JR九州への苦情・要望・その他10 【ウザめき10号】

このスレもついに１０スレ目です。
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【特急偏重ダイヤ】JR九州への苦情・要望・その他 9【利用者軽視】
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JR九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

>>1
乙

[総合]
九州限定鉄道雑談スレ　３番線
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[JR]
指宿枕崎線について語ろう（その２）
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【徹底】これからの九州新幹線を考える【討論】
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【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
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【特急偏重ダイヤ】JR九州への苦情・要望・その他 9【利用者軽視】
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筑豊地方の鉄道路線スレッド
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【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
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[私鉄その他]
福岡市地下鉄 Part5
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◆長崎の路面電車について語ろうぜ！２
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肥薩おれんじ鉄道【PART2】
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西鉄電車について語ろう Part5
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>>1
Z

最近利用して思ったこと。
JR九州は片道500円以下の利用者、客と思っていないのだろう。
特急料金まで払う人を客と思うんだろうな。

営業の外回り、ひるパスに変えようかな。

さっきニュースで、保線員がつばめに跳ねちらかされたと言ってた。
保線員さんは、残念ながら搬送先の病院でお亡くなりになったそうです。
濃霧で朝からダイヤが乱れていたとの事でした。
現場と関係各所とで細かく連絡とか出来なかったのかなぁ。
保線員さんのご冥福をお祈りいたします。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041210-00000004-yom-pol
結局着工しましたな。
なぜ、鹿児島ルートといい、長崎ルートといい田舎から作っちゃうのでしょう?

昼間の快速を千早に止めんな！ってかんじ。

いや、千早に快速が停車すること自体間違っている。

通勤・通学時はどうか知らんが、昼間はほとんど乗降なしよ。西鉄はもっと酷い・・・

停車実績をつくっているのでしょうか？

西鉄の乗換えだけでなく、あの近辺にマンションなんかやたら立てて
住宅地にする計画だったか?千早。

普通、快速がそれぞれ1時間に４〜5本出ていれば間違いなくあの駅には停車しないはず。

久々に箱崎から博多駅に行くのに利用した。
時間考えずに利用したから１５分くらい待った。
近くて遠い博多駅。

千早も海老津と同じように昼間は快速停車しなくてよい。

結論が出たようです。「千早駅は造らんでよかった」違ってる？

>>10
その計画は、何十年後の完成を目指しているそうです。

「千早は出来た事自体は問題無い、でも快速停車は必要無し」
これが大半かと思いますが・・・

>>11
箱崎〜博多は香椎〜博多よりも遠く感じる。
新駅のおかげで運賃上がったし、いいこと無いな。

>>13
結構先の話か、その前にバスがもっと営業努力していそうな感じ。

運賃上がったんだ・・・

時間は以前とあまり変わらないけど、香椎から１分足らずでまた停車というのは嫌だなぁ。参道の踏み切り渋滞も酷くなったし。

>>16
参道を越えるくらいまで高架にすりゃよかったのにね。

ほんとだ〜ね。香椎〜千早の制限区間？のせいで渋滞がぁぁぁ。

>>16
博多〜箱崎は昔は初乗りでいけた区間。
新駅が香椎よりに移ったために初乗り区間ではなくなったため。

>>19
補足するなら
博多ー箱崎（旧）は３キロ以下（確か２．９）だったから１６０円
博多ー箱崎（新）は少し距離伸びて３キロ（３．２）超えた為２００円

ご都合で勝手に移設して運賃値上げか？Ｑもやるなぁ・・・

>>21
いやそれは違う。福岡市と某市会議員のせいだろ？＞箱崎駅移設
立体交差化と区画整理事業という巨大プロジェクトのセットだから。
昔からの古い箱崎の町が壊されてしまった..
それが悪いとは言い切れんが、不景気のせいもあり
空き地だらけの寂しい街になってしまった

>>21
補足しておくのの忘れていた。

箱崎〜筑前新宮は値下げなんですよ。
需要から考えれば箱崎〜博多の利用客が多いと思うけど。

>>22
確かに寂しくなりましたね。大学なくなると本当に寂しくなりそうです。

箱崎〜筑前新宮を値下げしてもなぁ・・・。

空き地に何か出来ていくといいですなぁ。

>>22
あんたは現状を把握していない。せいぜい議員のせいなんてことはないぞ。
箱崎地区は自治体からすれば、朝など長い時間踏切の封鎖（「開かずの踏切」というやつ）や踏切による人身事故の増加で頭を抱えていた。
ちなみに空き地になるのは、薬院のときといっしょで整備するには撤退しなければならない。

誰が立体交差否定の話をしてるんだい？
線路沿いでないも所もかなりの空き地の街破壊だぜ
これ以上はスレ違いだから、ﾚｽはよせよ
下がらないがsage

韓国人俳優だか歌手だかの、写真をわざわざ「つばめ」にプリントして走らせているようだけど、
そこまでするか？という感じ。

ソニック・有明の検札さぁ、折尾〜黒崎〜戸畑間甘くないか？短時間ってのは分かるが・・・

>>27
「リレーつばめ」じゃなくて、新幹線のつばめに？

やめとけ、やめとけ。
どうせするなら、韓国のＴＧＶ、いや新幹線にすれば…。

>>27
少しでも収入増やしたいだけだろう。
新幹線、いつまでものってくれるとは限らんだろう。

せめてビートルでやるなら分かるのだが・・・

九州はやがて韓国に推譲される見通しでしょう

韓国の新幹線に「伊藤博文」をプリントしたらどうなる？
あ〜コワ。

「征韓論」関係ですか？　もしそのことでしたら、
韓国のかたがたにシツレイですよね。

マジレスするとｿｰｶ関連会社でもないところが中吊り広告で「潮」などの広告貼るのと一緒。
基本的に金もらえるのだから広告貼る側は文句ないだろう（１８禁は別）

新幹線作ったための借金返すためだろうから焼け石に水だろうけど返そうと必死なんだろう。


今日の朝日新聞に福岡市営地下鉄七隈線の特集があったが、
JRQは客に「乗っていただける」という考えはあるのかな?

1時間に普通４、快速４、特急2はJRQにとっては不満なのかな?

きょう乗ったＪＲの車掌が、「ありがとやんした」や「コラ−」と連発していた。

鹿児島本線＝近鉄大阪線

近鉄大阪線＝上本町〜名張あたりまでのこと？
あそこは大阪寄りの急行停車駅が少なくて近距離が不便。しかも急行なのに遅い。
鹿児島線は快速の停車駅が多すぎて北九まで行くのが不便、
というより精神的に疲れる。
博多〜小倉間は快速も準快速も７２分で変わらないんだけどね。
停まってばかりなのが疲れる原因かと。

>>38
「先行列車通過まちです。しばらくお待ちください」
(`皿´)ｳｾﾞｰって思うからだよ。
確かにウザイのですが。

今や箱崎でも特急通過待ちがある…。嫌だな〜。

普通運賃を値下げして頂ければと思います。（合理化による利用者への還元）

古賀って2面4戦だっけ？
古賀あたりで快速と各停の接続が欲しいが。

>>40
博多からたった3駅で特急通過待ち。どんなダイヤ考えているんだろう??

