【特急偏重ダイヤ】JR九州への苦情・要望・その他 9【利用者軽視】

このスレもわずか1年半で9スレ目。
引き続きどうぞ。

前スレ
ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012678

JR九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

>>1
乙。

ちなみに今朝も、台風の後影響だか何だか知らんが鹿児島本線遅れてたな。

それは日常茶飯事だと思われる。鹿児島本線の遅れは

［総合］
九州限定鉄道雑談スレ　２番線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1081008012&LAST=50
［ＪＲ］
指宿枕崎線ってどうよ？
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1019138367
■開業間近・九州新幹線スレッド６■盛り上げれ
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1071498280
【ＪＲ九州】　鹿児島本線：　列車運行障害について　【その２】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1070854148
ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012678
超ローカル路線　久大本線を語ろう
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1063825630
【在来線】特急「つばめ」の消滅を前に【新幹線】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1073714207
筑豊地方の鉄道路線スレッド
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1094021229
【九州】船小屋駅なんていらない！第２工期【新幹線】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1078323220
【3月13日】もう西駅とは呼べない鹿児島中央駅【オープン】
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1072721037
【姪浜から】筑肥線ＰＡＲＴ２【伊万里まで】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089012697&LAST=100


［私鉄その他］
福岡市地下鉄　part4
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1086759484
熊本市電が熱い！
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1073661493
◆長崎の路面電車について語ろうぜ！
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1078153149
肥薩おれんじ鉄道
　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1035007431
西鉄電車について語ろう Part4
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1089811499

>>4
船小屋スレッドは第4工期が最新。まぁもう終わったスレなんだけど。

今日の朝博多駅のみどりの窓口で出くわして唖然とした出来事。

窓口整理のネーちゃんにオバちゃんが銀水への行き方を尋ねていた。
ネーちゃん曰く、「熊本まで特急で行くのが近いです。２時間ぐらいです」。
オバちゃんの運命やいかに。

前スレでも書いてあったけど、ＪＲ九州の女性職員はなんか業務に必要な知識
が無いのが多い。
定型業務以外では対応してもらいたくないものだ。

>>6
きわめて善意に解釈して、熊本行きの特急を利用して途中で乗り換え。。。
「熊本まで特急で行く」「２時間ぐらい」と言い切ってるし、、、無理か。

こういうサービスをさせると、一般人の鉄ヲタの方が、はるかに優秀かも。
ＪＲＱは、案内専門の要員を雇えばいい。身分はバイトか嘱託でいいから。

>>7
鉄ｦﾀを雇うと不必要な知識の披露の方が
多すぎて苦情続出するぞｗ

客「あの・・・銀水にはどの列車に乗れば・・・・」
ｦﾀ「ああ・・・７８７系使用のつばめリレーというのが走ってまして・・・・
　　あ・・・これね・・・新八代で九州新幹線に接続するんです！これがまた・・」
客「もう良いです・・・・」

>>8
いくらヲタでも余程の社会不適合者でない限りそんな説明はしないと思われ。（ｗ
案内要員を配置しなくても、みどりの窓口に乗り換え案内の端末でも置けばだいぶ助かるとは思うが。

福北ゆたか線でロングレール化されてる区間が一部あると思うのですが、
乗車した感じでは、柚須〜原町の間にあるコンクリート製の橋の付近から
博多方面に走行していると一時的に静かになる感じがしますが？

L特急のLは外していいと思う。
東は外したが、誰もLつけて呼んでなかったから何の違和感もなかった。
というか気づいてなかった。

>>11
そーいや、初心者質問
「Ｌ特急」の「Ｌ」って何の略？

>>6
ものすごく「好意的」に考えて
熊本行きの特急で大牟田まで行ってタクシーに乗るか、のぼりで銀水へ
って事で…。

Ｌの意味はよく知らないが、元々のＬ特急は全区間自由席があって、ほぼ毎時一定間隔で
運転されて、本数も多い特急を称していたはず。
国鉄時代は特急は全席指定が普通だったから、自由席があって気軽に乗れる特急ってこと
でしょ。

LはLinerとかLovelyとかのLだったと思う。
とくにこれというものはなかったはず。
あんなに特急だらけの九州の列車の殆どにLをつける必要はない。

>>14
「ローカル」の略だったと思います。

Limited Express の頭のLも入ってるんじゃありませんでしたっけ？

>>12
＞ものすごく「好意的」に考えて
　熊本行きの特急で大牟田まで行ってタクシーに乗るか、のぼりで銀水へ
　って事で…。

それでもせいぜい１時間ちょっとです。
もっと好意的に考えて、熊本まで特急で行って接続のよい折り返し銀水行き各
停で２時間ちょっと、または、大牟田まで熊本行き特急で行って銀水まで徒歩
なら２時間ぐらいです。
いずれにしても常人の理解を超えた難解な指令を出すネーちゃん。

九州横断特急を１日１０往復で別府〜人吉間を走って
欲しい。そして、２両編成のワンマン運行をするべき。
併用のくまがわ号は１日３往復で八代〜吉松間を走っ
て欲しい。そして、１両編成(キハ３１型特急改造車
両)のワンマン運行をするべき。

>>16
車内の英語自動放送ではLimited Expressと言ってるから
ＪＲ九州的にはそれで正解だと想う。

台風中継の時に映ってたみどりの窓口の案内係の人、
「ムスッ！」とした顔で仕事してたなあ・・・

OKWeb L特急について
http://okweb.jp/kotaeru.php3?q=55635&rev=1

>>6
もしかしてそのネーちゃん、銀水駅と原水駅を間違ってたんじゃ？
原水は「げんすい」とも読めるし、そうすると「ぎんすい」と発音が近い…。

>>21
確かに原水（はらみず）駅だと武蔵塚まで行く有明で2時間くらいだからな・・・

赤間駅の放送が
「○番のりばに○時○分発、快速○○行きの到着です。
危険ですから黄色い線の内側までお下がりください。」
だったのが、
「○番のりばに列車が入ります。ご注意ください。」
でプルルルルもなくなった。
なんで、こんな簡易になったのだろう・・・。

>>21
ワロタ。
でも文字見てるわけじゃないからね。
最初から原水を「ゲンスイ」と思いこんでるということか。

ということは、「ハラミズってどう行くんですか」を聞いたらそのネーちゃん
は「はっ？」って言うんだろうね。
おー、こわ。

これの九州バージョンってどんなのか覚えてますか？
http://gazo01.chbox.com/old-cm/src/1094829625320.wmv

>>25
これの九州バージョンがあるんですか？
「夢走る」ていうＣＭがあったのは覚えているが。

209 名前：お遍路さん 投稿日：2004/09/11(土) 21:55:12 ID:FGVTQU3c [ZG011103.ppp.dion.ne.jp]
これの四国バージョンってどんなんやった？
http://gazo01.chbox.com/old-cm/src/1094829625320.wmv

?????????

＞＞２１
本命は水前寺か新水前寺辺りかな？
まさか「出水」を「ですい」と呼んでないだろうな・・・。
（まあここも２時間ちょっとくらいで行けるのだが）
あと赤水・滝水とは間違えないだろうな。
というか熊本方面「水」付く駅多いな。
水俣とか新水俣とか南阿蘇水の生まれる里白水高原とか

公務員は来庁者に対してはほとんど笑顔を作らない方針のような感じらしい

30

落雷で停電したね。

久しぶりに特急に乗った。

今さらで申し訳なことだけど、自動車内放送の

「○○駅に‘着きます”’」という放送に激しく違和感を覚えてるのは漏れだけ？

普通、‘〜到着します’だと思うのだが…ｗ

しかもその‘着きます’のイントネーションが凄く変ｗ

>>32
別にどっちでもいい。

とりあえず>>32の「w」の使い方に激しく違和感を覚えた。

ＪＲ太宰府駅開業遅れ　九州国博に間に合わず　来秋を断念　財政難、
買収進まず　市が見通し

　福岡県太宰府市が同市向佐野に建設を予定しているＪＲ鹿児島線の新駅
「太宰府駅」（仮称）の建設計画が大幅に遅れ、同市は目標としていた九州国立
博物館（仮称・太宰府市石坂）の来年秋の開館に合わせた駅開業を断念した。
市は昨年夏の集中豪雨被害による財政難を理由にしているが、駅前広場の用地
買収は手つかずで、着工のめども立っていない。同市民からは「計画を打ち
出しておきながら、ほとんど進展していないとは、見通しが甘すぎる」と批判
する声も上がっている。
　同市によると、太宰府駅は九州国博開館で見込まれる新たな観光客への「市の
玄関口」として、都府楼南駅と水城駅の間に設置される。線路をまたぐ「橋上
駅」で、駅舎と駅前広場を約十億七千万円で整備する計画。駅舎は建設費の九割
を市、一割をＪＲ九州が負担し、完成後はＪＲ九州が所有する。市はこの駅を
起点に、九州国博までアクセス道路を整備する構想も持っている。
　同市は二〇〇二年六月、駅舎と駅前広場を九州国博開館前に建設する計画を
発表したが、駅周辺の整備計画が定まらずに、計画は立ち止まっていた。
さらに、昨年七月には記録的な集中豪雨による被害が発生し、災害復旧に二十億
円以上かかるなど、財政的にも厳しくなった。
　今月十四日に開かれた九月定例市議会の一般質問では、担当部長が「来年度中
の開業は無理」と断言。佐藤善郎市長は「太宰府駅の建設に向けて財政計画の
見直しを進めている」と述べ、着工・完成時期を再検討し、建設自体は放棄
しない考えを示した。
　当初、新駅開業に前向きだったＪＲ九州は「現時点では特にコメントすること
はない」と静観の構え。三輪嘉六・九州国博設立準備室長は「市内全体を博物館
に見立てて史跡を巡る『まるごと博物館構想』の交通の拠点となるだけに、間に
合わないのは残念。ただ拙速に新駅を造るよりも、しっかりした歴史のまち
づくりの計画を練って、無理のない形で開設してほしい」と話している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040916-00000077-nnp-kyu


