ＪＲ西日本金沢支社　８号

北陸地区のＪＲについてのスレも８号となりました。
要望やご意見など、ご記入ください。
ただし！

○ネタもしくはネタっぽい苦情を書き込まない！
○荒っぽい言葉遣いをしない！
○政治的なネタはこのスレにふさわしくない！
○同じネタを何度も繰り返し投稿しない！

このような書き込みは荒らしと見なし、削除依頼します。

過去スレは２以下>>

JR西日本への苦情　北陸編
http://kousinetu.machibbs.net/log/log0730.htm
JR西日本への苦情 北陸編 2両目
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1170.htm
ＪＲ西日本への苦情　北陸編　３番ホーム
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1426.htm
JR西日本への苦情　北陸編　 4番ホーム
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1600.htm
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　北陸編　5
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1827.htm
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　北陸編　6
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2017.htm
ＪＲ西日本金沢支社　７号
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1128928460

関連スレ
JR西日本を愉快に乗りこなせ！（近畿板）
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1124620664
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その14 （中国板）
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1133058179
■■■新潟県の鉄道■■■
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1027818704
■□■□■　ＪＲ飯田線・２号　■□■□■
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1058268730
北陸・長野新幹線徹底議論スレッド　第23部
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1135254907

業務連絡
三セク反対ネタは上の新幹線徹底議論スレッドで。

>>1 >>2
乙

━ ━ ＪＲ(東/西/東海)・私鉄・第三ｾｸﾀｰ 鉄道総合スレ ２ ━ ━
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1107343431&LAST=100

前スレへのレスです。

現在、小松〜津幡間は１時間に２本になっていると思う。
（北陸鉄道も１時間に２本）
３０分に１本走っていれば、特に不満はない。
１時間に１本では、間隔が長くてローカル線のような気がするけど。
もし、１５分に１本走らせたら、特急のサンダーバード・雷鳥・しらさぎ
のダイヤに影響が出るかもしれない。


299 名前： 雪ん子 投稿日： 2006/02/11(土) 10:22:50

松任〜金沢間が１５分毎になればねえ
あと金沢〜西金沢間に新駅を

ＪＲ西日本のホームページが抜けてるな

ホームページ要るのか？
調べたきゃググればいいだけの事

>>6-7
じゃあ、私が貼っておきます（トップページです）。
ＪＲ西日本（西日本旅客鉄道会社）ホームページ
http://www.westjr.co.jp/

過去ログ倉庫
http://kousinetu.machibbs.net/
から、以下のスレッドが入庫しましたのでお知らせ致します。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
ＪＲ西日本金沢支社　その７
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2218.htm

次のスレッドを立てる際には、これをコピペする等して、リンクの追加 ・ 変更をお願い致します。

＞＞８
だから貼らなくていいよ。
みんなググッてるからさぁ。

『放浪的ぶらっと研究所』では食パン列車が好きだそうだ。

相変わらず伸びないスレだな。
ネタがもうないのか？しょぼくなったもんだ。

昨日珍しく羽越線の事故のドキュメントしてたんだけど、
森本・東金沢くらいの小さな駅にも自動改札があって少々驚いた。
東はやっぱ金あるんだなぁと思いまつた。

>>13
改札が自動になるのと有人のままとどちらがコストがかからない
のだろうか。

人件費削減できるのは、改札要員の必要な大きな駅だけかと。
改札業務だけが仕事ではないわけだし。
北陸にも新幹線が通る頃には導入されるかなぁ？

>>15
さすがに東区間へ直通する新幹線で社内検札やるわけにいかないから、
検札省略できる東と連動した自動改札システム入れざるを得ないのでは？
自動改札にしろ、新型車両にしろ、長い目で見れば導入コスト以上の
経費削減になるはずなのに、JR西は...

>>12
富山港線の葬式鉄というビッグイベントがある。
２ちゃんの富山港線関係スレは盛り上がっているのだが、このスレは、割りを食ったか？

>16
東も必要が無いというだけで車内検札が
出来ないわけでは無いので、安心は早い。

>>18
それで？

sage

http://www2.knb.ne.jp/news/20060302_6314.htm

age

今日の富山駅発9：23の金沢行きの普通電車の車掌はGJデスタ。
車内は5〜6人立っている状況だったがアナウンスで
「車内は今後も込み合う可能性がありますので席をお詰めください。」
と言ったと思ったら車内循環？の時に無駄に座席に荷物を乗せている人や
6人掛けに4人しか座ってない人に「詰めて下さい。」と注意してた。

どの車掌もこうなれば車内のマナーが良くなるとオモッタョ。

>>23
　そうだな。

>>23
それはよい話だね。

普通の手動ドア開閉ｲｲ!!

高岡から金沢までのあいだ、普通電車の本数が少なすぎる。
せめて３０分に１本になるとありがたいんですけど。あと、特急料金高すぎ。

>>27
現実として、高岡から津幡までの普通電車は乗客が少なくてガラガラである。
３０分に１本にすると、富山〜高岡が４両、高岡〜金沢が２両が妥当では。

ガラガラと言うほどでもないけどね
津幡ー金沢の間に人が乗るからガランとなる多少の余裕は必要だし

それより金沢から富山へいく最終が早すぎじゃないだろうか？
22時38分だっけ あれは不便でしょ

>>28
富山〜高岡〜金沢〜小松間は北陸の都市間で唯一儲かっている区間

>>30
それ範囲広いな…w
実質は富山〜高岡、津幡〜小松ってとこだろう。
七尾線の小松直通や城端線の富山直通をもっと増やせば何とかなる気がするが。

JRの関係者に聞いた話では、
北陸本線全体ではトントンに近い赤字らしい。
もちろん特急列車を含めた数字らしいけど。

北陸線は特急銀座、ドル箱特急といわれているのに・・。
高速道路網の充実、航空機の前売り大幅割引の影響で利用客が離れたか、
そして人口減、少子高齢化、団塊世代の退職による通勤通学客の減少の
あおりか。
乗客がさほど乗ってないのに特急本数多すぎの感も否めないが・・。

金沢で朝一番のサンダーバード2号に接続する普通電車を設定してくれないかな。
石動から森本間の住人は乗車したくても乗れない。

>>32
特急含めてもそんなに厳しいんか!?

特急ってしょっちゅう臨時列車出てないか？
満席で券とれなくても結局臨時列車がとれたりするし。

>>33
以前にJRの担当者（運輸省時代に公開されていた会合の議事録だったと思う）は
年間平均70％程度の乗車率が無いと採算ベースにのらない旨の発言があったね。
在来特急は設備の老朽化もあり、相当な高コスト体質という事だね。
元々高コスト体質な上に足を引っ張る普通（利用客は年間2%減位らしいが）、線路
使用料では割に合わない貨物の為の維持費、雪による対策費、損失もあるから、
特急収益だけじゃぎりぎりカバーしきれないということだな。

>足を引っ張る普通（利用客は年間2%減位らしいが）
車両投資のケチりすぎ(というか皆無)も十分な要因だろ・・・。
山陽113並のリニュくらいやった上で利用減と嘆くなら少しは同情する気もおきるけど。

卵が先か鶏が先かという話になるが
投資しても見返りが無いから投資しない
というのも本当だろう

酉：103系がいまだ主力路線で現役
束：205系ですら郊外路線に転出済み

東京に行くと酉のケチっぷりが身にしみるよ……
ドル箱のアーバンネットワークですらこれなんだから、
北陸路に新車が入るのは何時になることやら。

な

か

>>40
東京近郊だけじゃなく、北陸線の輸送密度以下の東北の田舎へ行っても感じる。
JR西は、駅員や乗務員の態度には好感持てる持てること多いのに、
関西中華思想で近視眼的経営しか考えられない上層部がアホなのが残念。