>>41
博多〜箱崎：初乗り運賃へ戻す
博多〜９３大前：これは200円。

９３大前は乗降客ランキングで上位にランクされているのにあの扱いは…

>>43
香椎線にも駅を作ればいい。

どこに置くよ？

いつまで宮崎は放置なんでしょうか?

かもめに乗って福岡から佐賀に行く時いつも思うのだが、博多駅を出てからしばらく（5〜10分？）
ノロノロ運転するのはなんでなの？
最初から普通にスピード出せば博多〜佐賀が30分切れると思うが。
現在の博多〜佐賀の最速は32分らしいが、今まで32分で行けたためしがない…

>>40
吉塚で退避する普通列車もあったはず。あと竹下の上りに特急通過線ができる
という噂もある。いくら新幹線工事のためホームが縮小されるとはいえ、もっと
マシなダイヤが組めるはず。まったく最悪極まりない。

>>47
JRQのダイヤを組んでいる奴がDQNだから。
ってこれじゃ全然回答になってないなｗ

時刻表を見れば分かるが、基本は
　57 普通　02 かもめ
　19 普通　22 かもめ
というダイヤになっていて、かもめは普通を南福岡で追い抜く。
普通は途中2駅の停車と南福岡待避線進入の減速があるから、少なくとも
5分は先行してないとかもめが追いついてしまう。だから普通が3分しか先行
していない22分のかもめはノロノロ確定だし、02分のかもめも先行の普通が
1分でも遅れたらノロノロになってしまう。これは3分先行の快速とリレー
つばめにも同じことが言える。

普通・快速の南福岡退避は利用者への嫌がらせであると同時に、特急利用者
に対しても不快感を与える最悪のダイヤだな。苦情は出てそうだが、利用者の
声が届かないJRQのことだから、どうせ3月のダイ改でも改善されないと思う。

>かもめ
博多から近距離の自由の客、指定の最後列の席の後ろにできた狭いスペースに入り込む奴って何？フルに倒したら文句言われた。車掌に言って退去させたが…。

博多ー別府
別府ー宮崎の普通電車の本数増やせこのヤロー

>>48
＞竹下の上りに特急通過線ができる

なんか工事していた。

昨日の列車内でのこと。
乗客のひとりが心臓が悪くて様子が変だったので、T駅で降ろしたんだけど、
段取りが悪くて、降ろすのに約５分かかってた。しかも、駅員は声をかける
だけで、呼吸や心拍の確認をせずに運んで行った。
JRの職員とくに、駅員とかは救急対応の教育受けてるのかな？
ちょっと心配になりました。

>>47
ほとんどの特急はそうでないか?
今はなくなった西鹿児島行きのつばめによく乗る機会があったが、まともなスピードが出るのは
南福岡通過してからだった記憶がある。

詳しくないからなんともいえませんが、>>48の書き込みのとおりとすると、
普通がちょっとでも遅れたら、特急も遅れるということになる。

普通･快速利用者から言えば、本数が少ないから駆け込み乗車しても…という気持ちで突っ込んでくる。
それが頻発すれば遅れることは間違いない。
博多〜小倉だけが過密なのではなく、鳥栖〜小倉（鳥栖より南は良く知らないので）は1分でもどれかが遅れると全てが悲惨な状態になるんだろうな
新幹線ではなく、複々線にさえすれば博多〜佐賀は余裕で30分きりそう。

そんな土地が無いから複々線は不可能。
無駄な税金が投入された九州新幹線が出来たら、有明とリレーつばめが消えるからその分だけ余裕が出来る。
それまで待つしかないのかorz

何か変な内容になったな。

>>47
博多〜南福岡の1閉塞区間が長いのと、南福岡から太宰府信の間に停留所が多すぎるから。
南福岡〜太宰府信で普通や快速が逃げるためには、南福岡で特急を待避しなくてはならない。
しかし博多を出る時に客扱いで30秒は遅れるので、南福岡までに後続が追いついてしまう。
別に>>48が書いてるようにダイヤを組んでる人間がアホなのではなく、設備的な事情があるわけ。
線路を増やそうにも、とてつもない費用がかかるので、新幹線ができるまでそのままだろうね。

同感。

>>53-54
キミら…。
「有明」と「リレーつばめ」が無くなっても「かもめ」「みどり」あたりが増発されたら一緒やぞ。
Ｑならやりかねん。orz

>>56
かもめ、みどりよりも、羽犬塚や瀬高に止まる特急（小倉〜大牟田・荒尾）が新設されそう。
こっちのほうがやりかねん。

>>57
中途半端な特急は無意味。
けど特急以外頭に無いDQNなQだからな。orz

なんで「急行」が全滅した。
今の特急とどこがちがうの？

>>58
中途半端な特急が今でも多いQ（熊本〜小倉）
ソニックの戸畑八幡辺りにやたらとまる特急。

小倉〜大牟田はQならやりかねない！

>>59
運賃が違います。

>>57
実際、大牟田・荒尾からなら
博多まででも快速よりも特急を使う香具師が多いしな…定期外では。

>>58
でも中途半端な快速も無意味な訳で…。
ただ、まさかＱが「新快速」みたいなものを運行するとも思えずorz

>>60
それを言うなら「料金」。

>>54
>博多〜南福岡の1閉塞区間が長いのと、南福岡から太宰府信の間に停留所が多すぎるから。

そのような事情があっても、かもめを博多発05、25のようにしてかもめが普通に追いつかない
ようにする、快速を博多発12、32、52のようにしてリレーつばめを先に発車させるようにするなど
すれば、かもめのノロノロ運転や快速の南福岡退避はなくせる。博多駅のホームが足りてない
ようには見えないし、かもめの出発をあと3分、快速の出発をあと5分遅らせることに問題は
ないはず。大体リレーつばめ・有明のスジをずらしたのが激しく意味不明。

少なくとも今のダイヤがよくできているとは言えないと思うがどうよ。酉とかなら少なくとも
こんな糞ダイヤにはしないと思うが。

>>62
博多駅のホームは新幹線ホーム新設工事で足りなくなるから、
とりあえず先にダイヤをいじった。来年には工事が始まる

>>62
リレーつばめの後に快速が出ると、みどりが快速を抜けなくなる。
それに普通・快速は南福岡で乗務員が交代することがあり、その時は停車時間が長くなるし。
南福岡で停車時間が長くなるなら、ついでに特急を先に行かせようと考えるのが合理的じゃない？
あと、時刻表に書かれていない南福岡〜博多の回送列車もあるしね。
それなりに頑張ってるダイヤだと思うよ。