大宰府駅など(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>32
自動車じゃなくて電車だろ？
確かに違和感がある。
それよりも「本日はＪＲ九州をご利用頂き、ありがとうございました」
過去形か？終点ならともかく、途中駅で過去形は…？？
自分は接客商売やってるが、「次回ご来場を待ってます！」って事で
「ありがとうございます」
と言う様にしてる（ってかマニュアルがそう）ので違和感あり。
間違いとか正解じゃなくて、違和感があるのだが誰か同意してくれる？

>>35
新駅の要否はともかく・・・
「太宰府駅」という名称は、西鉄の太宰府駅と混乱するような。

地元民はまだしも、観光客にとっては非常に紛らわしい。

>>35
そらほんなごつですか? 特急は止まらんけれども「大宰府」という名称
なら快速が止まったりして。

＞＞３６
うん、作るのには別にどーでもいい、普通だけの停車なら。
ただ「大宰府」駅の名前は絶対止めてくれ。

>>37
ＪＲと西鉄での同名駅なら二日市、久留米、かつての白木原など前例もいくつかあるけど…。

というか、太宰府駅以外の名称なら無理に駅を造らなくても良いような気がする。
「太宰府駅」を造るために新駅設置するようなもんでしょ？あれ。

>>40
二日市、久留米では、西鉄駅の正式名称は「西鉄二日市駅」「西鉄久留米駅」なので問題ないが、太宰府の場合、西鉄は「太宰府駅」を正式名称にしている。

「だったら西鉄の方を“西鉄太宰府駅”にすればいいのでは」という考え方も有るが、後から出来るＪＲの駅に、西鉄が正式駅名を譲るとは考えにくい。
（特に、両社の関係を考慮すると）

上手なやり方としては、“太宰府市駅”とか。。。

ＪＲ大宰府という駅名でいいのではないか。関西のＪＲ西日本でもＪＲ難波駅
とかＪＲ五位堂駅とかあるしね。

西鉄駅、市の名称は「太」宰府で、歴史出てくるのは「大」宰府ですよね。
ということは、「大」宰府はありかもしれないですね。

というか、西鉄はもう「西鉄○○」といった格付けは廃止されたよ。
みんな「二日市」「久留米」とか行った感じになりました。
駅舎にある駅名板はただ単にJRと間違い無いための策。

鹿児島本線の福岡方面にばかり新駅を作らないで
日豊本線にも作れよ

>>36
自動車　内放送
じゃなくて、
自動　車内　放送

>36
途中で降りる人に
言ってるんでしょう。
別にどっちでもいいと
思いますけど。

>>45
そんなもったいない・・・

>>46
なるほど、失礼致しました。
>>47
ま、そりゃそうですがね。ご意見有難う御座います。

>>32
西日本の放送はだいたい「着きます」「くるま」「つないでおります」
みたいなやまとことばが多い。
対して東日本は漢語調が多い。

>>44
いや、呼称は廃止されて無いのですが。。。。これまでの投稿は、
事前に、それぞれのホームページを確認した上で書いてます。

勝田線を廃止したのは大きな過ちだったのではないか･･･と今さらながらに思う。
（ダイヤモンドシティも出来たし）
石炭輸送線としての役目を全うした今、香椎線宇美〜長者原間は廃止して
勝田線を再敷設してみてはいかがだろうか。

>>52
ダイヤモンドシティがあんなド田舎にドー―――ンと出来たのが悪いわけで。
長者原〜宇美間は高校生の利用が多いから、廃止は無理だろうね。
おまけに改築してしまったりして、土地無いし…

外で鈴虫が鳴いていて、ああ秋だな、バルーンも近くなって来た。
と考えていたら、唐突にくだらないことを思いつきました。

バルーンの臨時駅を、「佐賀インターナショナルバルーンフェスティバル会場」駅と
命名する。ひらがな27文字、日本一長い駅名になる。
で、バルーン開催中、佐賀〜肥前山口間にSLを走らせる（唐津線でもいいか？）。
記念乗車券には6pt.ぐらいの文字でいいからフル駅名を入れる。

少し、鉄道ファンが集まらないかな・・・？

ターンテーブルないからＳＬは無理でしょ

筑前新宮駅改札事務室の横、何か工事をやっていたので待合室ができるのかな
と思っていたのですが、工事はトイレを移設するとのこと。待合室もどこかスペース
を設けて作ってくれればよいと思います。

国鉄ニュースです
http://gazo01.chbox.com/tv-movie/src/1095686005057.wmv

大分〜滝尾間に新駅を

知ってる人もいると思うけど、JR九州の女性社員の制服が変わるそうです。
画像はJR九州のホムペ又は朝日新聞(下記)で見てください。

１ 目的
お客様に対するイメージUPと、(中略)女性社員のモチベーションの向上を図ります。

２ 新制服のコンセプト
(中略)
�B元気な女性社員をイメージしています。
とJRは解説してますが、個人的な意見を言わせてもらえば婦人Ｋ官みたいで…

朝日新聞によると、一人当たり費用は４万円だそうです。
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news01.asp?kiji=7044

大村線高速化してくれ。
長崎に住む人間にとっては幹線だぞ。

電車の発車音及び接近音を音楽にしてほしい・・・。

>>60
思いっきり、速度出してるよ…あれ以上出すと、一気に軽油を消費しそう。

全線電化しろ

プレーオフのチケット、売ってくれるのは有難いが、枠50席かよ。時報聞きながらマルスたたいても2秒であぼーんかょ。

海老津駅に快速終日停車キボンヌ。

スーパーソニック号と言う、特急電車を走らせてください。
途中の停車駅は小倉のみで１日２往復で。

　関門トンネル経由で山口県へ直通する白い交直両用電車を新車に置き換え希望。
私案として、ＪＲ東日本常磐線に来夏E５３１系という新車が登場し、こちらも
白い車両は置き換え対象になっているそうなので、その中から廃車発生部品となる
交流機器をJR九州が直流新車を造ってそれに取り付ける。
　この車両はステンレス車体、３扉で車内は転換クロスシートとする。またドア上
には案内表示機があってもよい。
　それか常磐線の白い車両で経年が低いものを購入する。

制服あまり変わったように思えないんでですが

>>67そんなもったいない。。。

全線高架化してください。人身事故多すぎです。せめて鹿児島本線・小倉-博多間。

全線高架化してもホームから飛び降りる奴も多いよな。

>>71
全駅にホームドアを設置するとか…。

快速がもはや「快速」でなくなった今、普通と特急だけのダイヤにすべきだと思う。
あと、貨物は専用線を作って旅客線としての利便性を向上して欲しい。

そう言えば、臨港線旅客化計画はどうなったのだろう･･･。
（国際センター前に駅を作る計画だったそうな）

今日、時刻表を久しぶりに見ていて驚きました。
鹿児島中央発着の特急きりしま１号と２６号は途中通過駅が２つしかないんですね。
どちらも、終点までの所要時間は前後する普通列車と４〜５分しか変わらない。
しかもその特急が出た後、次の普通が発車するまでに３０〜４０分もあるではないか。
快速と名乗ってはいけないのか？特急車両で普通扱いの列車って、全国には結構あった
はずだが。何故特急？鹿児島近郊の人たちがかわいそう。

この話題既に出ていたらごめんなさい。

利潤追求の結果のようですね。レイルマニアとしては悩みます。

>>73
そうすることによって>>74のような
特急とはとても呼べないようなボッタクリ特急が誕生する。

>>73
特急が南福岡や基山、さらには
大野城だの原田だの荒木だのに停まるようになったらそれこそ鬱だ・・・

>>77
原田は数十年前、停車してましたが。

頼むから佐賀駅をいい加減改築してくれ・・・

今更天井張ってももうボロすぎる・・・

>>73
国際センターのとこは貨物線の跡に道路が出来てるので
地下鉄七隈線の延長まで当分あそこらへんには駅は
出来んでしょう。この計画もどうなるかわからんけど

>>74-76
もともと、さわやか＆ホームライナーですよ。
特急ですが、特急料金は300円になりました。
もちろん、1･26号以外のきりしまや、はやとの風も該当します。
鹿児島中央−隼人・国分が300円、霧島神宮・吉松が500円。
これは、ライナーと特急とを区別せず、乗り易くしたものです。