アホなのはお前等
西はケチ以前に貧乏なの
東や東海みたいに美味しい路線を持ってないんだから
少しは察してやれ

>>43
お前の日本語もアホだよ

JR西は、駅員や乗務員の態度には好感持てる持てること多いのに、
　　好感モテルモテル？しっかりと日本語勉強してから書けや

>>37
そう、もし北陸本線が南国にあったら、たぶん黒字やろうけど、
北国にあるから、雪対策費やらがあるから、意外と費用がかかるらしいね。
だから特急が黒字でも、それ以上に費用がかかり赤字になってしまうと。

ちなみにJR西日本の前社長が
「新幹線とアーバンネットワーク以外の全路線が赤字路線」と言ってたらしいし、
北陸線は厳しい状況なんかもね。

>>43
わかる
東北は小さな駅（北陸だと松任や滑川クラスの駅）にさえLEDの発車案内板がある
対する北陸は大きな駅のみで富山や高岡や武生など古い駅はホームのLED案内板さえない
全駅にLED発車案内板を設置予定の富山ライトレールの方がよっぽど立派に見える

お前らの内の誰だ？サンダーバードに爆弾仕掛けた奴は？
さっきのニュースでやってたぞ。

どうせガセだろう？
業務妨害もいいとこだぜ？

もうちょっと考えようぜ

>>45
揚げ足取り厨の貴様の方がよっぽどｱﾎww基地害失せろwwwwwwwww

>>49
とうとう人格攻撃ですか？
訳の分からない鉄ヲタがえらそうではありませんか？

こうやって朝から晩まで２ちゃんですか？
まぁニートはいい気分ですね？

ニートに相手すると疲れるのでもうここには来ないでね

>>50

49みたいな奴はニートだろうけど相手にしないしない
ニートはどのスレでも人格攻撃しか出来ない奴が多いもんだよ。

キチガイなどとホザけばいいんだよ。鉄ヲタでレクサスも買えない
しょーもない奴なんだからさぁ

きっとニートの代表なんだろ？

>>40
関西に行くと２２３系か２２１系が多いと思ったけど、そうなの？

>>43
確かに、ＪＲ西の区間では親切に対応されることが多い。

>>52
快速とか新快速の車両は新しいよ。というより京都-大阪-三宮間は私鉄と
必死で競争してるから、ケチろうにもケチれないわけだが。
逆に各駅停車用の車両はとことんケチってる。環状線に201系投入って、
何年前の車両だよ……

そういうわけで、交流の北陸線のローカル電車に新車が入る可能性は極めて低く
今後も117系改なんかが登場しそうな・・・
新幹線開業後の３セクが発足して、その会社が開業後に引き取る約束でもすれば
或いは新造という可能性が無くもないが、当分無理だな。
新幹線が、金沢や福井で打ち切りということにでもなれば、以西を直流化して、
スケールメリットを期待した大量生産の新車が入るかもしれないけど、これも
期待薄だな。

北陸線は新幹線延伸でも金沢以南については現行どおりでしょ。
ただしサンダーバード、しらさぎはモデルチェンジしたのが出るかも。
雷鳥（鈍足ダイヤ用）は今の車両を徐々に廃止し、新造で余剰になった
サンダーバードのお下がり運用。
そして旧形車両は食パン化。　リグライニングシートを多少残し、ロング
シートやつり革も取り入れて日中の普通、快速車として金沢以東の新３セク
路線へ乗り入れ。・・・こんなもんでしょ。

いや、実際敦賀までの直流化は決まっているし、新幹線が開業したら
実質的に敦賀-金沢間だけのために交流車両を用意することになる。
おそらくいずれ北陸線全体が直流化されるんじゃないか？

直流化したらしたで関西圏で余剰になった221系が入るだろうから、
新車投入はますます望み薄になるが。

>>57
JR単独で敦賀以北の直流化はありえない
福井県が全額お布施するというのなら話は違うが
石川県や富山県がそれに賛同するとは思えない
それに直流化して直流車を買うお金より交直流車を買うお金の方が安い
敦賀直流化と同時に10両投入される521系の存在意義を考えてみろ

新車なんて贅沢は言いません。
とにかく使いにくい車両をいい加減潰してください。

>>54
それでも”ロングシート車”なだけマトモかと。
日常の足に旅行用（急行形）や寝台車走らせてるココとは比較にならんよ・・・。

新快速は敦賀へは4両で乗り込んでくるの？

多分長浜で切り離し、４両か。

（除雪）

（除雪）

↑
除雪されるかも

>>61
つhttp://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html
↑を見る限り敦賀乗り入れは湖西線経由だけらしいな。
北陸線経由は近江塩津どまり。敦賀行きは今津切離しの４両運転らしい。
俺は名古屋方面への直通運転もして欲しいのだが、無理か。
噂によると521系の他にも223系の後継車も登場するとかしないとか･･･

3月32日

３月３３日

ところで金沢駅のみどりの窓口にある前売り用の自動券売機で、長浜―岐阜
というような他者にまたがる近距離切符って買えたっけ？今度GWに岐阜の友人
のところへ遊びに行くのだが、その時に金沢―長浜は北陸おでかけパスを使い、
長浜―岐阜では近距離切符を使おうと考えているのだが(かなり安上がりだから)、
その時に長浜駅で途中下車して買うのが面倒臭いので、事前に買えるのならそう
したいのだが…。

>>68
無理
駅の窓口券売機は特急券・指定券を伴わない場合、その駅の乗車券しか買えない

長浜駅前のアルプラザの中にチケットハウスがあるので
そこで買い求める。（長浜〜名古屋はあったが長浜〜岐阜は不明）

もしくは車内で車掌から買う
自動改札は通れないが。

２時間以上遅れないと特急料金が払い戻されないのってどうなんでしょう？
以前、富山乗換えで高山線に乗ろうと思って切符を購入（北陸本線は指定券）したのですが、
富山着が１時間遅れ、そのせいで高山線乗り継ぎが約２時間待ちになってしまいました。
富山駅からタクシーにしようかと、思ってダメ元で高山線の分の乗車券の払い戻しか、特急券の払い戻し出来ないか駅員に聞いたら、
かなり感じ悪い態度で突っ返されてしまいました。
雪で遅れたからJRにはあんまり責任は無いのかもしれないけど、一言ぐらい謝罪の言葉があってもな・・・と一人でイライラしながら寒い駅のホームで高山線の列車を待ち、
結局、当初の予定よりも３時間近く遅れて到着しました。
特急料金の払い戻しは無理かもしれないけど、富山からの高山線の乗車料金分くらいは払い戻せるように（富山で降りる場合）して欲しい

まあ、５００円やそこらなんだけどさ。

>>70
高山線で2時間待ち？
1時間に1本は走っているだろ

>>71
このスレではたまに70のようなplalaによる勘違いの苦情（９８％ネタ）が来るが
このネタを書くplalaは常識のないヤツなのでまともに相手にしない方がいいです。

ぜひ過去スレからplalaの痛いネタを探してみてください。
その痛さを実感できます。

>>69
ｻﾝｸｽ!まあ素直に長浜駅で途中下車して買おうと思います。(出来ればこの間
財布の奥から出て来た1000円分のｵﾚｶをさっさと使ってしまいたいし…。)

