JR九州への苦情・要望・その他11【1/3ダイ改】

11スレ目です。引き続きどうぞ。

前スレ
JR九州への苦情・要望・その他10 【ウザめき10号】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1102347785

JR九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

２

そのスレタイの１／３って？

>>1
乙です。以下関連スレ。

[総合]
九州限定鉄道雑談スレ　３番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1098975097

[JR]
指宿枕崎線について語ろう（その２）
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1092901360
【徹底】これからの九州新幹線を考える・４【討論】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1107869365
【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1070854148
筑豊地方の鉄道路線スレッド
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1094021229
【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012697
【平成の】博多駅大改装計画　第１期工事【難工事】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1096558351

[私鉄その他]
福岡市地下鉄 Part6
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1107679994
◆長崎の路面電車について語ろうぜ！２
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089811573
肥薩おれんじ鉄道【PART2】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1095085806
西鉄電車について語ろう Part6
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1107270164

>>2
来月1日にダイヤ改正が行われるという意味です。

>>3
>来月1日にダイヤ改正が行われるという意味です。
何か違う希ガス

>>2
>>4
あ、そういうことかぁ。すまん、ボケとりましたｗ
もちろん3/1ダイ改です。

ダイや改正後の時刻表ってまだ出てないんだよね。
いつも通勤に使ってる電車の時刻が変わりないか早く知りたいが。
下り快速の南福岡追い越されは、どうせそのままだよね。

あらら、筑紫野でリアル電車ガール・・・

ＪＲ九州長崎線、「かもめ」に乗っていたら途中、列車の離合で何度も停車する。あれを何とかしてほしい。

>>8
複線にならない限り無理。

でも、肥前山口までは複線なんじゃないの。

>>8
かもめを減便するか、離合している駅を特急停車駅にすれば「離合停車」は減るよ。
もしくはどちらかの方向に離合停車を集中させるか。行きはよいよい帰りはこわいってことになるけど。

でも、そんなことしてまで離合停車減らさんでいいでしょ？
長崎新幹線ができるまで素直に我慢しなさい。

昨日の4時20分ぐらいに鹿児島本線の天拝山〜原田の区間で人身事故が起きて
7歳の女の子が死亡し、列車のダイヤが大幅に乱れました。門司港〜博多〜鳥栖
までの過密路線では全区間を高架化してほしい。それが無理ならば線路を壁か
フェンスで覆って人の侵入を阻んでほしい。線路がむき出しになったままで、
1時間に何本も列車が通過する危険な場所がいくつもある。あの人身事故だって
防げたのではないかと思う。それに過密路線で人身事故が起きたら列車の運行に
大きな支障が出て大勢の人達の足止めになる。人身事故を減らすための対応を
望んでいます。

まじでかわいそうに。
>>12さん　おっしゃるとおりです。

あの〜宮崎の冷遇はいつまで続くんでしょうか?
鉄オタじゃない人たちも817＞485に気づき始めてます。
無理は承知ですがそろそろ抜本的な改善を…

宮崎にも特急を増やしてほしいの？

方言で応対するな
乗り場と時刻を把握しろ
勤務中にくっちゃべるな
田舎は最低の乞食か？

>>16
同意。以前、車内アナウンスの乗換えで「山陽新幹線は新幹線乗り場へ『行かれてください』」って放送していた。『行かれてください』って九州弁じゃないの？

そう。今後
おいでください
お越しください
と変更するようべき。

臼杵駅では「ああ？何え？乗っていいで」。
もうね、お前が逝っていいよと

間違えた
変更するようにすべき

関西でもねぇ「大阪弁」で車内アナウンスってないよ。

たぶん、
行かれてください　ってのは、「あっちはＪＲ西だから俺んとことは関係ない」っていうニュアンスなんだろ。

ＡからＢへ「行かれてください」　→　Ａ　にとって　Ｂ　は責任範囲外である
ＡからＢへ「お越しください」　→　Ａ　にとって　Ｂ　は同属関係である（ＢにもＡと同じものがあるという意味合い）

方言は避けるべきだがね。

http://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/500nozomi.mp3
これを聞いて「ジーン」と感じませんか？俺は感じるな。

なんつーか、諫早方面に行こうと思い、ランタンフェスタのためバスは敬遠して、
特急キップ買おうと思ったら、２人以上往復だと博多〜長崎間指定４枚きっぷが一番安いっぽいのね
（ナイスやマイウェイな方は別として）

それにしても指定席取ろうと思ったら手続きも七雌鳥臭いし、細かな制限が大杉。
鉄ヲタなら文句は言わないんだろうが、一般人だとJR離れの一因になりそうだよな。

若●高校の生徒マナー悪すぎ

いけませんねえ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050125a_hikari.pdf

ＪＲ九州とは関係ありませんが３月１０日に博多から０系ひかりに乗る人いませんか？

>>22　ロマンスカーしか乗車したことがありません。音、ありがとうございます。
>>26　乗車したいけど金がないです。

>>26>>27
福岡県内に新幹線０系が設置してある幼稚園がある。しかも実物大で。

3月改正の
荒木・羽犬塚〜荒尾間の系統分断・ワンマン化（特に瀬高大牟田荒尾利用者）は
どうなんでしょう？

長崎新幹線つくるくらいなら宮崎へのアクセスを良くさせたほうがいいと思う。
長崎新幹線の時間短縮効果は20分。対して宮崎はどれくらいの短縮効果が見込められる
だろうか。

あと博多〜佐賀最速32分…32分で着いたことないぞ。。。絶対34分はかかってる。

>>29
当初、ワンマン運転の列車は毎時1本程度の熊本行きで
残りは車掌常務で博多小倉方面直通だろうな･･･と見ていたが時刻表見てみて絶句。

大牟田まで運行していた久留米以南各駅停車の快速は羽犬塚までに短縮。
瀬高、大牟田からの博多小倉方面快速が1時間に1本で、
残りは鳥栖〜荒尾の列車という不便極まりないダイヤ。
1時間に2本は博多方面に直通しろ。

>>30
「博多〜佐賀最速32分」→誇大表現の一つ。九州新幹線使って熊本−鹿児島
最速５７分と宣伝してるが実際その列車は１日に１往復のみ。大半が６０分
代のやつ。

>>8
逆の立場の悩みもあります。ローカルな話で申し訳ないが、通勤の帰りに肥前山口駅２２：４２発の多良ゆき
普通列車を平日利用します。次の肥前白石で上り最終「かもめ４８号」離合退避で３分停車、その次の肥前
竜王駅では、次の肥前鹿島駅までは所要約５分なのに、下り最終の「かもめ４７号」の追い越しで８分停車。
普通電車の使用する車両が年代物の４両固定車両の為、長い停車中、３枚扉ずっと開けっぱなし。
今の時期は寒さで雨、風吹けば地獄の待ち時間です。車掌は最後部の隔離された乗務員室でヌクヌクとして
いて。乗客の事なんてどうにでもよさそう。
来月改正では上り最終かもめも１５分繰り上がるようだし、離合もなくなるからこの普通電車の運行時間も行
ける駅まで先行するダイヤ組んでほしい。駄目なら停車中、両側の扉を閉めれる車両に変えてほしい。
他路線でもこのような酷い目にあっているJR利用者はいるんでしょうか。

>30
３２分が３４分かかって何か不都合がある？？
それより、ドアが閉まりますの放送をどうにかして欲しい。
駅に着いたらドアが開くのは当たり前。
各駅放送する必要がある？