九州新幹線が博多に出来るのを待たないと博多〜鳥栖あたりは改善されないと見ていいですか?
（その後に別の特急が乱発されるということがないという条件の下で）

熊本・鹿児島方面特急と長崎・佐世保方面特急が２本続けて走らなくなったのはなぜですか？

博多駅はアミュプラザじゃなくて、高島屋を誘致したいらしい。
けど、駅に百貨店作ってもね〜。

井筒屋もだまっちゃいないだろう。

>>67
いやいや、そんなこというと以前の岩田屋、現在の三越はどうなんだよ。
ネタずれ

ホント、井筒屋がどこまでねばるんでしょうね？

来年はＱの更なるサービス向上を望みます(無理だとは言わないで〜)。

それでは皆様よい御年を！

あけましておめでとうございます。

箱崎から香椎経由で宇美線をりようしますた。

箱崎の列車の本数と宇美線の本数あまり変わりませんね。
それだけの価値なんだろうな。

ということは九産大前もだろうな。

千早〜香椎は近すぎ。

>>72
宇美線ではなく、香椎線ね。
地元（福岡市民）だったら、路線くらい覚えていて当然。

＞＞７３
というか宇美駅利用してる時点で福岡市民で無いと思われるのだが？
宇美を福岡市と思ってる時点で福岡市民では無いよ

まあ線の名前はもう香椎線という名前も廃止して
宇美線に変えた方がすっきりするような気がするんだが。

>>72
確かに、両方とも1時間当たり３本ですね。
香椎線は、本数の増加が著しかった一方、箱崎は微妙な立場。
これ以上停車本数を増やすと、快速を追加停車するしか無いし。
　箱崎が高架化される時に、２面４線に出来れば良かったのですが、
基本的に同じ線数じゃないと補助が出ないとか。(箱崎は２面３線)
（千早に快速が停まるのも、２面４線の配線が関係あるかも知れない）

>>73-74
香椎を境に北半は「海の中道線」という愛称があり、対する「宇美線」は
あって然るべきものです。　（近年、ごく稀に時刻表の記述があったはず）
しかし、大抵の列車は両方を通して運行しますしね。
　正式な名称の変更は、多額の費用や事務手続きを要するので、
「福北ゆたか線」と同様、愛称に留めて置くのが賢明でしょう。

お年玉フリーきっぷは完全消滅？

香椎線を利用する人には、宇美線・西戸崎線でも通じるよ。海の中道線という愛称が根付いているかどうかは？が付きますね。

香椎線のスピードは遅くて好き。
車体に木の枝とかがぶちあたるのも風情があって好き。

しかし危なくないんだろうか･･･。

>>73
＞地元（福岡市民）だったら、路線くらい覚えていて当然。

鉄ｦﾀでなければ完璧に覚えている人いないでしょ？
おまいはそれで「香椎線」と理解できたからいいだろ。
「宇美線(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」
と煽るのであれば別だけど。


で、正月の三が日くらいは箱崎に快速とめろ。
筥崎宮に行く人で少しは儲かるでしょ。千早にとめるのであれば。

放生会の時も同じ。
少しは融通利かせてください。Qさま。

臨時停車みたいなことしてなかったけ？放生会の期間箱崎に停車した覚えがあるが…、あれは普通だったのかな？
いずれにせよ、1分くらいしか変わらない(香椎〜博多)んやから停車してもよさそうだけどね。Ｑさん？

駅の移動で少し遠くなったのはメンドイ気もするが・・・。

放生会の時は止めてたよ＞快速
三が日くらい止めても良いと思うのだがな・・・。

アナウンスもう少し静かにならないかな？
ひつこい車掌は何度も同じことを言うのでイライラする。

>>75>>80
箱崎の利用者数は6000人程度しかいないはず。
本数を増やせないほどの過密ダイヤでもないから、本数を増やそうと思えばまだ増発可能。
快速を止めるほどでもないので普通列車だけで十分かと。（正直千早も要らないが）
これ以上止まるとほぼ普通列車状態になってしまうので鬱。

正月3が日の初詣ぐらい「大赤字の地下鉄箱崎線･西鉄宮地岳線に金を落としてください」ということかな？

そうでしょうね。

放生会のときは快速も箱崎に停車していましたか。ｽﾏｿ。
>>83
>正月3が日の初詣ぐらい「大赤字の地下鉄箱崎線･西鉄宮地岳線に金を落としてください」ということかな？
やはり民間経営ではないですね。稼げるときに稼がないと。

で、改築された箱崎駅ですが、6000人程度ならあんなに大きくしなくてもと思った方は私だけではないはず。
以前のものは待合場所がないに等しかったですが、今のは広すぎ。

>>83
鹿児島線の博多口ですが、特急、快速、普通、貨物と速度の異なる列車が
混在しており、実用上の限界に来ています。
　これ以上列車を挿入するとなると、追越の無い平行ダイヤを組むしか
無いのですが、特急が遅くなるので無理な話。

＞改築された箱崎駅
　高架化は、基本的に道路予算によるものです。　今回の箱崎も踏切渋滞の
解消が目的（区画整理もやったが）ですし。　サイズに関しては、２面３線の
配線を引継いだ為、結局は高架下に空間が生まれてしまう訳です。

箱崎駅は、おそらく将来を見越してきれいになったから、アレでいいのだ。

>>87
その通り。
クルマ族からしてみれば、踏み切り解消は大歓迎。

>>85
そんなこと言ったら千早も同じよん。無意味な寂しい空間が広がってる…。改札や券売機の音が響きます…。

>>86
保安装置改良で何とかなる。

新水俣駅は寝そべっているロケット的なのだ。

駅舎=寝そべっているロケットみたいで進歩的

>>89
新幹線の5駅も寂しい空間が広がっています。

>>86
南宮崎在住＠にちりん ◆1N6JFJ4SXk様の納得できる回答で駅構内が広い理由がわかりました。
近日中に混雑するのはセンター試験くらいかな。


>>93
1日6000人程度の箱崎駅で閑古鳥鳴くようであれば、もっと広いと思われる新幹線の駅がある都市
・八代市　人口：105,814人
・水俣市　人口：30,267人
・出水市　人口:３９，８４２人
・薩摩川内市　人口:105,142人

全てにおいて人口は関係しないと思うが、閑古鳥どころではなさそうだな。

水俣って岡垣よりも人口少ないんだ・・・

岡垣ってどこ？

日豊本線のワンマン車両の詰めこみっぷりはマジで勘弁してくれ・・・
通勤通学客の多い7時〜8時、4時〜6時だけでも四両編成にしろよったく

>>96
福岡県北九州地域でおま

長崎から鳥栖へ普通列車で抜けるのに、約3時間に一本しかないのが
洒落にならん。だから、長崎市内の金券ショップに、18切符が流通
しないのだろうか。本当に長崎は陸の孤島。

>>99
てか普通列車で長崎〜鳥栖を行く奴いるのか？
余計な話しだが、大村線経由のほうが早いよ。

>>93
　新水俣駅の高架下は駐車場がある様子。　敷地が狭いしね。

>>94
いや、憶測もありますよ。　でも、大抵はこんな感じ。
＞1日6000人程度の箱崎駅で閑古鳥鳴くようであれば
20分おきに電車が来ては、客がはけて行く近郊線の駅と、
遠出する客の多い、特急・新幹線が主体の駅を比べるのはナンセンス。
後者は、荷物の多い人の存在や、待ち時間の長さが違いますし。

　なお、薩摩川内は、マンションがポコポコ建ちつつあると聞きます。
出水も、在来線切り離しの結果、キロ数が大幅に減少したため、所要時間減
だけでなく、定期券も月1000円程度の上昇のみで収まり、利用者数が急増。
ただ、これは鹿児島市に土地が無い事情から。　ゆえに近郊利用も多い。
　転じて宮崎県なんて、６０００人越える駅は宮崎駅だけですね。
>>95
　昔は５万人居たんですよ、水俣。

