肥薩おれんじ鉄道【PART2】

前スレのつづきです。
2004年3月13日に無事開業した、『肥薩おれんじ鉄道』について、語り合いましょう。
【過去ログ】
　肥薩おれんじ鉄道
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1035007431

県が再建管理団体に転落するかもしれないという超非常時なので赤字みえみえの
おれんじ鉄道を廃止しよう、という世論を盛り上げる良スレはここですね。

鉄道存続賛成の議員さんには次回は投票するべからず

廃線

［総合］
九州限定鉄道雑談スレ　２番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1081008012&LAST=50
［ＪＲ］
指宿枕崎線ってどうよ？
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1019138367
■開業間近・九州新幹線スレッド６■盛り上げれ
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1071498280
【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1070854148
【特急偏重ダイヤ】JR九州への苦情・要望・その他 9【利用者軽視】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1094649751&LAST=50
超ローカル路線　久大本線を語ろう
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1063825630
【在来線】特急「つばめ」の消滅を前に【新幹線】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1073714207
筑豊地方の鉄道路線スレッド
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1094021229&LAST=50
【九州】船小屋駅なんていらない！第２工期【新幹線】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1078323220
【3月13日】もう西駅とは呼べない鹿児島中央駅【オープン】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1072721037
【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012697&LAST=100


［私鉄その他］
福岡市地下鉄　part4
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1086759484
熊本市電が熱い！
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1073661493
◆長崎の路面電車について語ろうぜ！
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1078153149
西鉄電車について語ろう Part4
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089811499

おい　おい
>>2 3 4
廃線だってよ〜。
地元の人はどう思っているのぉ〜。

>>5
なにか一言くらい断りいれてくれません？
２ｃｈとは違い、300までしかないのに、迷惑なんですが･･･。

>>3
なるほど、廃線推進議員がいらっしゃったら応援する、という方法もありますね。

「地元の人間は地元の利益しか考えられなくなる」ということはなにもおれんじ鉄道
に限ったことではない。桜島架橋その他、我田引水のシュミレーションは枚挙にいとま
がない。良識ある指導者に恵まれますように！

>>8
賛同感謝！！　沿線市町村議員なんて田舎モンの頭領！！
永いスパンでビジョンを持て！！

次回の選挙は　非存続議員へ

バスの方が良かったんじゃないの？
結局は一部住民の見栄のためにごり押しした結果、地元が迷惑してんだろ。

1時間に1本リレーつばめに接続できる快速がほしいな。
オール転換クロスシートで。

こないだ、阿久根で、ヒッチハイカーを拾った
京都から、青春１８切符で、川内を目指して南下してきたそうだが、
八代で「その切符ではここから先は乗れません」と言われ、途方に暮れて
ヒッチハイクになったそうだ。
やっぱ、よその人間には、いつのまに３セクになったかも分からないだろうし
なんだ、そりゃ
ってかんじなんでしょうな

>>12
わかる　わかる。

>>9
これから廃線推進議員を探すか育てるかしましょうか。廃線やむなし、とわかってい
ても、選挙があるので議員のみなさんも言い出しにくいのでしょうね。私たちのような
声をアピールしていきましょう。

>>10
おっしゃるとおり。バスで十分でしょう。また、地域外の人の税金も補填に利用さ
れるであろうことが我慢できません。独立採算ならなーも文句はいいませんが。

おれんじ鉄道が廃止されたら貨物はどうするのさ！！
あんな長い距離が全部貨物専用線になっちゃうのよ？

ＪＲ貨物が第1種で、おれんじが第2種って手はないのかなぁ。

サザエさんオープニングに肥薩おれんじ鉄道登場。３ヶ月の期間限定。

あ

げ

>>15　あんな長い距離が全部貨物専用線になっちゃうのよ？

問題ありませんよ。

いよいよ知事、県は財政危機宣言を出しましたね。いずれ誰かが手をつけなければ
ならない問題だったのですが。もう「おれんじ鉄道存続」などという甘い考えは通
用しなくなります。

なくなって困るのは、学生だけ？
地方交通は難しいよね、国から助成金とかもらわないと2.3年しか
持たないんじゃないの？災害なんて起きたら再起不能ぽ。

宮田こういちは　どう思ってるのかな

>>21
新車に関しては宝くじ協会からですので心配はない。ただしハードル有りで厳しい。
たしかに無くなって困るのは学生＋老人。バスだって放置気味に走っているのか分からないし。

ロングシート部分をね、個人用学習机にしてもいいと思うんだけどね。
急停車のとき、内臓破裂しないようにエアバッグ入れても可。

女性割引切符と温泉グルメ企画　熊本・肥薩おれんじ鉄道
http://www.asahi.com/offtime/travel/topics/TKY200410180144.html

　肥薩おれんじ鉄道（本社・熊本県八代市、嶋津忠裕社長）は、
１０月から１１月３０日までの期間限定で「４（フォー）レディース切符」の発売を始めた。
「秋の温泉とグルメキャンペーン」の特別企画も立て、ＰＲしている。

　「４レディース切符」は中学生以上の女性限定で４枚回数券を購入して、利用してもらう。
割引率は２５％。有効期間は発売日から１４日間。利用は１２月１３日まで。

　「秋の温泉とグルメキャンペーン」は、同鉄道が地域の温泉施設などと連携した初の共同企画。
今回発売の「４レディース」と、すでに発売中の１日片道区間内で乗り降り自由の
「みちくさ切符」などを沿線の温泉や飲食店の２７施設で見せれば、
オレンジジュースをもらえるなどのサービスを受けられる。

　桝隅守人専務は「沿線にある多くの見どころ、施設の良さを知ってもらえる
キャンペーン企画です」という。問い合わせは、同鉄道（電話０９６５・３２・５６７８）。
(2004/10/18)

（できればー、「季節ＳＬ（シーサイド号・仮称）走らせてね。
八代〜隈之城間、出水折り返しなど区間運転つき）

>>26
鉄ヲタで資金を集めて、そういう運動（ＳＬ復活運転）をやったらどうだ？

ヲタって差別用語？

「オタク」の2ch上の短縮変化系か？

「ヲタ」が差別語ならば、「オタク」も差別語になるだろうな？

わ、わかりますた。（カネナイナ）

あっけないな・・・。

>>28
それはエタだろ

SLの復活運転というのは、英国なんかが盛んなのかな？
（トラストトレインって言うのかな？）

上越新幹線200系の脱線事故を見て、
九州新幹線に０系新幹線を走らせてみたい気がした。
昔、「ひかりを南へ」（笑　という宣伝文句があったが、
鹿児島のジジババたちは、
０系ひかり号が山陽新幹線から直通で来ないと、
新幹線が開通した実感がわかないだろ？