JR券を扱ってる旅行会社に聞いてみ。
たまーに発券してくれる所がある。

＞７１
確か２１時半くらいのに乗り過ごすと１時間半くらい待たないと来ないんですよぉ・・・
あと、ネタじゃなくてマジです。

苦情っちゅうか愚痴です。

ネタ扱いされるのも悔しいので、調べてみました。
　　　17:42大阪発 特急サンダーバード39号で
富山着20:52
高山線21:04　富山発
に乗るつもりが富山着が遅れたので
高山線22:55富山発になってしまったんですよ。
この時点だと最終目的地には２時間以内の遅れで着くんですが、
駅員に「高山線は遅れありませんか？」聞くたら、この高山線が最終だもんで、
「後続の特急が遅れることが見込まれる場合、高山線は最終列車なもんで発車時刻が遅れる可能性がある」って感じの事を駅員に言われたんですわ。
で、本当に特急の遅れ待ちをしたんで２時間以上遅れて着きました。

雪降ってクソ寒い夜だったのに、寒いホームで１時間半ほど待たされたんですよ。
富山駅は待合室も無いし、払い戻しがダメならせめて一度改札出てどこかで時間潰させてくれても良いんじゃないかと。
もちろん厳密に規則に従えばダメなんだろうけど、以前に湯沢温泉ではくたか２時間待ちの時は改札出てOKだったもんで・・・

実際は２時間半程でしたんで、「３時間近く」ってのは大袈裟でした。すいません。

>>70
>>76
事故などの場合の取り扱い
<列車が遅れた場合>
・列車などが遅れたことによって、乗り換え列車などに接続しなかったため、お約束の到着時刻より二時間以上遅れる場合で、途中で旅行を取り止めるときや出発した駅までお戻りになるときのお取り扱いは列車が運転出来ない場合と同様です。

<列車が運転出来ない場合>
・すでに切符をお持ちの場合
旅行を取り止める場合は、運賃・料金の全額をお返しします。また、旅行の途中で取り止める場合は、お乗りにならない区間の運賃はお返しします。その場合、運転を取り止めた列車の特急料金などは全額お返しします。
・出発駅へ無料でお戻りになることもできます。この場合は運賃・料金の全額をお返しします。

約款より。

>>76
とりあえずネタ呼ばわりしてごめんよ。
以前にネタがいっぱいあったので
再来かと思ってしまったのよ。

ただ、間違いを発見。
１００キロ以上の乗車券なら途中下車できるはず。
越中八尾までとすると
金沢からだと外に出られないが
小松より西の乗車券なら一旦外に出てもＯＫ。

ん？
じゃあ、高山線の分の運賃は帰って来るんじゃ・・・
でも、高山線は普通の乗車券だし、指定券じゃないからダメなんかな・・・

乗車券（運賃）と特急券（料金）は別物。

>79
駅員は何も言わなかったですよぉ・・・

出ても良い？
って聞かなかったからですかね。
聞かないと教えてくれないのか・・・
「こんな寒い中ずっとホームで待っていろって言うのか？」
って聞いたんだけどな・・・

しかし国鉄時代の職員とＪＲの社員じゃ
えらい変わったなー
お客さま応対が・・・・

そうだね。。。むかしはねでも怖かったけどな。
国鉄時代にね一度駅員バカにしたらね
公務執行妨害になるんだよね　公務員だから公務中らしくて

ともすると車掌長レベルだと司法警察権持ってたからね。

>>83->>85
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ!!!

某駅にキレイナ駅員さんいるね・（もちろん女性駅員）

どこの駅だぁ？教えろ！

>>87-88
「 どこそこの地域（ お店 ・ 学校etc ）のカワイイ（ カッコイイ ）人（ 店員 ・ 学生etc ）」
或いは
「 カワイイ（ カッコイイ ）人（ 店員 ・ 学生etc ）がいる地域（ お店 ・ 学校etc ）」
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
この様なカテゴリーで綴ることができるスレッドやレスというのは、
１．公でない個人を特定可能な投稿が書き込まれる可能性が高い
２．その様な投稿がなされた場合、話題にされた御本人の関与できないところ（ ≒この掲示板 ）に個人情報が漏洩する
３．上記の流れから犯罪に巻き込まれてしまう危険性がきわめて高い
ということで削除対象になります。

むろん、飲食店或いは風俗店みたいに、店舗選択の手段の一つとしての情報価値も認められますが、
この手の書き込みの多くが、そのお店を紹介 ・ 情報交換してもらうという
「 本来の目的 」から大きく乖離すると共に、それ以上に誰かに迷惑がかかる危険性の方がきわめて高いと考えています。

最近では、写真入りのネームプレートを付けたりしている場合も見受けられますが、
過去、まだインターネットがなかった頃に、
ネームプレートで名前を覚えた犯人がその店員を誘拐 → 殺害したという悲惨な事件が当掲示板の地域で実際に起きています。

そうでなくても、この御時世ですから「 ストーカー行為 」に繋がることは十分に予想されますので、
この手のレス＆スレッドに対しての削除を厳しくするということが決められています。
その点を御理解願いたいと思います。
したがって、この手のネタフリ＆新規のスレ立ては今後御遠慮願います。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
【 参考リンク 】
・ まちＢＢＳ削除ガイドライン
http://www.machi.to/saku.htm
http://www.machibbs.com/saku.htm

・ 北陸甲信越板ガイドライン
http://kousinetu.tripod.co.jp/

・ また、こちらのスレッドの#257〜#258のレスに、
　管理人さんの見解が出されていますので、併せて御覧下さい。
　↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓　　　　
http://kousinetu.machibbs.net/log/log0517.htm

（ 長いので、次に続きます ）

（ >>89の続き ）
それでも、何が何でもどうしてもそういうネタが死ぬほど欲しくて欲しくてたまらない
(；´д｀)ﾊｧﾊｧという命知らずな方は、まず、あなたの全く知らない街角や掲示板で
「 ○○に住んでいる（ ××のお店に勤めている ）>>87-88( 実名入り )はカワイイ（ カッコイイ ）」と書かれたり、
全く面識のない人から突然「 あなたが掲示板に書れていた人ですね？ 」と言われたらあなた自身はどう思うか、
或いは家族や親しい友人等の身にこういうことが起こった場合等も考えて下さい。
その上で、上記のリンク及びこの全文を、少なくとも１０８回は（ ≒暗唱できるほど ）熟読の上よくよく御理解いただき、
【 トワイライトエクスプレスに引きずられて大阪⇔札幌を往復する 】くらいの気合と覚悟で、
以下のネタフリを慎重すぎるほど慎重に御願いします。

なお、今後、たとえイニシャルや伏せ字 ・ 身体的特徴であっても、
所属先や店名（ 地域名 ・ 学校名 ）、特定の個人を容易に推測できる書き込みがあった場合、
削除依頼が出ていなくても管理人の判断で削除することがありますので御注意下さい。

因みに、この手の話題に書き込まれた店員（ 一般人 ）が犯罪に巻き込まれた場合、
関係機関にこのログが提出され、書き込んだ人を特定することもあります。
現に、この掲示板の書き込みから逮捕者も出ています。
その場合、あなたは勿論、御家族の方々も社会的に「 除雪 」されることも念頭に置いて下さい。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
というわけですので、以降、この話題は禁止します。御了承下さい。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、尼崎東署捜査本部が、ＪＲ東日本や
関西私鉄各社などから運転士教育の懲罰性や、ダイヤ編成の過密さについて
任意で聴取した結果、ＪＲ西日本の実態と明確な差異がなかったことが十九日、
分かった。これまで日勤教育や過密ダイヤが運転士の焦りを招き、事故を
引き起こした要因として指摘されてきたが、事故との因果関係を立証するのは
困難との見方も出ている。捜査本部は会社側の管理責任について慎重に調べを
進めている。