>>34
その1〜2分の積み重ねでJRQのダイヤが糞化してるんだよね。

JREの特別快速が恵比寿を通過したり、JRWの快速が223系に統一されるのも
そのちょっとした時間短縮が目的なわけで。極力最速の時間で到達できるように
ダイヤを組むのが鉄道会社としての最低限の役割だと思うんだけど、JRQには
そのような努力は微塵も感じられない。

>34
不都合は無いよ。
ただ公表してる割には一度もないなぁと思ってさ。
確か3年前までは33分だったのだがいつのまにか
上から2分のボードが貼られてました。

>>33　よいご意見です。しかし、ＪＲさんからよい回答はなさそうですね。

>>34　ドアに「手指・からだがはさまれる」輩が時たまいるからではないでしょうか？

>>38
注意喚起の放送もなく、突然ドアが閉まったので
指を挟んで怪我をした。
謝罪と賠償を（ｒｙ

とおっしゃる方々も出てきそうですね。

突然ドアが閉まったので怪我をし謝罪と賠償を、で裁判起しても負けると思う。

むずかしいですね。

>>40
どっちが？
まあ間違いなくJR側が負けるが。

勿論、怪我をした人。「突然」と言っても、この場合は通常の乗務員の操作
の場合を想定してでしょ。当然、規定に従わないで閉めた場合はＪＲ側が
負けるが。

それはない。普通に閉めても、
「危険が予知される時は注意喚起する義務がある」
とかで会社側が負ける。

>>8-10
かもめ長崎まで乗ったけど、やっぱり肥前鹿島〜諫早間がかなりの難所だわね
あそこの区間だけ長大トンネル掘って線形改良（ほくほく線のノリで）したら
長崎新幹線なんて要らないと思うが…w

さくらの最後の勇姿はどこの駅で見ますか

消える列車のことなんてどうでもいいだろ。

>46
鳥栖

>>48
同じく、１日には鳥栖６番ホームにて鳥栖さくら幼稚園の
園児とともに見させていただきます。

博多駅の駅ビルの改築はいつやるのかな？

今日も博多駅で「さくら」みかけたけど、
いつもより乗客多かった。
いかにも鉄オタ風の少年ばかりだったが。
ラスト一週間、頑張ってくれ。

太宰府にできるといわれている（建設中の）太宰府駅はどうなっているのでしょうか?

>>51
多々良川や博多駅のホームでもカメラ構えた人をよく見かけるね。

質問があるのですが、博多〜鳥栖間の特急料金が６００円
で博多〜小倉間の特急料金が５００円なのでしょうか？

＞＞５４　はい、そうです。
博多ー鳥栖が通常料金で６００円
博多ー小倉が特別料金で５００円です。
理由は新幹線（ＪＲ西日本）に対抗してのと、
後一定の需要を求めたい区間なので安く設定してます。
それ以外に特急「かいおう」や、
鹿児島地区の特急にも通常より安く設定してる区間もあり
過去には長崎ー佐世保間に特急「シーボルト」が運行されてた時期にも
その区間にも特別に特急料金を安く設定していた。

>>51
昨日の田町駅のホームでカメラかかえた鉄っちゃんが４人ほど固まってるのを見かけたが、
さくらを狙ってたのかもね。東海道線寄りホームの浜松町側だったので。

博多から肥前鹿島まで１度だけヒルネ乗車した（かもめや出島の代わりに）のが、さくらの唯一の思い出だよ…

小倉での「いそかぜ」も負けてない！

>>50
2005/02/23



地下にも駅前広場　博多駅ビル再開発　交通センターと直結も
　二〇一一年春に予定される九州新幹線全線開業を機に、ＪＲ九州（福岡市）が計画中の博多駅ビル再開発のうち、ビル建物の構造と駅前広場の整備計画案が二十二日、分かった。新駅ビルは地上十階、地下三階建て。ビル西側（博多口）二階部分に福岡交通センターと博多郵便局に接続する「連絡デッキ」を設け、歩行者の回遊性を向上。地下にも駅前広場を新設、送迎用など地上の一般車両を地下に誘導し、渋滞緩和と地上の歩行者空間の拡充を図る。

■送迎車を誘導

　ＪＲ九州、福岡市などによると、新駅ビル（延べ床面積は二十万平方メートル）の博多口側は、地上三階以上を駅前広場側に約十メートル張り出させ、その下の空間を利用した歩行者用「連絡デッキ」（幅六メートル、長さ二百二十メートル）を設置。駅利用者は、バスが頻繁に行き交う車道を横断せずに交通センターと行き来できるようにする。

　「地下駅前広場」は、博多口南側の地下一―三階（いずれも四千四百平方メートル）に新設。一般車両や自転車の出入り口を同郵便局前付近に設け、地下一階は駐輪場や店舗、同二階は、現在、地上の一部で利用されている「駐車広場」（二十分間無料）の機能を移設。地下三階は駐車場などに活用する方向で検討。地上部分で拡大する駅前空間は、歩行者用広場としての活用を図る。

　計画案は、三月三十日の福岡市の都市計画審議会の承認を経て、市が建設を許可する。


西日本新聞から

http://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/thkchime.mp3

http://www.keddy.ne.jp/~khb/train/trnsound/tsubame24.mp3

苦労もいろいろ人生いろいろ！

「割と損　割と損　ＪＲ九州♪」

>>60　ありがとうございました。「〜ラック」って何ラック？用語を知らないので、
　　　わからなかった…。
>>61　まあそういわずに

そういや香椎もかさ上げしてるな。

明日は東京行きさくらの最終運転日だな
停車駅に見に行った人レポート宜しくね

快速停車駅の出口真正面に高層マンション建てるのやめれ

先日、博多発１５時４４分の上り特急有明小倉行きに乗車しました。
乗客は少なく、個室の様な席が自由席で利用できるのは良かったです。
ただスピードの点ではいまいちのような感じがします。乗客が少なくと
書きましたがいつもあの時間帯の上り小倉〜博多間有明は少ないのでしょうか。
熊本からの直通客がすくなく、スピードもいまいちなのであれば小倉〜博多間
は特別快速扱いにしてはと思います。(特急料金不要もしくは昔あったライナー
の様に乗車整理券３００円を徴収する、停車駅を追加(香椎）して乗降客の多い
駅の乗車チャンスを拡大する。

>>66
小倉−博多間を最速で結んでいるのはソニックです。
博多を５分発の奴、もしくは小倉を30分過ぎに発車するものが停車駅最小の
最速ソニック。
速さを求めるなら有明よりソニックにご乗車ください。

それより急ぐなら、新幹線。

博多〜小倉間ならソニックでしょう。新幹線は高すぎる。

ソニックが3月25日からリニューアルされますね。
ソースはJR九州ホームページ

へえー

銀水〜鳥栖ワンマンの列車は、何系が使われてますか？

山陽」乗り入れ課題　ＪＲ西日本の意向が鍵

　九州新幹線が１１年春にも全線開業するのに向けて、ＪＲ博多駅の本格的な改修に取りかかるための準備工事が１日未明に終わる。ＪＲ九州としては、つばめを山陽新幹線に乗り入れさせる一方、山陽新幹線をそのまま博多以南に走らせて、例えば鹿児島中央から新大阪まで直通運転できるようにしたい考えで、博多駅も相互乗り入れができる構造にする。しかし、車両の改造など設備投資が必要なため、ＪＲ西日本は慎重に検討する構えで、すんなりとは決まりそうにない。

