JR西日本への苦情・意見・要望・その他 Part4

JR西日本に対する苦情・意見・要望・その他について幅広く語って下さい。
ただしローカルルールはちゃんと守って下さい。
最後にPart3に引き続き宜しくお願いします。

JR西日本公式HP
http://www.westjr.co.jp/
JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/

JR西日本への苦情・意見・要望・その他 Part3
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1093474367
【ICカード】ICOCA、Jスルー、スルッと関西【鉄道プリベイトカード】
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1070207218

>>1
koko様、スレ作成ありがとうございました。

京都駅ビルは景観は損なうが
活気がでてきていい感じだと思う

>>3
ポルタのころよりいいよね。活気

ポルタは今もあるっちゅうねん！

最近遅れが多すぎる。
台風で不通になったら代替バスを出せ！
新幹線に誘導するなら無料で乗せろ。

もう少し対策練って欲しい。こっちも正規の料金払ってるんだから。

新長田駅に快速停車しろ！須磨や兵庫より乗降数は多いし、地下鉄の接続もある！

エレベーターやエスカレーターが少なすぎる！
ベビーカー抱えての階段はきついです…。
駅員も見て見ぬふりやし！

>>8
なんでも助けてもらえると思うな　低能

白浜、勝浦に行く特急オーシャンアローの車両を増やしてよ

>>6
別にＪＲの肩を持つわけではないが、台風来てたら高速も不通になる。
一般道は路肩が崩れてたり、橋が流されたりしてるかもしれんし、
何より突風でバスごと崖からつき落とされる可能性がある。
おちおち走ってられん。おまけに飛行場は閉鎖。つまりは対策
練ろうにも打つ手なし。

そのくらい、ちょっと考えりゃ誰だってわかる。

新幹線の改札口っていつまで手動改札なんだろうか？東北･秋田方面は自動
改札で、それを通れば車内検札もないのに。こちらにはサイレンスカーがあ
るけど、チケットホルダーに切符入れるのって何だか嫌だし。早く東北･秋
田方面でやってる方式を採用して欲しいです。

>>1
乙

（鉄道路車板）
【207系】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ22【大垣進出?】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094551852/

>>12
でも、東海道新幹線も全駅自動改札化しているにも関わらず
相変わらず車内検札をやってるけどね。

＞14
そうなんだ。新大阪以東はめったに乗らないから知らなかった。自動改札化
したら、車内検札も廃止できないものかと感じる。

阪和線いつも遅れる
いい加減にせい
でも大阪市内がもうすぐ高架になるからな

>>12
ＪＲ東海は、システム自体の導入は技術的にも可能と言っている。
しかし、相互乗り入れ先である山陽新幹線に自動改札機が導入されて
いない事と、窓口で変更せず勝手に購入した指定券より早い列車に
乗車する客（主にビジネス客）が多く、実効性が低いのでシステム
導入の意味がないとしている。

>>14-15
東海道新幹線内は全駅自動改札機が入っているけど、相互乗り入れを
している山陽新幹線は自動改札機が入っていないよね。

ようは乗り入れ先が自動改札を導入しているのだから、山陽新幹線も導入す
れば、検札を行わずに済むシステムを採用できるってことっぽいね。
山陽新幹線でも新大阪駅だけは自動改札あるね。あれは他社線の駅に乗り入
れをしているからあるわけだが。

　新幹線の車内検札は、必要だと思いますよ。
　月曜日の早朝に東京を発って、金曜日に神戸から帰っていく生活を続けてい
ますが、車内検札を逃れようとする乗客の多いことに驚かされます。

新快速はトワイライトエクスプレスより速いぞ。

>>20
在来線では、電車＞ディーゼルカー＞＞機関車牽引の客車、なので当然。

列車種別としては「普通」の新快速より遅い列車に、特急
料金を取られるのは確かに不愉快ではあるが、

「普通　トワイライトエクスプレス」

では格好がつかんしな。

それに、かつては「急行たかやま」という酷いディーゼル
急行（新快速はおろか、快速より鈍足）もあったけど、数
年前に廃止したからある程度意識はしてるんやろ。

>>21
その後継の「特急ひだ23号」ですけど・・・
「草津ー米原」に限って言うと、新快速より３分程度早いだけ。
何だかなあ・・・

サイレンスカーのチケットホルダーから奪っていく奴いないのかな。
検札逃れは改札でどうしてるんだろう。

>>18
そんなに難しく考えるな。
新大阪駅の新幹線改札が
東海の所管というだけのことだ。

＞24
分かってます。児島駅の改札が西日本の管轄であるのと同じ。

４８５系の雷鳥も来年でみをさめらしいね

>>26
２０年前は雷鳥、北越、白鳥、しらさぎ、加越、名前変われど
車輌は全部４８５系で正直ウンザリだったが、無くなると聞く
と一抹の寂しさを覚えるな。

でも奈良、和歌山の１０５系やったら別。早よ無くなってまえ。

だいぶ肌寒くなりましたが・・・
奈良線と学研都市線。
待ち合わせのとき、どんな大雪だろうが酷寒であろうが
土砂降りであろうがドアを開けっ放しにしてくれる
JR酉に乾杯！！

最初から近鉄に対抗して
関西本線（加茂〜亀山）を電化すればよかったのに

東京駅から西明石へ一本でいける「ひかり号」。
西明石駅に到着と同時に、加古川方面の普通電車は発車する。
夜だと２０分待ち。
もう少し接続よくならないかな。

そういえば昔「こだま西明石」行きってあったな。あれって本来姫路止まり
のものを西明石まで延長したんだけど何か意味あったの？西明石とその周辺
の各駅の利用者にはメリットがあったのは当たり前だが。姫路で降りる客は
ぐっすり眠れないというデメリットもあった。

>>22
ワイドビューひだ23号は米原以降、つまり大垣、岐阜、高山方面に直通で行けることにメリットがある。
同じ時間に走る新快速だと米原で岐阜方面の接続が悪いうえ
米原―大垣間をひだはすべて通過に対し、新快速の接続電車は各駅である。

ちなみにこの列車は岐阜で名古屋からきたワイドビューひだ３号と連結する。

JR西はなれてスマソ

１０５系はどこに行っても嫌われているね

＞32
以前も書いたが、ワイドニューの車内メロディーが好き。でも高山や長野か
らずっと乗って、京都に着く直前にあれを聞くと「あー、旅も終わりだ。」
と半ば寂しくなる。それでも癒されるメロディーだ。そして京都市営地下鉄
に乗り換え、日常の生活に戻るのである。

奈良線で踏切があかなくなったとか

>>34
ただJR西の区間(大阪―米原)走っているとき車掌さんがJR海の駅名をよみあげてるとき
なんか発音なりアクセントなり違うのがひっかかった。
馴染みの深い駅が全くの知らな駅に聞こえた。

＞36
それはよくありそうな話だね。逆の場合は、知名度の高い駅ばかりだからス
ムーズに読めるだろうけど。木曽福島？はぁ？塩尻？はぁ？ってなる気持ち
は分かる。以前鉄道板で読んだんだけど、ワイドニューしなの16号で米原で
乗務員がＪＲ西に変わって「しなのワイドビュー16号大阪行きです。」とい
ってしまったことがあったらしい。しかもアクセントが微妙に違ったっぽい
。
そういえば、ワイドビューひだの自動販売機で、ＪＲ東海のロゴの入った
お茶の部分がガムテープで貼って隠されていて、購入不可になっていたんだ
けど、ＪＲ西日本に乗り入れるからわざわざあんなことしてるのかなぁ？

この間、岐阜〜京都の区間だけワイドビューに乗ったけど岐阜発車直後にずっと
乗ってきた客がなぜか私の方を見てきた。これは岐阜〜京都は新快
速乗り継ぎが当たり前と思っているのかな？新幹線の岐阜羽島なんか岐阜か
ら遠いから意味ないし。