まあ、ＳＬ復活以前にやるべきこと山積みだが？

あは

まあ、これからの時代は、高度成長期のような
大型公共事業は、流行る時代じゃないだろう。

経済的で環境負荷の低い交通機関が主流になるか？

(あのね、とくに、始発から午後6時発車の列車までは、
できれば独身女性車掌を最低二人くらい乗せる。
ローカル線ではあたり前だが、乗務員さん、運転と領収でややたいへんだよ。)

運賃タダにすれば、運転士だけでいいね。

雇用目的なら、車掌だけでなく、駅に駅員も配置。

なるほど。

昨　11月3日
鹿児島県出水市　出水小学校前　広場

第5回　山田昌巌翁記念？？　麓祭り　出店お疲れ様でした。
ちくわみたいなもの揚げたのなんて言ったっけ。買って食べました。

>>40
＞ちくわみたいなもの揚げたの
さつま揚げ?!
釣って済まん。

やっぱ快速でしょ。
1時間に2本走らせて欲しいな。新八代でリレーつばめと接続で。
車両も転クロで。

地元の人間で新幹線の恩恵を受けている人はほとんどいないんだよね。
東北の件と同様な結果になりつつあるね。（予想されていたことだが）

>>41　どうも、こんにちは。心配ご無用。平たいさつま揚げは自分では、
　　見ればわかり、
　　あの白っぽい穴が（あいてなかったと思うが）揚げ物は何だったのだろう。
　　一種のさつま揚げだろうか？

>>43　ぼかぁ、9月中旬から10月中旬までの出張仕事中、おおむね週に一度帰省し、
　　　博多−出水間の運賃・特急料金節約「在来線快速、一部区間特急利用」
　　「肥薩おれんじ鉄道利用」で往復した。新八代から出水までは\1,660−だったかな？
　　（要確認。）時間はかかるが、ＪＲ在来線快速列車の先頭車に乗車し、
　　　風景を展望していると、あの速度の飛ばし方によりマニアックな快感が…。

おれんじ鉄道新駅着工　田浦町で祈願祭　来春から利用開始

【熊本】　田浦町が、肥薩おれんじ鉄道の上田浦―肥後田浦駅
（いずれも同町）間に計画している新駅の安全祈願祭が十五日、
建設予定地であった。同鉄道初の新駅着工。来年三月、同鉄道の
ダイヤ改正に合わせ利用を開始する。

駅名は「たのうら御立岬公園駅」。九月に町民から公募した結果、
最多だった「御立岬公園駅」に、来年一月の合併でなくなる町名を加えた。
予定地は同町役場に隣接し、現在は職員駐車場に使用。医療、福祉施設
にも近く、駅から御立岬公園までの距離も半減し約二キロとなる。敷地約千
七百平方メートルに、ホーム一カ所、屋根付き待合所、駐輪場、トイレなどを
備える無人駅。事業費は、県の補助千五百万円を含む約六千四百万円。

この日の安全祈願祭には約五十人が出席。竹浦裕道町長は「いち早く新駅
設置を要望し、ようやく悲願がかなった。経営に苦労している肥薩おれんじ鉄道の
利用増につながることを期待している」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041117-00000007-nnp-l43

なんか、色々と企画しても北側は熊本駅、南側は鹿児島中央駅からの直行便がないとつらいと思う。

上熊本−熊本−松橋−八代−日奈久温泉の快速が欲しい。

昔もう少しゴネてたら、阿久根あたりまでJR特急が乗り入れてた鴨。

水俣駅から熊本駅に行くこと多いけど、
以前は「つばめ」で乗り換えなし。
今は、
水俣→新水俣→（新幹線）→新八代→熊本
２回も乗り換えが必要で、新水俣での接続は悪いし、
熊本−水俣の直行が欲しい！
熊本−人吉は乗り換えなしで行けるのに。

いっそのこと貨物専用線にして、
貨物列車に客車つけたらいい。
今は絶滅した「混合列車」の復活ってどう？

>>49
新幹線を作って下さいと言った沿線住民がそんなわがまま言っては困る。

↑自分は一言もいってない。在来線の高速化を希望してた。

よし、混合列車だな。ＪＣの人たちに言っておく。

客車でなく無蓋貨車を利用すると、
混合列車がトロッコ列車になるよ。

南九州自動車道開通のあかつきには、どうなるんだろう。

今日、肥薩おれんじ鉄道にマヤ走ってたね。

200キロも離れたところに住んでますので、見られません。
新水俣駅のホームに行く踏み切りが好きです。
>>54　ゆっくり走ればいいかもです。

おれんじ鉄道新駅「たのうら御立岬公園駅」着工　来春開業へ

肥薩おれんじ鉄道が上田浦―肥後田浦駅間に計画している新駅の安全祈願祭が十五日、建設予定地であった。同鉄道初の新駅着工となり、来年三月、同鉄道のダイヤ改正に合わせ利用を開始する。
駅名は「たのうら御立岬公園駅」。九月に町民から公募した結果、最多だった「御立岬公園駅」に、来年一月の合併でなくなる町名を加えた。予定地は同町役場に隣接し、現在は職員駐車場に使用。医療、福祉施設
にも近く、駅から御立岬公園までの距離も半減し約二キロとなる。敷地約千七百平方メートルに、ホーム一カ所、屋根付き待合所、駐輪場、トイレなどを備える無人駅。事業費は、県の補助千五百万円を含む約六千四百万円

>>58
情報ありがとうございます。

おれんじ鉄道は新駅については完全地元負担なので、差額の四千九百万円は田浦町が出したのか・・・。
やっぱり結構な額になりますねぇ。
地元にも新駅作ってほしいと思うけど、難しいかなぁ・・・。

どことどこに希望されますか？

>>50
貨物はスピードアップに必死なので無理でそ。
>>60
水俣高校前なんてどうでしょう。　旧山野線との並走区間で、
今は「日本一長い運動場」。　これがHSORと分岐した先に旧東水俣駅が
あって、その跡地にトイレなどが設置されている。
水俣市街地側に、そのようなものは見かけなかったと思われるので、
そこにあずまやとトイレを設置出来れば、駅の施設としても兼用できる。
(公園の予算として算出)
　駅施設は、3両分のホームのみでOK、　というのは？

いいと思いますね。
並走区間…。線路、路盤が残っているという感じですね。9月10月乗車しましたが、
朝や、夜でしたので気がつかなかったです…。

肥薩おれんじ鉄道
中間決算　黒字達成。　収入目標１５％下回るも、企画切符や貸切列車好調のため。
下期は楽観できず。

やばいかも…。

　悲観的にならないでくださいよ。
9月中旬〜10月中旬まで
福岡に帰省するために、出水〜新八代間週一回程度乗車したものですから。
日中の沿線風景けっこういいですよ。

