多摩の【道路】について語ろうPart3

前スレに引き続いて､多摩の道路についてまったりと語りましょう。
道路に関すれば希望､情報､妄想なんでも可。

前スレ
多摩の【道路】について語ろうPart２
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045399861

四輪の停止線と二輪の停止線が分離された交差点が
無くなりつつあるのはどうして？

>1 スレ立て乙！
過去ログ　パート1
【国道】多摩の道路について語ろう【有料道路】
http://mimizun.com:81/log/machi/tama/1029422805.html

関連スレ
【取締り】　多摩道路交通情報 part8　【事故報告】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1083644561&LAST=50
圏央道．．．（その７）【建設推進】【渋滞緩和】繋ぐの止めるの？
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1087828983&LAST=50
走りだしたら止まらない！各街道別スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1027617861&LAST=50
多摩地域の高速道路（バイパス含む）について
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1055765518&LAST=50
多摩の抜け道スレッド
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1046349772&LAST=50
東京都の一般道PART...いくつだ？
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058074820/l50

関連リンク
東京都建設局道路建設部：http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/
東京都都市計画局：http://www.toshikei.metro.tokyo.jp/
首都国道事務所＠国土交通省：http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/
東京国道工事事務所＠国土交通省：http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/
相武国道事務所＠国土交通省：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/

6

>>3

　確か、原付の場合、一度車の前に出てしまうと車が抜くというリスクがあるからだったような気が。
　ずいぶん前に何かで聞いたのでよく覚えてないな。

ワーイ
http://www.k-kikaku.co.jp/hatiouji-minami-ic/siagari.html

関連スレ追加
【どうにかしろよ】　多摩地区の渋滞ポイント★その壱　【イライラ】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1070269671&LAST=50
？！【２車線】中央高速スレッド【高井戸IC出口○入口×】 ？！
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1061820623&LAST=50

∞∞∞日帰りドライブFrom多摩∞∞∞
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1046599646&LAST=50

相模原はもともとあった市街地の区画の上に、米軍が勝手に斜めに
道路を引いたから、五差路ばっかりで事故が多いって切通理作が言ってるけど、
相模原の地図を見ても五差路なんてほとんどないのだが。

相模原って多摩か！？

>>3
・二輪停止線に出るまでの、二輪の擦り抜けによる接触や
　先頭に立った二輪が、信号の変わり目を狙って先に右折をかけて歩行者と右直事故…
　その手の事故の方がかえって問題になった。
・停止線から横断歩道までのスペースって、
　そもそも交差道路から左折してくる車（特に大型）のためのマージンだった。
　そこをツブして二輪停止線を作ったところが多かったもんだから、
　これも問題になった。
・丁寧かつ過剰気味だった道路標示を省略することによる、経費削減効果。

…とかいろいろ聞いたことがあります。ま、経費削減説が一番当たってるかも。

フーン

瑞穂町の新青梅街道拡幅早期実現希望

>>14
沿線の人から直接聞いたはなし。
少なくとも武蔵村山市内は今年度中に上下線８ｍ拡幅してモノレールを通す線引きを正式に行うとのこと。
これをやってしまって頓挫すると土地利用制限による賠償問題になるので、通すのは確実というはなし。
瑞穂の拡幅と微妙に…

>15

ホントですか。
赤字で苦しんでいる賜物にこれ以上ムチを打つのですか。

>>16
本当にそうなったら立ち退かなければならない店の社長からきいた。
その人の勘違いでもなければ、間違いない。

>>15
用地確保して鉄道を通さなかった例なんていくらでもあるよ。
都がモノレールの延伸に乗り気じゃないから難しいね。
武蔵村山市議会の議事録を見てもあきらめムードだし。

なるほど、
規模は違うが第２東名と同じ構造。
引くに引けない地元が無駄金と分かっていても
計画遂行。
将来の町のためとか言うかもしれないが、
このままじゃ近い将来は人口半分になるんだから
そんな金のかかる借金だらけの交通網いらない。

武蔵村山市のＨＰ

http://www.city.musashimurayama.tokyo.jp/whats/pdf/mono15-12.pdf
>今回の都市計画変更は、新青梅街道の交通状況を改善することを目的とする
>ものであり、モノレール延伸に直接結び付くものではありません。

新青梅街道線(東大和市〜瑞穂町)の都市計画変更素案
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/08/20e8p100.htm

>>21
市ね、アフォ

>>20
さすがに多摩新宿線とかではないよね

多摩新宿線は、新五日市街道の下。

建設費を安く見積もって３兆円として、
通行量を一日５万台として料金を３０００円としても
全然採算が取れない。今はまだ建設は無理だな。

>24

３兆円はかからんだろう。
現賜物で確かウン千億円だったと思う。

血税

多摩新宿線って何？
有料道路？

>>27
首都高４号線新宿から圏央道青梅ＩＣ近くのＪＣＴまで計画されている高速。

府中街道バイパス、東八から北側の府中病院脇が工事中だけど
あれはいつ開通予定なの？

17年度。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/info/g11_gai.html

>>30
サンクス♪
17年度という事は18年3月までだな

環境施設帯10m*2は多すぎ

　ところで、中央大学の横の道路がいつまでたっても開通しない件について

予算の関係？

あそこ開通させるとモノレール利用者が減ってしまうからね

>>29
その先
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/10/20eae500.htm

>>36
これの住民説明会行った人、内容求む。
行きそびれちゃった。

大妻女子大の裏から町田まで抜ける道が地図に載ってたので、
今日車で通ったのだが、何なんだあの道の狭さは？
対向車来なくて助かったよ。

あのさ、東八道路と天文台通りの交差点で、三鷹方面から東八を走ってきて
天文台通りを小金井方面に右折しようとすると、なぜだか指示信号になって
反対車線なんか全然車来ないのに、散々待たされて、で、車2,3台が右折したら
もう、赤になっちゃうんだよね。おかげで、渋滞するようになっちゃった。
なんで、あんな糞信号くっつけたんだろ？

三鷹ドンキそばの交差点、なんで左折信号つけたんだろ？

この前、八王子市が来年度予算で道の駅の建設費を計上したという記事
を見ましたが。どこに出来のですか？

>>38
都道155号でしょ？その手の道が好きな人には非常に有名。

あんな哀れな都道ないよな

>>38
俺も、町田に行くときにカーナビで案内されて通ったことがある。
３ナンバーだったので、対向車が来たときは冷や汗ものだった。

それ以来、知らない道を走るときはカーナビを疑って、
地図で確認するようになったｗ

綾部原トンネル　３月２６日開通
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/02/20f2f200.htm