　上記の事は褒めるべき所です。問題は、きりしまを1時間おきに
増やした引換えに、普通列車が減便されている所でしょうか。

>>73
　臨港線の旅客線化は、地下鉄箱崎線に競合するという理由で
却下されました。　博多貨物駅跡も、ゆめタウンが建設されており、
再度レールを敷設する事も望めません。
　＞普通と特急だけ
　適度に駅を通過しないと特急から全く逃げ切れないのでムリ。
筑前新宮の場合、本来は快速を停める必要は無かったのだが、
乗降客数はＪＲ九州で上位に入る。　1時間当たりの停車本数を
増やそうとなると、本来は増便となるが、列車が一杯ゆえ出来ない。
それゆえ、「快速を停めて1時間3本→6本停車」という手段が横行した。

快速なのに、普通列車より遅い電車があるとは・・・

もう快速なんか廃止して全部普通にしてしまえ。

>79
そんなにボロいか？
内装はちょこちょこ改装しているはずだが・・
大規模な建替えとなるとあと半世紀は無理。

ボロいな
言葉では何と言って良いのか分からないくらいボロいな
もうすでに30年くらいあるはずだから
80年使うことになるのか・・・

熊本〜上熊本間に新駅を

>>86
だから開設予定だってば。
何度言えばわかるの？

いつ？
あと熊本と川尻の間にも作れ見たいな話があるぞ

新快速を作ってくれとJRQにメールしたら
｢考えておきます｣の一言…
いっそJRWかJREとｶﾞﾍﾟｰｲすればいいのに・・・

>>89
そりゃ、軽くあしらわれたんだよ(w

>>88
いつかは知らんが、確か九州新幹線全線開業に伴う熊本〜上熊本
高架化に併せて開業されると聞いたが。

ソースは知らんから、信じられなければ別にかまわん。

>89
西と合併したら、広島のように放置プレイに遭うぞ。
それよか、ＪＲ北海道のエアポートライナーみたいにソニック等を快速化する方がいいな。

広島もそんなには放置はされてないよ。
今月のダイヤ改正でも少し改善されてるし。
ただ広島から特急でやれる区間が無いだけの話で。
まあ広島付近でも特急無い事除けば恵まれてる方だと思うが。
むしろ岡山ー下関の山陽シティライナーみたいな感じで、
門司港ー熊本の直通の部分快速が出来るかもしれんし。

＞９３
放置というのは、電車はほとんど関西地区のお下がりもしくは国鉄型だし、自動改札機は導入されていないことを言ってるつもり。
確かに、中国地方の特急のターミナルは、地理上岡山ではある。

都市型ダイヤであるのは100万都市では当たり前。

＞91
いまのところ公式には載ってないみたいだが。
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/kumamotoeki/content/seibi/rittaikousa_map.htm

鹿児島本線の福岡市営地下鉄への乗り入れ希望。小倉⇒姪浜方面直通とか・・・。

やろうと思えば貝塚ぐらいからできそうな気がする。

>96
交流と直流って知ってる？

>>96
それなら何故、筑肥線は姪浜〜博多を市営地下鉄に変えて廃止したの？

>>97
ただ利便性の面から言ってるだけでそんなこと詳しくないんで。
>>98
地下鉄ができたからでしょう？

>>97
交流・直流電気のデッドセクションを設ければ何とかなるのでは？

>>100が交直両用の車両を用意してくれれば何とかなる。

次に電化するとしたらやはり宇美線になるのかな？

>>102
宇美線じゃなく、香椎線と釣ってみる。

大村線の高架たのむ

鹿児島本線から乗り入れるとすると千早かねえ。

>>105
宮地岳線は３両編成までしか走れない仕様になってるんじゃないかな。
千早に連絡線作っても、千早〜貝塚間がボトルネックになると思う。

９８ですが、１０６殿をはじめ…。
何故、筑肥線を姪浜〜博多を廃止したんですか。自分が思うには地下鉄と
筑肥線の２本立てで行けばよかったと思いますが。平尾とか小笹付近では
需要があったと思いますが。

>>107
道路を建設したかったから。姪浜へは地下鉄でいいと考え、筑肥線は
なくしても影響は少ないと考えたから。実際は当時の国鉄で黒字を出す
数少ない路線を廃止しただけになってしまった。
今頃になって「…やめときゃよかった」なんていってる議員（元含む）も…。

>>107
鉄道系スレでは何度も取り上げられてる話題ですな。

福岡市地下鉄　part4
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1086759484
の68-71は参考になりませんか？

>>107
渋滞解消と、地下鉄建設に伴う置換ですね。
昭和40年代50年代には、南区長住方面にモノレール計画がありました。
その後、モノレールは頓挫し、地下鉄3号線計画で平尾−長住−か、現在の路線かで議論があり、
結局西○が平行区間が長いから食われると言い出し、現在の路線となりました。
様々な計画が頓挫し、再検討された中で、西南部地区は現在の外環状、地下鉄3号、都市高速5号線という
まれに見る大動脈をゲットすることになったのです。
その結果、整備期間も建設費も莫大になりすぎて、「こんなに金かかるなら、筑肥線残しとけばよかった」
という議員さんも現れたということです。

>>108,>>109,>>110
ご理解賜る解説をありがとうございます。実のところ私は熊本県在住です。
熊本市でも菊池電鉄が熊本市電と相互乗り入れの計画がありますので、丁度
見てた関連スレにあったので書きこした次第です。是非、参考にして貰いたいものです。

マスタ
・・・ではなく、ＪＲＱは（最悪、無人駅でもいいから）駅数を増やして
利用者の裾野を広げるべきでは。駅間距離は政令市で1km以内、中核市は
1.5km以内、特例市は2.0km以内、他は2.5km以内くらいで収まるように。
営業の人が、仕事で電車を使えるレベルにならないと、。

　「マスタ」・・キーボード上で「ＪＲＱ」と同じ位置。類似例では、「みかか」＝「ＮＴＴ」

箱崎駅って大学も近くてそれなりに客がいるのに、快速が止まらないのはなぜ？

＞89
だから鹿児島本線の２線路じゃ新快速はムリなんだって・・・
東海道線は４線路あるからできるわけで

>>112
駅数を増やすとそれだけ所要時間が伸びるからな…。
特急の本数＆快速の停車駅を減らすなどするんであれば別だけど。

>>114
姫路〜西明石、草津〜米原は２線路のような…。
つーか、要するに快速の停車駅が多過ぎだから
「新快速を作れ」という輩が出てくるのであり…。

複々線っていうんだよ

京都線の新快速は考えてみると特急だよ。
京都―（4駅飛ばし）―高槻―（6駅飛ばし）―新大阪―大阪
でも快速と比べて１０分ぐらしか変わらないんだよな・・・

ちなみにこっちの吉塚駅って山科駅みたいにうざい！！

通勤快速として通勤時間帯だけでも早いのがほしい。

>>117
そりゃ、そうだろ。昔、高槻･新大阪は通過でしたからね。

小倉〜博多の軌道性能はもう限界なの？
例えば曲線改良の余地とか分岐通過速度の向上とか。

今月（１６日）のダイヤ改正の内容って、どこが変わったのでしょうか？
公式HPにもなにも載ってない模様だし・・・

京都〜大阪と小倉〜博多では競合の構図が違うんだよ。
特急は新幹線、快速は高速バスとの競合にそれぞれ勝てば良いと考えられている。また、快速の速達生が低下した背景には特急料金課金の根拠を下支えする必要があったからだと思う。小倉〜博多間の特急料金に特例が設けられていることも　快速の速達生低下を補うための措置と言えそう。
それを踏まえて現実的に可能なことと言えば　阪神のような高加減速車でダイヤ上の負荷を軽減、それに可能性があれば軌道改良くらいでしょうか。

我々はこうして不満を言ってますが、利用者の選択肢が多い小倉〜博多の競合を全国規模で良いモデルケースとして取り上げることが多いのは確かです。

だから、問題は九州新幹線開業後の博多以南なんだよな…。
何故九州新幹線のルートや停車駅を忠実に在来線特急と合わせなかったのかが悔やまれる。
（特に久留米〜熊本間の各駅。）

>>121

すまん、滑った。改めて。
>>121
ダイヤ改正は本州地区のJR東日本･JR西日本が実施。
九州は関門地区すら変わらない。

>>115
個人的には、特急は少しくらい減らしてもいいと思います。人口や事業所の
多い、大都市の市街地にレールを敷設しながら、駅数が少ないというのは
企業経営的に、どうなのかなと。特急通過用に待避線を確保できれば、更に
良いですね。

昨日２４日（日）、小倉駅２２：２９発博多行きのソニックに
乗ったのだが、突然、古賀駅通過後、筑前新宮、九産大前に
臨時停車するとアナウンスが入った。両駅とも乗降者ほほとんど
いなかったのだが、なんのために臨時停車したのだろう。