最近の田舎のJRの駅前は寂しいね
国道はやけに店が多くてにぎやかなんだよ
これも全部自民党道路族のせいだな

＞39
確かに寂しい。10数年前、つまり国鉄時代の福知山線藍本駅なんか瓦付きの
一軒家のような駅舎だったが、今は簡素化されてしまったし。北海道とかで
も田舎駅の駅舎が寂しくなるケースが多いらしいよ。

>38
それ、きっと見初められたんだよ。

古い駅舎を潰して、橋上駅舎にするのは止めて欲しい。
目の前の列車乗るのに、わざわざ階段いったん上って、
また下りるのは面倒以外の何ものでもない。

あと、電化と称して田舎に１０３、１０５系を送り込む
のは止めて欲しい。あれではサービス低下。電化で旅客
は減ると思う。加古川線みたいにディーゼルカーの頃か
らロングシートが常態化してたら別だが。

＞41
そうかなぁ。逆に、私が塩尻から京都に帰って来た時は岐阜から2人大阪ま
での客が乗ってきたからこういう客は常にいるもんだと思うんだけど。

今加古川線の何駅かで駅舎の改築工事の真っ最中だけど




…また木造＿|￣|○

＞42
もうすぐお別れの加古川線のディーゼルカーはロングシートなんかではあり
ませんけど。2ドアのボックスシートですよ。

>>42,45
加古川線の車両は昔はキハ37系のロングシート､
今は40・47系のボックス/ロングの混合シートです。

＞46
そのときの話をされていたのですか。失礼しました。っていうかあまり記憶
にないです。

阪神間の新快速は終日立ち客が多いですね(神戸よりの車両)。

ちょうど消防のときにキハ37 1と37 1001の二つが加古川線に投入されたのを今でも憶えてます。
当時は汽車通学をしていたのですが、さすがに新車は大人気でしたよ。あと、これと平行して
キハ20系や片側3ドアのキハ35も走っていました。あの頃は最長で6両編成とかあったなぁ…。

>47,49
20年前の話やからなぁ。ぐぐったら、キハ37も今は現役は千葉県にしか
いないみたいだし。でも座席がボックスだからとてキハ40、47も決して
誉められた車輌やない。エンジンの馬力がなくトロトロ走り。スピード
遅すぎ。

>>44
むかーし加古川線乗り通したが、すごーく印象に残っているのがなぜか
新西脇駅。駅舎がボロボロでお化け屋敷かと思た。どこが「新」なのか
とも思った。

まだ鍛冶屋線が健在で、そこにあった西脇駅との違いは歴然としてたな。

長浜は新快速が延びたから発展したんだね

>>50
キハ40、47は重そうなイメージありますね。発進はゆっくりな割りに止まる時は急ですし。
電化後の103系は朝夕のラッシュ時なら全線で走ってもらっても構わないと思いますが
昼間は加古川〜厄神間だけに留めてもらいたいですね。

今日113系・117系の新快速に乗りに行きます。
どっちに乗ろうか。

白に青ラインの新快速を期待してたんだけどなぁ。
117系も福知山線で走ってるよね。

尼崎〜宝塚間は普通を１時間に６本にして欲しい

きのくに線もカフェオレ車が登場したね

仕事でたまに近鉄に乗ることがあるが、駅員の対応はＪＲと雲泥の差だな。
「あのおっさんどうせ横柄な態度なんだろなー」と思って聞いてみると
めちゃめちゃ感じよかったり。ＪＲでは、「あのおっさんどうせ横柄な態度
んだろなー」と思ってたら予想通りだな。近鉄で気悪い思いしたことない。
ＪＲは40代以上になると間違いなく横柄な態度だな。客に「こっちはわからんから
聞いとんねやろが」といつも思わせるサービス業なんてＪＲしかないな。
逆に若い奴ほど気持ちのいい対応をする。

>>57
そうでもないな。
近鉄の場合、列車が遅れても謝罪放送ないし・・
近鉄でも対応の悪い駅員おるしな。

まあそれぞれか・・

先日、大阪市大方面へ用があったので阪和線を使ったが、
時間かかるかかる、御堂筋線我孫子を利用すべきだった。
ＪＲの商売のしかたは、疑問い多いね。
四国や、地方なんてちょっといくのに半日かかるわ。

>>59
　中段部以降、意味不明。
　退場！

奈良駅も高架にするんだったらテナントを大手スーパーに貸したら
一石二鳥だと思うけど

ラッシュ時に５５１を持ち込むのを禁止にしてくれ

５５６だったら良い？

>>62
「551の蓬莱」？

>>64
はい、蓬莱です。
あの豚マン？の独特の匂いが耐えられません。

市外部は問題ないんだけど、少しローカルな駅で切符を窓口で買おうとしたら、
発券機の操作法を知らなかったり、行き先の駅の所在を知らないので私が時刻表の
地図開いて教えであげても行き先を認識出来ない、窓口係りに出くわします。
発券サービスが仕事なんだからトレーニングして欲しいです。

国鉄の時みたいに、１４時に和歌山着の特急の指定席を買おうとしたら、「字
が読めないの。」と時刻表を指差すような駅員には出くわさなくなりましたが。
この駅は正解遺産の城が有る駅でした。

↑↑↑
正解遺産じゃなくて世界遺産でした。

>>66
電車で遠出してくれる人が減ってるからだよ。
誰だって必要のない能力は衰えてくるものだ。

>>62
マクドよりはましやろ

王将よりましやろ

鮒寿司よりましやろ

★加齢臭？がするオッサン（オバサン）
★香水のキツイにおいがする女
★ヘアトニックやムースの付け過ぎ？の人
★酔っ払いの口臭・・・
これらも我慢ならん時があるけどな・・

攻撃中やからわからん

雷鳥、昔みたいに新潟まで運転してほしいです！
いまは季節列車になってるみたいですけど・・・

東海道新幹線の切符拝見のオサーン、無愛想過ぎ。。。。

>>75
っていうか、そこはＪＲ西日本のエリア外です。

明日から快速・新快速増発だけど
普通しか止まらんところにとっては迷惑

>>77
逆に普通の乗客減るやろうし、その分はいいんでは？

阪急は昔に比べてかなりJR新快速に客取られているな

だって十三・西北・岡本しかとまらんのにJRの快速と時間変わらんねんもん

JRの快速は尼崎・西宮・芦屋・住吉・六甲道と停まってるのに

JR大阪駅がまだ有人改札だった頃(10年位前かな)、改札口にいた中年の駅員に
かなりむかついたことがあったな。国鉄時代からいる古参の社員には接客マナー
などないのかと思ったよ。

ｽﾚ違いでしたらｽﾐﾏｾﾝ

1/1朝1時に大阪を出発して、朝3時までに神戸に行ける方法は無いでしょうか？
免許ﾅｼです。

タクシー

>>82
ＪＲや私鉄で年末年始は特別ダイヤを組んでたんじゃなかったっけ。
来年の事はそのうち各社のＨＰに公開されるでしょう。

明日はらくらぶＲでリベンジＪＲ三都物語。

>83
ﾀｸｼｰだと渋滞が怖いです
>>84
ありがとうございます、終日走ってるとも聞いたのですが…

ちょうど冬の臨時列車の第一報がでてますね。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041015a_zairaisen.pdf
まだ詳しいダイヤまではわからないけど、大阪〜神戸あたりは20〜30分間隔で運転とあります。
大阪のどこから神戸のどこに行くのかわからないから何とも言えないけど、
2時間あれば着くんじゃないかと思いますが・・・。

