 |
＼　　　￣￣）　　　　　　　　|　|　 |　　　　　　　/　　　　し（￣￣　　）　||||　　　|
　 ￣￣|￣ |　　　　　　　　　|　/　|　　　　　　　|　　　　　　（￣￣　′///　　　ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　

羽田増便は嬉しいけど、成田高速鉄道…2010年7月開通か。。。
今思えば、東京駅新幹線ホームから羽田への延伸した方がよかったね。

皆浮かれているけど、株は下がっている。
思うほどＡＮＡも良くないのだよ。
このスレ　アホみたい。

株価下がってるのはミンス政権の経済不安で、
軒並み有名企業下がってるんだから仕方ない。

前政権のこれまでの景気対策が何の効果もなかったのだから仕方がない
あと円高な

鳩山不況だろｗ

なんか脳天気のアフォがいっぱいいるな。
さっすがだ蒙古斑。

今期航空会社は世界的にもほとんど？赤字なんだから仕方ないだろ
SQだって赤字だったし

>>216
中部はANAのハブ空港の一つ（スタアラ公式HPより）なので
それなりの機材を投入するよ。B787でANAの中部‐欧米線も開通して
もらいたい。

>>204
小型機材中心の近距離路線を増便するのかもよ
それか、国内地方空港との接続便を737で飛ばしてお茶を濁すとか…

発着枠レンタルビジネスが一番現実的っぽいな

>>244
前例っていうか、事例あるの？

>>242
それこそがポイントトゥーポイントの真骨頂だもんな。
JALが撤退した中部パリとかチャレンジしてほしい。

>>242
中部ーシアトルも

来年は１月１４日までアメリカ路線のスーパーエコ割全滅ですが、なんで？

JA784Aは初飛行の予定だったけどtaxi testだけだったみたいね

>>242
いまの乗客数ではむり

今後羽田が台頭してくるのに、
成田の枠を13便/dももらって、飛ばすとこあんの？
JLの穴埋めはしないようだけど。
スロットビジネスでもやるかな？
成田枠を全て手に入れて、羽田枠分配の時に
不利になるんじゃないの？国交省はJLに羽田枠重点配分する気のようだし。

NHとしては羽田国際化への対応が最優先だろうな。
成田便は余力があったらやるか程度だろう。
NHのソウル便みれば成田便はやる気がないのがよくわかる。

対応もくそも
いまのオペレーションの延長にあるだけでしょ

ソウルに関してはスタアラ他社の邪魔をしていないだけではないかと

>>253
スタアラメンバーの本拠だからな、ソウルは

他の星組メンバーへの配慮というならバンコク便やシンガポール便はどうなる。
来年の秋以降、成田便は露骨に手抜き始めると思うよ。
良くて機材の小型化、悪くて減便。

機材の小型化が手抜きだと思っているのなら
それは基本的なことが分かっていない

>>251
羽田の国際化はANAのほうが積極的に主張していたことだったのに、皮肉な結果になるかもしれないな。

長年の念願だった成田ニューヨークのダブルデイリーでもやるのかね？

念願だったの（笑）？

>>255
機材がデカければ手抜きじゃないんだｗ

ＡＳＷログインできない＞＜
自分だけ？

こら ログインできないぞ！
説明せんかい

>>259
数年前からその時の社長が何度もインタビューで述べていたよ。
ニューヨークは787でダブルデイリーするって。

NYへはANAで、って宣伝したいがためのリップサービスですよ

カード止められたのかと思ったよ

予約できないよ

>>251
13便って週91便か？
そんなに使いこなせるのか？

関空で一気に開設しすぎて（１年間で5路線くらい開設していった）
失敗した過去がよみがえりそう。
国際線はじっくり育てる必要があるからな。
中国線も飽和状態。どうするんだ？
欧米線はコストがかかるからそう増便はできまい。

欧米線はミュンヘン、モスクワ、ミラノ、ローマ、シアトル程度？

ASWログイン出来ん

お客様のご使用になっているカード番号で、本サービスはご利用いただくことができません。
詳しくは「ANAマイレージクラブサービスセンター」までお電話をおかけください。

電話してもｺﾞﾙｧ電ばっかでつながらないんだろうな

雪の影響で予約や変更殺到なんだろうから
室内組は夜までがまんしろ

お客様番号またはパスワードの確認ができませんでした。
入力内容をご確認ください。

ってびびるわな。

>>270
お前は本質が分かってない
頭がお花畑な奴か？

>>271
全く持ってログイン出来るけど・・・。
ログアウト→ログインも大丈夫だけど。

>お客様のご使用になっているカード番号で、本サービスはご利用いただくことができません。
マイレージカード、クレジットとか通常のとかスルガ銀行とかみずほ銀行とか複数枚持ちで親カードに統合したんでしょ。きっと。

ご予約ありがとうございました。
メ―ルを送信しました。





新規で航空券を購入される場合は[購入手続きへ]を押してください。
すでに購入済みの航空券（またはeチケット）がある場合は、下のボタン[航空券購入済みの方]より航空券番号をご登録くださ

予約も出来たけど・・。

復旧したっぽ

>>267
かねてから言われていたロシア東欧路線が中心。
モスクワかサンクトペテルブルク、プラハかブダペスト
JALの撤退するアムステルダムかローマ

あと、ウラジオストクあたりもある。近距離だし。

アジアも強化したい意向も言っていたな

おそらくクアラルンプールにも飛ばす気なんだろう
あとジャカルタとプノンペン辺り

いつか歩んだ道をまた繰り返すのか・・・・・・

>>272
本質って何？
オレもわかんないから教えてくれよw

お詫び
ttp://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=i20091219131600

フランクがダブルデイリーだろ。
個人的には☆組のハブのミュンヘンかチューリッヒ(スイス航空はルフトの子会社)に行って欲しいけど
ケータリングとかの追加投資がかかるから、既に就航している都市だろう。

>>267
747の引退→737、767、787で便数だけ2倍になるような事で帳尻を合わせるんじゃね？

マー
ここは能天気のバッカだね
実情を判ってないんだ。

>>283
日本語でいいんだよ？

>>283
なんでもかんでも批判すればカッコイイと思ってるんだね
中二病乙

もう国際線は全便737or320でよくね？

>>286
JALみたいにエコにもＴＶ付けてね

おじやるの1000億円の赤字に目が逝ってますが、
こちらも半期で250億円の赤字でっせ、
通期なら当然の事ながらもっと膨らみまっせ。
ANAの規模で年間500億の赤はおじゃるに匹敵しますがな・・・・・・

もっと緊張感持った方がよさげですな。

成田の枠はアジア重視に振り分けるってプレスとかに書いてなかった？
あと、ネットニュースでも保有するだけとかあったし。
枠はあれども、枠の使える時間が無かったら、持っているだけになるし。
ミュンヘンとシアトルは他社で十分満たしているし、
モスクワはSUとJLだし、輸出系企業がダメージ食らって、ビジネス落ちてるし。
不況で枠の８割使用をJALが反対とかで押し切ったのを逆手に取ったとか？

>>288
だね

もっとも累積赤字と固定支出(企業年金wその他)は格段に違うけどw
おじゃるの場合、原理的株価がゼロ以下なのが問題

>>291
ANAも良くないんだけど、おじゃるは終わってるからな
末期のサベナとかイースタンのレベル

まぁ航空業界は今わりとどこも景気が悪くて
ＡＮＡはそのレベルの範疇だからな

ＪＡＬは論外

2003年くらいのANAって、かなりの赤字だったんだよね。
でも翌年にはきちんと挽回してる。調べればすぐに見つかる。
元国営と民間との決定的な違いでしょ。今はどうか知らないけど。
税金をつぎこまなきゃつぶれるって時に日本の目が届かない
大連でゴルフコンペなんてやってるJALとは、根本的に違う。

>>294
かなりどころか会社更生法一歩手前まで悪化してた。

だから787導入を決めた際にはANAは何血迷ってるんだとか散々たたかれてたな。

>>294-296
と言う事は、最初からB787には

スペック通り・納期通りなら　→ 他社より先に高効率機材使用でウハウハ
スペック以下・納期遅れなら → 賠償汁！

って言う期待をしていたって事でおｋ？

欧米線は羽田便が就航するし、中国便は飽和状態だから、
現実としては、アジア線のうち採算が取れそうなところに新規就航して終わりだろうな。
機材が余っている状況でもないし。

マカオとか？

バンコクをトリプルデイリー
JFKをダブルデイリー
それぞれ希望

中国線が飽和？
そう見える人もいるのですね

>>300
昔のJALみたいにか？787導入時に、
767改修して、エコプラくっつけて、ほすい。

日本の企業が進出してるか、これからする都市で考えると、就航の可能性高そうな順に
チェンナイ
デリー
バンガロール
ハノイ
クアラルンプール
ドバイ
モスクワ
サンクトペテルブルク

ANAのインド線は成功しているとはいえないような
あと、ドバイはもう終わった都市かもしれない

ムンバイに関しては、昨年のテロっていう特殊要因で減便したけど、また戻ってるしね。
ただ、特殊な機材投入してるから、現地人員や事務所といった固定費は重いハズ。
会社としては、だからこそ規模拡大が必要。

737-700をチェンナイあたりに回して、デリーとムンバイは767-300とかありそうな。
本当はこの辺に787が欲しかったんだろうけどね。
チェンナイは確か、JALも狙ってた筈。

ハノイは新幹線も決まったし、この辺は普通にありそう。

あとクアラルンプールはかなり高い確率でやりそう
俺、昔クアラルンプールの郊外に一年住んでたけど、

日本人学校にも結構児童居たし、ビジネスマンも結構見たな
ってかそもそも俺も親父の転勤でマレーシアに行ってたんで

ＪＡＬとマレーシア航空が既にいるとはいえ、
入ってきそう

連投スマソ。
リーマン前の記事だけどこんなのあった。
ムンバイも787？

ttp://column.onbiz.yahoo.co.jp/ny?c=mm_l&a=017-1200564789

>>287
そういえばANA、その辺ケチってるな。

そういえばANA、その辺ケチってるな。

>>300
JFKは羽田成田1便ずつのダブルデイリー希望。

無錫にお願いします。
深セン航空はPP貯まらないので。

江蘇省常州市在住より。

>>306
昔から日本人はいるけど
海外航空会社を含めても便は減っているような

パラオ
ユジノサハリンツク
マイアミ　（カリブ海地域への乗換需要に）
マドリード
ヨハネスバーグ　（ＷＣ時のみ臨時運行）
メキシコシティ　（JALのYVR経由の後釜狙い）

自社運航で増やすのなら、基本的には中距離路線まででしょ。。。
JALが撤退するAMSとかMEXとかは、ANAにとっては価値がない路線。

>>314
接続するスタアラメンバーがあるわけでもないしな

>>314
10時間以上かかる路線はデイリーに2機必要だから、効率も悪いと思う。
近場の中国線あたりで空き時間埋められるなら良いけど、767でデイリー飛ばせそうな場所はすでに行ってるし。

朝日に社長インタビューが出てたけど、やはりアジア路線が中心らしい。
羽田の深夜に長距離便が就航できるからだとか。
しかし中国線は飽和だし、どこ増やすのか？

羽田深夜早朝発：フランクフルト、パリ、ロンドン、バンコク、シンガポール、クアラルンプール、香港　各1日1便
成田発：ウラジオストク、デリー、マニラ

>>317
中国線は成都や重慶、武漢、鄭州の様な内陸部がまだ、空白地域じゃね？
特に成都は、中国国際航空の拠点空港で、内際接続の提携はやりやすい筈よ。

>>313
> ユジノサハリンツク

サハリン2の建設が終わったからそんな需要ないない

うちの地元のＣＡＴＶでサイエンスチャンネルってあるんだけど
いまＡＮＡの整備士にスポットライトをあてた番組やってる

ＨＮＤは１タミだし出てくる飛行機の大半は全日空塗装だし７４７ＳＲは出てくるし
たのしい＾＾

北米東海岸便は遅れてる？

香港、マカオ、クアラルンプール、スラバヤ、シドニー、クライストチャーチ

>>321
たぶん。空港閉鎖があったからね。ダレスは閉鎖してた。

>>317
ベルリン・ブランデンブルク国際空港とかなしかね。
日本路線はやっぱ開港後しばらくはLHのみかな。

成田における主な未開拓地
ヨーロッパ：サンクトペテルブルク、ブダペスト、プラハ、ベルリン、マドリッド、ストックホルム
北米：デンバー
アジア：シェリムアップ、プノンペン、チェンマイ、チェンナイ、コルカタ、ウラジオストク、ハバロフスク、ユジノサハリンスク

上記から1つは欲しい。

>>325
極東周辺はウラジオストク航空が
定期便を来年からサハリン、ウラジオストク、ハバロフスクを埋めるらしいが

定期チャーターらしいからそろそろ根をおろしてほしいところ

すんごーーい妄想スレだな。ここ。

あまりの脳天気さにΣ(Θ_Θ；)　Σ(Θ_Θ；)

年末だし妄想を思いっきり楽しみましょう！

固定資産（航空機）の取得に関するお知らせ
１、 取得の理由
ＡＮＡグループフリート戦略に基づく航空機材調達の為。
２、 取得資産の内容
資産の内容 カタログ価格（円） 受領時期
ボーイング777-200ER 型機 ５機 約1,092 億円 2012 年度〜2013 年度
ボーイング767-300ER 型機 ５機 約760 億円 2010 年度〜2011 年度


これらは成田発着枠対応もあるんでしょうか。
なんとなく777-200ERは持て余してる気がするんですが買い増すんですね。

成田13便/d増枠分と羽田増枠分を考えても
まだ足りないかな？
JLは787遅延分で773ER＊2と763ER＊9だっけ？
NHは何機787遅延分入れるんだ？

>>329
ERじゃない777−200って、まだオーダー可能なのかな？　
787の導入遅れと補償を逆手にとって、初期の777−200を
リプレイスする計画だったりして。。

ここは、いつからヲタの夢を語るスレになったんだ。

もっと現実を直視しようよ。

呼んだ？

ANAアゲ

＞325
マドリッド（orバルセロナ）、ストックホルムは欲しいとこだな。
あとは、ベネチアとかどうなんだろう？

>>325
北米が少ない弱いANAなんで･･･バンクーバーかシアトルは必要不可欠

>>325
JALがブリスベン線撤退するから
代わりにANAが成田−ブリスベン−シドニーを運行してほしい

4月以降の運賃は1月末発表？

オーストラリア線は儲からない路線なので
新規参入するのはあんまり期待できないような

格安航空会社設立するらしいからそっちでやるかもね

ジェットスターみたいな

なぜ新規発注は772LRじゃないんだ？
どうせ新しい路線なんか作らないだろうから、
古い772ERは国内線にまわして747D引退させる気だろ？

773ERと777LRの方が、エンジン同じで整備しやすいじゃね？

よく考えたら、もう羽田･成田入り乱れて国際線飛ぶようになるんだったね。
それなら772はPWに統一した方がいいかもしれん。

発注した200ERのエンジンはPW? GE?