>>100
青春18切符が使える時期はね。普段はＮＧＣか
金券ショップでかもめの券買うよ。やっぱり、
大村経由が早いて言うなあ・・・。

>>90
ならんよ。

>>101
南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk様のレスに感謝です。

川内、出水も変わりましたな。
以前鹿児島に住んでいたことがあったので。
川内、出水も遠いというイメージしかなかったのですが、近郊利用も増えたのですか。
驚きです。
桜島の降灰も気にしなくてよさげな感じですね。

>>99
１８きっぷ利用者には九州は基本的に厳しいですね。
福岡・鳥栖（佐賀、長崎、佐世保）から鹿児島に向かうには人吉経由のみに限られたようですから。
門司、小倉であれば宮崎経由もありますが。

佐賀から長崎方面も基本的に普通は少ないようですから。
Qさまは「特急を使え」とおっしゃるのでしょうね。

特急通勤定期のエクセルパス使ってる人いる？

>>105
知人が使ってる。月11万くらいだったかな

JR九州でも早くSuicaやICOCAのようなカード導入して欲しい。
せっかくSuica持ってるのに使えないから意味無い。

神奈川が実家なんで。

11ﾏﾝか！会社が出してくれてるのかな？ちなみに区間は？

新幹線防災訓練をイベント化してよぅ、そのときだけは運賃まけるか、
景品つけてくれや。

ＪＲ九州に文句言うのもう飽きた。ＪＲ九州の在来線の定期券は、ＪＲ西日本博多駅で購入している。

おまいら批判やめろや

JR九州への苦情・要望・その他

千早と箱崎に快速を停めんな。前はスルーしてたのに・・・。

ＪＲ西日本の定期券、三つ葉のクローバーで、何か良い。

九産大に快速止めてくれ。箱崎・千早より利用者数は多いし、快速とまる赤間や東郷
なんかよりも多い。

日曜のたび九産大は資格試験・検定試験で人多すぎだし。

>>111
箱崎は臨時停車。筥崎宮の参拝客がいるからね。放生会もあるし。
千早はスルーというか、駅開業後同時に停車したけど…。

博多〜吉塚〜香椎〜福間〜東郷〜赤間〜折尾〜黒崎〜八幡〜戸畑〜小倉
また、この通りに戻してくれ。

千早快速停車は会社の判断ミスということでファイナルアンサー？

博多〜海老津〜小倉
でいいよ。もう。

現在の、特急（ソニック、にちりん）、快速、準快速、普通の停車駅の
テンプレをお願いします！！

快速が千早に止まるのは、これからQが住宅やらを開発していくからだよ。

>>118

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
多塚崎早椎産前賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡宙光畑州小倉司森司
＿＿＿＿＿大新＿＿＿間＿＿大津川＿＿＿＿＿世＿＿工倉＿＿江港
＿＿＿＿＿前宮＿＿＿＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿界＿＿大＿＿＿＿＿
●―――――――――――――●―――――――――――●大分へ　特急ソニック
●―――●―――――――●―●――●―●―――●――●――●　快速　　　　
●●――●―●●―●―●●―●――●―●●――●―●●●―●　準快速
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>113
快速が5駅連続停車になるが…。千早がスルーだったとしても4駅連続。
より利用者数の多い香椎と新宮に挟まれている以上仕方ないかと。

>>116
>>119
本当に千早の快速停車がQの意向だったかどうかは分からない。香椎副都心事業に
絡んで福岡市から停車の要請があったのかもしれないし。ただ、どちらにしても
快速を停車させることで周辺地域の発展を煽るやり方は気に食わない。

>>117=120
海老津厨は氏んでください。おながいします。
ちなみに海老津の通勤時間帯の快速停車全廃を希望。

>>115
個人的にはこうして欲しい。

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
多塚崎早椎産前賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡宙光畑州小倉司森司
＿＿＿＿＿大新＿＿＿間＿＿大津川＿＿＿＿＿世＿＿工倉＿＿江港
＿＿＿＿＿前宮＿＿＿＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿界＿＿大＿＿＿＿＿
●――――――――――――――――●―●――――――●大分へ　ソニック（毎時２本）
●―――●―――――――●――――●―――――●――●●―●新快速（毎時２本）
●●――●―●●―●―●●―▲――●―●●▲―●――●●―●快速（毎時２本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（毎時４本）

※福間―折尾間は普通は毎時３本

>>113
確かに資格試験のときの93大前の人大杉。
新宮は福岡工業大学があるが、ここも結構会場になることが多い。

そろそろセンター試験で>>94にあるように箱崎も混むかもしれない。
千早以外は周囲で何かとイベントがある駅が多いね。

普通が増えれば93も箱崎も快速とめろとは誰も言わないだろうな。

訂正。

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
多塚崎早椎産前賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡宙光畑州小倉司森司
＿＿＿＿＿大新＿＿＿間＿＿大津川＿＿＿＿＿世＿＿工倉＿＿江港
＿＿＿＿＿前宮＿＿＿＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿界＿＿大＿＿＿＿＿
●――――――――――――――――●―●――――――●大分へ　ソニック（毎時２本）
●―――●―――――――●――――●―●―――●――●●―●新快速（毎時２本）
●●――●―●●―●―●●―▲――●―●●▲―●――●●―●快速（毎時２本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（毎時４本）

※福間―折尾間は普通は毎時３本

今度のダイヤ改正で何とかならんかな？
とりあえず、ソニック・にちりんの香椎停車は削除ということで…。あとは93駅のホーム拡張もどう？

>>124
新快速は吉塚にもとめようよ。
周辺は（ ・∀・）ｱﾌｫ県警や、県庁、休題病院、福岡市民病院となにかといろいろあるから。

>>105

博多〜小倉で48000円くらい。
ちなみに新幹線は63000くらい。

九産大前駅をもうちょっと香椎よりに作って、香椎線ホームも作ればよかったのにね。

>>128
そうですね

鳥栖から博多までは複々線にすべきやったな。
もう遅いけど・・・。

踏み切りをなくすため、
立体交差高架化工事ができるよう推進いたしましょう。

次は香椎参道のとこをチャッチャと終わらせてほしいね。

みなさんJR？

筑肥線を愛用いたしております。

そういえば、千早駅で西鉄と乗り換えできるのに、ＪＲの車内では
それを言わない。関東、関西では車内でも他社線との乗り換えを案内
するのに、Ｑ様の職務怠慢か？それとも、それほど西鉄と仲悪いとか・・・。

Ｑは、新幹線への乗り換え列車の時刻案内もしない。
二死は在来線への乗り換え列車の時刻をいちいち案内している。

>>136
「新幹線ご利用の方は新幹線ホームへ…」
の一言だけ。Q州新幹線が出来たらちょっとはましになるでしょう。かなり先のお話ですが。

>>136
昔はやっていた。ＪＲバスの乗り換えの場所まで案内していた。

>>136
新幹線から在来線の乗換の案内は、ＪＲ西日本に限らず、ＪＲ東海・ＪＲ東日本でもやっている。ＪＲ九州九州新幹線のことは知らない。

質問。
新幹線が小倉or博多に到着するとき、二死はQへの乗り換えを案内していますか?
教えてｸｿでｽﾏｿ

してますよ。篠栗線や日田彦山線まできちんとしています。
おもしろいのは、「リレーつばめ」。
Ｑは「鹿児島中央行き」と言い張るのだが、二死は正直に
「新八代行き」と言う。