サンダーバード京都から自由席だと座られへんねん

ダイヤ改正、「特急スーパーくろしおが１往復」も増発したって　いうじゃない？
でも　アンタ　新大阪−和歌山間しか走りませんから〜！残念！！
「紀伊半島、沿線利用者ないがしろ」斬り！

ビジネスサンダーバードの金沢着が8:45。七尾線普通列車の金沢発が8:44。
この七尾線普通列車の金沢発が8:55ぐらいになればかなり便利。ビジネス
サンダーバード運転の時だけでもそのようにして欲しいです。

>>77
新快速の増発って、京都方面から大阪・神戸の朝の便が増えるだけで、
神戸→大阪・京都は増えないんだ・・・そっちを利用してるもんで。

後数分でらくらぶＲ始まる。今日はどんな車両が映るかな、ワクワク。

>92
関テレが遅れてるのちょっと見てみた。
森脇健治って生きてたんだ(ﾟ∀ﾟ)
ちなみに今日新聞でぜんじろうって見た
誰だっけ？('A`)

>>93
「森脇健児」。

「ぜんじろう」は上岡龍太郎の弟子。

森脇って鉄ヲタだったんだな。

>>95
中川家の弟も鉄ヲタじゃないか？

タモリもそうとう鉄ヲタやし、
在阪のＴＶ局〇〇放送の〇野アナウンサーもヲタ。たしかJR東西線開業直前の
特集で本人がレポートしてて嬉しそうだったのを見た。

＞96
タモリや中川家の弟が鉄ヲタであることは前々から知っていたけど、森脇が
そうであることはさっき知った。あの企画が存在するのもそのおかげなのか
と感じた。

>>96
スレ違いになるかも知れんが・・
フジテレビの堺アナは恐らく日本�ｂPの鉄道オタクかも。
何せ、東北新幹線の車内アナウンスやってるくらいだし・・・

もっと探せばいるかも。
梅田淳はどうなんだろ？

＞98
堺アナはすごいね。梅淳はあまり聞かないなぁ。2chの鉄道板行けば、鉄な
芸能人をリストアップする専用のスレがあるからそこで誰が鉄ヲタなのか
分かります。

223系1000番台は高級感あって好きだが、トイレが和式で狭い。
223系2000番台は安っぽいが、トイレは広くて綺麗。
皆さんはどちらが好き？私は後者です。でも前者に全然当たらないから前者
が恋しかったりする。

>>100
タバコ臭いからどっちも嫌。

＞101
くさいかなぁ。221系は以前カビくさかったが、最近そんなことは
なくなった。

>>100
1000番台に正直高級感は感じないなあ。
座席はヘタって座り心地悪いけど補助席はいいね。

換気窓（？）を除いて、2000番台の方が外観はかっこいい。

＞103
でも1000番台は座り心地は2000番台より確実にいい。2000番台ではコスト削
減の為無くなった窓側座席の肘掛があるのだから。221系もね。1000番台っ
て快速運用ばかりなような気がする。
2000番はプレハブ製って感じがするけどあの外観が格好いいと感じることも
あるかもね。でもクロスシートってだけで701系と同じぐらい安っぽいと私
は思います。701系っていうのは全席ロングシートの秋田周辺で走ってる車
両のことです、これもトイレは豪華。815系は全席ロングシートだけど、あ
まり安っぽい感じがしない。815系は九州の一部のローカル線で活躍してい
る車両、高校生のマナーが悪いからロングシートにしたとかいう話を聞いた
ことがある。

加古川駅、とてもキレイになったね。

>>99
羽川英樹さん（元YTVアナ）はかなりの鉄道マニア。
京都チャンネルで自分の番組持っていたくらい。

確かに、高校生のマナーは悪いけど、注意したら逆ギレ・・・

＞106
そうでした、忘れていました。羽川さんはかなりの鉄でしたね。

高校生のマナーは車両をロングシートにすることにより少しはよくなるらし
いですよ。

>107
ロングシートでは２０７系もかなりいい線行ってると思う。
何より、空いているときは車内が広いのが気持ちいい。
混んでる時は乗ったことないんで知らんが。窓も一枚窓で、
景色が切れ目なく堪能できる。

>>107
それ以前に彼らを叩きなおすことが根本的な問題。

点字ブロックより線路側に座っている場合は即刻注意。
点字ブロックの上もダメ（当然）。
駅員によって注意するしないがいるから困る。

＞108
でも学研都市線みたくオール207系というのは嫌です。本数が多くない区間
も走るのにトイレが着いていない。福知山線の新三田〜篠山口みたく両方20
7系とそれ以外のクロスシート車を両方走らせるのがベストだと思う。クロ
スシートは空いてる時はボックスを占領できて、足を乗っけることができる
。私も今夏青春18きっぷで旅をした時、サンダルを脱いで、足を乗っけた。
まぁ、メキシコとかだったら家の中でも靴を履いていないければならないん
だが。で、ソファやベッドの上で寝るorねっころがる時だけ靴を脱げる。

＞109
駅員で注意をしない人がいるのは、注意をするのが怖いからでしょう。
じゃぁ、誰が注意するんだよ？ってことになります。ローカル線の場合、
直接生活指導の先生に見回りをさせるのが一番高校生にとって刺激になる
と思います。

最近２０７系ばっかりで飽きた。

＞111
学研都市線or福知山線利用者？後者だったらラッシュ時間帯になれば青色も
来るけど。前者は大変だね。

>>110
シルバー人材センターの方々が清掃などされています。
うちの最寄り駅の近くでは大きな駐輪場を早朝から夜まで彼らだけで管理しています。
いつも<m(__)m>

こういう人たちに説教させてたらいいかもしれないが、逆にやり返されるのが目に見える。
ちょっとした見回りでもシルバー人材センターの人＆駅員＆警官でチームを組んで
注意した方ががいいと思う。
警官がいれば安心だし。

＞113
ローカル線の無人駅は地元のお年寄り達によってきれいに保たれている駅が
多いですね。この間の鉄道唱歌の旅でも福島県の駅でそういう駅がありまし
た。見回りをシルバー人材センターの人＆駅員＆警官でチームを組む事はい
いことだと思います。何だか金八先生みたいですね。あそこは東京都足立区
ですけど。

他力本願は感心しないな。

12月に加古川駅の4番ホーム完成しますが、
上りの退避駅は東加古川から加古川に変わるでしょうか？
姫路-東加古川を通勤してるので、変わればかなり違うんですが。

>>110
なんぼ207系でも
学研都市〜し尺東西線を通し（木津→尼崎）で乗ったらケツが痛くなった
便所を設置してくれば便利なんだが、
編成中程のあれを廃止してくれんことには難しいやろな

＞117
木津〜尼崎は大阪まで大和路快速(or区間快速は白限定)＆大阪から1駅だけ新快速･快
速で行った方が速くて快適だと思うが。トイレも付いているし。白は座り心地いいし。

>>106
羽川さんは京阪専門でなかったですか？

高校生のマナーといえば大和路線の快速は酷かったです。
ドアのまえに平気で座って菓子やら食べていますし。
ただ、以前ニュースで見た東京の高校生よりかはマシでしたが・・

>>119
確かに京阪に詳しい・・・
でも、京都チャンネルを始めとして鉄道の話をする時は全国各地のネタを
出しています。

あと、大阪の高校生のマナーの悪さが全国ニュースで流されたが相当なもの。
恐らく画像からして片町線か関西本線かと思います。
レポーターに文句言うわ、走る電車の窓からツバをレポーターに吐くわ・・・

さっき広島駅からの中継で300系こだま博多行きが映った。珍しいから嬉し
かった。

>110
九割九分九厘１０５系の桜井線、和歌山線を考える
と．．．まあ、慰め程度に時折２２１系が入るが。

＞122
それでもクロスにするよりもは何倍もマシだとは思う。っていうか105系ト
イレ付けて欲しい。

＞123
トイレついたのできたらしいですよ。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041018a.html