当日空港でプレミアムクラスに変更してもらう場合は、いくら払えばいいのでしょうか？

>>344
１2,600えん

>>345
どこの路線の場合？

>>337
昔飛んでたの知ってる？

とうとう、無償UGキャンペーンを始めるのか…。

>>348
よっぽどＣの乗りが悪いんだろうね。

というよりYでもガラガラだから、隣席使って十分くつろげる
あるいは、直交フルフラットでCより快適なんじゃない？
PYのほうがかえって詰め込まれていたりして。

>>348
YかEで、Cがそれなりに混んでるJFKとFRAは対象外なのね。
やっぱ >>349 なのかな。

というか大きな法人(NTTとか東芝など、今もそうなのかは知らない)顧客だと、
B以上でデフォルトでなるやつを、一般にもやるようにしたと。

# Bでもきびしい私の勤め先では、そもそも縁がない話。

こないだサイゴンの支店を訪ねて、
アメリカ東海岸行きの運賃を貰ったけど、
ビジネスクラスの航空券が、＄2800だってよ。
サーチャージと使用料が入っていないとはいえ、安いよな〜。
もしかして日本〜アメリカの格安運賃と、そんなに変わらない？
日本〜ホーチミンシティはサービスで、
ビジネスクラスに座らしてくれるのかと思うわ。

しかしだ、ホーチミンシティの支店が入ってるビルは、
今の全日空の立ち位置がとっても分かり易いな。
ビルに同居しているテナントが、中国銀行等の中国企業が固まって、
そしてみずほ銀行…。

ビル自体が中国系ビルじゃねーの？
アジアでは中国の勢力のほうが強すぎるからね


まさかJALは自社ビルｗ？

>>341
普通に考えて、747-400Dと767-300の更新用だろ

>>353
シェラトンサイゴンホテルの中に入ってるよ。

日中空輸公司でいいんじゃ？

>>355
家賃、高そうだなｗ

俺もホーチミンシティ支店行ったことあるけど、アメリカ行きCがそんなに安くなかったな。
でもサイゴンだとそんなに安いとは・・・。
できれば欧州行きを扱って欲しいんだがねぇ・・・。

787 ANA塗装機 ZA002の初飛行
takeoff
http://www.youtube.com/watch?v=GtiVa71nIrc
landing
http://www.youtube.com/watch?v=OdVnLtrqA2c

>>358
えっ？

>>358
ええっ？

>>358
ｗｗｗ

そりゃホーチミンよりサイゴンの方が安いだろｗ超激安。漏れはただし利用できなかったけど。
最もサイゴンへは全日空では就航できなかったが。
サイゴンへは成田や関空ではなく、羽田や伊丹からも就航していなかったと思うが。

787って、正面から見ると主翼が
三日月状に上に反っているのな

伊達政宗の兜みたい w

エアベトナムはサイゴンから伊丹経由で羽田に来てたよ

>>347 >>337
イタリアにも飛んでいたことがある？

>>365
イタリアは知らないけどミャンマーなんてチャレンジャー極まりない所に飛ばしてた時があった

>>365
成田は知らんが、関空〜ローマってあった気がする。

>>339
今は観光客が大幅に減ってる

ANAが関空から撤退した路線
ロンドン、フランクフルト、ミラノ、ローマ、モスクワ、シンガポール、クアラルンプール、バンコク、ヤンゴン、ムンバイ、デンパサール、ブリスベン、シドニー、ホノルル 、グアム

ＡＮＡの国際線進出時のＣＭカッコよかったなぁ

ランドン・モスコって発音に痺れた２０代の自分ｗ

関空ローマは確か777就航と同じ時期に開設しているはず。

2-2-2っていうCMでANAのサービスレベルは高いんだと
刷り込まれた自分。　　効果絶大で、飛行機はほとんどの場合
ANAかスターアライアンスしか使わない。　JALなんて
マイレージカードすら持ってない。

>>359
ギアの収納扉が閉じてないね。故障？

>>366
ミャンマーは人の往来があって、かなり有望路線だったのだが
先方の政府が世界中で人気がないもので、
日系の航空会社が飛ぶのはよくないということになった。

>>374
それならなんで向こうの航空会社とはいえイラン航空の受け入れ許可してるんだろうな

アメリカが絶対文句言ってきそうなもんだけど

787代替の767-300ERって最終的に何機入るんですか？
９機から減らしたはずなんですがわからないので教えてください。

AAさん　
傲慢、おこりんぼ、寂しがり屋さん、ツンデレ。でも実は影の努力家。とある事件で一時期破産寸前まで
追いやられた経験あるが見えない所で頑張り、実力でそこそこ立ち直れるところまで立ち直った。
色んな事件や友達関係でトラブルが起きて薄幸な娘。イーグルと言う名前の妹がいる。

JALさん　
実家は神社で紅白の巫女装束。和がとても似合う感じの黒髪少女。神社が借金まみれなのにそれに気が付かないボンヤリさん。
空気を読む国出身の割にはクラス内では浮いている存在。クラスメイトで友人と言えるのはAAさんだけなので、
いざ他の人がちょっと優しくしてもらうと騙されている事に気づかずしっぽを振っちゃう困ったさん。
どこからか養女として神社に預けられた義理の妹がたくさんいる。

BAさん
皆からはスピードバードとのあだ名で言われている、英国出身の貴族お嬢さん。貴族なので他のクラスメイト達を一般庶民と見下す傾向あり。
以前スイス航空さんを転校生と向かえ入れる役割を受け持ったが、結局彼女の高慢な態度が災いして転校寸前に絶交された経験あり。
新たな友達ができると喜んでいたAAさんから恨まれている。さすがに少しは反省したのか、新しい転校生候補のS7さんを迎え入れようと努力している。

キャセイさん
イギリス人と香港人のハーフ。西洋東洋のバランスがとても上手な娘で、クラス内で一番の美食家。個人的に白と緑のセーラー服ってイメージかな？
気品もよく人当たりもうまいので誰とでも友達になれるタイプ。実はJALさんと友達になりたいと思っているが、向こうが鈍感でなのでわざと冷たく当たっている。

フィンエアさん
純ブロンドで青い目、民族衣装がとても似合う北欧系の美少女。古くから東洋の神秘に憧れていて、教室にもっとアジア勢を増やしたいと思っている。
日本文化にも興味津々でJALさんと仲良くなりたい。でもJALさんのどこか余所余所しい態度に少々イラつき気味。

イベリアさん
スペイン出身の熱血ラテン系サッカー少女。ハーフフィールドのサッカーはうまいけど、まだキック力が未熟なので全フィールドプレイは苦手。
共通言語の関係で新参のメキシカーナさんとランさんの姉御っぽい感じ。またAAさん、スピードバードと仲が良い。最近少しアジアに興味を持ち始めたらしい。

マーレヴさん
東欧系の幽霊少女。存在感薄いけど「気が付いたらそこにいる」的なキャラ立ち。それでも意外な事にAAさん、イベリアさん、フィンエアさん、
スピードバード、カンタスさん、ヨルダニアンさん、新参者のメキシカーナさんと友人が多い。でも何故友人が多いかなのもミステリー。

カンタスさん
オセアニアでは最大の権力を握っているオーストラリア少女。紅白の巫女装束なJALと対照的に、紅白のアウトバックスタイルがとても似合う元気っ娘。
チャームポイントはカンガルーロゴ入りの帽子。長距離路線を得意とするパワー型少女。細かいところは見習い子分のジェットスターちゃんに任せている。
見習いから昇格した暁には「妹」になれる可能性も？？？

ヨルダニアンさん
赤と黒が似合う、緑目が美しい中東系美少女。JALさんと同期に転校してきたが、対照的に友達が多い。
２００７年生でもっとも頑張った転校生で数多くのMVP賞をもらっている。皆と仲良くするために努力は惜しまないタイプで
尚且つ自分が担当する日直も見事こなす優等生。努力の結果、中東では徐々に名声が上がっているもよう。
しかし名声が上がるにつれ、その期待に応じるべく必要経費も膨らんでいる事で悩んでいる。次ぎの課題は名声を保ちつつ運営コスト管理か？

ランさん
南米のパタゴニア地方で大きな牧場を持っているお嬢さん。スピードバードさんとは対照的で凜としたしっかりもの。世界でたった一人だけイースター島へ行けるのが誇り。
島の美しさを守りつつ、母国の観光名所としてどう発展させるべきか思案している。共通言語上、イベリア姉さんと新米メキシカーナと仲がいい。
最近は母国の発展と世界へチリワイン産業拡大の為に国際経済を猛勉強中。

メキシカーナさん
極最近転校してきた新米。見た目は考古学者。実は教室内でカンタスさんに次いで２番目の年長者。好物はタコスとテキーラ、
趣味は母国のアステカとマヤ文明研究。実は元々ライバル教室にいたが、向こうの空気に馴染めなくてこの教室の人たちと徐々に仲良くなり、
今年にめでたく仲間として迎え入れた。転校の際に手続きや教室のルールを教えてくれたイベリアさんとAAさんには大変感謝している様子。
JALさんがもろ事情で宿題を放棄した一部を自ら担当すると名乗りあげて、クラス内に溶け込むスタートとしては好印象的。

２行にまとめてくれ

>>377はコピペで関係ないスレに貼っつけてるから気にしない方がいいよ。
擬人化スレも立ったんでその手のネタはそっちでやろう。

>>376

329の書いている内訳と関係しているのでは？まさか9機以外に更に5機導入はないかと。

質問です。
マイレージクラブの会員番号を入れてANAサイトにログインして
航空券を買ったんですが、Eチケット控えにマイル受付済みと
なっています。マイルは他のプログラムに貯めたいです。
チェックインカウンターで言えばいいんでしょうか？

>>381
予約の確認画面で、他のFFP番号入れればおｋ

>>382
出来ました！ありがとうございます。

>>377
JALの粉飾決済については書かれていないですね
どうせならスタアラとスカチーもお願いします。

>>377
なかなか面白い

>>377
なかなか面白い

>>385-386
ﾆﾔﾆﾔ

>>387
単なる2重投稿だろ

>>388
ﾆﾔﾆﾔ

日経に777−300ＥＲの新規導入＋改修の記事が出てるけど
12機で1500億ってことは、改修もかなりコストがかかるってこと
だね。　JALに比べ内装の改修に積極的でない印象があるけれど
コストかけて改修して機体を長期間使用するよりはさっさと
売却した方がいいという判断だろうね。

12機となると、IADかCDG線のどっちかは確実に落選だね、787待ちか。。　　

？

B787は距離的にSFOでIADは距離的に厳しいのでは？
IADはB777-200ERに新型F･C･PY･Yを搭載して運航されるかも。

さすがに200ERにFは無理だろ

昨日OKA往復したがいずれも悲しいほどの搭乗率だったな
3人席や4人席に1人いるかいないか程度・・
でもプレミアムクラスは満席ｗ

以前は200ERにもFが設定されていましたよ。出来ない事はないと思われる。

>>394
この時期ツアー高いんだもん・・・1月3週目になればマジ安い

>>394
今日からが本番　昨日までは仕方がない

往復しているあなたも可哀想かも

>>389
単なる2重投稿だろ

来年のサマースケジュールからIAD線も300ERになる予定だよ。

>>394,396-397
乗継で２セグメント乗った。両方満席御礼。

今年は今週末と御用納め後で分散しやすい並びだから
満席だったのはちょっと意外。供給座席数を絞ったのか、
去年不景気で出控えた人が今年は動いた分というのもあるのか、はしらない。

>>392
むしろアメリカ東海岸線こそが787の本命路線のはず。

LAX線に新C改修がくるにはいつになるのかなぁ

>>401
走ったらいけないのか？ w

新しいビジネスのシート、前から座席部分だけをみるとエコノミーのシートみたいだな。

横幅の追求はスーパーエグゼブティブクラスからＣＬＵＢ　ＡＮＡに
刷新した時に終了したかと。。。　

>>377の人気に嫉妬。
でも、「もろ事情」はないだろ…。　

ちょっと前に貼られてた変なアニメのCM、山手線車内でもやってた

北米線は当面の間、機内エンターテイメントの、航路地図サービスの提供を中止だなんてorz。
東海岸線は、アラスカ出るまでどうすりゃええんだよ…。

　1,目的地到着1時間前以降は、常時座席に着席願います。
　2.目的地到着1時間前以降は、機内持込み手荷物に触れぬようお願いします。
　3.機内電話、およびスカイマップ（GPS）については全飛行中においてサービスの提供を中止いたしますのでご了承ください。
　4.目的地到着1時間前以降は、毛布、枕、または個人の所持品等を膝の上に置かないようお願いします。

着陸一時間前からはiPod聞いたりPCいじるのもだめってこと？　持ち込みだったら
本読むのもNG？　まんどくさー。

>>410
段々要求がエスカレートしてきて、アメリカ線は液体の他に粉末も、
機内に持ち込むなと言ってくるんだろうな〜。はぁ。

旅行客が減って、航空券の値下げに期待

まあ、観光では当分行く気は起きないね・・・これじゃ
ビジネスの人以外の需要減少するだけだろ

>>408
アニメCM、中央線でもやってた。
なんか宗教団体のCMっぽい…。

アニメと言えば降服の科学だが

>>415
オウムもあったな

やはりハノイ、クアラルンプール、ジャカルタ線を検討しているのか。

>国際線事業について、「路線がないインドネシアやベトナム、マレーシアなどに就航するかが課題だ」と述べ、
>２０１０年の羽田空港と成田空港の発着枠拡大を機に、ネットワークの拡大を視野に入れていることを明らかにした。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20091228-OYT8T00456.htm

>>417
クアラルンプールへANA運航便を始めたら、今のシンガポールからの発券拠点を移したいなあ。

最後の1時間はトイレ行けないのかｗ
胃腸が弱い＆頻尿のオレは厳しいぞｗ
スカイマップをポヤーーンと見ているの大好きなのだがｗ

>>419
機内で飲み過ぎないようにしないとな〜。
あるいはガマン出来ない用に、尿瓶を用意するとか。

着陸１時間前から ひざ掛け代わりに毛布使用もできないとなると
余計にトイレ需要が高まりそうなんですが・・

>>417
KUL線復活となると2001年のアメリカ同時多発テロの直後以来か。
最末期はB777-200でNRT-BKK-KULだったなあ。

ＮＡＳＡ開発のおむつを配布

>>419
トイレはさておき、スカイマップが大好きなのは激しく同意。
ってか、スカイマップの見られない国際線なんて、スターフライヤー以下じゃんｗ

>>409-410
まじかいな・・・。(´･ω･｀)

>>419
> スカイマップをポヤーーンと見ているの大好きなのだがｗ

禿げ同。っていうか、>>424 にも禿げ同。

着陸1H前って言ったらここらへんかｗ
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/up14089.jpg

スカイマップ無かったらオレ退屈だよorz

GPS禁止ってどこに書いてあるの?

http://www.ana.co.jp/topics/notice091227/index.html
には、

1,目的地到着1時間前以降は、常時座席に着席願います。
2.目的地到着1時間前以降は、機内持込み手荷物に触れぬようお願いします。
3.目的地到着1時間前以降は、毛布、枕、または個人の所持品等を膝の上に置かないようお願いします。
しか書いてないんだけど。

数字の後に.と,が混在してるのは >>410 と同じだから、GPS制限削除された?

>>427
そこ、夕方の段階では

↓

米国運輸保安局（TSA）からの指示により、北米にご出発のお客様にはご搭乗前に以下の検査実施が義務付けられております。

■全てのお客様のお身体の接触検査
■全てのお客様の所持品の開被検査

この検査により、空港の混雑が予想されるため、ご利用のお客様はなるべくお早目に空港にお越しください。

また、飛行中についても以下の点に留意下さいますよう予めご了承下さい。

　1,目的地到着1時間前以降は、常時座席に着席願います。
　2.目的地到着1時間前以降は、機内持込み手荷物に触れぬようお願いします。
　3.機内電話、およびスカイマップ（GPS）については全飛行中においてサービスの提供を中止いたしますのでご了承ください。
　4.目的地到着1時間前以降は、毛布、枕、または個人の所持品等を膝の上に置かないようお願いします。

お客様には、ご不便をお掛け致しますが、ご理解とご協力を頂きますようお願い申し上げます。


↑

になってた

あ、確かになくなってる、、、。>>427

帰宅してここ見て、Web見た時には書いてあったと思う。
まさかここ見た？（そんなわけはない）

>>426
ああぁ。これだよなぁ・・・国際線の楽しみは。
無理して読んでる英語機内誌に飽きてきた頃、
このスカイマップと巻末の世界地図を照らし合わせて
wktkしながら窓の外を見たりして・・・

まことにもって。>>430
スカイマップのマイナーな地名表示(あれってどうやって選んでいるのか)
が楽しみだったり。

いずれにせよ、年始修行でスカイマップなしの13時間、
というのは避けられそう、、、なのかしら。

窓側にすわり,自前でＧＰＳマップ見るのはＯＫ?

