【Centrairへの乗り入れは】名鉄に乗ろかねぇ８両編成【μSKYから】

　前スレと同様なものになりましてすみませんが、
引き続き温かい御茶でも飲みながらまったりと安
全運行で参りましょう。

　前スレ
　【Cｅｎｔｒａｉｒへ乗り入れは】名鉄に乗ろかねぇ７両編成【μSKY】
　http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1103544847

　★注意事項
　・無限ループ禁止
　・板違い禁止
　・根拠の無い発言禁止
　・過去の煽り合いの持ち込み禁止
　・意見が対立した場合、無理に自分の意見を通したり、
　　相手を馬鹿にしない。

　　ローカルルールに抵触する発言は無条件で削除され
　　ますので、当該レスに呼応せず、速やかに削除依頼
　　して下さい。

　・此処東海掲示板は「２ちゃんねる」ではありません。
　・接続プロバイダが表示されます。発言は自己責任で。
　・２８５過ぎたら新スレを立てましょう。
　　但し、新スレへの書き込みは既存スレを使い切る迄
　　御待ち下さい。

　過去スレは＞２以降

　過去スレ

　東海地方の人間なら名鉄に乗れ（Part 1）
　http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/1001826139.html
　東海地方の人間なら名鉄に乗って下さい。（Part 2）
　http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/1028610615.html
　東海地方の人間なら名鉄に乗ったりゃぁて。3両編成
　http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/1033255425.html
　東海地方の人間なら名鉄に乗らまいか４両編成
　http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/1037062452.html
　東海地方の人間なら名鉄に乗ろまい５両編成
　http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/1054215254.html
　【急行・河和】名鉄に乗ろかねぇ６両編成【犬山から普通･御嵩】
　http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/1082559342.html

　Centrair公式HP
　http://www.centrair.jp/

　名鉄HP
　http://www.meitetsu.co.jp/

前スレ終了。
では改めてスタートッ！

きょうの空港線の込み具合はどうですか??
午後から中部空港に出かけたいと思います。

ニュースによると名鉄犬山線で置石事件数件があった模様。
何も被害がなかったのでよかったが、万が一の事があったら大変だったな。

セントレアに行ってきました。
行き2200系特急で、帰り2000系ミュースカイ快速特急で。
乗車券売り場は各窓口とも長蛇の列、目の前で次ぎつぎに
満席の表示で、予定電車を繰り下げで乗って帰宅した。
車内放送で神宮前乗車区の大橋運転士と佐々木車掌が乗務してます
と放送していたよ。

>>6
で、何が言いたいんだ？運転士と車掌の名前が言いたいの？

>>6
実名書くのはよせよ。

ミュースカイ先頭車両から見た空港線風景ＤＶＤ
発売中です。

いくら？サイト教えて

金山駅の英語アナウンスがとっても日本語訛りだな。

>>10
ミュースカイＤＶＤ6800円。日本車両製造より発売中。

>>11
この前夕方名古屋駅のホームに下りたら内海・空港ゆき急行の英語の案内をやってた。
名古屋駅も肉声なので聞いてるとカタカナ英語っぽかった。
でも放送席で汗をカキカキ原稿を読んでる姿を想像するとなぜか微笑ましい。

>>13
　名古屋駅はホーム上のブースだけじゃなくコンコースでも原稿を読んでいる
姿を見かけた。あそこは自動放送にするのも難しいからねえ。それにしても、
名古屋駅の乗車位置は本線は特急系と急行・普通系に分けたほうが分散する様
な気がするが・・・。

空港線効果で名鉄増収増益　長期低落に歯止めかかる。

>>14　()内は1番線のとき
青→特急・快特一般車(同じ)
水色→本線快速急行・急行(同じ)
緑→準急(犬山線急行・準急)
黄色→常滑線急行(普通電車)
紫→普通電車(津島線急行・準急)
がいいと思う・・・普通電車と一般車のりばを統一した方がいいかと

>>16
え？各駅停車は全部乗車位置一緒にするの？
列が乱れるだからよくないよ。

ナゴヤ球場前っていつから山王になったの？

>>18
新名古屋が名鉄名古屋になったのと同じタイミング。

1月29日のダイヤ改正より。
新岐阜→名鉄岐阜　新一宮→名鉄一宮　南成岩→青山
各務原飛行場→各務原市役所前　徳重→徳重・名古屋芸大
漢字に変更は新那加と瓢箪山。廃止は東笠松。

学校前駅（名鉄広見線）も廃止

5/25(水)に交通調査(瀬戸線除く)をやるらしいけど詳細わかる人いますか？？

いつも朝の通勤で同じ車両に乗ってくる女子大生うるさすぎ。
しかも話す内容は朝から男の話で、どこでやったとか、相手がどうだったとか、
つけたとかつけないとか、そんな話ばっかり。
朝から大声でそんな話すんな。

>>22
詳細って漠然とした聞き方だけど，調査方法なら↓の通りよん。

（１）改札入るときにカード（調査票・乗車駅名が入っている。乗車時間帯がマークされてい
　　たかも）を渡される。
（２）改札を出るまでに使用している乗車券区分（普通／定期＝通勤・通学の区分はなかった
　　と思った）をミシン目に沿って切り取る。
（３）降車駅の改札前に置いてある回収箱に調査票を捨てて改札を出る。

何年か前に経験したケースなのであしからず。

パノラマカーマン。
彼が名鉄利用客のひとりであることに、
誰も異論を唱えることは出来ません。
彼は豊橋〜新岐阜開の通勤定期を持って電車に乗ります。
ここまでは普通の乗客と何ら変わりありません。
しかし、パノラマカーマンと呼ばれるくらいですから、
彼はパノラマカー（7000系・7500系）にしか乗務
（乗車でないところがミソ）しません。
何故、乗車でなくて乗務なのか？
その理由をこれから述べることにしましょう。

　まず彼はパノラマカーの一番前の左窓側の備に座ります。
パノラマカーの一番前の座席の前は、ちょうど車のダッシュボードのような、奥行1メートル位の平らなスペースがあり、ラッシュ時の最後部の車両では4〜5人の乗客がすわって、さらにその後に一人が寝そべっている光景が見られます。
そのスペースに彼はかつてのアイドル杉浦幸の写真集を一杯に並べ、さらにプラレールのパノラマカー（3両編成）をも弛べて、本人はすっかり運転士になったつもりで、駅を通過する度に、彼が自分で撮影した駅名棲の写真と実際の駅とを指差しながら、「○○駅通過！」
と叫ぶのです。
その光景は、実物を見た見た人でなければ想像もつかないでしょう。
とにかく普通の人とは逢う、まさに新時代の電車の利用法であることに間違いはないでしょう。
彼は杉浦幸と一緒にパノラマカーにのっているのです。

　彼は名古屋本線く豊橋〜新名古屋〜新岐阜）の急行に夕方一往復乗務しています。
名古屋方面へお越しの際は、ぜひ一度名鉄名古屋本線に乗ってみて下さい。
ひょっとしたら、パノラマカーマンに会えるかも知れません。
もし彼を見付けても、後ろの席からそっと見守っていてあげて下さい。
決して隣の席に座って邪魔をしたりしないように。

前後駅はなぜ自動放送にならないの？

>>23
どこの線か書かないと意味ない

>>23
ついでに時間と駅名、両目まで言ったら合格

ミュースカイ増強、４連化へ

http://www.meitetsu.jp/news/280.html

あぼーん

名鉄中部国際空港駅は常滑市セントレア１丁目１番地なんだぁー。

明日は交通調査。

仕事なんだから、なるべく泥酔はやめようね！

ついでに，発生品を横流ししてひと稼ぎするのもやめようね。

可児市の新可児駅、花フェスタ2005の影響で終日、大混雑

ミュースカイが模型になってるけど、買った人いる？（Ｎゲージ）
３両編成にしては、ちょっと高いよね。定価\17,640(税込)。

>>36
Nゲージのミュースカイ買いました。
確かに値段が高いですね。
出来が良ければいいのですが、自分の場合、動力車に不満があります。
新規設計の動力のようですが、室内まで飛び出していますし、かなり音も大きいです。
ボディの出来はまぁまぁなだけに残念です。