↑この開通はうれすぃ。薬師池前の２車線→１車線になる所で渋滞に
ならなきゃいいけど。

第２次交差点すいすいプラン
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2005/02/70f2e100.htm
これも嬉しいね。

この部分は以前から２０号と標記されていなかったっけ？
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/hino.pdf

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/02/20f2f201.htm

綾部原トンネル、全長720ｍと結構長いトンネルだね。
開放直後に通ってみるかな？（ﾜｸﾜｸ

失礼、730ｍの間違いだった。　ってトンネルマニアの俺　ｗ

>>48
今までは「都道２０号（府中相模原線・野猿街道）」
　　　　　↓
これからは「国道２０号(甲州街道・日野バイパス）」

>>49
今回の開通する部分は全体で７３０ｍあるけれど、トンネルはそのうち４１０ｍ。

>>47
オレの知ってるなかで、このうちいちばん混むのは、世田谷の大原２丁目交差点。
多摩地区では、あんまり必要性を感じないとこも多い。
まあ、やらないよか、やったほうがいいか。
都も、中小土建屋食わせるのに必死だな。

工事多すぎ

しょうがない。
２３区内、年末＆年度末の工事減らすって東京都の方針だから。
その余った機材と人は・・・周辺に散らばるに決まってるだろ。
神奈川の方行っても深夜の１６号工事だらけ。ｗ

ひよどり山有料道路「通行無料キャンペーン」
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/03/20f33700.htm

【どうにかしろよ】　多摩地区の渋滞ポイント★その壱　【イライラ】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1070269671

このスレもよろしく〜！

学園通りの桐朋学園東信号から東八の西原町１の信号に抜けるのに
一番良いルートをご存じですか？　時間帯は朝８時前後です
一方通行とスクールゾーンのコンボがきつく、甲州街道に出て方が
早いのか？とも思ってしまう

>>57
急がば回れですね。

府中所沢線 東八道路〜多喜窪通り区間
4月23日(土)午後２時　開通
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/03/20f3f100.htm

あぼーん

>>55
今日から３月３１日（木）までだね
ひよどり山有料道路『通行無料キャンペーン』
話のタネに、走っておくかな

新滝山街道をあきる野ICから戸吹トンネル抜けて高尾街道にぶつかった交差点。
左折するときは信号関係ないの？赤信号と思って止まってたらプッと鳴らされた。
右折は信号あるよね。

>>49
偶々15時すぎに通った時に、白バイとか色々いてもしやと思ってたんだが、
やっぱり今日開通だったのね。

>>62
左折可の標識あっただろ

>>63
いや、青地に白の矢印（よくある一通の矢印）だったと思うけど・・・。
左折可は白地に青の矢印だよね。

なんで多摩河原橋はあんなに動かないんだ。
橋渡るために馬鹿正直に武蔵境通り南下してくととんでもない事になるな。

見間違えたか？

>>65
矢野口の交差点と、踏切だよね。

>>67
そうそう。でも夕方は橋渡る前から延々と。

>>59
すでに多喜窪通り→東八道路方向は新道に移されている。
暫定開通と見てよろしいかと。
ただし両脇工事中で気をつけるべし。
反対方向は未だ通行できず。４月２３日まで待つがよろしい。

>>65
もうちょっとの辛抱

尾根幹線でやってるあの工事、
初の本線区間？

>>71
長池公園前（南大沢南付近）の立体化工事は本線部。平成13年度の計画見直しで、本線部は作らないことになったが、なぜか長池公園の前だけは着手。
これと直交する道路の改良も行った。あの付近の土地を売却するのか整備しているのでその関連だろうか？
それはそうと、平成18年夏頃をメドに、敷地面積約86,000平方メートル、施設延床面積64,000平方メートルという相当な規模のショッピングセンター「(仮称)グリーンウォーク多摩」が尾根幹線沿道にできる。渋滞必至。
国道467号線（藤沢町田線）の国道指定は、国道134の片瀬東浜から246の大和山王までだが、町田以北まで国道にしたいという動きがあるらしい。

グリーンウォークの説明はこれ
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/assess/pdf/241_cho.pdf

国分寺街道の中央線ガードいつ切り替わったの？

中央高速上り調布IC過ぎてすぐの追越車線は
水溜りでハイドロプレーニングが起きるから気をつけろ！

>>72
やっぱ本線ですか。
全線造ってもらいけど厳しいですねorz

http://www.road-open.jp/search.jsp

立体化本年度中ってことになってる

↑
国道１６号瑞穂立体化工事な

ゴールデンウィークは、ちょっと新しめの道路を走りに行っています。
２９日は新滝山街道戸吹トンネル、３０日は鎌倉街道綾部原トンネル。
１日はどこ行こうかな。

追加
２９日は日野バイパスと府中所沢線（鎌倉街道？新府中街道？）も行った。

府中相模原線 甲州街道〜日野バイパス間が完成
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/05/20f5b500.htm

開通よりも、石田街道と名のつく道があったことに驚いた。

微妙に効果が分からない道路ですね。

日野バイパスといいどんな新しい道路が出来ても信号の多いクソ道路。
国道２４６みたいな道路は出来ないもんかね。

立川方面から、インター利用するには便利かも。
谷保天満宮前、矢川駅入口の交差点の渋滞抜けれるとか。
って無理やりすぎるか…

>>83
ハッキリ言って矢川駅入口の交差点を避けられるだけで全然違うはず。
あそこの狭い交差点、石田大橋渡って南側から来ると信号何回も待つ。
甲州街道側も１車線になっていて流れが悪い。
一度通ってみれば分かる・・・ハズ。

>>81
しかし、点線部分が完成すると、東京女子体育大学を突っ切るのか？

日野バイパス全通しても？

話の流れぶったぎりですまんです。

野猿街道の突き当たり、１６号から先の計画ってどうなってるんでしょうか？
地図を見るとゆりのき台？の真ん中を通るみたいなんですが。

>>89
柚木街道、鑓水のこと？

>>90
そうです。


地図で確認したら野猿街道は途中で曲がってるんですね。

野猿街道は柚木で北側に曲がり八王子駅（厳密に言うと中央線を突っ切って20号）まで。
ゆりのき台を貫通するのは、みなみ野NTの北西周回を南下して来る八王子南バイパスの延伸部で
高尾山付近にできる八王子南ICで圏央道に合流予定。
御指摘の柚木街道は鑓水で16号でぶつかる現状のままで、ゆくゆくは町田街道と合流するんだろうが、
具体的な計画はあるんだろうか？

つ東京都都市整備局
　 都市計画情報インターネット提供サービス

これか
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/index.html

誰か日野ＢＰ残りの工事がどうなっているかご存知？
あれいつ全線開通するの？

>>92
94を見ればわかるが、八王子南野ニュータウンの外周道路につながる計画。でも、公団ももう南野をこれ以上やる気もなさそうだし、八王子市も殆ど無人の場所に公共投資しないだろうから実現可能性薄い。この一本南には町田市が多摩境通りなる超渋滞道路を延長する計画をもっているようだが、これは都市計画決定すらしていない。
>>95
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/ir/hyouka/img/hinobaipas17.pdf では平成26年。平成17年度着手となっている。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/index.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/ir/hyouka/img/hinobaipas17.pdf

>>95
日野バイパスの「残りの区間」の開通及び暫定２車線区間の４車線化は今年度中！（予定）
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/ir/hyouka/img/yotei4.pdf
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/ir/hyouka/img/taiou8.pdf

>>95が平成１７年度着手・平成２６年開通と言っているのは「日野バイパスの延伸」

相武国道事務所の平成１７年度事業予定
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h17/087.pdf

THX!!