　ＪＲ九州は博多駅の在来線の線路を１１本から９本に減らし、九州新幹線用のホームを新設する予定＝図。１日に完成するのは、隣の竹下駅の通過列車専用線路。これで博多駅の仮設ホーム建設や在来線付け替えなどの工事に着手できる。

　九州新幹線は現在６両編成だが、各駅ホームは少し手を加えれば８両編成に対応できるように造ってある。１６両の「のぞみ」は無理でも、８両の「ひかりレールスター」なら乗り入れ可能だ。

　ただ、レールスターが坂のきつい九州区間を走るには、動力性能を強くするため車両を改造する必要がある。さらに九州と山陽では自動列車制御装置がデジタルとアナログで異なり、列車には両方の機器を載せなければならない。車両の最高時速も、九州が２６０キロ、山陽が３００キロと差があり、ダイヤで工夫が必要だ。

　新大阪から先の東海道新幹線は過密ダイヤのうえ、１６両編成が基本で、九州からの乗り入れは難しいと見られる。

　ＪＲ九州が乗り入れを望むのは「客が利用しやすいようにしたい」（石原進社長）のに加え、関西方面から九州への旅客を増やしたいからだ。

　一方、ＪＲ西日本の垣内剛社長は記者会見で「乗り入れは大変重要な課題。利便性を考えると今後検討していかねばならない」と述べたものの、広報室は「現時点で全くの白紙」という。石原社長の「西日本と協議中」との発言に対し、「まだ協議までは行っていない」と否定する。

　現在は両社の事務レベルで情報交換している段階で、本格的な協議はこれから。乗り入れるとすれば相互に行い、線路使用料などを相殺するのが原則で、つばめだけが一方的に山陽に乗り入れることはできない。実現にはＪＲ西日本の意向が鍵になりそうだ。


（渕沢　貴子）
（20005/3/1）
朝日新聞（福岡・北九州版）より。

（20005/3/1）

（2005/3/1）が正解。俺、落ち着いてキーを打ちましょう（笑）

>>73
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?c=35&kiji=51

＞車両の最高時速も、九州が２６０キロ、山陽が３００キロと差があり、
車両の最高時速じゃなくて区間の時速なわけで。
800系は全モーター車だから山陽区間は300キロ出せますし。
東海道にN700が登場したら500系は東海道区間から追い出されるでしょうから
そのときに500系を8両ぶつ切り化してつばめレールスターとすれば問題ないと考えます。

ゴルァＪＲ九州！
東京旅行センター廃止になったから本州ではきっぷ買えなくなったじゃないか！

>>72　情報提供者の詳報を待ちたいと思います。

>>72
>>79
817系がメイン、815系も使われていると他の板に出ていたな

>>78
東京・有楽町のジョイロード支店のこと？大阪・梅田のＪＲ西日本大阪駅構内のジョイロード支店ってまだありましたっけ？

拾い物・・・
ttp://gazo01.chbox.jp/old-cm/imgboard.php?res=29880
ＪＲ九州にも二階建て車両って無理ですか？

自分は人吉球磨地区に住む者ですが、去年の最悪のダイヤ改正から１年経過
しましたが、評判はどうなんでしょう。人吉球磨地区はこの改正で「急行」が
無くなり全て特急に格上げになった。しかも熊本までの所要時間は全然変わらない。
果たして急行の時代に比べ乗車率は上がったのだろうか。高速バスも価格等で
対抗してる。便利さからすれば高速バスに軍配が上がるようです。鹿児島方面にも
特急で通過駅が２つしかないのがあるが、正直言ってそんなのボッタクリの列車だ。

>>80　どうもありがとう

>>83
＞九州横断特急＆くまがわ
車両が良くなった分、まだマシかと。　キハ58＋65も経年が問題だったし。
熊本−八代で95km/h→110km/hになったから、新八代停車を差し引いても
少し早くなったかも知らん。　料金が大幅に上がった訳でも無く、車両の
置き換えで特急化されるのは予測できた。　目くじら立てる程じゃない。
＞きりしま
通過駅が２駅しか無い列車は、元がライナーだった。
新幹線開業に合わせて、鹿児島中央−国分の特急料金が300円、
霧島神宮までが500円になった。　つまり、特急料金とライナー料金が並んだ為、
国分発着のライナーは特急に吸収された。　料金は変わらない。
　ただ、２駅だけ通過と言うが、あの辺は駅間距離が意外と長いからな。

　なお、川内発着のライナーに関しては、ライナーのまま。

>>85
詳しい解説を有難うございます。特にくまがわに関しては老朽化の事は
知りませんでした。

鳥栖からﾀｼｰﾛにあった貨物線がなくなるようですね。
レールがはがされかかってます。
マンションでも建てるのかな。
そしてﾀｼｰﾛに快速停車とかなったりして orz

>>87
一日の乗降者数が6400人程度の鳥栖に対してﾀｼｰﾛは300人以下で
博多〜久留米では間違いなく最少。快速停車はまずないと思うけど。

なんか鳥栖-熊本の電車ができたみたいですけど
これって2両のヤツですか？

>>87
あの、新幹線久留米駅建設で貨物駅がなくなるので鳥栖に貨物線再建とは聞いたのですが。

鹿児島空港線が将来できるってことあるのか？
宮崎空港より本数は多いぞ

>>88
まあ、ありえないでしょうけどね。
>>90
ﾀｼｰﾛの手前（博多より）のポイントもなくなり途中の踏切は遮断機の位置が
変わってるし、ＪＲ貨物？の建物も壊されてました。
鳥栖駅構内の配線も微妙に変わってますね。
貨物線を造り直すための工事なんですかね。
いずれにしてもあの付近の車窓は一変しそうですね。

ちなみに熊本の煉瓦車庫も新幹線熊本駅建設で取り壊し危機あり。
これだから、車庫も移転したんだけどね。

>>89　情報提供者の詳報を待ちましょう。

>>91について地図を載せときます
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=130%2F44%2F02.142&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=31%2F47%2F42.123&

>>91
標高差を考えないといけない。　行政側が検討中である熊本空港も同じく。
鹿児島空港の場合はムリでそ。　表木山からでは引っ張り揚げられない。
（※鹿児島空港の標高は271m）
もう少し低かったら、滑走路下をぶち抜いて駅を造り、長いエスカレーターで
ターミナルと結べるのだが。

ちなみに、宮崎空港線は宮崎市への輸送が目的ではありませぬ。
高速の無い延岡など宮崎県北部の救済が目的。　日豊線高速化とセット。
宮崎空港線自体は日豊線の飛地、かつオマケみたいな感覚ですね。
営業距離は1.4kmですが、直接田吉駅から生えているわけで無く、
500mほど日南線と共有してます。
宮崎空港駅は高架(not地下)ですし、平坦かつ短距離。接続する日南線の
電化や自動閉塞、CTC整備の必要はあったが、比較的リーズナブルな仕上がりです。

>>89
ワンマン化のためでないかい?
車内に鳥栖あたりのワンマン化広告が出てました。

qは湘南新宿ライナー見習って欲しい。

>>96
宮崎県北部の救済と言うよりは、深くＯ化成が関与してると聞いてる。
宮崎ー延岡間の高速事業化はＯ化成がかなりの額を支出してるとも聞いてます。
理由は高速化になる前にそれまで空港−延岡間をヘリで行き来してたのに
墜落事故で多くの優秀な社員を失ったからと聞いてます。