うれしがり厨。
勝手にやってブラックリストに載っけられろ。

>>432
今日チェックインした際にもらった米国線乗客向けの案内の紙の３項番には
・電話、インターネットアクセス・サービス、生放送TVプログラム、GPSは、登場前および全飛行中において機能停止願います。
と記載されてるので、自前GPSもダメじゃね？

日英中文で記載されてるんだけど、英語版（たぶんTSAのオリジナル）では It is prohibited to use 〜 all phases of flight って表現なので絶対ダメって感じですね。
俺もスカイマップ好きだったんで、orzっす。

>>428-429
てことは客を逃がさないためにwebからは警告消したのか
まあ客への直接の警告ではないけど、せこいな

>>434
TSAのサイト、ざっと見たけどGPSに関する記述はなさげ
http://www.tsa.gov/press/happenings/dec25_guidance.shtm

>>430-431
アラスカのベセルが妙に気になるお年頃…。

いつかアラスカの中心で、空を仰ぎながら日本へ行く便に向かって、
オレも乗せろ！と叫びたい。

休暇期間のラウンジはいーね。デカイ白玉で駐機場の機体撮影してるの、
食事をデジカメで写してるの、ソファから身を乗り出してイチャつく
カップル。訳分かんなさそうに、親と一緒に蕎麦を啜る、
女子中学生っぽいお子様。保安検査そっちのけで2chするオレ。
こんなカオスっ振りがたまんない。

では運にも見放されて幸運なアップグレードも無い、２便で出発しまする。

>>427
なぜ、ANAだけこんな記載があるの？

>>437
他所は「空港で直接伝えればいい」と考えてんじゃね？

>>417
ベトナムや新幹線やMRJの噂もあるし、これから凄いことになるそうだね。

>>417
ベトナムって・・・ホーチミンはベトナムじゃないのかよｗ
社長の発言って書いてあるけど、自社便がどこ飛んでるのか知らないのか？
この社長ｗ

【企業】 "さよならＪＯＭＯ" ガソリンスタンド、「エネオス」に統一…新日石との経営統合で
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1261722450/

ＡＮＡカード餅には単純にスタンド数増量でおｋかな？
ＪＡＬカード餅にはなにかプラスある？

JOMOのGSでも旧九石のGSのようにダブルディップできるといいのだけどｗ

ＪＯＭＯのハイオクがヴィーゴになってくれるとありがたい
（ＥＮＥＯＳよりＪＯＭＯの方が便利な場所にあるから）

>>440
お前の日本語力の方が問題じゃね？ｗ

分配法則じゃないわけだね

>>427のリンク先文面が更に変更され>>428の前段だけになった、結局どうなのよ？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＞米国（含、グアム）における航空保安強化について
＞
＞平素よりANA便をご利用いただきまして誠に有難うございます。
＞
＞米国運輸保安局（TSA）からの指示により、米国（含、グアム）にご出発のお客様には
＞ご搭乗前に以下の検査実施が義務付けられております。
＞
＞■全てのお客様のお身体の接触検査
＞■全てのお客様の所持品の開被検査
＞
＞この検査により、空港の混雑が予想されるため、ご利用のお客様はなるべくお早目に空港にお越しください。
＞
＞お客様には、ご不便をお掛け致しますが、ご理解とご協力を頂きますようお願い申し上げます。
＞
＞2009年12月30日
全日本空輸株式会社

>>446
チェックインの際におしえてくれるだろ。
乗りもしないのに気にするな。どうしても聞きたいのなら電話して聞けよ。
それぐらいはできるだろ。

搭乗口前検査
多くの人がいる目の前で、20歳前後の女性が検査員に
バッグの中身を全部空けられ、下着も広げて検査され
ていた。
今にも泣き出しそうな顔で...　デリカシーないもん
なぁ..あのXXは。

申請すればプライバシーを守った場所で手荷物検査してくれますよ。

汚沢幹事長が普天間の移設先に下地島とか言い出したぞｗ
「下地島に使っていない空港がある」じゃねーよｗあそこは潰さないでほしいなあ

って思ってるのは俺くらいかな？ｗ

まあ悪くない提案だとは思うけどｗ
汚沢にしてはまともな事言ったなｗ

下地は軍用転換しないと言う約束があるんだけど、そんなことも知らないのか？
汚沢は

そんな決まりがあったのか
でも汚沢は守らなくても問題ないとか思ってそう

有事の際、真っ先に標的にされる気がするんだが
アメリカ巻き込むための策？
または、中国様にとってじゃまな沖縄の陸上兵力を
航空支援無しの状況にしておく策？

宮古-伊良部架橋は下地空港の軍事転用の伏線だろ。橋ができれば水利、レーダーサイト何でもそろってる。
訓練が減って財政上苦労してるのも事実。まぁ、宮古島市にになって一時的に改善してるけど、ユニマットの会長が旧上野村住民票抜いたし宮古島市も財源は喉から手が出るほどほしい。
普天間でなけりゃ嘉手納の移転先候補に挙がることは見え見え。

>>452
誰と誰の約束？
そんなの新しい約束に変えればいいだけ

あの空港の建設予算って税金だろ？

ここは妄想タワケオタしかいねーんだよ。

http://rps.ana.co.jp/web/top.php
がずっと使えない.

ホーチミンとハノイ両方に飛ばすんです？クアラルンプールも？

どこかのスレの誰かによると、
ホーチミンとサイゴンの両方に飛ばすんじゃないか？

ANAのサイト、国内線のレンタカー予約のページなんですけど、どこで探しても
検索結果0になっちゃいます。
皆さん、予約まで辿りつけてますか？

>461
普通にいっぱい出てくるけど？
探したのは1月30日の那覇。

>>460

ホーチミン市=旧サイゴン市では...?

>>463
それは疑問文にするような命題なのか？

>>464

どうやったら、同じ都市に両方飛ばすことができるのか、という
論理的な矛盾が気になっただけです。お気に触ったらすいません。

ジオン公国に

栄光あれーーーーーーー

> 同じ都市に両方飛ばす
羽田と成田、伊丹と関西、千歳と丘珠

>>465
うんうん、そういう矛盾が気になったのであれば、普通は
1. つまらない冗談である
2. よく分からない内輪の皮肉である
3. 馬鹿である
のどれかだと判断するのが普通だと思うのだが、>>463の疑問文には
そういった判断、もしくはその判断を引き出すための要素がないよ。

別に気に障ったわけではない。あと、このレスそのものが示唆するとおり、
俺のことは上記の内の3．だと断定してもらって構わない。

>>467
(あえて文脈を無視しつつ)
今調べたけど、ホー・チー・ミン市にはこれしかないみたい。
Tan Son Nhat International Airport (ICAO:VVTS IATA:SGN)

どうでもいいけどおれはサイゴンに行きたいんだ
ホーチミンなんかに興味ねーよ

>>468

あとは、467の言うように、あそこには空港が２つあるのかなあ、と
ちょっと思ったもので。ホーチミン市の鉄道の中央駅は未だに「サイゴ
ン駅」という名称を使っているので、色々とややこしいのです。

>>469

新空港が現在計画中だそうです。
http://viet-jo.com/news/economy/061226111203.html

>470
のび太!
ドラえもんにタイムマシンだしてもらうんだ。

ホーチミンは人名だからな
サイゴン＝ホーチミン・シティ

SGNはね、空港会社が金の亡者で、着陸料がめちゃくちゃ高いのだそうです。
だからおいそれと便数を増やせないんだそうです。
SGNに到着した航空機が滑走路をはずれると、パトライト点滅させた車が
待っていて、到着GATEまで案内してくれます。
空港の大きさから言うと、はっきりいって
そんなサービスはいらないのですが、これも有料。
断ると発着を認めてくれないそうです。
まあ、缶コーラに一本5ドルも取る空港なんで、、、。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091231-00000002-mai-bus_all
＜日航＞国際線撤退案が浮上　全日空に統合　国交省は反対

>>474
>SGNに到着した航空機が滑走路をはずれると、パトライト点滅させた車が
>待っていて、到着GATEまで案内してくれます。
>空港の大きさから言うと、はっきりいって
>そんなサービスはいらないのですが、これも有料。

SGNに限らず、世界中にこれと同様の運用を行っている空港がありますが。
着陸料がめちゃくちゃ高いって、具体的にどれくらいなんだ？

フォローミーカーが出るのは、軍事基地だからって理由だったと思ったが

>>456
それを言うのなら、それよりも先に民間航空を縛り付けている様々な約束を撤廃するほうが先決だろう。
税金というのであれば、それこそ税金の塊である軍用空港は全て民間航空に差し出されてもいいはず。

>>478
それは天皇会見に関する小沢の発言をもじった冗談だと思うが

来年から全日空メインで使います。
全日空で問題になるのは帯広、出雲、南紀白浜くらいかな？
出張先を考えると南紀白浜は関空でOK、出雲は米子でOK。
帯広だけはちょっときついな。千歳から２時間。まあ、帯広
の最終便とその前の便の間隔考えたらまあ会社にも言えるかな？
早速予約してみたけど、とにかくJALに慣れてたからANAのHPつ
かいにくい

南紀白浜なんかに出張して何するんだよ

とある構築物がある場所が出張先

>>482
そうかそうか

もうすぐPPリセットあげ

空港の身体検査がまた厳しくなっている？

体重や身長以外にも肺活量やローレル指数まで測られちゃうの？

今年も無償ウPがたくさんありますように

すげー疑問なんですけど、修行してもブロンズって取る価値ありますか？
去年のPPが約25000なんですけど・・・（修行なしの通常利用のみで）

今年度もDIAになりました。特典ファーストいっぱい乗りたいぜ！！

>>489
今年度ということは今年の3月末までですね。

羽田からの初日の出便は、７７７だったのか？

年が変わって「プレミアムポイント 0ポイント」・・・
妙に寂しくなるね。

国内線のPP+400が無いと、大阪出張は新幹線と比較して悩む。

+400無くなってないように見えるけど、このページは古い？
https://www.ana.co.jp/amc-elite/sp/commonness/premiumpoint/

PPボーナスキャンペーンのことだろ？

>>491
B777-200 JA715Aでした
モヒカンルック塗装使えばよかったのに…(ちなみに早朝65番スポットで待機していたもののトーイングされてどこか行ってしまった模様)

ＪＡＬの国際線受け入れて、頃合を見て
ダブルデイリーの路線を休止するのが一番賢いな。
唯一の日系路線で毎日搭乗率エコノミーまで満載の路線
できあがり。
ダブルデイリー維持してＣクラス以上しかない飛行機飛ばし
てもいいね。

そもそもJALが路線を移譲する気ないから。

>>496
30日成田到着の１便から、羽田へ移したんか。

今のJALの状態では移譲する気がなくても検討する必要が・・・

>>499
初日の出フライトの為に成田からフェリーで羽田へ飛ばして、
終わったらすぐまた成田にフェリーで戻した。

何で初日の出フライトって国際線機材にこだわるんだろう？
前は長崎線に使われていたJA8095を持ってきたりしてたよね。

Skymap使うからじゃない？

そりゃ単純に詰め込み上等の国内線機材は年末年始輸送で忙しいからだろ
ＡＮＡはどちらかと言えばＩＮＴ機材を持て余してるんだし…

B772ERは基本的に、運用に余裕があるしな。

>>505
なんだよsage厨ってｗｗｗ
正月限定かい？（ｗ

>>500
一応議論しましたよってアピールだね。

>>501
今年もNew Styleの777-200ERだったのね。　　どうせなら、夜の間
羽田に置きっぱなしのICN線用777-200ERを使えばよかっただろうに
（窓側座席の数も相当に多い）。　招待客へのアピールとしても
New　Styleを使いたいのかな。

>>505
それをさらに買い増してどうするつもりなんだろう？

ＪＡＬとの国際線一本化後のＡＮＡ国際線路線網　●＝新路線
北米：●バンクーバー、シカゴ、サンフランシスコ、ワシントンDC、ロサンゼルス、ニューヨーク、ホノルル
欧州：パリ、ロンドン、フランクフルト、●モスクワ、●ミラノ
オセアニア：●グアム、●シドニー
東南アジア：バンコク、シンンガポール、ホーチミン、●ハノイ、●マニラ、●ジャカルタ、●クアラルンプール
南アジア：●デリー、ムンバイ
東アジア：ソウル、釜山、台北、北京、大連、杭州、瀋陽、上海、広州、青島、アモイ、香港

日航の国際線事業、全日空が引き受け打診
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091231-00000787-yom-bus_all

こんな飛ばしにも反応するとは、なんという脳天気&妄想キチなことか。

民主党に政治献金でもしてるんじゃねーの？

前にどこかの坊やがブログにうpしてた国際線路便計画の叩き台には
モスクワ、ハノイ、マニラ、クアラルンプール、デリーは入ってたなぁ。

'08年10月頃のものだから現在は相当変更があるだろうけど、
新規就航を視野に入れていたんだから、某社の危機に乗じて
有難く頂戴しちゃおうと考えても不思議ではないね。

>>510
北米が弱すぎ。シアトル、ラスベガス、デンバー、トロントに路線は必要。

アニメのCM、見てる方がこっ恥ずかしくなる様なCMだな。

>>514
ラスベガスって・・・、さすがにないとおもうわ。
シアトルはすぐにでも開設してほしいけど。

UAの拠点のひとつであるデンバーには早急に就航するべき。

デンバーはハブだが何もないぞ。
UAですら日本へ定期便を飛ばしたのは数ヶ月だけだったような。

北米路線は

ヒューストン ('10年6月~) B88
ボストン ('11年3月~) B72
シアトル ('12年3月~) B72

を考えていたみたいだけど、オープンスカイもあって
今の計画はどうなってるのだろう？

JFKの午後便ができるとありがたいな。

>>518
UAはノンストップ便を就航させたことは無い筈だが。

>>519
787が揃ったらね

>>519
ボストンあたりは経由便でもいいような気がするけど、入国審査があるから
ムリか。。。　一時的に存在したシカゴ経由ワシントン行きも、一度
シカゴで入国して、もう一回搭乗してたのかな？　レアな運航体系を体験
した人、おせーて下さい。

ラスベガス直行便大歓迎ｗ
LAXでの乗換辛いｗｗ
トムボラッドレーターミナルはつまんないし

ラスベガスは観光路線だから採算取りにくいよね。JALも撤退したし。
B787に頼ると、エライ目に遭いそうな気がする。国内線機材も凍結しているし。
シアトルもイチロー一人いなくなるだけで、廃止とかなりそう。

>>519
どこの情報？
デンバーはコロラド州がANAへ就航を熱望してるんだっけ？
ただ、UAもと飛ばす気が無いからね。

ボストンはアジア路線ゼロだし、厳しいね。

>>525
しかし、大韓はJALが撤退後に飛ばしてるな。観光路線だろうと全く関係ないな、大韓は。

観光路線なら、ラスベガスではなくオーランドに飛ばせYO

そんなに飛ばさなくてもいいよ。
ANAがJALの二の舞になる。

今のANAの規模で十分。JALと重複してるところは最初から一本化。
JALしか富んでないところは思い切って撤退。

それくらいしないと、ANAだってそんなに景気がいいわけじゃない。

直行でいきたかったら、現地の航空会社使えよ。その点スタアラなら
米国には結構飛んでるだろ？

>>526
憎き日帝企業にだけは負けたくない一心で路線網の拡張を行っていますね。

観光客で採算取れない会社はお先真っ暗。
そう思う。
でも、大韓とて政府の援助とコストの安さが維持できなければ今後縮小する。

>>528
UA：ORD、SFO、LAX、IAD、SEA
CO：EWR、IAH

アメリカだけでなく、ヨーロッパも少し増やしてほしい。

ついでに、アワードや、スーパーエコ割等の運賃で、ゾーン別でもいいから運賃規制を
緩和して欲しい。
空席あるのに、BKK in SGN out やSIN out といった事をしようとしたら
発着国が違うから出来ませんので、ノーマル運賃を買えと仰せ。