>>141
ありが屯

「リレーつばめ」は新八代行きですね（ｗ

>>135　底意地が悪すぎるよね。商業上、意地悪をしているんでしょう

Ｑと西鉄の共存は無理か・・・

今日大分から博多に戻るときソニック使ったんだが小倉での新幹線乗換はちゃんと時間言ってた。
東京行きのぞみと新大阪どまりひかりの２つ。
博多に着くときは「新幹線乗換は新幹線のりば、地下鉄・筑肥線は地下ホームへ」で簡略されてた。

千早駅での乗り換え客が多くＱに利があるとかんがえたら、放送するかも。
西鉄とＱは高速バスや大牟田線で張り合っているから仲は悪いかも。
ちなみに小倉駅には高速バスの乗り入れをＱが拒否している。

>>145
博多でソニックから大阪方面の新幹線に乗り換える人はほとんどいないでしょう。
しかし小倉駅で博多行き新幹線、博多で博多南行きくらいは放送してほしいところですね。
上り普通列車で博多へ行くことがよくあるが、「新幹線は新幹線乗り場へ」しか
放送しない。上りの有明やリレーつばめ、かもめなどが博多に着くときには、
どんな放送内容なんでしょうね。知っている人いたら教えてください。

>145
もしかして、直ぐの乗り継ぎが無かったからでは？

>>146
駅前の路線バスでやっとだもんね〜。そんなに維持っぱりにならんでも…と思うが。

>>147
かもめが博多につくときは、新幹線の案内ありますよ

>>146
そういうことをするから報復なのか、天神発の山口行きのJRバスは天神バスセンター内からの発車ではないのかな。
Qの大牟田駅のホームから西鉄側を見ると
「福岡（天神だった?）まで1000円」とでかでかとある。

千早もダメなら、和白での乗り換え案内も多分ないだろうな。

新幹線の乗り換え案内はしないが、寝台特急の案内はしっかりしていたきおくがあるんですが。

「博多乗り継ぎ運賃取り過ぎ＝プリペイド利用で、機械設定ミス−ＪＲ九州」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050113-00000600-jij-soci

>>150
ありがとうございます。
在来線特急から新幹線への乗り継ぎ客が多いので、自社にも利があると
思ったんでしょうね。
そのうち、「東京、大阪方面はソニックで小倉まで行き、小倉から新幹線へ
お乗り継ぎ下さい」なんて放送するかもｗ

他社に対してはかなりライバル心むき出しですね。民営会社なのである程度は仕方が
ないとは思いますが。
しかし、その他社への対抗でできた割引切符はかなり不公平ですね。
博多と他都市を結ぶ切符は大変充実していますが、小都市と小都市を結ぶ
割引切符はあまり聞きませんね。福岡と他都市を結ぶラインは儲かるので、
高速バスなどとの競争があるのは理解できますが、もう少しきめ細かい割引制度を
導入するとか、特急料金の体系を変えるとか考えてもいいのではと思います。
確かに、小都市と小都市の間は、移動する人数も少なく、その線自体も赤字である
ことが多く、高い料金でも仕方がないのかなという気もしますが。
普通列車が削られ、特急に乗らなければそうとうの時間を駅で過ごすことになる
場合もあるのです。
Ｑは、新幹線でかなり収益があがったそうですが、新幹線は国民の税金で造られた
ものだし、Ｑの施設自体国民の財産なんですね。
Ｑは「うちは民間企業。赤字なのに、廃止せずにやってるんだから我慢しろ」
というかもしれませんが、もう少し何とかなりませんかねえ。

>>144
無理だろうね。
会社の枠を越えて、公共交通機関として連携しようとする気がないから。

たしか、西鉄大牟田線は標準軌だったよね。

新幹線への乗り入れって出来ないのかなぁ。
久留米か、大牟田あたりからさぁ。

西鉄さんの電圧は知りませんが、
電圧を上げ、高架複線でもって建設費節約

>>156-157
西鉄久留米駅へは勿論、大牟田駅にも新幹線は乗り入れないし、
第一、あの車体幅の狭さ＆線形の悪さじゃ使いものにならんでしょ。

まあ、それ以前に西鉄は直流、新幹線は交流だし。

ＪＲ九州の車掌、博多弁使いすぎ。
×「山陽新幹線ご利用のお客様は、新幹線乗り場へ行かれてください」
○「山陽新幹線ご利用のお客様は、新幹線乗り場へお越しください」

いかにも、乗客の頭の中が逝かれているような表現だ。不愉快。

>>159
行かれてください　は聞いたこと無いな。

リレーつばめやかもめなどからの新幹線乗り継ぎは案内はどうなってるの？

>>150
今日は(も？)ちゃんと言ってたよ。あと、あっちの817はもったいない気がした…。

>>158
西鉄からＱへの乗り入れなんですが。

西鉄としては、天神〜熊本（鹿児島）の路線を手に入れ、ウハウハだと思うんですが。
久留米か大牟田で渡り線を新設すると言うことで。


でついでに、鹿児島や熊本の路面電車も乗りられるようにして・・・

彗星をよく使うがそろそろA個室寝台つけてもいいんじゃないの？

>>159　まさに北部九州弁です。こまりましたね。「本しぇん」

東北新幹線の車内アナウンス（自動）。
「本日もＪＲ東日本をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は東北新幹線「はやて号」東京行きです。次は終点の東京です。携帯電話をお持ちの方にお願い致します。携帯電話はデッキをご利用くださいますようお願い致します。車掌室は８号車にあります。」

東京･新横浜･名古屋･京都で地下鉄線の案内は無かったように思う（仙台も）。

>>159
まさかJR西だから「行かれて」自分とこのJR九州だと「お越し」じゃないだろうなw

黒ちゃんです。

ナニが？

>>168
「行かれてください」確かにＪＲ九州の車掌から聞いた。ＪＲ西日本のことは知らない。

ＪＲＱは、九電や西部ガスと同様、地域の独占企業だからなあ。

>>171
あ、要するにJR九州の車掌から見ればJR九州は自分自身だから「お越し下さい」
で、山陽新幹線はJR西日本なので同じJRでも他人なので「行かれて」
と使い分けているのかな？と思ったです。

でもＪＲで一番態度最悪なのは東海ですから！！残念！！

久留米から先完全になめられてるよね

駅周辺の夜は裸電球って、今でもともりますか？

>>174
　へえ、そうなんやぁ。昔の国鉄みたいやね。

ＪＲ九州鹿児島線竹下駅、８両編成で先頭車両と後部車両で、列車とホームの段差があるのにもかかわらず、車掌はなんの注意勧告もしない。目の不自由な方にとって不利な条件。

まじで、いけませんね

>178
「竹下」は健常者でも「どっこいしょ！」てな感じだもんな。
階段１段分はあるよね。
同じ路盤高さからカントを付けるからああなるのだろう。
ホームの真ん中で段差を付けた方がよっぽどマシのような気もするが。