設置予定駅とか分かる方法ありますかね？

>>113　福岡市営地下鉄の「箱崎九大前」駅利用をうながしているのでは？

設置って……何を？

>>113
無理に止めようと思ったら出来ない事も無いけどね。
実際、初詣時期や放生会の時は臨時停車するし。
利用客普段はそんなに居ないのでは？

熊本〜川尻間に駅ができないかな・・・

では、利用者調査の上、住民運動を起こす方向で…

日豊線城野駅の踏み切りは特急通過に合わせてるために普通電車の時は駅に到着する前に遮断機が降りて発車して踏み切りを通過するまでかなりの時間がかかります。その間踏み切り双方は待ちの車やバスで大渋滞…シビレを切らした歩行者は遮断機をくぐり抜けたり大変危険です…大事になる前にＪＲには何らかの対策をしてもらいたい！大事故が起きてからでは遅いヨ！

以前その付近で、踏み切りで特急列車が絡む事故が…（確かあったような…）！

>>130
あっ間違えました。
設置ではなく新設予定駅です。

すみませんでした。

>>134
あの辺はDQNが多いから仕方ないですよ

新幹線の鹿児島中央発、新八代行きの最終が21：55ってのは早すぎませんか？
川内に暫定車両基地がある関係かもしれませんが不便だと思いますが・・・・。
せめて23:00くらいまでは新八代行きがあって欲しい。ダメならJRバスで
熊本停車高速バス（熊本市街に止まらなくとも武蔵ヶ丘バス停とかでもヨイ）
を21:55以降運行して〜〜。

>>134
踏切が種別（特急、普通）に合わせて時間を調整してないんだよね。
ソニックの高速運転にしか合わせていない。
亀川でもこの開かずの踏切に悩まされた。
列車信号はちゃんと区別しているんだから、踏切でも区別して
普通列車のときは閉まる時間を短くしてほしい。

>>134
普通列車がオーバーランする可能性は考えたことがない？

>140
しかし首都圏の私鉄なんかは種別制御してるんだな。

>>81
エクセルパスだったですか特急に乗れる定期券の名前は。
その定期券を持った客が確実に特急と呼ばれる列車に
乗れるための措置でしょう。
せっかく特急定期を持っていながら、普通列車しかなかったり
ライナーチケットを買わされたりしたら、定期の売り上げに響くでしょうから。

>>139-141
西鉄はしてるし、例えば鹿児島線の
博多周辺の交通量の多いところもしてる>列車種別（選別？）制御

最近では千早駅開設の時、設置してなかったから香椎の踏切が
大渋滞を起こし苦情が殺到したらしく後から付けたり、
春日駅とかでも同様だったかと。
費用が結構かかるから仕方なく後から付けたんだろうが。

ＪＲ九州鹿児島線博多〜小倉間の在来線特急、グリーン車を「自由席グリーン車」にするべき。

>>144
そもそもグリーン席（車）は自由席特急料金で乗ってんだぞ。

>142
エクセルパスでも確実に朝は普通列車しか乗れない駅もある。
特急には乗りたいが、朝のラッシュ時は一本も止まらない。
快速はノロいし混むし金払っても乗る気はあるんだけど。
帰りの片道だけのためにエクセルパス代は出せないし
せめて綴りの回数券くらい出して欲しいと思う…

普通列車→普通・快速ね
失礼しますた

博多〜小倉・門司港間の２枚、４枚きっぷを下関まで利用できる様になれば
利便性が向上すると思います。

>>145
マルス端末では発券は無理。

指定席料金の2重取りになるからだよ。

>>142
エクセルパスでもホームライナーには別料金不要乗れる仕組みだったが。
>>146
エクセルパス廃止→通勤用綴りの回数券に賛成。
>>148
むしろ博多〜小倉のみに短縮で充分。（門司港までは要らない）

>>148
下関に「ふく」を食いに行くのに使いたいｗ
特急料金用の回数券には賛成

>146

小倉、八幡、戸畑、黒崎、折尾、赤間、東郷、福間...。
ソニック、きらめき含めて朝のラッシュで停車しない駅ってあったっけ？

>153
二日市

>154

ごめん。小倉〜博多間。

>>153
東郷or福間利用者で、ソニック１０１号は早すぎて、
きらめき1号は遅すぎるってことでは？

長崎新幹線の並行在来線問題が語られないのは不思議・・・。

新幹線工事計画の雲行きが怪しいためです。

無理に建設する必要はないとは思うがな。
乗り換えも新鳥栖ではなく博多にして、とかね。
某所のサンダーバードも山陽新幹線からは京都ではなく新大阪にしてるし。

長崎新幹線ｲﾗﾈ
白かもめで十分でしょ？
どれだけ短縮効果があるかと小一時間（ry

同じく長崎新幹線ｲﾗﾈ
複線化するだけでいいんじゃないの？
長崎県の議員さんたちは必死だけどね。
工事での癒着ってか賄賂ってか、次の選挙ってか、そういうものが
影響してるんだろうな…。
けどさ、新幹線できたら、みんな福岡とか行っちゃって地元には
建築している間はいいけど、消費（＝税収）ダウン、人口ダウンで
将来見たらいい事ないように見える。何か策はあるのかな？
「観光」っていう奴は駄目駄目。景気に左右されにくい策がないと
毎度おなじみの「見込み違い」でドロドロに…

まあまあ　そう悲観的にならずに

吉塚駅の新駅舎が１１月７日より使用開始され、東口西口両改札が駅構内中央
部分に統合されています。またみどりの窓口や旅行センターもオープンカウンター
方式になっています。キヨスクや駅亭、甘党屋、ラーメン駅一番、コロちゃんのコ
ロッケ屋の店舗はまだ旧駅舎で営業されています。旧駅舎の公衆トイレは新駅舎使
用開始に伴い閉鎖されています。今後もテナントの新駅舎への移設や西口駅前広場
の整備などが行われます。

博多〜小倉の特急(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。
快速or普通に汁

最近、快速が快速じゃなくなってしまったな。
現行の快速が箱崎に停車すれば、民営化される前の普通列車と同じレベルだ。
＿|￣|○

＞＞１６３
この前吉塚駅行ったら、県庁側の以前の入り口から入ろうとしたら、入れない。
駅の入り口探すのに正直３分かかったわ。

＞＞１６４
個人的には福北都市間快速とか作って欲しい。
博多ー（各駅停車）−香椎ー（ノンストップ）−折尾ー（各駅停車）−小倉
でもこれだと福岡市内でも九産大前は止まらないのだけどね。

後、箱崎にも快速停車すると千早が増えてる分、
昔の普通列車より悪化してるかもしれん。

博多〜小倉
何かと新幹線と勝負したがるJR九州。
価格は確かに新幹線より安いがなんとなく微妙。

急ぐ香具師は新幹線。
時間気にしなければ快速。

大分行きもうまく新幹線と乗り継ぎすればえらいスピードアップするのになと思うが、
JR西日本とうまくいかないんだろうな。

これがうまくいけば、博多〜小倉・門司港は普通列車も快速列車も15分おきくらいにはなると思うんだが。

いや、おっしゃるとおりです。
鹿児島本線　快速列車はその列車によってはマジで飛ばしますよ！！

＞始発から２〜３本と終電前２〜３本。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041115-00000076-nnp-kyu
長崎新幹線はだめになりましたね。

>>167
スペースワールド止まらないし、特急待ち合わせも少ないからね。

鹿児島本線高架工事の際に吉塚〜香椎の間は複々線とか考えなかったのかな。

>>169
首都圏のような特例を除き、増設する分がまるまる鉄道側の持ち出しになるからむりぽ。
＃そういや宮地岳線も単線のままですな

で、再開発に絡めて香椎〜千早だけ複々線ではどうだったかと妄想してみる。
・快速もこの2駅に止まるので、効率よく追い越しができる
・特急と普通(快速)が同時にこの区間を通過することで、開かずの踏切の閉鎖回数・時間を短縮できる
・ゆっくり臨港線に出入りする貨物列車を逃がしやすくなる

・・・あくまで妄想ね。

やはり特急にシフトさせないと収益があがらないんだろうな。
バスが1000円運賃を始めて、対抗して特急運賃もバスに合わせたもんだから
博多〜小倉は快速ではなく特急で勝負しなければならなくなり特急を増発。
快速のスピードが抑えられてしまったのが大きいんだろうと思われる。

>>166
小倉で東京からののぞみに接続させてるから博多方面からは接続しにくいし
そもそも20分程度しか所要がかわらないから乗り継ぐ手間を考えると現状の方がいいかと。
でないと福岡〜大分はバスにとられる可能性がある。

JR職員って、やっぱり馬鹿野郎が多いな。特にオッサンに多い。
もちろん一括りにしては駄目だが体質というものは存在するな。
若い職員の方は反面教師にしてもらいたい。

>>169　先頭車両はひじょうにスリルがあります。漏れは男だからどうでもいいが、
　　　女性は若い独身の運転士を探せるのでは？　何しろいいながめだ。

馬鹿島は長崎本線廃止しましょう。

>>171
通常1700円くらいのところを4枚切符で1200円だからな＜特急。
でも、最速39分。電車によって50分。
こういったまちまちなのが…
50分かかるのであれば、新幹線にお願いすべきだろうね。
乗り換え時間20分と仮定しても30分も余裕持って着く。