せいぜい、HKG in CAN out位しかできない。

スーパーエコ割の前身「エコ割週末ステイ」は、
BKK in SIN outとかできてよかったな。
しかもTG運航便に乗れた。

国際線新機材の全座席に付いてる、USBコネクタってiPod専用？
iPodを繋げば入ってる動画を座席の画面で見られるってだけど、ウォークマンやgigabeatじゃ駄目かなぁ？

世界中でiPodが使われてるからじゃない？

北米：有力＝ボストン、ヒューストン、シアトル
　　　期待＝デンバー、バンクーバー、トロント、マイアミ、ラスベガス
欧州：有力＝モスクワ
　　　期待＝サンクトペテルブルク、プラハ、マドリッド

欧州新路線ならどこが適当？

>>536
ボストンって、ワシントンD.C.とシカゴの乗り継ぎで、
十分足りてるんじゃねーかしら？

国策としてブラジル線とオーストラリア線は残すのかな？
搭乗率とか全然知らんがなんか無理してでも飛ばしそう。

ブラジルはわからんでもないが、
なぜに国策でオーストラリアに飛ばす？

>>526
>>513に書いた親が関係者かなにかの子がやってるブログ画像から読み取れた情報。
今は削除されてるようなので、たぶん内部向けの資料だったかと思う。

外部環境の変化とかB787の遅れとかで、今はあまり役にたたないけど
'08年10月頃、中の人がどんな考えをもっていたのかを知るのには
役立つかと思って書いてみた。他には、、、
ミュンヘン('09年4月~) B72
モスクワ('10年10月~) B72
ハノイ('10年6月~) B37
マニラ('10年5月~) B37
デリー('11年1月~) B63
クアラルンプール('10年10月~) B37
などがある一方、'10年4月以降中部の国際線が見当たらないなど
興味深いものではあった。

JALよりもJALWAYSの便がほしいね。客としては。

最新型777や787を入れるのは嬉しいが、その前に、767-300のアジア機材を
リニューアルして欲しい。エコ席だけでなく、ビジネスクラスでもコンセントが無い機材は・・・
744なら、最悪トイレにコンセントあるが、763はそれすら無い。

正直、７〜8時間かかるBKKやSINにも配慮が欲しい。

>>540
今のところJALがソウル線から撤退したこともあり
ANAの中部撤退（国際線）はなさそう。

航空券発券端末・改札機について語る ☆1彡
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1262579807/

>>542
実は後から追加導入したB763ERに、コンセントが装備されているのを知らんな？お主。

>>545
542です。
偉大なるhage厨様から、ご指摘を受けるとは・・・

コンセント付きの機材をNRT-OKAに飛ばして電源使用不可にするのではなく、
BKKやSIN、SGNに飛ばして欲しいと願っているだけ。
最近のPCでも、省電力にしても、7時間は持たないだろ。

>>536
JLがKEと同じ空組移籍決定したので、何が何でもラスベガス直行便は必要。
他にデンバー、モスクワ、プラハに就航すれば万々歳じゃない？

>>547
ラスベガスは観光路線としてしか見込めないからあり得ない。
JALが採算取れずに撤退してるのに、
そんな路線にANAが参入するわけないよ。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787446-1-L.jpg

ＪＡＬすげー
アフターバーナー装備してんのかwwwww

>>546
持たないねぇ。大体３時間が限度ですなあ。
ビジネスクラスなら、バッテリーは借りるけどねえ。
普通席なら、電池切れたら寝てしまうな。オレ。

>>546
といっても、機内で３時間（一般普及型ノートＰＣの最大稼働時間）
以上使うことは余りないだろ？
ビジネス以上ならラウンジがあるし。

エコノミーなら諦めればいい。
でも空港なら結構無料・自由でつかえるコンセントがある。
変換アダプター必須だが。

偉大なるage厨様の目的はきっとはちゅねミクあたりだから1時間で十分だろう。

>>551
age厨よ、>>544のスレには詳しくないのかね？

>>553
うん、詳しくない。

>>552
インターネッツが、また出来れば良いんだけどなあ。
あ、余計電池喰うか。

>>555
たしかにそうだな。
導入された頃は、今頃長距離機材はネットし放題（3000円程度取られるにしても）
になっていると思ったが。

>>555
YにもPCコンセント付けないのか？

日本からワンワールドが消えるのか

>>558
消えねえよ。
CX、QF、BAが残る。

日本の航空会社からって事じゃない?

546です・・・
Yでコンセント付いていなかったので、乗務員さんに聞いたら、
この機材、座席はASIA仕様にしたのですが、ビジネスでもコンセントついて
いませんと言われてしまった。
をいをい、ビジネスで20万以上金取っておいて、リクライニング角度は浅く
電源も無いとは、酷い飛行機ですなぁ。

元旦搭乗だったので、機内で日本酒を期待していたが、最初の方
18列目くらいで日本酒、焼酎が品切れになり有料品しかありません
・・・って、最初からANA My Choiceに誘導しているとしか思えなかった。

今回、出発直前の28日に突然PCのバッテリーが寿命を迎えたので
買いにも行けず、事前にラウンジで酔っ払ってから寝ていました。

>>552
答えになってないよ、それ。
諦めればいいとか言うのはひどい。
何度も出張繰り返すと機内エンターテイメントなんて見あきる。
そうするとPCでDVDなんてことも普通にある。
もちろん仕事もこなす。
なんで世の中に電源サービスがここまで普及してるのに
逆行するのかってことだ。

PCでDVD見たい（３時間以上）なんて要望がホントに優先度高いの？
バッテリーでも持っていけば？
それかファーストクラス乗れば？

>>562
そこまで要望する客は少ないだろ。
機内エンターテイメントは基本１〜3ヶ月で更新される。
ＰＣだって充電せずに３時間も使えるじゃないか。
電源サービスって言っても、実際使える場面少ないぞ。

機内で3時間以上ＰＣ動かす客はそんなにいるか？
欧米線でも機内食や離着陸で正味10時間以内、で、そんな路線なら６時間以上寝るのが普通。
そうすると差し引き４時間。１時間くらいは機内プログラムで楽しめ。

そこまで言うなら>>563の言うようにバッテリー予備があれば６時間になると思うが。
あとは本なり紙なり持ち込めば？

とはいえ、個人的にネットサービスは欲しいがな。
ネットサービス導入するなら、ある程度サービスを整理できるからな。
（但し機内貸し出しＰＣくらいは必要）

つか、出張に持って行くなら最初からリスクを考えて
バッテリーの駆動時間の長いのを持ってくだろ
ちょっと前までは機内じゃ電源なんてなかったんだから

ネット使えないとPC持ってく必要性がないんだよな
機内で使う必要性がない
前にモニターのない機材なら別だけど、それならDSとかPSPで

ワンワールド、スタアラの最上級を、ここ3年間キープしてる俺が来ましたよ。

はっきり言って、今時、PC電源確保できないってあり得無い！俺はリーマンじゃないが、ほぼ毎週どこかに飛んでる。

どうしても仕事の仕込みを機内でしないといけない状況も多々あるので、電源取れることが必須。ま、社畜リーマン共には分からないかw

海外在住なので、10時間以上のフライトはそれほどないけど、飯も食べずに仕込みしてること多いよ。

おまえ等社畜リーマンと違って、機内で寝てる時間なんてないんだよ。着陸→ホテル→現場→ホテル→離陸の繰り返し。

まぁ基本Cばかりなので、電源は当たり前だか、世界的にYでも各シートに電源って当たり前になってきてると思う。

仕事の機材にパソコンを計3台が俺の荷物だが、予備バッテリーほど馬鹿馬鹿しいものはない。
ちなみにこれだけの荷物だと、税関でトラブルの元だから、何とかカーネル必須。慣れてない係員だと、説明に時間かかるが。

'`ｨ'`ｨ ┐(´Д｀┌

>>568
2chに連投してる時間はあるわけかｗｗｗ
そんなに大切な作業ならバッテリ動作を自力で担保するのがプロの仕事人なんじゃね？
俺は連続動作公称14時間、実質6-8時間は可能だから機内や空港の待ち時間なら無問題だな

スネークがダンボールを現地調達しようとしたら
無くてオタコンに泣き言を言ってるようにも見える

今や社畜は機内でも仕事しないといけない人が多いと思うけど？　
表敬訪問のノリで海外出張させる会社は、普通の大企業では
もうほとんどない。。。

>>567

本当は、スポーツ新聞を読みたいのに、
無理してＣＡに日経新聞リクエストしている童貞、乙。
仕事の仕込みって、競馬の予想ですか？
それともエロ３行広告のチェックですか？
あははっ。

>>530
逆だよｗ

>574
新聞なんて読みません。出発前にネットで適当にチェックして終わりです。そもそもあなたと価値観が違うようです。
競馬もエロも興味ないですが。

>568
えーありますよｗ

そもそも、日本路線に乗るのは多くて1月に1往復ぐらいなので、競馬の予想もエロもないですねｗ

スアタラはANA、ワンワールドはAAです。AAはあと少しで200万マイル。

個人的にはカナダへの路線を増やしてもらえるとありがたいのだが
air canadaじゃなくてANAで行きたいんだよなぁ

>>574
×　あははっ
○　あはっ♪

>>579
× あはっ♪
○ ほげっд

>>573
俺はまさにそういう感じだから否定はしないが、機内までＰＣ広げて作業するのは
セキュリティの面の意識が低いとか、そういうところで仕事をする羽目になるのは
仕事をこなす上で計画性とか効率の面で問題があるということをいう人も多い。

>>581
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20100104_private_browsing/
http://gigazine.jp/img/2010/01/04/private_browsing/private_browsing_01.jpg
http://gigazine.jp/img/2010/01/04/private_browsing/2396431018_2aac50f9a2_m.jpg

>>581
隣に人がいるような席に乗らなければいいだけ。

>>581
おまえ時々、同じことを言いに出てくるな。ずっと前から。
なんかPC使って仕事してる人に恨みでもあるの？

>>567は規格外すぎる

羽田発着枠、地方路線に重点配分　運賃低下に期待も
　国土交通省は５日、10月から羽田空港の新滑走路の利用が始まるのを受け、
　増加する国内線の発着枠（１日37便）の配分を発表した。
　《中略》
　配分の内訳は日本航空7.5便、全日本空輸11.5便、スターフライヤー
　（北九州市）５便、スカイマークと北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）
　とスカイネットアジア航空（宮崎市）がそれぞれ４便。
　端数が出るのは離陸だけ、着陸だけの枠があるためだ。
　さらに地域主体の小型機枠として１便分を設け、運航を希望する航空会社を
　募る計画。
　地方へのネットワークを拡充するため、日航、全日空の大手２社は新規枠を
　千歳、伊丹、福岡、那覇の基幹４路線に使えないという制限をつけている。
　新規４社も新規枠のうち１便は基幹４路線以外に活用することが
　義務付けられた。 (05日 22:25)
　ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20100105AT1D050AL05012010.html


国内線の発着枠とのことだけど、どこを増やすんだろう？
本当は７８７を使って多頻度化を狙ってたんだろうけど。

１４時台とかね
乗る人がいるのかわからないけれど

地方路線に重点配分とかやってるから、結局赤字路線をかかえることになる
こんなことだと、ANAも早晩JLと同じ運命になる。

大丈夫
穴は補助金がもらえる路線は子会社に
もらえない路線は提携先に委託するから

羽田発着の地方路線って基本的に堅調じゃん

東京羽田発着の地方路線で一番高い収益を持ってるANA路線(子会社のANK含む)は何処？

来月成田発のＪＦＫ線ビジネスクラスを利用する者です。スマートeチェックインを利用するメリットって何かあるんでしょうか？

利用人数からして鹿児島空港じゃないの？

鳥取・米子が他の競合が無く
割引も渋いから一番よさそうに思えるが

>>586
スターフライヤーは、北九州以外にも飛ばす？

>>591 >>594
庄内も競合がないのでは。

>>595
庄内は鉄道利用も不可能ではない（４時間半程度、約13,000円）ので、
鉄道利用が現実的でない山陰（５時間以上かかるうえに２万円近くかかる）ほどはボッタくれないけど、
それでも近距離にしてはかなり強気の値段設定ができる路線ではあるね。

>>595
福岡に就航する気満々ですよ＞SFJ

>>597
どうやらそのつもりみたいだね

枠を獲得したその日に機長候補と地上メンテの職員募集かけてたからwww
わかりやすすぎる

>鳥取・米子が他の競合が無く

住む人も少ないから．．．

鳥取とか米子なんてほっとけよ
撤退してＯＫ

ANK→ANAの米子・JAS→JALの出雲は伝統的優良路線

国際線の特典航空券からっきし取れないな。
意図的なものを感じる。

>国際線の特典航空券からっきし取れない

つまり、マイルは貯めるだけ無駄？

おとなしくEdyに換金か空いてる日にあわせて旅程組むしかない

特典航空券を自分の希望日に押さえたければDIAにならない無理
DIAになると空席待ちさえ入れとけば大体落ちてくる

運用方法としては正解だと思う

>>594
そういう意味では全日空シングルトラック路線1位の富山はどう？

>>605
ヒント：近い将来北陸新幹線金沢開業

>>602
DIAで発券手数料承知で空席待ち入れたけど取れず、4日前切ってから
往復スーパーエコ割(W)クラスが取れた。

どういう仕組みになっているのか、全くわからん。

>>607
Wは結構ぎりぎりでポンと出ること、多いですよ。
空気運ぶよりもいい、ってかんじの判断じゃないかなと。

>>597-598
福岡〜羽田は４社競合になるのか。

>>605-606
富山は羽田乗り継ぎ用だけ残るかな。
ＡＮＡは青森便と三沢便がないので、東北新幹線新青森開業の
影響は受けないね。

>>609
SFJとANAがコードシェアしたら、羽田−新千歳と同じ
ような状況になるのかな。

ところで0.5往復の枠ってどうやって使うのだろう。

>>602
そもそもドメ専なんで。
インタはおまけと考えてください。

>>607
607です。レス、サンクス。
WTと並行していたら、Hはそれなりに出ていたのですが、高かったので、
待っていたら、直前に往復Wで取れてしまいました。

香港も、某所で当日発券Lクラスが取れたりするので、
ANAのハンドリングがよくわからん。

>>608さんへのアンカーミスです。

連投スマソ

>>611
関空経由とか

石垣の新空港（滑走路は何ｍ？）ができたら、
羽田までのノンストップが可能になるのだよね。

>>613
俺も、この年末年始1日前にWクラスで予約取って乗ると、エコ満席でビジネスにインボラうp
なんてことあったからな。
エコ超満席でも予約とり続けて、空気運ぶよりかはいいってことか。

>>609
競合といっても実質ANAの傘下だしなぁ。
羽田の枠、ANA系に与え過ぎ。

>>605
富山はJRが競合するからそこそこ安い
ダブルトラックだった時代のJALは、繁忙期意外特割1で9千円とか激安だった
ANAは便によってJAL＋2〜5千円でJRとほぼ同額

スターフライヤー、羽田−福岡線見送りも
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100107-OYS1T00245.htm