でもそれで喜んでいるＪＲ西にもなんとなくあきれるという感じがする。こんなんでお茶にごそうってのが気にくわないね。

＞123
トイレついたのできたらしいですよ。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041018a.html

でもそれで喜んでいるＪＲ西にもなんとなくあきれるという感じがする。こんなんでお茶にごそうってのが気にくわないね。

高校生のマナーも悪いだろうけど
むしろ性質が悪いの５０代のオッサン連中だよ。
あの世代は電車でのマナーをあまり煩く言われてなかった世代だし。
乗降時が特に酷い。。。

小学校の「道徳」(名前は違っても似たような内容)をやっていない世代の人
は基本的にマナーが悪いらしい。お年寄りがマナーが悪いのも道徳をやって
いないかららしい。以前市営バスの車内で聞いた。

車内では携帯電話(メールも含む）、ホームでは喫煙（禁煙エリアで吸ったり）
のマナーの悪さが目立つ。
このあいだ、ＪＲの職員（私服だったが顔を知っていた）が２人、
禁煙エリアでタバコ吸ってたので、
「ここはタバコ吸うところではありませんよ〜」と私（ちなみにタバコ嫌いです）
が言ったら、一人は顔をそむけて無視され、もう一人は２本目？（それ以上かも）
を火はついていなかったが、くわえながら、「タバコなんか吸ってまへんで〜」
と返事しよったことがあった。タバコ臭くさい（もう一人はタバコの煙むんむん）
ので、私が「それって吸ってることと同じでしょう！」ときつめに言ったら、
「ばかやろう！」と、どなられた・・・・。
一言、文句言ってから、時間がなかったので、電車のったこれど、
５０代ぐらいの、親父コンビでした。ＪＲの職員だと思います（二人とも
見覚えありましたから）、こんなのマナー違反どころでは、ないでしょう？
みなさん、どう思われます？

>127
漏れの通ってた小学校は「道徳」の時間は性教育かドッヂボールでしたがなにか？

特急はまかぜは国鉄時代の老舗の特急だね
もうすぐかにシーズンだから客もわんさか
ちょっとエンジンがうるさいのが難点だが

>>128
木久蔵に投書するか
死者にメールでも送ればええのに

嵐山の紅葉の時期は
大阪から嵐山まで臨時快速を

>>128
木久蔵改めお客様センターだかに電話して、折り返し回答くれー
って言ったら後日必ず連絡してきてくれる。
この姿勢は評価するけど、「・・・を検討します。努力します。」
といった通り一遍等の内容で幻滅。

↓来年春のダイヤ改正で、昼間の新快速・毎時４本のうち
毎時１本が播州赤穂まで延長することが発表されたね。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041203a.html

>>132神戸から大阪・京都経由で嵐山まで行く嵐山もみじ号とかいうのがあったよ。

JRの上りって、加古川駅4番線が出来ても、
各停の新快速退避は東加古川のままなんでしょうか。
姫路-東加古川を通勤してるんで、
加古川に変わってくれると便利なんですけど。

姫新線は終わっているね
昔は温泉客乗せて急行が走っていたのに

>>136一応そういう話はあるみたいです。ただ、実現するとしても
来春のダイヤ改正以降ではないでしょうか。

きのくに線の白浜〜新宮は
381系の振り子電車のせいか酔いやすい

冬の米原は雪が降るし、寒いし、零下になるし
待合室が欲しいんだけどな
18切符でお世話になる駅だからな

>>139
その区間では振り子が効いていないのに?

東海の話で恐縮だけど、しなの(381時代の)で酔いかけたことならあるな。

>>141
効いてるわい

>>141
それは283系「オーシャンアロー」のことでは？

>>142
俺は同じ381系の「やくも」で酔いかけたよ。

急行かすがを増結・増便してくれ！毎週出張で使うがいつも満席だぞ〜！

>>144
そうなの? 和歌山−紀伊田辺間以外では振り子を止めていると思っていたが。

>>145
意外だな。かすがなんて趣味的理由以外に走らせる理由はないと思ってた。

>>146
和歌山以北では確か止めているはず。

>>145
「かすが」のことはJR東海に文句言いましょう。
でも、さすがに１日１往復２両編成は無しだよね。

>>147
今は知らんが以前は鳳から以南で振り子ONだったよ。

急行銀河に個室寝台つけてくれ！来年の改正で「あさかぜ」「さくら」が廃止になったら余剰客車はどうなるのだ？
銀河とトワイラ・日本海に増結させてくれ〜

下りの大阪発東京行きのサンライズ
でも東京へいける
しかも個室で
金がなければカーペット車で

ＪＲ京都、神戸線が事故だと
宝塚線、東西線、学研都市線まで遅れや運休になる
便利すぎるアーバンネットワークも事故が起きると
もろに他の路線に影響が出るからな

質問です。相変わらず「弱冷車」って書いてある車両があるんですが、
1.他の車両より寒い（暖房も弱めの意味？）
2.他の車両より暖かい(他の車両より温度高いの意味？）
3.他の車両と同じ（はずすのが面倒？）
のどれなんでしょうか？

>>152
> 3.他の車両と同じ（はずすのが面倒？）

でしょ。字の通り、冷房だけが弱いという意味。
で、なんで女専用車を弱冷車に充てないんだろう?

京都始発のあかつき、彗星、新大阪発のなは
の寝台列車はもう需要はほとんどないだろう
カプセルホテルみたいなベットで寝台料金６３００円も取るんだから
今考えたらボッタ繰り
だから格安の夜行バスに客を取られる

>>154
乗ったことないくせに想像で物言うな！
出張でよく利用するが割と乗ってるぞ。
お前みたいな貧乏人が金ケチって格安の夜行バスなんか乗るんだろｗ
寝台料金に不満があったらこんな所に書き込まないで直接JR西に意見すればいいだろう！

個室と開放型で寝台料金が同額っていう視点で、開放型寝台が高価というなら
少しは納得できるんだがな。

バスの座席で「うたた寝」はできるけど、ぐっすりは眠れない。
開放型であれ寝台ならぐっすり眠れるので利用価値がある。

翌日が遊びとか自宅で休めるという状況ならともかく、大事な仕事が
ある場合に夜行バスで向かう気にはなれんな。

なんで飛行機使わへんの？

>>157
飛行機だと前泊が必要な状況でも、寝台利用なら寝ている間に着いてくれる。

>>154
寝台車は客室の構造上、昼間の旅客輸送に使えない。しかも長距離を走る
ので、勢い運用効率が悪くなる。走行区間中のどっかで踏切事故等に遭遇
すれば、たちまち遅延して他線区のダイヤに影響が出る。

だから、鉄道会社は寝台専用車輌を用いた列車を廃止の方向へ持って行き
たがっている。全く新車を入れようとしないのも、提供するサービスに比
して明らかに高過ぎる寝台料金を下げようとしないのも、わざと利用者減
の方向に持っていって、寝台列車自体を安楽死させようと考えているから。

わからなくはないが、利用客の立場は全く無視だな。もっとも、ＪＲ西は
新車のサンライズを導入したぐらいだから全廃までは考えてないようだが。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/1216ke66780.html
横尾忠則のラッピング電車の目玉が((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>154　同感ですねー。たしかに6300円でカーテンのみは高すぎると思う。
　　　 いっそJR北海道が季節的に行っている半額措置ならば考える余地
ありだけど･･･。
ただでさえ運賃、特急料金も高いのだし、そのうえプライバシー
が守りきれない今のような状態じゃ若い人や女性が敬遠するのも
無理はないと思う。
　　　 155の意見はあまりに稚拙なので聞き流しておけばよいでしょう。