１８時頃国道１６号を八王子から町田へ向かいたいんですが
馬鹿ですか？
多摩ニュータウン経由で行くべきか・・・

>>100
馬鹿です。
八王子のどこから町田のどこへ行くのかによるけれど（八王子の南大沢から町田の多摩境などというのもある）、八王子駅付近から町田駅付近にいきたいのなら、16号はやめたほうがよいでしょう。
コースを選べば、1時間はかからない。ニュータウン経由なら、野猿→南大沢→抜け道→桜美林→抜け道→中心部かな？

>>101
ありがとう。そうですよね・・
八王子市東部から町田駅付近まで行ってきました。
長沼→南陽台→薬科大→堀之内→唐木田→日大三高横→図師→木曽交番
→森野交番
で行ってきました。
結構スムーズに行けました。

>>89,92
都市計画道路３･４･８号（大塚〜小比企）線

質問です。
例えば、２車線の通りを走る時にどの区間は右車線のほうが
流れが速いとか、中央道上りの小仏トンネルからの渋滞では
どの車線が速いとかわかるサイトとかＢＢＳってありますか？

あとひとつお聞きしたいのですが。
八王子の２０号バイパスで、大和田方面から西に向かう時ですが、
大横町の交差点が右折レーンと直進・左折レーンで分かれていますよね。
だいぶ手前のびっくりドンキー辺りから右車線が空いていて、大横町までは
特に右折レーンがあるわけでないにも関わらず、左車線にズラッと並んで
走っていますがなぜなのでしょう。
右折レーンが始まる手前で左車線に入ればいいと思うのですが。
そのうえそこで左車線に入ろうとすると『割り込むなよ！』と言わんばかりの
顔をしてくるのですが。別に流れをさえぎっているわけではないですし、
違反や間違った行為とは思えないのですが。

基本的に中央道は大月分岐までは左、そこから合流までは右車線が早いとか？

>>105
信号が赤になりました。
右折したい車が２台、直進したい車が２台
左折したい車が５０台。
必然的に左折レーンは長蛇の列。

信号が青になりました。
右折・直進はスムーズに流れてます。
左折は車ｲﾊﾟｰｲですがゆっくり順番に流れていきます。
その間にも左折したい車が後ろに並びます。
車列は途切れるどころか、どんどん追加されていきます。
右車線はスムーズに流れています。

あ〜信号が赤になってしましました。
やはり左折レーンは車ｲﾊﾟｰｲですね。
信号を渡れた車→左折３０台･直進５台･右折５台


もし信号手前でみんなが左へ車線変更してたら…

信号が青になりました。
が！みな一斉に左ウィンカーを出しました。
左折レーンへ行きたいようです。
１台左折しては１台割り込みし、左折レーンはのろのろと進んでおります。

直進･右折レーンは誰も走っておりません。
大渋滞にまぎれて直進･右折したい車が数台。
でも全く進めません。

あ〜信号が赤になってしまいました。
信号を渡れた車→左折車１５台･直進０台･右折０台

わかりますかねぇ

わかりました。
でも右折レーンが始まるまでは普通の２車線道路なわけで、
違反でもないと思うし、ズルい行為とも思えないのですよ。
その分渋滞が距離的には短くなるわけですし。
警察署前の渋滞はそれとは無関係なんですかね。

あと、右側レーンから左へ車線変更する際にスムースに流入できるか？
両車線にまたがって立ち止まっていたりしたら、両車線からの顰蹙を買うこと請け合い。
渋滞の長さを短くすることよりも、信号での停滞時間を短縮することが課題。
「警察署前の渋滞」は警察へのアピールとして放っておいたほうが・・・（ｗ

あ、>>107が言いたかったのはそういうことだったんか。

警察署ってわざと信号引っかかるようになってる。

初めての人はあの道路は右折レーンとわかるまで先に進まないとわからないよね。
もっと手前から右折レーンとわかるようにしてほしいかも
ウチの近くでもしばらく右側走ってるといきなり右折レーン２つになってしまう道路がある。
しかも気づくころには黄色線。

もともと２車線の道路で、交差点前で右側を右折車線にしてしまうのは
渋滞の原因になるのでやめてほしい。それこそ105のように考えてしまう。
105は違反ではないが、このようにされるとやはりむかついてしまう。
知らないのであれば仕方ないが、わざとやるやつも続出する。
先を読んで車線を変更してる人が馬鹿を見るような走り方は遠慮した方がいいと思う。

同じような例として、八王子の２０号スクランブル交差点もそうですよね。
東進すると右折レーンと左直レーンになります。
あそこはバス停が多いしバスも多いから仕方ないのでしょうか。
でもバイパスも信号多いし合流はスムーズにできそうですが。

>100
生温い女性ｻｲﾄでも同じ質問してたよね。
あっちでも電車勧められてたけど納得出来ずにこっちでも質問したの？

>100>115
すみません。
自己ﾚｽしますが人違いでした。
あまりにも同じ内容だったのでつい同一人物かと。
ついでに日付も全然違いましたよね。
すみませんm(｡_｡;))m ペコペコ…

右左折の混雑具合は逆だが16号小荷田ん交差点。
あそこは大動脈だけあってプロのトラックも多く、左の直進方面車線をギリギリ
まで走って右折車線に入るのだが、信号の変わり目など車間が空いたスキを狙う
のだが、要領悪いとたちまちクラクション鳴らされる。
タイミングを外すと仕方なく直進（新奥多摩街道）して、拝島駅方向へ右折。

稲城大橋、都が税金投入で救済　通行量伸びずピンチ
http://www.asahi.com/national/update/0613/TKY200506130439.html