>>615
三角運航でも各空港は離着陸１回ずつなんだよね。

奇数日出発／偶数日到着とか、２社で交互運航とか、
あるいは回送便はカウントしないとかなのだろうか。

まさか毎日１機ずつ羽田に滞留していくのじゃあるまいて。

>羽田の枠、ANA系に与え過ぎ

国に迷惑をかけない会社が優遇されて当然？

独立系のＳＫＹにもう少しあげても良かった気が。
他はＡＮＡの傘下だからな。

ＦＤＡは就航する気がないか。

羽田空港の新規発着枠（３７便）の配分について
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/cab04_hh_000030.html

２．大手航空会社（日本航空、全日空）
　　・現在、航空会社と地域とが主体的に協力し、工夫を行って維持している路線のうち、
　　　再拡張後は維持が困難となることが見込まれる年間旅客数４０万人未満の４路線に
　　　限り、経過的な措置として、当該路線を維持するために必要となる出発枠のみを付
　　　与。
４．到着枠４枠の配分
　・「２．」で、大手航空会社に対して権益外便維持分として４回分の出発枠のみを配分し
　　た結果として発生する４回分の到着枠について、当該枠を有効に活用できると考えら
　　れる日本航空に１枠、全日空に１枠、スターフライヤーに２枠を、それぞれ配分。



「２」でＪＡＬ・ＡＮＡの地方4路線に新たに出発枠を付与して
それによって余る地方4路線出発枠に「４」の到着枠で往復分となるのかな？
でもスターフライヤーは到着2枠ってどうすんだ？

難しい事だ

>>620
3往復では就航のメリットが少ないってことかな

このままなら関空便と同じでANAの補完役だな

ANAが優遇されたんじゃなくて
JALに就航する体力がないから
受け持ってもらったんでしょうが。

>>602
アジアなら半年前なら余裕

>>627に訂正
アジア路線の場合は半年前なら余裕で取れるよ。

JA784Aがデリバリーフライトへ。いよいよやってくるね。

↑アジアでも行く気もしないような路線しかとれないよ

>>616=>>610です。

>>611
羽田→石垣と、石垣→那覇経由→羽田ということでは。

>>621 >>626
今後の東北新幹線青森開業により、青森６便と三沢３便が
減ることも考慮されているのでは。

すみません。那覇と勘違いしました。
羽田は１往復ですね。

>>622
ＦＤＡは静岡以外からは就航しないでしょう。

じつはね。ここのCAに去年から結婚迫られまくって
今年結婚することにしました。
新婚旅行はどうしよう。まだ未定。

おめでと。
女の子と海外旅行なんて、惚れ直される最高の機会なのに・・・CAじゃねえｗｗｗ
せめて幻滅されんようにがんばってねｗ

>>634
統計でみると、ちょい前だと女性のほうが渡航経験多いから、あんまりあてにならん。
男女が逆転するのは30〜40代ぐらいじゃなかろうか。

いまはどうだろ、20代だと海外自体に興味ないんじゃないかなぁ。減ってるとは思う。

>>633
とりあえずおめで�d
CA嫁は要求高いから言いなりにならないように
頑張るんだぞ！



・・・と、言いなりの俺が強がりのレスしてみました orz

明日繰上げ発売の週刊誌【AERA】1月18日号から
⇒前原誠司国土交通大臣が、全日空にブチ切れた「ANAよ、コソコソすんじゃねーよ！」
http://publications.asahi.com/aera/nakazuri/image/20100118.jpg

>>549
4日前にこんな事故あったっけ？
千歳？

>>637
前原さんが言うと、なおさら全日空応援する人増えるジャマイカ

>>633
おめでとう。
…まあ、頑張れ。

>>639
そうでもないだろ
関係ねーよ

>>550
亀でｽﾏﾝが、DC-10の時代には標準装備してた。
主に、垂直尾翼の第２（中央）エンジンにね！　ｗｗｗ

ANAなんてもともと姑息な会社ですがな。
寄らば大樹の陰ですな、大樹たるおじゃるがこうなってしまったので居場所がないですな。

週刊誌【週刊朝日】1月22日号(来週号)
⇒仰天スクープ：水面下で進む「JAL&ANA経営統合」の現実味
http://publications.asahi.com/syukan/nakazuri/image/20100122.jpg

>>644
まず不可能だな。
北米線で独禁法の適用除外はまず受けられない。

>>643
ﾆﾔﾆﾔ

経済誌によく載っているＡＮＡの広告のモデルの女性の名前わかる人いますか？
この女性なんだけど。雑誌に載っている広告はこれとは違うけど。
　　　　　↓
http://stat001.ameba.jp/user_images/bb/9b/10032549252.jpg

>>647
おい、そこのフランクフルトおやじ
邪魔だ

>>637
穴、コソコソするな、

っていやらしい。

サーチャージが高いから止めにした

名実ともにナショナルフラッグになるのを機に、
一日中空っぽなアナルプレーって印象が強すぎる社名変更してもいいんじゃないか？
デザインとロゴも古くなってきていることだし。

全日本航空（ＺＪ）

和魂空輸（WK）

俺のダチ(理系研究者ポスドク)がANAのスチとケコーンしたが‥

金遣い荒くて離婚した。俺も当時の奥さんを交えて食事に行ったコトあるが、「こんなの食べれない」と平気で口走ってしまったりとかなり痛かった

ま、近年採用の子はしっかり者なんだと信じるが

1986年には今の状況をCMで流してたのか。
コメントにはwrongって書かれてるけどｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=erQDrfVjCZE

>>655
cheesyってクサいってことか？

低級なつーー意味もある。

>>647
悠美さんです。

ほう。

>>658
http://www.agape-ag.co.jp/yuumi/gallery/images/pho2.jpg
http://www.agape-ag.co.jp/yuumi/gallery/index.html

　　　↑
これね。どうもありがとう。前から、「いいなあ〜」と思ってたの。
他の写真はだいぶ印象が違うね。

ギャラリー写真
かわゆす

>>653
>>651で変えろと言っておいて、思いつくのがそんなダサい名前かよｗ
センスなさ杉ｗｗｗ

>>655
おお！　とらいすたー！！！

俺なりに考えた、ＪＡＬ再生案

・国際戦・国内幹線は公的資金を用いてＪＡＬが運航
・アジア圏国際線・国内幹線・地方路線はＡＮＡが運航し、アジア圏以外の国際線は全面撤退。
・その他の航空会社は従来通り

どうよ。

>>664
それ何て45/47体制？

>>664
なんでJAL再生のためにANAの国際線がアジア圏のみになるんだよｗ
こんどはANAが危なくなるわｗ

>>666
なんで自滅して潰れた会社のために、他の民間企業の路線が規制されるんだよって話だよな

中国香港線をもっと拡充してくれ
一日中空っぽ公司

日本のフラッグシップを守る為なら、これ位の航空政策しないと駄目でしょう。

JALは、JRのどっかとくっつけば良いよ。
東海なんてオススメ。
中部〜羽田エリアを新幹線（→将来はリニア）で、それ以遠を飛行機で。

>>669
そういう政府頼みの体質だからJALはここまで落ちぶれたのに、まだ分かってないのか
赤猿は学習能力無いのかね

二番手がもう少ししっかりした会社だったらよかったのになあ。
どちらかさんは早く潰れて方針変更できてよかったね。

JA784Aが羽田にいたよ。
中旬以降に実機でプレス公開でもやんのかな。

>>668
日本香港線では日系ではトップシェアになりました。

やっばANAさんはちっちゃい金魚鉢の中でしか生きていないんだ。
JALだけを目標にしてきたのがよくわかる。

なーーんか悲しくなってくる。

でもサーチャージがバカ高いから、リピーターの人からは敬遠されている

>>675
1990年代に欲張って潰れそうになったのを知ってたら、そういう発言は出てこない

紋別・中標津・大館能代・萩は採算が取れているの？

国際線発着枠が自由化されて、アジア各地に出かけるにも、アメリカの航空会社の以遠権便で安く行かれるようになるんだね？

赤さんの方は全グループ社員の3割が削減されるようですね。
お気の毒だけど自業自得ですかね。

>>680
全グループの従業員対象ということは
実際には一番弱い末端から順に削減されるだろうから
本体の従業員は安泰なんじゃないの？

本体は13人全員が退職だよ

明日はJAL株大暴落、ANA株３日連続ストップ高か？ｗ

>>670
マジでやるべきだと思う。
今の日本で一番必要なのは交通機関同士の戦略的な結合だよ。

JAR Central

全日空：ボーイング「７８７」はすべて長距離対応型に変更
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920018&sid=a4vxAHkI0jO0

ふむ、、、。

>>686
国内線での運航が先だと持ってたけど、もともと国際線から導入予定だったの？

新造以外の767-300ERをみんな国内線に転用するからじゃない？

前から言われてるように、７８７−３の完成がもういつになるかわからないからでしょ。
確か開発自体ストップしてるんじゃなかったっけ。

Wikipediaにももう書いてあった↓
> 発注していたのは日本の航空会社である日本航空（JAL）と全日本空輸（ANA）のみで
> あったが、開発スケジュールの遅れのためにこれらの発注は787-8に振り替えられ、
> 2010年1月現在での787-3の発注数は0機である。

>>689
お前が書いたんだろ

B787-3概要

�@近距離運航に最適化された重量軽減パッケージ　←エンジンの減格とか？
�A-8と比較すると大型の垂直尾翼　←近距離だと有利なの？
�Bタブ付きエルロンを装備　←上昇率が高くなりそう
�C他頻度運航に備えて強化されたギア　←本当に必要？
�D主翼端にウイングレットを装着
�E-8と比較するとコンパクトになったウイングスパン

らしいが、国内線専用モデルが存在しないB767/B777でもバリバリに国内線で最高8レグ/1日飛ぶ機体もあるわけだしな。
-3に拘らなくても-8で国内線運航するかもしれない。

�CのギアはB767/B777では無対策だし(純粋な国内線モデルが存在しない)、JA401A/JA402Aの国内線コンバート(B747-400→B747-400D)の時は無対策でそのまま運航。
JA702A〜JA706Aの国内線コンバートの時も無対策だった。
となるとギアの強化が国内線運航の際に必須項目でもないような気がした。

�Eのウイングスパンは-8だとB747-400Dとほぼ同等だから国内線の運航でも特に差し支えないと思う。

実際のところどうなんだろう。

ヒューストン、ボストン、モスクワ就航か？

妄想　乙

そんなに手を広げたらまた潰れるよ。

>>693
じゃ、どこ増やすの？ANAにかなりの成田発着枠が与えられたはず。
全く使わないとか？

>>692-694

教えてやる。
パリやＮＹ等のビジネス客が多い路線はＣ以上しかない飛行機を作って
客単価が高い飛行機をダブルデイリーで運行する。

そうではない路線の場合はコードシェア化する。

はっきり言ってＡＮＡはビジネス路線以外いらない。

要はキャパは増えないけど単価は高くなる。
いい事はＣクラスの特典取りやすくなること。

ふむ。
着々と充電してる感じだな。

もともとCしか無いならアップグレードできないな
アップグレード契約してる企業対応はどうするんだ？

アップグレード契約してる企業って実在するの？
Cにアップされる条件は何？

ある電機メーカの事例。
PEX運賃以上であれば、インハウスの旅行会社経由でCへのアップグレード。

>>698

すでにムンバイ線はオールＣクラス。

ダブルデイリーにするが１便はオールＣ、１便は少しＹ
もいる。運ぶ合計人数はいままでと同じだが収入は
３倍ってスタイルにするでしょ？

>>699
へー、本当にあるんですね。情報ありがとう

チェックインのときにアップしてくれるのかと思ってました。旅行代理店経由でアップもあるんですね

>>691
777も767もERじゃない-200や-300を
たくさん導入してたからメリットはあるんじゃない？

色々良い条件にするためにキックオフカスタマーになったんだし

>>694
関空からは飛ばさないの？

ERじゃなくても純粋な国内線専用モデルではないわけだから、B787-3という純粋な国内線専用モデルが何が何でも必要かというと、
実はそうでもないんじゃ無いかという気がしただけ。

>>686によると
全日空は現在、中型の「７６７−３００」を運航中だが、その更新時期が2012年に迫っている。鈴木氏は「羽田空港の国際化を控え、航空機の安定的確保が必要」としている。

全日空が発注していた７８７型は合計55機。うち８型は10年10−12月に納入が始まる見通し。一方、３型の納入は12年ごろの計画から、さらに遅れが見込まれている。



B787-8とB737-800とB777-200で対応するか？
B767-300のリースはないと思うが。

> ８型は10年10−12月に納入が始まる見通し

おお、遅れまくったけどやっぱり登場となるとワクワクするな。

>>699
同じ会社か知らないけど、コスト削除で
契約見直し→UG廃止って聞いたぜ
一般客の無償UGキャンペーンはその反動だと
おれは見ている

電機に限らずメーカーはどこも不況だから、
UGと言っても、うかつにCで出張なんかしたら
株主とかから批判されるんじゃないかな

×コスト削除
○コスト削減

>>707-708
蓋開けてみると、UGキャンペーンはたいした成果を上げなかったりしてな。

つか最近インボラ報告が増えてるんだけど、マジでインボラUP増えてるの？

>>710
景気悪くなるまでＣに乗っていた客層が、ＹとPYに流れてるんじゃない？

>>318
昨年のレスだけど、重慶は反日感情が最も強いところで、
日本の航空会社は飛ばしづらいのでは。

>>709
一般人からすると、あのサブクラスは買わないし。

>>691
垂直尾翼の大型化という一点だけとってもどえらい開発費がかかりそうだからな。
中断して正解だろう。

>>695
リーマンショック前で787の開発が順調に進んでいるかに思われていた頃には、結構本気で「787の長距離ビジネス仕様はＦ／Ｃ／ＰＹで飛ばすべきだ」なんて言っているヲタもいましたね。

成田のスロットは他社から借りてる分がだいぶあるからそれを返して、
今回の増枠分で全路線が自社スロットの対応になる。
残りの増枠分は、3月のサマースケジュールからは
今デイリー運航してない路線を、デイリー運航にするくらい。
7月に欧州に新路線開設はあるけど、それまでは既存路線の増便のみ。

>>716
モスクワ？

ANAが就航してない欧州の拠点都市
モスクワ・アムステルダム・ウィーン・ミュンヘン・ミラノ・ローマ
上記のうちどれかだと思うが...