捜査本部は、ＪＲ西と他社の実態を比較した結果、他社にも運転ミスに対する
ペナルティーとして乗務を外して繰り返しリポートを書かせるなどの運転士
教育をしているケースがあり、懲罰性についてＪＲ西と明らかな差はみられない
ことが分かった。

また、過密とされたダイヤ編成についても、福知山線以上に運行本数が多い
路線はＪＲ東などにあるが、多数の死傷者を出す事故は発生していない

▽ＪＲ西がダイヤを厳守するよう運転士に与えた重圧は他社に比べて突出
していない−などを確認した。

保守

>>89.90
それで？

>>93
　禿同！つまり>>89>>90も警察や被害者から責任問われて、社会的に「除雪」
されるんじゃねーの!?wwwwwwwwww

（除雪）

>>95
工作員ｳｾﾞー!今すぐ失せろｸｽﾞwww

保守

また除雪か

除雪が多くて本文の流れが分からない。管理人よー、すぐに除雪すんなよ

除雪せにゃ、このスレ運休だわさ

運行再開age!

GWの特急は混雑してましたか?

>>102
そこそこは混雑していたぞ。

>>68
そもそも、普通にみどりの窓口に行けばいいんジャマイカ？
旅行開始も金沢だし。

521系は、223系5000番台の前面らしいぞ！

>>104
亀ﾚｽｻﾝｸｽ!漏れは結局長浜で途中下車して、岐阜までの近距離切符買いますた。
>>105
証拠は？

敦賀直流化開業は、10月21日の予定だそうだ。

>>107
らしいな。鉄道ﾌｧｿといい、今月の鉄道雑誌はその話でもちきりだな！

サンダーバードは160�`運転しないの？

そのスピードなら踏み切り事故とか緊急停止の時の制動距離が基準オーバー
しちゃうからその速度での認可はされてない。
また、信号設備を北越急行ホクホク線のように全線に渡り改良しなくては
ならないし、さらに俊足に成るがゆえ、普通電車や貨物列車に簡単に追い
ついてしまうため減速運転を余儀なくされ、「改良投資＞対費用効果」の
不等号となり、増速への進展はないようである。
北陸線においては、特に貨物列車の重要性は無視できない。

貨物の重要性が高いのはいいんだ・・・だが特急以外の現代レベルの車両が機関車しかないのは如何なものか？

チラ裏。
先日山中でしらさぎ号見てきた。
食パンで運賃取ってる酉は犯罪級のボッタクリだと思った。

北陸線の自動改札まだ？

自動改札より富山ライトレールのICカード（パスカ）と共通で使えるICカードを導入してほしい
俺の財布のなかには「スイカ」と「パスカ」の２枚も入っている
「パスカ」は通勤用「スイカ」は東京に出張したときに使うので持っている

>>112
そもそも来春にやっと広島・岡山に自動改札＋ICOCAを導入するJR西が、
広島・岡山地区より需要の低い北陸線に自動改札をできるわけがない。
その広島・岡山地区にさえ新車の導入がないのだから、北陸の食パンを置き換えるなんて
無理な話だと思う。

>>113
もし実現するとしたら新幹線が開業して北陸線が3セク化した後になりそう。

>112
北陸線の多くの駅では既に自動改札（＝無人改札）です

富山県内のJRの駅は自動に対応したきっぷになってるはずです（裏が黒くなってる）
直江津は自動になってました。

>>116
直江津駅＝JR東日本

>>109 >>110
せめて湖西線では１６０キロ出してほしいが。

>>111
４８Ｘ系で特急料金取っているのも。。。

鉄道の線路近くで火災を起こし
列車の運行の危険を発生させた



ttp://www.fbc.jp/news/20060619_05.htm

>119の続き
過失失火、過失往来危険で罰金刑になるだけ？
それとももっと重い罪？

東京駅新幹線ホームの階段で自動改札の説明看板に出ている「自動改札を通れないきっぷ」の例示がほぼ間違いなく金沢支社管内発行の券だったりする。
まあ、事実新幹線から下車する客でそういうの持ってるのははくたか乗り換えの北陸方面からが多いんだろうけども。

>>121
kwsk

>>121
ん？自動改札を通れるが？
ひょっとして新潟県民が北陸住民をくさすために書き込んでるのか？

周遊切符は大抵裏面が磁気でないから有人改札。
大概の越後湯沢経由の切符は磁気切符は自動改札で通れる。

金沢支社管内のみどりの窓口発行の切符は磁気になってます。
近距離の券売機のやつは半分ぐらいかな？

ん、単純にマルス券が磁気券なのを認識してなかったのは不覚と認識不足。みどりの券売機も使ったことあるのに・・・。
先月17日に生地の窓口で買った入場券確かめたら確かに磁気券なのでその点はごめん。
ただ東京駅の看板がそうなってるのは事実なので（5月確認）、あれには何か深い意味が（束の他社いじめとか）あるんでしょうか？という方向に121の主旨を変えさせてください。

>>124
越後湯沢駅で自動改札機が故障していることが何度かあった。
自動化されていても、実際に利用できなくてはね。

ってか、JRって新たに路線追加したりしないの？

久しぶりに金沢駅に行った。
百番街で園八のあんころ買いたいと思って探したが売っていなかった。
なんとKIOSKに売っていたよ。
おかげ様で良いお土産が買えました。

そそ。昔っから円八さんのあんころはまずキヨスク探すのが基本。
夕方に本店行ったら閉まってたから松任駅駆け込んでキヨスクで売上集計しかけてた残りを売ってもらったことあるし。

お主若いな。
昔の円八の正しい買い方ってのは、
汽車（電車と言ってはいけない）が松任駅に着いたら窓を空け、
「あんころ〜あんころ〜、円八のあんころ〜」とホームで売っているおじさんを呼んで買うのが正統派。
ホームに降りておじさんの所へ走って買いに行き、動き始めた汽車に飛び乗るのが体力派。
松任駅の名物は、あんころでは無く、あのおじさんだったのだ。

無論知ってますともさ。
MROラジオでCM流れてたし。
ただ買う機会には恵まれず、本店新築する少し前に買いに行ったついでに駅売りの事聞いたら
「何年か前に辞められたみたいですよ」
・・・・円八あんころの看板だった駅売りに対してなんで他人事？と思いつつも、まあそんな思い入れがあるからまず駅売りに一番近い存在であるキヨスクを勧めた、と。

円八のあんころは日持ちしないから、いつも電車で食べながら帰ってます。
あの何とも言えない深い甘みが好きなので、クール便とかあったらいいな〜

ところで新幹線開業したら金沢〜和倉温泉の経営はどうなるのでしょうか。
並行在来線の定義の問題なのですが（信越線高崎〜横川はＪＲで存続）
七尾線単独で経営が成り立たなければＪＲが経営分離を主張するでしょう。

並行在来線は違うスレでした。ゴメンナサイ・・・

あんころの立ち売りといえば、津幡駅のホームには確か平成に入ってからも存在してたんじゃ…

車運転できなかった時代、あんなに利用した駅だったのになぁ。。。

あんころは松任駅でなきゃ駄目なの

津幡のはきびあんころだったね。
やっぱり何年か前の話で悪いけど2・3番ホームにあったそば屋で売ってたような。

その前にはホームで売り子のおじさんが売っていました。
アイスクリームも。アイスクリン、アイスクリンと言っていました。
２０円だったかなあ。
昭和３０年代だったと思います。
木谷さんか庭田さんだったと思います。懐かしい。