ＪＲ九州鹿児島線博多駅、深夜になるとホームレスの溜まり場になる。消毒を早くしてほしい。

昔のようにカケでもクズ肉入れてくれ＞博多駅の立ち食い

熊本-博多の電車は3両のヤツみたいだね。
今さっき線路で見かけた。

>>91>>96
以前に鹿児島に住んでいたことがありますが、鹿児島市中心部から鉄道を通そうという
計画はあったそうです。

市内中心部から出ている連絡バスは10分に1本ですが、渋滞にすぐ巻き込まれ
定刻どおりにつかないということと、競争相手がないからバスの値段も好き勝手なようで
イマイチだからです。

>>96の理由もあるようですが、一般の人は市内中心部から直接高速に車で入り、
空港を目の前にしたインターチェンジで降りて、空港駐車場に止める。
こういう人が増えるから見込みも薄いということと、新幹線ができるからということと
日豊線を通すのであれば竜ヶ水が難所（土砂崩れの危険がとても高い）であることなどで
計画はなくなったそうです。

これはあくまでも噂なんで信憑性はないですよ。


昨日も書き込んでみましたが、北九州〜博多は湘南新宿ライナーのように
努力できないものかなぁ。

特急料金でぼったくるのではなく、払いたい人がグリーン料金払って乗る。
そしてゆったり座る。

人口が多いからできることなんだろうが、競争相手もいるからなんだろうねぇ。

昨日3/10　19：27　香椎駅で博多駅方向に牽引された大きな蒸気機関車が通過
して行くのを見ました。何処に向ったのでしょう？

門司から熊本？

>>103
割と損な九州に何を言っても無駄！

検札フェチだもの・・・
二日市〜鳥栖あたりでも検札してくるよ

無賃乗車防止

>>81
ジョイロード東京は神田時代ですね。有楽町移転後に
東京旅行センターに降格され今回廃止！

ジョイロード大阪は4年程前に廃止になりますた。
だから本州には営業拠点はない！

>>104
今年も3/25からＳＬあそboyが走るから検査を終えて小倉工場から熊本へ回送されたのでは？

個人的には小倉から熊本まで自走して欲しかった。
筑豊本線経由でもいいから…。

無理かあ〜。

>>103
>昨日も書き込んでみましたが、北九州〜博多は湘南新宿ライナーのように
>努力できないものかなぁ。
>特急料金でぼったくるのではなく、払いたい人がグリーン料金払って乗る。
>そしてゆったり座る。

同意
イージーにＳｕｉｃａでグリーン乗車してる首都圏コミュタの神々しいお姿を見るにつけ（涙）

そのためにも、われら小倉−博多利用者は、酉新幹線と高速バスをうまく使い分けよう。
現況では、強気な殿様Ｑは、そんな気さらさらないからね。

湘南新宿ラインのようにというなら博多以南も含めて考えてあげないと。
まあ、今の鹿児島本線の線路じゃ無理だと思いますけれど…
あれは複々線だからこそできる芸当だし。

普通電車に緑車導入はまず無理でしょう。

特急券が経費で落ちるけどグリーン券は落ちん。
遅くて快適な快速グリーンより速くて快適な特急自由席。

緑の窓口で違法？な４割引特急券を公然と購入。

経常黒字と聞いたが、特急料金ぼったくっての利益かな？

>>113
Qの回し者？
＞遅くて快適な快速グリーンより速くて快適な特急自由席。
湘南新宿ラインはQの特急よりもスピードが出ていますよ。
のろくてぼったくる特急よりも速くて快適な快速を！

>>113
乗車距離100キロ以下だと特急も経費で落ちなかったりするのだが。

>>115
まぁ言ってしまえば湘南新宿ラインは120k/hで
鹿児島本線の特急(883,885系)は144k/h(783,787系は135k/h)だから
九の特急のほうが速いわけだが。
ただ複々線で各駅の退避をしなくていい関東と複線だけど快速や各駅の運行状況によって
速度を出せない九州と比べてはいけませんよ。

九が出来る対応としては、特急に普通車両を連結して新快速の設定くらいかな。
前６両は小倉回り大分行き特急として、
後ろ６両が門司港行き新快速としての運行。
今の過密＋退避設備の少ない状態では快速の増発も新快速の設定も無理ですから。

>>117
ちょっと待ったーっ！
小倉での折り返しがっ･･･

戸畑辺りで走行中切り離し？

>>118
折尾あたりで切り離しが妥当かと。
貨物線を使った複々線運行をJR九とJR貨物で話し合って。。

またビンボ臭い話が出ているなｗ
たかだか500円や２枚４枚きっぷ等の良心的運賃をぼったくり等と言うのは、ただの負け組。

ぼったくっているのは儲かる部分だけ東京・大阪に食い込ませてるオレンジ色のとことか、
国鉄時代のボロ特急電車で平気でA特急料金を貪っている紺色のところ。

>>119
ところで、鹿児島線上り　博多−小倉　間って12両編成に対応してたっけ？

快速停車駅は対応してるはず。
朝は南福岡ゆき１２両快速があるしな。

>>120
回し者のレスはもううんざりだよ。

500円程度出させて小金儲けようと言う時点で負け組と気づいていない>>120ってだめぽ

12両は下りだけだな。

果たして九州地区の者に関東地区の湘南新宿ラインの様な物がうけるであろうか？
第一、九州地区と関東地区では所得額が全然違うし、関東地区なんかは片道１００�`
以上の通勤が沢山。そりゃ都心は家の値段も違うし…。九州と関東を同じレベルに
したらだめだ。

勘違いしているのが多いな。

湘南新宿ラインを「見習え」、「努力しろ」といっているだけで
受けるかどうか何て言っていないよ。

＞第一、九州地区と関東地区では所得額が全然違うし、関東地区なんかは片道１００�`
所得額
北部九州＜＜＜＜＜＜首都圏
運賃（特急など難癖つけてぼったくり）
北部九州のみ

関連が全くないのだが。難しいよなぁ、>>125の考えは。
家の値段も関係あるのかなぁ？


以前書き込んだが特急なんぞ増発させる前は普通で博多〜小倉1時間ちょいくらいだったぞ。
快速だったら50分かからないくらいだったか、もっと早く着いたかな。
今では快速で1時間程度。

快速が快速でなくなり、普通しか止まらない駅はほぼ見捨てられ。

バカが「特急なら経費が落ちる」というが、特急も止まらない駅から普通しか止まらない駅に
行き来してみろ？

いくら仕事とはいっても1本出たあとのローカル線扱いの待ちは意外と苦痛。
せめて15分おきに快速と普通が出て欲しいものだ。


そんな仕事がメインの俺も（ ・∀・）ｱﾌｫだけどナ。

香椎線本数増やせ
データイムは１時間４本にしる

>>127
どっちを増やして欲しいの?
香椎以南は離合できない駅多いし、以北は逆に駅間が長い…。

何でも回し物扱い、勘違い、一番必死な　61-27-206-108.rev.home.ne.jp うざい。

うるさいハエにとりつかれているスレだな

だいたい具体的に湘南新宿ラインの何をどう見習えばいいんだ？

ちょっと上を読めばグリーンつけろとかどうとか。

>>127
香椎線は長者原でも離合できたらいいと思うがな

>>115
関東と比べるなよ
特急の本数も多いから、よほど沿線での大型イベントとか年末年始の類とかがない限り自由席でも座れるんだよ

せめて新宮〜南福岡間を複々線にして
日中普通を１ｈ６本にしてくれんかなあ（２両ワンマンで十分だから）

１ｈ３本じゃあ使えんのよね、正直

それと篠栗線複線の話はどうなったの？
電化・複線化のうち電化を先行させたのは聞いてたけど
次は複線化の晩でしょ

ＪＲの「みどりの窓口」がない駅（マルス端末やＥ−ＰＯＳ端末）って、いまだに手書き作業で切符を発券しているの？

>>133
財源が無いようです。

＞１３４
所によっては、傍から見ていると、回数券の様な既に印刷されている近距離切符のみを
発売している様です。

>>136
例えば田舎駅で「東京まで下さい」と言ったら、手書きになると思うんだけど。
○○駅・○○線・博多・新幹線・東京　みたいに。そして時刻表で運賃を計算する　みたいに。
指定席を確保するとなるとセンターまで電話を掛け、手書きで指定席券を発行する　みたいに。