検索したら平日の昼間の快速は1時間以上かかるのか。
民営化前の普通列車でもこんなにかからなかったと記憶しています。

その上快速は筑前新宮で退避してるものもあるからな。

熊本と鹿児島中央の間の2枚キップ（片道5800円）についてだが、熊本からわずか北へ3.3kmのところにある上熊本（もちろん熊本市内）も同様の扱いにして欲しい。現在では上熊本から鹿児島までだと、熊本からの場合に比べて差額500円が余分に必要になる（指定席利用）。新幹線と一体のリレーつばめは、当然新幹線の乗降を主目的としている訳だが、そのつばめの約２分の１を上熊本に停車させているというのに、これでは極めて利用しずらいじゃないか。

吉塚駅が新駅舎での営業を開始しましたが、キヨスクや居酒屋、回転焼屋さん
等はいつごろ新駅舎に入居するのでしょうか、またキヨスクはミニコンビ二形式
になるのでしょうか、それとも従来の売店形式での営業になるのでしょうか。

吉塚駅新駅舎コンコース内にも旅客待合用ベンチを設置して頂きたい。

海老津駅もエレベーター設置が始まりましたね。

新幹線開通後、八代発着の特急が激減。
新八代駅ので行かねばならず不便。

仕方がないようですね

>>177
福岡だけじゃなくて、各県庁所在地に市内区間を適用すればいいと思われ。
例）熊本市内：西里〜熊本〜川尻、熊本〜水前寺〜武蔵塚

携帯で無料でショッピング、着メロ、ゲーム、占い、サブアドでメール、カーナビ機能、懸賞、ホームページ作成、オークションとかできるすごいサイトってここですか？http://www3.to/grt

>>181
開業時の３月に八代訪ねて泊まったけど、バスの便も八代中心なのよね。
しかも高かったし、病院なんかに寄り道して、列車に遅れるかと思った。('A`)

>>184
業者ｶｴﾚ

素人の考えでｽﾏｿが何で新八代駅なんだろう？
八代駅にそのまま新幹線増築っていかなたっかのかな？

今後新大牟田、新久留米と無駄な駅ができそうで不便極まりない悪寒。


博多〜小倉の普通列車、快速が少ないのは競合する路線がないからなのかな？
関東なり関西なりJRの隣に私鉄走っているからって考えたんですが。
みやじだけ線は競合ではないとみなしているのかな？

>>186
新幹線を八代駅に入れると、構内が東西に展開する事になります。
製紙工場もあり、球磨川とも近く、地勢状の制約が大きい。
八代駅に引き込むと、新幹線の線形が大きく曲がるのが実情。

九州新幹線は当初、スーパー特急の計画だったが、八代駅に引込む
計画で、船小屋開通に際して新八代を建設する予定でした。
結局、最初からフル規格で建設が採択され、この話は無くなりました。
上記の新幹線による事情が一つ。　もう一つもあるのです。

　八代駅周辺は、製紙工場特有のパルプ臭や、球磨川も近く、
発展の余地が無い事情も。　新八代周辺はＩＣも近く、国の合同庁舎も移転。
八代市としては、都市計画上、新都心にしたい思惑もあります。

ニオイがするよね

>>186
博多ー小倉間に関してはＪＲ九州が対抗するのはＪＲ西日本の新幹線
その為、快速よりも特急を優先するって事になる
後福岡ー小倉で言うなら西鉄の高速バスだが、料金的には勝てないだろうし、
快速を無理に増やしてまで・・・って事なのだろう
みやじだけ線は地下鉄と直通なら対抗出来るだろうが、今の状況では？
むしろ香椎周辺辺りは都市高速経由の西鉄路線バス方が対抗してるかと
その為ＪＲも香椎浜地区に近い千早に駅を作ってるが
ただ香椎浜地区ー千早駅に関して直通バスが無いのは西鉄の意地なのか？

ＪＲ西日本の如く新快速のような速達便でバスに対抗すればよかったのに。
運賃だって通常だと博多−小倉1250円なのに特急で4枚切符1200円だし。
客室販売とか考えると特急より快速のほうが走らせる費用だって少ないと思うんだが

>>190
どうせ通勤・通学者(定期利用客)への嫌がらせだろ。
JR九州は普通利用者をお客様だと思ってないから。

>>189
博多で乗る人間が１００％小倉で降りるとは限らないのが電車。
小倉まで利用する人間で、本当に急ぐのであれば新幹線。

でも、赤間や折尾あたりで降りる人は高速バスは利用できないでしょ。
赤間なら西鉄が天神から3号線バイパス経由のバス出して競合しているけど。

普通も快速も便利に乗れる香椎、千早はいいだろうけど、古賀より先は普通より快速使ったほうがいいよね。
門司、門司港もバスじゃいけないし。
普通しか利用できない箱崎、９３大前はつらい状況だけどね。

博多〜小倉を特急を望んでいる人たちってこの不景気の世の中いるのだろうか？（JR九州職員を除いて）

>>186
新久留米駅は建設されませんが…。
あと、新大牟田も確かに無駄かも知れんが、それより船小屋・新玉名がもっと無駄。
つーか、大牟田駅を在来線併設（現大牟田駅に併設、という意味じゃないよ）にできなかったのが
今更のように悔やまれる…。

しかしなんでこう、ヲタって２点間でしか考えられないのかね？
例えば、福北間でバスとの競合とか言うけど、
天神から小倉駅前までとか、赤間急行で教育大駅前の終点まで乗る人なんて、どれだけいる？
それがJRの快速よりどれだけ遅い？　もうね…('A`)

ＪＲ九州篠栗線（福北ゆたか線）直方行き特急「かいおう」や
ＪＲ九州鹿児島線小倉行き特急「きらめき」
需要ってあるの？なければ特急料金払って乗車するのって、ばかばかしいとは思わない？

＞１８３　市内運賃制は、鉄道営業法（？）か何かの定めにより、政令指定都市でなければその制定が難しいようだよ。

>>195
500円300円なんて安い快適料だと思うけどね。ＤＱＮとかいないし。
喫煙者は１両付いてる喫煙車のおかげでもっと有り難いはず。
漏れにはアヘン窟かなんかにしか見えないけど、幸せそうだもんなｗ
さらにエクセルパスで月〜金往復で乗った場合、実質、料金が半額くらいになる。
部長課長っぽい人がだいたい検札で出してるけど、支給ならうらやましいし、
普通定期代しか出なくて自腹としても月+15ｋは全然惜しくないだろう。

しかし、乗りもせんで時刻表だけ見て書いてくるようなのが増えたなぁ。
以前のまちＢは実際利用してる香具師らの場だったと思うんだが。

>>197は妄言か?
それとも職員の宣伝文句そのままか?

＞部長課長っぽい人がだいたい検札で出してるけど、支給ならうらやましいし、
＞普通定期代しか出なくて自腹としても月+15ｋは全然惜しくないだろう。
一般の会社は普通運賃の定期代しかもらえないよ。
特急料金までくれる会社ってあるんだね。景気がいい会社だ。
ぜんぜん惜しくないって?金持ちはそうだろうが、普通の家庭はそうではないよ。
よほどのお坊ちゃまはそういう風にいえるのかな。

しかし、職員の宣伝文句そのまま書き込んでくる面白くないのが増えたな。
以前のまちBは実際に利用している香具師らの場だったと思うんだが。


民営化する前に普通列車で約1時間の距離が現在は快速で1時間越えちゃう。

>>195
それは深夜料金と思え。

まあ、たかだか500円300円でギャーギャー言うのはガキだってことを言いたかったのだがｗ

支給はさすがに無いか。これは確かにテキトーｽﾏｿ。

>>195
「かいおう」は電化記念＆つばめ型余剰車両の再利用？
「きらめき」はつばめ型＆白かもめ型車両の回送列車代わり？

北関東のほうで首都圏に新幹線で通勤する人は
3ヶ月定期代が30万超えたりするらしいが、全額支給されてんだろうか？

九州外の話題で須磨祖

>>194
別にヲタじゃないけどね。
天神ー小倉間に関しては小倉駅前まで乗る人間は結構居るよ。
やはり１０００円という運賃にひかれて
ＪＲから高速バスへと流れた人間は結構居ると思うよ。
往復割引やバスカード利用ならもっと安くなるしね。
確かに福北間のバスが補完出来ない香椎・折尾・戸畑等はもうＪＲ使うしかないが
後快速と比べるならそこまでの時間差は無いよ。本数の関係で待ち時間まで考えるならね。
それにＪＲ快速には着席保証もないからね。
流石に赤間急行を終点まで乗り通す奴はほとんど居ないけどね。

「新快速作れ」って言ってる人いるけど、ソニックが毎時２本走ってる限り無理でしょ。
京阪神は並行私鉄に無料特急が走ってて、京阪神相互間が３０〜４０キロくらいしかなく、
しかも満遍なく都市が続いてるから新快速というものが成り立ってるんだよ。

並行私鉄が無く、福北相互間が６０キロも離れていて、
なおかつ折尾過ぎたら福間あたりまで田園風景が続いている。
そんな福北間で新快速を導入しろってのは無理がある。
しかも福北間といっても新幹線や高速バスと競合してるのは博多〜小倉だけ。
ＪＲ九州は香椎から戸畑までずっと独占状態。