金沢駅東口のもっこりドームに夜の10時頃に行ったら、ドーム内の照明は無し。
ドーム内は非常に暗い。
金沢駅のシンボルだったら、終電が出るまでは夜間照明でドーム内を明るく照らして欲しい。

北陸新幹線は新大阪行きになると京都はどうすんの？新大阪から戻れってか？
米原でいいよ。金沢から先が決まらないのは福井と東海せいだ。

滋賀を忘れてますな。
東海との栗東駅凍結問題解決、その後は利害が一致する滋賀と東海が
手をとって米原ルートを葬り去るのであった・・・。

スレ違い失礼。

新大阪→京都→金沢→長野→東京だけ止まればいいよ

栗東新駅の建設が凍結になれば、乗り入れるための米原合流ポイントの建設
もダメだろうな。

敦賀←→京都、新大阪・大阪
└―←→米原

暫定策として在来線併用、フリーゲージ車両のスーパー特急方式。

これで大阪−金沢は１時間５０分台。

富山〜越中八尾間の本数、もっと増やせよ

≫141
本当は中止にしたいんでしょ？でもお腹の子はもう9ヶ月！ムリです。(建設中って事)
≫142
私は賛成ですが、福井と富山は？それと京都から先はどっち回り？

>>145
>本当は中止にしたいんでしょ？でもお腹の子はもう9ヶ月！ムリです。(建設中って事)

意味わからん。栗東は既に東海が持ち出した分を清算して凍結（実質中止）だろ。
北陸の事なら金沢以西は実質手がついていないからそこで中止も有り得るが、
駅部をやってるし、関係者も暗黙の了解といっているから福井迄は引くだろうね。
>>141は敦賀以西で米原ルートが実質無くなるだろうねということ。
まあそれでも京都・大阪の議員連中もやる気が有るみたいだから、時間がかかっても
大阪までつながる可能性は残ると思うけどね。

中止にしたらどれくらいドブに捨てることになるの？
で、もし続行したとしたらあとどれくらいお金かかるの？

訳のわからない例えは止めれや、ばーかぁ。
何でも例えればいいとは限らないやろ。しかも例えなくても言いたい事は分かる。

こいつのレベルはその程度。バァーカ丸出しだな。

栗東の出来具合は見ていないが、完成に近く中止は出来ないのかなと。
だから9ヶ月と･･･。笑いはいらなかった！すまん切腹！
栗東中止！滋賀県清算！J西米原くるな、割り込むな、あっち回れ！って事だな？

>栗東の出来具合は見ていないが、完成に近く中止は出来ないのかなと

栗東の工事はまだ手を付けたばかりだぞ。（5月に）
ただ基本的な設計等やそれまでの準備工数など、金をかけている訳だから
中止するならその分は補償しないと。（滋賀がその分の金を事前に出して
いたなら別だけど）
米原の件は純粋に可能性が高いねという予測の話。滋賀は知事が変わって
今まで以上にやる気なし。東海は元から乗り入れには否定的で、この前も
相談役が金沢で否定的コメントしていることを考慮したもの。
君が勘ぐるような他意はない。

出来具合は見ていないが･･･と言ってるのに。
工事はまだ手を付けたばかりだぞ。（5月に）って･･･キレてんの？

キレてないッスよ。

＞富山〜越中八尾間の本数、もっと増やせよ
1年間の実験運行だけど、秋から３０分間隔になります
実験の成果がよければそのままの本数を保つ予定

>>152
どうも有難う。

>>151
君が推測で書くから実際は違うぞと言ったまで。
もっと素直にならんと駄目だろうっていう意味もあるけど。

≫153
富山〜越中八尾の方は自分でしゃべって自分で解決したようです。

北陸新幹線要らない！
騒音の元です。在来線の騒音対策も何もしていないのに...
まず在来線の騒音対策、開かずの踏み切りも多々あります。
JR　考えてみまっし。

福知山線

新幹線が出来れば在来線の開かずの踏切も
解消しそうだがな

在来線は三セク化必至やな

北陸本線 金沢〜津幡は七尾線の一部と考えると並行在来線に含まれない？
信越本線 長野〜篠ノ井が篠ノ井線の一部としてＪＲで存続してるわけだし。

線路上では七尾線が北陸本線のレールを約１１キロメートル程使わせて
もらい、金沢まで乗り入れてさせてもらってるから金沢〜津幡間も
並行在来線。

>>161
津幡で会社が変わる（相互乗入れ）と初乗り２重に取られるし面倒くさい。

石川県はのと鉄道をプッシュしてるから、基金や税金を突っ込んででも
金沢−和倉温泉間を獲るでしょう。（予想）

松任−高岡とかの乗客は３重払い。（ＪＲ−のと鉄道−富山３セク）

折衷案として三方一両損とし、津幡までをＪＲ北陸本線として保持して
くれれば、お互い痛み分けになるのだが。。。

もう分離が決まっているのに今更って感じだが。
あと並行在来で無い七尾線の分離は、北陸線の譲渡条件と絡めて
くるかもしれないね。
七尾線の面倒見てもらえるならお安くしますよといった具合に。

津幡〜県境って倶利伽羅１駅だけでしょ。石川県にとって利益無い。
ＪＲが譲渡条件と絡めてきたら“要らない！”って言っちゃえばいい。

七尾線が貰えなきゃ、のと鉄道を温存する意味が無い。
石川県はそこまでの予防線を張っての温存だと推察している。

>>165
何か勘違いしているような。
北陸線の金沢−県境間の分離は既に決まっているので、
この部分の買取価格の話。

>>166
知事とかの発言を見ると七尾線の同時分離も想定の範囲内に
有るみたいね。

北鉄と富山地鉄は相互に富山−金沢間で高速バスを１日１６往復も
走らせている。
大阪・名古屋方面からの雷鳥・しらさぎの乗り入れも続くだろうし、
北鉄、富山地鉄、ＪＲ貨物、富山県、富山の某地銀、・・・これだけ出資して
三セクを起せば、ローカル路線としては充分。

>大阪・名古屋方面からの雷鳥・しらさぎの乗り入れも続くだろうし、

これは微妙だな。今の富山、石川県の試算は直通なしを前提にして
やっている。裏を返せば乗り入れは無いとJRから言われているとも
とれるからな。まあ実際に買取の交渉が始まるまでは不透明なまま
だろうけどね。

>>165
分離した上で、存続させるかどうかは別問題でしょう。
特別な事例であるが横川〜軽井沢は廃止したわけだし。

>>169
サンダーバードはともかくしらさぎを金沢止にしてしまうと
富山〜名古屋間の客は確実に高山線のワイドビューひだに流れるわけで
JR東海の思う壺だ
JR東海が６０億以上もかけてせっせと復旧工事している背景には当然そのことも
考えてのこと、でなきゃあんなローカル列車が１日数本の閑散区間は即刻廃止するだろ

>>171
東海もそこまでやるとは執念深いなぁ。

富山歴あんまり長くないから代行バスの時刻表しかしらないけど、
ひだだと何時間くらいで名古屋着く？
今は大阪・名古屋・東京ともに３時間半くらいでわかりやすいっちゃわかりやすいけど。

名古屋〜富山か。単線ばかりなんで幅があるけれど３時間半から４時間だろ。
下手すると東京乗換えの方が早かったりするぞ。

北海道板
JR北海道スレッド13
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1154927832&LAST=50

近畿板
JR西日本を愉快に乗りこなせ！　その2
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1152199029&LAST=50

中国板
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その16
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1152200261&LAST=50