パノラマスーパーの増結用車両を普通電車として運行することはありますか？

>>38
昼間は竹鼻線などで普通列車運用に就いてます。

追伸

ここで車種を1800にして検索してみるといいですよ。
ttp://expert.web.infoseek.co.jp/

>>40
ありがとうございました。

昔は玉ノ井線にも走ってたのになあ＞1800系

｢祝｣ ミュースカイ乗降客１００万人突破。おめでとう。

名鉄三河線が刈谷以南を廃止するという話を聞いたのですが。碧南市長が
名鉄に存続を申し入れたとかなんとか。
どなたか詳しい事情をご存知ありませんでしょうか？

>>44
もっと廃止になってもおかしくない区間がありそうな気もするけど…。

今日６時前くらいに急行岐阜行き乗ってたら栄生から変なオッサンが乗ってきたよ。
すげーでかい声で名鉄に講義電話してた。「灰皿返せ」とか言ってたな。

>>44
それはないでしょ。
むしろ三河線は複線化するよ。

国府宮から栄生乗り換え上小田井乗換えで鶴舞線を使いたいのだが切符はどうすればいいの？
八事までの切符買えないし・・・
定期はあるけど名古屋乗換えの伏見経由だから無理だよね？

>>48
上小田井の改札で精算（分岐点−上小田井の運賃を支払い）して一旦改札を出て、
伏見までの切符を買って、再び改札内に入り、鶴舞線に乗り換え。
八事に着いたら、上小田井で買った切符を精算機に入れる。不足金を要求されると思うので、
そこで定期を入れる。そして精算券で出場。これがいちばん楽な方法だと思う。
もっといい方法あったら教えてちょ。
それにしても、何でわざわざ上小田井経由で行くの？

>>49
名古屋駅の乗換えで地下に潜るの結構遠くてメンドクサイからではないか?

>49
精算とかしないで八事まで行っちゃったらどうすればいい？
八事で定期券で改札通ったら、バタン！ってなる？
ってか、定期券は違う経路で行くの禁止なんだよね。

特に上小田井経由で行く理由は無いですが...
いつも栄生に着いたとき犬山方面行きが来るものでそっちから行ったらどうかな？と思いまして。

八事なら金山から名城線に乗り換えた方がよいのではと

>>52
料金が高くなるからね。

ちょっと質問。
あの2200系が普通・須ヶ口行きに就く事ってよくあるんですか？
今朝、名駅に入線してきて驚きました…

>>54
そのまま検車場に入るんじゃない？

>>55
早速のお答えありがとうございます。
確かにそれは有り得ますね。

ちなみに特別車の2両は締めきられてました（当然…ですかね）。

>>54
常滑６時５０分発須ヶ口行き普通です。
２２００系の普通はこれだけです。

空港線は来年以降が正念場だな。

>>25
まだいるのかｗ
高校時代に始めて見たときの衝撃は忘れられない・・・。
驚きの余り、今は無き「投稿写真」の都市伝説を扱うページに投稿、採用されたのもいい思い出だｗ

>>57
名古屋８時６分だね。
神宮前８時半頃の岐阜行き（種別は不明、快特や特急でない）も２２００系じゃない？
特別車の側面にある行先表示の種別のところが「締切」になってた。

最近２２００の運用が変わったらしい。

乗り換えの手間を省くために名古屋本線と桜通線を接続して欲しい。

>>62
どこで？

清洲あたりで。鶴舞線と犬山線みたいな感じで。
桜通線の空気輸送も解消されるし、栄方面に行くのに
乗り換えしなくて済むし、便利になると思うけどね。

>>64
豊明の方がいいと思う・・・
豊明行くと「桜通線延伸を！」って看板よくみるし

車内広告で、相撲の力士をモチーフにしたマナー向上ポスターがあったけど
今日見たらなくなっていた。
相撲協会からクレームがついたのではないだろうか。

広告の期日が過ぎただけじゃない。

>>65
豊明なら本線から金山で乗り換えれば…

>>67
「車内マナーシリーズその壱」みたいなことを書いてあった、期日が過ぎた
のなら「その弐」が出てくるはずなんだけど・・・・

>>66
あれは水戸泉（錦戸親方）から抗議があったんだろう
よく似ていた

列車種別がややこしい。
空港で「快速急行？」に乗ろうとしたら
「指定券が必要です。」だと・・・。
ちゃんと「座席指定特急」と表示しろ。
加えて本線上りの普通との接続 悪すぎ。

名鉄に「指定券」が必要な列車は存在しませんが・・・

特急・快速特急の特別者を利用する場合に特別車両券（ミューチケット）が必要。
駅や車内の案内でも「指定券」とは言ってないはず。

>>72
まあ、そういう細かいことはどうでもいいじゃん。
別料金が要ることには変わりないんだし。
鉄オタはこだわるのかもしれないけど。

>>71
別料金がいるのは「特急」と「快速特急」の｢特別車」な。
さらにややこしいのは「特急」「快速特急」ともに「全車特別車」と｢一部特別車」があることだな。

補足
中部国際空港発の「快速特急」は「全車特別車」だけだ。

>>73
今のように「特別車」、「一般車」と言うようになったのは鉄ヲタじゃなくて一般の利用者が無人駅から
乗車する場合や車内で精算する場合に「座席が指定されないのに料金を支払うのはおかしい」と
言い出したからなんだけどね。
また、当時の運輸省から別料金を必要とする車両は専用の車両をつかうようにとの指導もあった。
まあ、大多数の人はそんな経緯は知らないだろうし、どうでもいいことだろうね。

空港行き電車は邪魔です。
ダイヤ改正後、名古屋発岐阜行き急行は、04,26,34,56分。
何だこの間隔は？？？
連絡していないとは言え、地下鉄やJRや市バスとの乗り継ぎも最悪になった。

まぁここで吠えてもしょうがないが、無理やり
「快速特急」と「特急」とに分類しているが、
「快速」と付ければ、速いのは当たり前で関西人の俺から見れば
「快速」なら無料。つまり
「特急」＞「快速特急」と考える。
ここの会社はどうも昔の「高速」とかその場しのぎの
種別を付けたがる。

>>77
阪急も「快速特急」＞「特急」ですが何か？

関西人って何かと名古屋を馬鹿にするね。

そんなことはないだろう。
たぶん日本全国が名古屋を馬鹿にしている。
名古屋以外の地方に住むと自分が名古屋出身とはいえなくなる。

まあ名古屋から出たことがない奴が仕切ってる
お山の大将の名古屋人が馬鹿なのはいうまでもないけど、
鬼の首をとったかのように当たり前のことをいう自称関西人の
鼻持ちならなさもたいがいだよな