フルインターだったら、ちょっとは状況が変わってたかな？

言いたいことはわかるが「フルインター」なんて言葉、あるんか？

ま、稲城大橋をふるちんで歩いて渡ると、ﾀｲｰﾎされるわな。

>>118
そんなショボくて金取る有料道路なんか誰も使わねえよ。
無料で快適な国道２４６みたいな道路はもう作られないんだろうな・・・

東八道路・・・日野バイパス・・・進捗は遅いけどどんどん作ってると思う
神奈川だと、圏央道＆相模湖ICに繋げる橋本始発の津久井広域道路が快適そう

稲城大橋もコツコツと尾根沿いに延伸していってれば状況は違ったのかもな。

稲城大橋〜尾根幹の計画はポシャったわけじゃあんめぇ？
もっとも多摩NT計画自体が行き詰ったんだから、尾根幹の４車線化も当分は？だが。

>>121
某宗教団体専用有料トンネルなどもどんどん作った。あれももとの計画は無料で、中央道との直接アクセスになっていたのに、途中で設計変更して使えないものになった。
稲城大橋〜尾根幹〜津久井広域という高規格自動車道の案は国レベルで企画されたものではなかった（歴史的にはいろいろあるが）ので国の道路予算がつかなかった。ニュータウン建設費などで行ったので、限界があった。

八王子みなみバイパスの進捗ってどうなってるの？
先日八王子医療センターところ走ってたらなんかやってるっぽかったけど。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.19.144&el=139.19.50.224&la=1&fi=1&sc=3

昨日、２回ほど通ったら南側のまだ開通していない道路から乗用車が出てきてました。
これの反対側はどこまで通じてるもんなんでしょう？

>>126
君の指示してる地図をワンランク拡大すると、大体の想像がつくようだが。

７月７日、南多摩尾根幹線・４車線で開通！
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/06/20f6h100.htm

・・・このまま稲城大橋まで４車線・交差道路と立体化にして欲しい。

多少はスットコ道路の混雑が解消するか？

ネズミ捕りのメッカにならない事を祈る。

>>128
南野までは出来そうだが永山付近は過去住民と揉めたから無理だろうな。
上り車線が中央分離帯の町田側に寄せられている辺り。

>>130
てゆーか、むしろ速度違反を誘発するような部分開通だな。

でも、朝夕は信号毎に数百メートルの渋滞が起きてて、数年来の交通量の増加を実感する。
たまにしかその時間走らないけど、路駐＆信号だらけのニュータウン通りとどっちが早いか、
結構悩む区間だったりするから、早く全線４車線化して欲しい。
だけど最近、小山側のトンネル出たところがコストコやカインズで右折渋滞激しすぎ。
信号間隔、悪いのかな？

>>129
スットコ道路渋滞とはあまり関係なさそう。あれは、交通量が容量を超えているので車線増（駐車場出入口だけでもよい）以外解決しない。尾根幹がよくなればますます来客が増えて事態は悪化。

昭和記念公園沿いの立川消防署の信号ってアホだろ
殆ど誰も渡らないのに異常に待ち時間が長く、信号に必ず引っかかるようになってる。

東八道路の三鷹警察署（仮）のあたり、道路が切り替えられていたね。

東八道路の西側、府中国立の付近で妙にとぎれている感じですが、あれはどうなるんだろう。

>>119
ちったぁ調べれ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8

>>137
インター入口交差点まで伸びる

元々の計画では、国立をぶち抜いて、日野橋の所まで伸ばす計画だったはず。
ど真ん中に緑地がある団地があるよね。

「東八」ってからには「東京〜八王子」なんでげしょ？
八王子南バイパスにまでつなげるってことな訳、あるいは尾根幹？
いずれにしても、計画決定はしても「地元の理解が得られず」に
事業決定にいたらないケースが多いわな。

ここも東八道路なんじゃないの？
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.25.35.2N35.41.0.4&ZM=11

てか、新奥多摩街道への接続道路？

>>128の、尾根幹立体交差、本日とおったかたいますか？

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.25.51.9N35.41.0.9&ZM=11

探索したのはずいぶん昔だったから。

もしかして
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.25.56.9N35.40.56.6&ZM=11
が甲州突っ切って石田大橋の方まで繋がっていたりするの？

http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/Map.asp?Mode=0&X=139.432590834983&Y=35.6795005581161&Scale=10000&Layer=01000011
とりあえずはっておく

>>140
それいつごろの話ですか？
仮に今、さくら通りが東八として日野橋まで繋がってたら、
さらに迷惑な交差点に成り下がってるよ。
でも、現計画でもさくら通りと東八は市境辺りで接続するから
その懸念はまったくない訳でもなさそう。

つttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/12/DATA/20dcm310.pdf

東八道路は、西府町から甲州街道の国立インター入り口へ接続。
その途中で新奥多摩街道が分岐。さくら通りは新奥多摩街道の一部。
１４２の場所も同じ。１４５の場所からつながる。
１４６の道路は、甲州街道まで延びて府中相模原線とつながる。

国立インター入り口以降の東八道路は、日野市上田まで日野バイパスとして暫定開通している。
川辺堀之内の工事が済めば、八王子市高倉までつながる。
さらに川辺堀之内から分岐して、日野市豊田を通り西平山から浅川を渡り、
八王子市北野町で八王子南バイパスへつながる。

すべて「予定」

追加
八王子南バイパスは、北野からみなみ野を通り、館町で１６号と接続。
その先は圏央道八王子みなみインターまで延びる。ここまでが東八道路。

新奥多摩街道は府中市西府町から１４５、１４２を通り、日野橋交差点まで延び
現在開通済みの新奥多摩街道へ接続する。

尾根幹立体交差、ぜったい事故多発になるでしょう。　ありゃ危険だ。
速度出しすぎだけでなく、渋滞や走行時視界（路面の凹凸）
など、危険分子だらけ・・・。
バス車庫近くのため、低速車の出入り多。

ちなみに小山が丘側のセブンの交差点、事故大杉。安全地帯のポールべこべこ。

さらに追加
１４６の道路は立川東大和線。

>>150
細かいこと気にしてすまないが、

＞東八道路は、西府町から甲州街道の国立インター入り口へ接続
西府じゃなくて西原

＞八王子南バイパスは、北野からみなみ野を通り、館町で１６号と接続
館町で幹線道路に接続するのは町田街道

>>154
失礼しました。酔っ払って書き込みました。

>>146
その道は
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/05/20f5b500.htm
に繋げる計画

R20から石田大橋北経由で府中四谷橋まで開通済み

>>150
東八道路って、府中街道BP以西から現在の日野BPまで繋がり、久我山側も高井戸ICまで
繋がればR20に昇格して現R20は格下げでナイノ？

参考
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p00244.html

>>156
>東八道路って、府中街道BP以西から現在の日野BPまで繋がり、久我山側も高井戸ICまで
>繋がればR20に昇格して現R20は格下げでナイノ？

多分そうだと思われ。
でも、高井戸の環八との立体交差部分、やたら幅員が狭くないですか？
東八が全通したとき、あそこは４車線にできるの？

ですね。
現R20は東八が全通し各立体交差が出来るか、めどがつけば格下げして
片側２車線を１車線に順次減らしていくみたいです。
上高井戸陸橋は４車線に出来るらしいですけど、できても窮屈な道路になりそうです。