じゃ、どんどん乗って下さい。たのんます！

日奈久温泉駅とか湯の子なんかと
主要駅の往復日帰りチケットとかパックを企画してもいいのでは？

沿線にニュータウン開発…無理か。

むりなことないっすよ。ニュータウンという大規模でなくても、
宅地開発はやればきっとできるでしょう。

↑でも、熊本は車社会だからなぁ。

ついでに、鹿児島も車社会……

んじゃ、どう転んでも…。

リレーつばめに接続する快速がほしいわな。

でも、リレーつばめは新八代で新幹線ホームの方に乗り入れるから、移動が大変では？
熊本から直接、水俣へ　　鹿児島中央から阿久根へ快速列車はどう？
折角電化施設があるのに貨物列車だけではもったいないと思うけど。

自転車とか大きな荷物の持ち込みがＯＫならもっと乗るのに。
ワシの場合、釣りが好きなんで、いつも車で水俣や出水方面
行くけど、車だと酒飲めないし運転疲れる時もある。
自転車持込ＯＫなら気分的に楽チンなんだけど。

>>75
それ、いい！
熊本電鉄や南阿蘇鉄道もやってるし。

>>75
ＪＲは基本的に折りたたみ可能で収納ケースに入れればＯＫなので、
駅員のいる駅で聞けばたぶん大丈夫だと思うよ。

ママチャリ同伴、そのまま乗れるのが一番だけどね。

輪行車の研究をしなくてはなりません。

「つばめ・おれんじぐるりんきっぷ」が発売されるそうです。

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/01d3b9227783a39849256f6a005804e5?OpenDocument

おれんじ鉄道は八代から川内まで県を超えて運営いてるけど水俣からは八代へ上り利用者が多くて、出水からは川内方面への
下り利用者がメインになってるから、川内ー八代を通しでで利用している乗客は少ないはず。この区間を通しで利用する乗客
を増やせば少しは収益も増えると思うんだけど。ただ沿線住民が通しで乗るとは思えないので、乗客を沿線以外に求めると
なれば、鹿児島市内や熊本市内、あるいは福岡あたりまで求めなくちゃならないんだけど、鳥取県の智頭急行みたいに、
おれんじ鉄道独自で博多・熊本ー鹿児島中央間の列車を一日２往復くらい運行させることはできないのだろうか？新幹線は
あるけど、鹿児島ー博多間を乗り換えなしで駅弁でも食べながらゆっくり行きたいと思ってる旅人を少なからずいると思うけど。
キハ58かキハ181あたりを6連くらいで運行すれば話題にもなるし、なにより八代ー川内間を通しで乗車するので運賃収入も
増えるんじゃないかな。

>>81
いきなり特急は難しいと思います。　新幹線と比べて競争力が皆無です。
新幹線から所も、車で新幹線駅まで乗りつける程ですから。
そして、JRに乗入れ＝(HSOR所有車なら)JRに車両を貸す事になるので、
JRが首を縦に振らなかったら、それで終わりです。　現在、北は新八代、
南は隈之城に「乗り出し」していますが、それすら調整に時間を要しました。
逆にJRからの乗入れは、JRが全くしない意向だとか。

＞キハ58・181系
　キハ58・28は既に40年以上経過した車両です。　保守に手間がかかります。
キハ181系に関しては、先頭車に機械室があり定員が少ない事。
次に、長編成を前提にした車両なので、3両編成だと出力が足りない事。
（先頭車の出力が足りない）。　＝博多には来れない。
　一番の問題は、キハ181系は整備士泣かせの車で、おれんじ鉄道には
とても整備が出来ない事。
　車種が増える＝保守部品の増加、整備要員増なので難しい。

申し訳ありません、訂正 ＞ 82
(2行目)
×新幹線から所も、
○新幹線から外れた所も、

>>80さん　ありがとうございました。さっそく見てみます。

（高運転台式で
前面が切り取られているキハ82を博物館からもらってきて、つけちゃいましょう。
車掌はオバサマで可。）

>>82
新幹線とスピードで競争すれば勝たないのはあたりまえな訳で、おれんじ鉄道の最大の武器は海沿いに走る車窓なのだから
車窓でも眺めながらゆっくりとした旅を楽しめればいいんじゃないかな。新幹線利用客とは乗客層が違うと思うけどね。
博多・熊本ー鹿児島中央間は今の時点では新幹線しか利用の選択肢がないから乗車してるけど、昔の急行並の停車駅で
1〜2本くらいそんな列車があれば選択肢が増えて楽しいよね。

昭和回帰のの昨今、島原鉄道がキハ20系を国鉄色に塗り替えて走らせて話題になってるけど、現実整とか部品問題も
あると思うよ。乗客を増やすという観点で見れば、話題性が有った方が利用者も増えるし、沿線住民以外からの利用者も
増えるのでおれんじ鉄道としても多少の経費増はペイできるのでは？車両自体も廃車予定のキハ58　65あたりを安く
JRからゆずってもらえばそんなに経費はかからないと思うのは素人考えかな？

でも確かに問題点としてJRが許可するかだと思うよ。

今日おれんじ鉄道にフリー切符使って乗ってきたよ〜。
県境の辺りは自分含めて３〜４人しか乗っていなかった・・
出水駅が印象的ですなあ・・・
新幹線の華やかさに対して、おれんじ鉄道の方は昔の駅舎を閉鎖し、
隣にこじんまりとした建物を建てて使っている・・・
完全にローカル線に成り下がっている印象を受けました。

>>86
　やはり、観光列車を考えるのが自然ですな。　八代海の夕景は忘れられん。
＞キハ65
少し特殊なエンジンを搭載しており、とてもHSORにメンテが出来ませぬ。
故にキハ65の多くが先輩のキハ58より先に消えて行きました。
キハ58と必ず連結していますが、下回りは全く異なります。
（ゆふいんの森�T世のエンジンが近年換装されたのもその為でした）
　多分、タダで入手出来ても、維持で多額の出費が必要でしょう。
３００００ｃｃなんで、燃費も凄い。　しかし、なかなかマニアックな車です。

　私なら、地道に数年間頑張り、宝くじ号の補助を受けて新車導入を薦めます。
また、新車も公的補助が受けられます。　半分〜1/4程度でOK。

あぼーん

おれんじ鉄道の活路に「高速化」や「ビジネス」の要素が入り込む
余地はないと思われる。でも一方でそれらが無くても取り込み可能な
「老人」「家族連れ」「子供」への利便提供策は、皆無っすよね。

例えば、あの整理券一つとってみても、初めて乗る人間には整理券
が必要であることをアピールする広告は特段無いし、清算機もどこに
お金を入れていいのか、初めての人にはわかりづらい作り。

運転手さん達の「接客マナー」は初期に比べて随分と向上した
けれども、真のローカル密着を目指すという割には、全般的に調査
不足の感が否めない。誰が必要としていて、その人たちは、どういう
利便性を求めているのか、検討しているのであればそれを途中でも
公表して一般の意見を聞くくらいの透明性のある会社運営を目指して
欲しいものです。今日日、自治体の方が意見募集していたりで、
おれんじ鉄道よりも身近に見えてしまう希ガス。