>>78
阪急は別料金は取らないよ！

あのモーターマンが鉄道ラップ（名鉄編）の新曲出すらしいよ。
空港特急ミュースカイを取り上げてる。ソース⇒ZIP-FM

>>82
名鉄も特急・快速特急でも一般車は別料金は必要ありませんが、何か？

>>83
もう出てます。
THE very Best Of MOT(e)RMANってベストアルバムに収録。
他にも新曲として名城線が収録されてる。

>>79
たぶん日本全国が関西を馬鹿にしている。
関西以外の地方に住むと自分が関西出身とはいえなくなる。

まあ関西から出たことがない奴が仕切ってる
お山の大将の関西人が馬鹿なのはいうまでもないけどな

> 「快速」と付ければ、速いのは当たり前で関西人の俺から見れば
> 「快速」なら無料。つまり

ただ単に自分が勘違いしてるだけじゃん。

>>83,>>85

スーパーベルズ公式サイトです。
http://www.superbellz.com/

>>84
犬山線とかは全車指定で一般席がないんだよね。

本線はJRと並走してて競争しないといけないからなんだろうが、
なんだかなぁと思う。

空港線開業に伴う改正の前は、特急（一部特別車）新鵜沼行きが１本だけあった。

犬山から名古屋方面は１本だけ一部特別車があるね。

改正前は豊橋発、新鵜沼ゆき一部特別車があった。

＞＞８９
それもそうだが、本来は豊橋駅がこれ以上増発できならから
１部特別なんてのが出来た。
特急２、高速２、急行２じゃとてもじゃないが不便だし。
本当はもう２本増発したいんだが、ＪＲが拒否してるから無理だし。
飯田線って４本しかないんだがら可能だと思うんだが・・・。

豊橋発は快速特急２、特急２、急行ｏｒ快速急行２だね。

男川以東は豊橋に行くのは非常に不便です。

フェリカ対応はまだかよ

>>95
まだだよ

｢特定旅客｣と言われる徳田耕一って何者？

>>97
蝶野正洋　「真っ直ぐな苦言で妥協しない。ライターらしいライターだった。
　　　　　　　ＪＴＢ復帰を一番にしたかったはず。それが実現できなかったのは残念。」
武藤敬司　「あの野郎、滋賀の出身で、常に織田信長を尊敬していて「人生50年」なんて
　　　　　　　言っていたけど、50からもう20年もたったじゃねーねかよ！ 」
永田裕志　「悲しいという苦言が起こる前に、全身の力がもそもそ抜けて何も考えられない。 」
中西　学　 「天国から見ていてくれてると思う。あの人がこっちに帰ってきたくなる旅鉄相談をしたい。」
藤波辰彌　「ＲＪのにおいのするライターがまたいなくなってしまった。」
小川直也　「事実をこの目で確認するまでは苦言も出ないです。 」
長州　力　「とてもコメントを出せる状態じゃない。遅すぎたよな。遅すぎた。」
天龍源一郎　「本当にビックリした。俺は俺なりに心の中で苦言してあげますよ。」
坂口征二　「京大時代は手も掛かったけど可愛い奴だった。サボ返せバカヤローって言いたくなる。」
木村健吾　「お昼過ぎに訃報を聞いてから胸が痛い。頭から離れない。ぞっとしない。 」
三沢光晴　「残念だね。苦言が出ないな。残ったものでもそもそと頑張らないといけない」

電車でGO

100

金山から遷都麗空へ行くのに、
急行でどれくらいの時間がかかる？

>>101
名鉄のホームページをご覧ください。

大江駅はスゲー臭いので無くして欲しい。

>>103
西春駅もスゲー臭いぜ。

福地駅も臭いよ。

結論、名鉄の駅はどこもクサイ。

常滑線は電車の本数が増えた！けど、住んでいる住民は喜んでいるわけではないぞ！だって、前は夜になると急行でも全駅と待っていたのに、今はそうじゃなくなったんだ。駅がきれいになった長浦、日長、西之口、榎戸・・・、くそ！今までよりも名古屋から帰ってくるのに時間がかかるじゃないか！なんとかしろ！！

(´･ω･`)知らんがな

>>107
常滑線は良くなったかもしれんが河和線は使い勝手が悪くなったって実家のおかんが怒っとったな。
珍しく空港に行こうとして電車乗ったら事故で途中で電車止まって飛行機には乗り遅れ、代替のタクシー代は
名鉄負担じゃなく自腹で金払えって言われて、さらにおかん大激怒…。

名鉄って首都圏と関西圏の私鉄の運賃と比べてもすごく高いよな。
この地方が車社会だと言う事、競合路線が少ない事が要因だと思われるが
せめてＪＲとの競合路線である名古屋本線ぐらいはＪＲより安くしてもらいたい。

>>109
普通しか止まらない駅の名古屋方面は本当に不便になりましたね。
以前は太田川から急行になるやつがあったけど、今は早く行こうとすると乗換えしないといけないですね。

>>97
７月３１日に名古屋ターミナルビル８階で講演会・サイン会が開催される。
テーマは「ぶらり鉄道の旅」。自慢話でもするんじゃない？

>>110
鉄道の運賃の決め方を知らないらしいな。

列車運行情報

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
作成日時 08月13日 10:30 No.11

１０時３０分現在

名古屋本線最大約１０分、常滑線・河和線最大約１５分、

犬山線最大約１５分の列車遅延と一部の列車に運休が

発生しております。

お急ぎのところ、大変ご迷惑をおかけしております。

[ p19198-adsao04atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp ]

禁止されている無断引用を通報しておきました

>>115
通報するとどうなるの？

>>115
お前は通報フェチか？


33 名前： 東海子 投稿日： 2005/07/16(土) 22:04:03 ID:UeDvyLCM [ ppp1355.va-west.my-users.ne.jp ]

[ YahooBB220027136243.bbtec.net ]
県警にメールで情報を送っておいたよ。

>>114
情報Thx。

通報されるのが嫌ならルールを守ればいいのにねえ

[ i220-221-251-30.s20.a013.ap.plala.or.jp ]
ルールを守らないのはお前だろ。
あちこちで同じことやってるんじゃねぇ。
もっと入院してろ！ヴォケ！

>>119
お前に通報されても痛くも痒くもないんだよ！

だから通報してるんじゃんｗ

ID:7OiJ9SZE [ i220-99-254-217.s20.a013.ap.plala.or.jp ]

意味不明な馬鹿発生中

通報されて焦ってるYBBユーザーもいるみたいだなｗ

キチガイ知立ぷららが復活したって聞いたがココか？

キチガイ知立ぷららの得意技がＩＰドメイン検索だって、鉄ヲタ板では有名だが
もうそろそろ登場するのか？ｗ

>>ALL
スレタイから外れていますよー

トランパスがようやく豊橋まで使えるようになりましたね。
前は知らずに豊橋まで行き、改札で弾かれ、改めて精算した記憶が。
それから乗った駅で更に履歴を消去してもらわなければならなかった。

>127
>乗った駅で更に履歴を消去してもらわなければならなかった。

そんなに面倒なんだぁ。気を付けよっと。

徳田はまだいるのか

なんで伊奈以東は単線になるの？
豊橋駅って名鉄の占める割合かなり少ないよね
それに伊奈以東は途中ＪＲの駅あるし？
昔は伊奈や国府あたりまでしか名鉄行ってなくって後に乗り入れするように
なったの？詳しい方教えて

小坂井付近（ＪＲ飯田線と合流）−豊橋間は
名鉄とＪＲの単線を共用して複線のように利用してる。
だからこの区間の本数もＪＲと調整してる。

>>130
伊奈以東が単線というのは間違いです。
伊奈−豊橋間の内、伊奈−平井信号所間は名鉄の複線。
平井信号所−豊橋間は下り線をＪＲ、上り線を名鉄が所有し、
合わせて複線として供用しています。
愛知電気鉄道（名鉄の前身の一つ）が豊橋までの路線を建設する際、
既に豊橋まで開業していた豊川鉄道（今の飯田線）と互いの単線区間を、
両社で複線として利用ことになったから。
そして、その取り決めがＪＲになった現在も続いているため。
途中にある駅は元々豊川鉄道の駅だったため飯田線に引き継がれています。