昼間も使ってみたら？急行＋指定席扱いで。
新幹線や特急ほど急ぎじゃないが鈍行じゃ遅い＆乗換えがウザいから嫌、
っていう人（＝高速バスユーザー）には良さそうだけどね。
昼行高速バスの需要が旺盛な区間に投入してみたら。

関空線への乗換駅である日根野駅なんとかならないかな？
トイレは狭いしきたないし、ホームはゴミ箱少ないし・・・。
同じ関空線乗り換えの南海泉佐野駅はかなりきれいになったのにな。

今日加古川線に乗ったけどヲタが多かったな

>>162
サンライズの「のびのび座席」はいちおう高速バス対策だが．．．ＪＲは、
運賃だけで高速バスより高くなってしまうのであれが精一杯だろう。乗り
換えが面倒というお客の声はけっこうあるらしいけど、蓋を開けたら、日
によってはバス１台も満席にできない程度の客数しかないらしいからな。

東海道新幹線開業時には、昼間は座席車として使える寝台電車が登場して、
航空路線や高速バスが未発達の頃はそれなりに活躍したけど、これも客室
の構造上、昼間は座席がどうしてもボックス型（方向転換しない）になる
ので、次第に不評になっていったね。夜行のほうも、今は個室が主流にな
ったのでやっぱり不評になっていったし。

件の寝台電車は、いまも「きたぐに」で大阪〜新潟を走ってるけど、夜行だ
けで昼間は臨時列車とかでない限り走ることはない。サンライズも寝台電車
だけど、昼間の使用はいまのところ考慮してないし、じっさい運用もない。

完全な寝台車を昼間に座席車として運用した例は国鉄末期に北海道であった
けど、こっちは客車だったのでとにかくスピードが遅く、やはり不評だった。

>>165
私の想像してるのは昼間にも寝台で運行するっていう図。
昼間だから座席じゃないとダメってのは固定観念じゃないかと。
実際フェリーの2等は昼間でもカーペット座敷で毛布かぶってごろ寝するわけだし。
新幹線でも特急でもバスでも大抵の人は移動中寝てるんでしょうし。
いっそ昼間でも横になって寝て移動したらいいじゃん。っていう発想。
あ、団体用のお座敷列車でもいいか。
昼行高速バスが多い東京〜新潟とか東京〜名古屋とか名古屋〜大阪・神戸とかで。
やっぱり難しいかなあ。

>>164

　今　日　乗　っ　た　か　ら　だ

以前、JR西に「北斗星のB個室と同じような個室寝台を大阪始発の寝台につけて欲しい」と聞く象君にだしたら
「考慮します」と返事がきたがそのままだ　開放型寝台と同じ料金で個室が出来るのなら開放型寝台の料金をせめて4000円以下に出来ないか？
きたぐにの三段寝台は3000円とか・・・

>>166,168
寝台料金については、ＪＲはいまだに「寝台料金はビジネスホテル等の宿泊料
金を考慮して設定をして」といった国鉄時代から使い古された言い訳を使って
いる。国鉄時代はそりゃ民業圧迫とかあったろうが、いまは民間会社や、何考
えとんねん。だいたい、ビジネスホテル以下のサービス内容で、料金をそれに
揃えるという感覚がおかしい。

でも、車輌がボロになったからとて簡単には値下げはできない。そんなことす
ると、おそらく乗客から「寝台は新旧で料金が違うのに、座席車が新旧で料金
同じなのは納得ゆかん」とクレイムがつく。そう言われると管轄する国土交通
省も「それはもごもっとも。ではＪＲを指導します」と言うしかないからな。

寝台の昼間利用については、寝台車は座席車より定員がぐっと少ないから二の
足踏んでる面があると思う。法律上、いちおう定員以上の乗客を乗せてはいけ
ないから（通勤ラッシュについてはこの条項は全く無視されてるが）。それで
座席車と同じ料金しか取れないのであれば、ＪＲも商売上がったりだからね。

急行銀河に座席車でも付けてくれたら結構乗るんでない
あかつきのレガートシートみたいに

滋賀県での130キロ運転、列車がガタガタ音たてだすから怖いよ。

きたぐにの3段寝台妥当価格は3000円だよなあ。やっぱり。
3段だよ、3段！蚕棚じゃないんだからさ。
長距離フェリーでもそんなのないって。

>>170
何度も記すが、ＪＲの東京〜大阪の運賃だけで高速バスの料金より高い。
銀河は急行だから座席車に乗る場合はそれに急行料金と指定席料金が要る。
さらには、ＪＲ系列のバス会社も高速バスを運行しており、親玉といえども
その需要を無碍に横取りするわけにも行かない。また大垣までではあるが、
格安の青春１８きっぷで乗れる「ムーンライトながら」もあることを考えると、
そんなに乗る人はいないような気がする。

>>172
お説ごもっともだが、いったん決めた値段を下げるのは企業にとってはおおごと。
まずよほどのことがない限り再値上げできないし、次にそれまで高い料金払って
まで乗ってた客から恨まれる。下手すりゃ訴えられる。

西武鉄道がかつて「新線を通すから」という理由で客から高い運賃取っていたこ
とがある。その後、バブル崩壊で一転して「新線計画は取り止めました」と発表。
怒ったのは沿線住民。すぐさま運輸省から指導が入って、西武はそれまで新線計
画と称して乗客から過大に取りたててた分を返済すべく、予想だにしなかった過
大な値引きと長期に渡る値上げ禁止を強制されたとさ。

これって仙石線のページ見てるけどなんか近畿っぽいなぁ〜？
山陰本線？
http://gazo01.chbox.com/old-cm/src/1103723370001.mpg

個室寝台に乗っても窮屈だしね
まだサンライズのほうがいいんだけど

>>174
片上鉄道のような気がします

>>170
>>173
まるで客がいないみたいに書いてるが銀河に乗ったことあるのか？おまえらが思っているより乗客乗ってるぞ。
銀河客はバスorながらの客とは違う客層なんよ。

北陸本線の４１９系は国鉄の５８３系の改造車で
台車がいいのでゆったりしている
１８シーズンの時に利用しているけど
敦賀直流化したら廃車だろうな
地元民には嫌われているけど

>>173
東日本のグリーン料金値下げのように英断を下すことで新たな需要を開拓
できる可能性もあるぜよ。
あと銀河はとてもニッチな需要が支えてるような気が駿河。
新幹線に乗り遅れた〜でもバスは窮屈だし寝れないからイヤだな〜みたいな。

１１３系が廃車になった今シーズンから長時間停車の駅では横のドア
スイッチを使わせて欲しいな。
ただでさえヒーターが効いていない今日の２２１系はもう寒くて最悪
だった。

>>177
銀河に座席車を付けたケースを想定した話をしてる。寝台しかない
現行の銀河と、バス・ながらの客層が違うのは当然のこと。

>>179
九州や四国の50km未満の短距離自由席特急料金もそうだな。だが、
短距離で降りてしまう特急やグリーンの乗客と違って、寝台は一
度入ってしまえば翌朝まで出てこない（つまり回転率が悪い）。
値を安くして需要が増えても、それに見合うだけの増収は難しい
んじゃないかな。

今日、東加古川駅のミドリの窓口でＪＲ西日本パスを買おうとしたが
窓口のおっさんの態度が悪かったの買うのをやめた
後ろに人が待っていたので何も文句を言わずに帰ったのだが
今、思い出すだけでもむかつく
別のところで買うつもり