おまえらは新快速を指すとき、競合区間がある京阪神間だけ見てるかもしれないが、
ＪＲ西日本の新快速も独占状態の滋賀県内では福北間と同じように停車駅が多い。

さらにいえば、ＪＲ鹿児島線はどちらかというとＪＲの京阪神間より
近鉄大阪線だろう。

>>193
ｽﾏｿ、新鳥栖ですた。鳥栖って乗換えの点では重要な駅なのに、それを無視するのはやはり理由があるんでしょうね。

>>194=>>197？
世間知らずの引き篭もりはいいよな、５００円と３００円、たかが２００円というが
働いていないものには２００円の重みはわからんだろうな。
そういったお金を浮かそうとしている人が多いんだよ、世の中。

>>204
新快速というよりも、特急減らして快速や普通を増やせという意見が多いようですが。

快速も普通も増やさなくて良いから今の快速停車駅減らせ　だな
止まりすぎ。

京阪神の素晴らしい新快速は長〜い直線＆複々線だから出来る芸当。
カーブが多くて線形の悪く（特に福北）特急も貨物も走る鹿児島本線では新快速は物理的に無理ぽ。

ダイヤもいいけど、漏れはあらゆる所で高架化を促進して欲しいかな。

快速が止まりすぎ等々…。結局�ｉｪ都市圏の話。
それ以外は…。

ＪＲ九州でなく、ＪＲ福岡。
あとは、ＪＲ南日本。

固定給の貧乏人だらけのスレはここですか？
俺歩合制の仕事してんだよね。ちょっとのことで日当の1000円くらいすぐ変わるしさ。
だから、何百円とかいうのはホントにどうでもいいわけよ。ごめんなｗ

>>203
個人的には新快速よりも先に、
まともな快速に戻してくれと言う意見ですけどね
特急に力入れるのは企業的に仕方無いと思うが、
その為に快速・普通列車を改悪して
特急利用にシフトさせるやり方はどうかと思いますけど。

>>197
別に選択肢の一つとして３００円・５００円払ってというのは個人の自由だと思う。
ただ現在の状況だと選択肢はほとんど無く、３００円・５００円払わないと
まともな列車に乗れないという状況だと思うが。
>>204の言う通りたかが２００・３００・５００円というが、
一般的なサラリーマンにしては重みのある金額、チリも積もれば何とやら、
ましては月１５０００円も自腹で払えるなんて簡単には言えないと思うが。

まじめな話、そうですね

来春のダイヤ改正で、「さくら」が廃止され、
「はやぶさ・富士」が併結されるらしい。

>>198
＞しかし、職員の宣伝文句そのまま書き込んでくる面白くないのが増えたな。
＞以前のまちBは実際に利用している香具師らの場だったと思うんだが。

今は福岡を離れているのでえらそうな口を叩ける分際ではないのだが、
宣伝文句そのままをカキコするのは確かにおかしな話だ。

私も給料は歩合制だが、197のような考えには到底ならないなあ。
将来のことを考えて貯金も必要だと思うし、そうなると毎日は使わないだろう。
せいぜいタクシー代程度に考えて適宜使い分けるようにするぐらいだろうが、
ほとんどのカキコを見る限りではそうも言ってられないぐらいような特急偏重
ダイヤだから文句が出るんでしょ？そこのところを197は分かっているのかな？

＞500円300円なんて安い快適料だと思うけどね。ＤＱＮとかいないし。
それだけの投資で本当にDQNがいなくなるとは到底思えないが？乗ったら乗ったで
後ろの人のことを考えずにリクライニングをめいいっぱい倒したり、席に
ありつけない乗客がいるのに座席を人数分より多く占拠する人間などいくらでも
いそうなものだが。

>>203
＞ＪＲ西日本の新快速も独占状態の滋賀県内では福北間と同じように停車駅が多い。
駅と駅の間の距離やスピードはどうなのかな？
駅間距離がもともと長く、スピードが速ければ停車駅が多くても早く移動ができるし
逆の場合は当然同じ距離でも移動時間が長くなる。

>>209
最後に質問だが、197の言うところの快適料なるものを払えばそもそも座れるのか？
私が現在住んでいる沿線ではいわゆるライナーは座席分しか発売しないが、特急は
そうでもなさそうな感じだが。

大村線（旧長崎線）は、並行在来線ではないの？

>>212
何か自分質問みたいだけど、
自分は実際利用（通勤特急利用）する立場で無いから
ちゃんとは答えられないけど、便によっては座れない物も多いと聞く。
３００・５００円払ってそれすらないと考えるなら、
今の快速・普通がどれくらいの状況かを理解してもらえると思うが。
結局は追加料金払っても、まともな列車に乗れないというのが現状なのでは？

上のは１９７の意見では無く２０９の自分の意見です。

>>214-215
なるほど。主張としては、やはりダイヤに問題があるということでいいのかな？
第一、特急しか使い物にならないダイヤは福岡県内の鹿児島線レベルの路線であれば
ありえない話だろう。（そりゃあ田舎にいけばそういった路線もあるだろうが、
私がかつて使っていた時代では決して田舎ではなかった）

ということで、私のほうでもダイヤを調べてみた。
ttp://ekikara.jp/time.cgi?route927&up

これによると、
・準快速登場（それに伴い赤間〜小倉の普通減便？）
・快速の停車駅がやたらと増えている
（千早･スペースワールド駅は新しくできた？筑前新宮･古賀･西小倉は新たに停車駅に？）
・有明が博多より東側にも乗り入れ、にちりん廃止（ソニックになった？）
あたりが目に付くところだろうか。（）の中は私の類推です。

一番目と二番目の項目が、現状ダイヤでの不満の元になっていると思うのだが、
地元の利用者の方はどのように考えているのだろうか？

博多〜小倉間の途中の停車駅
こんなんでいいのでは？
ソニック（毎時２本）　折尾・黒崎・（戸畑）
快速（毎時４本）　香椎・福間・東郷・赤間・折尾・黒崎・八幡・戸畑・西小倉
普通（毎時４本）　各駅にとまります


>>216
快速の駅がやたらと増えたのは中間駅の利用客が増えたから。
筑前新宮や古賀はＪＲ九州各駅の乗降客数ベスト１０に入る。
西小倉は室町再開発（リバーウォーク北九州）ができたから。
千早も再開発のため。あと、一応西鉄宮地岳線との乗り換え駅。

大分〜福岡間は全てソニックになった（２本／時）。
ソニックは博多〜大分の運転。
にちりんは別府〜宮崎の運転。福岡〜宮崎間通しの特急は無くなった。

博多〜小倉の快速はせめて３，４年前のように１時間きっかりでいけるようにして欲しい。
（毎時１本、朝夕は２本で）
あと、そんなに停車駅を増やしたいのなら、大牟田〜博多〜赤間or折尾止まりの
普通or準快速を設定すればいいと思う。

>>217
博多〜宮崎の特急は、にちりんシーガイヤとドリームにちりんがありますが・・・

>>217
快速は吉塚にもとめようね。
どこかであったが県庁というお役所もあるから
DQN県警もあるけど。

ランキング考えると旧惨大前っていうのも入るよね。
普通が増えれば三大前に止める必要もない。

結局>>197は面白くない>>208というレスかよ
もう少し楽しくしてくれよ、煽るのであれば。
>>198のような能無し坊ちゃんなんだな。
おまいのようなﾔｼはタクシーで通勤してくれ。

>>216
＞準快速
赤間近辺で、快速・普通が接近し、続行運転になるので一緒にした様子。
停車駅は増加したが、所要時間は変わっていないのだとか。
赤間〜折尾は準快速が担い、折尾〜小倉の各駅はゆたか線直通が担う。
（※問題点＝折尾駅の構造上、準快速と北九州口普通の接続が面倒）
　＞快速停車駅
　２１７氏の書かれた通りで、本来は普通を増便したい所だが、線路が一杯。
なので、快速を停めて1時間当たり3本→6本停車にした様子。
　＞小倉有明
　博多−熊本に続き、小倉−博多も1時間当たり特急3本に。
その際に、にちりんは足手まといとされ追出し、代わりに有明を引き込む。

三井グリーンランド号は平日もいくらか運転されていたっけ？

>>212
＞＞しかし、職員の宣伝文句そのまま書き込んでくる面白くないのが増えたな。
＞＞以前のまちBは実際に利用している香具師らの場だったと思うんだが。

＞今は福岡を離れているのでえらそうな口を叩ける分際ではないのだが、
＞宣伝文句そのままをカキコするのは確かにおかしな話だ。
確かにおかしいでしょ?
これ、駅員が言っていたなって思ったから。

>>220
漏れは能無し坊ちゃんですか、orz

現状は1時間に普通3、快速３、特急３ですか？あと貨物もあるだろうから。
1時間に9本はさすがに窮屈なんでしょうか。

３００円・５００円でどうのこうの言ってらっしゃいますが、価値観の違いでしょう？
僕は薄給の固定給ですが「払う人間」ですよ。毎日片道１時間以上列車の中だと（腰痛持ちなので）
厳しいので、必ず座れるようにお金払います。会社からは普通運賃のみ（それも８０％のみ）しか
もらってませんので手出しが多いのですが、体調の事考えると座ってゆっくりしたいです。
贅沢と考える方も多いと思いますが、腰痛が悪化して病院行く事考えたら…
腰痛＞＞３００円・５００円です。