>>131 132
ありがとう

昭和50年代前半は手力近辺に住んでいた
イモムシとかクリーム色の電車よくみたぞ
今はパノラマカー普通とかにも使用してるけど
当時では考えられないな　手力にパノラマカー停まるなんてまずありえんかった
昭和末期ころから徐々に普通にも使用するようになったんかな？

　なんだかセントレアスレで名鉄の話題が出ているけど、少なくとも名駅の
混雑改善を｢放置｣しているとまでは言えないと思います。とりあえず神宮前
〜金山間は複々線にしたし、犬山線は地下鉄と乗り入れをしている。もしも
これから名鉄名古屋駅を改良(複々線化のことだと思うが)しようとすると、
近鉄や東山線も同時に改良しないと無理な気がするけどどうでしょうか？
　それに、わざわざ難しい名駅に手をつけなくても亀島辺りに駅を新設して
東山線に誘導できないかと考えるのはやっぱり素人の考え？

>>135
名鉄で枇杷島分岐点から金山までは、名古屋止りの列車を除いて最も本数が
多いですね。複々線にする場合は、書かれている通り名鉄名古屋の駅などの
改良も必要になってきます。横へ広げるよりも、縦にする方法もありますね。
現在の駅の下に平行して駅を作る方法。
ちょっと妄想になるけど、複線で最も本数の多い区間（枇杷島分岐点〜金山）
の現在線のほぼ真下に新設線（常滑線−犬山線用）を作れば、複々線として
可能になるのでは？但し、庄内川や中川運河、東山線などの下になり、
建設コストや開通後の乗換など、問題はあるが・・・。
亀島付近に駅を作り、東山線に客をシフトさせるのも方法だけど、
名鉄は他社線等と接続ている名古屋までは乗って欲しいと考えるのでは？
則武新町交差点の名鉄線と東山線亀島駅は200m〜300m程度の距離もあるし、
栄生との距離も600m程度だから新駅設置は現実的ではないかも。

>>135
＞それに、わざわざ難しい名駅に手をつけなくても亀島辺りに駅を新設して
＞東山線に誘導できないかと考えるのはやっぱり素人の考え？

申し訳ないけど、素人考えですな。
名古屋のビジネス・商業地図は今や栄一辺倒ではなく名駅の比重が大きく
なってきており、>>136のいうような「乗ってほしい」という意識以前に、
乗客の側に名駅指向が強くなっている以上、亀島接続はあまり意味がないと
思うよ。

金山の先で右にカーブして国道19号の地下を走り、鶴舞線の大須観音に接続する線を作るのはだめかな？

>>136
＞横へ広げるよりも、縦にする方法もありますね。現在の駅の下に平行して駅を作る方法。

残念ながら桜通線があるので無理。さらにその下を通すのは難しいのでは・・・・

聚楽園の待ち時間って、どうにかならんかな…

名鉄が何もしなくても乗客が減って混雑が解消されますから、残念。

いや、急行特急が通過するときの普通電車待ち時間。

セントレア行く奴の青いのと赤いのの違いは何？
この前線路脇にヲタっぽいのがカメラ構えていたので何かと思ったら
赤と青がすれ違った。

聚楽園駅で停車中は、熟睡しております。
太田川駅で急行か特急に乗り換えようとしても、熟睡中で
太田川駅に着いたことも全然気づかない。結局、目が覚めるのは、道徳駅を
出発したぐらいの時。だから、聚楽園駅での長時間停車は大歓迎であります。
ごめんね。

>>143
青いのは全車ミューチケットがいる。
赤いのは２両だけミューチケットがいる。

>>143

青いのはANA接続。赤いのはJAL接続。

名鉄では青いのが優先なんで快速特急。赤いのは特急。

台風14号による影響の為風速規制で常滑〜空港間運休。常滑〜空港は代行バス乗り換えらしいね。

９月になってから明らかに冷房をケチっているので熱くて堪らん（とくに朝）

昨日乗った急行がパノラマカーのトップナンバー(7001)だった。
ミョーに感動した

>>149
7500系が全廃したけど、まだ走ってるね、7001F。今日も走ってた。

名鉄の入場券は、時間制限あるのでしょうか?
名鉄の入場券は、券売機で購入できるのでしょうか?

>>151
「名鉄単独駅」は時間制限なし。
豊橋・弥富・新鵜沼・蒲郡についてはＪＲ海との兼ね合い。


自販機での発売はありません。
有人窓口でどうぞ。というのが一般的。
でも被集中管理駅はどうするんだろう。インターホン押して開けてもらうのかなぁ。
↑素朴な疑問。

ちなみに定期券を２０分以内に「連続して」同じ駅で出入りすると出るときに通せんぼされます。
↑名古屋駅で体験済。
（名古屋で乗って栄生で改札出て，トンボ帰りで名古屋に戻って改札出るのはＯＫ。という意味での「連続」ね）

りんくう常滑は自販機で入場券売ってるね

トランパスで入場して出るのはできる？

なんで私鉄で入場券が必要なの？

>>154
そもそも乗車目的以外で改札の中に入るときには定期券・普通乗車券は使えない。
（約款で決まってる）

それを踏まえれば，海外旅行への見送りついでの荷物運び・撮影等の目的で改札の中に
入るときに入場券が必要だってのは容易に想定できるんでないかい。

先日ワケあって、某駅をトランパスで入ってすぐ出ようとしたら、
なにやら精算所で取り消し処理をしろって言われた…

で、「0円」と書かれた精算券で改札を出ました。

>>156
本来なら取消処理をした上で入場料金の160円を請求されるはず。
ごく短時間ということで温情処置をしてくれたのでしょうね。

>>156
トランパスは入場券の代わりには使えませんからね。
注意してください。
（と利用駅の自動改札に書いてあった）

特急以外の新型車両。発車ベル（？）みたいなの鳴ったあとに扉がしまります。
って言ってほしい。

156です。

>>157
マジっすか。てか普通に考えたらそうですよね、
一応入場してるから、本来なら入場料取られますね。
確かに入場は、ごく短時間でした。。。

迷惑な客ですね〜(汗)

あぼーん

名駅の混雑の話題が出てますが、京阪中之島新線のような形での
線増はできないものでしょうかね。新幹線口の方に駅を作り、広小路
までJR駅下の地下街を潰してムービングウォークで結べば、不便さ
も最小限で抑えられるように思うのですが。（カネの問題はさておき）

>>138
亀レスですみませんが、「金山の先で右にカーブして国道19号の地下を走り、
鶴舞線の大須観音に接続する線」よさそうに思いますね。
鶴舞線の反対側も上小田井直前で城北線に乗り入れ、
城北線の枇杷島〜名鉄二つ杁の間ぐらいで名鉄本線にうまく合流できれば、
金山〜枇杷島鉄橋のバイパス線にできるので、良さそうに思います。
もっとも素人考えなので、詳しい人フォローお願いします。

>>163
１・確かあの辺のR１９は共同溝が走っていたから，今からトンネルを掘ろうとすると，
　　その共同溝の下を通さざるをえず，大須観音での合流は無理だと思う。

２・分岐と須ヶ口の間は新規で線路を引くスペースはないと思ったが。

それ以前の問題として，
３・城北線は，非電化です。

というか、問題の発端は「名駅の混雑」にあるわけでしょう？
そもそも名駅の混雑の問題は、本数よりもむしろホーム面数が少ない
ところに原因があるのだから、やるのなら名駅のホーム数を増やす方向
で考えていかないと。
いまさら旅客ニーズが名駅に集中するのはどうしようもないわけで、それ
を無視してあさっての路線を引いてみたところで、伊丹と関空、東山線と
桜通線の二の舞になるだけで、名駅の混雑解消には役立たない。
そこを考えれば駅裏以外の選択は無いと思いますが。