27日（月）の午後３時頃、塚本駅で人身事故、同日午後９〜１０時頃、
尼崎駅？立花駅付近の踏み切りで妨害行為のため、列車の運休及び、
遅れが生じた。
明石〜京都間で、その往復、両方ともひっかかり、
アナウンスや駅員の誘導が悪いため、しかたなく、片道は新幹線を
利用（西明石〜京都）したが・・・・結果として、在来線の方が
速かった。
ＪＲのぼけ！金と時間！返せ！

>>183
　ほう、面白い人がいるね。
　詳しく聞かせてもらおうか。
　何時ぐらいに明石駅にいて、どんなアナウンスを聞いたのかな？
　それに、何時の新幹線に乗ったの？

土曜日には神戸線で置石のために列車の遅れ・・

681,683系のサンダーバードは空調がいいし
シートもいいし
おんぼろ雷鳥よりずっとまし

【募金集めて】闇の正体！善意の募金に重大疑惑 【時給1,000円？】
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1104202108/

闇の正体！善意の募金に重大疑惑　謎の募金集団
http://news15.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1104206170/

>>182
窓口横にちくり箱（聞く象）があります。
名札を見て名前を確認して、詳細と共に投函しましょう。

>>182　割と年配のあのオッサンでしょ。わかるわかる！
　　　 たしかにあいつが座ってる時は買わないようにしている。
　　　 客に対する口の利き方を知らないし、知識も極めて乏しいんよな。

昨日、加古川駅にパスを買いに行ったら対応がよかった
使い方とか詳しく説明もしてくれたし
細かいことを書いたパンフもくれた
東加古川駅のことを言ったら、謝られた上に指導しますって言ってた

ひめじ別所駅開業あげ

紀州路快速御坊まで延長と
オーシャンアロー283系を増やせ

>>182,183

ＪＲ西日本をなんだと思っている。

>>192
ズバリ、無理。105系が来ないだけマシだと思わないと。

>>193
って、思ってるんでしょね、彼らも。
国鉄時代の癖が抜けなくて。

あぼーん

岐阜まで路線買収。

>>192
>>194
ボロばかりの廣嶋死者よりはマシだと思わないと(ﾌﾟ

越美北線はやく復旧シル！

はまかぜいい加減187系に置き換えろ
もしかして冬しか需要がないから廃止？

>>200
普段乗らんくせに偉そうだな。

はまかぜは昭和の雰囲気があって私は好きですけど。でも、本数少ないです
ね。しかも大阪始発終着だから京都まで行ってくれない。

＞はまかぜいい加減187系に置き換えろ
>>200が酉にお布施をしたら置き換える鴨(w

183系の北近畿のデッキや便所は寒い
なんとかしてくれ

ＪＲ西日本に発車メロディをお願いしたら、駆け込み乗車が多いから
やらないとのことでした。残念

はまかぜや北近畿の、車両ごとに塗装がバラバラの編成止めてくれ。
あと、山陰線の113系のシートの暖房、暑すぎ。

>>205
そういえば以前は環状線で発車メロディを流していたのに、
一昨年の12月くらいからだったか、止めてしまったね。
「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意ください」の音声だけになった。

そのわりには、発車ブザーを止めていない駅があるのが不思議。
片町線の京橋、放出など。
京橋なんかあのけたたましいブザーで確実に駆け込み乗車が増えているのに。

酉は駆け込み乗車に対してうるさ杉
阪神なんか、駆け込む足音が聞こえたらある程度は待ってくれるのに

>>208
ダイヤが過密だからでしょ？

スーパーはくとが１時間に１本じゃないのは重要があまりないの

はまかぜの電車化は地方自治体次第

ＪＲ西日本は

鳥取−城崎 和田山−寺前の電化の代金を地元自治体がだすのを待っている

ま ち が い な い ！

>>210
スーはくが運転されてから、
急行「だいせん」が減車→廃止に追い込まれたり
日交バスの山陰特急の乗客が減ったと聞いたから
京阪神⇔鳥取の時間短縮は効果大じゃないかな

>>212
それと「スーパーいなば」もだね。これの前身である
いなばが運転されてから急行「砂丘」が急行「つやま」に
なり運転区間が岡山−鳥取から岡山−津山に短縮されて
今では１日１往復だけの運転に追い込まれた・・・。

第三セクター・智頭急行恐るべし。

>>208
新快速は特に邪魔しないように。あと飛び込まないように。

加古川線も電化したことだし西脇まで新快速走らせてくれい！

東京駅なんて発車メロディーがうるさくて、ホームで携帯話せないくらい。
大阪でも発車メロディーしてほしいな。

>206
それより18時に大阪から６分違いで出るの意味ないからやめれ

♪びゅわーん　びゅわーん　走る

>>207
三宮駅から僅か500ｍ前後しか離れていない、元町駅も発車ブザーが鳴ります。
以前は、「ブー」という山陽電車のブザー(？)みたいなのだったのに、
今は「プルルルル」になっています・・・
その音の大きさに、敢えて乗るなと言っているかのような感じを受けました・・・

>>215
↓利用者がこれしかいないんじゃ、新快速どころか
快速すらまず無理だな。

2000年度・1日平均の乗車人員実績（乗降ではない）

＿日岡　　705
＿神野　1,595
＿厄神　1,071
＿市場　　162
小野町　　293
＿粟生　　911
河合西　　274
青野原　　261
＿社町　　310
＿滝野　　211
＿＿滝　　　38
西脇市　　749
新西脇　　　13
＿比延　　　23
へそ公　　　32
黒田庄　　　52
本黒田　　　41
船町口　　　15
久下村　　　41

２２１系

>>220
データ古杉

>>222
今はこれよりも利用者がさらに減ってるだろ

夕方に四條畷駅北の踏切で、非常ボタンを押されることが最近続いている。
10日ほどの間に2回も足止めを食らった。

>>224
いたずらか？

全く同一の踏切、同一の時間帯。イタズラの可能性が極めて高い。
四條畷住民によると、こういうことするのは季節病らしいよ。

遅ればせながら「みんなの鉄道」大阪環状線編観た。

279 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：05/01/21 10:58:09 ID:QT6di2hi
上海から初の修学旅行、希望は京都・奈良より東京

中国・上海の小中学生４７人が今月下旬、修学旅行で来日する。昨秋から
　ビザ免除の対象となり、北京から２校来ているが、上海からは初めて。
ＪＲ西日本のセールスで実現したが、見学先は東京ディズニーランドや
　秋葉原の電気街、宮崎駿監督が館主の「三鷹の森ジブリ美術館」など
　首都圏一色。新幹線も東京―新横浜間だけだ。
当初、同社は「京都や奈良を」と提案したが、相手の希望は圧倒的に
　「東京」。４千年の歴史がある中国だけに「日本の世界遺産も太刀打ち
　できません」と担当者。

　http://www.asahi.com/national/update/0121/008.html

そりゃ上海と近畿地方･中国地方は近すぎるからね。東京だったら結構遠い
から「修学旅行」って感じになるんじゃないの？東京〜新横浜だけ新幹線を
使うなんて贅沢だな。この区間は空いていることが多いから乗ってもいいと
思うけど。

先月、西日本所有の新幹線車両が走行中にドアが開いたことがあったらし
いね。

>>230
これやね。
ttp://www.sankei.co.jp/news/050122/sha046.htm

>>229
来たくなければ来なくていいよ。
まして媚びる必要はない。

今回の新幹線の件で、また西日本が叩かれそうだな。

>>229
距離とかそういう問題じゃなくて、
中国の若者にとっての日本は、
おしゃれな街、憧れの街、東京なんだよ。
それは台湾や香港でもいっしょ。

＞233
まさしく東京一極集中問題だな。美容院とかで見るファッション雑誌のヘア
ースタイル特集とかも、ほとんどが(いやすべてかな)が東京で撮影したもの
。なのに、わざわざ「東京･青山」とか「東京･表参道」とか表記している。
もう「東京」なんて付けなくても、誰だって分かると思う。