て事は調布や府中などは旧甲州街道と旧Ｒ２０になるのか？

まー、何年先かは判らんけど・・・

現 R20 は東八道路完全開通と共に格下げだ老けど、
今２車線あるものを１車線に減らしはしないでしょ。。。

幹線道路としてよりも生活道路として歩道を広げても１車線化したほうが、ええと思うな。
ただし代替道路（東八道路）が完全開通しての話だが。
通過交通はそっちに回して、沿線のマンションや店舗の活性化を図る。

川崎街道と尾根幹繋げる予定ってあるのかな？（稲城大橋のとこ？）
繋がればすごいラクになるが生田・中野島・稲田堤付近は住宅密集地域だから
なかなかうまくいかないかね
246→川崎街道→尾根幹で一気に都心から橋本や相模原に行けるのになぁ

>>162
俺も思った。
あの幅を２車線で残すよりも１車線にして
歩道を広げたり中央分離帯作ったりとか。

俺の中では使いづらい国道Ｎｏ．１だ。
通過するだけなら絶対に使わない。

東八三鷹のドンキ使ってる奴いるか？
あそこのドンキでて目の前の交差点でＵターンすると違反なんだって〜！
右矢印は右に向かう道路に進んで良いのだけであって、Ｕターンは違うのだ。
おれはこないだまでしらなんだ。

>>165
信号の矢印を信じるよりも、Ｕターン禁止標識を確認するのが先なのでは？

>>159
現段階で減少する方向で検討されてるのが、鎌倉街道の本宿交番交差点〜日野橋
までで、他は交通量があると予測されるので、今のところ４車線維持。
ただ、将来的に交通量が一定の数値を下回れば２車線化もあるかもね。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/12/20dcm301.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/12/20dcm301_01.htm

>>159
道路構造令が改正されてから、既存の道路が構造令にあわなくなったので、この現状不適合を是正する方向にある。昔はなんと、幅員14ｍで4車線という信じらない道路すらあった(当然歩道なし、1車線3ｍ強）。
現在では幅員25ｍが4車線の基本。36ｍで4車線というのも広がってきた。そこで、18ｍ以下は2車線化が行われつつある。

東八道路東側の資料

都建設局 放射第５号線について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/e_assess/index.html
三鷹市都市計画課 都市計画道路三鷹３・２・２号線・放射第5号線について
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/a014/p027/t02700030.html

三鷹３・２・２号東京八王子線の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/05/20e5o100.htm
放射第５号線及び三鷹３・２・２号線の基本計画決定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2001/07/60B7P100.HTM

尾根幹線の鎌倉街道交差点（多摩卸売市場前）で尾根幹線の広々と空いた
中央分離帯で工事が始まったが、ついにあそこも立体化するのか？

あそこが立体化したら、結構楽になるよな、信号のつながりが極めて最悪な
尾根幹線でさえも・・・・

尾根幹はまだまだ「ベータ版」の色合いが強いな。

>166
ちゃうちゃう！！！

Uターン禁止の表示が無くても、そもそも右方向への進行しか許されていないから、
「赤信号無視」になるのだといっとった。

Uターン禁止かどうかに関わらず、右折矢印だけが出ているときにUターンすると
違反行為なんだと。

ともかく現地に行ってみろ。

周りにUターン禁止の標識は無いのに、「この交差点でUターンをすると、
赤信号無視違反になります」みたいな、看板が立ててある。

>>172
そうらしいな。しかも、右折車線からＵターンをすると通行帯区分違反になるんだってよ。
信号無視＋区分違反でトータル３点減点。

ここでも話題になっています。

http://helpdesk.rjq.jp/index.cgi?mode=all&namber=34995&type=0&space=0&no=0

>>175
その後の書込みでは、ワザワザ三鷹警察に聞きに行ったとの書き込みも・・・

Ｕターン禁止でなくて→の出る交差点って結構あるし、たとえば
鎌倉街道中河原駅下も関戸橋方向から来た車は皆ガード下の
右折→でUターンしているけど（オレもよくＵターンする）捕まって
いるのなんて見たことない。
黙認？つーか、現場の警官も知らない人が多いのでは？
>>175のサイトにも書いてあるけど、厳密に言えば信号云々以前に、
道路標示の進行方向別通行区分の縛りがあるから、これにてらせば
ほとんどの交差点はＵターン出来ない事になるね。

>>172
環八とかの交差点付近にある「Uターン禁止（この交差点）」
の標識の存在意義がわからなくなるな…

新しい道路を造りにくくする法律って気がしてならない

↑
意味不明？？？

あげ

>>181
・「age」など上げることを目的としたレスは禁止です。

sage は？

７月７日の尾根幹線以降、新しく開通した道路ってありますか？

全くスレちがいなのだが、昨日八景島に行ったとき
横浜の環状２号と国道３５７号が直結していて快適だった。

>>183
下げることだけを目的とした「sage」はあり得ない。

甲州街道走ったら
トラックが車線からはみ出てて怖かったよぉ。
今度からちゃんと金払って高速に乗ろうっと。。

あげ、とかageって何ですかいの？
爺にも教えてくだされ

詳細は
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A3%C1%2D%A3%DA%A1%E4#i1
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A3%C1%2D%A3%DA%A1%E4#i147
まちBBSはsage機能ないから関係ないけどな

>>185
調布警察署から日野橋までの区間は無理やり右折車線を設けているから
普通車じゃないとはみ出しちゃうことが多いね。
場所によっては直進を１車線にしぼっている場所なんかもある。
そこでは右車線を走っている車がウインカーもつけずに車線変更することが多いので注意。

>>186
スレッドを一番上に持って行くために無意味なことを投稿するんだよ。
上に持って行って目立たせる目的もあるけど、荒らしの場合も多い。

荒らしって何ですかいの？
婆様にも教えてくだされ

仮面忍者　嵐！！

>>184
道路開通情報は
http://www.d1.dion.ne.jp/~morikaw/roadopen/
http://www.road-open.jp/
あたりをチェックすべし

国分寺3・3・8号府中所沢線 特例環境配慮書への見解書を提出しました
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f84200.htm

>>192
相変わらずなんだか判らない見解が並んでるな

昭島の多摩大橋を北上して坂になってるところの先に道路を作ってるが
坂を上がって奥多摩街道との交差点がムチャクチャになってるじゃねえか！
直進と右折車線が一緒になってるから全く進まねえじゃねえか！
あれ作ったヤシはバカか？

