四国の鉄道を語るスレ　4

引き続き四国の鉄道を語りませう。
厳しい状況の続く四国の鉄道に未来はあるのか？

◇JR四国スレッド Part.15（2ちゃんねる鉄道路線車両板）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088429584

前スレ
四国の鉄道を語るスレ 3
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1085404395

四国の鉄道を語るスレ 2
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1080268579

初代スレ
四国の鉄道を語るスレ
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1066513826&LAST=50

乙だが、前スレのコピペだけはーーー倉庫もチェックしる。

四国の鉄道を語るスレ
1 http://machibbs.net/~tyousan/1066513826.html
2 http://machibbs.net/~tyousan/1080268579.html

jr四国
1 http://machibbs.net/~tyousan/978728687.html
2 http://machibbs.net/~tyousan/1007676116.html
3 http://machibbs.net/~tyousan/1024304528.html
4 http://machibbs.net/~tyousan/1037758636.html
5 http://machibbs.net/~tyousan/1050573703.html
6 http://machibbs.net/~tyousan/1059395915.html

琴電ってそんなにやばいのか？
http://machibbs.net/~tyousan/1004360498.html

伊予鉄道
http://machibbs.net/~tyousan/982566371.html

Welcom to the shinkansen .
This is the shikoku keijiban super express bound for 300.

＞２
あ、潰れた会社のテンプレが・・・

JR四国はオーストラリアのように、駅に関連グッズのショップを開いてほしい。
Nゲージ模型、記念コイン、鉄道ビデオなどなど

>>3
ウェルカムのスペルはそれで正解なの？

>>6
Welcome

>>6
ご指摘ありがとう。



私の記憶違いかもしれないけど、たしか昔は　Welcom to our shinkansen .
だったような気もする。

四国と関係ない話で　ごめんなはり。

また間違えた。
Welcome to our shinkansen .
が正解。

５年位前までは20時20分、岡山発のしおかぜに乗ると、22時50分に松山に着いた。
翌日の仕事にさしつかえなかったが、今では23時15分くらいに松山に着く。遅すぎる。

どうにかならないのかな？

>>5
ＪＲ東日本にあるが苦戦中。ＪＲ西日本の広島にもあったが、苦戦を強いられて、
ＪＲは手を引き、民営化されたらしい。地方都市では、鉄道物の趣味人口が元々
少なく苦戦を強いられる。

ＪＲ四国ホームページ
　http://www.jr-shikoku.co.jp/
伊予鉄ホームページ
　http://www.iyotetsu.co.jp/index.html
琴電ホームページ
　http://www.kotoden.co.jp/publichtm/index.htm
土佐電鉄ホームページ
　http://www.tosaden.co.jp/top/index.html

２ちゃんねる関連掲示板
◇JR四国スレッド Part.15
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088429584
-●○◎ ◆◆◆◆伊予鉄道 Part12◆◆◆◆ ◎○●-
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085523086/l50
【ことでん】高松琴平電気鉄道スレPart10【琴電】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080319938/l50
【日没】285系サンライズ瀬戸･出雲【夜明け】Part4
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073822307/l50

昨日２０日って忘れてて扉の前で１０秒ぐらい立ち尽くした。

JR四国の車体のデザイン悪すぎ。
国鉄時代のほうが本当に格好よかった。
現行のキハ40、47、58、65などは国鉄時代の急行色にでも塗り替えたほうがよいと思う。
電車では6000系はいいが8000系は今ひとつ。もっとシャープな顔立ちにしてほしかった。
ディーゼルでは2000系はまずまずいいと思う。
その他キハ32、54はなんか悲しい。あんぱんまんとか入れてもいいと思う。

キニ１５の２色塗り時代は正面から見ると迫力モノの顔立ちでした。

リバイバル181系を次にする場合は、国鉄色のしおかぜを希望します。
急行いよ、宇和島も同様にしてほしい。

ＪＲ西の国鉄塗装のキハ５８（今もあるのかな？）借りて、急行「うわじま」リバイバルやって欲しいですね。
夜行の「うわじま１号」なら当時に近いダイヤで走らせられないかな？

＞夜行の「うわじま１号」なら当時に近いダイヤで走らせられないかな
止めとけ
利用客が嫌がるだろう。
早期電化求む！

確かにカメラ派の人たちは嫌がるかも

夜間の駅員を省略してるくらいなんだから、夜行には消極的と見るのが妥当だろう

>>16
ＪＲ西にキロ28は残っているのか？
高松方最後尾のキニ56はどうする？
当然海岸廻り（長浜経由）だな？

昔キハ26（55？）と思われるが予土線の快速で走っていたと思うが、リバイバル希望します。
　
>>17
個人的には8000系電車より2000系のディーゼルの方が乗り心地は好きです。
あの力強い走りっぷりがたまらん。

>>20
リバイバル列車ってそこまで忠実に編成の再現ってしてないんじゃない。
だいたい小荷物やチッキの扱い無くなったんだからキニなんて無いのは
先刻承知なんじゃない。
リバイバル「しおかぜ」だって、キロ１８０抜きじゃなかった？


>>21
予土線快速って、「あしずり」に併結してた高松直通のヤツでしたよね。

>>22
それそれ。あのフォルムは味があった。キハ52との相性もよかった。
あと関係ないけどだいぶん昔宇和島からの車内販売で牛丼をやっていたと思うが復活希望。

>>20
「キロハ」は残っているかも知れんが、「キロ」は西には存在しない。
東海が保留車にしている程度。

各社10月改正

JR東日本　首都圏大型改正
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040716.pdf

JR東海　飯田線大幅減便
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004723-113656

JR西日本　西も四国も特急でやる事は同じ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040723a.html

>西も四国も特急でやる事は同じ
やっぱり停車駅拡大路線か。まともにスピードで勝てない区間抱えてるのは分かるけどさ。

よく見たらだいせんが廃止になってるな。
四国は毎年運転日を減らしているムーンライトの扱いをどうするんだろ？

>>27
だいせんはＤＣの上に、ムーンライトの相手列車は
広島行きの夜行快速なので、続くのかねえ。

>>28
広島じゃなくて下関でつよ。
どうせ下関まで回送してるんだから、ってことでUSJできた頃に延長された。
時間帯からして通勤列車としての機能が果たせてるかどうか。

秋のダイヤ改正？　改悪？　情報は金曜発表らしい

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089897361/142

デアゴスティーニ社の週刊鉄道データファイルの今週号では、急行「うわじま」の特集をしていた。

瀬戸大橋線運転見合わせ

この記事によるとJR四国もICカードと自動改札の導入を検討している模様。
しかし1面1線の無人駅にどうやって導入するのか等、計画を詰めなければならないという印象も。
ちなみに新潟はこの秋から自動改札が導入され、来年からはSUICAも利用できるようになりまつ。

＜ＩＣ乗車カード＞東西ＪＲが共通化　将来ＪＲと私鉄が共用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040731-00000052-mai-bus_all

＞ＪＲ九州は、自動改札機の更新時期にあわせて導入する計画で、福岡都市圏を皮切りに県庁所在地に拡大する方針。
＞ＪＲ四国は高松や松山エリアを対象に検討していく。各社とも先行２社と機能を共通化する。