>>137
もうそういう作業はないとおもうばい。

>>137
半年ぐらい前吉松駅で「しんぺい」の指定を頼んだら、
電話を掛け手書きで指定席券を発行してきた

吉松駅にマルス端末がないのはちょっと問題じゃないのかと思った

>>139
マルス端末がないのではなくて、機械が指定券発行に対応していないだけ。

最近のE-POSは一部駅で指定券が発行できるらしいですよ。

地震ですので上げます

電車動くの遅すぎ！！

鹿児島本線、今度はどこに新駅を作る？
太宰府以外で

千歳川。

>>143
始動速度は、何時も通りでしょ？
安全の構築と、有事の安全確認には、それなりの時間が必要でしょう。
地震の場合は、余震もあり...

筑前新宮〜古賀が結構駅間長いよね。両方とも快速停車だし。

新宮町役場の付近に欲しいな。
緑ヶ浜駅（仮）で。
ただそうなるとここも快速停車になる可能性が高いな。

>>148
そうなったら、また宮地岳線に悲鳴がありそう。
でも、新宮〜古賀、沿線見てて、住宅立っているし、さらに造成も進んでいるし、駅も必要かなと思うようになったね。
（ここらへんは西鉄も遠いし。）

古賀って2面4線だったかな？
うまく緩急接続できる駅を使って普通を増発できんのかな？
スジがあいてないんだろうな・・・。

>>144
遠賀川：町役場南付近に移設
海老津：岡垣に改称
赤間〜東郷間：市役所付近に「宗像」駅新設
福間：福津（市）に改称（東福間は地名になってるのでそのまま）
古賀〜筑前新宮間：町役場近く、メルクス北西付近に「新宮上府」駅
筑前新宮：和白丘に改称
筑前新宮〜九産大前間：香椎線とのアンダークロス付近に「唐原」駅
千早〜箱崎間：多々良川西側、高架になる手前付近に「貝塚｣駅
博多〜竹下間：百年橋通り南側付近に「美野島」駅
笹原〜南福岡間：西鉄とのアンダークロス南側に「桜ヶ丘」駅
水城〜都府楼南間：九州道とのアンダークロス付近に「大宰府｣(または向佐野）駅
天拝山〜原田間：3号線付近に「筑紫」(またはJR筑紫)駅
鳥栖〜肥前旭間：ゆめタウン近辺に「轟木」駅
久留米〜荒木間：久大本線との分岐付近に「津福本町」駅
船小屋駅：不要だが、新幹線駅が出来るんなら、筑後市駅に改称

のいずれかw

>>151
ぜーんぶ自治体負担だかな、分かってないだろ？

>>151
鹿児島本線、
「門司港−遠賀川」と「船小屋−八代」、
それから「川内−鹿児島」が全然ないけど。

博多〜竹下間：百年橋通り南側付近に「美野島」駅
は欲しいね。松下の裏あたりに。

>883
色を塗り変えんで車体を変えようよ…。

155
そうなったら、783はどうなるんやって。ｗｗｗ

>>154
その昔、筑肥線にあった…。

非接触ICを導入してほすぃ。。。
要望出したら今のところは入れる気なさげ。

みんなで要望してＪＲを動かそう！

>783
南国で古活用ってのは？

蓑島はいいねえ

>>151
「津福本町」駅となるかどうかは、わかりませんが地元には、そのような話はあります。
ただし、久大線のほうです。数年前に旧久留米市の久大線に駅増設の話があり久留米大学付近や久留米高校付近など、数ヶ所選定されてます。
西鉄大牟田線と近いところに案はあります。「久留米大前」のように自治体以外で大部分の金を出してくれるとこがあれば、スンナリ実現するのですが。
個人的には「轟木」駅があればいいです。線路沿いのゆめタウンやブリヂストンなんかに期待してますが、できたら南側は住宅地になるでしょうね。
筑肥線「筑前美野島」駅が鹿児島線で復活は、なきにしもあらずですね。数年後になりますが、九松の土地活用次第ですね。

宮崎にも支店つくれ。

>>153
門司港〜遠賀川は結構立て込んでるから…
あえて言えば西港(九州工大前〜西小倉の間)とか、貨物の東小倉の近くに旅客駅とかぐらいか。
大牟田近辺はぶっちゃけよくわからん。熊本以南はさらにわからんw

>>162
ムリ！

>>147
この辺はどうよ？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=130%2F27%2F14.568&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=33%2F42%2F44.228&

>>165
見事に両駅の中間だけど、その辺りって田園地帯や中小の工場しかないとこぢゃん？

もうちょっと博多寄りに作れないかな？

>リレーつばめ
車販のコーヒー容器が、いまだに「旧つばめ」デザインなのはどうかと…。
大量に余っているのか、ワザとなのか…。

>有明
有明レディー(おばちゃん)のサービスは悪いような気がする。

>161
篠栗線電車の幕設定に「美野島」があるゾ。

>>169
何で？

釣られるな。

あそＢＯＹが、立野スイッチバックで故障したらしい。
明日からしばらく、あそＢＯＹはディーゼル機関車が牽引するらしい。
ディーゼル機関車が牽引するあそＢＯＹって、乗客いるの？

ソニックのリニューアル色は何かきついな

>>172
空転の時期（秋）ときなんてよく後に ディーゼル機関車が牽引しているよ。
全然後押ししてるって感じないけどね。

>>174
ＳＬがついていればまだ格好がつくとは思う。

ま、あそBOYのハチロクも老兵だから、もう無理して走らなくても良いのにね…。
だから客車３両にしているけど、負担はそれだけも大きいんだよねぇ。

ＳＬ、3/20,21運休したのに、また故障か？
いよいよ危ないか？大正時代の80年選手だからなぁ。

最近電車の停止が乱暴な気がする・・・
新入社員が研修を終えて、若葉マークで動かしてるのか？
もうすこし、静かに止めてくれ。

なるほど。

いつになったら指定席の車内改札は無くなるんだろうか？

>>144
新栄町附近。無理だろうけど。

>>181
せっかくだから、西鉄と共用できんかね。

JR倒壊でも非接触ＩＣ導入決定したね。
区間：東海道新幹線全線・名古屋地区在来線・静岡地区在来線
導入時からのSuicaICOCA相互利用の可能性もあるから

首都圏　仙台　新潟　(長野)Suica
関西圏ＪＲ私･地下鉄　(広島)ICOCA･Pitapa
名古屋　静岡で１枚のICカードで電車に乗れるようになるわけですが。