>>165
太閤口に引っ張るったって山王側はどこから持ってくるの？

>>166
金山駅西方から地下線で引っ張ればOK。こちらは途中駅も要らないし
それ以前に自由度があまりない。むしろ問題なのは北側の方です。

>>167
まぁ総武地下線のアナロジーで行けば、南西へ直進してJR線をアンダー
クロスし、名鉄BCの出口から斜めの道と江川線or堀川の横を通して金山
まで結ぶ方がラクかもしれない。（新駅は下広井町と松重橋にでも）

>>167-168
山王あぼーんさせるんだ。
しーらね。

>>169
？？？
線増だから山王駅はそのまま残りますよ。上で言ってるのは複々線の
バイパスルートに関しての話だから。
それでなくても容量が足りないものを、わざわざ廃止する理由はない
でしょう。

>>170
京王の新宿駅みたいにするってわけだ。
ただその場合，新線新駅に「売り」がないと厳しいと思うが。
>>170殿の考える「売り」って何？

それにこの線増計画って，工事費は名鉄の全額持ち出しになると思われるが
そんな金どこにあるんだ？

金山から瀬戸線栄町駅まで名鉄開通してほしい。

名古屋駅は、ＪＲの線路を拝借して相互乗り入れにしてほしい。

名港線を太田川駅まで伸ばしてほしい。

豊橋駅を何とかしてほしい。
急行or快速急行が１時間に２本しかない。
豊橋から男川以東の駅に行くのに不便です。

ここは
現実味の全くない、あーして欲しい、こーして欲しいという
妄想を語るスレなんですね。

>>174
それが何か？

>>171
京王新宿駅よりは総武快速線の方ですね。頭端式の駅を作ったって何
の足しにもなりゃしない。
っつか、そもそもの目的は線型の良いバイパス線を作ることで急行・特急
etc.と近郊列車を分離し、輻輳の解消と名駅口のホーム面積不足の緩和
を図ることにあるわけでして。そのメリットは言わずもがなでしょう。

もっとも（これも言うまでもないことですが）これだけの大事業になると
現行の枠組みで成り立つものではなく、運輸連合のような組織も必要
になってきますし、国レベルでの政策誘導も必要でしょう。
ただ、当地域の経済的活力に鑑みれば、この程度は決して過剰な
投資ではないと思いますが。

新駅を太閤口に造った場合、新線の線型が良くても特急、急行は現駅のほうでしょうね。
太閤口は名鉄百貨店から遠すぎます。

>>177
その辺は動く歩道の整備でどうにでもなります。むしろ大深度地下に
駅を作った方が始末に負えない。
百貨店との関係なら、駅拡張の際にあえて北側に離した阪急梅田駅
のケースもありますし。

豊橋からセントレアに行くのに、パノラマカーに乗って行きましたが、コマーシャルでやってたような電車じゃなく、今までと同じパノラマカーだったのでがっかり。
１号車に乗りスーツケースを置く場所がなく座ってる足前に置いてたら、車掌があちらへ荷物置き場がありますのでといわれたが、断った。
だって２号車にあるらしくあんなところにおいて（離れてて見えないとこ）だれかに持って行かれたらたまらない。
空港線と名前が付いてるのなら、スーツケース置くスペースを各パノラマカーにつけてほしい。

>>179
ＣＭでやってたのは全車特別車のミュースカイだから豊橋方面は
来ないよ。一部特別の赤い新型特急は旧型が廃車されれば順次導入
されるでしょ。

>>178
動く歩道なんてどこに作るの？
ＪＲ名古屋駅の高架下はＪＲ東海がしっかり抑えているし，
地下も桜通線まではしっかりできているし。

豊橋駅への乗り入れを最大６本／時に規制かけてる
ＪＲ東海がそんなの作らせるとは考えにくいが。

桜通線も東山線のバイパス線として期待されたものの，
先行開通の時代は閑古鳥が鳴いていたという現実も
考慮すべき。

空港特急、停車駅が大杉

　名鉄名古屋駅が混雑するからホームを作れと言うよりも、
根本的にラッシュ時間なのに乗ってない電車がありすぎなんじゃない？
たとえば岩倉・犬山とか東岡崎や知多半田行の普通なんてガラガラ・・・
　思うに犬山なんか普通でも40分もあれば着いちゃうんだよ
だったら全部普通で5分おきに走るとか、津島は、須ヶ口でホーム
タッチなんだから須ヶ口始発で10分おきにして、佐屋とか弥富行を
一宮に振ってとりあえず、名古屋駅に人を溜めない工夫をすれば
いいんじゃない？　地下鉄だってホームは、せまいけど本数で
運んでるからなんとかなってる。
　おれ、犬山線使ってるけど、名古屋出てから上小田井でもっと
乗ってくるもんね、たまんねーよ。おまけに、西春・岩倉で普通が
あると降りたぶんだけ乗ってくる。いつまでたっても、満員状態
　鶴舞線に使ってる20ｍ×６両なんて岩倉過ぎると誰も乗ってねー
反対に東岡崎や知多半田も金山から2両で出して、その分知立や
知多半田、中部空港の急行を出せば喜ぶ人間多いと思うけどなー
結局、「ビンボー人は15分おきに急行出してやってるから、がまんして
乗ってろ、くやしかったら350円払えばすわらしてやる。」
なんだろーか？
　10分待って急行乗っても、待たずに普通乗ってもかかる時間は、
一緒だと思うんだけど。たまに遅れても、数ありゃどれがどれだか
わからないからあたまこないし。
　名鉄の偉いさんどう思ってるんだか？
全車特別車なんて何時代の考え方？ただでさえ、電車賃高けーん
だから、そこでもうければいいじゃんか！

いろんな意見がありますね〜。
やっぱりみんなが不満だということは本当によくわかりました。
仲間がたくさんいることが頼もしいです。
とはいえ、私たちの夢物語ではなく具体化して欲しいものですね＜名鉄。

ここはJRが頑張って、高山線を電化して南進してくれないかと真剣に思ってます。
41号線沿いに降りてきて、鶴舞で中央線と合流っていうのもありかと。
まあ妄想ですけど。

>>184
スレ違いですが、一応レスすると
高山線は美濃太田より奥(下呂、高山方面)は近い将来廃止となる
可能性がありそうなので、妄想の実現はないと思います。

話が変るけど、今日の新聞に空港駅のホーム増設とあったので、
来年のダイヤ改正で空港快速特急が増えるだろうと思います。
空港快速特急を毎時4本(本線西、犬山線各々毎時２本)ぐらいにすれば、
本線・犬山線の特急のダイヤの間隔のバラツキが少なくなるので、いいと思います。

そうなると、内海・河和線の特急は廃止か？大幅減便か？と思われます。
もっとも本線・犬山線・常滑空港線以外は特急が不要のようにも思いますが
・・・
もっというと、本線西(岐阜、一宮方面)は空港特急以外は
特急が不要のようにも思いますが・・・

かなり極論になってしまったかも・・・
気を悪くされた方が居らしたら、すみません

初めまして。知多半田使用者です。
名古屋から帰る時に思うんですが、30分に1本って。はっきり言って少ないです。
もう1本ぐらい増やすか、特急を一部特別車にしてほしいです。

今度中部国際空港を利用しますので、名鉄に乗って空港に行こうと思うのですが、
名駅から特急でセントレアまで何分ぐらいかかりますかねぇ…？
教えて頂けると助かります。飛行機のチェックインの時間もありますので…。