松山行き夜の下り特急はいつも遅れて困る。
夜になると駅員のいない駅（壬生川など）で車掌が切符の回収をするからかな？
それだったらダイヤもそれにあわせて変えて欲しい。

>>33
扉のない簡易自動改札はだめなん？
関東でも相模線がそうだったような

>３０
ＪＲ香川の愛媛への嫌がらせか？
マリンの失敗の当てつけは香川でしるっと言ってみる

>>34
キハ181並みのスジで運転することになりますが、よろしいでつか?
折り返し時間に余裕のある列車に限り。

>>34
それについてのふれあいボックスの見解があるから、2chのJR四国スレ見てくれ

そのスレの前スレで「南風が高知発車後に号数を変えて宇多津を通過、客に案内なし」
というのがあったが知人がそれに乗っていたらしい。
高知新聞に投稿があったが「荒天で仕方ない。やむをえなかった」だそうだ。

苦情出してもスルーか適当に返答されるだけじゃないか？

>34
基本的に上り優先だからでしょう。
上りの客にはなんとしても新幹線に間に合ってほしいということでしょうか。

特急の毎日の遅れ具合をUPしているHPもあるくらいだからなぁ・・・。

JR四国の社長はこのような状況を知っているのか？？

>>41
ＨＰの列車は、夕方の通勤通学時間帯にかかる遅れが、波及しやすい時間帯の列車の遅れだからな。
乗客側の問題がかなりあるように思うが。

もっとすることあるだろＪＲ四国

大阪市営地下鉄四つ橋線、阪急と乗り入れ検討──2015年めど、神戸と難波直結
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/21303.html


もし明石海峡に鉄道があったら、徳島から難波まで直通。

>>35
ＪＲ東日本Ｓｕｉｃａ導入区間で無人駅の箇所は「簡易読取機」があり
（ＪＲ西の無人駅区間である乗車証明駅発券機のような形態）ます。

>>44
おかしな話だねえ。四つ橋線は第三軌条、阪急は架線から
集電するのにねえ。たしか電圧も違うんじゃなかったかな

>>44
四つ橋線って第3軌条なのに乗り入れだと工事大変だな。
日経お得意のネタ記事じゃないのかなぁ。

>>45 ↓これのことですな。
http://www.jreast.co.jp/suica/use/pass/pass02.html

相模線の倉見や横須賀線の北鎌倉で見たことあるよ。

>>47
大阪モンロー主義の弊害。

明日今治の花火大会だがＪＲよ、
臨時列車あるんなら、ちゃんとＨＰに載せろよ。客乗せる気ないのか？

まぁ、台風による不通情報出さないくらいだから期待してないが。

ＪＲ四国とＪＲ北海道ってＨＰつまらない…

>>50
ほんとに客載せる気があるなら時刻表に載せろと私は言いたい。
JR四国お得意の、実は走ってました臨時列車にはもう飽きた。

ほんと客に目がいってないよなあ。

予土線は大雨のため現在近永〜江川崎で運転見合わせ。
んhkラジオのニュースにて。

>>52
踏切の閉鎖時間の長さによる道路交通への影響を考えると、
JRが存在することで助かってる人より迷惑してる人のほうがはるかに多そう。

予土線は運転再開。
同じくんhkラジオのニュースにて。

>>52
イパーン人は時刻表なんか見ないんだから、
該当の駅に貼りだしとけばええんでないかなぁ。

>>56
それをいうと、四国の場合、イパーン人は駅に行かないし、
もともとイパーン人が駅の張り紙を見るかと言えばほとんど見ないわけだし……

>>54
踏切の閉鎖時間の長さ・・・？
うちの近所の踏切、鳴り出して１５秒ぐらいで特急が通過する。
危なくて仕様がない。もっと閉鎖時間を長くしてもらわないと。

>>51
北のほうがまし。　スキャナーで読み込めるpdfで突発に対処してるから。

>>58
松前のJRの踏み切りはほとんど３分以上待たされますが…。
しかも散々待って通ったのが１輌とかだったらホント切れそうになる。

結局ネタがJR四国だけだな。
伊予鉄とか土佐電鉄とか琴電とかのネタはないんかい？

今日久しぶりに伊予鉄に三津から横河原までのりました。
なんと電車の出入り口に電光掲示板がついてました。びっくりです。

>>61
そう言うなら自身がネタ提供すべきでは…

ではこれでも。
きょうからよさこいなので土電が宣伝電車を走らせてました。
しかし街宣車なみのでかい音が・・・。はっきり言って騒音。
航空会社がスポンサーになってたので間近で飛行機の離陸音聴いてるような感じでした。
電停で電車待ってたからたまらん。
しかも行渡り線があるから通過待ちなどでしばらく停車。

正直私鉄のネタってあんまりないな・・・。

>>60
特急と普通の性能差以外に、予讃線は、死亡事故につながるのが怖いだけにくそったれに早く閉鎖するようにいじってあるとか聞いた

土電ネタをば(W
こないだヒサビサに乗ったら方向幕がLEDになっててビクーリした

いまは大半がLEDだね。
幕は2001とハートラムと外国電車くらいかな。
まあ1年に1両ずつ新車に替えるそうだが新車の2002は当然LED。

土電は路面電車のLEDより、
車齢約25年のバスの方向幕までLEDにしてるのにびっくりする・・・。

車内もLEDにするのはいいんだけど、もうすこし情報が欲しいな。
（はりまや橋（東行き）の例）
「高知駅・桟橋通方面はお乗換えです。乗換えの際は整理券と運賃をお入れの上、乗換券をお受け取り下さい。
高速バス・空港リムジンバスをご利用のお客様は次の電鉄ターミナルビル前でお降り下さい。
桂浜方面へはここからバスをご利用下さい。お忘れ物のないようお支度下さい」
位の情報を表示機の下段に横スクロールで流してほしい。表示機の下段は今は時刻だけ・・・。
観光客にはちょっと不便（まあ放送はあるんだが・・・）

サンライズのお盆の予約はほぼ満席。

逆に南風・しまんとは空席がある。
岡山までの需要は多くないし、大阪方面にはバスが続行出すみたいだし、
広島・福岡にもバスはあるから高知からJRの需要というのは今はもう多くないのかもしれん

>>71
大阪〜四国をJR利用だと岡山での乗換えが面倒なのだろう。
しおかぜや南風が大阪まで乗り入れできるとええのになぁ。

>>71
高知までの客確かに少ないよ。
途中の丸亀、阿波池田で半分近く降りてしまってる。

>72
乗り入れは絶対あり得ないと思うが、
しおかぜ、南風が大阪乗り入れすると、所要時間（とこれに対する料金面）で
優位に立てず、完全に高速バスに負けるんじゃない？
今でこそ、飛行機よりは手軽で高速バスよりは確実な時間に早くいける
という理由で残っているようなもんだから。

それに、乗り換えがなくなると、
乗れる列車（予讃＋新幹線＋京都線で最低３種類も乗れる）が減って
おもしろくないと感じてしまうのは、少数派の意見でしょうか？

　　　京都までなら予讃線＋新幹線＋京都線だが　　
　　　大阪まで予讃線＋新幹線＋神戸線　と…予讃線＋山陽本線＋新幹線＋神戸線
　　　の組み合わせは？（昔これならやったことあるけど…暇だったので