コペンハーゲン・マドリッド・サンクトペテルブルク・ブリュッセル・プラハ・ベルリン
は無いな。

>>718
そこに挙げてる都市ではない。

ドルトムントだよ

>>718
プラハ・ベルリンは乗り継ぎで使えないか？

>>718
ミラノやローマは乗り継ぎには不便だろ

アフリカなら少しは

>>712
日中戦争の折、中国奥地の重要拠点だからと、連日重慶を激しく爆撃したからな、日本軍…。
サッカーの日本代表が試合した時も酷かったらしいな、ブーイングその他。

ヨーロッパ中でイギリスの総体も各国も評判が悪いし
ドイツもたいていそうだ。
地域的な覇権を持った奴が侵略（当然現地民の虐殺を含む）するな。
旧軍が中国だけでなくアジアで反日がない方が少ないほど侵攻したのは確かだし。

>>724
サッカーの東アジア大会を重慶で開催したのは、日本に対する
嫌がらせだったか？
他の出場国も、中国・韓国・北朝鮮だったからね。
日本選手も中国戦でレッドカード相当のひどい反則を受けていた。

>>719
チューリッヒ、デュッセルドルフ　？

もしかして、ウラジオストクやハバロフスクもヨーロッパ路線になる？

>>725
台湾は中国との国交の問題もあるためか、親日的みたい。
日本はアイヌ民族を殺していないけど、スペインやアメリカは
原住民をどれだけ虐殺したのだろう？

決してウヨではないと思ってるんだが、中共とは国交断絶、
台湾を正式国交の時代に戻したいなぁ。
産業界が許さないとは思うが

中国と国交断絶してなんの意味がある？
気に入らないから国交断絶なんて、あなたの（おそらく）嫌いな国々と発想が大差ないよ。

↑
おっしゃる通りですな！

断絶って、中国と国交を持っていてもあの国の成長の利益に乗っかる力はないから逃げるということ？
利益持ってかれるのはよろしくないけど、鎖国並みの遅れを取る選択は(ry

JALの妬み書き込みで溢れてるかと思いきや、平穏ですな

ぶっちゃけ、国がJALをどうしたいか見えてこない限り何もいえない罠

親日じゃなきゃ飛ばせないなら、ソウルに飛ばせないがなｗ
重慶ネタに釣られて、板違いの外交まで展開するとか、お前らはアホか。

>>734
どうもこうもないよ。
年金問題が片付いたから
倒産廃業。そんだけ。

ムンバイ便って、いつの間にか福岡経由になってたんだな。

>>635
> いまはどうだろ、20代だと海外自体に興味ないんじゃないかなぁ。減ってるとは思う。

マイラーいっぱいいるよ

某投資系板より。JALの新しいAAだそうな。

J'A`L

>>739
　　　　　　　　　　　,,,,------,,
　　　　　　　　　　,iil!'　　　　　''!li,
　　　　　　　　　,il|!'.,,,,,,,　　　　　'llli
　　　　　　　　　lll! ≧・　　　'''+,　llli,
　　　　　　.　　{.Y　　　/ 　 ’≦　llllll
　　　　　　　　 >Iソ＿└　　　　　,/ヽ
　　　　　　　　.!!!! ’ ヽ二ゝ-　> /／ 何か御用ですか　【J'A`L】北浜流一郎を斬る269【納得の翼】
　　　　　　　　　　ゝ、　　　＿／ll!'　　　　　　　　　　　　　　http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/stock/1263133067/
　　　　　　　　　　　　---

>>733
しょうがないなぁ…
ここらで一発w

株価、絶好調だな。
2003年の崖っぷちからは想像もできないが、しかし実のところは赤字企業だと言う事を皆わすれているのではないかな？
ある意味、連綿と続けてきたマスゴミ対策が功を奏しているとも言えるんだがね。
まあ、それを怠らなければここしばらくは成長路線に乗っていけるだろうけど、基本、敵失に乗じているだけだからなー。
自社のポジキャンというよりは他社のネガキャンがメインだからね。まさに半島根性全開と言ったところか。
更には、子会社いじめ、顧客詐欺を繰り返しているようじゃ失速は必定かな、と。
あと、日本人には「出る杭打ちの判官びいき」という特性があるから（半島人には理解出来ないだろうけど）、あまりあからさまな事をしてると気づいたら乗ってるのはかの国の人々だけになりかねないね。
勝って兜の緒を締める、てな殊勝な心意気があれば良いのだが、昔からの傲慢な態度が最近増幅されているような気がするんだよね、とくに地上職の古株とかさ。
やっぱりこの会社にとっては客は輸送物でしかないんだなぁ、と。
少なくとも栗原はるみとコラボするのはやめた方が良いと思うけどね。

こんなもんで、どすか？

あら、IDがJALだwww

褒めすぎ。。

会社はしっかり者だけど顧客の質が悪スギ。

>>741
愛に満ち溢れている、、、。

>>712、>>724
長期的に、航空券単価の高い乗客が安定した数乗ると見込まれるなら、
反日だろうが親日だろうが、意地でも路線開設すると思うなあ。
そんなんで儲ける機会を逃すのは、
経営の将来性が無い航空会社なんじゃない？

例えば今欧州の航空会社も、
アフリカの数ある国の中でも、特に発展途上の国へ、
必死になって路線作ってるでしょ。
そういう国は、治安が不安だとか政治情勢が微妙だとかにも拘らず。
その危険を冒してまで開設するのは、
やっぱりそこへ向かう乗客、特にそこへ商売に向かう乗客の単価が高く、
航空会社にとってオイシク儲かるからなんじゃないの。

そもそも反日の街重慶で日立が一貫してモノレールの軌道・車両・保守・運行システムを
導入した件について。

https://www.ana.co.jp/pr/10-0103/index10-004.html

4月以降の運賃。
特割は予約状況に応じて価格が変わるみたいだけど、
最初は全部タイプCからスタートするのか、最初からタイプAだったりBだったりすることもあるのかな？
予約が多く入って767から777に変わって空席が多くなっても、AからBになったりはしないんだろうな。

>>747
1) 特割1と特割7を統合して、スーパーエコ割みたいな連動型運賃にする
2) 乗継特割というのが新たにできる
3) シニア65割引を廃止
4) あとは概ねこれまで通り

3) はシニア修行僧にとっては痛いのかな。

1) は面白い試みかも。突然割引みたいに安いのが突然出るといいなぁ、
とも思うけど、よく読むと前日まで安い運賃で買えた枠が廃止されて、
3日前まで〜当日に急に券が入用になった場合、Y扱いを買うしかなくなる、
ということなのかな。急な出張とかに対してはちょっと痛いかも。

あと気になってくるのは、新しい特割ではAからCまで全部400点つくのかどうか、
それとも400、200、0みたいな感じになるのか、といったところかしら。

結局今回のJAL危機で調子こいた運賃にしたって訳ね
ANAらしいと言えばANAらしい

特割1の縮小は痛いな・・・これじゃＪＲ回帰したほうがいい場所がでちゃう
キャンセル料もこのタイプだと上がるだろうしな・・・

>>750
*2　一部の路線では、1日前までのご予約・ご購入となります。
なので、特割7のない路線がこれに該当して1日前までに買えるとみた。

>>751
おお、見落としてますた。ちょっとほっとしたかも。

まあ秋田だけ特1残してくれればいいんだけどねw

予想としては羽田線の
新千歳・秋田・大阪三港・岡山・広島・宇部・福岡
は残存くさいけどね・・・

>>735
近年、羽田で最初に国際便が運航したのが羽田〜金浦だけど。

ん？JALが潰れるんだから、多少上がっても全然ＯＫｗ

>>737
B737-700ERは1万キロ飛行できるのでなかったのか？

>>725
東南アジアは、欧米の植民地だったけどね。

早く777-300ER使えるようになってほすい

>>756
季節風が原因？
上海で給油すれば良いのに。

>>756
冬季期間中、成田→ムンバイをノンストップで運航すると、ムンバイまで燃料が持たなくなるので、九州のどこかの空港に立ち寄って燃料補給した後、到着地まで飛行
逆区間のムンバイ→成田は、ノンストップで運航してる
仮にB777-200ER・B777-300ER・B777-200LRなら、成田⇔ムンバイをノンストップで飛行できるけど、それだと輸送力過剰だからなぁ

>>760
長崎か福岡な。
直行で燃料は足りるけど、ムンバイ直前で問題が起きた時に
日本へ戻って来れない。中国あたりに降りれば良いだけだがｗ

>>746
福岡より長崎の方がすいていそうだけどね。

中国だったら、昆明に新空港ができるのだよね。
ちなみに、中国東方航空の昆明〜関空間のA319は上海経由。

アンカー間違いで、>>761でした。

>>746にレスすると、日立は新幹線以外にモノレールも
やっていたのか。
中国に導入した新幹線は川崎重工だけど。

>>763
作ってるだけじゃなくて、かつては羽田の東京モノレールの経営もやっていた

日立はモートルwが絡んだモノは作るだけじゃなくて
経営参加したりいろいろしてるよね。

>>761
中国にテクランとかダイバートってのはhigh riskなんだろうな
というのが、一見無駄に見えるムンバイ線の給油地で分かる

燃料に水混ざられたり、貨物のバランスがでたらめとか。
中国には降りたくは無いですな。

香港だったら？

同じようなもの

ANAは自社サイトでana.112.2o7.netみたいなトラッキングCookie仕込むのはヤメレ

成田の枠拡大が間近だというのにJALの路線縮小内容が決まらないせいで、
こっちの路線拡大計画にも影響が出ているな。

>>748
2) 乗継特割　は廃止した路線が多いので、あると便利。
3) シニア65割引　は株主半額優待券と同じ位安かったかな。

>>760
タイ航空とベトナム航空？もアメリカ線は関空経由だね。

>>770
ana.112.2o7.netみたいなトラッキングCookie仕込まれて何か不都合はあるんですか？

>>745
ＡＮＡはＪＡＬの国際路線を継承しないと発表。
今年度赤字であり、新路線を開設する余裕はなさそう。

古いけど

>>318
羽田から成都にチャーターしていたことがあったね。

>>321 >>342
北米東海岸に、羽田の滑走路からは４発のA380,B747は飛べるのか？

>>359
乙

JALの路線を引き継いだらANAも赤字になってとばっちりを食うからな。
JASの時と同じ。
本当にどうしようもないオザワが牛耳る政府の言いなりにはなるな。

>>>777
レス番はいいけどおまいの頭はタワケだな。
ちゃんと学校へ行けよ、厨房。

>>778
何も分かってないお前が勉強し直して来い。

>>779
おチンチン勃ってますかぁ？

>>770
アドビの子会社のOmnitureってところが売ってるSiteCatalystって
アクセス解析ツールを導入すると、そのクッキーを食わせるようになる。
アクセス分析ASPのために必要なだけだから、気にする必要はない。

自分の使ってるウィルスバスターは、スキャンのたびに削除しているようだ。

スレ違いすまん

Omniture買収されたのか！

>>760
エールフランスのパリ・成田２便の内、１便がA332になっているけど、
成田→パリをノンストップで飛行できる？

>>783
それ、朝の便だろ、いままで何回か利用したことあるよ
Cクラスが７７７と違って２−２−２だから快適

>>784
成田発9:30になっている。
1/14〜2/8は成田発12:45でA773とのこと。

パリ・関空便はＣのみになっているね。

○ B773
× A773

>皇太子ご夫妻は16日午後、全日空機で大阪空港に到着し、神戸市入りした。

こんな時はどんな席に乗られるのでしょう？

PC貸切で搭乗は最後？一般人は先に乗せる？
降りるのは一番先？　我先に降りたがるリーマンは止められる？？
離着陸時はカーテン開けているはずだから乗っているが見える？？

>>787
皇族用には1A1Bあたりを指定し、周囲は随行員で取り囲んでおく。
搭乗は一番最後、降機は一番最初。我先組は随行員とCAでブロックする。
(堅いブロックで絶対破れない)
地上滞在中はカーテンを使わないし、路線によってはプレミアムクラスのない
A320が使われることもあるので、当然一般旅客からも見えます。

トイレは？
最前列部にある場合は一般の乗客の使用はシャットアウト？

あたりまえだけど
天皇陛下だと貸し切りになるんだよな―
Vスポに赤じゅうたんで

＞(堅いブロックで絶対破れない)

こう言われると破ってみたくなるな。

>>791
たぶんテロリスト扱いされる

CAがベルト外す前にベルト外してそそくさと前に行けばいいんじゃないか？
SSの直近の普通席ならできそうな希ガス。

このバカお引取り願います。

685 名前： ヤルパック 投稿日： 2010/01/17(日) 15:45:11 ID:Kn2By9300
　インド向けのビジネス客を対象に全席ビジネスクラスって言うフライトを飛ばしたのは
【蛇Ｌ】だったと思うが、先が見えてないというか経営者としては全く無能としか言いようがない。

>>791
通報しましｔ

>>775
人件費が安いからだろうけどアシアナ航空、大韓航空は新規路線開設して
すごい努力していますね。アジアでも１、２を争う航空会社だし仕方ないが

＞アジアでも１、２を争う航空会社

CXとかSQより上には思えないけどなあ

大量のパイロットがＪＡＬから高給で移籍するの？
会社潰れたからチャンスだよな。

>>798
高給ならｲﾗﾈだろ

同業者の移籍って法律上はどうなの？

法律って何か必要か？？
同業他社への転職なんて山のようにあると思うが

会社と結んでる守秘義務さえ守ればいいんじゃね？

就業規則による。JALのソレには何て書いてあるかな。

パイロットの養成には金も時間もかかるので、
同業他社にホイホイ転職されては困ると、就業規則で制限するのは合理的。
勤続年数に応じた退職金の減額とか、年数を区切った転職禁止規定とかありそう。

A380導入はすればANAも危ない。
導入するなよ。

関空からB787で。

>>800
スカイマークなんて全員が転籍組じゃん。
ようやく自社養成始めたみたいだけど。

パイロットは世界中では完全に人手不足業界だから、JALに固執しなけりゃ職はありそうだけど。
給料自体はJALよりANAのほうが高いし。

>>799
前の給料を次の会社が維持する必要はないだろ

>>806
頼むからそれは世間に言いふらさないでくれ。
せっかくＪＡＬのパイロットが批判に晒されてＡＮＡのそれを隠してくれてるんだから。

私の友人の友人からの話。
ANAの整備士していたのに
別グループ会社に異動
途端に給料半額。

パイロットだけ特別待遇？
それじゃJALと変わらない？

>>808
ANAの隠れ蓑：NQ
JALの隠れ蓑：JEX、JO・・・
CIの隠れ蓑：AE

で桶？一時期、CIのPをKEが大量に引き抜いたので問題になったよな？

>>808
赤字には変わらないんだから、それが続くようだといずればれるよｗ

せっかく1500億円も増資したのに、四半期毎に250億円の純損失を出してたら
たったの1年半で全て溶けてしまうw

>>795
ブロック破りはなんの犯罪になるんだろう。
SPは警官だから身体に触れれば公務執行妨害？

もし彼らの身体には接触せず、椅子の背を飛び移って前に出たら犯罪だろうか。

>>812
そんな細かいことは気にしないのが穴のクオリティ。
フラッグシップ目指してやってくれるでしょ。
一度潰れかけたから、何度潰れかけても不死鳥のように復活するでしょ。

>>813
不敬罪

素人目には威力業務妨害とか使えそうだ
そんな奴は転び公防使ってでもしょっぴくだろうよ

>>814
フラッグキャリアだろ。

ANAの国際線に搭乗し、気になることがあったのでコメントカードをもらい郵送し、
電話で回答してくださいと書いた
でも、1週間経過するが音沙汰がない　どうするべき？　意見を求む

>>813
乗務員の指示に従わなかった場合、「航空法違反」です。

あと、新聞に「皇族に襲いかかったため逮捕されました」とか書かれると、
一生右翼に付け狙われるかもね。

>>817
1W放置だったらスルーされてるんジャマイカ？

その気になったこととはどんなこと？

>>819
内容はちょっとプライバシーに関することもあるので書けません。お許しを

スルーか。コメントカードに絶対に答なければいけないという法的義務もなさそうだしね

問い合わせてみるしかないのかな

法的義務なんかある訳ないだろｗ
なんで法的義務があるのかなんて考えるんだ？
普通はサービスの一環でやっているもんだと思うだろ

>>821
それがクレーマート言うものですｗ

>>821
それがクレーマート言うものですｗ

あらら、連投になってしまった。これは失礼

>>822
クレーマートでは何が売っているんだい？

問い合わせ内容も見ないでクレーマーとか、馬鹿の論理は意味不明だね

ANAのHPでログイン後にフォームで送信すればいいのに。

各問い合わせにAMC番号紐付けしてるから回答きちんと来るし
AMCに電話で問い合わせして、フォームから送信した内容と電話口の応対きちんと同期
してくれるよ。

安易に答えると訴訟を起こされるので、弁護士と相談中で回答が遅れているとかかな

それとも、答える義務は無いので適当にスルーかも

>>825
不良品を売っています。

>>817
DIAだと、文章送達の場合、最速2〜3日でメールが届き、
2週間間くらいで、テンプレートの謝罪文が課長名で届く。
連絡先が入っているので、そこへ電話すると、フリーダイヤルの代表番号なので
担当課長名を伝えても、一切連絡は来ない。

ゆえに、再度webから対応を依頼するも、再度のご指摘…ではじまり
中味の無い文章が返ってくる。

いい加減、同じ文章構成のテンプレートを変更汁といいたくなる。
国際線で海外支店が関わっている場合、直接現地支店に連絡するか
訪問すると、インパクトはありますよ。

さすが上級クレ…いや会員ｗ

>>830
別にＤＩＡじゃなくてもヒラＳＦＣのオレでもそんな感じ。
（つか、只のＡＭＣの時から同じ）
それは対応部署がＡＭＣＣＳだからそうなんだろ。
知り合いがＣＳ勤務であることがわかったので
ばれるからもうコメントは送ってないが、今度会う機会があったら
貴方の要望（電話でコンタクトしたい）を伝えておくよ。

ちなみにＪＬは（今はどうか知らんが、以前は）
電話するなと書かないと電話でコンタクトしてくる。

ｽﾏｿ　訂正
それは対応部署がＡＭＣではなくて、ＣＳだから
おそらく会員種別はあまり関係なくそうなるんだろ。

>>814
また政投銀に運転資金おねだりするのか?