福岡は１４０万都市と１００万都市を結ぶ大動脈の鹿児島線ですら導入の気配なし。
そろそろ導入して欲しい。

>>183
九州は逆にEdyが普及しているからね。（ｗｗ

そのEdy店舗でも利用可になれば凄い普及しそう

>>185
ですなっ、たしかに。Suicaでも駅の売店は元よりビックカメラ（首都圏のみ）でも使えるのに。

たしか西鉄が報じてた05年度の計画では、ICカード導入に向け何らかの行動に出る予定で、
福岡市営や九州旅客鉄道も巻き込んで行くみたいな感じの事書いてたよ。

あ

あ

あ

あ

あ

あ

あ

あ

あ

あ

荒らしは厳禁

博多駅の福北ゆたか線のホーム（一番山陽新幹線寄り）はきれいなのに、あれぶっ潰して
新幹線ホーム作るんやろ？もったいなくねえか？

しかたなさそうです。

2面4線でも十分さばけそうなんだがな・・・。

>>201
捌けるとかの問題じゃなくて自前のホームが必要なのです。
新大阪ではそれが問題で山陽区間のみの列車設定が難航した過去があります。
新大阪の新幹線ホームはJR東海の所有で、東海道区間の列車が最優先となり
過密ダイヤの東海道の合間を借りてようやく数本の設定をした過去があり、
ＪＲ九州も全線開通時、山陽乗り入れのほかに九州区間の設定を見越しての
自社ホーム設置です。

仮にホームを作らなかったとしても、捌けることは捌けるのでしょうが、
それは山陽新幹線、博多南線の発車の合間をぬってホームを借りることになり
博多駅在来線の自由な乗換設定が出来ないといった観点から設置に走った。

らしい。

鳥栖方面からの上りで博多駅に０６：４５ＡＭぐらいに着く列車が欲しい！
快速なら尚良い！！

>>201
でもその分だけ在来線のホームを削っちゃったら、
自由な乗換設定云々は結局あんまり意味無さそうな気が・・・。

もともと発着本数の少ない福北ゆたか線を１面削ってもそこまで発着に影響は無いと思われます。
むしろ４面８線と整理することで判りやすいホーム設定が可能になりますし。
１番　鹿児島線上り特急　２番　鹿児島線下り特急
３番　鹿児島線上り普通　４番　鹿児島線上り快速
５番　鹿児島線下り快速　６番　鹿児島線下り普通
７・８番　福北ゆたか線　及び　鹿児島線上下緊急時　
といった具合に。
路線・種別ホームは乗換のしやすさだけでなく利用者にもかなりのメリットになりますし。
急いでいるときにホームを探す手間が省ける・旅行者でもガイドブックで行き先が上りか下りかわかれば
どこのホームに行けばいいかが判る。

鹿児島線のホームを削るのではなく発着数の少ない福北ゆたか線を削るのがポイントですね。

>>205
いや、実際には９番線だけでなく７・８番線も削られるはずだけど・・・。

つぶすのは9番線のみ。
在来線ホームの上に新幹線ホームが来る形。


|
|10番線　九州新幹線ホーム(山陽直通可能ホーム)
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　新幹線ホーム　３階の位置
＝＝＝＝＝＝＝＝＝|　9番線　九州新幹線ホーム(車止め)
｜￣￣￣￣￣￣￣￣|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜↑8番線　↓7番線　在来線ホーム　　|＝＝＝新幹線線路＝＝＝　
｜　　　　　　　　　　　　２階の位置￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＝＝＝在来線線路＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝


こんな感じだったはずです。
ずれてたらｽﾏｿ

笹原から博多までは大体、1時間に3本しか列車来ない。
もっと増やしてくれ！まあ、複々線化しないと無理やろうなあ・・・。
鹿児島本線の鳥栖〜博多間はただでさえ過密状態やからな。

博多発ベースの大牟田方面は各駅が４本/h　快速２本/h　特急６本/hだから
そこまで過密になっているとは言えませんが、
駅に待避線がないのがネックですね。
特急・快速の待避線を設置できれば各駅停車も増やせるのにJR九は特急以外眼中になし。
新幹線の全線開通でつばめがいなくなれば少しは増発するかも

つばめがいなくなるどころか有明もそうとう減るだろうから
快速がスピードアップできる。

有明とツバメを追い出して新快速・もしくは特別快速の設定がないかな。
特急のように駅ぶっ飛ばしてくれる快速がほしい。
今の快速はとまりすぎ

>>２０３　まじめな話、できるといいですね。

>>211
同じく。せめて１０年くらい前の停車駅に戻して欲しい。

快速停車駅が多くていけないのかい…？
休日とか荒尾・大牟田からの上りは飛ばすのだがね。

カラフルソニックが少なくなったなあ。好きだったのに。
あの色が年配客には不評だったというが、ああいう楽しげな車両もあっていいと思う。

福岡を離れて1ヶ月。

京王線のダイヤに感動してる漏れ。
急行停車駅だけどね。

>>214
快く速いと書いて快速。
今のJR九州は小倉−博多で１時間を越える「不快速」電車

停車駅を増やした遅い快速を作るくらいなら
全列車各駅停車にして便利なダイヤになったほうが個人的には嬉しい。

古賀・千早・南福岡をもっとうまく使えないものかな。

ＪＲ九州は緩急接続とその案内をもっと徹底したほうがいいと思う。
どこの駅で各停と連絡するとか、この電車はどの駅まで先に到着するとか…

運行システム上、仕方ないと思うけどマターリ運行しすぎ。
ホーム進入はもっと速く、グワッと来い！

＞＞216　（お時間があったらどうぞ）八幡山駅南口出て、
　　　　たしか高架近くに九州or熊本系ラーメン店があった。（7年前にしておきます。）
店内の品書きは、字がわからないためか
　　　「態本」とかいてある。
　　　　ギャグがおもしろすぎて指摘しなかった。
　　　
　　　　ひとごとですが、京王線の速度をたん能して下さい。

>>217
確かに小倉〜博多間は停車駅多すぎ。しかも、もっと
のろい準快速まである。そんなのｲﾗﾈ。

>>214
瀬高まではいいけど、その先が。。。

>ホーム進入はもっと速く、グワッと来い！
禿同

東京や大阪なんかは駅間が短い分、進入速度が60キロ近い。
あれくらいグワッっと入ってきて一気に止まったほうが効率もよさそうだ。

まぁ田舎気質の住民だから下手に進入速度上げると接触・人身になりかねないが

>>224
首都圏や関西圏は編成が長いので、こーいうこと可能だが、九州は編成短いし無理だと思うよ。

朝などは特にほとんどの人が博多駅で降りるのだから、快速は上りが二日市、下りは福間位から停車しなくてもいいと思う。停車しない区間の客は二日市発や福間発の普通に乗ってもらう。博多駅まで近いから快速でいこうと普通でいこいとそう時間的に変わらないし、超満員の快速に乗るよりも普通に乗ったほうがましでしょう。長距離痛勤者に配慮したダイヤの編成を望みます。

快速の停車駅を増やしすぎたのは、どうせ市議会議員がＪＲに圧力掛けたんとちゃうの？
あるいはメンツの問題。市制を施行してる古賀市に快速が停車しないのはおかしいと停車。
東郷も宗像市役所の最寄り駅だから停車、西小倉も北九州市役所の最寄り駅だから停車、
吉塚も福岡県庁の最寄り駅だから停車。
そのうち特急も快速みたいになるんとちゃう？