>>72
四国特急の岡山〜（新）大阪乗り入れは>>74の指摘が現実的だが、
仮に>>74の言い分が外れて好評だったりすると山陽新幹線の売り上げ減を理由にJR酉が締め出すのがｵﾁ。
乗り換えが減っておもしろくないと感じるのは廃人級鉄ヲタくらいでしょう。
漏れﾓﾅｰ。

>>76
検討の跡もなく、前向きな回答をしたことがないバカJR四国ごときに金を落とさないのが賢い移動のしかた。
バスや飛行機だけじゃなく、夜行のフェリーだってあるんだから。

新幹線だと新大阪で梅田にはJR（か地下鉄）、難波には地下鉄かな。
バスだと梅田・難波には乗り換えなしでゴールだからやはりいいのかな。

>>77
何か嫌な事でもあったんですか？

>>78
いえ、個人的に恨みなどはないけど「ふれあいボックス」を見てるとねぇ…
金を払うのがバカバカしくなるんすよ。

>>77
期待するから裏切られた時に憎悪の念が生まれる訳で．．．
この会社に僅かとも期待しちゃ駄目。
かと逝って見放すことも出来んが。

さっき書き忘れたけど、大阪乗り入れに際して車両増備が必要になるが、現状では無理だな。

>>79
接客態度が悪いとかなんとかききますね・・・。

>>80
そのまま大阪にきたら大阪〜岡山の利用の方が多かったりして。
四国の車両なのに岡山〜大阪で増結したり。

前に、現在のしおかぜ2号が回送のとき、西明石や姫路、赤穂線方面
からしおかぜ1号で宇多津乗り継ぎを使っても高松に8:11に着かない
ので、出張や通勤通学に不便だと四箱に投稿したら、しおかぜ1号の
延長はできませんが、西には伝えますというコメントだった。その後、
ひかり341号の姫路停車で、遠回りしてでも、必ずしおかぜ1号に
間に合うようになったが。ということは、それなりに需要はありそう。

だからぁ、需要が有れば山陽新幹線の売り上げ減を理由にJR酉が締め出すんだってば。
岡山〜姫路（以東）を直結する快速も優等列車も無い理由を考えてよ。

思いきりスレ違いな内容に鬱。

この前高松⇔高知を日帰りで行ってきたけど、高知→阿波池田間の普通列車の少なさを感じたね。
もっとこの区間の普通列車を増やすべきだ！！！！！

早くて便利な特急を御利用下さい

>>84
電波発言して楽しいか？

昨日１９時台のいしづち高松発の特急に
三角脚立に銀色の箱にキハー０２１９（プレート）とか貼り付けてて
私、この列車に乗りたくて来たんですよとか勝手にしゃべってるくせに
１８切符じゃ乗れないんですか？ってとぼけんなよ
オタクは

>>84-86
本数はともかく、夕方にガラガラの58系3連に乗って
反対の32のスシ詰めを見たときは唖然とした罠。

979 名前：中の人 投稿日：2004/08/18(水) 17:40 ID:yGrPDbqp
多度津駅　下り方　一部冠水　　運転に支障なし
多喜浜駅　上り本線信号機故障
　　　　　一部バラスト流失
関川〜多喜浜駅間　　　通信ケーブル不通
　　　　　　　　　　　電力切断
詫間駅・新居浜駅　　一部冠水

関川〜多喜浜駅間、土砂流失（復旧に数日を要する）

移転スレ報告
◇◇　◇◇　JR四国スレッド Part16　◇◇　◇◇
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092777868/

香川のJR駅の乗降客ランキングのデータありますか？

いつ復旧するの？

んｈｋでは数日かかると言ってたが、具体的にいつになるかはまだわからず。

サイトには運休情報は何も出てない。
「JR四国ニュース」をクリックすると、スープ事業進出・・・

サイト管理者の頭の中は海洋深層水でつか？

>>94
いいえ。スープでつ。

代行バスって１１号沿いでしか降ろしてくれないんだろうか？

>>96
駅にバスが入れないようなところならそうかもしれないけど、通常は駅に入るはず
だいたい「駅」が「バス停」というのが普通なんだが。

２ちゃんねるＪＲ四国スレよりコピペ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092777868/l50

四国はだんまりなのに西の運行情報には出ている

予讃線(ＪＲ四国管内)土砂崩壊による夜行列車の運転休止について 　18:00 現在

影響線区 : 山陽本線
8月18日に予讃線(ＪＲ四国管内)で発生した土砂崩壊の影響により、
8月20日(金)〜22日(日)の各日に出発する快速「ムーンライト松山」号
(運転区間:京都〜松山)については、いずれも全区間で運転を取り止めます。

http://traininfo.westjr.co.jp/detail_1695.html?200408191800

つくづく思うのだが、HPて何のためにあるのか・・・

文句のひとつくらい言ってやりたいが、メールアドレスなし。
ふれあいBOXに投書しても「お客様のご利用状況を勘案いたしまして・・・」
本社に直接TELってあり？

腹にすえかねたなら本社へTELしる！

電話しても、変わらないでしょ。担当者がどうのこうので、たらい回しされて
終わりじゃないかな。

新聞にでも投書したらどうでしょ。

これで四国の県都間はバスが優勢なんてことにはならんだろうな。
まあおれはもうバスに切り替えてるが。安いしバス停近いし。

>>100
そこでも「お客様のご利用状況に勘案いたしまして・・・」な予感が。

>>102
高知は今日は高速道が通行止めで、鉄道が生きていたから逆になっているな。

>>103
しかし今のインフラからして大体逆になってるわな。
結局、貧弱な路線しか作ってくれてなかった当時の国鉄を恨むしかないのか？

あ、JRが運行状況出してる。
評価は出来るが、一番状況を知りたいときにわからないとなぁ・・・。

ついでにやっかみかもしれないが、普通列車の代替バスがないというのは、客を輸送するという自己の責務を果たそうとしていないのでは？もっと乱暴な言い方すると、自分で自分の存在意義を否定してるのでは？
「四国における基幹的公共輸送機関としての役割を果たす（HP会社案内より抜粋）」という自負があるのなら、例え利益がなくとも普通代替バスを走らせるべきだと思うのだが。
駄文スマソ

>>105
関川駅前の道は狭く、バスが入れないからな。

>>105
川之江からの代行バスで十分まかなえるかと･･･
少し離れたR11にはせとうちバスも走ってるし、
新居浜側も多喜浜までは路線バスがあるし。

>>105
バス代行は、特急券を持っている客のみで
普通列車は自己解決に見えるが

来週、しおかぜに乗る予定だが、いったい予讃線はいつ開通？

早くて半ばじゃないかな？
松山〜岡山とかで乗るんだったらバスにかえたほうがいいと思う。

関係ないけどさー2000系どうしてドアｰ更新したんだろー情報求む

ドア広いほうがカッコいーのになー

＞＞110
予讃線どうかしたの？

新居浜で不通に…土砂で線路が流されてるを見るとフリゲの導入に影響でそう

線路が宙ぶらりん

特急、代行バス
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/daiko_bus.pdf
普通列車
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/train_sche.pdf