JRQ州に就職できたら最高やろうなあ・・・。

jrQに就職といってもどこに配属されるかもわかりませんよ。
福北都市圏に配属されれば毎日のラッシュ時のトラブル応対で嫌になるだろうし
ローカル線だと人が恋しくなるだろうし。
ピンキリです。

でも、九州内の学生には九州での就職希望先、ダントツＮｏ１て
言われてるからねえ・・・。

>>143
横浜〜品川間はほぼ京浜急行と併走状態のJR東海道線ですら
律儀に京急の乗り換え可能の案内をするのにな・・・・

>>182
それは現業職（駅、車掌、運転士）であって、総合職はまったく異なります。
ま、総合職もいろいろ幅があるので人のこと言えませんけどね。

>>181
うちの近くでは、ＪＲ-Ｑがスーパー銭湯経営してるから、あそこで働いている人もＪＲ-Ｑの職員なんだろうね。

それもうらやましい？

ＰＳ
別に、銭湯の仕事そのものが悪いって言ってんじゃないからね。
その点は、誤解しないでね

小倉駅に着くとき、
「新幹線は３階乗継口へ」とだけ言うのはまあよいとしても、
「モノレールの改札も３階」だと言ってもいいんじゃないのかなぁ。
ま、
乗客には分かりやすいと思うけど、やっぱ言わないだろうなぁ〜。
あれでもいちおう、小倉〜城野、志井公園　は競合（？）してるから…。

ＪＲ九州の快速電車は、西鉄のように自動放送をするべき。ＪＲ九州の車掌のアナウンス下手糞。

福岡市営地下鉄からＪＲ九州筑肥線に乗り入れる電車は、福岡市営地下鉄のように自動放送をするべき。ＪＲ九州の車掌のアナウンス下手糞。

>>189-190
電車って、車内放送はチェック係が居ませんからねぇ。。。
運転手と車掌でチェック体制（反省会とかｗ）作れば
少しは向上するんですけど、、、と、サービス業から。。。ｗ

でも、香椎線の放送もちょっと聞きにくいと思うのですが、
どうでしょう。。。エンジンのせいかな?

ＪＲ九州鹿児島線笹原駅上りホーム、３両編成の普通電車の後方車両、改札口から極端に離れすぎ。みんな走っている。あれは何とか改善するべき。

最近、乗客減ってきていませんか？
この前18時台でガランガランの快速列車を見たもので…
（博多から数駅のとこ）

踏切から見ただけですけどｗ

この間乗ったＪＲ九州鹿児島線普通電車の車掌（下り）、あればだめだった。笹原駅以降何の車内アナウンスなかった。で、俺が下車した水城駅の駅員に「笹原駅から何の車内アナウンスなかったよ」と言うと「あ、そうですか」なんだその答えは！！怒り心頭。

ＪＲＱの駅員はどいつも愛想なさ杉！
Ｑ州弁で対応してくるのにも頭にくる。　本当に社会人なんだろうか？

>>191
管理人さん、乙です

>>193
いつのどの路線の快速なのかは分からないけど、全体的に減ってる感じは否めない。
鹿児島本線の快速を見ててそう思う。

>>194
とりあえず本社にｺﾞﾙｧ電してみたら？ 苦情を本社に直接電話で言いたいとか言えば、
駅員が電話番号を教えてくれる。まぁ効果あるかどうか分からんけどね。

>>191
確かに聞き取りにくいですね。前は時間まで言ってたけど最近はあんまし聞かないです。

でも、あの音は静かな夜には結構綺麗に響いたりするので嫌いではありません。

まってか自動音声に変えた方がよかどー。あん、古りー電車が目立つ鹿地区でさえ自動音声なのに。こいじゃ本○を鹿に置いた方が良さそー

ＪＲ九州のグリーン車サービスができない時間帯がある。その時間帯だけグリーン料金を割引制度を設けては如何かな？

>>199
　長崎発の始発のかもめはグリーン車サービス無かった。そんなの知らずに
乗った。福岡で朝から用があったからさ。金返せ、ｺﾞﾙｧって感じ。

JRQ＝DQN
方言で応対すんな。精神的な意味での真の田舎者。みっともない

>>200
難しいだろうな、
そもそもＪＲＱのグリーン料金は他のＪＲより低目に設定されてるし
しかもグリーン料金だけ比べるなら
ＪＲ他社の普通・快速列車のグリーン料金と比べると
１０１キロから２００キロの間はＪＲＱの特急のグリーン料金の方が安いし

>>193
快速の客数が減ったのは特急にシフトしたからではないだろうか。
・特急が時間３本
・筑前新宮などで特急の追い越しがあるせいで、赤間までなら普通が先着するとか
黒崎などは特に特急にシフトしてると思われる。
ていうか４枚きっぷだと小倉〜博多って特急に乗ったほうが得するんじゃなかったっけ？

おまけにグリーン席もNGC利用だと4割引になるし。車販ないからといっても1000円未満じゃ文句言わないでじっとする。
自分も経験者だし。

実質、特急が新快速代わりになってるし（4枚切符で博多−小倉は正規運賃より50円安い）
ＪＲ貨物からレール借りて小倉−折尾の複々線をフルに活用できれば各駅の本数も増えるのに

>>200
新幹線が開通する前のつばめも、最終列車はサービスなしでしたね。
ドリームつばめもそうですが。
座り心地はいいので、しょうがないかなと。

＞アナウンス
確かに下手。聞き取りにくい＆肝心なことを言わない。
やはり停車駅、普通（快速）との接続駅、乗り換え列車の発車番線と時刻は言って欲しい。
「○○まではこの列車が早くなります」もあればもっといい。
京浜急行あたりで研修しなおしてほしいね。

試しに、誰かが勝手にやってみてはくれんのかな？乗客は「おっ」と感じると思うのだが…。

下手でもいいが、肝心なことだけは言ってほしい。
肝心なこというのが最優先。
「停車駅、普通（快速）との接続駅、乗り換え列車の発車番線と時刻は言って欲しい。
「○○まではこの列車が早くなります」もあればもっといい。」
これには激しく同意。

西鉄大牟田線の電光掲示板にさえ「○○まではこの列車が早くなります」は掲載されているよな。

と同時に、窓口職員達の再生を要求します。

切符を買っても「ありがとうございました〜」も言わんバカがおったのには驚き。ちなみに香椎駅にて。

京急にすると「終電」が「終車」になるな・・・。
それはおいといて。
京急式「○○まで先着」
西武式「○○にはあとの△△が先着」
西鉄式「○○であとの△△が先に発車します」
こんなところだな。