奥多摩街道のところは、右折と、直進、左折別じゃなかったっけ。
そのさきの、江戸街道の所行ってるのか。

順調なら18年度着手　都計道３・４・12立体交差部　小金井市
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01535.html

道路を新設するより渋滞する所を立体交差にしろや、橋本５差路みたいに。

しろや

>>197
交通工学？みたいな難しいことは分からないけど
今までの経験上（配達の仕事、６年で２０万キロ走行）だと
渋滞の交差点を立体にして流したとしても
結局は次の交差点やボトルネックが渋滞して浮き彫りになるだけなんじゃないかと思う。

それよりも新道を建設して全体の交通容量を増やした方が良いと思います。

尾根幹線って横にスペースがたくさんあるのになんで１車線しか
使わせないんですか？遅い車がいると大行列。

遅い車？
尾根幹は、４０キロ制限ですから。

>>200
スレで何度か話題が出てるけど、沿線の団地在住プロ市民の仕業。
噂では、かなりの補償金を求め過ぎて話が折り合わず公団が困ってたんだけど、
都の多摩NT開発やーめた宣言で、渋滞で公害撒き散らす使い辛い道路だけ残ったんで、
今度は住民の間で推進すべきか反対すべきか意見がばらばらになり始めたらしい。

上手く行けば、小山長池トンネルのあたりの規格でできたのかね？
あと↓の急カーブは、プロ市民のせいなの？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.50.898&el=139.29.14.186&la=1&fi=1&sc=3

本当に排気ガスとか騒音を迷惑に感じていた人にとっては
都の多摩NT開発やーめた宣言は道路建設凍結に繋がるから一安心なんでしょうね。

交渉のドサクサに金を分捕ろうとした人はざまぁみろです。

スムーズに流れるより渋滞の方が排気ガスは滞留するから、住民にはいい薬になったんじゃない。
多分、子供たちが揃って花粉症やアトピーのアレルギー体質になってから、
金に目のくらんだ自分たちの業について思い知るんだろうね。

他地域では拡幅や新路線建設でヒィヒィ言っている中、
土地買収の要らない尾根幹がずっとあのままなのは理不尽だよな・・・

プロ市民ってマジ氏んで欲しい

>>205
でも金で目くらんだヤツはどうせどっか別の場所に越ちゃんでしょ？
ムカつくけど。

今頃、小田急の高架反対か、高尾山で圏央道の延伸反対してるのか？

八王子に道の駅が出来るんだね。新滝山街道とひよどりの交叉点付近に。

尾根幹線がいつか横浜の環２みたいになることを祈る（渋滞抜きで）

そうですね

八王子にみちの駅作ったら
ゴルフやレジャーの集合場所なんかになって
高速代浮かすための駐車場と化したりしそー
なんだけど。

「高速代浮かすための駐車場」てのが、いまいち良くワカランが
そういう趣旨でひとが集まればいいんでねえの？

八王子「道の駅」の地図貼っちょいたる。
http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=2&zm=9&la=139.20.54.9&lg=35.40.51.2&mode=3&x=183&y=227

ちなみに八王子駅方面への最短ルート
「ひよどり山有料道路」http://www.tmrpc.or.jp/hiyodori/

「ひなどり山」と間違えんなよ。

あ、まだ「道の駅」は出来とらんからね。来年末の完成予定だけんね。

（連投ｽﾏｿ）

>>213
道の駅に車をおきっぱなしにして、仲間のうちの１台とかに皆乗って
目的地に行ってしまうってことだろう。
道の駅には１日中車を置くことになるから、施設利用者の数が少なかったとしても
いつも駐車場は満杯、と。いつだったか、アクアラインの馬鹿高い
料金の為に大黒ＰＡとかに車を置いて行くことが報道されたけど、
それと同じことが起こる、と思ってるんだろ、>212は。

近所のスーパーの大型駐車場がやっぱそんな感じで使われてたんだけど
（無料だったから）、とうとう１時間まで無料、それ以降は３０分おき
２４０円加算されるようになった。「有料」となると撤退するのか、
さすがに放置車は減ったね。

道の駅　はちおうじ
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/eki/topics/20050810/hachiouji.html

八王子市生まれ育ちの同僚が｢道の駅なんて田舎みたいでやだ〜｣と
のたまいましたよ。

最初は都市型の「道の駅」を画策するとか言っておきながら、
誘致の結果は野菜の直売所だっつうには、やっぱ田舎だべ。

もしかしてこれも草加絡み？
俺の妄想？

>>218
なぜかセンチュリーが・・・

多摩地域の都市計画道路の整備方針中間のまとめを公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2005/08/22f8t100.htm

>>216
たしかに、八王子ＩＣに近いし、道の駅ができれば、車での待ち合わせ場所には
もってこいだな。
山梨方面へのゴルフ、都心方面や都心をぬけて、各方面の高速へのアクセスも
いいし。
キーはＰが無料か、有料かにかかってるな。

>>224
駐車が有料の道の駅なんてあるの？
あってもいいとは思うけど、3時間まで無料とか。

>>224
休日深夜はＤＱＮ車の巣窟になるほうに１００円。

そんときは近所の大学生がしつこく勧誘に行けば、散らせるだろう

test

尾根幹って住民が住み着く前から計画されてた道路でしょ？
住み着いた住民も、それを知っての上で入居したんだろうに
何で文句を今更？


…と、思ってWikipediaで調べてみたら、後になってから反対し始めたのね。
上に書いてある通りやはり金目的なのだろうか。

ハタ迷惑な話だ。

スレ違いかと思いますが、質問させて下さい。

明日からの三連休に福島県に行くのですが
中央道から東北道まで行くのに
首都高と外環使うのでは、どちらが早いですか？

国立府中に7：30くらいを予定しております。

>>230
首都高の混雑次第では　高井戸―環八―外環　使うけど
さらに環八が工事とかしてるときは　圏央道―関越―外環　を使う
普通に空いてるときはどれも時間的な差はあまり感じないな

>>230
その時刻なら、一般道をどうにか抜けて直接外環の大泉に行ったらいいんじゃないか？
例、
東八→新小金井街道→青梅旧道→保谷新道（でいいんだっけ？保谷駅前通る道）で大泉学園駅の北側
西武線二本は踏切で渡る

もっと細かい道はあるけど、説明ﾏﾝﾄﾞｸｻ

>>230
もし、首都高から行かれる場合は混雑する堀切・小菅のほうへは行かず、
４号の三宅坂から中央環状線外回りに出て、その先の竹橋から５号線で池袋方面へ。
池袋から王子線（事前に東北道方面の標識がでます）へ。王子線を進むと
東北道につながる４号線に出ます。先日、日曜日の朝でこのルートだと、
稲城インターから東北道浦和まで約１時間でした。