川之江〜新居浜間は代行バスでおよそ1時間、普通列車に関しては間引き運転だが臨時列車を運行。

バスで1時間？
高速使わないの？？

>>117
直通で高速を使っても1時間。
駅からインターまでが遠すぎてお話にならない。

111だが情報求む

長引くと高松〜高知の惨劇の再来になるかもしれないな。

>>104
1960年代に近代化、無煙化のモデル地区として新型気動車を大量投入し、更に高松〜多度津間を複線化。
1970年代になるとキハ181系を投入して特急の運転開始・・・とここまでは順調だった。
だがその後はキハ185系の投入や香川県内の路線の電化が行われたが、スピードアップや設備の大幅改良は殆ど行われず民営化。
民営化後に2000系や8000系を投入するも明石海峡大橋の開通や高速道路の延伸に伴い利用は徐々に低下。
そこに来て99年の土讃線、今回の予讃線と度重なる自然災害が発生。
非常に残念だが、このままではスープ事業などの副業に精を出しても本業の退潮傾向に歯止めが掛からずに経営は徐々に苦しくなっていくだろうね。
出来る時に何もしなかった旧国鉄と民営化時の会社区分を恨むべきか・・・。

ＪＲ四国は苦戦しながらもよく頑張っていると思う。
高速車両投入、設備改善など、社運をかけたＪＲ四国の直向きな姿に、
拍手を送りたい。

111だが情報求む

>>121
松山まで完全に電化したころまでが絶頂期だろ。
特急車をアンパンマンにするのは早かったのに、根本的な車内設備改良を思いつくのには何年もかかるのって
やっぱり普通じゃないぞ。
それに最近は自滅傾向で開き直ったか、放送で詫びもしなくなってるからな

>>111
割れにくくするためと節約　以上

2000にしろ1000にしろ「車体の」安普請はひどいものがあるね。
台車なんかは良くなってるから軌道の揺れは気にならないけど、
反対にエンジンの振動はひどくなってる。

>>121
　民営化前の昭和６１年に予讃線多度津−松山間が８５ｋｍ/ｈから９５ｋｍ/ｈに、
昭和６２年３月に高松−松山間が９５ｋｍ/ｈから１１０ｋｍ/ｈになったんだが。
これによって平均１５分程度のスピードアップになったんだが。

仮に桜三里線があったら何分短縮？
20分程度？

30分くらいかな

フリーゲージ新幹線も一役買いそうだし、桜三里線希望

R11の西条市〜松山市が約50kmなので桜三里線をそのくらいと仮定して、
今治〜松山間(49.5km)とほぼ同じなので単純に伊予西条〜今治間の
時間が短縮されるとすると約20分程度の短縮。
実際には今治〜松山間より線形良く建設されるだろうし、
130km/h運転も行われるだろうから30分短縮も見えてきそう。

今すぐ工事始めても完成まではかかるから最初からフリーゲージ前提で
新幹線並の規格で建設するのもありかと。

岡山〜松山約２時間ですか。
それでも遠いなあ。せめて1時間が限度。

予讃線新居浜−関川の不通について

明日23日に、終日確認用の車両を現場で何度も往復させる。
安全の確認がされた場合は、24日始発から所定の運転を再開する予定。

>>128
昨日の高速道路を通ったんで時間を計ってみたんだが、だいたい制限速度通りに走行して
善通寺〜川内が約１時間15分だった。平均（表定というらしいが）速度はこれでも車のほうが速い。

いよ小松〜川内は15分あれば通過できるから
新線は複線化して交換なくさないとなかなか厳しい。
多度津からできるところまで複線化しないと桜三里線を建設しても劇的な効果はのぞめない。

【FGT】松山→岡山　2時間あるからちょうどいい

<s>age</s>

ドア更新反対

＞134
だから何がいいたいのヽ(ﾟ∀ﾟ )？
（文句なら他所に行けば

>>131
　今の伊予西条−松山間は最速５５分。で３０分短縮だと２５分。
５０ｋｍを２５分で走るとなると、表定速度が１２０ｋｍ/ｈとなる。
１３０ｋｍ／ｈ運転では、実現が難しいな。

予讃線今治ー向井原間を複線化、伊予市ー宇和島間を電化すべきである。松山付近の
予讃線は特急１、普通２本がほぼ毎時間走るダイヤになっているが、人口４７万の都
市を走る鉄道としては片手落ちである。この区間が単線ということもあり、鉄道を使
うと行き違い待ちや特急の通過待ちで時間がかかり、クルマ利用に拍車をかけている。
このため松山駅は人口規模と比べて小さく、普通のJR型行き違い駅で十分に捌けてい
る。複線化により、今治ー伊予市間の普通を１５分間隔、特急を毎時２本、快速を毎
時２本設定すべきである。行き違い停車がなくなり、分岐器制限がなくなった分高速
化しやすくなるので、１６０キロ運転も可能になる。現在３６分かかる松山ー今治間
は２０分に短縮できる。また、伊予市以南の電化により、松山ー伊予大洲間を１６０
きる運転すべきである、内子線は線形も良く、電化も可能であるから、大洲まででも
電化すべきである。これにより松山ー伊予大洲間は３２分から２０分に、宇和島まで
１時間１０分に短縮できる。
予讃線は待避待ちや、瀬戸大橋の速度制限と待避待ちが重なって遅延が多い。これを
解消するには複線化が必要である。現在桜三里新線の話が出ているが、高縄半島を外
周する区間を高速化すれば廉価で同様の効果が期待できる。松山近郊は列車本数が少
なく、都市規模の割に利用者が少ない。高松付近に一日千人以上の乗降客がある駅
が多いのに対し、松山付近は伊予市、三津浜、伊予和気、伊予北条、今治しかない。
特急優先ダイヤで単線のために線路容量が少ない為に普通が少なく、日常的な移動に
鉄道が使われていないためである。今治−向井原間は、複線化と同時に半径１４００
メートル以上にカーブを緩和し、高速化すべきである。このとき、今治−伊予市間は
１５分間隔で運行し、毎時２本の快速を設定すべきである。快速は今治以東からの普
通、伊予市以南への普通を快速化する。倒壊の名古屋付近の普通を岡崎−岐阜止にし
て長距離を快速にしているのと同じ方法である。停車駅は今治、菊間、伊予北条、粟
井、堀江、伊予和気、三津浜、松山、（市坪）北伊予、伊予市とする。今治以東は伊予
西条始発今治まで普通、伊予市以西は内子線経由と長浜廻りを交互に宇和島、八幡浜に
乗り入れる。車両は２２３系の気動車版で車体傾斜式にして、１３０キロ運転すべき
である。特急は全列車伊予市、伊予北条、壬生川通過で１６０キロ運転し、松山−岡
山間を１時間台にすべきである。

>>141
読まずにカキコ
おまいが金出せ（笑

>142
日本語読めないなら読んでやろうか？
おまえが出せよ

>>141
冷蔵庫風味ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!ｗ

>>141
携帯から読む香具師のことも考えろ

口では何とでもいえる。実際、JRに期待など…

>>141
松山伊予鉄モンロー主義の弊害によりＪＲ（国鉄）の整備が遅れた。

>>141
この文面は、見たことがある
川島令三の本をそのままコピペしただけじゃないか

川島冷三、又吉イエス、浜四津敏子

同じような電波を発してる・・・。

>>141 特急は全列車伊予市、伊予北条、壬生川通過で１６０キロ運転し、松山−岡
山間を１時間台にすべきである。

日本の鉄道は、ブレーキをかけてから６００ｍ以内で停車出来るスピードでしか、
営業運転出来ないことになっています。
だから、高速営業運転するには、新幹線のように軌道を高架にし、
人が軌道内に立ち入ることが出来ない構造にしなければなりません。