まったくおっしゃるとおりで、僕も鹿児島中央からの買い物帰り、
川内までホームライナーで（乗車整理券\300−を支払って）帰還し、快適さを享受しました。

大阪の友人はJR九の快速のことを不快速って呼んでますよ。
的を射たネーミングだと思う。
快速とは言いがたい

それならいっそ快速を廃止して1時間あたりの各駅を８本くらいのほうがいい。
快速代わりは特急が担ってるんだし

>>224
釣りとしてはイマイチと思う。

腰痛だろうが、病気もちだろうが、年寄りだろうが払わない人が多いのでは？
価値観の違いで済むのであれば、このスレ自体存在無意味だな。
ライナーの存在は否定していないからね。指定料金と考えればいいだけ。
毎時出ているわけではないから。

そんなにひどい腰痛なら勤め辞めて入院なり何なりするほうが懸命だよ。
それって１時間座っていられないのは相当な重症だよ。
マジレスしておこう。釣られた証拠に。



で、腰痛治療費+無駄な特急料金となりそうだね（ｗ


>>223
ｽﾏｿ、欠き方悪かった。

ＪＲ九州鹿児島線博多から小倉間に、博多・小倉のみに停車する快速電車を希望。ＪＲ東日本上越新幹線の「とき１号・とき３号・とき２号・とき４号」のように、東京→新潟ノンストップの電車。

>>223
198殿でしょうか？私は今となってはほぼ部外者に等しいので客観的な見方でしか
言えませんが、実際に利用している人の意見と会社の方針がそんなに違うのでしょうか？
もしそうだとすれば、かなり利用者の意見を軽視していますね。

>>228
仮にそのような電車が走ったとしてもそれに見合った到達時間でなければ
（スピードが伴わなければ）意味をなさないのでは？

>>228
何のために新幹線があるのかと小一時間(ry

>>229
スレタイに【利用者軽視】とある通り、新聞の投書欄などに散々苦情が出ている
にも関わらず改善される見込みなし。いや、むしろ悪化する一方か。

それにしても会長や社長の指示でやってるのか、それとも編成担当がDQNなのか…

>>228
　それは新幹線の得意分野です。JRQは歯が立ちません。
福北間には、新幹線、JR特急、同じくJR快速、
そして西鉄福北ライン(ひきの、なかたに、いとうづ)が存在します。

新幹線は博多−小倉の直行に優れています。
JR九州は、赤間や黒崎、折尾、戸畑など、途中駅の利用が非常に多い。
（博多−小倉ノンストップ便＝実質その他の便を減便となる）
福北ラインは、引野口や徳力地区など、沿線の乗降が多くを占める。
結局、福岡・博多−小倉ではライバルだが、それぞれの役割があるのです。
>>226
適度に駅を飛ばさないと、特急から逃げ切れない事情も。
各駅停車ばかりだと、特急の前方がつっかえて足かせになる。

>>229様
串で判断してください。

私は通勤よりも仕事の移動で利用することが多いです。
平日昼間の惨状が良くわかります。客は少ないですけどね通勤時に比べて。
博多から香椎に行く場合は特に時間は気にしません。快速、普通あわせて1時間6本も出ているので弊害はないでしょう。
これが給三台前の場合はやたら時間を気にします。20分に1本。
遅れたら出先の相手にも迷惑かけますからね。

あと、どの駅でも駆け込み乗車が多いですね。
福岡市営地下鉄よりも多いと思います。
駆け込み乗車は危険ですとアナウンスするよりも、なぜするのかを考えると
すぐに解決すると思います。

特に普通のみの停車駅は多い気がします。
お年寄りだって電車の発車時刻間際になると歩くスピードが早くなりますよ。

全ての人が「この時間の電車に乗る」と決めて動いているわけではないですから、
通勤時と違って。

>>227さん
ご忠告ありがとうございます。
現在通院にて何とか通勤可能になっています。
立っている時間（揺られるのもあるが）が１時間以上だと辛いですが、
座れば２時間程度なら何とかなります。
実際、３００円５００円払わなくて立ってたら貴方の言うように入院費と
収入０で大変な目にあってるでしょう。

>>231
>適度に駅を飛ばさないと、特急から逃げ切れない事情も。
>各駅停車ばかりだと、特急の前方がつっかえて足かせになる。

小倉−折尾、吉塚−竹下の複々線区間をうまく使えば特急も飛ばせるよう思えるんですが
区間短すぎてやっぱり無理なのかな。


ところで発メロについて誰か話してないの？
今のﾌﾟﾙﾙﾙﾙrって、列車接近中なり続けるの、耳が痛くなる

だれか、話していらっしゃいます。
そして、本州とは違ってますので違和感が…。

自由席とか、座りにくくない？。特に、朝の通勤時間とか。
俺、今は毎日、グリーン席と指定席だよ。
前、自由席に座っていた時、中年の男に付きまとわれた事あったよ。

>>234

小倉−折尾間のは貨物専用線で旅客区間じゃない？のでつかえないっぽい。

>>236
常習犯で捕まえられるぞ！

吉塚駅旧駅舎内で営業しているキヨスクや鯛焼き屋、ラーメン店、居酒屋の
店舗はいつごろに新駅舎に移転するのでしょうか。また新駅舎内には他にも
テナントが入居するのでしょうか。

吉塚駅は開業１００年を迎え、新駅舎と周辺整備も大詰めの段階に入っている
様です。そこで整備事業完了（新駅舎グランドオープン）時に事業の完成と開
業１００年を祝う趣旨でイベントが催されればと思います。ＪＲ関係者並びに
地域（吉塚、東吉塚）の自治会関係者の方々、検討頂ければと思います。

関連？スレ
★★原田〜筑豊本線〜桂川★★廃止間近？その3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101465102/

小倉から博多に行くのに特急を使ったのはいいんだけど、
時間帯によっては同じソニックでも４０分強でつくのと、1時間近くかかるものが
あって、接続にひやひやしたことがあった。
停車駅を増やすのはいいけど、毎時この電車はこういう停車形態というのが
わかるようにして欲しい。
まあ、事前に調べてなかった（急用で乗ったため）のも悪いと思うけど。

（例）小倉駅発
×時：　００　ソニック▲号（博多まで40分強）
　　　　０５　快速　　　　（博多まで１時間）
　　　　１０　普通
　　　　２０　快速　　　　（博多まで80分位）
　　　　３０　ソニック△号（博多まで１時間）
　　　　４０　普通
　　　　５０　準快速　　　（博多まで90分位）
　　　　５５　有明●号

と、こんな感じで。

なるほどですね。まちまちな感じがしますね。

>>242
０５　快速　　　　（博多まで１時間）
３０　ソニック△号（博多まで１時間）

30分発のものは別途料金必要なのか…

のぞみ　ひかり　のように停車駅でネーミング変えるとかいった処置が欲しい。
もしくは８８５ソニックは速達便、８８３ソニックが遅め　等々。

＜ブルートレイン＞「さくら」来春引退
来年３月のダイヤ改正で、ＪＲ４社が運行する東京・関西圏から九州方面への寝台特急は次の８本になる。
　東京―九州方面＝はやぶさ（熊本行き）▽富士（大分行き）
　関西―九州方面＝彗星（京都―南宮崎）▽あかつき（京都―長崎）▽なは（新大阪―熊本）

>>246
おまけに「はやぶさ」「富士」は門司か小倉で併結運行。

>>244
自分も以前ソニックに乗ったときは４０分ちょっとで博多についたので、
そのつもりで特急券を買っていたら、黒崎・折尾・赤間・香椎などに止まって
博多まで１時間くらいかかった。。。
おなじ特急と名乗っていながら、なんでそうなるのかと不思議に思ったから、
時間ごとにわかるようにして欲しいといっただけ。
まあ、無理なんだろうけどね。
それからは、自宅近くから西鉄高速バスに乗ってます。
小倉駅まで行って遅い特急に乗るよりも、安くて時間も同じくらいで着くから。

>>246-247
東海道沿線に在住の者ですが、静岡駅でいいなあと思いながら
見送ったこともあります。以前九州に行く用があったとき
昼頃に到着する列車がほとんどだったので、やめました。
（今となっては乗っておけば良かったと思います）

平日の朝、がらがらの寝台特急を見ますが、いずれ危ないかな
と思っていました。時間はかかる、Ｂ寝台だとプライバシーも
ない、食堂車もないはでは魅力を失った商品だったのでしょう。
魅力のない商品

残された「はやぶさ」と「富士」は、超豪華寝台列車にならんかねぇ。

>>250
カシオペアとかトワイライトＥＸＰとかはいい例ですが、正直言って、
今の経済状況では超豪華列車として残すのは決断が難しいのではないかと
思う。

ＪＲ九州鹿児島線南福岡駅、駅構内放送で「快速博多から快速（または準快速）の門司港行きが発車します」こんなの意味わからん
こう言うべきではないか「博多まで各駅停車、博多から快速（または準快速）の門司港行きが発車します」と。