九州板
【博多駅ビル】JR九州への苦情・要望・その他16【阪急にｹﾃｰｲ】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1144643614&LAST=50

>>172〜>>174
新幹線開業の頃には現在のキハ８５系の後継版として
曲線の多い山岳線区でもスピードを出せる振り子車両を導入する可能性もある
キハ８５系は１９８８年登場だから新幹線開業の８年後にはそろそろ引退

しらさぎはひだより１時間くらい後に名古屋を出発。
でも、富山に着く時間はホボ同じだったよ。
もちろん１時間待つより、１時間多く乗れる方を選択したさ。

つーか、パノラマグリーンにエンジン付けるのは反則だろｗ
うるさすぎても得た。

昨日の大雨＆雷の遅延、いつものように遅延情報を流すのが遅すぎでしたな。
13:00前にＪＲ西日本運行情報を見たら、
「大雨の影響で七尾線が運休」
だけしか出てなかったぞ！
実際は滅茶苦茶だったんでしょ？

（除雪）

スレ違い

（除雪）

北陸線の急行型車両は窓から雨が噴き出してくる。なんとかしてくれ！

リバイバル九頭竜のチケットは本日Ｓｏｌｄ　Ｏｕｔです。誰か２枚売ってください。

直流化の公式発表
つhttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823a.html
521系は223-5000にボロ車の青と白の帯を巻いた車両。
やはり福井以南での運用で、11月下旬以降の導入らしい。

金沢駅西口に建設中のビルはもっと高層化できなかったのかな？
大阪駅みたいな感じにして、東口とは高層レベルでデッキで結ぶ事も考えて欲しかったな。

リバイバル白山ニュースで見たけど、1・2・3両目空席があったぞ！

リバイバル白山ではなくてリバイバル九頭竜に乗りたいのです。
発売後１分でＳｏｌｄ　Ｏｕｔだったらしい。

すごい人気だ

くずりゅうは何両編成。国鉄色の車両だけで運行するの？

≫186
富山方からの途中乗車があったのかも…。

くずりゅうは現役時代と同じ編成と色。
これでシートも同じだったらと思う。

>>189
あとは、転売目的のバカ（氏ね！）と切符収集しか興味が無いドアホ（くれ！）がいたかもな。

>>190
正面の、鉄板でふさいだ種別幕の窓も復活しなくては。

サンダーバード2号（金沢5：40発）ってすぐワゴン販売あったっけ？
マス寿司とかの弁当売ってるよね？

>>190
側面の方向幕がLEDなのは幕に戻るのかな？

やっぱり国鉄色はいいね〜

>>194
方向幕でなく出入り口の斜め上にサボがあったはず

>>193
去年の２月に乗ったときはあったよ。どこからかは忘れたけど。
金沢から乗るのなら、改札通って階段上がった左側に
売店兼待合室があってそこは朝一番からあいてるから、
弁当類はそこで買ってもいいと思うよ。

>>197
さんきゅー

ICOCAを石川県でも使えるようにして欲しいなぁ。そんな予定があるとか誰かしらない？

>>199
むしろJRも石川県内はICa、富山県内はPasscaを使えるようにしてくれた方がよい

自動改札にしないと無理では？

この先新幹線が開業したら切り離し＝３セク化がはっきりしてる北陸にＪＲがそんな投資するかなぁ

>>202
8年もあれば今自動改札を入れても3セクの頃には機械が寿命だろ
それに自動改札機ごと3セクに売るという方法もある
同じく新幹線の開業で3セク化される直江津〜新井間は昨年自動改札が入っている

>>203
同じく新幹線の開業で3セク化される直江津〜新井間は昨年自動改札が入っている

んで北陸に自動改札は入るの？入らないの？
すでに入ってるから何？

>>204
他人にもわかる文章を書け

自動改札、個人的には待望してます。
富山ライトレールの PASSCA や、今後導入されるであろう富山地鉄市内軌道の
ＩＣカードとの互換を図って、 ICOCA北陸版 なるものが登場することを願って
います。できるならば、敦賀〜直江津連続カバー --->関西圏と連続カバーを
望みますが・・・・

北陸地域のお年寄り等には逆に、新たな障害になるのでは？

＞北陸地域のお年寄り等には逆に、新たな障害になるのでは？

なぜ障害になるの？
既に導入した新潟地域では最初戸惑う人もいたが、今では慣れた様子

まぁ、北陸フリーの区間をそのまま近郊区間にしても、
特に収入が減ったりはしないのかな、環状じゃないし。
やっぱIca・Passcaとの提携がまず第一か。

>>207
かつて、かれこれ３０年程前、富山地鉄「電鉄富山駅」には自動改札がありました。
当時としては珍しい方だったと思います。定期券専用で運用されていましたが、自
動改札が珍しくも何ともない現在、なぜ撤収されてしまったままなのか？
ある程度、抵抗感を持つ客層があると言えませんか？
慣れの問題かも知れませんが・・・

J東は東北の乗り放題だけでなく、北陸方面含む乗り放題やりだしたな！
J西、何やってんだ！J東を見習え！また乗り放題しろ！毎年しろ！

西の協力があって、北陸地区が入ってるわけだが、、
つーか、大人の休日パスって60歳以上だよなぁ、当分意味ナサス。

確かに金と時間をもてあましてる年齢層、かつ団塊の世代と合致、
クレジットカードとの連動等、いいとこついてる商品だと思う。

>>210
ってかお前は乗り放題にしたら乗るのか？

ちゃんと乗れや。

じゃないからこういう企画がないのでは？
いいか！ちゃんと乗れや。

>>210
正月の乗り放題は毎年恒例じゃなかった？
でも、去年やった西日本パスをつかったけど、あれはすごく良かったよ。
値段を１万円上げてもいいから、その他の条件を同じにして毎年恒例に
してもらいたいと思っているよ。

>>211
三連休パスが北陸も入ってくれたらいいんだけどね。あと指定席の
回数制限も、もう少しゆるくなればいいんだけど。

賞味期限の切れた食パン419系だけでも処分してくれ
あの車内の独特の匂いは食パンの腐った匂いだろ

車内の臭いといえば、ハンバーガーや菓子パン、スナック菓子などで
臭いの強烈なのは止めて欲しいですね。
特に混み合っている通勤列車内の若い女性や女子高生、周りに気配りを。

>>215
常磐線中電の酒臭いのとどっちがいいだろう？

１０月２１日が待ち遠しい

つっても北陸はあんま関係ないような。
高山線増発くらいだったはず。

福井県民は関係あるって言ってもいいだろう

サンダーバード

しらさぎ

しらさぎ

先日JR高岡駅の橋上駅化計画の概要が発表されたが
橋上駅部分にエキナカは作られるんだろうか？

最近ボンネットの「しらさぎ」よく見ますね。
どうしたんだろう。
今日も元気に走っていました。

大聖寺駅の2番線によく止まってます（しらさぎ）

大聖寺駅の2番線によく止まってます（しらさぎ）

くずりゅうの次は立山か？
でも○○開業記念とか、○○週年記念とか無いと走らないだろうし。

城端線と氷見線は一本化を

>227
立山は線路に余裕がなさそうな気がする
それより大社の方が面白そう

>>214
確かに。このところは停車駅が近付いてブレーキをかけると、網棚が共振を
よく起こして、「この電車マジ大丈夫なんか？」と思ってしまう…。

「リバイバルくずりゅう」は、もう終わったっけ？
車両は富山港線の最後で使われてたヤツかな？
車両の末端はロングシートのままだったのだろうか。

>>230
521系の登場で何編成かは廃車になる
残った419系や475系もいずれ521系化されるだろう

ところで金沢駅のみどりの窓口にある自動券売機って、オレンジカードって
使えたっけ？手元に3000円程未使用の記念オレンジカードがあるから、もし
使えるのなら、今度の10月3連休に「しらさぎ」の自由席を取るのに使ってしま
いたいのだが…。