桜三里線はできるの？ただの噂？

結局ＪＲのダイヤ改正は無しか・・・

>>141
ほくほく線かよ？

サンクス号
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200408/20040825000278.htm

>>152
しまんと減便と大洲ー宇和島・須崎ー窪川・牟岐ー海部普通列車大幅減便

>>155
今日発売の時刻表には何も載ってなかった

秋の改正は無し。
時刻表に何も載っていない

さすがに次の台風はやばいな。
またどっかで崩れなければいいが・・・。

４県でＳＬ定期運行を　０６年実現目指し検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040828-00000063-kyodo-soci

四国に観光客を呼び込み、経済活性化につなげようと、ＪＲ四国と四国４県の間で、蒸気機関車（ＳＬ）を定期運行する構想が持ち上がっている。２００６年の実現を目指し、４県の担当者が検討を進めている。

発案者はＪＲ四国の梅原利之会長。高知県の橋本大二郎知事が賛同し、今年２月、ほかの３県の知事に「ぜひやろう」と呼び掛けた。

現在の案では、四国内の公園や学校などに展示されているＳＬを復元。
購入や修復などの費用約３億円を４県で分担し、ＪＲ四国が年間１２０日程度、季節ごとに４県を持ち回りで運転する。
４県はこれまでに担当者レベルの勉強会を４回開催。推進の立場の高知県観光振興課は「４県で温度差はあるが、９月にも知事同士で合意ができれば」としている。

坊っちゃん列車の焼き直し、っていうか拡大再生産やん。

ＤＦ５０で観光列車ってのはマニアック過ぎて一般受けしないか？

西で保存しているde50のほうが、悲願の実現にイイ。

>>159
乗務員や駅員の態度が横柄で、国鉄時代を懐かしめると人気が……


出ないな。

>>159
８０００系や７０００系のスジの中に、ＳＬのスジを引けるのか？
ただでさえ予讃線過密状態やのに…。

>>164
全体的に速くなった直後の10年前に比べたら既に十分遅くなってる

そういや松山から岡山まで2時間半で走破するのがあったもんな。

それも2000系DCでね。
今や8000系で3時間越えるのもあるからな。

>>166>>167
あれはあれで、やっぱり途中の集札で手間取ったりで2：29運転出来たことの方が少なかったと思う。
あと、当時は枯れた（安定・普及した）車両じゃなかったので保守が非常に面倒だったらしい。

笑えることに、181系を全部ぶっ潰した理由が「高速運転の邪魔になるから」だってさ。
今の平均所要時間なんて181/185を全部最速で走らせたときと同等じゃないのか、多分。

やはりできるところから複線化していくのがベターかな？

あしたは台風で列車にも影響が出そう。
さすがにこのルートで行くと予讃線からウヤになりそう。
まあ新幹線もウヤになってそうだけど。

ＳＬもいけど、私個人としては、１８１系（国鉄色）と、ＤＦ５０の復帰の方が
嬉しい。

電車の架線にＳＬの煙がかかっても問題ないの？

>>171
架線下を蒸機が走ってた区間なんていくらでもあるでしょ。

快速惨ポート、冷房が効きすぎて寒かったんだが・・・いつもあんなもの？
18きっぷ使って初めて乗ったのだが、車体の色もイマイチだし。

ＳＬの表定速度ってどれぐらい？

アンパンマン号よりはマシだと思う。

松山も５０万都市になるんだから、新しい路線作れよ〜。どうせ道路事情は変わらないんだから・・・

５０万都市記念に複線化を（一坪〜伊予北条間）

例のごとく運休情報をHPに出さないJR四国。

高速バスの運休情報を出すのに、本業の鉄道運休情報を
出さないＪＲ四国。

>>179
嘘かと思ったら本当だった。

地方鉄道である伊予鉄が運休状況をHPに出してるのに
例のごとく運休情報をHPに出さないJR四国

列車運行状況は出さないJR四国だが、8000系リニューアル車の外装デザインは公開
E3系とEast-iを足して2で割ったみたいな印象を受ける。

＞外装には椿の花の赤色、ミカンのオレンジ色、瀬戸内海の青色を使用。
＞乗降口に配色し、赤はグリーン車、オレンジは指定車、青は自由車と、一目で分かるように工夫している

http://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20040830844.html

と思ったらJR四国HPに列車運行状況が掲載されてた。

http://www.jr-shikoku.co.jp/

＞台風の通過後も、ＪＲ四国管内全線において線路の安全点検を行いますので、31日（火）の始発からの運転再開ができない場合があります。
＞さらに大幅なダイヤの乱れが見込まれます。
＞お客様には大変ご不便をおかけいたしますが、安全を最優先に進めてまいりますので、ご理解の程よろしくお願い申し上げます。

掲載か。最近になってやっと掲載するようになってきたな。

掲載がなくて文句を言って、掲載があっても文句を言うのもなんだが、対応が遅すぎるのでは？前の豪雨の時もそう。
不通が決定的になってから（今回は全線不通）やっと出すというのはあまりにも事なかれ的な考えでは？
他のJRなら一部不通からリアルタイムでHPにアップするだろうに・・・。

>>182
今よりは、いいデザインじゃない？

ＪＲグループで運行状況の掲載が無いのはＪＲ四国だけ、大して路線も
ないクセして・・・。
明日から四国出張なのに、全く頼りにならん！！！

>>161
181は定員の少なさと集札が大変なのもあったな。先頭車2両で
中間車4/3の定員だもんな。かえって発電エンジン過熱事故になったかな？
>>186
頼りになるnhk交通情報
ttp://www3.nhk.or.jp/saigai/index.html

>>186
お客様のご利用状況を勘案いたしまして、公式HPに運行状況の掲載を致しておりません。
文句のある方は高速バス、自家用車等をご利用ください。

ＪＲは一部区間で普通列車は運行再開。

>>166
>今の平均所要時間なんて181/185を全部最速で走らせたときと同等じゃないのか、多分。
181/185の時の平均は岡山−松山間が３時間１０分くらい、最短が２時間５３分、最長
が３時間１４分。今の平均は岡山−松山間が２時間５０分くらい、最短が２時間３４分、最長
が３時間５分。

　181/18の頃は岡山行優先だった列車も多かったから高松−松山間が平均２時間５０分くらい
になっていた。今は高松−松山間が平均２時間３０分くらいだろ。

香川県内
JR：全線運休
ことでん：高松築港〜瓦町、志度線全線運休
(NHKニュースより)

土讃線阿波川口駅構内　列車火災事故報告書
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA04-4-2.pdf

発電用の4VKエンジンの動作音が大きい→過回転、床下のらせん管が赤熱
そこでエンジンを停止しようとしたが、ピンが緩んでいたためにエンジンを停止できなかった

この火災事故を起こしたキハ28 3013は平成16年3月末を持って廃車となった

次の区間で列車の運転を見合わせています。（18時00分現在）
なお、運転中の路線でも一部の列車の運休や遅れが発生することがあります。

　　予讃線（高松駅〜松山駅間）
　　　　　特急　川之江駅−新居浜駅間で運転を見合わせています。
　　　　　　　　※なお、特急列車代行バスを川之江駅−新居浜駅間で運転しています。
　　　　　普通　伊予寒川駅−新居浜駅間で運転を見合わせています。