年末に付、苦言もエスカレートしております。

まだ貼られていないようなので貼っときます。

肥薩おれんじ鉄道、新ダイヤ発表　／鹿児島

　熊本県八代市と薩摩川内市を結ぶ第三セクター、肥薩おれんじ鉄道（嶋津忠裕社長）
は２２日、来年３月１日に改正する新ダイヤを発表した。八代―川内駅間の直通列車化
の推進やＪＲ普通列車との接続改善など、同社は「利便性を高める改正に力を入れた」という。
　直通列車化は出水駅など途中駅での乗り換えを減らすため、折り返し運転をしていた
列車を直通に切り替え、現行の１０本から２２本に増やした。また、ＪＲとの接続は八代駅
での平均接続時間を下りで１５分から６分に、上りで１２分から８分に短縮した。
　ほかにも、土、日、祝日に、新八代―出水間、出水―川内間で快速列車を１往復ずつ
運行▽熊本県田浦町に新駅「たのうら御立岬公園駅」を開業▽八代駅でＪＲとの同一ホーム
での乗り換え数を倍増▽最終列車の繰り下げ運行――などを実施する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041224-00000108-mailo-l46

北側は熊本駅から、南側は鹿児島中央駅から
快速か急行でも乗り入れて、利便性を向上させないと、
乗り換えが「ある・なし」で随分抵抗あるしなあ。

>>92
今度の改定は、その辺を考慮したんだと思う。
新幹線接続では意味無いと考えたのか、在来線接続に考え直した。
　ただ、HSOR用語の「乗出し」の拡大は難しい。
１a）熊本−八代で足を引っ張る。
　鹿児島線の普通列車は120km/h運転で、特急もリレー化で1時間2本に
　増加した。　HSOR車が最高95km/hの為。
１b）川内−鹿児島中央の事情
　今年のダイヤ改定で、朝夕を除いてほとんど817系になりました。
　2005年の改定では、817系を更に持って来て、朝夕の475系も置換え予定。
２）遠くまで直通すると、車両が不足する。
　JRに乗入れ＝JRに車両(とHSORの場合、乗務員も)を貸出となるのだが、
　JRがHSORに車両使用料を払い続ける事に。

　　通常なら、JR側からも乗入れを行い、使用料を帳消しにする相互直通だが、
　どうもJRは面倒臭がってる様子。
　また、　JR持ちの車両の場合も電車は使ってはならない。(架線はJR貨物占有)
　故にディーゼルカーだが、キハ40系等では力不足。　キハ200系が適任だが、
　熊本のは豊肥線で、鹿児島のは「なのはな」で使いたかろうし、難しい。
　JRも車両(新形式)に余裕が無い。

>>90
九州内では、福北圏以外は皆ワンマンのご時世です。むしろ遅かった。

　しかし列車でも、後扉から乗って整理券取って、運賃表見て・・・となると、
やはり戸惑いますな。　それに、ワンマンの2両編成も。やはり面倒か。
２両目のドアは開かない訳ですし。
　この辺の案内は、不可欠だと思います。　時が経てば慣れるでしょう。

でも、南九州自動車道が全通したら、おれんじ鉄道はどうなってるんだろうか？
沿線人口も減少していくだろうし…。

>>94
ま、仕方ないかもしれませんね。でもね、年寄りフリーパス導入とか
その辺の面倒さを無くすソフトウェア施策はいくらでもあると思う
んですよね。西鉄バスはフリーパス戦略で見事に乗客増を達成してるし。
>>95
短期的なカンフル剤としては、株主のJR貨物様に増便してもらうという
手がありますｗ･･･しかし、安心召され。西回り道が全通するのは
早くて30年後です。旧川内市で開かれた説明会に出席したときの率直な
感想として。

八代−川内間での、全線直通快速はなぜないんだろうか？
できれば、トイレ付とか…。
ずっと各停に乗り通すのはつらい。

>>97
おれんじの車両は全車トイレ付きです。
快速が欲しいのには同意。

乗ったことあるけど、トイレ付とは思わんだった。
最初から三セク気動車って「なし」と思ってた。

３月１日の改正で、「新八代〜出水」「出水〜川内」の快速は、土日祝日に一往復運行。また、土日、祝日に運行している、「海風」「潮彩」の運転区間を両列車ともに新八代〜川内に変更する

あぼーん

>>100　やったー

日曜と祝祭日だけでも、
熊本からおれんじ経由で鹿児島までのんびり直通列車ってだめかな。

>>103
だめ。絶対だめ。

>>104
どうして？

快速と急行は、真剣に検討して欲しい。

お金が無い中で懸命にサービスアップで頑張る姿は応援しているけれど、
最終的には利便性がものをいう業界だからね･･･。最終便の繰り下げ案は
評価大。みんな、たまには乗ってあげようぜー。

最終便の繰り下げだって！！　よし、また、遊びにいけますねえ

「乗ることが目的」な企画が欲しい。

成人に缶ビールを配る。未成年におれんじジュースを配る。
学生向けに、車内学習机（免震対策つき）を設置する。

>>109
机を設置しても、きっと勉強しないだろ〜

八代駅でのＪＲとおれんじ鉄道の乗り換え時間って、
なんであんなに待ち時間が長いんだよお。

>111
今度の3月1日のダイヤ改正で八代、川内駅での乗り換え待ち時間が短縮されます。
それに伴い、新八代乗り出しは削減されます。

>>112
それはありがたい。
地域密着型鉄道という割には、新幹線を意識しすぎて、
在来線の乗り継ぎが悪すぎる。

>>114
3両編成のバイキング列車作ってくれないかな？毎週土曜日限定運行で
2時間乗車バイキング料理代金込み4000円（女性3500円）ひたすら
川内から八代を往復。乗り降り場所は自由。各駅停車でどう？

その料金では運賃分が回収できないと思うが。

>>110ほかのかたへ

昨年４月に乗車したけど、
お靴を脱いで漢字の書き取りをやっていた学生がいたぞ。
えらいぞ。体育会部員。

　下り18時台、
肥後高田駅付近前後の区間に高校ないかね？

>>116おお、それはすごい!!熊本側の学生は熱心なのかな〜。

熱心だと思います。

友の会入会したよ。

>>119
友の会の特典って何？

５００円の商品券と色々な店での割引やプレゼント。

ありがとう。
オレも入会しようかな。

>>115
そうかな？2000＋2000円でいいんじゃない？2時間越えたら次の駅から
正規運賃とればいいじゃん。

それはともかく。JRQ時代から阿久根←→川内あたりを往復乗車しながら
社内清掃ボランティア？をしている青年がいるんだが、おれんじ化した今も
元気でごみ集めをしているのを見て･･･ちょっと和んだ。もう15年は
続けてるはず。ある意味すごい。あの人、普段何してるんですかね？？？