みどりの券売機はクレジットカードだけ。通常の券売機で近距離しか買えない。
東日本の多機能券売機みたいに使えりゃ良いのに。

>>234
サンクス！結局オレカは記念のまま手元に置いておくしかなさそうだな…。

age

まあ、オレカ対応券売機で買える最高額の自由席特急券で乗って乗り越し分を車内か着駅で現金精算て方法もあるけどね。

JR東日本のSuicaがローソンでも使えるようになるというニュースを聞いたが
富山県内のローソンでもSuicaが使えるようになるということか？

>>156
>>158の通りだと思う。
金沢駅以西は、押野陸橋が完成すれば西金沢駅周辺の踏切の
混雑はなくなるはずだし、松任駅周辺の踏切もなくなるみたい。

>>164
七尾線の車両は４１５系のまま？

>>174
高岡〜名古屋は高速バスが最も早い？

>>179
済州島には、小松空港からチャーター便が飛ぶみたいだね。

>>185
金沢駅西口のどこに建設中ですか？

かつてマグロ解体で物議をかもした駅祭りは今年も自粛か？

>>238
ＪＲ東からのリリースがまだだけど、普通に考えれば「首都圏＋新潟地区＋仙台地区」限定じゃないか。
現在「Suicaの使えるお店」ってのが上記だけだし。

ところで、敦賀まで直流されるにあたって
ダイヤ改正とかないんですか？

ダイヤ改正なら今月の２１日に行いますよ。

ＪＲ西、新快速区間延長　関西グッと身近に

ＪＲ北陸線・湖西線で新快速の運転区間が２１日から延長されることになり、滋賀県湖北地方と福井県若狭地方が活気づいている。兵庫県西部から若狭まで最短３時間強で結ばれることになる見通しで、京阪神と乗り換えなしでつながることに。沿線自治体では観光客誘致などを積極的に展開しており、１４日には、長浜駅の新駅舎もオープン。経済効果は２００億円を超えるともいわれており、「近畿のローカル」からの脱皮に、地元の期待が高まっている。

《化粧直し》　
「小規模ながらバリアフリーを実現したすばらしい駅ができた」。１４日、新しく誕生した長浜駅舎のテープカットにのぞんだ川島信也・長浜市長は満面の笑みを浮かべた。同市内の主婦も「レトロな雰囲気で街に溶け込んでいる」と満足そう。開業初日とあって、始発から待ちわびた鉄道ファンらもつめかけた。
明治１５年の開業から５代目となる新駅舎は、現存する国内最古の旧長浜駅舎を模した外観で、壁は蒸気機関車の黒煙ですすけた明治期の面影をイメージ。
今回、区間延長できたのは、送電方式の違いから直通運転ができなかった区間が、新たに直流化されることが理由。滋賀県内では、直流化を控えた北陸線７駅のうち、半数を超える４駅がこの１年間で改装を行っている。
《もてなし》　
新快速の新たな“終着駅”となる福井県敦賀市では、観光客の受け入れ準備が急ピッチで進む。敦賀駅のホームには「直流化開業」と大きく書かれたＰＲ看板を設置。駅前商店街では歓迎ののぼり旗が立てられ、歓迎ムードを盛り上げている。
敦賀商工会議所では、「おもてなし大使事業」として、観光ボランティアグループ「ゆりかもめ」のメンバーら約７０人が、日本海を望む金ケ崎など市内の３カ所で、観光案内を準備している。
グループの小畑義雄会長（７５）は「敦賀には新しいボランティアガイドが育っている。訪れた観光客をしっかりお迎えしたい」と意気込む。
《期待と不安》
滋賀県内では、長浜駅前に約１０棟の大型マンションが建設されるなど、区間延長前から効果が拡大。虎姫駅では１０月以降、定期券の売り上げが急上昇しているという。
また、長浜市では教育環境を重視する若い家族を呼び寄せようと、県立の中高一貫教育校の誘致も検討。県の担当者は「新快速の区間延長は新たなベッドタウンとしての可能性になる」と話す。
滋賀県によると、平成３年に北陸線米原〜長浜間で新快速の運転区間が延長された際の経済効果は約６０億円。今回はエリアも広く、さらに大きな効果が見込まれ、県交通政策課の四塚善弘参事は「観光収益や地元の消費で２００億円を超える経済効果が期待できる」。
敦賀市も同様に波及効果に期待を寄せるが、以前から「『北陸の玄関口』なのに、観光地としてインパクトに欠ける」といった指摘があることに不安の声も。ある地元商店主は「これまで敦賀に来ていた買い物客や若者が新快速で京都、大阪方面に流れてしまい、ストロー現象で敦賀経済がかえって衰退するのでは」と心配そうに話していた。

■広がる京阪神アーバンネット
ＪＲ西日本管内で新快速電車の運行が始まったのは、国鉄時代の昭和４５年１０月１日から。大阪万博後の旅客誘致策のひとつとして、東海道線の京都〜西明石間を日中に６往復し、京都〜大阪間を３２分（現在２８分）で結んだ。
その後、運行区間は広がり、４７年には姫路まで延長。６２年の国鉄民営化以降は京阪神の近郊区間のスピードアップとネットワーク化が図られ、東海道線と北陸線の人の流れに変化をもたらした。６３年には大阪方面からの運転区間が彦根から米原まで延長、平成３年９月には長浜まで延びた。
長浜は当時、観光施設も整備され、乗降客が増加。運行前の１日約２５００人が、昨年度には４９００人に倍増した。
一方、福知山線では平成元年３月から快速が運行され、大阪から新三田まで約４０分で直結。大阪への交通アクセスの利便性向上で、三田市のニュータウン開発に拍車がかかり、人口がさらに増加した。
京阪神近郊区間「アーバンネットワーク」はさらに広がり、山崎正夫社長も「（敦賀を含む地方が）関西に近づくことは間違いない。従来とは違うインパクトをもたらすはず」と期待する。
　　　　　　　　　　　　　　　◇
【用語解説】ＪＲ新快速の運転区間延長
これまで京阪神方面からだと、送電方式の違いからＪＲ北陸線の場合、長浜までしか運行できなかった新快速が２１日から、敦賀まで延伸される。これにより、大阪〜敦賀間の直通運転が実現。運行時間は２時間１分で現行から１９分短縮される。
（産経新聞） - 10月14日17時13分更新

>>248
１８切符で関西に行きやすくなるね。

>>249
敦賀〜関西程度なら普通に切符を買ったほうが安いだろ

>>250
>>249氏は石川県民みたいだよ。

にしても、新快速の敦賀延伸で、観光にはメリットあるだろうけど、
商業的にはどーなんかな。京都・大阪が近くなった分、若者中心に買い物客が
流れてしまいそうな気がするけど・・・。

>>251
IPからして金沢在住らしいな
いくら新快速に乗り継ぎでも金沢からだと「行きやすい」といえる範疇を超えている気がする
まだ正式なダイヤが発表されていないのでなんともいえないが、滋賀県北部から敦賀までは
快速運転せずに各駅に停車するんじゃない？