　　予讃線（松山駅〜宇和島駅間）
　　　　　特急　全列車の運転を見合わせています。
　　　　　普通　内子駅−八幡浜駅間で運転を見合わせています。

　　土讃線（多度津駅〜高知駅〜窪川駅間）
　　　　　特急　岡山駅・高松駅−高知駅間で運転を見合わせています。
　　　　　　　　※なお、特急列車代行バスを多度津駅−高知駅間、阿波池田駅−高知駅間で運転しています。
　　　　　普通　阿波池田駅−土佐山田駅間で運転を見合わせています。

　　次の路線は全線運転中です。
　　　　　高徳線、徳島線、牟岐線、鳴門線、予土線、瀬戸大橋線（特急「南風」を除く）

これって普通利用者はスルーってこと？

>>193
通勤は速くて便利な特急列車をご利用下さい

>>194
普段の通勤はバスだから。
同僚が繁藤から通勤してるんだけどきょうは県交通のバスなんだがこれ見て怒ってた。
何で普通には代行がないのかと。
で、出張時にJRを使ってたけど最近は会社が高速バスのバラ回数券買ってきて移動。
意外に早くて楽だぞ。

>>195
冗談抜きで>>194で書いたような客の扱い（ってか客と見てないんじゃないか）だと思うよ。

バスは安くて速いし、これで岡山，高松や松山の渋滞がなければ御の字だろ。

>>196
あしたから学校って人も多いから普通を捨てるというのはどうかと思うよ。

ちなみに高知〜高松・岡山のバスの所要時間がJRと変わらないのを最近まで知らなかった。
JRもいわゆる殿様商売でいいんだろうか・・・。

>>192
7頁目に、キハ65-28では力不足になったので、お下がりというのが気になる。
初代も不具合でお払い箱とは、3000番台で、冷房装置を製造時から搭載
してたのに、純正品を、廃車にする他社から調達してでも、
修理したらヨカタのになあ。

海の28 3001ほどの祭りにはならなかったのな<3013廃車
四国でパノラミック車を見ることはできないのか。
高岡にいる福知山の生え抜きもワンマン改造施されて原型とどめてないしねw

土佐電鉄の2002って足回りは廃車分なんだな。
音だけだとほかと変わらない。メロディホンくらいだな。

>>199
四国には一番多い時でもキハ５８　１１３５、１１３６とキハ２８　３０１１、３０１２、３０１３
の５両の５８２８のパノラミック車しかいなかったからな。

>>199
６５も生きています
キハ６５−２６・２７・２８・３４・４１・６９の６両

SL復活運転構想だが香川県内で保存されているC11をJR四国と四国四県で予算を出し合って修繕し、運行させようという案が出ているらしい。

坊っちゃん列車の二番煎じ・・・
山陰の方でもだいぶ前、ＳＬ復活してなかった？

あぼーん

>>204
あのですね、山口線は２０年以上前から本物のＳＬでごんす。
ＳＬの形をしている訳がＤＬとは違うでごんす。

>>204の言うところの山陰の方って「やまぐち号」の事だったんだ。
だったら、そう書けばいいのに。

今日の 119M観音寺行き普通は121系2両だった(いつもは6000系)。

これの四国バージョンってどんなんやった？
http://gazo01.chbox.com/old-cm/src/1094829625320.wmv

このお姉さんが今どうなってるかを見てみたいな・・・。
40は過ぎてるよなぁ。

徳島県内で細々と走っているキハ１８５系気動車特急の剣山とむろとは
ＪＲ九州で走っている同系の気動車特急の九州横断特急みたいにワンマン
特急として生きてください。

>>209
瀬戸大橋とキハ181特急のCG。

「走ります、新しい鉄道時代への出発です、愛される明日へ、JR四国」

内容は非常にシンプルな物。

>>212
今はむしろ退化してるな

何がマナーアップだよ
接客マナーもできてないくせに

>>213
おれは「どっきん」のあたりで止まってるような気がする。

>>214
「乗せてやってる」って感じなんだろうな。
瀬戸大橋すぎると全く違うところが・・・。
くろしお鉄道は運賃を過徴収して、このままだと雑収入扱いになるし。
明らかに殿様商売、上から客を見てる。

何度か書いたが、バスが攻勢かけたら負けるのをわかってないんだろうか？
南風の始発と同じ、高知を6時に出る大阪・岡山・高松ゆきとかできたら
バスに客を取られるのは見え見えなんだが。

>>215
人がある程度の距離を移動するときに使う手段は自動車でなければ鉄道なわけだが、
その唯一の「鉄道」にしか乗れない人たちに偉そうにしてるんでしょうなー

前の話だが松山駅でしおかぜの松山到着が遅れたときに、しおかぜ降りた瞬間に
「宇和海の発車時刻が過ぎています。お急ぎ下さいっ。」
なんて言ってたからな。まるで客が悪いような言い方。
そりゃ客も文句を言いたくなるわな。
新八代みたいな乗り換えならまだしも、前に移動しての乗り換えはしおかぜからはきつい。

JR四国バスの方が親切かもしれない

まあJRも土電も同じようなもんだけど。

こんなアホみたいな所があったとは！！　ていうかＪＲの人間からみたら本音は訳のわからん鉄道マニアの
たわごとなんてどうでもいいんでしょうな〜。あの会社は経営陣がバカの寄せ集めだから一般社員の生活は
苦しくて、余裕のある人間なんていないでしょう。福利厚生なんてないに等しい会社らしいからね。
「宇和海の発車時刻が過ぎています。お急ぎ下さいっ。」←宇和海にのって待っているのもお客さんやし、
あくまでお願いの文章でしょー。　四国の車掌は業務知識低いのも多いみたいやけど、西の人にくらべたら
温かい雰囲気でいいけどなー。

「宇和海の発車時刻が過ぎています。お急ぎ下さいっ。」

確かにどう言い換えたらよいのやら。お母さんみたいに言ったらいいのか

>>215
少なくとも、高知−高松間の６時台、２１時台は以前あったが、散々たる利用率で
バスも大敗して現在に至っているわけだが。

「発射時刻が過ぎています」が余計なのでは？

「本日は列車の到着が遅れまして大変ご迷惑をおかけしております。（←これ特に重要）
まもなく宇和海が発車します。ご乗車の方はお急ぎください。」
ならトゲが立たなくていいかもな。

>>220
旧国鉄は四国にいい人材を残さなかったということか・・・。

>>223
そのお詫びの言葉を、駅の奴らは間違っても使わないからね。
こんなの、はっきり言って客商売じゃねえぞ。

「発射時刻が過ぎています」←事実やし、伝わりやすいやん！まあ感じ方
はそれぞれやし、若干ヘタクソな放送かもしれんね。
「本日は列車の到着が遅れまして大変ご迷惑をおかけしております」←車掌
さんが飽きるほど言うでしょっ、僕はおんなじこと何回も言われるほうが
うっとうしく感じる。　業務知識が低めなのは若い人が多いね。人事の都合
で地元以外に配属されるらしいんで自分の担当区間の地域のことがよくわから
ないってのが大きいっしょ。　僕は鉄道使って移動したいとは思わんけど
会社としてはＪＲに頑張ってほしい・・・四国の景気ごと良くしようなんて
寝ぼけた発想できるのは今の四国にはすくないし。みんなはキライなんかな？