>>832
AMCの時と、DIAの時とを比べると、文面が丁寧になったのと、
やたら長文になったくらいかな。

それにしても、ANA-CSは、表面的に謝罪するだけで、何もしない。
機内で何か問題があり、到着間際であっても、機内で対応する事をお勧めします。
客室乗務員さんが、地上係員に連絡して対応しますと言っておきながら
地上への連絡は無く、悲惨な目に遭ったので・・・

余り書くと、個人情報が特定される(もうされてるかな？)ので、これ位にしておきます。

座席モニタ故障や座席リクライニング故障の場合、機内申告すると
Yだと2250マイルor3000円のANAギフト券との事。セコ過ぎる・・・

>835
きちがいw

JLのYで座席モニター故障のとき、1500マイルor2000円ギフト券だった。
ちなみにKIX-PEK

トレーが壊れていて席を移動したことあるけど
マイルもらえなかったorz

あとB747-400で18のABCHJKってリクライニングしないんだけれど
（CAと背中合わせになる席ね）
リクラインしないのを30分ぐらい上空でCAにしつこく
クレームしてた香具師いたｗｗｗ

ＪＡＬからサンパウロ線を引き継いだらおいしいのか？
今後ブラジルで、サッカーのワールドカップやオリンピックがあるので。

>>831
上級クレジット会員

って言いたかったんだよな？ w

>>835
機内の方がいいね。ダイレクトに効くし、内容によっては後で反省会もあるだろう。

こっちはPC席で「食事の時起こしてください」タグを華麗にスルーといった小さい話だが、
機内で指摘したらチーフが再三再四謝罪。
「他のお客さんにもこんな事しないよう、今後気を付けてください」の意味だったので効いたと願いたい。

お前ら、たまには感謝のメールも送れよ。

数年前、某ドル箱路線の運行時間帯を朝発夜着の便利な時間帯から、昼間にシフトさせた時、
クレームのメールを入れた。多数のクレームがあったからかして、わずか７ヶ月で元通りの時間帯に
（機材は小さくなったけど）。ちゃんと感謝のメール入れたぞ。特定されると嫌なので、あえてどの路線
とは書かないけど。

>>842
伊丹-新千歳でしょ。

エールフランスの大阪〜パリ線
こういうのがJAL路線引継ぎで量産される。

コメントカードを郵送して、1週間たっても回答なしなんてことが本当にあるのかね。
揉めている内容にもよるが、回答が遅れれば遅れるほど軋轢が大きくなる気がするが・・・
根本的にANAに問題がなく、非が無ければ回答も早いはず。
問題があったとしてもマイルやANAギフト券で適当にあしらうのが基本姿勢だよね。
障害者が歩けますか？と聞かれてグダグダ文句を言ってやった、というHPを見つけたが、これは完全に障害者がキチガイ。
ANAがかわいそう。客は選べないし大変だなと思った。


回答が1週間たってもないという、コメントカードの内容が知りたいものだね。

>>842
機材が小さくなって席が取れなくなっただろ。
自分勝手なことするなボケッ

10月から、成田空港のファーストクラスとダイヤモンド会員用のチェックインカウンターを、
搭乗手続・保安検査と一つに纏めて出来るように、リニューアルするとか言ってるが、
１タミ南ウィングにそないな場所はあった？

これってANA？

　つらつらと細かい字で細かくシミュレーションしているが、実際のところ
、多少の混乱はあるにせよ、資料に記載されているような「地獄絵図」が展
開されるとは考えにくい。そこで気になるのがこの資料がどのような意図、
目的で作成されたのかということ。

　航空業界を管轄する国土交通省詰めの記者が次のように解説する。

　「国内航空会社のなかには、日航の経営状況などを調査、研究する部門
を持っているところがあり、そこが作成したのではないかと言われていま
す。この航空会社は折に触れて、日航のマイナス情報を一部マスコミに流
し、記事を書かせていると記者仲間の間でウワサになっています」

　華やかにみえる航空業界も、水面下ではドロドロの競争が演じられてい
るようだ。

そんなん常識でしょ。

そら、ピットクルーのかきこｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

↓　　↓　　

JALが国際線完全撤退すれば、王様になれる！

フランクフルト、ロンドン、パリ、ニューヨークあたりのドル箱
路線はダブルデイリーに。

ミラノ、ローマ、ヒューストン、モスクワあたりも欲しい。

JAL国際線完全撤退して、ANAが引き継ぐとしたら、どの路線が収益面から
適当か考えてみよう。

候補先
バンクーバー、サンパウロ、アムステルダム、モスクワ
ミラノ、ローマ、マニラ、ハノイ、クアラルンプール、デリー、ジャカルタ
デンパサール、シドニー、ブリスベン、高雄、グアム

>>848
ANA以外のどこが作成するとでもw

>>851

贔屓目でモスクワ、クアラルンプールぐらい。
基本はＮＹ、ロンドン、パリをダブルデイリーにする代わりに
ビジネスクラスのみにして旅客人数は絞ればかなりおいしいだろう。
残りはコードシェアでＯＫ。
特にデンパサールなんてありえん。ハワイ並みの遠さなのに関空から
ホテル３泊付で４万円台でいける。

NWがNY便を9800円で販売するほどガラガラなのに、JALのNY便を受け継ぐなんてあるとは思えないが

>>854

だからビジネスクラスのみにして旅客人数絞ればって書いてるだろ？
あと日系のエアラインのNY便は全然違うぞ。エコノミーでもそこそこ
の混み具合。

よく考えましたね
おりこうさん

ビジネスクラスのみにして旅客人数絞れば商売が成り立つ＝利益が出ると考える思考回路がもう、アホかと

ビジネスクラス、ファーストクラスの利益率が高いのは事実だが、利用客が少ないから座席数も少ないわけで

そんなお花畑思考で利益出ちゃうならなら全社軒並みでY廃止だなw

負け犬の遠吠え

>>858

実際関空パリでY廃止してるからｗｗｗｗ

プロテカ取扱店に羽田のANA FESTAが入ってるんだけど、
何処に売ってるんだろう…。

制限区域外なら来月買いに行きたいんだが…。

>>859-860
必死ｗｗｗ

>>851
ＡＮＡは観光路線のミラノ、ローマ、デンパサール、グアム
は運航しないと思う。
ハノイがあってホーチミンはない？

>>860
>実際関空パリでY廃止してるからｗｗｗｗ

負け犬の遠吠えはお前だろ、馬鹿かよ
エコノミー席が見えないのか、めくら
関空ーパリのボーイング777はYもある

>>862
必死ｗｗｗ

>>865
どこの関空パリ路線がY廃止したのかソースだせ、間抜け

>>865
どこの関西ーパリ路線がY廃止したのかソースだせ、間抜け

お前の国では、ANAの関空ーパリ路線が存在するのか？　

>>863
10年前迄は就航していた

AusZLJDc0 がみじめだw

IDがオーストコリアだしな

DB8LXtLX0 哀れだな　馬鹿を指摘されて悔しかったのか

IDなんて本人と関係ない、ただの記号にすぎないが、そこにしか突っ込みできない

ANAの上級顧客とかが罵倒合戦をやっちょります。

さすがですな、会社も客も。これでは格安航空会社と云われるわけだ。
潰れかけたけど潰れはしなかっただけ立派だな。

>>866
ANAではないがKIX-CDGのJALのコードシェアはビジネスのみでエコノミーはシェアしてない
よってJALから見ればビジネスだけ

どうでもいいがな・・

1.クアラルンプール、デリー、モスクワ
2.サンパウロ、ハノイ、マニラ、ミラノ
その他・・・

経済のPotential考えればこの位の優先順位じゃね？
個人的にはミラノ第一希望だが。CAもミラノ第一希望だと思うｗ

JALのコスト意識がどうとか散々報道されているけど
ANAのPは基本ハイヤーで送迎だよな（JALは完全にタクシーだそうだ）。
こんなものは些細なことなんだろうけど、
こっちも組合対策はうまくいってないんじゃないのか？
しょちゅうストをやるし。

アドホックにタクシー使うより、ハイヤーを定期契約したほうが安いんじゃないかい？

ANAがANAがと言ってる暇があったら、足元を固めろっての
JAL関係者ってホント馬鹿ばかり

>>874
社長が電車なら、中間管理職相当の機長はもちろん電車だよな。
東京大阪に電車バスで不便なところはほとんどない。（空港通勤圏）
他の会社は役員以外は電車通勤が基本。（名古屋等田舎は別だがな）

早朝深夜はこれまでどおりタクシーでいいと思うが、上限5000円とか
CAも含めワゴンあたりで乗り合い輸送とかすべき。
CAは早朝深夜以外は当然電車バスだな。
※空港は立地が悪いので田舎企業同様自家用車は認めてもいいと思うが。（ガソリン代支給）

そもそも、羽田発早朝便（７時以前出発、２２時以降到着）、関空発着の深夜貨物便
を除けば公共交通機関で通勤できる。これらは数としては１％もない。
さすがにPに自家用車運転してきて、空港から飛行機運転ｗさせるのはちょっと酷かも知らんからそこまでは求めないが。
送迎が必要なのは治安や安全上問題ある海外の一部だけだろう。

CAさんたちとはよくNEXでご一緒するね

うちの周りは関係者が多くて近所にどっちの機長も何人かいる。
ANAは一時タクシーになって（今でもたまにタクシー）だけど
基本ハイヤーでお迎えだね。
帰りはタクシーの方が多いかな。

>>858
廃止したいけど貨物スペースまで考えると設定せざるを得ないよ
長距離便の場合は。。。。

>>878
トルコ航空のＣＡは成田まで自費らしいが。

>>848
これなー

破綻を想定…ＪＡＬ社員も欲しがる“マル秘”資料の中身
ttp://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100120/dms1001201629009-n1.htm
>「国内航空会社のなかには、日航の経営状況などを調査、研究する部門を
>持っているところがあり、そこが作成したのではないかと言われています。
>この航空会社は折に触れて、日航のマイナス情報を一部マスコミに流し、
>記事を書かせていると記者仲間の間でウワサになっています」

どう見たって青社だな。
糞より酷い会社だね、ここは。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100120/biz1001201906038-n1.htm

散々公取委に睨まれる様な事をしているお前が言うなって感じだな。
不当廉売して新規潰しまくったりSKYの妨害してる癖に。

>>882
JALスレにこれ書いたの俺だ。
さすがサンケイのイエローペーパーだよな。
朝日は酷すぎる。

>>882-883
ｼﾞｬﾙｼﾞｬﾙ

>>883
LCCも結局SKY以外はエアーニッポン化してしまったからね
このザマだと当分欧米に遅れた状態が続くんだろう

ANAを利用し、スーツケースが壊れ、修理してくれることになり、宅急便で指定の修理工房へ送りました。
しかし、3週間を過ぎた今日現在も返送されません。今月末には使う予定なので電話で催促した方がいいのでしょうか？
それとも、4週間ぐらいまで待つべきですか？

計算したら2週間しか経過してなかった・・・　時差ぼけかな

ハイヤー送迎を止めろよ。
空港の近くの駅付近のマンションに住めば遅刻すること無いだろ？
社員のワガママのために、国の信用を担保に融資する必要無し。

ANAにしても、JALにしても。

>>889
一般企業に当てはめると交通費出せないから会社の側に住んでね。ってことか。ブラック企業だな。

>>890
普通だろ。政府系金融機関から融資してもらってる企業なら、なおさら。
京急沿線に住んで、遅れないように早めに出勤、電車が止まったときだけタクシー。
これをブラック扱いにする日本の航空業界は異常すぎるｗ

行きはダメよ。
自力で通勤させると、乗務可能時間が短くなる。
ノースあたりみたいに、パイロットの乗務可能時間が超過したから、
途中で下ろすなんてサービスレベルはありえない。
何のために送迎してるのか、ちゃんと認識すべきだ。

ノースはなぁ・・・。
パイロットの勤務時間絡みで3時間のフライトなのに空港で4時間も待たされたっけ・・
わからないわけではないけどさ

>>877
PやCAの自家用車通勤を認めると、自分で運転して、
交通事故を起こす→代替要員不在→欠航となるのが怖い。
尤も、南ウイングでお迎えを待っているCAは多数見かけるが・・・

HNDも天空橋駅からモノレール沿いに空港まで乗ると、3000円以上するのだが・・・
NWやUA同様、京成電車通勤で十分では。
深夜・早朝便に関しては、空港からバスで、アエロフロート並の寮に収容させ
前泊、後泊させればコスト削減でいいんでは？

>>887
電話で催促した方が良いよ。特に国内線は、何も言わないと放置され続ける。
何月何日に出発するので、何日までに修理完了して送れと言わない限り
期日までには送ってこないよ。

特に、ANAの場合、大阪の修理工場に送っているので、宅配も意外と時間がかかる。

前日に寮に泊まるようにすればよいと思ったけど、
>>894
「アエロフロート並の寮に収容」とは、どの程度？

>>887
1ヶ月ぐらいはかかったと思う

自分も気になる＞「アエロフロート並の寮」
住所を教えてくれたら見に行ってみたい。

国内航空会社のなかには、日航の経営状況などを調査、研究する部門を持っているところがあり、
そこが作成したのではないかと言われています。この航空会社は折に触れて、
日航のマイナス情報を一部マスコミに流し、記事を書かせていると記者仲間の間でウワサになっています

↑
穴の大株主様アカヒによる対JALネガティブキャンペーンを実に見事に説明してますねw

そんなの信じてるんだｗ

富里市役所近くのコンクリート剥き出しの建物。一応、プールはあるみたい。
周りは畑が広がり、近くには牧場？も。
地元民の運転で車窓から見学しただけなので、詳細は不明だが
車が無ければ、陸の孤島のような場所。

HNDなら、城南島や東扇島辺りに作れば、経費節減になるのでは。

近くのスーパーに金髪お姉さんが、惣菜買いに来るらしいです。

↑
>>896-897へのレスです。

http://www.jal.co.jp/dom/waribiki/birthday.html
バースデー復活

ここはANAスレです

そのうち、JTAとかRACとかHACも穴の下僕になるのかな・・・

いや、本体だって3年後には下僕になってると予想

>>904
どさくさに紛れて前便への変更不可になるかと思ったが、それもそのまま、すばらしい！
>>905
多分ANAもすぐに追従すると思われ。追従しなければそれはそれで立派な見識。
たしかバースデイ割はJASだけがやっていて、JALとANAはJJ統合後に始めたんだよね