>>187
ほい

http://www.meitetsu.jp/centrair/main.html

>>186　
私もそう思います！
朝だってもっと電車を増やせば、そんなに早く出なくてすむのに。
もっと考えてほしいですね〜！

>>186
>>189
一部特別車の特急の成立の背景を考えると，現状ではこれ以上の拡大はないと考えたほうが
いいかも。

まぁ武豊線が電化されて，１０本／時位走るようになったらわからないけど。

＞１８５
通勤時間帯に各線特急必要だよ。
通勤時間帯の混雑した急行電車なんかに
乗りたくねーよ。

今度は高架工事の作業員のミスが原因かよ…。
今回はうちの親は上手く回避できたんでどーでもいいけどこういうの
最近多いなあって言っとったけど。

名鉄常滑線が１時間ストップ、１万５０００人に影響
http://www.asahi.com/national/update/1022/NGY200510220004.html

>>191
特急は必要だけど、全車特別車はいらない。

>>193
要するにアンタは貧乏人だってことだな。

>>194
このスレッドへ行って同じことを書いてこいよ。
【枇杷島分岐点】名鉄犬山線について語らう【新鵜沼】
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1059056330

間違いなく袋叩きだぞ。

俺も犬山線使ってるが、確かに本線の一部特別車は羨ましい。
まあ、犬山線は名鉄の独占なので仕方ないと諦めている。

>>196
名鉄も本当は本線で一部特別車はやりたくなかっただろうが
本線の豊橋駅と名鉄岐阜駅の手前がJRとの関係で単線になっており
特に豊橋駅は１時間あたり最大６本までの運転本数が制限されているから
やもえずに一部特別車ができた。

>>197
それもあるだろうが最大の理由はＪＲと競合するからです。

>>198
最大の理由はＪＲと競合するからというよりも線路や駅の問題だよ。

豊橋駅と名鉄岐阜駅が完全複線化し豊橋駅の運転本数制限がなかったら
一部特別車はなかった。

ラッシュ時の車両にクロスシートはいらん
ロングシートは出入り口までつくれよ
とにかく3300系っていうのか？あれは
クソ電車、狭い電車が余計狭くなる
とくに空港行きのでかいスーツケース旅客が
乗ってくると最悪

>>199
岐阜と一部特別車とは直接関係ないと思うが。

豊橋と岐阜の制限がなくなっても名古屋駅が飽和状態だから増発はできないよ。
仮に豊橋駅の制限がなくなっても豊川稲荷発着の急行と伊那発着の普通が豊橋発着になるだけだろうね。

訂正
伊那→伊奈

夕方、河和線富貴駅で乗り換えして内海方面に行くとき
（内海行きで河和方面乗換えのときも）乗り継ぎが
非常に悪い！10分も待たせるな！
競合がいないからってダイヤ改悪しやがって！
もう、名鉄使わないぞ！

１０分なんて名鉄では上出来だ

禁煙なのにタバコ吸うやつがいる。
終日禁煙より、全面禁煙と表示したほうがよくない？

>>206
いるねえ、さすがに車内では見ないが
ホームで吸っているアフォが
みんな我慢しているのに、
携帯のカメラが壊れているのが無念だと

東海コのみんな。
中部国際空港駅の始発は５時２５分の急行新鵜沼じゃないかな？それに乗車すると、名古屋着が６時１１分だから、名古屋発６時２０分東京行きの、のぞみに間に合わないのではないかな？９分の余裕で新幹線ホームまでいけるのかな？
おみきとしては、行き先などは同じで始発時間を２５分繰り下げたら十分余裕じゃないかな？この場合名古屋着が５時３８分になります。

>>208
岐阜行きですね。
６時２０分発の東京行きはひかりです。

>>208
それと言葉尻をとって申し訳ないが、
繰り下げるではなく繰り上げるですね。

>>208
名鉄名古屋駅の西改札からＪＲの広小路口を通り、コンコースを走っていけば
間に合うかもね。

前回の記述に誤りがありました。
☆以下のような改善をすると名古屋駅始発の新幹線に十分間に合います。
５時、中部国際空港発、須ヶ口行き一部特別車の快速特急を新たに追加します。
そうなると、
５時１８分太田川着
※ここで、名鉄河和線の知多半田駅始発ホームから朝５時発太田川行き普通電車を待ち合わせます。太田川着が５時２２分となります。これは河和線沿線からの朝一番の新幹線利用を可能にするためです。
５時２３分太田川発
５時３３分神宮前着
５時３６分金山着
５時４１分名古屋着
５時４９分須ヶ口着
※須ヶ口の始発は５時３０分岐阜行きです。それに影響をしないために須ヶ口止まりにしました。
☆おみき素人なんで時間は多少まちがいがあるかもしれないのでご容赦下さい。ε-(´Å`*)

>>208
徳重・名古屋芸大駅で毎日隠れて吸っているヤツが２名いる。
朝、７時3分の電車（名古屋方面）に乗るおさーんと若いやつだ。
灰皿がないから、吸殻はポイ捨てネ。

スマソ
×　>>208
○　>>207

素朴な疑問だけど
そんな早朝に国際線の到着なんてあったっけ？
で東京ゆきの新幹線に乗り継ぐ必要性があるなんて・・・。

最初っから成田到着の便にすればととりあえず言っておこう。

>>215
そう言う事じゃなくて、常滑線に早朝の急行が欲しいってこと。
常滑始発でもＯＫ。

>>216
名鉄時刻表ＶＯＬ２０によると９分でも接続とあるけど何か？

俺は別に今の時刻でいいよ。
のぞみに乗れば東京着が始発のひかりより１４分遅いだけだからね。

では、先程の特急を河和線からの接続をしないで須ヶ口へ向かうと
太田川着、５時１８分
神宮前着、５時２８分
金山着、５時３１分
名古屋着、５時３６分
須ヶ口着、５時４３分
つぎに先程の河和線の太田川止まりの普通電車を太田川から佐屋行き快速急行とします
そうなると
太田川発、５時２２分
神宮前着、５時３３分
金山着、５時３６分
名古屋着、５時４１分
須ヶ口着、５時４８分
※須ヶ口から普通電車へ変わり
そうなると
佐屋着、６時０７分
こうすると、太田川から始発の新幹線に間に合います。そもそも、常滑線や河和線の始発は遅すぎるので改善の余地があると思いませんか？東海コさん？

佐屋着が６時１２分です。

すいません

>>219-220
>>216

名鉄から新幹線に乗り換えるのに9分あれば十分です。>>211の通り

>>179
　気持ちは分かりますが、あなたの言う通り本線特急と車両が一緒なので荷物
置き場を増やして定員を減らすのは難しいと思います。将来、特急が増発され
れば可能でしょうが。岐阜側は新型を導入しましたがあっちは特別車の利用は
少ないのでよしとしたのでしょう。

スーツケースは別便で空港に送れ！
http://www.kuronekoyamato.co.jp/oofuku/oofuku.html

春のダイヤ改正を期待している者です。皆様はいがかでしょうか？

空港線開業の改正時、私の利用している路線では本線との接続が非常に不便になりました。
不便になってかなりの時間が経ちましたが、やはり今でも不便だと感じています。
前に知り合いで名鉄に勤めている方とお話をしたのですが、大半の方が不便さを感じているといっていました。
やはり空港アクセスを最優先にしたため、元の路線のダイヤを犠牲にしたようです。
4月ではこの元の路線のダイヤを便利にかつ空港線のアクセス向上を行って欲しいものです。

ここで私なりに考えた「理想ダイヤ」なのですが…
・空港快特･特急を15分間隔に運転、急行を途中で抜くダイヤに。
・名古屋⇔西尾間の特急は昼間運休、佐屋⇔吉良吉田間を朝夕のみ運転。
・犬山方面→名古屋方面の快特･特急を30分間隔に運転。
・名古屋方面→岐阜への急行系統を改正前と同様に15分間隔に運転。