JR大阪→地下鉄御堂筋線とJR新大阪→地下鉄御堂筋線に乗り換える場合
どっちの方が近いですか？

>>235
前者

>>235
新幹線なら後者。博多寄りの出口に向かえば近い。
在来線から御堂筋線への乗り換えは非常に遠い。新幹線のホームの
端から端までくらいの距離がある。

>>236,237
ありがとう。JR（在来・上り）→千里中央に行きたいんだが、
検索すると新大阪で乗換っていうのが多くて、大阪→新大阪をJRで
乗っている間に大阪から御堂筋に乗り換えた方が早いのかなと思って
尋ねてみました。JR大阪→御堂筋線の乗換の方が近い感じがするので。

梅田から新大阪は御堂筋線に乗るととても時間がかかるので、止めておいた
方がいいですよ。それに、ラッシュ時間帯に梅田で御堂筋線を待っていると
、次の駅とまりの電車が頻繁に来ます。

>>239
JRと御堂筋線で所要時間の差は2〜3分程度。このくらいは乗り換えにかかる
時間の差で吸収できる。
それと、>>235 の目的地は千里中央だから、乗換駅による違いはない。

あのえっと、つまり２３９さんは地下鉄を新大阪から乗った方が、
２４０さんは梅田から乗った方が良いという事でしょうか？
読解力無くてスンマセン。。

>>238
乗換時間は、ＪＲでの乗車位置や券売機の場所等の
不確定要素による影響の方が大きいので、運賃の安い方にしとけば？

>>238
ＪＲは国鉄時代から並行私鉄に対抗するため、
大阪〜六甲道・灘・三ノ宮・元町・神戸に通常運賃より安い
特定運賃を設定していて、六甲道〜神戸から乗る場合に限り
特定運賃が適用されるから大阪で乗り換えた方が安いね。
ちなみに新大阪で乗り換えると、この特定運賃は適用されない。

もし乗車駅が六甲道〜神戸以外の場合はhttp://transit.yahoo.co.jp/で
「○○〜大阪」「梅田〜千里中央」「○○〜新大阪」「新大阪〜千里中央」と
分けて運賃の検索を。

特定運賃については↓へ。
ttp://url.skr.jp/2nd/04.shtml
あと、みどりの窓口に置いてあるＪＲ時刻表の
営業案内の項目にも載っている。

神戸方面から大阪駅で御堂筋線に乗り換えるなら、
前の方(米原寄り)に乗車して、大阪駅では御堂筋口から出れば、
梅田駅はすぐ前にある。

反対の桜橋口から出たりすれば、新大阪駅での乗り換えより遠いかも。

皆さん親切にありがとうございました。

もしも一番神戸寄りに乗車していたら、新大阪で乗り換えた方がいいと思う
。一番神戸寄りは大阪では、他社線に行くには不便だが、新大阪では結構
便利なので、乗る人も結構いる。ちなみに一番神戸寄りは1号車です。一番
米原寄りは8号車とか12号車etc。

>>246
新大阪で降りたことあるの？
前でも後ろでも同じ出入り口しかないのだが。

＞247
そうでしたか、分かりませんでした。でも、神戸寄りの方が新大阪での
乗り換え時の階段とかが空いてると思いまして。

大阪へ向かう場合
時間、日時にもよるけど、
特定運賃の普通乗車券を買うより
昼間特割きっぷで乗車した方が得になります

平日１０〜１７時、土休は終日使用可能
バラ売りしている金券ショップもあります

昼得切符を使う場合、１７時過ぎると使えなくなるんですか？
例えば列車が遅れて１７時過ぎに下車する時はどうなるんでしょうか？

確か入場が17時までなら出るのは何時でもよかったと思う。

>>250
JR西日本のホームページで調べてみては？

>>250
１７時までに入場すれば出場は１７時以降もできるよ。
ただ、昼特切符はＪＲ神戸線部分では元町〜大阪の区間にだけ
設定されてるので注意が必要。ちなみに乗車駅は？

あと、入場が１７時を過ぎる or 朝１０時以前に入出場する場合、
金券ショップで通常の回数券のバラ売りを買っておくという方法も
ある。

「昼特」が設定されている区間は、普通回数券も少し安い。
通常は11枚綴りで運賃の10倍だが、その区間は9倍になっている。

皆さん、ありがとう。
乗車駅は大阪で、下車は西明石なので、昼特と別の回数券を使おう
と思っているのですが、大阪を１７時までに乗れば西明石で下車できる
という事ですか？前、駅員に聞いたら下車時刻が１７時まででないと
ダメと言われたんですが。。

17時までに入らないといけないってことだけど、自分の携帯の時計や腕時計
16:59で、実際の正確な時間も16:59、なのにJRの改札が17:01というふうに
2分早くなっていたらどうなるんだろう。当然、はねられると思うが、実際
の時間がまだ間に合う時間なのにおかしいよね。というよりちゃんと時間が
ぴったしでそんなことはないかな。

223系って車内と車外のスピーカー切り替えできないの？
うつらうつら居眠りしてると、「発車しまーす、お急ぎ下さ〜い」
と突然の絶叫モード。
おいおい車内に関係ないだろうが･･･。

今日はブレーキの下手くそな新米運転士にイライラ。
随分手前から速度を落としすぎ、そのくせ最後にカクンと止まる。
こんな運転で1駅につき15秒程度ずつ遅延拡大。
毎年11月くらいから、隣に指導員を座らせて訓練しているみたいだな。
おかげで遅延がひどくなるのもこの時期になる。

>>257
車内と車外のスイッチは排他的ではないみたいで、
車内+車外というモードがあるようだ。
(車内と車外のオンオフスイッチが独立にあるのかも)

車内+車外になると、車内がめちゃくちゃ大音量になる。
あれって回路のミスじゃないか?

>>255
乗車時間だよ
改札の時計に依存するので、ギリギリの時間だと入れるかどうか試すしかない。

>>258
>車内+車外というモードがあるようだ。
>(車内と車外のオンオフスイッチが独立にあるのかも)
>車内+車外になると、車内がめちゃくちゃ大音量になる。

なるほどねー。
なんか車外より車内のほうが音量大きいみたい。
故意にああしてるのか理解に苦しむ。
その真相いかに･･･。木久蔵コーナーにメールしてみますわ。

>>259
ありがとう。

>>257
降りる人に言っているんじゃないか？

>>262
寝過ごした、あるいは混雑して降りるのに四苦八苦している人とか・・

　３月開業予定の、山陽本線ひめじ別所駅
　駅舎には、ＪＲ社員用の休憩室２部屋と炊事場、食堂、浴室、トイレが完備
されているのに、構内にはお客様用のトイレが設置されていない！
　ＪＲは、なに考えているのか？？

>>264
事実？

>>264
＞駅舎には、ＪＲ社員用の休憩室２部屋と炊事場、食堂、浴室、トイレが完備されているのに

駅員用のバックルームにしてはえらい豪華やな。ＪＲ酉の金で作ったのか？
それともまさかこんなものまで姫路市に金を出させたのか？

銀河って客乗っているの
リーマンが多いとは聞いたけど

>>267
出張のサラリーマンがよく利用してますよ。
銀河を使えば、翌朝には大阪（東京）に着くから「ホテル1泊分を浮かせる」
ことが出来ます。

>>267-268
あと、大阪からのディズニーリゾートのパック旅行にも
使われてるね。ＪＴＢなど大手旅行会社のパンフレットに載ってる。

＞267
リーマンなんて下品な言葉使わないで下さい。日本の恥です。ちゃんと、
サラリーパースンといいましょう。
＞268
「サラリーパースン」ですよ。そもそも日本は遅れていますね。まだ、サラ
リーマンとかOLとかいう言葉が根強く残っているんですから。