吉塚は乗降客多いよ。
朝はがっつり人が降りる。

>>225
九州も編成は長いほうだよ。６〜９両が主だから。大阪でも阪和線7両、環状線でも8両だし。
編成の長さじゃなくて進入速度。九州は減速ポイントがかなり手前。


JR九州乗車人員ランキング
01 博多 　　97,945
02 小倉 　　40,265
03 黒崎 　　17,698
04 折尾 　　17,214
05 大分 　　16,973
06 香椎 　　15,236
07 鹿児島中央14,640
08 長崎 　　11,218
09 熊本 　　10,868
10 筑前新宮 10,636
======================
14 吉塚　　　 9,149

吉塚はこの程度ですよ。快速の停車としてどうだろう。
驚くのは大分。唯一福北都市圏駅の間に割り込んだ駅。
1時間当たりの電車の本数、編成の長さから比べるとむしろこっちのほうがスシ詰め状態。
まぁ朝・夕ラッシュは都市圏のほうが凄いが。
乗降人数にする場合は基本的に中心駅は２．５倍、都市圏駅は2倍すればいいです。

そういえば鹿児島本線って快速より普通の方が両が長いことがあるらしいね
それと西鉄は福岡〜二日市の間だが普通１時間６本ってのが羨ましい

>>229
まあ、大分は日豊線だけではなく、久大線や豊肥線も含めてだから多いんだよ。
豊肥線も久大線も大分市郊外（久大線なら向之原あたり、豊肥線なら中判田あたり。）まではかなり多く、座れないこともある。

鹿児島本線の編成
普通　4両(811系)　6両(813系x2編成)　7両(811+813)　8両(811x2)
快速　6両(813x2)　7両(811+813)　8両(811x2)　9両(813x3)　12両(415x3)

固定編成じゃないうえにクロスシートだからかなり居心地悪い。

西鉄の運行状況を見るとJRはもっと改善できる。
平日のラッシュ時だと
普通　8本/h　　急行　10本/h(二日市駅上り7時台)
7| 4 6 10 12 18 19 26 27 32 33 38 41 42 47 48 53 56 57

対してJRは普通5本/h　快速5本/h(香椎駅下り8時台)
8| 3 7 11 15 23 27 31 41 46 55

ダイヤの根本的見直しを要求したい。

ラッシュ時ならそれでいう11分は９両だよん。
データイムには３両もあるな。

>>227
金沢の人だ

>>229
大分は駅前＝県内最大の繁華街だから。市内、県内各地から街に遊びに来るのに便利。
バスも駅前に集まるし、交通の要所。
その逆をいくのが熊本。駅前に商業施設は何もなく、ターミナル機能も薄い。
（玉名方面からは上熊本利用、豊肥線方面は新水前寺利用が多い）
市内中心部のバスセンター（交通センター）のほうがターミナル然としている。

しかし、筑前新宮は最近まで快速すら止まらない駅だったのに
TOP10入りしているとは凄い。

漏れは長崎駅が上位に食い込んでるのが
凄いと思った。

>>220,224
禿同。
鳥栖とかﾀｼｰﾛを過ぎたあたりからﾏﾀｰﾘノロノロだよ。
快速も特急も。５，６番ホームに入るのに急カーブが
あるけど、速度落としすぎだろ。

>>237
注意または警戒現示で進入するからだが。
鳥栖の第三場内信号機が田代を過ぎた辺りにあるからな。

長崎線は、佐賀市を過ぎるまでは最高速度を出しますが
それを過ぎると速度を落としますね。
カーブが多いからなのか？
白いかもめが振り子式電車を採用したのは
カーブの多い長崎線に対応するため？
でも、昔に比べたらずいぶん時間短縮されましたよ。
ハイパーかもめが登場するまでは、博多〜長崎２時間２０分だったんですよ。

JR鹿児島線 小学生はねられ死亡
2005年4月17日（日）　19:00
17日午後筑後市のJR鹿児島線で小学2年生の男の子が列車にはねられ死亡しました。
事故があったのは筑後市熊野のJR鹿児島線です。
17日午後2時20分頃近くに住む小学校2年生の仲邑優輝くん(7)が博多行きの特急列車にはねられ死亡しました。
現場は柵のない線路で、仲邑くんは友達数人と近くで遊んでいましたが別の列車が通過したあと1人で線路を横断していて事故にあったとみられています。
警察は現場検証をして詳しい事故原因を調べています。

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ＪＲ九州は線路脇に「柵」を早く創れ。

誰も「線路は怖い」とか言わなかったんかね。
線路を踏み切り以外で横切るとか、
そんなことしようものなら殺されそうな勢いで怒られたもんだが。
今じゃ、大人も平気で前が詰まっている踏切に突撃したり、バーを潜ったり、
普通の道路と勘違いしているやつばっかりだから、もうダメなのか。

この世から鉄道を抹消するか、新幹線並のガードと罰則を課するかか？
どちらも非現実的だな。

あららら

箱崎駅利用の方いますか？

>>239
特に肥前鹿島〜諫早間はカーブ多し。だから、九州新幹線
長崎ルートなんて議論ができるんだ。

ＪＲＱのサイトが重い！運行情報が出てこん。

>>245
JR西日本
　山陽新幹線・博多南線　10:30より全区間運行再開　ダイヤの乱れあり
JR九州　11:00現在
　鹿児島線　折尾−博多間運行見合わせ、その他の鹿児島線区間は運行中
　長崎本線　鳥栖− 中原間運行見合わせ
　香椎線　運行再開
　筑豊・篠栗線　全線で運行見合わせ
　久大本線　久留米−夜明間で運行見合わせ
　筑肥線・唐津線　運行見合わせ
福岡市地下鉄
　空港線・箱崎線・七隈線　全線運行再開
西鉄
　大牟田線・宮地岳線・甘木線・大宰府線　10:30より順次運転再開
　路線バス　平常運行
　高速バス　小倉−佐世保　14:05より運行再開　その他　順次再開予定

正直、長崎新幹線はいらないと思う。
本当に着工するのかな。壮大なる無駄だ。

>>244
トンネル掘って高速化するなら、新幹線通してしまえと言う乱暴ルギーニな議論になるんか

>>241
今は児童虐待とかヌカされるからなあ。

インド・グジャラート州　特急列車が貨物列車に衝突　２４人死亡
4/21 15:47更新
　インド西部で２１日、満員の特急列車が駅に止まっていた貨物列車に衝突して脱線し、乗客ら８０人以上が死傷した。

　列車事故があったのは西部・グジャラート州にある駅で、乗客４００人以上を乗せた特急列車が貨物列車に衝突、客車５両が脱線し、横倒しになった。ＡＰ通信が州政府当局の話として伝えたところによると、少なくとも２４人が死亡、５６人がケガをしたという。

　車両にはまだ多くの乗客が閉じこめられているもようで、死者の数は増える可能性もある。事故の原因は調査中。

　インドでは毎年約３００件の列車事故が起きており、安全上の問題が指摘されている。



Copyright(C)NIPPON TELEVISION NETWORK CORPORATION All rights reserved.
映像協力 NNN(Nippon News Network)

ああッ！！
なんだか、以前もなかったかな？

>>２４３　わりとたまに利用です。

日本の鉄道は、外国に比べたら、しっかりしてるから、安心して乗れるぜ！ただ、ごくマレに運転士のミスで止まる駅を通過したりするが、命に関わることじゃないから、たいした問題じゃないがな