>>123
以前、三角線のビール列車（ビール飲み放題・おつまみ付き）で、
熊本−三角往復が、大人ひとり５５００円の料金だったので。

まあ、どうでもいいけどね。

提案　１８きっぷの３セク版！
ＪＲの「青春１８きっぷ」と同期間に全国の３セク線の普通や快速に乗り放題。切り離し不可の３日分で５０００円くらい。
もちろん参加する３セク会社が共同で発し、売り上げのは　ＪＲ在来線や３セク他社との接続駅に定期の対象列車が１日に発着する回数の和を比較して配分する。そうすると　ＪＲ間の通り抜けに多く利用される肥薩おれんじ、智頭急行、北越急行等にも　１駅接続で盲腸線の高千穂、長良川、のとにも相応の配分ができる。

素敵なアイデアです！！

もっと言えば　３せく版１８きっぷはＪＲや代理店に販売してもらう分を各社で分配。各社の直接販売分は丸取りがいいですね。しなの以来の幹線筋３セク化で効力が目減りした１８きっぷの補完になるので　ＪＲも１８きっぷのオプションとして売り込んでくれるでしょう。
３セク各社にとっては学校の夏・冬・春休みで落ち込む運賃収入を補うことができ　観光資源が乏しい路線でも物好きな旅人を呼び込みやすくなるから　沿線も少しは潤うかも知れません。

おゝ！！　アイデアが出てますね！！

18（18歳以上向け？切符…）切符はコンビニエンスストアでも販売していただくと…。
質問スレにでも行ってきます。

「物好き…」は事実ですがね

ついで。
ネーミングは「青春１４きっぷ」がいいです。
１８きっぷ登場時に比べれば中高生の活動範囲や行動力も拡大してますし、１４歳くらいの多感な年頃から汽車旅の楽しさを知ってもらうことでクルマ依存症のオトナを殖やさないようにとの願いもこめて。

ついで。
ネーミングは「青春１４きっぷ」がいいです。
１８きっぷ登場時に比べれば中高生の活動範囲や行動力も拡大してますし、１４歳くらいの多感な年頃から汽車旅の楽しさを知ってもらうことでクルマ依存症のオトナを殖やさないようにとの願いもこめて。

なるほどですね。
マイカー＆列車、共存ということで。

共存？いえいえ、鉄道の経済的自立を目指す提案ですよ。

なるほど、よくわかりました。
平成筑豊、松浦、甘木、肥薩おれんじ、旧湯前線？はなんていうんでしたかな。

ここは、肥薩スレですけど。

JR九州からキハ200を購入して快速を走らせて欲しい。旧特急停車駅のみ停車
1時間1本で。

なるほど。隠れ快速…

今日、初めて乗ったけど快適じゃん。

>>135
一番有利なのはＪＲ線バイパスとして需要が多い北越、智頭、ＩＧＲ、蒼い森。次に幹線系ではないもののパイパス機能がある鹿島臨海、阿武急、秋田内陸、三陸、平成筑豊、ちほく。一番不利なのは高千穂、南阿蘇、くま川などの盲腸線だ。だが有利と不利の差は臨時収入の多少でしかなく　もともと広告費などの経費を覗けばリスクがない。強いて言えば　伊瀬鉄道は１８きっぷシーズンに快速「みえ」で一稼ぎしてるかもしれないので　あまりメリットがないかもしれないだけですね。

>>１３６
キハ２００は高加速度がウリだ。駅間距離が長くてカーブも多いから持ち腐れ。現行の車輛でも速達性は変わらない。

空き駅舎貸し出しの話ってそういえばどうなったの？不評だった？

>１４０
出水駅は「松栄軒」、水俣駅は「NPO法人水俣旅行プランニング」に貸し付けられて
出水駅は弁当の製造に、水俣駅は事務所としてそれぞれ利用されているはず。
他の駅は今のところ活用なし。

話し変わるけど、友の会の振込用紙が肥薩おれんじ鉄道の車両イラスト入りの封書で送ってきた。
会費の振り込み手数料は無料とのこと。

>>139　マジでお詳しいですね。急がないときは、３セクでお国言葉を聴く。
　　　で、帰りはＪＲ特急を使うと、なんだか２種類楽しめそうです。

友の会、面白そうですね！

今日ＪＲ西日本所属の４４３系電気検測車（ＪＲ九州は443系電気検測車を持っていない）
が肥薩おれんじ鉄道を走行していた。

ヲッ！（物真似）　定期点検？

借りて走行させたのかな？

みんな、友の会に入って応援しようよ。

沿線で八代以外って映画館が無いから、土日祝日は映画列車なんてどうかな？
夕方以降で景色が楽しめない時間帯限定。暗幕で暗くして停車駅は川内と
阿久根と出水と水俣と八代のみ。ちょうど2時間強で1本上映。

別に走らなくても待避線で停車して延々上映してもいいけど、本末転倒かな？

>>146
まじめな話、検討したいですね。
>>147
賛成。

今日、友の会の会費を振り込みました。

真正面から乗客増やそうとしても限界があるから観光資源として考えて

＊SLを持ってきて運行させる
JRから借りるとか。先日ドキュで八代のSLを大井川鉄道で走らせるってのを
やっていたが物の修繕だけで5.6千万かかっていた。
＊出水駅構内でリアル電車でgo
軽井沢の奴みたく、多少ボリぎみでやれば（友の会員は割引）
＊タクシーとかの乗り継ぎ割引とか
新聞でどっかがやっているというのをみた

なるほど

ＳＬ運転に限らず、車両の塗装も国鉄時代に全て統一、混合列車なんかも運転して、
復刻版「日本国有鉄道」を再現したらどうだろう？

>>125です。
転換３セク線版１８きっぷの構想は　推進力が期待される数社に提案しました。

さて、いろいろとアイディアがでてますが、大型板の１スレではアイディアが活かされないと思います。どなたか単独板を起こし　おれんじ鉄道や自治体の関係者なども参加し易くしたほうがいいと思います。島原鉄道などにはそういう板がありますよ。

http://www.teacup.com/index.html

まぁ「お前がやれ」と仰る方もおられるでしょうが、私は公共交通を応援する立場ながら　おれんじ沿線の者ではありませんのでご勘弁を。

>>152
古い車両整備は誰がやるの？だし、普通の人から見たら
中古のものをわざわざどうして？なんじゃないのかなあ。

そーいえば、新ダイヤのPDFがあがってますね。
地元の足となろうとするのであれば老眼でもみやすい大きな字の
時刻表を新聞折り込みに入れるとか無人駅でも時刻表の配布や
駅最寄りのバスの時刻表をまとめた物を作るなりの努力があっても
いいようにおもう。見ていてフットワークが重いように感じる。

おれんじ鉄道はまだ乗ったことがないよ。地元水俣だけど。

>>152
２３両だったらいいかも。話題になるし、レトロが好きな人ならわざわざ乗車に来るしね

>>150
SLだと、転車台が無いですね。　タンク型(C11等)なら可能だが近くに無い。
>>152　>>154-155
　古いDCだったら島原鉄道がありますし。HSORの車はディーゼルと言っても
新潟トランシスの最新型だから、国鉄色は似合わないよ。車体が角ばってるし。