英語→businessperson
日本語→ビジネスマン
日本語は古いですね。

>>270-271
ビジネスマンもあながち間違いではない。
ビジネスマン：実業家。一般に、事務系の会社員。

５〜６年前に東京駅で銀河を見かけた時は
車体はボロボロ
塗装も一部が剥げていた

>>265
　駅構内にトイレはありません。
　隣の駐輪場（デカ過ぎ）のトイレは、駅の外です。構内からは使えません。
>>266
　すべて姫路市の税金で賄っています。
　それでもって、１日の乗降客数の予測は２千人。話半分として１日５百人の
利用客。駐輪場（姫路市発注）も含めて、なに考えているのか？？？

京都から行く特急ひだやしなのに乗ったことがある
乗り換え無しで一直線でひだは高山
しなのは松本、長野に行けるから便利だ

大阪や京都で、特急ひだやしなのを見ると「ここは名古屋かよ。」と思う。

トリビアの泉　関西版
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1093697601&LAST=50
でJR奈良線が京都〜奈良間だと言い張ってる馬鹿が粘着してるねｗ

昼間特割きっぷ
17時＋５分は入場できます。
時計が狂ってたとか駄々こねるヤツ多いから

ふーん。そうなんだ。そりゃいいことですね。

>>275
ただ、１日１往復しかない点がちょっと使い勝手が悪いね。
あと、その特急って新大阪−京都か京都−米原は新幹線を利用して
京都か米原でその特急に乗り換えると乗り継ぎ割引が適用されて
通常より安くなるんだよね。
ちなみにこれはサンダーバードやしらさぎにも使えると思う。

>>280
これ以上増やせないでしょう。
もし増やしたらJR東海の収入減るし。

＞280
だからって、そういう行き方をする人はまずいないと思うけど。
だって、大阪･京都から長野や高山へ乗り換え無しで行けるのが、最大の
魅力なのだから。

>>281
むしろ嫌がっているのはＪＲ西日本の方だと思う。

「ひだ」も「しなの」もＪＲ東海の車輌を借りてＪＲ西日本域内を走ら
せている。いまは、おそらくＪＲ東海もＪＲ西日本から車輌を借りて
（しらさぎ等）おり、お互いにそれらの走行距離を揃え、帳尻を合わし
てレンタル費用を相殺しているのだろうが、本数増やしてバランスが崩
れるとＪＲ西側に支払いが発生する。

米原以西には看板列車の新快速が走っており、それを削減しなきゃ直通
の増発が難しいのもＪＲ西には痛い。しかも「しなの」「ひだ」には特
急料金が必要だが、新快速はそういった料金はいらないので、特急の増
発での集客はそれほど見込めないし。

>>283
新幹線でも同様のことがいえますね。
博多発新大阪行きの最終のぞみはJR東海の車両を使っている。翌日、新大阪
始発東京行きの始発のぞみになるけど。
東京発名古屋行きの最終ひかりはJR西日本の車両を使っている。翌日、名古
屋始発博多行きの始発のぞみになるけど。
名古屋発着のライナーはJR東海の区間しか走らないが、JR西日本の車両を使
っている。
その他、JR西日本の車両の東海道新幹線内区間運用は多々ある。ちなみに、
この間ニュースでやっていた神奈川県内を走行中に、ドアが開いた列車は
JR西日本の車両の東海道区間運用列車。しかも名古屋までしか行かない。

とはいいながら、週末や繁忙期には増発の大阪発着ひだ号運転してる。
会社が違うとはいえ、地理的条件を考えれば関西から飛騨地方へ旅行する人が
いるのは間違いないから一応直通便は設定しないといかんのだろう。
しかし、急行ちくまの冷遇は改善してもらいたい。
いくらなんでも年末3日のみ運転は鬼。

>>283-284
どうも会社間の利益の対立があるように思えてならない。
その例が草津線の冷遇。

昔は草津線を経由して三重県方面に向かう急行があったのに、
’80年代でオサラバ。
競合する近鉄との兼ね合いで廃止になったんだろうが、
滋賀県に住むものとして廃止は痛い。
一々京都に出て近鉄使うか、新幹線で名古屋に行くかしないといけない
（草津線と関西本線との連絡が上手くいっていない⇒事実上、「草津線＝盲腸線」）から。

あの急行を残すと、新幹線の利用者が減ると言うJR東海の思惑もあるのかな？

>>286
きっとあると思う。東海に限ったことではない。
☆米原〜大垣が不便なのは、客を新幹線に乗せる為。
☆姫路〜岡山も同様。
☆近鉄大阪線は酷すぎ。急行･快速急行が特急･回送に何度も追い越されて、
不便すぎる。

そーゆーたら昼特きっぷなぁ、土曜日の午前０時過ぎに使おう思ぅたら、使われへんかってん。
駅員さんに言いよぉたら、よーわからへん理由で使われへんなんだ。

>>288
それは金曜日という設定になっているから。

>>286
急行「志摩」だな。キハ５８＋キハ２８＋キハ６５の典型的なローカル
急行だった。廃止になったのは国鉄⇒ＪＲの直前。京滋〜三重間の地域
間連絡というよりは、神宮参拝用の列車だった。

「志摩」が廃止になったのには、伊勢志摩地域に昔ほどの集客力がなく
なってるという現実もある。二見浦あたりなど、今は廃業した旅館だら
けらしいぞ。

>>287
近鉄も名鉄や南海のサザンみたく、特急に自由席を付ければいいのにな。

>>290
無理ですね。近鉄は特急料金を払って欲しいから、あんなダイヤにしている
のです。もしも南海のサザンみたいな感じになったら、一般車の自由席だけ
はかなり混んで、指定席の特急料金が要る所はどうせガラガラでしょう。せ
かっく現特急で通勤してくれている人が、そっちの自由席に逃げちゃったら
大きな損になりますから。家が近鉄沿線じゃなくて良かったと思います。あ
んなダイヤであの運賃の高さだったら、本当に都会に出るのにも一苦労でし
ょう。

>>291
座りたいから近鉄特急に乗るんじゃないの？特に通勤時は。
少なくとも、俺はそうだった。
今は東大阪線で楽々通勤。

JR西以外のネタ書くなボケ！近鉄ネタ書くならちゃうとこ行けや！

>>291
そうであっても、乗ってもらえさえすれば運賃収入は確保できる。全車指定席
にした結果、乗客に嫌われて空気輸送に徹するよりはマシだろ。

同じ事はＪＲ西にも言える。北近畿とか、空気を輸送しているとしか思えない。
宝塚や三田まで行くのに、誰が８００円も余計に払うのだろうか。ＪＲ四国や
ＪＲ九州のようなもっと短距離の設定があってもいい気がする。

>>292
他の線区はいざ知らず、奈良線の特急は通勤客をあてこんでいる、と、聞いた
ことがある。大阪〜奈良ではＪＲ西も料金の必要な大和路ライナーを運行して
いるが、夕方ラッシュ時だけ。朝も運転すりゃ近鉄から客を奪えるかも。

もっとも奈良線特急の主な客は学園前の重役クラスらしいから、学園前を通ら
ないＪＲには関係ないかもしれないが。

次スレ
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まちBBS 近鉄電車スレ

【オレンジ】近鉄電車総合スレッド　Part2【ネイビー】
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1073482025

梅小路に旅客駅を
鉄道雑誌の投書欄にも書いてあった

１０年くらい前に、「緑化フェア梅小路」って臨時駅あったな。

山陰線・緑化フェア梅小路駅
ttp://fine.tok2.com/home/ekisya/A-GENEKI/082-SANIN/082-RYOKKA-FAIR.html

おわり