本州3社体制（東日本、東海、西日本）さえなければ・・・。
当初の計画通り2社体制（東日本、西日本）なら割引切符の設定もスムーズに行くだろうに。

昔から旅とは厳しいモノ。
最近の日本人はサービス、サービスと甘えすぎ。

227に伊予三島駅の非常に愛想の悪い女に切符を購入してもらいたい
特急が発車してしまうから割引切符は発券できないと言う間に、発車してしまった。
東京駅の業務と比べたら３倍トロイ
そのくせ給料はもらってる。

しおかぜのグリーンと宇和海の自由って10両くらいなかったか？
そう考えると発車時刻が過ぎたから急げなんてのは確かにきついな・・・。

マリンライナーの自由増やせよ
しかも補助イスロックしなくてもいいんだよ
新快速みたいに混むわけでもないのに。考えろや

>>229
しおかぜ8両目と宇和海2号車以降だからまあそれくらいあるな。

>>228
確か伊予三島の女職員って委託職員か何かじゃない。
愛想だ挨拶だ丁寧な放送だと無駄なサービスはいらないから、
発券なり定時運行なり本来のサービスきっちりしてくれってことが
言いたかったわけです。
国鉄時代なら発券なんてそんなにもたつくことは無かったと思う。
素人じゃなくちゃんとした国鉄マンがやってたから。

JRになって妙に商売人じみた感じになっちゃった。

＞２３２
「ＪＲになって妙に商売人じみた感じに」・・・同意しますな。

高知の関係で言うと、とにかく台風後の土賛線の復旧が遅い。高速バスや飛行機の方が先に
復旧します。さらに、須崎ー窪川間で何度も、車輪の空転で坂を昇れなくなるという
事故が発生（おそらく、キハ３２のせいじゃないかと思うが）。
さらにゾッとすることに、台風１０号の直後、大豊トンネルで、壁が一部崩壊し、破片が特急列車に
あたるという事故も発生している。

パンばっかり売ってないで（もっとも、漏れはよく買うが）、安全のための
保守・点検の要員を増やさんと、いつか大事故につながりますよ。

ＪＲ予讃線、北条市内で踏み切り事故発生。
現在、車に閉じこめられた人を救出中。

「リニューアル8000系」特急（しおかぜ号・いしづち号）
試乗会・展示会について

ＪＲ四国では、「リニューアル８０００系」の完成に合わせ、車両の展示会、試乗会を開催いたします。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/04-09-13/01.htm

>>233
土讃線は繁藤、大杉と県内でも雨量が多いところを通過するからな。
どうしても雨量規制かかりやすい。

その土讃線は須崎〜窪川で運転見合わせ。

８０００系リニューアルしなくていいから２０００系のうるさいのを静かにしろよ
四国はアホか
もっとマリンライナーの時間短縮しろ
新快速の性能あるんだからもっと飛ばしたら５０分切れるだろが

騒音問題で、瀬戸大橋スピードアップ出来ないの知ってるだろ？

>>234
１人重体。身元不明。

>>237
おまえって奴は・・・

マリンがスピード出せないのは騒音のせいだったのか・・・。
てっきり風かと。確かに与島でいるとき列車が通ると音すごいもんね。
橋でスピード出せたらどれだけ短縮されるだろうかね。

茶屋町〜岡山が複線化されたら短縮されるんじゃないかな？

踏み切りで閉じ込められてる人は、土手内へ帰省してる人か・・・？

茶屋町岡山間は少しだけ複線化されて新車が入ってマリンは少しだけ速くなったね。
でも、西は複線化にかなり消極的だね。四国が金出さん限り複線にはしてくれない
と思うが。あれが複線になれば余程違うよ。
でも、マリンはバスに客取られてるみたいやしもういいでしょ・・・。

>240
は？何？

橋でスピード出さなくてもいいから、児島〜岡山で高松〜坂出のスピードを出して欲しい
せっかくの新快速車両がもったいない
快速車両２２１系で十分

スピード出しても早島・妹尾・備前西市・大元あたりで足止めされて所要時間はあまり変わらない。

>>245
瀬戸大橋の上　島嶼部や倉敷市児島の住民の要望によりスピードを出せない
高松〜坂出　　130キロ近く出している
児島〜岡山　　2006年に部分複線化と軌道改良工事が完成予定

＞快速車両２２１系で十分

あの車内構造じゃマリンの混雑が恐ろしいことなる罠。

221は快速サンポールで使えるな。
223の空き運用でうまく使えないものだろうか？

>247
２２１系で十分だろうがアホか
関西圏の環状線、大和路快速、みやこ路快速、快速で運用されているが、十分使えている
マリンは関西圏より混んでないんじゃボケ

快速サンポートとかクソ

>>245
＞橋でスピード出さなくてもいいから、児島〜岡山で高松〜坂出のスピードを出して欲しい

それなら先にそう書いてくれ。

>250
スマソ

クソと言う快速すらない地区はもっとクソでつか？

もっとクソ

高徳線とか終了

高架が住宅地を分断するなんて意味不明ですわな。
代替案といってもどうせ地下化か立体交差化だろうし
「JR松山駅・鉄道高架いらない会」こそがいらない。

ＪＲ松山駅高架化に反対　市民グループが知事に要望
http://www.ehime-np.co.jp/daily_news/20040908/news20040908189.html

県、松山市、ＪＲ四国などが進めているＪＲ松山駅高架化に対し、反対する松山市の市民グループが８日、県庁を訪れ、高架化事業中止を求め、代替案を盛り込んだ要望書を加戸知事あてに提出した。
県都市計画課を訪れたのは「ＪＲ松山駅・鉄道高架いらない会」（市川寛代表）と松山市議の６人。
市川代表らは「高架は東西の住宅地をさらに分断し、景観的・土地利用的・コスト的にもデメリットが多い」と事業に反対した上で代替案を説明した。
また「どういう駅舎、または駅ビルになるのか、どういう高架を考えているのか、早く市民に提示してほしい」と要望した。

乗り換えだらけの予讃線をなんとか･･･現状では普通が使いにくい。


現　　　松山〜伊予西条〜観音寺〜多度津〜坂出〜岡山
改　　　松山〜観音寺〜多度津〜岡山　
部分複線化希望（伊予三島〜新居浜・伊予西条〜任生川・伊予北条〜粟井）

>254
田舎人の考える事は分からんな
高架を拒否するとかアホといか言いようがない
中央線なら大歓迎される
>>255
そんなこというのは貧乏１８きっぱーだけ
セコセコせず特急乗れやｗｗｗ

こう言うなんでも反対するの好きな人たちって「ＪＲ松山駅・鉄道高架いらない会」とか
子供じみた変な団体名つけるのナゼだろ。
この人たちって、高架の話がでなければ「ＪＲ松山駅周辺の踏み切りをなんとかしてほしい会」
なんてのを作るんだろうな。
とにかく、何でも反対するのが趣味のヒマ人なわけだ。