古い車両を持ち込むにしても、民営化以降にワンマンやらセミクロスシート化や、
デッキを撤去してたり中途半端に改造されているので、レトロ「風」にしかならない。
レトロ目的だったら、肥薩南線や吉都線に行けば、減りつつも未だ現役な訳で。

○○風じゃ無くて、きちんと突き詰めて取り組まないと、整備や運転の要員、
パーツの確保などで長続きせず、　その車は出水の側線で錆だらけになって
朽ち果ててしまう。　そうなると、逆に路線イメージを損ねてしまう。
沿線は素晴らしい景観がある。安易にレトロを引き出す事もあるまい。
海側の窓を拡大した展望車を用意し、定期列車に連結するのはどうだろう。

混合列車も難しい。　株主、かつ最大の顧客であるJR貨物も、今はスピード命。

肥薩おれんじ鉄道という名前とコンセプトは悪くないのに、沿線の
柑橘類を活用したイベントもイメージ戦略も希薄。東シナ海の景観を
戦略的に使おうという目標はあっても、使い切れていない。

車窓から見える沿線のイベントといえば、有名なのが川内川花火大会。
去年だったか、たまたまその日に川内駅付近で花火に出くわした。
嬉しいことに、川内川架橋上で2-3分停車してくれたお陰で社内から
花火を満喫。地上では混み混みの人だかりでも車内はガラ空き（ｗ。
粋な趣向だと思ったけれど、たまたま乗り合わせた人間以外、そんな
ことがあるなんて誰も知らない。宣伝してないから。

折角沿線自治体が出資者なんだから、もう少しイベントとの連携や
行政サービスとの統合を考えた方がイイ。空気を運ぶくらいなら老人
フリーパスでも作ればいい。空き駅舎で行政の支庁開いて住民票
でも出せるようにすればいい。おれんじ鉄道の領収書で所得控除させる
といい。悪戯な開発は良くないけれど、もうすこし鉄道主体の沿線
開発、というか手入れがあってもいい。

「酒」列車の成功に気を良くしてバンバン関連企画を出してるけれど、
もっと他のことにも精力的に手を出して欲しい。

駅を全部コンビニにしたら……無理か…。

実行できるようであればやっていただくと良いかもしれません

この間乗ったら、昔の高飛車JRの職員みたいな馬鹿オヤジが
運転手だった。清算手順を知らない複数のおばちゃんたちに囲まれ、
テンパッタのかイライラしたのか分らないけれど、終点の川内
駅で「お金払って、いいから･･･あぁだめだめ払って」と怒鳴って
いた。初めて乗る人間にはそこから先が三セクとJRで会社が違う
なんてことは分らないはず、一旦清算が必要な理由がわからないはず、
という想像すらできない馬鹿オヤジだった。

順序だてて説明してやれっての･･･。

その邪魔なおばちゃんとオヤジの混乱状況をなんとか避けて、清算
済ませて出たとき、お前は接客業なんかするな、と真剣に思った。


以上、日記。

友の会の会員証っていつくるの？

>>161
まだ来ない？

>>161
ごめん、次の日に来た。

会員証ってキャッシュカードと同じサイズ、材質であった。

で、会員証ってどこで提示するの？
持ってるだけ？

会員証に有効期限をつけて、期限内は切符自販機に会員証を入れると
切符が2割引で買える、みたいなサービスが始まらないらしい。

>>166
始まらないのかよ！
っとつっこんでみた。

でもそういうサービスがあればいいのにね。
サービスをしたときにどれだけの効果があるか試算もしないんだろうけど。

>>167
空気を運ぶよりずっとマシと思う。

運賃割引の特典がないなら、
おれんじ社員に会員証を見せると、水戸黄門の印籠よろしく、
「はは〜っ」とひれ伏してくれないかな。

明日、３／１からダイヤ改正です。

地元紙によると肥薩おれんじ鉄道の初年度の売り上げ見込みは目標の８０％程度になりそうとのこと。
利用者の減少が想定以上で単年度黒字も微妙とのこと。
通学客数は想定どおりだが、通勤定期客３割減、一般客２割減と特に通勤定期客の減少が大きい。

乗客が一番多い区間と、一番少ない区間ってどこ？

　　　　　　　　　　　　　　（　詳報を待ちましょう。　）

酒列車をあれだけ走らせても売上目標の8割でつか･･･。都市部のピストン便と
急行の導入をしないのはなんでなんでしょうかね？郊外駅なんか廃止しまくって
都市部に駅増設すれば、少なくとも川内・（阿久根）・出水・水俣・八代の
交通体系は変わってくれると思うんですけどね。

タクシー会社のタクシー運行に気をつかい…といっても、
広い土地に駅の移設が会ってもよさそうな気がしますね。

おれんじ車両で、北側は熊本駅から、南側は鹿児島中央駅から直通便を乗り入れるべきだよ。
県庁所在地でも実物の斜里用がみれて、ＰＲ効果もあり一石二鳥。

車両がたりないか…。

176でつ
斜里用→車両
失礼しますた

3月13日　南日本新聞　3面　「つばめ」の1年

「肥薩おれんじ　振るわぬ乗客数、経営」

特に存続派はじっくり読むといい。

>>50　　
激しく同意。

肥薩おれんじ鉄道　がんばれ

うん！がんばれ！！

保守

>>174
亀レス。
田舎の駅を廃止したら難しいと思われ。　都市部に駅を新設するのは良いが、
都市の新駅−都市の本駅の利用は見込めない。　都市間移動も微妙。
市内は自転車との競合があるからで、短距離のローカル線はこれでやられた。
また、薩摩川内市内はバスが高くても200円均一だったと思います。
都市部に新駅を設けたとして、利用が見込めるのは周辺の田舎駅から
というケースが多いと思います。
　日銭は確実に稼ぎ、輸送量を稼がないと存在意義が揺らいでしまいます。

むずかしい問題のようですね。

松浦鉄道みたいに、３セク転換後の新駅をバンバン作ったらどうなる？
駅間距離ナガスギ。

>>183（自己レス：補足
ただ、田舎駅というのは得てして昼間はそれほど乗降が多くない。
特定の時間帯で乗降が全く見込めない時は、通過してしまえば良いだけ。
その為の快速ですな。　そんなに多くは設定できないが。

>>185
松浦鉄道って、他の３セクと違い民間出資の割合が高い会社です。
佐世保側は１時間に３本来ますし、他の区間も概ね２本ある。
その運行レベルになると、待ち時間も少ないし本当にバス並みに飛び乗れそう。
もっとも、MRは佐世保のバックボーンがある故にできる芸当だが。
しかし、それでも、HSORじゃムリなんて事は無いと思うし、良くない考え方。
貨物は残り増強されたが、旅客は幹線から外れたので、地域に密着すべき。
水俣高校のそばに駅があったら便利だろうし、赤瀬川はどうかね。
また、阿久根市街の南側も、潟地区の区画整理事業が進み、分譲が進んでいる。
HSORと３号線がいい具合に接しており、道路アクセスも良い。新駅に良さそう。