ANAが追従したらシートコントロール今以上に厳密に運用できるようになったんだろうな。
ダイナミックプライスを国内線に導入する位なんだし。

>>906
JTAとかＢ737-400お爺さんしか持ってないじゃん。
年寄りはいらねえよ

スタアラ他社のフライトに乗るとき、
チェックイン時にANAカード出すと思うんですが、
ANAのFFP番号小さくてトラブルになることってないっすか？

なんかクレジット側の番号いれられそうｗ

>>904-905

ご出発日の21日前（3週間前の同曜日）まで、ご予約いただけます。

だね。

>>910
ＪＡＬも最近までB747クラシックを持っていた。

>>911
ならない

>>910
SNAのボロ737-400に同じこと言え

>>899-900
こんなに分かりやすい自演も珍しい

>>911
CA国内線で分かんなかったみたいで教えてやったことがある

CAスタアラ加入直後のお話。

>>915 >>910
エア・ドゥもB737-500も使っているよね。

国内航空会社のなかには、日航の経営状況などを調査、研究する部門を持っているところがあり、
そこが作成したのではないかと言われています。この航空会社は折に触れて、
日航のマイナス情報を一部マスコミに流し、記事を書かせていると記者仲間の間でウワサになっています

お前らの信じてる会社はこんな会社w

エアドゥにいったｱｲﾗﾝﾄﾞﾄﾞﾙﾌｨｿﾁｬｿっていまどこにいる？

>>894
糀谷からだと、滑走路の下の道を通って2400円ぐらいだよ。　
モノレールと同じように走ると、蒲田からと同じぐらいに
なるのか。。。

ＡＮＡの下僕たちのＢ737お爺ちゃん連中は何に置き換えられるの？

>>922
MRJだったりして。

>>922
凡Q

>>911
海外ではよくあること
番号どこ? って聞いてくれるならあだレベルが高いけど、何も言わずにシレッと
間違えることもあるので危険。こちらがあらかじめ注意するしかない。

予約記録にFFP会員番号入れてもらえばトラブルなしにいけるのに

>>926
提携他社のサイトで購入すると、（その会社でない）他社の会員番号は桁オーバーになったりして
うまく入らない場合もあったりするので、そういう場合はカウンターでお願いするか
事後登録にする。

アシアナの金浦→釜山に乗った時、自動的にマイレージが
登録された。

>>911
それが嫌で、毎年ステータスカードをもらってるわ。

>>927
入らないって、具体的にどこ？
桁数オーバーなんてあるの？

>>920
ＳＮＡにいる。

海外で国内線を使ったとき、搭乗券見たらFFPの項目が4980...になっていて吹いたことある。

とりあえず、ANAカードのテンポラリーカード保管だな。
ANAの２レターがわからんなんてこともあるだろうけどｗ

予約課で予約記録に入れてもらうにしても、スキルが低いとだめだわ。
CRSによってもフォーマットが違うから、送信先キャリアとFFPカードキャリアの
２レターを間違えて入れ替えていれちゃったりとか。

BAなんかは「１つのPNRに複数のFFP番号を送信するなバカ」って言ってるし
http://www.ba-sbc.com/jp/reservations-ticketing/servicing/ffpentryreminder/

スタアラ便でも、空港のオペレーションがJLとか（福岡など）だと、知識も曖昧。

>>926
記録内の全社に送信する入力法と、個別のキャリア宛に送信する方法があるから、
他社の記録が混ざってる場合は油断できないよ。

特にアライアンス外のキャリアが含まれている場合、
そこに加算不能な番号が流されていることもｗ

>>933
昔、CIがNRT〜TPEでマイル積算キャンペーンを張っていた時、NRT〜TPE〜BKKの航空券で
NRT〜TPE：CIに積算
TPE〜BKK：NWに積算

NRTのチェックイン時に、できるという回答だったので、お願いしたところ、
行きは問題なく積算できたが、帰路のCI分が加算されないので、CIへ事後登録を依頼したら
何てことするんですかと、物凄い勢いで怒られた事を思い出した。

> 何てことするんですかと、物凄い勢いで怒られた事を思い出した。

なんで怒られるんだろうw

在米中でUAとANAでFFPもってるのだけど、UAの方を金色にしたかったので
ANA太平洋線に乗ったときに、UAとANAに行き帰りに別に付けてもらうようにお願いしたことがある。
両方ともスムースで搭乗後数日以内にマイル口座に反映されてた。
bmi と ルフト に乗った時も３日くらいでANAのに来てた。
別にANAに限らないとおもうけど、星組のプログラムは優秀とおもう。

>>935
予約記録にはキャリアごとにFFP番号は送信できるけど、
（UA便にNH番号を、AC便にLH番号を等。）
チェックイン時で、全部CI便だったんならよくやってくれたとおも。

全日空は経営危機と無縁なの？
日航の二の舞にはならないよね。

>>936

トルコ航空は、搭乗券に番号記載されてるにもかかわらず、ほっくとマイルつきませんよ。
必ず、事後申請が必要です。

これまで20回くらい全滅。

>>939
昨年シルバーウイークの時にTK使ったけど、
普通にNH*Gと表示されて普通につきますた。

>>938
JL程じゃない。

>>938
伊東社長自ら「うちも良くはない」と言っているが、JALは普通の会社なら5年以上前に倒産してたはずのレベル

>>942
だからこそ、「日航は潰れない、潰さない」なんて高を括ってたようにも見受けられ…
おっと、スレチだな。

マイルがつかないトラブルの人ってこんなに多いの？
自分は１回もトラブルないけど

AMCじゃないけど国際線の他社便でアップグレードしてもらったときに一度付かなかったことがあったな。
電話したらすぐ直してくれた。

ＴＧはちゃんと3営業日目にマイルつけてくれました。

搭乗翌日にマイルがつく、なんていうのはNHだけじゃないかと。
急がなくっても気にしないんだけど。

確かに。　HNDHKGに乗ると、HKGで寝る前に付いてたりする。

JFK-NRTのビジネスの軽食で、お勧めありますか？

＜JFK−NRT＞
山菜うどん
ほんのりあったか焼き明太子おにぎりとお味噌汁
お粥
中華点心（若鶏の焼売と蒸し餃子）
ポークカツサンドウィッチ
クラブミートケーキとベーコントマトのサンドウィッチ
コンソメスープ

＜NRT-JFK＞
うどん（きつね　もしくは　天ぷら）
ねぎ味噌ラーメン
いか飯
お粥
スーパーチーズバーガー
焼き肉ライスバーガー
コンソメスープ

UAの帰国便でつかなかったのに気がついたのは
半券を経理に提出した後・・・。
当時のルールでは半券がないと事後精算ができなかったぽいので
泣く泣く諦めた。

>>949
スーパーチーズバーガー食べたけど、寝起きにデカイハンバーガーはきつかった。胃もたれした。

周りで多かったのは、うどん、お粥、あとコンチネンタル･ブレックファストだった。

>>949
普通の人は全部食べる。

スーパーチーズバーガー、もう少し野菜（レタスとかオニオンとか）
が多くてもいい気がするけど、一仕事した後とかにはイケルね。
コーンスープと一緒によく食べてた、日本時間の19時とかに。

>>944
国内線でも当日空港で便変更とかすると稀に発生。
係員が予約変更じゃなくキャンセルして新規に予約作るのが原因みたいだけど。

羽田→那覇→石垣の乗り継ぎで、羽田→那覇が遅れ、
那覇→石垣が次のANK便に振り替えられた時、マイルついてなかった。
チケットとっておいて、ネットで事後登録したらすぐ反映されたけどね。

ちなみに、もともと旅達の個人ツアー扱いだったんだけど、
振り替え後の分は、正規扱いでマイルがついたから、
少しだけトクしちゃったわぁ。

>>942
ANAは既に子会社を始末してリストラを終えた

ANAの顧客の個人情報が外部に漏れてる模様(真偽不明)

中国のサイトでANAのサーバー攻撃したというトピックに上がっていた
大丈夫か、ANA

何か今晩の更新で、一杯ボーナスマイルがついてるんだが
去年のナントカダブルマイルキャンペーンかな？もう忘れてたよ。
一気に何万マイルも加算されると嬉しいけど、効果は一過性で終わっちゃうかも

激安航空、エア・アジア日本へ　マレーシア便１万円も
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012301000357.html

エアアジアとヴァージンのボスが来年のＦ１で勝負！負けた方がスッチーに扮装
2009/12/23 06:20 JST配信

【クアラルンプール】　航空業界の風雲児として知られる、ヴァージン・グループ
創始者のリチャード・ブランソン氏とエアアジアのトニー・フェルナンデス最高経
営責任者（CEO）が、共に来年のＦ１レースのオーナーとして参戦することが決まり、
負けた方が「相手方航空のスチュワーデスに扮する」という前代未聞の賭けをする
ことになった。

>>960
負けた方がCAに扮して、勝ったほうの社長を接待するというプレーかな？

下手すると相手方の航空会社のイメージダウンに繋がるぞｗ

>> 949

ねぎ味噌ラーメンはおすすめ。
いか飯（3切れしかないけど）と一緒によく朝食代わりにする。

スーパーチーズバーガー、昔よりバンズの質が落ちた気がするが、
ハンバーガー好きなら良いと思う。よく食べます。
>>953
コーンスープと一緒かあ、今度やってみよう。
オニオン追加希望は禿げしく同意。

焼き肉ライスバーガーも悪くなかったと思うが、良く覚えていない。

クラブミートケーキとベーコントマトのサンドウィッチは、
個人的にはダメだった。

来週、ORD-NRTに乗るので、
中華点心とポークカツサンドウィッチに期待。

お粥系は個人的に苦手なので、わかりません。

初ヤマガタ機長遭遇age
おもろかったけど、くどかった。ｗｗｗ

>>963
どの便にのったんー？
767かなり乗ってるのに今まで一度もあったことがないー

>>964
1月24日の552便　鹿児島→伊丹。
人生初のヤマガタ節に感動した。

ヤマガタ機長は伊丹ベースの767勤務だから、
767の伊丹便に集中して乗ればいずれあたるはず。

そういや今はインタには入ってるのかな？
定年超えてからドメ専門とも聞いたけど。

日航ぶっ潰すぞ、ゴラァ

貴様ら屑共が破産解散するまで戦いは続ける

ねぎ味噌ラーメンを作っている現場に遭遇したけど・・・。

普通のカップラーメソを、CAが丁寧丁寧にかやく・スープを入れて、その上から
お湯を注いで、カップのふたを戻し、出来上がった所で白い器に移すｗｗｗ

CAのあんな手の込んだラーメンが数百円で食えるなんて素晴らしい。

なんか金色のカップした、コンビニでもちょい高めのラーメンだったな。銘柄まではわかんなかった。
信じる信じないはおまいらの自由だ。

>>969
問題は作ってるＣＡだ

何を語ってるかと思えば、食い意地の張ったピザデブの自慢話か

食べた感想など。

＜JFK−NRT＞
山菜うどん
→つゆの味付けが薄い。不味くはないがお勧めしかねる。
ほんのりあったか焼き明太子おにぎりとお味噌汁
→うどんとセットで注文。タラコかと思った。味噌汁は超薄味。

中華点心（若鶏の焼売と蒸し餃子）
→早い時間に頼んだが、今回は用意していないと言われた。

和食セット 秋刀魚の蒲焼き　丼仕立て
お惣菜取り合わせ
フルーツヨーグルト
→まあまあ。ヨーグルトは微妙だが・・・。

アイス
→いつものハーゲンダッツ（バニラ）

>>969
裸王とかじゃないかな。　とびっきりおうどん以外は、機内サービス
の即席めんは同社のものだったかと。。　ねぎ味噌らーめん、ちょっと
コッテリしすぎだね。。

裸王・・・・素敵な名前だ。そのうち即席冷やし中華で出そう

>>974
なるほど。
それなら味も十分いけますな。

最後の、カップのふたを削いで、白い器に麺をやさしく入れて上から残ったスープをかけて、
やわらかくなったかやくを上に盛りつけて、麺をホグホグしてる姿をみて一人興奮してたｗ

漏れはPエコの４人がけの間だったから頼むにもたのめなかった。

臭いすげーんだよあれ。
ギャレーで、カップ移さないでそのまま立ち食いさせて！って言えばおｋだったのかな。

ｴｱｼﾞｬﾊﾟﾝの姐さんＣＡ達はなんであんなﾚﾍﾞﾙ低いんですか？
人にもよるけど全体的に見て低レベル

>>976はよほど、レベルが高い人間なんだろうねｗ

七月に私用でロンドンに行く事に。その旨を家族に話したところ、父の貯めたマイルが13万あるらしく、且つ使う予定もないらしく、折角なので頂くことにしました。
これってファースト乗れるマイルだと思うのですが、実際この路線でこのクラスの特典？航空券は取れるのでしょうか？ドル箱路線なので、、、、、

空きが有るかはここで聞くよりサイトで直接確認した方が早いと思われ

>>976
CAに何期待してんの？ｗ
エロ本かって読んでろよ

ファーストなんて、DIAでもどんなに空きがあっても一旦空席待ちだよ。
一応該当便にVIPやらの搭乗で、制限の必要があるかどうか、ギリギリまで
チェックし、本人の身元や実績、過去に問題となる行為を機内でしてないか
とか確認してからようやく出す感じ。
あと総枠制限も有るから、何のイベントも無い普通の日でファーストが満席
で飛んでるなんて事はまず無い。

>979
一応、希望日は空いている様子です。

>981
なんか大変そうですね....割と国内、国外でもANA使って、問題は起こしていませんがw ビジネスにするかな、、、でも折角マイルあるし、、、チャレンジすべきか悩みます。航空券は早く確定させたいですから。七月なので時間はありますが。

>>982
ANAだけで13万ならすごいね。お父上のお仕事はなんだろう・・？

搭乗実績のすばらしい人のご子息なら・・まあ普通に
特典利用者登録ちゃんとすれば大丈夫じゃない？
せっかくだしファーストでいっちゃえ！

>>982
せっかくなんだし、空いてるなら取っちゃえ!

>>981
ファーストは何度か使ってるけどそこまでしてないよ

有償の席が空いてるからといって特典とれるという保証もないけどな

>>981
PLTだけど、ファースト押さえる時に一旦空席待ちになんてならないよ。
無料航空券だって、むしろビジネスクラスより空きが多く取りやすいぐらい。

>>981
妄想だけでよくそんだけ細々と書けるね。精神系の病気じゃない？
早めに病院行ったほうがいいよ。

俺の予想通り成田ミュンヘン線来たね。
俺って天才かも

あ、あとホノルル便が777に変わるね。これでエアジャパンでなくなるのか。良かった。
でもシンガポール線は変更無しだ。ってことはこのままエアジャパン？勘弁してくれ。

いつか歩んだ道を再び・・・・・・

２月２１日のBKK線、久しぶりに北米仕様のY+付き777が入るみたいだね。
SIN経由KULはできんのかね。BKK経由でも構わんが。

次
【祝MUC】全日空スレ NH025便【座席刷新】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264581274/

今秋のアテネ出張はフランクフルト経由ではなくてミュンヘン経由がいいなあ。
楽しみ楽しみ

13万マイルあるなら全部edyに変えて遊んじゃうなｗ
てもみんでマッサージ受けてヨドバシカメラで家電製品買いあさって1日暇つぶせるよ。

で、実際の航空券は適当に安いのskygateあたりで買えばよろし

996

来月の映画、ガンダムII哀戦士やるかな。
ジェットストリームアタックとか「赤い色のモビルスーツ？」
とか見たくなった。

諸君らが愛してくれた、ガルマザビは死んだ！
なぜだ！

>>978
早めに予約すれば？

999

せん

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。