というか次駅の案内くらいは肉声よりテープとかがいいだろうな。
さすがに乗り換えは肉声でないといかんだろうが。

ＪＲ九州の従業員は田舎物の集団だから、何を言ってもダメ。間違えない！！

212
集団就職の時代の世代が多いようだからそれは有り得るかもナ。

>>208
車掌からマイクを奪って
セルフ車掌かましてよかですか？

214
警察に捕まって良いならやってください。

色々おるよね。

今日乗った快速の車掌は、「香椎駅工事中につきホーム通行の際はご注意ください」みたいなことを言っていた。

>>215
ぎゃふんｗ
>>216
珍しく丁寧なアナウンスだね。

「つばめレディー」とやった人いる？

>>218
なんちゃってヒップホップ野郎がソニックレディと手を組んで一緒に歩いてるのを
博多駅構内で見た事ならあるが。

ＪＲ九州の現役の車掌に聞いてみた。
俺：「『本日の最終電車（南福岡行き・二日市行き・鳥栖行き・久留米行き・荒木行き・大牟田行き・荒尾行き）です。お乗り遅れかない様にご注意ください』と注意勧告を乗客に知らしていますか？」
車掌：「知らしていません」
俺：「なぜ知らせないのですか？」
車掌：「・・・」
俺：「知らせたほうか良いと思いますよ」
車掌：「これからそうします」

まるで意識のないＪＲ九州の社員。危機管理がない。

ＪＲ九州が経営している喫茶店、ＪＲ九州鹿児島線博多駅改札口横の「ＧＩＧＡＣａｆｅ」、紅茶のポットサービスぼったぐり。ポットの半分しかお湯が入っていない。これもＪＲ九州のやり方なのか。

博多⇔直方特急「かいおう」は、これからどうするつもりか？
魁皇関はどう責任取るのか？

>>220　そうかもしれませんよ
>>221　しかたなくうつむくかも

ＪＲ東日本の新幹線の車掌は凄く丁寧にアナウンスをしている。

佐伯市在住の者ですが、今度上岡に大きな病院ができ、高速道路の開通する
頃には大ショッピングセンターができる計画なのはご存じと思います。
そこで、佐伯までの普通列車を昼間だけでもいいですから上岡まで延長して
いただきたいのですが。通院する人と買い物する人で、結構儲かると思いま
す。それから昼間の普通列車ですが、せめて１時間に１本にしてください。
今のままでは不便すぎます。

>>205

この区間の貨物線、単線区間があったりでめんどいかも。

京急や小田急乗ると車内アナウンスが丁寧に感じるよね

西武は「ドアを閉めさせていただきます」というアナウンスがある。
京急は「ダーを閉めまーす」が有名だな。

まあ車内に関しては丁寧に感じる。

首都圏・近畿圏・名古屋圏の私鉄ネタは、止めなさい。ＪＲ九州の話をしよう。

非接触ＩＣまだー？ﾁｿﾁｿ

ワイワイカード・よかねっとカード・Fカードの統合ｷﾎﾞｰﾝ

ってやっぱり無理か。

漏れ田舎モンなのに、なぜか持ってるSuicaちゃんｗ

>>231
ひょっとして、東京のお土産として購入した？

１日普通列車乗り放題切符と言う乗車券(九州旅客鉄道全線対応)を発売して
ください。また、３日間九州の全ての特急列車乗り放題の乗車券を発売して
ください。

俺もsuica持ってる。
仕事上しょっちゅう東京大阪行くから。
履歴印刷すれば経費落ちるし

>>233
そーゆーのは完全民営化してから期待してください。
JR東パスもJR西パスも民営化記念の切符です。
また乗り放題にできるようなエリアもないですよ。
しいて言えば福岡近郊区間ぐらいです

>>232
ペンギンのデザインがかーいいので、カードホルダーにあると
見栄えすんだよね。だっせーワイカ、西鉄バスカなんかと比較して。

で、マジレスすっと、
私用、業務で上京する機会が多いこと（羽田から東京モノレール・山手線と使えるのがいい）
と関西Icocaエリアで使えるのも大きいですね。
痴呆人に対する需要も見込めないのかな？

束さんｗ大ヒットじゃないすか。
ダメＱに圧力かけて相互利用できるようにしてください（絶対無理ポだろけど）。

Ｑもフリー切符の券、再び考えればいいのに…。

>>224
佐伯付近って最近ひらけてきてるんですね。
ぜひこちらのページから投書してあげてください
→https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.jsp
需要が見込まれる内容なら、実現するかも知れませんよ。

>>228
>>220の話にあるように、Ｑの職員があまりにも世間知らずだから
分かりやすい案内の例として引き合いに出すのは悪くないと思う。

>>233>>235
周遊きっぷの各フリー区間に合わせて、それぞれ発売すれば
それなりに需要は掘り起こせるんじゃないかな？
２枚きっぷと組み合わせたら、気軽にいろんな観光地を回る需要が
出てくると思うけど。

>>238
ありがとうございました。早速ＪＲに当初させてもらいました。

>>221
魁皇　かど番脱出→特急かいおう存続
　　　大関から転落→快速に格下げ
　　　引退→廃止

　　　横綱昇進→特急スーパー魁皇（停車駅：博多、新飯塚、直方）新設
　　　　　　　　おまけ急行ますらお（停車駅：小倉、城野、香春、伊田、後藤寺）新設
　　　　　　　　平筑乗り入れも？

>快速に〜
三役まではみてやってくれよ。甘いかな？

>>240
陥落したら名前をなくす。

福北ゆたか線から特急「ゆたか」とか。
それか特急自体廃止で名前なしの快速。

早うそ、そぎゃん名まえつけるとがイカンと

この間乗ったＪＲ九州鹿児島線下り普通電車、車掌が「携帯電話のご使用は周りのお客様にご迷惑になりますので御遠慮くださいませ」の「ませ」を使っていた。びっくり。

JR九州は何で、下関〜新山口の路線図を載せないんですか？
初めて山陽本線を乗った人が、路線図が無くてかなり困ると思います。

>>245
確かに本州から九州へ乗り入れる電車が在り。不便だね。

だれが「かいおう」ってつけたんだ？

オレオレ！オレだよ！

>>220
すでに乗車している人に
乗り遅れのないように？？
注意するんですか？？

>>245
それが関西からの転属車にアーバンネットワークの
路線図がそのまんまなのがいたりするから
西はあまり気にしてないかも。

ＪＲ九州の気動車の特急電車、なんか特急料金を払ってまで乗りたくはない。特急って言うのは速さなので。

これくらいの料金ならもっと客増えると思うけどな〜
　 　特急 特急 特急
　 　自由 指定 指定
　 　普　 普　 Ｇ
〜 50km　 300 600 900
〜100km　 500 1000 1500
〜200km　 800 1600 2400
〜300km　1100 2200 3300
〜400km　1400 2800 4200
401km〜　1700 3400 5100

気動車特急は急行に格下げ。
ただしゆふいんの森は急行＋グリーン指定席扱いでいいのでは？

>>245
山陽本線を管轄に仕切っているのはまったくを持って別会社です。
だったら、どうして山陽本線の電車にある路線図には九州地区の路線図がないの！それと一緒じゃん。
まあ、そんなに複雑化すると、酔っ払いが間違えるかも…。

>>254
Ｑの車両が山陽本線まで入っているのに、その部分の案内図が
ないことが問題なんでない？
せめて小倉の車両は新山口までと宇部線ぐらいはつけていいと思うけど。

>>251
同意。トロい特急は急行かライナー料金で十分。

とにかく、ＪＲグループ全体について料金瀬瀬瀬制度の根本的な見直しは必要ですね。

・快速を基準に特急・急行の定義・基準を消費者に示すべき。

・一律２時間以上の遅延で特急・急行料金を返金する規定は時代後れ。
　50kmまで　15分以上遅延で返金
　100kmまで　30分以上遅延で返金
200kmまで　60分以上遅延で返金
　201km以上　90分以上遅延で返金
　　　　・・・・これでもまだ甘い！けど

・特急・急行料金を引き下げ、指定料金を引き上げ＆距離比例化してニーズに合う料金比率に。
・

あぼーん

料金瀬瀬瀬制度

ゆふいんの森号以外の気動車特急は全て、２両編成のワンマン特急化する
べきです。>>253 名無しさん

思えば「由布」「火の山」などの急行だったものを特急に格上げする根拠がめちゃくちゃだった。

>>260
根拠はお金が欲しいからでいいのでは?