完全な理想で大変申し訳ないですが、利用者として思うことだと思います。
もちろん無理なダイヤもはいっているかと思います…長文失礼しました。

>225
西尾線特急ですが、昼間運休で朝夕のみの運行ではなく一部特別車として運行というのはどうでしょうか？具体的には、西尾線特急の三両編成のうち一両を特別席、後の車両を一般席とするという事です。そうすると津島線利用者は楽ではないでしょうか？
犬山方面→名古屋方面の特急とは内海、河和行きのことですか？
空港のために内海、河和行きの特急が減便となるのでしょうか？不安です

>>226
一般車と特別車は違う車両を使うよう国土交通省からの通達があるため、
現在、西尾線などで使用している車両では一般車を設けることは出来ません。

>>225
名古屋〜西尾特急は昼間でも利用者がそれなりに多いのでなくなることはないでしょう。

（空港・河和・内海線）
全指定快速特急：毎時4本(岐阜・鵜沼各2⇔空港)
一部指定特急：毎時4本(豊橋⇔空港2.岐阜⇔河和・内海各1)
急行：毎時4本（佐屋⇔空港2、可児⇔河和・内海各1）
普通：毎時4本（佐屋⇔半田、金山⇔空港各2）
（本線西）
全指定快速特急毎時2本（岐阜⇔空港）
一部指定特急毎時2本（岐阜⇔河和、内海各1）
急行毎時2本（岐阜⇔豊橋）
準急毎時2本（岐阜⇔西尾）
普通毎時4本（岐阜⇔須ヶ口4、佐屋⇔半田2）
（本線東）
一部指定快速特急毎時2本（豊橋⇔名古屋）
一部指定特急毎時2本（豊橋⇔空港）
全指定特急毎時1本（西尾⇔名古屋）
急行毎時3本（豊橋⇔岐阜2、西尾⇔金山1）
準急毎時2本（豊川稲荷⇔鵜沼）
普通毎時4本（伊奈⇔東岡崎2、東岡崎⇔鵜沼4）
（犬山線）
全指定快速特急毎時2本（鵜沼⇔空港）
急行毎時4本（可児⇔河和・内海各1、岐阜⇔赤池2）
準急毎時2本（鵜沼⇔豊川稲荷）
普通毎時4本（鵜沼⇔東岡崎）
（津島線）
急行毎時2本（佐屋⇔空港）
普通毎時4本（弥富⇔須ヶ口、佐屋⇔半田各2）

妄想も一部入ってますが、どうせならということでこんな予想をしました。

＞＞２２６
西尾特急なんて、だれも乗ってないぞ？
空港特急のまちがいか？
＞＞２２９
妄想しすぎ！

ダイヤを組みやすくすると、
　１）種別を減らす
　２）系統をはっきりわける
　３）豊橋〜金山〜空港の廃止

大英断を下して、これくらいやらねば

>>231
賛成！　ついでに、わけのわからん駅と隣と近すぎの駅へらしてほしいな！
バスじゃないんだから。
ＪＲに比べて、どんだけあるんじゃーと思うけど。
運賃が高いのは、維持費もはいとるんからじゃないの？

＞＞２３２
名鉄の普通はバスみたいなもんだろ。
細かく客拾って主要駅で急行や特急に乗り替えさせる。
理想は複々線なら普通を１両にして、地下鉄くらいの駅間で
５分おきに走らせてくれればいいが。
まあそんな妄想しても意味ないが。

　＞233
拾うほどの価値あるか？　車で考えたら、とまるほど燃費わるくならないか？

>>232さん、あんたの利用駅の廃止運動でもしろよ。

>>229
犬山線スレにも似たようなこと書いてるようだけど
常滑線（太田川以遠）の急行は廃止かね？

>>236
よく見てください。線名を常滑線→空港線にしてるんですね。
急行：佐屋⇔空港2(229から引用)
つまり空港線(常滑線)はこの人の予想では
毎時あたり快速特急4、一部指定特急2、急行2、普通2になるようです。

>>237
失礼。

もひとつ指摘しておくね。
前にもａｇｅたけど，
武豊線に名古屋直通が常時６本／時走るようなことがない限り
河和線の一部特別はありえないから。

それに，一部特別の編成本数って足りるんか？

>>229
本線東、空港特急２本もいらない。
これだと、豊橋−名古屋が毎時４本になってしまう。
空港特急が名古屋で折り返しにならない限り絶対反対。

>>239
現状でも昼間の豊橋からは，
岐阜ゆき快速特急２本
岐阜ゆき特急１本
空港ゆき特急１本
出ますけど何か。

>>240
急行を入れてのことですけど。
>>229をよく読んでから書かないと恥ずかしいですよ。

>>241
>>229をよく嫁は君に捧げよう。

豊橋部分のみ抜粋すると
一部指定快速特急毎時2本（豊橋⇔名古屋）
一部指定特急毎時2本（豊橋⇔空港）
急行毎時2本（豊橋⇔岐阜2）

となりますが，何か？

>>239でいう４本とはどの部分を指すのかな？

>>241
一部指定快速特急毎時2本（豊橋⇔名古屋）
一部指定特急毎時2本（豊橋⇔空港）
急行毎時2本（豊橋⇔岐阜2）

豊橋⇔空港は金山で折り返しなので名古屋まで行くのは毎時４本ですが何か間違っていますか？

本日も21時に名鉄名古屋駅北口に行きましたがなぜかガラガラでした。
ＪＲはいつも通りに混んでいたんだけど。
おそらくタイミングの問題ではあるでしょうが…。

もう10年以上名鉄で通っていますが、この１年くらいで
名古屋駅の乗客が目に見えて減少してきているように感じるのは気のせい？

>>243
了解した。

>>244
金山から名城線乗り換えが増えた結果
名古屋利用者が減ったことでは？

>>246
確かにそういう意見もありそうですね。
でもそれだとＪＲ名古屋駅も同時に少ないはずでは？

私が思っている以上に名鉄の客がＪＲに奪われ続けているように感じたんです。

空港の影響もあるかもね。バスセンター・広小路口・新幹線口だけでも、相当本数
でてたし。

>>213
徳重周辺には大部分がまともな人だろうが
人間的におかしい連中が少なからずいる
俺の知っているので二人いる、くたばって欲しい

朝の一宮、乗客は明らかにJRの方に向かっている。
ホーム自体の混雑はそれほど大差ないから名鉄一宮は単なる乗換駅でしかない。

>>250
名古屋〜一宮・岐阜間は名鉄は打つ手なしだからな。
名鉄の駅前の沿線開発して細かく乗客拾うしかない。

>>249

朝からコンビニの前で、ビールを飲んでるアル中の香具師のことか？

>>251
開発してもＪＲの客が増えるだけで名鉄は変わらない。
一宮や刈谷の駐車場の客は圧倒的にＪＲの客だろう。

>>251
開発してもＪＲの客が増えるだけで名鉄は変わらない。
一宮や刈谷の駐車場の客は圧倒的にＪＲの客だろう。

　>>251の言いたいのはいわゆる小駅の駅前の開発のことだと思うが。名鉄も
そういった客を拾う方向になっている。普通も以前よりは増えたし。島氏永等
の近くの車の状態を見ればまんざら無駄ではないような気もするのだが・・・。

>>255 一部を除いて普通列車と優等列車との接続は最悪だが(　´ﾛ｀)なにか?