北海道の３セク、ふるさと銀河線廃止決定。
肥薩おれんじ鉄道は頑張って欲しい。

>>187
ソースよろしく。

待避線とプラットフォーム作るっていくらくらいかかるんだろう？
一日何人昇降したら駅としての価値が認められるんだろう？

おれ鉄にはその辺の情報提供をしてもらいたいですね。さすれば、
民間有志レベルでの駅誘致運動も起こしやすくなる。

地域との密着の器を整備する意識が垣間見られたらいいのにな。

>>188
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050327-00000414-jij-soci

>>187
ムネオの影響力が無くなるとこういう結果になるのだ。

>>191
おれんじ鉄道は、誰の影響力が無くなるとこういう結果になるのだろうか。

>192
新幹線男こと、貞利。

>>192
漏れは今のオレンジ鉄道があるから、誰と言うよりは恩恵を受ける住民だと思う。
それなりの乗車率や売上があれば自然と代議士等も動かずにはいれんでしょう。

http://images2.jokaroo.net/videos/fountainwatch.wmv

おれんじ鉄道のホームページがリニューアルされた。

http://www.hs-orange.com/

よかー。

結局、会員証は利用目的は何？
500円の商品券よりも、もっと利用促進に繋がる特典にするべき。
（商品券は１回使って終わり。電車に乗らない）

割引（定期を除けば割引できないかな）やポイント制にするとか
せっかく立派なカードをもらっても、ただの飾りでは持ち歩くことはない。

関係者に言ってみたけど、改善されるかなぁ・・・。
（情報誌に期待して申し込んでみました。）

７月めどに区間限定でＪＲと肥薩おれんじ鉄道の乗り継ぎ割り引き回数券が発売になるらしい。

柑橘系鉄道とゆ−ことですヨネ？

バンペイユ　　デコポン　　ザボン　ボンタン　ミカン　等々がこの中に入るのでしたか？

ぐるりんきっぷって結構利用者がついてきてるみたい。
この調子ならレギュラー化もあるのでは・・。

新八代駅と八代駅は、どっちが八代市を代表駅なのだろうか？

ぐるりんきっぷ

チラシではおれんじ鉄道のあと川内からJR使うような案内なのに
実際のチケットは新幹線使うようになってて焦った。つか、間違えた。。

ま、でもおれんじ鉄道すごくよかった！特に海が見えるとこ（・∀・)ｲｲ!
鮎の駅弁も(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

この連休、乗客は多いのだろうか？

>>204
一昨日、18時台に川内→阿久根間を乗車したけど、JRの頃よりは
乗客に幅がでてたような印象を受けたよ。（単に休日だからかな？）
阿久根駅降りたら窓口閉まってて無人駅のような扱いだったから
ちょっと焦った。阿久根も寂れ（ry

>>202　八代駅？

ここに書き込んでる人の中で、おれ鉄乗車経験のある人点呼して。

1.

>>207

2.

3

4
通学してる。

５　川内ー上川内を毎日乗ってる

>>208-211
えらい！君らこそ郷土愛に満ちた未来の偉人だ！

おれ鉄、何のかんの言ってがんばってるんだよね。みんな記念乗車
くらいして欲しいよね･･･。 (´・ω・｀)

６

学生時代、肥後田浦から通ってたが二見あたりの景色は好きだな。
おれんじになってからは2〜3回乗った。
まったりとしてていいけど、やっぱり人少ない気がするのも事実。

昨日、おれ鉄乗って、息子を連れて二見へ潮干狩りに行ってきた。
肥後二見で降りた時も、帰りに乗った時もワシら以外の乗降客なし。
寂しかったなー。やっぱり皆マイカーで来ていたよ。

まだ乗れてませんが友の会会員です。
会員目標の第2条しか守れてない･･･(´･ω･`)
真夏になる前に母と息子と共に日奈久や津奈木辺りに行く予定です。
阿久根駅の寂れ様はあまりにもヒドイ･･･

>>216
転換後の阿久根駅にはまだ行ったことないけど、
そんなに寂れたの？

>>217
私はとても寂れてしまったように感じました。
今現在は少しは改善されてるかもしれませんが
一年ほど前に行った時はあまりの状況に呆然･･･
あれを見て友の会入会を決めたようなものです。

水俣駅界隈（新水俣ではなく）とかはどうなんだろうか？
数ヶ月前、何かの着ぐるみを着た人があるいていた様だったけど…。

>>218
確かに、どうしようもないといえば、どうしようもない惨状･･･。
何とかなると思えば、何とかなるかもしれないくらいの惨状･･･。

今度、阿久根駅に行ってみようかな。
車で行ったりして…。

>>220
ところで、具体的にどんな惨状なのですか？
国鉄とＪＲ時代は時々乗降してたので気になります。

おれんじ鉄道の駅で

以前に駅のホームから線路へプランターが投げ込まれていたり、
駅の備品が壊されていたりっていうのがミナミに書いてあったよ。

不知火海に沿って、のんびり「客車の旅」を楽しみたい。

友の会みんな入ってますか?

モチロン、はいってますよ〜

みんな乗ってよ!!!!!

乗ってａｇｅて。

乗って乗って…乗りやすくする努力もして！
熊本−水俣直通とか、鹿児島中央−阿久根直通とか…。

･･･そんな区間を乗り通す人いるんかいな？

阿久根〜鹿児島中央・鹿児島・国分はほしいかも。
朝ラッシュや夕ラッシュに、上川内〜鹿児島市内の相互間いきかえりするのが面倒になった。

>>230
なんでも良いから色々やってみるといいよ。

以前は国分発上川内行きの普通列車が何本かあったけど、
今はなくなったのかなぁ。

ざんねんですね

>>232-234　
JRが許してくれないから無理だろ？冷たい会社だよ。。。
せめて上川内までの乗り入れ位してくれたらいいものを･･･。

>>235
肥薩おれんじ鉄道も、八代〜鹿児島中央をまるまるくれたら経営も楽だったのにね。
JR九州がいいところもっていったしね。
川内〜鹿児島をJR九州に残してやったんだから、肥薩おれんじ鉄道にはもっと便宜をはかってくれてもいいよね。

冷たいんだな。ＪＲＱ。

まるで信楽高原鉄道に対するＪＲ西のようだ。

>>237
あの事故までは信楽高原鉄道はやる気ありまくりだったのに、今やあれがトラウマでやる気はすっかりなくなってきてるし。
JRの都合で切り離すのだけど、第三セクターの各鉄道にはもう少し配慮してほしいよね。