×東北道につながる４号線→○東北道につながる川口線

訂正

早速のレスありがとうございます。

高井戸→環八→外環
は井荻トンネルの工事次第ですよね。

一般道で大泉はナビ無し＆一人なんで
ちょっと自信ないですね。
確実に迷う気がします。
1回は挑戦してみたいとは思っているのですが・・・。

首都高は以前新宿と三宅坂（だったかな？）で渋滞にはまってしまい
結構時間がかかったことがありました。
その時は国立から浦和まで2時間弱かかりました。

外環か圏央道がつながるといいのですが
いつになるのやら・・・・。

だからさー　この前の選挙で民主党勝利だったら
高速道路無料になって八王子の「道の駅」が混むなんてことは気にしなくて済んだのに。

クマー

外環西側、正式に大深度地下で都市計画決定の変更を決めたみたい。
あと、目白通り、青梅街道、東八道路の３か所にインターを建設なんだとか。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050916it05.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/09/20f9g200.htm

その東京都のページのPDF、文字つぶれ気味で見づらいなぁ

それはパソコンにいうことではなく、都のしかるべき部署に直接いうことだな。
てか、都にはPDFを良く扱えないIT化に逆行する税金どろぼーがまだいるっちゅー。

その点、シールドという大胆な工法を採用したトップは評価できる。

ただ、ニューオーリンズ化した時、ポンプアップだいじょうぶかいな？
ニューオーリンズに地下道あるいは地下鉄あったかの。

ま、車両は通行止めにすればエエんじゃろが・・・。（連投ｽﾏｿ

>>238
牟礼の30m道路のインターから外環大泉方面に行くには、中央道方面に向かって走って
中央道のジャンクションでぐるっとUターンする構造ということなんだなあ。
あのあたりの地上って、用地確保できてるんだっけ？
30mはときどき通るけど、気付いていない・・・。

外環のインターが甲州街道に設置されないのが以外だった。
都市計画でも想定してたから、建築規制も掛かってたはずなのに。
東八が開通したら、新甲州街道として国道に格上げというのも影響してるのかな？

>>239
たぶんデータ元は国交省でしょ、若干見やすい。
しかし、中央ジャンクションは複雑だな〜

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h17/443.pdf

>>245
外環西側完成時には放射５号も完成している予定なんだろうな・・・

甲州街道はもう広域道路としてはパンクだろうな。バイパスの整備が急がれる。
どっかでも論議されていたが、沿線の建築とより密接に干渉しあって歩道も整備し、
近隣道路として再生したほうが良い。

>>245
あー確かにそうかもしれん。

東八が新甲州街道になったら、今の甲州街道（高井戸以西）は都道に格下げか？
どっちにしても、今の甲州街道は歩道も車道も道幅が狭すぎる。
歩道をゆったり取って、車道は１車線でいいよ。

>>248
そのバイパスが東八で着々と整備が進んでいるわけだが

もうどこに道路を作ろうとそこが空いた分のしわ寄せで他の道路が渋滞したり根本的な解決にはなってないんだよな

>>251
着々とと言っても、40年経っても全通の目処が立ってないけどね。
牟礼から高井戸に抜けるのにあと40年くらいかかりそうだし。

東八は信号多すぎ。今の交通量でも道路構造上の問題で渋滞するのに、
これ以上増えたら並行する人見街道含めて大変なことになる。
立体を意識した用地の確保って、野崎八幡しかないよな？

>>253
野崎八幡は36mに拡張工事中の調布保谷線との交差だからな。
あと、小金井街道・新小金井街道との交差付近、中央分離帯が広く
木が植わっている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.10.343&el=139.30.9.092&la=1&fi=1&sc=2
これは立体用地かも？

>>253
放射5号について（平成24年度供用開始予定）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/e_assess/index.html
三鷹３・２・２号線について(平成16年度事業開始済)
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/a014/p027/t02700030.html

>>253
＞東八は信号多すぎ。
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

もう国道２４６みたいな道路を作ってくれ・・・
あれって主要な交差点は全て立体交差で走りやすくなってるよな。
最近も横浜の中川のあたりを立体交差に工事中だし。

>>253
254の通り、新小金井街道も野崎交差点と同じ36ｍの幅員で立体化される予定。
既に立体化されている府中街道交差部分、鎌倉街道も立体化予定の幅員。

対する現甲州街道（環八より西）は幅員18〜20ｍで立体化される予定どころか
東八の半分程度しか幅員が無い有様。

調布保谷線（武蔵境通り他）という住宅化された地域で10年ほど前に、
都市計画が25m幅（これでも現甲州街道より広い）では安全、騒音問題で片側2車線化は実現出来ないとして
幅員36ｍに変更して、反発が起きるのではとも危惧されたが、10年もかからずに買収がほぼ終了。
東京都も本気になれば、早期開通も可能ということだ。
現甲州街道は今後はもっと地域的な路線として位置づけられると思う。

東八が牟礼で下本宿通りと合流したのは20年ぐらい前。それから北野まで
の1�`足らずが20年かかっている。まだ片側2車線共用してないし。
しかも、放射5号は玉川上水の上だろう？　岩通のあたりなんて工事する
雰囲気ゼロだよ。それでなくても、プロ市民の多い杉並だし、本気で強制
収用とかしない限り、やっぱりあと40年ぐらいかかる気がする。

府中の西原から国立に抜けるのも、もう不可能じゃないかと思える。
国立も左翼市政でプロ市民多いし。
生きている間に高井戸から高倉まで1本の道で繋がることはなさそうだなあ・・・。

>>258
基幹道路整備を優先事業に掲げてからは順調だよ。
最近の南北幹線道路の進捗度を見れば分かる。
放射5号に対する東京都の意気込みは、東京都のホームページを見れば一目瞭然。
建設局で唯一特定の道路で独立した項目があるくらい。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/
今までがやる気無さ過ぎたんだよ。

>>259
なるほどね。で、いつから工事が始まるんだろう。石原君の時代に手をつけて欲しいね。
でも、NHKグラウンドのところで中央高速側道に合流したあとはどうするのかな？
まさか、現道のまま共用はできないだろうし・・・。
相手は、中央道高井戸入口を今なお阻止している杉並プロ市民だしな・・・。
JR中央線といい、中央道といい、東八といい、多摩の住民にとって「杉並」は大きい存在だ。

東八の武蔵野公園〜新小金井街道間の車線が３⇒２車線に変更された。。。試験場周囲および小金井街道付近のラーメン屋駐車が前から気になっていたが、
この変更工事は走ってみてあまり意味がないように感じたのだが。。。。