とにかく、何でも反対するのが趣味のヒマ人なわけだ。＝田舎モンのチンカス野郎どもってこと
こいつらはしおかぜでも見ながらｵﾅﾆｰしとけばいい

>>257
この会は高架化に伴う区画整理で立ち退きを強いられる住民が作った会。
要は自分だけがよければそれでいいという我侭な奴の集まり。

「鉄道高架で立ち退きをしたくない会」に改名しろ！

知事も大変だな。こんな人間の相手なんかして・・・。
ヤツらはどういう理論で住宅地が分断されると考えてるんだ？
教えてエロイ人。

>>253
それなら高松-観音寺、高松-岡山間以外は全部・・・。
まぁ、実際そうなんだがｗ

スレ違いならスミマセン。川之江〜新居浜間は復旧できたのでしょうか？

ＪＲ四国って運行状況をＨＰとかに挙げてないですよね。なかなか繋がら
ない案内所に電話するのもなんだか…。

>261
高松-観音寺もクソだろが、終了。
マリン以外全部終了。

糞は「ＪＲ松山駅・鉄道高架いらない会」だけで十分
JT跡地といい、松山市のガンだな

具体的な計画を出してくれという割には、さっさと反対の会を作って
具体案が出て結成なら分からんでもないが

結局駅裏の低民度住人のあがきなのかと

>>262
この前に(９月６日)に最終のしおかぜに乗ったけど
乗換えとかなかったから、復旧したとおもいますよ。

関川〜多喜浜間　３日前　普通各駅に乗ったけど復旧してましたが･･･
速度を落として運転してた、路盤がまだ柔らかいので固まるのに時間が。
（保守点検中か？所々作業員がいたな、鉄道警備員も旗振ってたし）

関川〜多喜浜間〜新居浜　間の誤りでした

>>266>>267
ありがとうございマス！

８月に松山行ったときは、荷物持って子供連れての乗り換えがけっこう
大変だったので、来週行くときもまたかなぁ〜と、やや、うんざりしか
けてました。まぁ貴重な体験でもあるのですが…。

特急はまだ時間通りではなさそうと思っていた方が良いかもですね。
お二方、情報ありがとうございました！！

>>269
先週末に通りましたが、特急も含めて普通にほぼ定時運行でしたよ。

>>270
そんなあなたはラッキー

自分が乗る時は大体5〜10分の遅延状態
ちなみに愛媛の東予地方で。

そもそも四国は、定時運行なんて無理なようになってますよ。
一番ひどい状況考えたら簡単やけど、たとえば８両編成の特急で、３０秒停車
なんてその時点で無理やん！　お客さんもテキパキ乗り降りするわけじゃないし、
車掌さんも怖くてドアなんて閉めれんでしょう。　別に少々遅れたくらいで
困るような大物なんて四国にはおらんし、岡山着がなるべく定時になるようダ
イヤくむのが精一杯ってとこでしょっ！　災害やら事故やらででる遅れにいちいち
文句いうほうがバカらしいし。商売根性まるだしのJR四国は、客集めするために
使い勝手がよくなるように努力はしているとおもいますよ。。。
いまいち頭がまわってないきはするけど。。みんなどう思いますかー？

国鉄ニュースです
http://gazo01.chbox.com/tv-movie/src/1095686005057.wmv

JR東海なんか特急の１５秒停車すらある。
夜間無人になる駅でも特急が停まるが、車掌が
集札を行うのだから遅れるのはあたりまえだな。

ほとんど単線だらけで、特急・普通・ワンマン・貨物など速度の違う列車を、
ほぼ飽和状態で運行し、土砂崩れや強風など自然災害の多い地域を抱え、
高速バスや自動車相手に、ほんとにＪＲ四国はよく頑張ってると思う。

そんなにがんばるのならその前にまず複線化しろ。

>>273
この時は首都圏はわやだったけど四国は平和だったなぁ〜

>>276できるだけの金がある会社なら、お前みたいなバカにツッコミいれられるような
状態なわけないやん。　
運営が余裕で定期的な収入があって、客が減る傾向が
なくなったら、電化と複線化はあの会社の人間が一番望むことでしょう。
予讃線はいいとして、私は土讃線強化したほうが、今後の収入増が期待できる
と思うけどどうでしょう？　まあ整備にかかる金も一番大きいけど。
ああ、いつのまにやら僕もマニアみたいなことを言いだしてしまった。。。
パソコンて恐ろしい。。とりあえず皆文句多すぎやね。

鉄オタの比率は関東より関西が多い

頑張ってあの接客応対か・・・。

よくきく松山駅の駅員の対応をみたが高知駅も大して変わらんような・・・。

台風２１号が接近しているが、今日の運行状況はどうなのかい？

伊野〜窪川とくろしお窪川〜宿毛が運転を見合わせてる

商売人みたいな接客等不要。
国鉄の頃みたいに本業の人や物をきっちり正確に運ぶことに本腰入れてよ。

今のJR市にゃどっちも無理
潔く酉かＱに吸収されるのが四国民のため。

>>284
・接客は出来てない
・ダイヤはすぐ乱れる，乱れても「お詫び」は絶対しない
・Q&A（ふれあいボックス）は客をなめた返事

何を期待しても無駄

>>284
国鉄が潰れた遠因に、従業員の接客がなってなかったことがいわれてるのに。
乗せてやってるという態度を感じ取った客は、
「お客様」扱いをしてくれる飛行機などに逃げていった。

国鉄時代は物を正確に運ぶことは出来てたかも知れないけど、
人をお客様を運ぶことは出来てなかったと言っていい。

西に吸収されたら、山陰みたいに四国の鉄道は置き去りにされて
島根県と鳥取県がやったように大量の税金投入で廃止されまいと
繋ぎ止めようとするかな、四国四県。

すでに高松周辺以外は置き去りにされてる訳だし・・・。

”お客さま”ってのがいかにも商売人って感じで嫌。
”客”で充分。

都市間移動はもう高速バスでいいです。特急はもういいです。

というかバスの方が昼でも熟睡できる。

でも、一般の方々は鉄道のほうが確実だと思っているし
座席供給量も違いますし・・・。バス会社が本気になって
くれればＪＲ四国なんて・・・。

>>293
あんな特急列車群に長距離乗る奴の方が珍しいって

ラッシュの時間に重ならなければほぼ定時（この場合は前後5分とする）でバスも走ってるが。
それにJRと大して時間が変わらないのに運賃が安い。
JRのほうが振り子の関係で揺れるので寝れん。

JR四国の接客が国鉄のままなんてずっと言われてることなんだがな。

＞２９５
一般の方々がそれに気付いてバスにシフトしてくれればいいですけどね。
けっこう、みんなバスの方がはるかに安いなんて知らんもんですよ。
けど、うずしおと高徳エクスプレスでは高徳がかなり負けてますが。

バスバスバスバス言うやつらはJRの話なんてしなけりゃいいいのに・・・。
安くて早いならバスにのれ！　別にJRの文句いう必要も、JRがなくなる必要
もない。
>>287
国鉄が潰れた遠因に、従業員の接客がなってなかったことがいわれてるのに。って
誰に？　ぼくは用件だけ伝わりさえすれば、過剰なサービスなんていらんし、
飛行機の客は、汽車に乗るサラリーマンみたいに低脳じゃないんだから、どっち
かっていうたらまだJRのほうが気ぃ使ってるとおもうよ！？

>>297
ひかりレールスターに乗ってみなされ。

レールスターに限らず、西さんは四国とえらい違いですわ。

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