>>256
名鉄は緩急接続はいいと思うが、最悪と言える例を教えてほしい。

シカゴ便ですがはやくふっかつしてほしいね！
みんなそうおもわないかな？

あと、アムステルダム便やオーストリア便なんかあるといいね！
名古屋から東欧へ乗り継ぎはミュンヘンしかないしね。
アジア便も特に上海や北京、は増便してほしいな
あと中国内陸部の都市(成都など)へいく便もあったらいいね。

いろいろかいてすいません(-_-;

>>258
激しくスレ違い。
中部国際空港スレッドに行ってください。

>>257
本線南区内各駅→神宮前→本線岐阜行き特急 約10分待ち。

＞＞２６０

神宮前０５分・３５分着の本線（東）普通からの「快速」特急の接続は時刻表上１０分とある。
こっちは確かにいい方じゃないかもしれない。

ただし，２３分・５３分着では，快速急行（夕方以降は急行）と３分待ちなので，
最悪と騒ぐほどでもないと思うが。

単に確率1/2の「ハズレ」を引いただけかと。

>>261
本星崎から乗るとまず本笠寺で特急or快速特急+もう一本待避し、夕方以降の話になるが、急行では新清洲にて特急待避があるので意味がない。国府宮でさらに普通に乗り換えるが特急の後の急行まで待つので余計イラつく。距離の短い本線西部地区で急行の特急待避があるのはおかしい。その影響で国府宮での緩急接続も余計な急行まで待つのでイラつく。私は我慢できなくなりクルマ通勤に変えた。長文ｽﾏｿ｡

知立〜豊田市が複線化との報道がありますが、
個人的には「そこまでするか」って感じ。
トヨタで社員専用のシャトルバスを運行した方が良いと思う（もうやってる鴨知れないが）
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20051118/mng_____sya_____009.shtml

どこも踏み切り待ち多い。
早く高い所はしれ！！

＞＞２６２
自分のエゴで環境に負荷をかける香具師ハケーン。

＞＞２６４
じゃあ藻前が高架化の資金全部出せ。

＞＞２６４、２６５
だからさあ、無駄な高速道路作ってないで、こういうことで
金を使ってほしいものだ。
道路特定財源も開かずの踏み切り解消につかうべき。

>>262
　空港特急の影響がモロに出ているところですよね。もう少しなんとかならない
のか・・・。来年のダイヤ改正に期待しましょうか。
>>266
　ふーん。道路特定財源って踏切解消には使われていないのか。あれは道路事業
の一環のはずだが、もしそうなら使って欲しいね。

>>265
じゃあお前はクルマに乗らず電気、瓦斯、水道も使わず燃料用の灯油等も使わずトラックで運ばれてくるものも一切買わず使わず完全に自給自足の生活をしているのだな？じゃあお前はどうやって此処にカキコしたのだ？他人のことを偉そうに批判するな。

＞＞268

必然性の有無の違い。

以上。

>>269
必然性の有無を問題にするなら絶対どこへもクルマで行楽に行くなよ。行楽の方が余程環境に負荷をかける。わかったか！

>>269
完全にお前の負けだな(w
>>270
GJ!

>>270=271
自演乙

ボーダフォン厨はスルーして次いきます。

今週年末年始輸送についてプレスリリースが出ました。
今年（来年？）は初詣用迎春運行がないとのこと。

今年は紅白がピー（自主規制の音）なので初日の出前の熱田神宮初詣とでも
しゃれ込もうと思ったのに。Ｏｒｚ

>>263
環境にうるさいからねえ。CO2排出量とかの目標が。
愛環もトヨタのために複線化中じゃなかったっけ？マイカー通勤減らそうと。
その流れからすると検討とはいえありえなくはないか。

しかしそうすると豊田市折り返しになるのかねえ？
鶴舞線から直通で知立まで伸ばしたり…

＞＞２７４
とりあえず，
三八−知立の複線化は事業化されるなら，知立駅周辺の連立事業の一環に組み込まれる
と思われるので，その答えは連立事業完了後お確かめください。
（それ以前にその他の各駅のホームが６両対応にならなければ，それがＦＡだともいうけど）

でもそうなると，三知と知立が赤池接続での地下鉄との連絡運輸の対象に
追加されるんだよな，きっと。
そっちはそっちでちょっと期待。

>>274
鶴舞線の知立直通はないと思う。
おそらく、現行の知立−猿投、４本／ｈに知立−豊田市、２本／ｈを増発じゃないかな。

＜普通＞岐阜〜犬山〜上小田井〜鶴舞線〜赤池〜豊田市〜知立〜名古屋〜一宮〜岐阜

>>229
犬山方面には全車特別車は必要なし
全て一部特別車にしろよ

そして、快速特急は特急に格下げ

そろそろ１９時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし名鉄名古屋駅の乗り場へと
向かった コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され,出口は
１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると１９時３４分の新鵜沼行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に、世界最大の自動車メーカー｢トヨタ｣と一緒にに行政が、主用
道路の往復１２車線のバイパスが続々と建設･開通した。
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減された。　　すでに特急は廃止され、急行も残り１日３往復
に減らされてしまった。　　また、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
　やがて２０分遅れて最終急行が入線。８両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
ロングシートの３１００系に身を沈めて窓外に目をやる　　ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年
廃止された栄生の残骸 　　　荒れ果てた上小田井で乗り降りはゼロ。すでに地下鉄鶴舞線は一昨年には乗客ゼロ
のまま廃止させらせてしまった。　　　
２両で１５人余りの乗客を乗せた急行は急カーブをひた走る
７０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１８０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく。
沿線に目に付くのは廃家、廃マンションの類ばかり。　あれは５年前に閉店したワンダーシティーかと思えば頭上を東名阪道の
高架が跨ぐ 　　
西春の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした、岩倉を通過すれば、左にはの布袋の廃車置場である、
たった数年しか使われなかった２０００系や３３００系もある
江南で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人 　　かつては毎朝狭いホームで列車を待つ人で殺気立った雰囲気
さえあったと聞くが、すでにホームは崩れかかっている
ここから先は少ない乗客の中、列車は新鵜沼までの２０ｋｍをひた走る
犬山で最後の乗客である私を降ろした列車は新鵜沼へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

年始のフリー切符、廃止になったらしいですね
あれ、５枚くらい買って、休みの度にあっちこっち行くの楽しみだったのに
残念

>>279
病院行け

＞＞281
まぁまぁ。もちつけて。
読み物としたらそこそこ面白いぞ。

>>281
どうせ何処かのコピペだろｗ

>>281-283
荒廃した○○線ショートストーリー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130466000/

名古屋駅旅セの掲示情報。
割引切符大粛清。らしい。
１ＤＡＹフリー・２ＤＡＹフリーは無事っぽいけど。

>>279とか
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132837186/
ここに名古屋本線（上下）、小牧線、東山＋名城線バージョンが

>>285

びっくりクーポン、パノラマパック　全滅

＞＞287
ナイスフォロー。�dクスです。

《次スレ乗り換えご案内》

【Centrairは】名鉄に乗ろかねぇ８両編成１号車１Ａ番【μSKYから】
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1133577746

＞＞289
お乗換えはこのスレが埋まるまでお待ちください。

が抜けてる。

>>290
補足さんくす

この前、金山行きの普通に乗ってたら
道徳で、「小泉が〜〜とか、借金が〜〜。」
と言ってるオッサンが乗ってきた。
金山で、急行岐阜に乗り換えて、名古屋で降りた。
金山で子供の頭をなでて、お菓子をあげてました。
この人は、名駅の経済オッサンですか？

この前、金山行きの普通に乗ってたら
道徳で、「小泉が〜〜とか、借金が〜〜。」
と言ってるオッサンが乗ってきた。
金山で、急行岐阜に乗り換えて、名古屋で降りた。
金山で子供の頭をなでて、お菓子をあげてました。
この人は、名駅の経済オッサンですか？

>>292-293
そんなオッサンに菓子もらっても、怖くて食えないだろうな

二回かいてスイマセン。

>>292
星城大学の学生ですか？

名城大学の学生です

＞＞２９６
そうだす。

誰か次を作れ！

>>299

>>289

もうこのスレいらねえ

もう十分にこのスレは役目を果たしたんじゃないか