まあ、路駐は西行の航空研〜上信電気、野崎八幡〜木曽路が問題だが、取締りが強化されないのは
何故なのだろう。

先ほど東八走ったけど、車線変更の工事で大渋滞。。休日の夕方にやるか？普通・・・・・。

京王線で南武線の矢野口運休のポスター見たけど、
やっと高架になるのか…長かったな。

高架後は、R20から川崎街道へ行く場合
府中街道より鶴川街道ルートの方が空いてるかな？

南武線が高架になれば川崎街道まではすぐだから、大幅に流れが良くなりそうな気がするな。
府中の橋は、渡った後にカーブや交差点、踏み切り、そして川崎街道の交差点だからね。

>263-264
10/9に切り替え工事
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/07/20f7d400.htm

最近フロントガラスに「日の丸」みたいな飾りを付けてる奴を見かけるが。
何だありゃ？

>>266
ナックファイブ

小林克也の番組の、日の丸ステッカーってやつかな？

あれ、なんで日の丸２個なんだ？　片っ方は誰かにやれっちーことかいな。

１個だと、勘違いされるからじゃないか？

だれか、都市計画道路国分寺３．４．６号線の情報持っている方いませんか。
国分寺市本多から日吉町までの一部（半分ほど）完成している道路です。
日立中央研究所北西側から府中街道までの建設がいっこうに進みません。
沿道のマンションができあがったり、桜の木が切られたり、そろそろかと
思わせる出来事はいくつかあるのに・・・。

横田トンネルまだ〜！

横田トンネルは、できねえべ。
五日市街道が昔の横田基地拡張のせいで、別な道（砂川街道）に付け替えられて、
それもＲ16で行き止まりになって、Ｒ16を右に1キロ進んだ第五ゲート前から、
元の道に戻ってるのは周知の事実だが、そもそもそれを直進したところで多摩川に
橋が無く、福生七小前からもう一度右左折して、多摩橋を渡ってる。
あきる野市内で五日市街道と分岐する、睦橋通り（新五日市街道）は、一直線で多摩川を
渡り、すでにＲ16の400メートル手前の、新奥多摩街道交差点まで、五日市駅前から、
全線4車線化が完了してる。この400メートルとＪＲ五日市・青梅・八高線をまたぐＲ16の
武蔵野橋が6車線化すれば、現道五日市街道を通る車は、ぐっと減るだろう。
だいたい米軍が、基地の下にトンネルなんて、ＯＫ出すはずもなし。

>>273
米軍座間キャンプにはトンネルがあって、相武台下から小田急相武台前まで抜けられる。狭いので時間帯によっては一方通行。
これは旧日本軍時代からあったと思う。

>271
国分寺線を越える所をオーバーからアンダーに都市計画変更するとかしないとか。
国分寺市議会のＨＰで議事録の検索が出来るから、
「都市計画道路」とか「３・４・６号」とか放り込んでみませふ。

新小金井街道と西武新宿線の交差、今年度末供用開始のはず
なのに工事が止まってる。事務所に直電してみたら、この先の
工事業者が決まってないらしい。あのテの工事は一括施工か
と思ったらバラバラなのね。費用的にはどっちのほうが安価
なのだろうか？。ご存知のえらい人はいませんか？。
ま、費用云々よりもとっとと完成させて欲しいのだが・・・。

>275サンクスです。
オーバーパスからアンダーパスへの変更よりも、むしろ立体交差化に反対している人が
多いのでなかなか進まないということらしいね。
平成１９年度着工という文言も見られたけど、果たして予定通りいくかね。

>>276
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5200/seibu/mitamama0506b.html
http://snipurl.com/ikh1
ほとんど工事済んでいるようにも見えますがどうなんでしょうね。
今年度末ってことは、あと半年弱ですか。

>>278 この先の作業を全くやっていない。
写真では作業が残り僅かというように見えるが、
現在では地面には雑草が生え放題、壁面には変な蔓草が
伸びてて、これらの除去をしないと作業を始められない。
おそらく全体の舗装と取り付け部の交差点整備をやれば
おおかたの作業は済むのだろうが、いつそれを始めてくれる
のだろうか。

>>276
小平市HPの市議会会議録で新小金井街道で検索かけると、なんで遅れてたのか分かるよ。
あと開通は平成１８年４月だそうです。

.>>280THXです。
結局これを見ると、金がないからともとれるし、
東京街道側の工事の絡みとも考えられるけど、
あと半年足らずで残りやれるのか？ってくらい
何もしてないよ、今。

11日金曜の深夜、甲州街道上りの味スタ辺りで飲酒検問やってたYO

【取締り】多摩道路交通情報 part11【事故報告】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1114334732

構造物と関係ない工事だけなら４ヶ月もあれば充分

>>284そんなものかなぁ。年末年始・年度末は自粛ムード
で行くとすると結構厳しい気もするが・・・。
ところで、ようやく青梅街道側に詰所らしきものを建てて
始めそうな雰囲気になってきたけど、いつからなんだろう。

立川の昭和記念公園の立川警察の前の道ってバカだろ。
アホみたいに大きい中央分離帯を作ったせいで、右折車線の信号が長くなったりして
接続が最悪になってる、しかも必ず立川消防署前の信号で引っかかるようになってる。
誰も渡らないのに・・・

超巨大中央分離帯や各停信号の尾根幹に比べりゃマシ。

地図で尾根幹見つけたときはちょっと喜んだ。
何となく３５７の台場〜浦安を想像してた。

あの信号の繋がりに嫌気がさして２度目はなかったです。
ストレスたまりまくり。

放射第５号線、久我山区間が事業認可！
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/12/20fck100.htm

やっと、東端がすべて事業化


国分寺３・３・８号府中所沢線（府中市武蔵台〜国分寺市東戸倉間）建設事業の計画策定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/12/20fcm100.htm

中央線をオーバーパス、国分寺線をアンダーのA案を選定

>289
３・３・８号と西武国分寺線の交差、結局アンダーパスかよ。
３・４・６号もそうだけど、アンダーにしたら金かかるだけじゃん。
あんなとこオーバーだってかまやしないっての。
振動も騒音もそんなに変わらないだろ。

芋窪街道の上北台以北はどうだい？

まったく。

>>291
青梅街道までは、この３月までに開通するらしいですよ

次スレ

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1139289685&LAST=50

>>293
ソースは？

これじゃない？
http://www.city.higashiyamato.lg.jp/resources/content/17198/20060130161948.pdf

なるほどね。ありがとう。じゃあ後は東京都の発表を待つだけだね。

次スレに誘導いたします。
多摩の【道路】について語ろうPart4
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1139289685

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