＞商業的にはどーなんかな。京都・大阪が近くなった分、若者中心に買い物客が・・・
福井県の嶺南あたりはストローされる可能性が高いね

>>249-252
１８キップか〜、５日間も鈍行で旅行なんて・・・。ある意味、夢だなぁ。

あっ、１８キップって金券ショップで日割りでも売ってたか〜。
福井〜大阪くらいなら新車乗り継ぎで日帰りも出来るね。
嶺北までストローされるとは思わないが・・・

高校の頃は何度も鈍行を使って富山から東京に行ってたぞ
好きなルートは富山から北陸線〜大糸線〜篠ノ井線〜中央東線で新宿かな
景色がきれいなこともあるけど、実はこれが富山〜東京の最短ルートになる
これだと学割きかせなくても往復で1万円を切っていた（当時はまだ18きっぷがなかったから）
大学は東京だったけど帰省する時はこのルートを選んでいた、バイトしてお金に余裕がある時は
急行「アルプス」を使ったこともある（急行アルプスなんて今の若い人は知らないだろうな・・・）
今でも東京出張で帰りに時間があるときは「スーパーあずさ」をよく使う

>>250
以前、１８切符で関西から石川に帰る途中に越美北線に乗ったら、
同様に１８切符の利用者がいた。

>>253
飛行機で東京〜羽田〜小松〜金沢なら、片道で約２万円。
１８切符なら、東京〜金沢間は１０時間以上かかるけど、１日で
２千円ちょっと。

>18切符
大学の生協などで、ばら売りしているところがありましたね

ところでここに集まってる「てっちゃん」はＮゲージ持ってるの？
サンダーバードとか

Ｎゲージ持ってる方ここで自慢してください

http://www.katomodels.com/product/nmi/683kei2000.shtml

さあ新快速で京都や大阪に行きましょう

新快速が敦賀まで来て京都大阪は便利になったが
米原方面には行きにくくなった。
そして接続が悪い

読むは毎日より

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/20061021ddlk18040499000c.html
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/20061021ddlk18040502000c.html

福井駅の画像うぷして下さい

昨日、27日のお昼ごろですけど、５２１系電車が、石川県の松任駅に停車してました。牽引機なしで２両単独走行でした。

面白い物発見
http://www6.ocn.ne.jp/~kuha183/Suica_de_Utsunomiya.htm

金沢フォーラスを支援するためにタウン特急回数券の設定区間に
土日祝日限定金沢往復割引きっぷを発売してもいいのでは？
福井〜金沢・七尾〜金沢・富山〜金沢の特急自由席は空いているから。
金沢富山往復きっぷも高速バスに対抗するために
２５００円〜３０００円に価格を下げるべきではないか？

1500円おでかけパスの期間延長がフォーラス支援策でおま。
土日はそんな設定しなくても自由席は混み混みでおま。

お出かけ切符。
なぜ３日前までに購入しなきゃいかんのかワケワカメ。
３日以上前に購入してもいつ乗るかを指定しなきゃいかんし。満独裁。

へぇ、だから？

当日買えたら誰も近距離切符買わないからでそ。
発売箇所が限定されてるってのもターゲットが地元散策目的の人ってことだろうし。

ほぅ、それで？

tesuto

１８切符は期間内ならいつでも利用できるんだけど。

実は18切符も購入期間と利用期間が違う罠。

まぁ、それはさておき、JRもわざわざ収入が落ちる事しないだろ。

>>274
その期間が違っても、１８切符は利用期間内ならいつでも利用できる。

521はいつから営業開始なのか

ageage

521系は11/30からです。
福井〜米原、近江今津での往復

まずは2量編成から。419系の老朽化、入れ替えがこれから始まるみたいだな

個人的には419系も趣があって良い感じではあるが・・・

金沢〜西金沢間と福井〜森田間に新駅を

森本〜津幡間に新駅を

春江駅にｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ停車を。

福井って止まりすぎ。サンダバード。
敦賀、武生、鯖江、福井、芦原温泉
せめて３駅にして欲しい。
石川は、加賀温泉、小松、金沢でがまんしてるんだ。

>>282
鯖江に停車するサンダーバードは少ないのでは。
石川は、和倉温泉行きは羽咋と七尾にも停車する。

俺が敦賀の人間だったら新快速で関西に行くけどな！特急料金なんてもったいない。
バードと雷鳥の停車駅の差をもう少しつけてほしいな。

>>282
石川は、加賀温泉、小松、金沢でがまんしてるんだ。

じゃぁ他にどこに停めるんだ？大聖寺か？ねぇだろうよ
しらさぎなら大聖寺にちょっとは停まるけど、ｻﾝﾀﾞｰまで停めるのか？

VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰならそれもありか？485では無理だな

ちなみに681、683はVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰだから鯖江、武生にも停まれる
車両の加速の技術が良いわな

でも石川はどこで停めれば良いんだ？集客考えたら現状でいいだろ

>>286
松任駅があるじゃないかw

おぅ、松任があったな。野々市でも良いか？それぐらい頻繁にＴＢ停めたらマイってしまうな
所要時間長くなるし。

やっぱり春江にＴＢ停めるべきだよ（笑）

>>286
津幡もあるぞ
現在ＴＢ上り１本２０号停車

12月2,3の大糸線南小谷〜糸魚川。キハ５２2両編成のはずが、
日曜日は1両だったのはなぜですか？
ご存知の方、教えてください。

>>290
朝は黄朱＋黄青の２両だったけど
詳しい運用は↓

http://www.jr-odekake.net/navi/itoigawa/index.html

朱の156が一時的に不調だったので黄朱の115を代走させた。結果、予定の最後昼の1往復だけが125の単行に。

今日の北日本新聞でアストル引退の記事が載っていたが
アストルはお座敷列車じゃないだろ！
欧風お座敷列車って・・・

ルミナリエに向けて時刻表検索したが普通列車ﾌﾟﾗﾝだと敦賀での接続が悪いな。
AMには10:23に接続あるが（敦賀）それまでどうすればいいのか？
意外と関西にはアクセス悪い。帰りはもう特急ﾌﾟﾗﾝにした。

市長さんよ、もうちょっと接続良い様にJRに働きかけしないと・・。

接続を良くするとサンダバを使ってもらえなくなるからわざとこうしてるんだよって言ってみる。

次スレ
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1166330600&LAST=50

敦賀発1123に接続するには1110着普通があり13分の待ち合わせ
まぁこれは良いﾀｲﾐﾝｸﾞ　　しかしそれ以外は・・・
午後の接続は検索していないから分からない

ともかく上記ﾌﾟﾗﾝなら関西にはﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙだった（但し時間がない奴は無理）
余裕ある時だけだな。途中近江○○（記憶ない）って駅で4両増結する。
テッチャンなら見ものだよ、あれは。
姫路行きだったからﾙﾐﾅﾘｴ（三宮下車）まで座っていけたから楽チンだよ。

ちなみに先頭車はｶﾞﾗｽ張りだからまるでP雷鳥（G車）みたいだよ。これも
ﾃｯﾁｬﾝにはお勧め

敦賀ではTBやしらさぎとの接続ないからｲﾗｲﾗする奴にはお勧め出来ないな

帰りはTBだったが（富山行き）途中、堅田、近江今津と滋賀県に2箇所も停まりやがった
だーれも降りなかったしちょっとは乗ったのかな。あんなとこ何で停める？
帰りは疲れが伴うからやっぱTBだな。
新快速でも頻繁に接続あったりﾀﾞｲﾔが良ければ考えたが・・。

新快速は良いこと悪いことあるわ、やっぱり。次のﾀﾞｲﾔ改正に期待

新聞で見たんだが１７日に新快速故障で運休だったな

300ｽﾚは俺がもらった！
次ｽﾚで会おうな、ﾃｯﾁｬﾝたち！