ＪＲ貨物は全線に長大列車が乗り入れているが…。

ところで･･･おれ鉄の「遅延証明書」って持ってる人いないっすか？
見たことないので、ふと興味がわいてきますた。画像うぷ希望。

さては、大会社が薩州家の所領に手心を加えようとしておるな

乗ってきました！
高校生の乗車マナーの悪さに愕然････

どこん高校かぁ！！

俺がいくらぐらんびゅーあくねの温泉のよさや、砂がきれいで波がちょうど良い
わきもとの海水浴の楽しさをつたえてもな。みんな新幹線に乗ることしか考えてない。
旅行会社もなぁ、そういうプランしかたててくれないのよ。おれんじについては、
だーれも興味ないように興味を持たないようにしむけられてるんだな。
それが福岡の現状よ。残念だがな。

>>244
福岡方面からの集客を狙うとすると、かなり厳しい位置だよね阿久根は。
阿久根にある「良さ」って、たいていは八代〜田ノ浦辺りで用意されて
るもんだから、阿久根まで来る必要性がない。

差別化要因って鹿くらい？

福岡・熊本方面からは、なかなか阿久根に行くことはない希ガス。
長島はあるかもしれんが…。

>>243
沿線の高校の殆どだろう。

age

>>243
下りは分からんが、上りは地べたに座ったり、車内走り回ったり
通路にバッグ置いたり（主に野球部・サッカー部）
甲高い声でぎゃーぎゃー叫ぶブサイクな女とか。
殆どの高校が該当する。

しかし、収益が計画の77%程度って如何なもんだろう・・・。

>249
収益が計画の77%程度って如何なもんだろう・・・。
→計画してないのと一緒。絵に描いた餅？

鉄道に限らず行政では良くある話だが、計画の数値はかなり高めに設定してたと思う。
そうしないと去年の時点で鉄道自体を存続させる理由ができなかった。

>>244　まぁ…、落胆なさらずに。

age

なんか元気ないねぇ〜。

夏になったら乗車しに行こうかなぁ

夏になったらなんて、もったいぶらずに明日でも乗って下さいな。

未払い賃金で無理だな

>>255
お得な乗車券もあるみたいなのでぜひお金を落としにきてください。

はーい。

高田駅の臭ぇトイレどうにか汁。by高専生

無人だから仕方ないでしょ・・・。

ネタないなあ〜。

今日、１日乗車券で川内−八代を往復してきました。
朝の通学利用がひと段落した時間帯から乗り始めましたが、全区間に渡って
そこそこの利用率で（観光客の姿も目立ちました）、閑散期である６月にしては
上出来なのではないでしょうか。

それから、八代駅前のはやし食堂の今日のランチは「うな丼」６８０円。
非常にお値打ちでした。

ご乗車ありがとうございます。
またのご利用、心よりお待ち申し上げます！
　　　　　　　　　　　　　　（ある友の会会員）

（はやし食堂？）行ってみる価値あるかな。

>>265
レポート宜しく！

まだ、先のことになりそうなんだ。

肥薩おれんじ線＆JR線「八代」って、
（旧西鹿方向へいくとき）カーブで進入したかね？。あれはイイ。

何で？？

夕方の川内方向へ行く列車に乗車したことがあるが、
駅への進入か、ホームがややカーブを描いてるようだったが、「絵的」にイイ。

ま、曲線の具合は地図で確認してもらうか、貼るなりしてもらうこととして。

新八代駅も、緑の中の駅でいいんだがね。

新八代駅は、おれ鉄の駅じゃないし、八代駅の方が風情がある気がする。

>>270

しかし、八代もおれんじ鉄道の持分のエリアは端っこだったりするけど。
メインの部分はJR九州の持ち物だし。

>>271
ボロいけど、取りあえず起点だし…。
周りに何もない新八代駅より好きだ。

ビール列車ってどうなの？

熊本や鹿児島から直通しないと、イマイチめんどう…。

肥薩おれんじ鉄道　割引回数券発売へ　夏場の観光など利用増狙い
http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050627000020.htm

皆さん、どんどん利用してね！

九州新幹線開通して、肥薩おれんじ鉄道ができたが、葦北町の方はなお不便になったみたいね。

なんか、811系利用でいいから、急行不知火とか運転して、一日に2往復くらい博多〜鹿児島中央を走る電車を作っててこ入れしないと駄目なんじゃない?
博多から直通できなくなった日奈久温泉とか客減ってそうだし。

>>275　よしゃ

目標の９％だって…。

つまり、目標が目標になったない…。

せめて急行か、快速を

しいていえば、朝、夕だね

>>283
運転区間と停車駅の提案を！

Ａ列車　　　　　　＝熊本〜（平日朝と夕方運転）〜川内間　急行か快速（相互乗り入れ。）

Ｂ列車（上りのみ）＝川内〜新八代間　急行か快速（肥薩車両。）

停車駅は、検討後早い人が書き込めばいいかもしれない。

>>285
区間はともかく、急行の導入には激しく同意。
熊本−八代−水俣−出水−阿久根−川内−串木野−伊集院−鹿児島中央
快速だと･･･あとはどこに停車すればいい？

八代−日奈久温泉−佐敷−水俣−出水−阿久根−川内
（新水俣は通過）　　　　　　で、どう？

赤字が大々的に報道されたばかりだというのに、なんと脳天気な連中ばかりでしょう。

「オレたちの寄付で毎年赤字を補填してやる！」くらいの書き込みがあれば多少見直す
んだが。

>>288
補填宜しく。

>>278
おれんじ鉄道の架線は、JR貨物の占有。
これで、JR貨物の線路使用料を多く取り、経営安定化の一助になっている。
なお、差額は国からJR貨物に対し、補助金が出ている。

こういった事情から、旅客は架線を使えない。（使うと減収になる）
というか、転換クロスシートで博多から乗り通す人なんて、4両満たすほど居ない。
客単価の問題も出てくる。

>>274
JR九州が、この手の話題から逃げる（協議につかない）ので、難しい。
また、今の新八代・隈之城への「乗り出し」も、あくまで車両、乗務員をレンタルした
JRの列車となるのだが、一方的な乗り入れは、賃借料の問題、車両の確保の問題
が出てくる。　さらに足を伸ばすと、HSORでなく、JRの乗務員が運転することになる
だろうが、そうすると、ハンドル訓練(つまり講習)が必要。　電車と気動車は免許も違う。

八方塞がりでつね。
高千穂鉄道もヤバイし…。

ダメかもしれない

川内・鹿児島間はATSの改良はしないんですね。

>>293
そこはＪＲ。

95キロしか出さないのであれば817ではなくHSOR-100を走らせたほうがいい。120キロ
もでる車をはしらせてどうするの？

>>290
現状はそうかも知れないが、
まずは何かしないと…。

最後には、貨物専用線？

気動車の相互乗り入れに関しては、松浦鉄道なんかではやっているし、訓練とかそういうのは大変だろうが、なんとかやってもらいたいな。
このままではどうにもならないし。
JR九州がそういう話を一切聞こうともしないのがな。
そもそも、おれんじ鉄道に鹿児島中央〜川内間ももらえてたらずいぶんおれんじ鉄道の経営も楽だったのに。

次スレは？

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