ＪＲ九州鹿児島線博多駅の駅構内放送で、「久留米・大牟田・荒尾方面へお急ぎの方は、この後発車します快速電車が先に到着します」となぜＪＲ職員はいえないの？もしかして、ＪＲ九州の怠慢経営？

思うのですが、８時に東京をでて９時頃に大分・熊本に
つかないと、はやぶさ、富士すら危ういかもしれませんね。

博多―宮崎間を普通で1日で行けるようにして欲しい。
18切符で宮崎行くのに2日かかる。
博多―京都で1日で行けるのに九州内で行けないなんて

ど　ゆ　こ　と　？

カシオペアみたいな豪華路線か、高速バス並の低価格路線しかないだろうな。
寝台特急には。

飲酒喫煙できたり、歩き回れたりとアドバンテージはあるんだから、なんとかなる
可能性はないわけじゃないけど、いまさら投資して新型車両ってわけにも行かな
いんだろうな。

まあ、あの70年代そのままの車両と設備で航空機より高いんじゃ廃止されても
仕方ないね。そんなの鉄が趣味の人しか乗らないよ。

>>255
静岡まで可能。
私は名古屋までは行きましたが。。

宮崎は１日で行けないんですねｗ

>>254
それだと今度は、山陽方面の到着時間が早すぎてしまって、
そっち方面の利用者の便が図れなくなる罠。

>>255
それはおそらく小倉･大分･延岡まわりでのことだと思うが、
ttp://ekikara.jp/
で調べた限りでは八代･人吉･都城経由だと1日で行けなくもなさそう。

>>255

18きっぱーの便宜を図る必要はないです。

>>253
博多発久留米方面行きの快速や普通の大部分は小倉方面から直通で、
待ってても座れるかわからないから西鉄のようにはできないと思う。
先を急ぐ場合は追い越し駅で乗り換えれば問題ないはず。

>>255
博多9時51分→西小倉11時24分着（鹿児島線　快速）
西小倉11時30分→柳ヶ浦12時50分着（日豊線）
柳ヶ浦13時12分→杵築13時40分（〃）
杵築14時45分→大分15時21分着（〃）
大分15時49分→南延岡18時39分（〃）
南延岡18時47分→宮崎20時21分（〃）

一応１日でいけます。

おお！

やはり、博多-小倉の沿線利便性を図るなら、旧車両（4**系）の
全廃しかないと思います。

それにしても、ロングシートで国鉄色塗装（ブドウ色）の車両を
時々見かけるのだが･･･アレは一体何だろう。

車体がもったいないので減価償却用？？　減価償却ってナンだっけ？

愛好家向けでしょう？

あの色を見たり乗車すると童心に返ってしまいます。Go!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「小倉―荒尾」

写真には撮りましたよ。珍しいもん！電車の性能は？が付きますが…。

411系は平地で走るのが関の山なんですかね？　　　　　　　　　　　　　　　（「門司港―荒尾」）

次は何処にまわされるんですかね？

レトロ車両として、どこかの運輸センター所属。
あとは、悲しいのですが廃車であぼーんを覚悟します。

可哀そう…。
ブルトレも消えるし、空いたダイヤは有効にうめてほしいですなぁ〜。

ぼったくり特急に占領されることでしょう。
『朝・夕は博多−小倉間に特急４本走ります！！』みたいに銘打って。
もしそうなるなら、朝の片道しかいない門司港〜新八代（〜鹿児島中央）の
リレーつばめを、夕方に設定して欲しいところ。

>>264
あれはオミクジみたいなもんです。

>>255
普通列車で、そういった輸送を想定していないから。
また、18きっぷは、春、夏休み等でも列車を運行せねばならない為、
それを有効活用してるに過ぎない。　18切符の為に輸送力を増強するのは
本末転倒(ムーンライトは、18切符を販売する上では必要なのだろうが)。
　>>262氏が書かれた通りで行けるそうですが、
遅れが出て接続が困難な時(特に宇佐−中山香、佐伯−延岡)は、
特急でワープしてお金を落とすと喜ばれるでしょう。
もし、自分が応援するローカル線があり、そこに有人駅があるのなら、
そこで購入して送ってもらうと、路線＆駅員配置の維持につながります。

>>264-271
　ぶっちゃけ車両が足りてません。811系、813系だけではラッシュ時が持たない。
また、ロングシートなので詰込が効くという効用もあります。

　415系と言っても製造は長期に渡り、幾つかの類型があります。
０番台(1971年〜　4両*9編成)　100番台(1978〜　19編成)
500番台(元常磐線：1982〜　5編成)　1500番台(ステンレス車：1987〜　13編成)
　０番台は知りませんが、1500番台はＪＲで造った車もあります。
将来的には０番台から813系等で置き換え、最終的には1500番台を
門司港に固めて関門トンネル主体の運用になるでしょう。

＞アズキ色
　2000年に、幾つかの車両を国鉄時代の色に復元したとか何とか。
既に廃車(キハ58・28)や、ＪＲ色に戻された車(485系ＲＥ５連)も居ます。

>>273
本当ですな、1日2本はほしいところ。特急料金も下げてくれれば…。博多〜小倉・門司港￥１０００ぽっきりとか。

>>275
811･813の座席設置は失敗ということ？普通のやスペ号やグリ号の微妙な広さの違いは嫌だ。
ラッシュ時のみロングシート車両使えばいいのに…。

ＪＲ九州の特急車両のデザインは好きだけど、近郊車両のデザインは好きになれない。
415系１５００番台が唯一好きだけど、もともと国鉄のものだったからなぁ。
東京で走ってる普通車両が走らないかねぇ。

>>276同意
福北間のラッシュ時は815系に中間車両くっつけた８両編成とかのほうがいいと思う。
クロスだと狭すぎるからロングがいい。どーせ座れないし。

ラッシュ時の鹿本や福北は最低限の座席のみ(必要な方達用)にしたら？学生の横着さは相変わらずやけどね…。

>>275　ありがとうございました。

>>276-277
　確かに、何故811系、813系、817系はオールクロスなのかは気になりますね。
セミクロスでも構わないと思うのですが。
　いや、その問題では無く、電車の編成数が足りないという事です。
415系は余裕がある（多くを昼寝させて関門用に温存してる事情も）ので、
ロングシート化してます。
　新車を製造するとなると、昼間は使いにくいロングシート車は難しい。
ラッシュ用として導入する余裕はＪＲＱに無く、既存の車両と一体的に
運用できる813系でしょうか。　または817系をゆたか線に再投入して、
813系を戻すでしょう。

特急で少しボッテもまだまだ赤？やっぱ厳しいのかぁ。
小倉駅ではロングの車両がいっぱい走ってるのに…。

ＪＲ６社のランキング（俺なりに）
東日本＞東海＞西日本＞北海道＞四国＞九州＞？

企業体としてってこと？
やったら、せめて四国のうえに置きません？義理人情で一応地元やし…。無理かな？

経営上
束＞倒壊＞酉＞旧＞ｺﾋ＞死

イメージ
東＞西＞九＞北＞東海＞四

あくまで個人的だけど。
東海は在来放置なうえ新幹線も同じ顔ばかりでつまらない
九州の特急と800系は好き。在来は東の211系とか。

日豊のきりしまとかも好き？昔は鹿本走ってたのになぁ、一番下まで追いやられてしまって…。まっ、仕方ないか。

全くのスレ違いだけど、
新大阪・東海道新幹線・東京・東北新幹線・盛岡・東北線・青森
新大阪→東京　東海道新幹線「のぞみ」グリーン車乗車
東京→盛岡　　東北新幹線「やまびこ」グリーン車乗車
盛岡→青森　　東北本線（当時）「はつかり」グリーン車乗車

これって珍しい乗車方法なの？

>>250
「あかつき」と「彗星」も忘れるな〜〜〜

特急にちりん
亀川始発で幸崎まで各駅停車
亀川〜幸崎は普通電車扱いで

>>286　珍しく無いように思えますが。

>>286
宮崎→西鹿児島　急行「フェニックス」グリーン車乗車
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↑
　 　 　 　 　 コレぐらいやってれば相当珍しいと思う

まあ、この道の先輩ではコレやった事のある人は多いけど。

自分は博多→長崎　急行「平戸」自由席乗車くらいかな。珍しい乗り方は。

なるほど。

みどりの窓口で「青森まで」と言ったら、ほかのお客さんから、驚きの目が・・・

いいなぁ〜。何に乗ってくの？

どうせなら下関から青森まで日本海経由で行ってほしいが。

>>294
下関・山陰線・綾部・舞鶴線・敦賀・北陸線・直江津・信越線・新津・羽越線・秋田・奥羽線・青森
列車名は何にしましょう？

だったら、いそかぜも使ってほしいな。

敦賀からは雷鳥→いなほで青森かな。前の白鳥ルートで。
そこまでは・・・いそかぜ・スーパーおきとか何でもいいや。
なるべくなら特急で行って欲しい。
ちょっとオール各停やオール特急は無理があると思うからとりあえずメインを特急で。

九州の話題に戻しましょう。

新スレおながいしまそ

３００ゲット。
安全運行を祈念しつつ、おしまい。