納得。なるほどね

筑前新宮はいつのまに2面4線になったんだ？

金沢の人間ですけど、ＪＲ九州の快速は北陸よりマシだと思います。
普通列車は１時間１本。特急は１時間３本以上。
しかもＡ特急料金（金沢⇔津幡⇔和倉温泉はＢ特急料金）
特急自由席に乗れる「タウン特急回数券」なんてのもあるが、１枚あたり
１００円以下しか安くならない。しかも超繁忙期利用不可。
車両はサンダーバード、しらさぎ、はくたかはともかく雷鳥はセコハン車。
近いうちに雷鳥も新型車両導入でサンダーバードと名前を変えるだろうけど
とりあえず余剰の７８１系車両を交直流車両にして北陸で走らせてほしい。
あるいは住民サービスの一環として近郊型車両として運行するとか。

>>256　情報ありがとうございます。いってみたいな。

>>256
なぜ福岡と金沢を比較？
大分あたりと比較するならまだ分かるけど。

ＪＲ九州は日本で一番車両に金をかけているんだよ。
サンダーバード、乗ったことあるけどグレード的にＪＲ九州とは比べ物にならない。

>>258
だから、金沢在住の人からの評価だよ。
ＩＰ見りゃ分かるじゃん。

>>258
ＪＲ九州とＪＲ西日本北陸地区との対比だろ。

つか何で福岡と金沢を対比しちゃいかんの？
また自意識過剰の福岡人特有の糞プライドで、
どの都市は同格でどの都市は格下だから
対比するなとか言いたいわけ？

また自意識過剰の福岡人特有の糞プライドで、
どの都市は同格でどの都市は格下だから
対比するなとか言いたいわけ？

>>232
俺も普通快速をの本数を増やして欲しい
3本/hじゃ使えんのよね
だから2両編成にして6本/hなら　2両×6本/h＝12両/h
これなら　　　　　　　　　　　4両×3本/h＝12両/h　　　で輸送能力は同じだけど
利用し易さは倍増する
ま、そのためには複々線化が必要だけどな

漏れの友達は南区井尻から博多駅まで通う。西鉄井尻駅までは
近いが、笹原駅まで結構遠い。しかも、快速は停まらないし。

>普通・快速
平気で停車位置を過ぎないでほしい。
電車でゴーやってんじゃないのにね。

くくく！

>>264　本数のこともあるんだけど、バス乗車は嫌そうですか？

ごめん。宮島交差点の先、Ａ専門学校のほうで
ひだり（東領団地方向？）にまがっっちゃう。

午前中のバス、そこそこに時間かかるだろうしね。
竹下付近、駅をかすめて走っていたっけ？
五十川とか、メグミルクの工場？前を通る路線なんだけどね。

今日の車掌のマネ

え〜、次は西牟田、西牟田です。

JR小倉駅ってなんか臭うんだけど

秋の改正もまた宮崎は放置かなぁ…

>>272
秋の改正では、南九州を重点に決めるらしいよ。
だから「なは」とか「彗星」といった関西発着ブルトレの廃止の噂も流れてる。

＞＞271　最近行っていませんが、そうなんですか？

>>273
噂で済めばいいけど…。
早めに乗っとくかな。

>>273
「南九州を重点に」って何か施す策はあるんだろうか?
あるとすれば「有料快速」になってしまった
国分きりしまを宮崎に伸ばすなり、普通にもどすなり
どうにかしてほしい。空気輸送は見るに耐えない。
宮崎地区はラッシュ時も2両というのは改善されるんだろうか?
最高速度は抑えられているのでブルトレだって
ダイヤの足引っ張ってるわけじゃないし。
絶頂期が787「にちりんシーガイア」の頃とすれば
やっぱり回を追うごとに宮崎のダイヤが改悪というか
しょぼくなっていると思うのは漏れだけではないはず。

>>273
「なは」の廃止か。ＪＲは努力が足りないな。高速バスに負けてるからと言いたいのだろうか。
それならもう少し努力をするべし。例えば八代発着とか。それと必ずしも寝台車はなくてもいい。
現代の価値観からすれば、必要ないでしょ。バスは座席の余裕に限りがあるが、そんなの
ＪＲは軽くカバーできるはず。運賃も高速バスと同額付近に設定する事出来るのでは。

>>261
JR九州とJR西日本北陸地区の比較なら、
九州の快速設定すらない地域とかとも比較してみるべきだと思うが？

ＪＲＱは無理して飛ばすなよ！
１分くらいなら漏れは我慢するから。

あんな事故は過密ダイヤが主たる原因だな。ＪＲＱだった鳥栖−香椎かな

現場の路線の形状は、昔の八幡〜枝光と似たような所だそうで。
軽く右にふって、大きく左にカーブして駅へ向かうって感じかな。
カーブ進入時は、いったい何Ｋ出てたんだろう？怖い、怖い。
しっかりたのむよＪＲＱ！

ＪＲＱは置石対策ちゃんと講じているんだろうな。

>>282
列車に飛び込む人間でさえ阻止出来ないから
石なんか無理だろｗ

1　スカート（排障器）詳細不明。

久留米から博多　通勤ですが、朝本数なさずぎ！！
職場にぎりぎり間に合う電車が１本しかない。その前の電車は普通しかないし。
午前７時台の快速もっと増やしてっ！！
普通電車で久留米から博多行けるかっ！！

処女膜まで全部マル見えです
http://lgol.s1.freexy.net/JPG

福知山線の事故、線形が「新八代−八代間」に似ている…。

置き石といえば京阪
覚えてる人いるけ？

異常走行と感じたら、迷わず乗務員にお知らせを。

こんな事故起こしてほしくないから…。

まあ事故を起こされちゃ困るけど、、、
こっちに引っ越してきて1ヶ月も経たないのに、
・快速車両故障のため運転見合わせ　→　運休
（代わりの車両はないの？次の各駅をばらして運用とか融通はきかないか．．．）
・オーバーラン1両分
電光掲示板に理由なしで「○○分遅れ」と表示があるのは日常茶飯事ってのも．．．

ＪＲ九州の列車乗務員にも
遅延ペナルティは科せられているのでしょうか…？
不安でたまらなくなってしまいました…。

>>291
一定期間の乗務停止処分はあったはず。昨年連発してたから。ひょっとしたら
永年停止だったかも。

>>287
「新八代−八代間」は確かにカーブがきつい。だが、全ての列車が八代に停車
してたから速度は全然あげてなかった。それと過密ダイヤでなかったから、
後ろに後続の列車がいるとかがない。

怖くて１両目に乗れないよ

言ってしまえば、事故後だからこそ逆に今は安全なわけだが。

>>285
西鉄久留米から二日市→都府楼南で乗り換えれば？

Ｑの社長はＮの社長のお友達だそうで、Ｎの方針ややり方を追従するらしい、
今回の事故でも運転手のスピード出しすぎの可能性より、置石のせいにしようと
する態度、安全への配慮や取り組みＱもやばいかも、諫早で田んぼにかもめ
突っ込んだのもそう前の話じゃないし。

教育大の近くで、追突したのも遅れを気にしての事故だったよね。

>>297
全然違う。

当日の夕方、さすがに先頭付近に並ぶのは躊躇ってしまった。

Ｑも徹底的に再教育してほしい。横着な車掌健在やから…。

無事故を祈ってスレ終了