新しい特急考えるしか能が無いのかな?Qさんは。

>>260
めちゃくちゃに考・え・るＪＲより
めちゃくちゃに考・え・な・い西鉄をご利用ください

ワハハ

「ゆふいんの森」より「由布」の方が好きだった。

特急「ゆふいんの森」と急行「由布」、ぜんぜん時間変わらない。

　受験生のために新幹線が２日、特別に停車した。

　２日午前、大学受験のために東北新幹線に乗った男子高校生が、乗車後に目的地の駅には停車しないことに気づき車掌に申し出た。このため新幹線は宇都宮に特別停車。東北新幹線は３分遅れて大宮駅に到着した。ＪＲ東日本は「あくまでも特例」と話している。
　
　ＪＲ東日本では、「あくまでも特例。列車の時刻をよく確認して乗ってほしい」と話している。

ＮＮＮ２４より。

>新幹線臨停
マズイ前例が出来てしまったな〜。

特急・急行にまで影響しないことを望みます。

>>262
西鉄もある意味考え方はめちゃくちゃではないかと。。。

九州にも東北・上越新幹線のように、フル軌道の分岐点を見てみたい。

>>251
気動車の特急電車？

>>271
言いたいこと分かるから、つっこみはいいじやん。

>>266
新型車導入で車内トイレが無くなった線区は臨時のトイレ停車なんかやることがある。

>>272
マジで？
貸切バスじゃあるまいし。

結局竹下駅上り線の工事完成後はどういう運用になるんだ？

３年前、原田駅のホームがカーブに合わせて嵩上げしたとき、
点字ブロックがまるでホームから落ちる罠のように誘導していたような記憶がある。
階段の下くらいだったかな？点字ブロックに柱が食い込んでいて、白杖で気がつかなきゃ、肩が柱に当たってよろける確率高いと思ったけど。
しかもなんと、線路側の幅は５０CMくらいしかなかったような記憶がある。

超危険の明らかな施工ミスだったけど。。。。
その後、事故が起きていないとすれば、すでに改善してるのでしょうか？
だれか、知ってる人、教えてください。
昔原田に住んでいましたが、もう、九州から転勤しましたが、仕事の関係で視覚障害がある方の支援関係に携わっています。
今ごろ、思い出したのですが、なぜか心配になってきましたので。。。。

>>274
竹下駅工事進捗状況
http://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/under_constraction/takeshita/takeshita-0.htm

>>276
どーでもいいけど、そのサイトの情報、間違ってるな。

>>277
なんで？

>>277　（閲覧していないが、何でだろう。）

ＪＲ九州鹿児島線竹下駅、ＪＲ東海東海道新幹線三島駅みたいなもの。

>>277　
「予想図」と書いてるの、読めないの？阿呆侘らしいですわい。

JRの定期で使用期限に赤い下線があるのは女性用ってことですかねえ？ご存知の方いらっっしゃいましたら、教えてください。

>>282
その通り

>>273
山陰にキハ１２０が入った際に、トイレが無かったので、
女子高生が車内で放尿し、問題になって以来の措置です。

>>273
実際、改正前のキハ31時代の「いさぶろう」「しんぺい」はそうでしたね。
いまの改造車になって、停車時間が短くなった。
ただ今度の改正でまた延ばすらしい…

一度東京や大阪に行ってみたら？
以下にQの方がエスカレーターとかエレベータが整備されているか分かるよ？

>>286
その整備されたものにデタラメに並んでますからー！
残念！
整列列車出来ません斬り！

>>287
整列列車ってなんやねん。


福北エリアの通勤退勤時間はキチンと並んでます。
６〜８時台と１７〜１９時台は整列乗車もエスカレーター右空けもキチンとね。

それ以外の時間帯と休日はめちゃくちゃだが。

比較的地下鉄はマナーがあるね。

>>286
同意。東京・大阪のほうがしっかりしている。バリヤフリーＯＫ。博多は滅茶苦茶。

去年の都内の電車の痴漢件数　約２２００件と過去最多に〜警視庁
2/8 12:53更新
　去年、東京都内の電車で起きた痴漢の件数は約２２００件と過去最多になったことが、警視庁のまとめでわかった。

　路線別には、ＪＲ東日本の埼京線の２１７件を筆頭に、中央線の１８８件が続いている。被害が集中しているのは、朝の通勤・通学の時間帯である午前８時台で、高校生の被害が全体の３割に達しているという。

　警視庁ではパトロールなどを強化しているが、鉄道各社に対しても、さらに女性専用車両を導入するなど、対策を要請している。

ＮＮＮニュースから
福岡なんて痴漢は出来ないだろうな（田舎だから）。

は？福岡も痴漢多いですよ。
ただ東京の件もそうだけど、被害者自身が警察に届出していないだけで、警察が把握しているだけで倍ですが。

人口で割ったら福岡のほうが割合高いだろ。
天神大牟田線なんてしょっちゅう痴漢で警察動いてるぞ。

JRはクロスシートだから痴漢しにくい車両。

A駅→Ｂ駅→Ｃ駅までのるのに、ＡからＢまでは普通切符で、ＢからＣまでは定期券で行く場合、Ｃ駅で精算機を使います。
精算機に切符と定期を入れますが、この場合、定期券と精算券が発行されるのでしょうか？それとも定期券だけが精算機から返ってきて、定期で改札を通るのでしょうか？
ご存知の方いらっっしゃいましたら、教えてください。

そのまま、定期でＣ駅の自動改札通れないの？
チェックしている様には思えないけど。

>>293
普通に改札で切符→定期券の順に通せば良いと思うんだが。

>>294
それは出来ない。
やってみたが、ピンポン鳴ってしまった。

乗車駅の改札機で乗車データが記録されてる模様。

ＪＲの場合は、Ｃ駅で定期と切符を同時（重ねて）に自動改札に入れると良いよ！

石原都知事　電車内での迷惑行為対策を検討する協議会設置へ
2/11 0:36更新
　石原東京都知事は１０日、電車内での「迷惑行為」への対応策について検討するため、都に協議会を設ける方針を明らかにした。

　その迷惑行為だが、電車内での携帯電話の通話や飲食、化粧、わいせつな雑誌を読むことなども検討の対象となるということで、条例化も含めた対策が話し合われるという。


ＮＮＮニュースより。

>>293
精算機にＡ→Ｂの乗車券を入れてＢ→Ｃの定期券を入れたら
Ｂからの乗車があったというデータを読むはずだから
精算機からは定期券のみでてきて、そのまま自動改札に行けばいい。
297氏のようなのもあるから会社によりけりだが。

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